title: Schweizer Luftwaffe

text: Gottlieb Duttweiler (LdU) reichte im Oktober 1937 ein Postulat ein, in dem die Regierung aufgefordert wurde, durch eine Delegation in den USA Flugzeuge zu kaufen mit dem Ziel die Luftwaffe auf 1000 Flugzeuge zu vergrössern. Der Bundesrat lehnte den Antrag ab, da er lieber die eigene Flugzeugindustrie fördern wollte. Duttweiler propagierte unter dem Schlagwort «1000 Flugzeuge» daraufhin in Die Tat einen Ausbau der Luftwaffe auf 1000 Flugzeuge und die Ausbildung von 3000 Piloten zu von ihm errechneten Kosten von 300 Millionen Franken mit der Argumentation, das eine starke Luftwaffe gerade ein kleines Land mit wenigen Soldaten stark in der Landesverteidigung machen würde. Dazu plante er eine Volksinitiative für eine Wehrabgabe von einem Prozent zur Finanzierung von 1000 Flugzeugen sowie der Förderung des Fliegens und der Schweizer Flugzeugindustrie. Zum selben Zweck gründete er die Genossenschaft In Memoriam Bider/Mittelholzer/Zimmermann. Nachdem Duttweiler auch mit einer Motion zur Erreichung dieses Ziels mehrfach im Parlament unterlegen war, begann der LdU mit Unterstützung der Sozialdemokraten im Februar 1939 eine Unterschriftensammlung für eine Volksinitiative. Die für nur eineinhalb Monate angesetzte Sammlung verfehlte das angestrebte Ziel von mehreren hunderttausend Unterschriften mit 92 199 deutlich. Daraufhin beschloss Duttweiler nach einem weiteren halben Jahr und nach Beginn des Zweiten Weltkriegs die Initiative nicht einzureichen. Obwohl die Initiative ohne greifbares Ergebnis blieb, erleichterte sie dem Bundesrat die Erhebung eines Wehropfers und auch der Wehrwille der Bevölkerung wurde gestärkt.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Die Schweizer Flieger- und Fliegerabwehrtruppen mobilisierten am 28. August 1939, drei Tage vor dem Kriegsausbruch. Sie verfügten über 86 Jagd- sowie 121 Beobachtungs- und Erdkampfflugzeuge. Von den 21 Fliegereinheiten galten nur drei als kriegstüchtig; fünf besassen keine Flugzeuge. Die Lücke wurde sukzessive durch den Ankauf weiterer Messerschmitt Bf 109 und in Lizenz gefertigter französischer Morane-D-3800 (beide Typen Jäger) geschlossen. 1943 nahm das Eidgenössische Flugzeugwerk in Emmen seinen Betrieb auf. In kürzester Zeit zog sich die Fliegertruppe ins Schweizer Reduit zurück. Es entstanden geschützte Flugzeugkavernen, zum Beispiel in Alpnach, Meiringen und Turtmann. 1942/1943 wurde der Fliegerschiessplatz Ebenfluh/Axalp in Betrieb genommen. Das 1941 gegründete Überwachungsgeschwader konnte ab 1943 aktiv eingreifen. 1944 wurde versuchsweise ein Nachtgeschwader gebildet, das 1950 wieder aufgelöst wurde.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Die Fliegertruppe stand gemeinsam mit der sich im Aufbau begriffenen Fliegerabwehr, teils gesamthaft, teils in Ablösungen im Aktivdienst. In den ersten Kriegsmonaten kamen die Flieger- und Fliegerabwehrtruppen nur sporadisch zum Einsatz. Erst als am 10. Mai 1940 die deutsche Offensive gegen Westen und damit die zweite Generalmobilmachung der Armee ausgelöst wurde, mehrten sich die Grenzverletzungen durch deutsche Flugzeuge.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Die Schweizer Besatzungen erfüllten insbesondere Anfang Juni entschlossen ihre defensive Aufgabe. Die Fliegertruppe schoss im Luftkampf elf Flugzeuge der deutschen Luftwaffe ab (sechs Kampftage). Sie hatte aber in dieser Zeit auch selber drei Todesopfer zu beklagen (zwei abgeschossene Schweizer Flugzeuge). In der Folge protestierte die Reichsregierung am 6. Juni 1940 gegen die schweizerischen Angriffe auf deutsche Flugzeuge, die sich nach ihrer Darstellung grösstenteils im französischen Luftraum befunden oder die schweizerische Lufthoheit nur irrtümlich verletzt hätten. Deutschland verlangte Schadenersatz und eine Entschuldigung durch den Bundesrat. Um der Schweiz einen Denkzettel zu verpassen, wurden Saboteure in die Schweiz geschickt, die am 16. Juni 1940 zwischen 22 und 24 Uhr Sprengstoffanschläge auf den Flugplätzen Spreitenbach, Bözingen, Payerne und Lausanne durchführen sollten. Bis zum 16. Juni konnten dank der Wachsamkeit ziviler und militärischer Stellen alle Saboteure verhaftet werden.


title: Schweizer Luftwaffe

text: In einer zweiten – noch schärferen – Note vom 19. Juni 1940 bezeichnete die deutsche Reichsregierung die Abschüsse als flagranten feindseligen Akt und drohte der Schweiz im Wiederholungsfalle Sanktionen und Vergeltungsmassnahmen an (die Schweiz erhielt weniger der wichtigen Kohle von Deutschland). Am 20. Juni (und bis Ende Oktober 1943) verbot General Guisan deshalb aus politischen Gründen Luftkämpfe über schweizerischem Hoheitsgebiet. Am 1. Juli 1940 entschuldigte sich der Schweizer Bundesrat bei der deutschen Reichsregierung für allfällige Grenzverletzungen durch schweizerische Piloten, ohne solche einzugestehen. Am 16. Juli liess die deutsche Reichsregierung daraufhin verlauten, die Fliegerzwischenfälle seien beigelegt.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Im September 1944 gab es noch einen Abschuss eines Schweizer Flugzeuges mit Todesfolge, diesmal durch eine US-Besatzung.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Im Zweiten Weltkrieg wurden 6501 Grenzverletzungen gezählt, 198 fremde Flugzeuge landeten auf Schweizer Hoheitsgebiet, 56 stürzten ab.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Die aus Occasionsbeständen der US-Luftwaffe nach dem Krieg günstig erworbenen P-51 Mustang waren nach dem Zweiten Weltkrieg mit 131 Exemplaren von 1948 bis 1958 bei der Schweizer Luftwaffe im Einsatz.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Schon 1946 erprobte die Schweizer Flugwaffe vier Düsenflugzeuge des Typs Vampire Mark I. Aufgrund der positiven Resultate wurde eine erste Serie von 75 Vampire der verbesserten Version „Mark 6“ beschafft. Am 20. März 1950 begann die Umschulung der ersten Fliegerstaffel, die vom Milizoffizier Arthur Bill kommandiert wurde. Ein Pilot brauchte im Durchschnitt 27 Flugstunden, um das einsitzige Düsenflugzeug sicher steuern zu können. Damit wurden Bedenken, dass der Vampire nicht miliztauglich sei, widerlegt. Ab 1960 wurden Schleudersitze eingebaut, bis zu diesem Zeitpunkt durften die Flugzeuge nur von unverheirateten Piloten geflogen werden. Der «Vämpi» war nach der Beschaffung einer weiteren Serie von 100 Flugzeugen bis 1990 als Schulflugzeug im Einsatz. Das Flugzeug besass noch einen Rumpf aus Holz wie auch noch die späteren De Havilland DH.112 Venom.


title: Schweizer Luftwaffe

text: In den 1950er Jahren erreichte der Kalte Krieg zwischen dem Westen und dem Ostblock einen Höhepunkt. Auch die Schweiz rüstete stark: Es wurden nie zuvor und auch nie nach dieser Periode so viele Kampfflugzeuge für die Luftwaffe beschafft. Lieferant war ausschliesslich Grossbritannien: Zuerst die genannten Vampires, dann fast ohne Unterbruch 250 De Havilland DH.112 Venoms und ab 1958 – unabhängig vom laufenden Projekt FFA P-16 und dem schon abgebrochenen Projekt N-20 Aiguillon – zunächst 100 Hawker Hunter, einem der damals fortschrittlichsten Jagdflugzeuge überhaupt. Noch vor der Beschaffung der Hunter war die Schweiz das erste Land der Welt, dessen Kampfstaffeln ausschliesslich mit Strahlflugzeugen ausgerüstet waren. Die Venom blieben bis 1983 im Einsatz und die Hunter demonstrierten ihre Wendigkeit bis 1994 auch bei der Patrouille Suisse.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Eine Delegation erprobte 1959 in Italien die G-91 und in Schweden die Saab Draken; beim Draken war insbesondere die Sicht des Piloten abzuklären und zu modifizieren.


title: Schweizer Luftwaffe

text: In den 1960er Jahren wurde unter den erheblichen politischen Nebengeräuschen der Mirage-Affäre mit der Mirage ein Abfangjäger mit der Fähigkeit zu doppelter Überschallgeschwindigkeit beschafft.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Am 1. Februar 1968 wurde im Rahmen einer Reorganisation die Flugplatzbrigade 32 gegründet, welche die Fliegerbodentruppen auf allen Militärflugplätzen der Schweiz, rund 16'000 Angehörige der Armee umfasste. Sie war in einen Brigadestab, drei Flugplatzregimenter sowie eine Leichtflugplatzabteilung gegliedert. Sie umfasste drei Flugplatz-Regimente, regiment aerodrome 1 Wallis, Flugplatzregiment 2 Berner Oberland und Westschweiz, Flugplatzregiment 3 Zentralschweiz und Tessin, sowie eine schweizweit tätige Leichtflugplatzabteilung. In Kombination mit dem BAMF, Bundesamt für Militärflugplätze, stellte diese Organisation mit deren ZV Zentralverwaltung in Dübendorf eine äusserst robuste und schlagkräftige Struktur dar, die innerhalb von 48 Stunden mit einer Mobilmachung durchgehend aktiviert werden konnte. Der Kontrollbestand der Flieger- und Fliegerabwehrtruppen lag am 15. März 1986 bei 80'419 Angehörigen der Armee.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Im Jahr 1971 wurde die Beschaffung von 30 Werks-revidierten Huntern beschlossen. Ein unterschriftenreifer Kauf von 60 Corsair A-7G führte 1972 zu so grossen Meinungsverschiedenheiten, dass am Ende weder die A-7 noch die aus der Mirage konstruierte Milan S beschafft wurde. Stattdessen wurde eine Tranche von weiteren 30 Huntern als Occasionen bezogen. 1972/73 lag auch eine Offerte zum Kauf von A-4B Skyhawk-Flugzeugen vor, anfänglich gebrauchte, danach neue Flugzeuge.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Am 27. August 1975 beschloss das Parlament die Beschaffung von 66 F-5E Tiger und sechs F-5F Tiger. Die Northrop F-5 setzte sich in der Evaluation gegen die F-4 Phantom II, Dassault Mirage F1 und Saab 37 Viggen durch, nachdem die Hawker Siddeley Harrier, Fiat G.91Y und Douglas A-4N Skyhawk schon früher aus der Evaluation ausgeschieden waren. Mit dem Rüstungsprogramm 1981 wurden weitere 32 F-5E und sechs F-5F beschafft. Alle F-5 wurden in den USA hergestellt und die Endmontage im Eidgenössischen Flugzeugwerk Emmen (F+W) durchgeführt.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Nachdem 1979 vier Helikopter-Typen auf ihre Eignung überprüft worden waren, traf am 28. Februar 1980 eine UH-60 Black Hawk in Emmen ein, um gegen den zweiten verbliebenen Typ, den Prototyp des Super Puma evaluiert zu werden. Peter Regli leitete die Evaluation. Das Rennen machte der Super Puma, in der Schweiz nach dem Beschaffungsjahr 1986 und der Bezeichnung "T"ransport "H"elikopter auch "TH86" genannt. Die ersten drei Maschinen trafen ab 14. August 1987 ein und ab 23. Mai 1991 folgten zwölf weitere Maschinen als "TH89". Die drei TH86 wurden auf den leicht modifizierten Stand des TH89 gebracht.


title: Schweizer Luftwaffe

text: An der Sitzung des Rüstungsausschusses vom 10. Mai 1983 wurde aufgrund einer Eingabe des Kommandanten der Flieger- und Fliegerabwehrtruppen vom 19. April 1983 das Projekt für ein «neues Jagdflugzeug» in die Wege geleitet. Am 3. Oktober 1988 Beschloss der Bundesrat die Beschaffung von 34 Kampfflugzeugen F/A-18.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Als im Frühjahr 1992 beide Kammern des Parlaments der Beschaffung von 34 Kampfflugzeugen des Typs F/A-18 zugestimmt hatten, gelang es der GSoA nach eigenen Angaben innerhalb 32 Tagen, fast 500'000 Unterschriften für eine Initiative gegen dieses Vorhaben zu sammeln. Am 9. Juli 1992 stellte die Bundeskanzlei fest, dass die Initiative mit 181`707 gültigen Unterschriften zustande gekommen war. Konkret wollte die Initiative einen Kauf von Kampfjets bis im Jahre 2000 verhindern. Armeekreise bekämpften auch diese zweite GSoA-Initiative. Sie wurde als "Armeeabschaffung in Raten" bezeichnet. Die zweite GSoA-Initiative wurde am 6. Juni 1993 abgelehnt, allerdings waren 42,8 % der Abstimmenden für einen Verzicht auf die Flugzeuge. Das Abstimmungsbüchlein suggerierte des Weiteren einen Ersatz von damals kaum mehr vorhandenen 130 Huntern durch „nur“ 34 F/A-18. Tatsächlich wurden jedoch die ebenfalls 34 Mirage S ersetzt, die während des ganzen Kalten Krieges das Rückgrat der Luftverteidigung gebildet hatten. Die F/A-18 wurden explizit dafür beschafft und nicht für die aufgegebene Rolle der Hunter.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Am 2. Juni 1995 wurden erstmals Frauen als Militärpilotinnen im Offiziersrang brevetiert. Es waren dies die Helikopterpilotinnen Ines Meier, Sibylle Meier, Annette Müller und Katja Stucki hatten die 68-wöchige Ausbildung absolviert, woran sich 26 Wochen des Abverdienens anschlossen. Die Ausbildung für Frauen auf Kampfflugzeugen war zu dem Zeitpunkt in der Schweiz noch nicht vorgesehen.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Die "Flieger- und Fliegerabwehrtruppen" einschliesslich deren fliegender Teil "Flugwaffe" wurden im Rahmen der Reorganisation "EMD 95" per 1. Januar 1996 in "Luftwaffe" umbenannt. Diese Bezeichnung entspricht internationaler Usanz. Erste Beschriftungen "Swiss Air Force" wurden auf den Verbindungsflugzeugen Learjet und King Air erstellt, danach erhielten die Super-Puma-Helikopter im Rahmen ihrer Einsätze im Kosovo ab 1999 auffällige Beschriftungen, die später bei allen Hubschraubern und Transportflugzeugen durch kleinere, permanente Beschriftungen ersetzt wurden. Ab 1998 wurde der Bambini-Code, die ehemalige Sprache der Piloten der Schweizer Luftwaffe ersetzt durch den Brevity Code der NATO.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Der Verein Helvetia Nostra lancierte unter der Federführung von Umweltschützer Franz Weber die eidgenössische Volksinitiative «Gegen Kampfjetlärm in Tourismusgebieten», welche am 3. November 2005 eingereicht wurde. Im Rahmen eines neuen Stationierungskonzepts wurde die Fliegerstaffel 11, die F/A-18-Kampfflugzeuge fliegt, per 1. Januar 2006 von Dübendorf nach Meiringen verlegt, wodurch dort die Flugaktivitäten zunahmen. Die Initiative wollte die Erholungsgebiete des Tourismus vor Fluglärm schützen, indem sämtliche militärische Übungsflüge mit Kampfflugzeugen in Friedenszeiten verboten werden sollten. Die Volksabstimmung wurde am 24. Februar 2008 mit 31,9 % Ja-Stimmen und einem Ständemehr (0:20 6/2) deutlich abgelehnt. In der vom Fluglärm direkt betroffenen Gemeinde Meiringen wurde der Initiative mit 926 (52 %) zu 856 Stimmen zugestimmt.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Mit einem am 10. Mai 2010 an das VBS gerichteten Begehren forderten die Stiftung "Giessbach dem Schweizervolk" und weitere Kläger (Hoteliers und Einzelpersonen) die Überprüfung der Rechtmässigkeit der in den Jahren 2006 bis 2009 durch die Flugbewegungen der Kampfjets verursachten Lärm- und Schadstoffimmissionen im Gebiet von Meiringen und Umgebung. Am 23. November 2010 verfügte das VBS, nicht auf das Begehren einzugehen, worauf die Kläger am 6. Januar 2011 den Fall an das Bundesverwaltungsgericht weiterzogen. Dieses verpflichtete das VBS mit dem Urteil vom 7. September 2011 nun doch, zum Begehren Stellung zu nehmen, was das Bundesgericht bestätigte.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Die Luftwaffe hatte 2006 und 2013 ein sogenanntes Stationierungskonzept ausgearbeitet, das vor allem bei den Kampfflugzeugen Auswirkungen auf die Anzahl der Flugbewegungen hatte. Die Gesamtzahl der verbleibenden Flugbewegungen wurden zunächst mit 20'950 (Start und Landungen pro Jahr) für Payerne festgelegt, an zweiter Stelle stand Emmen (17'500). Es folgten Sion (11'180), Locarno (8'500) und Meiringen (7'436). Auf den Flugplatz Sion wurde im Entscheid vom 26. November 2013 verzichtet und der Flugbetrieb per Ende 2017 eingestellt.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Eine Volksinitiative der Gruppe für eine Schweiz ohne Armee für ein Beschaffungs-Moratorium bis 2019 kam am 8. Juni 2009 zustande. Am 25. August 2010 hatte sich der Bundesrat entschieden, die Beschaffung eines neuen Kampfflugzeuges aus finanziellen Gründen bis spätestens 2015 zu verschieben. Daraufhin zog die GSoA ihre Initiative zurück, da der angestrebte Zeitraum ohnehin erreicht würde.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Für den Ersatz der F-5 Tiger wurden ab 2011 doch wieder Flugzeuge in Erwägung gezogen: Eurofighter Typhoon (Deutschland, Vereinigtes Königreich, Italien, Spanien), Saab JAS-39 "Gripen" (Schweden), Dassault Rafale (Frankreich), während McDonnell Douglas eine Offerte für die F/A-18E/F Super Hornet (USA) wieder zurückgezogen hatte. Weil der Teilersatz finanziell aufwändig und politisch heikel war, wurden auch kostengünstigere Varianten wie etwa der Erwerb gebrauchter Kampfflugzeuge, primär F/A-18C/D, geprüft. Weiter hatte das VBS am 20. April 2011 entschieden, doch eine Modernisierung der F-5 Tiger zu prüfen.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Am 18. Mai 2014 lehnte die Schweizer Stimmbevölkerung durch Volksentscheid mit 53,4 % der Stimmen die von Bundesrat und Parlament am 30. November 2011 beantragte Anschaffung eines neuen Kampfjets Saab Gripen ab. Schon die Finanzierung der Beschaffung gelang nicht im ersten Anlauf und gleich zwei Gruppen, jene aus dem links-grünen Bündnis «Stop-Gripen», welche das Referendumkomitee bildete, sowie eine aus dem bürgerlich-liberalen Lager, bekämpften die Beschaffung. Die eigentlich zu ersetzenden F-5 Tiger würden nach Angaben im Jahr 2015 bis mindestens 2017 im Einsatz bleiben.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Vor 2004 war es Frauen nicht möglich, Kampfjetpilotin in der Schweizer Luftwaffe zu werden. Im Jahr 2017 schloss Fanny Chollet (* 1991) auf einer Pilatus PC-21 die taktische Grundausbildung ab und begann 2018 mit der Ausbildung auf dem Kampfjet F/A-18. Chollet ist die zehnte Schweizer Militärpilotin und die erste F/A-18 Pilotin ausserhalb Nordamerikas. Sie ist bei der Fliegerstaffel 18 eingeteilt.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Das VBS hatte nach ausgiebiger Evaluation der Alenia C-27J Spartan und der CASA CN-235 die Beschaffung von zwei CN-235 vorgeschlagen. Dies wurde 2004 jedoch im Parlament abgelehnt. In den Jahren 2012 bis 2014 waren 11,6 Millionen Franken für die Mieten spanischer Frachtflugzeuge zur Versorgung der Swisscoy-Mission aufgewendet worden. Anfang 2015 wurden mehrere Motionen von Politikern eingereicht mit der Forderung, dass die Luftwaffe nun doch zwei Transportflugzeuge beschaffen soll.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Zum Ersatz der Aufklärungsdrohnen ADS 95 wurde 2012 eine fliegerische Evaluation durchgeführt. Die Super Heron der Firma Israel Aerospace Industries stand der Hermes 900 HFE von Elbit Systems bei der Evaluation gegenüber. Im Juni 2014 fiel die Wahl auf das Drohnensystem Elbit Hermes 900, es handelt sich um ein unbewaffnetes Aufklärungsdrohnen-System. Mit dem Rüstungsprogramm 2015 wurde der Kauf von sechs modifizierten Elbit Hermes 900 beschlossen. Ab 2019 sollten die verbliebenen 15 ADS-95 ersetzt werden. Wegen Verzögerungen werden die Drohnen voraussichtlich erst 2022 einsatzfähig sein. Erstmals bei einem Rüstungsgeschäft beliess Armasuisse die Zuständigkeit für grössere Reparaturen und die periodischen Revisionen bei der Herstellerfirma.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Unter der Bezeichnung BODLUV 2020 lief das Projekt der Modernisierung der bodengebundenen Luftabwehr. Es war vorgesehen, die drei heutigen Systeme (Stinger, Rapier und Flugabwehrkanone) durch zwei Systeme mit kurzer und mittlerer Reichweite zu ersetzen, die in das FLORAKO-System eingebunden werden können und so die gesamten boden- und luftgestützten Komponenten miteinander vernetzen. Im Gegensatz zu den jetzt verwendeten Systemen sollen prinzipiell alle Flugkörper vom Flugzeug bis hin zu Lenkflugkörpern bekämpft werden können. Evaluiert wurden MBDA UK mit dem CAMM-ER, Diehl Defence mit IRIS-T SLM und Rafael Defence System mit Iron Dome. Im September 2015 wurde bekannt, dass Thales Suisse SA als Generalunternehmerin auf Schweizer Seite das Projekt BODLUV 2020 MR (mittlere Reichweite) massgeblich begleitet hatte. Nach dem Bekanntwerden von Mängeln wurde das Projekt am 22. März 2016 durch Bundesrat Guy Parmelin sistiert. Es wird nun erst ein Gesamtkonzept für die Luftverteidigung und die Beschaffung eines neuen Kampfflugzeuges ausgearbeitet. In diesem Gesamtkonzept, Air2030 wird wieder neu über BODLUV-Systeme beraten.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Das Modernisierungsprojekt "Air2030" beinhaltet drei Komponenten:Nach der Sistierung des Projektes "BODLUV 2020" wurde im Rahmen des Projekts Air2030 ab 2019 ein neues Flugabwehrraketensystem evaluiert. In der engeren Auswahl standen die Systeme David’s Sling (Israel & Vereinigte Staaten), SAMP/T (europäisches Konsortium) sowie MIM-104 Patriot (Vereinigte Staaten). Nachdem vom Hersteller Rafael keine Offerte zum Davids Sling-Raketenabwehrsystem eintraf, schied das System aus dem Auswahlverfahren aus. Israelischen Quellen berichteten später, die Vereinigten Staaten hätten Israel unter Druck gesetzt, das Davids Sling-Raketenabwehrsystem zugunsten von Raytheons MIM-104 Patriot-System aus dem Air2030-Wettbewerb herauszuhalten.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Der Typenentscheid sollte bis Ende 2020 fallen. Die Einführung des neuen Systems ist für 2025 angedacht. Die Beschaffung wurde gebündelt mit der Beschaffung eines neuen Kampfflugzeuges und als Planungsbeschluss ausgeführt, zu welchem eine Volksabstimmung möglich ist.Als erste Etappe des FLORAKO-Ersatzes prüfte armasuisse von den Anbietern Thales (Frankreich), SAAB (Schweden) und Raytheon (USA) Systeme für ein neues Luftlageverarbeitungs- und Führungssystem. Am 19. September 2019 gab das VBS als Gewinner Thales bekannt.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Im April 2016 begann unter Bundesrat Guy Parmelin die Prüfung von Bedarf, Vorgehen und industriellen Aspekten eines neuen Kampfflugzeuges. Am 30. Mai 2017 wurden die „Empfehlungen der Begleitgruppe zur Evaluation und Beschaffung eines neuen Kampfflugzeugs“ publiziert. Im Bericht werden vier Optionen aufgezeigt: Option 1: Ersatz der heutigen Kampfflugzeugflotte durch rund 55 (bzw. 70) Kampfflugzeuge und eine umfassende Erneuerung und Leistungssteigerung aufseiten der bodengestützten Luftverteidigung, Finanzbedarf: ca. 15–18 Mia. Franken; Option 2: Ersatz der heutigen Kampfflugzeugflotte durch rund 40 moderne Mehrzweckkampfflugzeuge und Erneuerung der bodengestützten Luftverteidigung, Finanzbedarf: ca. 9 Mia. Franken; Option 3: Ersatz der heutigen Kampfflugzeugflotte durch rund 30 neue Kampfflugzeuge und eine erhebliche Leistungssteigerung aufseiten der bodengestützten Luftverteidigung, Finanzbedarf: ca. 8–8,5 Mia. Franken; Option 4: Beschaffung von rund 20 neuen Kampfflugzeugen bei gleichzeitigem Weiterbetrieb der F/A-18-Flotte und Erneuerung der Mittel der bodengestützten Luftverteidigung, Finanzbedarf: ca. 5 Mia. Franken. Sowohl die Maximal- als auch die Minimalvariante hätten dabei aus politischen beziehungsweise Tauglichkeitsgründen wenig Erfolgsaussichten. Die Beschaffung wurde gebündelt mit der Beschaffung eines Flugabwehrsystems und als Planungsbeschluss ausgeführt, zu welchem eine Volksabstimmung möglich ist. Getestet werden fünf Flugzeugtypen, in Alphabetischer Reihenfolge der Herstellernamen, Airbus Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18F, Dassault Rafale B, Lockheed Martin F-35A und Saab 39E. Am 13. Juni 2019 gab armasuisse bekannt, dass mit dem Gripen E keine Testflüge durchgeführt werden. Als Grund wird angegeben, dass der Gripen E momentan noch bei keiner Luftwaffe im operativen Dienst sei. Zum Zeitpunkt der geplanten Testflüge existieren erst drei Vorserienmaschinen der Version E. Ein Angebot von SAAB, die Tests mit Gripen C/D oder F (NG) durchzuführen, wurde abgelehnt. Nachdem die für ein Referendum notwendigen 50'000 Unterschriften fristgerecht zustande kamen, nahm das Schweizer Volk am 27. September 2020 die Vorlage über die Beschaffung neuer Kampfflugzeuge äusserst knapp mit 50,14 Prozent an. Kurze Zeit später gab das Außenministerium der Vereinigten Staaten der Schweiz die Erlaubnis zum Kauf der F-35A, F/A-18F und Patriot. Für den Fall eines Bundesratsentscheids zugunsten eines amerikanischen Flugzeugtyps war von linker Seite eine weitere Volksinitiative gegen Kampfflugzeuge beschlossen worden. Am 30. Juni 2021 entschied sich der Bundesrat für den F-35A und das Lenkwaffensystem Patriot.Die Schweizer Luftwaffe wird von Divisionär Bernhard Müller geführt. Dem Kommandanten sind nebst dem Luftwaffenstab, dem "Einsatz Luftwaffe", mit der Operationszentrale der Luftwaffe und sämtlichen Flugplatzkommandos, dem Fliegerärztliches Institut (FAI) auch die drei Lehrverbände Flieger 31, Flab 33 und Führungsunterstützung 30 unterstellt. Im Gegensatz zum Heer, wo die Lehrverbände direkt dem Kommando Ausbildung unterstellt sind, sind die Lehrverbände der Luftwaffe und die Einsatzverbänden zusammen.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Bis dato gibt es in der Schweiz keine mit dem Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) vergleichbare militärische Organisation. Deshalb soll nun neu eine Militärluftfahrtbehörde gegründet werden, um insbesondere Zwischenfälle und Unfälle im Luftraum zu vermeiden und die Aufsicht sowie Regulation im militärischen Flugbereich besser zu gewährleisten.


title: Schweizer Luftwaffe

text: In der Schweizer Luftwaffe ist ein Flugzeug in der Regel nicht dauerhaft bei einer bestimmten Staffel eingeteilt. Dies gilt im Besonderen und traditionell bei den Milizstaffeln, deren Piloten nur einige Wochen pro Jahr im Dienst sind. Auf einem Flugzeug aufgebrachte Markierungen liessen also kaum Rückschlüsse auf den Verwender zu. Auch Staffelflugzeuge mit einer Sonderbemalung wie die F/A-18 J-5017 von der Fliegerstaffel 17 werden von anderen Staffeln benutzt.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Die Milizpiloten der Schweizer Luftwaffe stammten bis zum Ende der Hunter-Ära aus allen möglichen zivilen Berufen, unter den Piloten gab es damals auch hauptberufliche Landwirte.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Die Aufgaben der Schweizer Luftwaffe sind folgende: Der Erdkampf wurde seit dem Ausscheiden der Hunter-Flugzeuge im Jahr 1994 nicht mehr trainiert. Die Wahrung der Lufthoheit kommt auch als Neutralitätsschutz zum Tragen, wenn Luftfahrzeuge von Staaten, die sich in einem bewaffneten Konflikt befinden, die Nutzung des schweizerischen Luftraum erzwingen wollen. Der Schweizer Luftraum wird durch FLORAKO seit 2005 rund um die Uhr elektronisch überwacht, während Kampfflugzeuge normalerweise nur zwischen 8 und 18 Uhr zur Verfügung standen. Zur Verbesserung der Bereitschaft überwies das Parlament im September 2010 eine entsprechende Motion von Hans Hess (FDP). Das daraufhin gestartete Projekt für eine 24-stündige Bereitschaft wurde von Verteidigungsminister Ueli Maurer im Januar 2012 gestoppt. Nachdem eine entführte Zivilmaschine ausserhalb der «Bürozeit» in Genf gelandet war, wurde das Projekt wieder aufgenommen. Es sind rund 100 zusätzliche Vollzeitstellen sowie bauliche Massnahmen auf zwei Militärflugplätzen (Militärflugplatz Emmen & Militärflugplatz Meiringen) sowie auf dem Flughafen Genf und Flughafen Zürich erforderlich. Die Hauptbasis für diesen Dienst, der Militärflugplatz Payerne, ist bereits dafür ausgebaut worden. Der erste Schritt wurde am 4. Januar 2016 getätigt: Während 50 Wochen standen zwei nun bewaffnete F/A-18, mit den Rufzeichen "HammerX1"& "HammerX2" (X= Platzhalter für erste Ziffer) auf QRA15 an Wochentagen von 8 bis 18 Uhr bereit. Ab dem 2. Januar 2017 war diese Präsenz von 8 bis 18 Uhr täglich & Feiertage gewährleistet. Seit dem 1. Januar 2019 sind die Jets von 6 bis 22 Uhr bereit und am 31. Dezember 2020 erfolgte der Ausbau auf 24 Stunden während 365 Tagen.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Zum Begriff Sicherheit gehört laut Bundesrat heute auch die Rettung und Schadensbehebung bei Natur- und Zivilisationskatastrophen im Rahmen von Unterstützungseinsätzen, zum Beispiel: Bergungen, Löscharbeiten, Lufttransporte (Einsätze bei Lawinenkatastrophen, Sturmschäden usw.), Luftaufklärung (Personensuche, Feststellung von Glutherden bei Waldbränden mit Infrarotgerät) sowie die Erweiterung des schweizerischen Engagements in Krisenregionen. Im Rahmen internationaler Organisationen wie der UNO oder OSZE kann die Schweiz zur Verbesserung ihrer eigenen Sicherheitslage beitragen.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Wirtschaftliche Aspekte machen für den europäischen Luftverkehr das Überfliegen der Schweiz attraktiv. Dank solcher Überflüge konnte zum Beispiel die UNO bei Lufttransporten im Rahmen der Friedensmission im Balkan bis Ende 2000 über 100 Millionen Franken einsparen. Im Konfliktfall ist der Schweizer Luftraum durch seine zentrale Lage in Europa, aber auch wegen der aus den topografischen Gegebenheiten entstehenden Radarschatten interessant. Luftoperationen erfolgen praktisch ohne Vorwarnung. Sie sind betreffend Zeit, Einflugsort und Richtung nicht voraussehbar. Daher ist die permanente Luftraumüberwachung, die ununterbrochen das ganze Jahr mit dem FLORAKO-System und Berufspersonal durchgeführt, wird eine Grundaufgabe der Schweizer Luftwaffe, mit der die Ausführung weiteren Aufgaben der Luftwaffe erst möglich werden.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Der Luftpolizeidienst ist die Hauptaufgabe der Schweizer Luftwaffe. Er wird täglich durchgeführt und gilt als Echteinsatz, nicht als Übung (wie beispielsweise die gleichzeitig dazu stattfinden Luftkampfübungen). Unbekannte Flugzeuge müssen kurzfristig und bei jeder Wetterlage identifiziert und nötigenfalls abgefangen werden können. Mit dem Luftpolizeidienst werden Kontrolle und Souveränität des Schweizer Luftraumes sowie die Sicherheit im gesamten Luftverkehr gewährleistet. Die Luftwaffe erfüllt damit nicht nur die Aufgaben eines unabhängigen Staates, sondern auch Aufgaben zugunsten der zivilen Luftfahrt (BAZL und Skyguide). Für die optische Identifikation und Überwachung werden Militärluftfahrzeuge aus ihrer laufenden Mission oder Kampfflugzeuge aus der Einsatzbereitschaft (QRA) abgerufen und an das zu identifizierende Luftfahrzeug herangeführt.


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text: Den Luftpolizeidienst kann in zwei Arten aufgeteilt werden:


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text: Bei der Kontrolle von Überflügen werden Luftfahrzeuge von der Schweizer Luftwaffe abgefangen und visuell überprüft, es wird kontrolliert, ob das Luftfahrzeug dem im Flugplan angegebenen Angaben entspricht (Typ, Immatrikulation, Betreiber) und ob auffällige Merkmale ersichtlich sind. Alternativ werden Luftfahrzeuge gefolgt und beobachtet, ob der Pilot sich an die Flugverkehrsregeln hält (Sinkrate, Geschwindigkeit, Typ, Wetterverhältnissen entsprechend etc.).Die Schweizer Luftwaffe ist berechtigt, jederzeit ohne Rücksicht auf Typ, Nationalität etc. jedes Luftfahrzeug zu kontrollieren, das sich im schweizerischen und liechtensteinischen Luftraum befindet. Luftpolizeidienst-Interventionen dürfen mit Rücksprache mit der jeweiligen Luftwaffeneinsatzzentrale auch grenzüberschreitend sein. Ein Waffeneinsatz ist nur über eigenem Staatsgebiet, mit eigenen Mitteln, unter eigener Einsatzleitung gestattet. Ein Waffeneinsatz gegen Luftfahrzeuge ist nur zulässig, wenn andere verfügbare Mittel nicht ausreichen. Bei nicht eingeschränktem Luftverkehr dürfen gegen zivile Luftfahrzeuge grundsätzlich keine Waffen eingesetzt werden. Bei eingeschränktem Luftverkehr dürfen im Einzelfall Waffen gegen zivile Luftfahrzeuge eingesetzt werden. Gegen Staatsluftfahrzeuge, namentlich Militärluftfahrzeuge, die ohne Bewilligung oder unter Missachtung der Bewilligungsauflagen den schweizerischen Luftraum benützen, dürfen Waffen eingesetzt werden, wenn die Luftfahrzeuge den luftpolizeilichen Anordnungen nicht Folge leisten. Vorbehalten bleiben Waffeneinsätze bei Notstand oder Notwehr.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Die folgende Tabelle gibt die jährlichen Einsatzzahlen im Rahmen des Luftpolizeidienstes wieder: Die Schweizer Luftwaffe erbringt Dienstleistungen für Behörden und öffentliche Organisationen: Sie versorgt mit einem der FLORAKO-Sekundärradare die zivile Schweizer Luftverkehrsüberwachung Skyguide mit Radardaten. Helikopter und Drohnen der Luftwaffe führen regelmässig Überwachungsflüge für das Grenzwachtkorps GWK durch, sie werden zudem für Überwachungsflüge (z. B. Streetparade Zürich) und Personensuchflüge zugunsten der Polizei und der REGA verwendet. Zur Unterstützung der Feuerwehr bei Waldbränden werden Drohnen und mit Infrarot-Sensoren ausgerüstete Helikopter zur Lokalisierung von Brandnestern sowie Helikopter mit dem Bambi Bucket beim Löschen eingesetzt. Für das Bundesamt für Gesundheit BAG, die Nationale Alarmzentrale NAZ und das Eidgenössische Nuklearsicherheitsinspektorat ENSI führt die Luftwaffe mit Helikopter und mit F-5 regelmässig Luftdatensammlungen und Radioaktivitätsmessungen durch. Zudem bearbeitet die Luftwaffe alle Diplomatic-Clearance-Anträge die ausserhalb der Öffnungszeiten des Bundesamts für Zivilluftfahrt BAZL beantragt werden und stellt der Schweizerischen Rettungsflugwacht REGA Kommunikationsanlagen zur Verfügung. Das Flugplatzkommando 13 von Meiringen betreut in seiner Dienststelle in Belp nebst den Mitteln des Lufttransportdienstes des Bundes LTDB auch die dort stationierten Flugzeuge des BAZL. Die Schweizer Luftwaffe betreibt seit Beginn 2021 im Auftrag des BAZL auf dem Militärflugplatz Dübendorf das Rescue Coordination Centre "RCC Zürich". Mit F-5 Tiger-Kampfjets wurden ab 2010 im Rahmen des ARES-Programms Parabelflüge zugunsten der Universität Zürich bzw. des UZH Space Hubs und anderen Forschungsanstalten durchgeführt.General Guisan forderte 1942 einen anspruchsvollen Flieger-Schiessplatz, da er mit der Schiessleistung der Luftwaffe unzufrieden war. Um zu üben, wurde die Axalp ausgewählt. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde regelmässig der Erdkampf mit den Jetflugzeugen Vampire, Venom und Hunter auf der Axalp geübt, wobei neben den Bordkanonen auch Übungs- und Kriegsbomben sowie ungelenkte Raketen eingesetzt wurden. Während des Kalten Krieges wurden militärische Verbindungsoffiziere aus West-, Ost- und blockfreien Staaten zu den Vorführungen eingeladen. Heutzutage ist das Axalpfliegerschiessen Flugschau Axalp eine Leistungsschau der Schweizer Luftwaffe im Gebirge für alle Interessierten. Es ist weltweit das einzige Event, an dem Zivilisten (unabhängig ihrer Nationalität) kostenlos eine eigentliche Airshow in 1700 Meter über dem Meer den Einsatz der Flugzeugbordkanonen mitverfolgen können. Der Einsatz von Helikoptern im Gebirge nimmt mit den Lösch- und Rettungsdemonstrationen mittlerweile einen grossen Teil der Flugvorführungen ein.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Im Jahr 1994 hatte die Schweizer Luftwaffe erstmals eine Internationale Airshow in der Schweiz auf dem Militärflugplatz Buochs durchgeführt, die Air94. Im 2004 wurde wieder eine Airshow, die Air04 in Payerne durchgeführt.


title: Schweizer Luftwaffe

text: 2014 fand in Payerne die Air14 statt, die längste Airshow in Europa: Aus Anlass der Feierlichkeiten zum 100-jährigen Bestehen der Schweizer Luftwaffe, 50 Jahre Patrouille Suisse und 25 Jahre PC-7 Team fand die Air14 vom 30. August bis zum 7. September neun Tage lang statt, wobei die beiden Wochenenden die Hauptattraktionen waren. Die Kunstflugteams der Schweizer Luftwaffe traten dabei jeden Tag auf. Zu diesen Anlässen wurden nebst den Mitteln der Schweizer Luftwaffe auch Komponenten der Schweizer Armee präsentiert, Oldtimer, aktuelle Kampfflugzeuge und Helikopter anderer Staaten, sowie Kunstflugteams diverser Luftwaffen. Für die Air24 im Jahr 2024 ist wieder eine Vorführung an einem Wochenende vorgesehen.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Die Schweizer Luftwaffe besitzt sieben Flugplätze mit Flugbetrieb. Die Militärflugplätze von Dübendorf und Alpnach sollten gemäss dem neuen Stationierungskonzept geschlossen werden. Der Entscheid, Alpnach zu schliessen, wurde rückgängig gemacht. Ebenso wird überprüft, Dübendorf über das Jahr 2014 hinaus als Flugplatz für Helikopter und Propellerflugzeuge zu erhalten.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Militärflugplatz Alpnach (LSMA)


title: Schweizer Luftwaffe

text: Hauptflugplatz sämtlicher Lufttransporte mit dem Lufttransportgeschwader 2.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Flughafen Bern (LSMB)


title: Schweizer Luftwaffe

text: Bern-Belp ist kein eigentlicher Militärflugplatz. Nur der Lufttransportdienst des Bundes ist dort stationiert.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Militärflugplatz Buochs (LSZC)


title: Schweizer Luftwaffe

text: Buochs ist die sogenannte „Sleeping Base“. Auf dieser Basis findet kein militärischer Flugbetrieb mehr statt. Im Kriegsfall kann LSMU/LSZC reaktiviert werden. Der Flugplatz wird in erster Linie von den Pilatus Flugzeugwerke genutzt.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Militärflugplatz Dübendorf (LSMD)


title: Schweizer Luftwaffe

text: Dübendorf war lange der wichtigste Militärflugplatz der Schweiz. Nachdem die Kampfflugzeuge abgezogen wurden, sind dort ein Lufttransportgeschwader sowie einige Propellerflugzeuge und die Instrumentenflugstaffel 14 stationiert.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Militärflugplatz Emmen (LSME)


title: Schweizer Luftwaffe

text: Emmen ist ein Trainings- und Ausweichflugplatz für Kampf- und Propellerflugzeuge sowie Helikopter. Nebst der bekannten Kunstflugstaffel Patrouille Suisse, die ihre Homebase in Emmen hat, fliegen dort teilweise auch die Berufs- und Milizstaffeln mit F/A-18 Hornet und F-5 Tiger. Die Lufttransportstaffel 7, das Drohnenkommando 84, die Pilotenschule (Hauptstandort) sowie die Zielfliegerstaffel sind dort stationiert. Der Hauptsitz der RUAG Aviation ist in Emmen; der Ort ist auch Ausgangspunkt für allfällige Erprobungs- und Evaluationsflüge. Emmen ist das Simulatorzentrum der Luftwaffe. Ein AS532 (Super Puma und Cougar), PC-21-,ADS 95 und Eurocopter EC635 Simulator befinden sich dort.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Flugplatzkommando Locarno (LSMO)


title: Schweizer Luftwaffe

text: Locarno ist für die Grundschulung der Piloten und der Fallschirmaufklärer zuständig. Im Weiteren befinden sich dort ein PC-7 Simulatoren. Von der Airbase in Locarno werden die Drohnenaktivitäten der ADS 95 im Tessin zur Grenzüberwachung gelenkt. Locarno verfügt über drei Pisten (eine Hartbelag und zwei Graspisten), Militärisch wird normal nur die Hartbelagpiste genutzt.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Militärflugplatz Lodrino (LSML)


title: Schweizer Luftwaffe

text: Der Flughafen in Lodrino wird nicht mehr direkt von der Luftwaffe betrieben, alle Flugoperationen finden im Tessin vom Stützpunkt in Locarno statt. Die RUAG Aviation führt dort das Center for Propeller Aircraft and UAV Systems und wartet dort die Systeme Pilatus PC-6, PC-7 und PC-9 der Schweizer Luftwaffe. Es gibt hier nur noch Trainingsflüge sowie den Werkflug der Luftwaffe. Allerdings ist der Flughafen normalerweise nur für militärische Flugzeuge freigegeben, nur im Falle eines Maintenance ist es erlaubt, zivilen Flugverkehr abzuwickeln. Die Einrichtung des Towers wurde im Jahr 2010 komplett demontiert.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Militärflugplatz Meiringen (LSMM)


title: Schweizer Luftwaffe

text: Meiringen ist seit 2006 Heimatsbasis eines Fliegergeschwaders. Es ist ein Kriegsflugplatz mit Flugzeugkavernen und neben Payerne das zweite Standbein für die Luftverteidigung und den täglichen Flugbetrieb. Meiringen gilt als der einzige noch benutzte Kavernenflugplatz der Schweiz.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Militärflugplatz Payerne (LSMP)


title: Schweizer Luftwaffe

text: Payerne ist ein Kriegsflugplatz, auf dem vor allem die F/A-18 operieren. Stationiert sind dort zwei Fliegerstaffeln mit einem Fliegergeschwader, ein Lufttransportgeschwader, teilweise das Drohnenstaffel, eine Ausbildungsstaffel und teilweise die Pilotenschule. Der Kriegsflugplatz Payerne ist der wichtigste Kampfjet-Militärflugplatz der Luftwaffe.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Flughafen Sion (LSMS)


title: Schweizer Luftwaffe

text: Sion ist ein Zivil- und Militärflugplatz. Ein Fliegergeschwader mit F/A-18 und F-5 sowie ein Teil der Pilotenschule sind dort beheimatet. Es ist ebenfalls ein Kriegsflugplatz. Im Gegensatz zu Payerne und Meiringen fliegen Jetflugzeuge dort nur unregelmässig.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Aufgegebene Militärflugplätze


title: Schweizer Luftwaffe

text: Während des Zweiten Weltkriegs sowie im Kalten Krieg wurden zudem noch die folgenden Militärflugplätze genutzt, wobei einige anfänglich lediglich über Graspisten verfügten und keine eigene Infrastruktur besassen:Auf Abschnitten einiger Schweizer Autobahnen wurde die Leitplanke durch zwei Kilometer lange Stahlseile ersetzt. Mit dem Ende des Kalten Kriegs und den Restrukturierungen der Schweizer Armee wurden laufend Objekte aus dem Inventar der militärischen Infrastruktur entlassen, darunter auch verschiedene Nationalstrassen-Bauten. Mit der Armeereform 1995 wurde das Konzept der Flugplätze auf Nationalstrassen vorübergehend aufgegeben. Es wird momentan kein Unterhalt mehr betrieben und kein Einsatz mehr erprobt. Jedoch erachtet die Schweizer Luftwaffe die Fähigkeit der Dezentralisierung weiterhin für notwendig. Dazu gehören nach wie vor Operationen von zivilen Flugplätzen, ehemaligen Militärflugplätzen und von Autobahnabschnitten.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Seit 1941 ereigneten sich in der Schweizer Luftwaffe rund 400 Flugunfälle mit über 350 Todesopfern. Bis jetzt, Stand September 2016, verunglückten unter anderem eine F/A-18C, drei F/A-18D, zehn F-5E Tiger, ein BAE Hawk, neun Mirage IIIS, eine Mirage IIIBS, zwei Cougar, eine Pilatus PC-9, 28 Hawker Hunter, 29 de Havilland DH.100 Vampire und etwa 50 de Havilland DH.112 Venom.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Das bisher opferreichste Unglück ereignete sich am 27. August 1938. Fünf Maschinen des Typs Fokker CV-E flogen im Formationsflug vom Militärflugplatz Dübendorf via Disentis nach Bellinzona. In der Region Hoch-Ybrig wurden die Piloten von Nebel überrascht. Vier der zweisitzigen Maschinen stürzten ab. Sieben Piloten und Mechaniker starben, einer überlebte schwer verletzt.


title: Schweizer Luftwaffe

text: Die Bezeichnung der Schweizer Luftwaffe wechselte im Lauf der Zeit mehrfach: 1914 bis 1924 Fliegerabteilung, 1925 bis 1936 Fliegertruppe, 1936 bis 1995 Flieger- und Fliegerabwehrtruppen, seit 1996 Luftwaffe. Die Rangbezeichnung lautete bis 1935 nur Kommandant, von 1936 bis 1967 Kommandant bzw. Waffenchef, ab 1968 wieder nur Kommandant.


title: HMS Cherub

text: Mindestens drei Schiffe der britischen Royal Navy trugen den Namen HMS Cherub nach den Cherubim (Engeln).


title: Control Data Corporation

text: Die Control Data Corporation (CDC) war ein 1957 von William C. Norris gegründeter und bis 1992 existierender US-amerikanischer Hersteller von Computern. In den 1960er und bis in die 1970er Jahre hinein stellte CDC die schnellsten Supercomputer her. CDC gehörte in dieser Zeit zu der Gruppe jener Hersteller, die unter dem Kürzel BUNCH (für Burroughs, Univac, NCR, CDC, Honeywell) mit Großrechnern in Konkurrenz zu IBM standen.


title: Control Data Corporation

text: CDC produzierte ab 1960 mit dem "CDC 1600" den ersten vollwertigen Großrechner auf Transistorbasis und mit den "CDC 6600" und "CDC 7600" ab 1964 die ersten sogenannten Supercomputer.


title: Control Data Corporation

text: 1965 wurde das Tochterunternehmen Control Data Institute (CDI) gegründet. Die CDC war mit diesen Instituten einer der ersten Anbieter, die auch systemunabhängige Schulungen und Ausbildungen anboten. 1967 wurde das erste CDI außerhalb der USA in Frankfurt am Main gegründet.


title: Control Data Corporation

text: CDCs Superrechner entstanden unter dem Chefentwickler Seymour Cray, der 1972 das Unternehmen verließ und mit Cray Research in Konkurrenz zu CDC trat. Crays Rechner übertrafen die Leistung der späteren Entwicklungen von CDC, so dass diese unter Druck gerieten und sich schließlich aus dem Geschäft mit Supercomputern zurückzogen. In den 1980er Jahren war CDC einer der wichtigsten Festplatten-Hersteller und Mitentwickler des ATA-Standards. 1989 verkaufte CDC die Sparte für magnetische Speichermedien an Seagate.  1992 wurde CDC aufgespalten in "Ceridian Inc." und "Control Data Systems, Inc" (heute eine Abteilung der BT Group).


title: Control Data Corporation

text: Während des Zweiten Weltkrieges stellte die US-Marine ein Team von Ingenieuren zusammen, das die Aufgabe hatte, kryptoanalytische Entschlüsselungsgeräte für japanische und deutsche elektromechanische Chiffriermaschinen zu bauen. Trotz der massiven Schrumpfung der Marine auf Friedensstärke nach Kriegsende sollte dieses Team unbedingt zusammengehalten werden. Schließlich fand man eine Lösung. Der Besitzer eines Chase-Aircraft-Tochterunternehmens in St. Paul, Minnesota, John Parker, war im Begriff, alle seine militärischen Fertigungsaufträge durch das Ende des Krieges zu verlieren und suchte nach neuen Betätigungsfeldern für seinen Betrieb. Die US-Marine setzte Parker nie genau über den tatsächlichen Tätigkeitsbereich der Ingenieure in Kenntnis. Dadurch war Parker anfänglich gegenüber der Navy sehr misstrauisch, doch nach einer Reihe von Besprechungen mit immer hochrangigeren Marineoffizieren wurde deutlich, dass es der US-Marine offensichtlich sehr ernst war und er stimmte schließlich zu, das gesamte Team in seiner militärischen Flugzeug-Fabrik zu beschäftigen.


title: Control Data Corporation

text: Das Ergebnis dieser Zusammenarbeit war die Engineering Research Associates (ERA). Dieses Engineering-Unternehmen bestand in den frühen 1950er Jahren aus einer Reihe von scheinbar unzusammenhängenden Arbeitsbereichen. Einer dieser Arbeitsbereiche (Projekte) war einer der ersten kommerziellen Programmcomputer, die 36-Bit-ERA 1103. Dieser Computer wurde für die Marine gebaut. In den frühen 1950er Jahren gab es im US-Kongress eine politische Debatte über die Gesellschafterstruktur von ERA, die mit gerichtlichen Auseinandersetzungen endete. Im Jahr 1952 verkaufte Parker ERA an Remington Rand. Obwohl Rand dafür sorgte, dass das ERA-Team zusammen blieb und die Entwicklung neuer Produkte ansteuerte, fusionierte Remington Rand bald mit der Sperry Corporation. Remington Rand war nun zu Sperry Rand geworden. Im Prozess der Zusammenführung der Unternehmen wurde ERA aufgeteilt und in die UNIVAC-Division Sperry eingegliedert.


title: Control Data Corporation

text: Später verließen die ERA-Gründer Sperry und gründeten 1957 die Control Data Corporation (CDC). Die CDC hatte ihren damaligen Sitz in einer alten Lagerhalle in Minneapolis (501 Park Avenue). Die Gründungsmitglieder der CDC wählten aus ihrer Mitte einstimmig William C. Norris als Chief Executive Officer des neuen Unternehmens. Seymour Cray übernahm bald die Position des Chef-Designers.


title: Mettius Fufetius

text: Mettius (oder Mettus) Fufetius(- 673 v. Chr.) war das sagenhafte letzte Oberhaupt ("dictator" nach Livius 1,23,4; "dux", dt. „Anführer“ bzw. „Heerführer“ nach Valerius Maximus 7,4,1) der latinischen Stadt Alba Longa.


title: Mettius Fufetius

text: Im Krieg gegen Rom schlug er vor, den Konflikt durch einen Stellvertreterkampf der römischen Horatius-Drillinge gegen die Curiatius-Drillinge aus Alba Longa zu entscheiden. Da die Horatier gewannen, musste Mettius Fufetius einem Militärbündnis seiner Stadt mit Rom zustimmen.


title: Mettius Fufetius

text: Insgeheim trieb er jedoch antirömische Politik, indem er die mit Rom verfeindeten Etruskerstädte Fidenae und Veii dazu ermunterte, Rom 665 v. Chr. den Krieg zu erklären. An der Entscheidungsschlacht nahm er zwar zum Schein auf römischer Seite teil, ließ aber seine Truppen vor dem Beginn des Kampfes abziehen, um das römische Aufgebot zu schwächen und bei einer eventuellen Überlegenheit der Gegenseite die Fronten zu wechseln.


title: Mettius Fufetius

text: Nachdem die Römer trotz des Abfalls der Albaner die Schlacht gewonnen hatten, wurde Mettius Fufetius vom römischen König Tullus Hostilius durch eine List gefangen gesetzt und zur Strafe für seinen Verrat von zwei Vierspännern in Stücke gerissen. Dieses Verfahren galt später in der römischen Antike als Musterbeispiel für eine besonders grausame Hinrichtung, die von Historikern wie etwa Livius als einzigartig herausgestellt wurde, da die Römer sich ansonsten rühmen könnten, stets mildere Strafen als andere Völker zu verhängen (Livius 1,28,11).


title: Spondylarthrose

text: Degenerative Veränderungen der Wirbelsäule können die Wirbelbogengelenke betreffen, man spricht dann von Spondylarthrose "(syn. Spondylarthrosis deformans)", einer Verschleißerkrankung (nämlich einer Arthrose) der kleinen Zwischenwirbelgelenke. Wenn auch diese Gelenke, vergleicht man sie mit einem Knie, recht klein sind, können hier alle Vorgänge, die zu einer Arthrose gehören, ebenfalls auftreten. Der Körper reagiert auf die geschädigten Knorpelflächen mit Verbreiterungen der knöchernen Anteile, der unter dem Knorpel gelegene Knochen wird verdichtet, sklerosiert. Die Gelenkkapsel schwillt an, es kommt zur Ergussbildung.


title: Spondylarthrose

text: Die aus dem Spinalkanal entspringende Nervenwurzel verläuft in unmittelbarer Nähe des Wirbelbogengelenkes. Der degenerativ verursachte Reizzustand des Gelenkes führt oft zu einer Quetschung oder Irritation der Nervenwurzel, was sich, je nach betroffenem Segment, dann als Lumbalgie, Ischialgie oder Cervicobrachialgie auswirken kann.


title: Spondylarthrose

text: Degenerative Veränderungen an Wirbelkörpern (und Intervertebralräumen) werden als Spondylosis deformans "(syn. Spondylose)" bezeichnet.


title: Spondylarthrose

text: Die Anamnese liefert erste Hinweise, immer wieder auftretende Schmerzzustände, manchmal an die Jahreszeit gekoppelt, haben oft arthrotische Veränderungen der Wirbelgelenke zum Hintergrund. Der klinische Befund ist oft nicht eindeutig, die von außen festzustellenden Schmerzen und Funktionsausfälle können ganz verschiedene Ursachen haben.


title: Spondylarthrose

text: Röntgenaufnahmen des betroffenen Wirbelsäulenabschnittes zeigen recht deutlich die Verdichtungen im gelenknahen Bereich des Knochens. Konventionell radiologisch ist die Differenzialdiagnose zur ankylosierenden Spondylitis schwierig. Die Computertomographie stellt diese Veränderungen wesentlich klarer dar. Die Magnetresonanztomographie ist weniger gut zur Darstellung knöcherner Veränderungen geeignet.


title: Spondylarthrose

text: Sinnvoll ist es immer, eine Erkrankung gar nicht erst zustande kommen zu lassen. Ausgleichssport wie Schwimmen und Laufen sowie stabilisierende Gymnastik sind zur Vorbeugung wertvoll.


title: Spondylarthrose

text: Physiotherapie, wie zum Beispiel verschiedene Formen der Massage, Gymnastik, Elektrotherapie, Hydrotherapie, aber auch Übungen zur gezielten Entspannung sind nützlich. Ein Allheilmittel gibt es auch in diesem Zusammenhang nicht, vor der Therapie ist eine genaue Diagnostik unumgänglich, sonst können auch normalerweise gut verträgliche Maßnahmen das Krankheitsbild verschlimmern.


title: Spondylarthrose

text: Abhängig von der Stärke der Beschwerden kann eine medikamentöse Schmerztherapie notwendig werden, auch die gezielte, lokale Infiltration kann sehr hilfreich sein. Eine weitere Möglichkeit stellt die Facetteninfiltration unter CT-Kontrolle dar, eine Dosis kristallines Cortison zusammen mit einem Mittel zur örtlichen Betäubung wird dabei in die Gelenkräume gespritzt.


title: Spondylarthrose

text: Akupunktur zur Schmerzbehandlung hat den großen Vorteil, frei von wesentlichen Nebenwirkungen zu sein. Die Indikation zu operativen Maßnahmen ist genauso zurückhaltend zu handhaben wie bei Bandscheibenoperationen.


title: Spondylarthrose

text: Besonders die Stellung der Indikation, also ob nun der Bandscheibenraum (etwa bei Chondrose) operativ angegangen wird oder das veränderte Wirbelgelenk, birgt einige Möglichkeiten des Fehlschlages: Wenn die Beschwerden in Wirklichkeit aus dem Wirbelgelenk stammen, der Bandscheibenraum jedoch operativ ausgeräumt wird, rutscht das Bewegungssegment weiter zusammen. Die degenerativ vorgeschädigten Wirbelgelenke werden weiter ineinander gestaucht. Die Schmerzen nehmen zu. Dieser Vorgang wird als „Teleskoping“ bezeichnet. Liegt ein Bandscheibenvorfall vor, verstärkt die Operation der Wirbelgelenke die schon vorhandene Instabilität, auch hier verschlimmert sich das Krankheitsbild.


title: Spondylarthrose

text: Wenn diese Therapiemaßnahmen nicht mehr greifen, ist eine operative Maßnahme erforderlich. Je nach Schweregrad werden folgende Operationstechniken durchgeführt:


title: Internet Professionell

text: Die Internet Professionell war eine Fachzeitschrift mit Praxis-Artikeln, Tests und Ratgebern aus den Bereichen Webdesign, Programmierung, Server-Technik, IT-Sicherheit und E-Commerce. Aufgrund nicht vorhandener wirtschaftlicher Perspektiven hat der neue Eigentümer der Zeitschrift "3i" beschlossen, diese zur Ausgabe 6/2007 einzustellen.


title: Internet Professionell

text: Internet Professionell richtete sich mit Artikeln und Tests an Webentwickler, Webdesigner, IT-Administratoren, Business-Entscheider und Onlineshop-Betreiber. In den Rubriken Design, Web Dev und Technik & Sicherheit stellten die Redakteure Skripte vor, testeten aktuelle Hardware und Software und gaben Tipps und Tricks rund um Webentwicklung, Provider und aktuelle Trends im Internet.


title: Internet Professionell

text: Das Themenspektrum der Zeitschrift umfasste PHP, CSS, JavaScript, Gebrauchstauglichkeit ("usability"), Webserver, XML, Photoshop, RSS, Online-Shops, Webhosting und ASP.NET, Antispamsoftware, Content-Management-Systemen (CMS), Webservices, Online-Recht und Netzwerk-Hardware.


title: Internet Professionell

text: Internet Professionell erschien monatlich im Verlag VNU Business Publications Deutschland. Ursprünglich hob 1995 der amerikanische Verlag Ziff-Davis das Vorläufer-Magazin "pl@net" aus der Taufe. Das Internet-Lifestyle-Magazin nach dem Vorbild der amerikanischen Zeitschrift "Wired" wurde 1997 zu Internet Professionell, die dann anstatt Netzkultur die Webentwicklung und Technik in den Mittelpunkt stellte. Im Jahr 1999 verkaufte der Medienkonzern Ziff-Davis den Verlagsbereich, zu dem auch Internet Professionell gehört, an das US-amerikanische Investmenthaus Willis Stein und Partners. 2000 übernahm VNU Business Publications Deutschland in München die Zeitschrift. Mit der Aufspaltung von VNU in The Nielsen Company und VNU Business Media wurde VNU Deutschland an "3i" weiterverkauft und anschließend in eine Auffanggesellschaft Volnay GmbH eingebracht. Dieser Verlag wurde zum Ende Juni 2007 geschlossen, weil sich hierfür kein Käufer finden konnte.


title: Sabarmati

text: Der Sabarmati ist ein Fluss im westlichen Indien mit einer Länge von etwa 371 km.


title: Sabarmati

text: Er entspringt im Aravalligebirge im Distrikt Udaipur im Bundesstaat Rajasthan, fließt aber die längste Strecke durch den Bundesstaat Gujarat, erreicht die Millionenstadt Ahmedabad und mündet in den Golf von Khambhat, einem Teil der Arabischen See. Sein Einzugsgebiet liegt zum kleineren Teil in Rajasthan (3.124 km²) und zum größeren Teil (18.550 km²) in Gujarat.


title: Sabarmati

text: Das Wasser des Flusses wird mit Hilfe von Kanälen und Pumpen zur Bewässerung landwirtschaftlicher Flächen genutzt.


title: Sabarmati

text: Der Volksglaube will, dass der Hindu-Gott Shiva einst die Göttin Ganga nach Gujarat geführt habe, die den Fluss habe entstehen lassen. Hintergrund dieser Legende ist der in weiten Teilen Indiens verbreitete Glaube, dass alle Flüsse und Gewässer des Landes über verborgene Kanäle etc. mit dem Ganges in Verbindung stehen.


title: Sabarmati

text: In Ahmedabad, am Ufer dieses Flusses, errichtete Mahatma Gandhi den "Sabarmati-Aschram" als Wohnsitz und begann von hier aus im Jahre 1930 seinen gewaltlosen Salzmarsch im Kampf gegen die britischen Kolonialherren.


title: Ollantaytambo

text: Ollantaytambo (, dt.: „Speicher meines Gottes“) ist eine Stadt im südlichen Teil von Peru in der Provinz Urubamba, in der Region Cusco.


title: Ollantaytambo

text: Die Stadt liegt etwa 60 km nordwestlich von Cusco und 21 km von Urubamba entfernt in einer Höhe von 2848 m am rechten Ufer des Río Urubamba. Nach einer Legende soll der Gott "Viracocha" die Inka angeleitet haben, die Stadt zu bauen.


title: Ollantaytambo

text: Die Stadt ist Verwaltungssitz des gleichnamigen Distrikts. Beim Zensus 2017 wurden 3050 Einwohner gezählt.


title: Ollantaytambo

text: Ollantaytambo ist das einzige verbliebene Beispiel für Stadtplanung aus der Inka-Zeit. Die Gebäude und Inka-Terrassen sowie die engen Gassen der Stadt befinden sich noch in ihrem ursprünglichen Zustand. Die geraden und engen Straßen bilden 15 quadratische Blocks ("canchas"), die je einen Eingang zum zentralen Innenhof besitzen, der von Häusern umgeben ist. Einige vornehme Häuser bestehen aus perfekt gearbeiteten Inka-Mauern aus dunkelrosa Stein. Die Inka bauten in Ollantaytambo Verwaltungs-, Landwirtschafts-, Militär- und religiöse Einrichtungen.


title: Ollantaytambo

text: Auf der dem Berg zugewandten Seite von Ollantaytambo befindet sich ein imposanter Inka-Komplex, der, auf Grund seiner außerordentlich starken Mauern, landläufig "fortaleza" (dt. Bollwerk oder Festung) genannt wird. Tatsächlich war dieser Komplex strategisch günstig gelegen, um das "Heilige Tal der Inka" zu dominieren. Hierhin zog sich auch 1537 Manco Cápac II. nach der gescheiterten Belagerung von Cuzco zurück, um seine verbliebenen Soldaten im Kampf gegen die Conquistadoren zu sammeln.


title: Ollantaytambo

text: 1932 erhielt die Stadt Eisenbahnanschluss.


title: Ollantaytambo

text: Der Architekturhistoriker Jean-Pierre Protzen von der University of California, Berkeley merkt an, dass in der Vergangenheit oft argumentiert wurde, der alte Monumental-Kern von Ollantaytambo (z. B. die Mauer der sechs Monolithen) sei das Werk der früheren Tiwanaku-Kultur und sei von den Inka lediglich wiederverwendet worden: Ein Argument verbleibt, dass die Mauer der sechs Monolithen und die verschwundenen Strukturen, aus denen die Blöcke recycelt wurden, älter sind als die Inkas und ein Werk der früheren Tiahuanaco-Kultur waren. Das Argument wird durch das in den vierten Monolithen geschnitzte Stufenmotiv und die in mehrere Blöcke geschnitzten T-förmigen Fassungen unterstützt, die beide als Markenzeichen der Tiahuanaco-Stil-Architektur gelten. […] Eine Variante dieses Arguments ist, dass Tiahuanacoide Elemente von […] Steinmetzen aus dem Titicacasee nach Ollantaytambo gebracht wurden. […] Hier stellt sich nur die Frage, warum sich Steinmetze aus dem Titicacasee an etwas Tiahaunacoides erinnern sollen, wenn mehrere Jahrhunderte nichts Vergleichbares gebaut wurde. Wenn mich etwas an Tiahuanaco erinnert, dann sind es […] die T-förmigen Fassungen und das regelmäßig geschichtete Mauerwerk aus stark alteriertem Andesit. […] Viele T-förmige Fassungen findet man tatsächlich bei Tiahuanaco, insbesondere auf dem Gelände von Puma Punku […].


title: Ollantaytambo

text: In Ollantaytambo findet man laut Protzen jedoch nur T-förmige Fassungen, während in Tiwanaku Krampenfassungen mit einer breiten Palette von Formen – L, T, Doppel-T oder ‡, U, Y, Z – und Abmessungen gefunden werden.


title: Ollantaytambo

text: Ollantaytambo liegt an der schmalspurigen Bahnstrecke Cusco–Quillabamba.


title: Bristen

text: Bristen steht für:


title: Kenworth

text: Die Kenworth Truck Company wurde 1923 von Frederick Kent und Edgar Worthington in Seattle (USA) gegründet.


title: Kenworth

text: Das Unternehmen ging hierbei aus der Gersix Manufacturing Company hervor, die Edgar Worthington bereits um 1900 in Seattle gegründet hatte. Kenworth ist noch heute einer der bedeutenden Lkw-Hersteller in den USA.


title: Kenworth

text: 1933 stellte Kenworth in den USA den ersten Lkw mit Dieselmotor vor. Nach dem Tod des Geschäftsführers 1944 kaufte Paccar Inc. die Marke Kenworth, die seitdem eine Tochtergesellschaft ist.


title: Kenworth

text: Bekannteste Typen sind der W900 ("Conventional"), der T600/T2000 ("Anteater") und der K100 ("Cabover").


title: Schriftmalerei

text: Schriftmalerei ist:


title: Kloster Arkadi

text: Das Arkadi-Kloster () ist ein ehemaliges orthodoxes Kloster auf Kreta. Es bestand vom 14. Jahrhundert bis 1866 und ist das bedeutendste Nationaldenkmal der Insel. Das Kloster spielte eine herausragende Rolle im kretischen Kampf um Unabhängigkeit vom Osmanischen Reich. Die Klosterkirche war bis zur Einführung des Euro auf dem 100-Drachmen-Schein abgebildet.


title: Kloster Arkadi

text: Das Kloster liegt im Regionalbezirk Rethymno ca. 25 km südlich der Stadt Rethymno in Westkreta auf einer Höhe von 500 Metern über dem Meeresspiegel an den Ausläufern des Psiloritismassives.


title: Kloster Arkadi

text: Nach der Überlieferung wurde das Kloster Arkadi vom Byzantinischen Kaiser Arcadius im 5. Jahrhundert erbaut. Wissenschaftler gehen jedoch eher von der Gründung durch einen gleichnamigen Mönch aus. Der Name des Klosters ist durch eine Inschrift mindestens für das 14. Jahrhundert belegt. Die zweischiffige, Renaissance-Elemente aufweisende Basilika wurde 1587 zur Zeit der venezianischen Herrschaft über Kreta errichtet und ist der Wiederaufbau einer früheren Kirche. Bis in das 17. Jahrhundert erlebte das Kloster seine geistige und kulturelle Blütezeit.


title: Kloster Arkadi

text: Nachdem 1669 Kreta vollständig durch das Osmanische Reich erobert worden war, wurde das Läuten von Glocken in allen Kirchen und Klöstern verboten und das Kloster geplündert. Die Mönche erreichten jedoch nachdem sie mit Geschenken den Pascha überredet hatten die Erlaubnis, nach Arkadi zurückzukehren, und das Recht, wieder die Glocke zu läuten. Das Kloster wurde erneuert und die zerstörte Einfriedung wieder aufgebaut.


title: Kloster Arkadi

text: Nachdem 1830 einem Teil des heutigen Staatsgebietes Griechenlands die Unabhängigkeit vom Osmanischen Reich zugesprochen worden war, verstärkte sich auf Kreta der Widerstand gegen die als Besatzung empfundene osmanische Herrschaft. 1866 wurde im Kloster Arkadi ein Revolutionskomitee gebildet. Zum Vorsitzenden des für die Region Rethymno zuständigen Komitees wurde der aus dem nahen Margarites stammende Abt von Arkadi, Gabriel Marinakis (* ca. 1826), gewählt. In Arkadi wurde im September 1866 auch der vom griechischen Festland entsandte General Panos Koronaios (* 1809) zum militärischen Kommandanten des Aufstandes in der Region Rethymno eingesetzt. Koronaios beurteilte das Kloster als nicht zu verteidigen, konnte sich mit dieser Auffassung jedoch gegen die Mehrheit des Revolutionskomitees nicht durchsetzen. Der General verließ daraufhin mit seinen Männern das Kloster, ließ jedoch einen Leutnant als militärischen Anführer zurück.


title: Kloster Arkadi

text: In der Nacht vom 7. auf den 8. November 1866 griff ein osmanisches Heer mit 15.000 Mann das Kloster an, in dem sich 964 Menschen, darunter 325 kampftaugliche Männer, aufhielten. Nach zwei Tagen des aussichtslosen Widerstandes entschieden die Belagerten, dem Gegner nicht lebend in die Hände fallen zu wollen. Als sich der Kampf am 9. November in den Innenhof des Klosters verlagert hatte, zogen sich die meisten der noch Lebenden, einschließlich der Frauen und Kinder, in das Pulvermagazin zurück, das von einem der Kämpfer gesprengt wurde. Bei der heftigen Explosion kamen bis auf ein überlebendes Mädchen alle darin befindlichen Personen und Dutzende eindringende türkische Soldaten ums Leben. 114 Verteidiger gerieten in Gefangenschaft. Es sollen bei der Belagerung des Klosters Arkadi 1500 Angreifer gestorben sein. Der Abt starb vermutlich in der Endphase des Kampfes. Die oft auch in Form von Illustrationen umgesetzte Überlieferung, er habe selbst das Pulvermagazin entzündet, ist wahrscheinlich unzutreffend.


title: Kloster Arkadi

text: Die Umstände des Falls des Klosters erregten international Aufsehen. Unter anderem versicherten Victor Hugo und Giuseppe Garibaldi den Kretern ihrer Solidarität. Im Jahr 1866 standen in Europa jedoch andere Ereignisse auf der Tagesordnung. Erst 1897 wurde Kreta de facto unabhängig, 1913 erfolgte die Vereinigung mit Griechenland.


title: Kloster Arkadi

text: 1937 wurde in der Ostmauer des Klosters eine Steinplatte mit einer Inschrift zum Gedenken an die Ereignisse von 1866 angebracht. Die Platte ist heute im teilweise wieder errichteten Pulvermagazin aufgestellt.


title: Provokationsrecht

text: Das Provokationsrecht () war in der römischen Republik das Recht eines jeden Bürgers, das Volk um Beistand anzurufen (lat. "provocare", dt. herbeirufen, aufrufen), wenn er Leib und Leben durch die Gewalt staatlicher Magistrate bedroht sah. Dieser Provokation (lat. "provocatio ad populum", dt. Berufung ans Volk, Anrufung des Volkes) genannte Vorgang galt als Zeichen der plebejischen Freiheit und politisches Mittel gegen das Strafrecht patrizischer Beamter, die kraft ihrer exekutiven Amtsgewalt Todes- oder Prügelstrafen ohne richterlichen Beschluss verhängen konnten ("Koerzitionsrecht"). Es ist vergleichbar mit dem "ius auxilii" der Volkstribune. Dieser Rechtsschutz bestand jedoch nicht, wenn der Angeklagte zuvor in einem ordnungsgemäßen Gerichtsverfahren verurteilt worden war.


title: Provokationsrecht

text: Das Recht zur Provokation wurde durch die "lex Valeria de provocatione" festgeschrieben, die nach Aussage einiger Quellen durch den Konsul Publius Valerius Poplicola in den Jahren 510/09 v. Chr. oder durch die Konsuln Lucius Valerius Poplicola und Marcus Horatius Barbatus 449 v. Chr. eingeführt wurde. Wahrscheinlich ging sie jedoch auf einen gleichlautenden Gesetzesantrag des Konsuls Marcus Valerius Corvus aus dem Jahre 300 v. Chr. zurück, obwohl angenommen werden kann, dass die Provokation bereits vorher als Gewohnheitsrecht etabliert war.


title: Provokationsrecht

text: Ein um das Jahr 104 v. Chr. geprägter Denarius des Münzmeisters P. Porcius Laeca erinnert an dieses Gesetz (siehe Foto rechts). In der dargestellten Szene legt ein Gerüsteter mit "imperium militae" einem Togatus (somit einem zivilen römischen Bürger) die Hand auf den Kopf, um dem rechts dahinter dargestellten Liktor mit Stab und Ruten die Vollziehung einer Leibesstrafe zu befehlen. Der links auf der Münze dargestellte "togatus" hebt abwehrend den Arm und spricht das auf der Münze eingeschlagene Wort "provoco" aus.


title: Provokationsrecht

text: Das Provokationsrecht galt grundsätzlich für jeden männlichen römischen Bürger, war aber zunächst auf das römische Stadtgebiet ("intra pomerium") beschränkt und galt nur gegenüber zivilen Beamten, nicht jedoch gegenüber dem Diktator oder einem militärischen Imperiumsträger im Felde ("militiae"). Zudem wurde dieses Recht durch ein "senatus consultum ultimum" suspendiert. Erst Anfang des 2. Jahrhunderts v. Chr. wurde das Provokationsrecht auf den außerstädtischen Bereich, auf Italien und die Provinzen ausgeweitet und galt von nun an auch eingeschränkt im militärischen Bereich. Den Erweiterungen lagen vermutlich die "leges Porciae" des Volkstribunen Publius Porcius Laeca aus den Jahren 198 bis 195 v. Chr. zugrunde, die zudem eine Auspeitschung von Bürgern verbot. Auch Nichtrömern konnte als besondere Ehrung das Recht auf Provokation zugestanden werden.


title: Provokationsrecht

text: In der Forschung ist jedoch umstritten, wie ein Provokationsprozess in der Realität tatsächlich abgelaufen ist und welche politische und juristische Bedeutung die Provokation tatsächlich hatte. Anscheinend sollte sie eine (Neu-)Verhandlung des Falles vor der Volksversammlung (vermutlich vor dem "concilium plebis") herbeiführen, in der die durch den Magistrat verhängte Strafe überprüft werden konnte. Es ist aber auch denkbar, dass nach 300 v. Chr. das "provoco" eine reine Protestfunktion und keine gerichtlichen Folgen – außer in einem Rechenschaftsverfahren – hatte. Allerdings galt die Missachtung einer Provokation, ausgenommen der bei einer Hinrichtung, anscheinend nicht als Amtsvergehen, sondern lediglich als eine ungehörige oder schändliche Tat ("improbe factum"), so dass der entsprechende Beamte nicht direkt dafür bestraft werden konnte.


title: Provokationsrecht

text: Andererseits liegen für die Zeit vor 300 v. Chr. keine zuverlässigen Belege für magistratisch verhängte Kapitalstrafen gegenüber römischen Bürgern vor. Zudem mussten Beamte ohnehin damit rechnen, nach Ablauf ihrer Amtszeit für ihr Verhalten gegenüber dem Volk zur Rechenschaft gezogen zu werden. Möglicherweise lässt sich daraus schließen, dass das Provokationsrecht nur eine symbolische Bedeutung hatte, mit der den einst politisch benachteiligten Plebejern nach Abschluss der sogenannten Ständekämpfe signalisiert wurde, dass sie nun völlige politische Gleichberechtigung mit den Patriziern erlangt hatten. Dafür könnte die Tatsache sprechen, dass die "lex Valeria de provocatione" im selben Jahr beschlossen wurde, in der auch mit der "lex Ogulnia" des Volkstribunen Quintus Ogulnius Gallus den Plebejern der Zugang zu verschiedenen angesehenen Priesterstellen eröffnet wurde, die ihnen als letzte Ämter bis dahin verwehrt gewesen waren. Aufgrund der dürftigen Quellenlage sind hierüber jedoch keine sicheren Aussagen möglich.


title: Provokationsrecht

text: In der Kaiserzeit wurde schließlich jede Berufung an einen höheren Richter bis hinauf zum Kaiser selbst als Provokation bezeichnet.


title: Friedrich von Scholtz

text: Boje Friedrich Nikolaus Scholtz, seit 1913 von Scholtz (* 24. März 1851 in Flensburg; † 30. April 1927 in Ballenstedt) war ein preußischer General der Artillerie im Ersten Weltkrieg.


title: Friedrich von Scholtz

text: Aufgewachsen in Ballenstedt begann Scholtz seine militärische Karriere im Jahre 1870. Er meldete sich noch während der Schulzeit freiwillig zu Beginn des Deutsch-Französischen Krieges, musste zuvor jedoch zur Erlangung eines Schulabschlusses eine Notprüfung ablegen. Am 19. Juli 1870 trat er als Fahnenjunker in das Schleswig-Holsteinische Feldartillerie-Regiment Nr. 9 der Preußischen Armee in Rendsburg ein. Am 9. März 1870 wurde der zum Kanonier ausgebildete Scholtz zum Fähnrich befördert. Nach Kriegsende kehrte er zur Kriegsschule in Potsdam zurück. Seine Ernennung zum Leutnant erfolgte am 9. März 1872. 1874–76 war er an der Vereinigten Artillerie- und Ingenieurschule in Berlin, ab 1. Oktober 1879 besuchte er die Kriegsakademie und wurde am 22. März 1881 Premierleutnant. Am 1. April 1886 diente er im Großen Generalstab in Berlin und wurde am 22. März 1887 zum Hauptmann befördert. Am 31. Mai 1892 wurde er Major und am 14. März 1893 Generalstabschef des XIV. Armee-Korps in Karlsruhe. Am 18. Oktober 1896 übernahm er die III. Abteilung im 1. Ostpreußischen Feldartillerie-Regiment Nr. 16 in Königsberg und am 17. Dezember 1898 stieg er zum Oberstleutnant auf. Seit 25. März 1899 war er Stabschef des XVIII. Armee-Korps und am 18. April 1901 wurde er Oberst. Am 17. Februar 1903 übernahm er das Kommando der 25. Feldartillerie-Brigade in Darmstadt. Nachdem er am 27. Januar 1905 zum Generalmajor befördert wurde, fand er am 23. Februar 1906 als Oberquartiermeister erneut Verwendung im Großen Generalstab.


title: Friedrich von Scholtz

text: Nach seiner Ernennung zum Generalleutnant am 27. Januar 1908 übernahm er am 5. März des gleichen Jahres die Führung der 21. Division in Frankfurt am Main. Am 13. September 1912 wurde er zum General der Artillerie befördert und übernahm am 1. Oktober 1912 als Kommandierender General die Führung des XX. Armee-Korps im ostpreußischen Allenstein. Am 16. Juni 1913 wurde Scholtz anlässlich des 25-jährigen Regierungsjubiläums von Kaiser Wilhelm II. in den erblichen preußischen Adelsstand erhoben.


title: Friedrich von Scholtz

text: Zu Beginn des Ersten Weltkrieges zeichnete er sich bei der Verteidigung von Ostpreußen als Kommandierender General bei der 8. Armee unter General von Hindenburg in der Schlacht bei Tannenberg (1914) hervorragend aus. Bis zum 18. September 1915 blieb er weiterhin Führer des XX. Armee-Korps, seit 26. Mai war er zudem stellvertretender Führer der 8. Armee. Am 8. Oktober 1915 übernahm er die nach ihm benannte neu etablierte Armeeabteilung „Scholtz“ im Raum Dünaburg. Zwischen 2. Januar bis 21. April 1917 wurde Scholtz Oberbefehlshaber der 8. Armee, die vorher auch als Njemen-Armee bezeichnet wurde.


title: Friedrich von Scholtz

text: Am 22. April 1917 übernahm er von Otto von Below die Führung der Heeresgruppe „Scholtz“ an der mazedonischen Front. Ihm unterstanden dabei die deutsche 11. Armee unter General der Infanterie Kuno von Steuben und die bulgarische 1. Armee. Im September 1918 folgte für Scholtz das Kriegsende am Vardar, seine Heeresgruppe musste sich nach dem Durchbruch der alliierten Balkanarmee unter General Louis Franchet d’Espèrey nach Serbien zurückkämpfen. Am 14. Januar 1919 wurde Scholtz aus dem Heeresdienst verabschiedet.


title: Mikrographie

text: Mikrographie (von und , ‚ritzen‘) oder Mikrografie steht für:


title: Steuerdaten

text: Als Steuerdaten bezeichnet man im Unterschied zu Nutzdaten zusätzliche Hilfsinformationen eines Dateiformates, Übertragungsprotokolles (siehe unten) o. ä., die der Synchronisation, Strukturierung usw. dienen.


title: Steuerdaten

text: Als Protokolldaten werden die Steuerdaten eines Protokolls bezeichnet, die zur Gewährleistung der Kommunikation zwischen Empfänger und Sender notwendig sind. Protokolldaten können, je nach dem, in welcher Schicht des OSI-Referenzmodells sie angesiedelt sind, sehr unterschiedlich aufgebaut sein.


title: Steuerdaten

text: Das Verhältnis von übertragener Gesamtinformation und Protokolldaten wird "Overhead-Information" genannt. Ökonomisch günstig ist ein möglichst hoher Anteil an Nutzdaten, also ein möglichst geringer Anteil an Protokollinformation. Dies steht jedoch häufig dem Anspruch, Daten innerhalb eines Protokolls sicher zu übertragen, entgegen (vgl. UDP und TCP).


title: Lancia Stratos HF

text: Der Lancia Stratos HF ist ein Automobil des italienischen Herstellers Lancia. Er war das erste ausschließlich für den Rallye-Einsatz konzipierte Fahrzeug und in diesem Motorsport überaus erfolgreich. Unter anderem gewann Lancia mit dem Stratos in direkter Folge die Rallye-Weltmeisterschaften der Jahre 1974, 1975 und 1976, die damals noch einzig als Wertung für Konstrukteure ausgefahren wurden.


title: Lancia Stratos HF

text: Im Jahr 1970 präsentierte Bertone auf dem Turiner Autosalon die Designstudie "Lancia Stratos 0" mit dem Vierzylindermotor der Lancia Fulvia als Mittelmotor vor der Hinterachse. Es ist nicht naheliegend, das Konzept dieses Entwurfs mit Rallyes in Verbindung zu bringen. Der Fahrer ist extrem weit vorn platziert, so dass sich seine Knie zwischen den Vorderrädern befinden. Die aufklappbare Windschutzscheibe ist die einzige Tür.


title: Lancia Stratos HF

text: 1971 wurde der "Lancia Stratos HF" mit dem Sechszylindermotor des Dino 246 GT vorgestellt. Im Unterschied zum "Stratos 0" ist der Motor nicht längs, sondern wie im Dino quer zur Fahrtrichtung eingebaut. Mit 2160 mm Radstand, 3670 mm Länge, 1700 mm Breite und 1080 mm Höhe ist der Wagen sehr kompakt. Der Fahrer sitzt nicht so weit vorn wie im "Stratos 0", aber der Fußraum ist außerordentlich eng. Um Reparaturen zu erleichtern, ist die gesamte Frontpartie nach vorn und die gesamte Heckpartie nach hinten aufklappbar. Beide Partien bestehen aus glasfaserverstärktem Kunststoff, während die restliche Karosserie aus Stahl besteht.


title: Lancia Stratos HF

text: In der Straßenversion "Stradale" hat der V6-Motor 2,4 l Hubraum, Zweiventil-Zylinderköpfe und eine Höchstleistung von . Das Auto erreicht aus dem Stand in 6,8 s die 100 km/h-Marke und eine Höchstgeschwindigkeit von 248 km/h.


title: Lancia Stratos HF

text: Der "Lancia Stratos HF" wurde bei Bertone in einer Kleinserie produziert, um seine Homologation in der "Gruppe 4" der FIA zu erreichen. Dazu waren letztendlich 400 Stück erforderlich, nachdem die ursprünglich von der FIA geforderte Stückzahl von 500 Exemplaren gesenkt worden war. Wie viele Exemplare tatsächlich hergestellt wurden, ist deswegen unbekannt. Bertone selbst schätzt, dass es etwa 495 Stück waren. Seinerzeit sollen die letzten Neufahrzeuge in Deutschland für weniger als 15.000 DM verkauft worden sein. Heutzutage muss man für ein gutes Exemplar dieses seltenen Sammlerstücks mindestens 300.000 Euro bezahlen.


title: Lancia Stratos HF

text: Als Geburtshelfer des Stratos können der damalige Lancia-Sportchef Cesare Fiorio und Rallye-Werksfahrer Sandro Munari betrachtet werden – für die Technik steht jedoch der Name des britischen Rennfahrers und Ingenieurs Mike Parkes hinter dem gesamten Autosport-Projekt "Lancia Stratos HF". Das "HF" wurde als Kürzel für "High Fidelity" (engl. für hohe Treue) gewählt. Diese zwei Buchstaben übernahm das Lancia-Werk (laut einer Lancia-Pressemitteilung des Jahres 1971) mit vorheriger Genehmigung von der 1963 gegründeten "HF Squadra Corse", einem Club von Lancia-Rennfahrern, und verwendete sie auch später noch mehrfach für besonders sportliche Modelle.


title: Lancia Stratos HF

text: 1972 setzte Lancia den Stratos erstmals bei Rallyes ein, war mit ihm aber zunächst nicht konkurrenzfähig. Anfang 1974 stieß Mike Parkes zu Lancia und trug maßgeblich dazu bei, den Wagen wettbewerbsfähig zu machen.


title: Lancia Stratos HF

text: In Rallye-Ausführung ("Gruppe 4") und mit Vierventil-Zylinderköpfen bestückt verfügte der Stratos über rund . Beim Giro automobilistico d’Italia – eher ein Rennen als eine Rallye – soll Markku Alén 1978 sogar einen starken Stratos zum Sieg gesteuert haben.


title: Lancia Stratos HF

text: Die beiden einzigen vom Werk für Rundstreckenrennen hergestellten Stratos nach dem "Gruppe-5"-Reglement hatten einen Turbolader und waren damit etwa stark. 1976 und 1977 war jeweils ein Lancia-Stratos-Team bei den 24 Stunden von Le Mans am Start. 1976 erreichte das französisch-italienische Damenteam Christine Dacremont und Lella Lombardi den 20. Gesamtrang. Ein Jahr später stoppte nach zwei Stunden Renndauer ein Motorschaden die Ambitionen des französischen Duos Christine Dacremont und Marianne Hoepfner.


title: Lancia Stratos HF

text: 1976 wurde der Österreicher Franz Wurz mit einem Lancia Stratos HF Rallycross-Europameister. Für das Jahr 1977 erhielt er von Mike Parkes ein Triebwerk, das durch eine Prototyp-Kurbelwelle des Werksteams über einen Hubraum von knapp drei Litern und eine Höchstleistung von gut verfügte. Sein Landsmann und Teamkollege Andy Bentza übernahm diesen Wagen Ende 1977, wurde mit ihm 1978 Rallycross-Europameister der neugeschaffenen GT-Division, fuhr damit noch bis weit in die 1980er-Jahre hinein in Wettbewerben und hatte den einzigen 3-Liter-Stratos bis Mitte 2013 in seinem Besitz. Bentza verkaufte das Auto nach wiederholten Anfragen von Franz Wurz an dessen Sohn Alexander, der es bei einer Fachwerkstatt in Wien von Grund auf renovieren und in den Stand von 1976 zurück versetzen ließ, dem Jahr des zweiten EM-Titelgewinns seines Vaters. Der ehemalige Formel-1-Fahrer stellte den fertiggestellten Stratos beim Goodwood Festival of Speed 2016 einer breiten Öffentlichkeit vor.


title: Lancia Stratos HF

text: 1977 beschnitt der Fiat-Konzern, zu dem Lancia damals schon gehörte, das Rennsportbudget von Lancia zu Gunsten des Werksteams mit Fiat 131 Abarth. Lancia nahm in diesem Jahr nur noch an vier Rallyes teil. Nachdem 1978 der Sponsor Alitalia von Lancia zu Fiat-Abarth gewechselt war, bestritt Lancia nur noch Wettbewerbe in Europa. Ab 1979 gab es das Stratos-Werksteam nicht mehr.


title: Lancia Stratos HF

text: 1979 errang ein vom französischen Lancia-Importeur Chardonnet eingesetzter Stratos unter Bernard Darniche/Alain Mahé letztmals den Sieg bei der Rallye Monte Carlo.


title: Lancia Stratos HF

text: Im Frühjahr 2005 stellte das Designstudio Fenomenon Ltd. aus London, zu dessen Eigentümern der Stratos-Sammler Christian Hrabalek gehört, auf dem Genfer Auto-Salon eine vom Lancia Stratos inspirierte Studie vor. Fenomenon nannte sie zunächst "Stratos", später "NewStratos". Das Fahrzeug war für vermögende Kunden in Entwicklungsländern konzipiert, denen es ermöglichen sollte, unbefestigte Straßen mit einem Supersportwagen zu befahren. Es fanden sich keine Investoren zur Finanzierung der angekündigten Serienfertigung.


title: Lancia Stratos HF

text: Nachdem keine Neuauflage des Stratos durch Lancia geplant war, gab der Unternehmer Michael Stoschek im Herbst 2008 einen New Stratos auf Ferrari-Basis bei Pininfarina in Auftrag. Das Serienmodell wurde auf dem 88. Genfer Auto-Salon im März 2018 präsentiert.


title: BIAG Zukunft

text: BIAG Zukunft war die „Braunkohlen-Industrie-Aktien-Gesellschaft Zukunft“ im Osten des Aachener Steinkohlenreviers mit Sitz in Eschweiler.


title: BIAG Zukunft

text: 1819 wurde Braunkohle auf dem Rittergut des Freiherrn von Goltstein in Lucherberg bei Inden zwischen Jülich und Eschweiler gefunden. 1826 nahm die „Goltstein-Grube“ den Betrieb mit einer Jahresproduktion von 100.000 bis 150.000 Klütten auf. Sie wurde 1869 stillgelegt. Die Goltsteinkuppe und „Goltsteinstraße“ zwischen Lucherberg und Lamersdorf erinnern noch heute an sie. Auf die Goltsteinkuppe wurde 2009 der Indemann, Symbol des Indelandes, errichtet.


title: BIAG Zukunft

text: Von 1839 bis 1841 wurden beim Bau der Eisenbahnlinie "Köln – Düren – Aachen" eine Reihe von Braunkohlelagern angeschnitten, und 1860 begann der Abbau von Braunkohle in Niederbardenberg (heute Stadtteil von Herzogenrath). Die Grube erhielt später den Namen „Maria Theresia“ und wurde von der BIAG Zukunft übernommen.


title: BIAG Zukunft

text: Bis 1898 wurden mehrere Konzessionen beantragt und Kohle im Untertagebau mit einer Förderung bis 2500 t pro Jahr gewonnen. 1897 begann die „Gewerkschaft Lucherberg“ erneut mit dem Abbau und mit der Brikettproduktion und gewann bis 1909 75.000 t Briketts. 1907 wurde der erste Schrämmbagger – der sogenannte „Eiserne Bergmann“ – in der Ville westlich von Köln eingesetzt.


title: BIAG Zukunft

text: Am 7. Februar 1913 erfolgte die Gründung der Braunkohlen-Industrie-AG (BIAG) Zukunft als Zusammenschluss verschiedener Gewerkschaften. Das Anlagevermögen betrug 7,5 Millionen Reichsmark, und ihr Ziel war der Bau eines Elektrizitätswerkes. 1915 erfolgte die Verlegung der BIAG Zukunft von Köln nach Eschweiler in das Gebäude des früheren Kirschenhofes Ecke Dürener-/Parkstraße. 1957 zog die Hauptverwaltung der BIAG Zukunft innerhalb von Eschweiler vom Gebäude Kirschenhof in den wenige 100 Meter entfernten Neubau in der Peter-Paul-Straße ein. Seit 2000, nach dem Auszug der BIAG Zukunft, wurde das Gebäude zum sogenannten „City-Haus“ mit der Nebenstelle des Amtsgerichts Eschweiler sowie mehreren Dienstleistungsunternehmen und Anwaltspraxen.


title: BIAG Zukunft

text: Das Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk (RWE) erwarb 1922 die Mehrheitsbeteiligung an der BIAG Zukunft, welche im Westen des Rheinlands ein eigenes Kraftwerk besaß. 1935 wurde das 20 Hektar große Tagebaufeld „Zukunft-West“ zwischen Kinzweiler und Weisweiler erschlossen, wobei ausgedehnte landwirtschaftliche Nutzflächen beansprucht wurden. Eine Änderung des „Allgemeinen Deutschen Berggesetzes“ ermöglichte 1937 die Umsiedlung ganzer Dörfer wie Erberich, Langendorf, Langweiler, Laurenzberg, Lohn, Lürken, Pattern und Pützlohn. Im Zweiten Weltkrieg stand 1944 die Kohle aufgrund der Kämpfe um Aachen, Eschweiler und Weisweiler in Brand, und das Kraftwerk musste stillgelegt werden. 1948 wurde der „Verein Rheinische Braunkohlenwerke e. V.“, zu dem sich 14 Unternehmen zusammenschlossen, gegründet, und am 25. April 1950 trat das Gesetz über die Gesamtplanung im Rheinischen Braunkohlenrevier (Braunkohlengesetz BrKG) und die Gründung des Braunkohlenausschusses (BKA) als Planungsausschuss für das Braunkohlerevier in Kraft. Die Rekultivierung wurde gesetzlich geregelt. 1950 wies die BIAG Zukunft 5 Mio. t Jahresförderung und 1 Mio. t Brikettierkapazität auf. Die Lagerstättenverhältnisse erzwangen in diesem Jahr ein Umdenken, die Entscheidung für wenige Großtagebaue in Form von Tieftagebauen fiel und ein neues Abbaukonzept bis 2000 entstand. Diese Entscheidung hatte einen größeren Flächenbedarf zur Folge und bedeutete die Umsiedlung weiterer Dörfer sowie die anschließende Rekultivierung der Tagebauflächen.


title: BIAG Zukunft

text: 1955 kam der erste 100.000er Bagger im Tagebau „Fortuna“ zum Einsatz; ferner wurde das Kraftwerk Weisweiler gebaut, ein Braunkohlekraftwerk mit sechs Blöcken und einer Grundlast von 2093 Megawatt Nettostromerzeugung. 1956 begann dann die landwirtschaftliche Rekultivierung im ehemaligen Tagebau „Zukunft-West“.


title: BIAG Zukunft

text: 1959 und 1960 kam es zur Gründung der „Rheinischen Braunkohlenwerke AG“: fünfzehn verschiedene Braunkohlebergbauunternehmen fusionierten oder wurden von größeren Unternehmen aufgekauft. Die Fusion der vier großen Braunkohleunternehmen war der Höhepunkt dieser Entwicklung. 1960 wurden die „Rheinische Aktiengesellschaft für Braunkohlebergbau und Brikettfabrikation“ in Köln (RAG), die „Braunkohlen- und Brikettwerke Roddergrube AG“ in Brühl, die BIAG Zukunft in Eschweiler und die „Braunkohlenwerke Neurath AG“ in Düsseldorf zur „Rheinischen Braunkohlenwerke AG“ (Rheinbraun) mit Sitz in Köln vereinigt.


title: BIAG Zukunft

text: Am 10. Mai 1962 wurde im Zusammenhang mit dem Tagebau „Zukunft-West“ die Umsiedlungsfläche für Lohn/Pützlohn festgelegt. Außerdem folgte das Flurbereinigungsverfahren für Hehlrath. Am 6. Juli 1966 wurden die Umsiedlungsflächen für Langweiler festgelegt, 1974 das Flurbereinigungsverfahren für Kinzweiler, 1982 für Warden/Niedermerz und 1984 für Fronhoven/Lohn (Neu-Lohn). 1969 endete der Abbau im Tagebau „Maria Theresia“.


title: BIAG Zukunft

text: Ab Oktober 1963 wurde Direktor Köhler (Frechen) zum Leiter der zusammengefassten Werksbereiche Zukunft/Inden ernannt und gleichzeitig zum Stellvertreter des Gruppendirektors der Gruppe West bestellt. Vom gleichen Zeitpunkt an übernahm Direktor Thiede (Inden) die Leitung des Tagebaus Frechen. Mit Sonderaufgaben bei der Gruppenverwaltung Süd wurde ab Oktober 1963 Direktor Freckmann (Zukunft) beauftragt.


title: BIAG Zukunft

text: Am 1. Juli 1966 wurde die Gruppe Nord und Mitte zu einer Gruppe mit der Bezeichnung „Gruppe Nord-Mitte“ vereinigt. Die Leitung des Bereichs Bohrbetrieb und Wasserwirtschaft (BOWA) übernahm Betriebsdirektor Freckmann.


title: BIAG Zukunft

text: Am 12. November 1979 stellte die Rheinbraun den Antrag auf Verbindlichkeitserklärung für den Tagebau Inden nordöstlich von Eschweiler, und vom 28. desselben Monats datiert das Landesplanungsgesetz mit integrierter Braunkohlenplanung. Vom 13. April bis 25. Mai 1982 erfolgte die öffentliche Auslage des Braunkohlenplanentwurfes „Zukunft-West“, vom 26. April bis 26. Juni 1982 die öffentliche Auslage des Braunkohlenplanentwurfes „Inden I“. Beide Pläne wurden am 24. Juni 1983 beschlossen, am 23. Januar 1989 ebenso der Braunkohlenplan Inden II.


title: BIAG Zukunft

text: Franz Gessen (* 26. März 1891 Eschweiler-Hehlrath, † 11. November 1969 ebenda) war langjähriger Arbeitsdirektor der BIAG „Zukunft“. In Anerkennung der Werkshilfe bei dem Bau von Betriebswohnungen wurde 1957 in Weisweiler die „Franz-Gessen-Straße“ nach ihm benannt.


title: Konvaleszenz

text: Konvaleszenz bezeichnet:


title: Püsterich

text: Püsteriche oder Peuster, Dampfbläser und Feueranbläser sind Heronsbälle in Form einer hohlen, meist dickbäuchigen Figur aus Ton oder Bronze.


title: Püsterich

text: Püsteriche zählen zu den sogenannten "aeolipila", ihr Name geht auf Äolus, den antiken Gott der Winde zurück; erwähnt finden sie sich schon bei Heron von Alexandria in dessen "Pneumatica", einem Werk, das sich mit der praktischen Anwendung von Luft- und Wasserströmungen befasst. Dort aber werden sie mehr als Wunderwerke und geistreiche Erfindungen beschrieben, als Automatentheater sozusagen; jedenfalls hat man als solchen auch den sogenannten »Heronsball« verstanden, den frühesten Dampfapparat überhaupt, und unter die Kuriosa gereiht. Als wissenschaftliche Instrumente werden "aeolipila" dagegen bei Vitruv erörtert, der im ersten seiner zehn Bücher über die Architektur (I.6,2) – als er von der Stadtplanung handelt und von den Winden, von denen es gelte, die Straßenzüge von diesen abzuschirmen – schreibt, dass man die Wirkung des Windes nachstellen und ablesen könne an hohlen, erzenen Bällen mit einer winzigen Öffnung, die, mit Wasser gefüllt und ans Feuer gestellt, heftig bliesen, sobald sie sich erwärmten: »So lässt sich aus dem kleinen und sehr kurzen Schauspiel über die großen und fruchtbaren Naturgesetze des Himmels und der Winde Kenntnis und Einsicht gewinnen.«


title: Püsterich

text: Vitruv bleibt hinsichtlich der formalen, künstlerischen Gestalt solcher Feueranbläser weitgehend undeutlich; vielleicht waren die von ihm beschriebenen Instrumente nicht einmal humanoid ausgebildet. Und doch haben sich als menschliche Figuren gebildete "aeolipila" aus der Antike erhalten, so ein Feueranbläser in Gestalt eines Silens (Bronze, 19,5 cm, 2. Hälfte des 2. Jh. n. Chr.) aus dem Musée Romain in Avenches, im Schweizerischen Kanton Waadt, oder in Gestalt eines ‚Mohren‘ (Bronze, 14,2 cm, aus der frühen Kaiserzeit) im Musée du Louvre. Die antiken Figuren korrespondieren dabei in ihren essentiellen Schemata durchaus mit den mittelalterlichen, etwa einer Bronze aus Basingstoke, heute im Besitz der Society of Antiquaries in London. Meist handelt es sich um voluminöse, hockende Figuren, welche die rechte Hand zur Stirn erhoben haben, während die linke auf dem aufgestellten linken Knie ruht oder das überdurchschnittlich groß gebildete Glied umfasst.


title: Püsterich

text: Die bekannteste Figur stellt der 57 cm hohe, bronzene „Püstrich von Sondershausen“ dar, der vermutlich aus dem 13. Jahrhundert stammt und seit 1591 in zahlreichen Beschreibungen erwähnt wurde.


title: Püsterich

text: Ebenfalls im 13. Jahrhundert beschreibt der deutsche Universalgelehrte Albertus Magnus einen Püsterich in seiner Schrift "De Meteoris":


title: Püsterich

text: In Konrad Kyesers Autograph Cod. Ms. philos. 63 aus dem 15. Jahrhundert wird ein Feuerbläser als "Philoneus" beschrieben:


title: Püsterich

text: Man weiß bis heute nicht wirklich, welche Bedeutung (oder ob überhaupt eine) diesen Feueranbläsern, über das schiere Anblasen des Feuers hinaus, ursprünglich zukam. Immerhin aber ist ihre Darstellung als Silen etwa, jedenfalls als hockende, erdverbundene Figur, mit voluminösen Körperformen oder übermäßig groß ausgebildetem Geschlechtsteil, unübersehbar Ausdruck eines an sie gebundenen besonderen Fruchtbarkeitsgedankens. Und allein ihre Erhaltung, also die Tatsache, dass sie nicht, wie die meisten Bronzen, wenn sie ihren Zweck nicht mehr erfüllten, eingeschmolzen wurden, weist darauf hin, dass sie als kostbare Gegenstände betrachtet und gewürdigt wurden, und das weit über die Antike hinaus. Wie sich die Kenntnis dieser Statuetten tradiert hat, ist allerdings fraglich. Julius von Schlosser etwa hat den Wiener Püsterich als »Paraphrase« jenes aus Sondershausen apostrophiert. Um Paraphrasen, Umschreibungen also geht es wohl in erster Linie: Die Kunde von den Figuren wird sich, so mobil sie selbst auch sein mögen, primär mündlich und schriftlich verbreitet haben. Der sogenannte »Jack of Hilton« (ein heute im Ashmolean Museum in Oxford aufbewahrter Püsterich) wurde erstmals in Robert Plots "Natural History of Staffordshire" Ende des 17. Jahrhunderts grafisch reproduziert; vom Sondershausener Püsterich existieren Umzeichnungen erst aus dem 19. Jahrhundert.


title: Püsterich

text: Auch einige Quellen aus der Renaissance überliefern die Figur: Antonio di Pietro Averlino berichtet von einem von ihm für Francesco I. Sforza geschaffenen »putto nudo«, der den großen Kamin von dessen Mailänder Palast anfeuerte. In Leonardo da Vincis "Codex Atlanticus" erscheint die Zeichnung einer Dampf ausströmenden Knabenbüste mit der Beischrift: »Se questa testa è piena insino alla bocca d’acqua, bollendo l’acqua, e uscendo el fumo sol per la bocca, a forza d’accendere un fuoco.« Wobei darauf hinzuweisen ist, dass die Verstärkung der Flamme nicht so sehr auf der Bewegung der Luft beruht, als vielmehr auf dem chemischen Prozess der Entwicklung von Wassergas, also der Überführung von Kohlenstoff in eine gasförmige Verbindung, die besonders gut brennt.


title: Püsterich

text: Einen weiteren Püstrich beschreibt Mitte des 19. Jahrhunderts François Arago. Nach seinen Angaben wurde dieser Püstrich an der Weser gefunden. Er stelle nach alten Geschichtsbüchern das Abbild einer Teutonischen Gottheit dar. Sie habe ihr Missfallen durch eine Art Donnerschlag und eine Wolke gezeigt, die den heiligen Hain vernebelte.


title: Püsterich

text: Als "Püster" oder Püsterich wurden in Niederdeutschland eiserne Blasrohre bezeichnet, die meist aus langen Läufen unbrauchbar gewordener Schusswaffen umfunktioniert, auf dem Lande zum Anfachen des Herdfeuers dienten. Daher kommt auch die scherzhafte Bezeichnung „Püster“ für Gewehr oder Flinte. Ein „Puderpüster“ diente zum Pudern der Perücken. Daraus erklärt sich vermutlich die niederdeutsche Bezeichnung „Püster“ für den Bovist, eine Pilzart, die beim Anstoßen ihr Sporenpulver entweichen lässt.


title: Athlitiki

text: Athlitiki (griechisch , deutsch (Die) Sportliche) ehemals Athlitiki Icho (griechisch , deutsch Sportliches Echo) war eine griechische Sportzeitung.


title: Athlitiki

text: Redaktionssitz der am 1. Oktober 1945 erstmals erschienenen Zeitung war Athen. Bis auf Feiertage erschien sie täglich und war die älteste ihrer Art in Griechenland und auf dem Balkan. Über Jahrzehnte galt sie als neutral und berichtete über die verschiedenen Sportarten und Sportereignisse aus dem nationalen und internationalen Geschehen. Der Schwerpunkt der Berichterstattung lag beim Fußball. Über viele Jahre und obwohl immer mehr Sportzeitungen in Griechenland erschienen, war sie die auflagenstärkste ihrer Art.


title: Athlitiki

text: In den 1990er-Jahren änderte sich das Bild der Zeitung jedoch grundlegend. Nach mehreren Wechseln in der Redaktion verlor die Zeitung ihre Vormachtstellung auf dem hart umkämpften griechischen Markt und in der Folge auch ihre Neutralität. Fortan galt die Zeitung, wie auch ihre "Schwesterzeitungen" Derby und I Prasini, als Sprachrohr des größten griechischen Sportvereins Panathinaikos Athen.


title: Athlitiki

text: Am 25. Oktober 2007, 62 Jahre nach ihrer Gründung und nach 18.192 Ausgaben, erschien die "Athlitiki Icho" nach massiven finanziellen Problemen letztmals. An ihre Stelle trat bereits am darauf folgenden Freitag die unter dem neuen Namen "Athlitiki" erschienene Sportzeitung, die sich in Layout und Inhalten stark nach ihrer Vorgängerin richtet.


title: Athlitiki

text: Berichtet wurde in der Zeitung über sämtliche Sportarten Griechenlands sowie über bedeutende Sportereignisse im Ausland. Wenngleich der große Schwerpunkt bei Panathinaikos lag, wurde auch über andere Vereine Griechenlands berichtet.


title: Athlitiki

text: Vertrieben wurde die Zeitung in ganz Griechenland sowie auf Zypern. Ebenfalls erhältlich war die Zeitung auch in Städten im Ausland mit einem hohen Bevölkerungsanteil an Griechen wie zum Beispiel Düsseldorf, Frankfurt am Main, Stuttgart, London oder Paris.


title: Athlitiki

text: Letztmals erschien die Zeitung im November 2008.


title: Thomas Dekker (Schauspieler)

text: Thomas Alexander Dekker (* 28. Dezember 1987 in Las Vegas, Nevada) ist ein US-amerikanischer Schauspieler, der mit seiner Rolle des John Connor in der Serie "" größere Bekanntheit erlangte.


title: Thomas Dekker (Schauspieler)

text: Der überzeugte Veganer steht seit seinem sechsten Lebensjahr vor der Kamera. Seine Eltern ließen sich bereits früh scheiden, worauf er mit Stiefgeschwistern zusammenlebte. Zu seinen Hobbys zählen Singen, Komponieren und Texten. Daher plante er, ein Rockalbum mit eigenen Songs zu veröffentlichen. Bisher ist sein erstes Album Psyanotic veröffentlicht worden. Die Melodien und Texte komponierte Dekker selbst.


title: Thomas Dekker (Schauspieler)

text: Außerdem lieh Dekker ab Teil 5 der Zeichentrick-Filmreihe "In einem Land vor unserer Zeit" dem Dinosaurier Littlefoot die Stimme. In Teil 3 und 4 der "Feivel"-Filme sprach er die Hauptfigur Feivel Mouskewitz.


title: Thomas Dekker (Schauspieler)

text: Seit April 2017 ist Dekker mit dem kanadischen Schauspieler Jesse Haddock verheiratet. Bis heute gewann Dekker vier Young Artist Awards und war ein weiteres Mal nominiert worden.


title: Martin Honert

text: Martin Honert (* 26. Mai 1953 in Bottrop) ist ein zeitgenössischer deutscher Künstler. In seinen Werken setzt sich Honert vor allem mit Erfahrungen aus der eigenen Kindheit auseinander. Ausgehend von Erinnerungen oder alten Fundstücken entstehen aufwändig gestaltete dreidimensionale Objekte. Untypisch für Künstler, deren Arbeiten in der Tradition des Readymade stehen, fertigt Honert seine Werke stets eigenhändig an.


title: Martin Honert

text: Zwischen 1981 und 1988 studierte er an der Staatlichen Kunstakademie Düsseldorf, zuletzt in der Meisterklasse unter Fritz Schwegler. 1995 gestaltete er zusammen mit Katharina Fritsch und Thomas Ruff den deutschen Pavillon bei der Biennale in Venedig. 1998 erhielt er eine Professur an der Hochschule für Bildende Künste Dresden in der Fachklasse für Dreidimensionales Arbeiten, Schwerpunkt Plastik und Skulptur.


title: Martin Honert

text: Martin Honert wird von der renommierten Matthew Marks Gallery in New York vertreten. Er lebt und arbeitet in Düsseldorf und Dresden.


title: Svenska Hockeyligan

text: Die Svenska Hockeyligan (SHL) (zwischen 1975 und 2013 Elitserien i ishockey) ist die höchste Spielklasse für schwedische Eishockeyvereine. Der Sieger der Play-offs ist schwedischer Meister. Die ehemalige Bezeichnung Elitserien wurde auch für andere Sportarten benutzt, aber die Eishockeymeisterschaft gilt als die bekannteste. Um sich jedoch eine eindeutige Identität zu geben, entschloss der Schwedische Eishockeybund ("Svenska Ishockeyförbundet"), im Juni 2013 eine Umbenennung der Spielklasse in "Svenska Hockeyligan".


title: Svenska Hockeyligan

text: Die Svenska Hockeyligan besteht aus 14 Mannschaften, welche eine Doppelrunde mit 52 Spielen je Klub spielen. Für ein Spiel in der Vorrunde („Grundserien“) erhält der Sieger nach 60 Minuten 3 Punkte. Steht das Spiel unentschieden nach 60 Minuten, wird das Spiel um 5 Minuten verlängert mit 3 gegen 3. Steht danach immer noch kein Sieger fest, wird der Sieger im Penaltyschiessen entschieden. Für einen Sieg nach Verlängerung bzw. Penaltyschiessen erhält der Sieger 2 Punkte, der Verlierer 1 Punkt.


title: Svenska Hockeyligan

text: Nach der Vorrunde qualifizieren sich die besten sechs Mannschaften direkt für das Play-off-Viertelfinale, die Mannschaften auf den Plätzen 7 bis 10 spielen in Best-of-Three-Serien zwei weitere Play-off-Teilnehmer aus. Die weiteren Play-off-Serien werden komplett im Modus „Best-of-Seven“ gespielt. Der Sieger der Play-offs wird mit dem Le-Mat-Pokal ausgezeichnet.


title: Svenska Hockeyligan

text: Der 13. und 14. der SHL spielen in einer "Play-out" genannten Serie in höchstens sieben Spielen gegeneinander. Der Verlierer dieser Serie steigt in die 2. Liga, die HockeyAllsvenskan, ab, der Sieger verbleibt in der SHL.