title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Nachdem am 30. März 1838 in Speyer die "Bayerische Eisenbahngesellschaft der Pfalz/Rheinschanz-Bexbacher-Bahn", (die spätere "Pfälzische Ludwigsbahn") gegründet worden war, erfolgte die Bauausführung in den Jahren 1844 bis 1849. Von 1847 bis 1849 wurde etappenweise die Pfälzische Ludwigsbahn genannte Verbindung von Ludwigshafen nach Bexbach eröffnet. 1850 wurde das preußische Neunkirchen erreicht und zwei Jahre später Saarbrücken. Bereits 1847 war zeitgleich mit dem Streckenabschnitt Ludwigshafen–Neustadt eine in Schifferstadt abzweigende Stichstrecke nach Speyer entstanden. Eine weitere Stichbahn führte ab 1857 von Homburg nach Zweibrücken. Von dieser aus entstand 1866 und 1867 die sogenannte Würzbachbahn nach St. Ingbert. Ebenfalls 1867 entstand der Lückenschluss zwischen Ludwigshafen und Mannheim. Als zweite Gesellschaft wurde am 19. Juli 1852 die "Pfälzische Maximiliansbahn" gegründet die den Bau einer Bahn von Neustadt an der Haardt nach Wissembourg mit Anschluss an das französische Netz betreiben sollte. Diese wurde 1855 eröffnet. Von 1862 bis 1865 entstand eine in Winden von dieser abzweigende Strecke nach Karlsruhe. 1870 entstand zudem die Strecke nach Bergzabern.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Die Pfälzischen Eisenbahnen traten im Februar 1851 dem Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen (VDEV) bei. Damit trug man den wachsenden Anforderungen nach grenzüberschreitendem Verkehr Rechnung. In der Folge wurden dann auch die auf Grund der technischen Vorgaben des Vereins erforderlichen Umrüstungen des Wagen- und Lokomotiv-Parks durchgeführt. Das bezog sich insbesondere auf die Kupplungen und die Puffer.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Auf Betreiben örtlicher Interessenten entstand am 22. Oktober 1862 die Neustadt-Dürkheimer Eisenbahn-Gesellschaft, um Dürkheim an das entstehende Eisenbahnnetz anzuschließen. Schließlich wurde am 18. Juni 1866 die "Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen" gegründet, nachdem zuvor ein 1865 abgeschlossener Staatsvertrag mit Preußen die 1870 und 1871 eröffnete Linienführung von Hochspeyer über Alsenz nach Münster am Stein mit Anschluss an die Bahnstrecke Saarbrücken über Bingen nach Mainz ermöglichte. Bereits zuvor hatten die Nordbahnen 1868 die Bahnstrecke Landstuhl–Kusel zur Erschließung der Steinbrüche im Bereich um Altenglan eröffnet.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Mit der Genehmigung zum Fusionsvertrag der Bahngesellschaften zum 1. Januar 1870 wurde diesen ein umfangreicher Katalog an noch im Namen und auf Rechnung der Teilgesellschaften zu bauender Strecken mit gegeben. Die Ludwigsbahn errichtete die Bahnstrecke Landau–Zweibrücken einschließlich der Stichbahn Biebermühle–Pirmasens sowie einige Jahre später als deren Fortsetzung die Bliestalbahn Zweibrücken–Saargemünd. Durch letztere fiel ein größeres Teilstück innerhalb des Reichsland Elsaß-Lothringen in den Zuständigkeitsbereich der Pfälzischen Eisenbahnen. Die Maximiliansbahn war für die Bahnstrecke Germersheim–Landau und den Lückenschluss zwischen Germersheim–Baden sowie der Verlängerung der Strecke Schifferstadt–Germersheim bis nach Wörth einschließlich deren Fortsetzung nach Straßburg zuständig. Die Nordbahnen verlängerten die Strecke nach Dürkheim über Grünstadt bis ins hessische Monsheim. Die Eistalbahn verband Eisenberg mit Grünstadt. Die Bahnstrecke Freinsheim–Frankenthal, sollte diese mit der Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen verknüpfen. Die Donnersbergbahn verband Kirchheimbolanden und Alzey und die Zellertalbahn die Alsenzstrecke mit Worms. Die Bahnstrecke Kaiserslautern–Enkenbach diente als deren Zufahrtsstrecke unter Umgehung von Hochspeyer. Werkstätten befanden sich in Kaiserslautern, Ludwigshafen und Neustadt. Die in den Folgejahrzehnten errichteten Strecken hatten hauptsächlich regionale Bedeutung. Explizit als Nebenbahn konzipiert wurde die 1883 eröffnete Lautertalbahn Kaiserslautern–Lauterecken. Ab 1890 entstand zudem ein schmalspuriges Lokalbahnnetz im Raum Ludwigshafen in Form der Verbindungen Frankenthal–Großkarlbach, Ludwigshafen–Frankenthal und Ludwigshafen–Dannstadt.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Aus strategischen Gründen erhielt die Würzbachbahn zwischen Würzbach und St. Ingbert 1895 eine neue Streckenführung über Rohrbach. 1904 entstand mit der Direktverbindung Homburg–Rohrbach die kürzest mögliche Route zwischen Homburg und Saarbrücken. Im selben Jahr wurde als letztes größeres Bahnprojekt der Pfälzischen Eisenbahnen die in Teilen bereits 1868, 1896 und 1897 errichtete Glantalbahn Homburg–Münster vollendet, die ebenfalls vorzugsweise militärischen Zwecken dienen sollte. Aufgrund des unregelmäßigen Grenzverlaufs zwischen Bayern und Preußen im mittleren und unteren Glantal waren sie dort stellenweise für Abschnitte außerhalb der Pfalz zuständig. Die letzte unter der Regie der Pfälzischen Eisenbahnen eröffnete Strecke war die 1905 und 1908 in zwei Etappen eröffnete Lokalbahn Speyer–Neustadt. Der 1908 vollendete Abschnitt Geinsheim–Neustadt wurde aufgrund der sich abzeichnenden Verstaatlichung des pfälzischen Eisenbahnnetzes bereits auf Kosten des bayerischen Staates realisiert.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Am 1. Januar 1909 gingen die Pfälzischen Eisenbahnen schließlich in das Eigentum der Bayerischen Staatseisenbahnen über. Innerhalb letzterer firmierte sie fortan als "Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen am Rhein". Da die wesentlichen und für den Transitverkehr notwendigen Routen bereits gebaut waren, wurden nach der Übernahme der Pfälzischen Eisenbahnen in die Königlich bayerische Staatsbahnen nur noch wenige Projekte realisiert. Es handelte sich dabei zum einen um Streckenergänzungen und zum anderen um zusätzliche Stichstrecken im Lokalbahnbereich.Als weitere Folge des Ersten Weltkriegs und der Abschaffung der Monarchie lautete die Bezeichnung ab Dezember 1918 nur noch "Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen am Rhein" und ab Mai 1920 "Eisenbahndirektion Ludwigshafen (Rhein)". Am 10. März 1920 trat sie zudem ihr westliches Streckennetz ab, das Teil des neu geschaffenen Saargebiet wurde. Betroffen waren die Bahnstrecke Homburg–Neunkirchen sowie Teile der Strecken Mannheim–Saarbrücken, Homburg–Zweibrücken, Landau–Rohrbach, der Bliestalbahn, der Glantalbahn und der Hornbachbahn. Die Konstitution als "Reichsbahndirektion Ludwigshafen" fand am 6. Juli 1922 statt. Mit ihrer schrittweisen Auflösung in den Jahren 1936 und 1937 wurden die ehemaligen Strukturen der Pfälzischen Eisenbahnen endgültig aufgelöst.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Bis zur Fusion gab es bei den Einzelgesellschaften dezidierte Verwaltungen im Wesentlichen für die Bauphase. Die Aufsichtsräte der einzelnen Aktiengesellschaften entsandten gewählte Vertreter in die Verwaltung und Direktion. Dazu gehörten die von der Staatsregierung ernannten Mitglieder. Ein besonderes Aufsichtsorgan war der vom König ernannte Kommissär als Vertreter der bayerischen Staatsregierung. Diese Funktion wurde wahrgenommen vom Direktor der Kammer der Finanzen beim Speyerer Regierungspräsidium.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Auf der außerordentlichen Generalversammlung aller Pfälzischen Eisenbahngesellschaften vom 20. Oktober 1869 wurde die Fusion der vier bestehenden Gesellschaften als "„Vereinigung der Pfälzischen Eisenbahn-Gesellschaften, zu einer Gemeinschaft des Betriebs und Ertrages, zum Zwecke des Ausbaus des Pfälzischen Eisenbahnnetzes, zur Beseitigung der Concurrenzverhältnisse und zur Vereinfachung der Verwaltung“" beschlossen. Dieser von der Verwaltung gestellte Antrag wurde nach längerer Diskussion von den Mitgliedern der Ludwigsbahn mit 642 Stimmen gegen 22 Stimmen angenommen. Die Mitglieder der Maximiliansbahn, der Nordbahn und der Neustadt-Dürkheimer Bahn nahmen den Vorschlag einstimmig an.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Mit der Aufbau der gemeinsamen Dachgesellschaft "Pfälzische Eisenbahnen" ging 1870 der Aufbau einer geänderten Organisationsstruktur einher. Da es sich um eine Privatbahn handelte und der Direktor der Bahn über jede Ausgabe den Aktionären gegenüber Rechenschaft ablegen musste, musste die Zahl der leitenden Beamten stets auf das notwendige Maß beschränkt bleiben. Beispielhaft hier die Verwaltung und Organisation von 1873:


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Diese Struktur blieb bis zur Verstaatlichung bestehen und wurde nur den steigenden Personalstärken angepasst. Die Zahl von sieben bis acht Oberbeamten bleibt bis zur Einbindung in die KBStE konstant. Erst mit der Verstaatlichung erhöhte sich diese Zahl auf das Dreifache.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Zeittafel der Direktoren und technischen Oberbeamten der Pfälzischen Eisenbahnen.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Bei den Fahrzeugen ist zu unterscheiden zwischen denen der Regelspur "1435 mm" und den bei der Pfalzbahn ebenfalls zum Einsatz gekommenen Schmalspur mit "1000 mm" Spurweite.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Das Eigentumskennzeichen aller Fahrzeuge war bis 31. Dezember 1908 "Pfalz B." danach bis zur Übernahme in die DR "K.Bay. Sts.EB" zusammen mit dem Wappenschild mit blau-weißem Rautenmuster und der Direktionskennung „Ludwigshafen“. Die Wagen der gemeinsam verwalteten pfälzischen Gesellschaften wurden zunächst in einem gemeinsamen Nummernsystem geführt. Die Personenwagen der I. und II. Klasse begannen mit der Nummer 1, die der III. Klasse mit der Nummer 101, die Packwagen und Pferdewagen schlossen sich mit den Nummern ab 201 daran an. Dieses Nummernkorsett erwies sich zu Beginn der Beschaffungswelle der Jahre ab 1870 als zu eng und wurde durch das folgende Nummernkonzept ersetzt:Dieses Nummernschema blieb für Personenwagen nach der Übernahme in die Staatsbahn bestehen und wurde bis zur Umnummerierung durch die DR im Jahre 1923 genutzt. Allerdings erhielten die Güterwagen mit der Übernahme in die Staatsbahn 1909 neue Nummern.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Das Nummernschema der Lokomotiven begann bei der Nummer „1“ – der von Kessler 1846 gebauten Lok der Gattung 1A1 mit Namen „Haardt“ – und ging bis zur Nummer 410, wobei die Nummern ausgemusterter Maschinen neu vergeben wurden und somit Mehrfachbelegungen möglich waren. Noch insgesamt 315 Maschinen der Pfalzbahnen waren im vorläufigen Umzeichnungsplan von 1923 aufgeführt. Im endgültigen von 1925 waren es nur noch 204 Maschinen.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Hier eine Übersicht über die Entwicklung des rollenden Materials zwischen 1883 und 1907, zuerst für die Normal- oder Regelspur.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Eine Zusammenstellung und Auflistung der bei den Pfalzbahnen zum Einsatz gekommenen Dampflokomotiven ist auf der Seite "Liste der pfälzischen Lokomotiven und Triebwagen" zu finden.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: In der Zeit vor der Jahrhundertwende 1900 erkannten viele Bahngesellschaften die Notwendigkeit, den Personenverkehr auf gering frequentierten Strecken wirtschaftlicher zu gestalten. Man plante dazu mit Hilfe von einfachen Dampftriebwagen beziehungsweise Akkumulatortriebwagen im sogenannten "„Omnibusbetrieb“" diese Ziele zu erreichen. Die Pfälzischen Eisenbahnen nahmen dabei eine Vorreiterrolle ein. So ließ sich schon in der Generalversammlung von 1895 die Direktion der Pfalzbahnen unter anderem einen Etatposten „für probeweise Anschaffung eines Omnibuswagens mit elektrischem oder Gasmotorantrieb“ genehmigen. Die guten Erfahrungen mit diesem Probebetrieb veranlassten dann 1896 die Direktion „auch Probefahrten mit elektrischen Motorwagen auf normalspurigen Hauptbahnstrecken“ durchzuführen. Parallel erging das Angebot der Accumulatorenfabrik Hagen und der Elektrizitätsgesellschaft vorm. Schuckert & Cie. Nürnberg „zu diesem Zwecke zwei Personenwagen der III. Klasse unentgeltlich als Motorwagen einzurichten“.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Die Werkstätte der Pfalzbahnen in Ludwigshafen führte die entsprechenden Arbeiten durch, so dass im Februar 1897 die Versuchsfahrten mit diesen beiden Wagen – Nummer 226 und 5135 – auf den Strecken zwischen Ludwigshafen und Neustadt beziehungsweise Ludwigshafen und Frankenthal durchgeführt werden konnten. Ab dem 1. Mai 1897 stehen beide Wagen im Plandienst von Ludwigshafen nach Neustadt beziehungsweise nach Worms. Bis zum Jahresende werden 48.810 km zurückgelegt und 51.282 Personen befördert.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Nach den guten Erfahrungen mit den diversen Akkumulatortriebwagen – sowohl auf Schmal- als auch auf Regelspur – beschafften die Pfälzischen Eisenbahnen 1904 erstmals einen Dampftriebwagen bei der damals für diese Traktionsart bekannten Firma Ganz aus Budapest. Dieser Dampftriebwagen mit der Nummer "P.B.I." wurde auf der "„unteren Glantalbahn“" im Streckenabschnitt Lauterecken-Staudernheim eingesetzt. Er hatte die Klassen II und III, insgesamt 33 Sitzplätze und konnte bis zu zwei Personen- oder Güterwagen mitführen. Der Testbetrieb erfüllte jedoch nicht die Erwartungen. Häufige Schäden und der Tatsache, dass nur ein Steuerstand vorhanden war – Richtungswechsel an den Endpunkten mussten durch Wenden des Fahrzeugs ausgeglichen werden – führten zu sehr geringen jährlichen Laufleistungen und damit zu einer schlechten Wirtschaftlichkeit. Da die schlechte Speisewasserversorgung in Odernheim für die häufigen Schäden als Ursache galt, wurde das Fahrzeug schon 1906 in die Südpfalz verlegt. Es kam dort auf den Streckenabschnitten Neustadt-Winden und Landau-Annweiler zum Einsatz. Die jährlichen Laufleistungen waren allerdings auch dort so – z. B. im Jahr 1906 nur 27.428 und 1908 nur 11.349 Kilometer – gering, dass die Verwaltung von weiteren Beschaffungen dieses Fahrzeugtyps absah.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Eine Zusammenstellung und Auflistung der bei den Pfalzbahnen zum Einsatz gekommenen Triebwagen ist in der Liste der pfälzischen Lokomotiven und Triebwagen enthalten.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Eine Zusammenstellung der verschiedenen Güterwagentypen – offene Wagen, gedeckte Wagen, Wagen der Sonderbauarten, sowohl der Regelspur als auch der Schmalspur – sind auf der Seite "Liste der pfälzischen Güterwagen" zu finden. Eine Zusammenstellung der verschiedenen Personenwagentypen – Abteilwagen, Durchgangswagen, Lokalbahnwagen, Salonwagen, sowohl Regelspur als auch Schmalspur – ist auf der Seite "Liste der pfälzischen Personenwagen" zu finden.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Schon mit der ersten Bestellung durch v. Denis 1846 (80 Personen- und insgesamt 300 Güterwagen) wurde ausgedrückt, welchen Schwerpunkt die Pfalzbahnen auf den Transport von Gütern legten. Schließlich war ja der geplante Abtransport der Kohlen aus den Gruben um Bexbach einer der Gründe für die Konzession der Pfälzische Ludwigsbahn gewesen.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Während bei den Württembergischen Staatseisenbahnen schon in der Frühzeit der Wagenbeschaffung mit vierachsigen Durchgangswagen operiert wurden, wurden bei den Pfälzischen Eisenbahnen wie bei anderen Süddeutschen Bahngesellschaften Abteilwagen zum Träger des Personenverkehrs. Die erste Beschaffungsserie zur Eröffnung der Ludwigsbahn zeigte noch Wagen nach dem „englischen System“, also Zweiachser mit Wagenaufbauten in Postkutschenform. Aber schon die nächsten Beschaffungsserien zeigten die klassische Bauform des Süddeutschen Abteilwagens mit leicht eingezogenen seitlichen Wagenwänden, leicht gewölbtem Dach und ohne Oberlichtaufbau. Die anfänglich noch vorhandenen offenen Wagen der vierten Klasse wurden schon 1851 aus dem Betrieb genommen. Ab 1861 kam die zweite Generation von 2-achsigen Wagen zum Einsatz. So wurden bis 1890 etwa 407 Wagen neu beschafft bei denen mit 284 Wagen der Fokus auf Wagen der 3. Klasse lag. Diese Summe enthält 24 kombinierte Wagen vom Typ CPost mit 2 oder 3 Abteilen. Mit 112 Wagen war die Type AB mit 3 bis 4 Abteilen vertreten. Die letzten 2-achsigen Abteilwagen sind ab 1892 beschafft worden, wobei es sich hier ausschließlich um solche der 3. Klasse handelte mit unterschiedlichen Abteil- und Abortausstattung. Diese Wagen hatten ein gewölbtes Dach (Tonnendach). Die ersten dreiachsigen Abteilwagen wurden ab 1890/91 beschafft. Es handelte sich dabei um AB-Wagen mit Oberlichtaufbau und Tonnendach nach Blatt 007. Bis 1915 wurden insgesamt 513 Wagen beschafft, der Großteil mit den Gattungen C3 und D3 (ab 1907). Die D3 Wagen entsprachen dabei den preußischen Vorbildern, jedoch hatten sie keinen Oberlichtaufbau. Für den Einsatz in den seit der Jahrhundertwende 1900 stärker aufkommenden D-Zügen mussten die Pfälzischen Eisenbahnen 4-achsige Abteilwagen für den Wagenaustausch mit den benachbarten Gesellschaften beschaffen. Es handelt sich dabei um insgesamt 22 Wagen der Gattungen AB4 und C4. Der Kasten eines ehemals zweiachsigen Personenwagens aus dem Jahr 1872/73, der zunächst in der dritten, ab 1901 in der vierten Wagenklasse eingesetzt wurde, ist erhalten und gehört heute zum Bestand des Eisenbahnmuseums Neustadt/Weinstraße. Er ist eines der ältesten Fahrzeuge der Pfalzbahn, das erhalten ist.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Durchgangswagen – also solche mit Seitengang und geschlossenen Übergängen mit Faltenbalg – wurden bei den Pfälzischen Eisenbahnen erst mit dem Aufkommen der D-Züge um 1900 beschafft. So kam es zwischen 1898 und 1911 zur Beschaffung von insgesamt 50 Wagen der Gattungen AB4ü und C4ü, also vierachsigen Durchgangswagen.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Zweiachsige Durchgangswagen gab es nur im Bereich der Lokalbahnen, und dort mit offenen Endplattformen und Übergängen. Insgesamt 14 Stück wurden von den Pfälzischen Nordbahnen im Rahmen des Baus der Lautertalbahn Kaiserslautern – Lauterecken als sogenannte „Intercommunikationswagen“ beschafft und hatten die Gattungen BCiL, CiL, PiL und PPostiL.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Die Pfalzbahnen unterschieden bei den Packwagen nicht, ob diese für den Einsatz in Güter- oder Personenzügen gedacht waren. Bei der Beschaffung orientierten sie sich bis auf wenige Ausnahmen an den Wagenarten der Königl. Bayerischen Staatsbahn. Für die dreiachsigen Wagen nach Blatt 084 standen die preußischen Wagen nach Musterblatt "IIa 1" Pate, während für die vierachsigen Wagen nach Blatt 87 die Preußen nach Musterblatt DIIa 9 Pate standen.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Die Beförderung der Post in der bayerischen linksrheinischen Provinz unterstand der Königlich Bayerischen Post und nicht der Kaiserlichen Post. Schon ab dem 15. April 1853 verkehrten Bahnpostkurse auf der Ludwigsbahn zwischen Ludwigshafen und Bexbach. Diesem Betrieb lag eine Vereinbarung mit der bayerischen Postverwaltung vom 11. April 1853 zu Grunde. Darin heißt es:


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Hierfür erhielt die Gesellschaft eine Kostenerstattung. Diese der Gesellschaft der Pfalzbahnen gewährte Kostenerstattung war Anlass für die B.O.B. auf gleiches Recht und auf gleiche Bezahlung zu pochen. Da der Wagenpark der Pfalzbahnwagen schon früh durch Wagen aus dem rechtsrheinischen Bayern aufgestockt wurde, umfasste er im Wesentlichen nur zwei Bauarten:


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Für die meterspurigen Lokalbahnen wurden kombinierte Gepäck- und Postwagen beschafft, da das Aufkommen an Post für diese Strecken alleine nicht groß genug war für eine eigene Wagenart.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Insbesondere auf Strecken mit geringem Post- oder Packstückaufkommen versuchten die Eisenbahngesellschaften durch den Einsatz von Wagen mit kombinierten Gattungen – also Personen- und Packwagen, oder Personen- und Postwagen sowie Pack- und Postwagen – die jeweiligen Wagengattungen möglichst kostengünstig und effizient zu nutzen. So wurden schon von Beginn an auf den Lokalbahnstrecken Kaiserslautern – Lauterecken oder Landstuhl – Altenglan (Kusel) derartige Wagen zum Einsatz gebracht.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Bei den "Vollbahnwagen" gab es die der Gattung CPost und PPost, also Postwagen mit Abteile(n) der dritten Klasse beziehungsweise kombinierte Gepäck- und Postwagen, bei den "Lokalbahnwagen" die der Gattung PPostL. Die Stückzahlen der einzelnen Typen waren gering, teilweise nur ein Wagen.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Mit dem Bayerischen Lokalbahngesetz vom April 1882 wurde für die Pfalz die gesetzliche Grundlage zur Entwicklung und zum Bau von Sekundärbahnen im Hinterland der sich rasch entwickelnden Industriestädte Ludwigshafen und Frankenthal geschaffen. Immer mehr Menschen aus den umliegenden Gemeinden fanden Arbeit in den aufstrebenden Industriestätten. Da diese Gemeinden abseits der vorhandenen Eisenbahnstrecken lagen, bedeutete dies für die Arbeitnehmer lange Fußmärsche bei Wind und Wetter, um zum Arbeitsplatz zu kommen. Es gab also einen größeren Bedarf an geeigneten Transportmitteln. Erst das aufkeimende Interesse auswärtiger Unternehmen am Bau und Betrieb solcher Sekundärbahnen veranlasste ein Umdenken bei den Gesellschaften der Pfalzbahn selbst, solche Bahnen zu bauen und zu betreiben. Aus dieser Vorgeschichte ergibt sich, dass der Fokus der frühen Beschaffungen für die Schmalspurbahnen auf dem Personenverkehr lag und der Güterverkehr nur eine untergeordnete Rolle besaß.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Die Pfalzbahn betrieb insgesamt vier Schmalspurstrecken:


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Lange Jahre waren diese Linien ohne Konkurrenz und so in ihrem Bestand geschützt. Mit dem aufkommenden Kraftpostverkehr in den 1930er Jahren kam es oftmals zu einer direkten Konkurrenz zwischen Omnibuslinien und den Lokalbahnen. Dies führte z. B. am 11. Juni 1933 zur Einstellung des Lokalbahnverkehrs zwischen Ludwigshafen-Hauptbahnhof und Mundenheim. Die Strecken wurden oft noch weiter benutzt für den saisonalen Zuckerrübenverkehr.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Am 24. Dezember 1955 fand der Lokalbahnbetrieb in der Vorderpfalz nach 65 Jahren mit dem letzten Zuckerrübenzug sein Ende. Die Strecken wurden abgebaut und existieren heute nicht mehr.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Eine Zusammenstellung und Auflistung der bei den Pfalzbahnen zum Einsatz gekommenen Schmalspurlokomotiven ist auf der Seite "Liste der pfälzischen Lokomotiven und Triebwagen" zu finden.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Mit der 1885 getroffenen Entscheidung ihrer Generalversammlung zur „Anschaffung eines Ommnibuswagens“ bewiesen die Pfalzbahnen einmal mehr ihr Gespür für technisch sinnvolle Innovationen. Ihre Pionierleistung beim Einsatz der neuen Technologie und der erfolgreiche Betrieb der diversen Akkumulatorwagen veranlassten erst die benachbarte Direktion Mainz der K.P. u. G.H. zur Beschaffung solcher Wagen.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Die beiden 1896 beschafften Probewagen wurden nach insgesamt 36.285 km Laufleistung 1897 zurückgegeben und es erfolgte eine erste Beschaffung von zwei neuen, 4-achsigen Straßenbahn Motorwagen für 50 Personen. Sie werden 1898 mit den Nummern I und II in Betrieb genommen. Diesen beiden Wagen folgte 1900 der 2-achsige Trambahnwagen III. Im Herbst 1904 wird der „elektrische Motorwagenbetrieb“ auf der Strecke Ludwigshafen – Mundenheim eingestellt, da parallel die städtische Straßenbahn Ludwigshafen eine neue Linie in Betrieb nahm. Die Wagen I und II wurden in der Betriebswerkstätte Ludwigshafen zu Personenwagen zurückgebaut, die als Reservewagen zur Lokalbahn Alsenz–Obermoschel überstellt wurden. Der Wagen III blieb bis 1910 im Einsatzbestand und wurde ausgemustert.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Für die Schmalspurstrecken der Vorderpfalz sowie der Lokalbahn Alsenz-Obermoschel wurden bis 1907 insgesamt 238 Wagen gebaut. Zusätzlich wurden noch 20 schmalspurige Rollwagen zum Transport von Regelspurwagen beschafft. Die Entwicklung dieses Wagenbestandes und seine Verteilung auf die unterschiedlichen Typen verlief zwischen 1899 und 1907 wie in der nachfolgenden Tabelle aufgeführt:


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Die Wagen waren alle mit Mittelpuffer ausgestattet und hatten alle – bis auf die Langholzwagen – einen einheitlichen Achsstand von 2700 mm. Die Personenwagen waren mit Luftdruckbremsen der Bauart Körting ausgerüstet. Die Beleuchtung erfolgte entweder durch Kerzen, Öl oder Petroleum; beheizt wurden sie mit Dampf. Dies führte mit dem Aufkommen von Diesellokomotiven nach dem Zweiten Weltkrieg zu dem betrieblichen Kuriosum, dass mittels extra beschaffter Dampfspeicherwagen für eine Beheizung der Personenwagen gesorgt werden musste.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Obwohl der Fokus bei der Beschaffung auf dem Personentransport lag gehörten zur Grundausstattung der Lokalbahnen der Vorderpfalz neben dreißig offenen Güterwagen elf gedeckte und vier für den Langholztransport. Bis 1911 kamen nochmals siebenundvierzig offene und elf gedeckte Güterwagen hinzu. Diese Wagen waren durchweg mit zwei Achsen ausgestattet. Das Gros der Wagen bestand aus den offenen Hochbordwagen des Typs OwL (später OL), welche zum Transport der Massengüter wie Kohle, Düngemittel, Futter, Baustoffe und vor allem Zuckerrüben dienten. Insbesondere der saisonale Zuckerrübentransport zu den vorderpfälzischen Zuckerfabriken wurde in den späteren Jahren zum Hauptverkehrsträger.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Die gedeckten Güterwagen der Gattung GwL (später GL) entsprachen dem zur Beschaffungszeit verbreiteten Wagentyps des Kastenförmigen Wagens mit leicht gerundetem Tonnendach, stirnseitigter Bremserbühne mit Handspindelbremse und seitlichen Schiebetüren. Der 1911 und 1914 beschaffte Nachbau dieses Wagens war etwas höher und hatte verschließbare, seitliche Lüftungsklappen. Mit diesen Wagen wurde alles transportiert was witterungsabhängig war und nicht in offenen Wagen transportiert werden konnte. Auch der Transport von Tieren war gestattet. Zum Transport von Milch wurden einige speziell mit Regalen und langen, seitlichen Trittbrettern ausgestattete Wagen beschafft.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Die für den Langholztransport beschafften Drehschemelwagen der Gattung HwL (später HL) hatten mit nur 1800 mm einen kürzeren Achsstand als die übrigen Schmalspurwagen und wurden immer paarweise eingesetzt. So war es möglich, bei einer Gesamtwagenlänge von 4800 mm bis zu 8000 mm lange Stämme bis zu einem Gewicht von 15,0 t zu transportieren.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Güter- wie Personenwagen hatten alle vierstellige Ordnungsnummern die sie nach dem Wechsel zur Staatsbahn und nach der Übernahme zur DRG behielten. Details zu den verschiedenen Wagentypen, Beschaffungsdaten sowie Wagennummern sind auf der Seite "Liste der pfälzischen Güterwagen" zu finden.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Für die drei in der Auflistung der pfälzischen Schmalspurstrecken zuerst genannten Bahnen wurden in der Zeit zwischen 1889 und 1907 insgesamt 109 Personenwagen und 14 kombinierte Gepäck- und Postwagen, für die Lokalbahn der Nordbahnen je zwei Personen- und zwei kombinierte Gepäck- und Postwagen beschafft. Zusätzlich zu diesen Wagen wurden noch 111 Güterwagen und 200 „Transporteure“ – sprich Rollböcke – beschafft.


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Bestand und Beschaffung:


title: Pfälzische Eisenbahnen

text: Für die meterspurigen Lokalbahnen wurden kombinierte Gepäck- und Postwagen beschafft, da das Aufkommen an Post für diese Strecken alleine nicht groß genug war für eine eigene Wagenart. Es gab insgesamt nur Wagen der kombinierten Gattung PPostL mit insgesamt 3 Typen und 25 Wagen.


title: Hans G. Trüper

text: Hans Georg Trüper (* 16. März 1936 in Aumund, jetzt Bremen-Aumund; † 9. März 2016 in Bonn) war ein deutscher Mikrobiologe und Historiker.


title: Hans G. Trüper

text: 1955 machte Trüper sein Abitur am Gerhard-Rohlfs-Gymnasium in Vegesack.


title: Hans G. Trüper

text: 1964 wurde er an der Universität Göttingen mit einer Arbeit über "CO-Fixierung und Intermediärstoffwechsel bei Chromatium okenii Perty" zum Dr. rer. nat. promoviert, 1971 habilitierte er sich dort mit einer Arbeit über "Adenylylsulfat-Reduktase in phototrophen Bakterien." Er übernahm den Lehrstuhl für Mikrobiologie an der Universität Bonn und begründete das dortige Institut für Mikrobiologie und Biotechnologie. Im März 2001 wurde er emeritiert. Er war Mitglied zahlreicher nationaler und internationaler Fachgesellschaften und ist Verfasser von mehr als 200 originären Publikationen. 1987 wurde er zum korrespondierenden Mitglied der Göttinger Akademie der Wissenschaften in der mathematisch-physikalischen Klasse gewählt. Am 22. Oktober 2002 verlieh ihm der Fachbereich für Biologie und Chemie der Universität Bremen für seine Verdienste die Ehrendoktorwürde.


title: Hans G. Trüper

text: Neben seiner Tätigkeit als Mikrobiologe beschäftigte sich Trüper intensiv mit der Regionalgeschichte des Elbe-Weser-Dreiecks. Er studierte nebenberuflich Geschichte unter anderem bei Bernd Ulrich Hucker in Vechta und wurde hier 1998 mit einer Arbeit über "Die Ministerialität des Erzstifts Bremen" zum Dr. phil. promoviert.


title: Hans G. Trüper

text: Er verstarb am 9. März 2016 in Bonn.


title: Monterenzio

text: Monterenzio ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Metropolitanstadt Bologna, in der Region Emilia-Romagna. Sie ist eine der acht Gemeinden der Comunità Montana Cinque Valli Bolognesi.


title: Monterenzio

text: Das Gemeindegebiet befindet sich auf der halben Strecke zwischen den Bächen Idice und Sillaro und ist der östliche Bergteil der Diözese von Bologna. Die elf landwirtschaftlichen Einheiten, die das Gebiet bilden, stammen aus vor-napoleonischer Zeit. Über den Bergkamm führt die Staatsstraße "Flaminia minore", die die Wasserscheide und die historische und kulturelle Grenze zwischen der Emilia und der Romagna bildet. Der Hauptort liegt 34 km südlich von Bologna, am rechten Flussufer vom Idice und talwärts des Ortsteils Monterenzio, von dem der Gemeindenamen stammt. In der Vergangenheit war der Sitz der Gemeindeverwaltung in "Villa di Cassano" und "Ca' di Lavacchio", danach im Ort "Fiumetto" ab 1880 und schließlich ab 1934 in der heutigen Lage.


title: Monterenzio

text: Es wird vermutet, dass die heutige Gemeinde Monterenzio mit dem "Monte Russi", der in einem Placitum von Otto III. 998 erwähnt wurde, übereinstimmt. Bestimmt ist auf jeden Fall die Erwähnung eines "castrum... qui dicitur Renzuli" (Festung, die Renzuli genannt wurde), das in einer Transaktion vom Jahre 1034 erwähnt wird. Die ersten Ansiedlungen stammen aus der villanovianischen Zeit, wie Funde bei Pizzano bezeugen.


title: Monterenzio

text: Bemerkenswert ist eine aus dem 4. Jahrhundert v. Chr. stammende etruskisch-keltische Besiedlung, die ungefähr vor 15 Jahren bei Pianella di Monte Savino, heute noch eine Ausgrabungsstelle, gefunden wurde. Hierbei wurde ein großes Becken zur Wassersammlung (Zisterne) freigelegt, sicherlich für eine öffentliche Nutzung. Das größte Ausbreitungsgebiet der Ansiedlung sollte auf das 3. Jahrhundert v. Chr. zurückzuführen sein, während später eine Zersiedelung, infolge der Romanisierung des Gebietes, nachzuweisen ist.


title: Monterenzio

text: Eine breite Nekropole wurde auf dem Berggipfel vom Monte Tamburino gefunden. Was die mittelalterlichen Ansiedlungen anbelangt, befinden sich diese vorwiegend in den Gebieten um Cassano und Bisano, die durch sandige Gebiete mit höherer Stabilität und besserer Merkmale des Gesteins gekennzeichnet sind. Diese falten sich südwärts in Berghänge und bilden mehrheitlich blättrig tonartige Felswände. Die Gemeinde ist auch aus landschaftlicher Sicht sehr bemerkenswert.


title: Monterenzio

text: Vom "Dragone" aus, bei der Pfarrei von Sassuno, die der Historiker Calindri ausführlich beschreibt, kann man einen schönen Ausblick genießen. Durch die Staatsstraße gelangt man an den Berg, in dem in uralten Zeiten die "Rocca di Malaspina" (Burg von Malaspina) hoch aufragte, die in Urkunden von 1288 als Sitz eines Podestàs und eines jährlichen Marktes erwähnt wird. Auf dem Bergkamm befindet sich hingegen der Hauptort des Gemeindegebiets, Monterenzio, wo sich die "Torre" (Turm) befindet, die von Calindri als Überbleibsel eines uralten Turms mit einer Breite von 20 Bolognesischen Quadratfüßen und einer weiten Schalung, heute zu einem Bauernhof umgebaut worden ist.


title: Monterenzio

text: Die Merkmale des Gebäudes machen es einem "Casatorre" ähnlich, das bemerkenswerte Architektur- und Baumerkmale aufweist. Auf der Fassade sind drei untereinander aufgestellte Portale zu sehen, eines für jeden Stock. Auffallend sind auch hohle, schmalere Fenster, die von einer kegelförmigen Naht gekennzeichnet sind.


title: Monterenzio

text: Im Inneren des Gebäudes fängt das Grundjoch den Hauptbalken, ein typisches Stilelement der Architektur dieser Epoche. Im Ort Scaruglio lag die Kirche "S.Andrea di Scoveto", die in den Unterlagen über Erntesteuern vom Jahre 1300 erwähnt wurde. Es wird vermutet, dass dabei der Markt von Monterenzio am St.Andrea-Tag stattfand, wie es die Statuten von Bologna vom Jahre 1288 vorschrieben.


title: Monterenzio

text: In der Nähe der Pfarreikirche, auf dem Berg, der "Catellaccio" genannt wurde, ragte hoch eine Burg, die schon 1297 erwähnt wurde, als die damalige Verwaltung von Bologna diese befestigte. Der Ortskern weist verschiedene bemerkenswerte Gebäude vom 14. oder 15. Jahrhundert auf.


title: Nijinsky II

text: Nijinsky II (Englisches Vollblutpferd; * 21. Februar 1967; † 15. April 1992) war eines der berühmtesten Rennpferde in der Geschichte des Galopprennsports und der Vollblutzucht. Er wurde benannt nach dem Tänzer Vaslav Nijinsky. Sein Vater war Northern Dancer, seine Mutter Flaming Page. Er wurde während eines Schneesturms auf der Windfields Farm von E. P. Taylor in Oshawa in der kanadischen Provinz Ontario geboren und als Jährling von dem im Platin-Handel tätigen US-amerikanischen Industriellen Charles W. Engelhard, Jr. (1917–1971) für 84.000 $ gekauft.


title: Nijinsky II

text: In Irland wurde er dann von M. Vincent O’Brien trainiert und galt nach dem Gewinn der »Dewhurst Stakes« als der beste Zweijährige von England und Irland. 1970 gewann Nijinsky als Dreijähriger das »Two Thousand Guineas Stakes«, das »Epsom Derby«, das »Irish Derby« und besiegte zum ersten Mal ältere Pferde in Ascot bei dem King George VI And Queen Elizabeth Stakes über anderthalb Meilen. Diese Siege machten Nijinsky und seinen regulären Reiter Lester Piggott zum wohl besten Pferd-und-Reiter-Gespann in der Pferderenngeschichte. Er gewann dann das »St. Leger«-Rennen und wurde das erste Pferd nach 35 Jahren, das die Englische Triple Crown gewann. Seitdem gab es keinen weiteren Gewinner der Triple Crown.


title: Nijinsky II

text: Als nächstes nahm er, noch im selben Jahr, am berühmten französischen Prix de l’Arc de Triomphe in Longchamp in Paris teil, wo er sensationell um Kopfeslänge von Sassafras unter Yves Saint-Martin geschlagen wurde. In seinem letzten Rennen, den »Champion Stakes« von Newmarket, nur 13 Tage nach der Niederlage in Paris, die man nicht akzeptieren wollte, wurde er erneut geschlagen. Da er nun offensichtlich seinen Zenit überschritten hatte, wurde er in Kentucky auf der Claiborne Farm erfolgreich zur Zucht eingesetzt.


title: Nijinsky II

text: In seiner brillanten Rennkarriere, die nur von seinen beiden zweiten Plätzen in Longchamp und Newmarket getrübt wurde, übertraf er den europäischen Rekord der Gewinnsumme für ein Rennpferd.


title: Nijinsky II

text: Nijinskys Vorzüge leben in seinen Nachkommen weiter, z. B. den Epsom-Derby-Gewinnern von 1982, 1986 und 1995: Golden Fleece, Shahrastani und Lammtarra. Lammtarra blieb im Gegensatz zu seinem Vater ungeschlagen, lief allerdings nur in 4 Rennen, dafür gewann er neben dem »Epsom Derby« und den »King George VI & Queen Elizabeth Diamond Stakes« den »Prix de l’Arc de Triomphe«.


title: Nijinsky II

text: Nijinskys Sohn Seattle Dancer wurde als Jährling für den lange Zeit geltenden Weltrekordpreis von 13,2 Millionen Dollar verkauft. Seattle Dancer stand für kurze Zeit als Deckhengst in Deutschland, wo er im Frühjahr 2007 starb.


title: Nijinsky II

text: In der Zucht vertrat besonders der Nijinsky-Sohn Niniski eine hohe Vererberklasse. Mit Lomitas, der u. a. Vater von Silvano und Meridiana wurde, stellte er einen erfolgreichen Deckhengst. Lomitas gewann selbst drei Gruppe-I-Rennen (Großer Preis von Baden, Preis von Europa, Preis der Berliner Bank).


title: Nijinsky II

text: Auch Lagunas ist ein Enkel von Nijinsky, dieser hat sich als Mutterstutenvererber u. a. bei Peppercorn und Pepperstorm einen Namen gemacht.


title: Peregrin Obdržálek

text: Peregrin Obdržálek () (* 9. Mai 1825 in Austerlitz, Mähren; † 29. Mai 1891 in Břest bei Kremsier, Mähren) war ein tschechischer katholischer Priester und Autor von religiöser Literatur, Satire, humoristischen Geschichten und Versen.


title: Peregrin Obdržálek

text: Obdržálek lernte in Uherská Skalice, in Strassnitz, Philosophie und studierte dann in Brünn Theologie. Nachdem er im Jahre 1850 zum Priester geweiht worden war, wirkte er als Kaplan in Dražovice, Topolany, Brankovice, Pustiměř und in Oppolz bei Frankstadt unterm Radhoscht, schließlich wurde er Pfarrer in Blanz. Während seines Dienstes in Břest wurde er zum Konsistorialrat ernannt.


title: Peregrin Obdržálek

text: Während seines Wirkens gründete er vielerorts Schulbibliotheken, sammelte Mitglieder für verschiedene katholische Vereine, gründete Wirtschaftsvereine und Darlehnskassen und trug mit Versen und Prosa in politischen und unterhaltend-belehrenden Zeitschriften bei. Vor allem ragte er als humoristischer Satiriker hervor: seine Abhandlungen "Maloměstské dívek vychování" (Kleinstädtische Erziehung von Mädchen), "Nedělní zábava maloměšťáků" (Sonntagsunterhaltung von Kleinbürgern), "Osudná stovka či námluvy na venkově" (Schicksalhafter Hunderter oder Brautschau auf dem Lande) und viele andere erschienen im Kalender "Moravan" (Mährer). Predigten, Lieder und Weisen veröffentlichte er in der Zeitschrift "Posvátná kazatelna" (Heilige Kanzel). Er gab auch "Cvičení maličkých ve svatém náboženství křesťansko-katolickém" (Übungsstück für Kleine in der christlich-katholischen Religion), ein dünnes Buch für Kinder heraus, das in Versen die biblische Geschichte und die Grundlagen des Katechismus zusammenfasst. In seinen Werken verwendete er auch den Decknamen "Pelhřim Obdržálek" ().


title: Johann Joachim Eschenburg

text: Johann Joachim Eschenburg (* 7. Dezember 1743 in Hamburg; † 29. Februar 1820 in Braunschweig) war ein deutscher Literaturhistoriker und Hochschullehrer.


title: Johann Joachim Eschenburg

text: Er studierte ab 1764 in Leipzig und ab 1767 in Göttingen Theologie. In diesem Jahr kam er auf Veranlassung Abt Jerusalems als Öffentlicher Hofmeister an das Collegium Carolinum nach Braunschweig. Im Jahre 1770 übernahm er für Johann Arnold Ebert den öffentlichen Vortrag über Literaturgeschichte. Eschenburg wurde 1773 zum außerordentlichen Professor und schließlich 1777 zum ordentlichen Professor der schönen Literatur und der Philosophie als Nachfolger des verstorbenen Zachariae ernannt. Ab 1773 war er Erzieher des Grafen von Forstenberg, eines unehelichen Sohnes des Erbprinzen Karl Wilhelm Ferdinand von Braunschweig. Von 1777 bis 1820 gab Eschenburg die von Herzog Karl I. gegründeten Braunschweigischen Anzeigen heraus. Er war ab 1782 Bibliothekar des Collegiums. Im Jahre 1786 wurde er zum Hofrat ernannt. Er erhielt 1795 ein Kanonikat am St. Cyriakusstift, dessen letzter Senior er später war. Im selben Jahr wurde ihm die Oberaufsicht über die Zensur und die Redaktion des Braunschweigischen Gelehrtenmagazins übertragen. Im Zuge der Auflösung des Collegium Carolinum und der Umwandlung in eine Militärakademie wurde Eschenburg 1808 pensioniert. Im Jahre 1814 wurde er an das wiedereröffnete Collegium berufen, wo er als Mitglied des Direktoriums und Bibliothekar wirkte. Aus Anlass seines 50-jährigen Dienstjubiläums wurde er 1817 zum Geheimen Justizrat ernannt. Er erhielt Ehrendoktorwürden der Universitäten Göttingen und Marburg. Als enger Freund des 1781 verstorbenen Lessing gab er im Rahmen der von ihm mit betreuten Werkausgabe auch Teile aus dessen literarischem Nachlass heraus, so die Paralipomena zur geplanten "Laokoon"-Fortsetzung.


title: Johann Joachim Eschenburg

text: Eschenburg starb 1820 in Braunschweig und wurde auf dem dortigen Magnifriedhof beigesetzt. Der lippische Regierungschef Wilhelm Arnold Eschenburg war sein Sohn.


title: Johann Joachim Eschenburg

text: Eschenburg ist vor allem als Shakespeare-Übersetzer bekannt, dessen Werk er als erster vollständig in die deutsche Sprache übertrug (13 Bände, Zürich, 1775/1782). Er war Herausgeber mehrerer Lehrbücher wie etwa "Lehrbuch der Wissenschaftskunde. Ein Grundriß encyklopädischer Vorlesungen" (die 2., verbesserte Auflage erschien 1800). Außerdem übersetzte er Operntexte und Oratorientexte aus dem Italienischen ins Deutsche, so beispielsweise Glucks „Orfeo ed Euridice“ von 1762 (Eschenburgs Übersetzung erschien 1785 in Carl Friedrich Cramers „Magazin der Musik“).


title: Johann Joachim Eschenburg

text: Er verfasste 1812 einen der "Beiträge zur Geschichte der Carolo-Wilhelmina" (Band 2), in dem es unter anderem um das Erscheinen des Geistes von Hofrat Melchior Dörrien im Jahr 1747 am Collegium Carolinum in Braunschweig geht.


title: Johann Joachim Eschenburg

text: Eschenburg schrieb auch den Text zu der als Weihnachtslied unter dem Titel "Tochter Zion, freue dich" bekannten Melodie von Georg Friedrich Händel.


title: Hans-Werner Peiniger

text: Hans-Werner Peiniger (* 18. März 1957) ist ein deutscher UFO-Forscher. Er ist seit dem Jahr 1972 Vorsitzender der Gesellschaft zur Erforschung des UFO-Phänomens (GEP) e.V. mit Sitz in Lüdenscheid.


title: Hans-Werner Peiniger

text: Peiniger ist als technischer Angestellter in einem Telekommunikationsunternehmen beschäftigt und befasst sich schon seit seiner Kindheit mit dem UFO-Phänomen. Zu Beginn seines Interesses sah er selbst zahlreiche für ihn damals unerklärliche UFO-Erscheinungen. Als Anhänger des UFO-Glaubens saß er zudem damals nachts am Fenster und gab mit einer Taschenlampe rhythmische Lichtsignale in den Himmel – die erhoffte Antwort der außerirdischen Besucher blieb jedoch aus.


title: Hans-Werner Peiniger

text: Um sich nicht nur auf das Studium der ufologischen Literatur zu beschränken, gründete er im Jahr 1972 den "UFO-Jugendclub Lüdenscheid" und begann UFO-Sichtungen anderer zu sammeln und sich mit den optischen Erscheinungsbildern herkömmlicher Fluggeräte und natürlicher Erscheinungen zu beschäftigen. Dabei wurde schnell deutlich, dass sich eine große Anzahl der Sichtungen auf herkömmliche Ursachen zurückführen ließ. Nicht nur mehr und mehr spektakuläre UFO-Sichtungen stellten sich für ihn als auf irdische Phänomene zurückgehend und damit erklärbar heraus, auch die bekannten UFO-Fotos konnten als Fälschungen identifiziert werden. Diese für ihn als vormals UFO-Gläubigen ernüchternden Fakten ließen ihn zu einem kritischen UFO-Forscher werden, der den Dingen selbst durch Zeugenbefragungen und Felduntersuchungen nachgehen wollte.


title: Hans-Werner Peiniger

text: Aus der engen Zusammenarbeit mit seinem Kollegen Gerald Mosbleck heraus wurde aus dem "UFO-Jugendclub Lüdenscheid" die "Gemeinschaft zur Erforschung unbekannter Phänomene (GEP) e.V.", die sich im Jahr 1984 in "Gesellschaft zur Erforschung des UFO-Phänomens (GEP) e.V." umbenannte.


title: Hans-Werner Peiniger

text: Nach nunmehr weit über 2.000 bearbeiteten UFO-Sichtungen, unzähligen Gesprächen mit Zeugen und zahlreichen Vor-Ort-Untersuchungen vertritt Peiniger heute einen eher kritischen Standpunkt. Danach erscheint es ihm unwahrscheinlich, dass wir gegenwärtig von einer außerirdischen Zivilisation besucht werden.


title: Hans-Werner Peiniger

text: Peiniger ist Autor zahlreicher Fachbeiträge zur UFO-Forschung, Mitarbeiter der von der GEP e.V. herausgegebenen Zeitschrift "Journal für UFO-Forschung (jufof)" und hat sich auf die Untersuchung von UFO-Beobachtungen mit den Schwerpunkten Zeugenbefragungen und Felduntersuchungen spezialisiert.


title: NVR

text: NVR steht als Abkürzung für:


title: Private Dancer

text: Private Dancer ist das fünfte Soloalbum der US-amerikanischen Sängerin Tina Turner. Es ist ihr erfolgreichstes Album und verschaffte ihr weltweit den Durchbruch als Solokünstlerin.


title: Private Dancer

text: Weltweit verkaufte sich "Private Dancer" über 20 Millionen Mal und gehört demnach zu den weltweit meistverkauften Alben.


title: Private Dancer

text: Das Album besteht teils aus Neukompositionen, teils aus Coverversionen; am Songwriting-Prozess beteiligte sich Turner nicht. Musikalisch ist das Album von einem Mix von Rock, R&B-, Pop- und New-Wave-Elementen gekennzeichnet. Dies stellt eine Abkehr von den früheren Soul-Veröffentlichungen mit ihrem Exmann Ike Turner dar. „Let’s Stay Together“ entstand in Zusammenarbeit mit Heaven 17, wurde bereits 1983 als Single veröffentlicht und erreichte u. a. in Großbritannien Platz sechs, in den Niederlanden Platz vier der Single-Charts. Einige Monate später wurde die Single auch in den USA veröffentlicht und hatte Erfolg. Es war damit Tina Turners erster Hit nach ihrer Trennung von Ike. Das Lied wurde von Al Green geschrieben und erschien ursprünglich 1972 auf Al Greens gleichnamigem Album. Der Erfolg, den Tina Turner mit ihrer Version hatte, trug maßgeblich dazu bei, dass das Album "Private Dancer" produziert wurde.


title: Private Dancer

text: „Better Be Good to Me“ erschien als erste Singleauskopplung des Albums. Die Singleversion erreichte Platz fünf der Billboard Charts in den USA. Das Lied erhielt den Grammy in der Kategorie „Best Female Rock Vocal Performance“.


title: Private Dancer

text: „What’s Love Got to Do with It“ wurde als zweite Single ausgekoppelt. Es erreichte in den USA und Australien die Spitzenplätze der Single-Charts. Es war Tina Turners erster Nr.-1-Hit als Solokünstlerin. Der Titel diente später auch als Namen für den gleichnamigen Film über Tina Turners Jahre mit Ike Turner und die Trennung von ihm.


title: Private Dancer

text: „Private Dancer“ wurde 1984 als Single veröffentlicht. Das Lied wurde von Mark Knopfler für seine Band Dire Straits geschrieben und sollte eigentlich auf dem Album "Love Over Gold" (1982) erscheinen. Mark Knopfler war allerdings der Meinung, dass nur eine Frau dieses Lied singen konnte. „Private Dancer“ wird auch heute noch oft von Radiostationen gespielt und fand in vielen Filmen und TV-Produktionen als beliebter Hintergrundsong Verwendung und erfreut sich eines enormen Bekanntheitsgrades.


title: Private Dancer

text: „I Can’t Stand the Rain“ wurde 1985 als Single herausgebracht. Das Lied wurde von Ann Peebles, Don Bryant und Bernard Miller geschrieben. Seitdem ist es von mehreren Künstlern/Bands gecovert worden. Tina Turners Single-Version erreichte u. a. in Großbritannien Platz 57, in Deutschland Platz neun und in Frankreich Platz zwei der Single-Charts.


title: Private Dancer

text: Des Weiteren wurden noch „Show Some Respect“ und in Großbritannien „Help“ als Singles veröffentlicht.


title: Private Dancer

text: Zwar ist "Private Dancer" das erfolgreichste Album Turners, jedoch musste sie sich seither auch immer wieder mit diesem Album messen, was ihr überwiegend gut gelang, auch wenn die Verkaufszahlen späterer Alben nicht mehr an die ihres Referenzwerkes heranreichten.


title: Private Dancer

text: "Private Dancer" gilt, nach mehreren kommerziell nicht sehr erfolgreichen Soloveröffentlichungen, als Tina Turners großer Durchbruch als Solokünstlerin. 1985 gewann sie mit dem Album vier Grammy Awards; drei davon für „What's Love Got To Do With It“ und einen für „Better Be Good To Me“.


title: Private Dancer

text: Die "Private Dancer Tour" war die erste Solotournee der Sängerin und umfasste insgesamt 176 Konzerte, die sie nach Europa, Nordamerika, Australien und Asien führte. Die fast einjährige Tour begann am 8. Februar 1985, fast ein Dreivierteljahr nach dem das Album auf den Markt kam, mit einem Auftritt in Zürich, Schweiz. Das letzte Konzert der Tour fand am 28. Dezember in Tokio, Japan statt. Die Tour brachte Gesamteinnahmen von mehr als 7 Millionen US-Dollar ein. Turner bekam Unterstützung von James Ralston (Gitarre), Jamie West-Oram (Gitarre), Bob Feit (Bass), Jack Bruno (Schlagzeug), Timmy Cappello (Perkussion, Keyboard, Saxophon) und Kenny Moore (Piano). Außerdem als Gast dabei waren David Bowie, der bei dem Konzert am 23. März 1985 in Birmingham, England mit ihr die Lieder "Tonight" und "Let's Dance" darbot, sowie der kanadische Rocksänger Bryan Adams, mit dem sie am darauffolgenden Tag am gleichen Veranstaltungsort ihr gemeinsames Duett "It's Only Love", das im vorherigen Jahr für Adams' Album "Reckless" aufgenommen wurde, live vorstellte. Als Vorgruppen fungierten Glenn Frey, Mr. Mister, Limited Warranty, John Parr und die Eric Martin Band. Die Tournee beinhaltete auch 25 Konzerte in Deutschland, wo sich das Album nicht nur als überaus erfolgreich erwies, sondern im Verlauf seines Chartdaseins mit insgesamt 96 Wochen in den Top-100 zu einem Dauerbrenner entwickelte, obgleich es "Private Dancer" aber nie auf Platz eins der deutschen Albumcharts schaffte. In Europa gab sie 1985 insgesamt 60 Konzerte, demnach fanden fast die Hälfte aller ihrer europäischen Konzerte in Deutschland statt. Mit Ausnahme von "1984" wurden auf dieser Tournee alle Lieder des Albums live gespielt.


title: Private Dancer

text: Die beiden Konzerte in Birmingham, England am 23. und 24. März 1985 wurden aufgezeichnet und unter dem Titel "Tina Live – Private Dancer Tour" auf VHS-Kassette veröffentlicht. Eine offizielle DVD-Veröffentlichung dieses 55-minütigen Konzertfilmes ist bislang nicht in Planung. Die Titel dieser Aufnahme sind wie folgt:


title: Abraham Joshua Heschel

text: Abraham Joshua Heschel (geboren am 11. Januar 1907 in Warschau, Russisches Kaiserreich; gestorben am 23. Dezember 1972 in New York City) war ein konservativer Rabbiner, jüdischer Schriftgelehrter und Religionsphilosoph polnischer Herkunft.


title: Abraham Joshua Heschel

text: Abraham Joshua (Jehoschua) Heschel war das jüngste von sechs Geschwistern einer polnisch-jüdischen Familie, aus der eine Reihe bedeutender chassidischer Rabbiner kam, darunter Abraham Jehoschua Heschel von Apta. In seinem Elternhaus lernte er die jiddische, hebräische, polnische und deutsche Sprache, bekam aber vor allem grundlegende chassidische Ideale wie Liebe, Mitgefühl, Gerechtigkeit und Frömmigkeit vermittelt.


title: Abraham Joshua Heschel

text: Ab 1922 erschienen erste kleinere Arbeiten Heschels über den Talmud in der hebräischsprachigen Warschauer Monatszeitschrift "Sha’arey Torah: Kovetz rabbani hodshi" („Tore der Torah: Monatliche rabbinische Zeitschrift“). Damit stieg er auf in den Kreis talmudischer Lehrer. Mit Hilfe seiner Mutter konnte Heschel eine Verheiratung mit seiner Cousine Gittel Perlow umgehen, so dass er ungebunden seinem Interesse an anderen jüdischen Kulturen nachgehen konnte.


title: Abraham Joshua Heschel

text: 1925 ging er nach Wilna, das damals zu Polen gehörte, um dort 1927 am Mathematisch-Naturwissenschaftlichen Gymnasium das Abitur zu machen. Zur selben Zeit veröffentlichte er einen Band jiddischer Gedichte, die 1933 in Warschau veröffentlicht wurden und unter anderem von Chaim Nachman Bialik positiv aufgenommen wurden.


title: Abraham Joshua Heschel

text: 1927 immatrikulierte er sich in Berlin an der Hochschule für die Wissenschaft des Judentums, wo er unter anderem bei Leo Baeck, Ismar Elbogen und Julius Guttmann studierte. An der Friedrich-Wilhelms-Universität in Berlin schloss er 1932 seine Doktorarbeit ab und hatte am 23. Februar 1933 seine mündliche Prüfung bei Max Dessoir und Alfred Bertholet. Nach der Machtübergabe an die Nationalsozialisten fand er aber im Deutschen Reich keinen Verlag mehr, so dass er erst 1935 mit den Druckfahnen die Promotion erhielt. Seine Doktorarbeit „Das prophetische Bewußtsein“ erschien 1936 in Krakau. Mit dieser Arbeit stellte sich Heschel gegen das in der damaligen Wissenschaft herrschende Bibelverständnis, wie es insbesondere auch von den Deutschen Christen vertreten wurde, die eine Abkehr vom Alten Testament sowie Reduktion und Umdeutung des Neuen Testaments forderten. In seiner Doktorarbeit analysiert Heschel das „prophetische Bewusstsein“ der vorexilischen Schriftpropheten: Wie haben die Propheten Gottes Eingebung und Offenbarung erfahren und erlebt, und wie hat sich das auf sie ausgewirkt, wie sind sie damit umgegangen? Im Denken und Fühlen der Propheten entfaltete sich eine „pathetische Theologie“, der im Handeln eine „Religion der Sympathie“ entspricht. Diese Gedanken führte Heschel insbesondere in seinem Buch "The Prophets" (1962) aus, einer späteren völligen Umarbeitung seiner Dissertation.


title: Abraham Joshua Heschel

text: Martin Buber berief ihn 1937 als seinen Nachfolger an das Jüdische Lehrhaus in Frankfurt am Main. 1938 wurde er im Zuge der Ausweisung polnischer Juden von der Gestapo verhaftet und nach Warschau ausgewiesen. Da Polen die Einreise von Juden verweigerte, wurden die Ausgewiesenen in ein Internierungslager gebracht. Nach einigen Monaten kam Heschel durch Einflussnahme seiner Familie frei und wohnte bis Sommer 1939 in Warschau. Dort lehrte er am Institut für Jüdische Studien, bis er im Sommer 1939 kurz vor den deutschen Überfall auf Polen nach London ging, wo sein Bruder Jakob Rabbiner war. Nach sechs Monaten erhielt er eine Einreiseerlaubnis in die USA. Nach dem deutschen Überfall auf Polen kam seine Schwester Esther bei einer Bombardierung ums Leben. Seine Mutter und zwei weitere seiner Schwestern wurden in Konzentrationslagern umgebracht. Nach dem Zweiten Weltkrieg hielt er sich zwar noch kurz in Europa auf, kehrte aber weder nach Polen noch nach Deutschland zurück. Dazu sagte er: „Wenn ich nach Polen oder Deutschland gehen sollte, würde mich jeder Stein, jeder Baum an Verachtung, Hass, Mord, an umgebrachte Kinder, an lebendig verbrannte Mütter, an erstickte Menschen erinnern.“


title: Abraham Joshua Heschel

text: Heschel kam im März 1940 nach New York City, wo er seine älteste Schwester Sarah und weitere Mitglieder seiner Familie traf. Bald zog er weiter nach Cincinnati, wo er fünf Jahre Lehrer am Hebrew Union College war. Hier lernte er Sylvia Straus, eine Pianistin aus Cleveland, kennen; sie heirateten 1946 in Los Angeles. Bereits 1945 war Heschel nach New York City gegangen, um eine Professur für jüdische Ethik und Mystik am Jewish Theological Seminary of America anzunehmen, die er zeitlebens behielt. Ihre gemeinsame Tochter Susannah Heschel ist Professorin für Jüdische Studien und insbesondere mit dem jüdisch-christlichen Dialog befasst.


title: Abraham Joshua Heschel

text: Abraham Heschel setzte sich insbesondere für die Rechte der Afroamerikaner in den USA ein. Im Januar 1963 begegnete er erstmals Martin Luther King an einer christlich-jüdischen Konferenz in Chicago und befreundete sich mit ihm. 1965 nahmen beide am berühmten Marsch von Selma nach Montgomery teil. Für die Trauerfeier für Martin Luther King am 8. April 1968 wurde Heschel vom Theologen Reinhold Niebuhr gebeten, den Nachruf zu halten, und entsprach diesem Wunsch. Zusammen mit John Bennett und Richard John Neuhaus gründete er 1963 die Organisation „Clergy and Laymen Concerned about Vietnam“ (Geistliche und Laien besorgt über Vietnam). Zusammen mit Kardinal Bea betrieb er die Abfassung der „Judenerklärung“ des Zweiten Vatikanischen Konzils, die in der Erklärung Nostra Aetate enthalten ist. 1970 wurde Heschel in die American Academy of Arts and Sciences gewählt, im März 1971 erhielt er in Rom eine Audienz bei Papst Paul VI., der sich positiv über seine Schriften äußerte.


title: Abraham Joshua Heschel

text: 1972 verstarb Abraham Joshua Heschel.


title: Abraham Joshua Heschel

text: Auch in seinen ersten Jahren in den USA stellte sich Heschel, der schon in Europa mit seiner Doktorarbeit „Das prophetische Bewußtsein“ den damals gültigen Kategorisierungen moderner Bibelwissenschaft entgegengetreten war, gegen das konventionelle Verständnis religiöser Erfahrungen. In seinen ersten englisch geschriebenen Artikeln bezeichnet er die üblichen Kategorien zur Interpretation von Frömmigkeit, Gebet und Heiligkeit als reduktionistisch und unangemessen. Frömmigkeit werde zum Beispiel von Wissenschaftlern oft als psychologisches Phänomen beschrieben oder als irrational und kontraproduktiv kritisiert. „So wie man Philosophie nicht durch Beten studieren kann, so kann man das Gebet nicht durch Philosophieren studieren.“ In "Der Mensch ist nicht allein" schreibt er: „Eine Beschreibung des Glaubens in Ausdrücken der Vernunft ist wie ein Versuch, Liebe als einen Syllogismus und Schönheit als eine algebraische Gleichung zu verstehen.“ Frömmigkeit müsse vielmehr als Phänomen eigener Art mit seinen eigenen Ausdrücken beschrieben werden, als eine Einstellung und Denkweise, in welcher der fromme Mensch sich stets Gott nahe fühlt: „Das Bewusstsein Gottes ist so nahe bei ihm wie der eigene Herzschlag, oftmals tief und ruhig, doch manchmal auch überwältigend und berauschend.“ Frömmigkeit verursacht Ehrfurcht, welche die „Würde jedes Menschen“ sieht sowie den „geistigen Wert, der sogar unbelebten Dingen unveräußerlich innewohnt.“ Ausbeutung und Herrschaft sind der echten Frömmigkeit fremd, und materieller Besitz führt nur zu Einsamkeit. Die Verbundenheit eines frommen Menschen mit Gott ist „sein beständiges Streben, über sich hinauszugehen“, sich Zielen, Aufgaben und Idealen zu widmen. Für einen frommen Menschen meint Schicksal, nicht nur etwas zu erreichen, sondern auch beizutragen. „Wer einer Kreatur hilft, hilft Gott. Wer den Armen beisteht, kümmert sich um etwas, das Gott betrifft. Wer das Gute bewundert, verehrt den Geist Gottes.“


title: Abraham Joshua Heschel

text: Letzten Endes beruhe Religion nicht auf dem menschlichen Bewusstsein Gottes, sondern auf Gottes Interesse am Menschen. Im Gebet sucht der Mensch nicht, Gott sichtbar zu machen, sondern sich selbst Gott sichtbar zu machen. Nicht der Mensch sucht Gott zu verstehen, Gott sucht den Menschen und braucht ihn sogar: „Sein heißt Bedeuten, und die Bedeutung der Menschen ist das große Mysterium, Gottes Partner zu sein. Gott braucht Menschen.“


title: Abraham Joshua Heschel

text: Das „göttliche Pathos“, d. h. die Tatsache, dass Gott Menschen braucht, ist der Kernpunkt von Heschels Theologie.


title: Abraham Joshua Heschel

text: Diese Gedanken entwickelt Heschel in dem Buch "Gott sucht den Menschen. Eine Philosophie des Judentums" ausführlich. Gott ist kein Gegenstand, den der Mensch untersucht wie ein Ding, sondern das lebendige Gegenüber des Menschen. Auf die Suchbewegung Gottes folgt die Antwort des „Der Mensch fragt nach Gott. Untersuchungen zum Gebet und zur Symbolik“. In den leeren Raum kann man sein Herz nicht ausschütten schreibt Heschel in der Einführung (S. IX). Wichtig ist in Heschels Denken seine spezielle Auffassung von Zeit und Raum. Dazu: „Der Sabbat. Seine Bedeutung für den heutigen Menschen“. Es geht darum, sich von der Tyrannei der Dinge des Raumes zu befreien und in der Freiheit (der Zeit, des Sabbat) zu leben.


title: Lenthe

text: Lenthe ist ein Dorf und Ortsteil der Stadt Gehrden in der Region Hannover. Es gehört zu den vier Bergdörfern Lenthe, Northen, Everloh und Benthe am Benther Berg in Niedersachsen.


title: Lenthe

text: Erstmals urkundlich erwähnt wurde Lenthe im Jahre 1055 in einer Urkunde, in der Bischof Egilbert von Minden dem Billunger Herzog Bernhard II. diverse Ländereien übertrug.


title: Lenthe

text: Die bereits 1225/26 in Urkunden erwähnte Familie von Lenthe teilte sich schon um 1300 in mehrere Linien, von denen jede einen eigenen Rittersitz oder Sattelhof in Lenthe besaß. Bis 1500 gab es vier solcher Sattelhöfe, von denen bis heute nur noch zwei existieren, das sog. "Obergut" und ein "Untergut". Während das Obergut noch im Besitz der Familie von Lenthe ist, ist die Familie auf dem Untergut im Mannesstamme erloschen, dieses befindet sich nun im Besitz der Familie von Richthofen.


title: Lenthe

text: Das Obergut ist aus einem 1393/94 erstmals erwähnten Burghof hervorgegangen. In der Hildesheimer Stiftsfehde scheint dieser beschädigt worden zu sein, da die Besitzerin Helene von Lenthe 1527 einen Kredit aufnahm, um die durch das Fürstentum Calenberg erlittenen Schäden zu reparieren. Das heutige Herrenhaus aus der Zeit um 1600 besteht aus einem zweistöckigen Massivbau, dessen Obergeschoss im 18. Jh. teilweise durch eine Fachwerkkonstruktion ersetzt wurde. Es steht auf den älteren, bisher nicht datierten Kellergewölben einer Wasserburg. Reste eines Wassergrabens sind noch auf der Südseite vorhanden.


title: Lenthe

text: Auf dem Obergut in Lenthe steht das Pächterhaus, das Geburtshaus von Werner von Siemens, der hier als Sohn des Gutspächters Christian Ferdinand Siemens einen Teil seiner Kindheit verlebte. Es wurde 2016 zum 200. Geburtstag des Elektropioniers renoviert, im Erdgeschoss des denkmalgeschützten Gebäudes befindet sich seitdem eine Dauerausstellung, die anhand zentraler Dokumente und Exponate die wichtigsten Stationen im Leben des bedeutenden Erfinders und Unternehmers nachzeichnet.


title: Lenthe

text: Am 1. August 1971 erfolgte der freiwillige Gemeindezusammenschluss zur Stadt Gehrden.


title: Lenthe

text: Der Ortsrat von Lenthe setzt sich aus zwei Ratsfrauen und fünf Ratsherren zusammen. Im Ortsrat befindet sich zusätzlich ein beratendes Mitglied (SPD). (Stand: Kommunalwahl 11. September 2016)


title: Lenthe

text: Der Ortsbürgermeister von Lenthe ist Jürgen Ermerling (SPD). Sein Stellvertreter ist Freiherr Jakob von Richthofen (CDU).


title: Lenthe

text: Der Entwurf des Wappens von Lenthe stammt von Joachim-Heinz Stöckl. Die Genehmigung des Wappens wurde am 30. März 1965 durch den Regierungspräsidenten in Hannover erteilt.


title: Lenthe

text: → "Siehe: Liste der Baudenkmale in Lenthe"


title: Grube Samson

text: Die Grube Samson ist ein historisches Bergwerk in Sankt Andreasberg im Oberharz.


title: Grube Samson

text: Hier befindet sich die letzte funktionstüchtige Fahrkunst der Welt, deren Funktionen bei entsprechenden Führungen vorgeführt werden können. Die Fahrkunst, 1837 in die Grube Samson eingebaut, wurde früher durch die Wasserkraft des Rehberger Grabens angetrieben. Ausgangspunkt des Rehberger Grabens ist der Oderteich, der Teil des Oberharzer Wasserregals ist. Das große Kunstrad (Wasserrad mit 12 m Durchmesser), welches bis 1922 die Fahrkunst antrieb, wird heute nur noch zu Demonstrationszwecken mit Wasser beaufschlagt. Ein Elektromotor übernimmt den Antrieb der Fahrkunst.


title: Grube Samson

text: Im Zuge der Erweiterung der Welterbestätte Erzbergwerk Rammelsberg und Altstadt von Goslar um die Einrichtungen der historischen Oberharzer Wasserwirtschaft wurde die Grube Samson im Jahr 2010 als Bestandteil des Weltkulturerbes der UNESCO unter der Bezeichnung Bergwerk Rammelsberg, Altstadt von Goslar und Oberharzer Wasserwirtschaft anerkannt.


title: Grube Samson

text: Das Bergwerk Grube Samson zählt zu den bedeutendsten Montandenkmälern Europas. Das Gebäudeensemble ist das letzte komplett erhaltene Bergwerk des historischen Oberharzer Erzbergbaus und Teil der Montanregion Harz.


title: Grube Samson

text: Die Grube Samson gehörte zu ihrer Betriebszeit zu den tiefsten Bergwerken der Welt.


title: Grube Samson

text: Der Bergbau in Sankt Andreasberg findet seinen Ursprung vor 1487. Der Beginn der ersten Betriebsperiode am Samson lässt sich mangels Quellen nicht genau bestimmen, wird aber auf die frühen 20er Jahre des 16. Jahrhunderts datiert. Die erste urkundliche Erwähnung stammt aus dem Jahr 1537. Das älteste, den Samson betreffende Bergamtsprotokoll entstammt dem Jahr 1661.


title: Grube Samson

text: Bald nach der Eröffnung der Grube Samson erlebte der Bergbau in Sankt Andreasberg in den 1560er Jahren seine erste Blütezeit. Die Perioden mit guten Ausbeuten wurden immer wieder von starken Einschnitten bis zum kompletten Stillstand des Bergbaus begleitet. Vor allem der Bau des Neuen Rehberger Grabens (1699–1703) zur Heranführung des Aufschlagwassers löste das regelmäßige Problem des Wassermangels (geringer Niederschlag, Frost). Mit einer Silbergewinnung von 1000 bis 2000 kg pro Jahr erlebte der Sankt Andreasberger Bergbau in den Jahren 1700 bis 1730 seine zweite Blütezeit. Am 12. Dezember 1777 fuhr Johann Wolfgang von Goethe im Rahmen seiner ersten Harzreise in die Grube Samson ein und vermerkte später in seinem Tagebuch: „Abends eingefahren in Samson, durch Neufang auf Gottes Gnade heraus. Ward mir sehr sauer diesmal.“


title: Grube Samson

text: Zu Beginn des 19. Jahrhunderts lag die Silbererzeugung fast immer über 2000 kg pro Jahr, wobei die höchste Silbergewinnung pro Jahr überhaupt 3040 kg betrug (1822). Nachdem die Silbergewinnung in der Grube Samson immer schlechter wurde (1905 werden 364 kg gewonnen, 1909 nur noch 90 kg), schloss sie im Jahr 1910 aus wirtschaftlichen Gründen. Die letzte Schicht mit 80 Bergleuten fand am 31. März 1910 statt. Das Bergwerk umfasste 42 Strecken bei einer Gesamtteufe von ca. 840 m.


title: Grube Samson

text: Berühmt war das Bergwerk bereits im 18. Jahrhundert durch die Funde prachtvoller und seltener Mineralien, die u. a. über eine Mineralienniederlage in Clausthal verkauft wurden. Besonders begehrt waren die Silbermineralien Pyrargyrit (Dunkles Rotgültig), Dyskrasit und Pyrostilpnit (Feuerblende), die Calcit-Kristalle in verschiedenen Ausbildungen (Papierspat, Blätterspat, Kanonenspat, Würfelspat, Compositenspat), Analcim-Kristalle („Andreasberger Tautropfen“), rosa Apophyllit, Scherbenkobalt (gediegen Arsen), Gänsekötigerz, Breithauptit, gediegen Antimon, Buttermilcherz und weitere. Nach der Grube wurde das sehr seltene Mineral Samsonit bezeichnet, das dort 1910 zum ersten Mal gefunden wurde.


title: Grube Samson

text: Im Jahr 1950 eröffnete das Bergwerksmuseum Grube Samson, mittlerweile auch mit eigenem Museum. Im Obergeschoss des Museums befindet sich heute eine kleine Ausstellung zur St. Andreasberger Kleinbahn mit historischen Fotos, Fahrkarten, Bahnhofsschildern und einem Modell des Bahnhofs St. Andreasberg Stadt. Im Gaipel der Tagesgebäude befindet sich zudem seit 2001 das Harzer-Roller-Kanarienvogel-Museum.


title: Grube Samson

text: Im Jahr 1987 setzte der amerikanische Ingenieur-Verband American Society of Mechanical Engineers die Grube Samson auf die Liste der internationalen historischen Maschinenbau-Denkmäler.


title: Grube Samson

text: Im Schacht der Grube Samson befinden sich heute zwei Kavernenkraftwerke der Harz Energie (Osterode), mit der die Wasserkraft des Oderteiches zu Elektroenergie gewandelt wird. Sie deckt den größten Teil der in der Bergstadt benötigten elektrischen Energie (etwa 95 %). In 130 m Teufe befindet sich das Kraftwerk Grüner Hirsch (installiert 1922), dessen Wasser durch den 1,4 km langen Grünhirscher Stollen (Gesamtlänge 10,2 km) zur Sperrlutter abgeleitet wird. Das Kraftwerk Sieberstollen wurde 1912 installiert. Es liegt auf einer Teufe von 190 m und wird über den 3,1 km langen Sieberstollen (Gesamtlänge 13,1 km) in die Sieber entwässert.


title: Bethany Hamilton

text: Bethany Meilani Hamilton (* 8. Februar 1990 auf Kauaʻi, Hawaii) ist eine US-amerikanische Profisurferin, die 2003 durch den Angriff eines Tigerhais den linken Arm verlor.


title: Bethany Hamilton

text: Hamilton lernte das Surfen von ihren Eltern, die als begeisterte Wellenreiter noch vor ihrer Geburt vom amerikanischen Festland nach Hawaii gezogen waren. Im Alter von fünf Jahren gewann sie den ersten Platz des Quiksilver "Push-and-Ride"-Wettbewerbes. Mit dem Sieg beim „Rell Sunn Menehune“ entschied sie 1998 ihren ersten großen Wettbewerb für sich. Beim „Rell Sunn“ treten Mädchen im Alter zwischen sechs und neun Jahren in Long- und Shortboardklassen auf der Insel Oʻahu gegeneinander an. Um ihrem Traum von einer Karriere als professionelle Surferin näherzukommen, nahm Hamilton 1999 an den 23. "Haleiwa-Menehune"-Meisterschaften teil und erreichte den ersten Platz. Im Februar 2000 gewann sie beim "Volcom Puffer Fish" in der Klasse der "Mädchen unter elf" und "unter fünfzehn Jahren" den Wettbewerb. Daraufhin wurde Rip Curl auf die damals in der National Scholastic Surfing Association (NSSA) organisierte Hamilton aufmerksam und ist bis heute ihr Sponsor.


title: Bethany Hamilton

text: Am 31. Oktober 2003 ging Hamilton am frühen Morgen zum Surfen am "Tunnels Beach" auf Kauai. Etwa um 6:40 Uhr wurde sie auf ihrem Surfbrett liegend von einem etwa drei Meter großen Tigerhai angegriffen. Der Hai trennte ihr den linken Arm knapp unterhalb der Schulter ab. Ihre Freunde, mit denen sie gemeinsam auf dem Wasser war, darunter die Surferin Alana Blanchard, halfen ihr zurück zum Strand zu paddeln. Sie verwendeten ihre Leashes zum Abbinden des Armstumpfes und retteten ihr damit das Leben.


title: Bethany Hamilton

text: Hamilton begann bereits vier Wochen nach dem Vorfall wieder mit dem Training. Um sich das Wellenreiten mit nur einem Arm zu ermöglichen, benutzt sie maßgeschneiderte Boards mit einem Haltegriff. Seit 2004 nimmt Hamilton wieder an Wettbewerben teil.


title: Bethany Hamilton

text: Hamilton ist gläubige Christin und schrieb 2004 das Buch "Soul Surfer", in dem sie die Erfahrungen des Haiangriffs auch unter dem Aspekt ihres Glaubens betrachtet.


title: Bethany Hamilton

text: 2004 gewann sie den "ESPY-Award" für das beste Sportler-Comeback des Jahres und einen Sonderpreis der Teen Choice Awards für ihren Mut.


title: Bethany Hamilton

text: 2005 erzielte sie den 1. Rang der "NSSA National Championships". Seit 2008 surft sie als Vollzeitprofi auf der "ASP World Qualifying Series" (WQS). In ihrem ersten Wettbewerb belegte sie Platz drei.


title: Bethany Hamilton

text: Nach ihrer Rekonvaleszenz war Hamilton unter anderem bei "20/20", "Good Morning America", der "Oprah Winfrey Show" und der "Tonight Show" zu Gast.


title: Bethany Hamilton

text: Am 18. August 2013 heiratete Bethany Hamilton Adam Dirks auf Hawaii. Ihr erster Sohn Tobias kam im Juni 2015 zur Welt, der zweite Sohn Wesley wurde im März 2018 und im Februar 2021 ihr dritter Sohn Micah geboren.


title: Bethany Hamilton

text: 2007 wurde im Dokumentarfilm "Heart of a Soul Surfer", den sie selbst als eine „glaubens-basierte Dokumentation“ beschreibt, ihre Lebensgeschichte geschildert. Dabei beschreibt der Film auch ihren Wunsch, dem Angriff einen spirituellen Sinn und Zweck zu geben.


title: Bethany Hamilton

text: 2011 wurde ihre Lebensgeschichte unter dem Titel "Soul Surfer" mit AnnaSophia Robb, Helen Hunt und Dennis Quaid in den Hauptrollen verfilmt. Kinostart in den USA war der 8. April 2011. 2018 kam ihre ganze Geschichte als Film "Unstoppable" heraus.


title: Dorothy in der Smaragdenstadt

text: Dorothy in der Smaragdenstadt (korrekter wäre eigentlich: Die Smaragdenstadt in Oz) ist ein Kinderbuch des US-amerikanischen Schriftstellers Lyman Frank Baum. Die Erzählung erschien 1910 unter dem Originaltitel " The Emerald City to Oz" mit Illustrationen von John R. Neill. Dabei handelt es sich um den sechsten Band des Oz-Zyklus, der in den USA zu den beliebtesten Kinderbüchern gehört und zum Teil auch in deutscher Sprache verlegt wurde.


title: Dorothy in der Smaragdenstadt

text: Der Nom-König sinnt auf Rache. Seitdem ihm Dorothy in Ozma von Oz den Zaubergürtel weggenommen hat, verfügt er nur noch über wenig Macht und ist ständig schlecht gelaunt. Gemeinsam mit seinem General entwickelt er einen Plan, wie sein Heer die Wüste durchqueren, Oz erobern und die Einwohner versklaven kann. Dazu sollen die Nomen einen Tunnel unter der Wüste hindurchgraben, der genau unter der Smaragdenstadt enden soll. Da man aber Ozmas Zaubermacht fürchtet, sucht man sich noch einige Verbündete, die man in den Schrullnasen, den Sauertöpfen und den mächtigen Fanfasmas findet.


title: Dorothy in der Smaragdenstadt

text: Unterdessen werden Onkel Henry und Tante Em im fernen Kansas von schweren Sorgen geplagt. Weil sie einen Kredit nicht zurückzahlen können, sollen sie vom Hof geworfen werden. Als Dorothy von diesen Sorgen erfährt, will sie ihre Freundin Ozma um einen Gefallen bitten. Sie gibt ihr über den Zauberspiegel das verabredete Zeichen, dass sie sie gerne sehen möchte und befindet sich kurz darauf bereits in der Smaragdenstadt. Sie schildert Ozma ihr Leid und wird daraufhin eingeladen, fortan mit Onkel Henry und Tante Em in der Smaragdenstadt zu leben.


title: Dorothy in der Smaragdenstadt

text: Schnell finden sich die beiden alten Leute mit dem neuen Leben zurecht, auch wenn es ihnen an irgendeiner Beschäftigung fehlt. Ozma will sich dazu eine Lösung einfallen lassen und schickt Dorothy mit Onkel Henry und Tante Em, begleitet von dem Zauberer von Oz, dem Zottelmann, dem General Omby Amby, der Henne Billina und dem Holzpferdchen auf eine Rundreise durch das Zauberland, wo sie eine Reihe neuer Länder kennenlernen, wie z. B. das Puzzle-Land, das Küchenreich, Kaninchenburg und das Land der Hasenfüße. Danach führt sie ihr Weg ins Land der Winkis. Dort erfahren sie vom Blech-Holzfäller, dass der Nom-König geplant hat, Oz zu überfallen. Gemeinsam reist man in die Smaragdenstadt zurück wo ihnen Ozma erzählt, dass sie nicht gewillt ist, gegen die Angreifer zu kämpfen. Doch die Vogelscheuche hat einen Plan. Als sich die Angreifer durch den Tunnel nähern, wünscht Ozma sich mit dem Zaubergürtel soviel trockenen Staub in den Tunnel, dass die Eindringlinge schrecklichen Durst bekommen. Als sie durch die Tunneldecke kommen, sehen sie vor sich einen Brunnen, auf den sie sich stürzen, um ihren Durst zu löschen. Sie wissen nicht, dass aus ihm das Wasser des Vergessens sprudelt, durch das sie all ihre Eroberungspläne vergessen. Das Zauberland Oz ist gerettet. Um es aber vor weiteren Feinden zu beschützen, bittet Ozma die Fee Glinda, das Land für alle Fremden mit einer Unsichtbarkeitsbarriere zu umgeben.


title: Dorothy in der Smaragdenstadt

text: Baum glaubte, dass er mit dem vorliegenden Band genug Abenteuer über das Zauberland Oz geschrieben habe. Auch wollte er sich gerne anderen Projekten zuwenden. Um dies zu begründen, fügte er der Geschichte ein kurzes Schlusskapitel an, indem er den Lesern mitteilt, dass er einen Brief von Dorothy erhalten habe, in dem sie ihm schreibt, dass sie ihm künftig nichts mehr über Oz berichten könne, da Ozma das Land ja mit einer Unsichtbarkeitsbarriere umgeben ließ. Doch da die Kinder ihm keine Ruhe ließen und die Oz-Geschichten ihm viel Geld einbrachten, überlegte er es sich bald anders. So erschienen 1913 gleich zwei weitere Bände. Während der erste nur sechs kleine Kurzgeschichten enthielt, umfasste der andere wieder ein Märchen im gewohnten Umfang. Sieben weitere Romane folgten.


title: Turbulenzen – und andere Katastrophen

text: Turbulenzen – und andere Katastrophen (Originaltitel: "Pushing Tin") ist eine US-amerikanische Filmkomödie aus dem Jahr 1999. Die Regie führte Mike Newell, das Drehbuch schrieben Glen Charles und Les Charles anhand des Textes "Something's Got To Give" von Darcy Frey. Die Hauptrollen spielten John Cusack und Billy Bob Thornton.


title: Turbulenzen – und andere Katastrophen

text: Nick Falzone (John Cusack) arbeitet als Fluglotse, den Stress der Arbeit reagieren er und seine Kollegen durch wilde Partys und übermütige Streiche ab. Eines Tages kommt der indianerstämmige Russell Bell (Billy Bob Thornton) ins Team. Falzone will den neuen Kollegen beeindrucken, er fährt schnell durch die Stadt. Plötzlich drückt Bell mit seinem Fuß den Fuß von Falzone auf das Gaspedal, der erschreckte Falzone und der coole Bell rasen mit hoher Geschwindigkeit durch die Straßen.


title: Turbulenzen – und andere Katastrophen

text: Nick beginnt eine Affäre mit Mary Bell, die sich einsam fühlt. Etwas später merkt er, dass anscheinend auch seine Frau eine Affäre – ausgerechnet mit Russell – hatte. Auf dem Weg zurück von der Beerdigung ihres Vaters wertet Connie die eifersüchtigen Andeutungen und Fragen von Nick als ein Zeichen seiner Affäre. Der direkt gestellten Frage weicht Nick aus, Connie weint und verlässt ihn.


title: Turbulenzen – und andere Katastrophen

text: Eines Tages geht eine Bombendrohung ein, die Zentrale der Lotsen wird evakuiert. Nur Nick und Russell bleiben bis zum letzten Augenblick, um die Flugzeuge zu leiten. Nick flüchtet in der letzten Sekunde aus dem Gebäude und wirft sich auf den Boden, Russell kommt etwas später ruhig heraus. Die Drohung erweist sich als falsch. In den Medien wird Nick als Feigling, Russell jedoch als Held dargestellt.


title: Turbulenzen – und andere Katastrophen

text: Russell kündigt den Job und verschwindet irgendwo in der Wildnis. Nick kann sich nicht konzentrieren, seine Entscheidungen führen binnen einer Stunde zu zwei Beinahezusammenstößen. "Erlaubt" sind einem Fluglotsen aber nur zwei Fehler in zwei Jahren, nach dem dritten wird er entlassen. Um dies zu vermeiden, schickt sein Chef Nick in einen längeren Urlaub. Diesen nutzt Nick, um Russell zu finden und sich mit ihm auszusprechen. Russell gesteht Nick, er habe gekündigt, weil er sonst eines Tages entweder Nick "oder neunzig Japaner in einem Flugzeug" getötet hätte. Die beiden Männer stellen sich an das Ende einer Landebahn und lassen sich von einem landenden Flugzeug durchwirbeln, um durch dieses Erlebnis das Leben aus einer anderen Perspektive zu betrachten.


title: Turbulenzen – und andere Katastrophen

text: Nick kehrt später zu seinem Arbeitsplatz zurück. Als seine Frau mit einem Flugzeug fliegt, ruft er die Maschine an und bringt Connie dazu, sich mit ihm zu verabreden.


title: Turbulenzen – und andere Katastrophen

text: Roger Ebert verglich den Film in der "Chicago Sun-Times" vom 22. April 1999 mit einem überladenen, schwerfälligen Flugzeug. Er schrieb, dass man in der ersten Stunde des Films noch die Hoffnung haben könnte, er würde sich zu etwas interessanten entwickeln. Das gezeigte Arbeitsumfeld der Fluglotsen und die Charaktere von Nick, Russell, Connie und Mary fand er interessant. Die spätere Handlung enttäuschte ihn.


title: Turbulenzen – und andere Katastrophen

text: "Kultur Spiegel" 7/2000, Der Spiegel 27/2000 und "TV Spielfilm" 14/2000 lobten den Anfang des Films, kritisierten jedoch das Ende, das "Der Spiegel" als eine "Bruchlandung" bezeichnete.


title: Turbulenzen – und andere Katastrophen

text: Der Film wurde im Jahr 1999 für den "Casting Society of America Award" nominiert, im Jahr 2000 wurde er für den "Motion Picture Sound Editors Award" nominiert.


title: Turbulenzen – und andere Katastrophen

text: Die Deutsche Film- und Medienbewertung FBW in Wiesbaden verlieh dem Film das Prädikat wertvoll.


title: Turbulenzen – und andere Katastrophen

text: Während der Dreharbeiten lernte Angelina Jolie Billy Bob Thornton kennen, mit dem sie später kurzzeitig verheiratet war.


title: Foot

text: Foot bezeichnet:


title: Foot

text: Foot ist der Familienname folgender Personen:


title: Foot

text: Siehe auch:


title: Bowiea volubilis

text: Bowiea volubilis, gärtnerisch auch Kletterzwiebel genannt, ist eine Pflanzenart aus der Unterfamilie der Scilloideae (von einigen Botanikern alternativ, wie vor 2009 allgemein, weiterhin als Familie Hyazinthengewächse, Hyacinthaceae, aufgefasst). "Bowiea volubilis" ist die einzige Art der monotypischen Gattung "Bowiea". Die Gattung wurde zu Ehren des englischen Botanikers James Bowie benannt. Die Pflanze wird für Anwendungen der traditionellen Medizin stark besammelt und ist daher gefährdet. Zu den zahlreichen lokalen Namen gehört Nyalakhobvu oder Khobvumutovu in Tshivenda.


title: Bowiea volubilis

text: Bei der Art ist eine eigentliche Sprossachse mit Laubblättern weitgehend reduziert, erkennbar ist meist nur der oberirdische Teil der Zwiebel, die aber auch vollkommen unterirdisch sein kann. Was wie der rankende Spross aussieht, ist der Blütenstand.


title: Bowiea volubilis

text: Die kugelige bis etwas abgeplattete, viele Jahre ausdauernde Zwiebel erreicht bis etwa 15 Zentimeter Durchmesser. Ihre weiß gefärbten, fleischigen Wurzeln erreichen 5 Millimeter Durchmesser. Meist ragt ihr oberer Abschnitt mehr oder weniger weit über die Erdoberfläche und ist grün gefärbt. Die Zwiebel wird gebildet aus den Blattbasen von Niederblättern, diese sind zunächst grün (im Schatten weiß) fleischig und werden im Alter trockenhäutig. Eine Blattspreite wird nur an immaturen (nicht blühenden) Jungpflanzen ausgebildet, diese ist dann fleischig, linear-lanzettlich und rinnig, sie ist sehr kurzlebig. Es ist gewöhnlich immer nur ein Blatt gleichzeitig vorhanden.


title: Bowiea volubilis

text: Der oberirdische Teil der Pflanze oberhalb der Zwiebel ist der Blütenstand, der bei dieser Art hauptsächlich die Pflanze durch Photosynthese ernährt. Dieser ist jung grün, im Alter oft graugrün gefärbt und weich fleischig sukkulent. Er ist mehrfach stark verzweigt und erreicht etwa zwei bis drei (maximal bis vier) Meter Länge. Er ist in der Regel als Kletterpflanze an anderen Pflanzen emporrankend, kann aber in felsigen Lebensräumen, wenn eine Unterlage fehlt, auch auf der Oberfläche kriechen oder von Felsen herabhängen. Er trägt keine Laubblätter, die Tragblätter der Blüten sind lanzettlich. Die sechszähligen Blüten besitzen 16 bis 24 Millimeter Durchmesser, sie sitzen einzeln an langen, gebogenen Blütenstielen. Sie haben eine einfache, freie Blütenhülle aus grünlich oder gelblich, seltener weiß gefärbten Perigonblättern. Sie sind länglich bis lanzettlich, etwas zugespitzt mit zurückgeschlagenen Rändern. Die sechs Staubblätter sind frei und etwas spreizend. Der konische Fruchtknoten ist halb unterständig, dreikammerig, mit kurzem Griffel, er ist auf der Oberseite drüsig-klebrig. Er entwickelt sich zur Fruchtreife zu einer längs aufreißenden Kapselfrucht. Die kleinen Samen sind schwarz und glänzend.


title: Bowiea volubilis

text: Die Pflanze überdauert als Zwiebel. Die oberirdischen Blütenstände erscheinen im Frühjahr.


title: Bowiea volubilis

text: Die Art ist durch den sukkulenten, rankenden Blütenstand unverkennbar. Die ähnliche und nahe verwandte Gattung "Schizobasis" besitzt stattdessen aufrechte, drahtig-harte Blütenstände.


title: Bowiea volubilis

text: Die Chromosomenzahl ist 2n = 20.


title: Bowiea volubilis

text: Die Art ist in Südafrika und in Ostafrika, nördlich bis Kenia und Uganda, verbreitet. Sie kommt außerdem vor in Namibia, Mosambik, Sambia, Simbabwe, Angola und Tansania. In Südafrika ist sie in Westkap, Nordkap, Ostkap, KwaZulu-Natal, Freistaat, Mpumalanga, Gauteng, Nordwest und Limpopo nachgewiesen.


title: Bowiea volubilis

text: "Bowiea volubilis" subsp. "volubilis" wächst in humiden bis semiariden Bergländern und in gut bewässerten Flussauen, bei jährlichen Regenmengen etwa von 200 bis 800 Millimeter, im recht schattigen Unterwuchs subtropischer Wälder, wo sie lokal durchaus häufig sein und hohe Dichten erreichen kann.


title: Bowiea volubilis

text: Die Art wurde, offenbar unabhängig voneinander, im Jahr 1862 von zwei britischen Pflanzenjägern und -sammlern in Natal, Südafrika gesammelt, einmal von Thomas Cooper (1815–1913) und einmal von Henry Hutton (1825–1896). Basierend auf dem Material von Hutton beschrieb der englische Botaniker Joseph Dalton Hooker die Art nach in den Kew Gardens kultivierten Exemplaren im Jahr 1867 in einer neu aufgestellten, monotypischen Gattung "Bowiea" neu, wobei er den Namen William Henry Harvey zuschreibt, der ihn in einem unveröffentlichten Manuskript geprägt hatte, das Hooker vorlag. Der Gattungsname ehrt den britischen Botaniker James Bowie. Der Gattungsname "Bowiea" wurde allerdings zweimal vergeben. 1824 beschrieb der Botaniker Adrian Hardy Haworth eine homonyme Gattung "Bowiea" für die Art "Bowiea africana", heute in die große Gattung der Aloen transferiert und "Aloe bowiea" benannt (der Name "Aloe africana" war bereits für eine andere Art vergeben, wodurch bei der Umkombination ein neuer Name geprägt wurde). "Bowiea" Harv. wurde gegenüber "Bowiea" Haw. formell festgeschrieben (Nomen conservandum), so dass der Name bei der hier behandelten Art verblieb.


title: Bowiea volubilis

text: Synonyme sind: "Schizobasopsis volubilis" (Harv. ex Hook. f.) Macbr., "Ophiobostryx volubilis" Skeels, "Bowiea kilimandscharica" Mildbraed). "Bowiea kilimandscharica" wurde 1936 nach Pflanzen beschrieben, die weitab des damals bekannten Verbreitungsgebiets am Kilimandscharo entdeckt worden waren; weitere fast zeitgleiche Funde stammen aus den Ngong-Bergen in Kenia. Sie wurde nach Neuuntersuchung 1987 synonymisiert.


title: Bowiea volubilis

text: Die Gattung "Bowiea" gehört in die Unterfamilie der Urgineoideae, benannt nach den Meerzwiebeln (z. B. Weiße Meerzwiebel, ehemals Gattung "Urginea", heute "Drimia", der Name von höheren Taxa wird bei solchen Umkombinationen nicht angepasst). Folgt man den Botanikern, die der Einstufung des übergeordneten Taxons als Unterfamilie Scilloideae folgen, wird dieselbe Gruppe einen Rang zurückgestuft und dann als Tribus Urgineeae gefasst. Nach phylogenomischen Analysen ist "Bowiea" deren basalste Gruppe und Schwestergruppe zu allen anderen zusammengenommen, wobei die Abgrenzung der traditionellen Gattungen als monophyletischen Einheiten schwierig ist. Einige Botaniker haben daraus den radikalen Schluss gezogen, alle anderen Arten der Urgineoideae in einer einzigen Gattung "Drimia" zu vereinen, die damit allein im südlichen Afrika, der vermuteten Herkunftsregion und dem Mannigfaltigkeitszentrum der Gruppe, über 200 Arten umfassen würde. Andere unterscheiden hier bis zu zwölf eigenständige Gattungen. Über die Stellung von "Bowiea" selbst als eigene Gattung herrscht dabei aber Einigkeit.


title: Bowiea volubilis

text: Man kann zwei Unterarten unterscheiden:


title: Bowiea volubilis

text: "Bowiea volubilis" subsp. "gariepensis" wurde durch den Geologen und Botaniker Paul Range 1909 nahe Pelladrift am Oranje entdeckt, aber erst 1989 durch den südafrikanischen Botaniker Ernst van Jaarsfeld beschrieben, ursprünglich als eigene Art, so auch in der ebenfalls von Jaarsfeld verfassten Darstellung im "Illustrated Handbook of Succulent Plants". Sie wurde 1989 durch Peter V. Bruyns und Canio G. Vosa zur Unterart zurückgestuft, was allgemein akzeptiert worden ist.


title: Bowiea volubilis

text: Traditionell ist die Verwendung als Heilmittel in Afrika weit verbreitet und bei verschiedenen Beschwerden eingesetzt. In Limpopo setzen traditionelle Heiler sie unter anderem ein gegen Hautausschlag, Wurmerkrankungen, Entzündungen der Leber, Unterleibsbeschwerden bei Frauen und Neugeborenengelbsucht.


title: Bowiea volubilis

text: Durch das nicht genau umrissene Anwendungsspektrum kann es zu tödlichen Vergiftungen wegen einer Überdosierung kommen.


title: Bowiea volubilis

text: Als Wirkstoffe sind in den Teilen der Pflanze mehrere Bufadienolide enthalten, welche strukturell mit Bovosid A verwandt sind. Die Haupt-Aglyka sind hierbei Bovorubosid, Bovokryptosid und Bovogenin A. Der Gehalt an Bufadienoliden der Zwiebel beträgt etwa 0,4 mg/g.


title: Bowiea volubilis

text: Die Aufnahme einer konzentrierten Abkochung der Zulukartoffel führt rasch zum Tod durch Herzversagen, welcher nach nur wenigen Minuten eintreten kann. Die Symptome umfassen dabei Übelkeit, Erbrechen, erhöhter Speichelfluss, Krämpfe, Magendarmbeschwerden und heftigen Durchfall. Außerdem kommt es zu allgemeiner Erschöpfung und Funktionsstörungen von Atmung und Herz, wie Arrhythmien, Hypertonie, Koma und Herzstillstand. Insgesamt alles Symptome die für Vergiftungen mit Herzglykosiden typisch sind. Ebenfalls beschrieben sind Hautreizungen bei Kontakt mit Pflanzenmaterial.


title: Bowiea volubilis

text: Die Wirkstoffe sind als äußerst giftiges Herzgift eingestuft (Ia). Besonders toxisch sind dabei die Zwiebel und oberirdische Pflanzenteile. Diese sind in etwa 30-mal giftiger als "Digitalis" und haben in Afrika zu vielen Todesfällen bei Menschen und Tieren geführt. Allerdings sind Viehvergiftungen selten. Die mittlere letale Dosis (LD) für die hauptsächlich enthaltenen Bufadienolide bei einer Katze liegt bei 0,11–0,19 mg/kg bei einer intravenösen Applikation. Bei Schafen kann das Fressen von etwa 15 g frischem Zwiebelmaterial den Tod bewirken. Die Bufadienolide hemmen die Na,K-ATPase und wirken daher als starke Nerven- und Zellgifte. Diese für den Aufbau von Ionengradienten notwendige membranständige Ionenpumpe ist für die axonale Reizweiterleitung und aktive sekundäre Transportprozesse von essentieller Bedeutung. Wird diese ATPase gehemmt führt dies zu einer Unterbrechung der neuromuskulären Reizleitung und somit zum Herzstillstand. Die Wirkweise entspricht dabei der anderer Herzglykoside. Bovosid A wird ähnlich wie Digitoxin im Körper angereichert.


title: Bowiea volubilis

text: Bei einer Aufnahme von Pflanzenmaterial, daraus isolierten Herzglykosiden oder auch der Verletzung durch mit den Wirkstoffen vergifteten Pfeilen sind sofortige Maßnahmen nötig. Nach dem Auslösen von Erbrechen müssen weitere Entgiftungsmaßnahmen erfolgen, wie sie für die Behandlung von Vergiftungen mit Herzglykosiden typisch sind.


title: Bowiea volubilis

text: Die Art wird als traditionelle Heilpflanze stark besammelt und ist dadurch lokal bestandsbedroht. Ein Anzeichen dafür ist auch, dass das Durchschnittsgewicht der auf Märkten angebotenen Zwiebeln in den letzten Jahren stark abgenommen hat. Sie wird in ihrem Verbreitungszentrum in Südafrika als gefährdete (vulnerable) Heilpflanze eingeschätzt. Die in relativ abgelegenen Gebieten in unzugänglichen Habitaten wachsende Unterart "gariepensis" ist hingegen nicht gefährdet.


title: Liste österreichischer bildender Künstler

text: In dieser Liste sind Bildende Künstler versammelt, die in Österreich gelebt haben, leben oder hauptsächlich wirkten bzw. wirken. Neue Einträge bitte mit Lebensjahren und Hauptarbeitsfeld (Maler, Bildhauer, Medienkünstler etc.).Helmut Xö, akademischer Bildhauer, Grafiker, Keramiker, 1960


title: Salzgrabenhöhle

text: Die Salzgrabenhöhle ist eine natürliche Karsthöhle im Forst Sankt Bartholomä, einer Gemarkung der oberbayerischen Gemeinde Schönau am Königssee im Landkreis Berchtesgadener Land in Bayern.


title: Salzgrabenhöhle

text: Sie wird auch "Salzofen" genannt und befindet sich im Steinernen Meer, einem Bergstock der Berchtesgadener Alpen und gilt als eines der größten bekannten Höhlensysteme Deutschlands. Der etwa 8 m hohe und 20 m breite Höhleneingang befindet sich auf bei ca. 12° 57' östlicher Länge und 47° 31' nördlicher Breite in den dem Königssee zugewandten Hängen des Simetsberges, der hier aus Dachsteinkalk aufgebaut ist. Die Höhle wurde 1959 von den Speläologen Erhard Sommer aus Berchtesgaden, der sich große Verdienste um ihre Erschließung erworben hat, und Kajo Wohlgeschaffen entdeckt.


title: Salzgrabenhöhle

text: Die Salzgrabenhöhle ist als Geotop-Nummer 172H005 registriert.


title: Salzgrabenhöhle

text: Die Salzgrabenhöhle ist nicht öffentlich zugänglich, ihr Eingang ist vergittert. Vom 1. Oktober bis 30. April darf sie wegen des Winterschlafs der Fledermäuse nicht betreten werden. In den übrigen Monaten kann man mit Erlaubnis der Nationalparkverwaltung Berchtesgaden, die den Schlüssel verwahrt, die Höhle betreten.


title: Salzgrabenhöhle

text: Das über 9 km lange Gangsystem der Salzgrabenhöhle ist weit verzweigt und weist enorme Höhenunterschiede auf. Der tiefste Punkt liegt noch relativ nah am Eingang im »Grand Salon« etwa 90 m unter, der bislang höchste erreichte Punkt 324 m über dem Eingangsniveau. Der Gesamthöhenunterschied beläuft sich damit auf mindestens 414 m. Es existieren zwei Hauptgangsysteme in verschiedenen Ebenen. Der größte Raum ist die »Mitternachtshalle« mit einer Ausdehnung von ca. 100 m × 40 m × 80 m. Neben ausgedehnten Hallen finden sich noch Wasserfälle, Siphone, Seen, Kamine und Engstellen. An den Wänden finden sich auch Versteinerungen (z. B. Ammoniten, Korallen, und Megalodonten).


title: Salzgrabenhöhle

text: Im mittleren Teil der Höhle ist ein Biwakplatz eingerichtet. An einigen Stellen sind Versicherungen angebracht (Drahtseile, Steighilfen).


title: Salzgrabenhöhle

text: Die durchschnittliche Temperatur wird mit etwa 4 °C angegeben. Im Winter vereisen weite Teile des Eingangsbereiches der Höhle.


title: Salzgrabenhöhle

text: Die Wasserführung der Salzgrabenhöhle kann jahreszeitlich bedingt stark schwanken (Schneeschmelze) und nach Regenfällen in kurzer Zeit stark ansteigen. Im Juli 1997 wurde 16 Personen der Rückweg vom Wasser abgeschnitten. Sie konnten die Höhle jedoch nach dem Rückgang des Wasserspiegels unbeschadet aus eigener Kraft verlassen. Die Höhle sollte nur mit entsprechender Ausrüstung und in Begleitung von erfahrenen Höhlenkundlern betreten werden.


title: Übersbach

text: Übersbach ist eine ehemalige Gemeinde mit 1146 Einwohnern (Stand: 31. Oktober 2013) in der Oststeiermark im politischen Bezirk Hartberg-Fürstenfeld und ist heute ein Stadtteil der Stadt Fürstenfeld. Im Rahmen der steiermärkischen Gemeindestrukturreform wurden Übersbach und Altenmarkt 2015 in die Gemeinde Fürstenfeld eingegliedert. Grundlage dafür war das Steiermärkische Gemeindestrukturreformgesetz–StGsrG.


title: Übersbach

text: Übersbach liegt im oststeirischen Thermenland, angrenzend an Fürstenfeld.


title: Übersbach

text: Die Gemeinde Übersbach hatte eine Gesamtfläche von 15,13 km².


title: Übersbach

text: Die ehemalige Gemeinde setzte sich aus folgenden Katastralgemeinden zusammen (Flächen 2001):


title: Übersbach

text: Ortschaften der ehemaligen Gemeinde sind (Einwohner Stand ):


title: Übersbach

text: Mit 1. Jänner 1972 wurden die Gemeinden Hartl bei Fürstenfeld, Rittschein und Übersbach zur Gemeinde Übersbach zusammengelegt.  Seit 1. Jänner 2015 gehört Übersbach zur Stadt Fürstenfeld.


title: Übersbach

text: Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes erfolgte im Jahre 1197, als die Übersbacher Kirche durch den Salzburger Erzbischof Adalbert geweiht wurde. Herrand von Wildon übergab damals seine Eigenkirche mitsamt dem Patronats- und Zehentrecht dem Johanniterorden (dem heutigen Malteserritterorden). Der Name Übersbach stammt höchstwahrscheinlich vom „Üblen Bache“, dem heutigen Hartlerbach, der fast alljährlich arge Überschwemmungen verursachte. Im 13. Jahrhundert wurde dann das Pfarrrecht nach Altenmarkt übertragen, und von nun an war Übersbach eine Filialkirche von Altenmarkt. Seit 1790 ist Übersbach ein Teil der Pfarre Söchau.


title: Übersbach

text: Die Bevölkerung musste im Laufe der Geschichte oft harte Bewährungsproben bestehen. Die Pest und immer wiederkehrende kriegerische Auseinandersetzungen fügten dem Ort und den Bewohnern schwere Schäden zu, zuletzt 1945, als der Zweite Weltkrieg hinter dem Ortsgebiet von Übersbach endete und 70 Menschenleben forderte. Im Zuge der Kampfhandlungen brannten 64 Häuser ab, 17 davon vollständig.


title: Übersbach

text: Um das Jahr 1600 wurde das Schloss Welsdorf von Jonas von Wilfersdorf erbaut. Die Herrschaft Welsdorf wurde 1603 errichtet und blieb bis zur Bauernbefreiung 1848 bestehen. Das Kirchengebäude ist Eigentum der Stadtgemeinde Fürstenfeld.


title: Übersbach

text: Die Verleihung des Gemeindewappens erfolgte mit Wirkung vom 9. Juli 1979.


title: Übersbach

text: Die Johann Deutschmann Orgel aus dem Jahre 1868.


title: Übersbach

text: In Übersbach befindet sich die Eisenbahnhaltestelle Übersbach an der Thermenbahn. An dieser halten einige Regionalexpress-Züge der Linie REX92 Richtung Fehring (- Graz) und Wiener Neustadt (- Wien). Im Jahr 2015 wurde die Haltestelle barrierefrei ausgebaut.


title: Eintracht-Stadion

text: Das Eintracht-Stadion ist ein Fußballstadion mit Leichtathletikanlage in der niedersächsischen Stadt Braunschweig. Es bietet insgesamt 24.406 Plätze, was es zum größten Leichtathletikstadion in Norddeutschland macht. Bei Fußballspielen ist die Kapazität aus Sicherheitsgründen auf 23.325 Zuschauer beschränkt, davon 12.650 auf überdachten Sitzplätzen und ca. 10.675 auf überdachten Stehplätzen. Es ist die Heimspielstätte der Fußballmannschaft von Eintracht Braunschweig und der American-Football-Mannschaft der New Yorker Lions.


title: Eintracht-Stadion

text: In den ersten Jahren der 1895 gegründeten Eintracht hatte man keine eigene Spielstätte. Anfänglich wurde Fußball noch als "Fußlümmelei" oder "Englische Krankheit" bezeichnet, obwohl die Geschichte des deutschen Fußballs mit Konrad Koch in Braunschweig begann. Die meisten Spiele fanden auf dem Leonhardplatz statt. Dort steht heute die Stadthalle Braunschweig.


title: Eintracht-Stadion

text: Wegen fast leerer Vereinskasse (265,05 Mark), nahmen die Mitglieder einen Kredit von 5.000 Mark auf und kauften ein fünf Morgen großes Grundstück an der Helmstedter Straße. Dort entstand ein Sportplatz mit einer Holztribüne und 300 Sitzplätzen. Am 8. Oktober 1905 wurde der Platz mit dem Spiel zwischen dem damaligen "Fußball- und Cricket-Club Eintracht Braunschweig" und Wacker Leipzig (3:0) eröffnet. Bis 1923 war man dort beheimatet und bis zu 3.000 Zuschauer verfolgten die Partien. Die letzte Begegnung im Stadion an der Helmstedter Straße vor dem Abriss bestritt Eintracht Braunschweig am 20. Mai 1931 gegen eine Polizeiauswahl. Die 5.000 Zuschauer sahen einen 2:1-Sieg der "Löwen". Heute ist das Gelände ein Teil vom Hauptfriedhof der Stadt.


title: Eintracht-Stadion

text: Nach dem Ersten Weltkrieg zeigte sich, dass man für das wachsende Zuschauerinteresse ein größeres Stadion benötigte. Zum einen wurde mehr Platz für andere Sportarten gefordert, zum anderen sollte die Verkehrsanbindung verbessert werden. Zunächst prüfte man ein Gelände östlich des Nußberges (heute steht dort das Badezentrum Gliesmarode), doch man befürchtete Überschwemmungen durch die naheliegende Wabe. Im Endeffekt wählte man einen Standort im Norden der Stadt an der Hamburger Straße aus. Zu der Zeit wurde dort noch Spargel angebaut und von der Endstation der Straßenbahn Braunschweig bis zum Gelände waren es zehn Minuten Fußweg. Am 22. Februar 1922 wurde der Kaufvertrag für das Gelände von über 32 Morgen Land unterschrieben. Danach begann die "Braunschweiger Stadiongesellschaft" mit der Umsetzung der Pläne. Da das Geld für das Stadion in US-Dollar bereitstand, wurde der Bau auch nicht durch die galoppierende Inflation im Jahr 1923 verzögert oder gestoppt.


title: Eintracht-Stadion

text: Am 17. Juni 1923 konnte der Verein die große Eröffnung feiern. Zu Gast zum Eröffnungsspiel des Eintracht-Stadions war die damalige Spitzenmannschaft des 1. FC Nürnberg. Der deutsche Meister von 1920 und 1921 trat vor 15.000 Zuschauern mit vielen Nationalspielern an und siegte am Ende deutlich mit 1:10. Im Oktober 1924 wurde die neue Haupttribüne fertiggestellt. Zur Einweihung war am 5. Oktober Altona 93 zu einem Freundschaftsspiel eingeladen. Die zur damaligen Zeit höchstmögliche Zuschauerzahl von 24.000 versammelte sich am 31. Oktober 1937 im Eintracht-Stadion. Es stand das Achtelfinalspiel im Tschammerpokal gegen die Meistermannschaft des FC Schalke 04 auf dem Plan. In der 119. Minute erzielte der S04 den späten Siegtreffer zum 0:1. Die Zeit des Zweiten Weltkrieges überstand das Stadion ohne Schaden, selbst den Bombenangriff auf Braunschweig am 15. Oktober 1944. Die letzte Partie vor der Auflösung der "alten" Eintracht sah die Spielstätte am 4. Februar 1945. Die Gelb-Blauen unterlagen Germania Wolfenbüttel mit dem außergewöhnlichen Ergebnis von 6:10.