title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Die StStZ nutzte das Depot Oerlikon unverändert weiter. Da es sich bald als zu klein erwies, wurde es 1933 abgebrochen und durch einen grossen, schlicht gehaltenen Neubau ersetzt. Das Depot erhielt im Laufe der Zeit neue Zufahrten und wurde für den Betrieb mit Einrichtungsfahrzeugen angepasst. Es ist bis heute das einzige Tramdepot im Glatttal. Um neben den Trams der Linien 10, 11, 14 und 15 auch die Fahrzeuge der ab 2006 schrittweise in Betrieb genommenen Glattalbahn aufnehmen zu können, wurde das Depot zwischen 2009 und 2011 um eine zusätzliche Abstellhalle ergänzt; die Baukosten betrugen 24,95 Millionen Franken.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Bis zum Bau der nahegelegenen Busgarage Hagenholz beherbergte das Untergeschoss der an einem leichten Hang liegenden Depotanlage die Oerliker Busgarage. Dort waren beispielsweise die Busse der Linie D untergebracht, welche 1931 die ZOS-Tramlinie nach Schwamendingen ersetzt hatte. Inzwischen wird ein Teil der Garage von der "Gruppe Bus" (ehemals "Verein Historischer Züri-Bus" HZB) des Tram-Museums Zürich (TMZ) als Garage und Werkstätte für die historischen Fahrzeuge genutzt.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Die alte ZOS-Stammstrecke erhielt unter der StStZ die Liniennummer 14, die sie bis heute behalten hat. Die Linie hat seit der Übernahme immenses Wachstum erlebt und wird seit den 1960er Jahren von 42 Meter langen Grosswagenzügen (sechsachsiger Motorwagen und sechsachsiger motorisierter Anhänger, resp. zwei sechsachsige Motorwagen) bedient. Die "Oerlikerlinien" 11 und 14 gehörten zu den ersten, die ab 1978 vollständig auf die damals modernsten Tramzüge Be 4/6 «Tram 2000» umgestellt wurden.Während des Bestehens der ZOS kamen 36 Motorwagen zum Einsatz, von denen im Laufe der Zeit fünf zu Anhängern umgebaut wurden.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Die Wagen 16–20 sind baugleich und wurden lediglich zu verschiedenen Zeitpunkten zu Anhängern umgebaut und umnummeriert. Mit der Beschaffung neuer Motorwagen (22–25) im Jahr 1908 wurde Anhänger 22 umnummeriert. 1910 baute man die Wagen 18–20 zu Anhängern um, der Einzelgänger 21 wurde erneuert und erhielt die Nummer 18, neue Wagen (baugleich mit 22–25) erhielten die freigewordenen Nummern 19–21. Die Wagen 16–17 baute man 1923 schliesslich ebenfalls zu Anhängern um, die Nummern wurden danach nicht mehr neu belegt.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Nach Längssitzern beschaffte die ZOS 1929 mit den Wagen 81–84 erstmals Quersitzer, mit den dazu passenden Anhängern 41–44. Mit der beschlossenen Übernahme durch die StStZ blieben dies die modernsten Fahrzeuge der ZOS, während bereits im selben Jahr die StStZ erste Wagen übernahm und umlackierte.Während des Bestehens der ZOS kamen 14 Anhänger zum Einsatz, neun ursprüngliche und fünf aus Umbauten von Motorwagen entstandene.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: 1907 beschaffte die ZOS erstmals einen einzelnen Anhänger, der mittags als Verstärkung auf der Zweiglinie Oerlikon–Schwamendingen diente. Auf der Stammlinie kamen ab 1909 erste Anhänger zum Einsatz, die 1910 durch Umbauten (ex 18–20) ergänzt wurden. Nachdem 1921 weitere neue Motorwagen beschafft worden waren, baute man 1923 schliesslich die komplette Serie 16–20 zu Anhängern (36–40) um.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Zusammen mit den ersten Quersitz-Motorwagen 81–84 beschaffte die ZOS im Jahr 1929 auch die dazu passenden Quersitz-Anhänger 41–44; aufgrund der Übernahme durch die StStZ blieb dies zugleich die letzte Beschaffung durch die ZOS.Der 1911 beschaffte Sprengwagen 51 blieb der einzige Dienstmotorwagen der ZOS. Sein Haupteinsatzgebiet war die ungepflasterte Strasse von Oerlikon bis zur Gemeindegrenze zu Schwamendingen – letzteres mangels finanzieller Beteiligung Schwamendingens.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: 1931 übernahm die StStz praktisch sämtliche 46 Fahrzeuge der ZOS. Die Fahrzeuge, die man letztlich behielt, wurden in der Regel mehrfach umgebaut und überlebten bis in die 1960er Jahre, andere wurden nach der Übernahme abgestellt und nach einiger Zeit verschrottet. Drei Wagen existieren heute noch als Museumsfahrzeuge des Tram-Museums Zürich (TMZ) und der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ).


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Anhänger C2 31 erhielt provisorisch die Nummer 424 resp. 425, wurde allerdings nicht mehr eingesetzt; den Aufbau brach man 1933 ab und verwendete das Untergestell bis 1945 für einen Kippwagen (X2) weiter.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Die Serie Ce 2/2 2–15 wurde von 1931 bis 1935 zur Anhänger-Serie C2 426–439 umgebaut und erhielt dabei neue Untergestelle und Druckluftbremsen; diese Anhänger blieben bis 1963 in Gebrauch. Die Anhänger-Serie C2 36–40 wurde als C2 440–444 noch kurze Zeit unverändert eingesetzt und 1934 (440–442) bzw. 1938 (443–444) abgestellt und verschrottet.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Die C2 32–35 erhielten Druckluftbremsen, die Nummern 573–576 und wurden in die baugleiche StStZ-Anhängerserie C2 501–572 eingereiht, in welcher sie bis 1966 in Gebrauch waren.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Die C2 41–44 erhielten 1932 Druckluftbremsen und die Nummern 627–630. Sie standen mit den gleichaltrigen StStZ C2 631–640 und den baugleichen 641–710 bis 1969 im Einsatz. Der 629 ging 1969 an die Museumsbahn Blonay–Chamby und von dort 1977 nach Deutschland. Die VBZ holten den Anhänger 1990 aus Deutschland zurück und restaurierten das Fahrzeug, welches seit 1991 als Museumswagen StStZ C2 629 im Einsatz steht.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Die Ce 2/2 18 und 19–25 (neu Ce 2/2 62–69) erhielten 1933 neue Untergestelle, Druckluftbremsen und die Nummern 1062–1069; die Wagen blieben bis 1953 in Gebrauch.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Die Ce 2/2 26–29 erhielten 1933 Druckluftbremsen und die Nummern 237–240; die Serie wurde 1942 in 1237–1240 umnummeriert und blieb bis 1964 in Gebrauch.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Die Ce 2/2 81–84 erhielten Druckluftbremsen und die Nummern 21–4; in den 1960er Jahren wurden die Fahrzeuge zu Ce 2/2 25–28 bzw. Be 2/2 1025–1028 umnummeriert und in den 1970er Jahren fallweise ausser Dienst gestellt. Der verbliebene 1025 ging schliesslich 1992 an das TMZ, welches das Fahrzeug seither witterungsgeschützt ausserhalb der öffentlich zugänglichen Sammlung aufbewahrt. Langfristig ist geplant, den "ZOS 81" als Museumsfahrzeug wieder auferstehen zu lassen.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Die StStZ verkaufte als einziges Fahrzeug den Ce 2/2 1 umgehend. Dabei ging er an die seit ihrer Gründung von der StStZ verwaltete Forchbahn (FB), die ihn für ihre Zwecke in den Dienstwagen FB Xe 2/2 51 umbaute, wo er bis 1966 im Einsatz stand. 1967 konnte das TMZ das nicht mehr rollfähige Fahrzeug von der Forchbahn übernehmen und unterstellen. In knapp zehnjähriger ehrenamtlicher Arbeit restaurierten ab 1977 Mitglieder des TMZ, teilweise in enger Zusammenarbeit mit den VBZ, das Fahrzeug von Grund auf.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Dabei musste für verschiedene Teile auf eine Reihe von Ersatzteilspendern zurückgegriffen werden, die sich meist in Form von bauähnlichen zweiachsigen Dienstwagen darboten, welche teilweise bis in die 1980er Jahre überlebten. Anstelle des nicht mehr originalen, FB-eigenen und nicht mehr fahrtüchtigen Untergestells wurde auf den Dienstwagen VBZ Xe 2/2 1947 (ex 911) aus dem Jahre 1911 zurückgegriffen, den man 1980 übernehmen konnte. Andere heute betriebsnotwendige Teile wie die induktive Weichensteuerung gab es damals nicht, so dass auch hier auf neuere, aber noch kompatible Bauteile aus anderen Dienstwagen zurückgegriffen werden musste.


title: Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach

text: Das Ergebnis der langwierigen Arbeit zeigt sich im 1986 fertiggestellten "ZOS 1", wie er in den 1920er Jahren unterwegs war. Das olivgrüne Fahrzeug ist seither ein beliebtes Fotomotiv und eines der Prunkstücke der Sammlung des TMZ.


title: Flötzersteig Straße

text: Die Flötzersteig Straße B223 ist eine "Hauptstraße B" und ehemalige Bundesstraße im Westen von Wien, die durch die Bezirke 14 (Penzing) und 16 (Ottakring) führt. Die Straße gilt als "zweite Westein- bzw. ausfahrt" (neben dem Straßenzug Wiener Straße) ("B 1"). Die Straßennummer "223" ist nur teilweise ausgeschildert. Der Name leitet sich von einem historischen Verkehrsweg vom Alsergrund durch Ottakring ab, auf dem die "Flötzer" (Floßfahrer) nach Abladen der Fracht zu Fuß zurück wanderten.


title: Flötzersteig Straße

text: Die B223 führt aus gemeinsamer Trasse über die Straßenzüge Flötzersteig, Joachimsthalerplatz, Wernhardtstraße, Gutraterplatz, Spetterbrücke und Gablenzgasse sowie im Anschluss daran als getrennte Einbahnstraßen über die Pfenninggeldgasse und Koppstraße (stadtauswärts) bzw. Gablenzgasse (stadteinwärts) zum Lerchenfelder Gürtel (B221).


title: Flötzersteig Straße

text: Bereits 1908 wurde eine Straßenbrücke über den Ameisbach gebaut, 1965 wurde an der höchsten Stelle der ansteigenden Straße auch eine die Fahrbahn querende Fußgängerbrücke errichtet. Bis in die 1960er-Jahre verkehrte auf dem Flötzersteig eine Straßenbahnlinie (47), die jedoch dem damaligen Zeitgeist entsprechend eingestellt und durch eine Autobuslinie (heute 48A) ersetzt wurde. Die "Flötzersteig Straße" gehörte ab dem 1. September 1971 zum Netz der Bundesstraßen in Österreich. Wie die meisten damaligen Bundesstraßen wurde auch die Flötzersteig Straße 2002 vom Bund an die Stadt Wien übergeben.


title: Flötzersteig Straße

text: Großes Aufsehen erregte der Straßenzug in den 1970er und 1980er Jahren, als der Ausbau des westlichen Teilstücks ab der "Tinterstraße" bis Hütteldorf und weiter zur West Autobahn (A 1) als Hochstraße, ugs. „Flötzersteig-Autobahn“, geplant war. Die B 223 endet bereits vor Hütteldorf und man gelangt nur durch untergeordnete Straßenzüge in Richtung West-Autobahn. Die Anknüpfung an die A1 wurde im Bereich des Endbauwerkes (Haltung VII) des Rückhaltebeckens Auhof vorbereitet, wo seitdem neben der Nikolaibrücke ein unbenutzter Fahrstreifen existiert.


title: Flötzersteig Straße

text: So erhoffte man sich durch die neue Verbindung einen besseren Verkehrsfluss. Das Bauprojekt wurde auch vom SPÖ-Politiker Heinz Nittel (ermordet 1981) forciert, welcher damals bei der Stadt Wien die Geschäftsgruppe „Straße, Verkehr und Energie“ leitete.


title: Flötzersteig Straße

text: Über das Projekt wurde vom 16. bis 18. März 1980 eine der damals relativ häufigen Wiener Volksbefragungen mit komplizierter Fragestellung und deshalb unklarem Ergebnis abgehalten. Die Wiener konnten sich für einen Flötzersteigausbau als aufgeständerte Hochstraße („Stelzenstraße“), mit niveaugleicher Querung der Linzer Straße oder ohne Spezifizierung entscheiden: 28,9 % der Wahlberechtigten beteiligten sich an der Befragung, davon stimmte eine Mehrheit von 56,6 % für eine der vorgegebenen Varianten des Ausbaus. Die Befürworter sahen somit als Ergebnis eine „Mehrheit für die zweite Wiener Westeinfahrt“, die Gegner beriefen sich aber darauf, eine Mehrheit hätte gegen das von der Gemeinde bevorzugte „Stelzenstraßen“-Projekt entschieden. Wegen anhaltender Proteste aus der Bevölkerung wurde das Projekt schließlich nicht mehr weiter verfolgt. Dennoch wurden die Planungen bis heute nicht offiziell verworfen, sie tauchten in den letzten Jahren noch gelegentlich in allgemeinen Plänen auf und sind auch noch im aktuellen Hauptstraßenverzeichnis der Stadt Wien unter B 223 als „Neue Trasse bis B 1“ enthalten Da ein Bau jedoch unwahrscheinlich scheint und wohl auch heute auf Widerstand stoßen würde, hat sich die entsprechende Bürgerinitiative um das Jahr 2000 aufgelöst.


title: Flötzersteig Straße

text: Entlang des Flötzersteiges befindet sich die Klinik Ottakring. Mit dem Begriff Flötzersteig ist oft auch die an diesem gelegene Müllverbrennungsanlage Flötzersteig oder auch das nahe liegende Wohngebiet (Siedlung Flötzersteig) gemeint. Die Straße ist teilweise mit zwei Fahrstreifen je Richtung ausgebaut, von denen die äußeren beiden heute größtenteils als Parkplatz genutzt werden. Über die sich erhebende Grünfläche der Raimannstraße sieht man hinauf zum Eingang und Direktionsgebäude des Krankenhauses Steinhof / Baumgartner Höhe.


title: Zerewitinow-Reaktion

text: Unter der Zerewitinow-Reaktion bzw. Zerewitinoff-Reaktion versteht man die Bestimmung aktiver Wasserstoffatome in einer chemischen Verbindung.


title: Zerewitinow-Reaktion

text: Dazu wird ein Methylmagnesiumhalogenid, also ein Grignard-Reagenz, mit der zu untersuchenden Verbindung umgesetzt. Es reagiert mit acidem Wasserstoff zu einem Magnesiumsalz und Methan. Das entstehende Methan-Menge wird gasvolumetrisch bestimmt. Verbindungen mit acidem bzw. aktivem H-Atom können beispielsweise Wasser, Alkohole, Amine oder Alkine sein.


title: Zerewitinow-Reaktion

text: Beispiele: Benannt ist die Reaktion nach dem russischen Chemiker Fjodor Wassiljewitsch Zerewitinow (1874–1947).


title: Inkognito (Spiel)

text: Inkognito ist ein Brettspiel von Alex Randolph und Leo Colovini aus dem Jahr 1988, das im selben Jahr den Sonderpreis „Schönes Spiel“ von der Jury des Spiel des Jahres erhielt. In Frankreich erhielt es 1989 den Großen Spielepreis (Grand Prix du Jouet).


title: Inkognito (Spiel)

text: Das Spiel erschien 1988 zuerst bei MB-Spiele. 2001 wurde es bei Winning Moves neu aufgelegt und vertrieben. Venice Connection lizenzierte das Spiel 2001 bei Winning Moves. 2006 erschien eine deutsch/italienisch/englische Ausgabe bei Rio Grande Games/Venice Connection/Winning Moves.


title: Inkognito (Spiel)

text: Es ist für vier Spieler angelegt. Eine Dreispielervariante existiert, spielt sich jedoch recht schleppend und unausgeglichen. Inkognito ist für Teilnehmer ab 12 Jahren konzipiert und dauert etwa eine Stunde.


title: Inkognito (Spiel)

text: Neben dem großen Spielplan (ca. 90×50 cm), der Spielanleitung und einem vorgefertigten Notizblock mit den Namen der "fiktiven" Teilnehmer enthält die Schachtel noch 16 Spielfiguren, einen Botschafter, das "Menetekel", 4 Reisepässe, 4 Briefumschläge und 45 Karten. Der Spielplan stellt einen vereinfachten Stadtplan von Venedig dar, die Spielfiguren tragen venezianische Karnevalskostüme.


title: Inkognito (Spiel)

text: Es handelt sich bei Inkognito um ein Deduktionsspiel mit Glücks- und Strategieelementen. Die 4 Teilnehmer erhalten jeweils eine ausgeloste Identität und Karten einer Farbe zugeteilt. Die verschiedenen "Figuren", die in diesem zur Karnevalszeit in Venedig stattfindenden Agentenwettlauf mitspielen sind:


title: Inkognito (Spiel)

text: Jeweils zwei dieser Charaktere ("Colonel Bubble" und "Lord Fiddlebottom" bzw. "Agent X" und "Madame Zsa Zsa") arbeiten zusammen und versuchen, einen Geheimauftrag zu erledigen, der vorher ebenfalls gelost wurde. Dabei kann es sich um die "Gefangennahme" einer bestimmten Person handeln oder um das Erreichen bestimmter Positionen auf dem Spielbrett.


title: Inkognito (Spiel)

text: Durch geschicktes Befragen und heimliche Mienen- und Handzeichen versucht man nun zunächst seinen Partner unter den Spielern zu finden und dann den gemeinsamen Geheimauftrag zu lösen. Dazu bewegen sich die 4 Agenten jedes Teilnehmers auf dem Spielplan, wobei die Bewegungen durch das "Menetekel", eine Art Würfelfigur, die geschüttelt wird und welche die Zugmöglichkeit durch zehn farbige Kugeln anzeigt, gesteuert werden.


title: Inkognito (Spiel)

text: Mit den blauen, roten und gelben Kugeln darf man nur eigene Agenten bewegen. Zur Befragung eines Mitspielers zieht man eine eigene Figur auf ein Feld, das mit einer dessen Figuren oder dem Botschafter belegt ist oder den Botschafter auf ein Feld, das mit einer eigenen Figur belegt ist. Danach wird die befragte Figur auf ein anderes Feld verbannt, so dass am Ende eines Zuges immer nur eine Figur auf einem Feld stehen kann.


title: Inkognito (Spiel)

text: Die Wasserwege erlauben wesentlich weitere Bewegungen als die Landwege; dafür sind weniger Felder über Wasser erreichbar.


title: Inkognito (Spiel)

text: Trifft man einen anderen Agenten oder den Botschafter, so darf man ihn entweder nach seiner "Identität" oder seinem "Aspekt" (jeder Mitspieler ist entweder klein, dünn, dick oder groß analog den Spielfiguren) befragen. Der Mitspieler muss dann entweder 2 Identitätskarten und 1 Aspektkarte zeigen oder umgekehrt. In beiden Fällen muss "eine" Karte der Wahrheit entsprechen, die anderen beiden nicht. Über die gezeigten Karten sollte man sich Notizen machen, da man nur einmal im Spiel die gleiche Kartenkombination zeigen darf. Nach der Befragung stellt der fragende Spieler die Figur des Mitspielers auf ein beliebiges freies und unnummeriertes Feld. Mit den nach und nach erhaltenen Informationen versucht man die Identität und Aspekte der Mitspieler zu deduzieren.


title: Inkognito (Spiel)

text: Glaubt ein Team, seinen Auftrag erfüllt zu haben, so reichen sich dessen Mitglieder die Hände und rufen „Mission erfüllt!“. Anschließend ist nachzuprüfen, ob dies tatsächlich der Fall war oder ob sie sich eventuell geirrt haben. Dann hat sofort das andere Team den Sieg davongetragen.


title: Inkognito (Spiel)

text: Der von Alex Randolph, Leo Colovini und Dario De Toffoli Mitte der 1990er Jahre gegründete italienische Verlag Venice Connection verwendet die Figuren von Inkognito als Label für den neu gegründeten Verlag.


title: Inkognito (Spiel)

text: 1996 erschien eine Kartenspielvariante als "Mini Inkognito" bei Venice Connection und 1997 bei Abacus mit 66 Karten und einem "Ermittlungsblock". Dieses Spiel, das etwa 20 Minuten Spieldauer beansprucht, ist für 3 bis 5 Spieler ausgelegt und kann als reines Deduktionsspiel mit Teamworkcharakter gewertet werden.


title: Burg Limpurg

text: Die Burg Limpurg ist die Ruine einer Spornburg und war die Stammburg der später in den Grafenstand aufgestiegenen Herren von Limpurg bzw. Schenken von Limpurg. Ihre Ruine steht heute noch am südlichen Stadtrand von Schwäbisch Hall.


title: Burg Limpurg

text: Die Limpurg liegt auf etwa 1 km südöstlich des Zentrums der Schwäbisch Haller Altstadt oberhalb der Vorstadt Unterlimpurg auf einem in Richtung Westen vorspringenden Sporn der Haller Ebene vor dem heutigen Anwesen Oberlimpurg, innerhalb einer vermutlich vorgeschichtlichen (wohl keltischen) Befestigungsanlage, von der in der Natur noch ein Graben nach Süden gegen die obere Hangkante zu neben einem Feldwegknick gut erkennbar ist.


title: Burg Limpurg

text: Von der etwa 150 m östlich des Burgbereichs verlaufenden Befestigungsanlage hat sich ein an die südwestliche Talkante anstoßender, etwa 40 m langer und bis zu 4 m hoher Rest eines Abschnittswalls mit vorgelagertem Graben erhalten. Meist bei Bauarbeiten gemachte Funde, die überwiegend aus dem Bereich des innerhalb des Walls gelegenen Hofguts Oberlimpurg stammen, belegen die Existenz einer Ansiedlung und wurden zunächst der spätjungsteinzeitlichen Michelsberger Kultur (4400–3500 v. Chr.) zugewiesen. Sie gehören aber neueren Forschungen zufolge eher zu einer stilistisch und zeitlich schwer einzuordnenden „spätneolithischen Mischkultur“. Für die Theorie, hier habe bereits eine steinzeitliche Befestigungsanlage bestanden, die durch die Kelten benutzt oder ausgebaut worden sei, sprechen lediglich einige wenige Funde aus der La-Tène-Zeit (500/450 v. Chr. bis um Chr. Geb.). Ein Zusammenhang dieser Spuren mit der im Bereich der Schwäbisch Haller Altstadt nachgewiesenen keltischen Saline ist naheliegend, kann aber nach derzeitigem Wissensstand nur vermutet werden. Der Abschnittswall selbst ist bislang nicht datierbar und könnte auch mittelalterlichen Ursprungs sein (z. B. zum Schutz des zur Burg gehörenden Hofguts).


title: Burg Limpurg

text: Die mittelalterliche Burganlage wurde vermutlich durch Walter Schenk von Schüpf erbaut, der erstmals 1226 im Gefolge des deutschen Königs Heinrich (VII.) urkundlich erwähnt wird. Er stammte aus der im heutigen Main-Tauber-Kreis begüterten Familie der Schenken von Schüpf, die seit dem 12. Jahrhundert das Reichserbschenkenamt innehatte. Es wird angenommen, dass er durch die Heirat mit einer Erbin der Edelfreien von Bielriet in den Besitz von umfangreichen Gütern im Schwäbisch Haller Raum kam. Bis 1230 hat er offensichtlich auf Eigengut eine neue Burganlage in unmittelbarer Nachbarschaft von Schwäbisch Hall errichtet. Diesem ursprünglichen Bau lassen sich stauferzeitliche Reste eines Bergfrieds und eines Palasgebäudes im Bereich der Kernburg zuordnen. Im Zusammenhang mit einer Schenkung Heinrichs (VII.) in diesem Jahr, bei der er als Zeuge erwähnt ist, wurde Walter erstmals als „pincerna de Limpurc“ bezeichnet. Hiermit liegt die erste indirekte Erwähnung der Burg vor. Die erste direkte Nennung erfolgte 1263 im Zusammenhang mit einer Güterschenkung der Brüder Walther und Konrad von Limpurg an das Kloster Lichtenstern bei Löwenstein.


title: Burg Limpurg

text: Nachdem Konrad von Limpurg im Zuge seiner Beteiligung am gescheiterten Aufstand Heinrichs (VII.) gegen Kaiser Friedrich II. seine Stammgüter verloren hatte, versuchte die Familie, am Kocher ein neues Herrschaftsgebiet mit der Limpurg als Mittelpunkt aufzubauen. Die Bemühungen um die Oberherrschaft in Schwäbisch Hall führten zu einem langwierigen Konflikt, in dem die Stadt mit dem „Wiener Schiedsspruch“ König Rudolfs von 1280 schließlich ihre Selbstständigkeit behaupten konnte. Die territoriale Expansion der späteren Reichsstadt Schwäbisch Hall blockierte in der Folge eine Weiterentwicklung des limpurgischen Territoriums.


title: Burg Limpurg

text: Eine groß angelegte Erweiterung der Burganlage wird auf das 15. und 16. Jahrhundert datiert und steht wohl im Zusammenhang mit einem erneuten Aufflammen der Konflikte mit Schwäbisch Hall in der Zeit der Schenken Georg (reg. 1470–1475) und Wilhelm (reg. 1475–1517). Der Bauhistoriker Dr. Eduard Krüger unterscheidet zwei Ausbauphasen. Um 1470 ist die Burg demzufolge um eine südwestlich gelegene Vorburg mit Wirtschaftshäusern und eine verstärkte Toranlage erweitert worden. Um 1515 kamen östlich der Kernburg ein Zwingerbereich an Stelle des bisherigen Grabens, vor diesem ein tiefer Halsgraben mit einer aus zwei Türmen und einer Mauer bestehenden Grabensperre und ein Nebentor zur Badersklinge in Richtung Norden hinzu. Auch ein Wohngebäude am westlichen Rand der Kernburg wird dieser Phase zugeordnet; von diesem hat sich u. a. der Teil eines Fenstergewändes mit einem Zackenfries erhalten.


title: Burg Limpurg

text: Schenk Erasmus von Limpurg (reg. 1530–1553) verkaufte 1541 die Burg Limpurg, die Siedlung Unterlimpurg und weitere Besitzungen für 45.700 Gulden an die Reichsstadt Schwäbisch Hall. Er begann zwar den Bau des Schlosses in Obersontheim, lebte aber bis zu seinem Tod in Crailsheim. Der bauliche Zustand der Burg muss zu diesem Zeitpunkt schlecht gewesen sein. Der Schwäbisch Haller Chronist Johann Herolt, ein Zeitgenosse, zitiert Kritik, es sei „ein tewerer Kauff umb solch ein alt, zerrissen, grundtlos Schlosz“ gewesen. Bereits in diesem Jahr haben die Haller umfangreiche Renovierungsarbeiten durchgeführt. In diesem Zusammenhang erwähnt Herolt einen durch den Felsen gehauenen Brunnen, der bis auf das Niveau des Kochers herunter reiche. Laut Eduard Krüger brachen die neuen Besitzer nach 1541 auch den staufischen Palas ab und erstellten nach Osten versetzt, aber noch teilweise auf dessen Grundriss, ein neues Gebäude, das als Sitz eines Burgvogts anzusehen sei. Der Entschluss, die gesamte Burganlage abzubrechen, kam wohl, weil die Reichsstadt nicht mehr bereit war, die Baukosten für die Erhaltung der Anlage aufzubringen. Der Abbruch muss 1575 weitgehend abgeschlossen gewesen sei, da der städtische Baumeister in diesem Jahr die Rechnung über das „abgeprochen Hauß zu Lympurch“ ablegen sollte.


title: Burg Limpurg

text: Reste der Burgruine blieben sichtbar und scheinen bereits im 19. Jahrhundert gelegentlich von Wanderern und Spaziergängern aufgesucht worden zu sein. Zu ihnen gehörte der zeitweilig in Schwäbisch Hall lebende Dichter Eduard Mörike, der die Limpurg 1844 in einem Brief an seinen Freund Wilhelm Hartlaub beschrieb. Die efeubewachsenen Mauerreste selbst seien unbedeutend, der Platz böte aber eine bewundernswürdige Aussicht. Der Gymnasialprofessor und spätere Schwäbisch Haller Ehrenbürger Georg Fehleisen leitete 1904/05 eine Ausgrabung der Ruine, in deren Verlauf auch einzelne Teile wiederhergestellt wurden. Anlass hierfür war die Entdeckung der Reste des Bergfrieds bei Planierungsarbeiten auf dem Burgareal. Zu den bei dieser Gelegenheit gemachten Einzelfunden gehören u. a. ein Fensterpfeiler aus dem 13. Jahrhundert und ein von einem Engel getragener Limpurger Wappenschild. In der Folge legte man nach Fehleisens Vorstellungen eine gartenartige Anlage an. Die nach heutigen Maßstäben unzureichende Dokumentation der Ausgrabungen und Instandsetzungsarbeiten erschwert eine Interpretation der Befunde erheblich. Es ist inzwischen schwierig, zwischen den originalen Ruinen und den Rekonstruktionen Fehleisens zu unterscheiden. Nach der Ausgrabung entwickelte sich die Limpurg zu einem beliebten Ausflugsziel, das auch häufig als Postkartenmotiv Verwendung fand. Ein „Öko-Trupp“ der Stadt führte 1985 weitere, ebenfalls nicht dokumentierte Grabungen durch.


title: Indian Railways

text: Indian Railways, abgekürzt IR, auf Hindi (, "Bharatiya Rel") ist die staatliche indische Eisenbahngesellschaft. Als Staatsbahn betreibt sie den größten Teil des landesweiten Schienenverkehrs und die Metro Kolkata. Indian Railways transportiert jährlich über acht Milliarden Passagiere und mehr als eine Milliarde Tonnen Fracht. Jeden Tag fahren ungefähr 12.000 Reisezüge, die von 23 Millionen Reisenden benutzt werden, und 7000 Güterzüge, die drei Millionen Tonnen Fracht befördern. Indian Railways gehört zusammen mit China Railways, den Russischen Eisenbahnen und den Nordamerikanischen Eisenbahnen zu den einzigen Eisenbahnnetzen, die pro Jahr mehr als 1 Milliarde Tonnen Güter auf dem Schienenweg befördern. Die Eisenbahngesellschaft ist mit 1,3 Millionen Angestellten einer der weltweit größten Arbeitgeber.


title: Indian Railways

text: Indiens erster Zug verkehrte am 16. April 1853 zwischen Bombay und Thane. Er gehörte der Great Indian Peninsular Railway, einer privaten Eisenbahngesellschaft, welche von der East India Company die Konzession zum Bau der ersten Eisenbahn in Asien erhalten hatte. Bereits vier Jahrzehnte später verband das von privaten Gesellschaften mit Hilfe der britischen Kolonialverwaltung aufgebaute Eisenbahnnetz alle wichtigen Landesteile miteinander. Bis 1860 vergrößerte sich das Streckennetz auf 1.350 Kilometer.


title: Indian Railways

text: Die Finanzlage der meisten Bahngesellschaften war schlecht. Schuld daran waren die hohen Baukosten für die Breitspurstrecken und die geringen Betriebseinnahmen, welche immer wieder eine Bezuschussung durch die Kolonialregierung notwendig machte und somit auch deren Finanzlage in Mitleidenschaft zog. Lord Mayo, der ab 1869 Vizekönig von Indien war, versuchte die Lage unter Kontrolle zu bringen, indem er begann die privaten Eisenbahngesellschaften zu verstaatlichen und den Bau von Meterspurstrecken förderte. 1880 war das Streckennetz bereits auf 14.977 km gewachsen, 1900 auf 36.188 km.


title: Indian Railways

text: 1947 musste nach der Machtübergabe von England und der Teilung Britisch Indiens in Indien und Pakistan auch das Eisenbahnnetz geteilt werden. 1951 wurden die bis dahin existierenden verschiedenen Eisenbahngesellschaften zur heutigen Struktur von Indian Railways überführt. Ab den 1960er Jahren begann der Umbau von Meterspurstrecken in Breitspurstrecken.


title: Indian Railways

text: Der Geschäftssitz der Indian Railways ist in Neu-Delhi. Der Gesellschaft umfasst neben den 16 Regionalgesellschaften (Englisch: „“) und der Gesellschaft zum Betrieb der Metro Kolkata auch eigene Produktionsbetriebe zum Bau und Unterhalt von Rollmaterial, sowie eigene Ingenieurbüros, Forschungseinheiten und Ausbildungsstätten. Zudem hält Indian Railways Beteiligungen an mehreren Gesellschaften, die im Bereich der Eisenbahn tätig sind.


title: Indian Railways

text: Die Konkanstrecke, die am 26. Januar 1998 den Betrieb aufnahm, wird nicht von einer Regionalgesellschaft betrieben, sondern von der "Konkan Railway Corporation Limited", eine öffentlich-rechtliche Gesellschaft, die im Besitz von Indian Railways und den angrenzenden Bundesstaaten ist.


title: Indian Railways

text: Die Produktionsbetriebe von Indian Railways dienen dem Bau und Unterhalt des Rollmaterials. Indian Railways ist an folgenden Staatsunternehmen beteiligt: Das Netz von Indian Railways hatte im Jahr 2014/15 eine Streckenlänge von 65.030 Kilometer, davon waren 22.224 Kilometer (34 %) elektrifiziert. Fast 90 % (58.177 km) ist in indischer Breitspur (1676 mm bzw. 5½ Fuß) angelegt, 8 % (5.334 km) in Meterspur, der Rest (2297 km) in den noch schmäleren Spurweiten 762 mm (2 Fuß 6 Zoll) und 610 mm (2 Fuß) angelegt. Noch in den 1980er Jahren war beinahe die Hälfte aller Strecken in Meterspur angelegt, wovon ein großer Teil im Rahmen des noch nicht abgeschlossenen "Project Unigauge" (deutsch „Projekt Einheitsspur“) zu Breitspurstrecken umgebaut wurde.


title: Indian Railways

text: Das Streckennetz bedient 7112 Bahnhöfe.


title: Indian Railways

text: Die wichtigsten Hauptstrecken werden das "goldene Viereck" genannt, das die Städte Delhi, Mumbai, Chennai und Kolkata miteinander verbindet. Sowohl die Kanten des Vierecks wie auch die Diagonalen Delhi–Chennai und Mumbai–Kolkata haben ein hohes Verkehrsaufkommen. Diese Strecken mit einer Gesamtlänge von 10.122 km bilden das Rückgrat von Indian Railways. Sie machen zwar nur 15 % des Streckennetzes aus, bewältigen aber 55 % des gesamten Güterverkehrs der Bahn. Das Breitspur-Stammnetz entstand in den Jahren 1853 bis 1874 und wurde von unterschiedlichen Gesellschaften betrieben.


title: Indian Railways

text: Um die bestehenden Strecken zu entlasten werden zwischen Howrah und Delhi (Eastern Corridor), sowie zwischen Mumbai und Delhi (Western Corridor) neue, nur dem Güterverkehr dienende Strecken gebaut. Das Projekt wird "", abgekürzt "DFC", genannt. Die Fahrleitung ist auf den Strecken besonders hoch angeordnet, sodass Züge mit zwei übereinander gestapleten Containern unter der Fahrleitung verkehren können. Dies bedingt, dass die Lokomotiven mit besonderen Stromabnehmern ausgestattet sind, welche die hohe Fahrleitungslage erreichen. Erste Strecken der DFC gingen 2018 in Betrieb, bis 2022 sollen beide Korridore vollständig in Betrieb sein. Weitere Korridore sind in Vorbereitung. Dazu gehören der East Coast Corridor von Kharagpur nach Vijayawada, der East-West Corridor von Bhusawal nach Kharagpur und Dankuni bei Kalkutta und der North-South Corridor von Itarsi nach Vijayawada.


title: Indian Railways

text: Der größte Teil des Streckennetzes ist in indischer Breitspur (abgekürzt "BG" für englisch "") mit einer Spurweite von 1676 mm angelegt, was im britischen Maßsystem 5 Fuß und 6 Zoll entspricht. Die Spurweite wurde 1853 von Lord Dalhousie auf Empfehlung des britischen Bauingenieurs Frederick Walter Simms festgelegt. Das Maß liegt zwischen den damals in England verbreiteten zwei Spurweiten, der Normalspur und der Brunel-Breitspur. Die Entscheidung für eine gegenüber der Normalspur breitere Spur wurde begründet mit einer tieferen Lage des Schwerpunktes der Fahrzeuge, so dass diese während der Fahrt weniger schwanken und vom Seitenwind nicht umgeblasen werden können.


title: Indian Railways

text: Meterspurstrecken (abgekürzt "MG" für englisch """""") entstanden ab 1873 als Ergänzung des breitspurigen Streckennetzes. Ursprünglich wurde die Spurweite von Lord Mayo auf 3 Fuß und 3 Zoll festgelegt, was den Wünschen der Lokomotivfabriken entsprach und die Nutzung der mit den Kapspurstrecken gemachten Erfahrungen erlaubte. Weiter war dies die schmalste Spurweite, bei der in einem Dritt-Klass-Abteil noch vier Reisende nebeneinander sitzen konnten. Weil die indische Kolonialregierung in der Zeit der Einführung der Schmalspurbahnen den Übergang zum metrischen Einheitssystem vorsah, wurde die Spurweite auf 3 Fuß und 3 / Zoll festgelegt, was faktisch einem Meter entspricht.


title: Indian Railways

text: Der Meterspur-Anteil am indischen Streckennetz nimmt wegen des Umbaus zu Breitspurstrecken stetig ab. 2012 waren die größten Meterspurnetze in Gujarat, Uttarakhand, Assam, Rajasthan, Tamil Nadu und Bihar zu finden.


title: Indian Railways

text: In Indien werden nur Spurweiten, die kleiner als ein Meter sind, mit Schmalspur (abgekürzt "NG" für englisch "") bezeichnet. Es werden zwei verschiedene Spurweiten verwendet, die überall dort zum Einsatz kamen, wo entweder der Verkehr so gering war oder das Gelände zu schwierig war, um eine Meterspurstrecke zu bauen. Die Linien bilden kein zusammenhängendes Netzwerk.


title: Indian Railways

text: Die erste Strecke in dieser Spurweite war die Gaekwar’s Baroda State Railway, die aus einer mit Ochsen betriebene Rollbahn hervorging und ab 1873 mit Lokomotiven befahren werden konnte, wobei in den ersten Jahren diese noch nicht regelmäßig eingesetzt wurden. Viele Strecken in dieser Spurweite wurden umgebaut oder aufgehoben. Ein größeres Netzwerk ist rund um die Stadt Dabhoi in Gujarat zu finden.


title: Indian Railways

text: Die 762-mm-Bahnen im Kangra Valley und nach Shimla werden nicht umgespurt.


title: Indian Railways

text: Diese Spurweite wurde erstmals 1881 für die Darjeeling Himalayan Railway verwendet, und wird auch von der Matheran Hill Bahn verwendet. Diese Bahnen sind nicht Teil des "Project Unigauge".


title: Indian Railways

text: Indian Railways besaß 2014/15 254.006 Güterwagen, 68.558 Personenwagen und 10.773 Lokomotiven, wovon 43 Dampflokomotiven, 5016 Elektrolokomotiven und 5714 Diesellokomotiven sind, die in 71 Bahnbetriebswerken (englisch: „s“) beheimatet sind. Von den Personenwagen sind 9319 (knapp 15 %) mit Klimaanlage versehen.


title: Indian Railways

text: Zur Zeit der britischen Kolonialherrschaft wurden Lokomotiven überwiegend von britischen Lokomotivfabriken geliefert. Nur wenige Firmen in Deutschland, Kanada, Japan und den USA traten als weitere Lieferanten auf. Einzelne Lokomotiven entstanden in eigenen Werkstätten der Eisenbahngesellschaften. Erst nach Erlangung der Unabhängigkeit entstand in Indien eine eigene Lokomotivindustrie.


title: Indian Railways

text: Die ersten in Indien gebauten Personenwagen stammten von der Integral Coach Factory in Chennai, die ab 1955 mit Hilfe der Wagon Schlieren aus der Schweiz, Reisezugwagen in selbsttragender Bauart ähnlich den Leichtstahlwagen der SBB herstellte. Ab 2000 werden Wagen nach Zeichnungen von Linke-Hofmann-Busch (LHB) hergestellt, die höhere Geschwindigkeiten erreichen können.


title: Indian Railways

text: Indian Railways beförderte 2014 knapp 8,4 Milliarden Reisende, wobei die Bahn eine Beförderungsleistung von 1,16 Billionen Passagierkilometer erbrachte. Indian Railways hatte 2011 beim Personenverkehr einen Anteil von 10 % am gesamten Modal Split, mit 90 % entfiel der größte Teil auf den Straßenverkehr. Der Anteil der Bahn geht mit dem Ausbau der Straßen stark zurück. Für 2016 wird nur noch ein Anteil von 8 % vorausgesagt. Die Eisenbahnverwaltung unternimmt derzeit (2020) Anstrengungen, die Dieselloks auszumustern und weiter zu elektrifizieren. Die indische Regierung arbeitet an der ökologischen Umgestaltung der Eisenbahnen, wobei mehr als die Hälfte des Netzes elektrifiziert ist, und hat sich zum Ziel gesetzt, das gesamte Netz in den nächsten drei bis vier Jahren zu elektrifizieren. Die Elektrifizierung würde ein zentralisierteres, effizienteres Energiesystem anstelle von Dieselmotoren mit höheren Emissionen mit sich bringen.


title: Indian Railways

text: Für den Nahverkehr kommen elektrische Triebzüge und Dieseltriebzüge zum Einsatz. Große Ballungsräume wie Mumbai, Delhi, Chennai und Kolkata verfügen über S-Bahn-Systeme mit eigenen Gleisen, dessen Züge aber auch Gleise des Fernverkehrs mitbenutzen, weil Spurweite und Stromsystem gleich sind. Die Züge verkehren im Bereich der Stadt oft im Takt von wenigen Minuten, in den Vororten und in der Region in größeren Zeitabständen und oft unregelmäßig.


title: Indian Railways

text: Die meisten Züge verfügen über drei Wagenklassen:


title: Indian Railways

text: In einigen Zügen gibt es Traglastenabteile, die von Marktfahrern benutzt werden. Im Vorortverkehr von Mumbai gibt es zusätzliche Wagenklassen.


title: Indian Railways

text: Die Nahverkehrszüge verfügen über keine Klimaanlage. Die Türen der Züge stehen meist offen und werden höchstens bei starkem Regen von den Fahrgästen zugeschoben. Auch bei leeren Zügen stehen die Passagiere häufig während der Fahrt in den offenen Türen, um sich vom Fahrtwind kühlen zu lassen.


title: Indian Railways

text: Im Nahverkehr gibt es folgende Zuggattungen:


title: Indian Railways

text: Bahnreisen über lange Distanzen können wegen der niedrigen Durchschnittsgeschwindigkeiten und weiten Entfernungen recht lange dauern. Viele Züge sind über 24 Stunden unterwegs, manche bis zu vier Tage. Die meisten Fernzüge führen ausschließlich Schlafwagen. Die Reise erfolgt in der Regel ohne Umsteigen über eine direkte Verbindung vom Start zum Zielbahnhof.


title: Indian Railways

text: Zwischen den verschiedenen Zuggattungen bestehen große Unterschiede bezüglich Pünktlichkeit. Die höchstwertigen Züge heißen Rajdhani Express und erreichen ihr Ziel auch nach mehreren Stunden Fahrt meist pünktlich. Über kürzere Distanzen wie zum Beispiel Mumbai–Pune oder Delhi–Agra werden mit den ausschließlich Sitzwagen führenden Shatabdi Express Zügen Tagesverbindungen angeboten.


title: Indian Railways

text: Die Fernzüge haben neben der Zugnummer einen Namen. Sie verkehren auf jeder Strecke nicht öfter als einmal täglich, manchmal auch nur einmal wöchentlich. Für europäische Verhältnisse ungewohnt ist die große Länge der Fernzüge, die aus bis zu 24 Wagen bestehen können. Die Energieversorgung erfolgt auch unter der Fahrleitung durch Generatorwagen an beiden Zugenden, die die Personenwagen mit einer Dreiphasenwechselstrom-Zugsammelschiene mit einer Spannung von 380 V versorgen.


title: Indian Railways

text: In indischen Fernzügen werden dem Reisenden eine unübersichtliche Zahl unterschiedliche Wagenklassen angeboten, die auf dem Fahrschein mit einem Code dargestellt werden.


title: Indian Railways

text: Das Kürzel "AC" in der Klassenbezeichnung steht für "Air-Conditioned" (deutsch „Klimaanlage“). Zwischen den Klassen gibt es erhebliche Preisunterschiede: So kostet eine "First Class AC" Fahrkarte etwa das Sechsfache einer "Sleeper Class" Fahrkarte. Die Preise der Fahrkarten für die hochwertigeren Schnellzüge sind abhängig von der Nachfrage.


title: Indian Railways

text: Nicht alle Züge führen alle Wagenklassen. In den Nachtzügen ist "First Class AC" ist die höchste Wagenklasse, wo dem Reisenden bei nur 18 Fahrgästen in einem Wagen am meisten Platz zur Verfügung steht. "Unreserved" ist die tiefste Wagenklasse bei der sich manchmal bis zu 300 Reisende einen Wagen teilen. Die meisten Fahrgäste mit Platzreservierung reisen in der "Sleeper Class". Die nicht klimatisierte "First Class" gibt es nur noch in einigen Zügen im Süden Indiens.


title: Indian Railways

text: Die Wagen der Klassen mit Klimaanlage (AC) haben getönte Glasscheiben in den Fenstern, die eine gute Schalldämmung gegen den Lärm aufweisen. Die Wagen der anderen Klassen haben meist vergitterte Senkfenster, die in der warmen Jahreszeit meist immer geöffnet bleiben.


title: Indian Railways

text: In der nachfolgenden Aufstellung der Wagenklassen sind diejenigen, die in den meisten Zügen geführt werden in der Spalte "Code" in Fettschrift dargestellt. Wagenklassen in Sitzwagen werden nur in Tageszügen angeboten.


title: Indian Railways

text: Unabhängig von der Wagenklasse haben die Reisezugwagen in der Regel vier Toiletten – drei davon sind Hocktoiletten, eine ist eine Sitztoilette.


title: Indian Railways

text: In den fahrenden Zügen verkaufen fliegende Händler in den nicht klimatisierten Wagenklassen Getränke, Esswaren, Spielzeug und Kosmetikartikel, ebenso werden bei Halten Waren vom Bahnsteig durch die offenen Fenster der Wagen angeboten. Die Händler haben in der Regel keinen Zutritt zu den klimatisierten Wagenklassen und können die Waren wegen der festen Fenster in den klimatisierten Wagen auch nicht vom Bahnsteig aus anbieten.


title: Indian Railways

text: Wie bei den Wagenklassen, kennt Indian Railways auch bei den Zuggattungen des Personen-Fernverkehrs eine große Vielfalt. Nach Häufigkeit der Zwischenhalte wird zwischen den Kategorien "Superfast", "Express", "Mail" und "Passenger" unterschieden, wobei nicht alle Züge mit dem Wort "Express" im Namen zur Express-Kategorie gehören.


title: Indian Railways

text: Züge in dieser Kategorie machen am wenigsten Zwischenhalte und erreichen somit nach Abzug der Haltezeit an den Zwischenstationen eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von mindestens 55 km/h. Zu dieser Kategorie gehören:Fahrkarten für Fernzüge können frühestens vier Monate (120 Tage) vor Abfahrt des Zuges gebucht werden. Der Zeitraum, in dem Vorausbuchungen möglich sind, wird , abgekürzt "ARP", genannt. Die ARP ist für einige Züge kürzer, für ausländische Touristen ein Jahr (360 Tage). Zwischen Mai 2013 und April 2015 war die ARP generell auf zwei Monate beschränkt, um Fahrkarten-Schwarzhändlern das Geschäft zu erschweren. Manche Züge sind kurz nach Freigabe für Buchungen ausgebucht. Kritische Termine sind die indischen Feiertage wie Diwali, Holi oder Durga Puja (letztere vor allem in Kolkata).


title: Indian Railways

text: Die Buchung der Fahrkarte kann entweder am Schalter in einem Bahnhof oder über das Internet erfolgen. Bei einer Buchung am Schalter muss zuerst ein Antragsformular für die gewünschte Fahrkarte ausgefüllt werden. Der Fahrkartenverkäufer nimmt dann die Buchung über die – ab 1985 eingeführten – computergestützten Reservierungssysteme vor, wobei das ', abgekürzt "PRS", für Platzreservierungen verwendet wird und das ', abgekürzt "UTS" für Fahrkarten in der UR-Klasse.


title: Indian Railways

text: Es gibt die folgenden Arten von Fahrkarten:Die gesamte Anzahl buchbarer Plätze in einem Zug ist in Kontingente aufgeteilt, die einerseits nur bestimmten Reservierungsstellen, andererseits nur bestimmten Personengruppen zugänglich sind. Ist das bei Indian Railways als "Quote" bezeichnete Kontingent ausgeschöpft, wird der Reisende auf eine Warteliste gesetzt. Indian Railways kennt 19 Quoten. Es sind nur die Quoten GN, LD, CK (wovon PT ein Teil ist) und PH online buchbar. Für die eigentliche Buchung (wenn man genau weiß, welche Klasse in welchem Zug man buchen möchte) gibt es unter anderem diese Buchungsdienste:


title: Indian Railways

text: In jedem Fall wird eine Fahrkarte erst mit dem Buchungsstatus „Confirmed“ und einer festen Wagen- und Platznummer "tatsächlich" gültig. Nur in der „AC First Class“ werden die Platznummern erst am Abreisetag am Bahnhof durch Aushänge bekannt gegeben. Die am "PC ausgedruckte Internet-Fahrkarte" kann man zusammen mit einem "Lichtbildausweis" dem Schaffner zeigen, der die Buchungsnummer und die Namen mit seiner Fahrgastliste abgleicht. Weitere Dokumente sind nicht notwendig, auch wenn man am Bahnhof von Schleppern manchmal anderes hört.


title: Indian Railways

text: Beim Status „RAC“ (Reservation against Cancellation) hat man zwar Anspruch darauf, mitfahren zu dürfen – aber nicht auf einen Sitz- bzw. Liegeplatz, was bei Nachtfahrten sehr unbequem werden kann. „WL“ (Wait-List)-Fahrkarten berechtigen nicht zur Mitnahme und werden, falls es Online-Tickets sind, automatisch auf die Kreditkarte des Buchenden zurückerstattet.


title: Indian Railways

text: Im Shatabdi Express und Rajdhani Express ist ein komplettes Menü im Fahrpreis inbegriffen und wird am Platz serviert – von der Menge her mit Flugzeug-Essen vergleichbar.


title: Indian Railways

text: In anderen Fernzügen wird das Essen vom Zugpersonal am Platz zu niedrigen Preisen verkauft. Typischerweise gehen neben einem Tee- und einem Kaffee-Verkäufer auch Verkäufer durch die Wagen, die frisch zubereitete Speisen verkaufen – unter anderem sind Dosa, Samosa, Idli, Gulab Jamun und Pakora im Angebot. Trinkwasser in Plastikflaschen und Softdrinks werden teils zu niedrigeren Preisen als am Bahnhof verkauft.


title: Indian Railways

text: In unklimatisierten Wagenklassen kommen auch fliegende Händler und Bauern, die ihr Obst anbieten, in die Wagen.


title: Indian Railways

text: Nachfolgend sind als Beispiel zwei Fernzüge von Indian Railways vorgestellt. Das erste ist der "Howrah–New Delhi Rajdhani Express", eines der Flaggschiffe von Indian Railways, das andere der "Nagercoil Express" als Beispiel eines durchschnittlichen Schnellzuges. Beide Züge sind Nachtzüge.


title: Indian Railways

text: Der Howrah–New Delhi Rajdhani Express verkehrt täglich zwischen den Metropolen Kolkata und New Delhi. An den Werktagen verkehrt der Zug über Gaya, sonntags verkehrt er über Patna. Normalerweise verlässte der Zug kurz vor 17 Uhr den Abgangsbahnhof "Howrah Junction Railway Station", der von Kolkata über die Howrah Bridge erreicht wird. Am Sonntag verlässt der Zug wegen der drei Stunden längeren Fahrt den Bahnhof bereits um 14 Uhr. Am folgenden Tag erreicht der Zug nach 17- respektive 20-stündiger Fahrt den Bahnhof in New Delhi, wo er nach sechs Zwischenhalten und ungefähr 1500 Kilometer Fahrt um 10 Uhr eintreffen sollte. Der Zug hat etwa an der Hälfte der Tage weniger als eine Viertelstunde Verspätung, kann aber auch bis zu knapp drei Stunden Verspätung haben. Eine Elektrolokomotive der Eastern Railway zieht den aus zwanzig LHB-Wagen bestehenden Zug, der eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h erreicht. Die Hälfte des Zuges ist der Klasse 3A vorbehalten, die höchste Wagenklasse im Rajdhani Express ist 1A. Die Wagen sind wie folgt gereiht:


title: Indian Railways

text: Der Mumbai CST–Nagercoil Express verkehrt täglich außer Montag zwischen Mumbai und der Südspitze Indiens. Am Donnerstag und am Sonntag nimmt der Zug eine geringfügig längere Route, die in der Nähe von Chennai vorbeiführt, an den anderen Verkehrstagen fährt der Zug über Bengaluru. Der Zug verlässt kurz vor 12 Uhr mittags den Bahnhof Mumbai CST, in dem die meisten Züge nach Zentral- und Südindien abfahren. Nach 39 Stunden Fahrt erreicht der Zug am übernächsten Tag am Morgen um halb vier die Nagercoil Junction. Der Bahnhof liegt an der Stelle, wo die Strecke von Chennai mit der entlang der Westküste führenden Strecke von Mumbai zusammenkommt. Der Zug legt dabei eine Strecke von 1867 Kilometer zurück und hält dabei an 38 Bahnhöfen. Der Zug kann unterwegs bis zu einer Stunde Verspätung haben, trifft aber meist mit weniger als einer Viertelstunde Verspätung am Ziel ein. Eine Diesellokomotive der Southern Railway zieht den aus 21 von der Integral Coach Factory gebauten Wagen gebildete Zug und erreicht dabei eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Der Hälfte des Zuges ist der Klasse 2S vorbehalten, die höchste im Zug angebotene Klasse ist 2A. Die Wagen sind wie folgt gereiht:


title: Indian Railways

text: Indian Railways beförderte im Berichtszeitraum 2019/2020 ca. 1,08 Milliarde Tonne Fracht, wobei die Bahn eine Beförderungsleistung von ca. 708 Milliarden Netto-Tonnenkilometer erbrachte. Indian Railways hatte 2011 beim Güterverkehr einen Anteil von 36 % am gesamten Modal Split, mit 50 % entfiel der größte Teil auf den Straßenverkehr, 6 % entfiel auf die Schifffahrt.


title: Indian Railways

text: Neben den Hauptstrecken betreibt die Indische Staatsbahn auch einige Schmalspurbahnen. Drei Strecken wurden von der Unesco zum Weltkulturerbe erklärt. Zu den Gebirgseisenbahnen in Indien im UNESCO-Weltkulturerbe gehören die Darjeeling Himalayan Railway, die Kalka-Shimla Railway sowie die Nilgiri Mountain Railway.


title: Indian Railways

text: Der Betrieb auf diesen Strecken, auf denen unter anderem auch noch Dampfzüge verkehren, hat sich seit dem Bau der Strecken nicht wesentlich verändert – der Regelbetrieb ging quasi fließend in den Museumsbetrieb über.


title: Indian Railways

text: Nach der offiziellen Statistik der indischen Eisenbahnen kam es in den Jahren 2002 bis 2010 jährlich durchschnittlich zu 3500 unfallbedingten Todesfällen. Die Dunkelziffer liegt sicher deutlich höher, da nicht jeder Todesfall statistisch zentral erfasst wird. Einer Regierungsstudie zufolge sterben in Indien jährlich etwa 15.000 Menschen beim Überqueren der Gleise und weitere 15.000, weil sie von den Dächern von Zügen fallen oder mit Masten kollidieren.


title: Indian Railways

text: Zum Vergleich: die Deutsche Bahn hatte bei ca. 1,3 Milliarden beförderten Personen im Jahr 2008 180 Todesfälle registriert, von denen etwa 80 % auf die unbefugte Benutzung von Bahnübergängen, Aufenthalt auf den Gleisen etc. zurückzuführen waren.


title: Indian Railways

text: Bei der Anzahl Eisenbahnunfällen ist Indian Railways mit dem europäischen Durchschnitt vergleichbar. Im Jahr 2012 ereigneten sich in Indien 194 Eisenbahnunfälle, was 0,2 Unfälle pro gefahrene Million Zugkilometer ergibt. Diese Zahl liegt hinter Deutschland (0,13) und den Niederlanden (0,17), aber vor Schweden (0,23).


title: Indian Railways

text: Der schwerste Unfall in der Geschichte von Indian Railways war der Eisenbahnunfall von Mansi, der sich am 6. Juni 1981 ereignete: Sieben von neun Wagen eines Fernzuges fielen in der Nähe der Station Mansi im Distrikt Khagaria, Bihar, von einer Brücke in den Bagmati. Die Zahl der Todesopfer wird zwischen 500 und 800 geschätzt.


title: Mostbröckli

text: Das Appenzeller Mostbröckli ist eine Fleischspezialität aus der Schweiz. Dabei handelt es sich um ein gepökeltes, geräuchertes und getrocknetes Stück Pferde-, Rind- oder Kuhfleisch, das nach der Räucherung und Salzung getrocknet wird. Zum Verkauf kommt es entweder im ganzen Stück oder in geschnittenen Scheiben; serviert und gegessen wird es hingegen ausschliesslich kalt in hauchdünnen Scheiben (Tranchen).


title: Mostbröckli

text: Mostbröckli wird in den beiden Kantonen Appenzell Ausserrhoden und Appenzell Innerrhoden sowie in den nördlich angrenzenden Teilen des Kantons St. Gallen in der Schweiz hergestellt. Der Alpstein bildet die natürliche Grenze des Produktionsgebiets. Konsumiert wird das Mostbröckli vor allem in der ganzen Schweiz, in Teilen Deutschlands und Österreichs. Im Unterschied zum Bündnerfleisch und dem Walliser Trockenfleisch wird das Mostbröckli vor dem Trocknen mehrere Stunden geräuchert, was den typischen rauchigen Geschmack ausmacht. In der Schweiz wird auch Pferdefleisch zur Herstellung verwendet, das aber immer als solches gekennzeichnet ist.


title: Mostbröckli

text: Die älteste Erwähnung des Mostbröckli ist im Jahre 1905 im "Schweizerischen Idiotikon", einem schweizerdeutschen Wörterbuch, zu finden. Dort ist zu lesen, dass das Mostbröckli «ein exquisites Stück aus dem Rücken des Rindes» ist, «das gedörrt als Leckerbissen zu Most genossen wird».


title: Mostbröckli

text: Ursprünglich stammt Mostbröckli aus dem ostschweizerischen Appenzellerland und wurde entweder mit saurem Apfelmost (vergorenem Apfelsaft) gewürzt oder dazu genossen. Der Name "Mostbröckli" wird also zum einen damit erklärt, dass man Mostbröckli üblicherweise zusammen mit einem Glas Most konsumiert. Eine andere Deutung lieferte ein Appenzeller Metzger: Da früher nicht immer das zarteste Rindfleisch genommen wurde, fügte man ihm beim Einsalzen Most zu. Die Säure des Apfelsaftes machte das Fleisch mürbe, wobei zugleich die Ausbreitung von Bakterien gehemmt wurde. Weshalb das Mostbröckli als Ersatz für Schweinefleisch galt, ist historisch bedingt: Die Appenzeller Bauern waren im 19. Jahrhundert vor allem in der Milchwirtschaft tätig; im Jahr 1876 zählte man bei einer Viehzählung 8000 Stück Rinder und 4000 Ziegen, aber nur 3500 Schweine. Schweine waren damals deshalb sehr teuer, da sie dasselbe assen wie Menschen. Erst mit der späteren Einführung der Käsereien und der daraus abfallenden Molke fand man so ein günstiges Futtermittel für die Schweine. Schweinefleisch war jedoch damals wie heute insbesondere geräuchert sehr beliebt. Es war deshalb naheliegend, die besten Rindfleischstücke so zu verfeinern, dass sie geschmacklich an geräuchertes Schweinefleisch erinnerten.


title: Mostbröckli

text: Das Appenzeller Mostbröckli wurde am 25. Januar 2018 vom Bundesamt für Landwirtschaft ins Verzeichnis der Schweizer Produkte mit geschützter geografischer Herkunft aufgenommen. Es darf seither das Markenzeichen IGP (Indication géographique protegée) tragen, wenn seine Hersteller die strengen Anforderungen des Pflichtenhefts erfüllen.


title: Mostbröckli

text: Bis Ende des 20. Jahrhunderts war es noch auf vielen Bauernhöfen des Appenzellerlands üblich, auch Hundefleisch zu räuchern und zu Mostbröckli zu verarbeiten. Die Änderung der Ernährungsgewohnheiten führte dann jedoch zu einem Rückgang der Verwendung von Hundefleisch. Auch ist nach den Bestimmungen der Verordnung des Eidgenössischen Departements des Innern (EDI) über Lebensmittel tierischer Herkunft vom 23. November 2005 () die kommerzielle Verwendung von Hundefleisch verboten. Die Gewinnung und der Verzehr für den Eigengebrauch sind hingegen zulässig, solange kein Verstoss gegen die Tierschutzgesetzgebung vorliegt. Weiterhin gibt es im Appenzell Bauern, die auf die Herstellung von Mostbröckli aus Hundefleisch nicht verzichten möchten.


title: Mostbröckli

text: Oft kommen heute auch synthetische Geschmacksverstärker, Antioxidantien und Konservierungsmittel bei der Herstellung von Mostbröckli zum Einsatz. Ein Reinheitsgebot wie beispielsweise beim italienischen Parmaschinken gibt es nicht.


title: Cristiano Sociali

text: Die Bewegung der Cristiano Sociali ("Christsozialen") ist eine italienische Partei und wurde am 14. September 1993 als Abspaltung von der Democrazia Cristiana gegründet. Unter den Gründern waren der ehemalige Gewerkschaftsführer Pierre Carniti und der Ökonom Ermanno Gorrieri.


title: Cristiano Sociali

text: Die Cristiano Sociali beteiligten sich 1994 am linken Wahlbündnis Alleanza dei Progressisti. 1998 gingen sie in den neu gegründeten Linksdemokraten auf. Sie bilden innerhalb dieser Partei eine Strömung mit etwa 5500 Mitgliedern. Der Vorsitzende ist Mimmo Lucà.


title: Cristiano Sociali

text: Die Cristiano Sociali vertreten eine christlich-soziale Politik, inspiriert von den „ethisch-politischen Prinzipien Demokratie, Solidarität, Freiheit und Gleichheit, wie sie von der Verfassung garantiert werden“.


title: Trebsen/Mulde

text: Trebsen/Mulde ist eine Kleinstadt im Zentrum des Landkreises Leipzig in Sachsen.


title: Trebsen/Mulde

text: Die Gemeinde liegt zwischen der Großen Kreisstadt Grimma (ca. 7 km) und der Großen Kreisstadt Wurzen (ca. 10 km) am Westufer der Mulde im sächsischen Hügelland. Weitere Gewässer auf Stadtgebiet sind das Altenhainer Wasser, der Kranichbach und das Mutzschener Wasser, die alle in die Mulde münden. Trebsen liegt auf flachem Terrain bei etwa , wobei Höhenunterschiede bis auf 135 Meter über Normalnull auftreten.


title: Trebsen/Mulde

text: Vom 3503 ha großen Stadtgebiet wird mit 2186 ha ein Großteil als Landwirtschaftsfläche genutzt. Dazu kommen etwa 734 ha Waldfläche und 365 ha Siedlungs- und Verkehrsflächen. Auf Gebäude und Freiflächen entfallen davon 175 ha, auf Betriebsfläche (ohne Abbauland) 27 ha und auf Erholungsfläche 41 ha. Es gibt in Trebsen 3 ha Friedhofsfläche und 119 ha Verkehrsfläche, von der 90 ha auf Straßen, Wege und Plätze entfallen. Steh- und Fließgewässer machen 64 ha der Bodenfläche aus, dazu kommen noch 71 ha anderer Nutzung und 83 ha Abbauland. Auf Stadtgebiet bestehen der Quarzporphyrbruch Altenhain (Klengelsberg) und der Porphyrbruch Trebsen. An der südlichen Stadtgrenze zu Grimma befindet sich der Quarzporphyrbruch Hohnstädt.


title: Trebsen/Mulde

text: Die Stadt Trebsen/Mulde grenzt im Nordwesten an die Stadt Brandis. Östlich davon ist die Gemeinde Bennewitz benachbart. Im Nordosten schließt sich das Gebiet der Großen Kreisstadt Wurzen an, östlich und südlich hat Trebsen eine gemeinsame Grenze mit der Großen Kreisstadt Grimma. Im Westen grenzt Naunhof an. Alle umliegenden Gemeinden befinden sich wie Trebsen im Landkreis Leipzig.


title: Trebsen/Mulde

text: Die Stadt Trebsen/Mulde besteht aus folgenden vier Ortsteilen: Während sich Altenhain und Seelingstädt im Westen und Südwesten des Kernortes Trebsen befinden, liegt Neichen östlich am rechten Ufer der Mulde. Neben der amtlichen Gliederung nach Gemeindeteilen besteht Trebsen auch aus acht Gemarkungen. Dies sind Trebsen, Pauschwitz, Walzig, Wednig, Altenhain, Neichen, Zöhda und Seelingstädt. Pauschwitz Walzig und Wednig gehören zum Ortsteil Trebsen, Zöhda zählt zum Ortsteil Neichen. Die Gemarkungen Altenhain und Seelingstädt sind identisch mit den Ortsteilen.


title: Trebsen/Mulde

text: Trebsen befindet sich mit dem humiden Klima in der Gemäßigten Klimazone, wobei ein Übergang zum Kontinentalklima spürbar ist. Die nächste Wetterwarte befindet sich am Flughafen Leipzig/Halle, auf die sich die nachfolgenden Werte beziehen.


title: Trebsen/Mulde

text: Die durchschnittliche Jahrestemperatur beträgt 9,7 °C, die maximale Monatsdurchschnittstemperatur wird im Juli bei 19,2 °C gemessen, die geringste Monatsdurchschnittstemperatur mit 1,2 °C im Januar. Die maximale Temperatur liegt im Jahresdurchschnitt bei 13,9 °C, während die minimale Temperatur bei 5,7 °C gemessen wird. Hier werden jeweils die höchsten Monatsdurchschnittstemperaturen im Juli und die niedrigsten Monatsdurchschnittstemperaturen im Dezember bzw. Januar angegeben.


title: Trebsen/Mulde

text: Die jährliche Niederschlagsmenge beläuft sich auf 545 mm. Am meisten Niederschlag fällt im Juli (82 mm). Die geringste Niederschlagsmenge verzeichnet der Monat Februar mit 25 mm. Im Jahresverlauf ergeben sich 163 Regentage. Davon sind die meisten im Januar, Juli und November (jeweils 15) und die wenigsten in den Monaten April und September (jeweils 12) verzeichnet. Trebsen wurde im Jahr 1161 erstmals urkundlich als Herrensitz ("curia") erwähnt. In diesem Jahr kommt ein "Heinricus de Trebecin" vor, der dem heutigen Trebsen zugeordnet wird. Anschließend sind Namensformen wie "Trebizin" (1172), "Trebezin" (1206), "Trewesen" (1427) und "Trebessen" (1506) überliefert. Um 1533 wurde der Ort erstmals Trebsen genannt. Zu Anfang des 15. Jahrhunderts wurde neben dem Rittersitz auch ein Vorwerk ("allodium") in Trebsen genannt. Zu diesem Zeitpunkt war der Ort noch ein Dorf ("villa"), doch 1421 ist Trebsen schon als "Städtlein" überliefert. Ein Rittergut wurde von 1488 bis 1875 in Trebsen erwähnt.


title: Trebsen/Mulde

text: Die Verwaltung des Ortes lag im 15. Jahrhundert zunächst bei der Pflege Naunhof, Ende des 16. Jahrhunderts gingen die Verwaltungsgeschäfte dann auf das Erbamt Grimma im Kurfürstentum Sachsen über. Zwischen 1856 und 1875 war Trebsen das Gerichtsamt Grimma übergeordnet, folgend befand sich die Stadt im Gebiet der Amtshauptmannschaft Grimma, die aus vier Gerichtsämtern hervorgegangen war. Bevor Trebsen 1838 durch die Sächsische Landgemeindeordnung Eigenständigkeit als Landgemeinde erhielt, war der Ort durch das Lehnswesen geprägt. Das ortsansässige Rittergut übte 1551 die Grundherrschaft über 32 besessene Mann, 14 Häusler und 56 Inwohner aus, die 390 Acker bewirtschafteten. Nach dem Ende des Siebenjährigen Krieges (1756–1763) hatte das Rittergut die Grundherrschaft über 17 besessene Mann, 10 Gärtner und 81 Häusler auf Hufen Land zu je 20 Acker inne.


title: Trebsen/Mulde

text: Die Stadtanlage Trebsens war gassengruppenartig und erstreckt sich um einen Marktplatz. Umliegend befand sich im Jahr 1900 eine 559 Hektar große Block- und Streifenflur, die von den etwa 1200 Einwohnern der Stadt bewirtschaftet wurde. Die im 12. Jahrhundert erbaute Trebsener Kirche war nach der Reformation in Sachsen evangelisch-lutherisch, so auch der Großteil der Stadtbewohner. Im Jahr 1925 waren von 1613 Einwohnern 1505 evangelisch-lutherisch, 61 katholisch und 47 anderer oder keiner Religion. Zur Trebsener Kirche gehörte zudem die Filialkirche in Seelingstädt. Heute gehört Trebsen zur Kirchgemeinde Trebsen-Neichen, zu der auch Altenhain, Ammelshain und Seelingstädt gehören.


title: Trebsen/Mulde

text: Von 1911 bis 1997 war Trebsen über die Bahnstrecke Beucha–Trebsen an den Schienenpersonenverkehr angebunden und hatte dort einen Bahnhof. Bis 2006 gab es noch Güterverkehr auf der Strecke. Derzeit wird die Bahnanlage von der Deutschen Regionaleisenbahn betrieben. Zum 1. April 1938 wurden die Landgemeinden Pauschwitz und Wednig in Trebsen eingegliedert. Am Morgen des 16. April 1945 wurden die König-Albert-Brücke und andere Brücken über die Mulde von Wehrmachtkommandos gesprengt. Ein Arbeiter schnitt das Zündkabel an einer Werkbrücke des Papierwerks durch. Dies erleichterte den US-Vormarsch ins Zentrum von Trebsen; ein ehemaliger Bürgermeister übergab Trebsen kampflos. Später gelangten über diese Brücke tausende Kriegsgefangene Richtung Westen. Die Mulde war bei der Konferenz von Jalta als Haltelinie zwischen westlichen Truppen und Roter Armee vereinbart worden.


title: Trebsen/Mulde

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen diese Orte zur Sowjetischen Besatzungszone und später zur DDR. Die historisch gewachsene Zugehörigkeit zu Grimma blieb auch nach der Gebietsreform 1952 erhalten, die Trebsen mit seinen Ortsteilen dem Kreis Grimma im Bezirk Leipzig zuordnete. Das bäuerliche Leben in Trebsen wurde nach der Landwirtschaft in der DDR ausgerichtet. Am 1. Januar 1974 wurde Walzig, das bis dahin zur Gemeinde Pausitz gehörte, nach Trebsen umgegliedert.


title: Trebsen/Mulde

text: Nach der Deutschen Wiedervereinigung kam Trebsen zum wiedergegründeten Freistaat Sachsen. Die folgenden Gebietsreformen in Sachsen ordneten die Stadt 1994 dem Muldentalkreis und 2008 dem Landkreis Leipzig zu. Mit Wirkung zum 1. Januar 1994 kam es zur Eingliederung der vormals selbstständigen Gemeinden Neichen und Seelingstädt; ab dem 1. Januar 1999 war Altenhain der vierte Ortsteil der Stadt.


title: Trebsen/Mulde

text: Ausgehend vom Jahr 1834, als Trebsen 950 Einwohner zählte, stieg die Bevölkerungszahl bis 1871 auf 1221 an. Im Jahr 1890 waren es wieder rund 100 weniger, 1910 zählte die Stadt jedoch bereits wieder 1465 Einwohner. Auch nach dem Ersten Weltkrieg stieg die Einwohnerzahl weiter, so lebten 1925 in der Weimarer Zeit 1613 Menschen in Trebsen. In den folgenden 14 Jahren bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs steigerte sich die Bevölkerungszahl noch einmal um etwa 1300 Personen, was auch durch die beiden Eingemeindungen 1938 begünstigt wurde.


title: Trebsen/Mulde

text: In der DDR setzte sich der steigende Trend zunächst fort, ab dem im Jahr 1964 gemessenen damaligen Höchststand von 3246 Einwohnern fiel die Einwohnerzahl bis zur Wende wieder auf 2512 im Jahr 1990. Erst mit den Eingemeindungen 1994 konnte sie wieder die Schwelle von 3000 Einwohnern durchbrechen, nach 1998 wurde durch eine weitere Eingliederung die Marke von 4000 Einwohnern überschritten und am 30. Juni 1999 der Höchststand von 4505 in Trebsen lebenden Menschen erreicht. In den Folgejahren näherte sich die Bevölkerungszahl wieder der 4000 an.


title: Trebsen/Mulde

text: Folgende vormals selbstständige Gemeinden wurden in die Stadt Trebsen/Mulde oder in einen ihrer späteren Ortsteile eingemeindet: Auf Landesebene gehört Trebsen dem Wahlkreis Muldental 2 und auf Bundesebene dem Bundestagswahlkreis Leipzig-Land an.


title: Trebsen/Mulde

text: Seit der Gemeinderatswahl am 26. Mai 2019 verteilen sich die Sitze des Stadtrates, die laut Satzung auf 14 begrenzt sind, folgendermaßen auf die einzelnen Gruppierungen:


title: Trebsen/Mulde

text: Ortschaftsräte bestehen in Altenhain und Seelingstädt. Beide bestehen aus dem Ortsvorsteher und vier Ortschaftsräten. Ortsvorsteherin von Altenhain ist Katrin Kamm, Ortsvorsteherin von Seelingstädt Susann Schumann.


title: Trebsen/Mulde

text: Im Juni 2015 wurde Stefan Müller zum neuen Bürgermeister gewählt. Vorgängerin war Heidemarie Kolbe, die das Amt 25 Jahre bekleidet hatte.


title: Trebsen/Mulde

text: Beschreibung: In Silber eine gemauerte rote gezinnte Burg mit offenem Tor und drei Türmen. Zwei Türme mit blauem Spitzdach, Goldknauf und zwei tagbelichteten Fenstern. Der mittleren Turm ist der größere mit blauer Kuppel, Goldknauf und drei hellen Fenstern. Rechts vom Tor in einer Wandnische in Schwarz und Silber geteilt zwei gekreuzte rote Schwerter und links den in Schwarz-Gold neumalgeteilten Sachsenschild mit grünem Rautenkranz.Das am Westufer der Mulde gelegene Schloss Trebsen wird erstmals urkundlich im Jahre 1161 erwähnt. Der spätgotische Bau entstand aus der im Jahr 991 erstmals erwähnten Burg "Trebizin".


title: Trebsen/Mulde

text: Der "Förderverein für Handwerk und Denkmalpflege e. V. – Schloss Trebsen" unterhält auch das in Deutschland einmalige „Bergezentrum“ für historische Baustoffe, das sein Lager in einer ehemaligen Papierfabrik in der Nähe des Schlosses unterhält und veranstaltet dort auch Führungen.


title: Trebsen/Mulde

text: Von der um 1150 errichteten Kirche ist das romanische Kirchenschiff vollständig erhalten. 1518 wurde der romanische Chorturm abgebrochen und mit dem Bau des gotischen Chores begonnen. 1552 begann Lucas Engelmann mit dem Bau des Westturmes, dessen Spitze erst 1661 vollendet wurde. 1701 erfolgte die Barockisierung des Inneren. Das Deckengemälde mit der "Himmelfahrt des Elia" stammt von Johann Nikolaus Wilke. 1729 brannte die Turmhaube ab und wurde bis 1731 völlig neu in süddeutschen Formen durch den Zimmermeister Johann Gebhard aufgebaut. Seitdem trägt sie ihre auffällige Zwiebelhaube.


title: Trebsen/Mulde

text: Von besonderer kunstgeschichtlicher Bedeutung ist der Grabstein der Judita, einer Tochter des Herrn von Trebissen, als ein Zeugnis dafür, dass in dieser Region bereits vor 1200 Reliefgrabsteine gefertigt wurden.


title: Trebsen/Mulde

text: Die Platte (Mensa) des Altars, zuvor seit 1686 zur Klosterkirche Grimma gehörend, befindet sich seit den 1990er Jahren in der Evangelisch-lutherischen Stadtkirche zu Trebsen.


title: Trebsen/Mulde

text: Die Kirche ist Bestandteil des Lutherweges.


title: Trebsen/Mulde

text: Ein Gedenkstein im "Schloßpark" erinnert an den kommunistischen Widerstandskämpfer Albert Kuntz, der zeitweise am Ort arbeitete und politisch wirkte und der im Januar 1945 im KZ Mittelbau-Dora ermordet wurde.


title: Trebsen/Mulde

text: Durch Trebsen verläuft die Bundesstraße 107, die von Wurzen kommend nach Grimma führt und südlich von Trebsen an der Anschlussstelle "Grimma" die Verbindung zur Bundesautobahn 14 (Dreieck Nossen–Magdeburg) herstellt. Zudem verlaufen die Staatsstraßen 11 und 47 durch das Stadtgebiet. Die S 47 überquert östlich von Trebsen die Mulde über die einzige auf Stadtgebiet befindliche Brücke über diesen Fluss zur Kreuzung mit der S 11 bei Neichen, nach Burkartshain und nach Kühren. Durch Trebsen verlaufende Kreisstraßen sind die K 8364 und die K 8365.


title: Trebsen/Mulde

text: Im Bahnverkehr existiert die nicht mehr im Personenverkehr bediente Bahnstrecke Beucha–Trebsen mit Halten in Altenhain, Seelingstädt und Trebsen. Die Gemeinde macht sich für eine Wiederaufnahme des Schienenpersonennahverkehrs auf der Strecke stark. Der einzige verbliebene Gleisanschluss der Strecke bindet in Trebsen ein Getreidelager an. Dieses wird in unregelmäßigen Abständen bedient. Die ehemalige Bahnstrecke Glauchau–Wurzen führt durch den Ortsteil Neichen, zwischen Wurzen und Grimma wird sie als Teil des asphaltierten Mulderadwegs genutzt.


title: Trebsen/Mulde

text: Durch die Regionalbus Leipzig ist Trebsen mit einer PlusBus- sowie weiteren Regionalbuslinien angebunden.


title: Trebsen/Mulde

text: Das Ehrenbürgerrecht ist die höchste Auszeichnung der Stadt Trebsen/Mulde. Geehrt werden damit Personen, die sich in besonderer Weise um die Stadt verdient gemacht haben. Über die Vergabe entscheidet der Stadtrat. Seit 1997 wurden zwei Personen zu Ehrenbürgern ernannt:


title: Georg Friedrich Haas

text: Georg Friedrich Haas (* 16. August 1953 in Graz) ist ein österreichischer Komponist.


title: Georg Friedrich Haas

text: Georg Friedrich Haas, Enkel des Architekten Fritz Haas, wuchs in Tschagguns (Vorarlberg) auf. Er studierte von 1972 bis 1979 an der Universität für Musik und darstellende Kunst Graz Komposition (u. a. bei Iván Eröd und Gösta Neuwirth), Klavier (Doris Wolf) und Musikpädagogik. Haas ist Gründungsmitglied der Grazer Komponistenvereinigung die andere saite. Von 1981 bis 1983 studierte Haas bei Friedrich Cerha in Wien. Er nahm mehrmals an den Darmstädter Ferienkursen und am „Stage d’Informatique Musicale pour compositeur“ am IRCAM in Paris teil. 1991 bis 1994 war er Leiter der Bludenzer Tage zeitgemäßer Musik.


title: Georg Friedrich Haas

text: Georg Friedrich Haas lehrte zunächst als Dozent und später mit Unterbrechungen als Professor an der Universität für Musik und darstellende Kunst Graz u. a. die Fächer zeitgenössische Kompositionstechniken und Kontrapunkt. Seit Herbst 2005 ist er außerdem Dozent für Komposition an der Hochschule für Musik der Musik-Akademie der Stadt Basel. Seit September 2013 ist er Professor für Komposition an der Columbia University New York.


title: Georg Friedrich Haas

text: Am 14. September 2017 kommentierte Haas als Festredner zum 50. "Steirischen Herbst" in Graz, die 1963 an Joseph Papesch erfolgte Verleihung des Peter-Rosegger-Literaturpreises sei nicht trotz, sondern „wegen seiner NS-Vergangenheit“ erfolgt.


title: Georg Friedrich Haas

text: Georg Friedrich Haas ist in vierter Ehe mit der Amerikanerin Mollena Williams-Haas verheiratet und hat drei Kinder aus den vorangegangenen Ehen. Der dokumentarische Spielfilm „The Artist and the Pervert“ (2017, Regie: Beatrice Behn, René Gebhardt) porträtiert die sadomasochistische Beziehung zu seiner jetzigen Ehefrau.


title: Georg Friedrich Haas

text: Haas gehört dem Österreichischen Kunstsenat an. Georg Friedrich Haas gilt als Vertreter der Spektralmusik. Seine Werke zeichnen sich vor allem durch klangliche Experimente aus, die oft auf ein Aufbrechen des zwölftönigen Systems zur intensiven Nutzung der Mikrointervallik und Panchromatik sowie spezieller Obertonreihen zurückgehen. Haas’ Ästhetik ist von der Überzeugung getragen, Musik vermöge „Emotionen und seelische Zustände von Menschen so zu formulieren, daß sie auch von anderen Menschen als die ihren angenommen werden können“. So hat Haas mit dem Intellektualismus mancher Strömungen der musikalischen Avantgarde (z. B. des Dekonstruktivismus) gebrochen. Viele seiner Kompositionen kreisen um die thematischen Pole „Nacht“, „Fremde“ und „Romantik“. Haas arbeitet mit zum Teil stark repetitiven Verläufen.


title: Hunayn

text: Hunayn ist der Familienname folgender Personen:


title: Cheikho

text: Cheikho oder Cheikhô ist der Familienname folgender Personen:


title: 2. Weißrussische Front

text: Die 2. Weißrussische Front () war eine militärische Formation der Roten Armee im Zweiten Weltkrieg, die zwischen Februar 1944 bis zum Kriegsende im Mai 1945 an der Ostfront im Einsatz stand.


title: 2. Weißrussische Front

text: Die Front wurde erstmals am 24. Februar 1944 auf Befehl des sowjetischen Oberkommandos unter Heranziehung des Oberkommandos der Ende 1943 aufgelösten Nordwestfront gebildet. Ihr unterstanden die 47., 61. und die 70. Armee sowie die 6. Luftarmee und die Dnepr-Flottille. Später wurde auch die 69. Armee dem Oberkommando der Front unterstellt. Am 5. April wurde die Front auf Befehl der Stawka aufgelöst und das Oberkommando in die Reserve überführt. Die Truppen der 2. Weißrussischen Front wurden der 1. Weißrussischen Front unterstellt. Am 24. April 1944 wurde auf Befehl der Stawka vom 19. April 1944 aus dem Kommando der 30. Armee zum zweiten Mal eine 2. Weißrussische Front gebildet, der die 33., 49. und 50. Armee aus dem Bestand der Westfront unterstellt wurden. Im weiteren Verlauf des Krieges wurden der 2. Weißrussischen Front die 2. Stoß-, 3., 19., 43., 48., 65. und 70. Armee, die 1. und 5. Gardepanzerarmee, die 4. Luftarmee und die Dnepr-Flottille unterstellt.


title: 2. Weißrussische Front

text: Während der Operation in den Polesier Sümpfen (südliches Pripjat-Gebiet) vom 15. März bis 4. April 1944 gelang es den Truppen der 2. Weißrussischen Front (Erste Formation), die gegnerischen Kräfte über den Styr bis Kowel zurückzudrängen und damit die Voraussetzungen für die Offensive in Richtung Brest-Lublin zu schaffen.


title: 2. Weißrussische Front

text: Die neuformierte 2. Weißrussische Front (Zweite Formation) führte im Mai 1944 lediglich Operationen von lokaler Bedeutung in Weißrussland durch, bevor vom 23. – 28. Juni 1944 die Mogilew-Operation als Teil der Operation Bagration den ersten größeren Einsatz dieser Heeresgruppe darstellte. Dabei gelang es, den Dnepr zu überschreiten und die Stadt zu befreien. Anschließend unterstützte die Front vom 29. Juni – 4. Juli 1944 die Minsker Operation. Am 5. Juli 1944 unternahm die Front die Białystoker Operation, die mit der Befreiung der Stadt am 27. Juli 1944 endete.


title: 2. Weißrussische Front

text: Im Zusammenwirken mit anderen Fronten gelang es, zwischen August und November 1944 das westliche Weißrussland zu befreien und bis zur Grenze nach Polen und Ostpreußen vorzustoßen.


title: 2. Weißrussische Front

text: Im Januar 1945 wurde Marschall der Sowjetunion Konstantin Konstantinowitsch Rokossowski Kommandeur der 2. Weißrussischen Front und führte sie während ihrer letzten beiden großen Offensiven. Als Teil eines Großangriffs von vier sowjetischen Fronten am 12. Januar 1945 griff die 2. Weißrussische Front Ostpreußen an. Am 9. April 1945 fiel die Festung Königsberg an die Rote Armee. Nachdem die Kräfte der 2. Weißrussischen Front hier nun nicht länger gebunden waren, rückte sie nach Westen bis ans Ostufer der Oder vor. Während der ersten beiden Aprilwochen führten die sowjetischen Truppen eine Umgruppierung ihrer Heeresverbände in Ostdeutschland durch. Marschall der Sowjetunion Georgi Konstantinowitsch Schukow konzentrierte seine 1. Weißrussische Front, die bisher entlang der Oder von Frankfurt im Süden bis an die Ostsee stationiert war, im Vorfeld der Seelower Höhen. Die 2. Weißrussische Front rückte in die verlassenen Stellungen nördlich der Höhen nach. Während der Durchführung dieser Umgruppierung öffneten sich Lücken im Frontverlauf, durch die die bei Danzig eingekesselte deutsche 2. Armee über die Oder entkommen konnte.


title: 2. Weißrussische Front

text: In den frühen Morgenstunden des 16. Aprils begann die Berliner Operation, die Schlussoffensive zur Eroberung Berlins mit Angriffen der 1. Weißrussischen Front und im Süden der 1. Ukrainischen Front unter Marschall Konew. Am 20. April schloss sich die 2. Weißrussische Front dem Angriff an. Am 25. April war die 2. Weißrussische Front aus ihrem Brückenkopf südlich von Stettin ausgebrochen und eroberte bis Kriegsende das deutsche Territorium nördlich Berlins bis an die Linien der britischen 21st Army Group im Westen, die an einigen Stellen über die Elbe vorgedrungen war.


title: 2. Weißrussische Front

text: Am 10. Juni 1945 wurde das Oberkommando der Front aufgrund des Stawka-Befehls vom 29. Mai 1945 in das Oberkommando des nördlichen Kriegsschauplatzes umbenannt.


title: Nashwauk

text: Nashwauk ist eine Kleinstadt (mit dem Status „City“) im Itasca County im US-amerikanischen Bundesstaat Minnesota. Im Jahr 2010 hatte Nashwauk 983 Einwohner.


title: Nashwauk

text: In Nashwauk befindet sich die Hauptkirche der Katholischen Gemeinde von Nashwauk-Keewatin-Pengilly, St. Cecilia's, welche von Reverand Ronald Gagne und Deacon Richard Johnston betreut wird.


title: Nashwauk

text: Nashwauk liegt im Norden von Minnesota auf 47°22′35″ nördlicher Breite und 93°09′36″ westlicher Länge. Der Ort erstreckt sich über 39,63 km², die sich auf 37,76 km² Land- und 1,86 km² Wasserfläche verteilen. Nashwauk liegt zum größten Teil in der Nashwauk Township, erstreckt sich aber zu einem kleineren Teil bis in die Greenway Township.


title: Nashwauk

text: Benachbarte Orte von Nashwauk sind Keewatin (an der östlichen Stadtgrenze), Pengilly (6,9 km südlich) und Calumet (11,2 km südwestlich).


title: Nashwauk

text: Die nächstgelegenen größeren Städte sind Fargo in North Dakota (309 km westlich), Winnipeg in der kanadischen Provinz Manitoba (509 km nordwestlich), Thunder Bay in der kanadischen Provinz Ontario (377 km ostnordöstlich), Duluth am Oberen See (131 km südöstlich) und Minneapolis (291 km südlich).


title: Nashwauk

text: Die Grenze zu Kanada befindet sich 185 km nördlich.


title: Nashwauk

text: Entlang des Südrandes von Nashwauk verläuft der U.S. Highway 169. Die Minnesota State Route 65 führt als Hauptstraße durch das Zentrum von Nashwauk. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete und teils unbefestigte Fahrwege sowie innerörtliche Verbindungsstraßen.


title: Nashwauk

text: Parallel zum US 169 verläuft eine Eisenbahnstrecke der BNSF Railway.


title: Nashwauk

text: Mit dem "Grand Rapids – Itasca County Airport" befindet sich 36,8 km südwestlich ein Regionalflugplatz. Die nächsten Großflughäfen sind der Hector International Airport in Fargo (322 km westlich), der Winnipeg James Armstrong Richardson International Airport (517 km nordwestlich) und der Minneapolis-Saint Paul International Airport (304 km südlich).


title: Nashwauk

text: Größter Arbeitgeber sind Dairy Queen und "Fred's Grocery" (Lebensmittelgeschäft). Weitere Arbeitgeber sind die Spartan Transportation, die für den Transport der High-School Schüler der im Ort vorhandenen Nashwauk-Keewatin High-School mit ca. 400 Schülern verantwortlich ist, die Stadtverwaltung und die American Bank.


title: Nashwauk

text: Derzeit errichtet der indische Stahlkonzern Essar Steel bei Nashwauk eine neue Takonit-Eisenerzmine.


title: Nashwauk

text: Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Nashwauk 983 Menschen in 452 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 26 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 452 Haushalten lebten statistisch je 2,17 Personen.


title: Nashwauk

text: Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 96,4 Prozent Weißen, 0,9 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 0,1 Prozent (eine Person) Asiaten sowie 0,1 Prozent (eine Person) aus anderen ethnischen Gruppen; 2,4 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 0,8 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.


title: Nashwauk

text: 21,8 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 57,7 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 20,5 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 52,6 Prozent der Bevölkerung war weiblich.


title: Nashwauk

text: Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 32.212 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 17.505 USD. 15,1 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: Perturbation

text: Perturbation (lat. "perturbatio" „Verwirrung“, „Störung“, „Unruhe“, „Unordnung“, "perturbare" „durcheinanderwirbeln“, „beunruhigen“, „verwirren“) bedeutet "Störung". In konkreten Fällen wird konsequenterweise angesichts realer Verhältnisse oft eine Störungstheorie angewendet, z. B. die quantenmechanische Störungstheorie, die anhand von „kleinen Systemparametern entwickelt“ wurde, oder die Störungsrechnung für Bahnstörungen in der Astronomie. Störungen haben aber nicht nur technisch-fachliche Auswirkungen:


title: Perturbation

text: In der Systemtheorie und dem Konstruktivismus wurde der Begriff „Störung“ vom Biologen Humberto Maturana als eigenständiger Fachbegriff eingeführt, um darauf hinzuweisen, dass Störungen auch "positive" Auswirkungen auf Systeme haben können.


title: Hauke Diekamp

text: Hauke Diekamp (* 16. August 1989 in Bremen) ist ein deutscher Schauspieler.


title: Hauke Diekamp

text: Hauke Diekamp wurde als Sohn des Tänzers und Choreografen Michael Diekamp 1989 in Bremen geboren und wuchs in Dresden auf. Er wurde auf dem Evangelischen Kreuzgymnasium unterrichtet. Schon früh wirkte er in Film- und Fernsehproduktionen mit, wo er u. a. mit den Regisseuren Tomy Wigand und Christian Alvart zusammenarbeitete. Für den Film "Antikörper" bekam er 2005 den Undine Award als bester jugendlicher Nebendarsteller in einem Kinospielfilm. Von 2009 bis 2013 studierte er an der Hochschule für Schauspielkunst „Ernst Busch“.


title: Westtangente Rosenheim

text: Die Westtangente Rosenheim ist eine teils in Betrieb genommene und teilweise noch im Bau befindliche, 11,5 Kilometer lange Umgehungsstraße für Rosenheim. Sie soll die Rosenheimer Innenstadt vom Fernverkehr in Nord-Süd-Richtung entlasten. Seit Anfang 2005 die LKW-Maut auf Bundesautobahnen eingeführt wurde, hatte dieser Verkehr nochmals zugenommen. Sie wird auch als Bundesstraße 15a bezeichnet. In der Planungsphase waren auch der Begriff Westumfahrung Rosenheim und die Bezeichnung als Bundesstraße 15 üblich. Die Fertigstellung soll 2022 erfolgen.


title: Westtangente Rosenheim

text: Die geplante Trasse zweigt von Norden kommend bei Wieden in der Gemeinde Schechen von der Bundesstraße 15 ab. Die bisherigen Anschlüsse Wieden und Pfaffenhofen fallen weg. Beide Ortschaften werden aber über ein Brückenbauwerk verbunden. Die zweispurige Westtangente überquert dann zunächst die Bahnlinie Rosenheim–Mühldorf und verläuft dann weiter zwischen Großkarolinenfeld und dem nördlichen Rosenheim. Die erste Anschlussstelle wird die Westtangente mit der bestehenden Staatsstraße 2080 verbinden, die von Richtung Ebersberg kommend später auch als Nordtangente weitergeführt werden soll. Diese Anschlussstelle bindet die Ortschaften Pfaffenhofen, Großkarolinenfeld und einige nördliche Stadtteile von Rosenheim an die neue Straße an.


title: Westtangente Rosenheim

text: Nur wenige hundert Meter weiter unterquert die Straße wieder eine Eisenbahnstrecke, diesmal die zweigleisige Hauptstrecke von München nach Rosenheim. Kurz dahinter, in einem Waldstück zwischen Großkarolinenfeld und dem Stadtteil Westerndorf St. Peter, soll die zweite Anschlussstelle entstehen. Dort schließt die B 15 neu an die Kreisstraße RO 19 an und leitet den Verkehr von Bad Aibling, Großkarolinenfeld und dem Stadtteil Westerndorf St. Peter auf die neue Umgehung. Die bestehende Eisenbahnbrücke über die RO 19 (Schlößlstraße) soll auf Verlangen der DB Netz AG erneuert werden. Die Stadt Rosenheim fordert in diesem Zusammenhang die Vergrößerung der lichten Höhe von derzeit 3,50 m auf 4,50 m und der lichten Weite von derzeit 5,00 m auf 11,50 m.


title: Westtangente Rosenheim

text: Von dort aus läuft sie vier Kilometer weiter durch den westlichen "Keferwald" und an "Fürstätt" vorbei. Über die Bahnlinie Rosenheim–Holzkirchen, das "Gewerbegebiet Aicherpark", den Mangfallkanal und die Mangfall ist eine Großbrücke geplant. Auf dieser Brücke soll eine weitere Anschlussrampe entstehen, welche die Westtangente mit der Georg-Aicher-Straße verbindet. Dieser Anschluss nimmt den Verkehr aus dem Aicherpark, dem nördlichen Teil der Stadt Kolbermoor und den westlichen Teilen der Stadt Rosenheim auf.


title: Westtangente Rosenheim

text: Wenige Meter südlich der geplanten Großbrücke wurde die derzeit noch unvollständig in Betrieb befindliche Anschlussstelle an der Staatsstraße 2078 errichtet. Der Anschluss, der etwa 700 Meter vom Anschluss Aicherpark entfernt ist, liegt genau zwischen dem Kolbermoorer Stadtteil "Mitterhart" und dem Rosenheimer Stadtteil "Schwaig". Die Anbindung der südlichen Stadtteile von Rosenheim (Aising/Pang) und Kolbermoor ist somit gewährleistet. Über den sogenannten "Schwaiger Kreisel" kommt hier auch der Verkehr von der neuen Entlastungsstraße Panorama-Schwaig schnell auf die neue Westtangente.


title: Westtangente Rosenheim

text: Weiter führt die Straße durch das "Naturschutzgebiet Kalten", bevor sie südlich von Westerndorf bei Pang in die A 8 (München–Salzburg) mündet. Hierfür wurde etwa zwei Kilometer westlich des Autobahndreiecks Inntal eine neue Anschlussstelle „Rosenheim-West“ (100b) errichtet. Die Teilstrecke ist seit dem 12. Oktober 2015 in Betrieb.


title: Westtangente Rosenheim

text: Im Bundesverkehrswegeplan 2003 wurden die Baukosten mit 61,3 Millionen Euro veranschlagt. Davon fallen ca. 11,8 Millionen Euro auf die Großbrücke über den Aicherpark. 2010 wurde bereits mit 63 Millionen Euro gerechnet, die dann über 74 Millionen auf Stand Februar 2015 größer 100 Millionen Euro korrigiert wurden. Im Juli 2015 wurde für die Bauabschnitte zwei bis vier die Baufreigabe mit einem Finanzvolumen von 85 Mio. Euro erteilt. Im Referentenentwurf des BVWP 2030 werden die Kosten mit 78,9 Mio. Euro veranschlagt.


title: Westtangente Rosenheim

text: Zwischen 2009 und 1. August 2017 stiegen die Kosten für den ersten Bauabschnitt Bundesautobahn 8 bis zur Staatsstraße 2078 von 20,3 Mio. Euro (Haushaltseinstellung) um 51 Prozent auf 30,7 Mio. Euro (Kosten Straßenbauplan).


title: Westtangente Rosenheim

text: Bundesverkehrswegeplan 2003: Hier steht der 11,3 km lange Abschnitt im vordringlichen Bedarf. Der Spatenstich für den ersten Bauabschnitt (Teilstück zwischen St 2078 und A 8) war am 27. August 2012 und die Eröffnung am 12. Oktober 2015. Die Finanzierung der restlichen Bauabschnitte durch Land und Bund wurde schriftlich zugesichert. Für 2016 ist der Beginn des zweiten Bauabschnitts geplant. Aufwendig ist hier der Brückenschlag über das Gewerbegebiet Aicherpark. 2020 wird mit Abschluss dieser Arbeiten gerechnet. Am 20. Juli 2015 informierte Bayerns Innenminister Joachim Herrmann über die Baufreigabe für den Bau der 600 m langen „Aicherparkbrücke“ sowie der nördlichen Abschnitte zur Umfahrung von Pfaffenhofen.


title: Westtangente Rosenheim

text: Bundesverkehrswegeplan 2030 (bis März 2016 Bundesverkehrswegeplan 2015 genannt): Vom Bayerischen Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr wurde die Westtangente Rosenheim als Unterprojekt zum Projekt 2 „B 15, B 304 (Wasserburg) – A 8 (Rosenheim)“ angemeldet. Gemäß Kabinettsentscheid vom 19. Januar 2015 wird am Weiterbau der Westumfahrung Rosenheims festgehalten. Im ersten Referentenentwurf wurde der Neubau als zweistreifige Trasse mit der Projektnummer B15-IP10-BY-IP in die Kategorie laufende und fest disponierte Projekte (FD) aufgenommen. Das im BVWP 2030 im weiteren Bedarf mit Planungsrecht eingestufte Hauptprojekt B015n Landshut (A 92) – Rosenheim (A 8) (B015-G999-BY) – betrifft den Neubau einer Bundesstraße 15n – mündet in die Westtangente Rosenheim (B 15).


title: Westtangente Rosenheim

text: An die Veröffentlichung des Referentenentwurfes schloss sich eine sechswöchige Öffentlichkeitsbeteiligung an. Nach Auswertung der eingegangenen Stellungnahmen lag ein überarbeiteter Kabinettsentwurf vor. Nach der Ressortabstimmung Ende Juli 2016 hat das Bundeskabinett den Plan am 3. August 2016 beschlossen.


title: Westtangente Rosenheim

text: Das Bauvorhaben wurde einige Male gestoppt, da viele Klagen eingereicht wurden. Diese kamen oft von Anwohnern, die Angst vor dem Verkehrslärm sowie um ihre Immobilien und deren Wertverlust haben. Der Bund Naturschutz klagte gegen die Trasse, da dafür ein Moorgebiet trockengelegt wird. Diese Klagen wurden 2005 abgewiesen und das Bauvorhaben als dringlich eingestuft. Am 30. September 2009 wurden alle verbleibenden Klagen vom Bayerischen Verwaltungsgerichtshof abgewiesen.


title: Montgomery (Georgia)

text: Montgomery ist ein "census-designated place" (CDP) im Chatham County im US-Bundesstaat Georgia mit 4523 Einwohnern (Stand: 2010).


title: Montgomery (Georgia)

text: Montgomery grenzt im Norden und Westen direkt an die Stadt Savannah sowie an die Stadt Vernonburg, die sich direkt auf der anderen Seite des angrenzenden "Vernon River" befindet.


title: Montgomery (Georgia)

text: Laut der Volkszählung von 2010 verteilten sich die damaligen 4523 Einwohner auf 1766 bewohnte Haushalte, was einen Schnitt von 2,56 Personen pro Haushalt ergibt. Insgesamt bestehen 1878 Haushalte.


title: Montgomery (Georgia)

text: 70,2 % der Haushalte waren Familienhaushalte (bestehend aus verheirateten Paaren mit oder ohne Nachkommen bzw. einem Elternteil mit Nachkomme) mit einer durchschnittlichen Größe von 2,98 Personen. In 31,5 % aller Haushalte lebten Kinder unter 18 Jahren sowie in 24,2 % aller Haushalte Personen mit mindestens 65 Jahren.


title: Montgomery (Georgia)

text: 24,2 % der Bevölkerung waren jünger als 20 Jahre, 26,3 % waren 20 bis 39 Jahre alt, 30,5 % waren 40 bis 59 Jahre alt und 19,8 % waren mindestens 60 Jahre alt. Das mittlere Alter betrug 40 Jahre. 51,1 % der Bevölkerung waren männlich und 48,9 % weiblich.


title: Montgomery (Georgia)

text: 79,3 % der Bevölkerung bezeichneten sich als Weiße, 8,8 % als Afroamerikaner, 0,4 % als Indianer und 1,4 % als Asian Americans. 7,7 % gaben die Angehörigkeit zu einer anderen Ethnie und 2,3 % zu mehreren Ethnien an. 11,6 % der Bevölkerung bestand aus Hispanics oder Latinos.


title: Montgomery (Georgia)

text: Das durchschnittliche Jahreseinkommen pro Haushalt lag bei 55.652 USD, dabei lebten 12,3 % der Bevölkerung unter der Armutsgrenze.


title: Laberdan

text: Laberdan niederländisch "labberdaan" oder "laberdaan" (vermutlich von "Labourdain", einem ehemaligen Atlantikhafen bei Bayonne) ist direkt am Fangort in Salzlake eingelegter und in Holzfässern geschichteter Kabeljau. Hergestellt wurde er vor allem von baskischen Fischern. Heute ist Laberdan weitgehend unbekannt und anders als Stock- oder Klippfisch nicht mehr im Handel erhältlich.


title: Laberdan

text: Vor dem Verzehr muss Laberdan mindestens 24 Stunden durch Wässern entsalzt werden. Anschließend wird er in kaltem Wasser aufgesetzt, erhitzt und langsam gargezogen.


title: Laberdan

text: In antiquarischen Kochbüchern und in regionalen Küchen finden sich vereinzelt noch Laberdan-Rezepte. In Köln kann man auf Speisekarten noch Kochfisch als „Laberdan in Senfzaus“ finden, wobei Laberdan auf kölsch einfach nur Kabeljau meint.


title: Laberdan

text: Dass Laberdan im 19. Jahrhundert in Deutschland noch bekannt war, zeigt ein Brief Felix Mendelssohn Bartholdys vom 21. Januar 1832 an seine Schwester in Bezug auf die Hebriden-Ouvertüre: „[…] der Mittelsatz im forte D-dur ist sehr dumm, und die ganze sogenannte Durchführung schmeckt mehr nach Contrapunkt, als nach Thran und Möven und "Laberdan", und es sollte doch umgekehrt sein.“


title: Compagnie

text: Der Firmenzusatz Compagnie, "Co." oder "Cie." abgekürzt, ist im Handelsrecht ein Hinweis auf die Rechtsform von Personengesellschaften mit mehr als zwei Gesellschaftern. Das Kürzel wird in der Regel am Ende eines Namens nach einem Et-Zeichen angefügt ("& Co".). Die "Maria Mustermann, Max Mustermann & Co. Steuerberater GbR" besteht also außer Maria und Max Mustermann noch aus weiteren Gesellschaftern.


title: Compagnie

text: Die Abkürzung "Cie." wurde bis in das 19. Jahrhundert im gesamten deutschsprachigen Raum gebraucht. Heute ist in Deutschland und Österreich die Abkürzung "Co." üblich. Aus Gründen der Tradition wird "Cie." jedoch in einigen Firmen weitergeführt, etwa bei der Privatbank Sal. Oppenheim jr. & Cie. KGaA oder dem Hausgerätehersteller Miele & Cie. KG. In der Schweiz und Frankreich ist "Cie." noch heute gebräuchlich.


title: Compagnie

text: Die Zusätze "Co." oder "Cie." sind seit dem Handelsrechtsreformgesetz vom 22. Juni 1998 als Hinweis auf die konkrete Rechtsform gesetzlich vorgeschrieben.


title: Compagnie

text: Bei der GmbH & Co. KG handelt es sich um eine spezielle Form der Kommanditgesellschaft. Statt einer natürlichen Person fungiert bei dieser Rechtsform eine Kapitalgesellschaft und somit eine juristische Person als Komplementär: die Gesellschaft mit beschränkter Haftung (GmbH). So ergibt sich als Rechtsform eine Personengesellschaft, bei der trotzdem keine natürliche Person mit ihrem gesamten Vermögen haftet. Eine GmbH & Co. KG muss daher gem. Abs. 2 HGB als solche gekennzeichnet werden, um Geschäftspartner auf die Haftungsbeschränkung hinzuweisen.


title: Seleukidische Ära

text: Die Seleukidische Ära (abgekürzt "SE" für engl. "Seleucid Era", im Lateinischen "AG" für "Anno Graecorum", im Deutschen auch "SÄ") ist eine Jahreszählung oder Epoche, die ab dem 4. Jahrhundert v. Chr. vor allem bei den Seleukiden und Parthern, aber auch bei anderen Völkern im Orient, bis teilweise in die islamische Zeit hinein benutzt wurde. Unter anderem war sie auch in Judäa in Gebrauch, was entsprechende Angaben in 1. Makkabäer bzw. im Neuen Testament belegen. Aufgrund der weiten Verbreitung wurde sie auch als "griechische Ära" oder "Jahreszählung der Griechen" schlechthin bezeichnet.


title: Seleukidische Ära

text: Die Ära bezog sich ursprünglich auf die Regierungsjahre von Seleukos I., einem Diadochen (Nachfolger) Alexanders des Großen, der im Nahen Osten die Dynastie der Seleukiden begründete und der im Jahr 312 v. Chr. Babylon einnahm, was als einschneidendes Ereignis empfunden wurde. Nach seinem Tod wurde aber von seinen Nachfolgern keine jeweils neue Zählung nach Regierungsjahren begonnen, sondern die Zählung ab der Einnahme von Babylon 312 v. Chr. beibehalten.


title: Seleukidische Ära

text: Obwohl so gebräuchlich, sind auf der Seleukidischen Ära basierende Jahresangaben mit einer grundsätzlichen Unklarheit behaftet, wenn es darum geht, die Daten in moderne Kalenderdaten umzurechnen. Das Kalenderjahr in Syrien beginnt im Oktober, dementsprechend ist das Jahr 1 SE in Syrien Oktober 312 v. Chr. bis September 311 v. Chr. In Babylon beginnt das Kalenderjahr im April, dementsprechend ist Jahr 1 SE in Babylon April 311 v. Chr. bis März 310 v. Chr. Datumsangaben, die nur mit einer Jahreszahl überliefert sind, beziehen sich deshalb immer auf zwei Jahre des gregorianischen Kalenders. Der makedonisch-seleukidische Kalender beginnt ebenso wie der syrische Kalender im Oktober 312 v. Chr.


title: Seleukidische Ära

text: Der seleukidische Kalender mischte griechische mit babylonischen Elementen, wobei der Sonnen- als auch der Mondzyklus zugrunde lagen. Ein Jahr hatte zwölf Monate, ein Schaltjahr 13 Monate, dabei gab es innerhalb von 19 Jahren jeweils sieben Schaltjahre.


title: Seleukidische Ära

text: Im Judentum war der Gebrauch der seleukidischen Ära weit verbreitet, u. a. auf Ketubbot (Eheverschreibungen) und Scheidebriefen. Die jemenitischen Juden (Temanim) benutzten die Ära noch im 20. Jahrhundert.


title: Putzlappen

text: Der Putzlappen (auch Reinigungstuch, Feudel, Scheuerlappen, Hader/Huder, Aufnehmer, Putzlumpen, Feglumpen etc.) ist ein Stofftuch zur Reinigung und findet Anwendung bei der Nassreinigung und Trockenreinigung. Umgangssprachlich wird der Begriff für Reinigungstücher aller Art verwendet, etwa dem Wischtuch für die Fußbodenreinigung. Putzlappen für den privaten Bereich werden im Einzelhandel als Wischtücher, Putztücher oder Reinigungstücher angeboten. Im gewerblichen Bereich werden Putzlappen in Werkstätten und Industriebetrieben verwendet. Es wird zwischen Einwegputzlappen und Mehrwegputzlappen unterschieden. Eine Zuordnung der Putzlappen und Reinigungstücher nur zu Privat oder nur zu Gewerblich ist nur in Ausnahmefällen möglich, wie dem Brillenputztuch zu Privatanwender und dem Reinraumputztuch zur Industrie.


title: Putzlappen

text: Die deutsche Norm für Einweg-Industrieputzlappen ist die DIN 61650 "Putzlappen". Einweg-Putzlappen werden aus Altkleidern und -stoffen gefertigt (daher auch der Name „Hadern“ bzw. „Lumpen“).


title: Putzlappen

text: Diese Putzlappen müssen laut DIN 61650 aus trockenen, festen, sauberen, baumwollenen oder halbleinenen, auch viskosehaltigen Stoffen hergestellt sein, frei von Haken, Ösen, Bändern, Reißverschlüssen und anderen harten Teilen, geschnitten in unregelmäßige handliche Stücke von mindestens 20 × 30 cm, eine davon abweichende Größe ist vorher zu vereinbaren. Eine gesonderte Desinfektion ist nicht vorgeschrieben.


title: Putzlappen

text: Bei der Putzlappenfertigung werden die nicht mehr tragbaren Textilien in zwei Hauptgruppen unterteilt: Putzlappen werden aber auch aus Frottee, Flanell, Molton, Cord oder als "Blauputz" und "Schwerputz" hergestellt. Generell wird zwischen "bunten" (gefärbten) und "weißen" (ungefärbten) Putzlappen unterschieden, weitere Untersortierungen erfolgen in "dunkelbunt, bunt original, hellbunt, extrahell, weiß II, weiß I".


title: Putzlappen

text: Preisunterschiede ergeben sich aus: Marktschwankungen der Rohstoffe und die Verfügbarkeit der Sammelware haben ebenfalls einen Einfluss auf den Preis.


title: Putzlappen

text: Die Verpackung der kraus gelegten Putzlappen erfolgt in der Regel als umhüllte Pressballen in 10 kg oder 25 kg Gebinden, die wiederum in der Regel auf Paletten zu 300 kg zusammengefasst werden. Andere Verpackungsarten sind möglich (5 kg-Tragetasche oder Karton). Putzlappen werden brutto für netto gehandelt, wobei die Verpackung 5 % des Bruttogewichtes nicht überschreiten sollte. Die Preise für Putzlappen, die nach DIN 61650 aus Altkleider hergestellt werden beziehen sich jeweils auf das Kilogramm. Putztücher und Reinigungstücher industrieller Herstellung werden auch nach Stück gehandelt.


title: Putzlappen

text: "Mehrweg-Putzlappen", auch bekannt als „Putzlappen im Mietsystem“, werden industriell aus strapazierfähigem Gewirk maßhaltig für diesen Einsatz hergestellt und vom Vermieter in Umlauf gebracht. Der Vermieter tritt hier einerseits als Inverkehrbringer der Putzlappen auf, andererseits aber auch als Wiederaufbereiter oder Entsorger der gebrauchten Putzlappen. Die gebrauchten Putzlappen werden vom Vermieter selbst oder in dessen Auftrag in Industriewäschen gereinigt und nach Sicht- und Detektorprüfung auf Metallspäne in den nächsten Mietkreislauf gegeben.


title: Putzlappen

text: Neben Alttextilien und Gewirken finden auch Vliesstoffe wie zum Beispiel als Vliesputztücher aus Mikrofasern, z. B. Fleece (Stoff) und anderen Natur- und Chemiefasern Verwendung. Die Vliesstoffe werden auch als „Non Wovens“ also nicht gewebt bezeichnet. Herstellungsverfahren sind das Vernadeln und Kalandrieren eines Faserfloors (Nadelvlies), Verwirbelung und Verfestigung der Fasern durch Luft (Wirrlagenvlies) oder direkt aus Granulat (meltblown).


title: Putzlappen

text: Beide Systeme existieren parallel und finden Ihre Kunden. Jeder Anwender stellt unterschiedliche Anforderungen an die Putzlappen um zum spezifischen Ergebnis zu kommen, wie z. B. grobe Schmutzaufnahme, Nassreinigen, Staubentfernen, Politurauftragen, Polieren. Einwegputzlappen decken durch die unterschiedlichen Materialien und Sortierungen fast alle Anforderungen ab, weichen aber den Mehrwegputzlappen wenn es um Großverbraucher von Putzlappen geht, die standardisierte Arbeitsgänge in definierter Zeit mit dem Putzlappen als Werkzeug abarbeiten. Die Stärke der Einwegputzlappen liegt eindeutig bei Kleinverbrauchern und im Charme des 2. Stoffkreislaufs, der durch Recycling bereits einmal verbrauchte Ressourcen nützlich macht.