title: Nakamatsu Yoshirō

text: 1952 erhielt er ein Patent für eine frühe Form der Diskette einschließlich Laufwerk. Er behauptet, 1979 etwa ein Dutzend Patente an IBM lizenziert zu haben, was ein IBM-Sprecher jedoch bestritt. Weitere Patente wie auf ein Putt-Übungsgerät für Golfer, einen Apparat zur direkten Umwandlung von Strahlungsenergie wie Licht oder Hitze in Rotationsenergie oder ein Energiesystem zur Zufuhr von Wasserstoff-Benzin-Gemisch in Motoren zeigen die ungeheure Vielfalt NakaMats. 2005 wurde er mit dem Ig-Nobelpreis für Ernährung ausgezeichnet – er dokumentiert und analysiert sein Essen seit über 30 Jahren.


title: Nakamatsu Yoshirō

text: Seine Erfindungen vermarktet er über die "Dr. NakaMats Hi-Tech Innovation Corp." Er ist Autor von 32 Bestsellerbüchern.


title: Nakamatsu Yoshirō

text: Als Politiker kandidierte er seit Beginn der 1990er Jahre mehrfach für das nationale Parlament und als Gouverneur von Tokio, zunächst unter seinem eigentlichen Namen Nakamatsu Yoshirō, seit 1999 als "dokutā Nakamatsu". Die meisten persönlichen Stimmen erhielt er bei der Sangiin-Wahl 1995, als ihm im Wahlkreis Tokio (vier Mandate) 101.547 Wähler ihre Stimmen gaben. Bei der Gouverneurswahl in der Präfektur Tokio 2007 landete er mit 85.946 (1,56 %) Stimmen auf Platz fünf. 2009 beteiligte er sich an der Gründung der Kōfuku-jitsugen-tō, in der er „Sondervorsitzender“ ("tokubetsu-daihyō") ist.


title: Big Joe Williams

text: Big Joe Williams (* 16. Oktober 1903 in Crawford, Mississippi, USA; † 17. Dezember 1982 in Macon, Mississippi), eigentlich Joseph Lee Williams, war ein US-amerikanischer Blues-Gitarrist, Sänger und Songschreiber. Er galt als einer der streitlustigsten, gleichzeitig aber begabtesten Musiker des Delta Blues.


title: Big Joe Williams

text: In seinen jungen Jahren war Big Joe Williams ständig unterwegs, um zwischen New Orleans und Chicago den Blues zu spielen, wo immer dies möglich war. In den 1930ern verbrachte er einige Zeit im Gefängnis.


title: Big Joe Williams

text: Im Jahre 1935 machte er seine ersten Aufnahmen unter eigenem Namen, darunter auch seinen wohl bekanntesten Song "Baby, Please Don’t Go" (als "Joe Williams' Washboard Blues Singers"). 1937 war er zusammen mit Sonny Boy Williamson I. im Studio.


title: Big Joe Williams

text: Nach etlichen 78-rpm-Schallplatten erschien 1958 sein erstes Album, "Piney Woods Blues", auf dem Delmar Label. 1962 erhielt das Album "Blues on Highway 49" den „Grand Prix du Disque de Jazz“ des „Hot Club of France“. In der Folge trat Williams im Rahmen des American Folk Blues Festival auch in Europa auf.


title: Big Joe Williams

text: Charlie Musselwhite berichtet, dass er zusammen mit Williams in Chicago das Blues-Revival der 1960er auslöste. Mike Bloomfield beschrieb seine Erfahrungen mit Williams in dem Dokument "Me and Big Joe". Williams machte auch Aufnahmen mit Bob Dylan. Bekannt ist vor allem sein Spiel auf einer Gitarre mit neun Saiten, so auch im oben abgebildeten „Folk Blues Festival“ in Hamburg. 1992 wurde er in die „Blues Hall of Fame“ aufgenommen.


title: Big Joe Williams

text: Big Joe Williams starb 1982 in Macon (Mississippi).


title: Eindringverfahren

text: Das Eindringverfahren ist ein Verfahren zur zerstörungsfreien Werkstoffprüfung. Es wird angewandt zur Anzeige von oberflächennahen Fehlern, wie Poren, Risse, Bindefehler, Überlappungen und Falten, die zur Oberfläche hin offen sind. Das Verfahren ist nach EN 571 sowie EN ISO 3452 genormt.


title: Eindringverfahren

text: Nach der Reinigung der Oberfläche wird das Eindringmittel, eine streng genannte Flüssigkeit, auf die zu prüfende Stelle aufgebracht. Diese Flüssigkeit dringt in vorhandene Risse oder Poren ein. Nach einiger Zeit wird das Eindringmittel von der Oberfläche gespült. Dies geschieht mit Wasser oder mit einem kohlenwasserstoffbasierten Reiniger unter Zuhilfenahme fusselfreier Tücher.


title: Eindringverfahren

text: In eventuell vorhandenen Rissen bleibt das Eindringmittel zurück. Trägt man nun den Entwickler auf, werden die Reste des stark kontrastierend gefärbten Eindringmittels mit der Zeit an der Oberfläche sichtbar. Wenn der Entwickler trocknet, zieht er als Pulver im getrockneten Zustand die Farbe an. Der Entwickler kann eine Flüssigkeit sein, die aufgepinselt wird oder mit Sprühdosen oder Lackierpistolen aufgesprüht wird. Diese Flüssigkeit kann wasser- oder lösemittelbasiert sein. Bei einem Entwickler auf Wasserbasis muss das Bauteil in einem Ofen getrocknet werden, oder er wird direkt in Pulverform aufgetragen oder mittels elektrostatischer Aufladung aufgestäubt. Letzteres geschieht in geschlossenen Kammern und erhöht die Genauigkeit, da kein Lösungsmittel notwendig ist, das die Anzeigen verwaschen kann.


title: Eindringverfahren

text: Teilweise erfolgt die Betrachtung des Werkstücks auch unter UV-Licht, was die Anzeigeempfindlichkeit erhöht. Das Verfahren ist für eine Reihe von Werkstoffen und Werkstücken verwendbar. Eine Magnetisierbarkeit des Prüflings ist nicht nötig.


title: Eindringverfahren

text: Das verwendete Verfahren ist abhängig von den gewünschten Anforderungen an die Empfindlichkeit zur Auffindung von Anzeigen sowie an den Umweltschutz und die Arbeitssicherheit. Ebenso spielt die Quantität der Prüfstücke eine Rolle.


title: Eindringverfahren

text: Das mit Abstand am häufigsten eingesetzte Verfahren ist (II)III E e. Es eignet sich für fast alle Anwendungsbereiche und bildet den geringsten Prüfumfang. Daher wird es für Außeneinsätze und schnelle Einzelprüfungen eingesetzt. Ebenso ist den meisten am Markt erhältlichen Eindringprüfmitteln eine UV aktive bzw. fluoreszierende Substanz beigemischt. Bei bestimmten Eindringverfahren muss beim Abwaschen des Eindringmittels nachemulgiert werden, um das ölhaltige Eindringmittel zu lösen. In modernen Eindringmitteln ist der Emulgator in der Regel beigemischt. Der gesamte Anwendungsbereich mit allen Spezialvarianten liegt zwischen −10 °C und 250 °C, der Allgemeine zwischen 10 °C und 50 °C.


title: Eindringverfahren

text: Die Lagerung und der Transport der Prüfmittel unterliegt der Gefahrstoffverordnung bzw. den entsprechenden Vorschriften der GGVS/ADR.


title: Eindringverfahren

text: Das Eindringverfahren wird vornehmlich bei metallischen Werkstoffen eingesetzt, kann jedoch bei allen nicht porösen Werkstoffen eingesetzt werden. Es ist mit geringem Aufwand selbst unter Baustellenbedingungen einsetzbar. Unter Einwirkung von Fett oder Graphit kann es zu Beeinträchtigungen der Ergebnisse kommen, da sich der Riss zusetzt. Der zu prüfende Bereich muss grundsätzlich frei von Rost, Zunder und jeglichen Beschichtungen wie Lacken oder Fetten und Ölen sein.


title: Steffen Heitmann

text: Steffen Heitmann (* 8. September 1944 in Dresden) ist ein deutscher evangelischer Theologe, Kirchenjurist und ehemaliger Politiker. Von 1990 bis 2000 war er sächsischer Justizminister, dem Sächsischen Landtag gehörte er von 1994 bis 2009 an. Von 1991 bis zu seinem Austritt 2015 war er Mitglied der CDU.


title: Steffen Heitmann

text: Steffen Heitmanns Vater verstarb 1945 in sowjetischer Kriegsgefangenschaft, die Mutter starb 1957. Heitmann wuchs bei den Großeltern auf und machte in Dresden 1963 Abitur. Er begann eine Ausbildung bei der evangelischen Kirchenverwaltung.


title: Steffen Heitmann

text: Heitmann studierte von 1964 bis 1969 Theologie und Altphilologie an der Universität Leipzig, legte das Staatsexamen in Theologie ab und machte 1972 das zweite theologische Examen. 1971/73 war er Pfarrvikar und Pfarrer in der Evangelischen Studentengemeinde Dresden.


title: Steffen Heitmann

text: Darauf folgte eine kirchenjuristische Ausbildung, die er 1980 mit dem ersten und 1981 mit dem zweiten juristischen Examen abschloss. Ab 1982 leitete er als Oberkirchenrat das Bezirkskirchenamt Dresden. Als er zu einer Reserveübung der NVA einberufen werden sollte, verweigerte er den Dienst an der Waffe. Einen Ersatzdienst als Bausoldat musste er nicht leisten.


title: Steffen Heitmann

text: Heitmann war während der Wende und friedlichen Revolution in der DDR juristischer Berater der Dresdner Oppositionsgruppe "Gruppe der 20". Ab April 1990 leitete er eine Arbeitsgruppe, die einen Entwurf für eine Verfassung des Freistaates Sachsen erarbeitete. Dieser im August 1990 vorgelegte Entwurf, die Grundlage der späteren Verfassung, wird nach seinem Entstehungsort "Gohrischer Entwurf" genannt.


title: Steffen Heitmann

text: Im November 1990 wurde Heitmann Sächsischer Staatsminister der Justiz im Kabinett Biedenkopf I und trat im Dezember 1991 der CDU bei. Seit 1994 war er Mitglied des Sächsischen Landtages und vertrat den Wahlkreis Dresden 2.


title: Steffen Heitmann

text: 1993 war Heitmann Wunschkandidat Helmut Kohls und der CDU für das Amt des Bundespräsidenten für die im Mai 1994 anstehende Wahl. Nach umstrittenen Äußerungen – zur Rolle der Frau, zum Holocaust und über Ausländer –, die von Kritikern als ultrakonservativ oder sogar reaktionär angesehen wurden, verzichtete er am 25. November 1993 auf eine Kandidatur. Die in der Bundesversammlung 1994 notwendige Unterstützung durch die FDP war bereits zuvor ungewiss.


title: Steffen Heitmann

text: Der Fall verweist auch auf die möglicherweise starke Wirkung von Medien. Umfragen ergaben, dass nur eine Minderheit in der Bevölkerung meinte, Heitmann äußere Auffassungen, die viele teilen. Seine konkreten Äußerungen als solche, ohne Bezug zur Person Heitmann, fanden die Zustimmung deutlicher Mehrheiten (von 78 %, 71 % oder 64 % zu den drei Themen, Allensbacher Archiv, IfD-Umfrage 5086, 1993).


title: Steffen Heitmann

text: Ein Interview Heitmanns in der "Süddeutschen Zeitung" vom 18. September 1993 war Anlass für Diskussionen über Heitmanns politische Positionen. In dem Interview sagte Heitmann über die multikulturelle Gesellschaft: „Diesen Begriff halte ich als Programm für falsch. Eine multikulturelle Gesellschaft kann man nicht verordnen, sie kann allenfalls wachsen.“ Zur Nation äußerte Heitmann: „Mich schreckt der Begriff nicht, mich schreckt nur sein Mißbrauch.“ Über den Umgang mit der NS-Vergangenheit positionierte sich Heitmann: „Die deutsche Nachkriegssonderrolle war ja in gewisser Weise eine Fortsetzung der angemaßten Sonderrolle der NS-Zeit. Das ist zu Ende. […] Ich glaube, daß der organisierte Tod von Millionen Juden in Gaskammern tatsächlich einmalig ist – so wie es viele historisch einmalige Vorgänge gibt. Wiederholungen gibt es in der Geschichte ohnehin nicht. Ich glaube aber nicht, daß daraus eine Sonderrolle Deutschlands abzuleiten ist bis ans Ende der Geschichte. Es ist der Zeitpunkt gekommen – die Nachkriegszeit ist mit der deutschen Einheit endgültig zu Ende gegangen –, dieses Ereignis einzuordnen.“ Heitmann verwies in diesem Zusammenhang auf Tabus, die er in der politischen Kultur Deutschlands sah: „Das Merkwürdige ist in der Bundesrepublik Deutschland, daß es ein paar Bereiche gibt, die sind tabuisiert. Es gibt eine intellektuelle Debattenlage, die nicht unbedingt dem Empfinden der Mehrheit der Bürger entspricht, die man aber nicht unbestraft verlassen kann. Und dazu gehört das Thema Ausländer. Dazu gehört das Thema Vergangenheit Deutschlands – die Nazi-Vergangenheit. Dazu gehört das Thema Frauen. Ich glaube, daß man diese Debatten auch aufbrechen muß, selbst auf die Gefahr hin, daß man in bestimmte Ecken gestellt wird, in denen man sich gar nicht wohl fühlt.“


title: Steffen Heitmann

text: Heitmann war von 1995 bis 2010 Mitherausgeber der Wochenzeitung "Rheinischer Merkur". Von 2003 bis 2010 war er Präsident der Kulturstiftung des Freistaates Sachsen. Als stellvertretender Vorsitzender des Stiftungsrats der Stiftung Frauenkirche Dresden engagierte er sich für den Wiederaufbau der Frauenkirche.


title: Steffen Heitmann

text: 2000 wurden Vorwürfe laut, Heitmann habe sich als Justizminister zugunsten von Parteifreunden in laufende Verfahren eingeschaltet; nach einer Beanstandung durch den Sächsischen Datenschutzbeauftragten und nach Protestschreiben einer Vielzahl von Richtern trat er vom Ministeramt zurück, wies dabei aber jede Schuld von sich.


title: Steffen Heitmann

text: Bei der Sächsischen Landtagswahl 2009 trat er nicht an.


title: Steffen Heitmann

text: Während der Flüchtlingskrise in Europa schrieb Heitmann Ende November 2015 einen offenen Brief an Bundeskanzlerin Angela Merkel und trat aus Protest gegen ihre Flüchtlingspolitik aus der CDU aus. In dem Schreiben machte er die Kanzlerin für einen „unkontrollierten Flüchtlingsstrom“ verantwortlich und erklärte: „Ich habe mich noch nie – nicht einmal in der DDR – so fremd in meinem Land gefühlt.“


title: Steffen Heitmann

text: Steffen Heitmann ist seit 1965 mit der Bildhauerin Christine Heitmann (* 1937) verheiratet, das Paar hat zwei erwachsene Kinder. Seit Mitte der 1970er Jahre führte das Paar „Kellergespräche“ mit Vorträgen und Diskussionen im heimischen Keller durch. Christine Heitmann war Mitbegründerin der Künstlerinnenvereinigung Dresdner Sezession 89.


title: Straßenbahn Wien

text: Die Wiener Straßenbahn hat ihren Ursprung in einer von 1865 an betriebenen Pferdetramwaylinie. Wenig später wurde die "Wiener Tramwaygesellschaft" (WT) gegründet. Ab 1872 existierte die "Neue Wiener Tramwaygesellschaft" (NWT) als Konkurrent. 1883 fuhr die erste Dampftramway. 1897 wurde die Elektrifizierung begonnen und die Kommunalisierung eingeleitet. Der Ausbau des Straßenbahnnetzes erreichte seinen Höhepunkt in der Zwischenkriegszeit.


title: Straßenbahn Wien

text: Heute wird die Wiener Straßenbahn von den städtischen Wiener Linien betrieben. Die Stromversorgung erfolgt einheitlich über eine Oberleitung, die mit einer Gleichspannung von 600 Volt betrieben wird. 2016 wurden 305,8 Millionen Passagiere befördert. Im Jahr 2013 betrug die Linienlänge 225 Kilometer und die Gleislänge 432,3 Kilometer.


title: Straßenbahn Wien

text: Mit derzeit 28 Linien bildet die Straßenbahn auch heute, gemeinsam mit der U-Bahn, das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs in Wien. In Wien existiert eines der größeren Netze weltweit (das größte befindet sich in Melbourne mit 245 Streckenkilometern).


title: Straßenbahn Wien

text: Der erste Vorläufer der Straßenbahn in Wien war die "Brigittenauer Eisenbahn", eine Pferdebahn, die vom 2. Juli 1840 bis zum 29. Juni 1842 vom Donaukanal (beim Rotenturmtor) über Obere Donaustraße, Gaußplatz und Jägerstraße zum Vergnügungsetablissement "Kolosseum" in der Zrinyigasse 15 in der Brigittenau führte und jeweils ab 14 Uhr alle Viertelstunden verkehrte.


title: Straßenbahn Wien

text: Um den Bau einer „Pferdetramway“ in Wien bewarben sich mehrere Firmen, von denen sich "Schaeck-Jaquet & Comp." durchsetzen konnte und eine Konzession erhielt. Nach der Eröffnungsfahrt am 4. Oktober 1865 wurde am 5. Oktober 1865 der Regelbetrieb vom Schottentor an der neuen Wiener Ringstraße durch Alser Straße und Hernalser Hauptstraße nach Dornbach (das erst von 1892 an zu Wien gehörte; heute Linie 43) aufgenommen. Wien besaß damit die erste Straßenbahn des Kaisertums Österreich (ab 1867 österreichisch-ungarische Monarchie), gefolgt von Pest (1866), Buda (1868), Brünn und Temesvár (1869).


title: Straßenbahn Wien

text: In der Folge versuchte die Stadtverwaltung, auch andere Unternehmen zum Bau von Straßenbahnstrecken zu bewegen. Wegen der harten Bedingungen schlossen sich jedoch alle Bewerber zusammen, so dass die nun gebildete "Wiener Tramwaygesellschaft" als alleinige Unternehmung übrig blieb und am 7. März 1868 die Konzession erhielt. Sie baute in der Folge den größten Teil des Wiener Straßenbahnnetzes.


title: Straßenbahn Wien

text: Wegen der sozialen Verhältnisse und der schlechten Arbeitsbedingungen kam es in dieser Zeit immer wieder zu Arbeitskämpfen der Straßenbahnangestellten. Die Tramwaykutscher hatten tägliche Dienstzeiten von bis zu 19 Stunden, unterbrochen nur von einer 30-minütigen Mittagspause. Sie wurden für alle Schäden an den teilweise altersschwachen Fahrzeugen haftbar gemacht. Bei Verspätungen von mehr als einer Minute mussten sie an freien Tagen Strafdienste durchführen. Im April 1889 traten die Bediensteten in einen Streik, bei dem sie vom sozialdemokratischen Journalisten und späteren Spitzenpolitiker Victor Adler publizistisch unterstützt wurden. Obwohl Adler wegen seiner Kritik zu Arrest verurteilt wurde, siegten die Tramwaykutscher. Die ärgsten Schikanen wurden abgestellt und der Arbeitstag auf zwölf Stunden begrenzt.


title: Straßenbahn Wien

text: Ein Konsortium unter der Leitung des Ingenieurs Gustav von Dreyhausen, Schwiegersohn des bekannten Bankiers Moritz von Todesco, suchte um die Konzession für eine weitere Straßenbahngesellschaft an und erhielt sie am 21. Mai 1872. Die NWT führte den Verkehr am Gürtel (damals außerhalb der Stadtgrenze und bis 1898 noch ohne die Wiener Dampfstadtbahn) und in den noch nicht eingemeindeten Vororten der Stadt durch, ergänzte dabei das Netz der WT, trat aber auch als Konkurrent auf. Die NWT nahm am 25. Juni 1873 den Betrieb auf; 1877 betrug die Länge ihres Netzes bereits 42,4 Kilometer.


title: Straßenbahn Wien

text: Am 27. Oktober 1883 eröffnete die "Dampftramway-Gesellschaft vormals Krauss & Comp." (DTKC) ihre erste Strecke zwischen dem 1892 eingemeindeten Wiener Vorort Hietzing und dem südlich von Wien gelegenen Perchtoldsdorf. 1887 wurde diese Richtung Süden nach Mödling verlängert. 1912 wurde sie bis Mauer elektrifiziert, 1921 von dort aus bis Mödling; heute führt sie als Linie 60 vom Westbahnhof nach Rodaun (23. Bezirk). Eine Zweigstrecke führte 1887–1908 von Hietzing nach Ober-St.-Veit (seit 1892 wie Hietzing im 13. Bezirk). Diese wurde nach der Elektrifizierung nicht durchgängig betrieben. Den östlichen Teil übernahm bis 1. September 2017 die Linie 58 bis Unter-St.-Veit, zwischen Unter.-St.-Veit (jenseits der Eisenbahnstrecke) und Ober-St.-Veit pendelte die Linie 158 mit einzeln fahrenden Triebwagen. Die Kreuzung mit der Eisenbahn durfte durch diese nur zu Betriebszwecken und ohne Fahrgäste befahren werden. Die Linie 158 wurde 1958 auf Busbetrieb umgestellt, die Linie 58 erhielt 1965 in der Nähe der aufgelassenen Eisenbahnkreuzung eine Wendeschleife, die seit dem 2. September 2017 von der Linie 10 befahren wird.


title: Straßenbahn Wien

text: Eine weitere Strecke der Dampftramway-Gesellschaft vormals Krauss & Comp. von überörtlicher Bedeutung führte 1886–1911 vom Donaukanal bei der Stefaniebrücke über Floridsdorf (seit 1905 21. Bezirk) in den nördlichen Vorort Stammersdorf (heute Linie 31), wo die Wagen von 1903 an auf die Züge der Stammersdorfer Lokalbahn nach Auersthal im Weinviertel übergehen konnten. Von Floridsdorf führte ebenfalls ab 1886 eine Zweigstrecke südostwärts über Kagran (1905 ebenfalls 21. Bezirk) nach Groß Enzersdorf am Rand der Lobau; sie wurde bis 1922 elektrifiziert. Heute existiert davon nur noch der Streckenteil in der Donaufelder Straße, welcher von der Linie 26 beziehungsweise zum Teil von der Linie 25 befahren wird. 1901 wurde die zentrale Abfahrtsstelle an die nächste Donaukanalbrücke flussaufwärts, die Augartenbrücke, verlegt.


title: Straßenbahn Wien

text: Eine Strecke der NWT führte 1886–1893 vom 1892 eingemeindeten Vorort Gaudenzdorf zum Bahnhof Wien Meidling (1893 auf Pferdebetrieb, 1903 auf elektrischen Betrieb umgestellt; heute Linie 62). Ihre ebenfalls 1886 eröffnete Verlängerung von Meidling nach Wiener Neudorf südlich von Wien wurde Teil der seit 1907 durchgehend elektrisch betriebenen und bis heute verkehrenden Lokalbahn Wien–Baden, der „Badner Bahn“. Weitere NWT-Dampftramwaystrecken führten 1884–1903 vom Westbahnhof in die Gymnasiumstraße (18./19. Bezirk; heute Linie U6 und Buslinien), 1885–1904 vom Neubaugürtel über Breitensee und Baumgarten nach Hütteldorf (heute Linie 49) und 1885–1903 von der Nussdorfer Straße (9. Bezirk) nach Nussdorf Zahnradbahnhof (heute etwa Linie D). Anschließend wurden alle diese Strecken auf elektrischen Betrieb umgestellt.


title: Straßenbahn Wien

text: 1892 wurden viele Vororte der Stadt eingemeindet. Die Christlichsozialen, bei denen sich bald Karl Lueger durchsetzte, wollten den bisher maßgeblichen liberalen Großkapitalismus zu Gunsten ihrer Anhänger, der kleinen Gewerbetreibenden, bremsen und setzten vor allem bei Straßenbahn, Strom- und Gasversorgung auf Kommunalisierung. Die Steuerkraft der Millionenstadt machte Lueger auch keine Probleme, für seine Akquisitionen auf dem Finanzmarkt die nötigen Kredite aufzunehmen.


title: Straßenbahn Wien

text: Nach seiner Wahl zum Bürgermeister, 1897, begann Lueger mit der konsequenten Kommunalisierung städtischer Dienstleistungen, die bis dahin von Privatunternehmen erbracht worden waren. 1899 erhielt die Stadt Wien vom k.k. Eisenbahnministerium per Kundmachung, von Minister Heinrich von Wittek gezeichnet, auf 90 Jahre die Konzession „eines Netzes von mit elektrischer Kraft zu betreibenden normalspurigen Kleinbahnlinien in Wien“. Die 99 in der Kundmachung explizit genannten Strecken(teile) umfassten Neubaustrecken und den Kauf des Netzes der Wiener Tramwaygesellschaft (WT), deren Mitarbeiter so weit wie möglich von der Stadt zu übernehmen waren. Zu diesem Zweck wurde die WT liquidiert und stattdessen von deren Hauptaktionär Siemens & Halske 1899 die "Bau- und Betriebsgesellschaft für städtische Straßenbahnen in Wien" (BBG) gegründet. Die Linien wurden in Folge in den am 4. April 1902 ins Handelsregister eingetragenen Betrieb „Gemeinde Wien – Städtische Straßenbahnen“ integriert. 1903 wurde auch das Netz der Neuen Wiener Tramwaygesellschaft gekauft.


title: Straßenbahn Wien

text: Am 28. Jänner 1897 fuhr erstmals eine elektrische Straßenbahn in Wien auf den Gleisen der heutigen Linie 5. Auch begünstigt durch die geringere Lärm- und Geruchsbelästigung im Vergleich zu Pferdetramway und Dampftramway, setzte sich die elektrische Straßenbahn rasch durch. Am 26. Juni 1903 fuhr die feierlich verabschiedete letzte Pferdetramway. 1907 wurden bis heute gültige Linienbezeichnungen mit Nummern beziehungsweise Buchstaben eingeführt. Die Dampftramway verkehrte noch bis 1922 auf einigen Streckenästen in den Außenbezirken. Die elektrifizierte Straßenbahn wurde in den beiden ersten Dritteln des 20. Jahrhunderts von den Wienern vielfach „die Elektrische“ genannt.


title: Straßenbahn Wien

text: Bis 1910 wurden – noch in der Tradition der Pferdestraßenbahn, bei der der direkte Kontakt des Fahrers mit den vorgespannten Pferden erforderlich war – ausschließlich Straßenbahnwagen mit offenen Plattformen ausgeliefert. Bis 1930 wurden diese nachträglich geschlossen.


title: Straßenbahn Wien

text: 1911 wurden die ersten Doppelhaltestellen eingeführt.


title: Straßenbahn Wien

text: Am 5. März 1913 wurde der erste von der Hauptwerkstätte gefertigte Doppelstockwagen Probe gefahren.


title: Straßenbahn Wien

text: Während des Ersten Weltkrieges wurde der Betrieb immer schwieriger. Bis zum 20. Dezember 1915 wurden auf dem Ring und den Anschlussstrecken, wie der inneren Mariahilfer Straße, die Unterleitungen auf normale Oberleitung umgestellt. Die Unterleitungen waren ab 1901 auf Wunsch des kaiserlichen Hofes aus optischen Gründen installiert worden. Sie erforderten auf der Fahrt stadtauswärts ein kompliziertes Wechseln des Stromabnehmers. Ab 1916 mussten teilweise Frauen die Arbeit der zum Militär eingerückten Männer übernehmen, und der Betrieb musste teilweise auch eingestellt werden. 1917 wurde ein Viertel aller Haltestellen nicht mehr bedient.


title: Straßenbahn Wien

text: Am 16. Oktober 1925 wurde die von der Stadt Wien 1924 übernommene und elektrifizierte Wiener Elektrische Stadtbahn in das Tarifsystem der Straßenbahn aufgenommen. Ab dem 20. Oktober 1925 nahm dann auch die gemischte Straßen- und Stadtbahnlinie 18G ihren Betrieb auf, sie stellte eine Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn dar und verkehrte bis 1945. 1929 wurde der Höchststand im Wagenpark erreicht, 1930 mit 318 Kilometer Streckenlänge die größte Netzdichte. In der Zwischenkriegszeit hatte Wien mehr Einwohner als heute (um 1910 erreichte die Stadt auf kleinerem Gebiet als heute 2,1 Millionen Einwohner; nach dem Ersten Weltkrieg begann die Einwohnerzahl merklich zu sinken und erreichte auf größerem Gebiet mit rund eineinhalb Millionen bei der Volkszählung von 1991 den tiefsten Stand); die Straßenbahn war damals als Stadtverkehrsmittel in Wien konkurrenzlos.


title: Straßenbahn Wien

text: Zwischen 1918 und dem Zweiten Weltkrieg wurde die Straßenbahn auch zum Sargtransport zum Zentralfriedhof genutzt. Als Vorbild diente hierbei die Straßenbahn Prag, wo ein solcher Verkehr bereits 1917 aufgenommen wurde.


title: Straßenbahn Wien

text: Nach dem „Anschluss“ an das Deutsche Reich wurde der Verkehr in der Nacht vom 18. auf den 19. September 1938 von Links- auf Rechtsverkehr umgestellt. Während des Zweiten Weltkriegs erlebte der Straßenbahnbetrieb, solange Wien noch von Kampfhandlungen verschont blieb, seine Beförderungshöchstleistung: Auf dem damals noch umfangreicheren Streckennetz wurden 1943 fast 732 Millionen Fahrgäste befördert. 18.000 Personen fanden bei der Wiener Straßenbahn Arbeit. Wegen der Luftangriffe auf Wien 1944/1945 und der Schlacht um Wien im April 1945 musste der Betrieb sukzessive eingestellt werden, die letzte Linie, der O-Wagen, am 7. April 1945.


title: Straßenbahn Wien

text: Die Spurweite der Wiener Straßenbahn und ihrer Vorläuferbetriebe WT, NWT und DTKC betrug ursprünglich 1440 Millimeter, nur die Elektrische Straßenbahn Wien-Kagran (WKB) fuhr auf der Normalspur von 1435 Millimetern. Erst mitten im Zweiten Weltkrieg wurde die länger geplante Umspurung umgesetzt. Als Übergangslösung erhielten die Straßenbahnwagen ab September 1942 ein Übergangsprofil von 1438 Millimetern. Ab August 1943 wurde angeordnet, dass Gleisneubauten und größere Gleistäusche mit dem Maß von 1435 Millimetern auszuführen sind.


title: Straßenbahn Wien

text: Nach der Schlacht um Wien konnten die ersten fünf Linien den Betrieb am 28. April 1945 wieder aufnehmen. Die Wiener Straßenbahn hatte zu Kriegsbeginn 3665 Personenwagen. Davon waren 587 zerstört und 1536 beschädigt. Die Wiederherstellung des Streckennetzes sollte bis 1950 dauern, einige kurze Streckenabschnitte wurden nicht mehr in Betrieb genommen. Zwischen dem Währinger Gürtel und Salmannsdorf ergänzte ab 1946 außerdem der Oberleitungsbus Wien (Linie 22) die Straßenbahn, er verkehrte bis 1958.


title: Straßenbahn Wien

text: 1948 wurden im Rahmen des Marshallplanes gebrauchte Triebwagen aus New York angeschafft und als Typ Z (Wagennummern 4201–4242) in Betrieb genommen. Diese Wagen, die als "Amerikaner" bezeichnet wurden, waren etwas breiter als die sonst in Wien üblichen und konnten nur auf Strecken eingesetzt werden, die einen etwas größeren Gleisabstand – der noch von der Dampfstraßenbahn herrührte – hatten, wie beispielsweise auf der Linie 331 nach Stammersdorf. Die Wagen waren vergleichsweise modern, da sie über druckluftbetriebene Türen und automatisch einklappbare Aufstiege verfügten. Die Sitzlehnen ließen sich je nach Fahrtrichtung umklappen, so dass alle sitzenden Fahrgäste nach vorn schauen konnten. Die umfangreichen Anpassungen wurden teilweise von Gräf & Stift in Wien-Liesing vorgenommen.


title: Straßenbahn Wien

text: Bis in die 1950er Jahre wurde das Netz noch durchwegs mit alten, reparierten und teilweise mit neuen Aufbauten versehenen Wagen bedient, da erst ab 1951 neue angeschafft werden konnten. Diese Fahrzeugtypen wurden jedoch durchwegs in Serien mit geringer Stückzahl beschafft, da ab 1955 die vollständige Abschaffung der Straßenbahn auch in Wien als verkehrsplanerische Vision umging und Investitionen daher nur zögerlich getätigt wurden.


title: Straßenbahn Wien

text: Waren Anfang bis Mitte des 20. Jahrhunderts private Personenkraftwagen noch die Ausnahme, da für den größten Teil der Bevölkerung zu teuer, wurde mit der Zunahme des motorisierten Individualverkehrs in der Nachkriegszeit der Ruf nach einer autogerechten Stadt laut. Der Schienenverkehr auf der Straße wurde dabei als „Verkehrshindernis“ angesehen (der Begriff Verkehr dabei nur noch auf das Automobil bezogen), die vollständige Verlagerung des öffentlichen Verkehrs auf die Untergrundbahn und Omnibusse als Zukunftsvision verfolgt.


title: Straßenbahn Wien

text: Im Jahr 1956 wurden bei Gräf & Stift Gelenkwagen in Auftrag gegeben. Wegen der beengten Finanzlage wurden die neuen Wagen aus Altmaterial zusammengestellt, die Basis waren alte Fahrgestelle von zwei 1927 für die elektrische Stadtbahn beschafften Beiwagen der Type n. Auf diese wurden moderne Wagenkästen aufgebaut und mittels eines Teleskop-Gelenkteils italienischer Bauart verbunden. Der Prototyp der Type "D" mit der Wagennummer 4301 wurde am 3. Juli 1957 ausgeliefert. Nach den Probe- und Einstellfahrten wurden die Gelenkwagen ab 17. Februar 1958 in Wien eingesetzt, die Jungfernfahrt war auf der Linie 71. Insgesamt wurden 16 Gelenkwagen der Type "D" gebaut und waren bis 1976 auf den Linien 9, 41, 42 und E eingesetzt. Die Fahrzeuge waren wegen ihres hohen Gewichts von 28 Tonnen schwerfällig und konnten auch sonst nicht überzeugen. 1958 wurde mit der Umstellung der kurzen Linie 158 zwischen Unter-St.-Veit und Ober-St.-Veit die Praxistauglichkeit des Omnibusses als Ersatz für die Straßenbahn getestet, ab 1960 erfolgte die kontinuierliche Umstellung von Linien mit Streckenführungen durch enge Straßenzüge im dicht verbauten Gebiet innerhalb des Gürtels; bekanntestes Beispiel ist die Linie 13 vom Südbahnhof zur Alser Straße. Aber auch einzelne Strecken an der Peripherie und über die Stadtgrenze hinaus in Umlandgemeinden wurden durch Buslinien ersetzt, so etwa die ehemaligen Dampftramwaystrecken nach Mödling und Groß-Enzersdorf.


title: Straßenbahn Wien

text: In den 1960er Jahren wurden zwei Straßenbahnabschnitte als „USTRABA“ in den Untergrund verlegt. Der 1966 tiefgelegte Abschnitt an der „Zweierlinie“ wurde 1980 zur U-Bahn-Strecke umgebaut und wird seither von der U2 befahren. Der 1969 tief gelegte Abschnitt am "Südgürtel" wird bis heute von den Linien 1, 6, 18 und 62 sowie der Lokalbahn Wien–Baden befahren.


title: Straßenbahn Wien

text: Die Erkenntnis, dass die erwogene Abschaffung der Straßenbahn vor allem wegen des eher langwierigen Baues des geplanten U-Bahn-Netzes kein kurzfristiges Vorhaben sein würde, führte mit den ab 1959 gebauten sechsachsigen Gelenktriebwagen der Typen "E" und "E", von denen bis zum Jahr 1976 insgesamt 427 Exemplare gebaut wurden, zu einem auf Langlebigkeit ausgerichteten Generationswechsel im Fuhrpark. Die letzten Gelenkwagen in der Hochflur-Bauweise waren die Fahrzeuge der Type "E", die Lizenzbauten der DUEWAG sind, mit dem passenden Beiwagen "c"; sie sind seit 1978 im Einsatz. Bei dieser Type wurden ausfahrbare Trittstufen zur Komfortverbesserung beim Ein- und Ausstieg eingeführt. Weiters wurde das Design modernisiert und die technische Ausstattung wurde in den Sicherheitsaspekten erheblich verbessert. Von Simmering-Graz-Pauker (SGP) wurden 98 und von der Firma Bombardier wurden 24 Wagen erzeugt. Der erste Einsatz der Type "E" erfolgte am 28. August 1978 auf der Linie 6. Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit wurde in den Beiwagen ab 1964 und in den Triebwagen ab 1972 damit begonnen, keine Schaffner mehr einzusetzen. Wolfgang Ambros sang dazu 1978 das Lied "Schaffner sein, des war amal was, / so wird's nie wieder sein, des is des Schaffnerlos". Aus personalpolitischen Gründen dauerte es noch bis 1996, bis der letzte Schaffner (auf der Linie 46) seinen Dienst beendete. Eine Aufgabe des Schaffners war auch das Ausrufen der Stationen. Ab 1968 wurde diese Aufgabe durch die Tonbandstimme von Franz Kaida, seit Mitte 2013 durch die Stimme der Schauspielerin Angela Schneider übernommen.


title: Straßenbahn Wien

text: Mit dem Bau der Wiener U-Bahn kam es zu weiteren umfangreichen Streckeneinstellungen im Straßenbahnnetz. Parallelführungen mit der U-Bahn, auch auf kurzen Abschnitten, wurden vermieden. Da diese Planungspolitik auch heute noch umgesetzt wird, ist beim Ausbau des U-Bahn-Netzes auch weiterhin mit Stilllegungen im Straßenbahnbetrieb zu rechnen.


title: Straßenbahn Wien

text: Anders als in anderen Städten begann man in Wien erst relativ spät, mit begrünten Straßenbahngleisen zu experimentieren. Ende der 1980er Jahre wurden zu Testzwecken in der Wolkersbergenstraße (Linie 62) und der Brünner Straße (Linie 31) die ersten Rasengleisabschnitte in Wien errichtet. Wenig später wurde am Gürtel zwischen den Haltestellen "Südtiroler Platz" und "Wildgansplatz" (Linien O und 18) der herkömmliche Beton-Oberbau ebenfalls durch eine Begrünung abgelöst. Kurz darauf wurden an einigen Abschnitten Lochbetonplatten verlegt, um einerseits eine notdürftige Befahrbarkeit durch Straßenfahrzeuge zu gewährleisten, andererseits aber auch dem Umweltgedanken gerecht werden zu können. Konkret war diese Oberbauform an mehreren Abschnitten zwischen Fickeysstraße und Zentralfriedhof 2. Tor (Linien 11 und 71) sowie am Schwedenplatz (Linien 1 und 2) zu finden. Anfänglich gedieh auch durch diese Lochbetonplatten das Gras.


title: Straßenbahn Wien

text: Nun folgten mehrere Jahre ohne weitere Testabschnitte, man hatte immer mehr das Interesse an Rasengleisen verloren. Als Folge dessen wurden in der Brünner Straße sowie am Gürtel zwischen den Haltestellen "Südtiroler Platz" und "Südbahnhof" sowie "Heinrich-Drimmel-Platz" und "Wildgansplatz" die Begrünung wieder entfernt und durch Beton ersetzt.


title: Straßenbahn Wien

text: Mit dem Bau der Straßenbahnstrecke durch die Tokiostraße und Prandaugasse wurde wieder ein neuer Rasengleisabschnitt errichtet, allerdings in einer neuen Oberbauform mit Vignolschienen und tiefliegender Vegetationsebene. Aufgrund von Anrainerbeschwerden wurden Gummidämmelemente zur Verminderung der Schwingungen der Schienen nachgerüstet, doch die Geräuschentwicklung ist nach wie vor extrem hoch. Auch an der Verlängerung der Linie 26 findet sich ein Rasengleisabschnitt der neueren Form, nämlich in der Oberfeldgasse.


title: Straßenbahn Wien

text: Außerdem fordern immer mehr Bezirke Rasengleisabschnitte, wie zum Beispiel im Bezirk Meidling zwischen den Haltestellen "Dörfelstraße" und "Bahnhof Meidling" oder im Bezirk Döbling in der Grinzinger Allee (Linie 38), doch die Wiener Linien haben sich bis jetzt vehement gegen die Errichtung zusätzlicher Rasengleisabschnitte gewehrt. Als Hauptargumente werden die nicht mehr gegebene Befahrbarkeit durch Einsatzfahrzeuge und die erhöhten Kosten durch die notwendige Pflege genannt.


title: Straßenbahn Wien

text: Bei der Verlängerung der Linie D durch das Sonnwendviertel wurde entlang des Helmut-Zilk-Parks aufgrund eines erfolgreichen Antrages der Grünen ein Rasengleis mit hochliegender Vegetationsebene errichtet. Nur an den Stationen, der neuen Wendeschleife im Bereich Absberggasse bzw. Geiereckstraße und bei Kreuzungspunkten mit Straßen und Wegen kommt der herkömmliche Beton-Oberbau zur Anwendung. Zusammen mit dem Abschnitt in Lainz ist die etwa 900 Meter lange Strecke im Sonnwendviertel die längste begrünte Gleisanlage in Wien.


title: Straßenbahn Wien

text: Auch bei der im Oktober 2020 in Betrieb genommenen Verlängerung der Linie O im Nordbahnviertel wurde die etwa 150 Meter lange Strecke im Straßenzug Am Tabor (Unterfahrung der Nordbahn) als Rasengleis ausgeführt. Nach einer Forderung einer Bürgerinitiative einigten sich die Stadt Wien, Wiener Linien und die Bezirksvorsteherin der Leopoldstadt bezüglich der Errichtung und der zusätzlichen Kosten gegenüber einem Beton-Oberbau.


title: Straßenbahn Wien

text: Das Verkehrsmittel Straßenbahn an sich ist in Wien heute nicht mehr in Frage gestellt, es sind sogar einige Neueröffnungen geplant. In den letzten Jahrzehnten unternahmen die Wiener Linien außerdem einiges zur Komfortverbesserung. An vielen Haltestellen wurden so genannte Haltestellenkaps errichtet, Ausbuchtungen des Gehsteigs, von denen aus der Fahrgast den Zug direkt betreten kann, ohne zuvor auf Fahrbahnniveau hinunterzusteigen. Um auch das Hinaufsteigen in die Wagen zu vermeiden, wurde begonnen, Niedrigstflur-Garnituren zu kaufen, in die von Haltestellenkaps praktisch eben eingestiegen werden kann und bei denen sich auch in den Fahrzeugen keine weiteren Stufen mehr befinden. Damit sind diese Fahrzeuge Rollstuhl- und Kinderwagen-tauglich. Ein Großteil der Haltestellen ist beziehungsweise wird mit einem elektronischen Anzeigesystem ausgestattet, das die Fahrgäste darüber informiert, wann die nächsten Züge kommen und ob diese rollstuhltauglich sind. Viele Aufschriften und Durchsagen werden nun in Deutsch und Englisch geboten. Die Netzkarten der Wiener Linien haben im westeuropäischen Vergleich günstige Preise.


title: Straßenbahn Wien

text: Ab 1995 setzte Wien die ersten Niederflurwagen, genannt "ULF" (Ultra Low Floor = extrem niedriger Boden) ein. Diese von Simmering-Graz-Pauker (heute Siemens) und Elin entwickelten und hergestellten Fahrzeuge weisen mit 18 Zentimetern die niedrigste Einstiegshöhe weltweit aus. Heute sind in Wien etwa 300 ULF-Niederflurfahrzeuge in vier Varianten im Einsatz. Die Ausschreibung über die Beschaffung einer neuen Fahrzeuggeneration wurde im Herbst 2013 gestartet. Nicht genutzt wurde somit die Option, bei Siemens weitere ULF-Wagen zu beziehen. Ende 2014 beschlossen die Wiener Linien die Bestellung von 119 bis 156 Gelenkwagen des Typs Bombardier Flexity Wien bis 2026. Die ersten Flexity haben ab 2018 die letzten Hochflurwagen ersetzt. Die genaue Stückzahl der Bestellung hängt von Netzerweiterungen und zukünftigen Intervallverdichtungen ab. Vorangegangen war ein erfolgloser Einspruch der unterlegenen Firma Siemens gegen die Vergabeentscheidung.


title: Straßenbahn Wien

text: 1998 wurde ein Teil der U-Bahn- und Straßenbahngarnituren unter Beibehaltung der Eigentumsrechte im Rahmen eines Cross-Border-Leasing-Vertrages an eine US-amerikanische Finanzgesellschaft verkauft und wird seither mit einer Rückkaufoption geleast. Laut Medienberichterstattung sollten 2009 noch 50 Prozent der U-Bahn- und Straßenbahnzüge gebunden sein.


title: Straßenbahn Wien

text: Die folgenden Projekte wurden in den vergangenen Jahren realisiert und stellen damit die jüngsten Änderungen im Straßenbahnnetz der Wiener Linien dar:


title: Straßenbahn Wien

text: Verlängerung nach Kaiserebersdorf (Linie 71)


title: Straßenbahn Wien

text: Stilllegung der Strecke nach Leopoldau


title: Straßenbahn Wien

text: Stilllegung der Strecke zur Stadlauer Brücke


title: Straßenbahn Wien

text: Verkehr auf der Ringstraße (Linien 1 und 2)


title: Straßenbahn Wien

text: Neuorganisation Linien 6 und 71


title: Straßenbahn Wien

text: Verlängerung zum Hauptbahnhof (Linie D)


title: Straßenbahn Wien

text: Streckenneubau im Bereich Kagran (Linie 25)


title: Straßenbahn Wien

text: Verlängerung zur U-Bahn-Station Hausfeldstraße (Linie 26)


title: Straßenbahn Wien

text: Stilllegung der Strecke nach Oberlaa (Linie 67)


title: Straßenbahn Wien

text: Umbau des Johann-Nepomuk-Berger-Platzes (Linien 2 und 44)


title: Straßenbahn Wien

text: Umbau auf der Kennedybrücke (Linien 10 und 60)


title: Straßenbahn Wien

text: Neuorganisation Favoriten und Simmering (Linien 6, 11 und 71)


title: Straßenbahn Wien

text: Erschließung des Sonnwendviertels (Linie D)


title: Straßenbahn Wien

text: Erschließung des Nordbahnviertels (Linie O)


title: Straßenbahn Wien

text: Für die Zeit nach 2020 sind folgende Projekte geplant:


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text: Erschließung Berresgasse und Heidjöchl (Linie 27)


title: Straßenbahn Wien

text: Erschließung des Nordwestbahnhofgeländes (Linie 12)


title: Straßenbahn Wien

text: Erschließung der Seestadt


title: Straßenbahn Wien

text: Donaufeldtangente


title: Straßenbahn Wien

text: Neubau der Wienerbergtangente (Linie 15)


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text: Darüber hinaus wurden in den letzten Jahren folgende Projekte diskutiert:


title: Straßenbahn Wien

text: Neue Linie im 20. Bezirk (Linie O)


title: Straßenbahn Wien

text: Neubaustrecke Neilreichgasse (Linie 11)


title: Straßenbahn Wien

text: Erschließung des Wohngebiets Monte Laa


title: Straßenbahn Wien

text: Optimierung der Linie 25


title: Straßenbahn Wien

text: Erweiterung nach Niederösterreich


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text: Neben diesen von den Wiener Linien betriebenen Linien nutzt auch die Lokalbahn Wien–Baden das Streckennetz der Wiener Straßenbahn. Sie folgt zwischen ihrer Endstation an der Oper und dem Bahnhof Meidling dem Verlauf der Linie 62, ehe sie knapp dahinter auf eigene Gleise wechselt. Hierbei handelt es sich um eine Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn.


title: Straßenbahn Wien

text: Die längste Straßenbahnlinie in Wien ist die circa 13,2 Kilometer lange Linie 11, die den Otto-Probst-Platz beim Wienerberg über Favoriten und Simmering mit dem Stadtteil Kaiserebersdorf verbindet. Die kürzeste Linie ist die Linie 42, die auf einer Strecke von 3,4 Kilometern von der U-Bahn-Station Schottentor an der Ringstraße zur Antonigasse im 18. Bezirk führt.


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text: Um den Laufweg der Wagen kenntlich zu machen, wurden bis 1907 Liniensignale mit geometrischen Grafiken benutzt. Mit diesen später auch "Hieroglyphen-Signal" genannten Symbolscheiben sollte auch Analphabeten die Unterscheidung der verschiedenen Routen ermöglicht werden.


title: Straßenbahn Wien

text: 1907 trat die heute prinzipiell noch gültige alphanumerische Ordnung in Kraft. Einige Linien sind seitdem unverändert geblieben, nämlich die Linien 5, 38, 41, 46, 49 sowie die für wenige Jahre eingestellte Linie 43. Mit der Einführung und Ausdehnung des städtischen Autobusnetzes wurde dieses System etwas verwässert, heutzutage bestehen einige Inkonsequenzen. Entsprechend der Einteilung der Stadt in Bezirke und dem Verlauf der wichtigsten Verkehrswege war nachfolgende Gliederung damals am zweckmäßigsten:


title: Straßenbahn Wien

text: Rundlinien (Ringlinien, Tangentiallinien) – ursprünglich Nummerngruppe 1 bis 18, heute 5 bis 18


title: Straßenbahn Wien

text: Radiallinien – Nummerngruppe 21 bis 80


title: Straßenbahn Wien

text: Durchgangslinien – ursprünglich Buchstabengruppe A bis Z, heute auch Nummern 1 und 2


title: Straßenbahn Wien

text: Verlängerungen und Abzweigungen – dreistellige Nummern


title: Straßenbahn Wien

text: E-Wagen


title: Straßenbahn Wien

text: Technik der Straßenbahn-Liniensignale Vienna Ring Tram (VRT)


title: Straßenbahn Wien

text: Einige Linien verkehren außerhalb der Hauptverkehrszeiten nicht oder nur eingeschränkt.Eine weitere Besonderheit früherer Jahre waren die sogenannten gestrichenen Liniensignale für Kurzführungen. Hierbei verdeckte das Personal das reguläre Blech-Liniensignal kurzfristig mit einem drehbaren Abdeckbalken. Dieser wurde hierzu – von seiner gewöhnlichen senkrechten und damit unsichtbaren Position – in Schräglage gedreht. Im Fahrplanbuch von 1928 hieß es hierzu: "Liniensignale mit einem Querbalken besagen, dass der Zug die Endstelle der Linie nicht erreicht".


title: Straßenbahn Wien

text: Ziel der Linienplanung war es, jede Haltestelle im Wiener Stadtgebiet mit maximal zwei Umstiegen erreichen zu können. In der Zwischenkriegszeit erreichte das Netz seine größte Effizienz. Zum Beispiel zeigt ein Linienplan von 1922 am traditionell stark befahrenen heutigen Universitätsring neun Durchgangslinien, die dem Fahrgast eine große Auswahl an umsteigefrei erreichbaren Fahrtzielen anboten. Die vielen damals noch betriebenen Linien (zum Teil Stammlinien, aber auch Bedarfslinien wie etwa für den Sonntags-, Bäder-, Messe-, Stadionverkehr etc.) erforderten zwecks besserer Übersicht eine einfache und verständliche Gliederung in Durchgangs-, Rund- und Radiallinien.


title: Straßenbahn Wien

text: Nach Ende des Zweiten Weltkriegs erholte sich der Wiener Straßenbahnbetrieb von den Kriegsschäden und war in den ersten zehn Nachkriegsjahren unbestritten, bis die zunehmende Motorisierung ab etwa 1960 zu einer beträchtlichen Angebotsreduktion führte.


title: Straßenbahn Wien

text: Zur Einstellung einer Linie führte meist der Nachfragerückgang durch Veränderungen der Fahrgastströme, später auch die Umstellung auf Autobusbetrieb (beispielsweise auf wichtigen Radialstrecken in engen Straßen), die Reduktion von die Fahrbahn des Rings kreuzenden Linien im Interesse des Individualverkehrs und der U-Bahn-Bau. Die jüngsten Linieneinstellungen gehen auf Netzreformen zurück.


title: Straßenbahn Wien

text: Im September 2017 wurde zuletzt eine Strecke aufgelassen, nämlich die vom Reumannplatz durch die Favoritenstraße zur Per-Albin-Hansson-Siedlung. Die Strecke, zuletzt von der Linie 67 befahren, wurde durch die U1 ersetzt. Die Linie 67 ging zwei Jahre später in der neu geschaffenen Linie 11 auf und ist damit die zuletzt eingestellte Linie.


title: Straßenbahn Wien

text: Von 2013 bis 2014 gab es eine zusätzliche Verstärkerlinie 72 von Enkplatz nach Kaiserebersdorf, Zinnergasse. Diese Strecke wird derzeit von der Linie 71 bedient. Eine spezielle Allerheiligenlinie stellte die Linie 35 dar.Im Sommer 2011 wurde erstmals in der Geschichte der Wiener U-Bahn eine Strecke über eine längere Zeit eingestellt. Von Mitte Juli bis Ende August war die U6-Strecke Westbahnhof – Alser Straße gesperrt. Grund hierfür war die Sanierung der U-Bahn-Station Josefstädter Straße, welche auch ein Durchfahren der Station unmöglich machte. Als Ersatz wurde die Straßenbahn-Sonderlinie „E“ eingerichtet, die zwischen Westbahnhof und U-Bahn-Station Nußdorfer Straße großteils zur Linie 5 parallel verkehrte. Seit dem 29. August 2011 verkehrt die Linie U6 wieder auf der gesamten Strecke, die Station Josefstädter Straße blieb noch bis zum 25. November 2011 gesperrt, die Sanierungsarbeiten dauerten noch bis 2013 an.Von 7. Juli bis zum 26. August 2012 war die U1 wegen Sanierungsarbeiten sowie Vorarbeiten für die südliche Verlängerung zwischen Reumannplatz und Schwedenplatz gesperrt. Als Ersatz für die eingestellte U1 sowie für die normalerweise verkehrende Linie 67 wurden zwei Sonderlinien der Straßenbahn eingerichtet:


title: Straßenbahn Wien

text: An den Wochenenden und in der Nacht vom 14. auf den 15. August 2012 verkehrte die Linie 68 zwischen Schwedenplatz und Reumannplatz durchgehend und übernahm somit die Funktion der Nacht-U-Bahn. Zusätzlich fuhren die Nachtbuslinien N66 und N67 zur Oper.Im Zuge einzelner Streckensperren während des Modernisierungsprogramms „NEU4“ wurde die Linie E4 als Ersatzverkehr entlang der gesperrten Strecken eingesetzt.


title: Straßenbahn Wien

text: Dazu zählten die Sperren zwischen Schottenring und Heiligenstadt am 17. und 18. Februar 2018 sowie die Sperre zwischen Spittelau und Heiligenstadt vom 2. Juli bis zum 26. August 2018. In beiden Fällen diente die Linie E4 zur Verdichtung der Intervalle auf der Strecke der Linie D.


title: Straßenbahn Wien

text: Für die zweijährige Sperre der U2 im Zuge des Baus des Linienkreuzes U2/U5 zwischen Schottentor und Karlsplatz wird von Mai 2021 bis 2023 eine Ersatzlinie eingesetzt. Diese fährt zwischen Karlsplatz, Bösendorferstraße und Schottenring. Sie trägt die Liniennummer U2Z. Diese verkehrte von 28. bis 31. Mai 2021 auch zwischen Praterstern und Karlsplatz. Dafür wurde im Herbst 2018 die Wendeschleife der Linie 31 bei der Station Schottenring umgebaut.


title: Straßenbahn Wien

text: Der Fuhrpark der Wiener Straßenbahn besteht aus Hochflurzügen und Niederflurzügen. Einige Linien werden an Wochentagen gemischt mit Hoch- und Niederflurzügen betrieben. An Wochenenden, insbesondere an Sonntagen, sind nur noch wenige Hochflurzüge auf den Linien D, 2, 5, 25, 31, 38 und VRT unterwegs. Die Niederflurzüge wurden ab 1995 sukzessive eingeführt, zuletzt im September 2011 auf der Linie 33. Damit werden alle Haltestellen im Wiener Straßenbahnnetz von Niederflurwagen angefahren. Laut Angabe der Wiener Linien ist es nun möglich, von jeder Haltestelle im Wiener Straßenbahnnetz aus barrierefrei unterwegs zu sein.


title: Straßenbahn Wien

text: Ab 1959 wurden auf der Wiener Straßenbahn Gelenktriebwagen der Type E eingesetzt. Mit diesen war es jedoch aufgrund der schwachen Motorleistung nur schwer möglich mit Beiwagen zu verkehren, deshalb musste rasch Ersatz herbeigeschafft werden. Die ab 1966 ausgelieferte Nachfolgertype E gleicht optisch zwar ihrem Vorgänger, ist jedoch mit stärkeren Motoren ausgestattet. Die Type E war noch bis 2007, zuletzt auf den Linien 10 und 62, im Einsatz. Nach dem Stopp der Produktion der E im Jahr 1976 wurde eine weitere Nachfolgegeneration, die Type E entwickelt, welche sich seit 1978 im Einsatz befindet und zum deutsch-österreichischen Typ Mannheim gehört.


title: Straßenbahn Wien

text: Passende Beiwagen sind die Type c für die E-Triebwagen sowie die Type c für E-Triebwagen. Auf schwächer frequentierten Linien verkehrten bis zur Ablösung durch kurz-ULFe auch Triebwagen ohne Beiwagen.


title: Straßenbahn Wien

text: Nach mehreren schweren Unfällen wurden alle Hochflurwagen mit elektronischen Türfühler-Kanten und Rückspiegeln ausgestattet. Bei den Niederflurwagen vom Typ ULF (Ultra Low Floor, extrem niedriger Fußboden) gibt es eine kurze Version mit fünf Gliedern, den Typ A, und eine längere, siebengliedrige Version, den Typ B.


title: Straßenbahn Wien

text: Ab 1995 verkehrte je ein Prototyp der Type A und B im Netz der Wiener Straßenbahn. Seit 1997 werden Serienfahrzeuge der Typen A und B eingesetzt.


title: Straßenbahn Wien

text: Der Typ A, eine Weiterentwicklung der Type A, ist seit 2007 in Betrieb. Sie verfügt als erste Fahrzeuggeneration der Wiener Straßenbahn über eine Klimaanlage und wurde im Innenraum an den neuen Standard (gelbe Haltestangen, graue Wände und rote Plastiksitze) angepasst. Die neueren Reihen besitzen zudem Warnleuchten zur Signalisierung des Türschließvorgangs. Sie wird derzeit auf den Linien O, 9, 10, 33, 37, 42, 44, 46, 52 und 62 eingesetzt. Mit der Auslieferung der längeren ULF-Version, der Type B, wurde im April 2009 begonnen. Diese Fahrzeuge kommen derzeit auf den Linien D, 1, 2, 5, 6, 18, 25, 26, 31, 38, 40, 41, 43, 49, 60, 67 und 71 zum Einsatz.


title: Straßenbahn Wien

text: Nach einem Brand in einem Niederflurwagen im Juli 2009 wurde beschlossen, alle Fahrzeuge dieser Type mit speziellen Schutzblechen nachzurüsten.


title: Straßenbahn Wien

text: Seit 2014 wurden in Fahrzeugen der Typen B und B1 serienmäßig jeweils sechs Sitzplätze im zweiten und letzten Modul ausgebaut und durch zwei Klappsitze und 16 Stehplätze ersetzt, um den Fahrgastwechsel zu beschleunigen und die Kapazität zu erhöhen.Im Jahr 2014 setzte sich Bombardier Wien Schienenfahrzeuge mit der eigens für Wien entwickelten Baureihe Flexity Wien gegen den von Siemens angebotenen ULF bei einer Ausschreibung über 119 neue Straßenbahnen mit einer Option auf 37 weitere Stück samt einem Wartungsauftrag durch. Die auf dem Adtranz Incentro basierenden Straßenbahnen werden in einer einheitlichen Länge von 34 Meter geliefert und haben mit sechs Doppeltüren eine weniger als die Langversion des ULFs. Um ebenerdiges Einsteigen zu garantieren, beträgt die Einstiegshöhe der 211 Personen fassenden Straßenbahn 215 Millimeter. Die im Werk Wien gefertigten Straßenbahnen werden seit Ende 2017 an die Wiener Linien ausgeliefert und wurden im Dezember 2018 vom Betriebsbahnhof Favoriten aus zuerst auf der Linie 67 eingesetzt und werden seit der Auflösung der Linie 67 auf der Linie 6 eingesetzt. Im September 2020 wurden sie dann auf der Linie 11 eingesetzt. Seit dem 6. April 2021 ist der Typ D auch auf der Linie 71 im Einsatz. Intern trägt die Baureihe Flexity Wien die Typenbezeichnung „D“.


title: Straßenbahn Wien

text: Die Wiener Straßenbahn verfügte im Laufe ihrer Geschichte über eine Vielzahl von Remisen, die offiziell als "Betriebsbahnhof" oder nur "Bahnhof" bezeichnet wurden. Aufgrund der zahlreichen Linieneinstellungen wurden einige Bahnhöfe aufgelassen (z. B. 2., Vorgartenstraße, 3., Erdberg, 12., Assmayergasse, 14., Breitensee, 15., Linke Wienzeile, 18., Währing, 22., Kagran). Einige Remisen wurden im Anschluss noch als Betriebsgaragen für Autobusse verwendet (z. B. 19., Grinzing).


title: Straßenbahn Wien

text: In den letzten Jahren wurden im Zuge von Einsparungsmaßnahmen schrittweise Betriebsbahnhöfe als eigenständige Dienststellen aufgelassen und einem anderen Betriebsbahnhof unterstellt. Reparaturarbeiten werden nur mehr in den vier Betriebsbahnhöfen Favoriten, Floridsdorf, Hernals und Rudolfsheim durchgeführt, die sechs weiteren Betriebsbahnhöfe werden nur noch als Abstellanlagen verwendet. 2006 wurde der Betriebsbahnhof Breitensee als bislang letzte Remise komplett aufgelassen und dessen Fuhrpark vom Bahnhof Rudolfsheim übernommen. Der ehemalige Betriebsbahnhof Erdberg dient heute als Unterkunft für das Verkehrsmuseum der Wiener Linien.


title: Straßenbahn Wien

text: Jedem Betriebsbahnhof sind gewisse Linien und Fahrzeuge zugeteilt:


title: Straßenbahn Wien

text: Größere Arbeiten sowie regelmäßige Hauptuntersuchungen werden in der Hauptwerkstätte der Wiener Linien durchgeführt.


title: Straßenbahn Wien

text: Die nachfolgende Liste enthält einige der schwersten Unfälle, die in der Geschichte der Wiener Straßenbahn dokumentiert wurden:


title: Straßenbahn Wien

text: Im Jänner 2017 fuhr ein ehemaliger Mitarbeiter der Wiener Linien zwei Stationen auf der Linie 60 von Rodaun aus mit einer für die kurze Zeit einer Toilettenpause vom Fahrer verlassenen Garnitur. Er stand im März 2017 „wegen unbefugten Gebrauchs von Fahrzeugen“ vor Gericht. Für das Delikt nach Abs. 2 StGB bekam er eine Geldstrafe von 960 Euro.


title: Straßenbahn Wien

text: Über die lange Straßenbahntradition in Wien konnte man sich 1973–1986 im Wiener Tramwaymuseum im Betriebsbahnhof Ottakring und 1986–2012 im Wiener Straßenbahnmuseum in der (seit 1990 ehemaligen) Remise Erdberg der Wiener Linien am Ludwig-Koeßler-Platz im 3. Bezirk auf einer Ausstellungsfläche von 7500 Quadratmetern informieren. Im September 2014 wurde dort das neu gestaltete Verkehrsmuseum der Wiener Linien eröffnet, das die Bestände der zwei Vorgängermuseen bewahrt.


title: Straßenbahn Wien

text: Etwa seit 1975 war in der Wiener Jugendsprache die Bezeichnung "Bim" wahrzunehmen. Mit dem Heranwachsen der damals Jugendlichen ist dieser Begriff in die Alltagssprache der Wiener migriert und wird heute auch in der Werbelinie der Wiener Linien verwendet. Er dürfte lautmalend auf das bimmelnde Geräusch der Straßenbahn-Warnglocke zurückzuführen sein. Der seit dem 19. Jahrhundert in Wien verwendete Ausdruck "Tramway" verliert dadurch zusehends an Bedeutung.


title: Straßenbahn Wien

text: Die letzte Fahrt einer Linie vor der nächtlichen Betriebspause wird teilweise immer noch "die Blaue" genannt. Der letzte Zug einer Linie vor deren Einstellung heißt analog dazu „die letzte Blaue“.


title: Straßenbahn Wien

text: Ursprünglich war hierbei das kreisrunde Liniensignal, damals eine Glasscheibe, des jeweils letzten Zuges blau und ersetzte die jeweiligen Linienfarben. 1895 beispielsweise nutzte sowohl die "Wiener Tramway-Gesellschaft" – bei dieser „Schluss-Signal“ genannt – als auch die "Neue Wiener Tramway" diese Kennzeichnung. Letztere markierte damals zusätzlich auch den jeweils vorletzten Wagen besonders. Hierbei war die Glasscheibe jedoch in der oberen Hälfte weiß und nur in der unteren Hälfte blau.


title: Straßenbahn Wien

text: Nach der Einführung von Liniennummern wurde bei der letzten Fahrt alternativ eine blaue „Halbmond“-Tafel unter die Brustwandtafel gehängt, noch später schob das Personal bei den beleuchteten Zielanzeigen eine durchsichtige blaue Plastikscheibe vor das manuell zu wechselnde Zielschild. Mit der Einführung von Rollbandanzeigen entfiel die Kennzeichnung des letzten Kurses gänzlich, wurde aber bei den Fahrzeugen ohne Rollbandanzeige noch bis 1995 verwendet. Eine Besonderheit der Wiener Straßenbahn sind die einst vier fahrbaren Umformerwagen. Sie können je nach Bedarf im Netz positioniert werden und dienen als mobiles Unterwerk.


title: Straßenbahn Wien

text: Im Oktober 2020 wurde von Aerosoft und ViewApp eine Simulation der Straßenbahn Wien veröffentlicht, der TramSim Vienna. Spielbar ist der Simulator auf dem PC. Fahrbar im Spiel ist die Linie 1, die Zusatzlinie U2Z und ein Teil der Linie 71 bis St. Marx in Wien, spielbare Fahrzeuge sind der Flexity, E2 + Beiwagen und der ULF (Ultra Low Floor). Der E1 + Beiwagen befindet sich in Entwicklung.


title: Antonio Di Salvo

text: Antonio Di Salvo (* 5. Juni 1979 in Paderborn) ist ein ehemaliger deutsch-italienischer Fußballspieler und derzeitiger Cheftrainer der deutschen U21-Nationalmannschaft.


title: Antonio Di Salvo

text: Di Salvo begann beim BV Bad Lippspringe mit dem Fußballspielen und wechselte als 12-Jähriger zum TuS Paderborn-Neuhaus. 1996 spielte er für den Verein, der sich 1997 in SC Paderborn 07 umbenannte, in der Regionalliga West/Südwest als Stürmer. Bis zum 18. Dezember 1999 (21. Spieltag) absolvierte er 53 Ligaspiele und erzielte 16 Tore.


title: Antonio Di Salvo

text: Als 20-Jähriger wechselte er im Januar 2000 zum FC Bayern München. Zunächst in der Amateurmannschaft in der Regionalliga Süd eingesetzt, debütierte er am 19. August 2000 (2. Spieltag) beim 3:0-Sieg im Auswärtsspiel gegen den VfL Bochum in der Bundesliga, als er für Carsten Jancker in der 71. Minute eingewechselt wurde. Es folgten fünf weitere – durch späte Einwechslungen geprägte – Einsätze in der Bundesliga und ein Einsatz in der Champions League. Auch wenn er am Titelgewinn der "Bayern" kaum beteiligt war, so hat er als Angehöriger der Mannschaft Anteil an den Erfolgen.


title: Antonio Di Salvo

text: Ende Juli 2001 bestritt er noch ein Spiel im Ligapokal für den FC Bayern München und das erste Saisonspiel für den FC Bayern München Amateure, bevor er am 1. August zum Bundesligisten Hansa Rostock wechselte. Für den bestritt er bis zum Abstieg 2005 94 Ligaspiele und erzielte 17 Tore. In der Folgesaison – Di Salvo blieb in Rostock – erzielte er drei Treffer in 18 Zweitligaspielen. Des Weiteren kam er zu acht Spielen um den DFB-Pokal (5 Tore) und einem Spiel im Ligapokal-Wettbewerb. In seiner Zeit in Rostock kämpfte er oft mit Verletzungen, häufig konnte er deswegen nur für kurze Zeit eingesetzt werden.


title: Antonio Di Salvo

text: 2006/07 – im Sommer 2006 ablösefrei verpflichtet – gehörte er dem Kader des Zweitligisten TSV 1860 München an, deren Stammspieler (25 Spiele, 3 Tore) er in der Hinrunde war. In der Rückrunde warf ihn allerdings eine Muskelverletzung im Oberschenkel zurück, wodurch Di Salvo seinen Stammplatz verlor. Die Saison 2007/08 wurde zur Di Salvos sportlich erfolgreichsten seit seiner Unterschrift beim TSV 1860 München. In der Hinrunde hatte er bereits nach acht Spielen sieben Tore geschossen und traf auch im DFB-Pokal viermal, womit er an der Spitze der vereinsinternen Torjägerliste stand. In der Rückrunde warf ihn ein Riss der Syndesmose zurück. Seitdem konnte er nicht mehr an seine Topform aus der Hinrunde der Saison 2007/08 anknüpfen. In der Hinrunde der Spielzeit 2008/09 kam er zwölfmal zum Einsatz, blieb torlos und spielte nur einmal über 90 Minuten. In der Rückrunde wurde er immer wieder von kleineren Verletzungen zurückgeworfen, sodass er nicht zum Einsatz kam.


title: Antonio Di Salvo

text: Der im Sommer 2009 von der Vereinsseite nahegelegte Wechsel zu einem anderen Verein konnte am Ende der Transferperiode nicht realisiert werden. Di Salvo weiterhin zum Kader der "Sechzger" zählend, wurde daraufhin von Trainer Ewald Lienen vom Mannschaftstraining ausgeschlossen. Nachdem er einige Wochen lang zusammen mit Marvin Pourie, der beim TSV 1860 München ebenfalls in Ungnade gefallen war, von Co-Trainer Bernhard Winkler separat trainiert wurde, nahm er ab Oktober am Training der zweiten Mannschaft der "Sechzger" teil.


title: Antonio Di Salvo

text: In der folgenden Winterpause wechselte Di Salvo zum österreichischen Erstligisten Kapfenberger SV. Bei den Obersteirern unterschrieb er einen leistungsorientierten, bis zum Sommer 2010 gültigen Vertrag, der dann nicht mehr verlängert wurde. Am 20. Februar 2010 (21. Spieltag) debütierte er beim 1:1-Unentschieden im Heimspiel gegen den SV Ried, als er in der 60. Minute für Deni Alar eingewechselt wurde.


title: Antonio Di Salvo

text: Di Salvo beendete bald darauf seine Karriere und erwarb den B-Trainerschein, woraufhin er im Sommer 2011 zu seinem ehemaligen Verein FC Bayern München zurückkehrte und bis 2013 als Co-Trainer der B1-Junioren (U17) aktiv war. Seit 2012 war er Inhaber der Trainer-A-Lizenz.


title: Antonio Di Salvo

text: Vom 1. Juli 2013 bis 30. Juni 2016 betreute er in dieser Funktion unter dem Cheftrainer Marcus Sorg die deutsche U19-Nationalmannschaft, die er 2014 mit zum Europameistertitel führte. Des Weiteren ist er als DFB-Stützpunktkoordinator für Ostbayern zuständig. Bei der U19-Europameisterschaft 2016 assistierte er noch Guido Streichsbier, bevor er am 1. Juli 2016 als Assistenztrainer unter Stefan Kuntz zur U21-Nationalmannschaft wechselte. Mit der deutschen U21 wurde er 2017 und 2021 Europameister. Der U21-Trainerstab betreute auch die Olympiamannschaft beim Fußballturnier der Olympischen Sommerspiele 2021. Unterdessen bestand Di Salvo im März 2018 seinen Trainerlehrgang und erhielt die Fußballlehrer-Lizenz des DFB.


title: Antonio Di Salvo

text: Im September 2021 wurde Kuntz Cheftrainer der türkischen Nationalmannschaft. Di Salvo trat daraufhin seine Nachfolge an.Di Salvos Eltern kamen 1970 von Sizilien nach Bad Lippspringe. Sein Schwiegervater Günther Rybarczyk ist ein ehemaliger Fußballspieler und war vom 1. Juli 2000 bis 11. August 2006 sportlicher Leiter des SC Paderborn.


title: Enzian

text: Enzian steht für:Enzian ist der Familienname von:Siehe auch:


title: Harry Mortimer

text: (Sir) Harry Mortimer (* 10. April 1902 in Hebden Bridge, Grafschaft Yorkshire; † 23. Januar 1992 in London) war ein englischer Komponist und Dirigent.


title: Harry Mortimer

text: Der Vater Fred Mortimer (1880–1953) war Dirigent der örtlichen Brass-Band und erteilte Harry ebenso wie seinen Brüdern Rex und Alex Unterricht in Notenlehre und Kornett. Später bekam er noch Unterricht von William Rimmer (1862–1936). 1916 zog die ganze Familie um nach Luton. Dort wurde er Kornett-Solist in der "Luton(Brass-)band" und mit 14 Jahren Dirigent von "The Luton Red Cross Junior Band". Die "Lutonband" wurde zur damaligen Zeit auch von seinem Vater dirigiert. Dieser führte die Band auf ein beachtliches Niveau. Mit dem Dirigenten William Halliwell 1923 wurden die "National Championships" im "Crystal Palace" in London gewonnen, was bisher keine weitere südenglische Brass-Band wiederholte. Wieder stand ein Wohnungswechsel der Familie an. Diesmal ging es nach Sandbach, wo Vater Fred Mortimer Dirigent der bekannten "Foden's Motor Works Band" wurde. Seine drei Söhne spielten selbstverständlich auch in dieser Band, Alex Euphonium, Rex Bass-Tuba, und Harry Kornett.


title: Harry Mortimer

text: Alle drei wurden bekannte Dirigenten. Auf 28 Wettbewerben zwischen 1930 und 1968 wurde auf 20 Wettbewerben eine Brass-Band Champion, die von einem der drei Mortimer dirigiert wurde. Vater Fred wurde mit seiner "Foden's Band" siebenmal, Harry gar neunmal, insbesondere mit "Black Dyke Mills", Alex dreimal und Rex einmal Champion. Harry wurde darüber hinaus mit der "Fairey FP (Music) Band" noch neunmal Sieger in den "Open British Championships", an dem auch Brass-Bands außerhalb Großbritanniens teilnehmen können. Als Dirigent der "Fairey FP (Music) Band", "Black Dyke Mills", "Munn & Felton's" (jetzt GUS-Brass-Band), "Bickershaw Colliery Band" und der "Brighouse and Rastrick Band" feierte er zahlreiche Erfolge. 1945 wurde er musikalischer Direktor der "Morris Concert Band" mit der er ebenfalls zahllose Erfolge auf Wettbewerben, bei Rundfunksendungen und mit Einspielungen auf Langspielplatten hatte. Im Zeitraum von 1935 bis 1970 war er professioneller Dirigent der "Fairey FP (Music) Band".


title: Harry Mortimer

text: Zwischen 1933 und 1940 war Harry Mortimer Solist beim "Halle Orchestra" in Manchester, beim Liverpool Philharmonic Orchestra sowie beim "BBC Northern Orchestra". Von 1936 bis 1940 war er Dozent für Trompete am "Royal Northern College of Music" in Manchester. 1942 gab er seine Solo-Karriere bei den großen Orchestern auf und wurde Supervisor für Blasorchester und Brass-Bands beim BBC. Diese Funktion hatte er inne bis 1964.


title: Harry Mortimer

text: Große Bekanntheit erlangte er auch als Dirigent von sogenannten Massenkonzerten bei Festivals und Wettbewerben. Zahllose Langspielplatten wurden von diesen Konzerten, in denen die Fairey Band, Coventry Band, für die später die Foden's Band einsprang sowie die Morris Motors Band, oftmals mit dem Titel "Men O'Brass" eingespielt. Mortimer brachte die Black Dyke Mills und Grimethorpe Colliery in die glanzvollen Proms-Konzerte in der Royal Albert Hall in London.


In der Verwaltungsgemeinschaft Oberes Sprottental aus dem thüringischen Landkreis Altenburger Land haben sich sechs Gemeinden zur Erledigung ihrer Verwaltungsgeschäfte zusammengeschlossen. Sie hat ihren Sitz seit 2020 in Posterstein. Zuvor befand sich dieser in Nöbdenitz, welches 2019 nach Schmölln eingemeindet wurde. Mit nur 2700 Einwohnern ist sie die mit Abstand kleinste Verwaltungsgemeinschaft Thüringens.


title: Verwaltungsgemeinschaft Oberes Sprottental

text: Nachfolgend die Gemeinden und deren Einwohnerzahl in Klammern (Stand: ):


text: Die Verwaltungsgemeinschaft Oberes Sprottental wurde am 12. Oktober 1994 aus den Verwaltungsgemeinschaften Löbichau-Wildenbörten und Thonhausen sowie den Gemeinden Nöbdenitz und Posterstein gebildet. Im benachbarten Landkreis Greiz existierte von 1991 bis 1995 die "VG Oberes Sprottetal", die dann in Am Brahmetal umbenannt wurde. Am 1. Januar 2019 wurden die Mitgliedsgemeinden Nöbdenitz und Wildenbörten im Rahmen der Gebietsreform Thüringen 2018 bis 2024 aus der Verwaltungsgemeinschaft ausgegliedert und in die Stadt Schmölln eingemeindet. Im Jahr 2020 wechselte der Sitz der Verwaltungsgemeinschaft vom Nöbdenitzer Wasserschloss in das 2018/2019 sanierte Herrenhaus neben Burg Posterstein.


text: Entwicklung der Einwohnerzahl:


text: Die Region ist stark landwirtschaftlich geprägt und relativ waldarm. Zudem wurde hier teilweise Uran abgebaut.


text: Nahezu alle Orte besitzen typische Altenburger Vierseithöfe und Dorfkirchen. Weiterhin existieren in den einzelnen Gemeinden verschiedene Sehenswürdigkeiten:


text: Auf dem Gebiet der Verwaltungsgemeinschaft existieren zwei Anschlussstellen der A4, namentlich sind dies die "Abfahrt Schmölln" in Schönhaide und die "Abfahrt Ronneburg" in Beerwalde. Des Weiteren verläuft die B7 durch die Gemeinden Löbichau und Nöbdenitz. Nöbdenitz besitzt zudem einen Halt an der Mitte-Deutschland-Verbindung.


text: An den Anschlussstellen der Autobahn haben sich Gewerbegebiete angesiedelt. Weiterhin wird Landwirtschaft betrieben. Zudem spielt der Tourismus eine wichtige Rolle, da durch die gesamte Verwaltungsgemeinschaft Radwege führen, wie beispielsweise die Thüringer Städtekette oder die Mittelland-Route (D4).


title: Rade Prica

text: Rade Stanislav Prica (* 30. Juni 1980 in Ljungby) ist ein ehemaliger schwedischer Fußballspieler. Der Stürmer, der 2001 in der schwedischen Nationalmannschaft debütierte, bestritt seine Karriere in Schweden, Deutschland, Dänemark, England, Norwegen und Israel.


title: Rade Prica

text: Prica begann mit dem Fußballspielen in seiner Geburtsstadt Ljungby bei dem örtlichen Klub "Ljungby IF". Im Alter von 14 Jahren debütierte er für die Männermannschaft des unterklassig antretenden Amateurklubs und erspielte sich als 15-Jähriger einen Stammplatz. 1998 wechselte der Stürmer zu Helsingborgs IF in die Allsvenskan und kam im Laufe der Spielzeit 1998, die der Klub als Vizemeister hinter AIK abschloss, zu seinen ersten Erstligaeinsätzen. Unter Trainer Åge Hareide kam er im Laufe der folgenden Spielzeit vermehrt an der Seite von Arild Stavrum in der Angriffsreihe zum Einsatz. Mit sechs Saisontoren trug er dazu bei, dass der Klub den Vorjahresmeister mit einem Punkt Vorsprung entthronte und wie im Vorjahr den besten Sturm der Liga stellte.


title: Rade Prica

text: Nachdem Hareide im Anschluss an den Erfolg vom dänischen Klub Brøndby IF abgeworben worden war, erreichte Prica unter Leitung von Nanne Bergstrand nach Erfolgen über BATE Baryssau und Inter Mailand mit dem Klub die Gruppenphase der UEFA Champions League 2000/01. An der Seite von Roland Nilsson, Sven Andersson, Ulrik Jansson und Jozo Matovac lief er dort in allen sechs Spielen gegen Paris Saint-Germain, den FC Bayern München und Rosenborg BK auf, bei der 1:6-Auswärtsniederlage gegen den norwegischen Meister erzielte er mit dem Ehrentreffer sein erstes Tor in der europäischen Königsklasse. Trotz Unentschieden gegen den französischen sowie deutschen Verein und einem 2:0-Erfolg gegen Rosenborg nach Toren von Álvaro Santos und Jesper Jansson schied er mit dem schwedischen Klub als Gruppenletzter aus.


title: Rade Prica

text: Auch in der Spielzeit 2000 zeigte Prica seine Torgefahr und gehörte mit elf Saisontoren zu den besten zehn Torschützen der Spielzeit, in der er mit seinem Klub als Vizemeister erneut in den Europapokal einzog. Dadurch spielte er sich ins Notizbuch des Nationaltrainerduos Tommy Söderberg und Lars Lagerbäck, die den vormaligen U-21-Auswahlspieler Anfang 2001 für den King’s Cup nominierten. Beim 4:1-Auftaktsieg gegen Thailand feierte er sein Länderspieldebüt, als er in der Startformation stand und in der 66. Spielminute durch Martin Åslund ersetzt wurde. Im folgenden Spiel mit einem Kurzeinsatz als Einwechselspieler trug er mit zwei Einsätzen zum Gewinn des Einladungsturniers bei. In der anschließenden Spielzeit erzielte er zwar sieben Tore, verpasste mit dem Klub als Tabellenfünfter jedoch einen internationalen Wettbewerb.


title: Rade Prica

text: Nach sechs weiteren Spielen Anfang 2002 entschied sich Prica zum Vereinswechsel. Nach insgesamt 147 Spielen, in denen er 50 Tore erzielt hatte, verließ er Schweden und ging nach Deutschland in die Bundesliga.


title: Rade Prica

text: Neuer Arbeitgeber Pricas wurde der norddeutsche Bundesligist F.C. Hansa Rostock. Kurz nach seinem Wechsel feierte er im August im ersten Länderspiel nach der Weltmeisterschaft 2002, bei der die schwedische Auswahl im Achtelfinale nach Golden Goal am Senegal gescheitert war, sein Comeback in der Nationalmannschaft, als diese sich in Moskau 1:1-Unentschieden von Russland trennte. Bei Hansa Rostock lief Prica an der Seite seiner Landsmänner Peter Wibrån, Andreas Jakobsson, Marcus Lantz, Joakim Persson und Magnus Arvidsson auf. Am 1. Februar 2003 stand das schwedische Sextett beim Spiel gegen den 1. FC Nürnberg gemeinsam in der Startelf – Rekord für die Anzahl Ausländer aus einem Land in der Bundesliga. Im Saisonverlauf zeichnete sich Prica zudem als erfolgreichster Torschütze aus und führte mit sieben Saionsontoren vor René Rydlewicz, Bachirou Salou und Marco Vorbeck die vereinsinterne Torschützenliste an. Nachdem der Klub im Sommer 2003 mit Martin Max eine neue Sturmspitze verpflichtet hatte, verlor er nach Saisonbeginn seinen Stammplatz. Hauptsächlich als Einwechselspieler von Juri Schlünz eingesetzt erzielte er drei Saisontore.


title: Rade Prica

text: Auch in der Spielzeit 2004/05 blieb Prica, der über weite Strecken der Spielzeit mit Antonio Di Salvo das Sturmduo bildete, hinter den Erwartungen zurück. Nach einem schwachen Saisonstart hatte Jörg Berger das Traineramt im November übernommen, dennoch blieb die Mannschaft um Uwe Möhrle, Mathias Schober und Thomas Rasmussen im Abstiegskampf und beendete die Spielzeit als Tabellenvorletzte. Trotz Spekulationen um einen Vereinswechsel nach dem Abstieg hielt Hansa den Stürmer fest. Auch in der 2. Bundesliga stand er mit der Mannschaft im Abstiegskampf. Unter dem kurz nach Saisonbeginn verpflichteten Trainer Frank Pagelsdorf schwankte er zwischen Startformation und Ersatzbank, erzielte aber letztlich in 29 Spielen nur vier Tore. Bereits im März verkündete er seinen Abschied zum Saisonende, um nach Skandinavien zurückzukehren und einen Drei-Jahreskontrakt bei Aalborg BK zu unterzeichnen.


title: Rade Prica

text: In der dänischen Superliga kehrte Pricas Torgefährlichkeit zurück. Nach einem Doppelpack beim 3:1-Auftaktsieg gegen Viborg FF erzielte er in den ersten vier Spielen insgesamt fünf Tore, anschließend blieb er jedoch 14 Spiele in Serie ohne Torerfolg. Nach seinem Tor gegen den AC Horsens am 20. Spieltag war der Knoten geplatzt, bis zum Saisonende standen 19 Saisontore in 32 Einsätzen zu Buche. Damit überflügelte er Morten Nordstrand und Morten Rasmussen und krönte sich zum Torschützenkönig der Liga. Auch zu Beginn der folgenden Spielzeit war er erfolgreich. Mit neun Toren in 16 Spielen hielt er bis Dezember die von seinem Landsmann Erik Hamrén betreute Mannschaft um Martin Pedersen, Mattias Lindström, Michael Jakobsen und Karim Zaza an der Ligaspitze.


title: Rade Prica

text: Durch seine Torgefahr hatte sich Prica, der sich damit im Laufe des Jahres 2007 einen Stammplatz in der Nationalmannschaft erspielt und dabei seine ersten beiden Länderspieltore erzielt hatte, in den Fokus der europäischen Spitzenligen gebracht. Vor Ende der Wintertransferperiode im Januar 2008 lotste ihn Roy Keane für 2 Millionen britische Pfund Ablösesumme zum AFC Sunderland in die Premier League. Zwar erzielte er bei seinem Debüt gegen Birmingham City, in dem er als Einwechselspieler für Dwight Yorke in der zweiten Halbzeit auflief, prompt sein erstes Tor in England. Gegen Michael Chopra und Kenwyne Jones konnte er sich jedoch nicht durchsetzen und kam nicht über den Status eines Ergänzungsspielers hinaus, so dass er kein einziges Mal in der Startformation stand.


title: Rade Prica

text: Am 9. März 2009 einigten sich Prica, der AFC Sunderland und der norwegische Rekordmeister Rosenborg BK über einen Wechsel des Stürmers nach Norwegen, der einen bis Ende 2012 gültigen Vierjahresvertrag unterzeichnete. Wieder in Skandinavien beschäftigt, schloss er an seine erfolgreiche Zeit in Dänemark an. Am ersten Spieltag der Spielzeit 2009 noch Ersatzmann, der als Einwechselspieler für Steffen Iversen in der Tippeligaen debütierte, war er ab dem 2. Spieltag Stammspieler und erzielte bis zum Saisonende 17 Saisontore. Damit trug er dazu bei, dass der Klub nach zwei Jahren zum 21. Mal in der Vereinsgeschichte norwegischer Meister wurde.


title: Rade Prica

text: In der folgenden Spielzeit 2010 war der Angreifer dann nicht mehr so treffsicher wie in seiner ersten Saison in Trondheim; er erzielte 13 Tore in 23 Spielen. Am Ende der Spielzeit verteidigte er mit dem Team den Titel aus der Vorsaison. In der Saison 2011 startete Trondheim schwach, verlor die ersten beiden Spiele gegen Stabæk Fotball und Brann Bergen jeweils mit 1:2, Prica blieb in diesen beiden Spielen torlos und traf erst am 3. Spieltag, aber dann gleich viermal gegen Lilleström SK.


title: Rade Prica

text: Am 1. Januar 2013 wurde Pricas Vertrag bei Rosenborg aufgelöst. Er wurde von Maccabi Tel Aviv verpflichtet. Mit Maccabi wurde er 2013 und 2014 Israelischer Meister. Nach der Saison 2014/2015 wechselte Prica zurück nach Schweden, um seine Karriere bei seinem Heimatverein in Helsingborg ausklingen zu lassen. Nach wenigen Monaten wurde allerdings bekannt, dass er doch wieder nach Israel zurückgeht. Er unterschrieb einen Vertrag bei Maccabi Petah Tikva, den er zum Jahresbeginn 2016 antrat.


title: Rade Prica

text: Bereits im Sommer kehrte Prica zu Landskrona BoIS nach Schweden zurück, wo er einen bis zum Saisonende gültigen Vertrag unterzeichnete. Nach Saisonende schloss er sich als spielender Trainerassistent dem Sechstligisten "Ramlösa Södra" an.


title: Rade Prica

text: Pricas 2002 geborener Sohn Tim Prica ist ebenfalls Fußballspieler, der nach seinem Profidebüt bei Malmö FF wie sein Vater bei Aalborg BK spielte.


title: Rade Prica

text: Pricas Mutter und Großeltern väterlicherseits stammen aus Kroatien.


title: Enzian (Spirituose)

text: Der Enzian ist eine aus dem Alpenraum stammende Spirituose. Dem sehr aromatisch-bitteren Wurzelbrand werden diverse positive Wirkungen auf die Gesundheit zugeschrieben, insbesondere ist er ein Digestif (Verdauungsschnaps).


title: Enzian (Spirituose)

text: In Tirol ist er registriertes traditionelles Lebensmittel. 2013 würdigte die UNESCO das regionale „Wissen um die Standorte, das Ernten und das Verarbeiten“ im Paznaun als immaterielles Kulturerbe.


title: Enzian (Spirituose)

text: Entgegen landläufiger Meinung (meist durch die Abbildungen auf den Etiketten noch unterstützt) wird diese Spirituose nicht aus der Blüte der blauen Enziane, sondern aus der „Wurzel“. Anhang II, "18. Enzian" (i.d.g.F. EUR-Lex). (botanisch korrekt: dem Rhizom) des wesentlich größeren und daher ergiebigeren Gelben Enzians "(Gentiana lutea)" gebrannt. In geringerer Menge werden auch die Wurzeln des Purpur-Enzians "(Gentiana purpurea)", des Ostalpen-Enzians (Pannonischer oder Ungarischer Enzian, "Gentiana pannonica") und des Tüpfel-Enzians (Punktierter Enzian, "Gentiana punctata") verwendet. Der Gelbe Enzian ist derjenige der Kalkalpen, der Tüpfel-Enzian steht nur im Kristallin der westlichen Alpen bis Tirol, Purpur-Enzian bevorzugt ebenfalls kalkfreie Böden, der Ostalpen-Enzian ist kalk-unspezifisch, letztere beide teilen sich die Verbreitung ab der Westschweiz. Daher ist die für den Schnaps verwendete Sorte – zumindest in der traditionellen Herstellung – eine Frage der Herkunft. Sie werden auch "Hochstauden-Enziane" genannt, weil sie alle bis über einen Meter hoch werden können.


title: Enzian (Spirituose)

text: Auf die eine oder andere Weise sind alle zur Brennerei geeigneten Enzian-Arten streng geschützt. Die Standorte wurden früher meist geheim gehalten. Außerdem sind sie leicht mit dem hochgiftigen Germer zu verwechseln, die Wildsammlung erfordert Erfahrung. Die Entnahme der Wurzeln "(Enzianstechen)" aus der Natur ist heute mengenmäßig stark reglementiert. Daher werden für die Spirituosenherstellung oft gezielt angebaute Pflanzen verwendet, wobei einzig der Gelbe Enzian, der die meisten Bitterstoffe enthält, in nennenswertem Umfang kultiviert wird.


title: Enzian (Spirituose)

text: Auf dem Feldberg im Schwarzwald hat er sich inzwischen jedoch so stark vermehrt, dass einmal im Jahr mit Hilfe des Bergwaldprojektes ein Drittel der Pflanzen entfernt werden. Die Wurzeln erhält ein örtlicher Brenner zur Verarbeitung. Der Feldberg wird beweidet und die Rinder verschmähen den "Gelben Enzian" wegen des bitteren Geschmacks seiner voluminösen oberirdischen Triebe. Damit verdrängt er andere Futterpflanzen und hat sich auf dem dortigen ausgedehnten Offenland zu einer Plage entwickelt mit bereits über einer Million Exemplaren.


title: Enzian (Spirituose)

text: Enzianschnaps ist ein Wurzelbrand, denn er wird aus der Maische der kleingehackten Wurzeln destilliert. Der Mindestalkoholgehalt eines Enzianschnapses beträgt 37,5 Volumenprozent. Um 1 Liter zu erzeugen, benötigt man etwa 60 bis 70 Wurzelstöcke.


title: Enzian (Spirituose)

text: Der Enzian gehört sicherlich zu den alten Heilpflanzen (erste nachweisliche Erwähnung in "de "Materia Medica"" von Dioskurides, 1. Jh. nach Chr.). Die Herstellung von Enzianschnaps dürfte bis in das Hochmittelalter zurückgehen und ist ab dem 17. Jahrhundert sowohl im klösterlichen als auch im bäuerlichen Bereich nachweislich. Ihre Hochblüte erlebte die Brennerei von etwa 1650 bis 1800, das Enzianstechen wurde damit aber eine ernste Bedrohung für den Bestand (Enziane brauchen bis zu acht Jahre bis zur ersten Blüte). Schon in dieser Zeit finden sich Verbote und Reglementierungen, so wurde beispielsweise in Tirol 1694 für Unterinntal und Wipptal, 1700 für das ganze Land das Stechen und Schnapsherstellen untersagt, wegen der grassierenden Schwarzbrennerei aber 1747 durch Grab-Lizenzen und Abgaben geregelt. Seit den 1960ern greifen zunehmend auch die jeweiligen Naturschutzgesetze, die die Enziane als Leit- und Symbolpflanzen der Alpen unter besonderen Schutz stellten.


title: Enzian (Spirituose)

text: Ein "Rapport de la Section de physique à la Société vaudoise d’Emulation" von 1805 erwähnt, dass


title: Enzian (Spirituose)

text: Eine mittelständische Brennerei produziert durch die aufwändige Ernte in der Regel nur 100 bis 300 Liter pro Jahr. Preislich liegt Enzianschnaps deutlich über Obstbrand.


title: Enzian (Spirituose)

text: Wie auch andere Schnäpse wird Enzianbrand insbesondere als Verdauungsschnaps verwendet. Volksmedizinisch empfohlen wird der Enzianbrand bei Magenschwäche, Sodbrennen, vermehrtem Salzsäuregehalt im Magensaft, Appetitlosigkeit und zur Anregung der Verdauung und Gallentätigkeit. Enzianwurzeln gelten als die Gallensaftproduktion fördernd, magen- und allgemein stärkend, entzündungshemmend, antiseptisch, fiebersenkend und kühlend, menstruationsfördernd und als wirksam bei Wurmbefall. Enzianbrand enthält ätherische Öle, aber keine Bitterstoffe, da diese nicht ins Destillat übergehen. In alkoholischen Enzianwurzel-Auszügen (z. B. Magenbitter, Kräuterlikör) sind dagegen Bitterstoffe enthalten. Bitterstoffe unterstützen die durch Sinnesreize ausgelöste und das Großhirn vermittelte Phase der Magensaftsekretion ("cephale Phase"). Es resultieren eine Anregung des Appetits, Verbesserung der Verdauung im Magen und der nachfolgenden Verdauungsvorgänge sowie eine Anregung der Pankreas- und Gallensaftausschüttung.


title: Enzian (Spirituose)

text: Traditionell hergestellte Enzianschnäpse aus Naturernte werden wegen der Intensität des Geschmacks und des hohen Preises oft verdünnt angeboten.


title: Enzian (Spirituose)

text: Die älteste Enzianbrennerei Deutschlands ist die Enzianbrennerei Grassl in Berchtesgaden, deren Geschichte sich bis 1602 zurückverfolgen lässt.


title: Enzian (Spirituose)

text: In Tirol wird der "Enzner" traditionell sowohl aus den Wurzeln des Gelben Enzians als auch aus jenen des Punktierten Enzians gebrannt. Er wurde für dieses Bundesland in das "Register der Traditionellen Lebensmittel" übernommen und ist damit bei der Weltorganisation für geistiges Eigentum registriertes Allgemeingut.


title: Enzian (Spirituose)

text: Eine Besonderheit stellt die Enzianstecherei im Paznaun dar. In Galtür werden, seit nach 1747 durch die landesfürstliche Kammer Konzessionen erteilt wurden, per Losentscheid am Galtürer Kirchtag im September dreizehn Familien der Gemeinde ausgewählt, die an der Ernte teilnehmen dürfen. Diese sind die folgenden drei Jahre für die Verlosung gesperrt, und andere Familien kommen zum Zug. Es gibt nur ein etwa 17.000 ha großes Bestandsareal des Tüpfel-Enzians, das beerntet werden darf, und ausschließlich am 1. Oktober. Dabei dürfen pro Familie 100 kg Wurzeln gestochen („geklabt“) werden. Diese Reglementierung macht den "Galtürer Enzianbrand (Enzner)" zu einer begehrten Spezialität, die durchwegs nicht verkäuflich ist. Das Wissen um die Standorte und die Erntetechnik wird mündlich innerhalb der Familien tradiert. Im November 2013 nahm die Österreichische UNESCO-Kommission dieses Brauchtum um die Verarbeitungstechniken als „Wissen um die Standorte, das Ernten und das Verarbeiten des punktierten Enzians“ in das Verzeichnis des nationalen immateriellen Kulturerbes in Österreich auf, in der Sparte „Wissen und Praktiken im Umgang mit der Natur“. Zweck dieser Ausweisung ist die Erhaltung als lebendige und nachhaltige Kulturtradition. Im Alpinarium Galtür gibt es seit 2005 eine Dauerausstellung zur Thematik.


title: Enzian (Spirituose)

text: In der Schweiz genießt der Enzianschnaps () noch keinen allgemeinen rechtlichen Schutz. Der Enzianschnaps wurde aber vom Verein "Kulinarisches Erbe der Schweiz" registriert, und zwar besonders für die Regionen Massif jurassien und Préalpes (Kantone Jura, Neuchâtel, Vaud, Valais), wo speziell der "Gelbe Enzian" genutzt wird. Der früheste Nachweis von 1796 stammt aus Neuchâtel. Ein besonderes Zentrum dürfte das Vallée de Joux gewesen sein.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Unter Schuldrechtsmodernisierung versteht man in Deutschland die im Gesetz zur Modernisierung des Schuldrechts vom 26. November 2001 (BGBl. I Seite 3138) geregelten Änderungen des Schuldrechts im Bürgerlichen Gesetzbuch (BGB). Das Gesetz, bisweilen auch Schuldrechtsmodernisierungsgesetz genannt und SMG abgekürzt, ist zum 1. Januar 2002 in Kraft getreten. Es hat auch alle Paragraphen des BGB mit amtlichen Überschriften versehen. Die vollständige Neubekanntmachung des BGB vom 2. Januar 2002 (BGBl I Seite 42) berücksichtigt die Änderungen des Gesetzes zur Modernisierung des Schuldrechts und einer größeren Zahl weiterer vorangehender Änderungsgesetze.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Der erste Vorstoß zur Modernisierung des Schuldrechts geht auf den damaligen Bundesjustizministers Hans-Jochen Vogel zurück, der das Vorhaben 1978 sowohl im Bundestag als auch auf dem 52. Juristentag vorstellte. Dem folgten in den Jahren zwischen 1981 und 1983 wissenschaftliche Gutachten, bevor das Justizministerium mit der sogenannten "Schuldrechtskommission" eine Expertenkommission einsetzte. Diese legte nach Tagungen in den Jahren von 1984 bis 1991 schließlich einen Abschlussbericht vor. Der Kommission gehörten namhafte Rechtswissenschaftler wie etwa Uwe Diederichsen, Dieter Medicus, Hein Kötz und Peter Schlechtriem an. Der 60. Juristentag beriet den Kommissionsentwurf zwar, zur Umsetzung gelangte er hingegen nie.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Schließlich wurde die Modernisierung des Schuldrechts zur Umsetzung von EG-Richtlinien (insbesondere der Verbrauchsgüterkaufrichtlinie) wieder aufgegriffen, welche die Harmonisierung der Gewährleistungsrechte eines Verbrauchers gegenüber einem Unternehmer bei einem Fahrniskauf in den einzelnen Mitgliedsstaaten auf einem einheitlichen Mindestniveau bezwecken. Die Reform hat man auch zum Anlass genommen, um zahlreiche zivilrechtliche Nebengesetze in das BGB zu integrieren. Zu nennen ist das aus dem Abzahlungsgesetz hervorgegangene Verbraucherkreditgesetz, das Gesetz über die allgemeinen Geschäftsbedingungen, das Fernabsatzgesetz, das Teilzeitwohnrechtegesetz und das Haustürwiderrufsgesetz.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Andererseits bestand auch unabhängig hiervon Reformbedarf. Inwieweit man die durch die Verbrauchsgüterkaufrichtlinie notwendig gewordenen Änderungen als Chance begreifen sollte, auch Bereiche des BGB neu zu regeln, welche die Richtlinie gar nicht betraf, war Gegenstand zahlreicher Kontroversen. Manche befürworteten eine isolierte Umsetzung der EG-Richtlinien, sei es durch die Änderung der betreffenden BGB-Vorschriften oder durch die Einführung eines gesonderten Verbrauchsgüterkaufsgesetzes („kleine Lösung“). Andere wollten die Gelegenheit nutzen, um eine Gesamtrevision des deutschen Schuldrechts in die Wege zu leiten („große Lösung“). Für die große Lösung hat sich schließlich das von Herta Däubler-Gmelin geführte Bundesjustizministerium entschieden. Dazu wurde eine 14-köpfige Expertenkommission ("Kommission Leistungsstörungsrecht") eingesetzt, der in der Zeit der Verhandlungen vom 17. Januar 2001 bis zum 29. August desselben Jahres, neben dem Vorsitzendem Walter Rolland die Rechtswissenschaftler Günter Brambring, Claus-Wilhelm Canaris, Wolfgang Däubler, Wolfgang Ernst, Barbara Grunewald, Lothar Haas, Helmut Heinrichs, Andreas Heldrich, Horst Konzen, Dieter Medicus, Peter Schlechtriem, Arndt Teichmann und Harm Peter Westermann angehörten.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Wegen der sehr stark verästelten Unterscheidungen der Leistungsstörungskategorien mit jeweils unterschiedlichen Rechtsfolgen und Verjährungsvorschriften in dem bis zum Ende 2001 geltenden Recht gab es zahllose Abgrenzungsschwierigkeiten. Es wurde unterschieden zwischen "Haftung aus Schlechtleistung", "Haftung aus Verzug" und "Haftung aus Unmöglichkeit".Die detaillierte Regelung der Leistungsstörungen führte zu zahlreichen Abgrenzungsschwierigkeiten. Das galt insbesondere bei den Differenzierungen zwischen Sachmangel (Fehler) und Rechtsmangel (ist fehlende baurechtliche Bebaubarkeit des Grundstücks ein Sach- oder ein Rechtsmangel?), zwischen Aliud-Lieferung und Fehler (ist Sommerweizen schlechter Winterweizen oder etwas anderes als Winterweizen?) und zwischen dem Vorliegen eines Fehlers oder einer sonstigen Nebenpflichtverletzung (ist ein fehlender Seeblick ein Sachmangel des Grundstücks?). Die Abgrenzungen erfolgten dabei nicht immer nach der Bedeutung des Tatbestands selbst, sondern waren oft gelenkt von der gewünschten Rechtsfolge oder der gewünschten Verjährung der Rechtsfolge. Schwierig war auch die Unterscheidung zwischen Kaufrecht und Werkvertragsrecht, welchen damals gänzlich unterschiedliche Regelungssysteme zu Grunde lagen.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Allgemein wurde die sechsmonatige Verjährung der Gewährleistungsansprüche als zu kurz und die 30-jährige Verjährung der Leistungsstörungsansprüche als zu lang betrachtet.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Durch die Neuregelung wurden die umzusetzenden EG-Richtlinien in das BGB integriert. Die Verbrauchsgüterkaufrichtlinie () machte nur für den Kauf des Verbrauchers vom Unternehmer folgende Regelungen notwendig, welche das BGB nicht bereits vorsah:Über die Forderungen der Verbrauchsgüterkaufrichtlinie hinaus, hat der deutsche Gesetzgeber zur Behebung der Mängel des alten Schuldrechts, die vor allem in der sehr starken Zergliederung der Leistungsstörungstatbestände mit jeweils eigenen unterschiedlichen Rechtsfolgen und Verjährungsregimen gesehen wurde, das Schuldrecht einer starken Novellierung unterzogen.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Ausgangspunkt der Reform ist, dass der Verkäufer nun verpflichtet ist, die Kaufsache auch sachmangelfrei zu leisten ( Abs. 1 Satz 2 BGB n.F.). Hat die Kaufsache nun einen Sachmangel, so wird dieser ebenso wie ein Rechtsmangel als ein Unterfall der Nichterfüllung behandelt. Je nach Behebbarkeit des Sachmangels sind jetzt die Regeln über Verspätung der Leistung ("qualitative Verzögerung") oder über Unmöglichkeit der Leistung ("qualitative Unmöglichkeit") einschlägig. Durch diese Ausgliederung des Gewährleistungsrechts in das allgemeine Leistungsstörungsrecht hat das neue Kaufrecht kein Gewährleistungsrecht im eigentlichen Sinne mehr. Die Regeln des Kaufrechts modifizieren nur noch das allgemeine Leistungsstörungsrecht. Dadurch gewinnt die Unmöglichkeit als Leistungsstörungskategorie erheblich an Bedeutung, so dass die differenzierte Ausgestaltung in den §, , , BGB des Unmöglichkeitsrechts nicht mehr im Gegensatz zu ihrer praktischen Bedeutung steht. Schadensersatz muss der Verkäufer im Falle eines Sachmangels jetzt auch bei Fahrlässigkeit, wie für jeden anderen Verzug oder jede andere Unmöglichkeit auch, leisten. Eine unterschiedliche Einordnung einer Pflichtverletzung des Verkäufers als Sachmangel oder Rechtsmangel hat damit keine praktische Bedeutung mehr. Die Einordnung einer Pflichtverletzung als Mangel oder als Nebenleistungspflichtverletzung ist für die Beurteilung der Rechtsfolgen ebenfalls unbedeutend und nur noch insoweit relevant, als dass die Modifikation des Leistungsstörungsrechts durch das Kaufrecht an das Vorliegen eines Mangels noch abweichende Regelung knüpft (z. B. kürzere Verjährung; Möglichkeit einer Minderung; Ausschluss der Rechte bei fahrlässiger Unkenntnis des Käufers den Mangel betreffend). Ob eine Pflichtverletzung in einer Falschlieferung (aliud) oder in einem Mangel (peius) oder in einer Zuweniglieferung besteht, ist sogar in Ansehung der Modifikation des Leistungsstörungsrechts durch das Kaufrecht unbedeutend geworden, weil § 434 Abs. 3 BGB n.F. alle drei Pflichtverletzungen als Mangel betrachtet. Auch eine Unterscheidung zwischen Gattungsschulden und Stückschulden findet auf der Ebene des Gesetzestextes keine Verankerung mehr.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Seit der Schuldrechtsmodernisierung gibt es nunmehr den „Ober“-Tatbestand der Pflichtverletzung (§ 280 BGB) als zentralen Begriff des neuen Leistungsstörungsrechts, der die bisherigen Leistungsstörungen Verzug und Unmöglichkeit, aber auch die mangelhafte Leistung und die Verletzung von Neben- und Schutzpflichten umfasst. Die Pflichtverletzung führt zur Schadensersatzpflicht, wenn nicht der Schuldner beweisen kann, dass er die Pflichtverletzung nicht zu vertreten hat. Nur für den Fall der anfänglichen Unmöglichkeit macht der Gesetzgeber mit Abs. 2 BGB eine Ausnahme. Der Gesetzgeber gliedert den Tatbestand der Pflichtverletzung aber in den § ff. BGB wieder in Verzögerung der Leistung, qualifizierter Nebenpflichtverletzung und Unmöglichkeit auf.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Der Gläubiger kann nun Schadensersatz statt der Leistung und den Rücktritt gemeinsam ausüben ( BGB).


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Die Regelverjährung ist von 30 Jahren auf 3 Jahre herabgesetzt worden ( BGB n.F.). Ihr Beginn hängt davon ab, ob der Gläubiger von den anspruchsbegründeten Umständen Kenntnis hat oder infolge grober Fahrlässigkeit keine Kenntnis hat.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Die Änderungen im Werkvertragsrecht fielen gering aus. Wesentlich ist nur die nun geänderte Einordnung des Werklieferungsvertrags. Gemäß BGB n.F. finden auf einen Vertrag, der die Lieferung herzustellender oder zu erzeugender beweglicher Sachen zum Inhalt hat, das Kaufrecht Anwendung. Bei der Herstellung oder Erzeugung von Sachen, die im Verkehr nicht nach Maß, Zahl und Gewicht bestimmt werden, werden einigen Regelungen des Werkvertrags entsprechend herangezogen.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Die Rechtsinstitute der "Culpa in contrahendo" und der "Wegfall der Geschäftsgrundlage" wurden in und BGB gesetzlich geregelt.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Durch die Neufassung des sind Schuldner gegenüber "Kreditinstituten" bei Darlehenskündigung wesentlich besser gestellt.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Die Betriebsrisikolehre wurde in Satz 3 BGB gesetzlich verankert.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Überleitungsvorschriften zum Inkrafttreten enthalten §§ 5 bis 7 EGBGB.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Die Schuldrechtsreform ist auf mitunter heftigen Widerstand gestoßen. Ihr wurden handwerkliche Mängel (u. a. sogenannte „Verweisungskarusselle“) und die Schaffung neuer Probleme und Streitstände vorgeworfen.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Die Einsicht, dass die Kritik in solcher Breite fehlgeht, hat sich aber mittlerweile durchgesetzt. Die feine Abstufung des Mangelbegriffs in § 434 BGB nach subjektiven und objektiven Elementen ermöglicht nahezu immer eine interessengerechte Abgrenzung. Auch ein Kauf „wie besehen und unter Ausschluss jeder Gewährleistung“ ist nach neuem Recht wegen der Regelung des Verbrauchsgüterkaufs in § 474 BGB oder des AGB-Rechts in §§ 305 ff. BGB nicht mehr ohne weiteres möglich, was aus Verbraucherschutzgesichtspunkten auch begrüßenswert ist.


title: Schuldrechtsmodernisierung

text: Die Kritik war deshalb etwa sieben Jahre nach der Schuldrechtsreform größtenteils abgeklungen und findet kaum noch Beachtung.


title: Karitébaum

text: Der Karitébaum, auch Sheanussbaum, Schibutterbaum, Schibaum oder Afrikanischer Butterbaum genannt ("Vitellaria paradoxa", Syn.: "Bassia parkii" ("parkii" ehrt den britischen Forscher Mungo Park), "Butyrospermum paradoxum" , "Butyrospermum parkii" ), ist die einzige Pflanzenart der Gattung "Vitellaria" in der Familie der Sapotengewächse (Sapotaceae).


title: Karitébaum

text: "Vitellaria paradoxa" wächst als langsamwachsender Baum, der Wuchshöhen von 15 bis 25 Metern erreicht, mit kräftigem Stamm und vielverzweigter, ausladender Baumkrone. Die sehr dicke und raue, netzrissige und korkige Borke ist meist grau bis schwärzlich oder rötlich und kann ältere Bäume vor Feuer schützen. Die Bäume können über 300 Jahre alt werden, die Mannbarkeit liegt bei 10 bis 25 Jahren. Es werden Kurztriebe mit kantigen Blattspuren gebildet. Die Rinde junger Zweige, Blattstiele und Blütenknospen besitzt eine rostfarbene Behaarung in unterschiedlicher Stärke.


title: Karitébaum

text: Die dunkelgrünen und unterseits helleren Blätter sind spiralig an den Zweigenden angeordnet. Der Blattstiel ist etwa 5 bis 10 cm lang. Die verkehrt-eilanzettliche, -eiförmige oder längliche bis elliptische, ledrige und fast kahle Blattspreite weist eine Länge von 10 bis 25 cm und eine Breite von 4,5 bis 14 cm auf. Die Nervatur ist hellgrün mit 20 bis 30 wechselnd gefiederten Seitennerven je Blatthälfte und einer dickeren Mittelrippe. Der Blattrand ist ganz und etwas verdickt und gewellt. Die Blätter werden am Beginn der Trockenzeit abgeworfen. Die kleinen Nebenblätter sind abfallend.


title: Karitébaum

text: Der Stamm, die Zweige und die Früchte, Samen und die Blätter führen einen rötlichen, guttaperchaähnlichen Milchsaft, denn auch hier sind die Polyisoprene, im Gegensatz zum Naturlatex, hauptsächlich "trans"-konfiguriert (Kariten).


title: Karitébaum

text: Etwa 30 bis 40 Blüten oder mehr (bis 100) stehen in dichten Büscheln an den Zweigenden zusammen. Die bis zu 3 cm lang, haarig gestielten Blüten duften und sind zwittrig, sowie protogyn vorweiblich. Die rostbraunen und haarigen, freien Kelchblätter stehen in zwei Kreisen jeweils meist zu viert: die äußeren sind eiförmig, 9 bis 14 mm lang und 3,5 bis 6 mm breit; die inneren sind etwas kleiner. Die sechs bis acht cremefarbenen, dachziegelig angeordneten Kronblätter sind kurz röhrig verwachsen mit 2,5 bis 4 mm langer Kronröhre und breit-eiförmigen, 7 bis 11 mm langen und 4,5 bis 7 mm breiten Kronlappen. Die meist sechs bis acht freien Staubblätter sind 7 bis 12 mm lang. Die beweglichen und eilanzettlichen Staubbeutel sind bis zu 4,5 mm lang. Die meist sechs bis acht größeren, petaloiden und bespitzten, fransigen Staminodien und den Fruchtknoten sind bis zu 8 mm lang. Der vielkammerige (bis 10), behaarte Fruchtknoten ist oberständig, mit einem 8 bis 15 mm langen, vorstehenden Griffel mit kleiner, kopfiger und kronenförmiger Narbe. Die Bestäubung geschieht durch Insekten oder den Wind.


title: Karitébaum

text: Die bei Reife grünlich bis gelben oder bräunlichen, meist einsamigen (bis drei), rundlichen, ellipsoiden bis eiförmigen Beeren weisen eine Länge von bis zu 5 bis 7 cm und einen Durchmesser von 3 bis 5 cm auf. Sie enthalten ein süßes Fruchtmark, das die Samen umgibt. Die rundlichen, ellipsoiden bis eiförmigen, bräunlichen und glatten, etwas glänzenden Samen mit dünner Samenschale haben auf einer Seite eine breites, raues Hilum. Die Samen weisen eine Länge von bis zu 5 cm und einen Durchmesser von bis 3,5 cm auf. Sie sind etwa 5 bis 16 Gramm schwer.


title: Karitébaum

text: "Vitellaria paradoxa" kommt in den Savannen der Sudanzone im tropischen Afrika zwischen Senegal und Uganda vor. Sie wächst in Höhenlagen zwischen 100 und 600 Metern bei einer Jahresdurchschnittstemperatur zwischen 25 und 29 °C und einem Jahresniederschlag von 600 bis 1400 mm.


title: Karitébaum

text: Die Erstbeschreibung erfolgt 1807 durch Karl Friedrich von Gärtner in Supplementum Carpologiae 131, t. 205. Es sind zahlreiche Synonyme bekannt.


title: Karitébaum

text: Es gibt zwei Unterarten:


title: Karitébaum

text: Die Früchte des Sheanussbaums sind botanisch gesehen Beeren, die darin enthaltenen etwa 4 cm großen Fruchtkerne, die Kariténüsse, enthalten ungefähr 50 % Fett und stellen eine wesentliche Quelle für Speise- und Hautpflegefett dar, das Fruchtfleisch wird gegessen.