title: Mazda3

text: Zunächst erschien am 18. Oktober 2013 das fünftürige Schrägheck, dem am 14. Februar 2014 die klassische Stufenhecklimousine folgte.


title: Mazda3

text: Das Motorenangebot enthielt zum Verkaufsststart drei Ottomotoren mit Direkteinspritzung und einen Turbodiesel. Die Ottomotoren haben das Start-Stopp-System „i-stop“. Der im Hubraum von 1,6 Liter auf 1,5 Liter verkleinerte Basismotor leistet 74 kW (100 PS). Der 2,0-Liter-Saugmotor ist mit 14,1:1 sehr hoch verdichtet. Er leistet 88 kW (120 PS) oder 121 kW (165 PS). Die Topversion ist mit einem System zur Bremsenergie-Rückgewinnung gekoppelt, der Mazda SKYACTIV Technologie „i-ELOOP“ (Intelligent Energy Loop). Wird das Fahrzeug gebremst oder im Schubbetrieb bewegt, wandelt ein Generator die kinetische Energie in elektrische Energie um und speichert sie in einem Superkondensator. Sie versorgt dann die elektrischen Verbraucher im Fahrzeug; das soll bis zu 10 % Benzin sparen.


title: Mazda3

text: Der 2,2-Liter-Turbodiesel leistet unverändert 110 kW (150 PS). Ein handgeschaltetes Sechsganggetriebe ist Serie, gegen Aufpreis gibt es für den 88 kW starken Ottomotor und den Diesel auch eine Sechsstufen-Automatik.


title: Mazda3

text: Für den japanischen Markt kombinierte Mazda schon 2013 im Mazda3 den "Hybrid Synergy Drive" von Toyota mit einem eigenen 2,0-Liter-Motor.


title: Mazda3

text: Im Februar 2017 erschien nach einer Modellpflege der Mazda 3 mit der Typbezeichnung BN.


title: Mazda3

text: Auf der LA Auto Show im November 2018 wurde die vierte Generation des Mazda3 vorgestellt und der Verkaufsstart in Deutschland für März 2019 angekündigt. Das Fahrzeug wird als Limousine mit Schräg- oder Stufenheck gebaut. Besonders hervorgehoben werden der ab September 2019 erhältliche neuen Ottomotor mit homogener Kompressionszündung, die umfangreiche Ausstattung und die Assistenzsysteme.


title: Mazda3

text: Er basiert auf der neuen Skyactiv-Plattform und hat, anders als der Vorgänger mit einer aufwändigeren aber auch schwereren Mehrlenkerhinterachse, eine Verbundlenkerhinterachse. Die Karosserie wurde in ihrer Struktur und Materialauswahl bei Teppich und Dachhimmel geräuschgedämpft.


title: Mazda3

text: Bereits auf der Tokio Motor Show im Oktober 2017 hatte Mazda mit dem "Kai Concept" einen Ausblick auf das Fahrzeug gegeben.


title: Mazda3

text: Zum Verkaufsstart gab es neben dem starken 1,8-Liter-Dieselmotor einen starken 2,0-Liter-Ottomotor mit Zylinderabschaltung und 24-V-Mildhybrid-System. Der 2,0-Liter-Skyactiv-X-Ottomotor mit Kompressionszündung ist seit Juni 2019 bestellbar und leistet 132 kW (180 PS), er wird seit Herbst 2019 ausgeliefert. Im Januar 2020 folgte der 2,0-Liter-Ottomotor mit einer Leistung von . Ausschließlich in Nordamerika ist ein 2,5-Liter-Ottomotor mit oder mit in einer aufgeladenen Version verfügbar.


title: Mazda3

text: Ende März 2021 überarbeitete Mazda das Skyactiv-X-Motorenkonzept. Die Leistung steigt auf 137 kW (186 PS) und das Drehmoment auf 240 Nm. Zeitgleich entfiel der Dieselmotor. Seit dem Verkaufsstart 2003 bis einschließlich Dezember 2021 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 238.992 Mazda3 neu zugelassen worden. Mit 21.592 Einheiten war 2005 das erfolgreichste Verkaufsjahr.


title: Burg Heinfels

text: Burg Heinfels ist eine ausgedehnte Höhenburganlage oberhalb von Heinfels in Osttirol. Die strategisch gut gelegene Wehranlage auf stellt ein markantes Wahrzeichen des östlichen Pustertals dar. Von der Burg aus hat man eine weite Sicht drauaufwärts und drauabwärts sowie in das gegenüber mündende Tiroler Gailtal.


title: Burg Heinfels

text: Die sagenumwobene Gründung durch die Hunnen geht auf das 5. Jahrhundert zurück. Bis ins 16. Jahrhundert hinein wurde die Burg daher als „Huonenfels“, „Huonifels“, „Huenfels“ oder „Heunfels“ bezeichnet. Die heutige Geschichtsforschung geht aber davon aus, dass Heinfels von den Awaren gegründet wurde. Ebenso gilt es als wahrscheinlich, dass die Burg seit dem 7. Jahrhundert den bayerischen Herzögen gehörte.


title: Burg Heinfels

text: Im Jahre 1239 tritt erstmals mit Otto Welf "de Hunenvelse", welcher den älteren Herren von Welsperg angehörte, ein Ministeriale auf, der sich nach der Burg benannte. 1243 wird die Burg erstmals urkundlich erwähnt und war im Besitz von Freisinger Ministerialen.


title: Burg Heinfels

text: Noch im 13. Jahrhundert erlangten die Grafen von Görz die Burg Heinfels durch Erbe und bauten diese, von 1275 an, zu einem wichtigen Stützpunkt aus, welcher auch Sitz eines Gerichts war. Wann die Burg in den Besitz der Görzer Grafen kam, ist nicht bekannt, jedoch wird sie in einem Vertrag desselben Jahres zwischen den beiden Görzern Meinhard II. und Albert I. an letzteren übergeben. Demnach muss die Burg schon vorher in Görz'schem Besitz gewesen sein.


title: Burg Heinfels

text: 1307 fiel die Burg samt dazugehörigem Besitz und Gericht durch Erbvertrag zwischen Albert II. und Heinrich III. an Albert. Dieser teilte noch zu Lebzeiten sein Erbe unter seinen Söhnen auf. Im Jahre 1460 verlor Graf Johann II. von Görz den Streit um das Erbe der Grafen von Cilli gegen Kaiser Friedrich III. Zusätzlich verlor er durch den Frieden von Pusarnitz seine Kärntner Besitzungen und die Residenz Bruck. Daraufhin zog er nach Heinfels und wählte es als seinen zukünftigen Wohnsitz. In der Folgezeit baute er die Burg zur Wohnburg aus und errichtete ebenso starke Verteidigungsanlagen. Als der letzte Görzer Graf Leonhard starb, fiel die Burg aufgrund eines Erbvertrages aus dem Jahr 1394 am 12. April 1500 an den Habsburger Maximilian I. Er verwendete sie als Waffen- und Munitionsdepot und ließ sie erweitern. Ein Jahr später verpfändete Maximilian die Burg auf Grund von Geldsorgen an den Brixner Bischof Melchior von Meckau, wobei diese Verpfändung noch zu Lebzeiten Graf Leonhards von Görz abgesprochen worden war. Inzwischen hatte jedoch der görzische Hauptmann und Burggraf Virgil von Graben Heinfels auf Lebenszeit zur Verwaltung übertragen bekommen, was nun nicht rückgängig gemacht werden konnte, zumal Von Graben im ganzen Übergangsprozess des Görzer Erbes in habsburgische Hände eine tragende Rolle zukam. Erst nach seinem Tod 1507 wurde Virgils Sohn Lukas von Graben zum Stein, der mit der Verwaltung von Heinfels betraut gewesen war, am 24. Februar 1508 aufgefordert, Schloss, Gericht und Amt Heinfels mit allen Zugehörungen dem Brixner Bischof abzutreten, gleichzeitig wurden alle Untertanen zum Gehorsam gegenüber dem Fürstbischof aufgefordert.


title: Burg Heinfels

text: Auf Grund der anhaltenden venezianischen Konflikte und der Bedrohung durch die Türken wurde die Burg stets in Stand gesetzt und modernisiert. Die Bevölkerung musste dafür meist die Kosten aufbringen. Dies hatte zur Folge, dass es zu Bauernaufständen kam. 1525 wurde die Burg vorübergehend von den Bauern besetzt. Ein Jahr später, am 7. Juli 1526, konnten die Burgmannen eine erneute Belagerung eines 2000 Mann starken Bauernheeres unter Führung von Michael Gaismair abwehren.


title: Burg Heinfels

text: 1570 löste der Tiroler Landesfürst Erzherzog Ferdinand II. das Pfand für Burg Heinfels wieder ein. Allerdings musste er 1581 die Besitzungen wieder an das Bistum Brixen und den damaligen Bischof Johann Thomas von Spaur verpfänden.


title: Burg Heinfels

text: 1593 kam es zu größeren Bauarbeiten, die der Burg weitgehend ihr heutiges Aussehen gaben.


title: Burg Heinfels

text: Im Jahre 1612 löste Erzherzog Maximilian III., genannt der "Deutschmeister", die verpfändete Herrschaft Heinfels wieder aus und übergab sie Engelhard Dietrich von Wolkenstein-Trostburg. Bei einem Großbrand am 15. Januar 1613 wurden große Teile der Burg völlig zerstört. Bald darauf wurde die Burg durch die Hofkammer wiedererrichtet und auf Grund der anhaltenden venezianischen Bedrohung die Wehranlagen noch erweitert.


title: Burg Heinfels

text: Erzherzog Leopold V. kaufte das Anwesen 1629 zurück, verpfändete es jedoch gleich an das Stift Hall. Nach dem Konkurs der Pfandinhaber übernahm das Königliche Damenstift Hall noch im selben Jahr die Burg. Zuerst übernahmen sie nur das Pfandrecht, 1654 erwarben sie Heinfels jedoch durch Kauf. In dieser Zeit verschlechterte sich der Bauzustand der Burg rapide. Ein Erdbeben im Jahre 1714 führte zu weiteren schweren Schäden an der Burg.


title: Burg Heinfels

text: 1783 löste Kaiser Joseph II. das Damenstift auf, was zur Folge hatte, dass der gesamte Besitz, darunter auch Heinfels, an den Staat fiel. 50 Jahre später wurde die leerstehende Burg an die Gemeinden des Gerichtsbezirks Sillian, mit Ausnahme von Innichen, verkauft. Zwischenzeitlich wurde das Gebäude an Baron Ertl aus Graz verpachtet.


title: Burg Heinfels

text: 1880 zog jedoch eine Kompanie Tiroler Kaiserjäger in Heinfels ein. Sie nutzten die Burg bis ins Jahr 1910 als Kaserne, wodurch diese sehr in Mitleidenschaft gezogen wurde. Dies hatte zur Folge, dass im schneereichen Winter 1917 das Dach des romanischen Wohnturms einstürzte. 1932 stürzte schließlich die westliche Giebelwand des Wohnturms ein. Dabei wurden der Kapellenerker und der Treppenturm schwer beschädigt.


title: Burg Heinfels

text: Vier Jahre später, 1936, wurde Burg Heinfels an die Marktgemeinde Sillian versteigert. Diese verkaufte noch im selben Jahr die Burg am 26. August an den ortsansässigen Geschäftsmann Alois Stallbaumer. Dieser versuchte mit seinen finanziellen Mitteln die Burg vor weiterem Verfall zu bewahren. In seinem Testament vermachte er die Burg 1974 dem Jesuitenkollegium in Innsbruck. 1977 erwarb sie der Wiener Rechtsanwalt Dr. Max Villgrattner.


title: Burg Heinfels

text: 1999 wurden umfangreiche Restaurierungen durchgeführt, wobei man auf die breiten Zinnen des Bergfrieds ein neues Walmdach aufsetzte.


title: Burg Heinfels

text: Im Jahr 2005, nach dem Tod Villgrattners, verkaufte dessen Tochter die Burg an die Unternehmerfamilie Loacker. Die Familie Loacker betreibt in Heinfels eine Süßwarenfabrik. Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart.


title: Burg Heinfels

text: Burg Heinfels besteht aus drei Baugruppen. Der älteste Teil stammt aus dem 13. Jahrhundert und wurde auf der Felskuppe als Hochburg errichtet. Westlich des Bergfrieds befinden sich mehrere Gebäude aus der Zeit des ausklingenden 15. bzw. des beginnenden 16. Jahrhunderts. Diese bilden zusammen den Burghof. In der Mitte des Burghofes befand sich eine Zisterne, welche aber bereits 1535 als baufällig bezeichnet wurde.


title: Burg Heinfels

text: Kern der mittelalterlichen Burganlage ist der 20 Meter hohe Bergfried. An diesen wurde im 13. Jahrhundert der Palas angebaut. Der südliche Teil diese Wohnturmes wurde erst später errichtet. Dabei handelt es sich um den Kapellentrakt. Dieser wurde in der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts an den spätgotischen Stil angepasst. Dieser Burgabschnitt ist heute stark verfallen.


title: Burg Heinfels

text: Die westliche Kernburg ist bis heute in besserem Erhaltungszustand. In der Südostecke des Burghofs befindet sich der Treppenturm, welcher die mittelalterlichen Gebäude mit denen aus dem 15. bzw. 16. Jahrhundert verbindet. Dieser ist seit dem Teileinsturz des Palas 1932 zum Teil beschädigt.


title: Burg Heinfels

text: Den größten Teil der Burg bildet der Westtrakt, welcher sich über die gesamte Westseite erstreckt. Im Innenhof wurden im 16. Jahrhundert Loggiengänge eingebaut. Die Kellerräume des Traktes dienten zeitweise auch als Gefängnis. Im Erdgeschoss befand sich der Dürnitz, welcher für das Personal als Wohnung diente. Prunkstück des Westtraktes ist ein großer Saal mit Stuckdekor aus dem 18. Jahrhundert. Dieser wird heute als Rittersaal bezeichnet.


title: Burg Heinfels

text: Der Burgkern wird umgeben von einer Umfassungsmauer, welche von Kaiser Maximilian I. zwischen 1505 und 1514 errichtet wurde. Diese schloss ebenso die weitläufige Vorburg mit ein. Von der mittelalterlichen Vorburg ist heute nichts mehr vorhanden. Ein Jahrhundert später wurde die Ringmauer nach dem Schlossbrand erweitert und verstärkt. Sie ist mit Rondellen und Rundtürmen bewehrt und an den für Angriffe gefährdetsten Stellen, der Süd- und Ostseite, mit insgesamt 38 Schießscharten für Handfeuerwaffen ausgestattet. Das Burgtor wurde zusätzlich mit einer Pechnase gesichert.


title: Burg Heinfels

text: Im September 2010 wurden wesentliche Teile der Burg erstmals nach Jahrzehnten der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Im Rahmen des österreichweit veranstalteten Tag des Denkmals zählte man mehr als 1200 Interessierte auf der Burg Heinfels. Seit 2012 war die Burg auf Grund des desolaten Zustandes für die Öffentlichkeit gesperrt. Danach war beabsichtigt, die Burg gemeinsam mit dem neuen Eigentümer zu renovieren und der Allgemeinheit wieder zugänglich zu machen. Im September 2014 wurde der “Museumsverein Burg Heinfels” gegründet, der in Zusammenarbeit mit Bundesdenkmalamt, Land Tirol (Landesgedächtnisstiftung) und den örtlichen Gemeinden die Grundsanierung planen und ein Nutzungskonzept ausarbeiten sollte. Die mittelalterliche Burganlage von Heinfels in Osttirol wird zurzeit um acht Millionen Euro revitalisiert. Seit Sommer 2020 wird sie auf 1000 m² als Museum genützt, die Eröffnung der Gastronomie folgt voraussichtlich im Jahr 2025.


title: Burg Heinfels

text: Unterhalb der Burg befindet sich das Salcherhaus, das heutige „Gasthaus Burg Heimfels“. Dieses soll einen unterirdischen Gang besitzen, der zur Burg hinauf führt. An diesen ist folgende Sage gebunden: Hinter verschlossenen Eisentüren liegt der Schloßschatz verborgen. Zwei schwarze Hunde mit feurigen Augen bewachen diesen und halten je einen Schlüssel im Maule, den sie dem ersten mutigen Schatzsucher übergeben sollten. Zwei kecke Burschen aus Panzendorf versuchten einmal ihr Glück, denn ihre „Gitschen“ konnten den Hochzeitstag kaum mehr erwarten. Mit brennenden Fackeln ausgerüstet, tappten sie sich im dunklen Gange vorwärts, der gar bald von den funkensprühenden Augen der beiden Hunde erleuchtet wurde. Sie trugen auch die Schlüssel im Maule, verschwanden jedoch, sobald die Burschen nach diesen greifen wollten – denn nur "ein" Mann "allein" darf diesen Schatz heben.


title: Mazda5

text: Der Mazda5 ist ein Kompaktvan des japanischen Fahrzeugherstellers Mazda, der zwischen dem Mazda3 und dem Mazda6 positioniert war. Er löste Mitte 2005 den Mazda Premacy ab. 2015 wurde der Mazda5 vom Mazda CX-3 abgelöst.


title: Mazda5

text: In Japan wurde das Modell weiterhin unter dem Namen "Premacy" verkauft.  Der Mazda 5 wurde im Herbst 2004 auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt und führte als erstes Automodell der Welt den neuen digitalen Service-Nachweis ein. Die offizielle Deutschlandpremiere war am 18. Juni 2005.


title: Mazda5

text: Auf den außereuropäischen Märkten wurde der Mazda5 teilweise weiterhin unter dem Namen "Premacy" verkauft. Ab 2007 wurde der Mazda5 in Taiwan mit einigen Veränderungen als Ford I-Max angeboten. 2005 und 2007 stellte Mazda je einen Premacy als Hybridfahrzeug mit wasserstoffbetriebenem Wankelmotor vor. Diese Fahrzeuge heißen Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid.


title: Mazda5

text: In Deutschland standen drei Ausstattungsvarianten zur Verfügung, die Basisversion "Comfort" (nur für die beiden schwächeren Motoren), die komfortable "Exclusive"-Ausstattung und für die zwei größeren Motoren die luxuriöse "Top"-Version. Die Preise begannen bei 20.400 Euro (1,8 l MZR Comfort), das obere Ende der Preisliste markierte mit 27.600 Euro der Mazda5 2,0 l MZR-CD Top mit 143 PS. Die Ausstattungsvarianten unterschieden sich von Land zu Land. Die Sondermodelle „Active“ bzw. „Active Plus“, Varianten der „Exclusive“- und „Top“-Version darstellen, erweiterten die Ausstattungs-Palette nach oben hin.Zur Markteinführung im Juni 2005 standen zwei Benzin-Motoren zur Verfügung, Ende des Jahres kamen die beiden Diesel mit serienmäßigem Rußpartikelfilter hinzu.


title: Mazda5

text: Ottomotoren:


title: Mazda5

text: Dieselmotoren:


title: Mazda5

text: Getriebe:


title: Mazda5

text: Knapp drei Jahre nach der Markteinführung präsentierte Mazda am 7. Dezember 2007 auf der Bologna Motor Show die überarbeitete Version des Mazda5. Dabei wurde die Front durch einen neuen Kühlergrill, geänderte Lufteinlässe und eine Spoilerlippe aufgewertet. Im Heckbereich wurde der Stoßfänger überarbeitet und das Design der Leichtmetallräder modifiziert. Der Verkauf des überarbeiteten Modells begann im Frühjahr 2008.


title: Mazda5

text: Eine technische Neuerung stellten die nun gegen Aufpreis elektrisch öffnenden seitlichen Schiebetüren dar. Ebenfalls als Sonderausstattung war ein neues DVD-Navigationssystem mit Touchscreen erhältlich, das fest in die Mittelkonsole integriert ist und nicht mehr erst aus dem Armaturenträger herausfährt. Zudem gab es optional einen weiteren AUX-Anschluss, einen integrierten CD-Wechsler und eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit Lenkradbedienelementen.  Für mehr Komfort und Sicherheit sorgen eine verbesserte Geräuschdämmung, ein neu abgestimmtes Fahrwerk mit anderen Stoßdämpfern und ein schneller reagierender Bremskraftverstärker. Auch die Motoren erhielten eine grundlegende Überarbeitung: der 2,0-Liter-Ottomotor war nun mit einer elektronischen Drosselklappe und einer sequenziellen Ventilsteuerung ausgerüstet, sodass die Gasannahme spontaner anspricht, im unteren Drehzahlbereich mehr Leistung zur Verfügung stehen und ein geringfügiger Verbrauchsvorteil erzielt werden soll. Weiterhin wurde das Sechsganggetriebe optimiert und eine neue Fünfstufen-Automatik angeboten. Im Jahr 2006 wurde das Elektronische Stabilitätsprogramm des Mazda5 von der Fachpresse kritisiert. Das System sprach zu zaghaft an und verhinderte das Ausschwenken des Hecks bei Lastwechseln nicht optimal. Daraufhin verbesserte man ab Oktober desselben Jahres das bei Mazda "DSC" genannte ESP und tauschte es bei allen bisher produzierten Modellen kostenlos aus.


title: Mazda5

text: Nominell hat der Mazda5 mit der (teilweise serienmäßigen) dritten Sitzreihe im Vergleich zum großen Mazda MPV einen Sitzplatz mehr (sieben statt sechs Sitze – mit Karakuri-V-Konzept). Allerdings waren im MPV sechs vollwertige Sitze verbaut. Der Mazda5 hingegen hat in der dritten Sitzreihe nur enge Klappsitze, und auch der fünfte Sitz in der zweiten Sitzreihe ist nur als Notsitz verwendbar – es handelt sich um ein schmales Sitzpolster, das aus einem der Rücksitze herausgeklappt werden kann.


title: Mazda5

text: Ab Oktober 2010 gab es einen neuen Mazda5, der 8 cm länger war. Er sieht anderen Mazda-Modellen ähnlicher, mit einem großen, niedrig liegenden Kühlergrill. Ab 2011 wurde das Modell in Japan auch als Nissan Lafesta Highway Star angeboten.


title: Mazda5

text: Bei den Motoren gab es in diesem Zuge einen neuen 1,6-Liter-Diesel mit 1560 cm³ Hubraum und 85 kW (115 PS). Das maximale Drehmoment liegt bei 270 Nm bei 1750 bis 2500 1/min. Im NEFZ verbraucht er 5,2l. Da die alten Ottomotoren beibehalten wurden, führt dies zu der kuriosen Situation, dass der Mazda5 als Diesel für die gleiche Leistung weniger Hubraum benötigt als mit Ottomotor.


title: Mazda5

text: Im Zuge einer Modellpflegemaßnahme wurde der Mazda5 im Februar 2013 innen und außen aufgewertet unter anderem mit in den Außenspiegel integrierten LED-Seitenblinkern.


title: Mazda5

text: Ab September 2015 war das Modell in Europa nicht mehr bestell- und konfigurierbar. Weltweit wurde der Verkauf 2018 eingestellt.


title: Deutsches Haus (Flensburg)

text: Das Deutsche Haus () ist ein Versammlungs- und Veranstaltungshaus im Zentrum von Flensburg, nahe dem Flensburger Rathaus. Das in den 1920er Jahren errichtete Gebäude gehört heute zu den Kulturdenkmalen der Flensburger Innenstadt.


title: Deutsches Haus (Flensburg)

text: Das Deutsche Haus wurde in den Jahren 1927 bis 1930 erbaut. Es wurde der Stadt von der deutschen Regierung geschenkt als Dank für die „deutsche Treue“ Flensburgs bei der deutsch-dänischen Volksabstimmung 1920. Damals hatte die Stadt mit großer Mehrheit für einen Verbleib bei Deutschland votiert.


title: Deutsches Haus (Flensburg)

text: Die Architekten waren Theodor Rieve und der Magistratsbaurat Paul Ziegler. Der Bau präsentiert sich in den Formen des Backsteinexpressionismus; daneben sind aber auch deutliche Anklänge an die Neue Sachlichkeit festzustellen. Eine optische Ähnlichkeit des monumentalen Gebäudes besteht zum Rathaus Wilhelmshaven das nahezu zeitgleich in den Jahren 1928 bis 1929 entstand. Das Deutsche Haus ist also kein Zeugnis der Architektur des Nationalsozialismus, wie hin und wieder vermutet wird. Gebäude die an die NS-Zeit erinnern, befinden sich insbesondere im Stadtteil Mürwik, wo zum Kriegsende der Sonderbereich Mürwik eingerichtet wurde.


title: Deutsches Haus (Flensburg)

text: Der ehemalige Musikpavillon des Deutschen Hauses wurde ab 1949 unter Thomas Victor Adolph zum NWDR-Studio Flensburg (ab Mitte der 1950er Jahre: NDR) umgebaut.


title: Deutsches Haus (Flensburg)

text: Am 13. August 1964 erhielt der zugehörige Platz vor dem Deutschen Haus, der damals noch eine Grünfläche war und noch kein Parkplatz wie heutzutage, den Namen "Berliner Platz". Bei der Einweihung des Platzes erklärte der Stadtpräsident "Dr. Jensen", dass der Platz die Flensburger an die damaligen Verpflichtungen gegenüber den Berlinern erinnern solle. Zudem war geplant einen Berliner Bären als Mahnmal zur Treue aufzustellen. Bis dahin sollte die Fahne Berlins über den Platz wehen. Aber zur Aufstellung des Bären kam es nicht. An Stelle eines Bären wurde ein Steinrelief angefertigt, auf dem Deutschland mit den Reichsgrenzen der Weimarer Republik, also noch mit den entsprechenden Ostgebieten abgebildet war und die Stadt Berlin durch das Brandenburger Tor symbolisch dargestellt wurde. Das Treuedenkmal für Berlin, das der Flensburger Bildhauer Sörensen gefertigt hatte, wurde am 12. September 1965 enthüllt (Vgl. Berliner Meilenstein). Nach der Wiedervereinigung und der damaligen Anerkennung der neuen Grenzen, wurde die nunmehr missverständliche Tafel entfernt. Ein Berliner Bär wurde abermals nicht aufgestellt. Das alte Berlin-Mahnmal soll heutzutage auf dem städtischen Betriebshof eingelagert sein. Vom Bildhauer Hermann Sörensen steht heute aber noch im Stadtbezirk Friedheim in der Osterkoppel eine Klabautermann-Skulptur.


title: Deutsches Haus (Flensburg)

text: Das Deutsche Haus besitzt einen großen Saal mit einer Bühne, in welchem große Veranstaltungen stattfinden. Am 10. April 1936 fanden hier die Norddeutschen Meisterschaften im Kunstturnen statt. Kurz darauf fand dort auch die Deutsche Turnvereinsmeisterschaft 1939 dort statt. Am 5. und 6. Mai 1956 fand erstmals im Großen Saal das Bundestreffen der heimatvertriebenen Swinemünder statt. Zeitgleich wurde Flensburg Patenstadt von Swinemünde (Vgl. Städtepatenschaft und Städtepartnerschaften Flensburgs). Es folgten weitere Treffen.


title: Deutsches Haus (Flensburg)

text: Das Deutsche Haus ist heutzutage vor allem als Kulturzentrum bekannt. Es ist unter anderem Spiel- und Aufführungsort des Schleswig-Holsteinischen Sinfonieorchesters, des "Sønderjyllands Symfoniorkester" und des "Flensburger Bach-Chors". Im Sommer ist es auch Spielort des Schleswig-Holstein Musik Festivals. Außerdem wird im Deutschen Haus alljährlich der Neujahrsempfang der Stadt Flensburg ausgerichtet. Hierbei wird primär ebenfalls der große Saal genutzt.


title: Deutsches Haus (Flensburg)

text: Im Sommer öffnet der Biergarten, in dem sich Flensburger Fußballfans bei Welt- und Fußball-Europameisterschaften zum Public Viewing treffen. Außerdem befindet sich im kleinen Saal des Deutschen Hauses das Flensburger Programmkino "51 Stufen", in dem regelmäßig im Herbst die Flensburger Kurzfilmtage stattfinden.


title: Deutsches Haus (Flensburg)

text: Seit dem 22. März 2007 ist die "Alte Bücherei" des Deutschen Hauses ein Medienzentrum, in dem sich mehrere Firmen angesiedelt haben: Filmproduktion, Internetdienstleister, Werbeagentur, Broadcastingstudio, Veranstaltungsagentur sowie Softwareentwicklung.


title: Deutsches Haus (Flensburg)

text: Am 6. Februar 2014 versammeln sich die Flensburger auf dem "Berliner Platz" zum Oeversee-Marsch.


title: Max Oertz

text: Max Johannes Heinrich Oertz (* 20. April 1871 in Neustadt in Holstein; † 24. November 1929 in Hamburg) zählt zu den großen deutschen Yachtkonstrukteuren. Er hat den deutschen Yachtbau zu Beginn des 20. Jahrhunderts maßgeblich geprägt.


title: Max Oertz

text: Max Oertz wuchs in seiner Geburtsstadt Neustadt/Holst. auf. Im Alter von fünf Jahren verlor er beide Eltern und wuchs fortan in einer Pflegefamilie in Berlin auf. Nach dem Abitur studierte Oertz an der Königlich-Technischen Hochschule in Charlottenburg Boot- und Schiffbau. Die aus Neustadt mitgebrachte Liebe zur Schifffahrt führte ihn in den Akademischen Segler-Verein (ASV) in Berlin. Beides, Schiffbaustudium und Segelsport, bestimmten fortan sein Leben.


title: Max Oertz

text: Nach seinem Studium arbeitete er zunächst als leitender Konstrukteur auf der Blekholmens-Varf in Helsingfors (heute Helsinki). Anschließend baute er in St. Petersburg eine Yachtwerft auf. In St. Petersburg entwickelte er für den Bau von leichten Rennyachten die sogenannte Nahtspantenbauweise.


title: Max Oertz

text: 1895, wieder nach Berlin zurückgekehrt konstruierte Max Oertz für den Berliner Bankier Barthold Arons die erste vollständig aus Aluminium gebaute Experimental-Rennyacht "Luna".


title: Max Oertz

text: Oertz’ Yachten waren berühmt für ihre Schnelligkeit und Eleganz, ohne die Wohnlichkeit an Bord zu vernachlässigen. Oertz war ein leidenschaftlicher Perfektionist, der jedes Detail einer Yachtkonstruktionen im Auge behielt. So war es folgerichtig, dass er die Yachten auch in einer eigenen Werft bauen wollte. 1895 übernahmen Max Oertz und sein Freund Hans Harder auf dem Reiherstieg in Hamburg die Dreyer-Werft und führten sie unter dem Namen Oertz & Harder fort. Ab 1902 wurde die Werft von Max Oertz als alleinigem Besitzer weitergeführt.


title: Max Oertz

text: Seinen großen Durchbruch erreichte Max Oertz durch die Konstruktion und den Bau der großen Schoneryacht "Germania", die Gustav Krupp von Bohlen und Halbach 1907 bei ihm in Auftrag gab. „Deutsch vom Kiel bis zum Flaggenknopf“ wurde die Yacht zum Symbol dafür, dass es dem einheimischen Schiffbau endlich gelungen sei, mit den damals führenden Industrienationen – vor allem England – gleichzuziehen. Bis auf die Masten aus US-amerikanischer Oregon pine war alles Material, sogar die Baumwollsegel aus Deutschland bezogen worden. 1909 entstand nach Oertz’ Plänen für Kaiser Wilhelm II. der 47,14 m LüA messende Rennschoner "Meteor IV", 1914 folgte ebenfalls für Wilhelm II. die "Meteor V", beide gebaut auf der Krupp Germaniawerft in Kiel.


title: Max Oertz

text: Insgesamt 450 Yachten und Boote liefen auf der Bootswerft am Hamburger Reiherstieg vom Stapel. Dazu kamen während des Ersten Weltkriegs die Schnellboote "LM 5", "LM 6", "LM 14–16" sowie "LM 27–30" (schnelles Motorboot mit Luftschiff-Motor) und die kleinen U-Boot-Zerstörer "UZ 9" und "UZ 10" für die Kaiserliche Marine.


title: Max Oertz

text: Doch Oertz konstruierte nicht nur erfolgreiche Segel- bzw. Motoryachten und schnelle Motorboote. Zu seinen Konstruktionen gehörten auch Flugzeuge und sich selbst stabilisierende Fesselballone. Für den Zeppelin konstruierte Oertz einen sogenannten Spähkorb, der zu Beobachtungszwecken von dem über den Wolken fahrenden Militärluftschiff an einem langen Seil bis unter die Wolkendecke abgeseilt werden konnte. Ähnlich wie sein US-amerikanischer Kollege Starling Burgess interessierte sich auch Oertz für die Luftfahrt.


title: Max Oertz

text: Bereits 1909 konstruierte er sein erstes Motorflugzeug, 1911 den ersten geschlossenen aerodynamischen Flugzeugrumpf. Für die Marine konstruierte Max Oertz mehrere Flugboote und unterhielt für Testflüge einen eigenen Flugplatz in Schneverdingen. Die meisten bekannten Flugzeuge waren Flugboote, von denen besonders die Oertz W6 "Flugschoner" besonders auffällig war, ein Tandem-Doppeldecker mit zusätzlichem herkömmlichen Höhenleitwerk und Doppelseitenruder. Die beiden Maybach-Motoren waren im eleganten Bootsrumpf untergebracht und trieben über Fernwellen die Propeller an.


title: Max Oertz

text: 1918 wurde ihm von der Technischen Hochschule Darmstadt für die Verdienste um die Luftfahrt der Doktor der Ingenieurwissenschaften ehrenhalber (Dr. Ing. h. c.) verliehen. Nach dem Krieg baute Oertz zunächst Fischerboote und revolutionierte nebenbei die Schleppnetzfischerei durch den Einsatz von gewölbten Scherbrettern, die die Netze bei gleicher Schleppkraft deutlich weiter auffächern – Oertz-Scherbretter wurden Standard in der Fischerei.


title: Max Oertz

text: 1922 zog sich Oertz aus der inzwischen verkauften Werft zurück und arbeitete als freier Konstrukteur.


title: Max Oertz

text: Max Oertz machte über die Yachtkonstruktion hinaus zahlreiche bedeutende Entwicklungen und hielt zahlreiche Patente. Erwähnt sei das für die Großschifffahrt entwickelte "Oertz-Ruder", das bis zu 15 Prozent weniger Widerstand bei 40 % Ruderkraftersparnis bewirkt und den Drehkreis eines Schiffes verkleinerte. Nicht zuletzt mit Hilfe des Oertz-Ruders konnte der Vierschrauben-Turbinendampfer des Norddeutschen Lloyd "Bremen" 1929 auf seiner Jungfernfahrt in vier Tagen, 17 Stunden und 42 Minuten den Transatlantik-Rekord der britischen "Mauretania" brechen und für Deutschland des Blaue Band erringen (Durchschnittsgeschwindigkeit 27,83 Knoten). Im März 1930 konnte das Schwesterschiff "Europa" den Rekord unterbieten, um ihn 1933 nach einem Maschinenumbau der "Bremen" wieder an sie abzugeben. Nach diesen spektakulären Erfolgen sollte sich das Oertz’sche Patentruder innerhalb weniger Jahre nicht nur in der Großschifffahrt durchsetzen, es wurde auch zur Steuerung von Torpedos, U-Booten und frachttragenden Segelschiffen (erstmals auf dem "Schulschiff Deutschland", Baujahr 1927) eingesetzt.


title: Max Oertz

text: Ab 1926 befasste sich Max Oertz auch mit dem aerodynamisch geformten Schornstein für große Seeschiffe. Mit einer im Grundriss tropfenförmig gebauten Kaminverkleidung erreichte Oertz einen sauberen Rauchabzug ohne die bis dahin üblichen Verwirbelungen auf der Rückseite des Kamins. Hierdurch konnten die Schiffsschornsteine wesentlich niedriger ausgeführt werden.


title: Max Oertz

text: Am 24. November 1929 starb Max Oertz in Hamburg an den Folgen eines Herzinfarktes.


title: Max Oertz

text: Die Schoneryacht "Germania", erbaut auf der Germaniawerft für Gustav Krupp von Bohlen und Halbach, wurde 1908 fertiggestellt. Es war die erste in Deutschland gezeichnete und gebaute Rennyacht dieser Größenordnung. Da sie zudem erfolgreich segelte, erhielt Max Oertz wichtige Folgeaufträge. Erstmals ließ der segelbegeisterte deutsche Kaiser Wilhelm II. seine Yachten von einem deutschen Konstrukteur entwickeln – "Meteor IV" (1908) und "Meteor V" (1913).


title: Max Oertz

text: Zahlreiche Sonderklasse-Yachten wurden von Max Oertz gezeichnet. Kaiser Wilhelm gab bei Max Oertz die Sonderklassen "Samoa" I bis III in Auftrag. Für den deutschen Kronprinzen entstanden "Angela" I bis IV. Berühmt wurden Oertz Sonderklassen "Wannsee" I bis IX, die er im Auftrag und auf Rechnung des Berliner Vereins Seglerhaus am Wannsee baute. Sie wurden von dem erfolgreichsten deutschen Segler Otto Protzen von Sieg zu Sieg gesegelt. Von den heute existenten Sonderklassen geht gut ein Drittel auf Max Oertz zurück. Die älteste noch erhaltene Oertz-Sonderklasse (S OE 1) stammt von 1904.


title: Max Oertz

text: Weitere Yacht-Konstruktionen (eine Auswahl):Max Oertz war der erste deutsche Yachtkonstrukteur von Weltrang. An der Schwelle zum 20. Jahrhundert gelang es ihm, Yachten zu entwickeln, die gleichermaßen schnell und schön waren. Damit wurde Oertz zum Wegbereiter für eine ganze Reihe weiterer deutscher Yachtkonstrukteure wie Wilhelm von Hacht, Henry Rasmussen, Fritz Naglo.


title: Max Oertz

text: In Neustadt in Holstein findet alljährlich im Gedächtnis und zur Erinnerung an ihn die "Max-Oertz-Regatta" des Freundeskreises für klassische Yachten statt.


title: Max Oertz

text: Auch der Akademische Segler-Verein in Berlin richtet jedes Jahr zu Ehren seines verstorbenen Mitglieds nach seinem Stiftungsfest eine "Max-Oertz-Regatta" aus, welche zu den größten Berliner Regatten gehört.


title: Acción Republicana

text: Die Acción Republicana (dt. "Republikanische Aktion", AR) war eine progressistische (linksliberale) und republikanische politische Partei in Spanien, die von 1928 bis 1934 bestand.


title: Acción Republicana

text: Die Acción Republicana wurde 1925 durch den Politiker und Schriftsteller Manuel Azaña gegründet. Zu ihren wichtigsten Programmpunkten gehörte die Organisation Spaniens in autonomen Regionen ("autonomismo"), das Eintreten für eine Agrarreform und für die Reform der Streitkräfte.


title: Acción Republicana

text: Der linke Flügel der Partei spaltete sich 1930 ab und wirkte an der Bildung des Partido Republicano Radical Socialista (dt. "Sozialistische Radikal-Republikanische Partei", PRS) unter Führung von Marcelino Domingo mit.


title: Acción Republicana

text: Die Acción Republicana war Mitglied der „Republikanischen Allianz“, die den Pakt von San Sebastián schloss, um die Monarchie unter Alfons XIII. zu stürzen. Sie wirkte seit 1931 an der Errichtung der Zweiten Republik mit und wurde Teil der Übergangsregierung, die nach der Abdankung des Königs Spanien regierte.


title: Acción Republicana

text: Bei den Parlamentswahlen von 1931 errang sie 30 Sitze und entwickelte sich, trotz ihres relativ kleinen Gewichts im Parlament, zu einer zentralen Kraft in den Regierungen der Republik bis 1933. Der Gründer und Vorsitzende der Partei, Manuel Azaña, wurde Ministerpräsident.


title: Acción Republicana

text: Nach der Niederlage der links-republikanischen Parteien bei den Wahlen von 1933, bei denen die Acción Republicana lediglich zehn Sitze errang, vereinigte sich die Partei mit anderen republikanischen Gruppierungen wie der Organización Republicana Gallega Autónoma (dt. "Galicisch-Republikanische Autonome Organisation", ORGA) y und dem Partido Republicano Radical Socialista 1934 zur Izquierda Republicana unter Führung Azañas.


title: Kalmar (Begriffsklärung)

text: Kalmar steht für:


title: Kalmar (Begriffsklärung)

text: Kalmar bzw. (ungarisch) Kalmár ist der Familienname folgender Personen:


title: Socorro

text: Socorro bezeichnet:


title: Socorro

text: geographische Orte: Personen: Siehe auch:


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Das Zeughaus am Großen Bauhof und dem Domkirchhof in Lübeck wurde 1594 neben dem Lübecker Dom im Stil der Niederländischen Renaissance erbaut.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Die "Lübische Chronik" berichtet:


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Andere Chroniken (v. Melle) besagen, dass das Zeughaus ursprünglich als Kornhaus bestimmt war. Dies bestätigt auch das ehemals über dem Eingang befindliche Chronostichon:


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Des Weiteren gibt es das Jahr der Erbauung, 1594, wieder. Vermutlich wird die Verwendung zum Zeughaus geschehen sein, als der Mars in der Nische über dem Portal die Ceres ersetzte. Dies geschah kurz nach der Fertigstellung des Hauses. Im gleichen Jahr wurde die Konsole für das Nordportal angebracht.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Laut dem "Lübecker Verzeichnis" aus dem Jahre 1526 waren die damaligen Geschütze, soweit nicht auf den Wällen und Türmen befindlich, im Marstall am Burgtor sowie zwei Arsenalen untergebracht. Man nimmt an, dass diese beim Bauhof (der "grote Keller under deme hafferbone") und auf dem Domkirchhof ("büssenhus uppe deme Karkhafe") am Ende der Musterbahn lagen. Die Anzahl der Geschütze belief sich, ohne die der Schiffe, auf 1.064 Stück. Dass die Verwendung als Zeughaus von Anfang an ins Auge gefasst wurde, legt die Lage der Arsenale nahe. Die Bauleitung oblag dem damaligen Ratsbaumeister Hans von Rode.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Nachdem bereits im 18. Jahrhundert Bestände des Hauses veräußert worden waren, wurde es mit der Entfestigung der Jahre 1804 und 1805 vollständig geräumt. Während der Franzosenzeit wurde es als Kaserne genutzt.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Anno 1826 wurde das Zeughaus als Wollmagazin eingerichtet. Als solches blieb es bis zum Ersten Weltkrieg. Einige Räume jedoch blieben bis 1869 dem Lübecker Bürgermilitär als Magazin vorbehalten.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Verschiedene Stadtansichten des 18. Jahrhunderts zeigen neben dem mittleren Giebel zwei ebensolche auf der Westseite. Ihnen könnte je eine rundbogige Speichertür entsprechen, die in jeder Gebäudehälfte die Fensterreihen des zweiten Obergeschosses unterbricht.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Die Figur des Mars musste 1896 aus der Nische über dem Nordportal herausgenommen werden. Dessen Verwitterung hatte ein Ausmaß erreicht, dass die Statue eine Gefährdung darstellte.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Als Lübecks Räumlichkeiten des Polizeiamtes – anno 1922 waren diese in sechs Gebäuden der Stadt untergebracht – zusehends unzureichender wurden, war die Errichtung eines neuen Dienstgebäudes unausweichlich geworden. Da es die finanziellen Möglichkeiten der Stadt jedoch zu jener Zeit nicht zuließen, sah man sich nach einer vorhandenen Baulichkeit um, die sich zu dem genannten Zweck herrichten ließe. Die Wahl fiel hierbei auf das ehemalige Zeughaus am Dom. Dessen Ausbau zum Museum bereits 1905, zum Staatsarchiv noch 1913 geplant wurde.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Der hohe Raumbedarf erforderte zwei weitere Anbauten – der eine entstand am Südende zum Dom hin und wurde durch einen Bogen mit der Kirche verbunden, der andere, in ihm befand sich die "Grüne Polizei", schließt auf dem Kirchhof zur Parade hin ab und wurde durch einen überbauten Torweg mit dem Zeughaus verbunden. An ungefähr seiner Stelle stand ein kleines im Jahr 1878 abgebrochenes Wachgebäude.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Während des Nationalsozialismus beherbergte das Zeughaus im Untergeschoss die Verhörzellen der Gestapo. An der Mauer des Torweges wurde 1986 das Erinnerungsmal an jene Vergangenheit angebracht.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: 1985 wurde die von Richard Karutz aufgebaute völkerkundliche Sammlung des Museums für Kunst und Kulturgeschichte ins Zeughaus verlegt. Die Sammlung wurde im Jahr 2007 von der Bürgerschaft der Hansestadt aus Kostengründen geschlossen.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Daneben wird das Zeughaus vom Archiv der Hansestadt Lübeck als Magazin genutzt.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Das Zeughaus wurde in demselben Jahr wie die Renaissancetreppe des Rathauses erbaut. Während diese wie der etwas ältere Vorbau am Markt die reicheren Hausteinformen der "flandrischen Renaissance" zeigt, ist der Stil am Zeughaus in seiner holländischen Ausprägung in der gemischten Verwendung des Back- und Hausteins charakteristisch.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Größere bauliche Veränderungen erfuhr das Haus im Jahre 1822 unter dem Stadtbaumeister Heinrich Nikolaus Börm. Die stark verwitterten Abtreppungen und die äußeren Sandsteinverzierungen des nördlichen Giebels wurden abgenommen. Der Giebel erhielt, der Schräge der Dachfläche folgend, seine heutige Form. Lediglich die alte Bekrönung mit der Spitzverdachung wurde wieder aufgesetzt.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Auf der Radierung Johann Marcus Davids von der Parade aus dem Jahr 1797 sieht man sie in ihrer ehemaligen Abtreppung in drei mit Voluten gefüllten Absätzen. Der gleichen Stilrichtung gehörte das äußere Holstentor von 1585 an.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Sie ist als die reichere Schauseite in den Formen der niederländischen Renaissance ausgebildet. Ihre Geltung kann sie bei der freien Lage gegenüber dem Paradeplatz voll entfalten.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Während die Mauerflächen aus Backstein bestehen, sind alle Schmuckformen der Fassade aus Sandstein. Zu dem Rahmen des korbbogigen Tores, der Nische darüber, den Gesimsen und den Kragsteinen unter den Giebelecken kommen noch die mit Steinkreuzen versehenen Fenstergerüste und die die Fassade durchziehenden Hausteinbänder, sowie, als weitere Eigentümlichkeit dieses Stils, die mit Löwenköpfen und Diamantschnitt verzierten Quader, die in den Entlastungsbögen über den Fenstern mit Ziegeln abwechseln.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Die ursprüngliche Marsfigur hielt in der abgebrochenen Rechten einen Speer, während die Linke sich auf den zur Seite stehenden Schild stützt. Diese Figur war so stark beschädigt, dass eine Wiederverwendung nicht in Frage kam. Anstatt jener kam eine andere, ebenso große Marsfigur in Betracht, die zu jener Zeit im Museumshof stand und sich in wesentlich besserem Zustand befand. Sie kam von dem Ende des 19. Jahrhunderts abgebrochenen Haus Schüsselbuden 14 (Ecke Fischstraße) her und entsprach in ihrer künstlerisch zwar nicht bedeutenden, aber angemessenen Ausführung ganz der dekorativen Rolle der ursprünglichen Zeughausfigur. Dies ließ darauf schließen, dass sie von demselben Bildhauer kam. Sie hält in ihrer Rechten ein (abgebrochenes) Schwert und in dem in die Hüfte gestemmten linken Arm einen kleinen Rundschild.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Bei der Instandsetzung des südlichen Giebels im Jahre 1825 zeigte sich, dass dessen Schultern irreparabel waren. Auf Vorschlag des Stadtbaumeisters Heinrich Nicolaus Börm verfuhr man mit ihm so wie mit dem nördlichen Giebel. Dessen 1844 wiederhergestellte Abtreppung hob sich deutlich vom älteren Mauerwerk ab.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Bis in die 1920er Jahre befand sich auf der Längsseite zum Bauhof hin ein Windenerker. In der Nacht vom 9. zum 10. Januar 1852 hatte ein orkanartiger Sturm einen Teil der Giebelmauer des an der Westseite gelegenen Erkers herabgeweht. Der verbliebene Giebel wurde durch eine Bretterverschalung nur notdürftig geschlossen. Erst drei Jahre später wurde dieser abgebrochen und an seiner Stelle der bereits genannte Windenerker nach einem Entwurf des Baudirektors Benda gesetzt.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Die beiden nur in Backstein ausgeführten Langseiten des Zeughauses sind betont schlicht. Nur die Mitte der einst dem Bauhof zugeneigten Westseite wird durch ein dem nördlichen ähnliches Tor betont. Über diesem war ein Hausteinornament angebracht. Durch geschickte Abstufung der Fenstergrößen in den drei Geschossen durch Zieranker und Läden wurde der Eindruck der Eintönigkeit genommen. Sie wurden bei der Modernisierung in den 1920ern jedoch entfernt.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: An der gleichfalls nur in Backstein ausgeführten Südseite springt das von kleinen Fenstern durchbrochene und mit geschweiftem Bleidach gedeckte Gehäuse der Wendeltreppe in drei Achteckseiten hervor.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Das Innere bildete im Erdgeschoss ursprünglich einen 66,90·10 m² großen Raum. Die 35·38 cm² starken, früher von einem Unterzug unterstützten Deckenbalken waren am Auflager verstärkt und mit einer geschnitzten Verzierung versehen. Die beiden Obergeschosse wurden in der Mitte von 25·55 cm² starken Holzsäulen geteilt. Diese waren wiederum in das Hängewerk des Dachstuhls und mit Rahmen verbunden. An die unteren Säulen war zudem noch der Unterzug der Erdgeschoßbalkenanlage gehängt. Erst zur Einrichtung des Wollmagazins wurde auch das Erdgeschoss durch eine mittlere Pfostenreihe geteilt. In allen Geschossen waren Lattenverschläge eingebaut, die in zahlreiche Zellen für die Waren der Wollhändler abgeteilt waren.


title: Zeughaus (Lübeck)

text: Für das Polizeidienstgebäude wurde das Innere unter Beibehaltung der alten Geschosshöhen dreigeschossig ausgebaut. Hinzu kam noch ein Dachgeschoss. Dessen Beleuchtung erforderte die Anbringung weiterer Dacherker, da die Zahl und Größe der Vorhandenen sich als nicht hinreichend erwies. Über dem Portal am Bauhof war ein vorgekragter, mit dem Giebel abgeschlossener Ausbau geplant. Nach dem Kirchhof gegenüber wurde eine neue Fenstergruppe für das dorthin verlegte Treppenhaus benötigt.


title: Stand Watie

text: Stand Watie (* 12. Dezember 1806 in Oothcaloga, nahe Rome, Georgia; † 9. September 1871 bei Honey Creek, Oklahoma) war ein Angehöriger der Cherokee und General des konföderierten Heeres im Sezessionskrieg.


title: Stand Watie

text: Stand Waties Namen leitete sich daraus ab, dass er aus dem Stamm der "Ridge-Watie" kam und sein Name in der Cherokeesprache "De-ga-ta-ga" = "he stands (der Stehende)" lautete. In Springplace, Georgia, besuchte er eine Missionsschule und wurde 1829 Sekretär des Obersten Gerichtshofes der Cherokee Nation. Später arbeitete er zeitweise als Redakteur des Cherokee Phoenix, einer in Cherokee und Englisch gedruckten Zeitschrift, deren Herausgeber sein Bruder war.


title: Stand Watie

text: Er gehörte zu den Stammesführern, die sich der brutalen Vertreibung in das Indianerterritorium (Oklahoma) beugten. Nachdem sein Onkel Major Ridge und einige seiner Brüder und Vettern den Tod gefunden hatten, wurde Watie 1845 Stammesführer der Ridge-Watie und stand im ständigen Widerspruch zu seinem Kontrahenten, Chief John Ross, dem obersten Stammesführer der Cherokee.


title: Stand Watie

text: Im Sezessionskrieg führte er ein eigenes Regiment, das für seine hohe Disziplin berühmt war. 1862 wurde er Nachfolger von John Ross als oberster Stammesführer der Cherokee. 1864 wurde er zum Brigadegeneral befördert. Er war der einzige Indianer, der während des Bürgerkrieges den Rang eines Generals bekleidete. Am 23. Juni 1865 unterzeichnete Stand Watie bei Fort Towson im Choctaw-Teil des Indianerterritoriums (heute Oklahoma) ein Waffenstillstandsabkommen und war somit der letzte Südstaatengeneral, der kapitulierte.


title: Stand Watie

text: Nach dem Ende des Sezessionskrieges wurde er von der neuen unionsgeführten US-Regierung nicht mehr als Stammesführer der Cherokee akzeptiert. Stattdessen wurde sein Vorgänger John Ross wieder Chef der Cherokee.


title: Stand Watie

text: Stand Watie zog sich anschließend aus dem öffentlichen Leben zurück und starb am 9. September 1871.


title: Kelly Perdew

text: Kelly Crawford Perdew (* 29. Januar 1967 in Carlsbad, Kalifornien, USA) ist ein US-amerikanischer Unternehmer und Gewinner der zweiten Staffel der Fernsehserie "The Apprentice".


title: Kelly Perdew

text: Kelly Perdew besuchte zunächst die United States Military Academy in West Point und erhielt 1989 sein Diplom in Öffentlichkeitsarbeit und Nationale Sicherheit. Nach seinem Abschluss ging er zur US Army und wurde für zwei Jahre Offizier. Nach seiner ehrenvollen Entlassung im Range eines First Lieutenant besuchte Perdew die UCLA, wo er seinen Doktor in Betriebsökonomie machte.


title: Kelly Perdew

text: Nach seiner Ausbildung wurde Perdew Geschäftsführer der Firma "CoreObjects", einer Softwareentwicklungsfirma in Los Angeles.


title: Kelly Perdew

text: In der zweiten Staffel von "The Apprentice" war Perdew der älteste Kandidat und setzte sich souverän gegen seine Mitbewerber durch. Als Gewinner von "The Apprentice" wurde Perdew für den Bau der Wohnungen "Trump Place" in Manhattan engagiert. Sein Wirken war sehr erfolgreich, sodass Donald Trump ihn später zum Vizepräsidenten seiner Firma "Trump Ice" berief.


title: Justizmord

text: Justizmord ist ein Schlagwort für die an einem Unschuldigen vollstreckte Todesstrafe infolge von Justizirrtum oder Rechtsmissbrauch.


title: Justizmord

text: Bekannt wurde die Verwendung des Begriffs erstmals in einem Artikel des „Reichspostreuter“ vom 4. Januar 1783, der über die Hinrichtung der vermeintlichen Hexe Anna Göldi berichtete, nachgedruckt von August Ludwig von Schlözer in den „Staatsanzeigen“ im Februar 1783. In einer Fußnote definierte er den Justizmord als "" Der Begriff Justizmord ist verwandt mit dem von Voltaire geprägten Begriff der "„assassins juridiques“" – der juristischen Mörder. Er verwendete diesen Ausdruck in einem Brief an Friedrich II. vom April 1777.


title: Justizmord

text: Die Definition August Ludwig von Schlözers umfasst ersichtlich zunächst nur Fälle, in denen der Justizmord zugleich ein Akt der Rechtsbeugung ist, indem das gerichtliche Verfahren zu einem Instrument der Beseitigung des Unschuldigen pervertiert wird.


title: Justizmord

text: Im Sprachgebrauch wurden jedoch zunehmend auch Fälle eines Justizirrtums als „Justizmord“ bezeichnet. Der Widerspruch zur strafrechtlichen Terminologie, der zufolge Mord natürlich nur eine vorsätzliche Tötung eines anderen Menschen sein kann, ist dabei zu vernachlässigen, weil das Wort vom Justizmord nie ein rechtswissenschaftliches, sondern stets ein rechtspolitisches Argument war und ist, vor allem hinsichtlich der Todesstrafe. Eine Begründung der Erweiterung des Anwendungsbereichs des Begriffes gibt Hermann Mostar:


title: Texas-Klapperschlange

text: Die Texas-Klapperschlange, auch Westliche Diamant-Klapperschlange ("Crotalus atrox") ist eine Art der Klapperschlangen, die im Südwesten der USA und Nord-Mexiko verbreitet ist. Sie ist mit einer Maximallänge von über zwei Metern neben der Diamant-Klapperschlange ("C. adamanteus") eine der größten Klapperschlangenarten.


title: Texas-Klapperschlange

text: Die Texasklapperschlange erreicht eine Körperlänge von 1,20 bis 1,80 Metern, in Ausnahmefällen überschreitet sie auch 2,00 Meter Körperlänge. Die Körperfarbe reicht von grau bis zu einem hellen rosafarben, gelblich-grau oder ziegelrot. Auf dem Rücken trägt sie rautenförmige Zeichnungselemente ("Diamanten"), die allerdings meistens nur wenig dunkler als die Grundfärbung sind und häufig mit dieser verwischen. Die Flecken sind im Regelfall durch eine weiße Schuppenreihe abgegrenzt, diese kann jedoch fehlen oder unvollständig ausgebildet sein. An den Seiten befinden sich manchmal ebenfalls dunklere Flecken. Die Kopffärbung entspricht der Grundfärbung des Körpers, unterhalb des Auges zieht sich ein dunklerer Streifen bis in die Mundwinkel, manchmal mit zusätzlichen hellen Streifen ober- und unterseits. Der Schwanz weist als eines der Haupterkennungsmerkmale der Schlange vier bis sechs Schwarz-Weiß-Bänder auf, die jeweils etwa die gleiche Breite haben. Wie alle Klapperschlangen hat sie eine auffällige Schwanzrassel.


title: Texas-Klapperschlange

text: Die Texas-Klapperschlange ist in den südwestlichen USA sowie in Nord-Mexiko von Baja California bis zum Golf von Mexiko in Texas beheimatet. Sie kann zudem auf einigen Inseln im Golf von Kalifornien gefunden werden.


title: Texas-Klapperschlange

text: Sie lebt vorwiegend in sehr trockenen Habitaten in Wäldern, Wüsten und Prärien. Diese Gebiete zeichnen sich durch eine sehr spärliche Vegetation und felsigen Boden aus. Im Regelfall lebt die Art im Tiefland, kann jedoch in einigen Gebieten auch in Höhen über 2.000 Metern gefunden werden. Auch in ausgetrockneten Flussbetten oder auf Straßen findet man diese Art recht häufig.


title: Texas-Klapperschlange

text: Wie die meisten anderen Arten der Klapperschlangen ist auch diese Art vorwiegend nacht- und dämmerungsaktiv und lebt ausschließlich auf dem Boden. Sie ernährt sich vor allem von Kleinsäugern, seltener auch von Eidechsen oder Vögeln, die sie mit ihrem Biss tötet.


title: Texas-Klapperschlange

text: Bei einer potentiellen Bedrohung versucht die Schlange zu fliehen oder verhält sich ruhig und vertraut auf ihre Tarnung. Wird die Bedrohung intensiver, kann die Schlange ihre Rassel zur Warnung einsetzen und dabei ein laut rasselndes Geräusch erzeugen. Danach folgt meistens bereits ein Verteidigungsbiss, der fast immer mit einer Giftinjektion verbunden ist.


title: Texas-Klapperschlange

text: Die lebendgebärenden Texas-Klapperschlangen bringen je Wurf zwischen sieben und 21 Jungschlangen zur Welt, die bei der Geburt bereits eine Länge von 30 bis 36 Zentimetern haben.


title: Texas-Klapperschlange

text: Als große Klapperschlange hat die Texas-Klapperschlange auch eine größere Giftmenge als alle anderen Arten der Gattung mit Ausnahme der Diamant-Klapperschlange. Das Gift greift die Blutzellen an und zerstört sie, außerdem führt es zu Gewebezerstörungen im Bereich der Bissstelle, die stark anschwillt. Wird der Biss nicht behandelt, kann er sehr schwere Folgen für den Patienten haben und sogar zum Tod führen. Aus dem Gift der Klapperschlange sind fünf verschiedene metallhaltige Toxine isoliert worden, die ihre Aktivität durch Entfernung des Metalls durch Komplexierung mit EDTA verlieren.


title: Texas-Klapperschlange

text: Besonders für die Terrarienhaltung stehen Antivenine zur Verfügung, die unspezifisch bei Bissen von Klapperschlangen eingesetzt werden können. Ein bekanntes Präparat ist "CroFab (Crotalidae Polyvalent Immune) [Ovine]".


title: Theodor Marsson

text: Friedrich Theodor Marsson (* 8. November 1816 in Wolgast; † 5. Februar 1892 in Berlin) war ein preußischer, deutscher Apotheker und Botaniker. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „T.Marsson“.


title: Theodor Marsson

text: Theodor Marsson war der Sohn des Wolgaster Stadtapothekers Aristide Marsson. Nach seiner Schulzeit in Wolgast besuchte er das Gymnasium in Stralsund. Anschließend erlernte er den Apothekerberuf in Wolgast, Stralsund und Blankenburg. Er studierte in Gießen bei Justus von Liebig Chemie und legte 1841 an der Berliner Universität sein Examen in Pharmazie ab. Im Jahr 1844 übernahm er die Wolgaster Stadtapotheke.


title: Theodor Marsson

text: Bereits während seiner Studienzeit lieferte er wichtiges Material für die 1840 erschienene „Flora von Pommern und Rügen“ von Wilhelm Ludwig Ewald Schmidt. Die botanischen Forschungen betrieb er fortan neben seinem Beruf. 1856 wurde ihm die Ehrendoktorwürde der Ernst-Moritz-Arndt-Universität Greifswald verliehen. Er erlangte mit der Veröffentlichung von „Flora von Neuvorpommern und den Inseln Rügen und Usedom“ (1869) als regionaler Naturforscher an Bedeutung.


title: Theodor Marsson

text: 1870 verkaufte er seine Apotheke und zog zunächst nach Greifswald, später nach Berlin. Er wandte sich mikroskopischen Studien zu. Große Bedeutung erlangte seine paläontologische Arbeit. Bereits seine Arbeiten zu Foraminiferen (1878), Ostrakoden und Cirripeden (1880) fanden Anerkennung. Sein Beitrag „Die Bryozoen der weissen Schreibkreide der Insel Rügen“ (1887) ist bis zum heutigen Tag die neueste Monographie dieser Tiergruppe für die Rügener Kreide, die beide große Gruppen der Bryozoen, Cheilostomata und Cyclostomata, gemeinsam behandelt. Der Aufsatz „Revision der von F. von Hagenow 1839–1850 aus der Schreibkreide von Rügen veröffentlichten Bryozoen“ (1959) von Ehrhard Voigt ist nach Erklärung des Autors nicht als Monographie aufzufassen. Seine letzte Arbeit, die sich mit den Diatomeen befasste, konnte er nicht mehr vollenden.


title: Theodor Marsson

text: Sein Herbarium ging an die Universität Greifswald, wo es noch einen bedeutenden Teil der Herbar-Sammlung ausmacht und man im Institut für Botanik und Landschaftsökologie die Belege seines wissenschaftlichen Schaffens betrachten kann.


title: Theodor Marsson

text: Seine Tochter Clara Helene heiratete den deutschen Physiologen Leonard Landois.


title: Schwesendorf

text: Schwesendorf ist ein Ortsteil der Gemeinde Regnitzlosau im oberfränkischen Landkreis Hof in Bayern unweit des Dreiländerecks Bayern-Tschechien-Sachsen.


title: Schwesendorf

text: Das Dorf liegt etwa zwei Kilometer nordöstlich von Regnitzlosau an der Kreisstraße HO 4 zum Regnitzlosauer Ortsteil Prex. Nördlich benachbart ist der Ortsteil Förtschenbach, im Osten liegen Prex und Haag, im Südosten liegt Hohenschwesendorf, im Süden Raitschin und im Westen Regnitzlosau.


title: Schwesendorf

text: Im Jahr 1324 gelangte Schwesendorf in den Besitz des Ritters Konrad von Reitzenstein. Im Jahr 1875 wurde der bisherige Gemeindename Haag amtlich in Schwesendorf geändert. Seit der kommunalen Neuordnung Bayerns, die am 1. Januar 1972 in Kraft trat, ist die vormals selbständige Gemeinde, zu der auch die Ortsteile Haag und Hohenschwesendorf gehörten, ein Ortsteil von Regnitzlosau. Schwesendorf hatte zu diesem Zeitpunkt 78 Einwohner und war damit eine der kleinsten selbstständigen Gemeinden in Bayern. 1988/89 wurde der Ort an das Wasserversorgungsnetz der Gemeinde angeschlossen.


title: Dremel

text: Dremel ist ein Markenname für Elektrowerkzeuge. Unter der Marke werden im Geschäftsbereich "Power Tools" der Robert Bosch GmbH Präzisions-Elektrowerkzeuge und 3D-Drucker für Heimwerker und Bastler verkauft. Der Markenname wird auch als Gattungsname für schnelldrehende Multifunktionswerkzeuge anderer Hersteller verwendet.


title: Dremel

text: Dremel wurde bekannt durch Handmotoren, die eine Bearbeitung von kleinen Werkstücken ermöglichen, z. B. Bohren, Fräsen, Gravieren, Sägen und Schleifen im Modellbau. Das Arbeiten geschieht ähnlich wie in der Zahntechnik; mit oder ohne Handstück werden die schnell rotierenden Werkzeuge entlang des Werkstücks geführt. In aller Regel lassen sich die Drehzahlen der Motoren einfach am Werkzeug oder auf dem Netzteil verstellen.


title: Dremel

text: Zur Befestigung am Dremel besitzen die Rotationswerkzeuge eine Rundachse, die am Handstück in eine Spannzange eingespannt wird; Konus und Gegenkonus werden durch axiales Verschrauben der Überwurfkappe gespannt. Die Motorenachse lässt sich dazu über einen federnden Knopf am Handstück gegen Mitdrehen verriegeln. Verwenden lassen sich Spannzangen für Rundachsen mit den Durchmessern 0,8, 1,6, 2,4 und 3,2 mm, das entspricht 1/32, 1/16, 3/32 und 1/8 Zoll.


title: Dremel

text: 1932 gründete Albert J. Dremel die Dremel Company in Racine, Wisconsin, USA, wo das Unternehmen bis heute ansässig ist. Laut eigenen Angaben verwendete das US-amerikanische Verteidigungsministerium Dremel-Produkte zum Bau der ersten Atombombe. 1993 hat die Robert Bosch GmbH Dremel erworben und 2003 auf die "Robert Bosch Tool Corporation" verschmolzen.


title: Dremel

text: In den Vereinigten Staaten soll jeder zehnte Haushalt ein Multifunktionswerkzeug von Dremel besitzen und "to dremel" als Verb bekannt sein.


title: Ohiki

text: Ohiki (jap. oder ) ist eine südjapanische Zwerghuhnrasse, die zu den Langschwanzhühnern gehört. Die Rasse war anfänglich bekannt unter dem Namen "Minohiki-Chabo" und ist seit dem Beginn des 18. Jahrhunderts in Kōchi nachweisbar. Die Einfuhr nach Deutschland erfolgte erst in den 1990er Jahren.


title: Ohiki

text: Ohiki bedeutet so viel wie Schwanzschlepper, was daher kommt, dass die Hähne dieser Rasse einen sehr langen Schwanz und Sattelbehang besitzen. Ihr Gewicht liegt beim Hahn bei maximal 900 g und bei der Henne bei 750 g. Die Ringgröße des Hahnes ist 13, bei der Henne 11. Anerkannte Farbschläge sind Gold- und Silberhalsig, jedoch besitzen einige Züchter in Deutschland auch Orangehalsige Individuen.


title: Ohiki

text: Die Hühnerrasse ist vom Wesen her sehr zahm.


title: Sundacarpus amarus

text: Sundacarpus amarus ist die einzige Pflanzenart der monotypischen Gattung Sundacarpus in der Familie der Steineibengewächse (Podocarpaceae).


title: Sundacarpus amarus

text: "Sundacarpus amarus" ist ein immergrüner Baum, der Wuchshöhen von 10 bis 60 Metern und Stammdurchmesser von 12 bis 140 Zentimetern erreicht. Die kleinen, kugeligen Blattkospen sind von 2 Millimeter langen Schuppen geschützt.


title: Sundacarpus amarus

text: Die Laubblätter sind in der Jugendphase 4 bis 12 (selten bis zu 20) Millimeter lang, mit einem 3 bis 5 Millimeter langen Blattstiel und einer 20 Millimeter langen Träufelspitze. Ältere Pflanzen haben längere Blätter, die etwa 5 bis 15 Zentimeter lang und 6 bis 14 Millimeter breit sind. Sämlinge besitzen drei Paare Keimblätter (Kotyledonen).


title: Sundacarpus amarus

text: Die männlichen Zapfen sind 15 bis 35 Millimeter lang und haben einen Durchmesser von 2,5 bis 3,5 Millimetern. Die Samen haben einen Durchmesser von etwa 20 Millimetern.


title: Sundacarpus amarus

text: Die Verbreitung reicht von der Nordostküste des australischen Bundesstaates Queensland (hauptsächlich das Atherton Tafelland auf basaltischen Böden in Höhenlagen von 600 bis 1200 Metern), über Neuguinea (dort sehr häufig), die Molukken (Buru, Halmahera, Morotai), die Kleinen Sunda-Inseln (Timor, Flores, westliches Sumbawa, Lombok), durch Java, zentrales bis südliches Sulawesi (Bantaeng früher Bonthain), die Philippinen (Mindanao, Luzon), auf Borneo nur in Sabah, bis nach Sumatra.


title: Sundacarpus amarus

text: Die Erstbeschreibung dieser Art erfolgte 1827 durch Carl Ludwig Blume unter dem Namen (Basionym) "Podocarpus amara" in seinem Werk "Enumeratio plantarum Javae et insularum adjacentium" Seite 88 erstbeschrieben. Die Neukombination zu "Sundacarpus amarus" wurde 1989 durch Christopher Nigel Page als "Sundacarpus amarus" in "Notes from the Royal Botanic Garden, Edinburgh", Volume 45, Seite 378 veröffentlicht. Synonyme für die Art "Sundacarpus amarus" sind: "Podocarpus amara" , "Nageia amara" , "Stachycarpus amarus" , "Prumnopitys amara" , "Podocarpus eurhyncha" , "Nageia eurhyncha" , "Podocarpus dulcamara" und "Podocarpus pedunculatus" . Die Artepitheta "amarus" für „bitter“ und früher "dulcamarus" für „bittersüß“ beziehen sich auf den Geschmack der Blätter.


title: Sundacarpus amarus

text: "Podocarpus" sect. "Sundacarpus" wurde 1948 durch John Theodore Buchholz und Netta Elizabeth Gray in "Journal of the Arnold Arboretum", Volume 29, Seite 57 veröffentlicht. Den Rang einer Gattung "Sundacarpus" hat sie 1989 durch Christopher Nigel Page in "Notes from the Royal Botanic Garden, Edinburgh", Volume 45, Seite 378 erhalten. Weitere Synonyme für die Gattung "Sundacarpus" sind: "Stachycarpus" sect. "Sundacarpus", "Prumnopitys" Sect. "Sundacarpus"


title: Sundacarpus amarus

text: Bei manchen Autoren wird der Name "Prumnopitys amara" akzeptiert.


title: Sundacarpus amarus

text: Das Holz wird genutzt.


title: Topik

text: (die) Topik (von griech. "topos", „Ort“, also „Orts-Lehre“ bzw. „Lehre von der Verortung“) steht für:


title: Topik

text: (das) Topik steht für: TOPIK steht als Abkürzung für: Siehe auch:


title: Ofenkäse

text: Als Ofenkäse bezeichnet man im deutschen Sprachgebrauch einen im Backofen gebackenen ganzen, kleineren Käselaib. Verwendet wird hierfür meist ein Weichkäse wie z. B. Camembert. Der Käse wird in einem Ofen gebacken und anschließend die Kruste meist kreuzförmig aufgeschnitten.


title: Ofenkäse

text: Der Begriff Ofenkäse ist ein von der Käserei Champignon mit der Marke "Rougette" eingetragenes Zeichen, er wird jedoch mittlerweile für Ofenkäse jeder Art verwendet (Deonymisierung). Er kann bereits servierfertig in Holzspanschachteln gekauft werden. Dabei handelt es sich um natürlichen Weichkäse (teils auch mit weiteren Zutaten wie Kräuter, Chili und Knoblauch).


title: Ofenkäse

text: Der Ofenkäse wird, teilweise gewürzt mit Kräutern und einem Schuss Kirschwasser, durch das Eintauchen von kleinen Brotstückchen in das geschmolzene Innere des Käselaibs gegessen. Im Allgäu und im Schwäbischen ist der Ofenkäse auch als "Roorkäsle" bekannt und wird dort mit Obstbrand zubereitet.


title: Basilisk (Manga)

text: Basilisk (jap. , "Bashirisuku – Kōga Nimpōchō") ist ein fünfbändiger Manga von Masaki Segawa, der auf dem Roman "Kōga Nimpōchō" (jap. , dt. „Chronik der Kōga-Ninja“) von Futaro Yamada aus dem Jahr 1958 basiert. Erschien zwischen 2003 und 2004 und erhielt 2005 eine Umsetzung als Anime-Fernsehserie.


title: Basilisk (Manga)

text: 2015 erschien die Fortsetzung Ōka Nimpōchō: Basilisk Shinshō () als Light Novel, die auch als Manga und Anime adaptiert wurde.


title: Basilisk (Manga)

text: Am Anfang der Azuchi-Momoyama-Zeit Japans (im späten 16. Jahrhundert) sind zwei Ninja-Clans, "Iga Tsubagakure" und "Kouga Manjidani", in einer erbitterten Blutfehde verwickelt, die schon über Jahrhunderte andauert. Die Kämpfe hören erst dann auf, als es "Hattori Hanzō I." gelingt eine Waffenruhe durchzusetzen, indem er beide in den Dienst von "Tokugawa Ieyasu" stellt. Trotzdem bleiben die Feindseligkeiten zwischen Kouga und Iga bestehen.


title: Basilisk (Manga)

text: Im Jahr 1614, als Ieyasu bereits von seinem Amt zurückgetreten ist und es an seinen Sohn "Hidetada" weitergegeben hat, kommt es zu einem Streit über dessen Nachfolger. Die verschiedenen Mitglieder der Regierung beginnen zu den zwei Enkelkindern Stellung zu beziehen und das Shōgunat droht in Stücke zu zerfallen.


title: Basilisk (Manga)

text: Um dieses Problem zu lösen, bevor es außer Kontrolle gerät, befiehlt Ieyasu den Waffenstillstand zwischen Kouga und Iga aufzuheben. Jeder der beiden Clans soll zehn seiner besten Ninja ernennen, um sie an einem unbarmherzigen und blutigen Wettkampf auf Leben und Tod teilnehmen zu lassen. Die Clans repräsentieren dabei jeweils eines der beiden Enkelkinder. Die Iga sollen für den ältesten Enkel "Takechiyo" kämpfen, die Koga für den zweitgeborenen "Kunichiyo". Dazu werden auf zwei Schriftrollen die jeweils zehn besten Kämpfer der beiden Clans geschrieben. Dem Clan, der überlebt, sollen 1000 Jahre Ruhm und Ehre zuteilwerden.


title: Basilisk (Manga)

text: Aber nicht alle Betroffenen sind gewillt, aufgrund lang vergangener Auseinandersetzungen, wieder frisches Blut zu vergießen. Bevor dieser Konflikt erneut ausbricht, sind die beiden Anführer ("Gennosuke" und "Oboro") bereits miteinander verlobt und hegten die Hoffnung, dass ihre Vereinigung auch die beiden Clans wieder zusammenbringen würde. Von dieser überraschenden Wendung in einem Konflikt, von dem sie kein Teil sein wollten, sind beide gezwungen sich zu entscheiden, ob sie die Person, die sie lieben, oder ihren gesamten Clan der Vernichtung preisgeben.


title: Basilisk (Manga)

text: In Japan erschien der Manga erstmals vom Februar 2003 bis Juli 2004 im Magazin "Young Magazine Uppers" des Verlags Kodansha, später kamen die Kapitel in fünf Sammelbänden heraus.


title: Basilisk (Manga)

text: In Deutschland wurde der Manga 2005 vom Heyne Verlag veröffentlicht. 2017 wurde der Manga in einer zwei Bände umfassenden Master Edition, vom Verlag Cross Cult neu veröffentlicht.


title: Basilisk (Manga)

text: 2015 erschien eine Fortsetzung als Romanreihe namens "Ōka Nimpōchō: Basilisk Shinshō" („Chronik der Ōka[= Kirschblüten]-Ninja: Ein neues Basilisk-Kapitel“). Diese wurde von Masaki Yamada geschrieben und durch das Imprint Kōdansha Taiga verlegt. Der erste Band erschien am 19. November 2015 und der zweite einen Monat später am 17. Dezember.


title: Basilisk (Manga)

text: Der Roman wird durch Tatsuya Shihira als Manga umgesetzt. Dieser erscheint seit dem 24. Juli 2017 (Ausgabe 34/2017) im Manga-Magazin "Young Magazine". Bisher (Stand: Juni 2018) wurden die Kapitel in drei Sammelbänden zusammengefasst. Diese verkauften sich bis April 2018 mehr als 400.000-mal.


title: Basilisk (Manga)

text: Das Studio Gonzo animierte 2005 eine gleichnamige Anime-Serie mit 24 Episoden unter der Regie von Fuminori Kizaki. Bis auf kleine Detailveränderungen entspricht diese der Handlung des Mangas. Die Serie wurde in Japan auf Mie TV vom 13. April bis 21. September 2005 kurz nach Mitternacht (und damit am vorigen Fernsehtag) erstausgestrahlt, je eine halbe Stunde später auf TV Saitama und dann KBS Kyōto, sowie mit bis zu einer Woche Versatz auch auf TV Kanagawa, Chiba TV und AT-X.


title: Basilisk (Manga)

text: Die Serie wurde auch in vielen anderen Ländern ausgestrahlt, wie in Deutschland auf Animax, Malaysia auf ntv7, Kanada auf Razer, den Vereinigten Staaten auf IFC und weiteren.


title: Basilisk (Manga)

text: OVA Films hat sich die Lizenz für Deutschland gesichert und die Serie auf acht DVDs veröffentlicht. Ab 5. Juni 2007 wurde die Serie in Deutschland auf Animax ausgestrahlt. Das deutsche Synchronbuch wurde von Frank Preissler erstellt.


title: Basilisk (Manga)

text: Am 17. September 2005 wurde in Japan ein Spielfilm mit dem Titel "Shinobi – Heart under Blade" veröffentlicht, der in manchen Details von der Vorlage abweicht – so gibt es z. B. nur 5 Kämpfer pro Seite. Die Regie im Film führte Ten Shimoyama, das Drehbuch wurde von Ken’ya Hirata geschrieben. Die Hauptrollen spielen Jō Odagiri, der unter anderem in Mushishi als Ginko zu sehen ist, und Yukie Nakama, bekannt als Kumiko Yamaguchi aus Gokusen. In Deutschland und den USA wurde der Film 2007 auf DVD herausgegeben.


title: Basilisk (Manga)

text: 2018 wurde der Roman "Ōka Nimpōchō: Basilisk Shinshō" durch Seven Arcs Pictures als Anime-Serie umgesetzt. Regie führte Junji Nishimura, das Drehbuch stammt von Shunsuke Ōnishi und das Character Design stammt von Takao Maki. Die 24 Folgen wurden vom 9. Januar bis 19. Juni 2018 punkt Mitternacht (und damit am vorigen Fernsehtag) auf Tokyo MX, Sun TV, KBS Kyōto und BS11 ausgestrahlt, sowie je im Anschluss auch von AT-X und TV Kanagawa.


title: Basilisk (Manga)

text: Die Serie wurden mit deutschen und englischen Untertiteln als "Basilisk: The Ouka Ninja Scrolls" durch Crunchyroll als Simulcast gestreamt.


title: Basilisk (Manga)

text: Für den Anime wurde ein eineinhalb minütiger Vorspann produziert bei dem "Kōga Nimpōchō" von Onmyōza als Titelmusik verwendet wurde. Für den Abspann wurden zwei verschiedene Varianten produziert. Dazu wurden die beiden Lieder "Hime Murasaki" () und "WILD EYES" aus der am 5. Mai 2005 veröffentlichten Single "Wild Eyes" von Nana Mizuki verwendet.


title: Basilisk (Manga)

text: Der Manga wurde 2004 mit dem Kodansha-Manga-Preis in der Kategorie „Allgemeines“ ausgezeichnet.


title: Georg Albrecht (Ostfriesland)

text: Georg Albrecht (* 13. Juni 1690; † 11. Juni 1734 auf Schloss Sandhorst bei Aurich) aus dem Geschlecht der Cirksena war von 1708 bis 1734 der vierte Fürst, der die Grafschaft Ostfriesland regierte.


title: Georg Albrecht (Ostfriesland)

text: Georg Albrecht war der zweite Sohn des Fürsten Christian Eberhard. Er regierte in einer eher schwierigen Zeit: Das Land wurde durch die Weihnachtsflut 1717 schwer getroffen. Dieser fielen 2752 Menschen zum Opfer und große Landstriche wurden verwüstet. Auch der Konflikt des Fürstenhauses mit den Ständen entlud sich während seiner Regentschaft erneut.


title: Georg Albrecht (Ostfriesland)

text: In seiner Regierungszeit kam es 1726/1727 zum Appell-Krieg, der sich aus einem erneuten Konflikt zwischen dem Fürsten und einem Teil der Stände ergab. Georg Albrecht ging als Sieger aus diesem Konflikt hervor. Selbst die an der Spitze der renitenten Stände stehende Stadt Emden unterwarf sich. Durch das schlechte Verhandlungsgeschick des Kanzlers von Georg Albrecht, Enno Rudolph Brenneysen, kam es in der Folge jedoch nicht zu einer friedlichen Einigung der an dem Konflikt beteiligten Parteien. Obwohl Kanzler und Fürst eine strenge Bestrafung der Renitenten forderten, wurden diese 1732 vom Kaiser amnestiert.


title: Georg Albrecht (Ostfriesland)

text: Am 23. September 1709 heiratete Georg Albrecht Prinzessin Christine Luise von Nassau-Idstein. Sie bekamen vier Kinder, von denen der Sohn Carl-Edzard das jüngste war. Die drei älteren Geschwister starben bereits vor Erreichen des ersten Lebensjahres. Christine Luise starb am 13. April 1723 im Alter von 32 Jahren.


title: Georg Albrecht (Ostfriesland)

text: Fürst Georg Albrecht gründete 1729/1730 den Sielhafen Carolinensiel, heute Museumshafen. Namensgeberin des Ortes war seine zweite Gemahlin Sophie Karoline von Brandenburg-Kulmbach, Tochter von Christian Heinrich, die er am 8. Dezember 1723 geheiratet hatte. Sie erhielt vom Fürsten beim Ort die Domäne "Fürstinnen-Grashaus" im Carolinengroden zum Geschenk, von der sie bis zu ihrem Tode 1764 Einkünfte bezog.


title: Georg Albrecht (Ostfriesland)

text: Georg Albrecht soll eine Affäre mit Maria Elisabeth von Lukomski, der Hofdame seiner Frau gehabt haben. Auf dem Sterbebett bekannte er, „blos mit den Augen gesündiget“ zu haben und bat dafür bei seiner Familie und seinen Bediensteten um Vergebung.


title: Georg Albrecht (Ostfriesland)

text: Als Fürst Georg Albrecht am 11. Juni 1734 starb, übernahm Carl Edzard im Alter von 18 Jahren die Amtsgeschäfte als letzter lebender Nachkomme von Georg Albrecht. Auch er konnte die Konflikte mit den Ständen jedoch nicht lösen.


title: Georg Albrecht (Ostfriesland)

text: Im Jahre 1715 erließ Georg Albrecht die erste Hengstkörordnung der Welt. Um der Alkoholsucht im Lande Herr zu werden, verbot Georg Albrecht am 9. Februar 1731, die Boßelwettkämpfe. Er verurteilte die Veranstaltungen wegen „vielerley Unordnungen und Sauffen, Fressen, Schelten, greulichem Fluchen, schwerem Schlagen und Verwunden“ aufs schärfste. Auch dies belastete das Verhältnis zwischen dem Fürsten und seinen Untertanen.


title: Spurweite (Bahn)

text: Als Spurweite wird im Schienenverkehr der Abstand zwischen den spurführenden Elementen des Fahrwegs bezeichnet. Bei konventionellen Bahnen sind dies die Innenkanten der Schienenköpfe eines Gleises. Manchmal wird auch der Begriff „Spurbreite“ verwendet, dies ist jedoch nicht korrekt, da die Breite ein Außenmaß, die Spurweite hingegen ein Innenmaß darstellt. Bei Schienenfahrzeugen wird die Spurweite der Gleise angegeben, für die das Laufwerk ausgelegt ist. Der Abstand der Spurkränze wird als Spurmaß bezeichnet, die erforderliche Differenz als "Spurspiel".


title: Spurweite (Bahn)

text: Die Laufwerke von Schienenfahrzeugen sind für den Einsatz auf Gleisen einer bestimmten Spurweite ausgelegt. Eine Ausnahme von dieser Regel stellen Fahrzeuge mit umspurbaren Laufwerken dar. Ein Übergang von Fahrzeugen zwischen Netzen mit unterschiedlichen Spurweiten ist nur mit erheblichem Mehraufwand möglich. Deshalb ist die Spurweite ein wichtiges Kriterium für die Interoperabilität im Schienenverkehr. Umgekehrt bedeutet aber die gleiche Spurweite nicht, dass ein Übergang von Fahrzeugen automatisch möglich ist. So ist bei den meisten Straßenbahnnetzen ein Übergang zu Eisenbahnstrecken gleicher Spurweite wegen unterschiedlicher Rad- und Gleis-Geometrie nicht zulässig. Das Ausschlusskriterium bildet neben dem Ausrundungsradius zwischen Radlauffläche und Spurkranzflanke insbesondere der für die Führung in den Herzstückbereichen von Weichen und Kreuzungen wichtige Rückflächenabstand der Radscheiben, dessen Nennmaß bei nur sehr geringen Toleranzen im europäischen Regelspurnetz 1360 Millimeter beträgt.


title: Spurweite (Bahn)

text: Nach der TSI Infrastruktur und dem für Deutschland geltenden der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung wird die Spurweite im Bereich zwischen 0 und 14 Millimetern unterhalb der Schienenoberkante (SO) gemessen.


title: Spurweite (Bahn)

text: In der Schweiz wird die Spurweite für Normalspur und für Meterspur 14 Millimeter unter der Schienenlauffläche und für Straßenbahnen 10 Millimeter unter der Schienenlauffläche gemessen. Praktisch ist die Messmethode identisch, weil mit jedem Spurmaß das Kleinstmaß zwischen 0 und 14, mit einem Straßenbahnspurmaß zwischen 0 und 10 mm unter SO gemessen wird


title: Spurweite (Bahn)

text: Für Einschienenbahnen ist naturgemäß keine Spurweite definiert.


title: Spurweite (Bahn)

text: Im Zusammenhang mit Spurweiten wird meist nur das Nennmaß (in der deutschen Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung als Grundmaß bezeichnet) angegeben. Das Istmaß, also die tatsächliche, örtliche Spurweite kann vom Nennmaß erheblich abweichen. So gilt für regelspurige Gleise (Nennmaß 1435 Millimeter) in Deutschland ein Toleranzbereich von bis zu 40 Millimetern.


title: Spurweite (Bahn)

text: Mit der Einführung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) 1967 wurde die Spurweite – entsprechend dem Revisionstext der Technischen Einheit von 1960 – bei einem Grundmaß von 1435 mm mit einem unteren Grenzwert von 1430 mm sowie einem oberen Grenzwert von 1465 mm (für Hauptgleise) bzw. 1470 mm (Nebengleise) definiert. Spurerweiterungen in Gleisbögen mit Halbmessern von unter 200 Metern, die zuvor an einen Erlass des Bundesverkehrsministers geknüpft waren, wurden in die EBO übernommen.


title: Spurweite (Bahn)

text: Sowohl die EBO in Deutschland als auch die AB-EBV in der Schweiz legen die Untergrenze der Spurweite für Gleise mit Normalspur 1435 mm auf 1430 mm fest, obschon die in beiden Ländern gültige Norm EN 13848-5:2017 auch kleinere Werte zulassen würde.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die Eisenbahngesellschaften wählten verschiedene Spurweiten, wie aus der Liste der Spurweiten ersichtlich ist. Die Wahl einer bestimmten Spurweite hatte sowohl technische, militärische als auch wirtschaftliche Gründe.


title: Spurweite (Bahn)

text: Aus militärischer Sicht bestand oft die Besorgnis, potentielle Gegner könnten im Falle eines Krieges das Eisenbahnnetz zu eigenen Zwecken benutzen. Daher wurden die Spurweitendifferenzen zum Nachbarland zum Teil absichtlich so gewählt, dass weder ein Übergang der Fahrzeuge noch eine Verwendung der Schwellen zum Bau eines Dreischienengleises technisch möglich war.


title: Spurweite (Bahn)

text: Aus wirtschaftlicher Sicht bestand oft das Interesse zu verhindern, dass konkurrierende Unternehmen mit ihren Fahrzeugen die eigene Infrastruktur mitbenutzen können. Aus solchen Motiven handelten einige US-amerikanische Straßenbahngesellschaften, die damit verhindern wollten, dass ihre Strecken von den konkurrierenden Interurbans oder von konventionellen Eisenbahnen zur Abwicklung des lokalen Güterverkehrs mitbenutzt werden konnten. In der Zeit des finanziellen Niedergangs des privat finanzierten öffentlichen Nahverkehrs in den 1920er Jahren stellte sich die unterschiedliche Spurweite als Nachteil heraus, weil die rückläufigen Einnahmen aus dem Personenverkehr nicht mit zusätzlichem Güterverkehr aufgewogen werden konnten. Beispiele für solche Systeme befinden sich etwa in Philadelphia und Pittsburgh. Eisenbahngesellschaften wählten ihre Spurweiten auch aus finanziellen Überlegungen. Die Kosten für den Bau einer Schmalspurstrecke sind geringer als für eine Normalspurstrecke, denn wegen der engeren können sich schmalspurige Bahnen besser dem Gelände anpassen, wodurch teure Kunstbauten vermieden werden. Schmalspurwagen stellen geringere Ansprüche an die Strukturfestigkeit ihrer Wagenkästen.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die Fahrzeuge können leichter gebaut werden, was insbesondere bei steigungsreichen Gebirgsbahnen von Vorteil ist. Geringe Wagenzugmassen sind bei Zahnradbahnen besonders wichtig, daher verkehren sie oft auf Schmalspur.


title: Spurweite (Bahn)

text: Dank des kostengünstigen Betriebes konnten viele Schmalspurbahnen trotz relativ bescheidenen Verkehrs überleben. Europäische Schmalspurbahnen haben aber wegen der kleineren Fahrzeuge meistens eine geringere Transportkapazität als Bahnen mit größeren Spurweiten und behindern dort, wo sie entlang von Straßen gebaut sind oder gar das Straßenplanum mitbenutzen, den Ausbau der Straße. In Japan und im südlichen Afrika erreichen viele Schmalspurbahnen Leistungen, die mit europäischen Regelspurbahnen vergleichbar sind oder sie sogar übertreffen.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die Normalspur oder Regelspur von 1435 Millimetern ist weltweit zu 75 Prozent auf den Bahnnetzen verbreitet, Spurweiten unterhalb dieses Maßes belegen 13 Prozent und größere Spurweiten 12 Prozent des Schienennetzes (Richtwerte).


title: Spurweite (Bahn)

text: Die hauptsächlich in Indien, Pakistan, Bangladesch und Sri Lanka wie auch in Chile und Argentinien verwendete 1676-mm-Spur (5 ½ Fuß) ist eine der größten Breitspuren, sie wird auch indische Breitspur genannt.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die leicht davon abweichende iberische Breitspur von 1668 Millimetern entstand durch Mittelung der spanischen (1672 Millimeter = sechs kastilische Fuß) und portugiesischen (1665 Millimeter = fünf portugiesische Fuß) Breitspur, um den Wagenübergang zu erleichtern.


title: Spurweite (Bahn)

text: Bahnnetze mit 1600-mm-Spurweite (5¼ Fuß) existieren hauptsächlich in Irland und Nordirland sowie Teilen Australiens (Bundesstaaten Victoria und Südaustralien) und auf 20 Prozent des brasilianischen Netzes. Sie wird auch irische Breitspur genannt. Auch das Land Baden baute zunächst aus militärstrategischen Gründen in dieser Spurweite, spurte sie dann aber nach wenigen Jahrzehnten auf die Regelspur der Nachbarbahnen um.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die als Pennsylvania-Spur bezeichnete Spurweite (5 Fuß 2½ Zoll) war im US-Bundesstaat Pennsylvania verbreitet. Sie kommt heute noch bei Straßenbahnnetzen wie den Subway–Surface Trolley Lines in Philadelphia und der Straßenbahn New Orleans vor.


title: Spurweite (Bahn)

text: In Russland und den übrigen Staaten der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS), aber auch in der Mongolei, Estland, Lettland und Litauen wird eine Breitspur mit 1520 Millimetern verwendet, sie wird auch russische Breitspur genannt. Früher betrug das Nennmaß 1524 Millimeter (5 Fuß), die Verringerung um vier Millimeter sollte unter Beibehaltung der Radsatzmaße das Spurspiel verringern und damit den Verschleiß reduzieren.


title: Spurweite (Bahn)

text: In Verbindung mit dem Spurmaß der Radsätze von 1511 Millimetern entspricht das Spurspiel damit den im europäischen Regelspurnetz üblichen Verhältnissen. In Finnland liegt das Nennmaß bei sonst identischen Toleranzen (das Kleinstmaß beträgt 1515 Millimeter) weiterhin bei 1524 Millimetern, jedoch werden Neubaugleise ebenfalls mit 1520 Millimetern Spurweite verlegt.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die 1435 Millimeter (4 Fuß 8½ Zoll) breite Regelspur ist die in weiten Teilen Europas, davon im Streckennetz der Europäischen Union zu 87 Prozent sowie in Nordamerika und China fast ausschließlich verwendete Spurweite. Das Regelspurnetz in diesen genannten Ländern allein repräsentiert bereits mehr als 40 Prozent des weltweiten Eisenbahnnetzes. In Japan wird diese Spurweite für Shinkansen-Strecken verwendet.


title: Spurweite (Bahn)

text: Unterschiede bestehen allerdings beim Rückflächenabstand der Radsätze und damit zusammenhängend bei den Leit- und Rillenweiten im Herzstückbereich von Weichen und Kreuzungen. Während das Nennmaß des Rückflächenabstandes der Radsätze in Europa, Vorderasien und Nordafrika 1360 Millimeter beträgt, liegt es in Nordamerika und China bei 1353 Millimetern. Die Toleranzen sind gering, ein Fahrzeugaustausch zwischen den unterschiedlichen Gebieten erfordert in der Regel trotz nominal gleicher Spurweite einen Radsatzwechsel. Straßenbahnnetze weisen in der Regel ebenfalls abweichende Rückflächenabstände (in diesem Zusammenhang oft "Radrückenmaß" genannt) auf, doch wegen der unterschiedlichen Höhe der Radlenker sind hier Kompromissradreifen möglich, die den Wagenübergang ermöglichen.


title: Spurweite (Bahn)

text: Im südlichen Afrika, Japan und Neuseeland sowie in Australiens Bundesstaaten Westaustralien, Queensland und Tasmanien wird die Kapspur mit 1067 Millimetern (3½ Fuß) verwendet. Weitere Länder mit Kapspur sind Ecuador, Nicaragua (abgebaut), Costa Rica, Nigeria, Ghana und Sudan. Außerdem wird sie von der Straßenbahn in Hongkong genutzt.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die Meterspur (1000 Millimeter) ist die meistbenutzte Spurweite in Brasilien sowie bei Schmalspurbahnen in Deutschland, Spanien, der Schweiz und weiteren Ländern. Diese Spurweite ist auch bei zahlreichen Straßenbahnbetrieben weltweit gebräuchlich. In Südamerika spielt die Meterspur auch in Argentinien und Bolivien eine wichtige Rolle. Daneben kommt die Spurweite in Chile und Kuba vor. Etwa zwei Drittel der Bahnen in Tunesien haben Meterspur, wie auch die Bahnen in Kenia, Tansania, Uganda, Äthiopien, Kamerun, Madagaskar, Benin, Togo, Elfenbeinküste-Burkina Faso, Guinea (teilweise), Senegal-Mali. In Asien ist die Meterspur in Indien, Bangladesch, Thailand, Myanmar, Malaysia, Kambodscha und Vietnam weit verbreitet.


title: Spurweite (Bahn)

text: Für die Spurkranzmaße und die Leit- und Rillenweiten gilt das schon bei der Regelspur gesagte, für den Wagenübergang reicht die identische Spurweite allein nicht aus.


title: Spurweite (Bahn)

text: 950 Millimeter war die vorherrschende Spurweite für Schmalspurbahnen in Italien und für Schmalspurstrecken, die in italienischer Regie gebaut wurden. Eritrea weist auch die 950-Millimeter-Spur auf. Sie wird auch "italienische Meterspur" genannt und beruht auf einer anderen Definition der Spurweite. Der Meter wurde von der Mitte der Schienenköpfe gemessen.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die Spurweite von 914 Millimetern (drei britische Fuß), häufig auch mit 915 Millimetern angegeben, wird unter anderem in den Vereinigten Staaten und im Vereinigten Königreich verwendet. Man findet sie aber auch bei diversen Zuckerrohrbahnen auf Kuba und in Indonesien. Die Bahnen in Guatemala (stillgelegt), El Salvador und Kolumbien weisen ebenfalls diese Spurweite auf. In Peru wurden einige Strecken in 915 mm-Spur gebaut. Davon ist die Bahnstrecke Cusco–Quillabamba bis auf den Endabschnitt noch in Betrieb, während die Bahnstrecke Huancayo–Huancavelica 2011 auf Normalspur umgespurt wurde. Die Eisen- und die Straßenbahnstrecke der Ferrocarril de Sóller SA (FS) haben die Spurweite von 914 mm beibehalten, während die übrigen Bahnen auf Mallorca durch die FEVE auf Meterspur umgespurt wurden. Die Straßenbahn Chemnitz hatte ursprünglich bei ihrer Eröffnung 1879 eine Spurweite von 915 mm, die bis zum Ersten Weltkrieg auf 925 mm erweitert wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden alle Strecken zwischen 1960 und 1988 schrittweise entweder auf Normalspur umgestellt oder stillgelegt.


title: Spurweite (Bahn)

text: Diese Spurweite ist bei Industrie- und Grubenbahnen verbreitet, ein Beispiel waren die Grubenbahnen im mitteldeutschen Braunkohlerevier. Durch die Verwendung von preisgünstig verfügbarem Oberbau- und Fahrzeugmaterial entstanden auch Strecken des öffentlichen Verkehrs wie die Strecke Bad Doberan–Kühlungsborn an der Mecklenburger Ostseeküste. Das Maß wurde auch bei Straßenbahnen angewendet, in Betrieb sind beispielsweise die Straßenbahnnetze von Linz und Lissabon.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die Spurweite von 891 Millimeter (= drei Schwedische Fuß) wird nur in Schweden verwendet. Die Roslagsbanan in Stockholm nutzt noch immer diese Spurweite.


title: Spurweite (Bahn)

text: Diese Spurweite gibt es primär bei Schweizer Berg- und Zahnradbahnen. Sie sollte den Aufwand beim Streckenbau reduzieren und den Bogenlauf im Vergleich zur Meterspur verbessern und mehr Raum für den Einbau von Zahnradantrieben als noch schmalere Spurweiten bieten. Die mit einer Spurweite von 800 mm betriebene Wengernalpbahn betreibt die längste zusammenhängende Zahnradbahnstrecke der Welt.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die Spurweite von 762 Millimetern (2½ Fuß) wird in allen britisch beeinflussten Regionen genutzt. Größere Netze gab es in Pakistan und Indien, die jedoch weitgehend stillgelegt oder umgespurt sind. Zu den verbleibenden Strecken in Indien zählt die Kalka-Shimla Railway. In Japan war die Spurweite ebenfalls verbreitet, zu den verbliebenen Strecken zählt die Kurobe Kyōkoku Tetsudō. Die Puffing Billy Railway zählt zu den noch bestehenden Strecken dieser Spurweite in Australien.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die 760 Millimeter breite bosnische Spurweite wurde zuerst in Bosnien eingeführt, danach wurde sie zunehmend auch im früheren Österreich-Ungarn und seinen Nachfolgestaaten verwendet. Die Werksbahn bei der Errichtung des Arlberg-Eisenbahntunnels (1882–1884) hatte diese Spurweite.


title: Spurweite (Bahn)

text: Häufig wurde die 750-Millimeter-Schmalspur angewendet, beispielsweise bei den Sächsischen Schmalspurbahnen, was heute unter anderem bei der Fichtelbergbahn zu finden ist. Neben weiteren Strecken in Deutschland, so dem Öchsle, ist sie bei vielen Industriebahnen wie etwa der Bahn der internationalen Rheinregulierung in Gebrauch. Diese Spurweite ist die kleinste, auf der Regel- oder Breitspurfahrzeuge betriebssicher mittels Rollböcken oder Rollwagen befördert werden können.


title: Spurweite (Bahn)

text: Von 1880 bis 2021 benutzte die Waldenburgerbahn in der Schweiz als einzige Eisenbahngesellschaft im öffentliche Verkehr die eine Spurweite von 750 mm. Sie wird bis Dezember 2022 auf Meterspur umgebaut.


title: Spurweite (Bahn)

text: Umgerechnet zwei britischen Fuß entsprechend ist diese Spurweite vor allem in ehemals dem British Empire angehörenden Ländern verbreitet, so besitzen bspw. die Darjeeling Himalayan Railway in Indien und die Avontuur Railway in Südafrika diese Spurweite. Letztere ist mit 285 km die längste Strecke dieser Spurweite weltweit.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die Spurweite von 600 Millimetern war vornehmlich bei Feldbahnen sowie im Bergbau verbreitet. Während des Ersten und Zweiten Weltkriegs betrieben sowohl Franzosen und Engländer als auch Deutsche Heeresfeldbahnsysteme in dieser Spurweite. Daneben wurden auch Bahnen mit öffentlichem Verkehr in 600-Millimeter-Spur gebaut, so Beispielsweise in Frankreich (Decauville), aber auch Beispielsweise die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn in Deutschland.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die unterschiedlichen Spurweiten wurden zunächst grundsätzlich von verschiedenen Fahrzeugen befahren. Sie stellen jedoch ein entsprechend großes Hindernis für durchgehenden Verkehr dar. Mit der Zeit haben sich verschiedene Verfahren entwickelt, wie Güter- und Personenverkehr über verschiedene Spurweiten hinweg durchgeführt wird.


title: Spurweite (Bahn)

text: Verschiedene Spurweiten mit geringem Unterschied (bis circa 15 Millimeter) können ggf. mit demselben Fahrzeug befahren werden. Dabei ist es notwendig, dass das zulässige Spurspiel in beiden Systemen eingehalten wird. Durch die Verwendung spezieller Radsätze mit breiterer Lauffläche, die ein größeres Spurspiel zulassen, können auch etwas größere Spurweitenunterschiede überwunden werden (abhängig von der zulässigen Geschwindigkeit und anderen Parametern, in Einzelfällen bis 60 Millimeter).


title: Spurweite (Bahn)

text: Eine häufig anzutreffende Lösung besteht darin, dass Personen zwischen verschiedenen Zügen umsteigen, bzw. die Güter von einem Wagen in einen anderen geladen werden. Die scheinbar einfache Lösung ist jedoch für Reisende unkomfortabel und im Güterverkehr arbeitsaufwändig und langsam, zudem erhöht sich das Beschädigungsrisiko des Ladegutes erheblich. Häufig unterscheiden sich zusätzlich die Gefäßgrößen. Das erschwert die Bereitstellung und Ausnutzung des Wagenraumes.


title: Spurweite (Bahn)

text: Da heutzutage Container und Wechselbehälter mit standardisierten Maßen für den Transport von Gütern auf verschiedenen Verkehrsträgern genutzt werden, bietet sich dieses System auch zum Übergang zwischen Spurweiten an. Container nutzen allerdings das Lademaß der meisten Eisenbahnnetze nur schlecht aus. Insbesondere im Güterverkehr mit der Iberischen Halbinsel werden die Wechselbehälter kompletter Züge durch leistungsfähige Krananlagen ausgetauscht. Die Untergestelle der Wagen verbleiben dabei jeweils auf einer Spurweite. Für solche Verkehre wurden spezielle Wagen, insbesondere Schiebewandwagen, entwickelt, deren Aufbauten im Gegensatz zu Containern in der Regel nicht mit anderen Verkehrsmitteln (Lastkraftwagen oder Schiff) befördert werden. Nachteilig ist der benötigte Abstellplatz für die freien Untergestelle auf den Spurwechselbahnhöfen.


title: Spurweite (Bahn)

text: Bei bestimmten Eisenbahnfahrzeugen lassen sich die Radsätze oder Drehgestelle austauschen, womit ein Übergang auf eine andere Spurweite möglich ist. Dies setzt jedoch voraus, dass die Fahrzeuge ansonsten zueinander passen (z. B. Kupplung, Bremssystem), oder weitere Teile umgerüstet werden. Wegen des hohen Anteils von Zweiachsern ist besonders im Güterverkehr zur Iberischen Halbinsel sowie nach Finnland der Wechsel von Radsätzen üblich. Der Anteil von ins Regelspurnetz durchlaufenden Güterwagen aus dem osteuropäischen Breitspurnetz ist in den letzten Jahren stark zurückgegangen.


title: Spurweite (Bahn)

text: Im Netz der ehemaligen Sowjetunion werden fast ausschließlich Drehgestellwagen eingesetzt, die Drehgestelle werden im Ganzen getauscht. Die unterschiedlichen Zug- und Stoßvorrichtungen erfordern den Einsatz von Kuppelwagen. Im Reiseverkehr mit den Bahnen der ehemaligen Sowjetunion werden die Drehgestelle und die Kupplungen gewechselt. Bis 1994 wurden auf gleiche Weise auch durchgehende Reisezüge nach Spanien und Portugal gefahren. Seither wurden dafür nur noch Talgo-Wagenzüge (RD und Pendular) eingesetzt (siehe unten), mit der Inbetriebnahme der durchgehenden Regelspurverbindung zwischen Perpignan und Barcelona wurde der Betrieb mit spurwechselfähigen Reisezügen über die Grenze ganz eingestellt.


title: Spurweite (Bahn)

text: Zwar verwenden die Renfe und CP ebenfalls die europäische Schraubenkupplung, wegen des größeren Abstandes der Langträger insbesondere bei zweiachsigen Wagen war jedoch der Pufferabstand in Spanien und Portugal bis in die 1990er Jahre 200 Millimeter größer, 1950 statt 1750 mm. Als Ausgleich erhielten übergangsfähige Wagen überbreite Pufferteller. Bei den französischen Corail-Wagen, den Nachbauten in Spanien und Portugal und an den Talgo-Pendular-Endwagen sind diese überbreiten Pufferteller bis in die Gegenwart vorhanden.


title: Spurweite (Bahn)

text: Bei Einrahmenfahrzeugen, insbesondere bei Wagen mit außengelagerten Radsätzen und bei Drehgestellen mit tauschbaren Radsätzen, muss der Achslagermittenabstand und damit die Breite des Bodenrahmens der größeren Spurweite entsprechen. Für die kleinere Spurweite sind besondere Umspurradsätze erforderlich. Lediglich beim vergleichsweise geringen Unterschied zwischen Regel- und russischer Breitspur sind wegen des geringen Unterschiedes der Achslagermittenabstände (Im Regelspurnetz seit Ende des Zweiten Weltkrieges 2000 mm, bei russischer Breitspur 2035 mm) Umspurradsätze in beiden Richtungen möglich. Bei Wagen mit Klotzbremsen müssen zusätzlich die Bremsdreiecke umstellbar sein.


title: Spurweite (Bahn)

text: Im weltweiten Maßstab ist das Umspuren durch Drehgestellwechsel die üblicherere und technisch einfachere Methode. Für Reisezugwagen wurden selbsttätige Kupplungen zum Verbinden der Leitungsanschlüsse zwischen Wagen und Drehgestell entwickelt.


title: Spurweite (Bahn)

text: Insbesondere für den Verkehr zwischen dem Hauptnetz der Eisenbahn und kürzeren Schmalspurstrecken sind Rollböcke bzw. Rollwagen (in der Schweiz "Rollschemel" genannt) entwickelt worden, wobei ein regelspuriger Eisenbahnwagen an speziellen Anlagen auf die Rollböcke oder Rollwagen geschoben wird und dann „huckepack“ weiterfährt. Auf Grund des heute geringen Güterverkehrsanteils auf Nebenstrecken sind Rollböcke und Rollwagen nur noch selten im Einsatz zu finden.


title: Spurweite (Bahn)

text: Auf Regelspurstrecken kommen Rollwagen zum Einsatz für den Transport von Neufahrzeugen für Schmalspur- und Straßenbahnen.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die spanische Firma Talgo entwickelte ein System, bei dem die Räder einzeln auf Stummelachsen sitzen, die samt ihren Lagern seitlich verschoben werden können. Zum Wechsel der Spurweite muss der Zug eine spezielle Umspuranlage befahren. Dabei werden die Achslager entriegelt, die entlasteten Räder durch Führungen auseinander- oder zusammengedrückt, bis sie in der Lage für die andere Spurweite sind und anschließend in dieser Stellung erneut verriegelt werden. Talgo-Züge verkehren sowohl im Personenverkehr zwischen Spanien und Frankreich als auch im Binnenverkehr. Neben Talgo-Wagen wurden auch Lokomotiven mit in Talgo-Spurwechselanlagen umspurbaren Triebdrehgestellen entwickelt.


title: Spurweite (Bahn)

text: Weitere Systeme umspurbarer Laufwerke erlauben auch die Umspurung von belasteten Radsätzen und den Übergang von Fahrzeugen zwischen Normal- und Meterspur.


title: Spurweite (Bahn)

text: Die spanische Regierung hat 2007 ein Gutachten in Auftrag gegeben, das Kosten und Nutzen einer landesweiten Spurweitenumstellung von derzeit 1668 Millimeter auf die europäische Normalspur (1435 Millimeter) ermitteln soll. Die Zeitung "El Pais" schätzte 2007, dass eine Anpassung des 12 000 Kilometer langen Schienennetzes mindestens bis zum Jahr 2020 dauern würde.


title: Spurweite (Bahn)

text: Ebenso gibt es bei Modellbahnen unterschiedliche Spurweiten, die vom Abbildungsmaßstab und der Spurweite des gewählten Vorbilds abhängig sind. Die weltweit am weitesten verbreitete Nenngröße H0 im Maßstab 1:87 benutzt eine Spurweite von 16,5 Millimetern, die in diesem Maßstab der Regelspur von 1435 Millimetern entspricht.


title: Green Party of England and Wales

text: Die Green Party of England and Wales (GPEW, walisisch: "Plaid Werdd Cymru a Lloegr") ist die größte Grüne Partei im Vereinigten Königreich. Die Wales Green Party ist die einzige regionale Partei mit einem halb autonomen Status innerhalb der Green Party of England and Wales. Die London Green Party ist die regionale Partei der Green Party of England and Wales, die im Großraum London tätig ist. Schottland und Nordirland haben eigene eigenständige grüne Parteien, die Scottish Green Party und die Green Party in Northern Ireland.


title: Green Party of England and Wales

text: Bei der Unterhauswahl am 6. Mai 2010 konnte die Partei erstmals einen Sitz im House of Commons gewinnen. Im südenglischen Wahlkreis "Brighton Pavilion" war Caroline Lucas erfolgreich. Auch bei den folgenden Unterhauswahlen 2015, 2017 und 2019 war Lucas wieder in ihrem Wahlkreis erfolgreich. Es blieb aber wieder nur bei diesem einzigen Sitz. Die Partei wird wie andere kleinere Parteien stark durch das geltende Mehrheitswahlrecht benachteiligt. Darüber hinaus verfügt die GPEW über Sitze in der London Assembly und in vielen Lokalräten. Sie ist Teil der Europäischen Grünen Partei. Im Europäischen Parlament waren sie bis zum EU-Austritt des Vereinigten Königreichs mit 7 Abgeordneten vertreten, die der Die Grünen/Europäische Freie Allianz-Fraktion (G/EFA) angehörten.


title: Green Party of England and Wales

text: Ein Artikel des Experten Paul R. Ehrlich, der sich mit der Überbevölkerung befasste und im "Playboy" veröffentlicht wurde, inspirierten Tony Whittacker, einen ehemaligen Aktivisten der Conservative Party aus Coventry, dazu, zusammen mit seiner Frau Lesley und anderen den 'Club of Thirteen' zusammenzurufen. Obwohl die meisten Mitglieder dieser Gruppe dem Bestreben, eine politische Partei zu gründen, eher skeptisch gegenüberstanden, wurde dadurch 1973 in Coventry eine Grüne Partei ins Leben gerufen, die den Namen "People" erhielt. Gleichzeitig erscheint die erste Ausgabe des "Manifesto for a Sustainable Society" (dt.: "Manifest für eine nachhaltige Gesellschaft"), das die politische Richtlinien für die Partei enthielt und vom "Blueprint for Survival" (dt.: "Plan zum Überleben"), das in der Zeitschrift "The Ecologist" erschienen war, inspiriert worden war (dt. "Überlebensbewegung") der neu gegründeten Partei an.


title: Green Party of England and Wales

text: Der Parteifunktionär Derek Wall meint, die diese neue politische Bewegung sich anfänglich auf das Thema „Überleben“ konzentrierte, die die „öde Evolution“ der aufkommenden Umweltpartei in den siebziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts formte. Darüber hinaus würden die Auswirkungen der „Werterevolution“ der sechziger Jahre sich erst später niederschlagen. In seinen Augen litt die Partei darunter, dass die kaum mediale Aufmerksamkeit erhielt und dass es eine „Opposition mehrerer Umweltschützer“ gegeben habe, die die Erfahrung mit anderen aufkommenden grünen Parteien wie beispielsweise Bündnis 90/Die Grünen in Deutschland mit sich gebracht habe. Bei den Britischen Unterhauswahlen im Februar 1974 erhielt die Partei 4.576 Stimmen; Mandate im Unterhaus konnten hierbei allerdings nicht erzielt werden. Bei den Neuwahlen im Oktober selben Jahres wiederholte sich dieses Szenario.