title: Verband Deutsches Reisemanagement

text: Das Präsidium setzt sich aus den folgenden Personen zusammen:Der Verband hat über 560 Mitglieder. Diese bestehen zu 2/3 aus Wirtschaftsunternehmen mit Geschäftsreisenden und zu 1/3 aus Anbietern von Reiseleistungen im Geschäftsreiseverkehr.


title: Verband Deutsches Reisemanagement

text: Der Verband will Informationen durch Newsletter und Foren auf der Verbandshomepage und Veranstaltungen vermitteln. Durch Lobbyarbeit sieht sich der VDR als Schnittstelle zwischen Wirtschaft und Politik und will bei der Gestaltung von Rahmenbedingungen rund um die Geschäftsreise mitwirken. Ein "VDR-Konsolidierungsprogramm" ermöglicht Mitgliedern Einkaufsvorteile bei Flug-, Mietwagen und Hotelraten. Die verbandseigene Akademie veranstaltet Seminare zur Aus- und Weiterbildung im Geschäftsreise- und Mobilitätsmanagement. Die VDR-Geschäftsreiseanalyse erfasst, analysiert und beschreibt jährlich den Geschäftsreisemarkt in Deutschland. Die VDR-Hotelzertifizierung zertifiziert Hotels als "Certified Business Hotel", "Certified Conference Hotel" und "Certified Green Hotel" sowie tagungsfähige Schiffe als "Certified Conference Ship".


title: Madariaga

text: Madariaga ist der Familienname folgender Personen:


title: Madariaga

text: Madariaga bezeichnet:


title: Schweizerisches Jugendschriftenwerk

text: Das Schweizerische Jugendschriftenwerk (SJW) (französisch "Œuvre Suisse des Lectures pour la Jeunesse OSL," italienisch "Edizioni Svizzere per la Gioventù ESG," rätoromanisch "Ovra Svizra da Lectura per la Giuventetgna OSL") vertreibt preiswerte, jugendgerechte Literatur in den vier Landessprachen zur Unterstützung der nachhaltigen Leseförderung in den Schulen.


title: Schweizerisches Jugendschriftenwerk

text: Das SJW wurde am 1. Juli 1931 in Olten von Vertretern verschiedener Institutionen gegründet, um sogenannter «Schundliteratur», die damals vor allem in den Zürcher Stadtquartieren Niederdorf und «Kreis Cheib» angeboten wurde, etwas entgegenzuhalten. Es war gewissermassen der Nachfolger der seit 1922 vom Zürcher Jugendamt herausgegebenen Schweizer Jugendschriften. Das Anfangskapital wurde vom "Schweizerischen Schriftsteller-Verband" gespendet und der "Schweizerische Lehrerverein" stellte zusätzlich ein zinsloses Darlehen zur Verfügung.


title: Schweizerisches Jugendschriftenwerk

text: Die ersten SJW-Hefte kamen 1932 zu 25 Rappen heraus: "Fridtjof Nansen" von Fritz Wartenweiler, "Wie Edison Erfinder wurde" von Ernst Eschmann, "Nur der Ruedi" von Elisabeth Müller sowie Hefte von Olga Meyer, Traugott Vogel und Alfred Fankhauser.


title: Schweizerisches Jugendschriftenwerk

text: Seit 1957 ist das SJW eine Stiftung. Als Mitglied der Stiftungskommission stellte Emma Eichenberger ihre Erfahrung dem "Bund für Jugendliteratur" zur Verfügung. Das SJW hat bei der Schweizer Bevölkerung einen hohen Bekanntheitsgrad. Viele bekannte Schweizer Schriftsteller sind mit einem oder mehreren SJW-Heften vertreten. In der Graphischen Sammlung der Zentralbibliothek Zürich werden die Originalillustrationen der SJW-Hefte seit 1932 aufbewahrt.


title: Schweizerisches Jugendschriftenwerk

text: Bis 2019 wurden über 2600 Titel herausgegeben. Über 50 Millionen SJW-Hefte wurden seit 1932 verkauft.


title: Schweizerisches Jugendschriftenwerk

text: Das SJW hat zum Zweck, die Leselust zu fördern, die Schüler zum Bücherlesen zu animieren, Phantasie und Kreativität anzuregen und ein breites Wissen zu vermitteln. Gleichzeitig bietet es ein Forum für Schweizer Autoren und Illustratoren ihre Werke der Jugend zugänglich zu machen.


title: Schweizerisches Jugendschriftenwerk

text: Das Verlagsprogramm ist altersgerecht auf die verschiedenen Schulstufen ausgerichtet. Schwerpunkte sind "Erstlesetexte" zum Vorlesen, Erzählen oder Selberlesen, Texte für die "Mittelstufe" mit Sachheften zu diversen Themen, aber auch Krimis, Hexen- und Gespenstergeschichten und Sachhefte für die "Oberstufe" zu aktuellen Themen. Seit 2001 führt das SJW das interkulturelle Angebot «simultanes Lesen und Verstehen», das aus drei SJW-Heften sowie einer CD-ROM mit Übersetzungen besteht. Damit wird die Sprachverständigung von den bisherigen vier Landessprachen auf Englisch und die wichtigsten Migrationssprachen ausgeweitet. Die Kombination Heft und ausdruckbare Übersetzungen bildet für die Lehrperson eine sprachübergreifende, interkulturell anwendbare Unterrichtshilfe. Zentrales Anliegen des SJW bleibt seine Brückenfunktion zwischen den vier Landessprachen. Seit 1934 bringt das SJW französische, seit 1939 auch italienische und romanische Hefte heraus. Die vierte Landessprache ist mit Heften in der Schriftsprache Rumantsch Grischun und den Idiomen Vallader, Putér, Surmiran, Sursilvan und Sutsilvan vertreten.


title: Schweizerisches Jugendschriftenwerk

text: Die Schweizerische Bibliothek für Blinde, Seh- und Lesebehinderte überträgt SJW-Hefte in Blindenschrift. Besonders populäre Hefte erscheinen zeitgleich mit dem Originalheft auch in Blindenschrift. Für sehbehinderte Kinder werden auf Anfrage SJW-Hefte in Grossdruck angeboten. Alle Hefte können bei der Blindenbibliothek kostenlos ausgeliehen oder gekauft werden.


title: Schweizerisches Jugendschriftenwerk

text: Die Kooperation des SJW mit dem Internetportal "schultraining" soll für die Schüler neue Möglichkeiten eröffnen. Anhand von Online-Leseverständnisübungen zu Heften des SJW-Verlags sollen sie überprüfen können, ob sie die gelesenen Geschichten verstanden haben.


title: Schweizerisches Jugendschriftenwerk

text: Das SJW ist eine gemeinnützige Stiftung und ist nicht gewinnorientiert. Um den Schülern in allen Landessprachen und allen sozialen Schichten den Zugang zu qualitativ guter Literatur zu ermöglichen, sind die Preise bewusst tief gehalten. Dies wird auch durch Beiträge der öffentlichen Hand und privater Sponsoren ermöglicht. Das traditionelle Distributionskonzept stützt sich vorwiegend auf die freiwillige Mitarbeit engagierter Lehrer. In den 1960er Jahren beteiligten sich über 5000 Freiwillige. SJW-Hefte können aber auch im Buchhandel gekauft werden. Die von der PISA-Studie festgestellten Mängel bei der Lesefähigkeit haben der Leseförderung einen neuen Auftrieb gegeben. Seit dem Jahre 2007 haben die Absatzzahlen des SJW Verlagsprogrammes zugelegt und stossen auf ein sehr gutes Echo. Jährlich werden rund 170'000 Hefte verkauft (Stand 2017).


title: Verwaltungsgemeinschaft Freiberg

text: Die Verwaltungsgemeinschaft Freiberg war eine Verwaltungsgemeinschaft im Freistaat Sachsen. Sie lag im Zentrum des Landkreises Mittelsachsen etwa 34 km östlich von Chemnitz und zirka 30 km westlich der Landeshauptstadt Dresden. Landschaftlich befindet sich das ehemalige Gemeinschaftsgebiet in den nördlichen Ausläufern des Erzgebirges im Tal der Freiberger Mulde und deren umliegenden Höhenrücken. Im Verwaltungsgebiet kreuzten sich die Bundesstraßen 173 und 101. Nördlich des ehemaligen Gemeinschaftsgebietes verläuft die Bundesautobahn 4, welche über den Anschluss "Siebenlehn" (zirka neunzehn Kilometer) erreichbar ist. Freiberg liegt auch an der Bahnstrecke Chemnitz–Dresden.


title: Verwaltungsgemeinschaft Freiberg

text: Mit dem Zusammenschluss von Bobritzsch und Hilbersdorf zur Gemeinde Bobritzsch-Hilbersdorf am 1. Januar 2012 wurde die Verwaltungsgemeinschaft aufgelöst. Im Zuge der Auflösung wurde das Industriegebiet Muldenhütten von Hilbersdorf ohne Gegenleistungen an die Stadt Freiberg abgetreten.


title: Kettenraucher

text: Ein Kettenraucher ist ein Konsument von Zigaretten oder anderen Tabakwaren, der diese nahezu unablässig konsumiert. Aufgrund der abhängigmachenden Wirkung von Nikotin ist anzunehmen, dass das Kettenrauchen die äußerste Form der Abhängigkeit von ebendem darstellt. Es sind Fälle bekanntgeworden, in denen ein Mensch ca. 120–140 Zigaretten am Tag rauchte. Unter Zigarren- oder Pfeifenrauchern ist das Phänomen „Kette rauchen“ wenig verbreitet.


title: Kettenraucher

text: Eine medizinische Abgrenzung des „Kettenrauchers“ existiert derzeit nicht. Hilfreich hierzu mag sein, dass die WHO einen Konsumenten, der mehr als 20 Zigaretten pro Tag raucht, als „starken Raucher“ klassifiziert.


title: Kettenraucher

text: Mit einem derart extremen Tabakkonsum gehen in aller Regel markante gesundheitliche Probleme einher; nicht nur für den Kettenraucher, sondern auch für dessen Umfeld. Die Probleme beginnen damit, dass der Mensch eine gewisse Zeit an Schlaf benötigt, in dem der Pegel der Suchtstoffe aufgrund der Giftverarbeitung und mangels neuer Zufuhr im Körper sinkt. Deshalb haben die Süchtigen bereits kurz nach dem Aufwachen ein hohes Konsumbedürfnis, das auch mit Schlafstörungen einhergehen kann. Statistisch haben Raucher ohnehin eine verkürzte Lebenserwartung; beim Kettenraucher sinkt diese noch zusätzlich. Ein hoher Prozentsatz von Kettenrauchern kommt im Laufe des Lebens in Gefahr, an den einschlägigen Krebsarten (vor allem Lungenkrebs) und/oder chronisch-obstruktiver Lungenerkrankung zu erkranken. Da "Kettenraucher" jedoch kein wissenschaftlicher Begriff ist, werden sie in Statistiken nicht gesondert aufgeführt.


title: Martha Reeves

text: Martha Rose Reeves (* 18. Juli 1941 in Eufaula, Alabama) ist eine US-amerikanische Soul-Sängerin, die vor allem als Frontfrau von Martha & the Vandellas in den 1960er Jahren bekannt wurde.


title: Martha Reeves

text: Martha Reeves wuchs in Detroit auf, wo sie schon bald im Chor der Kirche ihres Großvaters sang. 1959 schloss sie sich kurzzeitig den Fascinations an und gründete im nächsten Jahr die Del-Phis. Diese konnten keinerlei Erfolge verzeichnen, doch nachdem Reeves einen Talentwettbewerb gewonnen hatte, bekam sie eine Anstellung als Solokünstlerin in einem Nachtclub, wo sie als Martha LaVaille auftrat.


title: Martha Reeves

text: Bei einem dieser Auftritte wurde sie von William „Mickey“ Stevenson, einem Angestellten des Motown-Labels entdeckt, der sie zunächst als Sekretärin anstellte. Zusammen mit den Del-Phis begann sie 1962 dann als Backgroundsängerin auf Marvin Gayes "Stubborn Kind of Fellow" erste Studio-Erfahrungen zu sammeln. Stevenson war beeindruckt von den Fähigkeiten der Band, sodass sie als The Vels schon bald eine eigene Single aufnahmen. Nach einer weiteren Umbenennung in Martha & the Vandellas folgten ab 1963 diverse Hits wie "Heat Wave" (1963)", Dancing in the Street" (1964) oder "Jimmy Mack" (1967)"."


title: Martha Reeves

text: Im Laufe der Zeit wurde es für Reeves dann jedoch schwerer, den Erfolg und den damit verbundenen Stress zu bewältigen, und sie begann Drogen zu nehmen. Nach einem schweren LSD-Trip 1968, der einen Nervenzusammenbruch zur Folge hatte, ließ der Erfolg der Vandellas merklich nach. 1972 trennte sie die Gruppe schließlich. Als Motown seine Büros nach Los Angeles verlegte, verließ Reeves das Label und unterschrieb als Solokünstlerin bei MCA.


title: Martha Reeves

text: Richard Perry produzierte ihr Solo-Debüt "Martha Reeves", das 1974 erschien. Auf dem Album waren verschiedene Coverversionen aus den Bereichen Rock, Pop und Rhythm and Blues zu hören. Die ausgekoppelte Single "Power of Love" war auf Platz 76 in den USA nur ein kleiner Hit. Das Album floppte, wodurch sich Reeves’ Persönlichkeits-Schwierigkeiten noch verstärkten. Erst nachdem sie 1977 Baptistin geworden war, ging es ihr wieder besser. Weitere Alben wie "The Rest of My Life" für Arista (1976) oder die Disco-Werke "We Meet Again" (1978) sowie "Gotta Keep Moving" (1980) für Fantasy hatten dennoch keinen Erfolg.


title: Martha Reeves

text: In den 1990er Jahren startete sie eine kurzlebige Reunion der Vandellas mit Annette Beard und Rosalyn Ashford und tourte durch Großbritannien. 1994 erschien "Dancing in the Street: Confessions of a Motown Diva", die Autobiografie von Reeves.


title: Martha Reeves

text: 2001 folgte ein neues Soloalbum der Sängerin unter dem Titel "Home to You", das bis auf zwei Songs nur Eigenkompositionen enthielt.


title: Martha Reeves

text: Weitere Veröffentlichungen Weitere Veröffentlichungen


title: Fair Game (1995)

text: Fair Game ist ein Actionfilm mit Cindy Crawford und William Baldwin aus dem Jahr 1995.


title: Fair Game (1995)

text: Die Anwältin Kate McQueen lebt in Miami und kommt einer von Ilya Kazak angeführten Gruppe von früheren KGB-Agenten in die Quere, die mit einem Hightech-Schiff ein Unterwasserkabel anzapfen und eine größere Summe Geld stehlen wollen. McQueen wird von den Gangstern gejagt und überlebt anfangs zwei Anschläge, in deren Folge sie von dem Polizisten Max Kirkpatrick beschützt wird. Doch die Gangster verfolgen die beiden Flüchtenden, die durch Telefonate, Kreditkarte und Unterwanderung der Polizei immer wieder aufgespürt werden können. Während der Flucht kommt es immer wieder zu Kämpfen mit den Gangstern, denen das flüchtende Paar jeweils nur knapp entkommen kann.


title: Fair Game (1995)

text: Max Kirkpatrick wird durch seine bei der Polizei beschäftigte Cousine Rita bei der Suche nach den Hintergründen für die Anschläge unterstützt. Diese wird durch die Gangster aber aufgespürt und – genau wie alle seine Kollegen und Freunde bei der Polizei – ermordet. Kazak hinterlässt auf dem Anrufbeantworter eine zynische Nachricht, in der er rät, sich an ein Medium zu wenden, wenn man mit der getöteten Frau sprechen möchte.


title: Fair Game (1995)

text: Im Verlauf der Flucht kommen sich Kirkpatrick und McQueen näher, werden aber wiederum durch die Verfolger gefunden und McQueen wird entführt. Kirkpatrick kann entkommen und sich von einem getöteten Verfolger Informationen über die laufende Operation am Unterwasserkabel beschaffen.


title: Fair Game (1995)

text: McQueen wird auf das Boot, von dem aus vor der amerikanischen Küste das Unterwasserkabel angezapft werden soll, verschleppt und erfährt, dass sie den Plänen der Gangstern durch einen scheinbar harmlosen Scheidungsfall in die Quere gekommen ist. Kirkpatrick gelangt auf das Boot der Verbrecher; er und McQueen können nach einem Kampf mit den Drahtziehern der Verfolgung der Selbstzerstörung des Bootes durch eine Bombe entkommen.


title: Fair Game (1995)

text: Das Drehbuch beruht auf einem Roman von Paula Gosling, der bereits 1986 mit Sylvester Stallone als "Die City-Cobra" verfilmt wurde.


title: Fair Game (1995)

text: Die Produktionskosten betrugen schätzungsweise 50 Millionen US-Dollar. Der Film spielte in den Kinos der USA ca. 11,5 Millionen US-Dollar ein.


title: Fair Game (1995)

text: James Berardinelli kritisierte die Handlung auf movie-reviews.colossus.net als „idiotisch“, aber lobte die Choreographie der Actionszenen. Er meinte, Menschen, die „irrtümlich“ die Kinokarten kaufen würden, würden nach dem Verlassen des Kinos „Foul!“ schreien.


title: Fair Game (1995)

text: Roger Ebert lobte in der "Chicago Sun-Times" vom 3. November 1995 die Stunts und den Charme von Cindy Crawford.


title: Fair Game (1995)

text: Die Deutsche Film- und Medienbewertung FBW in Wiesbaden verlieh dem Film das Prädikat wertvoll.


title: Fair Game (1995)

text: Der Film brachte Cindy Crawford und William Baldwin im Jahr 1996 drei Nominierungen für die Goldene Himbeere ein – Schlechteste Schauspielerin, Schlechteste Newcomerin und Schlechtestes Leinwandpaar.


title: Gerhard Krüger (NS-Funktionär)

text: Gerhard Krüger (* 6. Dezember 1908 in Mottlau bei Danzig; † 22. Mai 1994 in Heßlingen, Hessisch Oldendorf) war ein hochrangiger deutscher Partei- und Studentenfunktionär in der Zeit des Nationalsozialismus, unter anderem Führer der Deutschen Studentenschaft 1931–33 sowie des Allgemeinen Deutschen Burschenbundes (ADB) 1933–34. Nach dem Kriege war er Mitbegründer und Aktivist mehrerer rechtsradikaler Parteien (Deutsche Reichspartei, Sozialistische Reichspartei) in der Bundesrepublik.


title: Gerhard Krüger (NS-Funktionär)

text: Der Sohn eines Oberwerftinspektors trat bereits als Gymnasiast in den rechtsradikalen Bund Oberland und 1926 in die SA ein. Ab 1927 studierte er in Greifswald Geschichte, Germanistik, Soziologie, Geografie und Zeitungswissenschaften und gehörte seit 1927 der ADB-Burschenschaft Arminia an, der er im Wintersemester 1928/29 als Erstchargierter vorstand. Kurz danach trat er jedoch mit einem größeren Teil der Aktivitas aus der Arminia aus, nachdem es zu Konflikten mit der Altherrenschaft gekommen war. Er gehörte der Greifswalder Hochschulgruppe des Nationalsozialistischen Deutschen Studentenbunds (NSDStB) an, die er mitbegründet hatte und seit 1928 anführte. Im selben Jahr trat er auch der NSDAP bei.


title: Gerhard Krüger (NS-Funktionär)

text: Wegen seiner beachtlichen Wahlerfolge von Baldur von Schirach bereits für die NSDStB-Reichsleitung ausersehen, wechselte Krüger jedoch Ende 1929 an die Universität Leipzig, wo er die am Boden liegende Hochschulgruppe erfolgreich reorganisierte. 1930/31 Kreisleiter IV (Mitteldeutschland) des NSDStB sowie der DSt, wurde er im Dezember 1931 zum Vorsitzer der Deutschen Studentenschaft gewählt (bis September 1933). In dieser Funktion war er unter anderem maßgeblich für die zentrale Vorbereitung und Durchführung der Bücherverbrennungen im Mai 1933 verantwortlich. Im selben Monat wurde er von Rudolf Heß zum „Beauftragten der NSDAP für die Behandlung aller die studentischen Verbände angehenden Fragen“ ernannt. Er wurde zum Bundesführer des "Allgemeinen Deutschen Burschenbundes (ADB)" gewählt und überführte diesen innerhalb eines Jahres in die bereits auf NS-Kurs liegende Deutsche Burschenschaft.


title: Gerhard Krüger (NS-Funktionär)

text: Nach der Promotion 1934 bei dem Soziologen Hans Freyer in Leipzig arbeitete Krüger zunächst in der Reichspressestelle der NSDAP und wechselte 1936 als Amtsleiter in die Parteiamtliche Prüfungskommission zum Schutze des nationalsozialistischen Schrifttums, innerhalb derer er die "„Reichsstelle für das Schul- und Unterrichtsschrifttum“" aufbaute und bis 1942 leitete. In dieser Zugleich war er Cheflektor des Verlags Bibliographisches Institut in Leipzig. Mehrere Versuche ihn auf einen Lehrstuhl zu berufen (zunächst in Straßburg, später im besetzten Posen), scheiterten letztlich an seiner Einberufung zur Wehrmacht 1940, in der er als Unteroffizier am Einmarsch in Frankreich teilnahm. Dort wurde er 1942 im Range eines SA-Standartenführers Kulturattaché der deutschen Botschaft im besetzten Paris. Unterstaatssekretär Luther platzierte ihn dort für Spitzeldienste der Parteikanzlei. Er musste aber wegen sexueller Belästigung einer Sekretärin schon kurze Zeit später aus Paris abberufen werden, und war 1943 zunächst NSDAP-Kreisleiter in Bendsburg (seinerzeit Provinz Oberschlesien), später im westfälischen Olpe, ab 1944 außerdem Gauschulungsleiter für den Gau Westfalen-Süd.


title: Gerhard Krüger (NS-Funktionär)

text: Von 1945 bis 1948 war Krüger im britischen Internierungslager Staumühle inhaftiert. Nach seiner Entlassung arbeitete er zunächst als Textilvertreter. Trotz eines politischen Betätigungsverbots gründete er 1949 die „Gemeinschaft unabhängiger Deutscher“ und wurde zugleich Mitglied der Deutschen Konservativen Partei – Deutschen Rechtspartei (DKP-DRP). Nachdem er dort noch im selben Jahr wieder ausgeschlossen worden war, beteiligte er sich maßgeblich an der Gründung der radikaleren Sozialistischen Reichspartei (SRP), gehörte deren Parteileitung an und wurde auch deren erster Geschäftsführer. Nach Angaben des britischen Geheimdienstes hatte er 1953 Kontakte zum Naumann-Kreis. Nach dem Verbot der SRP 1952 trat er später in die aus der DKP-DRP hervorgegangene Deutsche Reichspartei ein und wechselte 1961 zur DRP-Abspaltung Deutsche Freiheitspartei (DFP). Als diese sich in Fusionsverhandlungen mit der Deutschen Gemeinschaft begab, die später zur Gründung der Aktionsgemeinschaft Unabhängiger Deutscher führten, verließ er 1964 die DFP. Seit den 1950er Jahren betrieb Krüger zudem einen Versand für rechtsextremistische Bücher.


title: Gerhard Krüger (NS-Funktionär)

text: Ende der 1960er Jahre wandte sich Krüger der Freimaurerei zu. Seit 1967 war er zeitweise Mitglied der Loge "Zum Schwarzen Bär" in Hannover und war seitdem auch publizistisch in diesem Sinne tätig.


title: Gerhard Krüger (NS-Funktionär)

text: Bis zuletzt war Krüger zudem Alter Herr der Hamburger Burschenschaft Hansea.


title: Ganztagsvolksschule Köhlergasse

text: Die Ganztagvolksschule in der Köhlergasse (die „Hollein-Schule“) ist eine Volksschule im 18. Gemeindebezirk von Wien, die vor allem wegen ihrer architektonischen Einzigartigkeit bekannt ist. Die Adresse der Schule ist Köhlergasse 9. Die Schule wurde an der Stelle eines fast einhundertjährigen Schulgebäudes zwischen 1977 und 1990 nach den Plänen von Hans Hollein gebaut, weil man hier eine Schule mit Ganztagsbetrieb errichten wollte: Die Köhlergasse war eine der ersten solcher Schulen in Wien.


title: Ganztagsvolksschule Köhlergasse

text: Das alte Schulgebäude an der Ecke Gentzgasse/Köhlergasse wurde erst in der zweiten Bauphase abgerissen – während der ersten Phase der Bauarbeiten konnte noch im alten Schulhaus unterrichtet werden. Auch der alte Baumbestand sollte erhalten bleiben. Zuerst errichtete man den Nord- und den Westtrakt, dann im zweiten Bauabschnitt den Südteil. Der Bau thematisiert das Bebauungsschema Währings: Während der untere, südliche Teil der Schule von der Gentzgasse betrachtet wie ein Stadthaus aussieht, erinnern die Türmchen und offenen Räume im Nordteil an die Villen des Cottageviertels. Im nördlichen Trakt befinden sich das Arzt- und das Lehrerzimmer, die Kanzlei der Direktion, Klassen und Freizeiträume. Im Südtrakt sind der Turnsaal, die Werkräume, der Musikraum und die Bibliothek, eine Garage, die Schulwartwohnung bzw. Klassenzimmer zu finden. Eine Aula und ein Speisesaal verbinden die zwei Teile der Schule miteinander. Eine Besonderheit der Architektur ist, dass auf dem kleinen, steilen Grundstück relativ viel Bewegungsraum im Freien vorhanden ist: Über dem Turnsaal wurde ein Freiluftturnsaal errichtet, und es gibt mehrere Terrassen und kleine Höfe. Sogar ein Freiluftklassenraum steht den Kindern zur Verfügung. Die Form des Gebäudes wirkt verspielt und erinnert an ein Märchenschloss.


title: Ganztagsvolksschule Köhlergasse

text: Die Volksschule Köhlergasse ist eine „echte“ Ganztagsschule; die Teilnahme am Unterricht von 8:00 Uhr bis 15:30 Uhr ist für alle Kinder verpflichtend. Lern- und Übungsstunden bzw. Freizeit wechseln sich im Stundenplan ab. Jede Klasse hat zwei Pädagogen, die nachmittags und bei verschiedenen Aktivitäten von geschulten Feizeitpädagogen unterstützt werden. Die langjährige Direktorin Edeltraud Weber ging 2004 in Pension. Weber war über den Bezirk hinaus durch ihr Engagement für die Schule bekannt. Von 2004 bis 2012 wurde die Schule von Ulrike Molodczak geleitet. Im September 2012 übernahm Michaela Judtmann die Leitung der Schule. In der Köhlergasse gibt es zehn Volksschulklassen.


title: Zhu (Sun Xiu)

text: Kaiserin Zhu (朱皇后, Geburtsname unbekannt; † 265), formell Kaiserin Jing (景皇后), war eine Kaiserin der Wu-Dynastie zur Zeit der drei Reiche. Ihr Gemahl war Sun Xiu (Kaiser Jing), der dritte Kaiser der Wu-Dynastie.


title: Zhu (Sun Xiu)

text: Die künftige Kaiserin Zhu war die Tochter von Zhu Ju (朱據) und Sun Xiaohu (孫小虎), einer Tochter von Sun Quan. Obwohl Frau Zhu damit Sun Xius Nichte war, verheiratete Sun Quan die beiden 250. Noch im selben Jahr verlor sie ihren Vater, der nach Xindu (新都, im heutigen Hangzhou, Zhejiang) verbannt wurde, weil er Sun Quan gebeten hatte, seinen Kronprinzen Sun He abzusetzen. Zhu Ju wurde auf dem Weg ins Exil ermordet. Nachdem Sun Xiu 252 zum "Prinzen von Liangye" ernannt worden war, wurde Frau Zhu Prinzessin. Sie begleitete ihn auf sein Lehen, zuerst nach Hulin (虎林, im heutigen Chizhou, Anhui), dann nach Danyang (丹陽, im heutigen Xuancheng, Anhui) und schließlich nach Kuaiji (會稽, im heutigen Shaoxing, Zhejiang).


title: Zhu (Sun Xiu)

text: 255 verlor Prinzessin Zhu auch ihre Mutter. Sun Dahu (孫大虎) machte den Regenten Sun Jun glauben, dass Prinzessin Xiaohu ein Attentat auf ihn geplant habe. Prinzessin Xiaohu wurde hingerichtet. Sun Xiu bekam Angst und schickte seine Gemahlin zurück in die Hauptstadt Jianye (建業, heutiges Nanjing, Jiangsu) und bot an, sich von ihr zu trennen, aber Sun Jun lehnte ab und schickte Prinzessin Zhu zu Sun Xiu zurück.


title: Zhu (Sun Xiu)

text: Nachdem 258 Kaiser Liangs Versuch, den neuen Regenten Sun Lin zu stürzen, misslungen war, setzte Sun Lin den Kaiser ab und setzte an seiner Statt Sun Xiu auf den Thron. Dieser machte seine Gemahlin jedoch trotz dem Drängen seiner Beamten erst 262 zur Kaiserin, und im selben Jahr ernannte er seinen Sohn Sun Wan zum Kronprinzen. Es ist nicht klar, ob Kaiserin Zhu auch nur einen der vier Söhne des Sun Xiu geboren hat.


title: Zhu (Sun Xiu)

text: Sun Xiu starb 264 und vertraute seinen Kronprinzen dem Premierminister Puyang Xing (濮陽興) an. Dieser beriet sich jedoch mit dem hohen Beamten Zhang Bu (張布) über die Zerstörung der Shu Han im Jahre zuvor, und sie kamen überein, dass das Volk einen erwachsenen Kaiser brauchte. (Wie alt Prinz Wan zu dieser Zeit war, ist nicht bekannt, aber Sun Xiu starb im Alter von 29 Jahren, so dass Sun Wan kaum über zehn Jahre alt gewesen sein kann.) Auf Vorschlag des Generals Wan Yu (萬彧), der mit Sun Hao (dem Sohn des Kronprinzen Sun He und "Marquis von Wucheng") befreundet war, wählten sie ihn zum Nachfolger. Als sie der Kaiserinwitwe Zhu davon berichteten, soll sie gesagt haben:


title: Zhu (Sun Xiu)

text: Puyang und Zhang erklärten dann Sun Hao zum Kaiser von Wu, was sich jedoch als fatale Misswahl herausstellen sollte. Er ließ Puyang und Zhang einsperren und hinrichten, als sie sich mit seiner Regierung unzufrieden zeigten. Noch im Jahr seiner Thronbesteigung degradierte er die Kaiserinwitwe Zhu zur "Kaiserin Jing" und ernannte seine Mutter Konkubine He zur Kaiserinmutter. Im Jahr 265 zwang Sun Hao die Kaiserin Jing zum Selbstmord und tötete Sun Xius zwei älteste Söhne (den vormaligen Kronprinze Sun Wan und Sun Gong, den "Prinzen von Ru'nan"). Die Kaiserin Jing erhielt ein unangemessenes Begräbnis, wurde aber bei ihrem Gemahl Sun Xiu bestattet.


title: ZBB

text: Die Abkürzung ZBB steht für:


title: Eschenstruth

text: Eschenstruth ist einer von insgesamt vier Ortsteilen der Gemeinde Helsa im nordhessischen Landkreis Kassel. Der Ort hat 1931 Einwohner (Stand 2012).


title: Eschenstruth

text: Eschenstruth liegt auf der Ostflanke der bewaldeten Söhre (Teilgebiet "Stiftswald Kaufungen") südöstlich unterhalb des Kleinen Belgerkopfs (ca. ). Das Dorf befindet sich etwa 3,6 km (Luftlinie) südsüdwestlich des Helsaer Kernorts. Etwa in West-Ost-Richtung fließt südlich vorbei am Dorf das Männerwasser, das östlich unterhalb der Ortschaft in die Losse mündet; direkt jenseits des Flusses liegt der Kaufunger Wald. Die Ortschaft liegt zwischen 310 und .


title: Eschenstruth

text: Im Lossetal verläuft zwischen Helsa und dem südöstlich gelegenen Hessisch Lichtenauer Dorf Fürstenhagen die Bundesstraße 7, von der die durch Eschenstruth südwestwärts nach St. Ottilien führende Landesstraße 3460 abzweigt, und zudem führt entlang der Losse die Bahnstrecke Kassel–Waldkappel ("Lossetalbahn"), auf der heute die RegioTram verkehrt, mit Haltestelle in Eschenstruth.


title: Eschenstruth

text: Rund 2,5 km nördlich von Eschenstruth erhebt sich im Söhreteilgebiet "Stiftswald Kaufungen" der Bielstein () mit der etwa 15 m hohen Basaltsäule "Bilsteinkirche" und etwas westlich davon der Michelskopf (ca. ) mit den in ehemaligen Basaltsteinbrüchen befindlichen "Michelskopfseen". Etwa 2,2 km nordnordöstlich von Eschenstruth, in Richtung Helsa, liegt der Lewalterbrunnen, benannt nach dem Volksliedforscher Johann Lewalter. Rund 1,5 km westlich des Dorfs liegt das Naturschutzgebiet "Heubruchwiesen bei Eschenstruth" (NSG-Nr. 163667), das 1989 gegründet wurde und 51,49 ha groß ist. Jenseits davon liegt Wüstung Lobesrode (auch "Lubisrode" genannt).


title: Eschenstruth

text: Die erste urkundliche Erwähnung erfolgte im Jahre 1126 durch den Erzbischof Adalbert von Mainz. Bald darauf wurde noch im 12. Jahrhundert mit dem Bau der Kirche begonnen.


title: Eschenstruth

text: Ein Kompetenzstreit zwischen dem Stift Kaufungen und dem Landgraf von Hessen über den Ort ist 1516 in der Chronik verzeichnet. Vier Jahre später zählte der Ort 45 Haushalte.


title: Eschenstruth

text: Vom Dreißigjährigen Krieg (1618–1648) blieb der Ort verschont. Ab 1687 erfolgte der Bau eines Schulhauses (Mittelgasse 9 und 11). Es begann sich eine Leineweberzunft zu etablieren, die im 19. Jahrhundert ihre Hochkonjunktur erlebte.


title: Eschenstruth

text: Zur Zeit des napoleonischen Königreichs Westphalen (1807–1813) gehörte Eschenstruth zum Kanton Kaufungen.


title: Eschenstruth

text: 1879 erfolgte die Eröffnung der Eisenbahnstrecke Kassel–Waldkappel ("Lossetalbahn").


title: Eschenstruth

text: Zum 1. August 1972 wurden Eschenstruth im Zuge der Gebietsreform in Hessen mit Helsa-Wickenrode und St. Ottilien kraft Landesgesetz zur heutigen Gemeinde Helsa zusammengeschlossen.


title: Eschenstruth

text: Im Jahr 2001 beging Helsa seine 875-Jahr-Feier.


title: Eschenstruth

text: Während des Zweiten Weltkrieges existierte etwa 1,25 km nordöstlich von Eschenstruth im unteren Tal des kleinen Losse-Zuflusses Rohrgraben ein Fremdarbeiterlager, in dem ca. 1000 dienstverpflichtete Frauen der Sprengstofffabrik Hessisch Lichtenau untergebracht waren. Nach 1945 diente das Lager zunächst als Amerikanische Kaserne., bevor es 1947 in ein Lager für Displaced Persons umgewandelt wurde, das unter dem Namen "DP-Lager Rochelle" bekannt wurde. Es diente zunächst als Ersatz für ein geschlossene Lager in Hessisch Lichtenau ("Lager Vereinshaus") und erhielt im März 1947 Zuwachs durch mehrere Hundert polnische DPs, die zuvor im DP-Lager Babenhausen untergebracht waren. Im Lager wurden auch Kurse der Jüdischen Berufsfachschule Masada angeboten.


title: Eschenstruth

text: Im März 1949 wurde das DP-Lager geschlossen und das Lager „zur ersten geschlossenen Flüchtlingssiedlung des Landes Hessen ausgebaut“, deren offizielle Einweihung als "Flüchtlingssiedlung Waldhof" am 30. November 1949 stattfand. In der 1951 nach Eschenstruth eingemeindeten Waldsiedlung wurde im Juli 1950 bei einem Treffen der Heimatvertriebenen ein Mahnmal eingeweiht, das 1960 wieder entfernt wurde. Erinnerungen an das DP-Lager sind nicht überliefert, doch hat sich eine „Liste der Einwohner des jüdischen DP-Lagers Rochelle in Eschenstruth bei Kassel“ erhalten, die den Bewohnerstand vom 30. Juli 1947 wiedergibt.


title: Eschenstruth

text: Der Blutfink, besser bekannt unter dem Namen Dompfaff oder Gimpel, ist das Wappentier des Ortsteils Helsa-Eschenstruth. Die Einwohner von Eschenstruth trugen den Spottnamen „Blutfinken“. Sie erhielten diesen, weil für sie noch Mitte des 16. Jahrhunderts das Abrichten von Blutfinken zu ihren Nebenverdiensten zählte. Die Böden auf der Anhöhe, auf der Eschenstruth gegründet worden war, galten als nicht besonders fruchtbar. Die Einwohner waren daher in ihrer Not sehr erfinderisch und verschafften sich eine Einnahmequelle, indem sie junge Gimpel, die vier bis fünf Tage alt waren, aus ihrem Nest holten und zu sich nach Hause brachten.


title: Eschenstruth

text: Blutfinken werden in Gefangenschaft erstaunlich zahm und zutraulich. Die Jungvögel wurden nach ihrem Fang so lange gefüttert, bis sie flügge wurden. Dann begann für sie die Lehrzeit: Die Männchen wurden unermüdlich, Tag für Tag, morgens, mittags und abends unterrichtet. Ihr Ziehmeister pfiff ihnen Melodien wie z. B. "Das Ännchen von Tharau", "Mit dem Pfeil, dem Bogen", oder "Ach, wie ist´s möglich" vor. Nach acht Monaten konnten die Vögel die Melodie fehlerfrei flöten. Ein Gimpel brachte damals bis zu fünfzig Mark. Für einen Weber oder einen Schuster war das viel Geld. Heute ist der Gimpelfang nicht mehr erlaubt.


Die Verwaltungsgemeinschaft Lichtenberg-Weißenborn ist eine Verwaltungsgemeinschaft im Freistaat Sachsen. Am 1. Februar 2018 wurde die "Verwaltungsgemeinschaft Lichtenberg/Erzg." umbenannt. Sie liegt im Zentrum des Landkreises Mittelsachsen etwa 8 km südlich der Kreisstadt Freiberg und zirka 6 km östlich von Brand-Erbisdorf. Landschaftlich befindet sich das Gemeinschaftsgebiet in den nördlichen Ausläufern des Erzgebirges im Tal der Freiberger Mulde und deren umliegenden Höhenrücken (bis über ). Im Süden befindet sich die Talsperre Lichtenberg. Die B 173 verläuft nördlich und B 101 östlich des Gemeinschaftsgebietes. Sie sind über Freiberg und Brand-Erbisdorf zu erreichen.


title: Klosterkirche St. Anna im Lehel

text: Die römisch-katholische Klosterkirche St. Anna im Lehel ist die erste Rokoko-Kirche Altbayerns und prägend für die Entwicklung der Sakralarchitektur in Bayern. Nach der Zerstörung im Zweiten Weltkrieg wurde sie bis 1979 rekonstruiert. Sie ist heute die Klosterkirche des Münchener Franziskanerklosters. Das Kirchengebäude steht unter dem Aktenzeichen D-1-62-000-6074 in der Denkmalliste des Bayerischen Landesamtes für Denkmalpflege.


title: Klosterkirche St. Anna im Lehel

text: Die Klosterkirche St. Anna im Lehel (St.-Anna-Str. 19) befindet sich im Zentrum des Lehel gegenüber der katholischen Pfarrkirche St. Anna im Lehel.


title: Klosterkirche St. Anna im Lehel

text: Anders als nach dem Zweiten Weltkrieg war das Lehel ursprünglich eine Siedlung außerhalb der Stadtbefestigung für die ärmere Bevölkerung. Das Lehel gehörte zwar zum Pfarrgebiet Unserer Lieben Frau; da aber jeden Abend die Stadttore verschlossen wurden, konnte zu später Stunde kein Seelsorger mehr ins Lehel. Es wurde daher bald notwendig, für die Seelsorge der hier lebenden Bevölkerung eine Pfarrei zu gründen. 1725 gründeten die Hieronymiten im Auwald links der Isar, der erst später Lehel genannt wurde, ein Kloster und übernahmen die Pfarrseelsorge für 2000 Menschen, die dort ansässig waren. Kurfürstin Maria Amalie legte 1727, dem Geburtsjahr ihres Sohnes Maximilian III. Joseph, den Grundstein für die Klosterkirche, die der Architekt Johann Michael Fischer bis 1733 errichtete. Die Ausstattung, an der Cosmas Damian Asam, Egid Quirin Asam und Johann Baptist Straub beteiligt waren, wurde 1737 vollendet.


title: Klosterkirche St. Anna im Lehel

text: Während der Säkularisation wurde 1807 das Hieronymitenkloster aufgehoben und geräumt, das Konventgebäude wurde 1808 Kaserne (Lehel- oder Lechl-Kaserne). Die Klosterkirche wurde zur Pfarrkirche erhoben.


title: Klosterkirche St. Anna im Lehel

text: 1827 übernahmen die Franziskaner auf ausdrückliche Anordnung von König Ludwig I. das Kloster, das sie bis heute halten. Sie hatten 1802 ihren alten Konvent "St. Antonius" verloren. Der König wollte nach der Säkularisation wieder Ordensleute in die Stadt holen und entschied sich für die Franziskaner, und zwar zunächst gegen den Rat seines „Obersten Kirchen- und Schulrats“ Eduard von Schenk, der Bedenken hatte, dass die volkstümlichen, Habit tragenden Franziskaner bei höheren Gesellschaftskreisen weniger Anklang finden könnten, und für die Ansiedlung von Oratorianern plädierte. Für den König war ausschlaggebend, dass 1330 der Franziskanertheologe Wilhelm von Ockham bei Kaiser Ludwig dem Bayern in München Asyl gefunden und den Kaiser dann gegenüber dem Papst verteidigt hatte.


title: Klosterkirche St. Anna im Lehel

text: Am Allerheiligentag, dem 1. November 1827, übernahmen die Franziskaner feierlich ihr Kloster St. Anna, wenig später kam die Bibliothek aus dem aufgehobenen Kloster Ingolstadt nach München. Am 2. Juli 1838 wurde ihnen auch die Seelsorge in der St.-Anna-Gemeinde übertragen. Das Kloster wurde zum Hauptkloster der nach der Säkularisation aufblühenden Bayerischen Franziskanerprovinz ("Bavaria") und Sitz des Provinzialats. 1912 wurde ein neues, großes Klostergebäude errichtet. Nach schweren Zerstörungen durch Bomben im Jahr 1944 wurde das Kloster ab 1947 wieder aufgebaut, zwischen 2006 und 2008 erfolgte ein umfangreicher Umbau mit innerer Neustrzukturiereung.


title: Klosterkirche St. Anna im Lehel

text: Im Kloster St. Anna befand sich seit 1912 bis in die 1970er-Jahre die philosophisch-theologische Hochschule der Bayerischen Franziskanerprovinz zur Ausbildung des Ordensnachwuchses. Seit 2010 ist der Konvent Leitungssitz der in diesem Jahr durch Fusion der vier deutschen Franziskanerprovinzen entstandenen Deutschen Franziskanerprovinz der Heiligen Elisabeth ("Germania"). Im Kloster lebte und wirkte von 1906 bis zu seinem Tod 1914 der Franziskaner und Kirchenmusiker Hartmann von An der Lan-Hochbrunn.


title: Klosterkirche St. Anna im Lehel

text: Bei der Projektion der „St.-Anna-Vorstadt“, dem heutigen Lehel, wurde auch die Bebauung der Klosterumgebung projektiert. Um die Kirche stärker in die großbürgerliche Bebauung einzuordnen, die Zusammengehörigkeit mit der Altstadt zu zeigen und eine optische Verbindung mit der Ludwigstraße herzustellen, wurde 1852/53 durch August von Voit der Kirche eine neoromanische Doppelturmfassade vorgeblendet, die sich mit ihrem dreibögigen Arkadenportal und dem pyramidenförmigen Abschluss der Türme unübersehbar an der Universitätskirche St. Ludwig orientierte.


title: Klosterkirche St. Anna im Lehel

text: Durch einen Fliegerangriff am 29. April 1944 wurde die Klosterkirche St. Anna im Lehel bis auf die Außenmauern zerstört. 1946 begann bereits der Wiederaufbau. Die Doppelturmfassade wurde 1948 abgetragen, die Rekonstruktion des Inneren zog sich noch bis 1979 hin. 1968 rekonstruierte Erwin Schleich die Rokokofassade, die er dem übrig gebliebenen Geschoss der Voitschen Doppelturmfassade vorblendete. Hinter der Kirchenpforte ist noch ein Teil der originalen Fassade von 1772 erkennbar. Insofern gibt die heutige Situation nicht die originale von 1773 wieder, da die Portalfassade vom Konventgebäude nach vorne springt und nicht auf einer Ebene mehr mit ihr liegt, was dem Typus barocker Klöster in Bayern und der ursprünglichen Situation entspricht.


title: Klosterkirche St. Anna im Lehel

text: Hinter der Ostfassade am St. Anna-Platz folgt ein Rechteckbau, an den ein Zentralbau anschließt. Auf diesem befindet sich eine Kuppel, die besondere Fensterformen und eine Dachlaterne besitzt. Johann Michael Fischer gelang in seinem Frühwerk eine entscheidende neuartige Lösung in der Raumbildung: Er verschmilzt Längs- und Zentralbau zu einem neuen Typus. Damit brach er die festgefügte Formensprache der Architektur seiner Zeit auf: Statt Wandsäulen Wandzungen mit kannelierten Pilastern, raumverspannende Muldengewölbe lösen sich die Halbkugelkuppeln ab. Die Stuckrahmung wird als Übergangszone genutzt, die alle Bauglieder rhythmisch zusammenfasst. Dahinter steht die Idee, die den Himmel freigeben soll.


title: Klosterkirche St. Anna im Lehel

text: Um dies zu erreichen, hat Fischer bewusst auf rechte Winkel verzichtet. Der Hauptraum ist oval konzipiert und besteht aus zwei apsidenförmigen Seitenkapellen und vier konchenformigen Kapellen in den Raumecken, die nicht auf einer gemeinsamen Diagonalachse liegen. Die im Westen gelegene Chorapsis mit dem Hochaltar findet ihre Entsprechung in einem halbkreisförmigen Mönchschor hinter ihr.Die Orgel in St. Anna wurde 1999 von der schweizerischen Orgelbaufirma Mathis erbaut. Das Instrument hat mechanische Spiel- und Registertrakturen. Nachfolgend die Disposition:


title: Richard Mique

text: Richard Mique (* 18. September 1728 in Nancy; † 7. Juli 1794 in Paris) war ein französischer Architekt. Er galt als letzter führender Architekt des Ancien Régime.


title: Richard Mique

text: Nach seiner Ausbildung in Paris, die er unter Jacques-François Blondel abschloss, war er für den polnischen König Stanislaus in Nancy tätig, der ihn in den Adelsstand erhob. Nach dem Tode von Stanislaus kehrte er 1766 nach Paris zurück. 1767–1772 baute er das Ursulinenkloster in Versailles, das heutige "Lycée Hoche", 1775 schuf Mique die Karmeliterkirche in Saint-Denis.


title: Richard Mique

text: Im gleichen Jahr wurde er Ange-Jacques Gabriels Nachfolger als Erster Hofarchitekt Ludwigs XVI. und leitete anschließend mehrere kleinere Bauvorhaben in Versailles, wie die Einrichtung der "Petits Appartements" im Schloss selbst, sowie im Park den Bau des Theaters beim Petit Trianon, den Amor-Tempel und das Belvedere.


title: Richard Mique

text: Sein bekanntestes Werk ist das Hameau der Königin, das Dörfchen für Marie-Antoinette im Schlosspark des Trianon.


title: Richard Mique

text: Mique wurde der proroyalistischen Konspiration verdächtigt und starb gemeinsam mit seinem Sohn während der Französischen Revolution auf der Guillotine, nur wenige Wochen vor dem Ende der Terrorherrschaft.


title: Fußballauswahl von Sápmi

text: Die Fußballauswahl von Sápmi repräsentiert das Volk der Samen, das im Norden Norwegens, Schwedens, Finnlands und Russlands lebt. Der Fußballverband Lapplands ist weder Mitglied des Weltfußballverbandes FIFA noch des europäischen Fußballverbandes UEFA. Daher nimmt die Mannschaft auch nicht an Qualifikationsspielen zu Weltmeisterschaften und Europameisterschaften teil.


title: Fußballauswahl von Sápmi

text: Die Fußballauswahl Lapplands hat seit 1985 einige nichtoffizielle Spiele bestritten, davon 1986 eines gegen die Olympiamannschaft der DDR. Die einzigen Spiele gegen offizielle Nationalmannschaften bestritt Sápmi gegen Estland.


title: Fußballauswahl von Sápmi

text: Seit 2013 ist der Fußballverband von Sápmi Mitglied des CONIFA. Sápmi siegte im Viva World Cup 2006 bei Spielen gegen die Okzitanische Fußballnationalmannschaft und die Monegassische Fußballnationalmannschaft.


title: Fila

text: Fila ist ein Sportartikelhersteller. Das Unternehmen wurde im Jahr 1911 in Italien gegründet und wird seit 2007 nach einer Übernahme aus Südkorea gelenkt.


title: Fila

text: Fila wurde 1911 von den Gebrüdern Fila in Coggiola, Piemont, gegründet. Ursprünglich stellte es Kleidung für die Menschen in den italienischen Alpen her. Das Hauptprodukt des Unternehmens war Unterwäsche, ehe der 1974 als Geschäftsführer engagierte Enrico Frachey mit der Produktion von Sportkleidung begann. Bekannt wurde die Sportbekleidung zunächst durch den Tennisspieler Björn Borg, später auch durch den Bergsteiger Reinhold Messner und die Skifahrer Alberto Tomba und Ingemar Stenmark.


title: Fila

text: 1988 übernahm die italienische Holding Gemina die Mehrheitskontrolle am damaligen italienischen Familienunternehmen Fila. 1993 gründete sie die Fila Holding S.p.A. und brachte deren Aktien an die New York Stock Exchange. Nach der Aufspaltung von Gemina 1997 in zwei Unternehmen ging die Beteiligung an Fila auf die damals gegründete "Holding di Partecipazioni Industriali (HdP)", der heutigen RCS MediaGroup, über. Diese verfolgte die Idee, neben einem Medienkonzern auch einen italienischen Luxusmodekonzern aufzubauen und übernahm 1998 auch die Marke Valentino. Das Vorhaben scheiterte allerdings und zwang "HdP" 2001 zur Aufgabe der Modesparte.


title: Fila

text: Der Verkauf von Fila erwies sich dabei als besonders schwierig. Erst 2003 konnte die mittlerweile in einen reinen Medienkonzern umstrukturierte "RCS MediaGroup" das operative Geschäft der Fila-Holding an die in Luxemburg ansässige "Sport Brands International", eine Tochtergesellschaft der US-amerikanischen Investmentgesellschaft Cerberus, verkaufen und die Aktien der Holding von der Börse nehmen.


title: Fila

text: 2004 erfolgte bei der 1991 gegründeten südkoreanische Tochtergesellschaft von Fila ein Management-Buy-out, wodurch sich "Fila Korea" aus dem Fila-Konzern herauslöste und in die "GLBH Holdings" integriert wurde. Beide werden von Yoon-Soo (Gene) Yoon geleitet.


title: Fila

text: 2007 kaufte "GLBH Holdings" die Aktienmehrheit an Fila Luxembourg, dem Eigentümer der Markenrechte an Fila, von "Sport Brands International" (SBI). In der Folge wurde der bei SBI verbliebene Teil von Fila abermals umstrukturiert und zerstückelt. Hierbei wurden im März 2008 die Aktivitäten in Europa, Naher Osten, Afrika und Indien an die Barclays Bank und die indische "Batra Group" verkauft, die sie unter dem Namen "Integrix" führten.


title: Fila

text: Im September 2010 wurden die Aktien von Fila Korea an die dortige Börse gebracht. Danach wurde mit der Übernahme eines 75%igen Anteils an Integrix das Westeuropa-Geschäft wieder direkt aus Korea gesteuert, während in Russland und Lateinamerika die Marke an große Sportartikelhändler lizenziert blieb.


title: Kapan

text: Kapan (; bis 1991 oder ) ist die Hauptstadt der südarmenischen Provinz Sjunik und die größte Stadt im Süden des Landes.


title: Kapan

text: Ab dem Chalkolithikum wurden in der Umgebung gewonnene Kupfererze verarbeitet. Die mittelalterliche Stadt lag rund 15 Kilometer weiter westlich nahe der Festung Baghaberd. Unter der Herrschaft der persischen Dynastie der Kadscharen begann mit der Ausbeutung der Metallerzvorkommen die Entwicklung der heutigen Stadt im Tal des Voghdschi, die während der sowjetischen Zeit zu einem Zentrum der Bergwerksindustrie und zur Hauptstadt der gleichnamigen Provinz ausgebaut wurde.


title: Kapan

text: Kapan liegt im äußersten Südosten Armeniens wenige Kilometer von der Grenze zu Aserbaidschan. Durch Kapan führt die Fernstraße M2, die Armenien über den Grenzübergang bei Meghri mit dem Iran verbindet. Alle aus dem Iran kommenden Güter werden auf dieser Straße transportiert. Die 71 Kilometer lange Strecke der neu ausgebauten M17 bis nach Meghri zweigt von der M2 kurz vor dem Straßentunnel östlich des Stadtzentrums nach Süden ab und durchquert entlang der Grenze zu Bergkarabach und teils über aserbaidschanisches Gebiet in vielen Serpentinen das waldreiche Schutzgebiet Shikahogh. Die alte M2 führt quer durch die Stadt und folgt in westlicher Richtung dem Voghdschi-Fluss bis zur 26 Kilometer entfernten Stadt Kadscharan. Am westlichen Stadtrand von Kapan blieb an dieser Strecke in den Hügeln südlich des Tals die Festung Halidzor aus dem 17. Jahrhundert erhalten. Zwei Kilometer weiter liegt in einem Waldgebiet hoch über dem rechten Flussufer das Anfang des 10. Jahrhunderts gegründete Kloster Wahanawank. Die Festung Baghaberd, 15 Kilometer von Kapan auf einer Felsnase am linken Flussufer geht auf eine Gründung in frühchristlicher Zeit zurück. Zwischen Kadscharan und Meghri überquert die M2 einen im Winter verschneiten, 2483 Meter hohen Pass.


title: Kapan

text: Die Schnellstraße M2 in nördlicher Richtung entlang der Grenze zu Bergkarabach überwindet einen 1700 Meter hohen Pass und erreicht nach 61 Kilometern Goris, nach 93 Kilometern Sissian und endet 290 Kilometer von Kapan in der Landeshauptstadt Jerewan. Der Pass stellt die Wasserscheide zwischen dem Worotan im Norden und dem Voghdschi dar, die beide nach Südosten über Bergkarabach in der Aras fließen. Eine kaum befahrene Nebenstraße (H45), die nicht durchgängig asphaltiert ist, biegt vier Kilometer östlich der Stadt nach Norden in ein Tal ab, in dem Bergbau betrieben wird und erreicht über Tandzaver das Kloster Tatew.


title: Kapan

text: Die Höhe der Stadt reicht von rund 750 Meter im Tal bis 1050 Meter in den Wohngebieten an den Berghängen. Von Kapan ist im Südwesten der 3201 Meter hohe schroffe Felsgipfel des Chustup zu sehen. Das breite Granitmassiv ist die höchste Erhebung im südlichsten Zipfel Armeniens. An dessen Nordflanke entspringt der Bach Vachagan, der im Stadtzentrum in den Voghdschi mündet. Der direkte Weg zum Hausberg Kapans folgt zunächst dem Bach bis zum 3,5 Kilometer vom Zentrum entfernten Dorf "Verin Vachagan".


title: Kapan

text: Die ersten Einwanderer kamen vom Kaspischen Meer über das Tal des Voghdschi in die Gegend. Topfscherben belegen eine Besiedlung in der Steinzeit. Seit dem Chalkolithikum bis in die Gegenwart wird in den Gegenden von Kapan, Kadscharan, Alawerdi, Shamlug (Provinz Lori) und Agarak Kupfer abgebaut. Der Handel mit Erzen und daraus hergestellten Bronze- und Eisengegenständen brachte die Bewohner vermutlich mit der Kultur von Metsamor (5. bis Anfang 2. Jahrtausend v. Chr., Provinz Armawir) in Kontakt. Anfang des 4. Jahrtausends v. Chr. breitete sich in Transkaukasien mit der Kura-Araxes-Kultur eine einheitliche Kultur innerhalb der ansässigen Bevölkerung aus, die über eine höher entwickelte Metallverarbeitung verfügte sowie Ackerbau und Viehzucht praktizierte.


title: Kapan

text: Der Ortsname Kapan ist vom altarmenischen Wort "ghapan," „Schlucht“, abgeleitet und bezeichnete spätestens seit dem 4. Jahrhundert v. Chr. eine befestigte Stadt, die zum antiken Armenien gehörte. Die Stadt wird in der Chronik des Moses von Choren und anderer armenischer Geschichtsschreiber des 5. Jahrhunderts erwähnt. Stephanos Orbelian (um 1250–1305) beschreibt in seiner Geschichte der Provinz Sjunik die nahe der Festung Baghaberd gelegene Stadt, die von einem mächtigen Schutzwall umgeben war. Zur Bevölkerung gehörten Handwerker, Händler und eine wohlhabende Adelsschicht. Arabische Eroberer zerstörten Ghapan auf dem Vormarsch in die Hauptstadt Dvin, die sie bis 642 in ihre Gewalt brachten. Von den folgenden zwei Jahrhunderten der arabischen Herrschaft erholte sich die Stadt, als sie Ende des 9. Jahrhunderts von Fürsten der armenischen Tzagik-Familie verwaltet wurde, die unter der Oberherrschaft des Kalifats eine gewisse Autonomie erlangt hatten. Die Kalifen gaben den Gouverneuren in den Regionen Transkaukasiens die Freiheit, eigene Übereinkommen zur Verwaltung mit den einheimischen Fürsten zu treffen. Fürst Tzagik, Sohn des Javanshir Sisakan von Sjunik, ließ die Stadt erneuern und wieder befestigen.


title: Kapan

text: Der Bagratiden-König Smbat II. (reg. 977–989) ließ ab 987 Ghapan als Hauptstadt seines Lehensguts Bagrat-Kapan verwalten. Damit begann, wie in ganz Armenien im 10. Jahrhundert, nach der frühchristlichen Zeit die zweite kulturelle Blüte. Im 11. Jahrhundert war Ghapan eine wohlhabende Stadt, in der 15.000 bis 20.000 Einwohner lebten, und Zentrum der Sjunik-Provinz. Eine größere jüdische Gemeinde bewohnte einen eigenen Stadtteil. Einen sichtbaren Beleg für die Existenz einzelner jüdischer Gemeinden im mittelalterlichen Armenien sind die aus dem 13. und 14. Jahrhundert stammenden Gräber auf dem jüdischen Friedhof von Jeghegis. Die Juden von Kapan gehörten zur ethnischen Gruppe der Zoks, die als Nachfolger der antiken Juden betrachtet werden. Diese Juden ließ, Moses von Choren zufolge, der Artaxiden-König Tigranes II. (um 140 – um 55 v. Chr.) aus Palästina nach Armenien deportieren.


title: Kapan

text: 1064 eroberten die Seldschuken das im Jahr 961 zur Hauptstadt erklärte Ani. Das stark geschwächte armenische Königreich fiel in den folgenden Jahren mehrfach an die kurdische Dynastie der Schaddadiden. Nachdem die Seldschuken 1103 Ghapan eingenommen hatten, wurde die Hauptstadt der Provinz Sjunik in die Festung Baghaberd verlagert. In der ersten Hälfte des 12. Jahrhunderts herrschten die Zakarian-Fürsten von ihrer Hauptstadt Ani als Vasallen georgischer Könige. Ab 1220 kam der Norden Armeniens nach mehreren Invasionen für gut 100 Jahre (bis 1344) unter mongolischen Einfluss. Kapan gehörte zu den südlichen Gebieten, die unbehelligt unter armenischer Herrschaft blieben, nachdem sich die Fürsten von Sjunik mit den Mongolen geeinigt hatten. Das kulturelle Zentrum verlagerte sich von Ghapan weiter nördlich nach Tanahat, wo Ende des 12. Jahrhunderts die Universität von Gladzor gegründet wurde. Um 1340 trat das Kloster Tatew die Nachfolge als eine der führenden armenischen Bildungseinrichtungen an. Ghapan blieb in der Folgezeit eine Stadt von mittlerer Bedeutung, die im 14. und 15. Jahrhundert Besetzungen durch Timuriden und turkmenischen Stämmen der Qara Qoyunlu ausgesetzt war. 1604 ließ der persische Schah Abbas I. große Teile der armenischen Bevölkerung nach Isfahan deportieren. Durch anschließende Kriege zwischen Osmanen und Safawiden waren Anfang des 17. Jahrhunderts die Provinzen Wajoz Dsor und Sjunik weitgehend unbesiedelt. Anstelle der Armenier ließen sich im Verlauf des Jahrhunderts nomadische Turkvölker nieder. Ende des 17. Jahrhunderts kehrten wieder Armenier nach Ghapan zurück.


title: Kapan

text: Unter dem Militärführer Davit Bek († 1728) wurde Kapan ab 1722 zum Zentrum des Befreiungskampfes der Armenier gegen die Osmanen und gegen die von Unruhen geschwächten persischen Safawiden. Im September führte der georgische König Wachtang VI. eine 50.000 Mann starke Armee von Tiflis nach Gəncə (Ganja), um dort auf Verstärkung durch russische Truppen im Kampf gegen die Perser zu warten. Wachtang stellte 2000 Mann seiner Armee General Davit Bek zur Verfügung, der mit diesen nach Kapan marschierte. 1724 eroberte Davit Bek die Festung Vorotnaberd von den Persern. Mit Unterstützung einiger armenischer Meliks von Arzach gewannen sie weitere Schlachten. Der Nachschub mit Waffen und Munition war zwar ein Problem, konnte jedoch offensichtlich weitgehend durch kleine lokale Produktionsstätten gedeckt werden, welche die Bodenschätze der Region verarbeiteten. Auch die Nahrungsmittelversorgung erfolgte aus eigener Produktion und trug dazu bei, dass die Armenier in Arzach und Kapan ihre Autonomie aufrechterhalten konnten. Als 1726 osmanische Truppen in die Provinz Sjunik vordrangen, sagten sich die armenischen Meliks von Davit Bek los und suchten die Verständigung mit den Osmanen. Der Rebellenführer nahm 1727 mit seinen Getreuen Zuflucht in der Festung Halidzor, von wo aus ihm bei einem Überraschungsangriff ein Sieg über die zahlenmäßig weit überlegenen Türken gelang. Der Sieg verlieh ihm den Status eines Nationalhelden, blieb jedoch politisch folgenlos. Er starb 1728 in Halidzor an einer Krankheit. Als Beks engster Verbündeter und Nachfolger Mkhitar Sparapet 1730 in seinem Quartier in Chndsoresk umgebracht wurde, brach der armenische Widerstand zusammen.


title: Kapan

text: Unter den Kadscharen begann Ende des 18. Jahrhunderts der Ausbau Ghapans zu einem Bergbauzentrum an der Stelle der heutigen Stadt. Ihr Name hieß auf Persisch "Ma’dan" („Mine“, „Mineral“). Beim dritten Russisch-Persischen Krieg hatten die Russen bis 1813 ganz Armenien einschließlich Sjunik und Arzach erobert. Mit dem Einzug der russischen Ausspracheregeln wurde das "Gh-" am Wortanfang ersetzt und der Ortsname zu "Kapan" oder "Kafan" geändert. Kapan entwickelte sich zu einem bedeutenden Bergbaustandort in der nunmehr Sangesur genannten Provinz. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs war Sangesur ein zwischen der Türkei und Russland umstrittenes Gebiet, in dem im Mai 1918 die Daschnaken versuchten, die Demokratische Republik Armenien zu etablieren. Einer der Partisanenführer der nur zwei Jahre unabhängig existierenden Republik war Garegin Nschdeh (1886–1955). Er kämpfte auf der einen Seite gegen die Übernahme Kapans durch die Türken und auf der anderen Seite gegen den Plan der russischen Bolschewiki, die Region Kapan mit dem Gebiet von Aserbaidschan zu vereinen, wo zu der Zeit die Demokratische Republik Aserbaidschan um ihre Unabhängigkeit rang. Garagin Ndjeh, der in Armenien als Nationalheld verehrt wird, starb in sowjetischer Gefangenschaft. 1987 wurde seine Asche heimlich in die in den Bergen der Provinz Wajoz Dsor gelegene mittelalterliche Einsiedelei Spitakavor gebracht und dort vor der Kirche beerdigt. Ein Teil seiner Überreste gelangte später nach Kapan und wurde am Hang des Berges Chustup südlich der Stadt nunmehr zum dritten Mal beigesetzt. Dort erinnert ein 2003 aufgestelltes Denkmal an ihn.


title: Kapan

text: In der sowjetischen Regierungszeit wurde Kapan 1930 zur Hauptstadt des gleichnamigen Distrikts. Nach dem Zweiten Weltkrieg ermöglichte die 1932 eröffnete Stichstrecke nach Mindzhevan mit Anschluss an die Eisenbahnlinie nach Baku, Mineralerze und die Erzeugnisse der Schwerindustrie zu exportieren. Mit der Unabhängigkeit Armeniens 1991 brach ein großer Teil der industriellen Produktion im gesamten Land zusammen, worunter besonders Kapan zu leiden hatte, weil sogleich die Bahnverbindung unterbrochen wurde. Die Diesellokomotiven konnten nicht mehr aus der Stadt hinaus bewegt werden. Beim kriegerischen Konflikt um Bergkarabach wurde Kapan von aserbaidschanischen Fliegerbomben getroffen. Armenische Kriegsflüchtlinge drängten bis 1994 in die Stadt. Zugleich haben in den 1990er Jahren möglicherweise mehr als die Hälfte der Einwohner Kapan aus wirtschaftlichen Gründen verlassen. 1995 wurde Kapan die Hauptstadt der neu definierten Provinz ("marz") Sjunik.


title: Kapan

text: Bei der Volkszählung des Jahres 2001 wurde die offizielle Einwohnerzahl mit 45.711 angegeben. Im Januar 2009 lebten nach der amtlichen Statistik 45.544 Einwohner in der siebtgrößten Stadt des Landes.


title: Kapan

text: Die Stadt erstreckt sich entlang des Voghdschi, das Zentrum liegt am Südufer des Flusses. Die von Osten am nördlichen Flussufer in die Stadt kommende M2 passiert zunächst ein Gebiet mit Schwerindustrie und führt nach dem Tunnel an einem Wohnviertel mit heruntergekommenen Wohnblocks aus der sowjetischen Zeit und an den funktionslosen Bahnanlagen vorbei, die vom wirtschaftlichen Niedergang des Industriestandorts künden. Eine der Hauptstraßen ist die Aram-Manukyan-Straße parallel zur M2 am Südufer des Voghdschi. Das Geschäftszentrum der Stadt bildet ein von Bäumen bestandener Park in einer Flussbiegung an der Einmündung des Vachagan. Vom dortigen Karan-Demirchyan-Platz führt die Melik-Stepanyan-Straße unter Alleebäumen am Vachagan entlang nach Südwesten. Am Platz befindet sich ein aus der sowjetischen Zeit stammendes großes Hotel. Jenseits der Brücke vom Park über den Voghdschi weist die Bronzestatue Davit Beks auf einem galoppierenden Pferd den Weg zu einem weiteren großen Platz mit der Haltestelle für Marschrutkas, den Kleinbussen für den Regional- und Fernverkehr.


title: Kapan

text: Das von der Minibushaltestelle nach Norden abgehende Seitental und das Tal des Vachagan Richtung Südosten bildet mit dem Tal des Voghdschi in Ost-West-Richtung die einzige ebene Siedlungsfläche. Große uniforme Wohnblocks wachsen treppenartig bis in die Halbhöhenlagen von den schmalen Tälern an den Hängen hinauf. An den steileren Talhängen entstanden ungeplante Viertel mit dörflichen Einfamilienhäusern. Ein auf einem Hügel im Südwesten gegründetes Viertel mit Wohnblocks ist direkt vom Zentrum nur über eine lange Treppenflucht oder über einen großen Umweg über die Ausfallstraßen zu erreichen. Seit der Jahrtausendwende verweisen einige Bauprojekte auf eine wirtschaftliche Erholung. Hierzu gehören neben dem Bau neuer Wohnblocks eine moderne Kirche mit einer Kreuzkuppel aus Beton und eine Einkaufspassage, die als Brücke über den Voghdschi errichtet wurde. Eine lange Zeile mit kleinen Läden und Schnellrestaurants säumt dort das nördliche Flussufer. Die 2001 eingeweihte Kirche ist nach dem heiligen Mesrop Maschtoz benannt.


title: Kapan

text: Im nordöstlichen Stadtteil Kavard blieb eine mit groben Steinblöcken gemauerte Muttergotteskirche ("Surb Astvatsatsin") aus dem 17. Jahrhundert erhalten. Es gibt ein Museum der regionalen Geschichte und Kultur (Schahumian-Straße 22, zeigt Objekte von der Vorgeschichte bis zur Gegenwart), ein Museum zeitgenössischer Kunst mit regionalen Künstlern (Romanos-Melikian-Straße 8), ein geologisches Museum und ein nach dem Schriftsteller Alexander Schirwanzade (1858–1935) benanntes Kulturzentrum, in dem Musik-, Tanz- und Theateraufführungen stattfinden. Ein Fußballstadion (Lernagorz-Stadion mit 3500 Sitzplätzen) liegt am Voghdschi westlich des Zentrums. Die Heimspiele bestreitet der Fußballverein Gandsassar Kapan.


title: Kapan

text: Am Platz der Minibushaltestelle macht ein Informationszentrum auf das 1983 gegründete kanadische Bergbauunternehmen "Dundee Precious Metals" aufmerksam, das im Jahr 2014 auf einem 176 Quadratkilometer großen Gebiet bei Kapan im Untertagebau die Gold- und Kupfervorkommen ausbeutete. Dundee übernahm 2005 die Abbaurechte um Kapan vom Schweizer Unternehmen "Deno Gold Mining Company CJSC," das wiederum 2002 an die Stelle der "Kapan Mine Metallurgy Company" getreten war. Im Jahr 2013 förderte Dundee 455.920 Tonnen Erz. Daraus wurden 24.360 Unzen (690 kg) Gold und 2.340.859 Pfund (1061 Tonnen) Kupfer sowie Zink und Silber extrahiert. Seit April 2016 operiert "Dundee Precious Metals Kapan" als Tochtergesellschaft der "Polymetal International".


title: Kapan

text: Die Hauptmine um Kapan für Gold, Silber, Zink und Kupfer ist Shahumyan, zwei bis drei Kilometer östlich der Stadt. Nach der Kupfer-Molybdän-Mine von Kadscharan ist dies die zweitgrößte von insgesamt 26 Lagerstätten für Polymetalle in Armenien.


title: Kapan

text: Die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt und der Ausbau der Infrastruktur hängen wesentlich von den Investitionen der Bergbauunternehmen ab. Zu den negativen Folgen des Bergbaus gehört die Verunreinigung mit Schwermetallen der Umwelt im Allgemeinen und besonders der angebauten landwirtschaftlichen Produkte. Chemische Analysen haben Konzentrationen von Quecksilber in bestimmten Gemüsearten ergeben, die über denen des Ackerbodens liegen und zu der Empfehlung geführt, dass etwa Kürbisse nicht angebaut werden sollten. Die Anreicherung von Schwermetallen in Früchten ist geringer. Eine Studie von 2012 rät vom Verzehr agrarischer Erzeugnisse aus der Region ab. Einige von landwirtschaftlichen Produkten, Ackerböden und Trinkwasser genommene Proben ergeben eine Überschreitung der Grenzwerte für Schwermetalle um das Zehn- bis Hundertfache. Mit Schwermetallen verschmutztes, ungeklärtes Wasser aus den Stollen und aus den Tailings (abgelagerte Schlammrückstände) fließt über Bäche dem Voghdschi zu. Diese verschmutzten Bäche werden zur Feldbewässerung abgeleitet und sorgen für die Verbreitung der Schwermetalle.


title: Teng (Kaiserin)

text: Kaiserin Teng (, Geburtsname unbekannt) war eine Kaiserin der Wu-Dynastie zur Zeit der Drei Reiche. Sie war die Gemahlin des letzten Wu-Kaisers Sun Hao.


title: Teng (Kaiserin)

text: Ihr Vater Teng Mu (滕牧) war ein entfernter Verwandter des einstigen Wu-Premierministers Teng Yin (滕胤), der beim versuchten Umsturz des Kaisers Sun Liang gegen den Regenten Sun Lin getötet wurde. Sun Lin zwang Teng Mu, mit seiner Familie in die Verbannung an der Grenze des Reiches zu begeben. Nachdem der Kaiser Sun Xiu Sun Lin 258 getötet hatte, erklärte er eine Generalamnestie. Teng Mu konnte mit seiner Familie in die Hauptstadt zurückkehren und wurde ein mittlerer Beamter. Frau Teng wurde dann mit Sun Hao verheiratet, dem "Marquis von Wucheng" und Sohn des vormaligen Kronprinzen Sun He. Als Sun Xiu 264 starb, ernannten die mächtigen Beamten Puyang Xing (濮陽興) und Zhang Bu (張布) Sun Hao zum Kaiser, und die Marquise Teng wurde zur Kaiserin erhoben.


title: Teng (Kaiserin)

text: Sun Hao war grausam, argwöhnisch und ein unfähiger Herrscher. Er schüchterte die Beamten ein, so dass sie sich bald nicht mehr getrauten, ihn zu beraten. Weil Teng Mu dem Kaiser nahestand, ließen sie ihn heikle Vorschläge vor den Kaiser bringen, bis Sun Hao es leid war und auch das Interesse an der Kaiserin Teng verlor. 266 erhielt Teng Mu vom Kaiser urplötzlich den Befehl, sich nach Cangwu (蒼梧, im heutigen Wuzhou, Guangxi) zu begeben, und obgleich er seine Posten und Titel behielt, handelte es sich doch um eine Verbannung. Er starb auf dem Weg nach Cangwu. Sun Hao dachte daran, die Kaiserin Teng abzusetzen, aber sein Argwohn arbeitete zu Gunsten der Kaiserin: Seine vertrauten Zauberer am Hof warnten ihn, dass ein Wechsel der Herrin des Palastes zur Katastrophe führen würde. Sun Haos Mutter, die Kaiserinmutter He, setzte sich ebenfalls für die Kaiserin ein. Fortan blieb die Kaiserin bei der Kaiserinmutter und vermied es, ihrem Gemahl unter die Augen zu kommen. Viele kaiserliche Konkubinen durften das Kaiserliche Siegel tragen, erwiesen der Kaiserin jedoch immer noch Ehre.


title: Teng (Kaiserin)

text: Wenig ist sonst über Kaiserin Teng bekannt. Als Wu von seinem Rivalen Jin 280 erobert wurde, begleitete sie ihren Gemahl nach Luoyang. Sun Hao erhielt den Titel "Marquis von Guiming", und Frau Teng wurde Marquise. Ihr Todesdatum ist unbekannt.


title: Dagsburg

text: Dagsburg steht für: Dagsburg ist ein Namensteil folgender Personen: Siehe auch:


title: Otto – Der Außerfriesische

text: Otto – Der Außerfriesische ist eine deutsche Filmkomödie aus dem Jahr 1989. Es ist nach "Otto – Der Film" und "Otto – Der neue Film" der dritte Kinofilm von und mit Komiker Otto Waalkes. Der Film startete am 13. Juli 1989 in den bundesdeutschen Kinos. Wie alle anderen Otto-Filme ist auch dieser gekennzeichnet vom Humor Waalkes’. Er basiert auf Wortspielen und Sprachwitzen sowie Situationskomik.


title: Otto – Der Außerfriesische

text: Der Multimilliarden-Industriekonzern "High Speed Unlimited" will in Ostfriesland eine Teststrecke für seine "Tempo-1000"-Hochgeschwindigkeitszüge errichten. Das einzige Hindernis, das ihnen dabei im Weg steht, ist der alte, leuchtend rot-gelb angestrichene Leuchtturm direkt am Deich zum Wattenmeer. In ihm lebt "Otto Groß", ein freundlicher und geschäftstüchtiger Fremdenführer, der Touristen aus Toilettenpapierrollen hergestellte Mini-Leuchttürme verkauft und für seine Mitmenschen auch sonst allerlei Besorgungen erledigt. Sein Fahrzeug ist ein Autobianchi Bianchina Cabrio. Insgeheim gehört sein Herz der Kindergärtnerin "Frauke", der Nichte des ortsansässigen Landadligen "Baron von Platt". Die will jedoch nichts von ihm wissen, da sie vor Zeiten mit Ottos großem Bruder "Benno" zusammen war und sie alles im Leuchtturm an ihn erinnert.


title: Otto – Der Außerfriesische

text: Otto, der seit Jahren ein Dasein im Schatten seines Bruders fristet, entfernt Frauke zuliebe alle Anzeichen von Bennos Existenz. In dieser Situation erscheinen zwei Strohmänner von "High Speed Unlimited", die Otto umgehend den strategisch wichtigen Leuchtturm abkaufen wollen. Dies kann die hinzukommende Frauke im letzten Moment verhindern und die Anwesenden aufklären: Nicht Otto, sondern Benno Groß ist der Eigentümer des Leuchtturmes, und nur er kann ihn verkaufen. Nachdem Otto sich bei "High Speed" eingeschlichen hat und deren finstere Pläne erkannt hat, konfrontiert er die Bürger seiner Heimat. Er erfährt: Sollte Benno, der inzwischen in die USA ausgewandert ist, nicht bis zu einem bestimmten Zeitpunkt zurückkehren und einen Baum als Zeichen seiner Besitzansprüche anpflanzen, dann verliert er diese, und "High Speed Unlimited" könnten die Gegend für ihre Zugstrecke verunstalten. Otto macht sich umgehend auf in Richtung der Vereinigten Staaten, um Benno zu finden und die Heimat zu retten (sowie Frauke zu imponieren). Doch gleichzeitig hat auch High-Speed-Konzernchef "van Devil" herausgefunden, dass Benno der Leuchtturm gehört, und setzt zu seiner Beseitigung den lateinamerikanischen Auftragskiller "El Cucaracho" auf diesen an. Nachdem er in Miami angekommen ist, wird Otto neben Verständnisschwierigkeiten mit der Sprache der Einheimischen auch vor Probleme mit den Gebräuchen der Amerikaner gestellt. Er macht einen Taxifahrer mürbe, wird ausgeraubt und gerät in Filmaufnahmen. Nach etlichen Querelen findet er schließlich Benno, der unter dem Namen "Big Ben" als Privatdetektiv arbeitet. Der eitle Benno willigt nach gutem Zureden (und dem "Schwur der Friesen" als Druckmittel) schließlich ein, nach Friesland zurückzukehren. Otto schlüpft dafür in die Rolle seines Zwillingsbruders, um dessen aktuellen Auftrag zu erledigen, in dem es um Ehebruch gehen soll. Der Klient ist jedoch in Wahrheit "El Cucaracho", welcher Otto (Benno) im Auftrag von "van Devil" töten soll. Otto kann die Todesfalle in Form einer Bombe jedoch mittels eines ferngesteuerten Autos unschädlich machen und den Sprengkörper "El Cucaracho" zuschieben, der von diesem getötet wird.


title: Otto – Der Außerfriesische

text: Otto kehrt daraufhin in die Heimat zurück, in der alles unverändert ist: Häuser und sein Leuchtturm stehen noch, "van Devil" und seine Handlanger sowie "Baron von Platt" wurden verhaftet und müssen Strafarbeit leisten. Nur an Ottos Heldentat erinnert sich keiner, da sich Benno bei seiner Rückkehr als Retter feiern ließ. Er bekam eine Statue und zog auch wieder in den Leuchtturm ein. Ottos Besorgnis, auch Frauke könnte wieder zu ihm zurückgekehrt sein, lösen sich jedoch in Luft auf: Statt ihrer ist jetzt Kellnerin Frieda Bennos große Liebe.


title: Otto – Der Außerfriesische

text: Der etwas frustrierte und irritierte Otto bekommt am Ende schließlich doch, was er wollte: Frauke.


title: Verwaltungsgemeinschaft Oederan

text: Die Verwaltungsgemeinschaft Oederan war eine Verwaltungsgemeinschaft im Freistaat Sachsen. Sie lag im Zentrum des Landkreises Mittelsachsen etwa 18 km westlich der Kreisstadt Freiberg und zirka 20 km östlich von Chemnitz. Landschaftlich befindet sich das ehemalige Gemeinschaftsgebiet in den nördlichen Ausläufern des Erzgebirges auf der Hochfläche zwischen Flöha und Großer Striegis. Die Bundesstraße 173 und die Bahnstrecke Chemnitz–Freiberg führen durch das ehemalige Gemeinschaftsgebiet. Die Bundesautobahn 4 verläuft nördlich des früheren Verwaltungsgebietes und ist über den Anschluss "Frankenberg" (zirka 11 km) zu erreichen.


title: Verwaltungsgemeinschaft Oederan

text: Mit der Eingemeindung von Frankenstein nach Oederan am 1. Januar 2012 wurde die Verwaltungsgemeinschaft aufgelöst.


title: Ossip Maximowitsch Brik

text: Ossip Maximowitsch Brik (; * in Moskau; † 22. Februar 1945 ebenda) war ein russisch-sowjetischer Avantgarde-Schriftsteller und Literaturkritiker. Er war einer der wichtigsten Theoretiker der Schulen des Russischen Formalismus und Futurismus.


title: Ossip Maximowitsch Brik

text: Ossip Brik studierte Jura an der Moskauer Universität, verlegte sein Interesse aber bald auf die Literatur. Eng verbunden war er mit der literarischen Bewegung OPOJAS (ОПОЯЗ, Abkürzung für "Gesellschaft zum Studium der poetischen Sprache") und später der Künstlergruppe LEF (ЛЕФ, ‚Linke Front der Künste‘), deren wichtigster Theoretiker er war. Zu den Gründern der LEF gehörte Boris Ignatjewitsch Arwatow.


title: Ossip Maximowitsch Brik

text: 1920 trat er in die Petrograder Abteilung der Geheimpolizei Tscheka ein, in der er die Leitung der Rechtsabteilung übernahm. Sein Dienstausweis hatte die Nummer 25541. Er wurde damals in Literaturkreisen verdächtigt, an dem Todesurteil gegen den Dichter Nikolaj Gumiljow beteiligt gewesen zu sein. Dem damals mit ihm gut bekannten Linguisten Roman Jakobson berichtete er, bei seiner Tätigkeit verliere man „jegliche Sentimentalitäten“. Jakobson schrieb in seinen Memoiren: „Zum ersten Mal machte er einen widerwärtigen Eindruck auf mich. Die Arbeit bei der Tscheka hat ihn verdorben.“ Der Dichter Boris Pasternak, der in den zwanziger Jahren wiederholt zu Gast bei Brik war, schrieb in Anspielung an die dort anzutreffenden Gäste aus den Sicherheitsorganen, seine Wohnung sei nichts anderes gewesen als eine „Abteilung der Moskauer Polizei“ („отделением московской милиции“).


title: Ossip Maximowitsch Brik

text: 1923 wurde er „wegen seiner bürgerlichen Abstammung“ aus der Tscheka entlassen. Von 1923 bis 1928 gab Brik gemeinsam mit seiner Frau Lilja Brik und Wladimir Majakowski das offizielle Organ der Künstlergruppe, ebenfalls "Lef" (später "Neue Lef", Новый Леф) genannt, heraus.


title: Ossip Maximowitsch Brik

text: Gemeinsam mit Majakowski verfasste Brik die Agitationsstücke "Radio-Oktober" (Радио-октябрь, 1926) und "Moskau in Flammen" (Москва горит, 1930). Zu Majakowskis Werken verfasste er theoretische Arbeiten und Kommentare, so den Aufsatz "Lenin in Majakowskis Versen" (Ленин в стихах Маяковского, 1934). Außerdem schrieb er Filmdrehbücher, beispielsweise 1928 für Wsewolod Pudowkins "Sturm über Asien" (Потомок Чингис-Хана).


title: Ossip Maximowitsch Brik

text: Die angebliche Dreiecksbeziehung zwischen Brik, seiner Frau Lilja sowie Majakowski wurde Gegenstand zahlreicher Spekulationen. Lilja Brik selbst hielt in ihren Aufzeichnungen fest, dass sie schon mehr als ein Jahr keinerlei intimen Beziehungen mit ihrem Mann gehabt habe, als ihr Verhältnis mit Majakowski begann. Laut ihrer von ihrem letzten Mann Wassili Katanjan verfassten Biografie war Ossip Brik nach seinen ersten Ehejahren nicht mehr „physisch an Frauen interessiert“. Doch blieb Ossip Brik stets an ihrer Seite, er zog ebenfalls in die Wohnungen ihrer beiden späteren Männer ein.


title: Ossip Maximowitsch Brik

text: Als unter Stalins Herrschaft ab 1932 die Doktrin des Sozialistischen Realismus bestimmend im kulturellen Geschehen der Sowjetunion wurde, wurden Briks frühere Publikationen zwar kritisiert, aber er war im Gegensatz zu vielen anderen ehemaligen Avantgarde-Künstlern während der Stalinschen Säuberungen keinerlei Repressalien ausgesetzt. Er konnte weiterhin publizieren, passte sich aber den ästhetischen Vorgaben der offiziellen Kulturpolitik an. Zu diesen Werken zählten Opernlibretti (Камаринский мужик, 1933; Именины, 1935) und die historische Tragödie "Iwan der Schreckliche" (Иван Грозный, 1942).


title: Ossip Maximowitsch Brik

text: Ossip Brik erlag einem Herzinfarkt, als er die Treppe zur Wohnung Katanjans im dritten Stock des Hauses hochstieg.


title: Skärhamn

text: Skärhamn ist ein Ort "(tätort)" in der westschwedischen Provinz Västra Götalands län und der historischen Provinz Bohuslän. Der Ort liegt auf der Insel Tjörn und ist Hauptort der gleichnamigen Gemeinde.


title: Skärhamn

text: Neben einer Marina beherbergt Skärhamn das Nordische Aquarellmuseum "(Nordiska akvarellmuseet)".


title: Robert-Hochner-Preis

text: Der Robert-Hochner-Preis wird seit 2005 von der österreichischen Journalistengewerkschaft für publizistische Leistungen im Bereich der politischen Berichterstattung im Bereich der elektronischen Medien verliehen. Dieser nach dem jahrzehntelang aktiven Gewerkschaftsmitglied Robert Hochner, dem langjährigen Mitarbeiter und Anchorman des ORF, benannte Preis wurde im Gedenken an ihn ins Leben gerufen und soll auch als Anreiz dienen, die Qualität der politischen Berichterstattung in Österreich anzuheben. Die eingereichten Arbeiten sollten sich durch kritisches Denken, Courage, hohe Fachkompetenz und soziale Verantwortung auszeichnen. In den Arbeiten des Preisträgers/der Preisträgerin soll eine kritische Haltung gegenüber Machthabern aller Art zum Ausdruck kommen. Der Preis ist mit 7200 Euro dotiert.


title: Robert-Hochner-Preis

text: Die Vergabe des Preises wird vom österreichischen Bundespräsidenten durchgeführt.


title: Robert-Hochner-Preis

text: Wer mit dem Robert-Hochner-Preis ausgezeichnet werden soll, wird von einer Jury der Journalistengewerkschaft entschieden. Den Vorschlag für eine Auszeichnung, kann von einer Redaktion oder einer Einzelperson (auch der Auszuzeichnende selbst kann sich vorschlagen) eingereicht werden. Als Preisträger kommen ausschließlich Berufsjournalisten in Frage, wobei das Publikum vorwiegend österreichisch sein sollte. Die vorgeschlagenen Arbeiten müssen als VHS, CD oder DVD eingereicht werden und Kopien sind beizulegen. Der Robert-Hochner-Preis ist kein Preis für das Lebenswerk, sondern hervorragende, journalistische Leistung im vergangenen Jahr. Liegt in einem Jahr keine auszeichnungswürdige Arbeit vor, kann die Preisvergabe auch ein Jahr lang entfallen. Die Überreichung des Preises erfolgt durch den österreichischen Bundespräsidenten meist zeitgleich mit der Verleihung des Kurt-Vorhofer-Preises.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Die Autostrada A2 (polnisch für „Autobahn A2“), auch "" (poln. für „Autobahn der Freiheit“) genannt, ist eine zum größten Teil fertiggestellte sowie geplante Autobahn in Polen. Die 620 km lange Strecke führt entlang der Landesstraße 2 von West nach Ost und stellt die wichtigste Ost-West-Achse des polnischen Straßenverkehrs dar. Sie beginnt im Westen an der deutschen Grenze bei Frankfurt (Oder) und führt über Posen und Łódź bis zum Autobahnknoten Łódź-Północ, wo sie die Autobahn A1 kreuzt. Im weiteren Verlauf führt die A2 zur polnischen Hauptstadt Warschau, bei der sie von der Schnellstraße S2 unterbrochen wird. Von Warschau wird sie über Mińsk Mazowiecki und Siedlce zur belarussischen Grenze führen, wo sie in die M1 übergehen wird.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Die A2 ist ein Teil des paneuropäischen Verkehrskorridors II und der Europastraße 30 auf der gesamten Strecke. Zusammen mit der Bundesautobahn 12 verbindet sie seit Juni 2012 die beiden Hauptstädte Berlin und Warschau und ist somit Teil einer wichtigen Straßenverbindung zwischen West- und Osteuropa.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Am 4. Juni 2014, dem 25. Jahrestag der Parlamentswahlen von 1989, erhielt die A2 den Beinamen „Autostrada Wolności“; am 9. Oktober 2014, dem 25. Jahrestag der Montagsdemonstrationen in Leipzig, bekam die deutsche A 12 die gleichbedeutende Bezeichnung „Autobahn der Freiheit“.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: 1939 war bereits eine West-Ost-Verbindung durch Polen vorgesehen, sie wurde aber noch nicht über Łódź geführt. In ihrem westlichen Abschnitt bis an das Westufer der Warthe bei Posen wurde die Strecke 1939 begonnen und unter Einsatz großteils jüdischer Zwangsarbeiter, die in 30 "Autobahnlagern" interniert waren, im Erdbau teilweise fertiggestellt. Einzelne Brücken und Durchlässe wurden ebenfalls begonnen. 1942 wurden die Bauarbeiten kriegsbedingt eingestellt. In den Netzplänen von 1945 und 1946 war eine Strecke von der deutschen Grenze nach Warschau vorgesehen. Allerdings wurde die Strecke dann nach Nordosten über Białystok in Richtung Minsk geplant. Im Netzplan von 1963 war die Autobahn weiterhin vorgesehen, nur für die Strecke zwischen Posen und Łódź gab es mehrere Varianten. Im Netzplan von 1971 war die Strecke ebenfalls enthalten, zwischen Posen und Warschau war jedoch noch eine zusätzliche Verbindung vorgesehen. 1976 war im Netzplan eine Strecke von der deutschen Grenze über Posen und Łódź nach Warschau sowie eine Strecke von Warschau zur sowjetischen Grenze vorgesehen. Seit 1985 war die Strecke in der heutigen Form in allen Netzplänen enthalten, 1993 wurde die Strecke in den Plänen erstmals als A2 ausgewiesen. Der einzige Streitpunkt war die Südumfahrung Warschaus, die als Teil der Autobahn A2 geplant war. Nach mehreren Protesten der betroffenen Bevölkerung Warschaus und Ursynóws beschloss die Regierung im Jahr 2004, die Südumfahrung Warschaus von einer Autobahn zu einer Schnellstraße abzustufen. Im Gebiet um Warschau wird die A2 daher von der Schnellstraße S2 unterbrochen.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Die Autobahn A2 ist als mautpflichtige Autobahn geplant.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Das erste etwa einen Kilometer lange Teilstück vom Grenzübergang mit Deutschland bis zum ersten Autobahnknoten Świecko wird von der GDDKiA betrieben und ist gebührenfrei. Der nachfolgende 257 km lange Abschnitt von Świecko bis Konin wird als Öffentlich-Private Partnerschaft realisiert. Als privater Auftragnehmer wurde die Autobahnbetreibergesellschaft Autostrada Wielkopolska verpflichtet, die für die Finanzierung, Planung, den Bau und Betrieb dieses Teilstücks der Autobahn zuständig ist. Daher werden auf diesem Abschnitt Mautgebühren an den Mautstellen erhoben. Im Bereich von Posen stellt die Straße die Autobahnumfahrung der Stadt dar und ist aus diesem Grund gebührenfrei.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Für den nächsten Autobahnabschnitt von Konin über Stryków und den Knoten Łódź Północ bis Warschau ist die staatliche Behörde GDDKiA verantwortlich. Das Teilstück von Konin bis Stryków ist derzeit im geschlossenen System begrenzt durch zwei Mautstellen mautpflichtig. Das weitere Teilstück bis Warschau soll ebenso mautpflichtig sein. Damit der Bau einer weiteren Mautstelle östlich des Knotens Łódź Północ entfällt, soll die Mauteinführung erst nach der gesamten Fertigstellung des Abschnittes der Autobahn A1 zwischen den Knoten Toruń Południe und Tuszyn erfolgen. Der Abschnitt der A1 sowie der Abschnitt der A2 (Konin bis Warschau) sollen ein geschlossenes System bilden. Dieses soll im Westen von der Mautstelle Żdżary bei Konin, im Osten von der Mautstelle Pruszków bei Warschau, im Norden von der Mautstelle Nowa Wieś bei Toruń auf der A1 sowie im Süden von der Mautstelle Jeżów bei Piotrków Trybunalski auf der A1 begrenzt werden. Dazu soll die nicht mehr benötigte Mautstelle bei Stryków wieder zurückgebaut werden.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Östlich von Warschau hängt die Mauteinführung des kompletten Abschnittes bis zur belarussischen Grenze von der Entscheidung über das Realisierungsmodell des Abschnittes mit Ausnahme der Autobahnumfahrung von Mińsk Mazowiecki ab. Bis zur kompletten Fertigstellung soll die Autobahnumfahrung von Mińsk Mazowiecki, die als Investition der GDDKiA realisiert wurde, gebührenfrei bleiben. Erst nach der Fertigstellung der gesamten Strecke von Warschau bis zur Grenze mit Belarus wird die Autobahn mautpflichtig sein.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Für Lastkraftwagen kommt derzeit auf den meisten von der GDDKiA betriebenen und fertiggestellten Autobahnabschnitten das viaTOLL-System zum Einsatz. Dagegen müssen die Lkw auf den von Autostrada Wielkopolska betriebenen Abschnitten manuell an den Mautstellen die Maut bezahlen. Da die Mautkosten auf den vom Konzessionär betriebenen Abschnitten im günstigsten Fall mit zusammen 121 Złoty sehr hoch sind, weichen viele Lastkraftwagen auf die parallele Landesstraße 92 aus. Um diesem Ausweichen entgegenzuwirken, wurden am 1. Juli 2011 auch auf den parallelen Abschnitten der Landesstraße von Nowy Tomyśl bis Konin Mautgebühren eingeführt. Dort kommt das viaTOLL-System zum Einsatz. Da der Abschnitt der Landesstraße zwischen der östlichsten Mautstelle bei Rzepin und Nowy Tomyśl weiterhin mautfrei ist, benutzen die Lkw bis Posen zum größten Teil die Landesstraße.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Dieser 1,1 Kilometer lange Abschnitt vom Grenzübergang Frankfurt (Oder)–Świecko, der inzwischen aufgrund des Beitritt Polens zur Europäischen Union und zum Schengener Abkommen geschlossen wurde, zum ersten auf polnischer Seite befindlichen Knoten Świecko wurde in den Jahren 1994 bis 1997 gebaut. Im Gegensatz zum nachfolgenden Abschnitt Świecko – Nowy Tomyśl wird dieser von der GDDKiA betrieben, da es bei der Unterschrift des Konzessionsvertrages mit der Aktiengesellschaft Autostrada Wielkopolska S.A. im Jahr 1997 aufgrund der damaligen Regelungen nur möglich war, dass ein grenznaher Autobahnabschnitt vom Staat selbst gebaut wird. Im Jahr 2011 wurde dieser Abschnitt für 16,8 Millionen Złoty modernisiert, unter anderem mit Betondecke ausgestattet. Obwohl er mit zwei Fahrstreifen pro Fahrbahn autobahnähnlich ausgebaut ist und ansonsten alle Parameter einer Autobahn erfüllt sind, blieb er nach dem Ende der Modernisierung am 30. September 2011 als Landesstraße 2 beschildert. In Zukunft ist eine Verlegung der Autobahn südlich des geschlossenen Grenzüberganges geplant. Der geplante Abschnitt soll 700 Meter lang sein. Als letzte Maßnahme ist der Umbau des Knoten Świecko geplant, da dieser derzeit nicht die Anforderungen einer Anschlussstelle erfüllt.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Dieser 105,9 Kilometer lange Abschnitt führt vom Knoten Świecko bis zum Knoten Nowy Tomyśl. Bis 2037 ist die Aktiengesellschaft Autostrada Wielkopolska S.A. als Konzessionär für den Betrieb der Autobahnstrecke zuständig. Daher ist der Abschnitt für alle Kraftfahrzeuge mautpflichtig.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Im Jahr 1996 wurde die Lokalisierung dieses Abschnittes der A2 in der Woiwodschaft Lebus beschlossen. Der Konzessionär Autostrada Wielkopolska S.A. versprach in den ersten Erklärungen 1997 die Eröffnung des damals von der Konzession umfassten Abschnittes von Świecko bis Stryków (ca. 360 km) bis 2001. In den nächsten Mitteilungen war beabsichtigt, dass der Baubeginn dieses Abschnittes von Świecko bis Nowy Tomyśl im März 2005 mit einer voraussichtlichen Fertigstellung 2008 erfolgen könnte. Ende August 2006 wurde in einer Diskussion zwischen dem Konzessionär, der GDDKiA und dem Woiwoden der Woiwodschaft Lebus festgelegt, dass der Konzessionär Projektänderungen in der bereits ungültigen Standortbestimmung statt einer komplett neuen Standortbestimmung beantragen soll. Die Aktiengesellschaft sollte solche Zusagen für die Projektänderungen erhalten, einen Bericht über die Auswirkungen der geplanten Autobahn auf die Umwelt (erforderlich durch neue Bauvorschriften) entwickeln und die Finanzierungsquellen bis zum Ende des Jahres 2006 erhalten, sodass es wahrscheinlich wurde, dass der Bau dieses Abschnitts 2007 mit einer Fertigstellung 2009 beginnen könnte. Am 12. Juli 2006 veröffentlichte das polnische Verkehrsministerium eine Stellungnahme, in der mit der Fertigstellung des Abschnittes im Jahr 2010 gerechnet wurde.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Am 29. August 2008 wurde der Vertrag zum Bau und Betrieb im Rahmen einer Öffentlich-privaten Partnerschaft zwischen dem Konzessionär, der GDDKiA und dem Verkehrsministerium nach Beendigung aller Gespräche unterschrieben. Der Baubeginn sollte im März 2009 erfolgen, die Fertigstellung wurde am 20. Mai 2012 terminiert. Am 29. Juni 2009 wurden die Verträge zur Finanzierung dieser Investition mit der Tochtergesellschaft Autostrada Wielkopolska II S.A. unterzeichnet. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 1,56 Milliarden Euro, davon entfielen auf 1,3 Milliarden Euro auf Baukosten. Die Finanzierung wurde von insgesamt zwölf internationalen Banken gewährleistet und stand unter Führung der Europäischen Investitionsbank (EIB), die am 30. Juni 2009 ein Darlehen in Höhe von 974 Millionen Euro (ca. 62,5 % aller Kosten) gewährte. Die anderen elf Banken gewährten Darlehen von 394 Millionen Euro (ca. 25,5 %). Zusätzlich wurde der Konzessionär mit 186 Millionen Euro an 12 % aller Gesamtkosten beteiligt. Als Hauptbauunternehmen wurde Strabag innerhalb eines Konsortiums vom Konzessionär mit dem Bau dieses Abschnittes beauftragt. Der offizielle Baubeginn mit dem ersten Spatenstich erfolgte am 16. Juli 2009. Die Bauarbeiten konnten so beschleunigt werden, dass eine vorzeitige Eröffnung bereits 2011 geplant wurde. Am 30. November fand die offizielle Eröffnungsfeier mit zahlreichen Ehrengästen aus Politik und Wirtschaft, darunter mit dem polnischen Präsidenten Bronisław Komorowski sowie dem brandenburgischen Ministerpräsidenten Matthias Platzeck, statt. Am 1. Dezember wurde der Abschnitt dem Verkehr übergeben. Da jedoch noch keine Raststätten mit Tankstellen und Mautstellen fertiggestellt waren und weitere Bauarbeiten außerhalb der Richtungsfahrbahnen stattfanden, war die Befahrung des Abschnittes für alle Kraftfahrzeuge bis zum Ende aller Bauarbeiten am 20. Mai 2012 kostenfrei. An diesem Tag wurde die Maut auf diesem Abschnitt eingeführt.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Dieser 105,9 Kilometer lange Abschnitt ist das größte Infrastrukturprojekt Polens und eines der größten Infrastrukturprojekte Europas, das zum größten Teil von einem Bauunternehmen, in einer Rekordzeit von ca. 17 Monaten und mit der neuen Technologie von Waschbetonplatten als Straßenbelag gebaut wurde. Nach Schätzungen bleibt der Fahrbahnbelag in dieser Technologie auf eine Dauer von 40 Jahren ohne Modernisierung erhalten. Insgesamt wurden 11,2 Millionen Tonnen an Materialien, darunter etwa 4,5 Mio. Tonnen an Gesteinskörnung und 6,8 Mio. Tonnen an Sand, verbaut. Über die ganze Bauzeit waren ungefähr 2500 Bauarbeiter von Strabag oder Subunternehmen engagiert. Außerdem entstanden 76 Brückenbauwerke, darunter 31 über der Autobahn und 19 entlang der Fahrbahnen, sechs Rastplätze, zwei Autobahnmeistereien, fünf Mautstellen und sechs Autobahnknoten. Zusätzlich wurde eine Summe von einem Viertel der Baukosten für den Umweltschutz ausgegeben. Es entstanden 13 Grünbrücken, 150 Durchlässe für kleinere Tiere und 10,5 Kilometer an Lärmschutzwänden.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Dieser 149,2 Kilometer lange Abschnitt führt vom Knoten Nowy Tomyśl bis zum Knoten Konin Zachód. Bis 2037 ist die Aktiengesellschaft Autostrada Wielkopolska S.A. als Konzessionär für den Betrieb der Autobahnstrecke zuständig. Daher ist der Abschnitt bis auf den Abschnitt zwischen den Knoten Poznań Zachód und Poznań Wschód (~27 km; Umfahrung Posens) für alle Kraftfahrzeuge mautpflichtig.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Der Abschnitt wurde in der Zeit der Volksrepublik Polen in den 1970er-Jahren als Teil der Olimpijka geplant. Aufgrund der wirtschaftlichen Krise wurden in Polen nur zwei Teilstücke realisiert und eröffnet. Das erste, 34,2 Kilometer lange Teilstück zwischen den Knoten Września und Sługocin wurde in den Jahren von 1977 und 1985 gebaut und am 9. Oktober 1985 eröffnet. Das zweite, 13,8 Kilometer lange Teilstück vom Knoten Sługocin bis zum Knoten Konin Zachód (früher Modła) wurde von 1986 bis 1989 gebaut und am 10. November 1988 dem Verkehr übergeben.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: 1997 wurde der Konzessionsvertrag mit der Aktiengesellschaft Autostrada Wielkopolska S.A. zur Vervollständigung und Betrieb dieses Abschnittes unterzeichnet. Zeitgleich sollte die Modernisierung der aus den Zeiten der Volksrepublik Polen bestehenden Teilstücke sowie der Neubau der fehlenden Teilstücke erfolgen. Insgesamt erfolgten alle Bauarbeiten auf dem gesamten Abschnitt in sechs Jahren zwischen 1998 und 2004. Die Baukosten betrugen 638 Mio. Euro. Die Investition wurde in fünf Teilstücke unterteilt:Dieser 103 Kilometer lange, von der GDDKiA betriebene Abschnitt führt vom Knoten Konin Zachód bis zum Knoten Stryków und ist mit zwei Fahrstreifen pro Fahrbahn ausgestattet. Innerhalb 22 Monaten wurde dieser Abschnitt von 2004 bis 2006 gebaut und am 26. Juli 2006 dem Verkehr übergeben. Die Baukosten in Höhe von 401,4 Millionen Euro wurden zu 81 % (325,3 Mio. Euro) von der Europäischen Union getragen. Der Bau des Abschnittes wurde in fünf Etappen unterteilt, die von verschiedenen Bauunternehmen ausgeführt wurden:Im Zeitraum vom 14. November 2008 bis Ende 2010 wurde der Abschnitt für die Mauteinführung vorbereitet; es erfolgte u. a. der Bau von Mautstellen. Die Kosten betrugen 379 Mio. Złoty. Die Mauteinführung erfolgte am 1. Juli 2011 für alle Kraftfahrzeuge. Für Lkw wurde das viaTOLL-System eingeführt; für Pkw erfolgte die Mautabgabe an den Mautstellen. Seit dem 1. Juni 2012 ist nun auch die Mautabgabe für die Pkw über das viaTOLL-System mit Hilfe der Mautgerätes viaAUTO möglich.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Dieser 1,7 Kilometer langer Abschnitt zwischen den Knoten Stryków und Łódź Północ wurde 2008 im Rahmen der damaligen Umfahrung von Stryków realisiert, um eine Beseitigung des Lkw-Verkehrs aus der Stadt zu ermöglichen. Neben diesem Teilstück der A2 entstand die erste Verbindungsrampe des damals geplanten Autobahnknotens Łódź Północ sowie die westliche Fahrbahn der damals ebenso geplanten A1 als Verbindungsstück zur Landesstraße 14 bei Stryków. Die ca. fünf Kilometer lange Umfahrung kostete über 190 Mio. Złoty und wurde am 22. Dezember 2008 eröffnet.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Der 2,5 Kilometer lange Abschnitt der A2 wurde im Rahmen des Autobahnknotens errichtet und am 3. Juni 2012 mit Inbetriebnahme des Unterabschnittes A sowie eines Teils des Unterabschnittes B des östlich angrenzenden, bis Warschau führenden Abschnittes eröffnet.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Nach den ersten Planungen der GDDKiA sollte der Bau des gesamten Abschnittes von Lodz bis Warschau zwischen 2006 und 2007 beginnen. Die Fertigstellung sollte 2008 erfolgen. Am 26. Juli 2006 verkündete der damalige Verkehrsminister Jerzy Polaczek, dass Ende 2006 die Auswahl des Konzessionärs für den Bau, Betrieb und die Finanzierung enden, der Bau zwischen dem dritten und vierten Quartal 2007 beginnen und spätestens Ende 2010 abgeschlossen sein würde.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: In den nächsten Planungen wurde von der GDDKiA die Realisierung als Öffentlich-private Partnerschaft berücksichtigt. Der Staat sollte die Basis für die Gesellschaften bieten, aber private Unternehmen sollten für die Finanzierung und die Realisierung der Investition sorgen. Nach Einschätzungen von Experten sollte der Baubeginn nicht vor dem Frühling 2009, das Bauende nicht 2011 erfolgen. Im Februar 2009 gab die GDDKiA bekannt, dass die von den beiden um die Investition kämpfenden Konsortien Autostrada Południe S.A. und Autostrada Mazowsze S.A. vorgeschlagenen finanziellen Bedingungen nicht das öffentliche Interesse sichern. Somit wurden die Pläne der Realisierung als öffentlich-private Partnerschaft vom Verkehrsminister beendet. Nun sollte wieder der Staat den gesamten Abschnitt realisieren.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Für eine schnellere Realisierung wurde der Abschnitt in fünf Unterabschnitte aufgeteilt. Die Ausschreibungen begannen am 27. März 2009. Die Verträge mit den Unternehmen und Konsortien wurden am 28. September 2009 unterschrieben. Innerhalb von 32 Monaten sollte das Bauprojekt und der Bau fertiggestellt werden, sodass mit einer Verkehrsübergabe vor der Fußball-Europameisterschaft 2012 geplant war. Der offizielle Baubeginn mit dem ersten Spatenstich erfolgte am 14. Juli 2010.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Dieser Unterabschnitt führt auf einer Länge von 29,2 Kilometern vom Autobahnknoten Łódź Północ bis zum Kilometer 394,5 der A2. In einer Ausschreibung erhielt ein chinesisch-polnisches Konsortium unter der Führung von China Overseas Engineering Group (COVEC) mit drei Partnern den Zuschlag. Die Baukosten wurden auf 755 Mio. Złoty beziffert und lagen bei 44 % der vom Investor geschätzten Baukosten von etwa 1,7 Mrd. Złoty. Aus diesem Grund reichten die europäischen Bauunternehmen eine formelle Beschwerde ein. Es wurde beklagt, dass das Konsortium nicht unter diesen geringen Kosten das Projekt umsetzen und Gewinn erzielen könnte. Schließlich wurde der Protest abgewiesen.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Nach der Fertigstellung der Projektierung wurde die Baugenehmigung am 21. August 2010 erteilt. Jedoch gab es Schwierigkeiten bei der Ausführung der Bauarbeiten. Die Gewinnung von Subunternehmen und Zulieferern zu den gewünschten Konditionen gestaltete sich schwierig. Nachdem die Bauarbeiten im Herbst 2010 aufgenommen wurden, zeigten sich im Frühjahr 2011 Finanzprobleme beim Konsortium. Anfang Mai 2011 kam es zum Baustopp, da viele chinesische Arbeiter nach einer Urlaubspause in China geblieben waren und Zahlungen der Subunternehmen ausblieben. Das Konsortium verkündete am 20. Mai die Begleichung der Forderungen bis Ende Mai und die Fortführung der Bauarbeiten zu Vertragskonditionen. Jedoch wurden die Bauarbeiten nicht aufgenommen. Das Konsortium forderte rechtswidrig die Erhöhung der Baukosten um eine Milliarde Złoty, daraufhin löste die GDDKiA den Bauvertrag mit dem Konsortium am 13. Juni auf. Endgültig wurde diese Entscheidung am 27. Juni. Die GDDKiA forderte daraufhin die Auszahlung der vertraglich festgelegten Entschädigungen in Höhe von 10 % der Auftragssumme, die für beide Unterabschnitte A und C zusammen insgesamt 130 Millionen Złoty betrugen. Davon waren 13 Mio. Złoty bei der Deutschen Bank hinterlegt, die diese sofort auszahlte, und 117 Mio. Złoty bei den chinesischen Banken Bank of China und Import Export Bank of China hinterlegt, die die Auszahlung auf Antrag von COVEC verweigerten. Das Bezirksgericht Warschau gab einer Klage der GDDKiA zur Zahlung von 140 Mio. Złoty an Entschädigungen und Schadenersatz Recht. COVEC legte Berufung ein und reichte Klagen gegen die GDDKiA vor chinesischen Gerichten ein. Zunächst verweigerte die GDDKiA den Rechtsstreit vor den chinesischen Gerichten, mietete dort schließlich eine Anwaltskanzlei an. Nachdem das Volksgericht Chinas einer Klage von COVEC hinsichtlich der Blockierung der Zahlungen statt gab, legte die GDDKiA am 18. Juni 2012 vor dem Obersten Gerichtshof Chinas Berufung gegen das Urteil ein. Die GDDKiA verlangte zudem die Begleichung der Schulden bei den polnischen Subunternehmen in Höhe von 106 Mio. Złoty sowie die Bezahlung aller weiteren Kosten im Zusammenhang mit der nicht rechtzeitigen Fertigstellung der Autobahn in Höhe von 550 Mio. Złoty. Bis Anfang 2015 überwiesen die chinesischen Banken die Entschädigungen in Höhe von 129 Mio. Złoty. Um weitere Vertragsstrafen sollen nun die Außen- und Infrastrukturministerien im Namen der GDDKiA verhandeln. Im Juli 2017 wurde eine Einigung zwischen der GDDKiA und COVEC verkündet, die bereits am 19. Mai 2017 abgeschlossen wurde und das Ende aller laufenden Gerichtsverfahren bedeutete. In der Einigung wurden alle gegenseitigen Ansprüche geregelt, der Inhalt blieb vertraulich.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Nach den Vertragsauflösungen mit COVEC wurden 26 europäische Bauunternehmen zu Gesprächen eingeladen, um den Bau dieses Abschnittes fortzuführen und zu beenden. Aufgrund einer Fertigstellung bis zur Fußball-Europameisterschaft 2012 wurde keine Ausschreibung unternommen, sondern die Vertragskonditionen in Gesprächen bestimmt. Am 28. Juli 2011 erfolgte die Vertragsunterzeichnung mit einem Konsortium bestehend aus der französischen Baufirma Eurovia und dem polnischen Unternehmen Warbud. Die Baukosten wurden auf 989 Mio. Złoty festgelegt.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Am 3. Juni 2012 wurde die provisorische Befahrbarkeit des Abschnittes erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 70 km/h festgelegt, der Verkehr bis zum 5. September auf Personenkraftwagen unter 3,5 Tonnen und Reisebusse eingeschränkt, weil der Verkehr auf der Binderschicht geführt wurde. Nach der Europameisterschaft wurde mit der Fertigstellung des Abschnittes begonnen. Dazu wurde die Deckschicht zunächst auf der nördlichen Fahrbahn, die für den Verkehr gesperrt wurde, aufgetragen. Diese Fahrbahn wurde am 5. September 2012 dem Verkehr übergeben. Danach begann die Fertigung der letzten Asphaltschicht auf der südlichen Fahrbahn. Diese und alle anderen Bauarbeiten, darunter die Montierung der Lärmschutzwände, wurden vertragsgemäß am 15. Oktober 2012 abgeschlossen.


title: Autostrada A2 (Polen)

text: Der Unterabschnitt B umfasst die Autobahnstrecke der A2 zwischen den Kilometern 394,6 und 411,5 auf einer Länge von 16,9 Kilometern. Der Bauvertrag mit dem polnisch-portugiesischen Konsortium bestehend aus Mostostal Warszawa S.A. als Leader und Acciona infrastructuras S.A. sowie Polimex-Mostostal S.A. als Partner wurde am 28. September 2009 unterschrieben. Die Baukosten betrugen 844 Mio. Złoty. Die Baugenehmigung wurde am 21. August 2010 erteilt. Am 3. Juni 2012 wurde das 2,8 Kilometer lange Teilstück zusammen mit dem Unterabschnitt A bis zum Knoten Skierniewice eröffnet. Am 6. Juni 2012 wurde das restliche, 14,1 Kilometer lange Teilstück zusammen mit dem ganzen Unterabschnitt C und einem Teilstück des Unterabschnittes D dem Verkehr übergeben. Der Verkehr aus Lastkraftwagen und Personenkraftwagen über 3,5 Tonnen wurde bis zum 5. September 2012 ab dem Knoten Skierniewice von der Autobahn geleitet, da der westlich liegende Unterabschnitt A für diese Fahrzeuge gesperrt war. Nach der Fertigstellung kam es vor Gericht zu Klagen des Konsortiums gegen die GDDKiA. Eine Forderung nach einer zusätzlichen Vergütung für den Anstieg der Asphalt- und Kraftstoffpreise in Höhe von 36,9 Mio. Złoty wies das Bezirksgericht Warschau aufgrund fehlender Grundlage für die Erhöhung der Vergütung zurück. Das Konsortium legte Berufung ein. Einer weiteren Klage nach der Zahlung einer Vergütung für absolvierte Bauarbeiten, die die GDDKiA aufgrund des eigenen Anspruchs auf die Zahlung einer Vertragsstrafe zurückgehalten hatte, gab das Bezirksgericht Warschau Ende 2016 statt. Ende April 2017 wurde das Urteil rechtskräftig. Die GDDKiA wurde zur Zahlung von insgesamt 29,12 Mio. Złoty mit Zinsen verpflichtet.