title: William Battie

text: Klaus Dörner betrachtet das Konzept des originären Irrsinns (original madness) als Vorläufer der Vorstellungen über die Entstehung der Endogenen Psychosen. Battie habe das philosophisch deduzierte Konzept Georg Ernst Stahls der »idiopathischen Verrücktheit« negativ-klinisch definiert. Battie unterscheide sich von John Locke, indem er eine eigene Qualität der psychischen Störung aufzeige, die nicht nur auf der gestörten Verstandesleistung und einer falschen Ideenassoziation, sondern insbesondere auf der gestörten Einbildungskraft beruhe. Wenn hierbei auch die romantische Bewegung eine Rolle spielen dürfte, so wird dieser Einfluss doch durch einen engen Bezug auf die anatomische Lokalisation relativiert. Erwin H. Ackerknecht bemängelt an dem Werk Batties ebenso wie an anderen entsprechenden Werken des 18. Jahrhunderts, dass darin zu wenig konkrete Fälle abgehandelt werden. Die Vorliebe für Definitionen und rationale Psychologie ist dem Zeitalter der Aufklärung eigentümlich.


title: Cristoforo Negri

text: Cristoforo Negri (* 13. Juni 1809 in Mailand; † 1896) war ein italienischer Politiker, Diplomat und Geograph.


title: Cristoforo Negri

text: Negri studierte an den Universitäten Pavia, Graz, Wien und Prag. 1843 wurde er als „Prof. der politischen Wissenschaften“ an die Universität Padua berufen. Während der Unabhängigkeitskriege stellte er sich 1848 als einer der ersten unter den Professoren auf die italienische Seite. Als Rektor der Universität bewaffnete Negri die Studenten, musste aber nach dem Fall von Vicenza am 10. Juni 1848 die Stadt räumen. Er wandte sich nach Turin, wo er bald darauf Rektor der Universität wurde und unter Vincenzo Gioberti in das Ministerium trat.


title: Cristoforo Negri

text: Nach der Schlacht bei Novara wurde er Direktor des Konsulatswesens im Auswärtigen Amt und behielt diese Stellung, in der er auf seinen Missionen fast alle Länder Europas kennenlernte, auch unter Massimo d’Azeglio, Urbano Rattazzi und Camillo Benso von Cavour. Nach Übersiedelung der Regierung nach Florenz gründete er dort 1867 dort die Italienische Geographische Gesellschaft (heutiger Sitz Rom) und leitete sie bis 1872. Seine letzte amtliche Tätigkeit war die Verwaltung des Generalkonsulats in Hamburg 1873–74. Seitdem lebte er zurückgezogen in Turin.


title: Otto Köhler

text: Otto Köhler oder Otto Koehler ist der Name folgender Personen:


title: Otto Köhler

text: * Otto Köhler (Techniker), deutscher Techniker, Hochschullehrer und Kritiker von Rudolf Diesel


title: Björn Schröder

text: Björn Schröder (* 27. Oktober 1980 in Berlin) ist ein ehemaliger deutscher Radrennfahrer.


title: Björn Schröder

text: Nachdem Schröder im Jahr 2002 die Deutschen U23-Bergmeisterschaften gewann, wurde er 2003 Profi beim Team Wiesenhof. Dort gewann er im ersten Jahr zwei Etappen des Circuit des Mines, wo er zudem das Trikot des besten Sprinters eroberte und gewann die Bergwertung der Rheinland-Pfalz-Rundfahrt.


title: Björn Schröder

text: Im Jahr 2006 wechselte er zum UCI ProTeam Milram, wo er bis zum Ablauf der Saison 2010 blieb. Für dieses Team bestritt er die Tour de France 2006 und 2008, den Giro d’Italia 2010, sowie die Vuelta a España 2009 und 2010. Außer der Vuelta 2009, wo sich Schröder bei einem Massensturz während der vierten Etappe erheblich verletzte und infolgedessen die Saison vorzeitig beenden musste, beendete er alle diese „Grand Tours“. Sein größter Erfolg in dieser Zeit war der Gesamtsieg bei der Rothaus Regio-Tour 2008.


title: Björn Schröder

text: Schröder beendete seine Radsportkarriere zum Ende der Saison 2013, um eine berufliche Tätigkeit beim Namenssponsor seiner letzten Mannschaft Team Stölting aufzunehmen.


title: Björn Schröder

text: Björn Schröder lebt in Berlin und ist Vater eines Kindes.


title: Dachs (Panzer)

text: Der Pionierpanzer 2A1 Dachs oder Pionierpanzer Dachs gehört zur Gruppe der Kampfunterstützungsfahrzeuge und ist der Nachfolger des Pionierpanzer 1. Er ist ein gepanzertes Pionier-Arbeitsgerät und basiert auf dem Leopard-1-Fahrgestell. Zu seinem Aufgabengebiet zählen das Bergen von Schadfahrzeugen, das Herstellen von Zu- und Abfahrten sowie Ein- und Ausfahrten an Gewässerübergangsstellen oder steilen und schlammigen Uferzonen, das Befahrbarmachen des Gewässergrundes sowie das Anlegen und Beseitigen von Hindernissen und Sperren auf dem Gefechtsfeld. Eingesetzt wird das Fahrzeug bei den Pionieren und Panzerpionieren des Heeres der Bundeswehr sowie bei den Kanadischen Streitkräften unter der Bezeichnung "Badger – Armoured Engineering Vehicle (AEV)". Ebenso wird er bei der chilenischen Armee eingesetzt. Es ist der erste Pionierpanzer der Bundeswehr, der gezielt auf die Einsatzgebiete der Pioniere optimiert wurde.


title: Dachs (Panzer)

text: Nach dem Scheitern des Vorhabens gepanzerte Pioniermaschine (GPM) suchte die Bundeswehr weiterhin einen Nachfolger für den Pionierpanzer 1. Gemäß den Aufgabenfeldern der Pioniere, dem Fördern der Bewegungen der eigenen Kampftruppe und Hemmen der des Gegners durch das Anlegen von Sperren, sollten alle Arbeiten unter ABC- und Panzerschutz ausführbar sein. Gefordert wurde vom Bundesministerium der Verteidigung (BMVg) ein kostengünstiger vollwertiger Pionierpanzer, der die Erfahrungen aus dem GPM-Projekt berücksichtigt. Das Gesamtauftragsvolumen umfasste 140 Fahrzeuge mit einem Gesamtwert von 190 Millionen DM. Das Auslieferungsziel war 1990.


title: Dachs (Panzer)

text: Das Unternehmen Maschinenbau Kiel (MaK) baute im Zeitraum 1981 bis 1983 seine ersten zwei Prototypen und testete diese 1984 im Werksversuch. Der dritte Prototyp folgte 1987 nach der Auftragsvergabe durch das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung. Der Entwurf von MaK basierte auf einem modifizierten Bergepanzer 2 und erhielt statt der Krananlage einen Teleskoparm mit Tieflöffel des Unternehmens Wieger Maschinenbau. Das für Fehler anfällige Bohrgerät des Pionierpanzer 1 wurde nicht weiterverfolgt. Die Eisenwerke Kaiserslautern (EWK) zeigten sich verantwortlich für das Schwenkwerk und die Baggeranlage. Jung Jungenthal übernahm erneut – wie bereits beim GPM-Projekt – den Umbau der Fahrgestelle. 75 % der Baugruppen der Leopard-Serie fanden sich im Dachs wieder. Das Gefechtsgewicht erreichte 43 t.


title: Dachs (Panzer)

text: MaK fertigte als Generalunternehmer ab 1988 den Pionierpanzer. Gemäß dem Planungsziel des BMVg entstanden diese aus dem Umbau von 104 Bergepanzern 2 und den vorhandenen 36 Pionierpanzern 1. Das erste Serienfahrzeug des Pionierpanzer 2A1 Dachs wurde am 13. April 1989 in Plön übergeben und lag damit vor dem Auslieferungsziel der Bundeswehr. Die Bezeichnung A1 wurde gewählt, um die Leistungssteigerung der Baugruppe gegenüber dem Bergepanzer zu zeigen. Die Leiter auf dem Teleskoparm und das Bug-MG entfielen beim Dachs und war nur auf einem Prototyp zu finden. Die erprobte hydraulische sowie mechanische Schnittwinkelverstellung ließ man ebenfalls fallen. Insgesamt lieferte MaK – seit 1992 ein Teil von Rheinmetall Landsysteme – 149 Fahrzeuge dieses Typs an Deutschland und Kanada. Der Auftrag von Kanada über neun Fahrzeuge hatte einen Wert von 49 Millionen DM.


title: Dachs (Panzer)

text: Die Besatzung besteht aus insgesamt drei Soldaten: Dem Fahrer, dem Kommandanten und einem dritten Besatzungsmitglied als zusätzliche Arbeitskraft. Der Fahrer sitzt vorne rechts im Fahrzeug unter einer einteiligen Luke. Er steuert den Panzer nach den Vorgaben des Kommandanten und bedient die pioniertechnischen Einrichtungen, darunter den Schild und die Winde. Weiterhin ist er für Wartungsarbeiten an der Wanne des Panzers verantwortlich. Der Kommandant sitzt leicht nach links versetzt direkt hinter dem Fahrer. Er führt den Panzer, hält die Funkverbindung zur übergeordneten Führungsebene und kann bei Bedarf den Fahrer bei Bedienung des Teleskoparms übersteuern. Weiterhin ist er für das Laden und Bedienen des Fliegerabwehrmaschinengewehrs verantwortlich. Der dritte Soldat sitzt im hinteren Teil des Aufbaus. Der Zugang zum Kampfraum erfolgt über die zwei Dachluken oder die Einstiegsluke auf der linken Fahrzeugseite.


title: Dachs (Panzer)

text: Zur Kommunikation verfügen die Fahrzeuge der Bundeswehr über ein UKW-Funkgerät SEM 80 (Sender/Empfänger, mobil 80). Alle Winkelspiegel sind im Bereich der Arbeitsgeräte kippbar gelagert, um unter Panzerschutz arbeiten zu können. Als Nachtsichtgeräte dienen Restlichtverstärker.


title: Dachs (Panzer)

text: Die Wanne des Dachs besteht aus geschweißtem Panzerstahl und besitzt eine einlagige Panzerung. Das Schutzniveau für das Fahrgestell entspricht dem des Leopard 1. Der gepanzerte Aufbau erreicht Panzerungsstärken von 25 mm bis 35 mm für die Seiten und 10 mm für das Dach. Die Hydraulikzylinder des Teleskoparms erhielten einen Splitterschutz. Zur Standardausrüstung zählen eine ABC-Schutz- und Belüftungsanlage sowie eine Feuerwarn- und Unterdrückungsanlage. Die Abgasanlage mit Frischluftbeimischung reduziert die Infrarot-Signatur und unterstützt so den passiven Panzerschutz.


title: Dachs (Panzer)

text: Die kanadischen Pionierpanzer erhielten darüber hinaus für den KFOR und ISAF-Einsatz eine MEXAS-Zusatzpanzerung von IBD Deisenroth Engineering.


title: Dachs (Panzer)

text: Die Bewaffnung des Dachs ist vorwiegend zur Selbstverteidigung vorgesehen. Die dreiköpfige Besatzung der deutschen Streitkräfte verfügt über ein Maschinengewehr MG3 auf der Fliegerabwehrlafette der Kommandantenkuppel, eine Nebelmittelwurfanlage mit sechs Wurfbechern und ihre Handwaffen. Der kanadische Badger verfügt zusätzlich noch über das Bug-MG. Als Maschinengewehr dient dort das belgische FN MAG unter der Bezeichnung "C6 GPM".


title: Dachs (Panzer)

text: Das drehstabgefederte Stützrollenlaufwerk des Leopard wurde ohne Änderungen übernommen. Je Seite verfügt es über sieben gummibereifte Doppellaufrollen und vier Stützrollen. Der Federweg wird durch Kegelstumpffedern und Endanschläge begrenzt. Das Antriebsrad der Kette befindet sich hinten.


title: Dachs (Panzer)

text: Um den Verlust der Kette beim ‚Fahren in schwerem Gelände‘ zu vermeiden, erhielten die Prototypen übergroße Scheiben am Antriebsrad. Die Serienfahrzeuge wurden mit Kettenanlaufträgern (Triebradreinigern) ausgestattet, die bei Bedarf quer über die Triebradtrommel befestigt werden. Bei Nichtgebrauch werden diese hinten rechts am Heck verstaut. Als Gleiskette dient eine „lebende“ Endverbinderkette (Typ: "D 640A") mit auswechselbaren Kettenpolstern des Herstellers Diehl. Der Bodendruck liegt bei 0,92 kg/cm².


title: Dachs (Panzer)

text: Der komplette Antriebsstrang wurde ebenfalls eins zu eins übernommen. Angetrieben von einem 10-Zylinder-Vielstoffmotor des Typs MB 838 CaM-500 mit zwei mechanischen Ladern erreicht der Dachs eine Höchstgeschwindigkeit von 62 km/h. Das Triebwerk leistet 830 PS bei 37,4 Litern Hubraum und ermöglicht ein Leistungsgewicht von 19,3 PS/t. Der Kraftstoffvorrat der Tanks wurde auf 1410 l vergrößert. Die Straßenreichweite beträgt damit 500 km bei einem Verbrauch von 280 l auf 100 km. Um eine gleichbleibende Ölversorgung auch in schwierigem Gelände und bei Schräglage zu gewährleisten, ist der Motor mit einer Trockensumpf-Druckumlaufschmierung ausgerüstet.


title: Dachs (Panzer)

text: Die Stromversorgung des 24-V-Bordnetzes erfolgt durch einen flüssigkeitsgekühlten 9-kW-Drehstromgenerator. Die Batterieanlage besteht aus sechs Batterien zu je 12 Volt mit insgesamt 300 Amperestunden.


title: Dachs (Panzer)

text: Für die Kraftübertragung auf die Kette nutzt der Dachs das Schaltgetriebe 4HP250 von ZF Friedrichshafen. Angeflanscht an den Motor verfügt es über vier Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge, die elektro-hydraulisch geschaltet werden. Gekuppelt wird über einen hydraulischen Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung. Die Bremsen des Fahrzeugs entsprechen den Mindestanforderungen der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung und sind als hydraulische Einkreis-Scheibenbremsen mit Bremsölpumpenunterstützung und Stickstoffreserve ausgelegt.


title: Dachs (Panzer)

text: Das Herzstück des Dachs ist seine Pionierausstattung. Dazu zählen der Teleskoparm mit Tieflöffel, der Räum- und Stützschild, die Berge- und Windeneinrichtung sowie diverse Pioniermittel wie eine Schneid- und Schweißanlage und Arbeitsscheinwerfer. Die Hydraulikanlage wurde in ihrer Leistung gesteigert und arbeitet nach dem Load-Sensing-Prinzip, das bedeutet, mehrere Hydraulikzylinder (bis zu drei Stück) können gleichzeitig und lastunabhängig voneinander bedient werden. Der Arbeitsdruck beträgt 300 bar.


title: Dachs (Panzer)

text: Eine Besonderheit des Pionierpanzer 2 ist die Möglichkeit, mit Hilfe eines Unterwasserfahrschachtes und besonderen Vorbereitungen an Triebwerk und Fahrwerk auch in einer Wassertiefe von 4 m im Dauereinsatz zu arbeiten. Die Steuerung des Teleskoparms erfolgt dabei durch eine Fernbedienung aus dem Schacht. Ohne diese Vorkehrungen liegt die Arbeitstiefe bei 0,8 m und mit Tiefwatausrüstung bei 2,25 m. Eine Spüleinrichtung im hinteren Teil des Kampfraumes, ursprünglich entwickelt für die gepanzerte Pioniermaschine, ermöglicht ebenfalls das Arbeiten in stark verschmutzen und schnell fließenden Gewässern. Das umgewälzte Wasser dient zur Kühlung von Triebwerk und Hydrauliköl.


title: Dachs (Panzer)

text: Wie schon beim Prototyp der GPM von EWK wurde die Baggeranlage vorne rechts auf dem Fahrgestell angebaut. Die Ähnlichkeit des Teleskopbaggerarms ist das auffälligste Merkmal dieses Entwurfes von MaK. Die auf 9,20 m Länge ausfahrbare Konstruktion erlaubt einen Schwenkbereich von 195,5° und einen Wippwinkel von +/−60°. Für die anfallenden Erdarbeiten stehen Tieflöffel mit Zähnen und Abflusslöchern zur Verfügung. Das Fassungsvermögen beträgt 0,6 m³ und 1,1 m³. Die Baggerleistung erreicht 140 m³/h, die Reißkraft 125 kN. Durch eine Klammereinrichtung mit zwei Klauen können Balken, Bäume und andere Hindernisse entfernt werden. Die optionale Vorrichtung am Arm kann mit dem Tieflöffel als dritte Klaue zusammen verwendet werden. Darüber hinaus wird die Baggeranlage von den Pionieren auch zum Eindrücken und Einreißen verwendet.


title: Dachs (Panzer)

text: Ein zurüstbarer Wirbelhaken am Teleskoparm erlaubt ebenfalls den Einsatz als Kran, mit dem Lasten von bis zu 7,8 t bei 3,98 m Ausladung und bis zu 2,6 t bei 7,92 m Ausladung gehoben werden können. Durch eine technische Änderung ist die maximale Last im Laufe der Nutzungszeit auf 2 t herabgesetzt worden, wobei hier die Brückenviertel der Panzerschnellbrücke Biber mit 2,5 t die Ausnahmelast darstellen. Bei einer Überbelastung im Kranbetrieb stoppt eine Überlastwarnanlage – die vom Bediener per Hand zurückgesetzt werden muss – den Hebezeugbetrieb.


title: Dachs (Panzer)

text: Die Form des Räum- und Stützschildes wurde auf die Einsatzgebiete der Pioniere abgestimmt und kann durch umklappbare Verbreiterungen von 3,25 m auf 3,75 m erweitert werden. Der Schnittwinkel beträgt feste 50°, die Höhe 94 cm. Ausgestattet mit einer Abreißkante, die das Material auflockert und verwirbelt, können Panzerabwehrgräben geschoben und Hindernisse beseitigt werden. Die Räumleistung beträgt 270 m³/h. Das Anlegen eines Kampfstandes für einen Kampfpanzer nimmt rund 15 min in Anspruch. Zwei zurüstbare Reißzähne ermöglichen bei Bedarf im Rückwärtsfahren bis in eine Tiefe von 45 cm eine Bodenauflockerung. Im Bagger- und Windeneinsatz dient der Schild als Erdanker und sorgt so für einen stabilen Stand des Pionierpanzers.


title: Dachs (Panzer)

text: Die Windenanlage wurde von MaK unverändert übernommen und um eine verbesserte Spannvorrichtung ergänzt, die beim Auf- und Abrollen für eine gleichmäßige Seilspannung sorgt. Die Zugkraft der Trommelwinde beträgt 345 kN (34,5 t)im Einzelzug und 690 kN (69 t) im Doppelzug mit Umlenkrolle. Die Arbeitsgeschwindigkeit beträgt 14 m/min im ersten Gang und 44 m/min im zweiten Gang. Eine Rolle oberhalb der Räumschildmitte reduziert den Verschleiß des 90 m langen und 33 mm starken Seils beim Abrollen. Beim Unterwassereinsatz muss der Seilantrieb abgedeckt werden und ist somit nicht einsetzbar. Der kanadische Badger verfügt abweichend über eine Spillwinde mit einer Zugkraft von 350 kN (35 t) im Einzelzug.


title: Dachs (Panzer)

text: Zur weiteren Ausstattung gehören darüber hinaus eine Schneid- und Schweißanlage (54 V/360 A), Winkelschleifer, Schlagschrauber, Fahrzeugheber, Umlenkrollen, Abschleppschere, Schäkel und zusätzlich zum Bordwerkzeug ein erweiterter Werkzeugsatz. Der Verlust an innerem Stauraum wurde durch drei Kisten auf dem Fahrzeug ausgeglichen, die 2009 bei den deutschen Streitkräften durch eine wasserdichte Staukiste auf dem Motordeck ergänzt wurden. Abschließbare Werkzeugboxen an den Wannenseiten sollen darüber hinaus vor Verlust und Beschädigung der Ausrüstung im Einsatz schützen.


title: Denis Leary

text: Denis Colin Leary (* 18. August 1957 in Worcester, Massachusetts) ist ein US-amerikanischer Komiker, Schauspieler und Fernsehregisseur.


title: Denis Leary

text: Denis Leary wurde am 18. August 1957 in Worcester, Massachusetts geboren. Seine Eltern John und Nora Leary waren katholische, irische Einwanderer aus Killarney. Sein Vater war Automechaniker und seine Mutter ein Dienstmädchen. Leary hat die US-amerikanische und irische Staatsbürgerschaft.


title: Denis Leary

text: Leary studierte am Emerson College in Boston. Dort lernte er den Komiker Mario Cantone kennen, den er noch heute als seinen besten Freund bezeichnet. Er gründete gemeinsam mit Cantone und seinen Kommilitonen Steven Wright und Gina Gershon den "Emerson Comedy Workshop", der bis heute aktiv ist. Nach Abschluss des Studiums 1979 arbeitete er fünf Jahre als Lehrer am College. Danach schrieb er für verschiedene Zeitschriften und trat als Stand-up-Komiker auf. 2005 wurde Leary der Ehrendoktortitel verliehen.


title: Denis Leary

text: 1990 ging Leary nach England und spielte in der BBC-Fernsehserie "Paramount City". In dieser Zeit nahm er zusammen mit Chris Phillips und Adam Roth sein erstes Programm namens "No Cure For Cancer" während des "Edinburgh International Arts Festival" auf. Das Programm wurde mit dem "Critic’s Award" und dem "BBC Festival Recommendation" ausgezeichnet. 1992 führte er "No Cure For Cancer" auch in den USA auf. 1993 wurde "No Cure for Cancer" auch als CD veröffentlicht. Der sarkastische „Asshole“-Song wurde als Single veröffentlicht und brachte Leary viel Aufmerksamkeit. "No Cure for Cancer" war geprägt von Learys bissigem, hektischen Comedy-Stil, seinem Kettenrauchen und Alkoholkonsum auf der Bühne. Außerdem thematisierte er sein streng katholisches Elternhaus, die Beziehungen zu seinem Vater und seinen Kindern und den Tod seines Vaters. Das Album wurde in den USA im Oktober 2003 mit einer Goldenen Schallplatte ausgezeichnet.


title: Denis Leary

text: 1997 wurde Learys zweites Stand-up-Comedy-Programm "Lock 'n Load" als Album veröffentlicht. Es wurde ebenfalls als TV Spezial von HBO gefilmt und veröffentlicht. Er machte sich über zahlreiche Prominente wie z. B. Michael Flatley oder Marv Albert lustig. Außerdem war "Lock ’n Load" noch stärker von Learys Familienleben und seinem Elternhaus geprägt. Er thematisierte Kindererziehung und das Leben als Ehemann.


title: Denis Leary

text: Durch seinen großen Erfolg auf der Bühne schaffte Leary den Sprung zum Film. Mit seinem Freund, dem Regisseur Ted Demme drehte er die Filme "Who’s the Man", "No Panic – Gute Geiseln sind selten" und "Monument Ave." Außerdem war Demme für Denis Learys Fernseh-Specials verantwortlich. 2001 war Leary Co-Produzent bei Ted Demmes bekanntestem Werk Blow. 2001 und 2002 spielte er die Hauptrolle in der von ihm zusammen mit Peter Tolan entwickelten Fernsehserie "Der Job". Leary hatte in der Simpsons-Folge "Jäger des verlorenen Handys" einen Gastauftritt. Im Spider-Man-Film "The Amazing Spider-Man" (2012) spielte er die Rolle des Captain Stacy.


title: Denis Leary

text: Von 2004 bis 2011 produzierte Leary die Fernsehserie "Rescue Me", die das Leben in einer Feuerwache des New York City Fire Departments thematisiert, die bei den Anschlägen des 11. September 2001 mehrere Mitglieder verlor. Die Serie beschäftigt sich mit dem Gefühlsleben der überlebenden Feuerwehrleute und Angehörigen. Leary entwickelte und produzierte die Serie und übernahm auch die Hauptrolle als Feuerwehrmann "Tommy Gavin", der bei den Anschlägen seinen Cousin verlor und nun mit den Folgen des Verlustes kämpft. Für diese Rolle war er 2005 erstmals für einen Golden Globe Award nominiert.


title: Denis Leary

text: Die Rolle des "Tommy Gavin" hatte stark autobiographische Züge. Leary verlor selbst einen Cousin beim Großbrand eines Warenlagers in seiner Heimatstadt Worcester, bei dem insgesamt sechs Feuerwehrleute ums Leben kamen. Im Jahr 2000 gründete er daher die "Leary Firefighter Foundation", mit der er bis zum heutigen Tag Feuerwehrleute unterstützt. Besonders aktiv wurde die "Leary Firefighter Foundation" in New York nach den Anschlägen vom 11. September 2001 und in New Orleans nach der Katastrophe durch Hurrikan Katrina.


title: Denis Leary

text: Während seiner Zeit bei "Rescue Me" kehrte Leary in Drehpausen zu seinen Wurzeln als Stand-up-Comedian zurück und organisierte zweimal die "Rescue Me Comedy Tour", bei der auch Darsteller aus der Serie mitwirkten. Während der zweiten Tour filmte "Comedy Central" ein Spezial für eine DVD-Veröffentlichung mit dem Namen "Douchebags and Donuts".


title: Denis Leary

text: Nachdem Leary zwischenzeitlich für "Spider-Man" vor der Kamera stand, nahm er sich nach dem Ende von "Rescue Me" ein weiteres Serienprojekt vor. Er blieb seinem Genre treu und produzierte die Serie "Sirens", ein Remake der gleichnamigen Comedy-Serie aus Großbritannien, in deren Zentrum eine Gruppe Rettungssanitäter steht. Im Gegensatz zu "Rescue Me" war Leary diesmal nur hinter der Kamera als Produzent und Autor tätig.


title: Denis Leary

text: Die Serie wurde 2015 nach der zweiten Staffel eingestellt.


title: Denis Leary

text: Denis Leary ist seit 1989 mit der Schriftstellerin "Ann Lembeck Leary" verheiratet und hat mit ihr zwei Kinder, einen Sohn und eine Tochter. Er ist außerdem ein großer Sportfan, vor allem von den Boston Bruins und den Boston Red Sox.


title: Kodiak (Panzer)

text: Der Pionierpanzer AEV3 Kodiak (in der Schweizer Armee: Geniepanzer Kodiak) ist ein von der Rheinmetall Landsysteme GmbH und der RUAG Land Systems AG entwickelter Pionierpanzer, der auf dem Fahrgestell des Leopard 2 basiert. Er wird zum Herstellen von Ein- und Ausfahrten sowie Zu- und Abfahrten an Gewässerübergangsstellen, zum Befahrbarmachen des Gewässergrundes sowie zum Anlegen, Beseitigen von Hindernissen und Sperren auf dem Gefechtsfeld, zur Vorbereitung von Stellungen für Kampfpanzer und zur Minenräumung eingesetzt. Er verfügt über eine neu entwickelte fernbedienbare Waffenstation zum Selbstschutz und ist resistent gegen Streumunition, ballistische Projektile, Panzerabwehrminen und Hochleistungs-Mikrowellenwaffen.


title: Hochkessel

text: Der Hochkessel ist einer der höchsten Berge in unmittelbarer Nähe der Mosel. Er liegt zwischen Neef und Ediger-Eller mit einer Höhe von . Auf dem Gipfel befinden sich die Überreste einer Fliehburg aus keltischer (gallischer) Zeit. Der Berg und sein Umfeld laden zu ausgedehnten Wanderungen ein.


title: Ruslan Sharipov

text: Ruslan Sharipov (* 1978; kyrillisch Руслан Шарипов) ist ein usbekischer Journalist und Menschenrechtsaktivist.


title: Ruslan Sharipov

text: Sharipov begann nach einem Stipendium in den USA kritisch über das usbekische Regime zu schreiben. 2003 wurde der Vorsitzende der nicht registrierten Menschenrechtsorganisation "Bürgerbeistand" in Usbekistan verhaftet. Er wird wegen "besakalbazlyk" (homosexueller Kontakt, der als "einvernehmliche Befriedigung sexueller Bedürfnisse zwischen zwei Männern" definiert wird) angeklagt, gefoltert und zu fünfeinhalb Jahren Haft verurteilt. Im Juni 2004 wurde er aus der Haft entlassen und konnte über Russland in die USA fliehen und erlangte dort politisches Asyl.


title: Ruslan Sharipov

text: Sharipov wurde mit der Goldenen Feder der Freiheit 2004 ausgezeichnet. Am 30. November 2006 schrieb er einen offenen Brief an den 43. Präsident der Vereinigten Staaten, George W. Bush. Er kritisierte zuvörderst die Voraussetzungen, die bei einem Bewilligungsverfahren der United States Permanent Resident Card (Green Card) verlangt werden. In dem Brief drohte er damit, die Vereinigten Staaten zu verlassen, sollte das Ministerium für Innere Sicherheit der Vereinigten Staaten seinen Fall in naher Zukunft nicht bearbeiten. Im November 2009 berichtete der Rundfunkveranstalter Radio Free Europe, dass Sharipov einen offenen Brief an den Staatspräsidenten von Usbekistan, Islom Karimov, richtete. In dem Brief soll er Karimov darum gebeten haben, ihm zu erlauben, nach Usbekistan zurückzukommen. Als Beweggrund nannte er unter anderem, dass ihm keine Green Card ausgestellt wurde, und er von der Polizei bedroht und angegriffen worden sei.


title: Assyrische Mythologie

text: Assyrische Mythen liegen selten in schriftlichen Versionen vor. Sie sind aber den babylonischen Vorlagen (siehe Babylonische Religion) ähnlich, da die babylonische Kultur und Literatur auf die assyrische Elite großen Einfluss hatte. Besonders wichtig war der Staats- und Kriegsgott Aššur, der eng mit dem König der Assyrer verbunden wurde. Aššur erhält in der assyrischen Schöpfungsgeschichte die Rolle von Marduk. Weitere wichtige Götter waren Ištar, für die es einen traditionsreichen Tempel in Ninive gab; Ea, der Zauberer der Götter; der Wettergott Adad und Nabu, der Sohn des babylonischen Gottes Marduk und Patron der Schreiber.


title: Calmont

text: Der Calmont, auch Calmond genannt, zwischen Bremm und Ediger-Eller im Landkreis Cochem-Zell, Rheinland-Pfalz ist ein steil über der Mosel aufragender, maximal Randhöhenzug des Moseltals. Er liegt im Weinbaugebiet Mosel und besitzt mit dem Bremmer Calmont und dem Ellerer Calmont zwei Weinbau-Einzellagen, die mit Hangneigungen bis über 65 Grad zu den steilsten Lagen der Erde zählen.


title: Calmont

text: Der Name Calmont kann unterschiedlich gedeutet werden:


title: Calmont

text: Der Calmont erhebt sich moselabwärts betrachtet zwischen Bremm im Südsüdwesten und Ediger-Eller im Südosten, die am linksseitigen Flussufer liegen. Sein Gipfel befindet sich auf der Gemeindegrenze; der Südhang gehört zu Bremm, die Nord- und Ostteile zählen zu Ediger-Eller. Nördlich und östlich um den Höhenzug herum fließt der Ellerbach, der südöstlich von ihm in die Mosel mündet. Nach Südwesten steigt die Landschaft zum Schafstall () an.


title: Calmont

text: Der Calmont gehört in der naturräumlichen Haupteinheitengruppe Moseltal (Nr. 25), in der Haupteinheit Mittleres Moseltal (250) und in der Untereinheit Mittelmosel (250.3) zum Naturraum "Cochemer Krampen" (250.33). Seine Landschaft leitet nach Norden, durch das Ellerbachtal, nach Nordwesten und Westen sowie ansteigend nach Westsüdwesten zum Schafstall in den Naturraum "Gevenicher Hochfläche" (270.02) über, der in der Haupteinheitengruppe Osteifel (27) und in der Haupteinheit Moseleifel (270) zur Untereinheit Östliche Moseleifel (270.0) zählt.


title: Calmont

text: Der hohe Calmontgipfel liegt 293,1 m über der Mosel, an der die auf topographischen Karten ersichtliche unterste Höhenlinie mit Höhe eingezeichnet ist. Er befindet sich durchschnittlich etwa 270 m höher als Bremm. Rund 215 m ostnordöstlich des Gipfels ist eine hohe Stelle verzeichnet.


title: Calmont

text: Der Calmont liegt im Landschaftsschutzgebiet "Moselgebiet von Schweich bis Koblenz" (CDDA-Nr. 323051; 1979 ausgewiesen; 1187,48 km² groß), im Fauna-Flora-Habitat-Gebiet "Moselhänge und Nebentäler der unteren Mosel" (FFH-Nr. 5809-301; 162,73 km²) und im Vogelschutzgebiet "Wälder zwischen Wittlich und Cochem" (VSG-Nr. 5908-401; 235,52 km²), wobei die Bereiche der FFH- und Vogelschutzgebiete nicht ganz hinab bis an die Mosel reichen.


title: Calmont

text: Auf dem Calmontgipfel befand sich vom 2. bis um 4. Jahrhundert ein römisches Bergheiligtum. Im Jahr 2005 erfolgten erste archäologische Ausgrabungen, die 2008 fortgesetzt wurden. Im Anschluss an die Grabungsarbeiten wurde dieser gallo-römische Umgangstempel rekonstruiert, wieder aufgebaut und am 16. Mai 2009 eingeweiht.


title: Calmont

text: Ende des 20. Jahrhunderts wurde nur noch ein Teil der ursprünglichen Weinberge bebaut. Die größte zusammenhängende Fläche ist der Bremmer Calmont mit 33 ha. An seinen steilen Schieferhängen wächst ein besonders guter Riesling, wobei die Winzer immer noch auf Handarbeit und Muskelkraft angewiesen sind (→ Steillagenweinbau). Nachdem der Weinbau im Calmont-Massiv aus Rentabilitätsgründen jahrzehntelang zurückging, sind seit 2005 wieder einige Winzer bereit, ihre Flächen neu zu bestocken. Sie erhoffen sich durch den zunehmenden Bekanntheitsgrad der Lage einen besseren Absatz ihrer Erzeugnisse.


title: Calmont

text: 665 m (Luftlinie) westsüdwestlich des Calmont-Gipfels befindet sich neben einer hohen Stelle das weithin sichtbare und um 1970 errichtete "Mahnmal der Kriegsgeneration", ein 12 m hohes Kreuz, das allgemein als Gipfelkreuz bezeichnet wird. Nebst dortiger Hütte, die von Ostern bis Oktober als Straußwirtschaft geöffnet ist, liegt vor Ort ein Aussichtsplateau, von dem der Blick besonders auf die dort 285 m tiefer gelegene Schleife der Mosel bei der Klosterruine Stuben mit, flussabwärts betrachtet, den Ortschaften Neef, Bremm und Ediger-Eller fällt.


title: Calmont

text: Entlang dem Südfuß des Calmont verläuft in West-Ost-Richtung zwischen den Moselortschaften Bremm und Ediger-Eller die Bundesstraße 49. Östlich bis südöstlich des Höhenzugs führt die dort in Nordnordost-Südsüdwest-Richtung angelegte und von Cochem kommende Moselstrecke nach dem 4205 m langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel durch den Bahnhof "Ediger-Eller" und dann über eine 281 m lange Moselbrücke.


title: Calmont

text: Auf den Calmont verläuft der Calmont-Klettersteig, der durch den Deutschen Alpenverein angelegt und am 4. Mai 2002 eingeweiht wurde und auf dem man seine Bergwelt sowie Flora und Fauna entdecken kann.


title: Calmont

text: Nahe dem "Mahnmal der Kriegsgeneration" starten bei passenden Wind- und Wetterverhältnissen Gleitschirmflieger zu Flügen über dem Moseltal. Das Calmont-Massiv liegt wie ein von der Natur geformter Hohlspiegel im Moseltal und bietet mit seiner südlichen Ausrichtung in Verbindung mit dem schieferhaltigen Untergrund ideale Voraussetzungen für das Entstehen von thermischen Aufwinden.


title: Calmont

text: Ab Ende der 1960er Jahre plante RWE das große Pumpspeicherwerk Bremm. Dessen drei Kilometer langer Untersee wäre unmittelbar nördlich des Calmont (von der Mosel aus gesehen als hinter ihm) im Ellerbachtal entstanden mit einer Staumauer nahe dem Südportal zum Kaiser-Wilhelm-Tunnel. Unterhalb des Berges sollte das Flusswasser zum Betrieb des Kraftwerkes entnommen werden und ebenso die Ableitung des Kraftwerkswassers erfolgen. Das Projekt wurde letztlich verworfen.


title: Classics IV

text: The Classics IV war eine US-amerikanische Popgruppe der 1960er-Jahre.


title: Classics IV

text: Gegründet wurde das Quintett 1967 von Dennis Yost in Detroit/Michigan, USA. Schon im selben Jahr bekamen sie einen Schallplatten-Vertrag bei Imperial Records und hatten mit "Spooky" ihren ersten großen Hit.


title: Classics IV

text: Nachdem der Songschreiber und Komponist James R. Cobb die Formation 1968 verlassen hatte, nannte sich die Band „Classics IV Featuring Dennis Yost“. Unter diesem Namen gelangen ihnen zwei weitere Hits: "Stormy," das, obwohl nur Platz 5 in den Billboard Hot 100, sogar Goldstatus erreichte, sowie "Traces," mit Platz 2 der höchstplatzierte Titel der Band.


title: Classics IV

text: 1969 änderten sie ihren Namen erneut — diesmal in „Dennis Yost and the Classics IV“. Der Erfolg ließ aber immer mehr nach und 1975 hatten sie ihren letzten Top-100-Hit mit "My first day without her". James R. Cobb und Dean Daughtry sowie ihr Produzent Buddy Buie waren zu dieser Zeit bereits Mitglieder in der Atlanta Rhythm Section.


title: Classics IV

text: Alle ihre Charterfolge wurden — bis auf den letzten — von Buddy Buie und James R. Cobb geschrieben.Weitere VeröffentlichungenWeitere Veröffentlichungen


title: Marco Sanudo

text: Marco Sanudo († 1227) war ein venezianischer Adliger, der zum Herzog von Archipelagos aufstieg.


title: Marco Sanudo

text: Er war ein Neffe des venezianischen Dogen Enrico Dandolo und Teilnehmer des Vierten Kreuzzugs, in dessen Verlauf 1204 Konstantinopel erobert wurde und bei dem er eine venezianische Flotte in die byzantinische Hauptstadt führte.


title: Marco Sanudo

text: Im Jahr 1207 eroberte er mit Hilfe von acht von Venedig ausgeliehenen Galeeren die Insel Naxos, wo er das Herzogtum Archipelagos gründete und sich selbst zum Herzog machte.


title: Marco Sanudo

text: Der Feldzug war ein Unternehmen, das nicht mit Heinrich von Flandern, dem Herrscher des Lateinischen Kaiserreichs, abgestimmt war. Sanudo wurde von Marino Dandolo und Andrea und Geremia Ghisi begleitet, aber auch von Ravano dalle Carceri, dem Herrn von Euböa, und Philocalo Navigaioso, dem Herrn von Lemnos. Er begann die Eroberung der Insel, indem er in den Hafen von Potamidides im Südwesten von Naxos einfuhr. Die orthodoxen Naxioten ergaben sich nicht ohne Gegenwehr: im Landesinneren hielten sie die Festung Apalyros, die sich erst nach fünf- oder sechswöchiger Belagerung Sanudo ergab, trotz der Unterstützung durch Genua, die sich durch die Piratenaktionen der Venezianer vom Ägäishandel ausgeschlossen sahen.


title: Marco Sanudo

text: Mit Naxos in seiner Hand eroberte Sanudo 1210 Melos und den Rest der Kykladen. Er ließ eine starke Festung errichten und teilte die Inseln in 56 Provinzen auf, die er als feudale Lehen unter den Anführern seiner Männer verteilte, die sich ihm zumeist in Erwartung derartiger Belohnungen angeschlossen und bislang ihre Kosten selbst getragen hatten.


title: Marco Sanudo

text: Er selbst regierte 20 Jahre lang (1207–1227) als Herzog Marcos I., umgeben von lateinischen Seigneurs auf mehr als zwei Dutzend Inseln, von denen einige ihm den Treueid leisteten, andere direkt dem Kaiser in Konstantinopel. Sanudos persönlicher Besitz waren die Inseln Paros, Antiparos, Melos, Sifnos, Kithnos, Ios, Amorgos, Kimolos, Sikinos, Syros und Pholegandros.


title: Marco Sanudo

text: Als er 1227 starb, folgte ihm sein Sohn Angelo als Herzog von Archipelagos. Seine Familie regierte das Herzogtum bis 1383, als sie durch einen Aufstand der Crispos gestürzt wurden, die sich an ihrer Stelle auf den Thron setzten.


title: TAI

text: TAI ist die Abkürzung für:


title: TAI

text: Tai bezeichnet: Taï ist der Name von:


title: TAI

text: Tai ist der Familienname folgender Personen:


title: TAI

text: sowie der Künstlername von: Tài ist der Vorname folgender chinesischer Personen:


title: TAI

text: Siehe auch:


title: Mary Watson Whitney

text: Mary Watson Whitney (* 11. September 1847 in Waltham, Massachusetts; † 20. Januar 1921 ebenda) war eine US-amerikanische Astronomin.


title: Mary Watson Whitney

text: Mary Whitney wurde 1847 in Waltham geboren und besuchte dort die öffentliche High School (Sekundarschule). 1863 schloss sie diese ab und trat in das Vassar College ein, wo sie ab 1865 Aufbaukurse besuchte. Sie wurde schnell durch die Astronomin Maria Mitchell beeinflusst.


title: Mary Watson Whitney

text: Nach ihrem Abschluss 1868 ging Whitney nach Waltham zurück, kümmerte sich um ihre verwitwete Mutter und unterrichtete an der Schule von Auburndale, Massachusetts. Im Jahr 1869 reiste sie nach Burlington, Iowa, um die Sonnenfinsternis mit ihrem dafür speziell gebauten Alvan-Clark-Teleskop zu beobachten. Von 1869 bis 1870 besuchte sie die Vorlesung von Benjamin Peirce über Quaternionen in Harvard und hörte bei ihm privat über Himmelsmechanik. 1872 erhielt sie in Vassar den Master-Grad, von 1873 bis 1876 studierte sie an der ETH Zürich.


title: Mary Watson Whitney

text: Von 1876 bis 1881 lehrte sie an der Waltham High School, bevor sie nach Vassar zurückging, um Maria Mitchells Assistentin zu werden. 1888 folgte sie Mitchell auf ihrer Professur und dem Direktorenposten des Observatoriums in Vassar.


title: Mary Watson Whitney

text: Whitney galt als sehr gute und effektive Lehrerin. Da sie eindrucksvoll bewiesen hatte, dass sie große Leistungen in Forschung und Lehre vollbrachte, konnte sie ein groß angelegtes Forschungsprogramm in Vassar durchsetzen. Es befasste sich vor allem mit Doppelsternen, Veränderlichen, Asteroiden, Kometen und der Verbesserung von Präzisionsmessungen auf Fotoplatten. Ihre Schüler fanden Anstellungen überall in den USA.  1899 wurde Witney in die American Astronomical Society aufgenommen.


title: Mary Watson Whitney

text: Aus gesundheitlichen Gründen zog sie sich 1910 aus Vassar zurück, 1921 starb sie. Ihre Nachfolgerin als Professorin und Direktorin des Vassar College Observatory wurde ihre frühere Schülerin und Assistentin Caroline Ellen Furness.


title: Volumenverhältnis

text: Das Volumenverhältnis (Formelzeichen: "ψ") ist gemäß DIN 1310 eine physikalisch-chemische Größe zur quantitativen Beschreibung der Zusammensetzung von Stoffgemischen/Mischphasen, eine sogenannte Gehaltsgröße. Es gibt das Verhältnis der Volumina zweier betrachteter Mischungskomponenten zueinander an.


title: Volumenverhältnis

text: Das Volumenverhältnis "ψ" ist definiert als Wert des Quotienten aus dem Volumen "V" einer betrachteten Mischungskomponente "i" und dem Volumen "V" einer der anderen betrachteten Mischungskomponenten "j":


title: Volumenverhältnis

text: "V" und "V" sind hierbei diejenigen Ausgangsvolumina, welche die Reinstoffe "i" bzw. "j" vor dem Mischvorgang bei gleichem Druck und gleicher Temperatur wie im Stoffgemisch einnehmen. Die Gehaltsgröße „Volumenverhältnis“ wird in der Regel nur dann benutzt, wenn die Reinstoffe vor dem Mischvorgang und die Mischphase denselben Aggregatzustand haben, in der Praxis also vor allem bei Gasgemischen und Mischungen von Flüssigkeiten.


title: Volumenverhältnis

text: Zur Vermeidung von Unklarheiten bei der Angabe von Volumenverhältnissen sind Zählerkomponente und Nennerkomponente stets zu spezifizieren, z. B. durch die angegebene Indexschreibweise. Eine Vertauschung von Zähler- und Nennerkomponente führt zum Kehrwert formula_2. In Multikomponentengemischen lassen sich entsprechend viele Volumenverhältnisse formulieren: bei insgesamt "Z" Komponenten "Z" Stück, wenn die jeweiligen Kehrwerte und triviale Volumenverhältnisse wie formula_3 mitzählen (Variation mit Wiederholung), ansonsten formula_4 Stück (Kombination ohne Wiederholung).


title: Volumenverhältnis

text: Im Unterschied zum Volumenverhältnis "ψ", bei dem das Ausgangsvolumen einer betrachteten Mischungskomponente "i" auf das Ausgangsvolumen einer anderen betrachteten Mischungskomponente "j" bezogen ist, wird bei der Gehaltsgröße Volumenanteil " φ" die Summe der Ausgangsvolumina aller Mischungskomponenten als Bezug genommen, bei der Volumenkonzentration "σ" das tatsächliche Endvolumen der Mischphase, das sich bei nichtidealen Mischungen infolge Volumenverminderung (Volumenkontraktion) oder Volumenvergrößerung (Volumendilatation) beim Mischvorgang von der Summe der Ausgangsvolumina aller Mischungskomponenten unterscheiden kann (siehe Exzessvolumen).


title: Volumenverhältnis

text: Als Quotient zweier dimensionsgleicher Größen ist das Volumenverhältnis genauso wie der Volumenanteil und die Volumenkonzentration eine Größe der Dimension Zahl und kann Zahlenwerte ≥ 0 annehmen. Es kann als eine reine Dezimalzahl ohne Maßeinheit angegeben werden, alternativ auch mit Zusatz eines Bruchs gleicher Einheiten (m/m oder l/l), ggf. kombiniert mit Dezimalpräfixen (z. B. ml/l), oder mit Hilfsmaßeinheiten wie Prozent (% = 1/100), Promille (‰ = 1/1.000) oder parts per million (1 ppm = 1/1.000.000). Hierbei ist jedoch die veraltete, nicht normgerechte, aber trotzdem häufig zu findende Angabe Volumenprozent (Abk. Vol.-%) zu vermeiden. Bei Nichtvorhandensein der Mischungskomponente "i" (also wenn "V" = 0) ergibt sich der Minimalwert "ψ" = 0. Bei Nichtvorhandensein der Mischungskomponente "j" ("V" = 0, wenn beispielsweise kein Gemisch, sondern ein Reinstoff "i" vorliegt) ist das Volumenverhältnis "ψ" nicht definiert.


title: Volumenverhältnis

text: Der Wert des Volumenverhältnisses für ein Stoffgemisch gegebener Zusammensetzung ist – wie bei allen anderen volumenbezogenen Gehaltsgrößen (Konzentrationen einschließlich Volumenkonzentration, Volumenanteil) auch – im Allgemeinen temperaturabhängig, so dass zu einer eindeutigen Angabe des Volumenverhältnisses daher auch die Nennung der zugehörigen Temperatur gehört. Grund hierfür sind (bei isobarer Temperaturänderung) Unterschiede in den thermischen Raumausdehnungskoeffizienten "γ" der beiden betrachteten Mischungskomponenten. Bei idealen Gasen ist der Raumausdehnungskoeffizient "γ" jedoch einheitlich (Kehrwert der absoluten Temperatur "T": formula_5), so dass bei Mischungen idealer Gase das Volumenverhältnis nicht temperaturabhängig ist. Bei Mischungen realer Gase ist die Temperaturabhängigkeit meist gering.


title: Volumenverhältnis

text: In der folgenden Tabelle sind die Beziehungen des Volumenverhältnisses "ψ" mit den anderen in der DIN 1310 definierten Gehaltsgrößen in Form von Größengleichungen zusammengestellt. Dabei stehen "M" bzw. "M" für die jeweiligen molaren Massen, "ρ" bzw. "ρ" für die jeweiligen Dichten der Reinstoffe "i" bzw. "j" (bei gleichem Druck und gleicher Temperatur wie im Stoffgemisch).


title: Volumenverhältnis

text: Summiert man für alle Mischungskomponenten die Volumenverhältnisse "ψ" zu einer fixen Mischungskomponente "i", so erhält man den Kehrwert des Volumenanteils der fixen Mischungskomponente "i" (Stoffgemisch aus insgesamt "Z" Komponenten, Index "z" als allgemeiner Laufindex für die Summenbildung, Einbeziehung des trivialen Volumenverhältnisses formula_3 in die Summe):


title: Volumenverhältnis

text: Da das molare Volumen "V" eines Reinstoffes gleich dem Quotienten aus dessen molarer Masse "M" und Dichte "ρ" ist (bei gegebener Temperatur und gegebenem Druck), können die in vorstehender Tabelle mehrfach gleichartig auftretenden Terme (Verhältnis der molaren Massen multipliziert mit dem inversen Verhältnis der Dichten) auch ersetzt werden durch das Verhältnis der molaren Volumina:


title: Volumenverhältnis

text: Handelt es sich bei den Mischungskomponenten "i" und "j" um ideale Gase, so sind die molaren Volumina gleich groß und deren Verhältnis ist folglich gleich eins. Daraus folgt mit obiger Tabelle, dass bei Mischungen idealer Gase die Werte von Volumenverhältnis "ψ" und Stoffmengenverhältnis "r" bzw. Teilchenzahlverhältnis "R" gleich sind:


title: Volumenverhältnis

text: Stellt man eine Mischung aus gleichen Massen reinen Ethanols und Wassers her, so haben in der entstandenen Mischung beide Stoffe einen Massenanteil "w" von 0,5 = 50 %, das Massenverhältnis "ζ" beträgt 1. Mit den Dichten "ρ" der Reinstoffe bei 20 °C folgt für den Wert des Volumenverhältnisses bei 20 °C:


title: Carl Schnitzler

text: Carl Joseph Heinrich Schnitzler (* 25. Januar 1789 in Düsseldorf; † 25. April 1864 in Köln) war ein Ingenieuroffizier der Preußischen Armee. Er begann seine Laufbahn beim Bau der Festung Koblenz, war aber auch an zivilen Projekten beteiligt.


title: Carl Schnitzler

text: 1816 kam Schnitzler als Ingenieur-Geograph zum Topographischen Büro in Koblenz. 1817 wurde er als Sekondeleutnant der 3. Ingenieur-Brigade zum Fortifikationsdienst in Koblenz kommandiert. Zwischen 1818 und 1828 hatte Schnitzler die Bauleitung auf der Festung Ehrenbreitstein. Er entwarf dort nachweislich die rückwärtigen Fassaden des Hauptwalles. 1819 zum Premierleutnant und 1824 zum Ingenieur-Kapitän befördert, übernahm er 1837 die Garnisonsbaudirektion im VIII. Armee-Korps in Koblenz. 1844 wurde er Major und Platz-Ingenieur der Festung Köln. Am 27. Juni 1852 zum Oberstleutnant befördert, wurde Schnitzler mit dem Charakter als Oberst am 23. Februar 1856 pensioniert.


title: Carl Schnitzler

text: Beim Wiederaufbau von Schloss Stolzenfels bei Koblenz führte Schnitzler die Pläne von Karl Friedrich Schinkel fort und entwarf die 1845 vollendete Schlosskapelle. Außerdem war er am Bau der 1843 vollendeten Klause des Schlosses beteiligt. Der Ausbau der Burg Sooneck am Rhein zur Jagdburg erfolgte von 1842 bis 1861 komplett nach Plänen Schnitzlers. Der preußische König ernannte ihn 1846 unter Beibehaltung seines Postens im Ingenieurkorps zum General-Baudirektor der Königlichen Schlösser von Sanssouci. Schließlich plante er den Wiederaufbau der Basilika in Trier zur evangelischen Kirche, der 1846 bis 1856 erfolgte.


title: Carl Schnitzler

text: Weitere Bauten, die nach Plänen Schnitzlers entstanden, sind der Wiederaufbau des Kurfürstlichen Palais’ in Trier (Baubeginn 1841) und der Malakoffturm in Köln (1852). Die Planung und Bauleitung von Schloss Marienfels in Remagen (1859–1864) war sein letztes Werk.


title: Pineau d’Aunis

text: Pineau d’Aunis ist eine Rotweinsorte, die hauptsächlich in der französischen Weinbauregion Loire kultiviert wird. Der Name leitet sich vom mittelalterlichen Kloster Prieuré d’Aunis in Dampierre-sur-Loire bei Saumur ab. Dort wurde die Rebsorte aus bestehenden Rebgärten selektioniert. Die Fachwelt ist sich jedoch noch nicht ganz einig, ob es sich um eine eigenständige Sorte handelt (der Ampelograph Pierre Galet ist dieser Meinung) oder ob es sich um eine Mutation der Sorte Chenin Blanc handelt. Die bestockte Rebfläche lag Anfang der 1990er Jahre noch bei ca. 1.000 Hektar. Im Jahr 2007 wurden lediglich 436 Hektar erhoben. (Quelle ONIVINS)


title: Pineau d’Aunis

text: Sie ist in den Rot- und Roséweinen der Appellationsweine von Anjou, Coteaux du Vendômois, Touraine, Rosé de Loir, Coteaux du Loir, Crémant de Loire und Valençay zugelassen. Die ertragsstarke Pineau d’Aunis ergibt leichte, alkoholarme Weine mit einem Himbeer-Aroma und leicht pfeffrigen Noten, die in ihrer Jugend getrunken werden sollten. In der Vergangenheit wurde die Sorte im Wesentlichen durch den Cabernet Franc verdrängt.


title: Pineau d’Aunis

text: In Frankreich sind die Klone 235 und 289 für den Ausbau von Qualitätswein zugelassen.


title: Pineau d’Aunis

text: Siehe auch den Artikel Weinbau in Frankreich sowie die Liste von Rebsorten.


title: Pineau d’Aunis

text: Die Rebsorte Pineau d’Aunis ist auch unter den Namen Aunis, Brune Noir, Chenin Noir, Côt á Queue Rouge, Gros Veronais, Kek Chenin, Mançais Noir, Pineau, Pinot d’Aunis, Plant d’Aunis und Plant de Mayet bekannt.


title: Pineau d’Aunis

text: In der Ampelographie wird der Habitus folgendermaßen beschrieben:


title: Pineau d’Aunis

text: Die Rebsorte reift ca. 18 Tage nach dem Gutedel und gilt somit noch als frühreifend. Pineau d’Aunis ist eine Varietät der Edlen Weinrebe ("Vitis vinifera"). Sie besitzt zwittrige Blüten und ist somit selbstfruchtend. Beim Weinbau wird der ökonomische Nachteil vermieden, keinen Ertrag liefernde, männliche Pflanzen anbauen zu müssen.


title: Ulrike Mascher

text: Ulrike Mascher (* 24. Oktober 1938 in München) ist eine deutsche Politikerin (SPD).


title: Ulrike Mascher

text: Sie war von 1998 bis 2002 Parlamentarische Staatssekretärin beim Bundesminister für Arbeit und Sozialordnung. Von September 2008 bis Mai 2018 war sie die Präsidentin des Sozialverbands VdK Deutschland.


title: Ulrike Mascher

text: Nach dem Abitur im Jahre 1957 in Stuttgart studierte Ulrike Mascher bis 1963 Rechtswissenschaft in Heidelberg, Berlin und München. Ab 1961 war sie als freiberufliche Regieassistentin tätig. Ab 1974 war sie Angestellte bei der Allianz Versicherungs AG, wo sie am Aufbau eines Studios für Schulungs- und Informationsmedien mitwirkte. 1974 wurde sie in den Betriebsrat gewählt und war von 1980 bis 1990 Vorsitzende des Betriebsrates. Von 1998 bis 2002 war sie Staatssekretärin bei Arbeitsminister Walter Riester, dabei war sie federführend an den Gesetzesvorlagen für die Riester-Rente beteiligt.


title: Ulrike Mascher

text: Seit 2003 engagiert sich Ulrike Mascher als gewähltes Mitglied im Landesvorstand des Sozialverbands VdK Bayern, der die Interessen von mehr als 500.000 Mitgliedern im Freistaat vertritt. Im Januar 2006 wurde sie als erste Frau zur Landesvorsitzenden des VdK Bayern gewählt und löste den Amtsvorgänger Horst Seehofer ab. Von Mai 2006 bis September 2008 war sie zudem Vize-Präsidentin des Sozialverbands VdK Deutschland. Seit dem 30. September 2008 war sie Präsidentin des Sozialverbands VdK Deutschland. Ulrike Mascher trat beim VdK-Bundesverbandstag im Mai 2018 in Berlin nicht mehr an und empfahl persönlich Verena Bentele als ihre Nachfolgerin.


title: Ulrike Mascher

text: Sie ist zudem erste Vorsitzende des Fördervereins für Internationale Jugendbegegnung und Gedenkstättenarbeit in Dachau und war nach 2002 auch mehrere Jahre erste Vorsitzende der Georg-von-Vollmar-Akademie.


title: Ulrike Mascher

text: Seit 1963 ist Ulrike Mascher Mitglied der SPD. Von 1993 bis 2007 gehörte sie dem Präsidium der SPD in Bayern an und war 1995 bis 2007 stellvertretende SPD-Landesvorsitzende in Bayern.


title: Ulrike Mascher

text: Von 1990 bis 2002 war sie Mitglied des Deutschen Bundestages. Hier war sie von 1994 bis 1998 Vorsitzende des Ausschusses für Arbeit und Sozialordnung. Ulrike Mascher ist stets als direkt gewählte Abgeordnete des Wahlkreises München-Mitte in den Bundestag eingezogen.


title: Ulrike Mascher

text: Am 27. Oktober 1998 wurde sie als Parlamentarische Staatssekretärin beim Bundesminister für Arbeit und Sozialordnung in die von Bundeskanzler Gerhard Schröder geführte Bundesregierung berufen. Nach der Bundestagswahl 2002 schied sie am 22. Oktober 2002 aus dem Amt.


title: Richard Hell and The Voidoids

text: Richard Hell and The Voidoids waren eine US-amerikanische Punkband. Sie waren vor allem für ihre nihilistische Stimmung bekannt. Der Song "Blank Generation" auf dem gleichnamigen Album wurde zu einer Hymne der New Yorker Punkbewegung.


title: Richard Hell and The Voidoids

text: Richard Hell hatte sich im Mai 1975 von Television getrennt und mit Johnny Thunders und Jerry Nolan, die die New York Dolls verlassen hatten, The Heartbreakers gegründet. 1976 kam es jedoch zum Bruch und Hell verließ die Band. Im selben Jahr gründete er mit Robert Quine, Ivan Julian und Marc Bell Richard Hell and The Voidoids, die 1977 ihr erstes Album "Blank Generation" veröffentlichten. In den folgenden Jahren war Hell aufgrund seiner Drogenabhängigkeit nicht zu Aufnahmen in der Lage. Erst fünf Jahre später gelang es, ein zweites Album aufzunehmen. "Destiny Street" sollte allerdings auch die letzte Studioaufnahme werden, denn im selben Jahr trennte sich die Band. 1989 erschien mit "Funhunt: Live at the CBGB’s" ein Live-Album.


title: Richard Hell and The Voidoids

text: Während Hell nur noch einmal Anfang der 1990er-Jahre als Musiker von sich hören ließ, blieben Robert Quine als Gitarrist unter anderem bei Brian Eno oder Lou Reed und Marc Bell als "Marky Ramone" bei den Ramones in der Musikbranche bekannt.


title: Richard Hell and The Voidoids

text: In Ulli Lommels Spielfilm "Blank Generation" (1980) traten die Bandmitglieder als Schauspieler auf. Richard Hell übernahm eine der Hauptrollen und verfasste mit Lommel gemeinsam das Drehbuch.


title: Henselscher Ring

text: Ein Ring formula_1 heißt henselscher Ring (nach K. Hensel) bzgl. eines maximalen Ideals formula_2, falls die Aussage des henselschen Lemmas bezüglich der Reduktion nach formula_3 gilt. Wichtigstes Beispiel sind Bewertungsringe vollständig bewerteter Körper. Das maximale Ideal ist in diesem Fall die Menge aller Elemente mit Bewertung formula_4.


title: Giuseppe Cades

text: Giuseppe Cades (* 8. Dezember 1750 in Rom; † 8. Dezember 1799 ebenda; seltener auch "Joseph Cades") war ein italienischer Maler und Grafiker. Er wuchs in Rom als Sohn eines französischen Vaters auf. Cades wurde besonders bekannt durch seine Fertigkeit, Werke alter Meister täuschend echt zu kopieren und nachzuahmen. Der Direktor der Dresdner Gemäldegalerie soll eine seiner Handzeichnungen selbst noch nach einer Versicherung Cades’ über seine Autorschaft für einen „echten Raffael“ gehalten haben.


title: Giuseppe Cades

text: Cades’ eigene Werke galten als gekonnt, aber wenig originell. Ein sich allmählich ausprägender eigener Spätstil in Anlehnung unter dem Einfluss der französischen Malerei (u. a. Jacques-Louis Davids) konnte durch seinen frühen Tod nicht mehr zur vollen Blüte kommen.


title: Giuseppe Cades

text: Eines seiner bekanntesten Werke war für die Villa Borghese in Rom geschaffene "Begegnung des Grafen Gautier d’Angers mit seiner Tochter Violante".


title: Kaliumhydrogensulfat

text: Kaliumhydrogensulfat KHSO ist ein saures Kaliumsalz der Schwefelsäure. Es entsteht, wenn Schwefelsäure nur zu 50 % mit Kalilauge neutralisiert und die Lösung eingedampft wird. Das Produkt ist ätzend, kristallin und enthält neben Kaliumionen das Hydrogensulfat-Anion HSO.


title: Kaliumhydrogensulfat

text: Die Synthese von Kalium- und Natriumhydrogensulfat gelingt durch Einwirkung mäßig warmer, konzentrierter Schwefelsäure auf Kalium- bzw. Natriumchlorid. Als Nebenprodukt dieser Verdrängungsreaktion entsteht das Gas Chlorwasserstoff:


Kaliumhydrogensulfat


title: Kaliumhydrogensulfat

text: Der weiße, kristalline Feststoff löst sich leicht unter Bildung einer sauren Lösung in Wasser:


title: Kaliumhydrogensulfat

text: Erhitzt man das "schwefelsaure Kaliumsulfat", so wandelt es sich unter Abgabe von Wasser (Dehydratisierung) in Kaliumdisulfat um:


title: Kaliumhydrogensulfat

text: Bei weiterem Erhitzen zerfällt das Kaliumdisulfat in Kaliumsulfat und Schwefeltrioxid:


title: Kaliumhydrogensulfat

text: Kaliumhydrogensulfat dient ebenso wie das preiswertere Natriumhydrogensulfat als saurer Abflussreiniger. Hierbei wird in einer Verdrängungsreaktion Kalk aufgelöst.


title: Kaliumhydrogensulfat

text: Weiterhin dient Kaliumhydrogensulfat als Nachweisreagenz für Acetate. Acetat-Ionen (CHCOO) lassen sich nachweisen, indem man das Salz, von dem man annimmt, dass es ein Acetat ist, mit Kaliumhydrogensulfat im Mörser zerreibt. Dabei wird das Proton (H) des Hydrogensulfat-Ions auf das Acetation übertragen. Es entsteht Essigsäure, die leicht an ihrem typischen Geruch identifiziert werden kann.


title: Bremsgewicht

text: Das Bremsgewicht ist eine in der Einheit Tonne angegebene Größe zur Bewertung des Bremsvermögens eines Eisenbahnfahrzeugs oder eines Zuges. Es gibt im Wesentlichen an, welche Fahrzeugmasse von den Bremsen innerhalb eines vorgegebenen Bremswegs aus einer vorgegebenen Geschwindigkeit zum Stillstand gebracht werden kann.


title: Bremsgewicht

text: Das Bremsgewicht kann kleiner oder auch größer als die Gesamtmasse sein. Im ersten Fall muss der Zug i. d. R. mit niedrigerer Geschwindigkeit verkehren, um innerhalb der geforderten Bremswege – insbesondere vor Signalen – halten zu können. Im letzten Fall kann der Zug schneller verkehren.


title: Bremsgewicht

text: In das Bremsgewicht fließen die zur Übertragung von Bremskraft zwischen Rad und Schiene ausnutzbare Fahrzeugmasse (Gewicht) und die Bremsart ein, die von Hand an jedem Wagen umgestellt werden kann. Dabei sind folgende Bremsstellungen möglich: Bei Fahrzeugen mit Umstelleinrichtung für die Bremsart ist für jede Bremsstellung das entsprechende Bremsgewicht am Fahrzeug angeschrieben.


title: Bremsgewicht

text: Die Lastabbremsung ermöglicht das Anpassen des Bremsgewichts an das effektive Wagengewicht. Um ein Überbremsen bei geringer Beladung zu verhindern, ist das Bremsgewicht eines leeren Wagens geringer als wenn er beladen ist. Je nach Bauart des Fahrzeugs wird der Lastwechsel manuell oder automatisch umgestellt. Bei Wagen mit manuellem Lastwechsel ist für jede Stellung das entsprechende Bremsgewicht am Wagen angeschrieben.


title: Bremsgewicht

text: Wird ein Fahrzeug ohne Lastabbremsung beladen, vergrößert sich nicht nur sein Gesamtgewicht, sondern auch der Bremsweg.


title: Bremsgewicht

text: Die Größe der Bremskraft hängt ferner ab von:


title: Bremsgewicht

text: Das Bremsgewicht charakterisiert lediglich die Eigenschaft einer Bremse und nicht die des Fahrzeugs. Fahrzeuge verschiedener Bauarten und Massen, die mit Bremsen gleicher Bauart ausgerüstet sind, weisen deshalb das gleiche Bremsgewicht auf.


title: Bremsgewicht

text: Für die Praxis ist es nötig, das Bremsverhalten eines aus verschiedenen Einzelwagen gebildeten Zuges zu kennen, um zu entscheiden, bis zu welcher Geschwindigkeit der Zug seinen vorgegebenen Bremsweg in Abhängigkeit von der jeweiligen Streckenneigung sicher einhalten kann. Bei der Ermittlung des Bremsvermögens eines Zuges werden die Bremskräfte sämtlicher Fahrzeuge zusammengefasst. Mit der Bremsberechnung bestimmt man das Bremsgewicht eines Zuges, indem man die Bremsgewichte der einzelnen Fahrzeuge zusammenzählt. Um die Bremsleistungen der unterschiedlichen Züge mit ihren unterschiedlichen Lasten in einem vergleichbaren Wert auszudrücken, wird das Bremsgewicht des Zuges mit der Gesamtmasse des Zuges (Zuggewicht) verglichen. Das Ergebnis ist eine dimensionslose Prozentzahl und wird als Bremshundertstel oder Bremsverhältnis bezeichnet. Mit diesem Wert kann anschließend bestimmt werden, wie schnell ein Zug fahren darf, ohne dass der Bremsweg den Vorsignalabstand überschreitet.


title: Bremsgewicht

text: Die Abstände zwischen Vor- und Hauptsignal sind in Deutschland vereinheitlicht und werden als Regelbremsweg bezeichnet. Sie betragen in der Regel auf Nebenbahnen je nach Streckenhöchstgeschwindigkeit 400 oder 700 Meter, auf Hauptstrecken 1000 Meter. Die Mindestbremshundertstel legen in Deutschland fest, wie viele Bremsprozente ein Zug haben muss, um eine bestimmte Strecke mit der Streckenhöchstgeschwindigkeit fahren zu dürfen.


title: Bremsgewicht

text: Grundsätzlich sind in Österreich Züge so zu bilden, dass der Wagenzug für sich und die arbeitenden Triebfahrzeuge einzeln in der Lage sind, das erforderliche Bremsgewicht aufzubringen. Andernfalls wird eine neue Bremsberechnung durchgeführt, bei der die Dienst- und Bremsgewichte aller im Zug befindlichen arbeitenden Lokomotiven Berücksichtigung finden. Wird das notwendige Bremsgewicht auch dann nicht erreicht, so prüft der Fahrdienstleiter mit der Dispoliste, wie weit eine Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit erforderlich ist.


title: Bremsgewicht

text: Im Gegensatz zu Deutschland haben Österreich und die Schweiz keine einheitlichen Vorsignalabstände. In Österreich betragen sie zwischen 400 und 1500 Meter, wobei sie jeweils auf 100 Meter gerundet werden.


title: Bremsgewicht

text: Bei den Schweizer Bahnen werden mit der Bremsrechnung die Bremsreihe und die Zugreihe bestimmt. Von der Zug- und Bremsreihe hängt die Zuggeschwindigkeit ab, die mit der Streckentabelle bestimmt wird.


title: Bremsgewicht

text: Bremsgewichte sind nur bei Schnellbremsungen gültig; ein Umrechnen für Betriebsbremsungen ist unmöglich. Der Bremszylinderdruck ist von der Differenz aus Steuerkammerdruck und Hauptleitungsdruck abhängig. Mit einem Steuerventil von guter Qualität ist diese Differenz klein und die Bremszylinder erreichen bei einer Betriebsbremsung einen höheren Bremszylinderdruck. Bei einer Schnellbremsung erreichen jedoch gute und schlechte Steuerventile den vollen Druck. Da nur die Schnellbremsung für das Bremsgewicht herangezogen wird, haben Fahrzeuge mit unterschiedlichen Steuerventilen das gleiche Bremsgewicht.


title: Bremsgewicht

text: Bei den im früheren Ostblock nachgebauten Oerlikon-Ventilen sinkt der Steuerdruck wegen den Gummiteilen von mangelhafter Qualität und Nichteinhalten der vorgegebenen Oberflächenrauheit stark. Das führte in den frühen 1970er-Jahren bei Schnellzügen auf den Rampen der Tauernbahn häufig zu Bremsanständen. Diese Züge bestanden aus klotzgebremsten Wagen der damaligen Jugoslawischen Eisenbahnen (JŽ) und scheibengebremsten Wagen der Deutschen Bundesbahn (DB). Die gut bremsenden Wagen der DB übernahmen einen großen Teil der Bremsarbeit der JŽ-Wagen, was zu Geruchsbelästigungen und sogar zu Bränden an den Belägen der Scheibenbremsen führte.


title: Bremsgewicht

text: Das Stillhaltebremsgewicht bezeichnet in der Schweiz das notwendige Bremsgewicht zum Festhalten des Zuges im Stillstand. Vor Fahrbeginn ist das hierzu erforderliche Bremsgewicht der Feststellbremse zu überprüfen. Das notwendige Stillhaltebremsgewicht hängt vom Zuggewicht und von der Streckenneigung ab und ist den Fahrdienstvorschriften festgeschrieben.


title: Bremsgewicht

text: In Österreich wird das zur Sicherung von stillstehenden Fahrzeugen notwendige Handbremsgewicht als Festhaltebremsgewicht bezeichnet. Allerdings ist nur bei Güter- und Dienstzügen das Festhaltebremsgewicht zu kontrollieren. Die Festhaltebremshundertstel können der Streckenliste entnommen werden. Kann das Festhaltebremsgewicht nicht mithilfe der Handbremsen aufgebracht werden, dürfen die auf den Triebfahrzeugen vorhandenen Hemmschuhe herangezogen werden.


title: Bremsgewicht

text: Das Bremsgewicht wird in von der UIC genormten Brems- und Auslaufversuchen ermittelt oder mittels versuchsmäßig aufgestellten Unterlagen berechnet.


title: Bremsgewicht

text: 1936 ermittelte man anhand des damals längsten und schwersten im Betrieb vorkommenden Reisezuges mit 15 Wagen den charakteristischen Verlauf einer Bremsung. Darauf aufbauend entstanden die Normen zur Ermittlung des Bremsgewichts. Für die schnell wirkende Personenzugbremse gilt als Einheitsbremswagen ein vierachsiger 50 Tonnen schwerer Drehgestellwagen mit einer Bremszylinderfüllzeit von 4,7 Sekunden, wobei die Summe aller Bremsklotzkräfte 80 % der Fahrzeugmasse, d. h. rund 400 kN beträgt. Das ermöglicht bei einer Schnellbremsung nach dem Abstoßen bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 120 km/h beim Einheitsbremswagen einschließlich der nicht abgebremsten Lokomotive einen Bremsweg von 1000 Metern, was einer mittleren Verzögerung von etwa 0,56 m/s² entspricht. Für die langsam wirkende Güterzugbremse ist als Einheitswagen ein zweiachsiger Güterwagen international festgelegt, der mit 70 % der Fahrzeugmasse gebremst wird.


title: Bremsgewicht

text: Die Versuche zur Ermittlung der Bremsgewichte werden auf waagrechten Strecken vorgenommen. Eine Berechnung des Bremswegs ist sehr schwierig, da er von einer Reihe schwer erfassbarer Faktoren abhängt. Eine relativ genaue Ermittlung des Bremswegs bei klotzgebremsten Fahrzeugen liefert die Mindener Formel.


title: Bremsgewicht

text: Das Bremsgewicht ist für die Betriebsgenehmigung eines Eisenbahnfahrzeuges wesentlich und wird daher im behördlichen Zulassungsverfahren bekanntgegeben.


title: Bremsgewicht

text: Bei den Schmalspurbahnen in der Schweiz kommt nicht das UIC-Bremsgewicht zur Anwendung, sondern ein vom Bundesamt für Verkehr (BAV) definiertes Bremsgewicht. 100 Bremsgewichtshundertstel λ entsprechen dabei auf horizontaler und gerader Strecke einem Anhalteweg von 252,8 m bei einer Schnellbremsung aus der Geschwindigkeit von 80 km/h. Die Bremsversuchsfahrten können unter diesen Bedingungen auf dem jeweiligen Bahnnetz erfolgen. Steht aus topographischen Gründen kein geeigneter Streckenabschnitt zur Verfügung, kann der gemessene Weg auf einen Bremsweg, der 0 ‰ entspricht, umgerechnet werden.


title: Bremsgewicht

text: Aus dem so ermittelten Bremsgewichtshundertstel λ wird das Bremsgewicht ermittelt:


title: Bremsgewicht

text: Früher wurde das Bremsgewicht eines Fahrzeugs als derjenige Anteil des Fahrzeuggewichts definiert, der zur Übertragung von Bremskraft zwischen Rad und Schiene ausgenutzt wird. Dies setzt voraus, dass die Bremsen während des ganzen Bremsvorgangs genau die gewünschte Bremskraft aufbringen, um einen Zug aus der Fahrgeschwindigkeit in der gewünschten Strecke zum Stehen zu bringen. Da aber die Bremsen eine gewisse Zeit bis zum vollen Aufbringen der Bremskraft brauchen, aber auch wegen technischer Einflussfaktoren (Art der Bremsbeläge, Bremsenbauart), ist das Bremsgewicht moderner Fahrzeuge nicht mehr in dieser einfachen Form definierbar.


title: Bremsgewicht

text: Die Abkürzungen in den Tabellenüberschriften bezeichnen die Bremsart.


title: Bremsgewicht

text: Für eine Railjet-Garnitur bestehend aus 1×1116 + 6×Wagon + 1×Steuerwagen ergibt sich: Gemäß Buchfahrplan sind für die Strecke Wien–Bregenz 191 Bremshundertstel erforderlich. Nimmt man zwei Railjet-Garnituren zusammen, erhöhen sich Bremsgewicht und Zugmasse jeweils auf das Doppelte, die Bremshundertstel bleiben gleich.


title: Sanudo

text: Sanudo ist der Name einer venezianischen Patrizierfamilie, die zu den "zwölf noblen Häusern Venedigs" und damit zu den ältesten und vornehmsten Mitgliedern des Großen Rats der Republik Venedig zählte (siehe: "Patriziat von Venedig").


title: Sanudo

text: Zu ihren Mitgliedern zählen:


title: Joseph Cades

text: Joseph Cades, auch "Josef Cades", (* 15. September 1855 in Altheim, Oberamt Biberach, heute zu Schemmerhofen; † 31. Mai 1943 in Stuttgart) war ein deutscher Architekt des Historismus. Er entwarf zahlreiche katholische Kirchenbauten, darunter 39 Kirchen in der württembergischen Diözese Rottenburg.


title: Joseph Cades

text: Joseph Cades wurde in Altheim, heute ein Teilort von Schemmerhofen in Oberschwaben, geboren. Sein Vater war von Beruf Schuhmacher. Nach Aufgabe des Handwerks war der Vater Landwirt und Gemeindepfleger. Schon früh wurde Joseph Cades zu leichten landwirtschaftlichen Arbeiten herangezogen. In freien Stunden pflegte er in der heimatlichen Pfarrkirche St. Nikolaus zu sitzen und Bauelemente auf seinem Skizzenblock nachzuzeichnen. Joseph Cades machte eine Lehre als Steinmetz, besuchte die Winterbauschule in Biberach und ab 1871 die Baugewerkschule Stuttgart. Nach dem Abschluss trat er in die Dombauhütte des Ulmer Münsters ein, wo er vor allem mit dem Entwurf der beiden Chortürme betraut war. Anschließend studierte er an der Technischen Hochschule Stuttgart. Einer seiner Lehrer war Joseph von Egle. Ab 1883 war er im Erzbischöflichen Bauamt in Freiburg im Breisgau tätig. In diese Zeit fallen Studienreisen in Deutschland, Italien und Frankreich.


title: Joseph Cades

text: Ab 1886 war er selbständiger Architekt in Stuttgart und widmete sich vor allem dem katholischen Kirchenbau.


title: Joseph Cades

text: Cades’ Stil reicht von der Neugotik über die Neuromanik bis zum Neubarock.


title: Joseph Cades

text: Einige von Cades’ Kirchen wurden im Zweiten Weltkrieg zerstört und teils vereinfacht wiederaufgebaut. Andere wurden im Zuge des architektonischen Geschmackswandels und aufgrund von Reformen in der katholischen Liturgie ab den 1950er Jahren verändert, purifiziert und ihrer oft opulenten Ausstattung beraubt. Die stadtbildprägende, zweitürmige neugotische Herz-Jesu-Kirche in Bregenz, die bei der Erbauung als „Kathedrale en miniature“ gerühmte Pfarrkirche in Hundersingen und die oft „Schussentaldom“ genannte Pfarrkirche in Mochenwangen blieben als Gesamtkunstwerke des Historismus mitsamt Ausstattung und Ausmalung erhalten und wurden im späten 20. Jahrhundert behutsam renoviert. Ebenfalls nahezu in der Originalgestalt erhalten haben sich die Pfarrkirchen zu Dieterskirch und Heudorf.


title: Joseph Cades

text: Joseph Cades ist auch für seine Zeichnungen von alten Baudenkmalen bekannt. Bis 1921 engagierte er sich bei der Inventarisierung der Kunstdenkmale in Württemberg und erwies sich als herausragender Kenner der Kunstgeschichte Schwabens.


title: Apu Ollantay

text: Das Theaterstück Apu Ollantay gilt als das klassische Werk der kolonialperuanischen Quechua-Literatur. Es wurde im 18. Jahrhundert viel am Theater zu Cusco aufgeführt und wurde im 19. Jahrhundert wiederentdeckt. Der Text des Stückes ist vollständig auf Quechua, ohne spanische Lehnwörter, jedoch ist der Handlungsstrang stark vom spanischen Drama beeinflusst.


title: Apu Ollantay

text: Das Theaterstück handelt von der Liebe des Generals des Inka, Apu Ollantay, zur Tochter des Inkas Pachakutiq, Kusiquyllur (auch Cusicoyllur, so viel wie „Glücklicher Stern“). Diese verbotene Liebe bleibt nicht folgenlos, dennoch hält der verdiente General Ollantay um die Hand Kusiquyllurs an – und wird wegen seines Ansinnens von Inka Pachakutiq vom Dienst als General suspendiert. Daraufhin startet Ollantay von Ollantaytambo aus eine Revolution, lässt sich selbst zum Gegeninka ausrufen und braucht 10 Jahre, um diese Revolution vorzubereiten. Derweil bringt Kusiquyllur im Gefängnis ihre Tochter Ima Sumaq zur Welt. Letztlich ist es der alte Freund Rumiñawi (Steinauge), der mit List als vorgeblicher politischer Flüchtling die Rebellenarmee in Ollantaytambo während des Inti Raymi (Sonnenfestes) zum übermäßigen Alkoholgenuss verführt und damit den wenigen reichstreuen Truppen die Tore öffnet. Ollantay, sein General Urqu Waranqa (Orco Huaranca), der Oberpriester Willaq Umu und die Rebellen werden überwältigt, festgenommen und vor den Inka gebracht. Dieser regierende Inka war aber nicht mehr Pachakutiq, sondern Tupaq Yupanki, sein Nachfolger, der Ollantay begnadigt und ihm seine Kusiquyllur zur Frau gibt.


title: Apu Ollantay

text: Es gibt zwei Überlieferungsstränge, einerseits die Überlieferung aufgrund der Manuskripte und andererseits die Überlieferung aufgrund der 1857 erstmals nieder geschriebenen Oraltradition.


title: Apu Ollantay

text: Die bekannten Manuskripte sind:


title: Apu Ollantay

text: Nach dem Stand der Forschung gehört das Drama zu der spanischen von Calderón de la Barca begründeten Komödien- bzw. Tragikomödientradition. Dies erklärt aber immer noch nicht die Oraltradition und gewisse Dinge im Drama selbst, die das Vorwissen einer Vorgeschichte verlangen, wie beispielsweise Medea von Euripides wenigstens umrisshafte Kenntnisse der Argonautika als Vorgeschichte verlangt. Vom anthropologischen Standpunkt der Mythenforschung dürfte die Interpretation des andinen Subtextes im Drama durch Alejandro Ortiz Rescaniere: "El Quechua y el Aymará" (Madrid 1992) immer noch Gültigkeit haben. Mittlerweile tauchten Indizien auf, dass das Drama tatsächlich auf der offiziellen Geschichtsdarstellung beruht, die Reichsaristokraten spanischen Chronisten überliefert hatten, und unterdrückte Ereignisse rund um die Regierungszeit Pachakutiqs enthält.


title: Marc Gené

text: Marc Gené i Guerrero (* 29. März 1974 in Sabadell) ist ein spanischer Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1999 und 2004 in der Formel 1 und gewann 2009 zusammen mit David Brabham und Alexander Wurz das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. 2004 bis 2018 war er Testfahrer beim Formel-1-Rennstall Ferrari.


title: Marc Gené

text: Genés älterer Bruder Jordi ist ebenfalls Rennfahrer.


title: Marc Gené

text: Gené begann seine Motorsportkarriere 1987 im Kartsport, den er bis 1991 ausübte. Unter anderem wurde er mit 13 Jahren 1987 katalanischer Vizekartmeister der nationalen Klasse und gewann diese und die spanische Kartmeisterschaft ein Jahr später. 1989 fuhr er sowohl in der Europa-, als auch in der Weltmeisterschaft. 1990 gewann Gené die spanische Kartmeisterschaft als jüngster Fahrer deren Geschichte. Außerdem wurde er 13. der Weltmeisterschaft.


title: Marc Gené

text: 1992 wechselte er in den Formelsport und wurde mit einem Sieg Fünfter der spanischen Formel Ford. 1993 wurde er Vizemeister der europäischen Formel Ford. Außerdem wurde er Zweiter beim Formel Ford Festival und belegte den achten Gesamtrang der britischen Formel Ford. 1994 wechselte er in die britische Formel-3-Meisterschaft. Nachdem er in seiner ersten Saison als bester Neueinsteiger den 15. Gesamtrang belegt hatte, wurde er 1995 mit einer Podest-Platzierung Elfter der Gesamtwertung. 1996 wurde er Meister der "italienischen SuperFormula".


title: Marc Gené

text: 1997 startete Gené bei vier Rennen der Formel 3000 und belegte am Saisonende punktelos den 25. Gesamtrang. 1998 wechselte er in die Euro Open by Nissan. Für Campos Motorsport startend gewann der Spanier sechs Rennen und gewann den Meistertitel.


title: Marc Gené

text: Nach dem Gewinn der Meisterschaft wechselte Gené 1999 zu Minardi in die Formel 1. Nachdem er einige Platzierungen unter den ersten zehn Piloten erreicht hatte, holte er als Sechster beim Großen Preis von Europa auf dem Nürburgring seinen ersten Punkt in der Formel 1. Er profitierte von dem Ausfall seines Teamkollegens Luca Badoer, der den vierten Platz belegt hatte. Am Saisonende belegte Gené den 17. Gesamtrang. 2000 blieb er bei Minardi und erhielt mit Gastón Mazzacane einen neuen Teamkollegen. Gené blieb ohne Punkte, war aber schneller als Mazzacane. In der Gesamtwertung belegte er den 19. Gesamtrang.


title: Marc Gené

text: Nachdem er 2001 kein Cockpit gefunden hatte, wechselte er als Testfahrer zu Williams, wo er insgesamt vier Jahre als Testfahrer beschäftigt war. 2003 nahm er neben seinem Testfahrer-Engagement an zehn Rennen der "World Series by Nissan", deren Vorgängerserie er 1998 gewonnen hatte, teil und entschied ein Rennen für sich. In der Gesamtwertung belegte er den zwölften Platz. Genés persönlicher Saisonhöhepunkt war der Einsatz beim Großen Preis von Italien 2003, bei dem er als Ersatz für den verletzten Ralf Schumacher für Williams an den Start ging. Er wurde Fünfter und belegte damit den 17. Platz in der Fahrerweltmeisterschaft. Eine Saison später kam der Spanier erneut für Williams zum Einsatz. Nach einem schweren Unfall von Ralf Schumacher durfte Gené bei zwei Rennen starten. Da er die Erwartungen des Teams nicht erfüllen konnte, wurde er danach durch Antonio Pizzonia ersetzt. In der Gesamtwertung belegte er in dieser Saison den 23. Platz. Ende 2004 wechselte Gené zu Ferrari, wo er ebenfalls die Aufgabe des Testfahrers erhielt. Er traf bei Ferrari auf seinen ehemaligen Minardi-Teamkollegen Badoer, der schon länger als Testfahrer der Scuderia aktiv war. Trotz der 2007 beschlossenen Testbeschränkungen und des ab 2009 in Kraft getretenen Testverbotes wurde Gené von Ferrari als Testfahrer weiterverpflichtet und stand auch 2010 zusammen mit Badoer und Giancarlo Fisichella als Testpilot der Italiener unter Vertrag. Gené war bis zum Ende der Saison 2018 Testfahrer bei Ferrari.


title: Marc Gené

text: Parallel zu seinem Engagement als Formel-1-Testfahrer bei Ferrari erhielt er 2006 die Möglichkeit, an zwei Rennen der American Le Mans Series in einem Ferrari F430 GT teilzunehmen. Beide Läufe beendete er in den Punkten, verpasste aber sowohl mit Toni Vilander als auch mit Mario Domínguez das Podium seiner Klasse. Im Jahr 2007 wurde er vom Team Peugeot Total für das Le-Mans-Prototypen-Projekt verpflichtet. Er startete nun mit Nicolas Minassian in der Le Mans Series. In der Saison 2007 beendete er drei der sechs Meisterschaftsläufe als Sieger, dennoch wurden er und Minassian im Gesamtklassement am Jahresende lediglich Dritter. Bei dem nicht zur Meisterschaft zählenden 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2007 wurden er und Minassian von Jacques Villeneuve unterstützt. Allerdings fiel der Peugeot 908 HDi FAP mit Motorschaden aus. Das Fahrerduo blieb 2008 bei Peugeot und beendete mit zwei Gesamtsiegen und einer weiteren Podiumsplatzierung die Saison der Le Mans Series als Vizemeister. Beim offiziellen Testtag zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2008 verunfallte Gené mit dem Dieselprototyp und zerstörte dabei sein Fahrzeug so stark, dass ein neues Fahrgestell für Le Mans gefertigt werden musste. Gené blieb unverletzt, startete wenige Tage später ins Rennen und überquerte mit Villeneuve und Minassian die Ziellinie hinter Hauptkonkurrent Audi Sport North America auf dem zweiten Gesamtrang.


title: Marc Gené

text: 2009 fokussierte sich Peugeot nun komplett auf Le Mans und trat lediglich beim 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps in der Le Mans Series an. Zudem rotierten die Fahrzeugbesetzungen bei Peugeot, und er bekam so mit Alexander Wurz und David Brabham zwei neue Teamkollegen. In Spa konnte das Fahrertrio nach technischen Problemen zwar beenden, fuhr mit dem 12. Platz aber nicht in die Punkteränge. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2009 gewannen er, Wurz und Brabham den Langstreckenklassiker mit einer Runde Vorsprung vor dem zweiten Peugeot 908 HDi FAP des Werksteams und beendeten somit die fünfjährige Siegesserie von Audi. 2010 wurde Gené dann bei einem weiteren Langstreckenrennen eingesetzt. Er, Wurz und Anthony Davidson beendeten das 12-Stunden-Rennen von Sebring bei ihrem ersten Start als Gesamtsieger. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans schied sein Team in diesem Jahr aus.


title: Goldenhar-Syndrom

text: Das Goldenhar-Syndrom ist eine seltene angeborene Fehlbildung mit den Hauptmerkmalen eines vergrößerten, zurückliegenden oder fehlenden Auges ("oculus"), einer Fehlbildung der Ohrmuschel ("auricula") mit nicht ausgebildetem Gehörgang, einer einseitigen Wachstumsstörung des Gesichtes, einem zur erkrankten Seite verschobenen Kinn, einseitig höher stehendem Mundwinkel, und Veränderungen an den Wirbelkörpern ("corpora vertebrae").


title: Goldenhar-Syndrom

text: Die Bezeichnung bezieht sich auf den Autor der zusammenfassenden Beschreibung im Jahre 1952 durch den belgisch-US-amerikanischen Augenarzt und Allgemeinmediziner "Maurice Goldenhar" (1924–2001). Sie wird mitunter synonym für die Hemifaziale Mikrosomie verwendet, bei welcher jedoch weder eine Beteiligung innerer Organe noch der Wirbelsäule vorliegt.


title: Goldenhar-Syndrom

text: Synonyme sind: Goldenhar-Symptomenkomplex, Goldenhar-Gorlin-Syndrom, Okulo-aurikuläres Syndrom, Oculo-auriculo-vertebrale Dysplasie; , abgekürzt OAV.


title: Goldenhar-Syndrom

text: Das männliche Geschlecht ist im Verhältnis 3 zu 2 häufiger betroffen. Die Inzidenz des Goldenhar-Syndroms liegt zwischen 1:3.000 bis 1:5.000.


title: Goldenhar-Syndrom

text: Der Erkrankung liegen bei einem Teil der Betroffenen Mutationen am Genort 14q32 zugrunde. Die meisten Fälle von OAV treten als Spontanmutation auf, autosomal-dominanter Erbgang, aber auch autosomal-rezessive Vererbung wurden beschrieben.


title: Goldenhar-Syndrom

text: Die genaue Entstehung des Goldenhar-Syndroms ist nicht vollständig geklärt. Es handelt sich wahrscheinlich um eine Unterbrechung der Blutversorgung oder Blutungen in den Geweben, die sich später zu Ohren und Kiefer entwickeln, in der Embryonalzeit (30. bis 45. Tag). Es entstehen hierdurch Entwicklungsstörungen im Bereich des ersten und zweiten Kiemenbogens und der ersten Schlundtasche. Die Schwere der Symptome ist abhängig vom Zeitpunkt und dem Ausmaß der Schädigung. Es gibt bei einigen Fällen auch Hinweise auf eine genetische Ursache, allerdings treten die meisten Fälle sporadisch auf. Das Risiko eines Patienten mit Goldenhar-Syndrom, dieses an seine Nachkommen weiterzuvererben, ist sehr gering. Verschiedene Umweltfaktoren werden als Ursache diskutiert, auch Drogenmissbrauch, Einnahme von Kokain, Thalidomid, Vitamin A, Tamoxifen und mütterlicher Diabetes.


title: Goldenhar-Syndrom

text: Klinische Kriterien sind:


title: Goldenhar-Syndrom

text: Weitere Symptome können Hörprobleme, eingeschränkte Mimik, einseitig verkleinerte Zunge, Ankylosen der Halswirbelsäule, Kiefer-/Lippen-/Gaumenspalten oder erhöhte Allergieneigung sein.


title: Goldenhar-Syndrom

text: Die Behandlung zielt auf eine Korrektur des Kiefers auf der betroffenen Seite durch einen Mund-, Kiefer- und Gesichtschirurgen, Wiederherstellung des äußeren Ohrs und Aufbau der Wange.


title: Goldenhar-Syndrom

text: Abzugrenzen ist unter anderem das Juberg-Hayward-Syndrom, das Delleman-Syndrom sowie das Nager-Syndrom.


title: Reichsversicherungsamt

text: Das Reichsversicherungsamt (RVA) war die oberste Aufsichts- und Spruchbehörde für die Sozialversicherung im Deutschen Reich. Es bestand von 1884 bis 1945 und nahm exekutive wie judikative Aufgaben wahr; in Teilbereichen hatte es sogar beschränkte legislative Kompetenzen. Der Sitz war zunächst in Berlin-Tiergarten, bald in Berlin-Mitte, Wilhelmplatz (siehe Bild), später erhielt das Amt einen Neubau am (heutigen) Landwehrkanal.


title: Reichsversicherungsamt

text: Die Einrichtung des RVA erfolgte aufgrund des Unfallversicherungsgesetzes vom 6. Juli 1884, veröffentlicht 1885. Es nahm seinen ersten Verwaltungssitz in der Linkstraße 17, Berlin-Tiergarten. Als Präsident wurde Tonio Bödiker berufen. Ihm unterstellt waren zwei ständige Mitglieder sowie vier nichtständige Mitglieder. Weitere 15 Mitarbeiter erledigten die organisatorischen Tagesaufgaben. Nach dem Umzug an den Wilhelmplatz 2 in Berlin-Mitte hatte sich die Anzahl der im Amt vertretenen Personen vervierfacht. Es gab nun unter dem Präsidenten fünf ständige Mitglieder (Beamte), sowie nichtständige Mitglieder, zu denen vier gewählte Politiker aus dem Bundesrat gehörten, vier richterliche Mitglieder sowie zahlreiche Vertreter der Arbeitgeber ("Berufsgenossenschaftsvorstände") und versicherte Arbeitnehmer. Im Jahr 1888 bestand das RVA damit bereits aus 60 Personen. Nach und nach erweiterten sich die Aufgaben. Die Zuständigkeit des RVA wuchs vom ursprünglichen Bereich der gesetzlichen Unfallversicherung, für den es geschaffen worden war, über die Invaliditätsversicherung (1889) auf die Krankenversicherung (1913), Angestellten- und Knappschaftsversicherung (1922/23) bis hin zur Arbeitslosenversicherung (1927) und damit für die gesamte Sozialversicherung. Anfangs unterstand das RVA dem Reichsamt des Innern, nach dem Ersten Weltkrieg dem Reichsarbeitsministerium. Das Verfahren regelte die . Zusätzlich zum Präsidenten gab es ab 1890 zwei, ab 1929 drei Direktoren in den Abteilungen:


title: Reichsversicherungsamt

text: Rechtsmittelverfahren vor dem Reichsversicherungsamt waren insbesondere:


title: Reichsversicherungsamt

text: Während der NS-Herrschaft erfolgte kaum eine Umstrukturierung. Die Sozialversicherung war ein komplexes Gebilde mit hohen verwaltungstechnischen und rechtlichen Zusammenhängen, die schwer zu durchschauen waren.


title: Reichsversicherungsamt

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg, ab 1945 wurden die Aufgaben des Reichsversicherungsamts anfangs von den Landes- und Oberversicherungsämtern übernommen. Nach der Gründung der Bundesrepublik Deutschland wurden sie auf verschiedene Gewalten und Rechtsträger verteilt, unter anderem auf das neu geschaffene Bundessozialgericht mit Sitz in Kassel sowie das Bundesversicherungsamt als Aufsichtsbehörde für bundesunmittelbare Versicherungsträger (vgl. Viertes Buch Sozialgesetzbuch (SGB IV)). Dabei gab es im Bundessozialgericht eine beträchtliche personale Kontinuität, da es anfangs mit ehemaligen Beamten des RVA besetzt wurde. Im Osten Deutschlands übernahm die 1947 neu gebildete Sozialversicherung des Freien Deutschen Gewerkschaftsbunds die Aufgaben des RVA.


title: Reichsversicherungsamt

text: Nachdem die zunächst kleine Verwaltung in einem Gebäude in Tiergarten untergekommen war, erhielt es als Verwaltungssitz ein bestehendes Gebäude am Wilhelmplatz. 1894 bezogen die Angestellten der Reichsbehörde einen Neubau, der nach Plänen von August Busse an der "Königin-Augusta-Straße" 25–27 (heute Reichpietschufer 50) errichtet worden war. Dieses Gebäude hat die Jahrzehnte und zwei Weltkriege überlebt, wurde aber in den 1980er Jahren vom britischen Architekten James Stirling bis auf die kanalseitige Fassade modern überformt. Seit 1988 befindet sich in dem Bau das "Wissenschaftszentrum Berlin".


title: KKM

text: KKM steht für:


title: RVA

text: RVA steht als Abkürzung für:


title: HK SL8

text: Das SL8 von Heckler & Koch ist ein Selbstladegewehr im Kaliber .223 Remington (5,56 × 45 mm) für Sportschützen. Es ist die erste zivile Adaption des Gewehrs G36 und unterscheidet sich von diesem durch die Begrenzung auf Einzelfeuer und der Magazinkapazität auf maximal zehn Patronen sowie einen dickwandigeren Lauf ohne Mündungsfeuerdämpfer.


title: HK SL8

text: Die ersten Ausführungen des Gewehrs waren noch aus grau gefärbtem Kunststoff gefertigt, eine Maßnahme, die augenscheinlich dazu dienen sollte, nicht unter den sogenannten "Anscheinsparagraphen" § 37 des deutschen Waffengesetzes, WaffG – alte Fassung vor Inkrafttreten von dessen Novellierung zum 1. April 2003 – zu fallen. Nach Wegfall dieses Paragraphen im Zuge der Novellierung ist das Sportgewehr mittlerweile in schwarz erhältlich, zudem gibt es sog. "Färbe-Sets" auf dem Markt, mit dem die grauen Kunststoff-Teile schwarz eingefärbt werden können. Da in Deutschland nun auch die Grundform der Waffe keinen Anstoß mehr bieten kann, wird von Heckler & Koch seit 2013 statt des SL8 das HK243 vermarktet, welches bis auf Lauf und Verschlusskopf aus Teilen des G36 besteht. Das SL8 wird dennoch weiterhin produziert.


title: HK SL8

text: Das SL8 besitzt einen kaltgehämmertern, hartverchromten Lauf und ist durch den zentral angeordneten Ladehebel gleichermaßen für Rechts- wie Linkshänder geeignet. Der Verschlussfang bei leerem Magazin begünstigt schnellen Magazinwechsel, der Schaft ist durch Längenverstellung und auswechselbare Backenteile individuell anpassbar.


title: HK SL8

text: Inzwischen ist auch ein überschaubares Maß an Zubehörteilen erhältlich. Dabei handelt es sich meist um Teile, die von der militärischen Variante übernommen oder von ihr abgeleitet wurden. So kann beispielsweise der Magazinschacht und -halter mit dem des G36 ausgewechselt werden, um statt der üblichen Trapezmagazine die Stangenmagazine des G36 aufnehmen zu können.


title: HK SL8

text: Die Variante SL9SD mit integriertem Schalldämpfer verwendet spezielle Unterschallmunition und ist für den Einsatz durch Militär und Behörden bestimmt.


title: Horizontale (Wein)

text: Eine Horizontale ist eine besondere Art einer Weinprobe. Mit ihr wird versucht, die Qualität des Weines einer bestimmten Anbauregion für nur ein einziges Jahr auszuwerten.


title: Horizontale (Wein)

text: Hierzu wird in der Probenplanung vorab eine Bandbreite festgelegt, mit welchen Qualitäten man sich befassen möchte: ob es Weine einfacherer Machart sein sollen, oder nur die Spitzenklasse, oder ein repräsentativer Querschnitt hieraus.


title: Horizontale (Wein)

text: Solche Weinproben werden besonders zu Wein aus Bordeaux veranstaltet, da hier die Jahrgangs-Varianzen beträchtlich sein können, mit erheblichen Auswirkungen auf die Qualität des Weines. In hervorragenden Jahren wie 1961, 1982, 1990 oder 1996 können auch einfachere Güter Weine fertigen, die den Weinen hochrangiger Güter ("Grand Cru") aus weniger guten Jahren Paroli bieten können.


title: Horizontale (Wein)

text: Die gezeigten Weinflaschen sind die „Ausbeute“ einer besonderen Horizontale: noch ein letztes Mal die Spitzenweine des sagenhaften Bordeaux-Jahrgangs 1961 zu verkosten. Hierbei allerdings erwies sich ein typisches Risiko, dass es von derart altem Wein keine verlässlich exzellenten Weine mehr (also die Gesamtheit aller Produkte), sondern nur noch exzellente Einzelflaschen gibt – wenn man Glück hatte und die Flasche "überlebte".


title: Horizontale (Wein)

text: Eine besondere Form der Horizontalen ist die sogenannte "Arrivage"-Probe. Mit ihr wird die Qualität des frisch gefüllten und angelieferten Weines des jüngsten verfügbaren Jahres abgelotet: Wein, der in aller Regel anderthalb oder zwei Jahre nach der Ernte oder ein gutes Jahr nach der Subskription im Weinhandel greifbar wird. Den angelieferten Kisten wird jeweils eine Flasche zum Verkosten entnommen.


title: Horizontale (Wein)

text: Zueinander passende Weine (ähnliche Herkunft, ähnliche vermutete Klasse) werden in "Flights" zusammengestellt. In einem Flight stehen meist drei oder vier Weine in Gläsern nebeneinander, was es erlaubt, sich auf die Unterschiede der Düfte und der Geschmackseigenschaften zu konzentrieren.


title: Horizontale (Wein)

text: Das Pendant zu einer Horizontalen ist die Vertikale, in der die Weine eines einzigen Gutes über viele Jahre gegeneinander verglichen werden.


Die Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen, deutsch "Gesellschaft zum Betrieb von Staatseisenbahnen", war ein privates Eisenbahnunternehmen, das 1863 gegründet wurde, um vom niederländischen Staat erbaute Eisenbahnstrecken zu betreiben.


title: Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen

text: Da der Bau von Eisenbahnstrecken durch Privatunternehmen in den Niederlanden in den 1850er Jahren stagnierte und das Land dadurch bei der Entwicklung seines Eisenbahnnetzes gegenüber anderen europäischen Ländern ins Hintertreffen geriet, brachte 1860 nach heftigen politischen Auseinandersetzungen das Kabinett Van Hall/Van Heemstra ein erstes Eisenbahngesetz "(Spoorwegwet)" ein, das am 18. August 1860 verabschiedet wurde und den Bau von Eisenbahnstrecken durch den Staat vorsah. Auf der Grundlage dieses Gesetzes wurden insgesamt zehn Bahnlinien erbaut und zwischen 1863 und 1878 in Betrieb genommen. Sie erschlossen vor allem die nördlichen und südlichen Provinzen der Niederlande, die bis dahin keine Eisenbahnverbindung besaßen.


text: Der Betrieb dieser Eisenbahnlinien sollte nicht durch den Staat, sondern durch private Betriebsgesellschaften erfolgen. Dazu wurde am 26. September 1863 in Den Haag die "Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen" errichtet, meist kurz "Staatsspoorwegen" oder "Staatsspoor" (Abkürzung SS) genannt. Sie erhielt jedoch nicht das Monopol auf den Betrieb der Staatseisenbahnlinien; vielmehr sollte der Betrieb jeder Linie individuell vergeben werden. Tatsächlich erhielt die SS aber die Konzession für neun der zehn nach dem Gesetz von 1860 gebauten „Staatslinien“ und auch für die weitaus meisten der später vom Staat erbauten Strecken; nur wenige dieser Strecken wurden durch die älteste und größte private Eisenbahngesellschaft der Niederlande, die Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (kurz "Hollandse Spoor", Abkürzung HSM), betrieben. Die SS wurde dadurch nach der HSM zum zweitgrößten niederländischen Bahnunternehmen.


text: Am 5. Oktober 1863 konnte mit der Teilstrecke Breda–Tilburg der Linie Breda–Eindhoven die erste Eisenbahnverbindung der SS eröffnet werden. Bereits am 27. Oktober 1863 folgte die Strecke von Harlingen nach Leeuwarden, die später nach Groningen und Nieuweschans verlängert wurde. Am 23. Dezember 1863 wurde die Teilstrecke Roosendaal–Bergen op Zoom der bis 1873 vollständig fertiggestellten Bahnstrecke Roosendaal–Vlissingen eröffnet. Ab 1865 ging die Strecke von Arnhem nach Deventer in Betrieb, die 1870 bis Groningen verlängert wurde. Am 21. November 1865 eröffnete die SS ihre erste Eisenbahnstrecke im Südosten zwischen Maastricht und Venlo. Diese südliche Hauptstrecke wurde 1866 bis Breda und Moerdijk verlängert. Die Strecke zwischen Utrecht und Boxtel, die am 1. November 1869 eröffnet wurde, vervollständigte das südliche Streckennetz.


text: Neben den Staatslinien übernahm die SS im Laufe der Zeit auch den Betrieb zahlreicher kleinerer Lokalbahnen.


text: Ab 1868 befand sich die Hauptverwaltung der SS in Utrecht in einem Gebäude, das heute als "Hoofdgebouw I" unter Denkmalschutz steht. Nachdem der niederländische Staat 1890 die Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij übernommen hatte, betrieb die SS auch deren Linien, darunter die älteste niederländische Dampfstraßenbahn zwischen Den Haag und Scheveningen. Im Jahre 1917 gründeten die Staatsspoorwegen und die HSM die gemeinsame Betriebsgesellschaft "Nederlandse Spoorwegen" (NS), die ab 1920 die Vereinheitlichung des Bahnbetriebs in den Niederlanden vorantrieb. Dazu mussten unter anderem alle Lokomotiven der SS umgebaut werden, da die NS die Anordnung der HSM mit Lokführer rechts und Heizer links übernahm; bei der SS war es umgekehrt. Am 1. Januar 1938 fusionierten die beiden bis dahin noch rechtlich selbständigen Gesellschaften schließlich zur N.V. Nederlandse Spoorwegen.


title: Schönreuth

text: Schönreuth war eine geplante Gemeinde im südlichen Landkreis Karlsruhe, welche Anfang der 1970er Jahre während der Gebietsreform in Baden-Württemberg durch den Zusammenschluss der vier Gemeinden Schöllbronn, Schluttenbach, Spessart und Völkersbach hätte entstehen sollen. Die Gemeinde hätte bei einem Zustandekommen etwa 6000 Einwohner gehabt.


title: Schönreuth

text: Im Jahr 1972 entschied sich Spessart jedoch gegen das Projekt und ging durch einen Eingemeindungsvertrag als Stadtteil in der Großen Kreisstadt Ettlingen auf.


title: Schönreuth

text: Daraufhin versuchten die anderen drei übrig gebliebenen Gemeinden eine Einigung zu finden, um sich zusammenschließen zu können.


title: Schönreuth

text: Als sich dann im selben Jahr noch auch der Gemeinderat Völkersbach gegen Schönreuth aussprach und sich für eine Eingemeindung nach Malsch entschied, obwohl die Mehrheit der Völkersbacher Bevölkerung für einen Zusammenschluss zur Gemeinde Schönreuth war, wurde das Vorhaben ad acta gelegt.


title: Schönreuth

text: Im Jahr 1974 traten dann Schöllbronn und Schluttenbach durch freiwilligen Zusammenschluss als Stadtteile der Großen Kreisstadt Ettlingen bei.


title: Cades

text: Cades ist der Name von


title: Cades

text: Orte in den Vereinigten Staaten: CADES bezeichnet:


title: Cades

text: Siehe auch:


title: Vicente Blasco Ibáñez

text: Vicente Blasco Ibáñez (* 29. Januar 1867 in Valencia, Spanien; † 28. Januar 1928 in Menton, Frankreich) war ein spanischer Schriftsteller und Politiker.


title: Vicente Blasco Ibáñez

text: Blasco Ibáñez studierte Rechtswissenschaften an der Universität Valencia und trat schon bald darauf in die Republikanische Partei ein. In Paris, wo er einige Zeit im Exil leben musste, lernte er den französischen Naturalismus kennen, der einen starken Einfluss auf seine späteren Werke, insbesondere auf seinen Roman "Arroz y tartana" (1894), nahm. Ebenfalls 1894 gründete Blasco Ibáñez die Tageszeitung "El pueblo", die seine politische Plattform darstellte, zuerst durch die Artikel der republikanischen Leitfigur Francisco Pi i Margall und später, nach der Trennung von ihm, durch seine eigenen Beiträge, die ihm schon bald zu enormen Ansehen, vor allem durch seinen erbitterten und harten Kampf gegen die spanischen Regierungen jener Zeit ("Gobiernos de la Restauración"), in der valencianischen Bevölkerung verhalfen.


title: Vicente Blasco Ibáñez

text: Nachdem er verurteilt, eingesperrt und erneut ins Exil geschickt wurde (1896), kehrte Blasco Ibáñez zwei Jahre später nach Spanien zurück und wurde dort in sechs Legislaturperioden in die spanischen Cortes gewählt. 1908 beschloss er, sich aus der Politik zurückzuziehen und sein Glück in Argentinien zu suchen. Nach einigen Jahren kehrte er jedoch nach Europa zurück und zog erneut nach Paris. Dort schrieb er 1914 sein bekanntestes Werk, "Los cuatro jinetes del Apocalipsis". 1921 entschloss er sich, in ein Haus nach Nizza zu ziehen, das ihm schon länger gehörte. Dort schrieb er seine letzten Romane, die beim Publikum besser ankamen als seine früheren Werke, die vom ständigen politischen Kampf mit der Regierung und von den ungerechten und unsozialen Zuständen seiner Zeit berichteten, wie beispielsweise sein Werk "La barraca" von 1898.


title: Vicente Blasco Ibáñez

text: Blasco Ibáñez war ein Autor, der starke Verbindungen zum französischen Naturalismus hatte und vor allem auf soziale und politische Unstimmigkeiten aufmerksam machen wollte. Durch seine einzigartige Vorstellungskraft und durch seine äußerst detaillierten Beschreibungen von Landschaften und Menschen wurde er zum letzten wirklich großen Autor des Realismus des 19. Jahrhunderts.


title: Vicente Blasco Ibáñez

text: Im deutschsprachigen Raum machte vor allem Otto Albrecht van Bebber mit seinen Übersetzungen das Werk von Vicente Blasco Ibáñez bekannt.


title: Vicente Blasco Ibáñez

text: Seine Bücher wurden häufig verfilmt, nicht zuletzt in Hollywood. Dort entstanden unter anderem die beiden Rudolph-Valentino-Filme "Die vier Reiter der Apokalypse" (1921) und "Blut und Sand" ("Blood and Sand", 1922) sowie dessen Neuverfilmung "König der Toreros" ("Blood and Sand", 1941). Letztere basieren auf dem Roman "Blutige Arena" ("Sangre y arena", 1908), den Vicente Blasco Ibáñez bereits 1917 selbst verfilmt hatte. Er selbst schrieb für "Sangre y arena" das Drehbuch und führte zusammen mit Ricardo de Baños auch Regie. Eine weitere bekannte Verfilmung eines seiner Werke ist "Dämon Weib" ("The Temptress", 1926) mit Greta Garbo. Ebenfalls 1926 wurde "Mare Nostrum" veröffentlicht, 1948 folgte eine weitere gleichnamige Adaption.


title: Bourkesittich

text: Der Bourkesittich oder auch Rosenbauchsittich ("Neopsephotus bourkii") ist eine Vogelart aus der Ordnung der Papageien (Psittaciformes). Sein natürlicher Lebensraum ist der innere Landesteil Australiens. Er wird etwa 19 bis 22 Zentimeter groß und 30 bis 50 Gramm schwer. Entdeckt wurde er 1835 von Sir Thomas L. Mitchell, John Gould beschrieb ihn 1841 erstmals. Benannt wurde er nach General Sir Richard Bourke, der von 1831 bis 1837 als Gouverneur von New South Wales wirkte.


title: Bourkesittich

text: Der Bourkesittich wurden früher der Gattung "Neophema" (Grassittiche) zugerechnet, dann jedoch in eine eigene Gattung "Neopsephotus" neu klassifiziert, die derzeit mit "N. bourkii" nur eine Art umfasst.


title: Bourkesittich

text: Bourkesittiche werden etwa 19 bis 22 Zentimeter groß und erreichen ein Gewicht von etwa 30 bis 50 Gramm. Männliche Tiere sind an der Oberseite rotbraun und an der Brust sowie am Bauch rosa bis bräunlich gefärbt. Die Stirn, die Schultern, die Flügel und die Schwanzfedern weisen eine blaue bis graue Färbung auf. Die Farbgebung der Weibchen ist meist weniger intensiv als die der Männchen. Darüber hinaus fehlt ihnen die Blaufärbung an der Stirn. Kopf und Schnabel sind bei den Weibchen meist kleiner als bei Männchen. Jungvögel ähneln in ihrer Farbgebung den Weibchen. Die Augen sind, gemessen an der Körpergröße, vergleichsweise groß.


title: Bourkesittich

text: Angestammter Lebensraum der Bourkesittiche ist die trockene, mit Akazien bewachsene, Strauchsteppe im Binnenland Australiens. Bourkesittiche halten sich vorwiegend am Boden auf, da ihre Nahrung hauptsächlich aus Pflanzensamen und Gras besteht.


title: Bourkesittich

text: Bourkesittiche leben paarweise oder in Gruppen von etwa 20 bis 30 Tieren, in der Trockenzeit aber gelegentlich auch in größeren Schwärmen bis etwa 100 Vögel. Die Tiere sind dämmerungsaktiv, also bevorzugt am frühen Morgen oder am Abend aktiv. Sie leben nomadisch und folgen dabei hauptsächlich dem Nahrungsangebot.


title: Bourkesittich

text: Sie sind Höhlenbrüter, ihre Brutzeit liegt zwischen August und Dezember. Das Gelege, das aus durchschnittlich drei bis sechs Eiern besteht, wird allein vom Weibchen bebrütet. Das Männchen übernimmt dabei die Fütterung des Weibchens. Die Brutdauer beträgt im Durchschnitt 18 Tage. Die Jungtiere sind nach etwa vier Wochen flugfähig und nach weiteren ein bis zwei Wochen selbstständig.


title: Bourkesittich

text: Die Lebenserwartung liegt bei etwa zehn bis zwölf Jahren.


title: Bourkesittich

text: Die ersten lebenden Exemplare kamen im Jahr 1867 nach Europa und wurden im Londoner Zoo gezeigt. Erste Zuchterfolge gelangen zehn Jahre später in Belgien, 1880 in Deutschland und 1906 erstmals in England.


title: Bourkesittich

text: Bourkesittiche sind als Heimtiere vergleichsweise leicht zu halten, jedoch nicht so populär wie beispielsweise Wellensittiche oder Nymphensittiche. Sie wurden und werden zum Teil wegen ihrer Ähnlichkeit im Körperbau fälschlicherweise für rote Wellensittiche gehalten oder als solche verkauft. Auch gab es erfolglose Versuche, rote Wellensittiche durch Kreuzung mit Bourkesittichen zu züchten.