title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Der erste fahrplanmäßige Personenzug verließ am 6. Jänner 1838 um 9 Uhr 30 den Wiener Nordbahnhof mit 218 zahlenden Passagieren. Der nächste Abschnitt über Lundenburg (Břeclav) bis Brünn ging am 7. Juli 1839 in Betrieb. Unfälle noch am 7. Juli und am 30. Oktober des Jahres beeinträchtigten zeitweise den Ruf der Bahn. Im Oktober 1841 wurde die Strecke von Lundenburg (Břeclav) bis Olmütz (Olomouc) fertiggestellt. Dort bestand ab 1845 Anschluss an die k.k. Nördliche Staatsbahn nach Prag. Der Endpunkt war nach dem ursprünglichen Plan der Bahnhof Leipnik (Lipník nad Bečvou), bis zu dem die Hauptstrecke am 15. August 1842 verlängert wurde. Jedoch wurde der direkte Anschluss nach Preußen notwendig, die KFNB setzte den Weiterbau fort. Am 1. Mai 1847 erreichte die Stammstrecke Oderberg (Bohumín). Am 1. September 1848 stellte die preußische Wilhelmsbahn die Verbindung von dort zur Oberschlesischen Eisenbahn her. Diese hatte in Myslowitz (Mysłowice) Anschluss an die bereits am 13. Oktober 1847 eröffnete Krakau-Oberschlesische Eisenbahn. Zur ersten Bahnverbindung zwischen den beiden damals für die Habsburgermonarchie bedeutenden Städten Wien und Krakau gehörten demnach mehr als 100 km Strecken in preußischem Besitz und Staatsgebiet.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Eine ausschließlich auf habsburgischem Gebiet verlaufende Bahnverbindung von Wien nach Krakau kam erst am 1. März 1856 zustande, als die inzwischen zur k.k. Östliche Staatsbahn verstaatlichte Krakau-Oberschlesische Eisenbahn mit einer Zweigstrecke von Trzebinia über Auschwitz (Oświęcim) nach Dzieditz (Dziedzice) den Lückenschluss herstellte. Zwei Jahre später übernahm die Kaiser Ferdinands-Nordbahn deren Strecke bis Krakau.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Bis zur Eröffnung der Strecke nach Brünn hatte Salomon Rothschild über 8 Millionen Gulden zugeschossen. Schon 1841 wurden Profite gemacht. Der Kurs der Aktie stieg 1843 erstmals seit ihrer Ausgabe über 100, 1844 lag er bei 129, 1845 sogar bei 228.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Am 1. Juni 1888 übernahm die KFNB die Kremsierer Eisenbahn.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Die Eisenbahnstrecken der KFNB wurden am 1. Jänner 1906 in Staatseigentum überführt; ab 1. Jänner 1907 übernahmen die k.k. Staatsbahnen den Betrieb. Die Montanbahn Mährisch Ostrau-Dombrau und aller sonstiger Besitz wie die dortigen Kohlegruben blieben auch weiterhin im Eigentum der Gesellschaft.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Nach dem Ersten Weltkrieg bestand die Gesellschaft in der neu begründeten Tschechoslowakei als "Severní dráha Ferdinandova" (Ferdinands-Nordbahn; SDF) fort, den Betrieb der Montanbahn übernahmen die ČSD.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges 1945 wurde auch die noch selbständig existierende Bergbausparte der Gesellschaft aufgrund der Beneš-Dekrete verstaatlicht und mit anderen Gesellschaften im Konzern Ostravsko-karvinské kamenouhelné doly zusammengeschlossen. Die Montanbahnen gehörten fortan zum Unternehmensbereich OKR Doprava, der schließlich im Jahr 1994 in der Gesellschaft OKD Doprava aufging. Heute gehören sie zum Netz von PKP Cargo International.Seit Beginn der Beschaffung von Lokomotiven durch die KFNB wurden zur Bezeichnung Namen verwendet. Es waren griechische oder römische Götter- und Heldennamen, Bezeichnungen, die Kraft und Schnelligkeit ausdrückten, latinisierte Orts- und Landschaftsnamen sowie amerikanische Orts- und Staatennamen üblich.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Im Geschäftsbericht von 1841 tauchen neben den Namen erstmals fortlaufende Nummern auf. Bis 1850 gibt es bei diesen Nummern keine Veränderung. Danach begannen die ersten Ausmusterungen, die sich in „Verschiebungen“ niederschlugen, um keine Lücken in den Inventarnummern zu haben.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: 1861 kehrte die KFNB unter Berücksichtigung der neu hinzugekommenen Maschinen wieder zu den Nummern des Jahres 1841 zurück. Man hatte nämlich begonnen, die Namen ausgeschiedener Lokomotiven für Neubauten zu verwenden, die jetzt auch die Nummern der Vorgänger bekamen. Dadurch entstand eine „namensbasierte Ordnung“ auf Kosten eines geschlossenen Nummernsystems. Als Namen wurden nun Flüsse und Orte im Einzugsgebiet der Bahn herangezogen.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Um 1857 wurde die bei der Staatsbahn übliche leistungsbezogene Klasseneinteilung (0–V) auch bei der KFNB eingeführt, wobei die Kategorie 0 leer blieb, aber eine Kategorie VI hinzukam, der die von Borsig mit den Fabriksnummern 815–820 und 828–833 gelieferten 12 Stück Güterzuglokomotiven angehörten.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Ab 1865 wurde bei jeder neuen Lokomotive die ihr zugeordnete Inventarnummer am unteren Rand des Namensschildes angeschrieben oder eingeschlagen. Bei älteren Maschinen unterblieb dies aber.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Da der Lokomotivpark der KFNB bis 1869 schon recht umfangreich und unübersichtlich geworden war, begann man die Lokomotiven in Gruppen zusammenzufassen, die mit 0 und den römischen Ziffern von I bis X bezeichnet wurden. Zur weiteren Unterteilung wurden die Kleinbuchstaben a–c herangezogen. Namen und Inventarnummern blieben unverändert erhalten.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Um in dem Nummernsystem Ordnung zu schaffen, wurde 1871 bis 1873 ein völlig neues Nummernschema eingeführt.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Durch Ausdünnung der Gruppen des Schemas von 1869 bis zum vollständigen Verschwinden mancher Gruppen war man gezwungen, ein neues Schema einzuführen. Wieder wurden römische Ziffern, von I bis X, und Kleinbuchstaben, diesmal a–e, verwendet. Zusätzlich vergab man noch Indexzahlen von 1 bis 3 zur feineren Unterteilung. In Gruppe IX versammelte man völlig verschiedene Lokalbahnlokomotiven. Die Inventarnummern stehen in diesem Schema in keinem ursächlichen Zusammenhang zu den Gruppen.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Später wurde das Nummernschema durch Zweit- und Drittbesetzungen von Nummern (und Namen) zusehends unübersichtlich.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: 1893 beendete die KFNB die Namensgebung. Es war ein seltsames Nebeneinander von griechischen Göttern und mährischen Dörfern entstanden. Begründet war das Ende der Namensgebung durch die immer zahlreicher werdenden Lokomotiven, sodass das Finden von Namen, die ja im Einzugsgebiet der Bahn begründet werden sollten, immer schwieriger wurde. Auch wurde die Entscheidung, ob nun deutsche oder tschechische Namen verwendet werden sollten, immer konfliktgeladener.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Die Tabelle zeigt welche Gruppe von 1869 in welche Gruppe von 1881 eingeordnet wurde.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: In die erste Lokomotivbeschaffungsperiode der Kaiser Ferdinands-Nordbahn fallen jene Lokomotiven, die von 1837 bis 1842 beschafft wurden. In dieser Frühzeit der KFNB wurden die Lokomotiven mittels Namen unterschieden, doch bereits 1841 gab man ihnen auch Nummern. Die Zusammenfassung zu "Lokomotivtypen" war damals noch nicht Praxis, da jede Maschine eine Einzelanfertigung war. Nur manchmal wurden mehrere gleichartige Lokomotiven zur selben Zeit bestellt. Als Namen waren griechische oder römische Götter- und Heldennamen, Bezeichnungen, die Kraft und Schnelligkeit ausdrückten, latinisierte Orts- und Landschaftsnamen sowie amerikanische Orts- und Staatennamen üblich.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Die ersten Lokomotiven der KFNB wurden zerlegt, aus England oder aus Amerika, über den See- und Landweg angeliefert, erst 1840 wurde die erste Lokomotive, die "PATRIA" in Österreich gebaut.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Die erste Periode der Lokomotivbeschaffung der KFNB umfasste folgende Maschinen:Ab ca. 1844 begann die KFNB ihre Lokomotiven in größeren Bauserien zu beschaffen. Die Maschinen wurden auch nicht mehr aus England und Amerika beschafft, sondern etwa in Belgien, Deutschland oder in Österreich selbst.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: Die zweite Periode der Lokomotivbeschaffung der KFNB umfasste folgende Maschinen(-typen):Als die KFNB 1906 verstaatlicht wurde, wurden die Lokomotiven der KFNB in das Nummernschema der kkStB eingereiht. Die Tabelle gibt Aufschluss über die KFNB-Serienbezeichnung von 1881 und die kkStB-Reihenbezeichnung.


title: Kaiser Ferdinands-Nordbahn

text: In den Jahren 1927 und 1930 beschaffte die betriebsführende ČSD von První česko-moravská / ČKD in Prag insgesamt zwölf schwere Tenderlokomotiven für den Betrieb der Montanbahn. Sie wurden von der ČSD als Baureihe 514.0 geführt.


title: Fahrzyklus

text: Ein Fahrzyklus legt fest, unter welchen Bedingungen und mit welchen Geschwindigkeitsabläufen ein Fahrzeug bei der Ermittlung von Energieverbrauch bzw. Kraftstoffverbrauch und CO-Emission bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor betrieben wird. Die ist Teil der Herstellerangaben für Zulassung und Vertrieb der Fahrzeuge.


title: Fahrzyklus

text: Für einen Fahrzyklus sind Randbedingungen wie Starttemperatur, Schaltpunkte (nur Fahrzeuge mit Handschaltgetriebe), Fahrzeugvorbereitung (Konditionierung), Zuladung, Beginn der Abgasmessung und weiteres vorgegeben. Fahrzyklen sollen eine möglichst realitätsnahe Belastung produzieren, wobei es sich dabei um ein Durchschnittsprofil handelt. Der Fahrzyklus wird üblicherweise auf einem Motoren- oder Rollenprüfstand abgefahren. Das ermöglicht es, reproduzierbare und vergleichbare Ergebnisse zu erhalten. Aus Sicht der Hersteller bietet ein solcher Fahrzyklus Entwicklungssicherheit.


title: Fahrzyklus

text: Der Fahrzyklus ist auch relevant für die Durchführung von Diagnosen. Er ist wesentlicher Bestandteil einer Abgasvorschrift.


title: Fahrzyklus

text: Messungen im Rahmen des "Neuen Europäischen Fahrzyklus" (NEFZ) ( "New European Driving Cycle" (NEDC)), Richtlinie 70/220/EWG, wurden nach der Richtlinie ECE R 101 durchgeführt. Diese Richtlinie galt für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, Elektrohybrid-Antrieb sowie reine Elektrofahrzeuge.


title: Fahrzyklus

text: Der sogenannte „Neue Fahrzyklus“ ist jedoch schon veraltet. Mit der Verordnung (EU) 2017/1151 der Kommission vom 1. Juni 2017 erfolgte die verbindliche Einführung des neuen WLTP für die Typprüfung neuer Modelle und neuer Motorvarianten ab dem 1. September 2017 und ab dem 1. September 2018 für neu zugelassene Fahrzeuge. Die neue Verordnung wurde am 7. Juli 2017 im Amtsblatt der EU veröffentlicht und trat am 27. Juli 2017 in Kraft.


title: Fahrzyklus

text: Unter einer stark wachsenden Motorisierung wurden Ende der 1960er Jahre zunächst in Deutschland und dann in Frankreich erste Abgasgrenzwerte erforderlich, die zur gemeinsamen Richtlinie 70/220/EWG vom März 1970 führten.


title: Fahrzyklus

text: Im Jahr 1976 folgte auf die erste Ölkrise eine Methode der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa zur Messung des Kraftstoffverbrauchs, die Grundlage der DIN-Norm 70030 im Jahr 1978 wurde, nach der ein Fahrzyklus den Stadtverkehr simulierte und zusätzlich konstante Geschwindigkeiten von 90 km/h und 120 km/h auf einem Rollenprüfstand gefahren wurden. Vor dem Drittelmix wurde nach DIN 70020 ohne Fahrzyklus bei nur einer Geschwindigkeit gemessen. Mit Euro 1 ab Juli 1992 wurde der Fahrzyklus der Richtlinie 70/220/EWG über den Stadtverkehr hinaus erweitert. Beraten wird die Europäische Kommission (EC) von einem Gremium namens "Motor Vehicle Emissions Group" (MVEG). Der erweiterte Fahrzyklus wird "Neuer Europäischer Fahrzyklus" (NEFZ) genannt, englisch "New European Driving Cycle" (NEDC).


title: Fahrzyklus

text: Seit dem Jahr 1997 muss der Kraftstoffverbrauch aus der Abgasmenge berechnet werden, die im Fahrzyklus der Abgasnorm ermittelt wird. Die daraus folgenden Angaben des Kraftstoffverbrauchs waren etwa 8 % höher als der Drittelmix. Mit der Abgasnorm "Euro 3" entstand aus dem "Neuen Europäischen Fahrzyklus" der "Modifizierte Neue Europäische Fahrzyklus" (MNEFZ), bei dem zeitgleich mit dem Kaltstart bei rund 25 °C sofort die Messung beginnt, nicht wie vorher erst nach 40 Sekunden.


title: Fahrzyklus

text: Im Juni 2007 wurde die Aufhebung der Richtlinie 70/220/EWG zum Januar 2013 beschlossen und der auch anderweitig definierte Fahrzyklus einer Prüfung empfohlen.


title: Fahrzyklus

text: Für die Ermittlung des Verbrauchs eines Fahrzeugs müssen zunächst die Fahrwiderstände (Roll- und Luftwiderstand) des Fahrzeugs auf der Straße exakt ermittelt werden. Dann werden die gemessenen Fahrwiderstände auf einen Rollenprüfstand übertragen und dann ein genormter Fahrzyklus abgefahren. Dabei werden auch Emissionsdaten gemessen. Anschließend wird aus der Abgasemission der Kraftstoffverbrauch berechnet. Bei Elektroautos wird stattdessen die verbrauchte Energie der Batterie gemessen.


title: Fahrzyklus

text: Nur zertifizierte EG-Prüflaboratorien dürfen rechtlich verbindliche Messungen durchführen. In Deutschland erfolgt die Zertifizierung durch das Kraftfahrt-Bundesamt.


title: Fahrzyklus

text: Der genormte Fahrzyklus dauert insgesamt 1180 Sekunden, also knapp 20 Minuten. Der City-Zyklus (städtische Bedingungen) dauert zwei Drittel dieser Zeit und der Überland-Zyklus (außerstädtischen Bedingungen) ein Drittel. Die Umgebungstemperatur während der Messung beträgt grundsätzlich 20 °C bis 30 °C und liegt vorher mindestens 6 Stunden lang um das abgestellte Fahrzeug vor. Kaltstartbedingung, Beschleunigungen und Verzögerungen werden erfasst und interpoliert.


title: Fahrzyklus

text: Dieses Testverfahren sollte realitätsnäher als die frühere Ermittlung des Energieverbrauchs gemäß der alten DIN-Norm sein, weil beispielsweise die Kaltstartphase einige Berücksichtigung findet. Weil das gesamte Fahrzeug auf bis zu 30 °C vorgewärmt werden darf, entspricht der Kaltstart allenfalls einem fachlichen Verständnis, aber nicht dem allgemeinen Verständnis von (den Verbrauch hochtreibender) Kälte oder gar Frost. Außerdem gibt es nur wenige Vorgaben, die den Herstellern verbieten, serienferne spritsparende Möglichkeiten wie besondere Leichtlauföle oder Spritsparreifen einzusetzen. 2013 wurde eine Studie von T&E veröffentlicht, welche die von den Automobilherstellern ausgenutzten Flexibilitäten der Richtlinie auf gut verständliche Weise darstellt. Einige Beispiele dafür sind:Das führt laut T&E zu einer Differenz von 10–20 % im Verbrauch (der Bericht ist diesbezüglich uneinheitlich). Während die USA die Praxisnähe nachprüfen und dadurch zum Beispiel Hyundai-Kia 2012 für unrealistische Fahrwiderstandsangaben (Roll- und Luftwiderstand) bestraft wurde, werden in der EU die Angaben nicht hinterfragt.


title: Fahrzyklus

text: Diese werden (Stand August 2011) anhand der ECE-Norm R 101 ermittelt. Die Formel für Plug-in-Hybridautos nach ECE-Norm R 101 lautet:


Fahrzyklus


title: Fahrzyklus

text: formula_2 Gesamtverbrauch in l/100 km, formula_3 Kraftstoffverbrauch bei voll aufgeladenem Akku, formula_4 Kraftstoffverbrauch bei leerem Akku, formula_5 = rein elektrische Reichweite, formula_6 25 km (angenommene durchschnittliche Strecke zwischen zwei Akkuaufladungen).


title: Fahrzyklus

text: Der VCD, Auto Bild und andere kritisieren dieses Verfahren vehement:


title: Fahrzyklus

text: Ein Problem bei dieser Art der Berechnung ist, dass das Plug-In-Fahrzeug im E-Betrieb keinen Kraftstoff verbraucht, sondern Elektrische Energie. Eine Angabe über den elektrischen Verbrauch in kWh pro 100 km wäre daher ebenfalls interessant. Dieser Energiebedarf wird bei der Emissionsbestimmung des Fahrzeugs mit null eingerechnet. Das trifft auf die direkte Emission des Fahrzeugs zu, jedoch muss der Kunde die Energie zusätzlich bezahlen und dazu kann, je nach gewähltem Stromvertrag, dem Grad des Ausbaus von regenerativer Stromerzeugung, und dazu auch von der Netzauslastung, auch eine CO-Emission bei der Erzeugung durch den Energieversorger dem Kundenverbrauch zugerechnet werden. Das ist in der Norm jedoch bislang nicht abgebildet, und auch nicht so ohne Weiteres errechenbar.


title: Fahrzyklus

text: Der Fehler liegt zusätzlich in der Nichtberücksichtigung der vorher eingeladenen elektrischen Energie. Dieser systemische Fehler führt deshalb zu sehr niedrigen Norm-Verbrauchswerten.


title: Fahrzyklus

text: Eine ausschließliche Berücksichtigung des Schadstoffausstoßes bei der Stromproduktion (Übergang von Tank-to-Wheel zu Well-to-Wheel) würde allerdings zu einer Verzerrung zugunsten der Verbrennungsmotoren führen, da die Aufwendungen für Produktion und Transport der Flüssigkraftstoffe bisher ebenso unberücksichtigt bleiben. Außerdem würde diese Betrachtungsweise zu regional unterschiedlichen Verbrauchsangaben führen, da die Aufwendungen zur Stromproduktion und Kraftstoffherstellung regional /in verschiedenen Ländern stark differieren, vom Fahrzeughersteller aber nicht beeinflussbar sind. Vor allem aber ist durch die zunehmende Nutzung regenerativer Energien ein quasi „automatischer“ Einspareffekt bei E-Fahrzeugen gegeben, während ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor immer dieselbe Menge Kraftstoff pro 100 km verbrauchen und entsprechend CO emittieren wird, der Aufwand für die Kraftstoffproduktion aber tendenziell steigt.


title: Fahrzyklus

text: Möglich wäre eine Angabe in der Norm über den Energiebedarf pro 100 km in kWh. Auch der Energiegehalt von Benzin und Diesel lässt sich in kWh angeben. Dadurch würde dann auch sichtbar, wie ineffizient die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mit der Menge chemisch gespeicherter Energie umgehen.


title: Fahrzyklus

text: Die genormten Fahrzyklen stellen Durchschnittsprofile dar, um die Fahrzeuge untereinander vergleichen zu können. Sie stimmen oft nicht mit dem Nutzungsprofil des Kunden überein, insbesondere dann, wenn viel Kurzstrecken- und Stadtverkehr vorkommt. Der Verbrauch und die Emissionen bei der maximalen Geschwindigkeit von 120 km/h werden nur über 10 s des 20 minütigen Tests gemessen und fließen entsprechend kaum in die Durchschnittsberechnung ein. Höhere Geschwindigkeiten werden überhaupt nicht gemessen. Doch gerade bei hohen Geschwindigkeiten steigt der Luftwiderstand überproportional zur Geschwindigkeit an und erhöht dadurch maßgebend die Verbrauchswerte. Die im Zyklus durchgeführten Beschleunigungen von 0 auf 50 km/h innerhalb 26 Sekunden sind nicht realistisch, der Zyklus blendet so hohe Verbräuche und Schadstoffemissionen bei starken Beschleunigungen aus. Besonders bei Fahrzeugen mit höheren Fahrzeugmassen, z. B. SUV, ergeben sich so im Fahrzyklus deutlich geringere Verbrauchswerte als in der Praxis.


title: Fahrzyklus

text: Ferner muss ein Bezug zur Abgasgesetzgebung hergestellt werden, da das gesetzlich vorgeschriebene Emissionsverhalten eines Fahrzeuges erheblichen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch haben kann. Daher können die genormten Kraftstoffverbrauchsangaben für dasselbe Fahrzeug in verschiedenen Staaten unterschiedlich ausfallen.


title: Fahrzyklus

text: Die Verbrauchsermittlung nimmt eine energiesparende Fahrweise an. Fahrer, die diese nicht beherrschen bzw. nicht praktizieren wollen, erreichen die gemessenen Verbrauchsangaben im realen Betrieb nicht oder nur schwer. Zusatzverbraucher, insbesondere Heizung und Klimaanlage, sollen bei der Messung ausgeschaltet sein, aber der Kompressor muss weiterbetrieben werden.


title: Fahrzyklus

text: Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ist im Prüfzyklus die genaue Wahl der Gänge vorgeschrieben, weil davon ausgegangen wird, dass der Durchschnittsfahrer nicht immer den verbrauchsgünstigsten Gang wählt, sondern manchmal hochtouriger fährt. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe und einer Schaltanzeige wird nach dieser geschaltet, wodurch mit deutlich geringerer Drehzahl gefahren wird und somit der Verbrauch geringer ausfällt. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe oder automatisierten Schaltgetrieben gibt es keine Vorgaben an die Wahl des Ganges, die Getriebesteuerung kann immer den verbrauchsgünstigsten Gang wählen. Vor allem handgeschaltete Fahrzeuge mit großvolumigen Motoren und/oder mit hoher Gesamtübersetzung werden so oft mit unnötig/unrealistisch hohen Drehzahlen geprüft, was zu erhöhten Messwerten gegenüber der Praxis beiträgt.


title: Fahrzyklus

text: Laut einem Test des ADAC sind die Normangaben um bis zu 25 % zu optimistisch (= zu niedrig). Bei einigen Modellen lag der Mehrverbrauch bei über 40 %.


title: Fahrzyklus

text: Der englisch "Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle" (WLTC) genannte Zyklus soll dem Verbraucher realitätsnähere Angaben als bisher liefern. Dieser Testzyklus ist ab 1. September 2017 in der EU vorgeschrieben. Experten erwarten, dass die durchschnittlichen Verbrauchswerte nach WLTC gegenüber NEFZ um bis zu 25 Prozent höher ausfallen. Die Standardisierung betrifft neben dem eigentlichen Fahrzyklus (Harmonized driving Cycle) auch die Messprozedur (= Duty Test Procedure = DTP).


title: Fahrzyklus

text: Um Verbrauch und Schadstoffausstoß realistischer zu bestimmen, wurde im Rahmen eines EU-Projekts ARTEMIS (Assessment and Reliability of Transport Emission Models and Inventory Systems), der gleichnamige Zyklus (CADC, Common Artemis Driving Cycle), entwickelt, der einen Stadtanteil mit realistischen Beschleunigungen, einen Landstraßenanteil und einen Autobahnanteil enthält. Dieser ist bislang nicht verbindlich.


title: Fahrzyklus

text: Internationale Maßstäbe sind die Fahrzyklen der USA, Japans und Europas, das sich durch seinen synthetischen Zyklus abhebt, wogegen die anderen Zyklen aus Datenerhebungen in der Realität abgeleitet sind.


title: Fahrzyklus

text: Typzulassungen in den USA erfordern in mehreren Fahrzyklen zu bestehen, die beispielsweise eine scharfe Fahrt auf dem Highway und eine Fahrt mit eingeschalteter Klimaanlage samt künstlicher Sonnenstrahlung nachbilden. Der US-Stadtzyklus "FTP 75" (Federal Test Procedure) vom Jahr 1975 führt bis zum Doppelten der kritischen Schadstoffmenge im NEFZ. Seit 2008 haben die USA statt vorher zwei nunmehr fünf verschiedene Fahrzyklen, die insgesamt über 90 Minuten dauern und bei 20 °F (−7 °C) beginnen. Diese Fahrzyklen werden regulär von den Fahrzeugherstellern durchgeführt und zur Kontrolle derer Angaben zu 10–15 % im Labor der "United States Environmental Protection Agency" wiederholt.


title: Fahrzyklus

text: Japan löste seinen früheren Fahrzyklus 10.15 um das Jahr 2010 schrittweise durch seinen neuen Zyklus JC08 ab.


title: Fahrzyklus

text: Für jeden Fahrzyklus lässt sich für ein bestimmtes Fahrzeug eine theoretische untere Grenze des Energieverbrauchs formula_7 angeben. Dieser niedrigstmögliche Verbrauch würde bei verlustfreiem Antrieb und vollständiger Bremsenergierückgewinnung erreicht. Allein Roll- und Luftreibung bestimmen dann den Verbrauch Die unten für einige Zyklen tabellierten formula_7-Werte gelten für die übliche Normstrecke formula_10. Das vorausgesetzte Fahrzeug hat ein Gewicht von formula_11, einen Rollreibfaktor von formula_12, einen Luftreibungsbeiwert formula_13 und eine Frontfläche von formula_14. Die Erdbeschleunigung und die Luftdichte sind mit formula_15 bzw. formula_16 eingesetzt. Die relative kubische Geschwindigkeit formula_17 ist ein Kennwert des Zyklus, der aus seinem Geschwindigkeits-Zeitprofil formula_18 und seiner daraus folgenden Streckenlänge formula_19 berechnet wird (Werte s.). Das Integral erstreckt sich über die Zyklusdauer formula_20. Der Mindestverbrauch formula_21 in der letzten Tabellenzeile gilt für den Fall, dass – wie bei Verbrennungsmotoren – keine Bremsenergie zurückgespeichert wird. (Rechnung hierzu nicht dargestellt).


title: Fahrzyklus

text: Der äquivalente Kraftstoffverbrauch ergibt sich mit dem Energieinhalt von 8,9 kWh in 1 Liter Benzin (s. ).


Plastic Interface for Collaborative Technology Initiatives through Video Exploration (PICTIVE) ist eine konsequent leichtgewichtige Softwareentwicklungsmethode um partizipative Softwareentwicklung in ein Projekt zu integrieren. Die wichtigsten Merkmale sind die Verwendung möglichst einfacher, intuitiver Techniken und eine starke Fokussierung auf das Design der Benutzerschnittstelle.


title: Plastic Interface for Collaborative Technology Initiatives through Video Exploration

text: PICTIVE wurde von M. J. Muller Anfang der 1990er Jahre als Gegenentwurf zu den sehr stark strukturierten, aus dem skandinavischen Raum stammenden partizipativen Entwicklungsmethoden entwickelt. Die Partizipation wird von PICTIVE in erster Linie durch die Beteiligung der Nutzer am Design eingefordert. Diese Beteiligung soll dabei durch die aktive und bestimmungsgebende Teilnahme des Nutzers im Entwicklungsprozess aufgewertet werden.


text: Ganz im Sinne seiner Hauptrichtlinien gibt es einen einfachen, bei Bedarf wiederholbaren Prozessschritt: die PICTIVE-Sitzung, die aus den folgenden Teilen besteht:


text: Wichtig ist dabei, dass sämtliche Designvorschläge nicht auf dem Computer, sondern mit intuitiveren Alltagswerkzeugen wie Stift und Papier erfolgen. Die Lösung soll bereits das komplette Fensterlayout umfassen. Für die letzte Phase der PICTIVE-Sitzung kann auch eine Videoaufzeichnung des Durchlaufes erfolgen, um bei einer späteren Implementation die Sukzession der Inhalte für nicht an PICTIVE beteiligte Entwickler kenntlich zu machen.


title: KEB

text: KEB steht für:


title: KEB

text: keb steht für:


title: Anita Brägger

text: Anita Belz-Brägger (* 6. Oktober 1972) ist eine ehemalige Schweizer Leichtathletin, spezialisiert auf den Mittelstreckenlauf.


title: Anita Brägger

text: Sie war vielfache Siegerin an Schweizer Meisterschaften und konnte sich mehrmals für internationale Grossanlässe qualifizieren. 2005 setzte ihr eine Pollenallergie und eine Kehlkopfentzündung zu, worauf sie im Oktober jenes Jahres ihren Rücktritt vom Spitzensport bekannt gab. Anita Brägger ist 1,71 m gross und hatte ein Wettkampfgewicht von 58 kg. Sie ist verheiratet mit dem Langstreckenläufer Christian Belz, zusammen haben sie drei Töchter.


title: EC Bregenzerwald

text: Der EC Bregenzerwald ist ein österreichischer Eishockeyverein aus Vorarlberg, der in der multinationalen Alps Hockey League mit Teilnehmern aus Österreich, Italien und Slowenien spielt.


title: EC Bregenzerwald

text: Nach seiner Gründung im Jahr 1985 spielte der EHC Bregenzerwald in der Vorarlberger Landesklasse bzw. in Hobbyligen. In der Saison 1998/99 schaffte man als Vorarlberger Landesmeister den Aufstieg in die Regionalliga, seit der Neueinteilung der Liga vor der Saison 2001/02 spielen die Vorarlberger in der Nationalliga. Der größte Erfolg bis dahin – eine Halbfinalteilnahme – gelang in der Saison 2002/03.


title: EC Bregenzerwald

text: Der EHCBW war der letzte Verein in der Nationalliga in Österreich, der bis zur Saison 2011/12 noch in einer Freiluftarena spielte. Der „Krater“, wie die Arena scherzhaft von gegnerischen Fans genannt wurde, hat schon so manche große Mannschaft stolpern lassen. Der Nachteil dabei war, dass bei Schneefällen im Bregenzerwald die Bespielbarkeit der Eisfläche oftmals nicht garantiert war. Eismeister und Helfer mussten viel Zeit aufwenden, um den Spielbetrieb im tiefen Winter zu gewährleisten. Als im Jahr 2012 die Arena Alberschwende geschlossen wurde, wurde unter Kooperation mit der Stadt Dornbirn und dem Dornbirner EC die Möglichkeit gefunden, den Spielbetrieb der Saison 2012/13 im Messestadion Dornbirn abzuwickeln.


title: EC Bregenzerwald

text: Nach Startschwierigkeiten zu Beginn der Saison 2012/13 spielte der EHC Bregenzerwald einen erfolgreichen Grunddurchgang und erreichte als einziges Team aus Vorarlberg die Play-offs. Im Halbfinale dieser Play-offs besiegte der EHC den EK Zell am See in der Best-of-Five-Serie mit 3:2 und erreichte somit das INL-Finale. Dort besiegte der EHC Bregenzerwald den HK Slavija Ljubljana in der Best-of-Five-Serie ebenfalls mit 3:2, was den größten Erfolg der Vereinsgeschichte bedeutete. In der Spielzeit 2015/16 konnte der Erfolg wiederholt werden.


title: EC Bregenzerwald

text: 2016 nannte sich der Verein in "EC Bregenzerwald" um.


title: Fritz Thiele (Generalleutnant)

text: Fritz Thiele (* 14. April 1894 in Berlin; † 4. September 1944 in Berlin-Plötzensee) war ein deutscher Generalleutnant und Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus.


title: Fritz Thiele (Generalleutnant)

text: Thiele trat im März 1914 in die Preußische Armee ein und wurde zunächst zum ausgebildet. Nach Teilnahme am Ersten Weltkrieg in die Reichswehr übernommen, veröffentlichte er 1925 als Oberleutnant der 6. (Preußische) Nachrichten-Abteilung das Buch "Zur Geschichte der Nachrichten-Truppe 1899–1924".


title: Fritz Thiele (Generalleutnant)

text: Die Berufung ins Reichskriegsministerium erfolgte 1936. Im Jahr 1940 wurde Thiele zum Chef der Amtsgruppe Wehrmachtnachrichtenverbindungen (AgWNV) im Oberkommando der Wehrmacht ernannt. In dieser Zeit lernte er den Chef des Heeresnachrichtenwesens General Erich Fellgiebel sowie dessen Stellvertreter Oberst Kurt Hahn kennen. Zum 1. Januar 1944 wurde Thiele zum Generalleutnant befördert.


title: Fritz Thiele (Generalleutnant)

text: An den Vorbereitungen des Unternehmens Walküre am 20. Juli 1944 waren alle drei beteiligt. Thiele erhielt gegen 13 Uhr als Erster im Bendlerblock telefonisch aus der Wolfsschanze durch Fellgiebel und Hahn die Nachricht vom Scheitern des Attentats und vom Überleben Hitlers. Thiele wandte sich daraufhin gegen die Fortsetzung des Umsturzversuchs. Nachdem Fellgiebel noch am selben Tag festgenommen wurde, übernahm Thiele zunächst dessen Aufgaben in der Nachrichtenzentrale beim Führerhauptquartier. Am 11. August 1944 wurde er von der Gestapo verhaftet, am 21. August 1944 durch den Volksgerichtshof zum Tode verurteilt und am 4. September 1944 im Gefängnis Plötzensee hingerichtet.


title: Offene Arbeit

text: Der nicht eindeutig definierte Begriff Offene Arbeit wird meist in Kontext von Sozialarbeit oder Pädagogik verwendet. Dabei wird das Attribut "offen" sehr unterschiedlich besetzt. Dies kann zum Beispiel nach Zielgruppe, Konzept oder Methodik geschehen, so dass der Begriff unter anderem Folgendes bezeichnet:


title: Fahrradlift

text: Der erste Fahrradlift der Welt befindet sich seit 1993 in Trondheim, Norwegen. Die erste bis 2012 in Betrieb gewesene Version wurde 2013 durch eine modernere Version ersetzt, die die in Norwegen inzwischen verschärften Sicherheitsbestimmungen erfüllt. Der in Trondheim "Sykkelheisen Trampe" genannte Lift ist 130 m lang.


title: Fahrradlift

text: Der Lift enthält unter einem Schlitz nahe dem Gehsteigrand in einem Kanal ein umlaufendes Zugseil (System "CycloCable"), in das eine Fußplatte eingeklinkt wird, die so angetrieben kraftvoll bergwärts geschoben wird. Das System funktioniert ähnlich einer fix gekuppelten Kabelstraßenbahn. Der Start ist nur an der Talstation möglich, wo auch ein keilförmiger Aufbau auf die Fahrbahn eine kleine waagrechte Fläche zum Aufstellen mit dem Fahrrad bietet.


title: Fahrradlift

text: Der Benutzer stellt sich zuerst mit dem Fahrrad links neben diese Platte. Dann stellt er sich, leicht nach vorn geneigt, mit dem nach hinten durchgestreckten rechten Bein als Standbein auf diese Platte. Wenn der Lift startet, fährt man, sich mit dem rechten Fuß auf der Fußplatte abstützend, mit dem Rad die Straße hinauf. Um das Gleichgewicht zu halten, ist es notwendig, mit dem Vorderrad die Spur und einen minimalen Abstand (ca. 5 bis 10 cm) zum rechten Bordstein möglichst gleichmäßig zu halten. Es gilt, weit überwiegend das rechte Bein zu belasten, da nur dieses angeschoben wird, während das Rad vermehrt um die Belastung mit dem linken Bein über das Straßengefälle nach hinten zieht. Um diesen Gegenzug zu kompensieren, ist es zweckmäßig, mit dem Oberkörper, wie sonst beim Radfahren auch, einen Bogen nach vorne zu bilden und mit den Armen den Lenker des Rades tendenziell nach vorne also hangaufwärts zu drücken. Erst die Abstützung des Körpers auf insgesamt vier Punkte (Beine und Arme) ergibt eine stabile Körperlage, die hier mittels Muskelspannung während etwas mehr als einer Minute eingehalten werden muss. Den linken Fuß lässt man auf seinem Pedal ruhen, das sich dabei etwas hinter der Position seines unteren Totpunkts befindet. Lasten am Fahrrad bewirken hier eine spürbare Erhöhung der rücktreibenden Kraft; Lasten, die am Körper sitzen – etwa ein Rucksack – können über das Standbein rechts der Fußplatte aufgelastet werden.


title: Fahrradlift

text: Die Geschwindigkeit des Skirail CycloCable beträgt 7,4 km/h, also etwa 2,05 m/s, woraus sich rechnerisch über 130 m Strecke eine Reisezeit von 63 Sekunden ergibt. Die durchschnittliche Steigung beträgt 18 %, woraus sich gut 23 m Höhenunterschied über 130 m ergeben.


title: Fahrradlift

text: Die Aufsteigetechnik muss geübt werden. Längere Fahrten mit einem solchen Lift können durch die einseitige, starre Belastung des rechten Fußes anstrengend werden.


title: Fahrradlift

text: Die Stadt Winterthur in der Schweiz hatte in ihrem Verkehrskonzept 2012 ebenfalls zwei Velolifte aufgenommen, Zürich prüft den Einsatz. Inzwischen wurden diese Pläne aber (letztmals im März 2019) von der Kommune Winterthur auf einen späteren Zeitpunkt und vorbehaltlich eines positiven Prüfungsergebnisses verschoben.


title: Rahman Rezaei

text: Rahman Rezaei (; * 20. Februar 1975 in Nūr) ist ein iranischer ehemaliger Fußballspieler.


title: Rahman Rezaei

text: Rahman Rezaei begann seine Profikarriere bei Zob Ahan Isfahan. Nach fünf überzeugenden Spielzeiten in der höchsten iranischen Spielklasse und guten Auftritten im Dress der Nationalmannschaft wechselte er zur Saison 2001/02 ins Ausland zu AC Perugia in die italienische Serie A. Dort blieb er zwei Spielzeiten, bis es ihn zur Saison 2003/04 zum FC Messina zog. In seiner ersten Saison bei Messina gelang ihm der Aufstieg in die Serie A. Nach drei erfolgreichen Spielzeiten wechselte er zur Saison 2006/07 zum AS Livorno, bei der er nur unregelmäßig zum Einsatz kam.


title: Rahman Rezaei

text: Sein Nationalmannschaftsdebüt gab er im Jahr 2001 gegen die Auswahl Bosnien-Herzegowinas. Bei der WM 2006 war er ein Schlüsselspieler Irans, der allerdings nicht die Hoffnung erfüllen konnte, die man in ihn setzte. Rezaei erntete vielmehr Kritik für seine Fehler, die nicht selten zu Gegentoren führten. Im April 2007 gab er nach der enttäuschenden Asienmeisterschaft 2007 seinen Rücktritt aus der Nationalmannschaft bekannt. Im Dezember 2007 erklärte Rezaei seinen Rücktritt vom Rücktritt und nimmt mit seinem Land an der Qualifikation für die WM 2010 teil. Er bestritt bislang 56 Länderspiele für den Iran, in denen er drei Treffer erzielte.


title: Rahman Rezaei

text: Rahman Rezaei wird in der Saison 2008/2009 bei Persepolis Teheran spielen.


title: Krokodilstränenphänomen

text: Das Krokodilstränenphänomen (synonym: "gustolakrimales Phänomen", "Phänomen der paroxysmalen Tränen", "gustolakrimaler Reflex", "gustatorisches Weinen" oder "Bogoradsyndrom") ist ein menschliches Krankheitssyndrom, bei dem ein einseitiger Tränenfluss auftritt, in der Regel während der Nahrungsaufnahme. Der Bezug zu den Krokodilstränen ergibt sich aus der Tatsache, dass bei Krokodilen beobachtet werden kann, dass sie bei der Nahrungsaufnahme ebenfalls eine Tränensekretion zeigen. Die betroffenen Menschen können stark an der unfreiwilligen Tränensekretion beim Essen leiden. Das Krokodilstränenphänomen gehört zu den Irritationssyndromen.


title: Krokodilstränenphänomen

text: Als eine sogenannte Residualsymptomatik tritt diese Erscheinung typischerweise nach einer Defektheilung einer Fazialislähmung auf. Allerdings kann diese Erkrankung auch nach Lepra, der chirurgischen Behandlung eines Akustikusneurinoms oder der Osteodystrophia deformans auftreten. Die Tränensekretion kommt dadurch zustande, dass regenerierende parasympathische Geschmacksfasern (gustatorische Fasern) des Nervus intermedius (genauer der Chorda tympani als einem seiner Äste) in die Tränendrüse ("Glandula lacrimalis") vorwachsen und diese somit fehlinnervieren. Auch beim neuropädiatrischen Marcus-Gunn-Phänomen tritt diese Erscheinung auf.


title: Krokodilstränenphänomen

text: Therapeutisch ist von Erfolgen bei der Anwendung mit Botox-Injektionen berichtet worden.


title: Kontratanz

text: Der Kontratanz oder Kontertanz (französisch Contredanse, Contredance, „Gegeneinander-Tanz“, engl. volksetymologisch umgedeutet zu Country Dance und in Schottland als Scottish Country Dance gepflegt) ist ein im 16. Jahrhundert entstandener, ursprünglich englischer Gruppentanz, der sich im 17. und 18. Jahrhundert zu einem sehr beliebten Gesellschaftstanz entwickelte. In der Grundaufstellung stehen sich die Tänzer paarweise gegenüber (daher die Bezeichnung). Die Paare können komplizierte Figuren tanzen. Daher ist der Kontratanz noch kein Paartanz, der isolierte Zweisamkeit signalisiert wie die heutigen Standardtänze, sondern betont die Gemeinsamkeit größerer Gesellschaften.


title: Kontratanz

text: Die Musik besteht aus Perioden mit jeweils acht Takten. Mit jeder Periode der Musik ändern die Tänzer ihre Bewegungen und ihre Schrittform. Die meist im Zweiertakt stehenden Melodien der Musik sind liedhaft, sie finden sich später in Vaudevilles wieder. Der Kontratanz setzte sich im 18. und 19. Jahrhundert in ganz Europa als modischer Tanz durch. Variationen sind beispielsweise die Quadrille, die Anglaise, die Ecossaise und der Cotillon. Der Square Dance ist eine Verbindung englischer "Country dances" mit der französischen Quadrille.


title: Kontratanz

text: Der Kontratanz hatte auch Einflüsse auf die klassische Musik. Wenzel Matiegka und Mauro Giuliani komponierten "Contredanses" bzw. "Contradanze" für die Gitarre, Ludwig van Beethoven komponierte zwölf Contretänze für Orchestermusik (WoO 14), wovon er den siebten (in Es-Dur) im Finale der "Eroica" verwendete.


title: Kontratanz

text: Eine umfangreiche Sammlung englischer Kontratänze wurde von John Playford ab 1650 unter dem Titel "The English Dancing Master" veröffentlicht: Insgesamt ca. 900 Melodien der damaligen Gesellschaftstänze mitsamt den zugehörigen Tanzbeschreibungen. Die zugrundeliegenden Melodien waren zum Teil sehr alte Liedmelodien, die in den Bearbeitungen Playfords noch bis in das 19. Jahrhundert hinein häufig verwendet wurden. Heutzutage gehören Playfords „Countrydances“ wieder zum gern und häufig getanzten Repertoire vieler Tanzkreise. Wesentlich zu dieser Beliebtheit in Deutschland hat Georg Götsch beigetragen, der 1950 unter dem Titel "Alte Englische Kontratänze" eine Auswahl dieser Tänze herausgebracht hat. Die von Georg Götsch initiierte Musische Gesellschaft und andere pflegen diese Tradition unter anderem auf Burg Fürsteneck weiter.


title: Kontratanz

text: Es lassen sich zwei prinzipiell unterschiedliche Aufstellungen unterscheiden:


title: Kontratanz

text: Aus diesen beiden Grundformen sind die Anglaise und die Française hervorgegangen.


title: Schreitbagger

text: Der Schreitbagger (auch "Spinnenbagger" oder "Hupfer") ist eine Baumaschine und wird den Standbaggern zugeordnet, da er Arbeitsvorgänge überwiegend im Stand ausführt. Ähnlich einem konventionellen Hydraulikbagger hat der Schreitbagger einen drehbaren Oberwagen, an dem sich der Ausleger mit Anbaugerät befindet. Unterschiedlich ausgebildet ist die Konstruktion des Unterwagens. Statt mit einem herkömmlichen Rad- oder Raupenfahrwerk sind Schreitbagger mit vier Schreitbeinen ausgestattet. An den Beinen können sowohl Räder als auch Abstützfüße montiert sein. Mit Hilfe dieser voneinander unabhängig steuerbaren Schreitbeine ist es dem Geräteführer möglich, auch in schwierigem Gelände oder im Flussbett sicher zu stehen und Arbeitsvorgänge auszuführen. Schreitbagger werden im Erdbau, in der Forstwirtschaft oder in der Landschaftspflege verwendet.


title: Schreitbagger

text: Als Schreitbagger werden auch die größten Schürfkübelbagger im Tagebau bezeichnet, die einen runden Standfuß haben und auf halbwegs ebener Fläche mit zwei bis vier „Schuhen“ in gerader Linie langsam schreiten können. Gelenkt wird, indem der ganze Kranoberbau, an dem die Schuhe montiert sind, vor dem nächsten Schritt geschwenkt wird.


title: Schreitbagger

text: Erfunden wurde der Schreitbagger 1965 und 1966 von den beiden Unternehmen Kaiser und Menzi. 1965 wurde der Prototyp von Kaiser, der MUK 2000 hergestellt. Das erste serienmäßige Produkt war der Kaiser MUK 3000, welcher von Kaiser in Liechtenstein entwickelt wurde und beim damals bereits 69-jährigen Schweizer Fabrikanten Ernst Menzi (1897–1984) gebaut wurde. MUK stand für Menzi und Kaiser. Aufgrund von Differenzen gingen die beiden Unternehmen getrennte Wege, Menzi verkaufte den Schreitbagger unter dem Namen "Menzi Muck". Die Geräte waren zunächst sehr einfach mit wenig Komfort für den Fahrer aufgebaut. So schrieb die Neue Zürcher Zeitung Ende der 1960er Jahre, der Schreitbagger sei ein „Grabgerät mit Spinnenbeinen und dem Charme einer schlecht beleuchteten Telefonkabine.“ Im Jahr 1967 erreichte der Schreitbagger MM 3000 von "Menzi Muck" bei einer Motorleistung von knapp 30 kW eine Reißkraft von 30 kN sowie eine maximale Reichweite von 4,6 m. Über die Jahre wurden die Geräte sowohl bei Kaiser als auch bei Menzi weiterentwickelt und ihre Leistung gesteigert.


title: Schreitbagger

text: Aktuell gibt es im Wesentlichen drei Hersteller: Kaiser, Menzi und Euromach.


title: Schreitbagger

text: Die Maschinen haben zwischen 60 und 100 kW und erreichen ein Betriebsgewicht zwischen 6 und 10 t. Das Grabgefäß (beispielsweise ein Tieflöffel) kann bis zu 0,5 m³ fassen. Schreitbagger erreichen eine Bodenfreiheit von bis zu 1,5 Metern und eine Wattiefe von 2 Metern.


title: Schreitbagger

text: Der Schreitbagger hat an seinem Unterwagen vier Schreitbeine, die in horizontaler und vertikaler Richtung und Länge der Hanglage angepasst werden können. Werden an den vorderen Auslegern die Räder angehoben, kommt der Bagger hier auf Füßen zu stehen. Bei einigen Maschinen sind nur die hinteren Ausleger mit Rädern ausgestattet. In leichtem Gelände können diese Maschinen auf den Rädern fahren, sofern alle Ausleger damit bestückt sind.


title: Schreitbagger

text: Zum Schreiten greift der Fahrer mit dem Ausleger aus und drückt gegen den Boden, so dass die vorderen Ausleger abheben. Wird nun der Ausleger herangezogen, rollt die gesamte Maschine auf den hinteren Rädern (ggf. unterstützt durch den Radantrieb) auf den Ausleger zu. Durch Anheben des Auslegers werden die vorderen Schreitbeine wieder abgesetzt und der nächste Schritt kann folgen. Rückwärts bewegt sich das Fahrzeug durch Wegdrücken. Die Richtung wird geändert, indem der Aufbau nach dem Anheben gedreht wird, wodurch der Unterwagen schräg zur Seite rollen kann. Der Bagger kann so in Hängen bis zu 45 Grad (entspricht 100 Prozent Steigung) arbeiten oder senkrechte Stufen von mehreren Metern überwinden, wie in Wetten, dass..? demonstriert. Schreitbagger können sich auch auf eine LKW-Ladefläche hieven, um dann an einen anderen Ort transportiert zu werden.


title: Schreitbagger

text: Es gibt den Schreitbagger auch in einer modifizierten Version mit vier Rädern, damit ein leichteres Fortbewegen und Umsetzen der Maschine möglich ist. Die fortschrittlichste Version hat vier gleich große Räder und einen Allradantrieb.


title: Schreitbagger

text: Das Gerät eignet sich für Einsätze im unwegsamen Gelände, wie es beispielsweise im Wald oder an Hängen zu finden ist. Mit entsprechender Ausstattung kann der Schreitbagger als Holzvollernter verwendet werden. Weiter können Schreitbagger mit entsprechender Ausrüstung auch als Schwimmbagger eingesetzt werden. Durch das Vermögen, auch weit innerhalb unwegsamer Trümmer- oder Schuttfelder zu arbeiten, wird der Schreitbagger auch als Bergungs- und Rettungsgerät eingesetzt. So nutzt das Technische Hilfswerk (THW) bereits mehrere Generationen dieser Geräte. Sie werden dort teilweise als "Rettungsspinne" bezeichnet.


title: Schreitbagger

text: Die Geräte werden mit Hilfe von Lkw oder Tiefladern transportiert. Der Schreitbagger kann dabei die Ladefläche selbst besteigen und verlassen.


title: Schreitbagger

text: Die vielen Freiheitsgrade des Schreitbaggers stellen sehr hohe koordinative Anforderungen an den Fahrer. Elektronische Hilfen erleichtern die Bedienung.


title: Reflexionsarmer Raum

text: Ein (schall-)reflexionsarmer Raum (allgemeinsprachlich schalltoter Raum) ist ein spezieller akustischer Laborraum, dessen Raumbegrenzungsflächen so beschaffen sind, dass daran nahezu kein Schall reflektiert wird. Andere Bezeichnungen sind echofreie Kammer oder anechoische Kammer. Wegen der sich daraus ergebenden besonderen Eigenschaften des Schallfelds ermöglicht oder vereinfacht ein solcher Raum verschiedene akustische Untersuchungen und bestimmte Tonaufnahmen.


title: Reflexionsarmer Raum

text: Die Minimierung der Schallreflexion an den Wänden und der Decke wird durch Verkleidung mit Absorbermaterial erreicht; meistens wird Glas- oder Mineralwolle verwendet. In diesen Materialien wird die Energie des auftreffenden Schalls in Wärmeenergie umgewandelt. Der Entzug der Energie kann nur durch Reibung der bewegten Luft erfolgen. Das bedeutet, dass die Schallschnelle größer als Null sein muss. Diese ist, je nach Frequenz, in einem gewissen Abstand zur Betonwand des Raumes maximal. An diesem Punkt muss sich dann poröses Material befinden, um die entsprechende Frequenz optimal zu dämpfen. Um eine möglichst vollständige Schallabsorption zu erreichen, muss in einem möglichst weiten Frequenzbereich die Schallimpedanz derjenigen der Luft entsprechen. Dazu dient der Aufbau der Auskleidung aus einzelnen Keilen von Absorbermaterial. Je nach vorgesehener tiefster absorbierender Frequenz, kann eine solche Auskleidung mit Keilen beträchtliche Tiefen (z. B. 1,50 m) erreichen. Um Schallreflexionen am Fußboden zu verhindern, muss auch die untere Raumbegrenzungsfläche schallabsorbierend gestaltet werden. Damit der Raum dennoch gut begehbar ist, wird in einem solchen Raum zum Beispiel ein Gitterfußboden oder ein starkes vorgespanntes Drahtgeflecht eingebaut. Um Einflüsse durch Störschall aus der Umgebung des Raums zu minimieren, werden die Wände oft zusätzlich mit einer Schalldämmung versehen oder der Raum zur Schwingungsentkopplung sogar auf einem eigenen Fundament als „Haus im Haus“ errichtet.


title: Reflexionsarmer Raum

text: Durch das Fehlen von Reflexionen an den Wänden, der Decke und dem Boden entspricht das Schallfeld dem im Freien in großer Höhe über dem Boden (Freifeld). Daher werden diese Räume auch als "Freifeldraum" oder "Freifeldlabor" bezeichnet. Es gilt das Abstandsgesetz und damit ein fester Zusammenhang zwischen der Schallleistung einer Schallquelle, sowie dem Effektivwert des Schalldrucks an einem bestimmten Ort in einem bekannten Abstand. Außerdem bleibt das von einer Schallquelle ausgesandte Schalldruck-Zeit-Signal vom Raum unbeeinflusst. Diese beiden Eigenschaften des Schallfelds erlauben den Einsatz des Raums für verschiedene akustische Untersuchungen und Tonaufnahmen. Im "Halbfreifeldraum", einem Raum mit reflexionsarmen Wänden und schallhartem, also reflektierendem Boden, entspricht das Schallfeld dem Feld im Freien in Bodenhöhe.


title: Reflexionsarmer Raum

text: Ein Anwendungsgebiet reflexionsarmer Räume ist die Bestimmung der Schallleistung von Geräten, Maschinen und Fahrzeugen. Dabei wird aus Messungen des Schalldruckpegels auf einer Hüllfläche um die Schallquelle die Schallleistung ermittelt.


title: Reflexionsarmer Raum

text: Außerdem werden solche Räume zur Kalibrierung von Messmikrofonen und anderen elektroakustischen Wandlern eingesetzt. Dabei werden u. a. die Übertragungsfunktion und die Richtcharakteristik solcher Wandler bestimmt. Zum Messen von kopfbezogenen Übertragungsfunktionen (HRTF) ist ebenfalls ein reflexionsarmer Raum nötig. Durch das Aufstellen einer Anzahl von Lautsprechern in einem reflexionsarmen Raum um eine Abhörposition herum können Schallfelder künstlich erzeugt werden. Damit sind sowohl Experimente zur Schallwahrnehmung möglich, als auch die Hörbarmachung z. B. von Konzertsälen, genannt Auralisation.


title: Reflexionsarmer Raum

text: Ein weiteres Anwendungsgebiet solcher Räume sind Tonaufnahmen für Hörspiele, Features und Film-Synchronisierungen, bei denen die Handlung draußen spielt. Daher gehört ein reflexionsarmes Studio zum üblichen Raumangebot eines Hörspielkomplexes. Um die jeweils passenden Klangeindrücke zu erreichen, sind in solchen Räumen auch begehbare Flächen mit Holzdielen, Schotter oder Laub vorhanden. Reflexionsarme Räume für Tonaufnahmen sind in aller Regel optisch ansprechender gestaltet als die vorgenannten Räume für akustische Messungen.


title: Brahmavihara

text: Brahmavihāra ist ein buddhistischer Begriff und bedeutet „Die vier himmlischen Verweilzustände“ oder „Die vier Unermesslichen“ (pali: "appamaññā", skt.: "apramana"). Die Brahmavihāras sind Grundlage für Meditationsübungen ("brahmavihāra-bhāvanā") im Theravada wie auch im Mahayana. Sie sind Bestandteil der buddhistischen Ethik und bezeichnen vier zu kultivierende Geisteshaltungen anderen Wesen gegenüber. Weitere Übersetzungen des Begriffs sind: „Die vier unermesslichen Geisteshaltungen“, „Die vier grenzenlosen Geisteszustände“, „Die vier Wohnstätten Brahmas“ (Vihara bedeutet so viel wie „Wohnstätte“, „Ort des Verweilens“; Brahma ist eine indische Gottheit).


title: Brahmavihara

text: „Die vier unermeßlichen Herzensbefreiungen“ lauten:


title: Brahmavihara

text: Metta ist eine Haltung des Wohlwollens, eine freundschaftliche bedingungslose Zuneigung, die nicht in Begierde (Anhaftung) wurzelt und nicht nur wenigen ausgewählten Wesen gilt, sondern vom Interesse am Glück aller motiviert ist. Eine wohlwollende Anerkennung und Wertschätzung der eigenen Person ist die Voraussetzung für diese Form der un-bedingten Liebesfähigkeit. Falls diese nicht vorhanden sein sollte, kann sie erlernt werden. Viele buddhistische Autoren vermeiden es, "metta" mit 'Liebe' zu übersetzen und bevorzugen stattdessen Begriffe wie „Liebende Güte“, „Freundlichkeit“ oder "Wohlwollen". Der Begriff 'Liebe' ist zu stark verbunden mit besitzergreifenden und gierverhafteten Formen der leidenschaftlichen Zuneigung und führt leicht zu Missverständnissen.


title: Brahmavihara

text: Karuna ist Mitgefühl, die Fähigkeit zu tiefer Anteilnahme und Einfühlung in andere Wesen. Früher wurde "karuna" oft mit „Mitleid“ übersetzt und auch im Englischen wird heute hier noch der Begriff 'compassion' verwendet. Der Begriff 'Mitleid' ist jedoch insofern missverständlich, als "karuna" zum einen kein aktives Mit-Leiden erfordert und 'Mitleid' zudem immer auch ein Element der Herablassung der Distanzierung vom bemitleideten Objekt beinhaltet. Empathie ist ebenfalls von Mitgefühl abzugrenzen, da es ein Hineinfühlen in andere Wesen bedeutet. Diese Form des Einfühlens kann zu der sogenannten "Mitgefühlsmüdigkeit" führen, die in Wirklichkeit eine "Empathie-Müdigkeit" ist. Bei Empathie fühlen wir, was die/der Andere fühlt. Bei Mitgefühl fühlen wir MIT ihr/ihm. Die Trennung von Subjekt und Objekt, die auch im MitLEID zu finden ist widerspricht dem nicht-dualistischen Geist der buddhistischen anatta-Lehre und der Geisteshaltung von "upeksha"/"upekkha -" Gleichmut. Gleichmut ermöglicht uns, mitzufühlen ohne uns distanzieren zu müssen oder selbst in Leid zu versinken.


title: Brahmavihara

text: Während bei "karuna" vor allem die Wahrnehmungsfähigkeit für das Leiden anderer Wesen gefragt ist, geht es bei "mudita" um die Anteilnahme an der Freude anderer Wesen. "mudita" ist Mit-Freude, die Gabe, freudvolle (=leidfreie) Momente mit anderen teilen zu können.


title: Brahmavihara

text: Dieser Begriff hat vielfältige Bedeutungsebenen: Gleichmut, Gelassenheit, Loslassen, Nicht-Anhaften, Nicht-Unterscheiden. In der Bedeutung von Gleichmut bezieht er sich auf eine Form von Gelassenheit in Beziehungen, die als Korrektiv zu den besitzergreifenden und anhaftenden Tendenzen der Zuneigung wirkt. Dieser Gleichmut ist nicht zu verwechseln mit Gleichgültigkeit (Indifferenz). Auf einer weiteren Bedeutungsebene bezieht sich "upeksha" auf die Einsicht in die grundsätzliche Gleichwertigkeit der Liebesobjekte und die grundsätzliche Gleichheit zwischen Subjekt und Objekt im Rahmen von "metta".


title: Mustafa bin Halim

text: Sayyid Mustafa Ahmed bin Halim, kurz Mustafa Ben Halim (; * 29. Januar 1921 in Alexandria, Ägypten; † 7. Dezember 2021) war vom 12. April 1954 bis zum 25. Mai 1957 Premierminister von Libyen und zuletzt der älteste noch lebende frühere Staats- oder Regierungschef weltweit.


title: Bewegungshaufen

text: Ein Bewegungshaufen oder Bewegungssternhaufen ist eine lockere Gruppe von Sternen, die "nicht" durch eine räumliche Konzentration um ein Haufenzentrum charakterisiert sind, sondern durch eine gemeinsame Bewegungsrichtung auf einen entfernt liegenden Konvergenz- oder Fluchtpunkt hin (vgl. auch Apex).


title: Bewegungshaufen

text: Die Sterne eines Bewegungshaufens haben eine gemeinsame Herkunft in einem offenen Sternhaufen, der sich aufgrund der geringen gravitativen Bindung nach einigen Umläufen um das galaktische Zentrum auflöst; der Übergang zum Typus offener Sternhaufen bzw. Sternassoziation ist fließend. Eine zweite Hypothese erklärt die Entstehung von Bewegungshaufen durch eine orbitale Resonanz mit der Spiralstruktur der Milchstraße.


title: Bewegungshaufen

text: Wenn ein Bewegungshaufen sehr nahe am Sonnensystem liegt – wie beispielsweise der Bärenstrom mit 5 hellen Sternen des Großen Wagens – kann man ihn nicht direkt als zusammenhängend erkennen, sondern nur anhand der Eigenbewegungen seiner Einzelsterne.


title: Bewegungshaufen

text: Bekannte Beispiele von Bewegungshaufen, deren jeweilige Zusammengehörigkeit infolge ihrer großen Entfernung "direkt" erkennbar ist, sind die Hyaden im Stier und die Krippe (Praesepe) im Krebs. Hingegen gehören die Plejaden wegen ihrer Sternkonzentration zu den Offenen Sternhaufen.


title: Meyah Don

text: Meyah Don (* 1976; bürgerlich "Tim Hirschfeld"; auch bekannt als "Pflanzenmensch", "Major Dorn" oder "Ranger Storm") ist ein deutscher Rapper. Er ist seit 1992/1993 im Berliner Untergrund aktiv.


title: Meyah Don

text: Bei jahrelangen Freestylesitzungen lernte Meyah seine zukünftigen Crewpartner Gris und Estess kennen. Zusätzlich ergaben sich aus alter Freundschaft musikalische Kooperationen mit Kool Savas’ DJ Nikon, Royal-Bunker-Hausproduzent Big Bennay sowie dem heutigen festen Hornflex-DJ DJ Fiks.


title: Meyah Don

text: Als Erster der Schöneberger Clique veröffentlicht Meyah Don im Jahr 2000 zuerst im Eigenvertrieb, dann über Royal Bunker sein Debütalbum "Pflanzenmensch", das komplett im heimischen Wohnzimmer aufgenommen und gemastert wurde. Auf diesem Album befinden sich keine Features, auch auf Grund eines Streits mit Hornflex zur besagten Zeit.


title: Meyah Don

text: Unabhängig von seinem Studium der Agrarwissenschaften war Meyah auf diversen Royal Bunker- und Independentveröffentlichungen vertreten, veröffentlichte 2001 mit Gris als „Hirnpflox“ das Album "Zwei Hässliche in einer schönen Welt" und legte 2002 mit seinem zweiten Soloalbum "Über alles Grün" nach, wobei er hier auch unter dem Pseudonym „Ranger Storm“ auftrat.


title: Meyah Don

text: 2006 erschien auf dem im gleichen Jahr von Meyah und einigen befreundeten Künstlern gegründeten Label Edit nach längerer Pause ein neues Soloalbum, welches "Auf Neuen Wegen" heißt.


title: Meyah Don

text: Meyah Dons Musik, zumeist am Akai MPC2000 entstanden, enthält soulige oder weiche Samples (insbesondere auf "Pflanzenmensch") oder relativ archaische Synthesizer-Sounds. Aufgrund seiner Themenwahl, welche neben der geschädigten Umwelt und der Natur (auch unter metaphysischen Aspekten) oftmals auch Gesellschaftskritik behandelt ist er dem Conscious Rap zuzuordnen.


title: Storytelling (Rap)

text: Storytelling (dt. Geschichten erzählen) ist ein Subgenre des Rap.


title: Storytelling (Rap)

text: Der Begriff steht für jede Art von erzählendem Rap und entstand, um diesen Teilbereich von anderen abzuheben, insbesondere vom Battle-Rap. In den Anfängen des deutschen Hip-Hop gab es überwiegend Storytelling. Als sich später andere Sparten herausentwickelten, wurde der Begriff des Storytelling immer populärer.


title: Storytelling (Rap)

text: Storytelling beschäftigt sich häufig mit Lebenserfahrung, Gesellschaftskritik, aber auch philosophischen und politischen Themen, aber auch mit Sex, Drogenhandel und „Gangstertum“, wobei hier der Übergang zum Gangsta-Rap mitunter fließend ist. Storytelling kann selbst-reflektierend sein, aber auch Erfahrungen anderer wiedergeben. Auch muss ein auf Storytelling basierender Text nicht zwingend komplett wahr sein, er muss eigentlich nicht einmal den Ansatz einer wahren Begebenheit enthalten. Prägend für das Storytelling sind auch Übertreibungen, um das Erlebte für den Zuhörer interessanter zu gestalten.


title: Storytelling (Rap)

text: Slick Rick, Devin the Dude, GZA, Raekwon, Nas, Mobb Deep, KRS-One, K-Rino, Aesop Rock, Atmosphere, Immortal Technique, The Streets, The Notorious B.I.G., Tupac Shakur, Ghostface Killah, Kendrick Lamar, J. Cole, Eminem


title: Storytelling (Rap)

text: Albino, Alligatoah, Rap Squad One, Animus, Bizzy Montana, Blumentopf, Casper, Chakuza, Cora E, Creme de la Creme, Curse, Die Fantastischen Vier, Die Firma, Dendemann, Doppelkopf, Fard, Fettes Brot, Franky Kubrick, Freundeskreis, Kollegah, Luut & Tüütli, Massive Töne, Olli Banjo, Prezident, Prinz Pi, Ruhrpott AG, Samy Deluxe, Shiml, Texta, Torch, Total Chaos, Morlockk Dilemma, Nate57


title: Bondy

text: Bondy ist eine französische Stadt im Département Seine-Saint-Denis mit Einwohnern (Stand ). Die Stadt liegt unmittelbar östlich von Paris neun Kilometer von der "Porte de Pantin" und bildet heute einen Teil von dessen "Banlieue". Die Einwohner werden "Bondynois" genannt.


title: Bondy

text: Die Stadt hat eine Fläche von 547 ha. Die angrenzenden Gemeinden sind Aulnay-sous-Bois, Les Pavillons-sous-Bois, Villemomble, Rosny-sous-Bois, Noisy-le-Sec, Bobigny und Le Blanc-Mesnil.


title: Bondy

text: Der Name "Bondy" wird das erste Mal gegen 600 als "Bonitacium" erwähnt. Er leitet sich von Bonitius ab, einem gallo-römischen Landbesitzer. Früher war die Stadt noch vom Wald von Bondy bedeckt, in dem es viele Straßenräuber gab.


title: Bondy

text: Am 3. Januar 1905 wurde ein Drittel des Gebietes abgetrennt und die Gemeinde Les Pavillons-sous-Bois gebildet.


title: Bondy

text: Noch in den 1950er Jahren war Bondy ein Dorf. Zu Beginn der 1960er Jahre wuchs die Zahl der Einwohner rasant, als auf dem Gemeindegebiet Großwohnsiedlungen in Plattenbauweise entstanden, in denen sich viele sozial schwächere Familien niederließen, seit den 1970er Jahren auch Einwanderer aus dem Maghreb und Subsahara-Afrika.


title: Bondy

text: Bondy liegt an der Eisenbahnstrecke Bahnhof Paris-Est–Meaux und der Linie E des RER. Zwischen Bondy und Aulnay-sous-Bois verkehrt seit November 2006 die Straßenbahnlinie T4.


title: Bondy

text: Westlich liegt das Autobahndreieck A3-A86. Bondy wird in Ost-West-Richtung von der Nationalstraße N°3 und dem "Canal de l'Ourcq" durchquert.


title: Pozzuolo del Friuli

text: Pozzuolo del Friuli (furlanisch "Puçui", deutsch veraltet "Pozul") ist eine italienische Gemeinde in der Region Friaul-Julisch Venetien mit Einwohnern (Stand ).


title: Pozzuolo del Friuli

text: Die in der friulanischen Tiefebene gelegene Gemeinde erstreckt sich auf 34,28 km². Zur Gemeinde gehören auch die Ortschaften Cargnacco (800 Einwohner), Carpeneto, Sammardenchia, Terenzano und Zugliano. Der Ort Pozzuolo del Friuli liegt 67 m über dem Meeresspiegel und 9 km südwestlich von Udine. Er wird vom Torrente Cormor durchflossen.


title: Pozzuolo del Friuli

text: Nachdem Ende Oktober 1917 die 2. italienische Armee in der Schlacht von Karfreit geschlagen worden war und deutsche und österreich-ungarische Truppen vom oberen Isonzo aus ins Friaul einbrachen, musste sich die am unteren Isonzo kämpfende 3. italienische Armee in Richtung Piave zurückziehen, um einer Umfassung und Vernichtung zu entgehen. Um den geordneten Rückzug dieser Armee zu ermöglichen, schützte sie unter anderem die II. italienische Kavalleriebrigade mit den Regimentern "Genova Cavalleria" und "Lancieri di Novara" gegen die etwas nördlich vorstoßenden Verbände der Mittelmächte. Am 29. und 30. Oktober 1917 kam es bei Pozzuolo del Friuli zu einer blutigen Schlacht, bei der die II. Kavalleriebrigade zusammen mit der Infanteriebrigade "Bergamo" versuchte, den deutsch-österreichischen Vormarsch vorübergehend zu stoppen. Die erbitterten zweitägigen Kämpfe in und um den Ort Pozzuolo del Friuli forderten Hunderte von Menschenleben. Die beiden italienischen Kavallerieregimenter wurden bei den oft als selbstmörderisch bezeichneten Attacken fast völlig aufgerieben.


title: Pozzuolo del Friuli

text: Dank dieses Opfers konnte sich die 3. italienische Armee sicher zum Piave zurückziehen, dessen Unterlauf sie in den folgenden Piaveschlachten verteidigte.


title: Pozzuolo del Friuli

text: In der Ortsmitte von Pozzuolo del Friuli befindet sich heute ein Reiterdenkmal, bei dem an jedem 30. Oktober (heute Tag der italienischen Kavallerie) eine Gedenkveranstaltung stattfindet. Eine italienische Panzerdivision wurde in den 1950er Jahren nach Pozzuolo del Friuli benannt, heute trägt den Ortsnamen unter anderem eine Brigade des italienischen Heeres.


title: Pozzuolo del Friuli

text: Pozzuolo del Friuli pflegt eine Verbindung mit Santa Fiora in der Toskana (Italien).


title: Trait d’union

text: Die Internationale Multimedia-Schülerzeitung "trait d’union" (französisch; „Bindestrich“) ist eine Plattform der interkulturellen Kommunikation und Kooperation von und für Schüler und ihre Lehrer in aller Welt.


title: Trait d’union

text: Die Anfänge von "trait d'union" liegen im Jahr 1999, als das Projekt von der Deutschen Schule Toulouse zunächst vor allem als eine Plattform der pädagogischen Zusammenarbeit mit dem benachbarten Lycée International Victor Hugo de Colomiers (Frankreich) ins Leben gerufen wurde. Den unmittelbaren Anstoß zur Initiierung von "trait d'union" gab die "Goethe-Rallye", ein trilinguales interkulturelles Lernspiel, das 1999 in Rom im Rahmen eines Schüleraustauschs zwischen der Deutschen Schule Toulouse, dem Liceo "Bertrand Russell" di Roma und dem Lycée International Victor Hugo de Colomiers durchgeführt wurde.


title: Trait d’union

text: Die Zeitung erscheint in der Regel einmal pro Jahr "gedruckt, online" und (unregelmäßig) als "Video", wobei immer ein bestimmtes "Schwerpunktthema", z. B. "Wir alle sind Fremde" (1/2001) oder "Träume und Entwicklungen" (5/2005), im Vordergrund steht.


title: Trait d’union

text: Der Online-Auftritt von "trait d'union" wurde von Anfang an vom "DASAN-Server" (Deutsche Auslandsschularbeit am Netz) der "Zentralstelle für das Auslandsschulwesen" (ZfA) beim Bundesverwaltungsamt gehostet. In den Jahren von 2000 bis 2003 erfuhr "trait d'union" als internationales Schulprojekt aus Mitteln des Comenius-Programms der Europäischen Union finanzielle Unterstützung.


title: Trait d’union

text: Zwischen 2000 und 2017 beteiligten sich insgesamt 27 Schulen vor allem aus Europa, aber auch aus Afrika und Asien sowie Nord- und Südamerika an der Gestaltung der multilingualen Zeitung, darunter fünf Deutsche Auslandsschulen und drei inländische deutsche Schulen. 2005 sah die ZfA "trait d'union" „auf dem Weg, eine der größten interkulturellen Schülerzeitungen der Welt zu werden“ (ZfA-Info 1/2005). Die Texte der bisherigen Ausgaben von "trait d'union" (bis 2005) sind in 15 Sprachen verfasst, darunter auch solchen aus Afrika und Asien.


title: Trait d’union

text: Das Projekt ist allen Schultypen zugänglich: Die meisten Teilnehmerschulen sind Gymnasien oder diesen äquivalent; aber auch Grundschulen gehören zum – permanent aufnahmebereiten – Teilnehmerkreis.


title: Trait d’union

text: Koordinierungsschule war von September 1999 bis Juli 2007 die Deutsche Schule Toulouse, seit September 2004 gemeinsam mit dem Michaeli-Gymnasium München. Zwischen 2007 und 2015 lag die Leitung des Projekts bei der Deutschen Schule Bilbao. Project Manager ist Lothar Thiel. Er unterrichtete bis 2019 am Gisela-Gymnasium München (Deutschland), das seit dem Schuljahr 2015/16 als Koordinierungsschule fungiert.


title: Trait d’union

text: Das Verbinden spielt für die Internationale Multimedia-Schülerzeitung "trait d’union" eine so wesentliche Rolle, dass das Symbol des "Bindestrichs" als Name gewählt wurde. Als interkulturelles Projekt erhebt die Zeitung "trait d’union" nicht nur den Anspruch Multikulturalität im Sinne kultureller und sprachlicher Vielfalt (sei es im Innern einer Gesellschaft oder auf internationaler Ebene) zu dokumentieren. Es geht ihr auch darum, das "Verhältnis" zwischen den verschiedenen Kulturen – Unterschiede und Gegensätze, aber auch Gemeinsamkeiten – zu thematisieren, was die Reflexion über die in der Ära der Globalisierung so wichtigen Fragen einschließt, wie konfliktträchtige Interaktionen zwischen unterschiedlichen Kulturen entschärft und das Voneinanderlernen gefördert werden kann. Dementsprechend dominieren in ihren Publikationen kulturelle und interkulturelle Beiträge, die von den Schülern ihrer Mitgliedsschulen in aller Welt erarbeitet werden.


title: Trait d’union

text: Indem sie ihre Mitarbeiter aus den verschiedenen Ländern dazu einlädt, ihre Arbeiten schon während des Entstehungsprozesses auf den virtuellen Redaktionstisch "trait d'union" IntraNet zu legen, versucht sie, zumindest im Rahmen ihres Projekts einen Dialog, wenn nicht der Kulturen selbst, so doch zwischen Jugendlichen aus unterschiedlichen Kulturen anzuregen und zwischen ihnen eine auf ein gemeinsames Produkt zielende Kooperation zu ermöglichen. Dieser komplexe, von vielerlei Bedingungen abhängige Prozess spiegelt "strukturell" wider, was auch die berufliche Zusammenarbeit in internationalen wirtschaftlichen, gesellschaftlichen und politischen Zusammenhängen zunehmend kennzeichnet. Interkulturelle Kompetenzen gehören daher im 21. Jahrhundert zu den Schlüsselqualifikationen und "trait d'union" will einen Beitrag dazu leisten, sie schulpädagogisch aufzuarbeiten und zu vermitteln.


title: Trait d’union

text: Die Multimedialität von "trait d’union" ermöglicht den Mitarbeitern gemäß ihren jeweiligen Absichten und technischen Möglichkeiten die Auswahl zwischen folgenden Medien bzw. Formaten: Druck, Onlinepräsentation, Audio, Video und PowerPoint. Da alle Medien spezifische Vorteile und Beschränkungen aufweisen, fördert der zielorientierte Umgang mit ihnen die Medienkompetenz der Teilnehmer, was auch die Verknüpfung verschiedener Medien einschließt.


title: Trait d’union

text: Diese vielfältige Medienstruktur von "trait d’union" ist, dem technischen Fortschritt folgend, in ständiger Weiterentwicklung begriffen. Sie spricht bei den Schülern die Inhaber unterschiedlicher Talente und Interessen an (z. B. den Computerspezialisten und den eher künstlerisch Ambitionierten) und kann so den Einzelnen, bedingt durch die Projektkooperation, an von ihm bisher nicht beachtete Tätigkeitsfelder heranführen.


title: Trait d’union

text: Eine weitere Wirkung der Multimedialität ist die nahezu unbegrenzte Freiheit in der Auswahl der Gattungen – z. B. zwischen Texten, Fotos, Zeichnungen, Songs, Filmen – und deren Kombination. Dieser Aspekt unterstützt fächerübergreifende Projektansätze und die Kompatibilität des Projekts mit unterschiedlichen Bedingungen an der Teilnehmerschulen in den verschiedenen Ländern.


title: Trait d’union

text: Verschiedene Sozialformen konstituieren die Säulen, auf denen die Projektarbeit von "trait d’union" beruht: Diese reichen vom individuellen Wirken freier Mitarbeiter über unterrichtsgestützte Projektbeiträge, die von interessierten Fachlehrern geleitet werden, bis zu permanenten Redaktionen, die an den einzelnen Schulen als Arbeitsgemeinschaft oder Wahlunterricht geführt werden können. Jede Mitgliedsschule entscheidet ihren jeweiligen Bedingungen gemäß frei darüber, welche Form(en) der Mitarbeit sie für sich wählt. Auch die Sozialformen weisen im Hinblick auf die materiellen und pädagogischen Projektziele spezifische Vorzüge und Grenzen auf, so dass sich deren Verknüpfung – auch schul- bzw. länderübergreifend – anbietet.


title: Trait d’union

text: Soweit die Projektbeiträge aus dem Unterricht stammen, können sie, der jeweiligen Schulkultur entsprechend, eher traditionell (Frontalunterricht) oder unter Anwendung handlungsorientierter Unterrichtsmethoden erstellt werden, denen "trait d’union" ein reiches Betätigungsfeld bietet. Auch fächerverbindende und jahrgangsübergreifende Ansätze werden durch die Projektstruktur unterstützt. Sowohl in der Wahl der Unterrichtsform als auch hinsichtlich des Beitragsumfangs sind teilnehmende Pädagogen also völlig autonom.


title: Trait d’union

text: Die Schüler bedienen sich für ihre Texte teils ihrer Erstsprache, die nicht mit ihrer Muttersprache identisch sein muss, teils einer Zweit- oder Fremdsprache. Auf diese Weise entstanden bis 2006 Artikel in fünfzehn Sprachen. Es sind dies: Arabisch (اللغة العربية, al-luġatu ʾl-ʿarabīya), Deutsch, Englisch (English), Französisch (Français), Hochchinesisch (普通话 bzw. 普通話 / Putonghua / Mandarin), Italienisch (Italiano), Litauisch (lietuvių kalba), Niederländisch (Nederlandse taal), Polnisch (język polski), Portugiesisch (Português), Rumänisch (limba româna), Russisch (русский язык), Spanisch (Español, Castellano), Urdu (اردو) und Wolof. Berücksichtigt man auch kürzere "trait-d'union"-Videos (siehe: Weblinks / "trait d'union" Web TV!), kamen bis 2007 noch folgende sechzehn Projektsprachen hinzu: Albanisch (Shqip), Armenisch (Հայերեն լեզու / Hajeren lesu), Bulgarisch (Български език / Bălgarski esik), Fārsī (فارسی), Fon, Japanisch (日本語 / nihongo), Kurdisch (kurdisch: Zimanê Kurdî, türkisch: Kürt dilli, arabisch: الكردية), Neugriechisch (Νέα Ελληνικά / Néa Elliniká), Serbokroatisch (srpskohrvatski oder cрпскохрватски oder hrvatskosrpski oder hrvatski ili srpski oder srpski ili hrvatski), Slowakisch (Slovenčina), Tigrinya (Tigray, Tigrinja, Tigrigna), Tschechisch (Čeština), Türkisch (Türk dili, Türkçe), Ukrainisch (українська {мова} / ukrajinska {mowa}), Ungarisch (magyar nyelv) und Vietnamesisch (tiếng Việt, tiếng Việt Nam oder Việt ngữ).


title: Trait d’union

text: Im Konflikt zwischen dem Ziel, die kommunikative Reichweite der Zeitung zu maximieren (was dafür spräche nur auf Englisch zu schreiben), und dem Anliegen kulturelle Vielfalt auch sprachlich auszudrücken (dies widerspräche jeglicher sprachlicher Selektion) steuert "trait d'union" einen diskutierbaren Kompromisskurs, welcher der faktischen Hierarchie der Sprachen hinsichtlich ihrer Verbreitung entspricht: Englisch wird als Weltsprache Nummer eins anerkannt. Es folgen die Sprachen, die in den meisten europäischen Ländern (in denen die Mehrzahl der Mitgliedsschulen beheimatet ist) als Fremdsprache unterrichtet werden. Die dritte Gruppe bilden die Sprachen, auf die dies nicht zutrifft. Texten, die in diesen Sprachen verfasst sind, werden sowohl in der Druck-, als auch in der Online-Ausgabe Übersetzungen in Sprachen der Gruppe eins oder zwei beigefügt.


title: Trait d’union

text: Darüber hinaus werden alle Artikel in "trait d'union" Online zusammen mit einer interaktiven Schaltfläche "Translate this text" präsentiert, welche die Nutzer zur Übersetzung sie interessierender Texte einlädt. Diese Versionen werden mit dem ursprünglichen Text verlinkt. Das Bemühen von den Navigationsseiten verschiedene Sprachversionen zur Verfügung zu stellen ist noch nicht sehr weit gediehen.


title: Trait d’union

text: Die Multilingualität soll die Lust der Schüler auf Fremdsprachen anregen. Durch sie unterstützt "trait d'union" auch den Fremdsprachenunterricht, indem sie authentische Texte über Verhältnisse und Standpunkte aus anderen Ländern anbietet, die von Altersgenossen der Lernenden verfasst wurden. Dazu können die Schüler mit dem Verfasser eines Textes in dessen Erstsprache bzw. in der von ihm verwendeten Fremdsprache kommunizieren. Dies wird durch eine weitere interaktive Funktion, "Write us!", ermöglicht, wobei allerdings das Zustandekommen eines Dialogs mit dem Autor umso unwahrscheinlicher wird, je länger die Entstehung des Textes zurückliegt.


title: Trait d’union

text: Obwohl "trait d'union" als Projekt der interkulturellen Pädagogik nicht in dem Sinne eine klassische Schülerzeitung ist, als an ihr "nur Schüler" mitwirkten, gilt für die Thematik der Beiträge das Gebot der "Jugendlichenperspektive": Sie müssen einen klaren Bezug zur "Lebenspraxis junger Menschen" und zu ihrem "Bewusstsein bzw. ihren Interessen" aufweisen. Zugleich sollen die Themen aber auch "bildungs-" und damit "unterrichtsrelevant" sein, sei es auf inhaltlichem und arbeitstechnischem oder auf sprachlichem und sozial-kommunikativem – insbesondere interkulturellem – Gebiet.


title: Trait d’union

text: Die durch die Kriterien der Jugendlichenperspektive und der Bildungsrelevanz entstehende "Themenschnittmenge" soll einerseits die Lern- beziehungsweise Projektmotivation der Schüler fördern – "Non scholae, sed vitae discimus" – und zum anderen die Chancen erhöhen, die Erarbeitung eines kleineren oder größeren Projektbeitrags kompatibel in den Unterricht verschiedener Länder zu integrieren.


title: Trait d’union

text: Dies wird durch die prinzipielle "Weite" des jeweiligen Schwerpunktsthemas noch verstärkt. Folgende Themen wurden bisher behandelt bzw. sind in Bearbeitung: Die "Allgemein-Menschlichkeit" des jeweiligen Rahmenthemas spricht Jugendliche "aller Kulturen" an und ermöglicht eine große Vielfalt an behandelbaren Aspekten, was der Freiheit des einzelnen Mitarbeiters bei der Festlegung seines speziellen Themas entgegenkommt, das Denken in Zusammenhängen fördert und dabei vor allem zu interkulturellen Vergleichen und Diskussionen sowie fächerverbindenden, genderbezogenen und altersstufenübergreifenden Ansätzen anregt.


title: Trait d’union

text: Als interkulturelle Zeitung legt "trait d'union" größten Wert auf "weltanschauliche Neutralität", wobei diese nicht durch die Verpflichtung ihrer Autoren auf einen irrealen "politisch korrekten" Mittelkurs erreicht werden soll, sondern dadurch, dass zu den jeweiligen Themen im Idealfall "alle Standpunkte zu Worte kommen", also "keine Überzeugung von vornherein ausgeschlossen" werden soll. So können beispielsweise enthusiastische Befürworter des interkulturellen Dialogs und der gegenseitigen Integration ihre Argumente ebenso vortragen wie deren Skeptiker. Davon ausgeschlossen, sich in "trait d'union" zu äußern, sind lediglich alle Anhänger diskriminierender Haltungen, namentlich des Chauvinismus und Rassismus.


title: Trait d’union

text: Seit Ende 2004 stellt das Projekt ein IntraNet als virtuellen Redaktionstisch für die Mitarbeiter in aller Welt – Schüler und Lehrer – zur Verfügung. Es ist (bis zu einem gewissen Grad) für jedermann zugänglich; nur wer in ihm "schreiben" oder auch statistische Informationen über die Projektteilnehmer erhalten möchte, muss sich zuvor registrieren und freischalten lassen. Damit können auch Außenstehende den "Work on Progress" mitverfolgen.


title: Trait d’union

text: Jede Teilnehmerschule erhält einen in der Regel zweigeteilten "Staff Room": "Communication" dient in erster Linie der internen Verständigung zwischen den Mitarbeitern an einer bestimmten Schule und als Briefkasten für an diese Schule gerichtete Nachrichten von den auswärtigen Kollegen. In den Bereich "Production" sollen fertige, aber durchaus auch noch nicht abgeschlossene Projektbeiträge gestellt ("gepostet") werden. Jedes Projektmitglied, ob Schüler oder Lehrer, ob von der eigenen oder einer der Partnerschulen, kann auf den Post eines Kollegen im Prinzip auf zweierlei Art reagieren – indem es erstens den Beitrag des Kollegen kommentiert und/oder zweitens ihn erweitert: Dies kann in sehr verschiedenen Formen geschehen: einer Stellungnahme zu einem kontroversen Thema kann eine Gegenposition an die Seite gestellt werden, eine Erzählung kann durch Illustrationen bereichert oder in einen zu vertonenden Dialog umgewandelt werden usw.


title: Trait d’union

text: Projektideen, die von vornherein für eine länderübergreifende Bearbeitung geeignet erscheinen, werden im ""International Staff Room"" vorgestellt, der ähnlich aufgebaut ist wie die "School Staff Rooms", darüber hinaus noch einige zusätzliche Bereiche enthält, unter anderem einen ""International Teachers' Room"", wo Theorien und Konzepte interkulturellen Lernens ausgetauscht werden können. Dieses Forum beinhaltet Beiträge zu trait d'union selbst, aber auch zu solchen Themen "interkultureller Schulpädagogik", die den Projektrahmen überschreiten, wie etwa Auf dem International Staff Room treffen sich auch die Techniker des Projekts: Auf ihrer ""International Technicians' Workbench"" können sie Materialien ablegen um ihre Weiterverarbeitung "länderübergreifend arbeitsteilig" zu organisieren. Dies beginnt mit der HTML-Konvertierung von Printtexten und kann bis zu Fragen der Weiterentwicklung der Projekt-WebSite(s) reichen.


title: Trait d’union

text: Der Schein, die Prozesse der Kommunikation und Kooperation im Rahmen eines internationalen Schulprojekts seien "einfach" strukturiert, trügt. Dies belegt das Beispiel des "Kommunikationsrhythmus". Tatsächlich bestimmt eine Reihe von Faktoren das Kommunikations- und Kooperationsverhalten der Teilnehmer, die von den Partnern oft nur schwer oder (zunächst) gar nicht erkannt werden können. Im Falle eines reibungslosen Ablaufs oder sogar positiver Überraschungen durch den oder die Partner scheint dieser Umstand (zu Unrecht!) vernachlässigbar, doch wenn Friktionen oder Blockaden zunehmen, kann der Fortgang des ganzen Projekts in Gefahr geraten.


title: Trait d’union

text: Die Schwierigkeiten, die Motive des Projektpartnerverhaltens zu durchschauen um angemessen auf dieses reagieren zu können, scheinen auf zumindest zwei Grundbedingungen zu beruhen:Die negativen oder – idealerweise – positiven Auswirkungen kultureller Differenzen machen sich in der Art der Projektkommunikation nicht nur bemerkbar, sondern werden ihrerseits durch die Struktur der Projektkommunikation mitbestimmt: Die Poligkeit (z. B. E-Mails oder – offener – IntraNet), die Frequenz (Kommunikationsakte pro Zeiteinheit) und der Prozentsatz der nominellen Projektmitglieder, die an der Kommunikation teilnehmen, beeinflussen die Transparenz innerhalb des Projekts und damit dessen Erfolg nachhaltig.


title: Trait d’union

text: Zu den "Mindestanforderungen", die an den Kommunikationsrhythmus in interkulturellen Projekten zu stellen wären, zählt daher Da viele Kommunikationsprobleme auf der Arbeitsüberlastung der Teilnehmer beruhen, sollten die Routineanteile der Projektkommunikation weitestgehend formalisiert werden, um den Zeitaufwand für ihre Durchführung zu minimieren.


title: Trait d’union

text: Bereits diese eine – dazu formale – Komponente der Projektarbeit erweist sich als ganz erheblich von kulturellen Differenzen beeinflusst. Wie viel mehr gilt dies für inhaltliche Faktoren wie etwa programmatische Entscheidungsprozesse oder kontroverse Diskussionen über 'sensible' Themen! Sie können die Form und den Inhalt, den materiellen und pädagogischen Ertrag des interkulturellen Projekts ganz erheblich beeinflussen.


title: Trait d’union

text: Vor diesem Hintergrund zeichnen sich die Notwendigkeit und in Umrissen auch die Struktur eines (Wahl-)Unterrichts Interkulturelle Kompetenzen ab:


title: Trait d’union

text: Im Idealfall sollte dieses Fach interaktiv an allen Teilnehmerschulen unterrichtet werden, was allerdings nur dann realisiert werden kann, wenn anerkannt wird, dass die schulische Vermittlung von Kompetenzen interkultureller Kommunikation und Kooperation einen "gesellschaftlichen Bedarf" befriedigt, dessen zunehmende Bedeutung in innergesellschaftlichen Prozessen mit multikulturellem bzw. multiethnischem Hintergrund ebenso deutlich wird wie an den Arbeitsbedingungen von international zusammengewürfelten Teams global agierender Unternehmen oder von Mitarbeitern, die in Firmen tätig sind, bei denen die internationale Kooperation eine wichtige Rolle spielt. Erst wenn solche Unternehmen und andere internationale Institutionen sich dem oben beschriebenen Ansatz öffnen, indem sie kann das oben beschriebene Konzept praktisch verwirklicht werden. Nach dem Vorbild des ICDL könnte mittelfristig ein "Interkultureller Führerschein" als Zertifikat für die erfolgreiche Teilnahme an diesem Wahlfach vergeben werden. Mehr als die Entwicklung eines "Wahlfachs" auf internationaler Ebene wird auch nicht angestrebt, um mit der Bildungshoheit von Staaten bzw. Regionen nicht in Konflikt zu geraten.


title: Trait d’union

text: Bewusst noch etwas bescheidener ist das Ziel des Comenius-Projekts "Intercultural Driving Licence" (2009–2011) formuliert, an dem acht Schulen (sieben 'Inlandsschulen' und eine deutsche Auslandsschule) mit Sitz in Deutschland, Italien, Litauen, den Niederlanden, Polen, Spanien und der Türkei teilnehmen und das von der Deutschen Schule Bilbao koordiniert wird: "The main objective is to create a catalogue of 'Intercultural Competences' and promote its establishment in school programmes." Damit steht es jeder Schule frei zu entscheiden, "wie" sie, ihren jeweiligen Prioritäten und Möglichkeiten gemäß, diesen Katalog interkultureller Kompetenzen bei sich implementiert, ob als Neigungsgruppe/Arbeitsgemeinschaft, Wahlunterricht oder integriert in ein bzw. mehrere Unterrichtsfächer. Zu gewährleisten ist jedoch, dass unterschiedliche Umsetzungen die für die interaktive Durchführung an den verschiedenen Teilnehmerschulen erforderliche Kompatibilität nicht beeinträchtigt und dass die Anforderungen, um das Zertifikat "Intercultural Driving Licence" zu erlangen, überall gleich sind. Als Plattform des Comenius-Projekts fungiert "trait d'union"; das Thema des Heftes Nr. 8 (2010) entspricht dem des Comenius-Projekts: "Do you understand me?". Wenn auch die Zahl der am Comenius-Projekt teilnehmenden Schulen (v. a. aus demselben Land) beschränkt ist, ist jede interessierte Schule, auch außerhalb Europas, (wenn auch ohne Comenius-Förderung) eingeladen, sich an der Redaktionsarbeit von "trait d'union" zu beteiligen.


title: Trait d’union

text: Die "Schnittstelle von Schule, Bildung und Berufsleben" lässt sich mit den Schlagwörtern "Lernen fürs Leben, lebenslanges Lernen" umschreiben. Ein Forum zu dieser Thematik ist für die Projektteilnehmer auf dem "trait d'union IntraNet" eingerichtet. Dabei erscheint der Erfahrungs-, Wissens- und Meinungsaustausch für folgende Kommunikationspartner besonders interessant (jeweils innerhalb eines Landes oder zwischen verschiedenen Ländern):


title: Trait d’union

text: Interkulturelle Kompetenzen bestehen nicht nur aus ethischen und formal beschreibbaren Verhaltensweisen sowie kommunikationstechnischen Fertigkeiten in internationalen Projekten. Ihre "inhaltliche" Beschaffenheit hängt auch ab von den sich ständig wandelnden Qualifikationsansprüchen international agierender Unternehmen und Institutionen an ihre Mitarbeiter, weshalb für "trait d'union" die Projektteilnahme oder -partnerschaft jener prinzipiell erwünscht ist. Die Schüler von heute sollten sich möglichst frühzeitig darauf einstellen können, was von ihnen als Arbeitnehmern von morgen (gegebenenfalls auch in einem anderen Land als dem, wo man die Schule besucht) erwartet wird. Dabei bieten sich unter anderem folgende Themenkreise an: Die hier gewonnenen Erkenntnisse gehen in die – nie endgültig abgeschlossene – Lernzielformulierung für das Wahlfach "Interkulturelle Kompetenzen" ein.


title: Trait d’union

text: "trait d'union" wurde beziehungsweise wird finanziell unterstützt von der Europäischen Kommission im Rahmen des Comenius-Programms (2000–2003), vom Deutschen Schulverein Toulouse (seit 2003), dem Foyer Socio-Educatif des Lycée International Victor Hugo de Colomiers (2003–2005) und dem Förderverein des Michaeli-Gymnasiums München (seit 2004).


title: Trait d’union

text: Der "DASAN-Server" (Deutsche Auslandsschularbeit am Netz) der "Zentralstelle für das Auslandsschulwesen" (ZfA) beim Bundesverwaltungsamt hostete "trait d'union" Online und das "trait d'union" IntraNet vom Beginn ihres jeweiligen Bestehens (2000 bzw. 2004) bis 2009.


title: Trait d’union

text: Die Ludwig-Maximilians-Universität München förderte das Projekt im Jahr 2005, indem sie eine Praktikantin als Projektassistentin zur Verfügung stellte.


title: Trait d’union

text: Die Firma Océ beteiligte sich 2007 am Druck.


title: Trait d’union

text: Für ein weiteres Comenius-Projekt, "Intercultural Driving Licence" (2009–2011), wiederum finanziell unterstützt von der Europäischen Kommission und von der Deutschen Schule Bilbao koordiniert, an welchem acht Schulen aus sieben Sitzländern (Türkei, Spanien, Polen, Niederlande, Litauen, Italien, Deutschland) teilnehmen, dient "trait d'union" als Arbeitsplattform.


title: Trait d’union

text: 2011 startete das Comenius-Projekt "Die Welt ändert sich" (2011–2013), erneut von der Europäischen Kommission finanziell unterstützt, an welchem sieben Schulen aus sieben Sitzländern (Türkei, Spanien, Polen, Österreich, Litauen, Italien, Deutschland) teilnehmen. Die in dem vom VIII Liceum Ogólnokształcące im. Stanisława Wyspiańskiego, Kraków (Polen) koordinierten Projekt entstehenden Beiträge sollen 2013 in "trait d'union" veröffentlicht werden.


title: Trait d’union

text: Zu den Ehrenmitgliedern des Projekts zähl(t)en die Schriftsteller Gudrun Pausewang und Matthias Politycki. Die restlichen Links werden in nächster Zeit aktualisiert.


title: Sopwith Tabloid

text: Die Sopwith Tabloid war ein Doppeldecker-Sportflugzeug, das von der Sopwith Aviation Company 1913 gebaut wurde.


title: Sopwith Tabloid

text: Der Name "Tabloid" wurde aufgrund der geringen Größe des Flugzeugs gewählt. Die Leistung der Maschine war bei ihrem Erscheinen überragend; sie übertrumpfte alle Konkurrenten.


title: Sopwith Tabloid

text: Die Original-Tabloid war noch ein landgestütztes Flugzeug und flog erstmals im November 1913. Sie war ein ungewöhnlicher Zweisitzer, bei dem die beiden Besatzungsmitglieder nebeneinander saßen. Sie besaß keine Querruder und wurde stattdessen über Trägflächen-Verwindungen gesteuert. Der Originalmotor war ein 80 PS (60 kW) starker Umlaufmotor Gnôme Monosoupape. Im Flugtest erreichte die Maschine mit dem Piloten Harry Hawker und einem Passagier in Farnborough 148 km/h. Sie brauchte nur eine Minute, um 1200 ft (647 m) Höhe zu erreichen.


title: Sopwith Tabloid

text: Am 20. April 1914 startete bei der Schneider-Trophy in Monaco eine Wasserflugzeugvariante, die "Sopwith Schneider". Sie war mit einem 100 PS leistenden Gnôme-Monosoupape-Sternmotor ausgestattet und gewann die Trophy.


title: Sopwith Tabloid

text: Ab 1914 gingen einsitzige Tabloids in Serie. Vermutlich erreichten 36 Maschinen die Royal Flying Corps und Royal Naval Air Service (RNAS). Sie gingen zu Beginn des Ersten Weltkrieges nach Frankreich und wurden als schnelle Aufklärungsflugzeuge eingesetzt. Einige Marinemaschinen erhielten ein Lewis-Maschinengewehr auf der oberen Tragfläche, andere schossen durch den gepanzerten Propeller.


title: Sopwith Tabloid

text: Die Tabloids operierten auch als Bomber. Am 8. Oktober 1914 flogen zwei Tabloid des RNAS von Antwerpen gegen deutsche Luftschiffhallen in Köln und Düsseldorf. In Köln fanden sie die Hallen nicht und bombardierten stattdessen den Bahnhof. In Düsseldorf wurden zwei 20-lb-Bomben aus 200 m Höhe abgeworfen und der Zeppelin LZ 25 (Z IX) zerstört.


title: Sopwith Tabloid

text: Viele erfolglose Einsätze erfolgten von Seeflugzeugträgern wie der HMS "Ben-my-Chree", die als Vorfahren der Flugzeugträger Wasserflugzeuge auf See starten und gewasserte Maschinen mit einem Kran wieder an Bord nehmen und versorgen konnten. Modifikationen wie ein neuer 110-PS-Clerget-Motor führten zum Nachfolgermodell Sopwith Baby.


title: Sopwith Tabloid

text: Erst nach April 1915 wurde die Tabloids außer Dienst gestellt.


title: Sopwith Tabloid

text: In Russland wurde die Sopwith Tabloid mit leichten Modifikationen unter der Bezeichnung Lebed VII oder auch Russkij Tabloid in geringer Stückzahl ohne Lizenz nachgebaut und von der russischen Fliegertruppe eingesetzt.


title: Muttsee

text: Der Muttsee (ehemals Mutten See, Muttensee) ist ein Stausee auf der Muttenalp im südlichsten Teil der politischen Gemeinde Glarus Süd im Kanton Glarus in der Schweiz.


title: Muttsee

text: Der ursprüngliche Bergsee ist seit dem Jahre 1968 in das Konzept der Energiegewinnung durch Wasserkraft der Kraftwerke Linth-Limmern eingebunden.


title: Muttsee

text: Im Zuge erheblicher Ausbaumassnahmen der Kraftwerksanlagen in den Jahren 2009 bis 2017 wurde der 1963 erbaute Staudamm durch eine Staumauer aus Beton ersetzt. Diese hat eine Länge von 1054 Metern, was sie zur längsten Staumauer der Schweiz macht. Der Wasserspiegel erreicht bei Vollstau eine Höhe von . Damit ist der Muttsee das höchstgelegene Speicherbecken der Schweiz, das mehr als 10 Mio. m³ Inhalt hat. Der höchstgelegene Stausee unter Aufsicht der Bundesbehörden ist der Speichersee Viderjoch in der Silvretta Arena, der auf 2664 m liegt.


title: Muttsee

text: Der See befindet sich am Übergang von Linthal-Tierfehd über den Kistenpass nach Brigels. Er liegt im 2,95 Quadratkilometer grossen Becken der Muttenalp oberhalb des Hüenderbüel. Die Alp ist von hohen Bergen wie Nüschenstock () im Westen, Rüchi () im Nordwesten, Hinter Sulzhorn () im Nordosten, Ruchi () im Osten und Muttenstock () im Südosten umgeben. Die Arena öffnet sich nach Südwesten. Sie fällt steil über die Muttenwand ins Limmerental und über den Muttenchopf () zum Limmerensee ab.


title: Muttsee

text: Der See ist im kantonalen Landschaftsverzeichnis als Landschaft von regionaler Bedeutung eingetragen. Im karstigen Gebiet der Muttenalp liegen – nebst der Muttseehöhle und der Muttseehütte – noch diverse weitere kleine Seen, die meisten davon südwestlich vom Muttsee über den Hüenderbüel verteilt. Der grösste Nachbar, der Ober See, liegt nördlich vom Muttsee auf . Er ist der einzige See auf der Muttenalp, der über seinen Abfluss mit dem Muttsee verbunden ist.


title: Muttsee

text: Durch Erosion im Untergrund der Muttenalp bildete sich nach dem Spalten des liegenden Nummulitenkalkes und Quarzites durch Absenkungen der Oberfläche ein Seebecken. Der Muttsee ist als ein Karst- und Dolinensee zu bezeichnen.


title: Muttsee

text: Bis zum Jahr 1917 war die offizielle Bezeichnung «Mutten See», dann erscheint die Schreibweise «Muttensee». Ab 1963 erscheint die Schreibweise «Muttsee». Das Hühnerbühl wird nun in Mundart als Hüenderbüel bezeichnet.


title: Muttsee

text: Der nierenförmige Bergsee hatte eine Länge von etwa 1000 Metern und eine Breite von 400 bis 500 Metern. Auf dem als Hühnerbühl benannten Plateau der Muttenalp belegte er eine Fläche von etwa 42 Hektar. Die Höhe des Seespiegels wurde bis zum Jahr 1899 mit angegeben. In den Jahren 1900 bis 1962 mit . Im Südosten wurde der See von einem Bach entwässert, der nach ein paar Hundert Metern, bei ca. , im karstigen Untergrund der Muttenalp in die Muttseehöhle verschwand. Etwas südlich davon sammelte der Muttenbach, ab etwa , über diverse kleine Zuläufe das Firn-Wasser des Latten. Über das Mörthal und den Ochsenblanken führte er dies in den Limmernbach ab.


title: Muttsee

text: Ab 1957 begann die neu gegründete Kraftwerke Linth-Limmern AG (KLL) mit der Realisierung der schon seit Anfang der 1940er-Jahre durch die Nordostschweizerische Kraftwerke (NOK) geplanten Kraftwerksanlagen, in die der Muttensee eingebunden werden sollte.


title: Muttsee

text: Im Jahre 1963 wurde der natürliche Wasserinhalt des nun als Muttsee bezeichneten Speicherbeckens durch die Aufschüttung eines Staudamms auf 9 Millionen Kubikmeter vergrössert. Der Wasserspiegel stieg von auf . Bei gleichbleibender Länge von 1000 Metern wuchs seine Breite auf 600 Meter und die belegte Fläche auf etwa 61 Hektar.


title: Muttsee

text: Mit dem Ausbauprojekt Linthal 2015 sollte das Speichervolumen des Muttsees nochmals vergrössert werden. So wurde auf der Südseite des Sees in den Jahren 2012 bis 2014 eine Gewichtsstaumauer mit einer Kronenlänge von 1054 Metern und einer Höhe bis zu 35 Metern erstellt. Der Wasserspiegel stieg auf an, was zu einem Speichervolumen von 23 Millionen Kubikmetern führt. Die Länge des Sees beträgt nun etwa 1200 Meter und die Breite 700 bis 800 Meter. Die belegte Fläche stieg auf etwa 84 Hektar. Die Mauer verfügt über einen Grundablass mit einer Kapazität von 22,5 m³/s.


title: Muttsee

text: Die Staumauer wurde in 68 Blöcke von jeweils 15 Metern Länge und in zwei Abschlusselemente von 17 Metern Länge aufgeteilt. Beim Erstellen der Staumauer wurde das Pilgerschrittverfahren angewendet. Wegen des hochalpinen Klimas konnte jeweils nur in den Sommermonaten gebaut werden. 2012 wurde mit dem Betonieren der Mauerblöcke an der Westseite begonnen. 2013 folgten die Mauerblöcke und die Hochwasserentlastungsanlage auf der Ostseite. 2014 konnte mit dem Erstellen der mittleren Blöcke die Mauer geschlossen werden. Das Rohmaterial für die benötigten 250'000 m³ Beton wurde mit einer Materialseilbahn auf die Muttenalp transportiert. Hierbei handelte es sich um das Gestein, welches beim Ausbrechen der Kavernen und Druckstollen für die Kraftwerksanlagen angefallen war. Auf der Muttenalp wurde das Gestein aufbereitet, zwischengelagert und nach Bedarf im Betonwerk verarbeitet. Während des Jahres 2015 erfolgte der Endausbau und die Flutung der Druckstollen. Im Sommer 2016 war der Erstaufstau des Muttsees und die Abnahme durch das Bundesamt für Energie. Im August 2013 wurde bei Laboruntersuchungen einer Betonprobe festgestellt, dass bei einem Block auf der Ostseite eine Betonmischung zum Einsatz gelangte, die den gesetzten Qualitätsansprüchen nicht entsprach. Die Bauherrin Axpo Power liess den entsprechenden Block teilweise zurückbauen.


title: Muttsee

text: Axpo plant an der Staumauer des Muttsees die bislang grösste alpine Photovoltaikanlage der Schweiz zu realisieren. Es ist vorgesehen, 4872 Solarmodule zu montieren. Diese würden eine Fläche von 10'000 m² belegen und sollten eine Jahresproduktion von bis zu 3,3 Gigawattstunden (GWh) elektrische Energie abgeben. Dies entspräche dem Bedarf von etwa 740 Haushalten. Das erforderliche Baugesuch wurde am 29. November 2019 eingereicht.


title: Muttsee

text: Im Juni 2021 erfolgte der offizielle Baustart. Im Oktober 2021 lieferte einen Teil der Anlage erstmals Strom. Die komplette Fertigstellung soll im August 2022 erfolgen. Am Projekt ist auch die IWB beteiligt. Denner wird den Solarstrom für 20 Jahre abnehmen.


title: Garküche

text: Garküchen als Küchen unter freiem Himmel mit Straßenverkauf sind Vorläufer der modernen Gastronomie und zählen heute zu Street Food.


title: Garküche

text: Garküchen in der Antike und im Mittelalter führte ein "Garkoch", der die Erlaubnis besaß, eine solche Küche zu betreiben und Speisen zu verkaufen. Er wird beschrieben als "„Koch in einer Stadt, bei welchem man täglich gekochte oder gebratene Speisen bekommen kann; sein Local (ist die, erg.) Garküche, meist nur von der niederen Klasse benutzt.“" In Wien wurden die mobilen Garküchen als „Bratelbratereien“ bezeichnet und von Fleischhauern betrieben, die dort heiße Würste und Fleisch verkauften.


title: Garküche

text: Heute bezeichnet man kleine Straßenküchen in Asien und Afrika als Garküchen, teilweise mit Sitzgelegenheiten. Hier wird das Essen aus warm gehaltenen und teils frisch zubereiteten Speisen nach den Wünschen der Gäste serviert, es gibt nur eine begrenzte Auswahl. Es handelt sich meist um einfache Stände, die leicht auf- und abgebaut und transportiert werden können. Die Preise einer Garküche sind wesentlich niedriger als die in einem Restaurant.


title: Garküche

text: Garküchen sind heute primär in Asien zu finden. Auf asiatischen Frischemärkten, wie dem berühmten Khlong Toey Markt in Bangkok, bieten einzelne Garküchen besondere Spezialitäten, wie z. B. kross gebratene rote Ameisen an. In Europa und in Nordamerika handelt es sich um Imbissbuden oder Schnellrestaurants, in den USA oft gruppiert um so genannte "Gastronomiebereiche (Food-Courts)".


title: Preis der Norwegischen Akademie

text: Der Preis der Norwegischen Akademie (norwegisch: "Det Norske Akademis Pris") ist ein norwegischer Literaturpreis und wird von der Norwegischen Akademie für Sprache und Literatur im Gedenken an Thorleif Dahl jährlich für hervorragende Literatur in Riksmål verliehen. Der Preis ist seit 1991 mit 100.000 NOK dotiert.


title: Rosenöl

text: Rosenöl ist ein ätherisches Öl und wird durch Wasserdampf-Destillation aus den Blütenblättern von Rosen gewonnen. Die zur Ölgewinnung benutzten Blüten werden vor allem in Bulgarien (Rosental), Frankreich, Iran, Marokko und der Türkei kultiviert und von Hand gepflückt.


title: Rosenöl

text: Vor der Wasserdampf-Destillation wurde das Rosenöl (lateinisch "oleum rosarum") als öliger Absud durch Extraktion der Blüten (bzw. der Blütenblätter, von "Rosa canina") mittels fetter Öle (etwa Olivenöl von "Olea europaea") gewonnen. Der Grieche Theophrastus (370 v. Chr.) beschrieb die Gewinnung von Rosenöl durch Sesamöl. Rosenöl wurde damals dem Wein zugesetzt. Von Plinius ist überliefert, dass die Römer ihre Nahrungsmittel wie auch ihre Körper mit Rosenöl bedufteten. Im 6. Jahrhundert verfasste auch der griechische Arzt und Medizinschriftsteller Palladios ein Rezept zur Zubereitung von Rosenöl. Die Erkenntnisse über die Destillation von Rosenöl kamen aus Persien. Schon im Jahr 810 erhielt Bagdad aus der Provinz Faristan ca. 30.000 Flaschen mit Rosenwasser. Die Kenntnisse der Destillation von Rosenöl erreichten Europa um 1000 n. Chr.


title: Rosenöl

text: In mittelalterlichen Texten finden sich Anweisungen zur Herstellung des Rosenöls als Absud von Rosenblüten in Olivenöl.


title: Rosenöl

text: Im 17. Jahrhundert dehnte sich die Rosenkultivierung von Persien nach Indien, Nordafrika und in die Türkei aus. Im Jahr 1710 begann der Rosenanbau in Europa, im Osmanischen Reich in der Provinz Bulgarien, 200 km östlich von Sofia in Kasanlak. Seit 1750 bis in die Gegenwart ist die Region zwischen Kasanlak und Karlowo die bedeutendste Anbauregion zur Gewinnung von Rosenöl (Tal der Rosen). Anfang des 20. Jahrhunderts gab es in Bulgarien noch ca. 2800 Kleindestillierbetriebe für Rosenöl mit Wasserdampfbehältern für ca. 1–10 Tonnen Blüten.


title: Rosenöl

text: Das Zentrum des türkischen Rosenanbaus liegt zwischen Burdur und Isparta im südwestlichen Teil der Türkei.


title: Rosenöl

text: In Marokko begann die Rosenölherstellung kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkrieges in El-Kelâa M’Gouna.


title: Rosenöl

text: 1938 lag die Weltjahresproduktion von natürlichem Rosenöl noch bei jährlich drei Tonnen, 1955 bei 700 kg und Anfang der 1980er-Jahre zwischen ein und zwei Tonnen pro Jahr. In Bulgarien lag die Produktion im Jahr 2003 bei ca. 900 kg.


title: Rosenöl

text: Gewonnen wird Rosenöl hauptsächlich aus den folgenden Rosenarten: Weniger bedeutend sind die Rosenarten "Rosa alba" und "Rosa gallica". Die Ausbeute ist bei allen sehr gering; sie beträgt lediglich 0,02 bis 0,05 %. Aus vier Tonnen Blüten wird etwa ein Liter Rosenöl destilliert. Allein im bulgarischen Rosental werden etwa pro Saison 35.000 Arbeiterinnen für die manuelle Pflückung der Rosenblätter eingesetzt. Der Destillationsprozess wird bis zu siebenmal durchgeführt. Der Preis ist sehr hoch und Verfälschungen z. B. mit billigem Geraniumöl sind daher nicht selten.