title: Jonathan (Apfel)

text: Die Sorte Jonathan wächst schwach bis mittelstark und bildet eine rundliche Krone mit dünnen Trieben. Der Baum benötigt einen warmen Standort und einen nährstoffreichen, eher trockenen Boden. Als diploide Sorte gilt Jonathan als guter Pollenspender. Der Ertrag ist regelmäßig und hoch. Anfälligkeit besteht gegenüber Apfelschorf, Mehltau und Feuerbrand.


title: Jonathan (Apfel)

text: Die Frucht ist mittelgroß und dunkelrot über grüngelber Grundfarbe. Der Geschmack ist fein süßsäuerlich, aromatisch, das hellgelbe Fruchtfleisch ist fest und saftig. Die Erntezeit ist Ende September, die Genussreife läuft von November bis Anfang April. Die Lagerfähigkeit ist sowohl unter konventionellen Bedingungen wie auch im CA-Lager gut. Die Früchte werden allerdings häufig fleckig.


title: Berndt Röder

text: Berndt Röder (* 3. Dezember 1948 in Lünen) ist ein deutscher Politiker (CDU). Er war von Oktober 1984 bis Februar 2011 durchgängig Mitglied der Hamburgischen Bürgerschaft.


title: Berndt Röder

text: Röder ging in Lünen, Hamburg und Athen zur Schule. 1968 verließ er das Albert-Schweitzer-Gymnasium in Hamburg mit dem Abitur. Im Anschluss absolvierte er ein Studium der Rechtswissenschaften an der Universität Hamburg. Seit 1977 ist Röder als Rechtsanwalt und Geschäftsführer des Zeitungsverlegerverbandes Hamburg sowie des Verbandes der Zeitungsverlage Norddeutschland tätig.


title: Berndt Röder

text: Er ist zum zweiten Mal verheiratet und hat drei Kinder.


title: Berndt Röder

text: Röder trat 1968 in die CDU ein und war von 1974 bis 1979 und erneut von 1982 bis 1994 Vorsitzender des CDU-Ortsverbandes Langenhorn. Er war von 1974 bis 1985 Abgeordneter der Bezirksversammlung im Bezirk Hamburg-Nord. Im November 1974 sprach er sich mit seinem Parteifreund Joachim Lampe für eine striktere Umsetzung des Nachtflugverbotes am Flughafen Hamburg aus. Später forderte er gar eine Ausweitung der Nachtruhe am Flughafen. 1987 sprach er sich gemeinsam mit seinem Fraktionskollegen Roland Salchow gegen eine Hausmüll-Deponie in der Hummelsbüttler Feldmark aus, dies würde eines der wichtigsten Naherholungsgebiete gefährden.


title: Berndt Röder

text: 1982 kurzzeitig und wiederum seit Oktober 1984 war er Mitglied der Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg. Zeitweilig war er Beisitzer im CDU-Fraktionsvorstand. Von 1997 bis 2004 war er ihr Erster Vizepräsident und von März 2004 bis Februar 2010 ihr Präsident. 1985 forderte er, die geplante Ortsumgehung Fuhlsbüttel, nicht wie von der Deputation der Umweltbehörde geplant direkt vor dem Flughafen an der Straßenkreuzung Sengelmannstraße / Alsterkrugchaussee anzubinden, sondern bereits am Jahnring in Winterhude, um so Schleichverkehr durch Wohngebiete in Fuhlsbüttel zu verhindern. Außerdem verlangte er die Planungen für einen Flughafen in Kaltenkirchen wieder aufzunehmen, weil die Kapazität des Hamburger Flughafens 2005 endgültig erschöpft sei.


title: Berndt Röder

text: Im Juni 2004 geriet Röder in die Kritik, nachdem er in den Räumen der Bürgerschaftskanzlei einen eigens eingerichteten Alarmknopf gedrückt hatte, um die Zeit bis zum Eintreffen der Polizei zu messen. Die Staatsschutzabteilung des Landeskriminalamtes und die Staatsanwaltschaft ermittelten daraufhin wegen Missbrauchs von Notrufeinrichtungen gegen ihn. Das Verfahren ist gegen Zahlung einer Geldbuße in Höhe von 2500 € eingestellt worden. Er musste darüber hinaus der Stadt die Hälfte der wegen des Missbrauchs entstandenen Kosten erstatten.


title: Berndt Röder

text: Im Februar 2010 kam erneut Kritik an Röder auf, nachdem er sich an die Staatsräte der Innen- und der Umweltbehörde wandte und damit Druck auf die Hamburger Stadtreinigung ausübte, um seine abgelegene Wohnstraße in Groß Borstel vom Eis räumen zu lassen. Gleichzeitig wiesen alle Hamburger Nebenstraßen einen dicken, spiegelglatten Eispanzer auf, da sich die Stadtreinigung lediglich in Lage sah, die Hauptstraßen zu räumen. Röder gab als Grund für diese Sonderbehandlung an, ihm sei es um ein benachbartes Veranstaltungszentrum gegangen. Am 20. Februar 2010 erklärte er daraufhin seinen Rücktritt als Präsident der Hamburgischen Bürgerschaft.


title: Berndt Röder

text: Mit Ablauf der 19. Wahlperiode im Februar 2011 schied Röder als Mitglied der Hamburgischen Bürgerschaft aus. 2012 wurde Röder zum stellvertretenden Mitglied des Medienrates der Medienanstalt Hamburg/Schleswig-Holstein gewählt.


title: Ludwig Ferdinand Hesse

text: Ludwig Ferdinand Hesse (* 23. Januar 1795 in Belgard a. d. Persante; † 8. Mai 1876 in Berlin) war ein deutscher Baumeister, Hofarchitekt und Maler, der in Berlin und hauptsächlich Potsdam tätig war.


title: Ludwig Ferdinand Hesse

text: Ludwig Ferdinand Hesse wurde als drittes Kind des Fleischermeisters und Landwirts Johann Georg Hesse und dessen Ehefrau Dorothea Maria, geborene Nöske im pommerschen Belgard geboren. Nach dem Tod der Mutter kam er mit 13 Jahren zu einem Onkel, der Vermessungsrevisor war. Bei ihm erhielt Hesse eine Ausbildung zum Feldmesser und Unterricht in Architektur- und Planzeichnen. Nach einer Anstellung bei der Regierung in Köslin folgte von 1819 bis 1820 der Militärdienst in Berlin mit gleichzeitigem Studium an der Bauakademie und der Universität, das er im April 1820 mit dem Feldmesserexamen abschloss.


title: Ludwig Ferdinand Hesse

text: Nach dem Studium trat er eine Stelle als Kondukteur in der Ministerial-Baukommission an, zunächst bei Baurat Johann Gottlieb Schlaetzer und nach dessen Tod 1824 bei Johann Friedrich Moser. Die zweite Prüfung zum Baumeister legte er vor einer Prüfungskommission des Oberbaudepartements im Juni 1825 mit dem sogenannten „Examen der Baukunst“ ab. Anschließende Studienreisen führten ihn 1828 nach Österreich, Süddeutschland und an den Rhein, um als Mitglied in der Bauleitung der Friedrichswerderschen Kirche Kenntnisse über Gewölbebauten zu gewinnen. Ab 1828 führte er den Kirchenbau unter Karl Friedrich Schinkels Leitung zu Ende.


title: Ludwig Ferdinand Hesse

text: Eine Anstellung in Potsdam als Wegebaumeister, mit der Zuständigkeit für die Chausseen nach Berlin und Charlottenburg, folgte ab dem 1. August 1830 und am 1. September 1831 die Stelle als Bauinspektor in der Berliner Ministerial-Baukommission, wo er 1832 zum Hofbauinspektor befördert wurde. Zur Weiterbildung unternahm er 1834 bis 1835 weitere Studienreisen nach Italien, Sizilien, Frankreich, Belgien, England, Irland und Schottland sowie von 1838 bis 1839 nach Russland, Finnland, Schweden und Dänemark. Auf seinen Reisen entstanden Architekturskizzen, Landschaftsmalereien in Öl und Kopfstudien, die teilweise auf Berliner Akademieausstellungen gezeigt wurden.


title: Ludwig Ferdinand Hesse

text: 1844 holte ihn Friedrich Wilhelm IV. nach Potsdam, wo er bis 1863 am Hofbauamt tätig war. Neben Aufträgen im privaten Villenbau, entwarf Hesse Zeichnungen nach Skizzen des Königs zur architektonischen Verschönerung der Residenzstadt und der Parkanlage Sanssouci. Wegen fehlender finanzieller Mittel konnten jedoch nicht alle Pläne des „Romantikers auf dem Thron“ ausgeführt werden. Hesse arbeitete mit namhaften Architekten seiner Zeit zusammen, wie Ludwig Persius oder Friedrich August Stüler, errichtete aber auch Bauten nach eigenen Entwürfen. Am 16. Januar 1847 wurde er Hofbaurat und am 12. Januar 1859 zum Oberhofbaurat ernannt. Seine Kenntnisse publizierte Hesse 1854 unter den Titeln "Sanssouci und seine Architekturen unter Friedrich Wilhelm IV" und "Ausgeführte ländliche Wohngebäude" sowie 1855 "Ausgeführte städtische Wohngebäude in Berlin". Zu Studienzwecken reiste er 1862 erneut nach London und Paris und bekam im selben Jahr das Berliner Stadtbauressort übertragen. Nach dem Tod Friedrich August Stülers wurde er 1865 dessen Nachfolger als Direktor der Berliner Schlossbaukommission und erhielt am 6. Mai die Ernennung zum Geheimen Oberhofbaurat.


title: Ludwig Ferdinand Hesse

text: Ludwig Ferdinand Hesses Hauptwohnsitz war in Berlin, wo er am 30. Dezember 1826 in der Dreifaltigkeitskirche in Berlin-Friedrichstadt die 18-jährige Adoptivtochter seines ehemaligen Chefs Johann Gottlieb Schlaetzer heiratete. Aus der Ehe mit Pauline Marie Schön, adoptierte Schlaetzer, gingen sechs Kinder hervor, von denen zwei kurz nach der Geburt starben. Seine zwei Söhne, der 1827 geborene Carl und der 1829 geborene Rudolf, erlernten später den Beruf des Vaters. Die Hesses wohnten zunächst für zwei Jahre in der heutigen Taubenstraße und zogen 1828 in Paulines Elternhaus in der Wilhelmstraße 100, das sie 1846 erbte. Er war der Onkel mütterlicherseits des berühmten Arztes, Anthropologen und Politikers Rudolf Virchow. Für Virchows frühen Jahre in Berlin als Medizinstudent, war er eine wichtige Bezugsperson, da er ihn in das Berliner Bürgertum einführte.


title: Ludwig Ferdinand Hesse

text: Pauline Hesse starb 1860 im Alter von 53 Jahren, Ludwig Ferdinand Hesse 1876 81-jährig an einem Gehirnschlag, kurz nach einer Baubesichtigung des Berliner Schauspielhauses am Gendarmenmarkt. Die Beisetzung erfolgte in einem Erbbegräbnis auf dem Dreifaltigkeitsfriedhof I vor dem Halleschen Tor. Die Wandgrabanlage ist – in restauriertem und ergänztem Zustand – erhalten.


title: Ludwig Ferdinand Hesse

text: Die Stadt Potsdam ehrte ihn 1927 in der Nauener Vorstadt mit der Hessestraße.


title: Gempenach

text: Gempenach (; Freiburger Patois ) ist ein Ort in der Gemeinde Murten im Seebezirk (französisch: District du Lac) des Kantons Freiburg in der Schweiz. Am 1. Januar 2022 fusionierte Gempenach gleichzeitig mit den Gemeinden Clavaleyres und Galmiz mit der Gemeinde Murten.


title: Gempenach

text: Gempenach liegt auf , 6,5 km östlich des Zentrums des Bezirkshauptortes Murten (Luftlinie). Das Strassendorf erstreckt sich auf einem Plateau auf der westlichen Seite des Biberentals, auf der Höhe südlich des Grossen Mooses, im nördlichen Freiburger Mittelland.


title: Gempenach

text: Die Fläche des 1,7 km² grossen ehemaligen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt der Molassehöhen zwischen dem Grossen Moos im Nordwesten und dem Saanetal im Osten. Die östliche Grenze verläuft teilweise entlang der Biberen, welche hier in einem rund 10 bis 20 m in das Plateau eingetieften Tal fliesst. Ein kleiner Teil des "Wannerenwaldes" rechts der Biberen gehört ebenfalls zu Gempenach. Im Süden bildet ein linker Seitenbach, der Dorfbach von Lurtigen, die natürliche Grenze. Nach Norden erstreckt sich der ehemalige Gemeindeboden über das Plateau ("Chilenfeld") in die Wälder "Stöckholz" und "Büchslenholz". Der höchste Punkt von Gempenach wird mit auf dem Wiesenhügel "Breitfeld" erreicht. Von der Fläche entfielen 1997 7 % auf Siedlungen, 18 % auf Wald und Gehölze und 75 % auf Landwirtschaft.


title: Gempenach

text: Zu Gempenach gehört der nördliche Teil des Weilers Chäppelimatt sowie einige Einzelhöfe. Nachbargemeinden von Gempenach waren Ulmiz, Murten und Ried bei Kerzers im Kanton Freiburg sowie Ferenbalm im Kanton Bern.


title: Gempenach

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Gempenach zu den kleinen Gemeinden des Kantons Freiburg. Von den Bewohnern sind 97,5 % deutschsprachig, 1,4 % portugiesischsprachig und 0,7 % sprechen Französisch (Stand 2000). Die Bevölkerungszahl von Gempenach belief sich 1850 auf 191 Einwohner, 1900 auf 213 Einwohner. Im Verlauf des 20. Jahrhunderts pendelte die Bevölkerungszahl im Bereich zwischen 180 und 210 Einwohnern. Erst seit 1980 (177 Einwohner) wurde ein deutliches Bevölkerungswachstum verzeichnet.


title: Gempenach

text: Gempenach war bis in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts ein vorwiegend durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Noch heute haben der Ackerbau, der Obstbau und die Viehzucht einen wichtigen Stellenwert in der Erwerbsstruktur der Bevölkerung. Weitere Arbeitsplätze sind im lokalen Kleingewerbe und im Dienstleistungssektor vorhanden, unter anderem in Betrieben des Transportgewerbes und des Holzbaus. In den letzten Jahrzehnten hat sich das Dorf auch zu einer Wohngemeinde entwickelt. Viele Erwerbstätige sind deshalb Wegpendler, die hauptsächlich in den Regionen Murten und Kerzers sowie in der Agglomeration Bern arbeiten.


title: Gempenach

text: Die Ortschaft ist verkehrsmässig recht gut erschlossen. Sie liegt an der Hauptstrasse 1 von Bern über Payerne nach Lausanne. Der nächste Anschluss an die Autobahn A1 (Bern-Lausanne) befindet sich rund 5 km vom Ortskern entfernt. Durch eine Postautolinie zwischen Düdingen und Kerzers sowie durch eine Buslinie der Transports publics Fribourgeois zwischen Murten und Gümmenen ist Gempenach an das Netz des öffentlichen Verkehrs angebunden.


title: Gempenach

text: Das Gemeindegebiet von Gempenach war schon sehr früh besiedelt. So wurde auf der Forstmatte ein grosses Gräberfeld aus der frühen und mittleren La-Tène-Zeit gefunden. Die reichen Grabbeigaben (Schmuckwaren, Bronzefiebeln, Waffen) sind heute in den Museen von Murten und Bern zu besichtigen.


title: Gempenach

text: Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes erfolgte im Jahr 961 unter dem Namen "Chempinnacho" (Gut des "Campanius"). Später erschienen die (teilweise französischen) Bezeichnungen "Champagniaco", "Champagnie" (1265) und "Gampenach" (1558).


title: Gempenach

text: Seit dem Mittelalter unterstand Gempenach der Herrschaft Murten. 1475 gelangte das Dorf als Teil der Landvogtei Murten unter die gemeinsame Verwaltung der Stände Bern und Freiburg. Nach dem Zusammenbruch des Ancien Régime (1798) kam Gempenach an den Kanton Freiburg. Während der Helvetik und der darauf folgenden Zeit gehörte es zum Distrikt Murten, bevor es 1848 mit der neuen Kantonsverfassung in den Seebezirk eingegliedert wurde.


title: Gempenach

text: Per 1. Januar 2022 wurde Gempenach in die Gemeinde Murten eingemeindet.


title: Gempenach

text: Im Ortskern sind einige alte Gebäude aus dem 18. und 19. Jahrhundert erhalten, darunter das Gasthaus Zum Kantonsschild, das zu Beginn des 19. Jahrhunderts erbaut wurde. Das Dorf besitzt keine eigene Kirche; es gehört zur kantonsübergreifenden Pfarrei Ferenbalm.


title: Ćele Kula

text: Ćele Kula [] (, ) ist ein Turm in der serbischen Stadt Niš. Er wurde von den Osmanen aus den Knochen und Schädeln serbischer Rebellen erbaut, die bei der Schlacht von Čegar im Ersten Serbischen Aufstand am 31. Mai 1809 gefallen waren. Der französische Schriftsteller Alphonse de Lamartine (1790–1869) beschrieb den Turm in seinem Buch "Voyage en Orient", in dem er die Gräueltaten der Osmanen an der serbischen Bevölkerung thematisiert.


title: Ćele Kula

text: Ćele Kula ist quaderförmig und heute nur noch drei Meter hoch. Errichtet wurde er auf Befehl von Hurşid Ahmed Pascha aus Calciumoxid, Sand und den Schädelknochen der Aufständischen, deren Körper vorher mit Baumwolle gefüllt nach Konstantinopel geschickt wurden. Jede Seite des Turms hatte 14 Reihen mit je 17 Öffnungen, wo die Schädelknochen eingemauert wurden. Bei der Fertigstellung waren es 952 Schädel von insgesamt ca. 3000 Gefallenen. Heute sind nur mehr 58 erhalten, da mit der Zeit die meisten gestohlen oder herausgenommen wurden, um „beerdigt“ zu werden. Um den Turm wurde 1892 nach Plänen des Belgrader Architekten Dimitrie T. Leko eine Kapelle zum Schutz und zur Stabilität des Bauwerkes errichtet. Da ein militärisches Spital seinen Komplex um den Turm errichtet hat, wurde der Turm während des Zweiten Weltkriegs bei nahegelegenen Bombeneinschlägen beschädigt, ebenso die gläserne Dachkonstruktion der Kapelle.


title: Deutscher Eishockeypokal 2005/06

text: Der Deutsche Eishockeypokal wurde in der Saison 2005/06 zum vierten Mal vom Deutschen Eishockey-Bund in Zusammenarbeit mit der Deutschen Eishockey Liga und der Eishockeyspielbetriebsgesellschaft ausgespielt.


title: Deutscher Eishockeypokal 2005/06

text: Spieltermin für die erste Runde war der 4. September, die zweite Runde wurde am 25. Oktober 2005 ausgespielt. Das Viertelfinale fand am 22. November, das Halbfinale am 31. Januar 2006 statt, bevor am 25. Februar im Finale der Pokalsieger bestimmt wurde.


title: Deutscher Eishockeypokal 2005/06

text: Die 1. Runde fand am 4. September 2005 statt, wobei das Spiel in Freiburg schon am 28. August 2005 stattfand und das Spiel in München auf den 11. September 2005 verlegt wurde. Die Paarungen wurden im Rahmen des U20-Länderspiels Deutschland gegen die Schweiz in Füssen am 16. Juli ausgelost.


title: Deutscher Eishockeypokal 2005/06

text: Die Auslosung der zweiten Spielrunde fand am 11. September in München im Anschluss an das Spiel der ersten Pokalrunde EHC München gegen die Kölner Haie statt. Die 2. Runde wurde am 25. Oktober 2005 ausgespielt.


title: Deutscher Eishockeypokal 2005/06

text: Das vorgezogene Spiel der DEG Metro Stars gegen die Füchse Duisburg am 11. Oktober 2005 wurde nach dem ersten Drittel abgebrochen, da den Duisburgern kein Torwart mehr zur Verfügung stand. Torwart Patrick Koslow hatte sich beim Einlaufen an einem bengalischen Feuer verletzt, der Back-up-Torwart Christian Rohde war aufgrund einer Knieverletzung nicht einzusetzen. Nachdem die Duisburger ihren Protest bezüglich der Sorgfaltspflicht zurückzogen, wurde das Spiel gewertet.


title: Deutscher Eishockeypokal 2005/06

text: Spieltermin für die Viertelfinale war der 22. November 2005. Im Zuge der Partie der "Nürnberg Ice Tigers" gegen die "DEG Metro Stars" am 30. Oktober 2005 fand die Auslosung statt, welche von der Nürnberger Handballnationalspielerin Miriam Simakova vorgenommen wurde.


title: Deutscher Eishockeypokal 2005/06

text: Überraschenderweise gewann der Zweitligist Eisbären Regensburg mit 6:1 gegen eine Jugendauswahl des amtierenden Deutschen Meisters Eisbären Berlin. Damit sind die Regensburger die erste Zweitligamannschaft im Halbfinale des Pokals.


title: Deutscher Eishockeypokal 2005/06

text: Spieltermin für die Halbfinalbegegnungen war der 31. Januar 2006.


title: Deutscher Eishockeypokal 2005/06

text: Das Finale fand am 25. Februar 2006 im Eisstadion an der Brehmstraße in Düsseldorf statt. Somit sind die DEG Metro Stars zum ersten Mal in ihrer Vereinsgeschichte deutscher Pokalsieger.


title: Mittelmeertief

text: Ein Mittelmeertief ist ein Tiefdruckgebiet im Mittelmeerraum. Je nach Lage des Kerns wird es auch Balearentief, Genuatief oder Adriatief genannt.


title: Mittelmeertief

text: Eine Vb-Wetterlage (gesprochen: „Fünf-B-Wetterlage“, V = römisch 5) ist gekennzeichnet durch die Zugbahn eines Tiefdruckgebietes von Italien über die Poebene oder Nordadria hinweg nordostwärts. Die als „Vb“ bekannte Zugbahn wurde von Wilhelm Jacob van Bebber 1891 deklariert und mit dieser Notation in das System der Großwetterlagen integriert. Der Begriff der Vb-Großwetterlage wird heute noch verwendet, weil die modernere deutsche Großwettertypologie nach Hess/Brezowsky die Aktionszentren des Mittelmeerraumes unzulänglich berücksichtigt.


title: Mittelmeertief

text: Mit Va wurde nach Bebber die Zugbahn Biskaya–Spanien/Frankreich–Ligurien bezeichnet (vgl. Grafik). Eine Vc-Wetterlage entspricht einem Adriatief, das nach Osten Richtung Balkan abzieht und dort zu einem "Balkantief" wird. Eine Vd-Wetterlage bezeichnet ein nach Südosten abziehendes System. Die Bezeichnungen Va, Vc und Vd sind in der heutigen Meteorologie allerdings nicht mehr gebräuchlich.


title: Mittelmeertief

text: Das Vb/a-Tief entsteht durch einen Kaltluftvorstoß über Frankreich in das westliche Mittelmeer, häufig in Verbindung mit einer Nordwestwetterlage, mit Bildung eines Tiefs im westlichen Mittelmeerraum, oder durch einen von England oder der Biskaya ("Biscayatief") über Frankreich südwärts geschobenen Tiefkern (Va), der südlich der Alpen weiterzieht.


title: Mittelmeertief

text: Liegt der Aktionskern über dem Mittelmeerraum, gleiten die dortigen feuchtwarmen oder über der Sahara überhitzten Luftmassen auf der (östlichen) Vorderseite des Tiefdruckgebietes auf die in Zentraleuropa der nördlicheren Zonen am Boden liegende Kaltluft auf "(Aufgleiten von Südost)." Weil eine südliche Strömung mit hohen Lufttemperaturen viel Feuchtigkeit transportieren kann, führt dies zu teils langanhaltenden Niederschlagsphasen, die in Staubereichen an den Alpen und höheren Mittelgebirgen auch recht ergiebig sein können "(Stauniederschläge)" und Hochwässer oder abnorme Schneemengen mit Lawinengefahr verursachen. Im Raum des östlichen Mittelmeeres wird trockene, warme Saharaluft gegen Südosteuropa gesteuert und führt dort zu übersteigerter Wärme, das Windereignis wird Scirocco (Jugo) genannt: Vor der Frontlinie des heranziehenden Mittelmeertiefs können sich Saharastaub-Ereignisse bis auf Mitteleuropa ausweiten. Nördlich der Alpen begleiten abnormale Föhnereignisse die Mittelmeertiefs, wenn die Niederschläge an der Alpensüdseite abregnen.


title: Mittelmeertief

text: Das Mittelmeertief gehört zu den klassischen Aktionszentren des europäischen Wettergeschehens.


title: Mittelmeertief

text: Die Entstehungsfälle der Mittelmeertiefs sind:


title: Mittelmeertief

text: Im östlichen Mittelmeer, das auf allen Seiten von Gebirgen gegen Strömungen abgeriegelt ist (nur gegen Ostsahara und Rotes-Meer-Region ist es offen), bilden sich keine Tiefkerne mehr.


title: Mittelmeertief

text: Die V-Wetterlage wird in ihrer Frühphase meist allgemein "Mittelmeertief" genannt:


title: Mittelmeertief

text: Mittelmeertiefs bilden nicht unbedingt eine ostwärts abziehende Bahn aus, sondern können auch im Raum um Italien herum zerfallen.


title: Mittelmeertief

text: Besonders die Endphasen der Vb/c-Lagen pumpen über längeren Zeitraum große Feuchtigkeitsmengen nach Mitteleuropa: Das moderne "Österreichische Wetterlagen-Schema" der ZAMG unterscheidet


title: Mittelmeertief

text: Dabei hat sich aus der Typologie Bebbers in der heutigen Meteorologie nur der Begriff "Fünf-B" als Spezialfall etabliert.


title: Mittelmeertief

text: Vb-Lagen treten gewöhnlich vom Frühjahr bis in den Herbst auf, können aber prinzipiell zu jeder Jahreszeit vorkommen und gehören mit nur einigen wenigen Ereignissen pro Jahr zu den selteneren Großwetterlagen Europas (Jährlichkeit ca. 2,3). Die klimatologische Ursache für diese Ereignisse liegt in der geographischen Breite, in der die Aktionszentren vom Atlantik her Europa erreichen: Wenn sie etwa auf Höhe des Alpenbogens oder südlich davon eintreffen, können sie bei tendenziell südweisender Frontalzone die Mittelmeer-Route davon einschlagen. Diese globale Wettersituation bleibt manchmal auch über etliche Wochen in etwa gleich, sodass dann auch ganze Serien von Mittelmeertiefs auftreten. Aufgrund der eintretenden Bodensättigung führt das zu einer ganzen Serie von Hochwässern oder bei Schneemassenereignissen durch starken Anstieg der Schneehöhen ohne Setzung und Verbindung zu großräumigen hochlawinösen Lagen.


title: Mittelmeertief

text: Die Adria-/Vb-Tiefs wurden erstmals 2014 in einer umfassenden Studie zu Zugbahnen niederschlagsrelevanter Tiefs über Mitteleuropa für den Zeitraum 1950–2010 in einem Katalog erfasst und ausgewertet ("Weather Patterns, Cyclone Tracks and related precipitation Extremes", WETRAX; ZAMG und Universität Augsburg). Prognosemodelle sehen eine Abnahme von sommerlichen Mittelmeertiefs gegenüber Atlantiktiefs für die nächsten Jahrzehnte, aber eine Zunahme herausragender Extrema mit Vb-Charakteristik. Durch die erwartete Erwärmung des zukünftigen Klimas wird prognostiziert, dass die Jährlichkeit der Vb-Zyklone abnehmen wird. Der Rückgang der Vb-Zyklone könnte dabei durch die Verlagerung der Zyklonenspur über Europa nach Norden verursacht werden. Modellierungen haben gezeigt, dass Niederschläge der zukünftigen Vb-Zyklonen die östlichen Küsten des Mittelmeers stärker, den Alpenraum hingegen weniger beeinflussen könnten als derzeitige Vb-Zyklonen.


title: Mittelmeertief

text: Die Mittelmeertiefs pumpen an der Ostseite warme Luftmassen der Sahara über das Mittelmeer. Dort reichern sie sich meist stark mit Feuchtigkeit an und bilden an den Gebirgen des südlicheren Europa intensiven Stauniederschlag. Das betrifft das Kastilische Scheidegebirge und die Pyrenäen, den Apennin, die Alpen, die Dinariden, und auch die Rhodopen und anderen Gebirge Südosteuropas, bei der Vb-Zugbahn auch den Karpatenbogen. Im Alpenraum und in den nördlich angrenzenden Ländern ist die Vb/a-Wetterlage wegen der oftmals heftigen Niederschläge gefürchtet.


title: Mittelmeertief

text: Diese Niederschläge können extrem werden. Beim Elbhochwasser 2002 beispielsweise kam es zu extremem Regen am Erzgebirge, etwa in Zinnwald-Georgenfeld 312 mm in 24 Stunden. Solche Regenmengen führen lokal an den Oberläufen zu teils innerhalb von Stunden ansteigenden Flutwellen, und, bei großer Ausdehnung der Regenfront, an den großen Flüssen zu enormen Wassermassen. Da die Mittelmeertiefs oft wenig schnell ziehen oder gar stillstehen und permanent weiterpumpen, bis sie zerfallen, können diese Starkniederschlagsereignisse auch etliche Tage andauern.


title: Mittelmeertief

text: Der nach Norden ziehende Wind kann bei Sturmstärke Wasser der Adria nach Norden drücken und sich besonders im November mit Gezeitenhochwasser überlagern und zu Acqua alta in der Lagune von Venedig führen.


title: Mittelmeertief

text: Ein anderer Effekt sind die noch vor der Kaltfront im Osten nordwärts angetriebenen Luftmassen Afrikas, die sich nicht mit Feuchte anreichern, sondern heißtrockene Südost- bis Südwinde bilden, den "Scirocco". Diese können so intensiv werden, dass sie enorme Staubmassen weiträumig nach Europa verfrachten "(Saharastaubereignisse)".


title: Mittelmeertief

text: In extremer AusformungErnest, Matson: "A Mediterranean tropical storm?" In: "Weather," November 1983, S. 332–337. kann ein Mittelmeertief ein Hurrikan/Taifun-artiges Auge, einen wolkenfreien Bereich im Zentrum ausbilden. Sie bilden sich etwa dann im Mittelmeerraum, wenn ein polarer Kaltluftvorstoß ein austropfendes Cut Off-Tief bildet. In Unterscheidung zu echten Wirbelstürmen sind diese Systeme aber keine selbsterhaltenden Großwetterlagen. Im Allgemeinen treten starke Mittelmeertiefs in der Wintersaison auf, die Freisetzung der in der Wassertemperatur gespeicherten Energie (etwa > 24 °C) relativ zur Lufttemperatur, wie auch die Corioliskraft, kann zwar beitragen, die Zyklone wird aber durch atlantisch-mediterrane oder afrikanisch-europäische Ausgleichswinde angetrieben. Die Augenbildung hält meist nur wenige Stunden an und zerfällt schnell, weil auch insgesamt im Mittelmeerraum nicht genügend Raum für eine konvektive Selbsterhaltung vorhanden ist. Für solche Phänomene findet sich seit den 1980ern der Ausdruck "Medicane" (zu "mediterran" mit "Hurricane"). Ähnliche Phänomene finden sich im subtropischen Nordatlantik im Bereich Bermudas-Azoren-Kanaren („Überraschungshurricanes“).


title: Mittelmeertief

text: Stürme dieser Art werden im Mittelmeergebiet alle paar Jahre beobachtet, Ereignisse des Typs waren etwa: September 1947, September 1969, Januar 1982, September 1983, 13.–17. Januar 1995, 2007, November 2011 Genuatief RolfWinterliche Südstaulage ist etwa verantwortlich für: Die hydrologische Saison 2009 zeichnete sich durch eine abnorm hohe Frequenz an schweren Va/Vb-Lagen aus, von Oktober bis März waren fast ein Dutzend verschiedener wetterwirksamer Mittelmeertiefs zu verzeichnen. Keine besonderen Vorkommnisse.Vb-Lagen: Spezielles:


title: Bloch-Sulzberger-Syndrom

text: Das Bloch-Sulzberger-Syndrom, auch unter den Synonymen "Bloch-Siemens-Syndrom", "Incontinentia pigmenti", "Melanoblastosis cutis" und "Naevus pigmentosus systematicus" bekannt, ist eine vergleichsweise seltene komplexe erbliche Besonderheit, die einem X-chromosomal dominanten Erbgang unterliegt. Es besteht eine deutliche Gynäkotropie, da bei Jungen das Syndrom wegen des fehlenden intakten zweiten X-Chromosoms meist schon vorgeburtlich tödlich verläuft. Bei Mädchen kommt sie dagegen mit einer Häufigkeit von durchschnittlich 1:10.000 vor.


title: Bloch-Sulzberger-Syndrom

text: Sie äußert sich in zahlreichen Pigmentflecken auf der Haut, Störungen der Fingernägel, Haare und Zähne (Zapfenzahn, Hypodontie, Mikrodontie), sowie Fehlbildungen im Zentralnervensystem. Die Veränderungen verursachen in unterschiedlichem Maße Wachstumsstörungen und Behinderungen. Die Mädchen bzw. Frauen erblinden oft und bekommen Epilepsie; z. B. haben Mädchen mit Bloch-Sulzberger-Syndrom ein überdurchschnittlich hohes Risiko, ein West-Syndrom (BNS-Epilepsie) zu entwickeln.


title: Bloch-Sulzberger-Syndrom

text: Die ersten Beschreibungen der Besonderheiten stammen vom Beginn des 20. Jahrhunderts. Der Zürcher Hautarzt Bruno Bloch (1878–1933) (Veröffentlichung im Jahre 1926) und der New Yorker Hautarzt Marion Baldur Sulzberger (1895–1983) (Veröffentlichung im Jahre 1928) haben ausführliche Darstellungen publiziert.


title: Bloch-Sulzberger-Syndrom

text: Wissenschaftler haben im Jahr 2000 eine Reihenuntersuchung von 47 Menschen mit dem Syndrom vorgestellt, nach der eine Mutation im sogenannten NEMO-Gen ("NF-KappaB essential modulator") die Erkrankung verursacht.


title: Bloch-Sulzberger-Syndrom

text: Differentialdiagnostisch ist die Epidermolytische Ichthyose abzugrenzen.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Die katholische Pfarrkirche St. Michael in Burtscheid (heute Aachen-Burtscheid) war die ehemalige Leutkirche der Reichsabtei Burtscheid. Sie wurde im Jahr 1252 erstmals urkundlich erwähnt.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Der Bau einer dreischiffigen romanischen Kirche mit vier Jochen und massivem Westturm erfolgte zwischen 1215 und 1230. Die Kirche maß etwa 28,70 m in der Länge und etwa 14,35 m in der Breite. Im Jahr 1252 erfolgte die Inkorporierung der Pfarrkirche St. Michael durch den Kölner Erzbischof Konrad von Hochstaden in die Reichsabtei Burtscheid als Ausgleich für erlittene Kriegsschäden. Gegen 1352 wurde die romanische Kirche um ein gotisches Chor erweitert. Im Jahre 1504 erhielt die Kirche zwei Glocken, die Michaelglocke und die Sebastianglocke, hergestellt von dem Glockenbaumeister Peter I. von Trier. Beide Glocken wurde 1942 im Rahmen der Metallabgabe abgeliefert, jedoch nicht eingeschmolzen, sondern 1956 wieder aufgehängt. Im Jahre 1625 wurde die baufällige romanisch-gotische Kirche durch Austausch der Langhauspfeiler und des Dachstuhles erneuert.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Der nächste Neubau wurde Mitte des 18. Jahrhunderts erforderlich und nach den Plänen von Johann Joseph Couven (1751) als barocke dreischiffige Pfeilerbasilika durch die Gebrüder Franz und Paul Klausener fertiggestellt. Die an der Kirche verwendeten Hausteine stammen aus dem der Reichsabtei Burtscheid gehörenden Steinbruch. Die Kirche erhielt je eine Sakristei zu beiden Seiten des Chores, aus denen man durch zwei hinter dem Hochaltar angebrachte Türen zum Chor gelangte.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Zeitgleich mit St. Johann in Burtscheid entstand am Rand des Abhangs vom Michaelsberg die Pfarrkirche St. Michael. 1748 wurde das baufällige Bauwerk bis auf den Turm abgetragen und Couven entwarf einen Neubau. Die Wahl fiel auf einen vereinfachten Vorschlag. „Couvens Entwurf basiert auf dem Grundschema der Pfeilerbasilika der Hochrenaissance in ihrer barocken Ausformung.“ Die Pariser Pfarrkirchen St. Roch und St. Sulpice, die Genter St. Pieter, die Mechelener Beguinage, in Lüttich die Jesuitenkirche hat Couven vermutlich als Vorbild verwendet. Die Bauwerke verdeutlichen Tradition und zeitgenössische Auffassung. Der Bau ist vom Gesamteindruck schlichter als St. Johann. Das Langhaus besteht aus vier Jochen über rechteckigem Grundriss mit gedrückten Kreuzgewölben. Die Seitenschiffe haben flache Kuppelgewölbe. Die Vierung wird von einer Flachkuppel überwölbt, die Querschiffe sind kreuzgewölbten und schwingen in Rundapsiden aus. Der Chor ist nur schwach hervorgehoben.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Da der Entwurf und die Ausführung der Pfarrkirche St. Michael in Burtscheid von Johann Joseph Couven für die Pfarrei zu kostspielig war, wurde die Ausführung des Entwurfs mit teilweisen vereinfachenden Abänderungen dem Maurer- und Zimmermeister Paul und Franz Klausener übergeben. Der Bau der Kirche war 1751 fertig.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Die vereinfachte Ausführung betraf die Westseite von St. Michael B. Der „Anschluß des alten Turmes an die neue Kirche wurde vereinfacht; an Stelle der projektierten hoch aufsteigenden Attika mit Giebel und schwungvollen Seitenvoluten errichtete man mit großer Anspruchslosigkeit eine einfache mit Dachziegeln abgedeckte Eingangshalle. Diese unschöne Änderung des ursprünglichen Planes ging auf Kosten des ganzen Architekturbildes. Der schlichte Portalbau blieb etwa hundert Jahre bestehen; denn um 1860 wurde er durch eine im (...) (neobarocken) Stile ausgeführte Eingangshalle ersetzt.“ 1891 wurde auch diese Baumaßnahme abgerissen und durch einen Erweiterungsbau mit neuem Turm erneuert.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: „Das Äußere ist ein putzfreier Backsteinbau, dessen Gesimse und Rahmenwerk sich durch ihren hellen graublauen Kalkstein deutlich aus den Flächen herausheben (...) An dem Langhaus sind die architektonischen Einzelheiten auf ein ganz geringes Maß beschränkt. Über einem glatten Blendsteinsockel werden die ruhigen Mauerflächen der Seitenschiffe von einfachen Stichbogenfenstern und die des Querschiffes sowie des Chores von rundbogigen Keilsteinfenstern durchbrochen. Dazwischen steigen aus den bleigedeckten Pultdächern als Fortsetzung der Mittelschiffpfeiler schmucklose Streben empor; abgedeckt mit schrägen Volutensteinen, deren unteres Profil sich als Mauergesims weiter fortsetzt. Das nur wenig über das Langhaus hervortretende Querschiff ist nach Couvenscher Art an den Ecken abgerundet. In den ausgesparten Mauerblenden sitzen hohe Rundbogenfenster; darunter auf der Südseite ein schlichtes Portal mit vorgelagerten Stufen. Auch am Chor sind die Mauern durch 12 cm tiefe Blenden und mit Rundbogenfenstern gegliedert. Die Schrägseiten sind völlig geschlossen; das Ovalfenster der Ostseite ist nach Innen vermauert. Die alte Sakristei und die Nebenräume lagen ursprünglich in dem von Chor und Querschiff gebildeten Winkel. Die neue Sakristei aus dem J. 1891 ist dem Chor angeschoben.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Das ganze Äußere ist also an Stelle der Ordnung durch eine Lisenenrahmung in trockenster Form gegliedert. Ein kräftiges Dachgesims umzieht den ganzen Bau. Darüber sind Langhaus und Chor mit einem beschieferten Mansarddach eingedeckt. Auf dem Chorfirst ein offenes viereckiges Glockentürmchen mit beschieferter Zwiebelhaube. Sein Turmknopf trägt die Figur des h. Michael. Gegenüber dem einfachen Langhausdache tritt die gut gelöste Dachform des Querschiffes umso mehr in die Erscheinung. Das im Viereck angelegte Querschiff geht nämlich in der Mitte durch Abschrägung der Ecken bis zur Höhe des Firstes in ein ungleichseitiges Achteck über. Alsdann leiten die eingebogenen Flächen wieder zum Viereck über. Als Abschluss trägt ein Sockel mit umgekehrten Voluten (einem manieristischen Detail), eine Urne.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Fünf Pfeilerpaare teilen das Laghaus in ein Mittelschiff mit zwei Seitenschiffen (...) An den Pfeilern des Mittelschiffes nehmen auf hohem Sockel Pilastervorlagen mit vergoldeten Kapitälen das reich gegliederte und oberhalb der Pfeiler durch Verkröpfungen unterbrochene Gesims auf. Darüber setzen die fünf breiten Quergurte der Gewölbe an. Neben diesen Gewölbeansätzen des erhöhten Mittelschiffes steigen über dem Gesims schmale Eckpfeiler als Träger der im Korbbogen gedückten Schildbögen empor. Dazwischen schneiden die Stichkappen tief in die Tonnengewölbe ein. In etwa Dreiviertelhöhe der Mittelschiffpfeiler nehmen angearbeitete Pilaster die breiten Gurt- und Scheidebögen der Seitenschiffe auf. Zwischen diesen Bögen sind die einzelnen Joche der Seitenschiffe durch Hängekuppeln eingewölbt. Die Fensterwandungen sind nach Innen etwas abgeschrägt und nach unten stark abfallend. Zwischen den hochgespannten Vierungsbögen leiten Pendentifs zu dem schweren runden Kuppelgesims. Darüber wölbt sich die Rundkuppel in stuckierter Holzverschalung. An den Kuppelraum setzen beiderseits schmal gespannte Tonnen mit Stichkappen an. Hohe Querschiffenster unterbrechen an der Nord- und Südmauer die aus dem Langhause hinübergeleitete Gesimsflucht. Der nur um eine Stufe erhöhte Chor besteht aus einem Kreuzgewölbe mit Ansatz einer Teilkuppel für den Altarraum. Die Wände sind dem Langhause entsprechend in Pilasterarchitektur aufgeteilt; dazwischen die beiden Seitenfenster.“ Den Hochaltar schuf J. J. Couven.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Am 1. März 1804 wurde St. Michael zur Kantonalpfarrei erhoben und damit Hauptpfarre. Die Pfarrer trugen nunmehr den Titel Oberpfarrer. 1861–1862 brach man die scheunenartige Vorhalle ab und schuf einen neobarocken Vorbau mit reich geschmücktem Portal und zweiflügeliger neobarocker Tür. Bekrönt wurde der Vorbau, der an einen antik-römischen Triumphbogen erinnert und den Oberpfarrer Sartorius zur Erinnerung an die Verkündigung des Dogmas von der Unbefleckten Empfängnis Mariens errichten ließ, mit den Skulpturen des Aachener Bildhauers Gottfried Götting an der Außenfront der Kirche, die Maria mit dem Kind und vier Engel darstellend. Die neobarocke Marienfigur ist erhalten, die vier neogotischen Engel stammen von dem Turm der Marienkirche in Aachen.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: 1872 begann der Kirchenmaler Michael Welter aus Köln mit der Ausmalung der bis dahin weiß gekälkten Kirchenwände im Innern. Eine Erweiterung des Kirchenbaus erfolgte in den Jahren von 1891 bis 1900 nach den Plänen des Aachener Architekten Peter Friedrich Peters. Der mittelalterliche Turm wurde bis auf die Fundamente abgebrochen und die Kirche um zwei Joche nach Westen erweitert. Ein neuer Turm im Sinne des Historismus veränderte die ursprüngliche Couven’sche Konzeption erheblich. Das beim Abbruch gesicherte Portal von 1862 wurde in den neuen Turm integriert. Am 21. Juli 1900 war die feierliche Konsekration durch den Kölner Erzbischof Hubert Theophil Simar. 1901 wurde die Sakristei durch einen rund um den Chor geführten Bau mit Mansarddach erweitert.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Der Zweite Weltkrieg brachte schwere Schäden für den Kirchenbau mit sich. Bei einem Bombenangriff in der Nacht zum 6. Oktober 1942 wurde die Kirche durch eine Luftmine an Fenstern und Dach schwer beschädigt. Am 14. Juli 1943 brannte bei einem weiteren Luftangriff britischer Bomber das Dach, die Holzkuppel der Vierung und der Turmhelm ab, das einstürzende Dach zerschlug Teile des barocken Kreuzgewölbes im Langhaus. Bei dem schweren Bombenangriff am 11. April 1944 entstanden weitere schwere Schäden. Der größte Teil der barocken Inneneinrichtung verbrannte. Nach der notdürftigen Beseitigung der Kriegsschäden unter Leitung von Architekt Peter Salm konnte ab 13. November 1949 der Gottesdienst wieder in der Pfarrkirche gehalten werden.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Eine Luftmine hatte die Dachhaut teilweise und die Verglasung zerstört, sowie Gewölberisse bewirkt. Der Luftangriff am Mittwoch, den 14. Juli 1943 brachte das Dach zum Einsturz, das Gewölbe des Langhauses wurde vernichtet. 1946 erstellte Architekt Döhring einen Schadensbefund. Der Bauausschuss übertrug die Restaurierungsmaßnahmen Peter Salm. Die Währungsreform am 20. Juni 1948 stagnierte das Vorhaben. Im Spätherbst 1949 war der erste Bauabschnitt beendet. Der Innenraum war entschuttet worden. Ein flach geneigtes Dach mit Pfannendeckung ersetzte die geschwungenen Mansarddächer mit Schieferdeckung und Subkonstruktion. Das Langhaus erhielt eine Zwischendecke als oberen Abschluss. Es erfolgte die Sicherung der Vierungskuppel, der Basis für die flache Kalotte. die Wiederherstellung der Seitenschiffgewölbe gehörten mit zu diesem ersten Abschnitt, den der Burtscheider Bauunternehmer August Baumanns ausführte. 1952 wurde der Innenraum entsprechend dem ursprünglichen Bild verputzt. Die Maßnahmen sahen vor, den Gesamteindruck der Kirche des 18. Jahrhunderts zu veranschaulichen. Der unschöne Turmhelm wurde zu einem Wettbewerb ausgeschrieben.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: 1958 wurden die Gewölbe rekonstruiert und der provisorische Wiederaufbau vorläufig abgeschlossen. Die Erneuerung der Stuckprofile wurde weniger stark profiliert ausgeführt. Die erneuerten Stuckprofile gliedern jetzt wieder Chor, Vierung und Langhaus. 1960 wurde eine Warmwasserfußbodenheizung installiert. Im Februar 1964 erhielt die Kirche eine neue Bleiverglasung, die Stiftung eines hochherzigen Spenders. Die Brandschäden der Säulenbasen wurden behoben. Geschliffene Blausteinplatten von 30 × 30 cm bildeten den Fußboden anstatt der zweifarbigen Marmorplatten von 1898. St. Michael steht teils auf einem Friedhof, dies forderte kostspielige Fundamentierungsarbeiten.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Architekt Hans Küpper gestaltete den Altar und Chorbereich. Das aufgehende Mauerwerk wurde von Küppers ausgebessert.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: 1972 bis 73 wurde die offene Laterne mit geschweifter Haube als Turmabschluss aufgestellt. 1974 wurde der Aufbau des Turms vollendet, der mit einer von dem Bildhauer Bonifatius Stirnberg angefertigten Figur des hl. Michael als Wetterfahne gekrönt ist. Die Gesamthöhe des Turms beträgt 49 m, die gesamte Länge der Kirche 52 m, die Breite des Querhauses 21,50 m. 1979 bis 82 wurden die Couvenschen Mansarddächer und Kuppel rekonstruiert. Im Jahr 1985/86 wurde das Innere der Kirche unter Architekt Herbert Queck restauriert und 1986 brachte die barockisierende Innenausmalung die Wiederherstellung zum Abschluss.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: 1974 wurde die Pfarrkirche St. Michael Burtscheid vom Landeskonservator Rheinland in die Denkmälerliste aufgenommen:


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: „Michaelsbergstr.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: 1748-1751 (J. J.Couven), 1891 Westjoch mit Turm (Peters) und Chorumgang, Wiederaufbau 1948-1958, 1973/74;


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Pfeiler-Basilika mit Chor-Querhaus und Westturm, Backstein mit Blausteingliederung“


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Den Höhepunkt der Innenraumsanierung bildete die Anschaffung einer neuen Orgel auf einer eigens für die Orgel konstruierten Stahlbühne im Jahre 1999. Mit dem Bau dieses 38 Register großen, französisch-symphonischen Orgelwerkes wurde die Fa. Josef Weimbs Orgelbau aus Hellenthal in der Eifel betraut. Das Instrument hat 38 Register auf drei Manualen (Schleifladen) und Pedal (Kegelladen). Die Spiel- und Registertrakturen sind mechanisch.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: St. Michael war seit der Pfarrgründung im ersten Drittel des 13. Jahrhunderts Pfarrkirche der gleichnamigen römisch-katholischen Pfarrei in Burtscheid. Nach der Eingemeindung Burtscheids zu Aachen im Jahr 1897 wurde die Pfarrei zur Unterscheidung von der seit 1804 bestehenden gleichnamigen Aachener Pfarrei an der ehemaligen Jesuitenkirche St. Michael in der Nähe des Aachener Doms "St. Michael-Burtscheid" genannt. Nach Plänen für einen Kirchenneubau in dem zum damaligen Pfarrgebiet von St. Michael gehörenden Neubaugebiet "Branderhof" und dem letztendlich 1970 dort realisierten Bau des Gemeindezentrums St. Aposteln nannte sich die Gemeinde, die pfarrlich weiterhin eine Einheit bildete, "St. Michael-Burtscheid und St. Aposteln". Am 23. August 1998 übernahm Heribert August, der bisherige Pfarrer an St. Michael-Burtscheid und St. Aposteln, zusätzlich die Pfarre an der Herz-Jesu-Kirche als Oberpfarrer im Verbund mit St. Michael und St. Aposteln. Mit Wirkung zum 1. Januar 2000 schlossen sich die Pfarrgemeinden endgültig zu einem Gemeindeverband zusammen. Zum 1. Januar 2010 kam es im Rahmen der seit 2008 umgesetzten Gemeindestrukturreform im Bistum Aachen zur Fusion der vier Burtscheider Pfarren St. Michael mit St. Aposteln, Herz Jesu, St. Gregorius und St. Johann-Baptist zur "Katholischen Pfarrgemeinde St. Gregor von Burtscheid". Deren Hauptpfarrkirche ist weiterhin die Kirche St. Michael in Burtscheid.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Von 1983 bis 2012 war Heribert August Pfarrer an St. Michael und organisierte von hier aus groß angelegte Hilfsprojekte für Bosnien.


title: St. Michael (Aachen-Burtscheid)

text: Armin Laschet, der spätere Ministerpräsident von Nordrhein-Westfalen, stammt aus der Pfarre, in der er 1961 getauft wurde, bis 1977 Ministrant war und 1985 seine Frau Susanne heiratete. Laschet, der bis heute in Aachen-Burtscheid wohnt, engagierte sich während seiner Gymnasialzeit auch in der Jugendarbeit von St. Michael.


title: Heliamphora sarracenioides

text: Heliamphora sarracenioides ist eine Pflanzenart aus der Gattung der Sumpfkrüge; es handelt sich dabei um eine fleischfressende (präkarnivore) Pflanze. Die Art wurde erst im Januar 2004 von einer deutschen Expedition in Venezuela entdeckt.


title: Heliamphora sarracenioides

text: Die Pflanzen der Art haben ein verzweigtes Rhizom. Die Samen sind ungefähr 1,5 mm lang, eiförmig und geflügelt.


title: Heliamphora sarracenioides

text: Bei den Blättern der Pflanze handelt es sich um bis zu 30 cm große, im Durchmesser bis zu 5 cm, an der Öffnung jedoch nur bis zu 3,5 cm weite, je nach Besonnung grün bis tiefrote Schläuche. Diese sind in ihrer Gestalt von den trichterförmigen Blättern anderer Heliamphora abweichend und eher denen der Roten Schlauchpflanze ("Sarracenia purpurea") ähnlich. Besonders verstärkt wird dieser Eindruck durch einen weiten „Deckel“, der bis zu 4 mal 5 cm groß und leicht über die häufig kleinere Öffnung des Schlauchs geknickt ist und mit bis zu 0,2 mm großen Drüsen besetzt ist. Der obere Teil des Blattinneren ist glatt und unbehaart, und deutlich vom unteren, behaarten Teil abgegrenzt.


title: Heliamphora sarracenioides

text: Am bis zu 60 cm langen, unbehaarten Blütenstiel stehen in der Regel zwei bis drei Einzelblüten an bis zu 5 cm langen, mit Nebenblättern besetzten Blütenstielen, deren lanzettförmige, weiß bis rosafarbene Blütenblätter um die vier cm lang und zwei cm breit sind. Sie umfassen zehn 5 bis 6 mm lange Staubblätter mit 7 bis 8 mm langen und 1,5 mm breiten, oblong-lanzettlichen Staubbeuteln. Die für die Gattung eher ungewöhnliche Länge der Staubbeutel lässt auf eine nähere Verwandtschaft mit "Heliamphora heterodoxa" und "Heliamphora folliculata" schließen.


title: Heliamphora sarracenioides

text: Die Art ist auf mehreren venezolanischen Tepuis und in der Gran Sabana beheimatet.


title: Heliamphora sarracenioides

text: Der Name "Heliamphora" ist aus den griechischen Bezeichnungen für "Sumpf" und "Krug" zusammengesetzt, das "sarracenioides" bezieht sich auf das unübliche, schlauchpflanzenähnliche Aussehen der Art.


title: Wiedemann-Franzsches Gesetz

text: Das Wiedemann-Franzsche Gesetz, auch Wiedemann-Franz-Gesetz, (benannt nach Gustav Heinrich Wiedemann und Rudolph Franz) ist ein empirisches Gesetz, welches das Verhältnis zwischen thermischer Leitfähigkeit formula_1 und elektrischer Leitfähigkeit formula_2 in einem Metall als nahezu proportional zur Temperatur "T" beschreibt, unabhängig von dem betrachteten Metall:


title: Wiedemann-Franzsches Gesetz

text: Die Proportionalitätskonstante formula_4 im Bereich formula_5 (oder formula_6) heißt Lorenz-Zahl.


title: Wiedemann-Franzsches Gesetz

text: In der Grafik sind der Kehrwert der elektrischen Leitfähigkeit, nämlich der spezifische Widerstand formula_7, und die thermische Leitfähigkeit von Kupfer als rote und grüne Linie aufgetragen. Das Produkt der beiden Größen, die blaue Linie, hängt von der Temperatur ab. Nach Division durch die Temperatur erhält man die Lorenz-Zahl, hellblaue Linie. Bei 300 K liegt sie bei 2,31·10 V K und steigt bis 900 K um weniger als 5 Prozent auf 2,41·10 V K.


title: Wiedemann-Franzsches Gesetz

text: Das Wiedemann-Franzsche Gesetz zeugt von der Tatsache, dass in Metallen die Ladungsträger auch Träger von Wärmeenergie sind. Es gilt auch für sehr tiefe und sehr hohe Temperaturen (im Vergleich zur Debye-Temperatur). Abweichungen ergeben sich bei mittleren Temperaturen zwischen ungefähr 10 K und 200 K durch ballistische Wärmeleitung. Außerdem berücksichtigt das Wiedemann-Franzsche-Gesetz nicht Beiträge von Gitterschwingungen (Phononen) zur Wärmeleitung, da diese zwar Wärme, aber keine Ladung transportieren.


title: Wiedemann-Franzsches Gesetz

text: Die beiden Namensgeber fanden 1853 heraus, dass das Verhältnis formula_8 für alle Metalle bei gleicher Temperatur annähernd gleich ist. Ludvig Lorenz stellte 1872 die Linearität dieses Verhältnisses zur Temperatur fest.


title: Wiedemann-Franzsches Gesetz

text: Die erste theoretische Erklärung des Gesetzes erfolgte um 1900 durch Paul Drude, der mit dem nach ihm benannten Drude-Modell für die Lorenz-Zahl folgenden Wert berechnete:


title: Wiedemann-Franzsches Gesetz

text: mit Dieser Wert weicht durch falsche Annahmen im Drude-Modell um einen Faktor 2 von den experimentell bestimmten Werten ab, stellt den Zusammenhang aber bereits qualitativ korrekt dar.


title: Wiedemann-Franzsches Gesetz

text: Mit der um 1933 durch Arnold Sommerfeld verbesserten Drude-Sommerfeld-Theorie wird die Lorenz-Zahl schließlich auch quantitativ bestätigt:


title: Norbert Ratsirahonana

text: Norbert Lala Ratsirahonana (* 18. November 1938 in Antsiranana) ist ein madagassischer Politiker.


title: Norbert Ratsirahonana

text: Ratsirahonana war vom 28. Mai 1996 bis zum 21. Februar 1997 Premierminister Madagaskars und vom 5. September 1996 bis zum 9. Februar 1997 Staatspräsident, da der amtierende Präsident Albert Zafy wegen wiederholter Verstöße gegen die Verfassung und Überschreitung seiner Kompetenzen seines Amtes enthoben wurde. Ratsirahonana bereitete die neue Präsidentenwahl vor, die Zafys Vorgänger Didier Ratsiraka gegen Zafy gewann – bei einer Wahlbeteiligung von 49,7 %. Ratsiraka ließ sich dann seine Befugnisse nach französischem Vorbild erweitern.


title: Norbert Ratsirahonana

text: Ratsirahonana arbeitete in der Christlichen Friedenskonferenz mit, an deren V. Allchristlicher Friedensversammlung 1978 in Prag er sich beteiligte.


title: Norbert Ratsirahonana

text: Ratsirahonana war Sonderbotschafter des Staatspräsidenten Marc Ravalomanana und nahm in dieser Eigenschaft am Madagaskartag 2005 in München teil. 2006 trat er von diesem Posten zurück und kündigte im August 2006 seine Teilnahme an der Präsidentschaftswahl im Dezember 2006 an. Dort erreichte er mit 4,22 % der Stimmen den fünften Platz.


title: Industrieanthropologie

text: Die Industrieanthropologie als Fachbereich der Anthropologie (Wissenschaft vom Menschen) untersucht für die heutige Bevölkerung die Gebrauchstauglichkeit und Benutzerfreundlichkeit von Industrieprodukten, Bedienelementen, Software, Arbeitsplätzen, Arbeitsprozessen oder Fahrständen.


title: Industrieanthropologie

text: Zum Nachweis der Gebrauchstauglichkeit oder der Ergonomie werden von akkreditierten Stellen Zertifikate vergeben. So wird zum Beispiel von der Unabhängigen Landesanstalt für Rundfunk und neue Medien Schleswig-Holstein (ULR) durch die "Forschungsgruppe Industrieanthropologie" der Christian-Albrechts-Universität Kiel das Siegel „Gute Gebrauchstauglichkeit“ vergeben.


title: Zuse Z4

text: Die Zuse Z4 ist ein zwischen 1942 und 1945 von dem Zuse Ingenieurbüro und Apparatebau entwickelter Digitalrechner, der aus 2200 Relais gebaut ist. Er verfügt über einen elektromechanischen Speicher, der 64 Zahlen aufnehmen kann.


title: Zuse Z4

text: Die Z4 wurde von 1942 bis 1945 unter der Leitung von Konrad Zuse als Weiterentwicklung der Zuse Z3 in Berlin gebaut. Um ihr von der Programmierseite her mehr Flexibilität zu geben, war sie für die Anbindung mehrerer "Abtaster" (Lochstreifenleser) und "Locher" (Lochstreifenstanzer) vorgesehen. Deshalb waren neben Tasten und Lampen die Lochstreifen das Ein- und Ausgabemedium dieses Rechners. Kurz vor Fertigstellung im Frühjahr 1945 wurde die Z4 von Berlin nach Göttingen in die Aerodynamische Versuchsanstalt des KWI für Strömungsforschung verlegt. Dort wurde sie betriebsbereit fertig entwickelt, sodass erste programmgesteuerte Rechnungen durchgeführt werden konnten. Anfang April 1945 brachte Zuse die Z4 nach Süddeutschland, wo sie die Kriegswirren zunächst in einem Schuppen in Hinterstein im Allgäu, später in einem Mehllager in Hopferau überstand. Konrad Zuse gründete 1949 in Neukirchen die Firma Zuse KG und setzte die Z4 instand.


title: Zuse Z4

text: Im Sommer 1949 wurde der Leiter des Institut für Angewandte Mathematik an der ETH Zürich, Professor Eduard Stiefel, auf die Z4 aufmerksam, um diese in der Forschung einzusetzen. Er fuhr deshalb nach Hopferau und traf sich mit Zuse, um mit ihm einen Mietvertrag über die Nutzung des Rechners zu schließen.


title: Zuse Z4

text: Ein Jahr später wurde die Z4 nach Zürich transportiert, wo sie in den folgenden Jahren an der ETH Zürich intensiv eingesetzt wurde.


title: Zuse Z4

text: Damit war die Z4 zu diesem Zeitpunkt der erste kommerzielle Computer weltweit, da das Konkurrenzprodukt, der amerikanische Rechner UNIVAC, erst einige Monate später fertiggestellt wurde.


title: Zuse Z4

text: In ihren frühen Ausbaustufen hatte die Z4 zunächst keine bedingte Sprunganweisung und war dadurch kein Turing-mächtiger universeller Computer. Nach Ankunft der Z4 in Zürich 1950 wurde diese Funktion jedoch auf Anraten der Numeriker der ETH Zürich eingebaut.


title: Zuse Z4

text: Die Z4 diente der ETH Zürich zwischen 1950 und 1955 als zentraler Rechner. Sie brachte Professor Stiefel dabei auch wichtige Erkenntnisse für den sich unter seiner Leitung im Bau befindlichen Rechners ERMETH, der 1956 fertiggestellt wurde. Die Z4 hatte nur einen beschränkten Speicher für Zwischenwerte, was auch einen Einfluss auf Details der später am Institut entwickelten Algorithmen nahm.


title: Zuse Z4

text: 2020 wurde ein Benutzerhandbuch der Z4 aus dem Besitz des Flugzeugingenieurs René Boesch gefunden, das davor als verschollen galt. Boesch war in den 1950er Jahren am Institut für Flugzeugbau der ETH Zürich bei Manfred Rauscher tätig.


title: Zuse Z4

text: Die Bedienungsanleitung stammt von 1952 und wurde am Institut für Angewandte Mathematik der ETH Zürich verfasst, wobei sie wahrscheinlich auf einem Text von Konrad Zuse beruht, der für den Eigengebrauch redigiert wurde. In der Anleitung wird auch der bedingte Sprungbefehl beschrieben.


title: Zuse Z4

text: Die Z4 wurde am Institut für Angewandte Mathematik der ETH Zürich unter Stiefel unter anderem für geheime Berechnungen des Flügelflatterns beim Kampfflugzeug P-16 Mk. III eingesetzt. An diesen Flugzeugberechnungen waren die Institutsassistenten Urs Hochstrasser, Hans Rudolf Schwarz, Heinz Waldburger sowie Heinz Rutishauser und Ambros Speiser beteiligt. Insgesamt wurden an der Z4 von 1950 bis 1955 rund 100 Aufträge ausgeführt, darunter Raketenflugbahnberechnungen für die Maschinenfabrik Oerlikon-Bührle, Flugzeugberechnungen für die Eidgenössische Flugzeugwerke in Emmen und für die Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein.


title: Zuse Z4

text: Nachdem der Mietvertrag der Z4 zwischen der ETH Zürich und Zuse 1955 abgelaufen war, verkaufte Zuse den Rechner im selben Jahr an das französische Rüstungsforschungsinstitut ISL.


title: Zuse Z4

text: Der Kontakt zwischen dem Institut und Zuse war durch den deutschen Forscher Theodor Fromme zustande gekommen, der zu diesem Zeitpunkt in dem Institut tätig war. Fromme hatte die Entwicklung und den Nutzen der Z4 bereits ab 1950 interessiert verfolgt und war von der Leistung begeistert. Er empfahl daher dem Leiter des Instituts, Hubert Schardin, den Rechner zu erwerben. 1957 erhielt die Z4 einen relaisgesteuerten Ferritkernspeicher, der eine logische Information pro Ferritkern speichern konnte. Das ISL nutzte den Rechner bis 1959 überwiegend in der Forschung für ballistische Zwecke, bis er 1960 von der Zuse AG zurückerworben wurde. 1960 wurde die Z4 dem Deutschen Museum in München überlassen und gehört seit 1988 zu der Ausstellung über Informatik. Gemäß einer anderen Quelle sei die Z4 ab 1960 zunächst nach Finnland gebracht worden, um anschließend mit zerschnittenen Kabelsträngen in einem Keller des Siemens-Museums in München aufgefunden worden zu sein. Erst 1980 sei sie von Bad Hersfeld in das Deutsche Museum in München gelangt.


title: Leistungsmittelwert

text: Der Leistungsmittelwert wird zur Berechnung des Netznutzungsentgelts herangezogen, das einen Teil des Strom- oder auch Gaspreises ausmacht.


title: Leistungsmittelwert

text: Der Mittelwert der Leistung errechnet sich aus dem angefallenen Energieanteil während der Messperiode dividiert durch die Messperiodendauer.


title: Leistungsmittelwert

text: Beispiel:


title: Leistungsmittelwert

text: Der Energiebezug wird von Verteilnetzbetreiber mit einem entsprechenden Zähler in zyklischen Messperioden gemessen (registrierende Leistungsmessung). Die Messperiodendauer beträgt in der Regel 15 Minuten bei Strom und 60 Minuten bei Gas. Die in diesem Zeitraum verbrauchte Energie (kWh) wird als Leistungsmittelwert (kW) erfasst und gespeichert.


title: Erik Magnusson

text: Erik Magnusson, Herzog von Södermanland, (* 1282; † 1318) war der Sohn des Magnus Ladulås und seiner Frau Hedwig von Holstein.


title: Erik Magnusson

text: Erik stach frühzeitig durch größeren Ruhm als sein Bruder Birger, der einmal die Krone erben sollte, hervor. In diesem Konkurrenzkampf fand er zudem eine Stütze in seinem anderen Bruder Waldemar.


title: Erik Magnusson

text: Während seiner Jugendzeit verlobte er sich mit Ingeborg Håkonsdotter von Norwegen. Aber als er im Jahre 1308 die Hochzeit verlangte, weigerte sich König Håkon V., ihm seine Tochter zu geben, weil er in dem schwedischen Machtkampf Eriks Bruder Birger unterstützt hatte.


title: Erik Magnusson

text: Erik machte später eine Pilgerfahrt nach Wien, und löste danach seine Verlobung mit Sofia von Verle (der Nichte von Erik Menved), wonach er sich nochmals mit Ingeborg verlobte. Diese heiratete er schließlich im Jahre 1312 in Oslo.


title: Erik Magnusson

text: Für den Machtkampf zwischen den Herzögen und König Birger siehe Gastmahl von Nyköping. Erik starb 1318 im Gefängnis von Nyköpingshus.


title: Erik Magnusson

text: Die Erikschronik ist eine Propagandaschrift, die von Herzog Erik ausgeht, aber eigentlich von seinen Nachfolgern handelt.


title: Erik Magnusson

text: Kinder:


title: Deutschland-Derby

text: Als Deutschland-Derby bezeichnete man das Aufeinandertreffen der beiden Football-Teams Frankfurt Galaxy und Rhein Fire aus Düsseldorf, das zwischen 1995 und 2007 mindestens zweimal jährlich in der NFL Europa stattfand.


title: Deutschland-Derby

text: Bei Gründung der World League of American Football im Jahre 1991 war die Frankfurt Galaxy das einzige deutsche Team der damals weltweiten Liga. Bis zu 51.000 Fans aus ganz Deutschland und auch dem benachbarten Ausland besuchten bis 1992 die Heimspiele im Waldstadion. Aufgrund dieses Erfolges wurde zur Wiedereinführung der Liga 1995 mit den in Düsseldorf angesiedelten Rhein Fire (bis 1992 Birmingham Fire) erstmals ein zweites deutsches Profi-Football-Team gegründet. Schon in den 1970er Jahren waren die Frankfurter Löwen und dann die Düsseldorf Panther die ersten deutschen Amateur-Football-Vereine.


title: Deutschland-Derby

text: Auch Galaxy-Personal, wie der Manager Oliver Luck, wechselten zum Neuling. Fortan entstand eine Rivalität der beiden deutschen, für NFL Europe-Verhältnisse benachbarten Profi-Mannschaften. Für beide Fanlager wurden bald die beiden Aufeinandertreffen der Teams zu den Höhepunkten der Saison. In den USA entstand dadurch der Begriff "Deutschland-Derby". Auch die London Monarchs bekamen mit den Scottish Claymores im selben Land einen Rivalen.


title: Deutschland-Derby

text: Nach 3 Jahren, nicht zuletzt durch die Popularität der Teams von Frankfurt und Düsseldorf, wurden ab 1999 mit Berlin Thunder und später den Cologne Centurions und den Hamburg Sea Devils drei weitere Teams von der NFL Europe in Deutschland gegründet. Den Reiz des nun schon traditionellen "Deutschland-Derbys" konnte dies jedoch nicht schmälern.


title: Deutschland-Derby

text: Seit Einführung der Cologne Centurions im Jahr 2004 versuchen die Liga-Offiziellen die bekannte Rivalität zwischen Köln und Düsseldorf auch auf den Profi-Football-Sport zu übertragen, was jedoch die Anhänger von Rhein Fire nicht so einfach akzeptieren. Zwar freut man sich natürlich auch besonders über Siege über den „Rheinischen Rivalen“, der Erzrivale in der Liga ist und bleibt jedoch die Frankfurt Galaxy.


title: Deutschland-Derby

text: Galaxy und Fire sind in der NFLE die beiden Mannschaften, die sich am häufigsten für den World Bowl qualifizieren konnten: Rhein Fire nahm fünfmal teil, Frankfurt Galaxy sogar achtmal, wobei Galaxy mit 4 Siegen gegenüber Rhein Fire mit 2 Erfolgen die bessere Bilanz aufweisen kann.


title: Deutschland-Derby

text: Seit 1995 trafen die beiden Mannschaften je zweimal pro Saison aufeinander, im Waldstadion und bei Rhein Fire (in Düsseldorf oder übergangsweise in der Arena AufSchalke). In den 23 bisherigen Liga-Spielen (Stand 4.06) behielt Rhein Fire mit 15 Siegen die Oberhand, insbesondere durch die 7 Siege in Folge von 2000 bis 2003, an die seither eine Frankfurter Serie von bisher 5 Triumphen anknüpft (6 inkl. World Bowl 2003).


title: Deutschland-Derby

text: Mit 12 Heimniederlagen sind die Auswärtssiege somit leicht in der Überzahl, was für die jeweils mitgereisten Fans natürlich besonders befriedigend ist, während die Gastgeber seltener Grund zum Feiern hatten bzw. boten. Das Spiel in Frankfurt 2002, bei dem die Gastgeber keine Punkt erzielen konnten und die Gäste mit einem Field-Goal ein Fußball-artiges Ergebnis von 0:3 herbeiführten, verdeutlicht die Verbissenheit der Rivalität.


title: Deutschland-Derby

text: Darüber hinaus spielte man zweimal im World-Bowl-Finale, wobei sich jedes Team jeweils einmal durchsetzen konnte. Besonders hervorzuheben ist dabei sicherlich der Sieg von Rhein Fire 1998 gerade in Frankfurt, während die Galaxy nur im neutralen Glasgow gewann.


title: Deutschland-Derby

text: "Saison 1995"


title: Deutschland-Derby

text: "Saison 1996"


title: Deutschland-Derby

text: "Saison 1997"


title: Deutschland-Derby

text: "Saison 1998"


title: Deutschland-Derby

text: "Saison 1999"


title: Deutschland-Derby

text: "Saison 2000"


title: Deutschland-Derby

text: "Saison 2001"


title: Deutschland-Derby

text: "Saison 2002"


title: Deutschland-Derby

text: "Saison 2003"


title: Deutschland-Derby

text: "Saison 2004"


title: Deutschland-Derby

text: "Saison 2005"


title: Deutschland-Derby

text: "Saison 2006"


title: Deutschland-Derby

text: "Saison 2007"


title: Immelmann

text: Immelmann ist der Familienname folgender Personen: Max Immelmann als Namensgeber:


title: Immelmann

text: Siehe auch:


title: Albert S. Johnston

text: Albert Sidney Johnston (* 2. Februar 1803 in Washington, Mason County, Kentucky; † 6. April 1862 in der Schlacht von Shiloh) war Offizier des US-Heeres, General im texanischen Heer und im konföderierten Heer während des Amerikanischen Bürgerkrieges.


title: Albert S. Johnston

text: Johnston lebte die längste Zeit seines Lebens in Texas, das er, obwohl in Kentucky geboren, als seine Heimat ansah. Seine erste Ausbildung erhielt er an der Transylvania University in Lexington, Kentucky. Einer seiner Kommilitonen war der spätere Präsident der Konföderation, Jefferson Davis. Beide wurden an die Militärakademie in West Point berufen, Davis jedoch zwei Jahre nach Johnston. 1826 schloss er die Akademie als Achter seines Jahrgangs ab und wurde als Brevet-Leutnant zum 2. Infanterie-Regiment versetzt. Im Black-Hawk-Krieg diente er als Chef des Stabes General Henry Atkinsons. Johnston heiratete 1829 und verließ das Heer 1834, um seine an Tuberkulose erkrankte Frau zu pflegen.


title: Albert S. Johnston

text: Nach deren Tod begann Johnston den Betrieb einer Farm in Texas. Zu Beginn des texanischen Unabhängigkeitskrieges trat er 1836 als Gefreiter in das texanische Heer ein, wurde schon einen Monat später zum Major befördert und diente als Aide-de-camp von General Sam Houston. Johnston wurde im August 1836 Generaladjutant (Adjutant General of Texas) des Heeres und zum Oberst befördert. Schon am 31. Januar 1837 wurde er als Brigadegeneral Oberbefehlshaber des texanischen Heeres. Wenige Tage darauf duellierte er sich mit Brigadegeneral Felix Huston um ebendieses Amt. Er verlor das Duell, weil er sich schlussendlich weigerte, auf seinen Kontrahenten zu feuern, und wurde selbst verwundet. Vom zweiten Präsidenten der Republik Texas, Mirabeau B. Lamar, wurde Johnston 1838 zum Kriegsminister ernannt. Im Februar 1840 trat er zurück, heiratete erneut und bewirtschaftete eine große Plantage im Brazoria County.


title: Albert S. Johnston

text: Zu Beginn des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges kehrte Johnston zum texanischen Heer als Kommandeur des 1. Texas-Rifle-Volunteer-Regiments zurück. Es gelang ihm, die meisten der ihm unterstellten Soldaten vor der Schlacht von Monterrey im Dienst zu halten, obwohl deren Einberufungszeit abgelaufen war. Johnston kämpfte außerdem in der Schlacht von Buena Vista. Nach dem Krieg kehrte er wieder auf seine Plantage zurück.


title: Albert S. Johnston

text: US-Präsident Zachary Taylor, sein Kommandeur im letzten Krieg, berief Johnston mit dem Dienstgrad Major als Zahlmeister 1849 ins US-Heer. Sechs Jahre später wurde er zum Kommandeur des 2. US-Kavallerie-Regiments ernannt. Sein Stellvertreter war Oberstleutnant Robert E. Lee. Für Johnstons Leistungen während der Niederschlagung des Mormonenaufstandes wurde ihm der Brevet-Brigadegeneralsrang verliehen. Gegen Ende 1860 wurde er Befehlshaber des Wehrbereichs Pazifik. Johnston galt zu Beginn des Sezessionskrieges auf beiden Seiten als einer der fähigsten Offiziere. Nach dem Austritt von Texas aus der Union gab er sein Offizierspatent zurück, da er nicht gegen seinen Bundesstaat kämpfen wollte und begab sich nach Richmond, Virginia. Sein persönlicher Freund, Präsident Jefferson Davis, beförderte ihn zum General und übertrug ihm den Oberbefehl über den westlichen Kriegsschauplatz. In der Rangfolge des konföderierten Heeres war Johnston der zweithöchste General nach Generaladjutant Samuel Cooper.


title: Albert S. Johnston

text: Johnston hatte im Gegensatz zum östlichen Kriegsschauplatz eine weitgespannte Frontlinie von den Appalachen bis zum Mississippi zu verteidigen. Fehler in der Auswahl der Kommandeure und der ihm befohlenen Dislozierung der Truppenteile führten Anfang 1862 zum Verlust Tennessees. Johnston geriet nun in die Kritik der Presse, Präsident Davis hielt jedoch an Johnston fest. Bei der Schlacht von Shiloh gelang es ihm, die US-Truppen unter Generalmajor Ulysses S. Grant überraschend anzugreifen. Johnston war überall auf dem Schlachtfeld unterwegs und führte immer wieder persönlich die Soldaten ins Gefecht. Bei der Führung eines solchen Angriffs wurde er am Bein verwundet. Seinen Arzt hatte Johnson weggeschickt, um nach anderen Verwundeten zu sehen. Seine Wunde, die er zunächst als nicht wesentlich erachtete, führte schließlich zum Tod – Johnston verblutete. Wahrscheinlich hatte den tödlichen Schuss ein konföderierter Soldat abgegeben, weil zum Zeitpunkt des Angriffs keine Unionssoldaten in Reichweite standen. Nachdem Grant Verstärkung bekommen hatte, wurden Johnstons Truppen am zweiten Tag zurückgedrängt.


title: Albert S. Johnston

text: Johnstons Tod bedeutete für den Süden auch moralisch einen großen Rückschlag; Präsident Davis, der Johnston als den besten Feldoffizier des Landes erachtete, sah den Verlust als einen negativen Wendepunkt an und meinte: „Ich wusste, unsere stärkste Säule war zerbrochen.“ Er fand erst mit General Robert E. Lee einen Offizier, der in der Lage war, den Unionstruppen langfristig Widerstand zu leisten.


title: Albert S. Johnston

text: Er ist nicht mit dem General Joseph E. Johnston verwandt.


title: Panathlon

text: Panathlon International ist ein internationaler Sportverband mit Sitz in Rapallo.


title: Panathlon

text: "Panathlon" (griech.) beschreibt die Gesamtheit aller Sportdisziplinen. Die Bewegung Panathlon versteht sich als Dienst am Sport und an den Sportlern. Es hat ethische und kulturelle Ziele und beabsichtigt, die Werte des Sports zu vertiefen, zu verbreiten und zu verteidigen, die als ein Mittel der Bildung und der Erziehung der Person und als Mittel der Schaffung von Solidarität zwischen den Völkern angesehen werden.


title: Panathlon

text: Panathlon International gehört den folgenden Verbänden / Vereinen an:


title: Bosco Eliceo

text: Bosco Eliceo ist ein italienisches Weinanbaugebiet südlich des Po-Deltas in der Emilia-Romagna. Das Gebiet besitzt seit 1989 eine „kontrollierte Herkunftsbezeichnung“ (Denominazione di origine controllata – DOC), die zuletzt am 7. März 2014 aktualisiert wurde. Der Name Bosco Eliceo leitet sich von den Steineichen-Wäldern ab, die in der Nähe der Weinfelder von Mesola stehen, dem ersten Anbaugebiet der angeblich aus der "Côte d’Or" (Goldküste) in Burgund importierten Rebsorte Fortana in Oberitalien.


title: Bosco Eliceo

text: Unter der Bezeichnung "Bosco Eliceo" werden folgende Weintypen mit dem Zusatz der Rebsorte angeboten:


title: Bosco Eliceo

text: Das Gebiet liegt in den sandigen Böden ehemaliger Dünen in einem Küstenstreifen der Adria mit den Gemeinden Mesola, Goro, Codigoro, Lagosanto, Comacchio und Argenta in der Provinz Ferrara sowie in Teilen der Gemeinden von Ravenna und Cervia in der Provinz Ravenna. Die Weine profitieren in besonderem Maße von der salzhaltigen Luft, die in Brisen vom nahen Meer herüberweht.


title: Bosco Eliceo

text: Laut Denomination (Auszug): Fortana (örtlich auch "Uva d’Oro" genannt) wird seit dem 17. Jahrhundert in der Provinz Ferrara angebaut. Der Wein wird in den Geschmacksrichtungen "trocken", "frizzante" (leicht perlend),"lieblich" oder "süß" angeboten.


title: Tagfahrlicht

text: Das Tagfahrlicht (englisch: Daytime Running Light), auch Licht am Tag genannt, ist eine Fahrzeugbeleuchtung, die die Sichtbarkeit des Fahrzeugs für andere Verkehrsteilnehmer verbessern und so Unfälle durch "Übersehen werden" verringern soll.


title: Tagfahrlicht

text: Dafür genutzt werden Tagfahrleuchten als Ergänzung zu den Fahrzeugscheinwerfern oder aber Fahrlichtschaltungen.


title: Tagfahrlicht

text: "Fahrlichtschaltungen" sind elektrische Schaltungen, mit denen die bestehenden Hauptscheinwerfer mit verminderter Lichtstärke beim Einschalten der Zündung automatisch in Verbindung mit Begrenzungs- und Rücklicht sowie Kennzeichen- und Armaturenbeleuchtung aktiviert werden (skandinavische Version) oder Hauptscheinwerfer und Begrenzungsleuchten vorne, nach dem Lösen der Handbremse (nordamerikanische Version). Die Lichtstärke darf allerdings nicht auf den ECE-87-Wert von 400 Candela gedimmt werden, sondern nur innerhalb der engen Toleranzen für Abblendlicht. Die meisten Autohersteller, wie zum Beispiel Audi, Volkswagen und BMW, statten ihre Neuwagen mit solchen Fahrlichtschaltungen aus, und Fachwerkstätten bieten sie als Nachrüstlösung an. Bei Fahrlichtschaltungen werden die Abblendscheinwerfer mittels eines Relais automatisch eingeschaltet, wenn der Motor läuft. Der Nachteil dieser Lösung ist die hohe Leistungsaufnahme der Hauptscheinwerfer. Außerdem sind die Halogen-Glühlampen recht teuer, bei manchen Fahrzeugmodellen außerdem sehr schwierig zu wechseln, darüber hinaus ist auch der Lampenverschleiß für Armaturenbrettbeleuchtung und Begrenzungslichtlampen erheblich.


title: Tagfahrlicht

text: Alternativ zu den Fahrlichtschaltungen gibt es „modifizierte Tagfahrlichtschaltungen“. Diese Variante schaltet z. B. Armaturenbrettbeleuchtung, Begrenzungslichter und Kennzeichenbeleuchtungen weg oder versorgt ausschließlich die Frontscheinwerfer mit Strom während der Tagfahrlichtfunktion. Die Technik der Pulsweitenmodulation erlaubt es darüber hinaus, die Stromaufnahme der verwendeten Frontscheinwerfer, welche als Tagfahrlampenersatz dienen sollen, geringfügig (für Abblendlicht oder Nebelscheinwerfer) zu reduzieren (Reduktion darf eine Herabsetzung der Leuchtstärke unter die Toleranzen der ECE nicht bewirken). In Kanada wird z. B. darüber hinaus zu 70 % das Fernlicht mit einer wesentlich stärkeren Stromreduktion versorgt, diese Reduktion bewirkt eine Leuchtstärke, welche annähernd jener der Tagfahrlichtleuchten gemäß ECE 87 entsprechen.


title: Tagfahrlicht

text: Bei Xenonlampen sind die Möglichkeiten der Lebensdauerverlängerung deutlich eingeschränkt, Xenonlampen sind Lichtbogenlampen und benötigen stets die volle notwendige Leistung, um ein „Abreißen“ des Lichtbogens zu verhindern. Hier kann nur durch eine durchdachte Schaltungslogik die Anzahl der Zündvorgänge drastisch reduziert werden. Das kurzlebigste Bauteil bei Xenonlampen sind nicht die Lampen selbst, sondern die Steuermodule mit dem Hochspannungsgenerator. Diese Bauteile haben üblicherweise die halbe Lebensdauer einer Xenonlampe.


title: Tagfahrlicht

text: "Tagfahrleuchten" sind lichtschwache, verbrauchsarme und langlebige Leuchten, die weniger Leuchtkraft haben als das Abblendlicht, aber viermal so intensiv leuchten wie die vorderen weißen Umrissleuchten (das ist oft auch das Standlicht). Die technische Norm Nr. 87 der UNO-Wirtschaftskommission für Europa (ECE) sieht für Tagfahrleuchten eine Lichtstärke von mindestens 400 Candela pro Leuchte vor. Damit wird das Fahrzeug besser erkennbar, die Straße kann aber nicht ausgeleuchtet werden. Tagfahrleuchten sind nur nach vorne gerichtet. Je nach Markt, so in der Europäischen Union, der Schweiz oder in Skandinavien, müssen Tagfahrleuchten für sämtliche Autos ab Werk installiert sein. Tagfahrleuchten können universell einsetzbar oder so ausgelegt sein, dass sie nur für die Nachrüstung bestimmter Fahrzeuge geeignet sind. Eingesetzt werden entweder Glühlampen (mit Leistungen zwischen 5 und 21 Watt) oder LEDs.


title: Tagfahrlicht

text: Die maximale Leistungsaufnahme liegt bei Einsatz solcher Nachrüstlösung also zwischen 10 und 42 Watt für beide Tagfahrleuchten. Standlicht, Schlussleuchten, Armaturenbeleuchtung und hintere Kennzeichenbeleuchtung bleiben dunkel und verschleißen daher auch nicht. Bei Einschalten der normalen Scheinwerfer müssen die Tagfahrleuchten automatisch ausgeschaltet werden. Tagfahrleuchten, die den Anforderungen der ECE-Richtlinie Nr. 87 entsprechen, sorgen für die im Straßenverkehr gewünschte Signalisationswirkung. Abblendlicht wäre zwar heller, ist aber nicht notwendig. Bei der Verwendung von Tagfahrlicht geht es nicht um maximale, sondern um optimale Signalwirkung. Die bekannten Probleme bei der Montage von zusätzlichen Fernlicht- und Nebelscheinwerfern sind nicht auf (LED-)Tagfahrleuchten übertragbar. Zwar finden sich an modernen Autos oft keine geeigneten Stellen zur Aufnahme von zusätzlichen Fern- oder Nebelscheinwerfern, moderne LED-Tagfahrleuchten sind allerdings viel kleiner, die Größe der leuchtenden Fläche muss nach ECE-R87 nur mindestens 25 cm² und darf maximal 200 cm² betragen. Auch ist die Nachrüstung nicht so schwierig, weil insbesondere LED-Tagfahrleuchten durch den Einsatz leichter Kunststoffe keine mechanisch stark beanspruchbaren Halterungen benötigen und vielfach einfacher auf oder unter dem Kunststoffstoßfänger angeschraubt werden können.


title: Tagfahrlicht

text: Entsprechend der ECE-R48-Regelung sind bei der Montage separater Tagfahrleuchten einige Bestimmungen bezüglich des Montageortes und der Funktionsweise zu beachten: Alle Abstandsangaben beziehen sich jeweils auf die Kante der Leuchtfläche der Tagfahrlichter.


title: Tagfahrlicht

text: Tagfahrleuchten können auch eine R7-Kennzeichnung tragen, dann gibt es einen Unterschied in der Funktion zu normalen Tagfahrleuchten mit einer R87-Kennzeichnung:


title: Tagfahrlicht

text: Wichtig nach StVZO: Die ECE-Regelung 48, welche auch von Österreich anerkannt wird, legt die Anbringung der Tagfahrleuchten an der Fahrzeugfront in Höhe, Breite, Längsrichtung, geometrischer Sichtbarkeit, Ausrichtung und Schaltung in der gültigen Fassung von 1995 unter Punkt 6.19.4 fest.


title: Tagfahrlicht

text: Tagfahrleuchten müssen der ECE-Regelung 87 entsprechen und die Kennbuchstaben "RL" (steht für „Running Light“) tragen, ansonsten zählt dieses bei einer Hauptuntersuchung als erheblicher Mangel und es kann in der Kaskoversicherung zur Kürzung der Entschädigungsleistung kommen, sofern bei einem Unfall ein ursächlicher Zusammenhang nachgewiesen werden kann. Die Zulassung von LED-Leisten als Tagfahrlicht hat die Nachrüstung vereinfacht, da sich passende Einbauöffnungen in vielen Frontverkleidungen finden. Beim teils sehr preiswert angebotenen LED-Tagfahrlicht muss auf die Zulassung nach R87 geachtet werden, da im Handel auch nichtkonforme sogenannte LED-Tagfahrlichter „zu Showzwecken“ erhältlich sind.


title: Tagfahrlicht

text: Allgemein gilt: Tagfahrleuchten dürfen nur allein leuchten oder mit dem Standlicht geschaltet sein. Eine Kombination mit dem Abblendlicht ist unzulässig. Das heißt, dass Tagfahrleuchten und Abblendlicht nie gemeinsam leuchten dürfen.


title: Tagfahrlicht

text: Eine Ausnahme bilden Fahrzeuge, bei denen das Tagfahrlicht allein mit 100 Prozent Leuchtkraft leuchtet und bei Einschalten des Abblendlichts sich das Tagfahrlicht auf Standlichtniveau dimmt, damit gilt es rechtlich als Standlicht bzw. Begrenzungsleuchte und ist auch in Kombination mit dem Abblendlicht zulässig. Mittlerweile wird diese Lösung auch zum nachträglichen Einbau angeboten. Nachgerüstete Tagfahrleuchten müssen mindestens 25 Zentimeter vom Boden und dürfen höchstens 40 Zentimeter vom Außenrand des Fahrzeugs entfernt sein. Der Abstand zwischen den Leuchten muss bei Fahrzeugen mit einer Breite von mehr als 1,30 Meter mindestens 60 Zentimeter betragen.


title: Tagfahrlicht

text: Die Tagfahrlicht-Regelungen sind in den europäischen Ländern höchst unterschiedlich. Einige Länder wie Belarus, Großbritannien, Irland, Luxemburg, Monaco, die Niederlande, die Türkei und Zypern geben überhaupt keine Lichtbestimmungen vor oder haben eine solche Vorschrift inzwischen sogar wieder aufgehoben (Österreich, siehe unten). In manchen Ländern ist Tagfahrlicht vorgeschrieben, in anderen verboten, in wiederum anderen lediglich empfohlen. Teilweise gibt es unterschiedliche Vorschriften für Motorräder und für mehrspurige Fahrzeuge.


title: Tagfahrlicht

text: Selbst in den Ländern mit Lichtpflicht ist das Fahren mit Licht am Tag unterschiedlich geregelt. So schreiben beispielsweise Bosnien und Herzegowina, Kroatien, Mazedonien, Slowenien, Spanien und Tschechien das Mitführen von Ersatzglühlampen vor.


title: Tagfahrlicht

text: Nach der Richtlinie 2008/89/EG der Kommission vom 24. September 2008 zur Änderung der Richtlinie 76/756/EWG des Rates und zur Anpassung an die UN/ECE-Regelung Nr. 48 müssen seit dem 7. Februar 2011 alle neuen Fahrzeugtypen und neu in Verkehr kommende Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung mit vier Rädern und maximal acht Sitzplätzen (außer dem Fahrersitz) (M1) und Kraftfahrzeuge für Güterbeförderung mit mindestens vier Rädern und mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis zu 3,5 t (N1) in der Europäischen Union mit Tagfahrlicht ausgerüstet sein, um eine Betriebserlaubnis oder eine europäische Typgenehmigung (ECE-Homologation) zu bekommen. Seit dem 7. August 2012 gilt die Pflicht zur Ausstattung mit Tagfahrleuchten für alle anderen neuen Fahrzeugmodelle.In Deutschland und Frankreich gibt es für Autofahrer nur die Empfehlung, am Tag mit Licht zu fahren. So wurde am 31. Oktober 2003 in Abs. 5 die deutsche Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) zu Tagfahrleuchten ergänzt. Eingeschaltete Nebelscheinwerfer sind dagegen in Deutschland, Frankreich und der Schweiz ohne zwingenden Grund des Einschaltens, z. B. Nebel, Regen oder Schneefall, verboten. Motorräder müssen gemäß Abs. 2a, StVO auch tagsüber mit eingeschaltetem Abblendlicht oder mit eingeschalteten Tagfahrleuchten unterwegs sein. Seit Februar 2011 müssen in der Europäischen Union alle neu typisierten PKW- und Transportermodelle mit Tagfahrlicht ausgerüstet sein.


title: Tagfahrlicht

text: In Österreich war von 15. November 2005 bis 31. Dezember 2007 entweder das Tagfahrlicht oder Abblendlicht erforderlich (ab 15. April 2006 alternativ auch die Nebelscheinwerfer, wenn sie in die Fahrzeugfront integriert sind und nicht nachträglich angebaut wurden). Auch das Dimmen gemäß ECE-Regelung Nr. 87 war zulässig. Nachdem die Unfallzahlen in Österreich im Jahr 2007 sehr stark angestiegen sind, wurden massive Zweifel an der Sinnhaftigkeit einer Verpflichtung zum Tagfahrlicht sowohl von manchen Experten, Politikern und Verkehrsclubs als auch von vielen Autofahrern vorgebracht und über eine Abschaffung oder Novellierung der Verordnung diskutiert. Seit 1. Januar 2008 ist die Lichtpflicht für Tagfahrten wieder aufgehoben. Unverändert gilt die Lichtpflicht bei schlechten Sichtverhältnissen und Dunkelheit. Das Fahren ausschließlich mit Begrenzungslicht (Standlicht) ist in Österreich bei guten Sichtverhältnissen erlaubt.


title: Tagfahrlicht

text: In Ungarn genügt dem Gesetzgeber, dass bei guten Sichtverhältnissen nur das Begrenzungslicht (Standlicht) benutzt wird.


title: Tagfahrlicht

text: In Griechenland dürfen Pkw das Abblendlicht tagsüber nicht einschalten. Ausnahmen gelten bei schlechten Sichtverhältnissen und für Fahrzeuge mit automatischem Abblendlicht. So kann ein sehr helles Tagfahrlicht mit streuendem Lichtkegel gegebenenfalls von griechischen Exekutivorganen als verkehrswidrig eingestuft und eine Strafe angesetzt werden. Jedoch gibt es keine gesetzliche Bestimmung, die Licht am Tag in Griechenland absolut verbietet.


title: Tagfahrlicht

text: In Italien, Rumänien und Ungarn gilt eine Lichtpflicht ganzjährig außerorts.


title: Tagfahrlicht

text: In Kroatien wurde 2009 die seit 2004 ganzjährig gültige Lichtpflicht wieder abgeschafft. Licht am Tag ist nur mehr während der Winterzeit, vom letzten Sonntag im Oktober bis zum letzten Sonntag im März des Folgejahres vorgeschrieben.


title: Tagfahrlicht

text: In vielen anderen Ländern sind spezielle Tagfahrleuchten an der Fahrzeugfront auf Basis der aktuellen Rechtslage zulässig: Gemäß Abs. 1 StVZO folgt der Anbau von Beleuchtungs- und Signaleinrichtungen bei Kraftfahrzeugen den jeweils gültigen europäischen ECE-Regelungen.


title: Tagfahrlicht

text: Für Leuchten bzw. Tagfahrleuchten gilt hier die ECE-Regelung R48/R87 in der seit 1995 gültigen Fassung. Sie erlaubt zwei Leuchten an Kraftfahrzeugen und legt unter Punkt 6.19.4 die Anordnung an der Fahrzeugfront fest (in Breite, Höhe, Längsrichtung, geometrischer Sichtbarkeit und Ausrichtung). Diese Regelung gilt in allen europäischen Ländern, welche die ECE-Regelungen anerkennen. Die ECE-Regelung Nr. 87 schreibt unter anderem vor:


title: Tagfahrlicht

text: Darüber hinaus ist zum 31. Oktober 2003 die Änderung des StVZO wirksam geworden (). Unter dem neu hinzugefügten Punkt 5 sind jetzt allein betriebene Tagfahrleuchten (ohne gleichzeitig eingeschaltetes Rücklicht) zusätzlich auch auf Basis des nationalen Rechts zulässig.


title: Tagfahrlicht

text: Spezielle Tagfahrleuchten müssen gemäß der technischen Vorschrift ECE-R87 genehmigt sein und tragen die Buchstabenkombination „RL“ im Genehmigungszeichen auf der Abschlussscheibe.


title: Tagfahrlicht

text: In Kanada wurden zum 1. Januar 1990 die Zulassungsvorschriften geändert, die ein Taglicht für alle neu zugelassenen Fahrzeuge vorschreibt. Ursprünglich sollten sich die technischen Vorschriften an den skandinavischen Bestimmungen orientieren, die maximal 1500 Candela erlaubt hätten. Die Fahrzeughersteller monierten jedoch, dass die Zusatzausrüstung mit eigenen Lampensätzen zu teuer würde. Letztlich eingeführt wurde eine Erlaubnis, die normalen Scheinwerfer mit geringerer Spannung in einer Taglichtschaltung zu betreiben, die dann bis zu 7000 Candela erreichen dürfen. Zudem darf das Taglicht auch gelblich sein, was den Einsatz von Blinker- und Begrenzungsleuchten für den Zweck des Tagfahrlichtes erlaubt.


title: Tagfahrlicht

text: Nachdem in Kanada das Taglicht für alle Fahrzeugneuzulassungen durchgesetzt worden war, hat General Motors bei der Verkehrsbehörde der USA angefragt, die gleichen Regelungen ebenfalls zu erlauben, damit nur eine Modellpalette für den nordamerikanischen Markt produziert werden muss. Ursprünglich wurde diese Regelung abgelehnt, da dem (hellen) Tagfahrlicht eine Blendwirkung zugeschrieben wird, jedoch wurde schließlich 1995 das Taglicht entsprechend den kanadischen Regelungen erlaubt. Nachdem es zu Beschwerden kam, darunter die Blendwirkung von Fahrscheinwerfern und die Verwechslungsmöglichkeit bei Nutzung von Blinklichtern betreffend, wurden die Regelungen seit 1997 überarbeitet, und dabei vorgeschlagen, die Lichtdichte auf 1500 Candela zu reduzieren – also gerade dem ursprünglichen kanadischen Vorschlag entsprechend und auf vergleichbarer Höhe mit den europäischen Regelungen. Dieser Vorschlag wurde jedoch 2004 zurückgezogen.


title: Tagfahrlicht

text: In Australien sind Taglichtleuchten zugelassen, aber es gibt keine Tagfahrlichtpflicht – dies wurde aus Gründen des Schutzes der schwächeren Verkehrsteilnehmer wieder abgeschafft.


title: Tagfahrlicht

text: In Kenia gibt es eine Lichtpflicht am Tag.


title: Tagfahrlicht

text: In Namibia gibt es eine Lichtpflicht am Tag außerhalb von Ortschaften, ein Verstoß dagegen kostet 2000 N$ (~ 140 €, Stand 29. Dezember 2016).


title: Tagfahrlicht

text: Die Sicherheitseffekte durch Tagfahrlicht wurden und werden in Fachkreisen kontrovers diskutiert. Zum Teil werden aus Studien deutlich positive Effekte auf die Verkehrssicherheit abgeleitet, zum anderen wird eine Gefahr für ungeschützte Verkehrsteilnehmer – vor allem Motorradfahrer – befürchtet. Die meisten der bisherigen Studien zum Thema Tagfahrlicht liefern keine verlässlichen Daten. Dies gilt sowohl für die Pro-, als auch für die Contra-Studien und liegt u. a. an der Komplexität des Themas und des damit einhergehenden hohen Versuchsaufwandes, um statistisch signifikante Ergebnisse zu erhalten. Gerade das Übertragen von Erkenntnissen aus anderen Ländern und das Ableiten von prospektiven Sicherheitseffekten auf Deutschland bleibt in den meisten Fällen fragwürdig.


title: Tagfahrlicht

text: Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) hat in einer konservativen Rechnung ermittelt, dass der Nutzen einer generellen Einführung von Tagfahrlicht in Deutschland beim 1,6-fachen der Kosten liegen würde. Bei der Benutzung von speziellen Tagfahrleuchten läge er sogar beim Dreifachen. Bei Einführung von LED-Tagfahrleuchten steigt der Wert auf das Vierfache. Die Studie bezieht die Daten aus verschiedenen ausländischen Untersuchungen. Der damalige Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe gab die Empfehlung aus, ab dem 1. Oktober 2005 generell mit Licht zu fahren.


title: Tagfahrlicht

text: Allerdings wurden in der Studie nicht die immateriellen Schäden der schwächeren Verkehrsteilnehmer berücksichtigt (Schmerzen durch Körperverletzungen, Leiden durch Behinderungen).


title: Tagfahrlicht

text: Der ADAC hielt zunächst eine Autolichtpflicht am Tag für überflüssig. In der "ADAC-Motorwelt 1/2006" sprach sich der Club unter Berufung auf die Studie des BASt jedoch ausdrücklich für die generelle Einführung des Tagesfahrlichts aus und verlangte für die Übergangszeit, bis alle Fahrzeuge mit solchem Fahrlicht ausgestattet sind, ebenso eine Pflicht, das Abblendlicht einzuschalten.


title: Tagfahrlicht

text: Eine Langzeitstatistik der UN-Wirtschaftskommission für Europa von 1970 bis 1988 weist keine Vorteile der Lichtpflicht nach.


title: Tagfahrlicht

text: Eine 2000 für die Schweiz erstellte zusammenfassende Untersuchung 24 unabhängiger Studien, die zwischen 1960 und 1996 in neun Ländern durchgeführt wurden, ergab dagegen eine positive Auswirkung auf die Verkehrssicherheit, insbesondere in Norwegen, Schweden und Finnland. Dies liegt vor allem daran, dass in den nordischen Ländern die unfallträchtigen Dämmerungszeiten länger sind.


title: Tagfahrlicht

text: In Österreich wurde im Herbst 2007 das Parlament mit der Abschaffung der seit November 2005 herrschenden Verpflichtung zum „Licht am Tag“ befasst. Dabei wurde es ab 2008 wieder abgeschafft, wobei der Gebrauch aber auch nicht ausdrücklich verboten wurde. Studien ergaben, dass die Maßnahme „Licht bei Tag“ in Summe keinerlei Sicherheitsgewinn erbrachte, den CO-Ausstoß erhöhte und die Autofahrer mit durchschnittlich 50 Euro pro Jahr belastete. Der letztendliche Grund für diese Maßnahme war aber eine wahrnehmungsphysiologische Studie, die erstmals anhand von Augenbewegungsmessungen zeigte, was viele Licht-am-Tag-Gegner behaupten, und was auch schon früher seitens Augenfachärzten eingewendet worden war: Durch das Licht erfolgt eine Fixierung auf für das unmittelbare Vorfeld des eigenen Fahrzeuges unwesentliche Information, wodurch sich die Reaktion auf plötzlich auftretende Gefahren verschlechtert.


title: Tagfahrlicht

text: Eine Studie der Unfallforschung der Versicherer (UDV) aus dem Jahr 2011 konnte keine nennenswerten positiven Effekte auf die Verkehrssicherheit durch Tagfahrlicht feststellen. Allerdings konnten nach umfangreichen Versuchsreihen im Lichtkanal, im Fahrsimulator und im realen Straßenverkehr auch keine negativen sicherheitsrelevanten Einflüsse auf schwächere Verkehrsteilnehmer registriert werden.


title: Tagfahrlicht

text: Häufig ignoriert wird der Einfluss auf unbeleuchtete Verkehrsteilnehmer, z. B. Fahrradfahrer und Fußgänger. Deren Wahrnehmungsschwelle wird reduziert wenn Autofahrer so konditioniert werden, sich auf aktives Tagfahrlicht zu verlassen. Die Gefahr für unbeleuchtete Verkehrsteilnehmer nimmt daher deutlich zu.


title: Tagfahrlicht

text: Umstritten war die Einführung des Tagfahrlichts auch bei den Motorradfahrerverbänden, da Motorräder vor dessen Aufkommen quasi als Alleinstellungsmerkmal auch tagsüber mit Abblendlicht unterwegs waren. Da die Silhouette eines Motorradfahrers von vorn im Verhältnis zu seiner Näherungsgeschwindigkeit deutlich schlechter wahrnehmbar ist als die eines zweispurigen Fahrzeugs, ist es sinnvoll, den eingeschalteten Scheinwerfer als „Wahrnehmungsverstärker“ einzusetzen, zumal es im Straßenbild nicht mehr so viele Motorradfahrer gibt, dass ein schneller Abstumpfungseffekt dieser Wahrnehmung zu erwarten wäre. Motorradfahrer fürchten konkret, dass sie spätestens mit der flächendeckenden Einführung des Tagfahrlichts benachteiligt werden und ihr Anteil an den Unfallzahlen wieder steigen wird.


title: Tagfahrlicht

text: Bei der Verwendung der normalen Beleuchtungsanlage summiert sich die Leistung von Frontscheinwerfern, Kennzeichen- und Instrumentenbeleuchtung je nach Fahrzeugmodell auf 150 bis 200 Watt. Da der Generator diese Leistung zusätzlich aufbringen muss, steigt der Kraftstoffverbrauch. Das Ausmaß des Mehrverbrauchs hängt stark vom Fahrprofil ab. Als Mittelwert nennen hier der TÜV-Rheinland sowie die Bundesanstalt für Straßenwesen für Pkw mit Ottomotor 0,2 l auf 100 km und für Pkw mit Dieselmotor 0,14 l auf 100 km. Ein moderner Dieselmotor verbraucht bei ungünstigen Betriebsbedingungen ungefähr 300 g/kWh, das wären also 60 g/h, im Optimum des Betriebes nur 40 g/h, also etwa 0,05 l/h. Bei einem Wirkungsgrad zwischen Dieselmotor und Lichtquelle (also vor allem Verlust des Generators) von 75 % und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 50 km/h kommt man im günstigsten Fall auf (0,05 l/h * 1/50 km/h * 1/0,75 * 100 km =) 0,133 l/100 km, bei nicht optimalem Betriebspunkt und bei Ottomotoren entsprechend höher (die Jahresfahrleistung eines Pkw in Deutschland liegt im Schnitt bei 16.500 km).


title: Tagfahrlicht

text: Aktuell erhältliche LED-Tagfahrleuchten haben unter 10 Watt, also 95 % weniger Verbrauch verglichen mit konventioneller Beleuchtung nach Abzug von unnötigen Beleuchtungseinrichtungen. Das Kraftstoffäquivalent sinkt so auf einen Wert um 0,01 l/100 km bis 0,02 l/100 km.


title: Edmund Kirby Smith

text: Edmund Kirby Smith (* 16. Mai 1824 in St. Augustine, Florida; † 28. März 1893 in Sewanee, Tennessee) war ein General des konföderierten Heeres im Sezessionskrieg.


title: Edmund Kirby Smith

text: Smith war der Sohn von Joseph und Francis Smith aus Connecticut. Sein Vater wurde als Bundesrichter nach St. Augustine berufen. Seine Eltern sahen für ihren Sohn eine militärische Karriere vor und schickten ihn 1836 auf eine Kadettenschule in Alexandria, Virginia. Smith wurde am 1. Juli 1841 an die Militärakademie in West Point, New York berufen und schloss sie nach vier Jahren als 25. von 41 Kadetten seines Jahrgangs ab. Da er aus dem dünnbesiedelten Staat Florida stammte, in dem auch das Volk der Seminolen lebte, nannten ihn seine Kommilitonen „Seminole“.


title: Edmund Kirby Smith

text: Zum Leutnant befördert diente er zunächst im 5. US-Infanterie- und ab 2. August 1846 im 7. US-Infanterie-Regiment an der Frontier. Während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges verlieh der Kongress Smith am 18. April 1847 den Brevet-Rang Oberleutnant wegen Tapferkeit in der Schlacht von Cerro Gordo und am 20. August 1847 den des Hauptmanns wegen seiner Leistungen in der Schlacht von Contreras. Weiterhin kämpfte er in den Schlachten von Palo Alto, Monterrey, Vera Cruz und Chapultepec. Smith wurde nach dem Krieg 1848 als Dozent für Mathematik an die Militärakademie in Westpoint versetzt. Am 9. März 1851 wurde er zum Oberleutnant des regulären Heeres befördert. Smith wurde 1852 zum 2. US-Kavallerie-Regiment versetzt und führte von Oktober 1854 bis 1855 die Sicherungskompanie der US-mexikanischen Kommission zur Grenzfestlegung (United States and Mexican Boundary Survey). Sein stellvertretender Regimentskommandeur war zu dieser Zeit Robert Edward Lee. Smith wurde am 3. März 1855 zum Hauptmann befördert und verrichtete weiter Dienst an der Frontier. Am 18. Mai 1859 wurde er während einer Patrouille am Oberschenkel verwundet und am 31. Januar 1861 zum Major befördert. Smith heiratete Cassie Selden und hatte mit ihr elf Kinder.


title: Edmund Kirby Smith

text: Als Texas am 1. Februar 1861 aus der Union austrat, war Smith in Fort Colorado, Texas stationiert. Texanische Truppen forderten ihn kurz darauf auf, den Stützpunkt den Konföderierten kampflos zu übergeben, was er ablehnte. Da sein Heimatstaat Florida zu den Gründungsstaaten der Konföderation zählte, überdachte Smith seine Position im folgenden Monat noch einmal und trat am 16. März 1861 seinen Dienst mit dem Dienstgrad Oberstleutnant im regulären Heer der Konföderation (ACSA) als Kavallerieoffizier an. Aus dem US-Heer wurde er am 6. April 1861 entlassen.


title: Edmund Kirby Smith

text: Smith wurde im Juni 1861 im Stab der Shenandoah-Armee unter dem Kommando Brigadegeneral Johnstons eingesetzt. Er wurde am 17. Juni zum Brigadekommandeur ernannt und zum Brigadegeneral befördert. Smith führte die Brigade in der ersten Schlacht am Bull Run, in deren Verlauf er schwer verwundet wurde. Am 11. Oktober kehrte Smith in den Dienst zurück und wurde am 11. Oktober 1861 zum Generalmajor des regulären Heeres befördert. Vom 22. Oktober 1861 bis zum 22. Februar 1862 führte er eine Division der Potomac-Armee.


title: Edmund Kirby Smith

text: Smith übernahm am 25. Februar 1862 das Kommando über den Wehrbereich Ost-Tennessee und führte ihn bis zum 11. November 1862. In dieser Zeit führte er in Feldzügen ein Korps der Tennessee- und die Kentucky-Armee, mit denen er bei Richmond, Kentucky, am 30. August einen Sieg erreichte und an der Schlacht von Perryville teilnahm. Am 9. Oktober 1862 wurde er für seine militärischen Leistungen zum Generalleutnant befördert und übernahm ein Armeekorps in der Tennessee-Armee unter dem Kommando von General Braxton Bragg und führte dieses bis zum Dezember 1862.


title: Edmund Kirby Smith

text: Smith wurde am 14. Januar 1863 zum Befehlshaber des Wehrbereichs Trans-Mississippi ernannt, der sämtliche Gebiete westlich des Mississippis umfasste und damit der Definition des Kriegsschauplatzes Trans-Mississippi der Union entsprach. Nach dem Verlust der konföderierten Festung Vicksburg am 4. Juli 1863 bestand keine Verbindung mehr zum östlichen Teil der Konföderation, da die Unionstruppen das Gebiet entlang des Mississippi komplett unter Kontrolle hatten; die Konföderation war in zwei Teile geteilt, und der isolierte westliche Bereich bekam den Spitznamen “Kirby Smithdom”, was so viel heißt wie „Reich” des Kirby Smith. Unter seinem Kommando standen nie mehr als 30.000 Soldaten, die zudem schlechter ausgerüstet waren als diejenigen im Osten der Konföderation. Smith gelang es 1864 trotzdem, die Invasionen der Unionstruppen in Arkansas und Louisiana (Red-River-Feldzug) abzuwehren und den Nordstaaten schwere Niederlagen zu zu fügen. Aufgrund der zahlenmäßigen und ausrüstungstechnischen Unterlegenheit seiner Truppen verlegte sich Smith fortan auf Raids und Guerilla-Angriffe.


title: Edmund Kirby Smith

text: Der Kongress sprach Smith am 17. Februar 1864 seinen Dank für den wichtigen Sieg bei Richmond, Kentucky am 30. August 1862 aus. Zwei Tage später wurde er zum General befördert, als einer von insgesamt sieben im konföderierten Heer. Smith kapitulierte am 2. Juni 1865 in Galveston, Texas.


title: Edmund Kirby Smith

text: Nach der Unterzeichnung der Kapitulationsurkunde am 2. Juni 1865 befürchtete Smith wegen Hochverrats angeklagt zu werden, floh nach Mexiko und ließ sich später auf Kuba nieder. Smith kehrte im Herbst 1865 in die USA zurück und wurde am 14. November 1865 amnestiert.


title: Edmund Kirby Smith

text: Smith leitete erfolglos von 1866 bis 1868 die Atlantic and Pacific Telegraph Company, anschließend gründete er eine Schule und war von 1870 bis 1875 Kanzler der Universität von Nashville. Bis 1893 lehrte er Mathematik an der University of the South in Sewanee. Am 18. März 1893 verstarb Smith an den Folgen einer Lungenentzündung. Er wurde auf dem "University of the South Cemetery" in Sewanee beerdigt.


title: Edmund Kirby Smith

text: Der US-Bundesstaat Florida ließ 1922 eine Statue Smiths im US-Kapitol aufstellen. Der Kongress Floridas entschied 2016, die Statue Smiths aus dem Kapitol zu entfernen. Der Gouverneur des Staates veranlasste schließlich am 19. März 2018 die tatsächliche Entfernung der Statue.


title: Provinz Albacete

text: Albacete [] ist eine spanische Provinz in der Autonomen Region Castilla-La Mancha. Albacete liegt im Südosten der zentralen Hochebene. Hauptstadt ist das gleichnamige Albacete.


title: Provinz Albacete

text: In Albacete leben Einwohner (Stand ) auf Quadratkilometern. Es handelt sich damit um die – gemessen an der Einwohnerzahl – 35.-größte Provinz Spaniens. Albacete grenzt im Norden an Cuenca, im Osten an Valencia und Alicante, im Süden an Murcia und Granada und im Westen an Jaén und Ciudad Real.


title: Provinz Albacete

text: In Albacete herrscht ein kontinentales Klima mit ausgeprägten Extremen: es gibt sehr kalte Winter und sehr heiße Sommer. Das Klima ist trocken, außer im bergigen Süden.