title: Survey-Feedback

text: Die Ursprünge des Survey-Feedback, auch Data-Survey-Feedback genannt, sind bei Kurt Lewin zu finden (MIT) und wurden im Institute for Social Research an der Universität von Michigan unter anderem von David Bowers weiter entwickelt.


title: Survey-Feedback

text: Zu einem Projekt in der Detroit Edison Company im Jahre 1948, in dem die Umfrageergebnisse an die Arbeiter und Manager zurückgegeben wurden und von diesen in einer ineinander übergreifenden Folge von Konferenzen verarbeitet wurden, schreibt Baumgartel:


title: Survey-Feedback

text: Das Survey-Feedback ist zusammen mit der Laboratoriumsmethode die Grundlage der Organisationsentwicklung.


title: Onkel Otto (hr)

text: Onkel Otto ist seit 1958 das Maskottchen des Hessischen Rundfunks. Er kam im regionalen Vorabendprogramm des HR als Werbetrenner zwischen den einzelnen Werbespots zum Einsatz. Von 1985 bis 1992 wurde er ebenfalls in Hessen Drei als Opener und am Ende des Werbeblocks eingesetzt. Bis in die 2010er Jahre kam er gelegentlich noch in den Werbeblöcken von Das Erste vor, die über das hessische Regionalfenster (nur in Hessen via analogem Kabelfernsehen und DVB-T empfangbar) verbreitet wurden.


title: Onkel Otto (hr)

text: Die längeren Werbetrenner wurden musikalisch mit dem Stück "Holiday Party" von Roger Roger untermalt.


title: Onkel Otto (hr)

text: Onkel Otto ist ein grauer "Fern-Se(e/h)hund", der 1958 von Hans Fischerkoesen geschaffen wurde. Die Fernsehspots wurden danach von Heinz Tischmeyer gezeichnet.


title: Onkel Otto (hr)

text: Im Vertrag zwischen Fischerkoesen und dem hr zur Schaffung eines Maskottchens war 1958 nur die Rede von einem „Fernseh-Hund“. Die Bezeichnung "Onkel Otto" ist im hr-Archiv erstmals belegt aus einer Zeitungswerbung vom 16. April 1958. Laut Rolf Richter, dem damaligen hr-Werbechef, wurde das Maskottchen die ersten Wochen seines Einsatzes in der Fernsehwerbung noch ohne Namen gezeigt. Dann wurde das Publikum aufgefordert, einen Namen vorzuschlagen. Aus heute nicht mehr nachvollziehbaren Gründen sei dann von vielen Zuschauern die Bezeichnung Onkel Otto genannt worden.


title: Onkel Otto (hr)

text: In den Anfangsjahren bis zu Beginn der 1990er Jahre hatte das hr-Maskottchen eine Fernsehantenne in Form eines „H“ auf dem Kopf. In neueren Folgen war es die Buchstabenfolge „hr“. Später hatte die Figur schlicht eine Glatze.


title: Onkel Otto (hr)

text: Zum Hessentag 2018 wurde eine Onkel-Otto-Plastik in Michelstadt ausgesetzt und soll mit Hilfe von Zuschauern per Anhalter bis zum Beginn des Hessentages in Korbach sein.


title: Onkel Otto (hr)

text: Während der COVID-19-Pandemie wurde der Figur vor dem Funkhaus eine Mund-Nasen-Bedeckung aufgezogen.


title: Onkel Otto (hr)

text: Der Fanartikel-Laden des Hessischen Rundfunks hieß „Onkel-Otto-Shop“, wurde aber im August 2005 in „hr-shop“ umbenannt. Die mehr als 700 Zeichentrickfolgen sind nicht mehr auf DVD erhältlich, allerdings zahlreiche andere Onkel-Otto-Fanartikel.


title: Onkel Otto (hr)

text: 1996 erschien beim Label Columbia die CD-Single "Onkel Otto – Auf Wiedersehn". Die insgesamt fünf Songs auf der Single sind überwiegend der Musikrichtung Happy Hardcore zuzuordnen.


title: Mercedes-Benz C 215

text: Der Mercedes-Benz C 215 ist ein Luxuscoupé, das unter der Bezeichnung Mercedes-Benz CL-Klasse verkauft wurde. Der C 215 basiert auf der Plattform der S-Klasse-Limousine (Baureihe 220), verfügt jedoch über ein eigenständiges Karosseriedesign. Es wurden auch die gleichen Motoren verbaut, allerdings nur die hubraumstarken Ottomotoren.


title: Mercedes-Benz C 215

text: Auf dem Genfer Automobilsalon im März 1999 hatte die Mercedes-Benz Baureihe C 215 zunächst mit dem CL 500 ihre Weltpremiere. Der Verkauf in Europa und Japan startete im September 1999. Anfang 2000 kam der CL 600 mit Zwölfzylinder-Motor hinzu.


title: Mercedes-Benz C 215

text: Bis März 2006 wurden 46.800 Coupés der Baureihe C 215 verkauft.


title: Mercedes-Benz C 215

text: Serienmäßig im Mercedes-Coupé C 215 kam die auf einer Stahlfederung basierende Aktive Radaufhängung Active Body Control (ABC) zum Einsatz. Der C 215 war somit der erste Pkw aus deutscher Produktion, der mit einem aktiven Fahrwerk ausgerüstet war. Diese Technologie ist außer dem CL nur in der Mercedes S- und SL-Klasse verfügbar. Sämtliche anderen Fahrwerke (die sogenannten aktiven Fahrwerke von Citroën oder Dynamic Drive von BMW (aktive Stabilisatoren, Active Roll Stabilization (ARS))) sind lediglich adaptive Fahrwerke. Auf Basis von Sensorsignalen und mit Hilfe spezieller Hydraulikzylinder an den Achsen kompensiert ABC Wank- und Nickbewegungen der Karosserie beim Anfahren, bei Kurvenfahrt und beim Bremsen fast vollständig (Wankstabilisierung). Technisch wäre auch eine vollständige Kompensation möglich, wird aber im Hinblick auf die Fahrergewohnheiten nicht angewendet.


title: Mercedes-Benz C 215

text: Serienausstattung des Coupés waren:


title: Mercedes-Benz C 215

text: Optional erhältlich waren beispielsweise:


title: Mercedes-Benz C 215

text: Erstmals in einem Auto konnte der Käufer eines CL der Baureihe C 215 ab Frühjahr 2001 Naturstein-Zierteile für den Innenraum ordern. In einem patentgeschützten Verfahren werden zunächst hauchdünne Granitscheiben hergestellt (0,6 bis 0,8 Millimeter stark), die dann speziell geformt auf Mittelkonsole, Türinnenverkleidungen, Lenkradkranz und Schalthebel aufgebracht werden. Die Zierteile sind im Rahmen des individualisierten "designo"-Programms erhältlich.


title: Mercedes-Benz C 215

text: Im Juni 2002 brachte eine Modellpflege dem CL eine geänderte Frontpartie mit Scheinwerfern in moderner Klarglas-Optik sowie überarbeitete Frontstoßfänger. Die Außenspiegelgehäuse enthielten nun eine Umfeldbeleuchtung, die sich automatisch beim Öffnen der Türen oder beim Betätigen der Zentralverriegelung mittels Fernbedienung einschaltet und den Boden neben dem Fahrzeug beleuchtet. Auch die Heckpartie mit den Rückleuchten wurde überarbeitet.


title: Mercedes-Benz C 215

text: Die Modelle "CL 600" und "CL 55 AMG" erhielten neu entwickelte und deutlich leistungsstärkere Motoren (siehe Abschnitt Motoren).


title: Mercedes-Benz C 215

text: Im Rahmen der Modellpflege wurde die Sicherheitsausstattung noch ausgefeilter, unter anderem mit sogenannten Up-Front-Sensoren im Vorbau der Karosserie, die bei einem Zusammenstoß frühzeitig die Aufprallschwere erkennen und damit den Beifahrer-Airbag in zwei Stufen auslösen. Die Gurtstraffer werden durch die Sensoren noch früher aktiviert. Neu ist auch die automatische zweistufige Gewichtsklassifizierung des Beifahrers mit Hilfe einer Spezialfolie im Sitzpolster. So wird der rechte Airbag nicht nur nach der Unfallschwere, sondern auch entsprechend dem Mitfahrergewicht zweistufig aktiviert.


title: Mercedes-Benz C 215

text: 1999 wurde der "CL 55 AMG F1 Limited Edition" als Kleinserie mit nur 55 Einheiten als Sondermodell auf Basis des CL 55 AMG gebaut. Der 5,4-l-V8-Motor mit 265 kW (360 PS) wurde unverändert übernommen. Neu war vor allem die "C-Brake" genannte Carbon-Keramik-Bremsanlage, welche erstmals in einem Serienfahrzeug von Mercedes-Benz eingebaut wurde. Weiterer exklusiver Ausstattungsumfang waren:


title: Mercedes-Benz C 215

text: Das Topmodell "CL 600" hatte bis zur Modellpflege der Baureihe im Juni 2002 einen 5,8 Liter großen Zwölfzylindermotor in Leichtbauweise mit Dreiventil-Technik, Doppelzündung mit Wechselspannungs-Zündsystem und Ionenstrom-Diagnose, automatischer Zylinderabschaltung (ZAS), welche den Kraftstoffverbrauch im Teillastbereich reduziert, sechs Katalysatoren und acht Lambdasonden.


title: Mercedes-Benz C 215

text: Im Sommer 2002 erhielt das Modell CL 600 einen V12-Motor mit Biturbo-Aufladung und einem Ladedruck von einem Bar, aber ohne ZAS. Seine Leistung stieg somit um 36 Prozent und sein Drehmoment um 51 Prozent gegenüber seinem Vorgängermodell. Der "CL 500" war mit dem 5,0-Liter-V8-Motor ausgestattet und konnte bis 2002 mit der automatischen Zylinderabschaltung (ZAS) optional aufgerüstet werden. Die Kraftübertragung erfolgte bis 2003 über das 5-Gang-Automatikgetriebe, welches ab 09/2003 durch das 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC für bessere Beschleunigung, geringeren Verbrauch und erhöhten Komfort abgelöst wurde.


title: Mercedes-Benz C 215

text: Der "CL 55 AMG" wurde bis Oktober 2002 mit dem aus dem SL 55 AMG bekannten 5,4-Liter-V8 mit 265 kW (360 PS) angeboten. Sehr selten ist die nur für den Export gebaute (ca. 55 Exemplare) Evo-Variante mit 308 kW (420 PS). Ab November 2002 wurde dieses Triebwerk mit einem Kompressor bestückt. Er entwickelt die gleiche Leistung wie der zeitgleich angebotene Zwölfzylinder im "CL 600", hat jedoch eine deutlich sportlichere Charakteristik. Ein Fünfgang-Automatikgetriebe mit Schalteinrichtung im Lenkrad unterstreicht das sportliche Fahrerlebnis.


title: Mercedes-Benz C 215

text: Kurzzeitig wurde von Ende 2001 bis Mitte 2002 der "CL 63 AMG" angeboten. Er besitzt einen von AMG im Hubraum erhöhten Zwölfzylinder, der 326 kW (444 PS) leistet. Nach kurzer Bauzeit wurde er durch den leistungsgesteigerten V8-Kompressor im CL 55 AMG abgelöst. Die Leistungsgrenze wird im Herbst 2003 noch einmal nach oben gerückt – mit dem "CL 65 AMG", der 450 kW (612 PS) mobilisiert und zwischen 2000/min und 4000/min ein Drehmoment von 1000 Nm bereitstellt.


title: Mercedes-Benz C 215

text: * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung


title: Mercedes-Benz C 215

text: Quelle: Daimler AG


title: Mercedes-Benz C 215

text: Aufgeführt ist der Bestand an Mercedes-Benz C 215 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) im Zentralen Fahrzeugregister des Kraftfahrt-Bundesamtes. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Verrazzano-Narrows Bridge ist eine zweistöckige Hängebrücke, die die New Yorker Stadtbezirke Staten Island und Brooklyn über die Meerenge The Narrows hinweg verbindet. Die Meerenge, die von der Brücke überspannt wird, trennt die geschützte und bis nach Manhattan reichende Upper New York Bay von der seewärts hin gelegenen Lower New York Bay.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Ihre Spannweite zwischen den Pylonen von 1298 m ist 18 m größer als die der Golden Gate Bridge. Die Verrazzano-Narrows Bridge war deshalb ab ihrer Fertigstellung im Jahre 1964 die längste Hängebrücke der Welt, bis sie 1981 von der Humber-Brücke abgelöst wurde. Seit 2012 ist sie noch die zwölftlängste Hängebrücke der Welt und nach wie vor die längste in Amerika.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Brücke ist nach dem italienischen Seefahrer Giovanni da Verrazzano benannt, der im Jahre 1524 im Dienst des französischen Königs Franz I. als erster Europäer die New York Bay und den Hudson River erreichte. Von New Yorkern wird die Brücke häufig auch als "Verrazzano Bridge" oder einfach "The Verrazzano" bezeichnet.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Der New Yorker Gouverneur Nelson Rockefeller unterzeichnete im März 1960 ein Gesetz, das den Namen der "Narrows Bridge" offiziell in "Verrazano-Narrows Bridge" änderte. Die Namensgebung erfuhr bis 1963 keinen Widerspruch, bis zur Ermordung von Präsident John F. Kennedy, der eine Reihe von Vorschlägen folgten, Strukturen, Denkmäler und Gebäude in den Vereinigten Staaten nach dem verstorbenen Präsidenten zu benennen. Eine Petition zur Umbenennung der "Verrazano Bridge" nach Kennedy erhielt Tausende von Unterschriften. Daraufhin kontaktierte LaCorte den Bruder des Präsidenten, den Generalstaatsanwalt der Vereinigten Staaten, Robert F. Kennedy, der LaCorte mitteilte, er werde dafür Sorge tragen, dass die Brücke den Namen „Verrazano“ behalte. Daher wurde der Idlewild Airport in Queens nach Kennedy umbenannt.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Zum Teil auf dem Boden von Diskriminierung von Italo-Amerikanern wurde der offizielle Name der Brücke von lokalen Nachrichtenagenturen in den Jahren nach der Widmung weitgehend ignoriert. Einige Radiosprecher und Zeitungen nannten die Brücke „Narrows Bridge“ oder „Brooklyn-Staten Island Bridge“.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Da der Seefahrer "Verrazzano" hieß, unterzeichnete der Gouverneur des Bundesstaats New York Andrew Cuomo ein Gesetz, durch das ab dem 1. Oktober 2018 die Brücke in "Verrazzano-Narrows Bridge" umbenannt ist. Dem gingen öffentliche Diskussionen über eine kostspielige Änderung der Beschilderung voraus. Seither wird der offizielle Name der Brücke mit zwei 'z' geschrieben. Auf Verkehrsschildern wird der Name im Laufe der nächsten Jahre korrigiert, wenn diese routinemäßig ausgetauscht werden.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Brücke gehört der Stadt New York und wird von der Triborough Bridge and Tunnel Authority betrieben, die als "MTA Bridges and Tunnels" (Behörde für Brücken und Tunnel) auftritt. Die Verrazzano-Narrows Bridge ist als Teil der Interstate 278 eine der wichtigsten Verbindungen in dem umfangreichen Netz von Stadtautobahnen in der Metropolregion New York. Auf der Seite von Brooklyn leitet die Brücke in den "Belt Parkway" und den "Brooklyn-Queens Expressway" über, auf der Seite von Staten Island in den "Staten Island Expressway". Sie ist in Richtung Staten Island mautpflichtig. Dem modernen Mythos, dass die Mautzahlung beendet werde, wenn die Brücke abbezahlt sei, hat die MTA nachdrücklich widersprochen.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Doppelstockbrücke hat auf beiden Ebenen jeweils sechs Fahrspuren, aufgeteilt in je drei Spuren pro Fahrtrichtung. Ungefähr 190.000 Fahrzeuge überqueren sie täglich. Fahrräder und Fußgänger sind nicht zugelassen. Seit 1976 ist sie jedoch der Start für den New-York-City-Marathon und seit 1979 Teil der Five Boro Bike Tour. Seit etwa 1993 gibt es Bestrebungen, einen Fuß- und Radweg in den Zwischenraum zwischen den Tragkabeln einzufügen. 2013 sagte die MTA zu, eine Machbarkeitsstudie in ihren langfristigen Finanzplan aufzunehmen.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Ihre regelmäßig mit 4176 m (13700 ft) angegebene Gesamtlänge schließt die 1310 m (4300 ft) langen Zufahrten zwischen der Brücke und der "92nd Street" in Brooklyn sowie auf Staten Island die rund 1100 m (3600 ft) Zufahrt zwischen der "Fingerboard Road" und der Brücke ein.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Länge der Brücke zwischen den Ankerblöcken beträgt 2039 m (6690 ft), unterteilt in die Spannweite der Hauptöffnung von 1298 m (4260 ft) und die im Vergleich dazu relativ kurzen Spannweiten der Seitenöffnungen von 370 m (1215 ft). Die Fahrbahnträger sind 31 m breit. Die Ankerblöcke sind 40 m (130 ft) hohe, 49 m (160 ft) breite und 91 m (300 ft) lange Betonblöcke.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die 211 m hohen Pylone stehen auf mit Granit verkleideten Betonfundamenten, die 32 bzw. 52 m tief in den Untergrund reichen. Bedingt durch die Erdkrümmung und die große Spannweite von 1298 m haben die Pylone an der Spitze einen ca. 4 cm größeren Abstand als an der Basis. Ihre vollwandigen stählernen Schäfte haben am Fuß einen Querschnitt von 15 × 11 m (49 × 36 ft) und bestehen aus 92 vertikalen Zellen mit einem Querschnitt von 1,06 × 1,06 m, die in sich überlappenden Rechtecken angeordnet sind. Bis zum Pylonkopf verjüngen sich die Schäfte auf 52 Zellen. Alle Zellen sind begehbar, in jedem Schaft befindet sich ein Aufzug bis zum Pylonkopf. Die Schäfte sind nur im obersten Bereich durch einen hohen, portalartigen Riegel und unter dem Fahrbahnträger durch einen Querriegel verbunden, die ebenfalls aus einzelnen Zellen bestehen. Die Schäfte und der Portalriegel sind aus architektonischen Gründen leicht profiliert. Um die Pylonfundamente wurden im Abstand von einigen Metern große Wälle aus Felsbrocken aufgeschüttet, die als Schiffsabweiser dienen.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Brücke hat vier je 91,44 cm starke Tragkabel, je zwei auf jeder Seite des Fahrbahnträgers. Sie haben einen Durchhang von 1/11 der Spannweite der Hauptöffnung. Die Tragkabel sind im Luftspinnverfahren auf der Brücke hergestellte Paralleldrahtseile. Jedes der Kabel besteht aus 26.108 einzelnen, 5 mm starken galvanisierten Drähten. 428 Drähte wurden jeweils zu 61 Strängen zusammengefasst, die in einem Sechseckprofil angeordnet und von hydraulischen Pressen zu runden Tragkabeln geformt und anschließend korrosionssicher ummantelt wurden.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Der Fahrbahnträger besteht aus konventionell konstruierten stählernen Fachwerkträgern, die für die Hauptöffnung und die Seitenöffnungen unterteilt und an den Pylonen an Pendelstäben aufgehängt sind. Ihre Breite beträgt 31,40 m zwischen den Kabelpaaren. Das obere Fahrbahndeck ist 23,80 m breit, das untere hat zwei Fahrbahnen zu je 11,30 m. Die Höhe der Fahrbahnträger zwischen der Mitte von Ober- und Untergurt beträgt 7,31 m. Zusammen mit zwei Windverbänden bilden sie einen torsionsfesten Kastenträger. Aufgrund der durch die beiden Etagen bedingten Höhe des Trägers, der für die sechs Fahrspuren erforderlichen Breite und seines Eigengewichts hat der Träger die erforderliche Steifigkeit, ohne dass besondere Vorkehrungen gegen vom Wind verursachte Schwingungen getroffen werden mussten. Entgegen der bis dahin in Amerika üblichen Bauweise begann man mit dem Einhängen der einzelnen Abschnitte des Fahrbahnträgers nicht an den Pylonen, sondern zunächst mit dem mittleren Abschnitt. Der leicht nach oben gebogene Fahrbahnträger erleichtert seine temperaturbedingte Ausdehnung; seine Höhe über dem Wasser kann sich durch die temperaturbedingte Änderung der Längen der Tragkabel und Hänger zwischen Sommer und Winter um bis zu 3,6 m ändern. Die Fahrbahn selbst besteht aus einer Betonplatte auf einem Stahlgitterrost.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Gemäß Seekarte ist die Durchfahrtshöhe an den Pfeilern 55,8 m und in der Mitte 69,8 m. Auf den mittleren 609,6 Metern der Fahrbahn ist die Durchfahrtshöhe größer als 66,2 m. Sie ist damit um 1,2 m höher als die Golden Gate Bridge, jedoch an den Pfeilern über 9 m niedriger. Die Längsneigung der Fahrbahn auf der "Verrazzano Narrows Bridge" ist also wesentlich größer. Die Queen Mary 2 wurde wegen der Verrazzano-Narrows Bridge mit einem vergleichsweise kurzen Schornstein ausgestattet, so dass zwischen ihm und der Brücke in der Regel noch ca. 4 m Luft verbleiben.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Erste Ideen, den zeitraubenden und vom Wetter abhängigen Fährverkehr durch eine feste Querung zu ersetzen, gehen auf 1888 zurück, als ein Eisenbahntunnel vorgeschlagen wurde. Eine 1910 vorgeschlagene, monumentale Stahlbogenbrücke mit einer Spannweite von 762 m (2500 ft) und einer lichten Höhe von fast 80 m scheiterte am Einspruch der Navy, die befürchtete, dass die Trümmer einer im Krieg zerstörten Brücke den Hafen von New York und die Schiffswerft der Navy in Brooklyn blockieren könnten. In den 1920er Jahren wurde ein U-Bahn-Tunnel begonnen, aber wegen der Kosten wieder aufgegeben. Eine von David B. Steinman 1926 vorgeschlagene Hängebrücke wurde ebenso wenig ausgeführt wie spätere Tunnelprojekte. Die Weltwirtschaftskrise und der Zweite Weltkrieg beendeten alle weiteren Planungen.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: 1946 begann Robert Moses, der Leiter der Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA), sich für eine Hängebrücke einzusetzen, die billiger als eine Tunnellösung war. In den 1950er Jahren veranlasste Moses eine gemeinsame Studie durch die TBTA und die Port Authority of New York and New Jersey, in der 1955 der Bau der Throgs Neck Bridge, die Ausführung der zweiten Ebene der George-Washington-Brücke und eine Hängebrücke über die Narrows ähnlich der später gebauten vorgeschlagen wurde. Der Bau der Brücke war in New York nicht ohne Kontroversen, da für die weitläufigen Zufahrten auf der Brooklyner Seite der Brücke mehrere Häuserblocks beseitigt werden mussten. Zudem musste die 1812 auf einer Landzunge am Rand von Brooklyn errichtete Küstenbefestigung Fort Lafayette abgerissen werden, da sie den Pfeilern der Brückenzufahrt im Wege stand. 1957 wurden schließlich die Genehmigungen zum Bau der Brücke und zum Erwerb der benötigten Grundstücke erteilt. Die eigentliche Baugenehmigung erging 1959.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Mit der Planung wurde Ammann & Whitney beauftragt, das Büro des zu Baubeginn bereits achtzigjährigen schweizerisch-amerikanischen Bauingenieurs Othmar Ammann, der bereits eine Reihe der New Yorker Brücken geplant hatte, unter anderem die George-Washington-Brücke. Als Berater bezüglich der architektonischen Ausgestaltung der Pylone und Ankerblöcke wurde ihm ein Komitee aus den drei namhaften Architekten Aymar Embury II, J. B. Perkin und Edward Durell Stone zur Seite gestellt.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Bauarbeiten dauerten von 1959 bis 1964 und kosteten 320 Millionen US-Dollar. Zu Spitzenzeiten waren an der Brücke rund 1000 Personen gleichzeitig tätig, über die Bauzeit addiert waren es insgesamt rund 12.000 Personen. Für die Brücke wurden 142.000 t Baustahl, 25.000 t Betonstahl und 436.000 m³ Beton verwendet.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Eröffnung fand am 21. November 1964 statt. Wie von Anfang an geplant, hatte die Brücke zunächst nur das obere Deck in dem aus aerodynamischen und wirtschaftlichen Gründen bereits in voller Höhe ausgeführten Versteifungsträger, war aber darauf vorbereitet, später ein zweites Deck zu erhalten. Nach der ursprünglichen Schätzung der Verkehrsentwicklung war dies für das Jahr 1975 vorgesehen. Tatsächlich musste diese untere Etage bereits 1969 hinzugefügt werden.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: 2009 wurden die bisherigen Quecksilberdampflampen entlang der Tragkabel und des Fahrbahnträgers ersetzt durch LED-Lampen mit wesentlich geringerem Stromverbrauch.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Im März 2015 begann MTA, im oberen Deck leichtere orthotrope Platten als Grundlage für die Fahrbahn einzubauen, die aus China importiert werden.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Brücke ist mautpflichtig. Die Kosten hierfür belaufen sich im Jahr 2018, bei einem zweiachsigen Pkw, auf 17,00 US-Dollar bei Zahlung auf Rechnung bzw. auf 11,52 US-Dollar mit dem E-ZPass. Wie alle Brücken in New York City ist auch die Verrazzano-Narrows Bridge seit 2017 „cashless“. D.h. eine Zahlung der Maut ist nicht mehr direkt möglich. Sofern kein E-ZPass im Fahrzeug angebracht ist, wird eine Rechnung an den Halter des Fahrzeuges geschickt.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Brücke ist unter anderem Handlungsort in den Spielfilmen


title: Manfred G. Schmidt (Politikwissenschaftler)

text: Manfred Gustav Schmidt (* 25. Juli 1948 in Donauwörth) ist ein deutscher Politikwissenschaftler und (emeritierter) Professor an der Universität Heidelberg.


text: Nach dem Studium der Politikwissenschaft und der Anglistik an der Ruprecht-Karls-Universität folgte er dem zunächst in Heidelberg tätigen Politikwissenschaftler Gerhard Lehmbruch als Mitarbeiter an dessen Lehrstuhl an die Universität Tübingen, wo er auch seine Dissertation verfasste. 1981 folgte die Habilitation an der Universität Konstanz; wiederum war Gerhard Lehmbruch Betreuer der Arbeit. Seine erste Professur trat Schmidt 1980 an der Freien Universität Berlin an. 1987 wechselte er an die Universität Heidelberg. Dorthin kehrte er 2001 zurück, nachdem er zwischenzeitlich 1997 an das Zentrum für Sozialpolitik der Universität Bremen gewechselt war. Schmidt war vom Wintersemester 2001/02 bis zum Wintersemester 2006/07 Institutsdirektor des Instituts für Politische Wissenschaft in Heidelberg.


text: 2002 wurde Schmidt zum ordentlichen Mitglied der Heidelberger Akademie der Wissenschaften gewählt, ein Jahr später auch zum außerordentlichen Mitglied der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften.


text: Seit Oktober 2006 war Schmidt Dekan der Fakultät für Wirtschafts- und Sozialwissenschaften der Universität Heidelberg, welche nach den Studierendenzahlen zu den großen Fakultäten der Ruperto Carola zählt. Schmidt war bereits zuvor, von Oktober 1995 bis September 1997, Dekan in Heidelberg gewesen, und zwar der Philosophisch-Historischen Fakultät, welcher das Institut für Politische Wissenschaft damals noch angehörte.


text: Manfred G. Schmidt ist mit der Politikwissenschaftlerin Ute Wachendorfer-Schmidt verheiratet und hat zwei Kinder.


text: Manfred G. Schmidt ist insbesondere durch seine Forschungen zum politischen System der Bundesrepublik Deutschland, zur Sozialpolitik, zum Wohlfahrtsstaat und zu Demokratietheorien bekannt geworden. Einen Schwerpunkt seiner gegenwärtigen Forschung stellt die Bildungsausgabenpolitik im internationalen Vergleich dar.


text: Unter Studierenden findet sein 2010 in fünfter Auflage erschienenes Handbuch "Demokratietheorien" häufig Verwendung, ebenso wie sein Nachschlagewerk "Wörterbuch zur Politik", das er in Alleinautorenschaft verfasst und anlässlich der zweiten und dritten Auflage (2004/2010) wesentlich überarbeitet und erweitert hat. Sein im Februar 2007 erschienenes Buch "Das politische System Deutschlands" (2. Auflage 2011), das sich explizit auch an interessierte Laien richtet, darf als neues Standardwerk auf diesem Gebiet bezeichnet werden und reiht sich neben die Publikationen von Rudzio und von Beyme zu diesem Thema ein. Anders als diese beiden behandelt Schmidt Politik jedoch nicht nur im Sinne der institutionellen Ordnung (Polity) und der politischen Prozessabläufe (Politics), sondern auch im Sinne von Politikinhalten (Policy). Anhand der Politikfelder Außen-, Verfassungs-, Finanz-, Wirtschafts-, Sozial- und Umweltpolitik stellt er dar, wie sich die Eigentümlichkeiten der politischen Strukturordnung und des politischen Prozesses in Deutschland auf die Gestaltung der Politikinhalte auswirken.


text: Schmidts Kennzeichnung der innenpolitischen Staatstätigkeit in Deutschland als einer „Politik des mittleren Weges“ hat in der Politikwissenschaft weite Verbreitung gefunden, auch über die Grenzen des deutschen Sprachraums hinaus. Schließlich hat Schmidt die These von der „Policy of the Middle Way“ erstmals 1987 in einem englischsprachigen Aufsatz vorgestellt. Schmidt selbst beschreibt die These der „Politik des mittleren Weges“ wie folgt: „[I]n der Innenpolitik hat sich ein Muster der Staatstätigkeit herausgeschält, das die Bundesrepublik aus dem Kreis anderer Industriestaaten hervorhebt: die 'Politik des mittleren Weges'. Dieser Mittelweg verläuft zwischen dem nordeuropäischen Wohlfahrtskapitalismus, dessen Regierungen nach größtmöglicher sozialer Gleichheit, umfassendem wohlfahrtsstaatlichen Schutz und hohem Beschäftigungsstand streben, und dem liberalen Kapitalismus insbesondere der USA, dessen Regierungen dem Markt Vorfahrt geben und den Staat am kürzeren Zügel führen.“ Im Einzelnen, so Schmidt, zeichne sich die „Politik des mittleren Weges“ in Deutschland insbesondere durch vier Charakteristika aus:


text: Innerhalb der Politikwissenschaft wird Schmidt hoch geschätzt. In einer Umfrage der Deutschen Vereinigung für Politische Wissenschaft (DVPW) unter deutschen Politologen zur Reputation von Fachvertretern erreichte er im Jahr 1999 bei der Nennung des „bedeutendsten Politikwissenschaftlers Deutschlands“ den dritten Rang, für den Teilbereich Vergleichende Politikwissenschaft wurde er sogar als bedeutendster Wissenschaftler gereiht. In einer Wiederholung der Umfrage im Jahr 2006 wurde er – hinter Fritz Scharpf – als zweitwichtigster Politikwissenschaftler Deutschlands genannt. In den Teilgebieten Vergleichende Politikwissenschaft und Innenpolitik/Politisches System der Bundesrepublik Deutschland erreichte Schmidt erste Plätze in der Reputationsreihung, im Teilgebiet Policy-Forschung/Verwaltungswissenschaft den vierten Rang.


text: 1981 erhielt Schmidt für seine Habilitationsschrift „Wohlfahrtsstaatliche Politik unter bürgerlichen und sozialdemokratischen Regierungen – ein internationaler Vergleich“ den "Stein Rokkan Prize for International Comparative Social Research" der UNESCO. 1995 wurde Schmidt von der Deutschen Forschungsgemeinschaft (DFG) für seine Forschungen zum Wohlfahrtsstaat der renommierte, damals mit 1,5 Millionen DM Forschungsgeld dotierte Leibniz-Preis verliehen.


title: Friederike Juliane von Reventlow

text: Friederike Juliane Gräfin von Reventlow (Rufname: Julia von Reventlow, geborene Schimmelmann; * 16. Februar 1762; † 27. Dezember 1816 auf Gut Emkendorf), Tochter des dänischen Kommerzintendanten Heinrich Carl von Schimmelmann, Schwester von Ernst Heinrich Graf von Schimmelmann und Caroline von Baudissin und Gattin von Friedrich Karl Graf von Reventlow, war Mittelpunkt des Emkendorfer Kreises.


title: Friederike Juliane von Reventlow

text: Dieser Kreis kann einerseits als eine Art Literarischer Salon, andererseits aufgrund des Reichtums und der hohen Stellung der Gräfin als ein Musenhof angesehen werden.


title: Friederike Juliane von Reventlow

text: Friederike Juliane (Julia) Schimmelmann war die jüngste Tochter des dänischen Schatzmeisters Heinrich Schimmelmann. Nach seinem Aufstieg zu einer der wichtigsten Personen im dänischen Gesamtstaat gelang es ihm, seine Töchter mit Mitgliedern des schleswig-holsteinischen Adels zu verheiraten. Julia heiratete 1779 17-jährig Friedrich Karl Graf von Reventlow. Ihr Erbe ermöglichte es ihr, sich auf seinem Gut Emkendorf der Pflege der Kultur zu widmen. Gemeinsam reisten sie zweimal, 1783 und 1795–1797, nach Italien, von wo sie Künstler und Kunstgegenstände zur Ausstattung des Gutshauses mitbrachten.


title: Friederike Juliane von Reventlow

text: Nach der Neugestaltung des Guts empfing Julia dort unter anderem Friedrich Gottlieb Klopstock, Heinrich Christian Boie, Matthias Claudius, Lavater, Johann Heinrich Voß und Friedrich Heinrich Jacobi. Zudem unterhielt sie einen ausführlichen Briefwechsel unter anderem mit Johann Caspar Lavater, unter dessen Einfluss ihre streng orthodoxe Frömmigkeit einen mystischen Einschlag erhielt. Im Freundeskreis wurde sie als „leidender Julia-Engel“ verehrt. Außerdem unterstützte sie ihren Mann im Kampf gegen den theologischen Rationalismus und gehörte zu den Förderern der Deutschen Christentumsgesellschaft.


title: Friederike Juliane von Reventlow

text: Julia war zeitlebens kränklich und hatte keine eigenen Kinder. 1814 adoptierten sie und ihr Mann Joseph (1797–1850) und Heinrich (1798–1868), die beiden Söhne ihrer Nichte Caroline Friederike Schimmelmann (1778–1858) aus der Ehe mit Francois Valentine, Marquis le Merchier de Criminil (1753–1813), einem der zahlreichen adligen Flüchtlinge der Französischen Revolution, die über Jahre auf Emkendorf unterkamen. Als Grafen von Reventlow-Criminil wurden sie ihre Erben.


title: Friederike Juliane von Reventlow

text: Neben ihrem großen Haushalt sorgte sie für die Erziehung der Kinder auf dem Gut. Für die leibeigenen Bauern des Guts verfasste sie, ähnlich wie ihre Schwester, ein dem Roman "Lienhard und Gertrud" von Johann Heinrich Pestalozzi nachempfundenes Büchlein, das im in der Aufklärungszeit üblichen Stil eines Dialogs sowohl über praktische Fragen des Alltags als auch über die Religion belehrte. Sie setzte sich auch für eine Verbesserung der Lebensbedingungen der Sklaven auf den Dänisch-Westindischen Plantagen ein, denen der Reichtum der Familie Schimmelmann entstammte, und ließ Herrnhuter Missionare dorthin aussenden.


title: Gerhard Holtz-Baumert

text: Gerhard Holtz-Baumert (* 25. Dezember 1927 in Berlin; † 17. Oktober 1996 in Heinrichsfelde, Brandenburg) war ein deutscher Schriftsteller und SED-Funktionär.


title: Gerhard Holtz-Baumert

text: Gerhard Holtz-Baumert war der Sohn des früheren Landarbeiters und Kohlenträgers Holtz. Er wuchs zunächst in Berlin-Moabit auf, 1933 zog die Familie nach Berlin-Friedrichshain. Nach dem Besuch der Acht-Klassen-Schule kam Holtz-Baumert auf das dortige Andreas-Gymnasium. Noch vor dem Abschluss musste er während des Zweiten Weltkriegs als Flakhelfer tätig werden. Die Ausbildungen und Einsätze führten ihn nach Berlin-Buchholz, in das Sudetenland und schließlich nach Neuruppin.


title: Gerhard Holtz-Baumert

text: Das Kriegsende erlebte er auf der Flucht vor den Amerikanern in Richtung Dänemark. Allerdings geriet er bei Goldenstädt in Mecklenburg-Vorpommern in Gefangenschaft und wurde in einem Internierungslager bei Kraak festgehalten, aus dem ihm die Flucht gelang. Von dort kehrte er im Hochsommer 1945 nach Berlin zurück und konnte schließlich am Andreas-Gymnasium sein Abitur ablegen.


title: Gerhard Holtz-Baumert

text: Holtz-Baumert beschäftigte sich in seiner Eigenschaft als Mitglied der FDJ-Leitung mit dem Thema Theater und Literatur und wurde dabei auch in das neu gegründete Herausgeberkollegium der "Bibliothek fortschrittlicher Weltliteratur" berufen. Bei der intensiven Kulturarbeit entdeckte er seine Liebe fürs Lesen und selber Schreiben. Ab 1951 wurde er Chefredakteur von Kinderzeitschriften (1951 bis 1958 "ABC-Zeitung" und "Schulpost") sowie von 1963 bis 1988 Chefredakteur der Reihe "Beiträge zur Kinder- und Jugendliteratur". Er verfasste außerdem theoretische Arbeiten über Kinder- und Jugendliteratur. Ab 1961 arbeitete er als freier Schriftsteller. 1966 schloss er ein Fernstudium der Journalistik ab.


title: Gerhard Holtz-Baumert

text: Seine Bücher über den zehnjährigen Jungen Alfons Zitterbacke (1958 "Alfons Zitterbacke", 1962 "Alfons Zitterbacke hat wieder Ärger") gehörten zu den bekanntesten Kinderbüchern der DDR. 1995 erschien ein drittes Alfons-Zitterbacke-Buch, "Alfons Zitterbackes neuer Ärger". Obwohl dies nicht ausdrücklich erwähnt wird, legen verschiedenen Passagen dieses Bands die Deutung nahe, dass der hier beschriebene Alfons der Sohn des Haupthelden aus dem ersten und zweiten Band ist.


title: Gerhard Holtz-Baumert

text: Holtz-Baumert wurde 1946 Mitglied der neu gegründeten FDJ und 1947 Mitglied der SED. Er übernahm von 1947 bis 1951 vor allem Aufgaben im Bereich Kultur und Erziehung des Kreisverbandes Friedrichshain und später im Berliner Stadtvorstand der FDJ. 1948 wurde er Leiter der FDJ-Schule in Berlin-Rahnsdorf, bereits im Herbst 1949 übernahm er die Stelle eines Stellvertretenden Leiters am Haus der Pioniere in der Parkaue.


title: Gerhard Holtz-Baumert

text: Seit 1981 war er Mitglied des Zentralkomitees der SED.


title: Gerhard Holtz-Baumert

text: Von 1959 an gehörte er dem Schriftstellerverband der DDR an, wo er von 1969 bis 1990 dem Verbandsvorstand und ab 1972 dem Präsidium angehörte (ab 1977 als Vizepräsident).


title: Gerhard Holtz-Baumert

text: Von 1971 bis 1990 saß er für den Kulturbund in der Volkskammer. Hier war er unermüdlich unterwegs, um Kontakte mit sowjetischen Organisationen, Betrieben und auch mit internationalen Einrichtungen anzubahnen. Von 1957 bis 1981 war er IM des MfS (Deckname "„François Villon“").


title: Gerhard Holtz-Baumert

text: Holtz-Baumert war Nationalpreisträger der DDR (1975 und 1987) sowie Träger des Vaterländischen Verdienstordens in Bronze (1965) und Silber (1977). Außerdem erhielt er 1973 den Heinrich-Heine-Preis des Ministeriums für Kultur der DDR, 1984 den Goethepreis der Stadt Berlin sowie ebenfalls 1984 zusammen mit Klaus Ensikat den Rattenfänger-Literaturpreis. 1987 wurde er Ehrendoktor der Pädagogischen Hochschule „Karl Friedrich Wilhelm Wander“ Dresden.


title: Rodulf (Heruler)

text: Rudolf oder Rodulf († um 508) war ein Anführer oder König der Heruler Anfang des 6. Jahrhunderts.


title: Rodulf (Heruler)

text: Nach dem Zusammenbruch des Weströmischen Reiches 476 gerieten die an der mittleren Donau siedelnden germanischen Völker in Unruhe. Die Heruler siedelten in dieser Zeit an der March.


title: Rodulf (Heruler)

text: Der spätantike Geschichtsschreiber Jordanes berichtet von einem König namens Rodulf, der im hohen Norden über mehrere Völker herrschte, bevor er zum Ostgotenkönig Theoderich nach Italien flüchtete. Ein Herulerkönig namens Rodulf wird auch in anderen spätantiken und frühmittelalterlichen Quellen erwähnt, so von Prokopios von Caesarea und Paulus Diaconus. Vermutlich beziehen sich alle Aussagen auf dieselbe Person, wenngleich der Bericht bei Jordanes nur im Kern historisch ist; eine Herkunft aus Skandinavien ist hingegen unhistorisch.


title: Rodulf (Heruler)

text: Zu den Nachbarn der Heruler gehörten Anfang des 6. Jahrhunderts das Ostgotenreich unter Theoderich dem Großen rechts der Donau, die Langobarden in Mähren und Pannonien links der Donau und die Gepiden in Ostungarn an der unteren Donau.


title: Rodulf (Heruler)

text: Unter ihrem Anführer Rodulf gerieten die Heruler in Konflikt mit den Langobarden. Diese zerstörten schließlich das Reich der Heruler um 508 und wurden anschließend zur (vorläufig) dominierenden Macht an der mittleren Donau.


title: Vojska Republike Srpske

text: Die Armee der Republika Srpska (, kurz BPC/"VRS") umfasste von 1992 bis 2006 die Streitkräfte der Republika Srpska innerhalb von Bosnien und Herzegowina.


title: Vojska Republike Srpske

text: Eines der „strategischen Ziele“ der VRS während des Bosnienkrieges 1992 bis 1995 war die Trennung der „nationalen Gemeinschaften“ in Bosnien-Herzegowina durch die Schaffung getrennter „nationaler Territorien“ mit ethnisch „ungemischten“ Gemeinden. Dazu verwendete sie als militärische Taktik gezielt Kriegsverbrechen und ethnische Säuberungen an der bosniakischen und kroatischen Zivilbevölkerung (z. B. Massaker von Srebrenica, Tuzla-Massaker).


title: Vojska Republike Srpske

text: Die VRS wurde 1992 aus in Bosnien stationierten Teilen der jugoslawischen Volksarmee und irregulären Verbänden mit Unterstützung von Slobodan Milošević von Radovan Karadžić zur Verteidigung serbischer Interessen in Bosnien und Herzegowina gegründet und von Ratko Mladić geführt. In der Militäroperation Korridor '92 gelang es der VRS, eine Verbindung zwischen den serbisch kontrollierten Gebieten im Westen und Osten Bosniens zu schaffen.


title: Vojska Republike Srpske

text: Die VRS eroberte bis November 1992 fast 70 % des bosnischen Staatsgebietes. Von 1993 an führte die Armee mehrere Operationen im Gebiet Igman und Bjelašnica.


title: Vojska Republike Srpske

text: 1994 wurden Goražde und Bihać mehrfach angegriffen, eine Eroberung scheiterte.


title: Vojska Republike Srpske

text: Während des Bosnienkrieges betrug die Truppenstärke der VRS bis zu 85.000 Mann. Den überwiegenden Teil der Offiziere und Soldaten stellten bosnische Serben, daneben nahmen serbische paramilitärische Verbände und ausländische (unter anderem russische und griechische) Freiwillige auf Seiten der VRS am Krieg teil. Nur wenige Bosniaken und Kroaten kämpften in der VRS, so Major Ismet Đuherić und seine Kompanie „Meša Selimović“ im Norden des Landes um Teslić und Derventa.


title: Vojska Republike Srpske

text: Der VRS werden zahlreiche Kriegsverbrechen vorgeworfen, unter anderem das 1995 verübte Massaker von Srebrenica.


title: Vojska Republike Srpske

text: Nach dem Krieg wurde die VRS von Generalmajor Cvetko Savić geleitet. Zuletzt war sie in vier Korps mit insgesamt etwa 10.000 Mann gegliedert.


title: Vojska Republike Srpske

text: 2006 wurde die VRS ebenso wie die (bosniakisch-kroatische) Armee der Föderation Bosnien und Herzegowina aufgelöst und in eine gemeinsame Armee überführt. Die Tradition der VRS wird vom 3. Infanterieregiment der OSBiH fortgesetzt. So enthält das Regimentsabzeichen auf den Uniformen eine serbische Fahne.


title: Vojska Republike Srpske

text: Die Ende 2005 begonnene Militärreform wurde im Dezember 2007 weitgehend abgeschlossen.


title: Vojska Republike Srpske

text: Insgesamt kämpften etwa 4.000 ausländische Kämpfer orthodoxen Glaubens im Bosnienkrieg an der Seite ihrer serbischen Glaubensbrüder. Von 1992 bis 1995 war die Griechische Freiwilligen-Garde aktiv und mit dem 5. Drina-Korps der VRS vor und während des Massakers von Srebrenica vor Ort. Bei der Belagerung von Sarajevo 1992 kämpften rumänische und ukrainische Freiwillige sowie 1993 bis 1994 auch russische Freiwillige unter dem Kommando von Alexander Shkrabov. Allein etwa 700 Russen kämpften für die bosnisch-serbische Armee, so dass zwei Armeeeinheiten gebildet wurden. Die militärisch effektivste Einheit waren die Zaristischen Wölfe unter dem Kommando von Alexander Mukharev, mit einer Kompanie Kosaken unter Alexander Zagrebov. Eine weitere russische Einheit wurde im September 1992 bei Višegrad von Valery Vlasenko gegründet und ebenfalls eine von Alexander Alexandrov.


title: Vojska Republike Srpske

text: Organisation während des Krieges (1993)


title: Vojska Republike Srpske

text: Ausrüstung ca. 1995 Insgesamt 487 Geschütze:


title: Lehn

text: Lehn steht für:Lehn ist der Familienname folgender Personen:


title: Lehn

text: Siehe auch:


title: Pierre Fatou

text: Pierre Joseph Louis Fatou (* 28. Februar 1878 in Lorient; † 10. August 1929 in Pornichet) war ein französischer Mathematiker.


title: Pierre Fatou

text: Nach dem Studium an der École normale supérieure in Paris von 1898 bis 1900 arbeitete er ab 1901 am Observatorium in Paris. Neben seinen astronomischen Forschungen lieferte er eine Vielzahl mathematischer Arbeiten und promovierte 1907 in Mathematik mit einer Arbeit über trigonometrische Reihen und Taylorreihen. Diese war eine der ersten Anwendungen des Lebesgueintegrals auf andere Probleme der Analysis. Bereits im Jahre 1906 untersuchte er die Iteration gewisser rationaler Funktionen. Später befasste er sich ausführlicher mit dem Thema und veröffentlichte in den Jahren 1919 und 1920 (in drei Teilen) seine umfangreichen Untersuchungen über Iteration rationaler Funktionen. Unabhängig davon wurden solche Untersuchungen gleichzeitig auch von Gaston Julia durchgeführt. Fatou wollte ursprünglich am 1915 für das Jahr 1918 ausgeschriebenen Wettbewerb für den Preis der Akademie der Wissenschaften teilnehmen, der diesem Thema gewidmet war, und veröffentlichte erste Ergebnisse in den Comptes Rendus im Dezember 1917. Nachdem Gaston Julia, der zu ähnlichen Ergebnissen gekommen war, in einer Note in den Comptes Rendus 1917 Prioritätsansprüche anmeldete (er hatte seine Arbeit zuvor in einem versiegelten Umschlag bei der Akademie hinterlegt), nahm er davon Abstand.


title: Pierre Fatou

text: Die in der Theorie grundlegenden Mengen werden heute als Fatoumenge und Juliamenge bezeichnet. Fatou und Julia definierten diese Mengen auf unterschiedliche Weise. Heute folgen praktisch alle Lehrbücher über Komplexe Dynamik, wie die Fatou-Juliasche Iterationstheorie auch genannt wird, dem Fatouschen Zugang. Bis Anfang der 1980er Jahre fand die Komplexe Dynamik relativ wenig Beachtung, trotz wichtiger Beiträge von Hubert Cremer, Carl Ludwig Siegel und anderen. Dann stieg das Interesse daran stark an, zum einen auf Grund der schönen Computergraphiken von Juliamengen, die durch Benoît Mandelbrot, Heinz-Otto Peitgen und andere einem breiten Publikum bekannt wurden, zum anderen durch wichtige neue mathematische Methoden, die durch Dennis Sullivan, Adrien Douady, John H. Hubbard und weitere Mathematiker eingeführt wurden.


title: Pierre Fatou

text: Bei der Untersuchung der Iteration von Funktionen zweier komplexer Veränderlicher wurde Fatou auf die heute Fatou-Bieberbach-Gebiete genannten Mengen geführt. Im Jahre 1926 untersuchte er auch die Iteration ganzer transzendenter Funktionen. Ein weiteres bedeutendes Ergebnis seiner Arbeiten ist das Lemma von Fatou und der Satz von Fatou aus seiner Dissertation, der Bedingungen angibt, wann eine im offenen Einheitskreis definierte holomorphe Funktion punktweise auf den Rand fortgesetzt werden kann.


title: Pierre Fatou

text: Er veröffentlichte auch über Himmelsmechanik, zum Beispiel Doppelsternsysteme. Ein Jahr vor seinem Tod erhielt er 1928 den Titel eines Astronomen. Er war Mitglied der Ehrenlegion.


title: Pierre Fatou

text: Er war ab 1904 Mitglied der Société Mathématique de France (SMF) und 1926 deren Präsident.


title: Kopfbuche bei Gremsheim

text: Die so genannte Kopfbuche bei Gremsheim am Heber, nördlich von Bad Gandersheim in Niedersachsen, gilt als größte existierende Süntelbuche. Bei einer Baumhöhe von 14 Metern und einem Kronendurchmesser von 24 Metern übertrifft sie vor allem mit ihrem enormen Stammumfang von 6 Metern alle anderen Exemplare dieser Rotbuchen-Variation.


title: Kopfbuche bei Gremsheim

text: Der Name "Kopfbuche" beruht auf der irrigen Annahme, der Baum sei in früheren Zeiten regelmäßig beschnitten („geköpft“) worden wie eine Kopfweide und zeige deshalb Krüppelwuchs.


title: Kopfbuche bei Gremsheim

text: Das Naturdenkmal mit der Kennung "ND NOM 235 Gremsheim" steht etwa 100 Meter vom Waldrand entfernt auf einer privaten Ackerfläche, von deren regelmäßiger Düngung der Baum seit Jahrzehnten profitiert. Der durchschnittliche Jahreszuwachs seines Stammdurchmessers beträgt 9,6 Millimeter.


title: Kopfbuche bei Gremsheim

text: Bis zum Jahr 1876 existierte am Westrand des Hebers ein kleiner Bestand von knapp zehn Süntelbuchen. Bei der Neuaufteilung der Acker- und Waldflächen im Zuge der Verkoppelung wurden die wegen ihrer Krummwüchsigkeit nicht nutzbaren Bäume bis auf das heutige Naturdenkmal gefällt. Es ist nicht bekannt, ob es sich bei dieser Baumgruppe um ein natürliches Vorkommen oder eine Pflanzung handelte. Die Chroniken des rund 1000 Jahre alten Dorfes Gremsheim und seiner Nachbarorte Mechtshausen sowie Altgandersheim geben keinen Aufschluss darüber.


title: Kopfbuche bei Gremsheim

text: 1930 veröffentlichte der Altgandersheimer Pastor Bechler einen bebilderten Bericht in einer Braunschweiger Heimatschutzzeitschrift. Er schätzte das Baumalter auf 300 bis 400 Jahre und berichtete von einer Sanierung des von Insekten ausgehöhlten Stammes.


title: Kopfbuche bei Gremsheim

text: In zehn Meter Entfernung zum Altbaum wurde 1993 eine junge Süntelbuche für die alte Kopfbuche als Nachfolgerin gepflanzt. Der alte Baum wurde 2001 aufwendig saniert und mit einer Kronensicherung versehen. Dabei wurde nach genauer Untersuchung ein Alter von 205 Jahren festgestellt. Die Vermutung, der bereits gespaltene Stamm bestünde aus zwei Bäumen, konnte widerlegt werden.


title: Kopfbuche bei Gremsheim

text: Seit im Herbst 2004 ein Starkast herausbrach, klafft ein 25 Quadratmeter großes Loch auf der Nordseite der zeltartigen Baumkrone. Zudem ist im Juni 2006 oberhalb des nach Südwesten gehenden Hauptstammes ein erheblicher Teil der Hauptkrone weggebrochen. Ein schneller endgültiger Zerfall des einmaligen Naturdenkmals ist aber nicht zu befürchten, denn das Sterben einer alten Buche kann sich über Jahrzehnte erstrecken. Heute werden fast ausschließlich veredelte Süntelbuchen nachgepflanzt. Bei der Gremsheimer „Kopfbuche“, der „Tilly-Buche“ am Süntel und der „Kanzelbuche“ auf dem Stromberg handelt es sich um die letzten großen wurzelechten Exemplare dieser Art.


title: Friedrich von Reventlou

text: Friedrich Graf von Reventlou (* 16. Juli 1797 in Schleswig; † 24. April 1874 in Starzeddel, Niederlausitz) war ein deutscher Staatsmann. Er war Mitglied der Provisorischen Regierung Schleswig-Holsteins und Statthalter der Herzogtümer Holstein und Schleswig.


title: Friedrich von Reventlou

text: Friedrich Graf von Reventlou entstammte altem schleswig-holsteinischen Adel. Er wurde 1797 als zweiter Sohn des königlich dänischen Kammerherrn und Generalmajors Graf Heinrich von Reventlou (1763–1848), Gutsherr auf Falkenberg, Erbherr auf Wittenberg und Kaltenhof, und der Gräfin Sophie Anna von Baudissin (1778–1853) in der Altstadt Schleswigs geboren. Heinrich und Christian Andreas Julius Reventlow waren seine Brüder.


title: Friedrich von Reventlou

text: Er besuchte das Katharineum zu Lübeck bis Michaelis 1816. Anschließend begann er an der Georg-August-Universität Göttingen Rechtswissenschaft zu studieren. Im Sommersemester 1818 wechselte er an die Universität Jena, im folgenden Semester an die Christian-Albrechts-Universität zu Kiel, wo er 1818 dem Corps Holsatia beitrat. Er ging 1819 an die Ruprecht-Karls-Universität und wurde auch im Corps Holsatia Heidelberg aktiv. Im Herbst 1820 legte er sein erstes juristisches Staatsexamen ab. Reventlou schlug die Justizlaufbahn ein und trat als Auskultator in das (dänische) Obergericht in Glückstadt ein. Dort wurde er später auch zum Gerichtsrat ernannt. Im Jahr 1834 wurde er Mitglied des Oberappellationsgerichts in Kiel.


title: Friedrich von Reventlou

text: Bereits 1831 hatte Reventlou Luise Freiin Löw von und zu Steinfurth († am 27. Mai 1864) geheiratet. Ihre Kinder waren Fanny, Kurt, Werner, Luise, Karl und Adelheid. 1836 wurde er zum Propst des evangelischen adeligen Damenstifts Preetz gewählt.


title: Friedrich von Reventlou

text: Politisch konservativ, beharrte er auf der Aufrechterhaltung der historisch entstandenen Landesrechte der Herzogtümer Schleswig und Holstein und lehnte die Versuche der dänischen Regierung ab, diese zu verändern. Gleichermaßen bekämpfte er demokratische Tendenzen im Innern.


title: Friedrich von Reventlou

text: Reventlou wehrte sich gegen die Erstellung eines neuen Katasters zur gerechteren Steuerverteilung. Allerdings setzte er sich für die Aufhebung der bisherigen Trennung von adeligen und bürgerlichen Gutsbesitzern ein. Außerdem plädierte er für eine neue Landgerichtsordnung.


title: Friedrich von Reventlou

text: Eine bedeutende Rolle spielte Reventlou in den beratenden Ständeversammlungen seit 1834. Er beantragte 1844 eine Protestnote gegen den Versuch, den staatsrechtlichen Status quo zu ändern. Auch beim Protest im Jahr 1846 gegen Maßnahmen König Christians VIII. war er maßgeblich beteiligt. Die Protestadresse und die Beschwerde der Stände beim Bundestag (Deutscher Bund) gehen im Wesentlichen auf ihn zurück.


title: Friedrich von Reventlou

text: Reventlou stand den Mitgliedern der Holsteinischen Ständeversammlung in Itzehoe vor, die weiteren Verhandlungen mit der Krone Dänemark eine Absage erteilte, solange das Mitbestimmungsrecht der Stände nicht gesichert sei. Der Versuch, den Konflikt in einem persönlichen Gespräch mit dem König zu entschärfen, scheiterte, weil Christian VIII. sich weigerte, ihn zu empfangen.


title: Friedrich von Reventlou

text: An der Spitze einer nun ständigen Deputation der Prälaten und der Ritterschaft stritt er 1847 weiter für die überkommenen Rechte der Herzogtümer, ohne damit bei der dänischen Regierung Gehör zu finden.


title: Friedrich von Reventlou

text: Die Situation verschärfte sich, als im Januar 1848 der König starb und sein Nachfolger Friedrich VII. (Dänemark) eine Verfassung für das gesamte Königreich ankündigte. Reventlou plädierte für eine Prüfung des Verfassungsentwurfs unter der Voraussetzung, dass dieser die bisherigen Rechte der Herzogtümer Schleswig und Holstein garantieren würde. Diese Ansicht vertrat er auch auf der gemeinsamen ständischen Versammlung beider Herzogtümer.


title: Friedrich von Reventlou

text: Die Lage veränderte sich erneut nach dem Umsturz in Kopenhagen und dem Sieg der nationalen eiderdänischen Partei im März 1848. Daraufhin wurde in Schleswig und Holstein eine gemeinsame provisorische Regierung gebildet, der auch Reventlou an maßgeblicher Stelle angehörte. Er war dabei für die äußeren Beziehungen verantwortlich. Die stark auf Reventlou zurückgehende Proklamation vom 24. März 1848 ging davon aus, dass der Landesherr unfrei in seinen Entschlüssen sei. Aufgabe der provisorischen Regierung sei es, „zur Aufrechthaltung der Ordnung, zur Vertheidigung der Grenze, zur Sicherung der Rechte des Landes und seines angestammten Herzogs in seinem Namen die Regierung führen“. Die provisorische Regierung stellte sich nach Meinung von Reventlou nicht gegen den König, sondern gegen die revolutionäre Regierung in Kopenhagen. Während des Schleswig-Holsteinischen Erhebung zwischen 1848 und 1851 musste er allerdings die Grenzen der Bedeutung der provisorischen Regierung zur Kenntnis nehmen. Reventlou gelang es nicht, den Vertrag von Malmö (1848) zwischen Preußen und Dänemark zu verhindern.


title: Friedrich von Reventlou

text: Nachdem eine gemeinsame Regierung die Kontrolle über die beiden Herzogtümer übernommen hatte, löste sich die provisorische Regierung am 22. Oktober 1848 auf. Als Dänemark im März 1849 den Waffenstillstand aufkündigte, ernannte die provisorische Zentralgewalt Reventlow und Wilhelm Beseler zu Statthaltern. Bestrebungen, die Personalunion der Herzogtümer mit Dänemark völlig zu lösen, lehnte er ab. Diese Position war nach den vorläufigen Friedensabkommen gescheitert. Die Untrennbarkeit der Herzogtümer wurde aufgegeben. Die Schleswig-Holsteinische Landesversammlung musste von Schleswig nach Kiel umziehen. Die Kompetenzen der Statthalter waren auf Holstein begrenzt.


title: Friedrich von Reventlou

text: Der Frieden vom 2. Juli 1850 überließ die Herzogtümer ihren Schicksal. Reventlou war nun bestrebt, auch ohne Unterstützung der deutschen Staaten die Konfrontation mit Dänemark durchzustehen. Allerdings stand der konservative Reventlou der Bildung von Freikorps oder ähnlichen Einheiten ablehnend gegenüber. Noch immer ging es ihm um die Wiederherstellung der alten Rechte, nicht um die Unabhängigkeit. Er weigerte sich allerdings auf die Aufforderung Österreichs hin, den Kampf einzustellen. Mit der Olmützer Punktation vom November war nun auch Preußen bereit, einer Bundesexekution zur Durchsetzung des Friedens mit Dänemark zuzustimmen. Unter dem Druck der österreichisch-preußischen Truppen erschien ihm – anders als Beseler - ein weiterer militärischer Widerstand zwecklos. Er vertraute auf die Zusicherung der Großmächte, die Vorkriegsordnung wieder einzuführen. Nachdem Beseler in der Landesversammlung gescheitert war, führte Reventlou die Statthalterschaft für kurze Zeit allein weiter.


title: Friedrich von Reventlou

text: Nach dem endgültigen Scheitern musste Reventlou die Herzogtümer verlassen. Er lebte ab 1853 auf neu erworbenen Gütern in der Niederlausitz und hielt sich von der Politik fern. 1861 in das Preußische Herrenhaus berufen, setzte er sich in einer Rede 1863 noch einmal für Schleswig-Holstein ein. Der Deutsch-Dänische Krieg begann ein Jahr später.


title: Reventlow

text: Reventlow ist der Name eines holsteinischen und mecklenburgischen Uradelsgeschlechts, das zu den Equites Originarii Schleswig-Holsteins gehört. Die Herren und Grafen von Reventlow sind eines der bedeutendsten Geschlechter im westlichen Ostseegebiet und verzweigten sich auch nach Dänemark. Die Schreibweise wechselte zwischen Revetlo, Reventlo, Reventlau, Reventlou, Reventlow, Refendtlof und Reffentloff.


title: Reventlow

text: Die nach einer Überlieferung aus Dithmarschen stammende Familie erscheint fast gleichzeitig mit demselben Wappen in Holstein und Mecklenburg. Im Holsteinischen wurde "Godescalcus de Revetlo" im Jahre 1223 erstmals urkundlich erwähnt. Er war Vasall des Grafen Albrecht von Orlamünde und Holstein. 1236 und 1258 erschien "Thitlevus de Revetlow" in Mecklenburg im Gefolge des Fürsten Johann I. In beiden Ländern konnten Angehörige der Familie im Laufe der Zeit bedeutende ständische und wirtschaftliche Stellungen einnehmen. Das Dithmarscher Geschlecht der Vogdemannen, ansässig auf der Geest zu Windbergen, ist vermutlich desselben Ursprungs mit den Reventlow und führte ein gleiches Wappen. Es stellte die dortigen Vögte des Erzbischofs von Bremen.


title: Reventlow

text: Die alte holsteinische Linie, vom 14. bis in das 16. Jahrhundert auch auf Fünen ansässig, erlosch 1752. Mit dem Aussterben des Gallentiner Zweiges erlosch 1772 auch der mecklenburgische Ast. Von diesem Ast hatten sich jedoch vorher Angehörige im Herzogtum Schleswig niedergelassen. Aus dem Zweig Ziesendorf (in Mecklenburg) kam Detlef Reventlow, der 1632 zum Kanzler von Christian IV. von Dänemark ernannt wurde. Er war Stammvater von zwei neuen Zweigen, die beide zu großem Einfluss gelangten.


title: Reventlow

text: Der ältere Zweig erlangte 1767 die dänische Lehnsgrafenwürde.


title: Reventlow

text: Der jüngere Zweig erwarb bereits 1673 die dänische Grafenwürde und am 23. Juli 1706 zu Wien den Reichsgrafenstand. Conrad von Reventlow (1644–1708), Großkanzler und Premierminister von Christian V. von Dänemark, erhielt den höheren lehnsgräflichen Rang und wurde mit der Lehnsgrafschaft Reventlou-Sandbjerg in Schleswig belehnt. Sein Sohn erwarb die Lehnsgrafschaft Christianssæde auf Lolland und die Lehnsbaronie Brahetrolleborg auf Fünen.


title: Reventlow

text: Die jüngere Tochter von Conrad von Reventlow, Anna Sophie von Reventlow (1693–1743), wurde 1712 Gemahlin von König Friedrich IV. von Dänemark und zur Herzogin von Schleswig erhoben. 1721 wurde sie zur dänischen Königin gekrönt. Weitere Reventlow waren mit den Herzögen von Holstein verschwägert. Das Geschlecht von Reventlow zählt bedeutende Persönlichkeiten des europäischen Hochadels, darunter auch die letzte deutsche Kaiserin Auguste Victoria, zu seinen Nachfahren.


title: Reventlow

text: Detlev von Reventlow (1712–1783), Erbe der Güter Altenhof und Glasau, kaufte 1764 Gut Emkendorf, 1767 von Detlef von Reventlow Gut Wittenberg und 1782 das Altenhof benachbarte Gut Aschau.


title: Reventlow

text: Die Grafen von Reventlow-Criminil mit dänischem Diplom von 1815 gehörten im Mannesstamm zu den französischen Marquis Le Merchier de Criminil. Joseph und Heinrich waren die Söhne einer Nichte von Julia von Reventlow, die sie zusammen mit ihrem Mann Friedrich Karl Reventlow adoptierte. Joseph erbte 1828 das Gut Emkendorf; seine Nachfahren verkauften es 1929.


title: Reventlow

text: Zu den schleswig-holsteinischen und mecklenburgischen Gütern, die sich zeitweise im Besitz der Reventlow befanden, gehörten unter anderem Gut Bülk (um 1350), Gut Kaden (15. Jh.), Gut Waterneverstorf (1592–1662), Gut Dobersdorf (im 17. Jh., ab 1625), Gut Altenhof (1691–1960, vererbt an die Familie von Bethmann-Hollweg) mit Wittenberg und Gut Jersbek (1840–1960), Quarnbek und Schmoel (um 1700), Hohenfelde mit Kollmar (um 1700–1739), Gut Rantzau (1728–1740), Gut Emkendorf (1764–1929), Gut Kaltenhof (1780–1910), Gut Falkenberg (ca. 1790–1848), Gut Testorf (18. Jh.), Gut Farve (19. Jh. bis 1926).


title: Reventlow

text: In Schleswig-Holstein ist die Familie bis heute ansässig auf Gut Damp (seit Ende des 16. Jahrhunderts), Gut Wittenberg (seit 1584), Gut Wulfshagen (bei Tüttendorf, seit 1903) und Gut Eckhof (seit 1972).


title: Reventlow

text: In Dänemark war das Schloss Gram bereits um 1470 von den Reventlow übernommen bzw. erbaut worden und blieb bis 1664 im Besitz der Familie. 1673 erwarb der Premierminister Conrad Reventlow das Schloss Sandbjerg (1673–1930 im Besitz der Familie) mit Gut Ballegård und erbaute das Schloss Clausholm (1690–1743 im Besitz). Sein Sohn Christian Detlev von Reventlow erwarb Schloss Brahetrolleborg auf Fünen (1722–1960), Pederstrup auf Lolland (1725–1935) und Christianssæde auf Lolland (1728–1934). Dessen Sohn Conrad Detlev Reventlow (1704–1750) heiratete 1731 Wilhelmine Auguste, die Schwester des Herzogs Friedrich Karl von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Plön; 1739 erwarb er das Schloss Krenkerup bei Radsted Sogn mit Nørregård und Rosenlund (1739–1793). Im Jahr 1900 kam das Gut Agerupgård in Våbensted Sogn an die Grafen Reventlow, die dort noch ansässig sind.


title: Reventlow

text: Bürgerliche Nachfahren in weiblicher Linie, die jedoch den Namen Reventlow (ohne Adelstitel) führen, sind die Familien Reventlow-Mourier auf Brahetrolleborg und Reventlow-Grinling auf Krenkerup, sowie einige Nachkommen in der kognatischen Linie in Schweden.


title: Reventlow

text: Das Stammwappen der Familie ist im Zinnenschnitt von Silber über Rot geteilt. Auf dem Helm mit rot-silbernen Decken steht auf einer kurzen roten Stange ein ringsum mit silbernen Federn besetzter goldener Ring (Federspiel).


title: Reventlow

text: Elemente und Farben aus dem Wappen der Familie Reventlow erscheinen noch heute in einigen schleswig-holsteinischen Kommunalwappen.


Die Studentische Zeitschrift für Rechtswissenschaft Heidelberg (StudZR) ist eine im Jahre 2004 gegründete und damit die älteste von Studierenden herausgegebene Zeitschrift für Rechtswissenschaft im deutschsprachigen Raum. Der Verleger der deutschlandweit erhältlichen Printausgaben ist der C.F. Müller Verlag. Die StudZR ist in der Bibliothek des Bundesgerichtshofes in Karlsruhe sowie in allen relevanten juristischen Universitätsbibliotheken erhältlich. Die Zeitschrift ist seit 2014 in die als Druckausgabe erscheinende StudZR Ausbildung und die als Onlineausgabe erscheinende StudZR Wissenschaft Online (WissOn) aufgeteilt.


title: Studentische Zeitschrift für Rechtswissenschaft Heidelberg

text: Gegründet wurde die StudZR im Jahre 2004 von Nicolas Nohlen, der als damaliger Jurastudent an der Universität Heidelberg im Rahmen einer Seminararbeit auf die amerikanischen Law Reviews/Journals stieß. Nach dem Vorbild dieser wurde im April 2004 die erste Ausgabe herausgegeben. Bereits die Auflage des ersten Jahrgangs zählte mehr als 600 Ausgaben. Der StudZR folgten ähnliche Projekte an zahlreichen anderen deutschsprachigen Fakultäten.


text: Im Juli 2014 feierte die StudZR ihr zehnjähriges Bestehen mit einem Symposium unter dem Titel „Studium, Wissenschaft & Praxis“ unter der Schirmherrschaft der baden-württembergischen Ministerin für Wissenschaft, Forschung und Kunst Theresia Bauer. Zu den Teilnehmern und Referenten zählten u. a. Peter Hommelhoff, Thomas Lobinger und Ute Mager.


text: Die Ausgaben beinhalteten bis einschließlich 2013 neben einem klassischen Aufsatzteil auch methodische Beiträge, eine Rechtsprechungsanalyse klassischer und aktueller höchstrichterlicher Entscheidungen sowie Buchrezensionen.


text: Nach einer konzeptionellen Neuausrichtung existieren seit 2014 nunmehr zwei inhaltlich verschiedene Ausgaben. Zum einen führt die halbjährlich erscheinende "StudZR Ausbildung" die Tradition der im Handel erhältlichen Printversion fort und offeriert ausschließlich studienrelevante Inhalte in Form von Falllösungen, Aufsätzen zu Fallbearbeitungstechniken, gutachterliche Urteilsbesprechungen und Rezensionen aktueller Lehrbücher. Zum anderen legt die kostenfrei über die offizielle Website abrufbare "StudZR Wissenschaft Online" ("WissOn") den Fokus auf klassische juristische Aufsätze, Rechtsprechungsanalysen sowie Rezensionen von Fachliteratur. Auch sie erscheint mehrmals jährlich.


text: Seit 2012 ist darüber hinaus ist ein "Online-Blog" Teil des redaktionellen Angebots.


text: Die gegenwärtig ca. 50 Jurastudenten aller Semester umfassende Redaktion übernimmt den gesamten Herausgabeprozess von der Beitragsakquise über die Betreuung von Autoren, den Kontakt mit dem Verlag bis hin zur Finanzierung und dem Vertrieb der Zeitschrift.


text: Weiterhin organisieren und engagieren sich ehemalige und aktuelle Redakteure (darunter auch der Gründungschefredakteur Nicholas Nohlen), sowie Freunde und Förderer im dazugehörigen gemeinnützigen Verein "Studentische Zeitschrift für Rechtswissenschaft Heidelberg e. V."


text: Das Redaktionsteam wird von einem Wissenschaftlichen Beirat unterstützt, der über die endgültige Veröffentlichung eines Beitrages entscheidet. Der Beirat setzt sich sowohl aus Professoren der Universität Heidelberg sowie namhaften Wissenschaftlern anderer deutscher und ausländischer Jurafakultäten zusammen, u. a. Christian Baldus, Martin Borowski, Gerhard Dannecker, Dieter Dölling, Bernd Grzeszick, Burkhard Hess, Wolfgang Kahl, Stephan Kirste, Hanno Kube, Thomas Lobinger, Ute Mager, Andreas Piekenbrock, Markus Stoffels, Christoph Teichmann und Marc-Philippe Weller.


text: Zur Autorenschaft der StudZR gehören beispielsweise Paul Kirchhof, Richter des Bundesverfassungsgerichts a. D., und Juliane Kokott, Generalanwältin am EuGH.


text: Die StudZR wird in zahlreichen (Standard-)Kommentaren (Staudinger BGB, Münchner BGB, Leipziger StGB, Maunz/Dürig zum Grundgesetz usw.), in Fachzeitschriften, in der Ausbildungsliteratur und von der Rechtsprechung zitiert.


title: Sojus 1

text: Sojus 1 war die erste bemannte Mission mit dem sowjetischen Raumschifftyp Sojus, welche vom 23. bis 24. April 1967 stattfand. Aufgrund erheblicher technischer Mängel der Energieversorgung und des Lageregelungssystems wurde der Flug vorzeitig beendet. Der Kommandant Oberst Wladimir Komarow kam bei der Landung durch Versagen des Fallschirmsystems ums Leben.


title: Sojus 1

text: Die sowjetische bemannte Raumfahrt hatte von 1961 bis 1965 eine Reihe von Erstleistungen unter Einsatz der R-7-Trägerrakete und verschiedener Versionen des Wostok/Woschod-Raumschiffes erzielt:Danach verlor die Sowjetunion ihre Führungsrolle an die USA, weil die Leistungsfähigkeit der bisherigen Trägerraketen und Raumschiffe ausgereizt war. Die Raumschiffe der Wostok- und Woschodfamilie boten, im Gegensatz zu den amerikanischen Gemini-Raumschiffen, keine Möglichkeit der aktiven Bahnänderung oder Kopplung.


title: Sojus 1

text: Das sollte durch das neu entwickelte Sojus-Raumschiff geändert werden, das sich seit 1963 in der Entwicklung befand.


title: Sojus 1

text: Drei aufeinanderfolgende unbemannte Tests schlugen fehl.  Das amerikanische Weltraumprogramm hatte schon ein Jahr zuvor, im Dezember 1965, mit Gemini 6 und Gemini 7 das erste bemannte Rendezvous durchgeführt, doch war das Apollo-Programm nach der Katastrophe von Apollo 1 im Januar 1967 vorerst zum Stillstand gekommen.


title: Sojus 1

text: Für die Sowjets bedeutete dies die Möglichkeit, das Rendezvous mit einer Kopplung zu übertrumpfen und dazu noch den ersten Umstieg von Raumfahrern in der Erdumlaufbahn vorzuweisen. Somit wurde für die nächsten beiden Sojus-Raumschiffe ein bemannter Doppelstart angesetzt.


title: Sojus 1

text: Sojus 1 wurde von Wladimir Komarow gesteuert. Komarow hatte bereits mit Woschod 1 Weltraumerfahrung gesammelt. Als erster Ersatzmann fungierte sein Freund Juri Gagarin, der sechs Jahre zuvor als erster Mensch ins All geflogen war.


title: Sojus 1

text: Der Start von "Sojus 1" mit Wladimir Komarow an Bord erfolgte am 23. April 1967. Ein weiteres Sojus-Raumschiff (Sojus 2A, Seriennummer 5) mit drei Mann Besatzung sollte am Tag danach folgen. Dabei waren eine Kopplung und der Umstieg von zwei Kosmonauten vorgesehen. Die Flugleitung unter der Leitung von Pawel Agadschanow befand sich in Jewpatorija auf der Krim.


title: Sojus 1

text: Schon kurz nach Erreichen der Umlaufbahn stellten sich die ersten Probleme ein. Eines der beiden Solarmodule hatte sich nicht entfaltet, die Energieversorgung war also nicht gewährleistet. Das Raumschiff konnte nicht stabil zur Sonne ausgerichtet werden, so dass auch das zweite Solarmodul nicht genügend Leistung abgeben konnte. Diese Orientierung des Raumschiffes im normalen Flugbetrieb sollte über einen Sonnensensor erfolgen, der eine Fehlfunktion aufwies. Da das Sojus-Raumschiff nur über relativ schwache Batterien verfügte, war somit die vorgesehene Missionsdauer nicht möglich. Zudem schien der Kurzwellensender nicht fehlerfrei zu arbeiten, so dass eine sichere Verbindung nur über UKW möglich war, wenn sich das Raumschiff über der Sowjetunion befand.


title: Sojus 1

text: Es wurde anfangs kurzzeitig erwogen, dass nach dem ursprünglich geplanten Start von "Sojus 2A" die Kosmonauten Jelissejew und Chrunow während ihres Außenbordumstiegs das verklemmte Solarmodul von Hand ausfahren sollten, mit den zunehmenden Problemen der Lagekontrolle war aber ein sicheres Dockingmanöver ohnehin nicht mehr möglich. Der Start von "Sojus 2A" wurde abgesagt, offiziell wurden die schlechten Wetterverhältnisse am Startplatz als Grund angegeben.


title: Sojus 1

text: Drei Ionenflussdetektoren sollten die Korrekturdaten zur exakten Ausrichtung des Raumschiffes für das Bremsmanöver liefern. Dieses System misst die Abweichungen der Längsachse des Raumschiffes von seiner Flugrichtung im Orbit und wandelt diese in entsprechende Lagekontrollsignale um. Bei einer ungenauen Längsausrichtung kann die Arbeit des Bremstriebwerkes den Übergang in eine sichere Abstiegsbahn nicht garantieren, die Zündung wird dann automatisch unterdrückt. Unter Nutzung dieses Systems wurde im 16. Umlauf (23. April 1967; 23:56:12 UT) der erste Versuch unternommen, die Bremsraketen zu zünden und Komarow vorzeitig zur Erde zurückzubringen. Der Versuch schlug jedoch fehl, da die Sensoren widersprüchliche Daten lieferten. "Sojus 1" verblieb in der Umlaufbahn. Die Flugleitung entschied, keinen weiteren Bremsversuch mit dem automatischen System im nächsten Umlauf durchzuführen. Die Zeit drängte jedoch, weil Befürchtungen bestanden, dass die Energieversorgung ab Umlauf 20 oder 21 endgültig versagen werde.


title: Sojus 1

text: Stattdessen sollte der 17. Umlauf der Vorbereitung einer weitgehend manuell kontrollierten Landung dienen. Dazu wurden wahrscheinlich die rein optischen Orientierungssysteme in Kombination mit dem Gyroskop verwendet. Da eine optische Orientierung Tageslicht voraussetzt und der geplante Zündpunkt des Bremsmanövers auch im 18. Umlauf noch auf der Nachtseite lag, wurde das Raumschiff auf der gegenüberliegenden Seite der Erde (also etwa über Papua-Neuguinea) mit optischen Mitteln ausgerichtet und dann mittels des inertialen Modus mit den Signalen des Gyroskops in dieser Lage stabilisiert. Dieses recht anspruchsvolle manuelle Manöver gelang offensichtlich.


title: Sojus 1

text: Nach der notwendigen weiteren halben Umkreisung (noch im 18. Umlauf) zündete Komarow um 02:57:15 UT das Bremstriebwerk kurz nach dem Überqueren des Äquators über dem Atlantik manuell, wodurch eine Landung in der UdSSR bei Tageslicht möglich wurde. Gegen 03:14 UT meldete Komarow kurz vor dem Eintritt in die Atmosphäre das erfolgreiche Bremsmanöver und eine Lageabweichung von über 8° gegenüber dem geplanten Eintrittswinkel. Dadurch erfolgte kein zweiteiliger Abstieg, sondern ein rein ballistischer, der den Landeort westlich verschob. In den Funk-Blackout geriet das Raumschiff zwischen 03:15 und 03:16 UT, wobei die Bremsverzögerung bis zu 8 g erreichte. In einer Höhe von etwa sieben Kilometern wurde das Hauptfallschirmsystem aktiviert. Der Hilfsschirm öffnete sich, zog jedoch den Hauptschirm nicht aus dem Container. Die Kontrollsysteme detektierten die zu hohe Sinkgeschwindigkeit und aktivierten den Reservefallschirm. Dieser wurde vollständig aus seinem Container gezogen, entfaltete sich jedoch ebenfalls nicht. Die Landekapsel von Sojus 1 schlug um 03:22:52 UT ca. 2 km entfernt der Ortschaft Karabutak (Oblast Orenburg, damals RSFSR, heute Russland) mit einer Geschwindigkeit von etwa 40 m/s (ca. 145 km/h) hart auf dem Boden auf. Komarow wurde dabei getötet.


title: Sojus 1

text: Dass er die Landung nicht überleben würde, dürfte Komarow erst bewusst geworden sein, als sich nach dem Versagen des Hauptfallschirms auch der Reservefallschirm nicht entfaltete. Zu diesem Zeitpunkt befand er sich nur noch in ca. 5000 m Höhe und konnte bereits nicht mehr über UKW von ausländischen Funkstationen empfangen werden. Daher sind gelegentliche Berichte über in der Türkei empfangene Schreie und Flüche in das Reich der Spekulation zu verweisen. Über den tatsächlichen Funkverkehr zwischen dem Ende des Blackouts und dem Aufprall wurde offiziell nichts bekannt gegeben. Offiziell gab es den letzten Funkkontakt kurz vor dem Wiedereintritt.


title: Sojus 1

text: Weit nach dem Ende der Sowjetunion beschäftigte sich eine Dokumentation des Fernsehsenders Perwy kanal mit dem Flug von "Sojus 1". Neben einer Filmaufnahme des Aufschlags enthält der Beitrag Tonaufnahmen, bei denen es sich um ein Funkgespräch von Wladimir Komarow und Juri Gagarin sowie auch die letzte empfangene Durchsage von Wladimir Komarow handeln soll.


title: Sojus 1

text: In ersten Berichten wurde angegeben, dass sich die Fangleinen des Hauptschirms verdreht und sich daher der Hauptschirm nicht gänzlich entfaltet hätte. Bei der Untersuchung wurde auch das aus dem gleichen Fertigungslos stammende aber nicht gestartete Raumschiff "Sojus 2A" intensiv untersucht. Dabei zeigten sich die gleichen Konstruktions- und Fertigungsmängel wie bei "Sojus 1". Eine Analyse des Fertigungsprozesses ergab, dass während des Aushärtens in einem Autoklaven Bindemittel des ablativen Hitzeschutzes in den Hauptschirmbehälter gelangt war. Dieses war an dessen Wandung kondensiert und hatte eine raue Schicht gebildet. Dadurch erhöhte sich die Haftreibung zwischen Container und Schirm. Daneben soll sich durch den Druck der Kabinenatmosphäre gegenüber dem relativ geringen atmosphärischen Außendruck in ca. 7 km Höhe der Fallschirmcontainer nach seiner Öffnung stärker komprimiert haben als vorgesehen. Die dabei insgesamt entstehenden Reibungskräfte verhinderten, dass der Hilfsschirm den Hauptschirm aus dem Behälter zog. Dafür wäre unter den oben genannten Bedingungen eine Zugkraft von ca. 30 kN nötig gewesen, der Hilfsschirm erreichte aber maximal 18 kN und die Landekapsel der ersten Version 7K-OK des Sojus-Raumschiffes hatte eine Masse von 2,5 t, somit ein Gewicht von 25 kN. Ein direktes Abwerfen des Hilfsschirms war nicht möglich. Der Reserveschirm wurde zwar ausgelöst, konnte sich aber nicht entfalten, da er genau in den Windschatten des noch unmittelbar über der Landekapsel befindlichen Hilfsschirms des Hauptschirmsystems geriet. Beide Mängel waren in dem vorausgegangenen Testflug von "Kosmos 140" nicht aufgetreten, bei dem sich der Hauptschirm entfaltet hatte. Hier war eine andere Abdichtung des Hauptschirmcontainers im Autoklaven verwendet worden. Daneben kam es während des Wiedereintritts von "Kosmos 140" zur Dekompression, so dass die nicht unerhebliche Druckdifferenz auf den Schirmcontainer entfiel. Diese Fehler in Konstruktion (Positionierung des Reserveschirmes, mangelnder Kompressionswiderstand des Hauptschirmcontainers) und Fertigung (Bindemittelkontaminierung) waren letztlich für den tödlichen Ausgang des Unternehmens ursächlich. Das gesamte Fallschirmsystem wurde für die nachfolgenden Flüge überarbeitet.


title: Sojus 1

text: Der Absturz von "Sojus 1" und der Tod von Komarow waren ein harter Schlag für die sowjetische bemannte Raumfahrt. Oberst Komarow galt zu diesem Zeitpunkt als einer der am besten qualifizierten aktiven sowjetischen Kosmonauten. Zum ersten Mal musste ein Fehlschlag vor der Weltöffentlichkeit zugegeben werden.


title: Sojus 1

text: Bei der Untersuchung des Unglücks wurden mehrere Konstruktions- und Fertigungsgsmängel aufgedeckt. Unter anderem wurden auch die Konstruktionsfehler bei den Bremsschirmen entdeckt. Wäre "Sojus 2A" wie geplant gestartet, wären bei der Aktivierung des Hauptschirmes auch diese drei Kosmonauten ums Leben gekommen. Eine sichere Landung mit dem Reserveschirm wäre bei beiden Raumschiffen nur ohne vorherige Aktivierung des Hauptsystems möglich gewesen. Inwieweit eine solche Prozedur zur Rettung der Besatzung bei einem Start von Sojus 2A rechtzeitig genug erkannt und genutzt worden wäre, ist unklar. Der abgesagte bemannte Raumflug erhielt offiziell keine Nummer, wird jedoch meist als "Sojus 2A" bezeichnet. Die ursprünglich geplante Bezeichnung Sojus 2 wurde später für ein unbemanntes Sojus-Raumschiff verwendet.


title: Sojus 1

text: Durch die notwendig gewordenen Änderungen in Konstruktion und Fertigung verschob sich der nächste unbemannte Start von Sojus-Raumschiffen mit Kosmos 186 und Kosmos 188. Der nächste bemannte Start erfolgte mit Sojus 3 im Oktober 1968, und das geplante Umsteigen von Kosmonauten wurde erst im Januar 1969 mit Sojus 4 und Sojus 5 erfolgreich durchgeführt.


title: Skiptvet

text: Skiptvet ist eine Kommune in der Provinz ("Fylke") Viken in Norwegen. Sie liegt zirka 70 Kilometer entfernt von Oslo. Die Fläche der Kommune beträgt 101,6 km², wovon 33 km² für die Landwirtschaft und 42 km² für die Forstwirtschaft genutzt werden. Die Kommune grenzt im Westen an die Kommune Våler, im Norden an die Kommune Indre Østfold, im Osten an die Kommune Rakkestad sowie an die Kommune Sarpsborg im Süden. Der höchste Punkt der Kommune heißt "Jonsrudåsen" ().


title: Skiptvet

text: Der Name "Skiptvet" ist eine Zusammensetzung aus zwei Worten. Der erste Teil kann vom norrönen "Skagi" herrühren, das mit „etwas, das in die Landschaft aufragt“ übertragen werden kann. Eine andere Deutung, nämlich "Skeggi" bedeutet „Mann mit Bart“. Der zweite Teil des Namens ist ein üblicher norwegischer Ortsname aus der Wikingerzeit und bedeutet „ein kleines Stück Boden“. Die lokale Bevölkerung spricht den Ortsnamen "Sketve" aus; ein Einwohner wird entsprechend als "skjetving" bezeichnet.


title: Skiptvet

text: Es wird davon ausgegangen, dass sich die ersten Menschen vor zirka 8000 Jahren auf dem Gebiet der Kommune ansiedelten, insbesondere entlang des Flusses Glomma, wo die besten Lebensbedingungen vorherrschten.


title: Skiptvet

text: Historisch spielte die Industrie keine wesentliche Rolle in Skiptvet. Rund um die lokale Meierei entwickelte sich jedoch eine Ortschaft. "Meieribyen" (etwa: „Meiereistadt“) bildet heute das Zentrum der Kommune.


title: Skiptvet

text: Traditionell dominierte die Land- und Forstwirtschaft in Skiptvet; früher gab es auch mehrere Flößereien in der Gemeinde. Heute sind noch 16 % aller Beschäftigten in der Land- und Forstwirtschaft tätig. 23 % der arbeitenden Bevölkerung sind in industriellen Betrieben beschäftigt; jeweils 14 % arbeiten in der Bauwirtschaft und in verschiedenen Dienstleistungsgewerben.In der Kommune Skiptvet gibt es zwei Schulen, die "Vestgård skole" für Schüler der 1. bis 4. Klasse und die "Kirkelund skole" für Schüler der 5. bis 10. Klasse. Die letztgenannte Schule beherbergt auch die lokale Bibliothek.


title: Skiptvet

text: Der amtierende Bürgermeister Svein Olav Agnalt (Ap) ist seit dem 2. Oktober 2007 im Amt.


title: Skiptvet

text: Wahlergebnis 1999


title: Skiptvet

text: Wahlergebnis 2003


title: Skiptvet

text: In Klammern werden die Unterschiede zu vorhergehenden Wahl angegeben.


title: Skiptvet

text: Wahlergebnis 2007


title: Flammspritzen

text: Das Flammspritzen gehört zu den thermischen Beschichtungsverfahren. Durch dieses Verfahren können pulver-, draht-, schnur- und stabförmige Zusatzwerkstoffe verarbeitet und auf Bauteiloberflächen aufgespritzt werden. Die notwendige Prozessenergie resultiert aus der Verbrennung eines Brenngas-Sauerstoff-Gemisches. Zusätzliche Inertgase oder Druckluft dienen der Erhöhung der kinetischen Energie der Gasströmung, der Freistrahlfomierung, als Schutzgas, zur Zerstäubung schmelzflüssigen Materials (beim Drahtflammspritzen), zur Pulverförderung (beim Pulverflammspritzen) und der Brennerkühlung. In Abhängigkeit vom verwendeten Brenngas können Flammentemperaturen bis ca. 3160 °C (bei Acetylen-Sauerstoff) erreicht werden. Typische Brenngase sind Acetylen, Propan, Ethen, Methan, Erdgas und Wasserstoff. Das verarbeitbare Materialspektrum umfasst Metalle, Keramiken und Kunststoffe. Hauptanwendungsgebiete sind der Korrosionsschutz (vorrangig Metalle und Kunststoffe) und der Verschleißschutz (vorrangig Metalle und Keramiken). Die Verarbeitung von Zink wird auch als „Spritzverzinken“ bezeichnet. Es entsteht eine glatte Oberfläche mit einer Schichtdicke von 80–150 µm.


title: Flammspritzen

text: Der häufig verwendete Begriff „Kunststoffflammspritzen“ bezieht sich auf die Verarbeitung von thermoplastischen Polymeren. Zur Herstellung von Kunststoffüberzügen wird der zu beschichtende Gegenstand mit dem Gebläse erhitzt. Anschließend bläst man innerhalb der reduzierend eingestellten Flamme Kunststoffpulver auf.


title: Flammspritzen

text: Im Zusammenhang mit der Herstellung von Kunststoff-Folienkondensatoren wird das dabei verwendete Metall-Flammspritzen auch als Schoopierung bezeichnet; auch die dadurch hergestellte elektrische Kontaktierung wird so bezeichnet.


title: Flammspritzen

text: Hochgeschwindigkeit-Flammspritzen


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: Das Stadtmuseum Fembohaus ist das Stadtmuseum zur Geschichte Nürnbergs. 950 Jahre Stadtgeschichte werden anschaulich dargestellt. Es präsentiert in neuartiger Museumsatmosphäre mit ambitionierten Ausstellungen zu aktuellen Themen der Stadtgeschichte einen umfassenden Blick auf die Stadtgeschichte. Das Museum gehört zum Verbund der Museen der Stadt Nürnberg.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: Das Fembohaus ist Nürnbergs einziges erhaltenes großes Kaufmannshaus der Spätrenaissance.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: Das Fembohaus in der Sebalder Altstadt, Burgstraße 15, wurde in den Jahren 1591–1596, vermutlich nach Planung von Jakob Wolff dem Älteren, im Auftrag des niederländischen Kaufmanns Philipp van Oyrl errichtet. Oyrl, der 1592 das Bürgerrecht zugesprochen bekam, hatte das Anwesen 1590 erworben und ließ das bestehende Gebäude abbrechen. Das neue Haus wurde für Philipp van Oyrl und seine Nachfahren Familienstammsitz und Sitz der von ihm gegründeten Handelsfirma.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: Der Patrizier Christof Jakob Behaim, Sohn des Vordersten Losungers, heiratete 1668 Maria Sabina Pellerin und ließ als Würdenträger der Barockzeit das von seiner Frau in die Ehe eingebrachte Haus standesgemäß in glanzvoller Weise umbauen. Sie war die Urenkelin des Erbauers des Hauses, Philipp van Oyrl. Behaim ließ die große Barockdecke im zweiten Obergeschoss von dem italienischen Stuckator Carlo Moretti Brentano sowie im Tanzsaal im dritten Obergeschoss Deckengemälde nach Motiven aus den Metamorphosen des Ovid von einem unbekannten Meister schaffen.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: Johann Michael Franz (1700–1761) und Johann Georg Ebersberger (1695–1760) erbten 1730 von Johann Christoph Homann (1703–1730) die Landkartendruckerei mit Verlag des Kartografen Johann Baptist Homann (1664–1724), seinerzeit die bedeutendste Landkartendruckerei Deutschlands. 1735 erwarben sie das repräsentative Haus in der Burgstraße 15 und betrieben dort das Unternehmen unter dem Namen "Homännische Erben" weiter. Es folgten deren Erben Jakob Heinrich und Georg Christoph Franz, danach Georg Peter Monath und Friederike Albrecht.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: 1804/13 erwarb der spätere Namensgeber Georg Christoph Franz Fembo (1781–1848) beide Besitzanteile am Fembohaus und am Verlag, nachdem er schon 1805 die ehemals bedeutende Kunst- und Buchhandlung des Christoph Weigel übernommen hatte. Sein Sohn Christoph Melchior Fembo ließ die Homannische Landkarten-Verlagsbuchhandlung 1852 stilllegen. Nach dessen Tod 1876 wurde das Gebäude verkauft, die Sammlungen sowie die restlichen Bestände wurden öffentlich versteigert.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: 1876 erwarb das Gebäude David Zwick, Tabakfabrikant zu Nürnberg.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: 1928 kaufte die Stadt Nürnberg das Haus und nutzte es teilweise als Dienstgebäude. Den Zweiten Weltkrieg überstand das Vorderhaus mit geringen Kriegsschäden. Am Zwischengebäude waren die Schäden mittelschwer. Das Rückgebäude musste abgetragen werden.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: 1953 wurde das Fembohaus als Stadtmuseum eröffnet, 1958 konnte das wiederaufgebaute Rückgebäude seiner Bestimmung übergeben werden. Zwischen 1996 und 2000 erfolgte eine komplette Sanierung und Neukonzeption des Stadtmuseums Fembohaus.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: Das Bürgerhaus mit Vorderhaus, Flügel- und Rückgebäuden um den Innenhof ist die einzige repräsentative Nürnberger Gebäudeanlage, die den Zweiten Weltkrieg weitgehend unzerstört überstanden hat.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: Wilhelm Schwemmer, ab 1952 Leiter der Städtischen Kunstsammlungen, gestaltete das Fembohaus in ein Museum Altnürnberger Kultur um. Das 1953 im Fembohaus gegründete Stadtgeschichtliche Museum wurde 1994 in die Museen der Stadt Nürnberg eingegliedert. Es wurde zwischen 1997 und 2000 renoviert und neu konzipiert. Im Jahr 2016 wurde im bisherigen Kinosaal im historischen Innenhof eine neue Dauerausstellungseinheit eröffnet. Joachim von Sandrart, 1650 Öl auf Leinwand


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: Zu einem großen Festbankett im Rathaussaal hatte der Vertreter der schwedischen Krone und spätere schwedische König Karl Gustav von Pfalz-Zweibrücken-Kleeburg geladen, um die erste Einigung der früheren Kriegsgegner über strittige Fragen der Friedensbedingungen zu feiern. Der von ihm beauftragte Maler Joachim von Sandrart wählte das Mahl als symbolische Geste der Versöhnung. In seinem Monumentalgemälde hielt er den Moment des Prunkessens fest, in dem gerade der fünfte Gang aus Gartenfrüchten in silbernen Schüsseln und an Zweigen aufgetragen wird. Die wichtigsten Personen hat der Maler mit Ziffern versehen und auf seitlichen Tafeln aufgeführt.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: Das Schöne Zimmer entstand um 1610 und diente repräsentativen Zwecken. In solchen Prachträumen waren häufig private Kunstsammlungen untergebracht oder es wurden dort angesehene Gäste beherbergt. Die von Georg Gärtner geschaffene Decke besteht aus 21 Kassetten mit mythologischen und allegorischen Darstellungen. Um das Mittelbild, das den Sturz des Phaeton zeigt, gruppieren sich vier männliche und vier weibliche Gottheiten sowie die vier Elemente und vier Erdteile. Das Schöne Zimmer wurde im Zweiten Weltkrieg vor der Zerstörung des Pellerhauses in Sicherheit gebracht und 1957/58 im neu errichteten Rückgebäude des Fembohauses eingebaut.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: Der Apollo-Brunnen wurde von dem Nürnberger Gießer Pankraz Labenwolf 1532 in Messing gegossen, vermutlich nach einem Entwurf Peter Flötners. Er stellt einen Höhepunkt der deutschen Renaissanceplastik dar. Der Brunnen wurde für den Hof des Pleidenhauses, einer Schießstätte der Armbrustschützen, geschaffen. Er stand im Vorgelände des später an dieser Stelle errichteten Herrenschießhauses am Sand. Der bogenschießende Gott Apollo war Patron der Nürnberger Herrenschützen. Die Aktfigur mit ihrer sorgfältigen Körperstudie im Moment der Bewegung weist auf die genaue Kenntnis der italienischen Renaissanceskulptur hin.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: Die Decke im Fembohaus ist die eindrucksvollste noch erhaltene Barockstuckdecke Nürnbergs. Geschaffen wurde sie 1674 von dem italienischen Stuckator Carlo Moretti Brentano (um 1630–1684) im Auftrag des Patriziers Christoph Jakob Behaim. Das linke Feld symbolisiert die Liebe: Venus ist die Göttin der Liebe; Amor, der ihr als ständiger Begleiter zur Seite steht, richtet seinen Pfeil auf Venus, die vergeblich zu entfliehen versucht. Das rechte Feld symbolisiert die Freundschaft: Venus und Amor sind in enger Freundschaft verbunden, auch verdeutlicht durch die beiden miteinander spielenden Kinder. Die Figuren in den Ecken stellen die vier Jahreszeiten dar: an der Fensterseite Frühling und Sommer, an der Seite zur Treppe Herbst und Winter.


title: Stadtmuseum Fembohaus

text: Die repräsentative Vorderhausfassade ist nach Süden ausgerichtet. Das Sandsteinchörlein über dem Eingangstor stammt aus dem Jahre 1680. Die Giebelschräge weist eine reiche Dekoration mit Voluten, Obelisken und Blumenvasen auf. Durch eine Säulenstellung und die Brüstungsreliefs mit den allegorischen Darstellungen der vier Elemente wird die Durchfensterung des Giebels betont. Als Bekrönung dient die Figur der Fortuna. Das Vorderhaus wird durch einen dreigeschossigen, mit Holzgalerien geschmückten Mittelbau mit dem Rückgebäude verbunden. 1958 wurde das im Krieg schwer beschädigte und später abgetragene Rückgebäude wiedererrichtet. Zwischen 1996 und 2000 wurde das Stadtmuseum Fembohaus komplett saniert und der Rundgang neu konzipiert. Die Wiedereröffnung des Stadtmuseums Fembohaus fand im März 2000 statt.


title: Mae Nam Tapi

text: Der Mae Nam Tapi (Thai: ), oder nur Tapi, ist ein Fluss im Süden Thailands. Seine Quelle befindet sich am Berg Khao Luang in der Provinz Nakhon Si Thammarat, die Mündung in den Golf von Thailand ist in der Nähe der Stadt Surat Thani. Der Fluss hat eine Gesamtlänge von 165 km.


title: Mae Nam Tapi

text: Mit einem Einzugsgebiet von 5460 km² (ohne den wichtigsten Nebenfluss Phum Duang) und einer durchschnittlichen Wassermenge von 135,4 m³/s oder 4,3 km³ pro Jahr ist der Tapi der größte Fluss Südthailands. Der größte Nebenfluss, der Phum Duang, der weitere 6125 km² westlich entwässert, fließt in das Delta des Tapi etwa 15 km vor dessen Mündung ins Meer.


title: Mae Nam Tapi

text: Der Fluss wurde im August 1915 nach dem Fluss Tapti in Indien benannt, nachdem schon die Stadt Surat Thani ihren Namen von der Stadt Surat bekommen hatte – König Vajiravudh, der die Gegend besucht hatte, erinnerte die Lage der Stadt an die indischen Gegebenheiten.


title: Kieve

text: Kieve ist eine Gemeinde im Südwesten des Landkreises Mecklenburgische Seenplatte in Mecklenburg-Vorpommern (Deutschland). Die Gemeinde wird vom Amt Röbel-Müritz mit Sitz in der Stadt Röbel/Müritz verwaltet.


title: Kieve

text: Die landwirtschaftlich geprägte Gemeinde Kieve liegt an der oberen Elde im Südwesten der Mecklenburgischen Seenplatte, nahe der Landesgrenze zu Brandenburg. Das leicht hügelige Gebiet südlich von Kieve erreicht 84 m ü. NN und ist bereits ein Teil der Wittstock-Ruppiner Heide. In etwa drei Kilometer Entfernung liegen der Glambeck- und der Mönchsee. Die nächstgelegenen Städte sind Röbel/Müritz und Wittstock/Dosse.


title: Kieve

text: Umgeben wird Kieve von den Nachbargemeinden Melz im Norden, Buchholz im Osten, Wittstock/Dosse im Süden, Eldetal im Westen sowie Bollewick im Nordwesten.


title: Kieve

text: Der nördlich des Ortes befindliche Burgwall von Kieve entstand in der Zeit des 7. bis 9. Jahrhunderts nach Christus. 1298 taucht der ursprünglich slawisch besiedelte Ort erstmals in einer Urkunde auf. Die Kirche in Kieve stammt ebenfalls aus dem 13. Jahrhundert.


title: Kieve

text: Markgraf Waldemar von Brandenburg schenkte das Dorf dem Zisterzienserkloster Neuenkamp am Niederrhein als Wiedergutmachung für Schäden am nahen Kloster am Mönchsee. Hier bewirtschaftete das Altkamper Kloster einen Hof, der in einer Schenkungsurkunde des Jahres 1232 bezeugt ist. Als Entstehungsdatum wird deshalb der 30. Dezember 1232 angesehen. Der Gemeinderat besteht (inkl. Bürgermeisterin) aus 6 Mitgliedern. Die Wahl zum Gemeinderat am 26. Mai 2019 hatte folgende Ergebnisse:


title: Kieve

text: Bürgermeisterin der Gemeinde ist Christine Jantzen, sie wurde mit 95,29 % der Stimmen gewählt.


title: Kieve

text: Die Gemeinde verfügt über kein amtlich genehmigtes Hoheitszeichen, weder Wappen noch Flagge. Als Dienstsiegel wird das kleine Landessiegel mit dem Wappenbild des Landesteils Mecklenburg geführt. Es zeigt einen hersehenden Stierkopf mit abgerissenem Halsfell und Krone und der Umschrift „GEMEINDE KIEVE“.


title: Kieve

text: Kieve hat seinen Charakter als Bauerndorf bewahren können. Eine Tradition ist das seit 1946 jährlich stattfindende Erntefest in Kieve.


title: Kieve

text: Kieve liegt abseits der überregionalen Straßenverbindungen. Die Autobahn-Anschlussstelle "Röbel" an der Bundesautobahn 19 (Berlin–Rostock) ist etwa 17 Kilometer entfernt, die Bundesstraße 198 zirka neun Kilometer (Gemeinde Bollewick). Die nächsten Bahnhöfe befinden sich in etwa 20 Kilometer Entfernung (in Wittstock/Dosse bzw. Mirow).


title: Kieve

text: Die im Kern frühgotische Kiever Dorfkirche aus Feld- und Backsteinen mit ihrem hölzernen Glockenturm und das Pfarrhaus stehen unter Denkmalschutz.


title: Kieve

text: Auf dem "Friedhof" existieren zwei Gräber mit einem gemeinsamen Grabstein zur Erinnerung an einen namentlich bekannten sowjetischen Zwangsarbeiter sowie einen Sowjetsoldaten.


title: Flughafen Dublin

text: Der Flughafen Dublin (IATA: DUB, ICAO: EIDW; , ) ist der internationale Verkehrsflughafen der irischen Hauptstadt Dublin. Er ist der größte Flughafen des Landes sowie mit etwa 30 Millionen Fluggästen pro Jahr unter den 20 größten Flughäfen in Europa und dient als Heimatbasis für die Fluggesellschaften Aer Lingus, Norwegian Air International, Ryanair und CityJet.


title: Flughafen Dublin

text: Der Flughafen von Dublin wurde im Jahre 1940 eröffnet. Dublin Airport erfuhr ein rasantes Wachstum und hatte bis 2008 bei einem Jahreszuwachs von 15 % die 23,4-Millionen-Passagier-Marke übersprungen, bevor die Rezession gegen Ende des Jahrzehnts auch dem Ausbau des Flughafens Probleme bereitete. Dennoch wurde im November 2010 das neue, für 600 Mio. € errichtete Terminal "T2" eröffnet. Damit hat der Flughafen eine theoretische Gesamtkapazität von 35 Millionen Passagieren im Jahr. Im Jahr 2015 wurde mit 25 Millionen Passagieren die Zahl von vor der Finanzkrise erstmals wieder übertroffen.


title: Flughafen Dublin

text: Im Jahr 2016 begann der Bau einer neuen, 3.110 Meter langen Start- und Landebahn im Norden des Flughafens. Sie wird in ca. 1.700 Metern Entfernung parallel zum derzeitigen, 2.637 Meter langen Haupt-Runway "10/28" verlaufen und die mittlerweile geschlossene und zuletzt zum Abstellen von Flugzeugen genutzte Bahn "11/29" ersetzen. Die Eröffnung war zunächst für das Jahr 2021 und ist mittlerweile für 2022 geplant.


title: Flughafen Dublin

text: Der Flughafen liegt etwa zehn Kilometer nördlich des Stadtzentrums an der Autobahn M1 nach Belfast.


title: Flughafen Dublin

text: Dublins Innenstadt ist per Bus mit dem „Airlink“ (Linien 747 und 757) von Dublin Bus (ca. 25 min., 7 € bzw. 12 € für Hin- und Rückfahrt) und den Linien 16, 16a, 41, 102 von Dublin Bus (je nach Tageszeit ca. 40–60 min., etwa 3 €) zu erreichen.  Der Expressbus „Aircoach“ verbindet den Flughafen mit dem Zentrum in ca. 30 min. (8 € bzw. 13 € Hin- und Rückfahrt) und bindet zusätzlich die südlichen Stadtteile Leopardstown und Donnybrook sowie die Städte Greystones, Killiney, Limerick und Cork an.  Ein Taxi in das Zentrum benötigt etwa 30 min (ca. 30 €).


title: Flughafen Dublin

text: Andere Orte in Irland sind mit der Busgesellschaft Bus Éireann erreichbar.


title: Flughafen Dublin

text: Der Flughafen soll künftig über eine geplante U-Bahn-Strecke des "MetroLink"-Projekts an das Dubliner Stadtzentrum angebunden werden.


title: Flughafen Dublin

text: Der Flughafen Dublin verfügt über zwei Terminals zur Abfertigung von Reisenden. Das Terminal 1 besteht aus drei als Piers bezeichneten Gebäudeteilen. Pier A ist der älteste und größte Bereich, Pier B ein kleinerer Flügel nordwestlich von diesem. Der erst 1999 eröffnete und östlich von Pier A gelegene Pier C musste dem Bau des neuen Terminals 2 weichen. Pier D im Norden von Pier B ist die neueste Erweiterung aus dem Jahr 2004 und speziell auf die Bedürfnisse von Billigfluggesellschaften wie der hier beheimateten Ryanair abgestimmt. In Terminal 1 wird gegenwärtig noch ein Großteil der von und nach Dublin verkehrenden Fluggesellschaften abgefertigt, darunter die Mitglieder der Star Alliance, von denen jedoch einige sukzessive in das neue Terminal 2 übersiedeln werden.


title: Flughafen Dublin

text: Im November 2010 eröffnete östlich der bestehenden Anlagen das neue Terminal 2, auch als Pier E bezeichnet. Das 600 Millionen Euro teure Gebäude verfügt über 75.000 m² Fläche sowie 19 Fluggastbrücken und kann im Jahr bis zu 15 Millionen Passagiere abfertigen. Terminal 2 dient als neue Heimatbasis der Aer Lingus und fertigt zudem alle Flüge nach Nordamerika und in die Vereinigten Arabischen Emirate ab.


title: Flughafen Dublin

text: Dublin verfügt über zahlreiche Verbindungen zu regionalen, europäischen und einigen nordamerikanischen Destinationen, darunter beispielsweise Manchester, Kopenhagen, Rom, Rhodos, Chicago und Toronto.


title: Barend Cornelis Koekkoek

text: Barend Cornelis Koekkoek (* 11. Oktober 1803 in Middelburg, Königreich der Niederlande; † 5. April 1862 in Kleve) war ein niederländischer Landschaftsmaler, der 1834 nach Kleve kam. 1841 gründete er dort eine Zeichenakademie. Das Wirken Koekkoeks und seiner Schüler begründete die Klever Romantik. 1848 bezog Koekkoek mit seiner Familie ein für ihn von dem Klever Architekten Anton Weinhagen ausgeführtes Malerpalais. Das heute unter Denkmalschutz stehende Gebäude in Kleve wird seit 1960 als Museum genutzt. Es dient, nachdem das Museum Kurhaus Kleve 1997 das städtische Museum wurde, als Museum für die niederländische romantische Malerei rund um B.C. Koekkoek und seinen Kreis und ist heute das B.C. Koekkoek-Haus.


title: Barend Cornelis Koekkoek

text: Barend Cornelis Koekkoek stammte aus der holländischen Künstlerfamilie Koekkoek. Er wurde als Ältester von vier Söhnen des Marinemalers Johannes Hermanus Koekkoek und dessen Frau Anna van Koolwijk in Middelburg geboren. Seine Brüder waren Marinus Adrianus Koekkoek der Ältere, Johannes Koekkoek und Hermanus Koekkoek der Ältere, seine Schwester war Anna Koekkoek (* 1812). Schon früh begann er im Atelier seines Vaters zu zeichnen und trat 1817 der örtlichen Zeichenakademie bei. Hier besuchte er die Abendklasse von Abraham Krayestein, in der vor allem nach Modell gezeichnet wurde. Ab dem Jahr 1822 studierte er, dank eines Stipendiums der Königlichen Regierung, für drei Jahre an der am 11. Januar 1822 neu eröffneten Königlichen Akademie der Bildenden Künste in Amsterdam bei Jan Willem Pienemann und Jean Augustin Daiwaille, bei denen Koekkoek eine Ausbildung nach lebendem Modell und Gipsen erhielt. Am 15. Oktober 1823 erwarb er sein Diplom und wurde in den kommenden zwei Jahren mit mehreren Preisverleihungen in dieser Disziplin bedacht.


title: Barend Cornelis Koekkoek

text: 1826 verließ B.C. Koekkoek Amsterdam und zog, als angehender Landschaftsmaler, hinaus in die Natur. Auf seiner Wanderschaft begegnete er seinem ersten Schüler, Willem Bodeman, der sich ihm anschloss. Die nächsten zwei Jahre verbrachte Koekkoek zunächst in Hilversum, wo sich um Pieter Geradus van Os ein Malerkreis gebildet hatte. 1828 ließ er sich für ein Jahr in Beek bei Nijmegen nieder, kehrte jedoch immer wieder in die Hauptstadt zurück und unternahm im Sommer desselben Jahres Studienreisen in den Harz, an den Rhein und nach Italien.


title: Barend Cornelis Koekkoek

text: Zwischen 1826 und 1829 arbeitete Koekkoek mit seinem ehemaligen Lehrer Daiwaille zusammen. Dieser hatte in Amsterdam eine lithografische Anstalt gegründet und bereits vor seiner Zeit an der Akademie Lithografien herausgegeben. 1830 führten ihn Reisen in den Harz, ins Rheinland und nach Brabant. Im Dezember 1831 erhielt Koekkoek in Rotterdam die Ehrenmitgliedschaft der Künstlervereinigung „Arti Sacrum“ und wurde im Januar des folgenden Jahres Mitglied der Königlichen Akademie der Bildenden Künste in Amsterdam. 1833, wieder in Hilversum, heiratete er die Malerin Elise Thérèse Daiwaille (* 1814 in Amsterdam; † 1881 in Koblenz), die Tochter seines Lehrmeisters und Freundes Jean Augustin Daiwaille. 1834 zog das junge Paar nach Kleve und bekam fünf Töchter, von denen zwei – Adèle Koekkoek (1838–1919) und Maria Louise Koekkoek (1840–1910) – die Tradition ihrer Eltern fortführten und Malerin wurden.