title: Robin Hoffmann (Komponist)

text: Aufführungen und Uraufführungen fanden statt in diversen Ländern Europas, in Japan, USA und Australien auf Festivals wie dem Warschauer Herbst, ECLAT Stuttgart, den Wittener Tagen für neue Kammermusik, KLAPSTUK Leuven, open systems, Essen, Kryptonale Berlin, UltraSchall Berlin, Klangaktionen München, nova música, Aveiro oder dem Stockholm New Music Festival. Robin Hoffmann arbeitete mit namhaften Interpreten zusammen wie Tabea Zimmermann, Christian Dierstein, Nikola Lutz, Michael M. Kasper, Sebastian Berweck, dem Ensemble Modern, dem composers slide quartett, den Neuen Vocalsolisten Stuttgart oder dem Ensemble Atmosphere.


title: Robin Hoffmann (Komponist)

text: Seit 1996 spielt Robin Hoffmann im Gitarrenduo zusammen mit Christopher Brandt, begleitet von einzelnen Engagements bei den Theatern Gießen, Darmstadt, Oper Frankfurt, dem RSO Frankfurt oder dem ohton-Ensemble, Oldenburg.


title: Robin Hoffmann (Komponist)

text: Er hielt Gastvorträge und Workshops zum Themenkomplex: „Musik und Sprache, Körpermusik, Bewegung“ in der evangelischen Akademie Loccum, Universität Essen, Akademie der Künste Berlin, IK2004 und bei den Dresdner Tagen für zeitgenössische Musik.


title: Robin Hoffmann (Komponist)

text: Robin Hoffmann war 2003 Mitbegründer der Frankfurter Gesellschaft für Neue Musik.


title: Robin Hoffmann (Komponist)

text: Die Werke von Robin Hoffmann erscheinen bei Edition Peters.


title: Liste italienischer Militäreinsätze

text: (Unvollständige) Liste italienischer Militäreinsätze im Ausland (in der Regel ohne Kriegsteilnahmen):


title: Gaggi

text: Gaggi ist eine Stadt der Metropolitanstadt Messina in der Region Sizilien in Italien mit Einwohnern (Stand ).


title: Gaggi

text: Gaggi liegt 59 km südwestlich von Messina im unteren Tal des Flusses Alcantara. Die Entfernung nach Taormina beträgt 15 km. Die Einwohner arbeiten hauptsächlich in der Landwirtschaft. Angebaut werden Oliven, Wein und Weizen.


title: Gaggi

text: Gaggi ist etwa 6 km von der Autobahn A18/E45, Ausfahrt Giardini-Naxos, entfernt. Richtung Francavilla kann man von Gaggi aus die Gole dell’Alcantara besuchen. Im Gegensatz zu vielen anderen Bergdörfern Siziliens ist Gaggi ein wachsender Ort mit mehreren Neubaugebieten.


title: Gaggi

text: Die Nachbargemeinden sind Castelmola, Castiglione di Sicilia (CT), Graniti, Mongiuffi Melia und Taormina.


title: Gaggi

text: Zur Zeit der Römer war die Gegend um Gaggi unbewohnt. Im Jahr 902 wurde das Gebiet von den Arabern eingenommen und besiedelt. 1078 eroberte Conte Ruggero D’Altavilla den Ort und übergab ihn dem Kloster von Savoca. 1639 eroberte Giuseppe Barrile, später Baron von Melia und Marchese, den kleinen Ort. Im Jahr 1820 wurde Gaggi von Taormina unabhängig.


title: Antti Tuisku

text: Antti Tapani Tuisku (* 27. Februar 1984 in Rovaniemi) ist ein finnischer Popsänger, der durch die „Finnish Pop Idols“ (Finnische Version von Deutschland sucht den Superstar), bei denen er den dritten Platz belegte, bekannt wurde. Im Jahre 2006 war er der erste finnische Künstler, der zwei Alben zur gleichen Zeit herausbrachte ("New York" + "Rovaniemi"). Zurzeit lebt Antti Tuisku in Helsinki. Im Herbst 2010 wurde er mit Anna-Liisa (Ansku) Bergström Sieger der Tanzshow "Tanssii tähtien kanssa" (Finnische Version von Let’s Dance).


title: Antti Tuisku

text: Weitere Singles


title: Dänische SS-Einheiten

text: Dänische SS-Einheiten waren Teil der Ausländischen Freiwilligenverbände der Waffen-SS. Im Laufe des Zweiten Weltkrieges taten rund 6000 dänische Staatsbürger freiwillig Dienst in der Waffen-SS, um an der Ostfront gegen die Sowjetunion zu kämpfen. Dem voraus ging die Unterstützung der finnischen Armee durch dänische Freiwillige im Winterkrieg gegen die Sowjetunion. Erster Kommandeur der Dänen war Oberstleutnant Christian Peter Kryssing. Auf dessen Ablösung folgte im Februar 1942 der Leibgardeoffizier Christian Frederik von Schalburg. Die dänischen Offiziere waren aus dem dänischen Militär unter Billigung der Regierung zeitweilig ausgetreten und wurden in die Waffen-SS mit dem entsprechenden Dienstgrad übernommen. Dennoch wurden nach Kriegsende gegen sie Strafen wegen Landesverrat verhängt (siehe dazu: NS-Prozesse in Dänemark).


title: Dänische SS-Einheiten

text: Bereits kurz nach der deutschen Besetzung Dänemarks am 9. April 1940 wurden dänische Staatsbürger für die SS-Standarte „Nordland“ angeworben. Im Mai 1940 reisten ungefähr 200 Dänen nach Klagenfurt in Österreich, wo ein Bataillon – hauptsächlich aus Dänen und Norwegern bestehend – ausgebildet werden sollte. Einige der Dänen waren aber der Ansicht, dass sie unter falschen Voraussetzungen angeworben worden waren, und reisten bald wieder nach Hause. Die Übrigen und neue Angeworbene wurden im November 1940 in die neu aufgestellte SS-Division „Wiking“ als Regiment „Nordland“ eingegliedert.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Im Mai 1943 wurden zwei Bataillone des Regiments – hauptsächlich aus dänischen und norwegischen Freiwilligen bestehend – in die 11. SS-Freiwilligen-Panzergrenadier-Division „Nordland“ überführt. Einige hunderte dänische Freiwillige kämpften in der Division „Wiking“ bis zum Kriegsende.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Wenige Tage nach Überfall auf die Sowjetunion begannen die dänischen Nationalsozialisten, für eine rein dänische Einheit mit dem Namen „Frikorps Danmark“ Personal anzuwerben. Allerdings weitete sich das Rekrutierungspotenzial, anders als bei vorherigen Versuchen, über die Mitgliederschaft der DNSAP hinaus aus, da sich nun auch Antikommunisten mit anderen Hintergründen angesprochen fühlten. Den Artillerieoffizier Christian Peter Kryssing – der nicht Parteimitglied war – trat als Kommandeur in das Freikorps ein. Die dänische Regierung wollte vermeiden, dass dänische Wehrpflichtige aufgrund deutscher Forderungen zwangsweise zum Kriegsdienst an der Ostfront eingezogen würden. Darum wurde akzeptiert, dass Freiwillige für den Dienst im „Frikorps Danmark“ angeworben wurden und dass Offiziere und Unteroffiziere zeitweilig aus dem dänischen Heer austraten, um Dienst in diesem Korps zu tun. Am 19. Juli 1941 reisten die ersten 800 dänischen Freiwilligen von Kopenhagen nach Hamburg ab. In der SS-Kaserne Hamburg-Langenhorn wurde das Freikorps formiert, der Eid auf Adolf Hitler geleistet und die Ausbildung begonnen. Nach und nach stießen neue Freiwillige hinzu. Im September 1941 wurde das Korps in die Kaserne Treskau (Owińska) am Truppenübungsplatz Warthelager nördlich von Posen verlegt, wo bessere Übungsbedingungen herrschten.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Im März 1942 wurde Oberstleutnant Kryssing abgelöst. Der Artillerieoffizier schien weniger geeignet zum Kommandeur eines Infanterie-Bataillons und hatte sich dem Anschein nach mit überzeugten Nationalsozialisten unter den Offizieren angelegt. Nachfolger wurde der dänische SS-Hauptsturmführer Christian Frederik von Schalburg.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Im Mai 1942 wurde das Freikorps „Danmark“ in der Kesselschlacht von Demjansk eingesetzt. Hier hielt das Korps unter schwierigen Bedingungen und unter Verlusten den erkämpften Korridor zum Kessel. Von den ursprünglichen etwa 1.100 Mann fielen 73 und 274 wurden verwundet. Das sumpfige Gebiet förderte den Ausbruch von Krankheiten (zum Beispiel Gelbfieber). Kommandeur von Schalburg fiel am 2. Juni 1941. Wenige Tage später starb auch sein Nachfolger, der deutsche SS-Hauptsturmführer Hans Albert von Lettow-Vorbeck.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Anfang August wurde das Freikorps von der Front abgezogen und ging auf Heimaturlaub. Im Dänemark war die Stimmung inzwischen deutlich erkennbar gegen Deutschland umgeschlagen. Das Freikorps war nicht gerne gesehen. Bei der Ankunft in Kopenhagen kam es zu Unruhen.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Nach der Ruhepause zurück an der Ostfront und jetzt vom dänischen SS-Hauptsturmführer Knud Børge Martinsen geführt, wurde das Freikorps der 1. SS-Infanterie-Brigade (mot.) unterstellt und in der Gegend um Newel und Welikije Luki eingesetzt. Hier befand sich das Freikorps bis Ende März 1943. Die Verluste waren hier geringer als im Einsatz des vorausgegangenen Sommers.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Am 24. März 1943 wurde „Frikorps Danmark“ aus der Front herausgelöst und per Eisenbahn nach Grafenwöhr in Bayern verlegt. Hier wurde das Freikorps am 6. Juni 1943 offiziell aufgelöst. Die Freiwilligen, die sich auf Kriegsdauer verpflichtet hatten, gingen im Regiment 24 „Danmark“ in der neu aufgestellte 11. SS-Freiwilligen-Panzergrenadier-Division „Nordland“ auf.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Die Truppenfahne des Frikorps Danmarks bestand aus der dänischen Nationalflagge (Dannebrog), der in weißen Buchstaben die Worte „Frikorps Danmark“ in der linken oberen Ecke hinzugefügt wurden.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Zu Beginn führten die Angehörigen des Frikorps Danmark statt der bei der SS üblichen Siegrune auf dem linken Kragenspiegel den Dannebrog, die aber bereits während des Aufenthalts in Langenhorn von einer Hakenkreuz-Triskele abgelöst wurde. Die Ersatzkompanie des Freikorps hat möglicherweise die Nationalflagge etwas länger benutzt.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Die Division „Nordland“ war dem III. (germanischen) SS-Panzerkorps unter SS-Obergruppenführer Felix Steiner unterstellt. Von den drei Bataillonen des Regiments „Danmark“ bestand nur eines aus Dänen, die übrigen waren hauptsächlich mit rumänischen Volksdeutschen bemannt.


title: Dänische SS-Einheiten

text: In Verbindung mit der italienischen Kapitulation am 3. September 1943 wurde das Panzerkorps und damit auch das Regiment „Danmark“ noch während seiner Ausbildungsperiode nach Kroatien verlegt, um bei der Entwaffnung italienischer Verbände mitzuwirken. Außerdem hatte man hier mit nicht geringen Verlusten an der Bekämpfung von jugoslawischen Partisanen teilgenommen.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Nach drei Monaten erfolgte die Verlegung des Korps an die nördliche Ostfront, wo es sich im Januar und Februar 1944 an den Abwehrkämpfen gegen den Ausbruch der Roten Armee aus dem Brückenkopf von Oranienbaum (bei Leningrad) beteiligte. Im Laufe der Kämpfe wurde das Korps zum Rückzug bis in den Raum Narwa gezwungen. Besonders der Kampf um den Brückenkopf Narwa war für das Regiment „Danmark“ verlustreich. Im Zuge der sowjetischen Operation Bagration im Juni/Juli 1944 musste sich das Korps jedoch weiter zurückziehen, bis es im Januar 1945 im Kurland eingekesselt wurde.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Im Februar 1945 wurde das Panzerkorps per Schiff nach Pommern überführt, um im „Unternehmen Sonnenwende“ eingesetzt zu werden. Nach dem Scheitern dieses Unternehmens gingen die Reste des III. SS-Panzerkorps in der Armeegruppe Steiner auf, die von Norden her Berlin entsetzen sollte. Teile der 11. SS-Panzergrenadier-Division „Nordland“ mit dem Regiment „Danmark“ waren im Zentrum von Berlin eingesetzt. Einige dänische Soldaten kämpften hier bis zum Kriegsende.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Ungefähr 600 dänische Staatsangehörige – fast alle der deutschen Minderheit in Nordschleswig angehörend – haben in der SS-Division Totenkopf und ihren Nachfolgeeinheiten Dienst geleistet.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Die genaue Anzahl von Dänen, die in Waffen-SS-Einheiten Dienst geleistet haben, ist unbekannt. Nach Schätzungen haben sich gut 12.000 gemeldet, wovon aber nur die Hälfte, knapp 6.000, angenommen wurde. Von den Angenommenen können ca. 1.400 der deutschen Minderheit in Nordschleswig zugerechnet werden.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Die Anzahl von Gefallenen ist ebenfalls nicht bekannt. Bis Ende 1944 waren 1.165 Dänen gefallen oder vermisst. Die Verlustzahl in den letzten Monaten des Krieges war sehr hoch, die Gesamtzahl von gefallenen und vermissten Dänen wird auf 1.750 geschätzt.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Nach dem Krieg wurden die Freiwilligen, die nach Dänemark zurückkamen, vor Gericht gestellt und wegen Landesverrats mit zwischen zwei (Mannschaften) und acht Jahren (Offiziere) Haft bestraft.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Die Bestrafung fand nach einem schon damals rechtstheoretisch kritisierten Zusatz zum dänischen Strafgesetzbuch statt, der mit rückwirkender Kraft ab dem 9. April 1940 galt (siehe dazu: NS-Prozesse Dänemark).


title: Dänische SS-Einheiten

text: Von den Gerichten wurde zugrunde gelegt, dass die Freiwilligen hätten einsehen müssen, dass die dänische Regierung bei der Akzeptanz der SS-Werbung in Dänemark unter deutschem Druck stand. Dienst in SS-Einheiten nach dem 29. August 1943, als die dänische Regierung zurücktrat und Heer und Flotte aufgelöst wurden, sahen die Gerichte als strafverschärfenden Umstand an.


title: Dänische SS-Einheiten

text: Ungefähr 3.300 Dänen wurden wegen Dienst in der Waffen-SS bestraft. Einigen gelang es, sich der gerichtlichen Verfolgung zu entziehen, einige verblieben in Deutschland (zum Beispiel Sören Kam) und einige hunderte, die aus sowjetischer Kriegsgefangenschaft in der Zeit bis 1956 zurückkamen, wurden als Spätheimkehrer nicht bestraft.


title: Anders Samuelsen

text: Anders Samuelsen (* 1. August 1967 in Horsens) ist ein dänischer Politiker und Mitglied des Folketings für die Partei Liberal Alliance. Vom 28. November 2016 bis zum 27. Juni 2019 war er Außenminister Dänemarks.


title: Anders Samuelsen

text: Anders Samuelsens ist der Sohn von Anna Holm und Ole Samuelsen, der von 1968 bis 1973 Parlamentsabgeordneter für die liberale Partei Radikale Venstre war.


title: Anders Samuelsen

text: 1993 erhielt Samuelsen einen Master in Politikwissenschaft an der Universität Aarhus. Er war zunächst im Finanzministerium angestellt. Von 1994 bis 1998 arbeitete er als Berater und Abteilungsleiter an der Gehörlosenschule Castberggård. Seit 2003 ist er Präsident des Verbands der freiwilligen Rettungsbereitschaft.


title: Anders Samuelsen

text: Während der Zeit von 1998 bis 2004 war er für die Radikale Venstre Abgeordneter im Folketing. Dann wechselte er ins Europaparlament. Am 7. Mai 2007 gründete Samuelsen zusammen mit MdEP Gitte Seeberg und dem Folketingsmitglied Naser Khader die liberal-konservative Partei "Ny Alliance" (Neue Allianz). Seit dem 13. November 2007 vertritt Samuelsen die Partei im Folketing als Abgeordneter. Am 27. August 2008 änderte die Partei ihren Namen in Liberal Alliance. Nach turbulenten Anfangsjahren wurde Samuelsen zum unbestrittenen Frontmann der nun neoliberal ausgerichteten Partei.


title: Anders Samuelsen

text: Seit dem 28. November 2016 war Samuelsen Außenminister in der Regierung Lars Løkke Rasmussen II.


title: Balisto

text: Balisto ist ein süßer Schokoriegel im Vertrieb der Firma Mars Incorporated. Üblicherweise befinden sich zwei, sechs oder neun Riegel in einer Verpackung, die zusammen 37 g, 111 g oder 166,5 g wiegen. Balisto wird seit 1981 auf dem europäischen Markt vertrieben.


title: Balisto

text: Der Riegel ist seit Sommer 2011 der erste Schokoriegel auf dem deutschen Markt, dessen Kakaoanteil vollständig UTZ-zertifiziert ist.


title: Balisto

text: Balisto wird produziert in den Variationen (Stand 08/2020): Gelegentlich werden die Variationen Balisto Honig-Mandel und Balisto Yoberry White (Joghurt-Beeren-Mix mit weißer Schokolade) als zeitlich begrenzte Sondereditionen angeboten. In der Vergangenheit war zeitweise auch die Geschmacksrichtung Erdbeer-Joghurt-Mix erhältlich. Diese ist aktuell jedoch nicht mehr verfügbar.


title: Balisto

text: Ein Riegel besitzt folgende Inhaltsstoffe (gewichtsmäßig größte Anteile zuerst): Zucker, Gehärtetes Pflanzenfett, Haferflocken, Weizenvollkornmehl, Rosinen, Kakaobutter, Weizenmehl, Magermilchpulver, Kakaomasse, Vollmilchpulver, Milchzucker, Haselnüsse, Butterreinfett, Entsalztes Molkenpulver, Magermilchjoghurtpulver, Salz, Emulgator: Sojalecithin, Backtriebmittel: Natriumhydrogencarbonat, Aroma.


title: Balisto

text: Ein Riegel Balisto Müsli-Mix (18,5 g) hat laut Herstellerangaben einen Brennwert von 394 kJ (94 kcal) und enthält 11,8 g Kohlenhydrate (1,2 KE; 1 BE), (davon 8,2 g Zucker), 1,4 g Eiweiß und 4,9 g Fett.


title: Balisto

text: Balisto enthält 42 % Zucker und ist somit als ganz normale Süßigkeit einzustufen. Auch wenn andere Riegel oft noch mehr Zucker enthalten (z. B. Mars mit fast 69 %) steht dies im Gegensatz zur ursprünglichen Werbung, in welcher der Riegel als gesund, da ballaststoffhaltig angepriesen wurde. Auf der in Großbritannien seit 2004 vorgeschriebenen Nährwert-Ampel sind die Angaben zu Fett und Zucker auf der Verpackung von Balisto-Riegeln rot gefärbt, was auf einen hohen Gehalt hinweist.


title: Otto Lang (Produzent)

text: Otto Lang (* 21. Januar 1908 in Zenica, Österreich-Ungarn (heute Bosnien); † 30. Januar 2006 in Seattle, Washington) war ein aus Österreich stammender US-amerikanischer Skiläufer, Filmproduzent sowie Dokumentarfilm- und Fernsehregisseur.


title: Otto Lang (Produzent)

text: Nach dem Zerfall der Monarchie übersiedelte die Familie nach Salzburg. Lang begann seine Berufslaufbahn als Skilehrer am Semmering, 1935 wanderte er nach Amerika aus. Lang, Gründer von Skischulen auf Mount Rainier, Mount Baker und Mount Hood in den 1930er Jahren, wurde zunächst als Double für Stars bekannt, später war er als Filmregisseur und -produzent erfolgreich.


title: Otto Lang (Produzent)

text: Zu seinen berühmtesten Filmen gehören "Kennwort 777" (1948, "Call Northside 777"), "Der Fall Cicero" (1952, "5 Fingers") und "Tora! Tora! Tora!" (1970). Bei den ersten beiden war er Produzent, beim letzten Koproduzent der Japan-Sequenzen.


title: Otto Lang (Produzent)

text: Für die Hollywoodkomödie "Thin Ice" wurde er 1937 als Double für die Ski-Szenen und Supervisor für die Action Shots verpflichtet, im Jahr darauf arbeitete er an der Dokumentation "Ski Flight" mit. Danach begann er als Regieassistent für die 20th Century Fox zu arbeiten. Der Profi-Skifahrer war bei Darryl F. Zanuck angestellt und bearbeitete 1941 als Technical Director die Ski-Sequenzen des romantischen Musicals "Sun Valley Serenade" mit Sonja Henie, womit seine Filmkarriere begann.


title: Otto Lang (Produzent)

text: Daneben drehte er u. a. die Fantasy-Produktion "Search for Paradise" (1957) und für das Fernsehen u. a. "The Man from U.N.C.L.E.", mehrere Teile der Serie "The Twentieth Century Fox Hour" und "Beethoven: Ordeal and Triumph". "White Witch Doctor" (1953), dessen Außenaufnahmen in Afrika entstanden. Als Spezialist für internationale Locations bereiste der vielseitige Austro-Amerikaner im Auftrag der Filmindustrie alle Kontinente. 1994 schrieb er seine Autobiografie "A Bird of Passage – From the Alps of Austria to Hollywood, USA", außerdem brachte er unter dem Titel "Around the World in 90 Years" einen Band mit Fotos seiner Reisen heraus.


title: Otto Lang (Produzent)

text: 2002 drehte der Salzburger ORF-Redakteur Gerald Lehner mit Otto Lang in Seattle noch eine biografische Dokumentation über das Lebenswerk "Alles im Leben läuft über das Skifahren". Dieser Fernsehfilm, erstmals ausgestrahlt 2003, lief auch bei internationalen Festivals, zum Beispiel beim Trento Film Festival in Trient und im Kleinwalsertal.


title: Torbato

text: Die Weißweinsorte Torbato stammt aus Sardinien. Dort wird jedoch vermutet, dass sie schon im Mittelalter während der Besatzungszeit von Spanien nach Sardinien gelangte. In Frankreich war sie früher unter dem Namen Tourbat im Languedoc-Roussillon stark verbreitet, war aber zu Beginn des 20. Jahrhunderts nahezu vollständig verschwunden. Im Jahr 1973 wurden wieder Setzlinge aus Sardinien eingeführt. Durch die Tatsache, dass die Sorte in den Appellationen Côtes du Roussillon und Banyuls zugelassen ist, erholten sich die Bestände wieder auf ca. 50 Hektar.


title: Torbato

text: Auf der italienischen Insel Sardinien wird sie heute unter dem Namen Torbato auf ca. 30 Hektar fast ausschließlich bei Alghero in der Provinz Sassari angebaut. Aus Torbato wird ein goldgelber, körperreicher, duftiger Wein mit ausgeprägter Säure gekeltert.


title: Torbato

text: Siehe auch die Artikel Weinbau in Frankreich, Weinbau in Italien sowie Weinbau in Spanien sowie die Liste von Rebsorten.


title: Torbato

text: Synonyme: Canina oder Caninu, Cuscosedda Bianca, Malvoisie des Pyrénées-Orientales, Malvoisie du Roussillon, Malvoisie Tourbat, Razola, Torbat, Torbato bianco, Tourbat, Turbato, Trubat iberico, Turbau.


title: Torbato

text: In der Ampelographie wird der Habitus folgendermaßen beschrieben:


title: Torbato

text: Die mäßig wuchskräftige Rebsorte reift etwa 30 Tage nach dem Gutedel und gilt somit als spät reifend. Die Erträge sind meist hoch, so dass durch eine gezielte Reberziehung eine Ertragsminderung durchgeführt werden muss, um gute Weinqualitäten zu erzielen. Sie ist anfällig gegen den Echten Mehltau.


title: Josef Grigorjewitsch Neman

text: Josef Grigorjewitsch Neman (, wiss. Transliteration ""; * 26. Februar 1903; † 1952) war ein sowjetischer Flugzeugkonstrukteur.


title: Josef Grigorjewitsch Neman

text: Nach seiner Ausbildung arbeitete er zunächst bei Konstantin Kalinin und war in seinem Büro ab 1926 an der Entwicklung der K-3, K-4 und K-5 beteiligt. Ab 1931 arbeitete er am Luftfahrtinstitut Charkiw und entwickelte eine Reihe von Flugzeugtypen, bis er 1938 verhaftet wurde und bis 1941 im Arbeitslager einsaß. Dort war er maßgeblich an der Entwicklung der Tupolew Tu-2 beteiligt. Von 1944 bis zu seinem Tod 1952 arbeitete er wieder am Luftfahrtinstitut.


title: Josef Grigorjewitsch Neman

text: sowie deren Derivate


title: Ferdinand Lindheimer

text: Ferdinand Jakob Lindheimer (* 21. Mai 1801 in Frankfurt am Main; † 2. Dezember 1879 in New Braunfels, Texas) war ein deutschamerikanischer Botaniker, Journalist und Zeitungsverleger. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „Lindh.“ Sein Beiname in den USA ist „Vater der texanischen Botanik“ („The Father of Texas Botany“).


title: Ferdinand Lindheimer

text: Lindheimer war der jüngste Sohn des Kaufmanns Johann Hartmann Lindheimer in Frankfurt und der Jeanette Magdeline Reisser. Er heiratete 1846 in New Braunfels Eleanor Reinartz. Das Ehepaar hatte zwei Söhne und zwei Töchter.


title: Ferdinand Lindheimer

text: Lindheimer wuchs in Frankfurt in einer wohlhabenden Kaufmannsfamilie auf und besuchte das Frankfurter Gymnasium. Zu seinen Schulfreunden gehörte der spätere Botaniker George Engelmann, mit dem er schon als Kind gemeinsam auf botanische Exkursionen ging. Anschließend studierte er Rechtswissenschaft und Philologie an den Universitäten Wiesbaden, Jena und Bonn, wo er zuletzt ein Stipendium in Philologie erhielt. Nach Abschluss seines Studiums kehrte er nach Frankfurt zurück und wurde Ende des Jahres 1827 Professor für Literatur und Linguistik an der Schule von Georg Bunsen (1794–1872). Dort wurde er Anfang der 1830er Jahre auch politisch aktiv und beteiligte sich am gesellschaftlichen Umdenkungsprozess, der im Ergebnis zu den Frankfurter Studentenunruhen von 1833 führte (Frankfurter Wachensturm). Als Folge dieser Unruhen wurde die Schule geschlossen und sechs Professoren wurden wegen revolutionärer Umtriebe verurteilt. Lindheimer und auch Bunsen emigrierten – wie viele andere deutsche Intellektuelle jener Zeit, die in den USA die „Dreißiger“ genannt wurden – im Jahr 1834 nach Amerika.


title: Ferdinand Lindheimer

text: In Belleville im St. Clair County traf er viele deutsche Flüchtlinge, darunter sogar auch Kollegen und Studenten aus der Frankfurter Bunsen-Schule. Ende des Jahres 1834 reiste er mit Freunden per Schiff den Mississippi River hinunter und weiter zu Fuß in den Bundesstaat Veracruz in Mexiko und traf dort andere Deutsche auf einer Hazienda, der „deutschen Kolonie“ von Carl Sartorius bei El Mirador nahe Xalapa, wo er in der Nähe eine Anstellung als Manager einer Ananas- und Bananen-Plantage fand. Während seines 16-monatigen Aufenthalts wurde sein Interesse geweckt, Pflanzen und Insekten zu sammeln.


title: Ferdinand Lindheimer

text: 1836 erwachte aber wieder der Abenteurer in Lindheimer, als er die Berichte über den texanischen Unabhängigkeitskampf hörte. Er reiste sofort nach New Orleans (Louisiana) und traf dort auf die Kentucky-Freiwilligen unter General Jerome Bonaparte Robertson (1815–1890). Aber dieser Trupp traf zu spät am Kriegsschauplatz ein, nämlich genau einen Tag nach der Schlacht von San Jacinto. Dennoch meldete sich Lindheimer bei der Armee und diente ein Jahr an der texanischen Grenze unter dem Kommando von Texas Ranger Captain John Coffee Hays (1817–1883). Während seines kurzen Militärdienstes lernte er die Wildnis von Texas, Land und Leute, Einwanderer wie Indianer kennen.


title: Ferdinand Lindheimer

text: Anschließend arbeitete Lindheimer auf einer Gemüsefarm nahe Houston (Texas). In den Wintern 1839/1840 und 1842/1843 folgte er der Einladung seines Frankfurter Freundes, des Mediziners George Engelmann nach St. Louis, selbst anerkannter Botaniker und später (1859) Mitbegründer und Präsident des neuen "Missouri Botanical Garden". Im März 1843 schloss er mit Engelmann einen Vertrag und begann sich in dessen Auftrag professionell gegen Entlohnung mit der intensiven Erforschung der texanischen Pflanzenwelt zu beschäftigen, zusätzlich unterstützt von Asa Gray, Professor an der Harvard University. Die meiste Zeit verbrachte Lindheimer mit einem Pferdekarren und zwei Jagdhunden monatelang allein in unberührter Wildnis, ohne einem Weißen zu begegnen. Die Indianer ließen ihn ungeschoren, da sie ihn wegen seiner medizinischen Kenntnisse als „Medizinmann“ verehrten. Lindheimer war der erste ansässige Pflanzensammler in Texas. In diesen Jahren kam er auch in Kontakt mit anderen Pflanzensammlern wie Pastor Louis C. Ervendberg, Rosalia Kleberg geborene von Roeder, Ehefrau des Robert Justus Kleberg, oder Otfried Hans von Meusebach.


title: Ferdinand Lindheimer

text: Lindheimer hatte Meusebach, den Generalkommissar des Mainzer Adelsvereins, 1844 kennengelernt. Ihm und seiner Darmstädter Kolonie schloss sich Lindheimer 1847 als landeskundiger Einwanderer an; man wollte das Land zwischen den Flüssen Llano und San Saba besiedeln. Auch Lindheimer gründete als Freidenker die kommunistische Siedlung „Bettina“ im Llano County, eine als „Latin Settlement“ bezeichnete Siedlung. Doch schon nach wenigen Monaten gaben die Pioniere ihren Plan auf und Lindheimer ging nach New Braunfels, das erst zwanzig Jahre zuvor (1821) von Carl zu Solms-Braunfels, dem ersten Generalkommissar des Mainzer Adelsvereins und Amtsvorgänger Meusebachs, im Comal County gegründet worden war. Hier erbat er sich außerhalb der Siedlung ein wertloses, aber schön gelegenes Stück Land direkt am Ufer des Comal River und baute dort eine Hütte. Hier setzte er seine Forschung fort und baute einen botanischen Garten auf.


title: Ferdinand Lindheimer

text: Als Ergebnis neunjähriger engagierter Forschung und Sammlung hatte Lindheimer schließlich einige Hundert unbekannte texanische Pflanzenarten entdeckt, wovon allein 48 Spezies noch heute seinen Namen tragen; Beispiele sind die Kakteenart "Opuntia lindheimeri" und der „Texas Yellow Star“, auch bekannt als „Lindheimer Daisy“ ("Lindheimera texana"). Seine Partner Engelmann und Gray machten Lindheimers Forschungsergebnisse und Entdeckungen bekannt und erhielten sie so der Nachwelt bis heute. So finden sich noch heute Teile seiner Sammlung von etwa 100.000 Pflanzen nicht nur in den USA, sondern auch weltweit in über zwanzig Instituten, z. B. in Deutschland, Russland, England, Frankreich und Spanien. Große Teile dieser Sammlung wurden auf der Pariser Weltausstellung von 1867 gezeigt. Darüber hinaus gibt es mit der so genannten Rattennatter, der auch als texanische Kückennatter bezeichneten Schlangenart ein Lebewesen, das von ihm entdeckt und nach ihm benannt wurde. Die zoologische Bezeichnung lautet „elaphne obsoleta lindheimeri“.


title: Ferdinand Lindheimer

text: Nach neun Jahren reduzierte Lindheimer seine Forschertätigkeit als Botaniker, zog direkt in die Stadt und gründete 1852 das Wochenblatt "Neu-Braunfelser Zeitung", dessen Herausgeber und Redakteur er die nächsten zwanzig Jahre blieb. Diese deutschsprachige Zeitung hielt sich bis zum Ersten Weltkrieg.


title: Ferdinand Lindheimer

text: Im Bürgerkrieg schlug er sich in seinen Zeitungsartikeln – ganz im Gegensatz zur weit verbreiteten Haltung der übrigen Deutschen – als „überzeugter Südstaatler“ und „Anwalt staatlichen Rechts“ auf die Seite der Konföderierten. Doch mancher Zeitgenosse blieb davon überzeugt, dass Lindheimers Sympathien in Wahrheit doch den Nordstaaten gegolten hätten.


title: Ferdinand Lindheimer

text: Im Jahr 1872 beendete Lindheimer schließlich seine Tätigkeit als Verleger und arbeitete ab sofort nur noch als Naturforscher. Er tauschte sich hierbei mit vielen anderen Botanikern aus, z. B. mit dem Geologen Ferdinand von Roemer und Pastor Adolf Scheele (1808–1864), der von 1848 bis 1852 einige Artikel über Lindheimers Forschungsergebnisse in der europäischen Fachzeitschrift "Linnaea" publizierte. Seine Memoiren unter dem Titel "Aufsätze und Abhandlungen" gab sein früherer Schüler, der spätere Frankfurter Chirurg Gustav Passavant (1815–1893), im Jahr 1879 in Frankfurt am Main heraus.


title: Ferdinand Lindheimer

text: Während seines Ruhestandes gründete Lindheimer noch eine Privatschule für besonders talentierte Kinder und war als Friedensrichter im Comal County tätig.


title: Ferdinand Lindheimer

text: Lindheimer starb am 2. Dezember 1879 in seinem Haus in New Braunfels und wurde auf dem örtlichen Friedhof begraben.


title: Ferdinand Lindheimer

text: Lindheimers Wohnhaus in der 491 Comal Street in New Braunfels ist heute als Museum allgemein zugänglich.


title: Ferdinand Lindheimer

text: Am 21. Mai 2001 wurde anlässlich seines 200. Geburtstags im Bundesstaat Texas offiziell der „Lindheimer Day“ gefeiert.


title: SPAD

text: SPAD steht für:


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text: SpAD steht für:


title: SPAD

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title: Jitzchak Kadouri

text: Rabbi Jitzchak Kadouri, auch "Yitzhak Kaduri" (; * 7. September 1898 in Bagdad als "Yitzchak Diba"; † 28. Januar 2006 in Jerusalem) war ein orthodoxer Rabbiner in Israel.


title: Jitzchak Kadouri

text: Geboren im Osmanischen Reich als Sohn des Gewürzhändlers Ze’ev Diba. Der Geburtstag war ein Samstag im Monat Tischri, in den Tagen zwischen Sukkot, bekannt als Chol HaMo’ed.


title: Jitzchak Kadouri

text: Schon in jungen Jahren maß Kaduri der Tora große Bedeutung bei. Er war Schüler von Ben Ish Chai ("Rabbi Yosef Chaim von Bagdad") und studierte an der "Zilka Jeschiwa" in Bagdad.


title: Jitzchak Kadouri

text: 1922 ins britische Protektorat Palästina ausgewandert, änderte er seinen Namen. Er trat in die britische Armee ein und arbeitete als Übersetzer. Nach dem Militärdienst ging er zur "Shoshanim Ledavid Yeshiva" für Kabbalisten im Irak, später studierte er an der "Porat Yosef Yeshiva" in der Altstadt Jerusalems mit Saliman Elijahu, Vater von Mordechai Elijahu. Nachdem das jüdische Viertel 1948 im Palästinakrieg in die Hände der jordanischen Armee fiel, zog er ins Bucharim-Viertel. Dort setzte er seine Studien fort und arbeitete als Buchbinder, was er schon in Bagdad gelernt hatte. Rabbi Kaduri war bekannt für sein fotografisches Gedächtnis und sein Wissen über den Talmud, Raschi und Tosafot. Selbst publizierte er jedoch keine Bücher. Zwar schrieb er über die Kabbala, veröffentlichte seine Schriften jedoch nur zu privaten Zwecken.


title: Jitzchak Kadouri

text: In den 1960er Jahren, nach dem Tod von Rabbi Ephraim Cohen, eines Führers der "Porat Yosef Yeshiva", begann seine Popularität zu wachsen. Im Laufe der Jahre besuchten ihn tausende Menschen, um ihn um Rat zu fragen, um Heilung zu bitten oder Amulette weihen zu lassen. Er lehrte die Geheimnisse der Kabbala-Amulette von Yehuda Patia. Seine Nachfolger erzählten auch von Wundern.


title: Jitzchak Kadouri

text: Kaduris erste Frau, Sarah, starb 1990. 1993 heiratete er Rabbanit Dorit Kaduri. Sein Sohn, Rabbi David Kaduri, gründete die Jeschiwa "Yeshivat Nachalat Yitzchak".


title: Jitzchak Kadouri

text: In seinen letzten Lebensjahren wurde er mehrfach für politische Zwecke angesprochen. 1996 nahm Rabbi Kaduri an Veranstaltungen der Shas-Partei teil, für die er auch Amulette weihte.


title: Jitzchak Kadouri

text: Im Januar 2006 erkrankte Rabbi Kaduri an einer Lungenentzündung und verstarb am 28. Januar 2006.


title: Jitzchak Kadouri

text: An seiner Beerdigung tags darauf nahmen mindestens 200.000 Menschen teil.


title: Jitzchak Kadouri

text: Vor seinem Tod teilte Kabi Kadouri mit, dass er erwartete, dass der den Jüdischen Messias vor einem Jahr getroffen hatte und dass dieser bald erscheinen würde. Er soll angeblich eine handschriftliche Notiz hinterlassen haben, die ein Jahr nach seinem Tod geöffnet werden solle. Eine eingescannte handschriftliche Notiz wurde auf seiner Website für kurze Zeit veröffentlicht. Auf ihr stand: "ירים העם ויוכיח שדברו ותורתו עומדים".


title: Danica McKellar

text: Danica Mae McKellar (* 3. Januar 1975 in La Jolla, Kalifornien) ist eine US-amerikanische Schauspielerin und Mathematikerin.


title: Danica McKellar

text: Nach eigenen Angaben hat sie Vorfahren aus Portugal (Azoren), Großbritannien (England, Schottland), Frankreich, Spanien, Deutschland und den Niederlanden.


title: Danica McKellar

text: Erstmals war McKellar in der Fernsehserie "Unbekannte Dimensionen" ("The Twilight Zone") im Fernsehen zu sehen. Bekannt wurde sie durch die Familienserie "Wunderbare Jahre", in der sie von 1988 bis 1993 die Rolle der "Winnie Cooper" verkörperte.


title: Danica McKellar

text: Neben mehreren kleinen Rollen in weiteren Fernsehserien spielte McKellar auch in einigen eher unbedeutenden Filmen mit.


title: Danica McKellar

text: Mit dem Kurzfilm "speechless…" debütierte sie als Regisseurin.


title: Danica McKellar

text: 2003 spielte sie im San Diego Repertory Theatre in dem Stück "proof" die Rolle der "Catherine".


title: Danica McKellar

text: Bis 1998 studierte McKellar an der UCLA, schloss mit "summa cum laude" ab und erhielt den "Bachelor of Science" in Mathematik. Das Chayes-McKellar-Winn-Theorem ist nach ihr, Brandy Winn und Lincoln Chayes benannt. Es besagt, dass die kritische Temperatur (Curie-Temperatur) im Ashkin-Teller-Modell der statistischen Mechanik gleich der kritischen Temperatur bei "Site" Perkolation ist. Noch heute hält sie Vorträge an Universitäten und arbeitet als Gastdozentin an der UCLA.


title: Danica McKellar

text: McKellar schrieb vier Sachbücher, die das Ziel haben, Schülerinnen die Angst vor der Mathematik zu nehmen: "Math Doesn’t Suck", "Kiss My Math", "Hot X: Algebra Exposed" und "Girls Get Curves – Geometry Takes Shape".


title: Danica McKellar

text: 2001 lernte McKellar den Komponisten Mike Verta kennen. Am 22. März 2009 heirateten die beiden in McKellars Heimatstadt. Sie haben ein am 7. September 2010 geborenes Kind. Im Juni 2012 reichte das Paar die Scheidung ein. Im November 2014 heiratete sie den Anwalt Scott Sveslosky.


title: Philipp Bertkau

text: Philipp Bertkau (* 11. Januar 1849 in Köln; † 22. Oktober 1894 in Bonn) war ein deutscher Zoologe. Er arbeitete insbesondere über die Anatomie der hermaphroditischen Gliederfüßer, über den Geruchssinn der Schmetterlinge und über die Anatomie und Physiologie der Spinnen. Er befasste sich mit der Systematik insbesondere der südamerikanischen Spinnen.


title: Philipp Bertkau

text: Bertkau studierte Naturwissenschaften an der Universität Bonn und wurde dort 1872 auch promoviert. Im Herbst 1873 wurde er Assistent am Botanischen Institut in München. Im Frühling des folgenden Jahres ging er nach Bonn, wo er Assistent am zoologischen Institut wurde. Im selben Jahr erhielt er die Lehrbefähigung für höhere Schulen.


title: Philipp Bertkau

text: Im Jahr 1878 beschrieb Philipp Bertkau die Spinnen der Fossillagerstätte Rott. Er nahm aktiv an der "Bonner Gesellschaft für Naturgeschichte" teil und wurde ihr Sekretär. Am 6. November 1882 wurde Bertkau an der Landwirtschaftsakademie von Poppelsdorf zum Professor ernannt. 1890 wurde er Konservator am Institut für Zoologie und vergleichende Anatomie – ein Posten, der extra für ihn geschaffen worden war. Im Jahr 1891 wurde er zum Mitglied der Gelehrtenakademie Leopoldina gewählt.


title: Philipp Bertkau

text: Im Alter von 44 Jahren erkrankte er. Er litt an nervösen Störungen und Lähmungen und starb bald darauf.


title: Kayser-Threde

text: Die Erwin Kayser-Threde GmbH (kurz auch "Kayser-Threde GmbH") war ein Systemhaus, das sich auf Entwicklung und Implementierung von High-Tech-Lösungen für Luft- und Raumfahrt, Wissenschaft und Industrie spezialisiert hatte. Die Angebotspalette beinhaltete Systemlösungen für bemannte und unbemannte Raumfahrtmissionen, optische Systeme, Transport-Telematik, Crashtest-Datenerfassung sowie Prozessleittechnik für die Bahnstromversorgung. Die beiden Letztgenannten stehen für einen Technologietransfer aus der Raumfahrt.


title: Kayser-Threde

text: Am 1. September 2014 haben die Unternehmen OHB System AG und Erwin Kayser-Threde GmbH fusioniert und firmieren seitdem unter dem Namen OHB System AG.


title: Kayser-Threde

text: Zu den Beiträgen von Kayser-Threde zählen mehr als 100 wissenschaftliche Instrumente, Systeme und Systemkomponenten für Raumstationen, Satelliten und interplanetare Missionen. Optische Systeme und Systemkomponenten für acht Weltraumteleskope und -kameras für Astronomie und Erdbeobachtung wurden bislang in Betrieb genommen. Die weltweite Kundenbasis (knapp 130 Kunden aus 22 Ländern) reicht von Industrie, Raumfahrtagenturen und Regierungen bis zu wissenschaftlichen Institutionen. Dabei reicht das Spektrum von Studien, Analysen und Systemdesign über Spezialentwicklungen, Testdurchführungen, Produktion bis zu Implementierung, Betrieb und Support.


title: Kayser-Threde

text: Kayser-Threde war 1994 eines der ersten europäischen Raumfahrtunternehmen, das mit einem ISO-9001-Zertifikat ausgezeichnet wurde.


title: Kayser-Threde

text: Im Jahr 2007 verzeichnete das Unternehmen einen Auftragseingang von 38,8 Millionen Euro.


title: Kayser-Threde

text: Im Juni 2007 wurde die KT Beteiligungsgesellschaft mbH & Co. KG, welche 100 Prozent an der Kayser-Threde GmbH hält, von der OHB Technology übernommen. Der Kaufpreis betrug 5,95 Millionen Euro.


title: Kayser-Threde

text: Eine der neueren Entwicklungen ist die praktische Anwendung des von Theodor W. Hänsch erfundenen optischen Frequenzkamms in der allgemeinen Messtechnik.


title: Eischwiele

text: Eischwiele ist


title: Oskar Röder

text: Gustav Oskar Wilhelm Röder (auch "Oscar"; * 15. Juni 1862 in Johanngeorgenstadt; † 13. Februar 1954 in Leipzig) war ein deutscher Professor für Veterinärchirurgie.


title: Oskar Röder

text: Nach seinem Studium an der Tierarzneischule Dresden, wo er im Wintersemester 1881 Mitglied der Landsmannschaft Saxonia Dresden, des späteren RSC-Corps Saxonia Dresden (letztlich aufgegangen in Landsmannschaft Hansea auf dem Wels) wurde, und der Tierärztlichen Hochschule Berlin, wo er Mitglied der RSC-Landsmannschaft Salingia Berlin, des späteren RSC-Corps (letztlich aufgegangen im Corps Rheno-Nicaria Mannheim) wurde, praktizierte Röder ab 1886 als Tierarzt in Dahlen (Sachsen). 1888 wurde er zum Bezirkstierarzt in Großenhain berufen.


title: Oskar Röder

text: Im Jahre 1892 nahm Röder das Angebot als Leiter der Ambulatorischen Klinik an der 1889 aus der Tierarzneischule hervorgegangenen Tierärztlichen Hochschule Dresden nicht an. Zwei Jahre später erfolgte an der Universität Tübingen seine Promotion zum Dr. med. vet. mit dem Thema "Vergleichend anatomische und physiologische Untersuchungen über das männliche Begattungsorgang der Feliden mit besonderer Berücksichtigung der Nervenendigungen". Er wurde 1894 in die Dresdner Freimaurerloge "Zum goldenen Apfel" aufgenommen. 1895 erhielt er die Berufung als Bezirksveterinär im damals größten Bezirk Meißen.


title: Oskar Röder

text: Ab 1898 lehrte Röder Praktische Veterinärmedizin an der Tierärztlichen Hochschule Dresden und erhielt ein Jahr später mit dem Titel eines Professors den Lehrstuhl für Veterinärchirurgie. Er erfand den Röder-Knoten und beschrieb ihn 1913 in seinem Werk "Chirurgische Operationstechnik für Tierärzte und Studierende". 1915 wurde er vom Titel Medizinalrat, den er seit 1904 trug, zum Geheimen Medizinalrat befördert. Mit der Auflösung der Hochschule und deren Verlegung und Angliederung als Veterinärmedizinische Fakultät an die Universität Leipzig verlegte Röder 1923 seinen Wirkungsort nach Leipzig. Dort leitete er bis zum 13. September 1930 die Chirurgische Universitätstierklinik. Nach der kriegsbedingten Einberufung seines Nachfolgers Ewald Berge zur Wehrmacht übernahm Röder das Amt am 27. September 1939 wiederum kommissarisch bis zur Rückkehr Berges am 18. September 1940.


title: Oskar Röder

text: Nach Beendigung des Zweiten Weltkrieges wurde Röder 1946 erneut auf den Lehrstuhl für Praktische Veterinärmedizin der Universität Leipzig berufen. Dabei leitete er als Ordinarius für Veterinärchirurgie erneut die Universitätsklinik. Kommissarisch unterstanden ihm außerdem noch die Medizinische sowie die Ambulatorische und die Geburtshilfliche Tierklinik und damit sämtliche klinisch tätigen Institute der Veterinärmedizinischen Fakultät. Er übte sein Amt hierbei trotz seines hohen Alters unter schwierigen Rahmenbedingungen aus: Operationen wurden aufgrund kriegsbedingter Zerstörungen auch im Winter bei Minusgraden im Freien abgehalten. Erst im Jahr 1950 wurde Oskar Röder endgültig emeritiert.


title: Oskar Röder

text: 1952 erhielt er von der Universität Leipzig die Ehrendoktorwürde. Ihm zu Ehren stiftete die Universität Leipzig die "Oskar-Röder-Ehrenplakette". In seinem langjährigen Wirkungsort Dresden trägt im Stadtteil Reick die Straße, an der sich die Pferderennbahn befindet, seinen Namen.


title: BSG Wismut Gera

text: Die BSG Wismut Gera ("Ballsportgemeinschaft Wismut Gera") ist ein Fußballverein aus Gera in Thüringen. Er entstand 2009 aus dem FV Gera Süd, dieser zuvor 2007 aus der Fusion der Fußballvereine FC Blau-Weiß Gera und Geraer KFC Dynamos mit der Fußballabteilung des 1. SV Gera. Letzterer war der Nachfolgeverein der ehemaligen Betriebssportgemeinschaft (BSG) Wismut Gera.


title: BSG Wismut Gera

text: 1922 entstand aus einer Fusion zwischen der Allgemeinen Turngemeinde Gera und dem 1. VfR Gera ein neuer Verein namens SpVgg Gera 04. Am 27. November 1936 schloss sich der SC Concordia Gera-Reuß dem Verein an, der von da an unter dem Namen SV Gera 04 antrat. Dieser machte mit seiner Fußballmannschaft durch die Teilnahme an der Gauliga Mitte überregional auf sich aufmerksam.


title: BSG Wismut Gera

text: Der SV Gera wurde nach dem Zweiten Weltkrieg im Laufe des Jahres 1945 wie alle Sportvereine in der Sowjetischen Besatzungszone endgültig aufgelöst. Zur Weiterführung des Sportbetriebs gründete sich daraufhin die lose organisierte Sportgemeinschaft Gera-Pforten, die 1949 in die Betriebssportgemeinschaft Gera-Süd überführt wurde. Am 7. Oktober 1950 fusionierte die BSG mit der BSG RFT Gera zur BSG Mechanik Gera. Im Zuge der Einführung der zentralen Sportvereinigungen erfolgte zum 1. Mai 1951 eine Umbenennung in BSG Motor Gera. Am 29. März 1953 wurde die BSG von der SDAG Wismut als neuem Trägerbetrieb übernommen und nahm daraufhin den Namen Wismut Gera an. Neben Handball, Schwimmen und Boxen spielte Fußball in der BSG die Hauptrolle. Die Sektion Boxen, die unter anderem mit Ulli Wegner leistungssportlich orientiert war, wurde am 29. November 1973 ausgegliedert und mit der Sektion Radrennen der SG Dynamo Gera-Mitte zur SG Wismut Gera zusammengefasst.


title: BSG Wismut Gera

text: Nach der politischen Wende wurde 1990 die Trägerschaft der SDAG eingestellt und Mitglieder der Fußballsektion der bisherigen BSG gründeten den neuen Fußballsportverein (FSV) Wismut Gera. Dieser nannte sich am 1. Juli 1993 in 1. SV Gera um. 2003 musste der Verein Insolvenz anmelden. Am 24. Mai 2007 beschlossen die Geraer Fußballvereine FC Blau-Weiß Gera und Geraer Dynamos sowie die Fußballabteilung des 1. SV Gera, sich zum 1. Juli 2007 zum neuen FV Gera Süd zu vereinigen. Die weiteren Abteilungen des 1. SV Gera blieben erhalten. Am 3. Juni 2009 beschloss der Verein, sich in Ballsportgemeinschaft (BSG) Wismut Gera umzubenennen.


title: BSG Wismut Gera

text: Erstmals überregional trat der SV Gera 04 in Erscheinung, als er in der Zeit von 1939 bis 1943 in der Gauliga Mitte, der damals höchsten deutschen Fußball-Spielklasse, spielte. Er erreichte bereits in seiner ersten Saison 1939/40 mit Rang vier seine beste Platzierung. Die SG Gera-Pforten beteiligte sich 1948/49 an der Thüringer Fußballmeisterschaft und belegte in der Staffel 1 unter acht Mannschaften den 5. Platz. Die Nachfolgegemeinschaft SG Gera-Süd beteiligte sich 1949 am ostzonalen Pokalwettbewerb und erreichte das erste FDGB-Fußballpokal-Endspiel. Dort unterlagen die Geraer in Halle (Saale) der BSG Waggonbau Dessau mit 0:1. Danach gehörte Gera-Süd zu den Gründungsmannschaften der vom Deutschen Sportausschuß für die Sowjetische Besatzungszone neu gegründeten höchsten Fußballklasse Oberliga und erreichte in der ersten Saison 1949/50 unter 14 Mannschaften Platz 11. Nach vier Jahren Zugehörigkeit stiegen die Geraer – ab 1950 als BSG Motor und ab 1953 als BSG Wismut antretend – nach der Saison 1952/53 als Tabellenletzter aus der Oberliga ab.


title: BSG Wismut Gera

text: Bis 1966 spielte Gera in der zweitklassigen DDR-Liga und platzierte sich meist im Mittelfeld. Erst als mit Michael Strempel und Otto Skrowny zwei talentierte Fußballspieler zur BSG Wismut stießen, gelang im Sommer 1966 die Rückkehr in die Oberliga. Trainer Manfred Kaiser gelang es jedoch nicht, eine homogene Mannschaft zu formen, für kaum einen Spieler fand er auf Dauer eine Stammposition. Mit nur vier Siegen bei 18 Niederlagen musste Gera nach nur einem Jahr wieder absteigen. Es folgten weitere zehn Spielzeiten in der DDR-Liga, in denen Wismut meist im Spitzenfeld zu finden war. 1974 mit dem oberligaerfahrenen Gerhard Hoppe und 1975 zusätzlich mit dem ehemaligen Oberligaspieler Gerd Struppert scheiterte die Mannschaft noch in der Aufstiegsrunde zur Oberliga. Mit dem 41-fachen Nationalspieler Harald Irmscher wurde aber 1977 noch einmal der Aufstieg in die Oberliga erreicht. Die Oberligasaison 1977/78 wurde jedoch erneut ein Desaster, diesmal mit nur einem Sieg (1:0 auswärts bei Wismut Aue) aber 21 Niederlagen stieg die BSG Wismut wieder nach einem Jahr ab. Noch zweimal, 1980 und 1983 erreichte Wismut erfolglos die Aufstiegsrunde, danach setzte ein Abwärtstrend mit dem Tiefpunkt 12. Platz 1986. Im Sommer 1990 wurde die bisherige BSG Wismut in den FSV Wismut Gera umgewandelt und ging in die letzte Saison der DDR-Liga. Diese schlossen die Geraer mit dem 6. Platz in der Staffel B ab.


title: BSG Wismut Gera

text: Im DDR-Fußballpokal war Wismut Gera bzw. seine Vorgängergemeinschaften in allen 40 Wettbewerben vertreten. Neben der Finalteilnahme 1949 erreichte Gera im Wettbewerb 1968/69 das Viertelfinale, wo es eine 3:5-Niederlage gegen den Oberligisten FC Karl-Marx-Stadt gab. Daneben wurde noch fünfmal das Achtelfinale erreicht.


title: BSG Wismut Gera

text: Mit der ersten Saison unter DFB-Regie wurde der FSV Wismut Gera in die damals drittklassige Oberliga Nordost eingereiht. 1996 stieg der Nachfolgeverein 1. SV Gera in die zu dieser Zeit fünftklassige Landesliga Thüringen (später in Thüringenliga umbenannt) ab. In der Saison 1999/2000 gab es noch einmal ein Zwischenspiel in der Oberliga, nach der Insolvenz 2003 musste der Verein in der Bezirksliga neu anfangen. Dem 2007 gegründeten FV Gera-Süd gelang 2008 unter Trainer Udo Korn der Aufstieg in die nun sechstklassige Thüringenliga.


title: BSG Wismut Gera

text: 2013 und 2015 boten sich dem Verein Chancen für den sportlichen Aufstieg in die fünftklassige Oberliga Nordost. Im ersten Fall gab der Verein schon im März bekannt, von seinem Aufstiegsrecht in die Oberliga keinen Gebrauch machen zu wollen. 2015 nahm er dann das Aufstiegsrecht wahr. Es folgten vier Jahre in der Oberliga mit einem vierten Platz in der Saison 2016/17 als bestes Ergebnis. Nach der Saison 2018/19 verzichtete der Verein auf die weitere Teilnahme an der NOFV-Oberliga, sodass er in der Saison 2019/20 wieder in der Thüringenliga antritt.


title: BSG Wismut Gera

text: Die Frauenmannschaft der BSG Wismut Gera spielte in der Saison 2010/11 gemeinsam mit der Mannschaft des 1. FC Gera 03 als "SG Gera" ebenfalls in der Verbandsliga. Im April 2011 wurde die Frauenmannschaft der bisherigen SG Gera als eigener Verein FFC Gera ausgegründet und nimmt seit Beginn der Saison 2011/12 unter diesem Namen am Spielbetrieb teil.


title: BSG Wismut Gera

text: Die BSG Wismut Gera nutzt das städtische Stadion am Steg mit 7.500 Stehplätzen und 450 Sitzplätzen. Es befindet sich im Süden der Stadt an der Bundesstraße 92. Vor der Fusion war es die Spielstätte des FC Blau-Weiß. Während der DDR-Zeit trug es den Namen Arthur-Becker-Stadion und war in den 1950er Jahren Heimstatt der damaligen BSG Wismut, ehe diese in das größere Stadion der Freundschaft umzog. im Fettdruck: Oberligatrainer


title: BSG Wismut Gera

text: Bis in die 1970er-Jahre hinein war Gera Ausgangspunkt oder Endstation für frühere oder spätere DDR-Nationalspieler in anderen Gemeinschaften oder Clubs:Der BSG Wismut geriet im Jahr 2016 in Verruf, als einer der Ultras bei einem Spiel in Brandenburg gegen BSC Süd 05 vom "Presseservice Rathenow" mit Nazi-Tattoos fotografiert wurde. Auf dem Bild ist der langjährige Fan mit SS-Totenkopf, Hakenkreuz, Reichsadler und der Aufschrift „Combat 18“ auf seinem Oberkörper zu sehen. Doch das ist nicht die einzige Verbindung mit dem rechtsextremen Milieu: 2010 trat Seidel in den Wismut-Vorstand ein. Berichten zufolge, soll er seine Trainingseinheiten mit „Heil Hitler!“ begonnen und mit „Sieg Heil!“ beendet haben. Es wird außerdem von antisemitischen Bemerkungen seinerseits gegenüber dem Gegnerteam gesprochen.


title: BSG Wismut Gera

text: Die Staatsanwaltschaft Gera verzeichnet für den ehemaligen Vereinspräsidenten Weber, der laut Urteil des Thüringer Oberlandesgerichts aus dem Jahr 2008 als Neonazi bezeichnet werden darf, acht Verfahren wegen Körperverletzung, gefährlicher Körperverletzung, Landfriedensbruchs, Nötigung, räuberischer Erpressung und Urkundenfälschung.


title: BSG Wismut Gera

text: Vorfälle im Zeitraum 2013–2016


title: Bundesverband Herzkranke Kinder

text: Der Bundesverband Herzkranke Kinder e.V. (BVHK) hat seinen Sitz in Aachen. Er kooperiert mit Kliniken, Ärzten und weiteren Institutionen und vertritt die Interessen Betroffener mit angeborenen Herzfehlern in jedem Lebensalter. Er ist in Deutschland die Koordinationsstelle der Selbsthilfe und Kontaktstelle für ratsuchende Eltern und Patienten. Die bundesweit vernetzten Mitgliedsvereine und Elterninitiativen begleiten die betroffenen Familien, unterstützen den Austausch untereinander und bieten wohnortnahe Hilfestellung. Fachliche Unterstützung erhält der BVHK durch den medizinischen Beirat, dem namhafte Kinderkardiologen und Kinderherzchirurgen aus ganz Deutschland angehören.


title: Bundesverband Herzkranke Kinder

text: Der Verein ist als gemeinnützig anerkannt und wurde mit dem DZI-Spendensiegel ausgezeichnet.


title: Bundesverband Herzkranke Kinder

text: Schirmherrin des Vereins ist Katharina Bauer (Stabhochspringerin), als weitere Förderer und „Botschafter“ unterstützen Kabarettist Christoph Sieber , Christoph Biemann (bekannt als „Christoph“ aus der Sendung mit der Maus), Wolf von Lojewski und Gisela Manderla (MdB) die Arbeit des Vereins.


title: Bundesverband Herzkranke Kinder

text: Der Verein wurde 1993 gegründet, um die 27 regionalen Elterninitiativen und 5 Regionalgruppen zu vernetzen und bundesweit mit einer Stimme zu vertreten.


title: Bundesverband Herzkranke Kinder

text: Der ehrenamtliche Vorstand besteht derzeit aus 5 betroffenen Eltern, die Elterninitiativen aus ganz Deutschland angehören.


title: Bundesverband Herzkranke Kinder

text: Die Mitgliederversammlung ist das oberste Gremium und wird zwei Mal pro Jahr einberufen.


title: Bundesverband Herzkranke Kinder

text: Im Jahr 2020 betrugen die Einnahmen 512.831 € und die Ausgaben 439.104 €.Online- / telefonische Beratung zu Fragen wie Pflege, Schwerbehinderung, Familienorientierte Reha (FOR), Schule, Beruf u.v.m. Ziele und Forderungen des Vereins sind:


title: Bundesverband Herzkranke Kinder

text: Der BVHK hat aktiv und erfolgreich mitgewirkt bei folgenden Projekten:


title: Bundesverband Herzkranke Kinder

text: Der BVHK hat zahlreiche Informationsbroschüren und Leitfäden herausgegeben:Der BVHK wurde ausgezeichnet:


title: Bundesverband Herzkranke Kinder

text: Der BVHK hat jährlich verliehen:


title: Straßenbahn Erfurt

text: Die Straßenbahn Erfurt ist das Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs in der thüringischen Landeshauptstadt Erfurt. Das meterspurige Netz der Erfurter Verkehrsbetriebe (SWE EVAG) mit sechs Linien hat eine Streckenlänge von 45,2 km, gehört damit hinsichtlich des Umfanges zu den mittelgroßen Straßenbahnbetrieben in Deutschland und hatte 2016 etwa 105.000 Fahrgäste je Tag. Es verläuft außerhalb der Innenstadt weitgehend auf vom Individualverkehr unabhängigen Gleisen (72 % des Gesamtnetzes) und wird von den Verkehrsbetrieben als „Stadtbahn Erfurt“ bezeichnet.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Bis 1873 war Erfurt eine Festungsstadt, deren Grenze die Stadtbefestigung aus dem 15. Jahrhundert war. Als die Mauern abgerissen wurden, konnte sich die Stadt auch nach außen ausdehnen und wachsen, womit die Entfernungen größer wurden und sich die Frage nach einem öffentlichen Nahverkehrssystem stellte. So kamen ab 1880 erste Pläne zum Bau einer Straßenbahn auf, die vor allem vom Erfurter Bürgermeister Richard Breslau und dem Bürgermeister Ilversgehofens, Friedrich Filß vorangetrieben wurden. Dem damaligen Stand der Technik entsprechend, wurde bis 1883 eine Pferdestraßenbahn erbaut, die zu Pfingsten des gleichen Jahres (13. Mai 1883) in Betrieb genommen wurde. Die Betriebsführung oblag der "Erfurter Straßenbahn AG", einer privaten Aktiengesellschaft. Auf den drei Linien fuhren im 5-Minuten-Takt (dichtester Takt) bis 20-Minuten-Takt (dünnster Takt) Pferdebahnen des dänischen Herstellers Scandia A/S aus Randers, die nicht an Haltestellen, sondern auf Zuruf hielten. Wenig später wurden dann allerdings Haltestellen eingeführt, um für höhere Sicherheit zu sorgen. Der Betriebshof wurde an der Magdeburger Allee eingerichtet. Die Rote Linie verkehrte vom Ilversgehofener Platz über den Anger, die Regierungsstraße und die Pförtchenstraße zur Steigerstraße (damals war die Endhaltestelle nach dem dortigen Ausflugslokal „Flora“ benannt). Die Grüne Linie fuhr vom Anger über den Hirschgarten und die Löberstraße zur heutigen Thüringenhalle (damals hieß die Endhaltestelle noch „Schießhaus“) und wurde bereits im Spätherbst 1883 eingekürzt, dann begann sie nicht mehr am Anger, sondern am Hirschgarten. Um die Steigung auf der Arnstädter Straße zu bewältigen, mussten in der Löberstraße zusätzliche Pferde vorgespannt werden. Die dritte Linie war als Gelbe Linie geplant, ging dann allerdings als Weiße Linie in Betrieb und führte vom Andreastor über Domplatz und Anger zum Hauptbahnhof.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Inzwischen war Erfurt von 55.000 Einwohnern auf 76.000 Einwohner angewachsen und die Pferdestraßenbahn konnte den Verkehrsbedürfnissen nicht mehr gerecht werden. Deshalb wurde am 6. September 1893 ein Kaufvertrag mit der Union-Elektricitäts-Gesellschaft (später AEG) aus Berlin geschlossen, die die Bahn für 310.000 Mark kaufte und bis 1894 elektrifizierte. So fuhr drei Jahre nach der Eröffnung der ersten elektrischen Straßenbahn in Halle auch in Erfurt eine durch Strom angetriebene Straßenbahn. Erste Probefahrten wurden am 28. Mai 1894 durchgeführt, bevor am 1. Juni 1894 der elektrische Regelbetrieb begann. Allerdings erfolgte der Wechsel nicht abrupt, sondern über einige Monate hinweg bis zum 20. August 1894. Einige der alten Pferdebahnwagen wurden zu elektrischen Trieb- oder Beiwagen umgebaut. Das Straßenbahnnetz war noch immer eingleisig mit Ausweichstellen angelegt, was sich als äußerst hinderlich erwies. So begann 1912 der stufenweise Ausbau aller Strecken auf zwei Gleise. Da der Anschluss verschiedener Vororte, etwa Hochheim oder Melchendorf ans Straßenbahnnetz nicht rentabel erschien, wurde bis 1913 ein Plan für ein ergänzendes Omnibusnetz erstellt. Dessen Realisierung sowie den weiteren Ausbau des Straßenbahnnetzes verhinderte jedoch der Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914. Im Krieg diente die Straßenbahn auch dem Transport von Soldaten, Gütern und Verwundeten (hierfür wurden Lazarettwagen eingerichtet) vom und zum Hauptbahnhof, dem Krankenhaus in der Nordhäuser Straße und den Kasernen am Südrand der Stadt. Eine Fahrt kostete damals 12 Pfennige, ein Tarif, der bis zum Ende der DDR 1989 Gültigkeit besaß.


title: Straßenbahn Erfurt

text: 1920 erwarb die Stadt Erfurt die Mehrheit der in finanzielle Schieflage geratenen Erfurter Elektrischen Straßenbahn AG, womit die Straßenbahn in städtisches Eigentum überging. Dieser Schritt war in der damaligen Zeit üblich und vollzog sich auch in den meisten anderen deutschen Städten (z. B. kommunale Übernahme der Leipziger Verkehrsbetriebe 1919). Eine neue Farbgebung erhielten die Straßenbahnen 1921. Bisher waren sie rot und beige, jetzt wurden die Wagen in weiß lackiert und erhielten schwarze Zierstreifen, was bis 1957 so beibehalten wurde. In der Zeit zwischen 1918 und 1922 wurden einige Straßenbahnabschnitte abgebaut, im Sinne der Entmilitarisierung besonders solche, die zu Kasernen führten, aber auch solche, die unrentabel geworden waren. Erst 1924 konnte wieder investiert werden, vor allem in den weiteren zweigleisigen Ausbau des Netzes, der 1930 abgeschlossen wurde, und in die Beschaffung neuer Fahrzeuge. 1925 griff man auch die Pläne der Vorkriegszeit für ein ergänzendes Omnibusnetz wieder auf und eröffnete erste Strecken. Die Erfurter Straßenbahn wuchs, wie die inzwischen 140.000 Einwohner zählende Stadt, weiter, sodass 1930 der zweite Betriebshof an der Nordhäuser Straße eingeweiht wurde. Im gleichen Jahr wurden die bisher nach Farben benannten Linien auf ein Nummernsystem umgestellt.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten 1933 wurde zunächst bis 1935 die 1918 abgebaute Straßenbahnstrecke zur "Jägerkaserne" im Süden der Stadt wiederhergestellt, außerdem wurden Strecken zu den beiden Flugplätzen der Stadt in Bindersleben und am Roten Berg projektiert, deren Bau jedoch nicht vollzogen wurde. Ab 1936 wurden alle Fahrzeuge für die Straßenbahn bei der Gothaer Waggonfabrik bezogen, die billiger und zuverlässiger produzierte, als andere Wagenhersteller. Bis 1944 wurden so 36 neue Trieb- und Beiwagen erworben. Außerdem erhielten in dieser Zeit die ersten Weichen einen elektrischen Antrieb, was den Betrieb vereinfachte. 1936 begannen Angestellte der Straßenbahn mit Überlegungen zur Konstruktion von Einheitstriebwagen, die nach dem Krieg fortgesetzt wurden und 1957 mit dem ersten Gothawagen Realität wurden. So wurde aus einer Kooperation der Erfurter Straßenbahn mit der Gothaer Waggonfabrik der DDR-Einheitstriebwagen, der bis zur Ablösung durch Tatra-Straßenbahnen 1967 das Bild der Straßenbahnen in der DDR prägte. Ende der 1930er-Jahre begann man auch mit dem Bau erster Wendeschleifen an den Streckenenden, die den Betrieb mit Einrichtungstriebwagen ermöglichen sollten. Im April 1945 wurde das Straßenbahnnetz durch Artilleriebeschuss beschädigt, sodass der Betrieb eingestellt werden musste.


title: Straßenbahn Erfurt

text: 1946 wurde der Betrieb der Straßenbahn wieder aufgenommen, allerdings blieben Unsicherheiten durch ständige Stromabschaltungen bis 1951, die den Verkehr beeinträchtigten. Die Erfurter Straßenbahn diente in der Zeit nach dem Krieg auch zum Abtransport von Schutt aus der Innenstadt zu den Schuttplätzen am Stadtrand. Dafür wurden an Triebwagen Lorenwagen angehängt. Eine weitere ungewöhnliche Aufgabe war auch der Leichentransport per Straßenbahn-Leichenwagen zum Hauptfriedhof am westlichen Rand der Stadt. Weltweit gab es solche Leichenwagen nur in Erfurt und in Durban (Südafrika). 1948 wurde neben Straßenbahn und Omnibus ein drittes öffentliches Verkehrsmittel in Erfurt eingeführt: der Oberleitungsbus Erfurt, der bis 1975 betrieben wurde.


title: Straßenbahn Erfurt

text: 1951 wurde aus dem Kommunalen Wirtschaftsunternehmen der VEB Erfurter Verkehrsbetriebe. In den 1950er-Jahren setzte eine Erholung ein und die Straßenbahn erwirtschaftete steigende Gewinne. Es wurden nun auch die letzten Streckenenden mit Wendeschleifen versehen, dennoch wurde die Straßenbahn zunehmend als langsam und rückständig empfunden. Ihr Streckennetz wies noch ähnliche Strukturen wie zur Eröffnung 1883 auf und war im Wesentlichen auf die Innenstadt beschränkt, womit ein zeitgemäßer Betrieb schwierig wurde. Dies änderte sich erst mit den Generalverkehrsplänen der 1970er-Jahre, die einen Modernisierungsschub brachte. Der Sommerfahrplan 1968 sah folgendes Liniennetz vor (heutige Ortsbezeichnungen in Klammern):


title: Straßenbahn Erfurt

text: Einen bedeutenden Eingriff in die Stadtstruktur Erfurts stellte die Errichtung der Wohngebiete Erfurt-Nord (50.000 Einwohner) und Erfurt-Südost (40.000 Einwohner) in den 1970er- und 1980er-Jahren dar. Dadurch verschoben sich die Verkehrsbedürfnisse erheblich, worauf auch die Erfurter Verkehrsbetriebe reagieren mussten. So wurden alte, enge Strecken in der Innenstadt stillgelegt und vom Individualverkehr getrennte Schnellstraßenbahnstrecken zu den neu erbauten Stadtteilen verlegt. Die Strecke ins Rieth (Stadtteile Berliner Platz und Rieth) wurde 1974 gebaut, weil die Straßenbahn allein den Verkehr dorthin nicht bewältigen konnte wurde sie allerdings ab 1976 von der S-Bahn Erfurt ergänzt. Es folgten die Straßenbahnstrecken zum Europaplatz 1978 (Stadtteil Moskauer Platz), die zum Urbicher Kreuz 1979–1987 (Stadtteile Herrenberg und Melchendorf), die zum Wiesenhügel 1985 (Stadtteil Wiesenhügel) und die zum Zoopark 1990–1992 (Stadtteil Roter Berg). Damit wurde ein erster Schritt in Richtung der heutigen Stadtbahn, die so weit wie möglich vom Individualverkehr getrennt fahren soll, getan. Einher ging mit dem Ausbau des Streckennetzes auch die komplette Umstellung des Fuhrparks. 1975 wurden die ersten Bahnen vom Typ Tatra KT4 beschafft, die bis 1987 die alten Gothawagen ablösten. Insgesamt wurden 156 Wagen dieses Typs beschafft. 1988 wurde ein weiterer Betriebshof gebaut, diesmal am Urbicher Kreuz im Südosten der Stadt.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Nach der Wiedervereinigung 1990 wurde aus dem VEB Erfurter Verkehrsbetriebe die Erfurter Verkehrsbetriebe AG (EVAG), die in städtischem Besitz blieb. Seit 1996 gehört die EVAG zu den Stadtwerken, die sie seit 2008 als SWE EVAG bezeichnen.


title: Straßenbahn Erfurt

text: In den 1990er-Jahren war zunächst die Sanierung maroder Streckenabschnitte vordringlich. Außerdem wurden Haltestellen und Fahrgastinformationssysteme erneuert und der Fuhrpark modernisiert. Dazu wurden die Tatra-Bahnen umgebaut, außerdem ab 1994 die ersten Niederflurbahnen vom Typ MGT6D der Duewag beschafft. 2000 kam mit den Combinos von Siemens ein weiterer neuer Wagentyp hinzu. Außerdem wurden nach 1990 zum ersten Mal seit 1914 die Fahrpreise erhöht, von 12 (ermäßigt 8) Pfennige pro Fahrt auf ein Niveau, das einen wirtschaftlicheren Betrieb ermöglichte.


title: Straßenbahn Erfurt

text: 1996 beschloss der Erfurter Stadtrat den Ausbau der Straßenbahn unter dem Titel "Stadtbahn". Unter einer Stadtbahn wird hierbei eine Straßenbahn verstanden, die weitgehend vom übrigen Verkehr getrennte Trassen benutzt. Die Neubaustrecken aus DDR-Zeiten entsprachen bereits dieser Vorstellung, sodass inzwischen nahezu alle Strecken in dieser Weise befahren werden können. Außerdem umfasste das Stadtbahn-Baukonzept fünf Neubaustrecken, die das Netz nochmals erheblich vergrößerten. Zwischen 1997 und 2000 wurde die Strecke vom Anger über die Leipziger Straße zum Ringelberg im Osten gebaut. 2000/2001 errichtete man einen Lückenschluss zwischen dem Domplatz im Osten und dem Gothaer Platz im Westen durch das Brühl und verlängerte die Bahn vom egapark im Westen der Stadt bis zum P+R-Platz an der Messe Erfurt. Von 2002 bis 2005 wurde die Bahntrasse vom Hauptfriedhof im Westen der Stadt über den Flughafen Erfurt bis nach Bindersleben verlängert. Als letzte Neubaustrecke ging 2007 die Verbindung von der Haltestelle Salinenstraße an der Magdeburger Allee zum Rieth in Betrieb. Damit wurde das Stadtbahn-Bauprogramm abgeschlossen und ein neugeordnetes Liniennetz aus sechs Linien, die im 10-Minuten-Takt verkehren, eingeführt. Durch Linienbündelungen besteht auf vielen Strecken ein dichterer Takt.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Eine der längsten Betriebsunterbrechungen in Friedenszeiten wurde zu Weihnachten 2010 durch einen Wintereinbruch verursacht. An Heiligabend wurde der Betrieb eingestellt und ruhte bis zum 27. Dezember komplett, nachdem 40 Zentimeter Neuschnee gefallen waren. Die Räumarbeiten dauerten an und so konnte erst nach zehn Tagen, am 3. Januar 2011 wieder das gesamte Streckennetz befahren werden.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Vom 11. März bis zum 25. Oktober 2013 gab es die einschneidendste Streckensperrung in der Geschichte der Erfurter Stadtbahn. Die Hauptstrecke zwischen Anger und Domplatz war aufgrund der Neugestaltung des Fischmarkts sowie der Schlösserstraße für Straßenbahnen nicht befahrbar. Dabei wurde folgendes Liniennetz betrieben:


title: Straßenbahn Erfurt

text: Tagnetz:


title: Straßenbahn Erfurt

text: Die Stadtbahnlinie 1 wurde von den Linien 3 und 5 ersetzt, sie verkehrte somit nicht mehr. Der gesperrte Abschnitt Anger – Domplatz wurde im Schienenersatzverkehr (Linie R) weitläufig umfahren (Mo – Fr: alle 10 min, Sa alle 15 min, verkehrt bis 21 Uhr).


title: Straßenbahn Erfurt

text: Der Streckenabschnitt Hauptbahnhof – Steigerstraße wurde aufgrund der Überbelastung der Strecke in der Magdeburger Allee im Schienenersatzverkehr (Linie S) bedient (Mo – So: alle 15 min).


title: Straßenbahn Erfurt

text: Nachtnetz:


title: Straßenbahn Erfurt

text: Die Linie N1 wurde eingestellt, da die Linie N3 die entsprechenden Streckenabschnitte bediente. Zudem bestanden die am Domplatz beginnende Buslinie 2 zum Europaplatz und die am Anger beginnenden Linien 4 zum Ringelberg, nach wie vor die N30 nach Stotternheim (Strecke der Stadtbahn 5), N51 nach Hochheim und N90 nach Marbach.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Am 19. Oktober 2014 wurde die Fahrspannung von bisher 600 Volt auf 750 Volt umgestellt. Da die bis dahin noch im Wagenpark verbliebenen Tatra-Wagen hierfür nicht umgerüstet werden konnten, wurden sie zum gleichen Zeitpunkt außer Dienst gestellt. Inzwischen wurde die Spannung wieder auf etwa 720 Volt abgesenkt, weil die Heizungen der Fahrzeuge des Typs Combino die hohe Spannung nicht vertragen.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Zum Fahrplanwechsel am 9. Februar 2015 wurde das Nachtnetz neu geordnet. Die bisherigen Nachtbuslinien wurden abgeschafft und durch zusätzliche Straßenbahnfahrten vom Anger über Brühler Garten zum Hauptfriedhof (damalige Linie 4), zum Ringelberg (damalige Linie 2) und zur Lutherkirche, Grubenstraße bzw. Zoopark (Linie 5) ersetzt. Die meisten dieser Zusatzfahrten finden nur in Nächten vor arbeitsfreien Tagen statt, in denen auch die bisherigen Nachtbusse fuhren. Die Linie 5 verkehrt auch vor Arbeitstagen, jedoch nur zwischen Brühler Garten und Lutherkirche bzw. Grubenstraße.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Vom 9. April bis 16. November 2018 wurde aufgrund der Sanierung der Marktstraße wiederum die Strecke zwischen Anger und Domplatz für den Stadtbahnverkehr gesperrt. Es wird auf das bewährte Netz von 2013 zurückgegriffen, wobei leichte Modifikationen durchgeführt wurden:


title: Straßenbahn Erfurt

text: Im Abendverkehr wurden die Linien 1 und 2 am Domplatz verbunden und durchgehende Fahrten vom Wiesenhügel zum P+R-Platz Messe und umgekehrt durchgeführt.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Die Linie 6 wurde auf dem Streckenabschnitt Hauptbahnhof – Steigerstraße durch eine Buslinie 6 sowie in Richtung Rieth durch die anderen umgeleiteten Straßenbahnlinien ersetzt.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Im Gegensatz zu 2013 kam die Schienenersatzverkehrlinie R nicht zum Einsatz. Außerdem wurde die Linie vom Domplatz zum Wiesenhügel nunmehr als Linie 1 bezeichnet.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Die Linie N1 wird eingestellt, da die Linie N3 die entsprechenden Streckenabschnitte bedient.


title: Straßenbahn Erfurt

text: In nächster Zeit wird vor allem der Fuhrpark modernisiert werden. Die Sanierung der Combino-Bahnen ist bereits abgeschlossen. Zudem wurden 2011 und 2012 zwölf dreiteilige Combinos angeschafft.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Außerdem wird auch das Streckennetz modernisiert. Dies geschieht im Rahmen von Straßensanierungen in den entsprechenden Bereichen, wie zuletzt 2008/2009 am Gothaer Platz oder 2013 im Bereich Schlösserstraße/Fischmarkt. In den Außenbereichen des Netzes sind auch noch nicht überall elektronische Zugzielanzeiger an den Haltestellen angebracht.


title: Straßenbahn Erfurt

text: In Bezug auf Streckenneubauten enthält der Flächennutzungsplan der Stadt Erfurt noch immer die Trasse von der Messe nach Schmira, die ursprünglich auch im Stadtbahn-Bauprogramm enthalten war, jedoch bisher nicht verwirklicht wurde. Konkrete Baupläne bestehen hierfür derzeit nicht. Im Nahverkehrsplan 2014 bis 2018 wird eine neue Stadtbahnstrecke zwischen Thomaskirche (Schillerstraße) und Karl-Marx-Platz durch die Puschkinstraße angeregt. Diese soll die überlastete Trasse durch die Bahnhofstraße entlasten und die Anbindung des Erfurter Südens auch im Falle einer Sperrung der Bahnhofstraße (z. B. im Rahmen von Fußballspielen) gewährleisten. Diese Maßnahme würde auch den Umbau des Kaffeetrichters zu einer Gleiskreuzung beinhalten.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Im Zuge der Erschließung des neuen Bahnhofsviertels auf dem Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs wird derzeit (2014) eine neue Straßenbahnlinie von der Südseite des Hauptbahnhofs mit Unterquerung der Eisenbahngleise am Schmidtstedter Tor diskutiert. Dabei würde die Linie den Stadtring überqueren, in einer Schleife durch das neue Bahnhofsviertel und anschließend durch die Thälmannstraße geführt werden, um schließlich im Bereich des Leipziger Platzes in das bestehende Liniennetz zu münden. Sie entspräche damit in Teilen der 1973 aufgegebenen Linie 4.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Empfohlen wird für die kommenden Jahre eine Verlängerung des 10-Minuten-Takts bis 18.30 Uhr (bezogen auf den Anger) auf den Streckenabschnitten Nordhäuser Straße–Domplatz–Innenstadt, Innenstadt–Hauptbahnhof–Wiesenhügel/Urbicher Kreuz und Innenstadt–Magdeburger Allee.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Mit Einweihung der letzten Teilstrecke des Stadtbahnprogramms am 5. Oktober 2007 trat ein neu geordnetes Tagesnetz mit einem 10-Minuten-Takt auf allen Linien in der Hauptverkehrszeit in Kraft. Ebenfalls in den 10-Minuten-Takt eingebunden ist eine einzige Buslinie, die daher auch eine einstellige Liniennummer erhielt. Es ist die Linie 9, die von Daberstedt über den Hauptbahnhof, die Liebknechtstraße und den Johannesplatz zum Nordbahnhof führt.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Anlässlich der Bundesgartenschau wurde zum 23. April 2021 das Liniennetz leicht verändert. Seitdem verkehrt die Linie 2 zur Endstelle Wiesenhügel und die Linie 4 zum Ringelberg. Die Linie 2 verbindet so die beiden Buga-Standorte egapark und Petersberg (Domplatz) sowie den Hauptbahnhof umsteigefrei miteinander.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Zum Fahrplanwechsel im Herbst 2010 wurde mit der Marketingbezeichnung "ERNA" (Erfurt Nachtlinie am Wochenende) das bis dato vorhandene, besondere Nachtnetz abgeschafft und das Verkehrsangebot zwischen 20 und 1 Uhr ausgeweitet. Seitdem verkehren alle Linien im 20-Minuten-Takt auf den gleichen Laufwegen wie tagsüber. In den Wochenendnächten nach 1 Uhr galt fortan ein neues Nachtnetz bestehend aus verschiedenen Bus- und Straßenbahnlinien.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Seit dem 9. Februar 2015 besteht das Nachtnetz nur noch aus Straßenbahnlinien ohne eine bestimmte Bezeichnung:


title: Straßenbahn Erfurt

text: Im Tagesverkehr erreicht die Stadtbahn eine relativ hohe Pünktlichkeit, denn sie verkehrt zum überwiegenden Teil auf vom Individualverkehr getrennten Trassen und Straßen, die nur für den Anwohnerverkehr freigegeben sind. Bei hohem Verkehrsaufkommen können vor allem im Bereich südlich und westlich des Kaffeetrichters (Linie 1) Verspätungen entstehen, da die Bahnen hier teils gemeinsam mit dem sonstigen Verkehr auf den Bundesstraßen 4 und 7 verkehren. Bei sehr dichtem Verkehr kommt es auch auf der Andreasstraße/Nordhäuser Straße zwischen Domplatz und Bergstraße (Linien 3 und 6) zum Verkehrsstau, der die Pünktlichkeit beeinträchtigt. Ein weiteres Problem stellen Falschparker in der Innenstadt dar, die zu nah an den Straßenbahngleisen parken.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Eng verknüpft mit den Stadtbahnen ist das Stadtbus-Netz der EVAG, das die Umgebung Erfurts erschließt. Viele Linien sind Zubringer zum Stadtbahn-Netz und entsprechend mit diesem verknüpft. Seit 2006 gehört die EVAG zum Verkehrsverbund Mittelthüringen, so dass durchgehende Fahrausweise beim Umstieg auf die Eisenbahn (DB, Erfurter Bahn, Süd-Thüringen-Bahn) gelöst werden können. Derzeit stellt der Hauptbahnhof jedoch den einzigen Verknüpfungspunkt zwischen Eisenbahn und der Stadtbahn dar. Am Nordbahnhof verkehrt zwar eine Stadtbahn, jedoch hält diese in einiger Entfernung vom Bahnhof. An weiteren Stellen, wo sich Stadtbahn und Eisenbahn tangieren (z. B. in der Schillerstraße und in der Leipziger Straße), gibt es keine Eisenbahn-Haltepunkte.


title: Straßenbahn Erfurt

text: "Länge: 6,0 km; Straßenzug: Johannesstraße – Magdeburger Allee – Stotternheimer Straße; Linien: 1, 5"


title: Straßenbahn Erfurt

text: Die Strecke vom Anger zum nördlichen Stadtrand wurde bereits 1883 erbaut. Sie führt vom Anger, vorbei an der Kaufmannskirche, wo die Strecke zum Ringelberg an einem Gleisdreieck abzweigt, in die Johannesstraße, der sie bis zum Johannestor folgt. Die dortige Brücke über den Flutgraben weist Baumängel auf, sodass sie seit 2010 nicht von zwei Bahnen gleichzeitig befahren werden darf (Begrenzung auf 24 Tonnen). Danach geht die Strecke in die Magdeburger Allee über, auf der sie in einem geräuschdämmenden Rasengleis geführt wird. Am 13. Mai 1883 wurde die Strecke als Nordteil der Roten Linie zunächst bis zum Betriebshof an der Magdeburger Allee eröffnet. Im Juli 1883 wurde auch die Fortsetzung zum heutigen Ilversgehofener Platz in Betrieb genommen. Ilversgehofen war damals noch eine eigenständige Gemeinde, in der sich zahlreiche Industrieansiedlungen befanden. Die nächste Verlängerung der Linie erfolgte 1893, als sie vom Ilversgehofener Platz bis zum Bahnhof des Dorfs, dem heutigen Bahnhof Erfurt-Nord an der Bahnstrecke Erfurt–Nordhausen fortgesetzt wurde. Die geschah im Rahmen der Elektrifizierung der Pferdebahn durch die Union-Elektricitäts-Gesellschaft, die die Strecke angekauft hatte. Der Bahnhof blieb nun für fast 100 Jahre Endpunkt der Strecke. Später entstanden hier Wendeschleifen, zunächst in der Vollbracht- (ab 1951), dann in der Metallstraße (ab 1972), welche heute abgebaut sind. 1977 wurde am nördlichen Rand der Stadt mit dem Bau des Wohngebiets Roter Berg für etwa 15.000 Einwohner begonnen. Um dieses Wohngebiet anzubinden, sollte die Straßenbahnstrecke verlängert werden. Ein Hindernis war hierbei die ebenerdig verlaufende Nordhäuser Bahn. Eine unbefriedigende Lösung war der Bau einer Spannbetonbrücke für die Straßenbahn über diese Bahn. Ihre Pfeiler stehen auf der Magdeburger Allee, die seitdem nicht mehr durchgängig als Straße befahrbar ist. Zudem ist kein Umsteigen zwischen Straßenbahn und Zug mit kurzen Wegen möglich. Letztlich wertet die Brücke die Umgebung optisch ab, da sie Sichtachsen verstellt. Im März 1988 wurde mit den Bauarbeiten begonnen, die noch bis 1992 andauerten. Am 29. September 1990 konnte der erste Bauabschnitt von Salinenstraße bis Grubenstraße eröffnet werden. An der Grubenstraße entstanden ein Busbahnhof und eine Wendeschleife, später auch noch ein P+R-Parkplatz. Am 23. August 1992 konnte schließlich auch die Verlängerung der Strecke von der Grubenstraße über die Stotternheimer Straße zum Wohngebiet Roter Berg in Betrieb genommen werden, bei der im Bereich der Haltestelle An der Lache die einzige niveaugleiche Kreuzung mit einem Bahngleis (Gütergleis zur benachbarten Industrieanlage) erfolgt. Über dieses Gütergleis können auch Stadtbahnfahrzeuge auf Eisenbahnwaggons verladen werden, da parallel zum Gütergleis auch eine Straßenbahn verläuft. Endpunkt der Strecke ist die Wendeschleife am Thüringer Zoopark Erfurt, der dadurch auch eine Stadtbahnanbindung erhielt. Eine weitere Verlängerung der Linie ist unwahrscheinlich, da die Bebauung hinter dem Zoopark nur sehr dünn ist und keinen Stadtbahnbau rechtfertigt. Seit 2007 zweigt an der Haltestelle Salinenstraße nach Westen die Strecke zum Rieth ab. Bis zur Salinenstraße nutzen die Linien 1 und 5 die Strecke gemeinsam, dahinter wird sie nur von der Linie 5 bedient.


title: Straßenbahn Erfurt

text: "Länge: 4,7 km; Straßenzug: Krämpferstraße – Leipziger Straße – Walter-Gropius-Straße; Linie: 4"


title: Straßenbahn Erfurt

text: Die Strecke vom Anger zum Ringelberg führt durch die Krämpfervorstadt an den östlichen Rand der Stadt. Erstmals wurde sie als Teil der Weißen Linie 1904 eröffnet, damals bis zum heute nicht mehr existierenden Nordhäuser Bahnhof an der Leipziger Straße. Dafür war unter anderem ein Neubau der Brücke über den Flutgraben in der Krämpferstraße erforderlich. Allerdings wurde diese Linie schon 1922 wieder eingestellt und durch eine Buslinie ersetzt. 1953 wurde auf dieser Strecke eine Linie des Oberleitungsbus Erfurt eröffnet, diesmal bis zur Ringelbergtreppe. Diese Linie hatte jedoch 1975 dasselbe Schicksal wie die Straßenbahn 1922. Am 29. August 1997 war Baubeginn der Strecke vom Anger zum Ringelberg. Sie war die erste Strecke, die im Rahmen des Stadtbahnprogramms errichtet wurde. Der erste kurze Abschnitt vom Anger durch die Krämpferstraße zum Krämpfertor wurde am 7. Dezember 1998 in Betrieb genommen. Der weitere Verlauf über den Leipziger Platz und die Leipziger Straße bis zum Abzweig der Walter-Gropius-Straße und auf dieser weiter bis zum Endpunkt auf dem Ringelberg ging am 27. März 2000 in Betrieb. Gemeinsam mit ihrer Errichtung wurden die angrenzenden öffentlichen Flächen saniert und dadurch das Umfeld aufgewertet. Die Strecke verläuft fast durchgängig auf einem vom übrigen Verkehr getrennten Gleiskörper und bindet neben dem Gründerzeit-Wohngebiet Krämpfervorstadt auch die Eigenheimsiedlung auf dem Ringelberg sowie die Fachhochschule Erfurt ans Stadtbahnnetz an. Eine weitere Verlängerung von der Endhaltestelle ist nicht möglich, allerdings könnte an der Kreuzung der Leipziger Straße mit der Walter-Gropius-Straße Richtung Kerspleben angeknüpft werden. Dies rechtfertigt jedoch die dortige Bebauungsdichte momentan nicht. Auf der Strecke vom Anger zum Ringelberg verkehrt derzeit die Linie 4.


title: Straßenbahn Erfurt

text: "Länge: 1,3 km; Straßenzug: Trommsdorffstraße – Weimarische Straße; stillgelegt: 1922"


title: Straßenbahn Erfurt

text: Eine kurze Episode blieb die Straßenbahnstrecke vom Anger zur Weimarischen Straße. Sie wurde, wie die Strecke auf der Leipziger Straße, 1904 eröffnet. Die Verbindung war Teil der Blauen Linie und führte vom Anger über die Trommsdorffstraße zur Schmidtstedter Brücke. Dort kreuzte sie ab 1912 die Ostring-Trasse und führte weiter unter der Thüringer Bahn hindurch nach Osten auf die Weimarische Straße, der sie bis zum Abzweig der Rudolstädter Straße folgte. Dort endete diese Straßenbahnstrecke. Sie band Teile des nördlichen Daberstedts (Mietshäuser) und die Industriebetriebe an der Weimarischen Straße ans Straßenbahnnetz an. 1922 wurde diese Strecke stillgelegt. Eine Wiederinbetriebnahme dieser Strecke ist theoretisch denkbar, jedoch wurde bei Sanierung der Weimarischen Straße in den 1990er-Jahren keine Trasse für eine Straßenbahnstrecke freigehalten. Beim nächsten grundlegenden Umbau der Straße könnte dies erfolgen, allerdings rechtfertigt derzeit das Verkehrsaufkommen auf der Weimarischen Straße keine Stadtbahnlinie. Da das Gebiet ein städtisches Entwicklungsgebiet darstellt, könnte sich dies in der weiteren Zukunft ändern.


title: Straßenbahn Erfurt

text: "Länge: 6,3 km + 0,8 km; Straßenzug: Windthorststraße – Friedrich-Ebert-Straße – Kranichfelder Straße; Linien: 2, 3"


title: Straßenbahn Erfurt

text: Der Bau der Strecke vom Hauptbahnhof nach Südosten begann im Jahr 1912, als eine Straßenbahnstrecke durch die Windthorststraße und die Friedrich-Ebert-Straße zu den Kasernen am Rand des Steigerwalds angelegt wurde. Sie führte bis zur heutigen Käthe-Kollwitz-Straße. Schon 1918 wurde jedoch der südliche Abschnitt wieder abgebaut und die Strecke bis zur Einmündung der Häßlerstraße eingekürzt. Dies geschah im Sinne der Entmilitarisierung nach dem Ersten Weltkrieg, als auch die Kasernen verkleinert wurden. 1935 wurde die Strecke dann wiederaufgebaut. 1943 wurde hier die erste Straßenbahnwendeschleife Erfurts erbaut. Dabei blieb es in den folgenden Jahrzehnten. Als Ende der 1970er-Jahre mit dem Bau des Plattenbaukomplexes Erfurt-Südost begonnen wurde, begann man auch die Straßenbahn dorthin zu verlängern. 1979 wurde eine neue Wendeschleife am Arbeitsamt in Betrieb genommen und gleichzeitig die Endhaltestelle an der Käthe-Kollwitz-Straße stillgelegt. 1981 wurde die Trasse von dieser Wendeschleife nach Osten auf der Melchendorfer Straße zur Kranichfelder Straße geführt, in deren Mitte sie verläuft. Nächste Endhaltestelle war die heutige Haltestelle Sozialversicherungszentrum mit einer weiteren Wendeschleife. Schon 1983 wurde die Straßenbahnstrecke abermals verlängert, diesmal bis nach Melchendorf, wo wiederum eine Wendeschleife entstand. Zudem wurde eine Straßenbahnunterführung unter der Kreuzung der Kranichfelder Straße mit der Straße Am Wiesenhügel gebaut. 1985 errichtete man dann eine Stichstrecke auf den Wiesenhügel, die kurz vor der Endhaltestelle Melchendorf abzweigt. Das Teilstück der Südoststrecke von Melchendorf nach Windischholzhausen ging 1987 in Betrieb. Da die dortige Wendeschleife erst 1989 fertiggestellt wurde, musste hier zunächst ein Pendelbetrieb mittels Heck-an-Heck-Traktionen aus zwei Tatrawagen bzw. Traktionen bestehend aus einem Standardtriebwagen (KT4D) und einem „unechten“ Zweirichtungstriebwagen (in eigener Werkstatt mit einer zweiten Fahrerkabine ausgerüstet) gefahren werden. Die Endhaltestelle hieß zunächst Windischholzhausen und wurde 2007 in Urbicher Kreuz umbenannt, da der Ort dieses Namens in einiger Entfernung liegt. Auf der Innenfläche der Wendeschleife befinden sich Bushaltestellen. Am Ende der Strecke liegt der Betriebshof Urbicher Kreuz, der 1990 fertiggestellt wurde. Eine Verlängerung der Strecke zum nahe gelegenen Dorf Niedernissa wäre denkbar. Heute dient die Strecke vor allem der Erschließung des Wohngebiets Erfurt-Südost, des Gewerbegebiets in Windischholzhausen mit seinen großen Industrieunternehmen (X-Fab, Bosch Solar Energy usw.) und wird von den Linien 2 (zum Wiesenhügel) und 3 (zum Urbicher Kreuz) befahren.


title: Straßenbahn Erfurt

text: "Länge: 1,2 km; Straßenzug: Arnstädter Straße; Linie: 1"


title: Straßenbahn Erfurt

text: Am Kaffeetrichter zweigt eine Straßenbahnstrecke nach Süden ab. Sie wurde schon 1883 in Betrieb genommen und begann damals noch am Hirschgarten. Der Abschnitt zwischen Hirschgarten und Kaffeetrichter ist jedoch seit 1939 stillgelegt. So verblieb nur der südliche Teil, der seitdem über die alte Ringstrecke vom Hauptbahnhof aus angefahren wird. Als die Strecke 1883 in Betrieb ging, waren die Flächen rechts und links der Bahn noch weitgehend unbebaut. Die Linie diente hauptsächlich dem Ausflugsverkehr, endete sie doch direkt am Steigerwald und am Schießhaus, einer Gaststätte. Deshalb kamen von Seiten der Aktionäre der Straßenbahn immer wieder Forderungen nach der Stilllegung der Strecke auf, die jedoch von der Stadtverwaltung unterbunden wurde. Als das Gründerzeitviertel der Löbervorstadt am Beginn des Ersten Weltkriegs fertig bebaut war, konnte auch die Straßenbahnstrecke rentabel betrieben werden. In der Zwischenkriegszeit entstanden an der Strecke zudem wichtige Einrichtungen wie das Steigerwaldstadion, die Thüringenhalle und der heutige Thüringer Landtag. Dieses Profil sorgt dafür, dass die Strecke noch heute im Normalverkehr eher gering belastet wird, bei Großveranstaltungen wie Fußballspielen oder Konzerten in der Thüringenhalle jedoch an ihre Kapazitätsgrenzen stößt. Für weitere Auslastung sorgt ein P+R-Parkplatz an der Thüringenhalle, der an der Einfallstraße von der Bundesautobahn 4 nach Erfurt liegt. Die Wendeschleife an der Thüringenhalle wurde 1953 errichtet. Eine weitere Verlängerung der Strecke nach Süden ist auf Grund des Geländeprofils weder notwendig noch durchführbar. Auf der Strecke verkehrt heute die Linie 1.


title: Straßenbahn Erfurt

text: "Länge: 2,5 km; Straßenzug: Gothaer Straße; Linie: 2"


title: Straßenbahn Erfurt

text: Die Geschichte der Straßenbahnstrecke auf der Gothaer Straße begann 1904 mit der Eröffnung einer kurzen Strecke vom Benaryplatz an der Ringstrecke über den Gothaer Platz zum Beginn der Meineckestraße an der Gothaer Straße. Verlängert wurde diese Strecke erst 1960, als in Erfurt die Internationale Gartenbauausstellung (iga) ausgetragen wurde. Ihr Gelände wurde die Fläche hinter der Zitadelle Cyriaksburg, der heutige egapark, der für diese Veranstaltung auch an die Straßenbahn angebunden wurde. Da das Gelände auch nach der iga noch für Veranstaltungen und als Erholungsgebiet genutzt wurde, blieb die Strecke dorthin erhalten. Nach der Wiedervereinigung wurden die Flächen an der Gothaer Straße westlich des egaparks ein städtisches Expansionsgebiet. Neben einigen Eigenheimen entstanden hier auch die Messe Erfurt, sowie das Landesfunkhaus Thüringen, in dem der Kinderkanal und die Thüringen-Redaktion des MDR ihren Sitz haben. Dies machte eine Verlängerung der Straßenbahnstrecke notwendig, die im Jahr 2001 in Betrieb ging und bis zum neuen P+R-Platz hinter der Messe führt. In den ursprünglichen Planungen war sogar eine Verlängerung bis nach Schmira angedacht, die nicht umgesetzt wurde, aber weiterhin möglich bleibt. An der Endhaltestelle wurde ein großer Parkplatz angelegt, der direkt an einer zur Autobahn führenden Ausfallstraße liegt und dadurch der Straßenbahnlinie, die bei schlechtem Wetter (keine ega-Besucher) oder keinen Veranstaltungen in der Messe eher wenig ausgelastet ist, zusätzliche Fahrgäste bringen soll. Auf der Strecke verkehrt heute die Linie 2.


title: Straßenbahn Erfurt

text: "Länge: 5,2 km; Straßenzug: Rudolfstraße – Binderslebener Landstraße; Linie: 4"


title: Straßenbahn Erfurt

text: Eine weitere Strecke, die am Gothaer Platz beginnt, ist die Straßenbahntrasse nach Bindersleben. Sie wurde 1934 begonnen, als sie zunächst durch die Heinrichstraße und die Binderslebener Landstraße zum Hauptfriedhof führte. Dabei erschloss sie Wohngebiete, teils mit Eigenheimen und teils mit Mietshäusern sowie den Bahnhof Erfurt-West an der Kleinbahn Erfurt–Nottleben, die – nach der Straßenbahnanbindung – ab 1939 hier begann (vorher führte sie in großem Bogen um die Stadt bis zum Bahnhof Erfurt-Nord). 1967 wurde die Kleinbahn dann gänzlich stillgelegt. Zu einer ersten baulichen Veränderung an der Strecke kam es im Jahr 1980. Damals wurde die Heinrichstraße gemeinsam mit der Hannoverschen Straße zur Stadtautobahn, die nach Erfurt-Nord führt, ausgebaut. Im Zuge dessen wurde die Straßenbahn auf die parallel zur Heinrichstraße verlaufende Rudolfstraße nach Osten verlegt. An der Günterstraße entstand eine zusätzliche Wendeschleife. Dort befindet sich auch das Justizzentrum Erfurt mit dem Bundesarbeitsgericht und verschiedenen anderen Gerichten. Ab dem Binderslebener Knie wurde die neue Strecke wieder auf die alte Strecke geführt. Nach der Wiedervereinigung begann der ehrgeizige Ausbau des Flughafens in Erfurt. Zum Ausbau gehörte auch die Anlage großzügiger Büro- und Wohnkomplexe am Flughafen sowie dessen Anbindung an die Straßenbahn, die im Rahmen des Stadtbahnprogramms realisiert wurde. Dafür wurde die Strecke vom Hauptfriedhof über den Flughafen bis an den Rand des Dorfs Bindersleben verlängert. Auf dieser Strecke verkehrt heute die Linie 4. Da die Entwicklung des Flughafenbereichs hinter den Erwartungen zurückblieb, enden einzelne Züge der Linie 4 im Tagesverkehr schon am Hauptfriedhof, sodass auf dem äußeren Abschnitt der Strecke werktags teilweise ein 10- und teilweise ein 20-Minuten-Takt besteht. Am Wochenende wird im 30- und 40-Minuten-Takt gefahren. Die Strecke endet bereits heute am äußersten Stadtrand, sodass eine weitere Verlängerung derzeit nicht sinnvoll ist. Dennoch war eine Verlängerung nach Bindersleben-West im alten Stadtbahnprogramm vorgesehen, welche aber bisher noch nicht verwirklicht wurde.


title: Straßenbahn Erfurt

text: "Länge: 4,7 km + 1,1 km; Straßenzug: Andreasstraße – Nordhäuser Straße; Linien: 3, 6"


title: Straßenbahn Erfurt

text: Die zweite Hauptstrecke in den Norden Erfurts beginnt am Domplatz. Bereits 1883 eröffnet wurde der erste Abschnitt durch die Andreasstraße bis zum Andreastor. Schon 1893 wurde die Strecke auf der Nordhäuser Straße in den Bereich Baumerstraße verlängert. Es folgten noch zwei kurze Verlängerungen zur heutigen Universität 1899 und zum Klinikum 1903. Dort wurde 1930 der zweite Betriebshof angelegt. Dabei blieb es zunächst. Erst als ab 1970 das Wohngebiet Erfurt-Nord errichtet wurde, kam es wieder zu Streckenverlängerungen auf der Nordhäuser Straße. Zunächst entstand 1973 am Klinikum die Wendeschleife Pappelstieg, die bis 1981 Endhaltestelle war und seitdem nur noch Betriebsstrecke ist. 1974 wurde dann eine Neubaustrecke ins Rieth eingeweiht. Sie führt vom Klinikum nach Norden auf der Nordhäuser Straße entlang und biegt später nach Osten auf die Warschauer Straße und Vilniuser Straße ab. Im Rieth entstand am Platz der Völkerfreundschaft, so auch der frühere Name der Endhaltestelle, eine Wendeschleife in Form einer Blockumfahrung. Bereits 1978 wurde die Straßenbahnstrecke vom Abzweig Warschauer Straße auch nach Norden hin verlängert bis zur Endhaltestelle Bukarester Straße, die später in Ulan-Bator-Straße und anschließend nochmals in Europaplatz umbenannt wurde. Dieser nördliche Streckenabschnitt bindet das Wohngebiet Moskauer Platz an, der östliche Abschnitt das Rieth und der südliche Abschnitt bis zur Warschauer Straße den Berliner Platz. Denkbar wäre eine Verlängerung der Strecke vom Europaplatz durch den Stadtteil Gispersleben mit seinen gut 4000 Einwohnern zum Bahnhof Gispersleben an der Nordhäuser Bahn. Dies würde eine direkte Anbindung der Plattenbaugebiete, des Klinikums und der Universität an den Bahnverkehr nach Nordhausen und Kassel bringen. Eine Schwierigkeit stellen hierbei allerdings die engen Straßen in Gispersleben dar. Die Strecke wird von den Linien 3 (zum Europaplatz) und 6 (zum Rieth) befahren. Zusätzlich verkehrt von der Magdeburger Allee kommend auch die Linie 1 vom Rieth über die Warschauer Straße zum Europaplatz.


title: Straßenbahn Erfurt

text: "Länge: 4,8 km (stillgelegt: 0,9 km); Linien: 1 (Anger–Kaffeetrichter: 1,2 km), 2 (Gothaer Platz–Hauptbahnhof: 2,7 km), 3 (Domplatz–Hauptbahnhof: 1,4 km), 6 (Domplatz–Steigerstraße: 2,7 km)"


title: Straßenbahn Erfurt

text: Die Ringstrecke vom Domplatz im Norden über den Anger, Hauptbahnhof, Kaffeetrichter, die Pförtchenbrücke und den Benaryplatz zum Domplatz besteht heute nicht mehr durchgängig, allerdings werden große Abschnitte von ihr noch heute genutzt.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Der östliche Teil vom Domplatz über die Marktstraße, den Fischmarkt, die Schlösserstraße, den Anger und die Bahnhofstraße zum Hauptbahnhof wurde schon 1883 eröffnet und stellt heute die wichtigste Strecke im Erfurter Netz dar. Zwischen Anger und Domplatz verkehren die Linien 2, 3 und 6 und zwischen Anger und Hauptbahnhof die Linien 1, 2, 3, 5 und 6. Als zweiter Abschnitt wurde 1893 die Verbindung vom Hauptbahnhof durch die Schillerstraße zum Kaffeetrichter, über den schon seit 1883 eine Nord-Süd-Linie verkehrte, in Betrieb genommen. Hier fahren die Linien 1 und 6. Um 1960 erhielt dieser Abschnitt eine Wendeschleife durch eine Blockumfahrung am Löberwallgraben, die es ermöglicht, Fahrten am Hauptbahnhof beginnen und enden zu lassen. Aktuell bedient die Linie 5 diese Schleife. Die Fertigstellung der Ringlinie erfolgte 1899 durch den Bau von drei weiteren Abschnitten. Einer führte vom Kaffeetrichter durch die Schillerstraße nach Westen zur Steigerstraße, wo Anschluss an eine 1883 errichtete Linie durch den Dalbergsweg bestand. Der zweite Abschnitt führte von der Pförtchenbrücke durch die Straße des Friedens zum Benaryplatz. Er ist der einzige stillgelegte Abschnitt des Rings, der Verkehr endete hier 1922. Der dritte Abschnitt des Rings führte vom Benaryplatz durch das Brühl zum Domplatz. Dieser Abschnitt wurde 1978 stillgelegt, aber mit dem Stadtbahnprogramm 2001 wiedereröffnet. Derzeit verkehrt hier die Linie 2.


title: Straßenbahn Erfurt

text: Die Strecke zwischen Anger und Domplatz war vom 11. März bis zum 25. Oktober 2013 für Straßenbahnen komplett gesperrt. Im Zuge der Umgestaltung des Fischmarkts sowie der Schlösserstraße wurde die Haltestelle Fischmarkt niederflurig gebaut und weitere nötige Wartungsarbeiten an Weichen und im Gleisbett erledigt, die in nächster Zeit fällig geworden wären. Des Weiteren wurde die Kurve vom Fischmarkt in die Marktstraße entschärft, sodass sich dort nun zwei Bahnen problemlos begegnen können.


title: Straßenbahn Erfurt

text: "(neu) Länge: 1,9 km; Straßenzug: Anger – Regierungsstraße – Melanchthonstraße – Brühler Straße; Linie: 4" "(alt) Länge: 2,2 km; Straßenzug: Anger – Regierungsstraße – Wilhelm-Külz-Straße – Dalbergsweg – Pförtchenstraße – Steigerstraße; teilweise stillgelegt 1964/1978"


title: Straßenbahn Erfurt

text: Diese Strecke ging 1883 in Betrieb. Sie führte zunächst vom Anger durch die Regierungsstraße, Wilhelm-Külz-Straße und den Dalbergsweg zur Pförtchenstraße und weiter zur Steigerstraße. Diese Linienführung wurde 1895 geändert, als in der Hochheimer Straße eine neue Endstelle errichtet wurde und die Strecke nun vom Dalbergsweg in die Hochheimer Straße und nicht mehr in die Steigerstraße führte. Die Steigerstraße wurde dann über die Ringstrecke vom Hauptbahnhof aus angefahren. Die Kreuzung der Ost-West-Strecke mit der Ringstrecke erfolgte an der Kreuzung Steigerstraße/Schillerstraße, von der diese Strecke über die Pförtchenstraße zur Pförtchenbrücke führte und die Ringstrecke über die Reichartstraße – Hochheimer Straße zur Pförtchenbrücke, auf der zwei Gleise (je eins pro Linie) verlegt waren. Nach 1922 existierte die Ringstrecke nicht mehr und die Ost-West-Strecke endete auf der Hochheimer Straße an der Ecke zur Milchinselstraße, die ehemalige Ringstrecke an der Ecke Steigerstraße/Milchinselstraße (ohne auf die Ost-West-Strecke zu treffen). Als die Ost-West-Strecke um 1930 ihr zweites Gleis erhielt, wurde dieses aus Platzgründen auf einem anderen Straßenzug verlegt, nämlich ab Ecke Dalbergsweg/Wilhelm-Külz-Straße weiter über den Dalbergsweg und die Neuwerkstraße zum Angerbrunnen, wo es wieder auf das Gegengleis traf. 1964 kürzte man die Strecke ein, sodass sie nicht mehr an der Hochheimer Straße, sondern schon im Dalbergsweg endete. Zum Umkehren wurde ein neuer Abzweig an der Ecke benutzt, an der sich früher die Richtungsgleise auf Dalbergsweg und Wilhelm-Külz-Straße trennten. Die Steigerstraße erhielt eine Wendeschleife durch Blockumfahrung, sodass auch die letzte Endhaltestelle in Erfurt nun mit einer Wendeschleife ausgestattet war. Im Rahmen der Neuordnung des Straßenbahnnetzes laut den Generalverkehrsplänen der 1970er-Jahre wurde die Strecke im Dalbergsweg dann ganz stillgelegt und dafür eine Neubaustrecke vom Karl-Marx-Platz am Ende der Neuwerkstraße durch die Lutherstraße, vorbei am Brühler Garten zum Gothaer Platz eröffnet. Diese Strecke wurde mit der für Innenstädte ungeeigneten Schotter-Gleisbett-Bauweise ausgeführt und eingezäunt. Dies wurde in den 1990er-Jahren verändert, seitdem gibt es ein Rasengleis, das Fußgängern das Überqueren wieder problemlos ermöglicht. Diese Strecke ersetzte gleichzeitig auch noch die Strecke vom Domplatz zum Gothaer Platz, die ebenfalls 1978 stillgelegt wurde. Hintergrund dieser Baumaßnahme war die Entlastung der Strecke Domplatz–Anger, auf der neben den westlichen Linien auch noch die nördlichen verkehrten, die durch die Anlage der neu errichteten Wohngebiete in Erfurt-Nord eine wesentliche Taktverdichtung erfuhren. Deshalb wurden die beiden westlichen Linien (zum egapark und zum Hauptfriedhof) ab 1978 über den Hirschgarten zum Anger geführt und nicht mehr über den Domplatz. Die Ost-West-Strecke blieb zwischen Angerbrunnen und Brühler Garten geteilt, das Gleis zum Anger verläuft durch die Neuwerkstraße und das Gleis zum Gothaer Platz durch die Regierungsstraße. Am Brühler Garten besteht zudem die Möglichkeit zu wenden. Die gesamte Ost-West-Strecke befährt heute die Linie 4.


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text: "Länge: 1,1 km; Straßenzug: Lange Brücke – Löberstraße; stillgelegt: 1939"


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text: Die Nord-Süd-Strecke führte als Grüne Linie vom Domplatz über den Hirschgarten, wo sie auf die Ost-West-Strecke traf, zum Kaffeetrichter, wo sie sich nach Süden zur Thüringenhalle fortsetzt. Der Abschnitt zwischen Hirschgarten und Kaffeetrichter wurde schon 1883 in Betrieb genommen und verlief durch die Löberstraße mit einer zunächst noch niveaugleichen Kreuzung mit der Thüringer Bahn, die erst 1893–1897 durch eine Brücke ersetzt wurde. Der Abschnitt zwischen Hirschgarten und Domplatz über die Lange Brücke und die Kettenstraße wurde 1899 eröffnet. Da diese Strecke besonders eng war und keinen zweigleisigen Ausbau erlaubte, wurde sie schon 1939 stillgelegt und in den frühen 1950er-Jahren abgebaut. Die Bahnen verkehrten stattdessen auf der östlich verlaufenden Strecke über Domplatz – Anger – Hauptbahnhof – Kaffeetrichter.


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text: "Länge: 2,8 km; Straßenzug: Kurt-Schumacher-Straße – Thälmannstraße – Liebknechtstraße; stillgelegt: 1973"