title: Lauberhornabfahrt

text: Die Lauberhornabfahrt ist auch bekannt für ihre Kulisse aus Eiger, Mönch und Jungfrau.


title: Lauberhornabfahrt

text: Die Lauberhornrennen wurden 1930 vom einheimischen Skirennläufer Ernst Gertsch begründet. Seit dessen Gründung 1967 sind sie Teil des Alpinen Skiweltcups der FIS. War Gertsch 1930 mit einem Gesamtbudget von 500 Schweizer Franken gestartet, liegt der Gesamtumsatz der Lauberhornrennen heute bei acht Millionen. Die Abfahrt wird jährlich von bis zu 38'000 Menschen und über 400 Journalisten vor Ort besucht.


title: Lauberhornabfahrt

text: Der Start der Abfahrt liegt auf auf der "Lauberhornschulter", die von der Kleinen Scheidegg mittels Sessellift zu erreichen ist. Das Starthaus ist, anders als die meisten Weltcup-Starthäuser, ein permanentes Holzhaus. Es gibt den Blick frei auf die Bergkulisse von Eiger, Mönch und Jungfrau.


title: Lauberhornabfahrt

text: Der obere Streckenabschnitt ist eher flach und besteht aus Gleitstücken sowie langgezogenen Kurven. Der vermeintlich einfache Starthang mit geringem Gefälle und kaum drehender Streckenführung ist „trügerisch“ (Bernhard Russi), denn er erfordert hervorragende Beschleunigungs- und Gleitfähigkeiten. Er geht in eine langgezogene Rechtskurve über, die über eine schmale Passage zwischen Felsen und Auffangnetzen auf den Russisprung hinführt.


title: Lauberhornabfahrt

text: Der Sprung wurde vom Ex-Skirennfahrer und Pistenbauer Bernhard Russi 1988 errichtet und ist nach ihm benannt. Russi hatte den Sprung im vorangehenden Frühjahr für Probeaufnahmen erbauen lassen. Auf Betreiben von Renndirektor Fredy Fuchs wurde der Sprung in die Rennstrecke integriert. Der Sprung führt in flaches Gelände und geht im Idealfall rund 40 bis 50 Meter weit. Der Russisprung führt an einem Speichersee vorbei, der zur Speisung der Beschneiungsanlagen angelegt wurde.


title: Lauberhornabfahrt

text: Auf den "Russisprung" folgt ein erneutes Gleiterstück, der von leichten Kurven und zwei Geländewellen durchsetzte "Traversenschuss". Das Tempo steigt hier von 100 auf über 130 km/h.


title: Lauberhornabfahrt

text: Eine scharfe Linkskurve bildet den Übergang in die Traverse, in der das Gelände nach rechts abfällt. Erst hier, nach 40 Fahrsekunden, wird die erste Zwischenzeit gemessen. In dieser Region befindet sich der Start der Kombinations-Abfahrt.


title: Lauberhornabfahrt

text: Durch das immer schnellere Material waren in der Geschichte der Lauberhornabfahrt immer wieder Anpassungen vonnöten. So wurde zwecks Temporeduktion die so genannte Panoramakurve angelegt, um die Tempi der Fahrer vor der heiklen Passage am Hundschopf zu verringern. Ihren Namen erhielt die langgezogene Rechtskurve durch die Aussicht auf die monumental über der Piste aufragenden Gipfel Eiger, Mönch und Jungfrau.


title: Lauberhornabfahrt

text: Nach einer engen S-Kurve zur Temporeduktion folgt die berühmteste Stelle der Abfahrt, der spektakuläre Sprung über den "Hundschopf". Die Kante liegt auf einer engen Stelle zwischen zwei Felsen, wo es 15 Meter in die Tiefe geht. Der kurze Sturzraum und die sofort nach rechts wegdrehende Piste erschweren die Stelle zusätzlich. Bernhard Russi beschreibt die Stelle so: „Auf engstem Raum kommt alles zum Tragen, was von einem Abfahrer abverlangt wird. Die Kurven davor sind enger als üblich, zwischen den Felsen links und dem Fangnetz rechts sind höchsten 5 Meter, die Sprungkante ist nur zu erahnen, die Linienwahl ist geprägt durch den Abschluss des Netzes und die Vorstellungskraft des Fahrers. Und danach das Bodenlose!“


title: Lauberhornabfahrt

text: Gleich nach der Linkskurve folgt die "Minsch-Kante", wo Josef Minsch 1965 schwer stürzte. Es handelt sich um einen kleineren Sprung, dessen Schwierigkeit aber darin besteht, dass er in einer Linksbewegung angefahren und in einer Rechtsbewegung verlassen wird – der Fahrer muss sozusagen auf der Sprungkante den Innenski wechseln. Russi beschreibt die Stelle als „geniale Kombination aus Sprung, Kurve und Linienwahl“.


title: Lauberhornabfahrt

text: Die stark drehende Kurve am nach links abschüssigen Übergang in den "Alpweg" ist benannt nach den Crazy Canucks, da sie 1976 Dave Irwin und Ken Read zum Verhängnis wurde. Das Ziel ist es, trotz der starken Drehung in der Hocke zu bleiben.


title: Lauberhornabfahrt

text: Die Strecke folgt ab hier kurzfristig parallel zur Wengernalpbahn dem Tal des Hasenbachs. Der auf der gegenüberliegenden Seite des kleinen Tals gelegene Hügel "Girmschbiel" ist seit einigen Jahren dank seiner Lage unmittelbar bei der Bahnstation "Wengernalp" zu einem Fan-Stadion in der Streckenmitte geworden. Auf dem Hügel und in den dort temporär aufgebauten Bars und VIP-Zonen verfolgen jeweils über 10‘000 Besucher das Rennen – nur hier haben sie den unmittelbaren Blick auf die berühmten Schlüsselstellen "Hundschopf", "Minsch-Kante" und "Canadian Corner".


title: Lauberhornabfahrt

text: Danach befahren die Rennläufer ein weiteres, schnelles Gleiterstück, den "Alpweg". Der Abschnitt ist als nur drei Meter breites Verbindungsstück zwischen dem oberen und dem unteren Teil der Abfahrt mitten in den stark abschüssigen Hang im Hasenbachtal gebaut und muss daher links mit Fangnetzen gesichert werden.


title: Lauberhornabfahrt

text: Die auf den Alpweg folgende Kurvenkombination nennt Russi „die verrückteste Schikane des Weltcup-Zirkus.“ Diese sehr enge Kombination einer Rechts- und einer Linkskurve führt über eine kurze Brücke. Aufgrund der hohen Einfahrtsgeschwindigkeit von 100 km/h muss der Fahrer andriften, um das Tempo zu drosseln und eine möglichst technisch raffinierte Linie ohne viel Tempoverlust zu finden. Nicht wenige Fahrer werden bei der Ausfahrt ein kleines Stück den Gegenhang emporgetrieben. Einige der weltbesten Abfahrer wie Karl Molitor, Jean-Claude Killy, Toni Sailer oder Karl Schranz schieden an dieser technisch schweren Stelle aus. Wer hier eine zu niedrige Ausfahrtsgeschwindigkeit (mindestens 70 km/h sind erforderlich) aufweist, droht auf den nachfolgenden Gleitpassagen weiter Zeit einzubüssen.


title: Lauberhornabfahrt

text: Bis 2007 hiess diese Passage noch "Brüggli-S". Sie wurde nach dem Rücktritt von Bruno Kernen, der 1997 hier schwer gestürzt und beinahe unverletzt geblieben war, umbenannt.


title: Lauberhornabfahrt

text: Über einen kleinen Sprung gelangt der Rennläufer in einen Steilhang, der aber zu kurz ist, um wieder Tempo aufzunehmen, falls dieses im Kernen-S verloren gegangen ist.


title: Lauberhornabfahrt

text: Hier führt die Strecke durch einen kurzen und engen Tunnel unter den Gleisen der Wengernalpbahn durch. Der Tunnel ist nur neun Meter breit, wobei der befahrbare Bereich aufgrund der Deckenwölbung, des Schnees und der Sicherheitspolsterungen deutlich enger ist. Nach dem Tunnel verläuft die Strecke ungewöhnlicherweise wenige Meter bergauf. Diese Stelle ist im Weltcup einmalig und gehört daher zu den Erkennungsmerkmalen der Lauberhorn-Strecke.


title: Lauberhornabfahrt

text: Hierauf folgt das ausserordentlich langgezogene Gleiterstück "Langentrejen". Wo in den 1950ern die Streckenführung noch gerade war, finden sich heute Kurven wie in einem Super-G. Der Streckenabschnitt weist keine Schlüsselstellen auf und ist auch landschaftlich relativ unspektakulär, weshalb er bei Fernsehübertragungen teilweise weggelassen wird. Dennoch kann diese Passage rennentscheidend sein, da der Fahrer hier mit falsch gewähltem Material oder ungenügenden Gleit- und Aeorodynamikfähigkeiten das Rennen verlieren kann. Auch der mentale "conduct" spielt eine Rolle, hat der Fahrer doch auf der langen, eher flachen Passage Zeit, sein bisheriges Rennen zu reflektieren.


title: Lauberhornabfahrt

text: Dieser beeindruckende Steilhang mitten im Wald weist mit über 140 km/h die höchsten Tempi des alpinen Skirennsports auf. Hier hat Johan Clarey am 19. Januar 2013 in der Abfahrt mit 161,9 km/h die höchste je gemessene Geschwindigkeit im alpinen Skiweltcup erreicht. Der Haneggschuss wird über eine Linkskurve angefahren. Der obere Teil des Steilhangs ist etwas flacher, als der untere – der Geländeübergang kann wie eine Welle „gedrückt“, oder wie eine Kante gesprungen werden. Das Tempo wird hier so hoch, dass die Ski nur noch alle 10 Meter Bodenkontakt haben. Die Kompression am Fuss des Steilhangs muss mit besonderem Feingefühl bewältigt werden.


title: Lauberhornabfahrt

text: Auf dem sehr flachen "Seilersboden" führt eine langgezogenen Links-Rechts-Kombination auf den Silberhornsprung zu. Russi schreibt: „Eine kurzer Moment der Beruhigung. Hier, auf diesem kleinen Flachstück, kann sich die Atmung wieder normalisieren. Nach dem „Crescendo“ im Haneggschuss muss in der flachen Linkskurve auf feines Druck- und Tempogefühl umgeschaltet werden.“


title: Lauberhornabfahrt

text: Nach dieser Passage geht es über den 2003 neu eingebauten "Silberhornsprung". Der Sprung wurde so angelegt, dass in der Kameraeinstellung der Fernsehübertragungen nebst den springenden Rennläufern im Hintergrund das Silberhorn zu sehen ist. Die Schwierigkeit besteht hier in der Linienwahl bei der Anfahrt, da der Sprung inmitten einer Rechtskurve angelegt ist.


title: Lauberhornabfahrt

text: Die im Wald verlaufende Passage wird von unruhigen Kurven geprägt.


title: Lauberhornabfahrt

text: Zur Wegscheide gehört das "Österreicherloch". Es erhielt seinen Namen 1954, nachdem an dieser Stelle die drei Österreicher Toni Sailer, Anderl Molterer und Walter Schuster gestürzt waren. Die Buckel, die sie damals von der Piste warfen, wurden mittlerweile abgetragen.


title: Lauberhornabfahrt

text: Eine scharfe Linkskurve mit anschliessender Bodenwelle leitet zur letzten Schlüsselstelle, dem Ziel-S, über. Zu diesem Zeitpunkt sind alle anderen Weltcup-Abfahrten längst vorbei. Die technisch schwierige, stark drehende, oft vereiste und unruhige Rechts-Links-Kombination am Ende der langen Abfahrt fordert von den Rennläufern nochmals viel Kraft und entscheidet nicht selten über den Ausgang des Rennens.


title: Lauberhornabfahrt

text: 1991 verunglückte hier Gernot Reinstadler tödlich.


title: Lauberhornabfahrt

text: Das "Ziel-S" leitet über in den "Zielschuss", mit einer Neigung von 42 Grad nach dem Hundschopf der steilste Streckenabschnitt. Der Zielsprung wurde vor dem Rennen 2009 aus Sicherheitsgründen abgeflacht, die Zufahrt wurde verbreitert. Zuvor waren hier viele Fahrer gestürzt, so Peter Müller, Silvano Beltrametti, Adrien Duvillard und 2007 Bode Miller – die Ziellinie schlitternd als Sieger überquerend. Der Zielschuss verlangt von den Fahrern auch heute noch die letzten Reserven.


title: Lauberhornabfahrt

text: Anders als auf der ähnlich spektakulären Streif in Kitzbühel, sieht der Fahrer hier erst auf der Höhe der Ziellinie das Zielstadion mit der temporären Tribüne und dem permanenten Medienzentrum. Das Ziel befindet sich in Innerwengen, rund einen Kilometer südlich des Dorfzentrums.


title: Lauberhornabfahrt

text: Der Slalom wird auf der Piste "Jungfrau / Männlichen" durchgeführt und endet im gleichen Zielraum wie die Abfahrt.


title: Lauberhornabfahrt

text: Die Super-Kombination des Lauberhornrennens ist die einzige im Weltcup, bei der die Abfahrt aufgrund ihrer enormen Länge noch auf einer verkürzten Strecke gefahren wird: Der Start der Kombinationsabfahrt liegt auf einer Höhe von 2'000 Metern oberhalb der S-Kurve vor dem Hundschopf.


title: Lauberhornabfahrt

text: Folgende Rennläufer konnten die Lauberhornabfahrt öfter als ein Mal gewinnen:


title: Lauberhornabfahrt

text: Karl Molitor (1939, 1940, 1942, 1943, 1945, 1947)


title: Lauberhornabfahrt

text: Toni Sailer (1955, 1956, 1957, 1958); Karl Schranz (1959, 1963, 1966, 1969)


title: Lauberhornabfahrt

text: Rudolf Graf (1941, 1944, 1949); Franz Klammer (1975, 1976, 1977); Beat Feuz (2012, 2018, 2020)


title: Lauberhornabfahrt

text: Fritz Steuri (1931, 1932); Heinz von Allmen (1937, 1938); Othmar Schneider (1951, 1952); Marc Girardelli (20. und 21. Januar 1989); Stephan Eberharter (2002, 2003); Bode Miller (2007, 2008); Vincent Kriechmayr (2019, 2022)


title: Audrey Mestre-Ferreras

text: Audrey Mestre-Ferreras (* 11. August 1974 in Saint-Denis, Frankreich; † 12. Oktober 2002 in La Romana, Dominikanische Republik) war eine französische Apnoetaucherin und mehrfache Weltrekordhalterin.


title: Audrey Mestre-Ferreras

text: Mestre lernte bereits früh Schwimmen (mit 2 Jahren) und Tauchen (mit 13 Jahren). Nach dem Umzug ihrer Familie verbrachte sie ihre Jugend in Mexiko-Stadt. Sie studierte Meeresbiologie an der Universität von La Paz. Ihre Diplomarbeit verfasste sie über die druckbedingten Veränderungen des Lungengewebes bei Apnoetauchern.


title: Audrey Mestre-Ferreras

text: 1996 lernte sie den exilkubanischen Apnoetaucher Francisco Ferreras, genannt "Pipin", kennen, mit dem sie später gemeinsam nach Miami zog und ihn 1999 heiratete. Sie begann sich unter seiner Ägide ernsthaft auch praktisch mit dem Apnoetauchen zu befassen.


title: Audrey Mestre-Ferreras

text: 2000 stellte sie in ihrer Disziplin No Limit (NLT) mit 125 m einen neuen Tiefenweltrekord für Frauen auf, den sie 2001 mit 130 m selbst überbot.


title: Audrey Mestre-Ferreras

text: Anfang Oktober 2002 begann sie vor der Küste der Dominikanischen Republik mit den Vorbereitungen für einen neuen Rekordversuch. Bereits dabei erreichte sie mit 166 m eine noch nicht da gewesene Tiefe. Bei ihrem eigentlichen Rekordversuch erreichte sie am 12. Oktober 2002 die Tiefe von 171 m. Doch beim Aufstieg gab es Probleme mit dem Ballon, der sich mit Luft füllen sollte um den schnellen Aufstieg zu ermöglichen. Die Druckluftflasche, welche normalerweise den Ballon füllt, war jedoch nicht mit Luft gefüllt und konnte so den Ballon nicht füllen. Infolgedessen befand sie sich nach der üblichen Tauchzeit von ca. 4 Minuten noch in einer Tiefe von rund 120 m. Nach über 8 Minuten wurde sie bewusstlos an die Oberfläche gebracht. Im Krankenhaus konnten sie die Ärzte nur noch für tot erklären.


title: Audrey Mestre-Ferreras

text: Sie wurde eingeäschert und die Asche im Meer verstreut.


title: Audrey Mestre-Ferreras

text: Francisco "Pipín" Ferreras veröffentlichte 2004 ein Buch mit dem Titel "Tiefenrausch", in dem er nicht nur die Lebensgeschichte seiner Frau, sondern auch ihre Leidenschaft zum Apnoetauchen beschreibt.


title: Kaspar Baldung

text: Kaspar Baldung (* um 1480 wohl in Schwäbisch Gmünd; † 1540) war ein Jurist.


title: Kaspar Baldung

text: Baldung war der Bruder des Malers Hans Baldung, beider Vater ist unbekannt.


title: Kaspar Baldung

text: Baldung immatrikulierte sich 1499 an der Universität Freiburg im Breisgau und wurde 1503 Magister. Nach der Lehrtätigkeit an der Philosophischen Fakultät wechselte er in das juristische Fach. Er wurde um 1511 Dr. jur. 1510 bis 1522 lehrte er als Professor an der Juristenfakultät. 1521 war er Rektor der Universität.


title: Kaspar Baldung

text: 1522 folgte er Sebastian Brant als Stadtadvokat von Straßburg nach, wo er bis 1531 tätig war. Anschließend ist er 1531/32 als Assessor am Reichskammergericht belegt.


title: Kaspar Baldung

text: Baldung ist auch als Historiker hervorgetreten. 1538 bat Gangolf von Hohengeroldseck Baldung um eine Stellungnahme zur Familiengeschichte der Geroldsecker von Matthäus Marschall von Pappenheim (überliefert als spätere Abschrift im Generallandesarchiv Karlsruhe 111/269)


title: Kaspar Baldung

text: Mit Anna Kaufmann, die er 1513 oder früher ehelichte, hatte er als Kinder unter anderem einen Sohn Johann und zwei Töchter. Die Tochter Magdalena heiratete in erster Ehe Philipp von Gottesheim, in zweiter Johann Bernhard Rümelin.


title: Kaspar Baldung

text: Ihm gehörte in Freiburg das Haus zur schönen Ecke (heute Münsterplatz 30).


title: Grove

text: Grove heißen folgende geographische und astronomische Objekte:Städte, Gemeinden:: Gemeindeteile:


title: Grove

text: sowie: Grove ist der Familienname folgender Personen: Grove, Weiteres: Siehe auch:


title: Getafe

text: Getafe [] ist eine Stadt im Ballungsgebiet von Madrid, etwa 14 Kilometer südlich des Madrider Zentrums gelegen. Sie hat eine Bevölkerung von Einwohnern (Stand ) und eine Fläche von 78,74 km².


title: Getafe

text: Die Stadt ist ein Wirtschafts- und Industriezentrum und dient vielen in Madrid Arbeitenden als Wohnort. In den Jahren des Baubooms sind große neue Wohngebiete entstanden, die Stadt ist daher an die Metro Madrid angeschlossen. In Getafe befindet sich auch eine Basis der Luftstreitkräfte. Des Weiteren befindet sich in Getafe eine Forschungsabteilung des Flugzeugbauers Airbus, auch die Produktion und Endmontage der Rumpfteile und der Heckflügel findet dort statt. Die Airbus-Werksflüge (u. a. des A 380) werden über die Luftwaffenbasis ausgeführt.


title: Getafe

text: Im Stadtgebiet befindet sich der "Cerro de Los Ángeles", der als geographischer Mittelpunkt der iberischen Halbinsel gilt. Zu den Sehenswürdigkeiten zählt die "Catedral de Nuestra Señora de La Magdalena" aus dem 16. Jahrhundert. Außerdem befindet sich in Getafe ein Teil des Campus der Universität Carlos III Madrid.


title: Getafe

text: Im Zentrum Getafes gibt es einen Brunnen namens Cibelina. Der Cibelina-Brunnen ist eine verkleinerte Nachbildung des berühmten Cibeles-Brunnens an der Kreuzung des Paseo del Prado und der Alcalá-Straße im Herzen Madrids.


title: Getafe

text: Der Fußballverein FC Getafe spielt in der Primera División.


title: Getafe

text: Beschreibung: Das Wappen ist in Rot und Grün gespalten. Vorn ein durchgehendes goldenes Kreuz mit einem roten Herz mit silbernen Balken belegt aus dem drei goldene Flammen züngeln; hinten mit silbernen Flugzeugen besät.


title: Getafe

text: Über dem Wappenschild ruht die goldene Königskrone


title: Peter Kuhn (Karnevalist)

text: Peter Kuhn (* 22. November 1962 in Bad Mergentheim) ist ein deutscher Karnevalist.


title: Peter Kuhn (Karnevalist)

text: Kuhn verbrachte seine Kindheit in Unterbalbach, seit 1973 wohnt er jedoch in Oberwerrn bei Schweinfurt. Nach dem Abitur (1982) und anschließender Bundeswehrzeit absolvierte er eine Ausbildung zum staatlich anerkannten Erzieher. Seit 1989 ist er in der Schweinfurter Jugendhilfeeinrichtung „Haus Marienthal“ als Gruppenleiter einer heilpädagogischen Wohngruppe tätig.


title: Peter Kuhn (Karnevalist)

text: Peter Kuhn tritt seit 1991 als Büttenredner bei der Fastnachtsgesellschaft „Schwarze Elf Schweinfurt“ auf. Überregional bekannt wurde er durch seine alljährliche Mitwirkung in der Kultsendung „Fastnacht in Franken“ des Bayerischen Rundfunks.


title: Peter Kuhn (Karnevalist)

text: Seine Büttenreden sind politischer und gesellschaftskritischer Art und zeichnen sich durch ein gehobenes Niveau, viele Anspielungen und Doppeldeutigkeiten in den stets gereimten Vorträgen aus. Er wurde von der „Pforzheimer Faschingsgesellschaft“ (PFG) als bester Büttenredner der Kampagne 1995/1996 mit der „Goldenen Bütt“ ausgezeichnet. In der Kampagne 1997/1998 errang er hier sogar die „Brillantene Bütt“. Beides waren Auszeichnungen, welche vom Publikum und nicht von einer Jury vergeben wurden.


title: Peter Kuhn (Karnevalist)

text: Als weitere karnevalistische Tätigkeit schrieb Peter Kuhn auch die Texte für die Gruppe „Die Faschingsmuffel“, wobei er auch selbst in der Show mitwirkte. „Die Faschingsmuffel“ setzten von 1995 bis 2012 jeweils den umjubelten Schlusspunkt unter die Sitzungen der „Schwarzen Elf Schweinfurt“.


title: Peter Kuhn (Karnevalist)

text: Bereits seit 1983 ist Peter Kuhn auch Mitglied der Amateurtheatergruppe „Junge Oberwerrner Bühne“. Hier fungiert er mittlerweile als Vorstand, Produzent, Regisseur, Hauptdarsteller, Bühnenbildner u. a. Peter Kuhn ist auch hier überregional engagiert. Im Herbst 2004 wurde er zum stellvertretenden Vorsitzenden im Bezirk Franken des Verbandes Bayerischer Amateurtheater gewählt.


title: Peter Kuhn (Karnevalist)

text: 2013 wirkte Peter Kuhn in der Filmparodie „Murggs“ mit. Dieser Krimi entstand nach einer Idee von Oliver Tissot und unter der Regie von Rüdiger Baumann. Neben Peter Kuhn waren noch viele andere fränkische Fastnachter, Comedians und Kabarettisten in zahlreichen kleinen Rollen zu sehen.


title: Jazzclub Tonne

text: Der Jazzclub Neue Tonne Dresden (offizieller Name; im normalen Sprachgebrauch und historisch oft kurz Jazzclub Tonne oder „Tonne“ genannt) ist einer der bekanntesten Jazzclubs im Osten Deutschlands. Er geht auf die am 18. März 1977 gegründete Interessengemeinschaft (IG) Jazz der Stadtorganisation Dresden im Kulturbund der DDR zurück, die damals einige Zeit lang Jazzkonzerte in Studentenklubs, Hörsälen und Kinos der Stadt organisierte. Nachdem die IG-Mitglieder die tonneartigen Kellergewölbe unter der Ruine des Kurländer Palais ausgebaut und am 13. März 1981 bezogen hatten, bürgerte sich der Begriff "Tonne" immer mehr für die IG Jazz ein. Die "Tonne" entwickelte sich zu einem der bekanntesten Jazzclubs der DDR. Durch zahlreiche Konzerte, unter anderem in Zusammenarbeit mit dem Internationalen Dixieland-Festival Dresden, brachte es die "Tonne" schon in den 1980er Jahren zu großer Bekanntheit. 1985 veranstaltete sie 79 Konzerte, zu denen insgesamt 14000 Besucher kamen.


title: Jazzclub Tonne

text: Im Juni 1990 gründete sich daraus der "Jazzclub Tonne e. V.", der noch bis zum Frühjahr 1997 im Tonnengewölbe des Kurländer Palais untergebracht war. Infolge der geplanten Rekonstruktion des Palais zog der Verein ins Dresdner Waldschlösschenareal, wo er schließlich im Sommer 2000 Insolvenz anmelden musste.


title: Jazzclub Tonne

text: Am 21. November 2000 gründeten Jazzfreunde den "Jazzclub Neue Tonne Dresden e. V.", der schließlich im April 2002 ins Kellergewölbe des Kulturrathauses auf der Königstraße in der Inneren Neustadt zog. Nachdem die Stadt Dresden im Jahr 2015 den Mietvertrag gekündigt hatte, als ein Wassereinbruch den Flügel, die Licht- und Tonanlage des Spielorts beschädigt hatte und die Betreiber daraufhin von der Stadt Schadenersatz verlangten, zog der Verein in sein altes Domizil im zwischenzeitlich rekonstruierten Kurländer Palais.


title: Jazzclub Tonne

text: Mittlerweile bietet die "Tonne" jährlich etwas mehr als 100 Konzerte und Veranstaltungen an, der Verein ist Mitveranstalter des Festivals Boskovice / Mähren (Tschechische Republik) und hat mit „Jazzwelten“ ein eigenes Mini-Festival ins Leben gerufen.


title: Jazzclub Tonne

text: Auch im normalen Monatsprogramm will der Jazzclub Internationalität und Spitzenqualität bieten. Neben Musikern aus den USA, Frankreich, Italien und dem Nachbarland Tschechien präsentierte die Neue Tonne dem Dresdner Jazzpublikum allein im Jahre 2004 Musiker aus Deutschland, Portugal, Australien, Japan, Schottland, Polen, Slowenien, Serbien, Ungarn, Österreich, Schweden, der Schweiz, Finnland und Norwegen.


title: Jazzclub Tonne

text: Der Club kooperiert unter anderem mit der Hochschule für Musik Carl Maria von Weber Dresden.


title: Gottfried Huppertz

text: Gottfried Huppertz (* 11. März 1887 in Köln; † 7. Februar 1937 in Berlin) war ein deutscher Komponist, Sänger, Schauspieler und Dirigent.


title: Gottfried Huppertz

text: Huppertz studierte am Konservatorium Köln Musik und arbeitete während des Ersten Weltkrieges in Coburg, wo er 1910 debütierte, als Sänger und Schauspieler. 1920 kam er als Operettensänger nach Berlin an das Theater am Nollendorfplatz.


title: Gottfried Huppertz

text: Seine erste Komposition "Rankende Rosen" widmete er dem Schauspieler Rudolf Klein-Rogge, der ihn in den frühen 1920er-Jahren mit dem Regisseur Fritz Lang und der Autorin Thea von Harbou, die zu der Zeit noch mit Klein-Rogge verheiratet war, bekannt machte. In dessen Film "Dr. Mabuse, der Spieler" (1922) wirkte Huppertz als Komparse in der Rolle des Freundes Hull`s mit.


title: Gottfried Huppertz

text: Für Langs Film "Die Nibelungen" (1924) komponierte Huppertz dann seine erste Filmmusik. Während 1925 seine Musik für den Film "Zur Chronik von Grieshuus" veröffentlicht wurde arbeitete Huppertz schon an einer weiteren Musik für Fritz Lang, für den Film "Metropolis" (1927), die seine bekannteste Filmmusik wurde.


title: Gottfried Huppertz

text: Dezember 1932 trat er der NSDAP bei (Mitgliedsnummer 1.399.899).


title: Gottfried Huppertz

text: Außer Filmmusik schrieb Huppertz auch Lieder und arrangierte Werke anderer Komponisten für Salonorchester. Von seiner Musik wurde nur wenig auf Tonträgern veröffentlicht, so zum Beispiel die Titelmusik zum ersten Karl-May-Tonfilm "Durch die Wüste" (1936) in der Karl-May-Filmmusiksammelbox "Wilder Westen, Heißer Orient". Er war Mitglied der Berliner Freimaurerloge "Prometheus".


title: Gottfried Huppertz

text: Briefe und Musikalien von Gottfried Huppertz befinden sich im Bestand 21070 C. F. Peters, Leipzig im Staatsarchiv Leipzig.


title: Benjamin Boyce

text: Benjamin John Boyce (* 23. August 1968 in Edgware, London) ist ein in Deutschland lebender britischer Sänger.


title: Benjamin Boyce

text: Boyce ist der Sohn einer Pianistin und eines Cellisten. Nachdem sich seine Eltern trennten, lebte Boyce bei seiner Mutter in den Niederlanden. Er studierte Grafik-Design in Kanada. Um Schauspieler zu werden, ging Boyce in die USA und erhielt nach seiner Rückkehr in die Niederlande kleinere Rollen in TV-Spots und Filmen. 1996 lernte er durch seine häufigen Auftritte bei dem Musiksender VIVA die Moderatorin Aleksandra Bechtel kennen. Mit ihr war er bis 2001 liiert. 1997 zog der Engländer nach Deutschland. Er lebte zwischen 1997 und 2009 in Köln. Ende 2009 verlegte er seinen Wohnsitz nach Amsterdam. Im Oktober 2007 wurde Boyce Vater einer Tochter. Seit 2015 lebt Boyce wieder in Köln.


title: Benjamin Boyce

text: Seine Karriere startete er 1992 als Mitglied der englisch-niederländischen Boygroup Caught in the Act (CITA). Mit seinen Bandkollegen Bastiaan Ragas, Eloy de Jong und Lee Baxter verkaufte er zwischen 1992 und 1998 mehr als 20 Millionen Platten weltweit. Nach der Auflösung der Band 1998 startete er seine Solokarriere. Mit den Single "Change", sowie dem Album "Benjamin Boyce", welche bei Sony Music verlegt wurden, konnte er sich in den deutschen Charts platzieren.


title: Benjamin Boyce

text: Boyce war am 29. und 30. Dezember 2000 in zwei Folgen von "Unter uns" zu sehen, in denen er sich selbst spielte und seine Single "Lonely" präsentierte. 2002 wirkte Boyce in der deutschen Komödie "Wen küsst die Braut?" mit.


title: Benjamin Boyce

text: Nach einer längeren Pause nahm Boyce 2004 an der Fernsehsendung "Comeback – Die große Chance" bei Pro-Sieben teil, in der er hinter Chris Norman, dem ehemaligen Sänger der Band Smokie, den zweiten Platz belegte. Im selben Jahr veröffentlichte er seine Single "Where Is Your Love".


title: Benjamin Boyce

text: In den folgenden Jahren nahm Boyce zweimal an der VOX-Sendung "Das perfekte Promi-Dinner" teil. Am 11. April 2010 war er dort unter anderem mit Oliver Petszokat, Yvonne de Bark und Kelly Trump zu sehen. Im April 2012 nahm er an der Talent-Gameshow "The Winner Is …" teil. Am 12. Oktober 2012 erschien seine neue Single "Whatever You’re Looking For", die er seiner Tochter widmete, als Download.


title: Benjamin Boyce

text: Benjamin Boyce war vom 16. Januar 2015 bis zum 25. Januar 2015 Teilnehmer der RTL-Reality-Sendung "Ich bin ein Star – Holt mich hier raus!" und belegte den neunten Platz; allerdings kündigte der Sender nach Vorwürfen seiner Freundin, sie nach seinem Ausscheiden geschlagen zu haben, vorzeitig den Vertrag mit ihm. Boyce bestritt die Vorwürfe.


title: Benjamin Boyce

text: Am 30. September 2016 erschien nach mehrjähriger Veröffentlichungspause Boyce’ Single "I'm Free". Zu seinem Bühnenjubiläum folgte 2017 die Single "25 Years". Mit Michael Morgan veröffentlichte Boyce im November 2018 die Single "Komm Zurück (Want You Back)", die sie auch in der Sendung "Die Schlager des Jahres 2018" von Florian Silbereisen gemeinsam präsentierten. Ab 2018 war Boyce mit dem Tattoo-Model und der ehemaligen "Get the F*ck out of my House"-Kandidatin Kate Merlan liiert. Zusammen mit ihr war Boyce im März 2019 in der "taff"-Wochenserie "Promis im Pauschalurlaub" zu sehen. Außerdem nahm er mit ihr im Sommer 2019 an der Reality-Show "Das Sommerhaus der Stars" bei RTL teil. Zwei Monate nach den Dreharbeiten gab das Paar die Trennung bekannt.


title: Benjamin Boyce

text: Alben


title: Benjamin Boyce

text: Singles Sampler


title: Wechselkursrisiko

text: Als Wechselkursrisiko bezeichnet man in den Wirtschaftswissenschaften die aus der Unsicherheit über zukünftige Wechselkursentwicklungen ("Wechselkursunsicherheit") entstehenden Risiken. Das Wechselkursrisiko erhöht die Transaktionskosten für betroffene Marktteilnehmer und behindert so den internationalen Güter- und Kapitalverkehr.


title: Wechselkursrisiko

text: Ein Maß für die Unsicherheit bezüglich des Wechselkurses ist die Wechselkursvolatilität. Generell steigt die Unsicherheit, je weiter in der Zukunft eine geplante Transaktion in einer Fremdwährung liegt. Wechselkurse können für Exporteure, Importeure, Gläubiger, Schuldner, Spekulanten oder Arbitrageure nur dann ein Finanzrisiko darstellen, wenn sie einer Volatilität unterliegen, also sich ständig verändern. Hierdurch besteht ein schwer kalkulierbares Kursrisiko, das durch Kurssicherungsgeschäfte (Hedging) ausgeschaltet werden kann.


title: Wechselkursrisiko

text: Das Währungsrisiko kann in einem Kursänderungsrisiko, Swapsatzrisiko und Erfüllungsrisiko bestehen. Das Kursänderungsrisiko entsteht bei Fremdwährungsaktiva, wenn der Wechselkurs der betroffenen Fremdwährung sinkt und eine offene Devisenposition vorhanden ist und umgekehrt bei Fremdwährungsschulden, wenn der Wechselkurs der betroffenen Fremdwährung bei offenen Devisenpositionen steigt. Das Swapsatzrisiko besteht aus der Gefahr, die aus geschlossenen Devisenpositionen resultiert, bei denen sich die Fälligkeiten der Liefer- und Abnahmeverpflichtungen nicht decken und eine unerwartete Änderung des Swapsatzes eintritt. Das Erfüllungsrisiko schließlich besteht aus der Gefahr, dass die Kontrahenten aus Termingeschäften ihren Verpflichtungen nicht nachkommen und dadurch Wiederbeschaffungskosten für die erneute Absicherung einer durch den Ausfall einer Vertragspartei verursachten offenen Devisenposition entstehen.


title: Wechselkursrisiko

text: Währungsrisiken für Unternehmer können unterteilt werden in:Investoren sind bei Anlagen in Fremdwährungen dem Risiko ausgesetzt, dass nicht nur ihr Basisinvestment an Wert gewinnt oder verliert, sondern auch die Anlagewährung im Vergleich zur eigenen Währung an Wert gewinnt oder verliert. Dies ist vergleichbar mit dem Translationsrisiko, allerdings mit dem Unterschied, dass Investoren regelmäßig in wesentlich kürzeren Perioden ihre Positionen schließen und glattstellen. Damit wird dieses Risiko zahlungswirksam. Unternehmen halten in der Regel Kapitalbeteiligungen über Jahre und Jahrzehnte, sodass Translationsrisiken nur beim Transfer von Mitteln zwischen Gesellschaften (Dividenden, Kapitalerhöhung) zahlungswirksam werden.


title: Wechselkursrisiko

text: Wechselkursunsicherheiten bergen sowohl Chancen als auch Risiken. Einerseits ermöglichen sie Marktteilnehmern Zusatzgewinne, andererseits gefährden sie deren Rendite, wenn sich der Wechselkurs in eine ungünstige Richtung bewegt. Der Wirtschaftsnobelpreisträger Robert Mundell hält Wechselkursunsicherheit grundsätzlich für gefährlich, denn die Stabilität der Finanzmärkte hängt für ihn vom Wechselkurs ab:


title: Wechselkursrisiko

text: Unabhängig von der Risikoeinstellung des Individuums wirken Wechselkursunsicherheiten für Außenhändler und Anleger jedoch als Transaktionskosten und somit als Handelshemmnis.


title: Wechselkursrisiko

text: Ist das bewusste Eingehen offener Positionen (Spekulation) nicht tragbar, gibt es eine Reihe von Absicherungsmöglichkeiten.


title: Wechselkursrisiko

text: Ein Marktakteur kann Wechselkursunsicherheiten durch Absicherungsgeschäfte (Hedging) beseitigen. Beispiele hierfür sind Optionen und Swaps auf dem Devisenmarkt. Darüber hinaus ist auch eine Eliminierung der Unsicherheiten durch Kurssicherungsgeschäfte möglich, also durch die Absicherung zukünftiger Devisenzahlungseingänge und -ausgänge über den Terminmarkt.


title: Wechselkursrisiko

text: Eine weitere Möglichkeit der Reduzierung der Wechselkursunsicherheit ist die Bemühung, Forderungen und Verbindlichkeiten in denselben Währungsrelationen anfallen zu lassen. Dies bedingt, dass Kosten im selben Währungsverhältnis anfallen wie Umsätze. Steuerungsgrößen, um Kostenpositionen an die Relationen der Umsätze anzupassen, sind die Finanzierung über die Kapitalmärkte in dem jeweiligen Währungsraum, die Anpassung von Lieferungsbedingungen insbesondere bei großen Rohstoffpositionen sowie die Verlagerung von Produktionsstätten, um bei Positionen wie Personal- oder Energiekosten für eine Währungsparität zu sorgen (Natural Hedging).


title: Wechselkursrisiko

text: Eine sinnvolle Absicherung gegen Wechselkursschwankungen bietet auch die Fakturierung von Transaktionen in inländischer Währung. Allerdings reduziert dies lediglich die Unsicherheit für einen der beteiligten Akteure, das Währungsrisiko wird auf den Partner abgewälzt.


title: Wechselkursrisiko

text: Von staatlicher Seite wurde im 20. Jahrhundert mehrfach versucht, den Außenhandel durch staatliche Wechselkursversicherungen zu fördern. Darunter versteht man eine kostengünstige (oft sogar kostenlose) staatliche Absicherung von Währungsunsicherheiten. Staatliche Wechselkursversicherungen werden jedoch als kritisch angesehen, da sie die Versicherten dazu verleiten, überproportional viele mit hoher Unsicherheit behaftete Geschäfte einzugehen.


title: Wechselkursrisiko

text: Ein direkter Weg zur Vermeidung von Wechselkursunsicherheit ist die Bildung einer Währungsunion; so eliminierte die Europäische Währungsunion beispielsweise jegliche Wechselkursunsicherheit zwischen den Ländern der Eurozone.


title: Wechselkursrisiko

text: Die meisten ökonomischen Schulen bevorzugen stabile Wechselkurse, die das Währungsrisiko minimieren oder ganz ausschließen. Dies führt nicht nur zur Vermeidung von Transaktions- und Absicherungskosten, sondern vermeidet auch die Fehlallokation von Mitteln durch Kursschwankungen. Allerdings konnten sich fixe Wechselkurse zwischen Papierwährungen historisch nicht durchsetzen. Stabile Wechselkurse ließen sich am besten durch die Bindung von Währungen an Edelmetalle aufrechterhalten.


title: Franken Brunnen

text: Die Franken Brunnen GmbH & Co. KG ist ein Mineralwasserunternehmen mit Sitz in Neustadt an der Aisch in Bayern. 2017 kam das Unternehmen auf ein Abfüllvolumen von 594 Mio. Litern. Der Umsatz von rund 140,6 Millionen Euro wurde durch 704 Mitarbeiter erwirtschaftet.


title: Franken Brunnen

text: 1932 begann die Familie Hufnagel mit der Abfüllung von Mineralwasser in Neustadt an der Aisch und vertrieb dieses im regionalen Raum. Wegen gestiegener Nachfrage wurde neben dem Hauptsitz im selben Landkreis 1967 ein weiterer Betrieb in Bad Windsheim gegründet.


title: Franken Brunnen

text: Seit 1988 wird im neuen Werk in Bad Kissingen das Wasser der Theresienquelle abgefüllt. "Franken Brunnen" übernahm außerdem die exklusive Abfüllung und Vermarktung der Kräuterlimonade "Almdudler" für Süddeutschland von 1990 bis 2009. Seit 2016 füllt Franken Brunnen die 0,35 l-"Almdudler"-Glasflasche ab und vertreibt sie in Deutschland.


title: Franken Brunnen

text: 1991 eröffnete das Unternehmen eine weitere Produktionsstätte im sächsischen Eilenburg, die Sachsenquelle GmbH, und vertreibt von dort die Marke "Ileburger Sachsen Quelle".


title: Franken Brunnen

text: Die Produktion stieg bis 1975 auf eine Abfüllungsmenge von einer Million Flaschen an. Das Absatzgebiet wurde von der näheren Umgebung auf ganz Bayern ausgedehnt. Auch die Billigmarken "Basinus" der 100%igen Franken Brunnen-Tochter GHL Noris GmbH, Bonaris Quelle (Neustadt/Aisch), Sinus Quelle (Eilenburg) und Krönungs Quelle (Bad Windsheim), sowie die gleichnamigen Erfrischungsgetränke und weiterhin die Marke "Cascada", gehören zum Portfolio des Unternehmens.Franken Brunnen ist Hauptanteilseigner der OberSelters Mineralbrunnen Vertriebs GmbH, welche auch der Stadt Bad Camberg gehört.


title: Franken Brunnen

text: Franken Brunnen sponsert unter anderem die Fußballvereine 1. FC Nürnberg, Würzburger Kickers und SpVgg Greuther Fürth sowie die Triathlon-Veranstaltung "Challenge Roth".


title: Schloss Moritzburg

text: Der Name Schloss Moritzburg bezeichnet:


title: Herbert Weicker

text: Herbert Weicker (* 4. September 1921 in Darmstadt; † 29. Mai 1997 in München) war ein deutscher Schauspieler und Synchronsprecher.


title: Herbert Weicker

text: Seine erste Filmrolle spielte Herbert Weicker 1948 in Kurt Hoffmanns Film "Das verlorene Gesicht", wo er den Dr. Hasan verkörperte. In den 1950er und 1960er Jahren folgten eine Reihe von kleineren Nebenrollen in Filmen von Regisseuren wie Karl Georg Külb, John Reinhardt, Werner Jacobs, Yves Allégret, Harald Philipp, Rudolf Jugert, Jürgen Roland oder Harald Reinl.


title: Herbert Weicker

text: 1954 hatte Weicker eine kleine Rolle als Barkeeper in Helmut Käutners Film Bildnis einer Unbekannten. 1957 spielte er den Hurtado in Kurt Hoffmanns Verfilmung Bekenntnisse des Hochstaplers Felix Krull von Thomas Manns gleichnamigem Roman. 1968 schlüpfte er in Karl Suters Komödie "Bonditis" in die Rolle des Asketen. Seit den frühen 1960er Jahren spielte er zudem in zahlreichen Rollen in bekannten und weniger bekannten deutschen Fernsehfilmen.


title: Herbert Weicker

text: Bekannt wurde Weicker aber vor allem als markante Stimme von Leonard Nimoy alias Spock in der US-amerikanischen Fernsehserie Raumschiff Enterprise und auch in den darauffolgenden Kinoerfolgen der Star-Trek-Reihe in den 1970er, 1980er und 1990er Jahren. Insgesamt sprach er die Rolle in 23 Jahren 108 Mal.


title: Herbert Weicker

text: Er synchronisierte den Schauspieler Herbert Lom in mehreren Filmen, in denen Lom den Inspector Dreyfus in der von Regisseur Blake Edwards geschaffenen Pink-Panther-Reihe spielte, sowie Walter Gotell als sowjetischen KGB-General Anatol Gogol in mehreren James-Bond-Verfilmungen.


title: Herbert Weicker

text: Außerdem sprach er öfter Sidney Poitier und Christopher Lee sowie unzählige Film- und Serienrollen in den 1960er bis 1980er Jahren, wie beispielsweise 1966 den Piraten "Dirk Taylor" (Michel Charrel) in dem ZDF-Abenteuervierteiler "Die Schatzinsel" oder den "Grünen König" in dem Abenteuer-Mehrteiler Der Mondschimmel. Vor allem mit Eberhard Storeck arbeitete er eng zusammen ("Wickie und die starken Männer", "Muppet Show" und "Die Fraggles").


title: Herbert Weicker

text: Neben Filmsynchronisationen sprach Herbert Weicker auch Teile der Hörspielproduktion "Der Weltensegler" – ein, wie die Macher es nennen, „audiophiles Ereignis“.


title: Herbert Weicker

text: Dies war seine letzte Arbeit, kurz nach den Aufnahmen kam er am 29. Mai 1997 im Alter von 75 Jahren bei einem Autounfall in München ums Leben. Seine Grabstätte befindet sich auf dem Münchner Nordfriedhof.


title: Blaue Scheune

text: Die Blaue Scheune in Vitte auf der Ostseeinsel Hiddensee ist in ihrer ursprünglichen Anlage ein niederdeutsches Hallenhaus von Anfang des 19. Jahrhunderts. Es beherbergte nicht nur die Scheune, sondern auch die Backstube und den Wohnbereich eines Müller- und Bäckermeisters.


title: Blaue Scheune

text: Die Malerin Henni Lehmann erwarb das alte Gebäude um 1920. Sie ist auch die Urheberin des blauen Anstrichs, dem das Haus bis heute seinen Namen verdankt. Bekannt wurde die Blaue Scheune durch regelmäßige Ausstellungen des Hiddensoer Künstlerinnenbundes. Diesem Kreis eng verbunden war neben Katharina Bamberg, Clara Arnheim und Elisabeth Andrae auch die bekannteste Hiddensee-Malerin Elisabeth Büchsel.


title: Blaue Scheune

text: In den 1950er Jahren erwarb der Maler Günter Fink das geschichtsträchtige Wohnhaus und lebte bis zu seinem Tod im Januar 2000 hier.


title: Blaue Scheune

text: Die Blaue Scheune ist das letzte erhaltene "Rauchhaus", so genannt, weil es keinen Kamin gab und der Rauch durch Ritzen und Spalten im Dach abzog.


title: Aurunker

text: Die Aurunker (griechisch ; ; auch "Ausones") waren ein italisches Volk, das in vorrömischer Zeit in den Regionen südöstlich von Rom ansässig war.


title: Aurunker

text: Die Aurunker gehörten zur oskischen Volks- und Sprachgruppe. Ihr Siedlungsgebiet lag zwischen den Flüssen Liris und Volturnus, im Grenzgebiet zwischen Latium und Kampanien. Ihre Hauptstadt war Suessa (das heutige Sessa Aurunca in der Provinz Caserta). In prähistorischer Zeit, d. h. bevor ihr Gebiet durch das Vordringen der Samniten und Sidiciner verkleinert wurde, scheint ihr Siedlungsgebiet größer gewesen zu sein und dehnte sich vom Volskergebirge bis in die campanische Ebene aus.


title: Aurunker

text: In der griechischen Form ("Ausones") wurde der Name auch für die Bewohner eines weiten Gebietes benutzt, das mehr als die tatsächlichen Siedlungsgebiete der Aurunker umfasste. Griechischen Legenden zufolge sollen die Ausones lange vor der griechischen Kolonisation Unteritaliens und Siziliens unter Führung ihres Königs Liparos die Liparischen Inseln eingenommen haben. In der Poesie wurde der Name "Ausonia" später für ganz Mittelitalien, zuweilen sogar als Metonymie für Italien als solches verwendet. Nach den Ausonen wird in der Archäologie seit den Veröffentlichungen Bernabò Breas eine spätbronzezeitliche/früheisenzeitliche Kultur, die auf den Liparischen Inseln von ca. Mitte des 13. bis ins 9. Jahrhundert v. Chr. nachweisbar ist und – im Gegensatz zur vorangehenden Milazzese-Kultur – starke Parallelen zu gleichzeitigen Kulturen des italienischen Festlands offenbart, als ausonisch bezeichnet, bzw. deren Perioden als Ausonikum I und II.


title: Aurunker

text: Im Laufe des 4. Jahrhunderts v. Chr. gerieten die verbliebenen Siedlungsgebiete der Aurunker unter die Herrschaft der Römer, die in den Jahren 345, 340, 337 und 314 v. Chr. gegen sie Krieg führten. In der Folgezeit übernahmen die Aurunker rasch Kultur und Sprache der Römer.


title: Caught in the Act

text: Caught in the Act (CITA) ist eine englisch-niederländische Boygroup, die 1992 von Cees van Leeuwen gegründet wurde und bis 1998 bestand. Ihr Durchbruch erfolgte 1994 nach Gastauftritten in der deutschen Seifenoper "Gute Zeiten, schlechte Zeiten". Bis zu ihrer Auflösung verkaufte die Band weltweit mehr als 20 Millionen Tonträger und wurde von 1995 bis 1997 23 Mal auf dem Cover der Jugendzeitschrift Bravo abgebildet. Im Dezember 2015 starteten drei Bandmitglieder ein Comeback.


title: Caught in the Act

text: Lee Baxter und Benjamin Boyce sind Engländer, Eloy de Jong und Bastiaan Ragas Niederländer. Die vier Bandmitglieder konnten sich 1992 gegen 750 Bewerber durchsetzen. Anschließend entschied man sich es geheim zu halten, dass die Band durch ein Casting entstand. Laut offizieller Version wurde die Band von den Schulfreunden Benjamin Boyce, Eloy de Jong und Bastiaan Ragas gegründet, die sich zufällig in Amsterdam wieder begegneten und beschlossen, zusammen eine Boyband zu gründen. Später holten sie Lee Baxter hinzu, mit dem Boyce eine Schauspielschule besucht haben soll. Der Name der Band, der auf deutsch „Auf frischer Tat ertappt“ bedeutet, sei auf eine Zeitungsschlagzeile zurückzuführen, die ein Bild von Madonna mit ihrem damaligen Liebhaber betitelte.


title: Caught in the Act

text: Ende 1992 erschien die erste Single "Gonna Make You Mine" und im Frühjahr 1993 folgte "Hey You". Aber erst mit der dritten Single "Take Me To The Limit", die im April 1994 erschien, konnten Caught in the Act einen ersten Charterfolg in Holland erzielen.


title: Caught in the Act

text: Der Durchbruch im deutschsprachigen Raum gelang nach Gastauftritten im November 1994 in der RTL-Seifenoper "Gute Zeiten, schlechte Zeiten", bei der sie in zehn Folgen mitwirkten und ihre Single "Love Is Everywhere" präsentierten. Anschließend konnte sich die Single auf Platz 10 in den deutschen Single-Charts platzieren und wurde nach sechs Monaten mit einer Goldenen Schallplatte für 250.000 verkaufte Einheiten ausgezeichnet. Im Spätsommer 1995 folgte das Debüt-Album "Caught in the Act of Love", welches in den West Side Studios in London in Zusammenarbeit mit dem Produzenten Steve Mac aufgenommen wurde und im November 1995 ebenfalls Gold-Status erreichte. Als zweite Single-Auskopplung folgte das Rick-Astley-Cover "My Arms Keep Missing You" und anschließend die Balladen "Let This Love Begin" und "You Know".


title: Caught in the Act

text: Im Dezember 1995 wurden sie während ihrer "Christmas Tour" von Just Friends und den Backstreet Boys begleitet.


title: Caught in the Act

text: Als Vorbote zum zweiten Album erschien nach einer fünfmonatiger Veröffentlichungspause die Single "Don't Walk Away", die 1996 den 9. Platz erreichte und ebenfalls mit einer Goldenen Schallplatte ausgezeichnet wurde. Das Album "Forever Friends" konnte sich erfolgreich auf Platz 2 in den deutschen Album-Charts platzieren und erreichte ebenfalls Gold-Status. Auch in Österreich konnte sich das Album mit Platz 7 und in der Schweiz mit Platz 9 in den Top 10 der Album-Charts platzieren. Im März 1996 veröffentlichten Caught in the Act "Love Is Everywhere" in Japan und absolvierten dort im April 1996 eine Werbekampagne bevor sie in Deutschland ihre "Forever Friends"-Tournee starteten. Zudem absolvierte die Band 1996 noch Werbekampagnen in Australien und Südafrika.


title: Caught in the Act

text: Das dritte Album "Vibe" wurde im August 1997 veröffentlicht und platzierte sich auf Platz 4 der deutschen Album-Charts. Als Singles wurden "Do It For Love" und das Styx-Cover "Babe" veröffentlicht.


title: Caught in the Act

text: Bei der Bravo Super Show 1998 präsentierten Caught in the Act ihren neuen Song "Baby Come Back". Im Juli 1998 erschien die Single "Hold On". Kurz darauf gab das Management am 1. August 1998 das Ende der Band bekannt. Die Entscheidung über das Bandende wurde vom Management getroffen, da Benjamin Boyce entschied auszusteigen. Boyce war nicht mehr glücklich in der Band, da er seine eigenen Songs schreiben wollte und vom Management gezwungen wurde, seine Beziehung zu der Viva-Moderatorin Aleksandra Bechtel geheim zu halten. Zeitgleich stand das Angebot im Raum in Amerika durchzustarten und das Management erwog die Möglichkeit, da die US-Plattenfirma auf vier Bandmitglieder bestand, einen neuen vierten, jungen Mann hinzuzuholen. Obwohl die anderen drei Mitglieder weiter machen wollten, kam es für sie nicht in Frage Boyce nach sechs Jahren zu ersetzen. Aufgrund der Streitigkeiten beschloss das Management die Band aufzulösen. Die Bandmitglieder erfuhren erst mit der Trennungsmeldung vom Aus der Band.


title: Caught in the Act

text: Caught in the Act trennten sich am 16. August 1998 nach einem Abschiedskonzert in Magdeburg. Am 24. August 1998 erschien das Best-Of-Album "We Belong Together: 6 Years of Success". Am 23. November 1998 folgte das Album "Solo 4 C.I.T.A.", welches neben der finalen CITA-Single "I Wanna Stay with You Forever" jeweils aus drei Solo-Liedern der vier Bandmitgliedern besteht.


title: Caught in the Act

text: Im Januar 2015 erschien parallel zu Benjamin Boyces Teilnahme an der RTL-Reality-Sendung "Ich bin ein Star – Holt mich hier raus!" eine CD-Box mit sämtlichen veröffentlichten Singles.


title: Caught in the Act

text: Am 1. April 2015 trafen sich die vier Bandmitglieder das erste Mal seit der Trennung wieder. Die Bandmitglieder erwogen eine mögliche Reunion, die Boyce in einem Interview für 2016 in Aussicht stellte. Zum Jahreswechsel 2015/16 traten Caught in the Act in der ZDF-Sendung "Willkommen" am Brandenburger Tor auf. Der Auftritt bildete den Auftakt zu einer Reunion, die allerdings ohne Boyce stattfindet, der sich zu Gunsten seiner Solo-Karriere gegen ein Comeback mit Caught in the Act entschied. Am 29. Dezember 2015 erschien hierzu die Single "Love Is Everywhere 2016". Am 18. November 2016 erschien das neue Lied "Back for Love". Das gleichnamige Album folgte am 25. November 2016 und beinhaltet neben Neuauflagen der alten Hits auch zwei neue Lieder und eine Coverversion von "Last Christmas". Zudem absolvieren Caught in the Act die "Love is Everywhere 2016"-Tour. Der Tourauftakt fand am 18. November 2016 in Zürich statt und beinhaltete anschließend Konzerte in 16 deutschen Städten.


title: Caught in the Act

text: Ende Juli 2017 stellten Caught in the Act im ZDF-Fernsehgarten ihre neue Single "Celebration of Love" vor. Anschließend konzentrierten sich die Bandmitglieder vermehrt wieder auf Solo-Projekte und absolvierten nur noch vereinzelte Auftritte zusammen als Band. Bastiaan Ragas nahm an der Tanzshow "Let’s Dance" teil und absolvierte eine Lese-Tour zu seinem Buch "Kinderkacke". Lee Baxter und Eloy de Jong veröffentlichten Solo-Alben. Vor allem Eloy de Jong konnte mit seinem Schlageralbum "Kopf aus – Herz an" große Erfolge erzielen und damit Platz 1 der deutschen Album-Charts erreichen. Zu Gunsten seiner Solo-Karriere gab er im März 2019 seinen Bandausstieg bekannt. Bastiaan Ragas und Lee Baxter führen die Band mit zwei neuen Mitgliedern weiter fort. Den ersten gemeinsamen Auftritt in neuer Besetzung hatte die Band am 1. Juni 2019 in Vechta bei der Veranstaltung "90er Live".


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) ist – nach der Hamburger Hochbahn AG (HHA) – das zweitgrößte Busverkehrsunternehmen in Norddeutschland und beschäftigt rund 1737 Mitarbeiter. Die meisten der auf sie konzessionierten Linien werden in Hamburg und den holsteinischen Kreisen Pinneberg, Segeberg, Stormarn und Herzogtum Lauenburg innerhalb des Hamburger Verkehrsverbundes (HVV) betrieben. Die VHH hatte im Jahr 2017 einen Kostendeckungsgrad von 91,2 % (2012: 93,7 %).


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Die VHH betreibt neben Stadtbus- und Regionalbuslinien in Hamburg und darüber hinaus u. a. die Stadt- bzw. Ortsverkehre in Wedel, Schenefeld, Pinneberg, Quickborn, Norderstedt, Henstedt-Ulzburg, Ahrensburg, Reinbek, Wentorf, Geesthacht und Lauenburg sowie zahlreiche Buslinien im freigestellten Schülerverkehr innerhalb des HVV. Daneben werden auch Fahrten für die Schüler zwischen den Schulen und den Schwimmbädern (z. B. in Pinneberg und Norderstedt) geleistet. Die VHH bedient Hamburgs westlichste (Rissen), nördlichste (Duvenstedt), östlichste (Altengamme) und südlichste (Zollenspieker bzw. Krauel in den Vierlanden) Haltestellen. Seit Dezember 2018 betreibt die VHH mit der Buslinie E30 (seit dem 15. Dezember 2019: X30), die Bergedorf mit Harburg verbindet, nun Buslinien in allen Bezirken in Hamburg.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Busse der VHH bedienen im nordöstlichen Hamburg (besonders im Raum Rahlstedt) einige Linien im Auftrag der HHA, im Kreis Pinneberg werden einige Fahrten für das Tochterunternehmen Kreisverkehrsgesellschaft in Pinneberg (KViP), besonders im Raum Barmstedt, durchgeführt. Bis zum 31. Dezember 2014 führte die VHH auch den Stadtbusverkehr von Neumünster im Auftrag der Stadtwerke Neumünster (SWN, außerhalb des HVV) durch.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Die VHH ist als sogenanntes Zentral-Verkehrsunternehmen (ZVU) für alle Verkehrsunternehmen im HVV für die HVV-Schulprojekte (vormals HVV-Schulberatung) und die HVV-Mobilitätsberatung für Senioren sowie bis zur Einstellung im Januar 2019 für die HVV-Mobilitätsberatung für Flüchtlinge zuständig.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Die von 2000 bis 2012 bestehende "VHH PVG-Unternehmensgruppe" war ein Gleichordnungskonzern der "Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG" (VHH) und der "Pinneberger Verkehrsgesellschaft mbH" (PVG). Sie beförderte 2011 mit einem Fuhrpark von rund 580 Omnibussen knapp 108 Millionen Fahrgäste. Seit dem 1. Dezember 2012 werden die beiden Unternehmen vereinigt als VHH weitergeführt.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Damit die VHH in ihrem angestammten Gebiet bei der Vergabe der Verkehrsleistungen in Hamburg im Rahmen einer Direktvergabe berücksichtigt werden kann, müssen verschiedene Rahmenbedingungen eingehalten werden. Dazu gehört, dass die VHH ihre Verkehrsleistungen nur noch innerhalb des HVV-Verbundraums durchführt. Deswegen wurde der vorher zur VHH gehörende Busbetrieb im nicht zum HVV-Gebiet gehörenden Neumünster zum Jahreswechsel 2014/2015 aus der VHH ausgegliedert und mit Betriebsmitteln und Personal in die zur "Stadtwerke Neumünster Beteiligungen GmbH" gehörenden "SWN Verkehr GmbH" überführt. Die Auftragsleistungen für die Stadtwerke Neumünster ergaben zuletzt einen Umsatzerlös von 5,7 Mio. Euro im Jahr.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Zum 1. Oktober 2015 änderte die VHH AG ihre Gesellschaftsform zu einer GmbH.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Die Fahrten auf der seit Jahren außerhalb des HVV betriebenen Linie A20 zwischen dem Hamburger ZOB am Hauptbahnhof und dem Flughafen Lübeck-Blankensee über die Autobahnen A 1 und A 20 wurden am 31. Mai 2016 eingestellt, da dort kein Linienflugverkehr mehr stattfindet.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Im Folgenden wird die Geschichte von VHH und PVG geschildert:


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Die VHH entstand – nach ersten Überlegungen in den 1940er Jahren – am 7. April 1954 aus der am 31. August 1905 gegründeten und am 20. Dezember 1906 eröffneten "Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn (BGE)", die am 11. September 1926 die ersten drei Kraftomnibusse von Bergedorf aus einsetzte. Die BGE hatte kurz vorher, am 1. September 1953, die 1928 gegründeten "Verkehrsbetriebe des Kreises Stormarn (VKSt)", die die 1907 in Betrieb genommene "Südstormarnsche Kreisbahn" und einige Buslinien betrieben hatten, übernommen. Die Freie und Hansestadt Hamburg hielt 88,11 % der Aktien des neuen Verkehrsunternehmens, 11,89 % hielt der Kreis Stormarn. Damals wurden 73 Omnibusse und 26 Omnibusanhänger eingesetzt, auf 20 Buslinien wurden rund elf Millionen Fahrgäste im Jahr befördert.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Übernommene Buslinien der BGE Linien der ehemaligen Verkehrsbetriebe des Kreises Stormarn (VKSt)


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Die Ahrensburger 23er Linien wurden zum 1. Januar 1955 aus Wirtschaftlichkeitsgründen an einen Privatunternehmer abgegeben, im September 1956 teilweise aber wieder selbst übernommen. Der Ahrensburger Stadtverkehr bekam die Liniennummer 25, hier wurden zunächst Kleinbusse vom Typ Daimler-Benz O 319 eingesetzt. Linie 24 wurde von Hamfelde bis nach Basthorst im Kreis Herzogtum Lauenburg verlängert. Die Linie 22 wurde von Hamburg ZOB über Billstedt und Glinde bis Neu-Schönningstedt verkürzt, der Streckenabschnitt von hier bis Trittau übernahm die neue Linie 26. Weitere Linien wurden eingerichtet:


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Der Betrieb der Eisenbahn (nur noch Güterverkehr) wurde bereits 1956 an die AKN abgegeben.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Bei der VHH wurden von Beginn an Busfahrer als sogenannte „Selbstkassierer“ eingesetzt, Schaffner wurden bis 1957 hauptsächlich in Omnibuszügen eingesetzt. Der letzte Schaffnerbus war ein dreitüriger Mercedes-Benz O 317k von 1967 mit Schaffnersitz an der hinteren Tür (Zweispur-Einstieg), der als Einzelstück bis zum 19. Dezember 1974 mit der letzten Schaffnerin auf der Ringlinie 135 in Bergedorf fuhr. Der Fahrscheinverkauf in den Bussen erfolgte ab 1953 mittels Almex-Fahrscheindrucker, von 1967 (zur Einführung des HVV-Gemeinschaftstarifs) bis 1998 durch TIM-Drucker. Die Einführung elektronischer Fahrscheindrucker wurde 1994 bis 1998, zuerst im Betriebshof Quickborn, vorgenommen.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Ab 1955 wurde der UKW-Funksprechverkehr eingeführt, ab 1956 wurde die erste vollautomatische Bus-Waschanlage in Deutschland eingesetzt. Ende 1957 waren bereits 90 von 276 bei der VHH eingesetzten Fahrzeugen mit Sprechfunkgeräten versehen und mit der Zentrale in Bergedorf verbunden. Dabei waren auch zwei Werkstatt-Hilfswagen. Ab 1958 wurden im Betriebshof Bergedorf Heizanlagen für Busse installiert.Die VHH war 1965 Gründungsmitglied des ersten Verkehrsverbundes in Deutschland, des Hamburger Verkehrsverbundes HVV. Im Zusammenhang mit der Integration in den Verbund wurde am 2. Januar 1967 die vorherige Buslinie 1 (Hamburg ZOB – Billstedt – Bergedorf – Geesthacht – Lauenburg) aufgeteilt in zwei Buslinien mit Normaltarif auf Teilstrecken (131: Hamburg ZOB – Billstedt – Bf. Bergedorf – Geesthacht – Tesperhude / – Oberstadt und 231: Bf. Bergedorf – Geesthacht – Lauenburg) sowie in eine Regional-Schnellbuslinie umgewandelt. Als Linie 21 verkehrte sie nun zum 1.-Klasse-/Schnellbus-Tarif des HVV, heute lautet die Liniennummer 31. Vom 2. Januar 1967 bis Ende Juli 1968 erfolgte eine weitgehende Umstellung der Liniennummern im HVV. Die Stadt- und Regionalbuslinien erhielten nun dreistellige Nummern mit Bereichskennung als mittlere Ziffer, damit war eine klare Zuordnung möglich und es gab keine Doppelbezeichnungen mehr. Einige regional verkehrende Linien wurden in das Hamburger Stadtnetz integriert, beispielsweise wurde die bisherige Linie 21 (Hamburg ZOB – Wandsbek – Rahlstedt – Trittau) zwischen Hamburg ZOB und Wandsbek Markt eingestellt (wg. Parallelverkehr zur U-Bahn), die nun 364 genannte Linie bediente alle Haltestellen der hier auch verlaufenden HHA-Linie 164 zwischen U-Bf. Wandsbek Markt und Rahlstedt mit, das frühere Bedienungsverbot wurde aufgehoben. Die Linien 100/101 zwischen Hamburg Hbf/ZOB und Bad Bramstedt sowie 105 nach Lutzhorn wurden ebenso wie die Linien 27 und 28 nicht in den HVV-Tarif integriert. Erstere wurden in den 1990er Jahren an die Autokraft abgegeben.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: 1967 wurde die neue Linie 431 von Geesthacht Markt über die neue Elbbrücke nach Niedermarschacht eingerichtet. Später wurde die Linie über Artlenburg nach Lauenburg verlängert. Diese Linie führt(e) nach/durch Niedersachsen.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Ende 1967 hatten die innerhalb des HVV betriebenen VHH-Linien eine Länge von 736,9 km (+ 127,9 km), die Streckenlänge betrug hier 432 km (+ 13,3 km), es gab auf 45 Linien 21,7 Mio. Beförderungsfälle, mit 173 Bussen wurden 825,8 Mio. Platzkilometer geleistet, die Platzausnutzung lag bei 22,5 %. Die Zahl der Haltestellen betrug 621. Die mittlere Reisegeschwindigkeit lag bei 25,5 km/h. Die VHH erhielt 1967 für ihre Leistungen innerhalb des Verkehrsverbundes vom HVV nach dem Einnahmenaufteilungsvertrag 14,941 Mio. DM zugeteilt. 1968 wurden 267 Busse eingesetzt. Als Ausgleich für die entfallenen Leistungen der Buslinien zwischen Hamburg ZOB und Wandsbek bzw. Billstedt, die wegen der neugebauten U-Bahn dorthin zurückgezogen wurden, erhielt die VHH Leistungen als Auftragsfahrten auf HHA-Buslinien im Bereich Wandsbek. Solche Auftragsfahrten werden in sehr viel geringerem Umfang noch heute, besonders im Raum Hamburg-Rahlstedt, geleistet. Der Schienenersatzverkehr der im September 1973 auf dem, nicht in den HVV-Gemeinschaftstarif einbezogenen, aufgegebenen Streckenabschnitt der Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn (EBOE) von Barmstedt über Ulzburg nach Bad Oldesloe wurde bis 1983 von der VHH durchgeführt, danach wurde er für etliche Jahre vom Omnibusbetrieb Otto Strunk übernommen, zuletzt mit einer Gemeinschaftskonzession mit der VHH/PVG. Inzwischen wird die Linie 7141 von Henstedt-Ulzburg über Nahe nach Bad Oldesloe allein von der VHH betrieben; auf dem Streckenstück von Barmstedt über Langeln und Alveslohe nach Henstedt-Ulzburg wird nur noch eine Fahrt in dieser Richtung als Linie 6541 angeboten – der Ersatzverkehr ist hier wegen des wieder aufgenommenen Schienenverkehrs nicht mehr erforderlich –, die restlichen Fahrten der Linie 6541 bedienen hier jetzt mehr die Fläche bis Hemdingen.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: 1976 setzte die VHH 321 Busse von Betriebsstellen in Hamburg-Bergedorf, Glinde, Trittau, Ahrensburg, Lauenburg, Quickborn, Neumünster und Kiel (hier 6 Wagen) ein. 1975–1979 wurde der älteste und größte Betriebshof der VHH (ehemals BGE) in Bergedorf aus- und neugebaut. Im Februar 1976 wurde die neue Pflegehalle in Betrieb genommen, außerdem 186 Busstellplätze in Schrägaufstellung mit Ladesäulen im Freien, im April 1978 folgte die neue Hauptwerkstatt und im April 1979 das neue Betriebsgebäude. Am 26. August 1985 wurden die Busfahrten in den Vier- und Marschlanden, die für die Schüler durchgeführt wurden, in den allgemeinen ÖPNV integriert. Zur besseren Orientierung der jungen Kinder bekamen die „Schülerlinien“ zusätzlich Tiersymbole als Linienkennzeichen. Folgende Linien waren betroffen:


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Am 31. Dezember 1985 waren bei der VHH 1049 Mitarbeiter, davon 725 Fahrer, beschäftigt. Es gab 356 Busse in den fünf Betriebshöfen in Bergedorf (165 Busse, davon 140 Standardbusse, 12 Schnellbusse, 11 Reisebusse und 2 Museumsbusse), Glinde (64 Busse, außerdem 6 Überlandbusse in Trittau für den Schülerverkehr), Ahrensburg (23 Busse), Quickborn (46 Stadtbusse, 2 Überlandbusse, 8 Reisebusse) und Neumünster (32 Busse, davon 18 der Stadtwerke Neumünster). Die Zahl der geleisteten Platzkilometer lag im Jahr 1985 bei 1,421 Milliarden. Vom Betriebshof Glinde wurden für die HHA-Linien 116, 260, 261, 163, 263, 165 und der Nachtlinie 618 von der VHH Auftragsfahrten geleistet. Für die VHH führten 1986 folgende Betriebe Auftragsfahrten durch: Neben dem öffentlichen Linienverkehr bedient die VHH auch Linien für Schüler und Werkverkehr, so wurden z. B. Ende der 1980er Jahre im Bereich Norderstedt folgende Linien betrieben (700er Linien = Schulverkehrslinien, 800er Linien = Werkverkehr):


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text: Nach Einführung des kleinen Grenzverkehrs mit der DDR wurde 1973 eine Linie von Lauenburg zur nahen Grenzübergangsstelle Horst an der innerdeutschen Grenze eröffnet. Die auf dieser Linie 20 (außerhalb des HVV) eingesetzten Busse durften damals keine Werbung tragen oder mit den sonst üblichen UKW-Funkgeräten ausgerüstet sein.


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text: In der Wendezeit der DDR Ende 1989 wurde die Linie 20 von Lauenburg nach Horst bis Boizenburg verlängert und zusammen mit dem "Kraftverkehr Hagenow" als Linie 15 betrieben; der Umstieg an der Grenzübergangsstelle entfiel. Diese Gemeinschaftslinie wurde später jahrelang mit der inzwischen entstandenen "Ludwigsluster Verkehrsgesellschaft" unter der Liniennummer 515 betrieben. Ab 3. Februar 1990 führte die VHH Fahrten mit Reisebussen vom Hamburger ZOB über Lauenburg und Hagenow nach Schwerin, später bis nach Wismar, als Linie 16 durch. Die Fahrten fanden mindestens zweimal wöchentlich statt, bei Bedarf auch öfter, morgens nach Schwerin und abends zurück. Die Gegenfahrten führte der Kraftverkehr Hagenow durch.


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text: Im Januar 1990 wurden zwei Stadtbusse vom Typ Mercedes-Benz O 305 (Wg. 8007+8010) Hamburgs Partnerstadt Dresden geschenkt. Im Dezember 1989 wurden 16 Busse speziell ausgerüstet und mit der Aufschrift „Die Bundesrepublik informiert“ versehen an das Bundespresseamt vermietet. Sie wurden bis April 1990 als „Infomobil“ in verschiedenen bundesdeutschen Städten in Grenznähe und West-Berlin zur „Information der Besucher aus der DDR über die praktischen Fragen des täglichen Lebens in der Bundesrepublik“ eingesetzt. Zwei Busse wurden noch bis Ende Mai in Hamburg bzw. in Berlin eingesetzt. Den Verkehrsbetrieben Hagenow, Magdeburg, Dresden und Güstrow wurde fachliche Unterstützung bei der Umgestaltung und Anpassung ihrer Betriebe an die neuen Erfordernisse geleistet.


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text: Der offizielle Firmensitz der VHH befand sich im Hochbahnhaus in der Steinstraße 20, die kaufmännische und die Personalverwaltung hatte ihren Sitz noch bis 1996 in der Grusonstraße in Hamburg-Billbrook. 1992 setzte die VHH 345 Busse auf 65 Linien ein. 1993 wurden mit 358 Bussen (davon bereits 111 Niederflurbusse; 34 Busse standen im Eigentum der Stadtwerke Neumünster) auf 97 Linien (davon 87 innerhalb des HVV) mit insgesamt 2036 km Linienlänge (768 km Streckenlänge) und etwa 1200 Haltestellen 55,676 Mio. Personen befördert. Die Betriebsleistung lag 1993 bei 24.786 Mio. Wagenkilometern (17.010 Mio. innerhalb des HVV, 102 Mio. außerhalb des HVV, 7,545 Mio. im Auftrag anderer und 129 Mio. für Frauen-Nacht-Taxi Bergedorf/Vierlanden). Die Anzahl der Mitarbeiter betrug am 31. Dezember 1993 1244 (929 im Fahrdienst, 70 im Betriebsdienst, 177 im Werkstatt- und Pflegedienst, 47 in der Verwaltung, außerdem 21 Auszubildende). 1995 beförderte die VHH mit 348 Bussen, davon 166 Niederflurbusse, auf 100 Linien (davon 84 innerhalb des HVV) mit 2035 km Länge 39,2 Mio. Fahrgäste. Der Reiseverkehr wurde ab 1994 über das damalige VHH-Tochterunternehmen "Hans H. Grünwold GmbH" (82 % VHH-Anteil) mit modernen Reisebussen ("Reisering Hamburg") durchgeführt. Mitte der 1990er Jahre wurden die ersten Gelenkbusse gebraucht gekauft und zunächst im Schülerverkehr eingesetzt. Ab Anfang 1998 wurde die Linie 334 im Neubaugebiet Neu-Allermöhe die erste VHH-Stadtbuslinie, auf der hauptsächlich Gelenkbusse eingesetzt wurden.


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text: Am 29. Mai 1994 wurde für den Bereich der Vier- und Marschlande das vorher bestehende Frauen-Nacht-Taxi in ein für alle offenes Anruf-Sammel-Taxi-System (AST 829) umgewandelt. Das Bedienungsgebiet wurde in acht örtlich abgegrenzte Zielgebiete eingeteilt, die von Taxis zu festgelegten stündlichen Abfahrtzeiten vom Bahnhof Bergedorf aus angefahren werden. Andersherum können aus dem Gebiet von bestehenden Haltestellen Fahrten im Gebiet und zum Bahnhof Bergedorf angetreten werden. Die Fahrtwünsche müssen vorher bei der VHH angemeldet werden. Das Gebiet ist zur Ermittlung des Fahrpreises in zwei Zonen eingeteilt, für HVV-Zeitkarten-Inhaber gibt es Ermäßigung.


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text: Um Kosten zu sparen, setzte die VHH auch in den 1990er Jahren Fremdunternehmen (z. B. "Oberelbe Touristik GmbH" (OTG) in Geesthacht und "Viking Reisen" in Norderstedt [1995–2007]) ein, die mit ihren Bussen im Auftrag auf bestimmten VHH-Linien fuhren. Auch die PVG führte im Kreis Pinneberg und der Stadt Norderstedt Fahrten auf VHH-Linien durch, die VHH setzte ihrerseits Wagen auf PVG-Linien ein (z. B. Linie 115). Auf den zwei für die "Stadtwerke Norderstedt" konzessionierten Buslinien führte die VHH den Betrieb durch. Der Auftragsverkehr für die HHA im Bezirk Wandsbek wurde weiterhin durchgeführt, hierfür wurde (und wird weiterhin) auch die Tochterfirma "Orthmann's Reisedienst GmbH" (ORD, damals 95 % VHH-Anteil) eingesetzt. Der Verkehr im Raum Ahrensburg wurde 1995 an das ausgegründete Tochterunternehmen "Ahrensburger Busbetriebsgesellschaft mbH" (abg, damals VHH 51 % und OTG 49 %) übertragen. Auch die HHA führt Fahrten auf einzelnen Linien der VHH aus, außerdem die Firmen "Dahmetal J. Rudolf & Sohn GmbH & Co. KG", "Zerbin", ab Dezember 2014 auch der Kieler Busbetrieb "Vineta" im Raum Norderstedt/Pinneberg, ab 2018 der "Reisedienst Hamburg" im westlichen Bereich und ab Anfang 2020 auch "umbrella" und die "Autokraft".


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text: Nach verschiedenen Büssing-Baumustern und Daimler-Benz O 3500, O 6600 H und O 321 H und HL sowie einzelnen Mercedes-Benz O 319 und Krauss-Maffei KMO und KML (auch von übernommenen Busbetrieben wie Mullikas) wurden in den 1960er Jahren hauptsächlich Busse von Büssing (Präsident und Senator), Daimler-Benz (O 317, neu 1958 bis 1967; Stormarner Wagen mit Ausstieg im Heck, Bergedorfer Wagen mit Ausstieg in der Mitte) und Magirus-Deutz (Saturn II bzw. 150 S und 150 LS, neu 1962 bis 1966) beschafft. Seit 1964 erhalten die VHH-Fahrzeuge Wagennummern, bei denen die ersten zwei Ziffern aus den letzten zwei Ziffern des Baujahres bestehen (z. B. 6424 = Baujahr 1964). Ab 1968 wurden VÖV-Standard-Linienbusse von Büssing (Präfekt 13 D und 14 D Standard) und ab 1969 Daimler-Benz (Mercedes-Benz O 305) als 11-m-Stadtbus und bis 1971 auch in der 11,3-m-Überland-Ausführung beschafft. In den 1970er Jahren wurden neben O 305 und O 307 von Daimler-Benz auch drei Serien (145 Wagen) vom ungarischen VÖV-Bus Ikarus 190 beschafft. Danach gab es, bis auf wenige Ausnahmen, nur Busse von Daimler-Benz (nach Mercedes-Benz O 405, O 407, O 405 N und seit 1999 Citaro, inzwischen auch – für den Einsatz auf der Schnellbuslinie – in der LE-Variante). Von 1982 bis 1991 wurde auch der Mercedes-Benz Ü80 (Prototyp des neuen Überlandbusses als Nachfolger des StÜLB aus den 1970er Jahren) eingesetzt, der bei den Fahrzeugwerkstätten Falkenried (FFG) entwickelt und gebaut worden war.


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text: 1999 wurden im Rahmen einer Produkt-Offensive für die Schnellbuslinie 31 zwischen Hamburg und Lauenburg von EvoBus neben den Citaro MÜ auch einige Mercedes-Benz Integro und Setra S 315 NF (1999–2008) beschafft. Auch ein Setra-Doppeldeckerbus war im Bestand und wurde damals auch auf der Schnellbuslinie eingesetzt. Bis 2015/2016 wurde dieser neben dem MB O 404 von 1997 auf der Zubringerlinie A20 zum Lübecker Flughafen Lübeck-Blankensee vom Hamburger ZOB über die Autobahn eingesetzt. Daneben gab es für den Reiseverkehr (später Reisering) mehrere Magirus-Deutz 150 R 12 (1966–1975), Mercedes-Benz O 302 (1971–1982), O 303 (1976–1998), O 404 (1992–2008), Setra S 315 (1995–2006), S 415 (ab 2001), S 416, S 417 und MAN Lion's Coach (2003–2010), außerdem einen O 309 D (1968–1978). Für den Einsatz in der engen Altstadt von Lauenburg gab es ab 1995 einen Kleinbus von Ernst Auwärter Typ Teamstar. Seit 1996 werden auch Gelenkbusse beschafft, zunächst gebrauchte O 305 G und O 405 G, ab 1999 neue O 405 GN und Citaro G in dreitüriger Ausführung. Mit einem Magirus-Deutz Saturn II Reisebus von 1962, einem Büssing Präsident von 1964 und einem Mercedes-Benz O 305 von 1984 besitzt die VHH drei „Museumsbusse“, die auch im Gelegenheitsverkehr eingesetzt werden.


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text: Bis einschließlich 1968 hatten die VHH-Busse eine Lackierung in Dunkelrot mit einem schwarzen Fensterband und Dach (das allerdings oben weiß war) und schwarzen Stoßstangen und Felgen. Ausnahme waren einige Magirus-Deutz Saturn-150-S-Busse, die im vertraglich geregelten Auftragsverkehr (als Ausgleichsmaßnahme für die verkürzten VHH-Buslinien wegen der U-Bahn-Erweiterungen) auf für die Hamburger Hochbahn (HHA) konzessionierten Linien liefen, die wie die HHA-Busse rot/creme lackiert waren. Ab 1969 erhielten neue Fahrzeuge, wie bei den anderen VÖV-Verkehrsbetrieben im HVV, die Lackierung in Weiß mit breitem roten Band unterhalb der Fenster und schwarzer Stoßstange und schwarzen Felgen, ab 1968 wurden einige Büssing Präfekt 14 D Standard-Überlandbusse in der bereits von der HHA benutzten Schnellbus-Lackierung in Rosa/Weiß auf der Schnellbuslinie 21 eingesetzt. Auch ein Magirus-Deutz L 117 StÜL-Bus bekam diese Schnellbus-Lackierung. Ab 1996 wurde wieder die alte dunkelrot/schwarze Lackierung eingeführt, später wurde ein etwas helleres Rot benutzt. Nach Bildung der VHH-PVG-Unternehmensgruppe wurde ab 2006 eine neue Lackierung in Silbergrau eingeführt, hier stand oft der Name „VHH“ in großen roten Lettern auf den hinteren Karosserie-Seiten. Seit Mitte der 2010er Jahre werden, zunächst aus Kostengründen bei MAN-Lion's-City-Bussen, später auch bei Volvo- und Mercedes-Benz-Fahrzeugen, die Lackierung neuer Busse in Weiß bestellt.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Nach der Übernahme von "Glau und Habild" 1956 führte die VHH bis 1979 den Stadtbusverkehr in Neumünster in eigener Regie und auf eigene Rechnung durch. Zum 31. Dezember 1979 kündigte die VHH den Vertrag mit der Stadt wegen zunehmender Unwirtschaftlichkeit. Bisher bekam die VHH lediglich Ausgleichszahlungen für den Schülerverkehr, das ständig steigende sonstige Defizit musste die VHH selbst tragen. Da die Stadt die Übernahme des Defizits für 1980 zusagte, führte die VHH den Stadtverkehr weiter durch. Vom 1. Januar 1981 bis zum 31. Dezember 2014 wurde der Stadtbusbetrieb in Neumünster von der VHH im Auftrag der Stadtwerke Neumünster (SWN) durchgeführt; das hatte den Vorteil, dass so innerhalb des Stadtwerke-Haushalts die Verluste aus dem ÖPNV mit den Gewinnen aus Strom, Fernwärme und Wasser im „Querverbund“ verrechnet werden konnten. Ab 1983 wurden SWN-eigene Fahrzeuge beschafft, die eine andere Farbgebung hatten (die sonst roten Flächen waren hier türkis). Ab 2001 kamen wieder VHH-eigene Busse nach Neumünster, allerdings mit türkisfarbenen Flächen. Ab 2004 wurden Busse mit Erdgas-Motoren (MAN Lion’s City CNG) angeschafft, allerdings wieder von den SWN. Nach einigen Jahren gehörten die Busse wieder der VHH, wobei die Front weiter in Türkis gehalten wurde. Der Stadtverkehr in Neumünster wird außerhalb des HVV angeboten, inzwischen gilt hier der Schleswig-Holstein-Tarif.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Am 1. Januar 2015 wurde der Busbetrieb in Neumünster in das neue Unternehmen "SWN Verkehr GmbH" überführt, das jetzt ein SWN-Tochterunternehmen ist. Dazu gehören der Betriebshof an der Rendsburger Straße mit allen Bussen und dem vorherigen VHH-Fahr- und Werkstattpersonal. Grund ist die Direktvergabe der Linienkonzessionen in Hamburg, die eine Beteiligung der VHH an Ausschreibungen außerhalb des HVV-Verkehrsgebiets ausschließt.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Das Unternehmen geht auf einen 1925 in Marne (Holstein) gegründeten Autobusbetrieb von August Reimers zurück, der zuerst eine Buslinie von Marne nach Krempe betrieb. Bereits im November desselben Jahres wurde mit einem Teilhaber eine weitere Linie von Marne nach Burg eröffnet. 1926 kamen die Linien Marne–Wilster und Itzehoe–Hörnerkirchen hinzu, letztere wurde vom Omnibusbetrieb Schröder in Lägerdorf übernommen. 1927 wurde eine Buslinie von Marne nach Elmshorn mit täglich vier Fahrtenpaaren eingerichtet; die einfache Fahrt kostete damals 3 Mark, die Hin- und Rückfahrt 4,50 Mark. Der Betriebssitz wurde 1928 von Brunsbüttel in die Marner Süderstraße 14 verlegt, hier wohnte nun auch die Familie Reimers. 1929 wurde die Linie von Burg nach St. Margarethen eröffnet. Der Sohn Heinz Reimers begann 1930 eine Lehre im elterlichen Betrieb. Bis Ende 1930 wurden insgesamt 16 Omnibusse eingesetzt.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: 1932 erhielt August Reimers nach langen Verhandlungen die Genehmigung zur Verlängerung der Buslinie Marne–Elmshorn nach Altona. Ab 10. September 1932 führte der Linienweg von Elmshorn über Langelohe–Eckholt–Seeth–Oha–Kummerfeld–Pinneberg–Rellingen–Halstenbek–Brande–Schenefeld–Blankenese und weiter über die Elbchaussee bis Altona. Sonntags wurde anstatt über die Elbchaussee über Nienstedten–Klein Flottbek–Othmarschen gefahren. Die Linie wurde bald über den Neuen Pferdemarkt bis zum Hamburger Hauptbahnhof verlängert. 1934 übernahm August Reimers von der Witwe des Rellinger Unternehmers Julius Martens den Omnibusbetrieb ihres Mannes mit dem Personal und der Linie von Eidelstedt über Rellingen zum Pinneberger Ratsberg und weiter bis Kummerfeld bzw. Appen sowie die Nachtlinie Pinneberg–Hamburg. Der Verkehr auf dieser Strecke begann bereits am 14. Dezember 1913 mit dem Probebetrieb als Kraftomnibuslinie der "Auto-Omnibus-Gesellschaft" in Rellingen zwischen der Straßenbahn-Endstelle in Stellingen und Tangstedt bzw. Pinneberg über Eidelstedt und Rellingen. Der reguläre Betrieb wurde mit zwei Kraftomnibussen am 20. Mai 1914 zwischen Eidelstedt und Pinneberg Ratsberg bzw. Tangstedt über Rellingen aufgenommen, aber nach Beginn des Ersten Weltkriegs im September 1914 wieder eingestellt. Am 5. Juni 1925 richtete Julius Martens die Linie von Eidelstedt über Rellingen bis zum Pinneberger Ratsberg wieder ein, im Sommer 1928 wurde sie bis Kummerfeld bzw. Appen verlängert.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: 1934 wurde als Wagen 33 ein Großraum-Sattelzugomnibus mit einem Daimler-Benz LZ 10000 als Zugmaschine in Betrieb genommen, der eine besondere Lackierung aufwies. 1935 übernahm Reimers vom Omnibusunternehmer Pfennig in Itzehoe die Linie Itzehoe–Hohenwestedt. Von Marne wurden als sogenannte „Flitzer“-Verkehre Fahrten mit kleineren Bussen (Opel Blitz und Daimler-Benz) nach Büsum, Husum und St. Peter auf Eiderstedt eingerichtet. Bereits im nächsten Jahr wurde der Verkehr nach Büsum und St. Peter nicht mehr angeboten, der nach Husum mit großen Bussen durchgeführt. Dafür wurde in Husum eine Garage eingerichtet. 1936 übernahm Reimers vom Unternehmen Leineweber in Marne die Linie von dort nach Friedrichskoog. Auch wurden zwei weitere Großraum-Sattelzugomnibusse angeschafft, diesmal mit -Sattelzugmaschinen. Der Auflieger hatte Ledersitze und eine Toilette mit Wasserspülung. 1937 kamen zwei weitere Sattelauflieger für den Güterschnellverkehr dazu. Damit wurde ein fahrplanmäßiger Stückgutverkehr auf der Strecke Hamburg–Itzehoe–Marne–Heide–Büsum und kurz darauf auch zwischen Hamburg und Neumünster eingerichtet. Auf Einspruch der Deutschen Reichsbahn wurde Reimers dieser Dienst jedoch untersagt, so dass nach einem halben Jahr diese Wagen wieder zum Verkauf angeboten wurden. Ebenfalls 1937 wurde eine Buslinie von Pinneberg über Waldenau nach Blankenese und Halstenbek eingerichtet, die zum 31. Juli 1939 wieder aufgegeben werden musste. 1938 wurde am Rellinger Stawedder ein Grundstück gekauft, das als Betriebshof genutzt wurde.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Im April 1938 hatte Reimers dann den Autobusbetrieb Friedrich Böttcher in Hamburg, der als "Autobusverkehr Union" auftrat, für 40.000 Reichsmark gekauft. Sohn Heinz führte diesen Betrieb. Nach Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde er allerdings bald zum Kriegsdienst eingezogen. An der Westküste wurde der Linienverkehr stark eingeschränkt, viele Fahrzeuge mussten an die Wehrmacht abgegeben werden. Im April 1940 erkrankte August Reimers, so dass die beiden Busbetriebe von Vater August in Marne und Sohn Heinz in Hamburg zur Firma "A. u. H. Reimers Autobus KG" zusammengelegt wurden. Im Auftrag der Reichspost wurde eine Linie zwischen Neustadt in Holstein und Dahme an der Ostseeküste befahren. Am 16. September 1941 starb August Reimers im Alter von 54 Jahren. Am 31. Oktober 1941 wurden die restlichen Buslinien an der Westküste von der Reichspost mit Hilfe der Reichsbahn übernommen. Dagegen bekam Reimers die Miet-, Ausflugs- und Werkverkehre der Reichspost, die in dieser Zeit jedoch nicht sehr zahlreich waren. So wurden Überlegungen zur Verlegung des Betriebssitzes nach Rellingen angestellt. Sohn Heinz war an der Front, den weiteren Betrieb mussten Betriebsstellenleiter durchführen. Einer davon war der Heinrich Lembke, der bereits seit Jahren für Reimers arbeitete. Zum 20. Oktober 1946, nach dem Krieg und Rückkehr von Heinz Reimers, wurde ein Zweigbetrieb in Nienhagen bei Celle eröffnet und mit Ford-Bussen auf fünf Linien betrieben. Lembke übernahm kurze Zeit später den Betrieb mit einem neuen Partner, der Omnibusbetrieb "Lembke & Koschick" bestand bis 2002.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Gleich nach Kriegsende, ab dem 24. Mai 1945, wurde der Streckenabschnitt Appen (Fliegerhorst) – Pinneberg der Linie von Appen nach Hamburg-Eidelstedt von der Uetersener Eisenbahn (UeE) – dem Vorgängerunternehmen der KViP – als Verlängerung ihrer Linie von Uetersen bedient (UeE-Linie 3, ab 1991 ViP-Linie 63, jetzt KViP-Linie 1663). Ab 30. Oktober 1945 wurden wieder zwei Buslinien von Marne aus befahren. Ab 1. April 1948 wurde wieder die Linie von Marne nach Elmshorn betrieben. Zwischen Pinneberg und Eidelstedt wurden 1948 rund 700.000 Fahrgäste befördert. 1949 wurde endlich der Hauptsitz von Marne nach Rellingen verlegt, wo ein Jahr später auch eine Vertragswerkstatt für Volkswagen und Magirus-Deutz in Betrieb genommen wurde. Bereits 1949 wurde eine Buslinie vom Pinneberger Ratskeller über Appen-Etz, Wedel, Holm, Heist, Heidrege und Moorrege nach Uetersen, teilweise auch über Hetlingen und Haseldorf eingerichtet. Zwischen dem Bahnhof Wedel und dem Wedeler Krankenhaus gab es nachmittags und am Wochenende zusätzliche Fahrten. Eine weitere Linie wurde 1950 vom Bahnhof Pinneberg über Waldenau nach Halstenbek eingerichtet. Hier bestand Anschluss an die Linie zwischen Pinneberg und Eidelstedt, in Waldenau an die HHA-Linie 81 nach Schenefeld und Hamburg-Bahrenfeld. Von 1951 bis zum 2. Juni 1956 wurde eine weitere Linie von Pinneberg über Rellingen nach Tangstedt betrieben. 1955 kam eine weitere kurze Linie vom Eidelstedter Platz über die Lohkampstraße bis zur Burbekstraße hinzu. Ab 30. Oktober 1955 betrieb Reimers auch den Stadtverkehr in Wedel, Linienweg zunächst: Wedel Bf. – Bahnhofstraße – Rollberg – Mozartstraße – Goethestraße – Galgenberg. Zu jeder S-Bahn-Fahrt wurde ein Anschluss geboten. Zur Unterbringung der Busse entstand hierfür in der Wedeler Gärtnerstraße (später Mühlenstraße) eine weitere Betriebsstelle. 1957 wurde die Stadtverkehrslinie Wedel zu einer Ringlinie geändert. Ab 1960 wurden auf dieser Linie Daimler-Benz O-317-Gelenkbusse eingesetzt.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: 1962 erhielten die Reimers-Buslinien Liniennummern:


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text: Für die zwischen Pinneberg und Rellingen parallel verkehrenden Linienbusse der (seit 1966 bereits zum Hamburger Verkehrsverbund gehörenden) VHH bestand ein Bedienungsverbot zwischen Haltestellen auf diesem Streckenabschnitt. Andererseits gab es für die Reimers-Busse Bedienungsverbot in Hamburg-Eidelstedt, hier hatten die HHA-Linien das Vorrecht.


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text: Zum 1. Juli 1971 übernahmen die "Hamburger Hochbahn AG" (HHA) und die "Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein" (VHH) 70 % der Anteile des Kommanditkapitals des Reimers Busbetriebs. Der Firmenname lautete ab 1972 "Pinneberger Verkehrsgesellschaft mbH A. und H. Reimers Autobus KG (PVG)". Die Übernahme des Unternehmens (ohne das Autohaus) in den HHA-Konzern dauerte bis 1978, ab 1. Januar 1979 kam ein Ergebnisabführungsvertrag mit der HHA zum Tragen.


title: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein

text: Am 1. Oktober 1972 wurden die PVG-Buslinien (außer Linien 5 und 7, die weiter außerhalb des HVV betrieben wurden) in den Hamburger Verkehrsverbund integriert. Teilweise wurden die Linien mit HHA-Linien verbunden. Die Verkehrsleistungen stiegen stark an, da die PVG im Hamburger Westen Fahrten von der HHA übernahm, später nach und nach auch die Auftragsfahrten dort, die bisher von anderen privaten Unternehmern wie "Balzer" (Juli 1964 bis Mai 1972), "Bär-Bus" (November 1965 bis Mai 1972), "Edith Roßbalson" (November 1965 bis Februar 1974), "Herbert Biehl" (April 1965 bis März 1974), "Bruno Rohweder" (November 1969 bis März 1976) und "Jürgen (bzw. Helga) Pelka" (Januar 1966 bis März 1976) – zuletzt "SVP – Schnelsener Verkehrsbetriebe Pelka GmbH" (April 1976 bis Oktober 1982) durchgeführt wurden. Die Zahl der PVG-Mitarbeiter stieg von 1971 bis 1974 von 32 auf 129.


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text: Im Jahr 1975 stieg die PVG in den Reisemarkt ein, neben einigen eigenen Reisebussen unterhielt sie nach und nach einige Reisebüros im Kreis Pinneberg und in Hamburg. Ebenfalls 1975 eröffnete die PVG in einem neuen Gewerbegebiet in Schenefeld einen neuen Betriebshof, der den zu klein gewordenen Hof von 1949 in Rellingen (Stawedder), wo sich nach wie vor das Autohaus befand, und die Betriebsstelle in Wedel ersetzte. Der Betriebshof in Schenefeld, der 1992 für 15,2 Mio. DM modernisiert und erweitert wurde, um anstatt 88 nun 134 Busse unterzubringen, war gleichzeitig Standort der PVG-Hauptwerkstatt und Sitz der Verwaltung. Nach der Übernahme der Firma "Pott" zum 1. November 1973 in Wilster gab es eine neue Betriebsstelle. Am 31. Dezember 1978 (nach Quellen der HHA im Mai 1977) übernahm die PVG die bisher von der VHH gefahrenen Linien von Itzehoe und Nortorf nach Kiel, die zum 1. Juni 1985 an die Autokraft abgegeben wurden:


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text: Anfang 1978 hatte die PVG 206 Beschäftigte und 85 Busse. Zwölf Reisebusse fuhren im Reise- und Gelegenheitsverkehr, der auch in den zwei Reisebüros in Wedel und Schenefeld vermittelt wurden.


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text: 1979/1980 gab es die – ebenfalls außerhalb des HVV betriebene – Linie 4 Wedel Bf. – Appen-Etz – Pinneberg Bf. mit nur einem werktäglichen Fahrtenpaar. Verschiedene Umwelt- und Verkehrsverbände (VCD, Pro Bahn) führten am 18. September 1993 einen Aktionstag zur Verbesserung des ÖPNV im Kreis Pinneberg durch. Dazu fanden kostenlose Pendelfahrten auf dem zu dieser Zeit nur für Betriebsfahrten vorgehaltenen Streckenabschnitt Barmstedt–Henstedt-Ulzburg der EBOE durch die AKN statt, außerdem gab es an diesem Tag die ViP-Sonderbuslinie 74 mit stündlichen Fahrten auf der vorher nicht angebotenen Verbindung Wedel Bf. – Holm – Appen-Etz – Pinneberg Bf. – Prisdorf – Tornesch Bf. – Ellerhoop – Bevern – Barmstedt Bf. Am 2. Juni 1996 lebte ein Teil dieser Verbindung als ViP-Linie 74 wieder auf, zunächst nur mit Einzelfahrten von Wedel Bf. über Holm bis Pinneberg Bf., in den 2000er Jahren wurde sie mit dem westlichen Teil der Linie 194 als Linie 594 bis Quickborn und weiter zum Bahnhof Norderstedt Mitte verlängert, zunächst mit Gemeinschaftskonzession der drei Verkehrsunternehmen KViP, VHH und PVG.


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text: Daneben betrieb die PVG bis September 1984 von der Betriebsstelle Wilster aus auch die Überlandlinien: Diese wurden dann im Austausch mit den Linien zwischen Elmshorn und Wedel (1563) sowie Seestermühe (1560) von der Autokraft übernommen. Die PVG fuhr danach noch im Auftrag der Autokraft auf Buslinien im Kreis Steinburg. Im Herbst 1985 zogen die bisher in Wilster stationierten zehn Busse in den neuen Betriebshof für 36 Busse nach Elmshorn an der B 5. Hier wurden auch sechs Busse der Autokraft untergebracht.


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text: Im August 1987 mussten die Mitarbeiter der PVG der Presse entnehmen, dass die PVG verkauft werden solle. Dies war das Ergebnis aus Koalitionsverhandlungen der Hamburger SPD und FDP. Zusammen mit anderen Tochterunternehmen der HHA, die sich in Hamburger Staatsbesitz befindet, wie den "Fahrzeugwerkstätten Falkenried" (FFG) oder der "Travers Omnibusgesellschaft" (TOG), sollte die PVG privatisiert werden. Der Verkauf der PVG konnte gestoppt werden, lediglich die Reisesparte mit mittlerweile elf Reisebüros in Elmshorn, Pinneberg, Rellingen, Halstenbek, Schenefeld und Wedel sowie in Hamburg-Blankenese, -Rissen, -Osdorf und am Flughafen wurde 1988 an "Globetrotter" abgegeben.


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text: 1989/1990 betrieb die PVG neben den Linien innerhalb des HVV (in Hamburg, Pinneberg und Wedel) folgende drei Linien: Diese Linien waren nach wie vor mit einem eigenen Tarif zu benutzen. Neben Einzelfahrkarten wurden 6er-Karten (ab 8 Uhr gültig), 10er-Karten sowie Wochen- und Monatskarten für zehn Preisstufen angeboten, nach Einführung der Fahrradmitnahme in den Bussen 1990 gab es auch Fahrradkarten für 2 DM ohne Entfernungsbegrenzung.


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text: Nach den Ereignissen am 9. November 1989 (Öffnung der innerdeutschen Grenze / Berliner Mauer) hatten die West-Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ein stark erhöhtes Beförderungsaufkommen zu bewältigen. Dazu erging – wie nach dem Mauerbau im August 1961 – eine Anfrage nach Ausleihung von „Solidaritätsbussen“ an Verkehrsbetriebe im Bundesgebiet. Auch die PVG schickte im November 1989 acht Mercedes-Benz O 405 Standardlinienbusse (Wagen 0416–0419 und 0430–0433) mit Fahrern nach West-Berlin. Diese Wagen wurden auf den BVG-Linien 62, 23 und der Flughafenlinie 8 eingesetzt. Nach rund einem Vierteljahr wurden vier Fahrzeuge wieder nach Schenefeld zurückgeholt, die restlichen vier Wagen wurden noch bis September 1990 auf der Linie 23 eingesetzt.


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text: Zum Winterfahrplan 1989/1990 übernahm die PVG die Betriebsführung zahlreicher Buslinien im westlichen Hamburg von der HHA, die sie auch schon vorher im Auftrag befuhren. Dazu gehörte auch die Blankeneser Ringlinie 48 samt dazugehörenden fünf Kleinbussen (Mercedes-Benz O 309 D mit zweitürigem Aufbau von Jessen), da in den engen und kurvenreichen Straßen keine normalen Standardbusse eingesetzt werden können. Einer dieser im Volksmund „Bergziege“ genannten Kleinbusse wird als Museumsbus unterhalten und wird jährlich an einem Sonntag im Herbst am verkehrshistorischen Tag zusammen mit anderen historischen Verkehrsmitteln fahrplanmäßig eingesetzt. Bald darauf setzte die PVG auf der Linie 48 neue Kleinbusse (Ernst Auwärter Teamstar City auf Basis von Mercedes-Benz) ein, ab 1993 auch in niederflurigen Varianten. Die ersten Niederflurbusse auf den normalen Stadtlinien waren elf Mercedes-Benz O 405 N, die ab 1991 eingesetzt wurden.


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text: 1991 wurde die "Verkehrsgemeinschaft im Kreis Pinneberg" (ViP) gegründet, an der die PVG beteiligt war. Aufgabe war, die nicht im HVV verkehrenden Linienbusangebote der verschiedenen Verkehrsunternehmen im Kreis weiterzuentwickeln und als ein einheitliches Angebot mit einem gemeinsamen Tarifsystem anzubieten. Für Zeitkarten wurde ein Übergangstarif mit dem HVV ausgehandelt. Auf wenig frequentierten Strecken wurden Fahrtmöglichkeiten nach Bedarf eingeführt. So wurden z. B. Fahrten, die insbesondere für den Schülerverkehr durchgeführt wurden, nach telefonischer Bestellung auch an Ferientagen geleistet. Ende 1993 wurde die "Kreisverkehrsgesellschaft in Pinneberg mbH" (KViP) gegründet, die ab dem 1. Januar 1994 den Busbetrieb der Uetersener Eisenbahn übernahm. Auch hier war die PVG, mit zunächst 20 %, beteiligt. Die KViP war danach an allen neu vergebenen Linienkonzessionen im Kreis beteiligt. 1995 wurde die "Mobilitätszentrale Nord GmbH" gegründet. Für den Fahrdienst bei der PVG wurde 1997 ein eigener Unternehmensteil "Gesellschaft für Leistungen zur Omnimobilität mit Bus und Schiene mbH" („GLOBUS 24“) gegründet, bei der die neu eingestellten Fahrer beschäftigt wurden. Ab 1999 wurde die Behindertenbeförderung mit hierfür angeschafften Kleinbussen unter dem Namen „Falter“ durchgeführt, außerdem gab es ein Anruf-Sammel-Taxi-System für ältere und mobilitätseingeschränkte Menschen unter dem Namen „Flamenco“.


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text: Ab dem 27. September 1992 setzte die PVG auf den Linien 289 und 489 im nordwestlichen Wedeler Stadtgebiet während der Abendstunden ab 20 Uhr Kleinbusse ein, die – gegen Zahlung eines Zuschlags von 1,20 DM – die Fahrgäste auf Wunsch auf der Fahrt vom Bahnhof zum Stadtrand bis vor die Haustür fuhr. Die PVG führte auch weitere verschiedene Neuerungen im Linienverkehr ein, z. B. das Aussteigen zwischen den Haltestellen, die Fahrradmitnahme im Bus und ab 1996 den Zeitungsverkauf beim Fahrer (zunächst die Tageszeitungen Hamburger Morgenpost und Bild-Zeitung, ab 27. April 1998 für eine gewisse Zeit daneben auch die Zeitschriften Stern, Der Spiegel und Sport Bild), der erst 2016 nach über 20 Jahren eingestellt wurde. Im Hamburger Raum setzten sie die ersten Stadtbusse mit Klimaanlage ein. Der Betrieb der PVG wurde für die damalige Zeit äußerst flexibel organisiert. So wurden z. B. auch die Mitarbeiter der Verwaltung für den Fahrgastverkehr ausgebildet, so dass sehr schnell zusätzliche Fahrten (z. B. Schienenersatzverkehre) geleistet werden konnten. 1995 erhielt die PVG als erstes öffentliches Verkehrsunternehmen das Zertifikat für die ISO-Norm 9001 (Qualitätsmanagementsysteme). Im Dezember 1995 hatte die PVG 526 Beschäftigte (442 für den Fahrbetrieb, 44 im Bereich Technik/Werkstatt, 34 in der Verwaltung und 6 Auszubildende) sowie 183 Busse (davon 7 Kleinbusse). Sie betrieb 33 Linien mit etwa 446 km Linienlänge (21 mit 244,6 km im Auftrag der HHA, 7 mit 81,1 km innerhalb des HVV und 3 Schulbuslinien sowie 5 mit 120 km innerhalb der ViP) mit 423 Haltestellen im HVV und 112 in der ViP, die Leistung lag bei etwa 11,6 Mio. Wagenkilometer im Jahr, es wurden etwa 46,8 Mio. Fahrgäste befördert.


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text: 1996 entschied der Hamburgische Senat, die PVG aus dem Konzern der "Hamburger Hochbahn AG" (HHA) herauszulösen. So erhielt die PVG die Linienkonzessionen von mehreren bisher auf die HHA konzessionierten Linien, auf denen sie bereits vorher die Betriebsführerschaft hatte (außer Linie 181, deren Betrieb wieder die HHA übernahm). Dazu gehörten auch die Kleinbuslinien im Blankeneser Treppenviertel, die mit Schnellbustarif betrieben wurden. Danach bekam die PVG von der HHA den Auftrag, zwei Kurse auf der Schnellbuslinie 37 (Schenefelder Platz – Osdorf – Bahrenfeld – Bf. Altona – St. Pauli – Rathausmarkt – Hauptbahnhof – Barmbek Süd – Bramfeld) zu bedienen. Zum 1. Januar 1998 wurde das PVG-Logo geändert/modernisiert, so dass es wie ein stilisierter, von links nach rechts fahrender Bus mit einer blauen Front und blauem Dach sowie den roten Buchstaben PVG auf der hinteren Seitenfläche aussah. So waren zu dieser Zeit auch die neuen Stadtbusse lackiert: weiß mit blauer Front und blauen Dachflanken mit (bei Fahrzeugen ohne Fremdwerbung) großem roten Schriftzug PVG auf den hinteren Seitenflächen.


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text: Im östlichen Freihafen (Kleiner Grasbrook) wurde die Struktur durch Zuschüttung von Hafenbecken und Ansiedlung neuer Betrieb so verändert, dass der ÖPNV nicht mehr sinnvoll mit Fähren durchgeführt werden kann. Stattdessen wurde hier am 30. September 2001 die Kleinbuslinie 256 von der PVG mit Anschluss an die S-Bahn-Station Veddel in Betrieb genommen. Hier reichte zunächst ein Mercedes-Benz Sprinter aus, der nach einem Umbau bei der FFG mit Erdgas betrieben wurde. Als die Fahrgastnachfrage größer wurde und der eine Kleinbus nicht mehr ausreichte, erprobte die PVG den Anhänger-Betrieb. Ab dem 27. August 2003 wurde hier (mit einer Ausnahmegenehmigung) ein kleiner Hess-Anhänger hinter dem Sprinter-Kleinbus eingesetzt. So konnten auch die Verkehrsspitzen zu den Schichtwechselzeiten durch Anhängen des Anhängers ohne Einsatz weiteren Personals weiter mit dem Kleinbus (ohne Wagenwechsel) bedient werden. Seit 2005 wird hier ein normaler Stadtbus eingesetzt.


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text: Als Zubringer zur im Sommerhalbjahr angebotenen Finnjet-Fährverbindung der Silja Line von Rostock über Tallinn nach Helsinki betrieb die PVG bis zur Aufgabe der Fährverbindung 2005 eine Zubringerlinie vom Hamburger ZOB über die Autobahnen A 1, A 20 und A 19 zum Rostocker Überseehafen.


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text: In den 1960er Jahren wurden bei Reimers (PVG) Stadtbusse eingesetzt, die eine dunkel-orange-farbene Lackierung hatten, darunter Büssing Senator und Präfekt 13 Standard mit Voith Diwabus-Getriebe, die bis Anfang der 1970er Jahre insbesondere auf den Pinneberger Linien eingesetzt wurden. 14 Busse wurden 1971 vom alten Reimers-Betrieb übernommen. Nach 1972 wurden (fast ausnahmslos), wie bei der Hamburger Hochbahn und der VHH, Standardlinienbusse von Daimler-Benz (Mercedes-Benz O 305, meist mit 2+1-Bestuhlung (nur 37 Sitzplätze), ab 1985 O 405 und ab 1992 O 405 N, ab 1994 auch dreitürig und ab 1996 mit Klimaanlage) beschafft, die die damals übliche Lackierung bei Hamburger Linienbussen in Weiß (bzw. Hellcreme) mit einem breiten roten Band unterhalb der Fenster um das gesamte Fahrzeug und einer schwarzen Stoßstange aufwiesen. 1982 beschaffte sie zum letzten Mal Stadtbusse mit Schaltgetriebe. Die PVG beschaffte mehrere Mercedes-Benz O 307, 1992 auch einen O 408 und 1996 einen O 405 NÜ, die hauptsächlich auf den Überlandlinien eingesetzt wurden. Besonders waren ein 1992 von der Sylter Verkehrsgesellschaft Ruy Prahl übernommener Reisebus Mercedes-Benz O 302 von 1972, der später an Daimler-Benz als Museumsbus weitergegeben wurde, außerdem ein 1997 von der VHH übernommener Reisebus Mercedes-Benz O 303 von 1987, ein 1998 beschaffter 15-Meter-Hochflurbus Bova FLD 15 Magnum 370 und ein 1999 beschaffter 15-m-Niederflurbus Setra S 319 NF. Für die, zunächst im Auftrag der HHA, von der PVG betriebene Quartier-Schnellbuslinie(n) 48 (und 49) im engen Blankeneser Treppenviertel übernahm sie 1990 die vorher dort von der HHA eingesetzten rosa/weißen Kleinbusse vom Typ Mercedes-Benz O 309 D. Hier wurden ab Dezember 1990 verschiedene Ausführungen von Ernst-Auwärter-Teamstar-Kleinbussen – ab 1993 mit hinterem Niederflureinstieg – eingesetzt, nun in der Farbe Weiß mit roten Streifen. Ab 1996, nach Trennung von der HHA, benutzte die PVG eine andere Lackierung für neue Busse, hier in den neuen Unternehmensfarben Weiß und Blau mit den drei Buchstaben „PVG“ in großen roten Lettern auf den Seiten des hinteren Teiles (von der Unterkante der Karosserie bis über die Fenster), um sich von der HHA auch optisch abzusetzen. Eine kleine Serie von zwölf dreitürigen Volvo/Steyr-Niederflurbussen von 1999 wurde bereits 2001 an die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) abgegeben, die ähnliche Fahrzeuge im Bestand hatten. Nach Einführung der VHH-PVG-Unternehmensgruppe wurde bei neuen Fahrzeugen ab 2006 eine neue Lackierung in Silbergrau (wie auch bei der VHH) eingeführt, bei den Fahrzeugen ohne Werbung wieder mit den roten Lettern „PVG“ auf den hinteren Seitenflächen. Zum 1. April 2008 bekamen die PVG-Busse Wagennummern nach dem VHH-System. Eingesetzt wurden zuletzt hauptsächlich Mercedes-Benz Citaro in den Ausführungen als 12-m-Bus (2- und 3-türig), 15-m-Bus (3-türig) und als Gelenkbus (4-türig), außerdem zwei MAN-Buszüge mit Anhänger von Göppel für den Einsatz auf Linien mit Schülerverkehr im Raum Barmstedt (im Auftragsverkehr für die KViP). In Ahrensburg, in Lauenburg und auf den beiden Linien im Blankeneser Treppenviertel werden kleine MAN-Lion’s-City-Midibusse eingesetzt. Auf letzteren wurden hier auch Elektrobusse verschiedener Hersteller getestet, die starke Steigung am Weseberg stellt allerdings erhöhte Anforderungen an den Antrieb. Die Kleinbusse wurden auch auf der Linie 288 in Altona eingesetzt.


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text: Im Jahr 2000 schlossen sich die VHH und die PVG zu einem Gleichordnungskonzern mit einer gemeinsamen Geschäftsführung der beiden Verkehrsunternehmen zusammen.


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text: 2003 beteiligte sich die VHH zusammen mit der BeNEX an den Verkehrsbetrieben in Kiel ("Kieler Verkehrsgesellschaft mbH" KVG) und Lübeck ("Stadtverkehr Lübeck GmbH" SL). Am 1. Januar 2004 wurde aus der "Ratzeburg-Möllner Verkehrsgesellschaft" (RMVG) mit Beteiligung der Stadtwerke Ratzeburg und Mölln sowie der VHH (mit zunächst 24 %) die "Ratzeburg-Möllner Verkehrsbetriebe GmbH" (RMVB) neu gegründet. Zum 1. Januar 2006 erhöhte die VHH die Beteiligung auf 75 %. Die RMVB hatte damals 44 Beschäftigte und betrieb mit 29 Fahrzeugen 16 Regionalbuslinien im Kreis Herzogtum Lauenburg – insbesondere im Schülerverkehr – sowie jeweils 4 Stadtbuslinien in Ratzeburg und Mölln.


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text: 2005 gewann die PVG die Ausschreibung des Stadtverkehrs Elmshorn, den vorher jahrelang der dort ansässige Busverkehrsbetrieb "Meißner" auf sehr eigene Art durchführte. Die PVG ordnete den Verkehr durch Einrichtung klar bezeichneter Linien neu und hatte damit großen Erfolg. Bei der für 2009 planmäßig erfolgten weiteren Ausschreibung unterlag die PVG einem anderen Bieter.