title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: In den 1950er Jahren fuhr eine tägliche aus einer Schienenbus-Garnitur gebildete, anfangs zuschlagpflichtige Eilzugverbindung von Rothenburg ob der Tauber über Dombühl und Nördlingen bis nach München. Dieser Zug wurde "Reichsstädtezug" oder "Reichsstädte-Express" genannt, da er unter anderem die ehemaligen Reichsstädte Rothenburg, Feuchtwangen, Dinkelsbühl, Nördlingen, Donauwörth und Augsburg miteinander verband. Er durchfuhr die Strecke Dombühl–Nördlingen in rund 70 Minuten. Bei anderen Personenzügen und Schienenbussen (1954 etwa zehn bis zwölf Fahrtenpaare) betrug die Fahrzeit rund 90 Minuten, wobei oft noch 10 bis 15 Minuten Pause in Dinkelsbühl hinzukamen. Außerdem verkehrte parallel dazu der Touring-Bus „Romantische Straße“ von Würzburg nach Füssen.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Die Dampflok 64 348 (ausgemustert im Bw Augsburg am 22. Mai 1967) des Bw Nördlingen führte am 24. September 1966 als letzte ihrer Gattung den planmäßigen Dampfzug von Nördlingen nach Dombühl.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Bis zur Einstellung des Personenverkehrs wurden die Züge im Bahnhof Nördlingen auf dem Kopfgleis 3 und in Dombühl auf Gleis 5 bereitgestellt, als letzte Fahrzeuge waren ETA 150 des Bahnbetriebswerks Nördlingen im Personenverkehr eingesetzt. Am 1. Juni 1985 wurde die Strecke im planmäßigen Personenverkehr aufgegeben.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Der Museumsbahnbetrieb begann auf der Strecke Nördlingen–Dinkelsbühl am 3. September 1988. Der Güterverkehr Nördlingen–Wilburgstetten endete am 27. Mai 1998, während er auf dem Abschnitt Wilburgstetten–Dombühl noch bis zum 15. Dezember 2002 weitergeführt wurde. Den Abschnitt Feuchtwangen–Dombühl hielt das Bayerische Eisenbahnmuseum in betriebsbereitem Zustand, um zu verhindern, dass die Aufsichtsbehörde ein Stilllegungsverfahren fordert. Das Bayerische Eisenbahnmuseum führte an einigen Sonntagen im Jahr Sonderfahrten mit einem historischen Schienenbus und mit Dampflokomotiven durch. Die Fahrten fanden seit 2006 auf dem Abschnitt Nördlingen–Dinkelsbühl–Feuchtwangen statt, zuvor auf dem Abschnitt Nördlingen–Dinkelsbühl.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: An den Adventssonntagen konnte der Streckenabschnitt Dombühl–Feuchtwangen–Dinkelsbühl (mit einigen von / bis Nördlingen durchgebundenen Zügen) mit einem Schienenbus befahren werden. Diese Züge wurden hauptsächlich für Weihnachtsmarktbesucher von Dinkelsbühl (und Feuchtwangen) angeboten.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Ein von DB Netz vorgesehener Abbau der Verbindungsweiche im Bahnhof Dombühl, der die Abtrennung der Strecke von der Hauptbahn Nürnberg–Crailsheim bedeutet hätte, konnte 2003/2004 durch Intervention des Ansbacher Bundestagsabgeordneten Josef Göppel verhindert werden.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Der letzte planmäßige Museumszug befuhr die Strecke Nördlingen-Feuchtwangen am 23. Oktober 2016, Zuglok war 50 0072-4. Der letzte Dampf-Zug auf der Gesamtstrecke war der Einsatz der 44 546 mit einem Zug von der Anschlussstelle Rettenmeier nach Nördlingen am 3. Dezember 2018.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Des Weiteren fuhren auf der Strecke Holztransporte des Wilburgstettener Sägewerkes Rettenmeier und Düngemitteltransporte zur BayWa in Feuchtwangen bis Jahresende 2018.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Die Anliegergemeinden bildeten einen "Zweckverband Romantische Schiene", der 1999 den Abschnitt Nördlingen–Wilburgstetten von der Deutschen Bahn (DB) übernahm. Den Abschnitt Wilburgstetten–Dombühl pachtete die BayernBahn GmbH, eine Tochtergesellschaft des Bayerischen Eisenbahnmuseums (BEM), langfristig von der DB. Dadurch konnte nach Sanierungsarbeiten das BEM am 7. April 2001 den Betrieb auf dem Abschnitt Nördlingen–Dinkelsbühl eröffnen.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: 2006 wurde die Strecke zwischen dem Bahnübergang bei Knittelsbach und Wilburgstetten neu trassiert, damit das Großsägewerk der Firma Rettenmeier erweitert werden konnte. Der 1,6 Kilometer lange Neubauabschnitt verläuft an der Ostseite des Sägewerks vorbei und wurde am 8. Dezember 2006 nach viermonatiger Bauzeit in Betrieb genommen. Die bisherigen Gleise dienen im Werksgelände als eigener Werksbahnhof und teilweise als Rangiergleise; sie wurden für die Holzverladung zusätzlich erweitert.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Im Mai 2009 gaben die an der Strecke liegenden Landkreise eine Machbarkeitsstudie über die Wiederaufnahme des Personenverkehrs in Auftrag. Das Ergebnis lag im August 2012 vor und stellte fest, dass ein wirtschaftlicher Betrieb, der bei einem Fahrgastaufkommen von mehr als 1000 Personen pro Tag angenommen wurde, nur auf dem Abschnitt von Dinkelsbühl über Feuchtwangen nach Dombühl zu erwarten sei. Im April 2013 wurde das Bahnhofgebäude in Dinkelsbühl abgerissen. An seiner Stelle wurde ein Drogeriemarkt errichtet. Für eine Reaktivierung der Bahnstrecke nach Dombühl ist in unmittelbarer Nähe eine Bahnhaltestelle geplant. Es sind drei Zugänge zum Bahnsteig vorgesehen. Am 9. April 2013 verkündete die bayerische Staatssekretärin im Wirtschaftsministerium Katja Hessel, dass die Bayerische Eisenbahngesellschaft eine Bestellgarantie auf der Strecke Dombühl–Dinkelsbühl bis zum Jahr 2030 abgebe. Auf diesem Abschnitt sollen Regionalzüge verkehren, sobald die baulichen Voraussetzungen hierfür gegeben sind. Die Kosten der Reaktivierung wurden 2016 mit 21 Millionen Euro beziffert. 2018 wurde gemeldet, dass die Tegernsee-Bahn Betriebsgesellschaft ein eigenständiges Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) zum Betrieb der Strecke gründen wollen. Die Gesellschaft will den Streckenabschnitt Dombühl–Dinkelsbühl ertüchtigen, was 20 bis 25 Mio. Euro kosten soll. Die Mittel sind noch nicht gesichert und für die Kosten der Ertüchtigung der Bahnübergänge, müssen teilweise die Anliegergemeinden aufkommen, geplant ist mittlerweile eine Ausweitung bis Wilburgstetten. Wenn die Voraussetzungen gegeben sind, will die Bayerische Eisenbahngesellschaft 17 Zugpaare täglich bestellen. Einzelne Züge sollen nach Ansbach durchgebunden werden. Die Bayerische Eisenbahngesellschaft veröffentlichte dazu am 27. Juni 2017 eine Vorinformation, nach der die Vertragslaufzeit vom 15. Dezember 2019 bis 14. Juni 2031 reicht. Die Vertragslaufzeit wurde inzwischen geändert und soll spätestens 2024 beginnen. Insgesamt soll pro Jahr auf dieser Linie eine Verkehrsleistung von 300.000 Kilometern erbracht werden. Die Ausschreibung steht unter dem Vorbehalt, dass die Infrastruktur bis zur geplanten Inbetriebnahme fertig gestellt ist.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Trotz der Reaktivierungsbemühungen hat die BayernBahn GmbH die nicht wirtschaftlich zu betreibende Gesamtstrecke im Herbst 2017 zur Übernahme durch andere EIU ausgeschrieben. Da diese nicht stattfand, hat das EIU Anfang 2018 den Mittelabschnitt Dinkelsbühl – Feuchtwangen technisch gesperrt und hat den Südabschnitt bis Nördlingen nur noch bis Ende 2018 betrieben. Dadurch ist der Güterverkehr zum Sägewerk in Wilburgstetten gefährdet. Eine Einigung bezüglich der Konditionen einer weiteren langfristigen Nutzung der Strecke mit dem Zweckverband (Eigentümer des Südabschnittes) kam im Jahr 2018 nicht zustande. Bei einer möglichen Einigung wurde der Erwerb des Nordabschnittes bzw. der Gesamtstrecke durch die BayernBahn GmbH erwogen. Von der BayernBahn GmbH wurde deshalb der Antrag auf Entbindung der Betriebspflicht gestellt und mit Bescheid des Bayerischen Staatsministeriums für Wohnen, Bau und Verkehr vom 25. Januar 2019 an die BayernBahn GmbH die Strecke stillgelegt. In Dombühl und Nördlingen wurden Sh-2-Tafeln durch die DB aufgestellt.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Am 8. März 2019 wurde das Infrastrukturunternehmen Mittelfränkische Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (MEBG) gegründet, welches am 6. August 2019 seine Zulassung als Eisenbahninfrastruktur- und -verkehrsunternehmen erhielt. Dieses Unternehmen will bis spätestens 2024 die Infrastruktur der Strecke nach den Vorgaben der BEG ertüchtigen, damit ein planmäßiger Reisezugbetrieb zwischen Dombühl und Wilburgstetten wieder stattfinden kann. Eine zukünftige durchgehende Verbindung von Dombühl bis Nördlingen wird nicht ausgeschlossen. Nach neuen Berechnungen erreicht derzeit nur der Abschnitt Dombühl bis Wilburgstetten die Vorgaben der BEG bezüglich der Reisenden-Kilometer-Zahl.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Im Zielfahrplan des Deutschland-Takts ist eine stündliche Regionalbahn von Wilburgstetten nach Dombühl vorgesehen. In Dombühl sollen abgestimmte Anschlüsse zu S-Bahnen von und nach Crailsheim und Nürnberg bestehen.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Am 27. Januar 2020 konnte bei einem Spitzengespräch im Bundesverkehrsministerium eine Finanzierung zu 90 % aus Mitteln des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes vereinbart werden, Basis für die Umsetzung ist jedoch die Änderung dieses Gesetzes. Hierbei ist auch die Rede von einer Reaktivierung des Personenverkehrs auf gesamter Länge von Dombühl bis Nördlingen.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Nach umfangreichen Instandhaltungsmaßnahmen durch die MEBG und Betriebsgenehmigung Ende Mai 2020 befahren erstmals nach der Reaktivierung Güterzüge wieder die Strecke von Nördlingen bis Wilburgstetten zum Anschluss der Firma Rettenmeier. Seitdem verkehren fast wöchentlich Rundholzzüge und Hackschnitzelzüge auf diesem Streckenteil. Mit rund 3000 Tonnen Gesamtgewicht und einer Länge von 674 Metern fuhr Mitte Januar 2021 der bisher schwerste, mit Stammholz beladene Güterzug zum Sägewerk Rettenmeier.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Nachdem der Bahnhof in Schopfloch nicht mehr besetzt war, wurde im "Pfaffenholz" eine Zugvormeldeanlage bei Streckenkilometer 39,764 eingerichtet. Beim Überfahren der Kontakte in Richtung Feuchtwangen wurde das Läutewerk zweimal ausgelöst, in der Gegenrichtung nach Dinkelsbühl einmal. Der Fahrdienstleiter in Feuchtwangen konnte so die Schranken rechtzeitig schließen und musste sich nicht ausschließlich auf den Fahrplan verlassen. Dadurch wurde ein unnötig langes Sperren der B 25 vermieden. Die Meldeanlage war mit der Bahntelefonleitung verbunden, mit einem Fernsprecher vor Ort ausgestattet und die Klingeln befanden sich außerhalb am Stellwerk. Im Jahr 2000 war das Streckentelefon der Zugvormeldeanlage optisch noch intakt, die sechsadrige Telegrafenleitung wurde jedoch durch die Stürme „Wiebke“ und „Lothar“ zerstört, denn es fielen im Pfaffenholz einige Bäume auf die Leitung und rissen die Telefonmasten mit um.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Eine weitere Besonderheit war die Kreuzung der Feldbahn der Ziegelei mit der Bundesbahnstrecke (zuletzt Tonwarenfabrik und Dampfsägewerk Leonhard Fuchs, die Ziegelei wurde bereits im Jahre 1388 als städtische Einrichtung gegründet). Das Werk mit dem Ringofen lag zwischen der Bundesstraße und der Bahnstrecke. Die Lehmgruben und das Kollerhaus waren auf der anderen Seite der Bahn. Um vom Werk zu den Gruben zu gelangen unterquerte die Feldbahn mit 500 mm Spurweite die Bahnstrecke nach dem sogenannten Ziegelweiher (die Betonbrücke im Bahndamm ist noch erhalten, jedoch durch ein Gitter versperrt). Anfang der 1970er Jahre wurde der Betrieb eingestellt, der hohe Kamin später gesprengt und die Gebäude abgebrochen. Drei der ehemals vier Lokomotiven wurden verschrottet. Die letzte zweiachsige Diesellok (Kröhnke FNr. 228/1952, Typ Knecht, 11 PS), die noch jahrelang in der Tonmischanlage stand, wurde von einem Eisenbahnfreund übernommen und im Dezember 1982 nach Nürnberg verbracht. Es bestand einst ein sehr umfangreiches Streckennetz: die Werksbahn fuhr vom Ziegeleigelände, wobei sie die Bundesbahnstrecke unterquerte, leicht bergauf zur Mischanlage (etwa 400 m). Ein Großteil dieses Geleisweges war mit einer langen betonierten Grube zwischen den Schienen versehen. Von dort ging es weiter durch das Kollerhaus in die Tongrube (etwa 200 m), in der sich das Gleisnetz verzweigte. Hier war ein Eimerkettenbagger in Betrieb. Als Transportmittel wurden noch hölzerne Kastenkipper statt Loren verwendet.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Die Brücke über den Heiligschlaggraben und die Straße nach Deuenbach ist das höchste Bauwerk der gesamten Strecke. Die eiserne Kastenbrücke mit den beidseitigen Rundbogenwiderlagern wurde am Ende des Zweiten Weltkrieges von deutschen Soldaten noch gesprengt.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Die Eisenbahnstrecke erreichte Bekanntheit durch ihre Signale, die erst nach der Einstellung des Personenverkehrs 1985 abgebaut wurden. Die Vorsignale waren in der üblichen DB-Ausführung. Die Bahnhöfe von Fremdingen, Marktoffingen und Wilburgstetten waren mit bayerischen Eisenbahnsignalen in der hohen Ausführung als Einfahr- (zehn Meter) und der „normalen“ Ausführung als Ausfahrsignal (acht Meter) in durchbrochener Ausführung der Flügel mit Zoresmasten ausgestattet. Die Einfahrsignale konnten die Signalbegriffe Hp 0 ("Halt"), Hp 1 ("Fahrt") und Hp 2 ("Langsamfahrt") vermitteln, die Ausfahrsignale nur Hp 0 oder Hp 1. In den bezeichneten Bahnhöfen waren für jedes Gleis eigene Ausfahrsignale vorhanden. In Dinkelsbühl befand sich ein zehn Meter hohes Einfahrsignal in durchbrochener Ausführung in Richtung Nördlingen (Signal A) und als Ausfahrsignal „B“ in Richtung Nördlingen ein acht Meter hohes Ausfahrsignal in durchbrochener Ausführung als Gruppensignal, mit der Blende „Ruhe“ noch am Flügel (allerdings ohne blauen Einsatz), in Feuchtwangen war es in Richtung Dombühl mit dem Signal „D“ ebenso. Im Gegensatz zu Dinkelsbühl war die Ausführung des zehn Meter hohen Einfahrsignals „A“ aus Richtung Schopfloch mit voll emaillierten Flügeln ausgestattet. Der Zusatzflügel war der „Reichsbahnversion“ sehr ähnlich, aber bei genauem Hinsehen war dies eine „bayerischen Ausführung“.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Das Gruppenausfahrsignal „C“ in Dinkelsbühl stand unter der Stauferwallbrücke und war als „Zwerg“ ausgeführt.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Alle Bahnhöfe verfügten über ein mechanisches Stellwerk mit Bahnhofsblock im Anbau des Stationsgebäudes, mit Ausnahme von Dorfgütingen (Kurbelstellwerk nur für die Signale). In Dinkelsbühl war das Fahrdienstleiterstellwerk am Bahnhof und das zugehörige Wärterstellwerk am Bahnübergang der B 25 Richtung Neustädtlein.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Die Strecke Nördlingen–Dombühl war die nördlichste der Direktion München. Die Grenze zwischen den Direktionen Nürnberg und München lag beim Einfahrsignal von Dombühl, hier stand ein entsprechendes Emailleschild.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Die Anlagen in Fremdingen und Wilburgstetten sind gleich gehalten, jedoch spiegelverkehrt gebaut. Selbst die Gebäude greifen auf den gleichen Plan zurück: im Erdgeschoss Treppenhaus, Vorplatz, Wartesaal und „Expeditionsraum“, nebst Nebenzimmer. Dazu gehörten Laderampe, Waage, Ladehalle (Güterschuppen), Hauptgebäude, Abtritt und Brunnen. Dinkelsbühl als Endstation verfügte über eine zweiständige „Locomitv-Remise“ mit Wasserhaus und der damals typischen Drehscheibe am Bahnhofsende Richtung Westen. Das Gebäude war hier größer: im Erdgeschoss Treppenhaus, Vorplatz, einen „Wartesaal I. u. II. Classe“, einen „Wartesaal III. Classe“, „Expeditionsraum“, sowie ein Zimmer für den Stationsdiener.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: Die "Untere Torstraße" wurde in "Bahnhofstraße" umbenannt. Als die Post mit der Eisenbahn befördert wurde, sich die Poststation jedoch weiter im Gasthaus „Storchen“ (jetzt Hotel Post) am Marktplatz befand, wurde "eine" (die erste) Straßenlaterne installiert. Wo sie sich auf der etwa 800 m langen Distanz befand, ist nicht überliefert.


title: Bahnstrecke Nördlingen–Dombühl

text: 2017 wurde mit dem Bau der ersten Brücke im ersten Abschnitt für die mit dem Planfeststellungsbeschluss vom 27. März 2014 festlegte Ortsumgehung begonnen. Am 9. Dezember 2015 hat Bayerns Innen- und Verkehrsminister Joachim Herrmann gemeinsam mit der Parlamentarischen Staatssekretärin im Bundesverkehrsministerium Dorothee Bär feierlich den ersten Spatenstich für die Ortsumgehung vorgenommen. Die Kosten in Höhe von mehr als 14 Millionen Euro trägt der Bund. Die neue rund 3,8 Kilometer lange Strecke beginnt nördlich des Ortes auf Höhe des Betonwerkes vor dem ehemaligen Bahnübergang und wird an der Regierungsbezirksgrenze zu Schwaben enden. Der Bau erfolgt in zwei Abschnitten: der erste Abschnitt besteht im Wesentlichen aus der Ortsumfahrung und erstreckt sich vom Betonwerk in Wilburgstetten bis zum Gramstetterhof. Die rund 2,4 Kilometer lange Trasse verläuft westlich parallel zur Bahnstrecke und überquert sie südwestlich von Greiselbach mit einer Brücke, um dann auf die alte B 25 einzuschwenken. Der Bahnübergang in Wilburgstetten ist aufgelöst, der Bahnübergang direkt nach Greiselbach (war ursprünglich ungesichert als Feldweg) wurde ausgebaut und mit entsprechenden Sicherungsanlagen ausgestattet, er bildet straßenmäßig den Hauptzugang zum Ort. Im zweiten Abschnitt wird die B 25 bestandsnah bis zur Grenze des Regierungsbezirks ausgebaut und mit einer weiteren Brücke nahe dem 49. Breitengrad die Bahn queren. Der Bahnübergang an der Bezirksgrenze beim ehemaligen Haltepunkt Rühlingstetten wird aufgelöst.


title: Mündener Convent forstakademischer Verbindungen

text: Der Mündener Convent forstakademischer Studentenverbindungen besteht aus fünf ursprünglich in Hannoversch Münden entstandenen Verbindungen, die seit 1970 aufgrund des Umzugs der zur Georgia Augusta gehörigen Forstlichen Fakultät nach Göttingen, heute allesamt ihren Sitz in dieser Studentenstadt haben.


text: Der Mündener Senioren-Convent (MC) wurde am Ende des Wintersemesters 1886/1887 durch die ATG, die Tanne, die Freia und die später mit Freia fusionierte FAG Hubertia gegründet. Seit der Gründung der Akademischen Feldjägergesellschaft 1919 gehört auch diese Gesellschaft dem MC an. Erst nach dem Zweiten Weltkrieg wurde bei der Neugründung des MC auch die Rheno-Guestfalia einbezogen.


text: Zum MC gehören heute folgende Verbindungen (nach Gründungsdatum):Die drei zu Zeiten des Königreichs Preußen entstandenen Verbindungen ATG, Tanne und Freia tragen bis heute keine Farben (Couleur), weil in der damaligen Zeit Forststudenten bereits Angehörige der Preußischen Staatsforstverwaltung waren und in dieser Funktion unter anderem die preußische Forstuniform trugen und dem Akademiedirektor als Dienstvorgesetzten unterstanden. Den Studenten waren sowohl das Fechten von Bestimmungsmensuren, als auch das Farbentragen nicht gestattet. Da die drei alten Mündener Forstverbindungen gleichwohl Satisfaktion gaben, fochten sie als Waffenbeleger bei den Corps des Göttinger Senioren-Convents, die sie teilweise auch einpaukten. Aus diesem Umstand entwickelten sich bis heute fortbestehende Freundschaftsverhältnisse: Diese Freundschaften gehen teilweise bis zur Zeit des Deutsch-Französischen Krieges zurück.


text: Die Benennung der Andree'schen Tischgesellschaft geht auf den über der Werra liegenden Andreesberg (auch Questenberg) als Gründungsort zurück. Am Berg befand sich früher das Ausflugslokal und Hotel Andree’s Berggarten, das von Studenten und Bürgerschaft gern und häufig besucht wurde.


text: Die „Akademische Vereinigung Feldjäger“ wurde als Traditionsnachfolger des 1740 aufgestellten und 1919 im Rahmen der Ausführung der Bestimmungen des Versailler Vertrages aufgelösten Königlich Preußischen Reitenden Feldjägerkorps, kurz „RFC“, gegründet. Der Begriff „Feldjäger“ im Namen des RFC hatte nichts mit Militärpolizei zu tun, sondern bezeichnete eine militärische Eliteeinheit der Kavallerie in Preußen, welche sich meist aus Forstleuten rekrutierte. Das reitende Feldjägercorps wurde in der preußischen Armee vor allem für Kurier- und Aufklärungsdienste aufgestellt und hatte keine spezifischen Polizeiaufgaben.


text: Bereits zu Bestehenszeiten umfasste der Dienst im RFC, neben der militärischen Komponente, ein forstlich geprägtes Studium. Diese akademische Tradition des „RFC“ wurde nach der Auflösung des aktiven Corps 1919 durch die sogenannten „Akademischen Feldjägergesellschaften“ weitergeführt. Die erste „Akademischen Feldjägergesellschaft“ (AFG) wurde 1919 in Eberswalde gegründet, welche dann in Hannoversch Münden und seit 1970 in Göttingen weitergeführt wurde. Zu den Gründungsmitgliedern in Eberswalde gehörte 1919 unter anderen der spätere Oberforstmeister Friedrich Samwer (ATG). Als Traditionsnachfolger des Königlich Preußischen Reitenden Feldjäger Corps (RFC) und der „Akademischen Feldjägergesellschaften“ (AFG) besteht heute noch die Akademische Vereinigung Feldjäger (AVF) in Göttingen und ihr Förderverein, der Feldjägerverein.


text: Die Rheno-Guestfalia bildet als Mitglied im traditionell farbentragenden Cartellverband katholischer Studentenverbindungen (CV) eine Ausnahme.


text: Die Andree’sche Tischgesellschaft beschloss 1927 als Corps dem KSCV beizutreten, nachdem die Akademie 1923 in eine Forstliche Hochschule mit Rektoratsverfassung und Promotionsrecht umgewandelt worden war und damit eine gewisse Liberalisierung des studentischen Lebens einher ging. Die ATG hatte dazu zwei Semester lang unter dem Namen "Cheruscia" beim Gießener Senioren-Convent renonciert und 26 Partien geschlagen. Beim Kösener Congress 1930 wurde, obwohl die Renoncierung im Jahre zuvor einstimmig gebilligt worden war, ihr Aufnahmeantrag nach siebenstündiger Debatte mit 17:13 SC-Stimmen abgelehnt. Um eine große Blamage zu vermeiden, erschien der (sofortige) Anschluss an ein suspendiertes Corps als einziger Ausweg. Bei dem hohen Ansehen der ATG war eine Fusion auch für das in Hamburg suspendierte Pépinière-Corps Saxonia eine überraschende und hochwillkommene Gelegenheit zur Rekonstitution. Am 25. Juli 1930 erklärte sich die Cheruscia (ATG) zum freien Corps und suspendierte. Am selben Abend nahm der FCC der Saxonia die 15 Aktiven der suspendierten Cheruscia als Füchse auf und verlieh fünf Alten Herren der ATG, die auch Kösener Corpsstudenten waren, das Sachsenband. In Hann. Münden entstand das erste Kösener Corps.


title: Amcazade Hüseyin Pascha

text: Amcazade Hüseyin Paşa (* 1644; † September 1702), auch "Mustafa Hüseyin Köprülü", war Großwesir des Osmanischen Reiches unter Sultan Mustafa II. Seine Amtszeit dauerte von September 1697 bis September 1702. Er entstammte der einflussreichen Familie der Köprülüs.


title: Salzhaus

text: Ein Salzhaus bezeichnet ein dem Salzhandel und der Salzlagerung dienendes Gebäude. Es existieren mehrere dieser Bauwerke, die jedoch nicht mehr als solche genutzt werden:


title: Leinwandhaus

text: Leinwandhaus ist eine Bezeichnung der Markthalle, ähnlich dem Gewandhaus. Mehrere Gebäude werden oder wurden als Leinwandhaus bezeichnet:


title: Strack

text: Strack ist ein deutscher Familienname.


title: Frustum

text: Frustum ist in der Computergrafik die mathematische Abbildung eines 3D-Universums auf den Bildschirm. ' ist das englische Wort für ‚Kegelstumpf‘. ' bedeutet ‚Pyramidenstumpf‘.


title: Frustum

text: In der Fluchtpunktperspektive wird jedes Objekt in der Tiefe kleiner. Man bekommt den Eindruck, man blicke auf das Ende (den Stumpf) eines Kegels. In der 3D-Grafik spricht man auch vom Sichtvolumen. Es ist ein „Pyramidenstumpf“, der das Volumen darstellt, welches vom Betrachter gesehen werden kann.


title: Frustum

text: Die sogenannte Frustum-Matrix bildet die 3D-Welt auf den zweidimensionalen Bildschirm ab.


title: Normalie (Eisenbahn)

text: Als Normalien wurden in der deutschsprachigen Eisenbahntechnik Normen zur einheitlichen Gestaltung und Ausführung von Schienenfahrzeugen, Betriebsmitteln und Betriebseinrichtungen bezeichnet.


title: Normalie (Eisenbahn)

text: Im ausgehenden 19. Jahrhundert wurden unter Leitung des für Eisenbahnmaschinentechnik verantwortlichen Eisenbahndirektors Moritz Stambke die Normalien für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelt. Diese Normalien sind Konstruktionszeichnungen im Maßstab 1:40 auf einzelnen Blättern und zeigen unter anderem Lokomotiven, Schlepptender, Güterwagen, Personenwagen, Eisenbahnweichen oder auch Einrichtungen für Bahnhöfe wie Bahnhofsuhren, Öfen und Möbel.


title: Normalie (Eisenbahn)

text: Die ersten "Normalien für die Betriebsmittel der Preußischen Staatsbahnen" sind auf das Jahr 1878 datiert, und ihnen folgten 1882 die "Normalien für Betriebsmittel für Bahnen untergeordneter Bedeutung der Preußischen Staatsbahnen". Die Zeichnungen wurden der technischen Entwicklung folgend ständig überarbeitet und 1896 in Musterzeichnungen umbenannt.


title: Normalie (Eisenbahn)

text: Die preußischen Normalien hatten Vorbildwirkung: Sie wurden teilweise von anderen deutschen Länderbahnen übernommen und dienten dem Deutschen Staatsbahnwagenverband als Vorlage zur Entwicklung der meisten Güterwagen der Verbandsbauart. Die letzten Preußischen Musterzeichnungen wurden 1923 herausgegeben, und ab 1925 wurden die Normalien von der "Deutschen Industrie-Norm" des Normenausschusses der deutschen Industrie (heute Deutsches Institut für Normung) abgelöst. Diese DIN-Normen wurden vom "Allgemeinen Wagennormungsausschuss" (Awana) ergänzt.


title: Normalie (Eisenbahn)

text: In Deutschland ist beim Stand von 2008 zur Erstellung von Normen öffentlicher Eisenbahnen der „Normenausschuss NA 087, Fahrweg und Schienenfahrzeuge“ (FSF) innerhalb des DIN tätig. Normen für das Eisenbahnwesen werden zunehmend als Europäische Normen oder daran angelehnte bzw. übernommene DIN-Normen erstellt.


title: Normalie (Eisenbahn)

text: Weitere Informationen sind im Artikel Liste der preußischen Lokomotiven und Triebwagen zu finden.Eine besondere Bedeutung hatten die Normalien beziehungsweise Musterzeichnungen für den Güterwagenbau, denn diese waren die Grundlagen für zukünftige Güterwagenbauarten in Deutschland. Der gedeckte Güterwagen nach dem preußischen Musterblatt II8 ist sogar noch 1973 im Güterwagen-Handbuch der Deutschen Reichsbahn (DR) verzeichnet gewesen.


title: Normalie (Eisenbahn)

text: Die wichtigsten Güterwagenarten sind in der folgenden Tabelle nach Gattungen aufgeführt. Dabei bezeichnen II Güterwagen nach älteren Mustern, II Güterwagen unter 15 t Ladegewicht und II Güterwagen mit mindestens 15 t Ladegewicht.


title: Normalie (Eisenbahn)

text: Das Diamond-Drehgestell, als das erste Universal-Güterwagendrehgestell, wurde in Europa etwa ab Mitte der Achtzigerjahre des 19. Jahrhunderts serienmäßig gebaut. Die ersten Drehgestelle nach Musterblatt VI 7 wurden etwa 1890 gebaut und fanden in den vierachsigen Schienenwagen nach Musterblatt II 6 Verwendung.


title: Peter Scharmann

text: Peter Scharmann (* 26. Februar  1950 in Klagenfurt) feierte im deutschen und europäischen Motorsport in den 1970er Jahren in den Klassen Formel V (1300cc), Formel Super V (1600cc) und später auch in der Formel 3, sowie der Formel 2 zahlreiche Erfolge.


title: Peter Scharmann

text: Nach seiner Matura an der HTL Klagenfurt arbeitete der gelernte Maschinenbau-Ingenieur in den Jahren 1970 bis 1973 zunächst als Konstrukteur und später als Fahrwerksingenieur bei Porsche in Stuttgart, unter anderem auch unter Ferdinand Piëch, dem späteren Vorstandsvorsitzenden der Volkswagen AG.


title: Peter Scharmann

text: Schon ein Jahr nach seinem Einstieg in den Motorsport 1972 gewann Peter Scharmann in der Formel V die zentraleuropäische Europameisterschaft in der Saison 1973 in seinem ersten Eigenbau-Cockpit. Dabei erwiesen sich für den Österreicher, der mit deutscher Lizenz fuhr, die Erfahrungen aus seiner Tätigkeit bei Porsche bei den Abstimmungen der eigenen Rennwagen als hilfreich.


title: Peter Scharmann

text: Weitere Erfolge umfassten den deutschen Vizemeistertitel in der Formel Super V in den Jahren 1974 und 1976. Der Siegeszug fand seinen Höhepunkt im Gewinn des deutschen Formel 3 Meistertitels im Jahr 1977, dem ersten Jahr des damals 27-jährigen Fahrers in dieser Klasse. Den Sieg der Meisterschaft errang Scharmann, dessen Hauptsponsor die Biermarke Warsteiner war, in einem ToJ-F302-Rennwagen des Rennstalls "Team Obermoser Jörg". Eingeführt wurde das Modell erst im Jahr von Scharmanns Gewinn des Formel-3-Championats und kam in dieser Saison sowohl mit Motoren von Toyota als auch BMW zum Einsatz. Auch der spätere Formel-1-Fahrer Keke Rosberg war einer jener Piloten, die Fahrzeuge aus Jörg Obermosers ToJ-Werkstatt lenkten.


title: Peter Scharmann

text: Peter Scharmann beendete seine Karriere im Motorsport im Jahr 1979 als Fahrer in der Formel 2 und widmete sich anschließend seiner beruflichen Karriere und seiner Familie. 1982 übersiedelte er wieder in seine Geburtsstadt in Kärnten und arbeitet seitdem bei HOBAS, deren Geschäftsführer er im Jahr 2000 wurde.


title: Peter Scharmann

text: Über das Kartfahren kam Scharmann nach längerer Pause schließlich wieder mit dem Motorsport in Kontakt und ist in seiner Freizeit mit seinem eigenen Kart auf Strecken in Österreich unterwegs. Er ist verheiratet und Vater zweier erwachsener Kinder.


title: Alpenüberquerung

text: Unter einer Alpenüberquerung, Alpenüberschreitung oder einem Alpenübergang versteht man eine Reise über die Alpen, die meist quer, seltener auch längs zum Alpenhauptkamm verläuft (dann auch als Alpendurchquerung bezeichnet) und zu Fuß, mit Fahrzeugen, auf Tieren, durch Tunnel oder durch die Luft erfolgen kann. Von einer Alpenüberquerung spricht man meist bei einer vollständigen Überquerung des Gebirgszuges der Alpen, etwa von München nach Venedig oder Basel nach Mailand, aber auch bei Routen, die noch inneralpin enden, etwa von Oberstdorf nach Meran. Wird der Alpenhauptkamm nur kleinräumig überquert (z. B. von Gries am Brenner nach Gossensaß im Eisacktal oder bei einer Überschreitung der Hochwilde), spricht man weniger von einer Alpenüberquerung als vielmehr von einer Überschreitung des Alpenhauptkamms.


title: Alpenüberquerung

text: Die Gründe für eine Überquerung der zwischen 150 und 250 Kilometer breiten Alpen als ‚natürliches Hindernis‘ zwischen Mittel- und Südeuropa einerseits, West- und Osteuropa anderseits sind vielfältig; die wichtigsten Motive sind wirtschaftlicher, militärisch-politischer, religiöser, wissenschaftlicher, touristischer, sportlicher und alpinistischer Art.


title: Alpenüberquerung

text: Handelswege über den Alpenhauptkamm sind seit der Bronzezeit nachgewiesen, wobei einzelne Funde den Warenaustausch zwischen Nord- und Südeuropa bereits in der ausgehenden Jungsteinzeit (Neolithikum) belegen. Auf schmalen Saumpfaden wurden die Waren anfangs mit ‚Kraxn‘ von Menschen getragen, später meist durch Saumtiere befördert. Wichtige Verbindungswege in vorrömischer Zeit waren unter anderem der Col de Montgenèvre, der Grosse St. Bernhard, der Splügenpass, der Reschenpass und die Bernsteinstraße, die von der Ostsee über die Julischen Alpen zur Adria führte. Einige der unbefestigten Saumpfade über die Alpen wurden während des Römischen Reichs aus militärischen Gründen zu Straßen ausgebaut (z. B. über den Brenner), was nachfolgend auch dem Handel zugutekam.


title: Alpenüberquerung

text: Etwa ab dem 12. Jahrhundert gewannen zunehmend (meist schon aus vorrömischer Zeit bekannte) sogenannte Salzstraßen als wichtige Handelsrouten im alpenquerenden Nord-Süd- und West-Ost-Transitverkehr an Bedeutung. Auf ihnen wurde Salz zum Beispiel aus Salinen im Rhonedelta in die oberitalienischen Metropolen und von dort weiter in die Schweiz befördert. Durch die Hoheit über wichtige Pässe entlang dieser Salzstraßen vergrößerte sich der Einfluss kleiner Passstaaten. So ließ der Markgraf Ludwig II. von Saluzzo bereits zwischen 1475 und 1480 den ältesten Tunnel der Alpen, den Buco di Viso, bauen, um die Strecke zwischen der Provence und der Po-Ebene besser passierbar zu machen.


title: Alpenüberquerung

text: Steigendes Verkehrsaufkommen, auch im Postdienst, führte zum Ausbau weiterer Pässe. Der Gotthardpass (durch Bau der ‚Teufelsbrücke‘) und der Brennerpass (durch Bau des Kuntersweges) gewannen zunehmend an Bedeutung. Dabei folgte die Art der Fortbewegung (zunächst zu Fuß, dann auf Saumtieren, später mit Karren, Pferdewagen und Kutschen und schließlich per Eisenbahn und Auto) wegen der schwierigen topographischen Bedingungen leicht zeitversetzt dem jeweiligen technischen Fortschritt.


title: Alpenüberquerung

text: Zu den alpenüberquerenden Eisenbahnlinien zählen:"Siehe zu aktuellem Alpentransit auch: Alpentransitverkehr, Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT), diverse Bauvorhaben wie der Brennerbasistunnel und der Mont-Cenis-Basistunnel im Rahmen der Transeuropäischen Netze"


title: Alpenüberquerung

text: Saisonal betriebene Alpwirtschaft auf Weiden, die oft mehrere Hundert Kilometer vom Winterquartier entfernt lagen ("siehe auch" Transhumanz), ist seit der Bronzezeit belegt, hat aber gegebenenfalls noch ältere Ursprünge. Dabei waren Alpenüberquerungen keine Seltenheit, wie etwa zwischen Nord- nach Südtirol und umgekehrt ("siehe auch" Ötztal und Vinschgau) und zwischen Provence und Poebene, wie Felsgravuren im französischen Nationalpark Mercantour (Seealpen) belegen.


title: Alpenüberquerung

text: Die legendärste Alpenüberquerung aus militärischen Gründen gelang 218 v. Chr. dem Karthagerführer Hannibal mit seiner Alpenüberquerung. Während des Zweiten Punischen Krieges überschritt Hannibal die winterlichen Alpen mit anfänglich circa 50.000 Soldaten, 9.000 Reitern und 37 Kriegselefanten auf einem bis heute nicht genau zu bestimmenden Pass, um Rom anzugreifen. Die Hälfte seines Heeres und alle Elefanten fanden dabei den Tod.


title: Alpenüberquerung

text: Durch den Gallischen Krieg expandierte danach das Römische Reich in Regionen jenseits der Alpen und befestigte dazu, beginnend in den Westalpen, einige alpenüberschreitende Wege:


title: Alpenüberquerung

text: Im Mittelalter zogen die Deutschen Könige regelmäßig über die Alpen, um sich in Rom vom Papst zum Kaiser krönen zu lassen und ggf. in Norditalien ihre Herrschaftsrechte als König von Italien auszuüben. Ihre Heere sammelten sich zu diesem Zweck auf dem Lechfeld bei einem Hügel namens Gunzenle und sie zogen meistens über den Fernpass oder den Seefelder Sattel ins Inntal und dann über den Brenner den Etsch entlang nach Verona, wo sich die letzten Ausläufer der Alpen befinden. Um diese "Königsstraße" militärisch zu sichern, stattete Kaiser Konrad II. 1027 die Bischöfe von Trient und Brixen mit zahlreichen Ländereien aus, zu denen unter anderem das später so genannte Trentino und Südtirol gehörten.


title: Alpenüberquerung

text: "siehe dazu: Italienzug."


title: Alpenüberquerung

text: Seit dem Altertum war für alle Herrscher, die eine Vormachtstellung in Europa anstrebten, die Möglichkeit zur schnellen Verlegung von Truppen über die natürliche Barriere des Alpenhauptkammes von entscheidender Bedeutung. Das gilt für Karolinger (Pippin der Jüngere 754 und 756, Karl den Großen 773), Kaiser des Heiligen Römischen Reichs (wie Heinrich IV. 1077 auf seinem Gang nach Canossa und nochmals 1092 und Heinrich VII. 1310 auf seinem Zug nach Rom) wie für Napoléon I., der dafür viele Pässe in den Westalpen (Simplonpass 1801–1805, Mont Cenis 1803–1810) ausbauen ließ.


title: Alpenüberquerung

text: Im gesamten Alpenraum besteht heute noch ein weit gespanntes Netz von ehemaligen Militärstraßen, von denen viele am Vorabend des Ersten Weltkrieges angelegt und später unter Mussolini ausgebaut wurden. Einige dieser Militärstraßen überqueren auch den Alpenhauptkamm.


title: Alpenüberquerung

text: Wallfahrten zum Zweck des Besuches einer bestimmten Pilgerstätte mit religiöser Bedeutung führten seit Begründung des Christentums zu Überquerungen der Alpen. Die erste Beschreibung einer derartigen Reise eines anonymen Pilgers aus Burdigala, dem heutigen Bordeaux, anlässlich einer Reise ins Heilige Land in den Jahren 333–334 verfasst, findet sich im "Itinerarium Burdigalense". Dieser Weg führte über Reste des römischen Straßennetzes via Mont Cenis und Turin bis zum Zwischenstopp nach Rom.


title: Alpenüberquerung

text: Durch das Susatal zogen Pilger aus Italien auf ihrem Weg nach Santiago de Compostela, wählten dann einen der beiden Alpenübergänge am Montgenèvre oder am Mont Cenis, wo die Franken nach der Niederwerfung der Langobarden die Abtei von Novalesa 726 zum Schutz der Pilger errichtet hatten. In umgekehrter Richtung wurde die Route von Pilgern aus Südfrankreich und Spanien auf ihrem Weg nach Rom und Jerusalem benutzt. Aus Nordeuropa und England wurde auch die Route über den Großen St. Bernhard gewählt, die durch Sigerich, den Erzbischof von Canterbury, 994 beschrieben wurde. Obwohl viele Wege "von Franken nach Rom" belegt sind, hat sich der Name Via Francigena für diese beschriebene Strecke von Canterbury nach Rom eingebürgert.


title: Alpenüberquerung

text: Die Hospize am Grossen und am Kleinen St. Bernhard sollen Mitte des 11. Jahrhunderts gegründet worden sein. Die erste Quelle über die Benutzung des zu dieser Zeit schon gut ausgebauten Saumweges über den Gotthardpass stammt von dem Abt Albert von Stade aus dem Jahr 1236, der den Weg in seiner Weltchronik "Annales Stadenses" beschrieb. In dieser Chronik wurde auch bereits der Weg über den Brenner aufgeführt.


title: Alpenüberquerung

text: Besonders stark begangen wurden Pilgerrouten über die Alpen zu Heiligen Jahren. Aus einem solchen Anlass gestaltete Erhard Etzlaub im Jahr 1500 seine Romweg-Karte, die erste kartographische Darstellung Mitteleuropas überhaupt. Sie zeigt einen Übergang zwischen Chur und Chiavenna sowie eine Route über den Brenner (Via Imperii) und eine über Semmering und Perchauer Sattel. Überquerungen auf den beiden erstgenannten Wegen wurden für Martin Luthers Romreise im Winter 1510/11 mit Strecken- und Zeitangaben rekonstruiert.


title: Alpenüberquerung

text: Im Jahre 1994 hat das 'European Institute of Cultural Routes' auf Antrag des italienischen Tourismusministeriums den Pilgerweg von Canterbury nach Rom als ‚Europäische Kulturstraße‘ deklariert.


title: Alpenüberquerung

text: Horace-Bénédict de Saussure, der als Vater der modernen Alpenforschung gilt, soll eigenen Angaben zufolge mit Geologenhammer und Messinstrumenten den Alpenhauptkamm auf acht unterschiedlichen Wegen insgesamt 14 mal überquert haben.


title: Alpenüberquerung

text: Die Frage, welchen Weg Hannibal nutzte, um 218 v. Chr. die Alpen zu überqueren, hat einige Abenteurer und Forscher dazu bewogen, den Hauptkamm auf Elefanten zu passieren. So ritt im Juli 1935 Richard Halliburton auf einem Elefanten namens Dally über den Grossen Sankt Bernhard und Mitglieder der "Cambridge Alpine Elephant Expedition 1958–1959" im Zuge der Hannibal-Forschung über den Mont Cenis.


title: Alpenüberquerung

text: Entlang alter Pilgerwege entstanden Beherbergungsbetriebe, die später auch Reisenden ohne religiöse Motive Unterkunft boten. Die Besichtigung antiker Stätten in Italien hatte in Kreisen der Künstler und Intellektuellen bereits seit dem Spätmittelalter Tradition. Ihr Weg führte dazu zwangsläufig über die Alpen. Auf eine Grand Tour genannte Reise wurden ab Ende des 17. Jahrhunderts Adlige und Angehörige des vermögenden Bürgertums zum Abschluss ihrer Erziehung geschickt, die ihnen bei der Besichtigung von bedeutenden Baudenkmälern und ‚pittoresken Landschaften‘ den „letzten Schliff“ vermitteln sollte.


title: Alpenüberquerung

text: Albrecht von Hallers 1729 erschienenes Gedicht "Die Alpen" verklärte die Bergwelt und ihre Bewohner ebenso wie Jean-Jacques Rousseaus Roman "Julie oder Die neue Heloise," was ihre Leser veranlasste, sich dieses Paradies anzuschauen.


title: Alpenüberquerung

text: Der schottische Arzt und (Reise-)Schriftsteller Tobias Smollett beschrieb seine Reise von Nizza über den Col de Tende nach Turin 1765 in aller Ausführlichkeit in "Journeys through France and Italy." Dagegen fiel die Beschreibung Johann Wolfgang von Goethes, der im September 1786 den Brennerpass auf seiner Reise nach Italien passierte, eher karg aus.


title: Alpenüberquerung

text: Es gibt für Wanderer eine Vielzahl von Möglichkeiten, den Alpenhauptkamm auf Fernwanderwegen zu überqueren, darunter


title: Alpenüberquerung

text: Die Überquerung der Alpen mit dem Reiserad, dem Rennrad oder dem Mountainbike wird auch als "Transalp" oder "Alpencross" bezeichnet. Wichtige Routen sind dabei u. a.:Die BIKE Transalp, welche als Wettbewerb in acht Etappen seit 1998 jährlich durchgeführt wird, gilt als besonders anspruchsvolle Form der Alpenüberquerung mit dem Mountainbike. Die TOUR Transalp ist seit 2003 ein jährliches Rennrad-Etappenrennen über die Alpen. Beide Wettbewerbe werden sowohl für Zweierteams als auch Einzelfahrer ausgetragen.


title: Alpenüberquerung

text: Die Flugrouten führen für Segelflieger im Regelfall über jene Alpenpässe, die von Norden oder Süden möglichst direkt zugänglich sind. Dazu gehören der Brennerpass und – landschaftlich noch beliebter – der Malojapass.


title: Alpenüberquerung

text: Für Ballonfahrer gibt es keine festen Routen, da sie mit dem Wind driften. Die meteorologischen Voraussetzungen sind nur an wenigen Tagen im Winterhalbjahr (Dezember bis März) gegeben.


title: Alpenüberquerung

text: Der Alpenhauptkamm kann in fünf Etappen von Chamonix (Frankreich) nach Courmayeur (Italien) mit Seilbahnen überquert werden. Mit einer Großkabinen-Gondel führen die ersten beiden Teilstrecken von Chamonix auf die Aiguille du Midi (). Die dritte Etappe quert mit der Kleinkabinenbahn Vallée Blanche in kleinen Umlauf-Gondeln wenige Kilometer neben dem Mont Blanc Gipfel das Vallée Blanche und den Glacier du Géant zur Turiner Hütte (). Mit einer Großraum-Gondel geht es dann die letzten beiden Etappen wieder talwärts nach Courmayeur im Aostatal. Zum Ausgangspunkt zurück gelangt man per „Alpenunterquerung“ durch den Mont-Blanc-Tunnel.


title: Alpenüberquerung

text: Der Begriff ‚Alpenüberquerung‘ (oder Alpentraversierung) wird mittlerweile auch für die "Durchquerung" des gesamten ca. 2.000 (Wander-)Kilometer langen Alpenbogens in Längsrichtung verwendet. 1978 wurden im Rahmen des "Unternehmens Alpen '78" von den Wienern Gabi Binder und Wolfgang Ott die gesamten Alpen von Ost nach West auf der Strecke von Wien nach Savona überschritten und dabei die Hauptgipfel aller Alpengruppen bestiegen.


title: Alpenüberquerung

text: Weitere Alpenüberschreitungen Ost-West:


title: Alpenüberquerung

text: Ein Fernwanderweg, der einen Großteil der Alpen durch alle acht Alpenländer von Triest nach Monaco durchquert, ist der ‚rote Weg‘ der Via Alpina.


title: Alpenüberquerung

text: Das seit 2018 jährlich ausgetragene Three Peaks Bike Race durchquert die Alpen von Wien aus mit Zielort Nizza bzw. Barcelona.


title: Jett Williams

text: Jett Williams (* 6. Januar 1953 in Montgomery, Alabama) ist eine US-amerikanische Country-Sängerin.


title: Jett Williams

text: Sie ist die uneheliche Tochter von Hank Williams, ihre Mutter ist Bobbie Jett. Die Mutter von Hank Williams hatte sie nach dem Tod ihres Sohnes adoptiert, lebte danach jedoch nur noch zwei Jahre. Anschließend wurde sie erneut zur Adoption freigegeben.


title: Jett Williams

text: Erst in den 1980er Jahren wurde Williams klar, wer ihr Vater war. Nach jahrelangen Rechtsstreitigkeiten wurde ihre Identität anerkannt. Sie hat seitdem als Sängerin einige Alben eingespielt, teilweise mit Mitgliedern der Drifting Cowboys, der Band ihres Vaters.


title: Muhammad az-Zaruq Radschab

text: Muhammad az-Zaruq Radschab oder Muhammad Zarouk Rajab (; * 1940) war Staatsoberhaupt und Premierminister von Libyen.


title: Muhammad az-Zaruq Radschab

text: Radschab war Generalsekretär des Allgemeinen Volkskongresses vom 7. Januar 1981 bis zum 15. Februar 1984 de jure Staatsoberhaupt von Libyen. Anschließend war er vom 16. Februar 1984 bis zum 3. März 1986 noch Premierminister von Libyen. Vorher war er seit 1976 Finanzminister des Landes.


title: Publilius Optatianus Porfyrius

text: Publilius Optatianus Porfyrius (so die authentische Namensform; * vermutlich um 260/270; † wohl vor 335) war ein spätantiker Dichter. Er dichtete in lateinischer Sprache und war ein früher Vertreter der Gattung des Figurengedichts.


title: Publilius Optatianus Porfyrius

text: Der Dichter Porfyrius wird identifiziert mit einem Porfyrius Optatianus, der für 329 und 333 als "praefectus urbi" bezeugt ist.


title: Publilius Optatianus Porfyrius

text: Durch eine Sammlung besonders kunstfertiger Figurengedichte auf Konstantin den Großen, die er später noch erweiterte, erreichte er 325 die Rückkehr aus seiner Verbannung. Sein Werk, von dem insgesamt 28 Gedichte erhalten sind, gilt als Stilvorbild für die nachfolgenden lateinischen Dichter solcher "carmina figurata", unter anderem für Venantius Fortunatus, Alkuin und Hrabanus Maurus, von denen der letztere sich ausdrücklich auf Porfyrius als Vorbild für sein „Ausstreuen der Buchstaben“ ("litteras spargere") bezieht.Übersichtsdarstellungen Untersuchungen


title: Bug (Musikinstrument)

text: Als Bug wird ein nach einem bestimmten Schema begrenzter Teil des Korpus von Zupf- und Streichinstrumenten mit Resonanzkörper bezeichnet. Man unterscheidet zwischen "Oberbug" und "Unterbug".


title: Bug (Musikinstrument)

text: Der "Oberbug" ist die obere Auswölbung der Zargen – eine Flächenvergrößerung von Decke und Boden, die bei der Schwingung für die Entstehung verschiedener Klangfarben durch Interferenzen, jedoch nicht hauptsächlich für die Übergabe der Grundschwingungen an die Luft als Schallwellen zuständig ist. Hier befindet sich bei einigen Gitarren auch ein "Cutaway".


title: Bug (Musikinstrument)

text: Der "Unterbug", wo in der Regel die Schwingungen der Saiten über den Steg des Instruments auf den Korpus übertragen werden, ist hauptsächlich für eine Übergabe dieser Schwingungen an die Luft zuständig.


title: Bug (Musikinstrument)

text: Zwischen Ober- und Unterbug befindet sich die "Taille" – die schmalste Stelle des Korpus, an der die Zargen am nächsten zusammenstehen.


title: Toston Bridge

text: Die Toston Bridge ist eine Stahlbrücke in den Vereinigten Staaten. Sie führt bei dem Ort Toston (Montana) über den Missouri River. Errichtet wurde sie in den Jahren 1919/20 von der Security Bridge Company im Auftrag der Montana State Highway Commission (SHC).


title: Toston Bridge

text: Die Brücke gilt als hervorragendes Beispiel einer mehrbogigen, genieteten Fachwerkbrücke. Sie ist exemplarisch für den Standardentwurf, nach dem von der SHC zwischen 1915 und 1941 im Rahmen eines Brückenbauprogramms zahlreiche Objekte entstanden. Sie eröffnete den Farmern und Ranchern, die auf der Westseite des Missouri lebten, den Zugang zur Bahnstation der Northern Pacific Railway in Toston und gilt deshalb heute als Symbol für die landwirtschaftliche Entwicklung des oberen Missouritals.


title: Toston Bridge

text: Bis Mitte der 1950er Jahre führte der gesamte Verkehr des U.S. Highway 10 North über die Brücke. Für den neuen U.S. Highway 287 wurde 1955 dann eine zweite Brücke errichtet. Seither fließt über die Toston Bridge nur mehr lokaler Verkehr.


title: Toston Bridge

text: Im Juli 2005 wurde die Brücke in das National Register of Historic Places aufgenommen (National Register 05000720).


title: Chilchlihöhle

text: Die Chilchlihöhle (auch "Chilchlihöhli" genannt) ist eine Höhle oberhalb von Erlenbach im Simmental im Berner Oberland in der Schweiz.


title: Chilchlihöhle

text: Die Höhle liegt auf 1810 Metern ü. M. im Stockhorngebiet und hat eine überdachte Bodenfläche von 60 Quadratmetern. Der Höhlenraum umfasst rund 160 Kubikmeter. Sie liegt an der Wanderroute "Schnurenloch" im Simmental.


title: Chilchlihöhle

text: Die Chilchlihöhle suchten Menschen bereits in der Altsteinzeit auf. In ihrer dreißigjährigen Forschungsarbeit haben Albert und David Andrist zusammen mit Walter Flükiger in den Jahren nach 1925 verschiedene Abschlaggeräte gefunden. Sie ordneten die Rastplätze Chilchlihöhle, Ranggiloch (1845 M.ü.M.) und Schnurenloch (1230 M.ü.M.) dem Paläolithikum, der Altsteinzeit, die mehr als 10'000 Jahre zurückliegt, zu. Grabungen im Hang unterhalb der Höhle, auf dem Höhlenvorplatz und im Höhlenboden lieferten zahlreiche Knochenfragmente von verschiedenen Tierarten. 21 Funde aus werkzeugtauglichem Gestein trugen Spuren menschlicher Bearbeitung.


title: Chilchlihöhle

text: In der Chilchlihöhle versteckte sich Peter Thöne(n) von Reutigen, einer der Vorfahren der Familie Thöne(n). Er wurde als sogenannter Täufer nach der Reformation verfolgt und von der Berner Regierung gesucht, um des Landes verwiesen zu werden. Viele Täufer sind in die Pfalz in Deutschland, in die Niederlande und nach Amerika geflüchtet.


title: Chilchlihöhle

text: "Siehe auch:" Geschichte des bernischen Täufertums


title: Khoury

text: Khoury oder el-Khoury ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Gutsbesitzer

text: Unter einem Gutsbesitzer versteht man den Eigentümer z. B. einer Landwirtschaft, die auch mit anderen Erwerbszweigen wie Käserei oder Mühle verbunden sein kann.


title: Gutsbesitzer

text: Die Bezeichnung "Bauerngutsbesitzer" bezeichnet beispielsweise in Sachsen die Besitzer der bis ins 19. Jahrhundert hinein als Altgemeinde die Verantwortung gegenüber dem Grundherrn für das Dorf besitzenden Hufner, die im Gegensatz zu Häuslern das Entscheidungsrecht besaßen und, wie in den Dorfrügen festgehalten, zusammen mit dem vom Grundherrn eingesetzten Dorfrichter und durch die aus ihren Reihen stammenden Schöppen auch wahrnahmen. Auch die verschiedenen, im 19. Jahrhundert erlassenen Gemeinde- und Städteordnungen schafften lediglich die Vorrechte der Altgemeindemitglieder ab, jedoch behielten die Bauerngutsbesitzer ihren Landbesitz.


title: Gutsbesitzer

text: Aus den Reihen der Bauerngutsbesitzer stammten in Sachsen zahlreiche Mitglieder der "Ländlichen Wahlbezirke" der II. Kammer des Sächsischen Landtags, der Ständeversammlung des Königreichs Sachsen, so beispielsweise der Gutsbesitzer, Gemeindevorstand, Ortsrichter und Landtagsabgeordnete Carl Gottlieb Barth (1819–1898). Ähnliches galt auch für die Weingutsbesitzer wie beispielsweise Franz Carl Sickmann (1790–1860).


title: Krügel

text: Krügel steht für:


title: Krügel

text: Krügel ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Kazaa-Lite-Varianten

text: Kazaa-Lite-Varianten sind inoffizielle Versionen des Filesharingprograms Kazaa, bei der störende Werbung und Software von anderen Anbietern ("Malware") entfernt worden ist.


title: Kazaa-Lite-Varianten

text: Kazaa zeigt einen permanenten Werbebanner an und öffnet beim Suchen Popup-Fenster. Auch verweigert es den Start ohne die Malware. Beides wurde geändert.


title: Kazaa-Lite-Varianten

text: Zudem wurden weitere Optionen aus der kostenpflichtigen Version hinzugefügt, sowie eigens erschaffene Optionen.


title: Kazaa-Lite-Varianten

text: Beim Suchen hat man statt zwei „Search More“ nicht nur unendlich, sogar auch einen automatisierten Timer, der z. B. zwei Minuten lang alle paar Sekunden mehr sucht.


title: Kazaa-Lite-Varianten

text: Es wurden auch zusätzliche Werkzeuge hinzugefügt. Einige greifen auf Kazaa zurück, so dass man Supernodes einsehen und importieren/exportieren oder auch temporäre Dateien (.dat) ansehen kann. Ferner sind Programme zur Vorschau von Medien eingebaut, sowie Schutzprogramme vor Fakes und Anti-P2P-Firmen. Ein Sig2Dat-Importierer und -Erzeuger rundet die Sammlung ab. Einige Derivate haben eine andere Sammlung, Kazaa Lite Tools K++ bietet außerdem die Anpassung an die benutzerspezifischen Bedürfnisse an.


title: Kazaa-Lite-Varianten

text: Außerdem wird das so genannte Beteiligungsniveau auf Maximum gesetzt, so dass man im Netz gegenüber normalen Clients immer bevorteiligt wird (Warteschlangen). Dies erfordert normalerweise GBytes an Upload.


title: Kazaa-Lite-Varianten

text: Die originale Anwendungsdatei von Kazaa wird nicht verändert, aber während der Laufzeit gehackt und ausgetrickst. Kazaa würde sonst nämlich ohne Spyware wie GAIN nicht laufen und z. B. auch einen Werbebanner anzeigen.


title: Kazaa-Lite-Varianten

text: Während die Programme zunächst wie gewünscht arbeiten, kann das Hacken während der Laufzeit mit der Zeit aber sehr störend sein. So kann es gelegentlich vorkommen, dass sich der Aufbau während der Laufzeit blitzartig ändert oder Buttons/Markierungen nicht korrekt funktionieren.


title: Kazaa-Lite-Varianten

text: Nachdem Nikklas Zenström Kazaa an Sharman verkaufte, wollte der Hersteller mit dem Programm Profit machen.


title: Kazaa-Lite-Varianten

text: Aus diesem Grund haben Hacker den Client so modifiziert, dass er ohne die von Sharman eingebaute Malware läuft und haben außerdem verursacht, dass offizielle Clients ausgebeutet werden (Beteiligungsniveau-Hack).


title: Kazaa-Lite-Varianten

text: Daraufhin mahnte der Hersteller die Anbieter ab und sperrte sogar alle alten Kazaa-Versionen. Dies half aber nichts, da die Community auch für neue Versionen Derivate schaffte.


title: Le Charivari

text: Le Charivari (‚lärmende Veranstaltung‘; der Titel wird gelegentlich übersetzt mit „Das Spektakel“) war eine satirische Zeitschrift, die von 1832 bis 1937 in Paris erschien.


title: Le Charivari

text: Zwei Jahre nachdem der Karikaturist Charles Philipon die Zeitschrift "La Caricature" herausgebracht hatte, erschien im Dezember 1832 erstmals "Le Charivari." Während "La Caricature" auf hochwertigerem Papier gedruckt wurde, einen größeren Blattumfang hatte und eher anti-monarchistisch ausgerichtet war, sollte die neue Zeitschrift mit höherer Auflage und unpolitischeren Themen das finanzielle Risiko des Herausgebers mindern, indem sie weniger zensuriert würde. In "Le Charivari" erschienen auf insgesamt vier Seiten Rezensionen, Spottbilder bekannter Persönlichkeiten und weniger brisante politische Karikaturen als im Konkurrenzblatt. Nach dem Verbot politischer Karikaturen im Jahr 1835 wurden vermehrt Satiren des täglichen Lebens publiziert. Dennoch wechselten wegen der Zensur und den damit verbundenen Bußgeldern die Besitzer mehrfach. 1864 übernahm Louis Adrien Huart die Herausgabe. Die Zeitschrift erschien bis 1926 täglich und wurde danach bis 1937 als Wochenzeitschrift fortgeführt.


title: Le Charivari

text: Bereits am 15. Dezember 1832 veröffentlichte "Le Charivari" zum ersten Mal eine Zeichnung von Honoré Daumier. In mehr als vierzig Jahren folgten rund 3.900 Lithografien und Hunderte Holzstiche dieses Künstlers.


title: Le Charivari

text: Den heute bekanntesten Artikel der Zeitschrift schrieb der Kunstkritiker Louis Leroy für die Ausgabe vom 25. April 1874: Seinen Bericht über die erste Ausstellung der Künstlervereinigung "Société anonyme coopérative des artistes peintres, sculpteurs, graveurs" in den Räumen des Fotografen Nadar betitelte er mit "L’Exposition des Impressionnistes," abgeleitet von Claude Monets dort gezeigtem Bild "Impression – Soleil levant". Leroy gelang mit diesem Artikel, der die Künstler und ihren Malstil schmähte, die Wortschöpfung Impressionismus.


title: Le Charivari

text: Durch Lithografien, Holzschnitte und (nach 1870) mit Gillotagen waren vertreten:


title: Le Charivari

text: Textbeiträge erschienen beispielsweise von:


title: Le Charivari

text: Von 1838 bis 1841 erschien eine belgische Ausgabe unter dem Namen "Charivarie Belge", welche in Brüssel herausgegeben und gedruckt wurde. In den 1850er Jahren folgte dann "Le Charivari – Édition Belge". Neben Honoré Daumier und anderen steuerte in Belgien auch Félicien Rops Zeichnungen zur Illustration bei.


title: Le Charivari

text: In London erschien 1841 erstmals die Zeitschrift "Punch", welche in Anspielung auf das französische Vorbild den Untertitel "The London Charivari" führte.


title: Le Charivari

text: Darüber hinaus existierten noch eine "Charivari de Lyon" und eine deutsche Ausgabe, welche allerdings keine wirkliche Bedeutung erlangen konnten.


title: Le Charivari

text: Von 1957 bis 1967 gab es einen neuen Versuch unter dem Namen "Charivari" eine Satirezeitschrift in Frankreich zu etablieren.


title: Studénka

text: Studénka (deutsch "Stauding") ist eine Stadt in der tschechischen Region Mähren-Schlesien. Sie liegt in den letzten Ausläufern der Oderberge im breiten Tal der Mährischen Pforte. Auf 31 Quadratkilometern wohnen etwa 10.000 Menschen.


title: Studénka

text: Die Stadt wurde 1431 erstmals erwähnt. Im Dreißigjährigen Krieg brannten polnische Truppen sie 1620 nieder. Bis zur Vertreibung aus dem Kuhländchen 1946 waren etwa 10 Prozent der Einwohner Deutschmährer. 1959 wurde Butovice nach Studénka eingemeindet.


title: Studénka

text: In den Vormittagsstunden des 8. August 2008 kam es nahe der Stadt auf der Hauptbahnstrecke zu einem folgenschweren Eisenbahnunfall, bei dem 8 Reisende getötet und mindestens 67 verletzt wurden, als der EuroCity-Zug EC 108 „Comenius“ von Krakau nach Prag mit ca. 140 km/h in die Trümmer einer einstürzenden Straßenbrücke fuhr.


title: Studénka

text: Am Morgen des 22. Juli 2015 wurde Studénka ein weiteres Mal Schauplatz eines schweren Eisenbahnunfalls: Auf einem beschrankten Bahnübergang kollidierte eine Einheit der ČD-Baureihe 680 als SC 512 Bohumín–Františkovy Lázně mit einem steckengebliebenen LKW, nachdem der Lastwagenchauffeur die Warnsignale missachtet hatte. Beim Aufprall kamen zwei Menschen ums Leben, weitere wurden lebensgefährlich verletzt, darunter auch der Lokführer des Zuges. Eine weitere Person erlag später ihren Verletzungen im Krankenhaus.


title: Studénka

text: Die Stadt Studénka besteht aus den Ortsteilen Butovice ("Botenwald"), Nová Horka ("Neuhübel") und Studénka ("Stauding").


title: Studénka

text: Blasonierung: „Geviert von Rot und Blau beidseitig eines goldenen Balkens, darin ein rechts flacher und links gewölbter, einander zugewandter schwarzer Eisenbahnpuffer, in 1 und 4 ein aus einem silbernen Kelch in zwei bogigen silbernen Fontänen springender Quell, in 2 und 3 eine goldene Lilie.“


title: Studénka

text: Studénka liegt an der Bahnstrecke Břeclav–Bohumín (ehemalige Österreichische Nordbahn). Nebenbahnen führen von Studénka nach Veřovice und ins sieben Kilometer entfernte Bílovec.


title: Studénka

text: Ein traditionsreiches Unternehmen war der Waggonhersteller Vagonka Studénka (früher Vagonka Tatra). Die Fabrik verlagerte 2001 die Produktion nach Ostrava, wo modernisierte Fabrikhallen zur Verfügung standen.


title: Studénka

text: Ein Eisenbahnwagenmuseum befindet sich im Barockschloss Studénka. Sehenswert sind auch die Sankt-Bartholomäus- und die Allerheiligenkirche sowie die Windmühle.


title: Studénka

text: Studénka ist die Geburtsstadt von Kardinal František Tomášek, der von 1977 bis 1991 Erzbischof von Prag war.


title: Angleichung

text: Angleichung bezeichnet:


title: Lauch-Hellerkraut

text: Das Lauch-Hellerkraut ("Mummenhoffia alliacea", Syn.: "Thlaspi alliaceum"), auch als Lauch-Täschelkraut bezeichnet, ist eine Pflanzenart aus der Gattung der "Mummenhoffia" innerhalb der Familie der Kreuzblütengewächse (Brassicaceae).


title: Lauch-Hellerkraut

text: Das Lauch-Hellerkraut wächst als einjährige krautige Pflanze und erreicht Wuchshöhen von 20 bis 60 Zentimetern. Die oberirdischen Pflanzenteile sind kahl, nur jung an der Basis etwas behaart, bläulich bis gelblich-grün gefärbt und riechen beim Zerreiben deutlich nach Knoblauch. Der aufrechte Stängel ist einfach oder wenig verzweigt und gerillt.


title: Lauch-Hellerkraut

text: Bei den unteren Laubblätter sind die Blattspreiten in den Blattstiel verschmälert; bei den mittleren und oberen Laubblättern sind die Blätter lanzettlich und mit etwas spreizenden Öhrchen stängelumfassend. Die Blattspreite ist meist verkehrt-eiförmig bis schmal-länglich. Der Rand der unteren Blätter ist entfernt stumpf gezähnt bis leierförmig, bei den oberen ist er ganzrandig.


title: Lauch-Hellerkraut

text: Die Blütezeit liegt vorwiegend im April, seltener im Mai und Juni. Der schirmtraubige Blütenstand verlängert sich im Verlauf der Blütezeit sehr stark auf oft mehr als 20 Zentimeter. Am relativ langen Blütenstand/Fruchtstand ist diese Art leicht zu erkennen.


title: Lauch-Hellerkraut

text: Die zwittrigen Blüten sind vierzählig. Die weißen Kronblätter sind mit einer Länge von nur 2,5 bis 3 Millimetern relativ klein. Die Kelchblätter sind elliptisch, schmal weißrandig und 1,5 Millimeter lang.


title: Lauch-Hellerkraut

text: Der Fruchtstand ist traubig. Die Fruchtstiele sind bis zu 20 Millimeter lang und fast waagrecht abstehend. Die Schötchen sind bei einer Länge von 6 bis 8 Millimetern verkehrt-eiförmig und sind auf der unteren Seite stark, auf der oberen Seite mäßig gewölbt. Ihre Flügel sind schmal – im Gegensatz zum Acker-Hellerkraut – und überragen am oberen Ende kaum den nur etwa 0,3 Millimeter langen Griffel. Die Samen besitzen grubig-netzige Vertiefungen und sind dunkelbraun.


title: Lauch-Hellerkraut

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 14.


title: Lauch-Hellerkraut

text: Das Lauch-Hellerkraut kommt ursprünglich in Mittel- und Südeuropa vor, in der Türkei, in Kenia, Tansania und Äthiopien. Es ist ein Neophyt in Nordamerika, in Großbritannien und in der Ukraine. Das Lauch-Hellerkraut kommt in Mitteleuropa sehr seltener und meist nur unbeständig vor. Diese in Mitteleuropa seltene Art wird teilweise auch durch Begrünungssaaten verschleppt. In Österreich und der Schweiz ist das Lauch-Hellerkraut sehr selten und kommt nur vereinzelt vor.


title: Lauch-Hellerkraut

text: Das Lauch-Hellerkraut ist in Deutschland sehr selten und meist nur vorübergehend auftretend. Mancherorts ist es verschollen. Neuere bestätigte Vorkommen sind aus Günzburg/Donau (Bayern), aus Baden-Württemberg und von Leipzig bekannt.


title: Lauch-Hellerkraut

text: Das Lauch-Hellerkraut wächst in Mitteleuropa in Acker-Unkrautfluren – oft in Baumschulen – und an ruderalen Stellen. Es bevorzugt mäßig-frischen, nährstoff- und basenreichen Lehmboden. Es gedeiht in Mitteleuropa in Pflanzengesellschaften des Verbands Fumario-Euphorbion, ist aber in Südosteuropa eine Art der Klasse Secalietea.


title: Lauch-Hellerkraut

text: Die ökologischen Zeigerwerte nach Landolt & al. 2010 sind in der Schweiz: Feuchtezahl F = 2+w (frisch ber mäßig wechselnd), Lichtzahl L = 3 (halbschattig), Reaktionszahl R = 4 (neutral bis basisch), Temperaturzahl T = 4+ (warm-kollin), Nährstoffzahl N = 4 (nährstoffreich), Kontinentalitätszahl K = 2 (subozeanisch).


title: Lauch-Hellerkraut

text: Die Erstveröffentlichung erfolgte 1753 unter dem Namen (Basionym) "Thlaspi alliaceum" durch Carl von Linné in "Species Plantarum", Tomus II, S. 646. Die Neukombination zu "Mummenhoffia alliacea" wurde 2018 durch Esmailbegi et al. in "Taxon", Volume 67, Issue 2, S. 334 veröffentlicht. Der Gattungsname ehrt den deutschen Botaniker Klaus Mummenhoff (* 1956) in Osnabrück.


title: Lauch-Hellerkraut

text: Damit die Gattung "Thlaspi" monophyletisch wird, stellten Esmailbegi et al. 2018, nach molekulargenetischen Untersuchungen der Tribus Thlaspideae, zwei Arten in die neue aufgestellte Gattung "Mummenhoffia" .


title: Lauch-Hellerkraut

text: Die Trivialnamen "Hellerkraut" bzw. "Pfennigkraut" leiten sich von den rundlichen Schotenfrüchten ab.


title: Atheist?: Allerdings!

text: „Atheist?: Allerdings!“ ist ein atheistisches Pamphlet des deutschen Schriftstellers Arno Schmidt.


title: Atheist?: Allerdings!

text: Der Text wurde zuerst in dem von Karlheinz Deschner 1957 herausgegebenen Sammelband "Was halten Sie vom Christentum?" veröffentlicht. Das Besondere an Schmidts Text ist, dass der Autor – durch einen vorangegangenen Prozess nach StGB wegen Gotteslästerung vorsichtig geworden – sich hinter Klassikern der deutschen Literatur wie Johann Gottfried Seume und Georg Christoph Lichtenberg versteckt. Aus ihren Texten erstellte er eine Zitatcollage.


title: Caroline Lalive

text: Caroline Lalive (* 10. August 1979 in Truckee, Kalifornien) ist eine ehemalige US-amerikanische Skirennläuferin. Trotz ihrer Stärken in den schnellen Disziplinen Abfahrt und Super-G galt sie während ihrer aktiven Zeit als Allrounderin.


title: Caroline Lalive

text: Lalive wurde als Tochter einer US-Amerikanerin und eines Schweizers geboren und wuchs zunächst in der Schweiz auf. Dort stand sie bereits als Zweijährige zum ersten Mal auf Skiern. Mit sechs Jahren bestritt sie ihr erstes Rennen.


title: Caroline Lalive

text: Ab 1996 gehörte Lalive der US-amerikanischen Skinationalmannschaft an. Nach ersten Erfolgen bei FIS-Rennen, im Nor-Am Cup und im Europacup bestritt sie im November 1996 ihr erstes Weltcuprennen. Ab der Saison 1997/98 trat sie regelmäßig im Weltcup an. Vier Mal fuhr sie auf den zweiten Platz (zwei Abfahrten und zwei Kombinationen), weitere 28 Mal war sie unter den besten zehn.


title: Caroline Lalive

text: Bei großen Meisterschaften stand Lalive nur einmal ganz oben: 1999 wurde sie Juniorenweltmeisterin in der Kombination. In der Kombination war sie auch im Jahr zuvor bei den Olympischen Winterspielen in Nagano Siebte geworden. Caroline Lalive stand auch 2002 in Salt Lake City im US-Olympiateam, konnte aber keines ihrer drei Rennen beenden. Eine dritte Teilnahme bei Olympischen Spielen blieb ihr versagt, nachdem sie sich kurz vor Beginn der Spiele 2006 in Turin im Training die linke Kniescheibe gebrochen hatte.


title: Caroline Lalive

text: Nach einer Serie von weiteren Verletzungen erklärte sie im Sommer 2009 ihren Rücktritt vom aktiven Skirennsport.


title: Caroline Lalive

text: Lalive ist seit 2012 mit dem ehemaligen Freestyle-Skier Nelson Carmichael verheiratet. Sie lebt mit ihm und zwei gemeinsamen Kindern (* 2015 und 2018) in Steamboat Springs, Colorado.


title: Konsonanz (Begriffsklärung)

text: Konsonanz steht für:


title: Konsonanz (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Dissonanz (Begriffsklärung)

text: Dissonanz (v. lat.: "dis" = „unterschiedlich, auseinander“ und "sonare" = „klingen“) wird in den folgenden Zusammenhängen verwendet:


title: Dissonanz (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Bill Payne

text: Bill Payne ist der Name folgender Personen:


title: Bill Payne

text: * Bill Payne (Musiker) (* 1949), amerikanischer Rockmusiker Siehe auch:


title: Schwertfarne

text: Die Schwertfarne ("Nephrolepis") sind die einzige Pflanzengattung der Familie Nephrolepidaceae. Die 20 bis 44 Arten sind in den Tropen fast weltweit verbreitet.


title: Schwertfarne

text: Die Schwertfarne sind ausdauernde krautige Pflanzen. Die meisten Arten wachsen epiphytisch, einige Arten auch terrestrisch. Die Wedel wachsen auf einem kurzen, aufrechten Rhizom. Die Wedel sind einfach gefiedert oder einfach fiederteilig und können bei einigen Arten Längen von mehreren Metern erreichen.


title: Schwertfarne

text: Die Chromosomengrundzahl beträgt x = 41.


title: Schwertfarne

text: Die Gattung "Nephrolepis" wurde 1834 durch Heinrich Wilhelm Schott in "Genera Filicum", Tafel 3 aufgestellt. Als Lektotypusart wurde 1875 "Nephrolepis exaltata" durch John Smith in "Historia filicum", 226 festgelegt. Synonyme für "Nephrolepis" sind: "Davallodes" , "Lepidoneuron" , "Leptopleuria" , "Lindsayoides" .


title: Schwertfarne

text: Die Familie Nephrolepidaceae wurde 1975 durch Giuseppe Rodolfo Emilio Pichi Sermolli in "Webbia", Volume 29, Seite 8 aufgestellt. Typusgattung ist "Nephrolepis" . Nach Christenhusz et al. 2011 gilt "Nephrolepis" als einzige Gattung der Familie Nephrolepidaceae. Nach Hennequin et al. 2010, Hovenkamp & Miyamoto 2005 gilt die Gattung "Nephrolepis" als schwierig ins System einzuordnen. Sie wurde durch Kramer & Green 1990 in die Familien Davalliaceae oder Oleandraceae gestellt. Die Gattung "Nephrolepis" wurde auch in eine eigene Unterfamilie Nephrolepidoideae in der Familie Oleandraceae gestellt. Smith (2006, 2008) stellte sie in die Familie Lomariopsidaceae. Die Einordnung ins System der Echten Farne (Polypodiopsida) wird kontrovers diskutiert.


title: Schwertfarne

text: Hier eine Auswahl "Nephrolepis"-Arten:


title: Schwertfarne

text: "Nephrolepis cordifolia" und "Nephrolepis exaltata" werden in tropischen Parks und Gärten als Zierpflanzen verwendet und sind beliebte Zimmerpflanzen.


title: Lars Peter Schmidt

text: Lars Peter Schmidt (* 14. Juli 1967 in Magdeburg; † 6. Januar 2017) war ein leitender Mitarbeiter der Konrad-Adenauer-Stiftung.


title: Lars Peter Schmidt

text: 1986 absolvierte Schmidt sein Abitur in Stendal. Es folgte ein Studium der Evangelischen Theologie und Geschichte in Halle (Saale), Hannover und in Fresno/Kalifornien.


title: Lars Peter Schmidt

text: Schmidt war von 1995 bis 2001 für die Konrad-Adenauer-Stiftung in der Türkei tätig. Im Jahr 2001 wurde er in Hannover mit einer Dissertation über den Konflikt zwischen Staat und evangelischer Kirche in der DDR um den Wehrunterricht promoviert. Von 2001 bis 2005 koordinierte er die Stiftungsarbeit in Mittel- und Osteuropa, verfasste Arbeiten zu deutsch-türkischen und europäischen Themen. Von 2005 bis 2007 war er Leiter der Konrad-Adenauer-Stiftung in Bangkok/Thailand. Von 2007 an leitete Lars Peter Schmidt die Außenstelle der Konrad-Adenauer-Stiftung in Moskau/Russische Föderation.


title: Lars Peter Schmidt

text: Zuletzt leitete er seit 2013 das Auslandsbüro Indien der Konrad-Adenauer-Stiftung in Delhi. Dort baute er für die Stiftung in kurzer Zeit hochrangige Beziehungen zur Regierungspartei BJP auf.


title: Lars Peter Schmidt

text: Lars Peter Schmidt war verheiratet und Vater von drei Kindern.


title: TÜV Süd

text: Die TÜV Süd AG (Eigenschreibweise "TÜV SÜD") ist ein international tätiges deutsches Dienstleistungsunternehmen mit Sitz in München. Trotz der Herkunft der Abkürzung („"Technischer Überwachungsverein"“) ist sie (anders als ihr gleichnamiger Hauptaktionär) heute kein Verein, sondern eine nicht börsennotierte Aktiengesellschaft.


title: TÜV Süd

text: Der TÜV SÜD ist eine technische Prüforganisation, die mit Prüfung und Zertifizierung als Schwerpunkt ein weites Feld von Dienstleistungen anbietet. 2020 wurde ein Jahresumsatz von 2,5 Milliarden Euro mit 25.000 Mitarbeitern erzielt.


title: TÜV Süd

text: Der TÜV Süd ist mit mehr als 800 Standorten in ganz Deutschland, Europa, Amerika und Asien vertreten. Rund 43 Prozent des Umsatzes werden im Ausland erzielt. Neben technischen Prüfungen, Beratungen, Gutachten und Tests gehören auch die Bereiche Ausbildung und Zertifizierung zum Leistungsspektrum. Weiterhin ist der TÜV SÜD in den klassischen Dienstleistungen Hauptuntersuchung („Prüfplakette“), Anlagenprüfung, Produkttests oder Gutachten tätig. Parallel zur Technikentwicklung wurden die Arbeitsfelder schrittweise erweitert (unter anderem elektrischer Strom, Kraftfahrzeuge, Fahrerlaubnisse, Kraftwerkstechnik, Brandschutztechnik, Seilbahnen, Bahntechnik, Personenaufzüge, Kernkraftwerke, Umweltschutz, Managementsysteme, Produktsicherheit, Grundstücksbewertung und Bautechnik). Aktuell wichtige Themenfelder sind Elektromobilität, Erneuerbare Energien und Informationssicherheit. Die Internationalisierung wurde im europäischen Binnenmarkt und anderen Märkten wie beispielsweise der Türkei und Korea aktiv betrieben.


title: TÜV Süd

text: Der TÜV Süd ist ein eigenständiges Unternehmen und steht in direkter Konkurrenz zu den national und international aktiven TÜV-Gesellschaften TÜV Nord, TÜV Rheinland, TÜV Saarland und TÜV Thüringen. Das Unternehmen ist Mitglied im TÜV-Verband e. V.


title: TÜV Süd

text: Als Aktiengesellschaft ist der TÜV Süd nicht börsennotiert. 74,9 Prozent der Aktien gehören dem eingetragenen Verein "TÜV Süd", der ca. 13.500 Mitglieder hat; die übrigen 25,1 Prozent gehören der "TÜV Süd-Stiftung". Ihre Aktienrechte an der TÜV Süd AG wurden an den unabhängigen "TÜV Süd Gesellschafterausschuss GbR" mit Sitz in München übertragen. Damit sollte eine Übernahme durch ausländische Konkurrenzunternehmen erschwert werden, was bis heute erfolgreich war. Die Energiekonzerne E.ON, Vattenfall und EnBW sind Mitglieder des Vereins.


title: TÜV Süd

text: 1866 wird das Unternehmen in Mannheim als „Dampfkesselrevisionsverein“ gegründet. 1868 trat Carl Isambert als erster hauptamtlicher Sachverständiger seinen Dienst an. Im Jahr 1874 erhielt der „Bayerische Dampfkesselrevisionsverein“ die königliche Anerkennung. Ziel und Aufgabe war es, „Mensch, Umwelt und Sachgüter vor den nachteiligen Auswirkungen der Technik zu bewahren“. Früh schon wurden Beratungsempfehlungen für einen wirtschaftlicheren Betrieb der Anlagen gegeben. Die qualifizierte Beratung ist seit Beginn ein wichtiger Teil der Prüfaufgaben der Technischen Überwachungsvereine.


title: TÜV Süd

text: Ab dem Jahr 1899 wurden die Sachverständigen nach tödlichen Stromunfällen auch für Elektrizitätskraftwerke tätig. Im Jahr 1906 wurden stationäre Dieselmotoren geprüft, ein Jahr später Personenaufzüge. Seit dem Jahr 1917 werden Ferndampfleitungen, und seit 1926 Lichtspieltheater regelmäßigen Prüfungen unterzogen. Im Jahr 1929 wurde erstmals der Emissionsschutz geprüft: Staubbelästigungen im Zusammenhang mit der Kaminhöhe von Feuerungsanlagen. Die Kraftfahrzeugprüfungen erfolgten erstmals in den 1920er Jahren und seit 1929 werden auch „fliegende Bauten“ überprüft, also Fahrgeschäfte auf Jahrmärkten und Volksfesten wie dem Oktoberfest.


title: TÜV Süd

text: Per Dekret der Reichsregierung wurde im Jahr 1938 allen Revisions-Vereinen die neue Bezeichnung „Technischer Überwachungsverein“ zugewiesen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden alle Vereine wegen ihrer Involvierung in die Strukturen des Nationalsozialismus im Rahmen der Gleichschaltung von den Siegermächten aufgelöst.


title: TÜV Süd

text: Die erste Neugründung nach dem Krieg erfolgte im Jahr 1947 in Bayern. In den 1950er Jahren nahm der Verkehr mit dem beginnenden Wirtschaftswunder sehr stark zu. Das Thema Auto und Verkehr gewann damit stetig an Bedeutung, ebenso die Leistungsfähigkeit und besondere Verantwortung der Menschen am Steuer. Das Jahr 1954 war die Geburtsstunde der Medizinisch-Psychologischen Untersuchung (MPU).


title: TÜV Süd

text: In den 1960er Jahren wurden Kernenergie und Umweltschutz Tätigkeitsfelder für TÜV-Ingenieure. Später folgten der Bildungsbereich als „TÜV Süd-Akademie“ und die Produkt- und Materialprüfungen, die zur Gründung von „TÜV Süd Product Service“ führten. Seit Ende der 1980er Jahre kümmert sich „TÜV Süd Management Service“ um Zertifizierung und Qualitätssicherung.


title: TÜV Süd

text: Der Aufbau des TÜV Sachsen erfolgte nach der Wende im Jahr 1992; 1996 fusionierten TÜV Südwest und TÜV Bayern-Sachsen zum TÜV Süddeutschland. 1999 folgte die Eingliederung des TÜV Hessen. Mehrheitsgesellschafter ist seitdem die TÜV Süd AG.


title: TÜV Süd

text: 2003 wurde TÜV Hanse gegründet; Mehrheitsgesellschafter ist die TÜV Auto Service. 2004 eröffnete TÜV Süd Life Service die Region Nord.


title: TÜV Süd

text: Das Jahr 2005 brachte die Gründung von TÜV Süd Chemie Service, im gleichen Jahr übernahm der TÜV Süd 75 Prozent der Anteile der LSG-Hygiene Institute und der LSG-ELAB von der Lufthansa Service Gesellschaft ("LSG Sky Chefs"). 2006 wurde die PSB-Unternehmensgruppe in Singapur erworben, zudem in den USA die Prüfdienstleister "EST Testing Solutions" aus Michigan und "Petrochem Inspection Services" aus Texas.


title: TÜV Süd

text: Am 15. Dezember 2006 scheiterte die geplante Übernahme des als „Schiffs-TÜV“ bekannten viertgrößten Klassifizierers Germanischer Lloyd (GL). Dieser Kauf sollte das TÜV-Portfolio um ein neues Geschäftsfeld ergänzen.


title: TÜV Süd

text: Zu Beginn des Jahres 2007 gab es Bestrebungen zu einer Fusion der beiden Konzerne TÜV Süd und TÜV Nord. Zur Diskussion stand der gemeinsame Name „TÜV Europe“. Nachdem Zeitungsberichte die Fusion bereits bestätigt und für September 2007 angekündigt hatten, teilten am 27. August 2007 die beiden Unternehmen mit, weiterhin eigenständig bleiben zu wollen.


title: TÜV Süd

text: Im August 2007 erhielt TÜVturk, ein Gemeinschaftsunternehmen des TÜV Süd mit den türkischen Partnern Dogus und Akfen, grünes Licht für den Aufbau der flächendeckenden Fahrzeugüberwachung in der Türkei. Der TÜV Süd führt in der Türkei in Etappen die Überprüfung von Fahrzeugen ein. 2011 überprüfte der TÜV Süd mehr Fahrzeuge in der Türkei als in Deutschland.


title: TÜV Süd

text: Im Februar 2008 bestätigten TÜV Süd und TÜV Rheinland, miteinander fusionieren zu wollen. TÜV Süd und TÜV Rheinland wären zusammen der zweitgrößte Prüfkonzern der Welt hinter der börsennotierten schweizerischen Société Générale de Surveillance. Ende August 2008 haben beide Unternehmen den Antrag auf Genehmigung beim Bundeskartellamt zurückgezogen, da dieses signalisiert hatte, der Fusion in der geplanten Form nicht zuzustimmen. Im Dezember 2008 wurden die Fusionspläne endgültig aufgegeben.


title: TÜV Süd

text: Mitte 2010 wurde das Geschäftsfeld "Mensch" aufgelöst. Die diesem Geschäftsfeld untergeordneten Bereiche Management Service, Product Service und Akademie bilden seit 2010 das neue Geschäftsfeld Zertifizierung. Die TÜV Süd Life Service mit dem Bereich Mensch und Technik (Arbeitssicherheit, Arbeitsmedizin und Arbeitspsychologie) sowie MPU (medizinisch psychologische Untersuchung nach Führerscheinverlust) gehört seit 2012 zum Geschäftsfeld "Mobilität". Das dritte große Geschäftsfeld des Unternehmens umfasst Dienstleistungen für die Industrie.


title: TÜV Süd

text: 2006 kaufte der TÜV Süd das britische Unternehmen „Nuclear Technology“ und am 29. Oktober 2009 das koreanische Kerntechnikunternehmen GNEC.


title: TÜV Süd

text: Der TÜV Süd übernahm 2011 zehn internationale Unternehmen, unter anderem Firmen mit Sitz in Japan, Südafrika, Kanada, Großbritannien, Italien und Deutschland. 2012 wurden Unternehmen in Brasilien (Lebensmittelsicherheit), Südafrika (Aufzugprüfung) und Großbritannien (Windenergie) hinzugekauft.


title: TÜV Süd

text: Der TÜV Süd profitiert vom sehr hohen Bekanntheitsgrad der Marke TÜV. Das Konzern-Logo („Oktagon“) stellt eine abgewandelte achteckige Prüfplakette dar.


title: TÜV Süd

text: Im Jahr 2005 wurde ein dreidimensionales Logo neu eingeführt. Der neue Unternehmens-Wahlspruch „Mehr Sicherheit. Mehr Wert.“ (auf Englisch „.“) wurde im Rahmen einer „Mehrwert-Kampagne“ öffentlich bekannt gemacht.


title: TÜV Süd

text: Beim 40. internationalen Film- and Video-Festival in Hollywood gewann der TÜV Süd mit seinem Imagefilm „Was sind das eigentlich für Menschen?“ den „Gold Camera Award 2007“. In der Kategorie „Public Relations: Corporate Image“ wurde der erste Platz von mehr als 1.200 Bewerbern aus 24 Ländern erreicht. Der Geschäftsbericht 2010 des Unternehmens wurde mit einem "red dot design award" ausgezeichnet.


title: TÜV Süd

text: Als am 25. Januar 2019 in Brumadinho/Brasilien der Damm eines Absetzbeckens eines Eisenerzbergwerkes brach, wurde bekannt, dass dieser Damm im September 2018 vom TÜV Süd geprüft und nicht beanstandet worden war.


title: TÜV Süd

text: Am Morgen des 29. Januar 2019 durchsuchte die Polizei das Büro des TÜV Süd in São Paulo und nahm zwei Techniker vorläufig fest. Am 15. Februar 2019 wurde berichtet, dass die TÜV-Süd-Mitarbeiter nach einer Woche wieder freigelassen worden waren und stattdessen auf deren Aussage hin acht Mitarbeiter des Bergbaukonzerns Vale verhaftet wurden. Einer davon soll die TÜV-Mitarbeiter unter Druck gesetzt haben. In der weiteren Entwicklung wurde am 14. März 2019 berichtet, dass wiederum für elf Mitarbeiter des Vale-Konzerns und zwei TÜV-Süd-Mitarbeiter Haft angeordnet wurde, da sie verdächtigt wurden, von der Instabilität des Dammes gewusst zu haben.


title: TÜV Süd

text: Eine Presseerklärung zu den Vorfällen von Brumadinho veröffentlichte der TÜV Süd am 19. Februar 2019. Am 18. Juli 2019 berichtete BBC über neue Belege, dass die Katastrophe hätte verhindert werden können, und belastete den TÜV Süd damit, dass er davon vor dem Dammbruch Kenntnis hatte. Die Kernaussage des BBC-Bericht war, es lägen E-Mails des TÜV Süd mit dem Inhalt vor, dass der Damm den Sicherheitsanforderungen nicht genüge. Außerdem wurde ein Staatsanwalt zitiert, dass sich der TÜV Süd nicht kooperativ verhalte.


title: TÜV Süd

text: Am 20. August 2019 berichtete der Spiegel, dass Axel Stepken, Vorstandsvorsitzender des TÜV Süd, mitgeteilt habe, das Geschäft mit Sicherheitsüberprüfungen von Dämmen generell aufzugeben. Am 21. Januar 2020 berichtete der Spiegel, dass die brasilianische Staatsanwaltschaft gegen die Betreiberfirma Vale und die deutsche Prüfgesellschaft TÜV Süd Klage eingereicht habe. Gegen 16 Einzelpersonen wurde Mordanklage erhoben. Am 15. Februar 2020 berichtete die "Süddeutsche Zeitung", dass nun auch in Deutschland staatsanwaltlich gegen den TÜV Süd ermittelt werde, und zwar durch die Staatsanwaltschaft München I, die für große Wirtschaftsverfahren bekannt ist und am Sitz des Unternehmens tätig ist.


title: TÜV Süd

text: Am 28. September 2021 beschäftigte sich die Münchener Justiz aufgrund einer Zivilklage eines Angehörigen eines der Todesopfer mit der Frage, ob „ein deutscher Konzern für mutmaßliche Fehler der ausländischen Tochterfirma (haftet).“ Die Kläger fordern eine halbe Million Euro Schadenersatz; der Vorwurf lautet, dass „Mitarbeiter der brasilianischen Tochterfirma des TÜV den Damm mehrfach als sicher zertifiziert haben (sollen), obwohl bestehende Mängel längst bekannt waren. Auch ein deutscher TÜV Süd-Manager […] soll von den Mängeln des Damms und der ausgestellten Zertifikate gewusst haben. […] Der TÜV Süd hingegen sieht sich für den Bruch des Dammes nicht in der Haftung.“ Der Minenbetreiber Vale habe die Haftung schon übernommen und sechs Milliarden Euro an den Bundesstaat bezahlt. Der Anwalt der Kläger betonte, dass auf diesem Wege bis zur Entschädigung von Opfern „in Brasilien Jahrzehnte vergehen könnten“ und das brasilianische Umweltgesetz eine Verantwortung des Prüfkonzern vorsehe. „Anfang nächsten Jahres soll die Verhandlung weitergehen.“


title: TÜV Süd

text: 1112 Menschen aus dem Bundesstaat Minas Gerais in Brasilien verklagen den TÜV Süd auf 436 Millionen Euro Schadenersatz. Die Klägerinnen und Kläger sind vor allem Angehörige von Opfern der Katastrophe. Schadenersatz fordern 836 Bewohner der Region Minas Gerais, die bei der Katastrophe nahe Angehörige verloren haben. Hinzu kommen Überlebende des Unglücks, die damals verletzt wurden oder deren Eigentum in der Schlammlawine unterging oder beschädigt wurde. Was sie geltend machen, summiert sich auf insgesamt 436 Millionen Euro. Hinzu kommen weitere Ansprüche vor allem der Gemeinde Brumadinho, die noch nicht beziffert sind. Die Klage ist eine massive Erweiterung des bereits beim Landgericht München I anhängigen Verfahrens. Das Landgericht hat die Erweiterung der Klage für zulässig erklärt.


title: TÜV Süd

text: In einem Bericht des Fernsehmagazins Kontraste wurde 2010 kritisiert, dass Vertreter des TÜV Süd zu starken Einfluss auf die Atomaufsicht des Landes Baden-Württemberg bei der Kontrolle von Atomkraftwerken ausüben. Konkret wurde in einem Interview mit Oskar Grözinger von der Landesatomaufsicht nach Kontrollprozeduren des Kernkraftwerks Philippsburg gefragt. Als der Reporter nachfragte, wurde das Interview durch zwei beim Interview anwesende TÜV-Mitarbeiter abrupt beendet.


title: TÜV Süd

text: Laut dem 'kontraste'-Bericht erzielte der TÜV Süd damals durch Sicherheitskontrollen in Atomkraftwerken jährlich einen dreistelligen Millionenumsatz. Bei der Abwägung einer potentiellen Abschaltung von Atomkraftwerken wegen Sicherheitsbedenken bestehe offenbar ein Interessenkonflikt. Im Jahr 2008 erstellte eine Arbeitsgruppe des Bundesumweltministeriums ein Gutachten zur Überwachung von Atomkraftwerken und kam zu dem Ergebnis, dass eine zu große Betreibernähe des TÜV Süd die Qualität und Unabhängigkeit der Begutachtung von Atomkraftwerken beeinträchtigte. Nach dem Beginn der Nuklearkatastrophe von Fukushima beschloss das Kabinett Merkel II neue Maßnahmen zum Atomausstieg; die sieben ältesten deutschen Atomkraftwerke sofort stillzulegen. Alle vier im 'kontraste'-Bericht kritisierten Kernreaktoren der Baulinie 69, darunter Philippsburg 1 und Isar I wurden per Atom-Moratorium sofort heruntergefahren und bald darauf endgültig stillgelegt.


title: TÜV Süd

text: 2012 und 2013 wurde in Südkorea entdeckt, dass in Atomkraftwerken verwendete Teile gefälschte Sicherheitszertifikate aus der Zeit vor 2010 besaßen. Als Hauptverantwortliche der Fälschungen wurde die Firma Kocen genannt, die nach 2010 von TÜV Süd übernommen worden war. Die Firma, die daraufhin als externer Prüfer beauftragt wurde, gehört ebenfalls zur TÜV-Süd-Gruppe.


title: TÜV Süd

text: Die ARD-Sendung Monitor berichtete am 6. Juni 2013 über zu laxe Kontrollen des TÜV Süd in Textilfabriken in Bangladesch. Dort sollen soziale Standards und Arbeitsbedingungen über das BSCI-Siegel der lokalen Fabrikarbeiter überwacht werden. Der TÜV Süd wies darauf hin, dass die erwähnten Prüfberichte in der Reportage aus dem Jahr 2010 und veraltet seien.


title: TÜV Süd

text: Im Oktober 2009 wird die „s@fer-shopping“-Zertifizierung des TÜV Süd von Netzpolitik.org beanstandet. Beim Onlinebuchhändler Libri.de waren laut Bericht ca. 500.000 Kunden-Rechnungen unautorisiert abrufbar, obwohl die Webseite das Gütesiegel trug.


title: TÜV Süd

text: Ende 2018 gerät das Gütesiegel „s@fer-shopping“ erneut in Kritik. Untersuchungen des IT-Onlinemagazins Golem.de zufolge weisen mehrere zertifizierte Internetseiten (inklusive der TÜV-Süd-eigenen) banale Sicherheitslücken auf. Wenige Tage später berichtet der Autor gar von einer Remote-Code-Execution-Sicherheitslücke der TÜV-Süd-Webseite.


title: TÜV Süd

text: Am 5. März 2013 kritisierte das ZDF-Magazin Frontal21, im Zuge des mutmaßlichen Betrugs der S&K-Gruppe seien überhöhte Wertgutachten für Immobilien der S&K-Unternehmensgruppe ausgestellt worden. Der TÜV Süd behauptete, diese Gutachten seien nur intern gewesen und hätten nicht in Kundengesprächen der S&K-Gruppe verwendet werden dürfen.


title: Jin Sun-yu

text: Jin Sun-yu (* 17. Dezember 1988 in Seoul) ist eine Shorttrack-Läuferin aus Südkorea.


title: Jin Sun-yu

text: Sie war Gewinnerin der Goldmedaille über 1500 Meter und der Silbermedaille über 1000 Meter bei den Weltmeisterschaften 2005 im chinesischen Peking.


title: Jin Sun-yu

text: Bei den Olympischen Winterspielen 2006 in Turin gewann sie Gold im Shorttrack über 1000 Meter, 1500 Meter und 3000 m Staffel. Sie war damit die erste südkoreanische Sportlerin, die sich bei Olympischen Spielen drei Goldmedaillen holte.


title: KFNB – Fortuna I bis Leda I

text: FORTUNA I, PSYCHE I, PALLAS I, CHLOE I, SYLPHIDE I und „LEDA I“ waren sechs Personenzug-Dampflokomotiven der KFNB. Sie wurden 1853 von der Lokomotivfabrik Cockerill in Seraing an die KFNB mit der Achsformel 1B geliefert.


title: KFNB – Fortuna I bis Leda I

text: Die Lokomotiven entstammten dem ersten Versuch John Haswells, des Leiters der Fabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahngesellschaft, eine Einheitstype zu entwickeln, und waren ähnlich den unter Austria II bis Salamander beschriebenen Lokomotiven.


title: KFNB – Fortuna I bis Leda I

text: Die Maschinen wurden mehrfach umgebaut.


title: KFNB – Fortuna I bis Leda I

text: Die „FORTUNA I“ und die „LEDA I“ schieden schon 1870 aus, „PSYCHE I“ und „PALLAS I“ folgten 1874, „CHLOE I“ und „SYLPHIDE I“ wurden 1872 an die Waagtalbahn als Baulokomotiven verkauft.


title: Barbara Schock-Werner

text: Barbara Schock-Werner, verh. "Barbara Löcher" (* 23. Juli 1947 in Ludwigsburg), ist eine deutsche Architektin, Kunsthistorikerin, Denkmalpflegerin und Hochschullehrerin. Von 1999 bis 2012 amtierte sie als Dombaumeisterin des Kölner Doms.


title: Barbara Schock-Werner

text: Schock-Werner besuchte 1953 bis 1957 die Volksschule in Bad Cannstatt und absolvierte nach der Mittleren Reife an der Mädchenmittelschule zunächst eine Lehre als Bauzeichnerin sowie ein Zimmermanns- und ein Maurer-Praktikum. Ab 1967 studierte sie an der Staatlichen Ingenieurschule für das Bauwesen in Stuttgart Architektur. Während ihres Praktikums am "Institut für leichte Flächentragwerke" der Universität Stuttgart im Jahr 1969 war dieses unter Leitung von Frei Otto mit der Planung des neuen Olympiastadions München befasst.


title: Barbara Schock-Werner

text: Nach dem Studienabschluss 1971 arbeitete Schock-Werner in einem Architektenbüro mit Schwerpunkt Denkmalschutz. Parallel studierte sie Kunstgeschichte und Geschichte an der Universität Stuttgart und Wien sowie abschließend seit 1975 an der Universität Bonn. Während eines neunmonatigen Studienaufenthaltes im Elsass forschte sie zum Straßburger Münster; 1979 folgt die Eheschließung mit dem Kunsthistoriker Kurt Löcher (* 5. Oktober 1932, † 21. Dezember 2018, Direktor am Germanischen Nationalmuseum Nürnberg) und kurz darauf die Geburt zweier Kinder.


title: Barbara Schock-Werner

text: 1981 wurde Schock-Werner im Fach Kunstgeschichte promoviert, ihre Dissertation trägt den Titel „Das Straßburger Münster im 15. Jahrhundert. Stilistische Entwicklung und Hüttenorganisation eines Bürger-Doms“. Seit 1982 lehrte Schock-Werner an der Akademie der Bildenden Künste Nürnberg als Dozentin die Fächer Kunst-, Architektur- und Designgeschichte, 1989 ernannte sie das Bayerische Staatsministerium für Wissenschaft, Forschung und Kunst zur Honorarprofessorin. Parallel hielt sie 1985 bis 1991 Vorlesungen über Architektur an der Fachhochschule für Technik in Stuttgart. Seit 1989 engagiert sie sich außerdem im Vorstand der Deutschen Burgenvereinigung und ist seit 1995 Vizepräsidentin und wurde 2013 zur Präsidentin gewählt. Von 1992 bis 2004 war Schock-Werner Vorsitzende des Wissenschaftlichen Beirats der Deutschen Burgenvereinigung. und war bis September 2013 Vorsitzende des Dombaumeister e. V., der Europäischen Vereinigung der Dombaumeister, Münsterbaumeister und Hüttenmeister.


title: Barbara Schock-Werner

text: Von 1992 bis 1996 hatte Schock-Werner eine Professur an der Universität Erlangen-Nürnberg inne. In der Abschlussphase ihrer Habilitationsschrift mit dem Titel „Die Bauten im Fürstbistum Würzburg unter Julius Echter von Mespelbrunn 1573–1617, Struktur, Organisation, Finanzierung und künstlerische Bewertung“ erhielt sie 1998 die Berufung in das Amt des Kölner Dombaumeisters, das sie am 1. Januar 1999 antrat.


title: Barbara Schock-Werner

text: Als Leiterin der Kölner Dombauverwaltung und der Dombauhütte verwaltete sie den Gesamtetat von sechs bis sieben Millionen Euro jährlich, und war Vorgesetzte von rund 60 Mitarbeitern. Als Dombaumeisterin war Schock-Werner außerdem geborenes Mitglied des Zentral-Dombau-Vereins zu Köln. Unter ihrer Ägide wurde 2007 das von Gerhard Richter entworfene Richter-Fenster im Südquerhaus des Kölner Doms eingebaut, nachdem Schock-Werner den Künstler um einen Entwurf für die Neuverglasung des 113 m² großen Fensters gebeten hatte.


title: Barbara Schock-Werner

text: Barbara Schock-Werner hat am 31. August 2012 ihren Ruhestand angetreten. Als ihr Nachfolger wurde Michael Hauck, vorher Dombaumeister in Passau, ausgewählt, der dieses Amt am 1. September 2012 übernahm und bereits ab 1. April 2012 ihr Stellvertreter war. Michael Hauck war auch ihr Amtsnachfolger als Präsident der Europäischen Vereinigung der Dombaumeister e. V.


title: Barbara Schock-Werner

text: Am 23. November 2012 wurde Schock-Werner von der Mitgliederversammlung zur neuen 1. Vorsitzenden des Regionalverbands Köln im Rheinischen Verein Für Denkmalpflege und Landschaftsschutz gewählt. Am 28. April 2013 wurde sie in Nachfolge von Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sayn zur Präsidentin der Deutschen Burgenvereinigung gewählt. Am 17. Dezember 2013 wurde Schock-Werner auf Vorschlag der SPD-Ratsfraktion im Kölner Stadtrat als sachkundige Einwohnerin in den Stadtentwicklungsausschuss berufen. Schock-Werner gehört ferner dem Beirat der Irene und Sigurd Greven Stiftung an.


title: Barbara Schock-Werner

text: Nach dem Großbrand in der Kathedrale Notre-Dame de Paris am 15. April 2019 wurde Schock-Werner am 18. April 2019 von Kulturstaatsministerin Monika Grütters zur Koordinatorin der zahlreichen angebotenen Hilfen aus Deutschland berufen.


title: Barbara Schock-Werner

text: Seit Oktober 2017 ist Schock-Werner Vize-Präsidentin der NRW-Stiftung.


title: Earl Averill

text: Howard Earl Averill (* 21. Mai 1902 in Snohomish, Washington; † 16. August 1983 in Everett, Washington) war ein US-amerikanischer Baseballspieler in der Major League Baseball (MLB). Seine Spitznamen waren "Rock" und "Earl of Snohomish".


title: Earl Averill

text: Earl Averill wuchs im US-Bundesstaat Washington auf und spielte dort bis ins Jahr 1926 in verschiedenen halbprofessionellen Baseballligen. In diesem Jahr unterzeichnete er einen Vertrag in der Pacific Coast League beim Team aus San Francisco. Wegen seiner guten Leistungen wurde er 1929 von den Cleveland Indians verpflichtet. Am 16. April 1929 gab Averill sein Debüt im Spiel gegen die Detroit Tigers, welches die Indians mit 5:4 gewannen. In seiner ersten Schlagchance überhaupt gelang Averill gleich ein Home Run; damit war er der erste Spieler in der American League, dem dies gelang. Am 17. September 1930 stellte Averill mit vier Home Runs in einem Doubleheader und 11 RBIs neue Rekorde für die American League auf.


title: Earl Averill

text: In seinen über zehn Jahren bei den Cleveland Indians wurde Averill von 1933 bis 1938 sechsmal in das All-Star-Team der AL berufen. In den Kategorien "Total Bases", RBI, Runs und Triples führt er heute noch die Bestenliste der Indians an. Am 10. Juni 1939 wechselte Averill zu den Detroit Tigers, seine Karriere beendete er bei den Boston Braves 1940.


title: Earl Averill

text: Im Jahre 1975 wurde Earl Averill in die Baseball Hall of Fame aufgenommen. Seine Nummer 3 wird als eine von nur sechs Trikotnummern bei den Cleveland Indians nicht mehr vergeben.


title: Verordnung über Heizkostenabrechnung

text: Die Verordnung über Heizkostenabrechnung (HeizkostenV) ist eine deutsche Rechtsverordnung, die die Abrechnung über die Heizkosten und Warmwasser im Mietverhältnis/Nutzungsverhältnis und im Wohnungseigentümerverhältnis regelt. Sie wurde zuletzt mit Wirkung zum 1. Dezember 2021 geändert, um die Vorgaben der Richtlinie 2012/27/EU (Energieeffizienz-Richtlinie) umzusetzen.


title: Verordnung über Heizkostenabrechnung

text: Neben der Betriebskostenverordnung ist die Verordnung über Heizkostenabrechnung eine der wesentlichen Kodifikationen des Mietrechts neben dem Bürgerlichen Gesetzbuch.


title: Verordnung über Heizkostenabrechnung

text: Grundsätzlich gilt die Verordnung (§ 3) auch für die Wohnungseigentümergemeinschaften nach dem WEG.


title: Verordnung über Heizkostenabrechnung

text: Die Verordnung über Heizkostenabrechnung gilt gemäß § 2 HeizkostenV grundsätzlich vor jeder rechtsgeschäftlichen Vereinbarung über die Warmwasser- und Heizkostenabrechnung, es sei denn, es handelt sich um ein Gebäude mit einer oder mit zwei Wohnungen, von denen eine vom Vermieter bewohnt wird.


title: Verordnung über Heizkostenabrechnung

text: Der Eigentümer des Gebäudes ist verpflichtet, den anteiligen Verbrauch mit geeigneten Geräten (§ 5) zu ermitteln (§ 4 Abs. 1). Dem Nutzer steht ein Anspruch auf Erfüllung dieser Verpflichtung zu (§ 4 Abs. 4). Die Kosten sind grundsätzlich verbrauchsabhängig zu verteilen (§ 6). Die Kostenverteilung ergibt sich dann aus Vorschriften über die Verteilung der Heizkosten (§ 7), der Warmwasserkosten (§ 8) oder der Kosten einer verbundenen Anlage (§ 9). Hinsichtlich Gemeinschaftsräumen ist die Verteilung nach den vertraglichen Bestimmungen zu ermitteln (§ 6 Abs. 3 S. 2).


title: Verordnung über Heizkostenabrechnung

text: Vor Juli 1981 installierte Heizkostenverteiler und vor 1987 installierte Warmwasserkostenverteiler mussten bis spätestens Ende 2013 ausgetauscht werden. Ab 1. Dezember 2021 dürfen grundsätzlich nur noch fernablesbare Zähler für die Verbrauchserfassung installiert werden (§ 5 Abs. 2 S. 1). Bis 2026 müssen alle Geräte zur Verbrauchserfassung fernablesbar sein (§ 5 Abs. 3). Ab 1. Dezember 2022 dürfen grundsätzlich nur noch fernablesbare Geräte eingebaut werden, die an ein Smart Meter Gateway angebunden werden können (§ 5 Abs. 2 S. 3). Bis Ende 2031 müssen alle Geräte diese Eigenschaft haben (§ 5 Abs. 4). Ebenfalls ab 1. Dezember 2022 dürfen nur noch fernablesbare Geräte installiert werden, die mit Geräten anderer Hersteller interoperabel sind (§ 5 Abs. 5).


title: Verordnung über Heizkostenabrechnung

text: Falls fernablesbare Geräte installiert sind, müssen die Gebäudeeigentümern den Nutzern mindestens zweimal im Jahr Abrechnungs- und Verbrauchsinformationen zukommen lassen, ab 2022 muss dies monatlich geschehen (§ 6a).


title: Verordnung über Heizkostenabrechnung

text: Von den Kosten des Betriebs einer zentralen Heizungsanlage sind zwischen 50 und 70 Prozent nach dem erfassten Wärmeverbrauch der Nutzer zu verteilen. Bei Häusern, die nicht den Anforderungen der Wärmeschutzverordnung von 1995 entsprechen, deren wärmeverteilende Rohrleitungen überwiegend gedämmt sind und deren Wärmeversorgung über eine öl- oder gasbetriebene Heizungsanlage erfolgt, sind aber 70 Prozent der Heizkosten verbrauchsabhängig abzurechnen (§ 7 Abs. 1 S. 2). Die übrigen Kosten sind nach Wohn- oder Nutzfläche oder Raumvolumen oder nach beheizter Fläche zu verteilen. Dies gilt auch für Kosten bei Wärmelieferung. Als Kosten gelten (§ 7 Abs. 2):


title: Verordnung über Heizkostenabrechnung

text: Für die Kostenverteilung gilt ebenso eine Spanne von 50 bis 70 Prozent nach dem Verbrauch. Übrige Kosten sind nach der Wohn- oder Nutzfläche zu verteilen.


title: Verordnung über Heizkostenabrechnung

text: Als Kosten gelten hier:


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text: Als Kosten der Wasserversorgung werden bezeichnet.


title: Verordnung über Heizkostenabrechnung

text: Bei Anlagen, die sowohl Heizwärme als auch Warmwasser erzeugen, sind die Kosten aufzuteilen (§ 9 Abs. 1). Die für die Warmwassererzeugung benötigte "Wärmemenge (Q)" ist mit einem Wärmezähler zu messen; dies ist ab 31. Dezember 2013 Pflicht (§ 9 Abs. 2 S. 1), sofern dadurch nicht ein unzumutbar hoher Aufwand verursacht wird (§ 9 Abs. 2 S. 2).


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text: Sofern entsprechend § 9 Abs. 2 S. 2 kein Wärmezähler verwendet wird, erfolgt die Ermittlung der jährlichen Wärmemenge (Q) in Abhängigkeit von verbrauchtem Volumen und der Temperatur des Warmwassers "t". Für die Wärmemenge gilt die Gleichung: formula_1 (§ 9 Abs. 2 S. 2). Die Elemente der Gleichung werden in § 9 Abs. 2 Nr. 1–4 erläutert. So steht der Wert 2,5 für die Erzeugeraufwandszahl des Wärmeerzeugers, die mittlere spezifische Wärmekapazität des Wassers, die Wärmeverluste für Warmwasserspeicher, die Verteilung einschließlich Zirkulation sowie die Messdatenerhebungen zum Warmwasserverbrauch (§ 9 Abs. 2 Nr. 1). Für das eingespeisten Kaltwasser wird eine Temperatur von 10 °C zugrunde gelegt (§ 9 Abs. 2 Nr. 4). (Siehe unten zu den Definitionen von "V" und "t").


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text: Formel mit physikalischen Einheiten: formula_2.


title: Verordnung über Heizkostenabrechnung

text: Seit dem 1. Januar 2009 gilt für den "Brennstoffverbrauch (B)": formula_3. Für den Heizwert "H" sind die Angaben des Energieversorgungsunternehmens oder Brennstofflieferanten heranzuziehen. Andernfalls können folgende Werte verwendet werden (§ 9 Abs. 3 Nr. 2):


title: Verordnung über Heizkostenabrechnung

text: Bis zum 31. Dezember 2008 galt dafür die Berechnungsvorschrift: formula_4 (zu den Definitionen von "V" und "t" siehe unten).