title: Castle Air Force Base

text: Während des Zweiten Weltkrieges nutzte die United States Army Air Forces den Stützpunkt für die Flieger-Grundausbildung und zur Fortgeschrittenen-Ausbildung der Women Airforce Service Pilots (WASP). Im Juli 1945 begannen Arbeiten an Erweiterungsflächen und einer neuen Start- und Landebahn.


title: Castle Air Force Base

text: Am 17. Januar 1946 erfolgte die Umbenennung in "Castle Field", zu Ehren General Frederick Walker Castle (1908–1944), der an Heiligabend 1944 nahe Lüttich, Belgien, beim Abschuss seiner B-17 Flying Fortress ums Leben kam. Seit dem 21. März 1946 gehört der Stützpunkt zum Strategic Air Command (SAC). Ihren endgültigen Namen "Castle Air Force Base" erhielt er schließlich am 13. Januar 1948.


title: Castle Air Force Base

text: Die Castle Air Force Base war die erste, die den neuen Bomber B-52 erhielt. Die erste einsatzbereite Stratofortress wurde am 29. Juni 1955 nach Castle geflogen und bei der "93rd Bomb Wing (Heavy)" in Dienst gestellt, wo sie die B-47 Stratojet ablöste. In den nächsten Jahren kamen KC-135 Stratotanker zur Unterstützung hinzu.


title: Castle Air Force Base

text: Am 20. Juni 1981 eröffnete das Castle Air Museum, in dem über 70 Flugzeuge ausgestellt sind, unter anderem eine B-24 Liberator, RB-36 Peacemaker, F-100C Super Sabre und eine SR-71 Blackbird.


title: Castle Air Force Base

text: 1991 war die Basis erstmals von der Schließung bedroht, denn im Vergleich zu anderen Stützpunkten der US-Luftwaffe bot die Castle Air Force Base zu wenig Platz für Einsätze im Ernstfall. Die Schließung konnte aber vorerst abgewendet werden. Im Juli 1992 wechselte die Zugehörigkeit der Basis vom Strategic Air Command zum Air Combat Command (ACC).


title: Castle Air Force Base

text: Ende 1995 schloss die Luftwaffe schließlich den Stützpunkt, die B-52 wechselten zur Barksdale Air Force Base und Minot Air Force Base oder wurden stillgelegt. Anschließend nahm der zivile "Castle Airport" (ICAO-Code: KMER) auf dem 11,2 km² großen Gelände seinen Betrieb auf.


title: Cass County (Iowa)

text: Das Cass County ist ein County im US-amerikanischen Bundesstaat Iowa. Im Jahr 2010 hatte das County 13.956 Einwohner und eine Bevölkerungsdichte von 9,6 Einwohnern pro Quadratkilometer. Bis 2013 verringerte sich die Einwohnerzahl auf 13.598. Der Verwaltungssitz (County Seat) ist Atlantic.


title: Cass County (Iowa)

text: Das County liegt im mittleren Südwesten von Iowa und ist jeweils etwa 80 km von Nebraska im Westen und Missouri im Süden entfernt. Es hat eine Fläche von 1463 Quadratkilometern, wovon zwei Quadratkilometer Wasserfläche sind.


title: Cass County (Iowa)

text: Der Westen des Countys wird vom "East Nishnabotna River" durchflossen, dem östlichen Quellfluss des in den Missouri mündenden Nishnabotna River.


title: Cass County (Iowa)

text: An das Cass County grenzen folgende Nachbarcountys:


title: Cass County (Iowa)

text: Das Cass County wurde am 15. Januar 1851 aus Teilen des Pottawattamie County gebildet. Benannt wurde es nach Lewis Cass (1782–1866), einem früheren Kriegsminister (1831–1836), US-Senator (1845–1848, 1849–1857) und Außenminister (1857–1860).


title: Cass County (Iowa)

text: Die ersten Weißen in dieser Gegend waren wahrscheinlich Mormonen auf der Suche nach einer neuen Heimat im Westen. Etwa 20 Familien verbrachten hier den Winter 1846–1847. Einige Familien blieben bis 1851. Der erste weiße Siedler, der sich hier fest niederließ, war Vincent M. Conrad mit seiner Frau und ihrem Kind. Er baute ein Blockhaus und eröffnete 1854 das erste Handelsgeschäft. Später diente sein Haus als Postbüro und er wurde zum Finanzbeamten im Cass County.


title: Cass County (Iowa)

text: Der nächste ständige Siedler war Jeremiah Bradshaw, der sich 1851 an der Stelle des heutigen Cold Springs niederließ. Er wurde dort Postmeister, eröffnete ein Hotel und eine Pferdewechselstation und erledigte die verschiedensten Aufgaben der County-Verwaltung.


title: Cass County (Iowa)

text: Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten im Cass County 13.956 Menschen in 6120 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 9,6 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 6120 Haushalten lebten statistisch je 2,18 Personen.


title: Cass County (Iowa)

text: Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 97,7 Prozent Weißen, 0,3 Prozent Afroamerikanern, 0,2 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 0,2 Prozent Asiaten sowie aus anderen ethnischen Gruppen; 0,6 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 1,8 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.


title: Cass County (Iowa)

text: 22,8 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 56,2 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 21,0 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 51,1 Prozent der Bevölkerung war weiblich.


title: Cass County (Iowa)

text: Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts lag bei 40.358 USD. Das Prokopfeinkommen betrug 22.447 USD. 13,1 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: Cass County (Iowa)

text: Citys Unincorporated Communities


title: Cass County (Iowa)

text: Das Cass County ist in 16 Townships eingeteilt:


title: Curt Gowdy

text: Curt Gowdy (* 31. Juli 1919 in Green River, Wyoming; † 20. Februar 2006 in Palm Beach, Florida) war ein bekannter US-amerikanischer Sportkommentator. Er war viele Jahre lang Kommentator der Boston Red Sox.


title: Curt Gowdy

text: Gowdy begann seine Karriere 1949 an der Seite von Mel Allen als Radio- und Fernsehkommentator von Spielen der New York Yankees in der Major League Baseball. Von 1951 bis 1965 arbeitete er für die Red Sox aus Boston. Gemeinsam mit Paul Christman kommentierte er die ersten fünf Spielzeiten der American Football League.


title: Curt Gowdy

text: Im Laufe seiner Karriere war er unter anderem für folgende Vereine, Sender und Sportarten tätig:


title: Curt Gowdy

text: 1988 hatte Gowdy einen Gastauftritt als Sportkommentator in der Filmkomödie "Die nackte Kanone", sowie 2001 in "Summer Catch". Zu hören war er unter anderem in dem Film "Der Himmel soll warten" (1978) und der Komödie "BASEketball" (1998).


title: Curt Gowdy

text: 1970 erhielt Gowdy als erster Sportkommentator den Peabody Award. 1981 wurde er in die "National Sportswriters and Sportscasters Hall of Fame" aufgenommen und 1985in die Hall of Fame der American Sportscasters Association. 1984 erhielt er den "Ford C. Frick Award" der Baseball Hall of Fame, 1993 den "Pete Rozelle Award" der Pro Football Hall of Fame. 1992 erhielt er einen Emmy Award für sein Lebenswerk. Die Boston Red Sox nahmen ihn 1995 in ihre Hall of Fame auf.


title: Curt Gowdy

text: Nach Gowdy wurde 1972 der Curt Gowdy State Park in Wyoming benannt.


title: Curt Gowdy

text: Nach seinem Tod benannte die Gemeinde Green River (Wyoming) im Oktober 2006 ein Gebäude des United States Postal Service in "Curt Gowdy Post Office Building" um.


title: Philip Anglim

text: Philip Anglim (* 11. Februar 1953 in San Francisco, Kalifornien) ist ein US-amerikanischer Film- und Theaterschauspieler.


title: Philip Anglim

text: Anglim begann seine Karriere am Broadway. Er verkörperte 1978 den Titelcharakter in dem Theaterstück "Der Elefantenmensch". Für seine Darstellung wurde er mit dem Theatre World Award und dem Drama Desk Award ausgezeichnet sowie für den Tony Award nominiert. In der Neuverfilmung des Spielfilms "Der Elefantenmensch", die 1982 produziert wurde, verkörperte Anglim erneut die tragische Hauptrolle und wurde für seine darstellerische Leistung für den Emmy und den Golden Globe nominiert.


title: Philip Anglim

text: 1983 wurde Anglim durch seine Rolle als Dane O’Neill in der australisch-US-amerikanischen Bestseller-Verfilmung "Die Dornenvögel" einem Millionen-Fernsehpublikum bekannt. Es folgten Nebenrollen in den Filmen "Das letzte Testament" (1983) und "The Man Inside – Tödliche Nachrichten" (1990). In der 1991 erschienenen französischen Filmbiografie "Geliebte Milena" verkörperte Anglim Franz Kafka. Weitere Bekanntheit erlangte er durch seine Darstellung des Vedek Bareil Antos in der Science-Fiction-Serie "", ein Charakter, den er von 1993 bis 1997 in acht Episoden spielte.


title: Edmilson

text: Edmilson steht für:


title: Oleguer (Fußballspieler)

text: Oleguer [] (* 2. Februar 1980 in Sabadell; voller Name "Oleguer Presas i Renom") ist ein ehemaliger spanischer Fußballspieler. Der Verteidiger spielte den Großteil seiner Karriere beim FC Barcelona, mit dem er u. a. 2005 und 2006 spanischer Meister sowie 2006 Champions-League-Sieger wurde. Zwischen 2008 und 2011 spielte er für Ajax Amsterdam und beendete nach dem Gewinn der niederländischen Meisterschaft 2011 im Alter von 31 Jahren seine Karriere.


title: Oleguer (Fußballspieler)

text: Oleguers Fußballkarriere begann bei Lepanto, einem Verein aus seiner Heimatstadt Sabadell. Anschließend spielte er noch bei Sant Gabriel, ehe er 1997 zu UDA Gramenet wechselte, bei welchem er 41 Spiele in der dritten spanischen Liga bestritt. 2001 nahm ihn der FC Barcelona unter Vertrag, wo er anfangs für ein Jahr bei der B-Mannschaft zum Einsatz kam. Sein Debüt für die A-Mannschaft gab er 2002 bei einem Champions-League-Spiel gegen Galatasaray Istanbul; in der Primera División am 12. Januar 2003 gegen den FC Málaga. In der Saison 2004/05 war er einer der stärksten Spieler Barcelonas und trug mit zum Gewinn der spanischen Meisterschaft bei. Obwohl er zumeist als rechter Verteidiger aufläuft, spielte er in dieser Saison oft als Innenverteidiger, da Barça Verletzungssorgen hatte. In der darauffolgenden Saison duellierte er sich mit den offensiver ausgerichteten Juliano Belletti um die Position des Rechtsverteidigers und behielt dabei die Oberhand. Er gewann in dieser Saison erneut die spanische Meisterschaft und die Champions-League, wo er zwar im Finale zur Startformation gehörte, aber später gegen den Siegtorschützen Belleti ausgewechselt wurde. In der Saison 2006/07 stieg Oleguer aufgrund der Neuzugänge Gianluca Zambrotta und Lilian Thuram zum Ersatzspieler ab und bestritt nur 25 Ligaspiele meistens als Einwechselspieler. Zur Saison 2007/08 konnte er seinen Stammplatz anfangs zurückerobern, verlor ihn aber alsbald wieder und bestritt insgesamt nur 12 Ligaspiele.


title: Oleguer (Fußballspieler)

text: Oleguer wechselte zur Saison 2008/2009 für drei Millionen Euro zum holländischen Traditionsklub Ajax Amsterdam, wo er den abgewanderten Johnny Heitinga ersetzen sollte. In seiner ersten Saison gehörte Oleguer noch zum Stammpersonal, doch in den darauffolgenden Spielzeiten reduzierte sich die Anzahl seiner Ligaeinsätze auf sechs beziehungsweise drei. Nach Ablauf seines Dreijahresvertrages bei Ajax beendete er seine Karriere.


title: Oleguer (Fußballspieler)

text: Oleguer spielte für die katalanische Fußballauswahl, die von FIFA und UEFA allerdings nicht offiziell als Nationalmannschaft anerkannt ist und somit an keinem internationalen Turnier teilnehmen darf. Trotz seiner Unterstützung des katalanischen Separatismus und damit verbundener Spekulationen in den Medien – er würde sich weigern, für die spanische Fußballnationalmannschaft zu spielen –, reiste Oleguer ins Vorbereitungslager des vorläufigen spanischen Kaders für die Weltmeisterschaft 2006 in Deutschland, in den er von Trainer Luis Aragonés berufen wurde. Am Ende wurde er jedoch nicht in den finalen Kader berufen.Oleguer ist überaus aktiv in der linken Szene. Im Zuge der Zwangsräumung einer illegalen Jugendkneipe in Sabadell im September 2003 wurden elf Demonstranten verhaftet, darunter Oleguer, laut Polizeiangaben wegen Verdachts auf Körperverletzung an einem Polizisten. Wegen dieses Vergehens steht Oleguer seit Herbst 2007 vor Gericht. Im September 2008 forderte der zuständige Staatsanwalt eine Haftstrafe von zwei Jahren.


title: Oleguer (Fußballspieler)

text: Zur Hausbesetzer-Szene soll er nach wie vor gute Kontakte haben, beschränkt sich aber derzeit auf das Schreiben von Büchern mit sozialistischem Inhalt und Auftritte auf Kundgebungen. Oleguer polarisierte im März 2006, indem er sein neuestes Buch im besetzten sozialen Zentrum Can Vies in Barcelona vorstellte, zwei Tage vor dem Klassiker gegen Real Madrid, der nach wie vor Sinnbild für den katalanischen Kampf gegen den spanischen Zentralstaat ist. Im Februar 2007 verlor er einen Sponsorenvertrag mit dem Sportschuhhersteller Kelme, nachdem er in einem Interview für einen wegen 25-fachen Mordes zu mehr als 3000 Jahren Haft verurteilten ETA-Terroristen die Freilassung wegen schlechten Gesundheitszustandes gefordert hatte. Der Terrorist befand sich in Hungerstreik und wurde im Gefängnis zwangsernährt.


title: Oleguer (Fußballspieler)

text: Anfang 2006 machte Oleguer an der Autonomen Universität Barcelona seinen Abschluss in Volkswirtschaftslehre. Anschließend begann er ein Studium der Geschichtswissenschaft.


title: Michaeliskirche (Bautzen)

text: Die Michaeliskirche () in Bautzen befindet sich nahe der Alten Wasserkunst auf dem Südwestbogen des Felsspornes über der Spree, auf dem die Bautzener Altstadt erbaut wurde. Der Platz zwischen der Kirche, der Wasserkunst sowie der Inneren und Äußeren Stadtmauer wird als "Wendischer Kirchhof" bezeichnet.


title: Michaeliskirche (Bautzen)

text: Das Ensemble aus Wasserkunst und Michaeliskirche ist das Wahrzeichen der Stadt Bautzen. Stilisiert fand es Anwendung bei vielen städtischen Zeichen und Beschriftungen. Nach den berühmten Dresdener Bauwerken und Schloss Moritzburg ist es außerdem eines der am häufigsten verwendeten Motive für die touristische Werbung in Sachsen.


title: Michaeliskirche (Bautzen)

text: Im Zuge der Hussitenkriege wurde Bautzen im Jahr 1429 von der Westseite her belagert. Diese Stelle stellte einen der schwächsten Punkte der Stadtbefestigung dar, da vor der ursprünglich verlaufenden Stadtmauer (deren Reste heute noch erkennbar sind) sich ein Plateau, mithin der heutige Kirchplatz, befand, auf dem die Angreifer lagerten. Die Bewohner verteidigten ihre Stadt tapfer und als die Angriffe der Hussiten am stärksten waren, soll – so die Sage – der Erzengel Michael am Himmel erschienen sein, der sein Schwert schwang und den Bautzenern so half, die Angreifer abzuwehren. Zum Dank errichteten die Bürger an dieser Stelle später eine Kapelle und nannten sie „St. Michael“. Die Michaeliskapelle wurde erstmals 1473 erwähnt. Die Stadtmauer wurde später verlegt, so dass sie an die alte Wasserkunst angrenzte und das Plateau bzw. den Kirchplatz mit einschloss.


title: Michaeliskirche (Bautzen)

text: Die genannte Kapelle bildet den Ostteil der Kirche, 1495 erbaute man an der Südseite den Turm und im Westen das Langhaus. Um 1520 waren das Gewölbe und das Dach vollendet. Seitdem nannte man das Gotteshaus „Michaeliskirche“. Nach der Reformation und dem Einzug des Protestantismus in der Oberlausitz wurden in der Kirche 99 Jahre lang keine Gottesdienste mehr abgehalten. Erst im Sommer 1619 wurde auch der evangelische Gottesdienst auf Sorbisch im Königreich Böhmen, zu dem Bautzen damals gehörte, erlaubt. So richtete der Bautzener Stadtrat die Michaeliskirche als Pfarrkirche der protestantischen Sorben ein und im September 1619 wurde erstmals wieder ein Gottesdienst abgehalten. Bis 1836, also über 200 Jahre, war die Pfarrgemeinde rein sorbisch. Ab diesem Jahr wurden nach und nach auch deutsche Gottesdienste eingeführt, zunächst einmal monatlich, später öfter. Heute findet der sorbische Gottesdienst noch einmal im Monat statt.


title: Michaeliskirche (Bautzen)

text: Beim ersten großen Stadtbrand von 1634 wurde die Kirche nur leicht beschädigt, das Dach brannte aus. Doch obwohl in der Kirche etwa 5 Tonnen Pulver lagerten, ging dieses nicht in Feuer auf. Als eines der wenigen erhaltenen Gebäude überstand die Michaeliskirche den Stadtbrand und diente zwischenzeitlich als Gotteshaus für die Petri-Gemeinde, da der Petridom zerstört war.


title: Michaeliskirche (Bautzen)

text: Im Inneren der Kirche befinden sich der 1693 von Stöckel und Kanderbach gefertigte Altar sowie die im Herbst 1784 geweihte Orgel. Beim Umbau 1892 wurden die Emporen erbaut, die Südfenster verbaut und Treppenhäuser an der Außenseite angelegt. Im Zuge der Umgestaltung wurden auch eine neue Eule-Orgel und drei neue Kirchenglocken eingebaut.


title: Michaeliskirche (Bautzen)

text: Im 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts bestand außerdem eine eigene Michaelisschule, die im Eigentum der Gemeinde stand. Die Michaeliskirche verfügte aus Platzmangel über keinen angeschlossenen Friedhof, da der Wendische Kirchhof als Teil einer wichtigen Verkehrsverbindung vom Spreetal hinauf zum Inneren Lauentor und in die Altstadt fungierte.


title: Michaeliskirche (Bautzen)

text: Zum Ende des Zweiten Weltkrieges während der Schlacht um Bautzen brannte die Turmhaube aus, eine Glocke von 1929 blieb jedoch erhalten und konnte als einzige in der ganzen Stadt Neujahr 1946 einläuten. Bei Renovierungsarbeiten von 1964 bis 1976 wurden die meisten Umbauten von 1892 rückgängig gemacht, die Anbauten entfernt und die Fenster wieder freigelegt, 1976 wiederum durch die Firma Eule eine neue Orgel eingebaut. 1992 erhielt die Kirche ein neues Geläut, seit 2005 ist eine Fassadensanierung im Gange.


title: GP2-Serie 2006

text: Die GP2-Serie 2006 war die zweite Saison der GP2-Serie. Sie begann am 8. April 2006 in Valencia, Spanien und endete am 10. September 2006 in Monza, Italien. Den Meistertitel der Fahrer gewann Lewis Hamilton, dessen Rennstall ART Grand Prix die Teamwertung gewann.


title: GP2-Serie 2006

text: Die GP2-Serie-Saison 2006 umfasste elf Rennenwochenenden. An jedem Rennwochenende wurden zwei Rennen gefahren. Die einzige Ausnahme bildete Monte Carlo wo nur ein Rennen stattfand. Die ersten acht des ersten Rennens starteten im zweiten Rennen in umgekehrter Reihenfolge.


title: GP2-Serie 2006

text: Beim Hauptrennen (HAU) bekamen die ersten acht des Rennens 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Beim Sprintrennen (SPR) erhielten die ersten sechs des Rennens 6, 5, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Zusätzlich erhielt der Gewinner des Qualifyings, der im Hauptrennen von der Pole-Position startete, zwei Punkte. Der Fahrer, der die schnellste Rennrunde erzielte, erhielt ebenfalls einen Punkt.


title: Armenien (Begriffsklärung)

text: Armenien steht für Siehe auch:


title: Cedar County (Iowa)

text: Das Cedar County ist ein County im US-amerikanischen Bundesstaat Iowa. Im Jahr 2010 hatte das County 18.499 Einwohner und eine Bevölkerungsdichte von 12,3 Einwohnern pro Quadratkilometer. Bis 2013 verringerte sich die Einwohnerzahl auf 18.393. Der Verwaltungssitz (County Seat) ist Tipton.


title: Cedar County (Iowa)

text: Das County liegt im Osten Iowas und liegt rund 20 km westlich und nordwestlich des Mississippi, der die Grenze zu Illinois bildet.


title: Cedar County (Iowa)

text: Es hat eine Fläche von 1507 Quadratkilometern, wovon sechs Quadratkilometer Wasserfläche sind. Durchflossen wird das County vom gleichnamigen Cedar River, der über den Iowa River zum Stromgebiet des Mississippi gehört.


title: Cedar County (Iowa)

text: An das Cedar County grenzen folgende Nachbarcountys:


title: Cedar County (Iowa)

text: Das County unterhält acht Bibliotheken mit zusammen fast 200.000 Büchern, über 8600 Video- und über 8900 Audio-Dokumenten. Weiterhin gibt es 6 Grundschulen, 4 Mittelschulen und 5 Hochschulen für zusammen rund 3350 Schüler.


title: Cedar County (Iowa)

text: Das Cedar County wurde am 21. Dezember 1837 aus ehemaligen Teilen des Dubuque County gebildet. Benannt wurde es nach dem Cedar River.


title: Cedar County (Iowa)

text: 1840 wurde die Stadt Tipton, der heutige Verwaltungssitz des Countys, gegründet.


title: Cedar County (Iowa)

text: Vor dem Sezessionskrieg war die Gegend um West Branch ein wichtiger Stützpunkt der Underground Railroad, ein Netzwerk zur Befreiung von Sklaven aus den Südstaaten.


title: Cedar County (Iowa)

text: Der frühere US-Präsident Herbert Hoover (1874–1964) wurde in West Branch im Cedar County geboren.


title: Cedar County (Iowa)

text: Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten im Cedar County 18.499 Menschen in 7558 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 12,3 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 7558 Haushalten lebten statistisch je 2,36 Personen.


title: Cedar County (Iowa)

text: Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 97,8 Prozent Weißen, 0,3 Prozent Afroamerikanern, 0,2 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 0,5 Prozent Asiaten sowie aus anderen ethnischen Gruppen; 1,1 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 1,5 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.


title: Cedar County (Iowa)

text: 24,5 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 58,8 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 16,7 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 50,5 Prozent der Bevölkerung war weiblich.


title: Cedar County (Iowa)

text: Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts lag bei 52.600 USD. Das Prokopfeinkommen betrug 24.724 USD. 7,9 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: Cedar County (Iowa)

text: Citys Census-designated place (CDP)


title: Cedar County (Iowa)

text: Andere Unincorporated Communities


title: Cedar County (Iowa)

text: Das Cedar County ist in 17 Townships eingeteilt:


title: Juri Walentinowitsch Trifonow

text: Juri Walentinowitsch Trifonow (, wiss. Transliteration ""; * 28. August 1925 in Moskau; † 28. März 1981 ebenda) war ein sowjetischer Schriftsteller russischer Sprache und führender Vertreter der sogenannten sowjetischen „städtischen Prosa“, einer Bewegung der 1970er-Jahre, die durch die psychologisch komplexen Werke Tschechows und seine US-amerikanischen Nachfolger im 20. Jahrhundert inspiriert wurden. Ein Kritiker bemerkte: „In Trifonows Prosa kann man die gesamte sowjetische Kultur studieren“.


title: Juri Walentinowitsch Trifonow

text: Trifonow wuchs auf im Luxusviertel des Moskauer Arbat und verbrachte sein gesamtes Leben in Moskau. Nachdem sein Vater Valentin Trifonow 1937 ein Opfer der Stalinistischen Säuberungen wurde, zog seine Familie vom berühmten „Haus an der Uferstraße“ (gegenüber dem Kreml) in ein heruntergekommenes kommunales Mietshaus.


title: Juri Walentinowitsch Trifonow

text: Nach seinem Einsatz als Luftwaffenhelfer in Moskau 1941 wurde er nach Taschkent evakuiert, wo er das Abitur ablegte. 1942–1945 arbeitete er als Schlosser, Dispatcher und Redakteur der Betriebszeitung einer Moskauer Flugzeugausrüstungsfabrik.


title: Juri Walentinowitsch Trifonow

text: Trifonow studierte 1944 als Fernstudent und 1945 bis 1949 direkt am Gorki-Literaturinstitut bei Konstantin Fedin, wo er Heine und Johannes R. Becher übertrug. "Die große Dimension" (1947) war seine erste Publikation. Sein erster Roman, "Die Studenten" (1950), der 1952 am Jermolowa-Theater inszeniert wurde, trug ihm den Stalinpreis III. Klasse ein. Trifonows folgende Arbeiten behandelten Themen wie die moralische Doppelbödigkeit der sowjetischen Intelligentsia und das tragische Schicksal der Kosaken während des russischen Bürgerkrieges.


title: Juri Walentinowitsch Trifonow

text: 1973 veröffentlichte er den historischen Roman "Ungeduld", der die tragische Geschichte der radikalen Verschwörergruppe der Narodowolzen beschreibt. Diese entstand als Abspaltung der Volkstümler in einer Zwischenphase zwischen anarchistischen/nihilistischen und gemäßigt demokratischen Untergrundbewegungen und der wenig später entstehenden russischen Sozialdemokratie. Sie wurde, nachdem sie 1881 Zar Alexander II. ermordete, von der Geheimpolizei zerschlagen.


title: Juri Walentinowitsch Trifonow

text: Als Trifonows beste Werke gelten seine vielgelesenen „Moskauer Novellen“: "Der Tausch" ("Обмен", 1969), "Zwischenbilanz" ("Предварительные итоги", 1970), "Der lange Abschied " ("Долгое прощание", 1971), " Ein anderes Leben" (1975) und (am wichtigsten) "Das Haus an der Uferstraße" ("Дом на набережной", 1976). Der Roman "Zeit und Ort" ("Время и место", 1981) sowie "Das umgestürzte Haus", eine Sammlung von sieben Reiseberichten, wurden posthum veröffentlicht. Diese Literatur zählen Kritiker zu den künstlerisch formal wie inhaltlich ausgereiftesten, sowie ästhetisch vollkommensten Werken der Sowjetliteratur.


title: Juri Walentinowitsch Trifonow

text: Trifonow starb an einer Lungenembolie nach einer Nephrektomie. Er war seit 1975 in dritter Ehe mit der Schriftstellerin Olga Trifonowa (* 1938) verheiratet. Trifonows umfangreicher literarischer Nachlass, bestehend aus seinem Werk und einer Vielzahl privater Dokumente, befindet sich im Archiv der Forschungsstelle Osteuropa an der Universität Bremen. Im „Haus an der Uferstraße“ wurde ein Museum eingerichtet, welches ebenfalls Teile von Trifonows Nachlass verwahrt.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Die Bad Dürkheimer Gondelbahn in der pfälzischen Kur- und Kreisstadt Bad Dürkheim (Rheinland-Pfalz) war eine Kleinkabinenbahn, die von 1973 an im Stadtgebiet betrieben wurde und gemäß einer Entscheidung des Bundesverfassungsgerichts 1981 den Betrieb einstellen musste.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Während der Investor und eine Bürgerinitiative sich bemühten, eine Wiederaufnahme des Betriebs zu erreichen, wurden Anfang des Jahres 2000 wesentliche Teile der Anlage durch eine Brandstiftung zerstört, darunter das Gebäude der Bergstation und ein Großteil der Gondeln. Obwohl bis 2017 Baurecht für einen Neubau bestand, blieb die Ungewissheit wegen der hohen Kosten; diese waren 2012 auf 11 Mio. Euro geschätzt worden. Um den Jahreswechsel 2017/2018 wurde, auch weil Zivilklagen befürchtet wurden, das endgültige Aus verkündet.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Die Gondelbahn führte vom auf einer Höhe von etwa () gelegenen Gelände des Dürkheimer Wurstmarkts, den "Brühlwiesen", in nordwestlicher Richtung hinauf auf knapp Höhe () fast bis zum Gipfel des hohen Teufelssteins in der Haardt. Von der Stadt aus lagen links der Trasse die Kulturdenkmäler Heidenmauer, ein keltischer Ringwall, und Kriemhildenstuhl, ein Steinbruch aus der Römerzeit, rechts das Naturschutzgebiet Nr. 7332-175 Haardtrand – Am Schlammberg.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Im Jahr 1964 schlossen der Unternehmer Peter Schwab und die Stadt Bad Dürkheim einen Gesellschaftsvertrag über die Gründung der "Dürkheimer Gondelbahn GmbH". Ziel war der Bau einer Gondelbahn vom Wurstmarktplatz hinauf zum Teufelsstein. Es sollten eine Tal- und eine Bergstation sowie acht Stützen errichtet werden.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Zur Verwirklichung des Vorhabens bemühte sich die Dürkheimer Gondelbahn GmbH, auf der Fahrstrecke liegende Grundstücke entweder zu erwerben oder zumindest mit entsprechenden Grunddienstbarkeiten zu belasten. Da dies nicht in vollem Umfang gelang, beantragte die GmbH bei der Bezirksregierung der Pfalz die Enteignung derjenigen Eigentümer, die sich weigerten, Grundstücke zu verkaufen oder Dienstbarkeiten einzuräumen. Hierbei stützte sie sich auf das damals noch geltende "Bayerische Gesetz über die Enteignung aus Gründen des Gemeinwohls" in der Fassung vom 9. Dezember 1943.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Zur Entscheidung über die Enteignung legte die Bezirksregierung den Antrag dem Ministerium des Innern des Landes Rheinland-Pfalz vor. Dieses war – ebenso wie auch die Bezirksregierung – der Auffassung, dass die Enteignungen nicht dem Gemeinwohl dienten und ihnen der Grundsatz der Verhältnismäßigkeit entgegen stehe. Hierauf lehnte die Landesregierung die vorgelegten Anträge auf Enteignung ab. Die Dürkheimer Gondelbahn GmbH machte hiergegen keinen Rechtsbehelf geltend, so dass die Ablehnung Rechtskraft erlangte.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Die Stadt Bad Dürkheim unternahm einen weiteren Versuch, indem sie einen Bebauungsplan genehmigte, der die Trasse der Gondelbahn auswies. Doch die Bezirksregierung gelangte zu der Auffassung, dass der Bebauungsplan nicht genehmigungsfähig sei; er wurde daraufhin aufgehoben.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Die Vorlage eines weiteren – dem ersten im Wesentlichen entsprechenden – Bebauungsplans führte zwar zunächst wieder zu Bedenken der Bezirksregierung, die aber nach Beratung mit der Stadt ausgeräumt werden konnten. Im Februar 1968 beantragte daraufhin die Dürkheimer Gondelbahn GmbH – diesmal nach den Vorschriften des Bundesbaugesetzes – die zwangsweise Belastung der betreffenden Grundstücke mit Grunddienstbarkeiten. Die Bezirksregierung machte zunächst Bedenken gegen die Zulässigkeit solcher enteignungsgleicher Eingriffe geltend, doch der Regierungspräsident ordnete eine weitere Prüfung an. Diese kam zum Ergebnis, dass die Eingriffe zulässig seien. Demzufolge wurden die Grundstücke der betroffenen Eigentümer durch einen Enteignungsbeschluss vom 21. November 1968 mit persönlichen Dienstbarkeiten belastet. Der Dürkheimer Gondelbahn GmbH wurde das Betreten und Befahren der betreffenden Grundstücke erlaubt, um dort die für Betrieb, Unterhaltung, Änderung und Erneuerung erforderlichen Arbeiten vornehmen zu können. Die Eigentümer wurden entsprechend entschädigt.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Anschließend begann der Bau der Kabinenbahn, der von 1969 bis 1973 dauerte. 1973 wurde der Fahrbetrieb eröffnet.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: 1969 stellten elf von der Enteignung betroffene Eigentümer Antrag auf gerichtliche Entscheidung nach den §§ 157 ff. des Bundesbaugesetzes.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Das Landgericht Frankenthal (Pfalz) gab den Antragstellern in erster Instanz mit der Begründung Recht, die Enteignungen seien nicht aus Gründen des Allgemeinwohls erforderlich gewesen. Auf die Berufung der Dürkheimer Gondelbahn GmbH hob das Oberlandesgericht Zweibrücken in zweiter Instanz das Urteil des Landgerichts auf und bestätigte die Enteignungsverfügungen. Die hiergegen gerichtete Revision der Grundstückseigentümer wurde vom Bundesgerichtshof in Karlsruhe in dritter Instanz per Beschluss und ohne Begründung verworfen.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Gegen die Enteignungsbeschlüsse, die Entscheidung des Oberlandesgerichts Zweibrücken und den Beschluss des Bundesgerichtshofes erhoben die Grundstückseigentümer Verfassungsbeschwerde zum Bundesverfassungsgericht in Karlsruhe. Die Beschwerdeführer stützten sie auf die Verletzung von Artikel 14 Absatz 3 Satz 2 des Grundgesetzes sowie in einem Fall auf die Verletzung von Artikel 3 Absatz 1 und Artikel 103 Absatz 1 des Grundgesetzes.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Mit Urteil vom 10. März 1981 hob das Bundesverfassungsgericht die Enteignungsbeschlüsse sowie die Entscheidungen des Oberlandesgerichts Zweibrücken und des Bundesgerichtshofs wegen Verstoßes gegen Artikel 14 Absatz 1 Satz 1 des Grundgesetzes auf. Dem Urteil legte das Verfassungsgericht im Wesentlichen die Erwägung zugrunde, dass eine Enteignung einzelner Bürger im Interesse eines privaten Wirtschaftsunternehmens jedenfalls dann unzulässig sei, wenn nicht zusätzlich gewichtige Gründe des Gemeinwohls vorlägen. Ferner erklärte es die Anwendung des Bundesbaugesetzes für rechtswidrig, da der Landesgesetzgeber eigene Regelungen getroffen habe, die an Stelle des Bundesbaugesetzes hätten angewendet werden müssen.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Nach dem Urteil des Bundesverfassungsgerichts wurde der Betrieb der Gondelbahn im Jahr 1981 eingestellt.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Im Januar 2000 brannten infolge von Brandstiftung die Bergstation sowie ein Großteil der Kabinen aus. 2001 konnte der ursprüngliche Betreiber Grunddienstbarkeiten für sämtliche zu „überfliegenden“ Grundstücke erwerben. Er strebte zusammen mit der Bürgerinitiative "Pro Gondelbahn" eine Wiederinbetriebnahme der Bahn zu touristischen Zwecken an. Im Hinblick darauf wurden 2005 die Stützen – mit Ausnahme der Stütze 4 – abgebaut, um einer modernisierten Bahn den Weg freizumachen. Der "Landesbetrieb Straßen und Verkehr", heute Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz, erteilte im Dezember 2006 die Genehmigung zum Neubau der Anlage. Der Betreiber kündigte an, die Gondeln sollten erstmals wieder zum Dürkheimer Wurstmarkt 2008 verkehren.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Doch die Vorbereitungen kamen zum Stillstand, weil der Betreiber eine Garantie des Landes verlangte, dass das zu überfliegende Gebiet in den nächsten Jahren nicht zum Naturschutzgebiet erklärt werde. Das Land verwehrte diese Garantie. Weiterhin stritt der Betreiber auch mit seiner Versicherung über eine Entschädigung in Höhe von 5 Mio. Euro für die im Jahre 2000 ausgebrannte Bergstation. Bei einem Gerichtstermin im September 2010 in Berlin sollte hierüber entschieden werden; zu dieser Entscheidung kam es jedoch nicht. Die Versicherung ersetzte lediglich den Zeitwert und nicht den Neuwert der Bergstation. Die Genehmigung zum Wiederaufbau (der anfangs etwa 6,5 Mio. Euro kosten sollte) der Gondelbahn war zunächst bis März 2012 befristet. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte der Investor die Talstation zu entkernen und die Trasse ausreichend freizuschlagen.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: In der Folge verlängerte der Landesbetrieb Mobilität in Koblenz die Baugenehmigung bis zum Frühjahr 2017. Die Kosten für den gesamten Neuaufbau wurden mittlerweile auf 11 Mio. Euro geschätzt. Inzwischen nahm in Bad Dürkheim der Widerstand gegen die Bauruine zu.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Zum Neujahrsempfang 2017 verkündete der Bürgermeister Christoph Glogger, die Stadt wolle noch im Laufe des Jahres eine Entscheidung entweder zum Wiederaufbau oder zum endgültigen Abriss herbeiführen. Der bisherige Betreiber einigte sich mit der Stadt wie folgt: Sofern die Stadt einen geeigneten Investor gewinnen kann, sollen sämtliche Grundstücke und Rechte, die zum Betrieb der Gondelbahn nötig sind, an den Interessenten verkauft werden. Über eine Kaufsumme wurden keine Angaben gemacht. In der Stadtratssitzung vom 29. August 2017 wurde schließlich bei einer Gegenstimme der Beschluss gefasst: „Der Stadtrat benennt die Investorengruppe Mathias Hensel und Dr. Burkhard Wagner als Angebotsempfänger für den Kaufvertrag vom 26. Juni 2017 mit Herrn Peter Schwab, Bad Dürkheimer Gondelbahn GmbH.“ Hensel wurde bezüglich der geplanten Inbetriebnahme zitiert, sein Traumziel für die Inbetriebnahme sei Ostern 2019.


title: Bad Dürkheimer Gondelbahn

text: Im Dezember 2017 gab die Investorengruppe den Wiederaufbau auf. Zu hoch seien die Anforderungen des Naturschutzes und das Risiko, dass es zu Klagen gegen die Neuanlage komme. Zudem fehlten noch Zustimmungen von Grundstückseigentümern unterhalb der Trasse. Am 24. März 2018 begannen die Abrissarbeiten an der Talstation, welche im selben Jahr abgeschlossen wurden.


title: Noologie

text: Der auf die Schulmetaphysik des 17. Jahrhunderts zurückgehende Begriff "Noologie" (von griech. noein = denken) lässt sich am besten als Form der Geisteslehre bezeichnen. Er wurde auch von Atlas Crusius und dem schottischen Philosophen Thomas Reid verwendet. In späterer Zeit spielte er im Werk des deutschen Philosophen Rudolf Eucken eine Rolle. Eucken nannte seine Philosophie "Noologie", da sie sich seiner Meinung nach auf den ""Welt und Seele umspannenden Geist"" beziehe. Die noologische Methode ermöglicht seiner Meinung nach ein ""Aufsteigen der Wirklichkeit"" zu einer ""inneren Einheit und zu voller Selbstständigkeit"". Eine Loslösung des wissenschaftlichen Denkens von den übrigen Kulturprozessen soll so, nach Max Scheler, verhindert werden. Die noologische Methode wird der psychologischen Methode entgegengesetzt, die nur vom menschlichen Bewusstsein ausgeht.


title: Noologie

text: Der Begriff wurde zusätzlich auch als Gliederungsprinzip für philosophische, politische sowie ethnologische Bereiche angewandt.


title: Noologie

text: Eine insbesondere bei Augustinus zu findende Argumentation wird ferner gelegentlich "Noologischer Gottesbeweis" genannt. Er verfährt, vereinfacht rekonstruiert, nach folgendem Schema: Ich erkenne Wahrheiten. Diese Wahrheiten weisen bestimmte Vollkommenheiten auf: Notwendigkeit, Ewigkeit (usw.). Das Zukommen von Vollkommenheiten ist nicht erklärbar durch Instanzen, welche diese nicht oder in geringerem Maße besitzen. Es muss etwas geben, was mein Erkennen ewiger Wahrheiten erklärt und selbst in höchstem Maße ewig (usw.) ist. Dieses gibt es, es ist die Wahrheit selbst, und diese ist Gott.


title: Oleguer

text: Oleguer steht für:


title: Dioskoros I. von Alexandria

text: Dioskoros I. (latinisiert auch "Dioscorus" oder "Dioskur"; † 4. September 454 in Gangra in Paphlagonien) war von 444 bis 451 Patriarch von Alexandrien.


title: Dioskoros I. von Alexandria

text: Dioskoros studierte in Alexandria und hielt sich längere Zeit bei ägyptischen Mönchen auf. Er war Neffe und Archidiakon des Patriarchen Kyrill von Alexandria, den er 431 zum Konzil von Ephesos begleitete. Dioskoros wurde im christologischen Streit seiner Zeit als Verteidiger der Lehren des Eutyches bekannt. Auf dem Konzil von Ephesos im Jahr 449, das als „Räubersynode von Ephesus“ in die Kirchengeschichte eingegangen ist, ließ er Flavian, den Erzbischof von Konstantinopel, von einer monophysitischen Menge in der Kirche misshandeln, absetzen und verurteilen. Flavian starb an den Folgen der erlittenen Gewalt. Dadurch konnte Dioskoros seine eigenen, dem Monophysitismus nahestehenden Ideen besser durchsetzen. Das Konzil von Chalcedon im Jahr 451 setzte Dioskoros jedoch auf Betreiben Papst Leos des Großen und des Kaisers Markian ab und verwarf die Ergebnisse von Ephesos. Seine Standfestigkeit in der Auseinandersetzung trug Dioskoros große Verehrung in Ägypten ein, obwohl sein privates Leben nicht immer untadelig war.


title: Außenpolitik Armeniens

text: Armenien verfolgt eine so genannte „Politik der Komplementarität“. Dazu sagte der armenische Außenminister Wartan Oskanjan in der FAZ vom 23. April 2004:


title: Außenpolitik Armeniens

text: Die größte Bedrohung der nationalen Sicherheit der Republik Armenien ist der Konflikt mit Aserbaidschan um Bergkarabach. Die beiden Staaten haben keine diplomatischen Beziehungen miteinander. Der erste Präsident Lewon Ter-Petrosjan musste 1997 zurücktreten, weil er bereit war einer Kompromisslösung zuzustimmen, die weitreichende Zugeständnisse seitens der Armenier erfordert hätte. Die neue Führung unter Robert Kotscharjan fordert eine so genannte Paketlösung, das heißt, erst soll es eine vertragliche Lösung geben und danach einen Abzug der Truppen der Republik Armenien aus den besetzten Gebieten Aserbaidschans (etwa 16 % des aserbaidschanischen Territoriums). Diese strikte Politik wird von der Mehrheit der Armenier mitgetragen, sie schränkt allerdings den diplomatischen Handlungsspielraum stark ein. Die Beziehungen zur Republik Aserbaidschan sind trotz des seit dem 12. Mai 1994 andauernden Waffenstillstands naturgemäß sehr gespannt.


title: Außenpolitik Armeniens

text: Aserbaidschan drohte immer wieder die militärische Rückeroberung an. Da Aserbaidschan seit kurzem über die Baku-Tiflis-Ceyhan-Pipeline Öl nicht mehr nur über Russland exportieren kann, besitzt es die Finanzkraft, um mittelfristig ein militärisches Übergewicht zu erlangen. Es gibt keinen Handel zwischen den Ländern. Auch die Einreise und der Transit von armenischen Staatsbürgern und alle anderen ausländischen Staatsbürgern armenischer Abstammung ist nicht gestattet.


title: Außenpolitik Armeniens

text: Der Bergkarabachkonflikt eskalierte im Sommer 2020, in den folgenden Kampfhandlungen kamen über 4.000 Menschen ums Leben, bis am 9. November 2020 ein Waffenstillstands-Abkommen unter Vermittlung Russlands unterzeichnet wurde. Es spricht Aserbaidschan einen Teil der umstrittenen Region zu, während Stepanakert, die Hauptstadt der Republik Arzach und weitere Gebiete unter deren Einfluss bleiben.


title: Außenpolitik Armeniens

text: Die Beziehungen zu Georgien sind für Armenien essenziell, weil Georgien die einzige Landverbindung zu Russland und für den armenischen Handel äußerst wichtig ist. Außerdem werden fast alle Exporte Armeniens, die per Schiff erfolgen, über die georgischen Schwarzmeerhäfen abgewickelt. Diese faktische Monopolstellung führt immer wieder zu überhöhten Preisen. Die Beziehungen leiden unter der politischen Instabilität in Georgien seit der Unabhängigkeit. Obwohl einige südgeorgische Regionen mehrheitlich von Armeniern bewohnt werden, erwachsen daraus keine Gebietsstreitigkeiten oder separatistische Bewegungen. Es gibt allerdings in letzter Zeit die Forderung nach Autonomie innerhalb Georgiens.


title: Außenpolitik Armeniens

text: Angesichts geographischer Isolation Armeniens und seines Ausschlusses aus allen ökonomischen Großprojekten der Region wird in Jerewan viel über die Reaktivierung der einst in Betrieb befindlichen Eisenbahnstrecke von Abchasien über Georgien nach Armenien (Psou-Sochumi-Tiflis-Jerewan-Route) diskutiert. Allerdings gibt es politisch wie wirtschaftlich erhebliche Barrieren gegen die Implementierung dieses Vorhabens. Wegen des langjährigen Konflikts mit Russland knüpft Georgien die erneute Inbetriebnahme der Bahnstrecke an die Lösung des Abchasien-Konflikts an. Schätzungen zufolge würden allein die Revitalisierungsmaßnahmen insgesamt mehr als 277 Millionen Dollar verschlingen. Es ist vollkommen unklar, ob die beteiligten Parteien überhaupt bereit und willens sind, abgesehen von politischen Diskrepanzen notwendige materielle Ressourcen für die Realisierung dieses Projekts zu gewähren.


title: Außenpolitik Armeniens

text: Die Beziehungen zur Russischen Föderation sind traditionell eng, insbesondere da Georgien und Aserbaidschan deutlich prowestliche Positionen bezogen haben, was für Russland den Wert Armeniens als strategischen Partner steigert. Armenien und Russland haben ein auf zwanzig Jahre angelegtes Militärabkommen unterzeichnet (das theoretisch aber jährlich gekündigt werden kann). Im August 2010 einigten sich beide Länder auf die Verlängerung des 1995 unterzeichneten und ursprünglich für 25 Jahre vorgesehenen Militärpaktes bis 2044. Somit bekräftigte Russland seine Schutzmachtrolle für Armenien im Berg-Karabach Konflikt gegen Aserbaidschan. Russische Truppen bewachen die Grenze zur Türkei und zum Iran und schützen den armenischen Luftraum gegen mögliche Luftangriffe. Dies ist wichtig, weil Kampfflugzeuge sehr teuer sind. Bis zum Bau der Erdgasleitung zwischen Iran und Armenien war Russland der einzige Lieferant von Erdöl und -gas nach Armenien, und im Energie- und Bankensektor haben russische Firmen Schlüsselstellungen inne. Viele Armenier sind seit dem Beginn der 1990er Jahre nach Russland ausgewandert und unterstützen Verwandte in Armenien finanziell. Somit ist Russland ein wichtiger Partner. Die Beziehungen zur Islamischen Republik Iran sind auch aus territorialen Gründen sehr gut. Die armenische Minderheit im Iran mit rund 200.000 Menschen genießt den Status einer anerkannten Minderheit. Es gibt keinerlei Grenzstreitigkeiten. Aus armenischer Sicht begünstigt der Umstand, dass die Beziehungen zwischen dem Iran und Aserbaidschan weit schlechter sind als sie es sein könnten, die Beziehung Armeniens zum Iran entscheidend. Am 22. Oktober 2007 verlieh Armenien Ahmadinedschad den Ehrendoktortitel der staatlichen Universität Jerewan sowie eine universitäre Goldmedaille. Armenien würdigte die Auszeichnung als einen Beitrag für Gerechtigkeit, Aufrichtigkeit, Moral und Vollkommenheit. Am 8. November 2007 empfing der armenische Präsident Robert Kotscharjan den iranischen Verteidigungsminister Mostafa Mohammed Nadschar zu einem Gespräch über die militärische Zusammenarbeit zwischen beiden Ländern und hob dabei die Bedeutung der armenisch-iranischen Beziehungen hervor, die sich auf einem hohen Niveau entwickelten.


title: Außenpolitik Armeniens

text: Die Iran-Armenien-Erdgaspipeline vom Iran nach Armenien wurde am 19. April 2007 eröffnet. Diese Gasleitung ist für die nationale Sicherheit Armeniens von herausragender Bedeutung, weil es über keine nennenswerten heimischen Ressourcen an fossilen Energieträgern verfügt. Während des Krieges um Bergkarabach in der ersten Hälfte der 1990er Jahre kam es zu Energieengpässen in Armenien, weil die Erdöl- und Gaspipelines aus Russland in Georgien immer wieder gesprengt wurden. In der Folge wurden sogar die Bäume in Jerewan gefällt, um sie als Brennholz zu nutzen.


title: Außenpolitik Armeniens

text: Die Beziehungen zur Republik Türkei sind historisch schwer belastet. Armenien erkennt die Grenze mit der Türkei nach dem Vertrag von Kars aus dem Jahre 1921 bis heute nicht an. Hinzu kommt, dass Armenien eine weltweite Kampagne zur Anerkennung des Völkermordes an den Armeniern führt, die Türkei den Völkermord aber heftig bestreitet. Sie fordert die Lösung des Konfliktes um Bergkarabach als Vorbedingung für die Öffnung der Grenze und für die Aufnahme diplomatischer Beziehungen. Die armenische Regierung stellt keine Vorbedingungen an die Türkei. Es gibt armenische Nationalisten, die die Rückgabe von westarmenischen Gebieten von der Türkei fordern, die vormals das Siedlungsgebiet von Armeniern im Osmanischen Reich waren. Nicht zuletzt wegen der Realitätsferne dieser Forderungen war dies jedoch nie offizielle Politik. Die armenische Wirtschaft leidet unter der Wirtschaftsblockade. In geringem Umfang gibt es einen indirekten Handel über Georgien und eine direkte Flugverbindung zwischen Jerewan und Istanbul.


title: Außenpolitik Armeniens

text: Im Oktober 2009 unterzeichneten die Außenminister der Türkei und Armeniens in Zürich eine von der Schweiz vermittelte Vereinbarung über die Aufnahme diplomatischer Beziehungen und die Öffnung der gemeinsamen Grenze. Anwesend waren die Schweizer Außenministerin Micheline Calmy-Rey, die amerikanische Außenministerin Hillary Clinton, der russische Außenminister Sergei Lawrow, der EU-Außenbeauftragte Javier Solana sowie der britische und der französische Außenminister.


title: Außenpolitik Armeniens

text: Weil die Parlamente vom Armenien (wegen des massiven politischen Drucks von der armenischen Diaspora), und der Türkei (wegen des massiven politischen Drucks von Aserbaidschan und auch wegen der negativen öffentlichen Meinungen der Bevölkerungen in beiden Ländern über diese Vereinbarung) diesem Schritt noch nicht zugestimmt haben, haben die beiden Staaten noch immer keine diplomatischen Beziehungen zueinander.


title: Außenpolitik Armeniens

text: Am 22. April 2010 fror Armenien das Abkommen ein und warf der Türkei eine Verzögerung der Zustimmung zur Aufnahme diplomatischer Beziehungen vor. Nur wenn die Türkei das Abkommen ratifiziert, sei Armenien bereit, das Abkommen auch zu ratifizieren, um sich wieder um eine Normalisierung zu bemühen.


title: Außenpolitik Armeniens

text: Die Beziehungen zur Europäischen Union wurden in den letzten Jahren ausgebaut. Im Mai 2009 trat Armenien zusammen mit den fünf ehemaligen Sowjetrepubliken Aserbaidschan, Georgien, Moldawien, Ukraine und Weißrussland der Östlichen Partnerschaft bei. Auf russischen Druck hin wurde das Land am 2. Januar 2015 gleichzeitig Mitglied der Eurasischen Wirtschaftsunion. Am 12. Oktober 2015 beschlossen die EU und Armenien, einen neuen Grundlagenvertrag zu vereinbaren. Die Verhandlungen dazu wurden am 7. Dezember 2015 aufgenommen.


title: Außenpolitik Armeniens

text: Die Beziehungen zu den Vereinigten Staaten von Amerika sind gut, stellen für Armeniens Außenpolitik zugleich aber auch ihre größte Herausforderung dar. Die USA verfolgen in Transkaukasien geopolitische Interessen, die vor allem mit dem kaspischen Erdöl- und Gasvorkommen zusammenhängen. Sie möchten deshalb Armenien gerne näher an sich binden und aus dem russischen Einflussbereich lösen. Dabei steht ihnen der Konflikt um Bergkarabach im Wege, weil Armenien Russland als Schutzmacht zu brauchen scheint, wodurch Russland in Transkaukasien einen Fuß in der Tür behält. Armenien ist deshalb aus US-amerikanischer Sicht sowohl interessant als auch ein Störfaktor (vor allem bedroht der Krieg mit Aserbaidschan prinzipiell die Sicherheit der Baku-Tiflis-Ceyhan-Pipeline). Seit der Unabhängigkeit erhielt nur Israel von den USA mehr Entwicklungshilfe pro Kopf als Armenien. Armenien gehört auch zu zwanzig ausgesuchten erfolgreichen Entwicklungsländern, die im Rahmen des „Millennium Challenge Program“ des Department of State weiter auf ihrem Weg zu Demokratie und funktionierender Marktwirtschaft gestärkt werden sollen. US-Firmen, insbesondere aus dem IT-Bereich, haben in erheblichem Umfang in Armenien investiert. Die USA haben den Bau der Erdgasleitung aus dem Iran nur ungern hingenommen. Als ein Mittel, die Beziehungen zu den USA zu stabilisieren, hat Armenien deshalb jeweils knapp hundert Soldaten, vor allem Ärzte und Aufbauhelfer, im Kosovo und im Irak stationiert. Zwar ist die „Politik der Komplementarität“ wesentlich flexibler und weniger riskant als eine klassische Schaukelpolitik, doch stehen Armeniens Diplomaten mittelfristig vor großen Herausforderungen, wenn sie verhindern wollen, dass Armenien als Folge der Interessengegensätze zwischen den USA einerseits und Russland und dem Iran andererseits ins Abseits gerät.


title: Aldabraspötter

text: Der Aldagraspötter ("Nesillas aldabrana", irrtümlich "Nesillas aldabranus"), früher auch als Aldabrabuschsänger oder Aldabra-Bürstengrasmücke bezeichnet, ist eine ausgestorbene Singvogelart aus der Familie der Rohrsängerartigen (Acrocephalidae).


title: Aldabraspötter

text: Der Aldagraspötter erreichte eine Länge von 13 cm und eine Flügellänge von 6,3 cm. Die Schwanzlänge betrug 8,6 cm und das Gewicht 19,5 Gramm. Der Oberkopf und die Oberseite waren lebhaft braun. Bürzel und Oberschwanzdecken waren mehr zimtbraun. Die Kopfseiten waren graubraun. Der grauweiße Überaugenstreif war deutlich gekennzeichnet. Die Flügel waren dunkelbraun mit hellen lohfarbenen Federrändern. Der lange abgestufte Schwanz bestand aus zwölf Federn. Er war lohfarben-braun gefärbt. Die Unterseite war grauweiß.


title: Aldabraspötter

text: Der Aldabrabuschsänger wurde erst Ende 1967 im Aldabraatoll (ein Teil der Seychellen) im Indischen Ozean entdeckt. Der britische Ornithologe Malcolm Penny fand ein Männchen, ein Weibchen und ein Nest mit 3 Eiern. Jungvögel hat man allerdings nie nachgewiesen.


title: Aldabraspötter

text: Bis Mitte der 1970er Jahre blieben weitere Suchen nach dem Vogel erfolglos, als es Robert Prys-Jones vom Natural History Museum Ende 1975 gelang, sechs weitere Exemplare, allesamt Männchen, zu finden, zu beringen und zu fotografieren.


title: Aldabraspötter

text: Die Vogelart war endemisch in einem 10 ha großen Küstenstreifen am westlichen Ende der Insel Malabar. Ein einzelnes Männchen wurde 1983 gesichtet. 1985 wurde er in der Fachliteratur als seltenster und in seiner Verbreitung am stärksten eingeschränkter Vogel der Welt beschrieben. Trotz intensiver Suche musste 1986 das Aussterben bestätigt werden, und seit 1994 steht der Vogel offiziell auf der Liste der ausgestorbenen Vogelarten in der IUCN. Ratten, Katzen und eingeführte Ziegen hatten offenbar zur Ausrottung der Art beigetragen.


title: Earned Value Analysis

text: Die Earned Value Analysis (auch als Earned-Value-Analyse, Leistungswertanalyse, Fertigstellungswertmethode oder Arbeitswertanalyse bezeichnet) ist ein Werkzeug des Projektcontrollings. Sie dient zur Fortschrittsbewertung von Projekten. Dabei wird die aktuelle Termin- und Kostensituation durch Kennzahlen beschrieben. Die Schlüsselwerte sind dabei "Planwert" (engl. "planned value"), "Istkosten" ("actual costs") und "Fertigstellungswert" ("earned value"). Durch die Verfolgung der Kennzahlen ist eine Trendanalyse möglich.


title: Earned Value Analysis

text: Der "Fertigstellungswert" ist die zentrale Kennzahl in diesem Modell zur Kontrolle des Projektfortschritts und den damit verbundenen Kosten.


title: Earned Value Analysis

text: Nach DIN 69901 ist "Fertigstellungswert" der korrekte deutsche Begriff für den englischen Fachterm "Earned Value", umgangssprachlich wird auch von Leistungswert oder Arbeitswert gesprochen.


title: Earned Value Analysis

text: Die Earned Value Analyse beschreibt ein Messverfahren, mit dem man den tatsächlich erzielten Fortschritt in Relation zum geplanten Ziel ermitteln und bewerten kann. Der "Fertigstellungswert (EV)" ist ein Maß für die geleistete Arbeit und beantwortet die Frage: "Was hat der Kunde bekommen und was hat er dafür bezahlt?"


title: Earned Value Analysis

text: Die Akronyme zur Bezeichnung der Variablen sind aus dem englischen Sprachgebrauch weitgehend etabliert, so dass auf eine Übersetzung ins Deutsche verzichtet wird.


title: Earned Value Analysis

text: Für die Verwendung von "Fertigstellungswert" als Kontrollmittel in Projekten sind die folgenden Schritte notwendig:


title: Earned Value Analysis

text: Um die Aufgaben eines Projektes zu bestimmen, wird die Gesamtaufgabe in immer kleinere Teilpakete aufgeschlüsselt und in einem hierarchischen Baum, dem Projektstrukturplan (PSP) dargestellt. Die Teilziele mit dem höchsten Detaillierungsgrad sind die sogenannten Arbeitspakete.


title: Earned Value Analysis

text: Die Kalkulation der Kosten, die das Gesamtprojekt umfassen, werden auf Basis des PSP errechnet. Dabei wird der Plan für die zeitliche Aufeinanderfolge der Implementierungen der zugrunde liegenden Arbeitspakete erstellt, der sogenannte Netzplan. Anschließend werden die Zeiten geschätzt, die für die Realisierung der Arbeitspakete notwendig sind. Schließlich werden die Ressourcen (Aufwände in Personentagen, Materialien etc.) ermittelt, mit denen die Umsetzung erfolgt. In dieser Kostenkalkulation ist zu berücksichtigen, dass Mitarbeiter mit unterschiedlichen Fähigkeiten zur Verfügung stehen oder dass dem Projekt Rahmenbedingungen auferlegt wurden: Ende des Projektes in einer festgesetzten Zeit, Anzahl der zur Verfügung stehenden Personen begrenzt, Budget limitiert o. ä.


title: Earned Value Analysis

text: Diese ursprüngliche Basiskalkulation (Kostenbasisplan) dient während der Umsetzung des Projektes als Referenz, gegen die der tatsächliche Projektfortschritt (also die erreichten Teilergebnisse des Projektes) gemessen wird. Dieser bestimmt sich aus der dafür benötigten Zeit und den dafür benötigten Kosten.


title: Earned Value Analysis

text: Der effiziente Einsatz der Earned Value Analyse erfordert eine Softwareunterstützung, wie sie gängige Projektmanagement-Programme bieten. Die Kennzahlen werden entsprechend den oben genannten Schritten aus Plan- und Ist-Werten automatisch ermittelt.


title: Earned Value Analysis

text: Die Plankosten (PC, "planned cost") werden zu Beginn des Projektes in den Arbeitspaketen definiert und über die Projektdauer verteilt. Somit ergibt sich zu jedem Zeitpunkt im Projekt ein geplantes Budget, das bis dahin verbraucht sein darf. Werden diese Kosten überschritten, läuft das Projekt Gefahr, dass das Gesamtbudget zum Ende des Projektes überschritten wird.


title: Earned Value Analysis

text: Beispiel:


title: Earned Value Analysis

text: Eine andere Bezeichnung in der Earned-Value-Methodik ist "Budgeted Cost of Work Scheduled (BCWS)" oder "Planned Value (PV)". Die deutsche Bezeichnung ist "Soll-Kosten der berechneten Arbeit (SKBA)".


title: Earned Value Analysis

text: Die Istkosten ("actual cost") werden über die Variable AC erfasst. Alle bis zu einem Zeitpunkt angefallenen Lohnkosten (Stundenverbrauch) und Kosten für das Material werden summiert.


title: Earned Value Analysis

text: Eine andere Bezeichnung in der Earned-Value-Methodik ist "Actual Cost of Work Performed (ACWP)". Die deutsche Bezeichnung ist "Istkosten bereits abgeschlossener Arbeit (IKAA)".


title: Earned Value Analysis

text: Der Fertigstellungswert (EV, "earned value") ergibt sich während der Projektarbeit. Er errechnet sich in monetärem Wert oder anderen vereinbarten Metriken. Er ist der Betrag für die bisher erbrachten Leistungen, der "unter Annahme der geplanten Ressourcenkosten" angefallen wäre. D.h. der EV stellt den dem Arbeitsfortschritt / Fertigstellungsgrad entsprechenden Gesamtwert des Gewerks dar. Der EV gibt den tatsächlichen Wert der geleisteten Arbeit an. Diese Kennzahl lässt sich, geht man von einem linearen geplanten Fortschritt aus, aus dem Projektbudget (PB) und dem Arbeitsfortschritt der Aktivität berechnen: Beispiel:Die deutsche Bezeichnung für den EV ist "Soll-Kosten bereits abgeschlossener Arbeit (SKAA)". Eine andere Bezeichnung in der Earned-Value-Methodik ist "Budgeted Cost of Work Performed (BCWP)".


title: Earned Value Analysis

text: Im realen Projekt ist die absolute Planerfüllung allerdings sehr selten gegeben. Entweder man übererfüllt die geplanten Ziele oder (in den meisten Fällen) man "hängt dem Plan hinterher". Dabei tritt eine Abweichung vom geplanten Ziel auf, die als Planabweichung (SV, "schedule variance") bezeichnet wird. Eine negative Schedule Variance (SV) deutet darauf hin, dass der Zeitplan (schedule) für das Gesamtprojekt nicht eingehalten werden kann. Es geht bei der SV also nicht in erster Linie um einen Kostenunterschied, sondern um den Zeitverzug.


title: Earned Value Analysis

text: Zur Erinnerung: Der EV entspricht dem Wert des Gewerks entsprechend dem erzielten Fortschrittsgrad.


title: Earned Value Analysis

text: Beispiel:Die Kostenabweichung (CV, "cost variance") wird gemessen an den tatsächlichen Istkosten des Projektes. Beispiel:Mit der Zeiteffizienz (SPI, "schedule performance index") definiert sich ein Maß, wie weit ein Projekt sich zeitlich gesehen aus dem Plansoll befindet. Ein Wert größer 1 deutet an, dass der Projektverlauf schneller vonstattengeht, als ursprünglich geplant. Umgekehrt ergibt ein Wert kleiner 1 einen Projektverzug. Dabei wird das Verhältnis aus EV und PC gebildet:


title: Earned Value Analysis

text: Beispiel:Der Arbeitsfortschritt in Prozent dient als Grundlage zur Berechnung des EV. Er gibt den Grad der Erfüllung eines Vorgangs bezogen auf die Basiseinheit (meist Stunden oder Geld) an.


title: Earned Value Analysis

text: Da die Ermittlung eines genauen Wertes sehr aufwändig werden kann, wird meist nur mit festgelegten Stufen gearbeitet (z. B.: 0 % - 25 % - 50 % - 75 % - 100 % oder 0 % - 50 % - 100 %). Bei zu wenig Stufen für einen Vorgang von langer Dauer besteht die Gefahr, dass Berichte und Analysen in dieser Phase verfälscht werden.


title: Earned Value Analysis

text: Der Arbeitsfortschritt ist keine Kennzahl der EVA.


title: Earned Value Analysis

text: Die Kosteneffizienz (CPI, "cost performance index") misst den Wert der geleisteten Arbeit gegen die Istkosten. Ein Wert größer als 1 deutet auf eine Kostenersparnis im Projekt hin, auf der anderen Seite weist ein Wert kleiner als 1 darauf, dass sich das Projekt teurer entwickelt als geplant. Dabei wird das Verhältnis aus EV und AC gebildet:


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Automobil-Weltmeisterschaft 1966 war die 17. Saison der Automobil-Weltmeisterschaft, die heutzutage als Formel-1-Weltmeisterschaft bezeichnet wird. In ihrem Rahmen wurden über neun Rennen in der Zeit vom 22. Mai 1966 bis zum 23. Oktober 1966 die Fahrerweltmeisterschaft und der "Internationale Pokal der Formel-1-Konstrukteure" ausgetragen.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der FIA-Ehrentitel "Großer Preis von Europa" wurde 1966 an den Großen Preis von Frankreich vergeben.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Jack Brabham gewann zum dritten Mal nach 1959 und 1960 die Fahrerwertung. Das Team Brabham-Repco wurde zum ersten Mal Konstrukteursweltmeister. Damit gewann zum ersten und bisher einzigen Mal ein Fahrer in einem selbst konstruierten Auto die Weltmeisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: 1966 war in der Weltmeisterschaft das erste Jahr der sogenannten Dreiliterformel. Seit Saisonbeginn war die Hubraumgrenze der Saugmotoren auf 3,0 Liter angehoben; aufgeladene Triebwerke durften ein Volumen von 1,3 bis 1,5 Litern haben. Erstmals wurde hier zur Aufladung neben dem Kompressor auch der Turbolader zugelassen, dieser kam aber erst in der Formel-1-Saison 1977 bei Renault zum Einsatz.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Obwohl diese Regeländerung bereits im November 1963 beschlossen worden war, waren zu Saisonbeginn nur drei Motorentypen verfügbar, die auf die neuen Bedingungen zugeschnitten waren. Dabei handelte es sich um die Motoren von Repco, Ferrari und Maserati. Die Repco- und Ferrari-Motoren waren Neuentwicklungen; bei dem Maserati-Motor hingegen handelte es sich um eine aufgebohrte Version des Zwölfzylindertriebwerks, das 1957 zu einigen Rennen eingesetzt worden war. Das Repco-Aggregat basierte auf einem Achtzylindermotor von Oldsmobile, der in Australien nach einer Hubraumänderung mit Leichtmetall-Zylinderköpfen versehen war.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Verbreitung der neu konstruierten Motoren war begrenzt. Ferrari behielt den neuen Zwölfzylinder seinem Werksteam vor, Maserati rüstete exklusiv das Cooper-Team aus, und der Repco-Motor wurde allein vom Brabham eingesetzt, das die Entwicklung des Triebwerks in Auftrag gegeben hatte.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Zwar befanden sich weitere Motoren in der Entwicklung, sie waren aber zu Saisonbeginn nicht einsatzbereit. Viele Teams behalfen sich daher zunächst mit Übergangslösungen. Zumeist wurden die in der 1,5-Liter-Formel verwendeten Achtzylindermotoren von Coventry Climax und B.R.M. aufgebohrt, sodass sie einen Hubraum von 2,0 bzw. 2,5 Litern erreichten. Bruce McLarens neues Team verwendete hubraumreduzierte Achtzylindermotoren von Ford und gelegentlich auch ein Sportwagentriebwerk der italienischen Scuderia Serenissima. Im Laufe des Jahres entstand bei B.R.M. ein neuer, 3,0 Liter großer Sechzehnzylindermotor, der eine H-Auslegung aufwies. Er bestand aus zwei übereinander liegenden Achtzylindermotoren mit jeweils 1,5 Litern Hubraum, die über Stirnräder miteinander verbunden waren. Das Triebwerk war schwer, kompliziert und defektanfällig. Es wurde ab Sommer 1966 vom B.R.M.-Werksteam sowie von Lotus verwendet.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Motorensituation wurde vor allem von den britischen Teams als unbefriedigend empfunden. Colin Chapman, der Chef des Teams Lotus, appellierte im Sommer 1966 öffentlich an die Autoindustrie sowie an die britische Regierung, einen ebenso leistungsstarken wie leicht verfügbaren Motor für die britischen Teams zu entwickeln bzw. die Entwicklung zu unterstützen. Die Bemühungen mündeten in der Entwicklung des Cosworth-DFV-Motors, der ab 1967 zunächst Lotus und später allen Teams als Kundenmotor zur Verfügung gestellt wurde.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: 1966 traten zwei neue Konstrukteure in der Formel-1-Weltmeisterschaft an: Der Neuseeländer Bruce McLaren gründete das Team Bruce McLaren Motor Racing, und Dan Gurney etablierte den Rennstall Anglo American Racers (AAR), dessen Fahrzeuge unter der Bezeichnung "Eagle" antraten. AAR brachte mit Weslake zudem einen weiteren Motorenkonstrukteur in die Formel 1.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der britische Konstrukteur Paul Emery, der in den 1950er-Jahren das Team Emeryson betrieben hatte, unternahm beim britischen Grand Prix mit dem Shannon SH-1 einen neuen Versuch, sich in der Formel 1 zu etablieren, scheiterte aber schon nach nur einem Einsatz.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis von Monaco fand am 22. Mai 1966 auf dem Circuit de Monaco statt und ging über eine Distanz von 100 Runden à 3,145 km, was einer Gesamtdistanz von 314,500 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das erste WM-Rennen der neuen 3-Liter-Formel-1 war durch zahlreiche Ausfälle gekennzeichnet. Nur vier Fahrzeuge erreichten das Ziel in Wertung. Sieger Jackie Stewart steuerte einen B.R.M. mit lediglich 2,5 l Hubraum und musste sich zunächst John Surtees im 3-Liter-Ferrari beugen, bis dieser ausfiel. Bemerkenswert war ferner eine Aufholjagd von Jim Clark, der am Start stehengeblieben war und sich vom letzten auf den vierten Platz vorkämpfte, bis er in der 61. Runde ausfiel.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Stewart gewann das Rennen vor Lorenzo Bandini und Graham Hill. Der Große Preis von Belgien fand am 12. Juni 1966 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und ging über eine Distanz von 28 Runden à 14,12 km, was einer Gesamtdistanz von 394,783 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Von 17 Autos blieben zwei beim Start stehen, acht schieden in der ersten Runde aus, als die Fahrer von einem Regenschauer überrascht wurden. Jackie Stewart war dabei der einzige Verletzte. In dem Rennfilm Grand Prix ist ganz kurz zu sehen, wie das Feld mit gelben Flaggen angehalten wird, weil die Strecke blockiert war.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Nach einem Neustart entwickelte sich ein Zweikampf um die Spitze zwischen John Surtees und Jochen Rindt, den Surtees nach einem Defekt an Rindts Cooper für sich entscheiden konnte. Sieben Fahrer erreichten das Ziel; bei zweien war der Rückstand so groß, dass sie nicht gewertet wurden.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: John Surtees gewann das Rennen vor Jochen Rindt und Lorenzo Bandini. Der Große Preis von Frankreich fand am 3. Juli 1966 auf dem Circuit de Reims-Gueux statt und ging über eine Distanz von 48 Runden à 8,302 km, was einer Gesamtdistanz von 398,5 km entspricht. Der Grand Prix trug in diesem Jahr den Ehrentitel Großer Preis von Europa.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Auf dem Weg zu diesem Grand Prix verunglückte Giuseppe Farina, der Weltmeister des Jahres 1950, bei einem Autounfall tödlich. John Surtees hatte das Ferrari-Team nach dem Grand Prix von Belgien im Streit verlassen und war zu Cooper-Maserati gewechselt. Aufgrund der motorischen Überlegenheit und der in Reims vorherrschenden langen Geraden hätte dies dennoch zu einem Rennen der Ferrari werden sollen. So führte Lorenzo Bandini auch bis zur 31. Runde, bis ihn ein Motorschaden so weit zurückwarf, dass er nicht mehr gewertet werden konnte. Es siegte zum ersten Mal in dieser Saison Jack Brabham auf dem motorisch etwas unterlegenen, aber zuverlässigen Brabham-Repco. Es war das erste Mal, dass ein Fahrer auf einem von ihm selbst konzipierten Fahrzeug einen Grand Prix gewann.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Jack Brabham gewann das Rennen vor Mike Parkes und Denis Hulme. Der Große Preis von Großbritannien fand am 16. Juli 1966 in Brands Hatch statt und ging über eine Distanz von 80 Runden à 4,265 km, was einer Gesamtdistanz von 341,2 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Ferrari fehlte aufgrund eines Streiks in Italien bei diesem Grand Prix. So siegte Jack Brabham mit seiner Eigenkonstruktion unangefochten vor seinem Teamkollegen Denis Hulme und Graham Hill. Der Große Preis der Niederlande fand am 24. Juli 1966 in Zandvoort statt und ging über eine Distanz von 90 Runden à 4,193 km, was einer Gesamtdistanz von 377,37 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Im Rennen entwickelte sich zunächst ein spannender Kampf zwischen Jim Clark, Jack Brabham, Graham Hill und Denis Hulme. Ab der 30. Runde begann Clark, sich vom Feld zu lösen, ein undichtes Kühlsystem zwang ihn jedoch kurz vor Ende des Rennens mehrfach Kühlwasser nachzufüllen, so dass er auf den dritten Platz zurückfiel. Es siegte erneut Brabham, diesmal vor Hill.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Jack Brabham gewann das Rennen vor Graham Hill und Jim Clark. Der Große Preis von Deutschland fand am 7. August 1966 auf dem Nürburgring statt und ging über eine Distanz von 15 Runden à 22,810 km, was einer Gesamtdistanz von 342,15 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Um den Zuschauern auf der sehr langen und materialmordenden Strecke stets genügend Fahrzeuge präsentieren zu können, entschloss sich die Rennleitung, das Formel-1-Feld mit in getrennter Wertung laufenden Formel-2-Wagen zu ergänzen. Das Rennen selbst war nicht sehr spannend. Jack Brabham gelang erneut ein Start-Ziel-Sieg. Der Zweite John Surtees und der Dritte Jochen Rindt behielten ihre Positionen ebenfalls das ganze Rennen lang bei. Die Formel-2-Wertung gewann Jean-Pierre Beltoise.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Überschattet wurde das Rennen durch den tödlichen Unfall John Taylors, der bereits in der ersten Runde nach einer Kollision mit Jacky Ickx von der Strecke abkam und in ein Streckenwärterhäuschen fuhr. Das Fahrzeug fing Feuer, Taylor erlag Wochen später den erlittenen Brandverletzungen. Der Große Preis von Italien fand am 4. September 1966 auf dem Autodromo Nazionale in Monza statt und ging über eine Distanz von 68 Runden à 5,750 km, was einer Gesamtdistanz von 391 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Monza sah, wie immer in jenen Jahren, ein Großaufgebot von Ferrari. Gleich vier Fahrzeuge standen am Start. Da Monza zu dieser Zeit noch nicht durch Schikanen „entschärft“ war und Überholen noch ohne große Probleme möglich war, entwickelten sich hier immer sehr spannende Rennen. So auch in diesem Jahr. Zunächst wechselte die Führung ständig zwischen Bandini, Parkes, Brabham und Surtees, bis ab der Hälfte des Rennens der Ferrari-Pilot Ludovico Scarfiotti das Feld hinter sich halten konnte und so seinen ersten und einzigen Grand Prix gewann. Um den zweiten Platz stritten sich bis zur Ziellinie Denis Hulme und Mike Parkes, wobei letztgenannter den Kampf für sich entscheiden konnte. Jack Brabham, der dieses Rennen nicht beenden konnte, wurde durch den Ausfall John Surtees’ Formel-1-Weltmeister. Der erste und bis dato einzige, der dies auf einem Wagen schaffte, der auch von ihm selbst konstruiert wurde. Der Große Preis der USA fand am 2. Oktober 1966 in Watkins Glen statt und ging über eine Distanz von 108 Runden à 3,701 km, was einer Gesamtdistanz von 399,7 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen sah zunächst Lorenzo Bandini in Führung. Nach seinem Ausfall lag der neue Weltmeister Brabham vorn, schied aber etwa zur Hälfte ebenfalls aus. Dadurch gelang Jim Clark vor Jochen Rindt und John Surtees der erste Grand-Prix-Sieg in dieser Saison, der zugleich auch der erste Sieg eines H-Motors von B.R.M. war. Der Große Preis von Mexiko fand am 23. Oktober 1966 auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez statt und ging über eine Distanz von 65 Runden à 5,00 km, was einer Gesamtdistanz von 325 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Zum Abschluss der Saison zeigte John Surtees noch einmal, was für ein überragender Fahrer Ferrari durch ihn verloren gegangen war. Mit dem übergewichtigen Cooper-Maserati gelang ihm ein überlegener Sieg vor Jack Brabham und Denis Hulme. Für die Fahrerweltmeisterschaft 1966 galten folgende Regeln der Punkteverteilung:


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: 1966 fanden neben den neun Weltmeisterschaftsläufen 17 Formel-1-Rennen statt, die keinen Weltmeisterschaftsstatus hatten.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis von Südafrika fand am 1. Januar 1966 auf dem Prince George Circuit statt und ging über eine Distanz von 60 Runden à 3,91 km, was einer Gesamtdistanz von 234,592 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: 1966 wurde der Große Preis von Südafrika nicht in der offiziellen Formel-1-Weltmeisterschaft gewertet.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Mike Spence gewann das Rennen vor Jo Siffert und Peter Arundell.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Cape South Easter Grand Prix fand am 8. Januar 1966 bei Kapstadt auf dem Killarney Motor Racing Circuit statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 25 Runden à 3,267 km, was einer Gesamtdistanz von 163,350 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen war der 1. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: John Love gewann das Rennen vor Sam Tingle und Tony Jeffries.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Rand Autumn Trophy fand am 5. März 1966 auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,094 km, was einer Gesamtdistanz von 163,760 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen war der 2. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: John Love gewann das Rennen vor Sam Tingle und Clive Puzey.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der 15. Gran Premio di Siracusa fand am 1. April 1966 auf dem Circuito di Siracusa in Sizilien statt und ging über eine Distanz von 56 Runden à 5,615 km, was einer Gesamtdistanz von 314,46 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: John Surtees gewann das Rennen vor Lorenzo Bandini und David Hobbs.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Easter Grand Prix fand am 11. April 1966 auf dem Roy Hesketh Circuit in Südafrika statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 33 Runden à 2,901 km, was einer Gesamtdistanz von 191,47 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen war der 3. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: John Love gewann das Rennen vor Dave Charlton und Sam Tingle.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Bulawayo 100 fand am 5. Mai 1966 in Kumalo in Südafrika statt und ging über eine Distanz von 50 Runden à 3,315 km, was einer Gesamtdistanz von 165,75 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen war der 4. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Dave Charlton gewann das Rennen vor Tony Jeffries und Clive Puzey.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die 18. BRDC International Trophy fand am 14. Mai 1966 auf dem Silverstone Circuit statt und ging über eine Distanz von 35 Runden à 4,711 km, was einer Gesamtdistanz von 165,003 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Jack Brabham gewann das Rennen vor John Surtees und Jo Bonnier.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Republic Day Trophy fand am 28. Mai 1966 auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,094 km, was einer Gesamtdistanz von 163,760 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen war der 5. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: John Love gewann das Rennen vor Dave Charlton und Peter de Klerk.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Natal Winter Grand Prix fand am 26. Juni 1966 auf dem Roy Hesketh Circuit in Südafrika statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 33 Runden à 2,901 km, was einer Gesamtdistanz von 191,47 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen war der 6. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: John Love gewann das Rennen vor Sam Tingle und Tony Jeffries.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Border 100 fand am 11. Juli 1966 auf dem Prince George Circuit in südafrikanischen East London statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 25 Runden à 3,92 km, was einer Gesamtdistanz von 196,00 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen war der 7. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Sam Tingle gewann das Rennen vor Jackie Pretorius und Doug Serrurier.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Governor General Cup fand am 24. Juli 1966 auf dem Straßenkurs von Lourenço Marques (heute: Maputo) in der damaligen portugiesischen Kolonie statt, die Strecke war 3,315 km lang, die Anzahl der Runden und die Gesamtdistanz sind nicht bekannt.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen war der 8. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Dave Charlton gewann das Rennen vor John Love und Sam Tingle.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Rand Winter Trophy fand am 6. August 1966 auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,094 km, was einer Gesamtdistanz von 163,760 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen war der 9. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Pat Fairfield Trophy fand am 21. August 1966 auf dem Roy Hesketh Circuit in Südafrika statt und sollte über zwei Läufe mit einer Distanz von je 33 Runden à 2,901 km gehen, was einer Gesamtdistanz von 191,47 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen war der 10. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: John Love gewann das Rennen vor Clive Puzey und Doug Serrurier.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Van Riebeeck Trophy fand am 3. September 1966 bei Kapstadt auf dem Killarney Motor Racing Circuit statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 25 Runden à 3,267 km, was einer Gesamtdistanz von 163,350 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen war der 11. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Sam Tingle gewann das Rennen vor Tony Jeffries und Leo Dave.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der 13. International Gold Cup im Oulton Park fand am 17. September 1966 statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,444 km, was einer Gesamtdistanz von 177,75 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Jack Brabham gewann das Rennen vor Denis Hulme und Jim Clark.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Rand Spring Trophy fand am 10. Oktober 1966 auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,094 km, was einer Gesamtdistanz von 163,760 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen war der 12. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Dave Charlton gewann das Rennen vor Sam Tingle und Jackie Pretorius.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis von Rhodesien fand am 4. Dezember 1966 auf dem James McNeillie Circuit in Kumalo, einem Vorort von Bulawayo, in Rhodesien statt und ging über eine Distanz von 50 Runden à 3,315 km, was einer Gesamtdistanz von 165,75 km entspricht. Das Rennen war der 13. Saison- und Endlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Bob Anderson gewann das Rennen vor Luki Botha und Clive Puzey.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: Die Schwabenland war ein ehemaliges Frachtschiff, das von der Deutschen Lufthansa für ihre Luftpoststrecke über den Südatlantik zum Katapultschiff umgebaut worden war. Größere Bekanntheit erlangte die "Schwabenland" durch ihre Rolle bei den Demonstrationsflügen für einen Luftpostverkehr über den Nordatlantik ab 1936 und durch ihre Verwendung als Forschungsschiff der Deutschen Antarktischen Expedition 1938/39.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: Die "Schwabenland" wurde 1946 von der britischen Royal Navy mit 1400 Tonnen Giftgasmunition beladen im Skagerrak versenkt.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: Das Schiff wurde 1925 unter dem Namen "Schwarzenfels" auf der Werft Deutsche Werke AG in Kiel mit der Baunummer 180 als Frachtschiff für die DDG „Hansa“ gebaut. Es lief am 14. März 1925 vom Stapel, wurde am 16. Juli 1925 abgeliefert und zunächst im Liniendienst der DDG Hansa eingesetzt. Das Schiff war 148,8 m lang und 18,4 m breit, hatte 8,49 m Tiefgang, und war mit 7.894 BRT vermessen. Es war das erste Frachtschiff, das mit einem Kreiselkompass ausgerüstet war. Die zwei Propeller wurden von je einem Sechszylinder-4-Takt-Dieselmotor mit 3600 PSe angetrieben; damit konnte die "Schwarzenfels" 12 Knoten laufen. Die Besatzung zählte 45 Mann. Das Ladegeschirr bestand aus einem 30 t Ladebaum und 16 5 t Ladebäumen. Zusätzlich zu Fracht konnten auch bis zu 10 Passagiere befördert werden.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: Die "Schwarzenfels" kam als erstes Schiff ihrer Klasse in Dienst und hatte zwei Doppelschrauben-Schwesterschiffe ("Neuenfels" und "Weissenfels") und drei Einschrauben-Schwesterschiffe ("Braunfels", "Rotenfels" und "Altenfels"), die zwischen 1925 und 1927 in Dienst kamen.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: Am 28. Februar 1934 kaufte die Lufthansa das Schiff und ließ es bei der AG Weser in Bremen zum Katapultschiff mit einem Heinkel K-7-Katapult umbauen, um es für die Flugboote ihres zwischen Südamerika, Afrika und Europa verkehrenden Luftpostdienstes als schwimmenden Flugstützpunkt neben der auf derselben Werft umgebauten "Westfalen" zu nutzen. Nach dem Umbau hatte das Schiff 8.188 BRT. Von dem angekauften Zwei-Schrauben-Motorschiff erhoffte sich die Lufthansa eine schnellere Einsatzbereitschaft und einen geringeren Treibstoffbedarf in den Liegezeiten. Auch war die angekaufte "Schwarzenfels" als Einsatzschiff für die Tropen gebaut worden, was einige Umbauten nicht notwendig machte. Das Dampfkatapult auf dem Achterschiff beschleunigte ein 10-Tonnen-Flugboot des Typs Dornier Wal, mit zusätzlich bis zu 4 Tonnen Kraftstoff beladen, innerhalb von Sekundenbruchteilen auf 150 km/h. Da die Lufthansa durch die Einführung der 10-t-Wale auf eine Zwischenlandung im Atlantik verzichten konnte, wurde der Platz für die Flugboote auf das Schiff hinter dem Brückenaufbau beschränkt. Das hintere Ende der Katapultbahn wurde als Drehscheibe ausgebildet und die Maschinen konnten von dort auch auf zwei Abstellbahnen geschoben werden. Am Heck wurde eine Rampe eingebaut, über die ein durch Streben versteiftes Segeltuch als Schleppsegel ausgebracht und wieder eingeholt werden konnte. Das Flugboot schwamm nach dem Wassern auf das Schleppsegel und wurde von dort mit einem 12-Tonnen-Kran der Firma Kampnagel an Deck gehoben. Beim Katapultstart wurde der Kran abgeklappt. Nach vollendetem Umbau wurde das Schiff am 25. Juli 1934 für die Deutsche Lufthansa A.G. in Dienst gestellt, wobei die DDG Hansa nunmehr als Vertragspartner der Lufthansa das Schiff bereederte. 1938 ging das Management an den Norddeutschen Lloyd in Bremen.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: Die "Schwabenland" kam dann neben der "Westfalen" als zweites Katapultschiff der Lufthansa zum Einsatz. Die Schiffe wurden nun auf den beiden Seiten des Südatlantiks stationiert. Sie nahmen in Bathurst bzw. Fernando de Noronha oder Natal (Brasilien) die Flugboote nach der Atlantikquerung an Bord, warteten sie und liefen beim nächsten Postflug mit einer Dornier Wal an Bord ein Stück in den Atlantik hinaus und starten die Flugboote von einer für den Rest des Überfluges sicheren Position. Am 12. September 1934 startete die Dornier Wal D-AKER "Taifun" erstmals mit Post von der "Schwabenland" auf See nach Natal. Sie hatte beim Start nur noch 2185 km statt 3040 km vor sich, die sie in 13 Stunden und 05 Minuten überwand. Am 7. November 1934 startete die Dornier Wal D-AFAR "Samum" erstmals nachts von der "Schwabenland" in Bathurst nach Natal und legte 2874 km in 15 Stunden und 36 Minuten zurück. Flüge dieser Art wurden bei Zeitverlusten auf dem Anflug von Europa gelegentlich wiederholt. Im Mai 1935 tauschten die Stützpunktschiffe ihre Positionen. Als am 29. Juni 1935 die D-ADYS "Tornado" nach Start von der "Schwabenland" vor Fernando de Noronha einen Motorschaden hatte und im Atlantik notlanden musste, liefen beide Katapultschiffe zu der vermuteten Position des Flugbootes. Die "Westfalen" erreichte das Flugboot und nahm es an Bord. Dieser Einsatz wurde auch zu einem erneuten Tausch der Positionen der Schiffe genutzt. Im September erfolgte dann wieder ein Tausch der Positionen. Von Mitte Oktober bis Mitte Dezember war die "Schwabenland" allein einsatzbereit und lief hin und her, während die "Westfalen" überholt wurde.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: 1936 erhielt die Lufthansa die neue "Ostmark", und die "Schwabenland" konnte Tests für einen geplanten Nordatlantik-Postdienst der Lufthansa mit zwei neuen, zweimotorigen Dornier Do 18 durchführen, die sie in Travemünde an Bord nahm und mit ihnen am 31. August 1936 in Lissabon eintraf. Dort wurde die D-ABYM "Aeolus" abgesetzt und die Fahrt mit dem zweiten Flugboot an Bord am 3. September zu den Azoren fortgesetzt, wo man am 6. eintraf. Die "Aeolus" war am Vortag bereits nach Wasserstart in Lissabon in Ponta Delgada eingetroffen. Nach einem Probeflug entschied die Expeditionsleitung sich für eine Verlegung nach Horta als Startplatz. Ein erster Atlantikflug der "Aeolus" von dort wurde wegen Kühlwasserverlust und starkem Gegenwind nach 6 Stunden abgebrochen und die Maschine kehrte nach 10 Stunden Flug nach Horta zurück. Am 10./11. September flog die D-ARUN "Zephir" nach Katapultstart von der "Schwabenland" vor Horta unter Joachim Blankenburg und Lufthansa Direktor Freiherr Carl August von Gablenz in 22 Stunden und 18 Minuten nach New York. Am 11. September folgte D-ABYM "Aeolus" unter Hans-Werner von Engel und Friedrich von Buddenbrock auf einer mehr südlichen Route nach Hamilton (Bermuda), von wo die "Aeolus" am folgenden Tag den Flug nach New York mit einem Wasserstart fortsetzte. Da die Maschinen für den Flug über den Nordatlantik den Katapultstart von der "Schwabenland" benötigten, marschierte diese für die Rückflüge erst nach New York und dann zu den Bermudas. Für die zweite Serie ab dem 22. September marschierte sie wieder zurück nach Horta und nach dem Katapultstart beider Maschinen Richtung New York am 5. bzw. 6. Oktober diesmal nach Sydney (Nova Scotia), von wo die beiden Do 18 am 17. bzw. 18. Oktober wieder nach Horta gestartet wurden.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: Im Dezember war die "Schwabenland" wieder auf der Position bei Fernando de Noronha auf der Postlinie im Einsatz.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: In den Jahren 1937 und 1938 wiederholte die Lufthansa ihre Testflüge auf dem Nordatlantik mit viermotorigen Blohm & Voss Ha 139, deren höheres Startgewicht von 17,5 Tonnen eine Verstärkung der für 10-t-Flugzeuge ausgelegten Katapultanlage erforderte. Die "Schwabenland" besetzte meist die Position bei den Azoren, ihr Pendant auf der anderen Seite des Atlantiks war die "Friesenland", das vierte Katapultschiff der Lufthansa. Da die USA der Lufthansa jedoch keine Postbeförderungslizenz erteilten, blieb es bei 50 erfolgreichen Probeflügen zwischen 1936 und 1938.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: Die "Schwabenland" wurde auch immer wieder im Wechsel mit den anderen Schiffen auf der Poststrecke nach Südamerika eingesetzt. Der letzte Start einer Postmaschine von der "Schwabenland" erfolgte am 14. Juli 1939 in Bathurst durch die viermotorige Dornier Do 26, die die 3040 km nach Natal in 11 Stunden und 10 Minuten überwand.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: Im Herbst 1938 charterte die Deutsche Antarktische Expedition 1938/39 die "Schwabenland" mit den beiden ehemaligen Postwalen D-AGAT "Boreas" und D-ALOX "Passat" und ließ für ihre Zwecke Umbauten am Schiff durchführen. Der Rumpf wurde eisverstärkt und ein zusätzlicher Hilfsdiesel eingebaut. Die Änderungen in der Verschiebebahn, die verkürzt und verstärkt worden war, um auch schwerere Maschinen vom Typ Blohm & Voss Ha 139 und Dornier Do 26 starten zu können, war schon für die Lufthansaversuchsreihe auf dem Nordatlantik erfolgt.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: Die Südpol-Expedition 1938/39 unter Kapitän Alfred Ritscher sollte in der Antarktis eine Basis für deutsche Walfangschiffe finden. Zusätzlich zur Staatsflagge hatte die "Schwabenland" eine eigens für die DFG entworfene Hausflagge anstelle einer Reedereiflagge gehisst, um ihren seevölkerrechtlichen Status als Staatschiff für Forschungszwecke zu unterstreichen. Die Expedition verließ Hamburg am 17. Dezember 1938 und erreichte am 19. Januar 1939 das Arbeitsgebiet an der Prinzessin-Martha-Küste. Die zum Forschungsschiff ausgerüstete "Schwabenland" startete ihre zwei Flugboote und diese entdeckten bislang unbekannte eisfreie Gebirge und konnten in sieben Vermessungsflügen zwischen dem 20. Januar und 5. Februar 1939 mit Reihenbildkameras eine Fläche von ca. 350.000 km² photogrammetrisch aufnehmen. An den Umkehrpunkten der Flugpolygone warfen sie Metallpfeile mit deutschen Hoheitszeichen ab. Das zum Zeitpunkt des Auslaufens der "Schwabenland" von keiner Nation beanspruchte Gebiet wurde "Neuschwabenland" genannt und sollte vom Deutschen Reich in Besitz genommen werden. Allerdings hatte Norwegen das Gebiet noch während der Anreise der Expedition in die Antarktis als "Dronning Maud Land" zu norwegischem Territorium erklärt. Bei weiteren acht Flügen, an denen auch der Expeditionsleiter Alfred Ritscher teilnahm, wurden besonders interessante Regionen gefilmt und mit Farbfotos aufgenommen. Der Kapitän der "Boreas", Richard Heinrich Schirmacher, entdeckte am 3. Februar 1939 vom Flugzeug aus die nach ihm benannte Schirmacher-Oase und das Wohlthat-Massiv. Schiff und Flugboote kehrten am 11. April 1939 nach Hamburg zurück. Von den Luftaufnahmen gingen einige im Krieg verloren. Die Auswertung der verbliebenen Bilder, Filme, Messergebnisse etc. dauerte bis in die 1950er Jahre.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: Nach Kriegsbeginn wurde das Schiff am 12. Oktober 1939 von der Luftwaffe beschlagnahmt und zunächst an der französischen Atlantikküste zur Unterstützung von Seeflugzeugen genutzt. Nach aufwendiger Rückführung am 7. August 1942 durch den Kanal wurde die "Schwabenland" ab September 1942 in Norwegen als Katapultschiff für Fernaufklärer vom Typ Blohm & Voss BV 138 eingesetzt. Am 6. Juni 1943 wurde die Dornier Do 26 "V6 P5+FH" von der "Schwabenland" zur Wetterstation Holzauge nach Ostgrönland katapultiert, um die von den Alliierten schon entdeckte und angegriffene Besatzung der Station zu evakuieren. Mit diesem und einem weiteren Flug am 16. Juni gelang es Flugkapitän Wolfgang Blume und seiner dreiköpfigen Besatzung, alle 22 Stationsmitglieder und einige Schlittenhunde zu evakuieren.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: Am 24. März 1944 wurde das Schiff vor Egersund von dem britischen U-Boot HMS "Terrapin" torpediert, konnte aber noch im Flekkefjord auf Strand gesetzt und im Mai/Juni 1944 notdürftig schwimmfähig gemacht und nach Bergen geschleppt werden. (Der beim gleichen Angriff ebenfalls von der "Terrapin" torpedierte Tanker "Wörth" wurde nach Egersund geschleppt.) Am 4. Oktober 1944 wurde das nur notdürftig reparierte Schiff bei einem Luftangriff der britischen Luftwaffe auf die deutsche U-Boot-Basis in Bergen erneut beschädigt. Die "Schwabenland" wurde nicht mehr vollkommen repariert und diente ab Februar 1945 nur noch als Materiallager für die Marineausrüstungsstelle (M.A.ST) im Oslofjord.


title: Schwabenland (Schiff, 1925)

text: Nach Kriegsende wurde das Schiff von der britischen Marine übernommen, die es ab Januar 1946 als Wohnhulk in Sandvika im Oslofjord benutzte und dann am 31. Dezember 1946 mit 1400 Tonnen Giftgasmunition beladen im Skagerrak versenkte.


title: Lilium nepalense

text: Lilium nepalense ist eine Art aus der Gattung der Lilien ("Lilium") in der asiatischen Sektion.


title: Lilium nepalense

text: "Lilium nepalense" erreicht eine Wuchshöhe von 40 cm bis 120 cm. Die Zwiebeln sind breit, rundlich und erreichen einen Durchmesser von etwa 2 cm, sie sind mit weißen, lanzettförmigen Schuppen überzogen und bilden Stolonen aus. Der Stängel ist papillös, die Laubblätter lanzettförmig, zwischen 5 cm und 10 cm lang und zwei bis drei cm breit. Sie sind klebrig, fünfnervig, am Rand papillös und um den Stängel verteilt.


title: Lilium nepalense

text: Die Pflanze blüht von Juni bis Juli mit 1 bis 15 in einer einzelnen oder bis zu fünf in einer Rispe stehenden, nickenden, trompetenförmigen Blüten, die stark unangenehm nach Indol duften. Die zwittrigen Blüten sind dreizählig. Die sechs gleichgestalteten Blütenhüllblätter (Tepalen) sind rückwärtsgerollt und 6 cm bis 13 cm lang sowie zwischen 1,6 und 2 cm breit. Die Grundfarbe der Blüten ist blass grünlich oder limonengelb, selten orange-gelb, zum Schlund hin fast immer meist purpurn durchzogen. Die Antheren sind 8 mm bis 25 mm lang und braun mit braunen Pollen und die Filamente sind 5 cm bis 5,5 cm lang und klebrig. Die Nektarien sind glatt. Der Fruchtknoten (Ovar) ist zylindrisch, der Griffel vier bis fünf cm groß und das Stigma ist angeschwollen mit einem Durchmesser von etwa vier mm. Der Samen reift in Samenkapseln heran und keimt sofortig-epigäisch.


title: Lilium nepalense

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 24.


title: Lilium nepalense

text: "Lilium nepalense" braucht einen feuchten, lehmigen Boden, am besten mit einer beschatteten Basis und einem sonnigen Stand für die Blüten. Die Art findet sich häufig in Hecken, Mischwäldern oder Hängen in Höhenlagen zwischen 2600 m und 2900 m NN, selten auch bereits ab 2100 m NN.


title: Lilium nepalense

text: Die Art ist wie der Name bereits verrät vor allem in ganz Nepal heimisch, sie findet sich aber auch in Bhutan, Nordindien, Myanmar und Sikkim, in der Volksrepublik China findet sie sich im Süden von Xizang und im Südosten und Westen von Yunnan.


title: Lilium nepalense

text: Es gibt die drei Varietäten:


title: Martin Huonker

text: Martin Huonker (* 1896; † 1990) aus Rottweil, von Beruf Landwirt, war Evangelist und Apostel (etwa einem Bischof vergleichbar) der Kirche Christi mit der Elias-Botschaft und hatte viele Jahre die Leitung dieser Kirche für Deutschland und Europa inne.


title: Martin Huonker

text: Seine Hauptveröffentlichung ist "„Das Wort des Herrn gebracht zur Menschheit durch Seinen Engel“". Darin sind in deutscher Übersetzung die zwischenzeitlich bis 1974 in englischer Sprache erschienen 93 Botschaften der Apostel Otto Fetting (1871–1933) und W. A. Draves (1912–1994) enthalten. Diese Botschaften überbrachte diesen beiden Empfängern nach Ansicht der Kirche der auferstandene und persönlich erschienene Johannes der Täufer als von Gott gesandter Engel.


title: Martin Huonker

text: Huonker glaubte nach eigenem Bekunden 1974 „schon über 40 Jahre an die Echtheit und Wahrheit der Engel-Botschaften und auch an die Neugründung der Kirche Christi“ (Das Wort des Herrn, S. 7); also wohl seit Anfang der 30er Jahre.


title: Martin Huonker

text: Am 31. Juli 1968 wird er zum Evangelisten berufen. Botschaft 86, 83: „Laß Martin Huonker sich als Evangelisten absondern. Der Herr wird diese Mission segnen.“


title: Martin Huonker

text: Im September 1968 fand in Huonkers Haus in Rottweil die erste Europäische Versammlung der Kirche Christi mit der Elias-Botschaft statt. Es nahm auch Apostel W. A. Draves aus Independence, US-Bundesstaat Missouri, teil, der sich zu dieser Zeit auf einer Mission in Rottweil befand. Dabei erhielt Draves am 20. September 1968 in Huonkers Haus die 87. Botschaft, die ebenfalls in der Sammlung „Das Wort des Herrn“ veröffentlicht ist (die Zählung enthält auch die ersten 30 Botschaften seines Vorgängers Otto Fetting). In Botschaft 87, 11 ist auch Martin Huonker erwähnt: „An meinen Mitdiener Martin Huonker: Der Herr hat ihn lange im Glauben gehalten und hat ihn bewahrt bis auf diesen Tag...“ In der gleichen Botschaft wird er auch zum Apostel berufen: „Einige, die berufen sind in der Zahl der Apostel, werden nicht annehmen noch sich darauf vorbereiten; laßt daher, wenn freie Stellen kommen, ... Martin Huonker ihren Platz in deren Zahl einnehmen“ (Botschaft 87, 27).


title: Martin Huonker

text: Martin Huonker wird auch noch in weiteren Botschaften, die von einem anderen Mitglied der Kirche aus der englischen Sprache übersetzt und veröffentlicht wurden, als Apostel erwähnt. Botschaft 98, 26 (vom 10. Juni 1976): „Der Apostel Martin Huonker ist von dem Herrn sehr begünstigt worden wegen seines Glaubens und guter Werke, auch jene, mit denen er zusammen arbeitet. Sein Lohn wird großer Friede und große Freude sein. Der Herr wird die Saat bewässern, die er gesät hat, sie wird hervorkommen.“ – Botschaft 101, 25 (vom 11. März 1983): „Ein großer Segen liegt auf dem Apostel Martin Huonker, die Saat, die er gesät hat und noch säen wird, bringt große Ergebnisse hervor, laß ihn fortfahren. Seine Stärke ist vom Herrn. Friede sei auf ihm und seiner Arbeit.“


title: Martin Huonker

text: Im Juli 1974 erhielt Martin Huonker bei den Versammlungen der Kirche Christi mit der Elias-Botschaft in Independence, US-Bundesstaat Missouri den Auftrag, die bis damals vorhandenen 93 Engel-Botschaften zu einem Buch in deutscher Sprache mit dem Titel „Das Wort des Herrn von seinem Engel überbracht“ drucken zu lassen. Huonker nahm den Auftrag an, weil er aus der 93. Botschaft vom 23. Juli 1974 den Auftrag Gottes erkannte. Botschaft 93, 8: „Laß die Botschaft gedruckt und veröffentlicht werden ins Deutsche zu dieser Zeit. Der Herr hat seinen Diener Martin Huonker hierher zu dieser Versammlung gebracht und in dieser Zeit möge das Buch, das Wort des Herrn, schnell zubereitet werden, daß er es mitnehmen kann zu seinen Leuten in seinem Lande. Daselbst sind viele gottesfürchtige Leute.“ Huonker veröffentlichte als Herausgeber 1974 diese deutsche Übersetzung mit dem Titel „Das Wort des Herrn gebracht zur Menschheit durch Seinen Engel“ im Wegweiser-Verlag Wannweil.


title: Carlito’s Way

text: Carlito’s Way (Verweistitel: "Carlitos Weg") ist ein 1993 von Brian De Palma gedrehter US-amerikanischer Gangsterfilm. Es handelt sich um eine Verfilmung des zweiten Buches "After Hours" aus Edwin Torres’ Bücher-Serie über das kriminelle Leben von Carlito Brigante. Der Titel des ersten Buches "Carlito’s Way" wurde genommen, um eine Verwechslung mit Martin Scorseses "Die Zeit nach Mitternacht (After Hours)" von 1985 zu vermeiden.


title: Carlito’s Way

text: Der Film beginnt damit, dass der ehemalige puerto-ricanische Mafioso Carlito Brigante niedergeschossen wird. In einer Rückblende erinnert er sich, wie er in diese Lage gekommen ist. Vor einigen Jahren war er zu einer dreißigjährigen Haftstrafe verurteilt worden. Sein zwielichtiger Anwalt David Kleinfeld konnte ihn jedoch aufgrund von Verfahrensfehlern nach fünf Jahren aus dem Gefängnis holen. Carlito bedankt sich überschwänglich bei Kleinfeld und sagt ihm, dass er ihm ewig dankbar sein werde. Mit Kleinfeld verbindet Carlito eine enge Freundschaft. Durch die vermittelten Kontakte zur organisierten Kriminalität konnte Kleinfeld sein Geschäft während Carlitos Haft ausbauen.