title: César 2006

text: Der wilde Schlag meines Herzens ("De battre mon coeur s’est arrêté") – Regie: Jacques Audiard


title: César 2006

text: Jacques Audiard – Der wilde Schlag meines Herzens ("De battre mon coeur s’est arrêté")


title: César 2006

text: Michel Bouquet – Letzte Tage im Elysée ("Le Promeneur du Champ de Mars")


title: César 2006

text: Nathalie Baye – Eine fatale Entscheidung ("Le Petit lieutenant")


title: César 2006

text: Niels Arestrup – Der wilde Schlag meines Herzens ("De battre mon coeur s’est arrêté")


title: César 2006

text: Cécile de France – L’auberge espagnole – Wiedersehen in St. Petersburg ("Les Poupées russes")


title: César 2006

text: Louis Garrel – Unruhestifter ("Les Amants réguliers")


title: César 2006

text: Linh Dan Pham – Der wilde Schlag meines Herzens ("De battre mon coeur s’est arrêté")


title: César 2006

text: Darwin’s Nightmare – Regie: Hubert Sauper


title: César 2006

text: Radu Mihăileanu und Alain-Michel Blanc – Geh und lebe ("Va, vis et deviens") Jacques Audiard und Tonino Benacquista – Der wilde Schlag meines Herzens ("De battre mon coeur s’est arrêté")


title: César 2006

text: Alexandre Desplat – Der wilde Schlag meines Herzens ("De battre mon coeur s’est arrêté")


title: César 2006

text: Olivier Radot – Gabrielle – Liebe meines Lebens ("Gabrielle")


title: César 2006

text: Caroline de Vivaise – Gabrielle – Liebe meines Lebens ("Gabrielle")


title: César 2006

text: Stéphane Fontaine – Der wilde Schlag meines Herzens ("De battre mon coeur s’est arrêté")


title: César 2006

text: Laurent Quaglio und Gérard Lamps – Die Reise der Pinguine ("La Marche de l’empereur")


title: César 2006

text: Juliette Welfling – Der wilde Schlag meines Herzens ("De battre mon coeur s’est arrêté")


title: César 2006

text: After shave – Regie: Hany Tamba


title: César 2006

text: Million Dollar Baby, USA – Regie: Clint Eastwood


title: Umweltminister

text: Umweltminister oder Umweltschutzminister ist die Kurzform des Titels des Ministers, der das Umweltministerium leitet.


title: Umweltminister

text: Auf Landes- und Bundesebene sind Umweltminister die politischen Leiter der Umweltministerien. In den Stadtstaaten Berlin, Bremen und Hamburg ist der entsprechende Titel Senator.


title: Umweltminister

text: Der "Bundesumweltminister" (offizielle Bezeichnung: "Bundesminister für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz") ist Leiter des Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz. Das Ministerium wurde 1986 als Reaktion auf die Katastrophe von Tschernobyl eingerichtet. Als Mitglied der Bundesregierung untersteht der Bundesumweltminister dem Bundeskanzler und ist in der Ausübung seiner Tätigkeiten wie jeder Bundesminister an dessen Richtlinienkompetenz gebunden. Dem Bundesumweltminister unterstehen zwei Parlamentarische Staatssekretäre sowie zwei Staatssekretäre.


title: Umweltminister

text: Amtierende deutsche Bundesumweltministerin in der von Olaf Scholz geführten rot-grün-gelben Koalition ist seit dem 8. Dezember 2021 die Grünen-Politikerin Steffi Lemke.


title: Umweltminister

text: In Österreich leitet der Umweltminister das Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie, auch "Klimaschutzministerium" genannt. Es wurde 2020 aus dem vormaligen Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie gebildet, nachdem das Umwelt-Ressort aus dem Landwirtschaftsministerium ausgegliedert wurde. Amtierende österreichische Bundesumweltministerin im Kabinett Schallenberg ist seit dem 29. Januar 2020 Leonore Gewessler (Grüne).


title: Umweltminister

text: In der Schweiz leitet die Bundesrätin Simonetta Sommaruga seit 2019 als Vorsteherin das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation, einer dessen Bereiche ist das Bundesamt für Umwelt.


title: Umweltminister

text: Vor der Errichtung eigenständiger Umweltministerien waren die Umweltbehörden anderen Ministerien zugeordnet, in Deutschland etwa dem Innenministerium. Dies ist in vielen Ländern heute noch so. Eigene Umweltministerien gibt es beispielsweise in Mexiko seit 1994, in Japan seit 2001 und in Belgien.


title: Fußball-Weltmeisterschaft 2006/Niederlande

text: Die niederländische Fußballnationalmannschaft bei der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 in Deutschland.


text: Die Mannschaft hatte ihr Quartier nach ihrer Landung am 6. Juni in Lahr/Schwarzwald im Hotel Adler in Hinterzarten. Trainiert wurde auf der Anlage des SC Freiburg.


text: Details siehe Fußball-Weltmeisterschaft 2006/Gruppe CDetails siehe: Fußball-Weltmeisterschaft 2006/Finalrunde


title: Hrubieszów

text: Hrubieszów (, , ) ist eine Stadt im Powiat Hrubieszowski in der Woiwodschaft Lublin im Osten von Polen. Sie ist die am weitesten östlich liegende Stadt des Landes, die Grenze zur Ukraine ist nur fünf Kilometer entfernt.


title: Hrubieszów

text: Die Stadt liegt am Fluss "Huczwa", der ein Nebenfluss des Bug ist. Die Stadt Lublin ist ca. 120 km entfernt, die Stadt Zamość ca. 50 km.


title: Hrubieszów

text: Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes entstammt dem Jahr 1254. Das Stadtrecht besteht seit dem Jahr 1400. In den Jahren 1400 bis 1411 wurde in der Stadt eine königliche Residenz errichtet, die jedoch im Jahr 1648 durch die Truppen von Bohdan Chmelnyzkyj zerstört wurde.


title: Hrubieszów

text: Seit dem Jahr 1772 gehörte die Stadt zu Österreich und lag dort im Kreis Zamość in Galizien, in den Jahren 1809 bis 1815 zum Herzogtum Warschau. Danach wurde sie zum Teil von Kongresspolen.


title: Hrubieszów

text: Das Museum "Muzeum im. ks. St. Staszica" sammelt Exponate, die an den polnischen Politiker und Publizisten Stanisław Staszic (1755–1826) erinnern. Er lebte am Anfang des 19. Jahrhunderts einige Jahre in Hrubieszów und gründete dort die landwirtschaftliche Genossenschaft "Towarzystwo Rolnicze Hrubieszowskie".


title: Hrubieszów

text: Zu den Sehenswürdigkeiten der Stadt gehört die römisch-katholische Kirche "Św. Stanisława Kostki" aus dem Jahr 1630.


title: Hrubieszów

text: Eine andere Sehenswürdigkeit ist das Schloss "Du Chateau", das im Jahr 1791 von einem napoleonischen Soldaten erbaut wurde. Um das Jahr 1860 und im Jahr 1941 wurde die Anlage erweitert. Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg residierte dort das NKWD.


title: Hrubieszów

text: In der Stadt wurden fast 1.800 kleine Unternehmen registriert; die in der Zeit der Volksrepublik Polen existierenden Großbetriebe wurden aufgelöst.


title: Hrubieszów

text: In der Nähe der Stadt führt eine aus der Ukraine kommende Bahnstrecke in russischer Breitspur vorbei, die die polnischen Hüttenwerke mit Russland verbindet, "Linia Hutnicza Szerokotorowa" (LHS).


title: Andrzej Gołota

text: Andrzej Jan Gołota (* 5. Januar 1968 in Warschau, in den USA auch bekannt als "Andrew Golota") ist ein ehemaliger polnischer Schwergewichtsboxer.


title: Andrzej Gołota

text: Gołota startete als Amateur für Legia Warschau und gewann für diesen Verein zwei polnische Jugendmeistertitel (U17), einen Juniorenmeistertitel (U19) und die polnischen Meisterschaften der Männer 1987–1990.


title: Andrzej Gołota

text: Bei der Juniorenweltmeisterschaft 1985 in Bukarest verlor er erst im Finale gegen Félix Savón und gewann somit die Silbermedaille. 1986 wurde er in Kopenhagen Junioreneuropameister im Jahr darauf startete er bei den Europameisterschaften der Männer, schied jedoch im Viertelfinale aus.


title: Andrzej Gołota

text: 1988 nahm Gołota für Polen an den Olympischen Spielen in Seoul teil und gewann nach Siegen über Swilen Rusinow, Bulgarien (5:0), und Harold Obunga, Kenia (5:0), und einer verletzungsbedingten Halbfinalniederlage gegen Baik Hyun-man, Südkorea, eine Bronzemedaille.


title: Andrzej Gołota

text: Bei der Europameisterschaft 1989 in Athen belegte er nach einer Halbfinalniederlage gegen Arnold Vanderlyde, Niederlande (5:0) ebenfalls einen dritten Platz, schied jedoch bei den Weltmeisterschaften im selben Jahr bereits im Viertelfinale aus. 1990 siedelte er in die USA über.


title: Andrzej Gołota

text: 1992 wurde er schließlich Profi. Gołota lebt und trainiert in Chicago. Er zeigte gute Leistungen und vor allem sehr starke Nehmerfähigkeiten, fiel aber schon früh durch grob unsportliches Verhalten auf; im Kampf gegen Samson Po'uha im Juni 1995, den er schließlich durch KO in Runde fünf gewann, biss er seinem Gegner in die Schulter, wofür er nach Ansicht vieler Experten hätte disqualifiziert werden müssen.


title: Andrzej Gołota

text: Am 11. Juli 1996 boxte er zum ersten Mal gegen den stärker eingeschätzten Ex-Weltmeister Riddick Bowe und führte nach Punkten, wurde aber in der siebten Runde wegen Tiefschlägen disqualifiziert. Anschließend attackierten Bowes Betreuer Gołota, was zu einer Massenschlägerei im Saal führte. Auch den Rückkampf am 14. Dezember verlor er durch Disqualifikation (diesmal in Runde neun), wieder in Führung liegend, wieder nach fortgesetzten Tiefschlägen.


title: Andrzej Gołota

text: Sein sportliches Ansehen war nach den gezeigten sehr starken Leistungen deutlich gestiegen, doch zweifelte man eher an seiner mentalen Stabilität. Wegen seiner Tendenz zu Tiefschlägen erwarb er sich die Spitznamen „Foul Pole“ und „Polish Low Blow“. So bekam er ein Jahr später einen Weltmeisterschaftskampf gegen WBC-Titelträger Lennox Lewis; hier ließ er sich jedoch kalt erwischen und ging bereits in der ersten Runde KO.


title: Andrzej Gołota

text: In der Folgezeit gelang ihm ein Sieg über den in die Jahre gekommenen Ex-Weltmeister Tim Witherspoon. Im November 1999 verlor er jedoch einen Qualifikationskampf für einen weiteren WM-Kampf gegen Lewis gegen Michael Grant. Gołota gelangen zwar in der ersten Runde zwei Niederschläge, und auch das weitere Kampfgeschehen konnte er überwiegend dominieren, doch nachdem er in der zehnten Runde seinerseits zu Boden gegangen war, erklärte er dem Ringrichter, dass er nicht weiterkämpfen wollte, obwohl er nach Punkten immer noch klar in Führung lag. Einer Legende nach antwortete er, nachdem er zu Boden gegangen war, dem Ringrichter aus Verwirrung auf Polnisch statt auf Englisch – umgangssprachlich bedeutet „No“ auf Polnisch so viel wie „ja“. Allerdings ist in Videos des Kampfes zu sehen, dass Golota hierbei den Kopf schüttelt.


title: Andrzej Gołota

text: Am 20. Oktober 2000 boxte Gołota gegen Mike Tyson, der ihn in der ersten Runde zu Boden schlug und die zweite Runde gewann; auch hier hatte Golota durchaus gute Szenen. Als er nach der Rundenpause wieder aufstehen und zur dritten Runde antreten sollte, gab er auf und verließ den Ring. Als der Showtime-Reporter ihn anschließend dazu befragte, meinte er nur: „Boxing is a difficult sport.“ Später stellte sich heraus, dass Gołota eine Gehirnerschütterung erlitten hatte. Das Kampfergebnis wurde später allerdings annulliert, da Tyson positiv auf Marihuana getestet wurde.


title: Andrzej Gołota

text: Nach diesem Kampf erklärte er zunächst seinen Rücktritt vom Profiboxen. Drei Jahre später kehrte er jedoch in den Ring zurück, unterschrieb bei Don King und boxte nach zwei erfolgreichen Aufbaukämpfen im April 2004 gegen Chris Byrd um die IBF-Weltmeisterschaft. Der Kampf wurde umstritten unentschieden gewertet, was bedeutete, dass Byrd seinen Titel verteidigen konnte.


title: Andrzej Gołota

text: Ein halbes Jahr später forderte Gołota den Titelträger der WBA, John Ruiz, und schlug ihn in der zweiten Runde zweimal zu Boden, konnte ihn jedoch nicht KO schlagen. In der vierten Runde erhielt Ruiz einen Punktabzug wegen Nachschlagens. Am Ende wurde Ruiz mit knappem Vorsprung zum Sieger erklärt, was viele Beobachter für ein Fehlurteil hielten.


title: Andrzej Gołota

text: 2005 scheiterte auch der Versuch, die WBO-Krone gegen Lamon Brewster zu erobern, diesmal eindeutig: Der schlagstarke Brewster schlug Gołota überraschend schon innerhalb der ersten Minute der ersten Runde KO.


title: Andrzej Gołota

text: Im Oktober 2006 sollte Gołota nach eineinhalbjähriger Inaktivität gegen Kevin McBride ein Comeback bestreiten, dieser Kampf wurde jedoch abgesagt. Stattdessen kehrte er erst am 9. Juni 2007 wieder in den Ring zurück und besiegte in Kattowitz Jeremey Bates durch KO in der zweiten Runde. Am 6. Oktober 2007 kam es dann doch noch zum Kampf gegen den Iren McBride. Gołota geriet in der ersten Runde in Schwierigkeiten, dominierte den Kampf in den folgenden Runden jedoch und gewann durch Abbruch in Runde sechs. Anschließend gelang ihm ein überraschend klarer Punktsieg über zwölf Runden gegen den Italoamerikaner Mike Mollo, obwohl er einen Großteil des Kampfes mit einem durch eine starke Schwellung geschlossenen linken Auge bestreiten musste.


title: Andrzej Gołota

text: Am 7. November 2008 bestritt er einen Kampf gegen Ray Austin, der ihm seinen bislang schnellsten Niederschlag bescherte. Bereits nach 3 Sekunden ging Golota nach einer Rechts-Links-Kombination des Gegners zu Boden, konnte allerdings weiterkämpfen. Im späteren Verlauf der ersten Runde zog er sich eine Armverletzung zu, die ihn zu einer Aufgabe nach dem ersten Durchgang zwang.


title: Andrzej Gołota

text: Am 24. Oktober 2009 kam es in Lodz zu dem mit Spannung erwarteten Duell mit seinem Landsmann Tomasz Adamek, der bislang im Halbschwer- und Cruisergewicht gekämpft hatte. Nachdem Golota bereits in der ersten Runde zu Boden musste, verlor er den Kampf schließlich durch technischen Knockout in der fünften Runde.


title: Andrzej Gołota

text: Am 23. Februar 2013 kehrte er nach fast dreieinhalbjähriger Ringabstinenz in den Ring zurück und boxte gegen Przemysław Saleta um die polnische Meisterschaft im Schwergewicht, verlor jedoch durch K. o. in der sechsten Runde.


title: Carlo Emanuele Buscaglia

text: Carlo Emanuele Buscaglia (* 22. September 1915 in Novara; † 24. August 1944 in Neapel) war ein Pilot der italienischen Luftwaffe.


title: Carlo Emanuele Buscaglia

text: Buscaglia war einer der wenigen Offiziere der italienischen Luftwaffe, die an der Entwicklung und Erprobung der neuen, von Flugzeugen abgeworfenen Torpedos mitarbeiteten. Nach einer kurzen Verwendung bei einer Bomberstaffel kam er zu einer neuen Torpedofliegereinheit ("Reparto Speciale Aerosiluranti"), die am 25. Juli 1940 auf dem Flugplatz Görz aufgestellt worden war. Diese zunächst mit Erprobungsaufgaben beauftragte Einheit verlegte jedoch recht bald auf den libyschen Einsatzflugplatz El Adem. Von dort aus sollten sie mit ihren dreimotorigen mittleren Bombern vom Typ Savoia Marchetti SM.79 britische Konvois angreifen. Trotz etlicher technischer und logistischer Probleme flogen fünf Bomber, darunter Buscaglia, am 15. August 1940 einen ersten Nachtangriff auf den britischen Flottenstützpunkt in Alexandria. Der Tiefstflugangriff scheiterte, weil die Torpedos im schlammigen Hafenbeckengrund stecken blieben. Eine italienische Maschine kehrte von diesem eher als Test gedachten Einsatz nicht zurück. Am 27. August griff Buscaglia vor Sidi el Barrani allein einen britischen Kreuzer an, landete aber wiederum keinen Treffer.


title: Carlo Emanuele Buscaglia

text: Im September 1940 entstand aus der Erprobungseinheit die 278. Torpedofliegerstaffel, die am 17. September einen ersten Erfolg verzeichnete. Buscaglia griff zusammen mit einer zweiten SM.79 eine britische Flotteneinheit an, die die italienischen Stellungen bei Bardia beschoss. Beide Flugzeuge griffen den Kreuzer "HMS Kent" an, der schwer beschädigt wurde und 12 Monate außer Dienst blieb. Hierfür wurde er mit der Medaglia d’oro al valor militare ausgezeichnet. Dieser Einsatz leitete eine Reihe von Erfolgen der zahlenmäßig recht kleinen italienischen Torpedofliegertruppe ein (Motto: ). Am 14. Oktober 1940 griff ein Flugzeug der Staffel den Kreuzer "HMS Liverpool" an, dessen Bug durch einen Torpedotreffer weggerissen wurde. Im November flog Buscaglia mit seinen Kameraden mehrere Angriffe auf britische Schiffe, jedoch ohne Erfolg. Am 3. Dezember 1940 gelang Buscaglia bei Suda (Kreta) ein Angriff auf den Kreuzer "HMS Glasgow", der ebenfalls für mehrere Monate außer Gefecht gesetzt wurde. Am 10. Januar 1941 operierte Buscaglia vom sizilianischen Catania aus gegen einen britischen Malta-Konvoi.


title: Carlo Emanuele Buscaglia

text: Am 5. März 1941 erhielt Buscaglia das Kommando über die neue 281. Torpedofliegerstaffel in Grottaglie bei Tarent, die kurze Zeit später von Rhodos aus gegen britische Konvois im östlichen Mittelmeer operierte. Nach einigen weniger effektiven Einsätzen, u. a. gegen den Flugzeugträger "HMS Formidable", gelang am 18. April 1941 die Versenkung des Tankers "British Science" und am 8. Mai die Beschädigung des Frachters "Rawnsley" (am 12. Mai definitiv versenkt). Ein britischer Luftangriff auf den Flugplatz auf Rhodos zwang die Staffel für kurze Zeit zur Untätigkeit. Im Juni 1941 unternahm sie wieder Angriffe auf Zypern und die ägyptische Küste, wo sie im August einen Netzleger und einen Tanker versenkte.


title: Carlo Emanuele Buscaglia

text: Am 13. Oktober 1941 griffen drei SM.79 einen starken britischen Flottenverband westlich von Alexandria an. Aus technischen Gründen musste eine SM.79 bei einem Torpedoangriff das aus allen Rohren feuernde Schlachtschiff "HMS Barham" in geringer Höhe überfliegen, wobei der Bordfotograf ein berühmtes Bild schoss.


title: Carlo Emanuele Buscaglia

text: Carlo Emanuele Buscaglias Staffel flog in den folgenden Monaten zahlreiche riskante Missionen, die wegen der schwierigen Einsatzmodalitäten nicht immer von Erfolg gekrönt waren. Stellte sich dieser jedoch ein, bedeutete dies fast immer den Ausfall oder den Totalverlust von Kriegs- oder vorzugsweise Handelsschiffen mit ihren wertvollen Nachschubgütern.


title: Carlo Emanuele Buscaglia

text: Am 1. April 1942 übernahm Buscaglia das Kommando über die neue 132. Torpedofliegergruppe in Littoria, mit deren weiterem Ausbau er beauftragt wurde. Wegen des Mangels an speziellen Ersatzteilen und Nachschubgütern beauftragte er oft Handwerksunternehmen in der Umgebung mit Spezialanfertigungen für seine Flugzeuge. Als Vorgesetzten schätzte man ihn nicht nur wegen seiner Erfindungsgabe und seines Improvisationsgeists, sondern auch wegen seiner freundlichen und humanen Art. Buscaglia war Patriot, machte aber nie einen Hehl aus seiner Abneigung gegen den Faschismus.


title: Carlo Emanuele Buscaglia

text: Während der Operationen Vigorous und Harpoon im Juni 1942 operierte Buscaglias Gruppe von Sizilien aus gegen die britischen Konvois „Harpoon“ und „Vigorous“ und erlitt dabei erhebliche Verluste. Nur einige gegnerische Schiffe konnten beschädigt werden. Buscaglia selbst versenkte noch den Frachter "Chant", der zuvor bereits von deutschen Flugzeugen beschädigt worden war. Auch der britische Zerstörer "HMS Bedouin" sank durch Torpedos von Buscaglias Staffel.


title: Carlo Emanuele Buscaglia

text: Bei der Bekämpfung der Operation Pedestal im August 1942 nahm Buscaglia mit seinen Flugzeugen von Pantelleria aus teil. Diese versenkten den Zerstörer "HMS Foresight".


title: Carlo Emanuele Buscaglia

text: Nach der alliierten Landung in Nordwestafrika flog die 132. Gruppe etliche Einsätze an der algerischen Küste. Diese nahmen wegen der alliierten Luftüberlegenheit immer mehr den Charakter von Selbstmordoperationen an. Auch Buscaglia wurde von Jagdflugzeugen abgeschossen und für kurze Zeit als vermisst erklärt. Nach kurzer Zeit in britischer und amerikanischer Kriegsgefangenschaft kehrte er am 26. Juni 1944 nach Italien zurück, um auf alliierter Seite zu kämpfen (etliche seiner früheren Kameraden kämpften im Norden auf deutscher Seite weiter). Im Juli übernahm er das Kommando über die 28. italienische Bombergruppe. Am 23. August 1944 verunglückte Buscaglia, als er bei Neapel mit einem Baltimore-Bomber abheben wollte. Er starb am 24. August mit 29 Jahren in einem Krankenhaus.


title: Carlo Emanuele Buscaglia

text: Major Carlo Emanuele Buscaglia war im Zweiten Weltkrieg einer der höchstdekorierten Piloten der "Regia Aeronautica". In der Nachkriegszeit trug das 3. Geschwader ("3º Stormo, 28º und 132º Gruppo") in Verona-Villafranca seinen Namen.


title: Lenny

text: Lenny ist ein männlicher Vorname.


title: Lenny

text: Lenny ist eine Kurzform des Vornamens Leonhard, Lennart und Lenn. Er wird aber auch manchmal nur als Vorname benutzt. Sprich er steht nicht immer für die Abkürzung Leonhard. Der Name Lenny kommt aus dem Englisch/Amerikanischen.


title: Erik Palladino

text: Erik Palladino (* 10. Mai 1968 in Yonkers, New York City, New York) ist ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Erik Palladino

text: Er wuchs im New Yorker Stadtteil Yonkers auf. Wäre er nicht Schauspieler geworden, würde er laut eigener Aussagen wahrscheinlich im Gefängnis sitzen. Er hat zwei ältere Brüder, sein Vater besitzt ein Heizungsunternehmen in der Bronx.


title: Erik Palladino

text: Im März 2012 wurde er für die Science-Fiction-Fernsehserie "666 Park Avenue" besetzt, welcher auf dem gleichnamigen Roman von Gabriella Pierce beruht. Zuvor spielte er u. a. den "Sgt. Chris „Scream“ Silas" in "Over There – Kommando Irak".


title: Erik Palladino

text: Er ist seit 2010 Vater eines Sohnes.


title: Kevin Pollak

text: Kevin Elliot Pollak (* 30. Oktober 1957 in San Francisco, Kalifornien) ist ein US-amerikanischer Schauspieler, Drehbuchautor, Filmproduzent und Komiker.


title: Kevin Pollak

text: Bereits im Alter von zehn Jahren trat Kevin Pollak als Stand-up-Komiker auf und tourte Ende der 1970er Jahre mit eigenen Programmen durch die USA. Nachdem er Anfang der 1980er Jahre bereits kleinere Auftritte im Fernsehen gehabt hatte, gelang ihm 1988 mit dem Fantasyfilm "Willow" von George Lucas der Sprung auf die Kinoleinwand. Zwei Jahre später spielte er in Barry Levinsons Familiensaga "Avalon" mit. 1992 wurde er einem größeren Kinopublikum durch seine Rolle in dem Gerichtsdrama "Eine Frage der Ehre" bekannt, in dem er neben Tom Cruise, Jack Nicholson und Demi Moore zu sehen war.


title: Kevin Pollak

text: Es folgten Filme wie die Filmkomödien "Ein verrücktes Paar" und "Der dritte Frühling – Freunde, Feinde, Fisch & Frauen", das Las Vegas-Drama "Casino", der Thriller "Das Chamäleon", der Musikfilm "That Thing You Do!", der Mystery-Thriller "Die üblichen Verdächtigen" und der Thriller "Outside Ozona". 1997 entwickelte und produzierte Pollak zusammen mit seiner Frau Lucy Webb den Fernsehfilm "The Underworld". In den folgenden vier Jahren spielte er unter anderem in dem Thriller "Deterrence", in der Filmkomödie "Sex Monster", in dem Filmdrama "Buffalo ’66", in dem Horror-Fantasy-Thriller "End of Days – Nacht ohne Morgen", in der Krimikomödie "Keine halben Sachen" und in der Komödie "Wedding Planner – Verliebt, verlobt, verplant".


title: Kevin Pollak

text: 2001 wagte Pollak ein Bühnen-Comeback und tourte durch 20 Städte der USA. Nach Beendigung der Tournee folgten Rollen in den Komödien "Dr. Dolittle 2", "Keine halben Sachen 2 – Jetzt erst recht!" und dem Thriller "Hostage – Entführt". Daneben widmet er sich seit dieser Zeit vermehrt dem Independentfilm. So wirkte er 2004 und 2006 in Gary B. Yates' Filmdramen "Seven Times Lucky" und "Niagara Motel" sowie 2011 im Action-Horror-Thriller "Red State" mit.


title: Kevin Pollak

text: 1999 wurde Pollak für seine Rolle in der Fernsehserie "From the Earth to the Moon" für einen Golden Satellite Award nominiert. Ein Jahr darauf erhielt er eine Nominierung für einen Blockbuster Entertainment Award für seine Rolle in "End of Days". 1995 wurde er zusammen mit den Darstellern des Films "Die üblichen Verdächtigen" mit dem "NBR Award des National Board of Review Award" ausgezeichnet.


title: Kevin Pollak

text: Pollak ist ein Komiker, der im gleichen Maße als Charakterdarsteller tätig ist.


title: Kevin Pollak

text: 1995 heiratete er die Schauspielerin Lucy Webb, deren Filmpartner er im Thriller „Outside Ozona“ (1998) war. 2008 reichte er die Scheidung ein.


title: Kevin Pollak

text: Pollak nahm mehrfach an der Poker-Weltmeisterschaft in Las Vegas teil. Er erreichte in den Jahren 2012 und 2019 die Preisgeldränge und gewann insgesamt knapp 70.000 US-Dollar.


title: Peter Bause

text: Peter Bause (* 15. Dezember 1941 in Gotha) ist ein deutscher Schauspieler und Entertainer.


title: Peter Bause

text: Bause wurde im Alter von 17 Jahren Leiter des Jugendpostamts in Magdeburg. Bei der Deutschen Post wurde er Mitglied im Dramatischen Zirkel, wo schon bald sein schauspielerisches Talent entdeckt wurde. In Leipzig besuchte er bis 1963 die Schauspielschule und erhielt seine erste Anstellung in Neustrelitz und danach am Volkstheater Rostock. Erste überregionale Erfolge hatte er mit "Flüchtlingsgespräche" von Bertolt Brecht in der Regie von Hans Bunge.


title: Peter Bause

text: In Berlin trat Peter Bause acht Jahre lang im Deutschen Theater auf, bevor er an das Berliner Ensemble am Theater am Schiffbauerdamm wechselte, dem er bis 1993 angehörte. Danach reiste er sehr erfolgreich mit dem Einpersonenstück von Patrick Süskind "Der Kontrabass" durch das Land. Es folgten Engagements u. a. am Dresdner Schauspielhaus, Theaterkahn Dresden, Komödie Berlin / Dresden / Hamburg, Volkstheater München, Sommerfestspiele Bad Hersfeld, Burgfestspiele Jagsthausen, Theater Lüneburg, Euro-Studio Landgraf, Altonaer Theater Hamburg und Schlosspark-Theater Berlin.


title: Peter Bause

text: Im Fernsehen spielte Peter Bause den Lehrer Dumbeck in "Unser Lehrer Doktor Specht" und Hauptrollen in "Ein Bayer auf Rügen" sowie in den Serien "Mordslust", "Unter uns", "Praxis Bülowbogen" und "Liebling Kreuzberg".


title: Peter Bause

text: Peter Bause war Lehrbeauftragter an der Hochschule für Schauspielkunst „Ernst Busch“ Berlin.


title: Peter Bause

text: Bause lebt in Berlin-Biesdorf, ist mit der Schauspielerin Hellena Büttner verheiratet und hat zwei Töchter.


title: Peter Bause

text: 1993 wurde er von der Nürnberger Trichter Karnevalsgesellschaft zum Ehrensenator der Gesellschaft ernannt.


title: Peter Bause

text: Peter Bause erhielt 2017 den Theaterpreis Hamburg – Rolf Mares für seine Darstellung im Ein-Personen-Stück "Place of Birth: Bergen Belsen" in den Hamburger Kammerspielen (Regie Axel Schneider).


title: Santa Cristina Gela

text: Santa Cristina Gela (in Arbëresh, IPA: [ar'bəreʃ]: "Sëndahstina"; bis 1864 einfach "Santa Cristina") ist eine italienische Gemeinde in der Metropolitanstadt Palermo in der autonomen Region Sizilien in Italien mit Einwohnern (Stand ).


title: Santa Cristina Gela

text: Santa Cristina Gela liegt etwa 30 km südöstlich von Palermo. Die Einwohner arbeiten hauptsächlich in der Landwirtschaft und in der Schafszucht.


title: Santa Cristina Gela

text: Die Nachbargemeinden sind Altofonte, Belmonte Mezzagno, Marineo, Misilmeri, Monreale und Piana degli Albanesi.


title: Santa Cristina Gela

text: Der Ort wurde von 1691 von 82 Arbëresh-Landwirten aus Piana degli Albanesi gegründet.


title: Santa Cristina Gela

text: In Santa Cristina Gela wird heute noch ein alter Albanischer Dialekt gesprochen.


title: Santa Cristina Gela

text: Die Pfarrkirche stammt aus dem 18. Jahrhundert.


title: KFNB – Donau bis Aetna

text: Die Dampflokomotiven „DONAU“ bis „AETNA“ waren Güterzuglokomotiven der Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB).


title: KFNB – Donau bis Aetna

text: Sie wurden 1844/1845 von Cockerill in Seraing an die KFNB mit der Achsformel 2'B geliefert.


title: KFNB – Donau bis Aetna

text: Bei diesen Maschinen wurden zum ersten Mal zwischen den Kuppelachsen Ausgleichshebel (Balanciers) angebracht, um die Ent- und Überlastungen der Achsen auszugleichen, die durch Ungleichmäßigkeiten im Oberbau bedingt sind. Zwischen 1853 und 1865 wurden bei allen Maschinen die Kessel erneuert. Die Tabelle gibt den Letztzustand wieder.


title: KFNB – Donau bis Aetna

text: Der Kessel der „DONAU“ explodierte am 26. Juni 1851. Sie wurde aber repariert und als 1B-Maschine neu aufgebaut.


title: KFNB – Donau bis Aetna

text: Die Maschinen wurden in den Jahren 1865 bis 1869 aus dem Bestand geschieden, wobei einige verkauft wurden. So zum Beispiel kam die „DONAU“ 1867 an die Brauerei Dreher in Schwechat, die „ODER“ 1867 als Baulokomotive an die "Pest–Losonczer Bahn" sowie „CASTOR“ und „ACHILLES“ 1869 an die Firma "Braun & Goldschmied".


title: Tineoidea

text: Die Tineoidea sind eine etwa 4750 Arten umfassende Überfamilie der Schmetterlinge innerhalb der Gruppe der Ditrysia. Sie kommt in Europa mit 564 Arten und Unterarten vor.


title: Tineoidea

text: Der Kopf ist im Allgemeinen rau und trägt hauptsächlich haarförmige Schuppen. Punktaugen (Ocelli) fehlen in der Regel, sind aber bei manchen Eriocottidae und Psychidae vorhanden. Die Fühler sind in der Regel kürzer als die Vorderflügellänge, der Scapus kann gekämmt sein, das Flagellum ist in der Regel fadenförmig, gelegentlich aber bei Männchen der Eriocottidae, den Acrolophidae, Psychidae und den Weibchen der Arrhenophanidae auch kammförmig. In der Regel hat jedes Fühlersegment eine Reihe schlanker Schuppen, selten sind es auch zwei. Sie befinden sich entweder rundherum um das Segment, oder befinden sich nur auf der Dorsalseite. Chaetosemata fehlen. Die Maxillarpalpen sind bei vielen Tineidae und der Gattung "Crepidochares" der Eriocottidae fünfgliedrig, bei allen anderen sind sie entweder viergliedrig oder fehlen. Die Labialpalpen sind in der Regel dreigliedrig und tragen am Apex und den Seiten des zweiten Segments kräftige, aufgerichtete, kammförmig angeordnete Schuppen (Borsten). Diese fehlen bei den Arrhenophanidae und den meisten Acrolophidae und Psychidae. Die Vorderflügel sind mäßig breit. Ihre Ader Rs4 endet in der Regel an der Costalader oder der Flügelspitze. Bei den Psychidae und den meisten Arrhenophanidae und Eriocottidae endet sie am Termen. Am Hinterleib tragen die Terga keine Dorne. Das zweite Hinterleibssegment besitzt keine tergosternale Verbindung. Tympanalorgane fehlen mit Ausnahme der Unterfamilie Harmocloninae der Tineidae, bei denen welche am zweiten Sklerit ausgebildet sind.


title: Tineoidea

text: Die Eier haben eine ovale Form, sind vom flachen Typ und haben die Achse ihrer Mikropyle parallel oder nahezu parallel zur Oberfläche, auf der sie abgelegt werden. Das Chorion ist ziemlich glatt bis fein netzförmig strukturiert. Die Eier werden in der Regel einzeln und außerhalb des Substrates abgelegt, manche Arten legen sie aber in großer Zahl gemeinsam ab. Die Raupen leben häufig in einer Röhre oder einem transportablen Sack. In sämtlichen Stadien sind die Thorakalbeine voll entwickelt und außerdem fünf Paar Bauchbeine ausgebildet. Die ventralen Hakenkränze sind in einer einfachen Reihe zu einem ganzen Kreis, oder einer ganzen Ellipse oder einem Teil davon angeordnet. Die Puppen sind unvollständig und besitzen keine beweglichen Mandibeln. Ihre Körperanhängsel sind unterschiedlich stark am Körper anliegend. Sie besitzen 36 bewegliche Hinterleibssegmente. Bei ihnen sind in der Regel Maxillarpalpen ausgebildet. Am Hinterleib sind die Dorne der Terga in der Regel in Reihen, manchmal auch in Gruppen ausgebildet. Bevor die Falter schlüpfen bewegt sich die Puppe teilweise aus ihrem Kokon hinaus.


title: Tineoidea

text: Die Echten Motten sind hauptsächlich tropisch verbreitet und weisen Arten mit sehr vielfältigen Ernährungsgewohnheiten auf. Bei allen ihren großen Unterfamilien finden sich jedoch Arten die generalistisch Pilze oder Detritus fressen, was vermutlich die ursprüngliche Ernährungsgewohnheit widerspiegelt. Die Raupen der vor allem in der Äthiopis und Orientalis verbreiteten Eriocottidae ernähren sich vermutlich von Detritus oder möglicherweise auch in Totholz oder von abgestorbenem Pflanzenmaterial. Die Acrolophidae sind nur aus der neuen Welt, vor allem der Neotropis bekannt und ernähren sich, soweit bekannt von Detritus, oder in Grashorsten, Rohrzuckerpflanzen oder Stielporlingsartigen. Eine einzige Art ernährt sich von Detritus und Kot in Schildkrötenbauen. Die Sackträger sind weltweit verbreitet, haben ihren Verbreitungsschwerpunkt mit etwa 90 % der Arten aber in der Alten Welt. Sie ernähren sich auch sehr vielfältig, beispielsweise an Flechten, in Ameisennestern, wo sie vermutlich Abfälle fressen oder an Pflanzen. Die Arrhenophanidae sind hauptsächlich in der Neuen Welt verbreitet.


title: Tineoidea

text: Die Tineoidea sind die ursprünglichste Gruppe der Ditrysia. Bis 1988 umfasste die Überfamilie noch die Familien, die mittlerweile zu den Gracillarioidea gestellt werden. Kristensen unterscheidet sechs Familien; Lyonetiidae und Ochsenheimeriidae (letztere als Unterfamilie der Ypsolophidae) werden zu den Yponomeutoidea gestellt.


title: Tineoidea

text: Die Tineoidea werden vor allem durch ihr schlankes Paar ventraler Pseudoapophysen am zehnten Hinterleibssegment bei den meisten Weibchen und den ungewöhnlich langen, teleskopartigen Ovipositor charakterisiert. Außerdem kann man die Gruppe von den nahe verwandten Gracillarioidea und den übrigen Gruppen der Ditrysia durch die aufgerichteten Schuppen an der Frons, die Labialpalpen mit seitlichen Borsten und das Haustellum mit den kurzen, separaten Galeae unterscheiden.


title: Tineoidea

text: Mögliche Synapomorphien der Familien abseits der Tineidae sind die starke Tendenz der Fühler doppelt gekämmt ausgebildet zu sein, die zurückgebildeten Maxillarpalpen, die mit Ausnahme der Eriocottidae dreigliedrig sind, die Flügelader Rs4 der Vorderflügel, die eher am Termen anstatt an der Costa endet, das männliche Retinaculum, das eher an der Flügelmembrane zwischen der Costal- und Subcostalader als an der Subcostalader entspringt, das weibliche Frenulum, dass mehr als vier Borsten besitzt, die Spitze des Sacculus bei den männlichen Genitalien, das einen oder mehrere dornenartige Sensillen und einen stacheligen, membranartigen Lobus („Pulvillus“) an der Oberfläche der inneren Valven aufweist. Mögliche Autapomorphien des Taxons Acrolophidae + Psychidae + Arrhenophanidae sind das Fehlen von Kämmen an den Fühlern und die verwachsene Apophyse der Metafurca und des Sekundärarms der Furca, wodurch sich eine brückenartige Struktur ergibt. Die Abspaltung der Arrhenophanidae von den Psychidae wurde kritisiert, scheint jedoch gerechtfertigt zu sein.


title: Tineoidea

text: Folgende Familien werden den Tineoidea zugerechnet:


title: Osswald

text: Osswald oder Oßwald ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Río Marga Marga

text: Der Estero Marga-Marga ist ein Fluss in Chile. Er fließt durch Viña del Mar. Bis zum Bau eines zentralisierten Abwassersystems in den 90er Jahren wurden die Abwässer von Viña del Mar ungeklärt in den Marga-Marga geleitet.


title: Anders Koppel

text: Anders Koppel (* 17. Juli 1947 in Kopenhagen) ist ein dänischer Komponist und Musiker.


title: Anders Koppel

text: Bereits in jungen Jahren erhielt der Sohn des Komponisten und Pianisten Herman D. Koppel Klavier-, Klarinetten- und Orgelunterricht. Er war Mitbegründer der Rockgruppe The Savage Rose und gründete 1976 mit Peter Bastian das Trio Bazaar, welches insgesamt neun Alben herausbrachte. Während der Zeit in den beiden Gruppen begann Koppels intensive Arbeit mit Kompositionen.


title: Anders Koppel

text: In seiner bis heute anhaltenden Schaffensperiode schrieb Anders Koppel viele sehr unterschiedliche Werke für diverse klassische Ensembles. Seine bekanntesten Kompositionen sind die „Toccata for Vibraphone and Marimba“ (1992) und das „Concerto for Marimba and Orchestra“ (1995), die schon auf der gesamten Welt aufgeführt wurden. Des Weiteren schrieb Koppel die Musik für acht, zum Teil hoch gelobte, Ballette und mehr als 125 Filme, 50 Theaterstücke und drei Musicals. Zu seinem jüngsten Schaffen gehören die Werke „Concerto for Double Bass and Orchestra“ (2000), „Concerto no. 2 for Marimba and Strings“ (2000) und „Concerto for Percussion and Orchestra“ (2001).


title: Anders Koppel

text: Auffällig scheint Koppels besondere Beachtung der „unbekannten“ und weniger berücksichtigten Instrumente für seine fast ausnahmslosen Solo-Konzerte.


title: Anders Koppel

text: 2003 wurde Koppel von der Universität Mozarteum zu einem Porträt-Konzert eingeladen. Im "Mozart-Jahr" 2006 wurde er als einer von acht Komponisten für das Werk „VIVA! Mozart-Suite“ ausgewählt, welches im November gleichen Jahres zum Musikfest der "Internationalen Gesellschaft für Neue Musik" uraufgeführt wurde.


title: Davy

text: Davy [] ist eine Kurz- oder Koseform des englischen Vornamens David; eine andere Variante ist Davey.


title: Dregger

text: Dregger ist der Familienname folgender Personen:


title: Clean slate rule

text: Die Clean slate rule ( = Schiefertafel) ist ein völkerrechtliches Prinzip, nach dem die völkerrechtliche Verantwortlichkeit eines im Wege der Staatennachfolge neu entstandenen Völkerrechtssubjekts im Hinblick auf die Rechtsnachfolge in völkerrechtliche Verträge bei Null beginnt. In der älteren deutschsprachigen Völkerrechtsliteratur wird auch vom Tabula-rasa-Prinzip gesprochen. Die aus der Dekolonisation nach dem Zweiten Weltkrieg hervorgegangenen Staaten begründeten ihr Bedürfnis nach Souveränität mit diesem Ansatz, der jedoch eine erhebliche Rechtsunsicherheit mit sich bringt.


title: Clean slate rule

text: Nach dem älteren Prinzip der Universalsukzession tritt jeder Nachfolgestaat automatisch in alle Verträge des Vorgängers ein. Die Vorstellung einer Gesamtrechtsnachfolge war dem privaten Erbrecht entlehnt und fußte auf dem naturrechtlichen Verständnis vom Staatsgebiet als Privateigentum des absolutistischen Souveräns. Vertreter dieser Theorie der Kontinuität waren vor allem Hugo Grotius, Samuel von Pufendorf, Emer de Vattel und Henry Wheaton.


title: Clean slate rule

text: Zur Entstehung einer völkerrechtlichen Verantwortlichkeit (z. B. infolge der Verletzung geltenden Völkerrechts) oder einer Verpflichtung bedarf es der Völkerrechtssubjektivität (z. B. Staaten oder Internationale Organisationen), die an bestimmte Voraussetzungen geknüpft ist. Entsteht nun infolge einer Staatensukzession ein neuer Staat, so kann er mangels Existenz bzw. mangels der zur Teilnahme am internationalen Rechtsverkehr vorausgesetzten Völkerrechtssubjektivität noch keine völkerrechtlichen Verpflichtungen oder Verantwortlichkeiten für völkerrechtswidriges Handeln auf sich geladen haben.


title: Clean slate rule

text: Dieser an sich logische Schluss bedürfte nicht einer Legitimierung als Völkerrechtssatz, wenn es nicht erhebliche widerstreitende Interessenlagen gäbe, die eine Relativierung dieses Satzes erforderlich machten. So könnten sich beispielsweise bei uneingeschränkter Gültigkeit dieses Rechtssatzes die Nachbarstaaten eines solchen neuen Staates nicht auf einen mit dem Vorgängerstaat geschlossenen Grenzvertrag berufen. Verträge über die Nutzung von Grenzgewässern, Ausbeutungsrechte von natürlichen Ressourcen oder Transitbestimmungen könnten von anderen Völkerrechtssubjekten nicht mehr beansprucht werden. Ebenso würde es sich mit Auslandsschulden, Verpflichtungen aus völkerrechtlicher Verantwortlichkeit oder anderen Passiva eines Staates verhalten.


title: Clean slate rule

text: Das Tabula-rasa-Prinzip wurde in Art. 16 der Wiener Konvention über die Staatennachfolge in Verträge von 1978 formuliert, jedoch durch ein Optionsrecht zugunsten der Fortführung mehrseitiger Verträge in Art. 17 Abs. 1 ergänzt. Insofern ist die Bezeichnung als "free choice doctrine" zutreffender.


title: Clean slate rule

text: Bei Dismembration, "radizierten", also gebietsbezogenen Verträgen wie Grenzverträgen (Art. 11 und 12 der Wiener Konvention) und Verträgen zum Schutz von Menschenrechten ist eher von der Universalsukzession auszugehen, nicht dagegen für die Mitgliedschaft in internationalen Organisationen.


title: Clean slate rule

text: Der Zerfall der Sowjetunion, der Zerfall der SFR Jugoslawien sowie die Wiedervereinigungen Deutschlands und des Jemen Anfang der 1990er Jahre haben die Diskussionen um die Lehre der Staatensukzession neu belebt und ihre Praxisrelevanz unterstrichen. Orientiert an dem allgemeinen Rechtssatz "res transit cum suo onere" (die Sache geht mit ihren Lasten über) sowie der im Common Law entwickelten "burden and benefit"-Theorie geht die derzeitige Konzeption zur Staatensukzession von der Proportionalität der Übernahme von Staatsvermögen und Staatsschulden aus.


title: Clean slate rule

text: Nach der Wiener Konvention über die Staatennachfolge in Vermögen, Archive und Schulden von Staaten von 1983 sollen im Falle der Zession, der Sezession und der Dismembration die Staatsschulden in Ermangelung einer diesbezüglichen Vereinbarung in einem angemessenen Verhältnis auf den Nachfolgestaat übergehen.


title: Clean slate rule

text: Ein Beispiel ist das Abkommen über die Verteilung des gesamten Eigentums der ehemaligen UdSSR im Ausland vom 6. Juli 1992.


title: Col d’Aubisque

text: Der Col d’Aubisque ist ein hoher Gebirgspass in den französischen Pyrenäen. Von Westen nach Osten verbindet er Laruns im Vallée d’Ossau mit Argelès-Gazost im Tal des Gave de Pau. Auf der Westrampe liegen der Kurort Eaux-Bonnes und die Skistation Gourette, die Ostrampe führt über einen weiteren Pass, den 1474 Meter hohen Col du Soulor. Der Col d’Aubisque ist einer der bekanntesten Anstiege der Tour de France, die ihn bereits 71 Mal überquerte.


title: Col d’Aubisque

text: Die steilere Westrampe überwindet auf 16,6 km Länge 1190 Höhenmeter, was einer mittleren Steigung von 7,2 % entspricht. Sie beginnt hinter Laruns, wo sie links von der D 934 abzweigt. Die ersten vier Kilometer führen mit durchschnittlich 5 % Steigung in den Kurort Eaux-Bonnes. Dort trifft die von Béost kommende Nebenstrecke D 240 auf die D934. Hinter Eaux-Bonnes wird die Straße steiler, über mehrere Kehren wird die 1346 Meter hoch gelegene Skistation Gourette erreicht. Anschließend wechselt die Straße die Richtung und strebt hinauf zum "Hôtel des Crêtes Blanches", das einen Panoramablick auf das Bergmassiv des "Pic de Ger" bietet. Es verbleiben gut zwei Kilometer bis zur Passhöhe.


title: Col d’Aubisque

text: Die laut Bergpreis-Einstufung etwas leichtere Ostseite (1. Kategorie) führt zunächst über den Col du Soulor und beinhaltet auf dem Weg zum Aubisque ein leichtes Gegengefälle. Deshalb weist sie von Argelès-Gazost aus über 30 km nur eine durchschnittliche Steigung von 4,1 % bei 1247 Höhenmetern auf. Die Ostrampe des 1474 Meter hohen Col du Soulor, der auch noch von einer weniger bekannten Nordseite befahren werden kann, hat jedoch im oberen Teil ebenfalls auch eine mittlere Steigung von über 7 %. Hinter dem Col du Soulor folgen zwei Kilometer Abfahrt, die dann wieder gut 300 Höhenmeter werden auf weiteren acht Kilometern Strecke überwunden. Die Corniche genannte Straße führt größtenteils an einem steilen Felshang entlang, dem "Cirque du Litor". Sie ist landschaftlich äußerst reizvoll. Die Passstraße wurde im Jahr 1860 unter Napoléon III. als Teil der "Route thermale des Pyrénées", heute "Route des cols" angelegt. Ab 1881 wurde oberhalb von Gourette Eisen- und Silbererz abgebaut. Größere Bedeutung erhielt die Straße dann mit der Entwicklung des Skisports seit den 1930er Jahren. Das Hôtel des Crêtes Blanches wurde in den 1950er Jahren errichtet. Neueren Datums ist der 18,7 km lange Berglauf von Laruns auf den Aubisque.


title: Col d’Aubisque

text: Wenn die Streckenführung gegen den Uhrzeigersinn verläuft, die Pyrenäen also vor den Alpen bewältigt werden müssen, ist der Col d’Aubisque für das Fahrerfeld zumeist der erste Berg der sogenannten Hors Catégorie.


title: Col d’Aubisque

text: Der Col d’Aubisque ist seit 1910 im Programm der Tour de France. In jenem Jahr bezeichnete der spätere Gesamtsieger Octave Lapize auf der Passhöhe angekommen die dort anwesenden Tour-Organisatoren als Mörder („assassins“). 1951 stürzte der holländische Träger des Gelben Trikots Wim van Est bei der Abfahrt spektakulär in eine Schlucht und wurde von seinen Kollegen mit Hilfe von zusammengeknoteten Fahrradschläuchen geborgen. 1995 überquerte das Peloton im Gedenken an den zuvor tödlich verunglückten Fabio Casartelli geschlossen die Passhöhe. Dem Spanier Federico Bahamontes gelang es viermal, den Aubisque als erster zu überqueren.


title: Col d’Aubisque

text: Bisher fanden drei Bergankünfte auf dem Aubisque statt. Im Jahr 1971 gewann Bernard Labourdette die Etappe von Bagnères-de-Luchon nach Gourette, 1985 siegte Stephen Roche. Bei der Tour de France 2007 lag das Ziel einer Etappe zum dritten Mal auf dem Col d'Aubisque; Sieger war Michael Rasmussen. Bis 2011 stand der Col d’Aubisque insgesamt 71 Mal auf dem Programm, in den Jahren 1911 bis 1958 bei jeder Austragung.


title: D-51

text: D-51 ist eine japanische Musikgruppe. Sie besteht aus den beiden Sängern Yasu (* 6. April 1982) und Yu (* 9. November 1983).


title: D-51

text: D-51 produziert Musik der Musikrichtung J-Pop, die Texte sind größtenteils in Japanisch, teilweise mit englischen Passagen verfasst. Beide Sänger stammen aus der zu Japan gehörenden Okinawa-Präfektur südlich der japanischen Hauptinsel Honshū. Die erfolgreichsten Titel von D-51 sind zurzeit "TOP OF THE SUMMER", "LET’S TRY", "Kiboku Kurappu (Kiboku Rap)" und "NO MORE CRY".


title: Fußball-Weltmeisterschaft 2006/Tschechien

text: Die Tschechische Fußballnationalmannschaft bei der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 in Deutschland:


text: Spielergebnisse  "* Libor Sionko wurde für den verletzten Vladimír Šmicer nachnominiert."


text: Lindner Hotel und Sporting Club Wiesensee in Westerburg im Osten des Westerwalds.


text: Details siehe Fußball-Weltmeisterschaft 2006/Gruppe E


title: Bürgerweide (Bremen)

text: Die Bürgerweide ist eine zum Teil bebaute Veranstaltungsfläche in Bremen, auf der u. a. alljährlich der Bremer Freimarkt stattfindet. Sie liegt nahe dem Bremer Stadtkern direkt zwischen Hauptbahnhof (Nordausgang, Willy-Brandt-Platz) und Bürgerpark und gehört zum Stadtteil Bremen-Findorff.


title: Bürgerweide (Bremen)

text: Der Ursprung der Bürgerweide ist nicht sicher. Seit dem 15. Jahrhundert hieß es, dass die Gräfin Emma von Lesum († 1038) der Bremer Kirche diese Fläche geschenkt habe; dann wiederum soll Gräfin Emma den Bürgern gestattet haben das Land als Weide zu nutzen oder es gar den Bremer Bürgern geschenkt haben. Ein Krüppel, so hieß es einer Sage nach, sollte an einem Tag eine Fläche umrunden und damit die Größe bestimmt haben. Der Kopf zwischen den Füßen des Bremer Roland wird diesem Krüppel zugeschrieben.


title: Bürgerweide (Bremen)

text: Tatsache ist es, dass von Erzbischof Hartwig I. die Grenze der Weide 1159 im sogenannten Bremer Weidebrief bestätigt wurde und die Weide eine Allmendefläche – also ein gemeinschaftliches Eigentum – war. Die Grenzen waren jedoch weiterhin strittig, und sie waren auch ein Grund für den Aufstand der 104 Männer.


title: Bürgerweide (Bremen)

text: Bis zum 19. Jahrhundert diente die Bürgerweide als Weidefläche für Nutzvieh, die jedermann in Bremen zur Nutzung freistand. Jeder Bürger konnte 2 bis 4 Kühe auf diese Weide treiben. Zu diesem Zweck wurden bis zu 1000 Kühe und einige Pferde aus dem Herdentor zu der damals noch weit vor der Stadtmauer liegenden Bürgerweide gebracht. Die Grenzen fixierten sich im Laufe der Jahre vom Weidedamm bis zum Kuhgraben (heute Parkallee) und von der Straße An der Weide bis zur Kleinen Wümme. Die Aufsicht führte der Weideherr und sein Inspektor sowie die Deputierten der vier Kirchspiele. Der Hirte und ein Buchhalter überwachten den Betrieb.


title: Bürgerweide (Bremen)

text: Ab dem 18. Jahrhundert konnte die Weide auch anderweitig genutzt werden. Soldaten übten auf der Weide. 1813 wurde der Herdentorfriedhof angelegt und bis 1875 genutzt. Von 1854 bis 1898 stand die Gasanstalt auf der Bürgerweide. 1859 folgte eine Turnhalle und 1863 ein Schießplatz an der Parkallee. Nur noch 73 Kühe wurden 1863 auf die Weide getrieben. 1865 fand das 2. Deutsche Bundesschießen statt und ab 1866 wurde der Bürgerpark Bremen angelegt. Von 1873 bis 1889 lag im südlichen Teil der Venloer Bahnhof und seit 1882 der Schlachthof sowie Sportplätze und Parzellen. Von 1900 bis 1956 lag hier die Endhaltestelle der Kleinbahn Bremen–Tarmstedt, auch als „Jan Reiners“ bekannt. Das Bahnhofsgebäude wurde 1960 abgerissen, um für die Stadthalle Platz zu schaffen. Seit 1934 findet der Freimarkt hier statt. 1945 wurden provisorische Sporthallen gebaut; 1964 entstand die Stadthalle Bremen und von 1983 bis 1993 stand auch eine Eislaufhalle auf der Bürgerweide.


title: Bürgerweide (Bremen)

text: Heute wird nur noch die Fläche bis zur Hollerallee und dem anschließenden Bürgerpark als Bürgerweide bezeichnet. Ein Teil der Bürgerweide ist durch die Stadthalle Bremen (offizielle Bezeichnung: 1964–2004 "Stadthalle Bremen", 2005–2009 "AWD-Dome", 2009–2011 "Bremen-Arena", seit 2011 "ÖVB-Arena"), das Congress Centrum Bremen (1997), die Messehallen mit Parkhaus (1994 bis 1996), ein Hotel (1998) und den Bremer Schlachthof (heute ein Kulturzentrum) bebaut. Auf der übrigen Fläche finden regelmäßig Veranstaltungen statt. Dazu gehören unter anderem der Freimarkt, die Osterwiese sowie jede Woche am Sonntag der wichtigste Bremer Flohmarkt. Außerhalb der Veranstaltungszeiten wird die Bürgerweide als Parkplatz genutzt.


title: Governing Council of the Cat Fancy

text: Der Governing Council of the Cat Fancy (GCCF) ist einer der ältesten europäischen Dachorganisationen von Katzenvereinen, die sich mit dem Ausstellungswesen und der Zucht und Haltung von Katzen beschäftigt.


title: Governing Council of the Cat Fancy

text: 1910 von drei oder vier eigenständigen Vereinen im Vereinigten Königreich gegründet, war die Initiative dafür vom National Cat Club ausgegangen. Die Anfang des 20. Jahrhunderts aktiven Katzenvereine hatten unterschiedliche Systeme der Registrierung von Rassekatzen und von Ausstellungen, die sie zum Teil nicht gegenseitig anerkannten (was auf dem Festland heute immer noch gängige Praxis ist). Beim National Cat Club erkannte man, dass dies zu einem Wildwuchs führen würde, der der Katzenzucht abträglich wäre. So wurde der GCCF gegründet, um einheitliche Ausstellungs-, Zucht- und Haltungsrichtlinien einzuführen und eine einheitliche Registrierung von Zuchtkatzen in einem Zuchtbuch zu führen.


title: Governing Council of the Cat Fancy

text: Die Aufnahme einer Katze in das Zuchtbuch wurde damals schon an zwei Bedingungen geknüpft: Ihre Vorfahren mussten bis zu den Urgroßeltern registriert sein und alle Vorfahren mussten von der gleichen Rasse sein. Insgesamt gab es damals vier „Rassen“ (genauer: Sektionen im Zuchtbuch): Langhaarkatzen, Kurzhaarkatzen, Abessinier und Siamesen. Heute gibt es ungleich viele mehr (Stand 2006: 55), was aber unter anderem auch darauf zurückzuführen ist, dass beim GCCF alleine bei den Persern 12 unterschiedliche „Rassen“ anerkannt sind.


title: Governing Council of the Cat Fancy

text: Die damals von den verschiedenen Vereinen geführten Zuchtbücher wurden zusammengeführt, so dass ein bis auf das Jahr 1910 zurückgehendes Zuchtregister vorhanden sein könnte, wären diese Aufzeichnungen nicht verloren gegangen. Die ältesten vorhandenen Zuchtbücher stammen aus dem Jahr 1925. Es sind aber Ausstellungskataloge bis zum Jahr 1910 vorhanden, aus denen ebenfalls die Namen der Tiere und deren Eltern bekannt sind, so dass man damit unter Umständen auch eine erfolgreiche Stammbaumrecherche bis zu diesem Jahr zurück durchführen kann – wenn man Tiere aus diesen Zuchtlinien hat.


title: Governing Council of the Cat Fancy

text: Heute sind dem GCCF 143 Vereine angeschlossen. Sie beschäftigen sich verstärkt mit dem Wohl der Katze an sich, sei sie mit oder ohne Stammbaum. Natürlich werden von ihnen auch Ausstellungen ausgerichtet, aber da der GCCF im Zeitraum Juni 2005 bis Mai 2006 nur ca. 120 Ausstellungen lizenziert hat, können sich wohl nicht alle diese Vereine mit dem Ausstellungswesen beschäftigen.


title: Governing Council of the Cat Fancy

text: Als Dachorganisation beschränkt sich der GCCF auf das Vereinigte Königreich, so dass seine Wirkung eigentlich darauf begrenzt sein müsste. Da er aber sehr frühzeitig heute europaweit be- und anerkannte Rassestandards gesetzt hat, ist sein Einfluss auch auf dem Festland weithin spürbar: Die sog. „freien“ Katzenvereine (die keiner Dachorganisation angehören) stützen sich häufig auf die Rassestandards des GCCF.


title: Governing Council of the Cat Fancy

text: Die Aufgabe des Vereins heute besteht hauptsächlich darin, Stammbäume auszustellen, Ausstellungen zu lizenzieren, Richter auszubilden und als Dachverband die Katzenvereine zusammenzuhalten. Der GCCF selbst unterstützt das Wohl der Katze in der Hauptsache durch eine 1988 eingerichtete Stiftung, den Cat Welfare Trust. Hiermit werden Forschungsprojekte im Zusammenhang mit Katzen unterstützt. Außerdem führt der GCCF Schulungen für Züchter von Katzen zur Gesunderhaltung ihrer Zuchttiere durch.


title: Bürgerweide

text: Bürgerweide steht für:


title: Time Tunnel

text: Time Tunnel (Originaltitel "The Time Tunnel") ist eine US-amerikanische Science-Fiction-Serie, von der in den Jahren 1966/67 insgesamt 30 Folgen mit einer Länge von je 48 Minuten entstanden. 1971 bis 1972 wurden 13 Folgen der Serie in der ARD ausgestrahlt. Von 1996 bis 1997 zeigte SAT.1 alle 30 Folgen in einer vollständig neu synchronisierten Fassung.


title: Time Tunnel

text: Die Serie wurde das erste Mal am 9. September 1966 auf ABC ausgestrahlt.


title: Time Tunnel

text: In einer geheimen Forschungsanlage unter der Wüste arbeiten die Amerikaner an der Entwicklung einer Zeitmaschine, die es ihnen erlauben soll, sowohl in die Vergangenheit als auch in die Zukunft zu reisen. Als dem Projekt „Zeittunnel“ wegen zu geringer Fortschritte die Geldmittel gestrichen werden sollen, unternimmt der Wissenschaftler Tony Newman (James Darren) einen Selbstversuch und gerät an Bord der Titanic. Zu seiner Unterstützung folgt ihm sein Kollege Doug Phillips (Robert Colbert). Zwar gelingt es im letzten Moment, die beiden Wissenschaftler von Bord zu holen, doch eine Rückkehr in die Gegenwart scheint nicht möglich zu sein.


title: Time Tunnel

text: In jeder Folge geraten Doug und Tony daher in eine andere Zeitperiode und zumeist mitten in ein reales historisches Ereignis, beispielsweise den Britisch-Amerikanischen Krieg, die Französische Revolution, den Vulkanausbruch auf Krakatau, die Landung der Alliierten oder die Dreyfus-Affäre. Sie treffen allerdings auch auf fiktive Situationen (Marsflug), mythische Gestalten (Robin Hood, Merlin) und Außerirdische. Die beiden zeitreisenden Wissenschaftler versuchen dabei, die Menschen vor den bevorstehenden Katastrophen zu warnen und ihnen zu helfen, können jedoch die historischen Ereignisse nicht ändern oder werden in Einzelfällen sogar selbst zum Auslöser derselben.


title: Time Tunnel

text: In der Gegenwart versucht das Team des Zeittunnelprojektes um General Kirk unterdessen, den Zeitreisenden in gefährlichen Situationen zu helfen oder sie in eine andere, allerdings nicht bestimmbare, Zeit zu transferieren.


title: Time Tunnel

text: Anmerkungen:


title: Time Tunnel

text: Im Jahr 1981 wurden, ähnlich wie bei "Mondbasis Alpha 1" und "UFO", mehrere Episoden zu Spielfilmen zusammengeschnitten (siehe Kompilationsfilm). Eine deutsche Fassung dieser Filme existiert nicht.


title: Time Tunnel

text: Inspiriert wurde Irwin Allen durch das Buch "Time Tunnel" ("Unternehmen Zeittunnel" bzw. "Der Tunnel in die Vergangenheit") des Science-Fiction-Autors Murray Leinster. Ähnlichkeiten bestehen außerdem zur Serie Doctor Who, die seit 1963 zu sehen war. Produziert wurde die Serie von 20th Century Fox Television für den US-amerikanischen Sender ABC. Da Allen auf das Archiv der Produktionsfirma zugreifen konnte, war es ihm möglich, die Serie kostengünstig zu produzieren, da er Ausschnitte aus alten Filmen zur Darstellung der unterschiedlichen Epochen nutzen konnte. So nutze er beispielsweise Szenen aus dem Film "Der Untergang der Titanic" von 1953 für den Pilotfilm, Aufnahmen und Kostüme aus dem Spielfilm "Endstation Mond" für die zweite Episode "Einfache Fahrt zum Mond", und die Dinosaurier aus der Episode "Jagd durch die Zeit" wurden Allens Film "Versunkene Welt" entnommen. Die Serie wurde mit geringem Budget verwirklicht, sodass man auch häufig die gleichen Requisiten und Dekorationen verwenden musste und auch auf den Fundus der ebenfalls von Allen produzierten Serie "Lost in Space" zurückgriff. Auch Musik wurde wiederverwendet: So stammen große Teile der Filmmusik der Episode "Kaiser Neros Geist" aus den Filmen "Die Reise zum Mittelpunkt der Erde (1959)" und "Der Tag, an dem die Erde stillstand (1951)" von Bernard Herrmann.


title: Time Tunnel

text: Allen bestand darauf, dass es sich bei "Time Tunnel" um eine Actionserie handelt und längere, gar philosophische Dialoge zu vermeiden sind. So strich er beispielsweise einen Dialog, in dem Doug und Tony sich betroffen zeigen, dass sie Abraham Lincoln nicht vor dem Mord an ihm warnen dürfen (Ep. 12 "Die Todesfalle").


title: Time Tunnel

text: Die Serie wurde ab dem 9. September 1966 auf ABC ausgestrahlt. Unabhängig davon startete einen Tag zuvor auf NBC die Science-Fiction-Serie "Raumschiff Enterprise". Obwohl eine zweite Staffel geplant war und "Time Tunnel" durchaus gute Kritiken erhielt, entschied das neue Management von ABC, die Zeitreise-Serie nicht fortzusetzen. Als Grund dafür werden geringe Quoten und eine Neuausrichtung des Senders genannt.


title: Time Tunnel

text: 13 Episoden wurden ab 1971 im Auftrag des NDR in den "Alster Studios" in Hamburg synchronisiert und im ersten Programm der ARD gesendet. Die Dialoge schrieb für die meisten Folgen John Pauls-Harding, der auch Regie führte. Der Vorname von Doug Philips wurde in dieser Fassung in Dan geändert. Diese deutsche Fassung wurde von Studio Hamburg in einer Box mit vier DVDs veröffentlicht.


title: Time Tunnel

text: 1993 wurde die Serie von Studio Hamburg komplett neu synchronisiert. Das Dialogbuch schrieb Eberhard Storeck und Regie führte Michael Grimm. Diese Fassung lief von 1993 bis 1994 zunächst beim Lokalsender TV München, bevor sie dann 1996/97 deutschlandweit erstmals auf SAT.1 gezeigt wurde. Die Neusynchronisation erschien in vier Sets mit je zwei bzw. vier DVDs bei Marketing Film bzw. Laser Paradies.


title: Time Tunnel

text: Im Jahr 1967 gewann L. B. Abbott einen Emmy für die photographischen Spezialeffekte der Serie.


title: Time Tunnel

text: Im Jahr 2002 zeigte Fox Interesse an einer neuen „The-Time-Tunnel“-Fernsehserie. Der Pilotfilm wurde von 20th Century Fox, Regency Television und Irwin Allen Properties produziert. Nach dem Pilotfilm gab FOX die Serie nicht in Auftrag.


title: Time Tunnel

text: Doug Phillips (David Conrad) ist der Hauptcharakter, und Tony Newman ist nun Toni (Antonia) Newman, also eine Frau. Der Pilotfilm spielt im 21. Jahrhundert in einer düsteren Parallelwelt, in der u. a. die Sowjetunion die erste erfolgreiche Mondlandung durchführte und New Jersey nicht mehr zur USA gehört. Durch ein fehlgeschlagenes Energieforschungsexperiment wird ein Zeitsturm verursacht, der außer Kontrolle zu geraten droht, mit gravierenden Folgen für Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. Das Ende des Sturms führt nach Deutschland, in die Zeit des Zweiten Weltkriegs, wo Doug und Toni auch eine Person aus dem Jahr 1546 finden. Während der Mission trifft Doug seinen Großvater, der im Krieg getötet wurde.


title: Time Tunnel

text: Der nicht gesendete Pilotfilm ist in den USA, in England und in Frankreich als Bonus-Material auf DVD zur klassischen „The Time Tunnel“-Fernsehserie beigefügt. In Deutschland wurde er nicht veröffentlicht.


title: Time Tunnel

text: Der Sender Sci Fi Channel kündigte am 13. April 2005 eine neue „The Time Tunnel“-Fernsehserie an. Die Fernsehserie sollte 2006/2007 starten. Kevin Burns und Jon Jashni (zwei Produzenten der Version von 2002) arbeiteten zusammen mit Irwin Allens Frau Sheila am Projekt. John Turman (Hulk) schrieb das Drehbuch für den neuen Pilotfilm. Das Projekt wurde danach eingestellt.


title: Flächenenteisung

text: Für die Flächenenteisung auf Flughäfen sind spezielle Produkte erhältlich. Diese Bewegungsflächenenteiser für die Start- und Landebahnen sowie für weitere Flächen auf Flughäfen, wie z. B. Rollbahnen und Vorfelder, sind Lösungen oder Granulate auf der Basis von Glycol, Harnstoff, Acetat oder Formiat.


title: Flächenenteisung

text: Auf Start- und Landebahnen dürfen sich keine Gegenstände befinden, die von den Triebwerken angesaugt werden und diese beschädigen könnten.


title: Flächenenteisung

text: Darüber hinaus müssen die Bahnen ebenso wie Straßen auch im Winter in einem Zustand gehalten werden, der eine ausreichende Reibung zwischen den Reifen des Fahrwerks und der Bahnoberfläche gewährleistet. Ablagerungen auf dem Boden, wie etwa Schneematsch führen nicht nur zu einer Verminderung der Bodenreibung, sondern erhöhen auch den Rollwiderstand der Flugzeugräder. Diese Faktoren beeinflussen die Steuerungs- und Bremsfähigkeit des rollenden Flugzeuges und die Parameter für Start und Landung. Es ist in diesem Zusammenhang bereits zu schweren Unfällen gekommen, beispielsweise der British-European-Airways-Flug 609. Auf einem Flughafengelände hat die Räumung der "Runways" Vorrang vor der Räumung anderer Flächen. Dabei können angesichts der großen Flächen, die zu bearbeiten sind, erhebliche Mengen an Abraum, beispielsweise Schnee, anfallen. Auch neben den Bahnen darf nur eine gewisse Höhe an Schnee erreicht werden, um Unfälle zu vermeiden, die durch Berührung mit den Tragflächen zustande kommen könnten (vgl. Ringelpiez). Chemikalien zur Enteisung der Bodenfläche müssen auf ihre Toxizität, Umweltverträglichkeit und mögliche Wechselwirkungen mit dem Bodenbelag oder der Flugzeughülle geprüft werden. Ihr Entweichen in natürliche Gewässer in der Umgebung des Flughafens kann zusätzliche Maßnahmen zur Abwasserklärung erforderlich machen.


title: Flächenenteisung

text: Die Vereisung von Start- und Landebahnen kann zu Flugunfällen führen und durch vorsorgliche Stilllegung erhebliche Konsequenzen für den jeweiligen Flughafen und den internationalen Flugverkehr haben. Die Bevorratung und Verteilung von Bewegungsflächenenteiser stellt eine logistische Herausforderung dar.


title: Flächenenteisung

text: Enteisungsmittel werden in ähnlichem Zusammenhang auch verwendet, um die Oberflächen der Flugzeuge selbst zu enteisen. Dabei stehen jedoch die Flugeigenschaften der Maschine im Vordergrund.


title: Flächenenteisung

text: Die Substanzen schmelzen Eis, indem sie den Gefrierpunkt ihrer Mischung mit Wasser senken. (Gefrierpunktserniedrigung) Je nach Konzentration kann der Gefrierpunkt dabei auf bis zu −60 °C gesenkt werden. Die Flüssigkeit auf dem Boden gefriert erst wieder, wenn die Konzentration der Chemikalie durch Abfluss und neuen Niederschlag soweit gefallen ist, dass der Gefrierpunkt der aktuellen Mischung über die aktuelle Temperatur des Bodens gestiegen ist.


title: Flächenenteisung

text: Um Enteisungsmittel zu sparen wurde eine Beschichtung, die das Mittel als Depot binden soll, entwickelt und im Auftrag der amerikanischen Bundesluftfahrtbehörde (FAA) getestet. Es ließ sich kein Vorteil feststellen.


title: Flächenenteisung

text: Die Society of Automotive Engineers (SAE) formuliert Standards für die Enteisung von Rollwegen und Runways. Einschlägig sind hier AMS 1431 C, AMS 1435 A und B, sowie AMS 1426 C.


title: Flächenenteisung

text: Beispiele für angebotene Produkte sind "Clearway", eine Gruppe von biologisch abbaubaren flüssigen und festen organischen Salzen auf Acetat- und Formiat-Basis, "Safeway KA" auf der Basis von Kaliumacetat, "GEN3 Runway Deicer" aus Acetaten und Polyolen. oder "Cryotech E36", ebenfalls Kaliumacetat.


title: Talma

text: Talma ist


title: Talma

text: der Familienname folgender Personen:


title: Garrick

text: Garrick ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Als Bahnbus wurde der Omnibus-Linienverkehr der Deutschen Bundesbahn (DB) und der Deutschen Reichsbahn bezeichnet (siehe auch: Linienbus). Heute wird die Gesamtheit der Regionalbusgesellschaften der DB AG "DB Regio Bus" genannt. Diese bilden eine Sparte innerhalb der DB Regio AG.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Ursprünglich wurde der Überlandlinienverkehr in Deutschland aus historischen Gründen meist von der Post betrieben. Dieser zunächst Kraftpost und später Postreisedienst genannte Verkehr löste die Postkutschen ab. Verträge mit den Länderbahnen beziehungsweise später mit der Deutschen Reichsbahn sicherten zu, dass parallel zu Eisenbahnstrecken keine Postbusse verkehrten.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Die Staatsbahn begann 1933 unter der Bezeichnung "Kraftomnibus-Verkehr der Deutschen Reichsbahn" mit der Einrichtung eigener Linien. Es bildeten sich dabei verschiedene Linientypen heraus:


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Auch auf den ersten Abschnitten der Reichsautobahnen richtete die DRG einen Omnibus-Schnellverkehr ein, dazu gehörte die Linie Frankfurt am Main–Darmstadt–Mannheim/Heidelberg 1935, die 1937, nachdem Teile der heutigen A6 im Bereich von Kaiserslautern dem Verkehr übergeben worden waren, über Ludwigshafen, Bad Dürkheim, Kaiserslautern, Homburg und St. Ingbert nach Saarbrücken verlängert wurde. Die Deutsche Reichsbahn bewarb den Omnibus-Verkehr.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden sowohl in der Bundesrepublik als auch in der DDR, dort meistens parallel zu Eisenbahnstrecken, neue Linien eingerichtet. In der DDR wurden diese bis 1954 von den Kraftverkehrskombinaten der Bezirke übernommen.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Um 1950 hatte die Deutsche Bundesbahn auf circa 750 eigenen Linien etwa 1000 eigene Omnibusse und über 300 Busse von Fremdunternehmen auf ihrem Liniennetz im Einsatz. Anfangs wurde der Betrieb noch als "Kraftomnibus-Verkehr der Deutschen Bundesbahn" oder kurz "Bundesbahn-Kraftomnibus" bezeichnet. 1957 erreichte das Liniennetz etwa 50.000 Kilometer. Die Deutsche Bundesbahn baute ihr Bahnbusnetz weiter aus, oft als Ersatz für stillgelegte Strecken oder unrentable Züge. Die Linien der Deutschen Bundesbahn durften nicht von der Kraftpost betrieben werden.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Jede Bundesbahndirektion hatte eine Bahnbusverkehrsstelle, dieser unterstanden unter anderem die Einsatzstellen der Omnibusse, die Kraftwagenbetriebswerke, kurz Kbw genannt. Ein Großteil der Busfahrer war verbeamtet (Ober-/Triebwagenführer K). Die Busfahrer wurden bei der Deutschen Bundesbahn auch scherzhaft Gummibahner genannt.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Viele lange Strecken wurden im Laufe der Zeit eingestellt oder werden nur noch auf Teilstrecken bedient. Dafür stehen zum Beispiel:


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Viele Busfahrer übernachteten am Linienendpunkt in Dienst- oder Privaträumen, um morgens ihren Dienst für die Rückfahrt wieder anzutreten. Nicht selten waren Busfahrer mit Streckenkenntnis auf über 20 Linien mit teils über 1000 Haltestellen.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Am 18. März 1976 wurden nach langwierigen politischen Entscheidungsprozessen die Bahn- und Postbusse zur "Omnibusverkehrsgemeinschaft Bahn/Post" zusammengeführt, die den Übergang der Kraftpost, des späteren Postreisedienstes, auf den Bahnbusdienst der Deutschen Bundesbahn einleitete, die als Schienenersatzverkehr ein Netz parallel zu Bahnstrecken betrieb. Zuvor hatte der Postreisedienst 1974 mit 435 Millionen Fahrgästen die höchste Beförderungszahl in den 80 Jahren seines Bestehens erreicht. Ziel der Vereinigung war es, den Regionalbusverkehr mit Omnibussen wirtschaftlicher zu betreiben und bedarfsgerecht auszubauen.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Bereits in den 1970er Jahren kamen Überlegungen auf, die Busdienste der beiden Bundesunternehmen Bahn und Post rentabler zu gestalten. Um erste Erfahrungen zu sammeln, wurden in fünf Pilotprojekten die Busdienste von Bahn und Post zusammengeführt und als privatwirtschaftliche GmbHs betrieben. So entstanden zum 1. Oktober 1976 aus den Bahnbus-Geschäftsbereichen Hannover und Köln die RVH ("Regionalverkehr Hannover GmbH", heute "RegioBus Hannover GmbH") und die RVK ("Regionalverkehr Köln GmbH") und die "Regionalverkehr Oberbayern" (RVO) bzw. wurden die Bahnbusverkehre von Schleswig-Holstein in die "Autokraft GmbH" und von Nordwest-Niedersachsen – später zum 1. Januar 1982 – in die KVG Stade integriert.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Auf Beschluss des Bundeskabinetts vom 25. Juni 1980 wurden zum 1. Januar 1981 alle von Bahn und Post betriebenen Busdienste bei der Deutschen Bundesbahn zusammengefasst. Es wurden in 19 Regionen auf öffentlich-rechtlicher Grundlage regionalisierte, von der übrigen Bahn-Organisation getrennte Busgesellschaften eingerichtet. Teilweise trugen diese den Namen "Geschäftsbereich Bahnbus XY", teilweise bereits Namen wie "Regionalverkehr XY". In der Region Allgäu übernahm erst zum 1. Juni 1985 die "Regionalverkehr Schwaben-Allgäu" (RVA), eine Tochtergesellschaft der "Regionalverkehr Oberbayern" (RVO) im Allgäu den letzten Teil des noch alleine der Bundespost unterstehenden Postreisedienstes im Bundesgebiet.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Nach und nach wurden auch die verbliebenen regionalen Bahnbus-Geschäftsbereiche der Deutschen Bundesbahn in selbstständige Regionalbus-Gesellschaften umgewandelt, blieben aber unter dem Dach der Unternehmensgruppe "Vereinigte Bundesverkehrsbetriebe" (VBG). Gesellschafter der VBG waren die Deutsche Bundesbahn und die Deutsche Bundespost. 1994 gingen die Anteile der Deutschen Bundesbahn auf die "DB AG" über, 1995 die der Deutschen Bundespost auf die "PDB Postdienst Beteiligungs-GmbH".


title: Bahnbus (Deutschland)

text: In den 1990er Jahren wurden insgesamt vier Regionalbusunternehmen verkauft: Im Jahr 1992 wurde die Regionalbus Augsburg RBA an ein Konsortium lokaler (privater und öffentlicher) Busunternehmer und lokaler Gebietskörperschaften verkauft.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Ebenso wurde 1995 mit der Regionalverkehr Köln (RVK) verfahren, mit dem Unterschied, dass hier keine privaten, sondern ausschließlich öffentliche oder sich in öffentlichem Besitz befindliche Unternehmen und eine Gebietskörperschaft beteiligt wurden, dies aus der Augsburger Erfahrung heraus.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: 1996 wurde die "Kraftverkehr GmbH (KVG) Stade" und Lüneburg an die "Verkehrsbetriebe Osthannoversche Eisenbahnen GmbH" (OHE) mit Sitz in Celle und die "Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH" (EVB) in Zeven abgegeben.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Schließlich wurde 1998 die "Regionalverkehr Hannover GmbH" (RVH) mit der Steinhuder Meer-Bahn und einem Teil der Verkehrsbetriebe Bachstein verschmolzen, um ein gemeinsames Verkehrsunternehmen für den Regionalverkehr im Großraum Hannover zu schaffen. Die daraus entstandene RegioBus Hannover gehört der Region Hannover (89,3 %), dem Landkreis Nienburg/Weser (8,42 %) und dem Landkreis Schaumburg (2,28 %). Die Beteiligung eines privaten Unternehmers endete zum 31. Dezember 2005 und wurde durch eine Gebietskörperschaft übernommen.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Die Buslinien im Raum Hildesheim und Alfeld (Leine) werden als Regionalverkehr Hildesheim (RVHi) von den Stadtwerken Hildesheim betrieben, die Buslinien im Raum Hameln wurden von der Kraftverkehrsgesellschaft Hameln übernommen.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Ursprünglich sollten alle regionalen Bundesbusgesellschaften privatisiert, damit verkauft, werden. Dieser Plan wurde jedoch nach dem Rückzug der "PDB Postdienst Beteiligungs-GmbH" und der hundertprozentigen Übernahme der Gesellschaften durch die Deutsche Bahn nicht weiter verfolgt.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Mittlerweile werden die Busse der regionalen Busgesellschaften der Deutschen Bahn im allgemeinen Sprachgebrauch nur noch selten als Bahnbusse bezeichnet. Anders als der frühere "Geschäftsbereich Bahnbus" gab es keine bundesweit einheitliche Farbgebung als Corporate Design mehr. Dennoch wurden alle Busgesellschaften 2004 im Geschäftsfeld Stadtverkehr zusammengefasst und wurden unter dem Dach der DB Stadtverkehr geführt, wobei die Eigenständigkeit der Unternehmen erhalten blieb. Im Zuge einer Strategie, das Auftreten der einzelnen Konzerntöchter der "DB AG" nach außen hin zu vereinheitlichen, gibt es seit 2008 wieder ein einheitliches Erscheinungsbild aller DB-Busunternehmen in der Farbe Verkehrsrot. Die Positionierung der DB-Logos erinnert sehr an den Bahnbus der 1980er Jahre. Sämtliche Regionalbusgesellschaften werden einheitlich als Sparte "DB Regio Bus" der DB Regio geführt. Regional werden sogenannte Regionalleitungen mit der operativen Führung der Regionalbusgesellschaften beauftragt – fast schon in Analogie zu den ehemaligen Geschäftsbereichen Bahnbus, nur mit geänderten regionalen Zuschnitt. 2017 gibt es folgende regionale Führungsorganisationen:


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Heute gelten die Regionalbusgesellschaften der Deutschen Bahn als eine gewinnträchtige Sparte.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: DB Regio Bus zählt mit etwa 725 Millionen Fahrgästen und einer Verkehrsleistung von 8,4 Milliarden Personenkilometern zum größten Anbieter im deutschen Busverkehr. Bundesweit werden rund 13.400 Busse eingesetzt. Der Marktanteil am Linienbusmarkt in Deutschland beträgt etwa 9 % (Stand 2014).


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Beim mit Abstand überwiegenden Teil der Fahrzeuge im Bahnbusverkehr handelte es sich um Überlandbusse. Daneben gab es Kombi- und einige Reisebusse, die teilweise auch über eine eigene Touristiksparte zum Beispiel entlang der Romantischen Straße vermarktet, jedoch auch im Linienverkehr (überwiegend Berlinverkehr) eingesetzt wurden. Nur in wenigen Städten versahen Bahnbusse auch den Stadtverkehr.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Bei der Neugründung nach dem Krieg wurde zunächst ein bunt gemischter Fuhrpark an verbliebenen Kriegs- und Vorkriegsmodellen aller möglicher Fabrikate übernommen, der jedoch seit Anfang der 1950er Jahre sukzessive durch zumeist größere Serien neuer Fahrzeuge ersetzt wurde. Der spätere Fuhrpark setzte sich praktisch aus Fahrzeugen aller namhaften deutschen Bushersteller zusammen, am stärksten vertreten waren Daimler-Benz, MAN, Büssing, Magirus-Deutz, Kässbohrer Setra sowie in der Anfangszeit auch Krauss-Maffei. Die Fahrzeuge wurden in den verschiedenen regionalen Geschäftsbereichen in stark unterschiedlichen Gewichtungen der Hersteller eingesetzt, so dass in einigen Regionen einzelne Hersteller sehr stark vertreten waren. Während der Lebensdauer wurden Fahrzeuge teilweise auch bundesweit umstationiert. Außerdem waren noch Reisebusse von Büssing mit Aufbauten der Adolf Emmelmann Karosserie-Fabrik aus Hannover im Einsatz. Diese wurden auch im Linienverkehr nach West-Berlin eingesetzt.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: In den 1950er Jahren liefen viele Busse noch mit Busanhängern im Linienverkehr. Exoten waren Gaubschat-Hängerzüge, deren Personenanhänger einen Übergang zum Zugfahrzeug hatten. Diese waren Vorgänger der Gelenkbusse, jedoch ließen sich die Anhänger abkuppeln. Auch Busse von Henschel, Krupp und Faun waren eine Zeit lang im Einsatz. Zeitweise waren auch Einachs-Gepäckanhänger in Betrieb, beispielsweise zwischen Hannover Hbf und dem Flughafen Hannover.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: In kleinerer Serie waren 1953/1954 Zweiwege-Busse (Schi-Stra-Bus) des norddeutschen Herstellers NWF beschafft worden, die mit untergeschobenen Eisenbahn-Radsätzen auch auf Gleisen gefahren werden konnten. Diese Fahrzeuge kamen in Bayern im Raum Passau und Augsburg sowie im Rheinland im Raum Koblenz zum Einsatz. Das komplizierte und zeitraubende Wechselsystem von der Schiene auf die Straße und umgekehrt bewährte sich jedoch nicht.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Mit dem Anschluss des Saarlandes an die Bundesrepublik Deutschland kamen 1957 auch eine Reihe französischer Bahnbusse der Marke Berliet/Saviem in die Reihen der Bundesbahn-Busse, die nach ihrem Ausscheiden durch deutsche Fabrikate ersetzt wurden.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: In den 1960er und frühen 1970er Jahren wurden auch eine Reihe von Reise- und Gelenkbussen von Auwärter Neoplan beschafft, ebenso nochmals einige Überland-Fahrzeuge dieses Herstellers Mitte der 1980er Jahre.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Mit dem Aufkommen der Standard-Busse Ende der 1960er Jahre hielten diese nach und nach auch in den DB-Fuhrpark einzug, obwohl noch bis Mitte der 1970er Jahre auch die älteren, nicht standardisierten Baumuster beschafft wurden. Bis Mitte der 1980er Jahre setzte sich der Bestand fast ausschließlich aus den Standard-Überlandbussen (StÜLB) der Hersteller MAN, Daimler-Benz und Magirus-Deutz zusammen, hinzu kamen noch eine kleinere Zahl von Auwärter Neoplan, die erst ab der zweiten Generation Standardbusse auf den Markt gebracht hatten. Kässbohrer Setra konnte sich bis auf einige Prototypen wegen der Abhängigkeit von Daimler-Benz und MAN als Motorenlieferant nicht am Standardbus-Konzept beteiligen, lieferte aber dennoch einige hundert Überland- und Kombibusse. Daneben unterhielt die Deutsche Bundesbahn auch einige Reisebusse verschiedener Fabrikate.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren avancierte der Setra S 215 UL zum „typischen“ Bahnbus im Überlandverkehr.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Einige wenige historische Omnibusse der Deutschen Bundesbahn sind in Museen oder bei Sammlern bis heute erhalten. Bei derzeit betriebsfähigen Fahrzeugen ist die frühere DB-Fahrzeugnummer fett dargestellt. Historische Fahrzeuge anderer Herkunft, die optisch einem Bahnbus nachempfunden wurden, Busse von privaten Eisenbahnen oder den privatrechtlichen Bahnbus-Nachfolgegesellschaften, sind nicht aufgeführt: Im Gegensatz zu den gelben Postbussen waren die Bahnbusse von den 1950er Jahren bis 1981 in Purpurrot lackiert (RAL 3004). Diese Farbe wurde jedoch bei der DB als "Weinrot" bezeichnet.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: In der Folgezeit gab es verschiedene Farbvarianten, darunter 1982 und 1983 Himbeerrot und Weiß/Himbeerrot, bis sich Himbeerrot ab 1984 bis zum Ende des Bahnbusdienstes für die neubeschafften Fahrzeuge für einige Jahre durchsetzen konnte. Daneben gab es auch immer wieder abweichende Sonderlackierungen, besonders im Reisebusbereich. Ältere Fahrzeuge wurden nur teilweise den neuen Farbschemata entsprechend umlackiert, so dass es in den 1980er Jahren zeitgleich mehrere Farbvarianten gab; neben alten dunkelroten, diversen Testfarbgebungen und den neuen himbeerroten Fahrzeugen blieb ein Großteil der übernommenen Postbusse bis zu ihrer Ausmusterung gelb und erhielten nur das DB-Logo sowie DB-Kraftfahrzeugkennzeichen.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Nach der Umwandlung in Regionalgesellschaften blieb ebenfalls ein Großteil der übernommenen Fahrzeuge in den bisherigen Farben, so dass man bis Ende der 1990er Jahre die noch unter Bundesbahn-Regie beschafften Busse teilweise in den alten, zuletzt meist roten Bahnbus-Lackierungen sehen konnte. Im Zuge der Umsetzung der konzerneinheitlichen Corporate Identity werden seit Beginn des Jahres 2008 die verschiedenen regionalen Lackierungsvarianten durch eine einheitliche, an die Lackierung von Nahverkehrszügen angepasste, verkehrsrote Lackierung ersetzt. So erhielten z. B. die traditionell in Grüntönen lackierten Busse der "Autokraft" nun das DB-Rot.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Bis zum 28. Mai 1994 wurde ein zuletzt dreibändiges Buskursbuch herausgegeben. Die Fahrplantabellen im Buskursbuch ermöglichten es, deutschlandweit Verbindungen auch in kleinste Orte nachzuschlagen, zumal vereinzelt auch Linien anderer Betriebe aufgenommen waren.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Handlicher als die Gesamtausgabe waren die regionalen Taschenfahrplanheftchen im kleineren Format. Diese enthielten Fahrpläne der regionalen Buslinien sowie die Fahrpläne der entsprechenden Eisenbahnstrecken und wurden parallel herausgegeben.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Die Bezeichnung der Linien orientierte sich bundeseinheitlich an den um 1930 eingeführten Kursbuchstrecken des Schienenverkehrs. Zunächst wurde Omnibusstrecken eine "2" vorangestellt und nach einem Schrägstrich eine ein- bis dreistellige laufende Nummer zur weiteren Unterscheidung. So wurde beispielsweise die ehemalige Lokalbahnstrecke 424 b Freising–Unterzolling–Mainburg in den Busfahrplänen als 2424/19 geführt.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Zum Sommerfahrplan ab 28. Mai 1972 wurde das gesamte Kursbuchnummernsystem der Deutschen Bundesbahn (DB) reformiert und die regionalen Buslinien wurden nun nach vierstelligen (Kursbuch-)Nummern von 1500 (auf Sylt) bis theoretisch 9999 (Südbayern) bezeichnet. Die ersten zwei bis drei Ziffern wurden vom Nummernblock einer örtlich oder betrieblich assoziierten Bahnstrecke übernommen, während die folgenden ein bzw. zwei Ziffern die Buslinien weiter unterschieden. Die Bahnbuslinie Freising–Unterzolling–Mainburg wurde somit ab Sommer 1972 als Bahnbuslinie 9311 bezeichnet, analog zur neuen Schienen-Kursbuchstrecke 931 Freising–Unterzolling.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Jedoch wurden auch die vierstelligen Nummern zunächst nicht wie Liniennummern im heutigen Sinne, sondern wie die Kursbuchstrecken des Zugverkehrs verwendet. So konnten die Tabellen Fahrten abschnittsweise paralleler Strecken und Korridore mit unterschiedlichen Fahrtverläufen enthalten und Fahrten in mehreren Tabellen abschnittweise oder in ganzer Länge verzeichnet sein. Einzelne überregionale Streckentabellen enthielten zum Teil gar keine eigenen Fahrten, sondern lediglich die durchgebundenen langlaufenden Kurse regionaler Strecken. Da die Kurse so oftmals keiner einzelnen Linie zugeordnet werden konnten und die analoge Anzeigetechnik der Bahnbusse nur eine begrenzte Zahl unterschiedlicher Ziele anzeigen konnte, war wie im Zugverkehr am Fahrzeug meist nur das Fahrtziel und der grobe Fahrtverlauf, jedoch keine Nummer angegeben. Auch bei lokalen Linien wurde eine Angabe der Liniennummer am Fahrzeug erst gegen Ende der 1970er Jahre und bei neueren, speziell für den Linienverkehr entwickelten Fahrzeugen mit großen Zielschilderkästen üblich. Insbesondere bei im Linienverkehr eingesetzten Reisebussen von Subunternehmern oder in Bereich von großen Teilnetzen mit geringer Verkehrsdichte und häufigen Linienwechseln während eines Betriebstags war jedoch nicht selten bis nach der Jahrtausendwende und zur der Einführung digitaler Fahrgastinformationssysteme noch eine einfache Zielbeschilderung ohne Nummer anzutreffen.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Noch heute werden die vierstelligen Nummern vor allem außerhalb von Verkehrsverbünden und bei einigen ehemaligen Bahnbusbetrieben weiterverwendet, sie werden jedoch zunehmend durch eigene und nicht mehr bundesweit einheitliche Bezeichnungen der Verkehrsverbünde, Landkreise oder Verkehrsbetriebe ersetzt oder redundant verwendet.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Parallel zu den angebotenen Zugverbindungen verkehrende Bahnbuskurse wurden auszugsweise auch in den Fahrplantabellen des Schienenverkehrs eingetragen. Während dies zu Bundesbahnzeiten die Regel war, ist dies heute nur noch selten der Fall.Zur Sparte DB Regio Bus gehören folgende 23 Busgesellschaften, die wiederum an weiteren Busgesellschaften Beteiligungen besitzen (eingerückt dargestellt):


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Bereits seit 1905 wird die Buslinie Bad Tölz – Lenggries durchgängig durch die Post und dann als Nachfolger durch die RVO bis zum heutigen Tag betrieben.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Seit 1952 bedient die RVO (bzw. ihre Vorgängerunternehmen) unfallfrei die Linie 9549 von Obersalzberg zum Kehlsteinhaus. Mit Hilfe von Spezialbussen (größere Motorleistung, veränderte Getriebe und Retarder) werden hier während der Sommermonate Mai bis Oktober über 250.000 Fahrgäste befördert. Mit ist der Bergparkplatz am Kehlsteinhaus die höchstgelegene Bushaltestelle Deutschlands.


title: Bahnbus (Deutschland)

text: Im Jahr 1992 ging im Rahmen des Projektes „Autofreies Oberstdorf“ die erste dauerhaft betriebene Batteriebus-Linie Deutschlands bei der Tochtergesellschaft Regionalverkehr Allgäu in Betrieb. Für fünf Jahre wurden im Rahmen eines Forschungsprojekts Metroliner MIC des Busproduzenten Neoplan zwischen den Auffangparkplätzen und dem Ortskern eingesetzt. In den Fahrzeugen kamen Nickel-Cadmium-Batterien zum Einsatz. Nach Abschluss der Testphase wurden die Batteriebusse 1997 durch Hybridbusse ersetzt.


title: Kuhtor (Rostock)

text: Das Kuhtor ist nicht nur das älteste der noch bestehenden vier von ehemals 22 Toren der historischen Rostocker Stadtbefestigung, sondern auch eines der ältesten Gebäude Rostocks und das wohl älteste erhaltene Stadttor Norddeutschlands.


title: Kuhtor (Rostock)

text: 1262 wurde der frühgotische Torturm, der auf die Straße nach Bützow und Werle führte, erstmals urkundlich erwähnt, sehr bald jedoch durch das Steintor als wichtigstes Ausfalltor der Stadt nach Süden ersetzt. Man führte jetzt nur noch das Vieh hindurch auf die Warnowwiesen, wodurch es seinen Namen erhielt.


title: Kuhtor (Rostock)

text: Der viergeschossige Wehrturm ist 8 mal 9 Meter breit und hat eine Mauerdicke von 2 Metern. Das Tor hat eine Breite von 3,5 und eine Höhe von 3 Metern.


title: Kuhtor (Rostock)

text: Zum Ende des 14. Jahrhunderts wurde die Feldseite zugemauert. Nur in der Zeit der Auseinandersetzungen der Stadt mit den Landesherren, die im Ersten Rostocker Erbvertrag mündeten – als ein Teil der Befestigung, inklusive des Steintors und des Turms auf dem Rammelsberg abgerissen wurden – wurde es wieder als Stadttor geöffnet. Als der Rat der Stadt 1608 entschied, es als leichtes Gefängnis (als eine sogenannte bürgerliche Custodie) zu nutzen, wurde nach der erneuten Schließung der Feld- auch die Stadtseite geschlossen.


title: Kuhtor (Rostock)

text: An Sockel und Fundament des Kuhtors sind noch heute sehr gut die massiven Steine sichtbar, die typisch für die Architektur spätmittelalterlicher Wehranlagen war. Zudem gibt es Schießscharten und Einbuchtungen, an denen im Mittelalter Baugerüste befestigt wurden, wenn Ausbesserungsarbeiten notwendig waren. Im Kriegsfall konnten diese Einbuchtungen auch zu Durchbrüchen für Wehrgänge erweitert werden.


title: Kuhtor (Rostock)

text: Später wurde das Tor als Wohnung nutzbar gemacht. So wohnte der Büchsenmacher der Stadt von 1671 an darin. 1825 ist es vollständig zu einem Wohnhaus umgebaut worden und war darüber hinaus nach einer Zeit auch völlig von Häusern umgeben. Bis 1937 stellte die Stadt es Bediensteten der Stadt, Handwerkern und Tagelöhnern als Wohnung zur Verfügung. Erst 1938 wurde es wieder teilweise rekonstruiert, so auf der Feldseite der Durchfahrtsbogen mit dem frühgotischen Spitzbogen, die Blenden, sowie das deutsche Band, vier Jahre später allerdings durch Bomben schwer getroffen. Der Dachstuhl wurde vernichtet und das Tor brannte völlig aus. 1962 bis 1964 erhielt das Gebäude, das bis dahin abgedeckt geblieben war, sein neues Dach. Erst 1984 wurde es vollständig rekonstruiert. Von 1985 bis 1990 war es Sitz des Bezirksvorstands des Schriftstellerverbandes der DDR. Am 9. November 1990 wurde der Literaturförderkreis Kuhtor e.V. gegründet. Bis 1993 gehörte das Tor allerdings noch zum Kulturamt der Stadt. Von 1998 bis 2000 wurde es dann noch einmal grundlegend rekonstruiert und zur Wiedereröffnung wieder an den Literaturförderkreis als freiem Träger übergeben. Das Haus beherbergte dann bis Ende 2009 das Literaturhaus Rostock mit dem Literaturrat M-V e.V., sowie den Risse e.V. Seit Anfang 2010 ist es Sitz einer privaten Managementberatung.


Das SWR Sinfonieorchester Baden-Baden und Freiburg war eines von zwei Sinfonieorchestern des Südwestrundfunks (SWR). Seit seiner Gründung 1946 als "Philharmonisches Orchester des Südwestfunks" war es für zahlreiche Uraufführungen Neuer Musik bekannt. Ab 1950 hatte das Orchester seinen Sitz im Baden-Badener Hans-Rosbaud-Studio, bevor es 1996 ins Konzerthaus Freiburg umzog.


title: SWR Sinfonieorchester Baden-Baden und Freiburg

text: Zur Spielzeit 2016/17 wurde das Orchester mit dem Radio-Sinfonieorchester Stuttgart zum SWR Symphonieorchester zusammengelegt. Sitz des fusionierten Orchesters ist Stuttgart.


text: Gegründet am 1. Februar 1946 in Baden-Baden unter dem Namen "Philharmonisches Orchester des Südwestfunks" wurde es noch im selben Jahr in "Großes Orchester des Südwestfunks" umbenannt. Unter dem Chefdirigenten Hans Rosbaud wurde bereits 1950 mit dem ersten Auftritt bei den "Donaueschinger Musiktagen für zeitgenössische Tonkunst" der Grundstein für die Ausrichtung des Orchesters gelegt. Seither hat das Orchester etwa 500 Werke uraufgeführt. 1966 wurde das Orchester erneut umbenannt in "Sinfonieorchester des Südwestfunks". 1996 erfolgte der Umzug von dem auf dem Baden-Badener SWF-Gelände gelegenen Hans-Rosbaud-Studio in das größere, neu gebaute Konzerthaus Freiburg. Mit der Fusion von SDR und SWF zum SWR erhielt das Orchester 1998 seinen letzten Namen.


text: Seit 1949 unternahm das Orchester auch regelmäßig weltweite Konzerttourneen, so gestaltete es zu Mozarts 250. Geburtsjubiläum am 27. Januar 2006 das Festkonzert im Wiener Konzerthaus. Am 1. Februar 2006 feierte das Sinfonieorchester seinen 60. Geburtstag mit einem Festkonzert im Konzerthaus Freiburg. Seinen 70. Geburtstag feierte das Sinfonieorchester vom 8. bis zum 11. Mai 2016 mit einem Festival im Konzerthaus Freiburg.


text: Am 28. September 2012 beschloss der SWR-Rundfunkrat, konkrete Schritte für die Fusion des Orchesters mit dem Radio-Sinfonieorchester Stuttgart im Jahr 2016 zu planen. Daraufhin wurde das Sinfonieorchester im Oktober 2012 in die Rote Liste Kultur des Deutschen Kulturrates aufgenommen und in die Kategorie 1 als "von der Schließung bedroht" eingestuft. In den letzten Jahren bis zur Fusion wurde vielfältig gegen die Fusion der Orchester protestiert, so schrieben unter anderem 148 Komponisten ebenso wie 160 Dirigenten einen offenen Brief an den SWR-Intendanten, um sich gegen »das Ende der Selbstständigkeit eines weltweit einmaligen Orchesters mit unverwechselbarem Profil« zu erheben. Eine Rettung des Orchesters durch Überführung in eine Stiftung schlug aufgrund zu geringer Zusagen für das Stiftungskapital fehl. Die Fusion sollte ohne Entlassungen vonstattengehen. Der Stellenabbau werde nur „durch altersbedingte Abgänge“ erfolgen. Die Deutsche Orchestervereinigung forderte, darüber einen Tarifvertrag abzuschließen.


text: Das Orchester verabschiedete sich von seinem Publikum am 16. Juli 2016 mit einem Konzert auf dem Freiburger Münsterplatz und am 17. Juli 2016 mit einem letzten Konzert im Freiburger Konzerthaus.


title: Große Laber

text: Die Große Laber (veraltete Schreibweise Große Laaber) ist ein 87,5 km langer rechter (südwestlicher) Nebenfluss der Donau in Bayern (Deutschland). In ihrem Verlauf überwindet sie einen Höhenunterschied von 170 Metern.


title: Große Laber

text: Die Große Laber ist ab der Einmündung des Lauterbachs westlich der Stadt Rottenburg an der Laaber bis zur Teilung der Großen Laber und der Hartlaber bei Haidenkofen ein Gewässer zweiter Ordnung. Im weiteren Verlauf bis zur Mündung ist sie ein Gewässer erster Ordnung.


title: Große Laber

text: Der Name "Laber" rührt höchstwahrscheinlich von „labara“ her, was in der Sprache der mitteleuropäischen Kelten so viel wie „die Schwatzende, Rauschende“ bedeutete. Eine andere Herkunft des Namens könnte auch auf den bairischen Begriff „lap“ (träge, langsam, faul) zurückgehen, dies in Bezug auf die langsame Strömung des Gewässers. Es gibt zahlreiche weitere Flüsse mit dem Namensbestandteil Laber: z. B. Weiße Laber, Schwarze Laber, Kleine Laber. Für eben diese Flüsse herrschte lange Jahre Uneinigkeit über die Schreibweise "Laaber" oder "Laber", bis sich Sprachwissenschaftler 2002 einigten, den Namen aufgrund des keltischen Ursprungswortes mit nur einem "a" zu schreiben. Die alte Schreibweise findet sich aber noch in Ortsnamen wie Laaber oder Rottenburg an der Laaber.


title: Große Laber

text: Der Fluss entspringt im Landkreis Kelheim bei Volkenschwand im Hügelland der Hallertau. Von ihrer Quelle an, die sich auf etwa befindet, fließt die "Große Laber" überwiegend in nordöstlicher Richtung. Nach wenigen Kilometern verlässt sie den Landkreis Kelheim und passiert im Landkreis Landshut unter anderem den Markt Pfeffenhausen und die Stadt Rottenburg an der Laaber. Ab Rottenburg fließt die Große Laber fast exakt nach Norden, tritt erneut in den Landkreis Kelheim ein und durchläuft die Gemeindegebiete von Rohr, Herrngiersdorf und Langquaid, wo sie nach Osten schwenkt. Nun verlässt der Fluss Niederbayern und passiert der Landkreis Regensburg in der Oberpfalz über die Gemeindegebiete von Schierling, Pfakofen, Aufhausen, Sünching und Mötzing. Kurz vor Sünching, bei Haidenkofen, wird die Hartlaber ausgeleitet, welche einige Kilometer nach Mötzing, bei Schönach, wieder auf die Große Laber trifft. Kurz vor der Mündung in die Donau tritt der Fluss wieder nach Niederbayern in den Landkreis Straubing-Bogen ein. Bei Wallmühle nahe Atting fließt die Kleine Laber zu. Die letzten rund drei Kilometer ihres Flusslaufs fließt die "Große Laber" parallel des Südufers der Donau, in deren Südarm sie an der Staustufe Straubing bei Straubing-Kagers mündet.


title: Große Laber

text: Der Verlauf von Großer und Kleiner Laber wurde im Zuge des Donauausbaus auf den heutigen Verlauf geändert. Ursprünglich mündete die Große Laber weiter westlich bei Obermotzing in der heutigen Gemeinde Aholfing getrennt von der Kleinen Laber in die Donau ().


title: Große Laber

text: Das 875 km² große Einzugsgebiet der Großen Laber liegt im Unterbayerischen Hügelland zwischen der Isar und der Donau und umfasst Teile der Hallertau im Westen und des Gäuboden im Nordosten. Erst durch die donauabwärtige Verlegung der Mündung der Großen Laber wurde die Kleine Laber zum Nebenfluss der Großen Laber, wodurch sich deren Einzugsgebiet flächenmäßig nahezu verdoppelt hat.


title: Große Laber

text: Zuflüsse von der Quelle zur Mündung:


title: USS Helena (CL-50)

text: Die USS Helena (CL-50) war ein amerikanischer Leichter Kreuzer der St. Louis Klasse (geänderte Bewaffnung gegenüber der Brooklyn-Klasse). Er wurde beim Angriff auf Pearl Harbor beschädigt, war dann im Pazifikkrieg aktiv und wurde in der Schlacht im Kula-Golf versenkt.


title: USS Helena (CL-50)

text: Die "Helena" war das zweite Schiff, das nach der Stadt Helena in Montana benannt war. Der Kreuzer wurde am 8. Dezember 1936 beim New York Navy Yard auf Kiel gelegt. Der Stapellauf fand am 27. August 1939 statt, und am 18. September 1939 wurde sie unter dem Kommando von Captain Max B. Demott in Dienst gestellt.


title: USS Helena (CL-50)

text: Sie wurde der Pazifikflotte zugeteilt und war am 7. Dezember 1941 in Pearl Harbor, als die Japaner angriffen. Da sie an einem Platz längsseits des 1010-Docks der Pearl Harbor Naval Shipyard lag, der normalerweise für das Schlachtschiff "USS Pennsylvania" vorgesehen war, das ein wichtiges Ziel der japanischen Flugzeuge darstellte, war sie während des Überfalls schweren Luftangriffen ausgesetzt.


title: USS Helena (CL-50)

text: Innerhalb von drei Minuten, nachdem die erste Bombe auf Ford Island gefallen war, warf ein einzelnes Torpedoflugzeug einen Torpedo ab, der unter der "Oglala", einem neben ihr liegenden Minensuchboot, durchlief und die "Helena" auf der Steuerbordseite mittschiffs traf, während die Besatzung zu ihren Stationen rannte. Ein Maschinenraum und ein Kesselraum liefen voll Wasser. Die elektrischen Leitungen zu den Hauptgeschützen und den 127-mm-Geschützen wurden beschädigt. Die Besatzung konnte aber die vorderen Dieselgeneratoren innerhalb von zwei Minuten in Betrieb nehmen und alle Geschütze wieder mit Strom versorgen. Durch das sofortige Schließen der Schotten konnte das Sinken des Schiffes verhindert werden.


title: USS Helena (CL-50)

text: Nach einer vorläufigen Überholung in Pearl Harbor lief die "Helena" zur Mare Island Navy Yard, um vollständig repariert zu werden. 1942 war sie wieder im Dienst und begleitete eine Abteilung von Seabees und einen Flugzeugträger, der Flugzeuge in den Südpazifik brachte. Sie machte zwei schnelle Fahrten von Espiritu Santo nach Guadalcanal, wo gerade die lange Schlacht um Guadalcanal begann, und wurde danach der Task Force um die "USS Wasp" zugeteilt.


title: USS Helena (CL-50)

text: Diese Task Force deckte sechs Transporter, die Truppen nach Guadalcanal brachten. Am 15. September wurde die "Wasp" von drei Torpedos des japanischen U-Boots "I-19" getroffen und versenkt. Die "Helena" konnte ungefähr 400 Mann der Besatzung retten und nach Espiritu Santo bringen.


title: USS Helena (CL-50)

text: Der nächste Einsatz war in der Nähe der Insel Rennell, um wiederum einen Transport nach Guadalcanal zu decken. Die Luftangriffe vom Henderson Flugfeld hatten den Tokyo Express um einige Tage verzögert, was die Japaner dazu nötigte, am 11. Oktober alles gegen das Flugfeld zu werfen, um die Luftangriffe zu unterbinden und in der Nacht Truppennachschub nach Guadalcanal zu bringen. Die japanische Flotte war um 18:10 Uhr weniger als 150 km von Savo Island entfernt. Die "Helena", die mit einem guten Radar ausgerüstet war, entdeckte die Flotte und eröffnete das Feuer um 23:46 Uhr. In der folgenden Schlacht von Cape Esperance konnte die "Helena" den Schweren Kreuzer "Furutaka" und den Zerstörer "Fubuki" versenken.


title: USS Helena (CL-50)

text: Am 20. Oktober wurde die "Helena", als sie zwischen Espiritu Santo und San Cristobal patrouillierte, angegriffen. Mehrere Torpedos explodierten in ihrer Nähe, sie wurde aber nicht getroffen.


title: USS Helena (CL-50)

text: Die "Helena" begleitete am 11. September einen Nachschubtransport von Espiritu Santo nach Guadalcanal und brachte ihn sicher dorthin. Am Nachmittag des 12. November meldete ein Küstenbeobachter „feindliche Flugzeuge im Anflug“. Sofort wurde das Entladen unterbrochen, und die Schiffe brachten sich in eine Abwehrformation. Die erste Angriffswelle konnte erfolgreich abgewehrt werden, aber durch die zweite wurden zwei Schiffe beschädigt. Die "Helena" wurde dabei nicht beschädigt, und von der Task Group konnten acht japanische Flugzeuge in dem nur acht Minuten dauernden Gefecht abgeschossen werden.


title: USS Helena (CL-50)

text: Als das Entladen fortgesetzt wurde, kamen Meldungen, dass japanische Streitkräfte gesichtet wurden. Die "Helena", die weiterhin mit der Nachschubgruppe von Konteradmiral Daniel Callaghan fuhr, führte diese weg von Guadalcanal und lief dann zurück. In der Nacht des 13. November entdeckte sie mit ihrem Radar die Japaner. In der folgenden Seeschlacht von Guadalcanal erlitt sie nur geringe Schäden.


title: USS Helena (CL-50)

text: Im Januar 1943 beschoss sie japanische Stellungen auf New Georgia bei Munda Point und Vila. Danach patrouillierte sie vor Guadalcanal, und eines ihrer Flugzeuge war an der Versenkung des japanischen U-Boots "RO-102" am 11. Februar beteiligt.