title: Autoimmunhepatitis

text: Laborchemisch zeichnet sich die Krankheit durch Transaminasenerhöhung und durch einen Anstieg der Antikörper, besonders von Immunglobulin (IgG), aus. Bei jedem Dritten findet sich eine Erhöhung des Bilirubins. Charakteristisch ist aber das Vorkommen von Antikörpern, wie Antikörper gegen Zellkerne (ANA), glatte Muskelfasern (SMA), Mikrosomen von Leber- und Nierenzellen (LKM) oder ein lösliches Leberprotein ("Soluble Liver Antigen" SLA, korrekt eigentlich "anti-Soluble Liver Antigen", abgekürzt ASLA, synonym "Liver-Pancreas-Antigen" LP). Diese Antikörper finden sich nur bei ca. 80 % der Erkrankten und gelegentlich auch bei anderen Krankheiten. Sie sind nicht für die Pathogenese der chronischen Autoimmunhepatitis verantwortlich, stellen aber für die Diagnose führende serologische Marker der Krankheit dar. Aufgrund verschiedener Antikörperspektren unterscheidet man heute drei Hepatitistypen, zwischen denen es allerdings Überlappungen gibt. Die Behandlung der drei Typen unterscheidet sich nicht. Essentiell für das Abschätzen des Krankheitsfortschritts ist die Beurteilung der Leberhistologie.


title: Autoimmunhepatitis

text: Die feingewebliche Untersuchung der Leber kann den Grad der Entzündung und deren Folgen bestimmen. Bei der leichten Form der Entzündung ist die Invasion von Lymphozyten auf das Portalfeld beschränkt. Bei der schwereren Form kommt es zum Übergreifen der Entzündungszellen auf das Leberläppchen selbst. Dabei treten sowohl Einzelzellnekrosen wie auch Nekrosen an der Grenzplatte des Läppchens auf. Im fortgeschrittenen Stadium kommt es zum fibrotischen Umbau der Leber und schließlich zur Leberzirrhose.


title: Autoimmunhepatitis

text: Als Typ I (früher: lupoide Hepatitis) bezeichnet man den häufigsten Typ der Autoimmunhepatitis. Sie macht rund vier Fünftel der Erkrankungen aus. Der Typ I tritt gehäuft im Alter von 20 bis 40 Jahren auf. 40–70 % der Patienten zeigen einen erhöhten Wert für Antikörper. SMA-Antikörper treten in 70–100 % der Fälle auf. Antinukleäre Antikörper treten oft erst im Verlauf der Erkrankung auf. Der Typ I zeigt sehr gute Therapieergebnisse. Trotzdem entwickeln 40–45 % der Erkrankten eine Leberzirrhose.


title: Autoimmunhepatitis

text: Der Typ 2 zeichnet sich durch LKM-Antikörper aus, welche bei anderen Formen der AIH nicht vorkommen. Er betrifft rund 10 % der Erkrankten und manifestiert sich vor allem in der Kindheit oder Jugend. Typisch ist ebenso eine starke klinische Symptomatik, die einer akuten Hepatitis ähnelt. Rund vier Fünftel der Patienten entwickeln im Lauf ihres Lebens eine Zirrhose.


title: Autoimmunhepatitis

text: Der Typ III wurde früher beim Vorhandensein von LP/SLA-Antikörpern angenommen. Der klinische Verlauf ähnelt dem Typ I. Mittlerweile wird er nicht mehr als eigenständige Entität gesehen und in neueren Publikationen dem Typ I zugeschlagen.


title: Autoimmunhepatitis

text: Kern der Therapie ist das Kortikosteroid Prednison. Es sollte in Kombination mit dem Purinanalogon Azathioprin eingesetzt werden, um die Prednisondosis möglichst gering zu halten, da Prednison wie alle Kortikosteroide dosisabhängig ein Cushing-Syndrom als Nebenwirkung auslösen kann. Die Behandlung sollte zwei bis vier Jahre fortgeführt werden, bis ein Auslassversuch erfolgt. In 80 % der Fälle muss sie lebenslang weitergeführt werden. Zusätzlich sollte eine medikamentöse Osteoporoseprophylaxe durchgeführt werden, um die knochenabbauende Wirkung von Prednison abzuschwächen. Im Jahr 2012 wurde in Deutschland auch die Behandlung mit dem synthetischen Glucocorticoid Budesonid zugelassen, Vorteile waren hier vor allem die geringeren Nebenwirkungen, auch Budesonid wird mit Azathioprin kombiniert.


title: Autoimmunhepatitis

text: Bei Therapieversagen liegen nur Daten aus kleinen Fallserien vor. In Einzelfällen wurden gute Ergebnisse mit Cyclophosphamid erzielt. Für Patienten mit Typ I wurden auch mit Tacrolimus, Mycophenolatmofetil und Methotrexat zufriedenstellende Ergebnisse erzielt. Die Anwendung von Cyclosporin A ist umstritten. Wenn alle medikamentösen Maßnahmen ausgeschöpft sind, kann eine Lebertransplantation versucht werden. Die Autoimmunhepatitis kann auch das transplantierte Organ befallen. So kommt es in 7–10 % der Fälle im ersten Jahr zu einem Rückfall, binnen fünf Jahren steigt die Zahl auf 60–70 %. Bei Patienten mit dem HLA-Typ DR3 sind bisher keine Rückfälle beschrieben.


title: Autoimmunhepatitis

text: Ohne Behandlung endet die Autoimmunhepatitis tödlich. Bei adäquater Behandlung haben 90 % der Patienten, die auf die Therapie ansprechen, eine nur unmerklich reduzierte Lebenserwartung. Dies betrifft jedoch nur Patienten, bei denen noch keine Leberzirrhose aufgetreten ist. Rund 10 % der Patienten sprechen nicht auf die Kombinationstherapie mit Prednison und Azathioprin an. Für diese Gruppe können Behandlungsversuche mit nicht zugelassenen Medikamenten oder eine Lebertransplantation durchgeführt werden.


title: Moreau River

text: Der Moreau River ist ein rechter Nebenfluss des Missouri River und ist etwa 320 km lang. Er fließt im US-Bundesstaat South Dakota.


title: Moreau River

text: Die Santee-Dakota des Cheyenne River Sioux Tribe nannten den Fluss "Hinhan Wakpa" - ‘Owl River’. Der Fluss entspringt in zwei Flussarmen in den Badlands von Harding County. Die Quelle des südlicher verlaufenden Armes liegt etwa 32 km westlich der Quelle des nördlichen Armes, der in der Nähe von Crow Buttes entspringt. Die beiden Arme verlaufen in OSO-Richtung und laufen im Süden des Perkins County zusammen. Der Moreau River fließt durch das Cheyenne River Indian Reservation, vorbei an den Orten Usta, Iron Lightning, Thunder Butte, Green Grass und Whitehorse. Er mündet im Lake Oahe in den Missouri.


title: Wesendonck-Lieder

text: Die Wesendonck-Lieder sind ein Liederzyklus von Richard Wagner nach Gedichten von Mathilde Wesendonck. Die "Fünf Gedichte für Frauenstimme und Klavier" entstanden in den Jahren 1857 und 1858 und wurden vom Musikverlag C. F. Peters mit einem Schreibfehler im Nachnamen veröffentlicht („Wesendonk“, siehe Titelblatt).


title: Wesendonck-Lieder

text: Nach Meinung Richard Wagners hat ein jeder Künstler Anrecht auf eine Muse. Eine solche fand er ab 1852 in seinem Schweizer Exil in Zürich in Mathilde Wesendonck, deren Mann Otto Wesendonck, ein wohlhabender Seidenhändler, ihn finanziell und ideell unterstützte. Dem Verhältnis der beiden stand allerdings auf der einen Seite Mathildes Ehemann und auf der anderen Seite Wagners damalige Ehefrau, Minna, im Wege, so dass eine wirkliche Liebesbeziehung sich nicht entwickeln konnte. Das Verhältnis bestand bis zum plötzlichen Ende, als Minna einen Brief Wagners an Mathilde abfing und einen Bruch provozierte, vor allem in unerfüllter Sehnsucht zueinander.


title: Wesendonck-Lieder

text: Diese Situation spiegelt sich wider in Wagners Oper "Tristan und Isolde". Etwa in dieser Zeit vertonte er die fünf Gedichte Mathildes. Zwei Lieder aus diesem Zyklus bezeichnete Wagner ausdrücklich als Studien zu "Tristan und Isolde" („Im Treibhaus“ und „Träume“). Die Anordnung der Lieder ist nicht eindeutig festgelegt und wurde von Wagner mehrfach geändert.


title: Wesendonck-Lieder

text: Wagner hat die Wesendonck-Lieder für eine Frauenstimme und Klavier komponiert. Das Lied „Träume“ instrumentierte er selbst im Dezember 1857 für Solovioline und kleines Orchester. Felix Mottl schuf die Instrumentation des Zyklus für großes Orchester, wobei er für „Träume“ die erwähnte Bearbeitung Wagners übernahm. Versionen für Gesangsstimme und Kammerorchester erstellten 1972 Vieri Tosatti, 1976 Hans Werner Henze, 2005 Andreas N. Tarkmann und Ronald Kornfeil (Uraufführung 2007), der Cellist Rudolf Leopold eine Fassung für Sopran und Streichsextett.


title: Wesendonck-Lieder

text: Die gebräuchlichste Abfolge der Lieder lautet:


title: Endosonografie

text: Endosonografie (EUS, von "endoskopischer Ultraschall") ist eine nicht von außen durch die Haut, sondern von innen durchgeführte Ultraschalluntersuchung (Sonografie). Der Ultraschallkopf wird mittels spezieller Gerätschaft (meist Endoskope) direkt mit inneren Oberflächen (beispielsweise der Schleimhaut der Speiseröhre) in Kontakt gebracht. Dort entsteht dann ein Ultraschallbild.


title: Endosonografie

text: Gegenüber der Ultraschalluntersuchung durch die äußere Haut hat dieses Verfahren den Vorteil, dass hierdurch das Zielorgan näher am Ultraschallkopf liegt und dadurch schärfer und genauer dargestellt werden kann oder seine Darstellung überhaupt erst möglich wird. Es gibt zwei unterschiedliche Typen von Endosonografie-Geräten. Radiale Schallköpfe ermöglichen einen 360°-Blick und besitzen einen Ballon an der Endoskopspitze, der mit Wasser gefüllt wird, um eine bessere Ankopplung an die Schleimhaut zu erreichen. Geräte mit longitudinalem Schallkopf haben einen eingeschränkteren Blickwinkel, besitzen aber im Gegensatz zu radialen Geräten die Möglichkeit sonographisch gestützter Punktionen, z. B. zur Gewinnung von Gewebeproben. Die Endosonografie ermöglicht überhaupt erst die Darstellung innerer Organe in der Großtiermedizin.


title: Endosonografie

text: Je nach Einsatzbereich werden unterschiedliche Geräte zur Endosonografie benutzt. Zur Untersuchung von Speiseröhre, Magen, des sich anschließenden Zwölffingerdarms und der Bronchien wird ein flexibles Endoskop verwendet, an dessen Spitze sich zusätzlich zur Optik ein miniaturisierter Ultraschallkopf befindet. Dieses Endosonografie-Endoskop ist geringfügig dicker als ein normales Endoskop.


title: Endosonografie

text: Die gastroenterologische Endosonografie hat sich seit etwa 1995 als wesentlicher Baustein in der Diagnostik von gut- und bösartigen Prozessen in Speiseröhre, Mediastinum, Magen, Galle, Bauchspeicheldrüse und Enddarm etabliert. Zunehmend verbreiten sich auch endosonografisch gesteuerte interventionelle Techniken. Hierbei wird eine Punktionsnadel durch das Endosonografiegerät geführt und unter Ultraschallsicht eine Probe aus einem Befund entnommen. Die Endosonografie setzt neben endoskopischem Geschick subtile Kenntnisse der Anatomie und der Ultraschallanatomie voraus und gilt als eines der am schwersten zu erlernenden endoskopisch gestützten Verfahren.


title: Endosonografie

text: Folgende Untersuchungsmethoden können durch eine Endosonografie ergänzt werden:


title: Endosonografie

text: Verwandt mit der Endosonographie sind Minisonden-Systeme: Instrumente, die auch z. B. durch einen sogenannten Biopsiekanal geschoben werden können. Sie haben eine wesentlich dünnere Sonde als bei der konventionellen Endosonografie. Der Radius der Eindringtiefe des Ultraschalles ist aber auch geringer (Eindringtiefe der Minisonden ist auf ca. 3 cm begrenzt). Im Gegensatz zur konventionellen Endosonografie arbeitet man hier mit festen Frequenzen (5/7,5/10/12/20/25 MHz). Besonders geeignet ist die Minisonden-Endosonografie z. B. zur gezielten Untersuchung eines Polypen oder zur Abschätzung der Eindringtiefe eines Tumors.


title: Endosonografie

text: Eine Minisonden-Endosonografie des letzten Teils des Gallenganges (Ductus choledochus) im Rahmen einer ERCP wird als Intraduktaler Ultraschall (IDUS) bezeichnet.


title: Bridget Holloman

text: Bridget Holloman (* 8. August 1955 in Montgomery, Alabama als Bridget Hollomon Johnston; † vermutlich 6. März 2006 in Los Angeles, Kalifornien (aufgefunden am 7. März 2006)) war eine US-amerikanische Schauspielerin, Model und Tänzerin.


title: Bridget Holloman

text: Bridget Holloman war die Tochter der bekannten Choreographin und Gründerin der "New Mexico Ballet Company" Suzanne Johnston. 1975 zog sie nach Los Angeles und gab ihr Debüt in dem Film "Slumber Party '57" zusammen mit der damals unbekannten Debra Winger mit. Der 1996 gedrehte Film "The Empty Mirror" erhielt zahlreiche Auszeichnungen.


title: Bridget Holloman

text: Das Gesicht von Bridget Holloman wurde durch zahlreiche Werbespots, u. a. für Nexxus, bekannt. Sie war zudem als Tänzerin im Varieté von Sid und Marty Krofft engagiert und als Produktionsassistentin tätig.


title: Bridget Holloman

text: Sie wurde am 7. März tot in ihrer Wohnung gefunden. Sie starb vermutlich einen Tag vorher im Schlaf.


title: Lagerschild

text: Lagerschilde sind (meist bei Elektromaschinen) die hinteren und vorderen Deckel des Maschinengehäuses, die das Maschineninnere gegen Berührung schützen und die Lager der Wellenenden des Ankers aufnehmen. Sie sind sehr genau in das Stator-Gehäuse eingepasst, um einen möglichst gleichmäßigen Luftspalt zwischen Ständer und Anker zu gewährleisten. Beim Ausbau der Lagerschilde wegen Reparaturen oder Wartungsarbeiten muss deshalb die Einbaulage gekennzeichnet werden, um sie beim Zusammenbau wieder in genau der gleichen Lage zu montieren.


title: Lagerschild

text: Der A-Lagerschild bezeichnet die Abtriebsseite und trägt in der Regel ein Festlager, der B-Lagerschild ist die Lüfterseite und die Lagerung erfolgt über einen Schiebesitz, um Wärmedehnungen des Ankers ausgleichen zu können.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Die Paulinerkirche (eigentlich "Universitätskirche St. Pauli", volkstümliche Bezeichnung „Unikirche“, „Paulinerkirche“ nach den regional auch „Pauliner“ genannten Dominikanern – siehe auch Dominikanerkloster St. Pauli Leipzig) war eine evangelische Kirche in der Innenstadt von Leipzig am Augustusplatz. Das im Jahr 1240 geweihte Bauwerk war als "Klosterkirche St. Pauli" Gotteshaus eines Dominikanerklosters. Nach dessen Auflösung wurden 1543 alle Gebäude des Klosters im Zuge der Säkularisation der Universität Leipzig übereignet.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Die Universitätskirche, die den Zweiten Weltkrieg überdauert hatte, wurde 1968 auf Betreiben der Universität und nach Beschluss der SED-geführten Stadtverwaltung gesprengt. An ihrer Stelle steht heute das "Paulinum – Aula und Universitätskirche St. Pauli", ein Neubau, der in seiner Architektur Elemente der ehemaligen Kirche aufgreift.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Am 1. Advent 2017 weihte Landesbischof Carsten Rentzing die neue "Universitätskirche St. Pauli" mit einem Festgottesdienst. Am 18. August 2018 fand dort nach 50 Jahren Pause die erste kirchliche Trauung statt.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Nach der Ansiedlung eines Dominikanerkonvents innerhalb der Leipziger Stadtmauer begann 1231 am Platz neben dem Grimmaischen Tor der Bau als Konventskirche. Die Weihe der Paulinerkirche erfolgte 1240.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Typisch für die Architektur der Bettelorden im 13. Jahrhundert war die Klosterkirche mit einschiffigem Chor und dreischiffigem Langhaus ausgeführt. 1393 erfolgte an der Nordseite der Anbau der von der Familie Pflugk gestifteten Marienkapelle. Ab Mitte des 15. Jahrhunderts folgten die Haugkwitzsche und Leimbachsche Kapelle (östlich der Pflugkschen) und die Thümmelsche Kapelle (westlich der Pflugkschen).


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Seit der Gründung der Universität Leipzig im Jahr 1409 ist die Geschichte der Paulinerkirche eng mit jener der Universität verbunden. Die Klosterkirche war jahrhundertelang ein bevorzugter Begräbnisort für Universitätsangehörige, deren Repräsentationsbedürfnis in künstlerisch anspruchsvollen Epitaphien zum Ausdruck kam. Zu den hier Bestatteten gehören der Jurist Johann Christoph Marci, dessen Schwiegersohn Stadtrichter Johann Caspar Pflaume, der Historiker und Philologe Christian Friedrich Franckenstein und der Jurist Benedikt Carpzov der Jüngere, dessen Epitaph 2011 als erstes vollständig restauriert werden konnte. Ein weiteres Epitaph, das des Mediziners Johannes Hoppe, war im Januar 2014 wiederhergestellt.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Nach Ausbreitung der Reformation kam es 1539 zur Auflösung des Dominikanerkonvents: Das Kloster wurde säkularisiert und 1543 der Universität Leipzig übereignet. Im Zuge der Umgestaltung der Kirche zu einem evangelischen Gotteshaus wurden 1542/1543 Altäre abgerissen, der Lettner entfernt und alle Kapellen auf der Nordseite abgerissen, bis auf die Pflugksche, durch die der Zugang zur Kirche von der Grimmaischen Straße erfolgte.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: 1545 wurde die Paulinerkirche von Martin Luther als evangelische Universitätskirche geweiht. Der Kirchenraum diente seitdem sowohl als Gottesdienstraum als auch als Aula für akademische Festakte. 1617 wurde wieder eine Kapelle westlich der Pflugkschen errichtet, die Schwendendörffer Kapelle. Im Jahr 1717 erfolgte eine Orgelprüfung der von dem sächsischen Orgelbaumeister Johann Scheibe neu erbauten Orgel durch Johann Sebastian Bach.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Während der Völkerschlacht bei Leipzig 1813 diente die Kirche als Gefangenenlager und Lazarett. Nach 1785 erfolgte die Schleifung der Stadtbefestigung und der ehemals der Stadtmauer zugekehrte Kirchengiebel lag zum späteren Augustusplatz hin frei. Zur Errichtung des Augusteums durch Albert Geutebrück als neuem Hauptgebäude der Universität von 1831 bis 1836 wurden die an die Kirche im Süden angrenzenden ehemaligen Klostergebäude abgerissen, die bis dahin nahezu ohne Umbau durch die Universität genutzt worden waren. Die Schaufassade der Kirche zum Augustusplatz hin wurde 1836 der klassizistischen Fassade des Augusteums angepasst.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Felix Mendelssohn-Bartholdy führte am 7. November 1836 Händels Oratorium Israel in Ägypten auf.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Um 1841 baute Johann Gottlob Mende eine neue Hauptorgel. 1844 erfolgte schließlich noch der Abbruch der Kapellen auf der Nordseite.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Mit der Umgestaltung des Augusteums 1897 im Stil der Neorenaissance durch Arwed Roßbach erhielt auch die Kirche eine neue Schaufassade, diesmal im neogotischen Stil. Als Übergang der Kirche an ihrem Westgiebel zum neu erbauten Albertinum wurde ein campanileähnlicher Turm errichtet. Sämtliche Glasfenster der Kirche schufen Alexander Linnemann und sein Sohn Otto aus Frankfurt am Main.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Um 1900 erbaute die Firma Johannes Jahn, Dresden, eine kleine Orgel. Firma Eule, Bautzen, erweiterte sie später. Sie hat acht Register und diente als Schulorgel.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Das ungleiche, aber harmonische Gebäudeensemble von Paulinerkirche und Augusteum bestimmte von 1836 bis zu seiner Zerstörung die Westseite des Augustusplatzes.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Die Paulinerkirche diente vom 5. Mai 1946 bis zur Sprengung 1968 auch der katholischen Propsteigemeinde, die ihre Kirche durch mehrere, ab dem 4. Dezember 1943 verübte Luftangriffe eingebüßt hatte, als Gotteshaus.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: 1948 baute die Firma Eule die Hauptorgel um. Sie hatte dann 80 Register auf vier Manualen und Pedal.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Nachdem das durch den Bombenangriff vom 4. Dezember 1943 ausgebrannte Schiff der Johanniskirche 1949 abgerissen und die mutmaßlichen sterblichen Überreste von Johann Sebastian Bach sowie die von Christian Fürchtegott Gellert geborgen wurden, war Gellert zunächst in die Unikirche umgebettet und wegen der Sprengung derselben dann auf dem Südfriedhof beigesetzt worden.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Der Augustusplatz wurde unmittelbar nach dem Krieg in „Karl-Marx-Platz“, die Universität 1953 in „Karl-Marx-Universität“ umbenannt. Planungen der Stadtverwaltung zur Neugestaltung des Universitätskomplexes sahen die Errichtung eines politisch-kulturellen Zentrums vor, das Leipzig als sozialistische Großstadt präsentieren sollte. Mit Beginn der 1960er Jahre war der Beschluss zu einer Aufgabe, sprich Abriss, des alten Universitätskomplexes gefasst. Bereits 1960 gab es ein Planspiel, die Unikirche zu beseitigen, indem der Propsteigemeinde unterbreitet wurde, am Karl-Marx-Platz eine neue Trinitatiskirche bauen zu dürfen, wenn die von ihr ersatzweise genutzte Paulinerkirche abgerissen würde. Der Neubau der Universität verzögerte sich Jahr um Jahr. Erst im Januar 1968 gab es den entscheidenden Architektenwettbewerb. Der Neubaukomplex war ein Kompromissentwurf aus den Arbeiten eines Dresdner Büros und des Berliner Büros des DDR-Stararchitekten Hermann Henselmann.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Im Mai 1968 bestätigte das Politbüro des ZK der SED unter Vorsitz von Walter Ulbricht den Bebauungsplan des Leipziger Karl-Marx-Platzes einschließlich des Abrisses der Paulinerkirche. Der Senat der Universität stimmte am 16. Mai, die Leipziger Stadtverordnetenversammlung am 23. Mai der Umgestaltung zu. Die einzige Gegenstimme im Universitätssenat war die von Ernst-Heinz Amberg, die einzige Gegenstimme in der Stadtverordnetenversammlung war die von Hans-Georg Rausch, CDU-Mitglied, Pfarrer und IM des MfS. Allerdings regte sich Widerstand, vor allem in der Theologischen Fakultät. Der damalige Theologiestudent Nikolaus Krause wurde in Folge sogar wegen „inneren Protestes“ gegen den Abriss zu 22 Monaten Haft verurteilt. Auch eine Gruppe von Studenten des Theologischen Seminars Leipzig protestierte am Tage der Sprengung und wurde zu Haftstrafen verurteilt.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Den Mitarbeitern des Instituts für Denkmalpflege wurde der Zugang zur Kirche untersagt. Peter Findeisen, freier Mitarbeiter, war von dem Verbot nicht betroffen. Er erstellte in kürzester Zeit ein Inventar, um die Rettung der Innenausstattung zu organisieren. Innerhalb einer Woche vor der Sprengung gelang es ihm und einer Gruppe Steinmetzen, einen großen Teil der Innenausstattung der Kirche abzubauen und zu retten. Achtzig Ausstattungsstücke, darunter mehrere Epitaphien, Grabplatten aus dem 15. Jahrhundert, Holzstatuen aus dem 14. Jahrhundert, ein Kruzifix und 18 liturgische Gerätschaften blieben erhalten. Der Flügelaltar wurde in der Thomaskirche aufgestellt.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Die Jahn-/Eule-Orgel konnte durch die Initiative von Winfried Schrammek vor der Vernichtung bewahrt werden, wurde jedoch unter Zeitdruck unsachgemäß demontiert. Sie stand fortan im Gemeindesaal der Peterskirche. Der Orgelbauer Gerd-Christian Bochmann, Kohren-Sahlis, restaurierte sie umfangreich. Seit 1995 ist sie eine Dauerleihgabe der Universität Leipzig an die Petersgemeinde. Nun wird sie in der Peterskirche als Begleitinstrument genutzt.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Am Himmelfahrtstag, dem 23. Mai 1968 fand abends in der überfüllten Kirche die letzte Messe statt. Danach sperrte die Polizei das Gebäude. Am 25. Mai durften der Küster und der spätere Organist und Chorleiter der Propsteigemeinde, Kurt Grahl, noch einmal hinein, um Noten und Liturgiegegenstände zu bergen. Grahl spielte, während der Sprengtrupp die Löcher für die Sprengladungen bohrte, auf der Hauptorgel, bis er aus der Kirche vertrieben wurde. Diese Orgel mit dem Prospekt von Mende konnte nicht mehr ausgebaut werden und fiel der Sprengung zum Opfer. Die Bodenplatten der Kirche wurden in den Mainächten 1968 heimlich herausgerissen, die in einer dreistöckigen Gruft unter der Kirche vorhandenen etwa 800 Gräber geplündert. Die Sprengung der Paulinerkirche erfolgte am Donnerstag, dem 30. Mai 1968 um 9:58 Uhr. Die Trümmer wurden in der Folge in die Etzoldsche Sandgrube in Leipzig-Probstheida verkippt. Vereinzelte Protestbekundungen führten zu mehreren Festnahmen und teils mehrjährigen Ermittlungen der Staatssicherheit.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Am 20. Juni 1968 entrollte sich als Protest gegen die Sprengung in der Kongreßhalle Leipzig vor dem Publikum des III. Internationalen Bachwettbewerbs automatisch ein großes gelbes Plakat mit einer Umrisszeichnung der Kirche, der Jahreszahl 1968 mit einem Kreuz dahinter und der Aufschrift „Wir fordern Wiederaufbau“. Daran beteiligt waren die fünf jungen Physiker Harald Fritzsch, Dietrich Koch, Eckhard Koch, Rudolf Treumann und Stefan Welzk. Der Potsdamer Treumann malte das Transparent. Dieser Plakatprotest erreichte als einziger internationale Aufmerksamkeit. Die Ermittlungen der Staatssicherheit dauerten bis in die 1970er Jahre, wovon die Bevölkerung nichts mehr mitbekam. Erst nach der Wende wurde das Schicksal von Dietrich Koch bekannt, der aufgrund einer Denunziation verhaftet worden war. Er war der einzige am Plakatprotest Beteiligte, der deswegen verurteilt wurde.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Dort, wo sich die Giebelwand der Paulinerkirche befand, erhielt der bis 1974 realisierte Neubau der Universität ein Bronzerelief mit dem Titel "Aufbruch", das der Kopf von Karl Marx, des neuen Namenspatrons der Universität, dominierte.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Zur Erinnerung an die Zerstörung der Paulinerkirche brachte der Künstler Axel Guhlmann 1998 an der Wand des Universitäts-Hauptgebäudes die „Installation Paulinerkirche“ an, eine 34 Meter hohe Stahlkonstruktion, welche den Kirchengiebel in Originalgröße nachzeichnet.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Nach Diskussionen um die Neugestaltung des Universitätsgeländes zum Ende der 1990er Jahre und umstrittenen Planungen begann 2007 nach Plänen von Erick van Egeraat der Neubau des Universitätskomplexes, der auch ein kirchenähnliches Gebäude enthält, das Paulinum – Aula und Universitätskirche. Es wurde nach langen Bauverzögerungen am ersten Dezemberwochenende 2017 eingeweiht.


title: Paulinerkirche (Leipzig)

text: Der von 2009 spielt vor dem Hintergrund der Sprengung der Paulinerkirche und deren Folgen. Auch der Rohbau des Wiederaufbaus ist mehrfach im Bild zu sehen.


title: Porsche 911 GT3

text: Als Porsche 911 GT3 werden die seit 1999 gebauten Sportversionen der Porsche 911 mit wassergekühltem Saugmotor bezeichnet. Die von 1972 bis 1997 produzierten Sportversionen des 911 mit luftgekühltem Saugmotor, die seine direkten Vorgänger sind, hatten die Bezeichnung Carrera "RS". Aktuell basiert die GT3-Version auf dem 911 (992).


title: Porsche 911 GT3

text: Wie alle Porsche-911-GT-Modelle zeichnet sich auch der 911 GT3 durch Verzicht auf die zur sportlichen Fortbewegung nicht notwendigen Komfortmerkmale aus. Somit verkörpert er für einige Automobil-Puristen und vor allem für viele Porsche-Begeisterte die von ihnen bevorzugte Konzentration auf die zum sportlichen Fahren wesentliche Ausstattung. Ähnlich seinen turbogeladenen Schwestermodellen Porsche 911 GT1 und 911 GT2 ist auch der GT3 in vielerlei Hinsicht vom Motorsport inspiriert; er ist die Straßenversion des jeweils aktuell im Porsche Supercup eingesetzten 911-GT3-Cup-Rennwagens und nur so weit modifiziert, wie es für einen eventuellen alltäglichen Gebrauch und insbesondere den Erhalt einer Straßenzulassung notwendig ist.


title: Porsche 911 GT3

text: Allgemeines


title: Porsche 911 GT3

text: Der erste Porsche GT3 erschien im Mai 1999 als Nachfolger des Porsche 911 "Carrera RS". Er war das erste mit einem wassergekühlten Saugmotor ausgerüstete Sportmodell des Porsche 911. Die Bezeichnung "GT3" übernahm Porsche von der Rennsportklasse, in welcher die Motorsportversionen des GT3 fährt; ähnlich wie beim turbogeladenen 911 GT2, der im Jahre 1995 auf Basis des Vorgängermodells 993 vorgestellt wurde. Auch dieser hatte seine Bezeichnung nach der Klasse erhalten, in der die Rennausführungen eingesetzt wurden. Der Grundpreis lag zur Markteinführung bei 179.500 DM im Modelljahr 1999 und 181.295 DM im Modelljahr 2000. Trotz dieses recht hohen Preises fanden sich viele Käufer, sodass die ursprünglich auf 1.350 Einheiten (wovon 685 für den deutschen Markt vorgesehen und innerhalb von rund zwei Monaten verkauft waren) ausgelegte Sonderserie dieses puristischen Fahrzeuges nachträglich auf insgesamt 1.868 Exemplare erhöht wurde, die zum Großteil in Deutschland ihre Liebhaber fanden.


title: Porsche 911 GT3

text: Karosserie Die Karosserie des GT3 basierte auf der Rohkarosserie des Porsche 911 Carrera 4, der allradgetriebenen Version des Porsche 911. Da beim GT3 nur die Hinterräder angetrieben wurden, konnte der Tank durch den Wegfall des vorderen Differentials und des Notrades von 64 l auf 89 l vergrößert werden. Statt eines Notrades gab es ein Reifenreparatursystem mit Reifenfüllflasche. Die Karosserie stammte vom serienmäßigen 911 Carrera und wurde nur im Bereich der hinteren Radläufe um einige Millimeter verbreitert, um Platz für die breiteren Räder zu schaffen. Auffälligere äußere Erkennungszeichen des 996 GT3 waren die im Vergleich zum 996 Carrera veränderte Frontschürze mit zusätzlicher Kunststofflippe sowie die neu gestalteten Seitenschweller. Das markanteste Merkmal war der doppelstöckige Heckflügel, dessen Neigung in sechs Stufen verstellbar war und so eine passende Einstellung sowohl für normale Straßenfahrten als auch für den Rennstreckeneinsatz bot. Zur Verbesserung des Luftstroms unter dem Fahrzeug war der GT3 mit einem dreiteiligen, aus Polypropylen gefertigten und mit zahlreichen Belüftungsöffnungen versehenen Unterboden ausgestattet.


title: Porsche 911 GT3

text: Motor und Getriebe


title: Porsche 911 GT3

text: Der GT3 war mit einem Sechszylinder-Boxermotor mit 3.600 cm³ Hubraum des Typs "M96/76" ausgerüstet, der auf der Basis des Kurbelgehäuses vom luftgekühlten Porsche Typ 964 aufgebaut war und dessen Ursprung sich bis zu den Porsche-Rennsportwagen 962 und 911 GT1 zurückverfolgen ließ. Weil der Motor dank seines Renneinsatzes auch nach Motorsport-Maßstäben aufgebaut war, verfügte er über eine Trockensumpfschmierung mit separatem Öltank. Die aus Zylinderkopf, Zylindergehäuse und Nockenwellengehäuse zusammengesetzte Zylinderbank war zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit des Motors zu einer Einheit zusammengefasst; die Pleuel waren aus Titan, die Kurbelwelle war achtfach gelagert, plasmanitriert und trug ein Zweimassenschwungrad. Jeder Zylinder hatte zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Die verstellbaren Einlassnockenwellen wurden über das drehzahlabhängige VarioCam-System gesteuert. Die Verdichtung wurde gegenüber der des Serienelfers von 11,3 : 1 auf 11,7 : 1 erhöht. Die Maximaldrehzahl des Motors lag bei 7.800 min, die maximale Leistung belief sich auf bei 7.200 min – was einer Literleistung von 100 PS entsprach – und das maximale Drehmoment betrug 370 Nm bei 5.000 min. Diese Motorleistung ließ den nach DIN 1.350 kg schweren Sportwagen in 4,8 s auf 100 km/h beschleunigen und verhalf ihm zu einer Höchstgeschwindigkeit von 302 km/h, womit der GT3 das erste Fahrzeug der Modellreihe 996 war, das die 300-km/h-Marke überschritt. Die Kraftübertragung erfolgte über das aus dem Porsche 993 GT2 bekannte, als "G96/90" bezeichnete 6-Gang-Schaltgetriebe und Sperrdifferential (Sperrwirkung 40 % Zug/60 % Schub) auf die Hinterachse. Das Potenzial des 996 GT3 wurde vor allem durch eine im Jahr 1999 vom Porsche-Werksfahrer Walter Röhrl auf der Nordschleife des Nürburgrings gefahrene Zeit von 7:56 min verdeutlicht, womit der Porsche 911 GT3 das erste Serienfahrzeug war, welches die Nordschleife der Rennstrecke des Nürburgrings in weniger als 8 min umrundete.


title: Porsche 911 GT3

text: Fahrwerk und Reifen Von der mit verstellbaren Stabilisatoren und verstellbarem Sturz (zur Gewährleistung einer bestmöglichen Achsgeometrie) versehenen Hinterachse wurde die Leistung mit Pirelli-P-Zero-Reifen der Größe 285/30 ZR 18 auf 10 J × 18 großen zweiteiligen und im sogenannten „Sport-Design“ ausgeführten Zehnspeichenrädern mit verschraubten Felgen auf die Straße übertragen. Die Bremsanlage hatte ABS 5.3, einen 10-Zoll-Vakuumbremskraftverstärker, gelochte, innenbelüftete Grauguss-Bremsscheiben – vorn 34 mm, hinten 28 mm stark – mit einem Durchmesser von jeweils 330 mm und rot lackierten 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsättel. Die Maximalverzögerung erreichte rund 11 m/s², einen für Kraftfahrzeugbremsen sehr guten Wert. Im auto-motor-und-sport-Test des 911 GT3 fasste Autor Malte Jürgens die Leistungen der Bremse wie folgt zusammen: „Die Bremsanlage enttäuscht in keiner Disziplin; ihre Werte zählen zum Besten, was auto motor und sport je gemessen hat. Elf Meter pro Sekunde zum Quadrat, in kaltem und warmem Zustand, mit straßentauglichen Pirelli P-Zero-Reifen: Das ist ein Wort wie ein Asphalt-Anker.“


title: Porsche 911 GT3

text: Interieur


title: Porsche 911 GT3

text: Die Kraftfahrzeugausstattung des GT3 war äußerst schlicht gehalten. Die Käufer solch eines Sportwagens erwarteten eine vom Rennsport angeregte Sachlichkeit und den Verzicht auf viele Komfortmerkmale. Das hieß: Anstatt der reichlich gepolsterten Sitze der Carrera-Modelle, die auf Wunsch aber dennoch erhältlich waren, gab es ab Werk enge Schalensitze des Stuttgarter Herstellers Recaro, die mit ihrer spärlichen Lederpolsterung zwar nicht so komfortabel ausfielen wie die des 911 Carrera, dafür ausgezeichneten Seitenhalt boten, was bei maximalen Querbeschleunigungen von bis zu 1,3 g erforderlich war. Um Gewicht zu sparen, wurde auf den unteren Teil der Mittelkonsole (die im normalen Carrera einen CD- oder Kassettenhalter beherbergte) und die Rücksitzbank verzichtet.Gert Hack: "„Sports-Wear“ – Fahrbericht: Porsche 911 GT3". In: "auto, motor und sport", Heft 11, 19. Mai 1999, S. 32–35.


title: Porsche 911 GT3

text: Der 911 GT3 Clubsport Ohne Aufpreis konnte der 996 GT3 auch als sogenannte "Clubsport"-Version bestellt werden. Im Gegensatz zum Standard-GT3 hatte der "Clubsport" unter anderem ein Einmassen-Schwungrad statt des normalen Zweimassen-Schwungrads. Zudem fand sich im Innenraum ein mit der Karosserie verschraubter, lackierter und in die Fahrgastzelle integrierter Überrollkäfig, feuerhemmende Sitzbezüge, rote 6-Punkt-Sicherheitsgurte von Schroth für die Fahrerseite (beigelegt), ferner eine Abschaltautomatik für den Beifahrerairbag, einen Batteriehauptschalter sowie einen Feuerlöscher, was allesamt jedoch nicht serienmäßig montiert, sondern beigelegt war. Im Gegenzug verzichtete der "Clubsport"-Kunde allerdings auf die Seitenairbags, anstelle derer er zu seiner Sicherheit aber verstärkte Türen erhielt. Allgemeines


title: Porsche 911 GT3

text: Nach dem Erfolg der ersten GT3-Serie beschloss Porsche, auf Basis des inzwischen überarbeiteten Porsche 996 eine zweite Serie des 911 GT3 aufzulegen. Diese kam im April 2003 zu den deutschen Porsche-Zentren und leistete jetzt 280 kW (381 PS) bei 7.400 min, was einer Steigerung um 21 PS entspricht. Äußerlich unterschied sich der weitreichend überarbeitete GT3 von der ersten Serie durch die vom 996 Turbo übernommenen Scheinwerfer in Tropfenform, über die alle Porsche 996 seit der Überarbeitung im Herbst 2001 verfügten. Weitere Unterscheidungsmerkmale waren der neu gestaltete Heckflügel (gelegentlich als „Bügelbrett“ bezeichnet) und die Räder im neuen 10-Speichen-Design, die ab August 2003 auch der zu diesem Zeitpunkt überarbeitete 996 GT2 erhielt. Der Grundpreis stieg im Vergleich zur ersten Serie von damals umgerechnet 92.694,66 € (im Modelljahr 2000) auf nun 102.112 € (im Modelljahr 2004). Ab Januar 2003 konnte der neue GT3 dann bei den Porsche-Zentren in Europa bestellt werden.


title: Porsche 911 GT3

text: Karosserie Eines der auffälligsten äußeren Merkmale des neuen GT3 waren die seit dem Modelljahr 2002 (genauer seit August 2001) bei allen Elfern eingebauten Scheinwerfer in Tropfenform. Zusätzlich unterschied der neue sich im Vergleich zu seinem Vorgänger vor allem durch den neuen Heckflügel und die neuen Räder, die aber wieder im 10-Speichen-Design ausgeführt waren. Allerdings war der zweite GT3 um 30 kg schwerer geworden (jetzt 1.380 kg), was einem dynamischeren Fahrvergnügen nicht gerade zuträglich war. Zwar konnte er dies durch seinen leistungsstärkeren Motor mehr als nur ausgleichen, dennoch wäre eine Gewichtsreduzierung nicht nur im Interesse der GT3-Kunden, sondern auch im Interesse von Porsche gewesen, da ein leichteres Fahrzeug tendenziell auch weniger verbraucht und Porsche sich bisher in seiner Historie ja auch der Effizienz ihrer Fahrzeuge verpflichtet fühlt. Trotzdem war auch der zweite GT3 bei weitem nicht unsportlich: Sein Beschleunigungsvermögen, die Fahrdynamik und das Handling konnten substantiell verbessert werden.


title: Porsche 911 GT3

text: Motor und Getriebe Der zweite GT3 war mit dem überarbeiteten 3,6-Liter-Motor des 996 GT3 der ersten Serie ausgestattet, der nach einer grundlegenden Optimierung jetzt aber 381 PS bei 7.400 min leistete und nun statt bis maximal 7.800 min sogar bis 8.200 min drehen durfte, und zusätzlich ein maximales Drehmoment von nun 385 Nm (vorher 370 Nm) bei 5.000 min bieten konnte, und damit wie sein Vorgänger wieder zu motorsportlichen Vergnügen der besonderen Art bereitstand. In den Fahrleistungen enttäuschte auch der neue GT3 seine Fans in keiner Disziplin: der Spurt von 0 auf 100 km/h wurde in 4,5 s absolviert (0,3 s schneller als beim Vorgänger), die maximale Geschwindigkeit stieg von 302 km/h auf 306 km/h, womit der neue GT3 sogar schneller als der "996 turbo" (305 km/h) war; das Leistungsgewicht konnte von 3,75 kg/PS (5,1 kg/kW) auf 3,6 kg/PS (4,9 kg/kW) reduziert werden.


title: Porsche 911 GT3

text: Fahrwerk und Reifen


title: Porsche 911 GT3

text: Die auch bei hohen Belastungen als sehr standfest geltende Bremsanlage des zweiten 911 GT3 basiert weitestgehend auf dem System des Vorgängermodelles, wurde jedoch maßgeblich weiterentwickelt und besteht danach aus vorn 350 mm und hinten 330 mm große Bremsscheiben, sowie Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Festsätteln an der Vorder- und Vierkolben-Aluminium-Monobloc-Festsätteln an der Hinterachse. Auf Wunsch lieferte Porsche den 911 GT3 mit den erstmals beim 996 Turbo erhältlichen und beim 996 GT2 serienmäßigen Keramikbremsscheiben unter der Bezeichnung Porsche Ceramic Composite Brake "(PCCB)". Die gelochten und innenbelüfteten Keramikverbundbremsscheiben mit 350 mm Durchmesser wiegen nur rund die Hälfte der serienmäßigen Metallbremsscheiben, damit verringern sich die ungefederten Massen um 18 kg. In Verbindung mit dem angepassten Bremsbelag entwickeln sie bereits nach kurzer Verzögerung äußerst hohe und vor allem auf konstantem Niveau verbleibende Reibwerte während des gesamten Bremsvorgangs. Zudem gelten sie als nahezu resistent gegen das sogenannte „Fading“.


title: Porsche 911 GT3

text: Ähnlich sportlich wie sein Äußeres ist auch der Innenraum des neuen 911 GT3 darauf ausgelegt, sowohl Fahrer als auch Copilot zu verdeutlichen, dass sie in einer kompromisslosen Rennmaschine Platz nehmen. Spärlich gepolsterte und mit Leder bezogene Kunststoff-Schalensitze garantieren nicht alleine eine optimale Seitenführung, sondern vielmehr auch einen sehr guten Langstreckenkomfort. Zudem verschaffen sie dem GT3 eine Gewichtsreduzierung von rund 20 kg gegenüber dem mit verhältnismäßig luxuriösen Sitzen ausgestatteten 911 Carrera. Zur weiteren Verringerung des Fahrzeuggesamtgewichts ist der 911 GT3 ausschließlich ohne Rücksitz-Anlage lieferbar, was wiederum wertvolle 8 kg an für die Rundstrecke unnötigem Ballast einspart. Allerdings ist die Serienausstattung doch nicht übertrieben spärlich ausgefallen; auf Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags sowie unter anderem elektrische Fensterheber wollte Porsche auch bei seinem Sportwagen nicht verzichten, ebenso wenig auf eine Wegfahrsperre mit Transpondersystem und die mittlerweile bei fast jedem Fahrzeug obligatorische Zentralverriegelung mit Funkfernsteuerung und Alarmanlage. Das seit dem Facelift des Porsche 996 im Herbst 2001 bei allen Elfern (mit Ausnahme des Supersportlers 911 GT2) serienmäßige Handschuhfach wurde auch dem neuen GT3 nicht vorenthalten. Auf Wunsch, aber selbstverständlich ohne Mehrpreis, ist für jene, die den GT3 ganzjährig bewegen – und auf Klimakomfort nicht verzichten wollen – auch noch eine Klimaanlage mit Aktivkohlefilter lieferbar.


title: Porsche 911 GT3

text: Das Clubsportpaket


title: Porsche 911 GT3

text: Wieder auf Wunsch, und ebenfalls ohne Aufpreis, konnte auch die zweite Generation des 996 GT3 als "Clubsport" bestellt werden. Der Ausstattungsumfang entsprach weitgehend dem des "Clubsport"-Paketes für die erste Generation des 911 GT3. Konkret enthielt das "Clubsport"-Paket folgende Bestandteile: Einen mit der Karosserie verschraubten, lackierten und in die Fahrgastzelle integrierten Überrollkäfig, dessen vorderer Teil allerdings beigelegt und nicht serienmäßig montiert war, zudem Schalensitze mit schwer entflammbaren Bezugsstoff, rote 3-Punkt-Sicherheitsgurte bzw. für die Fahrerseite ein 6-Punkt-Sicherheitsgurt (beigelegt), eine Batteriehauptschalter-Vorrüstung sowie einen Feuerlöscher (beides beigelegt). Im Vergleich zum Vorgänger entfielen nun beim "Clubsport"-Paket allerdings die Bestandteile der Beifahrerairbag-Abschaltung, sowie die Option verstärkter Türen anstelle der Seitenairbags und das Einmassenschwungrad.


title: Porsche 911 GT3

text: Allgemeines


title: Porsche 911 GT3

text: Auf Basis des überarbeiteten Porsche 996 GT3, der mit nun 280 kW erhältlich war, legte Porsche im Herbst 2003 eine limitierte Serie des GT3 "Clubsport" auf. Sie hörte auf die Bezeichnung GT3 "RS" und war durch konsequenten Leichtbau gegenüber dem Serienpendant um 20 kg leichter und zeichnete sich durch noch bessere Fahreigenschaften und einen schnelleren 0-100-km/h-Sprint aus (4,4 s beim "RS" statt 4,5 s beim Serien-GT3). Äußere Unterscheidungsmerkmale waren die je nach Kundenwunsch in Rot oder Blau ausgeführten Seitenstreifen, welche als eine Hommage an den legendären Porsche 911 Carrera RS zu verstehen waren "(siehe Foto links)", welcher Anfang der 1970er Jahre den Grundstein für die Motorsporterfolge des Porsche 911 legte und zu seiner Zeit für die Porsche-Enthusiasten das verkörperte, was für die heutigen Porsche-Kunden nicht nur der GT3, sondern vielmehr der GT3 RS darstellt, genauer, das von Porsche so häufig umworbene "Fahren in seiner schönsten Form". Angeboten wurde "der RS", wie er von den Porsche-Fanatikern genannt wurde, weltweit mit Ausnahme der USA und Kanada. Der Grundpreis in Deutschland betrug 120.788 € inklusive Mehrwertsteuer.


title: Porsche 911 GT3

text: Karosserie


title: Porsche 911 GT3

text: Die Hülle des "„RennSport-wagen“ 911 GT3 RS" ist fast komplett in der einzig erhältlichen Lackierung "Carraraweiß" (nicht "Carreraweiß") gehalten, Ausnahmen bilden nur die Türflanken oberhalb der Schweller sowie jeweils der linke und der rechte Teil der Front- und Heckschürze, welche mit den ausschließlich in Blau oder Rot erhältlichen Folienschriftzügen "GT3 RS" bzw. deren Ausläufern beklebt sind. Sonstige optische Erkennungsmerkmale des bis dato spektakulärsten Serien-GT3 sind die vom "911 GT3 Cup" übernommene mit mittig angebrachten 3 Entlüftungsschlitzen versehene Frontschürze, sowie der neu gestaltete obere Part des (ansonsten mit der Serie baugleichen) doppelstöckigen Heckflügels, der vollständig aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff besteht und wie die beiden Außenspiegel nicht lackiert wird, so dass die Struktur des Kohlenstofffasergewebes sichtbar ist.


title: Porsche 911 GT3

text: Motor und Getriebe


title: Porsche 911 GT3

text: Das Herzstück des 911 GT3 RS ist wie das Triebwerk des 911 GT3 eine Weiterentwicklung des Rennsportaggregats aus dem Le-Mans-Doppelsieger 911 GT1. Wie bei dem seit 2003 erhältlichen serienmäßigen 911 GT3 waren Motor und Getriebe zu einer Antriebseinheit verschraubt, der Antrieb erfolgte über Doppelgelenkwellen ausschließlich auf die Hinterräder. Wie in allen Fahrzeugen des Porsche 911 seit dem Typ 996 üblich, ist es ein wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor, der für den Vortrieb sorgt. Er ist mit 4-Ventil-Technik und dem von Porsche als "VarioCam" bezeichneten System zur drehzahl- und lastabhängigen Verstellung der Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Ölkühlung des Saugmotors wird durch einen sogenannten Öl-Wasser-Wärmetauscher sowie eine Trockensumpfschmierung mit externem Öltank sichergestellt. Der im Heck eingebaute Motor schöpft aus einem Hubraum von 3.600 cm³ eine Maximalleistung von 280 kW (381 PS) bei 7.300/min, was einer spezifischen Leistung von 77,8 kW/l (105,8 PS/l) entspricht. Das maximale Drehmoment beträgt 380 Nm, die bei 5.000/min zur Verfügung stehen. Die maximale Drehzahl liegt gangabhängig bei bis zu 8.200/min. Charakteristische Eigenschaften des 911-GT3-RS-Triebwerks sind außer dem guten Ladungswechsel ein durch das Bauprinzip des Boxermotors bewirkter guter Massenausgleich sowie eine hohe Laufkultur, gepaart mit hoher Drehfreudigkeit und sportwagentypisch gutem Ansprechverhalten. Übertragen wird die Motorkraft durch ein sportlich abgestuftes 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Verbindung zwischen Motor und Getriebe erfolgt hierbei über ein Einmassenschwungrad, das leichter ist als das im 911 GT3 verwendete Zweimassenschwungrad, und das bei lediglich leicht gesteigerten Getriebegeräuschen. Der wesentliche Vorteil, welcher aus der Verwendung dieser Rennsportkomponente resultiert, ist die gesteigerte Drehdynamik und das verbesserte Ansprechverhalten, auch bei niedrigen Drehzahlen. Die Stahlsynchronringe im 3. bis 5. Gang des 6-Gang-Schaltgetriebes gewährleisten präzise Gangwechsel auch unter sehr hohen Belastungen. Für den Einsatz im Motorsport lassen sich die Übersetzungen der Gänge 2 bis 6 zur Anpassung an die jeweilige Streckencharakteristik austauschen.


title: Porsche 911 GT3

text: Der 911 GT3 RS verfügt gegenüber dem 911 GT3 über eine weiter optimierte Fahrwerksgeometrie mit Radträgern, die mit denen der Porsche Rennwagen 911 GT3 R und GT3 RS baugleich sind. Genau heißt das, sie verfügen über geteilte Querlenker an Vorder- und Hinterachse sowie eine spezielle, den Motorsportanforderungen angemessene Feder- und Dämpferabstimmung. Dadurch garantiert das Fahrwerk des 911 GT3 RS ein besonders agiles Fahrverhalten, substantiell bessere Handlingeigenschaften im Vergleich zum Serien-GT3 und eine daraus resultierende, höhere Fahrsicherheit. Zudem sind über das Fahrwerk die Fahrzeughöhe, die Spur, der Sturz und die (Quer-)Stabilisatoren für den Einsatz auf der Rennstrecke individuell einstellbar. Zur optischen Unterscheidung vom Serienmodell sind die Fahrwerksfedern des RS rot lackiert. Der Leichtbau-Maxime folgend, ist der 911 GT3 RS mit gewichtsoptimierten, und je nach Kundenwunsch analog zur Farbe der Seitenstreifen in Rot oder Blau lackierten 18-Zoll-Rädern ausgestattet, die vom 996 GT3 übernommen wurden, im Unterschied zu diesem aber serienmäßig mit Sportreifen versehen sind. Die wesentlichen Vorteile, welche die Sportreifen bieten, sind eine deutlich bessere Traktion und das Potential für höhere maximale Querbeschleunigungswerte. Durch die weichere Gummimischung der Sportreifen wird zudem das Bremsverhalten verbessert, sowohl das Fahr- als auch das Einlenkverhalten sind bedeutend exakter und die maximalen Kurventempi sind im Vergleich zum GT3 höher. Das Durchdrehen eines einzelnen Rades wird vom serienmäßigen Hinterachs-Sperrdifferential (Sperrwirkung Zug 40 %/Schub 60 %) verhindert. Damit trägt es zur Verbesserung des Beschleunigungsvermögens – insbesondere aus Kurven heraus – bei, und beschert dem RS auch ein feinfühligeres Handling in Kurven. Die Summe dieser Optimierungen verschafft dem RS letztlich auch wesentlich bessere Rundenzeiten auf der Rundstrecke.


title: Porsche 911 GT3

text: Interieur


title: Porsche 911 GT3

text: Das Interieur des "RS" war großteils dem des 911 GT3 mit "Clubsport"-Paket gleich. Alle wesentlichen Anzeigen und Instrumente sind wie auch beim GT3 auf Anhieb im Blickfeld sowie in Griffweite des Fahrers, sämtliche Innenraumdetails sind nach ergonomischen Gesichtspunkten optimiert. Serienmäßig enthalten waren dabei auch die unter Porsche-Enthusiasten mittlerweile schon fast zum Kultgegenstand erhobenen Recaro-Sitzschalen mit dem oberhalb des Recaro-Schriftzuges angebrachten, 4-farbig ausgeführten Porsche-Wappen. Seiner Bestimmung folgend war der Innenraum des RS spartanisch-sportlich und konsequent darauf ausgerichtet, den Passagieren möglichst ungefiltertes Rennsportflair zu vermitteln, was für das Interieur bedeutet, dass z. B. ein mit der Karosserie verschraubter Sicherheitsbügel, der für den eventuellen Einsatz auf Rennstrecken mit geringem Aufwand zum vollwertigen und FIA-zertifizierten Sicherheitskäfig erweitert werden konnte (die dafür notwendigen Teile waren im Lieferumfang enthalten), nicht fehlen durfte. Auch die Schalensitze sind dank eines schwer entflammbaren Stoffbezuges vollwertig motorsporttauglich. Zusätzlich befand sich an Bord noch eine Vorrüstung für den Einbau eines Batteriehauptschalters, mittels dessen die gesamte Fahrzeugelektrik stillgelegt werden kann. Um dem Fahrer auch bei starken Bremsmanövern oder schnellen Kurvenfahrten bestmöglichen Halt zu bieten, lag zusätzlich zum serienmäßigen 3-Punkt-Gurt noch ein 6-Punkt-Gurt von Schroth für die Fahrerseite bei. Die Farbgebung der Gurte ist analog zur Farbe der Seitenstreifen, das heißt im Klartext: trägt das Fahrzeug rote Schriftzüge, sind auch die Sicherheitsgurte rot, bei blauen Schriftzügen hingegen sind auch die Gurte in blau ausgeführt. Die Interieurfarbe ist immer schwarz. Der Dachhimmel des RS ist ebenso wie das längs verstellbare Dreispeichen-Airbag-Lenkrad mit Alcantara überzogen. Am Schalthebel- und Handbremshebelgriff sorgt ebenfalls Alcantara für optimale Griffigkeit. Alle im Innenraum des GT3 RS angebrachten Kunststoffteile sind mit Softlack überzogen. Für eine nicht unwesentliche Gewichtseinsparung sorgt noch der Entfall des Handschuhfachs. Sollte es zu einem Brand im Fahrzeug kommen, kann er mittels eines serienmäßig beigelegten Feuerlöschers schnell unter Kontrolle gebracht werden.


title: Porsche 911 GT3

text: Der Porsche 911 GT3 mit dem vollständig überarbeiteten und jetzt 305 kW (415 PS) starken 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, welchen auch schon seine beiden Vorgänger besaßen, debütierte im März 2006 auf dem Genfer Auto-Salon und kam im Mai 2006 zu den Porsche-Zentren. Von den Porsche-Marketing-Verantwortlichen wurde der 997 GT3 als „Die reine Lehre“ angepriesen und war in den Augen der meisten Porsche-Enthusiasten wieder ein „echter“ GT3, der nur das zum Zweck des sportlichen Fahrens notwendige Equipment aufbot, auch wenn in der Ausstattung gegenüber seinen beiden Vorgängern nun einiges serienmäßig hinzugekommen war, wie z. B. das neue "Porsche Active Suspension Management"-Fahrwerk (kurz "PASM"), ein System zur elektronischen Stoßdämpferverstellung, das aktiv und kontinuierlich, in Abhängigkeit von der Fahrsituation und der Fahrweise die Dämpferkraft für jedes einzelne Rad reguliert. Der Grundpreis zur Markteinführung im Mai 2006 betrug 108.083,00 € inklusive Umsatzsteuer und länderspezifischen Anforderungen, stieg jedoch durch die Umsatzsteuererhöhung zum 1. Januar 2007 auf 110.878,25 Euro. Zum Modelljahr 2008, das bei Porsche bereits am 1. August 2007 beginnt, ist der Grundpreis erneut, auf 112.544,00 €, was einer Preiserhöhung von 1,5 % entspricht, gestiegen.


title: Porsche 911 GT3

text: Karosserie Auch der GT3 der dritten Generation bietet wieder eine Vielzahl optischer Unterscheidungshilfen zum 911 Carrera, wie z. B. das Bugteil mit schwarzer Spoilerlippe und zusätzlicher, ebenfalls schwarz lackierter Abluftöffnung für den Mittelkühler, welche vor dem Kofferraumdeckel – der sich elfertypisch wie der Kofferraum vorne befindet – angebracht ist. Um sich vollends von seinen Serienbrüdern abzuheben, verfügt der GT3 als einziger Serien-911 über zentrale Auspuff-Doppelendrohre und natürlich den schwarzen "GT3"-Schriftzug, welcher auf Wunsch aber auch entfallen kann, im Gegensatz zum obligatorischen Heckflügel, der zur Abtriebsmaximierung angebracht ist. Erstmals bei einem Serienfahrzeug hat Porsche es mit dem neuen GT3 geschafft, die Aerodynamik so weit zu perfektionieren, dass der Saugmotor-Renner nun praktisch keinen Auftrieb mehr entwickelt. Erreicht wird dies durch das neue Bugteil mit markanter Spoilerlippe unten und den neuen Heckflügel.


title: Porsche 911 GT3

text: Motor und Getriebe Motorseitig bleibt auch bei der dritten Generation des 911 GT3 vieles beim Bewährten. Ausgangsbasis für den Motor des 997 GT3 war der 3,6 l große, wassergekühlte Sechszylinder-Boxermotor, der schon in den GT3-Straßenversionen und den Motorsportfahrzeugen 996 GT3 R, RS und RSR zum Einsatz kam und als robust und langstreckentauglich gilt. Die Leistung wurde gesteigert und liegt jetzt bei 305 kW (415 PS) (womit die spezifische Leistung bei 115 PS pro Liter liegt) die bei einer Drehzahl von 7.600/min zur Verfügung stehen, das maximale Drehmoment beläuft sich nun auf 405 Nm bei 5.500/min. Allerdings lässt sich dieser Wert durch Betätigung des auf der Mittelkonsole angebrachten „SPORT“-Schalter kurzfristig um 25 Nm steigern. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert nun lediglich noch 4,3 s und erst bei einer Geschwindigkeit von 310 km/h halten sich Fahrwiderstände und Motorleistung die Waage.


title: Porsche 911 GT3

text: Fahrwerk und Reifen Im Vergleich zum 911 Carrera wurde – wie bei den Vorgängern des aktuellen GT3 – auf 30 mm Abstand zur Straße verzichtet, das Fahrwerk wurde weitgehend überarbeitet und deutlich straffer ausgelegt; zudem wurde sowohl die Vorder- als auch die Hinterachskinematik angepasst. Serienmäßig werden Michelin Pilot Sport Cup Sportreifen der Dimension 235/35 ZR 19 auf 8,5 J × 19 (vorne) und 305/30 ZR 19 auf 12 J × 19 (hinten) großen, einteiligen 19-Zoll GT3 Rädern mit Diebstahlsicherung und Radnabenabdeckungen montiert. Die Vorderräder sind einzeln an MacPherson-Federbeinen mit Längs- und Querlenkern aufgehängt. Die Zahnstangenlenkung hat eine variable Übersetzung und ist bei eingeschlagenen der Rädern direkter. Als Hinterachse dient eine sogenannte Mehrlenkerachse mit Fahrschemel, in einer von Porsche als LSA-Konzept (leicht, stabil, agil), bezeichneten Ausführung. Um die Spurbreite zu vergrößern und das Querbeschleunigspotenzial zu erhöhen, wurde die Hinterachse zusätzlich mit 5-mm starken Distanzscheiben versehen. Um den 911 GT3 wirkungsvoll zu verzögern, kommt eine leistungsstarke Bremsanlage mit speziell abgestimmtem Bremskraftverstärker zum Einsatz. Die rot lackierten 6-Kolben-Aluminium-Bremssätteln an der Vorderachse, und die 4-Kolben-Aluminium-Bremssätteln an der Hinterachse (alle in Monobloc-Bauweise ausgeführt) sorgen zusammen mit den groß dimensionierten Bremsscheiben (jeweils 350 mm Durchmesser vorne und hinten) für effiziente Verzögerung, auch aus höchsten Geschwindigkeitsbereichen. Sie sind für auch bei Nässe angemessen hohe Bremsleistungen gelocht und innenbelüftet. Die Bremsanlage ist zudem serienmäßig mit einer Bremsbelagverschleißanzeige versehen, die den Fahrer über den Zustand seiner Bremsanlage informiert. Das Antiblockiersystem (ABS 8.0) arbeitet mit vier Kanälen, also wird auch an der Hinterachse die Bremskraft für jedes Rad einzeln geregelt. Zum Aufpreis von 8.710,80 € erhält der Kunde wahlweise auch die als Porsche Ceramic Composite B"'rake "(PCCB)" bezeichnete Bremsanlage mit Keramikbremsscheiben.


title: Porsche 911 GT3

text: Das Interieur des neuen 911 GT3 ist ähnlich seinen Vorgängern auf das notwendigste reduziert. Zwar wird die Mittelkonsole mittlerweile vollständig beibehalten, und auch das für die Carrera Modelle erhältliche PCM ist verfügbar (sogar eine Klimaautomatik mit Aktivkohlefilter gehört jetzt zur Serienausstattung), dennoch unterscheidet sich der GT3-Innenraum deutlich von dem der Serien-Elfer. Der sportlichen Bestimmung folgend, finden hauptsächlich zwei hochwertige Materialien im Interieur Verwendung: Leder und Alcantara. Alcantara bietet für den sportlichen Einsatz des GT3 einige wesentliche Vorteile: Es ist griffig, abwaschbar und damit äußerst pflegeleicht. Angebracht ist es dementsprechend vor allem dort, wo Griffkontakt stattfindet: z. B. am Lenkradkranz des manuell längs- und höhenverstellbaren 3-Speichen Lenkrads, sowie natürlich am Schalt- und Handbremshebel. Auf Kundenwunsch, aber ohne Aufpreis erhält der GT3-Eigner das 3-Speichen-Sportlenkrad auch noch mit Glattleder bezogen, oder mit Glattleder und aufgepolstert. Bei allen Sitzarten – außer beim Clubsportpaket – ist das Gestühl mit Leder bezogen. Die Sitzmittelbahnen sind in Alcantara ausgeführt. Serienmäßig sind die 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer in schwarz. optional aber auch in silbergrau, indischrot oder speedgelb erhältlich. Die "Standard-Sportsitze" sind mit einem Thorax-Airbag ausgestattet und ihre Seitenwangen sind straffer gepolstert. Die hohen Seitenwangen des Sitzkissens, und der Sitzlehne bewirken damit eine stärkere Seitenführung als bei den Carrera-Sitzen. Die Sitze sind mechanisch längs- und höhenverstellbar die Lehnenverstellung wird elektrisch betätigt. Auf Wunsch, aber gegen Aufpreis von 2.082,20 € erhält der Kunde so genannte "adaptive Sportsitze" mit ebenfalls elektrischer Längs- und Höhenverstellung. Die Seitenwangen der Sitzflächen und der Lehne sind bei diesen Sitzen zusätzlich verstellbar, um eine passgenaue Seitenführung auf Rundstrecken sowie in Kurven und um mehr Langstreckenkomfort zu gewährleisten. Als Top-Bestuhlung erhält der Kunde für 4.582,00 € Aufpreis die vom Supersportwagen Carrera GT adaptierten "Leichtbau-Schalensitze" aus kohlenstofffaserverstärktem-Kunststoff (CfK). Diese sind besonders auf eine gute Seitenführung ausgelegt, ihre Längsverstellung erfolgt manuell. Beide Sitze zusammen wiegen lediglich ca. 20 kg – das bedeutet etwa 24 kg Gewichtseinsparung gegenüber den Sportsitzen. Bei Kombination mit dem aufpreislosen "Clubsportpaket" sind die Leichtbau-Schalensitze zur Sicherheit des Fahrers im Brandfall mit schwer entflammbarem Material bezogen.


title: Porsche 911 GT3

text: Wie seine Vorgänger ist auch der neue 911 GT3 auf Motorsporteinsätze ausgelegt, und dementsprechend ist auch für die GT3-Fahrzeuge des Typ 997 optional, aber ohne Mehrpreis das bekannte Clubsportpaket erhältlich. Es verleiht dem von Haus aus bereits sehr sportlichen Straßenfahrzeug eine bedeutend höhere Eignung für gelegentlichen Rundstreckeneinsatz und bietet dem Fahrer noch mehr Sicherheit, für den Fall dass er das Potential des Wagens wirklich voll ausschöpfen möchte. Der Ausstattungsumfang des Clubsportpakets ist weitgehend mit dem der Vorgänger gleich; wesentlicher Bestandteil des Clubsportpaketes ist der für einen noch besseren Insassenschutz integrierte und mit der Karosserie verschraubte Überrollkäfig hinter den vorderen Sitzen. Die für Motorsportveranstaltungen mit FIA-Zulassung geforderten Käfigbügel vorne erhält der Kunde separat über die Porsche-Motorsportabteilung. Zusätzlich liegen ein roter 6-Punkt-Gurt von Schroth für die Fahrerseite, sowie ein Feuerlöscher mit Halterung bei. Die Vorrüstung für den Einbau eines Batteriehauptschalters gehört ebenfalls zum Umfang des Clubsport-Paketes, der Batteriehauptschalter selbst ist ebenfalls über die Porsche-Motorsportabteilung zu beziehen. Erhältlich ist das Clubsportpaket ausschließlich in Verbindung mit den für den Serien-GT3 optionalen Leichtbau-Schalensitzen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Diese aus dem Supersportwagen Carrera GT adaptierten Sportsitze bieten dem Fahrer eine verbesserte Seitenführung, und sind mit einem schwer entflammbarem Stoff bezogen. Ferner zeichnen sie sich durch ihr geringes Gesamtgewicht von nur ca. 10 kg je Sitz aus.


title: Porsche 911 GT3

text: Allgemeines Der GT3 RS dient wie sein Vorgänger als Homologationsmodell für die in der GT2-Klasse der FIA-GT-Meisterschaft verwendete RSR-Version und ist dementsprechend trotz konsequenter Ausrichtung auf den Rennsport straßenzugelassen. Er basiert auf dem GT3 und besitzt den gleichen, 305 kW (415 PS) starken Sechszylinder-Boxer-Saugmotor wie dieser, ist jedoch unter anderem dank verstellbarem CfK-Heckflügel, sowie Heckscheibe und Motorhaube aus Kunststoff 20 kg leichter als der serienmäßige GT3. Ferner unterscheidet ihn von seinem Serien-Bruder eine im Bereich der hinteren Kotflügel um 44 mm verbreiterte Karosserie. Die Summe dieser Modifikationen verschafft dem GT3 RS außer einer höheren Rennstreckentauglichkeit eine leicht verbesserte Sprintfähigkeit; gegenüber seinem Serienbruder schafft der RS den Standardsprint von 0 auf 100 km/h um eine Zehntelsekunde schneller, in nur 4,2 s. Der neue GT3 RS wird serienmäßig mit "Clubsportpaket" (Überrollkäfig, Sechspunktgurte, Feuerlöscher etc.) ausgeliefert und kam zum Grundpreis von 129.659,00 € inklusive Umsatzsteuer und länderspezifischen Anforderungen bereits im Oktober 2006 zu den europäischen Porsche-Zentren, während die nordamerikanische Kundschaft noch bis zum März des Jahres 2007 warten musste. Im Gegensatz zum 2003 erschienen GT3 RS vom Typ 996 war die Produktion des 997 GT3 RS jedoch nicht limitiert. Der Grundpreis von rund 130.000,00 € zur Markteinführung stieg jedoch durch die Umsatzsteuererhöhung zum 1. Januar 2007 auf dann 133.012,25 €. Zum Modelljahr 2008, das bei Porsche bereits am 1. August 2007 begann, stieg der Grundpreis erneut, auf dann 135.035,00 €, was einer Preiserhöhung von 1,5 % entspricht.


title: Porsche 911 GT3

text: Karosserie Die Karosserie des neuen "RS", die von der Rohkarosserie der 911-Carrera-4-Modelle stammt, ist an den hinteren Kotflügeln gegenüber dem Serien-GT3 um 44 mm verbreitert. Das Heck sieht „muskulöser“ aus, aber vor allem schafft dies Platz für eine breitere Spur, die nicht nur die Wankstabilität verbessert, sondern auch die maximal mögliche Querbeschleunigung erhöht. Das Äußere der "RS"-Karosserie ist mit den insgesamt vier serienmäßig zur Auswahl stehenden Lackierungen Arktissilbermetallic und Schwarz, sowie auf Kundenwunsch auch Orange oder Grün schon wesentlich auffälliger ausgefallen als die nur marginale Karosserieverbreiterung. Um die optische Auffälligkeit des "RS" auf die Spitze zu treiben, sind die oberhalb der Seitenschweller angebrachten Schriftzüge "GT3 RS" sowie die Räder in den Kontrastfarben Orange oder Schwarz auf die jeweiligen Außenfarben abgestimmt.


title: Porsche 911 GT3

text: Der GT3 "RS" hat den Motor des Basis-"GT3": Der Sechszylinderboxermotor mit 3,6 l Hubraum leistet maximal 305 kW bei 7.600 min und hat ein maximales Drehmoment von 405 Nm. Die Maximaldrehzahl von 8.400 min ist gleich. Die Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h ist ebenfalls unverändert, die Beschleunigung von 0 auf 200 km/h dauert nur noch 13,3 s. Das Schaltgetriebe mit sechs Gängen kommt aus dem "GT3-Clubsport", es wird mit einem Einmassenschwungrad kombiniert und hat gegenüber dem "911-Carrera"-Getriebe verkürzte Schaltwege, wodurch sich die Dauer der Schaltvorgänge – mit entsprechend begabtem Fahrer – reduzieren lässt. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger besitzt der aktuelle 997 GT3 "RS" statt eines großen nun 2 kleinere Staudrucksammler, wobei der eine die Luft zur Kühlung und der andere zur Verbrennung ansaugt. Dies macht sich bei hohen Geschwindigkeiten durch eine Leistungssteigerung bemerkbar.


title: Porsche 911 GT3

text: Fahrwerk und Reifen


title: Porsche 911 GT3

text: Das Fahrwerk des RS ist im Vergleich zum 997 GT3 nur geringfügig überarbeitet. Unter Beachtung der Zulassungs-Vorschriften für die Gruppe GT2, also dem Einsatzgebiet der Rennversion 997 GT3 RSR, hat die Straßenversion 997 GT3 RS einige technische Lösungen, von denen ein Großteil auch in der Rennversion RSR zu finden sein wird. Dies umfasst außer vielen CfK-Komponenten der Karosserie unter anderem die kompletten Radträger und die geteilten Querlenker an der Hinterachse, die der 911 GT3 nicht aufweist, und die für eine präzisere Einstellbarkeit des Fahrwerks an die jeweiligen Rennstreckencharakteristika vorteilhaft sind. Wie beim 997 GT3 und den Vorgängermodellen auf Basis des Typs 996 sind die Fahrwerkshöhe, der Radsturz und die Spur sowie die Stabilisatoren an der Vorder- und Hinterachse verstellbar. Zudem sorgt der um 5 mm längere Radstand des RS für eine nochmals verbesserte Fahrstabilität und ein gesteigertes Performancepotential. Genau wie der 997 GT3 verfügt der 997 GT3 RS serienmäßig über sogenannte GT3-Räder mit Radnabenabdeckung und Modellschriftzug. Die Dimension der Räder an der Vorderachse ist mit 8,5 J × 19 ET 53 gleich der des 911 GT3, an der Hinterachse kommt mit der Radgröße 12 J × 19 ET 51 ein Radtyp mit geringerer Einpresstiefe zum Einsatz. Durch die verringerte Einpresstiefe der Räder an der Hinterachse hat der neue 911 GT3 RS eine um 34 mm breitere Spur und damit eine gegenüber dem GT3 nochmals erhöhte Wankstabilität. Straßenzugelassene Sportreifen in der Erstausrüstung vom Typ Michelin Pilot Sport Cup oder Pirelli P-Zero Corsa der Dimension 235/35 vorne und 305/30 hinten sorgen für die nötige Traktion.


title: Porsche 911 GT3

text: Den sportlichen Ambitionen des neuen "RS" folgend, ist das Interieur sportlich und nüchtern ausgefallen: Zwei Leichtbau-Schalensitze aus CfK gehören genauso zum Serienumfang wie das auch für den GT3 (allerdings nur auf Wunsch) lieferbare "Clubsportpaket", das im Wesentlichen aus einem geschraubten Überrollkäfig und einigen Motorsport-Accessoires besteht. Ferner enthält es eine Vorrüstung zum Einbau eines Batteriehauptschalters, Sechs-Punkt-Schroth-Renngurte und den für den Motorsporteinsatz obligatorischen Feuerlöscher; diese "Clubsportpaket"-Bestandteile sind allerdings beigelegt und nicht bereits serienmäßig montiert. Die Innenausstattung ist analog zum Serien-"GT3" vollständig in schwarz gehalten. Dachhimmel, Lenkrad und der Schalthebel sind mit hochwertigem Alcantara überzogen. Im Unterschied zum 911 GT3 befindet sich auf dem Kranz des im GT3 RS verwendeten 3-Speichen Lenkrad zusätzlich eine gelbe 12-Uhr-Markierung, welche dem Fahrer als Orientierungspunkt für die Stellung der Vorderräder dient.


title: Porsche 911 GT3

text: Ein Jahr nach den Carrera-Versionen bekam auch das GT3-Modell der Baureihe 997 eine Modellpflege. Dabei wurde der Hubraum von 3600 auf 3797 cm³ vergrößert, im Gegensatz zu den Carrera- und Turbomodellen jedoch auf Direkteinspritzung verzichtet. Die Leistung stieg auf 320 kW (435 PS). Wie schon beim Faceliftmodell des 996 GT3 wurde der zweistufige Heckflügel durch einen einteiligen ersetzt. Die Räder haben nun ein Zentralverschlusssystem.


title: Porsche 911 GT3

text: Am 19. August 2009 kündigte die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG in einer Pressemitteilung das Erscheinen einer neuen Generation des 997 GT3 RS an. Die Präsentation des nun maximal bei 7.900/min leistenden RennSport-Elfer fand im Rahmen der 63. IAA für PKW auf der Frankfurter Messe statt. Der Verkauf der zweiten Generation des Porsche 997 GT3 RS in Deutschland startete im Januar 2010.


title: Porsche 911 GT3

text: Zum ersten Mal wurden nicht nur das Exterieur und das Fahrwerk des RS im Vergleich zum GT3 modifiziert, sondern auch der Motor auf mehr Leistung abgestimmt. Hatten die im Jahr 2006 vorgestellten 997 GT3 und GT3 RS noch beide eine Maximalleistung von bei 7.600/min so hat der RS 3.8 nun zusätzlich, die er bei 7.900/min erreicht (2009er GT3 3.8: 320 kW/435 PS bei 7.600/min)


title: Porsche 911 GT3

text: Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2010 wurde ein serienmäßiger und straßenzugelassener GT3 RS 3.8 mit dem Fahrerquartett Roland Asch, Patrick Simon, Chris Harris und Horst von Saurma als Werkswagen von Porsche eingesetzt. Er fuhr auf den 4. Rang der Klasse SP7, bzw. den 13. Gesamtrang.


title: Porsche 911 GT3

text: Am 28. April 2011 stellte Porsche eine auf 600 Exemplare limitierte Sonderserie auf Basis des starken 997 GT3 RS 3.8 vor. Der 911 GT3 RS 4.0 wird von einem 3.996 cm³ großen Sechs-Zylinder-Boxermotor angetrieben, der mit maximal und einem Drehmoment von bis zu 460 Nm in Bezug auf Hubraum als auch Leistung die größte bis dahin verfügbare Motorisierung für den 911 GT3 darstellt. Die Hubraumleistung von ist die höchste spezifische Leistung aller Saugmotoren, die in den straßenzugelassenen Modellen des Porsche 997 eingebaut wurden. Die Kurbelwelle der 4-Liter-Maschine wurde ohne Änderungen aus dem seit 2010 produzierten Rennwagen GT3 RSR 4.0 übernommen.


title: Porsche 911 GT3

text: Das Leergewicht konnte gegenüber dem GT3 RS 3.8, der mit dem Erscheinen des RS 4.0 ebenso wie der GT3 3.8 aus der Modellpalette gestrichen wird, um 10 kg auf 1.360 kg (nach DIN) reduziert werden. Erstmals bei einem Serien-911er verwendet Porsche so genannte Flics zur Reduzierung des bei hoher Geschwindigkeit entstehenden Auftriebs an der Vorderachse. Diese an beiden Seiten der Frontschürze montierten Luftleitschaufeln erhöhen den Abtrieb und stabilisieren dadurch das Fahrzeug vor allem im oberen Geschwindigkeitsbereich.


title: Porsche 911 GT3

text: Da 85 % der GT3- und GT3-RS-Fahrer ihr Fahrzeug regelmäßig auf Rennstrecken bewegen, wurde bei der Entwicklung auch auf eine dementsprechende Rundstreckentauglichkeit geachtet. Bei ersten Testfahrten auf der Nordschleife des Nürburgrings benötigte der "GT3 RS 4.0" für die rund 21 km lange Strecke lediglich 7:27 min. Damit ist er 6 s schneller als der 2009 vorgestellte "RS 3.8" (auf dem er basiert) und immer noch 1 s schneller als der 2003 vorgestellte und starke V10-Mittelmotor-Supersportwagen Carrera GT.


title: Porsche 911 GT3

text: Anfang Juni 2011 teilte Porsche im Rahmen der offiziellen Präsentation des Fahrzeugs mit, dass die gesamte Auflage von 600 Exemplaren des mindestens 178.596 € teuren RS 4.0 bereits vor Produktionsstart vollständig ausverkauft ist.


title: Porsche 911 GT3

text: Wie bereits die GT3-Modelle der Typen 996 und 997 hatte auch der 2013 erschienene 991 GT3 einen feststehenden Heckflügel auf der Motorabdeckung sowie eigens für das Modell angefertigte Front- und Heckschürzen. Als weiteres charakteristisches Design-Merkmal blieben die beiden mittig angeordneten Auspuffrohre unterhalb der Kennzeichenhalterung erhalten, die erstmals bei den zwischen 2006 und 2011 produzierten Modellen des 997 GT3 Verwendung fanden.


title: Porsche 911 GT3

text: Zudem legte die neue Generation in der Leistung zu und war trotzdem beim Verbrauch sparsamer. Durch die Verwendung von Leichtbaumaterialien sowie eine gegenüber den Carrera-Modellen reduzierte Komfortausstattung war das Leergewicht (nach DIN 70020) im Vergleich zu den Vorgängermodellen um zirka 40 kg auf rund 1.350 kg verringert. Damit war der GT3 auf Basis des Porsche 991 das leichteste GT3-Modell seit Präsentation der Modellreihe im Jahr 1999. Die Produktion des GT3 991 wurde im Februar 2015 durch den GT3 RS ergänzt. Der 991 GT3 beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 3,5 s und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h. Auf der Nordschleife des Nürburgrings konnte er eine Rundenzeit von unter 7:30 min liefern. Der 991 GT3 RS leistete , beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 3,3 s und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h.


title: Porsche 911 GT3

text: 2017 erhielt der GT3 eine Modellpflege ("991.2"). Im Februar 2021 wurde die GT3-Version der Generation 992 vorgestellt. Wie auch beim alten Modell gibt es hier ein dezenter gestaltetes Touring-Paket, welches im Juni 2021 vorgestellt wurde. Auch von der Modellserie 992 wird es einen RS-Ableger des GT3 geben. Wie bereits bei seinen Vorgängern, wird sich der 992 GT3 RS durch diverse Modifikation vom Basis-GT3 abheben, beispielsweise mit einem rund 40 PS stärkeren Motor, einer veränderten Karosserie, einen grösseren Heckflügel sowie weiteren Gewichtseinsparungen. Die Vorstellung wird noch im 2021 erwartet, bestellbar wird er ab 2022 sein. Der Grundpreis wird die Marke von 200.000 € erstmals knacken können.


title: Porsche 911 GT3

text: Sieben Jahre nach der Präsentation des 996 GT3 Cup verlässt mit dem im Jahr 2004 präsentierten Porsche 911 GT3 „Road Challenge“ erstmals eine Rennversion des 911 GT3 die Rundstrecke. Zusammen mit dem privaten belgischen Team „Future World“ präsentierte Porsche den unter der Obhut von Gerard Magniette und Hartmut Kristen, dem Leiter von Porsche-Motorsport, gemeinsam entwickelten Rallye-Elfer. Am Wochenende des 11./12. September 2004 fand dann bei der Rallye „Omloop van Vlaanderen“ die Renn-Premiere des ersten Rallye-GT3 statt.Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: "2004 – Porsche 911 GT3 Rallye (996)" Auf: "www.porsche.com/germany", abgerufen am 20. Januar 2010 Pilotiert wurde das Fahrzeug vom belgischen Allround-Pilot Marc Duez. „Future World“ bezieht bei Porsche die Fahrzeuge und vervollständigt sie mit rallye-spezifischen Teilen, die alle von Porsche-Motorsport sowohl entwickelt als auch geprüft wurden. Ferner betreut „Future World“ die Fahrzeuge und setzt sie über private Fahrer in der belgischen Rallye-Meisterschaft ein. Ermöglicht wurden diese Einsätze durch den „Royale Automobile Club Belgien“ (RACB), der im Reglement eine GT-Klasse eröffnet, und damit den Grundstein für eine Teilnahme von Porsche-Sportwagen gelegt hat.


title: Porsche 911 GT3

text: Die technische Basis für den neuen Rallye-Porsche ist die 2. Generation des 996 GT3. Die erste Generation wurde bereits von Porsche mit dem Fahrer Walter Röhrl und Copilot Christian Geistdörfer als sogenanntes „Vorausfahrzeug“ bei der vom 5. bis zum 8. Juli 2001 ausgetragenen ADAC Rallye Deutschland eingesetzt. Der wassergekühlte Sechszylinder-Boxermotor leistet wie im Serienfahrzeug maximal 280 kW. Die Feder/Dämpfer-Einheit wurde auf die Rallye-Bedürfnisse abgestimmt. Um mehr Bodenfreiheit zu erhalten, wurde die Karosserie etwas höher gesetzt und zur Verbesserung der Sicherheit für Fahrer und Copilot mit dem im Rallyesport obligatorischen Überrollkäfig versehen. Das Getriebe erhielt eine kürzere Übersetzung, wodurch die Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zum Serienfahrzeug um 59 km/h auf nun maximal 247 km/h reduziert wird. Die Abgasanlage stammt aus dem im Porsche Carrera Cup eingesetzten 996 GT3 Cup und sorgt für einen sonoren Klang. Das Reserverad befindet sich nun hinter dem Fahrer und ist über ein herausnehmbares Kunststoff-Heckfenster schnell zugänglich. Auf ein Antiblockiersystem (ABS) wurde verzichtet.


title: Porsche 911 GT3

text: Technische Daten


title: Porsche 911 GT3

text: Der Porsche 997 GT3 R Hybrid wurde am 4. März 2010 auf dem Genfer Automobil Salon zum ersten Mal gezeigt. Das Fahrzeug hat eine Gesamtsystemleistung von 472 kW. Der Sechs-Zylinder-Boxermotor leistet , die übrigen liefern die zwei Elektromotoren, die an der Vorderachse angebracht wurden. Die Elektromotoren mit der umgekehrten Portalachse wogen rund 68 kg und konnten kurzzeitig am Rad ein Antriebsmoment von 948 Nm erzeugen. Der Porsche 997 GT3 R Hybrid hat keine Hochvoltbatterie zur Speicherung der Energie, sondern verwendet ein kinetisches Hybridsystem (KERS) von Williams Hybrid Power (WHP), einem Tochterunternehmen des gleichnamigen Formel-1-Teams. Dieser Schwungradspeicher verwendet einen Rotor, der elektrisch auf 40.000 Umdrehungen/min beschleunigt wird. Die Aufladung erfolgt beim Bremsen mit Strom aus den Elektromotoren an der Vorderachse (2 × 60 kW Leistung). Wird zusätzliche Energie beim Beschleunigen benötigt, gibt der Schwungradspeicher die Energie wieder ab, indem induzierte Spannung an die Elektromotoren an der Vorderachse geliefert wird.


title: Porsche 911 GT3

text: Am 27. März 2010 gab das Fahrzeug bei der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring sein Renndebüt. Beim 24-Stunden-Rennen am Nürburgring schied das Team Manthey Racing, nach 22 Std. in Führung liegend, mit technischem Defekt aus. Die Ölpumpe für die Trockensumpfschmierung versagte, was zu einem Motorschaden führte.


title: Porsche 911 GT3

text: Am 28. Mai 2011 konnte das Fahrzeug im Rahmen der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring sein erstes Rennen auf der Nordschleife gewinnen. Dabei wurde bereits eine weiterentwickelte Version des 2010er Modells eingesetzt.Porsche 911 GT3 Typ 996 (1999–2000)


title: Porsche 911 GT3

text: Porsche 911 GT3 Typ 996 (2003–2005)


title: Porsche 911 GT3

text: Porsche 911 GT3 RS Typ 996 (2003–2004)


title: Porsche 911 GT3

text: Porsche 911 GT3 Typ 997 (2006–2009)


title: Porsche 911 GT3

text: Porsche 911 GT3 RS Typ 997 (2006–2009)


title: Porsche 911 GT3

text: Porsche 911 GT3 RS Typ 997 (2009–2011)


title: Porsche 911 GT3

text: Porsche 911 GT3 RS 4.0 Typ 997 (2011)


title: Porsche 911 GT3

text: Porsche 911 GT3 RS Typ 991 (2015–2017)


title: Porsche 911 GT3

text: Porsche 911 GT3 Typ 991.2 (2017) Porsche 911 GT3 RS Typ 991.2 (2018)


title: Porsche 911 GT3

text: Porsche 911 GT3 Typ 996 (1999–2000)


title: Porsche 911 GT3

text: Porsche 911 GT3 RS 4.0 Typ 997 (2011)Porsche 911 GT3 Typ 996 (1999–2000)


title: Porsche 911 GT3

text: Porsche 911 GT3 Typ 997 (seit 2009)


title: Porsche 911 GT3

text: Porsche 911 GT3 als Rallyefahrzeug


title: Fußball in der Vatikanstadt

text: Die Vatikanstadt verfügt über eine eigene Auswahlmannschaft. Da der Staat jedoch keinen Fußballplatz vorweisen kann, der den FIFA-Normen entspricht, ist die Vatikanstadt weder Mitglied der FIFA noch der UEFA.


title: Fußball in der Vatikanstadt

text: Der Vatikan ermittelt den Meister in einer eigenen, aus 16 Mannschaften bestehenden Liga und trägt unterschiedliche Pokalwettbewerbe aus.


title: Fußball in der Vatikanstadt

text: Die Fußballauswahl besteht hauptsächlich aus Einwohnern Roms und bestreitet nur selten Länderspiele gegen Auswahlteams anderer Länder und dann meist gegen andere Kleinstaaten wie San Marino oder Monaco.


title: Fußball in der Vatikanstadt

text: 1972 gründete Sergio Valcio die vatikanische Fußball-Liga Attività Calcistica Dipendenti Vaticani (ACDV), um etwas für die körperliche Fitness und das Gemeinschaftsgefühl der Vatikan-Mitarbeiter zu tun. Die Mannschaften rekrutieren sich aus den Verwaltungsabteilungen des Vatikans (etwa den Museen, dem Radio oder der Post). Die Spiele der vatikanischen Liga finden im römischen Außenbezirk Primavalle statt, da es im Vatikan keinen Sportplatz gibt. Die Mannschaften der Liga treten auf einem Kleinfeld mit vier Feldspielern und einem Torwart gegeneinander an. Dies ist notwendig, da die Mannschaften nicht genügend Spieler zusammenbekommen. Die Liga findet nicht jedes Jahr statt und der Meister ist nicht für internationale Wettbewerbe qualifiziert.Der als Fußballfan bekannte Kardinalstaatssekretär Tarcisio Bertone initiierte den "Clericus Cup" („Kleriker-Pokal“), der erstmals im Jahr 2007 stattfand. Die Teams setzen sich aus in Rom studierenden Klerikern und Ordensmännern zusammen und sind dementsprechend international geprägt. Die Regeln wurden leicht abgeändert, so gibt es zum Beispiel neben der Roten und Gelben auch eine Blaue Karte, bei deren Vergabe der abgestrafte Spieler fünf Minuten aussetzen muss.


title: Aschanes

text: Aschanes bzw. in der latinisierten Form Askanius ist nach der von den Brüdern Grimm gesammelten Sage vom "Ursprung der Sachsen" der Ahnherr und erste König der Sachsen. Er ist nach einer alten Volkssage aus den Harzfelsen mitten im grünen Wald bei einem süßen Springbrünnlein herausgewachsen.


title: Aschanes

text: Bei Georg Rollenhagen findet sich 1595 folgende Parodie: Etymologisch ist der Name Aschanes/Askanius kaum mit Askr, dem ersten Mann in der nordischen Mythologie der Edda, in Verbindung zu bringen, vielmehr dürfte eine gelehrte Anlehnung an den römischen Ascanius vorliegen. Im frühen Mittelalter war es weitverbreiteter Brauch, auch germanische Völker und Herrschergeschlechter, wie die Merowinger, mit der Trojasage zu verknüpfen.


title: Aschanes

text: Teile der Sachsensage wurden mit dem "Annolied" (um 1080) und der "Kaiserchronik" (Mitte des 12. Jahrhunderts) erstmals in Landessprache überliefert, in kompletter Form findet sie sich im 13. Jahrhundert in der "Sächsischen Weltchronik" und im "Sachsenspiegel".


title: Aschanes

text: Seit 1500 wurde der Ursprung der Sachsen (und somit der Deutschen) noch weiter zurückverlegt, bis hin zu Noahs Nachkommen Aschkenas. Vertreter dieser These waren u. a. Martin Luther, Philipp Melanchthon, Justus Georg Schottelius und im 19. Jahrhundert August Knobel. Man versuchte Bibel und die "Germania" von Tacitus in Einklang zu bringen, um Sachsen, Franken, Goten und weiteren Völkern eine Frühgeschichte der "Teutschen" zu erschaffen.


title: Hans Weilbächer

text: Hans Weilbächer (* 23. Oktober 1933) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler, der 1955 einmal in die deutsche Fußballnationalmannschaft berufen und mit Eintracht Frankfurt 1959 Deutscher Fußballmeister wurde.


title: Hans Weilbächer

text: Der in der Jugend von Amicitia Hattersheim ausgebildete Hans Weilbächer, wechselte im Jahre 1952 zu Eintracht Frankfurt. Das erste Jahr musste er aus wechseltechnischen Gründen im Juniorenteam der Eintracht verbringen. Ab der Runde 1953/54 spielte er in der Vertragsspielermannschaft. In der Debütrunde absolvierte er alle 30 Spiele in der Oberliga Süd und steuerte zum Gewinn der Vizemeisterschaft neun Tore bei. Nach der Verpflichtung von Trainer Paul Oßwald zur Runde 1958/59 verbesserte die Eintracht ihre Leistung und holte den Titel in der Oberliga Süd. In der Endrunde um die deutsche Fußballmeisterschaft 1959 setzten sich die Frankfurter ungeschlagen gegen den 1. FC Köln, Werder Bremen und FK Pirmasens durch. Mit einem Torverhältnis von 26:11 Toren zogen sie in das Endspiel ein. Endspielgegner waren die Lokalrivalen von den Offenbacher Kickers. In einem dramatischen Spiel gewann Eintracht Frankfurt mit 5:3 Toren nach Verlängerung. Hans Weilbächer verrichtete als unermüdlicher Antreiber und Dauerläufer im Mittelfeld auf der linken Außenläuferposition seine Aufgabe. Oftmals kreuzten sich seine Wege mit Hermann Nuber. Da Weilbächer zu der kämpferischen Fraktion im Eintracht-Team gehörte, die Techniker um Pfaff und Sztani waren in der Überzahl, hatte er die taktische Aufgabe den Athlet und nie aufgebenden Kämpfer Nuber nach Möglichkeit zu neutralisieren. Die Europacup-Spiele der Runde 1959/60 im Landesmeisterwettbewerb wurden der Höhepunkt der sportlichen Laufbahn von Hans Weilbächer. Am 4. November 1959 begannen die europäischen Spiele für die Eintracht. Gegner war der Schweizer Meister Young Boys Bern, der von dem deutschen Altinternationalen Albert Sing trainiert wurde und im Vorjahr erst im Halbfinale an Stade de Reims gescheitert war. Mit einem verwandelten Freistoß in der vierten Spielminute erzielte Weilbächer die Eintracht-Führung und gleichzeitig das erste Tor der Frankfurter im Europapokal. Die Schützlinge von Paul Oßwald setzten sich gegen Bern, den Wiener Sport-Club und die Glasgow Rangers durch und standen damit im Finale am 18. Mai 1960 in Glasgow gegen den Titelverteidiger Real Madrid. Hans Weilbächer fiel die Aufgabe zu, den Spielmacher der Madrilen, Alfredo Di Stéfano, zu beschatten. Durch die zu dieser Zeit völlig den Rahmen sprengenden läuferischen und spielerischen Aktivität des „blonden Pfeils“, aus dem eigenen Strafraum bis in den gegnerischen Strafraum sich permanent zu betätigen, konnte Weilbächer dieser Anforderung nicht in vollem Umfang gerecht werden. Europas Fußballer der Jahre 1957 und 1959 bestimmte den Takt des Spiels und führte zusammen mit dem vierfachen Torschützen Ferenc Puskás Real Madrid zu einem souveränen 7:3-Erfolg. In den Jahren 1961 und 1962 gelang den Frankfurtern mit Weilbächer als Vizemeister im Süden erneut der Einzug in die Endrunde. Insgesamt absolvierte der linke Läufer in vier Endrunden 17 Spiele. Zuletzt war auch sein jüngerer Bruder Josef Teil der Mannschaft. Am 27. Januar 1963 bestritt er bei der 0:1-Heimniederlage gegen Hessen Kassel sein letztes Oberliga-Spiel für Eintracht Frankfurt. Von 1953 bis 1963 brachte er es auf 241 Spiele und 48 Tore in der Oberliga Süd. In der neuen Fußball-Bundesliga stand er noch bis 1965 unter Vertrag, zu einem Einsatz gelangte er aber nicht mehr. Er beendete 1965 nach 570 Spielen in 13 Jahren seine Laufbahn bei Eintracht Frankfurt.


title: Hans Weilbächer

text: Die erste internationale Berufung erhielt der 20-Jährige Halbstürmer zum Amateurländerspiel Deutschland gegen Frankreich in Wuppertal am 13. Juni 1953. Der zweite Einsatz erfolgte im Jahre 1954. Zu dem während der Endrunde 1955 am 28. Mai in Hamburg ausgetragenen Länderspiel gegen Irland berief Bundestrainer Sepp Herberger den Frankfurter in die deutsche Fußballnationalmannschaft. Als Halbrechts debütierte er beim 2:1-Sieg an der Seite des 31-jährigen Robert Schlienz vom VfB Stuttgart. Der Bundestrainer testete 1957 und 1958 den Frankfurter auf seiner Stammposition des linken Außenläufers in zwei Spielen der B-Nationalmannschaft. In den Kader für die Fußball-Weltmeisterschaft 1958 in Schweden erhielt er aber keine Aufnahme. Horst Szymaniak, der Mann aus Erkenschwick, belegte diese Position über Jahre mit internationaler Klasse.


title: Hans Weilbächer

text: Die noch lebenden Spieler der Eintracht aus den Jahren 1959/60 treffen sich noch heute regelmäßig, viermal im Jahr. Für das Finale der Champions League 2002 zwischen Real Madrid und Bayer 04 Leverkusen im Hampden Park in Glasgow, wurden die Mitglieder beider Endspiel-Mannschaften von 1960 von der UEFA nach Glasgow eingeladen. Zwei Tage ein Treffen an der Stätte, an der sie Sportgeschichte geschrieben hatten.


title: Hans Weilbächer

text: Der in Schwalbach am Taunus bei Frankfurt lebende Hans Weilbächer betreute nach seinem Karriereende Amateurmannschaften in Oberursel und Langen und konzentrierte sich dann auf seinen Beruf als Kalkulator bei der Hoechst AG, wo er vier Jahrzehnte beschäftigt war.


title: Reed Business Information

text: Reed Business Information ist ein Tochterunternehmen des weltweit führenden Fachverlegers RELX Group, der in vier Segmenten operiert:Die Kernaktivitäten von Reed Elsevier sind in Nordamerika und Europa. Das Unternehmen beschäftigt weltweit ca. 32.000 Mitarbeiter (Stand 2012) und tätigte im Jahr 2010 einen Umsatz von ca. 6,1 Milliarden Euro. Reed Business Information (RBI) ist die internationale Business-to-Business-Division von Reed Elsevier. Das Portfolio umfasst mehr als 400 marktführende Titel, Newsletter, Verzeichnisse, Nachschlagewerke und Online-Dienste in über 48 Marktsegmenten und auf 5 Kontinenten.


title: Reed Business Information

text: Die Aktivitäten in Deutschland konzentrierten sich bis Mitte 2009 auf die vier Marktsegmente Architektur, Medizin, Technik und E-Business; Mitte 2009 wurde die Medizin aufgegeben. Reed Business Information publiziert derzeit drei Fachzeitschriften, DETAIL, Recycling Magazin und Digital Production. Seit Beginn des Jahres 2006 betreibt bzw. betrieb Reed Business Information in Deutschland die Branchensuchmaschinen Kellysearch, HotFrog und seit dem Jahre 2008 die inzwischen wieder eingestellten Suchmaschinen Linx und youbizz.


title: Reed Business Information

text: In der Münchener Niederlassungen beschäftigt das Unternehmen ca. 70 Mitarbeiter.


title: Reed Business Information

text: Zu den international bekannten Periodika des Verlags gehörte unter anderem die wöchentliche, naturwissenschaftliche Zeitschrift New Scientist.


title: Reed Business Information

text: Nachdem die Verhandlungen von "Reed Business" über den Verkauf von "Reed Business Information" 2008 gescheitert sind, verkaufte "Reed Business Information" 2010 die Buchbranchentitel "Publishers Weekly" an PWxyz LLC und "Library Journal" sowie "School Library Journal" an "Media Source".


title: Europäischer Filmpreis/Lebenswerk

text: Seit 1988 werden jedes Jahr große Persönlichkeiten des europäischen Films für ihr Lebenswerk mit einem Europäischen Filmpreis geehrt.


title: Gazi-Husrev-Beg-Moschee

text: Die Gazi-Husrev-Beg-Moschee (, ), verkürzt auch Begova-Moschee ("Begova džamija") von 1530/31 (Bauinschrift) in Sarajevo ist die größte und eine der ältesten Moscheen Bosnien und Herzegowinas.


title: Gazi-Husrev-Beg-Moschee

text: Sie wurde im Auftrag von Gazi Husrev Beg (türk. Hüsrev Beğ/Bey), einem Neffen von Sultan Bayezid II. in der Wirkungszeit des Hofarchitekten Acem Esir Ali (auch: Alaüddin, Acem Alisi), dem Vorgänger des berühmten Mimar Sinan errichtet. Am Bau waren, wie auch bei vielen anderen Großprojekten der Zeit, auch Handwerker aus Ragusa (Dubrovnik) beteiligt.


title: Gazi-Husrev-Beg-Moschee

text: Die Gazi-Husrev-Beg-Moschee ist eine Kuppelmoschee im frühen klassischen Stil mit Kuppel und Halbkuppel über dem Betraum. Der Hauptgebetsraum hat einen quadratischen Grundriss mit der Seitenlänge von 13 Metern; die Scheitelhöhe der darüberliegenden Kuppel ist 26 Meter. Die Moschee hat ein Vorderschiff mit Halbkuppel sowie zwei Seitenschiffe. Die Arkaden der Vorhalle ruht auf vier mit Kapitellen versehenen Marmorsäulen. Das Minarett ist 47 Meter hoch. Im Hof der Moschee befinden sich ein Brunnen ("šedrvan", türk. "şadırvan"), die Mausoleen (Turben) von Gazi Huzrev Beg und Gazi Murat Beg sowie mehrere Grabstätten, darunter jene von Mehmed Spaho.


title: Gazi-Husrev-Beg-Moschee

text: Im Jahre 1537 wurde gegenüber der Moschee eine islamische Hochschule errichtet. Auch sie verfügt über einen Innenhof mit Brunnen sowie eine Arkadenhalle, die von zehn Kuppeln überdacht wird. Die Innenräume befinden sich unter 14 weiteren Kuppeln. Im Volksmund heißt die Medresa aufgrund des mit Blei gedeckten Daches "kuršumlija" (von türk. "kurşun" für „Blei“). Heute, da die Einrichtung zu klein geworden ist, dient dieses Gebäude nicht mehr seinem Zweck. An seiner rechten Seite wurde vor einigen Jahren eine neue Medresa und die Islamisch-theologische Fakultät erbaut.


title: Gazi-Husrev-Beg-Moschee

text: In der Mitte des Moscheehofes erhebt sich ein graziöser Šadrvan ("Moscheebrunnen"), dessen Überdachung auf acht geschmeidigen durch Bogen verbundenen Säulen steht. Husref Beg hat das Wasser durch Holzröhren von der 6 km von Sarajevo entfernten Quelle zum Springbrunnen geführt und im damaligen Sarajevo verteilt. Bei großer Winterkälte wird die Gebetwaschung in einem besonderen Raum verrichtet.


title: Gazi-Husrev-Beg-Moschee

text: In der nordwestlichen Ecke des Moscheehofes befindet sich ein kleiner Raum, das sog. Muvekithana, der über Instrumente zum Messen des Sonnenstandes verfügt. Der Sonnenuntergang fällt nämlich pünktlich um 12 Uhr nach „a la turca“ Zeit und danach wird die Zeit bestimmt für den Beginn der fünf täglichen Gebete.


title: Gazi-Husrev-Beg-Moschee

text: Außerhalb des Moscheehofs, in unmittelbarer Nähe der Moschee erhebt sich der hohe Uhrturm „Sahat Kula“, der alten öffentlichen Uhr. Es ist nicht bekannt, wann der Sahat Kula erbaut wurde, aber er wird zum ersten Mal um 17. Jahrhundert erwähnt. Die Uhren sind auf allen vier Seiten angebracht und zeigen die Zeit beginnend mit dem Sonnenuntergang.


title: André Marty (Politiker)

text: André Marty (* 6. November 1886 in Perpignan; † 23. November 1956 in Toulouse) war ein französischer Kommunist, Politiker und Journalist. Für rund 15 Jahre zählte er zu den einflussreichsten Funktionären der Komintern.


title: André Marty (Politiker)

text: Nach einer Lehre als Kesselschmied ging der Sohn eines Weinhändlers zur Marine. Im April 1919 gehörte er als leitender Maschinist der französischen Schwarzmeerflotte an, die beabsichtigte, die weißen Truppen im Kampf gegen die Rote Armee zu unterstützen. Dies wurde durch eine Meuterei vor Sewastopol verhindert, die angeblich Marty in Gang gesetzt hatte. Zwar ist seine Rolle bei dieser Solidaritätsaktion umstritten, doch damals avancierte er über Nacht zum Helden der Sowjetunion und des Kommunismus überhaupt. Zu 20 Jahren Haft verurteilt, aber bald darauf begnadigt, schloss sich Marty 1923 der französischen Kommunistischen Partei an. Er stieg zum Abgeordneten der Nationalversammlung und Mitglied des Zentralkomitees auf. Um 1927 musste er wie viele andere aktive Antimilitaristen erneut ins Gefängnis. Von 1934 bis 1935 war er Chefredakteur des einflussreichen Parteiblattes L’Humanité. Zu Beginn des Spanischen Bürgerkrieges war Marty daran beteiligt, die ersten kommunistischen Freiwilligen aus Frankreich zur Verteidigung von Irun zu organisieren. 1936 wurde er als Instrukteur der Komintern, nach dem Beschluss zur Aufstellung der Internationalen Brigaden, nach Spanien geschickt. Die Aktivitäten der rund 2.000 sowjetischen Kämpfer und „Berater“ im Spanischen Bürgerkrieg dienten in erster Linie den geopolitischen Interessen Moskaus. Er gewann als oberster Politischer Kommissar der gegen Franco kämpfenden Internationalen Brigaden eine ausgesprochen starke Stellung. Marty ging dabei nicht mit Samthandschuhen vor. Nach etlichen Zeugen –  wie Gustav Regler, Ilja Ehrenburg, Ernest Hemingway in Wem die Stunde schlägt  – war der in Albacete stationierte hünenhafte massige Franzose krankhaft machtbesessen, argwöhnisch, jähzornig, skrupellos und zu allem Unglück auch noch in militärischer Hinsicht inkompetent. Er habe nie Ratschläge angenommen, stets in hysterischem Tonfall gesprochen und schon wegen geringster Vergehen Exekutionen angeordnet, schreibt Jason Gurney. „In short he was a real menace.“ Marty entwickelte die Wahnvorstellung, dass „faschistisch-trotzkistische Spione“ die Internationalen Brigaden infiltriert hätten. Er sah es unter dem Eindruck der Moskauer Schauprozesse als seine Pflicht an, Verschwörer zu entlarven und diese zu liquidieren. Nach dem Scheitern eines Angriffes der XIV. Internationalen Brigade am 24. Dezember 1936 an der Andújarfront erschien André Marty im Hauptquartier der Brigade und ließ den Kommandanten des La-Marseillaise-Bataillon, Major Gaston Delasalle, vor ein Kriegsgericht stellen. Er wurde wegen Spionage verurteilt und erschossen. Laut dem Historiker Antony Beevor triff aber nicht zu, dass Marty die Liquidierung von 500 Interbrigadisten befohlen hat. Er trug aber dazu bei, in den Reihen der Internationalen Brigaden eine Atmosphäre zu schaffen, die von Furcht vor willkürlichen Exekutionen bestimmt wurde. Gleichwohl wirkt der für Marty geprägte „Spitzname“ "Schlächter von Albacete" überzogen.


title: André Marty (Politiker)

text: Marty war während der Schlacht um Madrid Generalinspekteur der XI. Internationalen Brigade. Nach Marty wurde das André-Marty-Bataillon benannt, welches bei der Schlacht am Jarama gänzlich aufgerieben wurde. Er reiste im Januar 1937 mit Manfred Stern (General Kléber) nach Moskau, wo ihm Komintern-Generalsekretär Dimitroff eine Aufgabe in Lateinamerika übertragen wollte. Marty bestand jedoch darauf, nach Spanien zurückzukehren, wo er eine Kontrolle durch Palmiro Togliatti akzeptieren musste. Als Folge von Togliattis harschen Berichten wurde Marty das Kommando über die XI. Internationale Brigade entzogen. Im April 1938 wurde er auf Anordnung des Zentralkomitees der PCE als unerwünschte Person aus Spanien ausgewiesen. Der Grund war, dass er sich am 11. März 1938 an der Aragon-Front in einer äußerst kritischen Gefechtssituation unangekündigt von der Truppe entfernt hatte. Er kehrte hierauf nach Frankreich zurück.


title: André Marty (Politiker)

text: Nach dem Sieg Francos im Jahre 1939 begab sich Marty in die Moskauer Zentrale der Komintern und arbeitete dort bis zu ihrer Auflösung im Mai 1943 als Sekretär und Instrukteur. Anschließend wurde er nach Algerien beordert, um die dortigen Verbände von de Gaulles Freien Französischen Streitkräften zu unterstützen. Nach der Befreiung von Paris im August 1944 ins Mutterland zurückgekehrt, versuchte er allerdings, de Gaulles provisorische Regierung revolutionär zu durchkreuzen. Das misslang, weil Moskau solche Umsturzpläne nicht guthieß. Obwohl Marty erneut in die Nationalversammlung gewählt worden war, schwand seine Hausmacht in der KP. 1952 kam er durch die "Affaire Marty-Tillon" zu Fall, die der prominente kommunistische Funktionär und Pressebaron Etienne Fajon durch die Behauptung in Gang gesetzt hatte, bei Marty und Charles Tillon (Martys Mitstreiter aus alten Meuterzeiten) handle es sich um Polizeispitzel. Marty wurde als Zweiter Sekretär des ZKs abgesetzt und bald darauf (wie auch Tillon) sogar aus der Partei ausgeschlossen. Wahrscheinlich hatte er Moskau und dem rechten Flügel im französischen ZK nicht mehr ins Konzept gepasst. Er blieb jedoch Abgeordneter bis 1955 und veröffentlichte im selben Jahr ein Buch über jene Affaire. Ende 1956 starb er an seinem Rückzugsort bei Toulouse an Lungenkrebs.


title: André Marty (Politiker)

text: Wenig später wurde die nach Marty benannte Großwerft am Südlichen Bug im ehemaligen Kriegsgefangenenlager 126 Nikolajew, die vor der Oktoberrevolution dem französischen Konzern Naval gehört hatte, in "Tschernomorskij Sudostroitelnij Sawod" (Schwarzmeer-Schiffbaubetrieb) umbenannt. Die Legende hatte sich erledigt.


title: Fluchtlinienplan

text: Ein Fluchtlinienplan ist ein historisches Werkzeug der Bauleitplanung in Preußen.


title: Fluchtlinienplan

text: Im Fluchtlinienplan werden Fluchtlinien festgesetzt, die eine Abgrenzung der Straßen und Plätze von den sonstigen Flächen darstellen. Zunächst war die Aufstellung der Fluchtlinienpläne Aufgabe der Baupolizei "(Bau-Polizei-Ordnung für Berlin und den weiteren Polizeibezirk vom 21. April 1853)." Die Gemeinden wurden nicht miteinbezogen. Eine stärkere Beteiligung der Gemeinden an der Fluchtlinienplanung sah erstmals ein "Erlass zur Aufstellung städtischer Bebauungspläne" (1855) des Preußischen Ministeriums für Handel vor, bevor mit dem "Gesetz, betreffend die Anlegung und Veränderung von Straßen und Plätzen in Städten und ländlichen Ortschaften" vom 2. Juli 1875 (GS S. 561), meist als Preußisches Fluchtliniengesetz bezeichnet (historisch auch Straßen- und Baufluchtengesetz), dieses Planungsinstrument an die Gemeinden überging.


title: Fall Kohl

text: Als Fall Kohl bezeichnet man den Rechtsstreit zwischen Helmut Kohl und der Bundesrepublik Deutschland um die Herausgabe von Stasi-Unterlagen über Kohl. Der Rechtsstreit ist ein klassischer Fall eines Konflikts zwischen Datenschutz und Informationsfreiheit. Kohl erreichte zunächst ein Verbot der Aktenherausgabe. Nach einer Gesetzesänderung, welche die Herausgabe von Stasi-Akten über seine Amtstätigkeit für Forschungszwecke auch ohne sein Einverständnis ermöglichte, erreichte Kohl, dass diese nicht an Dritte oder die Presse weitergegeben werden dürfen.


title: Fall Kohl

text: Die Auseinandersetzung umfasst insgesamt vier Urteile; während ihres Verlaufs kam es zu einer maßgeblichen Änderung des zu Grunde liegenden Stasi-Unterlagen-Gesetzes (StUG).


title: Fall Kohl

text: Nachdem die Bundesbeauftragte für die Unterlagen des Staatssicherheitsdienstes der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik (BStU) in Aussicht gestellt hatte, Stasi-Unterlagen betreffend Kohl für Forschung, politische Bildung und die Verwendung in den Medien zugänglich zu machen, erhob dieser am 27. November 2000 Unterlassungsklage vor dem Verwaltungsgericht Berlin. Dieses gab der Klage statt und entschied mit Urteil vom 4. Juli 2001 auf Grundlage der damals geltenden Fassung des StUG, dass ohne die Einwilligung Kohls keine ihn betreffenden personenbezogenen Daten von der Beklagten zugänglich gemacht werden dürften, soweit diese Daten aufgrund zielgerichteter Informationserhebung oder Ausspähung durch das Ministerium für Staatssicherheit der DDR oder über ihn als Dritten gesammelt worden sind (VG Berlin, Az. 1 A 389/00 = NJW 2001, S. 2987 bis 2993). Die BStU gab daraufhin eine Unterlassungserklärung ab, keine Unterlagen zugänglich machen zu wollen, die ausschließlich Daten über das Privatleben oder die Privatsphäre des Klägers enthalten oder aus Tonbandmitschnitten von Telefonaten des Klägers oder davon angefertigten Wortprotokollen bestehen.