title: Turing-Bombe

text: Statt der in manchen Spielfilmen wie „Enigma – Das Geheimnis“ und „The Imitation Game – Ein streng geheimes Leben“, Romanen wie beispielsweise "Enigma" des britischen Schriftstellers Robert Harris oder einigen populärwissenschaftlichen Darstellungen genannten Zahl von „150 Millionen Millionen Millionen“ Möglichkeiten, die bei einer Enigma-M3 in etwa eingestellt werden können, sind es tatsächlich „nur“ 26³ mal 60, also 17.576 × 60 = 1.054.560 Möglichkeiten, unter denen sie die „richtige“ Stellung finden muss (siehe auch: Kapitel Entzifferung und Schlüsselraum im Übersichtsartikel zur Enigma).


title: Turing-Bombe

text: Diese etwa eine Million unterschiedlichen Fälle sind von Hand in vernünftiger Zeit praktisch nicht durchzuprobieren. Mithilfe der "Turing-Bombe" jedoch, die motorbetrieben mit 64 Umdrehungen pro Minute während jeder Umdrehung 26 Fälle abarbeiten konnte, brauchte man nur noch 1.054.560/(26·64) Minuten, also etwas mehr als zehn Stunden, um sämtliche Möglichkeiten durchzutesten. (Hinzu kommt noch die Zeit zum Einstellen und Umrüsten der Maschine auf die sechzig verschiedenen Walzenlagen, wodurch die Zeit auf rund zwanzig Stunden verdoppelt wird.) Leistet man sich den Aufwand, sechzig "Bombes" einzusetzen, jeweils eine für jede Walzenlage, dann schrumpft die Zeit für einen Durchlauf von etwas mehr als zehn Stunden auf gut zehn Minuten.


title: Turing-Bombe

text: Der erste Prototyp der "Turing-Bombe", genannt "Victory" (), wurde vom britischen Ingenieur Harold Keen und seinem Team aus zwölf Mitarbeitern der "British Tabulating Machine Company" () bereits im Frühjahr 1940 fertiggestellt. Das Gerät, das auf Turings Konzept der Letchworth-Enigma basierte, wurde anschließend in Bletchley Park erfolgreich zur Entzifferung von deutschen Enigma-Funksprüchen eingesetzt. Nachdem durch Gordon Welchmans Erfindung des "diagonal board" () die Effizienz der Maschine wesentlich verbessert werden konnte, wurde die Produktion erheblich gesteigert. Unter enger Zusammenarbeit des Kryptoanalytikers Welchman und des Elektroingenieurs Keen entstanden bis Ende 1941 unter dem Decknamen „CANTAB“ zwölf weitere Exemplare und bis zum Kriegsende mehr als 210 "Bombes".


title: Turing-Bombe

text: Die erste voll betriebsfähige "Turing-Welchman-Bombe" (inkl. "diagonal board") kam Mitte August 1940 zum Einsatz. Sie erhielt den Namen „Agnes“, möglicherweise zu Ehren von Agnes Meyer Driscoll, der US-amerikanischen Kollegin der britischen "Codebreakers". Für die Exhaustion einer Walzenlage benötigte "Agnes" etwa 15 Minuten, eine Zeitspanne, die bei späteren Exemplaren durch Erhöhung der Drehzahl der Trommeln auf etwa sechs Minuten reduziert werden konnte. Bis zum Kriegsende waren mehr als 210 "Bombes" allein in England in Betrieb.


title: Turing-Bombe

text: Darüber hinaus wurden unter Federführung von Joseph Desch im "United States Naval Computing Machine Laboratory (NCML)", das seinen Sitz in der "National Cash Register Company (NCR)" in Dayton (Ohio) hatte, ab April 1943 mehr als 120 Hochgeschwindigkeitsvarianten produziert, die speziell gegen die nur von den deutschen U-Booten verwendete Enigma-M4 gerichtet waren. Im Gegensatz zu den anderen Enigma-Modellen mit drei Walzen verwendete die M4 eine vierte Walze und wurde deshalb mit entsprechend aufwendigeren sogenannten "Desch-Bombes" „geknackt“.


title: Turing-Bombe

text: Nahezu zeitgleich wurde auf Anregung von William Friedman und im Auftrag der "U.S. Army" durch die "Bell Telephone Laboratories" "(Bell Labs)" eine auf Relaistechnik (statt rotierender Trommeln) basierende innovative Variante entwickelt, die sogenannte "American Army Bombe".


title: Turing-Bombe

text: Beim Begriff "Bombe", den die britischen "Codebreakers" für ihre Maschine benutzten, handelt es sich um die französische Schreibweise des englischen Worts „bomb“ (deutsch: Bombe). Er wurde in Anlehnung an die polnische Vorläuferin der "Turing-Bombe", der vom polnischen Codeknacker Marian Rejewski entwickelten "Bomba" (polnisch für Bombe) gewählt. Die Herkunft dieser ursprünglichen Bezeichnung ist nicht eindeutig geklärt.


title: Turing-Bombe

text: Nach dem Krieg konnte selbst Rejewski sich nicht mehr daran erinnern, wie diese Bezeichnung entstanden war. Gerne wird erzählt, er hätte mit seinen Kollegen Różycki und Zygalski gerade in einem Café eine Eisbombe verspeist, während er die Idee zur Maschine formulierte. Daraufhin habe Jerzy Różycki diesen Namen vorgeschlagen. Eine andere Hypothese ist, dass die Maschine ein Gewicht fallen ließ, ähnlich wie ein Flugzeug eine Bombe abwirft, und so deutlich hörbar signalisierte, dass eine mögliche Walzenstellung gefunden wurde. Eine dritte Variante vermutet das Betriebsgeräusch der Maschine, das dem Ticken einer Zeitbombe geähnelt haben soll, als Grund für die Namensgebung. Auch das Aussehen der Maschine, die Ähnlichkeit mit der typisch halbkugeligen Form einer Eisbombe gehabt haben soll, wird als Namensursprung angeführt. Leider sind keine "Bomby" erhalten geblieben, so dass sich die verschiedenen Namenshypothesen nur schwer überprüfen lassen. Rejewski selbst gab hierzu ganz nüchtern an, zu dem Namen sei es gekommen, weil ihnen damals „nichts Besseres eingefallen sei“ (englisch: "„For lack of a better name we called them bombs.“").


title: Turing-Bombe

text: Die Briten in Bletchley Park jedenfalls übernahmen den ursprünglich polnischen Namen und übertrugen ihn ins Französische. Möglicherweise hat dies etwas damit zu tun, dass sich die polnischen Codeknacker im Jahr 1939 nach dem deutschen Überfall auf ihr Land und ihrer Flucht aus Polen in Frankreich aufhielten und von dort aus mit den Briten kommunizierten.


title: Turing-Bombe

text: Am Originalschauplatz, im etwa 70 km nordwestlich von London gelegenen Bletchley, lief ab 1995 über mehr als zehn Jahre lang das "Bombe-Nachbau-Projekt" (englischer Originaltitel: "The Turing Bombe Rebuild Project"). Ein Team aus bis zu 60 Freiwilligen unter der Leitung von John Harper setzte sich zum Ziel, eine "Turing-Bombe" möglichst originalgetreu nachzubauen. Dies gelang und am 17. Juli 2007 wurde in einem kleinen Festakt in Anwesenheit von John Harper und einiger ehemaliger "Wrens" (weibliche Marineangehörige, die im Krieg die "Bombes" bedient hatten) der voll funktionsfähige Nachbau einer "Turing-Bombe" durch Edward, den Herzog von Kent, offiziell in Betrieb genommen. Er ist am Originalschauplatz ausgestellt und der Öffentlichkeit zugänglich.


title: Turing-Bombe

text: "Turing-Bombes" in Aktion sind im britischen Spielfilm "Enigma – Das Geheimnis" zu sehen, der auf dem Roman "Enigma" basiert und die Entzifferungsarbeit der britischen Codeknacker von Bletchley Park thematisiert. Bei den "Bombes" handelt es sich um Nachbauten, die nicht voll funktionstüchtig sind, aber das äußere Erscheinungsbild und speziell die rotierenden Trommeln wirklichkeitsnah darstellen. Auch die Arbeit der Codeknacker bei der Erstellung der für die "Bombe" notwendigen „Menüs“ wird sehr gelungen dargestellt. Die diversen Funksprüche sind speziell für den Film nach den Original-Vorschriften und Verfahren wirklichkeitsgetreu erzeugt und verschlüsselt worden.


title: Turing-Bombe

text: Die britisch-US-amerikanische Gemeinschaftsproduktion "The Imitation Game – Ein streng geheimes Leben" aus dem Jahr 2014 illustriert das Leben und die Beiträge von Alan Turing als Codeknacker in Bletchley Park. Im besonderen Fokus steht dabei die Entwicklungsgeschichte „seiner“ "Bombe", deren Konstruktion und Bedienung anschaulich dargestellt werden.


title: Helmuth Sommer

text: Helmuth Sommer (* 10. November 1911 in Berlin; † 25. November 1993 ebenda) war ein deutscher Komponist und Musikpädagoge.


title: Helmuth Sommer

text: Helmuth Sommer wurde als achtes Kind von Anna Sommer (geb. Müller) und Max Sommer geboren. Als Kind erlernte er das Violinspiel, später kamen Klavier, Viola, Gitarre, Akkordeon und Saxophon hinzu.


title: Helmuth Sommer

text: Seine Ausbildung erhielt er erst an einer öffentlichen Musikschule, später am Stern’schen Konservatorium (heute: Julius-Stern-Institut) sowie in privaten Studien bei diversen Instrumental-, Kompositions- und Instrumentationslehrern.


title: Helmuth Sommer

text: Wie damals weit verbreitet, verdiente er sich in den 1930er-Jahren seinen Lebensunterhalt mit Unterhaltungsmusik. So leitete er langjährig ein eigenes Ensemble, mit dem er in den damals zahlreichen Berliner Cabarets und auch regelmäßig auf der Insel Hiddensee auftrat. Während dieser Zeit komponierte und arrangierte er eine Vielzahl von musikalischen Werken, u. a. eine Reihe von Revuen, die in Berlin-Neukölln aufgeführt wurden.


title: Helmuth Sommer

text: Durch die Wirren des Zweiten Weltkriegs kam er nach Italien und geriet in jugoslawische Kriegsgefangenschaft. Auch in dieser schwierigen Situation konnte er Musik ausüben. So schrieb er zur Unterhaltung der Mitgefangenen eine kleine Oper (natürlich nur für Männerstimmen). Auch staatliche Stellen wussten seine Begabung auszunutzen, was zur Komposition einiger Militärmärsche führte.


title: Helmuth Sommer

text: Nach der Entlassung aus der Kriegsgefangenschaft blieb er für einige Jahre in Jugoslawien und komponierte dort sein Hauptwerk, die Orchestersuite „Jugoslawische Skizzen“ (später umbenannt in „Balkan-Skizzen“) mit den Sätzen „In der Grotte von Postojna“, „Slowenischer Volkstanz“, „Dalmatinisches Volkslied“ und „Serbischer Kolo“.


title: Helmuth Sommer

text: Ab Mitte der 1950er-Jahre lebte er bis zu seinem Tod wieder in Berlin-Reinickendorf und arbeitete dort überwiegend als Instrumentallehrer. Um seinen Schülern die Möglichkeit des Zusammenspiels zu geben, gründete er 1957 das „Jugendstreichorchester Reinickendorf“, das noch heute unter dem Namen „Junges Kammerorchester Reinickendorf“ existiert und seit dem Tod Helmuth Sommers 1993 von seinem Großneffen und ehemaligen Cellisten des Orchesters, Jürgen Mittag, geleitet wird. Konzertmeisterin dieses Orchesters ist Deborah Oskamp, Schülerin und Ziehtochter von Helmuth Sommer.


title: Palette (Weinbaugebiet)

text: Das kleine Weinbaugebiet Palette liegt im Zentrum der französischen Weinbau-Region Provence südöstlich der Stadt Aix-en-Provence. Im Norden davon liegt die große Appellation Coteaux d’Aix-en-Provence; Palette wird auch oft als Grand Cru dieser Appellation bezeichnet.


title: Palette (Weinbaugebiet)

text: Die Weinberge mit nur 40 Hektar Rebfläche liegen auf einem selten anzutreffenden Kalksteinboden mit dem Namen "Calcaire de Langesse". Dieser Bodentyp war Grund genug für das Errichten einer Appellation d’Origine Contrôlée (kurz AOC) am 28. April 1948. Zugelassen sind Flächen in den Gemeinden Meyreuil und Le Tholonet. Einige Parzellen liegen auf dem Gebiet der Stadt Aix-en-Provence.


title: Palette (Weinbaugebiet)

text: Es gibt eine unglaubliche Sortenvielfalt mit über 30 zugelassenen und zum Teil sehr seltenen Rebsorten.


title: Palette (Weinbaugebiet)

text: Generell unterliegt die Ernte einer Mengenbeschränkung von max. 40 Hektoliter / Hektar.


title: Palette (Weinbaugebiet)

text: Rotwein und Roséwein werden aus zumindest 50 % der Hauptsorten Mourvèdre, Grenache und Cinsault (hier Plant d’Arles genannt) gekeltert. Daneben sind die Rebsorten Brun Fourca, Cabernet Sauvignon, Carignan, Castets (Rebsorte), Durif, diverse rote Muskat-Sorten wie Muscat de Hambourg, Muscat noir de Provence, ..., Petit Brun, Syrah, Terret Gris, Téoulier (auch Manosquin genannt) und Tibouren, sowie ein Anteil von maximal 15 % aller zugelassener weißen Rebsorten. Die Weine haben einen Mindestalkoholgehalt von 11 Vol.-%. Sie sind aromatisch, entwickeln Aromen von Veilchen und altern gut.


title: Palette (Weinbaugebiet)

text: Bei den Weißweinen ist die Rebsorte Clairette Blanche (mit diverse Spielarten wie Clairette à gros grains, à petits grains, Clairette de Trans, Picardan, Clairette Rose und die Oeillade Blanche) die Hauptsorte, die einen Mindestanteil von 55 % im Verschnitt aufweisen muss. Nebensorten sind Aragnan Blanc, Colombard, Grenache Blanc, diverse weiße Muskat Sorten (Muscat de Frontignan, Muscat de Die, Panse muscade oder Panse du Roi René de Provence...), Pascal Blanc, Piquepoul Blanc, Terret Gris (hier Terret-Bourret genannt) und Ugni Blanc.


title: Palette (Weinbaugebiet)

text: Bekannteste Weingüter der Appellation sind Château Simone und Château La Crémade, die zusammen über mehr 20 Hektar Rebfläche verfügen. Insbesondere die Weine dieser Güter brauchen mindestens 8 – 10 Jahre Flaschenreifung, bevor sie sich voll entfalten können aber mehr als 20 Jahre gelagert werden.


title: Exmortem

text: Exmortem ist eine dänische Death-Metal-Band aus Aarhus.


title: Exmortem

text: Die Band wurde 1992 unter dem Namen "Mordor" von Søren Lønne (Gesang und Bass), Henrik Kolle (Gitarre) und Mike Nielsen (Schlagzeug) gegründet. Kurze Zeit später benannte sich die Band in "Exmortem" um. 1995 erschien das erste Album Exmortems "Labyrinth of horror" über Euphonious Records. Danach folgten noch einige Labelwechsel bevor man für das Album "Nihilistic Contentment" einen Vertrag bei Earache Records unterschrieb. Von den Gründungsmitgliedern ist keiner mehr bei der Musikgruppe aktiv.


title: Joseph Desch

text: Joseph Desch (* 23. Mai 1907 in Dayton, Ohio; † 3. August 1987 in Kettering, Ohio) war ein US-amerikanischer Elektroingenieur und Kryptologe.


title: Joseph Desch

text: Joe, wie er zumeist genannt wurde, war während des Zweiten Weltkriegs wesentlich daran beteiligt, die amerikanische Version der britischen Turing-Bombe weiterzuentwickeln. Seine für damalige Zeit als Hochgeschwindigkeitsrechner für Entschlüsselungsaufgaben konzipierten Rechenmaschinen wurden ab April 1943 im "United States Naval Computing Machine Laboratory (NCML)" produziert, das seinen Sitz in der "National Cash Register Company (NCR)" in Dayton (Ohio) hatte. Sie zielten auf höchstmögliche Entzifferungsgeschwindigkeit und wurden speziell gegen die von den deutschen U-Booten benutzte Enigma-M4 mit vier Walzen eingesetzt. Nach Angaben der NSA "(National Security Agency)" waren 121 Maschinen in Betrieb, die jeweils etwa 20 Minuten Laufzeit benötigten.


title: Joseph Desch

text: Er erhielt 1948 die Medal for Merit, damals die höchste zivile Auszeichnung der USA, und wurde im Jahr 2011 postum in die "Hall of Honor" (deutsch: Ehrenhalle) der "National Security Agency" NSA aufgenommen.


title: Carreño

text: Carreño ist eine Gemeinde in der autonomen Region Asturien im Norden Spaniens.


title: Carreño

text: Die Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) ist mit einer Grundfläche von rund  km² eine der kleineren. Der Verwaltungssitz des Gemeinderates ist Candás.


title: Carreño

text: Wie beinahe überall in Asturien bestätigen Funde aus der Jungsteinzeit die frühe Besiedelung der Region.


title: Carreño

text: Mehrere Hügelgräber, Dolmen und Wallburgen sind noch heute zu sehen.


title: Carreño

text: Es wird seit 1866 benutzt.


title: Carreño

text: Die 17 Sitze des Gemeinderates werden alle vier Jahre gewählt, und sind wie folgt unterteilt:


title: Carreño

text: Das Concejo Carreño ist in zwölf Parroquias unterteilt:Das Klima ist entsprechend dem Küstenbereich am Golf von Biskaya maritim und feucht mit angenehm milden Sommern und ebenfalls milden, selten strengen Wintern. Durch die Picos de Europa im Hinterland ist im Frühling und im Herbst mit Nebeln zu rechnen.


title: Carreño

text: Die „wildromantische“ Küste mit ihrer Mischung aus Steilküste und Buchten mit Sandstrand prägen wie überall in Asturien den Küstenabschnitt. Das bergige Hinterland lädt ein zum Wandern in herrlicher Natur.Zahlreiche jahrhundertealte Adelshäuser und „Fischerhütten“ sowie eine heimelige Altstadt prägen den Ort. Die Kirchen sind teilweise im romanischen und gotischen Baustil mit „volkstümlichen“ Malereien ausgestattet.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Straßenbahn Mainz ist ein meterspuriges Straßenbahnsystem in der rheinland-pfälzischen Landeshauptstadt Mainz. Sie wurde 1884 als Pferdebahn eröffnet und ab 1904 elektrifiziert, zeitweise verkehrten auch Dampfstraßenbahnen. Zuständiges Verkehrsunternehmen ist die Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG).


title: Straßenbahn Mainz

text: Durch die gemeinsame Bedienung der Streckenäste Finthen-Hauptbahnhof der Linie 50 und 51, Hechtsheim-Hauptbahnhof der Linie 50 und 53 und Lerchenberg-Hauptbahnhof der Linie 51 und 53 ergibt sich auf diesen Streckenästen ein 7/8-Minuten-Takt bzw. ein 5-Minuten-Takt im Berufsverkehr. In den Sommer- und Winterferien werden die Streckenäste nur im 10-Minuten-Takt befahren. Die Linie 52 verstärkt den Abschnitt Hauptbahnhof-Hechtsheim (bis Jägerhaus) zusätzlich.


title: Straßenbahn Mainz

text: Im Spätverkehr und sonntags ergibt sich auf den Streckenästen Finthen-Hauptbahnhof und Lerchenberg-Hauptbahnhof so ein 15-Minuten-Takt. Der Streckenabschnitt Hechtsheim-Hauptbahnhof wird mit den Linien 50, 52 und 53 im 10-Minuten-Takt befahren.


title: Straßenbahn Mainz

text: Im Zuge der Stadterweiterung von Mainz und angesichts des Wiesbadener Vorbildes von 1875 kam in Mainz der Wunsch nach einer öffentlichen Pferdebahn auf. Dieses Projekt verzögerte sich allerdings aufgrund der ablehnenden Haltung von Stadtbaumeister Eduard Kreyßig bis 1883. Planung und Aufbau fanden in diesem Jahr durch das Berliner Unternehmen "Marcks & Balke" statt; am 26. September wurde das Netz eröffnet. Der Betrieb wurde von privater Hand getragen: zunächst durch die "Mainzer Straßenbahn AG", und ab 1895 (zusammen mit der Dampfbahn) von der in Darmstadt ansässigen Süddeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (SEG). Im Zuge der Elektrifizierung erwarb die Stadt Mainz die Straßenbahn.


title: Straßenbahn Mainz

text: Das Streckennetz benutzte von Anfang an die noch heute verwendete Spurweite von einem Meter. Es wurde im Laufe der Jahre erweitert und teils (im Bereich der Großen Bleiche, um der Dampfbahn Platz zu machen) auch abgebaut.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die meiste Zeit über gab es drei Linien:Beim Überqueren der Rheinbrücke wurde ein erhöhter Brückenzoll von fünf Pfennig fällig, der auf den Fahrpreis aufgeschlagen wurde.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Wagen wurden von einem, je nach Strecke und Belastung auch von zwei Pferden gezogen. Es gab geschlossene Wagen mit Seitenbänken und Mittelgang, die bis zu 14 Sitz- und 14 Stehplätze boten, sowie offene mit bis zu 40 Plätzen in Quersitzreihen ohne Mittelgang.


title: Straßenbahn Mainz

text: Da es noch keinen Arbeiter-Berufsverkehr gab, konnten die Fahrten in einem meist gleichmäßigen 9-Minuten-Abstand zwischen ungefähr 6 und 23 Uhr stattfinden. Auch der Sonntagsfahrplan unterschied sich nicht wesentlich von dem an Werktagen, außer dass in den Abendstunden der Verkehr für die heimkehrenden Ausflügler etwas dichter und länger gestaltet wurde.


title: Straßenbahn Mainz

text: Das Interesse der stadtnahen Gemeinden Bretzenheim, Hechtsheim und Finthen an einer Nahverkehrsanbindung führte zum Bau einer am 19. April 1890 eröffneten Dampfstraßenbahn, die von einem Konsortium um Herrmann Bachstein, ab 1895 durch die SEG betrieben wurde. Es gab zwei Linien, die in der Innenstadt eine gemeinsame Strecke befuhren:Südöstlich von Gonsenheim unterquerte die Dampfstraßenbahn die Bahnstrecke Alzey–Mainz in einer heute noch existierenden aber praktisch funktionslosen Unterführung. Im gemeinsamen Streckenabschnitt der beiden Linien vor der Großen Bleiche wurden die Geleise von der Pferde- und der Dampfstraßenbahn gemeinsam genutzt.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Züge hatten normalerweise drei bis vier Wagen, gelegentlich (von zwei Lokomotiven gezogen) auch fünf oder sechs. Es gab offene und geschlossene Personenwagen sowie Güterwagen. Die Personenwagen boten auf Sitz- und Stehplätzen in der Regel bis zu 64 Personen pro Wagen Platz.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Strecke war größtenteils eingleisig, so dass werktags auf den Linien etwa zehn bis maximal fünfzehn Zugpaare pro Tag verkehren konnten. An Sonntagen fuhren weniger Züge; es gab aber Sonderzüge zur Kerb in Bretzenheim oder Hechtsheim oder anderen besonderen Anlässen. Die Fahrzeit der Strecken lag um die 45 Minuten.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Dampfbahn war während ihres Betriebes bei den Mainzern unbeliebt. Anwohner versuchten, wegen der von ihr ausgehenden Belästigungen, Verkehrsbehinderungen und -gefährdungen, eine Verkürzung oder komplette Entfernung des innenstädtischen Teils zu erreichen, was aber zunächst nicht stattfand. Die SEG plante schon 1906 eine Elektrifizierung der Dampfbahn und eine Anbindung an das Wiesbadener Netz; die Verhandlungen mit der Stadt verliefen aber zäh. Der Erste Weltkrieg verzögerte derartige Bestrebungen.


title: Straßenbahn Mainz

text: Während des Krieges wurde die Dampfbahn verstärkt auch für militärische Zwecke eingesetzt. Aufgrund von Personalmangel wurde die Strecke verkürzt (der innenstädtische Teil bis zum Hauptbahnhof entfiel jetzt). Nach Kriegsende ging die Dampfbahn auf die Stadt über. Das heruntergekommene Material und die im Zuge der Geldentwertung stattfindenden Preiserhöhungen führten zu zurückgehenden Fahrgastzahlen und unrentablem Betrieb. Schließlich wurden die Finther und Hechtsheimer Streckenteile elektrifiziert und an das vorhandene elektrische Straßenbahnnetz angebunden, und der Dampfbahnbetrieb am 9. Juni 1923 beendet.


title: Straßenbahn Mainz

text: Am 15. Juli 1904 fuhren die ersten Wagen der „Städtischen Straßenbahn“ elektrisch durch Mainz und lösten damit die seit 1883 betriebene Pferdebahn ab. Die erste Linie ging vom Gutenbergplatz über Schillerplatz – Hauptbahnhof – Kaiserstraße – Boppstraße und Bismarckplatz nach Mombach. Die „Ringbahn“ kam am 1. September hinzu, die die Innenstadt vom Hauptbahnhof über Kaisertor – Fischtor – Höfchen und Schillerplatz umrundete. Am gleichen Tag liefen die Mombacher Wagen über die Neubrunnenstraße bis zum Neubrunnenplatz. In schneller Folge kamen weitere Strecken hinzu: Vom Straßenbahnamt zum Kaisertor und vom Hindenburgplatz durch Bauhof- und Schusterstraße zum Höfchen (ab 20. Oktober), dann zum Neutor (ab 1. Dezember) und schließlich weiter bis nach Weisenau (ab 21. Dezember). Am 1. Januar 1905 erreichten die ersten Wagen den Kasteler Bahnhof und verdrängten die letzten Pferdebahnen. Damit war die erste Ausbaustufe beendet und 40 Triebwagen versahen den Dienst auf den drei Linien.


title: Straßenbahn Mainz

text: 1906 wurde die Strecke Straßenbahnamt – Ingelheimer Aue eröffnet, im Jahr darauf die Strecken Kastel – Kostheim und Waggonfabrik – Gonsenheim. Die erste elektrische Straßenbahn über die Große Bleiche fuhr ab 1916. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs übernahm die Mainzer Straßenbahn 1919 die Dampfbahnen der SEG. Wesentlich ausgebaut und auf Elektrobetrieb umgestellt wurde das Netz in den 1920er Jahren durch die Elektrifizierung der Dampfbahnstrecken Gonsenheim – Finthen und Münsterplatz – Alicenplatz – Bretzenheim. Zudem erfolgte 1923 die Eröffnung der Strecke Schillerplatz – Gaustraße – Hechtsheim unter Mitbenutzung der ehemaligen Dampfbahnstrecke ab Jägerhaus. Ein Jahr später eröffnete die Linie zum Städtischen Krankenhaus, die allerdings nach drei Jahren Betrieb 1927 bereits wieder eingestellt wurde. Im selben Jahr erreichte das Mainzer Straßenbahnnetz mit der Inbetriebnahme der Strecke nach Kostheim/Siedlung mit 38,4 km seine größte Ausdehnung. 1931 wurde die Boppstraßen-Linie stillgelegt, 1943 die SEG-Linien 6 und 9 durch die Stadtwerke Mainz und Wiesbaden übernommen. Zwei Jahre später kam es kurz vor Kriegsende zur kriegsbedingten Stilllegung des Betriebes vom 27. Februar bis 28. Juli mit endgültiger Einstellung des Betriebes auf der Großen Bleiche und vom Hindenburgplatz über Bauhof- und Schusterstraße zum Höfchen.


title: Straßenbahn Mainz

text: 1946 wurde die neue Linie zur Universität eröffnet, nach Wiederherstellung der Rheinbrücke fand ab 1950 wieder durchgehender Straßenbahnverkehr nach Kostheim, Wiesbaden und Wiesbaden-Schierstein statt. Die Linien 6 und 9 nach Wiesbaden und WI-Schierstein wurden 1955 auf Busbetrieb umgestellt, ein Jahr später wurde auch die Universitäts-Linie durch Busse ersetzt. Wiederum zwei Jahre später verkehrten die letzten Straßenbahnen über die Rheinbrücke nach Kostheim.


title: Straßenbahn Mainz

text: Es folgte 1963 die Einstellung der Strecken Schillerplatz – Höfchen – Weisenau, Waggonfabrik – Mombach, auf der Kaiserstraße und zwischen Höfchen und Liebfrauenplatz. Zwei Jahre später wurde mit der Einstellung des Betriebes vom Straßenbahnamt über Kaisertor zum Liebfrauenplatz der Tiefpunkt der Mainzer Straßenbahngeschichte erreicht.


title: Straßenbahn Mainz

text: Mehrere Umbauten des Netzes folgten mit der Eröffnung der Strecke Gemarkungsgrenze – Finthen/Römerquelle 1977, der Strecke Jägerhaus – Hechtsheim/Dornsheimer Weg 1989 und der Eröffnung der Strecke Hechtsheim/Dornsheimer Weg – Bürgerhaus 1997 bei gleichzeitiger Stilllegung der Strecke Straßenbahnamt – Ingelheimer Aue. Im Rahmen des Umbaus des Vorplatzes am Mainzer Hauptbahnhof wurde auch eine Gleisverbindung geschaffen, die einen Verkehr von Bretzenheim nach Hechtsheim ermöglicht. Beim folgenden Fahrplanwechsel wurde die Linienführung entsprechend geändert, so dass auch der Streckenabschnitt vom Bismarckplatz bis zum Straßenbahnamt nur noch als Betriebsstrecke diente, erst seit dem 16. Oktober 2017 wird die Haltestelle "Straßenbahnamt" wieder von der Linie 59 angefahren. Im Jahr 2000 wurden die verbliebenen Mainzer Straßenbahnlinien mit neuen Nummern versehen: aus 8 wurde 52, aus 10 und 11 wurden 50 und 51.


title: Straßenbahn Mainz

text: 2007 wurde eine neue zweigleisige Trasse zwischen Gemarkungsgrenze und Finthen, Poststraße eröffnet. Ebenfalls durch zweigleisigen Ausbau wurde die Engstelle in der Gaustraße beseitigt.


title: Straßenbahn Mainz

text: In den ersten beiden Jahrzehnten des Bestehens der Straßenbahn waren Liniennummern in Mainz nicht üblich. Man bezeichnete die Linien mit Farben (Rot für Weisenau, Grün für Mombach, Blau für die Ring- beziehungsweise Rundbahn und Gelb für Gonsenheim). Die Dampfstraßenbahn hieß in Anlehnung an dieses System inoffiziell auch die „schwarze Linie“. Die Triebwagen besaßen neben dem drehbaren Richtungsschild auf dem Dach links und rechts je eine Signallampe, die entsprechend der jeweiligen Linie farbiges Licht bei Dunkelheit zeigte.


title: Straßenbahn Mainz

text: Da die Farben nicht ausreichten, wurden diese auch kombiniert: Nach Finthen fuhr man Rot mit Gelb, nach Hechtsheim Weiß mit Blau usw. Für Fremde war dieses, auch andernorts weit verbreitete System, nur schwer durchschaubar, so dass man ab 1919 auch in Mainz Nummern einführte. Sie reichten schließlich von 1 bis 13, jedoch waren 6 und 9 ausgespart, weil die beiden SEG-Linien von Wiesbaden nach Mainz schon früher diese Nummern besaßen.


title: Straßenbahn Mainz

text: Ab 1929 verwendete man auch Buchstaben: Nun gab es die Linie E (für „Einsatzwagen“) und eine Zeit lang kursierten auch die Linien 4a und 4b. Hierbei gaben die Buchstaben über die jeweilige Fahrtrichtung der Rundlinie Aufschluss.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die meisten Liniennummern blieben für viele Jahre oder gar Jahrzehnte ihrer Strecke fest zugeordnet: die „1“ war von 1919 bis 1963 die Nummer der Strecke nach Weisenau und anschließend bis 2000 die entsprechende Busliniennummer. Die „7“ verband man von 1920 bis 1963 mit Mombach. Die Linie nach Bretzenheim hatte von 1923 bis 2000 die Nummer „8“. Die „10“ war Finthen von 1922 bis 2000 zugeordnet.


title: Straßenbahn Mainz

text: Einen Wechsel gab es dagegen bei der Nummer „11“: sie verband von 1923 bis 1945 Hechtsheim mit der Innenstadt. Dann wurde die Liniennummer „5“ vergeben, bevor 1958 der alte Zustand wiederhergestellt wurde, der bis 2000 andauerte.


title: Straßenbahn Mainz

text: Am längsten behielt jedoch die Linie „6“ aus Wiesbaden ihre Bezeichnung. Ihr Entstehungsjahr scheint 1906 oder 1909 gewesen zu sein. Seitdem verbindet sie Wiesbaden mit Mainz, wenn auch die Endpunkte in beiden Städten gewechselt haben. Bei der Reform des Liniennetzes im Jahr 2000 behielten sie und Linie „9“ die bisherige Nummer bei. Die übrigen Mainzer Binnenlinien erhielten nach Absprache mit Wiesbaden Nummern zwischen 50 und 99.


title: Straßenbahn Mainz

text: Das Liniennetz war historisch gewachsen. So bot sich die Chance, die Strecken den neuen Infrastrukturen und Kundenwünschen anzupassen. Die neuen Liniennummern entstanden aus zwei Gründen:Aus diesem Grund erhielten die Straßenbahnen neue Liniennummern, die mit 50 beginnen. Da mit einem größeren Netzausbau und der Einführung weiterer Linien nicht zu rechnen war, erschien die Auslassung einer Nummer (der 53) zwischen der höchsten vergebenen Liniennummer für Straßenbahnen (52) und der niedrigsten Liniennummer für reine Buslinien (54) ausreichend.


title: Straßenbahn Mainz

text: Zwischen dem linksrheinischen Mainz, dem rechtsrheinischen Stadtteil Kastel und weiteren rechtsrheinischen Orten bestanden seit alters her Verkehrsbeziehungen. Dienten zunächst Schiffsbrücken oder Lokalboote dem Verkehr, so verbesserte die 1885 eröffnete feste Rheinbrücke die Verbindung erheblich.


title: Straßenbahn Mainz

text: 1886 nahm die Pferdebahn zwischen dem Mainzer Centralbahnhof und dem damals wichtigen Bahnhof in Kastel ihren Betrieb auf, aber auch elektrische Straßenbahnen konnten die Brücke nutzen.


title: Straßenbahn Mainz

text: Bereits drei Monate vor den Mainzer Straßenbahnen waren es Bahnen der SEG aus Wiesbaden die als erste elektrisch über die Brücke fuhren.


title: Straßenbahn Mainz

text: Bis 1912 musste für das Überqueren der Brücke ein „Brückengeld“ entrichtet werden. Die Einnehmerei hatte der hessische Staat verpachtet, die Gelder flossen indes ihm zu. Für die Straßenbahnfahrgäste war das Brückengeld in den Fahrpreis eingerechnet und wurde jährlich pauschal abgeführt. Alle Kaponnieren (auch die beiden auf der Kasteler Seite) verschwanden bei der Verbreiterung der Brücke 1933/34.


title: Straßenbahn Mainz

text: Da Gleise und Fahrleitungen jedoch Besitz der Stadt Mainz waren, musste die SEG für ihre Fahrten ein Benutzungsentgelt entrichten und auch den benötigten Fahrstrom aus dem Mainzer E-Werk bezahlen. Dieser Zustand blieb bis zur Übergabe der Linien 6 und 9 an die beiden Stadtwerke im Kriegsjahr 1943.


title: Straßenbahn Mainz

text: Pferdebahn, Dampfbahn und elektrische Straßenbahn waren finanziell nicht gut ausgestattet. So wurden von den privaten Eigentümern, aber auch später von dem Straßenbahnamt, mögliche Nebeneinnahmen gesucht. Diese konnten in der Regel nur durch Verpachtung von Werbeflächen erzielt werden. Anfang der 1920er Jahre erschien die „Plattform-Reklame“: Große Blechtafeln wurden an den Vorder- und Rückseiten der Straßenbahnen installiert, wenig später wurden auch Werbeflächen auf dem Dach eingerichtet.


title: Straßenbahn Mainz

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg ging man noch einen Schritt weiter und machte die Straßenbahn selbst zur fahrenden Werbung: Einer der ältesten noch vorhandenen Wagen erhielt ein „Sperrholzkleid“ und verkehrte nun als fahrende Werbefläche.


title: Straßenbahn Mainz

text: Zur Erstausstattung kamen in den Jahren 1904 und 1905 40 Triebwagen zur Auslieferung. Die anfangs offenen Plattformen wurden ab 1909 nach und nach teilweise verschlossen. Einige Fahrzeuge dieser Serie waren bis zu 50 Jahre im Einsatz, einen Teil davon baute man im Laufe der Jahre zu Beiwagen um. 1907 erfolgte eine Nachlieferung von weiteren sechs, leicht modifizierten Wagen.


title: Straßenbahn Mainz

text: Für die Gonsenheimer Linie stellte man 1907 zehn dieser Wagen in Dienst. Die Plattformen waren vollständig geschlossen, so dass die Fahrzeuge bald im Volksmund „Glaswagen“ genannt wurden. Die letzten Exemplare gingen nach 51 Jahren „außer Dienst“. Zwischen 1915 und 1917 lieferte erstmals die Waggonfabrik Gebr. Gastell in Mainz-Mombach Fahrzeuge für die Mainzer Straßenbahn. In den ersten zwanzig Jahren des Bestehens der Straßenbahn mussten sich die Fahrgäste mit Holzbänken oder -sitzen begnügen. Längsbänke waren zunächst die Regel, doch bald gab es auch Quersitze, deren Rückenlehnen sich teilweise entsprechend der Fahrtrichtung umlegen ließen. Da Heizungen fehlten, behalf man sich im Winter mit Sitzkissen auf den Bänken und Friesvorhängen an den Fenstern.


title: Straßenbahn Mainz

text: Ab 1927 erschienen die neu gelieferten Triebwagen mit Polstersitzen, überzogen mit Leder, und auch Heizungen machten jetzt das Fahren bei kühler Witterung angenehm. Nun besaßen alle neu in Dienst gestellten Fahrzeuge überwiegend Quersitze und nur noch wenige Längsbänke und diese meist in Türnähe. Dem Zug der Zeit und den Kosten folgend, löste nach dem Zweiten Weltkrieg Kunstleder den natürlichen Rohstoff ab. Inzwischen sind Stoffpolster – meist Plüschbezüge – Standard in allen Fahrzeugen.


title: Straßenbahn Mainz

text: Nach Zukäufen in den Jahren 1925, 1929, 1950 und 1952 wurden ab Ende 1958 sieben sechsachsige Westwaggon-Gelenkwagen (Nr. 121–127, später 221–227) erworben, die zunächst ausschließlich zwischen Hechtsheim und Finthen liefen. Mit einer acht Wagen umfassenden Serie von Sechsachsern aus 1965, nunmehr bei Düwag gebaut (Nr. 128–135, später 228–235), konnten die letzten Vorkriegswagen ausgemustert werden. Zur Ablösung der übrigen Zwei- und Dreiachser wurden weitere Düwag-Fahrzeuge gebraucht erworben. Die vierachsigen Großraumwagen Nr. 206–211 stammten aus dem Jahr 1957 und waren zuvor bei den stillgelegten Straßenbahnbetrieben in Mönchengladbach und Aachen im Dienst. Sie kamen 1973 nach Mainz. Von 1973 bis 1975 erwarb man auch zehn gebrauchte sechsachsige Gelenkwagen der Baujahre 1960 und 1961 aus Heidelberg (Wagen Nr. 236–245), die dort wegen der Stilllegung von Strecken mit Wendeschleifen nicht mehr einsetzbar waren. Mit diesen Fahrzeugen gelangten erstmals Einrichtungswagen nach Mainz. Die Fahrzeuge von Düwag und Westwaggon prägten lange Zeit das Bild der Mainzer Straßenbahn. Um wegen Unfallschäden ausgeschiedene Fahrzeuge zu ersetzen liefen Anfang der 1980er Jahre drei Düwag-Einrichtungswagen aus Essen leihweise unter den Nummern 250-252 in Mainz.


title: Straßenbahn Mainz

text: Ab 1984 beschaffte man sechs achtachsige Neubaufahrzeuge des in anderen Verkehrsbetrieben bereits bewährten Stadtbahnwagen M mit Choppersteuerung (M8C, Betriebsnummern 271-276). Ab 1988 wurden diese ergänzt durch vier weitere Stadtbahnwagen M des Baujahres 1975, die gebraucht aus Bielefeld erworben wurden (Nr. 277–280). Im Unterschied zu den Mainzer Neubauwagen waren diese mit einer Schaltwerkssteuerung ausgerüstet (Typ M8S). Mit den Stadtbahnwagen M konnte einerseits dem gestiegenen Verkehrsaufkommen Rechnung getragen werden, aber auch auf die Leihwagen aus Essen verzichtet und die vierachsigen Großraumwagen ausgemustert werden. Ab Mitte der 1990er Jahre setzte die MVG auf Niederflurwagen. Die ersten 16 durchgehend niederflurigen Gelenktriebwagen des Typs GT6M-ZR verkehren seit Ende 1996 (Wagen Nr. 201–216). Zuvor hatte es über 20 Jahre gedauert, bis die erste „Verkehrsinsel“ entstand, so dass das Einsteigen an den Haltestellen etwas leichter war. An den Strecken auf besonderem Bahnkörper wurde ab den 1980er Jahren konsequent mit der Anlage von Niedrigbahnsteigen begonnen, sodass man barrierefrei einsteigen konnte. Im Juni 2009 bestellte die MVG neun Fahrzeuge des Typs Variobahn des Herstellers Stadler Rail (Wagen 217–225). Die neuen Fahrzeuge haben eine Länge von 30 Metern und bieten für 174 Fahrgäste Platz (66 Sitzplätze). Die MVG bestellte die Fahrzeuge gemeinsam mit den Grazer Verkehrsbetrieben. Diese nehmen 45 Züge ab, hierdurch ergab sich für die MVG ein Preisvorteil. Das Investitionsvolumen liegt bei ungefähr 20 Millionen Euro. Damit verzichtet die MVG auf den zunächst angedachten Niederflurumbau der hochflurigen M8C-Wagen. Die erste Variobahn mit der Nummer 217 wurde am 9. September 2011 nach Mainz geliefert. Die technische Abnahme erfolgte in der Straßenbahnwerkstatt und auf dem Streckennetz der MVG. Seit dem 19. Dezember 2011 wird die erste Variobahn im Linienbetrieb eingesetzt. Die restlichen Fahrzeuge der ersten Bestellung wurden ab Anfang 2012 ausgeliefert. In einer zweiten Bestellung wurden zwischen 2015 und 2016 zehn weitere Variobahnen angeschafft (Nr. 227–236). Die Variobahnen lassen sich allerdings nicht auf der Linie 52 einsetzen, da die Strecke in Bretzenheim ohne Wendeschleife endet.


title: Straßenbahn Mainz

text: Zum Abstellen und zur Pflege der Straßenbahnen errichtete man 1904 auf einem Grundstück in der Neustadt Ecke Rheinallee/Kaiser-Karl-Ring – damals am Rand der Stadt – Wagenhallen, Werkstätten und auch eine Verwaltung für die Städtische Straßenbahn. Auf acht Gleisen konnten nachts bis zu 60 Wagen abgestellt werden. Schon 1908 musste man die Halle, die für die Mainzer das „Depot“ war, verlängern, um auch die Wagen der Gonsenheimer Linie unterbringen zu können. Nach Umstellung der Dampfbahnlinien nach Bretzenheim, Hechtsheim und Finthen reichte auch sie nicht mehr aus und eine zweite Wagenhalle entstand 1927 längs des Kaiser-Karl-Rings mit sieben Gleisen. Nur 17 Jahre stand sie dort, ehe 1944 Luftangriffe sie einschließlich des dort untergebrachten Wagenparks total zerstörten. Auch die 1904/08 errichtete alte Wagenhalle wurde dabei sowie in den letzten Wochen des Zweiten Weltkriegs erheblich beschädigt.


title: Straßenbahn Mainz

text: 1949 wurde die zerstörte Halle wieder in Betrieb genommen. Hallen und Werkstätten entsprachen im Lauf der Zeit nicht mehr den modernen Anforderungen. So konnten die neu hinzugekommenen Wagen nicht mehr in der Lackiererei überholt werden, weil diese nur für kurze Fahrzeuge ausgelegt war. Ähnlich war es in der beengten Hauptwerkstatt, die keinen Platz ließ, um die Gelenkwagen dort instand zu setzen, ganz zu schweigen von den schwierigen Arbeitsbedingungen für das Werkstattpersonal. Darum entschloss man sich Anfang der 1970er Jahre zum Abriss der alten Gebäude und zum grundlegenden Neubau auf dem vorhandenen Gelände. Ab 1975 konnten die ersten Bauabschnitte dem Betrieb übergeben werden. Abstellhalle, Werkstätten, Leitstelle, Teile der Verwaltung und Sozialräume einschließlich Fahrschule sind nun unter einem Dach vereint und bieten Straßenbahnen und Bussen eine langfristige Bleibe.


title: Straßenbahn Mainz

text: Seit der einstimmigen Grundsatzentscheidung des Mainzer Stadtrates im Jahr 2003 für den Erhalt der Straßenbahn erfolgen Investitionen in das bestehende Straßenbahnnetz.


title: Straßenbahn Mainz

text: Der eingleisige Streckenabschnitt in Bretzenheim wurde im Herbst 2003 nach 75 Jahren saniert. Im Sommer 2004 wurde die Gaustraße, die mit stündlich 32 Straßenbahnzügen in der Spitze und über 15.000 Fahrgästen am Tag den Engpass im Netz in Mainz darstellte, zweigleisig ausgebaut.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die neue Umsteigehaltestelle am Hechtsheimer Mühldreieck verbessert das Zusammenwirken von Bus und Straßenbahn im Interesse eines kundenorientierten und wirtschaftlichen öffentlichen Verkehrs in Mainz. Die Buslinien 67 und 660 bilden aber weiterhin einen Parallelverkehr zur Straßenbahn Richtung Innenstadt, da sie über die Haltestelle Mühldreieck hinaus weiterfahren.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Strecke in die Finther Poststraße wurde 2007 zweigleisig ausgebaut.


title: Straßenbahn Mainz

text: In der Nacht vom 24. zum 25. März 2018 wurde der Straßenbahnverkehr eingestellt, um nach umfangreichen Vorarbeiten an den Unterwerken 2016 und 2017 die Fahrspannung von 600 auf 750 Volt zu erhöhen.


title: Straßenbahn Mainz

text: Im Dezember 2009 hatte sich die Stadtratskoalition aus SPD, Grünen und FDP in ihrem Koalitionsvertrag zum weiteren Ausbau der Mainzer Straßenbahn bekannt. Zuvor hatten SPD, Grüne, ÖDP, FDP und CDU im November 2009 im Stadtrat beschlossen, den Ausbau des Tramnetzes zum Lerchenberg zu prüfen. Am 2. März 2010 gab die Stadtwerke Mainz AG, Muttergesellschaft der Mainzer Verkehrsgesellschaft, ihre Pläne für den unter den Namen „Mainzelbahn“ laufenden Ausbau bekannt. Am 30. Januar 2012 wurde das Planfeststellungsverfahren eingeleitet, das am 4. September 2013 mit der Erteilung des Planfeststellungsbeschlusses seinen Abschluss fand. Für die Trasse waren in Flächennutzungsplänen der 80er Jahre Korridore freigehalten worden, was die Planungen erleichterte.


title: Straßenbahn Mainz

text: Ab Mai 2014 entstand schließlich die 9,2 Kilometer lange, zweigleisige Neubaustrecke mit 16 Haltestellen vom Hauptbahnhof West über Universität, Opel-Arena, (Fach)hochschule, Bretzenheim und Marienborn zum Lerchenberg. Am 24. November 2014 wurden die erste Gleise in der Nähe der Johannes Gutenberg-Universität Mainz verlegt. Auf etwa vier der neun Kilometer langen Strecke lagen im Oktober 2015 bereits die Gleise, einige der neuen Brückenbauten standen am 12. Oktober 2015 kurz vor der Vollendung. Eine erste Testfahrt erfolgte am 28. November 2016. Mit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2016 nahm die MVG den Linienbetrieb auf.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Gesamtkosten konnten im August 2019 noch nicht beziffert werden und lagen 2016 bereits bei über 90 Mio. Euro und damit 20 Mio. Euro über dem ursprünglich geplanten Betrag, 53 Mio. Euro sollen Bund und Land tragen. Durch eine zusätzliche Dividendenausschüttung der Kraftwerke Mainz-Wiesbaden, die aufgrund des Scheiterns des geplanten Kohlekraftwerkes möglich ist, können die Stadtwerke zusätzlich 20 Mio. Euro investieren. 11 Mio. Euro sollen aus dem eigenen Vermögen der Stadtwerke kommen. Die Kalkulationen gehen von bis zu einer Million zusätzlicher Fahrgäste jährlich aus. 2017 wurde diese Zahl nach Angaben der Mainzer Stadtwerke bereits nach drei Monaten übertroffen.


title: Straßenbahn Mainz

text: Zur Anbindung des neuen Stadtquartiers auf dem Gelände des ehemaligen Zollhafens wurde die heute vom Bismarckplatz über den Kaiser-Karl-Ring zum Depot führende Strecke um etwa 500 Meter verlängert. Sie quert die Rheinallee und folgt anschließend Richtung Norden „in etwa der Linienführung der Straße Am Zoll- und Binnenhafen“ und endet in einer Schleife um einen Wohnblock. Der Zollhafen ist damit die Endstelle der Linie 59, die seit 16. Oktober 2017 von dort bis zur Fachhochschule führt.


title: Straßenbahn Mainz

text: Ende September 2016 wurden neue Pläne für ein fast 40 Kilometer langes Straßenbahnsystem namens "CityBahn" für die Strecke Bad Schwalbach – Taunusstein – Wiesbaden – Mainz bekannt. Die Pläne sehen eine Anbindung an das Mainzer Straßenbahnnetz vor, mit einer Streckenführung in Wiesbaden von der Hochschule RheinMain über den Wiesbadener Hauptbahnhof, durch Biebrich, Mainz-Amöneburg, Mainz-Kastel und weiter über die Theodor-Heuss-Brücke zum Mainzer Hauptbahnhof (West). Die Wartung der Wagen und das Personal lägen in der Verantwortung der Mainzer Verkehrsgesellschaft. Im Februar 2018 beschloss der Mainzer Stadtrat, in die Planungsphase für den Bau der neuen Trasse einzusteigen. Die Mainzer Stadtwerke AG sind mit rund 32,45 % an der CityBahn GmbH beteiligt. Mit dem ablehnenden Bürgerentscheid in Wiesbaden vom 1. November 2020 sind die Pläne hinfällig.


title: Straßenbahn Mainz

text: Der Mainzer Stadtrat fasste im Juni 2020 einen Grundsatzbeschluss für den weiteren Ausbau des Straßenbahnnetzes. Hierzu zählt die Errichtung einer Verbindungsspange zwischen Alicenplatz und Münsterplatz, um den Bahnhofsvorplatz als ÖPNV-Knoten zu entlasten. Ebenfalls geplant ist die Anbindung des neuen Wohnquartiers Heiligkreuzviertel in den Stadtteilen Oberstadt und Weisenau. Es soll zunächst eine Machbarkeitsstudie über die Attraktivität dieser Verbindung durchgeführt werden. Einen dritten Schwerpunkt bildet der Bau eines Innenstadtrings vom Bismarckplatz über die Neustadt und die Altstadt (u. a. Höfchen) bis zum Schillerplatz.


title: Straßenbahn Mainz

text: Ergänzend zu den drei genannten Maßnahmen soll die längerfristige Weiterentwicklung des Straßenbahnnetzes – insbesondere mit möglichen Anbindungen des rheinhessischen Umlandes – unter Berücksichtigung der geänderten GVFG-Förderung mit einer Studie erarbeitet werden.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Line 9 verkehrte bereits ab dem 30. April 1904. Die Linie 7 war die erste elektrische Straßenbahnlinie in Mainz.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linie 3 nahm am 1. September 1904 den Betrieb auf, gefolgt von der Linie 1, am 20. Oktober 1904. Die Linie 4 wurde am 1. Januar 1905 eröffnet.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linie 2 nahm am 1. Juni 1906 den Betrieb auf. Der Verlauf der Line 4 wurde am 1. Juni 1905 geändert.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linie 2 wurde bis zum Bismarckplatz verlängert. Die Linie 5 nahm ihren Betrieb auf.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linie 2 verkehrte ab 1. November 1911 bis Stadtpark / Steig. Die Linie 5 wurde am 1. Mai 1908 bist Gonsenheim / Lennebergplatz verlängert. Vom 15. November 1911 - 31. Oktober 1912 war Wiesbaden - Hauptbahnhof, Endpunkt der Linie 6.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linie 5 nahm den Verkehr nach Kostheim / Mainbrücke auf.


title: Straßenbahn Mainz

text: Der Abschnitt zwischen Bismarckplatz und Finthen war der erste, der nach Kriegsende wieder in Betrieb genommen wurde.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linie 1 nahm als ersten Teilabschnitt, den Betrieb auf der Strecke Hauptbahnhof – Höfchen wieder auf. Die Linie 7 fuhr bereits ab dem 23. August 1945 zwischen Hauptbahnhof und Mombach. Die Linie 8 fuhr ab dem 19. September 1945 zwischen Bretzenheim und Hauptbahnhof, ab dem 27. Oktober zwischen Bretzenheim und Schillerplatz und ab dem 11. November 1945 zwischen Bretzenheim und Gautor. Die Linie 9 fuhr wieder erstmals auf dem rechtsrheinischen Abschnitt am 2. August 1945. Ab dem 5. August 1945 verkehrte die Linie 10 zwischen Hauptbahnhof und Finthen.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linie 1 fuhr ab dem 27. Januar 1946 zwischen Hauptbahnhof und Stadtpark. Ab dem 1. April wurde die Linie 1 vom Straßenbahnamt bis zur Ingelheimer Aue verlängert. Die Linie 9 wurde am 6. Februar 1946 bis Amöneburg verlängert.


title: Straßenbahn Mainz

text: Der Streckenabschnitt Ingelheimer Aue – Straßenbahnamt der Linie 1 wurde von der Linie 3 übernommen. Die Linie 6 verkehrte erstmals wieder am 21. März 1946 zwischen Kastel / Gabelung und Wiesbaden Hauptpost und wurde am 4. April 1946 bis Kastel / Wiesbadener Straße verlängert.


title: Straßenbahn Mainz

text: Am 16. Mai 1946 wurde die Neubaustrecke zur Universität eröffnet. Die Linie 4 verkehrte ab 17. Juli 1946 in beide Richtungen und erschloss als "Kleine Rundbahn" die Innenstadt. Die Linie 9 verkehrte bis zum 4. August 1946 bis Amöneburg / Chemische Werke und ab 5. August 1946 Amöneburg / Ausweiche. Am 1. Dezember 1946 wurde die Linie 9 bis Kastel / Wiesbadener Straße verlängert.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linien 3 und 4 wurden zum 22. Juni 1947 eingestellt. Die Linie 11 verkehrte ab dem 30. November 1947.


title: Straßenbahn Mainz

text: Nach dem Wiederaufbau der Straßenbrücke wurde der Straßenbahnverkehr in die rechtsrheinischen Vororte und nach Wiesbaden wieder aufgenommen.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linien 6 und 9 waren Gemeinschaftslinien mit Wiesbaden. Die Linien 1 und 5 fuhren zwischen Hauptbahnhof und Straßenbahnamt gegenläufig über Kaisertor und Bismarckplatz, sodass die 5 ohne Nutzung einer Gleisschleife oder Wendeanlage enden konnte.


title: Straßenbahn Mainz

text: Alle Linien fuhren außer Linie 6 und 9 alle 20 Min.; 6 und 9 alle 15 Min.; sonntags vormittags und abends alle 30 Min.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linie 3 wurde abends und sonntagvormittags nicht betrieben.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linie 6 und 9 wurden zum 1. Mai 1955 stillgelegt. Die Stadt Wiesbaden nutze diese Gelegenheit, um sich von ihrer letzten innerstädtischen Linie 8 (Hauptpost–Biebrich) zu trennen.


title: Straßenbahn Mainz

text: Nach der Stilllegung der Linien 6 und 9 wurden einige Linienanpassungen vorgenommen. Die Linie 10 verband Finthen mit Kostheim, die Linie 7 wurde nach Kostheim Siedlung verlegt und die Linie 8 wurde zu einer Rundbahnlinie durch die Stadt umgewandelt. Die Linie 11 verkehrte montags bis samstags nur eingeschränkt und sonntags ab 13 Uhr.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die 3 und 4 bilden eine gegenläufig fahrende Ringlinie. Die Linien 1 und 5 behielten dieselbe Strecke wie 1950. Die neugebaute Strecke zur Universität wurde für den Ausbau der Saarstraße (der aber erst 1964 realisiert wurde) stillgelegt. Die Linie 8 wurde zwischen Bretzenheim und Hauptbahnhof durch Busse ersetzt. Grund dafür war der Neubau der Bahnhofsbrücke wegen Arbeiten zur Elektrifizierung durch die Deutsche Bundesbahn. Der Abschnitt der Linie 8 durch die Innenstadt wurde vorübergehend durch die Linie 4 ersetzt.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linie 4 wurde zum 12. Mai 1957 eingestellt und die Linie 8 nahm wieder ihren Betrieb auf. Damit entsprach das Liniennetz im Wesentlichen dem Stand vom 1. September 1955.


title: Straßenbahn Mainz

text: Im Zuge der Stilllegung der letzten rechtsrheinischen Strecken wurden auch die Linie 5 eingestellt. Der Streckenabschnitt Hechtsheim ↔ Hauptbahnhof wurde von der Linie 11 übernommen.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linien 2 und 3 wurden wegen ihrer mittlerweile gefährlichen Führung in der Kaiserstraße gegen den Einbahnverkehr stillgelegt.


title: Straßenbahn Mainz

text: Nach Stilllegung der rechtsrheinischen Strecken wurde auf der Rheinstraße zwischen Brückenplatz und Schloßtor eine neue eingleisige Strecke gebaut. Die Gleise auf den Rampen der Rheinbrücke konnten somit stillgelegt werden. Die Linie 8 endete nun an der Haltestelle "Rheinbrücke" im Bereich Schloßtor / Große Bleiche.


title: Straßenbahn Mainz

text: Am 28. Oktober 1963 wurden die Streckenabschnitte vom Höfchen nach Weisenau, vom Schillerplatz zum Brückenplatz und von Mombach bis zur Waggonfabrik stillgelegt. Die Line 7 verkehrte nur in der HVZ bis Ingelheimer Aue. Verkehrstage der Linie 10 waren montags bis freitags nur zur HVZ.


title: Straßenbahn Mainz

text: Ab dem 18. Dezember 1963 wurde die Linie 7 wieder bis Liebfrauenplatz verlängert. Die Line 7 verkehrte nur in der HVZ bis Ingelheimer Aue. Verkehrstage der Linie 10 waren montags bis freitags nur zur HVZ.


title: Straßenbahn Mainz

text: Vom 2. November bis zum 12. Dezember 1965 verkehrte die Linie 10 zwischen Kurmainz-Kaserne und Gonsenheim Kapellenstraße. Am 13. Dezember 1965 wurde die Linie 10 bis Hechtsheim Am Schinnergraben verlängert. Verkehrstage der Linie 10 waren montags bis freitags nur zur HVZ.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die Linie 10 wurde bis Gonsenheim Viermorgenweg verlängert, verkehrte aber nur montags bis freitags zur HVZ. Ab dem 28. September 1974 verkehrte die Linie 10 auch samstags (7 bis 15 Uhr).


title: Straßenbahn Mainz

text: Am 1. Juli 1977 wurde die ca. 1 km lange Neubaustrecke zur Römerquelle knapp 3 Jahre nach Baubeginn eingeweiht.


title: Straßenbahn Mainz

text: Am 9. August 1989 wurde die Neubaustrecke über die Rheinhessenstraße bis zur Haltestelle Hechtsheim, Dornsheimer Weg, fertiggestellt.


title: Straßenbahn Mainz

text: Am 7. November 1997 wurde die Linie 8 zur Ingelheimer Aue eingestellt, stattdessen wurde der Bismarckplatz die neue Endhaltestelle. Im Spätverkehr und sonntags verkehrte die Linie 8 nur bis zum Hauptbahnhof. Die Line 10 wurde bis Hechtsheim Bürgerhaus verlängert.


title: Straßenbahn Mainz

text: Durch den Umbau der Gleise am Hauptbahnhof zu einem Gleisdreieck war es nun möglich geworden, die Linie 8 in Richtung Schillerplatz und weiter zum Gautor zu führen.


title: Straßenbahn Mainz

text: Im Jahr 2000 erfolgte eine gemeinsame Durchnummerierung der Linien in Wiesbaden und Mainz. Die Mainzer Linien erhielten dadurch Nummern ab 50. Die Linie aus Bretzenheim (jetzt Linie 52) wurde vom Gautor bis Hechtsheim verlängert. Zwischen dem 19. Juli und 29. August 2004 wurden die Gleise im unteren Teil der Gaustraße, zwischen der Breidenbacherstraße und der Straße Acker 2-gleisig ausgebaut. Während dieser Zeit gab es einen Schienenersatzverkehr zwischen Hauptbahnhof und Hechtsheim.


title: Straßenbahn Mainz

text: Durch den Ausbau der A 60 (Autobahntunnel) wurde der Abschnitt zwischen Jägerhaus und Am Schinnergraben vorübergehend stillgelegt. Die Linie 52 verkehrte bis Bürgerhaus, der Streckenast zwischen Jägerhaus und Am Schinnergraben wurde durch einen Pendelbus bedient. In der Zeit vom 9. Juli 2007 bis 19. Oktober 2007 wurde die Strecke zwischen Gemarkungsgrenze und Finthen Poststraße 2-gleisig ausgebaut. Während dieser Zeit gab es einen Schienenersatzverkehr zwischen Viermorgenweg und Finthen Poststraße.


title: Straßenbahn Mainz

text: Durch die Eröffnung der Mainzelbahn entstand die neue Linie 53 vom Lerchenberg nach Hechtsheim. Des Weiteren führt seitdem die Linie 51, aus Finthen kommend, ab dem Hauptbahnhof über die neue Strecke auf den Lerchenberg, statt wie gehabt nach Hechtsheim.


title: Straßenbahn Mainz

text: Vom 1. März 2017 bis zum 29. September wurde die Bahnhofstraße umgebaut. Das Straßenbahnnetz wurde wegen der Bauarbeiten entsprechend angepasst: Die Linie 50 verkehrte nur noch auf dem Abschnitt Finthen/Römerquelle – Hauptbahnhof sowie von dort aus weiter als Linie 51 in Richtung Lerchenberg oder Linie 52 in Richtung Bretzenheim und umgekehrt. Die Linie 51 blieb von der Streckenführung her unverändert, wurde aber auf dem Abschnitt Lerchenberg – Hauptbahnhof durch die wegfallende Linie 53 entsprechend verstärkt. Die Linie 52 verkehrte zweigeteilt auf den Abschnitten Hechtsheim/Am Schinnergraben – Am Gautor und Hauptbahnhof – Bretzenheim/Bahnstraße. Die Linie 53 fuhr nur noch auf dem Abschnitt Hechtsheim/Bürgerhaus – Am Gautor. Zwischen den Haltestellen Am Gautor und Hauptbahnhof West wurde ein Busersatzverkehr eingerichtet.


title: Straßenbahn Mainz

text: Wegen des weiteren Bauablaufs wurde am 24. Mai 2017 der Straßenbahn-Inselverkehr zwischen Hechtsheim und der Haltestelle Am Gautor eingestellt. Die in Hechtsheim Bürgerhaus stationierten acht Straßenbahnen wurden wieder in den Betriebshof zurückgebracht. Vom 25. Mai 2017 bis zum 29. September 2017 war ein Busersatzverkehr zwischen Hechtsheim und Hauptbahnhof West eingerichtet.


title: Straßenbahn Mainz

text: Im Oktober 2017 wurde der Betrieb der neuen Linie 59 aufgenommen. Diese führt vom Zollhafen über Neustadt und Hauptbahnhof in Richtung Hochschule.


title: Straßenbahn Mainz

text: Bei einem PKW-Unfall am 14. November 2017 wurde die Stromversorgung und ein Betonmast der Oberleitung so schwer beschädigt, dass die Strecke vom Jägerhaus bis zum Schinnergraben nicht befahren werden konnte. Die Straßenbahnen der Linie 52 verkehrten bis zum 30. November 2017 bis zur Haltestelle Dornsheimer Weg, ab dem 1. Dezember 2017 bis zur Haltestelle Kurmainz-Kaserne. Es wurde ein Schienenersatzverkehr zwischen Kurmainz-Kaserne und Am Schinnergraben eingerichtet. Die Reparaturarbeiten wurden im April 2018 abgeschlossen. Seit dem 8. April 2018 fährt die Linie 52 wieder bis zur Endhaltestelle Am Schinnergraben.


title: Straßenbahn Mainz

text: Seit dem Ausbau 2004 ist die Steigung in der Gaustraße mit 9,549 Prozent die steilste Streckenführung einer Straßenbahn ohne Steighilfe (beispielsweise Zahnradbahn oder Seilbahn) in Deutschland. Davor hatte die Würzburger Straßenbahn die steilste Streckenführung. Den „Titel“ die steilste Straßenbahn Deutschlands besessen zu haben, beanspruchten auch die beiden Städte Remscheid (10,8 Prozent) und Neunkirchen (Saar) (elf Prozent), aber auch Augsburg (Perlachberg) für sich.


title: Straßenbahn Mainz

text: Die "Straßenbahnfreunde Mainz e. V." veranstalten in Kooperation mit der Mainzer Verkehrsgesellschaft mbH unter dem Titel "TRAMaturgie" seit 2007 Stadtführungen in Oldtimer-Straßenbahnen. Dabei stehen abwechselnd Stadt- und Verkehrsgeschichte (Strecke, Fahrzeuge) im Fokus. Befahren wird das gesamte Streckennetz. Neben den Erläuterungen werden auch historische Aufnahmen und Pläne gezeigt. Hierfür werden drei Fahrzeuge verwendet:Die erste Fahrt fand am Sonntag, 22. April 2007 statt und ging vom Mainzer Hauptbahnhof nach Mainz-Bretzenheim.


title: Straßenbahn Mainz

text: 2008 standen die Führungen ganz im Zeichen der Feier „125 Jahre ÖPNV in Mainz“ und es kam auch ein Linienfahrzeug, Gelenktriebwagen 276, Baujahr 1984, zum Einsatz.


title: Straßenbahn Mainz

text: Im Mainzer Stadtteil Hechtsheim gibt es einen Fußweg, der „Zur Elektrisch“ heißt. Er führt von der „Alten Mainzer Straße“ zur Wendehaltestelle „Am Schinnergraben“.


title: Junges Kammerorchester Reinickendorf

text: Das Junge Kammerorchester Reinickendorf aus dem Berlin-Reinickendorfer Ortsteil Tegel wurde im Jahr 1957 vom Komponisten und Musikpädagogen Helmuth Sommer unter dem Namen "Jugendstreichorchester Reinickendorf" gegründet. Das Laienorchester ist heute eine Arbeitsgemeinschaft der Jugendabteilung des Bezirks Reinickendorf (Berlin). Das Orchester gibt dem musikalischen Nachwuchs eine Chance zum Zusammenspiel.


title: Junges Kammerorchester Reinickendorf

text: Etliche in Berlin tätige bzw. nicht mehr aktive Musikpädagogen der älteren Generation waren einmal Schüler von Helmuth Sommer und auch Mitglieder in diesem Orchester. Es verfügt heute über eine komplette Kammerorchesterbesetzung (6 V1, 6 V2, 3 Va, 6 Vc, 1 Kb, 3 Fl, 3 Ob, 2 Kl, 2 Fg, 2 Ho, 2 Tr) und tritt zwei- bis dreimal jährlich auf, meist in der Kirche der ev. Kirchengemeinde Alt-Tegel. Ein weiteres Konzert wird immer während der alljährlichen Probenphase im Up-Hus (Neuruppin) am Samstag nach Christi Himmelfahrt gegeben.


title: Junges Kammerorchester Reinickendorf

text: Zum 50. Jahr seines Bestehens spielte das Orchester im Juni 2007 mit großem Erfolg ein Jubiläumskonzert im Kammermusiksaal der Berliner Philharmonie.


title: Junges Kammerorchester Reinickendorf

text: Die Leitung des Orchesters liegt seit dem Tod seines Gründers 1993 bei dessen Großneffen Jürgen Mittag. Konzertmeisterin ist Deborah Oskamp, Schülerin und Ziehtochter von Helmuth Sommer.


title: Halligan-Tool

text: Das Halligan-Tool, in Deutschland auch "Hebel- und Brechwerkzeug" genannt, ist eine besondere Bauform einer Brechstange, wie sie oft bei der Feuerwehr oder im Militär Verwendung findet. An einem Ende der Stahlstange sind eine Klinge und ein Dorn angebracht, am anderen Ende ein Kuhfuß oder Blechschneider.


title: Halligan-Tool

text: Üblicherweise wird zuerst die Klinge oder der Dorn eingeschlagen, falls nötig unter Zuhilfenahme eines geeigneten Schlagwerkzeugs, wie Spalthammer, Axt, Vorschlaghammer oder TNT-Tool/Denver-Tool. Daraufhin wird die geschaffene Öffnung weiter aufgehebelt oder, im Falle einer zu öffnenden Tür, aufgebrochen.


title: Halligan-Tool

text: Die Klinge ist keilförmig ausgebildet und steht im rechten Winkel zur Stange ab. Sie kann beispielsweise in einen engen Spalt geschlagen werden, um diesen durch die Flankenkräfte des Keils aufzuweiten. Auch der spitz zulaufende Runddorn steht im rechten Winkel zur Stange. Er wird üblicherweise verwendet, um Löcher in dünnen Blechen und weichen Baustoffen zu schaffen.


title: Halligan-Tool

text: Auf der anderen Seite der Stange befindet sich ein Kuhfuß, auch Geißfuß genannt. Dies ist eine Klinge in Nageleisen-Form, welche im 30°-Winkel zur Stange absteht. Alternativ zum Kuhfuß ist eine Ausführung mit einer Blechschneidklaue erhältlich, welche auch als Kuhfuß verwendet werden kann.


title: Halligan-Tool

text: Die Bezeichnung "Halligan-Tool" geht zurück auf den Namen des Erfinders, Hugh Halligan. Halligan war "First Deputy Fire Commissioner" im New York City Fire Department. Er entwickelte das Werkzeug Ende der 1940er Jahre, das Original wog 8,5 Pfund (3,9 Kilogramm) und war aus einem Stück geschmiedet.


title: Halligan-Tool

text: Verschiedene Herstellerunternehmen verwenden für das Werkzeug andere Bezeichnungen, die teilweise auch Markenschutz genießen: Haligan-Tool, Pro-Bar, Hallagan bar, Hooligan-Tool und weitere. Die Produkte unterscheiden sich durch ihre Länge von 0,5 bis 1,5 m, ihrem Material (Stahl, Aluminium, nicht-zündfunkenreißende Legierungen, elektrisch nicht leitfähige Materialien), den Verbindungen (geschrumpft, gesplintet, aus einem Stück geschmiedet) und der Gestaltung der Klingen im Detail.


title: Halligan-Tool

text: Zusammen mit einem Spannriemen kann mit einem Spalthammer oder anderen Schlagwerkzeugen ein Paket gebildet werden, um beide Werkzeuge mit einem Griff entnehmen und mit einer Hand tragen zu können.


title: Molke-Fasten

text: Unter Molke-Fasten, auch "Molkekur" oder "modifiziertes proteinsubstituiertes Molkefasten," wird eine besondere Form des Heilfastens verstanden, die kurmäßig angewandt wird und bei der die Anwender unter Verzicht auf herkömmliche feste Nahrung hauptsächlich Molke und andere Flüssigkeiten zu sich nehmen sollen. Zusätzlich zu Molke wird hierbei empfohlen, Obstsäfte, Sauerkrautsaft sowie kohlensäurefreies Wasser einzunehmen. Ebenso sind bei einigen Anwendern regelmäßige "Molketage" beliebt. Das Molkefasten ähnelt dem Saftfasten und ist eine Sonderform der Nulldiät.


title: Molke-Fasten

text: Molke selbst ist als Nebenprodukt der Käseherstellung energie- und fettarm, enthält viele Proteine und Kalzium und hat durch die enthaltene Lactose (Milchzucker) eine abführende Wirkung.


title: Schlacht von Vlaardingen

text: Die Schlacht von Vlaardingen fand am 29. Juli 1018 zwischen dem Grafen Dietrich III. von Holland und einer von Kaiser Heinrich II. gesandten Armee statt. Das Schlachtfeld lag nördlich von Vlaardingen auf der heutigen "Zouteveense Polder".


title: Schlacht von Vlaardingen

text: Dietrich III., ein Vasall Heinrichs II., hatte die Festung Vlaardingen errichten lassen und erhob von dort aus – ohne Genehmigung des Kaisers – Zoll von den Kaufleuten, die diese Stelle passieren mussten, um von der wichtigen Handelsstadt Utrecht aus die Nordsee zu erreichen.


title: Schlacht von Vlaardingen

text: Kaufleute aus Tiel alarmierten den Kaiser auch über gewalttätige Übergriffe von Dietrichs Leuten gegen sie, woraufhin der Kaiser sich entschloss, Dietrichs Herrschaft zu beenden und das Land Adalbald II., dem Bischof von Utrecht, zu übertragen.


title: Schlacht von Vlaardingen

text: Eine große kaiserliche Armee unter dem Oberbefehl des Herzogs von Niederlothringen, Gottfried II., die von Truppen des Bischofs von Utrecht Adalbald II., des Bischofs von Lüttich Balderich II. von Loon und des Bischofs von Metz Dietrich II. von Luxemburg verstärkt wurden, zog gegen Vlaardingen. Dietrich III. und sein kleines Heer stellten eine Falle nördlich von Vlaardingen. Als die kaiserlichen Soldaten bereits ihren Sieg feierten, griffen die Friesen an. Das Gelände war sumpfig, das Schlachtfeld schmal und die Einheimischen benutzten auf den Sielen, die das Meer gespült hatte, Boote, mit denen sie ihre Truppen unterstützten.


title: Schlacht von Vlaardingen

text: Die Schlacht von Vlaardingen wurde für Dietrich zu einem gewaltigen Sieg. Der größte Teil des kaiserlichen Heeres wurde getötet, die überlebenden Offiziere wurden gefangen genommen und hingerichtet, der Befehlshaber, Herzog Gottfried, wenig später freigelassen.


title: Schlacht von Vlaardingen

text: Dietrich III. konnte nach dem Sieg nicht nur seinen Besitz behaupten, darüber hinaus durfte er nun auch mit Erlaubnis des Kaisers von Vlaardingen aus von den vorbeiziehenden Kaufleuten Zoll erheben.


title: Ortsbus

text: Ein Ortsbus, Dorfbus oder Gemeindebus bedient innerhalb von Gemeinden den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV). Er ist ein Teil des Ortsverkehrs und verbindet die einzelnen Ortsteile miteinander.


title: Ortsbus

text: Je nach Verkehrsaufkommen (abhängig von der Besiedlungsdichte) ist zu unterscheiden zwischen:


title: Ortsbus

text: Der Linienbetrieb mit großen Bussen beschränkt sich meist auf den Schüler-, Berufs- und Pendlerverkehr, denn 60 bis 80 Prozent der Fahrgäste im Ortsbereich ländlicher Gemeinden sind Schüler. Auch Regionalbusse können wichtige Aufgaben im Gemeindebusverkehr übernehmen, sie stellen dann gleichzeitig die Verbindung zur nächsten größeren Gemeinde, Stadt oder einem Bahnhof her. An solchen Umsteigehaltestellen können Ortsbusse zur Gewährleistung von Anschlüssen auf den übergeordneten Regionalverkehr abgestimmt sein.


title: Ortsbus

text: Das Liniennetz kann je nach Anlage der Gemeinde aus Ringlinien um den Ortsmittelpunkt herum oder Durchmesserlinien bestehen. Fahrzeuge, Haltestellenausstattung und Tarifstruktur ähneln dem Angebot einer Stadtbuslinie. Kleinbusse haben wegen ihrer Wendigkeit Vorteile – sie können Ortsteile auch über schmale, schlecht ausgebaute Straßen beispielsweise in Gebirgsregionen erreichen.


title: Viktor Matejka

text: Viktor Matejka (* 4. Dezember 1901 in Korneuburg; † 2. April 1993 in Wien) war österreichischer Kulturpolitiker und Schriftsteller.


title: Viktor Matejka

text: Matejka kam aus kleinbürgerlich katholischem Milieu. Er war Sohn eines Heurigensängers, der später Gerichtsdiener wurde, und eines früheren Dienstmädchens und wuchs in Stockerau, Niederösterreich, auf.


title: Viktor Matejka

text: Matejka studierte ab 1919 an der Universität Wien, zuerst Chemie, dann als Schüler Ludo Hartmanns Geschichte und Geografie. 1925 wurde er zum Doktor der Philosophie (Dr. phil.) promoviert. Ab 1926 betätigte er sich als Vortragender zu wirtschaftspolitischen Themen und Kursleiter an den Volkshochschulen Wiens und war damit ein Pionier der Politischen Bildung.


title: Viktor Matejka

text: Als Linkskatholik wurde er 1934 vom autoritären ständestaatlichen Regime zum geschäftsführenden Obmann der Volkshochschule Volksheim Ottakring bestellt, versuchte aber in dieser Position, eine gewisse Liberalität gegenüber den bisherigen, oft sozialdemokratischen Vortragenden walten zu lassen. Matejka wurde deshalb 1936 von Bürgermeister Richard Schmitz wegen staatsfeindlicher Ausrichtung abgesetzt. Von 1936 bis 1938 wirkte er als Bildungsreferent der von der Diktatur gleichgeschalteten Arbeiterkammer Wien. Nach dem Anschluss Österreichs wurde Matejka im April 1938 vom nationalsozialistischen Regime mit dem so genannten Prominententransport ins Konzentrationslager Dachau deportiert, – gemeinsam mit Richard Schmitz, der ihn abgesetzt hatte. Bis 1944 war er in Dachau und in Flossenbürg inhaftiert. Dort erstellte Matejka aus Zeitungsausschnitten sogenannte "Pickbücher", die sich heute im DÖW befinden.


title: Viktor Matejka

text: 1945 wurde Matejka von der Kommunistischen Partei Österreichs für den durch Parteienvereinbarung am 17./18. April 1945 gebildeten Stadtsenat Körner I als amtsführender Stadtrat für Kultur und Volksbildung nominiert.


title: Viktor Matejka

text: Die am 25. November 1945 abgehaltene erste Gemeinderatswahl nach dem Krieg verlief für die KPÖ enttäuschend. Die SPÖ erreichte 58 Mandate, die KPÖ nur sechs. SPÖ, ÖVP und KPÖ hatten aber vor der Wahl vereinbart, die Zusammenarbeit der drei demokratischen Parteien fortzusetzen. Da die SPÖ auf einen Sitz verzichtete, konnte Matejka im bis 1949 amtierenden Stadtsenat Körner II Kulturstadtrat bleiben, nunmehr als einziger KPÖ-Stadtrat.


title: Viktor Matejka

text: Als Kulturstadtrat richtete Matejka die bemerkenswerte Einladung an die vom NS-Regime Vertriebenen, aus dem Exil nach Österreich zurückzukehren. Letztendlich erzielte diese Aktivität aber keinen nachhaltigen Erfolg. Matejka war der einzige österreichische Politiker, der diese Einladung aussprach. (Viele andere profitierten davon, dass das NS-Regime ihnen fähige Konkurrenten aus dem Weg geräumt hatte, und schwiegen daher.) Seine Kulturpolitik war weltoffen. Mit Bürgermeister Theodor Körner kam der "lebendige und schöpferische" Matejka im Allgemeinen gut aus.


title: Viktor Matejka

text: 1949 wurde die KPÖ nicht mehr in den SPÖ-ÖVP-Stadtsenat aufgenommen; Bürgermeister Körner dankte aber Viktor Matejka in seiner Antrittsrede Anfang Dezember 1949 "für seine außerordentlichen Verdienste um die kulturelle Wiederbelebung Wiens unter höchst ungünstigen Bedingungen". Matejka blieb als KPÖ-Abgeordneter noch bis 1954 Mitglied des Gemeinderats.


title: Viktor Matejka

text: Matejka, der sich stets höchst unorthodoxes und freimütiges Auftreten bewahrte, publizierte viel im "(Österreichischen) Tagebuch", der kulturpolitischen Zeitschrift der KPÖ, deren Mitherausgeber er 1949 geworden war, und war prominenter Vielschreiber von Leserbriefen an Zeitungen und Zeitschriften. Im Februar 1957 wurde er als Mitherausgeber und verantwortlicher Redakteur der Zeitschrift abgelöst, blieb aber Mitglied des Redaktionskollegiums. Nach seiner Pensionierung im Dezember 1966, womit sein Angestelltenverhältnis mit der KPÖ zu Ende war, trennte er sich auch als Mitglied von der Partei.


title: Viktor Matejka

text: Matejka war Kunstsammler, insbesondere zu den Themen Hähne und Porträts Viktor Matejkas. 1982 wurde in der Wiener Secession die Ausstellung "Aus den Ansammlungen des Künstlerfreundes Viktor Matejka" gezeigt.


title: Viktor Matejka

text: Matejka war vom 23. Juni 1932 bis zum 5. Mai 1948 mit Gerda Matejka-Felden, Malerin und Begründerin der "Künstlerischen Volkshochschule", verheiratet und blieb mit ihr auch nach der Ehescheidung in engem Kontakt. Er wurde am Wiener Zentralfriedhof in einem ehrenhalber gewidmeten Grab bestattet. Ein Teilnachlass Matejkas (rund 650 Briefe) befindet sich im Dokumentationsarchiv des österreichischen Widerstandes in Wien. Ein anderer Teil (39 Archivboxen, eine Großformatmappe) befindet sich in der Handschriftensammlung der Wienbibliothek im Rathaus.


title: Schlüsselfertiges Bauen

text: Schlüsselfertiges Bauen (kurz "SF" oder "SF-Bau") beschreibt Baumaßnahmen, die von Baubeginn bis zur Fertigstellung vom Auftragnehmer (Generalunternehmer) ausgeführt werden und anschließend dem Auftraggeber (in der Regel der Bauherr) „schlüsselfertig“ übergeben werden. Der Begriff „schlüsselfertig“ ist jedoch "nicht" eindeutig rechtlich definiert. Daraus ergeben sich dann Unterschiede im Fertigstellungsgrad bei verschiedenen Anbietern (wie etwa Malerarbeiten, Einbauküche, Bodenbeläge, Gartenanlage). Dagegen bezeichnet der Begriff bezugsfertig den Abschluss wesentlicher Arbeiten (siehe Bezugsfertigkeit).


title: Schlüsselfertiges Bauen

text: Der Begriff wird regelmäßig als Bezeichnung für Bauverträge verwendet, die die Leistung bis zu diesem Stadium umfassen (so genannter Schlüsselfertig-Vertrag). Die Bauleistung wird dabei oft, aber nicht zwingend, zu einem Pauschalpreis ausgeführt. Ziel des Auftraggebers ist es dabei, sämtliche Verantwortungen und Pflichten zur termin- und vertragsgerechten Erfüllung eines Bauvorhabens auf den Auftragnehmer zu übertragen. Der Auftraggeber erhält dann bei der Übergabe symbolisch den Schlüssel. Typisch ist das schlüsselfertige Bauen für Bauträger oder Fertighauslieferanten.


title: Schlüsselfertiges Bauen

text: Im übertragenen Sinne wird der Begriff auch für andere komplexe Projekte im Anlagenbau, wie beispielsweise ein komplettes Kraftwerk, verwendet.


title: Albert Massiczek

text: Albert Massiczek (* 15. April 1916 in Bozen; † 21. Mai 2001 in Wien) war ein österreichischer Autor.


title: Albert Massiczek

text: Albert Massiczek kam als Kind 1919 nach Wien. Er studierte von 1934 bis 1940 an der Universität Wien und promovierte 1939 zum Dr. phil. Er war von 1927 bis 1935 Mitglied einer Gruppe der Bündischen Jugend. An der Universität wurde er Mitglied der Deutschen Hochschulgilde. 1933 wurde Massiczek Mitglied der illegalen Hitlerjugend und trat 1937 in die illegale SS und NSDAP ein. Ab 1938 war er nach eigenen Angaben Angehöriger der Widerstandsbewegung gegen Adolf Hitler, nach amtlichen Dokumenten Mitglied des Sicherheitsdienstes der SS. Im November 1938 war der SS-Mann in Wien an der Verwüstung jüdischer Geschäfte, Wohnungen und Bethäuser beteiligt. In der SS wurde er mit dem „Ehrenzeichen der alten Kämpfer bei der SS“ ausgezeichnet. Ab 1940 Soldat, war er 1941 im Fronteinsatz und als schwer Kriegsverletzter von 1942 bis 1945 Lehrer für Nationalpolitischen Unterricht am Kriegsblindenlazarett. Nach Kriegsende war er als Nationalsozialist nach dem NS-Verbotsgesetz registriert. Nach 1948 war Massiczek wieder in der Österreichischen Nationalbibliothek tätig, dann Bibliotheksdirektor und Lehrbeauftragter für Bildnerische Erziehung an der Akademie für Bildende Künste. Später trat er als freier Publizist in Erscheinung. Um seine berufliche Karriere in der österreichischen Nationalbibliothek abzusichern bzw. zu beschleunigen, näherte sich der ehemalige Nationalsozialist und damals noch als „provisorischer Staatsbibliothekar zweiter Klasse“ Beschäftigte schrittweise der Sozialdemokratie: Im Oktober 1950 trat er dem BSA bei, im Juni 1951 folgte sein Eintritt in die SPÖ.


title: Albert Massiczek

text: Nach dem Krieg betonte Massiczek seine angebliche Wandlung vom überzeugten Nationalsozialisten zum vorgeblichen Widerstandskämpfer, etwa in seinem Buch "Ich war Nazi" oder auch in einem im Rahmen einer Oral-History-Lehrveranstaltung am Institut für Publizistik- und Kommunikationswissenschaft der Universität Wien aufgezeichneten Video-Interview, in dem dieser vierzig Minuten lang über sein Leben in der NS-Zeit und seine durch Enttäuschung und Läuterung bewirkte Bekehrung zum Widerstand erzählte. Nach Einschätzung von Wolfgang Neugebauer und Peter Schwarz jedoch hat „Massiczeks Darlegung mit dem Bemühen um historische Wahrheit sehr wenig zu tun, sie ist vielmehr Produkt selbststilisierender, retrograder Projektionen, die eher ein Licht auf seine Persönlichkeitsstruktur werfen, als tatsächlich Auskunft über seine Vergangenheit geben“.


title: Albert Massiczek

text: Albert Massiczek war von 1959 bis 1963 Vorsitzender der Arbeitsgemeinschaft sozialistischer Katholiken. Außerdem war er Präsidiumsmitglied der Österreichischen Widerstandsbewegung. Massiczek wurde am Pötzleinsdorfer Friedhof (Gruppe G, Nummer 50) in Wien bestattet.


title: Holy Island

text: Holy Island oder Holy Isle ist der Name folgender Inseln:


title: Holy Island

text: in Großbritannien:


title: Holy Island

text: in Irland:


title: Holy Island

text: in den Vereinigten Staaten: Holy Island ist der Name folgender Orte:


title: Florescu

text: Florescu ist der Familienname folgender Personen:


title: Upplands-Bro (Gemeinde)

text: Upplands-Bro ist eine Gemeinde (schwedisch "kommun") in der schwedischen Provinz Stockholms län und der historischen Provinz Uppland. Der Hauptort der Gemeinde ist Kungsängen.


title: Upplands-Bro (Gemeinde)

text: Die Gemeinde wurde 1952 durch die Zusammenlegung von Stockholms-Näs, Västra Ryd, Håbo-Tibble, Håtuna sowie Bro und Låssa gebildet. 1971 wurde sie von Uppsala län nach Stockholms län überführt.


title: Schroers

text: Schroers, Schrörs oder Schröers ist der Familienname folgender Personen:


title: Schroers

text: Siehe auch:


title: Eva Maria Meineke

text: Eva Maria Meineke, auch bekannt als Eva-Maria Meinecke, Evy Maria Meineke oder als Eva-Maria Meineke-Angermeyer, (* 8. Oktober 1923 in Berlin; † 7. Mai 2018 auf Mallorca) war eine deutsche Bühnen- und Filmschauspielerin.


title: Eva Maria Meineke

text: Nach dem Besuch der Handelsschule absolvierte sie eine Schauspielausbildung. Meineke stand 1943 zum ersten Mal auf dem Bühnenboden in Gerhart Hauptmanns "Der Biberpelz" am Berliner Staatstheater unter der Intendantur von Gustaf Gründgens. Obwohl sie besonders durch ihre Film- und Fernsehrollen bekannt wurde, trat sie immer wieder im Theater auf wie 1967 an der Kleinen Komödie München in "Der vielgeliebte Herr Brotonneau". Sie spielte auch Kabarett und sprach nach dem Krieg zahlreiche Hörspielrollen.


title: Eva Maria Meineke

text: Ihren ersten Filmauftritt hatte Eva Maria Meineke bereits 1942 in einer kleinen Rolle, doch bis 1948 war sie danach auch in Hauptrollen zu sehen. Sie spielte bis heute in etwa 100 Filmen und TV-Produktionen, wenn auch davon meistens wichtige Nebenrollen, wie zum Beispiel als Lilly Mautner in dem vielfach preisgekrönten Film "Das Haus in der Karpfengasse" (1965) mit Edith Schultze-Westrum, Jana Brejchová, Wolfgang Kieling und Helmut Schmid.


title: Eva Maria Meineke

text: International bekannt wurde sie hauptsächlich durch Alexander Kluges Filmdrama "Abschied von gestern" (1966); danach wurde sie auch öfter für ausländische Filmprojekte engagiert, so dass sie an der Seite von Richard Widmark, Christopher Lee, Yves Montand, Romy Schneider, Max von Sydow, Jeff Bridges und Marcello Mastroianni spielte.


title: Eva Maria Meineke

text: Ab Mitte der 1950er-Jahre war sie eine gefragte Schauspielerin auch im Fernsehen. Hier spielte sie unter so namhaften Regisseuren wie Rainer Erler, Rolf von Sydow und Claus Peter Witt. Sehr oft sah man sie in den Krimiserien "Derrick", "Der Alte" und "Tatort". Ihre letzten Auftritte hatte sie in dem nach einem Roman von Petra Hammesfahr gedrehten Thriller "Heiß und kalt" (1997), in dem Drama "Im Licht des Feuers" nach Rosamunde Pilcher (2000) und in der Tragikomödie "Die blauen und die grauen Tage" (ebenfalls 2000) mit Inge Meysel.


title: Eva Maria Meineke

text: Eva-Maria Meineke war zweimal verheiratet. Zuerst seit 1943 mit dem 1954 verstorbenen österreichischen Schauspieler Siegfried Breuer und später mit dem Filmproduzenten Heinz Angermeyer.


title: Eva Maria Meineke

text: Eva Maria Meineke starb am 7. Mai 2018 94-jährig auf Mallorca.


title: Franz Jetzinger

text: Franz Jetzinger (* 3. Dezember 1882 in Ranshofen in Oberösterreich; † 19. März 1965 in Ottensheim in Oberösterreich) war ein österreichischer Beamter, Politiker und Schriftsteller. Er wurde vor allem bekannt als Autor des Buches "Hitlers Jugend".


title: Franz Jetzinger

text: Jetzinger studierte nach dem Besuch des Gymnasiums an den Theologischen Fakultäten der Universität Salzburg und der Universität Innsbruck. Von 1905 bis vermutlich 1919, spätestens jedoch bis 1921, war er Mitglied der katholischen Studentenverbindung AV Austria Innsbruck. Nach seinem Studium wurde er Jesuiten-Priester und Professor an der Philosophisch-Theologischen Lehranstalt in Linz. In diesem Zusammenhang besuchte er unter anderem 1908 Palästina.


title: Franz Jetzinger

text: Ab 1914 nahm Jetzinger am Ersten Weltkrieg als Feldkurat teil. Nach 1918 folgte eine intensive politische Betätigung, zunächst in der Deutschen Volkspartei (Wahlkreis Ried), dann, ab 1919, bei der Sozialdemokratischen Partei. Von 1919 bis Februar 1934 war Jetzinger sozialdemokratischer Abgeordneter im Landtag (Wahlkreis Innviertel). Von 1920 bis 1930 agierte er als Redakteur beim „Tagblatt“. Am 14. Februar 1921 wurde er wegen der Tätigkeit für die damals marxistisch und atheistisch geprägte Sozialdemokratie aus der katholischen Kirche exkommuniziert. 1930 wurde er Landrat-Ersatzmann und 1932 als Landrat Mitglied der oberösterreichischen Landesregierung in Linz.


title: Franz Jetzinger

text: Nach dem Verbot der Mandatsübernahme am 12. Februar 1934 wurde Jetzinger unter Dollfuß als Sozialdemokrat fünf Wochen in Haft genommen. Danach betätigte er sich als Versicherungsangestellter bei der Wiener Gemeindeverwaltung. 1935 trat er wieder in die katholische Kirche ein und bekam eine Beschäftigung als Amtsbibliothekar in der Studienbibliothek in Linz. Als Mitglied der Landesregierung von Oberösterreich besorgte Jetzinger sich Hitlers österreichische Militärakte – in der unter anderem Details über dessen Verhaftung wegen Stellungsflucht 1914 enthalten waren – und hielt diese bis 1945 auf seinem Dachboden versteckt. Hitlers Versuche, das kompromittierende Dokument nach seinem Einmarsch in Österreich 1938 durch die Gestapo ausfindig zu machen und an sich zu bringen, scheiterten. Am 22. April 1944 wurde Jetzinger von der Gestapo verhaftet. 1957 schrieb Jetzinger, der als Politiker Hitler und das NS-System hasste, das Buch "Hitlers Jugend", in dem er unter anderem die Dokumente aus Hitlers Militärakte publizierte.


title: Franz Jetzinger

text: Bekannt wurde Jetzinger 1956 durch sein Buch "Hitlers Jugend", in dem er viele von dem Diktator später lancierte Behauptungen über dessen frühe Jahre widerlegen konnte. Darüber hinaus fiel Jetzinger durch seine scharfe Kritik an dem 1953 erschienenen Buch "Adolf Hitler. Mein Jugendfreund" von August Kubizek auf, dem er vorwarf, falsche Behauptungen zu streuen. Während frühere Hitler-Biografen wie Joachim Fest oder Werner Maser sich Jetzingers Kritik zu eigen machten, konnte dessen vernichtendes Urteil über Kubizeks Glaubwürdigkeit von der späteren Forschung (z. B. Brigitte Hamanns Buch "Hitlers Wien") korrigiert werden. Hamann konnte insbesondere persönliche Motive für Jetzingers Neigung, praktisch jede Angabe in Kubizeks Buch eine negative – nachträgliche Fabulierung unterstellende – Deutung zu geben, überzeugend darstellen. Als Motive für die Art der Darstellung werden schriftstellerische Konkurrenz und eine finanzielle Schädigung Jetzingers angenommen, da dessen Buch eine geringere Nachfrage erfuhr, als er erwartet hatte, nachdem Kubizeks Memoirenwerk kurz vor der Veröffentlichung seines Buches auf den Markt gekommen war.


title: Bartholomäus Holzhauser

text: Bartholomäus Holzhauser (* 24. August 1613 in Laugna; † 20. Mai 1658 in Bingen) war katholischer Priester, Gründer des „Instituts der in Gemeinschaft lebenden Weltpriester“ (sogenannte „Bartholomiten“), später Pfarrer bzw. Dekan in Bingen und Berater des Kurfürsten von Mainz.


title: Bartholomäus Holzhauser

text: Holzhauser wurde als Sohn eines armen Schuhmachers im schwäbischen Laugna geboren. Nach dem Besuch einer Lateinschule in Augsburg und des Jesuitengymnasiums in Neuburg an der Donau begann er 1633 sein Universitätsstudium in Ingolstadt. Dieses schloss er 1640 als Lizenziat der Theologie ab. Bereits Pfingsten 1639 war er zum Priester geweiht worden.


title: Bartholomäus Holzhauser

text: Schon während des Studiums entstand der brennende Wunsch, eine Gemeinschaft von Weltpriestern zu gründen, die auf den Grundpfeilern "Wohngemeinschaft", "Gütergemeinschaft" und "Ausschluss von Frauen aus dem geistlichen Haushalt" basieren sollte. Ursache und Anregung des Vorhabens waren die Zeitumstände während und nach dem Dreißigjährigen Krieg, als viele Priester vertrieben oder auch vom Glauben abgefallen waren. Die noch treuen Geistlichen waren oft „Einzelkämpfer“, die sich mit niemandem austauschen oder beraten konnten. Um nicht verhungern zu müssen, hatten sie auch allerlei weltliche Geschäfte in Stall und Feld zu besorgen, was nicht selten zu einer Vernachlässigung der geistlichen Pflichten führte. Holzhauser wollte die „verstreuten Steine des Heiligtums sammeln“, Priester einer jeweils bestimmten Gegend örtlich zusammenfassen, in diese Häuser auch junge Männer aufnehmen, um sie als Priesternachwuchs heranzubilden, und die Finanzen gemeinsam verwalten, um die Geistlichen von der Sorge um Nahrung und Obdach zu befreien bzw. ihnen im Krankheitsfall Sicherheit zu bieten. Im Grunde war es die fortschrittliche Idee einer „Genossenschaft von Weltpriestern, zur Bündelung der Kräfte nach innen und außen“, nämlich zur Konsolidierung von Spiritualität und Organisation nach innen und zum effizienteren Apostolat nach außen.


title: Bartholomäus Holzhauser

text: Holzhauser scharte zunächst in Ingolstadt die drei Priester "Kettner", "Gündel" und "Rottmayer" um sich, dann zogen sie über Altötting, wo sie das Werk Maria weihten, ins weitgehend von den Kriegsereignissen verschonte Erzstift Salzburg. Johann Christoph von Liechtenstein-Kastelkorn, Salzburger Suffraganbischof des Bistums Chiemsee, unterstützte ihr Anliegen und wies ihnen das ehemalige Kollegiatstift St. Laurentius in Tittmoning zu. Unter dem Schutz des ihnen sehr gewogenen Bischofs entstand hier die erste Gemeinschaft der „Bartholomäer“ oder „Bartholomiten“, wie man die neue – oder besser im kirchlichen Altertum wiederentdeckte – geistliche Lebensform nannte. Holzhausers Ankunft dort am 1. August 1640 galt später als Gründungsdatum der Priestergemeinschaft, obgleich es keinen formalen Gründungsakt gab. Auch Holzhausers Bruder Melchior, später Pfarrer von Büdesheim bei Bingen, trat hier der Vereinigung bei. Das Werk wuchs, Priester aus Bayern und aus dem Salzburgischen schlossen sich verstärkt an. Bischof von Liechtenstein übertrug Holzhauser 1642 zusätzlich die Pfarrei von St. Johann im Tiroler Leukental. Auch dort gründete er eine Niederlassung der Kommunität, die sich um ihn im Pfarrhaus sammelte.


title: Bartholomäus Holzhauser

text: Als Bischof Johann Christoph von Liechtenstein-Kastelkorn 1643 starb, schmiedete man an der erzbischöflichen Kurie in Salzburg Intrigen gegen Holzhauser und seine neue geistliche Lebensform. Man versuchte, den Priesterbund aus der Gegend zu verdrängen, was jedoch nicht gelang. Trotzdem hemmte man dadurch vorerst ein weiteres Aufblühen der Gruppe. Zwar konnte Holzhauser die Bischöfe von Chur und Augsburg für sein Werk begeistern – ersterer erließ sogar ein Empfehlungsschreiben an seine Priester, der Gemeinschaft beizutreten –, aber aus dem mächtigen Salzburg, wo der Erzbischof seit 1648 als Primas Germaniae regierte, wurden die Bemühungen wieder weitgehend zunichtegemacht.


title: Bartholomäus Holzhauser

text: 1646 durfte Bartholomäus Holzhauser Kaiser Ferdinand III. und Kurfürst Maximilian von Bayern eine Denkschrift über sein Werk und seine Absichten vorlegen. Der weitblickende Bayernfürst erkannte sofort den Nutzen der Neugründung und empfahl sie in Rom, wo alsbald, im Frühjahr 1647, Papst Innozenz X. „den frommen und heiligen Zweck des Instituts“ anerkannte.


title: Bartholomäus Holzhauser

text: 1653 kam der Kurfürst von Mainz Erzbischof Johann Philipp von Schönborn zur Kur nach Bad Gastein. Als dortigen Reisebegleiter erhielt er den Salzburger Domdekan Graf Karl von Liechtenstein-Kastelkorn, einen Verwandten des verstorbenen Chiemseer Bischofs Johann Christoph von Liechtenstein-Kastelkorn. Er machte den Kurfürsten auf Holzhauser und dessen Gründung aufmerksam. Schönborn ließ sich den Priester und seine Genossen vorstellen, erbat eine neuerliche Denkschrift, die ihm Holzhauser auf dem Reichstag zu Regensburg überreichte, und begeisterte sich zusehends für die Idee.


title: Bartholomäus Holzhauser

text: Schönborn rief die Bartholomiten nach Würzburg, wo er ebenfalls Bischof war, und übertrug ihnen das dortige Priesterseminar. Auch hier versuchten Neider das Werk zu hintertreiben, was der Kurfürst allerdings energisch verhinderte. Zudem wollte er den im Rufe der Heiligkeit stehenden Bartholomäus Holzhauser als Berater in seiner Nähe wissen. Er bat ihn am 5. Februar 1655 nachdrücklich in einem persönlichen Brief, doch an den Rhein zu kommen und hier sein segensreiches Werk zu beginnen: „...Mit heißer Sehnsucht erwarten wir deine Ankunft und empfehlen Uns von ganzem Herzen Deinem Gebet. Dies schreibt Dir mit eigener Hand, der Dich von ganzem Herzen liebt, Johann Philipp, Kurfürst von Mainz.“


title: Bartholomäus Holzhauser

text: Ungern nahm Holzhauser aus Tirol Abschied, begab sich aber doch nach Rheinhessen, da er es für seine Gründung und sein Apostolat als erforderlich ansah. Im Frühjahr 1655 traf er in Mainz ein und wurde vom Domkapitel zum Pfarrer und Dekan im nahen Bingen ernannt. Generalvikar Wilderich von Walderdorff, der spätere Wiener Bischof, stellte ihn dort am 8. April des Jahres persönlich vor und führte ihn ein. Hier und im Umland reformierte Holzhauser nachhaltig das Glaubensleben und die Seelsorge. Er zog auch seinen Bruder Melchior nach, der Pfarrer von Büdesheim (heute ein Ortsteil von Bingen) wurde. Ein weiterer alter Mitstreiter Holzhausers, Dr. Rieger aus Eichstätt, verstarb 1659 als Pfarrer von Heppenheim (Bergstraße).


title: Bartholomäus Holzhauser

text: In seiner Binger Amtszeit weilte Holzhauser oft als Berater von Erzbischof Johann Philipp von Schönborn an dessen Seite in der Sommerresidenz Geisenheim. Dorthin bat er ihn auch, als König Karl II. von England sich hier aufhielt. Bartholomäus Holzhauser hatte auf des Kurfürsten Einladung ein längeres Gespräch mit dem Monarchen und soll ihm dabei auch seinen Lebensgang und die spätere Regierungszeit vorausgesagt haben. Das soll Karl II. stark beeindruckt haben und war vermutlich die Ursache seiner Katholikentoleranz bzw. seines Glaubenswechsels am Lebensende.


title: Bartholomäus Holzhauser

text: Kurz vor Holzhausers Tod begann sich seine Kommunität durchzusetzen, ging aber später mehr und mehr zurück. Hauptursache dafür waren die sich ändernden Zeitumstände, besonders das Gesunden der diözesanen Strukturen im Zuge der Gegenreformation und als Frucht des Trienter Konzils, woran Holzhausers Vereinigung auch selbst tätigen Anteil hatte. Dennoch blieb die Idee der Weltpriestervereinigungen bestehen und begeisterte immer wieder Gruppen im Klerus. Beispielsweise gehörten 4 Mainzer und 2 Wormser Weihbischöfe der Priestergemeinschaft an, unter ihnen der bedeutende Bischof Christoph Nebel (1690–1769). Erst in der Säkularisation 1803 verschwanden die letzten organisatorischen Reste von Holzhausers Stiftung. Aber schon 1858 gründete der Priester Johannes Ibach mit anderen Geistlichen zu Marienthal (Geisenheim), im Rheingau, wo das Gedächtnis an Holzhausers Werk noch lebendig war, eine neue „Vita communis“ nach seiner Regel. Ibach wurde aber vom Limburger Bischof Peter Josef Blum zurückberufen, nachdem die nassauische Landesregierung die junge Kommunität massiv unterdrückte, zur Auflösung drängte und die Mitglieder des Landes verweisen wollte. Die Idee eines gemeinsamen Lebens von Weltpriestern besteht trotzdem weiter und gilt gerade jetzt, im Zeitalter des akuten Priestermangels und der Schrumpfung kirchlicher Strukturen, wieder als Zukunftsmodell.


title: Bartholomäus Holzhauser

text: Bartholomäus Holzhauser starb 45-jährig im Ruf der Heiligkeit und wird – besonders in der Gegend um Bingen – bis heute verehrt. Sein Grab mit schönem Denkmal befindet sich in der dortigen Pfarrkirche. Darauf verzeichnete man u. a. den Ehrentitel: „Der Wiederhersteller des gemeinsamen Priesterlebens in Oberdeutschland“. Der Mainzer Weihbischof Matthias Starck, einst Holzhausers Kaplan in Bingen, der ihm auch die Sterbesakramente gespendet hatte, bezeichnete ihn als „vollendetes Muster eines Priesters, erfüllt mit kirchlicher Gesinnung und Seeleneifer, geziert mit allen Tugenden, besonders aber ausgezeichnet durch Demut und Einfalt.“ Ansätze zur Seligsprechung des Binger Dekans sind von offizieller Seite bisher nicht weiterverfolgt worden. Es wurden und werden jedoch Andachtsbildchen mit dem Bild von Bartholomäus Holzhauser hergestellt und verbreitet. Kardinal Karl Lehmann von Mainz hielt eine Laudatio zum 350. Todestag des Priesters.


title: Bartholomäus Holzhauser

text: Im Geburtsort Laugna sind der "Bartholomäus-Holzhauser-Platz" und eine Glocke der Pfarrkirche nach dem berühmten Sohn der Gemeinde benannt.


title: Bartholomäus Holzhauser

text: Holzhauser wird auch mit einer Büste in der Münchner Ruhmeshalle geehrt.


title: Franz Joseph Dölger

text: Franz Joseph Dölger (* 18. Oktober 1879 in Sulzbach am Main; † 17. Oktober 1940 in Schweinfurt) war katholischer Theologe, Kirchenhistoriker, Religionswissenschaftler und Christlicher Archäologe.


title: Franz Joseph Dölger

text: Nach dem Abitur 1898 am Neuen Gymnasium in Würzburg studierte er an der Universität Würzburg Theologie und empfing am 3. August 1902 die Priesterweihe. Es folgten Jahre als Kaplan in Amorbach und Würzburg. Neben der Seelsorgstätigkeit arbeitete er an seiner Dissertation "Das Sakrament der Firmung historisch-dogmatisch dargestellt", aufgrund derer er am 18. Juni 1904 zum Dr. theol. promoviert wurde (gedruckt Wien 1906).


title: Franz Joseph Dölger

text: Bei der Arbeit an seiner Dissertation erkannte er, wie tief viele der Formen, in denen sich der neue christliche Glaube ausdrückte, im Boden seines nichtchristlichen Umfelds, sowohl des griechisch-römischen wie des jüdischen, verwurzelt waren. So trat er einen Studienaufenthalt in Rom als Stipendiat des Studienfonds Aschaffenburg im Winter und Frühjahr 1904/05 mit dem Ziel an, „eine klare Erkenntnis mitzubringen, wie sich das frühe Christentum mit der antiken Kultur auseinandergesetzt hat“. Diese Frage wurde zum Thema seiner wissenschaftlichen Lebensarbeit; er selbst spricht darüber kurz in der Einführung zu dem ersten der sechs Bände von „Antike und Christentum“, in denen er von 1929 bis zu seinem Tod sukzessive die Ergebnisse seiner Detailstudien veröffentlichte.


title: Franz Joseph Dölger

text: Nach seiner Rückkehr folgte erneut Seelsorgsdienst in Bad Kissingen, daneben bereitete er seine Habilitation vor, die am 12. Juli 1906 aufgrund der Arbeit "Der Taufexorzismus im christlichen Altertum" (erschienen unter dem Titel "Der Exorzismus im altchristlichen Taufritual. Eine religiongeschichtliche Studie" [Paderborn 1909]) erfolgte. Mit seiner neuartigen Forschungsrichtung geriet Dölger in die Streitigkeiten um Modernismus und Reformkatholizismus, und so nahm er gern die Gelegenheit wahr, sich auf einer „Kaplanei“ am Campo Santo Teutonico in Rom den Anfeindungen zu entziehen und seine Forschungen voranzutreiben.


title: Franz Joseph Dölger

text: 1912 wurde Dölger auf ein neuerrichtetes Extraordinariat für Allgemeine Religionsgeschichte und Vergleichende Religionswissenschaft in der Katholisch-theologischen Fakultät der Westfälischen Wilhelms-Universität in Münster berufen; 1918 wurde er zum Ordinarius für Alte Kirchengeschichte, Christliche Archäologie und Allgemeine Religionsgeschichte ernannt. Es folgten Berufungen an die Universitäten Breslau (1927–1929) und Bonn (1929 bis zu seinem Tod).


title: Franz Joseph Dölger

text: 1925 wurde Dölger zum Mitglied der Päpstlichen Kommission für Christliche Archäologie, 1934 zum Mitglied der Pontificia Accademia Romana di Archeologia gewählt.


title: Franz Joseph Dölger

text: Zur Vollendung seines 60. Lebensjahrs widmeten ihm seine Freunde und Schüler die Festschrift "Pisciculi" (Münster 1939; dort Schriftenverzeichnis).


title: Franz Joseph Dölger

text: Die von Dölger begonnene Erforschung der Auseinandersetzung zwischen und gegenseitigen Beeinflussung von entstehendem Christentum und es umgebenden nichtchristlichen Kulturen setzten seine Schüler Helmut Kruse und Theodor Klauser und der Leidener Latinist Jan Hendrik Waszink mit dem von ihnen begonnenen Reallexikon für Antike und Christentum fort, das jetzt im Franz Joseph Dölger-Institut der Universität Bonn weitergeführt wird.


title: Primärblatt

text: Als Primärblatt, Jugendblatt, Protophyll oder Eophyll werden die ersten Laubblätter einer Pflanze bezeichnet, die nach den Kotyledonen (Keimblättern) oder Niederblättern gebildet werden.


title: Primärblatt

text: Diese Erstlingsblätter werden jedoch nur dann so bezeichnet, wenn sie anders gestaltet sind als die nachfolgenden Laubblätter. Meist sind sie einfacher gestaltet.


title: Primärblatt

text: Die Primärblätter, die bereits im Embryo angelegt sind, wurden von Augustin-Pyrame de Candolle 1813 als "feuilles primordiales" bezeichnet. Goebel hat den Ausdruck Primordialblätter 1883/84 durch Primärblätter ersetzt. Der Begriff Eophyll wurde erstmals 1960 von Tomlinson verwendet.


title: Erster karthagisch-römischer Vertrag

text: Der erste karthagisch-römische Vertrag war ein Freundschaftsvertrag zwischen den beiden (aufsteigenden) Mittelmeermächten. Es gibt keine sicheren Erkenntnisse, wann dieser Vertrag genau geschlossen wurde. Anhand anderer Schriftstücke wird jedoch für gewöhnlich die Zeit um 508/507 v. Chr. als plausibel erachtet. Das Wissen über diesen Vertrag basiert im Wesentlichen auf den Aufzeichnungen von Polybios. Der Vertrag selbst soll in einer veralteten, lateinischen Sprache verfasst worden sein. Die Vertragsverhandlungen wurden von römischer Seite aus durch die hierzu beauftragte Priesterschaft ("fetiales") geführt.Durch Polybios wurden die Bedingungen des Vertrages so zitiert:


title: Erster karthagisch-römischer Vertrag

text: Unter folgenden Bedingungen soll Freundschaft bestehen zwischen den Römern und ihren Verbündeten und den Karthagern und deren Verbündeten:


title: Erster karthagisch-römischer Vertrag

text: Durch diesen ersten Vertrag sicherten sich die beiden Mächte Karthago und Rom ihre Interessensphären. Die Interesse Karthagos galt einer genauen Reglung des Handelsverkehrs und der Schifffahrt an der nordafrikanischen Küste. Dagegen zielte Rom auf die Anerkennung seiner Expansion in Latium.


title: Erster karthagisch-römischer Vertrag

text: Im Jahre 348 v. Chr. folgte eine Erneuerung des karthagisch-römischen Vertrages, welche der fortschreitenden Expansionspolitik der Römischen Republik geschuldet war.


title: Rheinisches Landesmuseum Bonn

text: Das LVR-LandesMuseum Bonn (vollständige Bezeichnung: LVR-LandesMuseum Bonn, Rheinisches Landesmuseum für Archäologie, Kunst- und Kulturgeschichte) ist eines der ältesten kulturhistorischen Museen Deutschlands. Die Sammlung des LVR-LandesMuseums bildet mit ihren archäologischen, kunst- und kulturhistorischen Objekten 400.000 Jahre Menschheitsgeschichte ab. Der Schwerpunkt liegt auf der kulturellen Geschichte des Rheinlandes, die unter anderem durch archäologische Funde, mittelalterliche Kunstwerke, Werke der Düsseldorfer Malerschule und zeitgenössische Positionen abgebildet wird.


title: Rheinisches Landesmuseum Bonn

text: Das LVR-LandesMuseum wird vom LVR (Landschaftsverband Rheinland) getragen und bildet mit dem Max Ernst Museum des LVR in Brühl und den Römerthermen Zülpich. Museum der Badekultur den Museumsverbund im Landschaftsverband Rheinland.


title: Rheinisches Landesmuseum Bonn

text: Am 4. Januar 1820 wurde der Vorläufer des Museums, das "Museum Rheinisch-Westfälischer Altertümer", als „Antiquitäten-Museum“ durch Erlass des preußischen Staatskanzlers Karl August von Hardenberg gegründet. Der erste Leiter war der zu gleicher Zeit zum Direktor der "Verwaltung für Alterthumskunde im Rheinlande und in Westfalen" ernannte Wilhelm Dorow. Die Gründung des eigentlichen "Provinzialmuseums" fand 1874 unter anderem durch Ernst aus’m Weerth und Hermann Schaaffhausen statt.


title: Rheinisches Landesmuseum Bonn

text: 1877 wurde als Schwestermuseum für den moselländischen Teil der Rheinlande das Rheinische Landesmuseum Trier gegründet. Der im Zweiten Weltkrieg zerstörte Gründungsbau wurde 1967 durch einen seinerzeit wegweisenden Neubau von Rainer Schell ersetzt.


title: Rheinisches Landesmuseum Bonn

text: Von 1997 bis 2003 wurde das Museum umgebaut und die Sammlungen neu aufgestellt. Im Jahr 2003 wurde das Museum nach umfangreicher Neukonzeption als "Themenmuseum" wiedereröffnet.


title: Rheinisches Landesmuseum Bonn

text: Mitte 2010 wurde der "Steinzeitbereich" neu gestaltet. Er ist unter anderem dem seit 1877 im Museum verwahrten Fossil Neandertal 1 gewidmet, dem Typusexemplar des Neandertalers.


title: Rheinisches Landesmuseum Bonn

text: Im Juni 2014 wurde die neue Dauerausstellung "Kelten im Rheinland" eröffnet. Sie präsentiert u. a. die einmaligen Funde aus dem Grab der Fürstin von Waldalgesheim, der Fürstin von Wallerfangen und des Fürsten von Weiskirchen, den Goldschatz von Hambach-Niederzier, ein Modell einer eburonischen Siedlung, das Wagengrab von Bell und die Pfalzfelder Säule.