title: Charles Jarrott (Regisseur)

text: Sein Debüt als Regisseur gab Charles Jarrott Mitte der 1950er Jahre mit der Regie an Fernsehspielen für US-amerikanische und britische Serien. In seiner Heimat Großbritannien machte er erstmals mit dem im irischen Fischermilieu angesiedelten "A Shilling for the Evil Day" (1959) auf sich aufmerksam. Die Londoner "Times" lobte ihn für seine „charakteristisch fließende und ausdrucksvolle“ Regiearbeit, die im Rahmen des "Associated Television’s Armchair Theatre" ausgestrahlt wurde, für das er mehrfach tätig war. An diesen Erfolg konnte er mit weiteren Arbeiten im unabhängigen Fernsehen anknüpfen, darunter "Dr. Kabil", ein politisches Melodram über einen algerischen Chirurgen, sowie der Thriller "Eye Witness" mit Diana Wynyard als hilfloser Invalidin. 1960 zählte ihn die "Times" zu den besten Regisseuren des Fernsehdramas, der jedoch kein Talent für die Komödie besitzen würde. Sehr häufig traten in seinen Fernseharbeiten Frauen als Hauptfiguren auf. Eine enge Zusammenarbeit verband ihn mit dem kanadischen Fernsehproduzenten Sydney Newman, der auch so bekannte Filmschaffende wie Ken Loach, Dennis Potter und David Mercer förderte.


title: Charles Jarrott (Regisseur)

text: 1965 folgte sein erster Spielfilm "Tea Party" für die BBC, der auf einem Drehbuch von Harold Pinter basierte und den er mit Vivien Merchant für das britische Fernsehen inszenierte. Nach seiner Arbeit an der britischen Fernsehserie "The Wednesday Play" (1964–1967), der Mystery-Serie "Haunted" (1967), sowie dem Fernsehfilm "Die seltsame Geschichte von Dr. Jekyll und Mr. Hyde" (1968, mit Jack Palance in der Titelrolle), folgte 1969 Jarrotts Kinodebüt. In dem Historiendrama "Königin für tausend Tage", basierend auf einem Theaterstück von Maxwell Anderson, verkörperte die frankophone Kanadierin Geneviève Bujold die nach Macht strebende Anne Boleyn, während Richard Burton als Heinrich VIII. von England ihren Filmehemann mimte. Das von Hal B. Wallis produzierte Werk wurde trotz gemischter Kritik mit vier Golden Globes ausgezeichnet, darunter die Trophäen für das beste Filmdrama des Jahres und Charles Jarrott für die beste Regie. Bei der darauffolgenden Oscar-Verleihung erhielt Jarrott überraschend keine Nominierung als bester Regisseur und auch "Königin für tausend Tage", mit zehn Nominierungen als großer Favorit gehandelt, konnte sich nicht gegen John Schlesingers populäreren "Asphalt-Cowboy" durchsetzen. Im selben Jahr folgte der mit einem Emmy ausgezeichnete US-amerikanische Fernsehfilm "The Male of the Species", in dem Paul Scofield, Michael Caine, Sean Connery und Laurence Olivier mitwirkten.


title: Charles Jarrott (Regisseur)

text: Nach dem internationalen Erfolg von "Königin für tausend Tage" arbeitete Jarrott erneut mit Produzent Hal B. Wallis zusammen und führte bei dem Historienepos "Maria Stuart, Königin von Schottland" für Universal Pictures Regie. Mit dem Drama, in dem Vanessa Redgrave und Glenda Jackson die rivalisierenden Königinnen Maria Stuart und Elisabeth von England mimen, konnte Jarrott an den vorhergehenden Erfolg anknüpfen und das Kostümdrama wurde für fünf Golden Globes und dieselbe Anzahl an Oscars nominiert.


title: Charles Jarrott (Regisseur)

text: Die Kinokarriere des britisch-kanadischen Regisseurs wurde 1973 nach nur drei Filmen getrübt, als er erfolglos Frank Capras Abenteuerfilm "In den Fesseln von Shangri-La" (1937) als Filmmusical "Lost Horizon" mit Peter Finch und Liv Ullmann neu inszenierte. Der über sieben Millionen US-Dollar teure, zweieinhalbstündige Film war ein Misserfolg bei Publikum und Kritikern und zerstörte die Karriere seines Produzenten Ross Hunter, der unter anderem für erfolgreiche Hollywood-Projekte wie "Bettgeflüster" (1959) oder den Katastrophenfilm "Airport" (1970) verantwortlich gewesen war. Auch Jarrott blieben daraufhin Engagements für große Filmproduktionen verwehrt.


title: Charles Jarrott (Regisseur)

text: Lediglich für die Walt Disney Company konnte er zwischen 1976 und 1981 unter anderem drei Kinofilme inszenieren, darunter "Die kleinen Pferdediebe" (1976) mit Alastair Sim in seiner letzten Filmrolle. Die "Times" bezeichnete ihn nach dem Liebesfilm "Jenseits von Mitternacht" (1977, mit Susan Sarandon) und seinen früheren Großproduktionen als „sicheren Regisseur“, jedoch nicht als „kreativen oder aufregenden“ Filmemacher. Die einflussreiche US-amerikanische Filmkritikerin Pauline Kael sah in Jarrott „einen Mann ohne Stil und Persönlichkeit“ und beschränkte seine künstlerische Tätigkeit auf die eines „Verkehrsleiters“ (Original: „traffic manager“).


title: Charles Jarrott (Regisseur)

text: Charles Jarrott wandte sich zu Beginn der 1980er Jahre verstärkt dem amerikanischen und britischen Fernsehen zu, wo er ebenfalls Erfolge verbuchen konnte. 1987 drehte er den mit drei Emmys ausgezeichneten Fernsehmehrteiler "Armes reiches Mädchen – Die Geschichte der Barbara Hutton" in der Farrah Fawcett die mehrfach unglücklich verheiratete und verschwendungssüchtige Woolworth-Erbin porträtierte. Ein Jahr später entstand der Fernsehfilm "The Woman He Loved", eine aufwendige Adaption der Affäre von Wallis Simpson mit dem britischen König Edward VIII., in dem Jane Seymour und Anthony Andrews die Hauptrollen bekleideten. 1991 folgte das kontrovers aufgenommene Biopic "Lucy und Desi – Ein Blick hinter die Kulissen", in dem Frances Fisher und Maurice Benard das filmschaffende Ehepaar Lucille Ball und Desi Arnaz porträtierten. Elf Jahre nach dem Sportlerdrama "Finish – Endspurt bis zum Sieg" (1986), in dem Nicolas Cage in die Rolle des kanadischen Weltklasseruderers Ned Handlan (1855–1908) schlüpfte, zeigte sich Jarrott 1997 mit der preisgekrönten Komödie "The Secret Life of Algernon" mit Carrie-Anne Moss und John Cullum wieder für eine Kinoproduktion verantwortlich. 2001 folgte mit dem Krimidrama "Turn of Faith", in dem Mia Sara und Costas Mandylor die Hauptrollen bekleideten, seine letzte Regiearbeit.


title: Charles Jarrott (Regisseur)

text: Charles Jarrott war dreimal verheiratet. Geschieden wurde die Ehe mit der britischen Schauspielerin und Drehbuchautorin Katharine Blake (1928–1991), die er in vielen seiner Fernsehspiele und in "Königin für tausend Tage" (1969) einsetzte. Ebenfalls geschieden wurde die vorherige Ehe mit Rosemary Palin (1949–1957). Seine dritte Ehefrau Suzanne Bledsoe, die er 1992 heiratete, verstarb 2003. Jarrott selbst starb 2011 im Alter von 83 Jahren in der Rentnersiedlung von Woodland Hills (Los Angeles). Er litt an Prostatakrebs.


title: Bonnie Blair

text: Bonnie Blair (* 18. März 1964 in Cornwall, New York) ist eine ehemalige US-amerikanische Eisschnellläuferin.


title: Bonnie Blair

text: Bonnie Blair ist mit fünf Goldmedaillen bei Olympischen Spielen eine der erfolgreichsten Eisschnellläuferinnen der Geschichte.


title: Bonnie Blair

text: Blair gewann bei den Olympischen Spielen 1988 in Calgary Gold über 500 Meter und Bronze über 1.000 Meter. Vier Jahre später in Albertville siegte sie dann sowohl über 500 als auch über 1.000 Meter. Diesen Erfolg konnte sie dann in Lillehammer 1994 wiederholen. Für den neuerlichen Doppelerfolg wurde Blair im gleichen Jahr von der Zeitschrift Sports Illustrated zum Sportler des Jahres gewählt. Sie wurde außerdem mit der Sportler des Jahres-Auszeichnung von Associated Press geehrt.


title: Bonnie Blair

text: Sie wurde vom ehemaligen Radsportler und Triathleten John Howard als Coach betreut.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Johann Heinrich Volkmann (* 25. Januar 1842 in Bremen; † 13. Mai 1916 in Bremen) war ein Bremer Kaufmann. Er war Teilhaber sowie lange Jahre Vorsitzender des Aufsichtsrates der Norddeutschen Wollkämmerei & Kammgarnspinnerei (Nordwolle) in Delmenhorst.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Volkmann war der dritte Sohn des Theologen und Lehrers am Gymnasium illustre Bremens Johann Heinrich Volkmann (1804–1865) und seiner Frau Amalie (1813–1842), der Tochter des Bremer Bürgermeisters Diederich Meier (1787–1857).


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Sowohl sein Vater wie auch dessen Bruder, der Privatbankier Daniel Georg Volkmann (1812–1892) waren Mitglieder der Bremischen Bürgerschaft.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Volkmanns ältere Brüder sind der Altphilologe und langjährige Rektor der Fürstenschule Schulpforta Diederich Volkmann (1838–1903), der Kaufmann und amerikanische Konsul in Odessa Johann Hermann Volkmann (1840–1896), sowie sein Zwillingsbruder, der Bremer Pastor Gustav Volkmann (1842–1917).


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Schon als gemachter Mann, als 31-jähriger Teilhaber der weltweit operierenden Firma C.F.Lahusen, hatte Volkmann 1873 in Wernigerode Alwine Kommallein (1854–1930) geheiratet, die 19-jährige Tochter des Reichsgerichtsrates Friedrich Kommallein und seiner Frau Hermine, geb. v.Hoff.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Alwine Volkmann war wie ihr Mann auf sozialem Gebiet sehr engagiert. Seit 1918 saß sie im Damenkomitee des Evangelischen Diakonissenhauses, von 1920 bis zu ihrem Tode 1930 im Vorstand dieser Einrichtung. Von 1912 bis 1930 arbeitete sie im Vorstand des Ellener Hofs mit, dem ihr Mann von 1872 bis 1916 angehörte.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Dem Paar wurden zehn Kinder geboren, darunter der Kaufmann und spätere Präses der Bremer Handelskammer Johannes Daniel Volkmann, die Tochter Magdalene, verheiratet mit dem Reeder Adolf Vinnen, die Namensgeberin des größten heute noch fahrenden Großseglers "Sedov" (ex "Magdalene Vinnen") sowie der Bremer Fabrikant und zeitweilige Vorsitzende des Club zu Bremen Wilhelm Volkmann.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Nach dem Besuch des Alten Gymnasiums machte Volkmann von 1858 bis 1862 eine kaufmännische Lehre bei der Bremer Handelsfirma "Ed. Meyer & Co". und trat anschließend in die Firma seines Onkels Christian Lahusen ein, der mit der Schwester seiner Mutter verheiratet war. Kurz darauf schickte ihn die Firma C.F. Lahusen mit schwierigen Aufträgen nach Südamerika, die er offenbar mit Erfolg meisterte, sodass er im 1867 zunächst zum Prokuristen und im folgenden Jahr Teilhaber der Firma Lahusen wurde.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Hatte die Firma Lahusen sich zunächst im allgemeinen Handel und im Reedereigeschäft betätigt, so trat ab den 1860er Jahren der Wollimport aus Südamerika weiter in den Vordergrund. Die Firma Lahusen betrieb eigene Schafzuchtfarmen in Südamerika, hatte eigene Schiffe zum Transport nach Europa und kaufte 1873 im böhmischen Neudek eine große Wollwäscherei und Kämmerei.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Die Spinnerei in Neudek spielte für Volkmann eine besondere Rolle. Als er gerade aus Argentinien zurückkam, bestand die Gefahr, dass die Spinnerei in Neudek in Konkurs geriet und dass C.F.Lahusen als Lieferant viel Geld verlöre. Volkmann sah sich die Unterlagen an und sagte zu seinem Onkel und Chef Christian Lahusen, dass nicht die Firma schlecht sei, sondern nur die Leitung. Daraufhin schickte Lahusen seinen Neffen Volkmann dorthin mit dem Auftrag, die Spinnerei zu leiten und zu sanieren. Als ihm dies gelang, machte er seinen Neffen zum Teilhaber.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Mit dem Erwerb der Spinnerei war der Wandel der Firma vom reinen Handel zur Industrie vollzogen, die ihre Fortsetzung in der 1884 erfolgten Gründung der Norddeutschen Wollkämmerei & Kammgarnspinnerei AG (Nordwolle) in Delmenhorst fand. Volkmann war bis 1893 Mitglied des Vorstandes und anschließend von 1893 bis zu seinem 70. Geburtstages 1912 Vorsitzender des Aufsichtsrates der Nordwolle. Diesen Posten übernahm nach ihm sein Vetter Caspar Gottlieb Kulenkampff.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Die Firma entwickelte sich stürmisch. Hatte sie bei ihrer Gründung 1884 noch 26 Arbeiter beschäftigt, so arbeiteten dort sechs Jahre später bereits über 1600 Beschäftigte. Als Volkmann 1912 aus Altersgründen ausschied, waren über 8000 Arbeiter beschäftigt, die auf einem ständig wachsenden Areal von allein über 80 Hektar Industriefläche in Delmenhorst arbeiteten.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Mit dem Erwerb von zahlreichen Fabriken in ganz Deutschland wurde die Nordwolle zu einem der größten wollverarbeitenden Konzerne Europas. Die Bilanzsumme stieg von 7,3 Mio. Mark im Jahr 1885 auf über 74 Mio. Mark im Jahre 1912, das Aktienkapital stieg im gleichen Zeitraum von 1,5 Mio. auf 22,5 Mio. Mark.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Neben seiner Tätigkeit bei der Nordwolle war Volkmann tätig als Aufsichtsratsvorsitzender der Firma Compania Rural und der Glasfabriken der Gebrüder Stoevesandt, seinen Vettern. Bei der Reederei J.Tidemann & Co. bekleidete er das Amt des stellvertretenden Aufsichtsratsvorsitzenden.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Volkmann ist durch seine erfolgreiche unternehmerische Tätigkeit zu einem sehr reichen Mann geworden. Im "Jahrbuch der Millionäre in den Hansastädten" von 1912 ist er mit einem Barvermögen von 1,6 Millionen Goldmark aufgeführt. Er und seine Frau waren große Gönner in seiner Heimatstadt. Als sich beispielsweise 1912 über 1000 Personen im Casino anlässlich seines und seines Bruders 70. Geburtstages versammelten, wurde von seiner Ehefrau anonym 20.000 Goldmark für ein Pfarrhaus der Inneren Mission gestiftet.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Besonderes Engagement zeigte Volkmann auf kirchlichem Sektor. Sein 1871 gehörte er der Diakonie der Kirchengemeinde Unser Lieben Frauen in Bremen an, von 1872 bis zu seinem Tode 1916 gehörte er dem Vorstand des Ellener Hofs an, einer Einrichtung, die sich um verwahrloste Jugendliche kümmerte. Ebenso war er als Vorstand tätig für den Hartmannshof, die Evangelische Auswanderermission und den Bremischen Hauptverein der Gustav-Adolf-Stiftung. Er leitete jahrelang den Evangelischen Verein, die Bremer Bibelgesellschaft und das Diakonissenhaus.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Sein besonderes Interesse galt dem Verein für Innere Mission, dem er von 1898 bis 1903 als Rechnungsführer diente und ihn anschließend von 1903 bis zu seinem Tode als Vorsitzender leitete. Außerdem organisierte er die 1881 und 1897 in Bremen stattfindenden Kongresse für Innere Mission.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Weiterhin hat Volkmann ab 1879 die St. Jakobi Gemeinde seines Bruders Gustav Volkmann in der Bremer Neustadt mehrfach sehr großzügig unterstützt, die in schwierigem Umfeld arbeiten musste.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: Seiner Familie diente er als langjähriger Administrator der „Sander-Meierschen Familienstiftung von 1842“, die bis heute besteht und nach wie vor bedürftige Nachfahren der Familie unterstützt.


title: Johann Heinrich Volkmann (Kaufmann)

text: 1889 wurde er zum Mitglied der Stiftung "Verein der Lehrerfreunde von 1822" gewählt, einer bis heute bestehenden Bremer Stiftung, die sich der Förderung junger und mittelloser Lehrer oder deren notleidenden Hinterbliebenen widmet.


title: Michail Andrejewitsch Suslow

text: Michail Andrejewitsch Suslow (, wiss. Transliteration ""; *  in Schachowskoje, Oblast Uljanowsk; † 25. Januar 1982 in Moskau) war ein sowjetischer Politiker.


title: Michail Andrejewitsch Suslow

text: Suslow studierte Wirtschaftswissenschaft und lehrte später selbst an der Lomonossow-Universität und der Plechanow-Akademie für Wirtschaft in Moskau. Seit 1921 war er Mitglied der Kommunistischen Partei der Sowjetunion. Von 1931 bis 1934 war er Mitglied der Kontrollkommission der Partei. 1937–1939 war er „Obkomsekretär“ von Rostow, 1939–1944 Erster Krajkomsekretär von Stawropol, 1939–1941 Mitglied der Revisionskommission und 1944–1946 Vorsitzender des Büros des Zentralkomitees für Litauen; in dieser Funktion war er am Großen Terror sowie an den Deportationen von Tschetschenen aus dem Kaukasus und von Litauern beteiligt. 1941 wurde er Mitglied des Zentralkomitees der Partei.


title: Michail Andrejewitsch Suslow

text: Suslow war ab 1947 bis zu seinem Tode im Jahr 1982 Sekretär des Zentralkomitees der Partei. Kurzzeitig von 1949 bis 1950 war er auch Chefredakteur der Prawda. Von 1952 bis 1953 und dann wieder von 1955 bis 1982 wurde er in das Politbüro (1952–1966 Präsidium genannt) der KPdSU, also in das mächtigste politische Führungsgremium der Sowjetunion, gewählt und ab etwa 1959 galt er als einer der mächtigsten Parteiführer in der UdSSR.


title: Michail Andrejewitsch Suslow

text: Suslow wurde nach der Stalinzeit von Chruschtschow gefördert. Er unterstützte vor und nach den XXI. und XXII. Parteitagen der KPdSU zusammen mit Koslow, Poljanski, Podgorny, Kuusinen, Ignatow und Schwernik Chruschtschow gegen die Stalinisten um Malenkow und Molotow im Rahmen der Maßnahmen der Entstalinisierung.


title: Michail Andrejewitsch Suslow

text: 1960 führte er zusammen mit Koslow die sowjetische Delegation in China, mit dem Ziel einer ideologischen Annäherung. Bedeutende Beiträge in den Parteigremien zeichneten ihn als den „Chefideologen“ der Partei, als Vertreter einer kollektiven Führung und als einen vorsichtigen Gegner des Personenkults aus.


title: Michail Andrejewitsch Suslow

text: Die Kubakrise von 1962, der Bruch mit China, die neue Deutschlandpolitik, die Politik gegen die Schwerindustrie, der zunehmend autoritärere Führungsstil Chruschtschows bei gleichzeitig abnehmender Macht, der parteiinterne Aufstieg von Breschnew wie auch der zunehmende eigene Dogmatismus veranlassten Suslow, sich neu zu orientieren.


title: Michail Andrejewitsch Suslow

text: Im Oktober 1964 unterstützte er Breschnew aktiv beim Sturz Chruschtschows. Die Führung von Partei und Staat wurde nunmehr von dem Quartett Breschnew als Generalsekretär, Kossygin als Ministerpräsidenten, Podgorny als Staatsoberhaupt und Suslow als dogmatischem „Parteiideologen“ und ZK-Sekretär für Organisation bestimmt.


title: Michail Andrejewitsch Suslow

text: Suslows Gesundheit war nicht stabil: als junger Mann litt er an Tuberkulose, während seiner Tätigkeit als KP-Funktionär in Litauen durchlebte er nach besonders scharfen Wortgefechten der Epilepsie ähnliche Krampfanfälle. Später wurde er Diabetiker; nach seinem Herzinfarkt im Jahr 1976 konnte Suslow nicht mehr angestrengt arbeiten.


title: Michail Andrejewitsch Suslow

text: Suslow blieb bis zu seinem Tode im Jahr 1982 als Nummer Zwei in der Partei die „graue Eminenz“ im bedeutenden Hintergrund der Macht: Zurückhaltend, dogmatisch, loyal und konservativ, prägte er diese Zeit der politischen Stagnation in der KPdSU und in der Sowjetunion.


title: Michail Andrejewitsch Suslow

text: Suslow wurde an der Kremlmauer beerdigt.


title: Ernest Courtot de Cissey

text: Ernest Louis Courtot de Cissey (* 23. Dezember 1810 in Paris; † 15. Juni 1882 ebenda) war ein französischer Général de division und Staatsmann.


title: Ernest Courtot de Cissey

text: Courtot de Cissey, Spross einer Burgunder Adelsfamilie, absolvierte 1830 bis 1835 die Militärschule Saint-Cyr und ließ sich zum Stabsmajor ausbilden. Nach dem Abschluss wurde er als Leutnant in die Armee übernommen. Dann diente de Cissey in Algerien und wurde später im Krimkrieg wegen seiner 1854 vor Inkerman bewiesenen Tapferkeit zum Général de brigade befördert. Er erhielt 1863 als Général de division das Kommando der 16. Division in Rennes.


title: Ernest Courtot de Cissey

text: Im Deutsch-Französischen Krieg 1870/71 befehligte Courtot de Cissey die 1. Division des 4. Armeekorps und beteiligte sich an den Kämpfen um die Festung Metz (14., 16. und 18. August) sowie bei Noisseville (31. August) und geriet nach der Belagerung von Metz infolge der Kapitulation am 28. Oktober in deutsche Kriegsgefangenschaft.


title: Ernest Courtot de Cissey

text: Nach Abschluss der Friedenspräliminarien kehrte de Cissey nach Frankreich zurück und erhielt das Kommando über die 2. Armee von Versailles. Am 2. Mai 1871 drang er mit seinen Truppen nach Paris ein und bemächtigte sich bald des ganzen linken Ufers der Seine. Bereits am 8. Februar in die Nationalversammlung gewählt, erhielt Courtot de Cissey von Adolphe Thiers am 5. Juni das Kriegsministerium übertragen. In dieser Stellung hatte er hervorragenden Anteil an der Reorganisation der französischen Armee. Nach dem Sturz Thiers' am 24. Mai 1873 trat auch Courtot de Cissey zurück. Er erhielt bei der neuen Einteilung der französischen Armee in 18 Korps den Oberbefehl über das IX. Korps in Tours.


title: Ernest Courtot de Cissey

text: Nachdem auch das Kabinett Broglie am 22. Mai 1874 gestürzt worden war, beauftragte der Präsident Mac-Mahon de Cissey mit der Neubildung des Kabinetts (Kabinett Courtot de Cissey), in dem dieser den Vorsitz und das Kriegsministerium übernahm. Auch in den folgenden Ministerien von Buffet und Dufaure übernahm de Cissey das Kriegsministerium, trat jedoch am 16. August 1876 zurück, nachdem er im Dezember 1875 zum lebenslangen Senator gewählt worden war; sein Mandat endete im Jahr 1882.


title: Ernest Courtot de Cissey

text: Im Jahr 1878 übernahm Courtot de Cissey das Kommando des XI. Armeekorps in Nantes. Im Zuge eines Prozesses gegen den französischen Lieutenant-colonel Henri Félix Théodore Jung (1833–1896) wurde de Cissey vorgeworfen ein Verhältnis mit Jungs Frau, der deutschen Baronin Lucie von Kaulla (1840–1891?), gehabt zu haben. Dieser wiederum wurde vorgeworfen für das Deutsche Reich zu spionieren. Darauf hin wurde de Cissey 1880 von der Generalität aus dem aktiven Dienst entlassen und trat in den Ruhestand. Die Parlamentskommission, die zur Untersuchung der gegen ihn erhobenen Beschuldigungen wegen Landesverrats und der Erpressung eingesetzt worden war, sprach ihn später frei. Das Urteil wurde von der Kammer im April 1881 bestätigt.


title: Schlacht von Sellasia

text: Die Schlacht von Sellasia im Sommer (Juli?) des Jahres 222 v. Chr. nahe der Stadt Sparta beendete mit dem Sieg der verbündeten Truppen Makedoniens und des Achaiischen Bundes über die Spartaner unter ihrem König Kleomenes III. nicht nur den seit 227 v. Chr. andauernden Kleomenischen Krieg, sondern besiegelte mit der spartanischen Niederlage endgültig dessen Ambitionen, in Griechenland als Ordnungsmacht aufzutreten.


title: Schlacht von Sellasia

text: Kleomenes war seit 235 v. Chr. König von Sparta und organisierte, wie vor ihm Agis IV., eine umfassende Reformpolitik, die dem Anspruch nach das System Lykurgs wiederherstellen sollte. Da dies nicht nur innere Reformen beinhaltete, sondern auch die Wiedergewinnung des politischen Einflusses in Griechenland, der im 4. Jh. v. Chr. durch die Erfolge Thebens und Makedoniens verloren gegangen war, kam es zum Konflikt mit anderen griechischen Mächten, zunächst vor allem mit dem Achaiischen Bund, der unter dem Strategen Aratos von Sikyon an Einfluss gewonnen hatte, dann aber auch mit dessen Verbündeten Makedonien unter König Antigonos III. Doson, dem es gelang, auch Böotien, Thessalien und Akarnanien gegen Sparta zu gewinnen. Kleomenes versuchte, nachdem er Arkadien unter seine Kontrolle gebracht hatte, den Vormarsch der Koalition am Isthmus von Korinth aufzuhalten, musste sich aber zurückziehen, als Argos gegen ihn rebellierte. Im Jahr 223 v. Chr. wurde dann heftig um Arkadien gekämpft; die Spartaner eroberten das strategisch wichtige Megalopolis, verloren aber Tegea, Orchomenos und Mantineia; zudem stellte Ptolemaios III. von Ägypten seine Unterstützungszahlungen an Sparta ein. Nun stieß Antigonos in das spartanische Kernland Lakonien selbst vor, wo sich die Spartaner vor den Toren ihrer Stadt bei Sellasia zum Kampf stellten.


title: Schlacht von Sellasia

text: Kleomenes standen rund 10.000 Mann Infanterie (Hopliten und Perioiken) sowie 650 Reiter zur Verfügung. Kleomenes postierte seine Hopliten-Phalanx auf einen Olympos genannten Hügel, wobei er auch auf eine kleinere Streitmacht von leicht bewaffneten Söldnern zurückgreifen konnte. Die Perioiken und Verbündeten Spartas behielt er unter dem Kommando des Eukleidas auf seinem linken Flügel auf einem Hügel namens Evas. Die Kavallerie befand sich im Zentrum. Zahlenmäßig waren die Spartaner dem Gegner unterlegen, doch hoffte Kleomenes, diesen Nachteil durch die günstige strategische Position auf dem Hügel ausgleichen zu können, die er entsprechend befestigen ließ.


title: Schlacht von Sellasia

text: Kleomenes standen auf der gegnerischen Seite nicht weniger als 30.000 Mann gegenüber, von denen allein die Makedonier unter Antigonos 20.000 Mann stellten. Die Achaiier boten, ebenso wie die Megalopolitaner, 1.000 Mann auf; ein weiteres Kontingent bestand aus Illyrern unter dem Kommando des Demetrios von Pharos. Zunächst begannen die Verbündeten mit einem Angriff leicht bewaffneter Truppen. Diese gerieten jedoch schnell in Bedrängnis. Dem Bericht des Polybios zufolge soll in diesem kritischen Moment, als andere Befehlshaber untätig blieben, der gerade dreißigjährige achaiische Hauptmann Philopoimen die Initiative ergriffen und die Achaiier und Makedonen zum Sturm bewogen haben. Philopoimen habe sich auch dadurch nicht vom Vormarsch abhalten lassen, dass sein Pferd tödlich getroffen und ein gegnerischer Speer seine eigenen beiden Schenkel durchbohrt habe. Kleomenes, der mit ansehen musste, wie seine Truppen aufgerieben wurden, wandte sich zur Flucht und bestieg an der Küste ein Schiff, das ihn ins Exil nach Ägypten brachte. Antigonos zeigte sich dem besiegten Sparta gegenüber großmütig und verzichtete auf die sonst übliche harte Bestrafung, da der Krieg nur dem geflüchteten König gegolten habe. Allerdings sollte sich Sparta von dieser Niederlage nie mehr erholen und fristete von nun an in der griechischen Staatengemeinschaft ein Schattendasein.


title: Elston Howard

text: Elston Gene Howard (* 23. Februar 1929 in St. Louis, Missouri; † 14. Dezember 1980 in New York City, New York) war ein US-amerikanischer Baseballspieler in der Major League Baseball (MLB).


title: Elston Howard

text: Elston Howard war der erste afro-amerikanische Spieler, der das Trikot der New York Yankees in der Major League trug. Seine Karriere als professioneller Baseballspieler begann er 1948 bei den Kansas City Monarchs in den Negro Leagues. Er spielte dort als Catcher und Outfielder. 1950 wurde er von den Yankees gedraftet und spielte bis zu seinem Major-League-Debüt am 14. April 1955 in den verschiedenen Minor-League-Teams der New Yorker. Bis 1960 spielte er die meiste Zeit im Outfield, da Yogi Berra die Stammposition als Catcher innehatte. Von 1957 bis 1965 nahm Howard an jedem All-Star-Spiel teil. 1963 wurde er zum MVP in der American League gewählt. Auch bei dieser Ehrung war er der erste Afro-Amerikaner, der in der AL zum MVP gewählt wurde. 1963 und 1964 gewann er auch den Gold Glove Award.


title: Elston Howard

text: 1967 wechselte er zu den Boston Red Sox, wo er ein Jahr später seine Karriere beendete. 1969 kehrte er zu den Yankees zurück und arbeitete dort elf Jahre als Coach.


title: Elston Howard

text: Insgesamt nahm Howard an neun World Series teil, achtmal mit den Yankees, einmal mit den Red Sox. Mit insgesamt 5 Niederlagen ist Howard gemeinsam mit Pee Wee Reese der Spieler mit den meisten World-Series-Niederlagen.


title: Elston Howard

text: Howard verstarb 1980 an einem Herzleiden, die Yankees bestritten die gesamte 81er-Saison mit einem Trauerflor. Seit dem 21. Juli 1984 wird Howards Nummer 32 von den Yankees nicht mehr vergeben. Auch eine Plakette im "Monument Park" wurde ihm an diesem Tag gewidmet mit der Aufschrift: "A man of great gentleness and dignity".


title: Sorbisches Alphabet

text: Das Sorbische Alphabet enthält die Buchstaben zur schriftlichen Wiedergabe der sorbischen Sprachen und Dialekte. Es basiert (mit Ausnahme von Q, V und X) auf dem lateinischen Alphabet und enthält zusätzlich Buchstaben mit diakritischen Zeichen wie dem Akut und dem Hatschek. Das Sorbische Alphabet enthält alle Buchstaben, die in wenigstens einer der beiden Standardsprachen (Obersorbisch, Niedersorbisch) vorkommen.


title: Sorbisches Alphabet

text: In der Normenfamilie ISO 8859 ist für das Sorbische Alphabet ISO 8859-2 (Latin-2) vorgesehen. Selbstverständlich sind alle benötigten Zeichen in Unicode enthalten.


title: Sorbisches Alphabet

text: Die sorbische Orthographie beinhaltet auch die zwei Digraphe ch und dź, die als eigene Buchstaben eingeordnet werden und eigene Namen haben. Daher sind sie oben, wie auch in sorbischen Wörterbüchern, gleichwertig mit aufgeführt.


title: Sorbisches Alphabet

text: In der alphabetischen Reihenfolge folgt der Digraph ch dem h und dź dem d.


title: Suslow

text: Suslow, in der weiblichen Form Suslowa, ist der Familienname folgender Personen:


title: De Havilland DH.100 Vampire

text: Die De Havilland DH.100/113/115 Vampire (ursprünglich auch: "Spidercrab") ist ein einstrahliges Kampfflugzeug des britischen Herstellers de Havilland Aircraft Company. Es war zwar noch in der Endphase des Zweiten Weltkrieges einsatzbereit, nahm aber nicht mehr an Kampfhandlungen teil.


title: De Havilland DH.100 Vampire

text: Insgesamt wurden für zahlreiche Abnehmer 4400 Maschinen gebaut, davon etwa 1100 in Lizenz. Vampire blieben in Großbritannien bis 1955, als Schulflugzeug bis 1966 (in der Schweiz bis 1990) im Einsatz. In den 1950er Jahren flogen sie auch bei Einheiten der RAF Germany.


title: De Havilland DH.100 Vampire

text: Die Entwicklung begann zunächst als Experimentalflugzeug im Sommer des Jahres 1942 gemäß der Spezifikation E.6/41. Der Erstflug des Prototyps mit dem Kennzeichen LZ548/G fand am 30. September 1943 statt und wurde von Geoffrey de Havilland jun. durchgeführt. Die Flugerprobung verzögerte sich, als das einzige verfügbare Triebwerk in die USA gesendet werden musste, um das beschädigte einzige dortige Triebwerk der Lockheed P-80 zu ersetzen. Aufgrund der Auslastung von de Havilland mit anderen Flugzeugtypen verzögerte sich die Serienfertigung zusätzlich, sodass die erste Maschine der Produktionsserie Mk I erst im April 1945 zu ihrem Erstflug startete.


title: De Havilland DH.100 Vampire

text: Die Maschine zeigte sehr gute Flugleistungen und Flugeigenschaften. Als erstes britisches Modell erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 500 Meilen pro Stunde (etwa 806 km/h). Am 3. Dezember 1945 landete und startete der Testpilot Eric Melrose Brown sie als erstes strahltriebwerksgetriebenes Flugzeug von einem Flugzeugträger (HMS "Ocean"). 1948 erreichte sie mit 18.119 m einen neuen Höhenrekord.


title: De Havilland DH.100 Vampire

text: Ausgehend von den positiven Versuchen wurde für den Fleet Air Arm mit der DH.100 Mk.5 "Sea Vampire" eine spezielle Version entwickelt. Neben ihrer Rolle als Jagdflugzeug konnte die "Sea Vampire" auch als Bodenangriffsflugzeug verwendet werden.


title: De Havilland DH.100 Vampire

text: Die DH.113 war ein 1949 entstandener, ursprünglich für Ägypten bestimmter zweisitziger Nachtjäger mit entsprechender Radarausrüstung. Auf dieser Basis entstand das Trainingsflugzeug DH.115.


title: De Havilland DH.100 Vampire

text: Die letzte hergestellte Version war das Schulflugzeug DH.100 Mk.11 oder eben DH.115, das ab 1950 zum Einsatz kam und von dem über 600 Stück produziert worden sind.


title: De Havilland DH.100 Vampire

text: Der einsitzige ungepfeilte Mitteldecker wurde in Ganzmetallbauweise gefertigt. Eine Ausnahme bildete jedoch die Cockpitsektion, bei der auch Balsa- und Sperrholzbauteile, ähnlich wie bei der de Havilland Mosquito, zum Einsatz kamen. Die Vampire war mit einem einziehbaren Bugradfahrwerk ausgestattet und wurde von einem Strahltriebwerk angetrieben. Charakteristisch waren die doppelten Leitwerksträger. Diese Auslegung erschwerte jedoch den Ausstieg eines Piloten im Falle eines Notfalls gravierend; er war eigentlich nur möglich, wenn der Pilot noch Zeit hatte, nach dem Abwurf der Haube das Flugzeug auf den Rücken zu legen. Durch den Einbau von Schleudersitzen, in der Schweiz erst nach einem Jahrzehnt Betrieb, konnte diese Schwachstelle behoben werden.


title: De Havilland DH.100 Vampire

text: Für die Luftstreitkräfte des Vereinigten Königreiches und einiger andere Nationen wurden folgende Baureihen entwickelt: Die folgenden Baureihen wurden für den Einsatz von Flugzeugträgern der britischen Royal Navy entwickelt: Die folgenden Baureihen entstanden für die Streitkräfte der beiden großen südpazifischen Commonwealth-Staaten: Die letzten Baureihen waren Exporte in weitere NATO-Staaten:Weil die Maschine im engen Kurvenflug zum Überschlagen neigte, kam es bei der Schweizer Luftwaffe zu mehreren tödlichen Unfällen. Daher erhielten nach und nach alle Maschinen einen Schleudersitz. Mit den noch nicht umgerüsteten „Vampires“ durften nur noch ledige Piloten fliegen.


title: De Havilland DH.100 Vampire

text: Eine de Havilland DH 115 Vampire Mk.T55 des österreichischen Bundesheeres ist in der Militärluftfahrtausstellung Zeltweg im Hangar 8 des Fliegerhorst Hinterstoisser ausgestellt, einer Außenstelle des Wiener Heeresgeschichtlichen Museums.


title: De Havilland DH.100 Vampire

text: Im Flieger-Flab-Museum in Dübendorf befindet sich eine Vampire Einsitzer, bei welcher das Cockpit bestiegen werden konnte. Ebenfalls verfügt das Museum über einen Doppelsitzer DH 115.


title: De Havilland DH.100 Vampire

text: Außerdem befinden sich im Schweizer Fliegermuseum Altenrhein je eine flugfähige DH 100 Vampire sowie DH 115 Vampire Trainer der Schweizer Luftwaffe.


title: De Havilland DH.100 Vampire

text: Im Flygmuseum Ängelholm befindet sich eine nicht mehr flugfähige J28.


title: Finkelstein

text: Finkelstein ist der Familienname folgender Personen:


title: Finkelstein

text: Siehe auch:


title: Frédéric Bettex

text: Jean Frédéric Bettex (* 9. April 1837 in Etoy, Waadt, Schweiz; † 14. September 1915 in Allmannsdorf, Baden-Württemberg, Deutschland) war ein Schweizer Lehrer und apologetischer Schriftsteller.


title: Frédéric Bettex

text: Bettex, Sohn eines evangelisch-reformierten Pfarrers, erhielt seine Erziehung in Württemberg und studierte in Tübingen Mathematik, Naturwissenschaften und Kunstgeschichte. Er war Lehrer in Schottland und 27 Jahre Sprach- und Zeichenlehrer am Evangelischen Töchterinstitut in Stuttgart. Der König von Württemberg verlieh ihm den Professorentitel. 1902 gab er sein Lehramt auf und zog nach Überlingen am Bodensee.


title: Frédéric Bettex

text: Bettex ist bekannt geworden durch seine apologetischen Bücher, die auch solide naturwissenschaftliche und historische Kenntnisse widerspiegeln. Sie wurden in verschiedene Sprachen übersetzt und erfuhren Auflagen bis ins 21. Jahrhundert hinein.


title: Eduard Thurneysen

text: Eduard Thurneysen (* 10. Juli 1888 in Walenstadt; † 21. August 1974 in Basel) war ein Schweizer evangelischer Theologe (Pfarrer und Professor in Basel). Er war ein Vertreter der Dialektischen Theologie und enger Freund Karl Barths.


title: Eduard Thurneysen

text: Geprägt von Christoph Blumhardt begann Thurneysen 1907 das Studium der Evangelischen Theologie in Basel (u. a. bei Paul Wernle), das er in Marburg und Zürich (u. a. bei Hermann Kutter und Leonhard Ragaz) fortsetzte. Während des Studiums war er von 1911 bis 1913 Hilfssekretär des CEVI in Zürich. Ausserdem wurde er in dieser Zeit Mitglied im Schweizerischen Zofingerverein. Nach dem Examen arbeitete er von 1913 bis 1920 als Pfarrer in der reformierten Kirchgemeinde Leutwil im Aargau, wo er in enge Beziehungen zu Karl Barth in der Nachbargemeinde Safenwil trat. Von 1920 bis 1927 wirkte Thurneysen dann als Pfarrer in St. Gallen-Bruggen. Im Jahre 1927 wurde er von der Münstergemeinde in Basel zum Pfarrer gewählt. Hier wurde er ebenfalls 1927 zum Dr. theol. promoviert. 1929 wurde er Privatdozent und 1941 ausserordentlicher Professor für Praktische Theologie in Basel. Gemeinsam mit Karl Barth gab er die Schriftenreihe "Theologische Existenz heute" heraus.


title: Eduard Thurneysen

text: Thurneysen hat sich vor allem in der Seelsorge einen Namen gemacht. Sein Seelsorgeansatz kann als konsequente Umsetzung der Dialektischen Theologie gelten: Der Mensch kann von seiner Schuld beladenen Existenz nur durch den Zuspruch Gottes befreit werden, den der Seelsorger stellvertretend erteilt. Menschliche Bemühungen müssen grundsätzlich scheitern. Folgerichtig hat sich auch die Psychologie in der Seelsorge dem Zuspruch Gottes unterzuordnen. Sie kann nicht frei machen, sie wird lediglich als Werkzeug ("Hilfswissenschaft") verstanden. Aufgabe des Seelsorgers ist es, seinen Klienten an einen Punkt zu führen, wo alle Selbstrechtfertigungen und Eigenbemühungen aufhören ("Gesetzesgerechtigkeit") und er Gott wirken lässt ("Gerechtigkeit aus dem Evangelium"). Dieser Ansatz ist auch auf breite Ablehnung gestoßen. Dennoch findet seine Seelsorgelehre – vor allem in konservativen Kreisen – bis heute Beachtung.


title: Eduard Thurneysen

text: Neben der Seelsorge haben auch seine gemeindenahen Auslegungen der neutestamentlichen Bücher und seine Analyse des schriftstellerischen Werkes Dostojewskis breite Wirkung entfaltet.


title: Strassenjungs

text: Strassenjungs (Eigenschreibweise auch "StrASsenjungs") ist eine deutsche Rockband aus Frankfurt am Main, die dem Deutschrock, Punk und New Wave zuzuordnen ist. Neben der Aktivität als Band betreiben die Mitglieder seit 1979 auch das Label "Tritt Records".


title: Strassenjungs

text: Die Gruppe wurde 1977 von dem Produzententeam Axel Klopprogge und Eckehard Ziedrich ins Leben gerufen. Klopprogge und Ziedrich hatten die beginnende Popularität des Punkrocks und insbesondere der Sex Pistols in England verfolgt und wollten in Deutschland mit einer ähnlichen Gruppe starten. Da in Deutschland Punkrock noch relativ unbekannt war, schrieben sie aggressive Lieder mit vermeintlich anstößigen Texten. Zur Einspielung der hauptsächlich von Klopprogge und Ziedrich geschriebenen Lieder, wie z. B. "Birgit O.", "Schlagerstar", "Ich brauch meinen Suff (wie der Spießer den Puff)", "Nachts auf Tour" oder "Jet-Set Ficker" engagierten sie die Köpfe der 1975 aufgelösten Band Tiger B. Smith aus Bad Camberg: Holger Schmidt an Gesang und Gitarre und Karl Heinz Traut an Schlagzeug und Percussion, dazu Nils Selzer (ex-The Cheats, ex-Orgon) am Bass und Alexander B. Rodmann (ex-Lady, ex-Octopus) an der Gitarre und Gesang. Die Musiker traten unter Pseudonymen in Erscheinung: Schmidt wurde Karl Kraftlos, Rodmann wurde Alexander Adrett, Traut wurde Willi Anstand und Selzer wurde Mario Nett.


title: Strassenjungs

text: Das Debüt-Album "Dauerlutscher" wurde 1977 in dem eher für Krautrock bekannten Studio Panne-Paulsen in Frankfurt-Heddernheim aufgenommen. Als Vertragspartner wurde CBS (heute Sony) gefunden. Bei der Veröffentlichung verkaufte sich das Album jedoch nur schlecht. Die Single-Auskopplung "Birgit O." floppte ebenfalls. Eine Tournee im Vorprogramm der Punkrock-Labelkollegen The Clash brachte Achtungserfolge, jedoch nicht den erhofften kommerziellen Durchbruch. Promotion-Aktionen wie die Verteilung von Kondomen vor dem Kant-Kino in Berlin erregten Aufmerksamkeit, aber wenig Umsatz. Erst Jahre später sollte das kommerziell erfolgreich sein.


title: Strassenjungs

text: Für die Band gab es weder Management noch eine Booking-Agentur. Mangels weiterer Perspektiven lösten sich die Strassenjungs auf.


title: Strassenjungs

text: Bassist Nils Selzer übernahm daraufhin die Namensrechte vom früheren Produzententeam und scharte neue Musiker um sich. Er nahm nun auch die Rolle des Komponisten und Texters ein und wechselte vom Bass an die Rhythmus-Gitarre. Mit Harry Heinen, der über einen Aushang an der Goethe-Universität in Frankfurt gefunden worden war, an Lead-Gitarre und Gesang, Volker „Pickup“ Picard am Bass und Gesang und Martin Herbolzheimer am Schlagzeug nahm Selzer 1978 das in Eigenproduktion produzierte Album "Wir ham ne Party" auf. Zeitweilig spielte auch der spätere HR3-DJ Jörg Bombach Bass. Durch stete Tourneen in ganz Westdeutschland erspielte sich die Gruppe einen Ruf als gute Liveband, die Fanclubs hatte. Darüber hinaus engagierten sich die Strassenjungs politisch, so beim Rock-gegen-Rechts-Festival in Frankfurt.


title: Strassenjungs

text: Selzer gründete sein eigenes Label Tritt Records, dessen Logo er einem Freak-Brothers-Comic entnahm. Vertriebsmäßig engagierte sich Selzer mit u. a. Embryo und Ton Steine Scherben im Schneeball-Vertrieb, einem Eigenvertrieb der Musiker, aus dem später Energie für alle (EfA) wurde.


title: Strassenjungs

text: Klopprogge trat Anfang der 1980er Jahre dann als Komponist, Texter und Produzent des aus Bad Camberg stammenden NDW-Stars Markus (ex-Nylon Euter) und dem Austropopsänger Wilfried in Erscheinung. 1985 sollte es nochmals zu einer Zusammenarbeit zwischen Holger Schmidt und Axel Klopprogge kommen, als Klopprogge Schmidt als Gitarristen zu der von ihm produzierten Rockband Tokyo holte.


title: Strassenjungs

text: Das nächste Studio-Album "Los!" erschien 1981. Im Herbst 1982 kam das vormalige Debüt-Album "Dauerlutscher" wegen seiner anstößigen Texte auf den Index der Bundesprüfstelle für jugendgefährdende Schriften. Die Indizierung brachte öffentliche Aufmerksamkeit. Im Besonderen nahm die Bundesprüfstelle an den beiden Stücken "Nachts auf Tour" und "Ich brauch mein' Suff" Anstoß (Vorwurf des Aufrufes zum Verbrechen und zu übermäßigem Alkoholkonsum). Die Indizierung wurde am 31. August 2007 aufgehoben, da die Bundesprüfstelle den Inhalt des Albums nach Ablauf der 25-jährigen Indizierungsfrist nicht mehr als jugendgefährdend ansah.


title: Strassenjungs

text: Im Frühjahr 1983 wurde die Live-LP "Live 83" aufgenommen. Die freie Zeit zwischen ihrem Band-Engagement nutzten Selzer wie Heinen in dieser Zeit auch für Solo-Alben. Ferner produzierte Selzer das Album der Frankfurter Frauenband Strapaze, in der auch seine damalige Freundin mitspielte, für das bandeigenen Tritt Records-Label.


title: Strassenjungs

text: 1984 erschien bei Rockport Records (mit EMI Electrola Vertrieb) das Album "Bleiben oder geh’n", auf dem Matthias Baumgardt anstelle von Harry Heinen Lead-Gitarre spielte. Für die ausgekoppelte Single "Hallo" wurde ein Videoclip produziert. Das vergleichsweise poppige Album zeigte nicht den erhofften Erfolg, so dass das nächste Studio-Album "Sex" 1986 wieder auf Selzers Label Tritt Records erschien.


title: Strassenjungs

text: 1990 zog sich Nils Selzer aus gesundheitlichen Gründen von der Bühne zurück und arbeitete vornehmlich im Studio, u. a. mit Kevin Coyne. Live trat künftig Andi Mengler als Sänger auf. Mit Michael Liebert an Lead-Gitarre, Torsten Dechert am Schlagzeug und Volker „Pickup“ Picard am Bass brachte die Gruppe 1991 das Album "Duell" heraus und steuerte ein Lied zum Soundtrack des Films "Manta, Manta" bei.


title: Strassenjungs

text: 1992 wurde mit dem damaligen Eintracht-Frankfurt-Trainer, „Stepi“ Stepanović die Stadionhymne "Eintracht" aufgenommen, die ein No-1-Hit bei Radio FFH wurde. Bei einem weiteren Fußballprojekt war die Band im Videoclip "Wir sind die Fans" gemeinsam mit Sepp Maier und ZDF-Moderatorin Heike Maurer zu sehen und trat gegen Gewalt in Fußballstadien ein. Andi Mengler komponierte ferner die Stadionhymne "Forever OFC" für die Eintracht-Erzrivalen Kickers Offenbach.


title: Strassenjungs

text: Die ehemalige Plattenfirma CBS Records (nun Sony) veröffentlichte das Debüt-Album trotz Indizierung 1993 erstmals auf CD. Die Besetzung änderte sich 1996 erneut: Manni Masal ersetzte Michael Liebert als Gitarrist. René D. ersetzt Torsten Dechert als Schlagzeuger.


title: Strassenjungs

text: 1997 erschien ein weiteres Studio-Album "Tut gut". 1999 stieg Andi Mengler aus und überließ Bassist Volker „Pickup“ Picard den Posten des Sängers, so dass die Gruppe erstmals als Trio live auftrat.


title: Strassenjungs

text: 2003 wurde durch den WDR-Rockpalast ein Konzert im Kölner Club „Underground“ wieder mit Selzer am Gesang aufgezeichnet, der seitdem wieder Frontman der Band ist. 2012 begann Selzer die Produktion der Bandstory-Video-DVD zum 35-Jahre-Jubiläum, die 2013 mit dem Titel "Dauerlutscher Report 1" veröffentlicht wurde.


title: Strassenjungs

text: Torsten Dechert ersetzte René D. als Schlagzeuger. 2015 ersetzte Lutz Sommer als Gitarrist Mani Masal, 2016 ersetzte Micha Liebert den Gitarristen Lutz Sommer, 2018 ersetzte Mani Masal als Gitarrist Micha Liebert. Georg Tautenhain ersetzte Torsten Dechert am Schlagzeug.


title: Strassenjungs

text: Am 6. September 2019 gaben die Strassenjungs in der Frankfurter Batschkapp ihr Abschiedskonzert nach 42 Jahren Bandgeschichte.


title: Strassenjungs

text: Die Band besteht aber weiter. Im Mai 2020 veröffentlichte sie die Single "Arschlöcher" (digital) bei ihrem Vertriebspartner Broken Silence. Dazu gab es ein Videoclip auf YouTube und Facebook.


title: Strassenjungs

text: Im Februar 2021 erschien die Single "Angst" (digital) bei Broken Silence auf allen Download- und streaming-Portalen.Dazu gab es ein Videoclip auf YouTube und Facebook.


title: Strassenjungs

text: Die Band Fettes Brot veröffentlichte ein Remake des Strassenjungs-Songs "Birgit O." auf einer Maxi-CD.


title: Herxheimer

text: Herxheimer ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Roswitha Aulenkamp

text: Roswitha Aulenkamp (* 20. Juli 1946 in Ziegenhain) ist eine deutsche Komponistin, Klavierpädagogin und Pianistin.


title: Roswitha Aulenkamp

text: Sie erhielt schon ab einem Alter von 4 Jahren Klavierunterricht bei ihrer Großmutter, der Konzertsängerin und Musikpädagogin Johanna Pfaff. Anschließend unterrichtete sie mit sechs Jahren der Pianist Dr. Willy Wölbing aus Bad Hersfeld. Im Alter von 7 Jahren debütierte sie in Bad Hersfeld und in Schwalmstadt.


title: Roswitha Aulenkamp

text: Roswitha Aulenkamp studierte in Kassel bei Kurt Herfurth und in Frankfurt am Main bei Frau Prof. Gisela Sott Musik. Sie legte das zweite Staatsexamen in Musikerziehung mit dem Hauptfach Klavier mit Auszeichnung ab. Danach belegte sie mehrere Meisterkurse, unter anderem bei Nikita Magaloff und Karl-Heinz Kämmerling.


title: Roswitha Aulenkamp

text: Von 1969 bis 1973 erhielt sie entscheidende Anregungen durch ihre Mitarbeit im Team von dem Gründer der documenta Arnold Bode in Kassel. In diesen Jahren entstehen die ersten eigenen Kompositionen. 1969 vertonte sie die „Publikumsbeschimpfung“ nach Peter Handke. Sie war beteiligt an der Gründung der Gruppe A&M.


title: Roswitha Aulenkamp

text: Große Beachtung fand 1972 ihr Konzert zur documenta 5 in Kassel mit einem Beitrag Neuer Musik. 1972 engagierte sie sich gegen die drohende Schließung der Musikakademie Kassel. In diesen Jahren entstanden ihre ersten Kompositionen, wie beispielsweise die Vertonung der „Publikumsbeschimpfung“ von Peter Handke. Von 1976 bis 1986 war sie Dozentin für Klavier an der Musikakademie in Kassel. Sie war Mitglied der staatlichen Prüfungskommission und Jurorin bei „Jugend musiziert“.


title: Roswitha Aulenkamp

text: Seit 1980 machte sie zahlreiche Veranstaltungen zum Thema „Komponistinnen“ in Form von Kammer-, Solo- und Portraitkonzerten. Anfang der achtziger Jahre entdeckte sie schließlich die Kompositionen der Darmstädter Komponistin Barbara Heller, und die damals völlig unbekannten Werke Viera Janárčekovás aus Homberg. Mit Christel Nies gestaltete und organisierte sie das Internationale Komponistinnen-Festivals „Vom Schweigen Befreit“ 1987, 1990 und 1993 in Kassel. Sie begründete das "Internationale Komponistinnen-Archiv" in Kassel mit.


title: Roswitha Aulenkamp

text: Mit dem Oboisten Julien Singer gründete sie das Ensemble „L’Avantgarde“. Sie machte zahlreiche wegweisende Konzerte in Form von Werkstattcharakter, Uraufführungen Neuer und Alter Musik von Komponistinnen.


title: Roswitha Aulenkamp

text: Sie arbeitete darüber hinaus mit der Schriftstellerin Christine Brückner und deren Mann dem Schriftsteller Otto Heinrich Kühner zusammen. Es folgten verschiedene Veranstaltungen zum Thema "Wort und Musik". Sie spielte in Rocca de Papa anlässlich des 80. Geburtstages der Literatin Luise Rinser und kurze Zeit später 1991 in der Villa Borghese in Rom. Weitere Konzertreisen führten sie nach Frankreich, Schweden, Russland, in die Ukraine, nach Italien, in die Türkei und nach Syrien.


title: Roswitha Aulenkamp

text: Seit 1992 hat Roswitha Aulenkamp die eigene Kompositionstätigkeit wieder aufgegriffen und in einigen viel beachteten Konzerten vorgestellt.


title: Roswitha Aulenkamp

text: 1999 gründete sie die "Musikwerkstatt Klavier" mit integrierter Kinder-Klavierschule, die sie seitdem neben ihrer Lehrtätigkeit als Dozentin an der Universität in Kassel leitet, und mit deren Schülern sie regelmäßig Kinder- und Jugendkonzerte veranstaltet.


title: Roswitha Aulenkamp

text: Roswitha Aulenkamp ist verheiratet mit dem Tenor und Gesangspädagogen Theodor H.C. Hoffmeyer.


title: Ernest Martin Skinner

text: Ernest Martin Skinner (* 15. Januar 1866 in Clarion, Pennsylvania; † 25. November 1960 in Dorchester, Massachusetts) war ein US-amerikanischer Orgelbauer.


title: Ernest Martin Skinner

text: Skinner wurde 1866 in Clarion (Pennsylvania) geboren. In den 1880er Jahren arbeitete er mit George H. Ryder und Jesse Woodbury. Für George S. Hutchings (1889–1901) und seinen Orgelneubau in der New Yorker St. Bartholomew’s Church entwickelte er 1893 eine erste elektro-pneumatische Traktur. Zahlreiche weitere Erfindungen wie beispielsweise die bis heute in den USA oft gebaute elektropneumatische „pitman“-(Wind)lade (1899) oder orchestrale Solozungen gehen auf Skinner zurück.


title: Ernest Martin Skinner

text: 1904 gründete er die "Ernest M. Skinner & Company" in Dorchester, Massachusetts. Die Firma hatte bald mit finanziellen Schwierigkeiten zu kämpfen, da Skinner zwar ein genialer Orgelbauer war, jedoch nicht gewinnbringend mit den Finanzen umgehen konnte. Daraufhin stieg der Millionär Arthur Hudson Marks als Teilhaber in die Geschäftsführung ein und bestimmte maßgeblich die Entwicklung der Firma, welche fortan unter dem Namen "Skinner Organ Company" agierte. 1932 wurden unter seiner Leitung die "Skinner Organ Company" und die "Æolian Company" zur "Æolian-Skinner Company" zusammengeführt. Unter dem neuen, von Marks aus England engagierten Orgelbauer Donald Harrison verschrieb sich die Firma immer mehr den Ideen der Orgelbewegung. Ernest Skinner schied daraufhin aus der Firma aus und gründete zusammen mit seinem Sohn in Methuen, MA eine neue Werkstatt. Die Aeolian-Skinner Company existierte noch bis 1972.


title: Miss Austria

text: Miss Austria ist ein jährlicher nationaler Schönheitswettbewerb für unverheiratete Frauen in Österreich. Er wurde erstmals am 29. Jänner 1929 ausgetragen.


title: Miss Austria

text: Erster Veranstalter war das Neue Wiener Tagblatt. Bereits 1931 fand der Wettbewerb letztmals vor dem Zweiten Weltkrieg statt, wenngleich in den 1930er Jahren noch regionale Schönheitskonkurrenzen um Titel wie "Miss Tirol", "Miss Vienna" und "Donaukönigin" stattfanden.


title: Miss Austria

text: Nach dem Krieg gab es zunächst unterschiedliche Veranstalter. Ab 1958 führte Erich Reindl (* 31. August 1931) den Wettbewerb durch und gewann im Folgejahr den Kosmetikkonzern Max Factor als Sponsor. Seine "Miss Austria Corporation" verkaufte Reindl 1994. Geschäftsführer sowie fünfzigprozentiger Teilhaber war lange Zeit Emil Bauer, der nach zwei Jahrzehnten seinen Anteil an Franz Josef Schachermayer verkaufte. Ernst Kirchmayr behielt seine 50 Prozent an der Firma. Neue Geschäftsführerin wurde Silvia Schachermayer.


title: Miss Austria

text: An der Wahl zur Miss Austria nehmen die zwei Erstplatzierten jedes Bundeslandes teil. In der Endausscheidung treten 18 Kandidatinnen aus den neun Bundesländern, zudem die „Miss Online“ und ihre Vize, vor einer Live-Jury gegeneinander an. Die gekürte Miss Austria soll dann Österreich bei der Miss World vertreten und die Zweitplatzierte bei der Miss Europe. Dies wird für die Miss World aber erst seit 1997 konsequent umgesetzt.


title: Miss Austria

text: Übrigens tragen auch die Gewinnerinnen einzelner Bundesländer einen englischen Titel: "Miss Vienna" (Wien) und "Miss Styria" (Steiermark).


title: Miss Austria

text: Daniela Zivkov wurde 2018 zur "Miss Oberösterreich" gewählt und gewann am 1. September 2018 die Wahl zur "Miss Austria" und hat einen entsprechenden Vertrag mit der Miss Austria Corporation. Jörg Rigger, Geschäftsführers dieser Firma erläutert laut orf.at vom 7. Oktober 2018: „Einer amtierenden Miss Austria muss klar sein, dass sie nicht machen kann, was sie will.“ Erstmals in der Geschichte der Organisation müsse einer Miss der Titel aberkannt werden. Er führt an, dass Zivkov mit der Miss-Oberösterreich-Schärpe bei Veranstaltungen aufgetreten sei und für ein anderes Produkt geworben habe, als vertraglich vereinbart. Konkret wäre sie in einer Zeitschrift mit einem Kraftfahrzeug abgebildet worden, das nicht der Marke eines Werbevertragspartners entspricht. Rigger hätte sie wiederholt abgemahnt, doch – laut seiner Aussage – hätte sie beschwichtigt, „nur privat unterwegs gewesen zu sein“.


title: Miss Austria

text: Laut orf.at strebt Daniela Zivkov eine Offizierslaufbahn im Bundesheer an. Die auf den Titel Nachrückende ist die 24-jährige Einzelhandelskauffrau Izabela Ion aus Lauterach (Vorarlberg).


title: Miss Austria

text: Ende der 1980er wurde drei Jahre lang von dem ehemaligen Model Lilo Hoffmann ein eigener Bewerb um die "Miss World Österreich" veranstaltet, dessen Delegierte bei der Miss World alle unter die Top 10 kamen.


title: Miss Austria

text: Einen weiteren Konkurrenz-Wettbewerb um die "Miss Österreich" führte ab 1986 Erich Saida durch, der aber nach wenigen Jahren aufgab.


title: Miss Austria

text: Einen neuen Bewerb um die "Miss Oesterreich" führt seit 2007 die "Miss Österreich Corporation KG" in Wien unter Geschäftsführung von Clara und Sorin Popescu durch.


title: Miss Austria

text: Die „Miss Oesterreich“ ist nicht daran gebunden, in Österreich zu leben oder von dort abzustammen. Auch das Engagement der unverheirateten Damen im Wohltätigkeitsbereich spielt bei dieser Wahl eine Rolle.


title: Don Zagier

text: Don Bernard Zagier (* 29. Juni 1951 in Heidelberg) ist ein US-amerikanischer Mathematiker. Von 2000 bis 2014 war er Professor am Collège de France in Paris. Von 1995 bis Juni 2019 war er einer der Direktoren des Max-Planck-Instituts für Mathematik in Bonn. Seine Hauptarbeitsgebiete sind Zahlentheorie, Theorie der Modulformen und Verbindungen zur Topologie.


title: Don Zagier

text: Zagier wurde 1951 in Heidelberg als Sohn amerikanischer Eltern geboren und wuchs in den USA auf. Er bestand im Alter von 13 Jahren sein Abitur. Er studierte am MIT Mathematik und Physik und wurde 1967 – im Alter von 16 Jahren – Putnam Fellow (im Jahr zuvor gewann er den ersten Preis in der Mathematik-Olympiade). 1968 erhielt er den B.A., ging dann an die Oxford University und an die Universität Bonn, wo er bei Friedrich Hirzebruch mit 20 promovierte (offiziell in Oxford). Nach zweijährigem Aufenthalt an der ETH Zürich und am IHES in Bures-sur-Yvette bei Paris kam er 1974 nach Bonn, habilitierte sich 1975 und wurde 1976 Deutschlands jüngster Professor. 1984 wurde er als Wissenschaftliches Mitglied der Max-Planck-Gesellschaft an das Max-Planck-Institut für Mathematik in Bonn berufen, wo er 1995 zum Direktor ernannt wurde. Von 1979 bis 1990 war er gleichzeitig Professor an der University of Maryland und danach bis 2001 Professor an der Universität Utrecht. 2000 bis 2014 war er Professor am Collège de France in Paris.


title: Don Zagier

text: Zu seinen Doktoranden zählen Winfried Kohnen, Maxim Kontsevich, Nils-Peter Skoruppa, Sander Zwegers, Svetlana Katok und Maryna Viazovska.


title: Don Zagier

text: Mit Benedikt Gross löste er 1986 das allgemeine Klassenzahlproblem imaginärquadratischer Zahlkörper von Gauß, indem sie (aufbauend auf einer Idee von Dorian Goldfeld (1976), die einen Zusammenhang mit der Theorie der L-Funktionen elliptischer Kurven herstellte) eine im Prinzip effektive Methode angaben, die Liste der imaginär quadratischen Klassenkörper formula_1 mit einer bestimmten Klassenanzahl anzugeben. Der Spezialfall der Klassenzahl 1 (bei dem die Primfaktorzerlegung eindeutig ist, und den C. F. Gauß ursprünglich behandelt hatte) war schon von Kurt Heegner und Harold Stark bewiesen worden. In ihrer Arbeit gaben Gross und Zagier auch eine Teillösung der Vermutung von Birch und Swinnerton-Dyer (Ordnung r der Nullstelle s=1 der L-Funktion einer elliptischen Kurve ist gleich dem Rang r der „additiven“ Gruppe der rationalen Punkte auf der Kurve). Sie bewiesen, dass der Rang der Gruppe der rationalen Punkte mindestens 1 ist, falls die Ordnung der Nullstelle L(1) gleich 1 ist.


title: Don Zagier

text: Neben der Theorie Diophantischer Gleichungen, die er auch als Programmierer numerisch erforscht, beschäftigte er sich u. a. mit Modulformen und deren Perioden (viele spielen eine Rolle als „Motive“ in der Zahlentheorie) und mit Jacobiformen (er arbeitete dort mit Martin Eichler und Nils-Peter Skoruppa zusammen). In jüngster Zeit arbeitet er über Thetafunktionen zu indefiniten quadratischen Formen.


title: Don Zagier

text: Er bewies die Vermutung, dass die Werte der Dedekindschen Zetafunktion für die natürlichen Zahlen durch Polylogarithmen ausgedrückt werden können. Außerdem schuf er eine Verbindung zu hyperbolischen Mannigfaltigkeiten (Räume negativer Krümmung), wo schon Lobatschewski das Volumen eines dreidimensionalen Simplexes durch Dilogarithmen ausdrückte. Er arbeitete auch über den Zusammenhang von Knoteninvarianten und multiplen Zetafunktionen.


title: Don Zagier

text: Mit Harer bewies er eine Vermutung über die Euler-Charakteristik der Modulräume Riemannscher Flächen vom Geschlecht formula_2, die danach gleich dem Wert der Riemannschen Zetafunktion bei formula_3 ist. Dabei studierte er auch die Kombinatorik der Zellenzerlegung dieser Modulräume. Diese Arbeit hat auch Anwendungen in der Stringtheorie (wo die Störungstheorie zur Betrachtung Riemannscher Flächen beliebig hohen Geschlechts führt, auf denen die fundamentalen Teilchen als Eichfelder bzw. Spinorfelder definiert sind).


title: Don Zagier

text: Mit Martin Möller berechnete er mithilfe von Thetafunktionen die Taylorentwicklung von Teichmüllerkurven. Dieses Ergebnis lieferte somit eine der ersten bedeutenden expliziten analytischen Erkenntnisse über Teichmüllerkurven.


title: Don Zagier

text: Außerdem untersuchte er auch stabile Rang-2-Vektorbündel auf Riemannschen Flächen und die zugehörige Verlindeformel (aus der Stringtheorie).


title: Don Zagier

text: Zagier arbeitet auch in mathematischer Physik, z. B. in der Perkolationstheorie.


title: Don Zagier

text: 1987 wurde er mit dem Colepreis, 2001 mit dem Karl-Georg-Christian-von-Staudt-Preis ausgezeichnet. Außerdem erhielt er die Carus-Medaille 1984 und den Prix Élie Cartan 1996, sowie 2000 den Chauvenet-Preis der AMS. 2004/05 war er im Abel-Preis-Komitee.


title: Don Zagier

text: 1993 wurde er als ordentliches Mitglied in die Academia Europaea aufgenommen. Seit dem Jahr 1998 ist Zagier Mitglied der Leopoldina, im Jahr 1999 wurde er in die Nordrhein-Westfälische Akademie der Wissenschaften und der Künste gewählt, 2017 in die National Academy of Sciences. 2019 wurde er Ehrenmitglied der London Mathematical Society.


title: Don Zagier

text: 2007 hielt er die Gauß-Vorlesung der DMV. 1986 war er Invited Speaker auf dem Internationalen Mathematikerkongress in Berkeley "(L-series and the Green’s functions of modular curves)". 1992 war er eingeladener Sprecher auf dem Europäischen Mathematikerkongress in Paris ("Values of zeta functions and their applications").


title: Anne Henning

text: Anne Elisabeth Henning (* 6. September 1955 in Raleigh, North Carolina) ist eine ehemalige US-amerikanische Eisschnellläuferin.


title: Anne Henning

text: Anne Henning war bei der Sprintweltmeisterschaft 1971 Zweite hinter Ruth Schleiermacher aus der DDR geworden. Sie stellte drei offizielle und zwei inoffizielle Weltrekorde über 500 Meter auf und einen offiziellen Weltrekord über 1000 Meter.


title: Anne Henning

text: Sie gewann 1972 im Alter von 16 Jahren bei den Olympischen Spielen in Sapporo Gold über 500 Meter und Bronze über 1000 Meter.


title: Anne Henning

text: Sie beendete nach dem Olympiasieg ihre Karriere als Eisschnellläuferin.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Die Straßenbahn Nürnberg wird von der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG) betrieben und ist neben der S-Bahn und der U-Bahn das dritte schienengebundene Nahverkehrsmittel in Nürnberg. Sie beförderte 2008 auf einem Streckennetz von 38 Kilometern mit sechs Linien 39,152 Millionen Fahrgäste.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Bis 20. Juni 1981 war der Straßenbahnbetrieb auch für das Netz in der Nachbarstadt Fürth zuständig und firmierte bis zu diesem Zeitpunkt unter dem Namen „Nürnberg-Fürther Straßenbahn“. Derzeit (2021) ist geplant, dass die Straßenbahn, welche seit 1981 auf das Nürnberger Stadtgebiet beschränkt gewesen ist, wieder jenseits der Stadtgrenze erweitert werden soll, diesmal im Zuge der Stadt-Umland-Bahn Erlangen nach Erlangen und von dort weiter nach Herzogenaurach.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Ihren Ausgangspunkt hat die Linie 4 an der Haltestelle "Gibitzenhof" zwischen Heistersteg und Löffelholzstraße. Von dort aus verläuft sie über die Diana- und Gibitzenhofstraße zur Kreuzung mit der Landgrabenstraße und trifft dort auf die Linie 6. Zusammen mit ihr führt sie durch den Steinbühler Tunnel zur Haltestelle "Steinbühl" (mit Umsteigemöglichkeit zu den S-Bahn-Linien S 1 und S 2) und anschließend durch die Steinbühler Straße zum Plärrer. Von der inmitten des Plärrers gelegenen Haltestelleninsel, wo eine Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn besteht, geht es über die Dennerstraße und den Spittlertor- und Westtorgraben zur Haltestelle "Hallertor", nach der die Linie 6 Richtung Westfriedhof abzweigt. Die Linie 4 führt entlang des Neutorgrabens und der Bucher Straße zur Haltestelle "Friedrich-Ebert-Platz", überquert die Ringstraße (B 4 R) und erreicht in Mittellage der Erlanger Straße (B 4) die Haltestelle "Thon". Diese befindet sich südwestlich der Einmündung der Forchheimer Straße. Anschließend führt die Strecke in Mittellage der Erlanger Straße weiter, überquert die Erlanger Straße und erreicht die Endhaltestelle "Am Wegfeld". Diese verfügt über einen Busbahnhof mit den Buslinien ins Knoblauchsland, zum Flughafen sowie nach Erlangen. Von der Wendeschleife "Tiergarten" aus verläuft die Linie 5 zunächst durch den Wald westlich und ab der Einmündung der Falterstraße auf der Schmausenbuckstraße. Nach Unterquerung der Bahnstrecke Nürnberg–Schwandorf erreicht die Linie den Mögeldorfer Plärrer und die Haltestelle "Mögeldorf", an der zur S 1 nach Hartmannshof umgestiegen werden kann. Weiter geht es durch die Ostendstraße vorbei am Business Tower der Nürnberger Versicherung sowie am Wöhrder See mit dem Norikus. Über die Kressengarten- und Dürrenhofstraße erreicht die Linie 5 die Haltestelle "Dürrenhof", wo abermals zur S 1 nach Lauf und zur S 2 nach Altdorf umgestiegen werden kann. Über die Bahnhofstraße erreicht die Strecke der Linie 5 die Haltestelle "Marientunnel", an der sie auf die Linie 8 trifft und mit ihr zum Bahnhofsplatz führt. An der dortigen Haltestelle "Hauptbahnhof" besteht Umsteigemöglichkeit zur U-, S- und R-Bahn. Danach verläuft sie durch die Neubaustrecke an der nördlichen Pillenreuther Straße am Celtisplatz vorbei bis zum "Aufseßplatz". Dann führt sie über Christuskirche und "Frankenstraße" am Betriebswerk und am Südfriedhof vorbei bis hin zum Endhaltepunkt Worzeldorfer Straße. Die Linie 6 beginnt an der Haltestelle "Doku-Zentrum" nach dem Linienwechsel mit der Linie 8 von Erlenstegen. Sie verläuft zunächst entlang der Bayernstraße, überquert diese und erreicht die Haltestelle "Dutzendteich", an der Umsteigemöglichkeit zur S 2 nach Altdorf besteht. Durch die Dutzendteichstraße und weiter auf der Regensburger Straße führt die Linie an der Bundesagentur für Arbeit und am Historischen Straßenbahndepot St. Peter vorbei und erreicht durch die Harsdörffer- und Schweiggerstraße die Haltestelle "Schweiggerstraße". Diese befindet sich an der Kreuzung Allersberger Straße, Schweigger- und Wölckernstraße. Weiter verläuft die Linie 6 durch die Wölckernstraße zur Haltestelle "Aufseßplatz", an der zur U-Bahn umgestiegen werden kann und die Linie 6 auf die Linie 5 trifft, und zur Haltestelle "Christuskirche", wo sich die beiden Linien wieder trennen. Über die Landgrabenstraße erreicht die 6 die gleich lautende Haltestelle an der Kreuzung mit der Gibitzenhofstraße und trifft auf die Linie 4, mit der sie über die Haltestellen "Steinbühl" und "Plärrer" bis "Hallertor" den gleichen Linienweg hat. Nach der Haltestelle "Hallertor" biegt die Linie 6 nach Westen ab und verläuft durch die Johannisstraße bis zur Endhaltestelle "Westfriedhof".Von der Wendeschleife Hauptbahnhof ausgehend, über Marientunnel und Scheurlstraße, erreicht sie die Haltestelle Schweiggerstraße. Weiter in der Allersberger Straße, über Wodanstraße erreicht sie die Endhaltestelle Tristanstraße. Die Betriebsstrecke zur Bayernstraße darf – aus Sicherheitsgründen – nicht bedient werden.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Nach dem Linienwechsel von der Linie 6 zur Linie 8 am Doku-Zentrum über das Reichsparteitagsgelände verläuft die Linie 8 entlang der Straße „An der Ehrenhalle“ und auf der Schultheißallee und der Wodanstraße bis zur Allersberger Straße und trifft dort auf die Linie 7. Zusammen erreichen sie die Haltestelle Schweiggerstraße, wo zur Linie 6 umgestiegen werden kann. Zunächst weiter durch die Allersberger Straße, biegt die Linie 8 nach rechts in die Scheurlstraße ab, führt dann durch den Marientunnel zur Bahnhofstraße und zusammen mit der Linie 5 zur Haltestelle Hauptbahnhof, an der Umsteigemöglichkeiten zur R-, S- und U-Bahn bestehen. Über den Königstor-, Marientor- und Laufertorgraben erreicht die Linie 8 den Rathenauplatz und verläuft durch die Sulzbacher Straße und Äußere Sulzbacher Straße (B 14) bis zur Endhaltestelle "Erlenstegen". Seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 werden alle Fahrten, die als Ziel den Betriebshof Heinrich-Alfes-Straße haben und somit an der Station "Frankenstraße" enden, als Linie "D" bezeichnet. Zuvor wurden die Fahrten unter der dem Startpunkt entsprechenden Liniennummer geführt.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Die Straßenbahn Nürnberg benutzt Gleise der Spurweite 1435 mm und bezieht ihre Fahrspannung von 600 V Gleichstrom über Stromabnehmer aus einer Oberleitung. Alle Fahrzeuge sind im Betriebshof Heinrich-Alfes-Straße beheimatet.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Die Straßenbahnwagen vom Typ N8S-Nf (ursprünglich N6S) sind seit 2011 ausgemustert. Sie wurden bis auf den in Nürnberg verbliebenen Museumswagen 363 nach Krakau abgegeben, wo sie in modernisierter Form weiterhin im Einsatz stehen.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Ihre Bestellung erfolgte 1975 zusammen mit der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG, der Essener Verkehrs-AG und den Betrieben der Stadt Mülheim an der Ruhr. Eigentlich war geplant, das Straßenbahnnetz bis zum Jahr 2000 stillzulegen, weswegen die bis 1966 beschafften Gelenkzüge vom Typ GT6 (Baureihe 300) die letzten neu beschafften Fahrzeuge sein sollten. Jedoch verzögerte sich der U-Bahn-Bau, so dass sich der vorgesehene Zeitplan nicht einhalten ließ und die Baureihe 300 hätte ausgemustert werden müssen, noch bevor sie durch die U-Bahn entbehrlich geworden wäre. Durch die Verzögerungen waren Finanzmittel für noch nicht benötigte U-Bahn-Züge frei, die zum Kauf der Straßenbahnwagen vom Typ N6S verwendet wurden.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Die Lieferung der zwölf Züge erfolgte ab 25. Oktober 1975 mit Auslieferung des Wagens 361, die Inbetriebnahme war am 29. Juli 1977 mit Wagen 372 abgeschlossen. Obwohl das Nürnberger Straßenbahnnetz seit den 1970er-Jahren an allen Endstellen über Wendeschleifen verfügte, wurden mit dem Typ N6S Zweirichtungsfahrzeuge beschafft, da die VAG überlegte, Stumpfendstellen im Anschluss an einen neu eröffneten U-Bahn-Abschnitt anzulegen und die neuen Wagen dort von Vorteil gewesen wären. Die Planungen wurden letztendlich nicht weiter verfolgt.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Zwischen Oktober 1985 und Januar 1986 waren die beiden Züge 363 und 365 nach München ausgeliehen, da dort 1984 im Stadtrat ein Regierungswechsel stattgefunden hatte. Die neue Stadtspitze sprach sich für die Beibehaltung der Straßenbahn aus und wollte der Bevölkerung nun ein zeitgemäßes Straßenbahnfahrzeug präsentieren.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Im Lauf der Jahre wurden verschiedene Umbauten an den Fahrzeugen vorgenommen, die heute noch auffälligsten sind die Abdeckung der Trittstufen auf der in Fahrtrichtung linken Seite (1986) und die Erweiterung zu dreiteiligen Einheiten (N8S-Nf) durch den Einbau eines Niederflur-Mittelteils (1992).


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Wegen des Alters der Wagen von über 30 Jahren und der Weiterentwicklung der Antriebs- und Steuerungstechnik war die Ersatzteilbeschaffung, wenn überhaupt, nur noch mit hohem finanziellen Aufwand möglich. Daher entschloss sich die VAG, die Fahrzeuge durch die Variobahn der Firma Stadler zu ersetzen. Die N8-Wagen wurden aber nicht verschrottet, sondern im Rahmen der Städtepartnerschaft mit Krakau an die dortigen Verkehrsbetriebe abgegeben. Von den ursprünglich zehn zur Disposition stehenden Wagen wurden im Jahr 2006 die Wagen 364, 366 und 367, im Jahr 2008 Wagen 368, im Jahr 2009 die Wagen 362, 365, 369 und 371 sowie 2011 die Wagen 361, 370 und 372 übergeben. Als Museumsfahrzeug ist Triebwagen 363 in Nürnberg verblieben. Mit der Entscheidung zur Beibehaltung und zum Ausbau des Straßenbahnnetzes sowie der Erneuerung des Wagenparks bestellte die VAG 1994 bei Adtranz (vormals MAN-GHH) 14 dreiteilige Straßenbahnwagen vom Typ GT6N. Damit erfolgte der erste wirkliche Generationswechsel in der Geschichte der Verkehrsbetriebe nach 1929, da sie die ersten 100-%-Niederflurfahrzeuge in Serie waren.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Die Auslieferung der als „CityBahn“ bezeichneten Fahrzeuge begann am 3. September 1995 mit Wagen 1001, der am 25. Oktober desselben Jahres in Betrieb genommen wurde. Bis Mitte 1996 waren alle Wagen im Fahrgastbetrieb.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Für den Nachfolger des GT6N, den GT8N2, wurde eine neuartige Doppelgelenkkonstruktion mit Knickschutz zwischen dem zweiten und dritten Fahrzeugteil entwickelt, die vor Konstruktion der Fahrzeuge getestet werden sollte. Dazu wurde GT6N-Wagen 1010 am 4. März 1997 in das Adtranz-Werk Nürnberg überführt, um dort das Mittelteil gegen die Versuchsträger (zwei Mittelteile mit Doppelgelenk) auszutauschen. Die Rückführung des „Erlkönigs“ ins Nürnberger Streckennetz erfolgte am 16. Juli 1997, wo er bis Anfang November getestet wurde. Danach wurde der Prototyp nach München überführt, da die Stadtwerke München ebenfalls den Typ GT8N2 bestellen wollten, und vom 18. November 1997 bis 11. Dezember 1997 im dortigen Netz getestet. Nach der Rückführung des Zuges nach Nürnberg wurde er noch einmal einer Versuchsreihe unterzogen und im Sommer 1998 wieder in seinen dreiteiligen Ursprungszustand zurückgebaut. Zur Erhöhung der Fahrgastsicherheit sollen alle Wagen mit Videoüberwachung und zur Fahrgastinformation mit einem TFT-Monitor ausgerüstet werden.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Alle Fahrzeuge sollen zwischen 2016 und 2022 bei Iftec, einem Gemeinschaftsunternehmen der Siemens AG und der Leipziger Verkehrsbetriebe sowie bei Vossloh Kiepe einem grundlegenden "Redesign" unterzogen werden. Die Arbeiten sollen bis auf die Lackierungen, die in München geplant sind, in Leipzig durchgeführt werden. Nachdem die 1995 gelieferten Fahrzeuge vom Typ GT6N für einige Streckenabschnitte ein zu geringes Fassungsvermögen aufwiesen, lag es nahe, den um einen Mittelwagen erweiterten Typ GT8N (wie er von der Straßenbahn Bremen eingesetzt wird) zusammen mit den Münchner Verkehrsbetrieben anzuschaffen.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Da es im Nürnberger wie im Münchner Netz Gleiskombinationen gibt, die ein normaler GT8N bauartbedingt nicht sicher durchfahren kann, wurde das Fahrzeug auf Basis des GT6N völlig neu konstruiert und als GT8N2 bezeichnet. Das dafür entwickelte Doppelgelenk mit Knickschutz zwischen dem zweiten und dritten Wagenteil wurde 1997 im umgebauten GT6N-Wagen 1010 der VAG getestet. Nach der erfolgreichen Erprobung der Komponenten bestellte die VAG bei Adtranz 26 Fahrzeuge, die sich außer in der Gelenkkonstruktion noch in der Verwendung neuer Werkstoffe für den Fahrzeugkasten und einer veränderten Innenraumaufteilung mit mehr Beinfreiheit für die Fahrgäste von ihren Vorgängern unterscheiden.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Nach Auslieferung der ersten Wagen im März 1999 sind die „CityBahnen“ seit 26. Juli 1999 im Linienbetrieb. Die Fahrzeuge werden entgegen ihrer Baureihenbezeichnung GT8N2 in Nürnberg als GT8N analog zum GT6N bezeichnet. Wie die GT6N werden auch die GT8N derzeit mit Kameras und einem Fahrgastinformationssystem nachgerüstet.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Bei der Straßenbahn München werden die GT8N2 als Baureihe R 3.3 eingesetzt.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Alle Fahrzeuge sollen zwischen 2016 und 2022 bei Iftec, einem Gemeinschaftsunternehmen der Siemens AG und der Leipziger Verkehrsbetriebe sowie bei Vossloh Kiepe einem grundlegenden "Redesign" unterzogen werden. Die Arbeiten sollen bis auf die Lackierungen, die in München geplant sind, in Leipzig durchgeführt werden. Nachdem die Stadtbahnwagen vom Typ N8 mittlerweile über 30 Jahre alt sind und sowohl die Wartung als auch die Ersatzteilbeschaffung mit hohem finanziellen Aufwand verbunden ist, war die VAG ab 2004 bestrebt, die Fahrzeuge zu ersetzen. Da eine Neuauflage der bereits vorhandenen GT8N-Züge auch bei einer Gemeinschaftsbestellung mit den Stadtwerken München nicht wirtschaftlich gewesen wäre, entschlossen sich die beiden Verkehrsbetriebe zum Kauf der Variobahn von der Firma Stadler. Im Sommer 2005 erfolgte von der VAG die Bestellung von sechs Fahrzeugen mit einer Option auf fünf weitere. Um die Tauglichkeit der bestellten Fahrzeuge im Nürnberger Streckennetz zu testen, wurde zwischen 18. Oktober und 17. November 2005 die baugleiche Variobahn der Duisburger Verkehrs AG ausgeliehen. Im April 2006 wurde die Lieferung von sechs – um zwei Fahrzeuge aus der Option – auf acht für das zukünftige Straßenbahnnetz erhöht. Sie erhalten die Bezeichnung GTV6 (Gelenktriebwagen Variobahn mit sechs Achsen). Die Gelenkfahrzeuge sind fünfteilig, wovon der erste, dritte und fünfte Wagenteil die Fahrgestelle aufnimmt und der zweite und vierte Wagenteil als Sänfte ausgeführt ist. Der Antrieb erfolgt über wassergekühlte Radnabenmotoren am ersten und letzten Fahrgestell. Die Fahrzeughülle sowie das Dach bestehen aus GFK-Teilen, welche auf den aus Edelstahlblechteilen bestehenden Wagenkasten aufgeklebt werden. Der Fahrzeug-Innenraum entspricht vom Fußboden, der Bestuhlung und den Haltestangen dem der Typen GT6N und GT8N und unterscheidet sich lediglich durch die in hellgrau gehaltenen Innenwände. Standardmäßig sind ein TFT-Monitor zur Fahrgastinformation und acht Videokameras zur Innenraumüberwachung im Fahrzeug installiert.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Die erste Variobahn wurde am 26. Oktober 2007 ausgeliefert und einen Monat später der Öffentlichkeit vorgestellt, die restlichen sieben Fahrzeuge sollten im Monatsrhythmus bis Sommer 2008 folgen. Nachdem an den Wagen 1201 und 1202 Mängel an den Bremsanlagen festgestellt worden waren und diese Fehler bei den nachfolgenden Fahrzeugen bereits werksseitig behoben wurden, verzögerte sich deren Auslieferung. Mittlerweile wurden alle acht bestellten Variobahnen ausgeliefert, wovon sich eine bei Stadler in Reparatur befindet. Am 26. November 2008 begann der Einsatz der neuen Bahnen im Fahrgastverkehr. Am 19. Juli 2010 wurden die Fahrzeuge wegen Zulassungsschwierigkeiten vorübergehend wieder aus dem Fahrgastbetrieb genommen, seit 12. Dezember 2010 sind sie wieder für den Fahrgastverkehr auf der Linie 8 zugelassen, kurz darauf wurden die Fahrzeuge nach Aufstellen von Begegnungsverboten an manchen Stellen auf dem Netz, für das gesamte Schienennetz zugelassen.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Die Nürnberger Straßenbahn besitzt mehrere Arbeitswagen, welche nicht zum Personenverkehr genutzt werden, sondern z. B. der Instandhaltung der Gleisanlagen dienen. Zu diesen Fahrzeugen gehören folgende:


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Einige dieser Arbeitsfahrzeuge können sowohl auf der Schiene als auch auf der Straße fahren, sind also Zweiwegefahrzeuge.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Außerdem ist eine „Partystraßenbahn“ mit der Wagennummer TW 334 in Betrieb. Sie war 2012–2015 in Krakau im Einsatz und wurde in Nürnberg umgebaut. Sie ist für regelmäßigen Publikumsverkehr und für individuelle private und Betriebsfeiern unter dem Stichwort „Extratour“ in Betrieb und wird als „größte Party-Limousine der Stadt“ beworben.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Das Netz der Nürnberger Straßenbahn hat heute eine Länge von 38,6 km. Davon haben 17,37 km (45 %) einen eigenen Bahnkörper und 21,13 km (55 %) verlaufen straßenbündig. Bis auf die Haltestelle "Doku-Zentrum", an der Fahrzeuge zwischen den Linien 6 und 8 wechseln, sind alle Endstellen als Wendeschleifen ausgeführt. Nicht (mehr) im normalen Linienverkehr angefahren werden der Streckenteil Rathenauplatz – Stadtpark (früher Messehalle) / Friedrich-Ebert-Platz (früher Archivstraße) sowie die Schleifen Christuskirche, Dutzendteich, Mögeldorf, Plärrer, Trafowerk und Scharrerstraße (Peterskirche).


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Die Spurweite der Gleise beträgt heute im gesamten Netz 1435 mm. Bis in die 1990er-Jahre betrug die Spurweite lediglich 1432 mm. Erst durch den Stadtratsbeschluss zur Beibehaltung und Modernisierung des Fuhrparks wurde die Normalspurweite festgelegt. Der Gleisabstand beträgt seit der Umrüstung für die Großraumwagen (T4 und GT6) mindestens 2,7 m. Der Oberbau besteht bei Lage im Straßenplanum im Steinpflaster oder Gussasphalt aus eingedeckten Rillenschienen, auf den Abschnitten mit eigenem Gleiskörper existieren die Varianten Schotter- oder Rasengleis. Als Schienen kommen die Bauarten Vignolschiene R 6 und Rillenschiene Ri 60 zum Einsatz.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Im Netz der Nürnberger Straßenbahn gibt es 78 Haltestellen bzw. 156 Richtungshaltestellen, die im Linienbetrieb angefahren werden. Davon sind 38 als Insel in Fahrbahnmitte, 29 als dynamische Haltestelle, 9 in Straßenrandlage und 80 als vollkommen vom Individualverkehr getrennt ausgeführt. Zwischen 1999 und 2008 wurden, soweit es möglich war, alle Haltestelleninseln barrierefrei umgebaut, d. h. der Bahnsteig wurde auf maximal 25 cm über Schienenoberkante angehoben und mit Blindenleitstreifen versehen. An wichtigen Umsteigehaltestellen ist seit 2006 ein Dynamisches Fahrgastinformationssystem (DFIS) installiert.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Die sich 1981 noch in Betrieb befindlichen und mittlerweile stillgelegten Betriebshöfe Fürther Straße, Muggenhof, Nordost und Schweinau sind im Artikel Nürnberg-Fürther Straßenbahn beschrieben; das heutige Straßenbahnmuseum unter Historisches Straßenbahndepot Nürnberg.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Der "" ist der modernste und mittlerweile einzige Betriebshof der Straßenbahn Nürnberg. Die Überlegungen zu seinem Bau wurden Ende der 1990er-Jahre angestellt, nachdem der Fortbestand des Netzes durch den Stadtratsbeschluss vom 12. Oktober 1994 gesichert war. Zudem waren die bisherigen, zum Teil fast 100 Jahre alten Standorte Maximilianstraße, Muggenhof sowie Nordost für die seit 1995 angeschafften Niederflurfahrzeuge nicht mehr optimal ausgerüstet und hätten, bedingt durch die zum Teil historische Bausubstanz, nur mit hohem finanziellem Aufwand entsprechend umgebaut werden können. Daher wurde ein neuer Standort gesucht, der zum einen groß genug für die gewünschte Konzentration aller für die Straßenbahn relevanten Betriebseinrichtungen sein und sich zum anderen nahe am bestehenden Streckennetz befinden sollte. Ausgewählt wurde schließlich ein 68.200 m² großes Gelände auf dem Areal der ehemaligen Trafo-Union an der Katzwanger Straße, das den vorgegebenen Kriterien entsprach und durch die günstige Lage am Südast der Linie 5 (Christuskirche – Worzeldorfer Straße) mit einer kurzen Betriebsstrecke an das bestehende Netz angeschlossen werden konnte.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Die Planungen für den 17.000 m² umfassenden und 50,5 Millionen Euro teuren ersten Bauabschnitt, der Schwerpunktwerkstatt (Haupt- und Betriebswerkstatt), Wagenhalle, Verwaltungsgebäude und Gleisanlagen (Anschluss an das Streckennetz sowie Betriebshofumfahrung) beinhaltete, begannen im Oktober 1998. Die Bauarbeiten selbst fanden zwischen April 2001 und Juli 2003 statt, eröffnet wurde der Betriebshof am 7. Juli 2003. Im Süden des Areals befindet sich die 16-gleisige Wagenhalle, in der maximal 52 Züge und die schienengebundenen Sonderfahrzeuge abgestellt werden können. Als Besonderheit ist auf dem Dach der Wagenhalle eine 90-kW-Photovoltaikanlage installiert. Über ein Stumpfgleis besteht Verbindung zur östlich an den Betriebshof anschließenden Werkstatt der Stadtreklame, die für die Beklebung der Straßenbahnzüge mit Werbung verantwortlich ist. Nördlich der Wagenhalle befindet sich das Dienstantrittsgebäude für das Fahrpersonal, dazwischen befindet sich eine Freifläche zur Erweiterung der Wagenhalle um weitere vier Gleise. Im Westen des Areals wurde die Schwerpunktwerkstatt errichtet, die sich in Betriebswerkstatt, Hauptwerkstatt und ein Verwaltungsgebäude untergliedert. Die Betriebswerkstatt verfügt über insgesamt vier durchgehende Gleise, wovon drei für die Revision und Reparatur und eines als Waschgleis für die im Fahrbetrieb eingesetzten Fahrzeuge ausgeführt sind. Daran schließt sich das dreigeschossige Verwaltungsgebäude mit Werkstätten (Schlosserei, Flaschnerei usw.) im Erdgeschoss, einem Lager im Keller und Sozialräumen für die Mitarbeiter in den oberen Stockwerken an. Westlich davon befindet sich die sechsgleisige Hauptwerkstatt, in der große Reparaturen wie Unfallschäden und Fahrzeugerneuerungen sowie die vorgeschriebenen Inspektionen erledigt werden. Für Fristarbeiten und Inspektionen an den Fahrzeugen stehen insgesamt drei Gleise im Osten der Halle zur Verfügung, wovon zwei mit Arbeitsgruben sowie Dacharbeitsständen und eines mit einer Hebeanlage ausgerüstet sind. Zwei weitere Gleise dienen der Behebung von Unfallschäden an den Fahrzeugen, diese sind zur Vermeidung einer Reaktion bei Stahl- bzw. Aluminiumbearbeitung baulich getrennt und ihrerseits in einen Schlosser- und einen Lackierbereich unterteilt. Im westlichen Hallenteil befindet sich der Arbeitsstand mit einer Unterflurprofiliermaschine. Um die Betriebsabläufe innerhalb des Betriebshofs zu optimieren, ist ein „Betriebshof-Management-System“ (BMS) installiert, das für die Koordination der Wageneinsätze zuständig ist.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Auf der noch unbebauten, 15.000 m² großen Freifläche innerhalb der Betriebshofumfahrung entstand bis Anfang 2010 für das Center „Fahrweg“ (Gleis- und Fahrleitungsbau), das bis dahin im ehemaligen Gleisbauplatz Maximilianstraße untergebracht war, ein neuer Standort. Die Arbeiten dafür begannen im Februar 2009 und schlugen mit Baukosten von rund 8,2 Millionen Euro zu Buche. Nördlich der bestehenden Wagenhalle wurde eine Fahrzeughalle mit Gleisanschluss für die Sonderfahrzeuge errichtet. Östlich der Betriebswerkstätte entstand die Maschinenhalle für den Gleisbau, woran sich im Norden der mit einem Gleisanschluss versehene Gleisbauplatz anschließt. West- und südöstlich davon befindet sich das Hauptgebäude mit Werkstätte, Lagerhalle und Sozialräumen. Für straßengebundene Transportfahrzeuge steht ein Carport südöstlich des Hauptgebäudes bereit. Die Einweihung fand am 15. März 2010 statt.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Im Jahr 1920 entstand innerhalb des "Nebenwerks Fürther Straße" östlich der Wagenhalle eine Gleisbauwerkstätte, um die notwendigen Arbeiten im Gleisnetz in Eigenregie durchführen zu können. Der Standort wurde 1927 auf ein Gelände nördlich des Nebenwerks verlegt, es entstand ein neuer Gleisbauplatz, der in den folgenden Jahren immer wieder erweitert wurde. Durch den Luftangriff vom 21. Februar 1945 wurde er vollständig zerstört und zwischen 1953 und 1956 in Zusammenhang mit dem Umbau des "Nebenwerks Fürther Straße" wieder aufgebaut. Nachdem das mittlerweile als "Betriebshof Maximilianstraße" bezeichnete "Nebenwerk Fürther Straße" zum 19. Mai 2004 aufgegeben worden war, befanden sich Teilbereiche des Gleisbaus in den ehemaligen Wagenhallen.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Zum 24. März 2010 zog der mittlerweile als Center Fahrweg bezeichnete Unternehmensbereich auf das Gelände des Betriebshofs Heinrich-Alfes-Straße um. Der alte Standort wurde aufgegeben, die Hallen abgerissen und der Boden saniert. Seit 2016 entstehen hier das neue Strafjustizzentrum als Erweiterungsbau des Justizpalastes und der Neubau der Feuerwache 1. Beide Bauvorhaben sollen bis Ende 2019 fertig gestellt werden. Die Leitstelle der Straßenbahn befindet sich zusammen mit der U-Bahn- und Bus-Leitstelle im Gebäudekomplex der VAG an der Fürther Straße. In ihr wird der Fahrbetrieb überwacht sowie die Organisation des Ersatzverkehrs bei Betriebsstörungen organisiert als auch die Fahrgastinformation für das DFIS gesteuert.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Dieser Abschnitt behandelt die Geschichte des Straßenbahnbetriebs ab der Einstellung der Strecken nach und in Fürth 1981. Für die Geschichte vor diesem Zeitpunkt siehe auch:


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Nachdem das Netz der Nürnberg-Fürther Straßenbahn mit dem ab 1967 einsetzenden U-Bahn-Bau schrittweise zurückgebaut worden war, folgte am 20. Juni 1981 die wohl einschneidendste Stilllegung. Mit der Eröffnung der U-Bahn-Strecke bis Eberhardshof wurde der Straßenbahnbetrieb vom "Plärrer" durch die Fürther Straße nach Fürth sowie in Fürth wenige Wochen vor dem 100-jährigen Straßenbahnjubiläum eingestellt, so dass sich der Straßenbahnbetrieb von da an nur noch auf das Stadtgebiet von Nürnberg erstreckte. Die nächste große Stilllegung erfolgte einen Tag nach Eröffnung der zweiten Nürnberger U-Bahn-Linie am 29. Januar 1984, als der Straßenbahnverkehr auf den vom "Plärrer" ausgehenden Strecken zur "Gustav-Adolf-Straße" und nach "Schweinau" eingestellt sowie das Nebenwerk Schweinau für die Straßenbahn stillgelegt wurde. Bereits zwei Jahre später, am 16. Februar 1986, mussten die Strecken entlang des Rings vom "Plärrer" zum "Hauptbahnhof", vom "Opernhaus" durch die Tafelfeldstraße zur "Christuskirche" und von der "Zeltnerstraße" zum "Kohlenhof" den einsetzenden Bauarbeiten für den Nordteil der U2 weichen. Als letzte Strecke wurde die Verbindung vom "Rennweg" über "Nordostbahnhof" nach "Ziegelstein" am 28. Januar 1996 mit Eröffnung der U2 bis "Herrnhütte" eingestellt, die Betriebsstrecke zum Betriebshof Nordost blieb noch bis 5. März 2001 bestehen. Die Strecke bis zur Wendeschleife am Stadtpark blieb jedoch übrig.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Sämtliche Streckenstilllegungen wurden von der Bevölkerung anfangs teilnahmslos hingenommen, einzige Ausnahme war der Protest gegen die geplante Einstellung des Straßenbahnverkehrs in die Gartenstadt Anfang der 1970er-Jahre. Erst Ende der 1980er-Jahre regte sich erster Widerstand, da die beiden bis dato projektierten U-Bahn-Linien auf Nürnberger Stadtgebiet ihrer Vollendung entgegengingen und es an der Zeit war, über den Bau der dritten geplanten Linie zu entscheiden.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Der Nürnberger Stadtrat wusste von diesem Dilemma und gab Anfang der 1990er-Jahre das Gutachten „Integrierte ÖPNV-Planung Nürnberg“ beim Ingenieurbüro Intraplan in Auftrag, um auf die Fragen eine Antwort zu finden. Das Gutachten plädierte für die zweite Antwortmöglichkeit, und so beschloss der Nürnberger Stadtrat am 12. Oktober 1994, das Straßenbahnnetz in bisheriger Form beizubehalten und auszubauen, den Wagenpark und die Gleisanlagen zu erneuern sowie den Straßenbahnbetrieb durch Vorrangschaltung an Lichtsignalanlagen und durch Fahrbahnabmarkierungen zu beschleunigen. Erste Schritte dazu erfolgten bereits 1992 mit dem Einbau eines Niederflurteils in die Stadtbahnwagen vom Typ N6S und ab 1995 mit der Beschaffung der Niederflurfahrzeuge vom Typ GT6N und GT8N2 sowie dem barrierefreien Umbau der Haltestellenanlagen. Als Netzerweiterungen waren damals vorgesehen: Nachdem der Fortbestand der Straßenbahn gesichert war, fingen Ende der 1990er-Jahre die Planungen für eine neue Hauptwerkstatt auf dem Gelände der früheren Trafo-Union in der Katzwanger Straße an. Die Bauarbeiten begannen am 3. Mai 2001, die Eröffnung des neuen "Betriebshofs Heinrich-Alfes-Straße" fand am 7. Juli 2003 statt. Die bisherigen Standorte Muggenhof (Hauptwerkstatt), Maximilianstraße (Gleisbau, Abstellanlage) und Nordost (Abstellanlage) waren damit überflüssig und wurden 2004 bzw. schon 2001 stillgelegt.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Vom Arbeitskreis Attraktiver Nahverkehr (AAN) wurde im April 1999 vorgeschlagen, das sich zum damaligen Zeitpunkt in der Entstehung befindende Dokumentationszentrum Reichsparteitagsgelände durch die Verbindung der beiden Endhaltestellen "Dutzendteich" und "Luitpoldhain" an die Straßenbahn anzubinden. Der Stadtratsbeschluss erfolgte am 7. Dezember 2000 und nach zweijähriger Planungsphase begannen im Frühjahr 2002 die neunmonatigen Bauarbeiten. Mit der Inbetriebnahme der Neubaustrecke Dutzendteich – Doku-Zentrum – Luitpoldhain am 12. Dezember 2002 gab es die erste Streckenerweiterung im Netz der Nürnberger Straßenbahn seit dem 18. Juni 1974 (von "Bucher Straße" nach "Thon"). Seit der Eröffnung nutzen die Strecke nicht nur Besucher des Dokumentationszentrums, sondern auch Volksfest- und Stadionbesucher. Nach langer Diskussion und trotz des Beschlusses des Nürnberger Stadtrates im Jahr 1994 wurde die Neubaustrecke durch die nördliche Pillenreuther Straße erst im Dezember 2011 eröffnet. Zugleich wurde jedoch die Straßenbahnstrecke durch die Pirckheimerstraße wegen der U3-Verlängerung zur Betriebsstrecke zurückgestuft.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Bereits seit 1988 gab es konkrete Pläne für die Stadt-Umland-Bahn, jedoch wurde dem U-Bahnbau eine höhere Priorität eingeräumt. Nach dem 2002 die Stadt-Umland-Bahn als unwirtschaftlich eingestuft wurde, aber trotzdem die Strecke Thon – Am Wegfeld einen Kosten-Nutzen-Faktor von 2,43 ergab, wurde die Verlängerung beschlossen. Baubeginn war 2013, sodass am 10. Dezember 2016 die Neubaustrecke mit einer Länge von 2,5 km eröffnet werden konnte; zugleich wurde auch das Busnetz neu geordnet. Im Zuge dieser Erweiterung wurde an der neuen Wendeschleife „am Wegfeld“ ein Park and Ride Parkplatz sowie eine Verknüpfung zum Busverkehr angelegt. Gleichzeitig erhielten Erlangen (Buslinie 30) und Fürth (Buslinie 33) erstmals eine direkte Busverbindung zum Flughafen Nürnberg. Die neu gebaute Strecke ist auch die bisher erste und einzige im Netz, auf der die Höchstgeschwindigkeit der Straßenbahn höher als 50 km/h ist. Schon nach wenigen Monaten Betrieb konnte eine positive Bilanz gezogen werden, da bereits 2017 die für 2025 prognostizierten Verkehrszahlen fast erreicht wurden. Auch der Parkplatz war bereits nach wenigen Jahren Betrieb derart gut ausgelastet, dass die Grünen die Erhebung von Parkgebühren, die CSU aber die Erweiterung des Parkplatzes forderten.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: In Fortführung des „Generalverkehrsplans Nürnberg ÖPNV“ von 1972 und der „Integrierten ÖPNV-Planung Nürnberg“ von 1993 wurde am 28. Februar 2002 vom Verkehrsausschuss des Nürnberger Stadtrats die Erstellung eines Nahverkehrsplans beschlossen. Dieser wurde in die beiden Einzelvorhaben Nahverkehrsplan (NVP) mit dem Zeithorizont bis 2010 und Nahverkehrsentwicklungsplan (NVEP) mit einem Zeithorizont bis 2025 aufgeteilt.


title: Straßenbahn Nürnberg

text: Im NVEP sollen alle Vorhaben zusammengefasst werden, die den Nahverkehr in Nürnberg bis zum Jahr 2025 betreffen. Dazu soll mit DIVAN (Datenbasis für Intermodale Verkehrsuntersuchung und Auswertung im Großraum Nürnberg) eine Datengrundlage geschaffen werden, um die Auswirkung von Neubaumaßnahmen im Bereich ÖPNV auf die Pendlerströme und das Verhältnis Individualverkehr und ÖPNV zu erfassen. Auf der Grundlage von DIVAN sollte außerdem durch eine europaweite Ausschreibung die Aufstellung des NVEP erfolgen. Jedoch konnte das mit der Ausarbeitung von DIVAN beschäftigte Ingenieurbüro SSP-Consult den auf spätestens 7. Juni 2006 festgelegten Abgabetermin auf Grund der Komplexität des Vorhabens nicht einhalten, wodurch das Vergabeverfahren für den NVEP abgebrochen werden musste.


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text: Mittlerweile wurde laut Stadtratsbeschluss der NVEP von DIVAN abgekoppelt, um die Aufstellung des NVEP nicht weiter zu verzögern. Das Vergabeverfahren soll, da die DIVAN-Daten für das Stadtgebiet Nürnberg mittlerweile vorliegen, wieder aufgenommen werden, um den NVEP bis Anfang 2008 im Stadtrat beschließen zu können.


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text: Die im Folgenden aufgeführten Maßnahmen stammen noch aus dem Intraplan-Gutachten von 1993 und werden voraussichtlich auch Bestandteil des NVEP sein.


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text: Mit den aktuellen Planungen, eine Universität auf dem Gewerbegebiet der Brunecker Straße (zukünftig: Nürnberg-Lichtenreuth) zu errichten, ist auch eine Verlängerung der Straßenbahn in das Gebiet beschlossen. Ab der bestehenden Haltestelle Tristanstraße soll die Tram ebenerdig die Frankenstraße überqueren, zwischen Z-Bau und BAMF Richtung Ingolstädter Straße verlaufen und im Süden am U-Bahnhof Bauernfeindstraße enden. Die neu zu errichtenden Haltestellen sollen Hiroshimaplatz, Ingolstädter Straße, Parkstraße Nord und Bauernfeindstraße sein.


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text: Die Planungen, die beiden Nachbarstädte Nürnberg und Erlangen mittels einer Straßenbahnstrecke durch das Knoblauchsland zu verbinden, existieren schon seit 1907, mit Beginn des Ersten Weltkriegs wurden die Planungen unterbrochen und danach nicht wieder aufgenommen. Erst mit der „Integrierten ÖPNV-Planung Nürnberg“ rückte das Vorhaben Anfang der 1990er-Jahre wieder in den Fokus der Verkehrsplaner. Die standardisierte Bewertung im Rahmen eines Stadt-Umland-Bahn-Systems für Erlangen durch das Ingenieurbüro Obermeyer erbrachte einen Kosten-Nutzen-Faktor von 1,48, trotzdem wurde das Vorhaben 1997 von der Regierung von Mittelfranken aus finanziellen Gründen abgelehnt.


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text: Am 17. Januar 2002 gab der Nürnberger Stadtrat beim Ingenieurbüro Intraplan die Bewertung des Streckenteils Nürnberg Thon – Erlangen Hauptpost in Auftrag. Untersucht wurden zwei Planfälle, einmal mit und einmal ohne parallel verlaufende Buslinien in Erlangen, welche jeweils nur einen Kosten-Nutzen-Faktor von 0,19 bzw. 0,30 bei Baukosten von ca. 80 Millionen Euro erreichten. Gründe dafür waren unter anderem straffere gesetzliche Rahmenbedingungen, die Verwendung aktueller Einwohner- und Arbeitsplatzprognosen sowie die Führung der Strecke nur bis zur Hauptpost und nicht zum Erlanger Bahnhof.


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text: Im Juni 2006 verständigten sich die betroffenen Gebietskörperschaften, nachdem sich die Rahmenbedingungen seit der letzten Untersuchung verändert hatten, auf die Erstellung eines neuen Gutachtens. Dieses wurde Anfang 2008 vom ZVGN, den Städten Nürnberg und Erlangen sowie den Landkreisen Erlangen-Höchstadt und Forchheim in Auftrag gegeben und soll, anders als das Gutachten von 2004, das Gesamtnetz („T-Netz“) untersuchen. Nachdem ein Volksentscheid im Landkreis Erlangen-Höchstadt gegen die Stadt-Umland Bahn ausfiel, gab die Stadt Herzogenaurach (wo über 70 % für die StUB stimmten) bekannt, nunmehr in Zusammenarbeit mit der Stadt Erlangen ein so genanntes L-Netz (T-Netz abzüglich Ost-Ast) verwirklichen zu wollen. Hierfür ließ sich die Stadt die entsprechenden Aufgaben vom Landkreis übertragen. In der Folge gab es auch in Erlangen ein Bürgerbegehren gegen die StUB, welches jedoch 40 % zu 60 % für die StUB ausging, so dass Erlangen dem Zweckverband der Planung und Bau der Stadt-Umland Bahn übernimmt im März 2016 beigetreten ist.


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text: Nach derzeitiger (2019) Planung wäre für die Stadt-Umland Bahn eine Neubaustrecke von gut 25 km Länge notwendig, was nicht nur die längenmäßig größte Netzerweiterung seit Kriegsende, sondern auch eine Vergrößerung des Gleisnetzes um über 60 % zur Folge hätte.


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text: Wiederholt wird über den Bau einer Straßenbahnstrecke durch die Nürnberger Altstadt diskutiert. Wie die ehemalige, nach dem Zweiten Weltkrieg nicht vollständig wiederhergestellte Linie 16 hätte diese Linie an den Haltestellen Rathenauplatz und Hallertor ihre Anknüpfungspunkte an das bestehende Netz. Der Trassenverlauf über Laufer Schlagturm – Rathaus – Hauptmarkt – Maxplatz würde in diesem Bereich dem der jetzigen Buslinie 36 entsprechen. Wann diese Strecke konkret in Angriff genommen wird, ist fraglich, da die Politik – vor allem die Nürnberger CSU – dem Projekt noch mehrheitlich ablehnend gegenübersteht. Diese Haltung wird zum einen mit der finanziellen Situation Nürnbergs begründet, zum anderen werden auch städtebauliche Aspekte als Hindernis angeführt. Ein Aspekt der wiederholt debattiert wird ist hierbei die Verwendung von Oberleitungen. Die jüngste Bestellung von Neufahrzeugen sieht daher explizit eine Nachrüstbarkeit der oberleitungslosen Technologie vor.


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text: In Konkurrenz stünde die vielfach diskutierte Wiederaufnahme des Linienbetriebs durch die Pirckheimerstraße. Der Abschnitt wird seit der Inbetriebnahme der parallel verlaufenden U-Bahn noch für Betriebsfahrten genutzt. Der Linienbetrieb wird vom Vorstadtverein Nord, als Zugpferd von den ansässigen Ladenbetreibern und vielen Politikern der Stadtratsfraktionen gefordert, wäre aber 25 Jahre lang (gemessen ab Inbetriebnahme des entsprechenden Abschnittes der U3 im Jahre 2011) „förderschädlich“ zur U3. Er würde aber auf schon bestehenden Schienen erfolgen und könnte nach Auslaufen der Förderschädlichkeit als Universitätslinie in die geplante Stadt-Umland-Bahn Nürnberg–Erlangen–Herzogenaurach integriert werden. Gegebenenfalls müssten zur Wiederinbetriebnahme der Strecke durch die Pirckheimerstraße im Fahrgastbetrieb allerdings Maßnahmen zur Barrierefreiheit ergriffen werden, da der Bestandsschutz seit der offiziellen Stilllegung nicht mehr greift.


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text: Derzeit ist der "Betriebshof Heinrich-Alfes-Straße" nur über die Straßenbahnstrecke Christuskirche – Worzeldorfer Straße zu erreichen und wäre bei einem Unfall zwischen den Haltestellen "Christuskirche" und "Frankenstraße" vom restlichen Netz abgeschnitten. Deswegen war geplant, eine Verbindung zwischen den Haltestellen Finkenbrunn und Gibitzenhof durch die Minervastraße als zweiten Ausrückweg zu bauen. Uneinigkeit herrschte allerdings über die Ausführung: eingleisige Strecke ohne Linienbetrieb, eingleisige Strecke mit Linienbetrieb oder zweigleisige Strecke mit Linienbetrieb. Mittlerweile hat die VAG aus Kostengründen von dem Vorhaben „zweiter Ausrückweg als reine Betriebsstrecke“ Abstand genommen, somit schien eine Realisierung dieser Strecke nur noch gemeinsam mit der Stadtbahn nach Kornburg wahrscheinlich.