title: Verband Groß-Berlin

text: Die Große Berliner Straßenbahn ging mit dem Inkrafttreten des Groß-Berlin-Gesetzes am 1. Oktober 1920 in den Besitz der Stadtgemeinde Berlin über, ebenso die (vormals) städtischen Straßenbahnen von Spandau und Cöpenick sowie die Straßenbahn der Gemeinde Heiligensee an der Havel. Letzte beide wurden am gleichen Tag in die GBS eingegliedert, die Spandauer Straßenbahn folgte am 8. Dezember 1920. Fünf Tage darauf entstand durch den Zusammenschluss der Städtischen Straßenbahnen, der Berliner Elektrischen Straßenbahnen und der Großen Berliner Straßenbahn die "Berliner Straßenbahn", die damit den größten einheitlich geführten Straßenbahnbetrieb Deutschlands darstellte. Die Teltower Kreisbahnen sowie die von ihr betriebene Steglitzer Straßenbahn kamen im April 1921 hinzu, 1925 beziehungsweise 1928 folgten die Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn und die Flachbahn. Die Schöneicher sowie die Woltersdorfer Straßenbahn blieben weiterhin selbstständig, da sich ihre Verwaltungen nach dem Groß-Berlin-Gesetz weiterhin außerhalb der Grenzen Berlins befanden, obwohl ihre Strecken das Stadtgebiet berührten. Die Berliner Straßenbahn (ab 1923: "Berliner Straßenbahn-Betriebs-Gesellschaft") selbst ging 1929 mit Hochbahngesellschaft (U-Bahn) und der ABOAG (Omnibus) in der Berliner Verkehrs-Gesellschaft (BVG) auf.


title: Verband Groß-Berlin

text: Mit dem Ausruf der Republik nach der Novemberrevolution 1918 war der Weg zum Zusammenwachsen Berlins auch politisch frei, der Zweckverband löste sich auf. Das "Gesetz über die Bildung einer neuen Stadtgemeinde Berlin" (Groß-Berlin-Gesetz) vom 27. April 1920 regelte, dass die namentlich aufgezählten Gemeinden oder Gutsbezirke, „soweit sie zu den Kreisen Teltow, Niederbarnim und Osthavelland und der Provinz Brandenburg gehören, aus diesen Verbänden aus[scheiden] und […] die neue Stadtgemeinde Berlin“ bilden.


title: Verband Groß-Berlin

text: Heutige Ortsteile wie Charlottenburg, Wilmersdorf oder Schöneberg kamen erst zu diesem Zeitpunkt zu Berlin. Alt-Berlin mit rund 1,9 Millionen Einwohnern umfasste im Wesentlichen die heutigen Bezirke Mitte und Friedrichshain-Kreuzberg (ohne Stralau) sowie den Ortsteil Prenzlauer Berg. Während sich die Einwohnerzahl auf etwa 3,8 Millionen verdoppelte, verdreizehnfachte sich die Fläche von 66 auf knapp 880 Quadratkilometer – bis heute hat sich das Weichbild Berlins in seinen groben Zügen so erhalten.


title: Fahlerz

text: Daneben zählen auch folgende Minerale und Mischkristalle zu den Fahlerzen:Der altdeutsche Begriff Fahlerz wurde von den Bergleuten aufgrund der charakteristischen fahlgrauen bis eisenschwarzen Farbe dieser Erzart geprägt. Trotz der oft schwankenden Zusammensetzung schien ein gemeinsamer Begriff aufgrund der übereinstimmenden kristallographischen und physikalischen Merkmale berechtigt zu sein. Unter anderem kristallisieren alle Fahlerze im kubischen Kristallsystem, bekannt als Silber- und Quecksilberträger. Silberreiche Fahlerze wurden in Anlehnung an ihre hellere Farbe als „Weißgültigerz“ (auch "Weißgiltig", "Weißgülden") bezeichnet.


title: Fahlerz

text: Johann Gottlob Lehmann beschrieb in seinem 1769 postum erschienenen Werk "Entwurf einer Mineralogie zum Dienst der Studierenden" (3. Auflage, S. 121) die Fahlerze als „schwarztgraues, festes Silberertzt, welches aus Silber, Kupfer, Arsenik, Schwefel und Eisen bestehet.“


title: Fahlerz

text: In der Archäologie wird Fahlerz auch manchmal als Synonym für Arsen- oder Antimonbronzen verwendet, wie sie besonders in der Frühen Bronzezeit gebräuchlich waren. Im Kaukasus stand Fahlerz natürlich an, während es an Zinn mangelte, daher wurde es hier bis zum Ende der Bronzezeit bevorzugt genutzt. Auch im Alpenraum wurde Fahlerz in der Frühen Bronzezeit gerne für bestimmte Gegenstände verwendet. Im frühbronzezeitlichen Fundbestand in Mitteldeutschland sind 90 % der Metallfunde aus verschiedenen Sorten Fahlerzkupfer, wobei sich anhand der Analysen vier Gruppen unterscheiden lassen:


title: Fahlerz

text: Die Unterschiede in der Metallzusammensetzung zwischen den Horten könnten damit erklärt werden, dass jedes Depot für sich genommen die Kupfersorten einer bestimmten Zeitspanne widerspiegelt, wobei sich die Verfügbarkeit der Metallsorten innerhalb eines Zeitraums von 250 Jahren offenbar rasch veränderte.


title: Klepper

text: Klepper bezeichnet: Klepper ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Dauerwaldvertrag

text: Der Dauerwaldvertrag (auch "Dauerwaldkaufvertrag" oder "Jahrhundertvertrag") bezeichnet eine Vereinbarung des kommunalen Zweckverbandes Groß-Berlin mit dem Königlich-Preußischen Staat zum Walderwerb vom 27. März 1915. Die heutige Großstadt Berlin, die fünf Jahre später aus dem Zweckverband hervorging, trat als Rechtsnachfolger in den Vertrag ein. Der Vertrag schuf die Voraussetzung dafür, dass „Berlin – verglichen mit anderen Millionenstädten – über Waldflächen von einzigartiger Ausdehnung verfügt.“


title: Dauerwaldvertrag

text: Der Bestandteil "Dauerwald" im Namen verweist auf die Dauer des für den Erwerb des Waldes geschlossenen Vertrages und bezieht sich nicht auf den Begriff Dauerwald als forstwirtschaftliche Nutzungsform.


title: Dauerwaldvertrag

text: Der "Zweckverband Groß-Berlin" kaufte vom Preußischen Staat für 50 Millionen Goldmark große Waldteile – insgesamt rund 10.000 Hektar – von den Förstereien Grunewald, Tegel, Grünau, Köpenick, die zu dieser Zeit noch nicht zu Berlin gehörten, sowie von der Försterei Potsdam. Der Verband verpflichtete sich, die erworbenen Waldflächen weder zu bebauen noch weiterzuverkaufen, sondern auf Dauer für die Bürger als Naherholungsflächen zu erhalten. Teile der erworbenen Waldfläche, wie die Parforceheide, lagen und liegen auch heute noch außerhalb der Berliner Stadtgrenze in Brandenburg und werden nach der Wende wieder von den Berliner Forstämtern bewirtschaftet.


title: Dauerwaldvertrag

text: Der "Zweckverband Groß-Berlin" (1911–1920), dem der Stadtkreis Berlin und selbstständige Stadtkreise, Landgemeinden und Gutsbezirke wie Charlottenburg, Schöneberg, Steglitz, Köpenick oder Reinickendorf angehörten, richtete schon 1912 eine Anfrage zum Walderwerb an die Regierung und erhielt daraufhin ein Angebot über 11.200 Hektar Waldfläche für 179 Millionen Goldmark. Diese Summe konnte der Verband nicht aufbringen.


title: Dauerwaldvertrag

text: Laut Hermann Kötschke lag den Regierungsangeboten ursprünglich eine Kalkulation von knapp 2 Mark je Quadratmeter zu Grunde, die am gängigen Quadratmeterpreis für Parkflächen orientiert war. Der Zweckverband wandte ein, der Preis könne nicht auf weiter entfernte Waldteile übertragen werden. In die folgenden langwierigen Verhandlungen griff der letzte deutsche Kaiser Wilhelm II. ein, der ohnehin jedem Verkauf staatlichen Forstbesitzes zustimmen musste. Vom schließlichen Kaufpreis in Höhe von 50 Millionen Goldmark für 10.000 Hektar musste der Verband 5 Millionen sofort und den Rest in 15 Jahresraten von jeweils 3 Millionen begleichen. In einem Beitrag über den "Berliner Waldbesitz im Wandel der Zeiten" gab der Forstrat "Martin Klees" den zentralen Inhalt des Vertrages wie folgt wieder:


title: Dauerwaldvertrag

text: "„Im Vertrage, der ungeachtet des Ausbruchs des ersten Weltkrieges am 27.3.1915 abgeschlossen wurde, verpflichtete sich der Zweckverband Groß-Berlin, die gekauften Grundstücke ausschließlich zum [Erwerb und zur Erhaltung größerer von der Bebauung frei zu haltender Flächen wie Wälder, Parks, Wiesen, Seen usw.] zu verwenden und in ihrem wesentlichen Bestande als Waldgelände zu erhalten sowie den Erlös aus möglichen Veräußerungen zum Erwerb entsprechender Ersatzflächen zu verwenden.“" Ein wesentlicher Grund für die vorausschauende Waldpolitik war die Sorge um das "gefährdete Volkswohl". Seit der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts hatten sich die Ansprüche an die Waldnutzung zunehmend vom Produktions- zum Erholungswald gewandelt. Bereits im Januar 1893 richtete der Magistrat der Stadt Berlin einen Antrag an den Minister mit dem Ziel, ""… aus Gründen der öffentlichen Gesundheitspflege … größere Gelände in unseren Gemeinschaftsbesitz zu bringen, um so der wachsenden Bevölkerung der Reichshauptstadt für die fernere Zukunft die Gelegenheit der Erholung und Erfrischung im Freien und im Walde zu sichern."" Im Almanach „Groß-Berliner Kalender 1913“ setzte sich Richard van der Borght in einem ausführlichen Beitrag für einen „Waldgürtel“ um die Stadt ein und hob die Bedeutung des Waldes hervor: "„...für Luft- und Bodentemperatur, für Menge und Verteilung der Niederschläge, für die Wasseraufspeicherung und Quellbildung, für Befestigung des Verwitterungsbodens, für Windschutz, für Schutz gegen Sandverwehungen und Erdrutsch usw., insbesondere aber auch sein Wert für die gesundheitlichen Verhältnisse und für das Seelen- und Gemütsleben der Menschen.“"


title: Dauerwaldvertrag

text: Wie bei van der Borght bereits anklingt, bestand ein weiterer wesentlicher Grund für den Abschluss des Dauerwaldvertrages darin, die Trinkwasserversorgung für die rasant wachsende Berliner Bevölkerung (von 1861 auf 1910 von 500.000 auf 2 Millionen vervierfacht) zu sichern. In den erworbenen Waldgebieten lagen zahlreiche Seen und Laken mit bester Wasserqualität, wie der Schlachtensee oder die Krumme Lanke – Seen, die heute wie selbstverständlich Berlin zugerechnet werden, damals jedoch weit außerhalb der Stadtgrenze lagen. Für eine bessere Bodendurchnässung sollte die Änderung der Forstpolitik dienen, die eine naturgerechtere Durchmischung der Wälder vorsah, die zum Ausklang des 19. Jahrhunderts zum großen Teil aus Kiefern-Monokulturen bestanden.


title: Dauerwaldvertrag

text: Zudem hatte die Agglomeration Berlin, die beim Zusammenschluss 1920 3,8 Millionen Einwohner zählte, das Problem, die riesigen Abwassermengen aus den Haushalten, Brauereien, Färbereien, Gerbereien und weiteren Gewerben und Fabriken zu bewältigen. Auch zur zukunftsorientierten Lösung dieses Problems, insbesondere mit Hilfe von Rieselfeldern, waren große Flächen erforderlich.


title: Dauerwaldvertrag

text: Ferner sollte die zu dieser Zeit ausufernde Bodenspekulation und die dadurch verursachte Waldvernichtung eingedämmt werden. Seit 1850, vor allem aber in der raschen Industrialisierung der frühen Kaiserzeit waren die früher als Acker, Felder oder Wälder genutzten Flächen der einstigen Dörfer (z. B. Schöneberg, Steglitz, Hermsdorf, Pankow, Lichtenberg …) bis auf geringe Reste aufgekauft worden. Die Wälder erhielten sich etwas länger, da man sie dem preußischen König abkaufen musste und nicht mit einzelnen Bauern handelte, die dabei Vermögen verdienen konnten (sogenannte "Schöneberger Millionenbauern"). Insbesondere die Lagen im Grunewald waren begehrt. Als Ausdruck der ersten deutschen Umweltbewegung kamen auf Initiative zweier Berliner Zeitungen im Jahr 1904 rund 30.000 Unterschriften bei einer Protestaktion gegen die Vernichtung des Grunewalds zusammen. An den dennoch weitergehenden Spekulationen beteiligten sich sowohl der Staat (auch mit der angrenzenden Domäne Dahlem) als auch private Waldbesitzer. Im Jahr 1909 erreichte die Spekulation mit Waldflächen im Berliner Raum einen Umfang von rund 1800 Hektar. Der „Zweite Berliner Waldschutztag“ vom 16. Januar 1909 wandte sich vehement gegen die rücksichtslose Spekulation und Waldvernichtung. Laut Forstrat Martin Klees fand die „Beunruhigung der Bevölkerung […] ihren erneuten Niederschlag in einem von einer Groß-Lichterfelder Zeitung herausgebrachten Sonderabzug mit der Überschrift: ‚Der Grunewald ist dem Verderben geweiht‘“.


title: Dauerwaldvertrag

text: 1913, zwei Jahre vor Abschluss des Dauerwaldvertrages, klagte Hermann Kötschke in dem Artikel „Waldschutz für Groß-Berlin“: "„Besonders bedauerlich ist, daß z. B. »Prinz Friedrich Leopold«, der den riesigen Forst Düppel-Dreilinden besitzt, den herrlichen Besitz zu Gelde machen will. Die prächtigen Seeufer am kleinen Wannsee, am Stolper See und am Griebnitzsee sind dabei schon größtenteils unzugänglich geworden. Nur ein paar Ruten (Boden-Maßeinheit) für das Kleistdenkmal sind gerettet. Sonst sagt man doch Reichtum und Adel verpflichten.“"


title: Dauerwaldvertrag

text: Wie die Geschichte des Zweckverbandes und der Abschluss des Dauerwaldvertrages zeigen, konnte sich der Preußische Staat dem Druck der Argumente und der Proteste nicht entziehen.


title: Dauerwaldvertrag

text: Durch die Käufe des Zweckverbandes, kleinere parallele Käufe der Stadt Berlin selbst und weitere Zukäufe nach dem Zusammenschluss 1920 besaß Groß-Berlin eine Waldfläche von insgesamt rund 21.500 Hektar, zu Beginn des Zweiten Weltkrieges betrug die Fläche rund 25.000 Hektar. Davon verblieben West-Berlin nach der Teilung Deutschlands und Gründung der DDR 1949 rund 7.300 Hektar. Nach der Wiedervereinigung der getrennten Stadtteile und nach der Rückgabe der im Umland liegenden Waldgebiete durch die Treuhand 1995 (9.500 Hektar) verfügt Berlin heute über 29.000 Hektar Waldfläche bei einer Gesamtfläche von 89.200 Hektar. Dank des Dauerwaldvertrages von 1915, der in mehreren Teilgesetzen und Verordnungen im Kern unverändert fortlebt, ist Berlin rund einhundert Jahre nach seinem Abschluss die europäische Millionenstadt mit der größten Waldfläche.


title: Dauerwaldvertrag

text: Im „Landeswaldgesetz“ des West-Berliner Senats vom 30. Januar 1979, das seit 1990 für ganz Berlin gilt, fand der Jahrhundertvertrag zur Erhaltung des Waldes seinen endgültigen Niederschlag in Form eines Gesetzes. Die gesamte Berliner Waldfläche wurde zum Schutz- und Erholungswald erklärt. Der im § 1 angeführte Zweck ist sprachlich etwas moderner gefasst, der Inhalt könnte aus den 1920er Jahren stammen:


title: Dauerwaldvertrag

text: "„… den Wald wegen seiner Bedeutung für die Umwelt, insbesondere für die dauernde Leistungsfähigkeit des Naturhaushaltes, das Klima, den Wasserhaushalt, die Reinhaltung der Luft, die Bodenfeuchtigkeit, das Landschaftsbild sowie die Erholung der Bevölkerung zu erhalten, nach Möglichkeit zu mehren und seine ordnungsgemäße Pflege nachhaltig zu sichern.“"


title: HMS Indefatigable

text: Sieben Schiffe der Royal Navy wurden auf den Namen HMS "Indefatigable" (deutsch: "Die Unermüdliche") getauft.


title: Janick Gers

text: Janick Robert Gers (* 27. Januar 1957 in Hartlepool, England) ist ein britischer Rockgitarrist. Er ist vor allem durch sein seit 1990 bestehendes Engagement bei der Heavy-Metal-Band Iron Maiden bekannt.


title: Janick Gers

text: Janick Gers bildet heute zusammen mit Adrian Smith und Dave Murray das Gitarren-Trio der britischen Heavy-Metal-Band Iron Maiden. Zuvor hatte er etliche Engagements, wie z. B. bei White Spirit oder bei Gillan, der Band des Deep-Purple-Frontmannes Ian Gillan.


title: Janick Gers

text: 1985 war er mit den ehemaligen Mitgliedern von Iron Maiden, Paul Di’Anno und Clive Burr, in dem kurzlebigen Projekt Gogmagog aktiv. Dieses wurde von Jonathan King, der auch der Band Genesis ihren Namen gab und ihr Debütalbum From Genesis to Revelation produzierte, ins Leben gerufen. Ursprünglich als Rockoper konzipiert, kam das Projekt aber nicht über den Status einer 3-Song-EP heraus und wurde wieder aufgelöst.


title: Janick Gers

text: Das Jahr 1989 stellte die erste große Schaffenspause in der Geschichte von Iron Maiden dar. In dieser Zeit widmete sich deren Sänger Bruce Dickinson seinen ersten Solo-Aktivitäten, ausgelöst durch das Angebot, für den Horrorfilm Nightmare on Elm Street 5 – Das Trauma einen Soundtrack – "Bring Your Daughter... to the Slaughter" – beisteuern zu dürfen. Janick Gers stieß mit der Aufnahme des Liedes als fester Gitarrist zu dem Soloprojekt hinzu und komponierte gemeinsam mit Bruce Dickinson auch fast alle Lieder, die auf dessen erstem Soloalbum Tattooed Millionaire Verwendung fanden. "Bring Your Daughter... to the Slaughter" selber nahm er kurz darauf mit Iron Maiden für ihr Album "No Prayer for the Dying" erneut auf, nachdem er Anfang 1990 zur Band gestoßen war, um Adrian Smith nach dessen Ausstieg zu ersetzen.


title: Janick Gers

text: Nach anfänglichen Schwierigkeiten konnte er sich in die Band integrieren. Er beeindruckte Fans mit musikalischen Einlagen und schrieb Songs wie "Be Quick Or Be Dead" (auf dem Album "Fear of the Dark"), "Virus" (auf Best of the Beast, bis heute auch der einzige Song der Band, der gemeinsam von zwei Gitarristen verfasst wurde), "The Mercenary" und "Ghost Of The Navigator" (beide auf dem Album "Brave New World"), den Titeltrack des Albums "Dance of Death", sowie das Stück "The Legacy" auf dem Album "A Matter of Life and Death".


title: Pechkohle

text: Die Pechkohle (, ) wurde vorwiegend im südbayerischen Kohlenbergbau, in den Regionen um Peißenberg, Hohenpeißenberg, Penzberg, Peiting, Hausham, Miesbach, Au bei Bad Aibling und Marienstein abgebaut. Dort kommt sie als "Glanzkohle" vor und wurde wegen ihres glänzenden schwarzen Aussehens Pechkohle genannt.


title: Pechkohle

text: Die Pechkohlenvorkommen in Südbayern werden durch die rechten Donaunebenflüsse Lech im Westen und Inn im Osten begrenzt. Die Lagerstätten befinden sich alle in sogenannten Mulden, alle diese Mulden erstrecken sich praktisch in Ost-West-Richtung. Im Westen liegen die „Peißenberger“, „Rottenbucher“ und die „Murnauer Mulde“ in etwa parallel. Weiter östlich liegen die „Penzberger“, die kleine „Langsee-Mulde“ und die große „Nonnenwald-Mulde“. Die Penzberger Mulde und die Nonnenwald-Mulde liegen parallel. Noch weiter im Osten liegen die „Miesbacher-Auer“ und die „Mariensteiner-Haushamer Mulde“; die beiden letzteren Mulden verlaufen ebenfalls fast parallel. Die Flöze haben teilweise eine Mächtigkeit von über einem Meter. Die vielen geringmächtigen Flöze, von oft nur etwa 0,5 Metern Mächtigkeit, waren schwieriger abzubauen als dickere Flöze, wie sie in anderen Kohlerevieren vorkommen. Die abbauwürdigen Flöze sind relativ stark verunreinigt und enthalten 50 bis 90 Prozent verwertbare Kohle.


title: Pechkohle

text: Diese Kohlenart ist eine stark inkohlte Hartbraunkohle und hat ein Lagerstättenalter von 35 bis 40 Millionen Jahren. Sie ist spröde und hat in der Regel lagenweise Zusammensetzung. Der Heizwert liegt zwischen 21.000 kJ/kg bis 23.500 kJ/kg (etwa 5.000 bis 5.600 kcal/kg), der Kohlenstoffgehalt bei ca. 60 %. Steinkohle hat im Vergleich dazu einen Heizwert von etwa 31.000 kJ/kg (etwa 7.500 kcal/kg), Weichbraunkohle einen zwischen 6.490 und 13.000 kJ/kg (1.550 und 3.100 kcal/kg). Pechkohle enthält etwa 80 % Brennbares, der Aschegehalt liegt bei etwa 10 % und der Wassergehalt bei etwa 8 bis 10 %. Sie hat einen hohen Anteil von flüchtigen Bestandteilen von 35 bis 42 % und brennt langflammig. Der Schwefelgehalt ist ebenfalls hoch. Die Kohle eignet sich nicht zur Verkokung, und die Brikettierung ist nur durch Zugabe von Bindemitteln möglich.


title: Pechkohle

text: Im Tertiär, vor 40 Millionen Jahren, gab es entlang der heutigen Alpen je ein Nord- und ein Südmeer. Das Gebiet der heutigen Alpen, zwischen diesen Meeren, war Festland. Das Klima war tropisch. In Sümpfen gab es günstige Wachstumsbedingung für Pflanzen, und es entstanden Moore mit Torf. Diese Moore gerieten phasenweise immer wieder unter den Meeresspiegel, wodurch unterschiedliche Schichten entstanden. Durch die sogenannte Inkohlung mit Luftabschluss und darübergelagerten Schichten, die für den nötigen Druck sorgten, entstand im Verlauf von vielen Millionen Jahren diese Kohle. Zunächst entstand Weichbraunkohle, dann die heutige Hartbraunkohle. Durch die Bildung der Alpen, vor etwa 25 bis 30 Millionen Jahren, hob sich das Gebiet, und durch Erosion kamen die kohleführenden Schichten allmählich wieder an die Oberfläche und wurden dort im 16. Jahrhundert entdeckt.


title: Pechkohle

text: Der Bergrat Mathias von Flurl erfasste 1792 die damals bekannten Vorkommen in seinem Buch "Beschreibung der Gebirge von Baiern und der oberen Pfalz". Der dauerhafte, systematische Abbau mit hohen Fördermengen erfolgte etwa ab der Mitte des 19. Jahrhunderts im Zuge der Industrialisierung. Die Pechkohle wurde, bis auf bedeutungslose Ausnahmen, unter Tage, bis in Tiefen von über 1000 Meter abgebaut. In Südbayern hatte der Bergbau nicht die Dominanz wie in anderen Kohlebergbaugebieten, weil die Region gleichzeitig landwirtschaftlich geprägt blieb. Da die Kohle wegen ihrer nicht vorhandenen Backfähigkeit nicht verkokt werden konnte, bildete sich im Abbaugebiet keine angegliederte Montanindustrie. Während sich die Belegschaft in Peißenberg im Wesentlichen aus der örtlichen ländlichen Bevölkerung bildete, stammten in Penzberg und Hausham viel mehr Bergleute aus anderen Regionen. Im Jahr 1951 wurde in Peißenberg ein neues mechanisches Abbauverfahren für geringmächtige Flöze, der sogenannte Rammbetrieb, entwickelt. Der Abbau wurde im Jahr 1962 in Marienstein und im Jahr 1971 in Peißenberg aufgegeben. Die Lagerstätten waren nicht erschöpft. Als gegen Ende der Absatz der Pechkohle allmählich zurückging, wurde teilweise noch versucht, diesem Rückgang durch Kohleverstromung mithilfe neuer Kohlekraftwerke entgegenzuwirken.


title: Pechkohle

text: Als es noch keine Eisenbahn gab, fand der Transport überwiegend durch Flöße auf dem Wasserweg statt, aber ein Großteil des Ertrags ging durch den Transport mit Fuhrwerken verloren. Als es dann die Eisenbahnanschlüsse gab, war der Transport erheblich erleichtert. Mit neuen Verkehrsmitteln entstand gleichzeitig Konkurrenz von anderen Kohlenrevieren. Die oberbayerische Pechkohle hatte nicht die überregionale Bedeutung wie etwa die deutsche Steinkohle, sie wurde hauptsächlich nur in Südbayern verkauft. Es lohnte sich nicht, diese Kohle mit vergleichsweise geringem Brennwert, die mit relativ hohem Aufwand gewonnen wurde, über lange Strecken zu transportieren. Absatzgebiete der Gruben Hausham, Penzberg und Marienstein waren das östliche Oberbayern, Niederbayern, Ingolstadt, die Kohle aus der Peißenberger Mulde (Peißenberg, Hohenpeißenberg, Peiting) wurde im westlichen Oberbayern und in Bayerisch-Schwaben verkauft. München wurde von beiden Richtungen beliefert. Diese Gebietsgrenzen wurden vor dem Zweiten Weltkrieg durch das rechtsrheinische Kohlensyndikat festgelegt und etwa bis 1958 eingehalten. Der ausschlaggebende Grund für die Schließung der Bergwerke war, dass diese Kohle im Gegensatz zu Heizöl nicht mehr konkurrenzfähig war.


title: William Cornelius Van Horne

text: William Cornelius Van Horne (* 3. Februar 1843 bei Frankfort, Illinois; † 11. September 1915 in Montreal) war ein US-amerikanischer, später kanadischer, Eisenbahnpionier und Unternehmer.


title: William Cornelius Van Horne

text: Als Van Horne acht Jahre alt war, zog seine Familie ins nahe gelegene Joliet. Er begann 1857 für Eisenbahnunternehmen zu arbeiten, zuerst in verschiedenen Funktionen für die "Michigan Central Railway", danach für die "Chicago and Alton Railway", deren Generaldirektor er von 1878 bis 1879 war. 1882 wurde er zum obersten Manager der "Canadian Pacific Railway" (CPR) ernannt und erhielt 1884 den Posten des Vizepräsidenten. Er wurde bekannt für sein Organisationsgeschick beim Bau der transkontinentalen Eisenbahn quer durch Kanada. Von 1888 bis 1899 war er Präsident der CPR.


title: William Cornelius Van Horne

text: Der Autodidakt war bekannt für seine intellektuelle Neugier und Dynamik. Auch war er vertraut mit vielen technischen Aspekten des Eisenbahnbetriebs; dazu gehörte auch das Fahren einer Dampflokomotive. Nachdem er ein wohlhabender Mann geworden war, beteiligte er sich als Aktionär an verschiedenen Bahngesellschaften wie z. B. der "Cuba Railroad Company".


title: William Cornelius Van Horne

text: Van Horne betrachtete die Eisenbahn als Teil eines komplexen Kommunikations- und Transportsystems und überzeugte die Direktoren und Aktionäre der CPR, einen Telegrafendienst sowie einen Express-Frachtlieferdienst einzurichten, die die Eisenbahn ergänzen sollten. Er war verantwortlich für die Schaffung der Frachtschiff-Abteilung der CPR und führte 1891 eine regelmäßige Verbindung zwischen Vancouver und Hongkong ein. Schließlich sorgte er noch für die Expansion der CPR in den Tourismusbereich und beteiligte sich am Entwurf von zwei Luxushotels der Gruppe Canadian Pacific Hotels, und zwar das Château Frontenac in Québec und das Château Lake Louise am Ufer des Lake Louise in Alberta.


title: William Cornelius Van Horne

text: Von 1895 bis 1915 war er Direktor der McGill University in Montreal. Van Horne war einer der ersten Kanadier, der Kunstwerke des französischen Impressionismus sammelte. Auf "Minister's Island" bei St. Andrews in New Brunswick ließ er einen großen Sommersitz errichten. Das Anwesen an der Bay of Fundy ist nur während der Ebbe auf der Straße erreichbar.


title: William Cornelius Van Horne

text: Nach seinem Tod überführte ein Beerdigungszug seine sterblichen Überreste nach Joliet (Illinois), wo er auf dem "Oakwood-Friedhof" begraben liegt.


title: Zur Zeit

text: Zur Zeit (ZZ) ist eine österreichische Wochenzeitung mit deutschnationaler Ausrichtung, die vom ehemaligen EU-Parlamentarier und FPÖ-Funktionär Andreas Mölzer und dem früheren ORF-Chefredakteur und nunmehrigen FPÖ-Bezirkspolitiker Walter Seledec herausgegeben wird.


title: Zur Zeit

text: Die Zeitung wurde 1997 von Andreas Mölzer und Walter Tributsch nach dem Vorbild der deutschen Jungen Freiheit (JF) gegründet, in der es seit 1992 eine Österreich-Seite gab. Seit 1995 erschien eine eigene Österreich-Ausgabe der JF, in der vier Seiten zu speziellen Themen der Alpenrepublik von österreichischen JF-Autoren erstellt wurden, der Rest jedoch von dem Berliner Blatt übernommen wurde. 1997 kam die erste vollständig eigenständige Ausgabe unter der Bezeichnung "Zur Zeit" auf den Markt. Seitdem erscheint sie wöchentlich in einer Auflage von etwa 22.000 Stück. Eigentümer der Zeitung ist der "W3"-Verlag, an dem neben Mölzer und Tributsch unter anderem auch die "Junge Freiheit" sowie der Münchner Verleger Herbert Fleissner und der österreichische Verleger Peter Weiß beteiligt waren bzw. sind.


title: Zur Zeit

text: Die Zeitung wird in Bratislava gedruckt, die Redaktion befindet sich im dritten Wiener Gemeindebezirk.


title: Zur Zeit

text: Im September 2007 kündigte die "Junge Freiheit" die Kooperation mit "Zur Zeit" auf. Dies geschah aus Protest darüber, dass die deutsche NPD zu Verhandlungen über die Bildung der von Mölzer unterstützten europäischen Rechtsfraktion ITS eingeladen wurde.


title: Zur Zeit

text: Auszug aus der laut österreichischem Mediengesetz veröffentlichten Blattlinie:


title: Zur Zeit

text: "„...das konsequente Eintreten gegen die political correctness, gegen das Prinzip Heuchelei und gegen den linken Tugendterror, der mit der Faschismuskeule unabhängiges Denken und Publizieren verhindern möchte.“"


title: Zur Zeit

text: Laut dem Sozialwissenschafter Oliver Geden versucht "Zur Zeit" mit der Auswahl seiner Interviewpartner und Autoren zum Teil einen Brückenschlag ins politisch konservative Lager, zugleich liege aber ein überdeutliches Naheverhältnis zur FPÖ vor. Letzterer würde sich auch fast ausschließlich die tagespolitische Berichterstattung widmen. Die Partei würde im Gegenzug regelmäßig großflächige Anzeigen schalten. Die Herausgabe einer dem österreichischen Innenminister Herbert Kickl gewidmeten Sondernummer im Jahr 2018 begründete „Zur Zeit“ damit, dass dies "natürlich auch so etwas wie eine Solidaritätsadresse gegenüber dem wohl am heftigsten angefeindeten Minister der neuen Mitte-Rechts-Regierung" sei. Kickl sei "zur Symbolfigur dafür geworden, dass diese aus ÖVP und FPÖ gebildete Mitte-Rechts-Regierung tatsächlich gewillt und in der Lage ist, das Land einer wertkonservativen Reform zu unterziehen. Und dafür hat er unsere Unterstützung".


title: Zur Zeit

text: Das Dokumentationsarchiv des Österreichischen Widerstandes bezeichnete "Zur Zeit" im Jahr 2001 als "publizistisches Bindeglied zwischen Konservativismus und Rechtsextremismus". Bereits kurz nach der Gründung der Zeitung sorgte "Zur Zeit" 1997 mit einem antijudaistischen Artikel des Theologen Robert Prantner erstmals für Debatten. In dem Beitrag wurden mittelalterliche Ritualmordlegenden verbreitet. In den folgenden Jahrzehnten sorgten in der Zeitung publizierte Beiträge mehrfach für öffentliches Aufsehen und Kritik. In einer im Jahr 2000 erschienenen Ausgabe von "Zur Zeit" wurde etwa mit einem unter einem Pseudonym verfassten Artikel ein "Ende der Vergangenheitsbewältigung" (der Auseinandersetzung mit den NS-Verbrechen) gefordert. 2001 wurde ein Autor von "Zur Zeit" wegen NS-Wiederbetätigung zu einer bedingten Haftstrafe von einem Jahr verurteilt. Er hatte in einer 1999 erschienenen Ausgabe von "Zur Zeit" nationalsozialistische Verbrechen geleugnet und grob verharmlost, Adolf Hitler als "großen Sozialrevolutionär" und dessen Stellvertreter als "kühnen Idealisten" bezeichnet. Ein 2004 publizierter antisemitischer Artikel enthielt die NS-Parole "Deutschland erwache!". 2010 wurde in einer Buchbesprechung in "Zur Zeit" behauptet, der Zweite Weltkrieg sei "hauptsächlich von London und Washington betrieben" worden, "um ein wirtschaftlich erstarktes Deutschland noch dazu unter diktatorischer Staatsführung, zu verhindern". Adolf Hitler sei ein "Getriebener" gewesen, der "rundum von gierigen Mächten eingekesselt gewesen" sei. In einer 2014 erschienenen Ausgabe von "Zur Zeit" wurde der Fußballspieler David Alaba rassistisch verunglimpft, indem er etwa als "pechrabenschwarz" bezeichnet wurde. In einer 2018 veröffentlichten Ausgabe wurde unter anderem die Einführung von "Arbeitshäusern", "Korrektionsmöglichkeiten" in Polizei-Wachzimmern, die Abschaffung "unnötiger Studienrichtungen" und die Säuberung des ORF von "linksextremen Elementen" gefordert. Nach öffentlicher Kritik an dem Artikel distanzierte sich "Zur Zeit" von diesem. Dieser sei als "Brutal-Satire" gedacht gewesen und aus Versehen ins Blatt gerutscht. Die Verleihung eines Medienpreises an "Zur Zeit" durch das FPÖ-nahe Franz-Dinghofer-Institut wurde dennoch abgesagt. Im Dezember 2018 wurde "Zur Zeit" nachträglich im "Haus der Heimat" des VLÖ der Dinghofer-Preis verliehen. Reinhard Olt, der die Laudatio hielt, bezeichnete "Zur Zeit" als "Gegengift gegen die toxische Wirkung" der "Auswirkungen der Political Correctness".


title: Zur Zeit

text: In den ersten Jahren nach der Gründung galt "Zur Zeit" als sehr loyal gegenüber der FPÖ. Später begann die Zeitung immer häufiger Kritik an der Politik der Partei zu üben. Als sich die FPÖ mit der ÖVP von 2001 bis 2005 in einer Regierungskoalition befand, sah sich die Zeitung als rechtsintellektuelles Gewissen der Partei, das Entscheidungen kritisierte und reflektierte. Hochrangige FPÖ-Politiker wie Barbara Rosenkranz und John Gudenus schrieben für die Zeitung. Im Kontext der der Knittelfelder FPÖ-Versammlung 2002 folgenden Parteikrise der FPÖ fiel "Zur Zeit" massiv in der Gunst der Partei. Wegen eines kritischen Artikels zur Lage der Partei wurde der Herausgeber Mölzer im März 2005 aus der FPÖ Kärnten ausgeschlossen, verblieb aber nach der Spaltung der Partei bei der FPÖ. Nach der Abspaltung stellte sich Mölzers Blatt demonstrativ hinter den neuen FPÖ-Obmann Heinz-Christian Strache. Strache erhielt die Möglichkeit, in mehreren Publikationen von "Zur Zeit" zu seinen politischen Haltungen ausführlich Stellung zu beziehen.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Die HMS "Indefatigable" (deutsch: Die Unermüdliche) war ein Schlachtkreuzer der Royal Navy und das Typschiff der "Indefatigable"-Klasse. Dies war eine vergrößerte und verlängerte Version der "Invincible"-Klasse. Anfangs im Mittelmeer im Einsatz, wurde sie 1915 der Grand Fleet in Scapa Flow zugeteilt und nahm an der Skagerrakschlacht am 31. Mai 1916 teil. Dort wurde sie vom deutschen Schlachtkreuzer SMS "Von der Tann" versenkt. Beim Untergang kam bis auf zwei Männer die gesamte Besatzung von über 1000 Mann ums Leben.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Die "Indefatigable" wurde als einziger Schlachtkreuzer im Haushalt 1908/09 bestellt. Sie war eine etwas vergrößerte Ausführung der HMS "Invincible" mit einer geänderten Artillerieaufstellung. Sie hatte eine Länge von 179,8 m (590 Fuß) über alles, eine Breite von bis zu 24,4 m (80 Fuß) und einen Tiefgang von 8,2 m (29 Fuß 9 Zoll) bei voller Ausrüstung. Die Verlängerung erlaubte den Mitteltürmen 'P' und 'Q' das Feuern zu jeder Seite des Schiffes. Sie verdrängte 18.797 ts und bei voller Zuladung 22.485 ts. Ihre Turbinen sollten 43.000 PS (32.065 kW) leisten, erreichten aber bei Tests 1911 55.000 PS (41.013 kW). Mit dieser Antriebsleistung übertraf sie auch die Konstruktionsgeschwindigkeit von 25 kn und erreichte bei den Tests 26,89 kn.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Die Hauptbewaffnung der "Indefatigable" bestand aus acht 30,5-cm-Geschützen (12 Zoll) des Typs BL 12-inch Mark X in vier hydraulisch angetriebenen Doppeltürmen des Typs BVIII*. Zwei Türme waren vorn und achtern in der Mittschiffslinie angeordnet, die als 'A' beziehungsweise 'X' bezeichnet wurden. Die beiden anderen Türme befanden sich im Mittelschiff und waren diagonal versetzt. 'P' war der vordere auf der Backbordseite etwa auf Höhe des mittleren Schornsteins, 'Q' war etwas weiter achtern auf der Steuerbordseite. Die Türme 'P' und 'Q' hatten eine begrenzte Fähigkeit, auch zur gegenüberliegenden Seite zu feuern. Die Sekundärbewaffnung des Schlachtkreuzers bestand aus sechzehn 10,2-cm-Geschützen (4 Zoll) vom Typ MK VII in den Aufbauten. Dazu verfügte die "Indefatigable" über zwei 45-cm-(18-Zoll)-Unterwasser-Breitseit-Torpedorohre auf jeder Seite des Turms X. Für die beiden Torpedorohre standen zwölf Torpedos zur Verfügung.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Schon vor dem Krieg wurde die "Indefatigable" am Turm A mit einem 2,7-m-(9-Fuß)-Entfernungsmesser auf dem Turmdach ausgerüstet. Im März 1915 erhielt die "Indefatigable" ein einzelnes 7,6-cm-Luftabwehrgeschütz vom Typ QF 3-inch 20 cwt auf einer Luftabwehrlafette vom Typ Mark II. Diese konnte in Winkeln von −10° bis zu +90° genutzt werden, verfeuerte ein 5,7-kg-Geschoss mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 760 m/s und konnte 12–14 Schuss in der Minute abgeben. Die maximale effektive Höhenreichweite betrug 7200 m und für das Geschütz standen 500 Schuss zur Verfügung. Im November 1915 wurde die Sekundärbewaffnung um zwei Geschütze reduziert. Die verbliebenen vierzehn 10,2-cm-Geschütze wurden in Kasematten eingebaut und der Schutz der Bedienung vor Wetter und Beschuss wurde verbessert.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Vor dem Mai 1916 wurde die "Indefatigable" mit einem Feuerleitstand ausgerüstet, dessen Offizier nun zentral den Einsatz der Hauptbewaffnung lenkte. Dies verbesserte die Zielgenauigkeit erheblich, da eine bessere Bewertung der Schüsse erfolgen konnte als aus den einzelnen Türmen heraus.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Am 23. Februar 1909 erfolgte die Kiellegung der "Indefatigable" im Devonport Dockyard in Plymouth. Sie lief am 28. Oktober 1909 vom Stapel und wurde am 24. Februar 1911 fertiggestellt. Bei Indienststellung wurde die "Indefatigable" der "1st Cruiser Squadron" zugewiesen, die im Januar 1913 in die "1st Battlecruiser Squadron" umbenannt wurde. Im Dezember 1913 verlegte das Schiff ins Mittelmeer, wo es zur "2nd Battlecruiser Squadron" trat.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Der Befehlshaber der britischen Mittelmeerflotte, Admiral Sir Archibald Berkeley Milne, hatte die ihm zur Verfügung stehenden Schiffe bei den sich mehrenden Anzeichen auf einen bevorstehenden Krieg nach Malta zusammengezogen. Am 2. August sandte er seinen Vertreter, Konteradmiral Ernest Troubridge, mit zwei Schlachtkreuzern, vier Panzerkreuzern, einem Leichten Kreuzer und acht Zerstörern Richtung Adria, um ein Ausbrechen der österreichischen Marine zu verhindern. Ein weiterer Leichter Kreuzer, die "Chatham", wurde nach Messina entsandt, um die deutsche Mittelmeerdivision, bestehend aus dem Schlachtkreuzer "Goeben" und dem Kleinen Kreuzer "Breslau", zu beobachten, deren dortiges Einlaufen gemeldet worden war. "Chatham" fand die Deutschen dort nicht mehr und suchte die Nordküste Siziliens nach ihnen ab.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Die britische Admiralität befürchtet nun ein Ausbrechen der Deutschen in den Atlantik und befahl die Verlegung von Schlachtkreuzern nach Gibraltar. Milne zog darauf per Funk die "Indefatigable" und die "Indomitable" von Troubridge´s Verband wieder ab und schickte sie nach Westen. Am 4. August um 10:32 Uhr begegneten sie den Deutschen nördlich Bône auf dem Rückmarsch nach Messina. Sie hatten am Morgen die algerischen Häfen Philippeville und Bône beschossen. Da Deutschland und Großbritannien sich noch nicht im Krieg befanden, wendeten die britischen Schlachtkreuzer, um der "Goeben" zu folgen, die versuchte, mit Höchstfahrt zu entkommen. Allerdings erreichte sie mit ihren beschädigten Kesseln nur 22 bis 24 kn. Die schnellere "Breslau" versuchte mehrfach, durch seitliches Weglaufen die Briten auseinanderzuziehen, was nicht gelang. Die aus Bizerta herbeibefohlene "Dublin" kam ab Mittag als weiterer Verfolger hinzu. Aber auch die britischen Schlachtkreuzer hatten Kesselprobleme. "Goeben" und "Breslau" liefen ihnen stetig davon und ab 16:45 Uhr war nur noch die "Dublin" in Kontakt mit den Deutschen. Bei Nebel und einbrechender Dunkelheit verlor auch sie diesen um 19:37 Uhr vor Cape San Vito an der Nordküste Siziliens. Die Deutschen hatten den Beweis erbracht, die schnelleren Schiffe zu haben und die Briten davon überzeugt.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Die "Breslau" lief am 5. August um 5:15 Uhr in Messina ein, um die Kohlenübernahme vorzubereiten. Die "Goeben" folgte um 7:45 Uhr, nachdem sie über Funk noch drei Kohlendampfer für den Weg nach Konstantinopel bestellt hatte. Der deutsche Befehlshaber, Konteradmiral Wilhelm Souchon, ging davon aus, in Messina Kohlen nicht in ausreichender Menge zu bekommen. Inzwischen bestand auch Kriegszustand mit Großbritannien und die Italiener machten gleich nach dem Einlaufen deutlich, dass die Neutralitätsvorschriften einzuhalten seien. Auch die britische Mittelmeerflotte hatte Weisung der Admiralität, die italienische Neutralität zu beachten und sich außerhalb einer Sechs-Meilen-Zone zu halten, was ein Einlaufen in die Straße von Messina ausschloss. Milne beließ daher "Indomitable" und "Indefatigable" am nördlichen Ende der Straße von Messina, da er einen erneuten Angriff der Deutschen auf die französischen Truppentransporte von Nordafrika nach Frankreich erwartete. Troubridge hatten seinen Leichten Kreuzer, die "Gloucester", südlich Messina belassen und seinen Marsch Richtung Adria fortgesetzt, da seine Zerstörer Kohlen benötigten. Milne entließ auch die "Indomitable" nach Bizerta zum Kohlen, da sie dort besser positioniert sei, um einem deutschen Vorstoß ins westliche Mittelmeer zu begegnen, nachdem er mit seinem Flaggschiff "Inflexible" zu den beiden anderen Schlachtkreuzern gestoßen war.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Die Deutschen verließen am Abend des 6. August Messina, täuschten eine Weile einen Marsch Richtung Adria vor, um dann nach Osten Richtung Ägäis und Türkei zu laufen. Die "Gloucester" unterrichtete fortlaufend über den Kurs. Milne glaubte an eine Wendung nach Westen und blieb mit den Schlachtkreuzern "Inflexible" und "Indefatigable" westlich von Sizilien, lief nach Malta, um Kohlen zu ergänzen und dann mit allen drei Schlachtkreuzern kurz nach Mitternacht am 8. August mit gemächlichen 12 kn aus. Souchon hatte schon über acht Stunden früher Kap Matapan passiert. Als Milne in der Nacht noch einen Funkspruch erhielt, der fälschlich erklärte, man stünde im Krieg mit Österreich-Ungarn, sicherte er auch weiter gegen die Adria, obwohl er am Morgen erfuhr, dass die Nachricht vom Kriegszustand falsch war. Erst am 9. August, zwei Tage nachdem die "Goeben" in der Ägäis verschwunden war, erhielt er den klaren Befehl, ihre Verfolgung aufzunehmen. Milne glaubte nicht, dass Souchon zu den Dardanellen marschiere und bewachte nur die Ausgänge der Ägäis. Die Deutschen hatten genügend Vorsprung gewonnen, um sich in der Ägäis mit einem Kohlendampfer zu treffen, ihre knappen Vorräte zu ergänzen und die politische Entscheidung zur Verlegung in die Türkei abzuwarten. Sie liefen am 10. August in die Dardanellen ein.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Die Übergabe der deutschen Schiffe an die türkische Marine und die Beschlagnahme der in Großbritannien zur Ablieferung anstehenden türkischen Schlachtschiffe "Reshadije" und "Sultan Osman I." trug wesentlich zum schnellen Beitritt der Türkei in den Krieg auf Seiten der Mittelmächte bei.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Am 3. November 1914 befahl Winston Churchill den ersten britischen Angriff auf die Dardanellen, nachdem der Krieg zwischen der Türkei und Russland ausgebrochen war. Den Angriff führten die britischen Schlachtkreuzer "Indomitable" und "Indefatigable" mit den älteren französischen Linienschiffen "Suffren" und "Vérité". Mit dem Angriff wollte man die Stärke der Befestigungen und das Maß der türkischen Reaktion feststellen. Die Ergebnisse waren wenig ermutigend. Während der 20-minütigen Beschießung traf nur ein Geschoss das Magazin des Forts Sedd el Bahr an der Spitze der Halbinsel Gallipoli, das explodierte und durch den Schutt sowie die Druckwelle zeitweise zehn Geschütze außer Gefecht setzte und 86 türkische Soldaten tötete.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Die wichtigste Folge der Beschießung war, dass die Türken erkannten, wo sie ihre Befestigungen zu verstärken hatten und dass sie ihre Minenfelder erweiterten. Der Angriff fand vor der formalen Kriegserklärung statt, die von Seiten Großbritanniens erst am 6. November erfolgte. Die "Indefatigable" verblieb im Mittelmeer, bis sie am 24. Januar 1915 durch die "Inflexible" abgelöst wurde und nach Malta zur Überholung laufen konnte. Nach deren Abschluss wurde sie am 14. Februar nach England verlegt.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: In Großbritannien wurde die "Indefatigable" der "2nd Battlecruiser Squadron" unterstellt. Sie war im April und Mai 1916 zeitweise Flaggschiff der "2nd BCS", da sich ihr Schwesterschiff "Australia" nach einer Kollision mit der "New Zealand" in Reparatur befand. Die "Indefatigable" war Teil der "Battlecruiser Fleet" des Vizeadmirals David Beatty im Mai 1916. In der Skagerrakschlacht am 31. Mai 1916 bestand die "2nd BCS" aus der "New Zealand" (Flaggschiff von Konteradmiral William Christopher Pakenham) und der "Indefatigable" unter Captain C.F. Sowerby. Die "Australia" befand sich wegen der Kollision vom 22. April noch in der Reparatur.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Hippers Schlachtkreuzer entdeckten die "Battlecruiser Fleet" in westlicher Richtung um 15:20 Uhr etwa zehn Minuten vor den Briten, die dann sofort den Kurs änderten, um den Deutschen den Rückweg abzuschneiden. Gleichzeitig befahl Beatty der führenden "2nd BCS", ans Ende zurückzufallen. Hipper befahl eine Wende nach Backbord, um einen südöstlichen Kurs, weg von den britischen Geschwadern, aufzunehmen. Außerdem reduzierte er die Geschwindigkeit auf 18 kn, um den drei Kleinen Kreuzern der II. Aufklärungsgruppe das Aufschließen zu erleichtern. Durch seinen neuen Kurs marschierte Hipper auf die Hochseeflotte zu, die etwa 60 sm (111 km) vor ihm war. Auch Beatty änderte seinen Kurs erneut, da er noch zu nördlich war, um Hipper tatsächlich abschneiden zu können. Es begann die Phase der Schlacht, die im Englischen als 'Run to the South' bezeichnet wird und in der die Schlachtkreuzer fast parallel liefen. Als die Entfernung sich auf 16 km verkürzt hatte, eröffneten die Deutschen um 15:48 Uhr das Feuer, das sofort beantwortet wurde. Nur die beiden führenden Schiffe, "Lion" und "Princess Royal", hatten ihre Positionen erreicht, während die anderen noch etwas versetzt liefen.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Die "Indefatigable" war schon am Ende der Gruppe, stand aber am weitesten im Westen und die "New Zealand" vor ihr etwas östlicher. Das deutsche Feuer war präzise, während die Engländer die Distanz zu den Deutschen etwas überschätzt hatten. Die "Indefatigable" beschoss die "Von der Tann", während die "New Zealand" auf die "Moltke" zielte, ohne selbst beschossen zu werden. Um 15:54 Uhr war die Entfernung auf unter 12 km gefallen. Beatty befahl, etwas nach Steuerbord abzufallen, um die Entfernung zu halten. Gegen 16:00 Uhr wurde die "Indefatigable" von zwei oder drei Granaten der "Von der Tann" im Bereich des hinteren Turmes getroffen, fiel nach Steuerbord ab und bekam Schlagseite. Bei der nächsten Salve wurde sie erneut im Vorschiff und auf dem vorderen Turm getroffen und explodierte um 16:03 Uhr, da offensichtlich alle Magazine getroffen worden waren. Die "Von der Tann" hatte bis dahin 52 28-cm-Geschosse abgefeuert.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Die "Indefatigable" sank und nahm 1.015 Mann mit sich.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Nur zwei Überlebende konnten vom deutschen Torpedoboot "S 68" aufgenommen werden.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: Das Wrack der "Indefatigable" ist heute schwer zu lokalisieren. Abbrucharbeiten während der 1950er-Jahre sollen heute nur noch einen Haufen kleiner Metallstücke übrig gelassen haben. Wie andere Wracks der Skagerrakschlacht auch ist das Wrack der "Indefatigable" seit dem 31. Mai 2006 ein „protected place“ gemäß dem Protection of Military Remains Act von 1986, um weiteres Suchen am Grab der über 1.000 Seeleute zu unterbinden. Es darf zwar von außen durch Taucher betrachtet werden, aber das Eindringen, das Sammeln von Souvenirs oder die Vornahme von Bergungsarbeiten sind verboten.


title: HMS Indefatigable (1909)

text: 1917 wurde der Mount Indefatigable in den kanadischen Rocky Mountains nach dem Schlachtkreuzer benannt.


title: Vicente Casanova y Marzol

text: Vicente Casanova y Marzol erhielt seine philosophische und theologische Ausbildung in den Priesterseminaren von Saragossa und Madrid. Er empfing im Jahre 1881 das Sakrament der Priesterweihe und erwarb ein Jahr darauf an der Universität von Valencia die Lehrbefugnis in Katholischer Theologie. Anschließend wirkte er als Seelsorger in Maluenda und Alfaro im Bistum Tarazona, ehe er Pfarrer in Madrid wurde.


title: Vicente Casanova y Marzol

text: 1907 ernannte ihn Papst Pius X. zum Bischof von Almería, 1925 übertrug ihm Papst Pius XI. die Leitung der Erzdiözese Granada. Im gleichen Jahr nahm der Papst ihn als Kardinalpriester mit der Titelkirche "Santi Vitale, Valeria, Gervasio e Protasio" in das Kardinalskollegium auf.


title: Vicente Casanova y Marzol

text: Vicente Kardinal Casanova y Marzol starb am 23. Oktober 1930 in Saragossa und wurde in der Metropolitanbasilika von Granada bestattet.


title: Bobby Short

text: Robert Waltrip „Bobby“ Short (* 15. September 1924 in New York City; † 21. März 2005 ebenda) war ein US-amerikanischer Sänger und Pianist.


title: Bobby Short

text: Short war das neunte von zehn Kindern. Schon 1936 trat er in New Yorker Nachtclubs auf. In den 1950er Jahren war Short sehr populär. Durch den Niedergang der Nachtclubs und den Aufstieg der Beatles in den 1960er Jahren sank das Interesse an ihm, doch gelang ihm im Jahre 1968 ein Comeback. Seit diesem Jahr spielte er regelmäßig im Carlyle Hotel in New York. Weitere Auftritte führten ihn u. a. ins Weiße Haus. Short spielte in den 1980er Jahren in den Filmen "Splash – Eine Jungfrau am Haken" und "Hannah und ihre Schwestern" mit.


title: Bobby Short

text: Short starb im Alter von 80 Jahren an Leukämie.


title: Fernando Cento

text: Fernando Cento studierte in Macerata und Rom die Fächer Katholische Theologie und Philosophie. Er empfing am 23. Dezember 1905 das Sakrament der Priesterweihe und unterrichtete anschließend im Seminar von Macerata. Von 1916 bis 1918 versah er die Aufgabe des Sekretärs beim päpstlichen Majordomus. 1917 verlieh ihm Papst Benedikt XV. den Titel eines Päpstlichen Geheimkämmerers, 1919 ernannte er ihn zum Kanoniker der Kathedrale von Macerata, wo Fernando Cento die Diözesanzeitung "Il Cittadino" gründete und herausgab.


title: Fernando Cento

text: 1922 wurde er zum Bischof von Acireale ernannt. Die Bischofsweihe spendete ihm Giovanni Kardinal Tacci Porcelli, Sekretär der Kongregation für die orientalischen Kirchen, am 3. September 1922; Mitkonsekratoren waren Domenico Pasi, Bischof von Macerata-Tolentino, und Placido Ferniani, Bischof von Ruvo e Bitonto. Papst Pius XI. ernannte Fernando Cento 1926 zum Apostolischen Nuntius in Venezuela, 1936 betraute er ihn mit der gleichen Aufgabe in Peru. Papst Pius XII. ernannte ihn 1940 zum Apostolischen Nuntius für Belgien und Luxemburg. 1953 war Fernando Cento Päpstlicher Sondergesandter anlässlich der Krönungsfeierlichkeiten für Königin Elisabeth II. Im gleichen Jahr wurde ihm die Leitung der Apostolischen Nuntiatur in Portugal übertragen.


title: Fernando Cento

text: Papst Johannes XXIII. nahm ihn am 15. Dezember 1958 als Kardinalpriester mit der Titelkirche "Sant’Eustachio" in das Kardinalskollegium auf. Sowohl unter Papst Johannes XXIII. als auch unter Papst Paul VI. fungierte Fernando Cento bei zahlreichen Anlässen in Italien und im Ausland als Päpstlicher Gesandter. Am 23. April 1965 wurde er zum Kardinalbischof von Velletri ernannt.


title: Fernando Cento

text: Er starb am 13. Januar 1973 in Rom und wurde in der Pfarrkirche von Pollenza beigesetzt.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Der Hauptbahnhof Augsburg ist der zentrale Knotenbahnhof für den Großraum Augsburg und Bayerisch-Schwaben. Täglich verkehren hier über 50.000 Personen und etwa 1.000 Züge im Fern-, Regional- und Güterverkehr. Er verfügt über das älteste noch im Betrieb befindliche Empfangsgebäude einer deutschen Großstadt (1845 erbaut). Es gibt elf Hauptgleise, über 450 Weichen und mehr als 250 Signale.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Der erste Augsburger Bahnhof wurde 1838 an anderer Stelle, nahe dem Roten Tor an der Baumgartnerstraße, von der München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft erbaut. Die ab 1838 angelegte Bahnstrecke München–Augsburg ging 1840 in Betrieb.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Mit dem Ausbau der Ludwig-Süd-Nord-Bahn wurde in den Folgejahren der Abschnitt Augsburg–Nördlingen geschaffen und an diesem zunächst 1844 der Bahnhof Oberhausen, dann 1845 am Rosenauberg der heutige Augsburger Hauptbahnhof eröffnet, der den Bahnhof an der Baumgartnerstraße ersetzte. Dessen Bahnhofshalle dient seit 1920 als Depot der Augsburger Straßenbahn. Der Bahnhof in Oberhausen wurde nach dem Bau des neuen Augsburger Hauptbahnhofs wieder aufgegeben und erst später neu erbaut.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: 1847 wurde mit dem weiteren Ausbau der Ludwig-Süd-Nord-Bahn auch die Bahnstrecke Augsburg–Buchloe eröffnet. Damit hatte Augsburg nun Bahnverbindungen nach Osten, Norden und Süden. Schließlich kam im Jahr 1854 mit der Bayerischen Maximiliansbahn auch eine Verbindung von Augsburg nach Westen (Bahnstrecke Augsburg–Ulm) hinzu.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Das Empfangsgebäude wurde von 1843 bis 1846 nach einem Entwurf des Architekten Eduard Rüber erbaut, von dem auch die Bahnhöfe in Nürnberg, Bamberg, Kaufbeuren und Lindau stammen. Es ist damit das „älteste Bahnhofs-Empfangsgebäude in einer Großstadt der Bundesrepublik, das noch in Betrieb ist“ (Inschrift einer Tafel über dem Eingang). Bereits 1852 gab es erste Erweiterungen und im Jahr 1856 wurde der Mittelbau aufgestockt. Schließlich baute der Architekt Friedrich Bürklein von 1869 bis 1871 das Gebäude im Stil des romantischen Spätklassizismus um und erzielte damit einen geschlossenen Gesamteindruck.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Ursprünglich war der Augsburger Bahnhof als (zweifarbiger) Blankziegelbau ausgeführt, so wie die meisten Repräsentativgebäude königlich-bayerischer „Staatsarchitektur“ des 19. Jahrhunderts (Kasernen-, Bahnhofs- und Postgebäude). In der Zeit des Nationalsozialismus wurde die durch Witterungseinflüsse schadhaft gewordene Fassade verputzt und blieb es bis heute. In den 1950er Jahren wurden die reich verzierten gusseisernen Stützsäulen des Vordachs durch schlichte Eisensäulen ersetzt.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Eine umfangreiche Renovierung und Modernisierung erfuhr das Empfangsgebäude in den Jahren 1983/84 im Vorgriff auf das Stadtjubiläum „2000 Jahre Augsburg“ 1985. Unter anderem wurden die Gusssäulen sowie die zentrale Telegrafen-Dachlaterne nach historischem Vorbild rekonstruiert. Bis 2007 wurde vor allem der Gastronomiebereich um- und ausgebaut sowie in der Haupthalle eine neue digitale Anzeigetafel installiert. 2011/2012 wurde der Südflügel renoviert, der Wartebereich und der Gastronomiebereich weiter vergrößert. Das Stellwerk wurde 1972 zu den Olympischen Spielen in München für 40 Mio. DM erbaut.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Unter dem Projekt „Mobilitätsdrehscheibe Augsburg“ sind mehrere bauliche Maßnahmen zusammengefasst, die sowohl das Gebäude an sich als auch das direkte Umfeld des Bahnhofs erheblich modernisieren und ausbauen sollen. Bis Ende 2009 wurde der Eingangsbereich vergrößert und bereits Zugänge zum künftigen Straßenbahntunnel vorgesehen. Im Dezember 2011 wurde der Planfeststellungsbeschluss für den Umbau des Hauptbahnhofs erlassen, so dass die vorbereitenden Arbeiten im Jahr 2012 beginnen konnten. Am 4. August 2012 begannen Umbauarbeiten des Hauptbahnhofes, die bis 2019 dauern sollten. Im Herbst 2014 wurde eine Verschiebung der Fertigstellung von 2019 auf 2022 bekannt.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Der Augsburger Hauptbahnhof war für Gehbehinderte unzugänglich. Es gibt weder Rolltreppen noch Aufzüge in der Bahnhofshalle oder auf die Bahnsteige. Die Bahnhofshalle ist zwar durch eine Rampe für Rollstuhlfahrer im Prinzip zu erreichen, sämtliche Bahnsteige mit Ausnahme des Bahnsteigs A von Gleis 1 waren aber lediglich durch einen Tunnel zu betreten, zu dem nur Treppen führen. Er soll aufgrund seiner gewachsenen Bedeutung mit Aufzügen und Rolltreppen barrierefrei ausgebaut werden. Als vorläufige Maßnahme wurde im Oktober 2016 ein ehemaliger Posttunnel für den Fußgängerverkehr freigegeben, von dem aus Rampen zu allen Bahnsteigen führen. Dadurch verbessert sich die barrierefreie Zugänglichkeit bis zur geplanten Fertigstellung des Gesamtumbaus im Jahre 2022. Der Planfeststellungsbeschluss wurde am 19. August 2016 erlassen.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Der Bahnhof besaß neben den regulären Gleisen 1 bis 9 vier weitere „Zwischengleise“ (101, 501, 801 und 901 benannt), die an den Enden der Bahnsteige von Gleis 1, 5 bzw. 8 und 9 zu finden sind. Für eine Ausweitung des Regio-Schienen-Taktes Augsburg waren die Kapazitäten der heute vorhandenen Bahnsteige endgültig überschritten, unter anderem, weil die Gleise 5 und 7 zentral im Bahnhof zukünftig ausschließlich für Güterverkehrsdurchfahrten reserviert werden sollen. Deshalb wird ein sechster Bahnsteig dieses Problem beseitigen. Dieser neue Bahnsteig ist außerdem für die Verwirklichung der Umbaumaßnahmen erforderlich.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Die Regierung von Schwaben hatet auf Antrag des Eisenbahn-Bundesamtes im März 2013 ein Anhörungsverfahren zum Neubau eines zusätzlichen Bahnsteigs im Hauptbahnhof in Augsburg eingeleitet. Konkret umfasst die Baumaßnahme neben dem Neubau eines zusätzlichen Bahnsteigs im Hauptbahnhof Augsburg auch den Bau einer Zugbildungsanlage. Des Weiteren gehört die Durchführung der erforderlichen Spurplanänderung im Zu- und Ablauf zu den Bahnsteigen, die Anpassung der Oberleitungen, der Gleisfeldbeleuchtung, der Telekommunikations- sowie der Leit- und Sicherungstechnik im jeweils betroffenen Gleisfeldbereich, den Neubau eines Abstellgleises am Haltepunkt Inningen und die Blockverdichtung in Bobingen zu den Umbaumaßnahmen.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Der Planfeststellungsbeschluss wurde am 7. Januar 2015 erlassen. Mit Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 wurde der neue Bahnsteig mit den Bahnsteiggleisen 10 und 12 in Betrieb genommen. Der neue Bahnsteig hat eine Länge von 340 Meter, dank neuer Signaltechnik können an einer Bahnsteigkante von beiden Seiten gleichzeitig Züge einfahren.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Zeitgleich mit dem Umbau des Tunnels unter den Gleiskörpern, von dem aus die Bahnsteige betreten werden, soll ein weiterer Tunnel eine Ebene tiefer in offener Bauweise errichtet werden, in dem sich dann eine Straßenbahnhaltestelle befindet. Der Zugang soll durch Treppen und Aufzüge erfolgen, die auch zu den Bahnsteigen führen. Zunächst wird hier bis zum Ende des Jahres 2021 eine Ebene unterhalb der Bahnsteige die tunnelartige Fußgängerunterführung errichtet und die Oberfläche wieder hergestellt. Wenn diese fertiggestellt ist, wird eine weitere Ebene unterhalb der Fußgängerunterführung die unterirdische Haltestelle errichtet sowie Gleise sowie Oberleitungen eingebaut. Inbetriebnahme soll dann im August 2023 sein. Anschließend sollen die Linienpläne der Augsburger Straßenbahnen so verändert werden, dass dann vier der zukünftig sechs Linien (momentan bestehen nur fünf; die Linie 5 ist in der Planungsphase) den Hauptbahnhof im 5-Minuten-Takt anfahren und so für eine bessere Verzahnung von Nah-, Regional- und Fernverkehr sorgen.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Um das Augsburger Umland besser an sein Oberzentrum anzubinden, wird mit dem Regio-Schienen-Takt Augsburg ein S-Bahn-ähnlicher Verkehr aufgebaut, der allerdings erst in ferner Zukunft vollständig sein wird. Als Vorläuferverkehr dazu ist die teilweise Einführung eines verdichteten Taktfahrplans im Bahnnahverkehr des Großraums Augsburg zu sehen. Der Regio-Schienen-Takt wurde seit 2007 stufenweise auf den einzelnen Bahnstrecken eingeführt. Dabei werden die Nachbarstädte (vor allem Mering, Friedberg (b Augsburg), Meitingen, Bobingen und Gessertshausen) und alle Bahnhöfe im Stadtgebiet zu den Hauptverkehrszeiten und teilweise darüber hinaus im 15-Minuten-Takt bedient.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Im direkten Umfeld des Bahnhofs sind ebenfalls Umbaumaßnahmen in Planung: Der Bahnhofsvorplatz, der einen ständig überfüllten Parkplatz sowie einen Busbahnhof für Regionalbusse des Augsburger Verkehrsverbundes beherbergte, soll durch bauliche Maßnahmen verschönert und modernisiert werden. Vor dem Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs soll eine großzügige Platzfläche entstehen, die den Fußgängern vorbehalten ist. Künftig ist geplant, den Platz neu mit hellem Steinbelag zu pflastern und den Großteil für Fußgänger zu reservieren. An den Rändern sollen 34 Kurzzeitparkplätze für Kraftfahrzeuge und 650 Abstellplätze für Fahrräder liegen. Taxistände und Omnibusterminal sollen bis zum Jahr 2023 an der südlichen Fußgängerunterführung nahe dem Stellwerk liegen, wo alte Lagerhallen abgerissen wurden.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Auf der Südseite des Bahnhofs befanden sich bis zum Abriss im Juli 2013 etliche leerstehende Hallen und Gebäude. Hier soll ein neues Stadtviertel entstehen. Pläne für eine Multifunktionsarena an dieser Stelle, unter anderem für die Heimspiele des DEL-Eishockeyvereines Augsburger Panther, wurden verworfen.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Durch die unterirdische Straßenbahnhaltestelle werden ferner in den umliegenden Straßen neue Rampenbauwerke nötig, über die die einzelnen Straßenbahnen wieder an die Erdoberfläche zurückkehren können.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Bis zum Jahr 2014 wurde auf der Ostseite des Bahnhofs der Straßenbahntunnel von der Abfahrtsrampe in der Halderstraße unter dem Bahnhofsvorplatz bis zum Empfangsgebäude im Rohbau fertiggestellt. Im Jahr 2015 wurden die im Bereich des künftigen Straßenbahntunnels befindlichen Gebäude auf der Westseite des Bahnhofs abgerissen und weiter südlich ein neues Technikgebäude der Deutschen Bahn gebaut. Gleichzeitig wurden für den Tunnelbau von der Westseite des Bahnhofs im Bereich des Güterbahnhofs die Aushubarbeiten durchgeführt und provisorische Gleisbrücken errichtet. Am 13. Juli 2015 setzte Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt den symbolischen Spatenstich. Im Jahr 2016 hätten in diesem Bereich die Betonarbeiten des Tunnels erfolgen und mit der Errichtung des neuen sechsten Bahnsteigs begonnen werden sollen. Erst nachdem dieser fertiggestellt worden war, konnten schrittweise nach und nach die Bahnsteige 1 bis 5 außer Betrieb genommen werden und der Tunnelbau im Mittelteil erfolgen. Die Fertigstellung des Tunnels war für 2022 vorgesehen. Der Baubeginn des neuen sechsten Bahnsteiges hatte sich wegen fehlerhafter Ausschreibungen um ein Jahr verzögert. Seit dem 14. August 2017 ist nun die Mittelunterführung gesperrt. An ihrer Stelle entsteht bis 2023 eine neue, breitere und nach Westen durchgebundene Unterführung, darunter der neue Straßenbahntunnel. Damit einher ging im August 2017 der Baubeginn am Bahnsteig F, der am 9. Dezember 2018 in Betrieb genommen wurde. Am 25. März 2021 erfolgte termingerecht der sogenannte Tunneldurchstich, der unterirdische Durchbruch der beiden Tunnelhälften.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Ende September 2020 wurde die technische Ausrüstung ausgeschrieben. Der zu vergebende Auftrag soll von Januar 2020 bis August 2023 laufen.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Am 16. September 2021 wurden sämtliche 6 Bahnsteige und 11 Gleise in Betrieb genommen.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Beim Augsburger Hauptbahnhof handelt es sich um einen Durchgangsbahnhof mit fünf nicht barrierefreien Mittelbahnsteigen und elf Durchgangsgleisen sowie sechs weiteren Stumpfgleisen. Das Gleis 1 befindet sich direkt auf der Rückseite des Bahnhofgebäudes an einem eigenen Bahnsteig.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Direkt vor dem Gebäude liegt ein großer Vorplatz mit einem Brunnen, einem Parkplatz mit Taxistand und einem Busbahnhof für Regionalbusse. Auf der nördlichen Seite des Platzes befindet sich ein Einkaufszentrum, das ehemalige "Fuggerstadt-Center", das inzwischen zum Einkaufscenter "Helio" umgebaut wurde. Im Zuge der Umbaumaßnahmen zog die Bundespolizei dorthin und gab ihr altes, 1972 errichtete Gebäude in der Nähe des Stellwerkes auf. Auf der südlichen Seite des Platzes befindet sich das "abc Bohus-Center" mit einer Postfiliale, mehreren Arztpraxen und dem InterCityHotel. Etwas zurückgesetzt stehen zwei Parkhäuser zur Verfügung. Östlich davon und getrennt durch die Viktoriastraße steht die "Viktoriapassage", eine Einkaufspassage, daneben das "Salewahaus", ein Einkaufs-, Ärzte- und Bürocenter.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Seit 2014 dominiert die Baustelle zur Untertunnelung des Hauptbahnhofs sowie die dazugehörende Baustelleneinrichtungsfläche den Bahnhofsvorplatz. In diesem Zusammenhang wurde auch der Brunnen abgebaut und der Busbahnhof verlegt.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Westlich des Personenbahnhofes befindet sich der Güter- und ehemalige Rangierbahnhof, der heute allerdings kaum noch genutzt wird (siehe dazu "Güterverkehr"). Weiter im Süden, im ehemaligen inneren Ladehof, waren zahlreiche alte und zumeist leerstehende Gebäude zu finden, welche 2013 abgerissen wurden (siehe dazu "Zukunft"). Ebenfalls direkt südlich des Empfangsgebäudes befinden sich das im Mai 1972 eingeweihte Zentralstellwerk.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Der Fernverkehrsbahnhof Augsburg bildet das eine Ende der meistbefahrenen Zugstrecke Deutschlands, der Schnellfahrstrecke Augsburg–München (Teil der Bayerischen Maximiliansbahn). Neben Intercity-, Eurocity- und Nightjet-Zügen verteilen sich hier die Intercity-Express-Züge aus München in Richtung Stuttgart und Nürnberg. Außerdem wird der Bahnhof zweimal täglich pro Richtung vom französischen TGV aus bzw. in Richtung Paris bedient.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Im Zusammenhang mit der Eröffnung der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt im Juni 2006 und deren vollständiger Einbindung in das deutsche ICE-Netz zum Fahrplanwechsel im Dezember 2006 wurde ein Teil der ICE-Züge – 30 von 120 bis dahin in Augsburg haltenden Fernzügen – Richtung Norden über Ingolstadt statt Augsburg geführt.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Um 2006 wurden etwa 10.000 Fahrgäste pro Tag im Fernverkehr in Augsburg gezählt. Mit 90 Fernzughalten pro Tag sei die drittgrößte Stadt Bayerns, laut Bahnangaben, gemessen an der Zahl der Fernzughalte und umsteigenden Fahrgästen, die drittbedeutendste in Bayern gewesen.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Folgende Fernverkehrslinien verkehren im Augsburger Hauptbahnhof: Im Sommerfahrplan 1939 verkehrten regelmäßig 87 Fernzüge pro Tag über den Hauptbahnhof.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Seit dem 17. Juni 2021 war ein Zugpaar von Flixtrain mit der Bezeichnung FLX 35N nachts zwischen Leipzig, Jena, Nürnberg und München unterwegs. Dieser Zug wurde in Leipzig auf die FLX 35 durchgebunden, sodass Tickets für den gesamten Laufweg Hamburg – Leipzig – München erworben werden und die Fahrgäste in Leipzig im Zug verbleiben konnten. Zum Einsatz kommen normale Großraumwagen, die auch auf den sonstigen Tagesverbindungen eingesetzt werden. Eine weitere Linie von Flixtrain startete am folgenden Tag zwischen München und Frankfurt über Würzburg, Aschaffenburg und Hanau. Die Weiterleitung und letztere Verbindung werden im Winterfahrplan 21/22 auf der Unternehmensseite nicht mehr aufgeführt und wurden somit zum Dezemberfahrplanwechsel 2021 eingestellt. Seitdem wird der Bahnhof Augsburg von der Linie FLX 20 (Hamburg–Köln) als Weiterleitung über Frankfurt nach München bedient. Vom Augsburger Hauptbahnhof aus verkehren Regionalexpress- bzw. Regionalbahn-Züge nach Bad Wörishofen, Donauwörth, Füssen, Memmingen, Ingolstadt, Landsberg, Lindau, München, Nürnberg, Oberstdorf, Schongau, Treuchtlingen, Ulm und Weilheim. Vor allem auf der Strecke nach München kommt es durch den starken Pendlerverkehr regelmäßig zu überfüllten Zügen, weshalb hier bis zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 Züge mit Doppelstockwagen eingesetzt wurden, die fast 1.000 Passagiere befördern können. Seitdem bewältigen die Elektrotriebwagen der Baureihe 440 als "Fugger-Express" den ausgeweiteten Regionalverkehr zwischen Augsburg und München. Ab Dezember 2008 löste auf der Ammerseebahn zwischen Augsburg und Weilheim die Bayerische Regiobahn die DB Regio ab; ab Dezember 2009 übernahm die Bayerische Regiobahn auch den Betrieb auf der Paartalbahn zwischen Augsburg Hbf und Ingolstadt Hbf. Seit Dezember 2018 betreibt die Bayerische Regiobahn die Regionalbahnen auf dem sogenannten Ostallgäunetz zwischen Augsburg Hbf und Buchloe bzw. Füssen sowie auf den Strecken Bobingen–Kaufering und Kaufering–Landsberg am Lech. Ab Dezember 2022 übernimmt das Eisenbahnverkehrsunternehmen Go-Ahead das 'Fugger-Netz'. (Flügelkonzept München – Augsburg – Ulm/Augsburg – Treuchtlingen)


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Der Augsburger Hauptbahnhof dient als einer der zentralen Knotenpunkte der Stadt. Zahlreiche Linien des Augsburger Verkehrsverbundes werden hier bedient.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Diese sind an zwei Orten zu erreichen: In der nahegelegenen Bahnhofstraße befindet sich die Haltestelle Hauptbahnhof für folgende Linien:


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: In der Viktoriastraße befinden sich die Haltestellen der Linien: Alle genannten Linien, außer der Linie 43, die von der Firma Storz bedient wird, werden von der Augsburger Verkehrsgesellschaft bedient.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Direkt auf dem Bahnhofsvorplatz ist ein Busbahnhof mit mehreren Bussteigen zu finden. Dort beginnen/enden insgesamt 22 Regionalbuslinien, die von dort aus in alle Himmelsrichtungen verkehren und teilweise bis in den letzten Winkel des Tarifgebietes des AVV führen.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Daneben dient der Bahnhof im Tarifgebiet des Augsburger Verkehrsverbundes als zentraler Umstiegsplatz.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Westlich des Personenbahnhofs befindet sich der zu weiten Teilen zurückgebaute Rangierbahnhof von Augsburg, der sich in drei Bereiche gliedert. Der Rangierbahnhof Süd beginnt am Bahnhof Morellstraße und erstreckt sich bis hin zum Ablaufberg. Der mittlere Teil besteht aus der Gleisharfe und den östlichen Stich- und Ladegleisen. Daran schließt sich der Rangierbahnhof Nord an, der die Gleise wieder auf die Hauptstrecke zurückführt.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Der Rangierbahnhof dient heute nur mehr zur Bedienung des örtlichen Güterverkehrs (zusammen mit der Augsburger Localbahn) oder als Abstellanlage für Wagen und Lokomotiven. Des Weiteren wurden auch Gleisbaufahrzeuge dort stationiert. Die Stich- und Ladegleise südöstlich vom Hauptbahnhof/ Morellstraße und Haunstetterstraße sind zum Teil so zurückgebaut worden, dass sich eine Durchfahrt von Güterzügen auf circa alle drei Stunden begrenzt hat. Grund dieses enormen Güterwagenverkehrsrückganges ist die Verlagerung der Wagenumstellungen nach Nürnberg Rbf und München Nord Rbf.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Für erhebliche Kritik sorgte die Aussage des Chefs der DB Netz Augsburg, Axel Boss, den Güterverkehr zukünftig mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h durch die zentral im Bahnhof gelegenen Gleise 5 und 7 zu führen. Kritiker dieser Maßnahme favorisieren weiterhin eine Verlegung des Güterverkehrs auf die Gleisharfe westlich der Personenbahnsteige, vor allem weil in naher Zukunft mit einem gesteigerten Güterverkehrsaufkommen von bis zu zwölf Güterzügen pro Stunde zu rechnen ist, wodurch der Aufenthaltskomfort am Bahnhof erheblich eingeschränkt wird und Lärmschutzmaßnahmen zum Schutz wartender Passagiere am Bahnsteig nicht geplant sind. Als problematisch wird diese Lösung auch deshalb gesehen, weil die anstehende Sanierung der Bahnsteige sowie die Erweiterung des Bahnhofs um den sechsten Bahnsteig F aus Fördergeldern für den regionalen Personennahverkehr unterstützt werden. Kritiker werfen der Bahn deshalb vor, das eine Erweiterung des Bahnhofs unnötig wäre, wenn die Gleise 5 und 7 weiterhin für den Personenverkehr nutzbar wären und somit eine Subventionierung des Güterverkehrs auf Kosten des regionalen Personennahverkehrs erfolgt.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Der Raum Augsburg soll im Zuge des „Starterpakets“ der Digitalen Schiene Deutschland, als Teil des TEN-Kernnetzkorridors Skandinavien–Mittelmeer, bis 2030 mit Digitalen Stellwerken und ETCS ausgerüstet werden.


title: Augsburg Hauptbahnhof

text: Im Zuge des Bahnprojekts Ulm–Augsburg soll zwischen Augsburg Hauptbahnhof und Neu-Ulm eine zweigleisige Neu- und Ausbaustrecke entstehen. Im Oktober 2020 wurden dazu vier Varianten vorgelegt.


title: Pillendreher

text: Pillendreher ist


title: Luis Concha Córdoba

text: Luis Kardinal Concha Córdoba (* 7. November 1891 in Bogotá, Kolumbien; † 18. September 1975 ebenda) war Erzbischof von Bogotá.


title: Luis Concha Córdoba

text: Luis Concha Córdoba studierte in Bogotá, Paris und Rom die Fächer Katholische Theologie und Philosophie. Als er am 28. Oktober 1916 durch Bernardo Herrera Restrepo das Sakrament der Priesterweihe empfing, war sein Vater José Vicente Concha amtierender Staatspräsident der Republik Kolumbien. In den ersten zwei Jahren nach seiner Weihe arbeitete Luis Concha Córdoba als Gemeindeseelsorger in Bogotá. Nach weiterführenden Studien wurde er 1920 Spiritual und Dozent am Seminar von Bogotá. 1921 verlieh ihm Papst Benedikt XV. den Titel "Privatkämmerer Seiner Heiligkeit". 1922 wurde Luis Concha Córdoba Mitglied des Metropolitankapitels von Bogotá. In den Jahren 1933 und 1934 versah er die Aufgaben eines Sekretärs bei der Diözesankurie. In den folgenden zwei Jahren leitete er als Generalvikar die Administration des Erzbistums Bogotá.


title: Luis Concha Córdoba

text: 1935 ernannte ihn Papst Pius XI. zum Bischof von Manizales. Die Bischofsweihe spendete ihm am 30. November 1935 in Bogotá Ismael Perdomo Borrero, der Erzbischof von Bogotá; Mitkonsekratoren waren Francisco Cristóbal Toro , Bischof von Antioquia, und Crisanto Luque Sánchez, Bischof von Tunja. An gleicher Stelle wurde er im Jahre 1954 mit der Erhebung der Diözese Manizales zur Erzdiözese Erzbischof. Papst Johannes XXIII. ernannte ihn 1959 zum Erzbischof von Bogotá. In den Jahren 1959 bis 1972 versah Luis Concha Córdoba zusätzlich das Amt des kolumbianischen Militärbischofs.


title: Luis Concha Córdoba

text: Im Konsistorium vom 16. Januar 1961 kreierte ihn Papst Johannes XXIII. zum Kardinal und wies ihm als Kardinalpriester die Titelkirche "Santa Maria Nuova" zu. Luis Concha Córdoba nahm in den Jahren 1962 bis 1965 an allen vier Sessionen des Zweiten Vatikanischen Konzils teil, ebenso am Konklave 1963, das Paul VI. zum neuen Summus Pontifex der Kirche wählte. Die Leitung des Erzbistums Bogotá und das Militärbischofsamt legte er 1972 aus Altersgründen nieder; seinem Rücktrittsgesuch wurde am 29. Juli 1972 von Papst Paul VI. stattgegeben.


title: Luis Concha Córdoba

text: Er starb am 18. September 1975 in Bogotá und wurde in der dortigen Metropolitanbasilika bestattet.


title: El Dorado (1966)

text: El Dorado ist ein Western von Howard Hawks aus dem Jahr 1966 mit John Wayne und Robert Mitchum in den Hauptrollen.


title: El Dorado (1966)

text: J. P. Harrah ist ein von den Bürgern angesehener Sheriff in dem kleinen Provinznest El Dorado. Er sucht den gerade in dem Ort eingetroffenen Revolverhelden Cole Thornton auf, der von dem Viehbaron Bart Jason engagiert wurde, um die in der Gegend ansässige Siedlerfamilie McDonald einzuschüchtern. Die beiden sind offenbar alte Freunde, die einander schätzen und respektieren. Mit beiden verbunden ist die Hotelchefin Maudie. Harrah klärt Thornton auf, dass Bart Jason im Unrecht sei und Thornton angeheuert habe, um sich ihn (Harrah) vom Leib zu halten. Thornton erteilt Jason daraufhin eine Absage.


title: El Dorado (1966)

text: Durch ein Missverständnis kommt es zu einem folgenschweren Zusammentreffen mit dem jüngsten Sohn der McDonalds, das dieser nicht überlebt. Dessen Schwester Joey schießt aus dem Hinterhalt auf Thornton, um den vermeintlichen Mord an ihrem Bruder zu rächen. Thornton wird getroffen und verletzt. Die Kugel kann nicht entfernt werden, da sie zu nahe am Rückenmark steckt. Nachdem er von seinen Freunden in El Dorado versorgt wurde, macht sich der genesene Thornton alsbald wieder auf den Weg zu einem neuen Auftrag.


title: El Dorado (1966)

text: In einem Grenzstädtchen trifft er auf Nelse McLeod, einen anderen Revolvermann, und einen jungen Mann, genannt „Mississippi“, der einen markanten Hut trägt, für den er manchen Spott erntet. „Mississippi“ hat mit einem von McLeods Leuten noch eine Rechnung offen, weil dieser mit drei anderen zusammen seinen väterlichen Freund erschossen hat. Nachdem „Mississippi“ McLeods Gefährten in einem fairen Kampf mit einem Messerwurf getötet hat, steht ihm Cole in der sich anschließenden Auseinandersetzung bei. Die beiden Männer freunden sich an. Von McLeod erfährt Thornton, dass dieser inzwischen von Jason für den Kampf gegen die McDonalds engagiert worden ist. Der Zeitpunkt sei günstig, da von Sheriff Harrah derzeit keine Gefahr ausgehe; er sei aus Liebeskummer zu einem hemmungslosen Säufer geworden. Thornton eilt sofort nach El Dorado, um vor McLeod dort zu sein und seinem alten Freund beizustehen. Begleitet wird er vom schießuntüchtigen „Mississippi“. Cole besorgt ihm daher eine abgesägte Schrotflinte mit enormem Streufaktor. Derweil wird Thornton immer häufiger von der nicht entfernten Kugel aus El Dorado geplagt. Diese drückt gelegentlich auf einen Nerv und macht dadurch seinen rechten Arm zeitweise bewegungsunfähig.


title: El Dorado (1966)

text: In El Dorado finden sie den Sheriff völlig heruntergekommen und total betrunken vor. „Mississippi“ mixt eine fürchterliche Medizin nach einem indianischen Spezialrezept, und mit dem Trank gelingt es ihnen tatsächlich, Harrah auszunüchtern. Zum Trio gesellt sich noch der alte kampferprobte Hilfssheriff Bull sowie Hotelchefin Maudie, die schon lange in Cole verliebt ist; sie will es sich aber nicht anmerken lassen, da sie ihn bislang nicht zum Bleiben bewegen konnte. Inzwischen ist auch McLeod mit seiner Bande in El Dorado eingetroffen; es kommt zum erwarteten Kampf zwischen den Rivalen, bei dem Harrah mehr und mehr zu alter Form zurückfindet. Schließlich werden beim finalen Kräftemessen McLeod von Thornton und Jason von Joey erschossen.


title: El Dorado (1966)

text: Am Ende hat das Gute gesiegt, und die beiden alten Haudegen Thornton und Harrah gehen durch die Stadt. Dabei äußert Thornton, dass er überlege, ob er nun in der Stadt bleiben könnte. Harrah erwidert darauf, Leute wie ihn könne man in El Dorado nicht gebrauchen, wohl wissend, dass man Cole nur immer das Gegenteil des Erwünschten antragen müsse.


title: El Dorado (1966)

text: Hawks, der auch "Rio Bravo" drehte und sich dabei auf einen ganz bestimmten Handlungsstrang festlegte, jedoch einen anderen ebenfalls zur Auswahl hatte, verwirklichte ebendiesen in "El Dorado". Während zum Beispiel in "Rio Bravo" der junge Mann ein ausgezeichneter Schütze war, ist der junge Mann (James Caan) hier das Gegenteil davon. Wie auch in "Rio Lobo," dem dritten von Hawks zum Thema Männerfreundschaft inszenierten Western, kommt auch in "El Dorado" der Alkohol nicht zu kurz. Jedoch wird das Thema auf sehr witzige, eben auf typische Westernmanier behandelt.


title: El Dorado (1966)

text: "El Dorado" beginnt wie eine Tragödie. Als sich die Geschichte jedoch auf die Beziehung zwischen den beiden alten Haudegen (Wayne, Mitchum) konzentriert, wird es amüsant. Und am Schluss werden alle Ehrenregeln des Westens in den Straßenstaub von El Dorado gekehrt: Thornton erledigt überfallartig den Oberbanditen, der ihm – sterbend – fassungslos vorwirft, er habe ihm ja gar keine Chance gegeben. Darauf sagt Thornton: „Nein, allerdings nicht. Sie sind zu schnell, um Ihnen eine Chance zu lassen!“


title: El Dorado (1966)

text: Der gleichnamige Song "El Dorado," der anfangs zu hören ist und von George Alexander gesungen wurde, avancierte zum Klassiker.


title: El Dorado (1966)

text: John Waynes Pferd war ein Appaloosahengst namens Zip Cochise. Synchronfirma: Berliner Synchron GmbH; Dialogbuch: Fritz A. Koeniger; Dialogregie: Hans Dieter Bove


title: El Dorado (1966)

text: Im englischsprachigen Original des Science-Fiction-Films "Transformers" verwendet die Figur "Bumblebee" bei ihrem ersten Zusammentreffen mit Sam eine anklagend ironische Frage John Waynes aus "El Dorado" als Teil ihres Kommunikationsrepertoires: „Any more questions you wanna ask?“ („Haben Sie sonst noch eine Frage?“)


title: Sonderrecht

text: Sonderrecht bezieht sich unter anderem auf  Siehe auch:


title: Schwesternheim Bad Adelholzen

text: Das Schwesternheim Bad Adelholzen ist ein Exerzitien- und Bildungshaus der Barmherzigen Schwestern vom hl. Vinzenz von Paul München in Bad Adelholzen bei Siegsdorf im bayerischen Chiemgau.


title: Schwesternheim Bad Adelholzen

text: Der denkmalgeschützte Komplex wurde 1843–46 als Kurhaus errichtet und besteht aus einem viergeschossigen Mittelbau mit zwei symmetrischen Flügelbauten. Im Jahre 1861 wurde das Bauwerk aufgestockt.


title: Schwesternheim Bad Adelholzen

text: Anfang des 20. Jahrhunderts ging der Kur- und Badebetrieb in Bad Adelholzen in Konkurs, und die Kongregation der Barmherzigen Schwestern vom hl. Vinzenz von Paul, Mutterhaus München, erwarb 1907 die Kur- und Abfüllanlagen in Bad Adelholzen mit dem Ziel, ein Erholungsheim für Schwestern einzurichten. Das Kurhaus erhielt eine Hauskapelle und wurde als Schwesternerholungsheim genutzt, im Zweiten Weltkrieg als Lazarett und danach bis 1969 als Krankenhaus des Ordens. Seit 1970 wird es als Bildungsstätte und später zusätzlich als Exerzitienhaus geführt.


title: Schwesternheim Bad Adelholzen

text: Daneben füllten die Schwestern das Quell- und Heilwasser ab, ab 1919 mit einer ersten elektrischen Abfüllanlage. 1939 wurde die Primusquelle staatlich anerkannte Heilquelle. Der Abfüllbetrieb erfolgt durch die Adelholzener Alpenquellen. Seit 1946 ist Adelholzen staatlich anerkanntes Heilbad.


title: Fakir

text: Als Fakir (von ; die Betonung kann sowohl auf der ersten als auch auf der zweiten Silbe liegen) wird heute ein Anhänger des islamischen Sufismus, also ein Derwisch bezeichnet. Der Ausdruck wird auch für heimat- und besitzlos umherwandernde hinduistische Asketen verwendet und für Sadhus, die ihre teilweise bizarren Künste vor Publikum demonstrieren. Umgangssprachlich bezeichnet "Fakir" eine Person, die aus Show-Gründen zeigt, wie sie scheinbar ohne Schmerzen Dinge tut, die normalerweise sehr weh tun.


title: Fakir

text: Der Begriff "Faqīr" kommt aus dem Arabischen und hat dort die Bedeutung „arm, bedürftig“. In dieser Bedeutung kommt er zwölfmal im Koran vor. Ein weiteres arabisches Wort für „arm“ ist "Miskīn". Der Rechtsgelehrte Dschābir ibn Zaid meinte, dass der Unterschied zwischen beiden Begriffen darin besteht, dass der Faqīr nicht bettelt, während der Miskīn das sehr wohl tut.


title: Fakir

text: Einerseits sind viele Fakire Mitglieder religiöser, besonders islamischer Orden, die durch lange Übung besondere psychische und physische Zustände wie zum Beispiel eine Katalepsie hervorbringen können. Andererseits nutzen viele Gaukler den Aberglauben und die Sensationslust der Bevölkerung, um sich als Fakir mit angeblichen „Wundern“ und „Zaubertricks“ den Lebensunterhalt zu verdienen.


title: Fakir

text: In Europa bekannt wurden Fakire durch das Fakirbrett respektive Fakirbett, eine Liegestatt aus großen Zimmermannsnägeln. Das große Erstaunen der Bevölkerung, wenn sich der Fakir ohne Verletzung von diesem „Bett“ erhob, ist allerdings auf ein einfaches physikalisches Prinzip zurückzuführen, wonach sich die Gesamtgewichtskraft relativ gleichmäßig auf sehr viele Nägel verteilt und eine Wunde daher nahezu ausgeschlossen ist, falls genügend Nägel vorhanden sind und das Gewicht des Fakirs gering genug ist.


title: Fakir

text: Der Niederländer Mirin Dajo (1912–1948) und der Franzose Ben-Ghou-Bey (1931–1990) wurden durch öffentliche Vorführungen bekannt, bei denen sie sich spitze Gegenstände durch den Körper stachen oder stechen ließen.


title: Volkmar Vogel

text: Volkmar Uwe Vogel (* 18. Januar 1959 in Gera) ist ein deutscher Politiker (CDU) und Diplom-Ingenieur. Er war von 2002 bis 2021 Mitglied des Deutschen Bundestags und von Februar 2020 bis Dezember 2021 Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister des Innern, für Bau und Heimat (BMI).


title: Volkmar Vogel

text: Von 1975 bis 1978 machte Vogel eine Berufsausbildung mit Abitur zum Facharbeiter für Zerspanungstechnik bei Carl Zeiss Jena und war von 1980 bis 1986 als Dreher und Mechaniker tätig. Neben der Berufstätigkeit absolvierte er ab 1981 ein Fernstudium an der Fachhochschule „Carl Zeiss“ in Jena, welches er 1986 als Diplom-Ingenieur (FH) für Gerätetechnik beendete. Anschließend wurde Vogel Technischer Leiter für Schlacht-, Kälte- und Haustechnik beim Schlachthof Gera. 1991 wechselte er zum Abfallwirtschaftszweckverband Ostthüringen, wo er ab 1992 als Geschäftsleiter für die Abfallentsorgung in Gera und im Landkreis Greiz und ab 2001 auch für die zukünftige Abfallbehandlung in Ostthüringen und die Deponie Großlöbichau (SHK) zuständig war.


title: Volkmar Vogel

text: Er ist evangelisch, verheiratet und hat zwei Töchter.


title: Volkmar Vogel

text: Vogel trat 1981 in die CDU der DDR ein. Kurz vor der politischen Wende in der DDR trat Vogel zum ersten Mal zur Wahl für den Kreisvorstand Gera-Land der CDU der DDR an und wurde gewählt. 1991 wurde er zum Vorsitzenden des nunmehrigen CDU-Kreisverbandes Gera-Land gewählt. Von 1993 bis 2010 war Vogel Vorsitzender des neu gebildeten CDU-Kreisverbandes Greiz. Vogel gehörte von 1990 bis 1999 und gehört erneut seit 2004 dem Kreistag des Landkreises Greiz an.


title: Volkmar Vogel

text: Seit 2002 ist Vogel Mitglied des Deutschen Bundestages; er ist 2002 über die Landesliste Thüringen und 2005, 2009, 2013 und 2017 als direkt gewählter Abgeordneter des Wahlkreises Greiz – Altenburger Land in den Bundestag eingezogen. Bei der Bundestagswahl 2005 erreichte er hier 31,7 % der Erststimmen; bei der Bundestagswahl 2009 konnte er dieses Ergebnis auf 37,4 % verbessern.


title: Volkmar Vogel

text: In der 17. Wahlperiode war Vogel stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Außerdem war Vogel stellvertretendes Mitglied im Ausschuss für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz.


title: Volkmar Vogel

text: Bei der Bundestagswahl 2013 verbesserte sich Vogel im Erststimmenergebnis abermals und zog mit 44,9 % der Stimmen in den Deutschen Bundestag ein.


title: Volkmar Vogel

text: In der 18. Wahlperiode gehörte Vogel dem neu konstituierten Bundestagsausschuss für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit an. Zudem war Vogel stellvertretendes Mitglied im Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur.


title: Volkmar Vogel

text: Von 2014 bis 2018 war Vogel stellvertretendes und von 2018 bis 2020 ordentliches Mitglied der Parlamentarische Versammlung des Europarates, wo er der Fraktion der Europäischen Volkspartei angehörte.


title: Volkmar Vogel

text: Bei der Bundestagswahl 2017 gewann Vogel mit 30,4 % der Stimmen den Bundestagswahlkreis Gera – Greiz – Altenburger Land.


title: Volkmar Vogel

text: In der 19. Wahlperiode war er bis Februar 2020 Mitglied im Ausschuss für Bau, Wohnen, Stadtentwicklung und Kommunen (als stellv. Vorsitzender) sowie im Ausschuss für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit. Daneben war er stellvertretendes Mitglied im Ausschuss für Ernährung und Landwirtschaft und im Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur.


title: Volkmar Vogel

text: Am 14. Februar 2020 wurde Vogel durch Bundespräsident Steinmeier auf Vorschlag der Bundeskanzlerin Merkel zum Parlamentarischen Staatssekretär beim Bundesminister des Innern, für Bau und Herimat (BMI) ernannt. Er tritt damit die Nachfolge von Marco Wanderwitz (CDU) an, der am 11. Februar 2020 zum Parlamentarischen Staatssekretär beim Bundesminister für Wirtschaft und Energie ernannt wurde. Der Wechsel stand im Zusammenhang mit der Regierungskrise in Thüringen 2020 und der Entlassung des Ostbeauftragten der Bundesregierung Christian Hirte. Sein Amt als Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister des Innern endete mit dem Amtsantritt der Bundesregierung Scholz am 8. Dezember 2021.


title: Volkmar Vogel

text: Bei der Bundestagswahl 2021 verlor Vogel sein Direktmandat an Stephan Brandner (AfD). Auch über die Landesliste gelang ihm der Wiedereinzug in den 20. Deutschen Bundestag nicht; er ist jedoch erster Nachrücker für den Fall des Ausscheidens eines Thüringer CDU-Abgeordneten.


title: Volkmar Vogel

text: Vogel war von 1999 bis 2004 Mitglied des Verwaltungsrats der Sparkasse Gera-Greiz.


title: Volkmar Vogel

text: Seit dem Jahr 2006 ist er Mitglied im Vorstand der Volkssolidarität Kreisverband Altenburger Land e.V. und engagierte sich darüber hinaus von 2010 bis 2019 als stellv. Vorsitzender beim Technischen Hilfswerk (THW), Landesvereinigung Sachsen und Thüringen e.V. in Altenburg.


title: Volkmar Vogel

text: Volkmar Vogel war vom Frühjahr 2010 bis zum Februar 2014 Mitglied im Eisenbahninfrastrukturbeirat (EIB) und von 2010 bis 2020 Mitglied im Aufsichtsrat der Deutschen Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES).


title: Volkmar Vogel

text: Im September 2010 wurde er Mitglied in der Offiziersheimgesellschaft Pionierkaserne Gera e.V. und im November des gleichen Jahres wurde er Mitglied der Verkehrswacht Gera e.V. Vogel arbeitet seit 2011 sowohl als Mitglied im Politisch Parlamentarischen Beirat Brandschutz des Wirtschaftsverbandes Brandschutz e.V. WVB und der Gütegemeinschaft Brandschutz im Ausbau e.V. GBA, als auch als Mitglied im Präsidium des Deutschen Nationalkomitees für Denkmalschutz. Letztere Präsidiumsmitgliedschaft legte er nach seiner Ernennung zum Parlamentarischen Staatssekretär nieder.


title: Volkmar Vogel

text: Von 2013 bis 2020 war er außerdem Mitglied des Fachbeirates der Deutschen Rockwool Mineralwolle GmbH & Co. OHG und erhielt dafür mind. 15.000 Euro jährlich. Gleichzeitig machte er sich als Stellvertretender Vorsitzender des Bauausschusses des Bundestages für energetische Gebäudesanierung stark.


title: Volkmar Vogel

text: Der Bundesstiftung Baukultur und dem Stiftungsrat Berliner Schloss – Humboldtforum gehörte Vogel von 2014 bis 2020 an.


title: Skipper

text: Als Skipper (von niederdeutsch "Schipper" / mittelniederdeutsch "schipper, schiphere"‚ Schiffsherr‘; umgangssprachlich "Freizeitkapitän") bezeichnet man den verantwortlichen Boots- bzw. Schiffsführer in der Freizeitschifffahrt, umgangssprachlich auch in der Berufsschifffahrt. Der Skipper trägt die zivil- und strafrechtliche Verantwortung für die Sicherheit von Schiff und Besatzung. Ein Skipper muss nicht zwangsläufig Eigner (Eigentümer) des Schiffes oder für diese Aufgabe angestellt sein, auch muss er das Schiff nicht selbst steuern. Vor Fahrtantritt muss allerdings der Schiffsführer bestimmt und dies im Logbuch dokumentiert werden. Ein Skipper muss im Besitz der jeweils für das Fahrtgebiet und den Bootstyp notwendigen Befähigungsnachweise wie Führerschein sowie gegebenenfalls Funkbetriebszeugnis und Fachkundenachweis für Seenotsignalmittel sein.


title: Skipper

text: Auf Binnengewässern in Deutschland benötigt der Sportbootführer einen Sportbootführerschein Binnen, auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen und Küstengewässern der sogenannten 3-Meilen-Zone einen Sportbootführerschein See, wenn die Motorleistung des Bootes 11,03 kW (15 PS) überschreitet. Der SBF Binnen gilt nur für nicht gewerblich genutzte Boote (eben Sportboote) bis zu einer Länge über alles (Lüa) bis 20,00 m, das heißt man darf ein Sportboot bis 19,99 m führen, aber eines von 20,00 m nicht mehr (auf dem Rhein bis 15,00 m). Es können jedoch lokale Regelungen durch Gemeinden erlassen werden, die auch bei geringerer Motorisierung den Führerschein in dem Fahrtgebiet der Gemeinde verlangen, bzw. umgekehrt können führerscheinfreie Fahrtgebiete erklärt werden. Der Skipper muss sich also immer vorher kundig machen, was im Fahrensgebiet verlangt und benötigt wird, denn Unwissenheit schützt nicht vor Strafe. Fahren ohne den passenden Bootsführerschein zieht die gleichen Konsequenzen nach sich wie Fahren ohne Autoführerschein. Wenn ein Funkgerät an Bord ist, benötigt der Skipper das dafür nötige Zertifikat (Binnen: UBI; See: SRC oder LRC). Zur Mitführung bestimmter Seenotsignalmittel an Bord benötigt der Skipper einen Fachkundenachweis.


title: Skipper

text: Ein "Skippertraining" ist eine zusätzliche und freiwillige Praxisausbildung für Schiffsführer von Segel- oder Motor-Sportbooten.


title: Skipper

text: Der Begriff "Skipper" kann eine Berufsbezeichnung darstellen, wenn er sich auf die gewerbliche Steuerung von Wasserfahrzeugen bezieht. Gewerblich bedeutet hier, dass der Skipper für seine Tätigkeit ein Gehalt bzw. Honorar bekommt. Auch bezahlte Skipper von Charteryachten ohne Ausbildungsabsicht zählen zur gewerblichen Sportschifffahrt.


title: Skipper

text: Gewerbliche Skipper auf Schiffen unter deutscher Flagge unterstehen immer dem Schutz des Seearbeitsgesetzes und müssen vom Arbeitgeber bei der Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft (früher: SeeBG) gemeldet und sozialversichert sein. Gewerbliche Skipper auf Sportbooten müssen in Deutschland oder auf Sportbooten unter deutscher Flagge weltweit den Sportküstenschifferschein (Fahrtgebiet weltweit bis 12 sm), Sportseeschifferscheins (Fahrtgebiet weltweit bis 30 sm Abstand von der Küste) beziehungsweise den Sporthochseeschifferscheins (unbegrenztes Fahrtgebiet) für die jeweiligen Antriebsart Motor oder Segel besitzen.


title: Skipper

text: Für gewerblich betriebene Ausbildungsschiffe, z. B. von Segel- oder Motorbootschulen und Vereinen, gilt gemäß SeeSpbootV obige Regelung, obwohl hier der wirtschaftliche Gewinn der Ausbildungsstätte oft im Vordergrund steht. Im Bereich der Binnenschifffahrtsstraßen und in Ausnahmefällen im Küstenbereich bis 3 sm benötigen Ausbildungsskipper wie Hobby-Skipper nur die für das Fahrtgebiet vorgeschriebenen Pflichtführerscheine.


title: Skipper

text: Gewerblich ist ein Wasserfahrzeug, wenn es mit der Absicht eines wirtschaftlichen Gewinnes betrieben wird. Dies trifft insbesondere für Passagier-, Handels- und Fischereischiffe (Kauffahrteischiff) zu. Solche Schiffe dürfen nur von einem Inhaber eines seemännischen Patents geführt werden.


title: Skipper

text: Auf den schweizerischen Binnengewässern ist für Freizeitskipper zum Führen eines Schiffes ein Schiffsführerausweis erforderlich, sofern die Motorleistung 6 Kilowatt oder die Segelfläche 15 Quadratmeter übersteigt. Ein verantwortlicher Bootsführer muss allerdings für jedes Schiff bestimmt sein, unabhängig von der Führerscheinpflicht. Er oder sie ist für die Einhaltung der Vorschriften sowie für die Sicherheit des Schiffes und der Besatzung verantwortlich. Auch die korrekte Wartung und der Unterhalt der Sicherheitsausrüstung ist in seiner Verantwortung. Der Schiffsführerausweis der Kategorie A (Motorboote) erlaubt auch den gewerblichen Personentransport auf den Binnenseen.


title: Skipper

text: Auf dem Bodensee ist derselbe Ausweis bereits ab einer Motorleistung von 4,4 Kilowatt oder einer Segelfläche von 12 Quadratmetern erforderlich – gemäß der Bodenseeschifffahrtsordnung gilt dieselbe Regel auch für deutsche und österreichische Boote auf diesem Grenzgewässer.


title: Skipper

text: Zum Führen einer Hochseeyacht unter Schweizer Flagge ist der schweizerische Hochseeausweis erforderlich. Er erlaubt – abhängig vom erworbenen Schein – das Führen von Segel- oder Motoryachten für Freizeitzwecke weltweit. Eine gewerbsmässige Beförderung von Personen oder Waren mit einer Yacht unter Schweizer Flagge ist generell verboten.


title: Skipper

text: Grundsätzlich unterliegen Bootsführer im Freizeitbereich der Regelungshoheit der Bundesstaaten. So haben einige Bundesstaaten keinerlei Regelungen (z. B. Alaska), andere ein standardisiertes Sicherheitstraining (), das bei verschiedenen Anbietern durchlaufen werden kann. Diese Kurse können meist auch online absolviert werden oder bei einer Organisation wie der "United States Coast Guard Auxiliary". Als Ergebnis erhält man eine "Boaters Education Card" des Bundesstaates, die meist auch in anderen Bundesstaaten als Nachweis anerkannt wird und zum nichtgewerblichen Führen von Sportbooten berechtigt.


title: Skipper

text: Das gewerbliche Führen von Sportbooten unterliegt der Regelungshoheit des Bundes und die "Skipper" brauchen hierfür ein Befähigungszeugnis des "National Maritime Center" der US-Küstenwache. Es gibt mehrere Patente für Sportboote je nach Seegebiet und Größe der Sportboote und Yachten, die nicht mit dem STCW-Übereinkommen konform sind. Voraussetzung ist ein medizinisches Tauglichkeitszeugnis, eine Erfahrungsseefahrtzeit von bis zu drei Jahren sowie der Besuch eines standardisierten Kurses und eine Prüfung bei der Küstenwache.


title: Skipper

text: Sportbootskipper mit gewerblichen Patent werden nach den Etiketten in den Vereinen und Segelschulen als "Captain" angeredet.


title: Skipper

text: An Bord von US-amerikanischer Kriegsschiffen wird der Kommandant oft inoffiziell als Skipper bezeichnet, wenn er die Erlaubnis dazu gibt. Auch in vielen Landeinheiten der Marine und Marineinfanterie werden kommandierende Offiziere oft traditionell als Skipper angeredet.


title: Alexis-Armand Charost

text: Alexis-Armand Kardinal Charost (* 14. November 1860 in Le Mans, Frankreich; † 7. November 1930 in Rennes) war Erzbischof von Rennes.


title: Alexis-Armand Charost

text: Alexis-Armand Charost studierte in Le Mans, Rom und Angers die Fächer Katholische Theologie und Philosophie. Er empfing am 19. Mai 1883 das Sakrament der Priesterweihe und unterrichtete anschließend als Lehrer an einer katholischen Schule. Von 1892 bis 1894 leitete er als Direktor ein katholisches Internat, von 1894 bis 1899 war er persönlicher Sekretär des Erzbischofs von Rennes. In den Jahren 1909 bis 1913 leitete er als Generalvikar die Administration des Erzbistums Rennes.


title: Alexis-Armand Charost

text: Am 14. Februar 1913 ernannte ihn Papst Pius X. zum Titularbischof von "Miletopolis" und zum Weihbischof in Cambrai mit der Zuständigkeit eines Generalvikars für das Bistum Lille. Die Bischofsweihe spendete ihm am 13. Mai 1913 in der Kathedrale von Rennes Auguste-René Dubourg, Erzbischof von Rennes, Mitkonsekratoren waren François Delamaire, Erzbischof von Cambrai, und Olivier de Durfort, Bischof von Langres. Sein bischöflicher Wahlspruch lautete: "Per ipsam, cum ipsa, in ipsa" („Durch ihn und mit ihm und in ihm“). Noch im gleichen Jahr wurde Alexis-Armand Charost erster Bischof von Lille. 1920 ernannte ihn Papst Benedikt XV. zum Titularerzbischof von "Chersonesus in Zechia" und Koadjutorerzbischof des Erzbistums Rennes, dessen Leitung er im Jahre 1921 übernahm. Papst Pius XI. nahm ihn am 11. Dezember 1922 als Kardinalpriester mit der Titelkirche "Santa Maria della Vittoria" in das Kardinalskollegium auf.


title: Alexis-Armand Charost

text: Alexis-Armand Charost starb am 7. November 1930 in Rennes und wurde in der dortigen Basilika beigesetzt.


title: Will Grohmann

text: Will Grohmann (* 4. Dezember 1887 in Bautzen; † 6. Mai 1968 in Berlin) (Pseudonym: Olaf Rydberg) war ein deutscher Kunsthistoriker und Kunstkritiker. Will Grohmann wurde als Sohn des Gebietsfeldwebels und späteren Postsekretärs in der Flinzstraße in Bautzen geboren. Die Familie zog später nach Dresden, wo er bis zum Abitur die Kreuzschule besuchte. Er studierte in Leipzig und Paris Kunst- und Literaturgeschichte, Geschichte, Philosophie und Orientalistik. Das Staatsexamen bestand er mit Auszeichnung. 1914 wurde er promoviert. Ab 1914 war er als Lehrer in Dresden tätig – hauptsächlich am König-Georg-Gymnasium, wo er Französisch, Englisch, Italienisch, Spanisch, Latein, Hebräisch und Sanskrit lehrte. Erich Kästner und Fritz Löffler waren seine Schüler.


title: Will Grohmann

text: Durch Abendkurse und Vorträge nahm er schon frühzeitig am Dresdner Kulturleben teil. Er beteiligte sich an der Dresdner Sezession, suchte die Begegnung mit jungen Malern der Künstlergruppe Die Brücke, wurde Förderer des Bauhauses und holte die Tänzerin Mary Wigman nach Dresden.


title: Will Grohmann

text: Als engagierter Neuerer in allen Fragen der Kunst wurde er 1933 aus allen Ämtern entlassen. Er befasste sich mit archäologischen Themen bei der Reichsschrifttumskammer und schrieb u. a. über die Verbindungen zwischen den orientalischen und frühchristlichen Kulturen.