title: Greifsystem

text: Wechselsysteme helfen bei der flexiblen Nutzung von Industrierobotern. Sie bestehen aus Ober- und Unterteil und müssen reproduzierbar gekuppelt sein. Zu diesem Zweck dienen Formelemente für Grob- und Feinzentrierung sowie Verrieglungselemente. Durch ein Wechselsystem kann der IR verschiedene Effektoren zur Erfüllung seiner Aufgaben nutzen. Allgemeine Anforderungen an ein Wechselsystem: Neben der mechanischen Verbindung werden gleichzeitig auch die Elemente für Informations- und Energiefluss gekuppelt. Je nach Einsatzgebiet sind Wechselsysteme mit Medienkupplungen (Wasser, Hydraulik, Luft), Elektro-Signalsteckern (LWL, Daten-Bus) und Elektro-LeistungsSteckverbindern ausrüstbar.


title: Greifsystem

text: Begriffe und charakteristische Eigenschaften sind in der DIN V 24603/ISO 11593 festgelegt.Schutzeinrichtungen sollen Beschädigungen des IR verhindern. Dazu zählen Beschädigungen durch Kollision und Überlastung. Dabei kommen Sollbruchstellen, Rastkupplungen und Abschaltsicherungen zum Einsatz. Erreicht werden sollen


title: Damon Wayans

text: Damon Wayans (* 4. September 1960 in New York City, New York) ist ein US-amerikanischer Schauspieler, Komiker und Drehbuchautor.


title: Damon Wayans

text: Wayans gab sein Schauspieldebüt 1984 in "Beverly Hills Cop – Ich lös’ den Fall auf jeden Fall". Ein Jahr später wurde er Mitglied bei "Saturday Night Live". 1988 spielte er neben Geena Davis, Jeff Goldblum und Jim Carrey die Rolle des Außerirdischen "Zeebo" in der Komödie "Zebo, der Dritte aus der Sternenmitte". In den Jahren 1990 bis 1992 war Damon Wayans zusammen mit seinen Geschwistern Keenen Ivory Wayans, Kim Wayans, Marlon Wayans und Shawn Wayans in der Sketchcomedy "In Living Color" zu sehen, für diese Rolle wurde er in den Jahren 1990, 1991 und 1992 für den Emmy nominiert.


title: Damon Wayans

text: Für die Hauptrolle in der Fernsehserie "What’s Up, Dad?" gewann er im Jahr 2002 den People’s Choice Award. Er wurde in den Jahren 2003 und 2005 für den Golden Satellite Award nominiert. In den Jahren 2002 bis 2005 wurde er für den Image Award nominiert.


title: Damon Wayans

text: 2018 wurde er in die Academy of Motion Picture Arts and Sciences berufen, die jährlich die Oscars vergibt.


title: Damon Wayans

text: Wayans war in den Jahren 1984 bis 2000 mit Lisa Thorner verheiratet und hat mit ihr vier gemeinsame Kinder. Sein Sohn Damon Wayans, Jr. spielte mit ihm bei "What’s Up, Dad?" mit.


title: Lichtberg

text: Der Lichtberg ist ein hoher, erloschener Vulkan des Hessischen Kegelspiels, einem Teil des in Bayern, Hessen und Thüringen (Deutschland) gelegenen Mittelgebirges Rhön.


title: Lichtberg

text: Auf dem Kegelberg Lichtberg wurde früher Basalt abgebaut.


title: Lichtberg

text: Der Lichtberg befindet sich innerhalb des Landkreises Fulda. Am Nordrand des Naturparks Hessische Rhön und zugleich im Biosphärenreservat Rhön gelegen erhebt sich sein Basaltkegel 1,8 km (Luftlinie) südöstlich des Kernorts der Gemeinde Eiterfeld. An seiner Nordostflanke liegt dessen Ortsteil Leibolz, westlich der Ortsteil Leimbach, südwestlich Malges und südlich schließt sich der Rückersberg () an.


title: Lichtberg

text: Die Landesstraße „L 3170“, die Eiterfeld über Leibolz und Großentaft in Richtung Südosten mit Rasdorf verbindet, führt nördlich am Lichterg vorbei, westlich verläuft die „L 3171“, die von Eiterfeld über Leimbach, Betzenrod und Roßbach in Richtung Süden nach Hünfeld führt. Von diesen Straßen und auch von der Kreisstraße „K 147“, die in Leibolz von der „L 3170“ in Richtung Süden abzweigt, führen Forst-, Wald- und Wanderwege auf den Lichtberg.


title: Konstantin Nikolajewitsch Batjuschkow

text: Konstantin Nikolajewitsch Batjuschkow (; * in Wologda; †  ebenda) war ein russischer Dichter.


title: Konstantin Nikolajewitsch Batjuschkow

text: Batjuschkow wurde in Sankt Petersburg erzogen. Er lernte Latein und Deutsch und trat beim Ausbruch des Kriegs von 1806 in die Petersburger Schützenabteilung ein. In der Schlacht bei Heilsberg wurde er verwundet. Nach seiner Genesung kämpfte er bis 1809 unter den Gardejägern in Finnland und machte als Stabskapitän und Adjutant des Generals Nikolai Rajewski auch die Feldzüge von 1812 bis 1814 bis zur Einnahme von Paris mit.


title: Konstantin Nikolajewitsch Batjuschkow

text: Im Jahre 1818 wurde er zum Attaché der russischen Gesandtschaft in Neapel ernannt. Dort verfiel er aber bald in eine Gemütskrankheit, gegen die auch eine Kur in den böhmischen Bädern nicht half. 1822 kehrte Batjuschkow nach Russland zurück. Als sich im folgenden Jahr Spuren wirklichen Irrsinns zeigten, wurde er von seinen Verwandten nach Wologda gebracht, wo er noch 32 Jahre in völliger Geistesabwesenheit zubrachte.


title: Konstantin Nikolajewitsch Batjuschkow

text: Batjuschkow, der sich an Petrarca und Tasso herangebildet hatte, ist hinsichtlich der Sprachentwicklung den besten russischen Schriftstellern beizuzählen; er führte die altklassischen Formen ins Russische ein, übersetzte Tibull, Petrarca, Tasso, Matthisson etc. und verlieh der russischen Sprache einen bis dahin ungeahnten Wohlklang. Seine eigenen Gedichte (gesammelt in Petersburg 1850) bestehen in Elegien, Episteln, Erzählungen und Liedern; eine der schönsten Elegien ist die auf den "Tod Tassos," worin er prophetisch sein eigenes Schicksal besingt. Übrigens umfasste die ganze literarische Tätigkeit des Dichters nur einen Zeitraum von zehn Jahren (1810–20).


title: Liste der Oberbefehlshaber der britischen Armee

text: Der Oberbefehlshaber der britischen Armee (engl. Commander-in-Chief of the Forces) war der militärische Führer der britischen Landstreitkräfte von Mitte des 17. Jahrhunderts bis 1904. Aufgrund der Neuordnung der Heeresverwaltung legte Lord Roberts 1904 das Amt als Oberbefehlshaber nieder, welches nun nicht mehr besetzt wurde. Die Funktion des ranghöchsten Soldaten der britischen Armee wurde durch den Chef des Imperialen Generalstabes übernommen.


title: Niederländische Annexionspläne nach dem Zweiten Weltkrieg

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg planten die Niederlande ab 1945, große Gebietsteile entlang der deutsch-niederländischen Grenze zu annektieren. Dies wurde als eine Möglichkeit der Kriegsreparation neben Geldzahlungen und dem Überlassen von Arbeitskräften in Betracht gezogen. Der Verlauf der Staatsgrenze zwischen den Niederlanden und Deutschland ist im Verlauf der Außenems nach wie vor ungeklärt. Siehe dazu den Hauptartikel Deutsch-Niederländische Grenzfrage.


text: Eine treibende Kraft bei den offiziellen und inoffiziellen Planungen für die Annexion war Frits Bakker Schut (1903–1966). Er war Mitglied der Staatskommission zur Klärung der Annexionsfrage ("Staatscommissie ter Bestudering van het Annexatievraagstuk") sowie der Studiengruppe Gebietserweiterungen ("Studiegroep Gebiedsuitbreiding"). Die Staatskommission zur Klärung der Annexionsfrage wurde am 25. August 1945 vom damaligen niederländischen Außenminister Eelco N. van Kleffens eingerichtet. Gleichzeitig war Bakker Schut Sekretär des Niederländischen Komitees für Gebietserweiterungen ("Nederlandsch Comité voor Gebiedsuitbreiding"). Das Niederländische Komitee für Gebietserweiterungen hatte sich zum Ziel gesetzt, durch Propagandaschriften und öffentliche Auftritte um Sympathien in der niederländischen Bevölkerung für die Gebietserweiterungen zu werben. So wurde zum Beispiel für die sogenannte "Wesergrenze" (Werbespruch: "Nederlands grens kome aan de Wezer") geworben. In der Nachkriegszeit gab es eine Flut solcher Broschüren.


text: Der Staatskommission zur Klärung der Annexionsfragestellung waren einige extra eingerichtete Arbeitsgruppen untergeordnet, die sich mit der genauen Umsetzbarkeit des Plans auf bestimmten Teilgebieten beschäftigten. So wurden durch die Arbeitsgruppen sämtliche Bodenschätze wie Steinkohle, Braunkohle, Torf, Naturstein, Erdöl, Eisenerz, Stein- und Kalisalzvorkommen kartiert und erfasst. Dasselbe geschah mit sämtlichen im geplanten Annexionsgebiet liegenden größeren Industrieunternehmen sowie landwirtschaftlichen Flächen. Besonderes Interesse erregten die (Niedergrafschafter) Erdöl- und Erdgasfelder sowie die weitgehend unberührten Flächen des Bourtanger Moores.


text: Der Abschlussbericht der niederländischen Staatskommission zur Klärung der Annexionsfrage wurde Ende 1945 dem niederländischen Innenministerium vorgelegt. Dieser als Bakker-Schut-Plan bekanntgewordene Bericht sah drei verschiedene Annexionsalternativen vor. Plan A umfasste eine Annexion aller Gebiete westlich der ungefähren Linie Wilhelmshaven (dann westlich der Weser folgend), Osnabrück, Hamm, Wesel, weiter dem Rhein folgend bis in die Nähe Kölns, dann abknickend Richtung Westen bis Aachen. Die Städte Aachen, Osnabrück, Münster, Köln und Oldenburg sollten dabei mitannektiert werden. Plan B entspricht im Wesentlichen Plan A mit dem Unterschied, dass die bevölkerungsreichen Gebiete der Städte Neuss, Mönchengladbach und Köln von der Annexion ausgenommen werden sollten. Plan C sieht ein kleineres Annexionsgebiet vor, beginnend auf einer Linie östlich von Varel, umschließend das gesamte Emsland, das Gebiet um Wesel bis in die Nähe von Krefeld.


text: Befürworter der Annexionspläne waren vor allem Königin Wilhelmina und die katholische Partei. Zurückhaltender waren die Protestanten und die Liberalen, während die Sozialisten Annexionen grundsätzlich ablehnten.


text: Die Gebiete, die nach Bakker Schuts Plan hätten annektiert werden sollen, waren die damaligen Landkreise und kreisfreien Städte:


text: Es waren im Annexionsgebiet auch Ortsumbenennungen geplant, wobei viele deutsche Orte jedoch schon von alters her einen niederländischen Namen hatten.


text: Beispiele:


text: Über den geplanten Umgang mit der in den beanspruchten Bereichen lebenden deutschen Bevölkerung gab es keine offiziellen Angaben. Bewohner eventuell betroffener Gebiete fürchteten, im Falle einer Annexion vertrieben zu werden. Geschürt wurden diese Ängste durch einige Veröffentlichungen des "Niederländischen Komitees für Gebietserweiterungen". So etwa in der Broschüre "Oostland – Ons Land" (deutsch: "Ostland – unser Land").


text: Danach sollten aus dem Annexionsgebiet sofort ausgewiesen werden:


text: Die übrige Bevölkerung sollte einer Optantenregelung unterworfen werden. Nach dieser konnten Personen, die keine verwandtschaftlichen Beziehungen (bis in den zweiten Grad) ins übrige Deutschland hatten, für die niederländische Staatsbürgerschaft optieren. Alle anderen sollten entschädigungslos enteignet und ausgewiesen werden. Als Sympathisanten für eine Annexion hofften die Niederländer auf die vor allem in der Niedergrafschaft Bentheim lebenden Altreformierten, die enge Verbindungen zu ihrer niederländischen Schwesterkirche pflegten und Niederländisch als Kirchensprache verwendeten.


text: Annexionen im größeren Umfang durch die Niederlande wurden von der Alliierten Hohen Kommission mit der Begründung abgelehnt, dass Deutschland bereits mit den mehr als 14 Millionen Flüchtlingen aus den deutschen Ostgebieten überfordert sei und weitere Annexionen und Vertreibungen das Problem verschlimmern würden. Auch stand mit dem Beginn des Kalten Krieges eine Stabilisierung Westdeutschlands im Vordergrund. Annexionsideen im Kontext des Morgenthau-Planes wurden unter den neuen politischen Bedingungen fallengelassen. Auch in den Niederlanden selber gab es eine starke Opposition, insbesondere aus Kirchenkreisen, gegen die Annexionsbestrebungen.


text: Auf der Innenministerkonferenz der westalliierten Besatzungsmächte Deutschlands in London (14. Januar bis 25. Februar 1947) machten die Niederlande jedoch einen Gebietsanspruch auf eine Fläche von 1840 Quadratkilometern deutschen Grenzterritoriums offiziell geltend. Dieses Gebiet beinhaltete die Insel Borkum, die Niedergrafschaft und einen Grenzstreifen bei den Städten Ahaus, Rees, Kleve, Erkelenz, Geilenkirchen und Heinsberg sowie jeweils um diese herumliegende Gebiete. In diesen Gebieten lebten 1946 rund 160.000 Menschen, die zu weit mehr als 90 Prozent deutschsprachig waren. Diese Gebietsforderung entsprach einer verkleinerten und modifizierten Form der ursprünglichen Variante C des Bakker-Schut-Plans. Ein wichtiges Ziel der Annexionsforderungen war das Abschneiden des Seehandels in Emden. Dessen Rolle sollte Delfzijl übernehmen. Die Niedergrafschaft der Grafschaft Bentheim grenzt im Norden, im Westen und im Süden an niederländisches Staatsgebiet. Da dieses Gebiet, in dem auch enge sprachliche und verwandtschaftliche Kontakte zum Nachbarland bestanden, deshalb von den Annexionsforderungen, selbst bei einer sehr moderaten Form, besonders betroffen war, gründete sich in Bentheim am 12. Februar 1947 unter Federführung des Grafschafter Landrats Rudolf Beckmann der „Bentheimer Grenzlandausschuß“. Ihm traten die betroffenen Landkreise und Städte bei und beschäftigten sich in Ausschüssen mit der politischen und propagandistischen Abwehr der niederländischen Begehren, wozu unter anderem Spezialgutachten produziert wurden, die aus historischen, wirtschaftlichen oder geographischen Gründen einer Annexion widersprachen. Die niederländischen Annexionsforderungen, die auch in dem beabsichtigten Griff nach den Erdölfeldern der Grafschaft Bentheim und des Emslandes sowie den dortigen Ödlandflächen als Siedlungsgebiet begründet waren, sind mit ein Grund für die Durchsetzung eines wirtschaftlichen Aufbauprogramms für diese unterentwickelte Region (Emslandplan).


text: Auf der Grundlage des Pariser Protokolls vom 22. März 1949 beschlossen am 26. März 1949 die USA, Großbritannien, Frankreich und die Beneluxländer auf der Londoner Deutschland-Konferenz, die Grenzziehung zwischen den Beneluxländern, Frankreich und Deutschland anzupassen. Nur kleinere Annexionen deutscher Gebiete im Selfkant- sowie Elten-Gebiet und in der Grafschaft Bentheim wurden durchgesetzt. Des Weiteren wurden eine Vielzahl kleinerer Grenzänderungen vorgenommen, unter anderem in der Nähe von Nijmegen (Wylerberg) und Dinxperlo. Die Besetzung dieser Gebiete durch niederländische Kräfte begann am Sonntagmittag, dem 23. April 1949 um 12:00 Uhr.


text: Diese Gebiete wurden aufgrund eines Staatsvertrages ("Hollandvertrag") am 1. August 1963 an die Bundesrepublik Deutschland nach Zahlung von 280 Millionen DM zurückgegeben. Nur der Wylerberg verblieb endgültig bei den Niederlanden. Für die niederländische Nationalstraße N 274, die durch den Selfkant hindurch ohne Verbindung mit dem deutschen Straßennetz die niederländischen Gemeinden Echt und Brunssum verband, wurde ein grenzabfertigungsfreier Transitverkehr vereinbart. Der in Deutschland liegende Teil dieser Straße wurde am 1. Januar 2002 unter deutsche Verwaltung gestellt, da die Transitregelung durch das Schengener Abkommen gegenstandslos geworden war. Sie wurde nach der Schaffung von Kreuzungen als Landesstraße 410 in das deutsche Straßennetz einbezogen.


text: Der Bentheimer Grenzlandausschuss konzentrierte seine Tätigkeit zunehmend auf das Problem der Traktatländer, also des größtenteils ererbten Grundbesitzes von deutschen Bauern auf niederländischer Seite, die nach dem Krieg pauschal und entschädigungslos enteignet worden waren. Er löste sich am 12. Februar 1964 auf, nachdem mit Ausnahme dieses Punktes seine Aufgabe erfüllt war.


text: Die Rückgabe der annektierten deutschen Gebiete nutzten findige niederländische Geschäftsleute zu einem Coup, der als „Eltener Butternacht“ in die Geschichte einging: Lkw voller zollpflichtiger Waren fuhren in das an Deutschland zurückzugebende Gebiet, das um Mitternacht tatsächlich den Staat wechselte – Zoll wurde dabei nicht (mehr) erhoben.Mit Ausnahme des Wylerberges kehrten alle Gebiete 1963 bzw. 2002 (Straße N 274 bei Selfkant) wieder zu Deutschland zurück.


title: Showcase

text: Showcase (englisch: Schaukasten, Vitrine) bezeichnet


title: Showcase

text: Als HD-Showcase wird bezeichnet


title: Showcase

text: siehe auch


title: Schubladentest

text: Der "vordere" beziehungsweise "hintere" Schubladentest (engl. "Drawer test") ist eine Untersuchungsmethode in der Unfallchirurgie und Orthopädie. Der Schubladentest dient zusammen mit dem Lachman-Test der primären klinischen Diagnostik einer Ruptur des "vorderen" bzw. "hinteren" Kreuzbandes (Kreuzbandriss) des Kniegelenkes, durch Prüfung der anterioren (vorne liegend) und posterioren (hinten liegend) Translation (Parallelverschiebung). Beim Hund kann er durch den Tibiakompressionstest ergänzt werden.


title: Schubladentest

text: Manche empfehlen, den Schubladentest beim Verdacht auf einen Außenbandriss nur innerhalb der ersten 48 Stunden nach der Verletzung durchzuführen, um nicht zu riskieren, dass sich im Falle eines Bänderrisses die frühen Verklebungen der Bänder wieder lösen. Sind mehr als 48 Stunden vergangen, solle man stattdessen von einem Riss ausgehen.


title: Schubladentest

text: Üblicherweise soll der zu testende Patient in Rückenlage das Knie in 90° gebeugter Position halten. Das Herunterhängenlassen des Unterschenkels, beispielsweise von der Untersuchungsliege, vermeidet dabei die meisten möglichen Fehlerquellen. Das gebeugte Knie wird dann vom Untersucher mit beiden Händen so umfasst, dass die Zeigefinger beider Hände in der Kniekehle des Patienten liegen. Der Unterschenkel wird nun nach vorn gezogen oder nach hinten gedrückt. Beim vorderen Schubladentest wird der Unterschenkel gegen den Oberschenkel ventral und beim hinteren Schubladentest entsprechend dorsal verschoben. Das Ausmaß der dabei möglichen Parallelverschiebung – in Relation zum nicht betroffenen Knie – ist zusammen mit der Qualität des Endpunktes der Verschiebung wichtig für die Beurteilung.


title: Schubladentest

text: Der jeweilige Schubladentest gilt als positiv, wenn der Unterschenkel gegen den Oberschenkel in der jeweiligen Richtung um mehr als 0,5 cm verschiebbar ist. Bei positiver vorderer Schublade ist dann das vordere Kreuzband geschädigt, bei positiver hinterer Schublade das hintere. Zur Diagnosesicherung wird dann häufig noch eine Magnetresonanztomographie („Kernspin“) oder eine Arthroskopie durchgeführt. Bei letzterer ergibt sich gleichzeitig die Möglichkeit zur operativen Therapie in Form einer Kreuzbandteilresektion (bei Anriss), einer Refixation des ausgerissenen Bandes an seiner natürlichen Ansatzstelle oder einer Kreuzbandplastik.


title: Schubladentest

text: Beim Schubladentest ist dessen exakte Durchführung für die Zuverlässigkeit der Diagnose von großer Bedeutung, da sowohl vorderer als auch hinterer Kreuzbandriss sich gegenseitig maskieren können, indem der Unterschenkel gegenüber dem Oberschenkel in eine unnatürliche Position rutscht (VKB-Riss: nach vorn; HKB-Riss: nach hinten), so dass man dann bei „verrutschtem Knie“ den Riss des falschen Kreuzbandes diagnostiziert. Das Knie ist dann vermeintlich in die Richtung des intakten Kreuzbandes verschiebbar. Deswegen soll das Knie vor dem Test immer in „Neutralstellung“ gebracht werden.


title: Schubladentest

text: Im Vergleich zum Lachman-Test ist die Aussagekraft des Schubladentests geringer.


title: Schubladentest

text: Der Ursprung des Schubladentests ist weitgehend unklar. Paessler und Michel nennen Paul Ferdinand Segond, der 1879 erstmals eine ‚abnormale Mobilität des Knies‘ als Folge eines Kreuzbandrisses beschrieb.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1910/11

text: Die vierzehnte Schweizer Fussballmeisterschaft fand 1910/1911 statt.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1910/11

text: Die höchste Spielklasse, die Serie A wurde in drei regionale Gruppen eingeteilt. Ein Sieg brachte 2 Punkte, ein Remis 1 Punkt ein. Die Sieger der drei Gruppen traten in Finalspielen um die Meisterschaft gegeneinander an.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1910/11

text: Die Young Boys Bern waren die erste Mannschaft, welche die Meisterschaft dreimal hintereinander für sich entscheiden konnten. Insgesamt stemmten sie den Pokal 1911 bereits zum vierten Mal in die Höhe. Sie egalisierten damit die Leistung des Grasshopper Club Zürich der bis zu diesem Zeitpunkt ebenfalls vier Meisterschaften erringen konnte.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1910/11

text: !Ort


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1910/11

text: Schweizer Meister 1911: Young Boys Bern


title: Kawasaki KLR 650

text: Die Kawasaki KLR ist eine 1984 und mit Varianten bis 2004 in Deutschland angebotene Enduro des Herstellers Kawasaki Heavy Industries. Zunächst nur mit Kickstarter ausgerüstet, wurde ab 1985 auch ein E-Starter angeboten.


title: Kawasaki KLR 650

text: Zu Beginn hatte die KLR 600 (KL 600 A) 564 cm³ Hubraum und eine Leistung von 42 PS. Sie hat zwei obenliegende Nockenwellen, Flüssigkeitskühlung, kettengetriebene Ausgleichswellen, Aluminiumschwinge, Kickstarter und ein straßentaugliches Fahrwerk. In Italien wurde Sie als Modell 570 verkauft, im Rest der Welt als 600er.


title: Kawasaki KLR 650

text: KL 500 A/B


title: Kawasaki KLR 650

text: Parallel zur Einführung der KLR 650 wurde für den österreichischen Markt eine KLR 500 kreiert. Es gab sie sowohl als A als auch als B-Version. Neben geänderten Kolben und Zylinder war der Vergaserabstimmung dem geringeren Hubraum angepasst. Welche Änderungen Kawasaki zum 650er Modell noch vorgenommen hat ist unbekannt.


title: Kawasaki KLR 650

text: 1987 wurde der Hubraum der KLR von 564 auf 651 cm aufgestockt. Der Ölvorrat wurde von 2 Liter auf 2,5 Liter aufgestockt und die Nenndrehzahl um 1000/min gesenkt. Der Motor leistete 48 PS. Diese Version hatte einen Tank von 22 Litern Inhalt und eine Kunststoffverkleidung mit einer kleinen Scheibe.


title: Kawasaki KLR 650

text: 1989 wurde die KLR 650 von der Reiseenduro Tengai (KL 650 B) abgelöst, die bis 1992 angeboten wurde. Der Motor wurde bis auf den nicht lieferbaren Kickstarter unverändert übernommen. Diese Version hatte einen größeren Tank von 23 Litern Inhalt und eine aerodynamische Vollverkleidung mit einer kleinen Scheibe.


title: Kawasaki KLR 650

text: 1995 kam wieder eine KLR 650 heraus (KL 650 C). Wegen geänderter Abgas- und Geräuschemissionsvorschriften musste die KLR einen anderen Endschalldämpfer und eine geänderte Vergaserabstimmung erhalten, wodurch die Maschine nur noch 42 PS hatte. 1996 wurde die Kawasaki KLR 650 wieder vom Markt genommen und von 1998 bis 2003 erneut angeboten, die Farbvarianten änderten sich in jedem Modelljahr.


title: Kawasaki KLR 650

text: Die wesentlichen Unterschiede zur 650A und 650B sind:Mit dem Modelljahr 2008, das im Spätsommer 2007 erschien, wurde die KLR einem Facelift unterzogen. Gegenüber der A und C ist die E etwas weniger auf Geländeeinsatz ausgelegt. Von 2008 bis 2018 wurden über 100.000 Stück des neuen E-Modells in Australien, Kanada, Süd Afrika und den USA verkauft.


title: Kawasaki KLR 650

text: Die Änderungen umfassen:Mitten im Jahr 2014 gab es ein vorgezogenes Modell 2015, in KLR Kreisen 2014.5 genannt. Kawasaki hat die Gabelfedern, das Federbein und die Sitzbank verstärkt und somit auf heute übliche Fahrermaße angepasst.Kurzportrait


title: Universität La Sapienza

text: Die Universität La Sapienza (; ), offiziell "Sapienza – Università di Roma", auch Universität Rom I genannt, ist eine der größten Universitäten Europas und die älteste der Stadt Rom.


title: Universität La Sapienza

text: Die "Sapienza" war ursprünglich eine päpstliche Universität. Am 20. April 1303 von Papst Bonifatius VIII. wurde das "Studium urbis" mit der Päpstlichen Bulle "In suprema praeminentia dignitatis" offiziell gegründet, um Anwärter auf die Priesterschaft in räumlicher Nähe des Heiligen Stuhls auszubilden.


title: Universität La Sapienza

text: Die ersten Räumlichkeiten befanden sich in der Umgebung der Basilica di Sant’Eustachio. In der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts wurde dort für die Universität der "Palazzo della Sapienza" errichtet, wo man auch die spätere Biblioteca Universitaria Alessandrina unterbrachte.


title: Universität La Sapienza

text: Seit 1870 ist die "Sapienza" staatlich. 1935 zog sie in die monumentale, von Marcello Piacentini entworfene "Città Universitaria" in der Nähe des Bahnhofs Roma Termini, wo sich der Hauptsitz noch heute befindet. In den letzten Jahrzehnten wurden Außenstellen in Civitavecchia, Latina, Pomezia und Rieti (alle in der Region Latium) sowie in Buenos Aires eingerichtet.


title: Universität La Sapienza

text: Die Sapienza hat elf Fakultäten und bietet 281 verschiedene Bachelor- und Masterstudiengänge an. Zur Sapienza gehören 54 Bibliotheken mit rund 3,7 Mio. Bänden, achtzehn Museen und weitere 130 Abteilungen und Institute.


title: Universität La Sapienza

text: Zur Förderung besonders begabter Studenten gründet die Universität 2011 die "Sapienza School for Advanced Studies".


title: Pico do Arieiro

text: Der Pico do Arieiro (auch "Pico do Areeiro") ist mit einer Höhe von 1818 m der dritthöchste Berg Madeiras. Er ist im Gegensatz zu den zwei höheren Gipfeln Pico Ruivo (1861 m) und Pico das Torres (1851 m) mit einer vom Poiso-Pass ausgehenden Straße erschlossen und daher der meistbesuchte Gipfel der Insel. Unterhalb des Gipfels befinden sich zur Bewältigung der alltäglichen Touristenströme ein großer Parkplatz und eine Cafeteria mit Souvenirshop, die Pousada verfällt.


title: Pico do Arieiro

text: Unmittelbar neben dem Gipfel befindet sich eine weithin sichtbare Radarstation der Portugiesischen Luftstreitkräfte.


title: Pico do Arieiro

text: Die etwa 50 Kilometer entfernte Nachbarinsel Porto Santo kann dann ebenso am Horizont erkannt werden, wie die näher liegenden "Ilhas Desertas". Im Herbst lässt sich am frühen Morgen dank der klaren Sichtverhältnisse die "Ponta de São Lourenço" erkennen, die im Sommer oder später am Tag im Dunst der aufsteigenden Feuchtigkeit der Vegetation verschwindet. Im Winter kann es hier zu kurzzeitigen rutschigen Straßenverhältnissen durch Schnee und Eis kommen.


title: Pico do Arieiro

text: Vom Gipfel des Pico do Arieiro aus führt ein Wanderweg um den "Pico das Torres" herum zum höchsten Gipfel der Insel, dem "Pico Ruivo". Die Wanderung dauert zweieinhalb bis dreieinhalb Stunden. Bis in die 1960er Jahre war es eine herausfordernde bergsteigerische Leistung. Durch den Bau von gesicherten Treppenwegen über die Grate und des Tunnels durch den "Pico do Gato" bleibt es anstrengend, ist aber für einigermaßen schwindelfreie Wanderer mit mittlerer Kondition machbar. Im mittleren Streckenabschnitt bietet sich momentan nur der einfachere Weg durch den Tunnel Pico das Torres. Die andere Variante über den Grat hinweg ist seit zwei Jahren wegen Hangabbrüchen gesperrt (Stand Januar 2018).


title: Pico do Arieiro

text: Vom Pico Ruivo aus kann man in einer Stunde zur "Achada do Teixeira" absteigen oder in fünf Stunden zur "Boca da Encumeada", von wo aus wieder eine Straßenanbindung besteht.


title: Fuji Speedway

text: Der Fuji International Speedway (japanisch ), abgekürzt "FSW", ist eine Motorsport-Rennstrecke in Japan. Die Strecke liegt in Oyama am Fuße des Fuji und wird von Toyota als Teststrecke genutzt. Die lange Start-Ziel-Gerade erlaubt Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h und gilt deswegen als gefährlich. Vor dem Umbau des Fuji Speedway konnten die sogenannte A-Kurve und die B-Kurve durch eine weitere Streckenvariante zudem auch ausgelassen werden, wodurch die Strecke noch schneller wurde.


title: Fuji Speedway

text: Der 1966 eröffnete Speedway war 1976 und 1977 Austragungsort des Japan-GrandPrix. Aufgrund eines schweren Unfalls 1977 mit zwei Toten und neun verletzten Zuschauern fanden bis 1987 in Japan keine Formel-1-Rennen mehr statt. Erst 1987 kehrte die Formel 1 mit den Rennen auf dem Suzuka International Racing Course nach Japan zurück. 2007 und 2008 wurde der Große Preis von Japan wieder auf dem Fuji Speedway ausgetragen. Bekannt wurde die Strecke auch dadurch, dass Niki Lauda im Jahre 1976 die regennasse Strecke für zu gefährlich erklärte und aus seinem Wagen stieg. Infolgedessen verlor er die Weltmeisterschaft um einen Punkt an James Hunt.


title: Fuji Speedway

text: Die insgesamt vier in Fuji ausgetragenen Rennen konnten Mario Andretti, James Hunt, Lewis Hamilton und Fernando Alonso gewinnen. Zwei Siege gehen auf das Konto des britischen McLaren-Teams, je einen Sieg konnten Lotus und Renault verbuchen.


title: Fuji Speedway

text: Der Fuji Speedway wurde 2005 umgebaut. Die Streckenführung wurde dadurch entschärft und gegenüber dem zu Honda gehörenden Suzuka International Racing Course wettbewerbsfähig gemacht.


title: Fuji Speedway

text: Durch die Umbaumaßnahmen wurden die Kurven etwas ausgeweitet, die Auslaufzonen asphaltiert und die Strecke mit moderneren und sichereren Curbs versehen. Die wichtigste Änderung war jedoch der Bau eines wesentlich langsameren und engeren Streckenabschnitts vor der Start-Ziel-Geraden. Hierdurch sollten neben zusätzlicher Sicherheit auch neue Überholmöglichkeiten geschaffen und die Geschwindigkeit auf der Geraden aus Sicherheitsgründen verringert werden. Früher konnte durch die schnelle, weit gestreckte letzte Kurve, eine Parabolika, viel Geschwindigkeit auf die Gerade mitgenommen werden. Heute ist die letzte Kurve eine sehr enge und langsame Spitzkehre. Der gesamte Abschnitt kann von den Zuschauertribünen überblickt werden.


title: Fuji Speedway

text: Der Fuji Speedway kam seit seiner Eröffnung 1966 immer wieder aufgrund von schweren Unfällen in die Schlagzeilen und galt daher und wegen der hohen Geschwindigkeiten und den niedrigen Sicherheitsstandards als eine der gefährlichsten Rennstrecken der Welt.


title: Fuji Speedway

text: 1977 starben zwei Zuschauer, als Gilles Villeneuve in seinem dritten Grand-Prix-Rennen beim Anbremsen der Rechtskurve nach Start und Ziel seinen Ferrari nicht ausreichend verlangsamte und auf den vor ihm fahrenden Ronnie Peterson auffuhr. Villeneuve flog über den Tyrrell des Schweden und die Streckenbegrenzung hinweg in eine in der Sicherheitszone stehende Menschengruppe. Neben den zwei Toten wurden neun weitere Menschen zum Teil schwer verletzt.


title: Fuji Speedway

text: 1983 verunglückte der Japaner Toru Takahashi bei einem Sportwagenrennen der Fuji Grand Champion Series tödlich, als sein Wagen nach einem Dreher in der Zielkurve abhob und gegen die auf einer Naturtribüne befindliche Barriere prallte und eine Zuschauerin getötet wurde.


title: Fuji Speedway

text: Bei einem weiteren Unfall während eines Formel-3-Rennens 1997 starb Takashi Yokoyama, als sein Fahrzeug auf der Start-Ziel-Geraden mit hoher Geschwindigkeit auf ein anderes Auto auffuhr und in eine Ampelbrücke über der Strecke katapultiert wurde, und das Fahrzeug in mehrere Teile zerbrach.


title: Fuji Speedway

text: Beim Rennen der japanischen GT-Meisterschaft 1998 fuhr Porsche-Fahrer Tomohiko Sunako in strömendem Regen hinter dem Safety Car auf seinen Vordermann auf. Sekunden später verlor Tetsuya Ota die Kontrolle über seinen Ferrari als er die Unfallstelle passierte und traf den am Streckenrand stehenden Porsche. Durch den Aufprall und die nachfolgende Explosion wurde sowohl Sunako, ein Streckenposten an der Unfallstelle sowie mehrere Zuschauer verletzt. Ota saß rund 50 Sekunden lang in seinem brennenden Fahrzeug, bevor er befreit werden konnte. Durch das Schmelzen seines Helmvisiers zog er sich schwere Verbrennungen zu.


title: Fuji Speedway

text: In der Kritik stand die Strecke vor allem deshalb, weil die Sicherheitsvorkehrungen für Fahrer und Zuschauer nicht dem aktuellen Stand der Technik entsprachen. Außerdem wurde die mangelnde Ausbildung der Streckenposten deutlich, als es nach Otas Unfall rund eine Minute dauerte, bis er von anderen Rennfahrern aus seinem brennenden Wrack befreit wurde. Rettungsmannschaften waren bis dahin nicht am Unfallort.


title: Fuji Speedway

text: Zu diesen Problemen kommt durch die Lage am Fuße des höchsten Bergs Japans eine starke Neigung zu sintflutartigen Regenfällen. Zwei der vier Formel-1-Rennen wurden so praktisch alleine durch ein Wetter bestimmt, bei dem an einen regulären Rennbetrieb kaum mehr zu denken ist.


title: Fuji Speedway

text: Der Fuji Speedway war die erste auch real existierende Strecke in einer Computer-Rennsimulation. Zuerst wurde sie im Arcade-Spiel Pole Position (Namco/Atari 1982) eingesetzt. 1984 erschien Segas Arcade-Spiel "GP World", bei dem die Rennstrecke mittels eines auf Laserdisc aufgenommenen Videos dargestellt wurde. Auf der Playstation ist die alte Variante in DTM Race Driver zu befahren. In Gran Turismo 4 und Gran Turismo 5 sind sowohl die neue als auch verschiedene alte Streckenvarianten befahrbar. Für die Spiele GTR2, rFactor, GT Legends und Race07 steht die 2007er Variante als kostenloses Add-on zur Verfügung. Seit März 2010 stehen für die Simulation rFactor auch die historischen Versionen 1982, 1990, 1993 und die Motorradvariante 1993 zur Verfügung. Für rFactor existiert seit 2008 auch die ursprüngliche Streckenführung inklusive Steilkurve als Add-on. Ebenso ist die Rennstrecke im Rennspiel Project Cars 2 enthalten. Seit September 2018 kann die Strecke auch auf Gran Turismo Sport befahren werden, sowohl die neue und eine kürzere (Kurve 10 - 12 werden durch eine Gerade ersetzt) Version der Rennstrecke.


title: Fuji Speedway

text: RekordsiegerFahrer: –– • Fahrernationen: Großbritannien (2) • Konstrukteure: McLaren (2) • Motorenhersteller: Ford (2) • Reifenhersteller: Bridgestone/Goodyear (je 2)


title: Hessisches Kegelspiel

text: Das Hessische Kegelspiel ist eine Anordnung kegelförmiger Vulkanberge im nordwestlichen, flachsten Teil der Rhön in Osthessen, Deutschland. Die beeindruckende Ansammlung von Vulkankegeln liegt in den Landkreisen Hersfeld-Rotenburg und Fulda im Nordwestteil der Kuppenrhön östlich von Eiterfeld und südlich von Schenklengsfeld.


title: Hessisches Kegelspiel

text: Der Kern dieser Kuppen, die wegen ihrer Gleichförmigkeit und der Anzahl der Berge Hessisches Kegelspiel genannt werden, besteht aus zumeist hexagonalen Basaltsäulen (siehe dazu unter Stoppelsberg), die beim Abkühlen der Lava entstanden.


title: Hessisches Kegelspiel

text: Der Sage nach betrieben hier Riesen eine Kegelbahn, der Stoppelsberg stellte die Kugel dar.


title: Hessisches Kegelspiel

text: Zum Hessischen Kegelspiel gehören im weiteren Sinne eine Gruppe aus neun relativ dicht beieinander stehenden Kuppen sowie zwei etwas abseitige. Der nördlichste und zugleich höchste ist der Soisberg (629,9 m) mit einem Aussichtsturm. Vom "Soisbergturm" aus schaut man nach Süd bis Südwest auf die folgenden, nahe beieinander liegenden kegelförmige Bergkuppen, die sich in ihrer Höhe wenig unterscheiden, sortiert nach Höhe in Meter (m) über Normalhöhennull (NHN):


title: Hessisches Kegelspiel

text: Die Hauptreihe bilden, von Nordnordwest nach Südsüdost, Lichtberg, Rückersberg, Appelsberg, Stallberg und Hübelsberg; unmittelbar nordöstlich des Sattels zwischen Stall- und Hübelsberg steht der Morsberg. Die vordere Reihe besteht lediglich aus dem Wieselsberg, der vor dem Sattel zwischen Rückers- und Appelsberg steht, eine hintere aus Klein- und Gehilfersberg, die wiederum jeweils nordöstlich hinter Stall- und Hübelsberg stehen. Deutlich nordöstlich des Nordens der Hauptreihe bzw. nordnordöstlich des zentralen Appelsbergs steht einsam der deutlich höhere Soisberg. Er ist auch der nördlichste Basaltkegel der Soisberger Kuppenrhön überhaupt – Landecker Berg und Dreienberg, die sich weiter nördlich anschließen, sind Tafelberge, auf denen Muschelkalk ansteht.


title: Hessisches Kegelspiel

text: Deutlich westlich des Nordens der Hauptreihe bzw. westnordwestlich des Appelsbergs liegt der Stoppelsberg (), der auf Blatt Fulda bereits den Haune-Hochflächen zugerechnet wird, jedoch auf den Vulkanismus der Rhön zurückgeht und durchaus als Randberg der Soisberger Kuppenrhön interpretierbar ist. Seine Bergkuppe trägt die Ruine der Burg Hauneck und bietet ebenfalls einen eindrucksvollen Blick von Westen auf die obengenannten Gipfel des Kegelspiels, mit dem Soisberg als fernstem im Nordosten.


title: Hessisches Kegelspiel

text: In der Region sind verschiedene Merksätze zum Kegelspiel bekannt – die sich allerdings nicht immer auf dieselbe Reihe von Bergen beziehen – und verweisen auf Namensteile der benannten Kuppen, beispielsweise:


title: Hessisches Kegelspiel

text: Hiermit wird auf Wissels-, Rückers-, Appels-, Stoppels-, Klein-, Mors-, Stall-, Licht- und Soisberg Bezug genommen; zwei der oben angeführten fehlen. Zum deutschen Spiel des Kegelns gehören zumeist neun Kegel, eine Kugel und ein Spieler.


title: Hessisches Kegelspiel

text: Auf dem zur Rasdorfer Gemarkung gehörenden Kleinberg etwa 1000  südöstlich von Großentaft liegen Reste der vermutlich keltischen, kleinen, einteiligen und eisenzeitlichen Ringwallanlage Kleinberg. Eine ähnliche Anlage befindet sich wenige Kilometer westlich auf dem zur Gemarkung Kirchhasel gehörenden Stallberg.


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Das Monestir de Santa Maria de Poblet (lat. "Abbatia B.M.V. de Populeto") ist eine katalanische Zisterzienser-Abtei. Das Kloster liegt vier Kilometer entfernt vom Ort Vimbodí in der Comarca Conca de Barberà in der Provinz Tarragona. Im Jahr 1991 wurde es von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt.


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Das Kloster wurde im Jahr 1151 von Raimund Berengar IV., Graf von Barcelona, und den herbeigerufenen Brüdern der Abtei Sainte-Marie de Fontfroide im Roussillon gegründet und später an den Zisterzienserorden abgetreten. Das Königspaar von Aragonien erwählte es zu seinem Pantheon, und es entwickelte sich zu einem der herausragendsten Kulturzentren der Zeit. Besondere Bedeutung erlangte die Bibliothek. Poblet ist das größte und prächtigste Königskloster Spaniens, zugleich das umfangreichste und besterhaltene Zisterzienserkloster des Abendlandes, allerdings stark restauriert (Museum). Die wichtigsten Gebäude stammen aus dem 12. bis 15. Jahrhundert.


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Das Kloster wurde gleichsam als Triumphzeichen und steinerne Danksagung für die Vertreibung der muslimischen Araber aus dem Süden Kataloniens übergeben. Bis zum Ende des katalanisch-aragonesischen Königreiches blieb es königliche Kanzlei und Grabstätte.


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Fast gleichzeitig wurden in der Nähe die Klöster Santes Creus und das Nonnenkloster Santa Maria de Vallbona gegründet, beides Zisterzienserklöster, die damals in vollem Aufschwung waren. Die drei Klöster sind heute Bestandteil der Ruta del Cister.


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Im Jahr 1835 wurde das Klosterleben in der Zeit der Desamortisation per Dekret beendet, die Gebäude wurden angezündet, geplündert und zerstört. Am 24. November 1940 wurde die Abtei durch italienische Zisterziensermönche wieder besiedelt.


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Die große siebenjochige Abteikirche wurde in der ersten Bauphase von 1166 bis 1198 errichtet. Sie hat eine Länge von 85 m und eine Mittelschiffhöhe von 28 m. Man orientierte sich an burgundischen Vorbildern des 12. Jahrhunderts. Im 14. Jahrhundert folgten einige Umbauten. Anders als in Santes Creus hielt sich hier der gestalterische Überschwang lange Zeit in den Grenzen der zisterziensischen Tradition. Das Hauptschiff erhielt eine Spitztonne als Gewölbe, nur in den Seitenschiffen erscheinen Kreuzrippengewölbe. Es waren die ersten Kreuzrippengewölbe des Landes mit der typisch zisterziensischen Entwicklung der Rippe aus der rechteckigen Vorlage und des Gurtbogens aus der vorgelegten Halbsäule (vergl. deren Einfluss in Salamanca und Avila, vergl. auch Santes Creus 1152, Vallbona 1157, von Kloster Grandselve aus gegründet).


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Die Kreuzrippengewölbe sind im nördlichen und späteren südlichen Seitenschiff unterschiedlich gestaltet. Im nördlichen arbeitete man noch mit Wulstrippen, das Gewölbe hat daher noch tonnenähnlichen Charakter. Im Süden hat man dieses Schema später verändert zu einem vollendeten gotischen Kreuzrippengewölbe mit den Diensten auf Konsolen. Der Verzicht auf Dienste, die vom Boden an hochsteigen, ist eine bezeichnende Baugewohnheit der Zisterzienser und wurde später in der Bettelordensgotik wieder aufgegriffen. Dadurch bleiben die Mauern großflächig und ungegliedert.


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Erwähnenswert an Kunstwerken im Innenraum der Kirche ist das in den Jahren 1527–1529 von Damià Forment geschaffene Retabel; es ist das erste bedeutende Werk der Renaissance in Katalonien.


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Die berühmten königlichen Grabmäler in der Vierung der Abteikirche wurden ab 1340 geschaffen. Sie sind nicht mehr im Original erhalten, wurden später stark zerstört und aus den vorhandenen Trümmern neu zusammengesetzt und ergänzt. Um 1340 ordnete Peter der Zeremoniöse im Kreuzschiff der Basilika die Gräber der beiden Könige, die zuvor in Poblet begraben waren (Alfons I. und Jakob II.), sein eigenes, das seiner Ehefrauen und auch die seiner Nachfolger an. So ruhen von den 13 Königen Aragons und Grafen Barcelonas, die von der Vereinigung Petronilas und Ramon Berenguers IV. bis zu Ferdinand V. von Aragon und Isabella I. von Kastilien gehen, acht in Poblet, begleitet von sechs Königinnen und zahlreichen Infanten und Prinzen.


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Im Kloster Poblet sind unter anderem beigesetzt: Die Südgalerie direkt an der Kirche, dem Brunnenhaus gegenüber, ist die älteste des Kreuzgangs; sie stammt aus dem 12. Jahrhundert. Die drei übrigen haben, obwohl sicher kurz nach der südlichen entstanden, bereits ein rein gotisches Aussehen. Alle Flügel wurden im 13. Jahrhundert einheitlich mit einem Kreuzrippengewölbe überspannt. Der obere Teil des Kreuzgangs wurde im 15. und 16. Jahrhundert aufgesetzt.


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Die luxuriösen Kapitelle entwickeln zwar das abstrakte oder das aus pflanzlichen Formen abgeleitete Ornament zu größter Perfektion, achten aber strikt die Grenzen, die Sankt Bernhard seinen Schülern und Nachfolgern gesteckt hatte: Für das figurativ Erzählerische, das Fantastische oder gar das Humorige gibt es hier keinen Platz im Gegensatz zu Santes Creus. Dafür sind sie mit außerordentlicher Sorgfalt gearbeitet.


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Das Brunnenhaus hält sich zwar noch an das romanische Schema, zeigt aber schon – gemäß den zisterziensischen frühgotischen Formen – eine Zusammenfassung zu Zweiergruppen unter einem Überfangbogen ohne Maßwerk.


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Das Dormitorium aus dem ausgehenden 12. Jahrhundert hat eine beachtliche Länge von 87 m. Das Dach ruht auf 19 Querbogen.


title: Monestir de Santa Maria de Poblet

text: Zwei weitere bedeutende Zisterzienserklöster befindet sich nicht weit entfernt: das Kloster Santes Creus und das Kloster Vallbona. Die drei Klöster sind durch die 104 km lange Ruta del Cister verbunden, die als spanischer Fernwanderweg GR-175 geführt wird. Die kleine aber mit einem außergewöhnlichen Portal ausgestattete Kirche Sant Ramon befindet sich unweit der Strecke im Ort El Pla de Santa Maria.


title: Vollschwingen-BMW

text: Die Ära der sogenannten Vollschwingen-BMW begann 1955, als sogenannte Vollschwingen-Rahmen in den deutschen Motorradbau einzogen, und endete 1969 mit der "BMW R 69 S". Die Neukonstruktion des Fahrwerks für das Modelljahr 1955 von BMW hatte eine geschobene Vorderrad-Langschwinge mit Reibungs-Lenkungsdämpfer und für den Gespannbetrieb verstellbarem Nachlauf sowie eine Hinterradschwinge mit im rechten Schwingarm im Ölbad laufender, völlig gekapselter Kardanwelle (siehe Bild hierzu bei BMW R 50); die Vorspannung der Hinterradfederung kann – damals neu bei BMW – ohne Werkzeug verstellt werden. Diese BMW-Konstruktion erschien 1955/1956 für die großen Zweizylinder mit 500 cm³ und 600 cm³ und für die Einzylinder mit 250 cm³ Hubvolumen. Bei den 1960 herausgebrachten Spitzenmodellen R 50 S und R 69 S wurde der Reibungs- durch einen hydraulischen Lenkungsdämpfer ersetzt.


title: Vollschwingen-BMW

text: Vorderrad- und Hinterrad-Schwinge sind bei den BMW-Modellen mit je zwei Kegelrollenlagern versehen, die sowohl die Seiten- als auch die auftretenden Axialdrücke – besonders im Seitenwagenbetrieb – aufnehmen können. Die Kegelrollenlager sind auf der Steckachse mit Distanzrohren auf Abstand gehalten. Die Lagerschalenhälften sitzen in dem Schwingenarm und die Kegelrollenkäfige sind auf der Steckachse untergebracht. Ein Wellendichtring vor den Kegelrollenlagern schützt die Lager vor dem Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit. Während ältere Schwingenmodelle immer eine Steckachse sowohl vorne als auch hinten hatten, haben moderne Hinterradschwingen lediglich je einen Gewindebolzen rechts und links, der mit Zweilochschlüssel bzw. mit Sechskant-Stiftschlüssel festgezogen wird. Das Abkontern geschieht auch hier mit einer Mutter. Zum Schutz gegen Schmutz und Feuchtigkeit erhält der überstehende Gewindestumpf eine Aluminiumkappe.


title: Vollschwingen-BMW

text: Eine Langarmschwinge richtig einzustellen erfordert Geschick. Nach Festziehen der Schwingenlager muss die Steckachse mit einer Mutter gekontert werden. Eine Schwinge gilt dann als sauber eingestellt (nicht zu stramm), wenn sie sich ohne die Stoßdämpfer leicht auf- und abbewegen lässt.


title: Vollschwingen-BMW

text: In den frühen 1950er Jahren wurden in der deutschen Industrie anstelle von Neuentwicklungen einige Zeit lang alte Baumuster nahezu unverändert weiter produziert, um den Bedarf bei den Käufern schneller decken zu können. Mit einer Neukonstruktion des Zweizylindermotors und einer Leistungssteigerung des 600er Motors in der BMW R 68 auf 35 PS war jedoch schon vor der Mitte der 1950er Jahre klar geworden, dass das Fahrwerk dieser BMW-Typen englischen Wettbewerbern von Triumph, BSA und Norton unterlegen war, die zudem noch meist niedrigere Preise hatten: Die alte BMW-Fahrwerkskonstruktion mit vorderer Teleskopgabel und vor allem der Geradweg-Federung am Hinterrad mit sehr kleinen Federwegen und schlechter Dämpfung wurde scharf kritisiert. Insbesondere beim sportlichen 600er Modell „R 68“ setzte sich BMW der unabweisbaren Kritik aus, einen nunmehr deutlich zu schnellen Motor in ein „zu langsames“ Fahrwerk eingebaut zu haben. Diese Kombination überforderte etliche Fahrer; infolge der Fahrwerksschwächen – und fehlender Erfahrung mancher Fahrer – gab es viele Unfälle mit diesen Maschinen.


title: Vollschwingen-BMW

text: Nach dieser Kritik konstruierte BMW einen komplett neuen Doppelschleifen-Rohrrahmen samt Schwingenführungen für Vorder- und Hinterrad (analog dem „Federbett“-Rahmen des englischen Konkurrenten Norton). 1955 und 1956 erschienen mit dieser Rahmenkonstruktion die folgenden neuen Modelle:


title: Vollschwingen-BMW

text: Mit Präsentation der Vollschwingen-Straßenmodelle im Jahr 1955 – im Serien-Rennsportmodell „RS 54“ war dieses Fahrwerk schon seit 1954 käuflich – wurde die R 67/2 geringfügig überarbeitet und unter der Bezeichnung R 67/3 ab Werk (nur) als Gespann geliefert; bis zur Ablösung durch die R 60 im Jahr 1956 wurden 700 Exemplare gefertigt.


title: Vollschwingen-BMW

text: Das Sportmotorrad „R 69“ konnte damals in der Kombination von starkem Motor und stabilem Schwingenfahrwerk abseits der wenigen Autobahnen nur von wenigen gleich stark motorisierten englischen Motorrädern geschlagen werden, dies aber auf Kosten des Komforts: Das BMW-Fahrwerk wurde von der Fachwelt bei seinem Erscheinen in den höchsten Tönen gelobt. Der Doppelschleifen-Rohrrahmen profitiert von oval gezogenen Rohren, deren lastbezogene Profilausrichtung bei gleichem Gewicht ein höheres Biegewiderstandsmoment hat als die gängigen Rundrohre.


title: Vollschwingen-BMW

text: In den USA, wohin über 80 % der Zweizylinder gingen, fuhr John Penton mit einer BMW R 69 in Rekordzeit von New York nach Los Angeles, in 53 Stunden und 11 Minuten. Der vorherige Rekordhalter hatte 77 Stunden und 53 Minuten auf einer 750er Harley-Davidson benötigt.


title: Vollschwingen-BMW

text: Fünf Jahre nach der Einführung der Schwingenmodelle gab es eine kleine Modellpflege. Mit Einzylindermotor wurde das Modell R 27 eingeführt, das sich mit 18 PS durch drei zusätzlichen PS und nun auch durch eine elastische und schwingungsdämpfende Aufhängung der Motor-Getriebe-Einheit auszeichnete. Bei den Zweizylindern wurde der Rahmen an wenigen Stellen verstärkt; die Modellbezeichnungen änderten sich bei den Tourenmodellen zu R 50/2 und R 60/2.


title: Vollschwingen-BMW

text: Das Modell R 69 erfuhr bei der Überarbeitung eine gravierende Leistungssteigerung von 35 auf 42 PS und erhielt die Typbezeichnung R 69 S. Die Leistungserhöhung führte jedoch bald zu Schwierigkeiten: Infolge der beibehaltenen Rollenlagerung der Kurbelwelle, der gestiegenen Mitteldrücke und höherer Drehzahlen des Sportmotors häuften sich Schwingungsprobleme, die in manchen Fällen zum Bruch der Kurbelwelle unter Volllast führten, mitsamt Abriss eines Zylinders, Motorgehäusebruch und totalem Motorschaden. BMW reagierte und baute kurze Zeit später als erster Serienhersteller unter einem geänderten vorderen Gehäusedeckel einen Schwingungsdämpfer an dem der Kupplung gegenüberliegenden Ende der Kurbelwelle ein. Dieser Schwingungsdämpfer erforderte eine Anpassung der Vorderradschwinge: Um der Gabel zum Durchschwenken Platz zu lassen, wurde der untere Schutzblechträger-Rohrbogen abgeflacht. Parallel wurde auch ein 500er „Sportmodell“ eingeführt, die heute extrem seltene, nur bis 1962 in 1634 Exemplaren gefertigte R 50 S, die bis auf den kleineren Hubraum der R 69 S gleicht und ohne Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer auskommt.


title: Vollschwingen-BMW

text: All diese Maßnahmen konnten jedoch nicht verhindern, dass in der deutschen Motorradkrise auch bei BMW der Absatz immer weiter sank, da das kaufkräftige Publikum Pkw fahren wollte und ein neuer VW Käfer nicht viel teurer war als eines der aufwendig und hochklassig gefertigten schweren BMW-Motorräder. 1965 gab es bei den zum USA-Export vorgesehenen Schwingen-BMW noch eine Modellpflege. In den Staaten begann sich damals bereits das Motorradfahren als Freizeitvergnügen und Hobby zu etablieren. BMW ersetzte für den Export die schwere Vorderradschwinge durch eine leichtere Teleskopgabel, die BMW dann typgleich in den Folgemodellen der sogenannten „Strich-Fünfer-Serie“ ab 1969 in der Serie einsetzte. Wahlweise gab es nun auch eine elektrische Anlage mit zwölf Volt Gleichspannung.


title: Vollschwingen-BMW

text: Nach der Einführung der neuen Modelle 1969 mit bis zu 50 PS trauerten viele der alten „gusseisernen“ Motorradfahrer den Schwingenmodellen nach, hegten und pflegten ihre älteren „Schätzchen“ und versorgten sich mit preiswerten Teileträger-Maschinen, um den Wechselfällen älter werdender Motorräder vorzubeugen. BMW gab in Fällen von Motorschäden auch die anschlussmaßgleichen neueren, nun gleitgelagerten Motoren zum Einbau in die Vollschwingenrahmen frei. Zunächst lag die Leistungsgrenze hierfür bei den 50 PS der neuen R 75/5, jedoch wurden mit einer anderen Vorderradbremsanlage später auch noch stärkere Motoren zum Einbau in den Schwingenrahmen zugelassen, oft unter Verzicht aufs Gespannfahren und mit Einsatz der neueren Telegabel. Das Baukastensystem von BMW machte diese Umbauten technisch weitgehend unproblematisch.


title: Vollschwingen-BMW

text: Das Baukastenkonzept machte es noch lange nach Produktionsende der Maschinen möglich, sie zu annehmbaren Kosten zu restaurieren. Die Spitzenmodelle der Jahre ab 1960 sind extrem teuer; für eine originale R 69 S mit „matching numbers“ (übereinstimmende Rahmen- und Motornummern) werden in ladenneuem Zustand bis zu 20.000 Euro gefordert. Sehr viele Maschinen sind umgebaut, mit anderen Motoren ausgerüstet. Originale Maschinen sind daher selten.


title: Vollschwingen-BMW

text: Einige Händler, vorzugsweise im süddeutschen Raum, sind auf die Vollschwingen-BMWs spezialisiert und handeln mit Maschinen, Ersatz- und Zubehörteilen. Sie kaufen Restbestände von internationalen Polizei- und Behördenflotten auf; die französische Polizei hielt Tausende von Schwingen-BMWs im Bestand. Kleinere Flotten sind nach Südafrika sowie nach Südamerika gegangen und werden heute im Container „heimgeholt“. Man kann die Behördenmaschinen gelegentlich an Tankeinbauten für den Funk erkennen; es fehlt dann ein Fassungsvermögen von ca. drei Litern am Tankinhalt. Anstelle dessen findet sich obenauf eine zusätzliche Werkzeugfachklappe, unter der sich früher ein Funkgerät befand.


title: Vollschwingen-BMW

text: Heute sind die BMW-Motorräder der Vollschwingen-Ära begehrte Oldtimer-Motorräder geworden. Umbauten werden von ihren Besitzern nicht mehr angestrebt, sie achten meist auf Originalität – abgesehen vom doppeltgroßen Hoske-Tank mit Harro-Tankrucksack der meist schwarz lackierten „Gummikühe“.


title: Vollschwingen-BMW

text: All diese Dinge gehören einer Zeit an, von denen die älteren BMW-Fahrer nur noch schwärmen, wenn sie die Worte „Vollschwingen-BMW“ hören.


title: Vollschwingen-BMW

text: Die Freude an den Vollschwingen-BMWs war bereits in den letzten Baujahren zu einer exklusiven Freude geworden. Die meisten Motorradfans waren in den Jahren des Niedergangs der westdeutschen Motorradindustrie Autokunden geworden. Nur ein kleiner Personenkreis pflegte weiterhin das sportliche Motorradfahren, der sich – sofern BMW-fahrend – „Die Gusseisernen“ nannte. Ihr bekanntester Exponent war Ernst Leverkus, langjähriger Redakteur der Zeitschrift „Das Motorrad“.


title: Vollschwingen-BMW

text: Lange vor der Einführung von Allrad-Pkw waren schwere Motorradgespanne die beste Art, im Winter mobil zu sein. Wenn der Gespannfahrer sich an die Asymmetrie der Fahreigenschaften gewöhnt hatte, gab es zu jener Zeit kein schnelleres und sichereres Fortbewegungsmittel auf Eis und Schnee als ein großes Gespann – jedoch waren die berühmten Wehrmachtsgespanne mit Rückwärtsgang und zuschaltbarem Seitenradantrieb nicht mehr in Produktion. Die BMW-Zweizylinder der 1950er und 1960er Jahre galten – nachdem Zündapp 1957 die Produktion des Baumusters „KS 601“ eingestellt hatte – als Krönung des Serienmotorradbaus für Gespannzwecke; seitenwagentaugliche Motorräder von Moto Guzzi erschienen erst in den späteren 1960er Jahren. Bei allen Nachfolgemodellen verzichtete BMW darauf, die Motorräder serienmäßig für einen Gespanneinsatz freizugeben; denn Solorahmen sind leichter und billiger zu fertigen.


title: Vollschwingen-BMW

text: Die Ära des Motorrads als Transportmittel der „kleinen Leute“ neigte sich zunächst kaum merklich dem Ende zu. Der Trend bei Käufern individueller Mobilität ging zum Fahrzeug mit „Dach über dem Kopf“ und somit weg vom Motorrad. Die Funktion eines Motorrads als Teil der Freizeitgestaltung war in jener Zeit nur Nebeneffekt. Ein Motorsport-Wettbewerbseinsatz der Vollschwingen-BMWs war zweitrangig; es ging um Solidität, Zuverlässigkeit und hochwertige Verarbeitung. Die von der Verarbeitung her ohnehin immer schon hochwertigen BMW-Motorräder waren noch stabiler und wuchtiger geworden. Wiederum waren sie wahlweise für den Gespannbetrieb ausgerüstet, zumeist mit serienmäßig vorhandenen Vierpunktbefestigungen für die Seitenwagen, die – nach Hubraum- und Gewichtsgrößen passend – vorzugsweise aus dem Katalog von Steib hinzubestellt oder auch nachgerüstet werden konnten. Hierzu konnte der Gespannfahrer gleich eine passende Sekundärübersetzung bestellen: die Achsübersetzungen des Kardanantriebs sind für den gewichtsnachteiligen Beiwagenbetrieb um ca. 20 % „kürzer“. Die Höchstgeschwindigkeit sinkt im Gespannbetrieb, Zugkraft und Beschleunigungsvermögen leiden weniger.


title: Brian Grazer

text: Brian Grazer (* 12. Juli 1951 in Los Angeles, Kalifornien) ist ein US-amerikanischer Filmproduzent.


title: Brian Grazer

text: Brian Grazer entstammt einer jüdischen Familie. Er absolvierte im Jahr 1974 die "USC School of Cinema-Television". Gemeinsam mit Ron Howard gründete er im Jahr 1986 das Produktionsunternehmen Imagine Entertainment. Er wurde im Jahr 1985 für den Film "Splash – Eine Jungfrau am Haken" für den Filmpreis Oscar nominiert, im Jahr 1996 erfolgte die zweite Oscar-Nominierung für den Film Apollo 13. Im Jahr 2002 gewann er den Oscar für den Film "A Beautiful Mind – Genie und Wahnsinn", für den er ebenfalls für den BAFTA Award nominiert wurde. Am 20. März 1997 erhielt er einen Stern auf dem Hollywood Walk of Fame.


title: Brian Grazer

text: Grazer war ebenfalls an der Produktion mehrerer Fernsehserien beteiligt; dazu gehört unter anderen die Serie 24, für die er in den Jahren 2002, 2003, 2004 und 2005 für den Emmy Award nominiert wurde. Für die Serie Arrested Development gewann er im Jahr 2004 den Emmy Award, im Jahr 2005 wurde er für den Emmy Award nominiert.


title: Brian Grazer

text: Im März 2012 wurde bekannt, dass Grazer der Autor und Produzent der Miniserien-Umsetzung des Stephen Kings Romanes Dunkler-Turm-Zyklus sein wird. Letztlich entstand 2017 der Kinofilm "Der Dunkle Turm".


title: Brian Grazer

text: Grazer ist mit der Autorin von Romanen und Drehbüchern Gigi Levangie verheiratet.


title: Crying Freeman – Der Sohn des Drachen

text: Crying Freeman – Der Sohn des Drachen ist ein Film des französischen Regisseurs Christophe Gans aus dem Jahr 1995 und basiert auf dem Manga "Crying Freeman" der Japaner Kazuo Koike (Text) und Ryōichi Ikegami (Zeichnungen). Der Film kam am 29. Mai 1997 in die deutschen Kinos im englischen Originalton mit deutschen Untertiteln, wo er allerdings wenig Beachtung fand.


title: Crying Freeman – Der Sohn des Drachen

text: Die verwaiste und deprimierte Malerin Emu O'Hara, die gerade San Francisco besucht, wird Zeugin eines Mordes am Yakuza Takeshi „Sunny“ Shimazaki und dessen Leibwächtern. Der Mörder Yo stellt sich ihr – mit einer Träne über der Wange – vor, so dass sie diesen Moment nicht vergessen kann. Sie porträtiert ihn aus ihrem Gedächtnis und reist zurück nach Vancouver.


title: Crying Freeman – Der Sohn des Drachen

text: Der Crying Freeman reist ebenfalls nach Vancouver, um den Vater von Shimazaki, einen mächtigen Yakuza-Boss, zu töten. Shimazaki versucht, mit der Polizei zusammenzuarbeiten und nennt Emu als Zeugin; er erklärt den Beamten, was der Auftragskiller einer chinesischen Sekte namens „Sons of the Dragon“, der Crying Freeman, zu leisten vermag. Beim Verlassen des Polizeigebäudes wird der Yakuza-Boss und seine Gefolgschaft vom Freeman erschossen, wobei Emu – die unter Polizeischutz steht – wieder alles mit ansieht.


title: Crying Freeman – Der Sohn des Drachen

text: Yos Auftraggeber fordern nun, dass er Emu umbringen soll, da sie in der Lage ist, den Freeman zu identifizieren. Diese Forderung will Yo aber nicht erfüllen, da er sich in Emu verliebt hat. Unterdessen ist ein Nachfolgestreit um den vakanten Posten des mächtigsten Yakuzas entbrannt. Man versucht Emu zu kidnappen, um so an den Freeman heranzukommen, doch dieses misslingt kläglich, da der Freeman den Überfall auf Emus Anwesen vereiteln kann.


title: Crying Freeman – Der Sohn des Drachen

text: Bei dem Feuergefecht wird Emu leicht verletzt, so dass sie ärztlich versorgt werden muss. Ihr gelingt es erfolgreich, der Bewachung durch die Polizei zu entgehen und so flüchtet sie nach Japan, wo sie sich mit Yo treffen will. Als sich die beiden in Japan treffen, ist der Freeman durch seinen Ungehorsam gegenüber den „Sons of Dragon“ selbst zum Gejagten geworden, soll sich aber noch einmal gegen den großen Yakuza-Clan behaupten, um schließlich selbst erledigt zu werden.


title: Crying Freeman – Der Sohn des Drachen

text: Auf seinem Anwesen kommt es zum blutigen Gefecht, wobei auch der Freeman verletzt, aber nicht getötet wird. Dank Lady Hanada gelingt beiden die Flucht.


title: Crying Freeman – Der Sohn des Drachen

text: Crying Freeman ist der erste abendfüllende Spielfilm von Regisseur Christophe Gans, der zuvor nur kleinere Projekte realisierte. Umso erstaunlicher ist es, dass der Produzent und spätere Freund Samuel Hadida ihm das Vertrauen aussprach. Realisiert wurde ein Film, der eine Mischung aus Action, leichter Romantik und Drama beinhaltet und fast ausschließlich in Vancouver (Kanada) gedreht wurde.


title: Crying Freeman – Der Sohn des Drachen

text: Mark Dacascos und Masaya Kato drehten alle Stunts in dem Film selbst, Dacascos und Christophe Gans entwickelten gemeinsam die letzten Kampfszenen im Film. Bei den Dreharbeiten zu diesem Film lernte Dacascos Julie Condra kennen, die er drei Jahre später heiratete.


title: Crying Freeman – Der Sohn des Drachen

text: Der Film wurde im Jahr 2007 indiziert, im Februar 2018 jedoch wieder von diesem gestrichen. Nach einer Neuprüfung durch die FSK wurde die ungeschnittene Fassung ab 16 Jahren freigegeben.


title: Crying Freeman – Der Sohn des Drachen

text: Fantastic Film Festival (Lund, Schweden) Fantasporto (Porto, Portugal)


title: Avise

text: Avise ist eine italienische Gemeinde ("comune") mit Einwohnern (Stand ) in der autonomen Region Aostatal.


title: Avise

text: Die Gemeinde liegt etwa 9 km südwestlich von Aosta im Valdigne, wie der obere Teil des Aostatals genannt wird, auf der orographisch linken Seite der Dora Baltea auf Die Nachbargemeinden sind Arvier, La Salle, La Thuile, Saint-Nicolas, Saint-Pierre und Saint-Rhémy-en-Bosses.


title: Avise

text: Avise besitzt laut Gemeindestatut folgende historisch anerkannte Vedeun, Lo Coudrai, Lo Tomassè, Hèla, Tsarbon – ii, Plan, Lo Prò, Lo Cri, Oveuzo, Runa, La Clluza.


title: Avise

text: Der Ort ist Mitglied der interkommunalen Körperschaft Unité des Communes valdôtaines Grand-Paradis.


title: Avise

text: Die geographische Lage in unmittelbarer Nähe einer Engstelle durch die die Römerstraße "Via Publica" von der Po-Ebene über den kleinen Sankt Bernhard nach Gallien führte, war für die Entwicklung des Ortes als Kontrollpunkt von großer Bedeutung.


title: Avise

text: Es waren die D’Avise, eine der ältesten Adelsfamilien des Aostatals, die den Ort prägten und in dem kleinen Ort gleich mehrere Burgen hier erbauen ließen, darunter das Castello di Avise aus dem 15. Jahrhundert.


title: Jimmy Johnstone

text: James „Jimmy“ Connolly Johnstone (* 30. September 1944 in Viewpark/South Lanarkshire, Schottland; † 13. März 2006 in Uddingston, Schottland) war ein schottischer Fußballspieler.


title: Jimmy Johnstone

text: Der dribbelstarke Flügelstürmer wurde mit Celtic Glasgow neunmal schottischer Meister und war Teil der Mannschaft, die 1967 den Europapokal der Landesmeister gewann („Lisbon Lions“). Später wählten ihn die Anhänger der Celtics zum besten Spieler der Vereinsgeschichte.


title: Jimmy Johnstone

text: Johnstone wurde als jüngstes von fünf Kindern in Viewpark nahe der Stadt Bothwell geboren. Seine Freizeit verbrachte der Rotschopf damit, in den Straßen seines Heimatortes Fußball zu spielen oder in den umliegenden Wäldern zu toben. Als Dreizehnjähriger wurden Talentspäher von Celtic Glasgow und Manchester United auf den Dribbelkünstler aufmerksam. Der Trainer seiner Schulmannschaft war Celtic-Fan und beeinflusste Johnstone, zu seinem Lieblingsklub zu wechseln.


title: Jimmy Johnstone

text: Sein erstes Profispiel bestritt Johnstone mit 19 Jahren am 21. März 1963 bei einer 0:6-Niederlage gegen den FC Kilmarnock. Die Fähigkeiten des Ausnahmespielers waren unverkennbar, und in der Folgesaison wurde er Stammspieler auf der rechten Außenbahn.


title: Jimmy Johnstone

text: Erst als Celtic im Frühjahr 1965 mit Jock Stein einen neuen Trainer bekam, ging es mit der Mannschaft sportlich wieder bergauf. Stein hauchte den Spielern neues Leben ein und formte eine Einheit, die von 1966 bis 1974 neunmal in Folge schottischer Meister werden sollte. Ein unglaublicher Rekord, den nur die Glasgow Rangers in den 1980er Jahren wiederholen konnten. Die Celtics begeisterten dabei durch berauschenden Offensivfußball. Entscheidend dabei waren die Flügelstürmer Jimmy Johnstone (rechts) und Pendant Bobby Lennox (links). Die Zuschauer im Celtic Park feierten Johnstone bei nahezu jedem Heimspiel. Der nur 1,57 m große Dribbelkünstler begeisterte das Publikum mit seinen Haken und Finten ein ums andere Mal. Aufgrund seiner Größe und dem niedrigen Körperschwerpunkt hatten die großen, behäbigen schottischen Verteidiger große Probleme mit dem Wirbelwind. Sie gaben ihm den Spitznamen "„Jinky“". Trainer Stein erklärte, Johnstone sei "„besser als Stanley Matthews“".


title: Jimmy Johnstone

text: Trotz der neun Meisterschaften in Folge machte erst ein internationaler Triumph die Spieler unsterblich und krönte somit die erfolgreichste Ära der Vereinsgeschichte. 1967 gewannen sie den Europapokal der Landesmeister, als das favorisierte Inter Mailand mit 2:1 im Finale von Lissabon geschlagen wurde. Mit tollem Offensivspiel gewann Celtic als erste britische Vereinsmannschaft den Europapokal. Bemerkenswert dabei ist, dass alle Spieler aus einem Umkreis von 30 km rund um Glasgow stammten. 1970 stand Johnstone mit den "„Hoops“" wieder im Halbfinale des Europapokals und traf dort auf den englischen Meister Leeds United. Die Presse stilisierte dieses Duell zur prestigeträchtigen "„Battle of Britain“" hoch. Johnstone war in der Form seines Lebens und spielte Fußball wie vom anderen Stern, weshalb sein Gegenspieler Terry Cooper die beiden Spiele als "„Alptraum“" bezeichnete. Nach zwei Siegen standen die "„Bhoys“" wieder im Finale, wo man jedoch Feyenoord Rotterdam unterlag.


title: Jimmy Johnstone

text: Trotz seiner außergewöhnlichen Fähigkeiten war Johnstone kein einfacher Charakter. Auf dem Spielfeld bereitete das zügellose Temperament des Rotschopfs Trainer Stein und den Mannschaftskameraden bisweilen Kopfzerbrechen. Außerdem hinderte ihn seine Flugangst nicht selten daran, Auswärtsspiele zu bestreiten, zu denen man fliegen musste. Auch zu einem Glas Bier oder Whiskey sagte Johnstone selten nein, was jedoch zu der damaligen Zeit im britischen Fußball nichts Ungewöhnliches war.


title: Jimmy Johnstone

text: Traurige Berühmtheit erlangte ein Treffer Johnstones beim Old-Firm-Derby 1971, als er gegen die Glasgow Rangers in der 89. Minute ein Tor schoss. Kurz darauf brach im Ibrox Park eine Massenpanik aus, wobei 66 Menschen ums Leben kamen (Ibrox-Katastrophe).


title: Jimmy Johnstone

text: Zum Ende der Saison 1974/75 verkündete "„Jinky“" seinen Abschied von den Grün-Weißen. Er ging für kurze Zeit in die USA und spielte für die San José Earthquakes in der NASL. Seine Karriere beendete er 1978 mit 34 Jahren bei Elgin City.


title: Jimmy Johnstone

text: Sein erstes Länderspiel bestritt Johnstone im Oktober 1964 gegen Wales. Doch so erfolgreich seine Karriere im Verein war, so unspektakulär verlief seine Zeit mit der Nationalelf. Trotz Spielern wie Billy Bremner, Peter Lorimer und den „Lisbon Lions“ qualifizierte sich Schottland weder für die Weltmeisterschaften 1966 noch 1970. Weiterhin hinderte Johnstones Flugangst ihn häufig daran, zu Spielen auf dem Kontinent zu fliegen.


title: Jimmy Johnstone

text: Erst 1974 fuhren die „Bravehearts“ wieder zu einer Weltmeisterschaft. Doch im Mai 1974, kurz vor Beginn des Turniers in der BRD, betranken sich einige Nationalspieler im Mannschaftshotel, darunter auch Johnstone. Der betrunkene "„Jinky“" fuhr mit einem kleinen Boot auf den Atlantik hinaus und musste von der Küstenwache gerettet werden. Nationaltrainer Willie Ormond strich ihn zwar nicht aus dem Kader, setzte Johnstone beim Turnier aber nicht ein. Nach dieser Enttäuschung beendete Johnstone seine Karriere in der Nationalmannschaft, für die er nur 23 Spiele bestritten hatte.


title: Jimmy Johnstone

text: Im November 2001 wurde bei Johnstone Amyotrophe Lateralsklerose diagnostiziert, für die es bis heute keine Heilung gibt. Um die Krankheit zu bekämpfen und in der Öffentlichkeit bekannter zu machen, nahm "„Jinky“" mit Jim Kerr von den Simple Minds zu Benefizzwecken eine Neufassung des Songs "Dirty Old Town" auf.


title: Jimmy Johnstone

text: Am 13. März 2006 schließlich verstarb Johnstone nach langer Krankheit. Seine Beerdigung wurde vier Tage später (17. März, Saint Patrick’s Day) im Celtic Park abgehalten, wo ihm auch Rangers-Fans Tribut zollten. Zu seinen Ehren trug die Mannschaft von Celtic Glasgow beim nächsten Ligaspiel Johnstones Rückennummer 7 auf den Hosen.


title: Curb

text: Als Curb bzw. Curbs (US-Schreibweise) oder Kerbs (britische Schreibweise) bezeichnet man die Randsteine, die auf einer Rennstrecke die Fahrbahn vom Grünstreifen oder den Auslaufzonen abtrennen. Der Begriff wird meist im Plural verwendet und leitet sich vom englischen Verb "to curb" (einschränken oder zügeln) ab. Ihren Ursprung haben Curbs im normalen Straßenverkehr, wo Rand- oder Bordsteine zum Teil ähnliche Funktionen erfüllen, allerdings trennen sie dort die Fahrbahn durch ihre Höhe und ihre ausgeprägteren Winkel weitaus strikter und unvermittelter vom Rand ab als Curbs auf Rennstrecken. Häufig werden Curbs aus Beton gefertigt und zweifarbig quergestreift lackiert, damit der Rennfahrer den Fahrbahnrand schon von Weitem erkennen kann.


title: Curb

text: In der Regel sind Curbs schräg und nur leicht ansteigend angeordnet, um das Fahrzeug etwas abzubremsen, damit es nicht aus der Spur gerät und Schmutz auf die Strecke mitnimmt oder gar über die Fahrbahn hinausgetragen und dann unkontrollierbar wird. Die Ideallinie auf einer Rennstrecke kann aber durchaus die Curbs einbeziehen, wenn sie flach genug sind, um das Fahrzeug nicht zu destabilisieren. In manchen Streckenabschnitten, wie z. B. in Schikanen, wo Abkürzen unerwünscht ist, werden die Curbs allerdings so steil angeordnet, dass sie kaum überfahrbar sind und der Fahrer den Wagen somit auf dem Asphalt halten oder über die Curbs springen muss.


title: Curb

text: Auch vor einer Kurve werden auf vielen Strecken Curbs platziert, um dem Fahrer die Aufgabe zu erleichtern, den optimalen Bremspunkt zu finden. Da die Curbs meist höher als die Fahrbahn oder selbst in Wellen- oder Sägezahnform uneben sind, kann der Fahrer spüren, ob er sich schon am Rand der Strecke befindet. Teilweise werden dafür statt Curbs auch sogenannte „Rattersteine“ in den Streckenrand eingearbeitet. Auf der Nürburgring-Nordschleife finden sich Beispiele für beides, ebenso für sehr steile Curbs im normalen Streckenverlauf ohne Schikanen. Beim Umbau 1970 wurden dort erstmals Curbs verbaut, als Teil der von der Formel 1 geforderten Sicherheitsmaßnahmen. Vorher waren Curbs in der heutigen Form auf Rennstrecken weitgehend unbekannt. Für homologierte Rennstrecken hat der Automobilweltverband FIA genaue Regeln zur Planung und zum Bau von Curbs vorgegeben. So müssen sie – direkt neben dem obligatorischen weißen Streifen zur Streckenbegrenzung – außerhalb der eigentlichen Fahrbahn liegen und dürfen diese am höchsten Punkt um maximal 10 Zentimeter überragen.


title: Curb

text: Durch fehlende Curbs gab es mitunter schwere Unfälle und Verletzungen. So wurden beim Großen Preis von Frankreich der Formel 1 auf dem Circuit de Charade im Juli 1972 durch das „Schneiden“ der Kurven Kieselsteine vom Streckenrand aufgewirbelt, die zu zehn Reifenschäden und zur einseitigen Erblindung des Rennfahrers Helmut Marko führten.


title: Curb

text: Zur optischen Abhebung von der Fahrbahn werden unterschiedliche Farbkombinationen bei der Lackierung der Curbs gewählt: häufig rot-weiß oder blau-weiß, in Spanien auch gelb-rot in Anlehnung an die Nationalfarben. Die Lackierung reduziert allerdings in der Regel den Reibwert der Curbs, vor allem bei Nässe, sodass das Überfahren mit Verlust der Traktion einhergehen und zu unerwünschten Fahrzeugbewegungen führen kann.


title: Curb

text: Bei nicht permanenten Rennstrecken werden auch mobile (in den Asphalt genagelte) Curbs eingesetzt, die die Fahrbahn begrenzen und den Streckenverlauf anzeigen. Hier werden mitunter lackierte Beton-Bauteile, häufig aber auch durchgefärbte (meist rot-weiße) Kunststoff-Curbs verwendet.


title: Curb

text: Mittlerweile halten diese mobilen Curbs auch auf permanenten Rennstrecken Einzug. Bei modernen Rennstrecken werden nämlich meist nur noch relativ flache stationäre Curbs verbaut, damit diese von Formel-Fahrzeugen (etwa von der Formel 1) gut befahren werden können. Bei Tourenwagenrennen kommt es dann allerdings dazu, dass diese flachen Curbs ganz überfahren werden, wodurch Dreck auf die Strecke geschleudert wird. Früher wurde versucht, dies mit Reifenstapeln im Kurvenscheitelpunkt zu verhindern. Dies führte aber oft zu Unfällen, da die Fahrer mit ihren Autos ungewollt die Reifenstapel berührten. Bei der DTM wurden deshalb erstmals mobile, steilere Curbs auf permanenten Rennstrecken installiert. Initiator dieser in Fachkreisen als "Ludwig-Curbs" bekannten Randsteine war der dreifache Deutsche Tourenwagen-Meister Klaus Ludwig. Später wurden diese in tellerförmige Platten weiterentwickelt, entsprechend werden diese wegen ihrer Form "Ludwig-Teller" genannt.


title: Curb

text: Mithilfe solcher mobilen Curbs werden mittlerweile auch verschiedene Streckenvarianten realisiert. An den deutschen Rennstrecken in Oschersleben und am Eurospeedway wurden 2007 die Startkurven auf diese Weise modifiziert. Die Vorteile sind geringe Umbaukosten und schnellere Montage und Demontage der jeweiligen Streckenvariante.


title: Curb

text: Der Begriff Curb wird auch außerhalb des Motorsports verwendet. So werden im Skateboarder-Jargon Kanten, insbesondere von Bordsteinen, an denen mit dem Board entlanggerutscht werden kann, als Curb bezeichnet.


title: Nearest-Insertion-Heuristik

text: Die Nearest-Insertion-Heuristik ("NEARIN") ist eine Einfüge-Heuristik und damit ein heuristisches Eröffnungsverfahren aus der Graphentheorie. Es dient zur Approximation einer guten Lösung des Problems des Handlungsreisenden; Ziel ist es also, eine möglichst kurze Rundreise durch alle Knoten des Graphen zu finden.


title: Nearest-Insertion-Heuristik

text: Der Algorithmus wählt in jedem Schritt einen Knoten aus mit der geringsten Entfernung zu einem Knoten der schon konstruierten Teilroute. Dieser wird so in die vorhandene Teilroute eingebaut, dass die geringste Verlängerung der bisherigen Teilroute entsteht.


title: Nearest-Insertion-Heuristik

text: Der NEARIN-Algorithmus besteht also genaugenommen aus den zwei Teilen:


title: Nearest-Insertion-Heuristik

text: Die dabei entstehende Struktur entspricht immer einer transitiven Hülle. Dieses Verfahren wird bis zum n-ten Knoten fortgesetzt und entspricht der Komplexitätsklasse formula_1.


title: Nearest-Insertion-Heuristik

text: Als Varianten dieser treten die Farthest-Insertion-Heuristik, die "Cheapest-Selection-Heuristik" und die Random-Insertion-Heuristik auf.


title: Nearest-Insertion-Heuristik

text: Das Ergebnis des NEARIN-Algorithmus ist in der Regel nicht optimal. Bei Vorliegen der Dreiecksungleichung kann die Länge der gefundenen Rundreise aber nicht schlechter als das Doppelte der Länge einer optimalen Rundreise sein. Die Kurzsichtigkeit des NEARIN-Algorithmus (es wird beim Aufbau der Rundreise nur in der nächsten Nachbarschaft nach weiteren einzufügenden Knoten gesucht) kann sogar zu Rundreisen mit Überkreuzungen führen, die schon deshalb nicht optimal sein können. In der Praxis werden derartige Algorithmen daher mit nach-optimierenden Algorithmen wie etwa einer 2-opt-Heuristik kombiniert.


title: Weißliche Zistrose

text: Die Weißliche Zistrose ("Cistus albidus") ist eine Pflanzenart aus der Gattung der Zistrosen (Cistus) in der Familie der Zistrosengewächse (Cistaceae).


title: Weißliche Zistrose

text: Der immergrüne, schwach aromatisch riechende, dichte Strauch erreicht Wuchshöhen von 40 bis 150 cm. Die etwa 2 bis 5 cm langen und 0,5 bis 2 cm breiten, sitzenden Laubblätter sind gegenständig, halbstängelumfassend und von elliptisch bis eiförmiger Form. Sie sind rundspitzig bis stumpf und auf der Blattober- und Blattunterseite dicht weißfilzig behaart und besitzen an der Unterseite drei deutlich erhabene Nerven. Der ganze Rand der Laubblätter ist nicht gewellt.


title: Weißliche Zistrose

text: Die Blüten erscheinen einzeln oder in wenigblütigen Zymen. Die zwittrigen Blüten mit doppelter Blütenhülle messen etwa 4 bis 6,5 cm im Durchmesser und sitzen an 5 bis 25 mm langen, behaarten Stielen. Die fünf feinhaarigen, spitzen Kelchblätter sind eiförmig und filzig behaart. Die fünf ausladenden, verkehrt-eiförmigen, dachigen Kronblätter sind rosarot und zerknittert. Sie fallen nach wenigen Stunden von der Pflanze ab. Der Griffel mit großer, kopfiger Narbe des oberständigen Fruchtknotens ist fast so lang wie die zahlreichen orangefarbenen, kurzen Staubblätter.


title: Weißliche Zistrose

text: Die holzige, vielsamige, behaarte und lokulizidale Kapselfrucht mit beständigem Kelch ist eiförmig und fünfklappig. Die harten kantigen Samen sind 1–2 Millimeter groß.


title: Weißliche Zistrose

text: Blütezeit ist von April bis Juni.


title: Weißliche Zistrose

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 18.


title: Weißliche Zistrose

text: Die Weißliche Zistrose ist eine typische westmediterrane Pflanze, deren östliche Verbreitungsgrenze von Norditalien über Korsika und Sardinien nach Nordafrika verläuft. Ihr Areal reicht von Marokko und Algerien bis Spanien, Portugal, Frankreich und Italien.


title: Weißliche Zistrose

text: Die Weißliche Zistrose besiedelt Garigues, Macchien, lichte offene Wälder vorzugsweise auf Mergelböden auf neogenen Substraten.


title: Jean Stampe

text: Jean Joseph Stampe (* 17. April 1889 in Molenbeek; † 15. Januar 1978) war ein belgischer Flugzeugkonstrukteur.


title: Jean Stampe

text: Als einziger Sohn verbrachte er seine Kindheit in Ixelles, wo seine Eltern sesshaft waren. Bereits mit zwölf Jahren begeisterte sich Jean Joseph Stampe für Fahrräder und Motorräder. Sein großes Idol zu dieser Zeit war Jan Olieslagers, den man den „Diable d'Anvers“ nennt. 1909 kaufte sich Stampe sein erstes Flugzeug: eine Blériot XI des französischen Luftfahrtpioniers und Flugzeugherstellers Louis Blériot. Seitdem konzentrierte er sich ausschließlich auf die Fliegerei.


title: Jean Stampe

text: Mit 20 Jahren war Jean bereits verheiratet und Vater eines Sohnes namens Léon. Um den Lebensunterhalt zu verdienen, wurde Jean Stampe Mechaniker und half den Eltern in ihrem Café. Auf einer einwöchigen Fahrt nach Crémona verunglückte er 1914 mit seinem Motorrad. Sein rechtes Bein war viermal gebrochen und konnte im Klinikum von Crémona nur mit Mühe gerettet werden. Während des langen Krankenhausaufenthaltes (über 56 Tage) lernte er Mandoline spielen, was über Jahrzehnte sein Hobby bleiben sollte. 1915 trat er der belgischen Luftwaffe als Freiwilliger bei. Er musste für Kost und Logis sowie die nötigen Flugstunden zur Absolvierung des Pilotenscheines selber aufkommen.


title: Jean Stampe

text: Flugunterricht nahm er in Hendon, im Norden Londons, in einer amerikanischen Flugschule, die dort als einzige die Schulung am Doppelsteuer durchführte. Sein Fluglehrer, ein Italiener namens Vigilio, war dafür bekannt, dass er mit seinen Schülern nur sehr niedrig flog, und nicht gerade einen Kurvenstar darstellte. Nachdem er wegen des lamentablen Unterrichts seinen Fluglehrer Vigilio mit dem Revolver bedroht hatte, ließ ihn dieser endlich alleine fliegen. Seine Lizenz erhielt Jean Stampe am 30. Januar 1916. Der Flugschein mit der Nummer RAC-UK 2353 wurde ihm am 28. Februar 1915 ausgehändigt. Mit einer kleinen Erbschaft von Maurice Vertongen und erneuter väterlicher Hilfe wurde am 17. Oktober 1923 die Firma Stampe et Vertongen gegründet.


title: Jean Stampe

text: Die nach ihm benannte Stampe SV 4 wurde 1933 von ihm und Maurice Vertongen konstruiert und ab Ende des Zweiten Weltkrieges von den Franzosen in Lizenz gebaut. Sie wurde von Vereinen und dem französischen Militär als Schulflugzeug und Kunstflugtrainer eingesetzt.


title: Sanostee

text: Sanostee (Navajo: Tséʼałnáoztʼiʼí) ist ein Dorf im Nordwesten des US-Bundesstaates New Mexico im San Juan County in der Navajo-Nation-Reservation nahe der Grenze zu Arizona. Es hat 429 (Stand 2000) Einwohner und eine Fläche von 11,7 km².


title: Deutschlandtreffen

text: Deutschlandtreffen steht für


title: Al Kaline

text: Albert William „Al“ Kaline, Spitzname "Mr. Tiger", (* 19. Dezember 1934 in Baltimore, Maryland; † 6. April 2020 in Bloomfield Hills, Michigan) war ein US-amerikanischer Baseballspieler in der Major League Baseball MLB auf der Position des Right Fielders.


title: Al Kaline

text: Al Kaline verbrachte seine gesamte Karriere bei den Detroit Tigers, für die er insgesamt 22 Spielzeiten bestritt. Er wurde direkt von der High School in die American League beordert, ohne den Weg über die Minor Leagues zu gehen. Am 25. Juni 1953 bestritt er sein erstes Spiel im Outfield der Tigers. Erstmals in seinem Leben wurde er dort als Rightfielder eingesetzt. Hauptsächlich wurde er aber in seiner ersten Saison bei seinen 30 Einsätzen als Pinch Runner eingewechselt. Die Saison 1955 beendete er mit einem Schlagdurchschnitt von 34 % und gewann so den Titel des besten Schlagmanns. Kaline war damit der jüngste Titelträger in dieser Kategorie aller Zeiten, Ty Cobb war bei seinem ersten Schlagtitel genau einen Tag älter. In dieser Saison erzielte er auch 200 Hits und belegte den zweiten Platz bei der Wahl des Most Valuable Player (MVP) der American League hinter Yogi Berra. Auch 1963 blieb ihm bei dieser Wahl nur der zweite Platz hinter Elston Howard, ebenfalls Catcher der New York Yankees wie Berra.


title: Al Kaline

text: 1968 konnte er mit den Detroit Tigers die World Series gegen die St. Louis Cardinals in sieben Spielen gewinnen. 1972 nahm er noch mit den Tigers an der American League Championship Series gegen die Oakland Athletics teil, welche die Tigers deutlich in fünf Spielen verloren.


title: Al Kaline

text: 3007 Hits standen am Ende seiner Karriere, deren letztes Spiel er am 2. Oktober 1974 bestritt, auf seinem Konto. Den 3000. Karrierehit erreichte er ausgerechnet in seiner Heimatstadt Baltimore. Mit 399 Home Runs führt er die Tigers noch heute an.


title: Al Kaline

text: 1980 wurde er in die Baseball Hall of Fame gewählt und seine Nummer 6 wurde als erste Trikotnummer der Detroit Tigers nicht mehr vergeben. Nach der sportlichen Karriere blieb er den Tigers treu und arbeitete als Fernsehkommentator für das Team. Zu seinen Ehren wurde die ehemalige "Cherry Street", die hinter der linken Tribüne des Tiger Stadiums verlief, in "Kaline Street" umbenannt. Während Ty Cobb eher respektiert und gefürchtet als beliebt war, dürfte Kaline der populärste Spieler in der Geschichte der Tigers gewesen sein.


title: Al Kaline

text: Kaline starb Anfang April 2020 im Alter von 85 Jahren in Bloomfield Hills, Michigan.


title: Accademia (Venedig)

text: Die Gallerie dell’Accademia in Venedig, kurz Accademia, sind ein Museum, das in den Gebäuden der ehemaligen Bruderschaft Santa Maria della Carità untergebracht ist. Zunächst war es der Kunstakademie für Malerei und Skulptur (Accademia di belle arti di Venezia) zugeordnet und wurde 1882 ein selbständiges Museum.


title: Accademia (Venedig)

text: Die "Accademia" befindet sich im Sestiere Dorsoduro am Südufer des Canal Grande und beherbergt die weltweit größte Sammlung venezianischer Malerei von der Gotik bis zum Rokoko. Der Ponte dell’Accademia, eine der vier Brücken, die den Canal überqueren, wurde nach ihr benannt.


title: Accademia (Venedig)

text: Die Sammlung ist in drei Gebäuden untergebracht: in der Scuola Santa Maria della Carità, in der von Bartolomeo Buon Mitte des 15. Jahrhunderts erbauten Kirche Santa Maria della Carità und dem von Palladio entworfenen Konvent der Laterankanoniker. Die Scuola, gegründet um 1343, war die älteste der sechs Scuole Grandi in Venedig und erhält noch heute das monumentale Bild "Tempelgang Mariens" von Tizian an seinem ursprünglichen Ort. Der Bau des Konvents war 1561 unter Palladio begonnen worden, blieb aber unvollendet. Der verheerende Brand von 1630 zerstörte den Palladio-Bau bis auf die wenigen Reste, die auch nach den folgenden Umbauten erhalten geblieben sind. Während und nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Ausstellungsräume durch Carlo Scarpa umgestaltet.


title: Accademia (Venedig)

text: Ihren Namen erhielt sie von der Kunstakademie Accademia di belle arti di Venezia, die 1750 unter Leitung des Malers Giovanni Battista Piazzetta gegründet wurde und die dort ihren Sitz hatte. 1756 wurde sie von der Republik Venedig offiziell anerkannt und erhielt unter der Präsidentschaft von Giovanni Battista Tiepolo den Namen "Accademia di Belle Arti". Unter Napoleon wurde die Akademie in die erste öffentliche Kunsthochschule Venedigs umgewandelt. Für die Studenten wurde zur gleichen Zeit eine Kunstsammlung gegründet und am 10. August 1817 als "Gallerie dell’Accademia" eröffnet, die den Kern der jetzigen Sammlung bildet. Die Bilder kamen aus den in der Säkularisation aufgelassenen Klöstern und Kirchen und aus Stiftungen und Nachlässen privater Kunstsammler. Einige der Bilder waren von Napoleon aus Italien nach Paris verschleppt worden und wurden später von Frankreich zurückerstattet. Andere Bilder verdankt das Museum der geschickten Ankaufspolitik seiner Direktoren. 1882 wurden die Gallerie dell’Accademia zu einem selbständigen Museum.


title: Accademia (Venedig)

text: Die Sammlung umfasst Bilder von Bassano, Gentile und Giovanni Bellini, Bellotto (genannt Canaletto), Carpaccio, Rosalba Carriera, Cima da Conegliano, Crivelli, Giorgione, Guardi, Hayez, Katharina von Bologna, Lotto, Maffei, Mantegna, Palma Vecchio, Palma Giovane, Giambattista Pittoni, Paolo Veneziano, Paris Bordone, Pietro da Cortona, Pordenone, Sebastiano und Marco Ricci, Tiepolo, Tintoretto, Tizian, Veronese, Antonio Vivarini, Alvise Vivarini und Bartolomeo Vivarini, Zuccarelli und anderen.


title: Regionspräsident

text: Regionspräsident oder Regionalpräsident steht für:


title: Darren Shan

text: Darren O’Shaughnessy (* 2. Juli 1972 in London) ist ein irisch-britischer Fantasy- und Kinderbuchautor. Er schreibt vor allem unter dem Künstlernamen Darren Shan. Bekannt wurde er durch die gleichnamige Vampir-Serie "Darren Shan" (Im Original: "The Saga of Darren Shan"). Eine Buchserie veröffentlicht er unter dem Pseudonym D B Shan.


title: Darren Shan

text: Seit seinem sechsten Lebensjahr lebt Darren O’Shaughnessy in Limerick, Irland. Er begann bereits als Teenager Kurzgeschichten zu schreiben. Er studierte Soziologie und Englisch. Bevor er zu schreiben anfing, arbeitete er bei einer Fernsehfirma. International bekannt wurde er mit seinem Roman "Der Mitternachtszirkus" ("Cirque du Freak", 2000).


title: Darren Shan

text: The Saga of Darren ShanThe Saga of Larten Crepsley (nur auf Englisch)


title: Darren Shan

text: Demonata


title: Farthest-Insertion-Heuristik

text: Die Farthest-Insertion-Heuristik (entfernteste Einfügung, "FARIN") ist eine Einfüge-Heuristik und damit ein heuristisches Eröffnungsverfahren aus der Graphentheorie. Es dient zur Approximation einer guten Lösung des Problems des Handlungsreisenden, bei dem der kürzeste (billigste) Hamiltonkreis auf einem vollständigen Graphen gesucht wird.


title: Farthest-Insertion-Heuristik

text: Der Algorithmus startet mit einer Teilroute, die aus einem einzigen, zufällig gewählten Knoten besteht. Anschließend werden iterativ die verbleibenden Knoten hinzugefügt bis die Tour alle Knoten des Graphen enthält. In jedem Schritt wählt der Algorithmus den von der bereits berechneten Teilroute am weitesten entfernten Knoten aus. Dieser Knoten wird an der Stelle in die vorhandene Teilroute eingebaut, so dass die geringste Verlängerung der bisherigen Teilroute entsteht.


title: Farthest-Insertion-Heuristik

text: Der FARIN-Algorithmus besteht also genau genommen aus den zwei Teilen:


title: Farthest-Insertion-Heuristik

text: Alternative Einfüge-Heuristiken fügen z. B. jeweils den nächsten (billigsten) Knoten (Nearest-Insertion-Heuristik, "NEARIN") oder einen mit einem gleichverteilenden Zufallszahlengenerator gewählten Knoten (RANDIN; von „random insertion“) ein.


title: Finanzgericht Münster

text: Das Finanzgericht Münster ist mit 15 Senaten eines der drei Finanzgerichte des Bundeslandes Nordrhein-Westfalen.


title: Finanzgericht Münster

text: Sitz des Gerichts ist Münster. Der 21.425 km² große Gerichtsbezirk umfasst die Regierungsbezirke Arnsberg, Detmold und Münster. Im flächenmäßig größten und einwohnerreichsten Gerichtsbezirk leben rund 8,4 Millionen Menschen. Die beiden anderen nordrhein-westfälischen Finanzgerichte sind das Finanzgericht Düsseldorf und das Finanzgericht Köln.


title: Finanzgericht Münster

text: Das Gericht ist in der "Warendorfer Str. 70" untergebracht und schließt sich direkt an das ehemalige Gebäude der Oberfinanzdirektion Münster an.


title: Finanzgericht Münster

text: In den Jahren 1912 bis 1914 wurde das heutige Gerichtsgebäude erbaut. Das Finanzgericht Münster wurde zum 1. Februar 1949 förmlich durch eine Verordnung der britischen Militärregierung errichtet und zum 1. August 1949 gleichzeitig mit dem Finanzgericht Düsseldorf eröffnet. Erster Gerichtspräsident wurde Oberregierungsrat Dr. Wilhelm Gantenfort, der zuvor das Finanzamt Recklinghausen leitete und schon mit dem Aufbau des Gerichts beauftragt war.


title: Finanzgericht Münster

text: Bereits am 12. August 1949 fand die erste Sitzung des Gerichts statt, das anfänglich über vier Kammern verfügte. Damals waren 10 Richtern und Hilfsrichtern, zwei Urkundsbeamten, eine Registraturkraft und ein Bote an dem Gericht tätig. Bis zum Jahr 1970 wurden vier weitere Kammern eingerichtet. Die Zahl der Richter erhöhte sich auf 32. Im nichtrichterlichen Dienst waren 40 Personen beschäftigt.


title: Finanzgericht Münster

text: In der Bundesrepublik gibt es 18 Finanzgerichte. Finanzgerichte sind obere Landesgerichte. Das Finanzgericht Münster verfügte am 1. Oktober 2016 über 15. Senate und insgesamt 110 Beschäftigte, davon 54 Richter. Die Berufsrichter werden bei ihrer Tätigkeit von ehrenamtlichen Richtern unterstützt.


title: Finanzgericht Münster

text: Das Finanzgericht Münster entscheidet als Oberes Gericht des Landes mit einem Spruchkörper von drei Berufsrichtern und zwei ehrenamtlichen Richtern. In einfach gelagerten Fällen kann die Entscheidung einem Einzelrichter übertragen werden. Wegen des nur zweistufigen Aufbaus der Finanzgerichtsbarkeit ist das Finanzgericht Münster die einzige Tatsacheninstanz. Übergeordnet ist der Bundesfinanzhof.


title: Lack-Zistrose

text: Die Lack-Zistrose ("Cistus ladanifer") ist eine Pflanzenart aus der Gattung der Zistrosen (Cistus) in der Familie der Zistrosengewächse (Cistaceae).Sie gehört zur Untergattung "Leucocistus" bzw. zur Klade der weiß- bis rosa-blühenden Zistrosen.


title: Lack-Zistrose

text: Die Lack-Zistrose wächst als sparrig-verzweigter Strauch und erreicht Wuchshöhen bis 250 Zentimetern. Er riecht harzig-aromatisch und ist stark drüsig-klebrig.


title: Lack-Zistrose

text: Die gegenständig angeordneten Laubblätter sind nahezu sitzend. Die einfache Blattspreite ist bei einer Länge bis zu 12 Zentimetern sowie einer Breite von etwa 2,5 Zentimetern linealisch-lanzettlich. Die Blätter sind von der Basis an bis auf ein Drittel ihrer Länge 3-nervig. Die Blattunterseite ist dicht weißfilzig behaart und die -oberseite ist kahl, dunkelgrün sowie glänzend.


title: Lack-Zistrose

text: Die Blütezeit reicht von April bis Juni. Die Blüten stehen einzeln.


title: Lack-Zistrose

text: Die zwittrige Blüten ist bei einem Durchmesser von 7 bis 10 Zentimetern radiärsymmetrisch. Die drei Kelchblätter sind am Rand bewimpert und drüsig-klebrig. Die fünf Kronblätter sind weiß und an ihrer Basis ist oft jeweils ein gelber oder dunkelpurpurfarbener Fleck vorhanden. Die Griffel sind sehr kurz. Die Blütezeit geht von April bis Juni.


title: Lack-Zistrose

text: Die kugelförmige Kapselfrucht ist sechs- bis zehnfächrig.


title: Lack-Zistrose

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 18.


title: Lack-Zistrose

text: Die Lack-Zistrose ist im westlichen Mittelmeerraum auf der Iberischen Halbinsel, in Frankreich und Nordwestafrika verbreitet. Auf den Kanarischen Inseln Gran Canaria sowie Teneriffa ist "Cistus ladanifer" subsp. "ladanifer" ein Neophyt.


title: Lack-Zistrose

text: Standorte sind meist Macchien, lichte offene Wälder auf kalkfreien, sauren Böden.


title: Lack-Zistrose

text: Die Erstveröffentlichung von "Cistus ladanifer" erfolgte 1753 durch Carl von Linné in "Species Plantarum", Tomus I, S. 523. Das Artepitheton "ladanifer" deutet darauf hin, dass auch diese Art das Harz Ladanum produziert.


title: Lack-Zistrose

text: Je nach Autor gibt es etwa drei Unterarten:


title: Lack-Zistrose

text: Auf der Iberischen Halbinsel, dem Hauptverbreitungsgebiet der Lack-Zistrose zeugt die Vielfalt der volkstümlichen Namen von der kulturellen Bedeutung dieser Art. So kennt das Portugiesische über 15 verschiedene Namen für "Cistus ladanifer": "esteva", "xara", "cerguaço", "esteva-de-flor-toda-branca", "esteva-do-ládano", "esteva-lada", "esteva-ordinária", "estevas", "estevão", "lada", "ládano", "ledon", "ládano-de-espanha", "flor-das-cinco-chagas", "estêva", "lábdano" oder "roselha". Das Spanische bzw. das Kastilische hat sogar rund 30 unterschiedliche Namen für diese Art: "estepa", "estepa blanca", "estepa de ládano", "estepa del ladán", "estepa ladanífera", "hierba lobera", "jara", "jaracepa, jara común", "jara de flor manchada", "jara de hornos, jara de ládano, jara de las cinco llagas, jara de ládano, jara del ládano, jara de Sierra Morena"", jara estepa y pegajosa, jara gomosa, jara ladanifera, jara manchega, jara melosa, jara negra", "jara pegajosa", "jara pegantosa", "jara pringosa", "pringue", "lada ladón", "ládano", "ladón, ledo", "mangala", "mangla, meloja, manchada", "jara manchada", "jurazgo blanco", "mangala", "mánguila, rosa de la jara". Die Bezeichnungen im Französischen sind "ciste ladanifère", "ciste porte-laudanum" oder "ciste à gomme".


title: Friedreich

text: Friedreich steht für:


title: Friedreich

text: Friedreich ist der Familienname folgender Personen:


title: Friedreich

text: Siehe auch:


title: Splash – Eine Jungfrau am Haken

text: Splash – Eine Jungfrau am Haken (Originaltitel: "Splash") ist eine US-amerikanische Filmkomödie aus dem Jahr 1984. Der Regisseur war Ron Howard, das Drehbuch schrieben Brian Grazer, Bruce Jay Friedman, Lowell Ganz und Babaloo Mandel. Es basiert vage auf dem Märchen "Die kleine Meerjungfrau" von Hans Christian Andersen. Die Hauptrollen spielten Tom Hanks und Daryl Hannah. "Splash" war der erste Film, den die im Jahr 1984 gegründete Disney-Tochter Touchstone Pictures produzierte.


title: Splash – Eine Jungfrau am Haken

text: Der kleine Junge Allen Bauer springt während einer Familienreise nach Cape Cod von der Fähre und trifft unter Wasser auf ein hübsches Mädchen, das, wie der Zuschauer etwas später sieht, einen Fischschwanz hat, er wird jedoch schnell von einem Erwachsenen aus dem Wasser geholt.


title: Splash – Eine Jungfrau am Haken

text: Jahre später ist Allen zusammen mit seinem Bruder Freddie Besitzer eines Obst- und Gemüsehandels in New York City. Er ist unzufrieden mit seinem Leben und führt eine unglückliche Beziehung. Als sich seine Freundin von ihm trennt, betrinkt sich Allen und beschließt daraufhin wieder nach Cape Cod zu fahren. Dort trifft er auf den paranoiden Meeresbiologen Dr. Walter Kornbluth. Allen lässt sich mit einem winzigen Boot zur Insel übersetzen. Dabei gibt es aber einen Unfall, durch den Allen ins Wasser stürzt und bewusstlos wird. Als er wieder zu sich kommt, liegt er am Strand und bei ihm ist eine schöne, blonde, nackte Frau, die ihm sehr bekannt vorkommt. Bevor er aber mehr herausfinden kann, küsst sie ihn und schwimmt davon.


title: Splash – Eine Jungfrau am Haken

text: Es zeigt sich, dass die blonde Frau eine Meerjungfrau ist und zwar die, welche Allen als Kind rettete. An Land verwandelt sich ihr Fischschwanz in Beine, so dass sie nicht auffällt. Die Beine verwandeln sich aber sofort in den Schwanz zurück, wenn sie mit Wasser in Berührung kommt. Sie hat sich in ihn verliebt und will ihn wiedersehen, deshalb fischt sie seine verlorene Brieftasche aus dem Meer und schwimmt nach New York. Dabei begegnet ihr auch Kornbluth auf einem Tauchgang.


title: Splash – Eine Jungfrau am Haken

text: Als sie an der Freiheitsstatue auftaucht, nackt, aber im Besitz der Brieftasche, ruft die Polizei Allen an, der sie aufnimmt. Bei einem Ausflug in die Stadt (zu Bloomingdale’s) kleidet sie sich nicht nur ein, sondern lernt auch vom Fernsehen die Sprache. Da ihr Name nicht für Menschen auszusprechen ist (Glas zerspringt), gibt sie sich selbst den Namen Madison (nach der Madison Avenue).


title: Splash – Eine Jungfrau am Haken

text: Allen verliebt sich schnell in sie, was Madison auch erwidert. Trotzdem wundert er sich über ihr teils merkwürdiges Verhalten (sie kennt keine Autos und Musik und isst einen ganzen Hummer mit Schale). Außerdem sagt sie ihm, dass sie nur bis zum nächsten Vollmond (sechs Tage) bleiben darf.


title: Splash – Eine Jungfrau am Haken

text: Währenddessen ist Kornbluth besessen davon, die Meerjungfrau zu finden. Er wird zwar verlacht und sogar verprügelt, schafft es aber schließlich doch, Madison in der Öffentlichkeit mit Wasser zu übergießen, sodass sich ihre Beine in ihren Meerjungfernschwanz verwandeln. Daraufhin wird Madison in ein Labor gebracht, wo sie von Wissenschaftlern untersucht und sogar seziert werden soll. Sie beginnt aber Kornbluth leidzutun, so dass er Allen und Freddie hilft, sie zu befreien. Nach einer langen Verfolgungsjagd gelingt es Madison, wieder ins Meer zu springen, Allen soll mit ihr kommen. Zunächst fürchtet er sich, aber sie erinnert ihn daran, dass ihm unter Wasser nichts passieren kann, wenn sie bei ihm ist. Sie macht Allen aber auch klar, dass es für ihn kein zurück an Land gibt. Er willigt ein und beide tauchen gemeinsam davon.


title: Splash – Eine Jungfrau am Haken

text: Roger Ebert schrieb in der "Chicago Sun-Times" vom 1. Januar 1984, Tom Hanks hätte besser die Rolle des Bruders von Allen Bauer, Freddie, spielen sollen, die stattdessen John Candy übernommen hatte. Er lobte die Darstellung von Daryl Hannah.


title: Splash – Eine Jungfrau am Haken

text: Dave Kehr kritisierte den Film im "Chicago Reader" als „infantil“ und stilistisch den Fernsehfilmen ähnlich. Er verspottete die Komödie als ein „Schlaflied“ („lullaby“).


title: Splash – Eine Jungfrau am Haken

text: Helmut W. Banz charakterisierte den Film in der "Zeit" als „[e]in modernes Märchen, das Mythos, Phantasie und Realität kombiniert; hektische Alltagswelt und das magische Traumland des Meeres, Natur und Kultur komödiantisch konfrontiert, wobei die unschuldige Naivität der Nixe zum Auslöser satirischer Attacken auf die amerikanische Konsumwelt wird.“


title: Splash – Eine Jungfrau am Haken

text: Das "Lexikon des internationalen Films" bezeichnet den Film als „modernes Kinomärchen, das durch seine gut ausgewogene Mischung aus Romantik und Komik vergnüglich unterhält.“


title: Splash – Eine Jungfrau am Haken

text: Das Internetportal "Moviesection.de" beschreibt die Story als kurzweilig und nett erzählt. Romantik und Spannung kämen auch nicht zu kurz, was die Unvergänglichkeit des Films ausmache. Besonders die tolle Darstellung von John Candy mache den Film besonders unterhaltsam.