title: Alcamo

text: Die Stadt liegt 50 km östlich von Trapani und 66 km südwestlich von Palermo. Die Gemeinde bedeckt eine Fläche von 130 km². Alcamo liegt an der SS113 von Palermo nach Trapani und hat einen Autobahnanschluss zur A29 sowie einen Bahnanschluss. Die Einwohner leben von der Landwirtschaft, der Weinindustrie und dem Abbau von Travertin. Am etwa 7 km langen Strandabschnitt im Norden des Territoriums von Alcamo, und damit am Golf von Castellammare, liegt der Badeort "Alcamo Marina".


title: Alcamo

text: Die Nachbargemeinden sind Balestrate (PA), Calatafimi Segesta, Camporeale (PA), Castellammare del Golfo, Monreale (PA) und Partinico (PA).


title: Alcamo

text: Im Jahre 1340 wurde das Schloss von Alcamo von der Familie Ventimiglia erbaut. Ab diesem Zeitpunkt entwickelte sich auch die Stadt. Zuvor gab es ihrer Stelle eine Station an der Straße Palermo – Syrakus, die arabischen Ursprunges war und den Namen Manzil Alqameh trug.Alcamo ist für die dort angebauten Weine bekannt. Der Dichter Ciullo d’Alcamo wurde hier geboren. Er schrieb unter anderem zwischen 1231 und 1250 das Gedicht "Rosa fresca aulentissima", eines der ersten Literaturzeugnisse in italienischer Sprache. Auch der Erzbischof und Diplomat Salvatore Asta (1915–2004) sowie der Fußballspieler Antonino Asta (* 1970) stammen aus Alcamo.


title: Alcamo

text: Die hier geborene Franca Viola (* 1948) wurde 1966 bekannt, weil sie eine Heirat mit ihrem Vergewaltiger ablehnte. Nach der damaligen Gesetzeslage wäre der Täter dadurch straffrei geblieben und die „Ehre“ der vergewaltigten Frau wiederhergestellt worden.


title: Alcamo

text: Die Dreiband-Europameisterschaft der Junioren 2012 war ein Turnier in der Karambolagedisziplin Dreiband und fand vom 24. bis 26. Februar 2012 in Alcamo statt.


title: Velber

text: Velber ist ein Dorf und der südlichste Stadtteil der Stadt Seelze in Niedersachsen und befindet sich in unmittelbarer Nähe zu Hannover.


title: Velber

text: Nachbarorte sind im Norden Harenberg, die Stadtteile Ahlem sowie im Osten Davenstedt und im Süden Badenstedt (alle drei zu Hannover gehörend). Im Westen grenzt Velber an den Ort Lenthe (zu Gehrden). Die Verkehrsanbindung erfolgt hauptsächlich über die Kreisstraße K251. Im näheren Umkreis befinden sich außerdem Seelze-Letter, Empelde und Benthe mit dem Benther Berg (zu Ronnenberg gehörend).


title: Velber

text: Der Ortsname wird in seiner Bedeutung auf „bei einem sumpfigen Wald“ zurückgeführt. Er wird im Jahr 1257 erstmals direkt urkundlich genannt. In dieser Zeit waren die Edelherren von Velber für den Ort bestimmend.


title: Velber

text: Velber wurde am 1. März 1974 eine der elf Ortschaften der Großgemeinde Seelze. Am 1. März 1977 wurde Seelze zur Stadt erhoben und damit Velber zum Stadtteil.


title: Velber

text: Die 1990 errichtete Mehrzweckhalle, die 2005 durch Brandstiftung abbrannte, konnte bis Anfang März 2007 wieder aufgebaut werden.


title: Velber

text: Ortsbürgermeister ist seit November 2011 Erhard Klein (SPD).


title: Velber

text: Auf dem roten Wappen auf mit silbernem Radkreuz belegtem grünen Berg steht in Silber ein Brunnen unter einem Strohdach mit darunter hängendem Eimer.


title: Velber

text: Im Ortskern befinden sich die Kapelle, das heutige Gemeindehaus, der Kollrothsche Hof sowie das historische Feuerwehrhaus.Von drei Haltestellen (Hasselfeldstraße, am Wehrgraben & Bornstraße) bieten zwei Buslinien des Großraum-Verkehrs Hannover (GVH) Fahrmöglichkeiten zu anderen Seelzer Stadtteilen sowie zu benachbarten Orten.


title: Fahrradsternfahrt

text: Eine Fahrradsternfahrt ist eine Veranstaltung, bei der Fahrradfahrer auf verschiedenen Touren – den Strahlen des Sterns – zu einem zentralen Treffpunkt fahren.


title: Fahrradsternfahrt

text: Die "Fahrradsternfahrt in Berlin und Brandenburg" ist eine Fahrraddemonstration und hat sich über viele Jahre hinweg zur weltweit größten und bekanntesten Fahrradsternfahrt entwickelt. Ziel ist es, den Fahrradverkehr sicherer und attraktiver zu machen und für sanfte Mobilität im Rahmen einer Verkehrswende zu werben. Die erste Fahrradsternfahrt fand am 5. Juni 1977 statt und beschränkte sich bis 1989 nur auf das Gebiet von West-Berlin. Die Teilnehmerzahl nahm stetig zu, seit Mitte der 1990er Jahre gab es jährlich über 25.000 Teilnehmer, 2002 wurde nach Angaben der Veranstalter die Grenze von 100.000 Teilnehmern erreicht, 2004 gab es nach Angaben der Berliner Polizei 250.000 Teilnehmer. Diese Zahl fiel in den Jahren 2005 und 2006 wegen schlechten Wetters auf 100.000 zurück. Veranstalter ist seit 1993 der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) Berlin e. V. Ursprünglich ins Leben gerufen wurde die Berliner Fahrradsternfahrt von der losen Radfahrervereinigung "Grüne Radler".


title: Fahrradsternfahrt

text: Auf verschiedenen Routen mit vielen Treffpunkten und einer Gesamtstreckenlänge von über 1000 Kilometern (im Jahr 2015) führt die Fahrradsternfahrt ins Zentrum der Stadt Berlin, wo sie mit Ziel Umweltfestival zwischen dem Brandenburger Tor und dem Großen Stern endet.


title: Fahrradsternfahrt

text: Eine Besonderheit der Sternfahrt ist die nur an diesem Tag mögliche Befahrung der Stadtautobahn im Bereich der AVUS und des Britzer Tunnels, auch andere Teilstücke der Berliner Stadtautobahnen konnten bei früheren Sternfahrten schon befahren werden. Innerhalb der Stadt müssen Autofahrer schon mal bis zu einer Stunde warten, bis sie die andere Kreuzungsseite erreichen.


title: Fahrradsternfahrt

text: Die Berliner Fahrradsternfahrt findet in der Regel am ersten Sonntag im Juni aus Anlass des Weltumwelttages statt. Damit soll auch auf die Bedeutung des Fahrrades als umweltfreundliches Verkehrsmittel hingewiesen werden.


title: Fahrradsternfahrt

text: Die letzte großangekündigte Sternfahrt in Berlin fand am 2. Juni 2019 unter dem Motto „Mehr Platz fürs Rad“ statt.


title: Fahrradsternfahrt

text: 2020 wird aufgrund der COVID-19-Pandemie erstmals seit mehr als 40 Jahren keine Sternfahrt stattfinden. Geplant war sie für den 7. Juni mit dem Motto: "Straßen für alle - #MehrPlatzfürsRad". Stattdessen fand eine stationäre Demonstration statt.


title: Fahrradsternfahrt

text: Die Sternfahrt 2021 konnte pandemiebedingt nur kurzfristig angekündigt werden. Aufgrund aufwendigerer Genehmigungsverfahren im Land Brandenburg waren die meisten Routen auf das Berliner Stadtgebiet begrenzt. Die Demonstration am 6. Juni war infolgedessen kleiner als in den vorhergehenden Jahren.


title: Fahrradsternfahrt

text: Teilnehmerentwicklung der Berliner Fahrradsternfahrt


title: Fahrradsternfahrt

text: Nach Angaben der „BI Gegen die Westtangente“ (1977) bzw. des ADFC Berlin (ab 1993) sind folgende Teilnehmerzahlen zu verzeichnen gewesen: Die Polizei gab 22.500 Teilnehmer für das Jahr 2014 an, 35.000 für 2015 und für 2016 gut 20.000. Für die 2017 unter dem Motto "Fahrradland Deutschland. Jetzt!" veranstaltete Sternfahrt gab die Polizei keine Teilnehmerzahl an; nach einer Zählung und Schätzung des "Tagesspiegels" sollen es rund 30.000 Teilnehmer gewesen sein, die fast bis zum Schluss mitfuhren. Der ADFC zählt bzw. schätzt dagegen alle Mitfahrenden, auch die, die nur eine kurze Strecke mitfahren und nicht bis zum Schluss dabei sind. 2019 schätzte die Polizei die Teilnehmerzahl mit "deutlich unter 30.000" ab. Die polizeiliche Schätzung für 2021 ist "zwischen 10.000 und 20.000 Menschen"


title: Fahrradsternfahrt

text: Jährlich am dritten Sonntag im Juni wird die "Fahrradsternfahrt in Hamburg, Niedersachsen und Schleswig-Holstein" anlässlich des bundesweiten "Mobil-ohne-Auto-Tages" veranstaltet. Bei 30.000 Teilnehmern im Jahr 2015 liegt der bisherige Rekord. Die zeitlich versetzten Startpunkte sind über das gesamte Hamburger Stadtgebiet sowie in den benachbarten Landkreisen in Niedersachsen und Schleswig-Holstein verteilt. Die einzelnen Gruppen vereinigen sich so zu immer größeren Gruppen, mit dem Ziel zeitgleich einen zentralen Punkt in der Hamburger Innenstadt zu erreichen.


title: Fahrradsternfahrt

text: Höhepunkt der Fahrt auf den Strahlen aus Niedersachsen und dem südlichen Hamburg ist die Fahrt über die Köhlbrandbrücke, die höchste Hamburger Brücke, sowie über zahlreiche Autobahnabschnitte, die eigens für diese Veranstaltung gesperrt werden.


title: Fahrradsternfahrt

text: Die ersten großen Sternfahrten in Hamburg gab es Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre. Später wurden auch vom ADFC-Hamburg Fahrradsternfahrten organisiert, die aber Anfang der 1980er Jahre aufgegeben wurden, da die Zahl der teilnehmenden Menschen immer weiter abnahm. Gegen Ende der 1990er Jahre gab es in Hamburg einen neuen Anlauf für eine Fahrradsternfahrt. Begonnen wurde damals mit einigen hundert Teilnehmern.


title: Fahrradsternfahrt

text: Die Hamburger Fahrradsternfahrt wird nach dem Versammlungsgesetz als Demonstration durchgeführt. Neben der Förderung des Fahrradverkehrs wird auch die Förderung des Umweltverbundes verlangt. Die Fahrradsternfahrt Hamburg ist der jährlich wiederkehrende Endpunkt einer Kampagne für umweltfreundliche Verkehrsmittel. Bereits ab März werden Handzettel verteilt und Aktionen durchgeführt, um auf die Sternfahrt und deren Ziele aufmerksam zu machen. Die Hamburger Fahrradsternfahrt wird von einem Bündnis getragen, zu dem verschiedene Gruppierungen des ADFC gehören, aber auch globalisierungskritische Initiativen wie attac, Friedens- und Umweltverbände wie Greenpeace, Vereine für Umweltschutz und sanften Tourismus wie die Naturfreunde, große Verkehrsverbände wie der Verkehrsclub Deutschland, wie auch kleinere Initiativen und Vereine.


title: Fahrradsternfahrt

text: Teilnehmerentwicklung der Hamburger Fahrradsternfahrt


title: Fahrradsternfahrt

text: Seit 2008 veranstaltet der ADFC Düsseldorf eine jährliche Fahrradsternfahrt. Von verschiedenen Orten in Düsseldorf, aber auch aus den umgebenden Städten wie Duisburg fuhren 2011 bereits 2.500 Menschen zum Landtagsgebäude. 2013 wurde die Sternfahrt in der bzw. in die Landeshauptstadt erstmals aktiv vom ADFC-Landesverband NRW unterstützt und somit auch als 1. ADFC NRW FahrradSternfahrt deklariert; am 5. Mai 2013 nahmen rund 5.000 Radler an der Sternfahrt teil. Am 11. Mai 2014 waren es rund 7.500 Radfahrer. Bei der Sternfahrt 2019 fuhren etwa 6.000 Radler am 2. Juni von mehr als 60 Standorten in die Landeshauptstadt Düsseldorf, wo über 206.000 Unterschriften der NRW-weiten Volksinitiative Aufbruch Fahrrad an den Landtag übergeben wurden.


title: Fahrradsternfahrt

text: Die Kölner Fahrrad-Sternfahrt wird seit 2008 vom "Aktionsbündnis Kölner Sternfahrt" veranstaltet. Dieses besteht aus verschiedenen an der Organisation der Sternfahrt beteiligten Umwelt- und Verkehrsverbänden/-initiativen, politischen Gruppen sowie interessierten Einzelpersonen: und andere


title: Fahrradsternfahrt

text: Die 6. Kölner Fahrrad-Sternfahrt fand am 16. Juni 2013 unter dem Motto "Dem Fahrrad Raum geben – Machen wir Köln zur Fahrradstadt!" statt. 2014 wurde der gemeinnützige "Verein zu Förderung der Kölner Fahrrad-Sternfahrt e. V." gegründet. Zweck des Vereins ist es, alle Bürger, die sich eine gesunde, umweltfreundliche und damit lebenswerte Mobilität im öffentlichen Verkehr wünschen und besonders den Fahrradverkehr verbessern wollen, in einer Fahrrad-Sternfahrt zusammen zu führen.


title: Fahrradsternfahrt

text: Traditionell starten die Radler am Vormittag von ca. 30 Treffpunkten auf Kölner Stadtgebiet und Umgebung. Sternförmig fahren die einzelnen Gruppen in 9 Routen in die Kölner Innenstadt. Um 14 Uhr beginnt eine gemeinsame Rundfahrt durch die Kölner Innenstadt und anschließend findet um 15 Uhr eine große Abschlusskundgebung mit verschiedenen Rednern und Informationsständen statt. Die Demonstranten fordern dringend bessere Rahmenbedingungen für Radfahrer, damit das Fahrrad als Verkehrsmittel in Köln noch selbstverständlicher und sicherer wird. Damit der Mensch mobil bleibt und die Stadt noch lebenswerter wird.


title: Fahrradsternfahrt

text: Nachdem es am 17. Juni 2012 in Dortmund bereits eine mit rund 300 Teilnehmern relativ große Fahrraddemonstration gab, haben sich Vertreter unterschiedlicher Einrichtungen dazu entschlossen, künftig am Aktionstag "Mobil ohne Auto" die Fahrrad-Sternfahrt Dortmund zu organisieren. Die erste Sternfahrt fand am 16. Juni 2013 mit 2.500 Radlern statt.


title: Fahrradsternfahrt

text: Im Jahr 2012 scheiterte ein erster Versuch, eine Sternfahrt durchzuführen, an Sicherheitsbedenken und es wurde nur eine sogenannte Pilotfahrt veranstaltet. Das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg veranstaltete 2013 mit Unterstützung des ADFC Baden-Württemberg die erste Sternfahrt. Hierbei wurden ca. 4.000 Besucher gezählt. Die Sternfahrt 2014 wurde erstmals vom ADFC durchgeführt und hatte ca. 6.000 Besucher.


title: Fahrradsternfahrt

text: Unter dem Motto „Fahrrad statt Feinstaub“ fand am 10. Juni 2018 über sieben Routen die sechste Sternfahrt mit fast 7000 Teilnehmerinnen und Teilnehmern statt. An der RadSternfahrt Baden-Württemberg 2019 am 19. Mai 2019 nahmen unter dem Motto "#MehrPlatzFürsRad" mehrere tausend Radfahrer teil.


title: Fahrradsternfahrt

text: In Magdeburg organisiert der ADFC seit 2011 einmal jährlich den Fahrradaktionstag. Zum Programm gehört eine Sternfahrt zu einem Sammelpunkt und eine anschließende Fahrradrundfahrt durch die Stadt und über den Magdeburger Ring. 2013 waren fast 2000 Radfahrer beteiligt. Das Programm wird durch ein Kinder- und Familienfest abgerundet.


title: Fahrradsternfahrt

text: Das „Freudenthal“, eine gastronomische Einrichtung unterhalb der Burg Gleichen in Wandersleben, ist das Ziel der alljährlich stattfindenden „Thüringer Burgenfahrt“, an der regelmäßig mehr als 10.000 Radfahrer teilnehmen. Die traditionelle Sternfahrt hatte im Jahre 1998 mit damals über 10.000 Teilnehmern Einzug ins Guinness-Buch der Rekorde. Internationale Radsportprofis, die bereits teilnahmen, sind u. a. Eddy Merckx, Bernard Hinault, Danny Clark, Rudi Altig, Francesco Moser, Gustav Adolf Schur, Olaf Ludwig, Lutz Heßlich und Didi Thurau.


title: Fahrradsternfahrt

text: Seit 2010 gibt es im polnischen Stettin (Szczecin) eine Fahrradsternfahrt. Sie findet Anfang Juni an einem landesweiten polnischen Fahrradaktionstag statt. Seit 2013 beginnt ein Ast der Sternfahrt in der deutschen Stadt Gartz (Oder). Damit war die Stettiner Fahrradsternfahrt die erste grenzüberschreitende Sternfahrt europaweit. 2017 gab es insgesamt sechs Äste, die in Widuchowa, Goleniów, Stargard, Police, Lipiany sowie in Gartz (über den Bahnhof Tantow) starteten.


title: Fahrradsternfahrt

text: Die Berliner Fahrradsternfahrt startet jeweils am Vorabend in Szczecin.


title: Mecklenburgische I

text: In die Gattung I ordnete die Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn verschiedene zwischen 1848 und 1863 beschaffte Dampflokomotiven der Bauart 1A1 ein.


title: Mecklenburgische I

text: Die "MARSCHALL VORWÄRTS" wurde 1848 von der Berliner Lokomotivfabrik F. Wöhlert mit der Fabriknummer 1 geliefert und erhielt bei der Mecklenburgischen Eisenbahngesellschaft die Bahnnummer 4. Bei der Verstaatlichung erhielt die Lokomotive die Nummer 42 und mit der Einführung eines neuen Nummernplanes 1895 die 1. Die Lokomotive erhielt 1866 einen neuen Kessel und wurde 1900 ausgemustert. Bei einem Werkstattaufenthalt wurde die Treibachse versehentlich falsch eingebaut mit der Folge, dass die Lokomotive bei der anschließenden Probefahrt rückwärts durch die Schuppenwand fuhr.


title: Mecklenburgische I

text: Die Lokomotiven "SCHWAAN" und "NEBEL" wurden 1850 von Borsig geliefert und erhielten die Bahnnummern 9 und 10. Bei der Verstaatlichung erhielten die Lokomotiven die Nummern 45 und 46. Die NEBEL wurde 1890 ausgemustert, während die "SCHWAAN" noch bis 1898 im Einsatz war und ab 1895 die Nummer 3 trug.


title: Mecklenburgische I

text: Die Lokomotiven "HERTHA" und "FREYA" wurden 1860 ebenfalls von Borsig geliefert und mit den Nummern 23 und 24 eingereiht. Sie erhielten nach der Verstaatlichung die Nummern 55 und 56 und 1895 die 4 und die 5. Die Loks wurden 1894 und 1899 ausgemustert.


title: Mecklenburgische I

text: Egestorff lieferte 1863 mit der Bahnnummer 25 die "HULDA". Die Lok erhielt nach der Verstaatlichung die Nummer 57 und 1895 die Nummer 5. 1901 wurde die Lokomotive ausgemustert.


title: Mecklenburgische I

text: Die Leistung der Lokomotiven war für die flachen Strecken ausreichend. Der Einsatz erfolgte meist vor Personenzügen auf der Strecke Hagenow–Rostock, sowie gelegentlich vor gemischten Zügen.


title: Mecklenburgische I

text: Die Lokomotiven verfügten über einen innenliegenden Gabelrahmen. Der Langkessel bestand aus zwei, bei der "HULDA" drei, Schüssen. Der Dampfdom war auf dem mittleren, bei der HULDA auf dem vorderen Schuss angebracht.


title: Mecklenburgische I

text: Bei der Lokomotive "HULDA" wurde die Feuerbüchse mittels einer schrägen Unterkante über die hintere Laufachse verlängert, um eine möglichst große Rostfläche zu erzielen. Bis auf die MARSCHALL VORWÄRTS, die einen konischen Schornstein besaß, verfügten die Lokomotiven über einen langen zylindrischen Schornstein.


title: Mecklenburgische I

text: Das Zweizylinder-Nassdampftriebwerk war außenliegend waagerecht angeordnet. Die Stephenson-Steuerung war innenliegend. Bei der "SCHWAAN" und der "NEBEL" waren die Zylinder schrägliegend an der Rauchkammer angebracht, außerdem war die Steuerung außenliegend angeordnet. Die "HULDA" verfügte über eine Schraubenumsteuerung.


title: Mecklenburgische I

text: Die Federung der Treibräder erfolgte durch untenliegende Blattfedern die mittels Ausgleichshebel mit der obenliegenden Blattfeder der vorderen Laufachse verbunden waren. Die "HULDA" besaß eine Querblattfeder unter der hinteren Laufachse, bei den übrigen Lokomotiven war die Achse ungefedert.


title: Mecklenburgische I

text: Die Lokomotiven waren mit einem zweiachsigen Tender mit einem Wasservorrat von 4,45 m³ und 3 t Kohle gekoppelt.


title: Deutsch-Britische Gesellschaft

text: Die Deutsch-Britische Gesellschaft (bis 2001 "Deutsch-Englische Gesellschaft") ist ein eingetragener Verein natürlicher und juristischer Personen, dessen Ziel es ist, durch seine überparteiliche, nicht-staatliche und politisch unabhängige Arbeit die deutsch-britischen Beziehungen in allen Fragen des öffentlichen und kulturellen Lebens zu fördern, etwa durch Vortragsveranstaltungen, englischsprachige Theaterveranstaltungen, Ausstellungen, Exkursionen und gemeinsame Abendessen. Zum Verein gehört ein über das Bundesgebiet ausgebreitetes Netzwerk örtlicher und regionaler Mitgliedsvereine der Deutsch-Britischen Gesellschaft, die ihre Arbeit und ihre Veranstaltungsprogramme individuell gestalten. Seit 2021 gehört auch die Hannoversch-Britische Gesellschaft dazu, die die besonderen historischen Beziehungen des ehemaligen Kurfürstentums und späteren Königreichs Hannover auf dem Gebiet des heutigen Niedersachsens pflegt.


title: Deutsch-Britische Gesellschaft

text: Die Gesellschaft geht zurück auf einen Verein, der am 18. März 1949 in Düsseldorf gegründet und unter dem Namen "Gesellschaft für kulturellen Austausch mit England e.V." am 29. April 1949 in das Vereinsregister des Amtsgerichts Düsseldorf eingetragen wurde und im März 1951 in "Deutsch-Englische Gesellschaft" umbenannt wurde. Die Initiative hierzu hatten Lilo Milchsack (1905–1992, CMG, CBE, DCMG) und weitere Bürger ergriffen, unter ihnen Anne Franken, Emil Lehnartz und Georg Muche. Der Verein sollte dazu dienen, neue Beziehungen zum ehemaligen Kriegsgegner Großbritannien aufzubauen. Er stützte sich insbesondere auf eine Förderung durch Sir Robert Birley, von Frühjahr 1947 bis August 1949 "Educational Adviser" des Alliierten Kontrollrats in der britischen Besatzungszone. Bereits 1950 konnten so die ersten „Deutsch-Englischen Gespräche“ in Milchsacks Privathaus in Wittlaer bei Düsseldorf veranstaltet werden. Diese Gespräche wurden später in Königswinter alljährlich fortgesetzt, so dass sich für sie die Bezeichnung "Königswinter-Konferenz" durchsetzte.


title: Deutsch-Britische Gesellschaft

text: Vorsitzender des Vorstandes der Gesellschaft ist heute Hans-Henning Horstmann, Botschafter a. D. Ehrenpräsidenten wurden Kurt Biedenkopf, Katharina Focke, Karl-Günther von Hase, Jürgen Ruhfus, Walter Scheel, Helmut Schmidt und Richard von Weizsäcker.


title: Deutsch-Britische Gesellschaft

text: Die Deutsch-Britische Gesellschaft – zunächst mit Hauptgeschäftsstelle in Düsseldorf, dann in Bonn und heutzutage am Pariser Platz 6 in Berlin – hat sich durch Konferenzen – die hochkarätige Entscheidungsträger aus Großbritannien und Deutschland in Foren zusammenbrachte – den Ruf erworben, die wichtigste Nichtregierungsorganisation der deutsch-britischen Beziehungen zu sein; vor allem durch das Institut der alljährlichen "Königswinter Conference" (Königswinter-Konferenz). Weitere Konferenzen sind die "Jung Königswinter Conference" und die "Economic Königswinter".


title: Deutsch-Britische Gesellschaft

text: In der Deutschen Demokratischen Republik wurde am 18. Juni 1963 die "Deutsch-Britische Gesellschaft in der DDR (DEBRIG)" gegründet, nach offizieller Verlautbarung „dem Wunsch zahlreicher Bürger der Deutschen Demokratischen Republik wie auch Großbritanniens entsprechend“, tatsächlich aber als ein Instrument der staatlichen Auslandspropaganda und des realsozialistischen Konzepts der „Völkerfreundschaft“.


title: Pauluskirche (Hückeswagen)

text: Die Pauluskirche ist eine von zwei evangelischen Kirchen in Hückeswagen und gilt nach dem Schloss als eines der beliebtesten Postkartenmotive der Stadt.


title: Pauluskirche (Hückeswagen)

text: Die Grundsteinlegung erfolgte am 26. Mai 1783 durch die reformierte Gemeinde. Forschungen lassen vermuten, dass an gleicher Stelle bereits Ende des 11. Jahrhunderts eine Kapelle gestanden hat. Seit 1297 ist die Existenz eines Gotteshauses verbrieft. Der direkte Vorgängerbau der Pauluskirche war jedoch die Nikolauskirche, die 1683 der reformierten Gemeinde zur alleinigen Nutzung übergeben wurde. Sie wurde bei einem schweren Brand 1753 derart beschädigt, dass man sich zu einem Neubau entschloss. Die Fertigstellung erfolgte im Jahr 1787, die Einweihung fand am 2. Mai 1787 statt.


title: Pauluskirche (Hückeswagen)

text: Auf einem Türstein des Haupteinganges der Kirche ist auf einem Siegel ein röhrender Hirsch zu sehen. Er ist Bestandteil des Siegels der reformierten Gemeinde. Die lutherische und reformierte Gemeinde haben lange Zeit gebraucht, um zur evangelischen Gemeinde zu verschmelzen; erst im Jahr 1900 gelang es den beiden Gruppen, sich zu vereinigen, obwohl Friedrich Wilhelm III. von Preußen bereits 1817 eine Union gefordert hatte und beide Gemeinden seither zur Evangelischen Kirche der altpreußischen Union gehört hatten.


title: Pauluskirche (Hückeswagen)

text: Bei der letzten großen Renovierung der Kirche 1969 bis 1974 fanden sich zahlreiche Skelette, die später wieder eingebettet wurden. Sie stammten vom Friedhof, der sich um die alte Nikolauskirche befand. Als man die Pauluskirche errichtete, wurde diese nicht auf demselben Grundriss errichtet, sondern leicht versetzt. Der Turm der Kirche wurde zuletzt im Jahr 2005 saniert.


title: Pauluskirche (Hückeswagen)

text: Hinter dem Hauptportal befindet sich rechter Hand ein riesiger Grabstein. Auf Initiative des Bergischen Geschichtsvereines wurde das barocke Grabmonument aus dem Jahr 1617 von der Außenseite des Turmes nach innen versetzt und so erhalten.


title: Pauluskirche (Hückeswagen)

text: Im Inneren der Kirche befinden sich Sitzbänke auf zwei Etagen. Selbst für protestantische Verhältnisse ist die Verzierung der elementaren Bauteile sehr sparsam. Lediglich die Fenster weisen im oberen Bereich ein paar Farbtupfer auf. Durch einen geeigneten Anstrich und andere bauliche Maßnahmen entstand bei der Renovierung ab 1969 eine helle und freundliche Atmosphäre.


title: Pauluskirche (Hückeswagen)

text: Drei der vier Glocken stammen aus dem Jahre 1954, unter anderem eine Glocke mit dem Spruch der Bekennenden Kirche, also der Kirche, die sich gegen das Dritte Reich gestellt hat. Die vierte Glocke stammt aus dem Jahr 1927 und wurde nicht zu Rüstungszwecken eingezogen.


title: Pauluskirche (Hückeswagen)

text: Bei einem Festgottesdienst 1974 wurde auch die neue (mittlerweile vierte) Orgel eingeweiht.


title: Druckbelüfter

text: Ein Druckbelüfter, auch Hochdruck(be)lüfter oder Überdruckbelüfter genannt, ist ein feuerwehrtechnisches Gerät, das eingesetzt wird, um verqualmte Räume oder Häuser rauchfrei zu machen oder nicht verqualmte Gebäudeteile rauchfrei zu halten.


title: Druckbelüfter

text: Ein Druckbelüfter ist im Prinzip ein Ventilator, der entweder durch einen Benzinmotor, einen Elektromotor oder einen Wasserantrieb in Bewegung gesetzt wird.


title: Druckbelüfter

text: Lüfter mit Elektroantrieb sind auch in explosionsgeschützten Varianten erhältlich. Wasserbetriebene Lüfter haben (entgegen der weit verbreiteten Meinung) generell keinen Explosionsschutz gemäß ATEX. Zwar fehlt beim Wasserlüfter die Komponente Otto- oder Elektromotor, allerdings finden sich auch hier bewegliche Teile, bei denen es zu einer statischen Aufladung kommen kann. Selbst Lüfter mit antistatischen Komponenten sind nicht explosionsgeschützt, wenn für ihren Betrieb normale Feuerwehrschläuche verwendet werden.


title: Druckbelüfter

text: Lüfter zur Überdruckbelüftung sind nicht zu verwechseln mit sogenannten Turbo- oder Injektorlüftern, die nach dem Injektorprinzip als reine Strömungsmaschinen arbeiten. Turbolüfter sind oft sehr kompakt und unterscheiden sich von Überdrucklüftern anhand ihrer Propellerform und der Anzahl der Propellerblätter (kleine, turbinenartige Propeller, oft mit 12 bis 14 Blättern, im Gegensatz zum Überdrucklüfter, der mit weniger und längeren Propellerblättern arbeitet).


title: Druckbelüfter

text: Das Gerät erzeugt während des Betriebes einen strömenden Luftkegel. Mit diesem Luftkegel deckt man die sogenannte "Eintrittsöffnung" ab (meistens die Haustür oder ein Fenster im Erdgeschoss). Dadurch entsteht im Inneren des Hauses ein Überdruck, der den Rauch aus dem Gebäude hinaustreibt. Voraussetzung dafür ist, dass eine entsprechende "Abzugsöffnung" vorhanden ist, die etwa die 1,5-fache Größe der Eintrittsöffnung haben sollte. Diese Öffnungen können fest eingebaute Rauchabzugsöffnungen sein (wie in öffentlichen Gebäuden üblich), oder ein Fenster, das gegebenenfalls vom Angriffstrupp vorher geöffnet worden ist.


title: Druckbelüfter

text: Die Druckbelüfter können aber auch im Zuge einer taktischen Ventilation zur Abwehr einer Flashover (Durchzündung) oder einer Rauchgasexplosion verwendet werden und sind so ein wesentlicher Bestandteil der modernen Brandbekämpfung. Eingeführt wurde die Druckbelüftung in den USA, da es aufgrund der dortigen Bauordnung im Brandfall oft zu Durchzündungen und Rauchgasexplosionen kam. Durch den erzeugten Überdruck und die mitgesaugte Luft wird der Brandrauch ins Freie gedrückt, wodurch eine Rauchdurchzündung verhindert wird. Der Druck muss allerdings stark genug sein, um nicht einen gegenteiligen Effekt zu erzielen. Vorteile für die Einsatzkräfte sind hierbei vor allem die bessere Sicht im Gebäude und rauchfreie Bereiche, über die eine Menschenrettung besser durchführbar ist. In Kombination mit einem mobilen Rauchverschluss lässt sich dieser Einsatz weiter optimieren. Ebenfalls positiv wirkt sich die geringere Hitzebelastung aus, was die Einsatzzeiten sowie das persönliche Wohlbefinden merklich steigert.


title: Druckbelüfter

text: Trotz der vielen Vorteile im Brandeinsatz, kann die Druckbelüftung bei nicht fachgerechter Anwendung auch großen Schaden verursachen. So wird bei falscher oder mangelhafter Kanalisierung des Luftstromes der Brandrauch im ganzen Gebäude verteilt. Weiter kann durch die zugeführte Luft die Brandausbreitung auch unterstützt werden, wenn beispielsweise Funkenflug in gebäudeinternen Klimaanlagen entsteht. Nicht zu vernachlässigen ist die Verletzungs- und Verschmutzungsgefahr durch aufgewirbelte Gegenstände.


title: Druckbelüfter

text: Bei dem Einsatz von Druckbelüftung gelten folgende Grundsätze:


title: Druckbelüfter

text: Der Druckbelüfter versorgt das Gebäude mit frischer Luft. Dabei besteht die Gefahr, dass ein schwelendes Feuer durch die neue Sauerstoffzufuhr wieder angefacht wird. Allerdings fördert der Belüfter auch den Abzug gefährlicher (weil brennbarer) Gase, wie Kohlenstoffmonoxid, ist also auch während des Einsatzes zur Unterstützung vorgehender Trupps einsetzbar. Andererseits geraten durch den falschen Einsatz von Druckbelüftern mit Verbrennungsmotor, aber ohne Abgasführung die Motorabgase in das belüftete Gebäude, wodurch insbesondere die Konzentration von Kohlenstoffmonoxid auf gesundheitsgefährdende Werte steigen kann.


title: Druckbelüfter

text: Ein Nachteil bei benzinbetriebenen Druckbelüftern ist die hohe Lautstärke des Gerätes. Eine Kommunikation direkt neben dem Gerät, welches meistens vor der Einstiegsöffnung zum Gebäude platziert wird, ist nicht oder nur sehr schlecht möglich.


title: Antonio Tozzi

text: Antonio Tozzi (* um 1736 in Bologna; † nach 1812 ebenda) war ein italienischer Opernkomponist.


title: Antonio Tozzi

text: Antonio Tozzi erhielt seine Ausbildung bei Padre Giovanni Battista Martini und wurde 1761 in die Accademia Filarmonica aufgenommen. Seine ersten Opern wurden in Venedig ab 1762 aufgeführt, darunter war mit der semiseria "La morte di Dimone" die erste Vertonung eines Librettos von Giovanni Bertati, die mit großem Aufwand an Maschinerie, Chor und Ballett sechzehn Personen auftreten lässt, darunter vier Gottheiten. Tozzi heiratete die aus Mailand stammende Opernsängerin Marianna Bianchi. Ab 1764 wirkte er neben Hofkapellmeister Johann Gottfried Schwanberger am Braunschweiger Opernhaus am Hagenmarkt, als Dirigent und Komponist. 1772 wurde er zum Hofkapellmeister in München berufen und brachte dort seine tragedia "Orfeo ed Euridice" zu Aufführung. Der Skandal, den ein Verhältnis mit der Gräfin Törring-Seefeld auslöste, zwang ihn 1775 zum Verlassen der Stadt, was Leopold Mozart in einem Brief an seine Frau folgendermaßen kommentiert: „Die Historie vom Tozi und der gräfin Seefeld darfst du iederman erzehlen, so sehen die Leute, daß die welschen aller Orten spitzbuben sind.[sic!]“ (Brief vom 3. März 1775 an seine Frau Anna Maria in Salzburg).


title: Antonio Tozzi

text: Nachdem er eine weitere Oper in Venedig komponierte und produzierte, "Rinaldo", deren Libretto die Textquelle von Haydns "Armida" werden sollte, verlegte er im Februar 1776 seinen Hauptwirkungsbereich nach Spanien, wo er bei Madrid und in Barcelona neben eigenen Werken (wie zum Beispiel "I due gemelli Castore e Polluce" anlässlich der Geburt von Zwillingen des späteren Königs Karl IV.) Opern von Martín y Soler, Paisiello, Cimarosa, Guglielmi und Anfossi zur Aufführung brachte.


title: Antonio Tozzi

text: Unter Tozzis etwa zwanzig Opern sind einige Dramma giocoso, aber mit Dramma, Dramma Serio, Tragedia und Opera seria wiegt eindeutig das heroisch-mythologische Element vor. Sein Schaffen ist gekennzeichnet durch große dramatische und melodische Fähigkeiten und einen kompakten Stil der Orchestrierung, der oftmals jeder einzelnen Streicherstimme eine bestimmte Aufgabe zuweist, zum Beispiel rhythmische Markierung, motivische Unterstützung, Doppelung der Singstimme oder Etablierung einer Gegenmelodie. Im zeitgenössischen "Diario de Barcelona" wurde er des Öfteren der führende Komponist Barcelonas genannt.


title: George Murray

text: George Murray ist der Name folgender Personen:


title: George Murray

text: * George Murray (1694–1760), schottischer Jakobitengeneral


title: Mecklenburgische III

text: In die Gattung III ordnete Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn Personenzuglokomotiven der Achsfolge 1B der Friedrich-Franz-Eisenbahn ein.


title: Mecklenburgische III

text: Mit der Inbetriebnahme der Strecke Güstrow-Neubrandenburg wurde die Beschaffung von Lokomotiven erforderlich, die die Steigungen durch die Mecklenburgischen Schweiz problemlos bewältigen konnten. Die bisherigen Lokomotiven der Bauart 1A1 (die späteren Gattungen I und II) reichten nicht mehr aus.


title: Mecklenburgische III

text: Die Friedrich-Franz-Eisenbahn kaufte deshalb in drei Serien 1864, 1866 und 1869 von Richard Hartmann aus Chemnitz 19 Lokomotiven mit der Achsfolge 1B. Die Lokomotiven wurden nach norddeutschen Städten benannt. Zwei Lokomotiven erhielten wegen ihrer Fabriknummer die Namen "ZWEI HUNDERT" und "VIER HUNDERT". Die Lokomotiven waren bis nach der Jahrhundertwende im Einsatz. Die Ausmusterung erfolgte von 1903 bis 1911.


title: Mecklenburgische III

text: Die Lokomotiven besaßen einen innenliegenden Gabelrahmen. Der Langkessel hatte drei Schüsse. Auf dem mittleren Schuss saß ein großer Dampfdom, der die gleiche Höhe hatte wie der kurze zylindrische Schornstein. Der Dom war mit Messingringen verziert. Der Stehkessel war mit einem Sicherheitsventil in einem Ventilaufsatz versehen.


title: Mecklenburgische III

text: Das Zweizylinder-Nassdampftriebwerk war außenliegend. Die Schieberkästen und die Stephenson-Steuerung waren innenliegend. Die waagerecht angeordneten Zylinder arbeiteten auf die erste Kuppelachse.


title: Mecklenburgische III

text: Die Kuppelachsen waren mittels obenliegenden Blattfedern abgefedert. Ein Ausgleichshebel in Höhe der Achslager verband die beiden Federn. Bei der letzten Lieferserie von 1869 waren die Blattfedern unterhalb der Kuppelachslager angeordnet. Bei der Laufachse befand sich das Blattfederpaket über dem Rahmen.


title: Mecklenburgische III

text: Die Lokomotiven verfügten über eine Druckluftbremse Bauart Schleifer. Der Sandkasten befand sich vor der ersten Treibachse und sandete diese von vorn.


title: Mecklenburgische III

text: Die Maschinen wurden mit Tendern der Bauart 3T 7,9 eingesetzt.


title: Großer Preis von Luxemburg

text: Der Große Preis von Luxemburg ist der Name eines Formel-1-Rennens, welches in den Jahren 1997 und 1998 auf dem Nürburgring ausgetragen wurde. Der Große Preis von Luxemburg wurde bereits von 1949 bis 1952 auf einer Rennstrecke in Findel ausgetragen. Die Rennen zählten jedoch nicht zur Automobilweltmeisterschaft.


title: Großer Preis von Luxemburg

text: Der Name wurde gewählt, weil in der Saison 1997 bereits ein Großer Preis von Deutschland auf dem Hockenheimring und ein Großer Preis von Europa auf dem Circuito de Jerez in Jerez de la Frontera in Spanien ausgetragen wurde.


title: Deutsch-Englische Gesellschaft

text: Die Deutsch-Englische Gesellschaft (DEG) war eine deutsche Organisation zur deutsch-britischen Verständigung in der Zeit des Nationalsozialismus. Sie war die deutsche Schwesterorganisation der britischen Anglo-German Fellowship. Sie wurde am 2. Dezember 1935 von Joachim von Ribbentrop gegründet und 1939 aufgelöst.


title: Deutsch-Englische Gesellschaft

text: Wirklich aktiv wurde die Gesellschaft erst Mitte 1937, als sich eine enge Zusammenarbeit mit der Anglo-German Fellowship entwickelte. Den Höhepunkt ihre Aktivitäten entfaltete die DEG 1938.


title: Deutsch-Englische Gesellschaft

text: Die DEG setzte sich fast ausschließlich nur aus führenden Partei- und Regierungsmitglieder und Vorstandsmitgliedern der Wirtschaft zusammen. Die Mitglieder der Wirtschaft kamen vor allem aus den Firmen I.G. Farben, AEG, Siemens, Metallgesellschaft, ESSO, Wintershall, C. Lorenz und des Kalisyndikats.


title: Deutsch-Englische Gesellschaft

text: Der Mitgliedsbeitrag betrug 20 Reichsmark. Die Finanzierung erfolgte durch die vertretenden Wirtschaftsunternehmen und die Dienststelle Ribbentrop.


title: Deutsch-Englische Gesellschaft

text: Der Hauptsitz war in Berlin in der Bendlerstrasse 30. Es gab 11 Zweigstellen in Hamburg, Bremen, Essen, Köln, Wiesbaden, Frankfurt am Main, Heidelberg, Stuttgart, München, Wien, Dresden.


title: Deutsch-Englische Gesellschaft

text: Haupttätigkeit waren politische Vorträge und kulturelle Veranstaltungen.


title: Deutsch-Englische Gesellschaft

text: Als Mitteilungsblatt erschienen seit 1938 die „Deutsch-Englischen Hefte“ sechsmal jährlich.


title: Deutsch-Englische Gesellschaft

text: Der Deutsch-Englische Kreis (DEK) war die Jugendorganisation der DEG, die deutsch-englische Jugendlager organisierte.


title: Deutsch-Englische Gesellschaft

text: Vom April 1937 bis zum April 1938 stieg die Mitgliederzahl von 176 auf 560. Im Frühjahr 1939 waren es 700 und es wurde eine Aufnahmesperre verhängt. Mitglieder waren u. a.:


title: Mecklenburgische VIII

text: Die Gattung VIII der Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn waren dreifach Güterzugdampflokomotiven. Ab 1910 wurden sie als Gattung G 2 bezeichnet. Die in den Jahren 1864 bis 1888 beschafften Lokomotiven waren bis 1918 im Bestand.


title: Mecklenburgische VIII

text: Für den Güterzugdienst auf der 1864 eröffneten Bahnstrecke Güstrow–Neubrandenburg benötigte die Friedrich-Franz-Eisenbahn leistungsfähige Lokomotiven. Da die Strecke durch die Mecklenburger Schweiz führte, fiel die Wahl auf dreifach gekuppelte Lokomotiven. Die von Richard Hartmann beschafften Lokomotiven erhielten die Bahnnummern 1 bis 4 (Baujahr 1864), (ODER Hart. F.Nr.: 206; ELBE F.Nr.: 207; PEENE F.Nr.: 212; TOLLENSE F.Nr.: 213), 5 bis 8 (Baujahr 1866), (OSTSEE F.Nr.: 276; ___ F.Nr.: 277; ___ F.Nr.: 278; HAMBURG F.Nr.: 279) und 9 bis 11 (Baujahr 1870), (WESER F.Nr.: 405; ___ F.Nr.: 406, RADEGAST F.Nr.: 407). 1885 wurde noch eine weitere Lokomotive geliefert, diese erhielt die Bahnnummer 66 (Hartmann Fab. Nr. 1419). Mit der Einführung des neuen Bezeichnungssystems ab 1895 wurden erhielten die Lokomotiven die Bahnnummern 310 bis 321. In den 1890er Jahren wurden die inzwischen fast dreißig Jahre alten Lokomotiven umgebaut um sie an erhöhte Anforderungen anzupassen. Dabei wurden unter anderem neue Kessel und Triebwerke eingebaut. Die Lokomotiven 310 bis 313 erhielten nach dem Umbau die Bahnnummern 322 bis 325. 1909 wurde mit der Nr. 314 (ehemals 66) die erste Lokomotive ausgemustert. Bis 1919 verschwanden alle Maschinen aus dem Betriebsbestand.


title: Mecklenburgische VIII

text: Die Lokomotiven verfügten über einen innenliegenden Gabelrahmen. Der Langkessel bestand aus drei Schüssen. Der Dampfdom mit Sicherheitsventil stand auf dem vorderen Schuss. Der fast bis auf die Höhe des Schornsteins reichende Dom war mit Messingbändern verziert. Nach dem Umbau in den 1890er Jahren rückte der Dom auf den mittleren Kesselschuss. Das Sicherheitsventil wurde vor dem Führerhaus auf dem Stehkessel angeordnet.


title: Mecklenburgische VIII

text: Das waagerecht liegende Zweizylinder-Naßdampftriebwerk arbeitete auf die mittlere Kuppelachse. Die Gooch-Steuerung besaß gekreuzte Exzenterstangen und eine Hebelumsteuerung.


title: Mecklenburgische VIII

text: Die Radsätze waren durch über den Achsen liegende Blattfederpakete abgefedert. Die Federn des mittleren und des hinteren Radsatzes waren mittels eines Ausgleichshebels verbunden.


title: Mecklenburgische VIII

text: Bei Ablieferung besaßen die Lokomotiven eine Dampfschlittenbremse und eine Handbremse. Die Dampfschlittenbremse wurde später durch eine auf die beiden hinteren Achsen von oben wirkende Dampfbremse abgelöst. Nach dem Umbau erhielten die Lokomotiven einen auf dem vorderen Kesselschuss sitzenden Sandkasten. Dieser sandete die mittlere Achse von vorn.


title: Threshold (Band)

text: Threshold ist eine Progressive-Metal-Band aus England.


title: Threshold (Band)

text: Threshold wurde Ende der 1980er Jahre von Karl Groom (Gitarre), Jon Jeary (Gesang, E-Bass) und Nick Midson (Gitarre) im Süden Englands gegründet. Tony Grinham (Schlagzeug) und Richard West (Keyboard) vervollständigten das Line-Up. Nach einer wachsenden Zahl der Auftritte beschloss Jon Jeary, sich ganz dem Bass zu widmen und Damian Wilson wurde als Lead-Sänger in die Band geholt. 1993 unterschrieb sie einen Vertrag mit dem Independent-Label GEP und veröffentlichte ihr Debütalbum "Wounded Land". Traditionsgemäß steht jedes Threshold-Album unter einem bestimmten übergreifenden Thema. Bei "Wounded Land" geht es um den Umgang des Menschen mit der Natur. 1994 wurde mit "Psychedelicatessen" das zweite Studioalbum veröffentlicht. Damian Wilson hatte mittlerweile die Band verlassen, um sich mehr auf seine Rollen im Musical-Theater konzentrieren zu können. Als Ersatz wurde Glynn Morgan gefunden. Es folgte eine ausgedehnte Tour im Vorprogramm von Dream Theater, die den Bekanntheitsgrad von Threshold erhöhte. Außerdem wurde ihr erstes Video zum Lied "Innocent" produziert.


title: Threshold (Band)

text: Nach einer längeren Pause und erneuten Wechseln am Mikrofon (Damian Wilson kehrte in die Band zurück) und am Schlagzeug (Mark Heaney für Nick Harradence) ging Threshold erneut ins Studio, um ihr drittes Album "Extinct Instinct" aufzunehmen, welches das Thema „Verfall der geistigen Werte“ behandelt. 1998 veröffentlichte Threshold das vierte Studioalbum "Clone". Inspiriert vom Schaf „Dolly“, dem ersten „offiziell“ geklonten Säugetier, hatten die Musiker ihr erstes Konzeptalbum geschrieben. Im Text geht es um ein Mädchen, das DNA-manipuliert zur Welt kommt und mit der Zeit herausfindet, dass es übersinnliche Kräfte besitzt. Mit Andrew McDermott wurde bereits für die Aufnahmen der vorerst letzte Sänger gefunden, und auf der Tour zum Album stieß auch Johanne James zur Band hinzu. 1999 spielte Threshold auf dem Wacken Open Air, in dessen Umfeld Mac vom Publikum zum besten Frontmann des Festivals gekürt wurde. Nach dem Auftritt verließ Richard West für sechs Monate die Band. Im Jahr 2000 wechselte sie von GEP zu dem Label InsideOut Music. Unter diesem wurde 2001 "Hypothetical" veröffentlicht, das der Band „Album of the Month Awards“ in zahlreichen Magazinen wie "Rock Hard" und "Metal Hammer" einbrachte. 2002 folgte das progressivere "Critical Mass". Während der Sommer-Tour 2003 wurde die Live-DVD "Critical Energy" aufgenommen, auf der ein Set mit den größten Hits der Band zu sehen ist. 2004 wurde mit "Subsurface" das siebte Studioalbum veröffentlicht. Dieses brachte die Band unter anderem in den deutschen Charts erstmals unter die Top 30. Jon Jeary wurde mittlerweile fest durch Steve Anderson ersetzt, einem langjährigen Freund der Band. Da man aus den Problemen der Tour zu "Critical Mass" gelernt hatte, wurden auf der CD alle Konzertdaten für die „Subsurface-Tour“ angegeben. Diese Tour (mit Deadsoul Tribe als Support) wurde eine der erfolgreichsten der Band.


title: Threshold (Band)

text: Seit Herbst 2006 steht die Band bei Nuclear Blast unter Vertrag und genießt damit die Vorteile eines Marktführers im Metal-Segment. Nick Midson ist nun vorläufig nicht mehr dabei, da er, als einziges Mitglied der Band mit einem anderen Hauptberuf, pausieren muss. Unter Nuclear Blast veröffentlichte die Band am 23. März 2007 ihr achtes Studioalbum "Dead Reckoning". Im Sommer 2007 verließ Sänger Andrew McDermott die Band während der laufenden Tournee und wurde für den Rest der Tour durch den früheren Sänger Damian Wilson ersetzt. Nachdem Damian Wilson auch auf dem Tourabschnitt im Frühjahr 2008 als Frontsänger der Band agierte, ist er inzwischen wieder festes Mitglied der Band. Andrew „Mac“ McDermott verstarb am 3. August 2011 an Nierenversagen. Am 24. August 2012 (Europa) bzw. 11. September 2012 (Nordamerika) erschien ihr neuntes Studioalbum "March of Progress" nach fünf Jahren Wartezeit.


title: Threshold (Band)

text: Zwei Jahre später erschien mit "For The Journey" das zehnte Studioalbum, das zwiespältige Reaktionen hervorgerufen hat. Während der Albumtour wurde das Doppel-Livealbum "European Journey" aufgenommen, das einen Großteil aus "March Of Progress" und "For The Journey"-Songs besteht.


title: Threshold (Band)

text: Im März 2017 gaben Threshold die Trennung von Damian Wilson bekannt, der durch Glynn Morgan ersetzt wurde, welcher bereits 1994 das zweite Album "Psychedelicatessen" eingesungen hat.


title: Threshold (Band)

text: Mit ihren Alben "Extinct Instinct", "Hypothetical", "Critical Mass", "Subsurface", "Dead Reckoning" und "March of Progress" konnte die Band bereits sechs Auszeichnungen zum „Album des Monats“ im deutschen "Rock-Hard"-Magazin für sich verbuchen. Da dies u. A. mit ihren letzten fünf Studioalben gelang, kann man dabei sogar von einer Fünfer-Serie sprechen.Besetzung des Debütalbums


title: Threshold (Band)

text: Besetzung während "Dead Reckoning"


title: Threshold (Band)

text: Weitere Bandmitglieder im Laufe der Zeit


title: Threshold (Band)

text: Aktuelle Besetzung


title: Patrik Sinkewitz

text: Patrik Sinkewitz (* 20. Oktober 1980 in Fulda) ist ein ehemaliger deutscher Profi-Radrennfahrer. Er wurde zweimal wegen Dopings gesperrt, 2017 wurde seine Sperre wegen Verstosses gegen das über ihn verhängte Startverbot bis 2024 verlängert.


title: Patrik Sinkewitz

text: Patrik Sinkewitz begann mit dem Straßenradsport beim "RC07 Fulda". Später fuhr er für das TEAG Team Köstritzer, bei dem er vom dreifachen Bahnweltmeister Gerald Mortag trainiert wurde.


title: Patrik Sinkewitz

text: Im Jahr 2001 wechselte er zur italienischen GS1-Mannschaft Mapei-Quickstep. Nach Auflösung dieses Teams wechselte Sinkewitz wie viele andere Teammitglieder zur belgischen Nachfolgemannschaft Quickstep-Davitamon. Seinen größten Erfolg erzielte er in dieser Zeit: Er gewann die Deutschland Tour 2004, bei der er sich unter anderem gegen Jan Ullrich durchsetzte, als er auf der Königsetappe von Wangen im Allgäu nach St. Anton am Arlberg das Gelbe Trikot übernahm und es bis zum Ende der Deutschland-Tour im Zielort Leipzig nicht mehr abgab. Im Anschluss daran belegte er bei der Tour de Suisse den siebten Platz.


title: Patrik Sinkewitz

text: Von 2006 bis 2007 fuhr er im T-Mobile Team. Für dieses Team fuhr er 2006 seine erste Tour de France und war als Helfer daran beteiligt, dass Andreas Klöden Gesamtzweiter wurde. Sinkewitz belegte den 23. Rang im Endklassement. Im Jahr 2007 gewann er das Frankfurter Eintagesrennen Rund um den Henninger-Turm.


title: Patrik Sinkewitz

text: Nach der 8. Etappe der Tour de France 2007 am 15. Juli kollidierte Patrik Sinkewitz bei der Fahrt zu seinem Hotel in Tignes mit einem Zuschauer. Sinkewitz musste danach wegen mehrerer Gesichtsfrakturen sowie Verletzungen an Schulter und Knien die weitere Teilnahme an der Tour aufgeben. Der Zuschauer wurde ebenfalls schwer verletzt, lag im Koma und schwebte zeitweise in Lebensgefahr.


title: Patrik Sinkewitz

text: Im Jahr 2000 versuchte der an der Uniklinik Freiburg arbeitende Sportmediziner Georg Huber, bei dem Weltradsportverband UCI eine Ausnahmegenehmigung für Sinkewitz' erhöhte Hämatokritwerte zu erlangen. Dies wurde abgelehnt. Noch im selben Jahr ergab sich bei Sinkewitz ein positiver Dopingbefund. Ursächlich war das Lokalanästhetikum Benzocain. Huber erklärte den Befund mit dem Einsatz von Lutschtabletten, die auf Grund einer Racheninfektion eingenommen wurden. Diese Erklärung wurde vom Bund Deutscher Radfahrer (BDR) ohne weitere Nachfragen akzeptiert.


title: Patrik Sinkewitz

text: Am 18. Juli 2007 gab der Bund Deutscher Radfahrer (BDR) bekannt, dass bei Sinkewitz in der A-Probe einer unangemeldeten Trainingskontrolle in den Pyrenäen am 8. Juni 2007 ein deutlich erhöhter Testosteron-Epitestosteron-Quotient festgestellt worden sei, da der Grenzwert von 4:1 mit einem Wert von 24:1 deutlich überschritten wurde. Der BDR war am selben Tag von der Nationalen Anti-Doping-Agentur NADA über den positiven Dopingbefund informiert worden. Das T-Mobile Team suspendierte Sinkewitz daraufhin. Als Konsequenz aus diesem Dopingvorwurf zogen sich die öffentlich-rechtlichen Sender Das Erste und ZDF von der Live-Berichterstattung der Tour zurück, Sat.1 übernahm am Tag darauf die Übertragung.


title: Patrik Sinkewitz

text: Am 31. Juli 2007 gestand Patrik Sinkewitz, mit dem Medikament „Testogel“ der Firma Jenapharm gedopt zu haben, und verzichtete auf die Öffnung der B-Probe. Sein Radsportteam entließ ihn daraufhin. Ihm drohte eine zweijährige Sperre. Aufgrund seines Geständnisses und seiner Mitarbeit bei der Aufklärung der Dopingaffäre wurde er jedoch nur für ein Jahr gesperrt.


title: Patrik Sinkewitz

text: Für die Saison 2009 unterschrieb Sinkewitz nach Ablauf seiner Sperre einen Einjahresvertrag bei dem tschechischen Professional Continental Team PSK-Whirlpool-Author. Sinkewitz veröffentlichte auf seiner persönlichen Webseite die Ergebnisse seiner durch die UCI veranlassten Blutkontrollen, was vom Straßenradsportler Markus Fothen, der Mountainbike-Olympiasiegerin Sabine Spitz und dem Darmstädter Sportsoziologen Karl-Heinz Bette als „Show“ bzw. „Symbolpolitik“ kritisiert wurde.


title: Patrik Sinkewitz

text: Im Jahr 2010 gelang Sinkewitz als Mitglied des Teams ISD-Neri beim Eintagesrennen beim Giro di Romagna der bedeutendste Sieg seit seinem Comeback.


title: Patrik Sinkewitz

text: Am 18. März 2011 wurde bekannt, dass Sinkewitz am 27. Februar desselben Jahres erneut positiv getestet wurde. In einer Blutkontrolle wurden nach Angaben des Weltradsportverbands UCI Wachstumshormone nachgewiesen. Sinkewitz wurde vorläufig suspendiert. Als Wiederholungstäter drohte ihm eine lebenslange Suspendierung. Am 19. Juni 2012 wurde Sinkewitz allerdings vom Deutschen Sportschiedsgericht (DIS) vom Vorwurf des Dopings freigesprochen und seine Suspendierung wurde aufgehoben. Das Sportgericht führte aus, die durch die Welt-Anti-Doping-Agentur festgelegten Grenzwerte für das Hormon hGH seien nicht hinreichend verlässlich.


title: Patrik Sinkewitz

text: Gegen den Dopingfreispruch von 2012 legte die Nationale Anti Doping Agentur NADA Einspruch beim Internationalen Sportgerichtshof (CAS) ein. Dieser sperrte Sinkewitz durch Urteil vom 24. Februar 2014 für acht Jahre und folgte dabei der Beweisführung der NADA, dass das künstliche Wachstumshormon recGH in Sinkewitz Blutprobe nachweisbar gewesen sei.


title: Patrik Sinkewitz

text: Ende 2017 wurde Sinkewitz Dopingsperre von der UCI um weitere vier Jahre bis 2024 verlängert, da er trotz Sperre im Juli 2017 am Jedermannrennen "Giro delle Dolomiti" teilgenommen hatte"."


Patrik Sinkewitz


title: Bell XV-3

text: Die Bell XV-3 (Werksbezeichnung Model 200) gehört zu den Kipprotor-VTOL-Wandelflugzeugen. Diese Flugzeuge starten senkrecht mit nach oben ausgerichteten Rotoren wie ein Hubschrauber. Zur Aufnahme des Horizontalflugs werden die Rotoren dann um 90° nach vorne geschwenkt. Den Übergang vom Schwebeflug zum Horizontalflug bezeichnet man als Transition. Die XV-3 nutzt als Antrieb einen Sternmotor, der zwischen den Tragflächen im Flugzeugrumpf untergebracht ist und die Propeller über Fernwellen antreibt.


title: Bell XV-3

text: Die XV-3 wurde von Bell und der United States Army gemeinsam entwickelt. Am 23. August 1955 absolvierte der erste von zwei Prototypen seinen Jungfernflug; allerdings noch als Hubschrauber mit Dreiblattrotor. Bei den späteren Versuchen sollte der Übergang vom Schwebe- zum Horizontalflug erprobt werden. Am 25. Oktober 1956 schwenkte Testpilot Dick Stansbury die Rotoren um 17° nach vorne, worauf derart starke Vibrationen die Maschine erschütterten, dass er ohnmächtig wurde und die Kontrolle verlor. Durch die Bruchlandung wurde Stansbury leicht verletzt und die XV-3 zerstört.


title: Bell XV-3

text: Mit dem zweiten Versuchsmodell wurde dann am 18. Dezember 1958 die weltweit erste Transition durchgeführt und im nachfolgenden Horizontalflug fast 200 km/h erreicht. Man setzte nun auf einen Zweiblattrotor an versteiften Flügeln, dennoch bekamen die Ingenieure die Instabilität nie unter Kontrolle. Der zweite Prototyp absolvierte 125 Flugstunden und 110 vollständige Transitionen auf mehr als 250 Flügen, bis bei einem Windkanaltest im November 1968 beide Rotoren durch Vibrationen und technische Mängel abrissen. Daraufhin wurde das XV-3-Programm eingestellt.


title: Bell XV-3

text: Aufbauend auf den Erfahrungen mit der XV-3 baute die Firma Bell Ende der sechziger Jahre ein neues Versuchsflugzeug mit der Bezeichnung „Modell 300“ und zusammen mit der NASA das „Modell 301“, welches am 3. Mai 1977 den ersten Schwebeflug absolvierte. Aufgrund des Interesses der US-Armee bekam das Modell die Bezeichnung XV-15. Durch eine automatische Flugsteuerungs- und Stabilisierungsanlage konnten Stabilitätsprobleme, die die XV-3 im Horizontalflug bei den damaligen Versuchen noch aufwies, gelöst werden. 1989 hatte das direkte Ergebnis der „XV-15“-Versuche Premiere: Zusammen mit Boeing hatte Bell die V-22 „Osprey“ entwickelt, die sich heute im Dienst des United States Marine Corps befindet.


title: Hans Nadler (Denkmalpfleger)

text: Hans Nadler (* 1. Juli 1910 in Dresden; † 8. Oktober 2005 ebenda) war ein deutscher Architekt, Bauhistoriker und bekannter Denkmalpfleger. Er war sächsischer Landeskonservator und Honorarprofessor der TU Dresden.


title: Hans Nadler (Denkmalpfleger)

text: Hans Nadler wurde 1910 als Sohn des Malers Hans Nadler sen. in Dresden geboren. Während seines Studiums der Architektur an der Technischen Hochschule Dresden arbeitete er als Assistent von Heinrich Sulze an Ausgrabungen in Pompeji im Auftrag des Deutschen Archäologischen Instituts. Er promovierte 1940 über die Wasserburg Göltzsch in Rodewisch im Vogtland. Nach dem Krieg wurde er ab 1945 Mitarbeiter des Sächsischen Landesamtes für Denkmalpflege, in der DDR von 1949 bis 1952 als Landeskonservator. Nach der Gliederung der DDR in Bezirke arbeitete er als Leiter des Instituts für Denkmalpflege Dresden mit der Zuständigkeit für die Bezirke Dresden, Karl-Marx-Stadt (Chemnitz), Leipzig und Cottbus. Er wurde zudem von der Technischen Universität Dresden zum Honorarprofessor für Denkmalpflege ernannt und war im Redaktionsbeirat der Zeitschrift "Natur und Heimat" tätig.


title: Hans Nadler (Denkmalpfleger)

text: Bekannt wurde Nadler durch seinen vehementen und geschickten Einsatz zugunsten des Erhalts beschädigter Baudenkmäler in Dresden, zu dem er insbesondere durch seine Vorbilder „bewegt“ wurde, seinen Lehrer Heinrich Sulze und Walter Bachmann, dem er 1949 als Leiter des sächsischen Denkmalamtes nachfolgte. Durch die Luftangriffe auf Dresden war die Innere Altstadt, einschließlich der meisten Hauptwerke des Dresdner Barock, weitestgehend zerstört worden. Trotz des Neubaufurors schafften es Hans Nadler und seine Mitstreiter im Denkmalamt sowie auch die ehrenamtlichen Denkmalpfleger, in langen Verhandlungen mit den regierenden Kommunisten wichtige Ruinen wie das Dresdner Residenzschloss, die Semperoper, das Coselpalais, das Taschenbergpalais, das Kurländer Palais oder die Dreikönigskirche für einen späteren Wiederaufbau zu sichern. Die jahrzehntelange, auf Besucher sonderbar wirkende Durchsetzung der Dresdner Altstadt mit verkohlten Kriegsruinen war sein Werk, ebenso die dadurch bedingte Wiederauferstehung Dresdens als „Elbflorenz“ ab 1990. Fritz Löfflers Buch "Das alte Dresden" (1955), das in Zusammenarbeit des Instituts für Denkmalpflege und der Bauakademie vorbereitet wurde, sollte den Dresdnern die Erinnerung an die alte Stadt wachhalten und den Auswärtigen, insbesondere den Ostberliner Politikern, klarmachen, was die Trümmer einst bedeutet hatten.


title: Hans Nadler (Denkmalpfleger)

text: Ohne jemals Mitglied der SED zu sein, war Nadlers beharrliche Stimme in Berlin unüberhörbar. Er schrieb zahlreiche Gutachten für die Erhaltung von gefährdeten Baudenkmalen, durch deren geschickte Argumentation er manche Rettung bewirken konnte. Zwinger, Katholische Hofkirche und Kreuzkirche wurden alsbald nach dem Krieg unter der Leitung des Denkmalamtes wieder restauriert, die ausgebrannten Ruinen von Landhaus, Gewandhaus und dem Palais im Großen Garten folgten in den 1960er Jahren, das erhaltene Kollegienhaus konnte Nadler noch 1982 mit viel Mühe retten, als Mitteltrakt des Hotels Bellevue. Die Schlösser Moritzburg und Pillnitz hatten den Krieg unbeschadet überstanden. Die spätere Rekonstruktion der völlig zerstörten Frauenkirche war nur dank der Erhaltung des Trümmerbergs möglich, den man auf Nadlers Vorschlag hin vorsorglich zum Kriegsmonument erklärt hatte. Ab 1989 plädierte Nadler vehement für einen baldigen Wiederaufbau.


title: Hans Nadler (Denkmalpfleger)

text: Bei der Sophienkirche, Dresdens letztem gotischem Bauwerk, unterlagen die Denkmalschützer; die durchaus restaurierungsfähige Ruine wurde 1962 abgetragen und an ihrer Stelle eine Großgaststätte errichtet. 1968 wurde auch die Leipziger Paulinerkirche gesprengt. „Da sind wir mal wieder als zweiter Sieger rausgegangen“, lautete Nadlers kurzer Kommentar. Zahllose teilzerstörte Bauwerke wurden im Zuge des Wiederaufbaus der Stadt Dresden endgültig beseitigt und ganze Straßenzüge fielen der planmäßigen Enttrümmerung zum Opfer, darunter sehr viele barocke Bürgerhäuser, aber auch so bedeutende Großbauten wie das Altstädter Rathaus, das Neustädter Rathaus oder das Palais Wackerbarth. Als fatal erwies sich das Aufbaugesetz von 1950, das das Bemühen der Eigentümer um die Erhaltung und den Wiederaufbau ihrer Häuser in den Ruinengebieten beendete; sie wurden zum Verkauf an den Staat gezwungen, wobei der Käufer den Preis bestimmte; es folgte großflächiger Abriss und Neubebauung. Auch den Abriss vieler Schlösser und Herrenhäuser in Sachsen, auf den Befehl Nr. 209 der Sowjetischen Militäradministration in Deutschland (SMAD) vom 9. September 1947 hin, konnte er nicht abwenden; die Landesbodenkommission Sachsen hatte auf ihrer Sitzung vom 12. Dezember 1947 den für die sächsische Kulturlandschaft so verhängnisvollen Beschluss gefasst: „Die Kreisbodenkommissionen werden angewiesen, sofort mindestens 25 % der Herrenhäuser und Schlösser abzubrechen.“ Das war der Todesstoß für mehr als 240 Schlösser und Herrenhäuser in Sachsen.


title: Hans Nadler (Denkmalpfleger)

text: Es gibt kaum einen Ort in Sachsen, in dem man nicht auf seine Spuren stößt. „Ohne Professor Nadler stünde hier gar nichts mehr“: Sätze wie diesen hört man überall zwischen Leipzig und Görlitz. Hans Nadler war Ehrenbürger von Dresden, Görlitz, Bad Muskau, Rodewisch, Torgau und Elsterwerda, der Geburtsstadt seines Vaters. Hier unterstützte er unter anderem die Gründung der Kleinen Galerie „Hans Nadler“, die den Namen seines Vaters, des Malers Hans Nadler, trägt. Von 1955 bis 2002 wohnte Nadler mit seiner Familie als Mieter in Dinglingers Weinberghaus, in dem er aus konservatorischen Gründen auf den Einbau einer Zentralheizung verzichtete. Hans Nadler verstarb am 8. Oktober 2005, 22 Tage vor der Wiederweihe der Frauenkirche, deren Wiederaufbau er zusammen mit Ludwig Güttler, Karl-Ludwig Hoch und Manfred von Ardenne mit dem Ruf aus Dresden am 13. Februar 1990 initiierte. Sein Grab befindet sich auf dem Waldfriedhof Weißer Hirsch. In der Tageszeitung "Dresdner Neueste Nachrichten" wurde er im Jahre 2000 zu einem der „100 Dresdner des 20. Jahrhunderts“ gewählt.


title: Hans Nadler (Denkmalpfleger)

text: Vergleichbar dem Wiederaufbau der Warschauer Altstadt unter Jan Zachwatowicz muss die Einstellung Hans Nadlers ähnlich wie jene von Margarete Kühn in Berlin oder jene der insgesamt rekonstruktionsfreudigen bayerischen Denkmalpflege nach 1945 im Zusammenhang mit den baukulturellen Verlusten durch den Bombenkrieg gesehen werden: Gegenüber der Schule von Denkmalpflegern, die sich an den nach langer Diskussion schließlich 1964 in der Charta von Venedig festgelegten Grundsätzen orientierte, glaubte Nadler daran, dass Rekonstruktion nicht bloß „Ausnahmecharakter“ (Artikel 9) haben dürfte, da er den Begriff der Identität, die durch Denkmalpflege konserviert werden soll, weiter gefasst sehen wollte. Wegen des traumatischen Identitätsverlustes in Dresden wich er deshalb von dem an die originale Substanz gekoppelten Begriff der Konservierung ab, der in ihr einen archivähnlichen Zeugniswert sieht, und ging nicht mehr von einem aktuell gefährdeten Schutzgut als vielmehr von einem aus der Erinnerung wiederentstehenden Gut aus. Schützenswert wurde in diesem Modell ein historischer Standort, der mit einem bestimmten Gebäudeentwurf verbunden war. So wurde beispielsweise die Ruine der Dresdner Frauenkirche, die als solche 1990 bereits eine historische Bedeutung erlangt hatte, zugunsten einer archäologischen Rekonstruktion aufgegeben. Die Kritik hielt dem entgegen, dass eine Rekonstruktion deutlich von dem Gestaltungswillen des Rekonstruierenden beeinflusst wird und es sich daher nicht im strengen Sinne um Denkmalpflege handelt, sondern um eine Neuschöpfung. Die Objektivierung, die darin liegt, nur original erhaltene historische Bausubstanz als schützenswert zu begreifen, da sie eine Vielzahl von – teilweise sogar nicht gewollten (Huse) – Eigenschaften überliefert, löste er zugunsten einer Subjektivierung, einer Hoffnung auf das Überwinden der Zerstörung auf.


title: Tonisch-klonischer Krampfanfall

text: Ein tonisch-klonischer Krampfanfall ist eine Serie sich wiederholender Krämpfe der Körpermuskulatur, in aller Regel verbunden mit einem Bewusstseinsverlust. Auslöser sind synchrone Entladungen (Depolarisationen) von Nervenzellen des Gehirns.


title: Tonisch-klonischer Krampfanfall

text: Früher wurde auch die inzwischen veraltete Bezeichnung Konvulsion verwendet (von „losreißen“, „erschüttern“).


title: Niccolò Soggi

text: Niccolò Soggi (* um 1480 in Arezzo; † vor dem 12. Juli 1552 ebenda) war ein italienischer Maler der umbro-toskanischen Schule.


title: Niccolò Soggi

text: Niccolò Soggi war ein Gehilfe und Schüler von Pietro Perugino, dem er stilistisch nahesteht. Darüber hinaus wurde er stark durch die Werke von Pinturicchio und Piero di Cosimo beeinflusst. Gegen 1513 war er in Rom und gegen 1522 in Florenz tätig. Danach überwiegend in Arezzo tätig, wo er bis etwa 1528 lebte. Weitere Reisen führten ihn nach Prato, Mailand und abermals Rom.


title: Niccolò Soggi

text: Niccolò Soggi arbeitete vorwiegend als Freskant und Maler von Altarbildern. Bilder mythologischen Inhalts sind sehr selten.


title: Oldenburgische T 0

text: Die Fahrzeuge der Gattung T 0 (ursprünglich Gattung VIII) waren Tenderlokomotiven für den Güterzugdienst der Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahnen. Die Dampflokomotiven wurden speziell für den Einsatz auf Nebenstrecken gebaut. Ihr Achsstand von 7,70 m ermöglichte Geschwindigkeiten bis 60 km/h. Sie waren wesentlich wirtschaftlicher als B-gekuppelte Lokomotiven. 1885 wurden vier und 1891 zwei Lokomotiven gebaut.


title: Kriegerdenkmal (Allershausen)

text: Das Kriegerdenkmal in Allershausen (Oberbayern) ist ein etwa vier Meter hoher Steinobelisk. An der Spitze schließt er mit einem Kapitell ab, auf dem der bayerische Löwe ruhend stolz in die Umgebung blickt. An der Vorderseite des Denkmals ist ein weiß-blaues Rautenwappen in den Stein gemeißelt, darunter befinden sich die Jahreszahlen 1914–1918. Der Obelisk steht in der Dorfmitte von Allershausen unmittelbar an der Brücke über die Glonn.


title: Kriegerdenkmal (Allershausen)

text: Das Denkmal wurde am 30. Oktober 1921 auf Betreiben des örtlichen Krieger- und Veteranen-Vereins errichtet. Es erinnerte zunächst an die 76 Männer aus den Gemeinden Allershausen und Aiterbach, die im Ersten Weltkrieg fielen. Spenden der Bürger des Dorfes halfen bei der Finanzierung des Vorhabens.


title: Kriegerdenkmal (Allershausen)

text: Im November 1954 wurde das Kriegerdenkmal auf Vorschlag des Bürgermeisters Johann Sgoff mit zwei Steintafeln links und rechts ergänzt. Auf ihnen sind die Namen der 130 Gefallenen und Vermissten des Zweiten Weltkriegs aufgeführt.


title: Kriegerdenkmal (Allershausen)

text: Im April 2016 wurde das Denkmal im Rahmen der Bauarbeiten zur Neugestaltung der Ortsmitte abgebaut und am örtlichen Bauhof eingelagert. Nach Abschluss der Bauarbeiten sollte es etwa 20 Meter südöstlich von seinem vorherigen Standort wieder errichtet werden. Im April 2017 wurde es in der als Ortsmitte neu gestalteten Anlage an der Glonn wieder aufgestellt.


title: Zingst

text: Das Ostseeheilbad Zingst ist eine amtsfreie Gemeinde im Nordwesten des Landkreises Vorpommern-Rügen in Mecklenburg-Vorpommern, Landesteil Vorpommern. Zur Gemeinde gehört fast die gesamte Halbinsel sowie die ihr südlich vorgelagerten Inseln Kirr und Barther Oie. Die Gemeinde ist seit 2002 ein staatlich anerkanntes Seeheilbad.


title: Zingst

text: Die Halbinsel Zingst oder "der Zingst" ist der östliche Teil der Halbinsel Fischland-Darß-Zingst, die zwischen den Städten Rostock und Stralsund an der südlichen Ostseeküste liegt. Der Zingst schließt sich in einer Länge von knapp 20 km und einer Breite von 2 bis 4 km von Westen nach Osten östlich an die Halbinsel Darß an und wird nördlich von der Ostsee und südlich vom Barther Bodden und Grabow begrenzt, die zur Darß-Zingster Boddenkette gehören. Durch Versandung ist die ehemals östlich vorgelagerte Insel Großer Werder eine Halbinsel am Zingst geworden.


title: Zingst

text: Die Verbindung zum Darß im Westen ist eine nur etwa 100 m breite Landbrücke direkt an der Ostsee. An dieser Stelle wurde im Jahre 1874 nach dem großen Ostseesturmhochwasser 1872 der Prerower Strom künstlich geschlossen, der vorher Bodden und Ostsee verbunden hatte. Erst seit dieser Zeit ist Zingst keine Insel mehr.


title: Zingst

text: Der Siedlungskern des Ortes Zingst liegt zwischen dem Freesenbruch im Westen, der Ostsee im Norden, der Alten Straminke, einem ehemaligen Meeresarm mit einem ihn umgebendem Sumpfgebiet, im Osten und dem Zingster Strom im Süden. Die Gemeinde liegt kaum oberhalb des Meeresspiegels, so dass der Ort zum Schutz vor Sturmhochwassern von Deichen eingeschlossen ist. Östlich des Hauptortes am Zingster Strom befindet sich die Ortslage Müggenburg. Östlich der Gemeinde liegt ein größeres, sehr wildreiches Waldgebiet, der Osterwald. Daran schließen sich die Sundischen Wiesen an. Östlichster Punkt der Halbinsel ist der Pramort.


title: Zingst

text: Das Gebiet der Gemeinde ist nicht in Ortsteile aufgeteilt. Zur Ortslage Müggenburg südöstlich des Hauptortes am Zingster Strom gehört die Ansiedlung Klein Kirr auf der Insel Kirr.


title: Zingst

text: Die ursprüngliche Insel Zingst ist eine geologisch sehr junge Landschaft. Der Entstehungsprozess begann vor zirka 12.000 Jahren mit dem Ende der Weichseleiszeit, die hier eine Jungmoränenlandschaft hinterließ. Durch das Abtauen des Inlandeises hob sich das darunter liegende Land und die Senken wurden mit Wasser gefüllt, der Vorgänger der späteren Ostsee, der Ancylussee entstand. So blieben nur noch die herausragenden Höhenrücken als Inseln bestehen. Die Großformen der Küsten im südlichen Bereich der Ostsee formten sich durch die Littorina-Transgression vor etwa 7.000 bis 2.500 Jahren. Vor zirka 5.000 Jahren erreichte der Meeresspiegel sein heutiges Niveau, die Kerne des heutigen Darß und Zingst wurden zu Inseln. Vor 4.500 Jahren wurde der Salzwasserzustrom aus der Nordsee stark eingeschränkt. Die Ostsee süßt seitdem langsam aus. Durch die Küstenerosion (Landabtragung, Verdriftung und Ablagerung) erlangten die damaligen Inseln im Laufe der Zeit ihre heutige Gestalt. Vor etwa 1.500 Jahren kam es durch die immer länger werdenden Nehrungen zur Abschnürung der dahinter liegenden Buchten, so dass die Darß-Zingster Boddenkette entstand. Im Jahr 1874 schließlich wurde der Prerower Strom zwischen dem Darß und dem Zingst künstlich geschlossen. Gegen Ende des 20. Jahrhunderts wurde die ehemalige Insel Großer Werder durch Versandung der Meeresenge zeitweise an den Zingst angeschlossen. Dieses Gebiet stellt ein Windwatt dar. Der Prozess der Landbildung geht im Osten der Halbinsel auch heute weiter. Zingst liegt zwischen den Anlandungsgebieten "Darßer Ort" und "Bock," dadurch findet in West-Ost-Richtung ein Sedimenttransport statt, und der Strand vor Zingst verliert jährlich 40 cm. Der Verlust wurde aber meist durch Sturmhochwasser verursacht, so dass dieser Prozess heute stark abgeschwächt ist.


title: Zingst

text: Der Osterwald gilt als einziges Regenmoor in Mecklenburg-Vorpommern, das aber durch den menschlichen Eingriff teilweise ausgetrocknet wurde. Die Baumbestände umfassen hier unter anderem Birken, Stieleichen, Buchen und Kiefern. Weitere durch den Menschen angesiedelte Baumarten sind Erle, Fichte und die Tanne. Als Besonderheit gelten die 1955 gepflanzten Mammutbäume. Bei den Tierarten gibt es Populationen von Waldkauz, Gabelweihe und Sumpfohreule. Auch Baummarder sind häufiger anzutreffen. Daran schließen sich östlich die Sundischen Wiesen an. Dieser Teil der Halbinsel sowie die umliegenden Ostsee- und Bodden-Gewässer und die südlich der Ortschaft Zingst gelegenen Vogelinseln Kirr und Barther Oie gehören zum Nationalpark Vorpommersche Boddenlandschaft. Der Bereich der Sundischen Wiesen ist sogar als Schutzzone I ausgewiesen. Am Beginn der Wiesen steht eine Station des Nationalparkamtes mit einer kleinen Ausstellung. Im Dünengebiet wachsen Strandhafer und Strandroggen mit ihren langen tiefgehenden Wurzeln, in den feuchten Spülsaumgebieten Salzkraut und Salzmiere. Im Gebiet nördlich der Fahrstraße dominieren Zwergsträucher wie Krähenbeere und Heidekraut. Vereinzelt gibt es Kiefernwäldchen. In den südlich liegenden Gebieten an der Boddenküste wachsen die Bodden-Binse, Flutstraußgras, Grasnelke, Queller und die Salzmiere.


title: Zingst

text: Im Bereich der Sundischen Wiesen und den umliegenden Uferbereichen rasten während der Vogelzugzeit 9 der 15 bekannten Gänsearten und 35 verschiedene Küstenvogelarten.


title: Zingst

text: Östlich des Zingstes liegt einer der größten Rastplätze für Kraniche in Europa, die hier bis zu einigen Wochen Rast machen. Die aus Skandinavien oder Nordrussland stammenden Kraniche ziehen ab Mitte August in größeren Rastgruppen über die Halbinsel. Die Zahl der rastenden Vögel erreicht zwischen Mitte und Ende Oktober ihren Höhepunkt mit mehreren 10.000 Vögeln. Der Abzug der Kraniche findet zwischen Mitte August und Mitte Oktober statt, gelegentlich auch noch im November. In Pramort an der Ostspitze der Halbinsel befindet sich ein Beobachtungspunkt. Der Zugang zum Pramort ist während der Zeit des Kranichzuges im Herbst reglementiert. Auch in der Nähe des Ortes Zingst befinden sich gegenüber der Insel Kirr einige Beobachtungsplätze.


title: Zingst

text: Die ersten Besiedlungsspuren auf der ursprünglichen Insel stammen aus der mittleren Steinzeit vor 5000 bis 6000 Jahren. Am Ende der Weichseleiszeit lag der Meeresspiegel tiefer, und die Insel war deshalb mit dem Festland verbunden. So wurden bei der heutigen Ortslage Müggenburg, auf den Sundischen Wiesen und an der Hohen Düne Feuersteinwerkzeuge aus dieser Zeit gefunden. In der jüngeren Steinzeit erreichte der Meeresspiegel das heutige Niveau. Aus dieser Zeit stammen Funde bei Prerow. Danach brach die nachweisbare Besiedlung der Insel ab. Sie wurde aber weiterhin wirtschaftlich vor allem durch bei Barth ansässige Slawen genutzt. So bedeutet der Name "Zingst" Heuinsel und leitet sich aus dem slawischen "Zeno" (Heu) ab.


title: Zingst

text: Im sumpfigen Umland des Prerower Stroms befinden sich Reste eines slawischen Burgwalls, die Hertesburg.


title: Zingst

text: Die nachfolgende deutsche Besiedlung im Rahmen der Ostkolonisation setzte sehr zögerlich ein. Bis zum Jahr 1292 gehörte die Insel zum Fürstentum Rügen. Die am Prerower Strom liegende Hertesburg nutzte der Landesfürst als Zollstelle. Im gleichen Jahr verkaufte Wizlaw II. von Rügen dem Zisterzienserkloster Neuenkamp für 2000 Sundische Mark die Insel. Dieses begann, erste Bauern auf Zingst anzusiedeln. Der Ostteil der Insel gehörte seit 1290 der Stadt Stralsund. Davon zeugen noch einige Grenzsteine im Osterwald. Stralsund nutzte das Land vor allem als Viehweide, woher sich auch der Name „Sundische Wiesen“ ableitet. Im 15. Jahrhundert waren die Likedeeler rund um den Zingst aktiv. Bis 1441 waren große Teile der Insel im Besitz des Klosters auf Hiddensee, dann wurde sie an den Herzog Barnim VIII. verkauft. Mit Einverständnis seiner Vettern verpfändete er später das Land Zingst zusammen mit den Ländern Barth und Damgarten für 20.000 Gulden an seine Nichte Katharine von Werle.


title: Zingst

text: Im Jahr 1532 fanden die beiden Ortsteile von Zingst, Pahlen und Hanshagen, sowie der fürstliche Viehhof "Rothem Haus" erstmals urkundlich Erwähnung. Andere Quellen sprechen dafür, dass Pahlen und Hanshagen bereits im 13. Jahrhundert als deutsch-slawische Siedlungen erwähnt wurden. Dabei ist der Name Pahlen slawischen und Hanshagen deutschen Ursprungs. Im Jahr 1578 kam es zum Grenzstreit zwischen Stralsund, Barth und Zingst, in dessen Folge Grenzsteine auf der Insel gesetzt wurden. Heute noch findet man einen Stein am so genannten „Dreiländereck“ im Osterwald. Im Jahr 1660 wurde an der Ostspitze von Zingst das Bauerndorf Pramort gegründet. Weitere Siedlungen wurden Müggenburg, Bey den Wiesen und Straminke (später Forstgehöft). Die Siedlung Straminke fiel bis auf wenige Häuser dem Sturmhochwasser im Jahr 1625 zum Opfer. Im Jahr 1648 kam Zingst wie ganz Vorpommern infolge des Dreißigjährigen Krieges unter schwedische Herrschaft. Auch nach dem Ende des Großen Nordischen Krieges gehörte der Zingst bis zum Kieler Frieden vom 14. Januar 1814 zu Schwedisch-Pommern. Ab 1815 wurde das Gebiet preußisch und gehörte zur Provinz Pommern.


title: Zingst

text: Die Haupterwerbsquellen um das Jahr 1700 waren neben dem Holz- und Torfabbau die Fischerei und in einem geringen Maße die Landwirtschaft. Schon frühzeitig spielte, bedingt durch die Insellage, auch die Seefahrt für Zingst eine große Rolle. Der Fischfang und auch die Verbindung zum Festland waren lebensnotwendig. Im 16. und 17. Jahrhundert kamen dann der Holz- und auch der Viehtransport hinzu. So bestanden Schiffsverbindungen zu den Eigentümern der Insel, der Hansestadt Stralsund und der Stadt Barth. Diese nutzten den Wald und auch die Wiesen auf der Insel. Der Schiffsverkehr stieg im Laufe des 18. Jahrhunderts stark an. So nahmen auch die Schiffsgrößen und die Seefestigkeit mit dem Ansteigen der Warenströme zu. Zingst besaß, dank der günstigen Lage am Bodden und den damals noch zwei vorhandenen Zugängen zur Ostsee (Prerower Strom und über die Enge bei Barhöft), ideale Voraussetzungen zum Schiffshandel. In den meisten Fällen wurde Holz (meist wertvolles Kronholz) und Getreide nach Skandinavien verschifft. Im 18. Jahrhundert gelang es Zingst, im Warenhandel sogar Barth zu überflügeln. Für Zingst begann das „Goldene Zeitalter der Segelschifffahrt“. Schiffe und Besatzungen vom Zingst befuhren die Ostsee, die Nordsee, das Mittelmeer und auch die Ozeane. Die wirtschaftliche Bedeutung des Handels nahm stark zu.


title: Zingst

text: In der Zingster Werftstraße wurden auf drei Werften Schiffe mit einer Länge von bis zu 40 m gebaut. Sie wurden teilweise in anderen Häfen komplett aufgetakelt. Die umliegenden größeren Hafenstädte waren sich der immer mehr zunehmenden Konkurrenz durch die „Schiffbauer“ bewusst und versuchten, den schwedischen König zu überzeugen, die an die kleinen Orte verliehenen Seefahrtsprivilegien zurückzunehmen, allerdings vergeblich. Der König nutzte die gut ausgebildeten Seeleute lieber als „Kraunmatrosen“ in der eigenen Kriegsflotte. Bedingt durch die äußeren Faktoren, wie den Wegfall der Navigationsakte in England und die günstige Lage, wurde die Schifffahrt zum dominierenden Wirtschaftszweig in Zingst. Die Reedereien befanden sich meist in Barth (hier war ausreichend Geld vorhanden), während die Mannschaften in Zingst zu Hause waren. Ein anderer Teil der Schiffe wurde über die Partenreedereien betrieben. Im Jahr 1862 wohnten 63 Schiffer und 53 Steuerleute in Zingst. Um 1880 lebten über 80 Kapitäne in Zingst. Die Fischerei versank ebenso wie die Landwirtschaft in der Bedeutungslosigkeit.


title: Zingst

text: Durch die im 19. Jahrhundert abnehmenden Warenströme in der Ostsee befuhren die Zingster Schiffer zunehmend auch die Ozeane. Die Mannschaften bzw. die Schiffe kamen teilweise jahrelang nicht mehr in ihre Heimathäfen zurück. Zwischen 1781 und 1823 wurden in Zingst 76 Schiffe gebaut, darunter vier Barken, 19 Schoner und 14 Galeassen. Im Raum der Boddenlandschaft mit Ribnitz und Barth entstanden 909 Schiffe. Im Vergleich dazu wurden in Rostock nur 600 Schiffe gebaut. Das größte je auf Zingst gebaute Schiff war die im Jahr 1864 gebaute Bark "Nordpol" mit 367 Registertonnen. Das Schiff war 36 Meter lang und hatte einen beachtlichen Tiefgang von 5,2 Metern. Im Jahr 1844 eröffnete in Zingst die Navigationsvorschule, die der Grundausbildung zukünftiger Kapitäne und Steuerleute diente.


title: Zingst

text: Durch die aufkommende Dampfschifffahrt und die damit steigenden Schiffsgrößen kam es zu einem Ende der steten Aufwärtsbewegung. Die modernen Großsegler und Dampfschiffe konnten in der Region nicht mehr rentabel betrieben werden. Hinzu kam der 1879 von Otto von Bismarck eingeführte Schutzzoll auf Getreide, der viele skandinavische Handelspartner vertrieb. Ende des 19. Jahrhunderts gab es noch einmal ein höheres Frachtaufkommen durch den Zubringerverkehr für die Häfen in Rostock, Stettin, Stralsund und Barth. An Zingst ging dieser Aufschwung vorbei. Viele Zingster Seeleute wanderten aus, so dass die Einwohnerzahl von 2.170 im Jahr 1879 auf 1.272 im Jahr 1912 sank. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Schifffahrt auf dem Zingst bedeutungslos. Der aufkommende Fremdenverkehr sorgte aber für eine teilweise Kompensation der verlorengegangenen Arbeitsplätze.


title: Zingst

text: Auch von Unglücken wurde die Zingster Schifffahrt nicht verschont. So starben auf der Zingster Reede am 13. Mai 1867 viele Seeleute, als sich ihr vor Anker liegendes Schiff bei aufkommendem Sturm losriss und an einer Sandbank zerschellte. Der auf Landgang befindliche Kapitän musste den Untergang seines Schiffes und der Mannschaft hilflos mit ansehen.


title: Zingst

text: Die beiden Hauptorte von Zingst, Pahlen und Hanshagen, zählten schon im Jahr 1700 als eine Gemeinde und hatten nur einen Schulzen. Pahlen lag im Südwesten des jetzigen Ortes und Hanshagen im Gebiet um den Hafen. Im Jahr 1823 entstand durch die Zusammenlegung der Orte Pahlen, Hanshagen und Am Rothem Haus der jetzige Ort Zingst.


title: Zingst

text: Nachdem Georg Christoph Lichtenberg im Jahr 1793 auf die heilende Wirkung von Seebädern hinwies und nach englischem Vorbild solche auch für Deutschland forderte, eröffnete 1794 in Heiligendamm das erste deutsche Seebad. Wenig später entstanden entlang der Ostseeküste weitere Seebäder.


title: Zingst

text: Durch die abgeschiedene Lage der damaligen Insel Zingst kamen erst Mitte des 19. Jahrhunderts erste Urlauber nach Zingst. Das Sturmhochwasser von 1872 sorgte deutschlandweit für Schlagzeilen, und das Interesse an der Insel wuchs. Im Jahr 1880 wurde die Straße von Barth nach Bresewitz gebaut. Von dort gab es eine kurze Fährverbindung nach Zingst zum Timmort (an der heutigen Meiningenbrücke). 1881 wurde das so genannte Bade-Comité in Zingst gegründet. Gründungsväter waren der Gastwirt Christian Rammin und der Schiffskapitän Rudolf Parow. Rammin eröffnete auch das erste Strandrestaurant an der Ostsee. Die im gleichen Jahr gegründete Aktiengesellschaft errichtete am Ostseestrand ein Herren- und Damenbad. Die beiden Bäder waren jedoch über einen Kilometer voneinander entfernt. Diese Aufteilung hielt sich bis zum Ersten Weltkrieg. Im Jahr 1898 übernahm die Gemeinde die Aktiengesellschaft und verwaltete das Badewesen nun selbst. Der Vorsitzende der Badverwaltung war der jeweilige Gemeindevorsteher. Die beiden Mitbegründer des Badewesens waren für das Warmbad (Parow) und das Kaltbad (Rammin) zuständig. Das Warmbad wurde 1898 eröffnet.


title: Zingst

text: Nachdem bereits 1906 über die Eröffnung eines Familienbades nachgedacht worden war, konnte dieses nach Ablehnung durch den Landrat jedoch erst 1913 eröffnen. Im Jahr 1913 erfolgte die Unterbringung der Gäste in fünf Hotels, neun Pensionen und zu 50 Prozent in Privathäusern in Zingst. Zur Versorgung gab es zwölf Gaststätten und Cafés. Die Zahl der Gäste überstieg im Jahr 1913 die Zahl der Einwohner um mehr als das Doppelte. Der Anstieg der Übernachtungszahlen war auch eine Folge der Eröffnung der Bahnstrecke Barth-Zingst-Prerow im Jahr 1911, durch die der Ort von Berlin oder Hamburg in weniger als fünf Stunden zu erreichen war. Eine weitere Steigerung wurde jedoch durch die doch hohen Preise verhindert. So kostete die Übernachtung in einer Pension zwischen 3,50 und 5 Mark, während der Monatslohn eines Arbeiters 25 bis 30 Mark betrug. Der ausbrechende Erste Weltkrieg brachte den Badebetrieb fast völlig zum Erliegen.


title: Zingst

text: Nach dem Krieg erholte sich das Badewesen sehr schnell. Man badete jetzt nicht mehr in getrennten Bädern, sondern zusammen (Herren und Damen) vom Strandkorb oder der Sandburg aus. Deswegen wurden das Herren- und Damenbad 1925 abgebrochen. Das Familienbad existierte noch bis 1937. In den Jahren nach der Weltwirtschaftskrise nahm die Zahl der Übernachtungen stark zu. So wurden 1939 über 8.000 Übernachtungen gezählt. Der Charakter und die Ortsgröße änderten sich aber kaum. 1937 wurde Zingst Wehrmachtsstandort und KdF-Bad. Im selben Jahr brachten sieben Sonderzüge 3.538 KdF-Urlauber nach Zingst. Der ausbrechende Zweite Weltkrieg brachte allerdings den Badebetrieb wieder völlig zum Erliegen. Von 1940 bis 1945 befand sich auf dem Flakschießplatz ein Kriegsgefangenenlager, dessen Insassen in den Werken der Ernst Heinkel Flugzeugwerke von Barth Zwangsarbeit verrichten mussten.


title: Zingst

text: Die Gemeinde war bis 1952 Teil des Landkreises Franzburg-Barth und gehörte danach bis 1990 zum Kreis Ribnitz-Damgarten im Bezirk Rostock.


title: Zingst

text: Nach dem Krieg wurde Zingst Zufluchtsort für viele Heimatvertriebene aus den deutschen Ostgebieten; für sie wurden sämtliche Ferienunterkünfte benötigt. Durch die Neueinwohner erhöhte sich die Einwohnerzahl von 2.100 im Jahr 1938 auf 3.340 im Jahr 1946. Anfangs war daher an einen Urlauberbetrieb nicht zu denken, doch bereits im Jahr 1946 übernachteten wieder 1.269 Urlauber, im Jahr 1949 über 10.000 Urlauber in Zingst.


title: Zingst

text: Der im Jahr 1947 gegründete FDGB übernahm aus politischen Gründen verstärkt das Erholungswesen. Meist wurden die FDGB-Urlauber noch in privaten Unterkünften untergebracht. 1948 konnte jedoch ein neues Kurhaus am Hauptübergang zum Strand eröffnet werden, zu dem im Juni 1946 der Grundstein gelegt wurde.


title: Zingst

text: 1950 wurde der gesamte Ort an das Trinkwassernetz angeschlossen. Im Jahr 1952 wurde die Gemeinde Müggenburg mit ihrem Ortsteil Sundische Wiese nach Zingst eingemeindet. In den 1950er Jahren stieg die Zahl der Übernachtungen kontinuierlich an. Da für diesen Bedarf nicht genügend FDGB-Hotels zur Verfügung standen, wurden 1953 – wie an der gesamten Ostseeküste – viele private Besitzer unter falschen Anschuldigungen unrechtmäßig enteignet (Aktion Rose). In den 1960er Jahren entstanden eine Vielzahl von Kinderferienlagern und Betriebsferienheimen. Im Jahr 1970 wurde das FDGB-Heim „Claus Störtebecker“ eingeweiht. Es bot über 200 Urlaubern Platz.


title: Zingst

text: In den Sundischen Wiesen befand sich seit den 1960er Jahren eine nicht besonders ergiebige Förderstätte von hochwertigem Erdöl. Dieses Öl wurde mit Tanklastwagen und später per Eisenbahn in die Sowjetunion transportiert, wo es als Brennstoff für die Raumfahrt benötigt wurde. Vermutlich wurde es daher auch als „weißes Öl“ bezeichnet.


title: Zingst

text: Der verstärkte Seedeich wurde 1972 im Ortsbereich als Promenade freigegeben. Im Jahr 1979 wurde Zingst dann staatlich anerkannter Erholungsort. Während die Zahl der Einwohner nahezu konstant blieb, stieg die Zahl der Gäste auf über 65.000 pro Jahr an. Die höchsten Übernachtungszahlen gab es 1989, davon waren etwa zwei Drittel FDGB-Urlauber. Auch die Einwohnerzahl stieg leicht an, so lebten im Jahr 1989 in Zingst 3.500 Menschen. Dies ist bis heute die höchste erreichte Einwohnerzahl.


title: Zingst

text: Militärstandort Zingst (1937–1993)


title: Zingst

text: Bei der Wiederaufrüstung vor dem Zweiten Weltkrieg fehlte der neu aufgebauten Luftwaffe ein Bombenabwurf- und Schießgelände. Die Wahl fiel auf die Sundischen Wiesen. Am 30. Juni 1937 wurden die Bewohner von Pramort und der Sundischen Wiesen zwangsumgesiedelt. In Zingst selbst entstand im Osten der Gemeinde die Garnison einer Flaklehreinheit und in den Sundischen Wiesen ein Flakschießstand, ein Behelfsflugplatz und ein Bombenabwurfsgelände.


title: Zingst

text: Nach einer kurzen Unterbrechung nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Sundische Wiese und auch Flächen beim Ort Zingst weiterhin militärisch genutzt. So unterhielt die Kasernierte Volkspolizei im Bereich der Hohen Düne bei Pramort einen Schießplatz. Nach Gründung der NVA wurde das Gelände der nördlichen Sundischen Wiesen wieder als Flak-Schießplatz genutzt. Auf dem Kasernengelände befanden sich unter anderem eine Ausbildungseinheit für Flugabwehrraketen SA-4 Ganef sowie eine Seefunkstelle der Volksmarine. Auch der Südteil der Halbinsel wurde militärisches Sperrgebiet. Auf dem Übungsplatz wurden zwischen 1970 und 1992 auch diverse Experimente mit Höhenforschungsraketen durchgeführt. Der NVA-Truppenstandort bestand bis zum 31. Dezember 1990.


title: Zingst

text: Nach der Auflösung des Flaraketenausbildungszentrums 40 der NVA (FRAZ 40) wurde Zingst Standort einer Bundeswehrgarnison. Auch über eine Weiternutzung des Truppenübungsplatzes auf den Sundischen Wiesen wurde nachgedacht. Ende des Jahres 1991 aber gab die Bundeswehr den Standort an den Sundischen Wiesen auf, und am 31. Mai 1993 schloss auch die Kaserne in Zingst ihre Pforten. Nach Schließung des Standortes wurden alle militärischen und auch landwirtschaftlichen Gebäude im Bereich der Sundischen Wiesen bis auf das Wachgebäude (jetzt Nationalparkinformationsstelle) zurückgebaut. Im Ort selbst wurde ein Teil des Kasernengeländes als Campingplatz umgestaltet, ein Teil wird vom Wasserschutz und von der Gemeindeverwaltung genutzt.


title: Zingst

text: Raketenstartplatz Zingst (1970–1992)Vom früheren NVA-Übungsplatz in den Sundischen Wiesen aus wurden von 1970 bis 1992 diverse Experimente mit Höhenforschungsraketen durchgeführt.


title: Zingst

text: Zu Beginn der 1970er Jahre starteten hier fünf Raketen des polnischen Typs Meteor 1E. Ab dem 21. Oktober 1988 wurden russische Raketen des Typs MMR06-M gestartet. Auch nach der Wende wurden die Versuche zunächst weitergeführt. Zwischen dem 14. Februar 1992 und dem 10. April 1992 wurden in Zingst noch einmal 19 russische Raketen des Typs MMR06-M gestartet. Obwohl noch weitere Raketen verfügbar waren, musste der Start von MMR06-M Raketen im April 1992 in Zingst eingestellt werden, da die zur Absicherung des Sperrgebiets benötigte Bundeswehr den Platz räumte.


title: Zingst

text: Im Jahr 1991 wurden alle Ferieneinrichtungen des FDGB und der Bundeswehrstandort geschlossen. Die Folge war eine hohe Arbeitslosenzahl im Ort. Durch den Ausbau der Infrastruktur und den Bau von Hotels und Ferienhäusern begannen die Übernachtungszahlen wieder zu steigen. Das ehemalige Kasernengelände wurde zu einem Campingplatz umgebaut. Im Jahr 1991 zog das Heimatmuseum an seinen jetzigen Standort im „Haus Morgensonne“.


title: Zingst

text: Schon 1992 erhielt Zingst als einer von wenigen Badeorten in den neuen Bundesländern die „Blaue Europaflagge“ für seine hervorragende Badewasserqualität.


title: Zingst

text: Im Jahr 1993 wurde die neue, 270 Meter lange Seebrücke Zingst am Hauptübergang neben dem Kurhaus eingeweiht. Im Jahr 1994 eröffnete die „Mutter-Kind-Kurklinik“ der Barmer Ersatzkasse und 1996 das privatwirtschaftlich betriebene Kurmittelzentrum. Für dieses wurde 1997 eine Wasserleitung von der Ostsee gebaut. Das alte Kurhaus wurde 1998 abgerissen und im Jahr 2000 durch einen Neubau an gleicher Stelle ersetzt.


title: Zingst

text: Im Jahr 2001 wurden erstmals über eine halbe Million Gästeübernachtungen registriert. Dem Ostseebad Zingst wurde im Jahr 2002 der staatlich anerkannte Titel „Ostseeheilbad“ verliehen. Im Jahr 2006 gab es laut Statistischem Landesamt 525.757 Übernachtungen von 93.066 Urlaubern und im Jahr 2010 836.060 Übernachtungen von 141.018 Urlaubern.


title: Zingst

text: Von 1990 bis 1994 gehörte Zingst zum Kreis Ribnitz-Damgarten im Land Mecklenburg-Vorpommern. 1994 wurde die Gemeinde in den Landkreis Nordvorpommern eingegliedert. Seit der Kreisgebietsreform 2011 liegt sie im Landkreis Vorpommern-Rügen.


title: Zingst

text: Von einem Sturmhochwasser wird gesprochen, wenn der Wasserspiegel 1,5 Meter über dem mittleren Wasserspiegel liegt. Fünfzig Sturmhochwasser wurden in Zingst seit 1308 registriert. Allein zwischen 1596 und 1881 wurde Zingst von 15 schweren Sturmhochwassern heimgesucht, die tiefe Spuren in der Landschaft in Form von teils wassergefüllten Senken, wie Ellerbeck, Alte Tief, Hundetief und Alte Straminke (welche 1625 entstand) hinterließen. Das schlimmste war das Ostseesturmhochwasser von 1872 mit 2,92 Meter über NHN. Im 20. Jahrhundert wurden sieben Sturmhochwasser registriert.


title: Zingst

text: Anfang des 19. Jahrhunderts wurde begonnen, erste Küstenschutzmaßnahmen zu ergreifen. So wurde 1848 die gesamte Ortschaft eingedeicht. Nach den schlimmen Erfahrungen im Jahr 1872 wurde der Ortsdeich verstärkt und 1874 ein Deich bis Prerow gebaut. Im Jahr 1913 wurde dieser Deich durchbrochen, da er im Laufe der Jahre einiges an Höhe verloren hatte. Nach 1900 wurde ein Schutzwald hinter dem Deich angelegt. In den Jahren von 1924 bis 1930 wurden über 400 Buhnen angelegt und von 1964 bis 1971 erneuert. 1964 wurde auch der Seedeich erneuert und auf vier Meter über NHN erhöht. Den boddenseitigen Deich erhöhte man ab 1976 auf drei Meter. Die Deicherneuerung am Bodden findet immer noch statt. Das jetzige Deichsystem ist neben seiner ursprünglichen Schutzfunktion auch ein beliebter Rad- und Fußgängerweg.


title: Zingst

text: Seit dem Ortszusammenschluss im Jahr 1823 stieg die Einwohnerzahl bis 1879 stetig an. Durch den Rückgang des Seefahrtsgeschäftes und die damit verbundenen Einschränkungen fiel die Einwohnerzahl in den folgenden Jahren stark ab. Erst durch den aufkommenden Fremdenverkehr stieg sie seit 1890 wieder an und überschritt vor dem Zweiten Weltkrieg die 2.000-Einwohner-Marke.


title: Zingst

text: Durch die Vertreibung und Umsiedlung von Deutschen aus den ehemaligen Ostgebieten stieg die Zahl der Einwohner in Zingst kurzfristig auf 3.340 im Jahr 1946 an. Bis 1965 nahm die Bevölkerung wieder bis auf 3.000 Einwohner ab, um dann kontinuierlich bis 1989 auf einen Höchststand von rund 3.500 zu steigen.


title: Zingst

text: Nach der Wende blieb die Einwohnerzahl nahezu konstant, da keine größeren Industriebetriebe geschlossen wurden, wodurch die Abwanderung gering blieb.


title: Zingst

text: Die Gemeindevertretung von Zingst besteht aus 15 Mitgliedern. Die Kommunalwahl am 26. Mai 2019 führte zu folgendem Ergebnis:Zornow wurde in der Bürgermeisterwahl am 26. Mai 2019 mit 90,3 % der gültigen Stimmen für eine Amtszeit von neun Jahren gewählt.


title: Zingst

text: Das Wappen wurde am 16. März 1994 durch das Innenministerium genehmigt und unter der Nr. 16 der Wappenrolle von Mecklenburg-Vorpommern registriert.


title: Zingst

text: Blasonierung: „Halbgespalten und durch Wellenschnitt geteilt, vorn oben in Blau ein goldener Dreizack, hinten oben in Silber pfahlweise drei auffliegende schwarze Kraniche, unten in Gold ein roter Greif mit roter ausgeschlagener Zunge und goldener Bewehrung, in den Fängen einen silbernen Anker haltend.“


title: Zingst

text: Die heraldischen Symbole von Wappen und Flagge weisen sowohl auf die Lage am Meer als auch auf die frühere Zugehörigkeit zur historischen Region Pommern hin.


title: Zingst

text: → "Siehe auch Liste der Baudenkmale in Zingst"


title: Zingst

text: Die neugotische Peter-Pauls-Kirche von 1862 wurde nach Vorarbeiten pommerscher Architekten von Friedrich August Stüler vollendet. Die Kirche ist einer der jüngeren Kirchenbauten in der Region. Auf dem Friedhof befinden sich außer dem Grab von Martha Müller-Grählert auch einige Kapitänsgräber.


title: Zingst

text: Der Zingsthof ist ein kirchliches Erholungs- und Rüstzeitheim der Berliner Stadtmission. Die „Bonhoeffer-Kapelle“, in der eine Gedenktafel angebracht ist, erinnert daran, dass der Theologe und Widerstandskämpfer in den 1930er Jahren zweimal auf dem Zingsthof weilte. Zingst wird deshalb von vielen Menschen, die Bonhoeffers Geschichte nachgehen, besucht.


title: Zingst

text: Das neue Kurhaus steht an der Stelle des alten Kurhauses, welches 1948 das Strandrestaurant ablöste. Es wurde im Jahr 1998 neu gebaut und im April 2000 eröffnet. Es beherbergt eine Touristeninformation, ein Restaurant und einen Bereich für Informations- und Kulturveranstaltungen. Das Max-Hünten-Haus ist ein 2011 erbautes Gebäude, das neben einer Bibliothek auch eine Touristeninformation sowie ein Printstudio für Fotografien bereithält. Außerdem präsentieren Teilnehmer der ebenfalls dort ansässigen Fotoschule ihre Werke in wechselnden Themenausstellungen. Der Zingster Hafen ist ein kleiner Hafen am Zingster Strom mit der Anlegestelle der Weißen Flotte und einem Fischverkauf. Er verfügt über 42 Liegeplätze und eine Slipanlage. Neben dem Hafen befinden sich das Traditionsschiff "Mona Lisa" und ein Wasserwanderrastplatz. Im Rettungsschuppen wurden früher die Ruderrettungsboote und deren Ausrüstung untergebracht. Heute befindet sich hier ein Traditionskabinett der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger, das die Arbeit und Geschichte der Rettungswache Zingst zeigt. Die Ortssektion Zingst wurde 1868 gegründet, der erste Rettungsschuppen im selben Jahr gebaut. Er wurde 1872 beim Sturmhochwasser zerstört, aber bereits 1873 durch das jetzige Gebäude ersetzt. Heute befindet sich die Gesellschaft am Müggenburger Weg, Ecke Hägerende.


title: Zingst

text: Die 270 Meter lange und 2,5 Meter breite Seebrücke Zingst wurde am 22. Mai 1993 eingeweiht. Vor dem Zweiten Weltkrieg befand sich hier ein Anlegesteg für Schiffe. Ein Vorgängerbau, ein Steg, war 1947 durch Sturm und Eisgang abbruchreif. Seit Juni 2013 befindet sich am Ende der Seebrücke eine Tauchgondel, die vierte ihrer Art. Mit ihr ist es möglich, drei Meter unterhalb der Wasseroberfläche die Ostsee zu erkunden.


title: Zingst

text: Die Hertesburg war eine ehemalige slawische Burg und mittelalterliche Zollstelle am Prerower Strom. Heute sind nur noch Reste des Burgwalls erhalten.


title: Zingst

text: Die Meiningenbrücke ist eine Eisenbahndrehbrücke aus dem Jahr 1911. Sie wurde bis 1947 von der Darßbahn der Strecke Barth-Zingst-Prerow genutzt. Die Bahnstrecke wurde 1947 zurückgebaut, die Brücke wurde bis 2012 für den Straßenverkehr genutzt. Seither rollt der Verkehr über eine westlich der Meiningenbrücke errichtete Behelfsbrücke. Es gibt Planungen zu einem Neubau für den Straßen- und Bahnverkehr.


title: Zingst

text: Die Sundischen Wiesen sind ein renaturiertes Heide- und Feuchtwiesengebiet im Ostteil der Halbinsel. Eine Informationsstelle des Nationalparks Vorpommersche Boddenlandschaft befindet sich in einem ehemaligen Wachgebäude. Die bis zu 14 Meter „Hohe Düne“ liegt an der Nordostecke der Halbinsel Zingst. In der Nähe befindet sich ein Aussichtspunkt, der vom Pramort aus zu erreichen ist. Der Osterwald ist das größte Waldgebiet auf dem Zingst. Es liegt zwischen dem Ort Zingst und den Sundischen Wiesen und verfügt über einen wertvollen Baumbestand (Mammutbäume).


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text: Pramort ist der östlichste Teil der Halbinsel Zingst und ehemaliger Ortsteil von Zingst. Heute befindet sich hier eine Kranich-Beobachtungsstelle.


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text: Das Heimatmuseum mit Pommernstube, ehemals "Haus Morgensonne", ist ein als Kapitänshaus im Jahr 1867 errichteter Bau. Die Nutzung des Hauses wechselte vom Kapitänshaus zur Pension und Dependance (Unterkunft für in Ausbildung befindliche Jugendliche) und wird seit 1991 als Heimatmuseum und Museumsbäckerei genutzt. Die ersten Kapitänshäuser wurden Mitte des 17. Jahrhunderts in Zingst gebaut. Diese Häuser waren meist größer als die anderen Gebäude im Ort und zur Unterscheidung zu den Steuermannhäusern (meist blau oder bunt) meist weiß gestrichen. Sie hatten ein voll ausgebautes Dachgeschoss und im Normalfall ein rotes Ziegeldach. Typische Kapitänshäuser sind die Häuser in der Strandstraße 47 und Hafenstraße 12.


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text: In der für Kinder angelegten Ausstellung "Experimentarium" werden an 25 bis 30 interaktiven Spielgeräten und Experimenten Naturgesetze auf den Gebieten der Mechanik, Optik und Elektrotechnik veranschaulicht. Daneben befindet sich ein Erlebnisspielplatz.Auf Zingst wird "Westpommersch" – heute auch "Vorpommersch" genannt – ein Dialekt der Ostniederdeutschen Sprache gesprochen. Das Westpommersche weist einige westslawische Einflüsse auf. Typisch ist eine harte, knappe Aussprache. Beispiele finden sich in der deutschsprachigen Literatur insbesondere bei den beiden Märchen der Brüder Grimm „Von dem Fischer un syner Fru“ und „Von dem Machandelboom“ sowie in dem später vertonten Gedicht „Mine Heimat“ "(Wo die Ostseewellen trecken an den Strand …)," in dem die Barther Dichterin Martha Müller-Grählert ihre vorpommersche Heimat beschreibt.


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text: Der dominierende Wirtschaftsfaktor auf der Halbinsel ist der Tourismus. Durch den Bau zahlreicher Ferienhäuser und Hotels stieg die Zahl der Übernachtungen seit der Wende stetig an. Mehrere Zeltplätze befinden sich auf der Halbinsel. So wurden im Jahr 2001 erstmals über eine halbe Million Übernachtungen registriert. Die beiden größten Hotels sind das Steigenberger-Hotel und das Resort-Hotel "Vier Jahreszeiten" mit jeweils rund einhundert Betten.


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text: Im Jahr 1994 eröffnete die „Mutter-Kind-Kurklinik“ der Barmer Ersatzkasse als nicht unwesentlicher Wirtschaftsfaktor ihre Pforten. Es gibt ein Pflegeheim des Roten Kreuzes mit über vierhundert Betten.


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text: Ehemals sehr wichtige Wirtschaftszweige, wie die Land- und Fischereiwirtschaft, spielen nur noch eine unbedeutende Rolle. Auch durch die Auflösung des Bundeswehrstandortes gingen Arbeitsplätze verloren.


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text: Zingst ist im Straßenverkehr über die Landesstraße 21, die westlich am Ort vorbeiführt, zu erreichen. Diese verläuft von Ribnitz-Damgarten (45 km entfernt) über Prerow entlang der Halbinselkette Fischland-Darß-Zingst bis nach Barth (13 km entfernt). Durch Zingst führt eine Straße von der Meiningenbrücke durch den Ort und am Ostseedeich zurück zur Landstraße 21. Die Straße wurde 1880 von Zingst zum Timmort an der jetzigen Meiningenbrücke gebaut. Dort gab es eine Fähre zur anderen Seite nach Bresewitz. Nach Osten führt eine Fahrstraße über die Ortslage Müggenburg bis zum Sundschlösschen am Rande der Sundischen Wiesen. Der weitere Fahrweg bis zum Pramer Ort ist für den Kfz-Verkehr gesperrt und nur für Fahrräder zugelassen.


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text: Der Ort ist über die Buslinie 210 (Barth–Zingst–Prerow–Ahrenshoop–Ribnitz-Damgarten) der Verkehrsgemeinschaft Nordvorpommern erreichbar. Der nächstliegende Bahnhof ist "Barth". Hier verkehrt die Regionalbahnlinie RB 25 nach Velgast mit Anschluss nach Stralsund. Von 1911 bis 1947 war Zingst über die Darßbahn an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Im Osten des Ortes steht noch das Bahnhofsgebäude, die Gleise wurden aber nach dem Zweiten Weltkrieg abgebaut und als Reparationsgut in die UdSSR gebracht. Es gibt Untersuchungen zur Reaktivierung der Eisenbahnstrecke nach Zingst/Prerow, wobei zunächst der Abschnitt von Barth bis Zingst wieder aufgebaut werden soll.


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text: Durch Zingst führt der Ostseeküsten-Radweg. Die Deiche zum Zingster Strom und zur Ostsee sind als Fuß- und Radwege ausgewiesen. Große Teile des Ortes sind verkehrsberuhigt bzw. Fußgängerzone.