title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die Einheitswagen II waren fast identisch mit den Einheitswagen I und auch im SBB-Grün lackiert. Äusserlich fallen sie durch nur noch halbhohe WC- und Einstiegsbereichsfenster auf. Im Gegensatz zu den EW I verfügen sie über doppelverglaste, aber ebenfalls einteilige und versenkbare Fenster. Des Weiteren weisen sie eine geringere Fussbodenhöhe auf als die EW I. Sie wurden zwischen 1965 und 1976 gebaut. Die Personenwagen und die BDt EW II haben einen Raddurchmesser von 80 cm und Drehgestelle mit einem Achsstand von 2,50 m – dies im Gegensatz zu den Gepäckwagen und den Dt (ex DZt), deren Drehgestelle wie die der zuvor gebauten Einheitswagen I und der Leichtstahlwagen einen Achsstand von 2,70 m und einen Raddurchmesser von 91 cm aufweisen. Diese Modifikation war notwendig, um den Wagenboden tiefer zu legen (1020 mm beim EW II gegenüber 1100 mm beim EW I). Dementsprechend liegen auch die Fenster im Abteil tiefer als bei den EW I.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Wie beim Einheitswagen I erhielten die Wagen erster Klasse Drehgestelle mit Torsionsstabfederung, die übrigen Wagen Schlieren-Drehgestelle mit Schraubenfederung. Die Steuerwagen BDt sowie einige Wagen zweiter Klasse erhielten das Drehgestell SWP-71 von Schindler Waggon in Pratteln. Im Unterschied zum Schlieren-Drehgestell erlaubt eine Serienschaltung von Flexicoilfedern und Pendeln ein verschleissfreies Ausdrehen. Dieses Drehgestell wurde in der Folge auch bei einigen Speisewagen (EW I) untergesetzt.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: In der zweiten Klasse wurde gegenüber dem EW I der Sitzabstand um 10 cm pro Abteil vergrössert (1750 statt 1650 mm); daraus resultierte auch eine Wagenlänge von 24,7 m für den B EW II (gegenüber 23,7 m beim B EW I). In der ersten Klasse blieben Sitzteiler (2060 mm) und Wagenlänge (23,7 m) gleich.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die Sitze in der zweiten Klasse der EW II hatten von Werk aus bei den Raucherabteilen eine rote und bei den Nichtraucherabteilen eine grüne Polsterung mit Kunststoffüberzug. Später wurden die Sitze mit grau gemusterten Stoffen bezogen; die Kopflehnen sind grau (Wagen für den allgemeinen Einsatz, vor allem Fernverkehr) bzw. blau und rot (NPZ) gehalten. Die ursprüngliche Innenauskleidung aus Resopal wurde bei der R4 mit Asbestsanierung durch eine Kachelimitation ersetzt, die an Schwimmbäder erinnern könnte; die Stirnwände der Abteile wurden einfarbig rot oder blau, und in der Nähe der Einstiege wurden behindertengerechte Sitzbänke eingebaut, die hochgeklappt werden konnten. Dabei wurden auch die Gepäcknetze, die früher an den Sitzbänken befestigt waren, entfernt und durch eine durchgehende Gepäckablage über den Fenstern ersetzt. Des Weiteren wurden die ursprünglich eingebauten Achsgeneratoren durch Batterieladegeräte ersetzt.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die gemischtklassigen Wagen (AB) wurden ab 1984 als NPZ-Zwischenwagen adaptiert und ab 1992 mittels Aussenschwingtüren für den kondukteurlosen ("Kondukteur": schweizerdt. für Schaffner) Betrieb umgebaut. Später folgten dieselben Modifikationen auch an den BDt EW II.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Im Gegensatz zu der Serie Einheitswagen I wurden bei der EW-II-Serie auch Gepäckwagen und Postwagen (als Privatwagen bei den SBB eingestellt) gebaut. Fast alle EW II waren schon bei Ablieferung mit der Steuerleitung Vst III ausgerüstet, nur dreissig AB, vierzig D und dreissig Z (Paketpost) wurden ohne diese geliefert. Die AB wurden im Rahmen der NPZ-Adaptation nachgerüstet. Die schwere 42-polige Vielfachsteuerleitung wurde anfänglich auch in gezogenen Städteschnellzügen gekuppelt (wo auch Briefpostwagen mitliefen), um die Türschliessung und das Licht fernsteuern zu können. Die zwölfpolige UIC-Steuerleitung ermöglichte später dasselbe mit wesentlich weniger Aufwand.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Per 2018 sind die Einheitswagen II im Gegensatz zu den Einheitswagen I fast vollständig ausrangiert worden. 12 EW in A, B und AB waren noch im Bestand der SBB, dazu kommen 9 Steuerwagen BDt.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die AB wurden zu NPZ-Zwischenwagen AB 50 85 39-35 und vereinzelt ABR 50 85 84-35 umgebaut. Als einzige Privatbahn beschaffte die EBT-Gruppe 1968–70 sechs EW II, neben einem B fünf AB mit nur zwei Abteilen erster Klasse, die später zu einem Gepäckabteil umgebaut wurden (BD). Die BD wurden im März 2003 und der B im März 2004 abgebrochen. 2006 kaufte die BLS von den SBB fünf Steuerwagen BDt EW II.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Nach dem Abliefern wurden die EW I und EW II in Städteschnellzügen eingesetzt, wo sie die Leichtstahlwagen ablösten und im übrigen Fernverkehr ergänzten. Anfänglich waren die Städteschnellzüge teilweise als Pendelzüge mit Re 4/4 I oder RBe 4/4 formiert, weshalb auch mehrere Speisewagen die Steuerleitung erhielten. Mit zunehmender Anzahl dominierten die EW I aber auch den Regionalverkehr, wo sie, zusammen mit vielen EW II nach dem Aufkommen der EW IV ihr Hauptbetätigungsfeld fanden. Daneben wurden die EW II zusammen mit einigen EW I bis nach der Jahrtausendwende auch in Schnellzügen bzw. InterRegio-Zügen eingesetzt.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Nicht selten wurden Züge aus pendelzugtauglichen Wagen ohne Steuerwagen gebildet, so dass der Lokomotivführer die Türen freigeben und schliessen konnte. Auch die Beleuchtungssteuerung funktionierte. Allerdings musste beim Umsetzen der Lokomotive das schwere 42-polige Vielfachsteuerungskabel abgekuppelt, mitgenommen und wieder gekuppelt werden. Mit der zwölfpoligen UIC-Steuerleitung, mit der die EW I und II ausgerüstet sind, können die Türen nicht verriegelt und seitenselektiv freigegeben werden, was den kondukteurlosen Betrieb unmöglich macht.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Bis 2014 wurden nicht für kondukteurlosen Betrieb umgebaute Einheitswagen I und II vor allem bei untergeordneten Schnellzügen und Entlastungszügen eingesetzt oder als Entlastungswagen bei Zügen mit grossem Andrang; die grünen Einheitswagen I mit Holzimitation und rot-grüner Bestuhlung im Inneren sind bald nach der EXPO 02 ausgemustert worden; ihre Verwertung durch Recyclingunternehmen dauerte bis 2006. Auch danach wurden weiterhin zahlreiche Wagen ausrangiert und die Flotte verringerte sich über die kommenden Jahre schrittweise, da ihr Komfort (keine Klimaanlage, lärmintensiv) und ihre etwas geringe Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h heutigen Ansprüchen nicht mehr genügen. Umgebaute Wagen mit aussenbündigen Türen dienten vorwiegend als Zwischenwagen in RBDe 560 (NPZ), RBe 540 und Pendelzügen mit Re 4/4 II. Durch den Ersatz der NPZ-Zwischenwagen durch neue, klimatisierte Niederflurwagen und die Stilllegung der RBe 540 auf Ende 2014 konnten diese Wagen seit 2015 nur noch in Pendelzügen mit Re 420 und den Zweifrequenz-RBDe 562 eingesetzt werden.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die Zweifrequenz-NPZ wurden per Ende 2019 endgültig aus dem Verkehr gezogen, was die EW I und II in ihren letzten Betriebsjahren an die Re 420 band. Nebst dem gelegentlichen Einsatz dieser Wagen als Ersatzzüge wurde ein Pendel aus Re 420 + EW I/II zuletzt sogar noch im Frühling 2021 regelmässig an bestimmten Wochentagen in fixen Umläufen als InterCity 3 zwischen Zürich HB und Basel SBB eingesetzt. Am 1. April 2021 endete auch dieser Einsatz und die erste und zweite Generation der Einheitswagen verschwanden nach rund 65 Jahren endgültig aus dem Personenverkehr der SBB. Weiterhin verwendet werden allerdings einige Bt EW II als Steuerwagen für Messzüge sowie auch die St EW II (siehe Jail Train). Bei der BLS wurden die Einheitswagen I und II zuletzt ebenfalls nur noch in Ersatz- oder Entlastungszügen eingesetzt. 2015 konnten auf dem RE Bern–Neuchâtel noch ab und zu Pendelzüge aus Re 420.5 + EW I und einem von den SBB übernommenen Bt EW II beobachtet werden. Mit der steigenden Verfügbarkeit von Fahrzeugen der neueren Generation wurden diese Einsätze endgültig beendet. Im September 2020 wurde von der BLS für kurze Zeit ein deklassierter AB EW I als Zwischenwagen in einem RBDe 566 auf der Strecke zwischen Burgdorf und Solothurn eingesetzt.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die letzten Überreste der BLS-Einheitswagen sind noch bis zur vollständigen Inbetriebnahme der neuen Stadler Flirt ("MIKA") in Form der Jumbo-Mittelwagen im Regelbetrieb anzutreffen. Für Charterzüge bietet die BLS weiterhin vier EW I A an.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Über 360 Einheitswagen I wie auch 144 Einheitswagen II wurden ab 1984 für die Neuen Pendelzüge (NPZ) umgebaut. Sie bekamen eine Lackierung nach dem NPZ-Schema (weiss-blau mit gelben Türen), entsprechende Sitzpolsterung und eine neue Inneneinrichtung (rote Wände bei Raucher-, blaue bei Nichtraucherabteilen). Automatische Türen für den kondukteurlosen Betrieb wurden in einem zweiten Schritt ab 1992 eingebaut. Diese Wagen werden im Regionalverkehr sowohl als NPZ wie auch mit dem ebenfalls umgebauten Triebwagen SBB RBe 540 oder mit Re 4/4 II eingesetzt. Dazu wurden auch alle Steuerwagen mit Personenabteilen der Einheitstypen I und II entsprechend umgebaut. Total wurden 609 Wagen EW I und EW II (Stand 1997) umgebaut. Aus sechs AB EW II klb Wagen entstanden Mitte der 90er Jahre sechs Versuchswagen mit Bistroabteil (ABR 000 - 005), genannt "Kolibri Bar", später "Bistrotime". Die Wagen wurden im 2. Klasse Bereich in den vordersten drei Abteilen umgebaut und erhielten Stehtische sowie Selecta Getränke/Speisen und Kaffee Automaten. Die Wagen wurden im Raum Neuchâtel, Basel und Olten versuchsweise eingesetzt, bewährten sich jedoch nicht.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die gleichen Umbauten wie die SBB nahmen auch verschiedene schweizerische Privatbahnen an ihren EW I und den dazugehörigen Triebwagen vor. Beim Einbau von Aussenschwingtüren leistete die BLS Pionierarbeit (1990).


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die Einheitswagen III wurden 1972 bis 1975 gebaut und ab 1975 als Swiss Express mit der unverwechselbaren orange-hellgrauen Lackierung als Städteschnellzüge (heute InterCity) St. Gallen–Genève eingesetzt. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h und sie waren konstruktiv für den Einsatz von Neigetechnik vorbereitet, die Seitenwände sind dafür auch nach oben hin einwärts geneigt gebaut worden. Sie waren die erste grössere Serie klimatisierter Wagen in der Schweiz (bis dahin nur TEE-Züge und WRm UIC). Die 29 bis 30 Tonnen schweren Wagen erwiesen sich trotz dieser modernen Merkmale im täglichen Einsatz jedoch als nicht zufriedenstellend. Insbesondere neigte der Aluminiumkasten bei hohen Geschwindigkeiten zu Vibrationen, die für die Fahrgäste recht unangenehm waren.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die Neigetechnik-Ausrüstung wurde lediglich für Versuche in wenige Wagen eingebaut. Die generelle Einführung unterblieb wegen der hohen Kosten, aber auch wegen der zu geringen Einsparung an der Gesamtfahrzeit infolge der damals nicht allzu hohen gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeiten. Die Klimaanlage wurde nach jahrelanger einwandfreier Funktion zu einem Problem. Grund war ein Fehler in der Vorgabe für die Wartung. Scheinbar wartungsfreie Bauteile hätten im Verlaufe der Zeit ausgetauscht werden sollen (Luftfilter). Bei den verbleibenden Wagen wurden danach neue Klimaanlagen eingebaut. Die EW III liessen sich wegen der Zentralkupplung und den Tunnelübergängen nicht mit dem übrigen SBB-Wagenmaterial kombinieren. 1982–1985 gingen drei Wagen durch Unfälle und Brand verloren. Sieben B-Wagen wurden 1986–1987 zu Steuerwagen, ein A-Wagen zu einem weiteren Endwagen umgebaut. Steuer- und Endwagen erhielten dabei normale Schraubenkupplungen. Eingebaut ist eine Kombination der Vielfachsteuerung IIId und V/Va. So umgebaut kamen die Wagen zuerst als Pendelzüge Zürich–Luzern und später auch von Luzern nach Langnau–Bern–Fribourg/Freiburg–Lausanne–Genève und Basel zum Einsatz. Die Speisewagen wurden mit normalen Wagenübergängen und Schraubenkupplungen versehen und separat eingesetzt. Insgesamt sechs Wagen (4 A und 2 B) wurden zu Ausstellungswagen umgebaut. Die sechs Speisewagen wurden alle bis zum Fahrplanwechsel ausrangiert, da ihr Zustand sehr schlecht war. Es wurden insgesamt 72 Wagen gebaut. Die verbliebenen 57 Wagen wurden per Fahrplanwechsel 2004 an die BLS Lötschbergbahn verkauft und danach im Innenraum modernisiert. Die BLS liess noch je zwei A-Wagen zu Zweitklass-Steuerwagen und zu Endwagen umbauen. Somit existieren insgesamt neun Steuerwagen. Ausserdem wurden 3 A als B eingerichtet (2+2 Bestuhlung statt 2+1, aber der Sitzabstand wurde beibehalten). Bis Dezember 2004 waren alle Wagen in den neuen BLS-Farben lackiert worden und seither werden sie im RegioExpress-Verkehr Bern–Langnau–Luzern und Bern–Neuchâtel (sowie vorübergehend Dezember 2007 bis Dezember 2008 Bern–Brig) eingesetzt. Im Gegenzug kauften die SBB die Einheitswagen IV der BLS. Von 2004 bis 2010 trugen die Wagen BLS-UIC-Nummern (50 63 …), seither tragen sie TSI-Nummern mit dem Landescode 85; die nicht umgebauten Fahrzeuge haben dabei wieder ihre alten Nummern erhalten. Ab Dezember 2015 wurden die Einsätze nach Luzern reduziert (ersetzt durch RABe 535), seit Dezember 2016 verkehren nur noch RABe 535 zwischen Luzern, Langnau und Bern. Die RE (später als InterRegio 66 bezeichnet) wurden von Neuchâtel bis La Chaux-de-Fonds verlängert und bei drei Zügen für die RE Interlaken–Zweisimmen ein B gegen einen A getauscht. Dafür wurde der B 032 wieder als 1.-Klasse-Wagen beschriftet.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Ab Juni 2021 wurden die lokbespannten Züge mit EW III auf dem IR 66 durch neue Fahrzeuge des Typs RABe 528 ("MIKA") abgelöst. Spätestens bis zum Abschluss der Auslieferung der neuen Züge per Ende 2025 soll laut der BLS auch der Betrieb der restlichen Einsatzgebiete der EW II auf neuere Fahrzeuge umgestellt werden.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Nach den eher durchwachsenen Erfahrungen mit den Einheitswagen III entwickelte die Waggon-Industrie zusammen mit den SBB die neuen Einheitswagen IV, die grün-steingrau lackiert wurden. Sie weisen Baumerkmale sowohl der Corail-Wagen der SNCF als auch der Eurofima-Wagen auf, den auch die SBB beschafft hatten.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: 1981 wurden 40 der klimatisierten Einheitswagen IV der ersten Klasse abgeliefert. Diese weisen wie das SNCF-Pendant zehn Fenster zwischen den analog zu den Corail-Wagen zur Wagenmitte versetzten Schwenkschiebetüren auf. 1983 kamen Zweitklasswagen (die elf Fenster zwischen den Einstiegen – entsprechend elf fiktiven Abteilen – besitzen) und Speisewagen dazu.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Diese Wagen haben ein Gewicht von 40–43 Tonnen und eine Länge von 26,4 Metern. Der Rohbau des Wagenkastens wiegt 10,6 t, der Wagenkasten mit Inneneinrichtung vor dem Aufsetzen auf die Drehgestelle 27,1 t. Alleine die Aussenlackierung mitsamt Spachtelmasse wiegt über 100 kg. Die EW IV sind mit einer Antidröhnmasse isoliert, um Geräuschabstrahlungen durch Schwingungen des Wagenkastens zu verringern. Einige EW IV bekamen bei der Auslieferung eine an der Inneneinrichtung von Flugzeugen oder Omnibussen angelehnte Reihenbestuhlung. Diese wurde teilweise, da sie beim Reisepublikum nicht beliebt war, in eine Vierer-vis-à-vis-Bestuhlung umgebaut, 19 A- und 34 B-Wagen verfügen jedoch nach wie vor über eine flugzeugähnliche Sitzlandschaft.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Es wurden keine Gepäckwagen der EW IV-Bauart konstruiert. Die EW IV-Züge fuhren daher mit Gepäckwagen der Serie EW II. Diese wurden für diesen Zweck umlackiert, so dass sie der Farbgebung der EW IV entsprechen.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Da sich die Gepäckwagen der EW II unter anderem wegen ihrer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h dazu nicht weiter eignen, mussten die SBB eine andere Lösung suchen und kauften daher 40 gebrauchte MC76-Gepäckwagen des Corail-Typs von der SNCF, welche äusserlich den EW IV ähneln. Allerdings haben sie Drehfalttüren und nicht Schwenkschiebetüren, ausserdem können sie nicht für 200 km/h hergerichtet werden.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die Einheitswagen IV waren ursprünglich für InterCity-Züge vorgesehen. Mit zunehmendem Bestand und nachdem EC-Wagen, IC 2000 und ICN für die IC zur Verfügung standen, wurden sie auch in anderen Diensten eingesetzt. Heute findet man diese ausser in den IC auch in InterRegio-Zügen. Die Einheitswagen IV haben dabei die älteren Einheitswagen ersetzt, welche zum Teil noch in niedrigeren Diensten eingesetzt werden. Insgesamt wurden 540 EW IV gebaut, davon 496 für die SBB. Weitere 32 Wagen (12 A und 20 B) wurden zwischen 1985 und 1991 durch die Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn beschafft. In den Jahren 1990/1991 beschaffte die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) acht Wagen (2 A und 6 B) und die ehemalige Schweizerische Südostbahn (SOB) vier Wagen (1 A und 3 B) für den Voralpen-Express. 1999 verkaufte die BT drei Wagen an die BLS, die übrigen fünf BT-Wagen und die vier SOB-Wagen wurden von den SBB übernommen. Als Folge einer Vereinbarung betreffend den Personenverkehr zwischen SBB und BLS wurden per Dezember 2004 auch die letzten 35 «privaten» EW IV durch die SBB übernommen. Inzwischen gibt es aber bereits wieder private EW IV, da die vier Prototyp Speisewagen von 1983 durch die SBB im März und April 2006 ausrangiert und verkauft wurden und drei davon aktuell (Stand 2022) als Privatwagen betrieben werden.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Der Prototyp Speisewagen WR 88-94 001 brannte am 28. März 2011 teilweise aus und wurde anschliessend verschrottet.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Der Einheitswagen IV ist die letzte Einheitswagen-Bauart. Anschliessend kamen im SBB-Wagenpark noch die Eurocity-Wagen, die Zürcher S-Bahn- und die IC2000-Doppelstockwagen dazu (abgesehen von den verschiedenen Triebzügen).


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Am 15. November 2021 begann die SBB auf der Plattform sbbresale.ch mit dem Verkauf einer Auswahl an EW IV zum Verkaufspreis von CHF 10'000 pro Wagen.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Zwischen 1995 und 1998 wurden 300 Einheitswagen IV pendelzugfähig gemacht. Die neu beschafften Steuerwagen Bt IC wurden auf der Basis der SBB-EuroCity-Wagen Apm und Bpm (mit identischem Wagenkasten für beide Wagenklassen) konstruiert. Sie haben dementsprechend die Fensterkante weiter oben als die EW IV, einen grösseren Sitzabstand, die Türe ganz am Wagenende und sind seit Beginn für 200 km/h zugelassen. Sie erhielten den Führerstand der SBB Re 460 «Lok 2000» und besitzen acht Sitzplatzabteile in einem Grossraum. Im Unterschied zu den EW IV und den EC-Wagen erhielten sie ab Werk ein geschlossenes Toilettensystem.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Für die anstehende Hauptrevision (R4) der EW IV wurde im Jahr 2000 ein umfassendes Modernisierungsprogramm erarbeitet und Ende des Jahres mit ersten Revisions-Prototypen vorgestellt. Das geplante Programm umfasste die optische Erneuerung mittels einer neuen weiss-rot-schwarzen Lackierung und einer neuen Inneneinrichtung, deren Farben Feng-Shui-Konzepten entsprechen. Technisch im Vordergrund stand die Ertüchtigung für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h (vorher 160 km/h) für die im Dezember 2004 eröffnete Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist. Die Toiletten erhielten eine Vakuumeinrichtung, da offene Systeme (Fallrohrtoiletten) auf der NBS behördlich verboten sind.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Das ambitiöse Programm wurde im Laufe der Zeit mehrfach überarbeitet, da weder genügend Mittel zur Verfügung standen noch das Industriewerk Olten über die notwendigen Kapazitäten verfügte. Anfang 2005 wurde das Programm abgebrochen. Im Jahr 2005 wurden 35 A EW IV im DB-Betriebswerk Neumünster revidiert, wobei ein Serviceabteil eingebaut wurde und die Wagen neu als AS bezeichnet wurden. Dabei wurde auch die Übergangseinrichtung auf der Seite des Serviceabteils entfernt. Im Rahmen einer reduzierten Modernisierung wurden alle weiteren 208 EW IV (A und B) pendelzugfähig gemacht.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Anfang 2007 umfasste die EW-IV-Flotte der SBB noch 530 Wagen (plus die zwei abgestellten Coop-Wagen), davon 508 A- und B-Wagen mit unterschiedlichem Ausbaustand. Künftig werden diese zwei Teilflotten bilden, wobei die Wagen innerhalb einer Teilflotte jeweils denselben Ausbaustand aufweisen sollen. Die V200-Flotte umfasst 297 EW IV, die bereits umfassend modernisiert wurden und für die NBS geeignet sind. Ein Paket von Sofortmassnahmen, das bis Ende 2007 umgesetzt wird, dient der Zulassung für den Betrieb im Lötschberg-Basistunnel (LBT) ab Fahrplanwechsel.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die V160-Flotte wird 211 EW IV umfassen, von welchen 140 Wagen (53 A und 87 B) bereits teilmodernisiert sind, aber nicht für 200 km/h ertüchtigt werden. Weitere 71 Wagen (53 A und 18 B) weisen noch den ursprünglichen Zustand auf und werden mittelfristig im Rahmen ihrer regulären Revision auf einen einheitlichen Stand mit der übrigen V160-Flotte gebracht. Ab 2021 erhalten die EW IV ein neues Farbkleid, das am ehesten durch die Türen in RAL 3000 (Feuerrot) auffällt. Damit werden Vorschriften des Behindertengleichstellungsgesetzes betreffend Sichtbarkeit und Kontrast der Türbereiche umgesetzt. Ausserdem wird die seitliche Unterbodenverkleidung, die bisher grau war, sowie auch das Fensterband an den Wagenenden (vorher rot) neu schwarz lackiert, um damit dem Design der Neubaufahrzeuge zu entsprechen. Auch die bislang grauen Enden werden mit demselben Schwarz versehen. Abschliessend ziert eine neue, durchgehende rote Längslinie den Übergang von der Seitenwand zum Dach.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Nach dem Umbau in Pendelzugwagen haben sie die Bezeichnung -75 statt -73. Für 200 km/h geeignete Pendelzug-Wagen erhalten die Bezeichnung -95. Die Laufnummern blieben jeweils gleich. Alle Speisewagen wurden für Auslandseinsätze umgerüstet und zu 61 85 88-94 umgezeichnet. Sie waren danach vorübergehend nicht mehr pendelzugfähig. Heute mit «le salon de luxe» beschriftet. Geplant als 21-73 114. Zum Gotthardbahnjubiläum 2007 in «PanGottardo»-Wagen umgebaut. Heute mit «le salon liberté» beschriftet.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Im Hinblick auf "Bahn 2000" sollte neues Rollmaterial entwickelt werden, das für höhere Geschwindigkeiten geeignet ist. Vereinzelt tauchte für dieses Projekt der Name Einheitswagen V auf. Die offizielle Bezeichnung lautete aber Reisewagen 2000. Geplant war ein druckdichtes, einstöckiges Fahrzeug von 26,8 m Länge. In einer ersten Tranche sollten 15 Wagen bestellt werden: 2 ADtm, 2 Avm, 3 Apm, 6 Bpm und 2 Bm (Familienwagen), im Endzustand sollten 1620 Wagen vorhanden sein. In der laufenden Lieferung von Einheitswagen IV wurden zwei Elemente getestet, die A 153 und 154 erhielten eine vollständigere Verschalung der Apparate unter dem Wagenboden und die A 155–158 erhielten druckdichte Wagenübergänge von SIG (die später gegen normale Gummiwulstübergänge getauscht wurden).


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die Offerten der Industrie zeigten aber zu hohe Sitzplatzkosten und eine Bestellung unterblieb. Stattdessen bestellten die SBB mit Verwaltungsratsentscheid vom 24. November 1993 doppelstöckige Wagen des Typs "IC2000", die ebenfalls 26,8 m lang wurden und ab 1996 in Betrieb gingen. Die geplante Kopfform des Steuerwagens wurde für den ab 1996 gelieferten Bt IC, der aus dem EC-Wagen abgeleitet ist, übernommen.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Ab 1980 stellten die SBB 30 Grossraumwagen der zweiten Wagenklasse in ihren Wagenpark ein, die die orange-weisse Eurofima-C1-Lackierung trugen. Technisch ähneln sie dem Grossraumtyp Bpmz der Deutschen Bundesbahn, sind jedoch mit anderen Drehgestellen ausgestattet. Zudem haben sie zehn ganze 1400 Millimeter breite Fenster je Seite plus WC- bzw. Einstiegsraumscheiben.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Diese Wagen mit Reihenbestuhlung wurden ursprünglich im internationalen Verkehr eingesetzt. Seit der Hauptrevision 1999–2002 wurden die noch verbliebenen 27 Wagen für den ausschliesslichen Inlandseinsatz umgerüstet (jedoch nicht NBS-/Pendelzugfähig) und mit neuer Inneneinrichtung mit der von den Schweizer Reisenden favorisierten Vis-à-vis-Bestuhlung versehen.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Sie unterscheiden sich von den EW IV durch die Einstiege ganz am Wagenende, zudem weisen sie nur 10 statt 11 Abteile auf (B 50 85 20-73 000-026).


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die "EuroCity-Wagen" (Apm EC und Bpm EC) der SBB sind zwar nach ähnlichen Prinzipien aufgebaut worden, werden aber in der Schweiz nicht als Einheitswagen bezeichnet. Ausländische Zeitschriften haben vereinzelt die unzutreffende Bezeichnung EW V verwendet. Konstruktiv zur gleichen Gruppe gehören die Bt IC, die mit den EW IV eingesetzt werden und lediglich eine Einspannungsausrüstung (für 1000 V, 16,7 Hz) aufweisen.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: 1989–1995 stellten die SBB eine weitere Grossraumwagenserie für den EuroCity-Verkehr in den Dienst, die auf den 1980 abgelieferten Bpm RIC und dem EW IV aufbaute. Für beide Wagenklassen wurde der gleiche Wagenkasten mit zehn Fenstern zwischen den Schwenkschiebetüren an den Wagenenden benutzt. Das Dach war von der gleichen Bauart wie beim französischen Corailwagen, die Längssicken waren aber schon bei den Einheitswagen I bis IV vorhanden. Die Schürzen wurden tiefer gezogen als beim EW IV, so wie es für den EW V vorgesehen war. In den Abmessungen entsprechen die Wagen dem UIC-Z1-Standard. Die Farbgebung in zwei Grautönen mit hellem Streifen dazwischen wurde zuvor bereits für die zu zweiklassigen EuroCity-Zügen umgebauten TEE-Züge (RABe) angewendet. Der helle Streifen des Eurofima-Anstrichschemas wurde beibehalten. Der Bereich über dem weissen Begleitstreifen war nun in Umbragrau gehalten, darunter im helleren Verkehrsgrau A (RAL 7042). Die 60 Sitzplätze der ersten und 78 der zweiten Klasse sind durchgehend in Vis-à-vis-Anordnung gehalten.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Diese Wagen sind voll RIC-fähig und für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zugelassen. Insgesamt wurden 70 Apm und 155 Bpm geliefert. Ab der zweiten Lieferung erhielten die Bpm eine geräumige rollstuhlgängige Toilette sowie Rollstuhlstellplätze; diese Wagen sind äusserlich an den Rollstuhlpiktogrammen sowie an roten Quadraten an den Wagenecken zu erkennen. Bei den ersten 16 (240–255) dieser 115 Wagen wurden einige Sitzreihen entfernt und Veloständer montiert, sie erhielten aussen grosse Velopiktogramme ("Velo": schweizerisch für Fahrrad). Einige Wagen wurden im Hinblick auf die Eröffnung der Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist mit geschlossenen Toiletten versehen, damit sie dort verkehren dürfen. Ein Teil davon (Apm 251–260 und Bpm 309–328) erhielt einen Cisalpino-Anstrich für den Einsatz nach Italien, alle Wagen blieben aber im Eigentum der SBB. Nach Rücknahme der Verkehre von der Cisalpino AG wurden die Aufschriften entfernt, die Wagen blieben bis zur Modernisierung in abweichenden Farben im Einsatz.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Anfang Februar 2008 beschloss der Verwaltungsrat der SBB, die 236 EC-Wagen (70 Apm, 12 Panoramawagen, 154 Bpm) ab 2009 für CHF 137 Mio. umfassend und behindertenfreundlich zu modernisieren. In die Wagen werden geschlossene Toilettensysteme (nur noch ein WC pro Wagen, am anderen Ende zwei Veloplätze) und Steckdosen für Laptops und Handys eingebaut, ausserdem werden die Wagen (mit Ausnahme der Panoramawagen) pendelzugfähig und der Aussenanstrich den EW IV angeglichen. Durch vermehrten Einsatz von Triebzügen im internationalen Verkehr soll ein grösserer Teil der Wagen in Inlandszügen ältere, nicht klimatisierte Wagen ersetzen, sie behalten aber ihre Mehrspannungsausrüstung und bleiben international einsatzfähig. Die Apm und Bpm (nicht jedoch die Panoramawagen) wurden darüber hinaus mit elektronischen Zielanzeigen innen und aussen ausgestattet. Bei einem Teil der Wagen wurde die Luftansaugung umgebaut, damit beim Einsatz hinter Diesellokomotiven keine Abgase in die Klimaanlage geraten.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die EuroCity-Wagen erhalten ab 2021 dieselbe neue Lackierung mit den roten Türen wie die EW IV.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Eine besondere Wagenbauart stellen die 1991 ausgelieferten Panoramawagen der SBB dar, die einen erhöhten Wagenboden und Panoramascheiben besitzen. Diese zwölf Wagen sind ausschliesslich Wagen der ersten Klasse.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Anders als bei den Schmalspurwagen wurde die Fussbodenhöhe gegenüber den anderen Wagen erhöht, um die Aussicht für Reisende auch auf Strecken mit Lärmschutzwänden zu verbessern. Die Panoramawagen dieses Typs gelangten im internationalen Verkehr auch nach Italien, Deutschland, Österreich, Frankreich und in die Niederlande. Seit 2007 werden sie überwiegend auf der Gotthardbahn oder auf der Strecke Basel–Chur (IR) in Inlandszügen eingesetzt, ausserdem verkehrt seit Dezember 2014 ein Panoramawagen im EC 163/164 Transalpin zwischen Graz und Zürich. Bereits im alten Transalpin zwischen Wien und Zürich wurde bis 2010 ein Panoramawagen geführt. Zudem bildet der Typ das Rückgrat des touristischen Angebots Gotthard Panorama Express, dessen Logo alle Wagen seit dessen Einführung 2017 tragen. Bis 13. Dezember 2020 verkehrte ein Panoramawagen in den EC München–Zürich (–Basel). Danach wurden hier die lokbespannten Züge durch Triebzüge der Bauart SBB RABe 503 ersetzt.


title: Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)

text: Die neueren, nach ähnlichen Konstruktionsprinzipien gebauten Wagenserien der Schmalspurbahnen, u. a. der Rhätischen Bahn, Matterhorn-Gotthard-Bahn und der Zentralbahn (früher Brünigbahn der SBB und LSE) werden ebenfalls als Einheitswagen bezeichnet.


title: Amanda Röntgen-Maier

text: Carolina Amanda Erika Röntgen-Maier, geb. Maier (* 20. Februar 1853 in Landskrona; † 15. Juni 1894 in Amsterdam) war eine schwedische Violinistin und Komponistin.


title: Amanda Röntgen-Maier

text: Amanda Maier studierte in Leipzig, wo sie auch ihren späteren Gatten, den deutsch-niederländischen Komponisten Julius Röntgen (1855–1932) kennenlernte, den sie 1880 heiratete. Enge Freundschaften verbanden sie mit vielen bedeutenden Komponisten ihrer Zeit, so mit Edvard Grieg und Johannes Brahms.


title: Saskia Reeves

text: Saskia Reeves (* August 1961 in Paddington, London) ist eine britische Schauspielerin.


title: Saskia Reeves

text: Saskia Reeves wurde in London von ihrer niederländischen Mutter und ihrem englischen Vater aufgezogen, der ebenfalls ein etablierter Schauspieler ist. Schon früh interessierte sie sich für die Schauspielerei, besuchte die Guildhall School of Music and Drama und hat schon mit namhaften Regisseuren wie Mike Leigh, Stephen Poliakoff und Nicholas Hytner gearbeitet.


title: Suprematsakte

text: Die Suprematsakte (engl. Act of Supremacy) ist ein am 3. November 1534 vom englischen Parlament erlassenes Gesetz, das König Heinrich VIII. zum Oberhaupt der Kirche in England machte.


title: Suprematsakte

text: Mit dem Gesetz wurde die anglikanische Staatskirche geschaffen, die sich damit vom Papsttum der römisch-katholischen Kirche lossagte. Das Gesetz stützte sich in seiner Begründung auf die Schrift "De vera obedientia" (Über den wahren Gehorsam) des Bischofs von Winchester, Stephen Gardiner.


title: Suprematsakte

text: Eduard VI. führte den Titel weiterhin. Die katholische Maria I. ließ ihn 1553 außer Kraft setzen. Unter Elisabeth I. wurde er 1559 im Zuge der Religionsregelung wieder eingeführt. Elisabeth ließ jedoch den bisherigen Titel „Supreme Head“ in „Supreme Governor“ umformulieren. Führende Theologen hatten kritisiert, eine Frau könne kein innerkirchliches Amt innehaben. Seit dieser Änderung bekleidet der englische Monarch ein außerkirchliches Amt, ist dabei trotzdem in Führungsposition.


title: Suprematsakte

text: „Albeit the king’s majesty justly and rightfully is and ought to be the supreme head of the Church of England, and so is recognized by the clergy of this realm in their Convocations, yet nevertheless for corroboration and confirmation thereof, and for increase of virtue in Christ’s religion within this realm of England, and to repress and extirp all errors, heresies, and other enormities and abuses heretofore used in the same; be it enacted by authority of this present Parliament, that the king our sovereign lord, his heirs and successors, kings of this realm, shall be taken, accepted, and reputed the only supreme head in earth of the Church of England, called "Anglicana Ecclesia"; and shall have and enjoy, annexed and united to the imperial crown of this realm, as well the title and style thereof, as all honours, dignities, pre-eminences, jurisdictions, privileges, authorities, immunities, profits and commodities to the said dignity of the supreme head of the same Church belonging and appertaining; and that our said sovereign lord, his heirs and successors, kings of this realm, shall have full power and authority from time to time to visit, repress, redress, reform, order, correct, restrain, and amend all such errors, heresies, abuses, offences, contempts, and enormities, whatsoever they be, which by any manner spiritual authority or jurisdiction ought or may lawfully be reformed, repressed, ordered, redressed, corrected, restrained, or amended, most to the pleasure of Almighty God, the increase of virtue in Christ’s religion, and for the conservation of the peace, unity, and tranquillity of this realm; any usage, custom, foreign law, foreign authority, prescription, or any other thing or things to the contrary hereof notwithstanding.“


title: Open-Source-Hardware

text: Open-Source-Hardware (OSH) oder Open Hardware (OH) auch Freie Hardware () ist eine Hardware, die nach freien Bauplänen hergestellt wird. Die Bewegung und Idee steht der Freie-Software-, Open-Source- und DIY-Bewegung nahe bzw. geht auf diese zurück.


title: Open-Source-Hardware

text: Open Hardware beschreibt „Hardware, deren Baupläne öffentlich zugänglich gemacht wurden, so dass alle sie studieren, verändern, weiterverbreiten und sie sowie darauf basierende Hardware herstellen und verkaufen können.“ Dies soll auch für die Quelldateien der Hardware gelten, die in einem leicht zu verändernden Format mit veröffentlicht werden. Wünschenswert ist dabei, dass Open Hardware auf leicht erhältliche Komponenten und Werkstoffe sowie etablierte Fertigungsverfahren zurückgreift, oder gar solche, die bereits ebenfalls unter freien Lizenzen zur Verfügung stehen.


title: Open-Source-Hardware

text: Das "Open-o-meter" beschreibt acht (bzw. zehn) Kriterien auf Produkt- und Prozessebene, die zur Deklaration als Open-Source-Hardware erfüllt sein sollen und „Open-Washing“ vorbeugen. Sind ein bis sieben davon erfüllt, gilt das Produkt als teil-offen. Bei Erfüllung keines Kriteriums ist das Produkt vollständig proprietär. Die Kriterien lauten:Im Unterschied zu herkömmlichen Produktentwicklungsprozessen des Maschinenbaus und der Mechatronik finden alle Phasen der Produktentwicklung bereits offen dokumentiert statt, was den Rückgriff auf Plattformen der nicht-linearen Software-Entwicklung empfehlenswert macht, die Forks und Traceability für die parallele Weiterentwicklung durch unterschiedliche Stakeholder und dennoch deren spätere Zusammenführung ermöglichen.


title: Open-Source-Hardware

text: Auch wenn Open-Source-Hardware häufig viel mit Open-Source-Software gemein hat, kann „Open Hardware“ jedoch auch weit entfernt von Softwaretechnik stattfinden: Beispielsweise versucht das Projekt „OpenSource Car“ (OScar) freie Baupläne für ein Auto zu entwickeln, also ein frei verfügbares „Rezept“ zum Selberbauen. Sono Motors will zumindest die Dokumentation nicht sicherheitsrelevanter Ersatzteile des Modells Sono Sion lizenzfrei zur Verfügung stellen ("reSono"). Noch weitergehend erfolgt dies bei Thingiverse, hier werden Objekte als 3D-druckbare CAD-Dateien zur Verfügung gestellt. Das Projekt „Solar“ versucht, in Entwicklungsländern günstige Selbstbau-Solarsysteme zu verbreiten, auch um kochen und heizen ohne Feuerholz zu ermöglichen.


title: Open-Source-Hardware

text: Die Projekte Libreboot (enthält im Gegensatz zu coreboot keine proprietären Bestandteile mehr) und coreboot (ehemals LinuxBIOS) mit dem Ziel, proprietäre BIOSe zu ersetzen, werden manchmal auch der "freien Hardware" zugeordnet, da das BIOS aus historischer Perspektive der Hardware zugeordnet war. Während zu den Anfängen der Computer das BIOS vollständig in einem OTP-ROM gespeichert und somit untrennbar in der Hardware verankert war, ist dieses inzwischen, analog zu jeder anderen Software, vollständig austauschbar.


title: Open-Source-Hardware

text: Als einer der ersten Computer in Serienproduktion will das gemeinnützige Projekt 100-Dollar-Laptop alle seine Computer mit coreboot ausstatten. Bei einer geplanten Produktionsmenge von 100 bis 200 Millionen Stück soll das BIOS wohl insbesondere in den Entwicklungs- und Schwellenländern große Verbreitung finden und damit einen Beitrag zur Entwicklungshilfe leisten. Am 14. Februar 2006 hat die Firma Sun Microsystems überraschenderweise das Design ihrer bekannten SPARC-Prozessorarchitektur unter dem Namen OpenSPARC gänzlich offengelegt und unter der Freie-Software-Lizenz GNU General Public License der Allgemeinheit zugänglich gemacht. Unter dem Namen „Open Compute Project“ hat Facebook sowohl die Architektur seiner Server als auch eines Rechenzentrums freigegeben. Aufmerksamkeit erregt auch die Entwicklung des offenen Befehlssatzes RISC-V, einer Grundlagentechnologie für Prozessordesign.


title: Open-Source-Hardware

text: Im Zusammenhang mit den FabCity-Bestrebungen Hamburgs wird das "Open Lab Starter Kit" entwickelt, das auf Basis bestehender Projekte großräumige CNC-Fräsen, 3D-Drucker, 3D-Scanner, Schneideplotter und Lasercutter entwickeln und offen dokumentieren möchte. Aus dem Bereich der Textilverarbeitung kommt das AYAB-Projekt (“All yarns are beautiful”, englisch für „Alle Garne sind schön“), welches die verbreiteten Strickmaschinen Brother KH-9xx mit einer modernen und offenen Arduino-basierten Ansteuerung versieht. In der Forschungslandschaft findet Open-Source-Hardware für verschiedenste bildgebende Verfahren und Mikroskopie vermehrte Beachtung. Das ab 2008 am CERN in einem offenen Prozess entwickelte "White Rabbit", ein „System für hochsynchrone Datenübertragung“ in verteilten Systemen, findet Anwendung „in Bereichen wie dem Finanzsektor [u.a. Deutsche Börse], der Telekommunikation, der Energiewirtschaft, dem IoT-Bereich, der Luftverkehrskontrolle“. Mit WikiHouse und anderen Initiativen findet der Ansatz zudem Eingang ins Bauwesen.


title: Open-Source-Hardware

text: Im Zuge der der COVID-19-Pandemie entstehen seit dem Frühjahr 2020 mehrere Projekte zur Herstellung von einfachen Beatmungsgeräten; "Project Carola" zur Herstellung einer Open-Source-Produktionslinie für Mund-Nasen-Schutzmasken im 20-Fuß-Container wurde eingestellt.


title: Open-Source-Hardware

text: Open-Source-Hardware weist starke Überschneidungen zum Wertschöpfungsparadigma der Commons-based Peer-Production auf. Neben den oben genannten Beiträgen zu Nachvollziehbarkeit, Verbraucherschutz und Kreislaufwirtschaft deuten verschiedene Untersuchungen auf deutliche Kostenersparnis durch Open-Source-Hardware hin. In den Bereichen der Microcontroller-Entwicklerboards und der additiven Fertigung habe die durchschnittliche Kostenersparnis durch offene Hardware gegenüber proprietären Lösungen bei 94 Prozent gelegen. Auch wenn für Hobbybastelnde und bisher niedrig-digitalisierte Unternehmen mitunter „hohe[n] Anforderungen an die Dokumentation“ bestehen, attestiert eine Studie der EU-Kommission ein Kosten-Nutzen-Verhältnis von über 1 zu 4.


title: Open-Source-Hardware

text: Es existieren verschiedene Geschäftsmodelle, um offene technische Dokumentationen wirtschaftlich zu machen (vgl. auch Open-Source-Software-Geschäftsmodelle). Gängig wird zwischen entwicklungszentrierten ("Arduino"), fertigungszentrierten ("Sparkfun", "Adafruit Industries") und dienstleistungszentrierten Modellen unterschieden. Unterstützende Erwerbsquellen können durch implementierende und fallspezifische Beratungsleistungen und Standardisierung erschlossen werden. Das "REMODEL-Toolkit" enthält Designsprints zur unternehmens- und produktspezifischen Anpassung von Geschäftsmodellen. Aus Perspektive des Marketings scheinen insbesondere Community-Building, Crowdsourcing, Ko-Kreation, Authentizität und aufrichtige Kommunikation von Produkteigenschaften und -unzulänglichkeiten entscheidende Prinzipien darzustellen.


title: Open-Source-Hardware

text: Erste Hardware-orientierte „Open-Source“-Aktivitäten wurden 1997 von Bruce Perens gestartet, dem Autor der Open Source Definition, Mitbegründer der Open Source Initiative und Funkamateur. Er startete das "Open Hardware Certification Program" mit dem Ziel, Hardwareherstellern die Selbstzertifizierung ihrer Produkte als „offen“ zu ermöglichen. Kurz nach dem Start von Perens’ Programm startete David Freeman das "Open Hardware Specification Project" (OHSpec) als weiteren Versuch eine freie Computing-Plattform als Alternative zu proprietären Plattformen zu etablieren. 1999 versuchten drei weitere Enthusiasten, die Open-Source-Philosophie auf Maschinendesign zu übertragen, gründeten die "Open Design Foundation" (ODF) als gemeinnützige Organisation und entwickelten die „Open Design“-Definition. Jedoch verliefen diese Aktivitäten alle nach einiger Zeit im Sande.


title: Open-Source-Hardware

text: Mitte der 2000er wurde Open-Source-Hardware jedoch wiederbelebt durch das Auftauchen einiger hochprofiliger und erfolgreicher Projekte und Firmen wie "OpenCores" (bekannt für OpenRISC), RepRap (3D-Drucker), Arduino, Adafruit und SparkFun. Darauf reagierend, reaktivierte Perens seine Website "openhardware.org" 2007.


title: Open-Source-Hardware

text: Das "Open Graphics Project", ein Versuch einen freien und offenen 3D-Graphikchip und eine 3D-Referenzkarte zu entwickeln, führte 2007 zur Gründung der "Open Hardware Foundation" (OHF).


title: Open-Source-Hardware

text: Die "Tucson Amateur Packet Radio Corporation" (TAPR), eine 1982 gegründete Amateurradio-Organisation, welche die Weiterentwicklung der digitalen Amateurradiotechnologie vorantreiben will, erschuf 2007 die erste Open-Hardware-Lizenz, die "TAPR Open Hardware License". Die OSI mit Eric S. Raymond äußerte Bedenken zu der neuen Lizenz und entschied, sie nicht zu reviewen.


title: Open-Source-Hardware

text: 2010 im Umfeld des "Freedom Defined-Projekts" wurde die "Open Hardware Definition" als kollaborative Arbeit vieler erstellt, und erzielte breite Akzeptanz dutzender Organisationen und Firmen (Stand 2016).


title: Open-Source-Hardware

text: Im Juli 2011 veröffentlichte das CERN ("European Organization for Nuclear Research") eine eigene Open-Source-Hardware-Lizenz, die CERN Open Hardware License. Javier Serrano, ein Ingenieur bei CERNs Beams Department und Gründer des Open Hardware Repository, ließ dazu verlauten: “By sharing designs openly, CERN expects to improve the quality of designs through peer review and to guarantee their users – including commercial companies – the freedom to study, modify and manufacture them, leading to better hardware and less duplication of efforts”. Obwohl ursprünglich entwickelt um CERN-spezifische Ansprüche zu erfüllen, wie die Verfolgung der Auswirkung der Forschung des CERNs, kann sie in ihrer mehrfach angepassten Form nun von jedermann gut für beliebige Open-Source-Hardware verwendet werden.


title: Open-Source-Hardware

text: Auf dem Open Hardware Summit 2011 kam es zu erhitzten Diskussionen über Lizenzen und über das, was Open Source Hardware ausmacht, als Folge sagte sich Bruce Perens von den bisherigen gemeinsamen Bemühungen und Ergebnissen wie der OSHW-Definition los. Bruce Perens reaktivierte Openhardware.org mit einer gleichnamigen Organisation welche „Open Hardware“ vertritt, trotz inhaltlicher Übereinstimmung mit der Open Source Hardware Definition, auf Basis der Open Source Definition und den „Vier Freiheiten“ der Free Software Foundation. Jedoch ist seit 2014 Perens "openhardware.org" nicht mehr online und die Organisation scheint alle Aktivitäten eingestellt zu haben.


title: Open-Source-Hardware

text: Die "Open Source Hardware Association" (OSHWA) auf oshwa.org vertritt „Open Source Hardware“, agiert als Zentrum für Open-Source-Hardware-Aktivitäten aller Art und Genres und kooperiert intensiv mit Entitäten wie TAPR, CERN und OSI. Die OSHWA wurde im Juni 2012 als Organisation in Delaware, USA etabliert und wurde im Juli 2013 gemeinnützig. Nach Querelen über Trademark-Überschneidungen zwischen der OSHWA und der OSI, unterzeichneten beide Organisationen 2012 eine Koexistenzvereinbarung.


title: Open-Source-Hardware

text: 2012, nach Jahren skeptischer Distanz zu der Idee der Relevanz von "freien Hardwaredesigns", begann die Free Software Foundation ein „Respects Your Freedom“- Zertifizierungsprogramm (RYF). Es soll die Entwicklung und die Verbreitung von freier Hardware ermutigen, die ein Augenmerk auf die Rechte und Privatsphäre des Endnutzers haben soll. Die Kampagne hat bis jetzt einen nur begrenzten Erfolg mit sechs Geräten erzielt, auch wurde die Kampagne für das Vermengen politischer Aktivitäten mit einem Hardwarezertifikat kritisiert; die FSF fordert für das Zertifikat die Akzeptanz und Verwendung der im FOSS-Umfeld umstrittenen FSF-Terminologie. Das FSF-Projekt Replicant schlug 2016 auch eine „freie Hardware“-Definition (anstelle der OSHWA-„Open Source Hardware“-Definition), abgeleitet von den „Vier Freiheiten“ der FSF, vor.


title: Open-Source-Hardware

text: Seit 2015 richtet Xilinx die "Xilinx Open Hardware Design Challenge" aus. Teilnehmende sind angehalten, ihre technische Dokumentation auf GitHub zu veröffentlichen oder anderweitig die Wiederverwendbarkeit sicherzustellen.


title: Open-Source-Hardware

text: Die Alfred P. Sloan Foundation finanziert den 2020 gegründeten "THING Tank" [sic!] des Wilson Centers. Ab Frühjahr 2022 schreibt die Open Knowledge Foundation Deutschland über den "Prototype Fund Hardware" Projektförderung für Open-Source-Hardware aus. In Deutschland betreiben insbesondere die Technische Universität Berlin und die Berlin University Alliance (BUA), sowie Helmut-Schmidt-Universität Hamburg und die Hochschule für angewandte Wissenschaften Hamburg dezidierte Open-Hardware-Forschung (Stand: Anfang 2022).


title: Open-Source-Hardware

text: Da Hardware häufig, anders als Software, nicht dem Copyright unterliegt, sind Open-Source-Hardware-Lizenzen mehr auf das Patentrecht als Wirkmechanismus fokussiert, anders als FOSS-Lizenzen, die auf dem Copyright fußen.


title: Open-Source-Hardware

text: Freie Hardware kann je nach Projekt unterschiedlich weit freigegeben werden. Viele Hersteller geben oft nur Teile ihrer Implementierungen für eigene Projekte der Benutzer weiter. Beispielsweise wurde nur die Firmware des WLAN-Routers WRT54GL von Linksys (gezwungenermaßen) unter GPL gestellt; vom Roboterstaubsauger Roomba wurde nur die Programmierschnittstelle veröffentlicht.


title: Open-Source-Hardware

text: Zudem können voneinander unabhängige Teile eines Projekts anderen Lizenzen unterstehen. Dies bedeutet, dass etwa Schnittstellen, Software und Hardware unterschiedliche Lizenzen haben können.


title: Open-Source-Hardware

text: Bekannte und in Verwendung befindliche Open-Source-Hardware-Lizenzen sind:Die "Open Source Hardware Association" empfiehlt sieben Lizenzen, die zur "Open-source Hardware Definition" kompatibel sind. Von den allgemeinen Copyleft-Lizenzen die GNU General Public License (GPL) und Creative Commons Attribution-ShareAlike, von den Hardware-spezifischen Copyleft-Lizenzen die CERN Open Hardware License (CERN OHL) und TAPR Open Hardware License (TAPR OHL) und von den allgemeinen freizügigen Lizenzen die Free-BSD-Lizenz, die MIT-Lizenz und die Creative-Commons-Attribution-Lizenz. Openhardware.org empfahl 2012 die TAPR Open Hardware License, die Creative Commons BY-SA 3.0 und die GPL-3.0-Lizenz.


title: Open-Source-Hardware

text: Richard Stallman (GNU und FSF) empfiehlt für freie Hardware verschiedene Lizenzen für verschiedene Anwendungsfälle. Für allgemeine Baupläne die GNU GPL v3 (oder später), die Apache-Lizenz v2.0 und die CC-0 (eine Public-Domain-ähnliche Lizenz). Für funktionale 3D-Baupläne die GNU GPL v3 (oder später), die Apache-Lizenz v2.0 und die Lizenzen CC-BY-SA, CC-BY oder CC-0. Für dekorative Designs die GNU GPL v3 (oder später), die Apache-Lizenz v2.0, die CC-0 oder jede andere Creative-Commons-Lizenz (auch die proprietären).


title: Open-Source-Hardware

text: Die gängigsten Open-Hardware-Lizenzen geben einen vollständigen Haftungsausschluss für veröffentlichte technische Dokumentationen an. Auch wenn länderspezifische Sonderregelungen auftreten können, nutzen anwendende Entitäten resultierende Produkte damit auf Vertrauensbasis, wie sich dies auch bei anderen Gemeingütern vollzieht (Commoning). Begutachtungs- und Lizenzierungsverfahren für einzelne Produkte können das Nutzungsrisiko verringern. Werden materielle Open-Hardware-Erzeugnisse in Umlauf gebracht, gelten in der Regel die lokal üblichen Gesetzgebungen zur Produkthaftung.


title: Open-Source-Hardware

text: DIN SPEC 3105 soll künftig als Handreichung und industrieller Entwicklungsstandard für Open-Source-Hardware dienen. Die am 18. Juni 2020 erschienene, zweiteilige Spezifikation ist die erste DIN-Kernveröffentlichung unter Creative-Commons-Lizenz. Die Spezifikation soll in EN- und ISO-Normen übertragen werden. Fachzeitschriften Englischsprachige Open-Access-Journals mit Peer-Review sind beispielsweise:


title: Open-Source-Hardware

text: Monografien Sammelbände


title: Seilzuglängengeber

text: Ein Seilzuglängengeber (auch Seilzugsensor, Seilzugwegaufnehmer oder Seilzugencoder) ist ein Messgerät für die Längenmessung mit einer Genauigkeit bis zu 0,01 mm. Er besteht aus einer Seiltrommel mit Federwerk und einem Gebersystem. Eine meist lineare Bewegung einer Maschine wird im Seilzuglängengeber in eine Rotationsbewegung gewandelt. Diese Rotation kann durch einfache, kostengünstige Gebersystem ausgewertet werden.


title: Seilzuglängengeber

text: Gebersysteme für SeilzuglängengeberEinsatz und Anwendungen Sie können in verschiedensten Anwendungen wie industrielle Automation, Medizintechnik, Materialprüfung, Bauüberwachung und -fahrzeuge, Hydraulikzylindersteuerung eingesetzt werden.


title: Seilzuglängengeber

text: Variantenvielfalt Ausführungen für Messwege von 5 cm bis über 40 m und verschiedene Ausgangssignale (Potentiometer, 0…10 VDC, 4…20 mA, digitale Encoder und RS232/422 Standard-Schnittstellen) stehen zur Verfügung.


title: Seilzuglängengeber

text: Seilzugaufnehmer sind vielfältig konfigurierbar. Die Seile sind in verschiedenen Ausführungen (Material, Stärke, Beschichtung) lieferbar. Lage von Seilaustritt und Anschlussausgang sind meist in 90°-Schritten wählbar.


title: Seilzuglängengeber

text: Bei manchen Gerätetypen sind Seilzugbremsen (Verhinderung von Rückschlag) und Ergänzungen für höhere Schutzart am Seilaustritt als Option verfügbar.


title: Team Wiesenhof

text: Team Wiesenhof war ein deutsches Professional Continental Team.


title: Team Wiesenhof

text: Das von Michael Schiffner geleitete Team wurde im Jahr 2001 als GS3-Team gegründet und stieg 2002 in die GS2-Kategorie auf. Im letzten Jahr seines Bestehens war das Team als UCI Professional Continental Team registriert.


title: Team Wiesenhof

text: Zu den größten Erfolgen des Teams zählten die Siege bei Rund um Köln 2005 durch David Kopp und Rund um die Nürnberger Altstadt 2004 durch Sebastian Siedler. Das Team startete 2005 auch beim Radklassiker Flandern-Rundfahrt und erreichte mit Kopp beim in UCI-Kategorie 1.HC eingestuften E3-Preis Flandern Platz vier.


title: Team Wiesenhof

text: Ende 2005 löste sich das Team auf. Der Hauptsponsor Wiesenhof unterstützte ab 2006 das Team Akud Arnolds Sicherheit, welches 2006 und 2007 Team Wiesenhof-Felt hieß.


title: Christine Lehder

text: Christine Lehder (* 25. Dezember 1952 in Saalfeld/Saale) ist eine deutsche Politikerin.


title: Christine Lehder

text: Nach dem Abitur 1971 studierte Christine Lehder bis 1975 in Weimar Baustoffverfahrenstechnik, anschließend arbeitete die Diplomingenieurin bis 1990 als Technologische Projektantin. Nach ihrem Eintritt in die SPD 1990 war sie hauptamtliche Regionalgeschäftsführerin in der SPD Thüringen. Sie war von 1998 bis 2005 direkt gewähltes Mitglied des 14. und 15. Deutschen Bundestages; zuerst für den Wahlkreis Saalfeld – Pößneck – Schleiz – Lobenstein – Zeulenroda und dann für den Wahlkreis Sonneberg – Saalfeld-Rudolstadt – Saale-Orla-Kreis.


title: Christine Lehder

text: Sie ist verheiratet und hat zwei Töchter.


title: Dilatation (Geometrie)

text: Als Dilatation bezeichnet man in der Geometrie eine Kollineation einer affinen Ebene oder eines affinen Raumes, mit der Eigenschaft, dass


title: Dilatation (Geometrie)

text: Dilatationen sind spezielle Affinitäten. Genauer gilt:


title: Dilatation (Geometrie)

text: In der synthetischen Geometrie nennt man zentrische Streckungen auch "Homothetien". Sie haben dort einen direkten Bezug zur affinen Form des "großen" Satzes von Desargues (siehe Bild). Parallelverschiebungen nennt man auch "Translationen". Sie haben Bezug zur affinen Form des "kleinen" Satzes von Desargues. Die Hintereinanderausführung zweier Translationen ist immer auch eine Translation. Die analoge Aussage gilt für Homothetien nicht. Zum Beispiel ist die Hintereinanderausführung zweier Punktspiegelungen eine Translation und keine Homothetie. Alle Dilatationen bilden eine Gruppe und alle Translationen eine Untergruppe davon. Bettet man die zugrunde liegende Ebene/Raum in eine "projektive" Ebene/Raum ein, so wird aus einer Dilatation eine Zentralkollineation mit der Fern-Gerade/-Hyperebene als Achse. Genauer: aus einer Translation bzw. Homothetie wird dann eine "Elation" bzw. "Homologie", je nachdem, ob das Zentrum auf der Achse liegt oder nicht.


title: Dilatation (Geometrie)

text: In einem euklidischen Raum lässt sich beschreiben. Während Translationen Streckenlängen invariant lassen, verlängert oder verkürzt eine zentrische Streckung Strecken um denselben Faktor. In der oberen Figur des zweiten Bildes wird das blaue Dreieck durch eine zentrische Streckung an dem Punkt formula_3 auf das grüne Dreieck abgebildet. In der unteren Figur geht das blaue Dreieck durch eine Translation in das (kongruente) grüne Dreieck über. Dilatationen gehören zu den Ähnlichkeitsabbildungen.


title: Dilatation (Geometrie)

text: Man beachte: Achsenaffinitäten sind "keine" Dilatationen.


title: Dilatation (Geometrie)

text: Die Definition der linearen Algebra ist für "desarguesche" affine "Ebenen" äquivalent zur Definition der synthetischen Geometrie, für nichtdesarguesche Ebenen ist nur die synthetische Definition sinnvoll und insofern eine Verallgemeinerung. Es gibt auch für höherdimensionale affine Geometrien rein geometrische Definitionen, die aber dann äquivalent zur Definition der linearen Algebra sind.


title: Dilatation (Geometrie)

text: Sei formula_4 ein Körper oder Schiefkörper, formula_5 ein Vektorraum bzw. Linksvektorraum über formula_4, dessen Dimension über formula_4 mindestens 2 ist, formula_8 ein affiner Raum über formula_4, dessen Verbindungsvektoren formula_10 bilden. Dann heißt eine Affinität formula_11 "Dilatation", wenn ein Skalar formula_12 existiert, so dass für zwei Punkte formula_13 stets formula_14 gilt. Der durch die Dilatation eindeutig bestimmte Skalar formula_15 heißt Streckfaktor von formula_16. Für formula_17 ist formula_16 eine Translation.


title: Dilatation (Geometrie)

text: Sei formula_8 eine affine Ebene. Eine Kollineation, also eine geradentreue Bijektion formula_11 heißt "Dilatation", wenn eine der folgenden äquivalenten Bedingungen erfüllt ist:


title: Dilatation (Geometrie)

text: Zu einer mindestens zweidimensionalen affinen Geometrie heißtBeachte, dass für Ebenen über nicht archimedisch geordneten Körpern die Streckfaktoren formula_15 auch „unendliche“ Zahlen sein können.


title: Dilatation (Geometrie)

text: In einem mindestens zweidimensionalen affinen Raum formula_8 über einem Teilkörper formula_4 der reellen Zahlen formula_115, in dessen formula_4-Vektorraum der Verbindungsvektoren formula_5 ein Skalarprodukt formula_118 erklärt ist, gilt:


title: Dilatation (Geometrie)

text: Im Folgenden ist formula_8 stets eine mindestens zweidimensionale affine Geometrie. Die Abbildungen zu den Konstruktionen in diesem Abschnitt können auch "räumlich" verstanden werden: Die (bis zu vier) Vorgabepunkte liegen stets in einer gemeinsamen Ebene der Geometrie, in der auch das Zentrum liegt, sofern es existiert. Zu Vorgaben, die nicht in einer gemeinsamen Ebene liegen, existiert keine Dilatation. Soll nun zu einem weiteren Punkt formula_147 der Bildpunkt konstruiert werden, so liegen wieder alle an der Konstruktion beteiligten Punkte in einer Ebene, die allerdings nicht die durch die Vorgabepunkte bestimmte sein muss. Insgesamt spielen sich alle hier beschriebenen „Konstruktionen“ in einem höchstens dreidimensionalen affinen Teilraum der Geometrie formula_8 ab.


title: Dilatation (Geometrie)

text: Ist ein Punkt-Bildpunktpaar formula_149 und ein Fixpunkt formula_3 gegeben, dann existiert nur dann eine Dilatation formula_16 mit formula_152, wenn Im 2. Fall existiert genau eine Dilatation mit der geforderten Eigenschaft: Die Identität des Raumes. Im 3. Fall existiert mindestens die Identität, die die geforderte Eigenschaft hat, im Allgemeinen gibt es weitere zentrale Dilatationen mit der geforderten Eigenschaft, im 1. Fall existiert "höchstens eine" Dilatation mit der geforderten Eigenschaft. Ist formula_8 eine desarguesche Geometrie, so existiert eine solche Dilatation, ist formula_8 eine affine Translationsebene, dann existiert sie genau dann, wenn formula_153 "kommensurabel" sind. Die Konstruktion kann so erfolgen, wie weiter unten beim „Hauptfall“ beschrieben. Vergleiche auch die Abbildung rechts.


title: Dilatation (Geometrie)

text: Sind formula_159 vier verschiedene Punkte der Geometrie, dann existiert nur in folgenden Fällen eine Dilatation formula_16 mit formula_161Der 3. Fall kann durch folgende Konstruktion auf einen der anderen Fälle zurückgeführt werden: Damit hat man nun ein Trapez formula_174 und damit entweder den 1. oder den 2. Fall der obigen Fallunterscheidung (mit formula_175 an der Stelle von formula_176). Eine Dilatation formula_16 erfüllt die ursprünglichen Vorgaben unabhängig von der Wahl des Hilfspunktes formula_166 genau dann, wenn sie formula_179 erfüllt.Im 1. Fall muss die Dilatation eine nichtidentische Translation, also fixpunktfrei sein, vergleiche die Abbildung rechts. Zu einem beliebigen Punkt formula_180 (sonst verwende formula_149) kann der Bildpunkt so konstruiert werden: Die Parallele zu formula_182 durch formula_147 schneidet die Parallele zu formula_184 durch formula_172 in formula_186


title: Dilatation (Geometrie)

text: Der Konstruktionstext zeigt, dass die Dilatation im Falle ihrer Existenz durch die Vorgaben eindeutig bestimmt ist. Sie existiert für den 1. Fall stets, wenn formula_8 Es existieren auch affine Ebenen, die in keiner Richtung beliebige Parallelverschiebungen zulassen: die affinen Ausschnitte von projektiven Ebenen der Lenz-Klasse I.


title: Dilatation (Geometrie)

text: Im 2. Fall ist die Dilatation im Falle ihrer Existenz "zentral". Vergleiche die Abbildung zum „Hauptfall“ oben in diesem Abschnitt. Für einen beliebigen Punkt formula_180 (sonst verwende formula_149) konstruiert man den Bildpunkt so: Aus dem Konstruktionstext folgt, dass höchstens eine Dilatation die Vorgaben erfüllen kann. Für Vorgaben, die dem Hauptfall entsprechen, existiert stets eine Dilatation, falls formula_8


title: Safariland Stukenbrock

text: Das Safariland Stukenbrock (bis Anfang 2019: Zoo Safaripark Stukenbrock, davor bis April 2011: Hollywood- und Safaripark Stukenbrock) ist ein Freizeitpark in Schloß Holte-Stukenbrock, Kreis Gütersloh, Nordrhein-Westfalen (Deutschland). Betrieben wird er von der "Senne Großwild Safariland GmbH & Co KG".


title: Safariland Stukenbrock

text: Das Safariland, in dem zahlreiche exotische Tiere die eigentlichen „Attraktionen“ sind, wurde am 15. Juli 1969 eröffnet. Als Ergänzung wurde ein Vergnügungspark mit Fahrgeschäften eingerichtet, darunter das erste "Swinging-Boat" Europas und die 350 m lange Achterbahn Flying Tiger. Im Vergnügungspark findet sich weitgehend das Safari-Thema wieder. Auch die für 2019 geplanten neuen Attraktionen, ein Indoor-Spielplatz sowie ein Resort zum Übernachten, sind thematisch an den Safari-Gedanken angelehnt. In Spitzenzeiten werden bis zu 250 Mitarbeiter beschäftigt. Der Park feiert 2019 sein 50-jähriges Jubiläum. Bis zu seinem Tod im Januar 2019 war Fritz Wurms Geschäftsführer des Safarilands. Er stellte noch vor seinem Tod die Weichen für eine kommunikative Neuausrichtung sowie für neue Attraktionen im Park.


title: Safariland Stukenbrock

text: Das Safariland Stukenbrock besteht aus circa 30 Fahrgeschäften. Der Freizeitpark befindet sich etwa 19 km Luftlinie südöstlich von Bielefeld bei Stukenbrock, einem Stadtteil von Schloß Holte-Stukenbrock. Nahe an der nordwestlichen Begrenzung des Truppenübungsplatzes Senne liegt er unweit der A 33.


title: Safariland Stukenbrock

text: Im „Safari-Gelände“ bestehen Tier-Freigehege mit altem Baumbestand, die den Tieren einen möglichst artgerechten Lebensraum und den Besuchern die Möglichkeit bieten, Tiere vom Auto aus in „freier Wildbahn“ zu erleben. Zu diesem Zweck sind asphaltierte Straßen angelegt worden, die so ausgerichtet sind, dass die Besucher während der Fahrt möglichst viele Tiere sehen. Das „Safari-Gelände“ ist in verschiedene Bereiche eingeteilt, die durch Sicherheitsschleusen getrennt sind. Jeder Bereich wird durch Tierpfleger überwacht, die in vergitterten Autos sitzen.


title: Safariland Stukenbrock

text: 1996 ging der Hollywood- und Safaripark in Stukenbrock eine Partnerschaft mit Siegfried und Roy ein. Das Safariland übernahm nach dem Unfall Roys die weißen Tiger und Löwen in den Park. Es gelang, weiße Tiger und Löwen zu züchten und aufzuziehen.


title: Safariland Stukenbrock

text: Einem Bericht des Nachrichtenmagazins Focus von 2007 zufolge beklagten Tierschützer den Verkauf von 29 Bengaltigern aus dem Safariland Stukenbrock nach China, wo Raubkatzen industriell zu Potenzmitteln verarbeitet werden.


title: Safariland Stukenbrock

text: Im August 2015 berichtete die RTL-Sendung "Team Wallraff" in einer Undercover-Reportage, dass im Safariland Stukenbrock die Tiere sich laut der Recherchen im Freigehege nicht frei bewegen konnten. Wenn sie den Platz verließen, an dem die Parkbesucher sie besonders gut betrachten konnten, trieben Mitarbeiter sie mit Autos und Peitschen wieder zurück in den Teil des Parks, der für sie vorgesehen war. Für ihre 6-Tage-Woche erhielten die Angestellten des Parks 1100 Euro brutto pro Monat. Sie lebten auf dem Parkgelände, für die Zimmer bezahlen sie 150 Euro pro Monat.


title: Ina Lenke

text: Ina Lenke, geb. "Walter" (* 18. April 1948 in Mettmann), ist eine deutsche Politikerin (FDP).


title: Ina Lenke

text: Nach Erlangung der Mittleren Reife im Jahr 1964 erlernte Ina Lenke bis 1967 den Beruf der Steuerfachangestellten. Sie ist verheiratet und hat einen Sohn.


title: Ina Lenke

text: Seit 1974 ist sie Mitglied der FDP. Von 1988 bis 1992 sowie von 1994 bis 1998 war Ina Lenke Vorsitzende des FDP-Kreisverbandes Verden/Aller. Von 1988 bis 2001 gehörte sie dem FDP-Landesvorstand in Niedersachsen und von 1997 bis 2003 auch dem FDP-Bundesvorstand an. Von 1994 bis 2001 war sie stellvertretende Landesvorsitzende der FDP Niedersachsen. Ina Lenke war von 2001 bis 2006 Vorsitzende der Bundesvereinigung Liberale Frauen. Gemeinsam mit Daniel Bahr ist sie Vorsitzende des FORUM 1 „Frauen, kinderfreundliches Deutschland und Generationengerechtigkeit“.


title: Ina Lenke

text: Ina Lenke gehörte von 1981 bis 1999 dem Rat der Gemeinde Oyten und von 1991 bis 2005 dem Kreistag des Landkreises Verden an. Vom 21. Juni 1990 bis 20. Juni 1994 war sie außerdem Mitglied des Landtages von Niedersachsen (12. Wahlperiode).


title: Ina Lenke

text: Von 1998 bis 2009 war sie Mitglied des Deutschen Bundestages. Hier war sie zuletzt Sprecherin der FDP-Bundestagsfraktion für Frauen, Familie und Zivildienst.


title: Ina Lenke

text: Ina Lenke ist stets über die Landesliste Niedersachsen in den Bundestag eingezogen.


title: Ursula Lietz

text: Ursula Lietz (* 19. Juni 1940 in Wuppertal; † 11. November 2018; geborene "Hohrath") war eine deutsche Politikerin (CDU). Sie war von 1998 bis 2005 Mitglied des Deutschen Bundestages.


title: Ursula Lietz

text: Lietz verließ das Gymnasium mit der Mittleren Reife. Eine Ausbildung zur Medizinisch-technischen Assistentin schloss sie mit dem Staatsexamen ab und studierte in den Jahren 1967/1968 auf dem Zweiten Bildungsweg Medizinische Technologie an der University of Michigan in Ann Arbor. Sie war von 1970 bis 1998 als Wissenschaftliche Assistentin und später als vereidigte Übersetzerin der englischen Sprache für die Bayer AG in einem Forschungszentrum tätig.


title: Ursula Lietz

text: Ihre politische Laufbahn begann 1983 mit dem Eintritt in die CDU. Von 1983 bis 1992 war sie Vorsitzende der Frauen Union Wuppertal und von 1986 bis 1992 des Bezirksverbandes Bergisches Land. Ab 1998 war sie stellvertretende Vorsitzende des CDU-Bezirks Bergisches Land.


title: Ursula Lietz

text: Nach der Kommunalwahl im September 1984 zog sie in den Rat der Stadt Wuppertal ein, dem sie bis 1998 angehörte, davon 1991 bis 1998 als CDU-Fraktionsvorsitzende. Von 1998 bis 2005 war sie Mitglied des Deutschen Bundestags und vertrat dort den Wahlkreis 70 (Wuppertal II) bzw. den Wahlkreis 104 (Solingen – Remscheid – Wuppertal II). Ihr Hauptarbeitsfeld war das Sanitätswesen in der Bundeswehr. Wie alle Bundestagsabgeordneten war sie im Mai 1999 sowie im Mai 2004 Mitglied der Bundesversammlung.


title: Ursula Lietz

text: Von 1968 bis 1996 war sie Mitglied der American Society of Clinical Pathology und war ab 1972 Mitglied der Deutsch-Amerikanischen Gesellschaft. Ab 1998 war sie Kreisvorsitzende der Schutzgemeinschaft Deutscher Wald in Wuppertal. Sie war geschieden und hatte ein Kind.


title: Familienrestaurant

text: Familienrestaurant (jap. , kurz: FamiRes ) ist eine speziell in Japan vorkommende Art von Restaurants der Kategorie der Fullservice-Systemgastronomie.


title: Familienrestaurant

text: Familienrestaurants gehört zu den sogenannten Fast-Casual-Restaurant. Sie sind meist in Restaurantketten – beispielsweise Franchisekette – organisiert und machen Gebrauch von zentralen Küchen. Da für sie Einheitlichkeit charakteristisch ist, findet man in den Filialen einer Kette in ganz Japan die gleiche Qualität von Essen und Service, die gleiche Größe der Portionen und den gleichen Preis.


title: Familienrestaurant

text: Viele der Familienrestaurants sind auf westliches Essen beschränkt und auf den Speisekarten findet man meist Hausmannskost oder eher einfache Speiseangebote als kunstvolle Kreationen. Da bei schmaler Marge sehr viele Gerichte verkauft werden, sind die Preise niedrig.


title: Familienrestaurant

text: Es gibt eine sehr große Auswahl an verschiedenen Speisen, und auch spezielle Angebote für Kinder sind zahlreich vorhanden. Damit Familien mit kleinen Kindern problemlos speisen können, gibt es besondere Stühle, Teller und Tassen für Kinder. In Familienrestaurants sind die typischen japanischen Verhaltensregeln weniger wichtig als anderswo in der japanischen Öffentlichkeit. Wenn Kinder lärmen, nehmen es die Umsitzenden normalerweise der Familie nicht übel.


title: Familienrestaurant

text: Da die Konkurrenz zwischen den verschiedenen Ketten sehr stark ausgeprägt ist, gibt es zur Erhöhung der eigenen Attraktivität manchmal Fernseher mit sonst gebührenpflichtigen Satellitenfernsehprogrammen, freien drahtlosen Internetzugang und eine sogenannte "Drinkbar", an der man sich in Selbstbedienung unbegrenzt mit Getränken versorgt. Auch sind viele Restaurants die ganze Nacht geöffnet, damit versuchen die Ketten, ihre Filialen noch attraktiver für die Gäste zu machen.


title: Familienrestaurant

text: Die Parkplätze und Gasträume sind großzügig gestaltet und man kann lange auf seinem Platz verweilen. Daher nutzen viele Menschen in Japan Familienrestaurants für private Gesprächsrunden, Schüler oder Studenten nutzen den Ort gerne zum Lernen oder um Schreibarbeiten zu erledigen. Auch bieten die „FamiRes“ sich bei langen Autofahrten als Raststätte zum Pausieren bei Autofahrer an.


title: Familienrestaurant

text: Einige größere Ketten der Familienrestaurants sind beispielsweise: Die Manga- bzw. Anime-Reihe Working!! thematisiert den Arbeitsalltag und Situation im typischen Familienrestaurant aus der Sicht eines japanischen Schülers als Aushilfskellner.


title: Patricia Lips

text: Patricia Lips (* 21. Dezember 1963 in Mailand, Italien) ist eine deutsche Politikerin (CDU) und Handelsfachwirtin. Sie ist seit 2002 Mitglied des Deutschen Bundestages und leitete Friedrich Merz’ Team für die Bewerbung um den CDU-Parteivorsitz.


title: Patricia Lips

text: Nach dem Abitur 1983 am Ludwig-Georgs-Gymnasium in Darmstadt absolvierte Patricia Lips eine Ausbildung zur Groß- und Außenhandelskauffrau und bildete sich 1989 zur Handelsfachwirtin weiter. Sie war von 1984 bis 2000 im Zentraleinkauf eines Großhandelsunternehmens tätig und gehörte von 2000 bis 2002 der Geschäftsleitung eines mittelständischen Textilhandelsunternehmens an.


title: Patricia Lips

text: Lips trat 1993 in die CDU ein. Von 1993 bis 2013 gehörte sie der Stadtverordnetenversammlung von Rödermark an und war dort von 1997 bis 2001 Vorsitzende der CDU-Fraktion sowie von 2001 bis zu ihrem Einzug in den Deutschen Bundestag Stadtverordnetenvorsteherin. Von 2005 bis 2017 führte sie den Vorsitz der CDU in Rödermark, seit 2010 ist sie zudem stellvertretende Kreisvorsitzende der CDU im Kreisverband Offenbach-Land.


title: Patricia Lips

text: Sie ist seit 2003 Vorsitzende der Mittelstands- und Wirtschaftsvereinigung (MIT) der CDU im Kreisverband Offenbach-Land sowie seit 2013 stellvertretende Bundesvorsitzende der MIT.


title: Patricia Lips

text: Seit 2002 ist Patricia Lips Mitglied des Deutschen Bundestages. Sie zog 2002 über die Landesliste Hessen und 2005 als direkt gewählte Abgeordnete des Wahlkreises Odenwald in den Bundestag ein. Bei der Bundestagswahl 2005 erreichte sie hier 42 Prozent der Erststimmen und damit 79 Stimmen mehr als die SPD-Kandidatin Erika Ober. Auch 2009, 2013 und 2017 gewann sie das Direktmandat. Bei der Bundestagswahl 2021 verlor sie das Direktmandat, zog aber über die Landesliste ihrer Partei erneut in den Bundestag ein.


title: Patricia Lips

text: Von 2002 bis 2004 war sie Mitglied im Ausschuss für die Angelegenheiten der Europäischen Union, von 2004 bis 2013 Mitglied im Finanzausschuss. 2014 bis 2017 bekleidete sie das Amt der Vorsitzenden im Ausschuss für Bildung, Forschung und Technikfolgenabschätzung. Seit 2018 ist sie Mitglied im Haushaltsausschuss und Vorsitzende Bundesfinanzierungsgremium gemäß § 3 Bundesschuldenwesengesetz. Zudem gehört sie dem Vertrauensgremium für die geheimen Haushaltspläne der Nachrichtendienste des Bundes an. Im 19. Deutschen Bundestag ist sie zudem stellvertretendes Mitglied im Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur.


title: Patricia Lips

text: Seit 1993 ist Patricia Lips Vorsitzende des Heimat- und Geschichtsvereins Rödermark und seit 2011 Mitglied des Verwaltungsrats der Sparkasse Dieburg. Sie ist Mitglied der überparteilichen Europa-Union Deutschland. Hinzu kommen zahlreiche weitere Mitgliedschaften in Vereinen und Verbänden ihrer Heimatregion.


title: Patricia Lips

text: Am 13. März 2020 stellte Friedrich Merz sie als Leiterin seines Teams für die Bewerbung um den Parteivorsitz der CDU vor.


title: John Frost

text: John Dutton "„Johnny“" Frost (* 31. Dezember 1912 in Pune, Indien; † 21. Mai 1993 in West Sussex, England) war ein britischer Generalmajor, der durch die Operation Market Garden berühmt wurde.


title: John Frost

text: Frost verbrachte die ersten Jahre seines Lebens in Indien, bis er mit seinen Eltern 1914 ins Vereinigte Königreich zog. Sein Vater kämpfte im Ersten Weltkrieg in Frankreich, wo er den Orden Military Cross bekam. Danach wurde sein Vater nach Mesopotamien versetzt, woraufhin Frost mit dem Rest seiner Familie nach Indien zurückkehrte und dort Arabisch lernte. Er ging 1921 ins Vereinigte Königreich zurück und besuchte dort eine Schule in Sandhurst. Er wurde 1938 im Irak stationiert und diente dort auch noch, als der Zweite Weltkrieg begann.


title: John Frost

text: Frost trat dem neu geformten Special Air Service (SAS) bei und kämpfte im Tunesienfeldzug, auf Sizilien und im Italienfeldzug. Außerdem zeichnete sich Frost bei der Operation Biting (Überraschungsangriff auf Bruneval an der französischen Küste) aus, dem ersten erfolgreichen britischen Einsatz von Fallschirmjägern, bei der er als Major die C-Kompanie des 2. Bataillon des Fallschirmjägerregiments leitete.


title: John Frost

text: Während der Operation Market Garden diente er als Oberstleutnant in der britischen 1st Airborne Division. Als Kommandeur des 2. Fallschirmjägerbataillons unterstanden ihm 740 leichtbewaffnete Männer, die die Aufgabe hatten, die Brücke über den Niederrhein in Arnheim einzunehmen und so lange zu halten, bis die von Süden anrückenden Panzer des XXX. Korps Arnheim erreichten. Nach der erfolgten Landung am 17. September 1944 bei Wolfheeze, ungefähr zehn Kilometer nordwestlich von der Brücke, marschierte Frost mit seinen Männern, ohne auf weitere Verstärkung zu warten, Richtung Arnheim. Da die Briten kaum deutsche Gegenwehr erwarteten, wurden sie von der Kampfstärke der deutschen Einheiten überrascht. Das Bataillon konnte die nördliche Seite der Brücke einnehmen und auch eine Zeit lang verteidigen. Dabei starb Frosts Freund und Stellvertreter Major Wallis in den Kampfwirren durch „friendly fire“. Frost und seine Männer wurden nach vier Tagen Kampf von deutschen Einheiten überwältigt und gefangen genommen. Er wurde als Kriegsgefangener in Spangenberg bei Kassel und später in einem Krankenhaus in Obermaßfeld festgehalten. Als das Gebiet im März des Jahres 1945 von US-amerikanischen Truppen eingenommen wurde, konnte er befreit werden. Frost lernte seine spätere Ehefrau Jean MacGregor Lyle im Nahen Osten kennen, die Teewagen bei der 1. Airborne Division fuhr. Die beiden heirateten an Frosts 35. Geburtstag, dem 31. Dezember 1947 und bekamen einen Sohn und eine Tochter. Frost schied 1968 als Generalmajor aus der Armee aus und war mit dem Order of the Bath, dem Distinguished Service Order und dem Military Cross ausgezeichnet worden.


title: John Frost

text: Mit seiner Frau zog Frost in den 1970er Jahren auf eine Farm in Liphook, Hampshire, um dort Schlachtvieh zu züchten. Anfangs war die Farm in einem schlechten Zustand, aber John und Jean restaurierten sie und waren in der Lage, die Farm gut zu führen. Frost steuerte eine Karriere in der Lokalpolitik, bei seinem alten Freund Freddie Gough, an und wurde 1982 stellvertretender Statthalter von West Sussex.


title: John Frost

text: Seine Rolle während der Operation Market Garden wurde im Bestseller "A Bridge Too Far" von Cornelius Ryan festgehalten, verfilmt mit Anthony Hopkins als John Frost als "Die Brücke von Arnheim". Frost beteiligte sich 1976 an den Dreharbeiten des Films, da er als militärischer Berater für die Arnheimszenen zuständig war.


title: John Frost

text: Frost besuchte regelmäßig die Gedenkstätte zur Schlacht von Arnheim im Airborne Museum Hartenstein in Oosterbeek. Hier ist auch sein Jagdhorn zu besichtigen, mit dem er seine Männer zu sammeln pflegte.


title: John Frost

text: Am 16. September 1978 wurde die Rheinbrücke bei Arnheim zu seinen Ehren in John-Frost-Brücke umbenannt.


title: John Frost

text: Frost selber schrieb zu seinen Erlebnissen bei Arnheim den Roman "A Drop Too Many", der 1978 veröffentlicht wurde. Zudem schrieb er 1983 "2 PARA Falklands: The Battalion At War", ein kritisches Buch über die Schlacht an der Wireless Ridge während des Falklandkriegs. Seine Autobiografie mit dem Namen "Nearly There" wurde 1991 veröffentlicht.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Die Enzyklopädie Die Musik in Geschichte und Gegenwart. Allgemeine Enzyklopädie der Musik (MGG) ist aufgrund ihres Umfangs, ihres Inhalts, der Fülle an Forschungsgebieten sowie dem Einbezug zahlreicher Nachbarfächer neben dem "New Grove Dictionary of Music and Musicians" das weltweit bedeutendste Nachschlagewerk zur Musikgeschichte und Musikwissenschaft. Sie ist in zwei abgeschlossenen gedruckten Ausgaben erschienen und erscheint in einer digitalen, kontinuierlich aktualisierten und an Umfang zunehmenden Ausgabe unter dem Namen "MGG Online".


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Von Karl Vötterle, dem Gründer des Bärenreiter-Verlags, und Friedrich Blume, Ordinarius für Musikwissenschaft an der Kieler Universität, ins Leben gerufen, erschien die erste Ausgabe von 1949 bis 1986 in insgesamt 17 Bänden (MGG1; Spaltenzählung) beim Bärenreiter-Verlag in Kassel (Nachdruck als Taschenbuch 1989). Bereits 1989 begannen mit dem neuen Herausgeber Ludwig Finscher die Planungen zur zweiten, neubearbeiteten Ausgabe, deren 29 Bände von 1994 bis 2008, nun in Zusammenarbeit mit dem Verlag J.B. Metzler, publiziert wurden (MGG2; Sachteil: 9 Bände, Personenteil: 17 Bände, Supplement und zwei Registerbände; Spaltenzählung). Mit der dritten Ausgabe erfolgte 2016 mit Laurenz Lütteken als Herausgeber der Schritt in die digitale Welt, als Kooperation der beteiligten Verlage mit RILM (Répertoire International de Littérature Musicale) in New York (MGG Online).


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: 1942 begann Karl Vötterle mit der Planung der MGG und bereits ein Jahr später mit der Erstellung „einer umfassenden Schlagwortkartei“. Als Herausgeber hatte er Friedrich Blume vorgesehen. An diesem Material, das im Juli 1944 aus einem Brand in der Kieler Universität gerettet werden konnte, wurde im Musikwissenschaftlichen Institut der Universität Kiel weitergearbeitet; erst 1948 konkretisierten sich die Pläne, anfangs war ein Erscheinen in Lieferungen, deren erste 1949 herauskam, vorgesehen. Die Umstellung auf Bände erfolgte jedoch ab dem zweiten Band. Der Herausgeber wurde durch eine Schriftleitung unterstützt, der zuerst Anna Amalie Abert und Hans Albrecht angehörten. Ab 1957/58 folgten Wilfried Brennecke (Leiter der Schriftleitung) und Hans Haase. Als Brennecke 1964 nach Köln zum Westdeutschen Rundfunk ging, folgte auf ihn Ruth Blume, die Tochter des Herausgebers.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Das Ziel der Enzyklopädie war es, „sich in einem immer weiter von Krieg und Zerstörung geprägten Umfeld (auch) der musikalischen Kultur zu vergewissern“. Dabei schreckte man nicht davor zurück, die „Widersprüchlichkeiten und Probleme[…]“ sowie „Brüche[…] und Kontinuitäten“ als Konsequenz der Zeit während und nach dem Krieg in Kauf zu nehmen und dadurch auch einen Neuanfang zu wagen. Im Vorwort zur MGG1 betonte Blume die Vielzahl an „Musikforscher[n] aller Länder“. Die relativ lange Entstehungs- und Publikationszeit erklärt sich aus dem umfangreichen inhaltlichen Volumen und der damit verbundenen Anzahl an Autorinnen und Autoren.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Das am Titel eindeutig erkennbare Vorbild der MGG war, auch wenn Friedrich Blume dieses im Vorwort zum ersten Band von 1951 nicht erwähnte, die Enzyklopädie "Die Religion in Geschichte und Gegenwart" (RGG). Der Titel "Die Musik in Geschichte und Gegenwart" verrät Anspruch und Ziel der neuen Enzyklopädie. Es werden darin alle Zusammensetzungen oder Ableitungen des Begriffs „Musik“ vermieden und somit auf das gesamte Spektrum der Musik abgehoben. Integriert wurde die von der RGG verwendete Formulierung „Geschichte und Gegenwart“. Anders jedoch als bei der RGG findet sich der Begriff „Enzyklopädie“ im Untertitel, womit sich die MGG zu rein lexikalischen Unternehmungen abgrenzt. Das Ziel der MGG, die Darstellung von Wissen, welche selbst wieder Wissen hervorbringt, beschrieb Paul Henry Lang später als „horizontsprengend“.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Wie Friedrich Blume im Vorwort zum ersten Band der MGG1 schreibt, war der große Umfang der MGG1 absehbar. Es wurde eine bewusst großzügige Lemmatisierung angestrebt. Neben gängigen Sachbegriffen und Personennamen wurden auch zahlreiche neue Stichwörter aufgenommen, die zuvor noch nicht in Nachschlagewerken berücksichtigt worden waren. Dazu gehörten Gattungen, Städte, Länder, Theoretiker, Bereiche der Choral- und Mittelalterforschung, zudem wenig bekannte Personen des Mittelalters und der frühen Neuzeit bis hin zur Volksmusik. Integriert wurden ebenfalls Sachstichwörter aus Nachbardisziplinen wie der Philosophie, der physikalischen Akustik, der Theologie oder der Literaturwissenschaft. Aber auch die Informations- und Forschungslage zu bekannten Personen sollte auf den neuesten Stand gebracht werden, in vielen Fällen quellenkundliche Pionierarbeit. Wegen des langen Erscheinungszeitraums entschloss man sich zu zwei Supplementbänden, deren zweiter bereits nach Blumes Tod erschien, und einem von Elisabeth und Harald Heckmann verantworteten Registerband.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Besondere Bedeutung hatte nicht nur die Lemmatisierung, sondern auch die in Umfang und Anlage der Artikel sich abbildende Hierarchie der einzelnen Einträge. Ergänzt wurden die Artikel um ein ungewöhnlich reichliches Bildmaterial: Allein in den ersten 14 Bänden finden sich 7.100 Abbildungen.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Das immense verlegerische Risiko des Unternehmens konnte nur eingegangen werden, weil von Beginn an eine große Zahl von Subskribenten gewonnen werden konnte. Nach Abschluss des Unternehmens erschien 1989 ein unveränderter Nachdruck im Taschenbuch-Format als Kooperation von Bärenreiter und dtv, der ohne Subskription im freien Verkauf verfügbar war.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Die MGG1 war ein Produkt der Nachkriegszeit, der erste Band erschien noch vor der Wiedererrichtung einer geregelten Staatlichkeit. Neben der sachlichen und logistischen Leistung und Herausforderung war das Unternehmen geprägt von Kontinuitäten zur Vorkriegs- und NS-Zeit (sichtbar an geschönten Selbstbiographien von Musikwissenschaftlern wie etwa derjenigen Wolfgang Boettichers von 1952), aber auch von emphatischen und globalen Neuansätzen (sichtbar etwa am deutlichen Willen, Emigranten einzubeziehen, spektakulär sichtbar am mit 60 Spalten monumentalen Artikel zur Jüdischen Musik von Hanoch Avenary von 1958).


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Aufgrund der ersten Entstehungsumstände war eine gewisse Konzentration auf Europa unumgänglich. Dennoch strebte der Herausgeber von Anfang an eine Internationalität, ja Globalität an, was sich ab dem dritten Band, auch wegen allmählich sich stabilisierender Kommunikationswege, deutlich abzeichnet.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Mit der sechsten Auflage des "The New Grove Dictionary of Music and Musicians" im Jahr 1980 wurde die 1968 inhaltlich abgeschlossene MGG1 zwar nicht obsolet, jedoch war die „Notwendigkeit einer Neufassung“ sehr deutlich geworden. Die Entscheidung, die MGG in einer neuen Ausgabe erscheinen zu lassen, bedeutete zugleich, die Kriegs- und Nachkriegszeit hinter sich zu lassen. Zudem war offensichtlich, dass „die außerordentliche Differenzierung und Spezialisierung des Faches in den [vorhergegangenen] Jahrzehnten […] einen Drang nach erneuter […] Zusammenfassung erzeugt“ hatte. So fasste man in den frühen 1980er-Jahren den Entschluss, die MGG in einer zweiten Ausgabe erscheinen zu lassen, in einer Koproduktion der Verlage Bärenreiter und Metzler, die sich nun zu einer eigenen GbR zusammenschlossen. Ihr Herausgeber war Ludwig Finscher; die Schriftleitung hatte Andreas Jaschinski inne. Zudem war Ruth Blume anfangs konzeptionell beteiligt. Auf Andreas Jaschinski folgte, nach seinem unerwarteten Tod 2005, Ilka Sührig. Unterstützt wurden Herausgeber und Redaktion durch die Fach- und Länderbeiräte, die jeweils auf einen oder mehrere Bereiche spezialisiert waren.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Die wichtigste äußerliche Änderung der zweiten Ausgabe war die Aufteilung in einen Sach- und einen Personenteil. Darüber hinaus wurde das Konzept ganz neu ausgerichtet. So wurde der Anteil umfassender, enzyklopädischer Artikel deutlich erhöht; die Diversifizierung des Faches spiegelte sich im Ausbau der Felder von Musikanthropologie, Popularmusik oder Tanzforschung, ganz besonders aber der Musikethnologie, für die nun ganz neu konzipierte, äußerst umfassende Sachartikel vorgesehen waren. Konzeptionelle Änderungen spiegelten sich aber auch in traditionellen Lemmata, so sollten etwa Epochen nicht nur als solche abgehandelt werden, es ging jetzt um „Darstellungen, die den traditionellen Umgang mit Epochenkonzepten selbst zum Gegenstand der Reflexion machen“. Zudem mussten die historischen Veränderungen der vergangenen 30 Jahre in der Überarbeitung der Artikel Berücksichtigung finden.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Für den Personenteil wurden Artikel, die bereits in der MGG1 aufgenommen worden waren, gekürzt, erweitert oder auch gestrichen. Neue Personenstichwörter wurden hinzugefügt. Dabei kam dem 20. Jahrhundert eine besondere Bedeutung zu – nicht zuletzt durch die nun angestrebte offene Aufarbeitung von politischen Verstrickungen oder sogar Täterschaften. Die neue zweite Ausgabe ersetzt somit nicht die erste, sondern versteht sich als eine Weiterentwicklung und Verlängerung – auch deswegen, weil viele der älteren und neu ersetzten Artikel (etwa im Falle von Epochen) von großer wissenschaftsgeschichtlicher Relevanz sind.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Insgesamt beinhaltet der Sachteil der MGG2 über 1.300 Stichwörter zu Ländern, Regionen, Städten, Quellen, Institutionen, Gattungen, Instrumenten, zur Musikikonographie sowie zu Wechselbeziehungen zwischen Musik und anderen Künsten.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Der Personenteil umfasst über 18.000 Stichwörter zu Komponisten und Komponistinnen, Sängern und Sängerinnen, Interpreten und Interpretinnen, Dichtern und Dichterinnen, Musiktheoretikern, Verlagen, Ensembles, Instrumentenbauern, Librettisten, Philosophen, Musikwissenschaftlern und Musikwissenschaftlerinnen und Regisseuren. Das Supplement greift vor allem aktuelle Entwicklungen der Musikgeschichte und Musikwissenschaft in Artikeln wie Gender Studies, Neue Einfachheit, Klangkunst oder Weltmusik auf.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Über 3.500 Autoren aus über 55 Ländern haben die Artikel verfasst.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Während in der MGG1 zwar jedem Band ein Inhaltsverzeichnis sowie ein Verzeichnis der beteiligten Autoren angehängt wurde (zudem auch Bildnachweise), blieb das Engagement des weitverzweigten Netzes von Ratgebern des Herausgebers verborgen. In der MGG2 hingegen wird der wissenschaftliche Beirat zu Beginn jedes Bandes aufgelistet. Im Umfeld des letzten regulären Bandes haben sich der Herausgeber Ludwig Finscher und der Verlag Bärenreiter getrennt, weswegen der Supplementband von der Schriftleitung, mit Ilka Sührig als Schriftleiterin, herausgegeben wurde. Der Abschluss der MGG2 wurde 2007 während des 18. Kongresses der International Musicological Society feierlich in der Zürcher Universitätsaula begangen; er fand auch außerhalb der Disziplingrenzen große Aufmerksamkeit, sichtbar an einer Reihe von überaus positiven Rezensionen.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Bereits im Jahr 2000 entstanden „erste Überlegungen zu einer Online-Version“. Die GbR war um einen in digitalen musikwissenschaftlichen Angeboten erfahrenen Partner bemüht, der schließlich mit RILM ("Répertoire International de Littérature Musicale") gefunden wurde. Die Schriftleitung der MGG Online ist, wie schon bei der MGG1 und MGG2, beim Bärenreiter-Verlag in Kassel angesiedelt, der technische und vertriebliche Bereich wird von RILM in New York betreut. Neben dem Herausgeber Laurenz Lütteken, der Schriftleiterin Ilka Sührig und der Redaktion gibt es einen Editionsbeirat und einen wissenschaftlichen Beirat. Die wissenschaftlichen Beiräte decken, analog zur MGG2, Jahrhunderte, Länder und verschiedene systematische Bereiche wie etwa Genderforschung, Jazz, Interpreten und Tanz ab.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Die konkreten Vorarbeiten begannen im Jahr 2013; im November 2016 erfolgte der Launch der MGG Online (www.mgg-online.com) auf der Jahrestagung der American Musicological Society in Vancouver. Basis der MGG Online bildet der Stichwortbestand der MGG2, der bereits zum Launch eine Vielzahl an aktualisierten Artikeln und Daten aufwies.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Die MGG Online versteht sich daher nicht einfach als Digitalisierung der MGG2, sondern tatsächlich als neue digitale Enzyklopädie auf der Grundlage der MGG2. Sie ist ein Verlagsprodukt und kann entweder institutionell oder individuell jahresweise subskribiert werden. Die Homepage selbst bietet eine Fülle unterschiedlicher Recherche- und Archivierungsmöglichkeiten, zudem garantieren Artikel des Monats, des Tages sowie Zeitleisten ein dynamisches Erscheinungsbild. Ein Newspost sowie ein Newsletter für die Subskribenten treten als zusätzlicher Service hinzu. Die Benutzeroberfläche ist nicht nur in deutscher, sondern auch in englischer Sprache verfügbar. Zudem können mithilfe des Google-Übersetzungsprogramms die Artikel in 100 Sprachen übersetzt werden. Sämtliche Fassungen eines Artikels (MGG2-Fassung, aktualisierte und/oder neue Fassung[en]) sind verfügbar.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Die MGG Online ist ein „lebendiges“ Produkt, das sich fortwährend verändert, erneuert und erweitert. In jährlichen Update Cycles werden neue Lemmata hinzugefügt (new entry), bestehende Artikel neu verfasst (newly written) oder grundlegend überarbeitet (major update). Hinzu tritt eine große Zahl von kleineren Änderungen (minor revisions), vor allem sichtbar in der kontinuierlichen Aktualisierung von Lebensdaten. Sowohl in den new entries als auch in den newly written articles spiegelt sich die veränderte Forschungslage des Faches, äußerlich sichtbar etwa am erheblichen Ausbau des Bereiches Popularmusik oder Interpreten, aber auch an der völligen Neuausrichtung von Städte- oder Länderartikeln. Die Erweiterung des Stichwortbestandes oder die Neufassung der Lemmata wird in systematischer Zusammenarbeit mit den Mitgliedern des Beirats langfristig geplant.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Die MGG Online ist davon geprägt, die strengen Editionsprinzipien einer wissenschaftlichen Enzyklopädie ins digitale Medium zu überführen. Es geht darum, „die kontrollierte, nachvollziehbare und autorisierte Erzeugung musikalischen Wissens mit klaren Verantwortlichkeiten und mit klaren Abgrenzungen“ sicherzustellen.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Dazu gehören:


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Eine Fülle von Mechanismen soll die Einhaltung dieser Editionsprinzipien gewährleisten. Zudem besteht die Möglichkeit einer direkten Fehlermeldung.


title: Die Musik in Geschichte und Gegenwart

text: Die Zusammenarbeit mit RILM war für die Entstehung der MGG Online ein wichtiger Schritt. RILM ist auf die Konvertierung von Textdaten, den Aufbau von Plattformen und den Vertrieb von Personendaten spezialisiert. In der MGG Online werden die Personendaten mit den Normdaten von RILM wie auch mit denen verschiedener Bibliotheken verknüpft. Die Zusammenarbeit mit RILM ermöglicht außerdem einen Synergieeffekt bei der bibliographischen Recherche.


title: Ulrich Finckh

text: Ulrich Finckh (* 4. September 1927 in Heilbronn; † 25. Juli 2019 in Bremen) war ein deutscher evangelischer Pfarrer. Er war von 1971 bis 1980 ehrenamtlicher Geschäftsführer der Evangelischen Arbeitsgemeinschaft für Kriegsdienstverweigerung und Frieden (EAK).


title: Ulrich Finckh

text: Schon im Alter von 15 Jahren wurde er als Luftwaffenhelfer eingezogen. Sein Abitur absolvierte er 1943. In der Folge war er nach dem Reichsarbeitsdienst Soldat in der Kriegsmarine und im Heer, bevor er in amerikanische Kriegsgefangenschaft geriet. Im Anschluss studierte er in Marburg, Mainz und Göttingen Evangelische Theologie. Er war danach Pfarrer in Mettenheim. Ab 1962 war er als Studentenpfarrer in Hamburg tätig. 1970 wurde er Pastor an der Horner Kirche in Bremen. 1991 ging er in den Ruhestand.


title: Ulrich Finckh

text: Er war Mitbegründer und seit der Gründung 1971 bis 2012 Vorstandsmitglied des "Sozialen Friedensdienstes Bremen" sowie von 1971 bis 2003 Vorsitzender der Zentralstelle für Recht und Schutz der Kriegsdienstverweigerer aus Gewissensgründen (Zentralstelle KDV). Ab dessen Gründung im März 1974 bis 2004 gehörte er dem Beirat für den Zivildienst an. 1979 war er Mitbegründer der Gustav Heinemann-Initiative, in deren Bundesvorstand er jahrelang mitarbeitete.


title: Ulrich Finckh

text: Er erhielt am 23. Juni 1984 den Fritz-Bauer-Preis der Humanistischen Union. 2012 wurde er vom Bremer Senat mit einem Senatsempfang geehrt.


title: Ulrich Finckh

text: Eine von Finckhs Töchtern ist die SPD-Politikerin Ute Finckh-Krämer.


title: Savannah (Pornodarstellerin)

text: Savannah (* 9. Oktober 1970 in Mission Viejo, Kalifornien, nach anderen Quellen in Laguna Beach oder Hawthorne; † 11. Juli 1994 in Burbank, Kalifornien; eigentlich "Shannon Michelle Wilsey") war eine US-amerikanische Pornodarstellerin. Ihren Künstlernamen "Savannah" entlieh sie sich aus ihrem Lieblingsfilm "Savannah Smiles".


title: Savannah (Pornodarstellerin)

text: Ihren ersten Film drehte sie 1987. Bis zu ihrem Tod 1994 folgten über 70 weitere. Bei der Wahl zur "Besten Pornodarstellerin aller Zeiten" durch AVN erreichte sie Platz 19. Von 1989 bis 1991 war Savannah mit dem Musiker Gregg Allman zusammen.


title: Savannah (Pornodarstellerin)

text: Savannah galt als eine der kontroversesten Darstellerinnen im Pornogeschäft. Sie war berüchtigt für ihr zügelloses Leben und ihren Drogenkonsum. Wegen ihrer Unzuverlässigkeit kündigte die Produktionsfirma Vivid Video 1993 ihren Exklusivvertrag, worauf Savannah in finanzielle Probleme geriet. Nachdem sie zudem bei einem Autounfall Verletzungen im Gesicht erlitten hatte, die ein finanziell lukratives Striptease-Engagement vorerst unmöglich machten, beging sie 1994 Suizid.


title: Savannah (Pornodarstellerin)

text: Die texanische Band Okkervil River hat sich auf ihrem Album "The Stage Names" in dem Song "Savannah Smiles" mit Savannah und ihrem Schicksal beschäftigt.


title: Anti-Aging

text: Anti-Aging, auch Altersverhinderung, bezeichnet Maßnahmen, die zum Ziel haben, die Lebensqualität im Alter möglichst lange auf hohem Niveau zu erhalten und den biologischen Alterungsprozess hinauszuzögern, um damit die Lebenserwartung zu verlängern. Verwendet wird dieser Begriff in der Medizin, von Ernährungswissenschaftlern, der Nahrungsergänzungsmittelindustrie, von Kosmetikherstellern und auch teilweise im Zusammenhang mit Schönheitsoperationen. "Anti-Aging" ist ein Marketingbegriff.


title: Anti-Aging

text: Anti-Aging unterscheidet sich von Verjüngung: Während Anti-Aging das Ziel hat, Alterungsprozesse zu verlangsamen, sollen diese durch Verjüngungsmaßnahmen zurückgesetzt werden.


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text: Wenn wir nicht so altern würden, wie wir es zurzeit tun, würde der Mensch nach Meinung von D. Pearson/S. Shaw durchschnittlich etwa 800 Jahre leben, nach Meinung von Randolph M. Nesse und George C. Williams etwa 690 Jahre. Die Lebensspanne wäre nur durch Unfälle, Fremd- oder Selbsttötung und Krankheiten begrenzt. Die durchschnittliche Lebenserwartung (LE) hat sich zwar in der letzten Zeit in den Ländern der Ersten Welt deutlich erhöht, das maximal erreichbare Lebensalter scheint dagegen seit sehr langer Zeit konstant bei etwa 120 Jahre (bis 122 Jahre) zu liegen, ohne dass derzeit abzusehen ist, dass dieser Wert zukünftig durch Anti-Aging-Maßnahmen beeinflussbar sein wird, da er unter Umständen genetisch determiniert ist.


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text: Wissenschaftler der Biogerontologie sind überzeugt, dass der Prozess des körperlichen Alterns gleichzeitig durch mehrere Faktoren bedingt ist, von denen sich nur wenige bedingt beeinflussen lassen. Unterschieden werden prinzipiell:


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text: Die Altersforscher gehen nach aktuellem Wissensstand davon aus, dass Menschen im Idealfall etwa 120 Jahre alt werden können. Bekanntlich erreichen sehr wenige tatsächlich dieses Alter. Ein Ziel der Forschung ist es, die Bedingungen zu ergründen, die das Erreichen eines sehr hohen Lebensalters fördern. Seit 1976 gibt es Untersuchungen der nationalen Gesundheitsinstitute der USA und des japanischen Gesundheitsministeriums auf der Insel Okinawa, auf der überdurchschnittlich viele Menschen leben, die mindestens 100 Jahre alt sind, nämlich rund 600 bei insgesamt 1,3 Millionen Bewohnern. Okinawa ist die ärmste Präfektur Japans, die Menschen leben vor allem vom Fischfang.


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text: Relativ viele Hochbetagte leben auch auf Sardinien und in Neuschottland. In den Mittelmeerländern ist die Rate der Zivilisationskrankheiten niedriger als im übrigen Mitteleuropa. Bis heute hält sich auch das Gerücht, dass das Volk der Hunza besonders langlebig sei. Diese Annahme ist jedoch wissenschaftlich widerlegt, zu dieser Theorie ist es vermutlich durch reine Schätzung auf Grund des Aussehens älterer Menschen dieser Volksgruppe gekommen.