title: Friedrich August (Oldenburg, Herzog)

text: Um die russische Dominanz im Ostseeraum zu sichern, betrieb Katharina II. in der Folge den Interessenausgleich zwischen Russland und Dänemark. Sie bot Dänemark den Verzicht auf die von der älteren Holstein-Gottorfschen Linie regierten herzoglichen Anteile Holsteins an, um Dänemark aus seiner Verbindung mit Frankreich zu lösen, womit Dänemark der Besitz Schleswig-Holsteins bis zur Elbe mit Ausnahme des Fürstbistums Lübeck ermöglicht wurde. Die dänische Gegenleistung waren umfangreiche Geldzahlungen und der Verzicht auf die ererbten Grafschaften Oldenburg und Delmenhorst. Ein Präliminarvertrag von 1767 zeichnete den sog. "Gottorper Tausch" vor, der nach der Volljährigkeit des Sohnes von Katharina, Großfürst Paul, mit dem Definitiv-Vertrag von Zarskoje Selo von 1773 vollzogen wurde. Damit endete für Oldenburg die 106-jährige "reichsferne" Regentschaft aus Dänemark. 1774 erhob Kaiser Joseph II. Oldenburg zum Herzogtum.


title: Friedrich August (Oldenburg, Herzog)

text: Friedrich August wurde der erste Herzog von Oldenburg. Hintergrund war das Bestreben Katharinas, auch der jüngeren Gottorper Linie zu einem "soliden und anständigen Etablissement zu verhelfen". Entsprechend entfiel seine Kieler Statthalterschaft. Am 14. Dezember 1773 nahm Friedrich August im Oldenburger Schloss die Huldigung der Abordnungen seiner neuen Untertanen entgegen. Friedrich August residierte jedoch nicht in Oldenburg, sondern blieb in seiner fürstbischöflichen Residenz im holsteinischen Eutin, wo er den Jagdpavillon am Ukleisee erbauen ließ und wo nach seinem Tod noch das herzogliche Witwenpalais für seine Witwe errichtet wurde. Jedoch besuchte die herzogliche Familie etwa alle zwei Jahre das Oldenburger Land, wobei auch Außenposten wie Landwürden Besuche abgestattet wurden.


title: Friedrich August (Oldenburg, Herzog)

text: An die Spitze der Landesverwaltung in Oldenburg wurde Friedrich Levin von Holmer berufen. Im Sinne des Aufgeklärten Absolutismus versuchte die herzogliche Verwaltung, durch soziale (Witwen- und Waisenkasse, 1779) und administrative Maßnahmen (Abschaffung der Folter und Zensur, Verbesserung des Lotsen- und Vermessungswesens) die Landeswohlfahrt zu beleben und die Grundlagen einer staatlichen Verkehrs- und Wirtschaftspolitik zu legen. Friedrich August gewann bald als „guter, alter Herr“ das Vertrauen seiner oldenburgischen Untertanen, zumal er sich mit den Landbewohnern gerne plattdeutsch unterhielt. Seine persönlichen Vorlieben galten militärischen und botanisch-forstlichen Fragen. Er war ein Anhänger Friedrichs II. von Preußen und dessen Politik und pflegte enge verwandtschaftliche Kontakte zur Zarenfamilie. Friedrich August starb am 6. Juli 1785 bei einem Spazierritt über die geschleiften Oldenburger Wälle und wurde in der Gottorpschen Fürstenkapelle des Lübecker Domes beigesetzt.


title: Friedrich August (Oldenburg, Herzog)

text: Am 21. November 1752 heiratete er Ulrike Friederike Wilhelmine von Hessen-Kassel in Kassel. Insgesamt hatte das Paar drei Kinder:


title: Friedrich August (Oldenburg, Herzog)

text: Friedrich Augusts Sohn Peter Friedrich Wilhelm wurde 1774 wegen Schizophrenie und religiöser Wahnvorstellungen für regierungsunfähig erklärt. In seinem Testament vom 4. April 1777 bestimmte Friedrich August daher seinen Neffen Peter Friedrich Ludwig, Sohn seines Bruders Georg Ludwig, zum Vormund für seinen Sohn sowie zum Koadjutor von Lübeck und zum Administrator des Herzogtums Oldenburg. Diese Nachfolge wurde 1777 in einem Familienvertrag von Russland und Dänemark bestätigt. Als Landesadministrator erhielt Peter Friedrich Ludwig alle Rechte eines regierenden Landesherrn und nahm erst nach dem Tod Peter Friedrich Wilhelms den Herzogtitel als Peter I. an.Anmerkung: Aufgrund von innerfamiliären Hochzeiten sind Friedrich III. von Schleswig-Holstein-Gottorf und seine Frau Maria Elisabeth gleich zweifache Ur-Großeltern von Friedrich August (Ahnenverlust).


title: Zugleitbetrieb

text: Der Zugleitbetrieb ist ein Betriebsverfahren der Eisenbahn, bei dem ein zentraler "Zugleiter" jedem Zug auf einer Strecke die Erlaubnis zur Fahrt bis zu einer folgenden "Zuglaufstelle" erteilt. Dabei stehen Zugleiter und Fahrpersonal in fernmündlichem Kontakt (i. d. R. Funkkontakt) zueinander. Der Zugleitbetrieb kann ohne Hauptsignale und technische Streckenblock-Einrichtungen durchgeführt werden, was große Einsparungen erlaubt. In Deutschland wird der Zugleitbetrieb nur auf ausgewählten eingleisigen Nebenbahnstrecken mit einer zulässigen Geschwindigkeit bis 80 km/h angewandt.


title: Zugleitbetrieb

text: Nach dem Zusammenschluss von Deutsche Reichsbahn (DR) und Deutsche Bundesbahn (DB) 1994 zur Deutschen Bahn AG wurden deren Vorschriften harmonisiert. Strecken, die früher mit vereinfachtem Nebenbahnbetrieb geführt wurden, unterliegen heute oft den Bestimmungen für den Zugleitbetrieb nach Richtlinie (Ril) 436 (ZLB) oder dem signalisierten Zugleitbetrieb nach Ril 437 (SZB). Im Gegensatz dazu erfolgt die Betriebsführung auf Haupt- und den anderen Nebenstrecken nach der „normalen“ Fahrdienstvorschrift (Ril 408). Strecken, auf denen das Betriebsverfahren Zugleitbetrieb angewandt wird, sind in den örtlichen Richtlinien benannt.


title: Zugleitbetrieb

text: Für den Zugleitbetrieb gelten bei der Deutschen Bahn AG die Regelungen der Ril 436, sonst (so dort nicht explizit geregelt) die Festlegungen der Ril 408 (Fahrdienstvorschrift) und Festlegungen in den örtlichen Richtlinien der einzelnen Betriebsstellen.


title: Zugleitbetrieb

text: Eisenbahnstrecken mit Zugleitbetrieb werden "Zugleitstrecken" genannt, die Betriebsstellen der Zugleitstrecke – Bahnhöfe, Haltestellen und Haltepunkte – heißen "Zuglaufstellen". Die Regelung des Zugverkehrs obliegt dem "Zugleiter", der oft zugleich Fahrdienstleiter eines an die Zugleitstrecke angrenzenden Bahnhofs einer Hauptbahn ist. Der Bahnhof, auf dem der Zugleiter seinen Sitz hat, wird "Zugleitstelle" genannt. Die Meldungen, die der Regelung des Zugverkehrs auf der Zugleitstrecke dienen, heißen "Zuglaufmeldungen". Sind für einen Zug auf einer Zuglaufstelle Zuglaufmeldungen vorgesehen, wird sie "Zuglaufmeldestelle" genannt.


title: Zugleitbetrieb

text: Jeder Zug benötigt zur Fahrt auf einer Zugleitstrecke eine "Fahrerlaubnis" des Zugleiters, die mit der "Fahranfrage" eingeholt wird. Bis zu welcher Zuglaufstelle der Zugleiter die Fahrerlaubnis erteilt, richtet sich nach dem Fahrplan; bei Abweichungen vom Fahrplan entscheidet der Zugleiter. Der Wortlaut der Fahranfrage in der Ril 436 lautet: Darf Zug (Nummer) bis (Name der Zuglaufstelle/Zugmeldestelle) fahren? Sind alle Bedingungen erfüllt, erteilt der Zugleiter die Fahrerlaubnis mit den Worten: Zug (Nummer) darf bis (Name der Zuglaufstelle/Zugmeldestelle) fahren. (ggf. Zusatz: Dort Kreuzung mit Zug (Nummer).) Beziehungsweise falls nicht alle Bedingungen erfüllt sind: Nein, warten. Nach der Ankunft in der Zuglaufstelle, bis zu der die Fahrerlaubnis erteilt wurde, muss der Zugleiter über die Ankunft des Zuges mit der "Ankunftmeldung" unterrichtet werden: Zug (Nummer) in (Name der Zuglaufstelle/Zugmeldestelle). Erst nach Eingang der Ankunftmeldung darf der Zugleiter einem nachfolgenden Zug die Fahrerlaubnis bis zu einer rückgelegenen Zuglaufstelle erteilen. So ist gewährleistet, dass zwischen zwei einander nachfolgenden Zügen mindestens ein Streckenabschnitt frei bleibt. Fahrerlaubnis und Ankunftsmeldung sind zwei Arten von Zuglaufmeldungen, des Weiteren gibt es noch die "Abstellmeldung", "Fahrwegsicherungsmeldung" und "Verlassensmeldung".


title: Zugleitbetrieb

text: Mit der Abstellmeldung gibt der Rangierleiter den Bahnhof nach Beendigung von Rangierbewegungen und Wiederherstellung der Grundstellung des Bahnhofs wieder frei. Die Fahrwegsicherungsmeldung wird bei Zugkreuzungen auf unbesetzten Bahnhöfen ohne Rückfallweichen gegeben, sobald der erste Zug die Fahrstraße für den zweiten Zug eingestellt hat. Bei örtlich unbesetzten Zuglaufstellen gibt der Zugführer dem Zugleiter eine Verlassensmeldung, sobald der Zug die Betriebstelle verlassen hat und vollständig an der Zugschlussstelle vorbeigefahren ist.


title: Zugleitbetrieb

text: Zuglaufmeldungen erfolgen telefonisch zwischen dem Zugleiter und dem örtlichen Bahnhofsfahrdienstleiter, auf unbesetzten Zuglaufstellen dem Zugführer (dann auch per Funk). Die Fahrerlaubnis muss vom örtlichen Bahnhofsfahrdienstleiter an den Zugführer übermittelt werden. Bei Kreuzungen und Überholungen auf unbesetzten Bahnhöfen ist es möglich, dass der Zugführer des ersten Zuges die Zuglaufmeldungen für den zweiten Zug mit übernimmt.


title: Zugleitbetrieb

text: Müssen zwei Züge kreuzen, erhalten beide Züge die Fahrerlaubnis bis zu der Zuglaufstelle, auf der die Kreuzung stattfinden soll. Auf Bahnhöfen ohne Einfahrsignale müssen beide Züge nacheinander in die Zuglaufstelle einfahren. Welcher Zug zuerst einfahren darf, ist im Buchfahrplan angegeben; der als letzter einfahrende Zug muss an der Trapeztafel halten. Dem Zugführer des ersten Zuges obliegt die Aufgabe, den Fahrweg für den zweiten Zug einzustellen, was – da meist nur ortsgestellte Weichen vorhanden sind – teilweise mit beträchtlichen Fußwegen verbunden ist. Wenn dies erfolgt ist, wird der zweite Zug vom Zugführer bzw. Triebfahrzeugführer des zuerst eingefahrenen Zuges mit dem akustischen oder optischen Signal „Kommen“ (Signal Zp 11) in den Bahnhof hereingerufen. Das Signal wird mit einem langen, einem kurzen und nochmals einem langen Rufzeichen (– · –) als Lichtsignal oder mit der Fahrzeugpfeife gegeben und entspricht dem Buchstaben „K“ des Morsealphabetes. Der Zugleiter darf die Fahrerlaubnis für die Weiterfahrt erst erteilen, wenn er die Ankunftmeldungen beider Züge erhalten hat. Der als zweites eingefahrene Zug muss als erstes wieder abfahren, damit die Weichen durch den Zugführer des ersten wieder in ihre Grundstellung gebracht werden können.


title: Zugleitbetrieb

text: Der "herkömmliche Zugleitbetrieb" "(kurz: ZLB)" kommt teilweise ohne Hauptsignale aus. Auf unbesetzten Bahnhöfen ist die Grenze zwischen Bahnhof und freier Strecke anstatt von Einfahrsignalen mit der „Trapeztafel“ (Signal Ne 1/So 5) gekennzeichnet. Sollen auf unbesetzten Bahnhöfen Zugkreuzungen oder Überholungen durchgeführt werden, so übernimmt der Zugführer des zuerst eingefahrenen Zuges das Einstellen des Fahrweges für den zweiten Zug. Dieses Verfahren wird nur auf sehr kleinen Bahnhöfen mit wenig Verkehr angewendet, größere Bahnhöfe sind auch beim Zugleitbetrieb mit ferngestellten Weichen und Einfahrsignalen ausgerüstet sowie mit einem "örtlichen Bahnhofsfahrdienstleiter" besetzt. Die Zugleitstrecke ist nicht mit Streckenblock ausgerüstet. Das Fahren im Raumabstand wird ausschließlich mithilfe der Zuglaufmeldungen geregelt, die zwischen dem Zugleiter einerseits und dem Zugführer oder örtlichen Bahnhofsfahrdienstleiter andererseits gewechselt werden.Für schriftliche Befehle ist der ZLB-Befehl nach Ril 436 zu verwenden. Er liegt beim Zugleiter, den Zuglaufstellen und beim benachbarten Fahrdienstleiter aus, auf Strecken mit Zugfunk auch beim Triebfahrzeugführer.


title: Zugleitbetrieb

text: Zwischen Zugmeldestellen und Zugleitstellen bzw. zwischen zwei Zugleitstellen wird das Zugmeldeverfahren angewandt. Die Zugfolge wird zwischen dem Zugleiter und dem benachbarten Fahrdienstleiter mittels fernmündlicher Zugmeldungen geregelt. Dabei wird ein in die Zugleitstrecke einfahrender Zug vom Fahrdienstleiter dem Zugleiter angeboten. Sind alle Vorbedingungen erfüllt, nimmt der Zugleiter diesen mit folgenden Wortlaut an und gibt somit die Fahrerlaubnis: Zug (Nummer) bis (Name der Zuglaufstelle), ja. Der anbietende Fahrdienstleiter übermittelt dem Zugführer die Fahrerlaubnis, woraufhin der Zug abfahren darf. Der Zugleiter meldet den Zug dem Fahrdienstleiter zurück, nachdem eine Räumungsprüfung durchgeführt oder eine Ankunftsmeldung abgegeben wurde. Bei aus der Zugleitstrecke ausfahrenden Zügen darf der Zugleiter erst nach der Annahme des Zuges durch die angrenzende Zugmeldestelle die Fahrerlaubnis erteilen. Nach Ankunft des Zuges gibt der dortige Fahrdienstleiter eine Rückmeldung.


title: Zugleitbetrieb

text: Bei elektronischen Stellwerken (ESTW), die beispielsweise von einer Betriebszentrale (BZ) gesteuert werden, bereitet diese zusätzliche Kommunikation einen erheblichen Mehraufwand. Anfangs wurde daher zwischen der ersten Betriebsstelle der Zugleitstrecke und der letzten Betriebsstelle der Zugmeldestrecke ein Streckenblock eingerichtet. Dies erforderte eine entsprechende Ausrüstung der ersten Zugleit-Betriebsstelle mit einem Stellwerk und dessen Besetzung mit einem örtlichen Fahrdienstleiter. Zur Vereinfachung wurde deshalb eine "Schnittstelle ESTW/ZLB" entwickelt. Voraussetzung hierfür ist das Vorhandensein einer Zugnummernmeldeanlage zwischen dem Fahrdienstleiter und dem Zugleiter.


title: Zugleitbetrieb

text: Bei einer Einfahrt eines Zuges in eine Zugleitstrecke stellt der Zugführer zunächst eine Fahranfrage. Sind alle Bedingungen erfüllt, erteilt der Zugleiter die Fahrerlaubnis, was die Voraussetzung für den Zugführer ist, die "Bedieneinrichtung" zu betätigen. Bedieneinrichtungen sind an den Hauptgleisen der Zugmeldestellen aufgestellt, aus denen planmäßige Zugfahrten in die Zugleitstrecke hinaus zugelassen werden. Durch gleichzeitige Bedienung der Schlüsseltaste und der Taste "Fahrstraßenanforderung" erscheint beim Fahrdienstleiter die Aufforderung die entsprechende Ausfahrzugstraße einzustellen. Der Fahrdienstleiter stellt die Ausfahrzugstraße entsprechend ein, wobei diese nur bis in den Zustand "FÜM-Ruhelicht" (Festlegeüberwachungsmelder) und dementsprechend ohne Signalfahrtstellung läuft. Ist die Fahrstraße eingestellt, wird an der Bedieneinrichtung der Leuchtmelder "Anforderungsempfang" angeschaltet. Sind alle betrieblichen Anforderungen erfüllt, bedient der Zugführer den Schlüsseltaster und die Taste "Zustimmungsanforderung", woraufhin das Ausfahrsignal auf Fahrt gestellt wird und der Zug in die Zugleitstrecke einfahren darf.


title: Zugleitbetrieb

text: Bei einer Ausfahrt eines Zuges aus einer Zugleitstrecke erhält der Fahrdienstleiter zunächst über die Zugnummernmeldeanlage die Zugfahrt angekündigt. Erst dann darf der Zugleiter die Fahrterlaubnis in Richtung der angrenzenden Zugmeldestelle erteilen. Sind alle Bedingungen erfüllt, stellt der Fahrdienstleiter die Einfahrtzugstraße ein. Da der Fahrdienstleiter aufgrund der räumlichen Trennung den Zug nach dessen Ankunft nicht rückmelden kann, muss stattdessen der Zugführer eine Räumungsprüfung durchführen. Dabei ist zu überprüfen, obLetzteres wird durch Auswertung des Signalhaltmelders durchgeführt, welcher am gewöhnlichen Halteplatz des Zuges aufgestellt ist. Ist die Räumungsprüfung erfolgreich abgeschlossen, gibt der Zugführer eine Ankunftsmeldung an den Zugleiter ab.


title: Zugleitbetrieb

text: Der reine Zugleitbetrieb nach Ril 436 wird generell ohne technische Sicherung durchgeführt, d. h., für die Sicherheit der Zugfahrten ist alleine das Zusammenspiel des Betriebspersonals und die genaue Befolgung von Meldungen und Erlaubnissen verantwortlich. Nach mehreren Unfällen aufgrund von Nachlässigkeiten hat man versucht, durch technische Unterstützung die Sicherheit zu erhöhen, ohne das Grundprinzip des Zugleitbetriebs zu verändern. Nachdem beim Eisenbahnunfall von Hordorf die fehlende Zugbeeinflussung mit als eine Hauptursache ausgemacht werden konnte, wurde die Vorgabe der technischen Unterstützung auf Strecken mit Zugleitbetrieb bei mehreren gleichzeitig verkehrenden Reisezügen in die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung mit aufgenommen. Neben dem signalisierten Zugleitbetrieb wurde hierfür auch der "technisch unterstützte Zugleitbetrieb" (TuZ) entwickelt.


title: Zugleitbetrieb

text: Beim technisch unterstützten Zugleitbetrieb gelten die Vorschriften der Ril 436 bzw. FV-NE weiterhin. Zusätzlich unterstützen verdeckt wirkende Sicherungssysteme, wie schaltbare 2000-Hz-PZB-Magnete, den Zugleitbetrieb und sollen Gefährdungen durch menschliche Fehler verhindern.


title: Zugleitbetrieb

text: Umgesetzt wurden verschiedene Systeme, die sich dadurch unterscheiden, wie die PZB-Magnete unwirksam geschaltet werden. Dabei gibt es folgende Varianten:Bei der Deutschen Bahn gibt es neben dem herkömmlichen auch den "signalisierten Zugleitbetrieb" "(kurz: SZB)".


title: Zugleitbetrieb

text: Auf der Grundlage vereinfachter Sicherheitsanforderungen für wenig belastete Bahnstrecken („Richtlinien für Ausrüstung und Betrieb der Strecken mit schwach und mäßigem Verkehr“, SMV), die 1981 herausgebracht wurden, begannen 1982 drei Abteilungsleiter der Bundesbahndirektion München mit der Entwicklung eines vereinfachten Signal- und Betriebssystems, das zunächst als "technisierter Zugleitbetrieb – System München" bezeichnet wurde. Im Juli 1983 wurde dies als Vorschlag der Zentrale der Deutschen Bundesbahn vorgelegt, die im Oktober 1983 einen offiziellen Planungsauftrag erteilte. Als Pilotstrecke wurde die 29 km lange Nebenbahn Dachau–Altomünster ausgewählt. Auf der Strecke wurde ein von Scheidt & Bachmann und dem Bundesbahnzentralamt München gemeinsam entwickeltes vereinfachtes Stellwerk eingesetzt. Die Umrüstung der Strecke begann 1985. Die Inbetriebnahme, einschließlich der neuen Betriebsverfahren, erfolgte am 20. März 1986.


title: Zugleitbetrieb

text: Die Entwicklung hielt bis Anfang der 1990er Jahre an. Nachdem etliche Nebenbahnen und auch Hauptbahnen damit ausgerüstet worden waren, wurden jedoch mit dem Aufkommen von für Regionalstrecken zugeschnittenen elektronischen Stellwerken immer weniger Strecken auf SZB umgestellt.


title: Zugleitbetrieb

text: Im signalisierten Zugleitbetrieb sind die Bahnhöfe mit ferngestellten Einfahrweichen oder Rückfallweichen, Lichtsignalen als Ein- und Ausfahrsignalen sowie Gleisfreimeldeanlagen ausgestattet. Auf der freien Strecke ist selbsttätiger Streckenblock in Verbindung mit einer Streckengleisfreimeldeanlage eingerichtet.


title: Zugleitbetrieb

text: Bei Nichtbundeseigenen Eisenbahnen (NE-Bahnen) werden weitere Bauformen wie z. B. das SICAS S5 von Siemens und das MCDS von Bombardier im signalisierten Zugleitbetrieb eingesetzt.


title: Zugleitbetrieb

text: Die Bauform Stw-vB der Firma Scheidt & Bachmann arbeitet autark ohne Eingriffsmöglichkeiten des Zugleiters. Das System beruht auf dem Zusammenwirken eines Zugschlusssenders mit einem Zugschlussempfänger im Gleis. Die Gleisfreimeldung erfolgt durch den magnetischen Zugschlusssender, der in den hinteren Zughaken des letzten Fahrzeugs jedes Zuges eingehängt wird, und den Zugschlussempfänger im Gleis. Damit wird selbstständig die Vollständigkeit des Zuges festgestellt.


title: Zugleitbetrieb

text: Nach Erhalten der Fahrerlaubnis durch den Zugleiter fordert der Triebfahrzeugführer die Ausfahrstraße über eine Infrarot-Fernbedienung oder alternativ über einen Schlüsselschalter an. Weitere Bedienhandlungen wie das Umschalten der Anlage in den Rangierbetrieb werden vor Ort durch den Zugführer durchgeführt. Durch Vorbeifahren an einer Zugeinwirkstelle fällt das Ausfahrsignal in Haltstellung. Dabei wird der Zug zum nächsten Bahnhof vorgeblockt und die Einfahrt in den nächsten Bahnhof automatisch angefordert. Eine Zugeinwirkstelle hinter der Einfahrweiche stellt das Einfahrsignal wieder auf Halt. Das Zurückblocken erfolgt automatisch über den Zugschlussempfänger.


title: Zugleitbetrieb

text: In den einzelnen Bahnhöfen befinden sich vereinfachte Relaisstellwerke, die mit dem Streckenblocksystem Tf71 ausgestattet sind.


title: Zugleitbetrieb

text: Bei einigen SZB-Strecken mit dieser Bauform wurde eine signaltechnisch nicht sichere Belegtanzeige der einzelnen Abschnitte nachgerüstet.


title: Zugleitbetrieb

text: Folgende Bahnstrecken wurden mit dieser Bauform ausgerüstet:Bei der Bauform Sig L 90 der Firma SEL (heute Thales) wird dem Zugleiter der Betriebszustand der Zugleitstrecke mithilfe einer vereinfachten Fernsteueranlage auf einem Monitor – ähnlich dem eines elektronischen Stellwerks – in einem schematisch dargestellten Gleisbild angezeigt. Hierbei wird jedoch auf eine signaltechnisch sichere (siehe auch Aufbau und Funktionsweise elektronischer Stellwerke) Übertragung der Stellbefehle und Rückmeldungen verzichtet, sodass sich der Zugleiter auf die Korrektheit dieser Anzeigen nicht verlassen darf, bzw. keine Signale anschalten können darf, die durch die Stellwerkstechnik nicht geprüft werden (z. B. das Ersatzsignal Zs 1). Dies ist jedoch kein sicherheitsrelevanter Mangel, denn die Voraussetzungen für die Fahrtstellung der Ein- und Ausfahrsignale werden in Verbindung mit selbsttätigen Gleisfreimeldeanlagen und dem selbsttätigen Streckenblock autark durch das Stellwerk vor Ort geprüft. Fahrstraßen können sowohl durch den Zugleiter manuell eingestellt als auch durch den Lokführer über einen Schlüsselschalter, teilweise auch über Infrarot-Fernbedienungen angefordert werden. Je nach Strecke werden beide Varianten im Regelbetrieb verwendet. Vor Ort in den einzelnen Bahnhöfen befinden sich bei der Bauform Sig L 90 entweder Relaisstellwerke der Bauform MC L 84 oder auch vereinfachte elektronische Stellwerke. Die Gleisfreimeldung erfolgt über Achszähler oder Gleisstromkreise.


title: Zugleitbetrieb

text: Bei Störungen der Stellwerkstechnik vor Ort benötigt der Zugleiter wegen der fehlenden sicheren Übertragung der Fernsteuerung einen Überblick über die Zuglage, um aufgrund dieser den Betrieb mittels Befehlen weiterführen zu können. Aus diesem Grund muss auch im signalisierten Zugleitbetrieb der Zugleiter ein Zugmeldebuch führen. Der Triebfahrzeugführer darf deshalb auch bei Fahrt zeigendem Hauptsignal nur ab- oder weiterfahren, wenn er die Fahrerlaubnis vom Zugleiter erhalten hat. Allerdings entfällt hier die Führung des Fernsprechbuches durch den Zugführer, stattdessen muss er nur eine Blechtafel mit der Aufschrift der Zuglaufstelle, bis zu der er die Fahrerlaubnis erhalten hat, aufklappen.


title: Zugleitbetrieb

text: Auf folgenden Bahnstrecken wird bzw. wurde die Bauform Sig L 90 eingesetzt:Als Weiterentwicklung des SZB wurde der Signalisierte Zugleitbetrieb mit elektronischem Stellwerk (kurz: SZB-E) eingeführt. Ziel war, eine kostengünstigere Lösung zu herkömmlichen elektronischen Stellwerken (ESTW) für weniger stark befahrene Regionalstrecken zu entwickeln.


title: Zugleitbetrieb

text: Der Betrieb des "Elektronischen Stellwerks für den Signalisierten Zugleitbetrieb (ESZB)" wird nach Ril 437 durchgeführt, daher konnte der Funktionsumfang gegenüber einem Voll-ESTW eingeschränkt werden. So wurde u. a. auf die Einbindung folgender Funktionen verzichtet:Beim Signalisierten Zugleitbetrieb mit elektronischem Stellwerk regelt ein "Zugleiter" den Bahnbetrieb auf der "Zugleitstrecke". Gesichert wird diese dabei durch einen selbständigen Streckenblock (Zentralblock). Da die Forderungen der EBO nach Signalabhängigkeit und Streckenblock erfüllt werden, kann auf eine Fahrerlaubnismeldung verzichtet werden. Der Zugleiter gibt die Zustimmung zur Fahrt durch das Stellen des Hauptsignals auf Fahrt.


title: Zugleitbetrieb

text: Wenn es im Fahrplan vorgesehen ist oder durch den Zugleiter festgelegt wurde, wechselt der Zugleiter mit dem Triebfahrzeugführer "Zugmeldungen", die die Reihenfolge der Züge regeln und im Störungsfall zur Zugsicherung dienen. Die Kommunikation zwischen Zugleiter und Triebfahrzeugführer erfolgt dabei mittels Zugfunk.


title: Zugleitbetrieb

text: Ist der Zug an dessen Anfangsbahnhof abfahrbereit, gibt der Triebfahrzeugführer dem Zugleiter eine "Abfahrbereitschaftsmeldung". Auch wenn das Ausfahrsignal bereits einen Fahrtbegriff zeigt, darf der Zug erst nach Zustimmung des Zugleiters abfahren.


title: Zugleitbetrieb

text: Daneben gibt es noch "Haltmeldungen", "Durchfahrtsmeldungen" und "Zugvollständigkeitsmeldungen".


title: Zugleitbetrieb

text: Rangiert werden kann über Rangierfahrstraßen oder in einem freigegebenen "Nahbedienbereich". Dabei wird vom Triebfahrzeugführer eine "Rangierfreigabe" für den gesamten Bahnhofsbereich über eine örtliche Bedieneinrichtung angefordert. Wird die Rangierfreigabe vom Zugleiter erteilt, werden alle Zugfahrstraßen im Bahnhof gesperrt. Danach zeigen die Hauptsignale, an denen beim Rangieren vorbeigefahren werden darf, Kennlicht, die Schlüssel für die ortsbedienten und die örtliche Bedieneinrichtung für die fernbedienten Weichen werden zur Bedienung vor Ort freigegeben. Die Nahbedienungsrückgabe erfolgt über den Triebfahrzeugführer, nachdem alle Anlagen wieder in Grundstellung gebracht wurden.


title: Zugleitbetrieb

text: Die Bahnhöfe werden mit Ein- und Ausfahrsignalen ausgerüstet. Als Haupt- und Vorsignale werden Kombinationssignale verwendet. Um Kosten zu sparen, werden Zusatzsignale bevorzugt als rückstrahlende Formsignale ausgeführt. Weichen in Fahrstraßen sind, wenn sinnvoll möglich, Rückfallweichen mit Zungenprüfern, ansonsten elektrisch ferngestellt. Alle anderen Weichen in den Hauptgleisen, die in Nebengleise führen, sind ortsbedient. Sie werden mit Riegelhandschlössern und Schlüsselsperren in die Signalabhängigkeit einbezogen. Die Gleisfreimeldung erfolgt durch Achszähler.


title: Zugleitbetrieb

text: Die Bedienoberfläche des Zugleiters ähnelt der eines vereinfachten elektronischen Stellwerks.


title: Zugleitbetrieb

text: Es ist möglich, dass die Bedienoberfläche des Zugleiters signaltechnisch nicht sicher ausgeführt wird. Um trotzdem Hilfsbedienungen (z. B. Fahrstraße oder Block hilfsweise aufzulösen, Achszähleinrichtung in Grundstellung zu bringen) bei Störungen durchführen zu können, sind örtliche Bedieneinrichtungen (ÖBE) in den Betriebsstellen vorgesehen. Mithilfe eines verfahrensgesicherten, elektronisch unterstützten Dialogverfahrens ist es möglich, dass das Zugpersonal in Zusammenarbeit mit dem Zugleiter Hilfsbedienungen durchführt.


title: Zugleitbetrieb

text: Die erste mit ESZB-Technik ausgerüstete Strecke der DB ist die Bahnstrecke Korbach–Brilon Wald.


title: Zugleitbetrieb

text: Da bei der ESZB-Technik das Personal zur Bedienung der örtlichen Bedieneinrichtungen besonders geschult werden muss, werden seit 2007 wieder vermehrt Strecken mit "elektronischen Stellwerken Regional" (ESTW-R) anstatt mit ESZB ausgerüstet und im Zugmeldebetrieb nach der Ril 408 betrieben.


title: Zugleitbetrieb

text: Bei Bahnstrecken mit geringem Verkehrsaufkommen standen die Kosten für den Bau und Betrieb einer Hauptbahn in keinem Verhältnis zum möglichen Nutzen, so dass in Deutschland ab etwa 1880 eine Vielzahl sogenannter Neben- oder Sekundärbahnen entstand. Bei diesen Strecken war in der Anfangszeit der deutschen Eisenbahnen jeder Bahnhof mit einem örtlichen Fahrdienstleiter besetzt. Dieser Umstand hatte zur Folge, dass die Kosten trotz einfacher betrieblicher Verhältnisse sehr hoch waren.


title: Zugleitbetrieb

text: In Nordamerika hingegen gab es von Anfang an eine zentrale Fahrdienstleitung in Form der Dispatcher. Als Verbände des US Military Railway Service im 1. Weltkrieg nach Europa kamen, setzten sie das Betriebsverfahren Timetable and Train Order im Kriegsbetrieb ein. Aufgrund der größeren Flexibilität gegenüber dem traditionellen Betrieb mit dezentraler Fahrdienstleitung, stellte sich dieses Betriebsverfahren als vorteilhaft heraus. Nach Ende des 1. Weltkriegs wurden die Grundideen dieses Betriebsverfahrens von mehreren europäischen Bahnen übernommen, um auf Nebenbahnen einen wirtschaftlichen Betrieb durchzuführen.


title: Zugleitbetrieb

text: Auf Anordnung des Reichsverkehrsministers wurden ab 1925 eine vereinfachten Betriebsführung auf mehreren Strecken getestet. So steuerte z. B. ab 1927 ein einziger Fahrdienstleiter den gesamten Betrieb auf der Extertalbahn.


title: Zugleitbetrieb

text: Aufgrund der gesammelten Erfahrungen wurde bei der Deutschen Reichsbahn am 22. Mai 1937 die "Vorschrift für vereinfachten Nebenbahndienst" (DV 437) eingeführt. Darin enthalten waren neben Vereinfachungen im Betriebsdienst auch Bestimmungen für die Sicherungs- und Fernmeldetechnik und den Verkehrsdienst. Als Weiterentwicklung wurde die "Betriebsvorschrift für den vereinfachten Nebenbahndienst" (DV 436) am 1. Mai 1944 eingeführt.


title: Zugleitbetrieb

text: Als vereinfachter Nebenbahndienst (oft auch als vereinfachter Nebenbahnbetrieb bezeichnet) wurde ab 1959 bei der Deutschen Reichsbahn (DR) eine Betriebsführung auf ausgewählten Eisenbahn-Nebenstrecken nach „Betriebsvorschrift für den vereinfachten Nebenbahndienst BNd“ (DV 437) bezeichnet. Im Gegensatz zur Betriebsführung nach den Fahrdienstvorschriften auf den Haupt- und stärker frequentierten Nebenbahnen berücksichtigte der vereinfachte Nebenbahnbetrieb die auf einigen Strecken vorhandenen deutlich einfacheren Verhältnisse, wie z. B. Eingleisigkeit der Bahnstrecke, kleine Bahnhöfe, geringe Belastung, geringe Geschwindigkeiten, überschaubare Zugfolgen, wenig bzw. keine Rangiertätigkeiten. Die jeweilig zuständige Reichsbahndirektion entschied, auf welchen Nebenbahnen mit einfachen Betriebsverhältnissen ein vereinfachter Fahrdienst eingeführt werden konnte.


title: Zugleitbetrieb

text: Am 28. September 1980 wurde die Betriebsvorschrift DV 437 (BNd) durch die „Dienstvorschrift für den vereinfachten Nebenbahndienst (VND)“ mit derselben Nummer abgelöst. Die neue DV 437 berücksichtigte insbesondere


title: Zugleitbetrieb

text: Die Änderungen betrafen Begriffsbestimmungen, Zulassungen von Zugleitern und betrieblichem Hilfspersonal, Vereinfachung von Meldungen, betriebliche Regelungen, Signale, Dokumentation der betrieblichen Handlungen u. v. a. m. Hatte die bisherige Betriebsvorschrift 437 mit Anhängen und Vordrucken insgesamt 39 Seiten (DIN A5), umfasste die neue Ausgabe insgesamt 59 Seiten (DIN A5).


title: Zugleitbetrieb

text: Bei der Deutschen Reichsbahn wurden Personen- und Güterverkehr bis zur Gründung der Deutschen Bahn AG auf diesen Strecken im Vereinfachten Nebenbahnbetrieb durchgeführt.


title: Zugleitbetrieb

text: Die Nebenbahn wurde in eine oder mehrere Zugleitstrecken eingeteilt, innerhalb derer ein Zugleitbahnhof und weitere Zuglaufstellen (andere Bahnhöfe und mit Fernsprecher ausgerüstete Haltestellen und Haltepunkte) bestimmt wurden.


title: Zugleitbetrieb

text: Für jeden Zug wurden im Bild- und Buchfahrplan und in der Fahrplananordnung die Zuglaufstellen angegeben. Für die einzelnen Zuglaufstellen wurden vom Dienstvorsteher aufgestellt:


title: Zugleitbetrieb

text: Den Fahrdienst auf den zugewiesenen Zugleitstrecken regelte der Zugleiter vom Zugleitbahnhof aus. Die Zugfolge, das Kreuzen und Überholen der Züge und die Zulassung von Kleinwagen-, Rangier- und Sperrfahrten wurden in Zuglaufmeldungen zwischen dem Zugleiter und Betriebseisenbahnern, Aufsichten, betrieblichen Hilfskräften auf den Zuglaufstellen und in unbesetzten Zuglaufstellen mit den Zugführern oder Zugbegleitern direkt geregelt. Jeder einzelnen Zug- oder Rangierbewegung musste vom Zugleiter fernmündlich zugestimmt werden. Bei Abweichungen vom Regelbetrieb, Störungen u. a. Ereignissen konnte der Zugleiter mit dem so genannten Befehl N weitere standardisierte Anweisungen erteilen.


title: Zugleitbetrieb

text: Jede Fahrerlaubnis, Zugmeldung und sonstige betriebsrelevanten Aufträge und Meldungen wurden von den Beteiligten nachgewiesen:


title: Zugleitbetrieb

text: Im Gegensatz zum Geltungsbereich der Fahrdienstvorschrift mit mehreren Befehlsvordrucken gab es beim vereinfachten Nebenbahnbetrieb nur den „Befehl N“. Er lag beim Zugleiter, Betriebseisenbahnern vor Ort und dem Zugführer in gleichem Vordruck vor. Deshalb konnte schnell eine vom Regelbetrieb abweichende Anordnung übermittelt werden, z. B. zusätzliche oder ausfallende Kreuzungen oder Überholungen, vorsichtige Einfahrten und ein leerer Block für sonstige Anweisungen des Zugleiters. Die vom Zugleiter diktierten Befehle wurden von den Empfängern auf ihrem Befehlsvordruck übertragen, der Befehl wurde wiederholt, um falsche Übermittlungen und eventuell folgende Betriebsstörungen oder Unfälle auszuschließen. Der Befehl N wurde also beim Zugleiter und beim Empfänger nachgewiesen.


title: Zugleitbetrieb

text: Die Eisenbahninfrastruktur ist durch Einfachheit und bedarfsgerechtes Ausmaß gekennzeichnet:


title: Zugleitbetrieb

text: Bahnhöfe waren z. T. mit Signalen und fernbedienbaren Weichen ausgerüstet, die von den örtlichen Betriebseisenbahnern oder betrieblichen Hilfskräften für die Züge bedient wurden.


title: Zugleitbetrieb

text: Im Gegensatz zum Geltungsbereich der Fahrdienstvorschrift gab es beim vereinfachten Nebenbahnbetrieb auch unbesetzte Zuglaufstellen ohne Einfahrtsignale und fernbediente Weichen. Das heißt, die Zugfolge und die Verhinderung sich ausschließender Zug- und Rangierbewegungen wurde über die oben beschriebene Kommunikation (Zugmeldungen, Befehle), nicht aber durch sicherungstechnische Einrichtungen (Fahrstraßen, Signale, Sperren, Verschlüsse u. ä.) abgesichert.


title: Zugleitbetrieb

text: Das Stellen und Verschließen der Weichen erfolgte auf unbesetzten Betriebsstellen durch die Zugführer selbst. Damit sie für mehrere Zuglaufstellen und Weichen nicht eine Vielzahl von Schlüsseln mitführen mussten, wurde in der Regel auf den einzelnen Strecken eine einheitliche Schlüsselform für die zwangsläufig zuerst zu bedienenden Weichen vorgesehen, sodass der Zugführer mit nur einem "Streckenschlüssel" alle benötigten Weichen auf- und wieder verschließen konnte. Bei Abfahrt aus einer Betriebsstelle gibt ihm der in seiner Hand befindliche Streckenschlüssel die Gewissheit, das alle sicherheitsrelevanten Einrichtungen wieder in der vorgeschriebenen Grundstellung sind. Bei Zugkreuzungen auf unbesetzten Betriebsstellen übernahm der Zugführer des zuerst eingefahrenen Zuges (die Reihenfolge des Einfahrens war im Fahrplan festgelegt) die örtlichen Aufgaben des Fahrdienstleiters. Dieser Zug fuhr ohne Halt an der Trapeztafel an Stelle des Einfahrsignals ein, der Zugführer gab am Streckenfernsprecher die vorgeschriebenen Zuglaufmeldungen ab, schloss anschließend die Einfahrweiche für den kreuzenden Zug auf und stellte sie um. Der zweite Zug wurde durch den Fahrplan beauftragt, an der Trapeztafel zu halten. Daraufhin gab der Triebfahrzeugführer mit der Fahrzeugpfeife einen Achtungspfiff Zp 1 ab. War der Fahrweg für diesen Zug hergestellt, so wurde mit der Pfeife des zuerst eingefahrenen Zuges das Signal Zp 6 "»Kommen«" (ein langer, ein kurzer und ein langer Ton) gegeben. Daraufhin fuhr auch dieser Zug in den Bahnhof ein. Der Zugführer des ersten Zuges stellte daraufhin die Einfahrweiche zurück, verschloss sie wieder, dann begab er sich zur gegenüberliegenden Einfahrweiche, schloss auch diese auf, stellte sie um und mit fernmündlicher Zustimmung des Zugleiters fuhr der zuletzt eingefahrene Zug weiter. Der Zugführer des zuerst eingefahrenen Zuges stellte auch diese Weiche zurück und verschloss sie. Daraufhin holte er die Zustimmung des Zugleiters zur Weiterfahrt ein und der Zug setzte die Fahrt fort.


title: Zugleitbetrieb

text: Zur Beschleunigung insbesondere der Kreuzungen auf unbesetzten Betriebsstellen wurden Mitte der 1970er Jahre erstmals Rückfallweichen mit Überwachungssignalen So 17 und So 18 eingebaut. Damit entfielen die zeitraubenden Fußwege der Zugführer zu den Einfahrweichen einschließlich der manuellen Umstellvorgänge. Die Zugkreuzungen konnten damit deutlich beschleunigt werden. Die umständlichen Zuglaufmeldungen am Streckenfernsprecher wurden im selben Zusammenhang durch die Einführung und Nutzung von Zugfunkeinrichtungen vereinfacht.


title: Zugleitbetrieb

text: Grundgedanke des Vereinfachten Nebenbahndienstes bei der Deutschen Reichsbahn bzw. später bei der Bundesbahn des Zugleitbetriebes war es, eine Betriebsform zu schaffen, die weitgehend ohne aufwändige technische Sicherungseinrichtungen mit wenig Betriebs- und Instandhaltungspersonal auskam. Zur weiteren Rationalisierung trug die Entwicklung zuverlässig arbeitender Rückfallweichen bei, die das Kreuzen und Überholen von Zügen auf den Unterwegsbahnhöfen ohne Weichenbedienung möglich machten und ab etwa 1950 vor allem im Westen Deutschlands Verbreitung fanden. Durch Rückfallweichen können Stellwerke und örtliches Personal eingespart werden und auf bereits zuvor unbesetzten Bahnhöfen verringern sich die Aufenthaltszeiten der Züge deutlich. Ein eigenes Überwachungssignal für Rückfallweichen wurde (etwa im Gegensatz zur Deutschen Reichsbahn (DR) oder den Österreichischen Bundesbahnen) nicht eingeführt. Man behalf sich in einigen Fällen mit einem Lichtsperrsignal, das bei Ordnungsstellung der Weiche Kennlicht zeigte. Allerdings wurden nicht auf allen Bahnhöfen Rückfallweichen eingebaut, wo es aufgrund häufig stattfindender Kreuzungen nutzbringend gewesen wäre. Ein Beispiel stellt der Bahnhof Lütter der Rhönbahn dar, auf dem teilweise im Stundentakt Kreuzungen stattfanden, bei denen aber das Zugpersonal des zuerst ankommenden Zuges die Weichen für die Ein- und Ausfahrt des zweiten Zugs stellen und nach Abfahrt wieder in Grundstellung bringen musste.


title: Zugleitbetrieb

text: Die Betriebsart „Zugleitbetrieb“ wurde in die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung 1967 aufgenommen. Die zugehörige Vorschrift DS 436 erschien erstmals 1972. Die Unterwegsbahnhöfe einer Zugleitstrecke sind überwiegend kleine Bahnhöfe mit nur zwei Hauptgleisen, die an beiden Enden in je eine Rückfallweiche münden. Jedes Gleis wird von den Zügen in einer Richtung befahren (Richtungsbetrieb), sodass Kreuzungen ohne Veränderung der Weichenlage stattfinden können. Soll ein Zug einen anderen überholen, muss der zu überholende Zug in das Gleis der Gegenrichtung umsetzen, um das Einfahrgleis für den überholenden Zug freizumachen.


title: Zugleitbetrieb

text: Nach mehreren schweren Unfällen mit Reisezügen auf Zugleitstrecken in den 1970er und 1980er Jahren wurde nach und nach der Zugleitbetrieb nach Möglichkeit auf andere Betriebsverfahren umgestellt. Hinzu kam, dass viele der im Zugleitbetrieb befahrenen Strecken ohnehin zur Stilllegung anstanden. Der reine Zugleitbetrieb verblieb damit im Wesentlichen auf nur noch vom Güterverkehr genutzten Strecken sowie auf Strecken mit nur wenigen Reisezugpaaren am Tag. Beispiele sind die Hönnetalbahn, Rhönbahn, Rothaarbahn, die daran anschließende Obere Lahntalbahn und die Ammertalbahn, die auf Teilen oder der gesamten Strecke mit Personenverkehr im ZLB betrieben wurden.


title: Zugleitbetrieb

text: Im Rahmen der Harmonisierung der Vorschriften zwischen der Deutschen Reichsbahn und der Deutschen Bundesbahn wurden die Ril 436 und Ril 437 für alle betroffenen Strecken im gesamten Gebiet der Deutschen Bahn eingeführt. Daneben existiert die "Fahrdienstvorschrift für Nichtbundeseigene Eisenbahnen" (FV-NE) die sowohl Bestimmungen für den Zugmeldebetrieb, als auch für den Zugleitbetrieb enthält.


title: Zugleitbetrieb

text: Nach der Bahnreform und der damit oftmals verbundenen Aufwertung des Personenverkehrs zum Teil zum Stundentakt musste wegen der Zunahme der Zugfahrten in vielen Fällen auf ein höherwertiges Sicherungssystem umgerüstet werden.


title: Zugleitbetrieb

text: In den Vereinigten Staaten von Amerika, Australien und Neuseeland ist seit jeher die Betriebsführung durch einen zentralen "Dispatcher" üblich, was prinzipiell dem Zugleitbetrieb entspricht. Das Betriebsverfahren "Direct Traffic Control" (DTC) ist mit seiner Definition von festen Blöcken und der direkten Kommunikation zwischen Dispatcher und Train Crew eng verwandt mit dem Zugleitbetrieb. Auch das Timetable-and-Train-Order-Verfahren hat einige gemeinsame Aspekte, unterscheidet sich aber grundlegend durch die Sicherheitsrelevanz von Fahrplan und Vorrangregeln.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Hattenhofen ist eine Gemeinde im oberbayerischen Landkreis Fürstenfeldbruck.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Hattenhofen liegt in der Region München, etwa 35 km westlich der Landeshauptstadt.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Die Gemeinde hat drei Gemeindeteile (in Klammern ist der Siedlungstyp angegeben):


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Es gibt nur die Gemarkung Hattenhofen.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Der Ortsname ist in den Traditionsbüchern der Diözese Brixen aus den Jahren 1060–1070 als "Hattanhouan" ersturkundlich genannt. Der Ort entstand demnach beim Gehöft eines gewissen Hatto.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Der Ort gehörte zum Rentamt München und zum Landgericht Dachau des Kurfürstentums Bayern. Im Zuge der Verwaltungsreformen in Bayern entstand mit dem Gemeindeedikt von 1818 die heutige Gemeinde.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Ab dem Jahr 1840 entwickelte sich mit dem Bau der Bahnlinie Augsburg–München die Siedlung Haspelmoor.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Durch einen Fliegerangriff wurden 1945 große Teile des Ortes zerstört, aber bald wieder aufgebaut.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Zwischen 1988 und 2018 wuchs die Gemeinde von 1126 auf 1543 um 417 Einwohner bzw. um 37 %.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Die Gemeinde ist Mitglied der Verwaltungsgemeinschaft Mammendorf.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Erster Bürgermeister ist Franz Robeller (UWG Haspelmoor). Er wurde 2014 Nachfolger von Mathias Ettenberger (Wählergruppe Dorfgemeinschaft Hattenhofen) und am 15. März 2020 mit 90,58 % der Stimmen für weitere sechs Jahre bestätigt.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Der Gemeinderat wurde bei der Kommunalwahl 2020 wie folgt besetzt: Die Wahlbeteiligung lag bei 62,17 %.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Die Gemeindesteuereinnahmen betrugen im Jahr 2012 nach den Angaben des Bayerischen Landesamts für Statistik und Datenverarbeitung 986 T€, davon waren 149 T€ (netto) Gewerbesteuereinnahmen.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: 2012 gab es nach der amtlichen Statistik im produzierenden Gewerbe 26 und im Bereich Handel und Verkehr 40 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Arbeitsort. In sonstigen Wirtschaftsbereichen lag dieser Wert bei 44 Personen. Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Wohnort gab es 578. Daher mussten 468 Beschäftigte vom Wohnort zum Arbeitsort pendeln. Im verarbeitenden Gewerbe gab es einen, im Bauhauptgewerbe 3 Betriebe.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Zudem bestanden im Jahr 2010 16 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 623 ha, davon waren 558 ha Ackerfläche.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: Der Haltepunkt "Haspelmoor" liegt an der Bahnstrecke München–Augsburg.


title: Hattenhofen (Bayern)

text: 2014 gab es folgende Einrichtungen:


title: Michael Janyk

text: Michael Janyk (* 22. März 1982 in Vancouver, British Columbia) ist ein ehemaliger kanadischer Skirennläufer. Seine stärkste Disziplin war der Slalom.


title: Michael Janyk

text: Janyk, dessen ältere Schwester Britt Janyk ebenfalls im Weltcup startete, war ein Slalomläufer. Bereits in seiner ersten kompletten Saison 2004/05 erzielte er mehrere Top-15-Ergebnisse. Sein bisheriges Bestresultat ist der zweite Platz im Slalom von Beaver Creek im Dezember 2006. Die Saison 2006/07 beendete er an siebenter Position im Slalomweltcup.


title: Michael Janyk

text: Bei der Ski-Weltmeisterschaft 2005 in Bormio belegte Janyk im Slalom den elften Platz. 2006 gab er in Turin sein Debüt bei Olympischen Winterspielen und fuhr im Slalom auf Rang 17. Bei der Weltmeisterschaft 2007 in Åre erreichte er den sechsten Platz im Slalom.


title: Michael Janyk

text: Nach zwei enttäuschenden Jahren mit Startnummern jenseits der 60 kam er in der Saison 2008/2009 wieder in Schwung. Die Krönung seines Comebacks gelang ihm mit der Bronzemedaille im Slalom bei der Weltmeisterschaft 2009 in Val-d’Isère. In der Saison 2009/10 erreichte Janyk mit sechs Top-10-Plätzen den neunten Rang im Slalomweltcup. Den Slalom der Olympischen Winterspiele 2010 in Vancouver beendete er 13. Stelle, in der Super-Kombination wurde er 26. Bei der Weltmeisterschaft 2011 in Garmisch-Partenkirchen blieb er nach einem Ausfall im Slalom ohne Resultat. Im Weltcup fuhr er im Winter 2010/11 viermal unter die schnellsten fünf, während er in der Saison 2011/12 nur zweimal unter die besten zehn kam.


title: Michael Janyk

text: In den beiden folgenden Wintern 2012/13 und 2013/14 blieb je ein 14. Platz sein bestes Weltcupergebnis. Sein letztes Weltcuprennen bestritt Janyk am 9. März 2014 in Kranjska Gora; dabei erreichte er im Slalom den 15. Platz.


title: Royal Tank Regiment

text: Das Royal Tank Regiment, abgekürzt RTR, ist eine Panzereinheit des britischen Heers. Das Regiment wurde 2014 durch die Verschmelzung der letzten beiden nummerierten Einheiten selben Namens, 1RTR & 2RTR, gebildet. Es führt aber seine Tradition bis zum im Ersten Weltkrieg gebildeten Tank Corps – später Royal Tank Corps – zurück. Darauf beruht der Anspruch, die älteste Panzereinheit der Welt zu sein.


title: Royal Tank Regiment

text: Das Royal Tank Regiment ist Teil des Royal Armoured Corps und hat die Stärke eines Bataillons. Operativ ist das RTR einer Brigade der 3. Division unterstellt. Teil des Regiments ist auch eine CBRN-Aufklärungskompanie, die operativ einem CBRN-Pionierregiment untersteht.


title: Royal Tank Regiment

text: Die Aufstellung des "Royal Tank Regiments" folgte der Erfindung von Panzern (engl. "Tanks"). Panzer wurden erstmals im September 1916 während der Schlacht an der Somme im Ersten Weltkrieg bei Flers eingesetzt. Zu dieser Zeit wurden sechs Panzerkompanien als "schwere Abteilung" des Machine Gun Corps gruppiert.


title: Royal Tank Regiment

text: Nachdem diese Abteilung am 28. Juli 1917 auf königlichen Befehl vom Maschinengewehrkorps getrennt wurde, bekam sie den offiziellen Status "Tank Corps". Die sechs Kompanien wurden zu Tank Corps Bataillonen erweitert und bis Dezember 1918 auf 26 Regimenter aufgestockt. Eine besondere Bedeutung hatte das Royal Tank Regiment 1917 in der Schlacht von Cambrai, bei der die Briten mit über 400 Panzern versuchten, die deutsche Siegfriedstellung zu überwinden. Während des Ersten Weltkrieges wurden vier Mitglieder des Royal Tank Regiments mit dem Victoria Cross ausgezeichnet.


title: Royal Tank Regiment

text: Nach dem Krieg wurde das Tank Corps auf eine Größe von vier Regimentern reduziert. 1923 wurde es von Georg V. offiziell "Royal" (Tank Corps) genannt. 1939 wurde die Bezeichnung Corps in Regiment geändert.


title: Royal Tank Regiment

text: Das Regiment wurde erneut erweitert, als viele Einheiten des Royal Tank Regiments in Schlachten und Operationen des Zweiten Weltkrieges, einschließlich der Schlacht um Dünkirchen, El Alamein und der Operation Overlord, teilnahmen. Beim D-Day setzte das Royal Tank Regiment sogenannte Hobart’s Funnies, Panzer mit spezieller Ausrüstung, beispielsweise zum Minenzerstören, ein. Zwei Soldaten des Royal Tank Regiments bekamen nach dem Zweiten Weltkrieg das Victoriakreuz; außerdem wurden diverse andere Auszeichnungen an Regimentsangehörige verliehen.


title: Royal Tank Regiment

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Royal Tank Regiment wieder in zwei Regimenter ("1 RTR" und "2 RTR") formiert. Die Einheit spielte jedoch weiter eine Rolle, beispielsweise im Kosovo.


title: Royal Tank Regiment

text: Von 1984 bis 1993 war das "1st Royal Tank Regiment" der Britischen Rheinarmee (in den "Tofrek-Barracks" in Hildesheim) unterstellt.


title: Royal Tank Regiment

text: Der gegenwärtige Schirmherr des Regiments ("Colonel-in-Chief") ist Königin Elisabeth II.


title: Royal Tank Regiment

text: 2014 wurden die beiden Regimenter aufgrund weiterer Reduzierungen im Britischen Heer zu einem Regiment zusammengelegt (Amalgamation). Das durch die Verschmelzung entstehende Regiment (Bataillonsstärke) wird als Royal Tank Regiment bezeichnet.


title: Royal Tank Regiment

text: Das Royal Tank Regiment benutzt(e) unter anderem folgende Fahrzeuge:


title: Festungsrayon

text: Ein Festungsrayon ist eine begrenzte Zone in der Umgebung von Festungswerken, in der den Grundeigentümern aus militärischen Erfordernissen gewisse gesetzlich geregelte Baubeschränkungen auferlegt wurden. Die Rayons wurden durch Rayonsteine markiert. Der Begriff "rayon" stammt aus dem Französischen und bedeutet sinngemäß "Gebiet, Bezirk, Umkreis, abgegrenzte Fläche".


title: Festungsrayon

text: Vor den Festungen musste freies Schussfeld geschaffen werden, um den unbestrichenen Raum möglichst zu minimieren. Dies bedeutete ein Freiräumen des Vorgeländes von allen Objekten, die einem Gegner Deckung hätten verschaffen können, und weiter außerhalb die Freilegung von Schussbahnen über die Hauptanmarschwege eines potentiellen Gegners. Gesetzliche Regelungen hierzu wurden relativ spät erlassen. Sie stammen erst aus dem 19. Jahrhundert.


title: Festungsrayon

text: Nach Ende der Befreiungskriege wurde 1814 durch eine Kabinettsorder die Bebauung innerhalb des Festungsrayons geregelt: Innerhalb von 800 Schritten vor dem gedecktem Weg durften zum Beispiel keine permanenten Gebäude und Umfassungsmauern ausgeführt werden. Weiter außerhalb durften bis zu einer Entfernung von 1300 Schritten nur einzelne Holz- oder Fachwerkhäuser errichtet werden, die im Verteidigungsfall vom Besitzer auf seine Kosten niederzureißen sind. Der Wiederaufbau ganzer zerstörter Städte innerhalb einer Entfernung von 1700 bis 1800 Schritten ist nur mit Genehmigung gestattet. Es dürfen aber in diesem Fall die Städte nicht mit starken Mauern, Gräben oder Wällen umgeben werden. Durch jährliche Kontrollen war die Einhaltung dieser Vorgaben zu überwachen.


title: Festungsrayon

text: Diese Bestimmungen wurde im Laufe der Zeit weiter detailliert und verschärft. 1828 wurde in den Rayonbestimmungen unter anderem auch Vorgaben zur Errichtung von Wassermühlen, Windmühlen, Kirchtürmen, Friedhöfen, Steinbrüchen, Lehmgruben und Holzlagerplätzen erlassen. Die Grenzen der Rayonbezirke blieben unverändert.


title: Festungsrayon

text: Im Deutschen Reich war die nahe Umgebung einer Festung oder eines detachierten Werks in drei Festungsrayons eingeteilt.


title: Festungsrayon

text: Der I. Festungsrayon umfasste das Gebiet bis auf 600 m vor dem gedecktem Weg, der II. reichte bis auf 375 m vor dem I. und der III. umfasste das Gelände von den Grenzen des II. bis auf 1275 m vor den äußersten Verteidigungslinien. Detachierte Forts hatten keinen II. Festungsrayon, bei ihnen unterlag jedoch das Gebiet von den Grenzen des I. Festungsrayons bis 1.650 m den für das III. Festungsrayon geltenden Bestimmungen. Alles Weitere regelte das Reichsrayongesetz vom 21. Dezember 1871.


title: Festungsrayon

text: In allen Festungsrayons bedurften alle dauernden Höhenveränderungen der Geländeoberfläche sowie alle Neuanlagen von Wasserbauten, die Anlage großer Parks und Waldungen sowie die Errichtung und Veränderung turmartiger Bauten der Genehmigung der Kommandantur. Innerhalb des II. Rayons waren alle massiven Bauten und zu gewerblichen Zwecken errichtete Öfen mit größeren Abmessungen (wie Kalk- und Ziegelöfen) unzulässig, die Anlage anderer Gebäude in Holz oder aufgemauertem Fachwerk sowie von Beerdigungsplätzen bedurfte der Genehmigung.


title: Festungsrayon

text: Zur Entscheidung aller Streitfragen zu den Bestimmungen des Rayongesetzes wurde in 1. Instanz die Festungskommandantur, in höheren die so genannte Reichsrayonkommission berufen, das war eine durch den Kaiser eingesetzte Militärkommission, in der alle Bundesstaaten, soweit sie Festungen besaßen, vertreten waren.


title: Festungsrayon

text: In Reichskriegshäfen bestanden ähnliche gesetzliche Beschränkungen der Baufreiheit. Die Entscheidungsorgane waren der Marinestationschef und der Bundesrat.


title: Festungsrayon

text: In Frankreich ging der I. Festungsrayon bis auf 250 m, der II. bis 500 m, der III. bis 1000 m. Im I. durfte gar nicht, im II. nur in Holz gebaut werden. Im III. unterlag jede Veränderung des Geländes der Genehmigung der Kommandantur.


title: Jesenwang

text: Jesenwang ist eine Gemeinde im oberbayerischen Landkreis Fürstenfeldbruck.


title: Jesenwang

text: Jesenwang liegt westlich von München. Unmittelbar am Ort fließt der Erlbach.


title: Jesenwang

text: Die Gemeinde hat vier Gemeindeteile (in Klammern ist der Siedlungstyp angegeben):


title: Jesenwang

text: In der Gemarkung Jesenwang siedelten Menschen des Mesolithikums, des Neolithikums, vermutlich der Hallstattzeit und der Latènezeit. Aus der Latènezeit gibt es als Einzelfund einen eisernen Doppelpyramidenbarren. Untertägig sind außerdem Siedlungsfunde und ein Brandgräberfeld der römischen Kaiserzeit (u. a. römischer Kalkbrennofen) gemacht worden. Zudem sind drei frühmittelalterliche Reihengräber nachgewiesen sowie eine Siedlung des Frühmittelalters mit Pfostenbauten und Grubenhäusern.


title: Jesenwang

text: Der Ort wurde erstmals 773 als „Oasinwanc“ urkundlich erwähnt. Die Pfarrei Jesenwang war seit 1314 durch eine Schenkung des Freisinger Bischofs Gottfried dem Kloster Fürstenfeld inkorporiert. Das Kloster war bis zur Säkularisation 1803 auch ein wichtiger Grundherr. Der Ort gehörte zum Rentamt München und zum Landgericht Landsberg des Kurfürstentums Bayern. Nach Gründung der politischen Gemeinde 1818 entstand 1825 das erste Schulhaus am Ort.


title: Jesenwang

text: Seit 1978 gehört Jesenwang zur Verwaltungsgemeinschaft Mammendorf.


title: Jesenwang

text: Im Zuge der Gebietsreform in Bayern wurde am 1. Mai 1978 die Gemeinde Pfaffenhofen eingegliedert.


title: Jesenwang

text: Zwischen 1988 und 2018 wuchs die Gemeinde von 1113 auf 1598 um 485 Einwohner bzw. um 43,6 %.


title: Jesenwang

text: Die Gemeinde ist Mitglied der Verwaltungsgemeinschaft Mammendorf. Erster Bürgermeister ist seit 1. Mai 2014 Erwin Fraunhofer (CSU / Bürgermeinschaft Jesenwang/Pfaffenhofen). Er wurde am 15. März 2020 mit 92,87 % der Stimmen für weitere sechs Jahre im Amt bestätigt.


title: Jesenwang

text: Dem Gemeinderat der Amtszeit 2020–2026 gehören jeweils sechs Ratsmitglieder der CSU/Bürgergemeinschaft (50,5 % der Stimmen) und der Wählergemeinschaft Einigkeit (49,5 %) an. Die Wahlbeteiligung lag bei 67,43 %.


title: Jesenwang

text: Die katholische Pfarrkirche St. Michael stammt aus der Spätgotik und wurde barock verändert. Das Langhaus wurde 1922/23 neu erbaut.


title: Jesenwang

text: Etwas außerhalb des eigentlichen Ortes liegt an der Straße nach Fürstenfeldbruck die Wallfahrtskirche St. Willibald aus dem 15. Jahrhundert (Grundsteinlegung: 1414; Erweiterung: 1478). Sie ist eine der wenigen nahezu unverändert erhaltenen spätmittelalterlichen Landkirchen Oberbayerns und birgt die größte und bedeutendste gotische Flachdecke Altbayerns, bemalt mit 594 Blumen und 561 Sternen, 1478 entstanden. Die Felder des Netzgewölbes in der Apsis zeigen Rankenornamente; an der Nordwand der Apsis hat sich ein Fresko erhalten, das einen Mönch darstellt. Der figurengeschmückte Hochaltar ist eine Schöpfung der Spätrenaissance. Die Seitenaltäre mit Gemälden sind von 1620. Der alljährliche "Willibald-Ritt", der durch die Kirche hindurchführt, geht auf ein Gelübde von 1712 zurück, als eine Viehseuche die Pferde bedrohte. Nur in Jesenwang ist die Verehrung des hl. Willibald als Viehpatron nachweisbar. 1779 erfolgte ein Umbau der Kirche. Von den früher zahlreichen Votivtafeln sind in der Kirche nur noch wenige vorhanden (Abgang durch Diebstahl). Es gibt den Förderverein St. Willibald. Die Band Die Toten Hosen drehte hier das Video zu dem Lied Eisgekühlter Bommerlunder. Die Kirche wurde nach Bekanntwerden des Drehs neu geweiht.


title: Jesenwang

text: Die Kapelle „Maria Trost“ (sogenannte Pestkapelle). Der Rundbau entstand 1656 und wurde 1751 erneuert.


title: Jesenwang

text: Bergkirchen hat eine katholische Kirche "St. Maria", die Ende 14./Anfang 15. Jahrhundert erbaut und im 18. Jahrhundert barockisiert wurde.


title: Jesenwang

text: Die Filialkirche St. Georg im Ortsteil Pfaffenhofen weist noch barocken Deckenstuck auf.


title: Jesenwang

text: 2017 gab es in der Gemeinde 307 sozialversicherungspflichtige Arbeitsplätze. Von der Wohnbevölkerung standen 714 Personen in einem versicherungspflichtigen Beschäftigungsverhältnis. Damit war die Zahl der Auspendler um 307 Personen größer als die der Einpendler. 12 Einwohner waren arbeitslos. 2016 gab es 19 landwirtschaftliche Betriebe.


title: Jesenwang

text: Zudem befindet sich im Gemeindegebiet der Flugplatz Jesenwang und ein Testgelände des TÜV Süd.


title: Jesenwang

text: Die Freiwillige Feuerwehr Jesenwang verfügt über ein Löschgruppenfahrzeug 10/10 (LF 10/10) und ein Löschgruppenfahrzeug 8/6 (LF 8/6). Beide Fahrzeuge sind im Feuerwehrhaus Am Keltenbogen 8 in Jesenwang untergebracht. Außerdem befindet sich im Gemeindegebiet noch die Freiwillige Feuerwehr Pfaffenhofen. Diese verfügt über ein Tragkraftspritzenfahrzeug (TSF), das in einem eigenständigen Feuerwehrhaus in der Erlbachstraße 5 im Ortsteil Pfaffenhofen untergebracht ist. Neben der Staatsstraße 2054 gehört auch u. a. der Sonderflugplatz Jesenwang zum Einsatzgebiet der beiden Feuerwehren.


title: Jesenwang

text: Es gibt folgende Einrichtungen (Stand: 2018):


title: Jesenwang

text: In Jesenwang gibt es ein Seniorenheim, das zum Kommunalunternehmen „Kreisklinik Fürstenfeldbruck/Seniorenheim Jesenwang“, einer Einrichtung des Landkreises Fürstenfeldbruck, gehört.


title: Landsberied

text: Landsberied ist eine Gemeinde im oberbayerischen Landkreis Fürstenfeldbruck.


title: Landsberied

text: Landsberied liegt in der Region München.


title: Landsberied

text: Die Gemeinde hat drei Gemeindeteile (in Klammern ist der Siedlungstyp angegeben):


title: Landsberied

text: Es gibt nur die Gemarkung Landsberied.


title: Landsberied

text: Insbesondere die Reste von Viereckschanzen (Schutzwälle für Siedlungen und Gehöfte) lassen auf die Sesshaftigkeit von keltischen Siedlern ca. 1000 v. Chr. schließen.


title: Landsberied

text: Zahlreiche Bodendenkmäler und Funde zeugen von der "Anwesenheit der Römer" im Bereich der Gemeinde. Quer durch das Gemeindegebiet verläuft die "Römerstraße" von Augsburg nach Salzburg, heute „Via Julia“ genannt. Sie wurde Mitte des 1. Jahrhunderts angelegt. Nach Überlieferungen soll auf dem Schloßberg in der römischen Besatzungszeit ein Castell (römischer Wachturm) gestanden sein."siehe auch Abschnittsbefestigung Landsberied"


title: Landsberied

text: Landsberied war mit Jesenwang ein Zentrum der Huosi, einer der fünf bayrischen Ur- und Hochadelsgeschlechter des "baierischen Stammesherzogtums im Frühmittelalter". Landsberied wird 853 als »"Lantbertesrieod"« in den Freisinger Traditionsbüchern genannt und bedeutet so viel wie „die Rodung des Lantbert“. Die Nennung des Hl. Bischof Lantbert von Freising (937–957) als Gründer der Ortschaft ist damit sicher eine Fehlinterpretation. Richtig ist aber, dass der Hl. Lantpert von Freising, der den Grafen von Ebersberg entstammt, mit dem Familienmitglied Eberhard I. († 959), Graf an der Amper, familiäre Beziehungen zur Region hatte.


title: Landsberied

text: Der Gemeindeteil Babenried wurde 1148/56 erstmals als "Pabenrieth" genannt und bedeutet so viel wie die „Rodung des Pabo“, einem Abkömmling des Huosifamiliezweiges der Babo. Die Kirche St. Johann Baptist in Babenried stellte sich bei der Renovierung im Jahr 2000 in Teilen noch als romanischer Bau heraus.


title: Landsberied

text: Die Klöster Weihenstephan und Fürstenfeld hatten später erhebliche Besitzungen im Gemeindebereich. Von diesen beiden Klöstern sind auch die Wappenbestandteile drei rote Rosen und der goldene Flügel (Weihenstephan) sowie der rot/silberne Zisterzienser-Schachtbalken (Fürstenfeld) für das Gemeindewappen entnommen. Landsberied gehörte bis zur Bildung des Landgerichts Bruck (1823) zum Landgericht Landsberg; mit dem Gemeindeedikt von 1818 die heutige Gemeinde.


title: Landsberied

text: Der Weiler Hirschthürl wurde 1147 als "Hirzduri" erstmals urkundlich erwähnt. Der Name verweist auf die höfische Jagd, für die Hecken errichtet wurden, an deren „Toren“ Wild mit Netzen und Schlingen gefangen wurde. Der Adelige Otto von Altmanstein schenkte seinen Besitz in Hirschthürl 1147 dem Kloster Tegernsee. Später gehörte der Ort zum Schloss Lichtenberg bei Landsberg am Lech.


title: Landsberied

text: Die Kirche St. Johann Baptist wurde 1931/32 im neubarocken Stil erbaut. 1963 wurde Landsberied Bundessieger im Wettbewerb „Unser Dorf soll schöner werden“.


title: Landsberied

text: Zwischen 1988 und 2018 wuchs die Gemeinde von 893 auf 1617 um 724 Einwohner bzw. um 81,1 % – der höchste prozentuale Zuwachs im Landkreis im genannten Zeitraum.


title: Landsberied

text: Bei der Kommunalwahl 2020 wurde der Gemeinderat wie folgt besetzt: Die Wahlbeteiligung lag bei 75,34 %.


title: Landsberied

text: An der Gemeindespitze steht seit 1. Mai 2014 Andrea Schweitzer (Freie Wähler Einigkeit); sie wurde am 15. März 2020 mit 74,9 % der Stimmen im Amt bestätigt.


title: Landsberied

text: Die Gemeinde ist Mitglied der Verwaltungsgemeinschaft Mammendorf.


title: Landsberied

text: Es gab 1998 nach der amtlichen Statistik im Bereich der Land- und Forstwirtschaft acht, im produzierenden Gewerbe 24 und im Bereich Handel und Verkehr 15 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Arbeitsort. In sonstigen Wirtschaftsbereichen waren am Arbeitsort elf Personen sozialversicherungspflichtig beschäftigt. Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Wohnort gab es insgesamt 400. Im verarbeitenden Gewerbe gab es keine, im Bauhauptgewerbe sechs Betriebe. Zudem bestanden im Jahr 1999 20 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 543 ha, davon waren 282 ha Ackerfläche und 261 ha Dauergrünfläche.


title: Kircher

text: Kircher ist ein deutscher Familienname.


title: Purpurlinie

text: Die Purpurlinie, auch "Purpurgerade" genannt, ist jene Linie, die auf der CIE-Normvalenztafel die zwei äußersten Punkte des "Spektralfarbenzugs" so verbindet, dass die Projektion des Farbkörpers geschlossen wird. Sie liegt somit zwischen dem kurzwelligen Violett und dem langwelligen Rot.


title: Purpurlinie

text: Die Purpurlinie ist eine theoretische Konstruktion aus der mathematischen Beschreibung der menschlichen Farbwahrnehmung, die auf den drei Farbrezeptoren für das Tagsehen basiert, das normiert auf den Standardbeobachter. Die Purpurlinie ist jene Menge von maximal gesättigten Farbvalenzen, die ein normalsichtiger Mensch wahrnehmen und unterscheiden kann, die aber nicht zur Menge der Spektralfarben gehört. Die Farben der Purpurlinie sind ein Ergebnis der Farbwahrnehmung.


title: Purpurlinie

text: Wird sichtbare Strahlung in das Spektrum zerlegt und diese Farbreize nacheinander von langwellig (ab 780 nm) zu kurzwellig (bis 380 nm) angesehen, so reagieren unterschiedliche Rezeptoren im Auge. Zunächst werden die rotempfindlichen L-Zapfen angeregt. Im Weiteren werden die Zapfen für das Rotsehen sowie die für das Grünsehen angeregt. Nacheinander entstehen entsprechende Farbvalenzen und es werden gelbrote, orange, rotgelbe und gelbe Farbtöne gesehen. Die M-Zapfen reagieren für das Grünsehen und in zunehmendem Maße die S-Zapfen beim Cyanreiz für das Blausehen. Noch kurzwelligere Strahlung (energiereichere Photonen) (UV-A) lösen keinen Farbreiz mehr aus, da dafür keine Rezeptoren existieren. Kurzwelligere UV-Strahlung wird durch die Linse und den Glaskörper abgefangen. Vom langwelligen zum kurzwelligen Licht werden alle drei Zapfenarten nacheinander erregt.


title: Purpurlinie

text: Es gibt keine (einzelne) Spektralfarbe, die Farbreiz im Purpur hervorruft. Mischfarben können jedoch die wellenlängenempfindlichen S- und L-Zapfen sowohl im blauen als auch im roten Bereich anregen. Solche Mischfarben und nicht eigentliche Spektralfarben sind die "alltäglichen" Farbreize von Lichtfarben und Körperfarben. Diese Purpurtöne besitzen sowohl lang- als auch kurzwellige spektrale Anteile. Es entstehen Farbvalenzen, die als rotviolette oder blauviolette Mischfarbe wahrgenommen werden. Diese Mischfarben sind auf der Purpurlinie wiedergegeben. Magenta oder das namensgebende Purpur, auch das "moderne" Pink und das ältliche Lila gehören dazu.


title: Purpurlinie

text: Eine „didaktische“ Vorstellung der Purpurlinie wird am Farbkreis deutlich. Hier werden beide Enden des Spektrums zusammengeführt und die Farben „verwischt“, um den Kreis zu schließen. So ergibt sich eine geschlossene Linie, im einfachsten Fall ein Kreis, in anderen Farbmodellen sind es kompliziertere Kurvenzüge. Die zum Schließen des Kreises notwendigen Farben sind die Farben der Purpurlinie. Das CIE-Diagramm ist mithin eine genauere Darstellung zum Farbkreis. Die jeweilige Form richtet sich nach den Anforderungen, die das jeweilige Modell erfüllen soll. Die Grundlage der Farbmessung hingegen ist bislang der physikalische Farbreiz des Spektrums, da eine Farbwahrnehmung bislang nicht direkt gemessen werden kann.


title: Radějovice

text: Radějovice bezeichnet in Tschechien:


title: Oberschweinbach

text: Oberschweinbach ist eine Gemeinde im oberbayerischen Landkreis Fürstenfeldbruck.


title: Oberschweinbach

text: Oberschweinbach liegt in der Region München.


title: Oberschweinbach

text: Es gibt drei Gemeindeteile (in Klammern ist der Siedlungstyp angegeben):


title: Oberschweinbach

text: Es gibt die Gemarkungen Günzlhofen und Oberschweinbach.


title: Oberschweinbach

text: Oberschweinbach gehörte den Freiherren von Lerchenfeld und stand unter der Landeshoheit des Kurfürstentums Bayern. Oberschweinbach war ein Teil der geschlossenen Hofmark Spielberg-Oberschweinbach. Im Zuge der Verwaltungsreformen in Bayern entstand mit dem Gemeindeedikt von 1818 die heutige Gemeinde.


title: Oberschweinbach

text: Im Zuge der Gebietsreform in Bayern wurde am 1. Juli 1972 die Gemeinde Günzlhofen eingegliedert.


title: Oberschweinbach

text: Zwischen 1988 und 2018 wuchs die Gemeinde von 1050 auf 1729 um 679 Einwohner bzw. um 64,7 %.


title: Oberschweinbach

text: Zur Gemeinderatswahl 2020 trat ausschließlich die Liste CSU/Dorfgemeinschaft Oberschweinbach an, die bei einer Wahlbeteiligung von 77,91 % alle zwölf Sitze erhielt.


title: Oberschweinbach

text: Erster Bürgermeister ist Norbert Riepl.


title: Oberschweinbach

text: Die Gemeinde ist Mitglied der Verwaltungsgemeinschaft Mammendorf.1998 gab es nach der amtlichen Statistik im produzierenden Gewerbe 70 und im Bereich Handel und Verkehr keine sozialversicherungspflichtig Beschäftigten am Arbeitsort. In sonstigen Wirtschaftsbereichen waren am Arbeitsort 27 Personen sozialversicherungspflichtig beschäftigt. Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Wohnort gab es 431. Im verarbeitenden Gewerbe gab es zehn, im Bauhauptgewerbe sieben Betriebe. Zudem bestanden im Jahr 1999 20 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 342 ha, davon waren 274 ha Ackerfläche und 66 ha Dauergrünfläche.


title: BAHN

text: Die Shareware-Simulation BAHN dient der Erstellung und Simulation von Verkehrsnetzen, bestehend aus allen schienengebundenen Verkehrsmitteln, Straßenverkehr und Schifffahrt, wobei der Schwerpunkt auf linienorientierten Verkehren liegt, also z. B. Zügen, S-Bahnen, U-Bahnen, Straßenbahnen, Bussen, Schiffen. Sie wird von Jan Bochmann programmiert und vertrieben. BAHN enthält einen kostenlosen Viewer zum Laden bereits existierender Netze.


title: BAHN

text: Mit BAHN können nahezu alle Rangier- und Fahrbewegungen simuliert werden, so ist die Erstellung großer Verkehrsnetze für ganze Regionen oder Städte mit Straßenbahn, S- und U-Bahnverkehr sowie Eisenbahnverkehr einschließlich der Erstellung von z. B. großer Rangierbahnhöfen durch den Nutzer möglich. Im Gegensatz zu Führerstandssimulationen wurde das Augenmerk auf vielfältige Simulationsmöglichkeiten statt auf aufwändige 3D-Grafik gelegt. Durch die reine 2D-Grafik können insgesamt mehrere tausend Züge gleichzeitig in einem Netz simuliert werden. Für die Nutzer ergeben sich so umfangreiche Möglichkeiten der eigenen Gestaltung – von Nachbildungen der Realität aktueller oder historischer Zustände bis hin zu reinen Phantasienetzen.


title: BAHN

text: Dafür stehen mehr als 14.500 Fahrzeuge zur Verfügung, die zu Zügen zusammengestellt werden können, wobei auch alle anderen Fahrzeugverbände – also auch Busse und Schiffe – in BAHN als Züge bezeichnet werden. Des Weiteren ist es durch zahlreiche "Landschaftssymbole", also zum Beispiel Gebäude, Bäume, Bahnsteigdächer oder Laternen, möglich, das Netz umfangreich auszugestalten, was vor allem die kreative Ader anspricht.


title: BAHN

text: Durch das „Verfolgen“ von Zügen können zudem virtuelle Mitfahrten in einem Netz erfolgen.


title: BAHN

text: Simulationsabläufe sind in unterschiedlichen Komplexitätsgraden erstellbar – von der Sicherung von einfachen Abläufen über Signalanlagen bis hin zu aufwendigen und realitätsnahen Fahrstraßengestaltung bei großen Bahnhöfen im Bereich der Eisenbahn.


title: BAHN

text: Neben der eigenen Gestaltung von Netzen steht eine Vielzahl von Netzen nach deutschen und internationalen Vorbildern zur Verfügung, in denen in unterschiedlichem Detaillierungs- und Realitätsgrad aktuelle und historische Verkehrsnetze simuliert werden.


title: BAHN

text: BAHN unterstützt neben der normalen Ansicht (Maßstab 1:1) folgende Anzeige-Modi: den "Kartenmodus" (1:2048–1:32), die "abstrakte Darstellung" („schematisch“, 1:16–1:2), den normalen Modus (1:1) sowie die "vergrößerte Darstellung" (2:1–8:1), welche durch die in vielen Fällen in höherer Auflösung vorhandenen "Zoom2 bzw. Zoom4-Grafiken" wesentlich detailreicher ausfällt. Ein Teil der Anzeigemodi sind in obigem Screenshot dargestellt.


title: BAHN

text: Durch die mögliche Verteilung der Anzeige auf mehrere Fenster kann die Simulation eines Netzes zeitgleich an verschiedenen Orten verfolgt werden.


title: BAHN

text: BAHN kann auf allen Windows-Versionen ab Windows Vista SP1 betrieben werden und ist als vollständige Version in Deutsch und Englisch erhältlich. Weitere Sprachen wie Französisch, Niederländisch, Tschechisch und Russisch sind durch separat installierbare Sprachdateien verfügbar.


title: BAHN

text: Zur Individualisierung von Netzen unterstützt BAHN die Erstellung und Verwendung von nutzerdefinierten Grafiken. Diese können von jedem Nutzer selbst erstellt werden und gehören nicht zum Lieferumfang. Dabei wird in "Landschaftsgrafiken", "Fahrzeuggrafiken", "Signalgrafiken" und "Grafiken für Fahrwege" unterschieden. Sämtliche nutzerdefinierte Grafiken können bis zur "Zoom"-Stufe 4 in einem internen Editor selbst erstellt bzw. bearbeitet werden.


title: BAHN

text: Mit BAHN 3.40 wurde die Möglichkeit eingeführt, nutzerdefinierte "Landschaftsgrafiken" in Netze einzufügen, um zum Beispiel markante Sehenswürdigkeiten einer Stadt zu gestalten, die zu speziell sind, um in BAHN aufgenommen zu werden. "Landschaftsgrafiken" umfassen alle nichtfunktionalen Symbole wie zum Beispiel Gebäude, Bäume oder Bahnsteigdächer.


title: BAHN

text: Da sich mit der Zeit abzeichnete, dass es beim Vorbild sehr viele verschiedene Fahrzeuge und Varianten gibt, die so zahlreich sind, dass diese unmöglich alle in BAHN integriert werden können, besteht seit der BAHN-Version 3.40 die Möglichkeit, selbsterstellte Fahrzeuge zu verwenden bzw. die von anderen Nutzern bereits erstellten Fahrzeuge in eigene Netze zu integrieren.


title: BAHN

text: Durch das Einfügen von nutzerdefinierten Haupt-, Vor- und Kombinationssignalen lassen sich in einem Netz individuelle regionale oder historische Signale, die aufgrund ihrer Vielzahl nicht zum Standardprogrammumfang gehören, nutzen. Bereits erstellte zusätzliche Signalgrafiken werden im Internet zum Download zur Verfügung gestellt. Mit eigenen Fahrwegen können von den Nutzern zusätzlich benötigte spezielle Gleiselemente erstellt werden.


title: BAHN

text: Experimente für die ersten Vorläufer von BAHN auf KC-85-Basis begannen 1985. Im Jahr 1991 wurden die mit Assembler programmierten Versionen 2.12 und 2.31 der Software unter der Bezeichnung STRABA. Der Name BAHN hingegen wurde erstmals bei der mit C programmierten und im Juli 1993 für MS-DOS veröffentlichten Version 3.1 verwendet.


title: BAHN

text: Seit der Veröffentlichung der Version 3.20 im Jahr 1994 wird BAHN auch als vollständige englischsprachige Version angeboten.


title: BAHN

text: Ab der Version 3.58 wurden verschiedene "Zoom"-Stufen in der Ansicht der Netze eingefügt.


title: BAHN

text: Mit der BAHN-Version 3.70 wurde BAHN im Dezember 2000 auf das Betriebssystem Windows 3.1 umgestellt.


title: BAHN

text: Ab der im April 2002 verfügbaren Version 3.80 wurde BAHN mit C++ Builder programmiert, seitdem ist zur Nutzung eine eine 32-Bit-Version von Windows erforderlich. Ebenfalls mit der Version 3.80 erfolgte die Erweiterung des Funktionsumfangs um die Simulationsmöglichkeit von Straßen- und Schiffsverkehr.


title: BAHN

text: Seit der im Juli 2007 veröffentlichten Version 3.84 ist die Verwaltung mehrerer unterirdischer Ebenen für Tunnelstrecken sowie eine anspruchsvollere Simulationsgestaltung durch komplexere Signalanlagen möglich. Ab der Version 3.85 war die Einbeziehung nutzerdefinierter Haupt-, Vor- und Kombisignale im Funktionsumfang enthalten.


title: BAHN

text: Die Integration von Fahrstraßen für den Eisenbahnverkehr ab Mai 2014 mit BAHN 3.88 stellte einen erheblichen Schritt in Richtung komplexer sehr realitätsnah gestaltbarer Simulationsabläufe dar. Die Speicherung der Netze mit der Endung codice_1 erfolgt seit dieser Version im XML-Dateiformat, sodass Netzdateien auch mit externen Editoren bearbeitet werden können.


title: BAHN

text: Wesentliche Ergänzungen erhielt BAHN in der Version 3.89 im April 2019 mit der Berücksichtigung von Verspätungen sowie der Integration von Zugverbänden aus separaten Zügen.


title: BAHN

text: Eine der wesentlichen Einschränkungen von BAHN stellt bisher die Limitierung der Fahrwegbaumöglichkeiten auf 45°-Winkel dar. Mit der seit dem Jahr 2012 betriebenen parallelen Entwicklung von BAHN 4.00 wird u. a. das Ziel verfolgt, dies aufzuheben und zusätzliche Fahrwege im Winkel von 22.5° und 67.5° zu ermöglichen. Die mit den bisherigen Beta-Versionen von BAHN 4.00 und die mit der Versionsreihe 3.xx erstellten Netze sind nicht untereinander kompatibel.


title: Schneckenlohe

text: Schneckenlohe ist eine Gemeinde im oberfränkischen Landkreis Kronach in Bayern. Die Gemeinde ist Mitglied der Verwaltungsgemeinschaft Mitwitz.


title: Schneckenlohe

text: Das Gemeindegebiet befindet sich südwestlich der Fränkischen Linie und ist dem Obermainischen Hügelland zuzurechnen. In Nord-Süd-Richtung wird es von der Steinach durchzogen.


title: Schneckenlohe

text: Die Gemeinde Schneckenlohe hat vier Gemeindeteile (in Klammern ist der Siedlungstyp angegeben):


title: Schneckenlohe

text: Auf dem Gemeindegebiet befindet sich die Wüstung Fahlenberg.


title: Schneckenlohe

text: von Norden im Uhrzeigersinn:


title: Schneckenlohe

text: Der Ort wurde in einer Urkunde, die im Zeitraum von 1326 bis 1328 angefertigt sein muss, als „Snekkendorf“ erstmals urkundlich erwähnt. Das Bestimmungswort ist der Personenbeiname Snekke. Im frühen Mittelalter besaßen die Dorfherrschaft wechselnd die Herren von Redwitz und das Hochstift Bamberg. Das Dorf lag zeitweise wüst. Dies spiegelt sich auch in dem Ortsnamen wieder, der seit 1469 „Sneckenlohe“ lautete. Das Grundwort "lôch" bezeichnet Gebüsch und Gehölz und verweist auf den verwilderten Zustand. 1520 führten die von Redwitz die Reformation ein. Im Jahr 1700 begann eine Neubesiedlung. Im 19. Jahrhundert waren die Schneckenloher vorwiegend als Heimarbeiter in der Korbflechterei tätig.


title: Schneckenlohe

text: Gegen Ende des 18. Jahrhunderts gab es in Schneckenlohe 53 Anwesen. Das Hochgericht übte das Rittergut Unterlangenstadt-Burkersdorf im begrenzten Umfang aus, es hatte ggf. an das bambergische Centamt Burgkunstadt-Marktgraitz auszuliefern. Die Dorf- und Gemeindeherrschaft hatte das Rittergut Unterlangenstadt-Burkersdorf inne. Grundherren waren


title: Schneckenlohe

text: Mit dem Gemeindeedikt wurde Schneckenlohe 1808 dem Steuerdistrikt Schmölz zugewiesen. 1818 entstand die Ruralgemeinde Schneckenlohe. Sie war in Verwaltung und Gerichtsbarkeit dem Landgericht Kronach zugeordnet und in der Finanzverwaltung dem Rentamt Kronach (1919 in Finanzamt Kronach umbenannt). In der freiwilligen Gerichtsbarkeit gehörten die meisten Anwesen bis 1838 Patrimonialgericht Unterlangenstadt. Ab 1862 gehörte Schneckenlohe zum Bezirksamt Kronach (1939 in Landkreis Kronach umbenannt). Die Gerichtsbarkeit blieb beim Landgericht Kronach (1879 in Amtsgericht Kronach umbenannt). Die Gemeinde hatte ursprünglich eine Gebietsfläche von 0,611 km².


title: Schneckenlohe

text: Am 1. Januar 1977 wurde im Zuge der Gebietsreform in Bayern Neubrand, ein Gebietsteil des Marktes Marktgraitz, nach Schneckenlohe eingemeindet. Die Umgliederung von Mödlitz, seit dem 1. Januar 1972 Gemeindeteil der Nachbargemeinde Weidhausen bei Coburg, und die Eingliederung der Gemeinde Beikheim nach Schneckenlohe folgten am 1. Mai 1978.


title: Schneckenlohe

text: Im Zeitraum 1988 bis 2018 sank die Einwohnerzahl von 1165 auf 1028 um 137 Einwohner bzw. um 11,8 %. Am 31. Dezember 1999 zählte Schneckenlohe 1208 Einwohner.


title: Schneckenlohe

text: Erster Bürgermeister ist seit 2008 Knut Morgenroth (SPD). Vorgänger war Erwin Horn (CSU).


title: Schneckenlohe

text: Die Kommunalwahlen seit 2002 führten zu folgenden Sitzverteilungen im Gemeinderat:


title: Schneckenlohe

text: Die Gemeindeflagge ist rot-weiß-rot.


title: Schneckenlohe

text: Schneckenlohe unterhält eine Partnerschaft mit dem italienischen Borghetto di Vara in Ligurien.


title: Schneckenlohe

text: Der Ort war gemischt konfessionell. Die Protestanten waren nach St. Laurentius (Schmölz) gepfarrt und die Katholiken nach Heilige Dreifaltigkeit in Graitz. Die zuständige katholische Bekenntnisschule befand sich ursprünglich in Graitz. Für die evangelischen Schüler, die zuvor zur Beikheimer Schule laufen mussten, wurde 1894 durch die politische Gemeinde und für die katholischen Schüler ein Jahr später durch die Pfarrei Marktgraitz ein Schulhaus errichtet.


title: Schneckenlohe

text: Im September 1959 wurde in Schneckenlohe die katholische Filialkirche St. Otto durch den Bamberger Prälat Heinrich Rauh geweiht. Das Martin-Luther-Gemeindezentrum wurde 1971 eingeweiht. Der nachträglich errichtete Glockenturm mit vier Glocken folgte 1977.


title: Schneckenlohe

text: Die Bundesstraße 303 verläuft nördlich des Ortes. Die Kreisstraße KC 29 führt nach Mödlitz (0,5 km nördlich) bzw. nach Beikheim zur Staatsstraße 2208 (2,2 km östlich).


title: Erik Guay

text: Erik Guay (* 5. August 1981 in Montreal, Québec) ist ein ehemaliger kanadischer Skirennläufer. Er war auf die Disziplinen Abfahrt und Super-G spezialisiert. In der Saison 2009/10 entschied er die Super-G-Disziplinenwertung für sich, 2011 wurde er Weltmeister in der Abfahrt, 2017 im Super-G. Sein jüngerer Bruder Stefan Guay war ebenfalls Skirennläufer.


title: Erik Guay

text: Der frankophone Kanadier nahm im Dezember 1996 erstmals an FIS-Rennen teil, Einsätze im Nor-Am Cup folgten ab Februar 1997. Am 10. Dezember 2000 bestritt er sein erstes Weltcup-Rennen, den Riesenslalom in Val-d’Isère. Im Nor-Am Cup erreichte er in der Saison 2001/02 den zweiten Platz der Gesamtwertung und entschied die Abfahrtswertung für sich. Die ersten Weltcuppunkte gewann er am 14. Dezember 2002 als 28. der Abfahrt in Val-d’Isère.


title: Erik Guay

text: Guay belegte bei der Weltmeisterschaft 2003 in St. Moritz sowohl in der Abfahrt als auch im Super-G überraschend den sechsten Platz. Seinen ersten Podestplatz im Weltcup erreichte er zu Beginn der Saison 2003/04, als er in der Abfahrt von Lake Louise hinter Michael Walchhofer auf den zweiten Platz fuhr. Kurz danach zog er sich im Training zur Abfahrt von Gröden bei einem Sturz eine schwere Knieverletzung zu und musste für den Rest der Saison pausieren. Mit vier Top-10-Ergebnissen gelang ihm 2004/05 ein erfolgreiches Comeback.


title: Erik Guay

text: Sowohl bei den Olympischen Winterspielen 2006 als auch bei der Weltmeisterschaft 2007 verpasste er nur knapp eine Medaille, als er im Super-G bzw. in der Abfahrt jeweils Vierter wurde. Besonders knapp fiel die Entscheidung 2007 zu seinen Ungunsten aus, als er lediglich zwei Hundertstelsekunden auf den Drittplatzierten Patrik Järbyn verlor.


title: Erik Guay

text: Am 24. Februar 2007 gewann Guay sein erstes Weltcuprennen, die Abfahrt auf der Kandahar-Piste in Garmisch-Partenkirchen. In der Saison 2009/10 entschied er mit zwei Siegen in Kvitfjell und beim Weltcupfinale in Garmisch-Partenkirchen den Super-G-Weltcup für sich. Damit war er erst der zweite Kanadier, der einen Disziplinenweltcup gewann. Zuvor war dies nur Steve Podborski gelungen, der in der Saison 1981/82 punktegleich mit dem Schweizer Peter Müller den Abfahrtsweltcup gewonnen hatte. Bei den Olympischen Winterspielen 2010 wurde Guay jeweils Fünfter in der Abfahrt und im Super-G und 16. im Riesenslalom. Im Super-G fehlten ihm nur drei Hundertstelsekunden auf den Drittplatzierten Andrew Weibrecht.


title: Erik Guay

text: In der Saison 2010/11 konnte Guay zunächst nicht ganz an das Niveau des Vorwinters anknüpfen. Er wurde Dritter im Super-G von Gröden, kam ansonsten aber nicht über einen elften Platz hinaus. Bei der Weltmeisterschaft 2011 in Garmisch-Partenkirchen feierte er dann aber den größten Erfolg seiner Karriere, den Gewinn der Goldmedaille in der Abfahrt. Sowohl in der Saison 2011/12 als auch in der Saison 2012/13 gelangen ihm in Weltcupabfahrten ein zweiter und ein dritter Platz, während er in der Saison 2013/14 zwei Abfahrtssiege feiern konnte.


title: Erik Guay

text: Bei der Weltmeisterschaft 2017 in St. Moritz errang er am 8. Februar im Super-G die Goldmedaille und krönte sich damit erneut zum Weltmeister, wobei er mit 35 Jahren und 188 Tagen einen neuen Altersrekord aufstellte und Hannes Reichelt, der vor zwei Jahren (ebenfalls in der Disziplin Super-G) Weltmeister geworden war, ablöste. Noch 12 Tage zuvor, am 27. Januar, war er bei der Weltcup-Abfahrt in Garmisch-Partenkirchen schwer zu Sturz gekommen und konnte bei der anderntags angesetzten zweiten Abfahrt nicht teilnehmen. In der Abfahrt konnte er mit Platz zwei die Silbermedaille gewinnen.


title: Erik Guay

text: Während der Saison 2017/2018 kam er aufgrund anhaltender Rückenbeschwerden kaum zu Einsätzen im Weltcup und musste ebenso auf eine Teilnahme bei den Olympischen Winterspielen 2018 verzichten. Im November 2018 gab Guay, der ursprünglich geplant hatte, noch eine Saison zu bestreiten, nach einem schweren Sturz seines Teamkollegen Manuel Osborne-Paradis im Abfahrtstraining von Lake Louise, kurzfristig seinen Rücktritt vom aktiven Rennsport bekannt.


title: Zeitschaltuhr

text: Eine Zeitschaltuhr oder Schaltuhr ist eine Uhr, die zu festgelegten Zeiten einen elektrischen Kontakt ein- oder ausschaltet. Die Schaltzeiten sind in der Regel individuell einstellbar.


title: Zeitschaltuhr

text: Wenn beispielsweise das Brauchwasser täglich von 6 bis 22 Uhr warm sein soll, in der übrigen Zeit aber, um Energie zu sparen, nicht geheizt werden soll, so kann eine Schaltuhr so eingestellt werden, dass die Heizung um 6:00 Uhr eingeschaltet und um 22:00 Uhr wieder ausgeschaltet wird.


title: Zeitschaltuhr

text: Bei einer normalen Schaltuhr wiederholt sich der Zyklus alle 24 Stunden, bei einer Wochenschaltuhr können unterschiedlich Schaltzeiten individuell für jeden Wochentag eingestellt werden. Die Brauchwasserheizung könnte man mit einer Wochenschaltuhr so einstellen, dass samstags und sonntags von 8 bis 23 Uhr geheizt werden soll.


title: Zeitschaltuhr

text: Mit einer Jahresschaltuhr können für jeden Kalendertag abweichende Schaltzeiten eingestellt werden. So können auch Feiertage oder spezielle Ereignisse bei den Einstellungen berücksichtigt werden.


title: Zeitschaltuhr

text: Es gibt zwei Arten von Schaltuhren, mechanische und elektronische. Bei mechanischen Schaltuhren dreht ein Motor eine Scheibe, in die Stifte oder ähnliches gesteckt werden. Diese Stifte betätigen dann direkt den Kontakt. Elektronische Schaltuhren werden über ein Display und Tasten am Gerät programmiert.


title: Zeitschaltuhr

text: Zur Steuerung kurzer Schaltsignale, z. B. einer Klingel in einer Schule, werden Signaluhren verwendet.


title: Zeitschaltuhr

text: Ursprünglich wurden Räderuhren mit Pendel- oder Unruh-Zeitbasis als Schaltuhren ausgeführt. Die bekanntesten Zeitschaltuhren aus dieser Epoche dürften wohl der Wecker oder auch die Kirchturmuhr sein, die zur eingestellten Zeit einen Klingelmechanismus bzw. Glockenschlag auslösten.


title: Zeitschaltuhr

text: Auch die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts verbreiteten Synchronuhren besaßen oft Schaltkontakte.


title: Zeitschaltuhr

text: Elektromechanische Zeitschaltuhren für den Hausgebrauch werden oft als Zwischenstecker ausgeführt und verfügen über eine geschaltete Steckdose. Sie werden mit einem Synchronmotor angetrieben und wie eine Synchronuhr von der Netzfrequenz gesteuert. Über Codierschieber kann festgelegt werden, zu welchem Zeitpunkt ein- und ausgeschaltet wird.Synchronuhren haben jedoch den Nachteil, dass sie bei Stromausfall stehen bleiben.


title: Zeitschaltuhr

text: Heute gibt es elektronische, batteriegestützte quarz- oder funkgesteuerte Varianten mit einem Relaisausgang. Fast alle dieser Zeitschaltuhren sind entweder so genannte "Wochenschaltuhren", die eine Schaltzeitprogrammierung an einem bestimmten Wochentag erlauben, oder "Jahresschaltuhren", welche zu einem bestimmten Datum schalten. Jahresschaltuhren besitzen zusätzlich immer die Funktionalität einer Wochenschaltuhr, erlauben also auch einen Schaltvorgang an einem bestimmten Wochentag unabhängig vom aktuellen Datum.


title: Zeitschaltuhr

text: Zeitschaltuhren in Schaltanlagen oder Steuerungen werden ebenfalls vom Stromnetz gespeist. Sie arbeiteten früher mechanisch (Räderwerk mit Unruh, elektrischer Aufzug) und verfügten über eine Gangreserve von einigen Tagen. Später verwendete man ein Quarz-Uhrwerk mit einem Schrittmotor, der ein Räderwerk antrieb. Diese Uhren benötigen einen Puffer-Akkumulator, um bei Stromausfall weiterlaufen zu können. Heute werden elektronische Uhren (Quarz- oder funkgesteuert) verwendet, die meist ein Relais als Schalter besitzen.


title: Zeitschaltuhr

text: Einige digitale Zeitschaltuhren können nicht nur nach vorgewählten Zeitpunkten ein- und ausschalten, sondern schalten pseudo-zufällig (z. B. abends das Licht einschalten, um Anwesenheit vorzutäuschen), ermitteln Sommer- und Winterzeit, indem sie sich über den Zeitzeichensender DCF77 synchronisieren, oder sie bestimmen Schaltzeitpunkte nach jahreszeitabhängigen Sonnenauf- und -untergängen (so genannte Astrofunktion).


title: Zeitschaltuhr

text: Kurzzeitschaltuhren arbeiten nicht nach der Absolutzeit, sondern schalten Verbraucher für eine voreingestellte Zeitdauer oder um diese verzögert ein oder aus. Diskrete Baugruppen in Steuerungen werden als Zeitrelais bezeichnet. Hierzu zählen auch Belichtungsuhren und Treppenlichtautomaten.


title: Zeitschaltuhr

text: Kurzzeitschaltuhren arbeiten mechanisch, elektromechanisch mit einem Synchronmotor, oder elektronisch mit einem Taktgenerator und einem Frequenzteiler.


title: Zeitschaltuhr

text: Früher wurden sie oft auch mit einer pneumatischen Verzögerung betrieben, einer mechanischen Hemmung oder einer aerodynamischen Bremse.


title: Zeitschaltuhr

text: Bei rein mechanisch arbeitenden Kurzzeit-Schaltuhren wird durch die Betätigung der Zeitvorwahl ein Federwerk aufgezogen. Diese Bauform benötigt daher keinen Betriebsstrom.


title: Zeitschaltuhr

text: Eine Signaluhr ist eine Zeitschaltuhr, die zu festgelegten Zeitpunkten für eine bestimmte, kurze Dauer einen elektrischen Kontakt herstellt. Beispiel: täglich um 12 Uhr wird für drei Sekunden ein Pausensignal ausgelöst, wie etwa der Gong in einer Schule oder das Signal zum Schichtwechsel in einem Produktionsbetrieb.


title: Zeitschaltuhr

text: Zusatzeinrichtungen bestimmen die Dauer der Signalgebung. Sie können auch eine Abfolge von Signalen steuern.


title: Zeitschaltuhr

text: Als Zeitgeber können ein mechanisches Uhrwerk, eine Quarzuhr oder eine Funkuhr zum Einsatz kommen. Hat die Signaluhr keinen eigenen Zeitgeber, sondern wird von einer Hauptuhr gesteuert, bezeichnet man sie als Signal-Nebenuhr.


title: Zeitschaltuhr

text: Wenn eine Signaluhr auch die Impulse für Nebenuhren erzeugt, ist sie gleichzeitig eine Hauptuhr.


title: Zeitschaltuhr

text: Mit Tasten und einem Display versehen, lassen digitale Zeitschaltuhren genaue und – abhängig von der Ausstattung – beliebig komplizierte an/aus-Zeiten zu. Ihr Vorteil liegt in der Fähigkeit sekundengenauen Schaltens. Weiterhin können mit manchen Modellen Zufallsfunktionen programmiert werden, so dass eine Anwesenheit im Urlaub vorgetäuscht werden kann.


title: Zeitschaltuhr

text: Sie benötigen eine Batterie oder Puffer-Akkumulator für die Speicherung der Einstellungen. Das digitale Uhrwerk kann von dieser Batterie oder einem internen Netzteil mit Strom versorgt werden, die versorgung über Batterie hat den Vorteil, dass das Uhrwerk bei einem Stromausfall weiterläuft und daher die angezeigte Zeit immer korrekt ist. Verschiedene Modelle haben dabei einen sehr unterschiedlichen Eigenverbrauch im Bereich 0,5–6 Watt. Da elektronische Zeitschaltuhren ein Relais besitzen, verbrauchen sie bei eingeschaltetem Verbraucher zusätzlich Strom (vergleichbar mit Synchronuhr-Schaltuhren). Durch den Einsatz "bistabiler Relais" (Stromstoßschalter) lässt sich der Energiebedarf auch im eingeschalteten Zustand reduzieren. Digitale Zeitschaltuhren werden jüngst mit s.g. Astrofunktionen ausgestattet, welche nach Nutzereingabe des jeweiligen Breitengrades interne Astroprogramme, welche die jahreszeitlichen Tages-/Nachtlängen bei den täglichen Schaltzeiten berücksichtigen, abarbeiten. Im Weiteren ist bei digitalen Zeitschaltuhren ein Impulssignal von üblichen 2s für weitere Steuergeräte möglich, wie auch das schonende Schalten von Lasten im Nulldurchgang.


title: Zeitschaltuhr

text: Auch der Energiebedarf von mechanischen Zeitschaltuhren ist gering (kleiner als 1 Watt). Sie benötigen keine Batterie und sind einfach zu bedienen. Die Schaltintervalle sind mindestens 15 Minuten lang. An/aus-Intervalle lassen sich intuitiv einstellen. Bei Stromunterbrechungen bleiben sie stehen und müssen neu gestellt werden. Sie verbrauchen ständig Strom.


title: Zeitschaltuhr

text: Früher gab es auch mechanische Zeitschaltuhren mit einem Uhrwerk und einem Motoraufzug oder einem elektronisch/mechanischen Quarzuhrwerk. Diese hatten den geringsten Energieverbrauch aller Schaltuhren.


title: Zeitschaltuhr

text: Mit einer Hemmung und einem Federwerk arbeitende Kurzzeitschaltuhren haben keinen eigenen Stromverbrauch.


title: Zeitschaltuhr

text: Beispiele (Absolutzeit):


title: Hackentrick

text: Der Hackentrick ist ein Fachbegriff aus dem Fußball.


title: Hackentrick

text: Man bezeichnet damit das artistische Weiterleiten des Balles mit der Hacke, also dem Fußabsatz. Man kann den Ball dabei flach mit der Ferse zum Mitspieler zurückschlagen oder ihn erst über den Kopf hinwegfliegen lassen, um ihn mit der Hacke dann wieder nach vorne zu stoßen. Der Fußabsatz trifft den Ball dabei in der Luft, während sich der Körper leicht nach vorne beugt. Dieser Hackentrick setzt gute Körperbeherrschung und ein präzises Gefühl für die Flugbahn des Balles voraus.


title: Hackentrick

text: Im österreichischen Sprachgebrauch heißt der Hackentrick „Fersler“ oder auch „Ferserl“.


title: Hackentrick

text: Ein mit der Hacke erzieltes Tor nennt man auch "Hackentor". Im französischsprachigen Raum wird es als "la madjer" bezeichnet, benannt nach Rabah Madjer, der auf diese Weise im Endspiel des Europapokals der Landesmeister 1986/87 für den FC Porto den vorentscheidenden Treffer gegen Bayern München erzielte.


title: Das Mädchen am Ende der Straße (Film)

text: Das Mädchen am Ende der Straße (Originaltitel: "The Little Girl Who Lives Down the Lane") ist ein Spielfilm aus dem Jahr 1976, der als Literaturverfilmung des gleichnamigen Romans von Laird Koenig in kanadisch-US-amerikanisch-französischer Koproduktion entstand. Laird Koenig hatte den Roman ursprünglich als Bühnenstück verfasst.


title: Das Mädchen am Ende der Straße (Film)

text: Der Film ist dem Genre des Krimis/Thrillers zuzuordnen. Die Hauptfigur ist darin vor allem subtilen Bedrohungen durch ihre Umwelt (herrische Vermieterin und deren pädophilem Sohn) ausgesetzt, denen sie als Kind trotz ihrer Reife und ihres Verstandes schwer begegnen kann.


title: Das Mädchen am Ende der Straße (Film)

text: Rynn Jacobs ist mit ihrem Vater Lester, einem Dichter, vor einigen Monaten von England in ein Haus im Ort Wells Harbor an der Küste des US-amerikanischen Bundesstaats Maine gezogen. Der Vater ist bereits seit Wochen nicht gesehen worden, ihren Alltag organisiert Rynn allein.


title: Das Mädchen am Ende der Straße (Film)

text: Als Rynn am Halloween-Abend offenbar allein mit einer Torte ihren 13. Geburtstag feiert, bekommt sie Besuch von Frank Hallet, dem erwachsenen Sohn der Vermieterin. Der macht ihr anzügliche Komplimente und sexuelle Avancen, gegen die sie sich selbstbewusst wehrt. Frank entschuldigt sich halbherzig und geht. Am nächsten Tag erscheint die dominant auftretende Vermieterin Mrs. Hallet. Diese möchte Einmachgläser aus dem Keller holen, doch Rynn verhindert nervös, dass Mrs. Hallet den Keller betritt. Im Ort begegnet Rynn Frank Hallet, der ihr anbietet, sie nach Hause zu fahren, was sie ablehnt. Der Polizist Ron Miglioriti, der die Szene beobachtet hat, bringt Rynn nach Hause und warnt sie vor einer näheren Bekanntschaft mit Frank. Beim nächsten Besuch von Mrs. Hallet eskaliert die Situation bei Rynns Versuch, die Vermieterin wiederum vom Betreten des Kellers abzuhalten. Rynn droht Mrs. Hallet damit, ihrem Vater von Franks unsittlichem Benehmen an Halloween zu erzählen und dass die Polizei etwas gegen den offensichtlich parthenophilen Frank unternehmen sollte. Mrs. Hallet schlägt Rynn daraufhin ins Gesicht. Trotz Rynns eindringlicher Warnung und der Aufforderung, das Haus zu verlassen, betritt Mrs. Hallet schließlich den Keller, wo sie offenbar eine erschreckende Entdeckung macht. Während sie panisch die Treppe hocheilt, fällt ihr die Kellerluke auf den Kopf und sie verunglückt tödlich.


title: Das Mädchen am Ende der Straße (Film)

text: Bei Rynns misslungenem Versuch, Mrs. Hallets Auto vom Grundstück zu fahren, wird sie von dem Jugendlichen Mario Podesta überrascht, der gerade mit dem Fahrrad zu einem Kindergeburtstag fährt, wo er als Zauberkünstler auftritt. Er ist der Neffe von Ron Miglioriti und auf einen Gehstock angewiesen, da er als Folge der Kinderlähmung hinkt. Nach seinem Auftritt kommt Mario zurück und fährt den Wagen vor Mrs. Hallets Büro, ohne zu wissen, was eigentlich vorgeht. Als Dank lädt Rynn Mario zum Essen ein. Die beiden sind sich sympathisch und freunden sich an. Frank Hallet kommt herein und argwöhnt, Rynn könnte für das Verschwinden seiner Mutter verantwortlich sein. Er tötet Rynns Hamster brutal mit einer brennenden Zigarette, bedrängt das Mädchen massiv und wird gegen Mario gewalttätig. Dem gelingt es jedoch, Hallet mit einem Degen zu vertreiben. Mario erzählt Rynn, dass sein Onkel bereits einmal gegen Frank Hallet wegen sexueller Belästigung eines jungen Mädchen polizeilich ermittelte. Er begreift nicht, weshalb Rynn sich weigert, die Polizei zu rufen. Daher offenbart Rynn ihm neben dem Unglücksfall Mrs. Hallets auch die Umstände des Todes ihrer eigenen Eltern.


title: Das Mädchen am Ende der Straße (Film)

text: Demnach waren diese bereits länger getrennt, ihre Mutter hatte die Familie verlassen. Der Vater war schwer krank und wusste, dass er bald sterben werde. Um Rynn nach seinem Tod dem Zugriff durch die Mutter zu entziehen, zogen sie in die USA. Der Vater traf Vorkehrungen für Rynns weiteres Leben in größtmöglicher Unabhängigkeit von Erwachsenen und beging Suizid durch Ertrinken im Meer. Seine Leiche wurde nie gefunden. Der Mutter gelang es jedoch, Rynns Aufenthaltsort festzustellen, und stand eines Tages vor der Tür. Laut ihrem Vater sollte Rynn in diesem Fall der Mutter ein weißes Pulver in den Tee mischen, das entgegen seinen Angaben kein Beruhigungsmittel, sondern Zyankali war, wodurch die Mutter starb. Ihre Leiche konservierte Rynn nach Anweisungen eines Buches aus der Stadtbibliothek und versteckte sie im Keller, wo sie von Mrs. Hallet entdeckt wurde.


title: Das Mädchen am Ende der Straße (Film)

text: Mario und Rynn vergraben in strömendem Herbstregen gemeinsam die beiden Leichen im Garten, wobei sich Mario eine Erkältung zuzieht. Da Ron Miglioriti bei keinem seiner Besuche Rynns Vater sehen konnte, kommen ihm Zweifel an dessen Existenz. Der als Mr. Lester Jacobs verkleidete Mario spielt seine Rolle allerdings so überzeugend, dass nicht einmal sein Onkel ihn erkennt. Anschließend machen Mario und Rynn, die sich längst ineinander verliebt haben, ihre ersten sexuellen Erfahrungen miteinander.


title: Das Mädchen am Ende der Straße (Film)

text: Mario erkrankt infolge der Erkältung an einer schweren Lungenentzündung und Rynn besucht ihn im Krankenhaus. Weinend gesteht sie dem bewusstlosen Mario ihre Liebe und erklärt, der Plan ihres Vaters, dass sie ganz allein ihr Leben meistern solle, sei nicht aufgegangen. Denn sie könne nicht ohne Mario leben. Als Rynn in dieser Nacht von Geräuschen aufwacht und eine Gestalt im Zaubererkostüm dem Keller entsteigt, hält sie diese zunächst für Mario. Tatsächlich handelt es sich jedoch um Frank Hallet, der fest davon überzeugt ist, ausreichende Beweise für die Ereignisse in Rynns Haus gefunden zu haben, um sie damit zu erpressen. Die Vorstellung einer heimlichen Beziehung zu Rynn betrachtet er als Gegenleistung für sein Schweigen. Nur scheinbar geht sie darauf ein und bereitet zwei Tassen Tee zu, wobei sie eine unbemerkt mit Zyankali versetzt. Rynn sieht voraus, dass Hallet den Verdacht hegen wird, der Tee könnte vergiftet sein und schüttet das tödliche Pulver zuvor in ihre eigene Tasse. Sie bekräftigt seine Vorahnung durch ihr zögerliches Verhalten und Hallet vertauscht, tatsächlich misstrauisch geworden, die Tassen und trinkt den vergifteten Tee. Mit letzter Kraft streichelt er ihr über das Haar und macht ihr Komplimente wegen ihres reizenden Aussehens. Zu den Klängen des auf dem Schallplattenspieler laufenden Ersten Klavierkonzerts von Chopin sieht Rynn dem sterbenden Mr. Hallet den gesamten Filmabspann über zu.Der Film erhielt den Saturn Award 1978 der "Academy of Science Fiction, Horror and Fantasy Films" für den besten Horrorfilm, Jodie Foster wurde mit dem Saturn Award 1978 für die beste Hauptdarstellerin in einem Horrorfilm ausgezeichnet. Nominiert für den Saturn Award waren Nicolas Gessner (Regie) und Laird Koenig (Drehbuch).


title: Das Mädchen am Ende der Straße (Film)

text: Der Film basiert auf dem gleichnamigen 1974 erschienenen Roman von Laird Koenig, der auch selbst das Drehbuch schrieb. Die Dreharbeiten fanden im November und Dezember 1975 statt. Die Außenaufnahmen entstanden in den Kleinstädten Knowlton/Lac-Brome (Gemeindeverband Brome-Missisquoi, Québec) und Ogunquit (Maine), die als Vorlagen für den fiktiven Ort „Wells Harbor“ dienten. Für die Innenaufnahmen wurde auch ein Studio in Montreal benutzt. Die Produktionskosten betrugen etwa 1,1 Millionen Kanadische Dollar. Die Weltpremiere war im November 1976 in den USA, die Erstaufführungen der deutschen Synchronfassung in Deutschland und Österreich fanden im April 1977 statt. Erstmals im deutschen Fernsehen ausgestrahlt wurde "Das Mädchen am Ende der Straße" am 24. Oktober 1978 (ZDF).