title: Abschirmung (Strahlung)

text: Bei Strahlungsmessungen, z. B. in der Gammaspektroskopie, sind meistens Abschirmungen nötig, um andere als die zu untersuchende Strahlung vom Messgerät fernzuhalten. Bei Messungen schwacher Quellen müssen dafür Materialien verwendet werden, die möglichst keine oder sehr wenig eigene Gammastrahlung abgeben. Eventuell auftretende Elektronen oder Alpha-Teilchen aus dem Abschirmmaterial können durch eine zusätzliche Innenauskleidung der Messkammer mit beispielsweise Plastik unterdrückt werden. Zwei sehr häufig verwendete Materialien, Stahl und Blei, weisen jedoch normalerweise eine gewisse natürliche Radioaktivität auf, die auch Gammastrahlung erzeugt. Bei Blei wird diese durch das Bleiisotop Pb (Halbwertszeit 22 Jahre) verursacht, das als Produkt der Uran-Radium-Zerfallsreihe im Bleierz enthalten ist, bei Stahl durch verschiedene in der Legierung enthaltene Radionuklide. Daher wird für die genannten Anwendungen auf strahlungsarmes Blei- oder Stahlmaterial zurückgegriffen, das entweder durch aufwändige technische Verfahren gereinigt wurde, aus besonderen Erzen hergestellt wurde oder dessen Herstellung schon lange (d. h. viele Halbwertszeiten des störenden Nuklids) zurückliegt, wie beispielsweise Rumpfmaterial oder Bleiballast von gesunkenen Schiffen.


title: Abschirmung (Strahlung)

text: Schwimmbadreaktoren nutzen eine mehrere Meter dicke Wasserschicht als Kühlmittel und Abschirmung. Bei Kernkraftwerken werden ausgebrannte Brennelemente in ähnlichen Abklingbecken gelagert. Das Wasser in den Becken dient zur


title: URV

text: URV ist die Abkürzung für: urv steht für Uruava, ISO-639-Code dieser Sprache Siehe auch:


title: Gianluca Curci

text: Gianluca Curci (* 12. Juli 1985 in Rom) ist ein italienischer Fußballtorhüter.


title: Gianluca Curci

text: Bei der AS Rom verbrachte Curci seine Jugendkarriere. Die Saison 2004/05 war sein erstes Jahr in der ersten Mannschaft. Sein Debüt gab er im Spiel gegen den FC Parma. Bei seinem Jugendverein brachte er es auf 29 Einsätze in der Serie A. Ab der Saison 2008/09 spielte er beim Ligarivalen AC Siena. Nachdem er mit den Toskanern zum Saisonende 2009/10 in die Serie B abgestiegen war, verließ Curci den Verein. Im Juli 2010 unterzeichnete er einen Vertrag bei Sampdoria Genua. Nach Sampdorias Abstieg wechselte Curci als Ersatz für den zu Liverpool abgewanderte Doni zu seinem Jugendverein AS Rom.


title: Gianluca Curci

text: Im August 2015 wurde Curci vom deutschen Bundesligisten 1. FSV Mainz 05 verpflichtet. Für Mainz 05 bestritt er kein Pflichtspiel; sein Vertrag wurde Ende Januar 2017 vorzeitig aufgelöst. Danach war er fast ein ganzes Jahr ohne Verein, ehe er sich am 18. Januar 2018 dem schwedischen Zweitligisten AFC Eskilstuna anschloss. Für den AFC, der die Saison 2018 als Dritter abschloss, bestritt Curci 27 Zweitligaspiele und die beiden Aufstiegsspiele, nach denen die Mannschaft in die Allsvenskan aufstieg. Dennoch verließ er im Januar 2019 den Verein.


title: Gianluca Curci

text: Seit der Saison 2019 steht er beim Erstligisten Hammarby IF unter Vertrag.


title: Gianluca Curci

text: Curci spielte regelmäßig in der U-21-Nationalmannschaft Italiens und wurde bereits mehrmals für die "Squadra Azzurra" aufgeboten, bisher jedoch nicht eingesetzt.


title: Evolutionstheorie

text: Unter Evolutionstheorie (früher auch Evolutionslehre genannt) versteht man die wissenschaftliche und in sich stimmige Beschreibung der Entstehung und Veränderung biologischer Einheiten, speziell der Arten, als Ergebnis der organismischen Evolution, d. h. eines Entwicklungsprozesses im Laufe der Erdgeschichte, der mit der Entstehung des Lebens einsetzte und weiterhin andauert. Evolutionstheorien sind naturgemäß jeweils ein Produkt der Zeit ihrer Entstehung und spiegeln die jeweiligen Erkenntnisse, die Faktenlage und die wissenschaftlichen Herangehensweisen der Zeit wider. Da sich die moderne Evolutionsbiologie mit zahlreichen Ansätzen und Analysen beschäftigt, liegt mittlerweile ein Theoriengebäude vor, in welchem viele Erkenntnisstränge von der Paläontologie bis zur Molekularbiologie zusammenfließen und sich wechselseitig zu einer Gesamtsicht ergänzen.


title: Evolutionstheorie

text: Vage Ideen darüber, wie oder wo Leben entstanden sei, wurden verschiedentlich schon von Gelehrten des antiken Griechenlands geäußert. Thales von Milet vermutete den Ursprung des Lebens im Wasser, Anaximander sprach direkt von einer Urzeugung in feuchter Umgebung, Aristoteles vermutete die Urzeugung im Schlamm und Schmutz. Judentum, Christentum und Islam gingen von einem göttlichen Akt der Schöpfung aus und vertraten das Konzept einer Artkonstanz, dem bis etwa zur Aufklärung auch viele Gelehrte Europas folgten. Alle diese Hypothesen schienen in ihrer jeweiligen Zeit und unter Beachtung des damaligen Wissensstandes mehr oder weniger überzeugend. Sie stellten jedoch keine Theorie dar. Erst im Anschluss entwickelten sich umfassende wissenschaftliche Theoriengebäude auf Basis empirischer Befunde.


title: Evolutionstheorie

text: Jean-Baptiste de Lamarck schlug 1809 in seiner "Philosophie zoologique" einen Artenwandel vor. Er ging von einer Vererbung erworbener Merkmale aus (Arten galten ihm also nicht als unveränderlich), eine Betrachtungsweise, die im 19. Jahrhundert – vor der Kenntnis der Grundlagen der Genetik – noch lange unter Naturforschern verbreitet war. Selbst Charles Darwin ging 50 Jahre später (1859) davon aus, dass erworbene Eigenschaften weiter gegeben werden können. Das Theoriengebäude Lamarcks wird üblicherweise als „Lamarckismus“ bezeichnet, wenngleich der Begriff in der Praxis auf den Aspekt der Vererbung erworbener Eigenschaften reduziert wird. Als weitere Komponente seines Theoriengebäudes ist zu nennen, dass er von einer auch heute noch ablaufenden kontinuierlichen Urzeugung von Kleinlebewesen ausging. Ferner nahm er an, dass zu jeder rezenten Art eine eigene Evolutionslinie führe, dass sich alle Arten aus getrennten Urzeugungen entwickelt haben.


title: Evolutionstheorie

text: Georges Cuvier kam als vergleichender Anatom und Begründer der Paläontologie durch die Untersuchung zahlreicher Fossilien in verschiedenen Ablagerungen zur Erkenntnis, dass die Baupläne der Lebewesen verwandt sind und dass Lebewesen aussterben können. Er maß dem wiederkehrenden Massenaussterben, beispielsweise durch Meerestransgressionen, wie er damals annahm, eine zentrale Rolle bei und war dadurch ein Hauptvertreter des Katastrophismus.


title: Evolutionstheorie

text: Étienne Geoffroy Saint-Hilaire stellte sich gegen Thesen von Cuvier und vertrat eine Kontinuität der Entwicklung von den nur fossil bekannten Organismen zu den rezent lebenden. Er postulierte einen Grundplan aller Tiere, der Wirbellosen und der Wirbeltiere, und lieferte sich diesbezüglich weit herum beachtete Auseinandersetzungen (den Pariser Akademiestreit von 1830) mit Georges Cuvier, der von vier verschiedenen Hauptbauplantypen (Wirbeltiere, Weichtiere, Strahlentiere und Gliedertiere) im Tierreich ausging.


title: Evolutionstheorie

text: Charles Darwin und Alfred Russel Wallace entwickelten unabhängig voneinander Ideen zur Evolution die auf Variation und natürlicher Selektion beruhten. Nachdem Russel Darwin 1858 seine im Ternate-Manuskript zusammengefassten Überlegungen zur Begutachtung zugeschickt hatte, sah sich Darwin zur Veröffentlichung seiner eigenen über zwanzig Jahre entwickelten Ideen zum Thema gedrängt und beide stellten im Jahre 1858 ihre Arbeiten zur Theorie der Evolution durch natürliche Selektion gemeinsam in der Linnean Society of London vor. Ihre Veröffentlichung wurde nur wenig beachtet. Das von Darwin 1859 veröffentlichte Buch "The Origin of Species" dagegen erläuterte das Theoriensystem ausführlich und führte zu gesellschaftlichen und kirchlichen Auseinandersetzungen unter seinen Zeitgenossen. Darwins Thesen zur Evolution, wie der Gradualismus und die natürliche Selektion, stießen auf Widerstände. Lamarckisten waren Gegenspieler und argumentierten, dass Merkmale durch Training erworben würden und nicht durch einen Selektionsprozess. Da jedoch alle Experimente zum Nachweis des „Lamarckismus“ scheiterten, wurde diese Theorie schließlich doch zugunsten des „Darwinismus“ fallengelassen. In den darauffolgenden Jahren entwickelte sich eine immer größere Akzeptanz der Darwin’schen Evolutionstheorie.


title: Evolutionstheorie

text: Darwin konnte jedoch nicht erklären, wie Merkmale von Generation zu Generation weitergegeben werden und warum sich Variationen dieser Merkmale nicht durch Vererbung vermischten. Der Mechanismus dafür wurde erst 1865 (gedruckt 1866) von Gregor Mendel geliefert, der zeigte, dass Merkmale vielfach in einer genau definierten und vorhersagbaren Weise vererbt werden. Seine Arbeiten blieben jedoch bis um 1900 unentdeckt, als die Vererbungsgrundlagen unabhängig voneinander durch weitere Wissenschaftler entdeckt, veröffentlicht und propagiert wurden. Allerdings resultierten nun unterschiedliche Berechnungen und Voraussagen hinsichtlich der Geschwindigkeit der Evolution und führten zu einem tiefen Graben zwischen dem mendelschen und dem darwinschen Konzept der Vererbung, denn die nunmehr entdeckten genetischen Befunde legten eine Konstanz der Merkmale nahe. Der Widerspruch zu der Veränderlichkeit der Arten gemäß Darwin’scher Evolutionstheorie wurde erst ab 1930 aufgelöst, u. a. durch die Arbeit des Statistikers Ronald Fisher. Das Ergebnis war eine Kombination der Darwin-Wallace’schen Natürlichen Selektion mit den mendelschen Vererbungsregeln, die als Synthetische Theorie der Evolution bezeichnet wurde. Ernst Mayr u. a. erweiterten sie um Erkenntnisse anderer Wissenschaftsgebiete, insbesondere der Populationsbiologie. Die Synthetische Theorie wurde seitdem kontinuierlich vervollständigt, zunächst um die DNA als Trägermolekül des Erbgutes durch Oswald Avery im Jahr 1944. Ein knappes Jahrzehnt später erklärten James Watson und Francis Crick durch die Entschlüsselung der molekularen Struktur der DNA im Jahr 1953 die Funktionsweise und somit die physische Basis der Vererbung. Dies ermöglichte unter anderem ein Verständnis des für die Evolution wesentlichen Vorgangs der Mutation. Seitdem sind Genetik und Molekularbiologie als wichtige zentrale Grundlagenwissenschaften hinzugekommen.


title: Evolutionstheorie

text: Gemeinsam bilden diese und weitere Bausteine und Grundlagen den Lehr- und Forschungsinhalt der heutigen modernen Evolutionsbiologie.


title: Evolutionstheorie

text: Ungeachtet des wissenschaftlich schlüssigen und immer weiter untermauerten Theoriengebäudes der biologischen Evolution bezweifeln Teile der Bevölkerung die Realität des biologischen Evolutionsprozesses und der Evolutionstheorie. Protagonisten einer vielfach kreationistischen Argumentationsweise sind meist religiös inspirierte Gruppen, primär aus dem fundamentalistischen Bereich der drei abrahamitischen Religionen Judentum, Christentum und Islam, indem religiöse Schriften bezüglich der Entstehung der Erde und der lebenden Organismen wörtlich interpretiert werden. Als einflussreicher Ursprung einer neuerlichen Evolutionstheorie-Skepsis im 20. und 21. Jahrhundert gilt dabei der christliche Fundamentalismus, wie er in Teilen der USA propagiert wird und von dort auf andere Erdregionen übergegriffen hat. Die großen christlichen Kirchen in Europa versuchen eher, zwischen wissenschaftlicher Evolutionstheorie und religiösen Inhalten etwa in der theistischen Evolution Kompromisse zu finden. So erklärte die Römisch-katholische Kirche in einer Botschaft von Papst Johannes Paul II. am 22. Oktober 1996 die Vereinbarkeit der Evolutionstheorie mit dem christlichen Glauben. Die Evangelische Kirche in Deutschland distanziert sich ebenfalls vom Kreationismus.


title: Slagelse FH

text: Slagelse Forenede Håndboldklubber, kurz Slagelse FH, ist ein Handballverein aus der dänischen Stadt Slagelse.


title: Slagelse FH

text: Slagelse FH, dessen erste Damenmannschaft zwischen 2005 und 2008 als Slagelse DT (Slagelse Dream Team) antrat, spielte lange Zeit in der 1. Division, die zweite dänischen Liga. Erst nach der Übernahme des Klubs durch die Trainerin Anja Andersen 1999 stellten sich die ersten Erfolge ein. Der Aufstieg in die Damehåndboldligaen, die höchste dänische Spielklasse, gelang auf Anhieb und das Team entwickelte sich unter ihre Führung schnell zu einem der besten im Damenhandball weltweit. Es gelang ihr einige der besten Handballerinnen des Landes nach Slagelse zu holen, darunter auch ihre einstige Nationalmannschaftskollegin Janne Kolling. Im Jahre 2003 konnte der Verein erstmals die dänische Meisterschaft gewinnen und mit dem Gewinn des EHF-Cups im Finale gegen Dunaferr SE aus Ungarn erste kleinere internationale Erfolge feiern. In den Jahren 2004 und 2005 konnte man sogar gleich die Champions League, bei den ersten beiden Teilnahmen, für sich entscheiden (2005 gegen Gorce Petrov Skopje, 2004 gegen Krim Laibach). 2007 gewann Slagelse erneut die Champions League.


title: Slagelse FH

text: Mit Ende der Saison 2007/08 verließ die Weltklassetrainerin Anja Andersen, die zwischenzeitlich gesundheitliche Probleme hatte, den Klub. Mit ihr gingen auch die wichtigsten Spielerinnen. Ende 2007 erfolgten drei Vertragsaustritte. Zehn weitere Abgänge im Sommer folgten. Auch zahlreiche Sponsoren beendeten ihr Engagement. Mit einer komplett neuformierten Mannschaft belegte Slagelse in der Saison 2008/09 den letzten Platz und stieg somit in die 1. Division ab. Im Jahr 2011 gelang Slagelse die Rückkehr in die Damehåndboldligaen. Am 1. Februar 2013 meldete der Verein Insolvenz an, woraufhin die Mannschaft nicht mehr am Spielbetrieb teilnahm und als Absteiger feststand.


title: Schusstafel

text: Schusstafeln sind Tabellen, die alle Angaben – so genannten Schießelemente – enthalten, die für das praktische Schießen erforderlich sind.


title: Schusstafel

text: Für die jeweilige Waffe listet die zugehörige Schusstafel die Schusseigenschaften der verfügbaren Munition auf. Die Tafeln für Geschütze und Handfeuerwaffen unterscheiden sich wesentlich:


title: Schusstafel

text: Da die Geschütze meist keine direkte Sicht zum Ziel haben, muss die Erhöhung und die Richtung errechnet werden. Obwohl dies heutzutage fast ausschließlich mit computergestützten Feuerleitrechnern ausgeführt wird, kann diese Berechnung auch manuell mit einer Schusstafel geschehen.


title: Schusstafel

text: Zu den Schießelementen gehören unter anderem:


title: Schusstafel

text: Die Werte der Schusstafel werden für die größte Schussweite des betreffenden Geschützes sowie auf einer mittleren und einer kurzen Entfernung bei gutem Wetter mit qualitativ hochwertiger Munition praktisch auf einem Testgelände ermittelt. Werte für andere Schussweiten werden durch Interpolation genähert.


title: Schusstafel

text: Als Schusstafeln werden ebenfalls die meist in Tabellenform aufbereiteten ballistischen Angaben von Handfeuerwaffen-Munition bezeichnet. Diese enthalten im Allgemeinen:


title: Continental AG

text: Die Continental AG, kurz "Conti", ist ein börsennotierter deutscher Automobilzulieferer mit Sitz in Hannover. Das Unternehmen hat sich von einem reinen Reifenhersteller zu einem bedeutenden Automobilzulieferer entwickelt. 2020 erzielte Conti einen Umsatz von 37,7 Milliarden Euro und ein Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) von 3 Milliarden Euro. Zum 31. Dezember 2020 beschäftigte das Unternehmen rund 236.000 Mitarbeiter an 561 Standorten in 58 Ländern. Die Schaeffler-Holding hat eine beherrschende Beteiligung von 46 Prozent an Continental.


title: Continental AG

text: Keimzelle der heutigen Continental AG war die Konkursmasse der kleinen gummiverarbeitenden Firma „Neue Hannoversche Gummi-Warenfabrik“, die 1869 vom Bankier Moritz Magnus für 18.500 Taler übernommen wurde. Magnus gruppierte neun finanzkräftige Investoren und erfahrene Fabrikanten als Gründungsgesellschafter der „Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie“, die am 8. Oktober 1871 als Aktiengesellschaft mit einem Stammkapital von 300.000 Talern gegründet wurde (umgerechnet 900.000 Mark). Dazu gehörten die drei Gesellschafter der Firma „Hannoversche Gummikamm Compagnie OHG“. Sie verfügten über produktionstechnische Kenntnisse mit dem seinerzeit neuartigen Werkstoff und hielten 27 % der Anteile. Die Gründungsgesellschafter vereinbarten eine klare Trennung der Produktionsgebiete: Das neue Unternehmen sollte Weichgummiwaren produzieren, die bestehende Hannoversche Gummikamm weiterhin die angestammten Hartgummiwaren. Diese Vereinbarung hielt rund zwei Jahrzehnte.


title: Continental AG

text: Zwischen 1871 und 1874 wurden neue Fabrikationsanlagen auf dem übernommenen Firmengelände und zugekauften Flächen an der Vahrenwalder Straße 34 errichtet – heute Teilbereich der ContiTech AG. Der Produktionsstart verzögerte sich mehrfach. Im ersten Betriebsjahr 1874 hatte die Firma 246 Beschäftigte. In diesen Anfangsjahren kam es zu technischen und wirtschaftlichen Schwierigkeiten, die Ende 1875 mit einem Kapitalnachschuss von 147.000 Mark aufgefangen werden mussten. Der Bankier Moritz Magnus beauftragte daraufhin seinen jungen Mitarbeiter Siegmund Seligmann mit einer grundlegenden Analyse der Firma, als deren Ergebnis umfassende organisatorische und produktionstechnische Verbesserungen umgesetzt wurden. Die Produktion und das wirtschaftliche Ergebnis stabilisierten sich. Siegmund Seligmann erhielt 1876 Prokura und wurde ab 1879 kaufmännischer Direktor und Vorstandsmitglied (bis zu seinem Tod 1925).


title: Continental AG

text: Besonderes Augenmerk wurde auf die technischen und wissenschaftlichen Grundlagen gelegt, für die der 1874 eingestellte Chemiker Adolf Prinzhorn verantwortlich war. Er wurde 1876 technischer Direktor (bis 1908) und erwarb in den USA Fertigungslizenzen für Vollgummireifen. Unter seiner Leitung wurden Mitte der 1880er Jahre Experimente mit Hohlraum- und Kissenreifen (aus geschäumtem Gummi) durchgeführt.


title: Continental AG

text: Die Continental AG gewährte ihrer Belegschaft Sozialleistungen mit einer 1884 gegründeten Betriebskrankenkasse, mit den ab 1885 abgeschlossenen Lebensversicherungen für langjährige Betriebsangehörige und einer 1903 errichteten Pensions-, Witwen- und Waisenkasse. In einem vergleichsweise kleinen Wohnungsbauprogramm entstanden um die Jahrhundertwende und zu Beginn der 1920er Jahre einige Wohnblocks und ein Junggesellenheim. 1905 wurde eine Werkbücherei gegründet, die Anfang der 1920er Jahre über 10.000 Bände besaß und mit 80.000 Entleihungen im Jahr gut genutzt wurde. 1913 kam die staatlich anerkannte Werkschule hinzu, die vor allem für Arbeiter gedacht war.


title: Continental AG

text: Ab 1891 wurden Luftreifen für Fahrräder hergestellt, die „Continental-Pneumatics“, mit denen die Firma Marktführer in Deutschland wurde. Ab Beginn des 20. Jahrhunderts kam die Produktion von Autoreifen hinzu.


title: Continental AG

text: Das Produktionsprogramm umfasste in den Anfangsjahrzehnten vielfältige Produkte aus Weichgummi; neben Gummibällen wurden Hufpuffer (für Pferde), Schläuche für Dampf-, Wasser- und Gasleitungen, gummibezogene Stoffe für Ballone, Luftschiffe und Flugzeuge, wasserdichte Kleidung und medizinisch-hygienische Artikel hergestellt. Die Belegschaft wuchs auf etwa 600 im Jahr 1890 und 1.537 im Jahre 1899. Anfangs lag die Dividende bei etwa 9 %, wuchs 1882 auf 16 % und lag von 1884 bis 1892 bei 27 % des Stammkapitals. In diesen Anfangsjahren wurde die Firma kurz „Gummiball“ genannt – als Abgrenzung zur bestehenden, größeren „Gummikamm“, der damaligen Hannoversche Gummikamm Comp. AG. Später setzte sich „Continental“ oder kurz „Conti“ durch. Der lange und umständlich gewordene Gründungsname wurde 1929 auch offiziell in „Continental Gummiwerke AG“ umgewandelt.


title: Continental AG

text: Auf dem neuartigen Gebiet der Reifenherstellung gelangen in diesen Jahren einige grundlegende Entwicklungen, die zu wirtschaftlichen Erfolgen wurden:Diese Erfolge wurden durch umfassende Forschungsarbeiten im eigenen Labor, durch produktionstechnische Entwicklungsarbeiten, durch eigene zahlreiche Patente und geschützte Gebrauchsmuster und durch Nutzung von Lizenzen möglich. Weitere Absatzmöglichkeiten eröffneten die technischen Entwicklungen im Flugwesen: Spannstoffe für Flügel und Außenhaut als „Aeroplanstoffe“ und Flugzeugreifen, die 1911 in rd. 25 unterschiedlichen Ausführungen des „Continental-Aeroplanreifens“ angeboten wurden.


title: Continental AG

text: Ab 1903 unterhielt die Continental AG ein Zweigwerk in Seelze mit bis zu 400 Arbeitskräften, um Kautschuk aus Altgummi wiederzugewinnen "(Regranulat)". Trotz des wirtschaftlich mäßigen Erfolgs kam diesen Bemühungen im Ersten Weltkrieg eine wichtige Rolle zu, als die Rohgummilieferungen aus Übersee unterbrochen waren. Die Anlagen wurden bis 1931 betrieben.


title: Continental AG

text: Die Belegschaft wuchs bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs auf rund 8.000 an, weitere 5.000 Personen kamen in in- und ausländischen Beteiligungen und Handelsvertretungen hinzu. Der Exportanteil konnte bis 1906 bereits auf 55 % gesteigert werden und erreichte schließlich 1913 mit über 60 % seinen damaligen Höhepunkt – mit einem Wert, der erst 75 Jahre später wieder erreicht werden sollte. Zwischen 1897 und 1912 wurden mehrere Kapitalerhöhungen bis auf 12 Mio. Mark durchgeführt. Auf diese Stammeinlage wurden jährlich zwischen 33 und 55 % Dividende ausgeschüttet.


title: Continental AG

text: 1912–1914 entstand das repräsentative Verwaltungsgebäude in der Vahrenwalder Straße, entworfen von dem Architekten Peter Behrens. Nach der Fertigstellung wurde es während des Ersten Weltkriegs als Lagerhaus vom Militär genutzt. 1919–1920 wurde es nochmals ausgebaut. Der Bau ist weitgehend identisch mit dem in gleicher Zeit entstandenen Verwaltungsgebäude der Mannesmann AG in Düsseldorf. Das Verwaltungsgebäude in Hannover hat eine Fassade von 100 m Länge. Die Eckpilaster ähneln denen am Alten Museum in Berlin. Das Gebäude wurde im Zweiten Weltkrieg bei den Luftangriffen auf Hannover stark beschädigt und nach 1945 wiederaufgebaut. Seit den 1980er Jahren befindet sich darin das „Technologie-Centrum Hannover“ (TCH), eine Einrichtung für Gründungsmanagement der Region Hannover.


title: Continental AG

text: Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges unterbrachen die Lieferländer in Übersee die Versorgung für Deutschland mit den beiden wichtigsten Grundstoffen der Gummiindustrie – Rohkautschuk und Baumwolle. Die verbliebenen Rohkautschukbestände und später die Altgummibestände wurden ab Dezember 1914 durch die Kriegsrohstoffabteilung verwaltet. Die Produktion wurde auf kriegswichtige Güter umgestellt, wie Dichtungsmaterialien für Schiffsmaschinen und Seeminen, Kabelarmierungen für Zündkabel und Gasmasken sowie gasdichte Stoffe. Die Herstellung von medizinisch-hygienischen Artikeln wurde intensiviert; die Herstellung der meisten Gummiwaren für den Privatgebrauch wurde verboten.


title: Continental AG

text: Diese Produktionsvorgaben und -einschränkungen bevorzugten rationell arbeitende Großbetriebe, so dass es durch behördlich angeordnete Stilllegungen und Verschmelzungen mit „unbedingt kriegswichtigen“ Firmen zu einem deutlichen Rückgang der Firmenzahl kam. Von 185 Betrieben vor Kriegsbeginn im Deutschen Reich blieben im Oktober 1917 noch 32 übrig. Durch die Einberufungen zum Kriegsdienst kam es schnell zu Personalengpässen, die durch vermehrten Einsatz von Frauen aufgefangen wurden.


title: Continental AG

text: Nach Kriegsende war die Zulieferung der Rohstoffe wieder möglich, aber es kam zu einem Engpass bei der Energieversorgung, dem durch Kauf eines Kohlebergwerks bei Unna im Jahr 1920 begegnet wurde. Die Auslandsniederlassungen wurden wieder eröffnet. Mit der rechtlich selbständigen Tochtergesellschaft „Internationale Continental-Caoutchouc-Compagnie“ in Amsterdam konnten während der Inflationszeit 1922–23 die Auslandsgeschäfte in „harten“ Währungen abgewickelt werden.


title: Continental AG

text: 1920 trat eine bereits 1914 angestrebte, aber durch den Krieg nicht zustande gekommene Kooperation mit dem amerikanischen Reifenhersteller Goodrich in Kraft. Die Nummer vier auf dem weltweiten Reifenmarkt übernahm ein Viertel der „Conti“-Aktien. Dafür wurde sie bei der Rohstoffbeschaffung in Übersee behilflich und gewährte Einblicke in ihre Forschungen und Fertigungsabläufe. Die Continental übernahm neue Mischungsrezepturen, Fließbandfertigung und eine gestufte Qualitätsüberwachung, wodurch sie einen deutlichen technischen Vorsprung gewann und zum führenden deutschen Reifenhersteller wurde.


title: Continental AG

text: Zunehmend wurden nun technische Gummiprodukte wie Förderbänder und Druckwalzen produziert. Neuartig waren Kombinationselemente unter Einsatz von Gummi wie das „Continental-Schwingmetall“, Gummi-Metall-Halterungen für Motoren und Getriebe, die Übertragungen von Geräuschen und Schwingungen auf das Chassis minderten. Durch die Übernahme der "Hannoversche Gummiwerke Excelsior AG" in Limmer, der "Peters Union AG" in Frankfurt am Main (früher "Mitteldeutsche Gummiwarenfabrik L. Peter AG") mit ihrem Werk Korbach in den Jahren 1928/29 und weiterer Mitbewerber konnte die Continental ihren Marktanteil weiter steigern, so dass sie zwei Drittel der deutschen Gummifabrikation lieferte.


title: Continental AG

text: Allerdings zeigten sich bei der Vielfalt der Produkte deutliche Schwächen in den Produktionsabläufen, die Leerlaufzeiten bis zu einem Drittel der Arbeitszeit aufwiesen – verbunden mit einer erheblichen Verschwendung von Energie und Material. Bei der Zusammenarbeit mit der Fa. Goodrich hatte die Firmenleitung das Bedaux-System kennengelernt, ein Verfahren zur Analyse, Bewertung und Rationalisierung von Arbeitsabläufen. Auf der Grundlage des Scientific Management sind die Arbeitsabläufe in Zeit- und Bewegungsstudien – auch in den Schreibsälen – erfasst worden, aus denen eine Entlohnung aus garantiertem Grundlohn und Leistungsprämie eingeführt wurde (vergl. auch REFA).


title: Continental AG

text: Mit der ersten nach Bedaux erstellten Bilanz teilte die Firma 1929 zufrieden ihre Leistungssteigerungen um 40 bis 50 % mit, die zu Verdienststeigerungen der Beschäftigten von 18 % und Lohnkosteneinsparungen des Werks von 25 bis 30 % geführt hatten. Im Ergebnis standen den Kosten von 500.000 Reichsmark für die Einführung des Bedaux-Systems Einsparungen in mehr als zehnfacher Höhe gegenüber. Dieses System traf auch auf offene und verdeckte Ablehnung der Belegschaft, in deren Folge es – insbesondere im früheren Excelsior-Werk Limmer – zu Entlassungen kam.


title: Continental AG

text: Ende der 1920er Jahre lag das Grundkapital bei 40 Mio. Reichsmark, auf die jährlich zwischen 6 und 10 % Dividende ausgeschüttet wurden. Die Belegschaft lag einschließlich der übernommenen Werke bei knapp 17.000 Personen im Jahr 1929 und sank durch Rationalisierungsmaßnahmen und die Weltwirtschaftskrise Anfang der 1930er Jahre auf etwa 10.000 Personen.


title: Continental AG

text: Ab 1933 zeigten die Maßnahmen der Nationalsozialisten (Verminderung bzw. Streichung der KFZ-Steuer, Reichsautobahnprogramm und das KdF-Wagen-Projekt) bilanziell kaum Wirkung, da die schlechte Devisenlage und die Autarkiepolitik mit ihrer zentralisierten Bewirtschaftung der Kautschukimporte die Entwicklungsmöglichkeiten eingrenzten. Regenerierung von Altgummi und Synthetisierung sowie die Erzeugung von Ersatzmaterialien rückten wieder in den Vordergrund. Die qualitativen Nachteile und die finanziellen Mehraufwendungen mussten von den Käufern getragen werden, die diese Autarkiebestrebungen über die sog. „Heimstoffkasse“ subventionierten.


title: Continental AG

text: Nach der „Machtergreifung“ wurden »sämtliche Vorstandskollegen sowie die Prokuristen beziehungsweise Direktoren der zweiten Führungsebene zum sofortigen Eintritt in die NSDAP« verpflichtet, der Betriebsrat wurde von »Regimegegnern« gesäubert und alle jüdischen Aufsichtsratsmitglieder zum Rücktritt gezwungen. Stolz konnte der Vorstand bereits Ende 1933 verkünden, Continental sei nun »ein christliches und rein deutsches Unternehmen«.


title: Continental AG

text: Ab 1936 wurden die Zielvorgaben mit dem zweiten Vierjahresplan auf Kriegsfähigkeit der deutschen Wirtschaft und Einsatzbereitschaft der Wehrmacht innerhalb von Jahren ausgerichtet. Anfang 1938 wurde der Bau eines neuen Reifenwerks am Nordhafen Hannover (später „Werk Stöcken“ genannt) mit einer Kapazität von 100 Tonnen Mischungen und 7.200 Reifen pro Tag beschlossen, eine Fertigung so groß wie die gesamte bisherige Kapazität. Ausschlaggebend waren die gefährdete Lage des Stammwerks Vahrenwald unter Gesichtspunkten des Luftschutzes und die zunehmend geforderte Verarbeitung von synthetischem Kautschuk, die neue Fertigungsabläufe und -maschinen erforderte. In dem neuen Werk sollten die neuen »VW-Reifen« produziert werden, aber mit Kriegsbeginn verzögerte sich der Weiterbau, und erst im August 1942 lief die Autoreifenproduktion an. Sie erreichte maximal (nur) 650 Reifen pro Tag.


title: Continental AG

text: Nach Kriegsbeginn (1. September 1939) wurde die Produktion umgestellt, die Reifenherstellung auf die speziellen Bedürfnisse der Wehrmacht ausgerichtet und in der übrigen Fabrikation rückten kriegswichtige Produkte wie selbstabdichtende Treibstofftanks und Akkukästen für Panzer- und Nachrichtentruppen in den Vordergrund. Besondere Bedeutung hatte die Herstellung von Flugzeugreifen im Werk Stöcken.


title: Continental AG

text: Ab November 1940 wurden Insassen des KZ Sachsenhausen für Verschleißprüfungen von aus Igelit bestehenden Kunststoffsohlen, die von Continental produziert wurden, missbraucht. Auf der sogenannten „Schuhprüfstrecke“ des KZ Sachsenhausen mussten die Schuhläufer-Kommandos unter anderem Sohlen und Absätze der Continental-Tochtergesellschaft „Schwelmer Gummiwaren GmbH“ durch Ablaufen auf Verschleiß testen. Die Dauerläufe waren de facto Todesmärsche, da die Läufer erschossen wurden, wenn diese infolge von Ermüdung zusammenbrachen. Igelit-Sohlen hielten bis zu 2200 Kilometer.


title: Continental AG

text: Gegen Kriegsende kam die Herstellung von „Volksgasmasken“ im Werk Limmer hinzu. Die Arbeitskräftesituation wurde durch Einberufungen zum Kriegsdienst schnell problematisch: 1942, als Conti unter dem damaligen Vorstand Fritz Koenecke von dem NS-Staat als Musterbetrieb ausgezeichnet wurde, waren etwa 3.000 Belegschaftsmitglieder der Continental einberufen, 1944 waren es über 4.000, was etwa einem Drittel der Vorkriegsbelegschaft entspricht.


title: Continental AG

text: Daraufhin wurden Zwangsarbeiter ausgebeutet: Ende 1943 lag ihre Zahl bei etwa 5.500 (4.546 „Zivilarbeiter aus besetzten Gebieten“ sowie 903 Kriegsgefangene). Die Zwangsarbeiter waren in eigens errichteten Lagern oder ungenutzten Häusern auf oder in der Nähe der Fabriken untergebracht, die vom Werkschutz der Continental-Werke überwacht wurden. Als Lagerleiter waren "Lagerführer" eingesetzt, die dem "Betriebsobmann" der Deutschen Arbeitsfront (DAF), dem Einheitsverband der Arbeitnehmer und Arbeitgeber, unterstellt waren.


title: Continental AG

text: In den letzten Kriegsjahren wurden die Produktion von Flugzeugreifen im Werk Stöcken und die Herstellung der „Volksgasmasken“ im Werk Limmer mit hoher Priorität vorangetrieben.


title: Continental AG

text: Unterstützt von der SS wurden KZ-Häftlinge in den beiden Werken, sowie in einem Werk für den Zusatzstoff in Gleiwitz, der unter Conti-Beteiligung entstand, ausgebeutet. Dazu wurde im Werk Stöcken von der Bauabteilung der Continental ein bis dahin als Zwangsarbeiterlager genutzter Bereich entsprechend den Vorgaben umgebaut und unter Leitung der SS als KZ-Außenlager Stöcken 1944 genutzt. Die rund 1.000 KZ-Häftlinge arbeiteten in 12-Stunden-Schichten in der Produktion. Nach wenigen Wochen waren 55 KZ-Gefangene tot, 80 bis 85 wurden wegen Arbeitsunfähigkeit zurück ins Hauptlager KZ Neuengamme geschickt, was einem Todesurteil gleichkam. Neben dem KZ Neuengamme kamen die Häftlinge auch aus dem KZ Ravensbrück und dem KZ Auschwitz bzw. dem Getto Łódź. Die Häftlinge sind Ende 1944 in das KZ-Außenlager Hannover-Ahlem verlegt worden, um ehemalige Asphalt-Stollen als unterirdische Produktionsräume auszubauen. Auch dort starben einige infolge der Arbeitsbedingungen.


title: Continental AG

text: Am Werk Limmer wurde ebenfalls ein KZ-Außenlager (KZ-Außenlager Hannover-Limmer) errichtet und von 1944 bis Kriegsende als Frauenlager mit bis zu 1.100 Häftlingen betrieben, die in 12-Stunden-Schichten überwiegend in der Produktion von Gasmasken eingesetzt wurden. Firmenpublikationen nach dem Krieg erwähnten diesen Einsatz von Zwangsarbeitern und KZ-Häftlingen nicht. In der Neuauflage der „Firmengeschichte“ von 1949 werden nur die Kriegszerstörungen und Wiederaufbauanstrengungen berichtet. In dem umfassenden Werk „Continental 1871–1971 – Ein Jahrhundert Fortschritt und Leistung“ anlässlich des 100-jährigen Firmenjubiläums wird deren Einsatz wie folgt geschildert:


title: Continental AG

text: Das Hauptwerk an der Vahrenwalder Straße wurde bei dem Bombenangriff im Februar 1945 stark zerstört. In den Werken in Stöcken und Limmer waren nur geringe Schäden auszubessern. Am Kriegsende kam es in den Werken zu Plünderungen.


title: Continental AG

text: Im Jahr 1946 wandten sich 16 ehemalige KZ-Häftlinge aus Ahlem in einem Brief an die britische Militärregierung in Deutschland und protestierten dabei „im Namen vom 850 toten Kameraden, die bei der Conti-Arbeit durch Prügel, Hunger und andere Quälereien ermordet wurden“...„aufs Energischste gegen die Wiedereinsetzung des Nazi-Betriebsführers der Continental Gummiwerke AG, Dr. Könecke, sowie des früheren Nazi-Vorstands“. Koenecke war im Vorjahr durch den von den Alliierten eingesetzten neuen Firmenchef Pinkenburg, der später wegen Betrugs eine Haftstrafe absitzen musste, entlassen worden. Im Werk Limmer konnte die Produktion kurz nach Kriegsende wieder anlaufen – zunächst stark eingeschränkt. Die Besatzungsmächte ordneten die Herstellung von dringend benötigten Produkten wie Gummisaugern und hygienisch-medizinischen Artikeln an. Die Rohstoffknappheit führte dazu, dass die Aufbereitung von Altgummi weiter intensiviert wurde. Für alle drei hannoverschen Werke wurde im Zweigwerk Limmer die Gummi-Mischerei konzentriert. Die zentralen Verwaltungs- und Rechnungsabteilungen wurden in das Zweigwerk Limmer verlegt, wodurch es zu großer Raumknappheit kam, so dass auch Produktionsräume zu Büros umgenutzt wurden.


title: Continental AG

text: Nach den Wiederaufbauarbeiten ging es vorrangig darum, den technischen Rückstand aus der Kriegszeit aufzuholen und die Innovationsfähigkeit des Unternehmens wiederherzustellen. Continental nahm – ähnlich wie bereits nach dem Ersten Weltkrieg – die Verbindung zu amerikanischen Reifenfirmen wieder auf und orientierte sich für die nachfolgenden Jahre an der amerikanischen Reifenindustrie, die auf ihrem Höhepunkt stand. Das neueste Know-how bei der Kautschukchemie, Reifenkonstruktion und Reifenfertigung konnte über Lizenzverträge und durch direkten Erfahrungsaustausch beschafft werden. Mit General Tire wurde 1949 ein Kooperationsabkommen ohne gesellschaftsrechtliche Verknüpfungen geschlossen, das Zugang zu Lizenzen und Patenten verschaffte.


title: Continental AG

text: Mitte der 1950er Jahre konnte der technologische Gleichstand mit den amerikanischen Firmen erreicht werden; die General-Tire-Kooperation wurde 1954 beendet. In dem Jahr konnten umfangreiche neue Bürogebäude mit dem markanten 15-stöckigen Conti-Hochhaus und zwei Nebentrakten am Königsworther Platz in Hannover bezogen werden, die 1952/1953 nach Plänen von Ernst Zinsser und Werner Dierschke erbaut worden waren. 1955 brachte Continental als erstes deutsches Reifenunternehmen den schlauchlosen Reifen serienreif auf den Markt. 1960 schaffte das Unternehmen in der neuen Gürtelreifen-Technologie (Textilgürtel mit Rayon-Cord-Karkasse) den Gleichstand mit der amerikanischen Reifenindustrie. Bis Ende der 1950er Jahre konnte Continental die vorherrschende Marktposition (40 %) mit der Herstellung von 12 Millionen Reifen im Wert von knapp einer Milliarde DM wiedererlangen (im deutschen Markt vor Dunlop mit 18 % und Phoenix 12 %, Michelin 1 %).


title: Continental AG

text: In den „Wirtschaftswunderjahren“ braute sich trotz der Umsatzzuwächse ein radikaler Strukturwandel in der Gummibranche zusammen, der die Reifenwelt grundlegend veränderte. Der deutsche Automarkt war zum zweitwichtigsten weltweit geworden. Ausländische Hersteller drängten mit Billigangeboten auf den Markt und errichteten eigene Produktionsstätten oder schufen sie durch Firmenübernahmen – wie 1962 Goodyear durch Übernahme von Fulda Reifen.


title: Continental AG

text: In der Reifenkonstruktion trat der Gürtelreifen (mit seinem Radialaufbau) an die Stelle des Diagonalaufbaus, wobei zunächst Textil- und Stahlgürtel miteinander konkurrierten. Continental favorisierte den Textilgürtelreifen. Michelin brachte Anfang der 1970er Jahre den Stahlgürtelreifen auf den Markt, der eine verdoppelte Laufleistung bis zu 60.000 km bei großer Belastbarkeit erreichte. Die Marktanteile von Michelin verdreifachten sich in Deutschland in nur drei Jahren – von 10 % (1970) auf 32 % (1972).


title: Continental AG

text: Diese Reifenentwicklung ging bis auf die 1930er Jahre zurück, in denen Michelin den Automobilhersteller Citroën nach dessen Konkurs übernommen hatte. Der seinerzeit ungewöhnliche Frontantrieb erforderte leistungsfähigere Reifen, weswegen Michelin Stahlgewebe anstelle des üblichen Cord-Gewebes einsetzte. Das Grundproblem der dauerhaften Verbindung zwischen Draht und Gummi konnte nach langwierigen Entwicklungen gelöst werden. Die Fertigungsabläufe wurden umfassend angepasst und mit einer gestuften Qualitätsüberwachung abgesichert.


title: Continental AG

text: Durch die Vorzüge der neuen Stahlgürtelreifen sackte der Marktanteil der deutschen Reifenhersteller innerhalb kurzer Zeit von etwa 75 % auf unter 30 % ab. Continental war 1969 noch Marktführer mit 45 % der Pkw- und etwa 40 % der Lkw-Reifen, verlor jedoch bis 1972 die Hälfte dieses Marktanteils – zunächst auf dem Ersatzmarkt, in der Folge auch bei der Erstausstattung, besonders bei den zunehmend mit Frontantrieb und mit höherer Leistung hergestellten Autos.


title: Continental AG

text: In der Folge musste 1972 erstmals nach dem Krieg ein negatives Betriebsergebnis mit einem Verlust von 68 Millionen DM verzeichnet werden. In einem Brief an den Aufsichtsrat im September 1973 präzisierte der neue Vorstand Carl H. Hahn seine Analyse: Die Fabriken der Continental seien größtenteils sowohl vom Produktprogramm als auch von den Produktionsabläufen her falsch strukturiert, die Arbeitsbedingungen in weiten Bereichen nicht mehr zeitgemäß. Daher sei die Arbeitsproduktivität niedrig und die Qualität gering. In einem ersten Schritt wurde die Qualitätssicherung als Zentralfunktion organisatorisch direkt beim Vorstandsvorsitzenden verankert. »Wir müssen die Technik so beherrschen, daß alle Reifen so rund sind, daß wir die nicht runden Reifen wegwerfen können«, lautete die neue Vorgabe von Carl Hahn, der damit die bisher übliche Praxis abschaffen ließ, bei Erstausrüstungsaufträgen die fünffache Zahl von Reifen zu produzieren, dann die qualitativ besten herauszusuchen und den Rest zu Schleuderpreisen im Ersatzgeschäft loszuschlagen. Die Continental-Reifen wurden mit einer gelben Banderole versehen und als Qualitäts- und Markenprodukt im Ersatzgeschäft kenntlich gemacht; Continental kam langfristig auch wieder in das Erstausrüstergeschäft zurück.


title: Continental AG

text: Erneut wurde versucht, den technischen Rückstand durch umfassende Lizenz- und Know-how-Zukäufe aufzufangen, begleitet von einem Ausbau und einer Umstrukturierung der eigenen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten. Dies galt auch für die Schwingmetall- und Formartikel. Im Keilriemensektor war es beispielsweise das Know-how des amerikanischen Weltmarktführers Dayco, das erschlossen werden konnte und zu einer Rückgewinnung von Anteilen im Keilriemengeschäft führte.


title: Continental AG

text: Im Zentrum stand damals die Frage, ob das Reifengeschäft generell aufgegeben werden sollte und stattdessen die Produktion von technischen Gummiprodukten forciert werden sollte, da dort größere Expansionspotentiale vermutet wurden. Die Kapazitätsstillegungen der anderen Reifenhersteller ließen jedoch befürchten, dass auch sie den Ausbau der technischen Produkte anstreben würden. Letztlich beschloss Continental, die Reifenproduktion beizubehalten und durch Modernisierung der Produktion sowie Änderung und Verbesserung der Arbeitsbedingungen rationeller zu gestalten. Die große Zahl an Beteiligungsgesellschaften wurde erheblich gemindert, die Beteiligungen neu ausgerichtet. Auch die Herstellung von Formteilen für die Automobilindustrie wurde beibehalten, vor allem aufgrund der engen Bindungen über den Reifenabsatz, so dass die Stammwerke in Hannover-Vahrenwald und Limmer zunächst gesichert waren. Letztlich sollte es die gesamten 1970er Jahre dauern, um die plötzlich erkennbare Krise zu überwinden.


title: Continental AG

text: Im Oktober 1982 schloss das Unternehmen einen Kooperationsvertrag mit dem US-amerikanischen Reifenkonzern General Tire ab, der 1981 einen Weltmarktanteil von 2,9 Prozent besaß und jährlich 500.000 Reifen in den USA produzierte. 1987 verkaufte GenCorp die Tochtergesellschaft General Tire zu 100 Prozent an die Continental AG.


title: Continental AG

text: Von 1990 bis 1993 versuchte der italienische Reifenhersteller Pirelli die Continental AG zu übernehmen. Dies wäre einer der ersten Fälle gewesen, in dem ein großes deutsches Unternehmen von einem ausländischen Mitbewerber übernommen worden wäre. Dementsprechend gab es ein großes Medienecho. Die Continental AG versuchte, die feindliche Übernahme zu verhindern. Dies gelang, da eine Abwehrfront unter Federführung der Deutschen Bank eine Sperrminorität erwarb und Pirelli nach langem Kampf die Liquidität ausging.


title: Continental AG

text: 2005 kam es in der Sparte Pkw-Reifenproduktion zu einem unerwartet geringen Wachstum. Daraufhin gab der Vorstandsvorsitzende Manfred Wennemer am 22. November 2005 bekannt, die Produktion von PKW-Reifen im Stammwerk Hannover-Stöcken zum Jahresende 2006 trotz Rentabilität einzustellen. Dadurch verloren 320 Mitarbeiter ihren Arbeitsplatz. Dies führte zu Protesten seitens der Belegschaft. Am 6. Dezember 2005 fand zum ersten Mal in der Geschichte der Continental AG eine Betriebsvollversammlung aller in Deutschland beschäftigten Mitarbeiter an 26 Standorten statt. Hier forderten die Arbeitnehmervertreter die Zurücknahme der angekündigten Werksschließung. Am 23. Januar 2006 kam es zu einem erneuten Aktionstag der Beschäftigten mit einer Demonstration vor der Unternehmenszentrale in Hannover. Einen Tag später wurde bei einem Treffen von Geschäftsleitung, Betriebsrat und Gewerkschaft ein Kompromiss (Schließung erst Ende 2007) erzielt, der die Entlassung von rund 400 Mitarbeitern zur Folge hatte.


title: Continental AG

text: In seiner Amtszeit als Vorstandsvorsitzender des Continental-Konzerns hat Wennemer die Produktion konsequent an Kostengesichtspunkten orientiert und dabei neben Kostensenkungen in der Verwaltung auch die Verlagerung der Produktion in Niedriglohnstandorte vorangetrieben. Heftige Kritik wurde geübt wegen der vorzeitigen Aufkündigung einer mit Gewerkschaft und Betriebsrat geschlossenen Vereinbarung über den Erhalt von Arbeitsplätzen gegen unbezahlte Mehrarbeit Ende 2005 im Stammwerk Hannover.


title: Continental AG

text: Im März 2009 wurde bekanntgegeben, die noch in Hannover-Stöcken verbliebene LKW-Reifen-Fertigung einzustellen. Damit wurde die letzte verbliebene Reifenfertigung am Stammsitz in Hannover eingestellt. Knapp 800 Beschäftigte waren betroffen.


title: Continental AG

text: Im November 2013 hat Conti in Hannover-Stöcken sein neues ContiLifeCycle-Werk eröffnet. Das ContiLifeCycle-Werk ist eine Kombination eines Heiß- und Kaltrunderneuerungswerks für Lkw- und Busreifen mit einer Gummirecyclinganlage und wird bei einer vollen Auslastung eine jährliche Kapazität von 180 000 Reifen haben.


title: Continental AG

text: Im April 2019 gab die Continental AG die organisatorische Neuaufstellung und Verselbständigung ihrer Division Powertrain bekannt. Die Antriebssparte wird künftig unter dem Namen Vitesco Technologies von Andreas Wolf geführt und soll weitgehend eigenständig agieren.


title: Continental AG

text: Wenige Tage nach den Kommunalwahlen in Nordrhein-Westfalen 2020 und dem hohen Stimmenzuwachs der Grünen wurden von der Konzernleitung die Schließungspläne des seit Ende der 1920er Jahre bestehenden Uniroyal-Reifenwerkes Aachen-Rothe Erde am 30. September 2020 bekannt gegeben. Trotz profitabler Reifensparte sind 1.800 Mitarbeiter von der Schließung Ende 2021 betroffen.


title: Continental AG

text: Werksschließungen gab es in zurückliegenden Jahren bereits in Dublin (Irland), Newbridge (Schottland), Herstal (Belgien), Gislaved (Schweden) und Traiskirchen (Österreich). Der Mischsaal in Traiskirchen wurde zunächst weitergeführt; zum 31. Dezember 2009 wurde auch dieser geschlossen. Ein seit 1998 schwelender Konflikt um eine Werksschließung im mexikanischen Guadalajara wurde Anfang 2005 beigelegt. Continental übernahm seinerzeit die mexikanische Reifenfirma Euzkadi und schloss das Unternehmen 2001 überraschend nach lang anhaltenden Kontroversen mit dem Euzkadi-Management und der Gewerkschaftsvertretung um Arbeitszeitverlängerungen und Lohnkürzungen. Dabei wurden etwa 1.100 Arbeiter entlassen. Sie verhinderten durch Streikposten eine Werks-Demontage. Obwohl die Schließung vorübergehend von einem mexikanischen Bundesarbeitsgericht für rechtswidrig bzw. der Streik für rechtens erklärt wurde, kam es erst Anfang 2005 zu einer Lösung des Konflikts. Mit Hilfe der mexikanischen Regierung übernahmen die Arbeiter das Werk zu 50 Prozent.


title: Continental AG

text: Auch in den USA kam es zu Werksschließungen: so wurde in Mayfield, Kentucky, am 31. Dezember 2004 die Reifenproduktion eingestellt. Der Mischsaal und einige Lageraktivitäten wurden in Mayfield zunächst weitergeführt, aber später eingestellt. Der Standort Charlotte (North Carolina) wurde am 15. September 2006 geschlossen. Seitdem verbleibt nur das Werk in Mount Vernon, Illinois, als US-Herstellungsort für PKW- und LKW-Bereifung.


title: Continental AG

text: Am 14. Juli 2008 gab der Familienkonzern Schaeffler-Gruppe bekannt, durch Swap-Geschäfte über 36 % der Aktien verfügen zu können, wodurch die Schwelle von 30 % der Stimmrechte überschritten war, ab der den übrigen Aktionären ein Übernahmeangebot gemacht werden muss. Schaeffler unterbreitete am folgenden Tag sein Pflichtangebot in Höhe von 69,37 Euro pro Aktie mit dem Ziel, den eigenen Anteil auf knapp 50 Prozent auszubauen. Nach ersten heftigen Abwehrreaktionen vonseiten des dreimal größeren Continental-Konzerns, schloss Continental am 21. August 2008 mit der Schaeffler-Gruppe eine weitreichende Investorenvereinbarung ab. Das Engagement der Schaeffler-Gruppe bei der Continental sollte sich innerhalb der folgenden vier Jahre auf eine Minderheitsbeteiligung von maximal 49,99 Prozent beschränken. Als Interessenvertreter aller Stakeholder von Continental wurde Bundeskanzler a. D. Gerhard Schröder benannt. Der auf 75,00 Euro je Aktie erhöhte Übernahmepreis wurde als Schnäppchen betrachtet. Auf Manfred Wennemer, der auf eigenen Wunsch von seinem Amt als Vorsitzender entbunden wurde, folgte am 31. August 2008 Karl-Thomas Neumann. Wennemer hatte das Amt seit dem 11. September 2001 innegehabt. Am 12. August 2009 löste Elmar Degenhart Neumann ab und wurde Vorstandsvorsitzender.


title: Continental AG

text: Nach der Insolvenz der Lehman-Bank am 15. September 2008 im Zuge der internationalen Finanzkrise kam es zu einem Kursverfall an den Börsen. Nun wurden der Schaeffler-Gruppe 90 % der Continental-AG-Aktien zum Übernahmepreis von 75 Euro angedient, während der Börsenkurs für Continental auf unter 20 Euro gefallen war. Aufgrund der Verpflichtungen aus dem Übernahmeangebot musste Schaeffler zum hohen Kurs die angedienten Continental-Aktien abnehmen, parkte jedoch rund 40 % bei Bankhäusern wie M.M. Warburg und Metzler. Die Folge war, dass die Schaeffler-Gruppe sich höher als geplant verschuldete und die Continental AG zu Beginn des Jahres 2009 nur noch ein Viertel so viel wert war wie geplant. Dadurch verringerte sich die Kreditsicherheit für das Bankenkonsortium unter der Führung der Royal Bank of Scotland, die das Geld für die Übernahme verliehen hatten. Zum Konsortium gehörten die Commerzbank, die Dresdner, die HypoVereinsbank, die Landesbank Baden-Württemberg und die Schweizer UBS. Die Deutsche Bank, Hausbank der Schaefflers, hatte sich wegen der befürchteten hohen Schulden nicht beteiligt.


title: Continental AG

text: Zwischen Continental und Schaeffler eskalierte ein Streit, wie die ungeahnte Schuldenlast abgebaut und die Verschmelzung der beiden Konzerne gerettet werden könne. Zwei Strategien wurden kontrovers diskutiert:


title: Continental AG

text: Über diese beiden Strategien kam es zum Streit zwischen dem Aufsichtsratsvorsitzenden der Continental AG Hubertus von Grünberg und dem Geschäftsführer der Schaeffler-Gruppe Jürgen Geißinger. Nachdem Schaeffler Anfang 2009 die faktische Aktienmehrheit an der Continental AG erworben hatte, trat Grünberg am 24. Januar 2009 von seinem Posten zurück. Der Schaeffler-Berater Rolf Koerfer, ein Rechtsanwalt und Spezialist für Fusionen, wurde neuer Aufsichtsratsvorsitzender. Seit September 2009 führt der Linde-Vorstandschef Wolfgang Reitzle den Aufsichtsrat. Die Schaeffler-Gruppe ist mit vier Mitgliedern, darunter Eigentümerin Maria-Elisabeth Schaeffler vertreten. Durch die Übernahme, die im Januar 2009 vollzogen wurde, entstand der drittgrößte Autozulieferer der Welt.


title: Continental AG

text: Continental und Schaeffler versuchten Ende Januar 2009, staatliche Hilfen zum Fortbestehen ihrer Firmengruppe zu erhalten. Die Landesregierungen von Niedersachsen und Bayern diskutierten eine Hilfe in Höhe von jeweils ca. 500 Millionen Euro. Im Dezember 2009 waren Continental mit 9,5 Mrd. Euro und Schaeffler mit 12 Mrd. Euro verschuldet.


title: Continental AG

text: Bereits 1876 hatte die damalige „Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie“ als Vorgängerin der heutigen Continental AG ein springendes Pferd als Warenzeichen für Hufpuffer angemeldet (orthopädisches Gummistück zwischen Huf und Hufeisen, das vor allem im Winter Schnee- und Eis-Einballen vermindert, ebenso wie Schädigungen durch Erschütterungen und Eindringen von Sand und Steinchen).


title: Continental AG

text: 1882 wurde das „Conti-Pferd“ als Marke durch Eintragung beim Kaiserlichen Patentamt zu Hannover angemeldet und seitdem zum globalen Markenzeichen, dabei im Lauf der Jahrzehnte leicht abgewandelt. Das bisherige, nebenstehende Logo ist 2012/2013 in einem längeren Markenarchitektur- und Positionierungsprozess überarbeitet und neugestaltet worden. Der Schriftzug blieb weitgehend gleich – mit Detailanpassungen in der Buchstabengestaltung.


title: Continental AG

text: „Die charakteristische Ligatur der Buchstaben C und O behalten wir bei“, stellt der im Mai 2013 vorgestellte Geschäftsbericht dar. Die farbliche Gestaltung wurde angepasst – nun schwarze Schrift auf orangefarbenem Grund. Das Pferd wurde dagegen grundlegend überarbeitet, aus dem bisherigen umgebenden Kreis mit Panier „befreit“, und „selbstbewusst-stehend“ dargestellt, während das bisherige Pferd nach Aussage des Vorstandsvorsitzenden Elmar Degenhart „eine eher fallende und unnatürliche Haltung“ angenommen habe, wie auch Pferdeexperten bestätigt hätten.


title: Continental AG

text: 2018 baut Continental ein neues Werk für die Fertigung von Elektronik-Komponenten in der zweitgrößten litauischen Stadt Kaunas. Geplant sind die Investitionen bei rund 95 Millionen Euro auf einer Produktionsfläche von zunächst 16.000 Quadratmetern mit 1.000 Arbeitsplätzen.


title: Continental AG

text: Die Continental AG gliedert sich in fünf Geschäftsfelder („Business Areas“) mit insgesamt 24 Geschäftseinheiten („Business Units“). Die Geschäftsfelder sind jeweils den übergeordneten Unternehmensbereichen "Rubber-Technologies" (Gummiprodukte) oder "Automotive-Technologies" zugeordnet: Die "ContiTech AG" wurde mit der 2004 bekanntgegebenen Übernahme der "Phoenix AG" gestärkt. Durch den Zusammenschluss beider Unternehmen im Januar 2007 wurden die verbliebenen Aktionäre der "Phoenix AG" zu Aktionären der "ContiTech AG". ContiTech-Aktien werden an den Börsen in Hamburg und Hannover gehandelt.


title: Continental AG

text: Die "ContiTemic" befasst sich mit elektronischen Bremssystemen, Insassenschutz, Komfortelektronik und Antriebstechnik. Mit dem Zulieferer ZF Sachs (Antriebe) und weltweiten Partnern für Energiespeicher liefert die "ContiTemic" komplette Hybrid-Antriebe an Automobilhersteller wie u. a. General Motors und Daimler.


title: Continental AG

text: Im Juli 2006 erwarb Continental das Automobilelektronik-Geschäft von Motorola (Geschäftsbereiche Fahrwerksteuerung und Antrieb, Sensorik und Komfortelektronik sowie das Telematikgeschäft), um unter anderem die eigene Sparte „Continental Automotive Systems“ mit einem neuen „Geschäftsbereich Telematik“ zu ergänzen.


title: Continental AG

text: Durch die Integration von Motorola in den Continental-Konzern werden die Bezeichnungen „Temic“, „Teves“ und „Motorola“ nicht mehr geführt, sondern es wird nur noch „Continental Automotive Systems“ für alle Elektronik-Töchter benutzt.


title: Continental AG

text: 2007 übernahm Continental nach einigen Jahren des Joint Ventures die Marke (Matador) komplett. Die Continental AG ging damit einen weiteren strategischen Schritt, Fertigungskapazitäten in Niedriglohn-Ländern zu schaffen.


title: Continental AG

text: Am 25. Juli 2007 wurde bekanntgegeben, dass Continental den Automobilzulieferer Siemens VDO Automotive übernehmen werde. Der Kaufpreis betrug 11,4 Milliarden Euro. Am 29. November 2007 wurde der Kauf vom EU-Wettbewerbskommissar ohne Auflagen genehmigt und rechtskräftig.


title: Continental AG

text: Im Februar 2014 erwarb Continental die Firma "Veyance Technologies Inc." von der "Carlyle Group" für 1,9 Mrd. US-Dollar. Der Erwerb wurde am 30. Januar 2015 vollzogen.


title: Continental AG

text: Im Juli 2018 wurde bekannt, dass Continental einen umfassenden Konzernumbau plant, der eine Holdingstruktur unter der Dachmarke Continental Group zum Ziel hat.


title: Continental AG

text: Continental gehört zu den führenden börsennotierten Gesellschaften der deutschen Nachkriegsgeschichte. Bei der Gründung des deutschen Leitindex DAX 1988 gehörte die Continental AG zum Kreis der 30 für den DAX ausgewählten Titel.


title: Continental AG

text: Da die Aktie 1996 bei den Auswahlkriterien Marktkapitalisierung und Börsenumsatz nicht mehr zu den Führenden zählte, fiel sie aus dem DAX heraus und war danach im MDAX enthalten. Von 2003 bis 2008 gehörte sie wieder zum DAX. Im Zuge der Übernahme von Aktien durch Schaeffler fiel die freie Marktkapitalisierung jedoch unter die DAX-Aufnahmeschwelle und die Aktie wurde im Dezember 2008 erneut in den MDAX zurückgestuft. Seit dem 24. September 2012 ist die Continental AG wieder im DAX gelistet. Continental war damit das einzige Unternehmen, welches zweimal den Wiederaufstieg in den DAX schaffte.


title: Continental AG

text: Hauptaktionär der Continental AG ist die Familie Schaeffler, die durch die IHO Verwaltungs GmbH 35,99 % und durch die IHO Beteiligungs GmbH weitere 10,01 %, insgesamt also 46 % der Inhaber-Stammaktien hält (Stand: 19. Februar 2021). Die übrigen 54 % der Anteile befinden sich im Streubesitz. Die größten Anteile im Streubesitz liegen beim Harris Associates Investment Trust (2,99 %), bei BlackRock (2,95 %) sowie bei AVGP Limited (2,93 %).


title: Continental AG

text: Die Continental AG ist nach Bridgestone, Michelin und Goodyear der viertgrößte Reifenhersteller der Welt. Die Division Pkw-Reifen (Europa) umfasst die Marken Continental, Uniroyal, Semperit, Sportiva, Barum, General Tire, Euzkadi, Viking, Gislaved, Mabor und Matador. Weiterhin wird eine ganze Reihe von Hausmarken gefertigt, zum Beispiel für Reifengroßhändler. Mit Wirkung zum 1. November 2004 verkaufte sie den Geschäftsbereich "Landwirtschaftsreifen" an die tschechische ČGS.


title: Continental AG

text: Im Jahr 1985 übernahm Continental die Reifensparte der Semperit AG im niederösterreichischen Traiskirchen und damit deren Tochterfirmen in Slowenien Sava und in Tschechien Barum. 2002 wurde die Reifenproduktion aus Traiskirchen ganz nach Tschechien verlagert. Die noch verbliebene Produktion für Gummimischungen wurde Ende 2009 ebenfalls geschlossen.


title: Continental AG

text: Ab 1995 etablierte sich der Unternehmensbereich "Continental Automotive Systems" (CAS). Dabei handelt es sich um elektronisch gesteuerte Fahrwerk- und Fahrzeugsicherheitssysteme (z. B. bei Bremsen, Reifendruck, Fahrerassistenzsystem, ESP, Airbagsteuergeräte, Beschleunigungssensoren). Das Unternehmen ist mit diesem Bereich weltweiter Zulieferer der Automobilindustrie in den Bereichen Fahrsicherheit, Antrieb und Komfort. Mit dem Erwerb des Bremsenherstellers Alfred Teves GmbH 1998 mit Sitz in Frankfurt am Main, der zu der Zeit von der amerikanischen ITT Automotive abgestoßen wurde, und des Automobilelektronikherstellers Temic in Nürnberg (2001 von DaimlerChrysler übernommen) übertrifft dieser Unternehmensbereich die Reifenproduktion und wurde zum größten Standbein des Unternehmens. 2004 lag der Anteil am Gesamtkonzernumsatz bei rund 40 Prozent. In der Nähe von Brimley (Michigan) unterhält das Unternehmen ein Entwicklungszentrum mit Testgelände . Eine weitere Teststrecke, das "Contidrom", zum Testen von Reifen befindet sich 35 km nordöstlich von Hannover in Wietze-Jeversen in der Südheide.


title: Continental AG

text: Marken des Geschäftsbereichs CAS (Continental Automotive Systems): Neben der Produktion von Fahrzeugsystemen bietet Continental über die Tochtergesellschaft Continental Engineering Services GmbH (CES) Ingenieursdienstleistungen für die Automobilindustrie an. CES ist auf die Anpassung und Individualisierung von Großserientechnik des Continental-Konzerns für Kleinserienproduktionen und Nischenanwendungen spezialisiert. Darüber hinaus adaptiert das Unternehmen Automobiltechnik für die Anwendung außerhalb der Automobilbranche. CES wurde 2006 gegründet und beschäftigt heute etwa 1.000 Mitarbeiter an 16 Standorten weltweit. Laut einer Untersuchung der Automobilwoche zählt CES mit einem Umsatz von 100 Millionen Euro im Jahr 2012 zu den 20 stärksten Entwicklungsdienstleistern weltweit.


title: Continental AG

text: Ermittler haben Anfang Juli 2020 mehrere Standorte im Zusammenhang mit von VW genutzten Abschaltsystemen in der Abgasreinigung durchsucht. Auch Ingenieure des Zulieferers stünden nun im Visier der Strafverfolger. Der Spiegel zitiert Staatsanwalt Oliver Eisenhauer, man ermittle gegen Mitarbeiter von Continental wegen der Beihilfe zum Betrug und wegen der Vorlage falscher Unterlagen. Man prüfe, ob Mitarbeiter möglicherweise den Auftrag für die Motorsteuerung der 1,6-Liter-Ausgabe des späteren Skandal-Dieselmotors EA 189 in dem Wissen annahmen, dass VW damit betrügerische Absichten verfolgen wollte. Am 17. November 2021 musste das Vorstandsmitglied Wolfgang Schäfer seinen Posten räumen. Schäfer war seit 2010 für Finanzen, Controlling und die Einhaltung rechtlicher Standards zuständig gewesen. Als Grund für die sofortige Entlassung nannte Continental "Defizite bei der andauernden Aufklärung" einer möglichen Beteiligung an den illegalen Manipulationen. Die Aufgaben von Schäfer werden kommissarisch vom Vorstandsvorsitzenden Nikolai Setzer übernommen.


title: Continental AG

text: In der Zwischenkriegszeit baute das Unternehmen seine Werbemaßnahmen umfassend aus. Für die ab 1913 erschienene Werkzeitung "Echo-Continental" konnten Anfang der 1920er Jahre kreative und renommierte Gestalter und Redakteure gewonnen werden, u. a. der Schriftsteller Erich Maria Remarque. Berichte vom Rad- und Rennsport sowie Reiseberichte boten mit zahlreichen Bildern Informationen und Unterhaltung. Einen breiten Raum nahm die Vermittlung von Kenntnissen über die Reifen, ihre Pflege und die Schadensvorkehrungen ein. Darüber hinaus gab es im „Echo-Continental“ diverse Comics und Bildergeschichten. So führte der Zeichner Otto Schendel die Figur des „Herrn Conti“, eines Zigarre rauchenden Reifens mit Gesicht, Armen und Beinen, ein.


title: Continental AG

text: Die Zeitschrift wurde an registrierte Kunden kostenlos abgegeben, die übrigen für 20 Pfennig verkauft. Sie erreichte Auflagen um 100.000 Stück. Die Zeitschrift wurde im Jahr 1939 eingestellt, es folgten allerdings noch zwei Ausgaben im Jahr 1941.


title: Continental AG

text: Für die steigende Zahl der Kraftfahrer wurde das „Continental-Handbuch für Automobilisten und Motorradfahrer“ mit Stadtplänen, Gasthofverzeichnissen und Sehenswürdigkeiten zusammen mit Adressen von Reifenhändlern und Reparaturwerkstätten herausgegeben. Dieses später als „Conti-Atlas“ bekannte Nachschlagewerk erschien seit 1909 und erreichte 1971 die 38. Auflage.


title: Lanzenseeigel

text: Die Lanzenseeigel (Cidaridae) gehören zu der Unterklasse Perischoechinoidea, der hauptsächlich primitive und heute ausgestorbene Arten angehören.


title: Lanzenseeigel

text: Lanzenseeigel gibt es seit dem Devon. Sie haben ihren deutschen Namen von den 30 bis 90 kräftigen, bis zu 30 Zentimeter langen Primärstacheln, die immer mit Dornen, Verdickungen oder dicken Endstücken versehen sind oder Rillen haben. Da sie nicht von Haut bewachsen sind, sind sie oft von Algen oder anderen Wirbellosen besiedelt. Die Primärstacheln können doppelt so lang wie der Durchmesser des Körpers sein. Sie sind oft schwarz, rot oder gelb gefärbt, oft auch geringelt, hohl und sehr scharf. Man vermutet, dass sie auch Gift enthalten. Um die Basis der dicken Primärstacheln, um den After und die Genitalplatte liegen ringförmig die kleinen Sekundärstacheln. Insgesamt ist der Stachelpanzer so dünn, dass man stets noch die Schale des Körpers sehen kann.


title: Lanzenseeigel

text: Einige Lanzenseeigel wie die Gattungen "Ctenocidaris" und "Notocidaris" betreiben Brutpflege und schützen die Brut zwischen ihren Stacheln.


title: Lanzenseeigel

text: Fast alle Lanzenseeigel sind Allesfresser und ernähren sich von Algen, Schwämmen, Moostierchen, Seescheiden, Korallenpolypen und Borstenwürmern.


title: Lanzenseeigel

text: Nach World Register of Marine Species (WoRMS)


title: Liste der kammermusikalischen Werke Schuberts

text: Liste kammermusikalischer Werke Franz Schuberts (Auswahl)


text: Als besonderes musikalisches Augenmerk gilt es zu beachten, dass im 2. Satz der Arpeggionesonate die ersten beiden Takte des 2. Satzes der 2. Sinfonie von Beethoven eine Quinte höher zitiert werden.


title: Bonngau

text: Der Bonngau ("Pagus Bonnensis") war eine mittelalterliche fränkische Gaugrafschaft am Mittelrhein mit der Stadt Bonn als Mittelpunkt.


title: Bonngau

text: Gaugrafen waren:


title: Bonngau

text: Aus der Familie der Ezzonen:


title: Andreas Wermeling

text: Andreas Wermeling (* 1959 in Greven, Westfalen) ist ein deutscher Organist, Jazzpianist und Komponist.


title: Andreas Wermeling

text: Nach dem Abschluss seines C-Examens 1976 in Münster und seinem Abitur 1977 studierte er Kirchenmusik, Musikwissenschaft, Theologie und Musikerziehung in Münster und Dortmund.


title: Andreas Wermeling

text: Von 1976 bis 1987 war er als Kirchenmusiker in St. Mariä Himmelfahrt in Greven tätig, seit 1989 ist er Organist in der St.-Antonius-Basilika in Rheine. 1992 gründete er das Label „Edition organum“, mit dem er vor allem unbekannte Orgelkompositionen auf den Tonträgermarkt brachte.


title: Andreas Wermeling

text: Wermeling widmet sich als Komponist unter anderem der Integration von Jazz und Kirchenmusik. Er hat zahlreiche Werke und Bearbeitungen für Orgel, Chor und Kammermusik verfasst.


title: Andreas Wermeling

text: Seit 1998 ist er außerdem Kreisdekanatskirchenmusiker für den Kreis Steinfurt und lehrt am bischöflichen Kirchenmusikinstitut Münster.


title: Andreas Wermeling

text: Er ist Mitglied des Wermeling-Wilson-Biewald Jazztrios.


title: Sulfamethoxazol

text: Sulfamethoxazol ist ein Antibiotikum aus der Gruppe der Sulfonamide, das vor allem bei der Bekämpfung von Harnwegsinfekten und Lungenentzündungen verwendet wird.


title: Sulfamethoxazol

text: Als Fertigarzneimittel (D, A, CH) ist Sulfamethoxazol nur in fester Kombination mit Trimethoprim erhältlich. Diese feste Kombination im Verhältnis 5:1 heißt auch "Cotrimoxazol".


title: Sulfamethoxazol

text: Spezielle Indikationen sind die Bekämpfung von "Pneumocystis jirovecii" (früher: "Pneumocystis carinii"), "Nocardia asteroides" und "Stenotrophomonas maltophilia".


title: Sulfamethoxazol

text: Sulfamethoxazol ist ein kompetitiver Inhibitor der Dihydropteroat-Synthase. Das natürliche Substrat dieses Enzyms ist para-Aminobenzoesäure (PABA). Die somit inhibierte Enzymreaktion ist ein essentieller Schritt der bakteriellen Folsäuresynthese. Folsäure wird zur Synthese von DNA benötigt. Menschen betrifft diese Inhibition nicht, da diese Folsäure nicht selbst synthetisieren, sondern über die Nahrung aufnehmen.


title: Sulfamethoxazol

text: Sulfamethoxazol hat eine Plasmahalbwertzeit von neun bis elf Stunden.


title: Sulfamethoxazol

text: Die Nebenwirkungen des Sulfamethoxazol entsprechen denen der Sulfonamide, wobei Hautprobleme am häufigsten auftreten. Hautreaktionen verschiedener Art, meistens Exantheme, werden bei 2–3 Prozent der Behandelten beobachtet. Gefährlich sind das Blutbild betreffende Nebenwirkungen, die alle Zellreihen betreffen können: Leukopenie, Anämie, und Thrombozytopenie sind möglich. Durch Nebenwirkungen am zentralen Nervensystem kann es zu Ataxie oder Krämpfen, Psychosen und Depressionen kommen. Häufiger sind Übelkeit und Erbrechen, Appetitlosigkeit und Durchfall. Eine Leberbeteiligung kann zum Transaminasenanstieg und eine Nierenbeteiligung zum Kreatininanstieg führen.


title: Sulfamethoxazol

text: In der gebräuchlichen Kombination mit Trimethoprim kann Sulfamethoxazol am Herzen zu einer Verlängerung der QT-Zeit führen und soll daher bei Patienten mit einem longQT-Syndrom nicht eingesetzt werden.


title: Sulfamethoxazol

text: Die Kombination aus Sulfamethoxazol und Trimethoprim darf außer bei bekannter Überempfindlichkeit gegen die Inhaltsstoffe auch bei Erythema exsudativum multiforme, vorbestehenden Blutbildveränderungen, Glucose-6-Phosphat-Dehydrogenasemangel, hochgradiger Niereninsuffizienz, schweren Leberschäden, Porphyrie, Frühgeborenen und Neugeborenen mit Hyperbilirubinämie nicht angewandt werden. Bei leichten Nieren- und Leberfunktionsstörungen, Funktionsstörungen der Schilddrüse und Neugeborenen im Alter von unter fünf Wochen sollte sie nur in Ausnahmefällen unter sorgfältiger Überwachung eingesetzt werden.


title: Sulfamethoxazol

text: Bactrim (A, CH), Drylin (D), Escoprim (CH), Eusaprim (D, A), Kepinol (D), Lagatrim (CH), Nopil (CH), TMS forte (D), zahlreiche Generika (D, A, CH)


title: Sulfamethoxazol

text: Sulfamethoxazol wird nach der Aufnahme in den Körper zum Teil unverstoffwechselt wieder ausgeschieden und auch in Kläranlagen nicht vollständig abgebaut. Auf diesem Weg gelangt die Substanz in Oberflächengewässer wie Flüsse. Typische Konzentrationen liegen hier im zwei- bis dreistelligen Nanogramm pro Liter Bereich, können jedoch sogar mehrere Mikrogramm pro Liter betragen.


In dieser sortierbare Liste der Städte und Gemeinden in Mittelhessen sind alle 101 Städte und Gemeinden der Region Mittelhessen, also des Regierungsbezirks Gießen, gemäß ihrem Status im Regionalplan Mittelhessen aufgelistet.


title: Northumberland-Nationalpark

text: Der Northumberland-Nationalpark ist der nördlichste Nationalpark Englands. Direkt an der schottischen Grenze gelegen, befindet er sich ganz in der Grafschaft Northumberland. Der 1030 km² große Nationalpark wurde 1956 gegründet. Er ist durch hügelige Landschaft geprägt, die besonders bei Bergsteigern beliebt ist. Im Süden verläuft der Hadrianswall. Auch sonst ist er gezeichnet von vielen alten Festungen.


title: Northumberland-Nationalpark

text: Mit nur knapp über einer Million Besuchertagen pro Jahr zählt der "Northumberland National Park" zu den am wenigsten besichtigten Nationalparks Englands. Innerhalb des Parkgebietes leben etwa 3000 Menschen.


title: Regierung de Maizière

text: Die Regierung des DDR-Ministerpräsidenten Lothar de Maizière war die erste frei gewählte und gleichzeitig letzte Regierung der DDR. Die Regierungsbildung war die Folge der Volkskammerwahl am 18. März 1990. Die Regierungszeit endete im Rahmen der deutschen Wiedervereinigung mit dem Beitritt der DDR zur Bundesrepublik Deutschland am 3. Oktober 1990.


title: Regierung de Maizière

text: Als Ergebnis der Volkskammerwahl bildete der CDU-Spitzenkandidat Lothar de Maizière eine Koalitionsregierung, bestehend aus:


title: Regierung de Maizière

text: Am 12. April 1990 wurde Lothar de Maizière von der am 18. März neugewählten Volkskammer mit 265 Stimmen bei 108 Gegenstimmen und 9 Enthaltungen zum Ministerpräsidenten der DDR gewählt. Die Abgeordneten bestätigten danach en bloc auch sein Kabinett.Am 24. Juli 1990 trat der Bund Freier Demokraten (Die Liberalen) aus der Koalitionsregierung aus, die zwei Minister verblieben jedoch im Kabinett. Grund waren Streitigkeiten über die Modalitäten der bevorstehenden ersten gesamtdeutschen Bundestagswahl am 2. Dezember 1990. Am 15. August kündigte Ministerpräsident Lothar de Maizière die Entlassung einiger Minister an, denen er die Schuld an der wirtschaftlichen Misere in der DDR gab: Walter Romberg (SPD, Finanzen), Peter Pollack (parteilos, Ernährung Land- und Forstwirtschaft) und Gerhard Pohl (CDU, Wirtschaft). Daraufhin zog am 20. August die SPD ihre Minister und Staatssekretäre aus der Regierung ab und beendete die Koalition.


title: LISB

text: LISB bedeutet Leit- und InformationsSystem Berlin und war 1988/89 ein Feldversuch für ein intelligentes Verkehrsmanagement. Bei diesem Echtzeit-Verkehrsleitsystem wurden individuelle Routenempfehlungen über Funkbaken übertragen, die an 240 Ampeln in West-Berlin befestigt waren (sogenannte LISB-IR-Köpfe).


title: LISB

text: 700 Testfahrzeuge wurden mit speziell dafür entwickelten Navigationsgeräten ALI-Scout der Firma Bosch/Blaupunkt ausgerüstet, die die Routenempfehlungen per Infrarot-Schnittstelle empfangen konnten. ALI-Scout bestand darüber hinaus aus einem Navigationsrechner mit Eingabemöglichkeit für die Zielkoordinaten, einem Ortungsgerät, das die aktuelle Position per Radzahldreher und Magnetfeldsonde ermittelte und einem Reisezeitmesser.


title: LISB

text: In einem zentralen Verkehrsleitrechner wurden die über die Ampelbaken empfangenen Daten aus den Fahrzeugen analysiert und die Leitempfehlungen an die Fahrzeuge zurückgesendet. Das angestrebte Ziel des Feldversuchs war eine individuelle dynamische Routenführung: die aktuelle Verkehrssituation (Baustellen, Staus etc.) sollte in die Routenempfehlungen einfließen.


title: LISB

text: Für den einjährigen Feldversuch wurden 14 Millionen DM veranschlagt. Die Hälfte übernahmen die Industriepartner (Siemens AG, Bosch, Blaupunkt), die andere Hälfte die öffentliche Hand (Berliner Senat, Bundesministerium für Forschung und Technologie).


title: LISB

text: Nach der einjährigen Testphase wurde entschieden, dass LISB nicht verlängert und auf andere Regionen ausgeweitet werden soll. Nach dem Abschluss der Studie wurde die Infrastruktur (LISB-IR-Köpfe) nicht weiterverwendet und sukzessive wieder von den Ampeln demontiert. Mit der allgemeinen Verfügbarkeit globaler Satellitennavigationssysteme wurden Echtzeit-Verkehrsleitsysteme für den Individualverkehr wesentlich kostengünstiger.


title: Doni (Fußballspieler)

text: Doni, bürgerlich Doniéber Alexander Marangon (* 22. Oktober 1979 in Jundiaí), ist ein ehemaliger brasilianischer Torhüter, der auch die italienische Staatsbürgerschaft besitzt.


title: Doni (Fußballspieler)

text: Doni wurde in Jundiaí im Bundesstaat São Paulo geboren. Er begann seine Profikarriere im Jahr 2000 in Botafogo FR, wo er kein einziges Spiel bestritt. Das Jahr darauf wechselte er zu Corinthians São Paulo, wo er drei Jahre lang spielte. Dort kam er zu seinen ersten Profieinsätzen. 2002 wurde mit dem Gewinn des Torneio Rio-São Paulo und des Copa do Brasil das Double errungen. Im Folgejahr gewann das Team die Staatsmeisterschaft von São Paulo. 2004 unterzeichnete der Torhüter beim FC Santos, kurze Zeit später bei Cruzeiro Belo Horizonte, ehe es ihn bald darauf zu EC Juventude zog.


title: Doni (Fußballspieler)

text: Im Jahr 2005 wechselte Doni ins europäische Ausland, zum AS Rom, wobei er vorläufig auf der Ersatzbank saß. Damalige Nummer eins war Gianluca Curci, den der Brasilianer aber bald verdrängen sollte. Doni debütierte im UEFA-Pokal am 29. September im Spiel gegen Aris Saloniki, welches unentschieden endete. Dank seiner guten Form gegen die Griechen und im Spiel gegen Tromsø IL, entschied Trainer Luciano Spalletti, ihn im Derby gegen Lazio Rom am 23. Oktober 2005 einzusetzen. In seiner zweiten Saison bei den Römern zählte er bereits zu den besten Torhüter der Liga und war die unangefochtene Stammkraft zwischen den Pfosten der "Wölfe". Mit der Mannschaft gewann Doni 2007 und 2008 die Coppa Italia. Nach dem ersten Erfolg sicherte sich die Mannschaft auch noch den Supercoppa Italiana. 2008 verlängerte er seinen Vertrag bis 2012. Bald darauf, nach einigen Schwächen und einem verpatzten Spiel gegen Inter Mailand, verlor Doni seinen Platz an Artur Moraes. Doch bald fand er wieder seine Form und gewann das Vertrauen der Römer. Mit Beginn der Spielzeit 2009/10 setzte der Klub erneut auf Moraes und Donis Landsmann Júlio Sérgio Bertagnoli, der bereits seit 2006 im Verein war, da Doni bereits seit April 2009 verletzt ausfiel. Im Oktober kehrte er jedoch zurück und fand sich im Konkurrenzkampf mit Bertagnoli. So kam er in jener Saison nur auf insgesamt sieben Ligaeinsätze.


title: Doni (Fußballspieler)

text: Am 15. Juli 2011 gab der englische Erstligist FC Liverpool die Verpflichtung Donis bekannt.


title: Doni (Fußballspieler)

text: Am 31. Januar 2013 wechselte Doni zurück in seine Heimat zu Botafogo SP.


title: Doni (Fußballspieler)

text: Für Brasilien gab Doni am 5. Juni 2007 in einem Freundschaftsspiel gegen die Türkei sein Debüt. Seitdem kommt er unregelmäßig zu Einsätzen im Dress seines Heimatlandes. 2007 wurde er von Nationaltrainer Carlos Dunga in den Kader zur Copa America berufen. Dort erhielt er vor Heurelho Gomes und dem nicht nominierten Júlio César den Vorzug im Tor der Brasilianer. Insgesamt kam Doni während des Wettbewerbs auf sechs Einsätze und konnte schließlich den Gewinn des Turniers feiern. Im Mai 2010 wurde er, trotz seiner fehlenden Spielpraxis in Rom, in das Aufgebot der Brasilianer für die Weltmeisterschaft in Südafrika nominiert. Allerdings rückte er in der Hierarchie hinter César und Gomes und kam als Nummer drei nicht zum Einsatz. Die Mannschaft schied im Viertelfinale gegen das Team aus den Niederlanden aus dem Turnier aus.


title: Ethiopian Airlines

text: Ethiopian Airlines (), bis 1965 "Ethiopian Air Lines", ist die nationale Fluggesellschaft Äthiopiens mit Sitz in Addis Abeba und Basis auf dem Flughafen Addis Abeba sowie Mitglied der Luftfahrtallianz Star Alliance. Sie ist mit 11 Millionen Passagieren pro Jahr (Stand 2017) die größte Fluggesellschaft Afrikas.


title: Ethiopian Airlines

text: Ethiopian Air Lines wurde am 21. Dezember 1945 mit Hilfe der US-amerikanischen TWA gegründet. Der Betrieb wurde am 8. April 1946 mit einem wöchentlichen Flug zwischen Addis Abeba und Kairo mit einer Douglas DC-3 aufgenommen. Am 20. August 1965 erfolgte die Umbenennung in "Ethiopian Airlines".


title: Ethiopian Airlines

text: Die Fluggesellschaft wird oftmals als „eine der zuverlässigsten und profitabelsten Airlines in der dritten Welt“ beschrieben, da sie unter anderem eine vergleichsweise moderne Flotte betreibt und gehobene Dienstleistungen wie etwa ein eigenes Vielfliegerprogramm anbietet.


title: Ethiopian Airlines

text: Am 18. Februar 2009 gab Ethiopian Airlines bekannt, sich um die Mitgliedschaft in der internationalen Luftfahrtallianz Star Alliance, an der unter anderem Lufthansa und Singapore Airlines teilnehmen, beworben zu haben. Im September 2010 wurde der Beitritt zur Star Alliance bestätigt, er erfolgte schließlich am 13. Dezember 2011.


title: Ethiopian Airlines

text: Am 17. November 2010 übernahm Ethiopian Airlines ihre erste Boeing 777-200LR, gleichzeitig die 900. ausgelieferte Boeing 777. Am 14. August 2012 erhielt Ethiopian Airlines als erste afrikanische Fluggesellschaft ihren ersten Boeing 787-8 "Dreamliner". Am 3. Oktober 2014 erhielt sie die zehnte 787. Damit ist Ethiopian Airlines größter Betreiber dieses Typs in Afrika.


title: Ethiopian Airlines

text: Im Dezember 2017 hat Ethiopian Airlines eine Mobile App lanciert. Heute kann damit Buchung, Bezahlung, Einchecken, Speichern der Bordkarte und Self-Boarding vorgenommen werden.


title: Ethiopian Airlines

text: Im Jahr 2018 erhielt Ethiopian die Rechte, mit einem eigenen Ableger nationale Flüge in Mosambik anzubieten. Hierfür wurde Ethiopian Mozambique Airlines gegründet. Zudem ist Ethiopian Airlines seit Mitte 2018 mit 20 Prozent an der Eritrean Airlines beteiligt und wurde mit dem Aufbau einer neuen Nationalfluggesellschaft für den Tschad, Tchadia Airlines, beauftragt.


title: Ethiopian Airlines

text: Ethiopian Airlines ist seit 6. Dezember 2018 in den Aufbau eines neuen Flagcarrier für Ghana involviert. Der Flugbetrieb sollte 2019, zunächst mit vier Flugzeugen auf regionalen Verbindungen, aufgenommen werden. Bis zu 49 Prozent der Anteile sollen Ethiopian Airlines gehören.


title: Ethiopian Airlines

text: Im Oktober 2021 gab die Regierung der Demokratischen Republik Kongo die Neugründung eines Flagcarriers mit Beteiligung von Ethiopian Airlines bekannt. Ethiopian soll einen Anteil von 49 Prozent halte. Air Congo soll mit sieben Flugzeugen ausgestattet werden.


title: Ethiopian Airlines

text: Ethiopian Airlines ist mit 49 % an Malawi Airlines beteiligt. Ende März 2021 wurde Malawian Airlines für „technisch insolvent“ erklärt.


title: Ethiopian Airlines

text: Ethiopian Airlines wollte bei ihrer mosambikanischen Tochter "Ethiopian Mozambique Airlines" (Stand November 2018) zunächst zwei Boeing 737-800 einsetzen. Ab Dezember 2018 waren zunächst 42 wöchentliche Flüge nach Nampula, Pemba über Nampula, Tete über Beira, Nacala, Pemba und Tete geplant.


title: Ethiopian Airlines

text: Am 6. Mai 2021 stellte die Ethiopian Mozambique Airlines alle ihre Tätigkeiten ein. Die wirtschaftlichen Auswirkungen der Pandemie seien so gravierend geworden, dass es unmöglich wurde, weiter zu fliegen, hieß es zur Begründung.


title: Ethiopian Airlines

text: Ethiopian Airlines ist mit 45 Prozent an Zambia Airways beteiligt, die im Dezember 2021 den Flugbetrieb aufnahm.


title: Ethiopian Airlines

text: Ethiopian Airlines ist mit 25 % an Asky Airlines beteiligt.


title: Ethiopian Airlines

text: Ethiopian Airlines ist mit 49 % an Tchadia Airlines beteiligt.


title: Ethiopian Airlines

text: Ethiopian Airlines fliegt von Addis Abeba neben afrikanischen Zielen international auch Ziele in Europa, Asien, Amerika und den Mittleren Osten an. Im deutschsprachigen Raum sind Frankfurt und Wien gegenwärtig die einzigen Ziele.


title: Ethiopian Airlines

text: Seit Januar 2018 darf Ethiopian Airlines Direktflüge von der Elfenbeinküste in die Vereinigten Staaten anbieten. Grundlage ist ein Luftfahrtabkommen zwischen den Staaten.


title: Ethiopian Airlines

text: Darüber hinaus unterhält die Gesellschaft Codeshare-Abkommen unter anderem mit South African Airways, Lufthansa, TAAG Angola Airlines, Gulf Air, Brussels Airlines und Saudi Arabian Airlines.


title: Ethiopian Airlines

text: Mit Stand Februar 2022 besteht die Flotte der Ethiopian Airlines aus 131 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 7,8 Jahren:


title: Ethiopian Airlines

text: Zuvor betrieb Ethiopian Airlines auch folgende Flugzeugtypen:Von 1948 bis zum 25. Januar 2022 kam es bei Ethiopian Airlines zu 44 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 25 davon kamen 494 Menschen ums Leben. Beispiele:


title: Proxenos von Theben

text: Proxenos von Theben (; * 431 v. Chr. wohl in Theben; † 401 v. Chr.) war ein griechischer Heerführer, der nach dem Peloponnesischen Krieg (431–404 v. Chr.) den persischen Prinzen Kyros bei seinen Bemühungen unterstützte, seinen Bruder Artaxerxes II. vom Thron des Großkönigs zu verdrängen. Er war ein langjähriger Freund des Schriftstellers, Geschichtsschreibers und Sokrates-Schülers Xenophon.


title: Proxenos von Theben

text: Dieser schildert Proxenos, der vermutlich aus einer adligen Familie Thebens stammt, als einen ehrgeizigen Abenteurer, der aber letztlich an seiner Ehrlichkeit und Moralität scheiterte. Nach Xenophon trachtete Proxenos bereits als Jüngling danach, ein Mann zu werden, der großer Taten fähig ist. Er soll sich dieses Verlangens wegen dem berühmten Rhetor Gorgias aus Leontinoi angeschlossen haben und für Geld dessen Schüler geworden sein. Von einer eigenen Lehrtätigkeit Proxenos’ ist nichts bekannt. Nachdem er bei Gorgias ausgelernt hatte, hielt er sich – so Xenophon – „für fähig, zu befehlen und als Freund der Vornehmen mit Wohltaten nicht zurückzustehen“.


title: Proxenos von Theben

text: Proxenos lebte in der Verbannung in Sardes und wurde dort noch in jungen Jahren ein Gastfreund des persischen Prinzen Kyros, der als Satrap von Lydien Anhänger um sich sammelte, um gegen seinen Bruder Artaxerxes II., den er nicht als den berechtigten Thronfolger ansah, vorgehen zu können. Proxenos folgte 401 v. Chr. dessen Aufforderung, ihm Waffenhilfe zu leisten, indem er ihm eine griechische Söldnerschar von 1500 Hopliten und 500 Leichtbewaffneten zuführte und über diese als Feldherr (Stratege) im Heer des Kyros das Kommando ausübte.


title: Proxenos von Theben

text: Xenophon, der in Athen eine briefliche Einladung des Proxenos erhalten hatte, sich dem Unternehmen anzuschließen, befragte zuerst das Orakel von Delphi, welchen Göttern er opfern solle, damit dieses Abenteuer glücklich ausgehe. Von seinem Lehrer Sokrates wurde er daraufhin hart getadelt, da er nicht zuerst gefragt hatte, ob er die Reise überhaupt antreten solle oder nicht. Er begleitete dann das Heer des Kyros, zu dessen wichtigsten Anführern Proxenos gehörte. Nach Xenophons Angaben soll Proxenos erhofft haben, sich durch den Feldzug einen berühmten Namen zu machen, großen Einfluss und viel Reichtum zu erwerben, wobei er glaubte, all dies auf ehrliche Art und Weise erreichen zu müssen, anders aber nicht. Eine Haltung, mit der sich Proxenos von seinem Kollegen Menon von Pharsalos deutlich unterschied.


title: Proxenos von Theben

text: Die militärischen Führungsqualitäten des Proxenos beurteilte Xenophon zwiespältig: „Führer von edlen Männern zu sein, dazu war er imstande. In keiner Weise aber konnte er den Soldaten Achtung oder Furcht vor sich selber einflößen, sondern er scheute sich mehr vor seinen Soldaten, als die Untergebenen vor ihm. Offensichtlich fürchtete er mehr, bei seinen Soldaten verhasst zu sein, als jene, ihm den Gehorsam zu verweigern. Er hielt es für ausreichend, um ein guter Führer zu sein und als solcher zu gelten, den Tüchtigen zu loben, den Übeltäter nicht zu loben. Daher waren ihm die rechtschaffenen Männer unter seinen Leuten ergeben, die Schlechten aber planten Böses gegen ihn, da er leicht zu täuschen war.“


title: Proxenos von Theben

text: Seine Leichtgläubigkeit wurde Proxenos schließlich zum Verhängnis: Nach dem Scheitern des Umsturzplanes und dem vorzeitigen Tode des Kyros in der Schlacht bei Kunaxa am Euphrat ging Proxenos – wie die meisten der anderen Strategen des griechischen Söldnerheeres auch – in eine Falle und wurde vom Großkönig Artaxerxes gefangen genommen. 401 v. Chr. wurde er im Alter von 30 Jahren in Susa durch Enthauptung getötet. Xenophon hielt vor dem Heer eine ehrende Rede auf seinen Freund und wurde zum Nachfolger des Proxenos gewählt. Er hat die Abenteuer und Leiden der griechischen Söldnerschar auf dem Rückweg nach Griechenland in seinem Buch „Anabasis“ („Der Zug der Zehntausend“) anschaulich beschrieben.


title: Christian Friedrich von Cochenhausen

text: Christian Friedrich von Cochenhausen (auch: "Kochenhausen", * 17. Dezember 1769 in Eschwege; † 8. März 1839 in Kassel) war Kriegsminister und Generalleutnant unter Kurfürst Wilhelm II. von Hessen.


title: Christian Friedrich von Cochenhausen

text: Seine Eltern waren der Generalmajor Johann Friedrich von Cochenhausen (1728–1793) und dessen Ehefrau Christine, geborene von Oberg aus dem Hause Duttenstedt.


title: Christian Friedrich von Cochenhausen

text: Schon als Kind war seine Lernbegierde aufgefallen und eigentlich wollte er sich später der Wissenschaft widmen. Sein Vater kämpfte 1780 im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg auf Seiten der Briten, als er in das Pagen- und Kadettenhaus nach Kassel kam. Cochenhausen blieb dort bis 1785 als er als Fähnrich in die Leibgarde versetzt wurde. Bis 1806 wurde er Hauptmann der Garde und nahm auch am Ersten Koalitionskrieg teil. Wann immer sich eine Gelegenheit bot, bildete Cochenhausen sich weiter, und schon bald gehörte er zu den kenntnisreichsten Männern seines Standes. Dies fiel auch dem Landgrafen auf. Er machte ihn zum Kommandeur der Leibgarde und dann auch zum Erzieher des Prinzen Ernst von Hessen-Philippsthal-Barchfeld. Cochenhausen erhielt umfassende Befugnisse, den damals 13-jährigen Prinzen auszubilden. Zwischen beiden entwickelte sich später eine lebenslange Freundschaft. Im Vierten Koalitionskrieg besetzte Napoleon 1806 auch Hessen-Kassel. Cochenhausen wurde wie alle Offiziere vor die Wahl gestellt, sich dem Kaiser anzuschließen oder als Kriegsgefangener nach Metz oder Luxemburg gebracht zu werden. Wie die meisten Offiziere ging er in lieber in Gefangenschaft, aus der er erst im Winter 1807/08 entlassen wurde. Die Landgrafschaft Hessen-Kassel war aufgelöst worden und das Königreich Westphalen an seine Stelle getreten. Da Cochenhausen eine Familie versorgen musste, ging er dort in Dienste. Er wurde daher 1808 erster Sousgouverneur des Pagenhauses. Die Stelle behagte ihm, da sie es ihm ermöglichte, nicht für den Kaiser zu kämpfen, aber weiter wissenschaftlich tätig zu sein. Der Gouverneur General von Loßberg übertrug ihm die Aufgabe, die Schüler in den Wissenschaften auszubilden. Am 26. März 1812 wurde Cochenhausen von Jérôme Bonaparte das Bestätigungspatent als Ritter überreicht und am 8. November 1812 wurde er in den Orden der Westphälischen Krone aufgenommen.


title: Christian Friedrich von Cochenhausen

text: Im Jahr 1813 nach der Niederlage Napoleons in der Völkerschlacht bei Leipzig löste sich das Königreich Westphalen auf. Der damalige Kurprinz Wilhelm eilte nach Kassel und sammelte eine Armee von 25.000 Mann zum Kampf gegen die Franzosen, darunter war auch der damalige Oberstleutnant Cochenhausen. Er wurde Generalquartiermeister und Oberstleutnant im Generalstab. Es gilt auch als sein Verdienst, dass der Übergang von der napoleonischen zurück zur kurfürstlichen Verwaltung einigermaßen geordnet verlief, trotz der widerstreitenden Interessen. Die neue kurhessische Armee wurde 1814 zur Blockade einiger Grenzfestungen darunter Metz und Luxemburg verwendet. Er selbst erwarb sich dabei die Anerkennung seiner Kommandeure. Nach dem Ersten Pariser Frieden kehrte die Armee zurück und wurde demobilisiert. Cochenhausen wurde daraufhin zum Gouverneur des Pagen- und Kadettenhauses ernannt. Das Institut hatte einen guten Ruf und so kamen nun Kadetten aus dem In- und Ausland, und im Jahr 1818 wurde auch Cochenhausen zum Oberst befördert. Er blieb Gouverneur des Hauses bis der Kurfürst Wilhelm I. 1821 verstarb. Dessen Sohn, der nunmalige Kurfürst Wilhelm II., ernannt ihm zum Chef des Kriegsdepartements und Chef des Generalstabes. Unter seiner Leitung wurde die Armee modernisiert. Es betraf alle Bereiche von der Organisation, der Ausrüstung und Bekleidung bis zum Exerzieren. Dazu gab es nun Regimentsschulen und es kamen weitere militärische Einrichtungen. Zudem ordnete Cochenhausen eine topografische Landesaufnahme an, um vernünftige Karten zu bekommen. Ein großer Vorteil war dabei, dass er das vollkommene Vertrauen des Kurfürsten genoss, der ihn gewähren ließ. Im Jahr 1828 wurde er zum Generalmajor ernannt. Erst 1831 wurde das neue Kriegsministerium begründet, in dem er vom Posten des Chefs des Generalkriegsdepartements zurücktrat. Dennoch blieb Cochenhausen Chef des Generalstabes, der Militär-, Studien, Examinations- und Ordenskommission. Anlässlich der Feier seines 50-jährigen Dienstjubiläums erhielt er die Ehrendoktorwürde eines Dr. phil. der Philipps-Universität Marburg. Am 1. April 1838 erhielt er dann auf eigenes Ersuchen seine Pensionierung und wurde à la suite der Armee gesetzt.


title: Christian Friedrich von Cochenhausen

text: Cochenhausen war nie ernstlich krank, und so machte sich auch niemand Gedanken, als er sich im April 1839 eine Erkältung zuzog und kurz darauf an einer Lungenentzündung verstarb.


title: Christian Friedrich von Cochenhausen

text: Im Laufe seines Lebens hatte er zahlreiche Orden erhalten. Cochenhausen war Kommandeur I. Klasse des Hausordens vom Goldenen Löwen, Ritter des Militär-Verdienst-Ordens und des Ordens vom Eisernen Helm. Er sprach fünf Sprachen und war Mitglied der Wetterauischen Gesellschaft der Naturfreunde und des hessischen Geschichtsvereins.


title: Christian Friedrich von Cochenhausen

text: Cochenhausen heiratete Marie Barbe Georgine Raffin (* 11. März 1773; † 14. Februar 1836), eine Tochter des ersten Predigers und Inspektors der Französisch-Reformierten Gemeinde in Hessen. Das Paar hatte sechs Kinder, darunter:


title: Standarte von Ur

text: Die Standarte von Ur ist ein Holzkasten aus einem Königsgrab (Nr. 779) auf dem Königsfriedhof von Ur, heute Irak. Datiert wird das Grab in die Frühdynastische Zeit, was in etwa dem Zeitraum von 2850 bis 2350 v. Chr. entspricht.


title: Standarte von Ur

text: Es handelt sich hierbei um einen Holzkasten, der an den Längs- und Stirnseiten mit drei untereinander angeordneten Friesen verziert ist. Das Bildwerk ist eine Einlegearbeit von Muschel- (teilweise graviert) und Sandstein auf einem Grund von Lapislazuli. Es zeigt Menschen sowohl im Frieden wie auch im Krieg, unter anderem Abbildungen von Eselgespannen. Auf einer Seite, der „Kriegsseite“, wird ein Kampfgeschehen gezeigt. Man sieht den Einsatz vierrädriger Kriegswagen, ein Handgemenge und wie die Gefangenen vor den übergroß dargestellten König geführt werden. Auf der anderen, der „Friedensseite“, gibt es eine Symposions- oder Festszene, die der Kriegsszene entspricht. Wahrscheinlich wird hier das überregionale Verhältnis der sumerischen Kleinstaaten gezeigt. Die Funktion des Objektes selbst ist unbekannt. Ausgräber/Finder: Leonard Woolley, nach 1920. Es befindet sich heute im Britischen Museum in London.


title: Standarte von Ur

text: Von Johannes Boese wurde die "Standarte von Ur" in seiner Dissertation aus dem Jahr 1970 in dem Stil des Mesilim, einem König der 3. Dynastie von Kish gestellt. Mesilim war in seiner Zeit ein sehr anerkannter Stadtfürst der den Grenzstreit zwischen Lagaš und Umma für einige Zeit schlichten konnte. Mag sein, dass die Standarte von Ur dieses Ereignis des Krieges und der Einigung darstellt. Der Begriff Mesilim-Stil ist ein altsumerischer Darstellungstil der unmittelbar vor der Akkad-Zeit angesetzt wird.


title: Standarte von Ur

text: Demselben Stil gehört auch die sogenannte Geierstele an, die ebenfalls einen frühen Wagen zeigt, wobei der wesentliche Teil leider abgebrochen ist. Diese wird einem Nachfolger von Mesilim, dem König Eanatum von Lagaš zugeschrieben, der letztendlich Umma besiegte. Die Geierstele dokumentiert seine Siege und berichtet von einem Vertrag der Umma zu Tributen verpflichtete und mit der Vernichtung drohte. Die Standarte könnte also auch dies darstellen. Sein Sohn Entemena vernichtete Umma dann tatsächlich. Die Regierungszeit von Eanatum wird auf 2470 v. Chr. angesetzt. Die Regierungszeit von Mesilim wird auf 2530 bzw. 2500 v. Chr. datiert, was damit die früheste Datierung der Standarte von Ur wäre.


title: Kenji Tsuruta

text: Kenji Tsuruta (jap. , "Tsuruta Kenji"; * 1961 in der Präfektur Kanagawa, Japan) ist ein japanischer Manga-Zeichner, Illustrator und Charakterdesigner.


title: Kenji Tsuruta

text: Bevor sein Debüt als professioneller Manga-Zeichner erschien, zeichnete Tsuruta Dōjinshi und arbeitete als Assistent für mehrere Manga-Zeichner. Seinen ersten Manga veröffentlichte er schließlich 1986 mit der Kurzgeschichte "Hirokute Suteki na Uchū Janai ka" (, dt. „Es ist ein großes, wunderbares Universum, nicht wahr?“). Diese wurde vom Kodansha-Verlag preisgekrönt und war gleichzeitig die erste in einer Reihe von Kurzgeschichten, die später im Sammelband "Spirit of Wonder" verlegt wurden. Die "Spirit of Wonder"-Geschichten erschienen noch bis 1995 in den Manga-Magazinen Morning und Afternoon, wurden in einen Anime-Film und eine OVA verfilmt und in mehrere Sprachen übersetzt.


title: Kenji Tsuruta

text: In den folgenden Jahren entwickelte Tsuruta einen grafisch sehr detaillierten Zeichenstil und zeichnete nur wenige Manga. Seine Artbooks "Hydrogen" und "Eternal" wurden jedoch zu großen Erfolgen und die Anime-Serie "Abenobashi Mahō Shōtengai", für die er das Charakterdesign entwarf und eine dazugehörige Manga-Serie zeichnete, erreichte unter Anime-Fans Kultstatus. Sein 2003 veröffentlichter Manga "Forget-me-not", der Episoden aus dem Alltag einer jungen japanischen Detektivin in Venedig beschreibt, musste in Japan innerhalb von kürzester Zeit nachgedruckt werden und erschien unter anderem auch in Frankreich und Deutschland.


title: Kenji Tsuruta

text: Tsurutas Werke sind meist dem Science-Fiction-Genre zuzuordnen und sind stark von Schriftstellern wie Jules Verne und H.G. Wells beeinflusst. Auch die Manga-Zeichner Yukinobu Hoshino (unter anderem "2001 Ya Monogatari"), der als einer der führenden im Science-Fiction-Bereich gilt, und Tetsuya Chiba ("Ashita no Joe") hatten einen großen Einfluss auf Tsuruta.


title: Kenji Tsuruta

text: Für seine herausragende künstlerische Leistung erhielt Tsuruta sowohl 2000 als auch 2001 den Seiun-Preis für Science-Fiction-Literatur.


title: Kenji Tsuruta

text: Zudem arbeitet er als Illustrator und zeichnete unter anderem die Cover für die japanische Romanausgabe des Verlags Tōkyō Sōgensha von "Captain Future" oder die Ausgaben des "S-F Magazine" Jahrgang 2000, sowie Illustrationen für Romanreihen, wie Shinji Kajios "Emanon" für die er auch die Manga-Adaption zeichnete, Miyuki Miyabes "Brave Story" oder Hiroshi Moris "Sky Crawler".


title: Kenji Tsuruta

text: Manga:


title: Kenji Tsuruta

text: Artbooks:


title: Aschaffenburger Gespräche

text: Aschaffenburger Gespräche war eine von 1978 bis 2008 in Aschaffenburg stattfindende Podiumsdiskussionsreihe zu unterschiedlichen Themen der Zeitgeschichte.


title: Aschaffenburger Gespräche

text: Die Aschaffenburger Gespräche wurden 1978 von dem in dieser Stadt aufgewachsenen Historiker Guido Knopp initiiert und bis 2008 organisiert und geleitet. Sie wurden zeitnah dazu im Fernsehen (ZDF, Phoenix) übertragen. Bevorzugter Veranstaltungsort war das Aschaffenburger Stadttheater, in das der Diskussionsleiter Knopp jeweils Historiker, Politiker und Politikwissenschaftler zu historischen bzw. strittigen Themen einlud.


title: Aschaffenburger Gespräche

text: Am Ende der 30. Aschaffenburger Gespräche am 4. April 2008 verabschiedete sich Guido Knopp von seinem Publikum und gab bekannt, dass dies seine letzten Gespräche gewesen seien.


title: Jacques Lacarrière

text: Jacques Lacarrière ist der Name folgender Personen:


title: Jacques Lacarrière

text: * Jacques Lacarrière (Eishockeyspieler) (1906–2005), französischer Eishockeyspieler und -funktionär


title: Anton Dilger (Mediziner)

text: Anton Dilger, Pseudonym "Alberto Dondo" (* 13. Februar 1884 in Front Royal, Virginia; † 17. Oktober 1918 in Madrid) war ein deutsch-amerikanischer Arzt und einer der bedeutendsten Befürworter des Einsatzes von biologischen Kampfstoffen im Ersten Weltkrieg.


title: Anton Dilger (Mediziner)

text: Anton Dilger wurde als Sohn deutscher Eltern in den USA geboren, wurde jedoch im Alter von 9 Jahren nach Deutschland geschickt. Er besuchte in Bensheim das Gymnasium, studierte in Heidelberg und München Medizin und arbeitete danach in Heidelberg an der Chirurgischen Universitätsklinik. Seine Doktorarbeit über die Entwicklung von Tierzellen in Gewebekulturen wurde 1912 mit summa cum laude bewertet.


title: Anton Dilger (Mediziner)

text: Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde Dilger von Deutschland einberufen, nachdem er zuvor angeblich während des Balkankriegs als Chirurg in der bulgarischen Armee tätig gewesen sein soll. 1915 kehrte er aufgrund eines vorgetäuschten Nervenzusammenbruchs in die USA zurück und führte dabei im Auftrag der deutschen Reichsregierung Milzbrand- und Rotz-Kulturen mit sich, die als biologische Waffe eingesetzt werden sollten. So sollte der Nachschub an lebenden Tieren für die alliierten Streitkräfte beeinträchtigt werden.


title: Anton Dilger (Mediziner)

text: Gemeinsam mit seinem Bruder Carl richtete Anton Dilger ein Labor in Washington, D.C. ein, in dem die Bakterien Bacillus anthracis und Burkholderia mallei vermehrt wurden. Ein Bericht aus dem Jahr 1941 enthüllte, dass die Krankheitserreger dazu bestimmt waren, auf die Nüstern von Pferden geschmiert zu werden, die im Ersten Weltkrieg ja noch zahlreich im Einsatz waren. Tatsächlich sollen von deutschen Offizieren angeworbene Stauer im Hafen von Baltimore, geschützt mit Gummihandschuhen, Lösungen mit den Bakterien einer unbekannten Anzahl von Pferden eingespritzt haben. Ob der Sabotageakt erfolgreich war, ist jedoch unklar.


title: Anton Dilger (Mediziner)

text: Diese deutschen Sabotageaktionen wurden Ende 1916 abgebrochen, als Anton Dilger zeitweilig nach Deutschland zurückkehrte. Nach einer erneuten Einreise in die USA wurde er verdächtigt, ein deutscher Spion zu sein, so dass er zunächst nach Mexiko und später nach Spanien floh, wo er unter dem Decknamen "Alberto Dondo" lebte und 1918 ein Opfer der so genannten Spanischen Grippe wurde. Seine Aktivitäten wurden erst später aus deutschen Akten bekannt. Anton Dilger ist auf dem Cementerio nuestra Señora de la Almudena in Madrid beerdigt.


title: Anton Dilger (Mediziner)

text: Die Auswirkungen der Sabotageversuche sind bis heute unbekannt. Es liegen offenbar keine Berichte vor, in denen von einschlägigen Krankheitsausbrüchen unter Tieren die Rede ist. Auch ist nicht bekannt, ob die Zellkulturen überhaupt infektiös waren. Bemerkenswert ist ferner, dass die Bestimmungen zur Abrüstung in Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg keine Vorgaben bezüglich biologischer Kampfstoffe enthielten. Daraus kann abgeleitet werden, dass diese Sabotageversuche den Alliierten seinerzeit noch unbekannt waren oder dass sie in ihnen keine ernsthafte Bedrohung erkennen konnten.