title: VW Typ 3

text: Der in Brasilien von 1968 bis 1980 gebaute VW 1600 unterscheidet sich technisch vom europäischen Modell. Das Fahrgestell wurde vom VW Karmann-Ghia mit den breiteren Bodenplatten übernommen. Er hatte das Käfer-Fahrwerk mit Pendelachse hinten aber Scheibenbremsen vorne und zunächst wie der Käfer den hohen Motor mit keilriemengetriebenen Gebläse. Den brasilianischen VW 1600 gab es auch mit vier Türen. Quelle: "Automobil Revue", Katalognummern 1973, 1979


title: Römisches Ghetto

text: Das römische Ghetto war ein abgeschlossener Bereich in Rom, in dem die Juden der Stadt seit 1555 zu wohnen verpflichtet waren.


title: Römisches Ghetto

text: Bereits seit vorchristlicher Zeit gab es eine jüdische Gemeinde in Rom. Das Gebiet, in dem die meisten Juden wohnten, befand sich am linken Ufer des Tibers, etwa zwischen dem Kapitol, der Tiberinsel und dem Largo Argentina.


title: Römisches Ghetto

text: Papst Paul III. erkannte die in der Nachfolge des Alhambra-Edikts aus Portugal geflohenen Sepharden und in den Kirchenstaat eingewanderten Juden offiziell als "Universitas hebraeorum portugallensum" an und gewährte ihnen Wohnrecht in Rom und Ancona, ebenso wie schon vorher den eingewanderten Levantinern und den 1541 aus Neapel vertriebenen Juden. Ein eigener umgrenzter Wohnbereich für die Juden, das Ghetto (benannt nach Venedigs gleichnamigem Stadtteil), wurde 1555 aufgrund der Bulle "Cum nimis absurdum" von Papst Paul IV. eingerichtet. Hohe Mauern mit zunächst nur zwei Toren, die nachts verschlossen wurden, wurden um das Gebiet am Tiberufer gezogen. Die Mauern wurden unter Leitung des Architekten Giovanni Sallustio Peruzzi errichtet und kostete 300 römische Scudi, die von der jüdischen Gemeinde aufgebracht werden mussten.


title: Römisches Ghetto

text: Die Mauer begann am Ponte Fabricio, führte über den Portikus der Octavia, über die Via del Portico d’Ottavia zur Piazza Giudea und verlief dann entlang des Vicolo Cenci bis zum Tiber. Der Bereich, der häufig vom Hochwasser des Tibers überflutet wurde, war rund drei Hektar groß und schon zur Zeit von Sixtus V. mit 3.500 Einwohnern hoffnungslos überbevölkert.


title: Römisches Ghetto

text: Mit der wachsenden Zahl der Einwohner wurde das Ghetto nach und nach erweitert, die Zahl der Tore nahm zu, unter Sixtus V. waren es fünf, im 19. Jahrhundert neun Tore. Anfang des 19. Jahrhunderts hatte das Ghetto ungefähr 10.000 Einwohner und war damit eines der größten Europas.


title: Römisches Ghetto

text: Aufgelöst wurde es im Jahr 1870 als letztes der westeuropäischen Ghettos, als gegen den Kirchenstaat kämpfende italienische Truppen im Zuge des Risorgimento Rom besetzten. Das Gebäude, in dem sich die fünf "Scole" (Synagogen) des Ghetto befanden, wurde dabei zerstört.


title: Römisches Ghetto

text: Aus der umfangreichen Literatur in chronologisch sortierter Auswahl:


title: Burkhardtsgrün (Zschorlau)

text: Burkhardtsgrün ist ein Ortsteil der Gemeinde Zschorlau im Erzgebirgskreis. Er wurde am 1. Januar 1996 eingemeindet.


title: Burkhardtsgrün (Zschorlau)

text: Burkhardtsgrün liegt im Westerzgebirge in einer Höhenlage zwischen 595 und auf einer Blöße am Hang des Steinberges an der Verbindungsstraße zwischen Schneeberg und Eibenstock.


title: Burkhardtsgrün (Zschorlau)

text: Der Ort liegt nach der Naturraumkarte von Sachsen in der Mesogeochore „Hochflächen bei Schneeberg“ und gehört zur Mikrogeochore „Burkhardtsgrüner Kuppengebiet“.


title: Burkhardtsgrün (Zschorlau)

text: Der Ort hat sich wie das benachbarte Albernau aus einem Freigut entwickelt, das bereits 1395 als "Burgoldisgrün" in der Herrschaft Schwarzenberg urkundlich erwähnt wurde. Dieses Gebäude war sehr markant, denn es trug bis 1920 eine Türmchen mit Glocke und Uhr.


title: Burkhardtsgrün (Zschorlau)

text: Zwischen 1517 und 1524 wurden von Asmus Schürer, Caspar Schürer und Balthasar Gläser aus Glasmacherfamilien drei Freihöfe in Burkhardtsgrün und die damit verbundenen Jagd- und Fischfangrechte aufgelassen. Asmus Sohn Christoph Schürer ging nach Albernau, um dort eine neue Glashütte anzulegen. Die Glashütte in Burkhardtsgrün ist urkundlich erstmals 1533 nachweisbar. Sie war mit dem Freihof von Balthasar Schürer verbunden und scheint schon früher bestanden zu haben. Bereits 1550 produzierte sie nicht mehr. Die Familien Schürer und Gläser sollen nach Bischofsgrün im Fichtelgebirge ausgewandert sein. 1558 befinden sich Vertreter der Gläser aber noch im Ort, als der Schneeberger Amtsverwalter Hans Todt und der Grünhainer Amtsschösser Wolf Ragwitz im Auftrag des Kurfürsten von Sachsen einen Streit um eine Rainung zu den Besitzungen mit Wiesenburg schlichten.


title: Burkhardtsgrün (Zschorlau)

text: Die dörfliche Siedlung, deren Bewohner sich mit Wald-, Seifenarbeit, Bergbau, Nähereien und Stickereien ernährten, bildete sich um die Freigüter, die Glashütte und das neu angelegte Jagdhaus in der Mitte des 16. Jahrhunderts. Kurfürst August von Sachsen kaufte 1574 das Freigut und ließ hier einen Viehhof und ein Gestüt einrichten. Der Ort hatte um 1800 etwa 125 Einwohner. Friedrich Gottlob Leonhardi berichtete im dritten Band seiner Erdbeschreibung der churfürstlich-sächsischen Lande, der 1804 in dritter Auflage erschien: „Burckhardtsgrün ein amtssässiges Freyguth mit 16 Häusern und 114 Einwohnern im Jahr 1800, aber nur 110 Einwohnern im Jahre 1801, hat in der Nähe ein Zinn-Seifenwerk.“


title: Burkhardtsgrün (Zschorlau)

text: Johann Traugott Lindner schrieb im Jahr 1848: „Von Burkhardtsgrün aus hat man bei der Chausseegeldereinnahme eine Fernsicht auf das sogenannte sächsische Sibirien, welches diese Benennung in keinerlei Weise verdient.“


title: Burkhardtsgrün (Zschorlau)

text: Burkhardtsgrün lag bis 1832 im kursächsischen bzw. königlich-sächsischen Kreisamt Schwarzenberg. Nach dessen Teilung gehörte der Ort zwischen 1832 und 1856 zum Amt Eibenstock. Ab 1856 gehörte der Ort zum Gerichtsamt Schneeberg und ab 1875 zur Amtshauptmannschaft Schwarzenberg, die 1947 in Landkreis Aue umbenannt wurde.


title: Burkhardtsgrün (Zschorlau)

text: Durch die zweite Kreisreform in der DDR kam Burkhardtsgrün im Jahr 1952 zum Kreis Aue im Bezirk Chemnitz (1953 in Bezirk Karl-Marx-Stadt umbenannt), der ab 1990 als sächsischer „Landkreis Aue“ fortgeführt wurde und 1994 im Landkreis Aue-Schwarzenberg aufging. 1993/94 errichtete die Union-Bau AG am nördlichen Ortsausgang in Richtung Schneeberg die HERR-BERGE, ein Seniorenpflegeheim kombiniert mit einem sozialtherapeutischen Wohnheim, mit betreutem Wohnen, Physiotherapie, Ergotherapie und Ferienwohnungen der Evangelisch-Freikirchen Gemeinden.


title: Burkhardtsgrün (Zschorlau)

text: Am 1. Januar 1996 wurde Burkhardtsgrün nach Zschorlau eingemeindet. Seit 2008 gehört der Ort zum Erzgebirgskreis.


title: Wilhelm Holzbauer

text: Wilhelm Holzbauer (* 3. September 1930 in Itzling; † 15. Juni 2019 in Wien) war ein österreichischer Architekt.


title: Wilhelm Holzbauer

text: Wilhelm Holzbauer wurde in Itzling (damals noch eigenständige Gemeinde, ab 1939 Teil von Salzburg) geboren. Er besuchte von 1945 bis 1949 die Gewerbeschule Salzburg und studierte danach an der Akademie der bildenden Künste Wien in der Meisterklasse von Clemens Holzmeister Architektur. Nach seiner Zugehörigkeit zur "„arbeitsgruppe 4“" studierte Holzbauer 1956 bis 1957 am Massachusetts Institute of Technology (MIT) in Cambridge (Vereinigte Staaten). Danach lehrte er als Gastprofessor bis 1959 in Manitoba (Kanada) und an der Yale University in New Haven, Vereinigte Staaten.


title: Wilhelm Holzbauer

text: 1964 eröffnete er schließlich ein Architekturbüro in Wien, ein weiteres folgte 1969 in Amsterdam. Seine Lehrtätigkeit setzte Holzbauer zwischen 1977 und 1998 als Professor an der Hochschule für angewandte Kunst Wien fort, 1987 bis 1991 war er hier auch Rektor.


title: Wilhelm Holzbauer

text: Von 1979 bis 1989 leistete sich Holzbauer aus Freude an gutem Essen das kleine Restaurant "Mattes" in der Schönlaterngasse in Wien, in dem nacheinander die Küchenchefs Richard Hedrich, Reinhard Gerer und Walter Bauer kochten. Es war das erste Wiener Haubenrestaurant.


title: Wilhelm Holzbauer

text: Er hatte drei Kinder aus erster Ehe mit Ursula Holzbauer und eine Tochter aus seiner zweiten Ehe mit der Japanerin Mari Izumi-Holzbauer.


title: Wilhelm Holzbauer

text: Holzbauer war einer der Überlebenden des Untergangs der "Andrea Doria", an deren Bord er 1956 mit einem Fulbright-Stipendium in die USA ging. Holzbauers letztes Atelier befand sich im 6. Bezirk Wiens, Mariahilf, Haydngasse 11–13. Architekturkritiker sehen Holzbauer als , Holzbauer selbst sieht sich als , in einer Architektur,


title: Wilhelm Holzbauer

text: Holzbauer konnte sich rasch mit wichtigen Aufträgen für private wie öffentliche Bauherren in der Öffentlichkeit positionieren. Das Wiener Stadtbild beeinflusste er maßgeblich durch seine Planung der Fußgängerzone in der Kärntner Straße sowie durch die Designs für die Wiener U-Bahnen, die auch international preisgekrönt wurden. Immer wieder machte Holzbauer durch Interviews und andere Medienauftritte von sich reden. Für Gesprächsstoff sorgte auch der Architekturwettwerb für den Umbau des Kleinen Festspielhauses in Salzburg, den Holzbauer bereits über Jahre hinweg angeregt und dafür auch Pläne vorgelegt hatte. Holzbauer berief sich dabei auch auf seine Vertrautheit mit den Ideen Holzmeisters. Nach heftigen Protesten Holzbauers, der als Zweitgereihter aus dem Wettbewerb hervorging, kam es schließlich zu einer Zusammenarbeit mit dem Sieger, der Arbeitsgemeinschaft Herman & Valentiny und Wimmer Zaic Architekten, mit Holzbauer.


title: Wilhelm Holzbauer

text: Für die Wiener Staatsoper entwarf Holzbauer 1999 das Bühnenbild für die Neuinszenierung von Franz Lehárs "Die lustige Witwe" (Regie Andrei Şerban, Dirigent John Eliot Gardiner), wobei er auch die Kostüme mitgestaltete.


title: Peter Ladefoged

text: Peter Nielsen Ladefoged [] (* 17. September 1925 in Sutton (London); † 24. Januar 2006 in London) war ein britischer Phonetiker.


title: Peter Ladefoged

text: Während seines Studiums (M.A. 1951) heiratete er seine Ehefrau Jenny. Mit ihr hatte er drei Kinder, darunter den späteren Archäologen Thegn Ladefoged. Mit einer Promotion schloss Ladefoged erfolgreich 1959 sein Studium an der Universität Edinburgh ab. Anschließend ging er für ein Jahr an die Universität von Ibadan (Nigeria). Die Jahre 1961 bis 1962 war er beim "West African Language Survey" tätig.


title: Peter Ladefoged

text: 1962 nahm Ladefoged einen Ruf an die University of California, Los Angeles (UCLA) an und wirkte dort bis zu seiner Emeritierung 1991. Bis zu seinem Tod war er als gefragter Gastredner an Universitäten in vielen Teilen der Welt gewesen und galt als einer der bekanntesten Wissenschaftler seines Faches.


title: Peter Ladefoged

text: 1964 wurde Ladefoged als Berater für die Filmproduktion des Musicals „My Fair Lady“ von Alan Jay Lerner (Musik von Frederick Loewe) mit Audrey Hepburn und Rex Harrison engagiert. „My Fair Lady“ basiert auf George Bernard Shaws „Pygmalion“. In diesem Film geht es um den Phonetik-Professor Henry Higgins (Rex Harrison), der mit Oberst Pickering, einem Sanskrit-Spezialisten (Wilfried Hyde-White), wettet, die Blumenverkäuferin Eliza Doolittle (Audrey Hepburn), die einen ordinären Londoner „Rinnsteinjargon“ spricht, nach sechs Monaten Sprachunterricht auf einem Diplomatenball als Herzogin ausgeben zu können.


title: Peter Ladefoged

text: Ladefogeds Beratung über die Phonetik als Wissenschaft der Lautbildung zeigt sich darin, dass Professor Higgins in seinem Londoner Film-Sprachstudio bei den Tonaufnahmen Eliza „auf die Walze sprechen“ lässt. Dabei hält er ihre Aussprache nach „Bell's sichtbarer Sprache“ fest. Henry Higgins wird als Autor von Higgins' Universal-Alphabet bezeichnet, ein Werk, das Ladefoged damals vorschwebte. Eliza muss das Alphabet und Sätze mit richtiger Aussprache der Vokale und Konsonanten üben („Es grünt so grün“), um ihre Artikulation zu verbessern.


title: Peter Ladefoged

text: Das Studio wurde nach Ladefogeds Angaben mit zeitgenössischen Apparaturen ausgerüstet, mehreren Phonographen mit Trichter, einem Apparat für Aufnahme und Wiedergabe, Stimmgabeln verschiedener Größe, einem Metronom (Taktmesser), einem Xylophon mit Klöppel, einem Gasbrenner für die H-Übung („Ich se-he Krä-hen in der Nä-he“) und nach dem Vorbild von Demosthenes Kieselsteine, die man für Sprechübungen in den Mund nimmt („Vom schwarzen Moos verkrustet zäh stehen Blumentöpfe dicht an dicht“).


title: Peter Ladefoged

text: Ladefoged erlag am 24. Januar 2006 den Folgen eines Schlaganfalls in London, wo er sich nach einem Forschungsaufenthalt in Indien und vor seiner geplanten Rückkehr nach Los Angeles aufgehalten hatte.Ladefogeds Werk umfasst über hundert Publikationen, darunter neun Bücher, von denen einige zu Standardwerken der Phonetik zählen. Einer von Ladefogeds Schwerpunkten lag auf der phonetischen Erforschung und Beschreibung zahlreicher vom Aussterben bedrohter Sprachen. Seine Forschungsaktivitäten umfassten u. a. Sprachen in Afrika, Indien, Australien, Brasilien und den USA. Ladefogeds Ziel war, nach eigener Aussage, sämtliche Sprachlaute der Welt, d. h. etwa 900 Konsonanten und 200 Vokale, zu hören und zu beschreiben. Diesem Ziel näherte er sich an in dem Buch "The Sounds of the World’s Languages" (1996), das er mit Ian Maddieson verfasste. Ladefoged war einer der Herausgeber des "Journal of the International Phonetic Association".


title: Peter Ladefoged

text: Ausgewählte Werke:


title: Kyūshū J7W

text: Die Kyushu J7W1 „Shinden“ (japanisch 震電) war Ende des Zweiten Weltkriegs die modernste Konstruktion eines japanischen Jagdflugzeuges.


title: Kyūshū J7W

text: Die Arbeiten an diesem Typ begannen Anfang 1943 unter der Forschungsbezeichnung X-18 beim Ersten Technischen Arsenal der Marineflieger und führten zunächst zu einem Versuchsgleiter "MXY-6", von dem drei Exemplare entstanden und ausgiebig getestet wurden, eines davon bereits mit einem 25-PS-Motor. Die Konstruktionsarbeiten für das eigentliche Jagdflugzeug begannen im Juni 1944. Der erste Prototyp war innerhalb von zehn Monaten fertig, konnte jedoch wegen Problemen mit der Motorkühlung und Engpässen bei der Beschaffung von Ausrüstungsmaterialien erst am 3. August 1945 zu seinem Erstflug starten. Dabei und bei den weiteren bis zur Kapitulation stattfindenden Tests zeigten sich starke Schwingungen und Instabilitäten beim Start. Planungen, die J7W unter der Bezeichnung J7W2 Shinden Kai mit einem Strahltriebwerk Ne-130 (900 kp) auszurüsten, wurden nicht mehr realisiert. Der zweite Prototyp fiel den US-amerikanischen Truppen in die Hände und wurde in die USA gebracht.


title: Kyūshū J7W

text: Als Abfangjäger gegen die US-amerikanischen B-29 vorgesehen, enthielt der Entwurf der „Shinden“ mehrere unkonventionelle Merkmale. Das Flugzeug war als Canard ausgelegt, mit einem kurzen schlanken Rumpf, in dessen Heck ein 18-Zylinder-Doppelsternmotor von Mitsubishi eingebaut war, der einen 6-Blatt-Druckpropeller antrieb. In der Mitte der Tragflächen war je ein kleiner Leitwerksträger vorhanden, die die Seitenruder enthielten. Im Bug sollten vier 30-mm-Kanonen als Bewaffnung dienen.


title: Kyūshū J7W

text: Der erste Prototyp ist original erhalten im Steven F. Udvar-Hazy Center ausgestellt.


title: Beschäftigter

text: Der Begriff Beschäftigter hat keine klare Definition und wird in verschiedenen Kontexten unterschiedlich verwendet.


title: Beschäftigter

text: Oftmals wird die Bezeichnung Beschäftigter gleichbedeutend mit Arbeitnehmer verwendet. So sind in den Tarifverträgen (TVöD, TV-L, TV-H) des deutschen Öffentlichen Dienstes Beschäftigte Arbeitnehmer im Öffentlichen Dienst in Deutschland. Diese werden auch "Tarifbeschäftigte" genannt. Die historische Unterscheidung zwischen Arbeitern mit vorwiegend körperlichen Tätigkeiten und Angestellten, die überwiegend geistig arbeiten, ist entfallen.


title: Beschäftigter

text: In den Personalvertretungsgesetzen wie dem Bundespersonalvertretungsgesetz ( Abs. 1) ist der Begriff die Sammelbezeichnung für Arbeitnehmer im Öffentlichen Dienst und Beamte.


title: Beschäftigter

text: Im Sinne des Arbeitsplatzschutzgesetzes () sind Beschäftigte Arbeitnehmer, die zu ihrer Berufsbildung Beschäftigten, arbeitnehmerähnliche Personen, Beamte, Richter, Soldaten sowie die in Werkstätten für Behinderte Beschäftigten.


title: Beschäftigter

text: Beschäftigte im Sinne des Bundesdatenschutzgesetzes () sind:


title: Beschäftigter

text: Bewerber für ein Beschäftigungsverhältnis sowie Personen, deren Beschäftigungsverhältnis beendet ist, gelten als Beschäftigte.


title: Beschäftigter

text: Das Kirchengesetz über den Datenschutz der Evangelischen Kirche in Deutschland zählt zusätzlich zu den Beschäftigten (§ 4 Ziff. 20 DSG-EKD) die in einem Pfarrdienst- oder in einem Kirchenbeamtenverhältnis oder in einem sonstigen kirchlichen öffentlich-rechtlichen Dienstverhältnis stehenden Personen.


title: Beschäftigter

text: Im Kirchlichen Datenschutzgesetz (§ 4 Ziff. 24 KDG) der katholischen Diözesen sind „Beschäftigte“:


title: Beschäftigter

text: Nach Abs. 1 des Vierten Buches Sozialgesetzbuches ist eine Beschäftigung die nichtselbständige Arbeit, insbesondere in einem Arbeitsverhältnis. Anhaltspunkte für eine Beschäftigung sind eine Tätigkeit nach Weisungen und eine Eingliederung in die Arbeitsorganisation des Weisungsgebers. Die Abgrenzung zu Selbständigen ist mitunter schwierig. Weitere Abgrenzungskriterien können Lohnsteuerpflicht, keine Betriebsrisiken, Anspruch auf Arbeitsentgelt, Urlaub und Entgeltfortzahlung im Krankheitsfall sowie der Abschluss eines Arbeitsvertrages sein. Die Einordnung, ob eine Person beschäftigt oder nur scheinselbständig und sozialversicherungsrechtlich als selbständig anzusehen ist, trifft der Sozialversicherungsträger von Amts wegen. Arbeitgeber und -nehmer können keine für den Sozialversicherungsträger verbindliche Festlegung treffen. Mit der Frage, ob jemand als "Beschäftigter" oder als selbständig Tätiger einzuordnen ist, verbindet sich vor allem die Frage der Versicherungspflicht in verschiedenen Zweigen der Sozialversicherung, wie etwa in der gesetzlichen Kranken-, Renten-, Unfall-, Arbeitslosen- und Pflegeversicherung.


title: Robert Diez

text: Robert Diez (* 20. April 1844 in Pößneck; † 7. Oktober 1922 in Dresden) war ein deutscher Bildhauer.


title: Robert Diez

text: Robert Diez besuchte das Gymnasium Bernhardinum in Meiningen, wo er bei seinem Onkel, dem Hofmaler Samuel Friedrich Diez lebte. Seine künstlerische Ausbildung begann 1863 an der Dresdner Akademie der Künste, ab 1867 war er Schüler von Johannes Schilling. Ab dem Jahre 1873 arbeitete er selbständig. 1881 wurde er Ehrenmitglied der Dresdner Akademie. Diez wurde Nachfolger Hähnels im Meisteratelier für Plastik und Mitglied des Akademischen Rates, 1891 wurde er zum Professor an der Kunstakademie ernannt. 1895 heiratete Diez Luise Calberla (1852–1935), Tochter des Dresdner Kaufmanns Gustav Moritz Calberla (1809–1906) und der Luise Roegner (1822–1898), die als Sachwalterin der umfänglichen Calberla-Besitzungen fungierte. 1901 erhielt er auf der Großen Berliner Kunstausstellung eine große Goldmedaille. 1909 war er Gründungsmitglied der Künstlervereinigung Dresden. 1912 erhielt er den Rang eines Geheimen Rats und 1915 die Ehrendoktorwürde der Tierärztlichen Hochschule Dresden.


title: Robert Diez

text: Zu seinen Meisterschülern in Dresden gehörten Ernst Barlach, Richard Daniel Fabricius und Selmar Werner.


title: Robert Diez

text: Die Familie Diez lebte in der Calberlastraße in Loschwitz, das 1921 nach Dresden eingemeindet wurde. Sein Grab befindet sich auf dem Inneren Neustädter Friedhof in Dresden.


title: Jakowlew Jak-18

text: Die Jakowlew Jak-18 () ist ein sowjetisches zweisitziges Schulflugzeug.


title: Jakowlew Jak-18

text: Bereits 1943 wurden Tests mit einer modifizierten UT-2 (UT-2MW), deren Nachfolger die Jak-18 werden sollte, durchgeführt. Im Gegensatz zur UT-2 verfügte die Jak-18 über ein einziehbares Fahrwerk und Landeklappen. Die UT-2L (auch Ja-19) wurde 1945/46 erprobt und kann als Ausgangsmuster der Jak-18 angesehen werden. Die staatliche Flugerprobung wurde 1947 abgeschlossen und kurz darauf begann die Serienproduktion der noch mit einem Spornradfahrwerk ausgestatteten ersten Ausführung im staatlichen Flugzeugwerk Nr. 116 in Arsenjew, wo auch die meisten Jak-18 in der Sowjetunion hergestellt wurden; lediglich 8 % wurden im Werk Nr. 135 in Charkow gebaut.


title: Jakowlew Jak-18

text: Die Jak-18-Versionen erhielten den NATO-Codenamen „Max“.Bis zur Einstellung der Produktion der „alten“ Versionen (bis Jak-18PM/PS) Ende 1971 wurden 6760 Jak-18 gebaut; zusammen mit der Jak-18T stieg die Produktion auf etwa 8000 Maschinen. Ungarn produzierte die Jak-18 ab 1956 in Lizenz. Die gesamte chinesische CJ-5-Produktion betrug von 1954 bis 1958 insgesamt 379 Maschinen. Die Produktion der Jak-18T wurde im Jahre 1993 in geringen Stückzahlen wieder aufgenommen.


title: Christoph Schürer

text: Christoph Schürer (* um 1500; † um 1560) war ein deutscher Naturwissenschaftler und Glasmacher.


title: Christoph Schürer

text: Christoph Schürer war ein Sohn von Asmus Schürer, der zwischen 1517 und 1524 eines der Freigüter in Burkhardtsgrün in der Herrschaft Schwarzenberg aufließ. Christoph kaufte 1524 im benachbarten Albernau ein Gut, um eine Glashütte anzulegen. Da es aber zu Auseinandersetzungen mit der Witwe des Alteigentümers von Tettau gekommen war, verließ er den Ort, ging 1536 über die Grenze in das benachbarte Böhmen und kaufte die Eulenhütte bei Neudek. Hier wandte er um 1540 erstmals die Blaufärbung mit Kobaltsafflor bei der Glasproduktion an. Das nach seinem Verfahren produzierte „Kobaltglas“ wurde von nun an dauerhaft bis zum Beginn des Dreißigjährigen Krieges in der Eulenhütte produziert. Dadurch erlebte diese Glashütte einen bedeutenden Aufschwung. Sie musste jedoch 1651 dem dort gebauten Hammerwerk Neuhammer weichen. Von der Eulenhütte aus wurden durch Christoph Schürer und seine Nachkommen mehrere andere Glashütten gegründet, so in Schwanenbrückl im Böhmerwald, in Reiditz im Isergebirge und in Broumy bei Krivoklát.


title: Christoph Schürer

text: Christoph Schürer ist nicht zu verwechseln mit:


title: VBZ Be 5/6

text: Der VBZ Gelenkmotorwagen Be 5/6 ist ein motorisierter, niederfluriger Tramwagen der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), der gemeinhin als Cobra-Tram bezeichnet wird.


title: VBZ Be 5/6

text: Das ab 1995 eigens für die Strassenbahn Zürich entwickelte Tramfahrzeug verkehrt seit 2001 in einer Prototypenserie ("Nullserie"). Seit Ende 2005 läuft die Serienproduktion der Fahrzeuge, die seit Frühjahr 2006 bei den VBZ im Einsatz sind.


title: VBZ Be 5/6

text: Nachdem Vevey Technologies zusammen mit Duewag und Brown, Boveri & Cie. (BBC) ein teilniederfluriges Tramfahrzeug entwickelt hatten, das ab 1987 in Bern und Genf zum Einsatz kam, begann auch das Rollmaterial-Konsortium «Züri-Tram» mit der Entwicklung eines eigenen niederflurigen Trams. Hinter dem Konsortium standen die langjährigen Zürcher Hauslieferanten Schindler Waggon (SWP; Wagenkasten, mechanische Teile), Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG; Fahrwerk) und BBC respektive Asea Brown Boveri (ABB; Traktionsausrüstung, elektrische Teile). Im Vordergrund standen bei der Entwicklung die Normalien der Zürcher und Basler Tramnetze, wo man die Kunden für das Fahrzeug ortete.


title: VBZ Be 5/6

text: Die Vorgaben aus Zürich verlangten ein vollniederfluriges Tramfahrzeug mit den bisherigen Raddurchmessern, um Maximalsteigungen von bis zu 77 Promille bei jeglicher Witterung bewältigen zu können und die Befahrbarkeit von Kurvenradien von 14,0 Metern. Aufgrund einiger kurzer Haltestellen (z. B. beim Kunsthaus) wurde zudem eine Variante mit einer Fahrzeuglänge von maximal 37 Metern verlangt, die neu eine Wagenkastenbreite von 2400 mm aufweisen sollte. Die sehr ähnlichen Basler Vorgaben verlangten einen noch kleineren Minimalkurvenradius von 11,8 Metern; bei einer Basler Variante hätte allerdings die übliche Wagenkastenbreite von 2300 mm eingehalten werden müssen, dafür bestanden bei der Fahrzeuglänge keine Einschränkungen.


title: VBZ Be 5/6

text: Für die Erprobung des neuen Fahrwerks, das die geforderten Merkmale aufweisen sollte, wurde von den Städtischen Verkehrsbetrieben Bern (SVB) der Prototyp Be 4/4 401 «Muni» mit Baujahr 1966 übernommen und durch ein Neubaumittelteil mit SIG-«Cobra»-Fahrwerk ergänzt. Das Versuchstram mit dem neuen Namen «Munico» wurde zwischen 1993 und 1995 erprobt und wurde unter anderem in Zürich und in Basel auf dem Schienennetz getestet.


title: VBZ Be 5/6

text: Zur Gewichtseinsparung war ursprünglich vorgesehen den Wagenkasten in Kunststoff-Wickeltechnik herzustellen. Während der Entwicklung zeigte sich, dass das innovative Konzept nicht genügend stabil geworden wäre, da insbesondere durch die grossen Fenster und Türen schlicht zu wenig tragendes Material vorhanden gewesen wäre. Die Konstruktion des Wagenkastens musste daraufhin ein erstes Mal komplett überarbeitet werden, was zu Lieferverzögerungen der bereits bestellten Zürcher Prototypen führte. Der neue Kasten in Aluhybridtechnik, der zusammen mit Alusuisse ausgearbeitet wurde, wurde ebenfalls auf die Einsparung von Gewicht und Kosten getrimmt und weist nur Schraub- und Klebeverbindungen auf. Mit dem geschraubten Alu-Kasten musste das Fahrzeug dahingehend verändert werden, dass die zwischen den Fahrwerken hängenden Kasten verkürzt und die Fahrwerksteilkästen verlängert wurden, um so die Wagenkastenkräfte zu beherrschen.


title: VBZ Be 5/6

text: Als 1995 die VBZ neue Tramfahrzeuge ausschrieben, reichte das Konsortium «Züri-Tram» eine Offerte ein. Da das Tram nur als Konzept existierte, konnte es auf Basis der Ausschreibung vollumfänglich an das Pflichtenheft der VBZ angepasst werden. Das neue Fahrwerk war bereits zur Zufriedenheit der Technischen Abteilung der VBZ getestet worden. Die Traktionsausrüstung von ABB war eine Weiterentwicklung, die auf dem seit 1976 produzierten «Tram 2000» basierte und im Laufe der Jahre mehrfach auf den jeweils neusten Stand gebracht wurde. Aufgrund der weitgehend problemlosen Beschaffung des «Tram 2000» ohne Prototyp-Fahrzeuge wurden auch in dieser Ausschreibung nicht explizit Prototypen gefordert, allerdings verlangte man entgegen der Tendenz eine Vorserie, da kein komplettes Fahrzeug existierte und der damals noch geplante Kunststoff-Wagenkasten als Unsicherheitsfaktor eingestuft wurde.


title: VBZ Be 5/6

text: Die zuvor durchgeführte Ausschreibung fiel 1996 zugunsten des Konsortium «Züri-Tram» und deren Neuentwicklung mit «Cobra»-Fahrwerk aus. Am 20. Dezember 1996 wurde der Grundvertrag mit SWP, Fiat-SIG und ABB/Adtranz abgeschlossen. Der erste Vertrag über 17 Fahrzeuge umfasste die Lieferung einer sogenannten Nullserie von 6 Prototyp-Fahrzeugen und einer ersten Hauptserie von 11 Fahrzeugen, deren Bau nach einer zweijährigen Versuchsphase freigegeben werden sollte.


title: VBZ Be 5/6

text: Die Lieferung der Nullserie (Be 5/6 3001–3006) erfolgte nach einer langen Leidensgeschichte, bestimmt durch den Umbruch bei der Rollmaterial-Industrie. Ursprünglich waren die Fahrzeuge beim Hauptlieferanten Schindler Waggon Pratteln (SWP) bestellt worden. Die Schindler Holding verkaufte 1997 ihre Rollmaterial-Tochtergesellschaft "Schindler Waggon" an Adtranz, die wiederum 2000/2001 von Bombardier Transportation übernommen wurde. Die SIG Holding, die ihre Schienenfahrzeugsparte bereits in einem Joint-Venture mit dem Fiat-Konzern zusammengelegt hatte, verkaufte später ihre Anteile an der "Fiat SIG Schienenfahrzeuge AG", die schliesslich mit der kompletten Fiat-Schienenfahrzeugsparte von Alstom übernommen wurde.


title: VBZ Be 5/6

text: In der Nacht vom 17. auf den 18. Mai 2001 wurde die erste «Cobra» per Tieflader an die VBZ geliefert, weitere vier Fahrzeuge folgten ab Herbst 2001. Die Fahrzeuge der Nullserie wurden sehr schnell wieder aus dem Verkehr gezogen, weil sich das Gussgehäuse der Einzelrad-Antriebe als zu schwach erwies; die Be 5/6 3006 wurde deswegen in Pratteln zurückbehalten und erst im Herbst 2002 nach Zürich gebracht. Im Dezember 2002 gingen die sechs Fahrzeuge mit verbesserten Antrieben und Änderungen, die eine Geräuschreduktion im Innenraum bezwecken, wieder in den Einsatz auf die Tramlinien 4 und 9. Als chronische Kinderkrankheit stellten sich insbesondere die von einer Drittfirma gelieferten Türen heraus, die mehrfach überarbeitet werden mussten.


title: VBZ Be 5/6

text: Geplant wurde die Beschaffung von insgesamt 70–100 Fahrzeugen, für die allerdings mit Ausnahme der Nullserie (6 Fahrzeuge) und der erste Hauptserie (11 Fahrzeuge) noch keine verbindlichen Verträge abgeschlossen waren. Als Ende 2003 absehbar wurde, dass es zu weiteren Verzögerungen kommen wird und Bombardier für die noch nicht vertraglich gesicherten Fahrzeuge einen deutlich höheren Preis ansetzen wollte, wurden die Verträge neu ausgehandelt. Am 29. Juni 2004 wurde ein neuer Vertrag mit Bombardier und Alstom abgeschlossen, der anstelle einer geplanten zweiten Hauptserie (58 Fahrzeuge) neu ein Globalangebot für 68 Serienfahrzeuge und die Angleichung der Nullserie an die Serienfahrzeuge umfasst.


title: VBZ Be 5/6

text: Die nach langen Verzögerungen zuletzt für Sommer 2004 angesetzte Ablieferung der ersten Serienfahrzeuge fiel bereits Anfang 2004 der sogenannten Combino-Krise zum Opfer. Der geschraubte Alu-Wagenkasten, der als Ersatz für den nicht realisierbaren Kunststoff-Kasten diente, wurde zusammen mit Alusuisse Rail & Road entwickelt. Letztere verkaufte ihre Entwicklung auch an Siemens Transportation Systems, welche die Konstruktion in ähnlicher Form beim Combino einsetzte. Aus diesem Grund wurde der Wagenkasten nochmals neu berechnet; zudem liess man die bestehende Konstruktion in einem externen Gutachten überprüfen. Aufgrund der Resultate und der geforderten Fahrzeug-Lebenszeit von 35–40 Jahren entschied man, den Wagenkasten nicht zu schrauben, sondern zu schweissen.


title: VBZ Be 5/6

text: Die Be 5/6 3007 wurde als erstes Serienfahrzeug im November 2005 im Werk Villeneuve vorgestellt, wo die Produktion nach der Schliessung des Standorts Pratteln komplett neu aufgezogen werden musste. Zur selben Zeit vereinbarten die VBZ mit Bombardier eine Option über die Lieferung von bis zu 35 weiteren Fahrzeugen für bereits absehbare, zukünftige Netzerweiterungen (Glattalbahn, Tram Zürich West).


title: VBZ Be 5/6

text: Der Wagen 3007 wurde im März 2006 auf dem Strassenweg nach Zürich geliefert, seit Juli 2006 (ab Nummer 3010) werden die Trams im Werksareal in Villeneuve auf einen neu beschafften, normalspurigen Rollschemel verladen und von SBB Cargo nach Zürich gebracht, wo sie im Areal der VBZ-Zentralwerkstätte in Altstetten entladen werden.


title: VBZ Be 5/6

text: Die Ablieferungen erreichten Ende 2006 die Fahrzeuge bis zur Nummer 3020. Bereits Ende Oktober wurde der Wagen 3006, vier Jahre nach Inbetriebsetzung, wieder ausser Dienst gestellt und wird als erstes Fahrzeug der Nullserie an die Serienfahrzeuge angeglichen. Dazu wurde Wagen 3006 im November durch die Zentralwerkstätte komplett zerlegt, in Villeneuve erfolgt ein Neuaufbau unter Verwendung inzwischen nicht-überarbeiteter Teile. Die übrigen fünf Fahrzeuge der Nullserie wurden im Februar 2008 ausser Betrieb genommen und im Sommer 2009 auf dem Stand der übrigen Serienfahrzeuge wieder in Betrieb genommen.


title: VBZ Be 5/6

text: Im zweiten Halbjahr 2007 haben die VBZ auf Basis der mit Bombardier vereinbarten Option weitere 14 Wagen nachbestellt, die ab Herbst 2009 zur Ablieferung kamen, womit bis Ende Mai 2010 insgesamt 88 Fahrzeuge an die VBZ ausgeliefert wurden.


title: VBZ Be 5/6

text: Die Bezeichnung Be 5/6 bedeutet  Die Schweizer Nomenklatur wurde zu Zeiten geschaffen, als es nur durchgehende Achsen gab. Deshalb ist die Bezeichnung nicht genau zutreffend. Tatsächlich hat das Fahrzeug links 6 angetriebene Räder, rechts fehlt wegen der Türen der Platz für Motoren, deshalb sind nur 4 von 6 Rädern angetrieben. (4 + 6 angetriebene Räder) dividiert durch (6 + 6 Räder) mit 2 Rädern pro Achse und gekürzt gibt dann eben 5/6.


title: Wasserfassen

text: Wasserfassen bezeichnet


title: Jeff Bezos

text: Jeffrey Preston „Jeff“ Bezos [] (* 12. Januar 1964 in Albuquerque, New Mexico als "Jeffrey Preston Jorgensen") ist ein US-amerikanischer Unternehmer und Investor. Er ist Gründer des Onlineversandhändlers Amazon und gilt mit einem geschätzten Gesamtvermögen von etwa 200 Milliarden US-Dollar als einer der beiden reichsten Menschen.


title: Jeff Bezos

text: Bezos wurde als Sohn von Jacklyn Gise Jorgensen und Ted Jorgensen (1944–2015) geboren, seine Eltern ließen sich bereits kurz nach seiner Geburt scheiden. Als Jeffrey vier Jahre alt war, heiratete seine Mutter Jackie den Exilkubaner Miguel „Mike“ Bezos. Die Familie siedelte nach Houston in Texas über, wo Mike Bezos für das Ölunternehmen Exxon arbeitete. Jeffrey Bezos besuchte zunächst die River Oaks Elementary School in Houston und nach dem Umzug der Familie nach Miami die Miami Palmetto Senior High School. Von 1982 bis 1986 studierte er an der Princeton University Elektrotechnik und Informatik. Mit Bestnote erwarb Bezos 1986 den akademischen Grad Bachelor of Science (B. Sc.).


title: Jeff Bezos

text: Danach arbeitete Bezos zunächst bei der taiwanischen Mobilfunkgesellschaft FITEL, dann bei den New Yorker Vermögensverwaltungen Bankers Trust und D. E. Shaw & Co. Dort entstand zusammen mit David E. Shaw (* 1951) die Idee eines Buchgeschäfts im Internet.


title: Jeff Bezos

text: 1994 gründete er das Unternehmen Amazon und trennte sich von Shaw, um die Idee des Onlinehandels allein weiterzuentwickeln.


title: Jeff Bezos

text: Im Jahr 2000 gründete er das private Raumfahrtunternehmen Blue Origin. Im August 2013 erwarb Jeff Bezos die Tageszeitung "The Washington Post" für 250 Millionen US-Dollar. Diese und weitere Investitionen werden über das Unternehmen "Bezos Expeditions" verwaltet.


title: Jeff Bezos

text: Am 2. Februar 2021 gab Bezos bekannt, im dritten Quartal 2021 als CEO von Amazon zurückzutreten, diesen Posten Andy Jassy zu übergeben und den geschäftsführenden Vorsitz des Verwaltungsrats, der dem Vorstand übergeordnet ist, zu übernehmen.


title: Jeff Bezos

text: Bezos war seit 1993 mit MacKenzie Bezos verheiratet und hat vier Kinder: eine adoptierte Tochter, die in China geboren wurde, und drei Söhne. Am 9. Januar 2019 gab das Ehepaar Bezos seine Absicht bekannt, sich scheiden zu lassen. Im Februar 2019 veröffentlichte Bezos einen offenen Brief an den Verlagschef der Zeitschrift "National Enquirer", David Pecker, in welchem er ihm Erpressung vorwarf. Man hätte Bezos gedroht, intime Privatfotos zu veröffentlichen, wenn er nicht die Untersuchungen einstelle, wie private Textnachrichten von ihm und einer außerehelichen Affäre an die Zeitschrift gelangt seien. Bezos lebt in einer Beziehung mit der Moderatorin Lauren Sánchez. Bezos gilt als Fan von "Star Trek" und hat – in aufwendiger Alien-Maske – einen Cameoauftritt im Film "Star Trek Beyond" von 2016.


title: Jeff Bezos

text: 2007 unterstützte er das Projekt The Clock of the Long Now mit 42 Millionen US-Dollar und 2012 eine Kampagne zur Öffnung der Ehe für gleichgeschlechtliche Paare in Washington mit 2,5 Millionen US-Dollar.


title: Jeff Bezos

text: 2019 stellte Bezos die Mondlandefähre „Blue Moon“ seines Unternehmens Blue Origin vor.


title: Jeff Bezos

text: Am 20. Juli 2021 nahm Bezos, gemeinsam mit seinem Bruder Mark und zwei weiteren Passagieren, an einem touristischen, suborbitalen Raumflug mit der Blue-Origin-Rakete New Shepard teil.


title: Jeff Bezos

text: Seit 2018 listet das Wirtschaftsmagazin Forbes Bezos als den reichsten Menschen der Welt. Er ist der erste Mensch, dessen Vermögen die Summe von 200 Milliarden US-Dollar überstieg. Selbst inflationsbereinigt besitzt Bezos das größte Vermögen, das Forbes je im Besitz eines Menschen errechnet hat.


title: Jeff Bezos

text: Anfang 2020 kündigte Bezos an, 10 Mrd. Dollar für die Bekämpfung des Klimawandels spenden zu wollen. Der Klimawandel sei die „größte Bedrohung für unseren Planeten“. Das Geld werde, beginnend ab Sommer 2020, dem neu gegründeten Bezos Earth Fund zugutekommen, der wiederum Wissenschaftler, Klimaaktivisten und NGOs unterstützen soll.


title: Jeff Bezos

text: Eine Untersuchung aus dem Jahr 2021, in welcher der CO-Fußabdruck von 20 bekannten Milliardärinnen und Milliardären abgeschätzt wurde, kommt zu dem Schluss, dass im Jahr 2018 durch das Konsumverhalten Bezos’ (inkl. Wohnsituation, Yachtreisen, Reisen im Privatjet) 2.224,2 Tonnen COe freigesetzt worden sind. Damit trug er so viel zur globalen Erwärmung bei wie mehrere Hundert durchschnittliche Menschen.


title: Jeff Bezos

text: Im Jahr 2020 verkaufte Bezos bis Anfang November Amazon-Aktien, die infolge der COVID-19-Pandemie 70 Prozent Wertzuwachs verzeichneten, für 10,2 Milliarden US-Dollar.


title: Jeff Bezos

text: Im Juni 2021 veröffentlichte ProPublica die Höhe des Steuersatzes der US-amerikanischen Superreichen. Danach zahlte Jeff Bezos in den Jahren 2014-2018 0,98 % Einkommenssteuer. Nur Warren Buffett zahlte mit 0,10 % noch weniger (Michael Bloomberg: 1,3 %; Elon Musk: 3,27 %).


title: Jeff Bezos

text: Im Mai 2014 wurde Bezos beim Weltkongress des Internationalen Gewerkschaftsbundes zum „Schlechtesten Chef der Welt“ gewählt. Am 15. August 2015 veröffentlichte die "New York Times" einen Artikel mit dem Titel „"Inside Amazon: Wrestling Big Ideas in a Bruising Workplace"“. Die Zeitung kritisierte in dem Artikel Amazons Geschäftspraktiken und den vom Unternehmen kultivierten Führungsstil. Bezos wiederum nahm zu dem Artikel Stellung und gab an, dass er sein Unternehmen in der Beschreibung der Zeitung nicht wiedererkenne.


title: Jeff Bezos

text: US-Finanzministerin Janet Yellen (Kabinett Biden) forderte Anfang April 2021 einen globalen Mindeststeuersatz für Unternehmen. Bezos unterstützte dies und ermutigte den US-Kongress und die US-Regierung zu einer „richtigen, ausgewogenen Lösung, die die Wettbewerbsfähigkeit der Vereinigten Staaten aufrechterhält oder erweitert“.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Der Flugplatz Friedrichshafen (IATA-Code: FDH, ICAO-Code: EDNY; auch "Bodensee-Airport") ist ein regionaler Verkehrsflughafen in Friedrichshafen am Bodensee.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Der Flughafen Friedrichshafen ist der südlichste Verkehrsflughafen Deutschlands, sein Einzugsbereich reicht aber auch nach Vorarlberg und (durch die Fähre nach Romanshorn) in die Ostschweiz.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Betreiber ist die Flughafen Friedrichshafen GmbH, kurz FFG. Gesellschafter sind die Stadt Friedrichshafen sowie der Bodenseekreis mit jeweils 39,38 %, das Land Baden-Württemberg mit 5,74 %, die ZF Friedrichshafen AG mit 4,32 %, die Technische Werke Friedrichshafen GmbH mit 4,11 %, die Luftschiffbau Zeppelin GmbH mit 3,54 %, der Förderverein Flughafen Friedrichshafen e.V. (ehemalige Anteile der IHK Bodensee-Oberschwaben) mit 1,57 %, die DADC Luft- und Raumfahrt Beteiligungs GmbH (Airbus/Dornier) sowie die MTU Friedrichshafen GmbH mit jeweils 0,98 %.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Des Weiteren dient der Flughafen Friedrichshafen als Heimatbasis für die Deutsche Zeppelin-Reederei. Er liegt direkt neben dem Gelände der Neuen Messe Friedrichshafen.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Der Flughafen liegt am nordöstlichen Stadtrand von Friedrichshafen am Bodensee, jeweils etwa zur Hälfte auf dem Gebiet der Stadt Friedrichshafen und der Gemeinde Meckenbeuren.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Der Haltepunkt "Friedrichshafen Flughafen" an der Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen wird von der Linie RB 93 der Bodensee-Oberschwaben-Bahn im Stundentakt bedient. Er ist außerdem über die Bundesstraße 30 aus Richtung Ulm und die Bundesstraße 31 aus Richtung Überlingen sowie via Autobahnausfahrt Lindau der Bundesautobahn 96 zu erreichen.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Die Geschichte des Verkehrsflughafens geht bis ins Jahr 1913 zurück. Damals suchte das Deutsche Reich ein Gelände in der Nähe der Zeppelin-Werke, auf dem die Luftschiffbesatzungen ausgebildet werden konnten. Im Jahr 1915 wurde dort die erste Luftschiffhalle fertiggestellt, was als Geburtsstunde des Flughafens Friedrichshafen gilt. Im gleichen Jahr fand die Jungfernfahrt des ersten fertiggestellten Luftschiffes statt. Im Jahr 1928 wurde die "Flughafen Friedrichshafen GmbH" offiziell gegründet. Im Jahr 1929 begann die Deutsche Lufthansa in Friedrichshafen mit den ersten Linienflügen. Im Jahr 1934 errichtete die Dornier Metallbauten (DMB), die Vorgängergesellschaft der Dornier-Werke am Flughafen eine neue Werftanlage mit Versuchsabteilung und Flugbetrieb.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Im Jahr 1945 besetzten die Französischen Streitkräfte den Flughafen, den die Alliierten als "Airfield R.58" bezeichnet haben, und im November verlegten drei mit Spitfire XVI ausgerüstete Staffeln der Forces françaises libres, die bis dahin Teil der British Air Force of Occupation waren, von RAF Fassberg nach Friedrichshafen. Damit begann auch die Erweiterung der Landebahn und der Bau vieler Flughafengebäude. Die Franzosen bezeichneten ihre Basis fortan als "Base aérienne Tactique 136" (BAT.136), hier lag in den ersten neun Monaten des Jahres 1950 die "4ème Escadre Chasse" der Armée de l’air, zunächst mit amerikanischen P-47 Thunderbolt. Später flog diese Einheit Jets, zunächst britische Vampire Mk.1 und später die Dassault Ouragan aus dem eigenen Land. Im Jahr 1954 verlegten die französischen Luftstreitkräfte ihre Basis auf den neu erbauten Militärflugplatz bei Bremgarten. Von 1966 bis 1973 befanden sich Stellungen des Flugabwehrraketenbataillon 33 (MIM-23 HAWK) der Bundeswehr auf dem Gelände. Die Truppe war in der Luitpoldkaserne (Lindau) untergebracht. Ab September 1973 nutzten die französischen Heeresflieger den Platz. Hier lag zunächst die Fliegergruppe des 2. französischen Korps, "Groupe d'aviation légère du 2ème corps d'armée" (GALCA 2) und ab September 1978 das daraus entstandene "2e régiment d'hélicoptères de combat" (2° RHC). Die hauptsächlich stationierten Hubschraubertypen waren SA319 Alouette III, SA330 Puma und SA341/342 Gazelle. Nach dem Fall der Berliner Mauer endete 1992 die Stationierung französischer Militärmaschinen.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Im Jahr 1994 bekam der Flughafen eine neue Start- und Landebahn und wurde technisch auf den neuesten Stand gebracht. Der bisher als Verkehrslandeplatz zugelassene Flugplatz wurde damit auch neu eingestuft zu einem Flughafen des allgemeinen Verkehrs. Im Jahr 1998 wurde der Flughafen von der Bundesrepublik Deutschland an die Flughafen Friedrichshafen GmbH verkauft.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Seit 1997 hat der Flughafen einen eigenen Haltepunkt an der benachbarten Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Während der International Bodensee Airshow (IBAS) im Jahr 1998 auf dem Flugplatz St. Gallen-Altenrhein auf der Schweizer Seite des Bodensees waren die beiden Kunstflugstaffeln Red Arrows und Frecce Tricolori in Friedrichshafen stationiert.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Im Winter 1999 sowie im Sommer 2000 flog Britannia Airways mit Zwischenstopp in Genf (Winter) bzw. München (Sommer) alle 14 Tage von Friedrichshafen nach Puerto Plata in der Dominikanischen Republik mit einer Boeing 767.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Im Frühjahr 2010 zog sich die Billigfluggesellschaft Ryanair, die bisher von Friedrichshafen nach London Stansted und Alicante geflogen war, vom Bodensee zurück. Seither konzentriert sie ihren Flugbetrieb in der Region auf den Flughafen Memmingen.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Da das Abfertigungsterminal ursprünglich nur für jährlich 500.000 Passagiere ausgelegt war, wurde der Flughafen mit einer Investitionssumme von über 30 Millionen Euro auf eine Kapazität von 1,5 Millionen Passagieren ausgebaut. Am 1. September 2010 wurde nach 20-monatiger Bauzeit das 5500 m² große neue Terminal eröffnet. Der Umsatz stieg 2010 um 14 Prozent auf 10,6 Millionen Euro, der operative Gewinn um 15 Prozent auf 1,5 Millionen Euro. Durch die Abschreibungen von jährlich rund 3 Millionen Euro plus Zinsen ergab sich aber im Geschäftsjahr 2010 noch ein Verlust von 2,6 Millionen Euro.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Seit dem 2. Mai 2013 fliegt Turkish Airlines den Flughafen direkt von Istanbul aus an und erlaubt damit der Gegend eine direkte internationale Verbindung. Sie bietet ebenfalls Direktflüge nach Ankara und Antalya an.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Seit dem 14. Dezember 2014 fliegt British Airways saisonal im Linienbetrieb zweimal wöchentlich London (Gatwick) an.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Der 2014 aufgenommene Luftfrachtbetrieb mit der Firma Apron Airline Support Services aus Stuttgart wurde Ende September 2015 eingestellt, da es trotz großer Anstrengungen nicht gelungen war, im angestrebten Volumen Luftfrachtverkehre über den Flughafen Friedrichshafen zu lenken.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Mit der Einstellung des Flugbetriebes von Intersky am 5. November 2015 verlor der Flughafen die wichtigste Regionalfluggesellschaft, die für 19 % des Passagieraufkommens (115.000 Passagiere, vor allem Geschäftsreisende) verantwortlich war. Dadurch sank die Passagierzahl unter die kritische Marke von 500.000. Dies ermöglicht keinen rentablen Betrieb des Flughafens mehr. Verschärft wird die Situation durch „erhebliche Kannibalisierungseffekte durch den Flughafen Memmingen“.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Am 15. Februar 2016 eröffnete VLM Airlines eine neue Basis in Friedrichshafen und flog zweimal werktäglich nach Düsseldorf, Berlin-Tegel und Hamburg. Am 22. Juni wurden alle Flüge eingestellt, da VLM Airlines Insolvenz beantragte.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Der Flughafen Friedrichshafen reduzierte im Laufe der Jahre seit seiner Vergrößerung sukzessive sein Defizit, konnte aber auch im Geschäftsjahr 2017 noch keinen Gewinn verzeichnen. Grund hierfür war, dass die Zahl der abgefertigten Flüge und Passagiere nur langsam wächst und die vorhandenen Kapazitäten nur unvollständig ausgelastet werden.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Anfang Juni 2018 stationierte Sun-Air of Scandinavia eine Dornier 328 am Flughafen Friedrichshafen und begann mit elf wöchentlichen Flügen nach Düsseldorf; Anfang 2020 waren es neun Flüge wöchentlich. Mit der Stationierung weiterer Dornier-Maschinen wird seit Januar 2019 Hamburg neunmal wöchentlich und Toulouse viermal wöchentlich angeflogen. Die Verbindung nach Hamburg wurde jedoch mangels Auslastung am 11. Februar 2020 wieder eingestellt.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Am 5. Februar 2021 gab der Bodensee-Airport in Friedrichshafen bekannt, dass wegen der jüngsten Einbrüche durch die Corona-Krise eine Insolvenz in Eigenverwaltung erfolge. Ziel sei nun eine Sanierung.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Stand 2020 werden ab Friedrichshafen innerdeutsche Flüge nach Frankfurt und Düsseldorf sowie Flüge in einige weitere europäische Großstädte und insbesondere in den Sommermonaten zu Ferienzielen im Mittelmeerraum angeboten. Auf dem Flughafengelände und der angrenzenden Neuen Messe Friedrichshafen findet jährlich die internationale Fachmesse für allgemeine Luftfahrt AERO statt. Sie ist eine Fachmesse für Geschäftsreise- und Privatflugzeuge, ähnlich der weit größeren EBACE.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: In den letzten Jahren erreichte der Flughafen Friedrichshafen folgende Fluggastzahlen:


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Die Start- und Landebahn ist in Hauptlanderichtung 24 mit einem Anflugverfahren der Allwetterflugbetriebsstufe CAT IIIb zugelassen, in Nebenlanderichtung 06 nur bis CAT I.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Aufgrund der am Bodensee während des Winterhalbjahres häufig anzutreffenden Nebellagen wurde der technische Standard am Flughafen Friedrichshafen stetig erhöht. So wird ein planmäßiger Flugbetrieb auch bei schlechten Sichtverhältnissen ermöglicht.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Um das zu erreichen, wurde die bestehende Pisten- und Rollwegbefeuerung um eine Aufsetzzonen- und Rollwegmittellinienbefeuerung erweitert. Mit circa 600 Unterflurlampen sind nun insgesamt etwa 1.300 Lampen für die Markierung der Flugbetriebsflächen installiert.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Viel Wert wird außerdem auf den Schutz der Natur gelegt. Beispielsweise wird das Oberflächenwasser der gesamten befestigten Betriebsflächen inklusive Piste und Rollwegen gesammelt und getrennt weitergeleitet. Außerdem sind Flughäfen gern besuchte Erholungs- und Ruhezonen für durchreisende Zugvögel. Um eine mögliche Gefahr für den Luftverkehr trotzdem auszuschließen, wurden die Grünflächen intelligent angelegt: Unmittelbar an der Piste wird den Tieren ein nur wenig interessantes Terrain geboten. Ganz anders als in den Randzonen des Flughafens Friedrichshafen.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Die Start- und Landebahn des Flughafens wurde 1994 von Grund auf saniert und mit einem besonders griffigen Belag versehen (Anti-Skid). Dadurch reduziert sich sowohl der Bremsweg als auch der Verschleiß von Bremsen und Reifen auf ein Minimum.


title: Flughafen Friedrichshafen

text: Darüber hinaus besitzt der Flughafen Friedrichshafen die notwendige Infrastruktur, um Wartungs- und Dienstleistungsarbeiten (C-Checks) für Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge der Hersteller Airbus und Boeing durchzuführen.


title: Brigitte Helm

text: Brigitte Helm (* 17. März 1908 in Schöneberg, seit 1920 zu Berlin; † 11. Juni 1996 in Ascona; eigentlich "Brigitte Gisela Eva Schittenhelm") war eine deutsche Filmschauspielerin. Bekannt ist sie vor allem für ihre Hauptrolle in dem deutschen Stummfilm "Metropolis" von 1927, der gleichzeitig ihr Filmdebüt war.


title: Brigitte Helm

text: Brigitte Schittenhelms Vater war der Kaufmann Edwin Alexander Johannes Schittenhelm (1871–1913), ihre Mutter war Gretchen Gertrud Martha geborene Tews (1877–1955).


title: Brigitte Helm

text: Brigitte Helm ging im Johannaheim, einem von dem Gutsbesitzer Eduard Arnhold gestifteten Waisenheim für Mädchen mit angeschlossener Schule an der alten Zollstation Werftpfuhl in Hirschfelde (heute Werneuchen-Hirschfelde, Brandenburg) zur Schule. Dort spielte sie u. a. bei einer Privataufführung von Shakespeares "Sommernachtstraum" mit. Als Sechzehnjährige wandte sie sich schriftlich an Fritz Lang, da sie, überzeugt von ihrem Talent, Filmschauspielerin werden wollte. In Neubabelsberg spielte sie vor Lang die Elisabeth aus "Maria Stuart". Angetan u. a. von ihrer Wahl der Rolle Elisabeth, dem „beweglichen Ausdruck“ und ihrem Improvisationsvermögen empfahl er sie der UFA, durch die Helm eine Ausbildung erhielt. Nach einem vergeblichen Vorsprechen bei einem anderen Regisseur entschloss sich Lang, trotz zahlreicher Bedenken, die Doppelrolle Maria/Maschinenmensch in seinem Film "Metropolis" mit Brigitte Helm zu besetzen.


title: Brigitte Helm

text: Nach der Ausbildung schloss Brigitte Helm 1925 mit der Ufa einen Zehnjahresvertrag ab und spielte während dieser Zeit fast ausschließlich Hauptrollen. Um nicht auf Rollen als Femme fatale festgelegt zu werden, klagte sie gegen die Ufa, erzielte einen Vergleich und spielte fortan auch andere Rollen. 1930 drehte sie ihren ersten Tonfilm "Die singende Stadt". Da es damals üblich war, Tonfilme in verschiedenen Sprachversionen herzustellen, war sie auch in Frankreich und England in den jeweiligen Versionen ihrer deutschen Erfolgsfilme zu sehen.


title: Brigitte Helm

text: Im Jahr 1935 drehte sie für Terra Film "Ein idealer Gatte"; das war ihr letzter Film. Trotz Bemühungen seitens der Ufa zog Helm sich wegen Meinungsverschiedenheiten mit dem NS-Regime aus dem Filmgeschäft zurück. Sie heiratete in zweiter Ehe den Industriellen Hugo Eduard Kunheim (1902–1986), und hatte mit ihm vier Kinder. Da ihr zweiter Ehemann jüdischer Abstammung war, zog sie mit ihm in die Schweiz. Ins Filmgeschäft kehrte sie nicht mehr zurück.


title: Brigitte Helm

text: Brigitte Helm starb am 11. Juni 1996 im Alter von 88 Jahren in Ascona. Ihre Grabstätte befindet sich auf dem Städtischen Friedhof von Ascona im Kanton Tessin.Stummfilme Tonfilme


title: Platon Sergejewitsch Porezki

text: Platon Sergejewitsch Porezki (, wiss. Transliteration ""; *  in Jelisawetgrad, Russisches Kaiserreich; † in Schowid, Oblast Tschernigow) war ein russischer Mathematiker, Astronom, Logiker und Philosoph.


title: Platon Sergejewitsch Porezki

text: Porezki studierte an der Physikalisch-Mathematischen Fakultät in Charkow. Ab 1876 arbeitete er als Astronom an der Universität von Kasan. Seine Dissertation verteidigte er 1886 auf dem Gebiet der Astronomie. Er lehrte Mathematik und Astronomie und hielt als erster Mathematiker in Russland Vorlesungen über mathematisierte Logik, womit er zur Popularisierung dieser Disziplin in Russland bei.


title: Platon Sergejewitsch Porezki

text: Seine Untersuchungen fußen auf dem Gebiet der Algebra der Logik von George Boole, William Stanley Jevons und Ernst Schröder. Ihm gehört das Verdienst der Erarbeitung einer eigenständigen Theorie logischer Identitäten, die eine Verallgemeinerung der booleschen Algebra ist. Die Hauptzüge seiner logischen Untersuchungen bestehen in seiner Theorie von Folgen und Ursachen logischer Identitäten in Verbindung mit der Behandlung der kanonischen Formen logischer Ausdrücke.


title: Platon Sergejewitsch Porezki

text: Er stellte sich die Aufgabe, das Problem der Entscheidbarkeit im Klassenkalkül durch Auffinden eines möglichst einfachen und effektiven Entscheidungsalgorithmus zu lösen. Ein zentrales Problem seiner Theorie der Logik ist die Lösung der Frage nach der Ableitung von Folgerungen aus einem vorgegebenen System von Prämissen und das Finden jener Prämissen, aus denen die jeweilige logische Identität als Folge gewonnen werden kann. Die Theorie umfasste auch die Ermittlung von Hypothesen in Bezug auf die logischen Grundlagen für gegebene Folgerungen. Darunter fanden sich auch Methoden, die es ermöglichen, die jeweils schärfsten Folgerungen zu erhalten.


title: Platon Sergejewitsch Porezki

text: In seiner Theorie der logischen Gleichungen entwickelte er originelle und einfache Verfahren, um alle möglichen Folgerungen aus den gegebenen Voraussetzungen abzuleiten bzw. für eine gegebene logische Gleichung ihre Voraussetzungen anzugeben. Für die Theorie der Normalformen hat Porezki einen wichtigen Beitrag geliefert.


title: Platon Sergejewitsch Porezki

text: Den Unterschied von Logik und Algebra sah Porezki darin, dass in der Logik "qualitative Formen" und in der Algebra "quantitative Formen" untersucht werden. Er warnte auch davor, dass dieser Unterschied nicht jenes Gemeinsame verdecken darf, das für diese beiden Disziplinen charakteristisch ist. Nach seiner Auffassung ist die Methodik der mathematischen Logik analog zu der mathematischen Methodik der Algebra. In seinen letzten Arbeiten untersuchte Porezki auch die logischen Ungleichungen. Er verallgemeinerte die Syllogistiktheorie der traditionellen Logik und untersuchte und analysierte viele Formen nichtsyllogistischer mittelbarer Schlüsse.


title: Platon Sergejewitsch Porezki

text: Porezki war der Auffassung, die logischen Gesetze seien nicht unabhängig von den Eigenschaften der Gegenstände des Gebietes, das gerade von einer bestimmten Disziplin untersucht wird. Die Gesetze der Logik sind nach Porezki Wahrheiten, "die irgendeinen bestimmten Hinweis auf die Natur des zu untersuchenden Materials enthalten"(1). Selbst eine algebraische Behandlung der Logik kann daher die Frage nach dem Inhalt nicht unbeachtet lassen.


title: Platon Sergejewitsch Porezki

text: Porezki behauptete, dass jedes axiomatisch aufgebaute System nur dann Existenzberechtigung in der Wissenschaft hat, wenn alle darin beweisbaren Aussagen bei der Interpretation in irgendeinem Gebiet der objektiven Realität inhaltlich wahr sind. Bei der Untersuchung der formallogischen Schlussverfahren betrachtete er die Form nicht losgelöst vom Inhalt. Er war der Meinung, dass der analytische Apparat eines logischen Kalküls nur dann in Ordnung ist, wenn darin ein bestimmter realer Inhalt zum Ausdruck kommt und das auch dann, wenn eine Axiomatik bereits vorliegt, inhaltliche Überlegungen keineswegs ihren Sinn verlieren.


title: Platon Sergejewitsch Porezki

text: Die Untersuchungen der Wechselbeziehungen zwischen Form und Inhalt in der Wissenschaft führte Porezki zu der dialektischen These, dass der abstraktere Charakter einer Theorie – unter der Bedingung, dass die in ihr verwendeten Abstraktionen wirklich wissenschaftlich sind – ihre praktische Wirkung nicht abschwächt, sondern im Gegenteil sogar verstärkt.


title: Nasenbein

text: Das Nasenbein () ist ein paariger Knochen des Gesichtsschädels. Es bildet den größten Teil des Nasendachs und damit der oberen Wand der Nasenhöhle.


title: Nasenbein

text: An der Innenseite des Nasenbeins sind die Nasenscheidewand ("Septum nasi") und die obere Nasenmuschel ("Concha nasi superior") befestigt. Letztere begrenzt auch den oberen Nasengang („Riechgang“).


title: Nasenbein

text: Bei vielen Säugetieren (Ausnahmen: Mensch, Raubtiere) ragt das Nasenbein nach vorn über das Zwischenkieferbein ("Os incisivum") hinaus, so dass ein nach vorn offener, spitzwinkliger Einschnitt ("Incisura nasoincisiva") ausgebildet ist.


title: Nasenbein

text: Durch Schläge von außen kann es leicht zu einer Fraktur des Nasenbeins kommen (siehe Nasenbeinfraktur).


title: Ingo Lenßen

text: Ingo Wilhelm Paul Lenßen (* 2. Januar 1961 in Krefeld) ist ein deutscher Jurist und Fachanwalt für Strafrecht. Bekannt wurde er als TV-Schauspieler.


title: Ingo Lenßen

text: Lenßen spielte als Jugendlicher Eishockey in der Jugendmannschaft des Krefelder EV. Er studierte Rechtswissenschaft von 1982 bis 1986 an der Universität Konstanz. In der Saison 1986/87 war er außerdem als Eishockeyspieler auf der Position des Angreifers in der viertklassigen Regionalliga Süd-West für den EC Konstanz aktiv; für dessen Mannschaft er ebenfalls als Trainer in Erscheinung trat. Später – mindestens die Saison 1994/95 – war er unter anderem als Cheftrainer des Schweizer Amateurvereins EHC Kreuzlingen tätig. Nach einem Referendariat in einem Anwaltsbüro in Rio de Janeiro im Jahre 1988 und seinem Examen als Assessor 1989 studierte er von 1989 bis 1990 Europawissenschaften am Europainstitut der Universität des Saarlandes in Saarbrücken. Als er 1990 seine Zulassung zum Rechtsanwalt erhielt, arbeitete er in der Kanzlei Müller, Lenßen, Beck in Meersburg. Dort war er bis 2003 als Sozius tätig. In seiner eigenen Kanzlei in Bodman-Ludwigshafen ist er als Fachanwalt für Strafrecht und außerdem in den Bereichen des Ehe- und Familien- sowie des Erbrechts tätig. Seit Juli 2012 ist er auch als Spielerberater für brasilianische Fußballspieler tätig. Er betreut vorrangig Spieler in der 2. Fußball-Bundesliga und in der 3. Fußball-Liga.


title: Ingo Lenßen

text: Im März 2019 wurde Lenßen neues Mitglied im DEL-Schiedsgericht.


title: Ingo Lenßen

text: Lenßen spielte zunächst in der Sat.1-Serie "Richter Alexander Hold" mit. Von März 2003 bis November 2009 hatte er mit "Lenßen & Partner" eine eigene Serie, in der er als Anwalt im Vorfeld einer Verhandlung ermittelte oder Detektive zur Observierung von Personen beauftragte. Nach der Absetzung seiner Serie wirkte er ab Mai 2010 wieder regelmäßig in "Richter Alexander Hold" mit. Ein 2009 produzierter Spielfilm mit dem Titel "Lenßen – Der Film" wurde im Januar 2011 in Sat.1 erstmals gezeigt. Lenßen stand 2012 für seine Serie "Lenßen" am neuen Drehort Essen vor der Kamera. Am 18. März 2012 hatte er einen Gastauftritt auf Sport1. Seit 2014 hat er bei Sat.1 Gold zwei neue Sendungen namens "Ingo Lenßen: Ihr Urteil bitte!" und "Lenßen klärt auf!". Seit 2015 ist er in den Sendungen "Lenßen live – Die Recht-Sprech-Stunde" und "Sicher ist sicher – Das Servicemagazin mit Ingo Lenßen" zu sehen. Seit 2020 läuft auf Sat.1 die neue Scripted-Reality Sendung "Lenßen übernimmt".


title: Ingo Lenßen

text: Seit Ende 2014 betreibt Lenßen mit dem TV-Konzern ProSiebenSat.1 das Internetportal "Advopedia", wo ein Team von Autoren juristische Tipps gibt, über Gerichtsurteile berichtet und rechtliche Fragen aufklärt. Außerdem sind die Episoden der Serien, an denen Lenßen mitwirkt bzw. mitgewirkt hat, auf der Seite zum Ansehen online gestellt. Der Sitz der "Advopedia GmbH" ist in Unterföhring. Geschäftsführer der GmbH ist neben Rechtsanwalt Ingo Lenßen der CPO der ProSiebenSat.1 Digital GmbH Jens Doka, der auch Geschäftsführer von wer-weiss-was.de ist.


title: Ingo Lenßen

text: Lenßen unterstützt als Schirmherr die Initiative zur Drogen-Prävention "Respect Yourself". Zusammen mit dem früheren Justizminister Ulrich Goll übernahm Lenßen die Schirmherrschaft des ersten "Jugendzivilcouragepreis 2011 des Landes Baden-Württemberg".


title: Ingo Lenßen

text: Zudem engagierte er sich in der Schirmherrschaft und als Moderator des "Rock is Sexy ’08", eines Benefizfestivals für die Lebenshilfe Tuttlingen. 2009 engagierte er sich als Schirmherr für das Präventionsprojekt von Round Table "Ich bin stark". Lenßen unterstützt World Vision Deutschland als prominenter Kinderpate. Lenßen ist laut MDR Mitglied bei World Vision. Er engagierte sich sowohl in Stars am Limit als auch im Quiz Taxi für World Vision.


title: Ingo Lenßen

text: Seit 2015 ist er außerdem als Fürsprecher für die Opferhilfsorganisation Weißer Ring aktiv.


title: Ingo Lenßen

text: Ingo Lenßen lebt am Bodensee. Frühere Wohnsitze hatte er auf der Insel Reichenau und in Meersburg.


title: Ingo Lenßen

text: 2004 wurde Lenßen vom "Verband Deutscher Bartclubs" zum Bartträger des Jahres 2004 gewählt und ist damit Ehrenmitglied des Bart- und Kulturclubs "Belle Moustache" e. V. in Leinfelden-Echterdingen.


title: Ingo Lenßen

text: Darüber hinaus ist Ingo Lenßen stellvertretender Vorsitzender des Fördervereins der Schule Schloss Salem, eines Privatinternats am Bodensee.


title: Anna Vittoria Dolara

text: Anna Vittoria Dolara (* 1754 in Rom; † 11. Januar 1827 ebda.) war eine italienische Ordensschwester und Miniaturmalerin.


title: Anna Vittoria Dolara

text: Nach einer Ausbildung im Dominikanerinnenkloster S. Caterina da Siena a Magnanapoli auf dem Quirinal in Rom wurde sie dort Novizin und trat in den Orden ein. Sie verbrachte fast ihr ganzes Leben in diesem Kloster, erlernte dort die Miniaturenmalerei und wurde darin Meisterin.


title: Anna Vittoria Dolara

text: Offensichtlich hatte sie auch beachtliche administrative Fähigkeiten denn sie wurde zur Oberin des Klosters gewählt.


title: Anna Vittoria Dolara

text: Höhepunkte ihrer künstlerischen Karriere waren Porträts der Päpste Pius VII. und Leo XII. Auch von der Großherzogin der Toskana ist eine Miniatur bekannt. Unter dem Pseudonym "Florinda Carisi" wurde Dolara als Mitglied der "Accademia dell’Arcadia " aufgenommen.


title: Anna Vittoria Dolara

text: Die Französische Revolution brachte die bisher von allen Reformen verschonten römischen Klöster in wirtschaftliche Bedrängnis. Dolara konnte durch die Produktion und den Verkauf von Miniaturen den Lebensunterhalt des Klosters sichern.


title: Anna Vittoria Dolara

text: Im Alter von 73 Jahren starb Anna Vittoria Dolara am 11. Januar 1827 in Rom.


title: Anna Vittoria Dolara

text: Aufgrund eines Schreibfehlers in einem noch unbekannten Werk kursiert auch der falsche Name "Dolgara".


title: Marc Alaimo

text: Marc Alaimo (* 5. Mai 1942 in Milwaukee, Wisconsin) ist ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Marc Alaimo

text: Alaimo spielte bereits Theater in der High School. Später sammelte er Erfahrungen bei den "Marquette University Players" und der "Milwaukee Repertory Theater Company". Er zog dann nach New York City, um seine Schauspielkarriere voranzutreiben. Im Jahre 1973 begann er seine Fernsehkarriere in der Soap Opera "Somerset", wo er die Rolle des Virgil Paris spielte. In den kommenden Jahren spielte Marc Alaimo in zahlreichen Polizei- und Action-Filmen und -Serien Nebenrollen, meist als Gesetzesbrecher. So spielte er auch in bekannten Filmen wie "Tango und Cash" mit und war in dem Film "Die totale Erinnerung – Total Recall" als Captain Everett zu sehen.


title: Marc Alaimo

text: In der Folge "Der Rachefeldzug" der Serie "" verkörperte Alaimo 1991 den ersten Cardassianer in "Star Trek". Sein markanter Nacken inspirierte den Maskenbildner Michael Westmore dazu, den Cardassianern ihren typischen Hals zu verleihen. Darüber hinaus spielte Marc Alaimo in der Serie einen Anticaner in der Folge "Die geheimnisvolle Kraft", den romulanischen Commander Tebok in "Die neutrale Zone" sowie einen menschlichen Pokerspieler in der Folge "Gefahr aus dem 19. Jahrhundert, Teil 1".


title: Marc Alaimo

text: Mit seinem Auftritt als Gul Dukat in der Serie "" war er erneut in einer Star-Trek-Serie zu sehen. In 35 Folgen spielte er den früheren cardassianischen Kommandanten der Raumstation, der bis heute als der vielschichtigste Bösewicht in der Geschichte von Star Trek gilt.


title: Marc Alaimo

text: Alaimo war zweimal verheiratet. Seine beiden Kinder (eine Tochter und ein Sohn) sind am gleichen Tag, dem 5. Mai, geboren wie er selbst.


title: Callantsoog

text: Callantsoog ist ein Küstenort in der Gemeinde Schagen, Provinz Nordholland (Niederlande), mit 2.385 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2020). Bis Ende 2012 gehörte der Ort zur Gemeinde Zijpe.


title: Callantsoog

text: Der Ort liegt etwa fünfzehn Kilometer südlich von Den Helder; nächste Stadt (und Bahnstation) im Binnenland ist das gut zehn Kilometer entfernte Schagen. Dorthin besteht eine Busverbindung über die Linie 152. Ferner verkehrt in den Sommermonaten im Stundentakt die als "Zomerlijn" bezeichnete Linie 851 zwischen Petten und Den Helder.


title: Callantsoog

text: Die Geschichte der Siedlung lässt sich über 1000 Jahre zurückverfolgen. Ihre Lage war, bedingt durch Fluten und Wanderdünen, bis zum Beginn der Neuzeit unsicher. Zeitweise befand sich das Dorf auf einer Insel und hieß "Callinghe op ’t Oghe". Der Vorläufer des jetzigen Ortes, der etwa 3 km vor der heutigen Küstenlinie lag, ging in der Allerheiligenflut des Jahres 1570 unter.


title: Callantsoog

text: Callantsoog ist heute ein beliebtes Urlaubsziel für niederländische und deutsche Touristen. Im Ort gibt es ein Büro der VVV, mehrere Hotels, Ferienwohnungen und Privatunterkünfte; im Umland ausgedehnte Campingplätze und Bungalowparks.


title: Callantsoog

text: Der Sandstrand liegt unmittelbar hinter den Dünen und ist über die vier Strandabgänge „Abbestee“, „Seinpost“, „Dorpsplein“ und „Kiefteglop“ erreichbar. 1973 wurde in Callantsoog der erste niederländische FKK-Strand eröffnet. Die im Ort gelegene Düne „Seinpost“ gilt als höchste Sanddüne in Nordholland.


title: Callantsoog

text: Im Süden des Ortes befindet sich das Naturschutzgebiet Zwanenwater.


title: Callantsoog

text: Ein Supermarkt, einige Fachgeschäfte und diverse Boutiquen bieten Einkaufsmöglichkeiten. Es gibt mehrere Restaurants (nicht alle ganzjährig geöffnet) mit unterschiedlichen Küchen, darunter chinesisch, italienisch, mexikanisch oder brasilianisch.


title: Callantsoog

text: Kulturelle Einrichtungen sind unter anderem eine kleine Bücherei, ein Heimatmuseum und eine von beiden Konfessionen genutzte Kirche. Sie ist das älteste Gebäude des Ortes und soll über eine bereits 1491 in Rotterdam gegossene Glocke verfügen.


title: Callantsoog

text: Das Heimatmuseum „Tante Jaantje“ ist der letzte, von ursprünglich 13, westfriesischen Bauernhöfen (sog. Dünenstolp-Boerderij; „stolp“ = glockenförm. Baustil), welche den Dorfkern (heute: Dorpsplein) bildeten. Er ist über 100 Jahre alt. Im Zweiten Weltkrieg brannte einer der letzten Höfe nieder; 1946 wurde der vorletzte Hof abgerissen. So blieb nur diese "Boerderij" erhalten. Der Name geht auf die Mutter des letzten Eigentümers zurück, die im Dorf stets so gerufen wurde. Gezeigt wird das bäuerliche Leben zur damaligen Zeit, verschiedenstes Strandgut, die Entwicklung des Deichbaus und -schutzes, archäologische und historische Fundstücke (u. a. zur Britisch-Russischen Invasion in Holland 1799) sowie eine Vorstellung der holländischen Lebensrettungsgesellschaft "KNRM".


title: Callantsoog

text: In Callantsoog nicht vorhanden sind dagegen eine Bank (nur Geldautomaten) oder eine Tankstelle, die erst in den Nachbardörfern Groote Keeten und De Stolpen zu finden ist.


title: Zwischenkieferbein

text: Der Zwischenkieferknochen, auch das Zwischenkieferbein oder kurz Zwischenkiefer (lateinisch "Praemaxillare", kurz für "Os praemaxillare"; auch Os intermaxillare und Os incisivum oder "Goethe-Knochen") genannt, ist ein paariger, die oberen Schneidezähne tragender Knochen bzw. Knochenteil des Gesichtsschädels von Säugetieren und grenzt an das Nasenbein (Nasale) und das Oberkieferbein (Maxillare). Dass auch der Mensch über einen embryonal angelegten Zwischenkieferknochen verfügt, erkannte und publizierte auch Johann Wolfgang Goethe.


title: Zwischenkieferbein

text: Beim Menschen verschmilzt der Zwischenkiefer durch mehrere Knochennähte unterteilte und begrenzte Knochen schon vor der Geburt mit dem Oberkiefer und wird daher nicht als eigener Knochen beim Erwachsenen aufgeführt. Bei den übrigen Säugetieren bleibt die als "Sutura incisiva" (genannt auch "Sutura Goethei") bezeichnete Naht zum Oberkieferbein lange sichtbar. Dies hängt damit zusammen, dass die vordere Gesichtsregion beim Menschen stark verkürzt ist, wodurch der Oberkiefer nur senkrecht druckbeansprucht wird (gemäß Marinelli 1929).


title: Zwischenkieferbein

text: Am Zwischenkieferknochen werden ein Körper ("Corpus") und drei Fortsätze unterschieden:


title: Zwischenkieferbein

text: Das paarige Praemaxillare entstand bei den Osteichthyes aus mehreren bezahnten Mundrandknochen (→ "Amia") zusätzlich zum „alten“ Oberkiefer der Haie. Bei abgeleiteteren Teleostei wird es zum alleinigen Träger von Zähnen im oberen Mundhöhlenbereich. Bei den von Rhipidistia abstammenden Landwirbeltieren kann das Praemaxillare wegen des Schnappens im viel dünneren Medium Luft und des Kauens keine derartige Vormachtstellung erlangen (Bruchgefahr).


title: Zwischenkieferbein

text: Johann Wolfgang von Goethe nahm für sich in Anspruch, den bei Tieren bereits bekannten Zwischenkieferknochen im März 1784 gemeinsam mit Justus Christian Loder im Anatomieturm in Jena beim menschlichen Embryo entdeckt zu haben. (Demzufolge und anlässlich seiner Publikation darüber wurde Goethe in die Academia Leopoldina in Halle aufgenommen). Ihm war nicht bekannt, dass der Knochen zuvor schon mehrfach beschrieben worden war, zuletzt 1780 (im Druck erst 1784) durch den französischen Arzt Félix Vicq d’Azyr. Dass auch der Mensch einen Zwischenkieferknochen aufweist, äußerte bereits Galenos, während der Anatom Vesal diesen 1543 verneinte und darüber eine mehr als 200 Jahre andauernde Kontroverse auslöste. Die Existenz des Zwischenkieferknochens in der Ontogenese (Individualentwicklung) des Menschen ist ein Hinweis auf die gemeinsame Phylogenese (Stammesgeschichte) von Mensch und Tier und somit für die Evolution.


title: Unsuri

text: Abu l-Qasim Hasan ibn Ahmad Unsuri (, gemäß moderner Vokalisation ʿOnṣorī; * um 961 in Balch; † um 1039/40 in Ghazna) war ein persischer Dichter.


title: Unsuri

text: Unsuri wurde offenbar in Balch geboren und trägt daher auch den Beinamen "Balchi" ( "Balḫī"). Er wirkte am Hofe des Sultans Mahmud von Ghazna (998-1030) und dessen Sohnes Sultan Masud I. von Ghazna (1030-1040). Als „Dicherfürst“ ("Amīr" oder "Malik al-šuʿarāʾ") genoss er bei den Ghaznawiden hohes Ansehen und erhielt nachweislich noch am 21. September 1031 (Fest des Fastenbrechens) eine reiche Belohnung für seine Kunst. Bald nach diesem Datum, wahrscheinlich 1039/40 (oder auch erst 1049/50), muss Unsuri gestorben sein.


title: Cadbury Castle

text: Cadbury Castle ist eine eisenzeitliche Befestigung zehn Kilometer nordöstlich von Yeovil in Somerset, neben South Cadbury, 153 Meter über dem Meeresspiegel. Manche Historiker, unter anderem auch John Leland im Jahre 1542, vermuteten hier die sagenumwobene Burg Camelot, den Herrschaftssitz von König Artus.


title: Cadbury Castle

text: Cadbury Castle, das ursprünglich eine Siedlung aus der jüngeren Stein- und Bronzezeit war, wurde während der Eisenzeit um 500 v. Chr. befestigt. Die Befestigung, erst eine Holzmauer, wurde nach und nach durch Stein ersetzt. Ein weiterer Graben und eine Schanzanlage wurden zwischen 250 und 58 v. Chr. durch komplizierte Ein- und Durchgänge miteinander verbunden. Innerhalb der Festung lagen Häuser, Getreidespeicher, Werkstätten und Ställe. Cadbury Castle war ein politisches, kommerzielles und wahrscheinlich auch religiöses Zentrum. Bei Gefahr konnte die Bevölkerung des Umlandes in der Burg Schutz suchen.


title: Cadbury Castle

text: Während der römischen Eroberung Englands, in den Jahren 43 und 44 nach Christus, leisteten die Bewohner Cadbury Castles keinen Widerstand. Cadbury Castle schien allerdings 30 Jahre später ein Zentrum der Freiheitsbewegung geworden zu sein. Die Römer zerstörten Cadbury Castle. 500 Jahre lang blieb der Ort verlassen, bis er im Frühmittelalter wieder befestigt wurde.


title: Cadbury Castle

text: Der Ort wurde einige Zeit später wieder verlassen. Im Winter 1009/1010 ließ der englische König Æthelred dort eine königliche Münze errichten.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Die Elektrotriebwagen der Baureihe ET 65, ab 1968 Baureihe 465 der Deutschen Bundesbahn, waren über Jahrzehnte das Rückgrat des Stuttgarter Vorortverkehrs. Sie bestanden jeweils aus einem vierachsigen Triebwagen, einem vierachsigen Steuerwagen und bis 1960 zwei kurzgekuppelten zweiachsigen Personenwagen württembergischer Bauart. Ab 1960 wurden die beiden Mittelwagen bis zur Ausmusterung durch einen vierachsigen Umbauwagen ersetzt. Alle Fahrzeuge waren mit Vielfachsteuerung ausgerüstet, so konnten im Berufsverkehr bis zu drei Triebwagen von einem Führerstand aus bedient werden.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Wegen des lauten „heulenden“ Fahrgeräusches und der weinroten Lackierung wurden die Fahrzeuge auch "Rote Heuler" genannt.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Anlässlich der Elektrifizierung der Strecken Stuttgart–München und Stuttgart–Ludwigsburg im Jahr 1933 stellte die Deutsche Reichsbahn zunächst 17 Triebwagen und 16 Steuerwagen für den durchgehenden Vorortverkehr Esslingen (Neckar)–Stuttgart Hbf–Ludwigsburg in Dienst. Der Verkehr auf dieser Stammstrecke wurde im Zwanzig-Minuten-Takt abgewickelt, darüber hinaus fuhren einzelne Züge außerhalb des Taktfahrplans von Beginn an weiter bis und ab Plochingen oder Geislingen (Steige) sowie auf direktem Weg über die Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim. In späteren Jahren kamen sie auch bis Tübingen, Weil der Stadt und Bruchsal.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Die anfangs als elT 1201–1217 und elS 2201–2216 bezeichneten Fahrzeuge wurden von der Maschinenfabrik Esslingen gebaut, ihre elektrische Ausrüstung stammte von BBC. Alle Züge erhielten von Beginn an das seit 1932 für Triebwagen der Deutschen Reichsbahn gültige Farbschema in weinrot und beige. Sie waren in Esslingen (Neckar) beheimatet, wo für sie – als Außenstelle des Bahnbetriebswerks Stuttgart – eigens ein Triebwagenschuppen errichtet wurde, und erfüllten von Beginn an die in sie gesetzten Erwartungen.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Zur Kapazitätserweiterung wurden 1933/34 44 ehemalige württembergische Doppelwagen hergerichtet, die paarweise zwischen Trieb- und Steuerwagen gekuppelt wurden. Dazu wurden zweiachsige Stahlwagen der Bauart Bi Wü 29 und Ci Wü 29 mit elektrischer Heizung und Steuerleitung ausgerüstet und als Biel Wü 29 beziehungsweise Ciel Wü 29 bezeichnet. Sie hatten auf beiden Seiten Endeinstiege und einen Mitteleinstieg.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Vier weitere Triebwagen mit den Nummern elT 1218–1221 folgten 1937, bevor in den Jahren 1938 und 1939 nochmal vier Triebwagen (elT 1222–1225) und acht Steuerwagen (elS 2217–2224) beschafft wurden. Damit standen insgesamt 25 Triebwagen und 24 Steuerwagen zur Verfügung.


title: DR-Baureihe ET 65

text: 1940 wurde die Bauart in ET 65 (Triebwagen) beziehungsweise ES 65 (Steuerwagen) und EB 65 (Mittelwagen) umbenannt. 1942 erhielten alle ET 65 das neue Farbschema in Rot mit beigen Zierlinien, das nach dem Zweiten Weltkrieg auch von der Deutschen Bundesbahn übernommen wurde.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Im Zweiten Weltkrieg wurden zwei Triebwagen und mehrere Steuerwagen bei Bombardierungen zerstört. Als Ersatz wurden ein verbliebener ET 51 (siehe unten) und mehrere Steuerwagen ES 25 hergerichtet, zu denen keine Triebwagen mehr vorhanden waren. Der Bundesbahndirektion Stuttgart standen so 24 Triebwagen zur Verfügung.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Von 1961 bis 1963 wurden die Triebwagen im Ausbesserungswerk in Stuttgart-Bad Cannstatt einer weiteren Modernisierung unterzogen. Hauptmerkmal war die neue Einheitsfront der Deutschen Bundesbahn, wie sie viele Altbau-Triebwagen erhielten, die Frontfenster wurden vergrößert und Doppellampen und ein oberes Spitzenlicht eingebaut. In der zweiten Klasse wurden die Holzbänke durch Polstersitze ersetzt. Die Sitzplatzzahl in jedem Triebwagen wurde dabei von 73 auf 58 verringert. Mit vier neuen Fahrmotoren ausgerüstet, erreichten die Triebwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h. Die alten württembergischen Wagen wurden durch Umbauwagen der Bauart B4yg ersetzt, die als Mittelwagen der Baureihe EM 65 eingestellt wurden.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Ab 1968 wurden die Triebwagen als 465, die Mittel- und Steuerwagen als 865 bezeichnet. Ab 1970 trugen fast alle Einheiten die für sie so typische Außenwerbung an den Seiten.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Am 30. September 1978 endete der planmäßige Einsatz der Triebwagen, den Stuttgarter Vorortverkehr übernahmen am Tag darauf S-Bahn-Triebwagen der Baureihe 420. 1979 wurden die meisten Triebwagen ausgemustert und verschrottet, nur einige EM 65 wurden für den Einsatz in lokomotivbespannten Zügen umgebaut.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Die Fahrzeugkästen und Rahmen und Drehgestelle waren in schwerer Niettechnik ausgeführt worden, die dritte Serie war geschweißt. Die Trieb- und Steuerwagen der ersten beiden Serien wiesen eine Fronttür auf, die dem Zugpersonal den Wagenübergang ermöglichte. Bei der dritten Serie gab es nur noch eine seitliche Führerstandstür, auf die Stirntüren wurde bei ihnen verzichtet, außerdem hatten sie Drehgestelle der Bauart Görlitz. Die Einstiege aller Serien waren etwas in den Wagenkasten hinein versetzt worden. Die Triebwagen besaßen am Führerstandsende zusätzlich ein Gepäckabteil, das über eine seitliche Schiebetür verfügte. Eine Besonderheit bildeten die beiden als Ersatz für im Krieg verlorene Steuerwagen umgebauten ES 25, zwar erhielten sie beim Umbau die Stirnform der übrigen ET 65, doch behielten sie den Rahmen und die mit der Seite bündig abschließenden Türen bei.


title: DR-Baureihe ET 65

text: In jedem Drehgestell waren zwei in Reihe geschaltete Fahrmotoren (Typ EDTM 494) untergebracht. In einer Kammer im Fahrgastraum waren der Öltransformator mit dem Hauptschalter sowie die Steuermaschine zur Schaltung der Fahrstufen untergebracht.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Auf dem Triebwagen waren zwei Stromabnehmer der Bauart SBS 9, später auch SBS 10 und DBS 54 montiert, von denen der Strom über einen Dachleitung zum Hauptschalter geführt wurde. Beim SBS 9 und 10 wurde mit beiden Bügeln gefahren, bei den DBS 54 nur ein Bügel angelegt.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Da Trieb- und Steuerwagen einen festen Verbund bildeten, war jeweils nur an einem Ende ein Führerstand vorhanden.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Im Zuge der ersten Modernisierung der Baureihe ET 65 in den 50er Jahren wurde als Ersatz für die beiden im Zweiten Weltkrieg zerstörten ET 65 ein vom schlesischen Netz stammender Triebwagen der DR-Baureihe ET 51 (ET 51 01) mit einem ehemaligen ES 25 als Steuerwagen im DB-Ausbesserungswerk Cannstatt umgebaut und als ET 65 031 bezeichnet. Im Unterschied zu den anderen Triebwagen hatte er bis zum Umbau zwei Führerstände. Er war moderner als die Baureihe ET 65 konzipiert und hatte beispielsweise keine Hilfsmaschinenkammer im Fahrgastraum. Er war mit stärkeren Motoren von Siemens-Schuckert ausgerüstet und hatte bis zur Ausmusterung seine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h beibehalten. Von den Eisenbahnern wurde das Fahrzeug als „Iwan“ bezeichnet.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Erhalten ist die Einheit ET/EM/ES 65 006, sie gehört dem Verkehrsmuseum Nürnberg und wurde der Schienenverkehrsgesellschaft in Stuttgart als Dauerleihgabe überlassen. Sie wurde restauriert, betriebsfähig aufgearbeitet und im Ausbesserungswerk MOVO in Pilsen hauptuntersucht und wird im Nostalgieverkehr ab Stuttgart eingesetzt.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Die zweite verbliebene Einheit ET 65 005 und ES 65 011, die seinerzeit für das Technoseum, damals "Landesmuseum für Technik und Arbeit" in Mannheim vorgesehen war, befindet sich in Privateigentum. Am 3. Juni 2007 wurde das Fahrzeug zusammen mit ET 65 006 in Nürnberg abgeholt und nach über 26 Jahren Abstellung wieder in Betrieb genommen. An den Wochenenden der Sommerferien 2007 waren diese historischen Triebwagen auf der Strecke Eutingen im Gäu–Freudenstadt erstmals wieder im Planeinsatz.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Ein Drehgestell wurde Bestandteil einer Skulptur, welche vor dem Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt steht und an die Aufnahme des Eisenbahnbetriebs dort im Jahre 1845 erinnert.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Am 15. März 2008 feierten die beiden ET 65 das 75-jährige Jubiläum, an diesem Tag vor 75 Jahren wurden beide von der Maschinenfabrik Esslingen an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert. Es fand eine große Jubiläumsfahrt mit beiden Fahrzeugen rund um Stuttgart mit circa 250 Reisenden statt. Beide Fahrzeuge fuhren parallel die Geislinger Steige hinauf.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Das Fahrzeug ES 65 006 wurde in der ehemaligen Abstell- und Behandlungsanlage in Esslingen (Neckar) durch die Vertreter der Stadt Esslingen feierlich auf den Namen "STADT ESSLINGEN AM NECKAR" getauft.


title: DR-Baureihe ET 65

text: Am 31. Mai 2015 fand die Abschiedsfahrt des ET 65 005 rund um Stuttgart statt. Wegen eines technischen Defekts, einem Kurzschluss am Isolator des Stromabnehmers, konnte die Fahrt nur im Vorspann der vereinseigenen Lokomotive 363 689 stattfinden. Seither befindet sich der ET 65 006 zusammen mit EB 65 606 in der Obhut der SVG Eisenbahn-Erlebniswelt Horb.


title: Domfil

text: Domfil ist der Name von sehr bekannten Briefmarkenkatalogen aus Spanien.


title: Domfil

text: Die Briefmarkenkataloge von Domfil erschienen erstmals im Jahr 1988. Das Unternehmen nannte sich damals "Filatelia Domfil". Zehn Jahre später wurde das Unternehmen Teil der Afinsa-Gruppe und wurde unter dem Namen "Domfil Catálogos temáticos internacionales S.L." fortgeführt. Seitdem wird der Themenkreis der Domfil-Briefmarkenkataloge ständig erweitert.


title: Domfil

text: Heute erscheinen die Briefmarkenkataloge von Domfil zweisprachig in Englisch und Spanisch in Farbe. Sie beschäftigen sich hauptsächlich mit bestimmten Motiven auf Briefmarken. So gibt es eigene Briefmarkenkataloge von Domfil für Sportmotive, Hunde auf Briefmarken, Schachmotive und Ähnliches. Neben diesen Motiv-Katalogen werden nur wenig Briefmarkenkataloge für einzelne Länder hergestellt. Neben den kleinen Sammelgebieten wie Gibraltar, Liechtenstein und Monaco erscheinen Domfil-Kataloge weiters nur für Belgien, die Niederlande und Schweden.


title: Domfil

text: Domfil stellt jedoch nicht nur Briefmarkenkataloge her. Es werden außerdem zu seinen Katalogen passende Vordruckalben produziert.


title: Rudolf Batz

text: Rudolf Christoph Batz (* 10. November 1903 in Langensalza, Regierungsbezirk Erfurt; † 8. Februar 1961 in Wuppertal) war ein deutscher Jurist und SS-Führer. Batz war vom 1. Juli bis 4. November 1941 als Führer des Einsatzkommandos 2 für den Massenmord an Juden im Baltikum verantwortlich.


title: Rudolf Batz

text: Batz beendete seine Schullaufbahn im März 1922 mit dem Abitur in Hannover und war danach mehrere Jahre Werkstudent. Danach absolvierte er ein Studium der Rechtswissenschaft an der Universität München und der Universität Göttingen, das er 1934 abschloss. Batz, seit dem 1. Mai 1933 Mitglied der NSDAP und seit 10. Dezember 1935 der SS, war ab 1935 Referent im Geheimen Staatspolizeiamt Berlin. Von Anfang Juni 1936 bis Mitte Juni 1938 übernahm er die stellvertretende Leitung der Staatspolizeileitstelle Breslau und wirkte zusätzlich ab Anfang Oktober 1936 als politischer Referent bei der Regierung in Breslau. Ab Mitte Juli 1939 leitete er die Staatspolizeileitstelle in Linz und ab Dezember 1939 die Staatspolizeileitstelle in Hannover. Batz war seit 1938 Regierungsrat und wurde 1940 bei der SS zum SS-Sturmbannführer befördert.


title: Rudolf Batz

text: Nach Beginn des Zweiten Weltkrieges war er vom Mitte Oktober 1940 bis Anfang Januar 1941 im „sicherheitspolizeilichen Einsatz“ in Den Haag. Nach Kriegsbeginn gegen die Sowjetunion leitete er das etwa 40 Mann umfassende Einsatzkommando 2 (EK2) der Einsatzgruppe A und war so für den Massenmord an Juden, Roma, Kommunisten und Geisteskranken in und um Riga und auf dem Weg nach Leningrad verantwortlich. Sein Adjutant in dieser Zeit war Gerhard Freitag, der später trotz seiner Verwicklung in den Massenmord im Bundeskriminalamt (BKA) Aufnahme fand und dort bis zu seiner Pensionierung 1973 als Regierungskriminaloberrat tätig war. Batz wurde 1942 zum SS-Obersturmbannführer befördert.


title: Rudolf Batz

text: 1943 wurde Batz Kommandeur der Sicherheitspolizei (KdS) in Krakau und anschließend Chef der Gestapo in Hannover. In der SS stieg er noch 1945 bis zum SS-Standartenführer auf. Zuletzt war er ab 2. Februar 1945 bis zum Ende nationalsozialistischen Herrschaft im Rheinland Inspekteur der Sicherheitspolizei und des SD in Düsseldorf, Wehrkreis VI


title: Rudolf Batz

text: Batz, der verheiratet war und drei Kinder hatte, konnte nach Kriegsende längere Zeit unter Falschnamen unbehelligt in der Bundesrepublik Deutschland leben. 1960 wurde er festgenommen und beging in der Untersuchungshaft Suizid.


title: Mandy Mystery

text: Mandy Mystery (* 14. Dezember 1973; eigentlich "Nicole Hauser") ist eine deutsche Pornodarstellerin.


title: Mandy Mystery

text: Mandy Mystery schloss zunächst eine Lehre als Bäckereifachverkäuferin ab, bis sie 1994 von einem Bekannten angesprochen wurde, ihn doch auf einen Pornodreh zu begleiten. Da an diesem Tag zufällig eine Darstellerin ausfiel, wurde sie gefragt, ob sie nicht einspringen wolle. Nach anfänglichem Zögern ließ sie sich zum Dreh überreden und startete so ihre Karriere in der Pornobranche.


title: Mandy Mystery

text: Schnell avancierte sie zu einer gefragten Darstellerin. Sie drehte Filme in der Schweiz, in Paris und in Deutschland. Sie drehte mit bekannten Regisseuren wie Hans Billian, Joe D’Amato, Mario Salieri, Max Hardcore und Chris Charming. Bevorzugte Partner sind Conny Dachs und Titus Steel.


title: Mandy Mystery

text: Mittlerweile hat sie mit der "Mandy-Mystery-Line" eine eigene Filmreihe sowie eine eigene Wäsche- und Toy-Kollektion. Sie ist verheiratet.


title: Mandy Mystery

text: Mandy Mystery hat unter anderem unter den Pseudonymen "Nicky Luett", "Nicci Lütt", "Mandy Misteri", "Mandy Mistery", "Mandy Mystery", "Nicki" und "Nicole" gearbeitet.


title: New York Public Library

text: Die New York Public Library (NYPL) ist eine der drei öffentlichen Bibliotheken in New York City und mit über 55 Millionen Medien eine der größten Bibliotheken der Erde. Ihr Hauptgebäude in der Fifth Avenue wurde vom Beaux-Arts-Architektenbüro Carrère and Hastings geplant. Die Bibliothek besitzt unter anderem eine Gutenberg-Bibel und eine Ausgabe der Philosophiae Naturalis Principia Mathematica.


title: New York Public Library

text: Seit April 2012 bietet die Bücherei 800.000 Digitalisate aus ihrer Sammlung online an. Im April 2014 hat man das digitale Angebot um rund 20.000 Stück historischer Landkarten erweitert.


title: New York Public Library

text: Gegen Ende des 19. Jahrhunderts hatte New York City zwei öffentliche Präsenzbibliotheken: die Astor Library, gegründet mit einem 400.000-Dollar-Nachlass von John Jacob Astor, die 1849 eröffnet wurde, und die Lenox Library, gegründet von James Lenox, einem Büchersammler, die an der Fifth Avenue gebaut wurde und heute die Frick Collection ausstellt.


title: New York Public Library

text: 1886 hinterließ Samuel J. Tilden einen Nachlass von etwa 2,4 Millionen Dollar, der dazu verwendet werden sollte, eine Bibliothek in New York City einzurichten. John Bigelow (1817–1911), ein New Yorker Rechtsanwalt und Verwalter von Tildens Vermächtnis, legte die finanziell angeschlagenen Astor- und Lenox-Bibliotheken mit dem Vermögen von Tilden zusammen, um "The New York Public Library, Astor, Lenox and Tilden Foundations" zu bilden. Sie wurde am 23. Mai 1895 als eine private Stiftung gegründet.


title: New York Public Library

text: Die Bibliothek fusionierte im Februar 1901 mit der New York Free Circulating Library. Andrew Carnegie spendete 5,2 Millionen Dollar, um Zweigstellen zu bauen, mit der Bedingung, dass diese von der Stadt New York unterhalten und finanziert werden. Die New York Public Library ist somit eine Zusammenarbeit zwischen Stadtverwaltung und privaten Organisationen, ein Charakteristikum des "„American way“".


title: New York Public Library

text: Im Mai 1902 wurde nach mehrjährigen Planungs- und Geländearbeiten an der Fifth Avenue in Manhattan zwischen der 40. und 42. Straße der Grundstein für die als wissenschaftliche Bibliothek konzipierte Hauptbibliothek gelegt (heute die "Humanities and Social Sciences Library"). Sie wurde am 23. Mai 1911 – auf den Tag genau 16 Jahre nach Gründung der Stiftung – durch Präsident William Howard Taft eingeweiht und öffnete am folgenden Tag. Die Baukosten betrugen am Ende 9 Millionen Dollar.


title: New York Public Library

text: Die bekannten Löwen am Eingang wurden von Edward Clark Potter geschaffen. In den 1930ern bekamen sie von Bürgermeister Fiorello LaGuardia die Spitznamen „Geduld“ (englisch: "Patience") und „Tapferkeit“ (englisch: "Fortitude"). Er wählte diese Namen, weil er dachte, genau dies seien die Eigenschaften, die die New Yorker Bürger brauchten, um die Große Depression durchzustehen. Ihre früheren Namen waren Lord Astor und Lady Lenox, obwohl beide Löwen männlich sind. An Weihnachten hatten sie große Kränze um ihren Nacken, diese Praxis wurde jedoch bei der Jahrtausendwende aufgegeben, da das Gewicht der Kränze den Nacken der Löwen schadete.


title: New York Public Library

text: Im Dezember 1965 erhielt das Gebäude den Status eines National Historic Landmarks. Im Oktober des folgenden Jahres wurde es in das National Register of Historic Places eingetragen.


title: New York Public Library

text: In den 1980er Jahren erhielt die Bibliothek (12.000 m²) neuen Lagerraum für Bücher. Für diese Erweiterung war ein großes Bauprojekt vonnöten, bei dem der Bryant Park, direkt westlich der Bibliothek, geschlossen und ausgeschachtet wurde. Die neuen Anlagen der Bibliothek wurden unterirdisch gebaut. Der Park wurde dann oberhalb der unterirdischen Anlagen wiederhergestellt und für die Öffentlichkeit wieder geöffnet.


title: New York Public Library

text: Ein 2007 beschlossener Plan, das Hauptgebäude umzubauen, stieß auf erheblichen Widerstand und wurde 2014 aufgegeben. Architekt Norman Foster hatte einen Entwurf vorgelegt, nach dem umgebaut, im Stockwerk unterhalb der großen Lesesäle mit ihrer Präsenzbibliothek eine neue Ausleihbibliothek für Manhattan eingerichtet werden sollte. Die Präsenzbestände wären deutlich verringert und großteils nach New Jersey ausgelagert worden, von wo sie innerhalb von höchstens 24 Stunden möglichst in Form von Scans für Benutzer in den Lesesälen bereitgestellt werden sollten. Außerdem hätten im größten Renovierungsprogramm in der Geschichte der Bibliothek die Filialen in den Stadtteilen New Yorks modernisiert werden sollen. Das Gesamtvolumen von rund 1 Milliarde Dollar für den Umbau des Hauptgebäudes und der Filialen hätte teilweise durch die Schließung einer Filiale und einer Fachbibliothek und den Verkauf der Gebäude finanziert werden sollen. 150 Millionen Dollar hätte die Stadt New York zur Verfügung gestellt, der Rest sollte durch Spenden erbracht werden. Das Projekt stieß auf harsche Kritik vieler in New York ansässiger Intellektueller, die einen Appell gegen die Umbaupläne unterzeichneten – unter ihnen Salman Rushdie und Mario Vargas Llosa.


title: New York Public Library

text: Anfang 2016 stellte die NYPL 180.000 Copyright-freie Bilder online.


title: New York Public Library

text: Die NYPL unterhält 89 Zweigstellen in der Bronx, Manhattan und Staten Island. Die Zweigstellen stellen Populärliteratur und grundlegende Forschungsmaterialien zur Verfügung. Die vier wissenschaftlichen Bibliotheken der NYPL bieten weltbekannte Sammlungen zu einer großen Anzahl von Themen an. Die wissenschaftlichen Bibliotheken beinhalten die geistes- und sozialwissenschaftliche Bibliothek, die New York Public Library für darstellende Künste, das Schomburg Center für Forschung über afroamerikanische Kultur und die Wissenschafts-, Industrie- und Wirtschaftsbibliothek.


title: New York Public Library

text: Der „Library Way“ führt seit den späten 1990er Jahren auf der East 41st Street zwischen Fifth Avenue and Park Avenue zum "Stephen A. Schwarzman Building", dem größten Gebäude der New York Public Library. In die Pflasterung des Fußgängerwegs auf beiden Straßenseiten sind 96 rechteckige Bronzeplaketten eingebettet, die bedeutenden Schriftstellern gewidmet sind und Zitate aus ihren Werken zum Inhalt haben. Die Entwürfe stammen von Gregg LeFevre und wurden von der New York City Arts Commission mit dem Preis „Excellence in Design“ ausgezeichnet.


title: New York Public Library

text: Die NYPL tauchte oft in Filmen auf, meistens als Kulisse oder als Treffpunkt für die Charaktere. Sie diente unter anderem in dem Film "Spider-Man" aus dem Jahre 2002 als Kulisse, fungierte als wichtiger Drehort für den Film "The Day After Tomorrow", 2004. Außerdem findet man sich in "Ghostbusters – Die Geisterjäger" gleich zu Beginn im unteren Geschoss der Bibliothek wieder. In "Sex and the City – Der Film" wählt Carrie Bradshaw die Bibliothek als Standort für ihre Hochzeit aus.


title: New York Public Library

text: Auch eine Szene des Filmes "Frühstück bei Tiffany" (1961) spielt in der NYPL.


title: New York Public Library

text: 2017 widmete Frederick Wiseman der Bibliothek und der sozialen Bedeutung der Institution den dreieinhalbstündigen Dokumentarfilm "Ex Libris – The New York Public Library".


title: New York Public Library

text: Englisch


title: Gustav Adolph Kietz

text: Gustav Adolph Kietz (* 26. März 1824 in Leipzig; † 24. Juni 1908 in Laubegast bei Dresden) war ein deutscher Bildhauer.


title: Gustav Adolph Kietz

text: Kietz war der jüngere Bruder des Porträtmalers Ernst Benedikt Kietz. Er studierte ab 1841 an der Dresdner Kunstakademie. Er war bedeutendster Schüler und Gehilfe von Ernst Rietschel und arbeitete in dessen Atelier im Brühlschen Gartenpavillon bei der Ausführung von dessen Hauptwerken mit (z. B. Lessing-Standbild und Braunschweiger Quadriga). Das Standbild von Friedrich List in Reutlingen war 1861 seine erste eigenständige Arbeit. Ein umfangreiches, ausdrucksvolles Schaffen kennzeichnet sein Lebenswerk. 1864 wurde er Ehrenmitglied der Dresdner Kunstakademie, 1873 erhielt er die Ehrendoktorwürde (als "Dr. phil. h. c.") der Eberhard Karls Universität Tübingen.


title: Apalachicola

text: Apalachicola bezeichnet:


title: Apalachicola

text: im NRHP gelistete Objekte:


title: Boofen

text: Boofen steht für:


title: Morde von Mechterstädt

text: Als „Morde von Mechterstädt“ (auch Massaker von Mechterstädt) wird die Erschießung von 15 zuvor festgenommenen Arbeitern auf der Straße von Mechterstädt nach Gotha in Thüringen durch Mitglieder des „Studentenkorps Marburg“ am 25. März 1920 bezeichnet. Der Vorfall und die nachfolgenden Freisprüche der Täter erregten großes öffentliches Aufsehen und wurden in Publizistik und Politik kontrovers diskutiert. Vertreter der politischen Linken und demokratischen Mitte verurteilten die Tat der Studenten als feigen Mord und betrachteten sie als symptomatisch für die reaktionäre, republikfeindliche Einstellung großer Teile der Studentenschaft, während konservative und „nationale“ Kreise das Vorgehen im Kontext der Abwehr revolutionärer Aufstände und der Wiederherstellung der staatlichen Ordnung billigten.


title: Morde von Mechterstädt

text: Nachdem Reichswehrminister Gustav Noske am 11. September 1919 die Reichswehr zur Aufstellung zusätzlicher Zeitfreiwilligenverbände aufgefordert hatte, berichtete die in Kassel stationierte Reichswehrbrigade 11 am 24. September über ihr Vorhaben, gezielt an Universitäten und Technischen Hochschulen um Freiwillige zu werben. Viele der damaligen Studenten hatten im Ersten Weltkrieg gedient, oft als Offiziere. Die Werbung richtete sich vor allem an Korporierte, die in der Studentenschaft der Universität Marburg die führende Rolle spielten. Bereits im Frühjahr desselben Jahres waren Verbindungsstudenten von der örtlichen Reichswehreinheit mit Waffen ausgestattet worden, da angeblich mit einem kommunistischen Angriff auf Marburg zu rechnen sei.


title: Morde von Mechterstädt

text: Nach Beginn des Kapp-Putschs am 13. März 1920 wurde das "Studentenkorps Marburg" (kurz "StuKoMa") mobilisiert. Etwa 1.800 Mann stellten sich zur Verfügung und bildeten zwei Bataillone mit insgesamt zehn Kompanien. Die Kompanie-Einteilung richtete sich nach den Korporationen, denen die Studenten angehörten. Nichtkorporierte Studenten machten ein Drittel der Mitglieder aus, jedoch wurden demokratische und linksgerichtete Studenten, aber auch die Mitglieder der nationalkonservativen jüdischen Studentenverbindung „Hassia“ abgewiesen. Daraufhin organisierte der Jurastudent Ernst Lemmer, Mitglied der Deutschen Demokratischen Partei (DDP) und Leutnant der Reserve, der schon früher gegen die enge Zusammenarbeit von Universität und Reichswehr mit den Korporationen protestiert und zur Abwehr des Putschs vergeblich die Bewaffnung der Arbeiter gefordert hatte, gemeinsam mit anderen republiktreuen Studenten (darunter Gustav Heinemann, Wilhelm Röpke und Viktor Agartz) die Aufstellung einer „Volkskompanie“ mit 80 Mitgliedern aus Anhängern der Weimarer Koalition und Angehörigen der „Hassia“. Sie wurde dem zweiten Bataillon des StuKoMa als 9. Kompanie angegliedert und von dem Theologieprofessor Heinrich Hermelink geführt.


title: Morde von Mechterstädt

text: Zum Kommandeur des ersten Bataillons mit der 1. bis 6. Kompanie wurde ein früherer Marineoffizier, der Fregattenkapitän a. D. Bogislav von Selchow, gewählt; sein Adjutant war Otmar von Verschuer. Weitere bekannte Mitglieder waren Karl August Eckhardt, Heinrich Wilhelm Kranz und Paul Hinkler.