title: Thomas C. Hart

text: Thomas Charles Hart (* 12. Juni 1877 in Davidson, Genesee County, Michigan; † 4. Juli 1971 in Sharon, Connecticut) war ein US-amerikanischer Admiral und Politiker. Sein Spitzname war „Terrible Tommy“.


title: Thomas C. Hart

text: Nach dem Besuch verschiedener öffentlicher Schulen in Michigan besuchte Thomas Hart die US-Marineakademie in Annapolis, Maryland, die er 1897 mit seiner Graduierung abschloss. Während des Spanisch-Amerikanischen Krieges diente er vor Kuba auf dem Nachrichtenboot "USS Vixen". Zusammen mit Theodore Roosevelt kämpfte Hart im Juli 1898 in der Schlacht von Santiago. Etwas später verrichtete Hart seinen Dienst als Lieutenant und Divisionsoffizier auf dem Schlachtschiff "USS Missouri " und kommandierte den Zerstörer "USS Lawrence". Kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde Hart in die Kommandoebene für U-Boot-Operationen berufen. Während des Kriegs diente er als Einsatzleiter für U-Boot-Operationen im Atlantik und Pazifik.


title: Thomas C. Hart

text: Nach Kriegsende kommandierte Hart das Schlachtschiff "USS Mississippi" und etwas später U-Boot-Divisionen der US-Schlachtflotte sowie die Unterseebootstreitkräfte der US-Flotte. Im September 1929 bekam er seine Beförderung zum Konteradmiral; von 1931 bis 1934 war er Superintendent der US-Marineakademie.


title: Thomas C. Hart

text: Die Beförderung zum Admiral im Juli 1939 brachte für Hart auch die Versetzung nach Südostasien. Dort diente er als Kommandeur der amerikanischen Asienflotte, deren Flaggschiff ab dem 19. November 1940 die "USS Houston" war. Hart wechselte allerdings im Juli 1941 zur Yacht "USS Isabel". Harts Anweisungen aus Washington beinhalteten die Forderung der Regierung, die Flotte nicht wie ein Schaustück aussehen zu lassen, sondern in den Gewässern vor China die amerikanische Stärke zu demonstrieren. Dies tat Hart vor allem mit einem steten Training, das er immer unter realen Gefechtsbedingungen durchführen ließ.


title: Thomas C. Hart

text: Bei Ausbruch des Pazifikkrieges mit dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor befand sich Thomas C. Hart in Manila auf den Philippinen. Obwohl er nie ein Freund von General Douglas MacArthur wurde, war er einer der wenigen, die ihn in seinen langen Monologreden unterbrechen durften, was dieser eigentlich gar nicht mochte.


title: Thomas C. Hart

text: Zwei Tage nachdem MacArthur die Philippinen in Richtung Australien verlassen hatte, da die Japaner dort gelandet waren, begab sich Hart am 26. Dezember 1941 auf das U-Boot "USS Shark" und fuhr nach Surabaja auf Java, wo er am 2. Januar eintraf. Die „Flucht“ war unumgänglich geworden, da die USA keinerlei Nachschublieferungen mehr zu den Philippinen durchbringen konnten.


title: Thomas C. Hart

text: Im Januar 1942 wurde Hart, der sich eigentlich schon im Rentenalter befand, zum Marinekommandeur der alliierten ABDA-Flotte ernannt. Nachdem die Alliierten in Südostasien einen verzweifelten und hoffnungslosen Abwehrkampf gegen die Japaner geführt hatten, wurde Hart aus politischen Gründen von Admiral Helfrich aus den Niederlanden abgelöst. Der ABDA-Oberkommandierende britische Feldmarschall Sir Archibald Wavell bezichtigte ihn „überspitzte Ideen von der japanischen Leistungsfähigkeit“ zu haben. Präsident Franklin D. Roosevelt wies daraufhin Admiral King an, Hart aus dem Krieg zurückzuholen. Dieser riet Hart, aus Krankheitsgründen zurückzutreten.


title: Thomas C. Hart

text: Bis zum Oktober 1942 bekleidete Hart noch einige untergeordnete Posten bei der amerikanischen Marine, beispielsweise war er der Vorsitzende der Kommission für Ordensvergabe. Er zog sich Ende 1942 auf seine Farm in Connecticut zurück und schrieb einige Artikel für die "Saturday Evening Post", in denen er die Vorbereitungen der Regierung in Pearl Harbor auf einen möglichen japanischen Angriff kritisierte. Anfang 1944 half er bei den Studien zur Aufklärung der Vorgänge um Pearl Harbor mit.


title: Thomas C. Hart

text: Nach dem Tod von Francis T. Maloney wurde Hart im Februar 1945 gebeten, dessen Sitz im US-Senat einzunehmen. Hart, der der Republikanischen Partei angehörte, verzichtete nach dem Ende seiner Amtszeit im November 1946 aber auf eine erneute Kandidatur zum Senat. Vielmehr kehrte er auf seine Farm zurück, wo er bis zu seinem Tod am 4. Juli 1971 lebte. Thomas Charles Hart starb an einem Herzinfarkt und wurde in der Sektion 8, Grab 5184-A des Nationalfriedhofs Arlington beerdigt. Harts Frau, die 1984 starb, wurde neben ihm beigesetzt, ebenso wie sein Sohn, der schon 1945 an Leukämie gestorben war. Insgesamt hatten die Harts zwei Söhne und drei Töchter.


title: Thomas C. Hart

text: Nach Thomas Hart wurde der amerikanische Zerstörer "USS Thomas C. Hart (DE-1092)" benannt, der am 12. August 1972 vom Stapel lief.


title: Alfred Rieche

text: Friedrich Robert Alfred Rieche (* 28. April 1902 in Dortmund; † 6. November 2001 in Berlin) war ein deutscher Chemiker in der Großindustrie und Professor für Technische Chemie an den Universitäten in Leipzig, Halle (Saale), Jena und Berlin sowie an der Deutschen Akademie der Wissenschaften zu Berlin (DAW).


title: Alfred Rieche

text: Alfred Rieche war der Sohn des promovierten Chemikers Karl Louis Berthold Alfred Rieche (1868–1929) und dessen Ehefrau Margarete Julie Fanny (Grete) Rieche, geb. Baum (1880–1904). Die Familie übersiedelte 1903 von Dortmund nach Bernburg (Saale), wo sein Vater eine eigene pharmazeutische Fabrik gründete. Auf Wunsch des Vaters besuchte er nach dreijähriger Vorschule zunächst das Bernburger humanistische Gymnasium, wechselte dann aber zum Karls-Realgymnasium. Er studierte ab 1921 an der Universität Greifswald Chemie und wurde 1925 als akademischer Schüler von Rudolf Pummerer an der Universität Erlangen mit einer Arbeit „Über einwertigen Sauerstoff“ zum Dr. phil. promoviert.


title: Alfred Rieche

text: 1933 wechselte er in die chemische Großindustrie zur I.G. Farben in Wolfen. 1937 trat er der NSDAP bei. Im selben Jahr wurde er zusätzlich außerplanmäßiger Professor an der Universität Leipzig. 1938 wurde er zum wissenschaftlichen Leiter der I.G. Farben-Fabrik in Wolfen ernannt.


title: Alfred Rieche

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg arbeitete er zunächst bis 1951 in der UdSSR und richtete dort eine Fabrik für Farbstoff-Zwischenprodukte ein. Er kehrte dann nach Wolfen zurück und übte zugleich einen Lehrauftrag an der Universität Halle (Saale) aus. Von 1952 bis 1967 übernahm er einen Lehrstuhl und wurde Direktor des Instituts für Technische Chemie an der Universität Jena, von 1954 bis 1968 war er Gründungsdirektor des "Instituts für Organische Chemie" der Deutschen Akademie der Wissenschaften zu Berlin, ab 1960 wirkte er zugleich auf dem Gebiet Technische Chemie an der Humboldt-Universität zu Berlin.


title: Alfred Rieche

text: Sein Arbeitsfeld waren zunächst besonders die Chemie der Peroxide und Radikale, später auch die Technische Chemie im Bereich der natürlichen Rohstoffe im Rahmen der Autarkiebestrebungen der nationalsozialistischen Machthaber. Dieses Forschungsgebiet konnte er unter den Bedingungen der DDR erfolgreich und international anerkannt fortführen.


title: Alfred Rieche

text: Die pharmazeutische Fabrik seines Vaters „Dr. A. Rieche & Co. GmbH“ wurde durch das Produkt „Peptoman Rieche“ bekannt und wurde nach dem unerwarteten Tod des Vaters ab 1929 von seinem jüngeren Bruder, dem Apotheker Walter Rieche, in Bernburg weitergeführt.


title: Alfred Rieche

text: Rieche wurde 1956 korrespondierendes und 1959 ordentliches Mitglied der Deutschen Akademie der Wissenschaften zu Berlin. Weiterhin wurde er 1959 zum Mitglied der Gelehrtenakademie Leopoldina in Halle (Saale) gewählt. Seit 1964 war er korrespondierendes Mitglied der Heidelberger Akademie der Wissenschaften.


title: Caper

text: Caper (Collaborative Information Acquisition Processing Exploitation and Reporting) ist ein europäisches Projekt, das versuchen soll, durch die Analyse offener und privater Datenquellen dem organisierten Verbrechen vorzubeugen.


title: Caper

text: Hierzu sollen Daten aus öffentlichen Quellen, wie sozialen Netzwerken und Ergebnisse von Suchmaschinen ausgewertet und den zuständigen Exekutiven zur Verfügung gestellt werden. Neben privaten Unternehmen sind auch Behörden und ein Fraunhofer-Forschungsinstitut an der Entwicklung von Caper beteiligt. Das Fraunhofer-Institut beschäftigt sich mit einem System zur Bilderkennung und der Visualisierung der gesammelten Daten.


title: Caper

text: Das am ersten Juli 2011 gestartete Projekt ist auf eine dreijährige Entwicklungszeit ausgelegt und wird durch die Europäische Kommission mit bis zu 7.1 Mio. Euro unterstützt.


title: Johann Georg Christian Hess

text: Johann Georg Christian Hess (* 27. Februar 1756 in Zweibrücken; † 26. Januar 1816 in Frankfurt am Main) war ein deutscher Architekt des Klassizismus.


title: Johann Georg Christian Hess

text: Hess war Sohn des Zweibrückener Hofbüchsenmeisters "Johann Daniel Hess" und seiner Frau "Maria Frederica Susanna Hess". Er absolvierte eine Maurerlehre und studierte anschließend von 1774 bis 1776 an der Académie Royale de l’Architecture in Paris. 1778 wurde er Bauamtsakzessist beim Herzog von Zweibrücken. 1780 kam er als Bauinspektor nach Kirchheim an der Weinstraße und wurde 1784 Baudirektor des Fürsten von Salm-Kyrburg. Aus dieser Zeit stammt seine Bauplanung einer protestantischen Zentralbaukirche in Kerzenheim/Pfalz von 1783, sowie das "Bellevue" im ehemaligen Schlossgarten zu Kleinniedesheim/Pfalz.


title: Johann Georg Christian Hess

text: 1785 wurde er zum "Stadtbaumeister" von Frankfurt am Main berufen, konnte die Stelle aber erst 1787 als Nachfolger von Johann Andreas Liebhardt antreten. Er überarbeitete unter anderem Liebhardts Entwurf für den Neubau der Frankfurter Paulskirche. Hier kam bei der Planung der Gedanke der französischen Revolutionsarchitektur (vgl. Pantheon) zum Ausdruck. Auch entwarf er das – später sogenannte – und im Zweiten Weltkrieg zerstörte Schopenhauerhaus in Frankfurt und verfasste 1809 eine Bausatzung für die Stadt Frankfurt im Auftrag des Großherzogs Carl Theodor von Dalberg, die im Prinzip bis 1880 gültig blieb. Darin wurde der Klassizismus als Baustil verbindlich vorgeschrieben und die Bebauung der außerhalb der 1804 bis 1808 geschleiften Stadtmauern entstehenden neuen Stadtviertel geplant. Hess war geprägt vom Geist der Aufklärung und setzte sich radikal für die Architektur des Klassizismus ein. Die Erhaltung mittelalterlicher Bauten Frankfurts lehnte er ab, weil diese seinen hygienischen und ästhetischen Vorstellungen nicht entsprachen. Mit seinen Vorgaben beeinflusste er die architektonische Entwicklung Frankfurts nachhaltig, wenn er auch nicht alle seine Vorstellungen verwirklichen konnte. So unterblieb beispielsweise der 1805 geplante Abriss der Alten Nikolaikirche zugunsten einer modernen Messehalle aus Geldmangel. Der Eschenheimer Turm sollte 1806 ebenfalls abgerissen werden: Nur der Einspruch des französischen Gesandten, des "Comte d'Hédouville", rettete den mittelalterlichen Stadtturm.


title: Johann Georg Christian Hess

text: Georg Hess war der Vater von Johann Friedrich Christian Hess, der ihm seit 1810 assistierte und 1816 sein Nachfolger als Stadtbaumeister wurde. Beide waren Mitglieder der Frankfurter Freimaurerloge "Zur Einigkeit". Von Johann Georg Christian Hess sind weder Bildnisse noch schriftliche Aufzeichnungen überliefert.


title: Senfglas

text: Ein Senfglas ist ein Verpackungsprodukt aus Glas für Senf.


title: Senfglas

text: Viele deutsche Hersteller bieten neben den sonst üblichen Einweggläsern mit Schraubverschluss Gläser, die später als Trinkglas verwendet werden können. Die Form, meist zylindrisch wie eine Kölner Stange (jedoch, bei ähnlichem Volumen, breiter und nicht so hoch) oder mit griffgerechter Einschnürung zwischen einem schweren Sockel und einem leicht kelchförmigen Oberteil (siehe Bild), macht sie besonders zum komfortablen Trinkglas. Da meist, wohl aus Transportgründen, eine besonders stabile Glasart verwendet wird, erscheinen diese Gläser teilweise auch nach jahrzehntelanger Benutzung noch relativ neuwertig. Wohl auch dieser Qualität wegen und in Anlehnung an Bleikristall und namhafte Hersteller hochwertiger Gläser werden sie ironisch auch als "Senfkristall" oder "Kühne-Kristall" bezeichnet. Kühne hatte bereits in den 1930er Jahren das wiederverwendbare Senfglas als „Deutsches Reichs-Gebrauchsmuster“ angemeldet.


title: Senfglas

text: Speziell für Kinder als Zielgruppe werden Senfgläser häufig mit Comic-Motiven bedruckt.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg ist als kürzeste Eisenbahnverbindung zwischen dem Ruhrgebiet und der Metropolregion Hamburg eine der wichtigsten Eisenbahnstrecken in Nordwestdeutschland und verläuft über die Städte Münster, Osnabrück und Bremen.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Sie wurde 1870 bis 1874 von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) gebaut und zweigt in Wanne-Eickel von ihrer Stammstrecke (Köln-)Deutz–Minden als Teil der Hamburg-Venloer Bahn ab. Heute ist sie als Hauptstrecke durchgehend mindestens zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert, streckenweise lässt die Linienzugbeeinflussung Geschwindigkeiten bis 200 km/h zu.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Wegen der Tag und Nacht ständig rollenden Güter- und Personenzüge erhielt sie den Spitznamen „Rollbahn“.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die Strecke entstand unter der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) im Auftrag des preußischen Staates als östlicher Teil einer Verbindung zwischen Hamburg und Paris („Paris-Hamburger Bahn“), deren westlicher Endpunkt im deutschen Eisenbahnnetz bei der niederländischen Stadt Venlo liegen sollte und daher unter dem Namen „Hamburg-Venloer Bahn“ bekannt wurde.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Um diese Verbindung an ihr bestehendes Streckennetz anzuschließen, rang die CME dem preußischen Staat das Zugeständnis ab, den an ihrer Stammstrecke Köln–Minden liegenden Bahnhof Wanne als Ausgangspunkt ihrer Strecke nach Hamburg zu wählen, um dann vom etwa 25 Kilometer nördlich davon gelegenen Bahnhof Haltern die Strecke nach Venlo zu bauen.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Am 1. Januar 1870 wurde der erste Streckenabschnitt Wanne–Münster eröffnet, am 1. September 1871 folgte die Verlängerung nach Osnabrück. Ab dem 1. Dezember 1872 verband die Eisenbahn über die Elbe hinweg das in der preußischen Provinz Hannover liegende Harburg mit dem Venloer Bahnhof in Hamburg, der offiziell ab 1892 Hannoverscher Bahnhof hieß.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Nachdem am 15. Mai 1873 der Abschnitt von Osnabrück bis Hemelingen und am 16. August bis Bremen fertiggestellt war, wurde die Strecke mit der Eröffnung des fehlenden Teilstücks zwischen Bremen und Harburg am 1. Juni 1874 vollendet.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die CME errichtete in Bremen zunächst einen Güterbahnhof an der Position der heutigen Stadthalle, genannt "Hamburger Bahnhof". Dieser wurde provisorisch auch für den Personenverkehr genutzt, als der bisherige Personenbahnhof von Bremen nicht mehr aufnahmefähig war. Nachdem der neue Bremer Hauptbahnhof 1891 fertiggestellt worden war, wurde die Strecke dorthin verlegt und der alte Bahnhof abgebrochen. Die Richtung Hamburg führende Trasse wurde später von der Kleinbahn Bremen–Tarmstedt weiterhin verwendet und ist noch heute als Grünzug zwischen Fürther Straße und Innsbrucker Straße zu erkennen.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Am 30. Dezember 1906 fuhr im Bahnhof Ottersberg (Han) ein Schnellzug, dessen Lokomotivführer in dichtem Nebel das haltzeigende Signal nicht gesehen hatte, in die Flanke eines rangierenden Güterzuges. Acht Menschen starben.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Am 29. September 1907 wurde das Ende der Strecke in Hamburg vom Hannoverschen Bahnhof zum bereits am 6. Dezember 1906 eröffneten neuen Hauptbahnhof verschwenkt und neben dem alten Endbahnhof auf der neuen Trasse der Haltepunkt "Oberhafen" eingerichtet. Bis 1908 erhielten der Abschnitt Wanne–Osnabrück und bald darauf auch der Rest der Strecke ein zweites Gleis.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Auffällig sind die Turmbahnhöfe in Osnabrück (Kreuzung mit Bahnstrecke Löhne–Rheine) und Dülmen (Kreuzung mit Bahnstrecke Dortmund–Enschede). Am 16. Januar 1918 stießen zwischen Bohmte und Osnabrück ein Schnellzug und ein Urlauberzug mit Soldaten zusammen. 31 Menschen starben, 66 wurden darüber hinaus verletzt.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Nach dem Ersten Weltkrieg plante die Deutsche Reichsbahn, die Strecke Münster–Osnabrück viergleisig auszubauen. Der Erwerb des Grund und Bodens war im Wesentlichen schon abgeschlossen. Auch war schon mit den ersten Arbeiten begonnen, unter anderem mit dem Bau einer zweiten Tunnelröhre für den Lengericher (West-)Tunnel. Der alte Tunnel sollte laut Planung weiter in Betrieb bleiben.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die Weltwirtschaftskrise, die Anfang der 1930er Jahre das Land lähmte, brachte das Projekt dann zum Erliegen. Da der neue Lengericher Tunnel fertig war, wurde dieser wegen der besseren Linienführung an die vorhandene Trasse angeschlossen und in Betrieb genommen. Der alte Lengericher Tunnel hatte bis zum Zweiten Weltkrieg keine Nutzung, dann diente er eine Zeit lang als unterirdische Waffenfabrik. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der alte Lengericher Tunnel zivil genutzt, unter anderen auch als Schießstand eines Waffenhändlers.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Vom viergleisigen Ausbau sind direkt nördlich des Tunnels bis etwa zur Ortschaft Hasbergen noch bereits verbreiterte Bahndämme und Wegüberführungen sichtbar. Dort war der Ausbau der Strecke schon relativ weit fortgeschritten.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: In den 1960er Jahren wurde die Strecke elektrifiziert und die elektrische Zugförderung auf der durchgehenden Rollbahn am 28. September 1968 aufgenommen.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die Hamburger S-Bahn erhielt 1983 zwischen den Bahnhöfen Hamburg-Harburg und Hamburg Hbf eine eigene Trasse (für die Linien "S3" und "S31"), die zwischen Norder- und Süderelbe parallel zur Fernverkehrsstrecke verläuft. In Hamburg-Wilhelmsburg und Hamburg-Veddel wurden neue S-Bahn-Stationen errichtet. Nach der Inbetriebnahme der Harburger S-Bahn wurden die alten Haltepunkte Veddel und Wilhelmsburg im Zuge der Fernbahn nicht mehr bedient und zurückgebaut.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Der Bundesverkehrswegeplan 1973 führte die Ausbaustrecke Hamburg–Osnabrück–Dortmund als eines von acht geplanten Ausbauvorhaben im Bereich der Schienenwege. Als Ausbaustrecke Hamburg–Münster war es auch in dessen Fortschreibung, dem Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege von 1977 sowie dem Bundesverkehrswegeplan 1980 enthalten. Für den Ausbau der Strecke Hamburg–Bremen–Münster sah der Bundesverkehrswegeplan 1978 dabei Investitionen von 613 Millionen DM (Preisstand: 1978) vor.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Weite Teile der Strecke zwischen Hamburg, Bremen und Münster wurden ab 1978 als Schnellfahrstrecke für Fahrgeschwindigkeiten von 200 km/h in Betrieb genommen. Im Abschnitt zwischen Hamburg und Bremen ging zwischen 1978 und 1984 das Teilstück zwischen Sprötze und Lauenbrück (20,1 Kilometer) für Schnellfahrten in Betrieb, 1982 der Abschnitt zwischen Lauenbrück und Scheeßel. Zwischen 1983/84 und 1986 folgte der Abschnitt zwischen Scheeßel und Utbremen (40,1 Kilometer), die letzten 9,7 Kilometer folgten 1990. 1985 wurde der letzte Bahnübergang (im Zuge der Bundesstraße 4) aufgehoben und zwischen Buchholz und Rotenburg (Wümme) das dritte Gleis in Betrieb genommen. Im Teilstück zwischen Bremen und Münster ging der Abschnitt zwischen Dreye und Kirchweyhe (4,0 Kilometer) im Jahr 1983 für Schnellfahrten in Betrieb. 1984/85 folgte der Großteil (67,3 Kilometer) des Abschnitts zwischen Bramstedt und Bohmte, der Rest (3,2 Kilometer) 1986.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: In 195 Einzelmaßnahmen zum Ausbau des 287 Kilometer langen Abschnitts zwischen Münster und Hamburg wurden 550 Millionen D-Mark (Preisstand: etwa 1991) investiert. Darin eingeschlossen ist der Neubau des dritten Gleises im Abschnitt zwischen Bremen und Hamburg.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Im Juni 1986 ging ein drittes Gleis zwischen Buchholz (Abzweig zum Rangierbahnhof Maschen) und Rotenburg in Betrieb, um Güter- und Personenverkehr besser nebeneinander abwickeln zu können. Eigentlich sollten im Anschluss daran die Strecken Minden–Nienburg und Verden–Rotenburg zweigleisig ausgebaut werden, um so Güterverkehr von der Teilstrecke Ruhrgebiet–Bremen auf die viergleisige Bahnstrecke Hamm–Minden umzuleiten. Diese Pläne wurden jedoch bisher nicht umgesetzt.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Der Bundesverkehrsminister hatte den dreigleisigen Ausbau im Juni 1980 genehmigt. Die Bauarbeiten begannen unmittelbar im Anschluss. Bis Herbst 1981 waren rund drei Viertel des rund 40 Kilometer langen Ausbauabschnitts planfestgestellt. Einschließlich Linienverbesserungen zwischen Buchholz und Tostedt lagen die geplanten Investitionskosten bei rund 200 Millionen DM.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Der Streckenabschnitt zwischen Wanne-Eickel Hauptbahnhof und Münster Hauptbahnhof wurde am 1. Dezember 2020 zum überlasteten Schienenweg erklärt. Im Dezember 2021 wurde ein Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität im Entwurf veröffentlicht.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Wanne-Eickel Hauptbahnhof liegt am südlichen Talhang der Emscherniederung in Herne. Nach Verlassen des Bahnhofs wendet sich die Strecke nordwärts über Rhein-Herne-Kanal und Emscher hinweg geradlinig gen Recklinghausen. Der Haard wird nun westwärts ausgewichen und vor Haltern die Lippesenke erreicht und überkreuzt den gleichnamigen Fluss wie den Wesel-Datteln-Kanal. Ab dem Stadtgebiet Haltern, der gleichnamige See wird an seiner Westseite passiert, weiter sehr geradlinig nordwestwärts der Halterner Mühlbach ein Stück begleitet und über Dülmen, den Stevergau bei Appelhülsen schließlich Münster (Westf) Hbf erreicht. Im heutigen Stadtgebiet richtet sich die Bahnstrecke dabei beim Güterbahnhof nordwärts aus, aber nicht allzu lange: Bereits am Nordkopf des Hauptbahnhofes geht es wieder schnurgerade Richtung Nordwesten fast bis Kattenvenne weiter, wobei auf dem Weg durch die Westfälische Tieflandsbucht Dortmund-Ems-Kanal, Werse, Ems und Münstersche Aa überbrückt werden. Nach leichter Richtungsänderung etwas nordwärts bei Kattenvenne nach Lengerich hin wendet sich die Trasse nach Nordwesten am Fuße des Teutoburger Waldes, um an der Westseite des Intruper Berges nach Hangaufstieg im Lengericher Tunnel den Kamm des Höhenzugs zu unterfahren. Auf der Nordseite wird der Senke des Leedener Mühlenbachs bis kurz vor Hasbergen gefolgt. Die Fortsetzung der Mühlenbachkerbe (Goldbach) nimmt allerdings die Trasse dann nicht mehr auf, sondern sie setzt bei Hasbergen direkt Richtung Osnabrück über die Düte fort. Unmittelbar vor dem Turmbahnhof wird die Hase mitten im Stadtgebiet überbrückt.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die Strecke führt von Osnabrück nordostwärts ins Osnabrücker Hügelland, das sie geländeadaptiert bis Vehrte durchmisst. Das Wiehengebirge wird in einem S-Bogen unter Vermeidung von Kunstbauten durchquert. Am Nordfuß des Wiehengebirges fällt die Strecke in südöstlicher Richtung wieder ab, ehe sie ab Wehrendorf, wo der Mittellandkanal überquert wird, wieder in nördlicher Richtung verläuft. Geradlinig geht es durch das Norddeutsche Tiefland über die Hunte und weiter nach Diepholz. Ab Diepholz wendet sich die Trasse wieder geradlinig nordostwärts und passiert Syke, von wo die Strecke entlang der Hache bis an die Weser bei Dreye verläuft. Nach Überquerung der Weser führt die Strecke in nordwestlicher Richtung nach Bremen Hbf.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: In den Jahren 2007 bis 2009 wurde die 1700 Meter lange Pfeilerbahn im Hafengebiet südlich des Hamburger Hauptbahnhofes erneuert. Sie war angelegt worden, um eine hochwasser- und kreuzungsfreie Zufahrt zum Hauptbahnhof zu ermöglichen.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Am 11. November 2019 wurde die Strecke zwischen Hauptbahnhof und Harburg zum überlasteten Schienenweg erklärt.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Am 18. Mai 2015 gab das Niedersächsische Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr bekannt, dass eine interne Prüfung in Zusammenarbeit mit der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) ergab, dass kurzfristig mit der Errichtung eines neuen Haltepunktes in Hochlage am Rosenplatz in Osnabrück begonnen werden könne. Dieser würde besonders die Osnabrücker Neustadt/südliche Innenstadt direkt an das Schienennetz anbinden. Die Anlage eines Haltepunktes wurde am 28. März 2019 zwischen Land Niedersachsen, LNVG und DB vereinbart.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Weiterhin erhielt der derzeit für den Schienenverkehr geschlossene Bahnhof in Vehrte in der Osnabrücker Vorortgemeinde Belm grünes Licht zur Reaktivierung. Diese kann aufgrund nötiger Infrastrukturmaßnahmen jedoch erst mittel- bis langfristig realisiert werden.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die Bahnstrecke ist das Rückgrat des Schienenpersonenfernverkehrs zwischen dem Ruhrgebiet und Hamburg mit mindestens einem Intercity-Zugpaar pro Stunde. Die meisten dieser Züge fahren aber nur von Münster bis Hamburg über diese Strecke.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Zwischen Dortmund und Münster benutzen sie hingegen zunächst die Bahnstrecken Dortmund–Lünen und dann die eingleisige Verbindung Lünen–Münster. Zusätzliche Fernzüge fahren daher meist einen Umweg über die Bahnstrecken Dortmund–Hamm und Hamm–Münster. ICE-Sprinter und der Flixtrain als Nachfolger vom HKX (sowie auch der ehemalige Metropolitan) werden/wurden zum Zwecke der Zeitersparnis an Bremen vorbei über die Gütertrasse direkt nach Hamburg geleitet.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Aber auch der südliche Streckenabschnitt Wanne-Eickel–Münster (Kursbuchstrecke 425) wird regelmäßig vom Schienenpersonenfernverkehr genutzt, insbesondere durch die zweistündige IC-Linie 35 von Koblenz über Köln, Duisburg, Wanne-Eickel und Münster nach Norddeich Mole. Hinzu kommen einzelne ICE-Verbindungen (ein Zugpaar Münster–Stuttgart) sowie der ICE 919 nach Köln und die in Münster endende Fahrt des ICE 512 aus München.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: In den Ballungsräumen Rhein-Ruhr, Bremen und Hamburg führen darüber hinaus auch Linien des Schienenpersonennahverkehrs über diese Strecke: Auf einem kurzen Stück zwischen "Recklinghausen Süd" und "Recklinghausen Hauptbahnhof" verkehrt die Linie "S 2" der S-Bahn Rhein-Ruhr, ferner werden der Rhein-Haard-Express (RE 2 von Düsseldorf Hbf) bzw. der "Niers-Haard-Express" (RE 42 von Mönchengladbach Hbf) nach Münster angeboten. Der "Rhein-Haard-Express" wurde im Dezember 2019 unter Auslassung verschiedener Stationen (es werden zwischen Recklinghausen und Münster nur Haltern und Dülmen bedient) nach Osnabrück verlängert; der RE 42 ist mit einem Halbstundentakt zwischen Essen und Münster im Einsatz, so dass das Angebot hier täglich drei Fahrten je Stunde umfasst. Am Recklinghausener Hauptbahnhof trifft die Linie "S 9" der S-Bahn Rhein-Ruhr über ein Verbindungsgleis der "Hertener Bahn" – ein Abschnitt der Bahnstrecke Oberhausen-Osterfeld–Hamm auf die Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Zwischen Münster und Osnabrück verkehrt die RB 66 „Teuto-Bahn“ der Eurobahn. In einer europaweiten Ausschreibung konnte sich die "eurobahn" den Betrieb der Linie RB 66 im Teutoburger Wald-Netz für 15 Jahre sichern. Das Unternehmen übernahm im Dezember 2017 den Betrieb von der Westfalenbahn und setzt ebenfalls Triebzüge vom Typ Stadler FLIRT ein. Der Nahverkehrsplan des zuständigen Zweckverbandes sah für diese Linie aufgrund der Nachfrage die Einrichtung eines Halbstundentaktes vor. Die Frequenz zwischen diesen Städten wurde ab Dezember 2019 in Zusammenhang mit der Verlängung des Rhein-Haard-Expresses auf eine tägliche Halbstunden-Bedienung verdichtet.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Von Osnabrück ist der RE 9 in Richtung Bremen (–Bremerhaven) im Stundenrhythmus im Angebot.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Ab Twistringen wird der Nahverkehr um die Bremer Regio-S-Bahn-Linie RS 2 verstärkt. Von Bremen verkehrt zweimal stündlich der "metronom" nach Hamburg.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Der Strecke kommt im Güterverkehr zwischen dem Ruhrgebiet und den Nordseehäfen eine große Bedeutung zu. Sie weist hier eine hohe Zugdichte auf.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Zwischen Hamburg und Buchholz beträgt die Höchstgeschwindigkeit – bedingt durch zahlreiche Kurven – 160 km/h. Zwischen Buchholz und Bremen sind auf allen durchgehenden Streckengleisen 200 km/h möglich, im Stadtgebiet Bremen maximal 160 km/h. Der 86 Kilometer lange Abschnitt von Dreye bis Bohmte ist durchgängig mit 200 km/h befahrbar, im folgenden, kurvigen Streckenteil durch das Wiehengebirge, fällt die Höchstgeschwindigkeit auf bis zu 110 km/h. Zwischen Lengerich und Sudmühle sind wiederum 200 km/h möglich, von hier bis zur Einmündung in Wanne-Eickel maximal 160 km/h.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die Durchfahrtsgeschwindigkeiten an den größeren Unterwegshalten liegen bei 60 km/h in Münster sowie bei 100 km/h in Osnabrück.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die Bremer Umgehungsbahn ist mit maximal 100 km/h befahrbar (Abzweigstelle Bremen-Gabelung: 80 km/h), die Umgehungsbahn Münster durchwegs mit 80 km/h.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) hat im November 2019 die Angebotskonzeption einer möglichen S-Bahn Münsterland vorgestellt. Diese sieht eine halbstündliche S-Bahn-Linie zwischen Münster und Osnabrück vor, welche ab Osnabrück stündlich weiter nach Vehrte verkehren soll. Gegenüber heute sollen die neuen Halte "Münster Handorf-Dorbaum", "Belm" und "Vehrte" bedient werden. Neben der S-Bahn soll eine stündliche RE-Linie aus Düsseldorf nach Osnabrück verkehren, die zwischen Münster und Osnabrück nur in Lengerich hält. Infrastrukturell ist dazu eine Verlängerung des Bahnsteiges 11 in Münster notwendig und der Bau einer neuen Weichenverbindung dorthin.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist der „Bau eines mittigen Puffergleises hinter dem Abzw. Utbremen“ unterstellt. Dafür sind – zum Preisstand von 2015 – Investitionen von 41 Millionen Euro vorgesehen.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die Güterumgehungsbahn Bremen ist eine Bypass-Strecke bei Bremen, welche um 13 Kilometer kürzer ist als die über den Bremer Hauptbahnhof führende Hauptstrecke. Die Ausfädelung im Bahnhof Sagehorn erfolgt höhengleich, die Einfädelung an der Abzweigstelle Bremen-Gabelung kreuzungsfrei mit einem Überwerfungsbauwerk.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Als die Hamburg-Venloer Bahn gebaut wurde, war die Hansestadt Bremen (ebenso wie Hamburg) noch nicht Mitglied im Deutschen Zollverein, diesem trat sie erst 1888 bei.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Um Waren aus dem rheinisch-westfälischen Industriegebiet ohne Verlassen des deutschen Zollgebietes bis nach Harburg befördern zu können, wurde eine vertragsgemäß nur dem Güterverkehr dienende Strecke geradlinig östlich an Bremen vorbei gebaut.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die Abkürzung wurde in den Jahren 1999–2004 vom Luxuszug „Metropolitan“ befahren, um eine geringstmögliche Reisezeit vom Ruhrgebiet nach Hamburg zu erreichen. Als Nachfolger benutzt derzeit ein ICE-Sprinter-Zugpaar unter Auslassung von Bremen Hbf die Strecke.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Für den HKX (Hamburg-Köln-Express) hatte die teilhabende Locomore Eisenbahngesellschaft einen Antrag auf Trassenbenutzung gestellt. Nach Plänen aus dem Jahr 2010 war ein Halt in Sagehorn für die Bremer Fahrgäste vorgesehen. Dieser Halt wird nach gegenwärtigem Stand allerdings nicht angeboten (Stand: Dezember 2016). Flixtrain von Flixmobility hatte im März 2018 die Nachfolge des HKX angetreten. Seit Mai 2021 wird vom "FLX" auch Bremen Hauptbahnhof bedient.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Von der Güterverbindungsstrecke Sagehorn–Dreye war im Zuge des S-Bahn-Konzeptes für Bremen eine Verbindung auf die Bahnstrecke Wunstorf–Bremen geplant, was eine durchgehende S-Bahn-Linie von Nordenham nach Rotenburg (Wümme) ermöglicht hätte. Das Projekt ist an den hohen Kosten gescheitert. Es war auch ein IC-Kreuzungsbahnhof Bremen-Mahndorf erwogen worden.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die Güterumgehungsbahn Münster ist eine elektrifizierte, überwiegend eingleisige und 13 Kilometer lange Umgehungsbahn in Münster in Westfalen, welche regulär nur dem Güterverkehr dient, um diesen weiträumig um den Hauptbahnhof von Münster herumzuführen. Für Güterzüge in und aus Richtung Rheine gibt es jedoch keine Alternative.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die Umgehungsbahn beginnt im Betriebsbahnhof (Bbf) Mecklenbeck an der Strecke Wanne-Eickel–Hamburg südlich von Münster. Sie führt östlich um die Innenstadt herum und mündet im Bbf Sudmühle wieder in die Strecke nach Osnabrück und Hamburg. Darüber hinaus gibt es durch den Abzweig Lechtenberg auch die Möglichkeit, von der Strecke Hamm–Münster aus die Umgehungsbahn in Richtung Sudmühle (bzw. umgekehrt) zu befahren.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Größtenteils ist die als Hauptbahn eingestufte Umgehungsbahn eingleisig ausgeführt. Nur die Anschlusskurve an die Hammer Strecke sowie der Abschnitt Überleitstelle (Üst) Pleister–Bbf Sudmühle sind zweigleisig. Der Bbf Kanal verfügt über drei Bahnhofsgleise.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die Strecke ist vollständig kreuzungsfrei überwiegend in Dammlage gebaut. Lediglich im Abschnitt Mecklenbeck–Kanal liegt sie teilweise in einem Einschnitt. Im Verlauf der Strecke befinden sich viele Brücken, von denen diejenige über den Dortmund-Ems-Kanal die größte ist.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Sie wurde am 5. Oktober 1930 eröffnet und ist damit die jüngste größere Eisenbahn-Baumaßnahme im Münsterland. Grund für den Bau der Umgehungsbahn war der nach dem Ersten Weltkrieg stark ansteigende Güterverkehr in Zusammenhang mit der Tatsache, dass der Hauptbahnhof von Münster keine reinen Durchfahrgleise für Güterzüge besaß und solche aus Platzmangel auch nicht gebaut werden konnten.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Ursprünglich sah die Planung auch den Bau eines zweiseitigen Rangierbahnhofs (etwa im Bereich zwischen Dortmund-Ems-Kanal und Kaldenhofer Weg) vor, welcher über die Umgehungsbahn an alle wichtigen auf Münster zuführenden Strecken angeschlossen werden sollte. Aus Kostengründen wurde dann jedoch nur die Umgehungsbahn verwirklicht.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Von den ursprünglichen Plänen zeugen noch heute einige bauliche Gegebenheiten. Beispiele hierfür sind der für zwei Gleise ausgelegte Bahndamm, die sehr breite Dammaufschüttung im Bereich des geplanten Rangierbahnhofs sowie nie benutzte Brückenwiderlager.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Am 25. Mai 1968 wurde die Elektrifizierung der Strecke abgeschlossen.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Im Fernverkehr werden die stündlichen Intercity mit IC-Wendezuggarnituren, in der Regel bespannt mit Lokomotiven der Baureihe 101, gefahren. Diese sollen künftig zu Intercity-Expressen aufgewertet und durch Triebzüge des ICE 4 ersetzt werden.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die FlixMobility GmbH fährt aktuell unter dem Namen Flixtrain mit Lokomotiven des Typs Siemens ES64U2 und Wagen des Bahntouristikexpress, dieses Angebot wurden vorher vom HKX betrieben.


title: Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg

text: Die im Sommer 1960 auf dem Streckenabschnitt Kirchweyhe/Bremen–Hamburg planmäßig fahrenden Güterzüge wurden mit Dampflokomotiven der Baureihen 01, 03, 41 und 50 bespannt. Im Sommer 1965 waren vor den südwärts fahrenden Güterzügen Dampflokomotiven der Baureihen 01, 41, 44, 50 und 94 sowie E-Loks der Baureihe E 40 im Einsatz. Die nordwärts fahrenden Güterzüge wurden mit Dampflokomotiven der Baureihen 01, 41, 50, 94 sowie E-Loks der Baureihe E 40 und Diesellokomotiven der Baureihe V 200 bespannt. Vor den Übergabegüterzügen zwischen Hamburg und Bremen wurden Kleinlokomotiven eingesetzt.NRWbahnarchiv von André Joost:weitere Belege:


title: Jewgeni Oskarowitsch Paton

text: Jewgeni Oskarowitsch Paton, üblich: E. O. Paton (, wiss. Transliteration ""; englische Transkription: "Evgeny Oscarovich Paton"; * 5. März 1870 in Nizza, Frankreich; † 12. Juli 1953 in Kiew) war ein sowjetischer Wissenschaftler, Erfinder des Lichtbogenschweißens und Ingenieur für Brückenbau. Er ist der Vater des ukrainischen Wissenschaftlers Borys Paton.


title: Jewgeni Oskarowitsch Paton

text: Paton wurde als Sohn einer russischen Diplomatenfamilie in Nizza geboren. Er graduierte 1894 an der Technischen Hochschule in Dresden und 1896 am Sankt Petersburger Institut für Eisenbahnwesen. Jewgeni O. Paton war Professor an der Ingenieurhochschule für Eisenbahnwesen in Moskau (1899–1904) und am Polytechnischen Institut Kiew (KPI) (1904–1938) und von 1945 bis 1952 Vizepräsident der Russischen Akademie der Wissenschaften. Er verfasste mehr als 160 wissenschaftliche Arbeiten im Zusammenhang mit Brückenbau und der Konstruktion von Brücken und 200 Arbeiten zur Schweißtechnik.


title: Jewgeni Oskarowitsch Paton

text: 1929 gründete er in Kiew ein Institut für Schweißtechnik (PWI), welches 1934 im "Institut für Elektroschweißen der Akademie der Wissenschaften der UdSSR" aufging. 1945 wurde das Institut um seinen Namen erweitert. Paton war bis zu seinem Tode Direktor des PWI. Das „E. O. Paton Electric Welding Institute“ ist heute noch die weltweit renommierteste Einrichtung für Schweißtechniken.


title: Jewgeni Oskarowitsch Paton

text: Paton erfand eine Methode („Paton-Methode“) des elektrischen Schweißens und wurde dadurch ein weltweit renommierter Experte für Stahlbrücken. Seine Schweißmethode wurde auch für die Produktion des sowjetischen T-34-Panzers angewandt.


title: Jewgeni Oskarowitsch Paton

text: Vier Monate nach seinem Tode wurde 1953 die Paton-Brücke, eine 1,5 km lange Stahlbrücke über den Dnepr in Kiew eingeweiht, die nach seinen Angaben geplant und gebaut wurde.


title: Jewgeni Oskarowitsch Paton

text: Patons Grabstätte befindet sich auf dem Baikowe-Friedhof in Kiew. Nach ihm wurde der am 22. September 1979 von Nikolai Tschernych entdeckte Asteroid (2727) Paton benannt.


title: KkStB 197

text: Die kkStB 197 war eine Tenderlokomotivreihe der k.k. Staatsbahnen (kkStB) für Nebenbahnen, die ursprünglich von der k.k. priv. Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) stammten.


title: KkStB 197

text: Die Lokomotiven wurden von den Lokomotivfabriken Floridsdorf und Wiener Neustadt von 1888 bis 1905 für die KFNB gebaut. Sie unterschieden sich von der für die kkStB gebauten Reihe 97 durch eine höhere Leistung und die innenliegende Steuerung. Von den 43 Stück dieser Reihe gehörten 33 zum Hauptbahnnetz der KFNB, zwei zum Lokalbahnnetz und acht zu den von der KFNB betriebenen Lokalbahnen Mutenitz–Gaya, Otrokowitz–Zlin–Wisowitz und Lundenburg–Eisgrub. Die ersten 17 Maschinen bekamen noch Namen, die unter KFNB IX nachzulesen sind. Die 197.32–35 und 38–39 (KFNB 912–913, 916–919) hatten eine etwas kleinere Feuerbüchsheizfläche. Neben den konzessionierten Lokalbahnen wurden sie auch auf den eigenen Strecken Drösing–Zistersdorf und Gänserndorf–Marchegg eingesetzt.


title: KkStB 197

text: Nach dem Ersten Weltkrieg kamen alle Lokomotiven in den Bestand der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Sie erhielten dort 1925 die Nummern 310.101 bis 310.140. Drei Lokomotiven wurden 1924 und 1926 an die Mährisch-Schlesische Landeseisenbahn (MSLB) verkauft, eine wurde bereits 1924 kassiert.


title: KkStB 197

text: Die auf der Lokalbahn Otrokowitz–Zlin–Wisowitz eingesetzten Lokomotiven wurden Anfang der 1930er Jahre an die Otrokovicko-zlínsko-vizovická dráha (OZVD) verkauft. Später kam noch eine weitere hinzu. Sie trugen dort als Privatbahnlokomotiven die Nummern 310.901 bis 903. Die drei Lokomotiven der MSLB bekamen die Nummern 310.904 bis 906.


title: KkStB 197

text: Im Laufe des Zweiten Weltkrieges kamen 21 Lokomotiven der Reihe zur Deutschen Reichsbahn (DR), die sie als 98 7711 bis 98 7731 bezeichnet. Die DR musterte die Lokomotiven allerdings bald aus. Die letzten Maschinen wurden 1944 als Werkslokomotiven an Böhler-Kapfenberg verkauft.


title: KkStB 197

text: Eine Lokomotive, die ehemalige 197.38 (ČSD 310.135, DR 98.7729) verblieb nach 1945 in Österreich. Ab 1953 als 389.01 bezeichnet, wurde sie am 2. März 1955 durch die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) ausgemustert.


title: KkStB 197

text: Als einzige Lokomotive wird die ČSD 310.134 (197.37) museal erhalten. Sie war 1949 an die Zuckerfabrik im nordböhmischen Most verkauft worden und zuletzt Werklokomotive der Zuckerfabrik Mnichovo Hradiště. Im Sommer 1975 nutzten die Filmstudios Barrandov die noch betriebsfähige Lokomotive als Kulisse auf der Strecke Velké Březno–Úštěk für die Produktion von Páni kluci. Im August 1975 kam sie darüber hinaus noch vor Sonderfahrten auf der Bahnstrecke Kopidlno–Bakov nad Jizerou zum Einsatz. Seit 1978 gehört sie zum Bestand des Technischen Museums Brünn. Sie ist dort im Museumsdepot Líšeň hinterstellt. Die ČSD 310.127 (197.30) steht als Denkmallokomotive auf dem Bahnhofsvorplatz in Prostějov.


title: Ponte Cestio

text: Der Ponte Cestio, auch Ponte San Bartolomeo () ist eine Brücke über den Tiber in Rom (Rione XII). Sie verbindet als Gegenstück zum Ponte Fabricio die Tiberinsel mit dem Stadtteil Trastevere.


title: Ponte Cestio

text: Sie wurde zwischen 60 und 40 v. Chr. vermutlich von Lucius Cestius, dem Bruder des Gaius Cestius Epulo, der durch sein Grabmal, die Cestius-Pyramide, bekannt ist, errichtet. Sie wurde mehrere Male renoviert: im Jahr 152 unter Kaiser Antoninus Pius, 370 durch Valentinian I., Valens und Gratian. In der Folgezeit hieß sie "Pons Gratiani" (Gratiansbrücke). Eine Tafel an der Brüstung erinnert an eine weitere Restaurierung im Jahre 1193.


title: Ponte Cestio

text: Seit dem 15. Jahrhundert wird die Brücke nach der Kirche San Bartolomeo all’Isola auf der Tiberinsel auch "Ponte San Bartolomeo" genannt. Im Zuge der Kanalisierung des Tibers wurden zwischen den Jahren 1888 und 1892 die beiden äußeren antiken Bögen durch Öffnungen größerer Spannweite ersetzt, teilweise unter Verwendung von Material aus dem benachbarten Theater des Marcellus; der Mittelbogen besteht noch aus altem Material.


title: Ponte Cestio

text: Die Brücke ist für den Fahrzeug- und Fußgängerverkehr freigegeben.


title: Ponte Fabricio

text: Der Ponte Fabricio (), auch Ponte dei Quattro Capi, ist die älteste noch im Ursprungszustand erhaltene Brücke in Rom. Sie verbindet als Gegenstück zum Ponte Cestio die Tiberinsel mit dem Stadtteil Ripa auf dem linken Flussufer des Tiber. Sie wurde 62 v. Chr. von dem für die Straßen zuständigen "curator viarum" Lucius Fabricius errichtet.


title: Ponte Fabricio

text: Die zwei Bögen der Brücke wurden mit einem Betonkern aus "opus caementicium" errichtet, die Unterzüge der Bögen und die Pfeiler bestehen aus "lapis Gabinus," einem lokalen Peperino-Tuffstein, der bei dem antiken Ort Gabii abgebaut wurde. Der Brückenkörper wurde anschließend vollständig mit Travertin verkleidet. Die heute sichtbaren Ziegel-Verblendungen sind bei Restaurierungen und Reparaturen in späterer Zeit entstanden. Die Brüstungen der Brücke stammen von einer Restaurierung der Brücke zur Zeit von Papst Innozenz XI. um 1679.


title: Ponte Fabricio

text: Im Mittelpfeiler befindet sich eine große Bogenöffnung, die den Druck auf das Fundament reduziert und bei Hochwasser den Wasserwiderstand der Brücke verringert. Bis zum Bau der Ufermauern zum Hochwasserschutz ab 1876 war die Brücke durch lange Rampen an die Ufer angeschlossen, zwei kleine Bögen stützten die Rampen auf beiden Seiten, auf der Stadtseite zum Ghetto hin folgte noch ein weiterer Bogen. Teile der Rampen haben sich in den Kellern angrenzender Gebäude erhalten. Den Namen "Ponte dei Quattro Capi" (Brücke der vier Köpfe) erhielt sie von zwei antiken Stelen am Beginn der Brücke mit je vier Köpfen die Herkules oder Janus darstellen. Im Mittelalter wurde sie auch "Pons Judaeorum" genannt, da sie zum jüdischen Ghetto von Rom führte.


title: Arrigo Morselli

text: Arrigo Morselli (* 5. Juni 1911 in Modena; † 16. Oktober 1977) war ein italienischer Fußballspieler und -trainer. Er spielte auf der Position des Mittelstürmers.


title: Arrigo Morselli

text: Zur Saison 1933/34 wechselte Arrigo Morselli vom FC Modena zum damaligen Serie A Verein AC Fiorentina. Hier blieb Morselli bis zur Saison 1937/38 als er zum CFC Genua wechselte, jedoch blieb er nur zwei Saisons in Genua und kehrte bereits zur Saison 1939/40 wieder zur Fiorentina zurück. In dieser Saison gewann er mit der AC Fiorentina die Coppa Italia. Auf die Saison 1940/41 wechselte Morselli dann zum AC Mailand.


title: Arrigo Morselli

text: Nach seiner Spielerlaufbahn agierte er als Trainer. Erste bedeutendere Station war in der Saison 1951–52 beim in der Nähe von Mailand beheimateten Drittligisten ASD Vigevano Calcio 1921. Zur Saison 1953–54 wurde er vom Erstligisten AC Mailand – damals mit den schwedischen Stars Gunnar Nordahl und Nils Liedholm besetzt – verpflichtet. Dort wurde er, auf dem fünften Rang liegend, nach dem neunten Spieltag durch Béla Guttmann ersetzt, unter dem die Mannschaft die Saison als Dritter abschloss. Von 1954 bis 1956 betreute er die am Südostzipfel des Comer Sees beheimatete Mannschaft von Calcio Lecco 1912. In jener Zeit wurde die Mannschaft Vierter und Fünfter der Serie C.Zusammenfassung:


title: Willi Minich

text: Willi Minich (* 24. Februar 1934) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler.


title: Willi Minich

text: Minich erlernte das Fußballspielen in der Jugend des BV Osterfeld, mit der er 1950 Westdeutscher Vizemeister wurde. Nach ersten Erfahrungen im Seniorenbereich bei dem Oberhausener Vorortverein wechselte er 1954 zum 1. FC Köln. Drei Jahre lang spielte Minich bei den Geißböcken unter den Trainern Kurt Baluses und Hennes Weisweiler in der Oberliga West. Er kam auf insgesamt 47 Einsätze, wobei ihm ein Tor gelang. Zu seinen Team-Kameraden gehörten unter anderem die Nationalspieler Hans Schäfer, Hans Sturm und Josef Röhrig. Ab 1957 spielte er für Borussia Mönchengladbach.


title: The Cats

text: The Cats waren eine niederländische Pop-Gruppe, die in ihrer Heimat von Mitte der 1960er bis zur Mitte der 1980er Jahre erfolgreich war. In den frühen 1970er Jahren hatten sie auch einige Hits in deutschsprachigen Ländern, darunter die Top-10-Erfolge "One Way Wind" (1971), "Let’s Dance" (1972) und "Be My Day" (1974).


title: The Cats

text: Während ihrer erfolgreichen Zeit bestand die Gruppe nahezu konstant aus folgenden sechs Mitgliedern:


title: The Cats

text: The Cats machten bevorzugt Popmusik, die im Wesentlichen von Vokalharmonien lebte und von akustischen Instrumenten begleitet wurde. Sie machten Anleihen bei Folk und Country-Musik. In den Niederlanden wurde für ihren Musikstil der Begriff Palingsound (niederl. paling, Aal) geprägt, u. a. deshalb, weil sie aus dem Fischerort Volendam stammten. Als weitere Vertreter dieser Gattung gelten die George Baker Selection und BZN.


title: The Cats

text: Ihre erste Single ("Jukebox") nahmen die Cats 1965 auf. 1966 hatten sie ihren ersten Hit mit dem Titel "What a Crazy Life". 1968 gelang ihnen ihre erste Nr. 1 in den Niederlanden mit "Lea". Zu Beginn der 1970er Jahre hatten sie auch mehrere Erfolge in anderen europäischen Ländern. Dazu gehören vor allem die Titel "One Way Wind" (1972 Nr. 1 in der Schweiz) und "Let’s Dance". Versuche, den anglo-amerikanischen Markt zu erreichen, waren allerdings erfolglos. Die Cats platzierten immer wieder Aufnahmen in ihrer Heimat in den Charts, bis 1985 Piet Veerman die Gruppe verließ, um eine Solo-Karriere zu beginnen.


title: The Cats

text: Im Jahr 1994 nahmen Cees Veerman, Arnold Muhren und Jaap Schilder mit Gastmusikern wie Jan Akkerman das Album "Shine On" auf, konnten jedoch an frühere Erfolge nicht mehr anknüpfen. Nachdem die flämische Sängerin Dana Winner solo bereits 1994 eine Coverversion von „One Way Wind“ in ihrer Muttersprache, "Westenwind", veröffentlicht hatte, nahm sie 1996 das Stück noch einmal mit Cats-Sänger Piet Veerman als Duett auf.


title: The Cats

text: Weitere Studioalben


title: The Cats

text: Weitere Kompilationen


title: Colin Friels

text: Colin Friels (* 25. September 1952 in Kilwinning, Ayrshire, Schottland) ist ein schottisch-australischer Schauspieler, der mit 15 Jahren nach Australien kam.


title: Colin Friels

text: Friels ging nach der Schule zum National Institute of Dramatic Art in Australien, auf der er im Jahre 1976 seinen Abschluss machte. Danach fand er in vielen Theaterstücken sowie Film- und Fernsehproduktionen Möglichkeiten, sein Können als Schauspieler darzustellen. Er spielte unter anderem Hamlet und Macbeth.


title: Colin Friels

text: Neben Harold Hopkins und Kris McQuade spielte er 1983 eine der Hauptrollen in der australischen Abenteuerkomödie "Buddies – Zwei knallharte Typen" von Arch Nicholson. Sein erster internationaler Film war "Malcolm", für den er den vom australischen Filminstitut als ‚Bester Darsteller‘ ausgezeichnet wurde.


title: Colin Friels

text: Friels ist seit 1984 mit Judy Davis verheiratet und hat zwei Kinder.


title: Roman Szewczyk

text: Roman Edward Szewczyk (* 18. März 1965 in Bytom) ist ein ehemaliger polnischer Fußballspieler.


title: Roman Szewczyk

text: Roman Szewczyk begann seine Karriere bei Szombierki Bytom und spielte ab der Saison 1982/83 in der ersten polnischen Liga, in der er in insgesamt 185 Einsätzen 23 Tore erzielte. Anfang 1989 wechselte er für ein Jahr zu Śląsk Wrocław. Danach wurde er mit GKS Katowice 1991 und 1993 polnischer Pokalsieger.


title: Roman Szewczyk

text: 1993 ging er zum FC Sochaux in die zweite französische Liga, ehe er 1996 ablösefrei zum SV Austria Salzburg wechselte. Mit Austria Salzburg gewann er in der Saison 1996/97 die österreichische Meisterschaft sowie den Supercup. In der Saison 1999/2000 führte der gelernte Verteidiger seine Mannschaft in das ÖFB-Pokalfinale, das jedoch im Elfmeterschießen knapp gegen den Grazer AK verloren ging. Der Innenverteidiger zeigte bis in die Saison 2003/04 hervorragende Leistungen, ehe er auf Grund seines Alters und seiner zahlreichen Verletzungen mit dem Profifußball aufhören musste.


title: Roman Szewczyk

text: Von 2004 bis 2006 spielte Szewczyk noch als Amateurspieler für UFV Thalgau in der 2. Salzburger Landesliga Nord. In der Saison 2006/07 fungierte er als Nachwuchsbetreuer beim FC Red Bull Salzburg.


title: Roman Szewczyk

text: In der Saison 2007/08 fing Roman beim "FC Bergheim" in der 1. Klasse Nord in Salzburg nochmal an zu spielen und trug so zum Aufstieg der Salzburger Nordstädter in die zweite Landesliga bei.


title: Roman Szewczyk

text: Seit der Saison 2008/09 ist er neben seinem Beruf als Scout für Red Bull Salzburg als Trainer in Bergheim bei Salzburg beschäftigt. Alle Trainer genießen innerhalb der Bergheimer Mannschaft höchstes Ansehen und stellen so ein wichtiges Grundfundament des dort ansässigen Fußballvereins dar.


title: Roman Szewczyk

text: Szewczyk erzielte alle nachstehenden Erfolge mit dem SV Austria Salzburg.


title: Roman Szewczyk

text: Sonstige Erfolge


title: Ernst Moog (Fußballspieler)

text: Ernst Moog (* 16. August 1909; † unbekannt) war ein deutscher Fußballspieler und -trainer.


title: Ernst Moog (Fußballspieler)

text: Ernst Moog gehörte zu den Spielern, die am 15. Februar 1948, zwei Tage nach der Gründung des 1. FC Köln, in dessen ersten Spiel in der Startelf standen. Dieses Spiel gegen Nippes 1912 wurde mit 8:2 gewonnen.


title: Ernst Moog (Fußballspieler)

text: 1949 gelang mit ihm der Aufstieg in die Oberliga West. Mit dem Aufstieg verließ er den 1. FC Köln.


title: Ernst Moog (Fußballspieler)

text: Beim SC Fortuna Köln soll er für die Saison 1949/50 in der Amateurliga Rheinbezirk gespielt haben. In den nachfolgenden zwei Saisons, bis Juni 1952, war er als Trainer der Kölner Fortuna tätig. Er erreichte mit seiner Mannschaft aber nur den letzten und ein Jahr später den drittletzten Tabellenplatz.


title: Locorotondo

text: Locorotondo ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Metropolitanstadt Bari, Region Apulien.


title: Locorotondo

text: Wörtlich übersetzt heißt Locorotondo „runder Ort“, was auf die praktisch kreisrunde Altstadt zutrifft. Die Stadt liegt auf einem 410 Meter hohen Hügel, von dem ein weiter Blick über das Valle d’Itria möglich ist. Das Gemeindegebiet, das sich auch in die Ebene des Valle d’Itria erstreckt, umfasst eine Fläche von 48 km². Zu Locorotondo gehören die Ortsteile San Marco Trito und Tagora.


title: Locorotondo

text: Die Nachbargemeinden sind Alberobello, Cisternino (BR), Fasano (BR) und Martina Franca (TA). Die Altstädte von Cisternino und Martina Franca liegen ebenfalls auf Hügeln, die sich – gut erkennbar von Locorotondos Stadtpark ("Villa Comunale") – deutlich über ihre Umgebung erheben.


title: Locorotondo

text: Lokalhistorikern zufolge könnte Locorotondo eine antike griechische Kolonie gewesen sein: Schiffbrüchige Lokrer, Flüchtlinge des Troianischen Krieges, hätten eine Stadt "Locros-Tonos" gegründet. Möglicherweise gehe der Ortsname aber auch auf "Locruese", eine von dem mythischen Periandro Locrese gegründete Siedlung, zurück. 1840 entdeckte Grabfunde (Münzen, Fragmente von Keramiken und Gebrauchsgegenständen) zeugen tatsächlich von einer auf das 3. bis 7. vorchristliche Jahrhundert zurückgehenden Bevölkerung; Ausgrabungen von 1989 lassen sogar auf noch ältere Siedlungskerne (9. bis 7. vorchristliches Jahrhundert) schließen.


title: Locorotondo

text: Urkundlich erwähnt werden Locorotondo und seine Kirche San Giorgio erst 1195 zur Zeit der Staufer; die Kirche gehörte bis 1385 zum Benediktinerkloster Santo Stefano di Monopoli. Nach diversen Kompetenzstreitigkeiten war Locorotondo im 14. und 15. Jahrhundert Lehen der Orsini und unter der Krone von Aragonien Lehen verschiedener neapolitanischer Adelsfamilien, unter denen die Loffredo besonderen Einfluss gewannen. Die Stadtbefestigung, von der nur noch die "Porta Napoli" erhalten ist, entstand im 16. Jahrhundert.


title: Locorotondo

text: In dieser Zeit wuchs die Bevölkerung erheblich und Locorotondo erhielt eine eigene Stadtverwaltung. Neue Kirchenbauten entstanden (San Rocco, Madonna della Catena), die bereits vorhandenen (San Giorgio, Madonna della Greca) wurden umgebaut und erweitert. 1645 mussten die Borrassa das Lehen an die Caracciolo von Martina Franca abtreten, die es bis zu Beginn des 19. Jahrhunderts hielten.


title: Locorotondo

text: 1799 kam es zu ersten Unruhen im Geiste des Risorgimento. Seit 1861, als das Königreich beider Sizilien endete, gehört Martina Franca zum Nationalstaat Italien.


title: Locorotondo

text: Die Altstadt von Locorotondo wird durch enge Gassen mit weißen Kalkstein-Giebelhäusern geprägt; ihre extrem schrägen Dächer ("cummerse") mit gemauerten Schornsteinen und aschgrauen Ziegeln bilden ein besonderes Ensemble, das die Aufmerksamkeit der überregionalen Touristenorganisation "I borghi più belli d’Italia" (Die schönsten Orte Italiens) erregt hat.


title: Locorotondo

text: Der Zugang zur Altstadt erfolgt durch die "Porta Napoli"; über dem Torbogen sind spätmittelalterliche Reliefs mit verschiedenen ornamentalen Dekoren und Tieren angebracht. Das Weinbaugebiet Locorotondo umfasst die namensgebende Gemeinde Locorotondo in der Metropolitanstadt Bari sowie die Gemeinde Cisternino und Teile der Gemeinde Fasano, beide in der Provinz Brindisi. Das Gebiet liegt an der "Zona dei Trulli". Als Trulli werden runde Steinhäuser bezeichnet.


title: Locorotondo

text: Locorotondo besitzt einen Bahnhof an der Bahnstrecke Bari–Martina Franca–Taranto.


title: Sojus TM-29

text: Sojus TM-29 ist die Missionsbezeichnung für den Flug eines russischen Sojus-Raumschiffs zur russischen Raumstation Mir. Der 38. bemannte Besuch eines Raumschiffes bei der Raumstation Mir war der 29. Besuch eines Sojus-Raumschiffs und der 105. Flug im Sojusprogramm.


title: Sojus TM-29

text: Das Sojus-Raumschiff startete vom Kosmodrom Baikonur mit einer Sojus-11A511U-Rakete. Der Kommandant Afanassjew war der einzige russische Raumfahrer an Bord, da zwei der drei Sitze an andere Nationen (Frankreich und Slowakei) vermietet waren. Dies bedeutete, dass der an Bord der Mir befindliche Bordingenieur Sergei Awdejew einen doppelt so langen Aufenthalt absolvieren musste. Nach der Rückkehr des Kommandanten der Stammbesatzung EO-26, Gennadi Padalka, und des slowakischen Kosmonauten Ivan Bella mit Sojus TM-28, bestand die neue Mir-Besatzung EO-27 aus Wiktor Afanassjew, Sergei Awdejew und dem Franzosen Jean-Pierre Haigneré.


title: Sojus TM-29

text: Als Sojus TM-29 am 28. August 1999 landete, ging eine fast zehnjährige Ära der Raumfahrt zu Ende, in der sich seit dem 5. September 1989 stets mindestens eine Raumschiffbesatzung im All aufgehalten hatte.


title: Sojus TM-29

text: Awdejew hatte 379 Tage im All verbracht. Nur der Aufenthalt von Waleri Poljakow mit 437 Tagen an Bord der Mir in den Jahren 1994/95 war länger gewesen. Zusammen mit seinen beiden anderen Raumflügen brachte es Awdejew aber auf eine Zeit von 747 Tagen im All. Dieser Rekord wurde erst 2005 von Sergei Krikaljow gebrochen.


title: Berg-Spitzkiel

text: Der Berg-Spitzkiel ("Oxytropis montana", Syn.: "Oxytropis jacquinii" ), auch Berg-Fahnenwicke genannt, ist eine Pflanzenart aus der Gattung Spitzkiele ("Oxytropis") in der Unterfamilie der Schmetterlingsblütler (Faboideae).


title: Berg-Spitzkiel

text: Der Berg-Spitzkiel wächst als ausdauernde krautige Pflanze und erreicht Wuchshöhen von meist 5 bis 20 Zentimetern. Die oberirdischen Pflanzenteile sind behaart. Der sehr kurze Stängel ist niederliegend bis aufsteigend und oft rasig ausgebreitet (er ist locker seidig behaart bis kahl); oder es sind keine Stängel erkennbar.


title: Berg-Spitzkiel

text: Die rosettig bis wechselständig angeordneten Laubblätter sind in Blattstiel und Blattspreite gegliedert. Der Blattstiel ist rötlich. Die unpaarig gefiederte Blattspreite besitzt 8 bis 17, selten bis zu 20 Fiederpaare. Die Fiederblättchen sind eiförmig-lanzettlich bis lanzettlich. Beide Seiten der Fiederblättchen sind seidig behaart und verkahlen später. Die Nebenblätter sind höchstens an ihrer Basis verwachsen.


title: Berg-Spitzkiel

text: Die Blütezeit reicht von Juni bis August. Der relativ lange Blütenstandsschaft ist etwa so lang wie die Laubblätter. Fünf bis fünfzehn, selten bis zu zwanzig Blüten sind aufrecht in einem traubigen, kopfigen Blütenstand angeordnet. Die Tragblätter reichen kaum bis zur Mitte der Kelchröhre.


title: Berg-Spitzkiel

text: Die zwittrige Blüte ist bei einer Länge von 10 bis 13 Millimetern zygomorph und fünfzählig mit doppelter Blütenhülle. Die fünf Kelchblätter sind verwachsen und die Kelchzähne sind bis zu 1/3 so lang wie die Kelchröhre. Die Krone ist rot- bis blauviolett, purpurfarben bis violett. Das behaarte bis verkahlende Schiffchen bespitzt eine deutliche Spitze (daher der Name Spitzkiel sowie "Oxytropis" „spitzer Kiel“ und ein deutlicher Unterschied zur Gattung "Astragalus").


title: Berg-Spitzkiel

text: Die aufrechte oder abstehende, im Kelch gestielte Hülsenfrucht ist 2 bis 3 Zentimeter lang, aufgeblasen, gefurcht und verkahlt.


title: Berg-Spitzkiel

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 16.


title: Berg-Spitzkiel

text: Der Berg-Spitzkiel kommt in Deutschland, Österreich, in der Schweiz, in Frankreich und Italien vor. Der Berg-Spitzkiel gedeiht vor allem in den Kalkketten der Ostalpen sowie westwärts bis Savoyen. Er gedeiht meist auf Felsen, Felsschutt, Magerrasen auf Kalk und Dolomit. Der Berg-Spitzkiel ist in Höhenlagen von 1500 bis 3000 Metern anzutreffen. In den Allgäuer Alpen steigt er bis auf in Höhenlage von über 2000 Metern auf. Er ist eine Charakterart des Verbands Seslerion und kommt auch im Elynetum vor.


title: Berg-Spitzkiel

text: Die ökologischen Zeigerwerte nach Landolt & al. 2010 sind in der Schweiz: Feuchtezahl F = 2 (mäßig trocken), Lichtzahl L = 5 (sehr hell), Reaktionszahl R = 5 (basisch), Temperaturzahl T = 1+ (unter-alpin, supra-subalpin und ober-subalpin), Nährstoffzahl N = 2 (nährstoffarm), Kontinentalitätszahl K = 3 (subozeanisch bis subkontinental).


title: Berg-Spitzkiel

text: Durch Walter Gutermann wurde 2009 der Name auf "Oxytropis montana" festgelegt. Davor galt ab 1961 "Oxytropis jacquinii" veröffentlicht durch Alexander von Bunge in "Arbeiten des Naturforschenden Vereins zu Riga", 1, 1847 Seite 226 als der akzeptierte Name. Die Erstveröffentlichung erfolgte 1753 unter dem Namen (Basionym) "Astragalus montanus" durch Carl von Linné in "Species Plantarum", 2, Seite 760. Die Neukombination zu "Oxytropis montana" wurde durch Augustin Pyramus de Candolle in "Astragalogia", 66, (ed. quarto), no. 1. 1802, veröffentlicht. Weitere Synonyme für "Oxytropis montana" sind: "Astragalus jacquini" , "Astragalus montanus" var. "jacquini" , "Phaca montana" , "Spiesia montana" , "Oxytropis montana" subsp. "jacquini" , "Oxytropis montana" subsp. "jacquinii" .


title: Anton Bruckner Privatuniversität

text: Die Anton Bruckner Privatuniversität für Musik, Schauspiel und Tanz ("Bruckneruni") ist eine Privatuniversität in Linz. Sie befindet sich im Stadtteil Urfahr nördlich der Donau.


title: Anton Bruckner Privatuniversität

text: Die "Bruckneruni" ging aus dem "Bruckner Konservatorium" des Landes Oberösterreich hervor. Sie wurde im Februar 2004 vom österreichischen Akkreditierungsrat als Privatuniversität akkreditiert und im Jahre 2009 reakkreditiert.


title: Anton Bruckner Privatuniversität

text: Bereits im Jahre 1799 wurde in Linz eine Musikschule gegründet, von Franz Xaver Glöggl (1764–1839), dem damaligen Direktor der Stadtmusikschule, einem Freund Mozarts und Beethovens. Anton Bruckner, der Namenspatron der heutigen Universität, war nie Direktor der Vorgängereinrichtung.


title: Anton Bruckner Privatuniversität

text: Im Jahr 1896 studierten an der Musikschule 500 Studenten, unter dem damaligen Direktor August Göllerich sowie dessen Nachfolger Wilhelm Jerger. Unter Direktor Robert Keldorfer wurde die "Linzer Musikvereinsschule" im Jahr 1932 in "Brucknerkonservatorium" umbenannt und erhielt 1935 das Öffentlichkeitsrecht. 1970 übersiedelte die Einrichtung vom seit 1909 etablierten Standort Waltherstraße 24 nach Urfahr in die Wildbergstraße. Ab 1995 war Reinhart von Gutzeit Direktor des Brucknerkonservatoriums und nach dessen Umwandlung zur Privatuniversität ab 2004 Rektor der Universität. Im Sommer 2006 verließ von Gutzeit die Universität und wurde Rektor der Musikuniversität Mozarteum in Salzburg. Ab September 2007 leitete Marianne Betz die Privatuniversität. Ursula Brandstätter wurde im Juni 2012 als neue Rektorin gewählt und trat ihr Amt zum 1. September 2012 an. Im Oktober 2020 wurde bekannt, dass Ursula Brandstätter ihr Amt mit Ende September 2021 vorzeitig zurücklegen und in Pension gehen werde. Ursprünglich wurde ihr Vertrag bis 2022 abgeschlossen.


title: Anton Bruckner Privatuniversität

text: Am 4. Dezember 2006 fiel die Entscheidung, ein neues Universitätsgebäude auf dem Grundstück des ehemaligen Schlosses Hagen am Fuße des Pöstlingbergs zu errichten. Im Dezember 2008 gewann das Linzer Architekturbüro "1 ZT GmbH" den dafür ausgeschriebenen Architektenwettbewerb, der Spatenstich für den Neubau erfolgte am 4. Mai 2011. Im November 2012 wurde die Dachgleiche erreicht, mit Ende August 2015 wurde der Bau fertiggestellt. Mit Beginn des Wintersemesters 2015/2016 am 1. Oktober wurde der Neubau in Betrieb genommen. Am 27. November 2015 wurde das neue Universitätsgebäude von Bundespräsident Heinz Fischer offiziell eröffnet.


title: Anton Bruckner Privatuniversität

text: Auf dem ehemaligen Standort entsteht der Bruckner-Tower.


title: Anton Bruckner Privatuniversität

text: Das Studienangebot der Bruckneruniversität umfasst künstlerische und pädagogische Studien in den klassischen Instrumentalfächern und in Gesang, Alte Musik, Jazz, Komposition, zeitgenössischem Tanz, Schauspiel, Musikvermittlung und Elementarer Musikpädagogik. Es besteht die Möglichkeit, die Studienrichtungen (die sowohl als Konzertfach als auch pädagogische Studienrichtungen angeboten werden) als Bachelor oder Master abzuschließen. Weiters werden auch Doktoratsstudien in wissenschaftlicher bzw. künstlerische Forschungstätigkeiten angeboten. Es werden aber auch Vorbereitungslehrgänge (Akademie für Begabtenförderung, ABF) angeboten. Darüber hinaus werden zahlreiche Lehrgänge wie Improvisation im Streicherunterricht, Chorleitung, Blasorchesterleitung, Urban Dance Styles und Theaterpädagogik angeboten.


title: Sparkasse Gera-Greiz

text: Die Sparkasse Gera-Greiz ist eine der größten Sparkassen in Thüringen. Sie ist eine Anstalt des öffentlichen Rechts.


title: Sparkasse Gera-Greiz

text: Ihre Träger sind der Landkreis Greiz und die kreisfreie Stadt Gera. Der Sitz der Sparkasse ist Gera. Der Verwaltungsratsvorsitz wechselt im Turnus von zwei Jahren und sechs Monaten zwischen dem Geraer Oberbürgermeister und dem Landrat des Landkreises Greiz.


title: Sparkasse Gera-Greiz

text: Die Sparkasse Gera-Greiz entstand am 1. März 1995 durch Fusion der Stadt- und Kreissparkasse Gera mit der Kreissparkasse Greiz-Zeulenroda, die ihrerseits 1994 aus der Fusion der Kreissparkasse Greiz mit der Kreissparkasse Zeulenroda hervorgegangen war. Die drei Vorgängerinstitute entstanden jeweils 1952 im Rahmen der Reorganisation der Sparkassen in der DDR.


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: Carl Andreas Julius Bolle (* 1. September 1832 in Milow; † 28. September 1910 in Berlin) war der Gründer und Besitzer der traditionsreichen Meierei C. Bolle. Sein Spitzname „Bimmel-Bolle“ entstand wegen der immer mit Handglocken bimmelnden Milchverkäufer auf seinen berühmten "Bolle-Milchwagen".


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: Geboren wurde Bolle als sechstes Kind des Holz- und Steinhändlers Andreas Bolle und dessen zweiter Ehefrau. Als er viereinhalb Jahre alt war, ertrank sein Vater in der Havel. Seine Mutter starb kurze Zeit später. Als Kind verdiente er etwas Geld, indem er in der Gastwirtschaft seines Onkels auf der Kegelbahn arbeitete. In der Dorfschule von Milow wurden 140 Kinder in einer einzigen Klasse unterrichtet. Nach der Dorfschule besuchte er zunächst die Realschule, dann das Gymnasium in Brandenburg an der Havel, das er jedoch nach der 6. Klasse vorzeitig verließ. Danach begann er auf Geheiß seines knapp 15 Jahre älteren Bruders Andreas Ferdinand eine Lehre als Maurer bei Meister Wede in Rathenow. Als Maurergeselle ging er 1848 in das aufstrebende Berlin der Zeit nach der Deutschen Revolution.


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: 1851, im Alter von 19 Jahren, begab er sich gegen den Willen seines Vormundes auf Wanderschaft – von Berlin über Sachsen und Böhmen bis Wien, von dort über die Donau bis Budapest, wo er Arbeit fand, aber bald schwer erkrankte, sodass er vorzeitig heimkehren musste und sich von seinen Schwestern in Rathenow gesund pflegen ließ. Während dieser Zeit nahm sich das neue Pfarrerehepaar Esche in Milow Bolles an und bewirkte eine Wendung in seinem Leben. Pfarrer Esche schrieb darüber später: „Er fing nun an, die lange vernachlässigte Heilige Schrift und daneben passende Erbauungsbücher zu lesen, sodann die Gottesdienste fleißig zu besuchen und über die gehörten Predigten sich auszusprechen. Der Herr hatte sichtbar sein Werk mit ihm angefangen.“ Auf Vermittlung Esches besuchte Bolle zwei Jahre lang das Berliner Missionshaus mit dem Ziel, Missionar in Südafrika zu werden, erlebte dort jedoch offenbar Demütigungen, die ihn schließlich zum Abbruch der Ausbildung verleiteten. In der Folgezeit betätigte er sich wieder als Maurer und nahm nebenbei Privatunterricht u. a. in Mathematik und Latein, verfehlte jedoch schließlich das angestrebte Abitur. Stattdessen legte er in Eberswalde erfolgreich seine Maurermeisterprüfung ab.


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: Im Herbst 1860 heiratete er in Berlin Sophie Maltner (1836–1895) und gründete ein Baugeschäft. Mit geerbtem und geliehenem Geld kaufte Bolle einige Grundstücke in der Nähe des heutigen Lützowplatzes am Landwehrkanal im damals schnell wachsenden Berlin, und bebaute diese anschließend mit dringend benötigten Mietshäusern. Sein Arbeitstag begann in der Regel morgens um drei Uhr und endete abends um 20.00 Uhr. Weil er aus Glaubensgründen Schulden baldmöglichst zurückzahlte, gewann er das Vertrauen der Banken.


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: Um 1870 hatte er genügend Vermögen erwirtschaftet, um in den Gründerjahren (1871–1873) das Unternehmen "Norddeutsche Eiswerke AG" zu gründen, das unter anderem die Eisfabrik in Berlin-Mitte erbauen ließ. Dafür holte er Natureis aus dem Landwehrkanal und später aus der Rummelsburger Bucht, um es an die immer stärker nach Kühlungsmaterial fragenden Haushalte und Unternehmen (unter anderem seine eigenen) zu verkaufen. Als seine Hausbank zusammenbrach, verlor er sein gesamtes Vermögen, rund zwei Millionen Mark, und musste von vorne anfangen. Auf Anregung des liberalen Abgeordneten Georg von Bunsen entschloss er sich, den ersten Seefischhandel im Binnenland aufzubauen. Er gründete Bolles Seefisch-Handelsgesellschaft, außerdem Bolles Baumschulen, Bolles Obstplantagen und Bolles Konservenfabrik. Die 30 Kühe, die er Ende der 1870er-Jahre auf seinem Grundstück am Lützowufer 31 zur Düngerproduktion für seine Baumschule hielt, wurden ab 1879 auch für die Milchproduktion in "Bolles Milchausschank" (auch bekannt als „Kuhdestille“ oder „Babythek“) genutzt. Nachdem Bolle Zentrifugen, Verkaufswagen und Handglocken erworben hatte, begann er 1881 mit seinem neuen Unternehmen "Provincial-Meierei C. Bolle", Milch mittels Milchwagen in der Stadt zu verkaufen. Die dafür benötigten größeren Mengen Milch bezog er von Bauern im Umkreis von 200 Kilometern, wobei er die Preise durch Kreditvergabe an die Bauern selbst bestimmen konnte. Aus den zu Anfang drei „Bolle-Wagen“ wurden bereits im darauf folgenden Jahr 56 und bis 1910 schließlich 250 Milchwagen. Diese wurden von den „Bolle-Jungen“ gefahren, die täglich bis zu zehn Stunden und sechs Tage in der Woche arbeiteten.


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: Die Redewendung „Preise wie bei Bolle“ dürfte hier ihren Ursprung haben. Der Ausdruck „sich wie Bolle uff’m Milchwagen amüsieren“ fußt dagegen auf dem Berliner Lied "Bolle reiste jüngst zu Pfingsten" mit dem Kehrreim: „Aber dennoch hat sich Bolle janz köstlich amüsiert“. Der Abdruck des Bolle-Liedes im "Richtigen Berliner" wird wie folgt kommentiert: „Durch dieses alte Lied anonymer Herkunft (und zweifelhafter Echtheit des Dialektes) wurde der echte Berliner Name Bolle bezeichnend für den amüsierfreudigen Mann aus dem Volk.“ Dass der bekannte Berliner Milch-Großhändler ebenfalls Bolle hieß, dürfte Zufall sein, da das Lied wohl schon populär war, bevor die „Bolle-Wagen“ ab 1881 in den Straßen auftauchten.


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: Für seine 2000 Mitarbeiter finanzierte Bolle drei Pfarrer und drei Diakonissen, um Seelsorge und Fürsorge zu ermöglichen. Er unterstützte die Missionsarbeit in Ost-Afrika. Eine von ihm unterhaltene Missionsstation sollte seinen Namen tragen, doch bestand er darauf, dass sie den Namen seines Heimatortes Milow bekam (heute Milo in der Nähe des Malawisees in Tansania).


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: Bis 1887 lebte Bolle am Lützowufer 31 und zog dann in eine Villa auf dem wegen des gut laufenden Geschäfts erworbenen Grundstück Alt-Moabit 98–103 ein. Heute befinden sich auf dem Gelände seiner einstigen Meierei die Neubauten eines Gewerbezentrums und des Bundesinnenministeriums.


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: Seine Villa in Milow an der Havel stellte Bolle zu Lebzeiten seinen Mitarbeitern zur Erholung zur Verfügung. Heute befindet sich dort die Jugendherberge Carl Bolle.


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: Am 28. September 1910 starb Carl Bolle im Alter von 78 Jahren und wurde auf dem Alten St.-Matthäus-Kirchhof in Schöneberg beerdigt. Die Grabstätte, als Ehrengrab des Landes Berlin gewidmet, befindet sich an der Südwand im Feld P-SE-012.


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: Carl Bolles Söhne, Andreas und Johannes Bolle, übernahmen 1902 das Berliner Bestattungsunternehmen Grieneisen (heute Ahorn AG). Grieneisen hat daher 2000 auch eine Patenschaft für das Mausoleum der Familie Carl Bolle übernommen. 2015 hat der gemeinnützige Förderverein EFEU e. V. die Fenster- und Türeinrahmungen restauriert und mit Genehmigung des Landesdenkmalamtes die originale Farbfassung wiederhergestellt.


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: Sein Enkel gleichen Namens Carl Bolle war im Ersten Weltkrieg erfolgreicher Jagdflieger, Ritter des Ordens Pour le Mérite und letzter Führer der Jagdstaffel Boelcke. Er starb 1955.


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: Im Jahr 1909 wurde Carl Bolle „für seine großen Verdienste“ der Titel des Geheimen Kommerzienrats verliehen. Sich zum „von Bolle“ adeln zu lassen, lehnte er dankend ab. 1991 erhielt Bolle ein Ehrengrab auf dem Alten St.-Matthäus-Kirchhof in Berlin.


title: Carl Andreas Julius Bolle

text: Am 28. September 2015 wurde in Berlin-Moabit, Alt-Moabit 98, eine Berliner Gedenktafel enthüllt.


title: Backbox

text: Die Backbox, auch teilweise als Blackbox bezeichnet, soll einige Schwierigkeiten frei schwebender Tremolos beim Gitarrenspiel beheben. Sie kann beispielsweise von Nutzern von Floyd Rose Systemen verwendet werden.


title: Backbox

text: Die bekannten Schwierigkeiten eines Floyd Rose Tremolos, nämlich die sofortige Verstimmung beim Reißen einer Saite sowie die Tatsache, dass das Spielen mit aufgelegtem Handballen der rechten Hand regelmäßig leichte Verstimmungen produziert, werden durch die Backbox zumindest teilweise beseitigt.


title: Backbox

text: Eingesetzt in die auf der Rückseite der Gitarre gelegenen Federkammer des Tremolos drückt die Backbox gegen den Tremoloblock und stellt somit eine Unterstützung für den Saitenzug dar. Der Widerstand ist verstellbar. Somit verstimmt sich die Gitarre beim Saitenriß nicht sofort, und auch das Auflegen des Handballens wird kompensiert. Trotzdem ist es immer noch möglich, durch den Tremolohebel die Tonhöhe zu beeinflussen. Die Erniedrigung des Tones ist uneingeschränkt möglich, Tonerhöhungen erfordern nun etwas mehr Kraft, da der Widerstand der Backbox erst überwunden werden muss.


title: Backbox

text: Erhöht man die Federspannung in der Federkammer nach Einbau der Backbox noch etwas mehr als nötig und gleicht den Widerstand der Backbox an, gestaltet sich das Stimmen frei schwebender Tremolosysteme ebenfalls komfortabler, da der Saitenzug nun das Tremolo nicht mehr nach oben zieht.


title: Felsenkleiber

text: Der Felsenkleiber ("Sitta neumayer") ist ein in Südosteuropa und Kleinasien bis zum Iran lebender Vertreter der Kleiber. Er ist anderen Kleibern sehr ähnlich; von östlicheren Arten ist er durch das Fehlen der weißen Schwanzunterseite und anhand der Stimme zu unterscheiden. Er produziert eine Reihe von abfallenden Pfeiftönen. Auch der Lebensraum unterscheidet sich, denn der Felsenkleiber ist der einzige Kleiber, der an Felsen klettert. Der Vogel wirkt insgesamt sehr blass und die Jungvögel sind noch matter gefärbt als ihre Eltern. Diese Tiere zeigen vor Menschen wenig Scheu.


title: Felsenkleiber

text: Die Nominatform ssp. "neumayer" lebt im südöstlichen Europa. Auf Lesbos und in der westlichen Türkei kommt ssp. "zarudnyi" vor. Die Unterart ssp. "syriaca" bewohnt die südliche Türkei, Syrien und das nördliche Israel. Von der Türkei bis in den westlichen und nördlichen Iran ist ssp. "rupicola" vertreten, im zentralen Iran ssp. "tschitscherini" sowie im südlichen Iran ssp. "plumbea".


title: Felsenkleiber

text: Zur Brutzeit findet man die Vögel in Felswänden, auf geröllübersäten Steilhängen, an Ruinen und Erdabbrüchen an den nordöstlichen Küsten des Mittelmeeres. Im Winter sieht man den Felsenkleiber auch in Obstgärten.


title: Felsenkleiber

text: Die Männchen beginnen im März mit ihrem kaum zu überhörenden Gesang. Ende März bis Anfang April beginnt das Paar mit dem Nestbau, der circa 10 Tage in Anspruch nimmt. Gibt es eine natürliche Felshöhle, so mauern die Tiere den Eingang bis auf ein enges Schlupfloch zu. An rauen oder glatten Wänden bauen sie dagegen ein topfförmiges Nest aus Lehm und Speichel. Dieser Mörtel wird später so hart, dass man die Nester nicht mehr mit den Händen und kaum mit dem Messer öffnen kann. Man findet sie teilweise noch Jahrzehnte später wieder. Hin und wieder sind in günstigen Winkeln viele verschiedene Nester aus vergangenen Zeiten zu finden. Sehr selten werden auch in Bäumen Nester angefertigt. Das Nest ist innen weich und mit Moos, Wolle und vor allem Federn und bemerkenswerterweise mit Mäusehaar, das aus zerfallenem Eulengewöll stammt, ausgekleidet. Die 4 bis 8 Eier werden 14 bis 15 Tage im April vom Weibchen bebrütet. Die Jungen verlassen erst das Nest, wenn sie voll flugfähig sind. Danach werden sie noch wenige Tage von den Eltern versorgt.


title: Felsenkleiber

text: Insekten und Spinnen werden aus Felsritzen und dem Bewuchs der Felsen geholt. Im Herbst stehen auch verschiedene Früchte und Sämereien auf dem Speiseplan.


title: Shibusawa Eiichi

text: Shibusawa Eiichi (; geboren 16. März 1840 in Chiaraijima, Hanzawa-gun, Provinz Musashi (heute Fukaya, Präfektur Saitama); gestorben 11. November 1931) war ein japanischer Unternehmer der Meiji-Zeit und die zentrale Figur des wirtschaftlichen Aufbaus nach dem Ende der Abschließung Japans. 1900 wurde er zum Baron, 1920 zum Vizegraf ernannt.


title: Shibusawa Eiichi

text: Shibusawa Eiichi, Sohn einer wohlhabenden Bauernfamilie in der Präfektur Saitama, die sich auch mit Seidenzucht und Indigo-Herstellung beschäftigte, verließ 1863 seine Heimat, ging nach Edo und wurde Mitarbeiter der Hitotsubashi-Familie, einer Zweigfamilie der Tokugawa. Von 1867 bis 1868 begleitete er den jüngeren Bruder des Shōgun, Tokugawa Akitake (徳川 昭武, 1853–1910), zur Weltausstellung nach Paris, wo er zum ersten Mal das europäische Wirtschaftssystem kennenlernte.


title: Shibusawa Eiichi

text: 1869 wechselte er zum Finanzministerium und arbeitete, unterstützt von Ōkuma Shigenobu und Inoue Kaoru, an der Steuerreform, an der Währungsreform und am Bankenwesen. 1873 verließ er aber die Regierung, um seine eigene Unternehmen zu gründen. Er gründete im selben Jahr die „Dai-Ichi Bank“, die spätere Dai-ichi Kangyō Bank und jetzigen Mizuho-Bank und konnte mit dieser wichtigen Bank über 250 Unternehmen in allen Wirtschaftsbereichen organisieren und sich an über 500 beteiligen, was ihm den Beinamen „Vater des japanischen Kapitalismus“ einbrachte.


title: Shibusawa Eiichi

text: Shibusawa spielte eine wichtige Rolle beim Aufbau neuer westlicher Industrien wie zum Beispiel angefangen 1873 mit der Papierfabrik Ōji Seishi, 1882 mit der Gründung der Osaka Weberei. Er bemühte sich aber auch um die Verbesserung der Ausbildung im Wirtschaftsbereich, um eine Wirtschaft, die sich dem Staate und der Gesellschaft verpflichtet fühlte. So war er an der Gründung der ersten Industrie- und Handelskammer Japans, der „Tōkyō Shōhō kaigisho“ (東京商法会議所) beteiligt, deren Präsident er dann von 1878 bis 1905 war.


title: Shibusawa Eiichi

text: Sein Firmen-Konglomerat wurde oft als „Shibusawa-Zaibatsu“ angesehen, wobei seine Firmen schwächer miteinander verbunden waren, als es bei den großen Zaibatsu der Fall war.


title: Shibusawa Eiichi

text: Shibuzawa, der nie großen persönlichen Reichtum zusammenbrachte, zog sich 1909 vom aktiven Geschäft zurück, blieb aber bis zu seinem Tode ein wichtiger Ratgeber in der Geschäftswelt. Er setzte sich für die Verbesserung der internationalen Beziehungen, darunter vor allem für die mit den USA. 1917 organisierte er den Aufbau der von Takamine Jōkichi (1854–1922) vorgeschlagenen Forschungseinrichtung RIKEN.


title: Shibusawa Eiichi

text: 2021 wurde ein Asteroid nach ihm benannt: (22453) Shibusawaeiichi.


title: Althessische Ritterschaft

text: Die Althessische Ritterschaft ist eine Vereinigung des ehemaligen ritterschaftlichen hessischen Adels, dem auch die vormaligen Landesfürsten aus dem Haus Hessen angehörten. Sie ist heute als Stiftung verfasst und unter der Bezeichnung Ritterschaftliches Stift Kaufungen bzw. Stift Kaufungen bekannt. Das Ritterschaftliche Stift Kaufungen als formaler Zusammenschluss der Althessischen Ritterschaft besteht seit dem Jahr 1532 und ist damit die älteste Stiftung in Hessen. Es hat seinen Sitz im ehemaligen Kloster Kaufungen.


title: Althessische Ritterschaft

text: Die Mitglieder der Althessischen Ritterschaft sind in einem Matrikelverzeichnis geführt und verwalten das Ritterschaftliche Stift Kaufungen.


title: Althessische Ritterschaft

text: Die Stiftung der Althessischen Ritterschaft ist beim Regierungspräsidium Kassel (Stiftungsaufsicht) als "Ritterschaftliches Stift Kaufungen" registriert und die älteste Stiftung in Hessen. Im Jahr 1527 schloss Landgraf Philipp von Hessen im Zuge der Reformation unter anderem das Kloster Kaufungen, 1532 wurden die Klöster Wetter und Kaufungen zum Stift Kaufungen und Wetter vereint und an die hessische Ritterschaft übergeben. Errichtet wurde dieses Stift auch, um die nach der Aufhebung der Klöster unversorgt gebliebenen ledigen adligen Damen zu unterstützen. Zudem diente das Stift zur Absicherung der weiteren ritterschaftlichen Familienmitglieder. Die Althessische Ritterschaft bestand nach der Hessischen Erbteilung in beiden Fürstentümern, Hessen-Kassel und Hessen-Darmstadt, fort. Zeitweilig existierte für Hessen-Darmstadt das Südstift.


title: Althessische Ritterschaft

text: Hilfsbedürftige Familienmitglieder aus dem Kreis der Althessischen Ritterschaft, die Kurhessische Diakonie und verschiedene mildtätige Zwecke sowie weitere bedürftige Personen aus Hessen werden durch Zuwendungen aus dem Vermögen der Stiftung unterstützt.


title: Althessische Ritterschaft

text: Das Matrikel der Althessischen Ritterschaft – gemeint ist hier die altrechtliche Stiftung Althessische Ritterschaft, und nicht etwa alle landsässigen hessischen Rittergeschlechter – wurde ab 1632 geführt. Zuvor waren die Mitglieder der ritterschaftlichen Familien gewohnheitsmäßig auch zu den Hessischen Landständen zugelassen – landstandsfähig – ohne dazu persönlich über Landbesitz (ein Rittergut) verfügen zu müssen. Die Landstandschaft stand im Heiligen Römischen Reich des späten Mittelalters zumeist allen Adligen einer Region als Personalrecht zu, verwandelte sich später aber in ein Realrecht, das mit dem Besitz eines Ritterguts verbunden war und an ihm haftete; die Mitgliedschaft in der Althessischen Ritterschaft als Personalrecht der Angehörigen immatrikulierter Familien ist insofern ein Überrest und Rechtsdenkmal jener spätmittelalterlichen Tradition. Ihre Fortexistenz hängt auch zusammen mit der im hessischen Adel – im Gegensatz zu anderen Regionen – oftmals üblich gebliebenen Realteilung des Grundbesitzes bei Erbgängen.


title: Althessische Ritterschaft

text: Um 1760 zählten unter anderem nach Heinrich Berghaus’ unvollständiger Auflistung zur hessischen Ritterschaft (in Klammern die Zahl der landtagsfähigen Güter, falls mehr als eines):


title: Althessische Ritterschaft

text: Forschungsbedarf besteht dahingehend, ob hier im Zusammenhang mit der Nennung des ritterschaftlichen Geschlechts durch Heinrich Berghaus zugleich die Mitgliedschaft in der altrechtlichen Stiftung Althessische Ritterschaft einher geht.


title: Althessische Ritterschaft

text: Bereits erloschen waren vor 1760 die


title: Althessische Ritterschaft

text: Die Kurhessische Verfassung von 1831 sah vor, dass die Althessische Ritterschaft und das Stift Kaufungen jeweils einen Abgeordneten in die Kurhessische Ständeversammlung entsenden durften. Abgeordneter war in den Jahren 1830–1832 und 1838–1848 Obervorsteher des Stiftes Kaufungen, Friedrich Heinrich Ludwig Wilhelm von Trott zu Solz.


title: Althessische Ritterschaft

text: Der jeweilige "Erbmarschall von Hessen" aus der Familie der Freiherren "Riedesel zu Eisenbach" stand nominell der Ritterschaft vor. Auch nach der Abschaffung der Vorrechte des Adels trägt der Vorsitzende bis heute intern den Titel eines Erbmarschalls. Die Ritterschaftliche Stiftung wird satzungsgemäß von drei aus den Reihen der Mitglieder bestimmten Obervorstehern geführt. Der Stiftungssitz befindet sich im früheren Kloster Kaufungen bei Kassel.


title: Althessische Ritterschaft

text: Die Stiftungsaufsicht liegt beim Regierungspräsidium Kassel, das die Stiftung heute als Ritterschaftliches Stift Kaufungen führt.


title: Althessische Ritterschaft

text: Heutiger Stiftungszweck ist es, gemeinnützige und mildtätige Zwecke zu verfolgen, indem das Stift Ehesteuern an bedürftige Witwen und Kinder aus Familien der Althessischen Ritterschaft sowie Beihilfen an sonstige bedürftige, im heutigen Land Hessen wohnhafte Personen, außerdem Spenden an anerkannte wohltätige Anstalten und Verbände im Land Hessen gewährt. Gemeinnützige Zwecke werden weiterhin dadurch verfolgt, dass die unter Denkmalschutz stehenden Stiftsgebäude gemäß den Anforderungen des staatlichen Denkmalschutzes erhalten werden und das im Stift Kaufungen befindliche Archiv unterhalten und für die Forschung nutzbar gemacht wird. Ferner werden die Gemeinde Kaufungen und die umliegenden Gemeinden unterstützt. Kirchliche Zwecke werden u. a. dadurch verfolgt, dass das Stift Eigentümer der Stiftskirche in Oberkaufungen ist.


title: Althessische Ritterschaft

text: Während die Mitglieder der Althessischen Ritterschaft bis 1873 dem heute noch von der evangelischen Althessischen Kirche vertretenen Bekenntnis "ungeänderter Augsburgischer Konfession" anhingen, besteht heute zwischen diesen beiden Organisationen keine Verbindung mehr.


title: Althessische Ritterschaft

text: Im Jahr 1992 wurde das ehemals selbständige und in Fulda ansässige Stift Wallenstein mit der Althessischen Ritterschaft verschmolzen. Gräfin Maria Amalia von Schlitz genannt von Görtz, geborene von Wallenstein, hatte als Letzte der hessischen, ursprünglich auf der Burg Wallenstein im Knüll ansässigen Wallensteins 1759 in ihrem Testament diese Versorgungseinrichtung für gräfliche und adlige Frauen protestantischen Glaubens in Homberg (Efze) gestiftet, und Kaiser Franz I. hatte diese bestätigt. Das Stift wurde als Folge des sogenannten Dörnbergschen Aufstandes von 1807 im Jahr 1832 nach Fulda verlegt.


title: Althessische Ritterschaft

text: Die heutigen Mitglieder der Althessischen Ritterschaft entstammen unten aufgeführten Familien. Familien, die ab dem 20. Jahrhundert in Hessen im Mannesstamm erloschen sind, führen als Kennzeichnung ein †. Weitere landsässige, ritterschaftliche Familien, welche bereits vor der Stiftsübergabe erloschen waren, sind mit • gekennzeichnet. Dieser Teil der Auflistung ist sehr lückenhaft.Vor der Stiftsübergabe erloschene ritterschaftliche Familien (Auswahl)


title: Paschalis Baylon

text: Paschalis Baylon (spanisch: "Pascual Baylón"; * 16. Mai 1540 in Torrehermosa, Spanien; † 17. Mai 1592 im Kloster Villareal bei Valencia) war ein Laienbruder im Franziskanerorden und ist ein Heiliger der römisch-katholischen Kirche.


title: Paschalis Baylon

text: Paschalis Baylon musste schon im Kindesalter bei einem Gutsherrn als Hirte arbeiten, um zum Unterhalt seiner Familie beizutragen. Er brachte sich selbst das Lesen und Schreiben bei. Mit siebzehn Jahren lernte Paschalis den Franziskanerorden kennen und war von der Spiritualität der Gemeinschaft sofort begeistert. Er kündigte die Stellung bei seinem Gutsherrn und bewarb sich um die Aufnahme in den Orden. Nach einer mehrjährigen Probezeit wurde er 1564 als Laienbruder im Kloster Monforte aufgenommen. Paschalis zeichnete sich durch tiefe Demut, große Opferbereitschaft und eine tiefe Liebe zu den Menschen aus. Er arbeitete in verschiedenen Klöstern seines Ordens und widmete sich mit besonderer Hingabe der stillen Anbetung in der Klosterkirche. Er starb am 17. Mai 1592 im Kloster Villareal bei Valencia. An seinem Grab sollen sich in der Folgezeit zahlreiche Wunder ereignet haben. Paschalis Baylon wurde im Jahre 1690 heiliggesprochen. Papst Leo XIII. bestimmte ihn im Jahre 1897 zum Patron aller eucharistischen Vereine und Bruderschaften. Darüber hinaus wird Paschalis Baylon auch von den Hirten und Köchen als Patron verehrt. Die Reliquien des Heiligen wurden 1936 während des spanischen Bürgerkrieges verbrannt.


title: Paschalis Baylon

text: Die meisten Darstellungen zeigen Paschalis Baylon als Franziskanerbruder während der eucharistischen Anbetung. Als Attribute sind ihm oftmals ein Hirtenstab und eine Gartenschaufel beigegeben. Die berühmteste Darstellung des Heiligen Paschalis Baylon schuf Giovanni Battista Tiepolo für das Kloster Aranjuez. In der Kirche San Francesco della Vigna in Venedig ist ein Altar dem Heiligen gewidmet. Im Altar steht die Holzstatue des Heiligen vom Grödner Bildhauer Marchiò Molziner.


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Die Straßenbahn Rotterdam gehört neben der U-Bahn, den Vorortzügen der Staatsbahn Nederlandse Spoorwegen (NS) und dem Stadtbusnetz zu den Trägern des öffentlichen Nahverkehrs in der zweitgrößten niederländischen Stadt. Die Betreibergesellschaft ist die stadteigene Rotterdamse Elektrische Tram (RET).


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Vom 1. Juni 1879 bis 25. Oktober 1928 verkehrte in Rotterdam eine Pferdestraßenbahn und seit dem 18. September 1905 fährt die elektrische Straßenbahn.


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Das Straßenbahnnetz von Rotterdam ist kleiner als die Netze in den niederländischen Großstädten Amsterdam und Den Haag. Die Tram bedient vor allem das engere Stadtgebiet; anders als etwa in Den Haag werden die Vorortbereiche von Rotterdam nicht von der Straßenbahn, sondern von der U-Bahn erschlossen. Rotterdam hat damit den kleinsten "inner"städtischen Straßenbahnbetrieb des Landes, die zwei Linien der Stadtbahn Utrecht, die nur außerhalb des Zentrums verkehren, sind freilich insgesamt der kleinste Betrieb.


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Wie alle niederländischen Straßenbahnen verwendet auch das Rotterdamer Netz Normalspur (1435 mm Spurweite). Die Fahrspannung ist 600 Volt. An allen Endstationen gibt es Wendeschleifen, wodurch das gesamte Netz der RET mit Einrichtungsfahrzeugen befahren werden kann.


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Die Rotterdamer Straßenbahn hat seit dem 9. Dezember 2012 (Start der Linie 24) neun regelmäßig verkehrende Linien. Zusätzlich verkehren bei Veranstaltungen weitere Kurse: eine Stadion-Verstärkerlinie 12 zu De Kuip und die Linie 18 während des Dunya Festivals sowie im Sommer die touristische Linie 10 mit historischen Fahrzeugen.


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Mit Ausnahme der Linie 2, die ausschließlich auf dem südlichen Flussufer der Nieuwe Maas verkehrt, halten alle Linien am Hauptbahnhof ("Rotterdam Centraal"), wo ein Übergang zu den Linien D und E der Metro Rotterdam besteht. Die Linien 20 und 21 verkehren abends nach 20 Uhr und am Sonntagvormittag nicht.


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Ende der 1980er Jahre wurde das Bestehen der Straßenbahn in Frage gestellt. Das gut ausgebaute U-Bahn-Netz und der Autoverkehr sorgten für Rückgänge der Fahrgastzahlen. Nach der politischen Grundsatzentscheidung, die Straßenbahn beizubehalten, wurde das Programm TramPlus zur Modernisierung der wichtigsten Straßenbahnlinien beschlossen. Das Programm enthielt auch den Neubau von Strecken.


title: Straßenbahn Rotterdam

text: 1996 wurde mit Eröffnung der Erasmusbrücke über die Nieuwe Maas die lange Jahre völlig isoliert vom übrigen Netz auf der Südseite des Flusses verkehrende Linie 2 wieder mit den übrigen Linien verbunden. Die neue Linie 20 überquerte den Fluss über die neue Brücke und bildete den Auftakt zur Realisierung des TramPlus-Programms.


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Im März 2004 nahm die Linie 23 vom Hauptbahnhof über die Erasmusbrücke ins südöstliche Wohngebiet IJsselmonde den Betrieb auf. Im November desselben Jahres folgte die Linie 25 in das neue Wohngebiet Carnisselande in der südlichen Nachbargemeinde Barendrecht.


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Die ausschließlich auf dem südlichen Ufer verkehrende Linie 2 wird zurzeit modernisiert und beschleunigt.


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Im Westen der Stadt eröffnete am 31. Oktober 2005 eine Abzweigung der bestehenden Linie 1 (nach Schiedam, jetzt 21), die Linie 23 (nach Vlaardingen, jetzt 24). Die Linien 21 und 23 (jetzt 24) fahren seit 2008 über Bahnhof Schiedam Centrum.


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Die südöstliche Vorortgemeinde Ridderkerk stimmte 2005 den Plänen des Umlandverbands zum Bau einer Straßenbahnlinie zu, die Planungen dazu haben begonnen.


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Bis 2004 verkehrten Duewag-Gelenkwagen mit den Nummern 1600 ff (zuvor 600 ff). Einige dieser Fahrzeuge wurden 2005 nach Rumänien verkauft. Seit 1982 waren Fahrzeuge des Typs ZGT (Fahrzeugnummern 700 und 800 ff) im Einsatz. Die 800er-Serie verkehrte bis 2012. Auch Wagen dieser Serie wurden nach Rumänien verkauft. Die Fahrzeuge der 700er-Serie verkehrten bis 2015 und wurden danach verschrottet.


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Unter anderem im Zusammenhang mit dem TramPlus-Programm wurden 60 neue Niederflurfahrzeuge vom Typ Alstom Citadis gekauft. Die Niederflurwagen fahren vorwiegend auf den bereits modernisierten Linien. Seit 2009 kamen weitere 53 Fahrzeuge hinzu. Die Rotterdamer Straßenbahn fährt nun ausschließlich mit diesen 113 Wagen (Serie 2000–2100).


title: Straßenbahn Rotterdam

text: Am 18. September 2005 feierte die elektrische Tram mit einer Straßenbahnparade mit Fahrzeugen aus allen Epochen ihr 100-jähriges Jubiläum. Genau 100 Jahre zuvor eröffnete die erste elektrische Straßenbahnlinie der Stadt vom Stadtpark zum Honingerdijk.


title: Shaun Cassidy

text: Shaun Paul Cassidy (* 27. September 1958 in Los Angeles, Kalifornien) ist ein US-amerikanischer Popsänger, Schauspieler und Fernsehproduzent. Ende der 1970er Jahre war er ein internationales Teenie-Idol.


title: Shaun Cassidy

text: Cassidy ist der älteste von drei Söhnen der Schauspieler Jack Cassidy und Shirley Jones. Er besuchte die Highschool in Los Angeles.


title: Shaun Cassidy

text: Nach dem Vorbild seines Halbbruders David Cassidy startete er 1976 eine Karriere als Sänger und Teenidol. Seine Single "Da Do Ron Ron", die Coverversion eines Liedes der Crystals, stieg 1977 auf Platz 1 der US-Charts. Auch die gecoverten Titel "That’s Rock ’n’ Roll" und "Hey Deanie" (Original: Eric Carmen) platzierten sich im selben Jahr unter den US-Top-Ten. Cassidys populärstes Lied in Deutschland war "That’s Rock ’n’ Roll", das auf Platz 14 der Singlecharts landete. Zwischen 1976 und 1978 erhielt er drei Bravo Ottos der deutschen Jugendzeitschrift Bravo.


title: Shaun Cassidy

text: 1978 war Cassidy neben Parker Stevenson Hauptdarsteller in der Fernsehserie "Hardy Boys", von der mehrere Staffeln für den Sender ABC produziert wurden. 1993 debütierte er neben seinem Halbbruder David und Petula Clark im Musical "Blood Brothers" (dt. "Blutsbrüder") am Broadway in New York.


title: Shaun Cassidy

text: Shaun Cassidy konzentriert sich seither auf das Schreiben und Produzieren von Fernsehserien und gründete das Unternehmen Shaun Cassidy Productions. Für Columbia Broadcasting System (CBS) produzierte er die Fantasy-Serie "American Gothic", die Krimiserie "Cold Case – Kein Opfer ist je vergessen" und die Spionage-Serie "The Agency – Im Fadenkreuz der C.I.A.", für American Broadcasting Company (ABC) die Science-Fiction-Serie "Invasion".


title: Shaun Cassidy

text: Cassidy ist seit dem 28. August 2004 in dritter Ehe mit der Produzentin Tracey Turner verheiratet. Er hat sechs Kinder, zwei davon aus erster Ehe mit dem Model Ann Pennington, eines aus zweiter Ehe mit der Schauspielerin Susan Diol. Drei stammen aus der dritten Ehe.


title: Shaun Cassidy

text: Weitere Alben


title: Shaun Cassidy

text: Weitere Singles


title: Shaun Cassidy

text: Goldene Schallplatte


title: Directory Opus

text: Directory Opus (kurz DOpus) ist ein frei konfigurierbarer Dateimanager für Windows und AmigaOS, der gegenüber dem vom Betriebssystem zur Verfügung gestellten Dateimanager einen stark erweiterten Funktionsumfang bietet.


title: Directory Opus

text: Die erste, von Jonathan Potter entwickelte Version von "Directory Opus" wurde 1990 für AmigaOS veröffentlicht. Dank des großen Funktionsumfangs, der guten Integration ins Betriebssystem und der extremen Konfigurierbarkeit entwickelte sich das Programm sehr schnell zu einem der beliebtesten Dateimanager unter AmigaOS. Diese erste, bis zur Version 4 (1994) weiterentwickelte Inkarnation von "Directory Opus" war mit ihren zwei Verzeichnisfenstern und der darunterliegenden Knopf-Reihe noch stark vom Norton Commander inspiriert. Sie wurde 2000 unter der GNU General Public License freigegeben und wird seitdem von verschiedenen Programmierern weiterentwickelt.


title: Directory Opus

text: Mitte der neunziger Jahre kam mit einem Wechsel des Distributors auch ein zusätzlicher Programmierer an Bord: Dr. Greg Perry. Man entschied sich, das bisherige Konzept aufzugeben und das Programm zu einem vollwertigen Desktop-Ersatz auszubauen. Auch der vollständig überarbeitete "Directory Opus 5" wurde ein Erfolg und bis 2000 aktiv weiterentwickelt bzw. unterstützt. Die Rechte der Amiga-Version wurden 2004 an den schwedischen Distributor GuruMeditation verkauft, der jetzt an einer Anpassung von "Directory Opus" an die Version 4 von AmigaOS arbeitet.


title: Directory Opus

text: Im Juni 2001 erschien mit "Directory Opus 6" die dritte Inkarnation des Dateimanagers. Das Programm wurde von Jonathan Potter und Greg Perry auf Windows portiert und nochmals umfangreich erweitert. Die Windows-Version wird stetig weiterentwickelt, aktuell ist Version 12 (September 2016).


title: Directory Opus

text: Alle Versionen von "Directory Opus" sind umfangreich konfigurierbar. Für praktisch jede erdenkliche Operation, die der Anwender mit einer Datei durchführen kann, lässt sich die gewünschte Reaktion des Programms festlegen – und zwar für jeden Dateityp einzeln. Auch die Menüs und die Belegung der Toolbars können vom Anwender neu definiert werden.


title: Directory Opus

text: Ab Version 5 lässt sich auch die grafische Benutzeroberfläche den Wünschen des Benutzers anpassen – das beinhaltet die Anzahl der Verzeichnisfenster, die Position und Bedeutung der einzelnen Elemente der Benutzeroberfläche oder auch die in Toolbars verwendeten Grafiken.