title: Systemrisiko

text: Die wirtschaftlichen Wirkungen von Initialereignissen können zunächst über "bestehende Rechtsbeziehungen" zwischen den Marktteilnehmern – insbesondere "Vertragsbeziehungen" – übertragen werden. Verträge, die künftige Leistungen zum Gegenstand haben, bergen stets das Risiko, dass eine Vertragspartei zum vereinbarten Leistungszeitpunkt die Leistung nicht erbringen will oder kann (Gegenparteiausfallrisiko bzw. Erfüllungsrisiko). Für den Vertragspartner entsteht dann Wertberichtigungsbedarf, der sich in der Bilanz ergebniswirksam in Form eines Verlustes auswirkt. Mit steigenden Forderungsbeträgen erhöht sich die Bedeutung dieses Übertragungskanals.


title: Systemrisiko

text: Daneben bestehen informationelle Übertragungskanäle. Hier ziehen Anteilseigner und Gläubiger (und bei Kreditinstituten auch: Einleger) aufgrund des Ausfalls eines Marktteilnehmers Rückschlüsse auf die finanziellen Auswirkungen für ihren Vertragspartner. Bei unvollständiger Information schließen sie Wissenslücken durch (pessimistische) Erwartungsbildung und meinen, einen wirtschaftlichen Zusammenhang zum ausgefallenen Marktteilnehmer zu erkennen, obgleich dieser Zusammenhang objektiv nicht zwingend bestehen muss. Anknüpfungspunkt ist oftmals die "Ähnlichkeit des Geschäftsmodells"


title: Systemrisiko

text: Beim Ausfall eines Kreditinstituts neigen Einleger dazu, wirtschaftliche Zusammenhänge zu anderen Instituten zu unterstellen und ziehen tendenziell ihre Einlagen ab, was schlimmstenfalls zum Bank Run führen kann.


title: Systemrisiko

text: Dieser Übertragungskanal kann auch durch Herdenverhalten gespeist werden, bei dem uninformierte Akteure das uninformierte Handeln anderer als informiertes Handeln (fehl)interpretieren und ihr eignes Handeln daran ausrichten. Auch der flächendeckende "Vertrauensverlust" der Marktteilnehmer untereinander, der am Markt in eine "Liquiditätskrise" münden kann, lässt sich – zumindest in der Frühphase – als eine Art des Herdenverhaltens interpretieren.


title: Systemrisiko

text: Finanzmarktteilnehmer unternehmen große Anstrengungen, um spezifische Risiken der eigenen Risikotragfähigkeit anzupassen. Sie vermeiden Klumpenrisiken und diversifizieren Risiken in ihrem Portfolio (vgl. Diversifikation). Durch geschickte Kombination der Einzelrisiken in einem Portfolio kann das Gesamtrisiko des Portfolios (vgl. Portfoliotheorie) bis auf ein nicht diversifizierbares Restrisiko (das systematische Risiko) abgesenkt werden. In der Portfoliotheorie wird hierfür auch der Begriff „systematisches Risiko“ verwendet.


title: Systemrisiko

text: Marktteilnehmer und Aufsichtsbehörden in aller Welt haben großes Interesse daran, systemische Risiken verlässlich zu messen. Die qualitativen und quantitativen Methoden stecken indes noch in den Kinderschuhen. Kernproblem ist die Komplexität eines sich stetig wandelnden Wirtschaftsgeschehens: Vertragsbeziehungen werden im Zeitverlauf eingegangen und enden; Erwartungen anderer Marktteilnehmer sind stark situativ und nur schwer zu prognostizieren. Gängige Messversuche können daher nur eine vage Annäherung an das tatsächlich bestehende Risikoexposure leisten. Es gibt den CoVaR-Ansatz, Netzwerkmodelle und Scoring-Modelle.


title: Methone (Pieria)

text: Methone (, auch thrakisches oder makedonisches Methone genannt) war eine Polis im antiken Griechenland an der Küste des Thermaischen Golfs nahe der Stadt Pydna, bei Nea Agathoupolis nördlich von Methoni in der heutigen griechischen Landschaft Pieria. Gemäß Plutarch wurde die griechische Kolonie Methone im Jahr 733/732 v. Chr. gegründet. Besondere Bedeutung erlangte Methone durch den Fund beschrifteter Tonwaren und Tonscherben. Es handelt sich um eines der ältesten Zeugnisse der griechischen Schrift, Methone ist ein bedeutender Repräsentant der Geschichte und Archäologie Pierias.


title: Methone (Pieria)

text: Die antike (archea) Stadt Methone befand sich am nordöstlichen Ufer des Thermaischen Golfs, in der nördlichen Ägäis in Griechenland. Sie lag direkt am Meer, nördlich des modernen Ortes Methoni. Durch die Ablagerung von Sedimenten, insbesondere des Flusses Aliakmonas, liegt der antike Ort heute ca. 500 m von der Küste entfernt. Die (bisher bekannte) Stadt besteht aus Bauten auf dem West- und dem Osthügel und besaß einen Hafen. Um 700 v. Chr. hatte die Stadt eine Ausdehnung von rund 20 Hektar.


title: Methone (Pieria)

text: In antiken Quellen wird die Figur der Methone als eine der Töchter des Alkyoneus erwähnt. Auch wird sie als Schwester des Pierios, des Gründers von Pieria, genannt. Gemäß Plutarch wurde die Stadt nach ihrem Gründer, Methon, einem Vorfahren des Orpheus, benannt. Eine weitere Deutung bezieht sich auf die Produktion und den exzessiven Genuss von Wein.


title: Methone (Pieria)

text: Methone wurde in der zweiten Hälfte des 8. Jahrhunderts v. Chr. von eretrischen Siedlern gegründet, die zuvor durch korinthische Kolonisten von der Insel Korfu vertrieben wurden. Ursprünglich wollten die Siedler nach der Vertreibung aus Korfu in ihre Heimatstadt Eretria auf Euböa zurückkehren, wurden dort jedoch mit Waffengewalt am Landgang gehindert. Daher wurden die Methoner von ihren Nachbarn (etwa die Weggeschleuderten) genannt. Im Gegensatz zur übrigen Pieria wurde Methone nicht von Makedonien beherrscht, sondern war Verbündete Athens und seit 434 v. Chr. Mitglied beider Attischer Seebünde. 355/354 v. Chr. wurde die Stadt vom makedonischen König Philipp II., der dabei durch einen Pfeil ein Auge verlor, belagert. Den Einwohnern erlaubte Philipp II. nach deren Kapitulation den freien Abzug. Es war ihnen jedoch nicht erlaubt, ihre Habe mitzunehmen, nur die Kleidung, die sie am Leib trugen, wurde ihnen gelassen. Er ließ die Stadt schleifen und verteilte das Land an Makedonen. Methone wurde seitdem geschichtlich nicht mehr erwähnt.


title: Methone (Pieria)

text: Wahrscheinlich setzte der Apostel Paulus von dort aus seine zweite Missionsreise in Richtung Athen fort, nachdem er Beröa (heute: Veria) verlassen hatte. (Bibel: Apostelgeschichte 17, 14.15)


title: Methone (Pieria)

text: Die Gegend um Methone wurde seit dem späten Neolithikum (5000 v Chr. bis 3000 v. Chr.) bewohnt. Ab der späten Bronzezeit (1450 v. Chr. bis 1100 v. Chr.) sind Kontakte der Bewohner mit der südlichen Ägäis dokumentiert; während der frühen Eisenzeit (11. bis 8. Jahrhundert v. Chr.) wurde die Stadt erweitert.


title: Methone (Pieria)

text: Die Stadt gilt als älteste griechische Kolonie in der nördlichen Ägäis. Bedingt durch die günstige Lage wurde sie zu einem Umschlagplatz des Handels mit dem Balkan. Seit Gründung der Kolonie durch die Eretrier im späten 8. Jahrhundert v. Chr. gab es in Methone Produktionsstätten für verschiedene Güter und einen Handelshafen. Am Handel nahmen neben den Kolonisten aus Euböa auch einheimische Bewohner, Phönizier und Kaufleute aus der östlichen Ägäis, teil. Die Häfen von Methone und Pydna erlangten von 600 bis 500 v. Chr. Bedeutung, insbesondere bei der Verschiffung von Waren, Bauholz und Teer (Schiffsbau).


title: Methone (Pieria)

text: Seit 1972 ist der Ort, an dem sich das antike Methone befand, lokalisiert. Im Jahr 2003 begannen die Grabungsarbeiten auf dem östlichen Hügel, 2006 auf dem westlichen Hügel. Sie wurden unter der Leitung des Archäologen Mattheos Besios von der 27. Ephorie für Prähistorische und Klassische Altertümer ausgeführt.


title: Methone (Pieria)

text: Ein Problem, das die Grabungen behindert, ist, dass sich das meiste, zu der antiken Stadt gehörende Land, in Privatbesitz befindet. Es wird landwirtschaftlich bearbeitet, so dass die meisten Artefakte aus der Zeit vom 4. und 5. Jahrhundert v. Chr. zerstört wurden. Um weitere Grabungen auszuführen, muss dieses Land vom Staat erworben werden. Die genaue Lage des Hafens ist nicht bekannt. Der Thermäische Golf erstreckte sich damals, bis zum Beginn der byzantinischen Epoche, bis nach Pella, der Hauptstadt des makedonischen Reichs. Danach setzte die Verlandung durch die Flüsse Axios und Aliakmonas ein.


title: Methone (Pieria)

text: Einer der wichtigsten Funde war die Freilegung der Agora und der sie umgebenden Gebäude an der Westseite des östlichen Hügels. Die Funde der Ausgrabungen von Methone, insbesondere im Ypogeio, trugen wesentlich zur Forschung über die Entstehung und die Verbreitung des griechischen Alphabets und dessen früher Verwendung bei.


title: Methone (Pieria)

text: Von 2013 bis 2017 beteiligte sich ein Team der University of California, Los Angeles (UCLA) unter der Leitung von Sarah Morris und John Papadopoulos an den Ausgrabungen.


title: Methone (Pieria)

text: Die Ergebnisse der Grabungen wurden 2012 publiziert, die Finanzierung übernahm die Europäische Union im Programm "Education and Lifelong Learning". Im Jahr 2013 wurde ein griechisch- und englischsprachiges Buch herausgegeben, mit dem die Öffentlichkeit informiert wurde.


title: Methone (Pieria)

text: Im Neolithikum war der Osthügel breiter, er wurde mit der Zeit vom Meer abgetragen. Nachdem der Eigentümer des Grundstücks zugestimmt hatte, wurden zunächst Teile der Stadt freigelegt. Die vorgefundenen Gebäudereste stammen aus der Zeit von 550 bis 400 v. Chr. Es handelt sich um einen rund 100 mal 80 Meter messenden Bereich, in den ca. vier Meter tief gegraben wurde. Zu Tage kamen eine kleinere Agora, die von öffentlichen Gebäuden umgeben ist. Teile eines zweiten Platzes wurden vorgefunden, so dass die Vermutung dahin geht, dass anstatt einer zentralen Agora mehrere kleinere existierten.


title: Methone (Pieria)

text: Beim Ypogeio (Keller, griechisch Υπόγειο, auch als rechteckiges unterirdisches Kellergeschoss bezeichnet) handelt es sich um eine über 11 Meter tiefe Grube auf dem Kamm des Osthügels. Am Grund misst sie 3,60 m mal 4,20 m. Vermutlich handelte es sich um einen Lagerraum, der aber wegen der Instabilität des Hügels nicht vollendet wurde. Um 700 v. Chr. wurde die Grube dann mit Holzbalken, steinernen Formen für die Metallbearbeitung, Schlacke und Tonscherben gefüllt. Die Keramikreste stammen von verschiedenen Arten von Gefäßen. Neben Kochgeschirr, großen Amphoren und Essgeschirr wurden die Reste von Trinkgefäßen gefunden. Die Keramik stammte aus verschiedenen Ursprungsorten. Neben örtlichen Produkten fanden sich weitere aus Phönizien, Attika, Euböa, den Kykladen und Ionien. Die Beschaffenheit und der Zeitraum der Herstellung bestätigen Plutarchs Behauptung, dass Methone um 733 v. Chr. gegründet wurde. Die reichhaltigen Funde zeigen, dass Makedonien nicht als Randgebiet der griechischen Welt zu sehen war.


title: Methone (Pieria)

text: Unter den Artefakten befanden sich 191 Reste von Tongefäßen, die bemalt waren und/oder Markierungen bzw. Schriftzeichen trugen. Darunter befinden sich 25 Gefäße, die beschriftet und teilweise mit Symbolen versehen sind.


title: Methone (Pieria)

text: Sie gehören zu den ältesten, bisher entdeckten griechischen und makedonischen Schriften und bilden den Nachweis über die Umstellung der Schreibweise auf das griechische Alphabet. Die Beschriftungen bestehen aus Gravierungen oder Pinselstrichen und wurden in der Regel vor dem Brennen der Keramik aufgetragen. Den verschiedenen Arten der Beschriftung, sorgfältig oder eher nachlässig ausgeführt, entnehmen Archäologen, dass das Schreiben nicht nur das Privileg von beruflichen Schreibern, sondern auch in der Bevölkerung verbreitet war. Auf die Keramiken wurden neben den Namen des Eigentümers auch Sätze oder kleine Gedichte geschrieben.


title: Methone (Pieria)

text: Die Griechen benutzten zum Schreiben das phönizische Alphabet und wandelten es nach ihren Bedürfnissen ab. Die verbreitetste Schreibweise war von rechts nach links (linksläufig, sinistrograde). Aber auch von links nach rechts (rechtsläufig, dextrograde) oder zeilenweise die Richtung wechselnde (bustrophedone) Schreibweisen waren üblich.


title: Methone (Pieria)

text: Dieser Hügel ist etwas höher, als der östlich gelegene. Das Grundstück, auf dem ausgegraben wurde, gehört der örtlichen Schule. Ursprünglich war auf dem Gipfel seit der späten Bronzezeit die Nekropole der Stadt angelegt. Um 900 v. Chr. wurde mit der Überbauung der Nekropole mit Wohnhäusern begonnen. Dabei wurde ohne auf die Gräber Rücksicht zu nehmen, vorgegangen; die steinernen Fundamente einiger Häuser zerteilen gar die Skelette der Bestatteten. Die Gebäude waren mit Ziegelsteinen gemauert. Die Ansiedlung wurde von einer Stadtmauer geschützt. Um ihre Wirkung zur Abwehr von Feinden zu verbessern, wurde außerhalb der Mauer ein Graben angelegt um die Mauer dadurch faktisch zu erhöhen. Bisher wurden drei Tunnele entdeckt, die es den Bewohnern ermöglichten, die Stadt zu verlassen. Vermutlich dienten sie in Zeiten einer Belagerung dazu, Vorräte in die Stadt zu schaffen. Ferner wurden Brennöfen und Überreste anderer Handwerksbetriebe gefunden.


title: Methone (Pieria)

text: Das Heerlager Philipps II. befand sich rund 500 Meter südlich der Stadt.


title: Faustin Twagiramungu

text: Faustin Twagiramungu (* 1945 in der Provinz Cyangugu) ist ein ruandischer Politiker, der der Volksgruppe der Hutu angehört.


title: Faustin Twagiramungu

text: Von 1994 bis zu seiner Abdankung 1995 war er der erste ernannte Premierminister Ruandas, nachdem die Ruandische Patriotische Front Kigali erobert hatte. Nach seiner Amtsniederlegung ging er für nahezu eine Dekade nach Belgien ins Exil.


title: Faustin Twagiramungu

text: Bei den Präsidentschaftswahlen im Jahr 2003 war Twagiramungu als unabhängiger Kandidat aufgestellt. In seinem Wahlprogramm setzte er sich hauptsächlich für Vollbeschäftigung und fortschrittliche Besteuerung ein. Er warf der Regierung vor, sie unterdrücke seine Ansichten in der Öffentlichkeit. In der letzten Auszählung belegte er mit 3,65 % der Stimmen den zweiten Platz hinter seinem Herausforderer Paul Kagame. Er focht dieses Ergebnis zuerst an und beklagte, dass der neue Amtsinhaber das Land in ein Ein-Parteien-System führen wolle.


title: Faustin Twagiramungu

text: In den 1960er Jahren absolvierte er die Universität in Québec.


title: Ottmarsbocholt

text: Ottmarsbocholt ist ein Ortsteil der Gemeinde Senden im Kreis Coesfeld in Nordrhein-Westfalen.


title: Ottmarsbocholt

text: Ottmarsbocholt liegt 18 km südwestlich von Münster am Rande der Davert, einem ausgedehnten Waldgebiets im zentralen Münsterland.


title: Ottmarsbocholt

text: Ottmarsbocholt wird um 980 erstmals in einem Heberegister der Abtei Werden an der Ruhr als "Amarasbokholte" urkundlich erwähnt. Das Kirchspiel "Oetmersboecholte" wurde 1188 in einem Güterverzeichnis der Grafen Heinrich von Dale aufgeführt. Die ehemals selbstständige Gemeinde wurde im Rahmen der kommunalen Neugliederung am 1. Januar 1975 in die Gemeinde Senden eingegliedert. Ortsbildprägende Gebäude sind die katholische Kirche St. Urban sowie die seit 1856 in der heutigen Form bestehende Kornwindmühle, die als Wahrzeichen des Ortes gilt.


title: Ottmarsbocholt

text: Jedes Jahr eine Woche vor dem Karnevalssonntag findet in Ottmarsbocholt der – nach dem in Münster – zweitgrößte Karnevalsumzug im Münsterland statt. Seit 1887 ist der Umzug ein fester Bestandteil des Dorflebens.Ottmarsbocholt hat durch die Buslinie R41 (betrieben durch die Stadtwerke Münster) eine Direktverbindung nach Münster (Westf).


title: Ottmarsbocholt

text: Der Ort wird von seinen Bewohnern auch „Otti-Botti“ genannt.


title: Alfred Führer

text: Alfred Führer (* 8. November 1905; † 27. Mai 1974) war ein deutscher Orgelbauer, dessen Orgelbauwerkstatt bis 2003 in Wilhelmshaven bestand.


title: Alfred Führer

text: Alfred Führer stammte aus einer Familie mit vielen Handwerkern. Sein Vater Friedrich war Marinelotse. Alfred erlernte das Geigenspiel. Nach dem Abgang vom Realgymnasium Rüstringen im Jahr 1919 folgte von 1920 bis 1924 eine Tischlerlehre, mit dem Ziel Innenarchitekt zu werden. Durch den Umbau der Orgel in Bant im Jahr 1922 lernte er den dortigen Organisten und Musikpädagogen Georg Hackstette (1890–1963) kennen, der sein Interesse am Orgelbau weckte. Ab 1924 schloss sich eine zweite Lehre als Orgelbauer bei der damals renommierten norddeutschen Firma P. Furtwängler & Hammer an, die dem romantischen Orgelbau verpflichtet war. Ab 1928 vertiefte Führer sein Können in der Schweiz und den USA, um 1931 wieder in seinen Lehrbetrieb zurückzukehren. Ermutigt durch seinen Freund Hackstette, der ein Anhänger der Orgelbewegung war, machte Führer sich im Jahre 1933 in Rüstringen selbstständig. Sein erstes Projekt war die Restaurierung der Orgel von Joachim Kayser in Waddewarden, deren originale Disposition der Manualwerke er wiederherstellte. Im Jahr 1934 heiratete er die Sängerin Liddy Strecker (1906–2001), die das Büro ihres Mannes übernahm; die Ehe blieb kinderlos. Führers Meisterstück war die 1937 erbaute Orgel der St.-Elisabeth-Kirche im wangerländischen Westrum, die mechanische Schleifladen und einen Freipfeifenprospekt erhielt. Nach dem Zweiten Weltkrieg dehnte sich das Absatzgebiet der Firma auf große Teile Norddeutschlands aus. Alfred Führer starb 1974.


title: Alfred Führer

text: Aus Führers Werkstatt stammen über 700 Orgelneubauten. Darüber hinaus wurden zahlreiche Orgeln restauriert und erweitert. Bei historischen Instrumenten strebte Führer eine Rückführung auf den originalen Zustand unter Beibehaltung des historischen Materials an. Umbauten aus späterer Zeit wurden rückgängig gemacht. Führer baute seine Orgeln von Anfang an ausschließlich mit mechanischer Schleiflade und wandte sich ab den 1960er Jahren unter dem Einfluss von Fritz Schild endgültig gegen den romantischen Orgelbau. Nachdem zunächst Freipfeifenprospekte zum Einsatz kamen, baute die Firma, inspiriert durch den Architekten Heinz Wolff (Hannover), zunehmend Gehäuse aus Massivholz. Das Orgelmetall der Pfeifenlegierungen erhielt statt Zink und Kupfer einen höheren Anteil an Blei und hochprozentigem Zinn.


title: Alfred Führer

text: Fritz Schild (* 1933), Sohn des gleichnamigen Organisten Fritz Schild, eines Vetters von Führer, lernte bei ihm von 1951 bis 1956 das Tischlerhandwerk und den Orgelbau und kehrte nach Jahren in verschiedenen anderen Betrieben 1960 wieder in die Firma zurück. Nach dem Tod Führers 1974 übernahm Schild zusammen mit der Witwe Liddy Führer die Geschäftsführung der Firma.


title: Alfred Führer

text: Die Orgelrestaurierungen Führers aus den 1940er bis 1960er Jahren galten damals als Pionierleistungen, werden aus heutiger Sicht jedoch vielfach als unzulänglich betrachtet. Nicht selten ging historische Substanz verloren und wurde auf einen fälschlich angenommenen Ursprungszustand hin rekonstruiert, sodass die meisten dieser Maßnahmen in den letzten Jahrzehnten wieder „re-restauriert“ werden mussten. Die Neubauten aus dieser frühen Phase wiesen in der Regel eine neobarocke Disposition auf. Durchweg wurde jedoch solide gearbeitet und der Einsatz von langlebigen Materialien bevorzugt.


title: Alfred Führer

text: Unter der neuen Leitung vollzog die Firma eine stärkere Hinwendung zu aus ihrer Sicht traditionellen Materialien, handwerklichen Techniken und eine Rückbesinnung auf die klassischen Klangideale des Orgelbaus. Modellhaft steht die Orgel der altreformierten Kirche in Bunde für diese Neuorientierung.


title: Alfred Führer

text: Schild führte neben Neubauten auch Restaurierungen durch und erstellte umfangreiche Dokumentationen. Als Schild im Jahr 2000 in den Ruhestand ging, übernahm Heiko Lorenz (* 1959) die Firma. Die sich schon länger abzeichnende Krise konnte nicht mehr abgewendet werden: 2003 musste das Unternehmen wegen Insolvenz aufgegeben werden. Mitarbeiter gründeten den Betrieb in Wilhelmshaven 2004 unter dem Namen "Heiko Lorenz Orgelbau GmbH" neu. Andere ehemalige Mitarbeiter gründeten im selben Jahr den "Ostfriesischen Orgelservice".


title: Alfred Führer

text: Die unvollständige Liste führt einige Orgelneubauten und bedeutende Restaurierungen an. Die Größe der Instrumente ist mit der Zahl der Manuale (römisch) und Zahl der klingenden Register (arabisch) angegeben. Ein selbstständiges Pedal wird durch „P“ angezeigt, ein angehängtes Pedal durch ein kleines „p“.


title: Zedernseidenschwanz

text: Der Zedernseidenschwanz ("Bombycilla cedrorum") ist ein Singvogel aus der Familie der Seidenschwänze.


title: Zedernseidenschwanz

text: Der 15 cm lange Zedernseidenschwanz ist ein mittelgroßer Vogel mit schlichtem graubraunem Gefieder. Wie der altweltliche (paläarktische) Seidenschwanz besitzt er eine aufrichtbare Federhaube, eine schwarze Kehle, eine schwarze Augenbinde mit weißen Rändern und eine gelbe Schwanzspitze. Anders als beim Seidenschwanz sind beim Zedernseidenschwanz der Bauch gelb und die Unterschwanzdecken weiß.


title: Zedernseidenschwanz

text: Der Zedernseidenschwanz brütet in offenen Waldgebieten in Nordamerika, vor allem im südlichen Kanada und den nördlichen USA. Er lebt in lichten Wäldern, Farmen, Parks und Gärten am Stadtrand. Wenn im Winter die Nahrung knapp wird, wandern die Vögel als Invasionsvögel in den Süden. In Großbritannien wurde der Vogel zweimal gesichtet.


title: Zedernseidenschwanz

text: Zedernseidenschwänze ernähren sich von Früchten und Beeren, inklusive der Beeren von Eiben. Allerdings ist der Vogel anfällig für Alkoholvergiftung und er kann sterben, wenn er zu große Mengen vergorenes Obst zu sich genommen hat. In der Brutzeit gehören auch Insekten zur Nahrung. Seine Vorliebe für die Beerenzapfen der Virginischen Rotzeder gab dem Vogel seinen Namen. Außerhalb der Brutsaison gehen die Vögel in Schwärmen auf Nahrungssuche.


title: Zedernseidenschwanz

text: In einem lockeren, schalenförmigen Nest aus Zweigen, Gras und Moos auf einem waagrechten Ast werden 3–6 Eier gelegt, die 12–14 Tage bebrütet werden. Nach 17–19 Tagen verlassen die Jungen das Nest.


title: Ronnie Lane

text: Ronald Frederick „Ronnie“ Lane (* 1. April 1946 in Plaistow, London; † 4. Juni 1997 in Trinidad, Colorado, USA), Spitzname Plonk, war ein britischer Rockmusiker, der vor allem als Bassist, Songschreiber und Gründer der Bands Small Faces und The Faces bekannt wurde. 1973 verließ Lane die Faces, um die Hit-Singles "How Come" und "The Poacher" sowie das Album "Anymore for Anymore" aufzunehmen. Mit seiner Band Slim Chance und einer bunten Zirkus- und Musik-Show – "The Passing Show" – zog er 1974 durch Großbritannien. Finanziell war das Unternehmen ein Desaster.


title: Ronnie Lane

text: 1976 gab es eine Wiedervereinigung der Small Faces. Lane verließ das Projekt jedoch schon während der Proben. Da es bereits einen Vertrag mit dem Label gab, nahm er 1977 mit Pete Townshend das viel gelobte Album "Rough Mix" auf, das aber kommerziell ein Flop war.


title: Ronnie Lane

text: In dieser Zeit wurde bei Lane Multiple Sklerose diagnostiziert. Dennoch ging er weiterhin auf Tour, schrieb Songs und machte Aufnahmen, u. a. mit Eric Clapton.


title: Ronnie Lane

text: 1983 fand auf Initiative von Lanes Freundin Boo Oldfield ein Konzert zugunsten der Multiple-Sklerose-Forschung in der Londoner Royal Albert Hall statt, an dem neben Lane so bekannte Musiker wie Eric Clapton, Jimmy Page, Jeff Beck, Steve Winwood, Bill Wyman, Charlie Watts, Kenney Jones, Andy Fairweather-Low und andere mitwirkten. Erweitert um Joe Cocker und Paul Rodgers ging die Truppe anschließend auf US-Tour. Rodgers und Page gründeten bei dieser Gelegenheit die Band The Firm.


title: Ronnie Lane

text: 1984 zog Lane nach Austin in Texas, wo das Klima für seine Gesundheit besser war. Er war weiterhin als Musiker aktiv und arbeitete mit einer amerikanischen Ausgabe von Slim Chance. 1990 machte er sogar eine Tournee in Japan.


title: Ronnie Lane

text: Sein Gesundheitszustand verschlechterte sich zusehends. 1992 hatte er seinen letzten Auftritt, zusammen mit Ron Wood und Ian McLagan. 1994 zog er nach Trinidad in Colorado. Jimmy Page, Ron Wood und Rod Stewart unterstützten ihn bis zuletzt finanziell.


title: Ronnie Lane

text: Ronnie Lane verstarb am 4. Juni 1997 an den Folgen einer Lungenentzündung. In seinem Geburtsort Plaistow (East London) wurde 2001 die „Ronnie Lane“ nach ihm benannt, eine 160 Meter lange, nord-südlich verlaufende Straße.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring (Eigenschreibweise zumeist: ADAC 1000 km) ist ein Langstrecken- bzw. Sportwagenrennen, das unter anderem der ADAC von 1953 bis 1983 auf der Nordschleife des Nürburgrings veranstaltete. Ab 1984 fanden die Rennen, bis auf eine Ausnahme 2010, auf der neuen Grand-Prix-Strecke statt. Seit 2021 wird das 1000-km-Rennen wieder als klassische Veranstaltung auf der Nordschleife gestartet.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Die Initiatoren des Wettbewerbs waren der spätere ADAC-Präsident Hans Bretz, Paul von Guilleaume und Georg A. Heinemann. Vor den Umbauten der Rennstrecke waren 44 Runden von 22,810 km bzw. 1003,64 km zu fahren.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Den ersten Lauf am 31. August 1953, der zur Sportwagen-Weltmeisterschaft gewertet wurde, gewannen Alberto Ascari/Giuseppe Farina auf Ferrari 375 MM (4,5 l) in 8:20:44 Stunden bzw. mit einem Durchschnitt von 120,268 km/h. Stewart/Salvadori (Jaguar) wurden Zweite vor den Deutschen Karl-Günther Bechem/Theo Helfrich auf Borgward RS, die die 44 Runden in 8:50:33 Stunden zurücklegten, gefolgt von Trenkel/Schlüter (Porsche), Seidel/Peters (Veritas) und Lawrence/Stewart (Jaguar). 50 Fahrzeuge nahmen mit einem Le-Mans-Start das Rennen auf. In den nächsten beiden Jahren fand kein 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring statt, bevor die ununterbrochene Serie von 1956 bis 1991 begann. 1955 wurde ein 500-km-Rennen ausgetragen. Das Rennen von 1956 gewannen Schell/Taruffi/Behra/Moss auf Maserati 300S in 7:43:54,5 Stunden (129,8 km). Sieger der Rennsportwagenklasse bis 1500 cm³ und Vierte im Gesamtklassement wurden Wolfgang von Trips/Umberto Maglioli mit einem Porsche 550 RS in 8:01:45,9 Stunden (125,0 km/h).


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Nach dem Erfolg beim ersten Rennen 1953 hatte die Scuderia Ferrari bei den sechs folgenden Rennen keinen Gesamtsieg mehr erzielen können. Diesem Umstand wollte der italienische Rennstall mit einem Großaufgebot an Fahrzeugen 1962 entgegenwirken. Die Scuderia brachte vier Rennwagen in die Eifel, drei Dino-Ferrari und einen 330LM. Phil Hill und Olivier Gendebien fuhren einen Dino 256SP mit 2,4-Liter-Motor, die mexikanischen Rodríguez-Brüder Pedro und Ricardo einen Dino 268SP mit 2,6-Liter-8-Zylinder-Motor. Der dritte Dino war ein 196SP, der von Lorenzo Bandini und Giancarlo Baghetti gefahren wurde. Den 330TRI pilotieren Willy Mairesse und Mike Parkes. Das Rennen gewannen Gendebien und Hill.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: 1966 versuchte das ZDF erstmals Fernsehbilder aus einem fahrenden Rennauto zu übertragen und setzte einen Porsche 904 als Kamerawagen ein, den die Journalisten Paul Frère und Rainer Günzler steuerten. Trotz des großen Aufnahmegeräts, das rechts neben dem Fahrer angebracht war, erreichte der Wagen im Training eine Rundenzeit von 9:36 Minuten und einen Startplatz im Mittelfeld. Offenbar elektrische Störungen beeinträchtigten allerdings die Qualität der gesendeten Schwarz-Weiß-Bilder.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Sieger der 1000 km auf dem Nürburgring am 1. Juni 1966 wurden Phil Hill und Joakim Bonnier auf einem Chaparral mit 5,4-Liter-Motor und einem automatischen Zweiganggetriebe in der Zeit von 6:58:47,6 Stunden. Die schnellste Runde fuhr John Surtees im Ferrari 330 P3 mit 8:37 Minuten = 158,832 km/h.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Um die Geschwindigkeit vor Start und Ziel zu verringern und die Sicherheit zu erhöhen, wurde 1967 eine „Bremskurve“ eingebaut, die die Renndistanz auf 1004,74 km mit 91 Links- und 85 Rechtskurven erweiterte. Trotz dieser „Schikane“ siegten Joseph Siffert/Vic Elford 1968 auf Porsche 908 in der neuen Bestzeit von 6:34:06,3 Stunden, Durchschnitt 152,96 km/h.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: 1969 begann das 1000-km-Rennen erstmals mit einem sogenannten Indianapolisstart, bei dem die Teilnehmer hinter einem Führungsfahrzeug eine Einführungsrunde auf der Start-und-Ziel-Schleife fuhren und danach mit fliegendem Start das Rennen aufnahmen. Juan Manuel Fangio und Rennleiter Erwin Illg gaben gemeinsam das Rennen von 65 Wagen der unterschiedlichsten Kategorien frei. Porsche setzte zum ersten Mal den 917 ein, der den 8. Platz im Gesamtklassement belegte. Erste wurden Siffert/Redman mit einem Porsche 908/02 in 6:11:02,3 Stunden (162,5 km/h).


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Nach der Ölkrise von 1973 wurde das 1000-km-Rennen 1974 auf 33 Runden bzw. 753,555 km begrenzt. Es siegten Jean-Pierre Jarier/Jean-Pierre Beltoise auf einem Matra-Simca 670 C in 4:07.24,1 Stunden (182,6 km/h) vor Rolf Stommelen/Carlos Reutemann auf Alfa Romeo 33 TT 12, die mit einer Runde Rückstand Platz zwei belegten. Hans-Joachim Stuck im BMW 3,0 CSL fuhr in diesem Rennen, in dem Sportwagen, Spezial-Grand-Tourisme-Wagen und Spezialtourenwagen starteten, mit 8:12,8 Minuten (166,8 km/h) einen neuen Tourenwagenrundenrekord. Im Folgejahr wurde wieder die volle Distanz zurückgelegt, und 1976 waren es sogar drei Runden zusätzlich, insgesamt 47 bzw. 1073 km.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Das letzte 1000-km-Rennen auf der „klassischen“ Nordschleife fand am 30. Mai 1982 statt. Sieger nach 44 Runden wurden Michele Alboreto/Teo Fabi auf Lancia LC1 in 5:54:10,830 Stunden (170,208 km/h) vor Henri Pescarolo/Rolf Stommelen auf Rondeau M382C Ford. Die schnellste Runde fuhr Manfred Winkelhock in 7:23,870 Minuten (185,19 km/h).


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Während des Baus der neuen Grand-Prix-Strecke stand 1983 die ehemalige Start-und-Ziel-Schleife sowie die Boxenanlage nicht mehr zur Verfügung. Deshalb wurde zwischen der Hohenrainkurve und dem Eingang zum Abschnitt Hatzenbach ein Verbindungsstück mit einer kurzen Boxengasse, Tankstelle und einer Tribüne (T13) angelegt. Die Streckenlänge wurde dabei von 22,835 km auf 20,832 km verkürzt. Das Rennen ging unverändert über 44 Runden, die jetzt nur noch 916,608 km entsprachen (48 Runden hätten mit 999,936 km fast genau der nominellen Distanz entsprochen).


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Seit dem Vorjahr hatte sich der Porsche 956 zum Maß der Dinge in der neuen Gruppe C entwickelt. Der junge Werkspilot Stefan Bellof entschied den teaminternen Wettkampf um die für das Rennen relativ unwichtige Poleposition für sich und setzte mit 6:11,13 Minuten die Bestzeit. Im Rennen stellte Stefan Bellof mit 6:25,910 Minuten (194,33 km/h) auch den offiziellen Rundenrekord für diese Streckenvariante auf, verunglückte aber in der 19. Runde im Streckenabschnitt Pflanzgarten. Der Wagen hob ab und zerschellte an der Leitplanke; Bellof blieb unverletzt. Der zweite Werkswagen mit Jackie Ickx/Jochen Mass gewann in 5:26:34,630 Stunden (168,402 km/h) vor Bob Wollek/Stefan Johansson und Keke Rosberg/Jan Lammers/Jonathan Palmer auf privat eingesetzten Porsche 956. Nach einem schweren Unfall von Walter Brun war das Rennen unterbrochen und neu gestartet worden, was zur Verkürzung der Distanz auf 916 km führte.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Nach Eröffnung der Grand-Prix-Strecke am 12. Mai 1984 fand im Juli das erste 1000-km-Rennen auf diesem neuen, 4,542 km langen Kurs statt. Nach 207 Runden (940,194 km) siegten Derek Bell/Stefan Bellof auf Porsche 956. Dabei nahm zum ersten und einzigen Male auch der spätere Formel-1-Weltmeister Ayrton Senna am Steuer eines Porsche 956 an einem Gruppe-C-Rennen teil.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Nach 1991 gab es eine Pause, erst im Jahre 2000 wurden angesichts der starken deutschen Teams von BMW und Audi wieder 1000 km gefahren. Den Lauf im Rahmen der European Le Mans Series (ELMS), dem Gegenstück zur American Le Mans Series (ALMS), gewann jedoch im Regen der skurrile Frontmotor-Panoz LMP-1 von Jan Magnussen/David Brabham vor einem BMW V12 LMR, einem Audi R8 und dem zweiten Panoz.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Nach drei weiteren Jahren Pause ist das Rennen seit 2004 wieder fester Bestandteil des Jahresprogramms am Nürburgring und wird im Rahmen der Le Mans Endurance Series (LMES) ausgetragen.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Eine Besonderheit am 4. Juli 2004 war, dass das Rennen nicht zur traditionellen Startzeit am Sonntagmorgen oder Sonntagmittag, sondern am späten Samstagnachmittag um 16:00 Uhr begann und in den Abend hinein ausgetragen wurde. So kamen auch die Zuschauer in Deutschland in den seltenen Genuss eines Sportwagenrennens bei Nacht. Das Rennen war auf 195 Runden (1003,8 km) angesetzt, durch das wechselhafte Wetter reduzierten sich die Rundenzeiten. Mit dem Überschreiten der 6-Stunden-Marke wurde das Rennen nach 180 Runden abgewinkt, wodurch eine Sonderregelung des Serienorganisators ACOs Anwendung fand, die auch in den Folgejahren das Rennen vorzeitig beendete. Sieger wurden Pierre Kaffer/Allan McNish in 6:00.32,645 Stunden (154,2 km/h) vor Jamie Davis/Johnny Herbert.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Nachdem 2010 die bislang etablierte Le Mans Series den Lauf nicht länger im Kalender hatte, führte der Düsseldorfer ADAC-Ortsclub DAMC 05 das ADAC-1000-km-Rennen Nürburgring im Rahmen des Oldtimer Festivals in der Tradition und im Namen des ADAC fort, jetzt als Veranstaltung mit älteren Fahrzeugen, erneut auf der Nordschleife und dem Zusatz „classic“.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Es siegten Daniel Schrey und Wolfgang Pohl im Porsche 911 Carrera RS vor Frank Schmickler, Ralf Schnitzler und Patrick Simon.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: In den folgenden beiden Jahren wurde das Rennen nicht ausgetragen. Im Rahmen des 3-Stunden-Rennens der Blancpain Endurance Series 2012 auf dem Nürburgring wurde bekannt gegeben, 2013 das 1000-km-Rennen wieder aufleben zu lassen. Auch 2014 wurde das Rennen im Rahmen der Blancpain Endurance Series ausgetragen.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Im Jahr 2015 lief das Rennen im Rahmen der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: 2021 wurde das 1000km-Rennen wieder auf der Nordschleife als klassische Veranstaltung gefahren.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: Schwere Unfälle blieben auf der bis 1971 ungenügend gesicherten Nürburgring-Nordschleife nicht aus. 1964 verunglückten der Engländer Brian Hetreed (Aston Martin) und der Frankfurter Rudolf Wilhelm Moser (Porsche 904) im Training tödlich; der Sizilianer Vincenzo Arena, dessen AC Cobra in zwei Bäume einschlug, überlebte mit mehreren Knochenbrüchen. Beim 1000-km-Rennen 1965 kam der Luxemburger Honoré Wagner zu Tode, als sein Alfa Romeo einen Steilhang hinunterstürzte.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: 1970 verbrannte der Finne Hans Laine (24) in seinem Wagen, nachdem er während des Trainings im Abschnitt Antoniusbuche von der Strecke abgekommen war. Im gleichen Jahr weigerten sich die Formel-1-Fahrer, auf dem Nürburgring zu starten, woraufhin u. a. Leitplanken angebracht und die bisherigen sogenannten Schutzgräben durch ebene Randstreifen ersetzt wurden. Der erste tödliche Unfall eines Rennfahrers nach den Umbaumaßnahmen von 1970/71 ereignete sich 1975, als der Saarbrücker Walter Czadek beim Training zum 1000-km-Rennen durch einen geplatzten Reifen im Streckenabschnitt Antoniusbuche verunglückte.


title: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

text: 1981 kam der Schweizer Herbert Müller zu Tode, nachdem er im Bereich Kesselchen mit seinem Porsche 908 Turbo auf einen am Streckenrand abgestellten Porsche 935 prallte. Warum Müller vor dem Kesselchen von der Strecke abkam und in den abgestellten Porsche von Bobby Rahal prallte, konnte nie präzise geklärt werden. Beim Aufprall platzten sowohl der Tank des 908 als auch der des 935; einige hundert Liter Benzin entzündeten sich und verwandelten die Unfallstelle in eine Flammenhölle. Weder die herbeigeeilten Streckenposten noch die Besatzungen von vier Rettungsfahrzeugen konnten die Flammen eindämmen. 15 Minuten brannte das Wrack. Herbert Müller hatte keine Chance, diesem Inferno zu entkommen; nach Auskunft der Rettungsärzte starb der Schweizer aber schon beim Aufprall.


title: Eschweiler Altstadt

text: Die Altstadt von Eschweiler befindet sich gänzlich nördlich der durch das Stadtzentrum verlaufenden Inde zwischen Kochsgasse oder – im engeren Sinne – Grabenstraße im Westen, der Peilsgasse im Osten, der Peter-Paul-Straße im Norden und der Indestraße im Süden. Hier befand sich das 828 von Einhard erwähnte Königsgut „Fundus Regius Ascvilare“. Östlich der Altstadt schließt sich Klee Oepe an.


title: Eschweiler Altstadt

text: Das Haus ist ein um 1860 errichteter dreigeschossiger Traufenbau mit spätklassizistischer Putzfassade. Es ist das Wohnhaus – nicht Geburtshaus – von August Thyssen. Der Orden der Karmelitinnen übernimmt 1924 die Betreuung von Vorschulkindern in dem Gebäude. Kindergarten und Kinderhort finden regen Zuspruch. Zeitweise werden hier über 150 Kinder betreut. Nach der Schließung ist das Haus Arztpraxis und Wohnhaus und wird der Hort im Hinterhof abgerissen. Das Gebäude steht unter Denkmalschutz.


title: Eschweiler Altstadt

text: Das Alte Rathaus ist ein klassizistisches Gebäude in der westlichen Dürener Straße, heute Konferenz- und Restaurantgebäude des „Hotel de Ville“. Das Restaurant im Erdgeschoss heißt „Bistro de Ville“.


title: Eschweiler Altstadt

text: Geschichte: 1824 wird das Gebäude als Schul- und Rathaus gebaut. Am 1. September 1862 wird das Eschweiler Friedensgericht hierhin verlegt. Ab 1881, nach dem Neubau des Eschweiler Amtsgerichts Ecke Rosenallee / Marienstraße, dient das Alte Rathaus nur noch Verwaltungszwecken. Oktober 1920 ziehen weitere Dienststellen vom Alten Rathaus in das Verwaltungsgebäude Grabenstraße. Im Alten Rathaus verbleiben nur die Polizei und die gesundheitliche Abteilung des Wohlfahrtsamts. Am 11. Februar 1930 wird das Arbeitsamt aus dem Alten Rathaus ins Dienstgebäude Hehlrather Straße 2 verlegt. Von 1898 bis März 1962 befindet sich vor ihm eine Straßenbahnhaltestelle, welche die wichtigste Umsteigehaltestelle in Eschweiler Mitte ist und 1962 vom Eschweiler Bushof abgelöst wird. Am 29. November 1968 wird das Alte Rathaus nach völligem Umbau, wobei sogar sein Abriss erörtert worden war, feierlich wiedereröffnet. Neben dem Sitzungssaal ist hier das Standesamt bis zum Umzug ins Neue Rathaus August 1979 untergebracht. Danach zieht die Volkshochschule Eschweiler bis zum Verkauf an das Hotel ein. Der erste Spatenstich für das „Hotel de Ville“, ein Best Western Hotel, erfolgt am 5. Dezember 1994. Der Name ist ein Wortspiel: Einerseits steckt in dem Namen das Wort „Hotel“, andererseits ist „Hôtel de Ville“ das französische Wort für Rathaus, denn das Alte Rathaus Eschweiler ist im Hotel miteinbezogen. Das Gebäude steht unter Denkmalschutz.


title: Eschweiler Altstadt

text: Die Adler-Apotheke ist ein um 1880 errichtetes dreigeschossiges Traufenhaus mit Fensterbekrönungen in spätklassizistischen Formen. In ihr befinden sich Ausstattungsteile der Schombart-Apotheke. Begründer der Adler-Apotheke war der am 20. März 1773 getaufte Apotheker Franciscus Matthias Tillmanns. Er heiratete am 13. Juli 1803 (24. messidor XI) Anna Maria Cremer, die Tochter eines Bäckers und Schwester des einzigen Eschweiler Arztes Johann Wilhelm Lexis, dem Vater von Wilhelm Lexis. Nach dem Tod des Schwiegervaters betrieb Tillmanns die Apotheke im Bäckerhaus. Er starb am 7. Januar 1833. Nach vielen wechselnden Besitzern und dem Abriss der ursprünglichen Apotheke wurde das heutige Gebäude am 10. Oktober 1880 bezogen. Es war zu seiner Zeit das höchste Haus der Stadt und das erste mit Spülklosett. Von 1936 bis 1961 gehörte die Adler-Apotheke der Familie Lobry. Ab September 1944 war sie trotz teilweiser Zerstörung die einzige Apotheke in weitem Umkreis.


title: Eschweiler Altstadt

text: Der Kirschenhof ist ein 1839 errichteter und 1920 umgebauter, zweigeschossiger Traufenbau mit klassizistischer Verdachung, Blausteingewänden und klassizistischen Brüstungsgittern Ecke Dürener-/Parkstraße. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wohnt die Familie Wültgens dort. Später zieht dort die Stadtsparkasse Eschweiler ein. 1915 wird die Verwaltung der BIAG Zukunft von Köln nach Eschweiler in den Kirschenhof verlegt. 1957 zieht sie in den wenige 100 Meter entfernten Neubau in der Peter-Paul-Straße (heute City-Haus) ein, dann Schreibwarengroßhandel, heute medizinische Untersuchungsstelle und Hygiene Institut. Es wird Anfang der 2020er Jahre zum "Haus der Geschichte und Kultur" umgebaut. Das Gebäude steht unter Denkmalschutz.


title: Eschweiler Altstadt

text: Das zweigeschossige und spätklassizistisch verputzte Traufenhaus mit sieben Fensterachsen und Fenstergewänden und Verdachungen aus Blaustein wurde um 1840 errichtet. Hier befand sich ab Februar 1880 behelfsmäßig die Becker’sche Apotheke. Heute befindet sich in ihr die Pflegestation des Caritasverbands Eschweiler.


title: Eschweiler Altstadt

text: Dieses Gebäude ist das wahrscheinlich älteste Haus Eschweilers, welches als einziges Haus den großen Eschweiler Brand vom 4. Oktober 1678 überstand. Es ist Gaststätte und Wohnhaus.


title: Eschweiler Altstadt

text: In dem Eckhaus Dürener Straße / Wollenweberstraße wird am 6. Januar 1854 das Kolpingwerk Eschweiler gegründet. Zeitweise dient es auch schulischen Zwecken. Seit Anfang des 21. Jahrhunderts sitzt hier die „Eschweiler Tafel e. V.“.


title: Eschweiler Altstadt

text: Das Schombart-Haus Dürener Straße / Ecke Wollenweberstraße ist die erste Eschweiler Apotheke. Sie wird von der aus Duisburg stammenden Arzt- und Apothekerfamilie Schombart gegründet. Es ist ein zweigeschossiges Giebeleckhaus aus Backstein und Blausteingewänden mit rundbogiger Tordurchfahrt.


title: Eschweiler Altstadt

text: Der Markt ist der zentrale Platz von Eschweiler und seiner Stadtentwicklung. Ursprünglich wurde seine nördliche Hälfte als Friedhof genutzt, was 1797 per napoleonischem Dekret verboten wurde. 1821 wurde der Kirchhof abgetragen und somit der Markt vergrößert. Der kleine Platz zwischen Markt und Wollenweberstraße wurde 1615 ursprünglich als Weinhausplatz nach dem Weinhaus in der Wollenweberstraße 5 (Bergvogteihaus) bezeichnet.


title: Eschweiler Altstadt

text: "Hauptartikel" St. Peter und Paul (Eschweiler)


title: Eschweiler Altstadt

text: Von der ursprünglich im romanischen Stil erbauten Kirche steht nur noch der untere Turmbau aus dem 14. Jahrhundert. Der schlechte Bauzustand der alten, gotischen Hallenkirche nach dem Brand am 4. Oktober 1678 und die im 19. und 20. Jahrhundert rasch wachsende Gemeinde machten Erweiterungen in mehreren Bauabschnitten erforderlich. Brandbomben im Zweiten Weltkrieg am 26. Februar 1943 und der Angriff in der Nacht zum 31. August 1943 richteten große Schäden an. Eine neue Michael-Statue wurde 1985 aufgestellt und 1986 der zerstörte Turmhelm in alter Form wieder aufgebaut. Der Turmhelm ist ein wenig umstritten, da die turmhelmlose Kirche für viele ein Wahrzeichen Eschweilers und ein Symbol für Krieg ist. Sehenswürdigkeiten der Hauptpfarrkirche sind:


title: Eschweiler Altstadt

text: Markt 14 ist ein Eckhaus gegenüber der Kirche St. Peter und Paul und eines der ältesten Gasthäuser von Eschweiler. Unter anderem Restaurant Wilhelm Stolte, später Restaurant Mathias Mertens (Volksmund: „Mertense Schnäuz“), dann „Gasthaus am Markt“ unter Henkelmann.


title: Eschweiler Altstadt

text: Markt 16 ist seit 2005 das sog. „Kulturhaus“ des Veranstalters Max Krieger, vorher Hirsch-Apotheke. Haus Nr. 18 ist ein etwa 1770 errichtetes, 1950 bis 1960 umgebautes dreigeschossiges Traufenhaus mit Blausteingewänden. Es steht unter Denkmalschutz. Beide Häuser sind durch Putzfassadengestaltung zusammengefasst.


title: Eschweiler Altstadt

text: Nach im Rheinland geltendem napoleonischen Gesetz hatte Eschweiler nur Recht auf drei Apotheken. Diese drei ältesten Apotheken befinden sich in der Altstadt:


title: Eschweiler Altstadt

text: Die Gassen sind heute nach dort lebenden Familien benannt.


title: Eschweiler Altstadt

text: Der Name stammt wahrscheinlich von der Familie Funken, die dort lebte. Ende des 18. Jahrhunderts hieß sie Pattergasse, da sie zum Patterhof führte. Dann hieß sie bis zur heutigen Benennung im Jahre 1861 Kouragegasse aufgrund einer Legende. Am Morgen des 1. März 1793 wurde zeitgleich zur Schlacht bei Aldenhoven in dieser Gasse französische Soldaten von einem österreichischen Scharfschützen erschossen, heißt es da. Die Franzosen sollen daraufhin gesagt haben, dass nur jemand mit Courage sich noch in die Gasse wage.


title: Eschweiler Altstadt

text: Ihr Name leitet sich von der einflussreichen Familie Koch ab. Ihr Wohnhaus an der Ecke Hehlrather Straße wurde in den 1970er Jahren abgerissen. Aus der kleinen Gasse ist heute ein Teil der Eschweiler Nord-Süd-Durchfahrt geworden.


title: Eschweiler Altstadt

text: Der Name dieser zwischen der Altstadt und Klee Oepe liegenden Straße stammt von der Kaufmannsfamilie Peill, die hier wohnte und in Düren das Glasunternehmen Peill & Putzler gründete. Ursprünglich hieß sie Schrottgasse, später Kaldenbachsgasse nach der Familie Kaldenbach, welche hier über 150 Jahre wohnte. Durch massiven Abriss in den 1970er Jahren ist sie heute eine breite Straße.


title: Eschweiler Altstadt

text: Die Schnellengasse, im Volksmund nur „die Gasse“ genannt, ist nach der im 17. Jahrhundert benutzten Schnelle oder nach einer Familie Schnell, die dort lebte, benannt. Sie hat eine lange Brauereien- und Wirtschaftentradition. Die älteste noch bestehende Wirtschaft ist das „Kleine Gürzenich“.


title: Eschweiler Altstadt

text: Die einstige Gasse ist heute nur noch die Zufahrt zur Bedienstetentiefgarage des neuen Rathauses. Sie ist nach der Familie Trillen benannt, wahrscheinlich den letzten Torwächtern des östlichen Eschweiler Stadttors „Kölner Tor“, welches unmittelbar an der Gasse lag. Vor dem 19. Jahrhundert hieß die Gasse Schinnersgasse, was auf den Schindacker vor der Stadtmauer zurückzuführen ist.


title: Eschweiler Altstadt

text: Um 1773 befanden sich hier Webereien für Leinen, Tuch und Samt mit insgesamt bis zu 170 Webstühlen. Am unteren Ende der Straße fließt die Inde, und dort wurde die Wolle gewaschen. Vor 1882 hieß die Straße Weberstraße bzw. Webergasse.


title: Eschweiler Altstadt

text: Die obere Grabenstraße wurde im 19. Jahrhundert auf dem ehemaligen, vor der Stadtmauer verlaufenden Spitzgraben gebaut. Die Eschweiler Altstadt war vom 14. bis 17. Jahrhundert mit einer Schutzmauer umgeben. Die beiden Stadttore auf der Dürener Straße hießen "Aachener Tor" im Westen, wo heute das „Hotel de Ville“ steht, und "Kölner Tor" im Osten, wo heute die Parkdeckauffahrt und die Hofanlage Dürener Straße 77 aus dem 17. Jahrhundert ist.


title: Eschweiler Altstadt

text: Der Verlauf ihres nördlichen Teils ist noch heute an einer die Kolpingstraße schneidenden Gasse zu erkennen. Ein kleiner Teil ist auf der Peter-Paul-Straße hinter dem Pfarramt erhalten geblieben.


title: Eschweiler Altstadt

text: Die Gasse an der Kolpingstraße markiert die Nordseite der ehemaligen Stadtmauer:


title: Eschweiler Altstadt

text: Die nördlich der Inde gelegene Eschweiler Altstadt wird während des Zweiten Weltkriegs im Gegensatz zur Eschweiler Industrie weitgehend von Kriegszerstörungen verschont. Die hier vorhandene Altbausubstanz und die Verkehrswege entsprechen jedoch nach Sichtweise der 1950er und 1960er Jahre nicht mehr den Anforderungen an modernes Innenstadtwohnen. Angestrebt wird ferner eine zu begradigende und hochwasserfreie Inde. Die B 264 verlief in Ost-West-Richtung über Dürener Straße, Hehlrather Straße, Lotzfeldchen, Aachener Straße und in West-Ost-Richtung über Aachener Straße, Mühlenstraße, Dechant-Deckers-Straße, Franzstraße, Kaiserstraße, Bergrather Straße, Schützenstraße, Drieschstraße. Juli 1962 schließt die Stadt Eschweiler eine Um- und Ausbauvereinbarung mit dem Landschaftsverband Rheinland ab. Der neue Straßenname Indestraße ersetzt Mühlenstraße, Knickertsberg, Judenstraße, Bachstraße und Schützenstraße aufgrund eines Stadtratsbeschlusses von Oktober 1972. Dezember 1963 liegt die baureife Planung vor, Juni 1965 folgt die Genehmigung. April 1964 wird der Eschweiler Bushof als erster im Landkreis Aachen feierlich seiner Bestimmung übergeben. April 1966 werden die Straßenbauarbeiten für den ersten Bauabschnitt aufgenommen, und am 29. September 1980 werden die Arbeiten, ohne dass es zu einem Unfall kam, beendet.


title: Eschweiler Altstadt

text: Dem Bagger zum Opfer fällt fast die gesamte Südseite der Dürener Straße zwischen Wollenweberstraße und Peilsgasse sowie große Teile der Wollenweberstraße, Trillersgasse und Peilsgasse. Ebenso wird das so genannte „Bergvogteihaus“ (vorher „Weinhaus“) abgerissen: Am 17. Mai 1928 wurde in ihm das Heimatmuseum durch den „Geschichtsverein für Eschweiler und Umgegend“ eröffnet, jedoch schon am 14. Juni 1931 ins Alte Rathaus verlegt. September 1976 wird das Burgvogteihaus wegen des besseren Zugangs vom Markt zum neuen „City-Center Eschweiler CCE“ abgerissen. Dieser Südostteil der Altstadt muss dem CCE nebst Neuem Rathaus weichen: Am 3. Januar 1977 ist Beginn des Rathausneubaus, und am 30. August 1979 ist Einweihung im Beisein des nordrhein-westfälischen Finanzministers Diether Posser verbunden mit einem „Fest der Bürger“. Am 28. Oktober 1977 wird das Einkaufszentrum CCE mit 32 Ladengeschäften, Kaufhaus Karstadt (seit März 2007 Hertie, seit 2009 leerstehend) und angeschlossenem Parkhaus eröffnet.


title: Eschweiler Altstadt

text: Südlich der Altstadt verläuft die B 264, welche bis 1977 in Ost-West-Richtung als Einbahnstraße quer durch die Altstadt auf der Dürener Straße verlief. Die nächsten Autobahnanschlüsse sind aus westlicher Richtung „Eschweiler“ und aus östlicher Richtung „Eschweiler-Ost“ auf der A 4.


title: Eschweiler Altstadt

text: Durch die Altstadt verläuft keine Buslinie. Die nächsten Haltestellen sind „Peter-Paul-Straße“, „Grabenstraße“ und „Rathaus/City-Center“.


title: Eschweiler Altstadt

text: Die nächsten Bahnstationen sind „Eschweiler Hbf“ und „Eschweiler Talbahnhof/Raiffeisenplatz“.Burgen und Herrenhäuser im übrigen Eschweiler siehe hier. Museen und weitere sehenswerte Gebäude im übrigen Eschweiler siehe hier.


title: Alfred P. Sloan

text: Alfred Pritchard Sloan junior (* 23. Mai 1875 in New Haven, Connecticut; † 27. Februar 1966 in New York City, New York) war von 1923 bis 1937 der Präsident von General Motors.


title: Alfred P. Sloan

text: Er schuf die Autohierarchie von General Motors (GM), in der man als Kunde markentechnisch „unten“ einsteigen konnte und sich schließlich im Lauf der Jahre an die Spitze, in diesem Fall Cadillac, „hocharbeiten“ konnte: Hierdurch wurde ein Plattform-System mit differenzierten Automarken geschaffen, in dem jeder Kunde ein Angebot finden konnte. Heutzutage verfahren mit Ausnahme von Nischenherstellern alle Automobilkonzerne in ähnlicher Weise. Daneben gilt Sloan bis heute als der Erfinder der geplanten Obsoleszenz. In den 1920er Jahren führte er in seiner Funktion als GM-Präsident jährliche Konfigurationsänderungen und Veränderungen an Automobilen ein und animierte damit Kunden zum vorzeitigen Neukauf, obgleich deren Fahrzeuge noch voll funktionsfähig waren. Noch zu Lebzeiten setzte er sich für Wissenschaft und Forschung ein, schuf die Alfred P. Sloan Foundation und rief das Sloan Fellows Programm ins Leben.


title: Alfred P. Sloan

text: Er studierte Elektrotechnik am Massachusetts Institute of Technology und machte dort 1895 seinen Abschluss.


title: Alfred P. Sloan

text: Nach seinem Studium arbeitete er bei dem Lagerhersteller "Hyatt Roller Bearing", bei dem er bis zum Präsidenten aufstieg. Hyatt wurde 1916 mit weiteren Automobilzulieferern zu United Motors vereinigt, dessen Präsident er ebenfalls war. Als "United Motors" 1918 von General Motors aufgekauft wurde, erhielt Sloan dort die Position des Vizepräsidenten. 1923 wurde er als Nachfolger von Pierre S. du Pont zum Präsidenten von General Motors gewählt. Diese Position hatte er bis 1946 inne. Bereits 1937 wurde er ebenfalls zum Chairman of the Board gewählt. 1956 ging er schließlich in den Ruhestand.


title: Alfred P. Sloan

text: Sloans Beobachtung war: Je größer die Unternehmen, desto schwieriger und umfangreicher wird beim arbeitswissenschaftlichen Ansatz (Taylorismus) die Koordination. Sloan reagierte durch:


title: Alfred P. Sloan

text: 1948 wurde Sloan in die American Academy of Arts and Sciences gewählt.


title: Fushigi Yuugi Genbu Kaiden

text: Fushigi Yuugi Genbu Kaiden (jap. , "fushigi yūgi gembu kaiden") ist eine Mangaserie der japanischen Zeichnerin Yuu Watase und bildet die Vorgeschichte zu ihrer erfolgreichen Reihe "Fushigi Yuugi". Sie lässt sich dem Shōjo-Genre zuordnen.


title: Fushigi Yuugi Genbu Kaiden

text: 1923 entdeckt der Schriftsteller Einosuke Okuda in China eine alte Schriftrolle, die er ins Japanische zu übersetzen beginnt. Okuda versucht damit seine todkranke Frau Yoshie zu retten, die er in Japan zurückgelassen hat. Laut einer Legende soll die Schriftrolle nämlich die Macht besitzen, seinem Leser Wünsche zu erfüllen. Unglücklicherweise stirbt Yoshie, noch bevor Okuda seine Arbeit beenden kann.


title: Fushigi Yuugi Genbu Kaiden

text: Okudas Tochter, die 17-jährige Takiko, ist nicht nur zutiefst betrübt über den Tod ihrer geliebten Mutter, sondern sie leidet auch unter der unerwiderten Liebe zu Takao Ôsugi, einem Freund und Kollegen ihres Vaters. Als sie dann auch noch in das Arbeitszimmer ihres Vaters platzt, der trotz des Todes seiner Frau weiterhin wie besessen an der Übersetzung des „Reichs der vier Götter“ gearbeitet hat, reißt sie ihm das gerade beendete Buch aus der Hand. In dem Glauben Okuda liebe weder Takiko noch ihre Mutter, sondern interessiere sich nur für seine Arbeit, will sie das Buch zerreißen. Dabei öffnet sie es allerdings und wird hinein gezogen. Zurück bleibt eines ihrer Haarbänder, mit dem Okuda gelegentlich Kontakt mit seiner Tochter aufnehmen kann.


title: Fushigi Yuugi Genbu Kaiden

text: Unterdessen findet Takiko sich auf einem verschneiten Berg im Land des Genbu, Hokkan, im „Reich der vier Götter“ als Teil der Geschichte wieder. Prompt wird sie auch schon von merkwürdigen Wesen angegriffen, vor denen sie aber Rimudo rettet. Von diesem weiß man zunächst nicht, ob er ein Mann oder eine Frau ist, da er zwischen den Geschlechtern wechseln kann. Als normaler Mensch ist er ein Mann. Erscheint aber über seiner Brust das chinesische Schriftzeichen für „Frau“, wird er zu einer (mit allem, was dazugehört) und kann Windmagie einsetzen. Wie sich der Leser bereits denken kann, ist Rimudo einer der sieben Genbu-Seishi, nämlich Uruki, die Takiko versammeln muss, um den Gott Genbu zu rufen. Dieser verlässt sie aber schon bald wieder, sodass Takiko direkt in die Arme eines jungen Kopfgeldjägers namens Chamuka läuft.


title: Fushigi Yuugi Genbu Kaiden

text: Die Menschen von Hokkan sehen die Legende der Genbu no Miko allerdings als böses Omen an, denn die Hüterin soll in dem Augenblick auftauchen, in dem das Land unterzugehen droht. Verfolgt von Attentätern gesandt aus Kutou (auch hier übernimmt das Land des Seiryû wieder den Part der Gegenspieler unserer Helden) und von Rimudos Vater macht sich Takiko mit Chamuka, alias Tomite, auf den Weg, um die übrigen Seishi zu finden. In der Zwischenzeit hat sich Rimudo der Armee aus Kutou angeschlossen, um nicht nur vor den Attentätern seines Vaters zu fliehen, sondern auch, um die Möglichkeit zu bekommen, diesen zu töten. Obwohl er beteuert, nichts mit der Genbu no Miko zu tun haben zu wollen, ist er immer wieder zur Stelle um Takiko zu beschützen.


title: Fushigi Yuugi Genbu Kaiden

text: Wie bei "Fushigi Yuugi" sind die Charaktere detailliert gezeichnet. Es werden häufig Rasterfolien eingesetzt und die Panels sind abwechslungsreich angeordnet.


title: Fushigi Yuugi Genbu Kaiden

text: "Fushigi Yuugi Genbu Kaiden" erschien in Japan von 2003 bis 2013 in Einzelkapiteln, zuerst im Manga-Magazin "Shōjo Comic", dann in "Fushigi Yūgi Perfect World" des Shogakukan-Verlags, teilweise auch im "Monthly Flowers". Diese Einzelkapitel wurden auch in zwölf Sammelbänden zusammengefasst.


title: Fushigi Yuugi Genbu Kaiden

text: Außerhalb Japans erschien der Manga bisher unter anderem in Frankreich, Spanien, Taiwan und den Vereinigten Staaten. In Deutschland erschienen alle zwölf Bände zwischen März 2007 und Juni 2014 bei Egmont Manga und Anime.


title: Fushigi Yuugi Genbu Kaiden

text: Laut der Fachzeitschrift MangasZene lebt der Manga, wie sein Vorgänger, vor allem von den Charakteren, die noch mehr Tiefe hätten. Der Manga sei auch für Leser zugänglich, die "Fushigi Yuugi" nicht gelesen haben. Die AnimaniA beschreibt den Manga als "„ausgereifter als den Vorgänger und aufgrund blutiger Szenen eher für ältere Leser geeignet.“" Die schlüssige Handlung biete sowohl Action als auch Romantik und sei auch den Lesern zugänglich, die "Fushigi Yuugi" nicht gelesen haben. Ihren Stil habe Yuu Watase noch verfeinert und die Panels wirkten „aufgeräumter“.


title: Fushigi Yuugi Genbu Kaiden

text: Am 23. Juni 2005 wurde das Ren’ai-Adventure "Fushigi Yūgi Gembu Kaiden: Kagami no Miko" () für die PlayStation 2 und die PlayStation Portable veröffentlicht.


title: Kinder- und Jugendbeirat

text: Kinder- und Jugendbeiräte (KJB/KiJuB) sind eine Form der Einbeziehung und Beteiligung von Kindern und Jugendlichen an kommunalpolitischen Entscheidungen und Prozessen. Die Bildung von Kinder- und Jugendbeiräten ist in mehreren Ländern über Landesgesetze bzw. über das Ausführungsgesetz zum KJHG in der Bundesrepublik geregelt. Beteiligungsformen haben nach Verabschiedung des SGB VIII 1990/91 einen Aufschwung erfahren. Die Einrichtung von Kinder- und Jugendbeiräten ist den Kommunen selbst im eigenen Wirkungskreis überlassen.


title: Kinder- und Jugendbeirat

text: 2017 fanden zum ersten Mal überhaupt und mit 20 Beiräten als Teilnehmer, und 2019 dann mit 32 Teilnehmer, gemeinsame Wahlen in den schleswig-holsteinischen Kommunen statt, die zweite erfolgte im Jahr 2019. Die Initiative für diese Idee ging aus verschiedenen Projekten und überregionalen Vernetzungen der Jugendvertretungen hervor, die sich größtenteils bereits vor der gesetzlichen Verpflichtung in ihren Gemeinden gebildet hatten, wie z. B. der Kinder- und Jugendbeirat Elmshorn, welcher seit 1994 existiert und damit die älteste noch aktive Kinder- und Jugendvertretung in Schleswig-Holstein ist. In Schleswig-Holstein, dem Vorreiter, regelt § 47 f der Gemeindeordnung das Verfahren.


title: Kinder- und Jugendbeirat

text: Die Kinder- und Jugendbeiräte sind politische Gremien und bestehen aus gewählten Vertretern der Kinder und Jugendlichen der Kommune. Als Rechte werden u. a. Rede- & Antragsrecht zugesprochen, d. h., es wird eine Möglichkeit gegeben, die Position der Kinder und Jugendlichen zu einer Entscheidung der Verwaltung bzw. der politischen Verantwortlichen zu vertreten. Als überparteiliche Gremien sind sie unabhängig und an niemanden gebunden, wobei eine Kooperation mit der Stadtverwaltung durchaus denkbar ist.


title: Kinder- und Jugendbeirat

text: Zu den Aufgaben der Kinder- und Jugendbeiräte zählen u. a. die Feststellung der Stimmung der Kinder und Jugendlichen in der Kommune, sowie die Auswertung und daraus möglicherweise resultierende Optimierung. Des Weiteren können Veranstaltungen für Kinder und Jugendliche durchgeführt werden, Spielplätze verändert werden und/oder Beteiligungsprojekte mit Kindern und Jugendlichen durchgeführt werden. Dies muss aber in Abstimmung mit den Jugendhilfeausschüssen, die Teil der Jugendämter sind, geschehen.


title: Kinder- und Jugendbeirat

text: Alle zwei Jahre findet unter dem Namen #LaWa_SH (Akronym für „Landesweite Wahlen (in) Schleswig-Holstein“) eine zentral durch den Landesbeauftragten für politische Bildung organisierte Wahl von Kinder- und Jugendbeiräten in Schleswig-Holstein statt. Gewählt wird während einer Wahlwoche, die in die Woche des Internationalen Kindertages fällt, sodass die Wahl in der Regel Mitte bis Ende November durchgeführt wird wie z. B. die Wahl im Jahr 2021, die vom 15. bis zum 22. November stattfinden werden, da der Internationale Kindertag in diesem Jahr am 20. November ist.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Die Villa Medici in Poggio a Caiano bei Prato ist eine Villa in der Toscana, die seit dem Ende des 15. Jahrhunderts den Medici als Sommersitz diente. Sie wurde erbaut nach den Plänen von Giuliano da Sangallo und war Vorbild für eine Villenarchitektur der Renaissance, die sich an Prinzipien antiker Villen, wie sie durch Vitruv und Plinius beschrieben worden sind, orientierte.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Um 1480 kaufte Lorenzo il Magnifico von der Florentiner Familie Rucellai eine Villa am Nordhang des Montalbano in Poggio a Caiano. 1485 beauftragte er Sangallo mit dem Entwurf eines Neubaus. Der Bau wurde von Sangallo und seiner Werkstatt gegen 1520 vollendet, die Bauzeit wurde allerdings zwischen 1495 und 1513 wegen der Vertreibung der Medici aus Florenz unterbrochen.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Es war üblich, dass neu vermählte Paare der Medici-Familie ihre Flitterwochen in der Villa verbrachten, bevor sie in Florenz die Ehrungen des Florentiner Adels entgegennahmen. Eleonora de Toledo lernte hier ihren späteren Ehemann, den damals zwanzigjährigen Cosimo kennen. Das berühmteste Hochzeitspaar war 1579 Francesco I. de’ Medici und seine zweite Frau Bianca Cappello (deren Sohn Antonio er adoptierte), die ihre Hochzeitsnacht dort verbrachten. Der spätere, unverhoffte Tod der beiden (1587) ließ Gerüchte über Vergiftung und Mord blühen.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Die Villa war die bevorzugte Residenz des kunstliebenden Erbprinzen Ferdinando de’ Medici (1663–1713), der das Haus zu einem Zentrum von Kunst und Kultur machte. Nach dem Tod des letzten Medici 1737 ging die Villa in den Besitz der neuen toskanischen Herrscher, den Herzögen von Habsburg-Lothringen über, die sie weiterhin als Sommersitz nutzten.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Unter Napoleon kam auch die Toskana unter französischen Einfluss, zunächst als Königreich Etrurien, später als Teil des napoleonischen Imperiums. Die Villa wurde in der Folge von Maria Luisa von Etrurien bewohnt, die durch Pasquale Poccianti verschiedene bauliche Veränderungen vornehmen ließ. Dann ging der Besitz an Elisa Bonaparte, einer Schwester Napoleons, der ihr die Titel einer Fürstin von Lucca und Piombino und seit 1809 einer Fürstin der Toskana verschaffte. Die Villa war der Lieblingsort Elisas, die sie zu einem Zentrum kultureller und gesellschaftlicher Ereignisse machte.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Nach der Restauration nutzten auch die neuen Herrscher Italiens, das Haus Savoyen, die Villa. 1861 wurde Viktor Emanuel II. von Savoyen König Italiens und machte Florenz zu seiner Hauptstadt. Er ließ die Villa Medici restaurieren und als Liebhaber von Jagd und Pferden neue Ställe bauen. Einige Säle im Erdgeschoss wurden neu ausgemalt und der große Ballsaal im Piano Nobile wurde Billardsaal. In die Villa zog auch Rosa Vercellana ein – die schöne Rosina – Geliebte des Königs und später seine Ehefrau zur linken Hand.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: 1919 wurde die Villa Besitz des italienischen Staates. Der Meierhof ("cascina") und die Stallungen, die zusammen mit der Villa ein einzigartiges architektonisches Ensemble gebildet hatten, wurden nach und nach an Privatleute verkauft.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: 1965 diente die Villa Medici als Drehort für einige Szenen des Films Darling von Regisseur John Schlesinger.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Die Villa ist das erste Beispiel einer herrschaftlichen Villa der Renaissance, in der Vorstellungen von antiker Villenarchitektur und Prinzipien einer zeitgenössischen Architekturtheorie, wie sie von Alberti in seinem Architekturtraktat formuliert worden sind, verwirklicht wurden: angefangen von der Wahl des Bauplatzes bis zur formalen Gestaltungsprinzipien wie symmetrische Anlage, Harmonie der Bauteile und der Proportionen.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Errichtet ist die zweistöckige Villa auf einer weitläufigen Terrasse, die von den Arkaden des Sockelgeschosses gestützt wird. Die Ansicht der Villa entspricht im Großen und Ganzen noch dem Konzept Sangallos, allerdings wurde die gerade Außentreppe Sangallos zur Terrasse 1807 durch eine geschwungene zweiläufige Treppe ersetzt, die zu dem mit einem Tempelgiebel überdachten Portikus führt.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Dieses in der Folge in der Architektur profaner Bauten beliebte Motiv taucht hier zum ersten Mal auf. Auf dem Architrav der Loggia befindet sich ein Fries aus Terracotta mit allegorischen Szenen zur Verherrlichung des Bauherrn und seines Freundeskreises, das Sansovino zugeschrieben wird.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Das Innere der Villa wurde in ihrer Geschichte mehrmals umgestaltet und enthält nur noch Teile der ursprünglichen Dekoration.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Im Untergeschoss befinden sich die Eingangshalle, ein Hoftheater aus dem 18. Jahrhundert, das so genannte Appartement der Bianca Cappello, das allerdings keine Spuren eines Renaissance-Ambiente mehr sehen lässt, und der Festsaal, bzw. Billardsaal der Savoyer mit einem Dekor des 19. Jahrhunderts.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Glanzstück der Villa ist der berühmte Saal Leo X. mit Fresken des 16. Jahrhunderts von Sangallo, Pontormo, Franciabiagio und Alessandro Allori. Die Themen der Historiengemälde an den Wänden stammen aus der römischen Geschichte, vor allem aus dem Leben Cäsars, Ciceros und des Scipio Africanus und enthalten allegorische Anspielungen auf Leben und Taten der Medici-Familie.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Eine der beiden Lünetten des Saals wurde von Pontormo mit einem Fresko ausgestattet. Thema des rätselhaften, äußerst kunstvoll verschlüsselten Bildes ist eine der Geschichten aus den Metamorphosen des Ovid, Vertumnus und Pomona, gleichzeitig eine Allegorie auf das Wiedererblühen des Hauses Medici. Das Fresko ist eines der Hauptwerke Pontormos. Die zweite Lünette enthält einen "Garten der Hesperiden" von Alessandro Allori.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Mitte des 16. Jahrhunderts richtete Niccolò Tribolo den Garten ein, der mit dem Bau der Stallungen im Jahre 1548 abgeschlossen wurde.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Heute zeigt sich der größte Teil der Anlage als englischer Garten. Er wurde nach 1811 von Giuseppe Manetti neu gestaltet, ohne die ursprüngliche Konzeption zu berücksichtigen. Manetti legte einen englischen Garten an mit einem See, einem Dianatempel und anderen architektonischen Spielereien nach dem Geschmack der Zeit.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Nur auf der rechten Seite der Villa gibt es einen Gartenteil, der mit seiner geschlossenen geometrischen Anlage, den Gartenvasen und Statuen das Aussehen eines der charakteristischen italienischen Renaissance-Gärten hat, wie er möglicherweise unter seinem Erbauer ausgesehen hat.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Die Villa dient heute als Museum, in dem neben den Fresken auch Musikinstrumente und kunstgewerbliche Gegenstände zu sehen sind.


title: Villa Medici (Poggio a Caiano)

text: Die an der Straße nach Prato liegenden ehemaligen Stallungen werden als Ausstellungsgebäude, als Bibliothek und als Kongresszentrum genutzt.


title: Peist

text: Peist war bis am 31. Dezember 2012 eine politische Gemeinde im ehemaligen Kreis Schanfigg, Bezirk Plessur des Kantons Graubünden in der Schweiz.


title: Peist

text: Am 1. Januar 2013 fusionierte sie mit den Gemeinden Calfreisen, Castiel, Langwies, Lüen, Molinis und St. Peter-Pagig zur Gemeinde Arosa.


title: Peist

text: Peist liegt elf Kilometer (Luftlinie) östlich von Chur auf der nördlichen Talseite des Schanfiggs und gehört zur Region St. Peter/Hochwang. Der grössere Teil des ehemaligen Gemeindegebiets erstreckt sich rechts der Plessur vom rund gelegenen Flusslauf über den von mehreren Tobeln zerklüfteten Hang bis zur Hochwangkette, die zwischen "Cunggel" (2413 m) und "Mattjisch Horn" (2461 m, höchster Punkt der ehemaligen Gemeinde) die nördliche Begrenzung bildet. Auf der gegenüberliegenden Talseite umfasste der Peister Bann den bis auf 1900 m ansteigenden "Enthalbwald" und die sich oberhalb anschliessende Alp "Prätsch" mit den beiden Prätschseen und dem Guisanplatz. Neben dem Strassendorf Peist (1340 m), auf einer sonnigen Hanglehne rund 250 m rechts oberhalb der Plessur und 100 m oberhalb der Bahnlinie Chur–Arosa gelegen, gehörten zur ehemaligen Gemeinde die (zum Teil als Maiensässe genutzten) Aussensiedlungen "Barguns", "Chegelboden" und "Tarnatel". Der früher ebenfalls zu Peist gehörende Hof Maran ist bereits seit 1911 Teil der Gemeinde Arosa.


title: Peist

text: Nachbargemeinden waren St. Peter-Pagig, Furna, Jenaz, Fideris, Langwies, Arosa und Molinis.


title: Peist

text: Blasonierung: "In Blau goldener Pfahl, belegt mit steigendem blauem Pfeil."


title: Peist

text: Nach dem Vorbild der alten Talschaftsfahne. Der Pfahl wurde hinzugefügt, um das Wappen vom Kreiswappen zu unterscheiden.


title: Peist

text: Haupterwerbszweige sind Landwirtschaft und Handwerk. Im Dorf sind ein Bauunternehmen, eine Sägerei und zwei Schreinereien ansässig. Eine der Schreinereien produziert als einziger Betrieb überhaupt den traditionellen Schanfigger Schlitten. Der Tourismus spielt in Peist eine geringere Rolle.


title: Peist

text: Durch Peist verläuft die Schanfiggerstrasse. Die ehemalige Gemeinde ist durch die 1914 eröffnete Arosalinie der Rhätischen Bahn und seit dem 1. April 1981 zusätzlich durch die Postautolinie Chur–Peist ans Netz des öffentlichen Verkehrs angeschlossen. Mit der Inbetriebnahme der Bahn wurde auch der Bahnhof Peist eingeweiht.


title: Peist

text: Unter Denkmalschutz steht die reformierte Dorfkirche. Das Rufanatöbeli östlich des Farbtobels ist bekannt für seine eigenartigen, sandigen Erosionsgebilde («Steimannli»). Im September 2012 beschloss das Tiefbauamt Graubünden gegen den anfänglichen Widerstand der Bündner Umweltverbände die komplette Abtragung des grössten dortigen Steimannlis, da der Felsblock auf dessen Spitze eine Gefahr für die darunter liegende Schanfiggerstrasse darstelle.


title: Peist

text: Am Bahnhof steht die Peister Esche, eine der ältesten Eschen in Europa.


title: W. Ross Adey

text: William Ross Adey (* 31. Januar 1922 in Adelaide; † 20. Mai 2004 in Redlands, Kalifornien, USA,) war ein australischer Neurowissenschaftler.


title: W. Ross Adey

text: Adey studierte Biochemie und Medizin in Melbourne und Adelaide und wurde 1977 zum Professor für Biochemie an der University of California in Riverside berufen. 1965 wurde er in die American Academy of Arts and Sciences gewählt.


title: W. Ross Adey

text: Bekannt wurde Adey unter anderem für seine Forschungen über die Auswirkungen von elektromagnetischen Feldern auf die menschliche Biologie und sich daraus ergebenden Schäden. Schwache EM-Felder sollen physiologische Wirkungen haben können, wenn sie bestimmte Parameter erfüllen: das sogenannte "Adey-Window".


title: Johann Dietrich Busch

text: Johann Dietrich Busch (* 27. Dezember 1700 in Mesmerode, Wunstorf; † 18. Juli 1753 in Itzehoe) war ein deutscher Orgelbauer.


title: Johann Dietrich Busch

text: Johann Dietrich Busch war wahrscheinlich ein Schüler Arp Schnitgers. Er setzte seine Tätigkeit nach Schnitgers Tod 1719 in der Werkstatt des Itzehoer Orgelbauers Lambert Daniel Kastens fort, der selbst ein Meistergeselle Schnitgers gewesen war. Ab 1728 leitete Busch Kastens' Itzehoer Werkstatt, da dieser inzwischen den Hauptsitz seiner Werkstatt nach Kopenhagen verlegt hatte. 1733 heiratete Busch dort Katharina Schütte, die aus Itzehoe stammte und wiederum Kastens' Schwägerin war.


title: Johann Dietrich Busch

text: Als selbständiger Meister beherrschte Busch den Orgelbau in und um Hamburg in der Zeit zwischen 1733 und 1753. Auch in den Herzogtümern Schleswig und Holstein sowie im Oldenburger Land sind zahlreiche Reparaturen, Umbauten und Pflegeverträge belegt.


title: Johann Dietrich Busch

text: Nach seinem frühzeitigen Tod übernahm sein Sohn Johann Daniel Busch die Werkstatt und führte die Arbeiten zu Ende, die sein Vater in Dybbøl und Højer begonnen hatte.


title: Johann Dietrich Busch

text: Busch ist bei folgenden Orgelneubauten nachweisbar:


title: Fassungsvermögen

text: Fassungsvermögen steht für:


title: Fassungsvermögen

text: Siehe auch


title: Poschmann

text: Poschmann ist ein deutschsprachiger Familienname. Folgende Personen sind Träger dieses Namens:


title: Fasano

text: Fasano ist eine süditalienische Stadt mit Einwohnern (Stand ) in Apulien und gehört zur Provinz Brindisi.


title: Fasano

text: Die Stadt hat eine Fläche von 128 km². Die durchschnittliche Höhe beträgt


title: Fasano

text: Die Stadt Fasano liegt 50 Kilometer südöstlich von Bari und 50 Kilometer nordwestlich von Brindisi, also praktisch genau auf der Hälfte der Strecke zwischen diesen beiden süditalienischen Hafenstädten. Die am gleichnamigen Golf gelegene Hafenstadt Tarent befindet sich 45 Kilometer südlich. Von Rom aus gesehen befindet sich Fasano 400 Kilometer Luftlinie südöstlich. Die Entfernung vom Zentrum der Stadt bis zur Küste an der Adria mit den kleinen Hafenorten Savelletri und Torre Canne beträgt zwischen 6 und 10 Kilometern.


title: Fasano

text: Die Nachbargemeinden sind Alberobello (BA), Cisternino, Locorotondo (BA), Monopoli (BA) und Ostuni.


title: Fasano

text: Unmittelbar am Ortsrand verläuft die Europastraße 55. Eine zumindest teilweise gut ausgebaute, überregionale Straßenverbindung führt Richtung Süden nach Tarent.


title: Fasano

text: An der Bahnstrecke Ancona–Lecce besitzt die Stadt eine etwa drei Kilometer außerhalb gelegene Station.


title: Fasano

text: In der Nähe der Städte Bari und Brindisi befinden sich internationale Flughäfen. Von hier aus bestehen auch Fährverbindungen unter anderem nach Kroatien, Albanien und Griechenland.


title: Fasano

text: Die kleinen Badeorte an der Küste werden nicht nur von einheimischen Badeurlaubern, sondern mittlerweile auch von ausländischen Touristen besucht.


title: Fasano

text: In unmittelbarer Nähe bei der Nachbargemeinde Alberobello befinden sich in den Weinanbaugebieten zahlreiche der für Apulien bekannten Trulli.


title: Klischat

text: Klischat ist der Familienname folgender Personen:


title: Phasi Charoen

text: Phasi Charoen (Thai ) ist eine der 50 Khet (Bezirke) von Bangkok, der Hauptstadt von Thailand. Phasi Charoen ist ein westlich gelegener Stadtdistrikt entlang der Phetkhasem Road.


title: Phasi Charoen

text: Phasi Charoen grenzt an sieben andere Bezirke, im Uhrzeigersinn von Norden: Taling Chan, Bangkok Noi, Bangkok Yai, Thonburi, Chom Thong, Bang Bon, und Bang Khae.


title: Phasi Charoen

text: Der Name des Bezirks stammt vom gleichnamigen Khlong Phasi Charoen (), der den Bezirk von Nordost nach Südwest durchfließt. Der Khlong verbindet den Mae Nam Tha Chin (Tha-Chin-Fluss) über den Khlong Bangkok Yai mit dem Mae Nam Chao Phraya.


title: Phasi Charoen

text: Der Bezirk wurde im Jahre 1899 als Amphoe Phasi Charoen der Provinz Thonburi gegründet. Im Jahre 1972 wurde er mit einem Teil des Bezirks Taling Chan und einem weiteren von Bang Khun Tien zum Khet Phasi Charoen.Das Chak-Phra-Fest am Wat Nang Chi und Wat Kai Tia () wird jedes Jahr am 16. Tag des zwölften Mondmonats gefeiert (im November – einen Tag nach Loi Krathong). In einer Prozession werden blumengeschmückte Boote mit Buddha-Statuen über die Khlongs vom Wat Nang Chi zum Wat Kai Tia und wieder zurück gerudert.


title: Phasi Charoen

text: Wichtigste Achse des Straßenverkehrs ist die Thanon Phetkasem (Nationalstraße 4), die den Bezirk in west-östlicher Richtung durchquert. Durch Phasi Charoen verläuft die blaue Linie der Bangkoker U-Bahn (MRT) mit den Stationen "Bang Phai", "Bang Wa", "Phetkasem 48" und "Phasi Charoen". "Bang Wa" ist zugleich die Endhaltestelle der Silom-Linie des Skytrain.


title: Phasi Charoen

text: Im Bezirk befindet sich das Einkaufszentrum "Future Park Bang Khae".


title: Phasi Charoen

text: Der Bezirk ist in sieben Khwaeng (Unterbezirke) eingeteilt:


title: Puglia

text: Puglia steht für:


title: Koblenz-Bubenheim

text: Koblenz-Bubenheim ist ein Stadtteil von Koblenz. Der 1970 eingemeindete Stadtteil liegt im Norden der Stadt zwischen Kesselheim und Rübenach. Hier befindet sich eine kleine Wohnsiedlung und ein Gewerbegebiet an der B 9.


title: Koblenz-Bubenheim

text: Die Geschichte von Bubenheim beginnt schon in vorchristlicher Zeit. Gefundene Glasscherben, Brandreste und gebrannte Lehmstücke legen die Vermutung nahe, dass sich eine Siedlung der jüngeren Hallstattzeit schon hier befunden haben muss. Durch Ausgrabungen kamen 1881 östlich des Ortes Fundamente einer größeren römischen Villa mit Baderäumen und beheizbaren Zimmern ans Licht. 1961 fand man einen römischen Reiterhelm. Auf der Nordseite des Bubenheimer Bergs erstreckt sich ein ausgedehntes Gräberfeld aus der Merowingerzeit.


title: Koblenz-Bubenheim

text: Es gibt zwei Theorien, auf welchen Ursprung der Name Bubenheim zurückgeht. Die erste besagt, er gehe auf den Ausdruck "Heim des Bubo" (ein fränkischer Großgrundbesitzer) zurück und dürfte zu einer Gruppe von Ortsnamen fränkischen Ursprungs zählen, die den ersten Einwohner bezeichnet und auf das 8. Jahrhundert datiert wird, womit auch zugleich das ungefähre Alter von Bubenheim angedeutet ist. Andere behaupten, dass das Dorf von dem Propst Bubo vom Stift St. Kastor seinen Namen hat. Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes "Buobenheim" geht einher mit der Stiftung einer Kapelle 1052 durch die adlige Witwe Glismuot.


title: Koblenz-Bubenheim

text: Die Deutschordenskommende Koblenz, das Zisterzienserklostern Himmerod und die Kartause Koblenz hatten in Bubenheim Grundbesitz. Das Koblenzer Stift St. Florin hatte hier seit 1303 bis ins 18. Jahrhundert einen Hof, ebenso wie das Kloster Besselich und das Domstift von Aachen bis zur Säkularisation Anfang des 18. Jahrhunderts. Am Bubenheimer Bach wurden mehrere Mühlen betrieben.


title: Koblenz-Bubenheim

text: Seit dem 15. Jahrhundert gehörte Bubenheim zum kurtrierischen Amt Bergpflege, das seinen Namen nach der Gerichtsstätte auf dem Bubenheimer Berg erhielt. In französischer Zeit (1794–1814) gehörte der Ort zur Mairie Bassenheim im Kanton Rübenach (Arrondissement de Coblence). Danach übernahm Preußen Bubenheim und es wurde dem Amt Bassenheim im Landkreis Koblenz zugeordnet. Noch bis nach 1918 versorgten die Bubenheimer Bauern die Koblenzer mit Kartoffeln und Milch. Am 7. November 1970 wurde Bubenheim in die Stadt Koblenz eingemeindet. Heute liegen im Bereich der Gemarkung Bubenheim ein Dienstleistungszentrum sowie ein Gewerbe- und Technologiepark der Stadt Koblenz.


title: Koblenz-Bubenheim

text: Für den Stadtteil Bubenheim wurde ein Ortsbezirk gebildet. Dem Ortsbeirat gehören sieben Beiratsmitglieder an, den Vorsitz im Ortsbeirat führt der direkt gewählte Ortsvorsteher.


title: Koblenz-Bubenheim

text: Zur Zusammensetzung des Ortsbeirats siehe die Ergebnisse der Kommunalwahlen in Koblenz.


title: Koblenz-Bubenheim

text: Ortsvorsteher ist Mike Karen (CDU). Bei der Direktwahl am 26. Mai 2019 setzte er sich mit einem Stimmenanteil von 55,80 % gegen den bisherigen Amtsinhaber Werner Bastian (FBG) durch.


title: Koblenz-Bubenheim

text: Der an der Malterstraße gelegene kleine Friedhof ist 1922 entstanden. Er ist streng symmetrisch gegliedert und vollständig von einer Hecke umgeben. Es finden sich folgende Grabarten: Wahl-, Reihen-, Urnenreihen- und Urnenwahlgräber. Der von Baumhaseln gesäumte Hauptweg führt von dem schweren Eisentor am Eingang zum Hochkreuz hinter dem offenen Aussegnungsplatz. Es befinden sich keine Kriegsgräber und keine historischen Grabkreuze auf dem Friedhof. Friedhofsträger ist die Stadt Koblenz.


title: Provinz Kawachi

text: Kawachi (jap. , "Kawachi no kuni") oder Kashū () war eine der Provinzen Japans und nach der Gokishichidō-Einteilung eine der "Inneren Provinzen" (Kinai), die im südöstlichen Teil der heutigen Präfektur Osaka lag.


title: Provinz Kawachi

text: Kawachis alte Hauptstadt ("kokufu") vermutet man bei Fujiidera. Kawachi war eine relativ kleine Provinz und wurde für gewöhnlich von den Herrschern in der Burg Ōsaka und der Provinz Settsu dominiert.


title: Provinz Kawachi

text: Erhalten haben sich traditionell waghalsige Volksfeste, bei denen mehrere tonnenschwere Mikoshi mit großem Schwung um Straßenecken geschleudert werden und eine ebenso derbe Variante des regionalen Kansai-Dialekts.


title: Provinz Kawachi

text: Nach dem "Shoku Nihongi" wurden am 23. April 715 die Bezirke Izumi und Hine, sowie am 8. Mai zusätzlich Ōtori ausgegliedert und daraus die alte Provinz Izumi gegründet. Am 15. September 740 wurde diese wieder nach Kawachi ein-, jedoch am 30. Mai 757 erneut endgültig ausgegliedert.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Die Bahnstrecke Bielefeld–Hameln, auf Teilabschnitten regional auch als Begatalbahn, Lippische Nebenbahn oder Lager Bahn bezeichnet, ist eine eingleisige Nebenbahn, die ursprünglich die Städte Bielefeld und Hameln über Lage (Lippe) verband.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Die Strecke war von 2001 bis 2020 von Bielefeld bis Lemgo (jeweils ausschließlich) bis zur Auflösung der Regionalnetze Bestandteil des DB-Regionalnetzes Münster-Ostwestfalen (MOW) mit Sitz in Münster, seit 2020 gehört sie zum Netz Hamm, Bezirk Lage. Der Abschnitt Lemgo – Barntrup ist in den Besitz der Verkehrsbetriebe Extertal übergegangen, um den Anschluss der Extertalbahn an das Netz der Deutschen Bahn zu sichern.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Erste Planungen für die Strecke wurden zu Beginn der 1880er-Jahre unter anderem durch Theodor Deppe erstellt. Anfang der 1890er-Jahre einigten sich der Preußische Staat und das Fürstentum Lippe über die Finanzierung. Nachdem die Preußische Staatseisenbahn 1895 die Verbindungsstrecke zwischen der Cöln-Mindener Eisenbahn in Herford und der Hannover-Altenbekener Bahn in Himmighausen bei Altenbeken über Lage eröffnet hatte und stadtplanerische Probleme in Lemgo gelöst waren, konnte am 8. Juli 1896 der erste Abschnitt auf lippischem Territorium von Lage nach Lemgo über Hörstmar in Betrieb genommen werden. Am 2. November 1896 folgte das längere Teilstück, von Lemgo über Dörentrup nach Barntrup. Ziemlich genau ein Jahr später, am 30. Oktober 1897, wurde der vorerst letzte Abschnitt von Barntrup über Aerzen nach Hameln feierlich eröffnet.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Gebaut und betrieben wurde die Bahnstrecke von preußischer Seite. Die bautechnisch schwierigsten Bauwerke waren dabei der 316 Meter lange Klüttunnel und die Weserbrücke Hameln. Die nächste Erweiterung der lippischen Nebenbahn wurde erst am 1. Oktober 1903 vorgenommen, nunmehr in entgegengesetzter Richtung von Lage bis zum Bahnhof Oerlinghausen (in Asemissen, heute Ortsteil von Leopoldshöhe). Genau ein Jahr danach erreichte die Strecke ihren Endausbau mit Fertigstellung des letzten Abschnitts von Oerlinghausen (Asemissen) nach Bielefeld. Nun war ein durchgehender Betrieb von Hameln bis Bielefeld möglich.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Als die durchgehende Verbindung geschaffen war, erlebten die anliegenden Ortschaften einen leichten wirtschaftlichen Aufschwung, und das Reisen wurde für die Menschen wesentlich einfacher. Dennoch erfolgte die Industrialisierung nur langsam, so dass in den ersten Jahren keine großen Güteraufkommen entstanden. Erst nach Bildung einiger Genossenschaften und der Ansiedlung holzverarbeitender Betriebe stieg der Güterverkehr weiter an.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Über die Auswirkungen des Ersten Weltkriegs auf die Strecke ist wenig bekannt. Im Jahr 1920 erfolgte der Übergang der Staatseisenbahnen der Länder auf die Deutsche Reichsbahn, welche den Betrieb der Strecke von der Preußischen Staatseisenbahn übernahm.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Ab 1927 erfolgte in Barntrup der Anschluss an die neugebaute Extertalbahn, die als Privatbahn bis 1929 von Barntrup über Bösingfeld nach Rinteln verlängert wurde.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Im Zweiten Weltkrieg kam es zur kriegsbedingten Steigerung der Transportmengen. Gegen Ende des Krieges wurden größere Bahnknoten von den Alliierten verstärkt angegriffen. Zu diesen Angriffen an der Strecke gehörten Luftangriffe auf den Hamelner und Bielefelder Bahnhof sowie den Bahnhof von Lage sowie ein Luftangriff auf einen Triebwagen bei Aerzen. Die größten Auswirkungen hatte die Sprengung der Weserbrücke in Hameln-Klüt durch deutsche Pioniere am 5. April 1945. Mit dem Wiederaufbau der schwer beschädigten Brücke wurde mit Einverständnis der Briten bereits im Oktober 1945 begonnen. Erst am 19. Dezember 1949 konnte die Brücke wieder dem Verkehr übergeben werden. So lange endeten die Züge am Haltepunkt Hameln-Klüt.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Die Elektrifizierung der Begatalbahn ist 1975 durch Lemgoer Interventionen auf politischer Ebene verhindert worden. Die Bundesbahn wollte nur den Abschnitt Lage–Bielefeld mit Fahrdraht ausrüsten; der schon Mitte der 1970er-Jahre defizitär betriebene Abschnitt nach Hameln wäre dadurch langfristig abgekoppelt worden. Das hätte bedeutet, dass Lemgo seinen Bahnanschluss verloren hätte. Am 27. September 1980 wurde der Personenverkehr nach Hameln tatsächlich eingestellt, gleichzeitig auch der Güterverkehr zwischen Hameln und Klein Berkel. Zwischen Klein Berkel und Aerzen endete der Güterverkehr am 31. Mai 1985. Die Strecke wurde bis Herbst 1985 zwischen Hameln und Aerzen schrittweise abgebaut. Der Abschnitt bis Aerzen wurde für Güterverkehr noch bis 1994 erhalten, dann erfolgte auch hier der Rückbau, so dass die Strecke heute nur noch bis Barntrup befahrbar ist. Danach fuhren nur noch Bedarfsgüterzüge und Museumszüge der Landeseisenbahn Lippe über Lemgo hinaus in östliche Richtung.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Dagegen wurde Mitte der 1980er-Jahre auf dem Streckenstück Lemgo–Bielefeld versuchsweise ein Taktfahrplan mit Dieseltriebzügen VT 624 nach heutigem Muster eingeführt, der zu den lang erhofften Steigerungen der Fahrgastzahlen führte.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Mit der Bahnreform erfolgte 1994 die Umnummerierung der Kursbuchstrecke 204 in 404.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: In den Jahren 1995 und 1996 wurden in den Schulferien nach und nach alle Streckenabschnitte zwischen Bielefeld Ost und Lemgo grundlegend saniert und für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut. Als Besonderheit kamen hierbei in größerem Umfang sogenannte Y-Schwellen zum Einbau. Die Bahnhöfe Ehlenbruch und Helpup wurden in unbesetzte Haltepunkte umgewandelt, wodurch sich die Leistungsfähigkeit der Strecke verringerte. Der Bahnhof Oerlinghausen erhielt ein elektronisches Stellwerk, zugleich fand eine Veränderung des Gleisplans statt, so dass kreuzende Züge beide im Gleis 1 zum Halten kommen, das nun in zwei Abschnitte unterteilt ist. Der Bahnsteigteil in Richtung Bielefeld ist gleichzeitig Bushaltestelle für Stadtbusse nach Oerlinghausen-Südstadt und Regionalbusse.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Der Haltepunkt "Oldentrup" wurde wiedereröffnet. Die Stationen Lemgo und Hörstmar bekamen neue Bahnsteige auf 76 cm Höhe, die einige Monate später modernisierten Haltepunkte Oldentrup, Ubbedissen, Helpup und Ehlenbruch bekamen Bahnsteige aus Fertigelementen mit 55 cm Höhe. Gleis 1 in Lemgo wurde später noch aufgeschottert, so dass auch hier eine Bahnsteighöhe von 55 cm entstand. In Oerlinghausen behielt der Hausbahnsteig seine Höhe von 76 cm, während der neue Bahnsteig B wiederum mit den Fertigelementen auf 55 cm gebracht wurde.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Der nicht als Verkehrsstation genutzte Bahnhof Hillegossen wird seither vom Bahnhof Oerlinghausen aus ferngesteuert und kann für Zugkreuzungen genutzt werden. In Bielefeld Ost wurden die Weichen zum Gleis 1 ausgetauscht, so dass die Geschwindigkeit hier nach einer signaltechnischen Anpassung von 40 auf 60 km/h erhöht werden konnte. Im anschließenden Abschnitt bis Bielefeld Hauptbahnhof fanden keine Veränderungen statt, die Höchstgeschwindigkeit beträgt hier weiterhin 60 km/h.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: 2001 fand eine Übereignung des Abschnitts Barntrup – Lemgo einschließlich des Bahnhofs Lemgo von der Deutschen Bahn an die Verkehrsbetriebe Extertal (VBE) statt. Den immer wieder laut gewordenen Stilllegungsabsichten der Bahn war damit ein Riegel vorgeschoben worden. Allerdings unternahmen auch die VBE vorerst keine konkreten Anstrengungen, diesen Abschnitt wieder zu reaktivieren, was auf Grund der erheblichen Rückbauten und teilweisen Entwidmung unter ökonomischen Gesichtspunkten grundsätzlich nur noch bis Barntrup möglich ist. Im Gegenteil wurden nach der Übereignung eingetretene Sturmschäden nicht mehr beseitigt, es fand keine Unterhaltung mehr statt, und die gesamte Anlage östlich von Lemgo lag fortan brach. Im gleichen Zeitraum etwa entstand auch der Begriff „Begatalbahn“ für diesen Streckenabschnitt, der dem Trend folgt, Bahnstrecken nach parallel führenden Flüssen oder Bergen zu benennen. Grund für die Namenssuche war die Anpassung an den Namen der VBE-Stammstrecke, der Extertalbahn. Da die Bega der Fluss mit dem längsten Parallelverlauf ist, war die Namensanpassung relativ schnell vollzogen.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Erst 2005 konnten die lange gehegten Pläne im Rahmen einer ersten Ausbaustufe in die Realität umgesetzt werden. Mit finanzieller Unterstützung des Landes Nordrhein-Westfalen und der Stadt Lemgo und auf Bestellung des Verkehrsverbundes OstWestfalen-Lippe wurde Ende September 2005 die Reaktivierung eines 1,1 Kilometer langen Streckenabschnitts vom Bahnhof Lemgo bis Lemgo-Lüttfeld in Angriff genommen. Dieser komplett neu zu errichtende Haltepunkt bedient den Innovation Campus Lemgo mit der Hochschule Ostwestfalen-Lippe, den Forschungseinrichtungen, den Berufsschulen und der Lipperlandhalle. Parallel dazu fanden Umbauten im Bahnhof Lemgo zur Modernisierung der Sicherungstechnik statt. Der Bahnhof Lemgo wird nun von der VBE-Zentrale in Bösingfeld aus ferngesteuert. Mit dem Umbau wurden auch die nutzbaren Gleislängen in Lemgo zurückgebaut, so dass Güterverkehr seither nur unter erschwerten Bedingungen möglich ist.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Der planmäßig nicht genutzte Abschnitt bis Barntrup wurde bis 2009 durch freiwillige Helfer und Mitglieder der Landeseisenbahn Lippe freigeschnitten und instand gesetzt, so dass zumindest zwischen Dörentrup und Barntrup ein musealer Zugverkehr betrieben werden kann (siehe auch Abschnitt: „Musealer Verkehr“). Seit April 2013 ist der Abschnitt zwischen Dörentrup und Lemgo-Lüttfeld nur noch eingeschränkt befahrbar, er wird jedoch weiterhin durch die Landeseisenbahn Lippe e. V. gepflegt, so dass Überführungen und Bauzüge zwischen Dörentrup und Lemgo-Lüttfeld als Rangierfahrten verkehren können. Einer Nutzung dieses Abschnitts für den Museumsbahnverkehr steht derzeit die durch Korrosionsschäden beeinträchtige Walkenfeldbrücke über die Bega in Lemgo-Brake und eine schadhafte Entwässerung bei Vossheide entgegen. Ansonsten ist der Streckenabschnitt in verhältnismäßig gutem Zustand, ebenso werden alle technischen Bahnübergangssicherungen instand gehalten.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Im März 2011 begannen die Arbeiten an der letzten Umbaustufe des Bahnhofs Lemgo. Die Umbauarbeiten umfassen einen Brückenneubau, die Schließung eines Bahnübergangs und die damit verbundene Trassenverlegung an der westlichen Bahnhofseinfahrt.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Am 25. Januar 2013 ging das elektronische Zentralstellwerk (ESTW-Z) Lage in Betrieb. Es übernahm nach und nach die Steuerung der Bahnhöfe entlang des Haller Willem, der Sennebahn und der Strecke Münster – Rheda-Wiedenbrück, später wurden auch die Bahnhöfe Detmold und Remmighausen sowie die Blockstelle Sylbach angebunden.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Mitte 2014 begann die Modernisierung der Verkehrsstation Lage (Lippe). Bis August 2016 wurden die Bahnsteiganlagen und der Personentunnel komplett erneuert, Fahrstühle installiert und ein Bus/Schiene-Verknüpfungspunkt (ZOB) eingerichtet. Die Gleisanlagen blieben hierbei unverändert, das ehemalige Gleis 1 wurde nun abgebaut.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Für die Zukunft gibt es Forderungen der Bündnisse Pro Bahn, Pro Begatalbahn und Smart Railway OWL nach weiteren Verbesserungen der Infrastruktur. So wünscht man sich weiterhin die Reaktivierung des Abschnittes Lemgo-Lüttfeld – Barntrup für den Personenverkehr, eine zumindest teilweise Elektrifizierung, eine kundenfreundlichere Gestaltung der Bahnsteiganordnung in Oerlinghausen sowie eine verbesserte Leistungsfähigkeit der Strecke z. B. durch zusätzliche Kreuzungs- und Begegnungsmöglichkeiten.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Nach Abschluss des Ausbaus ging die Strecke Bielefeld – Lemgo zunächst mit unverändertem Angebot wieder in Betrieb. Die Fahrzeiten verkürzten sich um insgesamt etwa 10 Minuten. Die Zugkreuzungen wurden von Helpup nach Oerlinghausen verlagert.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: 1998 wurde im Rahmen der ersten Stufe des Integralen Taktfahrplans NRW zusätzlich zum Stundentakt Bielefeld – Lemgo als Ersatz für den entfallenden RE Bad Bentheim–Altenbeken die Linie RE 82 „Der Leineweber“ eingeführt, die zunächst im Zweistundentakt Münster – Bielefeld – Detmold (– Altenbeken) verkehrte und an beiden Endpunkten Anschluss zum Fernverkehr bot. Das Angebot wurde von einem ursprünglichen Zweistundentakt durch zusätzliche Zwischenzüge Bielefeld – Detmold Schritt für Schritt zum Stundentakt in dieser Relation ausgebaut, so dass jetzt durch Überlagerungen ein Halbstundentakt auf dem Abschnitt Bielefeld – Lage besteht. Seit Dezember 2013 ist die Durchbindung der Linien RE 82 und RB 73 nach Münster und Rahden aufgehoben, stattdessen wenden ankommende Züge der RB 73 binnen 4 Minuten auf die nächste Abfahrt der Linie RE 82, ebenso umgekehrt.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Der reaktivierte Streckenabschnitt Lemgo – Lemgo-Lüttfeld wurde am 28. Juli 2007 offiziell eingeweiht; seither fahren alle Züge der RB 73 von Bielefeld nach Lemgo-Lüttfeld durch.


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text: Betrieben wurde der Personenverkehr zunächst noch vom Geschäftsbereich Personenverkehr der Deutschen Bahn, später DB Regio. Nach Ausschreibung der Nahverkehrsleistungen auf der RB 73 Bielefeld–Lemgo durch den Verkehrsverbund OstWestfalenLippe übernahm die Eurobahn Mitte 2000 die Leistungen. Montags bis samstags wurde die Linie als „Der Lipperländer“ im Stundentakt mit Kreuzung in Oerlinghausen, sonntags alle zwei Stunden bedient. Der RE 82 verblieb zunächst bei DB Regio.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Etwa 2001 wurde neben allen anderen Dieselstrecken rund um Bielefeld auch der RE 82 „Der Leineweber“ (Bielefeld – Lage – Detmold – Altenbeken) nach Ausschreibung oder freier Vergabe an einen neuen Betreiber vergeben. Seit Dezember 2003 bediente die NordWestBahn diese Linie. In Bielefeld war der RE 82 auf die RB 67 „Der Warendorfer“ nach Münster und die RB 73 auf die RB 71 „Ravensberger Bahn“ nach Herford–Bünde–Rahden durchgebunden.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Der Verkehrsvertrag für die RB 73 (und RB 71) wurde im Rahmen einer zweiten Ausschreibung für drei weitere Jahre bis 2013 an die Eurobahn vergeben. Die Folgeausschreibung des „OWL-Dieselnetzes“ für den Zeitraum 2013 bis 2025 gewann wiederum die Eurobahn, die nun auch die Verkehrsleistungen der Linie RE 82 erbringt. Für den Zeitraum ab Dezember 2025 ist die Ausschreibung bereits vorangekündigt. Es werden dann voraussichtlich Bi-modale, batterieelektrische Triebzüge zum Einsatz kommen, die dann auf elektrifizierten Streckenabschnitten ihre Akkumulatoren aufladen, auf den nicht elektrifizierten Abschnitten dann emissionsfrei aus dem Akku ihre Energie beziehen.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Mit der Renovierung wurde der Fahrzeugeinsatz der RB 73 von der Baureihe 624 auf die Baureihe 628 umgestellt. Dies musste jedoch wenige Jahre später wegen gestiegenen Fahrgastaufkommens teils wieder rückgängig gemacht werden, so dass Lemgo auch wieder von Fahrzeugen der Baureihe 624 erreicht wurde. Umlaufbedingt gelangten zwischenzeitlich mit wenigen Leistungen auch Triebzüge der Baureihe 614 auf die Strecke. Mit der Übernahme der Verkehrsleistungen durch die Eurobahn kamen hier dann nur noch Triebzüge der Bauart Bombardier Talent zum Einsatz, gelegentlich unterstützt durch Alstom Coradia LINT.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Die Linie RE 82 Bielefeld – Münster verkehrte zunächst hauptsächlich mit Triebzügen der Baureihe 624, die anfangs durch Triebzüge der Baureihe 628, später durch solche der Baureihen 640 und 643 unterstützt wurden. Die Nordwestbahn bediente diese Linie, ebenso wie anschließend die Eurobahn, ausschließlich mit Bombardier Talent.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Der Güterverkehr beschränkte sich zu dem Zeitpunkt bereits auf saisonale Getreidezüge von Rinteln Süd über Barntrup – Lemgo – Lage – Herford unter anderem nach Brake (Unterweser). Deren Beförderung oblag zumeist Diesellokomotiven der Baureihe 216, gelegentlich auch 232. Im Jahr 2000 fand die letzte Getreidesaison statt, seither gibt es Güterverkehr auf der gesamten Strecke nur noch sehr selten. Bemühungen um eine Reaktivierung des Güterverkehrs gab es immer wieder, diese scheiterten bisher jedoch zumeist an der Finanzierung der notwendigen Ertüchtigungsmaßnahmen der Infrastruktur. Durch umfangreiche Förderprogramme sind die Bedingungen inzwischen jedoch weitaus besser.


title: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln

text: Die seit der Streckeneröffnung vorherrschende Dampflok-Bespannung der Strecke dominierte nach dem Krieg noch bis in die 1970er-Jahre hinein. War es in den Anfangsjahren noch die Preußische T 3, welche zur Zugförderung genutzt wurde, so musste schon ab 1910 die leistungsfähigere T 9.3 verwendet werden. Nach dem Ersten Weltkrieg tauchte auch die T 14 und später die Einheitslokomotive Baureihe 86 auf. In den 1930er-Jahren wurde mit der Preußischen G 10 eine Schlepptenderlokomotive auf der Strecke eingesetzt und blieb dort bis etwa 1954 im Einsatz. Sie wurde vor Güterzügen und gelegentlich auch vor Personenzügen verwendet. Nach dem Zweiten Weltkrieg befuhr die Preußische T 18 von 1948 bis 1953 die Strecke, wurde allerdings von 1953 bis 1961 von der T 14.1 abgelöst. Von 1949 bis 1963 war auch die Preußische P 8 auf der Begatalbahn in Betrieb. Den Abschluss des Dampfzeitalters in der Mitte der 1970er Jahre bildete die Baureihe 50, welche bei der Deutschen Bundesbahn im Grunde die Mehrzwecklokomotive für Personen- und Güterzüge war. Auch die DB-Baureihe 23 fuhr von 1969 bis 1972 auf dieser Strecke. In Ausnahmefällen, etwa bei der Beförderung von Militärgüterzügen mit Panzern oder mit Sondergüterzügen für einen kompletten Zirkus, konnte auch die schwere Baureihe 44 angetroffen werden.