title: TV-Karte

text: Analoge Fernsehkarten dominierten in der Anfangszeit bis Mitte der 2000er Jahre, als Fernsehprogramme primär in den analogen Fernsehnormen ausgestrahlt wurden. Dies waren analoge Videoübertragungsverfahren wie PAL, dies war primär in Europa verbreitet, und NTSC, primär im nordamerikanischen Raum. Dabei gestaltete sich der terrestrische Fernsehempfang und der Empfang via Kabelnetzbetreiber technisch ident. Viele dieser analogen Fernsehkarten boten auch die Möglichkeit, analoges UKW-Radio im Frequenzbereich von 88,5 MHz bis 108 MHz zu empfangen und über die Lautsprecher eines PC ausgeben zu können.


title: TV-Karte

text: Einige der ersten analogen Fernsehkarten der ersten Generation, welche auch als Video-Overlay-Karten bezeichnet werden, erzeugen das analoge VGA-Signal für den Monitor selbst und mischen es mit dem analogen VGA-Signal der Grafikkarte zusammen. Dies war dem Umstand geschuldet, dass damalige PC-Systeme mit ISA-Bus für den auch zeitkritischen Transport digitaler Videodaten zwischen Fernsehkarte und Videokarte nicht leistungsfähig genug waren. Nachteilig an dem Verfahren ist, dass die Darstellung der Grafik durch die Signalmischung in der Qualität reduziert wird.


title: TV-Karte

text: Einige analoge Fernsehkarten bieten auch die Funktion des Genlock an. Damit kann ein analoges Videosignal ausgegeben werden und darin synchron zum empfangenen Fernsehbild Texte oder Bilder eingeblendet werden. Die bei analogen Fernsehkarten eingesetzten Chipsätze, welche von vielen Betriebssystemen unterstützt werden, sind von der Firma Conexant (vormals "Brooktree") mit den Bezeichnungen Bt848/849/878/879.


title: TV-Karte

text: Mit der Ablösung der analogen Fernsehenprogrammübertragung durch digitale Verfahren wie DVB-T und DVB-T2 für terrestrischen Empfang, DVB-C für digitalen Kabelempfang und DVB-S und DVB-S2 für Satellitenempfang kam es auch zu einer Anpassung bei den Fernsehkarten. Je nach Typ sind Kombinationen der verschiedenen digitalen Fernsehnormen in einer Karte verfügbar, und aufgrund der Namensähnlichkeit auch als "DVB-Karte" bezeichnet. Insbesondere bei DVB-T2-Empfängern ist die Kombination mit DVB-C (sowie die Abwärtskompatibilität zu DVB-T) üblich, da sie dieselben Frequenzen und Bandbreiten verwenden. Erste digitale Fernsehkarten hatten einen hardwareunterstützten MPEG-2-Dekoder, spätere Modelle umfassen auch Dekoder für H.264 und H.265. Solche Karten sind jedoch in den oberen Preisklassen zu finden. Seit etwa 2016 wird dies zunehmend obsolet, da aktuelle CPUs diese Funktion bereits enthalten.


title: TV-Karte

text: Um eine Sendung aufzuzeichnen, muss der Datenstrom aus einer digitalen TV-Karte nur auf einem Datenträger, wegen der erforderlichen Speicherkapazität und Schreibgeschwindigkeit meist einer Festplatte, gespeichert werden. Im Gegensatz dazu müssen bei der Aufzeichnung mittels einer analogen TV-Karte die analogen Bild- und Tonsignale digitalisiert und vom PC in Echtzeit rechenaufwendig komprimiert und anschließend auf einem Datenträger gespeichert werden. Die Aufzeichnung über eine digitale TV-Karte erfolgt unabhängig vom Fabrikat daher stets mit maximaler Qualität. Lediglich Störungen auf dem Übertragungsweg vom Satelliten, vom terrestrischen Sender oder Störungen im TV-Kabelnetz mindern die Qualität, was sich in Bild- und Tonaussetzern oder „verpixelten“ Bildern („Klötzchen“ im Bild) äußert. Ebenfalls sind die Anforderungen an den Rechner deutlich niedriger, wodurch bei Rechnern mit geringerer Rechenleistung Aussetzer vermieden werden. Jedoch kann die Aufzeichnungsfunktion eventuell durch Digital Rights Management eingeschränkt werden.


title: TV-Karte

text: Die Abmessungen Klassischer Fernsehkarten werden durch die fortschreitende Miniaturisierung der Elektronik immer kleiner. Während terrestrische Empfänger schon seit langem meist über USB angeschlossen werden (siehe DVB-T-Stick), sind mit Stand um 2015 auch andere digitale Fernsehkarten zunehmend mit USB-Schnittstelle ausgestattet und erlauben den einfachen Anschluss an verschiedene Computer wie auch Laptops oder Einplatinencomputer wie den Raspberry Pi. Während Kabel- und Antennenempfänger mit dem Strom aus einem USB-Anschluss auskommen, benötigen USB-Satellitenempfänger anders als interne Varianten eine zusätzliche Stromversorgung, meist durch ein externes Netzteil.


title: Amt für Arbeitsschutz

text: Die Staatlichen Ämter für Arbeitsschutz (StÄfA) sind die Überwachungs- und Beratungseinrichtungen der Bundesländer für Sicherheit und Gesundheit bei der Arbeit. Im Zuge von Verwaltungsreformen wurden die StÄfA in den letzten Jahren in vielen Bundesländer in andere Behörden eingegliedert, so in Nordrhein-Westfalen in die Dezernate Arbeitsschutz der fünf Bezirksregierungen.


title: Amt für Arbeitsschutz

text: Aufgabe der Ämter ist unter anderem die Überwachung der Einhaltung staatlicher Arbeitsschutzvorschriften. In ihrer Funktion als Sonderordnungsbehörden nehmen sie hoheitliche Aufgaben wahr. Die Staatlichen Ämter für Arbeitsschutz sind außerdem Sensor für Arbeitsschutzprobleme und Ansprechpartner für Arbeitnehmer als auch für Arbeitgeber in sämtlichen Belangen des Arbeits- und Gesundheitsschutzes in der Arbeitswelt. Sie sichern die Qualität des Arbeitsschutzsystems; das heißt, sie koordinieren alle mit dem Arbeitsschutz in Verbindung stehenden Aktivitäten im Land.


title: Amt für Arbeitsschutz

text: In der Durchführung ihrer Aufgaben suchen die Staatlichen Ämter für Arbeitsschutz bewusst den Kontakt mit allen am Arbeitsschutz beteiligten Personen, Organisationen und Institutionen. Das Ziel ist, eine partnerschaftliche Kooperation zu erreichen. Diese manifestiert sich zum Teil in Gemeinschaftsprojekten – sog. Netzwerken – wie z. B. "INGA" (Initiative Gesunde Arbeitswelt Münsterland), dem "Runden Tisch Siegen" oder auch dem Projekt "Gesünder Arbeiten mit System".


title: Salah ad-Din

text: Salah ad-Din ist der Name folgender Personen:


title: Salah ad-Din

text: Salah ad-Din ist der Name folgender geografischen Objekte:


title: Philopoimen

text: Philopoimen (; * 253 v. Chr. in Arkadien; † 183/182 v. Chr. in Messene) war ein griechischer Feldherr, genannt „der Letzte der Hellenen“.


title: Philopoimen

text: Philopoimen war Sohn des reichen Gutsbesitzers Kraugis aus Megalopolis in Arkadien. Als seine Heimatstadt Anfang 222 v. Chr. von den Spartanern unter Kleomenes III. überfallen wurde, brachte er die Bewohner nach Messene in Sicherheit. In der erfolgreichen Entscheidungsschlacht gegen Kleomenes bei Sellasia im Sommer zeichnete er sich erneut aus und wurde 210 bis 209 v. Chr. Hipparch und 208 bis 207 v. Chr. Stratege des Achaiischen Bundes.


title: Philopoimen

text: In dieser Stellung entwickelte Philopoimen eine außerordentliche Aktivität bei der Neugestaltung des Kriegswesens der Achäer und schlug bei Mantineia 207 v. Chr. die Spartaner vollständig. Als Sparta später von den Aitoliern erobert und der König (Basileus) Nabis ermordet worden war, nötigte Philopoimen die Spartaner 192 v. Chr. zur Vereinigung mit dem Achaiischen Bund.


title: Philopoimen

text: Sparta und Messenien blieben aber nur widerwillig im Bund und 183/182 v. Chr. fielen die Messenier ab. Sofort sammelte Philopoimen seine Söldnertruppen und eine aus dem Kern des Volkes gebildete Reiterschar. Beim vorschnellen Angriff wurde er gefangen. In Messene musste er dann den Giftbecher leeren.


title: Philopoimen

text: Nachdem Messene wieder durch die Achaier erobert worden war, wurde seine Asche feierlich in Megalopolis beigesetzt.


title: Philopoimen

text: Plutarch hat in seinen "Parallelbiographien" auch eine Biographie des Philopoimen hinterlassen.


title: Header Error Check

text: Header Error Check ist ein Prüfverfahren bei der Übertragungstechnik Asynchronous Transfer Mode (ATM), mit dem festgestellt wird, ob eine ATM-Zelle richtig empfangen wurde.


title: Header Error Check

text: Dazu enthält der Kopf der ATM-Zelle (Header) im fünften und letzten Byte eine Fehlerkorrektursequenz (header error code, HEC), entsprechend einer Frame Check Sequence (FCS). Sie dient der Fehlerbehandlung des Zellkopfes, hauptsächlich jedoch der Prüfung, ob die Zellgrenzen im empfangenen Bitstrom richtig erkannt wurden. Der Empfänger berechnet beim Empfang laufend das zu erwartende HEC-Byte und vergleicht es mit dem, das er gesendet bekommt. Stimmen die beiden Werte nicht überein, korrigiert er zunächst den Zellheader beim Weitersenden der Zelle. Nach einigen aufeinander folgenden Fehlern geht der Empfänger davon aus, dass er die Synchronisation verloren hat und startet eine Neusynchronisation des Empfängers. Wegen dieses Verfahrens wird ATM asynchron genannt: es erlaubt eine weit höhere Abweichung der Synchronisation von Netzelementen, als es bei PDH möglich ist.


title: Header Error Check

text: Diese Lösung bei ATM zielte auf die Integration des Datenverkehrs, der im Gegensatz zu den zentral mit hoher Genauigkeit getakteten Telefonnetzen von völlig unsynchronisierten Quellen privater Nutzer kommen kann.


title: Header Error Check

text: Erst die später entwickelten Synchronisationsverfahren der SDH waren in der Lage, das von ATM durch eine weitere Erhöhung der Toleranz bei den Taktraten zu übertreffen.


title: Gustave M. Gilbert

text: Gustave Mark Gilbert (* 30. September 1911 in New York City; † 6. Februar 1977 in Manhasset, New York) erlangte als US-amerikanischer Gefängnispsychologe beim Nürnberger Prozess gegen die NS-Hauptkriegsverbrecher internationale Bekanntheit.


title: Gustave M. Gilbert

text: Gustave M. Gilbert wurde als Kind österreichisch-jüdischer Einwanderer in New York geboren. 1939 promovierte er an der Columbia University in Psychologie. Im Zweiten Weltkrieg wurde er mit dem Rang eines First Lieutenants als Mitarbeiter des Nachrichtendienstes der US Army in Europa eingesetzt.


title: Gustave M. Gilbert

text: Auf Grund seiner Deutschkenntnisse wurde er 1945–1946, nun im Rang eines Hauptmannes, zusammen mit Douglas M. Kelley und anderen als Übersetzer und Gefängnispsychologe an den Internationalen Militärgerichtshof in Nürnberg berufen. Er begutachtete dort die Angeklagten des ersten Hauptkriegsverbrecherprozesses und konnte mit NS-Funktionären wie Hermann Göring, Joachim von Ribbentrop, Wilhelm Keitel, Hans Frank, Rudolf Heß und Ernst Kaltenbrunner ausführliche Gespräche führen. Gilbert gab sich seinen Gesprächspartnern dabei nach einiger Zeit als Jude zu erkennen, was die Befragten aber offenbar nicht beeindruckte. Über seine Begegnungen mit den angeklagten NS-Größen berichtete Gilbert 1947 in seinem "Nürnberger Tagebuch", das weltweit gelesen wurde.


title: Gustave M. Gilbert

text: 1954 war Gilbert Associate Professor am Michigan State College, 1961 Chef des Psychologischen Instituts an der Long Island University in Brooklyn, New York. Beim 5. interamerikanischen Psychologiekongress wurde er 1957 in Mexiko-Stadt zum "President-elect" (zum nächstfolgenden Präsidenten) gewählt.


title: Gustave M. Gilbert

text: Am 29. Mai 1961 berichtete er als Sachverständiger im Eichmann-Prozess in Jerusalem, wie insbesondere Auschwitz-Kommandant Rudolf Höss ihm die zentrale Rolle Adolf Eichmanns bei der Endlösung der Judenfrage beschrieben hatte. Wann immer Höss moralische Zweifel an der „Endlösung“ gehabt habe, habe Eichmann diese zerstreuen können.


title: Gustave M. Gilbert

text: Die Figur des Gustave M. Gilbert kommt in diversen Filmen über den Nürnberger Prozess vor, unter anderen im Jahr 2000 in einer kanadisch-US-amerikanischen und im Jahr 2006 in zwei britischen TV-Produktionen, 2005 in der deutschen TV-Produktion "Speer und Er" (Regie: Heinrich Breloer).


title: Gustave M. Gilbert

text: Gustave M. Gilbert setzte im Nürnberger Prozess gegen die Hauptkriegsverbrecher das projektive psychologische Testverfahren Rorschachtest bei den Angeklagten ein. Später vertraten Miale und Selzer (1975, 287) aufgrund ihrer Interpretation der Rorschachtests die Meinung, dass die „Nazis keine psychisch normalen oder gesunden“ Menschen waren: „Hier scheint es sich allgemein um Individuen zu handeln, die unentwickelt, manipulierbar und in ihren Beziehungen zu anderen feindselig sind.“ Eine andere Untersuchungskommission, bestehend aus 15 Rorschachexperten, fand keine konsistenten Persönlichkeitsunterschiede zwischen den Antworten der Nazis und denen der Vergleichspersonen (Zimbardo, 1983).


title: Teddy Edwards

text: Teddy Edwards (Theodore Marcus Edwards, * 26. April 1924 in Jackson, Mississippi; † 20. April 2003 in Los Angeles) war ein Tenorsaxophonist und Bandleader des Blues und Modern Jazz.


title: Teddy Edwards

text: Mit 16 Jahren spielte Edwards als Altsaxophonist und Klarinettist in Detroit, wo er mit Wardell Gray, Hank Jones und Sonny Stitt zusammentraf. Später leitete er eigene Bands in Alexandria (Louisiana) und in Tampa. Im mittleren Westen war Teddy Edwards Mitglied verschiedener Bluesbands, wechselte 1945 von Florida nach Los Angeles und trat dort dem Sextett des Trompeters Howard McGhee bei. Dieser bat ihn, das Alt- zugunsten des Tenorsaxophons aufzugeben, da Teddy als Nachfolger des an die Ostküste gegangenen Coleman Hawkins vorgesehen war.


title: Teddy Edwards

text: Bei McGhee bekam er Kontakt zu Größen wie Charlie Parker, Sonny Criss, Hampton Hawes oder Dodo Marmarosa. Bei Charlie Parker galt er bald als einer der ersten Tenorsaxophonisten des Bebop (Teddy selbst meinte, er sei überhaupt der erste gewesen). Als McGhee 1947 mit Norman Granz auf Tournee ging, stieg er aus und durfte sich mit Wardell Gray und Dexter Gordon im Dezember 1947 an einer Spitzen-Session beteiligen, die auf den Schallplatten "The Duel" und "Homin' In" dokumentiert wurde.


title: Teddy Edwards

text: Nach Jobs bei Benny Carter und Gerald Wilson war er 1949 für jeweils ein Jahr Hausmusiker im „Lighthouse“ (Hermosa Beach) und in San Franciscos Club Bop City. 1954 trat er ins Quintett von Clifford Brown und Max Roach ein. Nach einem zweiten Engagement bei Benny Carter leitete Teddy 1955 bis 1960 sein eigenes Quartett, Mitglieder waren unter anderem Leroy Vinnegar und Billy Higgins, doch blieb er auch anderen Bands (insbesondere der seines Bassisten Vinnegar) verbunden.


title: Teddy Edwards

text: Edwards verzichtete zugunsten seiner Familie in Kalifornien auf einige Tournee-Angebote – und damit auf eine internationale Karriere. Jedoch nahm er 1959 bis 1962 sechs Alben auf (Pacific Jazz und Contemporary), solange das Bop-Interesse an der Westküste anhielt. 1961 wirkte er bei Benny Carters Album "Further Definitions" mit. Anschließend arbeitete er für die Rundfunk- und Fernsehwerbung, ferner als freiberuflich mit Shelly Manne und Nancy Wilson und für Platten von Ray Charles, Julie London, Mel Tormé und Sarah Vaughan. 1964/65 trat er mit dem Benny-Goodman-Orchester auf der New Yorker Weltausstellung und in Disneyland auf. Neben zwei Alben unter eigenem Namen für Prestige Records entstand noch ein Arrangement für die Sängerin Lorez Alexandria.


title: Teddy Edwards

text: Ab etwa 1975 arbeitete er mit Milt Jackson und Ray Brown, seiner eigenen Band und zahlreichen Film-Soundtracks wie "Nur Pferden gibt man den Gnadenschuß". 1980 ging er auf den Wunsch des Sängers Tom Waits ein, den Soundtrack für Coppolas Film "One From The Heart" (1982) aufzunehmen, und ging dann mit ihm auf internationale Tournee, u. a. nach Paris und zu Aufnahmen für europäische Labels. Die große Anerkennung kam aber erst zu Beginn der 1990er mit Edwards erstem Verve-Album "Mississippi Lad", auf dem Tom Waits zwei Titel sang. Die Fans rühmten sein Solo-Saxophon mit dem Kontrast zwischen Dynamik und Lyrik. Der Erfolg regte ihn dazu an, für sein nächstes Album "Blue Saxophone" sogar Kompositionen und Arrangements für Blechbläser und Streicher zu schreiben. Sein letztes Verve-Album kam 1995 "La Villa - Live In Paris" heraus, gefolgt noch von drei Soloalben ("Midnight Creeper, Ladies Man" und "Smooth Sailing").


title: Teddy Edwards

text: Tom Waits nennt Edwards im Nachruf der Los Angeles Times "einen der wichtigsten Architekten des Bebop", den die Musikszene sehr vermissen werde. Er starb am 20. April 2003 in Los Angeles an Prostatakrebs.


title: HEC

text: HEC steht als Abkürzung für:


title: Max Crone

text: Max Crone (* 4. April 1862 in Witten, Ruhr; † 19. Mai 1939 in Heidelberg) war ein deutscher Theologe und Schriftsteller.


title: Max Crone

text: Crone war der Sohn des Markscheiders von Witten/Ruhr. Nach Erreichen des Abiturs begann Crone ab 1882 an der Universität Bonn Philologie und Germanistik zu studieren; später wechselte zu den gleichen Fächern nach Berlin. Nachdem er dieses Studium abgeschossen hatte, immatrikulierte es sich an der Universität Heidelberg, um Theologie zu studieren.


title: Max Crone

text: Anschließend war für die Badische Landeskirche tätig und wurde einige Jahre später zum Vikar befördert und nach Walldorf bei Heidelberg versetzt. 1888 avancierte Crone zum Pfarrverwalter von Merchingen, und im darauffolgenden Jahr wurde er Pfarrer von Hochstetten bei Karlsruhe. 1895 berief man Crone zum Pfarrer von Niedereggen bei Donaueschingen.


title: Max Crone

text: 1904 verließ Crone den Pfarrdienst, ließ sich in den weltlichen Stand versetzen und wurde Volontär an der Universitätsbibliothek Freiburg im Breisgau 1911 konnte er an der Universität sogar über ein literaturgeschichtliches Thema promovieren. 1912 wurde Crone zum Kustos der Bibliothek ernannt, und 1927 beendete er seine Laufbahn im Rang eines Oberbibliothekars.


title: Max Crone

text: Im Alter von 77 Jahren starb Max Crone am 19. Mai 1939 in Heidelberg.


title: Phokion

text: Phokion ( "Phōkíōn", lateinisch Phōciōn; * um 402/401 v. Chr.; † 318 v. Chr. in Athen) war ein athenischer Politiker und Feldherr.


title: Phokion

text: Über die Herkunft des Phokion ist wenig bekannt. Er wurde als Sohn des Phokos (Φώκος) geboren, welcher möglicherweise Mörserkeulenhersteller war, und somit gehörte die Familie wahrscheinlich zur Oberschicht. Der junge Phokion genoss eine ordentliche Ausbildung und war Schüler des Platon. Nachdem er ausgelernt hatte, schloss er sich Chabrias (Χαβρίας) von Aixone an und profitierte von dessen politischem und militärischem Wissen.


title: Phokion

text: Phokion zeichnete sich erstmals 376 v. Chr. in der Seeschlacht bei Naxos aus, welche die erste und einzige gemeinsame Unternehmung von Chabrias und ihm war. Daraufhin bekam er seine ersten Aufträge von Chabrias, und als eigenständigen Feldherrn findet man ihn dann in Asien und Zypern, einmal für, ein andermal gegen den persischen Großkönig.


title: Phokion

text: Bedroht durch eine antiathenische und promakedonische (somit auch prophilippinische) „Kampagne“ durch den Tyrannen Kleitarchos und Philipp II., sandte Plutarch, der Tyrann der Stadt Eretria auf Euböa, 349 oder 348 v. Chr. ein Hilfegesuch an Athen. Trotz widriger Umstände gelang Phokion ein Sieg, jedoch war die Situation anders als erwartet, da Plutarch ihm in den Rücken gefallen war. Auch wenn es zunächst den Anschein macht, waren die Qualitäten des Phokion als militärischer Führer zwar besser als die seiner Nachfolger, aber ruhmreich waren sie ebenfalls nicht. Seine große Leistung, das Misstrauen gegenüber Plutarch durchzusetzen, spricht zwar für seine rednerischen und politischen, nicht aber für seine militärischen Erfolge.


title: Phokion

text: Eine Gruppe von Oligarchen versuchte, die Herrschaft über Megara zu bekommen und knüpften deshalb Kontakte zu Philipp II. Daraufhin sandte Phokion ein Heer aus und kam den Bewohnern der Stadt zu Hilfe.


title: Phokion

text: Das Heer von Philipp II. belagerte um 340 v. Chr. Perinth und Byzantion, seinen einstigen Verbündeten, woraufhin Demosthenes eine athenische Kriegserklärung herausgab. Phokion als Stratege gelang es, in Byzantion Einlass zu finden, dessen Verteidigung von seinem Freund Leon geleitet wurde, und bewies wieder einmal seine diplomatischen und politischen Fähigkeiten. Diese Streitigkeiten gipfelten in der Schlacht von Chaironeia.


title: Phokion

text: Phokion wird als tüchtig und unbestechlich beschrieben, doch fehlte es ihm an großen Zielen. Nachdem die verbündeten Griechen 322 v. Chr. bei Krannon geschlagen worden waren und Antipater gegen Athen rückte, war Phokion einer der Friedensunterhändler und stand nach der völligen Niederwerfung der attisch-demokratischen Partei mit an der Spitze Athens.


title: Phokion

text: Kurz danach überwarfen sich die beiden makedonischen Machthaber Polyperchon und Kassander. Jener unterstützte die griechische Demokratie, und weil Phokion die Besetzung des Peiraieus durch die Truppen Kassanders zugelassen hatte, wurde er im Mai 318 v. Chr. in Athen zum Tode durch Gift verurteilt.


title: Phokion

text: Phokion wurde 45 Mal zum Strategen gewählt und war somit mit einigen Unterbrechungen von 371/70 bis 319/18 eingesetzt. Phokions militärische Aktionen in Bezug auf seine Amtsjahre als Stratege stehen in einer atypischen Relation für diese Zeit.


title: Phokion

text: Die Politik des Phokion würde heutzutage zur Realpolitik zählen. Phokion hielt sich stets an die gegebenen Bedingungen und Möglichkeiten. Durch Rücksicht gelang es Phokion, in den Bundesgenossen „Partner“ zu sehen, und er baute sich so bei den Griechen ein großes Vertrauen auf, was seine häufigen Wiederwahlen untermauert – wahrscheinlich gehörte er zur Gruppe der Konservativen.


title: Chinatown (Film)

text: Chinatown ist ein US-amerikanischer Kriminalfilm des Regisseurs Roman Polański aus dem Jahr 1974. Er wurde mit dem Oscar für das beste Originaldrehbuch ausgezeichnet und ist, so Polański in den 1970ern, eine „traditionelle Detektivgeschichte in neuer, moderner Gestalt“.Roloff/Seeßlen: Mord im Kino, Reinbek 1981, S. 245 ff.


title: Chinatown (Film)

text: In Los Angeles herrscht 1937 eine lange Dürre. Der ehemalige Polizist Jake Gittes besitzt eine florierende Detektei mit drei Mitarbeitern. Nach Abschluss einer Ermittlung wegen Ehebruchs kommt eine Dame aus der High Society in sein Büro, die sich als Mrs. Mulwray vorstellt und ihn beauftragt, ihren Ehemann, Hollis Mulwray, zu observieren, um ihm eine Affäre nachzuweisen. Nur zögernd nimmt Gittes den Fall an. In den folgenden Tagen beschattet er Mulwray, den Chefingenieur der Wasserwerke. Dieser scheint sich aber viel mehr für Kanäle und Flüsse zu interessieren als für andere Frauen. Eine ganze Nacht verbringt er alleine am Meer. Als Gittes ihn nach einigen Tagen doch mit einem jungen Mädchen erwischt, macht er Fotos von den beiden, die er seiner Auftraggeberin übergibt. Kurz darauf erscheint ein Artikel über die vermeintliche Affäre auf der ersten Seite der Lokalzeitung.


title: Chinatown (Film)

text: Daraufhin taucht Evelyn Mulwray in Gittes’ Büro auf, die sich als die wahre Ehefrau von Hollis Mulwray vorstellt. Sie teilt ihm knapp mit, dass sie ihn verklagen werde, und verschwindet wieder. Gittes will mit Mr. Mulwray direkt Kontakt aufnehmen, doch findet er ihn weder in seinem Büro noch zu Hause. Dort trifft er wiederum auf Evelyn Mulwray, die ihre Klage ohne genauere Gründe fallen lässt. Kurze Zeit später wird Hollis Mulwrays Leiche in einem der Kanäle gefunden. Offenbar war er einem Betrug der Wasserwerke auf die Spur gekommen. Obwohl man in Mulwrays Leiche Salzwasser feststellt, wird von der Polizei als Todesursache Ertrinken im Los Angeles River angegeben.


title: Chinatown (Film)

text: Gittes will der Sache nachgehen und stellt zunächst fest, dass der Fluss fast vollständig ausgetrocknet ist und die Wasserwerke nachts große Mengen Wasser ins Meer leiten. Als er einen dieser Kanäle untersucht, stellen ihn zwei Gangster und einer von ihnen schlitzt ihm zur Warnung den linken Nasenflügel auf, weshalb er eine Zeit lang einen Verband im Gesicht tragen muss. Schließlich beauftragt ihn Evelyn Mulwray, den Tod ihres Mannes zu untersuchen. Seine Ermittlungen ergeben, dass binnen kurzer Zeit reihenweise Kaufverträge über große Ländereien abgeschlossen wurden und dass das Umland systematisch ausgetrocknet wird. Bei einer Verfolgungsjagd kann er mit der Hilfe von Evelyn Mulwray entkommen. Zwischen den beiden entwickelt sich eine Romanze, aber sie erzählt ihm nicht die Wahrheit. Sein Misstrauen wächst, sodass er sie als Mörderin ihres Mannes verdächtigt.


title: Chinatown (Film)

text: Der Vater von Evelyn Mulwray, der mächtige und reiche Noah Cross, den sie aus nicht nachvollziehbaren Gründen fürchtet, erteilt Gittes den Auftrag, die verschwundene junge Begleitung des Verstorbenen aufzuspüren. Gittes nimmt diesen Auftrag ebenfalls an, ohne den von Evelyn Mulwray, den Tod ihres Gatten aufzuklären, zu kündigen. Er deckt ein Komplott auf, in dessen Zentrum Noah Cross steht, der frühere Geschäftspartner von Mulwray. Cross, der früher zusammen mit Mulwray Eigentümer der Wasserwerke war, lässt kostbares Trinkwasser an verschiedenen Stellen ins Meer leiten, um das Umland systematisch auszutrocknen und so die Landbesitzer zu Verzweiflungsverkäufen unter Wert zu bewegen. Das Land geht zunächst an nichtsahnende Strohmänner, um später in den Besitz von Cross und dessen Komplizen zu gelangen. Nach dem ebenfalls von Cross vorangetriebenen (von Mulwray aber abgelehnten) Bau eines Staudammes, dessen Finanzierung aus öffentlichen Mitteln durch die künstliche Wasserverknappung politisch ermöglicht wird, und der damit möglichen Wiederbewässerung des vertrockneten Landes steigt dessen Wert wieder an, und es könnte nun mit großem Spekulationsgewinn weiterverkauft werden. Mulwray kam diesen Zusammenhängen auf die Spur und wurde deshalb von Noah Cross ermordet.


title: Chinatown (Film)

text: Zum anderen Auftrag: Bei dem Mädchen, das Gittes in Begleitung von Mulwray fotografiert hatte, handelt es sich um Mrs. Mulwrays Tochter, die sie mit fünfzehn Jahren von ihrem eigenen Vater bekommen hat – sie wurde von ihm vergewaltigt. Gittes will Mrs. Mulwray und ihrer Tochter namens Katherine helfen, nach Mexiko zu fliehen. Zuvor konfrontiert er Noah Cross mit seinen Ermittlungsergebnissen. Gittes hatte im Gartenteich des Anwesens von Mulwray eine Zwei-Stärken-Brille mit einem zerbrochenen Glas gefunden und zunächst geglaubt, es handele sich um Mulwrays Brille, aber Evelyn sagte ihm, ihr Mann habe keine Zwei-Stärken-Brille getragen. Noah Cross gibt den Mord an Hollis Mulwray unverhohlen zu. Als Gittes ihn fragt, warum er als steinreicher Mann diese Verbrechen begangen habe, um noch reicher zu werden, entgegnet ihm Cross, dass ihn die Zukunft reize. Dann lässt er Gittes von seinem Leibwächter gefangen nehmen und zwingt Gittes, ihn zu Cross’ Tochter und Enkeltochter zu bringen. Diese befinden sich in Chinatown und wollen gerade nach Mexiko verschwinden.


title: Chinatown (Film)

text: Als sich Noah Cross seiner Tochter beziehungsweise Enkeltochter nähert, schießt die wütende Mrs. Mulwray auf ihn, verletzt ihn jedoch nur leicht am Arm. Bei der Flucht in ihrem Auto wird sie von Polizisten erschossen. Ihre heimliche Tochter erlebt das Ganze als Beifahrerin im Auto mit und wird traumatisiert von ihrem Vater/Großvater umarmt und weggebracht. Der ermittelnde Lieutenant Escobar lässt seinen alten Polizeikollegen Gittes, den er für einen Komplizen der vermeintlichen Mörderin Mrs. Mulwray hält, und seine Mitarbeiter laufen. Gittes versucht Escobar die Verbrechen von Cross zu erklären, bleibt aber ungehört. Seine Mitarbeiter führen ihn weg und einer sagt: „Vergiss es, Jack! Es ist Chinatown.“


title: Chinatown (Film)

text: "Chinatown" gilt als ein gelungener moderner Film noir. Der Drehbuchautor Robert Towne und der Regisseur Polański konnten die klassische Rolle des "private eye" in der Tradition von Dashiell Hammett und Raymond Chandler realistisch weiterführen. Die Rahmenhandlung dieser Geschichte um "sex", "crime" und Politik geht zurück auf Ereignisse, die sich in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts im Zusammenhang mit den sogenannten "California Water Wars" und dem Bruch der St.-Francis-Talsperre tatsächlich zugetragen haben. Der kalifornische Wasserbauingenieur William Mulholland gilt als Vorbild für die Figur des Hollis Mulwray. Jack Nicholson, Robert Towne und der Produzent Robert Evans haben diese Geschehnisse mit dem innerfamiliären Drama und der typischen Film-noir-Atmosphäre von Misstrauen und zwielichtiger Moral verarbeitet. Das von Towne verfasste Drehbuch wird oft als Musterbeispiel für die gelungene Entwicklung einer Filmhandlung hervorgehoben. Das Drehbuch erhielt 1975 einen Oscar sowie weitere Auszeichnungen. Towne hatte für den Film allerdings ein Happy End vorgesehen. Das tragische Ende setzte Polański durch, der auch später noch davon überzeugt war, dass erst dieses Finale den Film zu einem Klassiker gemacht hat.


title: Chinatown (Film)

text: Die deutsche Synchronisation entstand im Auftrag der Berliner Synchron, nach einem Dialogbuch und unter der Dialogregie von Ottokar Runze.


title: Chinatown (Film)

text: Faye Dunaways Rolle als Evelyn Mulwray steht, ebenso wie die des "private eye" (Privatdetektiv) Jake Gittes, in der Tradition des "Film noir". Sie ist die ominöse Dame mit einem Auftrag, die mit dem Fortgang der Geschichte immer geheimnisvoller wird und nicht einzuschätzen ist. Als Figur zwar kultiviert, wechselt sie im Film immer wieder ihr Gesicht. Zwischendurch entpuppt sie sich als veritable „Gangsterbraut“, als sie mit Gittes, der auf dem Trittbrett ihres Wagens steht, routiniert einigen schießenden Verfolgern entwischt. Letzten Endes stirbt sie sogar im Auto durch Schüsse und nimmt so ein ähnliches Ende wie jene Bonnie Parker, die sie einige Jahre zuvor im Streifen "Bonnie und Clyde" gespielt hatte, an dessen Drehbuch Robert Towne beteiligt war.


title: Chinatown (Film)

text: In der Ikonographie des "Film noir" erscheint die Rolle der Mrs. Mulwray vom Aussehen und ihrer Wirkung auf Gittes her zunächst als klassische "Femme fatale", im Laufe der Geschichte entpuppt sie sich aber als ein anderer Frauentypus der "Film-noir"-Bewegung: das "bad good girl". Ihre Handlungen sind letzten Endes von dem Wunsch geleitet, ihre Tochter zu schützen; ihre Lügen Gittes und anderen gegenüber dienen also einem guten Zweck.


title: Chinatown (Film)

text: Der Titel des Films bezieht sich zwar vordergründig auf das reale Viertel "Chinatown" in Los Angeles, in dem der Film endet. Vor allem aber taucht der Begriff im gesamten Film immer wieder als Chiffre auf, einerseits für die unheilvolle Vergangenheit von Gittes, der schon einmal eine Frau in Chinatown verloren hat, andererseits als Bedrohung der Zukunft von Jake und Evelyn, als Verweis auf einen ungerechten, symbolischen Ort, als der sich das Viertel am Ende des Films tatsächlich entpuppt. Für Gittes schließt sich hier ein Kreis. Interessant ist, dass die Chinesen in dem Film keineswegs in die korrupten Machenschaften verstrickt sind, sondern eher als Helfer von Mrs. Mulwray agieren. Der Ort Chinatown dient im Film wohl als Symbol für das Schicksal. In diesem Zusammenhang ergäbe die Devise, in Bezug auf das Viertel so wenig wie möglich zu tun und sich somit seinem Schicksal zu ergeben, insofern Sinn, als jegliches Handeln angesichts der unabänderlichen Schicksalsschläge sinnlos wäre. Robert B. Pippin bringt die Schicksalhaftigkeit des Symbols "Chinatown" mit dem Konzept "Es gibt kein richtiges Leben im falschen" von Theodor W. Adorno zusammen. Die Gesellschaft ist derart strukturiert, mit Noah Cross als Drahtzieher, dass in der Gesamtschau ein moralisches Leben nicht möglich sei. Das entbinde aber nicht von moralischer Verantwortung, da nicht jede einzelne Handlung schicksalhaft vorherbestimmt sei und man im Einzelfall eine richtige Entscheidung treffen könne.


title: Chinatown (Film)

text: Der Film erhielt fast ausschließlich positive Kritiken und erreichte bei Rotten Tomatoes eine Bewertung von 99 %, basierend auf 68 Kritiken sowie 93 % vom Publikum bei rund 77.000 Stimmen. Bei Metacritic konnte ein Metascore von 92, basierend auf 22 Kritiken, erzielt werden. Bei IMDb erhielt der Film 8,2 von möglichen 10 Sternen bei rund 271.000 abgegebenen Stimmen. (Stand: 16. Oktober 2019)


title: Chinatown (Film)

text: Prisma Online meint: „Im Stile Raymond Chandlers (auch wenn Gittes kein Marlowe ist) erzählter film noir, der höchste Konzentration verlangt. Die brillante Regiearbeit, die fantastische Kamera, die hervorragende Musik von Jerry Goldsmith und die tollen Darsteller sorgen für optimale Unterhaltung.“


title: Chinatown (Film)

text: Der bekannte amerikanische Filmkritiker Leonard Maltin gab "Chinatown" 4 von 4 möglichen Sternen.


title: Chinatown (Film)

text: Das Lexikon des internationalen Films urteilt: „An Raymond Chandlers Kriminalromanen orientiert, in Stil und realitätsbezogener Darstellung jedoch weit darüber hinausgehende Auseinandersetzung mit der amerikanischen Wirklichkeit nicht nur der 30er Jahre. Zugleich ein Einblick in die psychologische Befindlichkeit einer durch und durch maroden Gesellschaft.“


title: Chinatown (Film)

text: Der US-amerikanische Filmkritiker Roger Ebert lobte den Film, gab ihm vier von vier Sternen und nahm ihn in seine Liste der großartigen Filme (great movies) auf. Geplant war eigentlich eine Trilogie. Zwei weitere Filme sollten folgen, angesiedelt in den 1940er und 1950er Jahren, welche die Stadt Los Angeles in dieser Zeit beleuchten sollten. Eine Fortsetzung namens "Die Spur führt zurück – The Two Jakes" unter der Regie von Jack Nicholson und der Mitarbeit von Robert Towne und Robert Evans konnte 1990 aber weder in künstlerischer noch in kommerzieller Hinsicht an den Erfolg von "Chinatown" anknüpfen. Auch deswegen ist es (bisher) nicht zu einem weiteren Teil gekommen.


title: Vorhersagbarkeit

text: Vorhersagbarkeit bezieht sich auf den Grad, zu dem eine korrekte quantitative oder qualitative Vorhersage über den Zustand eines Systems geleistet werden kann. Während der zweite Hauptsatz der Thermodynamik Aussagen über einen angestrebten Gleichgewichtszustand zulässt und der steady state mancher dissipativer Systeme vorhersagbar ist, existiert keine allgemeingültige Regel zur Vorhersage der Zeitentwicklung eines weit vom Equilibrium befindlichen Systems. Dies gilt insbesondere für chaotische Systeme, deren Vorhersagbarkeit üblicherweise exponentiell mit der Zeit abnimmt.


title: Vorhersagbarkeit

text: Zur Quantifizierung der Vorhersagbarkeit kann die Divergenz der Systemtrajektorien im Phasenraum herangezogen werden, wie sie u. a. von Ljapunow-Exponenten gemessen wird.


title: Airco DH.4

text: Die Airco DH.4 war ein einmotoriger zweisitziger Doppeldecker, der im Ersten Weltkrieg als Bomber eingesetzt wurde. Er wurde von der britischen Firma Airco entwickelt. Die Fertigung erfolgte in Großbritannien und als DH-4A, DH-4B und DH-4M in den USA. Sie wurde auf britischer und US-amerikanischer Seite ab März 1917 eingesetzt.


title: Airco DH.4

text: Die von Geoffrey de Havilland konstruierte Maschine erreichte eine Gipfelhöhe von über 7000 m und eine Geschwindigkeit von 170 km/h, so dass die deutschen Jagdflugzeuge Schwierigkeiten hatten, diese Maschine abzufangen. Bis zum Waffenstillstand wurden 3227 Maschinen in den USA gebaut, von denen 1885 Einheiten nach Frankreich verschifft worden waren. Die Gesamtproduktion der drei US-amerikanischen Unternehmen Dayton-Wright, Boeing und Fokker-Atlantic umfasste 4846 DH-4. Die britische Produktion betrug insgesamt 1449 Maschinen.


title: Airco DH.4

text: Die britische Regierung genehmigte die Wiederaufnahme des zivilen Luftverkehrs mit Wirkung vom 15. Juli 1919. Noch am gleichen Tag beförderte Englands erste Fluggesellschaft, die Aircraft Transport & Travel (AT & T), ihren ersten zahlenden Passagier auf einem Charterflug von London nach Paris. Die AT & T besaß, bevor sie Ende 1920 infolge wirtschaftlicher Probleme ihren Betrieb einstellen musste, zwei DH.4, vier DH.4A, 16 DH.9/DH.9B, acht DH.16 und drei DH.18.


title: Airco DH.4

text: Die DH.4 waren ehemalige RAF-Maschinen, deren Bewaffnung ausgebaut worden war und in deren hinteres Cockpit zwei Passagiersitze eingebaut waren. Dagegen war die DH.4A ein echter Zivilumbau mit einer geschlossenen Passagierkabine für zwei Fluggäste hinter dem vorderen Cockpit.


title: Airco DH.4

text: Neben den für AT & T umgebauten Maschinen wurden noch zwei Einheiten für "Handley Page Transport Ltd." für ihre Routen nach Paris und Amsterdam fertiggestellt sowie eine weitere für Instone Air Line. Dieses Flugzeug mit der Zulassung G-EAMU war eine ehemalige DH.4 der RAF und trug, als es den Flugbetrieb am 12. Oktober 1919 aufnahm, den Instone-Flottennamen "City of Cardiff". Sechzehn Monate später wurde sie bei Airco zur DH.4A umgebaut und als "City of York" zwischen London-Croydon und Paris-Le Bourget linienmäßig eingesetzt. Sie wurde 1924 von Imperial Airways übernommen, gelangte dort aber nicht mehr zum Einsatz.


title: Johann IX. Philipp von Walderdorff

text: Johann Philipp Reichsgraf von Walderdorff (* 24. Mai 1701 auf Schloss Molsberg bei Montabaur; † 12. Januar 1768 in Ehrenbreitstein) war als Johann IX. von 1756 bis 1768 Erzbischof und Kurfürst von Trier, sowie ab 1763 Fürstbischof von Worms.


title: Johann IX. Philipp von Walderdorff

text: Johann Philipp von Walderdorff war der bedeutendste Vertreter des Westerwälder Adelsgeschlechts Walderdorff. Er wurde geboren als Sohn des kaiserlichen Obristen Reichsfreiherr Carl Lothar von Walderdorff zu Molsberg und Isenberg († 1722) und dessen Gattin Anna Katharina Elisabeth Freiin von Kesselstatt († 1733). Von 1720 bis 1722 studierte er an der von den Jesuiten geleiteten Universität Mainz, hielt sich 1722 bis 1724 zur „Grand Tour“ in Frankreich auf und wurde am 3. September 1739 zum Generalvikar des Erzstiftes Trier ernannt. 1742 wählte man ihn dort zum Domdekan und er erhielt als solcher am 7. Oktober des Jahres die Priesterweihe.


title: Johann IX. Philipp von Walderdorff

text: Am 16. September 1754 ernannte ihn Papst Benedikt XIV. zum Koadjutor von Erzbischof Franz Georg von Schönborn und zum Titularerzbischof von Patras; er war der französische Wunschkandidat. Die Bischofsweihe erteilte ihm sein Kurfürst am 15. Juni 1755 in der Kapuzinerkirche zu Koblenz-Ehrenbreitstein. Nach dem Tod Schönborns (18. Januar 1756) folgte er diesem im Amt nach, am 16. Februar 1756 erhielt er das erzbischöfliche Pallium.


title: Johann IX. Philipp von Walderdorff

text: Von 1756 bis 1768 regierte er als Erzbischof bzw. Kurfürst von Trier und Administrator der Abtei Prüm, 1763 wurde Walderdorff zusätzlich auch Fürstbischof von Worms. Seine rege Bautätigkeit bezeugen noch heute das Kurfürstliche Palais zu Trier, Schloss Engers in Neuwied und das Familienschloss Molsberg im Westerwald, das durch den Tod des Bauherren allerdings ein Torso blieb. 1767 gelang ihm der Kauf des leininger Anteils von Dorf und Burg Neuleiningen, wodurch der strategisch bedeutsame, bisher nur hälftig dem Hochstift Worms gehörende Ort ganz an dieses fiel. Unter seiner Regierung erbaute man im Bistum Worms die Kirche St. Cyriakus (Frankenthal-Eppstein). Sie trägt frontseitig, über beiden Türen, sein Bischofswappen.


title: Johann IX. Philipp von Walderdorff

text: Johann Philipp von Walderdorff war ein leidenschaftlicher Jäger, liebte den barocken Prunk und stellte diesen auch an seinem Hof dar. Da er sich als umgänglicher Charakter gerne auch von anderen leiten ließ, galt er eher als ein schwacher Kurfürst. Auf religiösem Gebiet führte er das "Ewige Gebet" ein. Außerdem ließ er 1765 in Ehrenbreitstein feierlich den Hl. Rock ausstellen und rief dazu eine Wallfahrt aus.


title: Johann IX. Philipp von Walderdorff

text: Im „Denkwürdigen rheinischen Antiquarius“ heißt es 1851 über Johann Philipp von Walderdorff: In der „Theologischen Realenzyklopädie“ (2002) schreibt Gerhard Müller über ihn, dass er bei der Bevölkerung beliebt gewesen sei, da seine Herrschaft weder durch private noch öffentliche Schulden getrübt war. Seine Regierung habe dem Wahlspruch geglichen, den er am Palais Walderdorff in Trier anbringen ließ: "Uns wohl und niemandem übel". Walderdorff war dezidiert fromm, er besuchte täglich die Hl. Messe und zelebrierte sie stets persönlich an allen Sonn- und Feiertagen.


title: Johann IX. Philipp von Walderdorff

text: Sein Bruder war Adalbert II. von Walderdorff (1697–1759), Fürstabt und Bischof von Fulda, sein Neffe Philipp Franz Wilderich von Walderdorff (1739–1810), letzter Fürstbischof von Speyer.


title: Johann IX. Philipp von Walderdorff

text: Johann Philipps imposantes, klassizistisches Grabdenkmal befindet sich am östlichen Ende des nördlichen Seitenschiffes des Trierer Doms neben dem Eingang zur Sakramentskapelle. Auf ihm ist der Bischof in liegender Pose dargestellt, neben ihm steht ein anatomisch sehr feinfühlig modelliertes Skelett mit Sense. Es weist mit seinem Knochenfinger auf die Obeliskeninschrift „Ecce hora est“, sinngemäß: „Siehe, die Stunde ist da.“ In dem Buch "Baugeschichtlicher Führer durch Trier" (Regierungs- und Baurat von Behr, Trier, 1909) heißt es darüber, dass das Gerippe aus weißem Marmor in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts vom Grab entfernt und ins Dommuseum ausgelagert wurde, da es für die Gemeinde zu furchterregend aussah. Heute ist das Grabdenkmal wieder im Originalzustand. Der ursprüngliche Kopf der Bischofsfigur wurde wohl schon zur Zeit der Revolutionskriege zerstört und im 19. Jahrhundert durch eine wenig lebensechte Nachbildung ersetzt.


title: Airspeed Ambassador

text: Die Airspeed AS.57 Ambassador war ein von Airspeed hergestelltes zweimotoriges britisches Verkehrsflugzeug, das von zwei Kolbenmotoren angetrieben und ab 1947 in 23 Exemplaren gebaut wurde. Obwohl sich der mit Druckkabine ausgestattete Typ bei den Passagieren großer Beliebtheit erfreute, erreichte das für 50 Fluggäste ausgelegte Flugzeug nur eine geringe Verbreitung.


title: Airspeed Ambassador

text: Der Entwurf der Ambassador ging auf den Vorschlag IIA des Brabazon-Komitees zurück, der ein zweimotoriges Kurzstrecken-Verkehrsflugzeug für den Einsatz zwischen Großbritannien und Westeuropa vorsah.


title: Airspeed Ambassador

text: Bereits 1938 existierte bei Airspeed ein Entwurf mit der Bezeichnung „Ambassador“ (A.S.14), der ebenfalls als zweimotoriger Schulterdecker ausgelegt war. Das Projekt kam jedoch nicht über die Entwurfsphase hinaus.


title: Airspeed Ambassador

text: Im Jahr 1945 wurden die Arbeiten an dem Prototyp der AS.57 bei Airspeed, einer Tochter der de Havilland Aircraft Company, begonnen. Die Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen G-AGUA führte am 10. Juli 1947 ihren Erstflug durch. Der zweite Prototyp mit dem Kennzeichen G-AKRD flog erstmals am 26. August 1948. Zwei Zellen dienten zu Festigkeitsuntersuchungen. Die Prototypen wurde von zwei Triebwerken des Typs Bristol Centaurus 631 mit je 2600 PS (1913 kW) angetrieben. Für die Abnahmeflüge zur Erlangung der Luftverkehrszulassung wurde der dritte Prototyp G-ALFR verwendet, der mit den für die Serienversion vorgesehenen Centaurus-611-Triebwerken ausgerüstet war. Dieses Flugzeug, das im Mai 1950 seinen Erstflug ausgeführt hatte, wurde von der British European Airways (BEA) versuchsweise auf ihrem Streckennetz eingesetzt.


title: Airspeed Ambassador

text: Mit einem Auftrag für zwanzig AS.57 bestellte die BEA im Jahre 1948 ihr letztes Verkehrsflugzeugmuster mit Kolbenmotorantrieb. Die erste für die Fluggesellschaft vorgesehene Maschine absolvierte ihren Jungfernflug am 12. Januar 1951. Die Erprobungsflüge fanden im August 1951 mit der Erteilung der Verkehrszulassung ihr Ende, doch erst am 13. März 1952 stellte die BEA den neuen, als "Elizabethan" bezeichneten Flugzeugtyp auf ihrem Streckennetz in Dienst.


title: Airspeed Ambassador

text: Neben der BEA fand sich für die AS.57 kein weiterer Käufer, deswegen wurde die Produktion nach Ablieferung der 20. Maschine eingestellt.


title: Airspeed Ambassador

text: Unter der Bezeichnung AS.59 bestanden verschiedene Entwicklungsprojekte, die unter anderem für das Muster auch einen Turbopropantrieb mit vier Dart-Propellerturbinen vorsahen. An weiteren interessanten Projekten sind die AS.60 Ayrshire, ein nach dem Pflichtenheft 13/45 entworfener Militärtransporter und der Frachter AS.67 zu nennen, doch wurde keines dieser Projekte verwirklicht.


title: Airspeed Ambassador

text: Seit 2013 ist im englischen Imperial War Museum Duxford die einzige verbliebene, restaurierte Maschine ausgestellt (G-ALZO).


title: Airspeed Ambassador

text: Die Passagierkabine war für die Beförderung von maximal 50 Fluggästen ausgelegt. Da das Flugzeug als Schulterdecker ausgelegt war, hatten die Passagiere eine gute Sicht aus den groß dimensionierten, rechteckigen Fenstern.


title: Airspeed Ambassador

text: Das Flugzeugmuster zeichnete sich durch extreme Wartungsfreundlichkeit aus, da bei Arbeiten an den Triebwerken die Motorverkleidungen nach allen Seiten aufgeklappt werden konnten. Außerdem konnten die kompletten Triebwerke mit den zugehörigen Aggregaten als Einheit ausgetauscht werden. Die Ambassador zeichnete sich ferner durch gute Kurzstarteigenschaften und überdurchschnittliche Flugleistungen auch mit nur einem Triebwerk aus.


title: Airspeed Ambassador

text: Es zeigte sich schnell, dass die AS.57 besonders auf Kurzstrecken die niedrigsten Betriebskosten aller Flugzeugtypen in der BEA-Flotte verursachte. Dennoch wurde die AS.57 nach einer nur knapp sechsjährigen Dienstzeit von dem fortschrittlicheren Turboprop-Muster Vickers Viscount abgelöst und führte am 30. Juli 1958 den letzten Linienflug durch.


title: Airspeed Ambassador

text: Nach der Ausmusterung bei der BEA flogen drei Flugzeuge in Australien bei Butler Air Transport, zwei weitere erwarb die schweizerische Globe Air und ein weiteres Paar wurde von den Jordanischen Luftstreitkräften für VIP-Transportaufgaben übernommen. In den 1960er-Jahren kehrten aber alle AS.57 wieder nach Großbritannien zurück, wo sie bei den Bedarfsfluggesellschaften Dan-Air London (drei Exemplare), Autair und BKS Air Transport als Passagier- und Frachtflugzeuge noch rund zehn Jahre im Einsatz standen.


title: Airspeed Ambassador

text: Zwei AS.57 dienten der Shell Petroleum als Geschäftsreiseflugzeuge und eine Ambassador wurde von der Decca Navigation Company als Demonstrationsflugzeug für Luftfahrtavionik verwendet. Der zweite Prototyp G-AKRD und die Serienmaschine G-ALZR dienten zeitweise als fliegende Prüfstände zur Erprobung der Propellerturbinen Napier Eland, Bristol Proteus sowie der Rolls-Royce-Typen Dart und Tyne.Vom Erstflug 1947 bis zum Einsatzende kam es mit Airspeed Ambassador zu sieben Totalschäden. Bei zwei davon kamen 29 Personen ums Leben. Vollständige Liste:


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Die Bahnstrecke Paderborn–Brackwede (auch "Sennebahn" genannt) ist eine eingleisige Nebenbahn, die von Paderborn zum Bielefelder Stadtbezirk Brackwede führt.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Den Namen "Sennebahn" hat die Strecke von der Landschaft Senne, die sie in nord-südlicher Richtung durchquert. Auf der Strecke verkehrt die von der NordWestBahn betriebene Regionalbahn RB 74 „Senne-Bahn“.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Die Strecke ist Teil des DB-Regionalnetzes Münster-Ostwestfalen (MOW) mit Sitz in Münster.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Die nördliche Teilstrecke der Senne-Bahn zwischen Bielefeld und Schloß Holte wurde Anfang Dezember 1901 eröffnet, die südliche Teilstrecke bis Paderborn am 1. Juli 1902.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Der bei km 22,7 liegende Haltepunkt "Liemke" wurde 1907 auf Antrag der Gemeinde Hövelhof in "Hövelriege" umbenannt. Am 1. Juli 1907 wurde in Paderborn am Ostrand der Innenstadt der Bahnhof "Paderborn Kasseler Tor" eröffnet. Nach dem wirtschaftlichen Niedergang auf Grund der Hochinflation ordnete die Direktion in Kassel am 20. Mai 1924 die Schließung wegen angeblicher Unrentabilität an. Die Stadt Paderborn setzte sich aber erfolgreich für die Wiedereröffnung ein, die am 1. Juli 1926 erfolgte. 1942 wurde von Bahnhof Hövelhof eine Feldbahn mit 600 Millimeter Spurweite zum fünf Kilometer entfernten Kriegsgefangenenlager „Stalag 326“ in Betrieb genommen. Nach der Umwandlung des Stalag in ein Flüchtlingslager blieb die Bahn noch bis 1952 in Betrieb.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Am 15. Mai 1949 verkehrte zum ersten Mal der Heckeneilzug Bremen Hauptbahnhof – Frankfurt (Main) Hauptbahnhof über die Sennebahn. In den nächsten Jahren erfreute sich das Zugpaar großer Beliebtheit, sodass zu den Oster- und Weihnachtsfeiertagen Entlastungszüge eingesetzt werden mussten. Mit Einstellung des Personenverkehrs auf dem Streckenabschnitt Büren – Brilon der Almetalbahn war 1974 der Anfang vom Ende für dieses Eilzugpaar gekommen. Zunächst lief der Zug noch einige Zeit über Warburg, ab 1979 dann nur noch zwischen Bremen und Paderborn mit Halt in Hövelhof. 1983 wurde der Eilzugverkehr über die Sennebahn ganz eingestellt.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Am 17. November 1964 benannte sich die bisherige Gemeinde Liemke nach ihrem Haltepunkt "Schloß Holte" um. Dies ist eine Folge der rasanten, vor allem wirtschaftlichen Entwicklung in der Umgebung des Bahnhofs, während der bisherige Ortskern seit Eröffnung der Bahnstrecke stagnierte.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Der Name "Windelsbleiche" für den Bahnhof in der damaligen Gemeinde Senne I ist auf den erfolgreichen Druck der dort ansässigen Textilfirma Windel zurückzuführen.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Der Bahnhof in der vormaligen Gemeinde Senne II hieß bis 1966 "Kracks" nach dem Hofbesitzer Johann Kracks, auf dessen Grund die Station entstand, und trägt seitdem den Namen "Sennestadt".


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Der frühere Bahnhof Schloß Neuhaus wurde Anfang der 1980er Jahre zur Ausweichanschlussstelle zurückgebaut. Dort ist für den Schienengüterverkehr weiterhin das Benteler-Werk angeschlossen.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: 1987 versuchte die Deutsche Bundesbahn den Personenverkehr auf der Sennebahn einzustellen und auf einen Busverkehr umzustellen. Dazu legte sie dem NRW Verkehrsministerium ein Buskonzept vor mit dem der Nahverkehr zwischen Paderborn und Bielefeld 90 Prozent günstiger angeboten werden konnte als mit der Bahn. Die Fahrgastzahlen lagen 1987 nur noch bei 609 Personen. Der Nahverkehr war zur damaligen Zeit nicht vertaktet, der Wochenendverkehr wurde schon 1982 eingestellt und Betriebsschluss war am frühen Abend. Die geringe Streckenhöchstgeschwindigkeit von 60 km/h sorgte dafür, dass die Züge über eine Stunde von Paderborn nach Bielefeld brauchten. Investitionen wurden unterlassen und der Infrastrukturbetrieb war personalintensiv. Ungesicherte Bahnübergänge sorgten für viele Unfälle, was der Bahn ein schlechtes Image brachte. Das Land NRW konnte die Stilllegung 1988 mit einer finanziellen Beteiligung in Form einer Rahmenvereinbarung zur Angebotsverbesserung abwenden. 1993 wurde auf der Strecke dann ein Stundentakt montags bis freitags eingeführt und der Wochenendbetrieb wieder eingeführt. Die Fahrgastzahlen stiegen im selben Jahr um 220 pro Tag. 1994 wurde das Nahverkehrsangebot auf neue Triebzüge der Baureihe 628 umgestellt und die Fahrgastzahlen stiegen auf 1.164 Reisende pro Tag. Während der Vollsperrung zum Ausbau der Hauptstrecke Paderborn-Soest 1993/94 diente die Sennebahn als Umleitungsstrecke für die IR-Züge der Linie 20. Diesellokomotiven der Baureihe 218 zogen die Fernverkehrszüge mit abgebügelter Elektrolokomotive am Zugende ohne Halt über die nichtelektrifizierte Strecke. Züge in Richtung Ruhrgebiet änderten in Brackwede die Fahrtrichtung, in Gegenrichtung wurde sie in Bielefeld Hauptbahnhof geändert.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Anfang des Jahrtausends gehörte der Ausbau der Senne-Bahn zu den dringlichsten Verkehrsprojekten im Regierungsbezirk Detmold. Nach heftigen Diskussionen über die Gewährung entsprechender Landesmittel im Februar 2006 beschloss der Regionalrat Ostwestfalen-Lippe, das Ausbauprojekt auf den ersten Platz der Dringlichkeitsliste zu setzen, damit die Bahnstrecke im integrierten Gesamtverkehrsplan des Landes Nordrhein-Westfalen berücksichtigt wird. Vom Regionalrat wird auch die Verlängerung der Senne-Bahn zum Flughafen Paderborn/Lippstadt unter teilweiser Nutzung der stillgelegten Almetalbahn in Erwägung gezogen. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2003 nahm dann die NordWestBahn nach gewonnener Ausschreibung des „Ems-Weser-Senne-Netz“ den Betrieb des Nahverkehrs auf der Sennebahn auf. In Schloß Neuhaus ist seit dem 30. Oktober 2008 zwischen Schatenweg und Hatzfelder Straße ein neuer Haltepunkt mit Zugang zum Schatenweg in Betrieb, der Zugang von der Hatzfelder aus ist aufgrund von Grundstücksstreitigkeiten noch nicht fertiggestellt. Mit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 wurde die Bedienung des Haltepunktes Brackwede Süd im Personenverkehr aufgegeben. Gleichzeitig wurde der behindertengerechte Haltepunkt Bielefeld-Senne in Betrieb genommen, der ab September 2011 errichtet wurde.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Im Mai 2011 begann der Ausbau der Strecke mit der Modernisierung des Haltepunkts Hövelriege. Dort wurden beide Bahnsteige erneuert, die Züge halten in Fahrtrichtung jeweils hinter dem dortigen Bahnübergang, so dass er nur kurze Zeit geschlossen bleibt. Seitdem erfolgte der Um- bzw. Neubau von Bahnsteigen in Paderborn Nord, Sennelager, Hövelhof, Schloß Holte, Sennestadt und Windelsbleiche. Ferner entstand ab September bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 in Senne ein neuer Haltepunkt "Bielefeld-Senne", der den Halt "Brackwede Süd" ersetzt. Primäres Ziel des Ausbaus war durch Anhebung der Streckenhöchstgeschwindigkeit die Reisezeit zwischen Paderborn und Bielefeld zu verkürzen und zusätzliche Fahrten neben dem Stundentakt zu ermöglichen. Die Fertigstellung der Maßnahmen war ursprünglich im Dezember 2013 geplant. Für 34 Millionen Euro wurden Bahnübergänge modernisiert und die Signaltechnik erneuert. Auch die Bahnsteige wurden erneuert und auf eine einheitliche Höhe von 76 Zentimetern gebracht. Im Bahnhof Schloß Holte wurde ein Gleis zurückgebaut und darauf ein neuer Bahnsteig am durchgehenden Hauptgleis errichtet, der einen stufenlosen Umstieg zwischen den Zügen und den an der Station verkehrenden Bussen ermöglicht. Wie auch in Sennelager wird es nach Beendigung der Modernisierung in Schloß Holte nur noch ein Gleis mit Bahnsteig geben, da planmäßig keine Kreuzung mit anderen Regionalbahnen vorgesehen ist. Zugkreuzungen mit Güterzügen oder Personenzügen ohne Halt werden jedoch weiterhin möglich sein.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Im August 2014 gab die Deutsche Bahn bekannt, dass sich die Fertigstellung der Ausbaumaßnahmen zum dritten Mal um ein halbes Jahr verschieben werde. Begründet wurde dies mit Verzögerungen bei den Tiefbauarbeiten an den Bahnübergängen. Bereits die zuvor genannten Fertigstellungstermine zum Dezember 2013 und Juni 2014 konnten aufgrund von Problemen bei der Telemetrieanbindung der Bahnübergänge an das neue elektronische Stellwerk in Lage nicht gehalten werden. Dennoch sind noch 2014 Stellwerke vom ESTW Lage ersetzt worden:


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Am 1. November 2014 wurden die mechanischen Stellwerke „Pnf“ und „Pw“ in Paderborn Nord und am 15. November die mechanischen Stellwerke „Sf“ und „Sn“ in Sennelager außer Betrieb genommen. Am 15. März 2015 folgte zudem das Stellwerk Hövelhof, und bis Ende März 2015 auch die in Schloß Holte sowie von Sennestadt. Somit sind alle herkömmlichen Stellwerke auf der Senne-Bahn ersetzt worden.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Ferner gelten auf dem Abschnitt Paderborn Hauptbahnhof – Sennelager seit Fahrplanwechsel im Dezember 2014 bereits höhere Geschwindigkeiten von 100 km/h zwischen Sennelager und Paderborn Nord sowie 80 bzw. 70 km/h zwischen Paderborn Nord und Paderborn Hauptbahnhof. Die Fahrpläne wurden jedoch nicht angepasst. Weiterhin werden Bahnübergangsanlagen modernisiert: teilweise wurden Bahnübergänge mit Drängelgittern versehen und private Überwege von Feldwegen geschlossen, andere erhielten eine technische Sicherung.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Seit dem 8. August 2015 hat sich mit Einführung des Halbstundentaktes während der Hauptverkehrszeiten die Fahrzeit zwischen Bielefeld und Paderborn um 9 bzw. 14 Minuten je Richtung verkürzt. Im Gegenzug fahren die Züge montags bis freitags nicht mehr ab Paderborn als RB 84 (Egge-Bahn) weiter über Ottbergen bis Holzminden bzw. Kreiensen, mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 entfiel die Durchbindung vollständig. Schloß Neuhaus, Hövelriege und Sennelager werden weiterhin nur stündlich bedient. Auch am Wochenende bleibt es beim Stundentakt. Nach Abschluss der Bauarbeiten sind die Nutzerzahlen auf der Strecke weiter angestiegen, so nutzten 2018 schon über 6.000 Reisende das Angebot auf der Strecke.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Seit dem 15. Dezember 2003 wird der Schienenpersonennahverkehr auf der Senne-Bahn von der in Osnabrück ansässigen NordWestBahn betrieben. Es werden Dieseltriebwagen vom Typ Bombardier Talent mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h eingesetzt. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt nach dem Ausbau 100 km/h.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Die Strecke wird von der Regionalbahn RB 74 „Senne-Bahn“ im Stundentakt bedient, ab dem 10. August 2015 montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit im Halbstundentakt. Die Kreuzungen finden zur üblichen Symmetrieminute in Sennestadt und Paderborn Nord und bei Halbstundentakt zusätzlich in Hövelhof statt. Wegen der Fahrplanausrichtung auf die Symmetrieminute :00 an den Kreuzungspunkten werden in Brackwede einige Anschlüsse in Richtung Osnabrück und Münster verpasst. In Paderborn bestand bis Juni 2015 teilweise eine Durchbindung über die „Egge-Bahn“ nach Holzminden und Kreiensen.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Um die Strecke für den Radtourismus attraktiver zu gestalten, wurde die streckenbegleitende "BahnRadRoute Teuto-Senne" von Osnabrück über Bielefeld nach Paderborn ausgeschildert. Besonders an Wochenenden im Sommer führen viele Fahrgäste Fahrräder mit. Radtouristen sind für den Erhalt der Bahnverbindung zu einem wichtigen Faktor geworden. Der Fahrradtransport war allerdings mit dem Betreiberwechsel zur NordWestBahn wegen des begrenzten Platzangebots bis 2009 generell reservierungspflichtig (heute besteht eine Reservierungsempfehlung). Einzelreisende mit Fahrrad werden soweit möglich ohne Voranmeldung befördert.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Der Haltepunkt "Aw Paderborn" in direkter Nähe des Ausbesserungswerks Paderborn wurde bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 von je einem Zugpaar montags bis freitags bedient (morgens von einem Zug aus Paderborn, nachmittags in Gegenrichtung). Zur Beschleunigung der Senne-Bahn wurde er aufgegeben.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) hat 2019 ein Gutachten in Auftrag gegeben, mit dem zukünftige Angebotskonzepte mit einer möglichen Streckenelektrifizierung oder Akkumulator-/Oberleitungstriebzügen untersucht werden sollen.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Auf der gesamten Strecke gilt der Westfalentarif. Der nördliche Streckenabschnitt bis Schloß Holte liegt im Bereich des Tarifnetzes „TeutoOwl“ (OWL Verkehr GmbH). Ab Hövelriege bis Paderborn gilt der Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter mit dem Netz „Hochstift“. Landesweite Fahrten können mit dem NRW-Tarif ausgeführt werden, darüber hinaus gilt der allgemeine DB-Tarif.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: In Paderborn Nord zweigte eine Bahnstrecke nach Bad Lippspringe ab.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Diese wurde am 8. Oktober 1906 eröffnet. Das Bahnhofsgebäude in Bad Lippspringe wurde mit Nebengebäuden in Massivbauweise und einem dreitorigen Güterschuppen in Fachbauweise errichtet. An den Ladegleisen lag eine 40 Meter lange kombinierte Seiten- und Kopframpe. In den 50er Jahren waren im Bf Lippspringe sechs Personen beschäftigt. Bis 1953 war der Bahnhof selbständig, danach wurde er zur Dienststelle des Bahnhofs Paderborn Nord.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Der Personenverkehr war immer nur mäßig. Nach 1945 erreichte der Personenverkehr nie wieder seinen früheren Umfang von durchschnittlich sechs Zugpaaren zwischen Eröffnung und Kriegsbeginn im Jahr 1939. Von drei Zugpaaren im Jahr 1949 blieb bis zur Einstellung des Personenverkehrs am 30. Mai 1965 nur ein Paar von Güterzügen mit Personenbeförderung (GmP) übrig. Ein hoher Anteil am Personenverkehr waren Beschäftigte der Paderborner Ausbesserungswerke. Für sie wurden auch nach 1965 eigene Personenzüge vom AW zum Hauptbahnhof eingesetzt. Zwischen 1980 und 1987 fanden noch mehrere Sonderfahrten mit Museumsbahnen zwischen Bad Lippspringe und Paderborn statt.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Das Bahnhofsgebäude in Bad Lippspringe wurde nach Einstellung des Personenverkehrs von der Stadt erworben, aber 1973 wegen Baufälligkeit abgerissen. Der Güterschuppen war zunächst noch als Lager verpachtet, nach einem Brand im Jahre 1981 wurde er ebenfalls abgerissen.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Der stark sinkende Güterverkehr auf dem Abschnitt zwischen dem Anschluss Benteler und Bad Lippspringe endete am 30. Januar 1988. 1990 kaufte die Stadt das ehemalige Bahnhofsgelände von der Landesentwicklungsgesellschaft und gab es zur Bebauung frei. Das Reststück der Bahnstrecke wurde am 30. April 2005 offiziell stillgelegt und an die Firma Benteler verkauft. Diese betreibt sie als Privatanschluss noch bis heute.


title: Bahnstrecke Paderborn–Brackwede

text: Am 3. März 2021 ging eine Stellungnahme der Stadt Paderborn während des Beteiligungsverfahrens zum neuen Regionalplan der Bezirksregierung konkret auf die mögliche Reaktivierung der Almetalbahn ein. Im Beteiligungsverfahren konnten sowohl Städte und Gemeinden als auch die Öffentlichkeit Stellungnahmen zum Entwurf einreichen. Die Stadt Paderborn wünschte sich die planerische Darstellung von Bahnhaltepunkten am vorhandenen Industriegleis in Richtung Marienloh. Die Bezirksregierung möge laut Stellungnahme die Haltepunkte Stadtheide und Marienloh planerisch festschreiben, um diese bei einer Reaktivierung der Almetalbahn gegebenenfalls mit einbinden zu können.  NRWbahnarchiv von André Joost:


title: Hyundai Accent

text: Der Hyundai Accent ist ein seit Frühjahr 1994 von Hyundai hergestelltes Pkw-Modell. Er löste den Vorgänger Hyundai Pony ab und ist zwischen der Fahrzeugklasse der Kleinwagen und der Kompaktklasse positioniert. Der Hyundai Accent war das nach dem Hyundai S-Coupé zweite Fahrzeug mit einem selbst entwickelten Motor, während die Vorgängermodelle mit Mitsubishi-Motoren ausgestattet waren.


title: Hyundai Accent

text: Im Spätsommer 1994 wurde der Accent als Nachfolger des Pony auf den deutschen Markt gebracht. Es war das erste komplett selbständig entwickelte Modell des Herstellers und übernahm keine Elemente des Vorgängers.


title: Hyundai Accent

text: Grund der Neuentwicklung von Bodengruppe, Fahrwerk und Karosserie waren die rapide gesunkenen Verkaufszahlen des Vorgängers in den USA, die Hyundai auf Qualitätsprobleme zurückführte. Das Projektmanagement wurde daher so umgestellt, dass nun ein Fahrzeugentwickler das Projekt leitete, dem gleichzeitig Budgetkompetenzen gegeben wurden.


title: Hyundai Accent

text: Die Entwicklung dauerte insgesamt 52 Monate, kostete 430 Millionen US-Dollar und endete mit dem Marktstart im April 1994.


title: Hyundai Accent

text: Es gab verschiedene Ausstattungen wie LS, GS, GLS und GT. Die LS-Variante war dabei das Basismodell mit manuellen Fensterhebern, mechanischer Verstellung von Heizung/Lüftung (die höheren Ausstattungsvarianten hatten ein durch Unterdruck gesteuerte Verstellung) und einen Fahrersitz ohne Höhenverstellung.


title: Hyundai Accent

text: Die GT-Version gab es nur mit dem 1,5-Liter-Motor mit 73 kW (99 PS). Sie war gleichzeitig die Topausstattung und beinhaltete eine straffere Fahrwerks-Abstimmung, 14-Zoll-Alufelgen, ABS, Heckspoiler, Nebelscheinwerfern, Klimaanlage und einen Musiksystem mit 4 Lautsprechern. In den einfacheren Ausstattungen waren Teile dieses Pakets enthalten oder optional erhältlich wie z. B. die Klimaanlage. Später folgten auch Sondermodelle (w. z. B. „Cool & Comfort“, „Live“).


title: Hyundai Accent

text: Sicherheitsseitig war ab Markteinführung ein Fahrerairbag serienmäßig, ab September 1995 auch ein Beifahrerairbag. Ab April 1998 enthielt die Serienausstattung auch das ABS.


title: Hyundai Accent

text: Im Februar 1997 wurde in Südkorea ein Facelift am Accent vorgenommen, welches erst im April 1998 für den europäischen Markt eingeführt wurde. Optisch ist es an weißgefärbten, horizontal angeordneten Blinkern am Heck sowie geänderter Front- und Heckschürzen erkennbar. Zwischen 2002 und 2006 hatte die erste Generation auch ein venezolanisches Schwestermodell namens Dodge Brisa.


title: Hyundai Accent

text: Die Motoren sind seit September 1996 alle nach Euro 2 zertifiziert, der 1,5 Liter war es zuvor nicht. Der 1,5 Liter war vor der Modellpflege 1997 auch mit einer 4-Stufen-Automatik erhältlich, nach der Modellpflege wechselte diese Option zum 1,3 Liter-Motor. In der Tabelle sind nur Angaben zum Schaltgetriebe enthalten.


title: Hyundai Accent

text: Der Hyundai Accent (X3) wurde im Folksam-Report 2005 gemeinsam mit dem Toyota Yaris (P1) als sicherstes Auto seiner Größenklasse ermittelt.


title: Hyundai Accent

text: Die im Januar 2000 präsentierte zweite Generation des Accent wurde eine halbe Klasse größer im Kompaktwagensegment positioniert. Erstmals war der Accent mit einem Dieselmotor erhältlich (Dreizylinder-Common Rail von VM Motori).


title: Hyundai Accent

text: In Deutschland wurden nur die drei- und fünftürigen Schrägheckvarianten offiziell importiert. Die viertürigen Stufenheckmodelle der Erstversion erreichten Deutschland dennoch in nicht unerheblicher Stückzahl als EU-Import aus Südeuropa.


title: Hyundai Accent

text: Im Februar 2003 erfolgte eine Modellpflege ("LC2"), die mit einer in dieser Klasse außergewöhnlichen Serienausstattung, einem Diesel und einem saubereren Benzinmotor aufwartete.


title: Hyundai Accent

text: Mitte 2005 wurde die Produktion des Accent zunächst eingestellt und vorläufig folgte kein neues Modell gleichen Namens. In Russland hingegen wurde die Produktion des Hyundai Accents erst 2005 von der TagAZ aufgenommen und ist dort seither fast unverändert in Produktion. Es handelt sich dabei allerdings dabei um die Erstausführung von Anfang 2000 bis Anfang 2003.


title: Hyundai Accent

text: In Mexiko und Venezuela wurde der Accent "LC" unter dem Namen Dodge Verna montiert.


title: Hyundai Accent

text: Sicherheitsseitig verfügten alle deutschen Modelle über zwei Front- und Seitenairbags sowie ABS. Ein Fahrschemel trägt den Motor, das Lenkgetriebe und die vorderen Querlenker. Dies verbessere die passive Sicherheit und trage durch die Entkopplung des Schemels über Gummielemente zu einem niedrigen Geräuschpegel bei. Das Fahrwerk verfügt über eine Mehrlenkerhinterachse.


title: Hyundai Accent

text: Ab der mittleren Ausstattung GS waren ein für diese Klasse erwähnenswerter, zweifach höhenverstellbarer Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze sowie elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel enthalten. Mit der Modellpflege 2003 kamen serienmäßig eine Klimaanlage, eine zuvor nicht erhältliche Funkfernbedienung, ein Bordcomputer mit Reichweiten-, Außentemperatur und Durchschnittsverbrauchsanzeige sowie ein vollwertiger Drei-Punkt-Gurt für den mittleren Sitz der Rückbank hinzu. Eine automatische Türentriegelung bei Unfällen ergänzte die Sicherheitsausstattung. Hierzu wurde auch die Bremsanlage verstärkt und Lenkung sowie Fahrwerk „präziser“ eingestellt.


title: Hyundai Accent

text: Die Motoren sind nach Euro 3 zertifiziert, der Benzinmotor ab der Modellpflege nach Euro 4. Alle Benzinmotoren waren mit einer Vier-Stufen-Automatik kombinierbar.


title: Hyundai Accent

text: Zur Rallye-WM-Saison 2000 entwickelte Hyundai auf Basis der neuen Generation den "Hyundai Accent WRC". Das Rallyefahrzeug besaß gemäß Reglement einen wassergekühlten 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turboaufladung, der rund 300 PS und 520 Nm produzierte. Das Debüt erfolgte zum zweiten Meisterschaftslauf bei der Rallye Schweden im Februar 2000. Der erste Wertungsprüfungssieg gelang dem Hyundai World Rally Team im Juli desselben Jahres auf WP18 der Rallye Neuseeland – "Te Akau South". Die beste Gesamtplatzierung in Hyundais Debütsaison wurde mit dem 4. Platz beim vorletzten Lauf, der Rallye Australien, erzielt. Am Ende der Saison kam das Hyundai World Rally Team nicht über 8 Punkte hinaus und belegte bei der Teamwertung den sechsten von sieben Plätzen – punktgleich mit dem letztplatzierten Team Škoda Motorsport. Der einzige Hyundai-Pilot mit Punkten in der Fahrerwertung war der Schwede Kenneth Eriksson mit 5 Punkten. Die beiden weiteren Fahrer Alister McRae und Michael Guest blieben erfolglos. In der WRC-Saison 2001 konnte Hyundai das beste Ergebnis des Vorjahres mit einem 4. Platz bei der Rallye Großbritannien wiederholen, bei der darüber hinaus der zweite und letzte WP-Sieg des Jahres eingefahren wurde. Am Ende der Saison stand das Hyundai WRT mit 17 Punkten erneut auf dem 6. Platz in der Herstellerwertung. In der Rallye-Weltmeisterschaft 2002 nahm Hyundai erstmals an jedem Saisonlauf teil, erzielte drei WP-Siege, einen besten 5. Platz bei der Rallye Neuseeland und belegte am Ende des Jahres mit acht Punkten Platz 4 in der Herstellerwertung – jeweils einen Punkt vor den beiden Verfolgern von Škoda Motorsport und Mitsubishi Ralliart. Im Jahr darauf zog sich das Hyundai World Rally Team nach dem zehnten Lauf in Folge von ungeklärten Vertragsstreitigkeiten mit der Hyundai Motor Corporation während der laufenden Saison aus der Rallye-Weltmeisterschaft zurück.


title: Hyundai Accent

text: Von den 25 gebauten Chassis des Accent WRC werden weiterhin einzelne bei ausgewählten nationalen Rallyes von Privatteams eingesetzt. So gelangen verschiedenen Accent WRC seit 2001 bis zuletzt 2015 insgesamt 101 Gesamtsiege bei diversen Rallyeveranstaltungen abseits der Weltmeisterschaft.


title: Hyundai Accent

text: Das Fahrzeug ist in den Videospielen Richard Burns Rally, V-Rally 3 sowie in mehreren Titeln der Spieleserien Gran Turismo und World Rally Championship enthalten.


title: Hyundai Accent

text: Auf dem Genfer Automobilsalon 2006 wurde das Serienfahrzeug der dritten Accent-Generation mit dem internen Kürzel "MC" vorgestellt.


title: Hyundai Accent

text: Der als Dreitürer und nicht in allen Ländern als Stufenheck-Limousine erhältliche Wagen wurde gemeinsam mit Kia Motors entwickelt und basiert technisch auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Rio. Mit Abmessungen um 4 bis 4,3 Metern ist diese Generation zwischen dem Kleinwagen Getz und dem Kompaktfahrzeug i30 positioniert, womit es sich wieder nicht eindeutig der einen oder anderen Fahrzeugklasse zuordnen lässt.


title: Hyundai Accent

text: Nach Europa kam der Accent "MC" aus zwei verschiedenen Werken. Das Schrägheck wurde aus Ulsan (Südkorea) importiert, während das Stufenheck aus dem Hyundai-Werk Izmit in der Türkei geliefert wurde. Nordamerika wird vollständig aus Ulsan beliefert.


title: Hyundai Accent

text: Für den chinesischen Markt produziert "Beijing Hyundai" in der dortigen Hauptstadt. Das mexikanische Dodge-Werk in Chihuahua produziert den Accent unter Lizenz als "Dodge Attitude". In anderen Ländern ist der Accent auch als "Hyundai Verna" bekannt.


title: Hyundai Accent

text: Mitte 2010 wurde der Accent für bestimmte Märkte wie China und Indien einer leichten Modellpflege unterzogen. Dies betraf die Schürzen, den Heck- sowie Frontbereich. Wie zuvor ist er als Schräg- und Stufenheckversion erhältlich. 2012 wurde er auch in diesen Ländern durch die anderorts bereits seit 2010 vertriebene neuere Generation ersetzt.


title: Hyundai Accent

text: Das Design des Dreitürers mit Schrägheck war am Konzeptfahrzeug "Hyundai Accent SR" orientiert, das auf der IAA 2005 vorgestellt worden war. Die Studie wurde im koreanischen Designzentrum in Namyang entworfen und hat außer sportlichen Elementen wie Spoilern und 18-Zoll-Rädern mit Reifendruckkontrolle eine tiefergelegte Karosserie und einen Doppelrohrauspuff, dazu ein Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), eine elektrische Servolenkung, Ledersitze, und ein umfangreiches Airbagsystem. Angetrieben wird die Studie von einem 2,0-Liter-Turbo-Ottomotor.


title: Hyundai Accent

text: Später wurde die Bezeichnung "Accent SR" für eine sportlich ausgelegte Ausstattungsvariante des Serienmodells verwendet.


title: Hyundai Accent

text: Das Serienmodell wurde bis Herbst 2009 in Europa als „Lückenfüller“ für den 2006 von diesem Markt genommenen Hyundai Elantra angeboten. Es sollte die Zeit bis zum Erscheinen des Hyundai i30 überbrücken. Ein direktes Nachfolgemodell gibt es hier nicht, weiterhin angeboten wird dafür aber der technisch nahezu baugleiche Kia Rio. Der Accent bot aktive Kopfstützen vorn, ABS und sechs Airbags serienmäßig. Zur Basisausstattung "GL", die nur in Verbindung mit dem 1,4-Liter-Motor erhältlich war, gehörte zudem eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Außenspiegel sowie Nebelscheinwerfer und eine Zentralverriegelung. Bei der höherwertigen "GLS"-Ausstattung kamen ein Bordcomputer (Anzeige von Außentemperatur, Durchschnittsverbrauch, Reichweite und Tageskilometern), eine hintere Mittelarmlehne und eine Fernbedienung für die Zentralverriegelung dazu. Optional war ein ESP mit Traktionskontrolle, ein Glasschiebedach, das Automatikgetriebe oder ein "Comfort"-Paket lieferbar. Letzteres beinhaltete unter anderem eine Klimaautomatik, Lederbedienelemente, eine Armlehne vorne und Metalldekor an der Mittelkonsole. Das Kofferraumvolumen beträgt unabhängig von der Ausstattung als Dreitürer 270 bis 1100 Liter und als Stufenheck 390 Liter.


title: Hyundai Accent

text: Nach anfänglichen Problemen mit der Automatik (Modelljahr 2006), erreichte die Zuverlässigkeit des Antriebsstrangs ein durchschnittliches Niveau. Abgefragt wurden hier neben Motor- und Getriebeproblemen alle unnormalen Geräusche des Antriebs sowie das Ziehen in eine Richtung während Fahrt und Bremsmanövern. Grund für Beschwerden war im Modelljahr 2007 der 1,6-L-Motor mit einem manchmal unrunden Leerlauf in der Kaltstartphase, der durch Softwareupdates behoben wurde. Manche Fahrer bemängelten ein knarrendes Kupplungsgeräusch (bis Baujahr 2009), das durch Einbau eines verbesserten Ausrückhebel-Gelenks und dessen Neuabschmierung behoben wird. Mitunter erzeugten auch lose Staubkappen am Stoßdämpfer durch dessen Bewegung sporadisch klackernde Geräusche, die durch Neuankleben oder Austausch der Kappen behoben wurden. Die Haltbarkeit von Lack und Innenraum in Bezug auf Knistern und lose werdende Teile wurde von den Fahrern als überdurchschnittlich, die Zuverlässigkeit der Bordelektronik als eine der besten im Markt bewertet.


title: Hyundai Accent

text: Das Motorenangebot umfasst weiterhin zwei Ottomotoren und einen Common-Rail-Dieselmotor ohne Partikelfilter, die durchweg die Euro 4-Norm erfüllen und an die beiden Ausstattungsversionen gebunden waren:


title: Hyundai Accent

text: Im November 2010 begann in Korea der Verkauf der vierten Accent-Generation. Das Modell greift die Fluidic Sculpture-Designsprache des Sonata YF auf und ist wie die Vorgänger als Schräg- und Stufenheck erhältlich. In China ist parallel der Hyundai Verna ("RC") erschienen, ein fast baugleiches Fahrzeug mit dezenterem Frontdesign, das laut Hersteller exklusiv für diesen Markt entwickelt wurde.


title: Hyundai Accent

text: Die vierte Generation wiegt über 100 kg weniger und teilt sich die neue Plattform wieder mit dem Kia Rio, der im Gegensatz zum Accent auch in Europa erhältlich ist. In Russland wird das Fahrzeug als Solaris produziert und verkauft.


title: Hyundai Accent

text: Neu kam mit dieser Plattformgeneration ein sportlicher Ableger – der Hyundai Veloster – hinzu, wovon das Fahrwerk profitiert, das im Vergleich zum Elantra gelobt wird.


title: Hyundai Accent

text: Das Ausstattungsangebot umfasst nun erstmals Parksensoren sowie ein schlüsselloses Zugangssystem, das die Türen beim Annähern an das Fahrzeug öffnet.


title: Hyundai Accent

text: Das Motorenangebot umfasst vier Ottomotoren und zwei Common-Rail-Dieselmotor, wobei die Verfügbarkeit der einzelnen Triebwerke je nach Land variieren kann.


title: Hyundai Accent

text: Die fünfte Generation des Accent wurde im Februar 2017 im Rahmen der "Toronto Auto Show" als Limousine vorgestellt. Im Laufe des Jahres 2017 wurde die Limousine eingeführt. In Deutschland wird das Fahrzeug nicht verkauft, in Russland wird es wieder als Hyundai Solaris vermarktet.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Die Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen ist Teil der ehemaligen Fernverbindung vom Ruhrgebiet über Altenbeken, Ottbergen, Holzminden, Kreiensen und Seesen in Richtung Berlin. Die einst durchgängig zweigleisige Eisenbahnhauptstrecke wird heute östlich von Ottbergen eingleisig betrieben. Sie führt durch das Eggegebirge, verläuft weiter entlang des Wesertals südlich von Höxter, quert es und führt dann am Nordrand des Solling entlang.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Der Abschnitt in Nordrhein-Westfalen bis einschließlich Holzminden wird auch als Eggebahn bezeichnet.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Die Strecke von Altenbeken nach Höxter wurde am 1. Oktober 1864 von der Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft, die Verbindung zur Braunschweigischen Südbahn (Herzoglich Braunschweigische Staatseisenbahn) Holzminden–Kreiensen–Braunschweig am 10. Oktober 1865 eröffnet. Um auf Braunschweiger Gebiet zu bleiben, wurde die Stadt Einbeck mit zwei Tunneln und einer langen Steigung umfahren. Ursprünglich war die Strecke als Fernverbindung vom Ruhrgebiet nach Braunschweig und Berlin gedacht. Der Bereich östlich von Ottbergen blieb aber zweitrangig, da er steigungsreich ist und nach 1866 eine Umfahrung des Königreichs Hannover nicht mehr nötig war. Der Abschnitt von Altenbeken bis Ottbergen wurde mit Fortsetzung über die Sollingbahn und die Südharzstrecke zu einer wichtigen West-Ost-Verbindung nach Göttingen, Halle (Saale) und Leipzig. Die Strecke verlor durch die Teilung Deutschlands nach 1945 im Laufe der Jahrzehnte an Bedeutung, da sich die Verkehrsströme mehr in Nord-Süd Richtung verlagerten. Bedeutendstes Bauwerk der Eggebahn ist der 1631 m lange Rehbergtunnel zwischen Altenbeken und dem Trennungsbahnhof Langeland.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Noch in den 1980er Jahren gab es durchgehende D-Züge mit Kurswagen, die in Altenbeken getrennt wurden und bei denen ein Wagen Richtung Höxter fuhr. In den 1990er Jahren wurden über die Strecke nach Ottbergen auch durchgehende Züge nach Nordhausen in Thüringen geführt. Der teilweise durchgehende Betrieb Paderborn–Holzminden–Kreiensen endete mit der Betriebsübergabe an die "NordWestBahn" im Dezember 2003. Bis dahin galt für die gesamte Strecke bis Kreiensen die Kursbuchnummer 355. Nach der erneuten Ausschreibung des Nahverkehrsbetriebes zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 hat die NordWestBahn auch den Betrieb des Abschnittes Holzminden–Kreiensen übernommen. Seitdem verkehren die Züge überwiegend durchgängig. Auch im Kursbuch sind die beiden Streckenabschnitte wieder gemeinsam unter der Nummer 404 aufgeführt.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Die Strecke ist heute von Altenbeken bis Ottbergen sowie zwischen Stadtoldendorf und Vorwohle zweigleisig. Sie wird seit Oktober 2008 von einem elektronischen Stellwerk in Göttingen ferngesteuert.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Zwischen Dezember 2003 und Dezember 2013 war der Nahverkehr auf der Strecke in Holzminden in zwei Abschnitte geteilt. Zwischen Paderborn und Holzminden in die RB 84 „Egge-Bahn“, die von der NordWestBahn im Stundentakt betrieben wurde. Die Linie wurde in Paderborn über die RB 74 „Senne-Bahn“ nach Bielefeld durchgebunden. Östlich von Holzminden verkehrte DB Regio bis Dezember 2005 mit Triebwagen der Baureihe 628, später dann mit LINT-Triebwagen im Zweistundentakt mit einzelnen Verstärkerzügen. Die meisten Verbindungen fuhren bis Dezember 2005 weiter über die Bahnstrecke Börßum–Kreiensen nach Braunschweig. Mit einer Neuordnung des Linienkonzeptes in der Harz-Weser-Region wurde die Durchbindung ab Seesen nach Bad Harzburg umverlegt.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Mit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2013 wurden beide Linien im Rahmen des OWL-Dieselnetzes zu der Linie RB 84 Paderborn–Ottbergen–Kreiensen vereint und von der NordWestBahn übernommen. Die Linie verkehrt im Abschnitt Paderborn–Holzminden weiter im Stundentakt. Der Streckenabschnitt östlich von Holzminden wird nur im Zweistundentakt mit einzelnen Verstärkern betrieben. Durchgeführt wird der Schienenpersonennahverkehr von der NordWestBahn, die Talent-Triebwagen für Geschwindigkeiten bis zu 120 km/h einsetzt; die Strecke erlaubt östlich von Altenbeken überwiegend 100 km/h. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 66 km/h.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Im Dezember 2015 wurde in Ottbergen ein Flügelzugkonzept mit den Linien RB 84 Kreiensen–Holzminden–Paderborn und RB 85 Ottbergen–Göttingen eingeführt. Die Fahrgäste können dann sowohl von Göttingen als auch von Kreiensen umsteigefrei nach Paderborn fahren. Zur Umsetzung der Maßnahme musste erst der Bahnhof Höxter-Ottbergen umgebaut und eine Beifahranlage sowie entsprechende Gleisverbindungen errichtet werden. Mit der Umsetzung dieser Maßnahmen wurde im Rahmen der „Modernisierungsoffensive 2“ (MOF 2) im September 2014 begonnen.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Im Nahverkehrsplan des Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) ist die Errichtung von Stationen in Höxter-Corvey und Paderborn-Rosentor vorgesehen. Der NWL beabsichtigt die Fahrzeit auf der Strecke zu verkürzen, um die Linie besser in den Knotenpunkt Altenbeken einzubinden. So funktioniert derzeit die Anschlussbeziehung in Altenbeken zwischen RB 84 und RB 89 nur aus Richtung Warburg. Umgekehrt wird die Mindestumsteigezeit in Richtung Warburg um wenige Minuten unterschritten, sodass diese Verbindung keine Berücksichtigung in der Fahrplanauskunft findet.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Im Rahmen des Investitionsplans „Niedersachsen ist am Zug III“ sollen die Verkehrsstationen Holzminden und Stadtoldendorf umgebaut werden. Holzminden soll im Zuge des Umbaus Aufzüge bekommen, womit der Bahnhof dann komplett barrierefrei wäre. Die Arbeiten werden allerdings nicht vor 2019 beginnen. Des Weiteren wird längerfristig die Errichtung bzw. Reaktivierung eines Haltepunktes in Lenne erwogen.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) beabsichtigt das Nahverkehrsangebot auf dem niedersächsischen Streckenabschnitt auf einen Stundentakt zu verdichten und gleichzeitig in Kreiensen optimale Anschlüsse Richtung Hannover, Göttingen und Bad Harzburg herzustellen. Die Umsetzung scheitert derzeit an der eingleisigen Infrastruktur und den unpassend liegenden Ausweichstellen. Die Einführung eines Stundentaktes wird sich noch mindestens bis 2025 hinziehen, da neben den Infrastrukturmaßnahmen Fahrzeuge mit höherer Antriebsleistung notwendig sind, die erst nach Auslaufen des Verkehrsvertrages mit der NordWestBahn angeschafft werden können. Infrastruktuell ist eine zusätzliche Ausweichstelle zwischen Arholzen und Bevern, sowie eine Streckenmodernisierung zwischen Höxter und Altenbeken notwendig. Nur so können die Anschlüsse in Paderborn, Altenbeken und Kreiensen optimal gestaltet werden.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Da der Streckenabschnitt Paderborn – Ottbergen im Jahr 2018 eine Querschnittsnachfrage von 2000 Fahrgästen pro Tag überschritten hat, plant der NWL gemäß den Vorgaben seines Nahverkehrsplans, das Angebot auf einen Halbstundentakt in den Hauptverkehrszeiten zu verdichten. Die zusätzlichen Züge sollen dabei bis Holzminden verkehren, da der weitere Abschnitt nur knapp unter den geforderten Fahrgastzahlen liegt und in Höxter 2023 die Landesgartenschau stattfindet. Da zwischen Ottbergen und Holzminden nur Kreuzungen am nicht mehr bedienten Bahnhof Höxter möglich sind, kann kein minutengenauer Halbstundentakt angeboten werden. Auch wird die Taktverschiebung vor Altenbeken noch weiter erhöht, da die Trasse zuvor durch die Linien S 5 und RB 72 belegt ist. Der NWL sieht die Möglichkeit die Verdichterfahrten ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2020 einzuführen, wenn die drei zusätzlichen Fahrzeuge bis dahin beschafft werden können. Während der Landesgartenschau 2023 ist eine ganztägige Verdichtung des Angebotes geplant.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Im Rahmen der Planungen für den Bau einer Güter-Verbindungskurve bei Kassel, die den durchgehenden Ost-West-Güterverkehr stärken soll (Projekt Kurve Kassel) wird von Politik, Verbänden und Bürgerinitiativen stattdessen als Alternative eine Elektrifizierung der Strecke Altenbeken-Ottbergen-Northeim-Nordhausen gefordert. Da jedoch die Kurve Kassel eine vergleichbare Leistungsfähigkeit zu deutlich geringeren Baukosten bietet, hat die Bahn die Variante über Solling- und Südharzbahn als "nicht genehmigungsfähig" bewertet und geht mit der Variante 4 B in das Raumordnungsverfahren.


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Für den gesamten öffentlichen Personennahverkehr gilt


title: Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen

text: Der örtliche Güterverkehr ist derzeit (2012) weitgehend eingestellt. Das Freiladegleis in Stadtoldendorf wurde auf Betreiben der Niedersächsischen Landesforsten 2012 wieder in Betrieb genommen, um Holz verladen zu können, dieses wird aber nur sporadisch genutzt. Weiterhin befindet sich westlich von Stadtoldendorf ein Entladegleis für Rea-Gips für die ortsansässigen Gipswerke. Die Bedienung findet derzeit durch die DB Cargo dreimal wöchentlich statt. Bespannt werden die Züge mit Diesellokomotiven der Baureihe 261. Aufgrund der hohen Zugmassen und der langen Steigung bei Greene wird meistens eine Schiebelokomotive der Baureihe 212 der Ilmebahn mitgeführt. Außerdem fährt etwa alle zwei Wochen ein Ölzug nach Brakel, um ein dort ansässiges Tanklager zu beliefern. Dieser wird momentan von der EVB/MWB bedient.NRWbahnarchiv von André Joost:


title: Schonmaß

text: Das Schonmaß, auch Mindestmaß, in Österreich Brittelmaß, bezeichnet die gesetzlich vorgeschriebene Länge, die ein Fisch (oder auch Krebstiere) mindestens aufweisen muss (müssen), damit er vom Fischer dem Gewässer entnommen werden darf. Die gesetzlichen Schonmaße sind in der Regel in den Fischereiordnungen bzw. in Anlagen zu diesen Ordnunge festgelegt. Fischereirechteinhaber können für Ihre Gewässer aus Gründen des Bestandsmanagements (Hege) diese Schonmaße verschärfen. Diese gewässerspezifischen Schonmaße sind meist im Gewässerschein aufgeführt. Durch Schonmaße soll sichergestellt werden, dass ein Fisch die Möglichkeit hat, sich mindestens einmal in seinem Leben fortzupflanzen, um so den Bestand zu erhalten. Die Werte sind von Fischart zu Fischart unterschiedlich – sie richten sich nach dem Wachstum der einzelnen Arten bis zur Geschlechtsreife und dem mengenmäßigen Bestand der Fischart. Da Fischereirecht Ländersache ist, variieren die Vorschriften ebenfalls.


title: Schonmaß

text: Die Länge eines Fisches wird ermittelt, indem ihn der Angler von der Maulspitze bis zum äußersten Ende der Schwanzflosse misst. Weist ein gefangener Fisch das vorgeschriebene Schonmaß nicht auf, sollte ihn der Angler schonend im Sinne seiner Fischerprüfung behutsam in das jeweilige Gewässer zurücksetzen.


title: Schonmaß

text: Mit Datum vom 12. März 2019 hat das Land Hamburg als erstes Bundesland ein Entnahmefenster (ugs. Küchenfenster) in seinem Landesfischereigesetz eingeführt. Das bedeutet, dass neben einem Mindestmaß auch ein Höchstmaß für einige Fischarten festgelegt wurde. Überschreitet der Fisch dieses Maß darf er ebenfalls nicht mitgenommen werden.


title: FIFA-Konföderationen-Pokal 2005/Gruppe A

text: Dieser Artikel behandelt die Vorrundengruppe A beim FIFA-Konföderationen-Pokal 2005.


text: Spielbericht Argentinien setzte sich im ersten Spiel nur knapp gegen den Außenseiter Tunesien durch. Trainer José Pekerman testete in der Partie auch einige junge Nationalspieler ohne große Erfahrung. Roberto Ayala, Hernán Crespo, Kily González, Luis González, Javier Mascherano und Roberto Abbondanzieri waren gar nicht erst zum Konföderationen-Pokal angereist. Dennoch spielte die Mannschaft ohne diese Stammkräfte im ersten Gruppenspiel gegen den Afrikameister nicht schlecht. Juan Román Riquelme, Javier Saviola und Juan Pablo Sorín waren die Besten im Spiel der Argentinier. Die beiden Bundesliga-Spieler Diego Placente (Bayer 04 Leverkusen) und Martín Demichelis (FC Bayern München) kamen nicht zum Einsatz.


text: Tunesien spielte mit einer überraschenden Aufstellung, Stammtorwart Ali Boumnijel musste ebenso wie Santos und Ziad Jaziri zu Beginn auf der Bank Platz nehmen. Jawhar Mnari, der Neuzugang vom 1. FC Nürnberg, begann in der Anfangsformation.


text: Das Spiel war über weite Strecken ausgeglichen und so hatten die Afrikaner in der 18. Minute die beste Möglichkeit zur Führung: Torwart Lux hatte Gmamdia im Strafraum gefoult, jedoch verschoss Mhadhebi den fälligen Foulelfmeter. Das erste Tor des Konföderationen-Pokals 2005 fiel in der 33. Minute durch Juan Román Riquelme, der einen Foulelfmeter zum 1:0 für Argentinien verwandelte. Maxi Rodríguez war von Trabelsi geschubst worden und Schiedsrichter Rosetti gab erneut Strafstoß. In der 57. Minute konnte dann Saviola nach einer gelungenen Kombination mit Santana und Galletti zum 2:0 erhöhen. Knapp zwanzig Minuten vor Spielende gab es zum dritten Mal Elfmeter. Lux touchierte Gmamdia und diesmal verwandelte der Gefoulte selber. Die Mannschaft von Trainer Roger Lemerre konnte in der Folgezeit jedoch den Ausgleich nicht mehr erzielen.


text: Spielbericht Australien verlor das erste Spiel sehr knapp gegen den Gastgeber. Der Ozeanienmeister war spielerisch über weite Strecken die bessere Mannschaft, jedoch hatte die Elf von Trainer Frank Farina große Schwierigkeiten im Abwehrbereich. Die Besucher des Waldstadions und die Fernsehzuschauer konnten eine torreiche und unterhaltsame Partie sehen. Die Mannschaft von Jürgen Klinsmann offenbarte, wie im Freundschaftsspiel zuvor, große Unsicherheiten in der Defensive, die mit jungen Abwehrspielern besetzt war (Altersdurchschnitt 22,75 Jahre).


text: In der Anfangsphase standen die australischen Abwehrspieler kompakt, so dass die deutschen Mittelfeldspieler kaum ins Spiel kamen. So war das 1:0 für Deutschland durch einen von Kevin Kurányi abgefälschten Schuss von Arne Friedrich aus 25 Meter sehr überraschend. Anschließend wurde das Spiel etwas besser. In der 21. Minute foulte Robert Huth John Aloisi vor dem Strafraum und Josip Skoko schoss den fälligen direkten Freistoß ins Tor. Die Führung der Deutschen durch Per Mertesacker wurde von Aloisi erneut ausgeglichen. In der 60. Minute erzielte Michael Ballack per Foulelfmeter die erneute Führung, Lukas Podolski erhöhte in der 88. Minute auf 4:2. Der zweite Treffer von Aloisi im ersten Gruppenspiel kam in der Nachspielzeit für die Australier zu spät.


text: Spielbericht Bei der deutschen Fußballnationalmannschaft wurde auf drei Positionen gewechselt. Wie Nationaltrainer Jürgen Klinsmann vor dem Turnier angekündigt hatte, wechselte er die Torhüter nach jedem Spiel, um sowohl Oliver Kahn als auch Jens Lehmann im Tor für die WM 2006 zu testen. Für Bernd Schneider spielte gegen Tunesien Sebastian Deisler auf der rechten Seite. Kevin Kurányi, der im Eröffnungsspiel das 1:0 erzielte, wurde durch Gerald Asamoah ersetzt. Bei Tunesien spielten die Stammspieler Santos, Ziad Jaziri und Kaies Ghodhbane, die nach den letzten schweren WM-Qualifikationsspielen Tunesiens gegen Argentinien zuletzt eine Pause bekommen hatten, von Beginn an.


text: Die erste Halbzeit war von der Taktik geprägt. Trotz einiger Unsicherheiten stand die Abwehr insgesamt besser, vor allem Robert Huth konnte einige Zweikämpfe gewinnen. Die beste Chance hatten jedoch die Tunesier. Einen direkt auf das Tor geschossenen Eckball konnte Jens Lehmann nur mit Mühe vor der Torlinie halten. Der Spieler des 1. FC Köln, Lukas Podolski, der im FIFA-WM-Stadion Köln ein Heimspiel hatte, schoss ein Tor, das jedoch wegen einer Abseitsstellung zu Recht vom jamaikanischen Schiedsrichter Peter Prendergast nicht anerkannt wurde. Der Kapitän der Deutschen, Michael Ballack, hatte kurz vor der Pause eine gute Chance durch einen Kopfball.


text: In der zweiten Halbzeit war das Spiel ausgeglichen, bis Ballack in der 74. Minute im Strafraum gefoult wurde. Den fälligen Elfmeter verwandelte er selber. Anschließend kippte das Spiel. Deutschland stand nun hinten kompakt und schoss vorne noch zwei Tore. Podolski schickte Bastian Schweinsteiger steil, und der schoss aus spitzem Winkel zum 2:0 ein. Der in der 87. Minute eingewechselte Mike Hanke erzielte mit dem 3:0 sein erstes Länderspieltor. Da auch Argentinien am Abend gegen Australien gewann, war Deutschland im Halbfinale und konnte dem letzten Spiel am 21. Juni gegen die Südamerikaner ganz gelassen entgegensehen.


text: Spielbericht


text: Australien begann nach der Niederlage im Eröffnungsspiel nur auf einer Position verändert, Nationaltrainer Frank Farina ließ Vidmar für den verletzten Popovic auflaufen. Bei Argentinien begannen Samuel für Gonzalo Rodriguez in der Abwehr, der Mittelfeldspieler Zanetti für Maxi Rodriguez und Figueroa stürmte für Galletti.


text: Das Spiel im Frankenstadion war unterhaltsam und wie schon das erste Spiel mit Beteiligung der Australier überaus torreich. In der zwölften Minute schoss Figueroa das 1:0, bis dato waren die Australier die bessere Mannschaft. Die Südamerika-Sieger taten über weite Strecken nicht mehr als nötig und ließen den Ozeanienmeister spielen. In der 30. Minute jedoch kamen die Südamerikaner mal wieder gefährlich vor das Gehäuse und es gab Elfmeter, den Riquelme zum 2:0 verwandelte. Die Spieler von Trainer Farina spielten offensiv nicht so wie gegen Deutschland, sondern waren sehr harmlos vor dem Tor. Die Fehler in der Defensive waren ähnlich gravierend wie im Eröffnungsspiel und so erhöhten die Argentinier auf 3:0. Nach der Pause wurde die australische Nationalmannschaft stärker und schoss zwei Anschlusstreffer durch den Stürmer Aloisi, der schon gegen Deutschland zweimal getroffen hatte. Anschließend merkten die Argentinier, dass es nochmal eng werden könnte und erhöhten den Druck. Daraufhin fiel das 2:4 erneut durch Figueroa. Argentinien war ebenso wie Deutschland durch den Sieg fürs Halbfinale qualifiziert.


text: Beide Mannschaften hatten vor dem Spiel schon keine Möglichkeit mehr sich für das Halbfinale zu qualifizieren. Der Trainer von Australien Frank Farina änderte auf fünf Spielpositionen die Aufstellung: Torhüter Schwarzer wurde durch Petkovic ersetzt, Viduka, Culina, Colosimo und McKain kamen für Cahill, Emerton, Milicevic und Muscat. Die Tunesier spielten nach der 0:3-Niederlage gegen Deutschland mit Guemamdia, Ben Saada, Avari, Saidi und Namouchi für Jaziri, Ghodhbane, Clayton, Abdi und Jaidi.


text: Im Leipziger Zentralstadion vor 24.000 Zuschauern bei hohen sommerlichen Temperaturen begann das Spiel wenig ansehnlich. Beide Mannschaften hatte große Probleme im Spielaufbau. In der 23. Minute wurde ein Treffer von Guemamdia wegen Abseits nicht anerkannt, nur drei Minuten später schoss dann Santos den verdienten Führungstreffer für den Afrikameister. In der Folgezeit kam die Mannschaft aus Australien besser ins Spiel und war über weite Strecken überlegen. Jedoch waren die Tunesier durch Konter gefährlich. Einen davon verwandelte Santos in der 70. Minute. Die Mannschaft von Roger Lemerre konnte damit nach zwei Niederlagen (gegen Argentinien und Deutschland) den ersten Sieg im Konföderationen-Pokal 2005 feiern. Der Ozeanienmeister dagegen musste mit null Punkten die Heimreise aus Deutschland antreten.


text: Spielbericht Bei Deutschland veränderte Bundestrainer Jürgen Klinsmann die schon für die Finalrunde qualifizierte Mannschaft gegenüber dem 3:0-Sieg gegen Tunesien auf fünf Positionen: Für den Kapitän Michael Ballack, der für das Halbfinale geschont wurde, begann Bernd Schneider als Kapitän. Der gelbgesperrte Arne Friedrich wurde durch Andreas Hinkel im Abwehrbereich ersetzt. Kevin Kurányi stürmte für den leicht angeschlagenen Lukas Podolski, zudem begann Fabian Ernst für Torsten Frings im defensiven Mittelfeld, und der dritte Torwart, Timo Hildebrand, durfte für Jens Lehmann ins Tor. Die argentinische Mannschaft, die sich ebenfalls durch den Sieg im zweiten Spiel vorzeitig für das Halbfinale qualifizierte, beließ es bei zwei Änderungen zum vorigen Spiel, dem 4:2 gegen Australien: Tevez stürmte für Saviola, und Santana kam für Cambiasso.


text: Im Franken-Stadion begann die deutsche Nationalmannschaft sehr stark und griff die Argentinier früh an. Kurányi hatte nach fünf Minuten die erste Chance. In den ersten 15 Minuten hatten die argentinischen Fußballspieler kaum Möglichkeiten, sich in der Vorwärtsbewegung zu entfalten. Nachdem Kurányi vor dem Strafraum gefoult wurde, gab es Freistoß. Den schoss Hitzlsperger in die Mauer, der Abpraller gelangte über Ernst zu Kurányi, der in der 29. Minute zum 1:0 für Deutschland volley einschoss. Zwei Minuten nach dem verdienten Führungstor gab es auf der anderen Seite an ähnlicher Position einen Freistoß, den der Mittelfeldregisseur Riquelme verwandelte. Nach dem Ausgleich waren die deutschen Spieler etwas verunsichert und ließen den Argentiniern mehr Raum, das Offensivspiel in die Hand zu nehmen. Jedoch hatten die Argentinier kaum noch Möglichkeiten vor der Halbzeitpause.


text: In der zweiten Halbzeit wurde Frings eingewechselt, der die Kapitänsbinde von Schneider übernahm. Sechs Minuten später legte dieser auf Kurányi auf, der zum Sturmpartner Asamoah ablegte. Asamoah überwand den argentinischen Torhüter Lux mit einem Flachschuss. Die Argentinier wurden jedoch immer stärker und glichen auch diesen erneuten Rückstand durch Cambiasso in der 74. Minute aus. Die technisch klar überlegene Mannschaft von José Pekerman konnte jedoch das Siegtor nicht mehr erzielen.


text: Aufgrund des besseren Torverhältnisses qualifizierte sich die deutsche Mannschaft damit trotz des Unentschiedens als Sieger der Gruppe A für das Halbfinale gegen den Zweiten der Gruppe B.


title: Drahtwiderstand

text: Ein Drahtwiderstand ist eine Bauart des elektrischen Bauelements Widerstand.


title: Drahtwiderstand

text: Der Drahtwiderstand ist einer der Urformen der elektrischen Widerstände und wird auf Grund seiner Eigenschaften bis heute eingesetzt. Manchmal wird er auch als Wickelwiderstand bezeichnet.


title: Drahtwiderstand

text: Die Herstellung von Drahtwiderständen ist (gemessen an anderen Bauarten) relativ teuer und sie eignen sich nur begrenzt für Hochfrequenz-Anwendungen.


title: Drahtwiderstand

text: Im englischen Sprachraum werden diese Widerstände mit dem Zusatz "wirewound" bezeichnet.


title: Drahtwiderstand

text: Typische Legierungen für den verwendeten Draht sind Manganin und Konstantan, aber auch hoch temperaturfeste Eisen-Nickel-Legierungen.