title: Produktkonfigurator

text: Die zweite Schnittstelle zum ERP-System ist wichtig für die Modellierung. Über sie werden Artikelstammdaten aus dem ERP-System mit dem Produktkonfigurator synchronisiert. Über diese Schnittstelle kann auch der Katalog mit Artikelstammdaten aus dem ERP-System gefüllt werden.


title: Produktkonfigurator

text: Eine Schnittstelle zum CAD-System kann ein- oder zweiseitig betrieben werden. Oftmals ist eine Visualisierung der Konfigurationsergebnisse in einer 2D- oder auch 3D-Darstellung sinnvoll. Dazu werden die Daten der Konfiguration, entweder am Ende des Konfigurationsprozesses oder auch mitlaufend, an das CAD-System übermittelt, wo die entsprechende Darstellung generiert wird. Als zusätzlicher Service können die so erzeugten 2D- oder 3D-Modelle dem Kunden mit geliefert werden. Eine noch engere Kopplung kann bei ETO-Aufgabestellungen sinnvoll sein, dort kann das CAD-System als Eingabeoberfläche für den Konfigurator genutzt werden.


title: Produktkonfigurator

text: Je nach Einsatzszenario werden noch weitere Schnittstellen benötigt. Verbreitet ist beispielsweise die Integration mit einem Content-Management-System, um Texte und Grafiken für Katalog und Konfiguration zu integrieren oder eine Integration mit einem PLM/PDM-System. Sinnvoll ist auch die Anbindung ans Internet, zum Beispiel an einen Online-Shop. Teilweise ist der Produktkonfigurator auch direkt online verfügbar, sodass die Kunden über den Produktkonfigurator ihre gewünschten Produkte selbst zusammenstellen können. Dies ist beispielsweise bei Druckerzeugnissen oft der Fall. Die Informationen werden dann oft in das zugrundeliegende ERP-System abgeglichen, sodass bei der Übertragung nur wenig manueller Aufwand anfällt.


title: Produktkonfigurator

text: Für einen konkreten Anwendungsfall müssen nicht alle dargestellten Module voll ausgeprägt sein. Soll beispielsweise ausschließlich der Innendienst bei der Auftragsbearbeitung unterstützt werden, so können viele der beschriebenen Funktionen von Modulen des ERP-Systems übernommen werden.


title: Produktkonfigurator

text: Darüber hinaus ist Excel ein sehr beliebtes Werkzeug, um Produkt- und Beziehungswissen zu speichern und für andere Anwendungen bereitzustellen (Kopieren und Einfügen). Aber je mehr Varianten und Details in Excel gepflegt werden müssen, desto weniger übersichtlich und handhabbar ist dieses Werkzeug. Deshalb sollten Exceldaten in Konfiguratoren importiert werden können.


title: Produktkonfigurator

text: Produktspezifische Berechnungs- und Auslegungsprogramme werden von vielen Unternehmen in der Anwendungstechnik betrieben. Diese Programme müssen in den Konfigurationsprozess ebenfalls integriert werden können.


title: Produktkonfigurator

text: Viele Produkte werden im Laufe der Zeit in ihrer Zusammensetzung, ihrem Aussehen und Eigenschaften geändert, technisch verbessert und den Markt- und Kundenbedürfnissen angepasst. Deshalb muss das Produktwissen für den Produktkonfigurator ständig gepflegt und die Änderungen in geeigneter Weise abgebildet werden. Deshalb sollte ein Konfigurator das Produkt nicht nur statisch, sondern dynamisch, im Zeitverlauf abbilden können. Dazu müssen die Produktmerkmale durch einen Einsatz- und einen Entfalltermin zeitlich abgegrenzt werden. Die zeitliche Abgrenzung („Gültigkeit“) von Produktmerkmalen kann auf zwei Arten erfolgen: entweder es werden zur Abgrenzung Kalenderdaten eingeben oder es werden Änderungsschlüssel eingegeben, die dann über eine Referenztabelle kalenderbezogenen terminiert werden.


title: Produktkonfigurator

text: Ändern sich hingegen Produkteigenschaften sehr selten, liegt der Aufwand in der erstmaligen Erfassung des Produktwissens. Der Aufwand der Pflege ist vergleichsweise gering. Bei komplexen Produkten, wie dies im Automobilbau der Fall ist, kann die Anzahl der zu pflegenden Merkmale und Merkmalsbeziehungen jedoch sehr umfangreich werden. Hier müssen die Produkte über viele Jahre mit allen Kombinationsmöglichkeiten gepflegt werden. Eine besondere Aufgabe ist es dabei, die hunderte von Restriktionen zwischen den Merkmalen konsistent zu pflegen.


title: Produktkonfigurator

text: Der Pflegeaufwand ist zudem auch ein wichtiger Kostenfaktor. Daher sollte die Pflege der Merkmale, Kombinationsmöglichkeiten und der Restriktionen durch ein geeignetes Werkzeug unterstützt werden. Die Produktexperten sollten selbstständig das Produktwissen im Konfigurator einpflegen und aktualisieren können und nicht auf den Softwareanbieter angewiesen sein.


title: Produktkonfigurator

text: Konfiguratoren im Bereich der Konsumgüter (', B2C) werden eingesetzt, um eine sogenannte ' zu realisieren. Darunter versteht man eine kundenindividuelle Massenproduktion. Ziel ist es, kundenindividuelle Produkte herzustellen, allerdings zu Kosten, die nicht höher oder nur geringfügig höher sind als die Kosten für in einer klassischen Massenproduktion hergestellte Standardprodukte. Typische Produkte, die konfiguriert werden können, sind Autos, Fahrräder, Computer, Möbel und Bekleidung. Im Automobilbau mit seinen komplexen und variantenreichen Endprodukten kann die korrekte Produktdefinition für den Kunden mitunter sehr schwierig werden. Zwischen den vielen unterschiedlichen Merkmalen (Ausstattungen) eines Fahrzeuges bestehen je Land bzw. Absatzmarkt und Fahrzeugmodell zahlreiche unterschiedliche Abhängigkeiten und Restriktionen bzw. Constraints. So sind bestimmte Ausstattungskombinationen „verboten“ (z. B. Dachreling mit Falt- oder Schiebedach) oder es müssen bestimmte Ausstattungkombinationen gewählt werden (z. B. eine stärkere Batterie bei der Auswahl einer Klimaanlage). Auch gesetzliche Vorschriften können bestimmte Merkmale und Merkmalskombinationen 'erzwingen'. Für eine korrekte Fahrzeugbestellung ist deshalb ein Fahrzeugkonfigurator (car configurator) sowohl für den Kunden wie auch für den Hersteller von Vorteil. Dieser Konfigurator hilft dem Kunden bei der Auswahl der gewünschten Ausstattungsmerkmale und weist ihn auf die zulässigen und/oder unzulässigen Merkmalskombinationen hin.


title: Produktkonfigurator

text: Als Ergebnis der Konfiguration erhält der Kunde ein individuelles Angebot, das meist begleitend mit weiteren Informationen wie Bildern, Grafiken usw. zur Verfügung gestellt wird. Die Betreiber dieser Konfiguratoren können das Nachfrageverhalten auswerten und ihr Produktangebot entsprechend steuern und anpassen. Bestellt der Kunde, so können die Konfigurationsdaten (im günstigsten Fall) im Auftragserfüllungsprozess weiterverarbeitet werden. In vielen Fällen sind die Konfiguratoren im Internet an sogenannte Shop-Systeme angebunden, in denen die Produkte auch gleich bestellt werden können.


title: Produktkonfigurator

text: Weiterführend zu Produktkonfiguratoren für Endkunden siehe "C. Scheer: Kundenorientierter Produktkonfigurator (2006)".


title: Produktkonfigurator

text: Typische Produkte im Bereich der Investitionsgüter ("", B2B), die konfiguriert werden, sind:Die Betreiber dieser Konfiguratoren können, soweit die Systeme im Internet betrieben werden, das Nachfrageverhalten auswerten und ihr Produktangebot entsprechend steuern und anpassen. Bestellt der Kunde, so können die Konfigurationsdaten teilweise oder vollständig im Auftragserfüllungsprozess weiterverarbeitet werden.


title: Produktkonfigurator

text: " (CAS)"-Konfiguratoren kommen meist dann zur Anwendung, wenn komplexe Produkte mit vielen Optionen konfiguriert werden sollen. Ziel ist es, aus dem verfügbaren Spektrum an Komponenten und Optionen eine oder mehrere baubare Varianten (Alternativen) abzuleiten und zu bewerten und dafür jeweils einen Preis zu ermitteln. Ein Beispiel dafür sind die Fahrzeug-Konfiguratoren der Automobilhersteller, die im Internet verfügbar sind (s. unten). Im Vordergrund steht hier die schnelle und akkurate Reaktion auf Kundenanfragen im technischen Vertrieb in Form von Angeboten und sonstigen im Vorfeld der Auftragsabwicklung notwendigen Daten und Informationen.


title: Produktkonfigurator

text: Diese Systeme bieten oft auch folgende CRM-Funktionen:


title: Produktkonfigurator

text: Folgende Produktdaten werden erzeugt:


title: Produktkonfigurator

text: Anwender dieser Technologie sind:


title: Produktkonfigurator

text: Der Mehrwert dieser Systeme liegt in einer Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit durch:


title: Produktkonfigurator

text: - (ERP)-Konfiguratoren kommen meist dann zur Anwendung, wenn komplexe Produkte mit vielen Eigenschaften konfiguriert werden sollen, wie dies in der Automobilindustrie der Fall ist, wo jeder Fahrzeughersteller seinen eigenen Fahrzeug-Konfigurator hat. Der Konfigurator selber beschreibt nur die kundenrelevanten Produkteigenschaften und keine Komponenten des Produktes; diese werden in einer separaten konfigurierbaren Stückliste abgebildet. Erst durch die „Auswertung“ der Eigenschaften des konfigurierten Produktes können dann die jeweilige gültigen Komponenten aus der Maximal- bzw. Komplex-Stückliste ermittelt werden. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass die Produktkonfiguration, d. h. gewählten Eigenschaften des Produktes, miteinander kombiniert werden dürfen, da zwischen den Eigenschaften verschiedene Restriktionen vorhanden sind. Bei einer Produktdefinition gibt es Eigenschaften, die sich "implizit" oder "explizit" ausschließen: so darf bei einem PKW jeweils nur ein (Verbrennungs-)Motor und jeweils ein Getriebe gewählt werden, die Motoren bzw. Getriebe untereinander schließen sich jeweils implizit gegenseitig aus. Außerdem darf aber nicht jeder Motor mit jedem Getriebe kombiniert werden; die Kombinationen von Motor und Getriebe, die technisch nicht sinnvoll sind oder (noch) nicht entwickelt wurden, müssen dagegen "explizit" verboten werden, um eine gültige und baubare Produktvariante zu erhalten und die richtigen Komponenten ableiten zu können.


title: Produktkonfigurator

text: Hersteller von ERP-Systemen müssen für einen solchen ERP-Produktkonfigurator auch ein passendes Stücklisten-System anbieten, bei dem die Produktkomponenten mit der Produktkonfiguration in Beziehung gebracht werden können. Dieses sog. „Beziehungswissen“ stellt die Verbindung zwischen der Stückliste und der Produktkonfiguration her und kann – in Abhängigkeit von der Art der Produktdefinition – unterschiedlich formuliert werden. Bei einer sog. „idealen Produktdefinition“ kann das Beziehungswissen in Form von booleschen Ausdrücken formuliert werden, die eine besonders kompakte Ausdrucksweise darstellen. Dafür eignen sich insbesondere Komplex-Stücklisten und Maximalarbeitspläne. Alternativ gibt es ERP-Systeme, die auf Basis von Minimalstücklisten oder Minimalarbeitsplänen mit Formelgeneratoren zur Abbildung von Expertenwissen arbeiten, wie beispielsweise Oxaion oder UPOS. Insbesondere SAP, Axapta, unipps und proALPHA siedeln ihre entsprechenden Produkte im Bereich von Product-Lifecycle-Management (PLM), Customer-Relationship-Management (CRM) und Supply-Chain-Management (SCM) an. Das Ergebnis einer konkreten Produktkonfiguration ist dann eine produktspezifische Stückliste bzw. Arbeitsplan, die im Wesentlichen der Produktions-, Material- und Ressourcenplanung sowie der genauen Produktionssteuerung dienen (s. Just-in-sequence-Produktion).


title: Produktkonfigurator

text: Anwender und Nutzer sind u. a.:


title: Produktkonfigurator

text: - (ERP)-Konfiguratoren kommen meist dann zur Anwendung, wenn komplexe Produkte mit vielen Optionen und in unterschiedlichen Größenausprägungen (die zuvor noch nicht definiert waren) konfiguriert werden sollen. Ziel ist es, aus dem verfügbaren Spektrum an Komponenten und Optionen eine baubare Variante abzuleiten und dafür auch automatisch die CAD-Daten zu erzeugen.


title: Produktkonfigurator

text: Bei technisch komplexen und variantenreichen Produkten – wie dies in der Automobilindustrie der Fall ist – kann die korrekte Definition eines Erzeugnisses für den Kunden mitunter sehr schwierig werden. Zwischen den vielen unterschiedlichen Merkmalen eines Fahrzeuges bestehen oftmals zahlreiche Abhängigkeiten, die als „Gebote“ oder „Verbote“ ausgedrückt werden können. So sind bei einem Fahrzeug bestimmte Motor-Getriebe-Kombinationen „verboten“ oder es müssen ganz bestimmte Ausstattungs-Kombinationen gewählt werden, z. B. eine stärkere Batterie bei der Auswahl einer Klimaanlage. Um eine eindeutige und korrekte Definition eines Fahrzeuges zu erhalten, ist der Einsatz eines Fahrzeugkonfigurators nicht nur für den Kunden, sondern auch für den Händler, Importeur und den Fahrzeughersteller selber sinnvoll. Der Produktkonfigurator hilft dem Kunden bei der Auswahl der zulässigen Merkmale und weist ihn auf die unzulässigen Merkmalskombinationen hin bzw. verhindert diese. Für die Erstellung eines Konfigurators ist eine logische Produktdefinition als ideale Boolesche Algebra hilfreich, da diese eine konsistente Produktdefinition gewährleistet und die Beschreibung und Eingabe von Restriktionen erleichtert. Die Algebra kann „mehrstufig“ aufgebaut sein, d. h. mehrmals mehrere Untermengen enthalten, wodurch unterschiedliche mächtige Regeln formuliert und Restriktionen auch vererbt Vererbung (Programmierung) werden können.


title: Produktkonfigurator

text: Die Erzeugung der Stückliste für ein einzelnes Produkt erfolgt nach der Konfiguration des Endproduktes aus einer Maximal- bzw. Komplex-Stückliste. Anhand der jeweiligen Produktdefinition wird eine produktindividuelle Stückliste generiert, die nur noch die jeweiligen Baugruppen und Teile des konfigurierten Produktes enthält. Um nicht zu viele oder zu wenig Teile auszuwählen, ist die korrekte Produktkonfiguration bzw. -definition eine unabdingbare Voraussetzung. Über die so generierte produktindividuelle Stückliste kann dann die Verbindung zu den jeweiligen CAD-Daten hergestellt werden. Die Generierung der jeweiligen Arbeits- und Montagepläne erfolgt ebenfalls auf Basis der produktspezifischen Stückliste, da hierfür die konkreten Baugruppen- und Teilevarianten bekannt sein müssen.


title: Produktkonfigurator

text: Folgende Dokumente werden mit Hilfe und auf Basis des Produktkonfigurators erzeugt:


title: Produktkonfigurator

text: Anwender dieser Konfigurator-Technologie sind:


title: Produktkonfigurator

text: Konstruktive Tätigkeiten mit 3D-CAD-Systemen fallen in unterschiedlichen Bereichen an. In der Produktentwicklung werden neue Produkte auftragsneutral konstruiert. Die hier generierten CAD-Daten werden häufig auch zur Visualisierung in auftragsneutralen Marketingmedien genutzt (z. B. Internet, Kataloge, Produktblätter). In der Auftragsgewinnung ist in vielen Fällen (insbesondere bei Sonderwünschen des Kunden) eine vertriebsbegleitende Konstruktion mit vertriebsgerechtem Detaillierungsgrad bereits vor Auftragserteilung erforderlich, um dem Kunden sein individuelles Produkt zu visualisieren, Angebote zu illustrieren, eine technische Klärung herbeizuführen oder dem Kunden CAD-Modelle – etwa für dessen eigene CAD-Einbauuntersuchungen – zur Verfügung zu stellen. Nach Auftragserteilung fallen ggf. weitere konstruktive Tätigkeiten an, um fertigungsgerecht detaillierte Produktunterlagen zu erstellen (Zeichnungen, NC-Programme etc.). Die modernen 3D-CAD-Systeme bieten umfangreiche Möglichkeiten, konstruktive Tätigkeiten zu automatisieren. Prinzipbedingt ist jedoch eine durch einen Konfigurator ferngesteuerte, regelbasierte Konstruktion (CAD-Automation) nachweislich um Faktoren schneller.


title: Produktkonfigurator

text: Bei CAD-Konfiguratoren steht die Verwendung des aus der Produktkonfiguration entstandenen, parametrischen 3D-Datenmodells, von zugehörigen Zeichnungen und weiterer technologischer Daten entlang der gesamten Prozesskette vom Marketing bis zur Montage des Produktes im Vordergrund. Erreicht wird die durch Methoden der CAD-Automation.


title: Produktkonfigurator

text: Die generelle Idee ist, auch die in Industrieunternehmen vorhandenen, parametrischen 3D-CAD-Systeme sowie existierende Berechnungs- und Auslegungsprogramme für die Produktkonfiguration zu verwenden. Darüber hinaus können meist auch ERP-, PDM- und CRM-Systeme über Schnittstellen mit eingebunden werden. Der Konfigurator dient dabei als Fernsteuerung der genannten Systeme und Programme.


title: Produktkonfigurator

text: Diese Produktdaten stehen am Ende einer Produktkonfiguration auf der Basis von 3D-CAD-Daten zur Verfügung:Anwender dieser Technologie sind:


title: Produktkonfigurator

text: Diese Konfiguratoren verwenden zusätzlich schlanke 3D-Produktdaten zur Visualisierung. Während der Konfiguration (Merkmalsbewertung) sieht der Anwender sofort in einem 3D-Viewer, wie sich das Produkt auf der Basis seiner Eingaben verändert. Er kann sein Produkt im Viewer interaktiv drehen, vergrößern, verschieben usw. Um einen 3D-Viewer im WEB-Browser verwenden zu können, musste früher ein Browser-Plugin für die Darstellung von 3D-Inhalten installiert werden. Mit der breiten Unterstützung von WebGL, inzwischen auch durch iOS 8 unterstützt, können 3D-Inhalte nun ohne Plug-In im Browser gerendert werden.


title: Produktkonfigurator

text: Diese Produktdaten stehen am Ende einer Produktkonfiguration zur Verfügung:Anwender dieser Technologie sind:


title: Produktkonfigurator

text: Zusätzlich können auf der Basis des Viewing-Modells auch vollautomatisch native und neutrale 3D-CAD-Daten sowie 2D-Zeichnungen erzeugt werden. Die Produktstruktur des Viewing-Modells wird dazu mit einem sog. 3D-CAD-Master synchronisiert. Im Ergebnis stehen dann alle Daten wie bei der CAD-zentrischen Produktkonfiguration (siehe oben) zur Verfügung. Nachteilig ist hierbei, dass zwei unterschiedliche Datenmodelle notwendig sind: das 3D-Viewing-Modell und das 3D-CAD-Modell. Allerdings lassen sich die gesamten fixen, also unveränderlich Komponenten (die meist den größten Teil eines Produktes ausmachen) aus dem 3D-CAD-System in das 3D-Viewing-System importieren und ohne Nachbearbeitung verwenden. Der Aufbau der veränderlichen 3D-Viewing-Komponenten erfolgt im 3D-Modeller des Viewing-Systems oder mit den Werkzeugen des Plugin-Lieferanten.


title: Produktkonfigurator

text: Produktkonfiguratoren unterscheiden sich in folgenden Merkmalen:Das Verfahren der CAD-zentrischen Produktkonfiguration ist seit dem 12. Oktober 2005 durch das Europäische Patent EP 1 251 444 B1 der Firma Festo AG & Co (Esslingen) geschützt.


title: Produktkonfigurator

text: Es gibt Anbieter von Konfiguratoren, die für das o. g. Patent ein Mitbenutzungsrecht haben. Bleibt zu klären, ob die Unternehmen, die dieses Mitbenutzungsrecht nicht haben, überhaupt Konfiguratoren im Kontext des Patentes anbieten und/oder betreiben dürfen.


title: Produktkonfigurator

text: Am 20. April 2021 ist das Patent auch in Deutschland durch Zeitablauf erloschen. In anderen Ländern ist es schon vorher erloschen oder nie in Kraft getreten.


title: Produktkonfigurator

text: Das o. g. Patent beschränkt möglicherweise den Vertrieb, die Bereitstellung und die Nutzung von CAD-zentrischen Produktkonfiguratoren im Internet. Hier ist im Einzelfall zu prüfen, ob Anbieter das oben erwähnte Mitbenutzungsrecht haben.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Wien Hauptbahnhof ist ein im 10. Gemeindebezirk Wiens beim Südtiroler Platz gelegener Bahnhof, der die Süd-, Ost- und Laaer Ostbahn auf dem Areal des ehemaligen Südbahnhofs verknüpft. Da die Westbahn über den Lainzer Tunnel angebunden ist und Züge der Nordbahn über die Laaer Ostbahn zum Hauptbahnhof geführt werden können, kann der Bahnhof den Fernverkehr in alle Richtungen abwickeln.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Die Inbetriebnahme erfolgte, dem Baufortschritt entsprechend, in mehreren Etappen. Der erste Teil wurde am 9. Dezember 2012 eröffnet. Mit Fahrplanwechsel Dezember 2013 und Dezember 2014 wurden jeweils zusätzliche Verbindungen zum Hauptbahnhof geführt. Die offizielle Eröffnung des Hauptbahnhofes und der BahnhofCity erfolgte am 10. Oktober 2014.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Seit der Vollinbetriebnahme am 13. Dezember 2015 fahren alle durch Wien verkehrenden ÖBB-Fernverkehrszüge den Hauptbahnhof an; sämtliche Funktionen des Bahnhofs sind in Betrieb. Wien erhielt damit zum ersten Mal in der Geschichte der Stadt einen Hauptbahnhof.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Täglich wird der Wiener Hauptbahnhof von rund 1.070 Zügen angefahren und von 268.000 Fahrgästen genützt. Damit ist er der meistfrequentierte Fernbahnhof Österreichs.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Überlegungen für einen Zentralbahnhof in Wien gehen bis in die 1870er Jahre zurück, meist mit den Planungen für die Wiener Stadtbahn verbunden. Weitergehende Projekte aus den Jahren 1960 bis 1990 wurden verworfen. Mit der Zeit kristallisierte sich der Standort des Südbahnhofs als Standort für einen Hauptbahnhof heraus.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Das konkrete Vorhaben wurde im Juni 1995 von Planungsstadtrat Hannes Swoboda und ÖBB-Generaldirektor Helmut Draxler der Öffentlichkeit vorgestellt. Ein Schweizer Architekturbüro hatte zuvor den Gestaltungswettbewerb gewonnen. Das Konzept sah eine unterirdische Nahverkehrsetage mit vier Bahnsteigkanten und einen oberirdischen Bereich mit sechs Bahnsteigkanten für den Fernverkehr vor.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Als erste Baustufe war für drei Milliarden Schilling (etwa 210 Millionen Euro) ein unterirdischer viergleisiger Durchgangsbahnhof für die S-Bahn vorgesehen. Für weitere 2,5 Milliarden Schilling (etwa 180 Millionen Euro) sollte darüber später ein sechsgleisiger oberirdischer Fernbahnhof entstehen. Daneben wurden verschiedene ergänzende Maßnahmen im Eisenbahnknoten Wien als notwendig erachtet, deren Kosten nicht beziffert wurden.


title: Wien Hauptbahnhof

text: 1995 wurde ein "Expertenverfahren" für einen neuen Zentralbahnhof eingeleitet. Das Siegerprojekt des Architekten Theo Hotz scheiterte unter anderem an hohen Kosten.


title: Wien Hauptbahnhof

text: 2003 unterzeichneten Bund, Stadt Wien und ÖBB eine Absichtserklärung, das Projekt "Durchgangsbahnhof Wien" gemeinsam zu realisieren. Zur Gestaltung des geplanten neuen Stadtteils wurde 2004 ein internationales Expertenverfahren für den Masterplan "Stadtteil Wien Südbahnhof" ausgeschrieben. Der daraus hervorgehende "Masterplan Bahnhof Wien – Europa Mitte" (zeitweise trug das Projekt diesen Namen) wurde vom Wiener Gemeinderat einstimmig beschlossen. Er sah ein Bauvolumen von rund einer Million Quadratmeter Bruttogeschoßfläche vor, darunter 550.000 m² Büroflächen. 5.000 Wohnungen für 13.000 Menschen sollten ebenso entstehen wie 8 Hektar Park.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Das Projekt war als "Vorhaben 8/9" in dem im Oktober 2003 vorgelegten "Masterplan Verkehr 2003" der Stadt Wien enthalten. Die Realisierung war bis 2011 vorgesehen. Die damalige Planung war gegenüber vorherigen Planungen reduziert worden und sah noch zehn Bahnsteiggleise vor, davon zwei für den Stadtschnellbahnverkehr, sowie zwei bahnsteiglose Durchfahrgleise.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Dem ÖBB-Aufsichtsrat wurde das Projekt bei seiner Sitzung vom 12. Oktober 2006 zur Beschlussfassung vorgelegt. Die veranschlagten Gesamtkosten wurden dabei von zuvor 420 auf 660 Millionen Euro angehoben. Da das Finanzierungskonzept für die Mehrkosten fehlte, wurde keine Entscheidung getroffen. Da andererseits auch kein Beschluss gegen das Projekt gefasst wurde, sah der Vorsitzende des Aufsichtsgremiums, Martin Huber, die grundsätzliche Befürwortung seitens des Gremiums gegeben und ließ die Bauarbeiten beginnen. Die Stadt Wien schätzte die Gesamtkosten Ende 2006 auf 850 Millionen Euro.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Ende 2007 wurden für das gesamte Projekt die notwendigen behördlichen Genehmigungen beantragt. 2008 waren alle Genehmigungsverfahren abgeschlossen.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Von 2005 bis 2017 war Judith Engel Bauingenieurin und Projektleiterin für Planung und Bau vom Hauptbahnhof Wien (inklusive High-Tech-Stützpunkt Matzleinsdorf und S-Bahn-Stationen).


title: Wien Hauptbahnhof

text: Anstelle der zwei durch ein gemeinsames Aufnahmsgebäude verbundenen, annähernd rechtwinklig zueinander stehenden Kopfbahnhöfe des so bis 2009 betriebenen Süd- und Ostbahnhofs wurde ein in der Diagonale der beiden Hauptstrecken situierter Durchgangsbahnhof gebaut. Somit können Fernzüge von der Westbahn nach Ungarn und zum Flughafen Wien weitergeführt werden, ebenso wie Züge von der Südbahn nach Tschechien und in die Slowakei. Dadurch sollte Reisenden eine Reisezeitverkürzung von rund 40 Minuten ermöglicht werden. Im für den Richtungsbetrieb ausgelegten Hauptbahnhof sollen alle Fernverkehrszüge sowie die Regionalzüge – außer jener der Westbahn und der Franz-Josefs-Bahn – zusammengeführt werden.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Der Bahnhof sollte als Taktknoten für Österreich dienen, wobei Fernzüge zur vollen und halben Stunde Anschlüsse in den Achsen Nord-Süd, West-Ost und zum Flughafen bieten. Das Wenden von Zügen soll entfallen, Leerfahrten sollen reduziert werden. Durch die Reduktion von Fahrstraßenkonflikten und die Verkürzung von Fahrzeiten soll die Kapazität gegenüber den bisherigen Anlagen erhöht und der Flächenbedarf reduziert werden. Für internationale Fernzüge ist eine Haltezeit von drei Minuten vorgesehen.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Die zehn Bahnsteigkanten des oberirdischen Teils des Hauptbahnhofs ersetzen 18 Bahnsteigkanten des letzten Südbahnhofs. Die Wartungs- und Serviceeinrichtungen wurden an einem Standort konzentriert. Die Gesamtlänge der Gleise sowie die Anzahl der Weichen für die gesamte Anlage (einschließlich Wartungsareal) ging um etwa 30 Prozent zurück.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Mit Vollinbetriebnahme sollten auf den Gleisen 3 bis 12 insgesamt 309 täglich verkehrende Planzüge verkehren, weitere rund 200 nur an bestimmten Tagen oder saisonal. Daneben sind Leerzug-, Lokomotiv- und Güterzugfahrten durch den Hauptbahnhof vorgesehen. Insgesamt sollten 1.105 Züge und 120.000 Menschen pro Tag den Bahnhof nutzen. Für das Jahr 2025 werden, laut einer Prognose aus 2008, pro Tag etwa 150.000 Fahrgäste und Besucher erwartet.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Insgesamt fielen seit 2009 rund 1.020.000 m³ Aushub- und 830.000 m³ Schüttmaterial an. Auf 20.000 Laufmetern Bohrpfählen wurde 370.000 m² Schalung aufgebaut, in die 285.000 m³ Beton gefüllt und mit 38.000 Tonnen Bewehrungsstahl verarbeitet wurden.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Der Flächenwidmungs- und Bebauungsplan für das laufende Projekt mit einer Gesamtfläche von 109 Hektar wurde 2006 vom Wiener Gemeinderat im Einvernehmen mit den Österreichischen Bundesbahnen als Bauherr des Bahnhofes und Grundbesitzer beschlossen. Weiters startete 2006 die Einreichphase und die strategische Umweltprüfung. Der Spatenstich für die Vorarbeiten sowie für den Umbau der bestehenden großteils unterirdischen Verkehrsstation Südtiroler Platz erfolgte 2007.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Der 12. Dezember 2009 war der letzte Betriebstag des Südbahnhofs für die Südbahn, am 13. Dezember 2009 wurden die alte Aufnahmshalle sowie die Bahnsteig- und Gleisanlagen des Südbahnhofes geschlossen und anschließend abgetragen. Züge der Südbahn verkehrten dann nur bis zum Bahnhof Wien Meidling. Die Bahnsteige der Ostseite wurden um ca. 150 Meter verkürzt, und auf Höhe der Schweizer-Garten-Straße wurde ein (inzwischen wieder entfernter) provisorischer Bahnhof mit dem Namen "Wien Südbahnhof (Ostbahn)" errichtet. Nahverkehrszüge der Ostbahn fuhren bis 8. Dezember 2012 dieses Provisorium an, Fernverkehrszüge wurden mit Halt in Meidling zum Westbahnhof geführt oder nach Wiener Neustadt (Südbahn) verlängert. Die unterirdische S-Bahn-Haltestelle Wien Südbahnhof blieb in Betrieb; sie erhielt statt der Zugänge aus dem Südbahnhof neue Zugänge aus dem Schweizergarten, Ecke Arsenalstraße, und wurde am 9. Dezember 2012 in "Wien Quartier Belvedere" umbenannt. Auch die Haltestellen der Straßenbahnlinien O und 18 wurden dorthin verlegt.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Die Hauptbauphase des Bahnhofs begann im Frühjahr 2010. Möglichkeit zur Information über das Projekt "Hauptbahnhof Wien", über den aktuellen Baufortschritt und den Überblick über das gesamte zu bebauende Areal bot das Infozentrum "Bahnorama", ein 66,72 Meter hoher, 150 Tonnen schwerer Aussichtsturm, errichtet aus 160 Kubikmeter österreichischem Fichtenholz. Ab 19. August 2010 bis zur Schließung per Ende 2014 war das Infozentrum öffentlich zugänglich (10., Favoritenstraße 51). Von der Turmplattform in 40 Meter Höhe konnten der neue Bahnhof, die beiderseits des Bahnhofs in Bau befindlichen neuen Stadtteile und die bestehenden Begrenzungen des Areals (Wiedner Gürtel, Schweizergarten, Arsenal, Gudrunstraße und Sonnwendgasse) betrachtet werden. Das "Bahnorama" wurde von mehr als 300.000 Besuchern frequentiert. Die Holzturmkonstruktion sollte ursprünglich 2015 vom neuen Eigentümer abgetragen und an anderer Stelle wieder errichtet werden, musste letztlich jedoch im Jahr 2016 von der Stadt Wien nach mehreren erfolglosen Abrissbescheiden zwangsweise abgerissen werden.


title: Wien Hauptbahnhof

text: 2011 wurden die Tragwerke der ersten Sektion der Bahnsteigüberdachung errichtet und die Gleisbauarbeiten begonnen. Die rund 25.000 Quadratmeter große rautenförmige Dachkonstruktion überdeckt die Bahnsteige 3 bis 12. Im Frühjahr 2012 wurden die ersten drei Gleise fertiggestellt, die ab dem 6. August 2012 die zuvor eingerichtete provisorische Baustellendurchfahrt ersetzen. Am 9. Dezember 2012 erfolgte die Teilinbetriebnahme der oberirdischen Anlagen. Zeitgerecht wurde dafür der an die Sonnwendgasse anschließende südliche Bahnhofsvorplatz (der "Am Hauptbahnhof" benannt wurde) fertiggestellt.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Im Anschluss begannen die Arbeiten an sechs weiteren Bahnsteiggleisen, der Haupthalle nördlich der Gleise (beim Südtiroler Platz) und an den neuen Gleisanlagen samt Brücken im Bereich östlich des Hauptbahnhofes. Durch das aus betrieblichen Gründen bis Dezember 2012 nötig gewesene Bahnhofsprovisorium "Südbahnhof (Ost)" konnte erst nach dessen Abriss mit den Bauarbeiten begonnen werden. Ein wichtiges Projekt an der Ostseite stellte das Unterwerfungsbauwerk von der Südseite des Hauptbahnhofes zur Marchegger Ostbahn dar.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Im Februar 2014 wurde die Dachgleiche der Haupthalle beim Südtiroler Platz gefeiert. Die Geschäftsflächen wurden im Oktober 2014, noch vor Beginn des Weihnachtsgeschäfts, an die Mieter übergeben. Bis Dezember 2015 wurden die Gleisanlagen an der Ostseite fertig gebaut und erreichten damit ihre volle Kapazität.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Am 9. Dezember 2012 wurde der in Bau befindliche Hauptbahnhof im oberirdischen Bereich mit vier Bahnsteiggleisen und einem Durchfahrtsgleis in Teilbetrieb genommen und vor allem von Zügen des Ostbahn-Nahverkehrs bedient. Die offizielle Eröffnung des Hauptbahnhofes und der BahnhofCity mit ihren 90 Geschäften und Gastronomiebetrieben erfolgte am 10. Oktober 2014 durch Bundespräsident Heinz Fischer. Damit wurde vorrangig eine Marketingmaßnahme vollzogen. Der Übergang vom Teilbetrieb in den Vollbetrieb der Eisenbahn-Infrastruktur für den Bahnbetrieb und für die Bahnkunden erfolgte ein Jahr später, mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Seit 14. Dezember 2014 halten alle ÖBB-Fernzüge aus und in den Norden, Osten und Süden am Hauptbahnhof. Ebenso starten bzw. enden dort seither alle Nachtreisezüge. "Railjet" und "InterCity"-Kurse aus dem Westen endeten noch bis 12. Dezember 2015 am Westbahnhof; jene Linien, die von dort aus nach Budapest verkehrten, erhielten allerdings schon einen zusätzlichen Halt am Hauptbahnhof.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Mit 13. Dezember 2015 wurde die Voll-Inbetriebnahme und damit die Fertigstellung des gesamten Projekts vollzogen. Seit diesem Zeitpunkt wird der gesamte ÖBB-Fernverkehr vom Hauptbahnhof aus geführt; der Westbahnhof wurde zu einem für den Nahverkehr in und aus dem westlichen Niederösterreich wichtigen ÖBB-Regionalbahnhof. Das Eisenbahn-Verkehrsunternehmen WESTbahn Management GmbH bediente ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 stündlich nicht mehr nur den Westbahnhof, sondern auch den Hauptbahnhof.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Der Hauptbahnhof ist oberirdisch über nördlich und südlich der Gleisanlagen gelegene Zugänge erreichbar, welche durch eine breite Passage unterhalb der Bahnsteigebene verbunden sind.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Im Norden befindet sich die vom Südtiroler Platz aus nur zu Fuß zugängliche Haupthalle (sie hat einen kleineren zweiten Eingang von der Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße aus). Beide Eingänge liegen an der westlichen Seite des Bahnhofs. Durch beide Eingänge gelangt man in die 11 m hohe Haupthalle. Sie erstreckt sich bis zur Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße, 130 m entlang des Bahnkörpers, auf 4.200 m². Glasflächen im Deckenbereich sowie Richtung Bahnsteigebene erlauben direkten Blick auf den Gleisbereich. Ein weiterer Eingang befindet sich am östlichen Bahnsteigende unter dem Tragwerk in der Karl-Popper-Straße. Hier befindet sich auch eine separate kleinere Verteilerhalle, die Halle Ost. Der südliche Eingang beim "Am Hauptbahnhof" benannten südlichen Vorplatz, ebenfalls an der Westseite des Bahnhofs gelegen, ist (im Gegensatz zum Haupteingang) von der Sonnwendgasse, der Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße und der Gerhard-Bronner-Straße aus auch für den Individualverkehr erreichbar. Hier befinden sich auch ein Taxistandplatz sowie Kiss-and-ride-Plätze.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Der Bahnhof nimmt mit den anschließenden Gleisanlagen eine Fläche von etwa 50 Hektar ein.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Unterhalb der Bahnanlagen sind Unterführungen für öffentlichen und privaten Verkehr gebaut worden. Entlang der nördlichen Längsseite des Bahnhofs führt östlich der Haupthalle die Canettistraße zum Schweizergarten, entlang der südlichen Längsseite bilden Am Hauptbahnhof und die Gerhard-Bronner-Straße eine Verbindung von Südtiroler Platz bzw. Sonnwendgasse zur Alfred-Adler-Straße, die 10. und 3. Bezirk durch das Neubaugebiet (und unter den neuen Gleisen durch) verbindet. Insgesamt sind drei Unterführungen, die so genannte Südbahnhofbrücke (eigentlich auf ehemaligem Ostbahnareal, aber zur Erinnerung an den Bahnhofsnamen benannt) und der Arsenalsteg vorgesehen, um die Stadtteile beiderseits des neuen Bahnhofsareals zu verbinden. Die Tragwerke von Brücke und Steg waren Ende 2011 bereits in Position, die Zufahrtswege wurden großteils erst 2015 fertiggestellt.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Im Bahnhof selbst stehen 14 Personenkassen, 22 Fahrkartenautomaten und mehrere Informationsschalter zur Verfügung. Im Innenbereich sind mehr als 800 Sitzplätze allein in konsumfreien Zonen, eine ÖBB-Lounge und ein interreligiöser Andachtsraum vorgesehen. In der Tiefgarage finden etwa 630 Pkw Platz. Die verschiedenen Ebenen sind mit Hilfe von Stiegenanlagen, 29 Rolltreppen sowie 14 Personen- und fünf Lastenaufzügen verbunden. Das Gesamtgelände umfasst auf einer Länge von 6 km 100 km Gleise mit 330 Weichen und 8 km Lärmschutzwänden.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Der Hauptbahnhof und der weiter westlich gelegene Bahnhof Wien Meidling arbeiten betrieblich als zusammenhängende Einheit, die Züge halten an beiden Stationen.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Der Hauptbahnhof hat im April 2016 eine Radstation (siehe unten) für Radfahrer bekommen.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Der Hauptbahnhof verfügt in Hochlage über fünf je 12,5 m breite Mittelbahnsteige mit je zwei Gleisen sowie zwei Durchfahrtsgleise ohne Bahnsteig. Alle Bahnsteiggleise können auf Grund ihrer Länge von mehreren Zügen besetzt werden. Entsprechend der Bahnsteignummerierung der ÖBB wurden diese zehn Bahnsteige bzw. Gleise von Nord nach Süd mit 3 bis 12 bezeichnet, da die Nummern 1 und 2 für die unterirdische Regional- und S-Bahn-Station vergeben worden sind.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Die Bahnsteigbelegung ist folgendermaßen:Im östlich an der Arsenalstraße gelegenen Terminal "Wien Hauptbahnhof Autoreisezug" (Bahnsteig 13–16) werden seit dem 14. Juni 2014 Züge abgefertigt. Seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 werden alle Autoreisezüge vom neuen Terminal aus geführt. Während des Tages warten hier auch manchmal Railjets und andere Fernzüge auf ihren Einsatz. Die Anlagen am Westbahnhof und in Wien Matzleinsdorf wurden aufgelassen. Bis zur Fertigstellung des endgültigen Straßennetzes erfolgt die Zufahrt von Süden über Gudrunstraße und Laimäckergasse.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Das in der Bahnhofshalle und unter der Gleiszone untergebrachte Einkaufszentrum wird wie im Westbahnhof unter dem Namen "BahnhofCity" vermarktet. Auf 20.000 m² wurden Flächen für Handel, Dienstleistungen und Gastronomie geschaffen. Das Zentrum beherbergt rund 90 Betriebe auf zwei Ebenen und einen Food-Court. Die Eröffnung erfolgte am 10. Oktober 2014.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Im Februar 2017 beklagten Mieter, dass die Frequenz statt erwarteter 120.000 nur 80.000 Personen pro Tag beträgt. Mehrere große Mieter sind wieder ausgezogen. Mit 6 % von 90 Mietern führen die ÖBB Gerichtsverfahren etwa wegen ausstehender Mietenzahlungen auf Räumung. Die Mieten sind fast so hoch wie in der Mariahilfer Straße. Bemängelt wurde auch, dass die ÖBB selbst Vermittlungsprovision für Mietverträge verrechnet haben.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Das betriebliche Zentrum des Hauptbahnhofs liegt südlich der S-Bahn-Haltestelle Wien Matzleinsdorfer Platz. Von hier aus werden alle Fernverkehrszüge bereitgestellt. Ebenso erfolgt dort die Reinigung und Versorgung (bspw. Catering, Ausstattung der Schlafwagen) der Zuggarnituren. Das Areal wurde in den Jahren 2008 bis 2010 errichtet, umfasst auf rund 10 ha Gleisanlagen unter anderem Abstellanlagen für Lokomotiven und Reisezugwagen und den sogenannten "Hightech-Stützpunkt Matzleinsdorf" der Dienststelle ÖBB-Technische Services. Eine weitere Wende- und Abstellmöglichkeit befindet sich östlich des Hauptbahnhofs bei der Autoreisezuganlage.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Siehe dazu: ÖBB-Stützpunkt Matzleinsdorf


title: Wien Hauptbahnhof

text: Da der Bahnhof in enger Abstimmung mit den um ihn entstehenden neuen Stadtvierteln geplant worden ist, fanden wesentliche Leitbilder auch in der Neuerrichtung der Verkehrsstation Berücksichtigung. Beispielsweise wurde der Idee von der Auflösung der Barrierewirkung innerhalb der Stadt, wie sie durch die ehemaligen Bahnhöfe und deren Gleisanlagen gegeben war, auch beim Neubau Rechnung getragen. So besitzt der Bahnhof keine Schauseite, also keine klassische Vorder- oder Rückseite. Die Schaffung zweier gleichberechtigter Vorplätze (Nord und Süd) soll verhindern, dass sich eine Seite negativ entwickelt bzw. weniger belebt ist als die andere. Bautechnisch schwierig war, dass die höchsten Lasten (der Zugverkehr) im obersten Geschoß auftreten und im gesamten Bauwerk entsprechende Bewegungen verursachen. Die Gleisebene ist aus diesem Grund als Brückentragwerk ausgeführt und steht auf Lagern.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Das Dach über den Bahnsteigen ist eine offene Konstruktion, bestehend aus zwei Hälften. Eine Hälfte, das sogenannte „Rautendach“, besteht von oben gesehen aus fünf Reihen abwechselnd geneigter Trapezflächen, die pro Reihe so halbversetzt sind, dass zwischen den Dachflächen eine vertikale Öffnung entsteht, die verglast ist und Licht unter das Dach bringt. Zusätzlich existieren zwischen zwei Zwillingsstützen 6 Meter × 30 Meter große Oberlichter an den höchsten Punkten der Dachflächen. Die Unterseite der Dachkonstruktion ist in Dreiecksflächen aufgelöst, wobei diese zu den Zwillingsstützen hin geneigt sind. Zum Südtiroler Platz verjüngt sich dieses Ensemble von Dachflächen, der Südbahn folgend. In einer Raute sind 2.300 Träger und 13.500 Blechzuschnitte verarbeitet. Das „Rautendach“ ist rund 200 Meter lang und 120 Meter breit. Die andere Hälfte des Daches besteht aus Flachdächern, die sich am östlichen Ende nach oben schwingen und ebenfalls von unterschiedlich facettierten Zwillingsstützen getragen werden. Die Bahnsteige liegen etwa 7 Meter, der höchste Dachflächenpunkt etwa 23 Meter über Straßenniveau. Die sichtbare Fläche des Daches umfasst 31.000 m², das Innere besteht aus Stahlfachwerk. Die Konstruktion, in welcher etwa 7000 Tonnen Stahl verbaut sind, wurde von der Firma Unger Stahlbau realisiert und mit dem Österreichischen Stahlbaupreis 2013 ausgezeichnet.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Die Formfindung, bspw. auch die Höhenversetzung der Dachkonstruktion, wurde von den Architekten aber schon allein aufgrund von technischen Notwendigkeiten beeinflusst. So fördern die horizontalen Fenster zwischen den Rauten nicht nur den Tageslichteinfall, sondern boten auch die Möglichkeit, Brandrauchentlüftungen zu integrieren, ohne die Dachhaut (wie bspw. am Bahnhof Wien Praterstern) zu perforieren.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Die Gestaltung des Innenausbaus soll das subjektive Sicherheitsgefühl verstärken und die bisher an Süd- und Ostbahnhof präsente Obdachlosen- und Drogenszene fernhalten. So gibt es beispielsweise offene Hallen und breite Stiegenanlagen anstatt Nischen und engen Passagen. Die Lichtausgestaltung wie auch der Einsatz von Tageslichtöffnungen in Böden und Decken, welche vom Bahnsteig bis in die Tiefgarage durchgehen, sollen eine durchwegs angenehme Atmosphäre schaffen. Auch die Anordnung der Handelsflächen nimmt auf diesen Wunsch Rücksicht, so sollen Geschäfte, welche alkoholische Getränke verkaufen, nicht in den Eingangsbereichen angesiedelt werden. Derartige Maßnahmen finden beispielsweise auch beim umgebauten Westbahnhof Anwendung.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Im Innenausbau wurden vermehrt hochqualitative Materialien verarbeitet. Naturstein- und Glasflächen sollen nicht nur optisch ansprechend sein, sondern auch Erhaltungskosten und Vandalismusschäden gering halten. Im Wand- und Bodenbereich wurde Serpentinit in „Tauerngrün“, ein Gestein aus Österreich, verarbeitet. Einbauten wie Hinweisschilder, Türen und Löschwasserhydranten sind in die Wände integriert. Der Anschlussbereich zwischen Boden und Wand ist in einem dunkleren Farbton gehalten und wurde als geschliffene Hohlkehle ausgeführt. Eine Ausnahme bilden die Aufgänge zu den Bahnsteigen, welche mit reflektierendem schwarzem Glas verkleidet sind.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Der Hauptbahnhof Wien wird mit Fernwärme und Fernkälte versorgt. Dabei bedient die Fernkältezentrale von Wien Energie am Hauptbahnhof neben der Verkehrsstation unter anderem auch die ÖBB-Konzernzentrale nebenan und weitere Bauprojekte in den Stadtentwicklungsgebieten um den Bahnhof. Sie besteht aus der Kältezentrale mit Kühlmaschinen unter dem Gleiskörper, aus Kühltürmen zur Rückkühlung im Schweizergarten und dem eigentlichen Rohrnetz. Bei einer Leistung von 20 Megawatt in der ersten Ausbaustufe kann eine Fläche von 400.000 m² klimatisiert werden. In der Kältezentrale Hauptbahnhof werden neben sehr effizienten elektrischen Kältemaschinen auch die Absorptionskältemaschinen eingesetzt, die die Wärmeenergie aus der Müllverbrennung in Kälteenergie umwandeln.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Ein Viertel der Heiz- und Kühlenergie soll außerdem über Geothermie bezogen werden.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Die östlichen Flachdachbereiche der Bahnsteigüberdachung wurden mit einer 1.200 m² großen Photovoltaikanlage bestückt. Die dabei gewonnene Energie soll in die Beleuchtung des Bahnhofs eingespeist werden.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Das Projekt Hauptbahnhof Wien der "ÖBB Holding AG" erhielt 2014 den Umweltpreis der Stadt Wien. Ausschlaggebend dafür war die Energieeffizienz des Verkehrsbauwerks an sich, wie auch die nachhaltige Baustellenabwicklung. Ein Großteil des Abbruchmaterials des Süd- und Ostbahnhofs wurde direkt vor Ort wiederverwendet bzw. auf dem Schienenweg verbracht.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Im Hohlraum unter dem Dach der Halle Nord befindet sich eine der drei Haustechnikzentralen. Hier sind die Heiz- und Kühlsysteme wie auch die Brandschutzanlage untergebracht. Sie besteht unter anderem aus 90.000 m² Lüftungskanälen, 16 Brandentrauchungssystemen, etwa 1.800 Brandschutzklappen, 4.500 Brandmeldern und rund 15.000 Sprinklerköpfen.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Am 29. September 2014 wurde ein von einer Dachecke des zweiten Südbahnhofs stammender, 1873 entstandener, geflügelter Markuslöwe aus Sandstein beim Haupteingang des Bahnhofs in restauriertem Zustand wieder aufgestellt; aus Erhaltungsgründen im Inneren der Halle. Ursprünglich wurden 1873 vom Bildhauer Josef Leimer acht derartige Skulpturen für das Dach des zweiten Wiener Südbahnhofs geschaffen, als Symbol für die Zugverbindung nach Venedig. Sechs der acht geflügelten Steinlöwen wurden im Krieg zerstört, der zweite der beiden erhaltenen Löwen steht im Park von Schloss Laxenburg. Der nun wieder aufgestellte Löwe war mit Beginn der Fußballeuropameisterschaft im Jahr 2008 aus der Bahnhofshalle des dritten Südbahnhofs entfernt worden.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Die Medieninstallation „Einen Augenblick Zeit“ von Hofstetter Kurt, die von 1994 bis 2009 im dritten Südbahnhof aufgestellt war, wurde leihweise dem Zentrum für Kunst und Medientechnologie (ZKM) in Karlsruhe übergeben und soll im neuen Hauptbahnhof ebenfalls wieder aufgebaut werden.


title: Wien Hauptbahnhof

text: In der unterirdischen Passage, die die Haupthalle des Bahnhofs mit der S-Bahn-Station und der U1-Station verbindet, befindet sich eine permanente Installation mit dem Titel „SUED“, vier Wandbilder, die 2012 vom Konzeptkünstler Franz Graf gestaltet und als Digitaldruck auf Glas ausgeführt wurden.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Alle Fernverkehrszüge der ÖBB, die von, nach oder durch Wien fahren, bedienen den Wiener Hauptbahnhof. Railjets verbinden ihn mit Ausnahme von Eisenstadt mit allen österreichischen Landeshauptstädten sowie mit Tschechien, der Slowakei, Ungarn, Italien, der Schweiz und Deutschland, wobei auf bestimmten Linien nach Deutschland ICEs eingesetzt werden. Der Fernverkehr in die Slowakei, nach Kroatien, Slowenien und Polen wird meist mittels ECs abgewickelt. Darüber hinaus verkehren Nachtzüge nach Deutschland, Frankreich, Italien, Polen, Rumänien, Russland sowie in die Schweiz und Ukraine.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Einziger privater Fernverkehrsanbieter ist Regiojet, der die Strecken von Wien nach Prag und Budapest bedient.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Im Dezember 2014 wurden die ersten Fernzüge aus dem Westen über den Bahnhof zum Flughafen Wien weitergeführt. Im ersten Jahr bedienten ausschließlich ICE-Kurse die neue Relation; gegenwärtig werden Railjet-Garnituren eingesetzt. Die für die Anbindung des Flughafens an den Hauptbahnhof notwendige Klederinger Schleife, eine 2,1 km lange Gleisverbindung zwischen der Ostbahn und der Donauländebahn in Richtung Pressburger Bahn (auf der die Linie S7, von der Wiener S-Bahn-Stammstrecke kommend zum Flughafen verkehrt), wurde seit 2012 errichtet. Sie verläuft ohne Kreuzung mit der Donauländebahn. Die regionale Nutzung ist noch offen. Die Fahrzeit zum Bahnhof Flughafen Wien beträgt rund 15 Minuten. Direkte Zugverbindungen von Linz zum Flughafen Wien tragen zusätzlich eine Flugnummer von Austrian Airlines.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Die Verkehrsstation Südtiroler Platz (so der Name bis zur Errichtung des Hauptbahnhofs) wurde in den Jahren 2007 bis 2012 generalsaniert und adaptiert, um für die neuen Personenströme ausgelegt zu sein. Im Zuge dessen wurde eine Fußgängerpassage geschaffen, die die U-Bahn-Station direkt mit der Halle Nord verbindet. Zusätzlich sind auch alle übrigen öffentlichen Verkehrsmittel auf der Nordseite des Hauptbahnhofs mit ihr verknüpft. Sie unterquert die Gürtelfahrbahn, die Haltestelle der Straßenbahnlinie 18 und die S-Bahn-Stammstrecke, die an dieser Stelle allesamt in Tieflage verlaufen. Besonders ist, dass die Unterführung dabei mit Sichtfenstern zu den unterirdischen Straßenbahn- wie auch S-Bahn-Strecken ausgestattet ist. Durchschreitenden Fahrgästen wird also freier Blick auf die beiden Gleisbereiche gewährt. Im Bereich der Straßenbahnstrecke gelangt dabei zusätzlich Tageslicht in das Bauwerk, da die Passage unterhalb der offenen Einfahrtsrampe zur U-Straßenbahn liegt.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Der noch fehlende Anschluss an die Halle Nord erfolgte im Oktober 2014.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Am 17. Jänner 1962 wurde die unterirdische S-Bahn-Haltestelle Südtiroler Platz gemeinsam mit der Stammstrecke der Wiener S-Bahn der ÖBB in Betrieb genommen. Seit 9. Dezember 2012 heißt die Haltestelle "Wien Hauptbahnhof (Bahnsteige 1 und 2)". Hier verkehren seit dem Fahrplanwechsel an diesem Tag die Linien S1, S2 und S3.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Seit dem 9. Dezember 2012 halten Züge der S-Bahn-Linien und an den Bahnsteigen 9 bis 12 des Hauptbahnhofs in Hochlage. Die S60 verband West- und Ostbahn; die S80 kombinierte einen Teil der Marchegger Ostbahn mit der Pottendorfer Linie nach Wr. Neustadt Hbf. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 wurden das Schnellbahnsystem und damit auch die Abfahrtsbahnsteige umgeändert.


title: Wien Hauptbahnhof

text: 1978 eröffneten die Wiener Linien im Zuge der Inbetriebnahme des ersten Abschnittes der U-Bahn-Linie U1 zwischen Reumannplatz und Karlsplatz die Station Südtiroler Platz, welche seit 9. Dezember 2012 "Südtiroler Platz – Hauptbahnhof" heißt. Sie ist 500 Meter von den oberirdischen Bahnsteigen des Hauptbahnhofes entfernt.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Seit 1959 besteht für die auf dem Wiedner Gürtel verkehrende Straßenbahnlinie 18 eine eigene unterirdische Haltestelle. Die Straßenbahnlinie O hält oberirdisch auf dem Südtiroler Platz. Beide Straßenbahnstationen tragen den Namen "Hauptbahnhof".


title: Wien Hauptbahnhof

text: Seit 9. Dezember 2012 hat die Straßenbahnlinie D, die ihre südliche Endstation bis dahin beim Südbahnhof hatte, in einiger Entfernung von den anderen genannten Linien an der neu errichteten Karl-Popper-Straße, die den Bahnhof unterquert, eine Haltestelle namens "Hauptbahnhof Ost". Sie ist über die östlichen Bahnsteigabgänge zu erreichen. Die Linie D wurde 2019 bis zur Absberggasse verlängert.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Die städtischen Autobuslinien 13A und 69A halten wie die Straßenbahnlinie O im Nahbereich des nördlichen Bahnhofsvorplatzes, beide Linien enden hier. Die Linie 69A umrundet die Haupthalle und hält dabei die Haltestellen Hauptbahnhof Süd und Gertrude-Fröhlich-Sandtner-Straße ein. Am westlichen Rand des Südtiroler Platzes befindet sich der Autobusbahnhof für regionale Buslinien.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Die Verkehrsstation, die umliegenden Anlagen und neuen Stadtteile werden in das bestehende Radwegnetz integriert. Im Bahnhof selbst gibt es neben klassischen Radabstellplätzen auch eine geschlossene Fahrradgarage mit zweigeschoßigen Fahrradboxen für insgesamt 1000 Räder auf 1.600 m². Die Planungen sehen auch die Ansiedlung eines Fahrradgeschäftes mit Werkstätte vor. Zudem befindet sich eine Citybike-Verleihstation mit 39 Bikeboxen entlang des Wiedner Gürtels beim Vorplatz Nord.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Am 30. März 2016 eröffnete Wiens erste und Österreichs größte Fahrradstation mit geordneter kameraüberwachter Radeinstellmöglichkeit für 1000 (760) Räder und Radverleih. Für Do-It-Yourself steht ein Reparaturständer zur Verfügung. Eine Radwerkstätte, ebenfalls hinter Glas, bietet zu Geschäftszeiten Service an. Werkstätte und Verleih werden von Trendwerk Gemeinnützige Gesellschaft mbH betrieben. Im Winter werden die Öffnungszeiten reduziert. Die Radstation liegt am Radweg in der Straßenunterführung an der Westseite des Bahnhofs. An der Ostseite gibt es zwei weitere, kleinere Radgaragen.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Am Hauptbahnhof gibt es "keine" Transport-Wagerl für Reisende, wie sie anderswo in Österreich in Selbstbedienung zur Verfügung stehen oder standen.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Von 4. September bis Ende November 2017 führten die ÖBB über die eigene Tochterfirma "Mungos" einen Testbetrieb für "Gepäcktransport zum/vom Zug" an. Vorbestellt werden konnte online oder telefonisch bis 17 Uhr für den laufenden Tag oder bis 22 Uhr für den Folgetag. Das Service wurde überwiegend direkt im Bahnhof bestellt und zumeist von und zum Taxi genutzt.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Durch den Abriss des Südbahnhofs, die Entfernung alter Gleisanlagen, die Absiedlung des Frachtenbahnhofs und die schlankere Anordnung des neuen Bahnhofs entstanden große Freiflächen. Von der Gesamtfläche des alten Bahnhofsareals, 109 Hektar, entfallen nunmehr etwa 50 Hektar auf den neuen Bahnhof samt Zufahrtsgleisen, etwa 25 Hektar auf das Quartier Belvedere und etwa 34 Hektar auf das Sonnwendviertel. Kritiker bemängeln hauptsächlich das städtebauliche und architektonische Programm des zukünftigen Hauptbahnhofareals.


title: Wien Hauptbahnhof

text: Kritiker halten die Abstell- und Behandlungsanlagen für unterdimensioniert. Die Kapazität reiche nicht aus, um den Bedarf an zu hinterstellenden Zügen zu decken. Daher würden zahlreiche am Hauptbahnhof endende Regionalzüge als Leerzüge zum Westbahnhof fahren. Die beiden Durchfahrtsgleise für Güterzüge könnten aufgrund mangelnder Kapazität in der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit für jeweils dreieinhalb Stunden nicht von Güterzügen genutzt werden. Güterzüge würden dabei über Umleitungsstrecken geführt werden.


title: Kronig-Penney-Modell

text: Beim Kronig-Penney-Modell (nach Ralph Kronig und William Penney) handelt es sich um ein einfaches Modell der Festkörperphysik, das das Verhalten von Valenzelektronen in kristallinen Festkörpern erklärt. Aus ihm ergibt sich eine Bandstruktur der Energie, wie sie ähnlich auch in der Natur auftritt, zum Beispiel bei Metallen und Halbleitern.


title: Kronig-Penney-Modell

text: Das eindimensionale Modell geht von einer Aneinanderreihung von Potentialtöpfen der Tiefe "U" aus, die jeweils "a" breit und durch eine Barriere der Breite "b" getrennt sind. Die Töpfe stellen den Bereich in der Nähe der Atomkerne dar, in dem die Elektronen von der Kernladung angezogen werden. Die Barrieren entsprechen den zwischen den Kernen liegenden Gebieten, in denen die Ladung der Kerne durch die der kernnahen Elektronen abgeschirmt ist. Das Gitter ist unendlich ausgedehnt, und nach dem Bloch-Theorem ergeben sich räumlich periodische Lösungen der Schrödinger-Gleichung. Setzt man diese Voraussetzungen an, so ergeben sich Energiebänder, die durch verbotene Energiebereiche getrennt sind. Es können keine Elektronen mit Energien aus den verbotenen Bereichen im Kristall existieren, nur mit Energien aus den Energiebändern.


title: Kronig-Penney-Modell

text: An der Grenze zwischen erlaubten und verbotenen Energiebereichen bilden sich auf Grund von Bragg-Reflexion stehende Wellen aus. Diejenigen stehenden Wellen, bei denen sich die Elektronen bevorzugt in der Nähe von Atomkernen aufhalten, sind energetisch günstiger als jene, bei denen sich die Elektronen bevorzugt zwischen Atomkernen aufhalten. Die Bragg-Reflexion am periodischen Potenzial kann daher als Ursache der verbotenen Energiebereiche betrachtet werden.


title: Kronig-Penney-Modell

text: Für die explizite Bandabstand-Berechnung sowie die Niveauaufteilung für das eindimensionale Penney-Kronig-Modell siehe Müller-Kirsten.


title: São Vicente (São Paulo)

text: São Vicente, amtlich , ist eine Großstadt im brasilianischen Bundesstaat São Paulo. Der Ort befindet sich sowohl auf dem Festland als auch im Westen der gleichnamigen Insel, deren Ostteil wiederum Teil der Hafenstadt Santos ist. Auf einer Fläche von 148 km² lebten laut Schätzung zum 1. Juli 2020 368.355 Einwohner, die "vicentinos" (Vicentinoer) genannt werden. Seit 1914 sind Insel und Festland mit einer Brücke verbunden. São Vicente ist Teil der Metropolregion Baixada Santista. Sie liegt 70 km von der Hauptstadt São Paulo entfernt.


title: São Vicente (São Paulo)

text: São Vicente wurde 1532 die erste permanente portugiesische Siedlung in Amerika und war wichtig für die Belieferung der Kolonie mit Sklaven. Heutzutage erinnern aber nur noch sehr wenige historische Monumente an diese Vergangenheit.


title: São Vicente (São Paulo)

text: Die Stadt ist offiziell ein Badekurort ("Estância Balneária"). Die Wirtschaft des Ortes mit seinen fünf Stränden wird vom Tourismus bestimmt, wenngleich auch noch in kleinerem Maße Fischerei betrieben wird. Für viele in Santos beschäftigte Arbeitnehmer dient São Vicente als Schlafstadt.


title: Notfallkoffer

text: Ein Notfallkoffer ist ein Koffer, der Materialien und Medikamente zur Diagnose und Therapie von medizinischen Notfällen, wie zum Beispiel akuten Erkrankungen, Verletzungen oder Vergiftungen, enthält. Auf nahezu jedem Rettungsmittel wird ein Notfallkoffer mitgeführt.


title: Notfallkoffer

text: Meistens werden die Notfallkoffer dem Einsatzgebiet sowie der Qualifikation und den Vorlieben des Benutzers entsprechend bestückt, es gibt aber auch genormte Typen mit einer festgelegten Mindestausrüstung.


title: Notfallkoffer

text: Der gängigste Notfallkoffer umfasst die Notfall-Ausrüstung nach DIN 13232 (früher "Notfall-Arztkoffer" genannt). Gemäß Norm umfasst er drei Module: Modul A umfasst notfallmedizinische Grundausrüstung. Dieses Modul ist als einziges verpflichtend zu verlasten. Modul B dient der Diagnostik und Behandlung von Erwachsenen, wohingegen Modul C auf Notfälle mit Säuglingen oder Kindern ausgelegt ist und die DIN 13233 (siehe unten) ersetzt. Zulässige Kombinationen sind A + B (Notfall-Ausrüstung Erwachsene), A + C (Notfall-Ausrüstung Kinder) oder A + B + C (Notfallausrüstung Kinder und Erwachsene). Der Notfallkoffer beinhaltet standardmäßig neben Verbandsmaterial auch Medizintechnik für invasive Maßnahmen wie Thoraxdrainagen oder Zentrale Venenkatheter, aber auch das normale Material wie Beatmungsbeutel mit mehreren Masken, Intubationsbesteck, Stethoskop und eine Pupillenleuchte. Des Weiteren wird in der Regel vom jeweils verantwortlichen Notarzt festgelegt, welche Arzneimittel zur präklinischen Versorgung mitgeführt werden.


title: Notfallkoffer

text: Ein separater "Notfall-Arztkoffer für Säuglinge und Kleinkinder" war in der DIN 13233 genormt und unterschied sich im Inhalt vor allem durch seine Ausrichtung auf die pädiatrischen Notfälle und enthielt so Material in kleineren Größen, spezielle Medikamente sowie Kanülen zur intraossären Infusionstherapie. Er wurde 2011 durch eine novellierte Fassung der DIN 13232 (siehe oben) ersetzt.


title: Notfallkoffer

text: Notfallkoffer in Arzt- oder Zahnarztpraxen sind meist nicht so umfangreich wie Notfallkoffer im Rettungsdienst ausgerüstet. Der Handel bietet hier beispielsweise spezielle Koffer an, bei denen auf das Intubationsbesteck verzichtet wird und andere Ausrüstungsgegenstände vorbereitet sind (z. B. Beatmungsbeutel bereits mit der Sauerstoffquelle verbunden).


title: Notfallkoffer

text: Es gibt heute bereits intelligente Notfallkoffer (Erste-Hilfe-Systeme / Notfall-Systeme) mit integriertem Defibrillator (AED), die automatisch eine Sprachverbindung zur Sanitätsnotrufzentrale herstellen um den Ersthelfer von einer geschulten Fachperson zu unterstützen, sich über M2M-Modul und IoT überwachen lassen, per SMS Helfer in der Umgebung alarmieren und für die Rettungskräfte genaue Daten zum Standort liefern (Standorthinterlegung, GPS-Koordinaten). Dies hilft im Notfall Fehler zu vermeiden und erheblich Zeit in der Rettungskette einzusparen.


title: Notfallkoffer

text: Weiterhin gibt es den Sanitätskoffer, entsprechend der DIN 13155. Dieser ist weniger für die Verwendung im Rettungsdienst gedacht, sondern soll dem Sanitäter (siehe DIN 13050) im täglichen Dienst, im Katastrophen- und Zivilschutz und/oder dem Betriebssanitäter eine Grundausstattung zur erweiterten Ersten Hilfe zur Verfügung stellen. Der Sanitätskoffer darf nicht mit dem "Sanitätskasten" gemäß der zurückgezogenen Norm DIN 14143, oder der Sanitätstasche gemäß der zurückgezogenen DIN 13160 verwechselt werden. Statt eines Koffers, der sämtliches Material enthält, werden in Praxis mancherort zwei Koffern parallel verwendet. Hier wird das Material in einem "Notfallkoffer Atmung" mit Sauerstoff, Beatmung, Intubation, Absaugung sowie einem "Notfallkoffer Kreislauf" mit Infusionen, Medikamenten, Diagnostik- und Verbandmaterial getrennt gelagert. Dadurch sind die Koffer deutlich leichter, rückenschonender zu tragen und entsprechend ihrem Inhalt am Patienten positionierbar (Atmungskoffer an das Kopfende, Kreislaufkoffer neben dem Patienten).


title: Notfallkoffer

text: Nachteilig ist an diesem System, dass zwei anstatt eines Koffers zu tragen sind, Material gegebenenfalls doppelt vorzuhalten ist und unter Umständen aus Gründen der Bequemlichkeit ein Koffer nicht mitgenommen wird.


title: Notfallkoffer

text: Das Material ist ein stabiler Koffer aus Aluminium oder Kunststoff. Als Alternative zum Koffer als solches gibt es Notfalltaschen und Notfallrucksäcke, die meist aus Cordura oder Complan-Material gefertigt sind. Taschen und Rucksäcke haben ein geringeres Eigengewicht und lassen sich bequemer tragen und sind rückenschonend. Dadurch sind sie besonders in Einsatzfällen mit längeren Wegen zum Patienten, wie beim Rettungsdienst im ländlichen Bereich oder bei der Bergrettung besser geeignet. Dies gilt auch für enge Wohnungen und Treppenhäuser, da Rucksäcke für den Einsatz meist nicht komplett geöffnet werden müssen. Im Gegensatz zu Koffern öffnet man nur das Fach, welches man gerade benötigt. Somit verschmutzen die Materialien auch nicht so schnell. Weiterhin kann man Corduragewebe in Haushaltswaschmaschinen waschen. Das Gewebe leidet nur minimal.


title: Notfallkoffer

text: Nachteilig ist bei Rucksäcken und Taschen, dass bei schlechter Packweise die recht empfindlichen Umverpackungen von z. B. Spritzen und Kanülen leichter verknicken und letzten Endes defekt sind und somit ausgetauscht werden müssen. Auch leidet, abhängig von der Packweise, die Übersichtlichkeit, da Materialien leichter verrutschen können als in starren Koffern. Bei neueren Modellen wird aber versucht, diesem Nachteil mit Fixierschlaufen, einklettbaren Klarsichtinnentaschen und Trennstegen entgegenzuwirken.


title: Transaktionsmonitor

text: Ein Transaktionsmonitor (engl.: "transaction processing monitor", kurz "TP monitor") ist eine der ältesten und bekanntesten Formen von Middleware, deren Hauptaufgabe das Unterstützen und Abwickeln von Interaktionen zwischen Anwendungen auf verschiedenen, auch heterogenen Rechnerplattformen ist. Ein Transaktionsmonitor bietet Funktionalität zum Entwickeln, Nutzen, Verwalten und Warten transaktionaler verteilter Informationssysteme; seine wichtigste Aufgabe besteht darin, Anwendungen/Operationen transaktionsorientiert abzuwickeln.


title: Transaktionsmonitor

text: Als eine der ältesten Formen von Middleware sind Transaktionsmonitore heute eine ausgereifte Technologie. Eine der ältesten Implementierungen sind das IMS TM und CICS von IBM. Die ersten Transaktionsmonitore boten auf Mainframes robuste Laufzeitumgebungen für große OLTP-Anwendungen. Um das Zugreifen auf gemeinsame Daten zu ermöglichen und dabei die Datenkonsistenz zu sichern, implementierten die Systeme das transaktionale Konzept.


title: Transaktionsmonitor

text: Die nächste Generation von Transaktionsmonitoren war Client-/Server-basiert; für mehrere Jahrzehnte waren Transaktionsmonitore die dominierende Form von Middleware und spielen auch heute noch eine wichtige Rolle bei alltäglichen Vorgängen wie beispielsweise dem Abwickeln von Banktransaktionen. 1998 schätzte die Standish Group, dass weltweit ca. 68 Mio. Transaktionen pro Sekunde elektronisch abgewickelt werden und 53 Mio. davon mithilfe von Transaktionsmonitoren. Heutzutage findet man kaum noch alleinstehende Transaktionsmonitore, vielmehr sind diese in größere Laufzeit-Umgebungen ("Container") mit eingebettet. Ein Beispiel hierfür ist die Jakarta EE.


title: Transaktionsmonitor

text: Aufgrund der Vielfalt seiner Aufgaben ist es schwierig zu präzisieren, was genau ein Transaktionsmonitor ist. Turing-Preisträger Jim Gray meint dazu: .


title: Transaktionsmonitor

text: Grob gesagt integriert ein Transaktionsmonitor verschiedene Systemkomponenten (beispielsweise ein Kommunikationssystem, ein Laufzeitsystem, ein Präsentationssystem, …), um für Anwendungen/Operationen standardisierte, gleichförmige Schnittstellen zu bieten, die im Fehlerfall stets dasselbe Verhalten bieten. Man kann einen Transaktionsmonitor als ein "Betriebssystem für transaktionsgeschützte Anwendungen" ansehen, dessen Aufgabenspektrum sich grob in die drei Klassen Client-Server-Kommunikationsverwaltung, Transaktionsverwaltung und Prozessverwaltung aufteilen lässt.


title: Transaktionsmonitor

text: "Client-Server-" und "Server-Server-Kommunikation": sie erlauben die an einer Anwendung beteiligten Dienste und Komponenten auf verschiedene Art aufzurufen, bspw. mit RPCs, mit asynchronen Nachrichten, die persistente Warteschlangen nutzen (Message Oriented Middleware) usw. Transaktionsmonitore kontrollieren dabei zum Teil Kommunikationsflüsse zwischen Tausenden von Clients und Hunderten von Servern.


title: Transaktionsmonitor

text: "Transaktionsverwaltung": Die grundlegende Infrastruktur zum Ausführen verteilter Anwendungen bildet das RPC-Protokoll; es ist ein Konzept, das dafür gedacht ist, einen entfernten Prozeduraufruf eines Clients bei einem Server zu ermöglichen und ihn dabei für den Client transparent zu machen, als wäre es ein lokaler Prozeduraufruf.


title: Transaktionsmonitor

text: Dieses Konzept funktioniert gut in Client-Server-Systemen, wenn ein Client einen Server kontaktiert; sind aber mehr als zwei Entitäten beteiligt und somit mehr als ein entfernter Prozeduraufruf in die Interaktion involviert (beispielsweise ein Client, der Prozeduren auf zwei verschiedenen Servern aufruft, oder ein Client, der eine Prozedur auf einem Server aufruft, was wiederum einen Datenbankaufruf des Servers zur Folge hat), so behandelt das RPC-Konzept diese entfernten Aufrufe unabhängig voneinander, was im Falle eines Systemfehlers die Wiederherstellung (engl.: "recovery") eines korrekten Systemzustandes sehr erschwert.


title: Transaktionsmonitor

text: Ein klassisches Beispiel, um dies zu illustrieren, ist eine Anwendung auf einem Client, die Geld von einem Bankkonto abhebt, um es auf ein anderes Konto zu transferieren. Sollte der Client zwischen beiden Aktionen abstürzen oder ein anders gearteter Fehler auftreten, wäre das abgehobene Geld verloren, gesetzt, der Client konnte seinen Zustand nicht persistent machen.


title: Transaktionsmonitor

text: Transaktionsmonitore implementieren eine transaktionale Erweiterung des RPC-Konzeptes; sie wickeln entfernte Prozeduraufrufe in einer Transaktion mit den ihr inhärenten ACID-Eigenschaften ab. Insbesondere impliziert die ACID-Eigenschaft "Atomarität", also dass entweder alle beteiligten entfernten Prozeduraufrufe abgewickelt werden oder keiner. Transaktionsmonitore implementieren damit also eine Abstraktion von RPC, genannt "transaktionaler RPC (TRPC)".


title: Transaktionsmonitor

text: Eine Gruppe von Prozeduraufrufen wird bei TRPC sozusagen mit der transaktionalen Klammer BOT (beginning of transaction) und EOT (end of transaction) versehen und als Einheit behandelt. Dies sicherzustellen ist Aufgabe des sog. "Transaktionsmanagement-Moduls", das die Interaktionen zwischen Clients und Servern steuert und deren Atomarität mithilfe einer Implementierung des 2-Phasen-Commit-Protokolls sichert.


title: Transaktionsmonitor

text: Transaktionsverwaltung beinhaltet auch die Aufgabe, während des Normalbetriebs Logging (bspw. Protokollieren von Nachrichten) durchzuführen, um im Fehlerfall Wiederherstellungsmaßnahmen ergreifen zu können.


title: Transaktionsmonitor

text: "Prozessverwaltung": Zu ihren Aufgaben zählt unter anderem das Starten von Server-Prozessen, das Initialisieren von Transaktionsprogrammen und das Kontrollieren ihres Ablaufs; des Weiteren fällt auch Lastbalancierung in diesen Bereich.


title: Transaktionsmonitor

text: Transaktionsmonitore sind in den meisten Applikationsservern integriert. Es gibt eine stattliche Anzahl kommerzieller Implementierungen von Transaktionsmonitoren, beispielsweise IBMs Customer Information Control System (CICS), Microsoft Transaction Server, Oracle Tuxedo, NonStop TS/MP (HPE) und "open"UTM von Fujitsu Siemens Computers; diese sind auch in Produkt-Suiten für Enterprise Application Integration zu finden.


title: Transaktionsmonitor

text: Ein Transaktionsmonitor sollte nicht mit einem sog. "Transaktionsmanager" verwechselt werden. Während das Aufgabenspektrum eines Transaktionsmanagers lediglich das Bereitstellen eines transaktionalen Kontextes für verschiedene Anwendungen/Operationen umfasst, bieten Transaktionsmonitore transaktionsorientiertes Scheduling und Management für verschiedene Ressourcen.


title: Rokkor

text: Rokkor war der Markenname der für alle Objektive der Firmen Chiyoda Kōgaku Seikō sowie später Minolta zwischen 1940 und 1980 gebraucht wurde, einschließlich einiger weniger, die von anderen Firmen wie zum Beispiel Leica vertrieben wurden.


title: Rokkor

text: Der Name leitet sich von Rokkō (六甲山) ab, einem 932 m hohen Berg, der von der Fabrik des Unternehmens nahe Mukogawa bei Osaka, Japan aus zu sehen war. Mit dem Namen wollte der Unternehmensgründer Kazuo Tashima die hohe optische Qualität der Objektive zum Ausdruck bringen.


title: Rokkor

text: Das erste Objektiv dieses Namens war ein 4.5/200mm-Objektiv, das 1940 für die Luftbildhandkamera Chiyoda SK-100 hergestellt wurde. Nach der Aufgabe des Markennamens 1980/1981, erschien der Name noch zwei weitere Male. Intern war der Name in den frühen 1980er Jahren noch in Gebrauch für Prototypen eines Teleobjektivs namens "Minolta MD Apo Tele Rokkor 2.8/300mm" mit manuellem Fokus und SR-Bajonett, das 1985 mit A-Bajonett und Autofokus als "Minolta AF Apo Tele 2.8/300mm" erschien. Der Name wurde ebenfalls, diesmal offiziell, zwischen 1996 and 1998 für das Minolta G-Rokkor 3.5/28mm-Objektiv verwendet. Als einziges je gebautes Rokkor-Objektiv mit Autofokus war dieses Objektiv Teil der Minolta TC-1, einer Kleinbildkompaktkamera. Zum 70. Firmenjubiläum von Minolta wurde das Objektiv 1998 zusätzlich in der Minolta TC-1 Limited verbaut und in einer limitierten Edition von 2000 Stück mit M-39-Schraubgewinde für den japanischen Markt produziert.


title: Rokkor

text: Während der Zeit der aktiven Nutzung des Markennamens, gab es in Österreich und Japan auch hauseigene Magazine von Minolta mit dem Namen „Rokkor“.


title: Rokkor

text: Vorübergehend trugen Objektive, die für den nordamerikanischen Markt hergestellt wurden, in den 1960ern und 1970ern die Bezeichnung "Rokkor-X" statt "Rokkor" wie in der restlichen Welt, um die Warenströme besser verfolgen und den grauen Markt austrocknen zu können. Gelegentlich verbanden Käufer jeweils entweder die Rokkor- oder Rokkor-X-Varianten mit besserer Qualität, beiden lagen aber die gleichen Spezifikationen und Qualitätsstandards in der Herstellung zugrunde, nur das Namensschild war verschieden.


title: Rokkor

text: Bis 1975 folgte dem „Rokkor“ eine Kombination zweier Buchstaben, an der der Aufbau des Objektivs ablesbar war. Der erste Buchstabe stand für die Anzahl der optischen Gruppen (T=3, Q=4, P=5, H=6, S=7, O=8, N=9), der zweite für die Anzahl der Elemente (C=3, D=4, E=5, F=6, G=7, H=8, I=9, J=10, K=11, L=12). Ein Rokkor-QF-Objektiv war also ein Objektiv mit sechs Elementen in vier Gruppen.


title: Andreas Peter von Bernstorff

text: Andreas Peter Graf von Bernstorff (* 28. August 1735 in Hannover; † 21. Juni 1797 in Kopenhagen) war Außenminister des Dänischen Gesamtstaates von 1773 bis 1780 und von 1784 bis 1797. Der Aufklärer folgte dem Radikalreformer Johann Friedrich Struensee nach dessen Sturz und Hinrichtung und setzte die Tradition deutscher Minister an der Spitze des Gesamtstaates fort.


title: Andreas Peter von Bernstorff

text: Andreas Peter von Bernstorff war Urenkel von Andreas Gottlieb von Bernstorff, dem Premierminister des Kurfürstentums Braunschweig-Lüneburg und Berater des englischen Königs Georg I. Sein Vater Andreas Gottlieb der Jüngere (1708–1768) hatte kein Staatsamt inne, aber sein Onkel Johann Hartwig Ernst von Bernstorff war dänischer Staatsminister. Seine Mutter war "Dorothea Wilhelmine von Weitersheim" († 1762), eine Tochter des kaiserlichen General-Feldmarschall-Leutnants Freiherr "Bechtold von Weitersheim" und der "Claudia Magdalena von Zedlitz".


title: Andreas Peter von Bernstorff

text: Bernstorff war seit 3. Dezember 1762 verheiratet mit Henriette Friederike zu Stolberg-Stolberg (1747–1782), mit der er elf Kinder hatte, darunter:Nach dem Tod seiner ersten Frau 1782 heiratete Bernstorff im folgenden Jahr ihre Schwester Augusta Louise zu Stolberg-Stolberg, die durch ihren regen Briefwechsel mit Johann Wolfgang von Goethe als "Goethes Gustchen" in die Literaturgeschichte einging. Das einzige Kind (* 1788) aus dieser Ehe starb im Kindesalter 1791.


title: Andreas Peter von Bernstorff

text: Bernstorff studierte von 1752 bis 1755 in Leipzig und Göttingen und bereiste dann mehrere Jahre lang England, die Schweiz, Frankreich und Italien. Gefördert von seinem Onkel Johann Hartwig Ernst von Bernstorff trat er 1759 in den dänischen Staatsdienst ein. Zu Beginn seiner Karriere beschäftigte er sich vor allem mit Wirtschaft und war Mitglied des Kommerzkollegiums, dem sein Onkel vorstand, und unterstützte so Dänemarks positive Handelsbilanz.


title: Andreas Peter von Bernstorff

text: Nach dem Tod von König Friedrich V. hatten beide Bernstorffs auch unter Christian VII. anfangs die führende Stellung im Staat. 1769 wurde Andreas Bernstorff zum Geheimrat befördert und gemeinsam mit seinem Onkel und seinem Vater in den Grafenstand erhoben. Doch schon 1770 verdrängte sie Johann Friedrich von Struensee. Nach dessen Sturz und dem Tod seines Onkels kehrte Andreas Bernstorff auf seine Stellung im Finanzkollegium zurück. 1773 wurde er Nachfolger seines Onkels als Staatsminister des Äußeren und – auf Druck der schleswig-holsteinischen Ritterschaft und gegen den Widerstand des Kopenhagener Hofs – Leiter der Deutschen Kanzlei, der zentralen Behörde für die Herzogtümer Schleswig und Holstein. Diese Position hatte Bernstorff zunächst bis 1780 und dann von 1784 bis 1797 inne.


title: Andreas Peter von Bernstorff

text: Einen großen Verdienst erwarb sich Bernstorff dadurch, dass er die schon von seinem Onkel begonnenen Verhandlungen mit Russland über den Austausch des Gottorpschen Anteils an Holstein gegen Oldenburg und Delmenhorst im Vertrag von Zarskoje Selo von 1773 zum gewünschten Ende führen konnte. Während des englisch-französisch-spanischen Seekriegs im Zusammenhang mit dem Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg brachte er, in Verbindung mit Russland, Schweden und Preußen, die bewaffnete Neutralität zustande, welcher Dänemark während verderblicher Kriege zwischen anderen Völkern einen langjährigen Frieden verdankte.


title: Andreas Peter von Bernstorff

text: Aber infolge von Differenzen mit der verwitweten Königin Juliane und deren Minister Ove Høegh-Guldberg, der die dänische Hofpartei durch ein Indigenat-Gesetz, das Dänischstämmige bevorteilen sollte, stärken wollte, legte Bernstorff 1780 sein Amt nieder und zog sich auf das Familiengut Dreilützow in Mecklenburg zurück. Sobald jedoch der junge Kronprinz Friedrich VI. 1784 eine Änderung des Staatsrats durchgesetzt und den Einfluss der Königin gebrochen hatte, wurde Bernstorff zurückgerufen und in alle seine Ämter und Würden wieder eingesetzt. Von da an blieb er bis zu seinem Tod der leitende Mittelpunkt der äußeren und inneren Verwaltung und erhob Dänemark unter den schwierigsten Verhältnissen zu einer hohen Blüte. Den unvermeidlichen Krieg mit Schweden, zu dem das Bündnis mit Russland zwang, wusste er nach nur einer Schlacht schnell zu beendigen. Dänemark trat durch Bernstorffs Veranstaltung 1791 sogar mit dem glücklichsten Erfolg als Vermittler zwischen Russland und England im Türkenkrieg auf. 1792 lehnte er eine Einladung der gegen Frankreich alliierten Mächte Österreich, Preußen und Sardinien-Piemont zur Teilnahme am Krieg gegen die Republik ab. Auch später trat er Koalitionen gegen Frankreich nicht bei.


title: Andreas Peter von Bernstorff

text: Durch dieses Friedens- und Neutralitätssystem sowie durch wahrhaft wohltätige, alle Gegenstände der Administration, Finanzen, Handel, Schifffahrt, Manufaktur- und Fabrikwesen sowie militärische Angelegenheiten betreffende Maßregeln wurde Bernstorff der Wohltäter Dänemarks. Ihm ist besonders die Befreiung des Bauernstandes in Dänemark von persönlichen und wirtschaftlichen Fesseln zu danken. Auch an der Aufhebung der Leibeigenschaft in Schleswig-Holstein hatte er einen bedeutenden Anteil, obwohl sie erst nach seinem Tod erfolgte. Dabei war er im Sinne der Aufklärung ein standhafter Verteidiger liberaler Regierungsprinzipien und erklärte sich stets entschieden gegen jede Beschränkung der Pressefreiheit. Bernstorffs Privatcharakter erscheint überall in dem günstigsten Licht.


title: Aribert von Mailand

text: Aribert von Mailand, vor allem in der älteren Literatur auch Aribert von Intimiano oder Antemiano (* zwischen 970 und 980; † 16. Januar 1045), war von 1018 bis 1045 Erzbischof von Mailand.


title: Aribert von Mailand

text: Aribert wurde zwischen 970 und 980 in eine Familie geboren, die Besitztümer in Intimiano und im Bergamasker Gebiet hatte. Sein Vater war ein gewisser Gariardo, Sohn des Wipaldo „de loco Antegnano“, seine Mutter Berlinda. Beide starben vor 1034. Aribert hatte drei Brüder, nämlich Adecherio, Gariardo und Alberico. Letzterer heiratete Ermengard, Tochter des Bovone, "Iudex" der Stadt Pavia. Spätestens 998 wurde Aribert Subdiakon der Mailänder Kirche und ab 1007 Custos der Pfarrkirche von Galliano nahe Intimiano.


title: Aribert von Mailand

text: Er wurde 1018 zum Erzbischof von Mailand gewählt, am 28. März, vier Monate und vier Tage nach dem Tod seines Vorgängers, konsekriert. Insbesondere in der ersten Hälfte seiner Amtszeit betrieb er eine bischöfliche Reformpolitik. So befürwortete er 1022 die Beschlüsse der Synode von Pavia gegen den Konkubinat des Klerus. Er förderte die Gründung von Kanonien und band die Klöster enger an das Erzbistum, ein Vorgehen, das Teil seiner Politik der Rückgewinnung des bischöflichen Territoriums war. So unterwarf er dem Erzbistum vollständig das Kloster S. Vincenzo, das von sich behauptete, exemt zu sein, vor allem aber entstanden neue Klöster. Aribert vertrat deutlich episkopalistische Ideen, deren äußerer Ausdruck die Translation, respektive Auffindung der Reliquien dreier Mailänder Bischöfe war. Dies betraf Giovanni Bono, den Bischof Mailands in der Langobardenzeit, der nach Genua gehen musste. Damit erhob Mailand Ansprüche auch in Ligurien. Als Erzbischof erhielt er von Konrad II. das Recht, den Bischof von Lodi zu investieren, was er mit Waffengewalt durchsetzte. In der Diözese Asti unterdrückte er die als Häresie bezeichnete Bewegung von Mon(te)forte. Er lud zunächst zu einem Disput, wo ein gewisser Girardo erschien, der jedoch nicht zu überzeugen war. So wurde das Kastell erobert und die Bewohner als Gefangene nach Mailand gebracht. Als sie versuchten, dort Anhänger zu gewinnen, wurden sie verbrannt.


title: Aribert von Mailand

text: Mit dem Erzbischof von Ravenna führte er eine italienische Gesandtschaft an, die Heinrich II. darum bat, nach Italien zu kommen. Im Dezember 1021 war er unter den Ersten, die Heinrich in Verona empfingen. Er nahm im August 1022 an der Synode von Pavia teil. Nach Heinrichs Tod 1024 unterstützte er dessen Nachfolger Konrad II. Der Erzbischof kam 1025 nach Konstanz und erkannte Konrad als neuen König an. Ein Jahr später krönte er den Salier, den er gleichfalls in Verona empfing, in Mailand zum König von Italien. Gemeinsam gingen die beiden gegen Pavia vor. Er begleitete Konrad auch 1026 zur Kaiserkrönung nach Rom. Durch die enge Zusammenarbeit mit Konrad konnte er seine Stellung in Oberitalien festigen. Doch kam es zum Streit mit dem Erzbischof von Ravenna, als dieser sich zur Rechten des Kaisers aufstellte, während der päpstliche Hofstaat vom Lateran zum Vatikan zog. Der beleidigte Aribert zog sich zurück und überließ seinen Posten Arderich von Vercelli, selbst als Konrad öffentlich erklärte, dass dem Mailänder Erzbischof, dem das Recht der Königskrönung zustand, auch das Recht zustehe, den König dem Vikar von San Pietro zur Kaiserkrönung zu präsentieren. Der Streit wurde durch ein eigens einberufenes Konzil wenige Tage später zugunsten des Mailänders entschieden, wenn man Arnolfo (11,3) folgt. Da 1027 der Patriarch von Aquileia diese Stellung beanspruchte, erheben sich Zweifel daran, ob diese Darstellung des Chronisten zutreffen kann. Als Aribert den Tod des Bischofs von Lodi zu nutzen versuchte, um einen eigenen Kandidaten durchzusetzen, griffen die Bewohner der Stadt zu den Waffen. Der Erzbischof selbst kämpfte unter den Mauern der Stadt, die schließlich nachgeben musste. Von 1028 bis 1033 dehnte der Erzbischof sein Interessengebiet bis nach Talamona (Valtellina) im Norden aus, wo er einen Hof und Güter von Rebaldo und Cesaria di Comazzo erwarb. Sein Neffe Girardo konzentrierte sich hingegen auf das Gebiet von Cremona.


title: Aribert von Mailand

text: Die guten Beziehungen zu Heinrich und Konrad gipfelten im Jahr 1034, als Aribert Anführer eines militärischen Kontingents war, das Konrad bei einem Kriegszug nach Burgund unterstützte und sich gegen Graf Otto I. von Champagne richtete. Als Aribert nach Mailand zurückkehrte, wo er schon aufgrund seiner Hilfe in Zeiten des Hungers und anhaltender Trockenheit großen Rückhalt genossen hatte, waren die örtlichen Verhältnisse stark verändert. Die "Capitani" waren gegen ihn aufgebracht, weil er ihren Rat zu wenig eingeholt hatte – „paululum dominabatur omnium suum considerans non aliorum animum“, wie Arnolfo (II, 10) formuliert –, die anderen, weil sie sich von den Lasten des Unternehmens jenseits der Alpen auch Vorteile versprochen hatten. Die "Valvassoren" lösten eine Auseinandersetzung mit dem Adel aus, mit dem der Erzbischof auf das engste verbunden war. Aribert bemühte sich um Ausgleich, jedoch ohne Erfolg. Die Valvassoren verließen die Stadt und fanden Unterstützung beim ländlichen Adel von Seprio und der Martesana. Aus der Schlacht von Campomalo, an der auch Aribert teilnahm, ging weder die eine noch die andere Partei als Siegerin hervor. Möglicherweise suchten beide Parteien um Unterstützung bei Konrad II. nach. Ariberts Verhalten war der unmittelbare Anlass für den Valvassorenaufstand gewesen, denn ein angesehener Valvassor hatte seinetwegen sein Lehen verloren. Er bat daraufhin seine Standesgenossen um Unterstützung.


title: Aribert von Mailand

text: In den folgenden Jahren kam es zum Bruch der guten Zusammenarbeit zwischen dem Mailänder Erzbischof und Konrad. Konrad zog wegen des Valvassorenaufstandes 1036/37, den Aribert nicht hatte unterdrücken können, nach zehn Jahren zum zweiten Mal nach Italien. In Mailand wurde Konrad zunächst von Aribert im Januar oder Februar 1037 feierlich empfangen. Es entstand jedoch ein Tumult, für den der Kaiser den Erzbischof verantwortlich machte. Aribert II. wurde von Konrad auf einem Hoftag von Pavia im März 1037 inhaftiert und zur Überwachung Poppo von Aquileia und dem Herzog Konrad von Kärnten übergeben. Nach einigen Wochen gelang ihm jedoch die Flucht aus der Haft. Konrad belagerte erfolglos Mailand. Aribert versuchte wohl im zweiten Halbjahr 1037 vergeblich, Odo von der Champagne als neuen König von Italien zu installieren. Dieser starb jedoch am 15. November 1037. Zu Ostern im März 1038 wurde Aribert von Papst Benedikt IX. exkommuniziert. In Italien blieb jedoch beim Abzug Konrads die Situation ungeklärt.


title: Aribert von Mailand

text: Nach Konrads Tod am 4. Juni 1039 unterwarf Aribert sich Heinrich III. 1040 auf einem Hoftag in Ingelheim und huldigte ihm als neuem Herrscher. 1042 jedoch vertrieben die Mailänder "Cives" die Capitane und Valvassoren zusammen mit dem Erzbischof. Diesem gelang zwar die Rückkehr, doch starb er wenig später.


title: Animals’ Angels

text: Animals’ Angels e. V. ist eine gemeinnützige deutsche Tierschutz- und Tierrechtsorganisation mit Sitz in Frankfurt am Main. Der 1998 gegründete Verein setzt sich weltweit für die sogenannten Nutztiere ein, insbesondere für den Schutz der Tiere während des Transports.


title: Animals’ Angels

text: Animals’ Angels e. V. wurde 1998 von Christa Blanke und Michael Blanke gegründet. Das Vereinsmotto lautet „Wir sind bei den Tieren“. Anlass für die Gründung waren die Medienberichte in den 1990er Jahren über die Bedingungen für die Tiere während der Transporte, insbesondere von Nord- nach Südeuropa in die dortigen Schlachthöfe oder Verladehäfen zum Weitertransport in Nicht-EU-Länder im Mittelmeerraum.


title: Animals’ Angels

text: Animals' Angels setzt sich für den Vollzug bestehender Tierschutzgesetze und die Verabschiedung strengerer Tierschutzvorschriften ein. Die Arbeit des Vereins zielt unmittelbar ab auf eine strengere Kontrolle bzw. die Abschaffung der Langzeittransporte von Nutztieren und langfristig auf die Entstehung einer neuen Ethik für das Verhältnis Mensch-Tier.


title: Animals’ Angels

text: Animals‘ Angels tritt dafür ein, dass Tiere als Lebewesen mit eigenen Rechten behandelt werden, proklamiert die Rechte von Tieren auf Leben, Freiheit und Glück, und sieht den Kampf für Tierrechte gleichwertig mit dem Kampf für Menschenrechte. Gemäß dem Vereinsmotto "Wir sind bei den Tieren" steht die Solidarität mit den leidenden Tieren im Mittelpunkt der Arbeit des Vereins. Diesen Tieren gibt der Verein oftmals Namen, um ihre Individualität zu betonen. Animals' Angels legt darauf Wert, die Tiere in der Verwendung von Sprache, Fotos oder Filmen nicht zu entwürdigen.


title: Animals’ Angels

text: Seit 2017 ist Animals' Angels Mitglied der EU-Tierschutz-Plattform der EU-Kommission. Innerhalb dieser Plattform ist der Verein Mitglied der Untergruppe "Tiertransporte" sowie der freiwilligen Arbeitsgruppen "Tierschutz von Equiden" und "Tierschutz von Fischen". Seit 2019 ist Animals' Angels Mitglied in der "International Coalition for Animal Welfare (ICFAW)" sowie im Tierschutzbeirat des Landes Hessen.


title: Animals’ Angels

text: Animals’ Angels arbeitet derzeit in Deutschland, der EU, Nordafrika, Asien, Australien und Südamerika. Der Verein war 2019 weltweit in insgesamt 25 Ländern aktiv.


title: Animals’ Angels

text: Die Arbeitsweise des Vereins entspricht dem Vereinsmotto „Wir sind bei den Tieren“. Der Hauptteil der Arbeit findet unmittelbar am Ort des Geschehens statt. Sogenannte Einsatzteams recherchieren und dokumentieren die Bedingungen, zu denen Nutztiere gewerblich transportiert werden. Hierzu folgen sie Tiertransporten und sind zugegen auf Tiermärkten, in Schlachthöfen, an Häfen sowie Versorgungs- und Grenzstationen.


title: Animals’ Angels

text: Die in Schrift, Foto und Film festgehaltenen Rechercheergebnisse werden an die zuständigen Behörden weitergegeben sowie relevanten Fachinstitutionen und politischen Entscheidungsträgern vorgelegt, um Beschwerden einzulegen, Anzeigen zu erstatten oder weiterführende Maßnahmen einzuleiten.


title: Animals’ Angels

text: Die Ergebnisse der Recherchen werden regelmäßig auf der Vereins-Webseite veröffentlicht.


title: Animals’ Angels

text: Anfang 2011 begann der Verein die europaweite Initiative 8hours des dänischen EU-Parlamentariers Dan Jørgensen zu unterstützen und initiierte eine europaweite Unterschriftensammlung, die bis Mai 2012 von 1,1 Millionen EU-Bürgern unterzeichnet wurde. Die 8hours-Initiative hat zum Ziel, die Transportzeiten von lebenden Tieren innerhalb der EU auf maximal 8 Stunden zu verkürzen. Die Petition befand sich seit März 2014 im Petitionsausschuss des Europäischen Parlaments. Die Kampagne wurde nach mehrfacher Prüfung durch das EU-Petitionskomitee im Juli 2017 endgültig geschlossen.


title: Josei

text: Josei-Manga (jap. oder , „Frauencomic“), auch "Ladies’ Comic" (, "redīsu komikku"), ist ein japanischer Comic, der speziell für erwachsene Frauen gezeichnet wurde.


title: Josei

text: Während sich der Shōjo-Manga an pubertierende Mädchen richtet, ist der Josei-Manga für erwachsene Frauen konzipiert, die bereits ein Liebes- oder Berufsleben haben. Die meisten Josei-Titel sind realistisch und behandeln Erfahrungen aus dem Arbeitsleben, der Familie, zwischenmenschliche Beziehungen oder Geschichten um Haustiere.


title: Josei

text: Sie werden meist von weiblichen Mangaka gezeichnet.


title: Josei

text: Ende der 1960er, als erste Seinen-Manga für erwachsene Männer (wie "Golgo 13") stark an Beliebtheit zunahmen, waren in einigen Frauenzeitschriften erstmals ein paar Seiten Comics enthalten, diese erregten aber kaum Aufmerksamkeit und wurden von eher unbekannten Zeichnerinnen kreiert.


title: Josei

text: Manga-Magazine, die sich ausschließlich der Publikation von Comics für erwachsene Frauen verschrieben hatten, tauchten erstmals 1969 mit dem "Funny" (, "fanī"), das Osamu Tezuka als Schwestermagazin für sein Avantgarde-Magazin "COM" gründete, und 1974 mit "Josei Comic Papillon", das vom Futabasha-Verlag als weibliches Pendant zum Seinen-Magazin "Manga Action" gestartet wurde, auf. Die Magazine, die als Experimente gedacht waren, waren Misserfolge und wurden innerhalb kurzer Zeit wieder eingestellt, obwohl sie bekannte Shōjo-Mangaka wie Mizuno Hideko und Maki Miyako für sich gewinnen konnten.


title: Josei

text: Erste Josei-Erfolge entstanden erst Anfang der 1980er-Jahre. Manga-Magazine wie "You" und "Be Love" wurden gegründet. Populäre Shōjo-Mangaka wie Riyoko Ikeda zeichneten erste erfolgreiche Josei-Manga.


title: Josei

text: Ab 1990 erschien das Manga-Magazin "Comic Amour", das erstmals keine emotional hervorstechenden Josei-Manga veröffentlichte, sondern sich pornografischen Comics für Frauen widmete und damit großen Erfolg hatte. In der gleichen Zeit erschienen Magazine wie "Yan Mama Comic", die sich an junge Mütter richteten.


title: Josei

text: Nur vereinzelt werden Serien wie "Honey and Clover", das auch als Anime-Serie umgesetzt wurde, und "Nodame Cantabile", ein Manga über Musik, zu Bestsellern. Weitere moderne Beispiele für Josei-Mangas sind "Tramps Like Us", "Helter Skelter", "Happy Mania" oder die Werke von Erica Sakurazawa und Kiriko Nananan.


title: Josei

text: Folgende Magazine der Gattung hatten im Jahr 2017 eine Auflage von mindestens 100.000 Stück: Die kommerziell erfolgreichsten Josei-Titel nach Auflagenzahlen sind mit Stand 2018:


title: Bentley Flying Spur

text: Der Bentley Flying Spur ist das Nachfolgemodell des "Bentley Continental Flying Spur" und löste diesen 2013 ab.


title: Bentley Flying Spur

text: Die erste Generation des Flying Spur debütierte auf dem Genfer Auto-Salon 2013.


title: Bentley Flying Spur

text: Die Limousine ist 9 mm höher und länger sowie um 8 mm breiter als der Vorgänger. Der Radstand blieb mit 3066 mm gleich. Das Gewicht wurde hingegen um 50 kg gemindert; ebenso wie der nun mit 0,29 angegebene c-Wert. Anders als beim Vorgänger steht der Kühlergrill beinahe senkrecht. Die Scheinwerfer wurden vergrößert. Im Gegensatz zum Vorderwagen hebt sich das Heck deutlicher vom Vorgänger ab. So ist die C-Säule breiter ausgeführt; das Heck ist tiefer und läuft länger aus. Die vorher hochkant-rechteckigen Heckleuchten sind mehr in die Breite gezogen.


title: Bentley Flying Spur

text: Der "Bentley Flying Spur" wird vom gleichen Motor wie im Vorgängermodell angetrieben, jedoch in überarbeiteter Form, so dass die Leistung des Sechsliter-W12-Biturbomotors um 48 kW (65 PS) auf nunmehr 460 kW (625 PS) ansteigt. Neu ist die bereits aus dem Coupé und Cabriolet bekannte 8-Gang-Automatik. Die überarbeitete Luftfederung sorgt ab einer Geschwindigkeit von 195 km/h für die Absenkung der Karosserie um 5 mm vorne sowie um 10 mm hinten, ab 240 km/h um weitere 8 mm bzw. 13 mm.


title: Bentley Flying Spur

text: Seit September 2014 ist der "Flying Spur" mit dem unterhalb des W12 angeordneten Vier-Liter-V8-Biturbomotor erhältlich, der bereits aus dem "Continental GT" bekannt ist. Der Einstiegspreis beträgt zu dessen Markteinführung rund 178.000 Euro. Die optischen Änderungen beschränken sich auf rot hinterlegte Bentley-Embleme sowie doppelt-ovale Auspuffendrohre. Der W12-Motor wird seit 2015 überarbeitet und mit Zylinderabschaltung eingesetzt.


title: Bentley Flying Spur

text: Als Sondermodell des Flying Spur produziert Bentley seit 2017 die Black Edition. Mit dem serienmäßigen Motor des V8 S ausgestattet, hebt sich das Sondermodell durch verdunkelte Scheinwerfer, schwarze Anbauteile und Räder mit 21 Zoll Durchmesser von der Serie ab.


title: Bentley Flying Spur

text: Am 11. Juni 2019 präsentierte Bentley eine neue Generation des Flying Spur. Zum Marktstart gab es das Fahrzeug auch zwölf Monate lang als Sondermodell "First Edition". Am 13. August 2021 wurde die Limousine als besonders luxuriös ausgestatteter "Mulliner" vorgestellt.


title: Bentley Flying Spur

text: Die Limousine basiert wie auch der Porsche Panamera auf der MSB-Plattform des Volkswagen-Konzerns. Angetrieben wird sie wieder von einem 467 kW (635 PS) starken Sechsliter-W12-Ottomotor oder einem 404 kW (550 PS) starken Vierliter-V8-Ottomotor. Eine Plug-in-Hybrid-Version mit 400 kW (544 PS) folgte im Juli 2021. Zum Marktstart ist dieser als auf 300 Exemplare limitiertes Sondermodell "Odyssean Edition" verfügbar.


title: Matsusaka

text: Matsusaka (, "-shi", wörtlich: „Kiefernhang“) ist eine Stadt in der japanischen Präfektur Mie.


title: Matsusaka

text: Matsusaka liegt westlich von Ise und südlich von Tsu an der Ise-Bucht Die Geschichte der Stadt reicht zurück bis in das Jahr 1580, als Oda Nobukatsu die Burg Matsugashima errichtete. 1588 wurde die Burg Matsusaka erbaut, von der heute noch die Grundmauern erhalten sind. In der Edo-Zeit war Matsusaka eine wichtige Post-Station.


title: Matsusaka

text: Die Stadt ist für das Matsusaka-Rindfleisch bekannt. Das Fleisch der zum Teil mit Bier gemästeten Kühe ist so teuer, dass es in Japan zum Synonym für einen extravaganten Lebensstil wurde. Bei einer Viehauktion hat ein Käufer für eine Matsusaka-Kuh den Preis von 50 Millionen Yen (umgerechnet ca. 360.000 Euro) bezahlt. (Siehe auch: Kobe-Rind)


title: Reichswirtschaftsamt

text: Das Reichswirtschaftsamt war eine Reichsbehörde im Deutschen Kaiserreich. Es entstand am 23. Oktober 1917 und kümmerte sich um die wirtschaftlichen und sozialpolitischen Angelegenheiten des Reiches. Diese waren zuvor dem Reichsamt des Innern zugeordnet. Ihm stand ein Staatssekretär vor, der gegenüber dem Reichskanzler weisungsgebunden war.


title: Reichswirtschaftsamt

text: Bereits ein Jahr später gingen die sozialpolitischen Aufgaben an das neu gegründete Reichsarbeitsamt. In der Weimarer Republik wurden die Aufgaben der Reichsbehörde vom Reichsministerium für Wirtschaft übernommen.


title: Weinbau in Südafrika

text: Der Weinbau in Südafrika ist ein wichtiger Wirtschaftsfaktor in Südafrika. Er wird seit dem 17. Jahrhundert betrieben. In Mitteleuropa wurden südafrikanische Weine erst am Ende der 1980er Jahre populär, da Südafrika vorher wegen der Apartheidpolitik Handelsbeschränkungen unterworfen war. Heutzutage zählt Deutschland, wo die Preise bei ca. 5 € pro Liter (Stand: 2021) starten, zu den größten Importeuren dieser Weine weltweit. Südafrika produziert jährlich rund 1157 Millionen Liter Wein (Stand 2013), davon werden 517 Millionen Liter exportiert. 2013 lag Südafrika auf Rang 9 der Weinexportländer. Dies entspricht etwa 2,7 Prozent der weltweiten Weinproduktion. 3323 Traubenanbauer beliefern die 564 Kellereien, 60 Genossenschaften und 21 produzierende Großhändler (2013). Die Anbaufläche beträgt rund 100.000 Hektar. Schätzungen zufolge beschäftigt der Weinbau einschließlich Tourismus rund 275.000 Arbeitnehmer. Die Weinbaugebiete liegen im Süden des Landes, fast ausschließlich in der Provinz Westkap. Sie sind selten mehr als 50 Kilometer von der Küste entfernt. In den Küstenregionen des Westkaps profitiert der Weinbau von der kühlenden Wirkung des Benguelastroms.


title: Weinbau in Südafrika

text: Der Weinbau in Südafrika begann 1652 mit der Ankunft von Jan van Riebeeck bei Kapstadt. Seine Mission im Auftrag der Vereenigde Oostindische Compagnie (VOC) bestand im Errichten einer Proviantstation auf Route von Europa nach Indien. Bei seiner Ankunft bemerkte er das mediterrane Klima und beschloss, Rebsorten aus Europa zu importieren. Er wusste, dass Wein auf langen Seereisen haltbarer als Süßwasser in Fässern ist und ebenfalls positiv auf den Verlauf der Krankheit Skorbut wirkt. 1655 pflanzte er erste Weinreben, und am 2. Februar 1659 wurde in Südafrika der erste Wein gekeltert. Van Riebeeck forderte die Bauern der Region um Kapstadt auf, Reben anzupflanzen. Aufgrund der Unerfahrenheit der dortigen Menschen misslang dies anfangs häufig.


title: Weinbau in Südafrika

text: Die Ankunft von 150 französischen Hugenotten zwischen 1680 und 1690 belebte den Weinbau erheblich. Heute existieren aus dieser Zeit unter anderem noch die Weingüter Boschendal und Annandale Wines oder weitere in der Region Tulbagh mit repräsentativen Häusern im kapholländischen Stil.


title: Weinbau in Südafrika

text: 1679 wurde van Riebeeck durch Simon van der Stel ersetzt. Dieser war nicht nur Weinliebhaber, sondern hatte profunde Kenntnisse im Weinbau. Er legte auf seiner Farm das 750 Hektar große Weingut Constantia an und gründete die Siedlung Stellenbosch. Nach dem Tod von van der Stel im Jahr 1712 wurde sein Gut in drei Einheiten aufgeteilt: Groot Constantia, Klein Constantia und Bergvliet. Groot Constantia wurde in der Folgezeit im Jahr 1778 von der Familie Cloete erworben, die auf ihrem Gut ein Produkt von Weltruf erzeugten, den Constantia. Die dortigen Dessertweine wurden in Europas Aristokratie sehr geschätzt.


title: Weinbau in Südafrika

text: Das 18. Jahrhundert war noch eine Lernphase. Erste Exportversuche wurden in den etablierten europäischen Weinnationen nur ungern gesehen. Bestraft wurde Südafrika damit, dass aus Europa nicht genug Fässer importiert werden konnten. Dies führte zu einer Mangelsituation an Fässern. Manche Bauern verwendeten sogar Fässer, die vormals zur Lagerung von gepökeltem Fleisch gedient hatten. Andere Weinbauern nutzen jedoch diese Zeit, um ausreichende Erfahrungen mit verschiedenen Rebsorten und deren Eignung in unterschiedlichen Regionen zu machen.


title: Weinbau in Südafrika

text: Die erste Hälfte des 19. Jahrhunderts brachte dem Weinbau eine erste Blütezeit. Die britische Besetzung sowie der Umstand des zu dieser Zeit ausgetragenen Konflikts zwischen dem Vereinigten Königreich und Frankreich eröffneten dem südafrikanischen Wein neue Märkte. In diesen 50 Jahren verzehnfachte sich die Produktion auf rund 45.000 Hektoliter. Nachdem das Vereinigte Königreich und Frankreich den Konflikt beigelegt hatten und die Regierung unter William Ewart Gladstone die Vorzugszölle für das Empire aufgehoben hatte, brach der Markt 1861 zusammen.