title: Arthur Enk

text: Arthur Enk (* 15. Juli 1894 in Frankfurt am Main; † 24. April 1976 in Peine) war ein deutscher Politiker der CDU.


title: Arthur Enk

text: Nach der Schule absolvierte Enk, der evangelischen Glaubens war, eine Banklehre in Frankfurt am Main und arbeitete dort und später in Düsseldorf, Essen, Berlin und Hamburg. 1937 übernahm er den in Familienbesitz befindlichen Betrieb der Telefonbranche, den er 1945 nach Peine verlegte. Er gehörte dem Vorstand der zuständigen Industrie- und Handelskammer sowie des „Großhandelsbundes Niedersachsen“ an. Von 1949 bis 1976 war er Präsident des Landesverbandes der Kulturvereinigungen in Niedersachsen.


title: Arthur Enk

text: Seit 1946 war Enk Stadtverordneter in Peine und Mitglied des Peiner Kreistages. Von 1957 bis 1961 und von 1965 bis 1969 gehörte er dem Deutschen Bundestag an, wo er den Wahlkreis Peine – Gifhorn vertrat. Nach dem Tode von Konrad Adenauer 1967 war er der älteste Bundestagsabgeordnete der fünften Legislaturperiode.


title: Arthur Enk

text: Enk war von 1923 bis 1933 Mitglied der Deutschen Volkspartei, deren Geschäftsführung er angehörte. Während der Zeit des Nationalsozialismus war er politisch nicht aktiv. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde er Mitglied der CDU.


title: Arthur Enk

text: Enk war 1955/56 Bürgermeister in Peine. Seit 1956 war er Senator der Stadt.


title: Ari Vatanen

text: Ari Pieti Uolevi Vatanen (* 27. April 1952 in Tuupovaara, Verwaltungsgemeinschaft Joensuu, Nordkarelien) ist ein ehemaliger finnischer Rallyefahrer und Politiker. Er war von 1999 bis 2009 Mitglied des Europäischen Parlaments.


title: Ari Vatanen

text: Vatanen begann seine internationale Laufbahn 1976. Im Jahr 1980 gewann er die Acropolis-Rallye, seinen ersten Weltmeisterschaftslauf. Die Rallye-Weltmeisterschaft 1981 gewann er zusammen mit Beifahrer David Richards in einem Ford Escort. Später wandte er sich den Wüstenrallyes zu, fuhr für Peugeot und Citroën und gewann insgesamt vier Mal die Automobilwertung der Rallye Dakar.


title: Ari Vatanen

text: 1988 sicherte er sich mit einem neuen Streckenrekord den Gesamtsieg beim Pikes-Peak-Bergrennen in den USA.


title: Ari Vatanen

text: 1999 wurde Vatanen als Mitglied der konservativen finnischen Partei Kansallinen Kokoomus erstmals in das Europaparlament gewählt. Von 2004 bis 2009 gehörte er für die französische Union pour un Mouvement Populaire dem Europaparlament an. Er saß während beider Legislaturperioden in der konservativen EVP-ED-Fraktion. Von 1999 bis 2004 gehörte er dem Ausschuss für Regionalpolitik, Verkehr und Fremdenverkehr, von 2004 bis 2009 dem Ausschuss für auswärtige Angelegenheiten an. Ari Vatanen gab am 10. Juli 2009 bekannt, dass er im Oktober bei der Wahl zum Präsidenten des Internationalen Automobilverbands (FIA) kandidieren werde. FIA-Mitgliedsverbände seien auf ihn zugekommen und hätten seine Kandidatur gewünscht. Er verlor die Wahl gegen den Franzosen Jean Todt.


title: Cuvette

text: Cuvette ist ein Departement der Republik Kongo mit der Hauptstadt Owando.


title: Cuvette

text: Das Departement liegt in der Mitte des Landes und grenzt im Norden an das Departement Sangha, im Nordosten an das Departement Likouala, im Südosten an die Demokratische Republik Kongo, im Süden an das Departement Plateaux, im Südwesten an Gabun und im Nordwesten an das Departement Cuvette-Ouest. Die südliche Grenze, zu dem Departement Plateaux, wird dabei durch den Fluss Alima und seinem Quellfluss Dziélé beschrieben, die sie mehrfach kreuzen. Die Grenze zum Departement Sangha hingegen wird ein großes Stück vom Fluss Mambili und dessen Mündungsgewässer Likouala gebildet.


title: Cuvette

text: 1995 wurde der westliche Teil der Region als neue Region Cuvette-Ouest (Westcuvette) abgetrennt. Seit 2002 haben beide die Bezeichnung "Departement".


title: Cuvette

text: Das Departement Cuvette ist in die Gemeinde Owando sowie folgende 10 Distrikte gegliedert (Stand 2017):


title: Bang Sue

text: Bang Sue (Thai: , ) ist einer der 50 Bezirke "(Khet)" in Bangkok, der Hauptstadt von Thailand. Bang Sue ist ein nördlicher Distrikt und liegt auf halbem Weg zwischen dem Zentrum der Hauptstadt und dem Flughafen Don Mueang.


title: Bang Sue

text: Bang Sue wird im Norden begrenzt vom Khlong Bang Khen, der ebenfalls die Grenze zur Provinz Nonthaburi bildet, im Osten von der Eisenbahnlinie Bahnhof Bangkok Hua Lamphong – Nordthailand, im Süden vom Khlong Bang Sue und im Westen vom Mae Nam Chao Phraya ("Chao-Phraya-Fluss").


title: Bang Sue

text: Die benachbarten Bezirke sind im Uhrzeigersinn von Osten aus: Chatuchak, Phaya Thai, Dusit, Bang Phlat, in der Provinz Nonthaburi: Bang Kruai und Mueang Nonthaburi.Der Bahnhof Bang Sue ist zugleich der einzige Rangierbahnhof Thailands. Hier entsteht der künftige neue Hauptbahnhof "Bang Sue Central Station", der im Januar 2021 eröffnet werden soll. Ferner begegnen sich in diesem Bezirk die blaue und die violette Linie der Bangkok Metro.


title: Bang Sue

text: Im Bezirk Bang Sue befindet sich der Hauptcampus des King Mongkut’s University of Technology North Bangkok.


title: Bang Sue

text: Der Bezirk hat zwei Unterbezirke "(Khwaeng)":


title: Karl Friedrich Neumann

text: Karl Friedrich Neumann, auch: Carl Friedrich Neumann, geboren als "Isaak Lazarus" (28. Dezember 1793 in Reichmannsdorf bei Bamberg; gestorben 17. März 1870 in Berlin) war ein deutscher Orientalist und Sinologe.


title: Karl Friedrich Neumann

text: Neumann war der Sohn des armen jüdischen Händlers Lippmann Bamberger. Nach dem Besuch einer jüdischen Schule in Fürth ging er als dreizehnjähriger Junge zu seinem Onkel nach Frankfurt am Main und arbeitete dort als Handelsgehilfe.


title: Karl Friedrich Neumann

text: 1815 immatrikulierte er sich unter dem Namen "Julius Lazarus Bamberg" an der Universität Heidelberg, später studierte er auch in München und zuletzt in Göttingen, wo er 1820 promoviert wurde. Am 10. Oktober hatte er sich in München protestantisch taufen lassen und änderte den Familiennamen Bamberger in "Neumann".


title: Karl Friedrich Neumann

text: Von 1822 bis 1825 war er Gymnasiallehrer in Speyer, wurde aber wegen aufklärerischer Ideen entlassen. Danach privatisierte er in München, anschließend erlernte er in Venedig im Kloster auf San Lazzaro die armenische Sprache. Es folgte ein Aufenthalt in Paris.


title: Karl Friedrich Neumann

text: 1829 wurde er korrespondierendes Mitglied der Preußischen Akademie der Wissenschaften.


title: Karl Friedrich Neumann

text: Neumann reiste im Frühjahr 1829 nach London, um Materialien für ein Werk über die Geschichte Asiens zu sammeln. Er gelangte in Kontakt zu einem Kapitän der "East India Company", der einen Französischlehrer suchte. Unter Schwierigkeiten erhielt er die Erlaubnis als Nicht-Brite, die anstehende Reise nach China auf der "Sir David Scott" mitzumachen. Vor seiner Abreise erstellte er eine Bibliographie chinesischer Bücher aus den Beständen der "Royal Asiatic Society" und der "London Missionary Society." Die knapp fünfmonatige Reise begann am 17. April 1830 und endete mit der Ankunft in Macau am 8. September. Anfang Oktober reiste er nach Kanton weiter, wo er sich bis zur Rückfahrt des Schiffes knapp drei Monate im Ausländerviertel aufhielt.


title: Karl Friedrich Neumann

text: China war vor den Opiumkriegen noch abgeschlossen. Eigentlich war der Kontakt mit Ausländern nur designierten Kaufleuten gestattet. Es gelang Neumann jedoch, nicht nur kantonesischen Sprachunterricht zu erhalten, sondern auch Münzen, Curio und Bücher zu erwerben, die seiner Ansicht nach „die seltensten und kostbarsten Werke der chinesischen Literatur alter und neuer Zeit“ umfassten.


title: Karl Friedrich Neumann

text: Durch Bestechung der zuständigen Mandarine gelang es ihm, die 6000 erworbenen Bücher, die einen Querschnitt der gedruckten chinesischen Werke der Zeit darstellten, als „Papier“ deklarieren zu lassen, dessen Ausfuhr nicht verboten war. Die zu der Zeit größte europäische Büchersammlung chinesischer Werke – die der Pariser "Bibliothèque Nationale" – umfasste nur 5000 Titel. Am 24. Mai 1831 legte sein Schiff wieder in England an.


title: Karl Friedrich Neumann

text: Im August 1829 hatte er, nach Fürsprache eines Oberbibliothekars der königlich preußischen Bibliothek, durch den preußischen Kultusminister Karl Siegmund Franz von Altenstein 1500 Reichstaler zum Ankauf von Sinica erhalten. Nach seiner Rückkehr versuchte er, alle erworbenen Bücher an die Bibliothek zu verkaufen. Diese übernahm 1832 jedoch nur 2410 Titel, was dem vorgeschossenen Betrag entsprach. Neumann verblieb ein Rückkaufsrecht.


title: Karl Friedrich Neumann

text: Die verbleibenden etwa 3500 Werke bot er in München an, wo sie schließlich nach zähen Verhandlungen und Intervention von König Ludwig I. für den bayerischen Staat erworben wurden. Dieser Erwerb erfolgte jedoch nicht für Geld, sondern im Austausch für die Ernennung Neumanns zum Kustos für die chinesische Sammlung der bayerischen Hofbibliothek und der Professur für „Literaturgeschichte, Armenisch und Chinesisch…“ an der Universität München. Seine Qualifikation als Sinologe hatte Neumann in München bereits 1829 gezeigt, indem er einen Katalog der chinesischen Schriften der Hofbibliothek erstellte.


title: Karl Friedrich Neumann

text: Die Professur musste Neumann wegen seiner Beteiligung an der Revolution von 1848 im Jahr 1852 niederlegen. Die Stelle als Kustos behielt er bis 1863, als er nach Berlin übersiedelte. Dort verfasste er bis zu seinem Tode 1870 mehrere historische Werke. Neumanns Grab befindet sich auf Münchens Altem Südfriedhof.Daneben gab er Karl Gützlaffs "Geschichte des chinesischen Reichs" (Stuttgart 1847) heraus und lieferte Übersetzungen aus dem Armenischen und Chinesischen. Ein umfassendes Verzeichnis seiner Arbeiten enthielt das Journal der Royal Asiatic Society (London 1871).


title: Verflixxt!

text: Verflixxt! ist ein Brettspiel von Wolfgang Kramer und Michael Kiesling, 2005 erschienen bei Ravensburger. Das Spiel ist für zwei bis sechs Personen ab acht Jahren geeignet und dauert zumeist knapp unter 30 Minuten.


title: Verflixxt!

text: "Verflixxt!" war 2005 als eines von fünf Spielen nominiert für den Kritikerpreis "Spiel des Jahres", erreichte Platz zehn beim "Deutschen Spiele Preis", gewann den "Schweizer Spielepreis" in der Kategorie „Familienspiele“ und wurde unter die "Spiele-Hits" des österreichischen Preises "Spiel der Spiele" gewählt.


title: Verflixxt!

text: "Verflixxt!" ist ein Würfelspiel, dessen Spielbrett aus 32 einzelnen Karten besteht. Der letzte Spieler, der eine Karte verlässt, darf und muss sie an sich (und aus dem Spiel) nehmen. Jede Karte hat einen positiven oder negativen Wert (von eins bis acht, bei den negativen bis zehn) oder ist eine „Glückskarte“, die eine negative in eine positive Karte verwandeln kann. Die Bewegung der Spielsteine ist traditionell und wird durch Würfeln gesteuert. Jeder Spieler hat drei Steine und es gibt acht sogenannte „Wächter“-Steine.


title: Verflixxt!

text: Die Karten sind achteckig und in einem klaren Design mit eindeutigen Farben gehalten. Spielfiguren und die „Wächter“-Steine sind aus Holz.


title: Verflixxt!

text: Die 32 Wegekarten werden nach Anleitung so ausgelegt, dass der Spielpfad mit acht negativen Karten beginnt, dann die sechs Glückskarten und die acht positiven Karten folgen und zum Schluss nochmal zehn negative Karten ausliegen. Die Wächter werden auf die Glückskarten gestellt. Im Prinzip sind unzählige regelmäßige Auslegevariationen denkbar. Eine Spielvariante ist das Auslegen der Karten nach Zufall. Wichtig ist dann, dass auf jeder Glückskarte ein Wächter steht. Zwei Wächter bleiben übrig. Diese können auf die ersten beiden Karten nach dem Start, die keine Glückskarten sind, gesetzt werden.


title: Verflixxt!

text: Unterwegs kann und muss ein Spieler jede Karte an sich nehmen, die leer ist, wenn er sie verlässt. Die Karte ist dann aus dem Spiel, der Weg um einen Schritt kürzer. Steht ein anderer Spieler oder ein Wächter auf der Karte, darf er sie nicht nehmen.


title: Verflixxt!

text: Jeder Spieler hat die Wahl, welchen seiner drei Spielsteine er bewegen will oder ob er einen Wächter ziehen will (wenn dadurch das Feld, von dem der Wächter kommt, nicht leer wird). Es gibt also jederzeit viele Zugvarianten. Es liegt nahe, die positiven Karten möglichst als letzter zu verlassen und bei den negativen, wenn überhaupt, nur niedrige Werte einzustecken. Andererseits kann man mit den Glückskarten einen negativen Wert in einen positiven wandeln, so dass eine negative „zehn“ plötzlich die wertvollste Karte im Spiel wird.


title: Verflixxt!

text: Die vielen Zugmöglichkeiten geben dem simpel wirkenden Würfelspiel eine strategische Komponente. Wegen der schnell erlernbaren Regeln und der kurzen Spieldauer ist "Verflixxt!" für Kinder und Erwachsene geeignet.


title: Pierre Michaux

text: Pierre Michaux (* 26. Juni 1813 in Bar-le-Duc; † 1883 in Paris) war Wagenbauer und Gründer der 1869 eröffneten Michaux-Werke, einer Zweiradfabrik. Mit Louis-Guillaume Perreaux entwickelte er das Michaux-Perreaux Dampfrad.


title: Pierre Michaux

text: Pierre Michaux und sein Sohn "Ernest" gelten als mögliche Erfinder des Pedalantriebs beim Fahrrad. Eine Geschichte erzählt, dass Pierre Michaux an ein zu reparierendes Laufrad Kurbeln und Pedale montierte. Bei der Weltausstellung 1867 führte er zwei Exemplare seines "Velocipedes" vor und erregte damit internationale Aufmerksamkeit. Gemeinsam mit den Brüdern Olivier gründete er daraufhin die Firma Michaux & Co.


title: Pierre Michaux

text: Der Legende zufolge erhielt Pierre Michaux 1861 von einem Pariser Hutfabrikanten namens Brunel eine alte Draisine zur Reparatur; ältere Quellen sprechen allerdings von einem Dreirad. Nachdem der Meister das Gefährt instand gesetzt hatte, brachte es sein Sohn Ernest zurück. Dabei habe dieser die Fortbewegung über lange Strecken als ermüdend empfunden und seinem Vater den Vorschlag gemacht, das Vorderrad ähnlich wie bei einem Schleifstein mit Tretlager anzutreiben.


title: Pierre Michaux

text: Alte Zeichnungen von Michaux senior zeigen aber, dass der Kutschenbauer nicht auf Anhieb an einen Tretkurbelmechanismus am Vorderrad dachte, sondern zunächst an einen Antrieb mit Treibstange. Eine erste Skizze zeigt eine Kurbel am Hinterrad, die mit einer langen Handstange gedreht werden musste. In einer zweiten Konstruktion war die Handstange drehbar an einer Vorderradspeiche befestigt, ähnlich wie bei einer Lokomotive oder dem Fahrrad von Thomas McCall. Doch auch diese wurde nicht technisch realisiert, sondern erst die Version mit Pedalen an einer Tretkurbel direkt am Vorderrad.


title: Pierre Michaux

text: Manche älteren Fahrradbücher behaupten, Pierre Michaux habe seine Erfindung bereits 1855 gemacht. Sein Sohn Ernest dementierte dies aber in einem Brief von 1893 und versicherte dort, 1861 sei die korrekte Jahresangabe.


title: Tuschmalerei

text: Die Tuschmalerei (auch Tuschemalerei) ist eine Mal- oder Zeichentechnik, bei der farbige oder schwarze Tusche mit einem Pinsel auf Papier oder Seide aufgetragen wird. Vor allem in China und Japan gibt es eine hohe Kultur der Tuschmalerei.  Tusche gibt es in verschiedenen Farben, jedoch wird meist auf Farbe verzichtet und nur schwarze Tusche aus Fichtenruß und Hirschhorngallerte (als Leim) mit weiteren kleinen Zusätze wie Moschus und Kampfer verwendet. Diese Form der schwarzweißen Pinselzeichnung entwickelte sich in China im 6. Jahrhundert aus der Kalligrafie. Deshalb wird beim Malen auch ein runder, chinesischer Kalligrafiepinsel verwendet.


title: Tuschmalerei

text: Beim Malen mit Tusche spielen die verschiedenen Qualitäten der Tuschsteine, Reibsteine, des Leims, der Zusätze, des Pinsels wie auch der Unterlage eine wichtige Rolle. Daraus ergeben sich zahllose Varianten der Tuschmalerei. Traditionell wird ein runder chinesischer Kalligrafiepinsel verwendet. In der westlichen Kunst kommen dagegen auch Federkiel, Kalligrafiefeder oder Zahnstocher zum Einsatz. Es gibt Tusche, die nach dem Trocknen wasserunlöslich wird, und solche, die wasserlöslich bleibt.


title: Tuschmalerei

text: Im Gegensatz zur Kalligrafie geht es bei der Tuschemalerei nicht in erster Linie um die Erzeugung von Schriftzeichen, sondern um die stimmungsvolle und reduzierte Darstellung von Natur- und Landschaftsmotiven. Im Gegensatz zur Aquarellmalerei saugt bei der Tuschemalerei das Zeichenmaterial die Farbe ein. Durch die Kombination der Tusche mit weißem Zeichenmaterial entsteht eine eigene Form der Abbildung mit wenigen Pinselstrichen.


title: Tuschmalerei

text: In Japan heißt die Tuschmalerei Sumi-e und ist eng mit dem Zen-Buddhismus verbunden.


title: Tuschmalerei

text: Die Tuschsteine oder Tuschereibsteine sind in Ostasien Kultobjekte und wurden traditionell aus Jade, Quarz, Eisen oder Kupfer hergestellt. Heute angebotene Tuschsteine bestehen meist aus Schiefer, Keramik oder Naturstein. Tuschsteine besitzen zum Teil dekorative Reliefformen und ihre Mulde ist mit Schnitzereien oft reich verziert.


title: Tuschmalerei

text: Die z. T. aufwändig dekorierten Lackkästen für die Aufbewahrung der Tuschutensilien werden und wurden als Statussymbole angesehen.


title: Sewen

text: Sewen ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Haut-Rhin in der Region Grand Est (bis 2015 Elsass). Sie gehört zum Arrondissement Thann-Guebwiller, zum Kanton Masevaux und zum Gemeindeverband Vallée de la Doller et Soultzbach.


title: Sewen

text: Die Gemeinde Sewen liegt am Fuß des Elsässer Belchen ("Ballon d’Alsace") in den Vogesen, zu dem hinauf die Hauptstraße des Ortes führt. Die Gemeinde liegt im Regionalen Naturpark Ballons des Vosges. Im Gemeindegebiet entspringt die Doller. Sewen ist die westlichste Gemeinde des Départements Haut-Rhin. An der Südwestflanke des Elsässer Belchen liegt das „Vierländereck“ – hier treffen die vier Départements Vosges, Haut-Rhin, Haute-Saône und Territoire de Belfort zusammen. Das Vierländereck bildet einen Teil der Rhein-Rhône-Wasserscheide.


title: Sewen

text: Zur Gemeinde zählen die Weiler "Alfeld, Hinteralfeld" und "Lerchenmatt". Der Alfelder See (Lac d’Alfeld), ein 9,2 Hektar großer Stausee, der 1884–1887 errichtet wurde dient in erster Linie dem Ausgleich des Wasserhaushalts im Flusssystem (Hochwasser- und Austrocknungsschutz). Er wird vom Département betrieben. Ein weiterer See im Gemeindegebiet ist der Sewener See (Lac de Sewen). Die beiden Seen sind auch Ursprung des Namens der Gemeinde, der sich aus den keltischen Worten "See" und "Ven" ableitet und „unweit vom See“ bedeutet.


title: Sewen

text: Nachbargemeinden von Sewen sind Dolleren und Oberbruck im Osten, Riervescemont im Süden, Lepuix und Plancher-les-Mines (Berührungspunkt) im Südwesten sowie Saint-Maurice-sur-Moselle im Nordwesten.


title: Sewen

text: Von 1871 bis zum Ende des Ersten Weltkrieges gehörte Sewen als Teil des Reichslandes Elsaß-Lothringen zum Deutschen Reich und war dem Kreis Thann im Bezirk Oberelsaß zugeordnet.


title: Brettschichtholz

text: Unter Brettschichtholz (kurz "BS-Holz" oder "BSH", auch oft als "Leimholz" oder "Leimbalken" bezeichnet) versteht man aus mindestens drei Brettlagen und in gleicher Faserrichtung verleimte Hölzer. Sie werden vorwiegend im Ingenieurholzbau, also bei statischer Beanspruchung, verwendet. Binder aus Brettschichtholz werden als "Brettschichtbinder" oder "Leimbinder" bezeichnet.


title: Brettschichtholz

text: Als "Furnierstreifenholz" werden Leimholzbalken bezeichnet, die aus feinen Furnierstreifen hergestellt wurden.


title: Brettschichtholz

text: Wenn senkrecht stehende Brettlagen zur Herstellung von Wänden und Decken zu flächigen Bauelementen verleimt oder vernagelt werden, so werden diese als "Brettstapel" bezeichnet. Werden mehrere flach liegende Brettlagen kreuzweise zu flächigen Bauelementen verleimt, so spricht man von "Brettsperrholz".


title: Brettschichtholz

text: Holzbretter werden technisch getrocknet, gehobelt und dann der Länge nach mittels Keilzinkung zu sogenannten Lamellen verbunden. Diese Brettlamellen werden danach zu Kanthölzern verschiedener Dimensionen verleimt und abschließend nochmals gehobelt. Zwischendurch wird die Holzfeuchte mit einem elektronischen Holzfeuchte-Messgerät gemessen, das wiederum durch die Darrprobe überprüft wird.


title: Brettschichtholz

text: Für die Herstellung wird Massivholz verwendet. In der Regel wird ein Brettschichtholz immer aus einer Holzart hergestellt. Es finden meist Fichten-, Tannen-, Kiefer-, Lärchen- oder Douglasienhölzer Verwendung. Andere Nadelhölzer sind eher unüblich. Laubhölzer werden mit Ausnahme der in Frankreich üblichen Pappel für tragende Zwecke derzeit kaum eingesetzt, da sie in den meisten europäischen Ländern baurechtlich nicht zulässig sind. Untersuchungen mit Eichen- und Buchenholz zeigen aber die grundsätzliche Eignung bei Beachtung der Randbedingung für die Herstellung und den Einsatz.


title: Brettschichtholz

text: Die Klebeverbindungen von BSH müssen mit besonderer Sorgfalt hergestellt werden. Die Hersteller geklebter Produkte müssen eine "Leimgenehmigung" (Nachweis der Eignung tragender Holzbauteile) besitzen, die dem "Schweißnachweis" im Stahlbau vergleichbar ist. Voraussetzungen sind unter anderem geeignete und beheizbare Herstellungsräume sowie Fachpersonal und umfassende Erfahrungen im Bereich des Klebens. Die BSH-Produkte werden einer ständigen Eigenüberwachung und einer regelmäßigen Fremdüberwachung unterworfen.


title: Brettschichtholz

text: Die Klebstofffugen sind sehr dünn und der Klebstoffanteil am fertigen Produkt beträgt weniger als 1 Prozent. Es müssen geprüfte Klebstoffe verwendet werden, die der Europäischen Norm EN 301 entsprechen. Eingesetzt werden üblicherweise Polykondensationsklebstoffe wie Melaminharz- und Phenol-Resorcinharzklebstoffe, die auch als Leime bezeichnet werden, sowie Polyurethanklebstoffe aus der Gruppe der Polyadditionsklebstoffe. Nur Polyurethanklebstoffe sind formaldehydfrei; die modifizierten Melaminharze und Phenol-Resorcinharze enthalten Formaldehyd. Wegen des geringen Fugenanteils und da besonders formaldehydarme Klebstoffe eingesetzt werden, liegen deren zu erwartenden Raumluftkonzentrationen jedoch deutlich unterhalb der Grenzwerte der Formaldehydrichtlinie.


title: Brettschichtholz

text: In der Praxis werden für die Keilzinkenverbindungen üblicherweise modifizierte Melaminharze verwendet, und für die Verleimung der Lamellen Polyurethan-Klebstoffe.


title: Brettschichtholz

text: Die Herstellung erfolgt in verschiedenen Qualitäten sowohl in optischer wie auch in statischer Hinsicht.


title: Brettschichtholz

text: Es wird im Allgemeinen gerade Standardware hergestellt. Mit Brettschichtholz lassen sich allerdings auch verschiedenste, auch mehrachsial gebogene Holzteile herstellen.


title: Brettschichtholz

text: Um Verformungen zu vermeiden, wird die letzte Lage andersherum aufgeklebt, sodass die Kernseite (rechte Seite) nach außen zeigt.


title: Brettschichtholz

text: Statisch wird das BSH nach der neuen DIN 1052 (Dezember 2008) in die Klassen GL24h, GL24c, GL28h, GL28c, GL32h, GL32c, GL36h und GL36c eingeteilt. GL steht dabei für „Glued Laminated Timber“ = Brettschichtholz. Die nachfolgende Zahl gibt die zulässige charakteristische Biegespannung in N/mm² an. Das "c" bzw. "h" steht für „kombiniertes“ (engl. „combined“) bzw. „homogenes“ Brettschichtholz, wobei kombiniert dabei bedeutet, dass in den hoch beanspruchten äußeren Bereichen Lamellen mit einer höheren Festigkeitsklasse verwendet werden und die Lamellen in den inneren Bereichen aus Material von geringerer Qualität bestehen. Homogen wird das Brettschichtholz bezeichnet, wenn der gesamte Aufbau aus Lamellen der hohen Festigkeit besteht. Entscheidend ist hierbei, ob Querzugspannungen maßgebend sind. Wenn nichts angegeben wird, gilt c (kombiniert) als gefordert.


title: Brettschichtholz

text: Hinsichtlich der Oberfläche wird unterschieden zwischen Industrie-, Sicht- und Auslesequalität. Standardmäßig ist gemäß VOB/C Sichtqualität zu liefern, wenn nichts anderes vereinbart wurde. Industriequalität wird verwendet, wenn keine Anforderungen an die optische Oberflächenbeschaffenheit bestehen, z. B. bei verdecktem Einbau.


title: Brettschichtholz

text: Da Brettschichtholz aus getrocknetem Holz hergestellt wird und mehrschichtig aufgebaut ist, findet Rissbildung in erheblich geringerem Maße als bei Vollholz statt. Somit eignen sich Leimbinder hervorragend für offene Dachkonstruktionen in Wohnhäusern oder für andere Zwecke, bei denen die unvermeidliche Rissbildung von Vollholz unerwünscht ist.


title: Brettschichtholz

text: Da die Festigkeit von Holz im Gegensatz zu der des Stahls nicht von der Temperatur abhängt und das Holz im Brandfall langsam von außen her abbrennt, wobei es an der Oberfläche eine schützende Kohleschicht bildet, kann die Tragfähigkeit gegebenenfalls länger erhalten bleiben als z. B. bei Stahlträgern.


title: Brettschichtholz

text: Da Brettschichtholz aus vorsortierten und von Fehlstellen befreiten Hölzern gefertigt wird, lassen sich Tragfähigkeiten erreichen, die mit Vollholz des gleichen Querschnittes nicht erreichbar sind.


title: Brettschichtholz

text: Es sind größere Querschnitte möglich als beim Vollholz, Einschränkungen bei den Abmessungen von BSH bestehen lediglich in der Größe der Hobelmaschinen, der Produktionsräume oder aus architektonischen Gründen.


title: Brettschichtholz

text: Die Möglichkeit, die Einzellamellen vor der Verleimung zu krümmen, erlaubt die Fertigung von ansprechenden Trägerformen. Neben den Trägern mit einfacher Krümmung sind auch doppelt gekrümmte und tordierte Formen möglich.


title: Brettschichtholz

text: Im Vergleich mit Stahl- und Spannbetonkonstruktionen bietet BSH bei ähnlichem Preis (bezogen auf die Tragfähigkeit) Vorteile in Bezug auf Gewicht und chemische Widerstandsfähigkeit.


title: Brettschichtholz

text: Nachteilig im Vergleich zu Stahl ist der geringere Widerstand gegen wechselnde Feuchte und die Notwendigkeit größerer Dimensionen. Holz lässt sich mechanisch schneller zerstören als entsprechend haltbare Stahlkonstruktionen, sodass eine Anfälligkeit für zerspanende oder abrasive Vorgänge besteht. Holz kann, auch wenn es verleimt ist, durch Schädlinge befallen werden.


title: Ladislav Fikar

text: Ladislav Fikar (* 29. Juni 1920 in Samotín; † 12. Juli 1975 in Prag) war ein Schriftsteller, Übersetzer aus dem Russischen, Deutschen, Französischen, Englischen und weiteren Sprachen.


title: Ladislav Fikar

text: Nach dem Abitur in Havlíčkův Brod 1941 ging er nach Prag. 1945 bis 1948 studierte er Philosophie und vergleichende Geschichte an der Philosophischen Fakultät der Karls-Universität. Gleichzeitig leitete er die Theaterrubrik in der Zeitung "Mladá Fronta". 1947 wurde er Verlagsredakteur beim Verlag Borový. Nach seiner Umbenennung in Tschechoslowakischer Schriftsteller (Československý spisovatel) wurde er 1952 bis 1956 zum Chefredakteur ernannt und 1956 zum Direktor berufen. 1960 wurde er leitender Dramaturg beim Tschechoslowakischen Staatsfilm. Nach seiner Entlassung war er kurzzeitig Betriebsleiter beim Verlag Albatros. 1973 ging er in den Ruhestand.


title: Ladislav Fikar

text: Seine ersten Werke waren in Zeitschriften abgedruckte Gedichte und die Sammlung "Samotín" und das im Ausland herausgegebene Buch "Stein und Grab" (Kámen a hrob). Seit seiner Studentenzeit widmete er sich vor allem künstlerischen poetischen Übersetzungen sowie von Theaterstücken der Autoren Arbusow, Tschechow, Jessenin, Pasternak, Pupkin, Rilke.


title: Gattersäge

text: Eine Gattersäge ist eine zum Rundholzaufschnitt oder für Naturwerkstein-Rohblöcke verwendete Maschine in einem Sägewerk, die durch ein Schwungrad meist über einen Flachriemen angetrieben wird.


title: Gattersäge

text: Das Schwungrad bewegt durch eine Pleuelstange einen an Führungen geleiteten Rahmen auf- und abwärts, im Normalfall mit rund 270 bis 320 Hüben, bei modernen Maschinen mit bis zu 450 Hüben pro Minute. In diesem Gatterrahmen sind ein oder mehrere Sägeblätter eingespannt, deren Abstand zueinander verstellbar ist.


title: Gattersäge

text: Voraussetzung für die Konstruktion von Gattersägen war die Möglichkeit, die Drehbewegung zum Beispiel eines Wasserrades in die Schubbewegung der Säge umzuwandeln. Solche Mechaniken standen Ende des 15. Jahrhunderts zur Verfügung, zu dieser Zeit wurden die ersten Gattersägen gebaut. Zahlreiche Erfindungen und Verbesserungen an diesen "Venezianer Sägen" werden dem Universalgenie Leonardo da Vinci zugeschrieben. Zur Geschichte siehe auch: Sägewerk.


title: Gattersäge

text: Durch automatisches Vorschieben wird der Holzstamm in die dem Sägeblattabstand des Gatters entsprechenden Breiten aufgesägt.


title: Gattersäge

text: Es gibt zwei Arten von Vorschüben: Beim "Permanentvorschub" moderner Gatterkonstruktionen wird durch Schwingbewegung des Sägerahmens erreicht, dass die Sägeblätter nur in ihrer Schneiderichtung nach unten belastet und bei der Gegenbewegung des Rahmens nach oben vom Schnittgut weggeführt werden. Die zweite Art des Vorschubs ist der "Stoppvorschub", bei dem der Vorschub am unteren Endpunkt des Sägerahmens solange gestoppt wird, bis der Rahmen wieder den oberen Endpunkt erreicht hat. Dieses Anhalten des Vorschubs bei jedem Hub wird bei älteren Modellen durch Klinken (Klinkenvorschub) oder Kurvengetriebe, bei moderneren Lösungen durch elektronisch gesteuerte Servomotoren erreicht. Schwingbewegung des Sägerahmens und Vorschubstopp verhindern den Aufwärtsschnitt, da die Sägeblätter bei Gatternmaschinen in der Regel durch ihre Zahnform nur in eine Richtung – nach unten – schneiden können. Um möglichst viele Zähne im Einsatz zu haben, ist der Gatterrahmen bei allen Konstruktionen gegen die Schnittrichtung geneigt ("Überhang"). Moderne Konstruktionen können ihren Überhang verstellen, um diesen automatisch optimal zum Vorschub einstellen zu können.


title: Gattersäge

text: Der Vorschub einer Gatteranlage liegt in der Regel, je nach Größe (Hub und Drehzahl), zwischen 2 und max. 14 m/min. Es gibt vereinzelt auch etwas schnellere Maschinen. Früher war das Sägegatter die Hauptmaschine in den europäischen Sägewerken. Mittlerweile wird die Masse an Schnittholz auf vollautomatischen Profilierlinien erzeugt, deren Vorschübe bis an die 170 m/min reichen. Für Kleinbetriebe ist das Gatter allerdings immer noch eine gute Alternative.


title: Gattersäge

text: Mini-Gattersägen werden auf Grund der hohen Schnittgenauigkeit und der extrem dünnen Sägen zur Erzeugung von Deckschichten für Fertigparkett, in der Bleistiftindustrie, für die Herstellung von Türen und dergleichen verwendet.


title: Gattersäge

text: Nicht nur Holz wird gegattert, sondern auch Natursteine: Steinblöcke, die in Steinbrüchen gebrochen werden, werden in Steinindustriebetrieben mit Gattern zu Platten und Tranchen zerteilt.


title: Gattersäge

text: Bei den Sägen wird zwischen Sand- und Diamantgatter unterschieden. Beim "Sandgatter" werden in die Schnittfuge zur Kühlung der Sägeblätter Wasser und zur Optimierung der Schneidwirkung Schleifmittel, die Stahlsand genannt werden, eingespült. Das "Diamantgatter" hat so genannte „Disken“, die mit Diamant belegt sind und lediglich mit Wasser gekühlt werden. Die ersten Diamantgatter im späten 19. Jahrhundert und später waren bis zur Erfindung eines Syntheseverfahrens mit natürlichen Diamanten besetzt.


title: Herman Schmalenbach

text: Herman Friedrich Schmalenbach (* 15. November 1885 in Breckerfeld, Westfalen; † 3. November 1950 in Basel) war ein deutscher Sozialphilosoph und Bruder des Betriebswirtes Eugen Schmalenbach.


title: Herman Schmalenbach

text: Nach dem Studium der Philosophie, Geschichte, Kunstgeschichte und Altertumswissenschaften in Jena, Berlin und München, wo er unter anderem bei Georg Simmel lernte, promovierte er 1910 bei Rudolf Eucken in Jena.


title: Herman Schmalenbach

text: Von 1916 bis 1917 unterrichtete er an der "Dürerschule", einer Reformschule in Hochwaldhausen im Vogelsberg, anschließend kurzzeitig an der "Odenwaldschule" im südhessischen Ober-Hambach. In Göttingen habilitierte er sich 1920 und wurde 1923 dort Außerordentlicher Professor, zugleich lehrte er ab 1928 auch an der Technischen Hochschule Hannover.


title: Herman Schmalenbach

text: 1931 wurde er an die Universität Basel berufen und wirkte dort bis zu seinem Tod als Ordentlicher Professor.


title: Herman Schmalenbach

text: Er arbeitete auf dem Gebiet der phänomenologischen Analyse des Bewusstseins und der verschiedenen Bewusstseinsarten; für die Soziologie wurde seine Einführung der Kategorie des "Bundes" bedeutsam, die auf seinen Erfahrungen als Lehrer an der "Dürerschule" beruht. Auch seine Eindrücke des George-Kreises – Schmalenbach war von 1908 bis ca. 1912 mit Stefan George befreundet – konnte er u. a. für einen Aufsatz verwenden.


title: Herman Schmalenbach

text: Sein Sohn war der Kunsthistoriker Werner Schmalenbach (1920–2010).


title: Classis Germanica

text: Die Classis Germanica war eine Teilstreitkraft der römischen Kriegsflotte in "Germania superior" und "Germania inferior". Sie war neben der Kanalflotte "(Classis Britannica)" einer der größten Marineverbände des Römischen Reiches und rangierte vor allen anderen Provinzflotten.


title: Classis Germanica

text: Die römische Rheinflotte wurde in der Zeit um 13 v. Chr. aufgestellt. Ihre Einheiten waren für die Überwachung des gesamten Rheins (ab der Einmündung des Vinxtbaches), dessen schiffbare Nebenflüsse sowie den Küstenstreifen von Zuidersee und der Nordsee im Gebiet des Rhein-Maas-Schelde-Deltas zuständig. In weiterer Folge wurden auch die Mündungen rechtsrheinischer Flüsse gesichert, um so den reibungslosen Transit- und Handelsverkehr am Rhein aufrechtzuerhalten. Die Zugehörigkeit der "Classis Germanica" zum niedergermanischen Heer "(Exercitus Germaniae Inferioris)" ist durch ein Militärdiplom (Fundort Niederlande) aus der Regierungszeit Trajans bestätigt. Es listet neben den dortigen Auxiliartruppen auch die Rheinflotte auf, die (in veränderter Organisationsform) vermutlich bis in das späte 4. Jahrhundert bestand.


title: Classis Germanica

text: Die Geschichte der Rheinflotte beginnt in der Zeit der Germanienkriege ab 13 v. Chr. Seitdem wurden vom römischen Oberkommando die Legionen und Hilfstruppen am Rhein konzentriert, von Anfang an war auch die Flotte in die Feldzüge des römischen Heeres eingebunden. In dieser Zeit waren die Einsätze der Rheinflotte noch offensiv geprägt. Mit Aufgabe der Expansionspläne in die Stammesgebiete rechts des Rheins durch Tiberius im Jahr 17 n. Chr. veränderten sich auch die Aufgaben der Classis Germanica.


title: Classis Germanica

text: In augusteischer Zeit wurden von den Römern mehrere massive Offensiven in Gang gesetzt. Man weiß von mehreren großangelegten Landungsunternehmen römischer Truppen an der Nordseeküste, die eng mit den Vorstößen der Landstreitkräfte koordiniert wurden. Drusus führte zu diesem Zweck die Rheinflotte im Zusammenhang mit den Drusus-Feldzügen (12 bis 8 v. Chr.) durch einen – oder mehrere – neu gegrabene Kanäle von der Zuidersee in die Nordsee "(fossa Drusiana)". Da Friesen und Chauken nur über primitive Einbäume verfügten, konnte er mit seinen weit überlegenen Kräften ungehindert in die Mündung der Weser "(Visurgis)" einlaufen und danach beide Stämme rasch unterwerfen.


title: Classis Germanica

text: Der Vorstoß des Tiberius an die Elbe "(Albis)" im Jahre 5 n. Chr. wurde mittels einer kombinierten See- und Landoperation bewerkstelligt. Seine Flotte fuhr den Fluss bis in die Gegend von Lauenburg flussaufwärts und vereinigte sich dort wieder mit dem Landheer. Im gleichen Jahr segelten die Römer noch weiter nach Norden, „bis zum Gebiet der Kimbern“, vor. Die genaue Route und Endpunkt der Expedition sind unbekannt. Gesichert ist, dass die Schiffe dabei auch die "Herculis Columnae" (Säulen des Herkules auf Helgoland) passierten. Wahrscheinlich stießen sie bis Kap Skagen vor, da Plinius in diesem Zusammenhang von einem „Kimbernkap“ berichtet. Die Kimbern siedelten zu dieser Zeit noch im Norden Jütlands. Nach der Umrundung des Kaps fand man ein großes Meer vor, das man – so der Chronist Velleius Paterculus – „teils erblickte, teils vom Hörensagen kannte“. Die Anwesenheit einer römischen Flotte in diesem Gebiet dürfte auch wesentlich dazu beigetragen haben, dass sich die germanischen Küstenstämme nach der Niederlage des Varus vorsichtshalber nicht der antirömischen Koalition unter den Cheruskern angeschlossen hatten.


title: Classis Germanica

text: 15 n. Chr. drang eine römische Armee unter der Führung des Germanicus erneut in Germanien ein: Die Flotte landete beim heutigen Rheine an der Ems hierfür insgesamt vier Legionen an, die anschließend bis zum Schauplatz der Varusschlacht marschierten, um dort unter anderem die Gefallenen zu bestatteten. Nach schweren Kämpfen mit den germanischen Stämmen zogen sie sich wieder zu ihren an der Ems in Warteposition liegenden Schiffen zurück. Nur ein Jahr später setzte Germanicus eine der größten amphibischen Unternehmungen der antiken Kriegsgeschichte in Gang. Unter dem Befehl seiner Legaten Silius, Anteius und Caecina ließ er eine neue Flotte von über tausend Schiffen auf Kiel legen, darunter Spezialkonstruktionen wie z. B. Landungsboote mit flachem Boden und Steuerrudern an Heck und Bug, Transporter "(actuariae)" für Wurfgeschütze, breite Archen für Kavalleriepferde, Brückenbaumaterial sowie Verpflegung und Ausrüstung. Mit ihr und einem über 8000 Mann starken Heer an Bord stach Germanicus im Frühjahr 16 n. Chr. wieder in See.


title: Classis Germanica

text: Germanicus baute die Bataverinsel (heute Beveland und Walcheren) zu einem befestigten Brückenkopf aus, da sie eine ideale strategische Lage als Ausgangspunkt für den Feldzug nach Germanien hatte. Von der Bataverinsel stieß die Flotte bis zur Mündung der Ems vor, wo die Armee beim heutigen Jemgum an Land ging. Nach den Kämpfen auf der Ebene "Idistaviso" und am "Angrivarierwall" (zwischen Weser und Steinhuder Meer), in der die Stämme der Angrivarier, Brukterer und Cherusker besiegt wurden, sollte ein Teil des Heeres von der Classis Germanica wieder in ihre Garnisonen zurückgebracht werden. Fast die gesamte Flotte mit den an Bord befindlichen Truppen fiel dabei aber einem schweren Sturm zum Opfer. Germanicus selbst strandete im Siedlungsgebiet der Chauken, blieb aber unversehrt.


title: Classis Germanica

text: 28 n. Chr. rebellierten erneut die Friesen gegen die römische Herrschaft: Die Rheinflotte brachte ein Expeditionsheer in das Aufstandsgebiet, um unter anderem auch den zu diesem Zeitpunkt belagerten befestigten Hafen von "Flevum" (Velsen) zu entsetzen. Dennoch konnte der Abfall der Friesen nicht verhindert werden und die Römer verloren die Kontrolle über die Nordseeküste bis zur Rheinmündung. 46 bis 47 versuchten die Römer erneut, die Friesen zu unterwerfen; trotz Einsatz der Flotte konnten sich die Römer jedoch nicht lange behaupten.


title: Classis Germanica

text: 48 wurde unter dem Legaten Gnaeus Domitius Corbulo ein 27 km langer Kanal "(fossa Corbulonis)" zwischen den Mündungen der Oude Maas und des Oude Rijn fertiggestellt. Er wurde vor allem für Truppen- und Versorgungstransporte genutzt.


title: Classis Germanica

text: 68/69 n. Chr. brach im Zuge des römischen Bürgerkrieges (Vierkaiserjahr) ein Aufstand unter den verbündeten Batavern unter Iulius Civilis aus, der sich auf fast alle übrigen rheingermanischen Stämme ausweitete. Alle Kastelle nördlich von "Mogontiacum" wurden belagert oder zerstört. Die Classis Germanica war durch den geringen Wasserstand des Rheins bei ihren Operationen stark eingeschränkt, außerdem erwiesen sich die meisten batavischen Rojer und Auxiliaren als unzuverlässig und desertierten in großer Zahl zu den Aufständischen. Zu alledem wurde sie auch noch schlecht geführt und konnte dadurch kaum etwas zur Unterstützung der hart bedrängten Rheinlegionen beitragen. Unter den Legionen, die nach Niedergermanien entsandt wurden, um die Revolte zu zerschlagen, fanden sich auch die Legionen I und II Adiutrix, die aus Matrosen rekrutiert wurden. Ein ganzes Geschwader der Classis Germanica fiel im Jahre 70 durch Verrat in die Hände der Bataver und wurde anschließend gegen die Römer eingesetzt. Als der Oberbefehlshaber der Rheinarmee, Quintus Petillius Cerialis, durch Einheiten der Classis Britannica die "Legio XIIII Gemina" zur Verstärkung gegen die Rebellen an Land setzen ließ, geriet diese in einen Hinterhalt der mit den Batavern verwandten Caninefaten und wurde fast völlig aufgerieben. Cerialis eilte zwar von Novaesium aus mit der Classis Germanica zu Hilfe, wurde aber während der Nacht von den Batavern überfallen und büßte dabei sämtliche seiner Schiffe (darunter auch seine "Trireme") ein. Die Verluste konnten jedoch rasch wieder ersetzt werden. Mit ihrer neuen Flotte versuchten die Bataver nun, Versorgungstransporte der Römer aus Gallien im Rheindelta aufzubringen. Im Mündungsgebiet der Maas "(Mosa)" stellte sich schließlich die zahlenmäßig zwar unterlegene, aber besser ausgebildete Classis Germanica zum Kampf. Es kam jedoch nur zu einem kurzen Gefecht. Civilis zog sich ans nördliche Rheinufer zurück, und die Römer verwüsteten das Siedlungsgebiet der Bataver. Der Flotte gelang es nie, im Bataveraufstand entscheidende Erfolge zu erringen.


title: Classis Germanica

text: 89 n. Chr. meuterten große Teile der Rheinarmee gegen Kaiser Domitian. Die Classis Germanica stand jedoch loyal zum regierenden Kaiserhaus und bewährte sich bei der Niederwerfung der Rebellen. Ihr wurde dafür der Ehrentitel "classis pia fidelis Domitiana" verliehen.


title: Classis Germanica

text: Die Szenen auf der Trajanssäule zeigen, dass an den Dakerkriegen (101 bis 106) Trajans auch Flottenverbände beteiligt waren. In einer Inschrift wird ein gewisser Manlius Felix als Praefectus classium Pannonicae et Germanicae (Admiral der pannonischen und germanischen Flotte) genannt. Es dürfte also beide Flotten in Personalunion kommandiert haben. Das Zusammenziehen weit voneinander entfernt stationierter Flotteneinheiten für Feldzüge war auch in späterer Zeit noch üblich.


title: Classis Germanica

text: Nach dem Ende des sogenannten Gallischen Sonderreiches unter Postumus und nach wiederholten schweren Einfällen der Franken ging die Classis Germanica im letzten Drittel des 3. Jahrhunderts n. Chr. zugrunde. Ab dieser Zeit unterhielten die Rheinlegionen ihre eigenen Flottillen "(milites liburnarii)". Römische Flusskampfschiffe wurden am Rhein erst wieder im Jahre 280 erwähnt: Germanischen Invasoren gelang es dabei, mehrere der neuen "naves lusoriae" in Brand zu stecken.


title: Classis Germanica

text: 298 setzte Constantius I. die Rheinflotte gegen die Alemannen ein, die sich auf einer Flussinsel festgesetzt hatten. Sein Sohn und Nachfolger Konstantin I. modernisierte die Rheinflotte und ersetzte die Liburnen nun gänzlich durch Lusorien. Dadurch konnte man nun auch am Oberrhein maritime Operationen durchführen. 306 ließ Konstantin Truppen über den Rhein setzen und verheerte mit ihnen die Siedlungsgebiete der Brukterer. Auch 313 stieß die Rheinflotte wieder in germanisches Gebiet vor.


title: Classis Germanica

text: 355 wurde Julian zum Caesar des Westens ernannt. Unter seiner Herrschaft wurde im Zuge der Verteidigungsanstrengungen in der 2. Hälfte des 4. Jahrhunderts entlang der Stromgrenze die Rheinflotte wieder aufgewertet. Sie wurde für mehrere Feldzüge und Rheinübergänge eingesetzt: 356/357 fanden Abwehrkämpfe an Rhein und Main statt. Im Winter des Jahres 357/358 schlossen Julians Truppen eine große Gruppe fränkischer Plünderer auf der Maasinsel ein. Ständig auf und ab patrouillierende Lusorien verhinderten die dauerhafte Bildung einer festen Eisdecke, sodass die Franken nicht mehr über den Fluss entkommen konnten und sich schließlich nach zwei Monaten Belagerung den Römern ergeben mussten. 359 wurde ein Geschwader von 40 Schiffen gegen die Alamannen eingesetzt.


title: Classis Germanica

text: Bis zur Zeit Valentinians I. gelang es, die Rheinflotte einsatzfähig zu erhalten, Damals entstand ein neues Grenzverteidigungskonzept, dass sich zum großen Teil auf die Rheinflotte stützte, die nun auf eine Kette von linksrheinischen Stützpunkten sowie eine große Anzahl von stark befestigten Ländeburgi aufgeteilt wurde. Kriegsschiffe patrouillierten von diesen Stützpunkten aus fast ständig auf dem Rhein. Häfen und Kastelle in Speyer, Worms und Altrip gebaut und die rechtsrheinischen Ländeburgi in Zullestein, Mannheim-Neckarau und Ladenburg wurden errichtet. Dabei kam es offenbar immer wieder zu Zusammenstößen mit germanischen Invasoren, wie einige Weihinschriften von der Rheingrenze bezeugen. Nach dem Einfall der Vandalen, Sueben und Alanen in der Neujahrsnacht von 407 löste sich die Flottenorganisation aber endgültig auf.


title: Classis Germanica

text: Über die Kommandohierarchie der Rheinflotte ist nur wenig bekannt. Den Oberbefehl führte ein "praefectus classis" aus dem Ritterstand, der aber dem Statthalter "(legatus Augusti pro praetore)" der jeweiligen Provinz untergeordnet war. Als Stabschef und Stellvertreter stand ihm ein Unterpräfekt "(subpraefectus)" zur Seite. Unter den Präfekten rangierte der "praepositus classis"; zu jeder Flotte gehörten meist zwei solcher Offiziere. Er übernahm auch selbstständige Kommandos. Auch der spätere – nur kurz regierende – Kaiser Pertinax (193) diente zuvor in der Classis Germanica als Präfekt. Die oben genannten Offiziere verfügten jeweils über ihren eigenen Stab mit deren Adjutanten. Als Flottillenchef wurde ein "nauarchus princeps" oder "nauarchus archigybernes" eingesetzt. Im 3. Jahrhundert wurde der Rang des Flottentribunen geschaffen "(tribunus classis)" der die Aufgaben des ersten Nauarchen übernahm. Später nannte man ihn auch "tribunus liburnarum" (= Tribun der Kriegsschiffe).


title: Classis Germanica

text: Die Besatzung einer trireme bestand aus den Offizieren "(trierarchi)", den Ruderern "(remiges)" und eine Zenturie von Marinesoldaten "(manipulares/milites liburnarii)". Die Mannschaft "(classiari/classici)" unterteilte sich in zwei Gruppen, das nautische Personal und die Marineinfanterie. Ihre Dienstzeit betrug 26 Jahre (im Gegensatz zu den 20 bis 25 Jahren für einen Legionär), ab dem 3. Jahrhundert 28 Jahre, vereinzelt weiß man auch von noch längeren Dienstzeiten. Nach ihrer ehrenvollen Entlassung "(honesta missio)" wurden sie mit Geld oder Land abgefunden und erhielten in der Regel auch das Bürgerrecht zugesprochen, wenn sie als "peregrini" (= Fremde) in die Flotte eingetreten waren. Die Heirat war ihnen erst nach Beendigung des aktiven Dienstes gestattet. Im l. Jahrhundert n. Chr. kamen ihre Angehörigen noch zum großen Teil aus den Ländern, in denen sie ursprünglich ausgehoben worden waren. Für Niedergermanien bedeutete dies, dass die Mannschaften meist aus Gallien, Spanien und vom Balkan stammten. Wie bei ihren Kommandeuren setzte sich ab dem 2. Jahrhundert bei den Auxiliaren ebenfalls das germanisch-gallische Element immer mehr durch. Nur die Flotte machte hier eine Ausnahme. Da der Seedienst bei den römischen Soldaten nicht sehr angesehen war, dienten dort vor allem Freigelassene ("liberti"). Die Flottensoldaten kamen daher auch noch im 2. und 3. Jahrhundert mehrheitlich aus dem Osten des Reiches. Dies war auch in der Classis Germanica der Fall. Eine Inschrift aus Köln belegt u. a. die Anwesenheit von griechischen Flottensoldaten:


title: Classis Germanica

text: In der frühen Kaiserzeit war die Flotte integraler Bestandteil der römischen Rheinarmee. Das bedeutet, dass deren Soldaten auch als "milites classiari" (Flotten- oder Marinesoldaten) eingesetzt wurden. Für die germanischen Provinzen gibt es auch Hinweise auf eigene Flottenabteilungen der Legionen "(liburnarii)", so z. B. in Obergermanien. Gehören noch der Anker mit einem Stempel der "Legio XVI", die in claudischer Zeit in Mainz lag, und der Grabstein eines Schiffsbauers der "Legio XXII" aus dem späten 1. und frühen 2. Jahrhundert in die Zeit, als die Flüsse Rhein und Neckar noch die Reichsgrenze bildeten, so gilt das nicht mehr für zwei Angehörige der "Legio XXII", die als "optiones navaliorum" wohl die legionseigene Werft beaufsichtigten. Beide gehören in das späte 2. Jahrhundert als der vordere Limes bereits existierte. Gegen die Annahme, dass die "Legio XXII" in dieser Zeit nur Frachtschiffe besaß, spricht einer ihrer Ziegelstempel aus dem 2./3. Jahrhundert. Unter dem Legionsnamen ist eindeutig ein Kriegsschiff zu erkennen. Dringend gebraucht wurde die Flottenabteilung der "Legio XXII" in der Zeit nach 260 n. Chr., als das rechtsrheinische Gebiet wieder aufgegeben worden war. Danach war der Rhein wieder Reichsgrenze. Er war am linken Ufer durch die Limeskastelle gut befestigt. Auf dem rechten Ufer gab es an der Einmündung der wichtigsten Nebenflüsse kleine Vorposten, die in manchen Fällen nur per Schiff erreicht werden konnten. In diesen sog. „Ländeburgi“ konnten bis zu fünf Lusorien vertäut werden.


title: Classis Germanica

text: Die Schiffstypen, die man für die Rheinflotte vermutet, waren Frachter "(Navis actuaria)", Flöße, leichte Wachschiffe sowie einige schwere Kriegsschiffe. Sie konnten gerudert als auch gesegelt werden.


title: Classis Germanica

text: Der am häufigsten vertretene Schiffstyp im 1. und 2. Jahrhundert war die "bireme" oder liburna (Zweireiher), die ursprünglich von illyrischen Seeräubern eingesetzt worden war. Sie war schnell und überaus wendig und wie alle antiken Kampfschiffe mit einem Rammsporn am Bug versehen. Flussliburnen waren in der Regel etwa 21 Meter lang, 3,30 Meter breit und hatten einen Tiefgang von etwa 0,7 Meter. Die Besatzung bestand aus 44 Rojern, 4 Matrosen und 16 Marineinfanteristen. Außer den Flussliburnen sind auch noch größere Triremen bekannt, die den Liburnen sehr ähnlich waren, sich aber durch eine dritte zusätzliche Rojerreihe (Dreireiher) von diesen unterschieden.


title: Classis Germanica

text: Frachter und Lastflöße konnten nach Funden aus Alphen-Zwammerdam bis zu 30 m lang sein. Zahlreiche Wrackfunde am Rhein und am Neuenburger See bezeugen auch die Verwendung von Prahmbooten in römischer Zeit. Dies war ein kastenförmiges Schiff mit Mast, geringen Tiefgang und rampenartigen Enden an beiden Seiten des Rumpfes, der eine Nutzlast bis zu 30 t aufnehmen konnte.


title: Classis Germanica

text: Rückgrat der spätantiken Provinzflotten waren ab dem 3. Jahrhundert die viel kleineren und wendigen Naves lusoriae, die von Uferkastellen und Wachtürmen (Ländeburgi) aus operierten. Als Transport- oder Kampffahrzeuge dienten im frühen 3. Jahrhundert vermutlich auch solche Schiffe wie es die Grabmalskulptur eines römischen Weinhändlers aus Neumagen darstellt (siehe Neumagener Weinschiff).


title: Classis Germanica

text: Die Hauptaufgabe der Flussstreitkräfte bestand in der Gewährleistung der freien Schifffahrt. Ihr Überwachungsgebiet umfasste die Flüsse Rhein, Schelde, Maas sowie deren Nebenflüsse, weiter die Küstenstreifen an Zuidersee und Nordsee. Mit dem Ende der Eroberungspläne für die rechtsrheinische "Germania Magna" unter Tiberius wandeln sich auch die Aufgaben der Classis Germanica. Sie wurde nun vor allem für tägliche Patrouillenfahrten auf dem Rhein verwendet. Einsätze entlang der Nordseeküste verloren immer mehr an Bedeutung.


title: Classis Germanica

text: Noch wichtiger als der Einsatz bei Feldzügen waren seit der Zeit der Germanienoffensiven des Drusus die logistischen Aufgaben der Rheinflotte. Von Xanten/"Vetera" aus wurden die Kastelle an der Lippe "(Lippia)" versorgt. Diese stark exponierten Lager weisen oft auch befestigte Hafenanlagen auf. Auch die Statthalter konnten die Schiffe jederzeit für ihre Bedürfnisse in Anspruch nehmen. Z.B. wurden die aus den Brüchen des Brohltales im Siebengebirge gewonnenen Steine durch die Flotte transportiert. Auch Lebensmittel wie Getreide und Wein, die auf dem Landweg nur mühsam fortbewegt werden konnten, wurden befördert.


title: Classis Germanica

text: Mit dem Beginn der Regierungszeit der Flavier im letzten Drittel des 1. Jahrhunderts hatte sich die Situation an der Rheingrenze wieder weitgehend stabilisiert. Die Angehörigen der Flotte besorgten nun – neben dem Flusspatrouillendienst – vor allem die Gewinnung und den Transport von Baumaterial, da die Frachtkosten auf dem Wasserweg viel geringer waren als auf dem Landweg (rund ein 1/6 der Straßentarife). Dies bezeugen vor allem zahlreiche aufgefundene Ziegelstempel, die bis in die Regionen der heutigen Niederlande gefunden wurden, und auch einige Weiheinschriften aus den Steinbrüchen im Brohltal und Siebengebirge. Überliefert ist weiter eine dem Wohl des Kaisers Antoninus Pius gewidmete Weihinschrift (heute im Rheinischen Landesmuseum, Bonn), auf der von einem Baumaterialtransport mittels Lastschiffen der Classis Germanica zum Bau des Forums von Xanten "(Colonia Ulpia Traiana)" berichtet wird.


title: Classis Germanica

text: Spätestens in den 270er Jahren löste sich die Classis Germanica alter Prägung auf. Ihr Operationsgebiet war bis dahin weitgehend auf den Niederrhein beschränkt gewesen. Mit der zunehmenden Bedrohung der Flüsse Rhein und Donau nach Aufgabe des Dekumatenlandes wandelte sich jedoch die strategische Lage. Eine Konzentration der Flotte auf wenige zentrale Punkte war nun nicht mehr sinnvoll. Aufgrund der neuen politischen Realitäten am Rhein mussten nun weite Abschnitte des Stromes, aber auch die Mündungen der aus dem Barbaricum zufließenden Gewässer strenger und lückenloser überwacht werden. Im Gegensatz zu Hoch- und Mittelrhein machte der verschlungene Lauf des Oberrheins und seine dichten Flussauen eine effiziente Überwachung durch Kastelle unmöglich. Nur durch ständige militärische Präsenz auf dem Fluss und an seinen Ufern ließen sich diese neuen Herausforderungen bewältigen.


title: Classis Germanica

text: Das neue erfolgversprechende Konzept für den Grenzschutz am Rhein war daher eine dezentrale Vorwärtsverteidigung. Durch die Aufgabe der Doktrin der zentralen Massierung der Flotte und ihre Verteilung auf kleinere Kastelle und Burgi konnten im Bedarfsfall innerhalb weniger Stunden zahlreiche Einheiten an Brennpunkten der Grenze zusammengezogen werden. Auch waren im Notfall die benachbarten Kastelle oder Wachtürme rasch zu alarmieren. Dies war am besten mit der kleineren und beweglicheren "navis Lusoria" zu bewerkstelligen, mit der man auch den potentiellen Eindringlingen entweder gleich auf dem Rheinstrom oder in amphibischen Operationen, zusammen mit dem Landheer, entgegentreten konnte.


title: Classis Germanica

text: Der tägliche Aktionsradius der damaligen Flusskampfschiffe betrug bis zu 15 km. Auch die Distanz zwischen den Kastellen bzw. Ländeburgi lag im Durchschnitt zwischen 15 und 30 km. Flussabwärts fahrend konnte eine Lusoria den nächstgelegenen Stützpunkt in ca. 75–150 Min. erreicht haben, flussaufwärts müssten dafür etwa 2–4 Stunden veranschlagt werden. Bei reibungsloser Nachrichtenübermittlung (und einer Mindestausstattung von drei Schiffen pro Stützpunkt) war es dem Oberkommando möglich, binnen weniger Stunden zumindest vier Patrouillenboote an gefährdeten Übergängen in Stellung zu bringen und so gleich zu Beginn der Schlacht bis zu 100 "liburnarii" in den Kampf zu werfen. Es war daher gut möglich, dass die Angreifer schon kurz nach ihrem Auftauchen am Rheinufer vom römischen Grenzschutz unter wirksamen Beschuss genommen werden konnten. Aufgrund der Überlegenheit ihrer Lusorien waren die Limitanei unter günstigen Umständen in der Lage, sich auch zahlenmäßig weit überlegenen Barbarenverbänden zu stellen. Die Germanenstämme am Rhein konnten den hochentwickelten römischen Flusskampfschiffen nichts annähernd gleichwertiges entgegensetzen.


title: Classis Germanica

text: Den römischen Lusorien war es aufgrund ihrer Flachbodenbauweise auch möglich – zum Beispiel im Zuge einer bewaffneten Aufklärungsmission – weit in die aus dem Barbaricum kommenden Gewässer vorzudringen. Diese Zuflüsse wurden von den Germanen gerne als Bereitstellungsräume für ihre Überraschungsangriffe auf römisches Gebiet verwendet. Die Erkenntnisse aus dieser Art „maritimen Frühwarnsystems“ wurden von den römischen Befehlshabern sicher hoch geschätzt. Ein weiterer Schutz waren die damals weitverzweigten, stellenweise fast undurchdringlichen und sumpfigen Auenlandschaften des Oberrheins sowie das Vorhandensein zahlreicher mäandernder Nebenarme, die eine Annäherung an die Grenzzone ebenfalls erheblich erschwerten. Hatten die Invasoren aber dennoch alle Schwierigkeiten überwunden, so bestand immer noch die Chance, sie spätestens wieder am Rhein, bei der Rückkehr von ihren Plünderungszügen, abzufangen, ihnen die Beute abzunehmen um sie danach wieder unter den an den Kämpfen beteiligten Grenzsoldaten zu verteilen (siehe dazu auch Hortfund von Neupotz).


title: Classis Germanica

text: Das Hauptquartier der Classis Germanica befand sich zuerst in "Vetera" (Xanten), später im Kastell Köln-Alteburg. Die Metropole Niedergermaniens, die "Colonia Claudia Ara Agrippinensium" (CCAA), war Hauptstadt der Provinz, bedeutendes Wirtschaftszentrum und besaß als Handelsplatz eine große überregionale Bedeutung. Der Rhein wiederum diente als wichtigster Verkehrsweg für den Abtransport der in Köln erzeugten Güter, aber auch für den Import von Waren aus anderen Provinzen. Spätantike Stützpunkte sind für Mainz/Straubing, Speyer und Passau erwiesen. Nach der Schlacht von Mursa, 351 n. Chr., wurde der Kriegshafen in Mainz/"Mogontiacum" massiv ausgebaut und eine der wichtigsten Stützpunkt der Rheinflotte. Die Hauptnutzung des Kriegshafens in Mainz (Hafenmolen in Dimesser Ort, Ingelheimer Aue und am Brand sowie an der Neutorstraße/Dagobertstraße Reste von Uferbefestigungen und einer Werft) erfolgte in der zweiten Hälfte des 3. und im 4. Jahrhundert, als der Rhein zur Grenze der Germania prima wurde. Die im ersten Drittel des 4. Jahrhunderts neu organisierte Rheinflotte konnte ihre Kampfkraft auch nur deshalb voll entfalten da das Rheinufer – besonders am Mittelabschnitt – in regelmäßigen Abständen mit Kastellen als Versorgungsstützpunkte und sichere Häfen besetzt war. Ein wirkungsvoller Einsatz der Rheinflotte wäre ohne diese Lager kaum vorstellbar gewesen. Man nimmt an, dass die spätantiken (linksrheinischen) Befestigungsanlagen zwischen Bingen und Bonn während der Regierungszeit von Konstantins Söhnen (ca. 320–350) nach einem einheitlichen Plan erbaut worden sind.


title: Didier Auriol

text: Didier Auriol (* 18. August 1958 in Montpellier) ist ein französischer Rallyefahrer.


title: Didier Auriol

text: Im Alter von 21 Jahren begann Didier Auriol mit einem alten Simca 1000 Rallyes zu fahren. Er fuhr zwei Jahre mit dem Simca, dann besorgte er sich einen Renault 5 Turbo. Mit diesem Auto fuhr er in der französischen Rallye-Meisterschaft. Im Jahre 1986 finanzierte ihm ein MG-Händler einen Metro 6 R4. Mit diesem Auto gewann er seine erste Rallye in der französischen Rallye-Meisterschaft. 1987 und 1988 gewann er die Nationale-Meisterschaft mit einem Ford Sierra RS Cosworth. Auriol gewann den ersten Weltmeisterschaftslauf in Frankreich (Rallye Korsika) 1988, ebenfalls mit einem Ford Sierra RS Cosworth. Für 1989 bekam Auriol einen Platz im Lancia-Team, für das er vier Jahre fuhr. 1990 wurde er Vize-Weltmeister mit dem Lancia Delta Integrale 16V.


title: Didier Auriol

text: Im Kampf um den Weltmeistertitel 1994 setzte sich Didier Auriol gegen Carlos Sainz (Subaru) und Teamkollege Juha Kankkunen mit einem Toyota Celica Turbo 4WD durch. 1995 wurde das Toyota-Team von der Weltmeisterschaft wegen illegaler Turbolader ausgeschlossen. Auriol fuhr nur noch sporadisch in der Rallye-WM. Im Jahre 1999 bestritt er nochmals eine ganze Rallye-Saison mit Toyota. Mit dem Corolla WRC belegte er den dritten Rang im Gesamtklassement. Bei der Rallye Monte Carlo 2005 verabschiedete sich Auriol endgültig von der WRC.


title: Didier Auriol

text: Mit vier Siegen beim Race of Champions der Jahre 1993, 1994, 1996 und 1999 gehört Auriol zu den erfolgreichsten Teilnehmern dieser Veranstaltung.


title: Didier Auriol

text: Didier Auriol war nicht verwandt mit dem mehrfachen Rallye-Dakar-Sieger Hubert Auriol.


title: Arktische Oszillation

text: Die Arktische Oszillation (AO) (engl. auch Northern Hemispheric Annular Mode (NAM)) ist Ausdruck des Luftdruckgegensatzes zwischen den arktischen und den mittleren Breiten auf der Nordhemisphäre. Arktische und antarktische Oszillation sind große Systeme der Telekonnektion der Erde, s. a. Polarwirbel.


title: Arktische Oszillation

text: Die Arktische Oszillation entsteht durch die großen Temperaturunterschiede zwischen den extrem kalten Polarregionen und den gemäßigten mittleren Breiten. Die sich dadurch entwickelnden Winde werden aufgrund der Corioliskraft nach Osten abgelenkt. Sie ist eng mit der Nordatlantischen Oszillation (NAO) verbunden, die die atlantische Komponente dieser Dynamik des Klimasystems genauer beschreibt. Zugrunde liegen Oszillationen im Verlauf des Jetstreams, der manchmal gleichmäßig im Westwindgürtel verläuft, manchmal aber selbst zu oszillieren beginnt und dann weit in Norden und Süden schwingt (Rossby-Wellen der Westwinddrift). Daher wirkt sich die Arktische Oszillation auf die Großwetterlagen der gesamten Nordhalbkugel aus.


title: Arktische Oszillation

text: Die Ausprägung und Stärke der (Ant)Arktischen Oszillation wird mit dem AO- bzw. AAO-Index gemessen.


title: Arktische Oszillation

text: Dieser bezieht sich auf drei meteorologische Aktionszentren: Ersteres ist die Nordkomponente des Nordpazifikhochs, zweiterer die Atlantikkomponente des Polarwirbels und dritteres die Nordostkomponente des Azorenhochs, drei permanente Grundcharakteren des Klimasystems.


title: Arktische Oszillation

text: Zur Berechnung wird das langjährige Monatsmittel der 1000-hPa-Höhenanomalie ab 20° nördlicher Breite bis zum Nordpol gebildet, dann eine statistische Hauptkomponentenanalyse für die mittlere Lage der Luftmassen durchgeführt (Emperical Orthogonal Function, EOF), und darüber die Varianz ermittelt. Diese wird noch bereinigt und gewichtet. Der AO-Index ist die mittlere tägliche Abweichung von diesem monatlichen Basiswert. Diese Methodik berücksichtigt auch die Einflüsse aller anderen bekannten Telekonnektionsmuster.


title: Arktische Oszillation

text: Wie alle Strömungen lässt sich auch die AO in zwei Phasen einteilen:


title: Arktische Oszillation

text: Die Varianz der monatlichen AO-Basis-Indizes ist im Winter groß (um 2), im Sommerhalbjahr klein (um 0,5). Das stellt die Stabilität der Wetterlagen dar.


title: Bartolomeo Pinelli

text: Bartolomeo Pinelli (* 20. November 1781 in Rom; † 1. April 1835 ebenda) war ein dem Neoklassizismus zuzurechnender italienischer Kupferstecher.


title: Bartolomeo Pinelli

text: Pinelli studierte an der römischen Accademia di San Luca und an der Accademia di Belle Arti von Bologna, wobei er finanziell vom Neffen des Papstes Benedikt XIV. unterstützt wurde. Pinelli schuf seine Arbeiten vornehmlich für Touristen und Italophile, die aus dem Ausland kamen; seine Themen konzentrierten sich dabei um Alltagsszenen, oft bukolischer Art. Als erstes seiner bekannteren Werke gilt "La Raccolta di Cinquanta Costumi Pittoreschi", eine 1809 erschienene Folge von 50 Radierungen, sowie "L’istoria Romana", eine populäre Darstellung der römischen Stadtgeschichte. Außerdem illustrierte er zu dieser Zeit literarische Klassiker wie Dantes "Göttliche Komödie" und Cervantes "Don Quixote". Typisches Lokalkolorit, pittoreske Details und anekdotische Geschichten prägten dabei sein Werk.


title: Bartolomeo Pinelli

text: Bekannt ist auch sein Werk "Il Ciarlatano in Piazza", das er als Bleistiftzeichnung begann und später in Tinte vollendet; das genaue Jahr der Fertigstellung ist allerdings ungewiss. Vor seinem Umzug nach Bologna arbeitete er überwiegend an spontanen Skizzen in Wasserfarben und Tinte, später folgten dann ausgearbeitete Werke. Die realistische Darstellung erlaubt es, die Szenerie in Trastevere zu lokalisieren. Dargestellt wird ein von einer neugierigen Menschenmenge umringter Straßenhändler, der Amulette, verkauft, die Schutz vor allerlei Gefahren bieten sollen. Die klassische Größe Roms, die in dem Bild in Form des Fußes einer Kolossalstatue auftaucht, rückt dabei gegenüber der Darstellung der lebendigen Gegenwart ganz in den Hintergrund.


title: Fletcher-Klasse

text: Die Fletcher-Klasse war eine Klasse von Zerstörern der United States Navy. Die Schiffe wurden ab 1941 gebaut und dienten ab 1942 in der Navy. Bis 1944 wurden 175 Schiffe in elf verschiedenen Werften gebaut. Damit ist die Fletcher-Klasse eine der zahlenmäßig stärksten Klassen von Überwasserkriegsschiffen der Welt. Die Schiffe nahmen an allen großen Operationen der US Navy während des Pazifikkriegs teil. Die Dienstzeit in der US-Marine dauerte mit Unterbrechungen bis 1971, etliche Zerstörer wurden an andere Nationen, darunter auch Deutschland, abgegeben und blieben noch lange im aktiven Dienst. Das letzte Schiff der Klasse, die "BAM Cuitlahuac" (die ehemalige USS "John Rodgers"), wurde 2002, nach insgesamt 60 Jahren Dienstzeit, bei der mexikanischen Marine ausgemustert.


title: Fletcher-Klasse

text: Nach dem Eintritt Großbritanniens in den Zweiten Weltkrieg 1939 ging die US-amerikanische Regierung unter Franklin D. Roosevelt davon aus, dass die Vereinigten Staaten ebenfalls in den Krieg hineingezogen würden und dass Japan der Hauptgegner sein würde. Roosevelt sah in der Aufrüstung ein Mittel zur Bekämpfung der Arbeitslosigkeit, der drohende Kriegseintritt machte jedoch deutlich, dass die Flotte tatsächlich verstärkt werden musste. Die Zerstörer der US-Marine waren zum größten Teil veraltete Modelle aus der Zeit des Ersten Weltkriegs, die Produktion der neuen Zerstörer der "Gleaves-" und der "Benson-Klasse" lief nur langsam an, die Zerstörerklassen aus der Zwischenkriegszeit waren zum größten Teil noch nach Entwürfen aus dem Ersten Weltkrieg gebaut worden oder unterlagen den Begrenzungen der Washingtoner Flottenabkommen.


title: Fletcher-Klasse

text: Die Planungen für neue Schlachtschiffe und Flugzeugträger mit einer Geschwindigkeit von über 30 Knoten machten schnelle Zerstörer mit einer Höchstgeschwindigkeit zwischen 35 und 38 Knoten erforderlich, die eine entsprechend starke Antriebsanlage benötigten. Das für die Planungen zuständige "General Ship Board" erhielt sechs verschiedene Entwürfe für die neue Schiffsklasse, die sich an den Vorgaben (1.600 Tonnen Verdrängung, vier bis fünf 5-Zoll-Geschütze, 6.500 Seemeilen Reichweite bei 12 Knoten) und den Vorgängerbauten der "Gleaves-", "Benson-" und "Sims"-Klassen orientierten. Um die Jahreswende 1939/1940 wurden drei neue Entwürfe vorgelegt, die sich gegenüber den vorherigen Entwürfen durch die Rückkehr zum Flushdecker-Konzept auszeichneten und eine gestiegene Wasserverdrängung für die geforderte Panzerung der Brücken-, Führungs- und Maschinenräume nutzten. Ebenfalls konnte so gegenüber den Vorentwürfen die Flugabwehrbewaffnung von vier 12,7-mm-Maschinengewehren mit einer 28-mm-Vierlingsflak verstärkt werden und die Antriebskraft auf 60.000 WPS für 38 Knoten Konstruktionsgeschwindigkeit gesteigert werden.


title: Fletcher-Klasse

text: Am 27. Januar 1940 fällte das "Board" seine Entscheidung für den Entwurf des renommierten Konstruktionsbüros Gibbs & Cox mit fünf Einzeltürmen und vergab die Bauaufträge für die ersten 130 Schiffe der "Fletcher-Klasse". Davon wurden elf Schiffe, darunter zwei Prototypen für alternative Antriebe, später wieder gestrichen. 1941 wurden 16, 1942 40 weitere Zerstörer bewilligt.


title: Fletcher-Klasse

text: Um die große Anzahl an Zerstörern innerhalb kurzer Zeit fertigzustellen, wurden die Bauaufträge an elf Werften vergeben, darunter auch solchen, die zuvor noch kein Schiff für die US-Marine gebaut hatten. Bethlehem Steel erhielt den Auftrag für 43 Schiffe und verteilte diese auf die Standorte San Francisco (18), Staten Island (15) und San Pedro (10). Mit 31 Schiffen erhielt Bath Iron Works in Bath, Maine den größten Auftrag als einzelne Werft. 29 Zerstörer wurden bei der Federal Shipbuilding and Drydock Company in Kearny, New Jersey gebaut, 21 bei Seattle-Tacoma Shipbuilding in Seattle, Washington. Im Boston Navy Yard wurden 14 Schiffe auf Kiel gelegt, bei Consolidated Steel Shipyards in Orange, Texas, zwölf, beim Charleston Navy Yard zehn, im Puget Sound Naval Shipyard acht und bei Gulf Shipbuilding in Chickasaw, Alabama sieben Zerstörer gebaut.


title: Fletcher-Klasse

text: Die Kiellegung der ersten Schiffe, USS "Nicholas" und USS "O’Bannon", erfolgte am 3. März 1941 bei Bath Iron Works. Das Typschiff, die USS "Fletcher", wurde am 2. Oktober 1941 bei Federal Shipyards in Kearny auf Kiel gelegt. Die "Nicholas" lief am 19. Februar 1942 als erstes Schiff vom Stapel, die Indienststellung erfolgte am 4. Juni 1942, dreieinhalb Wochen vor dem Typschiff der Klasse. Das letzte Schiff, die USS "Rooks", lief am 6. Juni 1944 bei Seattle-Tacoma vom Stapel. Noch während des Baus der ersten Einheiten flossen bereits die ersten Erfahrungen aus dem Krieg in die Konstruktion ein. Es zeigte sich, dass die ursprünglichen runden Steuerhäuser der ersten Schiffe eine schlechte Rundumsicht boten. Sie wurden daher bei den späteren Schiffen durch einen die Vorderseite umgebenden Umlauf ergänzt, der die beiden Brückennocken miteinander verband.


title: Fletcher-Klasse

text: Nur wenige Einheiten wurden mit dem ursprünglich vorgesehenen 28-mm-Vierling und 12,7-mm-Maschinengewehren ausgerüstet, ersterer wurde durch eine 40-mm-Doppellafette ersetzt, zudem gehörten nun sechs 20-mm-Flugabwehrgeschütze zum Entwurf.


title: Fletcher-Klasse

text: Der Mangel an Aluminium während des Krieges machte es nötig, die oberen Aufbauten ebenfalls aus Stahl zu fertigen, was eine Gewichtserhöhung um 50 Tonnen mit sich brachte und die Topplastigkeit der Schiffe erhöhte. Um dem entgegenzuwirken, wurde die Feuerleitanlage um zwei Meter nach unten verlegt, außerdem wurde auf einen Großteil der Panzerung der Kommandobrücke verzichtet. Dabei wurde ebenfalls die Brücke dahingehend modifiziert, dass der von Beginn an offene Umlauf ins Deckshaus integriert war. Der geschlossene Teil wurde weiter nach achtern versetzt und hatte nunmehr eine eckige Form.


title: Fletcher-Klasse

text: Mitte 1942 wurde deutlich, dass zur Koordination der Waffen und zur Verarbeitung der Informationen an Bord ein zentraler Lageraum notwendig war. Die Schiffe wurden daher mit einem Combat Information Center (CIC) nachgerüstet, das sich unterhalb der Kommandobrücke auf dem Niveau des Hauptdecks befand und in dem alle Informationen während des Gefechts zusammenliefen.


title: Fletcher-Klasse

text: Schon 1940 gab es Planungen, sechs Zerstörer mit einer Bordfluganlage für ein Bordflugzeug auszurüsten, um auch kleineren Zerstörerverbänden Luftaufklärungskapazitäten zu geben. Bei fünf Schiffen (DD-476 bis DD-480) wurden während des Baus 1942/43 die notwendigen Änderungen vorgenommen, jedoch nach wenigen Monaten Ende 1943 wieder rückgängig gemacht. Gründe hierfür waren unter anderem, dass die Flugzeuge auf den kleinen Schiffen nicht mit ihrer vollen Waffenlast ausgerüstet werden konnten, aber es zeigte sich auch, dass das Konzept aufgrund der mittlerweile angewachsenen Trägerflotte und der vergrößerten Anzahl von Kreuzern und Schlachtschiffen, die Aufklärungsflugzeuge trugen, überflüssig geworden war. Dazu kam, dass eine weitere Ausrüstung der Zerstörer mit Luftabwehr aufgrund fehlender Platz- und Gewichtsreserven unmöglich war. Das sechste Schiff DD-481 wurde 1943 nicht mehr umgerüstet, sondern in der ursprünglichen Konfiguration fertiggestellt.


title: Fletcher-Klasse

text: Als Reaktion auf die verstärkten japanischen Angriffe mit Tokkotai-Fliegern (Kamikaze) wurde bei über 50 Schiffen der Fletcher-Klasse die Luftabwehrbewaffnung im Sommer 1945 drastisch verstärkt. Die Geschütze wurden zum Teil mit Radarsteuerungen ausgerüstet, viele 20-mm-Einzelgeschütze durch Doppellafetten ersetzt und die Torpedobewaffnung verringert.


title: Fletcher-Klasse

text: Mit dem Anwachsen der Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion und der sowjetischen Aufrüstung im Marinebereich wurde deutlich, dass die US-amerikanische Marine mehr U-Jagdschiffe benötigt. Aus diesem Grund wurden 1948 aus der Reserveflotte 18 eingemottete Fletcher-Zerstörer wieder reaktiviert und mit verstärkter U-Jagdbewaffnung ausgestattet.


title: Fletcher-Klasse

text: Zusätzlich zu den 18 U-Jagdzerstörern wurden zu Beginn des Koreakriegs über 60 weitere "Fletchers" aus der Reserveflotte geholt und für ihren neuen Einsatzzweck teilweise umgebaut. Bei 43 Schiffen wurde der mittlere Geschützturm entfernt, an seiner Stelle wurden zwei 76-mm-Doppellafetten installiert. Zusätzlich erhielten die Schiffe neue Feuerleitanlagen. Diese Schiffe wurden inoffiziell als "La-Valette-Klasse" bezeichnet. Die restlichen reaktivierten Schiffe behielten ihre Bewaffnung aus dem Zweiten Weltkrieg und wurden als "Daly-Klasse" bezeichnet.


title: Fletcher-Klasse

text: Ursprünglich war 1957 beschlossen worden, alle 18 Schiffe, die bereits 1948 den U-Jagdumbau erhalten hatten, nach FRAM II umzubauen. 1958 begann der Umbau der USS "Hazelwood", die als Testschiff für die Drone Anti-Submarine Helicopter dienen sollte. In der Folge wurden drei Zerstörer (USS "Radford", USS "Jenkins" und USS "Nicholas") in Pearl Harbor umgebaut und mit einem Startplatz sowie einem Hangar für die DASH-Drohnen ausgerüstet. 1961 wurden die Umbaupläne für die 15 übrigen DDEs gestrichen, so dass es bei drei Umbauten der Fletcher-Klasse blieb. Diese Schiffe wurden inoffiziell als "Radford-Klasse" bezeichnet. Die drei Zerstörer verließen auch als erste Schiffe des FRAM-II-Programms 1969 die US-Marine.


title: Fletcher-Klasse

text: Die Zerstörer der "Fletcher-Klasse" wurden zwischen 1942 und 1944 in Dienst gestellt. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden 145 der verbliebenen Zerstörer stillgelegt und der Reserveflotte zugeteilt. Zu Beginn des Koreakrieges wurden zusätzlich zu den 18 umgebauten U-Jagdzerstörern aus den Jahren 1948/49 über 60 weitere Zerstörer reaktiviert, 19 davon wurden nach Ende der Kampfhandlungen in Korea wieder ausgemustert. Die übrigen Zerstörer blieben bis Ende der 1960er Jahre, Anfang der 1970er Jahre in Dienst. Das letzte Schiff der Klasse, das bei der US-Marine außer Dienst gestellt wurde, war die USS "Mullany", die am 6. Oktober 1971 stillgelegt und aus den Schiffsregistern gestrichen wurde.


title: Fletcher-Klasse

text: Zwischen 1958 und 1960 wurden sechs Schiffe der "Fletcher-Klasse" (USS "Anthony", USS "Ringgold", USS "Wadsworth", USS "Claxton", USS "Dyson" und USS "Charles Ausburne") als Waffenhilfe an die damals noch im Aufbau befindliche Bundesmarine übergeben, wo sie als "Klasse 119" (Schiffsnamen: Zerstörer 1 bis Zerstörer 6) bis in die 1980er Jahre im Einsatz waren. Ursprünglich als Artillerieunterstützer für amphibische Landungen gedacht, wurden sie später zumeist als U-Jagdschiffe in den NATO-Verbänden im Nordatlantik sowie zur Sicherung der Ostseezugänge eingesetzt. Die Schiffe wurden durch die Fregatten der Bremen-Klasse ersetzt. Zerstörer 1 wurde 1979 vor Kreta während einer Übung versenkt, Zerstörer 6 wurde 1968 verschrottet. Zwei der Zerstörer (Zerstörer 2 und Zerstörer 3) wurden im Anschluss an ihren Einsatz in der Bundesmarine noch einige Jahre lang von Griechenland eingesetzt, die beiden anderen (Zerstörer 4 und Zerstörer 5) wurden als Ersatzteillager von der griechischen Marine ausgeschlachtet.


title: Fletcher-Klasse

text: 45 weitere Zerstörer wurden Ende der 1950er Jahre an andere Verbündete der Vereinigten Staaten verkauft oder verpachtet. Brasilien erhielt acht Schiffe, an die Marinen von Argentinien, Griechenland, Spanien und der Türkei wurden jeweils fünf Schiffe übergeben. Vier Schiffe der "Fletcher-Klasse" gingen an Taiwan, jeweils drei an Peru, Italien und Südkorea. Japan erhielt zwei ehemalige US-Zerstörer, zusätzlich wurden zwei weitere Schiffe 1958 neu gebaut. Mexiko und Chile erwarben ebenfalls zwei Schiffe, ein Zerstörer ging an Kolumbien.


title: Fletcher-Klasse

text: Schiffe, die nicht an andere Marinen abgegeben wurden, wurden entweder zwischen 1968 und 1976 verschrottet oder dienten als Zielschiffe für Waffentests.


title: Fletcher-Klasse

text: Vier Schiffe der Fletcher-Klasse sind als Museumsschiffe erhalten geblieben, drei in den Vereinigten Staaten, eines in Griechenland


title: Fletcher-Klasse

text: Die 2002 bei der mexikanischen Marine ausgemusterte "John Rodgers" sollte seit Ende 2006 von der Beauchamp Tower Corporation in Lázaro Cárdenas für die Verlegung nach Mobile, Alabama vorbereitet werden, wo sie als Museumsschiff dienen soll, die Verlegung scheiterte aber an finanziellen und bürokratischen Hürden. 2008 kündigten die mexikanischen Behörden an, das Schiff zu beschlagnahmen und zu verschrotten, um die mittlerweile angefallenen Liegegebühren und sonstigen Kosten in Höhe von einer Million US-Dollar einzutreiben. Anschließend wurde das Schiff 2010 und 2011 demontiert und verschrottet.


title: Fletcher-Klasse

text: "Siehe auch:" Liste der Einheiten der Fletcher-Klasse


title: Fletcher-Klasse

text: Der Rumpf eines "Fletcher"-Zerstörers war 114,7 m lang (LüA) und 12,2 m breit und damit etwa 8 m länger als der Rumpf der Vorgängerklassen. Der Tiefgang betrug 5,4 m. Mit einer Verdrängung von 2150 Standardtonnen im leeren bzw. 3150 ts mit Max-Einsatzverdrängung waren sie über 30 % schwerer als die Vorgänger.


title: Fletcher-Klasse

text: Die Schiffe verfügten über ein durchgehendes Hauptdeck, die Decksaufbauten nehmen etwa die mittlere Hälfte der Schiffslänge ein. Höchster Punkt an Bord war die Feuerleitstelle für die 5-Zoll-Geschütze, die sich oberhalb der Kommandobrücke befand. Hinter den Brückenaufbauten befanden sich ein Mast mit Radaranlagen und die beiden Schornsteine. Der hintere Decksaufbau trug zu Beginn der Einsatzzeit zwei starke Suchscheinwerfer, diese wurden später aus Gewichtsgründen entfernt, und beherbergte den Notsteuerplatz für den Fall eines Verlusts der Kommandobrücke.


title: Fletcher-Klasse

text: Die Schiffe verfügten über keine große zusätzliche Panzerung, lediglich im Bereich des Maschinenraums und des Steuerhauses wurde eine 1,2 cm dicke Zusatzpanzerung aus gehärtetem Stahl angebracht, die vor schwerem Maschinengewehrfeuer und Bombensplittern schützen sollte, die Schiffsseiten wurden über den lebenswichtigen Bereichen durch 19-mm-Panzerstahl geschützt.


title: Fletcher-Klasse

text: Der Antrieb der Schiffe erfolgte durch zwei Dampfturbinen von General Electric, die ihre Leistung an zwei Wellen mit je einem Propeller abgaben. Der für die Turbinen benötigte Dampf wurde in vier Kesseln von Babcock & Wilcox erzeugt, die in zwei Zweiergruppen in der Schiffsmitte angeordnet waren. Die gesamte Antriebsanlage nahm etwa ein Drittel der Schiffslänge ein. Die Gesamtleistung der Turbinen betrug etwa 60.000 PS, die Höchstgeschwindigkeit lag zwischen 35 und 38 Knoten. Mit einem Treibstoffvorrat von 492 Tonnen Schweröl hatten die Schiffe eine maximale Reichweite von 4.900 Seemeilen bei einer Marschgeschwindigkeit von 12 Knoten. Die Schiffe verfügten über ein elektrisch angesteuertes Einzelruder. Im Notfall konnte das Ruder auch von Hand aus dem Ruderraum betätigt werden.


title: Fletcher-Klasse

text: Die Hauptbewaffnung der Zerstörer waren ihre 5-Zoll-(127-mm)-Geschütze, die in fünf "Mark-30"-Türmen mit je einem Einzelgeschütz untergebracht waren. Zwei Türme (51 und 52) befanden sich vor der Brücke, drei achtern (53, 54 und 55). Dabei war das mittlere Geschütz (53) gegenüber den anderen beiden hinteren Türmen um 180° gedreht, hatte dadurch einen durch die Aufbauten eingeschränkten Feuerbereich. Die Geschütze wurden sowohl gegen Land- und Seeziele als auch als Flugabwehrgeschütze verwendet.


title: Fletcher-Klasse

text: Die Geschützrohre waren 5,68 m lang und wogen 1,8 Tonnen. Der gesamte Turm hatte ein Gewicht von 18,5 Tonnen. Der Höhenrichtbereich der Geschütze betrug bis zu 85° nach oben und 5° nach unten. Der Schwenkbereich war von der Geschützposition abhängig und betrug zwischen 284 und 330°, das bedeutet, dass die vorderen Türme auch nach hinten und die hinteren Türme auch nach vorne feuern konnten. Die Schwenkgeschwindigkeit lag bei den von Ford Motor Company gebauten Türmen bei 28,75° pro Sekunde, die Türme von General Electric schwenkten mit 30° pro Sekunde. Zur Bedienung befanden sich neun Besatzungsmitglieder in jedem Turm, vier weitere im Munitionsraum unter dem Geschütz, wohin die Granaten mittels eines Aufzugs aus dem Magazin im Schiffsrumpf befördert wurden. Das Geschütz musste von Hand geladen werden, dies konnte aber bei jedem Winkel geschehen, was die Feuergeschwindigkeit erhöhte.


title: Fletcher-Klasse

text: Die Kadenz lag normalerweise bei 15 bis 20 Schuss pro Minute, gut eingespielte Mannschaften erreichten bis zu 30 Schuss pro Minute. Verschossen wurden entweder Mark.49-Splittergranaten zur Luftabwehr oder panzerbrechende Mark-46-Granaten. Bei einer Entfernung von zehn Kilometern konnten die 24,5 kg schweren panzerbrechenden Granaten, die das Geschützrohr mit 792 m/s verließen, noch bis zu 51 mm Rumpfpanzerung durchschlagen, die maximale Reichweite betrug bei 45° Rohrüberhöhung über acht Seemeilen. Die 25 kg schweren Luftabwehrgranaten hatten bei einer Mündungsgeschwindigkeit von 762 m/s eine Gipfelhöhe von fast zwölf Kilometern. Nach dem Feuern lief das Rohr um bis zu 38 cm zurück, bevor es hydraulisch gedämpft wurde.


title: Fletcher-Klasse

text: Die Flugabwehrbewaffnung wurde im Laufe des Krieges immer mehr verstärkt, ursprünglich bestand sie aus einem 28-mm-Vierling und sechs 20-mm-Oerlikon-Maschinenkanonen. Die 28-mm-Geschütze erreichten eine Kadenz von rund 100 Schuss pro Minute, die maximale Reichweite betrug etwa vier Seemeilen. Die Vierfachlafette war um 360° drehbar und um bis zu 110° nach oben und 15° nach unten schwenkbar. Die 20-mm-Kanonen verschossen zwischen 250 und 320 Schuss pro Minute, die Reichweite lag bei etwa zwei Seemeilen. Die Gipfelhöhe betrug knapp 3000 m. Die Zahl der 20-mm-Kanonen wurde im Laufe des Krieges auf bis zu zwölf pro Schiff erhöht, zum Teil wurden die älteren Einzellafetten durch Doppellafetten ersetzt, was die Feuerkraft noch einmal erhöhte.


title: Fletcher-Klasse

text: Der 28-mm-Vierling wurde bald durch einen 40-mm-Zwilling ersetzt, dazu kamen weitere Zwillinge, zum Teil waren sie halbautomatisch radargesteuert. Die Kadenz der 40-mm-Kanonen betrug bis zu 160 Schuss pro Minute, die maximale Reichweite lag bei vier Kilometern. Die maximal erreichbare Höhe der 0,9 kg schweren Explosivgranaten betrug 6797 Meter. 1945 befanden sich auf einigen Zerstörern zwei 40-mm-Vierlinge und drei Zwillinge, was den Schiffen mit insgesamt 14 40-mm-Geschützen eine große Luftabwehrkapazität gab.


title: Fletcher-Klasse

text: Während des Kalten Kriegs wurden die im aktiven Dienst verbliebenen Einheiten mit drei 76,2-mm-Zwillingsgeschützen ausgerüstet, welche die 40-mm-Bofors-Kanonen und teilweise den Turm 53 ersetzten. Die 76,2-mm-Kanonen hatten eine Kadenz zwischen 45 und 50 Schuss pro Minute. Die 5,9 kg schweren Explosivgranaten hatten eine Reichweite von über sieben Seemeilen, die maximale Schusshöhe lag bei über 9000 Metern. Die Feuerleitung erfolgte über ein Mark-56-Radar.


title: Fletcher-Klasse

text: Zum Einsatz gegen Schiffe befanden sich zehn 21-Zoll-(533-mm-)Torpedorohre in zwei drehbaren Fünfergruppen auf den Aufbauten mittschiffs. Die Torpedorohre konnten mittels eines Krans, der am vorderen Schornstein angebracht war, nachgeladen werden. Die Torpedos wogen 1.004 kg und besaßen einen 353-kg-Sprengkopf mit Aufschlagzünder. Die Reichweite betrug etwa 7,5 Seemeilen, die maximale Geschwindigkeit der Torpedos lag bei 45 Knoten. Kurs, Tiefe und Geschwindigkeit wurden vor dem Abschuss der Waffe eingestellt.


title: Fletcher-Klasse

text: Der vordere Rohrsatz wurde 1945 bei 50 Schiffen zugunsten stärkerer, radargesteuerter Luftabwehrbewaffnung entfernt. Auf dem Heck befanden sich zur U-Jagd sechs Wasserbombenwerfer für 300-lb-(136-kg)-Bomben mit insgesamt 30 Wasserbomben sowie zwei Ablaufschienen für bis zu 26 600-lb-(272-kg)-Wasserbomben. Die ursprünglich verwendeten, tonnenförmigen Mark 7 „ash can“ (Ascheneimer)-Ladungen wurden ab 1943 durch stromlinienförmige Mark 9 „tear drop“ (Tränen) ersetzt, die schneller sanken und durch ihre Stabilisierungsflossen besser kontrollierbar waren.


title: Fletcher-Klasse

text: Mit der U-Jagd-Umrüstung 1948 erhielten 18 Zerstörer einen schweren Mark-15-Hedgehog-Werfer sowie vier Mark-24-U-Jagdtorpedorohre in den achternen Aufbauten. Wenig später wurden dann acht dieser DDEs mit einem Mark-108-U-Jagdraketenwerfer (Weapon Alfa), der pro Minute zwölf Wasserbomben zwischen 700 und 900 m weit befördern konnte, vor der Brücke ausgerüstet. Ab 1958 erhielten die U-Jagdzerstörer dann zusätzlich je zwei kurze Mark 32 Drillingstorpedorohre auf jeder Seite der Aufbauten.


title: Fletcher-Klasse

text: Um sich und verbündete Schiffsverbände vor optischer Erfassung zu verbergen, verfügten die Zerstörer über zwei Möglichkeiten, Rauch- und Nebelwände zu legen. Durch Einspritzung des Treibstoffs (Schweröl) in die Schornsteine wurde dichter, schwarzer Rauch erzeugt. Am Heck der Zerstörer befanden sich zudem Tanks, in denen sich Schwefeltrioxid und Chlorsulfonsäure befand. Diese Komponenten wurden gemischt und versprüht, was einen dichten weißen Nebelvorhang hinter dem Schiff erzeugte. Während der Schlacht vor Samar wurde diese Taktik erfolgreich von "Taffy 3", einem Zerstörerverband, angewendet.


title: Fletcher-Klasse

text: Hauptradar der Zerstörer war das "SC"-Radar von General Electric in verschiedenen Versionen, dessen rechteckige, etwa 4,6 Meter × 1,4 Meter große Antenne sich an der Mastspitze befand. Das Radar konnte Flugzeuge auf eine Entfernung bis zu 30 Seemeilen orten, spätere Versionen besaßen eine doppelt so große Reichweite. Die Ortungsreichweite bei Schiffen lag je nach Größe des Ziels zwischen 5 und 20 Seemeilen. Im Laufe des Kriegs wurden die Schiffe dann zusätzlich mit einer Anlage zur Freund-Feind-Erkennung ausgerüstet, deren Antenne sich an der Radarantenne befand. Zur Ortung von Oberflächenzielen verfügten die Schiffe über ein "SG"-Radar von Raytheon mit einer Reichweite von bis zu 22 Seemeilen, das auch eingeschränkt zur Ortung von Flugzeugen eingesetzt werden konnte. Die Antenne befand sich etwas unterhalb der Mastspitze.


title: Fletcher-Klasse

text: Nach dem Krieg wurden diese Anlagen durch das "SPS-6"-Radar ersetzt, das eine Erfassungsreichweite von bis zu 140 Seemeilen besaß. Die Antenne war 5,5 Meter × 1,5 Meter groß, wog etwa 400 kg und hatte eine Leistung von 500 kW. Einige Schiffe erhielten auch das "SPS-29"-Radar mit 270 Seemeilen Reichweite.


title: Fletcher-Klasse

text: Als Feuerleitanlage für die 5"-Geschütze wurde auf den Schiffen ein Mark-37-System verwendet, das sich oberhalb der Brücke befand. Es bestand aus dem drehbaren Aufbau, der die optischen Erfassungsanlagen sowie das Mark-4-Feuerleitradar trug sowie dem darunter liegenden Teil, der die elektromechanischen Mark-1-Feuerleitrechner beherbergte. Die gesamte Anlage war mit 18,1 Tonnen Gewicht nur unwesentlich leichter als ein 5-Zoll-Geschützturm. Zur Bedienung waren zwölf Besatzungsmitglieder nötig.


title: Fletcher-Klasse

text: Luftziele konnten im Horizontalflug bis zu Geschwindigkeiten von 400 Knoten verfolgt werden, im Sturzflug bis zu 250 Knoten.


title: Fletcher-Klasse

text: Die quadratische, 1,8 Meter × 1,8 Meter messende Mark-4-Antenne wurde später durch eine etwas kleinere Mark-12/22-Doppelantenne ersetzt, die eine verbesserte Verfolgung von Luftzielen ermöglichte.


title: Fletcher-Klasse

text: Die 40-mm-Geschütze wurden im Laufe des Krieges zum Teil mit Mark-63-Blindfeuerleitgeräten ausgestattet, die Anlage wurde ebenfalls bei den 76,2-mm-Geschützen verwendet.


title: Fletcher-Klasse

text: Zur Ortung von Unterwasserzielen waren die "Fletchers" mit einer Sonaranlage ausgestattet, deren Ortungs- und Peilanlagen sich im vorderen Rumpfbereich befanden. Das Sonar konnte sowohl aktiv als auch passiv betrieben werden. Die drei nach FRAM II umgebauten Zerstörer erhielten außerdem ein "SQA-10"-Schleppsonar.


title: Fletcher-Klasse

text: Für die Aufnahme der Bordfluganlage und des Aufklärungsflugzeuges musste bei den fünf umgerüsteten Zerstörern das mittlere Geschütz (53), der achterne Torpedorohrsatz sowie das Deckhaus zwischen den Geschütztürmen 53 und 54 entfernt werden. Anstelle der Aufbauten wurde ein Mark-VI-Flugzeugkatapult aufgestellt, mit dem die Vought Kingfisher gestartet wurde. Zur Bergung des Flugzeugs wurde am achternen Schornstein auf der Backbordseite ein Mast mit einem Ausleger installiert, der als Flugzeugkran diente. Zusätzlich wurden Tanks für 435 Liter Flugbenzin und 35 Liter Schmieröl an Bord untergebracht.


title: Fletcher-Klasse

text: Die 40-mm-Flugabwehrkanone, die sich ursprünglich auf dem Deckhaus befand, wurde mitsamt dem Feuerleitradar auf das Achterschiff verlegt.


title: Fletcher-Klasse

text: Um Platz für den Hangar und die Landefläche zu schaffen, wurde das achterne Deckhaus entfernt, ebenso die Geschütze 53 und 54. An ihrer Stelle wurde ein Hangar für zwei QH-50-Drohnen mit Wartungs- und Betankungseinrichtungen gebaut, an den sich die Landefläche anschloss. Die Drohnen wurden von Bord des Schiffes ferngesteuert und trugen zwei Mark-44-Torpedos. Wegen schwerer Probleme mit der Steuerung und der Zuverlässigkeit wurde das Programm aber schnell wieder aufgegeben. Die Besatzung eines Zerstörers der Fletcher-Klasse bestand 1942 aus 273 Mann, darunter neun Offiziere. Kommandant war ein Offizier im Dienstgrad Lieutenant Commander oder Commander. Die Verstärkung der Luftabwehrbewaffnung und der Einbau der Kommandozentrale an Bord erhöhte die Zahl der Besatzungsmitglieder auf 329. Die Besatzung war in vier Schiffsdivisionen aufgeteilt.


title: Fletcher-Klasse

text: Der größte Teil der Besatzung war für die Bedienung der Bewaffnung zuständig, in der Kommandozentrale waren etwa ein Dutzend Besatzungsmitglieder eingesetzt, die Aufsicht dort hatte der Erste Offizier. Für die Versorgung der Besatzung war die Kombüse zuständig, an Bord gab es auch eine Wäscherei, die meist einmal wöchentlich wusch.


title: Fletcher-Klasse

text: Obwohl die meisten Schiffe der Klasse an der Ostküste der Vereinigten Staaten gebaut wurden, wurden alle Zerstörer auf dem pazifischen Kriegsschauplatz eingesetzt. Ihre Hauptaufgabe war die Begleitung und der Schutz anderer Schiffe. Mit ihrer umfangreichen Sonar- und U-Jagdausrüstung stellten sie die U-Bootabwehr in größeren Schiffsverbänden, aber auch die Verteidigung gegen feindliche Schiffe wurde von den "Fletchers" übernommen. Mit der Verstärkung der japanischen Luftangriffe und der Einrichtung des Combat Information Centers an Bord wurden die Schiffe auch vermehrt als Radar- und Luftabwehrvorposten von Trägerkampfgruppen und schweren Einsatzverbänden eingesetzt. In dieser Position fungierten die Schiffe dann auch als Jägerleitstellen für die amerikanischen Marineflieger gegen angreifende japanische Flugzeuge.


title: Fletcher-Klasse

text: Zum Teil waren die Zerstörer aber auch in kleineren Einsatzverbänden ohne die Begleitung von Trägern und Schlachtschiffen unterwegs. Diese Zerstörer- oder Kreuzergeschwader operierten zu Beginn des Krieges meist eigenständig, im Verlaufe des Krieges wurden sie zumeist größeren Kampfverbänden unterstellt.


title: Fletcher-Klasse

text: Aufgrund ihrer starken Artilleriebewaffnung wurden die "Fletchers" auch oft zur Vorbereitung und Unterstützung amphibischer Landungsoperationen eingesetzt, sie lieferten auch oft Artillerieunterstützung für bereits gelandete Einheiten.


title: Fletcher-Klasse

text: Die 18 zu U-Jagdzerstörern umgebauten Schiffe wurden ab 1949 zusammen mit den U-Jagdflugzeugträgern (CVS) der Navy in U-Jagdkampfgruppen, so genannten „Hunter-Killer-Groups“ eingesetzt. Ihr Haupteinsatzziel war das Aufspüren und Jagen der sowjetischen Atom-U-Boote mit Interkontinentalraketen. Die Schiffe der "La-Valette"- und "Daly"-Unterklassen wurden während des Koreakriegs und zum Teil noch während des Vietnamkriegs als Luftabwehrschiffe in Flugzeugträgerverbänden, aber zumeist für Küstenbeschießungen eingesetzt, da die Luftabwehrgeschütze gegen die immer schneller werdenden Jet-Flugzeuge nur unzureichend eingesetzt werden konnten.


title: Fletcher-Klasse

text: Die Verluste unter den "Fletchers" während des Zweiten Weltkriegs waren relativ hoch; etwa 10 % der Schiffe wurden versenkt, nahezu die Hälfte wurde zum Teil schwer beschädigt. Der erste Zerstörer der Klasse, der verlorenging, war die USS "De Haven", die am 1. Februar 1943, nicht ganz ein halbes Jahr nach ihrer Indienststellung, vor Savo Island nach mehreren Bombentreffern sank. Während der letzten Kriegsmonate waren die Verluste besonders hoch, zwischen April und Juli 1945 wurden elf Zerstörer durch Feindeinwirkung, zumeist Kamikazeflugzeuge, versenkt, die meisten davon während der Schlacht um Okinawa. Insgesamt gingen während des gesamten Krieges 18 Zerstörer durch Feindeinwirkung verloren. Die USS "Spence" kenterte am 18. Dezember 1944 in einem schweren Taifun und sank.


title: Fletcher-Klasse

text: Viele Zerstörer wurden im Verlauf des Krieges durch Bomben und Kamikazeangriffe beschädigt, sechs davon so schwer, dass sie vorzeitig außer Dienst gestellt und verschrottet wurden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden drei weitere Zerstörer bei Unfällen schwer beschädigt und ausgemustert.


title: Johann Georg Theodor Grässe

text: Johann Georg Theodor Grässe (auch Johann Graesse, auch Gräße; * 31. Januar 1814 in Grimma; † 27. August 1885 in Niederlößnitz) war ein deutscher Bibliograph, Sagenforscher und Literaturhistoriker.


title: Johann Georg Theodor Grässe

text: Johann Georg Theodor Grässe war der Sohn des deutschen Pädagogen Johann Gottlob Grässe (1769–1827). Nach dem Besuch der Fürstenschule in Grimma (1827–1832) studierte er ab 1833 unter Johann Gottfried Jakob Hermann Philologie sowie Philosophie und Archäologie an der Universität Leipzig, wo er 1834 promoviert wurde. Anschließend ging Grässe an die Universität Halle und setzte seine literaturwissenschaftliche Ausbildung fort.


title: Johann Georg Theodor Grässe

text: 1837 begann Grässe mit der Arbeit an einer großangelegten Literaturgeschichte, dem vierbändigen "Lehrbuch einer allgemeinen Literätgeschichte aller bekannten Völker der Welt", das die Geschichte der Dichtung sowie die Fachliteratur sämtlicher wissenschaftlicher und künstlerischer Disziplinen umfassen sollte. Nach dem Scheitern seiner Habilitationsabsichten ließ er sich in Dresden nieder, wo er 1838 Lehrer für französische Sprache und Literatur an der Kreuzschule wurde.


title: Johann Georg Theodor Grässe

text: 1842 legte Grässe eine deutsche Übersetzung der "Gesta Romanorum" vor, 1843–1846 folgte eine Ausgabe der "Legenda aurea".


title: Johann Georg Theodor Grässe

text: Wegen seiner Sprach- und Literaturkenntnisse wurde er 1843 zum Privatbibliothekar des sächsischen Königs Friedrich Augusts II. bis zu dessen Tod 1854 berufen. Im gleichen Jahr erschien die "Bibliotheca magica et pneumatica", eine Bibliographie über Veröffentlichungen zum Zauber-, Wunder- und Aberglauben unter Berücksichtigung von Hexen- und Teufelsliteratur.


title: Johann Georg Theodor Grässe

text: 1848 folgte die Ernennung zum Inspektor (ab 1877 Direktor) des Dresdner Münzkabinetts.


title: Johann Georg Theodor Grässe

text: 1855 erschien als eines seiner Hauptwerke auf dem Gebiet der Sagen "Der Sagenschatz des Königreichs Sachsen" mit etwa 1000 Sagen. 1861 wurde er zum Direktor der Dresdner Porzellansammlung und 1864 bis zum Eintritt in den Ruhestand 1882 als Hofrat zum Direktor des Grünen Gewölbes ernannt.


title: Johann Georg Theodor Grässe

text: 1868/1871 erschien das "Sagenbuch des Preußischen Staates" mit 2206 Sagen, Nachweise der älteren literarischen Quellen, teilweise auch mit der Angabe "Mündlich".


title: Johann Georg Theodor Grässe

text: Grässe besaß das Schloss Wackerbarth in Niederlößnitz, wo er drei Jahre nach Beginn seines Ruhestands am 27. August 1885 starb.


title: A priori

text: Der Terminus a priori (mittellateinisch "a" ‚von … her‘ und "prius" ‚das vordere, frühere, erste [von zweien]‘) wurde in der scholastischen Philosophie als Übersetzung der aristotelischen Unterscheidung zwischen „proteron“ und „hysteron“ verwendet (Bedingung und Bedingtes). Der Ausdruck tritt von dort im 16. Jahrhundert als Syntagma in die deutsche Fachsprache ein.


title: A priori

text: In der neueren Philosophie bezeichnet der Ausdruck eine erkenntnistheoretische Eigenschaft an Urteilen: Urteile "a priori" können ohne Basis der Erfahrung (Empirie) gefällt werden, sie sind Bedingungen der Erfahrung oder aus diesen abgeleitet. Im Gegensatz dazu stehen Urteile "a posteriori". Im Allgemeinen gelten alle analytischen Urteile als "a priori". Ihre urteilstheoretische Bedeutung haben die Begriffe "a priori" und "a posteriori" seit Mitte des 17. Jahrhunderts, spätestens aber seit Immanuel Kant.


title: A priori

text: Von der neueren Verwendung abgeleitet bezeichnet "apriorisches Wissen" ein Wissen, das von Erfahrung unabhängig ist (siehe Apriorismus). Im Unterschied dazu steht empirisches oder erfahrungsabhängiges Wissen, das insbesondere durch eigene sinnliche Wahrnehmung gewonnen wurde. Alltagssprachlich und in verschiedenen fachsprachlichen Zusammenhängen werden daher Sachverhalte, die bereits mit der Annahme bestimmter Bedingungen „von vornherein“ festliegen, als "a priori" bezeichnet.


title: A priori

text: Erstmals Erwähnung findet der Begriff im 14. Jahrhundert in den Schriften des Logikers Albert von Sachsen. Ein Argument "a priori" bedeutete hier „von den Ursachen zur Wirkung“ und ein Argument "a posteriori" „von den Wirkungen zu den Ursachen“. Ähnliche Definitionen wurden von vielen späteren Philosophen einschließlich Leibniz gegeben. Dieselbe Bedeutung existiert heute manchmal immer noch im nichtphilosophischen Kontext. Zu beachten ist, dass mittelalterliche Logiker das Wort "causa" („Ursache“) in einem syllogistischen Sinn verwendeten, der dem "aitia" des Aristoteles entspricht und nicht unbedingt "a prius", also „früher, vorhergehend“ bedeutet. Dies zeigt sich in der Verwendung der Phrase "demonstratio propter quid" („Darlegung, warum etwas so ist“) äquivalent zu "demonstratio a priori", ähnlich wie "demonstratio quia" („Darlegung, dass etwas so ist“) als Entsprechung für "demonstratio a posteriori". Auf ähnliche Weise unterschied Aristoteles zwischen dem Wissen über die Begründung oder Erklärung einer Sache und dem Wissen über einen bloßen Fakt.