title: Royal National Lifeboat Institution

text: Am 17. März 1969 verlor die "Royal National Lifeboat Institution" (RNLI) ihr Seenotrettungsboot TGB während einer Einsatzfahrt in einem Orkan. Es wurde vermutlich von einer über 30 Meter hohen "Freak Wave" getroffen und kenterte. Alle acht Besatzungsmitglieder starben bei diesem Unfall. Der Unfall war Anlass für deutliche konstruktive Verbesserungen bei den Rettungsbooten der RNLI.


title: Royal National Lifeboat Institution

text: Wie die deutsche oder die niederländische Seenotrettungsorganisation finanziert sich die RNLI durch Spenden und Zuwendungen der Öffentlichkeit.


title: Royal National Lifeboat Institution

text: Anders als in Deutschland, wo die DGzRS für die Organisation des Seenotrettungswesens allein verantwortlich ist, ist die RNLI dem britischen Ministerium für Verkehr unterstellt. Das Ministerium hat ein so genanntes „Such- und Rettungskomitee des Vereinigten Königreiches“ eingesetzt, in dem Mitarbeiter verschiedener Organisationen, die bei der Seenotrettung beteiligt sein können – wie z. B. das Rote Kreuz, Küstenwache, Off-Shore-Industrie, RNLI – tätig sind.


title: Royal National Lifeboat Institution

text: Die RNLI unterhielt 2018 rund 350 Boote und Schiffe 11 verschiedener Klassen sowie 4 Luftkissenboote an insgesamt 238 Stationen. Außerdem standen rund 100 Reserveboote und mehrere Reserveluftkissenboote zur Verfügung. Die Flotte umfasst Einheiten von 5 bis 17 Metern.


title: Royal National Lifeboat Institution

text: Die RNLI ist inzwischen auch für die Rettung aus Inlandgewässern und an Badestränden zuständig. Rund 4800 Besatzungsmitglieder (überwiegend Freiwillige) fahren mit den Rettungsbooten hinaus, wenn jemand in Not ist.  Die Kosten ihrer Organisation gibt die RNLI mit 500.700 Euro pro Tag an.


title: Royal National Lifeboat Institution

text: Seit der Gründung bis 2006 konnten über 144.000 Schiffbrüchige gerettet werden.


title: Maggiora

text: Maggiora war eine italienische Karosseriebaufirma aus Moncalieri bei Turin. Sie produzierte unter anderem die Fiat Barchetta sowie das von Gianna Maggiora entworfene Lancia Kappa Coupé in Handarbeit, aber auch andere Personenwagen wurden zu Coupés und Cabriolets veredelt; ferner fertigte die Firma auch Einzelstücke und Prototypen. Maggiora beschäftigte zeitweise bis zu 430 Mitarbeiter in Moncalieri, Chivasso und Val di Sangro-Atessa (als Zulieferer am Werk von Sevel Süd). 1998 belief sich der Umsatz auf 145,6 Mio. €.


title: Maggiora

text: Das Unternehmen wurde 1925 unter dem Namen "Martelleria Maggiora" von Arturo Maggiora in Turin gegründet. 1951 wurde die Werkstatt nach Borgo San Pietro Moncalieri verlegt. In Moncalieri wurden im Auftrag von Pietro Frua u. a. die Karosserien für den Glas 1300 und 1700 GT sowieso im weiteren Verlauf für den BMW 1600 GT (1963–1968), Glas V8 (1965) und den Maserati Mistral (1963) gefertigt. Weitere Auftraggeber dieser Zeit waren Alfa Romeo, Fiat, Lancia und später auch De Tomaso. 1978 wurde Maggiora eine Aktiengesellschaft und bekam den Namen "Ilca Maggiora S.p.A." (Industria Lavorazione Carrozzerie Auto). Nachdem Erich Bitter die Verträge mit der Carrozzeria OCRA in Turin gekündigt hatte, erhielt Maggiora den Auftrag zum Bau der Karosserien für das Bitter SC Coupé (1982) und den Bitter SC Sedan (1984). Für Bristol Cars fertigte Maggiora als Subunternehmer Zagatos die Rohkarosserien für den 412 bzw. Beaufighter.


title: Maggiora

text: Nach dem Tod von Arturo Maggiora übernahmen 1985 die Söhne Vincenzo (* 17. November 1926), Mauro und Bruno (* 30. November 1936) und die Tochter Giuseppina (* 20. August 1936) die Leitung des Unternehmens. Neben der Kleinserienfertigung übernahm Maggiora 1993 das Lancia-Werk in Chivasso und fertigte dort noch ein letztes Jahr das sportliche Spitzenmodell des Lancia Delta, "Integrale Evoluzione", wobei auch Sonderwünsche von Kunden berücksichtigt wurden, etwa ein individuelles Fahrzeug für Laurent-Désiré Kabila.


title: Maggiora

text: 1995 begann im Auftrag von Fiat die Fertigung der Fiat Barchetta. Maggiora entwickelte auch das "Barchetta Coupé", das jedoch ein Einzelstück blieb; dessen Serienfertigung scheiterte zum einen an freien Kapazitäten, zum anderen daran, dass Fiat mit dem von 1995 bis 2000 bei Pininfarina produzierten Fiat Coupé dieses Marktsegment bereits anderweitig bediente. 1996 wurde das von Gianna Maggiora entworfene Lancia Kappa Coupé präsentiert und Maggiore übernahm die Kleinserienfertigung, diese wurde jedoch mit der Einstellung des Lancia Kappa im Jahr 2000 beendet. Daraufhin entwickelte man die Studie "Granturismo Lancia" auf Basis des Nachfolgemodells Lancia Thesis und präsentierte diese zwei Jahre später. Zu einer Serienfertigung kam es nicht mehr, 2003 ging das Unternehmen in Konkurs.


title: Maggiora

text: Die Fertigung von Kleinserien und Einzelstücken wurde aufgegeben, Fiat übernahm die Werkzeuge der Barchetta und baute sie in einem eigenen Werk weiter. Das Werk Chiavasso wurde von NCT (Nuova Carrozzeria Torinese) übernommen. Stola übernahm die ILCA SpA.


title: Maggiora

text: Die verbliebenen Standorte Carmagnola und Arbatax wurden für die Fertigung des Mopeds Hupper ("by Maggiora") umgebaut. Das jetzige Unternehmen hat jedoch bis auf die Werkshallen nichts mehr mit der ursprünglichen Automanufaktur Maggiora gemeinsam.


title: Maggiora

text: Weiterhin wurde bei Maggiora mit erneuerbaren Energiequellen (z. B. Methan) geforscht.


title: Maggiora

text: Die Tochtergesellschaft Irma S.p.A. in Atessa fertigte Blechmontagegruppen für die Fiat-Modelle Ducato und Punto, und die Emmedue S.r.l. im Werk Chiavasso fertigte Innenausstattungen für PKW. Maggiora versuchte die Abhängigkeit von Fiat zu verringern, indem man sich als Zulieferer um Aufträge von VW, Audi und BMW bewarb, erhielt jedoch keinen Auftrag.


title: John-Bates-Clark-Medaille

text: Die John-Bates-Clark-Medaille () ist eine Auszeichnung der American Economic Association (AEA). Sie ist benannt nach einem der Mitgründer der AEA, dem US-amerikanischen neoklassischen Ökonomen John Bates Clark (1847–1938).


title: John-Bates-Clark-Medaille

text: Verliehen wird die Medaille an den „amerikanischen Ökonom unter vierzig Jahren, der einen signifikanten Beitrag zum ökonomischen Denken und Wissen“ geleistet hat. „Amerikanisch“ bezieht sich dabei auf den Ort des Schaffens, nicht auf die Nationalität; so gewann 2010 die am Massachusetts Institute of Technology lehrende Französin Esther Duflo. Die zeitgleich eingeführte Francis-A.-Walker-Medaille hatte nicht diese Altersbeschränkung inne.


title: John-Bates-Clark-Medaille

text: Bis 2009 fanden die Verleihungen alle zwei Jahre statt. Seit 2010 wird die Medaille jährlich vergeben.


title: John-Bates-Clark-Medaille

text: Die Medaille ist neben dem Wirtschaftsnobelpreis eine der prestigeträchtigsten Auszeichnungen im Bereich der Wirtschaftswissenschaften. Vergleichbare europäische Auszeichnungen sind der Yrjö-Jahnsson-Preis und der Germán-Bernácer-Preis. Im deutschsprachigen Raum vergibt der Verein für Socialpolitik den Gossen-Preis.


title: Adolf Weil (Mediziner)

text: Adolf Weil (* 7. Februar 1848 in Heidelberg; † 23. Juli 1916 in Wiesbaden) war ein deutscher Pathologe und Internist.


title: Adolf Weil (Mediziner)

text: Adolf Weil, Sohn des Orientalisten Gustav Weil und dessen Ehefrau Auguste (geb. Levy), studierte an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg, der Friedrich-Wilhelms-Universität Berlin sowie der Universität Wien. 1871 wurde er in Heidelberg promoviert, im Folgejahr habilitierte er sich. Weil wurde 1876 außerordentlicher Professor an der Universität Heidelberg. 1886 folgte er einem Ruf an die Universität Dorpat (ordentlicher Professur für spezielle Pathologie und Therapie), musste aber schon ein Jahr später wegen einer Kehlkopftuberkulose die Lehrtätigkeit aufgeben. Nach der Tätigkeiten in mehreren Badeorten war er ab 1893 in Wiesbaden als niedergelassener Arzt und Konsilarius tätig.


title: Adolf Weil (Mediziner)

text: Weil beschrieb 1886 erstmals die nach ihm als "Weilsche Krankheit" bezeichnete schwere Verlaufsform der Leptospirose.


title: Adolf Weil (Mediziner)

text: 1883 wurde er zum Mitglied der Deutschen Akademie der Naturforscher Leopoldina gewählt.


title: USC Shoah Foundation

text: Die Shoah Foundation, vollständig Survivors of the Shoah Visual History Foundation genannt, ist eine 1994 vom US-amerikanischen Regisseur Steven Spielberg gegründete gemeinnützige Organisation in den USA, die weltweit und in großem Umfang Schilderungen von Überlebenden des Holocaust auf Video aufnahm, um sie nachfolgenden Generationen als Unterrichts- und Ausbildungsmaterial zugänglich zu machen. Die Idee dazu ging auf Wünsche von Holocaust-Überlebenden während der Dreharbeiten zu Spielbergs Film "Schindlers Liste" zurück.


title: USC Shoah Foundation

text: 2006 wurde die Shoah Foundation an die University of Southern California (USC) in Los Angeles an das dort gegründete Shoah Foundation Institute for Visual History and Education übergeleitet, das das gesammelte und archivierte Material inzwischen in dessen "Visual History Archive" zu Forschungs- und Lehrzwecken bereitstellt. Seitdem heißt die Stiftung USC Shoah Foundation.


title: USC Shoah Foundation

text: Der Kurzbegriff "Shoah Foundation" wird gegenwärtig zum Teil als Bezeichnung für das heutige "Shoah Foundation Institute for Visual History and Education" weiterverwendet und ist teils auch für dessen "Visual History Archive" gebräuchlich.


title: USC Shoah Foundation

text: Während der Dreharbeiten zu Spielbergs Kino-Film "Schindlers Liste" in Krakau hatten zahlreiche Holocaust-Überlebende den Wunsch geäußert, ihre Lebensgeschichte vor einer Kamera zu erzählen und so für die Nachwelt zu erhalten. Das Ziel der Shoah Foundation war es, so viele Interviews wie möglich mit Überlebenden des Holocaust und Opfern der nazistischen Vernichtungspolitik als Video aufzuzeichnen. Zu den Zeitzeugen gehören rassisch Verfolgte wie Juden, Roma und Sinti, sowie politisch Verfolgte und Angehörige weiterer Verfolgtengruppen. Außerdem wurden Gespräche mit Soldaten aufgezeichnet, die an der Befreiung der Lagerhäftlinge teilgenommen haben, sowie mit Widerstandskämpfern.


title: USC Shoah Foundation

text: Insgesamt wurden nahezu 52.000 Personen aus 56 Ländern in 32 Sprachen interviewt. Die Interviews konnten inzwischen abgeschlossen werden und umfassen Gespräche von etwa 120.000 Stunden Dauer. Dazu gehören auch 931 Interviews in deutscher Sprache. In Österreich wurden insgesamt 188 Personen interviewt, in der Schweiz 75 Personen und in Deutschland 674 Personen, wie zum Beispiel die deutsche Holocaust-Überlebende Ilse Arndt (1913–2003), die im KZ Auschwitz zwangssterilisiert wurde.


title: USC Shoah Foundation

text: Unter den Interviews finden sich auch einige wenige von Überlebenden des Völkermords in Ruanda von 1994 sowie des Massakers von Nanking von 1937.


title: USC Shoah Foundation

text: 2006 wurde die Shoah Foundation Teil der University of Southern California (USC), wo das Shoah Foundation Institute for Visual History and Education gegründet wurde. Nach Abschluss der Interviewphase wurde das Videomaterial digitalisiert, verschlagwortet und über ein Archivierungssystem nutzbar gemacht, um das darin enthaltene Wissen weiterzugeben. Die nahezu 52.000 Video-Interviews wurden über das von dem Institut geschaffene "Visual History Archive" zugänglich gemacht, wobei die vorgenommene Katalogisierung und Indexierung eine differenzierte Suche nach unterschiedlichen Gesichtspunkten ermöglicht.


title: USC Shoah Foundation

text: Die Interviews mit den Zeitzeugen wurden als "Visual History" analog zur geschichtswissenschaftlichen Methode der Oral History von eigens geschulten Interviewern geführt und von ebenfalls speziell geschulten Kameraleuten aufgezeichnet. Das Shoah Foundation Institute verfolgt mit der Nutzung des Mediums Video für das "Visual History Archive" didaktische Ziele, indem das Institut dadurch nach eigener Aussage „der audiovisuell orientierten Jugend einen leichteren Zugang zur Geschichte […] verschaffen und damit die Vermittlung von Toleranz und Menschenrechtserziehung […] fördern“ will.


title: USC Shoah Foundation

text: Bei der Shoah Foundation kann seit 1999 der österreichische Gedenkdienst abgeleistet werden.


title: USC Shoah Foundation

text: In Deutschland stellt die Freie Universität Berlin (FU Berlin) seit Dezember 2006 das Material online zur Verfügung, mit Hilfe ihres "Center für Digitale Systeme (CeDiS)". Als erste Hochschule außerhalb der USA ermöglicht sie damit den Zugriff auf die Datenbank der University of California, auf deren Servern das Archiv liegt.


title: USC Shoah Foundation

text: In Österreich gibt es nach ergebnislosen Versuchen von Kooperationen seit 2014 einen eigenen Zugang an der Universität Wien. Benötigte Daten werden aus Kalifornien geholt und vorübergehend auf einem lokalen Server zwischengespeichert.


title: Evaporative Kühlung

text: Evaporatives Kühlen ist eine Klasse von Kühlverfahren, die darauf beruhen, aus einem thermodynamischen System von Teilchen die jeweils energiereichsten zu entfernen. Es ist verwandt mit der Verdampfungskühlung und wird manchmal auch so bezeichnet.


title: Evaporative Kühlung

text: Wenn es in dem System eine Wechselwirkung zwischen den Teilchen gibt, können sie thermalisieren, das heißt, es bildet sich ein neues thermodynamisches Gleichgewicht heraus. Da die mittlere Energie der verbliebenen Teilchen kleiner ist als im ursprünglichen System, ist die Temperatur des neuen Gleichgewichtszustands niedriger. Durch wiederholte Anwendung dieses Prozesses kann man sehr tiefe Temperaturen erzeugen, verliert allerdings dabei einen großen Teil der Teilchen.


title: Evaporative Kühlung

text: Evaporative Kühlverfahren werden in der Quantenoptik zur Erzeugung von Gasen mit Temperaturen in der Nähe des absoluten Nullpunkts angewendet. Das Gas befindet sich dabei in einer magnetischen oder optischen Falle, das Entfernen der Teilchen aus der Falle erfolgt entweder von alleine oder, wesentlich effizienter, durch eine Absenkung des Fallenpotentials oder einen Übergang der Teilchen in andere interne Quantenzustände, die in der Falle nicht gefangen sind.


title: Evaporative Kühlung

text: Evaporatives Kühlen, z. B. durch Radiofrequenz-Übergänge zwischen verschiedenen Zeeman-Zuständen in einer Magnetfalle, ist der entscheidende Schritt zum Herstellen von Bose-Einstein-Kondensaten.


title: Evaporative Kühlung

text: Anschaulich ist das vergleichbar mit dem Abkühlen einer Tasse Kaffee durch „Pusten“. Dabei werden unter anderem heiße Teilchen nahe der Flüssigkeitsoberfläche entfernt, sodass weitere heiße Teilchen die Flüssigkeit verlassen können und in die Dampfphase übergehen. Die Flüssigkeit verliert so etwas thermische Energie (wird also kühler).


title: Schrottpresse

text: Eine Schrottpresse ist eine meist hydraulisch betriebene Vorrichtung, die zur Kompaktierung von Metallschrott verwendet wird. Der Vorteil besteht in der deutlichen Volumenreduktion, welche beim Transport logistische, aber auch ökonomische Vorteile bietet. Neben losem Metallschrott werden vor allem ausgediente (bereits von allen Kunststoffen usw. befreite) PKW mittels einer Presse unter hoher Kraft von bis zu 20 MN verdichtet. Kompakte Schrottquader aus unsortiertem Mischschrott sind in der Weiterverarbeitung jedoch oft problematisch, da im Zweifel Nichteisenmetalle (z. B. Kupfer) schwer vom Eisenschrott zu trennen sind. Dieses kann zu erheblichen Qualitätseinbußen des Stahls beim erneuten Einschmelzen führen. Daher werden Schrottfahrzeuge heute bevorzugt lediglich horizontal verdichtet.


title: Schrottpresse

text: Die vorbehandelten Fahrzeugwracks werden schließlich mittels einer Schredderanlage fraktioniert, um eine sortenreine Aufbereitung der Fraktionen zu ermöglichen.Die weltweit größte Schrottpresse steht in Eltersdorf, Erlangen, wo täglich bis zu 1000 Tonnen Metallschrott zu kompakteren Quadern gepresst werden. Die ganze Anlage ist sonn- und feiertags zur Besichtigung freigegeben.


title: Fugenvegetation

text: Als Fugenvegetation, auch Pflasterritzenvegetation, werden Pflanzen bezeichnet, die in den Fugen von Pflasterbelägen wachsen. Diese Vegetation gehört zu den ruderalen Mikrohabitaten im Bereich menschlicher Siedlungen.


title: Fugenvegetation

text: Vielfach wird Fugenvegetation mit Herbiziden oder anderen Maßnahmen, z. B. Auskratzen, bekämpft. Andererseits wird Pflasterung, die bewusst Fugen zur Besiedelung durch Pflanzen offenhält, zunehmend eingesetzt, um die Bodenversiegelung zu verringern. In den Fugen herrschen besondere Wachstumsbedingungen, an die sich nur bestimmte Pflanzen anpassen können. Ein dichter Bewuchs in den Fugen des Kopfsteinpflasters erhöht dessen Festigkeit. Zudem wird diese Art der Begrünung für die Stadtökologie immer wichtiger, nicht nur aus Gründen der Stadtgestaltung, sondern auch zur Regenwasserbewirtschaftung.


title: Fugenvegetation

text: Neue Verlegearten des Pflasters bieten einen gestalterischen Spielraum und einen größeren Raum für die Vegetation. Zu diesen Pflasterarten gehören zum Beispiel:Nur wenige Zentimeter in der Tiefe und noch geringere Breiten bieten den Pflanzen extrem wenig Platz zum Ausbilden der Blätter oder der Wurzeln. Auch der Boden in den Fugen kann den Pflanzen nicht genügend Nährstoffe bieten. Nur durch Anwehung oder Einspülung können die Pflanzen Nährstoffe aufnehmen. Der Stickstoffeintrag kann durch Abgase (Stickoxide und Ammoniak) und Abfälle im Siedlungsgebiet sehr hoch sein.


title: Fugenvegetation

text: Die Fugen sind versickerungsaktiv und nehmen bei Regen das gesamte Wasser der viel größeren Oberfläche des Pflasters auf. Dadurch ist trotz der geringen Oberfläche der Fugen und Ritzen meist für ausreichende Feuchtigkeit gesorgt.


title: Fugenvegetation

text: Pflasterritzenvegetation zeichnet sich dadurch aus, dass die Pflanzen in den Fugen sehr resistent gegen ungünstige Standortfaktoren sind.


title: Fugenvegetation

text: Das erste Anpassungsmerkmal ist die Größe der Fruchtblätter und der Wurzeln. Da die Ritzen nur wenige Zentimeter breit und tief sind, können Wurzeln nur minimal ausgewachsen sein. Dies bedeutet, dass die Wurzeln schon kurz unter der Oberfläche aufhören. Insgesamt ist auch die Nährstoffaufnahme nur begrenzt möglich, da in den Pflastern extreme Schwankungen des Nährstoffpegels stattfinden. Dies ist der Grund für eine geringe Größe der Pflanzen. In anderer Umgebung können die gleichen Pflanzen jedoch weitaus größere Ausmaße erreichen, das heißt, die Merkmalsausprägungen sind phänotypisch.


title: Fugenvegetation

text: Zu dem knappen Nährstoffangebot kommt die mechanische Beanspruchung der Blätter durch den „Vertritt“ der Benutzer dieser Wege. Eine Bodenverdichtung ist oft die Folge davon.


title: Fugenvegetation

text: Neben Flechten und Moosen wie dem Silbermoos ("Bryum argenteum") kommen in Mitteleuropa je nach Standort Gräser wie das Deutsche Weidelgras ("Lolium perenne") und das Einjährige Rispengras ("Poa annua"), der Breitwegerich ("Plantago major"), die Vogelmiere ("Stellaria media"), das Niederliegende Mastkraut ("Sagina procumbens"), der Weiß-Klee ("Trifolium repens") und Löwenzahn-Arten in der Fugenvegetation vor.


title: Fugenvegetation

text: In einigen Großstädten wie Berlin, Wien und Paris sowie am Wissenschaftszentrum Weihenstephan wurden Versuche mit der Pflasterritzenvegetation durchgeführt.


title: Fugenvegetation

text: In Margareten, einem der dichtest besiedelten Bezirke Wiens wurden seit dem Frühjahr 2005 Samenmischungen erprobt. Die Ritzen zwischen den Pflastersteinen eines großen Parkplatzes wurden nicht dicht verschlossen, sondern mit Sand aufgefüllt, dem die Samen beigefügt worden waren. Dabei wurde in Zusammenarbeit mit der Universität für Bodenkultur darauf geachtet, dass es sich um niedrig wachsende Pflanzen handelte. Aus Gründen der Verkehrssicherheit sind auf Verkehrsflächen nur Höhen bis zu zwei Zentimetern zulässig.


title: Fugenvegetation

text: Bei den Versuchen wurde festgestellt, dass nur Parkflächen für die Fugenvegetation geeignet sind, die wenig befahren werden, höchstens ein bis zweimal täglich. Auch stellte sich heraus, dass die Frostschäden durch das in die Fugen eindringende Wasser wesentlich höher sind als bei dicht versiegelten Flächen.


title: Elliot Goldenthal

text: Elliot Bruce Goldenthal (* 2. Mai 1954 in Brooklyn, New York) ist ein US-amerikanischer Komponist von Konzert-, Kammer-, Film- und Theatermusik. Seine Großeltern sind jüdisch-rumänische Einwanderer aus Bukarest und Iași.


title: Elliot Goldenthal

text: Goldenthal ist ein Schüler der Komponisten Aaron Copland und John Corigliano gewesen und hat an der Manhattan School of Music u. a. Trompete und Kompositionslehre studiert. Darüber hinaus spielt Goldenthal Klavier und singt im Bariton. Er hat sowohl den Bachelor als auch den Master-Grad in Komposition erworben.


title: Elliot Goldenthal

text: Schon zur Studienzeit interessierte sich Goldenthal sehr für das Medium Film, so schrieb er sich 1973 parallel zu seinem Hauptstudium an der NYU's School of Film and Television ein und lernte dort das Regieführen als Grundlage für seine spätere Tätigkeit als Filmkomponist. In der Folge begann Goldenthal ohne bzw. für geringe Gagen, Musik für Studentenfilme und Tanzgruppen zu komponieren. Die beiden erfolgreichen Theaterstücke "The King Stag" (1983) und "Juan Darièn, A Carnival Mass" (1988) machten schließlich einige Filmregisseure auf seine Arbeiten aufmerksam.


title: Elliot Goldenthal

text: Der New Yorker wurde in den 1990er Jahren durch zahlreiche außergewöhnliche Filmmusiken einer breiteren Öffentlichkeit bekannt und zählt heute wegen der technischen und konzeptionellen Vielseitigkeit seiner Arbeiten zu den renommiertesten Komponisten auf diesem Gebiet.


title: Elliot Goldenthal

text: Mit Blick auf Goldenthals bisherige Arbeiten fällt deutlicher Pluralismus auf – der Komponist verwendet nebeneinander Techniken u. a. der klassischen Moderne, der Spätromantik, der polnischen Avantgarde, der Minimal Music und des Jazz. Es fällt ihm ebenso leicht, spezifisch ethnische oder popularmusikalische Parameter und Instrumentierungen in ein Ganzes zu integrieren.


title: Elliot Goldenthal

text: Die Musik zu Julie Taymors Shakespeare-Adaption "Titus" (1999) ist exemplarisch – hier lässt der Komponist Techniken verschiedener Zeiten und Räume unter dem Integral seines Personalstils interagieren und kollidieren. Ganz analog Taymors Filmkonzept: Durch die Kollision von Architekturen, Moden und Ausstattungsdetails diverser Epochen und Kulturkreise auf einer einzigen filmischen Ebene wird unter Beibehaltung der Shakespeare'schen Verssprache versucht, das Drama aus einem spezifischen Zeitrahmen herauszubrechen und dadurch den Anspruch des Racheplots auf Allgemeingültigkeit für die menschliche Natur herauszustellen.


title: Elliot Goldenthal

text: Goldenthals Musik zu "The Good Thief" (2003) ist vor allem von nordafrikanischer Perkussion und amerikanischem Jazz inspiriert. Für "Alien 3" (1992) komponierte Goldenthal teils aleatorische Musik. Für den ersten Satz seines Blechbläserquintetts No. 2 (1980), "Quinque", verwendete er kontrollierte Improvisation auf Grundlage einer serialistischen Reihe von fünf Tönen.


title: Elliot Goldenthal

text: Trotz der Vielfalt an Kompositionstechniken und Gestaltungsmitteln lässt sich Elliot Goldenthals Musik meist eindeutig seiner Feder zuordnen. Typische stilistische Merkmale in Goldenthals Musik sind asymmetrische Rhythmen, chromatische Harmonien, Blech-Cluster und, zumeist im Hornpart, die schnelle Abwechslung zwischen einem Ton und seiner geringfügigen Beugung, das so genannte Pitchbending. Melodisches, oftmals von Soloinstrumenten im Orchester gespielt, steht häufig im Kontrast komplexen, dissonanten Klangtexturen gegenüber.


title: Elliot Goldenthal

text: Die orchestrale und Ensemble-Musik Elliot Goldenthals zeichnet sich stets durch filigrane und oftmals ungewöhnliche Orchestrierungen bzw. Instrumentierungen aus. So finden sich neben den bekannten Instrumenten des modernen Sinfonieorchesters auch randständige Instrumente wie Glasharmonika, Theremin, Didjeridu und das von Robert Rutman erfundene "steel cello" in Goldenthals orchestralem Werk wieder. Hinzu kommen regelmäßig E-Gitarre und Saxophon.


title: Elliot Goldenthal

text: Typisch für sein Filmwerk ist das gelegentliche ironische oder tragische Brechen gewisser Techniken durch Überzeichnung und Steigerung ins Groteske. So parodiert er etwa in "Batman Forever" (1995) Wagner'sche Dramatik, was sich auch im Titel des Stückes "Bätterdämmerung" niederschlägt.


title: Elliot Goldenthal

text: Goldenthal arbeitete für seine Musik zu "Drugstore Cowboy" (1989, für fünf Musiker) mit selbstprogrammierten Keyboards und setzte im Track "Heist and Hat" Samples des menschlichen Atems als einzige Klangquelle neben einem Tenorsaxophon und Perkussion ein.


title: Elliot Goldenthal

text: Der Komponist sucht häufig nach neuen Wegen, bekannte Instrumente zu spielen (Experimente mit Trompeten-Mundstücken; Singen durch das Instrument) und setzt Instrumente in ungewöhnlichen Funktionen ein – so verwendete er beispielsweise ein Saxophon als Rhythmusinstrument in seiner Thriller-Filmmusik "In Dreams" (1998).


title: Elliot Goldenthal

text: Für "Alien 3" (1992) erstellte er in der Kompositionsphase digital Klangtexturen, die dann später bei der Aufnahme vom Sinfonieorchester imitiert wurden. Des Weiteren verwendete Goldenthal bei diesem Werk Scheren und gespanntes Klavierseil als Klanggeber. Auch in "The Good Thief" sind selbstgemachte Instrumente zu hören: Plastikmesser, -löffel und -gabeln, die mittels Resonanzkörper zum Klingen gebracht werden. Zur Umsetzung seiner elektronischen Musik, die immer im Kontext eines akustischen Ensembles steht, greift der Komponist bei nahezu all seinen Werken auf den Jazzmusiker und Klangdesigner Richard Martinez zurück.


title: Elliot Goldenthal

text: Nach einigen Independent-Produktionen arbeitete Goldenthal 1989 an seinem ersten größeren Filmprojekt: Mary Lamberts "Friedhof der Kuscheltiere", einer Romanverfilmung nach Stephen King. Die Musik hierzu für Kammerorchester, Chor und Sopran ist überaus avantgardistisch und erinnert an Krysztof Pendereckis frühe Orchesterkompositionen, zum Beispiel "De Natura Sonoris No. 1" (1967). Erstmals erschien auch eine CD mit der Musik Elliot Goldenthals.


title: Elliot Goldenthal

text: David Finchers Film "Alien 3" (1992) war der erste potentielle Blockbuster in Goldenthals Filmografie. Hier setzte er verschiedene Elemente wie Knabensopran, Synthesizer, E-Gitarre sowie abermals (nun größeres) Sinfonieorchester und Avantgarde-Klangeffekte ein und hob sich damit deutlich von vorangegangenen "Alien"-Filmmusiken ab.


title: Elliot Goldenthal

text: In den Neunzigern vertonte der Komponist an die 15 weitere Filme und arbeitete dabei besonders häufig mit den Regisseuren Neil Jordan, Joel Schumacher und Julie Taymor zusammen. Für seine sinfonischen Filmmusiken zu den Jordan-Filmen "Interview mit einem Vampir" (1994) und "Michael Collins" (1996) wurde Goldenthal jeweils für den Oscar nominiert. 1995 komponierte er die Originalmusik zu Michael Manns realistischem Actionfilm "Heat" mit Al Pacino und Robert De Niro, die neben anderen Solisten und Ensembles unter anderem vom Kronos Quartet eingespielt wurde. Die mit dem London Symphony Orchestra aufgenommene Musik zum animierten Film "" (2001) für großes Orchester und Chor erhielt sowohl vom Publikum als auch von Kritikern sehr positive Bewertungen und unterstreicht Goldenthals herausragende Rolle in der Filmmusikszene.


title: Elliot Goldenthal

text: Im Jahr 2003 wurde Goldenthal für seine Musik zu Julie Taymors Film "Frida" (2002; über die mexikanische Malerin Frida Kahlo) mit dem Oscar ausgezeichnet. Während Goldenthal in den 1990er Jahren überwiegend für den Film komponierte, konzentrierte er sich in den Achtzigern stark auf Theaterproduktionen und Musicals. Auch und besonders hier arbeitete der Komponist mit der Regisseurin Julie Taymor zusammen. Sein erfolgreichstes Stück dieser Gattung ist wohl "The King Stag", das noch heute oft aufgeführt wird. "The King Stag" ist, wie auch die anderen Gozzi-Adaptionen, eine Mischform aus Theater und Musical.


title: Elliot Goldenthal

text: Auf CD veröffentlicht sind bislang nur zwei Theaterproduktionen. Zum einen das Werk "Juan Darièn – A Carnival Mass" (1988, bearb. 1996), wo sich die exzessive Unbeschwertheit des lateinamerikanischen Karnevals und die sakrale Andächtigkeit einer Messe gegenüberstehen und in der finalen Sequenz "Dies Irae" kollidieren. Das Libretto des Stücks basiert auf einer Kurzgeschichte von Horacio Quiroga und der Requiem-Liturgie.


title: Elliot Goldenthal

text: Zum anderen ist "The Green Bird" (1996) auf CD erhältlich, das dritte auf Carlo Gozzi-Fabeln basierende Goldenthal-Musical, ein launisch-heiteres Konglomerat aus orchestraler Komik und Tragik, Jazz und Oper.1988 wurde Goldenthal von der ASCAP beauftragt, ein Stück anlässlich des 70. Geburtstags Leonard Bernsteins zu komponieren; "Shadow Play Scherzo" für Orchester wurde vom Brooklyn Symphony Orchestra in der New Yorker "Town Hall" uraufgeführt. Anfang und Ende des lebhaften Stückes erinnern an indonesische Gamelan-Musik, innerhalb dieses exotischen Rahmens bedient sich Goldenthal verschiedener westlicher Techniken. Ein weiteres Auftragswerk mit dem Titel "Pastime Variations" komponierte er 1990 für das "Haydn-Mozart Chamber Orchestra". Sein für Wynton Marsalis komponiertes "Concerto für Trompete und Orchester" debütierte im Herbst 1997.


title: Elliot Goldenthal

text: Als erster amerikanischer Komponist überhaupt erhielt Goldenthal 1998 einen Auftrag für ein abendfüllendes auf einer Erzählung basierendes Ballett. In den drei Akten seines Stücks "Othello" für Orchester (sowie zusätzliche Perkussion, Altsaxophon, Glasharmonika und Synthesizer) stellt Goldenthal zu einer modernen Choreographie von Lar Lubovitch die gleichnamige Shakespeare-Tragödie dar. Im Mittelpunkt des Dreiakters steht im zweiten Akt eine vierzehnminütige Tarantella, die die Entwicklung von Iagos Plan gegen Othello begleitet. 2003 wurde eine Aufführung des San Francisco Ballets auf DVD veröffentlicht, außerdem ist eine siebzigminütige Suite des Balletts auf einer CD des Labels Varèse Sarabande erhältlich.


title: Elliot Goldenthal

text: 1993 wurde Elliot Goldenthal vom Pacific Symphony Orchestra beauftragt, ein Oratorium zu komponieren, das die Erfahrungen des Vietnam-Krieges reflektiert. Neben der Musik zeichnet Goldenthal auch für die Textauswahl verantwortlich. Das dreisätzige Werk von ca. 65 Minuten Dauer trägt den Titel "Fire Water Paper - A Vietnam Oratorio" und ist für Sopran, Bariton, Chor, Kinderchor und großes Orchester geschrieben. Es wurde 1995, d. h. zwanzig Jahre nach dem offiziellen Ende des Krieges, uraufgeführt. Seiji Ozawa führte das Oratorium im April 1996 mit dem Boston Symphony Orchestra in der Carnegie Hall auf. Im gleichen Jahr erschien eine CD-Aufnahme mit dem Cellisten Yo-Yo Ma und dem Pacific Symphony Orchestra unter Carl St. Clair bei Sony Classical.


title: Elliot Goldenthal

text: Am 8. Juni 2006 wurde Goldenthals erste Oper "Grendel, Transcendence of the Great Big Bad" in Los Angeles nach jahrelanger Kompositions- und Vorbereitungsphase uraufgeführt. Das Libretto von Julie Taymor und JD McClatchy basiert auf dem gleichnamigen Roman von John Gardner und der englischen Beowulf-Sage. Julie Taymor führte Regie, Steven Sloane dirigierte das Orchester. Nach drei weiteren Aufführungen in Los Angeles fand im Rahmen des "Lincoln Center Festivals" am 11. Juli 2006 die erste von insgesamt vier Aufführungen in Goldenthals Heimatstadt New York statt.


title: Tauchtiefe

text: Der Ausdruck Tauchtiefe bezieht sich


title: Tauchtiefe

text: Siehe auch


title: Gasdruckregler

text: Der Gasdruckregler oder Gasregler bzw. das Gas-Druckregelgerät (GDR) (siehe hierzu EN 334) dient zum Bereitstellen eines definierten Drucks eines Gases. Zu beachten sind Unterschiede im Gasbetriebsdruck.


title: Gasdruckregler

text: Gas-Druckregelgeräte in komplexer Form (Gas-Druckregelanlagen / kombinierte Gas-Druckregel- und Messanlagen) werden z. B. zum Regeln des Druckes im Erdgasnetz benutzt. Erdgas kommt mit hohem Druck aus der Erde und wird in einem Rohrnetz mit geregeltem Druck verteilt.


title: Gasdruckregler

text: Kleinere Gasdruckregler für niedrigere Ausgangsdrücke sind meistens so aufgebaut, dass sie keine Hilfsenergie von außen (z. B. mit elektrischem Strom) oder aus dem Eingangsdruckraum benötigen (direkt wirkende Geräte).


title: Gasdruckregler

text: Solche kleineren Regler, z. B. für Campinggas oder andere Druckgasflaschen, sind auch unter dem Namen Druckminderer oder "Flaschendruckminderer" bekannt.


title: Gasdruckregler

text: Der Gasfluss wird durch ein Regel-Ventil unterbrochen oder gedrosselt. Einwirkende Störgrößen auf den Ausgangsdruck, wie schwankender Abnahmevolumenstrom und Druckveränderungen im Eingang eines Druck-Regelgerätes, werden durch mehr Öffnen oder Schließen des Ventils, im Sinne einer Angleichung des Istwertes (Ausgangsdruck) an den Sollwert, ausgeglichen (Regelvorgang, im Gegensatz zu einem Steuervorgang). Steigt der Ausgangsdruck an, muss das Ventil mehr schließen, sinkt er, muss es weiter öffnen.


title: Gasdruckregler

text: Die Messung des Sollwertes wird meistens über eine Vergleichermembran, die das Ventil steuert, realisiert (Kraft = Druck × Wirkfläche). Auf der einen Seite wirkt der Ausgangsdruck (Ist-Wert, Druckkraft des Vergleichers), von der anderen Seite wirkt eine verstellbare Federkraft (Sollwert). Durch den kontinuierlichen Vergleich Sollwert-Istwert wird das Ventil angesteuert und über dessen Öffnungsstellung der Ausgangsdruck so ausgeregelt, dass der Istwert gleich dem vorgegebenen Sollwert ist.


title: Gasdruckregler

text: Da die Druckregelgeräte in der Regel mit Sollwertfedern, zur Einstellung des jeweils erforderlichen Ausgangsdruckes, ausgestattet sind, ergibt sich funktionstechnisch bedingt, je nach Öffnungsstellung des Ventils, eine mehr oder weniger hohe bleibende Druckabweichung des Istwertes relativ zum vorgegebenen Sollwert (Proportional- oder P-Abweichung).


title: STCW-Übereinkommen

text: Das Internationale Übereinkommen über Normen für die Ausbildung, die Erteilung von Befähigungszeugnissen und den Wachdienst von Seeleuten (STCW-Übereinkommen von engl. "International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers") ist eine , die 1978 durch die International Maritime Organization entstand. Aktuell gültige Version ist das 1995 geänderte STCW-Übereinkommen (STCW 95), das wiederum zwischenzeitlich mehrfach kleinere Änderungen erfuhr.


title: STCW-Übereinkommen

text: Das STCW-Übereinkommen sollte international vergleichbare Standards in der Ausbildung von Seeleuten schaffen. Dafür wurden auch die vielen unterschiedlichen nationalen Befähigungsnachweise nach und nach vereinheitlicht. Das Übereinkommen enthält auch allgemeine Verfahrensanweisungen für im Wachdienst (Brücke, Maschine, Ladungsumschlag) eingesetztes Personal.


title: STCW-Übereinkommen

text: Das STCW-Übereinkommen gilt auch für Schiffe aus Flaggenstaaten, die das STCW-Übereinkommen nicht ratifiziert haben, sofern sie den Hafen eines Vertragsstaates besuchen.


title: STCW-Übereinkommen

text: Die Besichtiger der Hafenstaatkontrolle (in Deutschland die BG Verkehr, Dienststelle Schiffssicherheit) prüfen unter anderem, ob die Vorgaben des STCW-Übereinkommens eingehalten werden.


title: STCW-Übereinkommen

text: Der STCW-Code gilt auf allen Schiffen, deren Flaggenstaat das STCW-Übereinkommen ratifiziert haben, sowie auch auf allen anderen Schiffen, die einen Hafen oder das Hoheitsgebiet eines Vertragsstaates anlaufen.


title: STCW-Übereinkommen

text: Das Übereinkommen gilt nur auf Handelsschiffen, nicht auf Marine- und Behördenschiffen, Fischereifahrzeugen und Privatyachten.


title: STCW-Übereinkommen

text: Der STCW-Code besteht aus dem verbindlichen Teil A und dem Teil B, welcher lediglich Empfehlungen enthält.


title: STCW-Übereinkommen

text: Im Teil A befinden sich folgende acht Kapitel:Im STCW-Code sind ebenfalls die Befähigungszeugnisse für diverse Ränge festgelegt.


title: STCW-Übereinkommen

text: Hier wird nach folgendem Muster verfahren:Daraus ergeben sich die bekannten STCW-Kürzel, einige Beispiele:In manchen Ländern fällt das Befähigungszeugnis mit dem Seeleute-Ausweis zusammen.


title: Wolfwil

text: Wolfwil ist eine politische Gemeinde im Bezirk Gäu des Kantons Solothurn in der Schweiz.


title: Wolfwil

text: Wolfwil liegt am südöstlichen Ende des Bezirks Gäu. Die Ortschaft grenzt an die Solothurner Gemeinden Kestenholz, Niederbuchsiten, Neuendorf und Fulenbach, den Bernern Gemeinden Schwarzhäusern und Wynau, sowie der aargauischen Gemeinde Murgenthal.


title: Wolfwil

text: Der südliche Grenzverlauf wird zum grössten Teil durch die Aare gekennzeichnet, welche als Naturschutzobjekt von nationaler Bedeutung beachtet werden muss (siehe Bedeutung der Aare zwischen Wolfwil und Wynau).


title: Wolfwil

text: Blasonierung


title: Seether

text: Seether ist eine Post-Grunge-Band, die ursprünglich aus Südafrika kommt.


title: Seether

text: Die Band wurde 1999 von Shaun Morgan Welgemoed (Gesang, Gitarre), Dale Stewart (Bass, Gesang) und Dave Cohoe (Schlagzeug) gegründet. Damals war die Band noch unter dem Namen „Saron Gas“ bekannt. Unter diesem Namen veröffentlichte sie 2000 auch ihr erstes Album „Fragile“, das nur in Südafrika erhältlich ist. Als die Band in die USA auswanderte, verließ Gründungsmitglied Dave Cohoe die Band aus privaten Gründen. Im Zuge des Umzugs wechselte die Band nicht nur vom südafrikanischen Label Musketeer Records zu Wind-Up Records, sondern änderte auch ihren Namen in „Seether“, nach dem gleichnamigen Song der Band Veruca Salt, der den Bandmitgliedern sehr gut gefiel.


title: Seether

text: Für ihr zweites Album „Disclaimer“ übernahm Josh Freese das Schlagzeug. Einige Songs des Debüt-Albums Saron Gas wurden für Disclaimer komplett neu aufgenommen. Kurz vor der Veröffentlichung des Albums wurde Schlagzeuger Josh Freese durch Nick Oshiro abgelöst. Außerdem wurde Afro Nick als Tour-Gitarrist angeheuert, der jedoch nur kurze Zeit Bandmitglied war. Im Oktober 2002 kam Pat Callahan als zweiter Gitarrist in die Band. Ein Jahr später ersetzte Kevin Soffera den Schlagzeuger Nick Oshiro. Als dieser aus privaten Gründen schon Ende 2003 ausstieg, wurde John Humphrey sein Nachfolger, der auch heute noch Mitglied der Band ist.


title: Seether

text: Bekannt wurde Seether vor allem durch eine Neuaufnahme des Songs „Broken“ als Punisher-Soundtrack mit Evanescence-Sängerin Amy Lee, mit der Morgan eine Beziehung führte. Außerdem wird dem Frontmann Morgan eine stimmliche Ähnlichkeit zum verstorbenen Sänger Kurt Cobain nachgesagt, die einiges zur Popularität beitrug.


title: Seether

text: Bob Marlette (Alice Cooper, Black Sabbath) überarbeitete den Sound von „Disclaimer“ komplett, und zusammen mit der Amy Lee-Version von „Broken“ und weiteren drei Bonustracks („Sold Me“, „Got It Made“ und „Cigarettes“) brachte die Band 2004 „Disclaimer II“ heraus, welches in den USA auch als Deluxe-Version mit einer Live-DVD erschien und noch vier weitere Songs enthielt. „Disclaimer II“ erreichte in den USA Platin-Status.


title: Seether

text: Ein Jahr später erschien das Album „Karma and Effect“. Seether blieb darauf im Wesentlichen ihrem Stil treu, konnte aber im Vergleich zu „Disclaimer II“ eine persönlichere Note etablieren. Die erste Single „Remedy“ erreichte in den US-Mainstream-Rock-Charts Platz 1 und hielt sich ganze acht Wochen auf der Spitzenposition. „Karma and Effect“ erreichte Platz 8 in den US Album-Charts und fuhr Gold ein.


title: Seether

text: Im Juni 2006, kurz vor der Veröffentlichung des Unplugged-Albums „One Cold Night“, gab die Band die Trennung von Gitarrist Pat Callahan bekannt. Ein exakter Grund dafür wurde nie genannt, Morgan sprach in verschiedenen Interviews aber wörtlich von „einer Erlösung“. Die Band entschied sich vorerst gegen einen neuen Gitarristen und spielte, wie schon bei der Gründung, als Trio weiter. Am 11. Juli 2006 erschien dann „One Cold Night“, das gleichzeitig auch noch eine DVD beinhaltet. Es handelt sich um eine Akustik-Performance, die im Februar in Philadelphia aufgezeichnet wurde. Sänger Morgan war damals erkrankt, und anstatt den Auftritt abzusagen, entschied man sich für diese spezielle Performance. Die Setlist beinhaltet neben den Hits der Alben „Disclaimer“ und „Karma And Effect“ auch den Song „Tied My Hands“ vom „Fragile“-Album sowie eine Coverversion von Pearl Jams Klassiker „Immortality“. Da „One Cold Night“ ein Album ohne Schimpfwörter werden sollte, ließ Morgan die Lieder „Burrito“ und „Needles“ von der CD streichen. Sie sind dafür als iTunes Downloads erhältlich.


title: Seether

text: Im August 2006 ließ sich Morgan in eine Klinik einweisen, um verschiedene Abhängigkeiten behandeln zu lassen, was die Band zwang, die Beteiligung einer Tour mit Staind und Three Days Grace abzusagen. Im Herbst konnte Morgan seinen Aufenthalt in der Klinik offenbar erfolgreich beenden. Nachdem Morgan den Reha-Aufenthalt beendet hatte, begann die Band mit den Aufnahmen für ihr drittes Studioalbum.


title: Seether

text: Das lange erwartete dritte Album „Finding Beauty in Negative Spaces“ wurde am 23. Oktober 2007 veröffentlicht. Erneut reichte es in den US-Album-Charts für eine Top-10-Platzierung, „Finding Beauty in Negative Spaces“ erreichte Platz 9. Die erste Single, „Fake It“, erreichte sowohl in den US-Mainstream-Rock-Charts als auch in den Modern-Rock-Charts Platz 1 und wurde somit zur charttechnisch erfolgreichsten Single der Bandgeschichte. „Fake It“ ist ebenfalls der Titelsong der Großveranstaltung „No Way Out“ von World Wrestling Entertainment. Anfang des Jahres schloss sich Troy McLawhorn als zweiter Gitarrist der Band an. Die Band war im Juni 2008 bei den Festivals Rock am Ring (Nürburgring, nahe Adenau; 6. Juni) und Rock im Park (Nürnberg; 7. Juni) in Deutschland zu sehen. Seether gewann ihren ersten South African Music Award in der Kategorie „Best Rock: English“ für ihr Album "Finding Beauty in Negative Spaces."


title: Seether

text: Im Februar 2011 wurde bekanntgegeben, dass das nächste Album am 24. Mai unter dem Titel „Holding Onto Strings Better Left to Fray“ erscheinen wird. Später korrigierte Sänger Morgan via Twitter, dass der Release-Termin auf den 17. Mai vorverlegt wurde. Die erste Single „Country Song“ wurde am 8. März 2011 veröffentlicht. Am selben Tag wurde bekanntgegeben, dass Gitarrist Troy McLawhorn die Band wieder verlassen hat, um sich anderen Projekten zu widmen.


title: Seether

text: Am 29. April 2014 stellte Seether auf YouTube Bryan Wickmann als neuen Gitarristen vor. Am 1. Mai 2014 gaben Seether auf ihrer Webseite bekannt, dass das nächste Album am 1. Juli unter dem Titel „Isolate and Medicate“ erscheinen wird. Die erste Single „Words As Weapons“ wurde ebenfalls am 1. Mai als kostenloser Download veröffentlicht.


title: Seether

text: Weitere KompilationenWeitere Singles


title: VIA Rail Canada

text: VIA Rail Canada (auch als "VIA Rail" oder "VIA" bezeichnet) ist die staatliche Eisenbahngesellschaft Kanadas für den Personenfernverkehr mit Sitz in Montréal. VIA Rail unterhält Zugverbindungen in acht Provinzen (ausgenommen Neufundland und Labrador sowie Prince Edward Island) vom Atlantik bis zum Pazifik und von den Großen Seen bis zur Hudson Bay.


title: VIA Rail Canada

text: Seit ihrer Gründung im Jahr 1977 konnte VIA Rail keine wirtschaftliche Unabhängigkeit erreichen und ist auf dauerhafte Subventionszahlungen angewiesen.


title: VIA Rail Canada

text: VIA Rail betreibt ca. 454 Zugfahrten pro Woche und bedient 121 Bahnhöfe in Kanada. Die Zugflotte umfasst zurzeit 430 Personenwagen und 73 Lokomotiven (Stand 2019).


title: VIA Rail Canada

text: Der überwiegende Anteil der Verkehrsleistung entfällt dabei auf den Intercity-Verkehr im Québec-Windsor-Korridor (96 % des Passagieraufkommens und 80 % der Einnahmen; Stand 2018).


title: VIA Rail Canada

text: VIA Rail verkehrt auf rund 12.500 Kilometern Strecke und nutzt dabei hauptsächlich die Gleisanlagen von zehn verschiedenen Eisenbahnunternehmen. Lediglich auf 2 % der Strecke, also etwa auf 250 Kilometern, verkehren die Züge auf Gleisanlagen, welche VIA selber gehören. VIA Rail hat daher nur beschränkten Einfluss auf Pünktlichkeit, konsequente Ausrichtung der Fahrpläne an die Nachfrage nach Personenverkehrsleistungen sowie auf die Verkürzung von Reisezeiten.


title: VIA Rail Canada

text: Täglicher Zugverkehr wird von VIA Rail nur im Québec-Windsor-Korridor angeboten.


title: VIA Rail Canada

text: Diese Züge fahren als tägliche InterCity-Verbindungen zwischen den größeren Städten des Korridors. Sie verfügen üblicherweise über Wagen der "Economy"- und "Business"-Klasse und halten an allen oder ausgewählten Bahnhöfen der jeweiligen Strecke.


title: VIA Rail Canada

text: Diese Züge verkehren als Nachtzüge an ausgewählten Tagen der Woche. Sie sind mehr auf Touristen als auf Geschäftsreisende ausgerichtet und in der Regel teurer und langsamer als entsprechende Flugverbindungen. VIA Rail ist verpflichtet, diese Verbindungen zu bedienen, da sie sonst nur schwer zu erreichende Siedlungen erschließen. Üblicherweise werden nur Economy-Class-Wagen geführt. Als Besonderheit halten einige dieser Züge bei Bedarf auf freier Strecke, um Passagiere oder Güter aufzunehmen oder abzusetzen. Der grenzüberschreitende Zug "The Maple Leaf" Toronto–Niagara Falls–New York City wird gemeinsam mit der US-amerikanischen Bahngesellschaft Amtrak betrieben. Die weiteren grenzüberschreitenden Zugverbindungen "Adirondack" Montreal–New York City (einmal täglich) und "Cascades" Vancouver–Seattle (zweimal täglich) bedient Amtrak allein.


title: VIA Rail Canada

text: Analog der Entwicklung in den USA fuhren auch in Kanada seit den 1960er Jahren die beiden Eisenbahngesellschaften Canadian Pacific Railway (CP) und Canadian National Railway (CN) mit ihren Personenzügen Verluste ein. 1966 wurde deshalb mit dem "National Transportation Act (NTA)" eine Subventionierung der Personenzüge beschlossen. Trotz einer Förderung von bis zu 80 Prozent blieb der Personenverkehr defizitär. Deshalb wurde im Januar 1976 beschlossen, künftig 100 Prozent der Verluste durch den Staat abzudecken. Unter dem Logo "VIA CN" präsentierte die Canadian National Railway kurz darauf ihr neues Angebot. Die beiden Gesellschaften CP und CN versuchten im Folgejahr, ihr Angebot zu koordinieren. Da diese Bemühungen relativ ergebnislos verliefen, gründete die Regierung 1977 die CN-Tochter "VIA Rail Canada", in deren Aufsichtsrat auch die CP präsent sein sollte. Da sich die Zusammenarbeit auch damit nicht verbesserte, wurde am 31. März 1978 VIA Rail Canada in eine Crown Corporation umgewandelt, wodurch das Unternehmen der Regierung direkt unterstand. In der Folge kaufte VIA Rail von CP und CN das notwendige Personenzugequipment. In den folgenden Jahren wurden zahlreiche Zugverbindungen gestrichen, aber auch neues Zugmaterial erworben. So beschaffte VIA Rail zwischen 1977 und 1981 die so genannten LRC-Züge, die mehr Komfort als die bisher verwendeten Wagenparks der TurboTrains bieten sollten. Bis Ende der 1980er Jahre flossen genug staatliche Mittel, so dass die Gesellschaft auch ins Tourismusgeschäft einsteigen konnte.


title: VIA Rail Canada

text: Am 8. Februar 1986 ereignete sich bei einem Zusammenstoß zweier Züge bei Hinton (Alberta) mit 23 Todesopfern der bisher schwerste Zugunfall in der Geschichte von VIA Rail. Mit einem 1989 verordneten Sparkurs wurden die staatlichen Zuschüsse um 50 Prozent reduziert, was zur Streichung von mehr als der Hälfte der Züge und zum Rückgang von über 45 Prozent des Passagieraufkommens bis zum Jahr 1990 führte. In den Folgejahren konnte das Passagieraufkommen zwischen 3,5 und 4,0 Millionen stabilisiert und anschließend leicht gesteigert werden.


title: VIA Rail Canada

text: Im Jahre 2000 wurde ein jährlicher Zuschuss von 170 Millionen kanadischen Dollar festgeschrieben sowie ein Fünfjahrplan für Investitionen von 400 Millionen Dollar beschlossen. Damit war es VIA Rail möglich, moderne Lokomotiven der Baureihe P 42 von General Electric sowie neue Waggons zu erwerben. Diese 139 Wagen waren eigentlich für den Eurotunnel-Verkehr Deutschland–Großbritannien vorgesehen, wurden aber nie dafür eingesetzt. Die VIA erwarb die Wagen 2001 und richtete sie für ihre Zwecke unter der Typenbezeichnung „Renaissance“ her. Einsatzschwerpunkte sind der Nachtexpress "The Ocean/L’ Océan" und bisher mit LRC-Material gefahrene Korridorzüge.


title: VIA Rail Canada

text: Seit 1989 wurden mehrere Studien zur Errichtung von Hochgeschwindigkeitsschienenverkehren im Quebec-Windsor-Korridor erarbeitet, eine Umsetzung ist bisher an der Finanzierung gescheitert.


title: VIA Rail Canada

text: 2009 wurden die bisher verwendeten Zugnamen aufgegeben und durch Streckenbezeichnungen ersetzt. Nur "The Canadian/Le Canadien" und "The Ocean/L’Océan" behielten ihre traditionellen Namen.


title: VIA Rail Canada

text: Am 25. Februar 2012 verunglückte in Burlington (Ontario) ein Personenzug von Niagara Falls nach Toronto. Dabei kamen drei Menschen ums Leben, 45 weitere wurden verletzt.


title: VIA Rail Canada

text: Im September 2013 kamen bei einem Zusammenstoß eines Via-Rail-Zugs mit einem Bus der OC Transpo in Ottawa nahe dem Bahnhof Fallowfield sechs Businsassen ums Leben, während im Zug trotz Entgleisung niemand zu Schaden kam.


title: VIA Rail Canada

text: Im Mai 2017 musste der Zugverkehr zwischen Gillam und Churchill wegen Unterspülungen der Hudson Bay Railway unterbrochen werden. Als Folge der unbefahrbaren Strecke wurde eine Zuggarnitur bestehend aus zwei Lokomotiven und fünf Wagen in Churchill eingeschlossen. Da nicht absehbar war, wann die Strecke wieder befahren werden konnte und der Winter nahte, wurde Garnitur im Oktober wurde auf ein Schiff verladen und ins Instandhaltungswerk Montreal gebracht. Der Personenverkehr konnte nach Instandsetzung der Strecke am 2. Dezember 2018 wieder aufgenommen werden.


title: VIA Rail Canada

text: Im Haushalt 2018 werden Mittel bereitgestellt, damit Via Rail das Zugmaterial der Korridor-Verbindungen erneuern kann. Es sollen 32 dieselbetriebene, für Wendezugbetrieb geeignete Zugeinheiten beschafft werden. Eine spätere Zusatzausrüstung für elektrischen Betrieb soll möglich sein. Die Indienststellung soll ab 2022 erfolgen. Im Dezember 2018 wurde der Auftrag an Siemens vergeben. Die Zugeinheiten werden mit Lokomotiven vom Typ Siemens Charger ausgerüstet. Im November 2021 präsentierte Via Rail im Bahnhof Ottawa einen der neue Züge der Presse.


title: VIA Rail Canada

text: Im Februar 2020 blockierten Angehörige des Mohawk Stamms aus Protest gegen die Coastal GasLink Pipeline Gleise der CN in Ontario. Dies führte zu Zugausfällen und schließlich am 13. Februar – auf Anweisung der CN – zur kompletten Einstellung des Betriebs von VIA Rail (mit Ausnahme der Abschnitte Sudbury-White River und Churchill-The Pas). Ab dem 20. Februar konnte der Betrieb schrittweise wieder aufgenommen werden. Ab dem 8. März wurde wieder das volle Betriebsprogramm gefahren. Eingestellt blieb der Verkehr zwischen Prince Rupert-Prince George-Jasper.


title: VIA Rail Canada

text: Ab März 2020 führte die COVID-19-Pandemie zu Einschränkungen des Betriebs. Als erstes wurden die Nachtzüge Canadian und Ocean gestrichen. Es folgten weitere Angebotsreduzierungen auf anderen Strecken. Im Korridor wurden nur noch einzelne Zugpaare auf den Linien angeboten (Reduktion des Angebots auf 18 %). Der Maple Leaf wurde komplett eingestellt und die regionalen Verbindungen auf einmal wöchentlich reduziert. Im zweiten und dritten Quartal wurde der Korridorverkehr schrittweise ausgeweitet auf etwa 48 % des normalen Angebots. Der Betrieb des Ocean und des Maple Leaf wurde 2020 nicht wieder aufgenommen. Beim Canadian erfolgte ab dem 11. Dezember ein teilweiser Neustart mit einem wöchentlichen Zugpaar zwischen Winnipeg und Vancouver.


title: VIA Rail Canada

text: Seit dem 17. Mai 2021 verkehrt der Canadian wieder auf der gesamten Strecke mit einem wöchentlichen Zugpaar zwischen Vancouver und Toronto.


title: VIA Rail Canada

text: Seit dem 11. August 2021 hat der Ocean den Betrieb mit einem Zugpaar pro Woche wieder aufgenommen. Ab dem 8. Dezember 2021 kam ein zweites Zugpaar hinzu.


title: Daron Acemoğlu

text: Daron Acemoğlu (* 3. September 1967 in Istanbul) ist ein türkisch-US-amerikanischer Ökonom armenischer Abstammung. Sein Vater Kevork, der 1988 starb, war Jurist und Dozent an der Universität Istanbul. Seine Mutter Irma († 1991) war eine Lyrikerin und Schullehrerin.


title: Daron Acemoğlu

text: Acemoğlu ist "Elizabeth & James Killian Professor" für angewandte Ökonomik sowie "Institute Professor" am Massachusetts Institute of Technology. Er arbeitet außerdem beim National Bureau of Economic Research und Centre for Economic Policy Research. Seinen Bachelorabschluss erhielt Acemoglu 1989 von der Universität York und seinen Doktortitel 1992 von der London School of Economics and Political Science. Ihm wurde 2005 die John Bates Clark Medal verliehen, 2012 der Nemmers-Preis für Wirtschaftswissenschaften und 2016 der BBVA Foundation Frontiers of Knowledge Award. Für 2019 gewann er den Weltwirtschaftlichen Preis. Von 2011 bis 2015 war Acemoglu Herausgeber der Fachzeitschrift "Econometrica". 2006 wurde er in die American Academy of Arts and Sciences gewählt, ebenso wie 2014 in die National Academy of Sciences und 2021 sowohl in die American Philosophical Society als auch in die British Academy.


title: Daron Acemoğlu

text: Als Forscher ist er insbesondere in den Bereichen Politische Ökonomie, Entwicklungsökonomik, Wachstumstheorie, Technologie, Einkommens- und Lohnungleichheit, Humankapital und Ausbildung sowie Arbeitsmarktökonomik tätig.


title: Daron Acemoğlu

text: Sein zusammen mit Simon Johnson und James A. Robinson 2001 veröffentlichter Aufsatz "Reversal of Fortune: Geography and Institutions in the Making of the Modern World Income Distribution" rief eine Debatte zwischen Acemoglu und Jeffrey Sachs über die Ursachen von Unterentwicklung hervor. Im Unterschied zu Sachs, der Unterentwicklung vor allem auf geographische Faktoren zurückführt, vertreten Acemoglu et al. die Ansicht, dass schlechte institutionelle Rahmenbedingungen den Hauptgrund für die Unterschiede im Grad der wirtschaftlichen Entwicklung zwischen verschiedenen ehemaligen Kolonien darstellen. Dabei haben die Kolonisatoren nach ihrer Untersuchung in den ärmeren Regionen (z. B. Australien) Institutionen für Investitionen (breitere Eigentumsrechte für die Bevölkerung) geschaffen, während in den wohlhabenderen Regionen (z. B. die früheren Gebiete der Inkas in Südamerika) eher z. B. Zwangsarbeit eingesetzt wurde und sich die Macht in der Hand einer kleinen Elite befand (sogenannte Extraktionsinstitutionen). Dadurch sei es ab dem 19. Jahrhundert zu einem umgedrehten Verhältnis zwischen ärmeren und wohlhabenderen Kolonien gekommen.


title: Daron Acemoğlu

text: Dieser Ansatz wurde u. a. von Pranab Bardhan als zu eurozentristisch kritisiert, da er nicht die wirtschaftliche Unterentwicklung von nicht oder wenig kolonisierten Staaten wie Äthiopien, Thailand oder China zu erklären vermag.


title: Oron-la-Ville

text: Oron-la-Ville war bis zum 31. Dezember 2011 eine politische Gemeinde und Hauptort des Bezirks Lavaux-Oron des Kantons Waadt in der Schweiz. Zur Römerzeit hiess der Ort "Uromagus". Am 1. Januar 2012 fusionierte sie mit Bussigny-sur-Oron, Châtillens, Chesalles-sur-Oron, Ecoteaux, Oron-le-Châtel, Palézieux, Les Tavernes, Les Thioleyres und Vuibroye zur neuen Gemeinde Oron.


title: Oron-la-Ville

text: Oron-la-Ville liegt auf , 16 Kilometer ostnordöstlich der Kantonshauptstadt Lausanne (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich beidseits des Baches "Le Flon", in einem breiten Talkessel am Oberlauf der Broye, östlich der Höhen des Jorat, in der östlichen Randzone des Waadtländer Mittellandes.


title: Oron-la-Ville

text: Die Fläche des 3,1 km² grossen ehemaligen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt des oberen Broyetals und der angrenzenden Hänge. Die westliche Grenze bildet der leicht gewundene Lauf der Broye. Von hier erstreckt sich der ehemalige Gemeindeboden ostwärts über die breite Talniederung bis auf die angrenzenden unteren Hänge des voralpinen Molassehügellandes und in das Tal des Flon. Nahe dem Wald "Bois de l'Erberey" wird mit der höchste Punkt von Oron-la-Ville erreicht. Ganz im Süden umfasst das Gebiet auch den "Bois de Chaney". Von der ehemaligen Gemeindefläche entfielen 1997 17 % auf Siedlungen, 15 % auf Wald und Gehölze und 68 % auf Landwirtschaft.


title: Oron-la-Ville

text: Zu Oron-la-Ville gehören einige Neubauquartiere sowie mehrere Einzelhöfe.


title: Oron-la-Ville

text: Mit 1'438 Einwohnern (Stand 31. Dezember 2010) gehört Oron-la-Ville zu den mittelgrossen ehemaligen Gemeinden des Kantons Waadt; es ist bezüglich Einwohnerzahl die grösste ehemalige Gemeinde des Bezirks Oron. Von den Bewohnern sind 90,3 % französischsprachig, 3,2 % deutschsprachig und 2,4 % portugiesischsprachig (Stand 2000). Die Bevölkerungszahl von Oron-la-Ville belief sich 1900 auf 568 Einwohner. Im Lauf des 20. Jahrhunderts stieg die Bevölkerungszahl langsam aber kontinuierlich an; einzig während der 1980er Jahre wurde eine verstärkte Bevölkerungszunahme verzeichnet.


title: Oron-la-Ville

text: Oron-la-Ville war bis Anfang des 20. Jahrhunderts ein vorwiegend durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Heute haben der Ackerbau und die Viehzucht nur noch einen geringen Stellenwert in der Erwerbsstruktur der Bevölkerung.


title: Oron-la-Ville

text: Mit dem Anschluss an die Bahnstrecke Lausanne–Bern (1862) und der verbesserten Verkehrsanbindung entwickelte sich Oron-la-Ville zu einem regionalen Zentrum für Handel und Verarbeitung der landwirtschaftlichen Produkte aus der Umgebung. Schon seit 1733 wurden Monatsmärkte abgehalten. Die Ansiedlung von Industrie- und Gewerbebetrieben erfolgte aber erst im Lauf des 20. Jahrhunderts.


title: Oron-la-Ville

text: Heute sind in Oron-la-Ville Unternehmen des Baugewerbes, der Informationstechnologie, Schreinereien, eine Druckerei sowie verschiedene weitere kleine Betriebe ansässig. Als Regionalzentrum nimmt die Gemeinde ihre Funktionen als Dienstleistungszentrum für den täglichen Bedarf des Ortes und seines Umlandes wahr. Im tertiären Wirtschaftssektor sind auch weitaus die meisten Erwerbstätigen beschäftigt. Oron-la-Ville verfügt über mehrere Alters- und Pflegeheime sowie über ein Kino.


title: Oron-la-Ville

text: Durch den Bau vieler Einfamilienhäuser in den letzten Jahrzehnten hat sich das Dorf auch zu einer Wohngemeinde entwickelt. Zahlreiche Erwerbstätige sind deshalb Wegpendler, die vor allem in Lausanne und in Vevey arbeiten.


title: Oron-la-Ville

text: Die ehemalige Gemeinde ist verkehrstechnisch gut erschlossen. Sie liegt an der Kreuzung der Strassen von Lausanne nach Bulle oder Romont sowie von Moudon nach Vevey.


title: Oron-la-Ville

text: In unmittelbarer Nähe von Oron-la-Ville, jedoch ausserhalb des Gemeindegebietes, befinden sich zwei Bahnhöfe. Der Bahnhof Oron an der Hauptlinie Lausanne-Freiburg, die am 4. September 1862 in Betrieb genommen wurde, liegt auf dem Gebiet von Oron-le-Châtel am Hang oberhalb des Dorfes. Westlich der Broye befindet sich der Bahnhof Châtillens an der am 25. August 1876 eingeweihten Nebenlinie von Moudon nach Palézieux. Für die Feinverteilung im öffentlichen Verkehr sorgen Autobuslinien von Oron-la-Ville nach Palézieux-Gare, nach Mézières, nach La Verrerie sowie nach Romont.


title: Oron-la-Ville

text: Oron-la-Ville war bereits zur Römerzeit besiedelt, da es an der wichtigen Heerstrasse lag, welche von Aventicum (Avenches) durch das Broyetal und entlang des Ostufers des Genfersees via Octodurum (Martigny) auf den Grossen Sankt Bernhard führte. Die römische Siedlung trug den Namen "Uromagus" und war in verschiedenen römischen Strassenverzeichnissen aufgeführt. Uromagus stammt ursprünglich aus dem Keltischen: "uro" bedeutet Rind und "magos" Markt. Aus der Römerzeit sind ferner die weniger bekannten Namen "Viromagus" und "Bromago" überliefert. Allerdings ist archäologisch von dieser römischen Siedlung kaum etwas bekannt; die Funde beschränken sich auf römische Säulentrommeln und einige Münzen.


title: Oron-la-Ville

text: Die erste schriftliche Erwähnung des Namens "Oron" erfolgte bereits im Jahr 515 in einer Urkunde der Abtei Saint-Maurice. Der burgundische König Sigismund schenkte damals der Abtei das Gebiet um Oron. Von 516 bis 1049 ist der Name "Curtis Auronum" überliefert. In der nachfolgenden Zeitepoche schien ein Teil der Güter wieder an Burgund zurückgegangen zu sein, denn König Rudolf III. von Burgund überliess 1017 einen Grossteil seines Besitzes im Gebiet Oron wiederum der Abtei Saint-Maurice.


title: Oron-la-Ville

text: Aus den Besitztümern der Abtei entwickelte sich im 12. Jahrhundert die Herrschaft Oron, zu der durch Heiraten auch die heute freiburgischen Gebiete um Attalens und Bossonnens sowie ein Teil von Vevey kamen. Mittelpunkt der Herrschaft war das Schloss Oron, das heute in Oron-le-Châtel liegt. Im 13. Jahrhundert erhielten die Herren von Oron das Gebiet als Lehen von Peter von Savoyen. Während dieses Jahrhunderts erlebte die Herrschaft Oron eine Blütezeit; die Mitglieder der Familie besetzten einflussreiche Posten im Waadtland. Als das Geschlecht der Herren von Oron 1388 erlosch, ging die Herrschaft als Erbe an die Grafen von Greyerz.


title: Oron-la-Ville

text: Mit der Eroberung der Waadt durch Bern im Jahr 1536 verblieb Oron zunächst bei der Grafschaft Greyerz, kam aber unter die Lehnsherrschaft von Bern. Die Reformation wurde 1539 in Oron-la-Ville eingeführt. Durch Kauf gelangte das ehemalige Herrschaftsgebiet Oron 1555 an Bern, das 1557 die Vogtei Oron einrichtete. Diese umfasste nur den östlichen Teil des heutigen Bezirks Oron entlang des Oberlaufs der Broye sowie als Exklave die Gemeinde Peney-le-Jorat, während die Dörfer im Einzugsgebiet von Bressonne und Carrouge zur Landvogtei Moudon gehörten. Unter seiner direkten Herrschaft setzte Bern von 1557 bis 1798 43 Vögte in Oron ein. Noch bis Mitte des 17. Jahrhunderts besass der Abt von Saint-Maurice Rechte an Oron. Diese wurden am 7. August 1671 im sogenannten Echange d'Oron gegen Herrschaftsrechte im Wallis mit Bern ausgetauscht.


title: Oron-la-Ville

text: Nach dem Zusammenbruch des Ancien Régime gehörte Oron-la-Ville von 1798 bis 1803 während der Helvetik zum Kanton Léman, der anschliessend mit der Inkraftsetzung der Mediationsverfassung im Kanton Waadt aufging. Es wurde Hauptort des Bezirks Oron, zu dem nun auch die Gemeinden auf der Ostabdachung des Jorat kamen.


title: Oron-la-Ville

text: Die reformierte Pfarrkirche von Oron-la-Ville wurde 1678 nach Plänen von Abraham Dünz an der Stelle einer mittelalterlichen Kapelle erbaut. Sie besitzt – wie das vom gleichen Architekten erbaute Vorbild in Chêne-Pâquier – einen ovalen Grundriss. Das Hôtel de Ville (Rathaus) stammt von 1733. Das Schloss Oron befindet sich auf dem Gemeindegebiet von Oron-le-Châtel.


title: Oron-le-Châtel

text: Oron-le-Châtel war bis zum 31. Dezember 2011 eine politische Gemeinde im Distrikt Lavaux-Oron des Kantons Waadt in der Schweiz. Am 1. Januar 2012 fusionierte sie mit Oron.


title: Oron-le-Châtel

text: Oron-le-Châtel liegt auf , einen Kilometer östlich von Oron-la-Ville und 17 Kilometer ostnordöstlich der Kantonshauptstadt Lausanne (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich auf einer Geländeterrasse östlich des breiten Tals der oberen Broye, in der östlichen Randzone des Waadtländer Mittellandes.


title: Oron-le-Châtel

text: Die Fläche des nur gerade 1,3 km² grossen ehemaligen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt der Molassehöhen im Alpenvorland. Die nördliche Grenze verläuft entlang des Baches "Flon", der in einem kleinen Erosionstal in die Molasseschichten eingetieft ist. Nach Süden erstreckt sich der ehemalige Gemeindeboden über die Terrasse von Oron-le-Châtel bis in das Waldgebiet "Bois de l'Erberey", das zur Mionne entwässert wird. Mit wird auf der Höhe bei Chesalles-sur-Oron der höchste Punkt von Oron-le-Châtel erreicht. Von der ehemaligen Gemeindefläche entfielen 1997 14 % auf Siedlungen, 35 % auf Wald und Gehölze und 51 % auf Landwirtschaft.


title: Oron-le-Châtel

text: Zu Oron-le-Châtel gehören mehrere Einzelhöfe.


title: Oron-le-Châtel

text: Mit 293 Einwohnern (Stand 31. Dezember 2010) gehört Oron-le-Châtel zu den kleinen ehemaligen Gemeinden des Kantons Waadt. Von den Bewohnern sind 95,3 % französischsprachig, 2,2 % deutschsprachig und 0,4 % sprechen Rätoromanisch (Stand 2000). Die Bevölkerungszahl von Oron-le-Châtel belief sich 1900 auf 177 Einwohner. Danach wurde durch stetige Abwanderung bis 1980 eine Abnahme auf 113 Einwohner verzeichnet; seither stieg die Bevölkerungszahl wieder markant an und verdoppelte sich innerhalb von 20 Jahren.


title: Oron-le-Châtel

text: Oron-le-Châtel war bis in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts ein vorwiegend durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Die Kohlevorkommen auf dem Gemeindegebiet wurden im 18. und 19. Jahrhundert sowie während der beiden Weltkriege abgebaut. Noch heute haben der Ackerbau und die Viehzucht einen wichtigen Stellenwert in der Erwerbsstruktur der Bevölkerung. Weitere Arbeitsplätze sind im lokalen Kleingewerbe und im Dienstleistungssektor vorhanden. Durch den Bau mehrerer Einfamilienhäuser in den letzten Jahrzehnten hat sich das Dorf auch zu einer Wohngemeinde entwickelt. Viele Erwerbstätige sind deshalb Wegpendler, die vor allem in Lausanne und Vevey arbeiten.


title: Oron-le-Châtel

text: Die ehemalige Gemeinde ist verkehrstechnisch gut erschlossen. Sie liegt an der Strasse von Lausanne nach Bulle, von der bei Oron-le-Châtel eine Verbindung nach Romont abzweigt. Am 4. September 1862 wurde die Eisenbahnlinie von Lausanne nach Freiburg mit dem Bahnhof Oron in Betrieb genommen. Für die Feinverteilung im öffentlichen Verkehr sorgen Autobuslinien von Oron-le-Châtel (Bahnhof) nach Oron-la-Ville, nach La Verrerie, nach Palézieux sowie nach Romont.


title: Oron-le-Châtel


title: Oron-le-Châtel

text: Aus den Besitztümern der Abtei entwickelte sich im 12. Jahrhundert die Herrschaft Oron. Auf das Ende des 12. Jahrhunderts fällt der Bau des Schlosses. Im 13. Jahrhundert erhielten die Herren von Oron das Gebiet als Lehen von Peter von Savoyen. Während dieses Jahrhunderts erlebte die Herrschaft Oron eine Blütezeit; die Mitglieder der Familie besetzten einflussreiche Posten im Waadtland. Als das Geschlecht der Herren von Oron 1388 erlosch, ging die Herrschaft als Erbe an die Grafen von Greyerz.


title: Oron-le-Châtel

text: Mit der Eroberung der Waadt durch Bern im Jahr 1536 verblieb Oron zunächst bei der Grafschaft Greyerz, kam aber unter die Lehnsherrschaft von Bern. Die Reformation wurde 1539 in Oron-le-Châtel eingeführt. Durch Kauf gelangte das ehemalige Herrschaftsgebiet Oron 1555 an Bern, das 1557 die Vogtei Oron einrichtete. Unter seiner direkten Herrschaft setzte Bern von 1557 bis 1798 43 Vögte in Oron ein. Noch bis Mitte des 17. Jahrhunderts besass der Abt von Saint-Maurice Rechte an Oron. Diese wurden am 7. August 1671 im sogenannten Echange d'Oron gegen Herrschaftsrechte im Wallis mit Bern ausgetauscht.


title: Oron-le-Châtel

text: Nach dem Zusammenbruch des Ancien Régime gehörte Oron-le-Châtel von 1798 bis 1803 während der Helvetik zum Kanton Léman, der anschliessend mit der Inkraftsetzung der Mediationsverfassung im Kanton Waadt aufging. 1798 wurde es dem Bezirk Oron zugeteilt. Das Schloss fiel an den Kanton Waadt, der es zu einem Gefängnis umwandelte. Nach weiteren Besitzerwechseln kam es 1936 an die Association pour la conservation du Château d'Oron, die sich für den Erhalt der Bausubstanz verantwortlich zeichnet. Die ehemalige Gemeinde Oron-le-Châtel in den heutigen Grenzen entstand erst 1820 nach der Abtrennung von Chesalles-sur-Oron und Bussigny-sur-Oron.


title: Oron-le-Châtel

text: Auf einem Vorsprung über dem Tal des Flon, an aussichtsreicher Lage rund 100 m über dem Talkessel von Oron, erhebt sich das Schloss Oron. Es wurde Ende des 12. und zu Beginn des 13. Jahrhunderts erbaut und ist das einzige erhaltene mittelalterliche Schloss der Region Oron. Ältester Teil des heutigen Baus ist der runde Bergfried (13. Jahrhundert) an der Nordostecke. Der unregelmässige Bau mit näherungsweise ovalem Grundriss besitzt einen Innenhof, Wohngebäude, die vom 14. bis zum 18. Jahrhundert mehrmals umgestaltet wurden, und einen umfassenden Wehrgang. Das Schloss beherbergt heute ein Museum. Im Rittersaal mit einer spätgotischen Kassettendecke befindet sich eine Bibliothek.


title: Friedrich Theodor von Frerichs

text: Friedrich Theodor Frerichs, seit 1884 von Frerichs (* 24. März 1819 in Aurich; † 14. März 1885 in Berlin) war ein deutscher Internist und Pathologe. Er gilt als Begründer der experimentellen klinischen Medizin.


title: Friedrich Theodor von Frerichs

text: Friedrich Theodor Frerichs war Sohn des Gastwirts Frerich Jürgens Frerichs und Theda Frerichs (geborene Rhoden). Frerichs studierte Medizin an der Universität Göttingen von 1838 bis 1841, wie auch zuvor schon sein Bruder Jürgen (1834–1837). Nach seiner Promotion (20. Februar 1841) arbeitete er vier Jahre als Augenarzt und Chirurg mit eigener Praxis in Aurich, kehrte aber 1846 nach Göttingen zurück, wo er sich habilitierte und mit physiologisch-chemischen Untersuchungen befasste. Seine erste Publikation kam unter dem Titel „Untersuchungen über die Galle“ 1845 heraus. Er wurde 1848 außerordentlicher Professor an der Universität Göttingen. Seine Spezialgebiete waren hier vor allem physiologisch-chemische Untersuchungen, die medizinische Poliklinik und klinische Leichenöffnungen. 1850 wurde er an die Universität Kiel berufen. Hier kam auch seine Publikation „Die Bright’sche Nierenkrankheit und deren Behandlung“ heraus. Während der Schleswig-Holsteinischen Erhebung übernahm er als Militärarzt die Leitung der Lazarette in Rendsburg. 1852 wurde Frerichs an die Universität Breslau und schließlich 1859 als Nachfolger von Johann Lukas Schönlein an die Charité in Berlin berufen, wo er Direktor der Medizinischen Klinik wurde. Paul Ehrlich war dort von 1878 bis 1885 sein Assistent. Im Jahr 1853 wurde er zum Mitglied der Leopoldina gewählt. Parallel dazu betrieb er später in seinem Wohnhaus eine Praxis. 1882 gründete er als erster Vorsitzender die Deutsche Gesellschaft für Innere Medizin und eröffnete den ersten Internistenkongress in Wiesbaden. Er war von 1882 bis 1884 der 1. Vorsitzende. Seit 1862 war er gewähltes Mitglied der American Philosophical Society. Sein Nachfolger an der Charité wurde Ernst von Leyden.


title: Friedrich Theodor von Frerichs

text: Schwerpunkte in Frerichs’ Forschungstätigkeit waren Stoffwechselvorgänge der Leber und Nieren, entsprechende Erkrankungen und deren Diagnostik. Bernhard Naunyn, einer seiner Schüler, beschrieb ihn als selbstbewusst und unerschütterlich. Frerichs wurde am 20. Februar 1884 in den preußischen Adelsstand erhoben. Er starb am 14. März 1885 an einem Schlaganfall, nach Angabe seines Assistenten Krönig an einer Überdosis Opium. Er wurde auf dem Alten St.-Matthäus-Kirchhof beigesetzt.


title: Friedrich Theodor von Frerichs

text: Nach ihm ist der von der Deutschen Gesellschaft für Innere Medizin verliehene Theodor-Frerichs-Preis benannt. Kardiologische Stationen in den Medizinischen Abteilungen der Universitätskliniken Heidelberg (Ludolf-Krehl-Klinik) und Freiburg tragen seinen Namen.


title: Friedrich Theodor von Frerichs

text: In seinem damaligen Wohnhaus befindet sich heute die Schweizerische Botschaft in Berlin. Er hatte es in den Jahren 1869 bis 1870 für sich und seine Familie bauen lassen.


title: Friedrich Theodor von Frerichs

text: Dostojewski beschrieb in Briefen an seine Frau den Besuch bei Frerichs:


title: Nándor Hidegkuti

text: Nándor Hidegkuti [] (* 3. März 1922 in Budapest, Königreich Ungarn; † 14. Februar 2002 ebenda) war ein ungarischer Fußballspieler und -trainer.


title: Nándor Hidegkuti

text: Hidegkuti entstammte einer deutschen Familie, deren Name magyarisiert wurde. Sein Vater hieß mit Nachnamen noch Kaltenbrunner ( ‚kalt‘ und ‚Brunnen‘). Nándor Hidegkuti war Mitglied der "Goldenen Elf" (ung. "Aranycsapat") der ungarischen Fußballnationalmannschaft, auch "Magische Magyaren" genannt, die nach vier Jahren ohne Niederlage ausgerechnet im Finale der Fußball-Weltmeisterschaft 1954 der deutschen Auswahl unterlag. Zwei Jahre zuvor, 1952, war er mit Ungarn Olympiasieger geworden. Da er erst mit 30 einen Stammplatz in der Nationalmannschaft erhielt, wurde er deshalb „Der Alte“ genannt. International ging Hidegkutis Stern beim sensationellen 6:3-Auswärtssieg der Ungarn gegen die englische Nationalmannschaft auf, zu dem er drei Treffer (Hattrick) beisteuerte. Die ungarische Mannschaft war damals das erste Team vom europäischen Festland, dem sich die Engländer in einem Heimspiel geschlagen geben mussten. Als große Ausnahme neben den zahlreichen Spielern von Honvéd-Budapest gehörte Hidegkuti dem MTK Budapest an, mit dem er Ungarischer Meister 1951, 1953 und 1958 sowie Pokalsieger 1952 wurde.


title: Nándor Hidegkuti

text: Bekannt wurde Hidegkuti auch dadurch, dass er einen neuen Typus Mittelstürmer, der „sich die Tore selber vorlegt“, kreierte. Hidegkuti war 179 cm groß und wog 74 Kilogramm, war also für einen Mittelstürmer eher klein. Von seinen 69 Länderspielen gewann er 53, erzielte dabei 39 Tore und ließ sich während des Spiels oft ins Mittelfeld zurückfallen. Dies hatte zur Folge, dass der Gegenspieler (zumeist ein Mittelläufer) an ihm dran blieb und so Lücken in der gegnerischen Abwehr entstanden. Sepp Herberger zählte zu den wenigen Trainern, die Hidegkutis herausragende Rolle im Nationalteam als entscheidend erkannten, obwohl er öffentlich im Schatten von Spielern wie Puskás oder Kocsis stand. Im WM-Finale 1954 war es dementsprechend die zentrale Aufgabe von Werner Liebrich und Horst Eckel, ihn gleich doppelt zu decken. Horst Eckel und Hidegkuti verband nach dem Spiel eine Freundschaft.


title: Nándor Hidegkuti

text: Später wurde er Trainer, zunächst 1960 bei MTK. 1961 ging Hidegkuti nach Italien und holte noch im selben Jahr mit der AC Florenz den Europapokal der Pokalsieger. 1962 stand er nochmals mit der Fiorentina im Europacupfinale der Pokalsieger, welches man aber verlor. Nach einer weiteren Station beim AC Mantua kehrte er 1963 nach Ungarn zurück und wurde Trainer bei Győri ETO FC, mit dem er ungarischer Meister wurde und das Halbfinale im Europapokal der Landesmeister erreichte. Hidegkuti starb kurz vor seinem 80. Geburtstag an Herzversagen. Der MTK Hungária Budapest nannte Hidegkuti zu Ehren sein Stadion in "Hidegkuti Nándor Stadion" um. "Ungarische Nationalmannschaft:"


title: Nándor Hidegkuti

text: " MTK/Textiles/Bástya/Vörös Lobogó"


title: Friedhofsorbit

text: Als Friedhofsorbit (englisch "graveyard orbit"), Friedhofsumlaufbahn oder kurz Friedhofsbahn bezeichnet man eine Erdumlaufbahn („Orbit“) für ausgediente erdferne Satelliten. Während Raumflugkörper auf niedrigen Orbits (LEO) durch Absenken der Flugbahn in der Atmosphäre entsorgt werden, ist der Einschuss auf eine höhere Umlaufbahn die einzige Option für erdsynchrone Satelliten (GEO).


title: Friedhofsorbit

text: Die Endlagerung dieser Objekte ist nötig, da die für Satelliten interessanten Umlaufbahnen begehrt sind und weil sie durch Abdriften (in niedrigeren Orbits auch durch Abbremsen in der Restatmosphäre) zur Gefahr für andere Satelliten, Raumfähren und (durch Absturz) auch für die Erde werden könnten, siehe Weltraummüll.


title: Friedhofsorbit

text: Die begrenzte Lebensdauer eines Satelliten ergibt sich hauptsächlich dadurch, dass neben diversen möglichen Defekten vor allem der bordeigene Treibstoff, der zur Stabilisierung der Orbit-Position notwendig ist, verbraucht ist oder nur noch für einige wenige Manöver in eine andere Umlaufbahn reicht.


title: Friedhofsorbit

text: Der Friedhofsorbit liegt in der Regel über dem regulären Orbit des Satelliten, im Falle geostationärer Satelliten um etwa 300 km "(Supersynchroner Orbit)". Wenn ein geostationärer Satellit einen Friedhofsorbit unterhalb der geosynchronen Umlaufbahn (GEO) einnimmt, besteht immer die Gefahr, dass er mit einem neuen Satelliten auf der zum GEO führenden GTO-Bahn kollidiert. Das Inter-Agency Space Debris Coordination Committee (IADC) legt den freizuhaltenden Bereich der geosynchronen Umlaufbahnen auf ±200 km und ±15 ° von der geostationären Bahn fest. Die minimale Bahnhöhe formula_1 des Friedhofsorbits über dem geostationären Orbit soll wegen möglicher gravitationsbedingter Bahnstörungen um weitere 35 km und wegen solarstrahlungsdruckbedingter Bahnstörungen um einen weiteren von den Eigenschaften des Satelliten abhängigen Betrag vergrößert werden:


title: Friedhofsorbit

text: Dabei ist formula_3 der Reflektivitätskoeffizient des Satelliten, formula_4 seine maximale Schattenfläche und formula_5 seine Masse. Der Reflektivitätskoeffizient beträgt 1 bei vollständiger Absorption, 2 bei vollständiger Reflexion, also bei ideal schwarzem bzw. verspiegeltem Satelliten. In der Praxis liegt er meist zwischen 1,2 und 1,5.


title: Friedhofsorbit

text: Einige ausgefallene geostationäre Satelliten konnten nicht mehr verlegt werden und stellen ein Risiko für andere geostationäre Satelliten dar. Andere versagten, während sie nach einer Störung zurück auf ihre Position im GEO gebracht wurden. So liegt beispielsweise der Friedhofsorbit des Kommunikationssatelliten DFS-Kopernikus 3 etwa 100 km unterhalb der erdsynchronen Umlaufbahn. Dort wurde er nach Abdriften durch einen Defekt während der Entscheidungsfindung zum weiteren Vorgehen stabilisiert, außerdem war die Bahn damit nicht mehr geostationär und der Satellit driftete wie geplant entlang des Äquators auf seine vorherige Position zu. Jedoch verfügte er nicht mehr über genügend Treibstoff, um in den GEO zurückzukehren, so dass er in diesem ungünstigen Friedhofsorbit verblieb.


title: Friedhofsorbit

text: Für die Bahnveränderung wird eigens eingeplanter Treibstoff verwendet. Haben die Satelliten die Friedhofsbahn erreicht, wird jeglicher Resttreibstoff abgelassen und die Batterien entladen, um einer Zerlegung des Satelliten durch unkontrollierte Energiefreisetzung vorzubeugen.


title: Říp

text: Der Říp [] (deutsch "Sankt Georgsberg", "Georgsberg", "Reif" auch "Raudnitzer Berg") ist ein 456 m hoher Berg im Okres Litoměřice in Tschechien. Er liegt linksseitig der Elbe 6,5 Kilometer südlich der Stadt Roudnice nad Labem ("Raudnitz") bei dem Dorf Krabčice. Der sagenumwobene Berg war lange Zeit ein katholischer Wallfahrtsort und ist seit 1848 eine tschechisch-nationale Gedenkstätte. Der aus der böhmischen Ebene markant und hutartig aufgewölbte Berg aus Basalt wurde wegen seiner auffallend gerundeten Form im Volksmund gelegentlich auch als „Käseglocke“ bezeichnet.


title: Říp

text: Auf dem Gipfel befand sich eine den hll. St. Georg und St. Adalbert gewidmete romanische Kapelle. Sie wurde im Jahr 1126 durch Herzog Soběslav I. nach der siegreichen Zweiten Schlacht bei Chlumec über Kaiser Lothar III. an der Stelle einer hölzernen Kapelle aus dem Beginn des 11. Jahrhunderts errichtet und im selben Jahr durch den Olmützer Bischof Heinrich Zdik eingeweiht. 1143 übereignete Herzog Vladislav II. den Berg dem neu gegründeten Kloster Strahov. Während der Hussitenkriege gelangte der Georgsberg in den Besitz der Vladiken von Cziněves, die der Kapelle die noch heute vorhandenen zwei Glocken spendeten.


title: Říp

text: Das Kloster Strahov, das seit 1515 wieder Besitzer des Berges war, verkaufte ihn 1577 an Wilhelm von Rosenberg. Als dieser 1592 starb, gelangte der Georgsberg zusammen mit der Herrschaft Raudnitz über Wilhelms Witwe Polyxena durch Heirat an Zdeněk Vojtěch Popel von Lobkowitz.


title: Říp

text: 1826 wurde die Kapelle anlässlich der 700-Jahr-Feier der Zweiten Schlacht bei Chlumec umgebaut. Größere Renovierungen erfolgten zwischen 1869 und 1881, dabei wurde unter anderem das Portal erneuert und das steinerne Dach durch eine Zementeindeckung ersetzt. Im Innern des Bauwerkes wurde 1870 eine von dem Prager Bildhauer Bernhard Otto Seeling geschaffene Skulptur aufgestellt, die den Kampf des hl. Georg mit dem Drachen darstellt. 1890 erfolgte eine Messung des Basaltmagnetismus auf dem Berg durch Mitglieder der Internationalen Erdmessungs-Kommission, die ihre Ergebnisse in die steinernen Fußbodenplatten der Kapelle einmeißelten. Wegen des hohen Magnetitgehalts des Berges befindet sich hier eine Magnetische Anomalie.


title: Říp

text: Das 400-jährige Besitztum der Fürsten Lobkowicz wurde 1948 durch den Februarumsturz unterbrochen. Nach der Samtenen Revolution 1989 erhielt die Raudnitzer Linie der Lobkowicz Teile ihres Besitzes, darunter auch den Berg Říp, zurück.


title: Říp

text: Der Berg wurde durch den Chronisten Cosmas von Prag in seiner Beschreibung des Einzugs des sagenhaften Urvaters Tschech und seines Volkes in das gelobte Land als der Ort beschrieben, an dem die Einwanderer Halt machten, sich niederließen und beschlossen zu bleiben. Deshalb wurde der Berg mit Beginn der Nationalen Erweckung in der Mitte des 19. Jahrhunderts zu einem Symbol der Nationalen Wiedergeburt der Tschechen. 1848 fand auf dem Berg eine Feier anlässlich der Aufhebung der Frondienste und der Erbuntertänigkeit statt. Für den Bau des Nationaltheaters in Prag brach man am 10. Mai 1868 in einer feierlichen Veranstaltung nach einer flammenden Rede des Schriftstellers Karel Sabina vor 20.000 Menschen den Grundstein aus dem Gestein des Říp. Danach wurde der Grundstein in einem feierlichen Geleit nach Prag transportiert.


title: Říp

text: Der Berg wurde zu einem Veranstaltungsort. 1914 fand eine Antikriegsdemonstration gegen den Ersten Weltkrieg statt, 1939 demonstrierten couragierte Tschechen gegen die deutsche Besetzung und die Errichtung des Protektorats Böhmen und Mähren in ihrem Heimatland. Zahlreiche tschechische Dichter haben den Říp in ihren Werken gewürdigt. Seit 1963 ist der Berg ein tschechisches Nationaldenkmal. In der Rotunde wurde eine nationale Gedenkstätte eingerichtet. In der Zeit zwischen 1966 und 1977 erfolgten umfangreiche Sanierungsarbeiten; für die Rekonstruktion wurde Goldener Pläner aus Přibylov verwendet, die Fenster wurden in ihrer ursprünglichen Gestalt wieder hergestellt.


title: Říp

text: 2011 wurden 81,4 Hektar des Berges unter Naturschutz gestellt. Hier kommen seltene Pflanzen wie der Böhmen-Gelbstern oder der Deutsche Ziest und Tierarten wie Hirschkäfer und Wolfsmilchschwärmer vor.


title: Confederation Bridge

text: Die Confederation Bridge () ist eine 1997 eröffnete Brücke über die engste Stelle der Northumberlandstraße "(Abegweit Passage)" im Osten Kanadas. Sie verbindet Kanadas kleinste Provinz, die Insel Prince Edward Island, mit der auf dem Festland befindlichen Provinz New Brunswick. Der Name "Confederation Bridge" (Konföderationsbrücke) verweist auf die Charlottetown-Konferenz im Jahr 1864 in Charlottetown, der Provinzhauptstadt von Prince Edward Island, bei der die Grundlage für die Kanadische Konföderation gelegt wurde. Bis zur Fertigstellung der Brücke im Jahr 1997 bestand eine Fährverbindung über die "Abegweit Passage". Die Kastenträgerbrücke ist mit einer Länge von 12,88 Kilometern die längste Brücke Kanadas und gehört zu den längsten der Welt. Sie gilt als eines der weltweit bedeutendsten Brückenbauwerke. Aufgrund der widrigen klimatischen Bedingungen wurden die meisten Teile der Brücke an Land vorgefertigt, mit einem Kranschiff an ihre Position geschleppt und dort zusammengesetzt. Die Baukosten beliefen sich auf rund 1 Milliarde kanadische Dollar.


title: Confederation Bridge

text: Die zweispurige mautpflichtige Brücke verbindet das Cape Tormentine in New Brunswick auf dem kanadischen Festland mit Port Borden auf Prince Edward Island. Die Brücke bildet ein Teilstück des Trans-Kanada-Highway. Die von New Brunswick kommende New Brunswick Route 16 wird in der Brückenmitte zur Prince Edward Island Route 1. Die Confederation Bridge ist nicht nur die längste Brücke Kanadas, sondern auch die längste Brücke der Welt, die über ein zufrierendes Gewässer führt. Die Northumberlandstraße ist an der Stelle der Brücke bis zu 35 Meter tief.


title: Confederation Bridge

text: Die Confederation Bridge wird von den Bewohnern von Prince Edward Island allgemein nur „The Bridge“ genannt. Während der Planungs- und Bauphase und vor der Wahl des offiziellen Namens 2006 wurde sie auch als „Fixed Link“ bezeichnet.


title: Confederation Bridge

text: Im Februar 1775 veranlasste der erste britische Gouverneur Walter Patterson einige Inselbewohner, Post über das gefrorene Packeis der Northumberlandstraße zu befördern. Für die eisfreien Zwischenstücke nutzten die Bewohner Kanus. Dieser Weg zwischen Wood Island (heute St. John’s Island) am südöstlichen Zipfel von Prince Edward Island nach Pictou auf Nova Scotia hatte sich bewährt und ist damit die erste urkundlich gesicherte Verbindung. In den Folgejahren wurde diese Strecke von kleinen Segelbooten sporadisch befahren; in den Wintermonaten mussten sie jedoch mühsam über die vereisten Flächen geschoben werden. Damit wurden mitunter Gefangene beauftragt.


title: Confederation Bridge

text: Prince Edward Island trat erst am 1. Juli 1873 der Kanadischen Konföderation bei, also sechs Jahre später als die Nachbarprovinz New Brunswick. Die kanadische Bundesregierung verpflichtete sich, sommers und winters eine dauerhafte Verbindung zwischen der Insel und dem Eisenbahnnetz der Intercolonial Railway auf dem Festland zu gewährleisten. Dazu heißt es in den "Prince Edward Island Terms of Union", die Teil der kanadischen Verfassung sind:


title: Confederation Bridge

text: Um diese Vereinbarung einzuhalten, musste eine Fährverbindung über die Northumberlandstraße geschaffen werden. Fähren verbanden Charlottetown und Georgetown mit Pictou in Nova Scotia sowie Summerside mit Shediac in New Brunswick. Die meistfrequentierte Route war allerdings die über die Abegweit Passage. Da die anfangs dort eingesetzten Dampfschiffe untermotorisiert waren, konnten sie im Winter nur unregelmäßig verkehren. Es wurde dafür sogar ein Preisnachlass gewährt, da der Kapitän auf die Mithilfe der Passagiere angewiesen war. Teilweise blieben die Schiffe tagelang im Eis stecken. Diese unbefriedigende Situation führte dazu, dass zwischen den neuen Häfen Port Borden – nach dem Politiker Robert Borden benannt – und Cape Tormentine in den 1910er Jahren eine neue Eisenbahnfähre eingerichtet wurde. Die Verpflichtung der Regierung aus dem Jahr 1912 führte drei Jahre später zur Eröffnung einer effizienteren Fährverbindung. Dazu kaufte der Bund die private Bahnverbindung zwischen Sackville und dem Cape Tormentine und gab gleichzeitig eine Bestellung für eine Eisbrecher-Eisenbahnfähre auf. Das erste Schiff namens "Prince Edward Island" verkehrte auf der alten Dampfschiffroute und war von 1915 bis 1968 im Einsatz. In den ersten beiden Jahren lag die Verantwortung für den Fährdienst bei der Canadian Government Railways (1917–1918); später ging sie auf die Canadian National Railway (1918–1977) über. 1977 spaltete sich die Tochtergesellschaft CN Marine ab, die 1986 in die Marine Atlantic überging.


title: Confederation Bridge

text: Folgende Schiffe – bei den mit (E) gekennzeichneten Schiffen handelt es sich um Eisbrecher – erhielten den Fährbetrieb dieser Route aufrecht:


title: Confederation Bridge

text: Vorschläge für einen sogenannten „Fixed Link“, also eine feste Verbindung zwischen Prince Edward Island und dem kanadischen Festland, wurden schon in den 1870er Jahren gemacht. Der damalige Vizegouverneur von Prince Edward Island, George William Howlan, trat für den Bau eines unterseeischen Eisenbahntunnels unter der Northumberlandstraße ein. Er sah in der festen Anbindung der Insel die Möglichkeit, die alten Industriezweige zu stimulieren und neue zu gründen und sie auf eine Stufe mit denen der restlichen Provinzen zu stellen. Dazu entsandte er im März 1891 eigens eine Delegation zum damals zuständigen britischen Parlament. Die Idee geriet nach seinem Tod 1901 in Vergessenheit.


title: Confederation Bridge

text: Erst in den 1950er und 1960er Jahren wurde die Idee einer festen Anbindung von Prince Edward Island wieder aufgegriffen. Im Jahr 1957 kam der Vorschlag auf, einen Deich über die Northumberlandstraße zu errichten. Eine 300 Meter lange Aussparung im Damm für den Schiffsverkehr wäre mit einer Brücke überwunden worden. Der Plan wurde aus schifffahrtstechnischen Sicherheitserwägungen als zu gefährlich zurückgewiesen. In den Jahren 1962 und 1965 wurde der Plan erneut aufgegriffen. Ein Kostenvoranschlag für eine Kombination aus Tunnel, Deich und Brücke sah damals Kosten in Höhe von 148 Millionen Dollar vor. Es wurden daraufhin Zufahrtsstraßen und Bahnverbindungen errichtet. Das Projekt wurde jedoch ab 1969 als zu kostspielig nicht mehr weiterverfolgt, da sich auch wissenschaftliche Experten für die Aufrechterhaltung der Fährverbindung starkgemacht hatten.


title: Confederation Bridge

text: Mitte der 1980er Jahre brachten Geschäftsleute aus Nova Scotia aus eigenem Antrieb die Idee für den „Fixed Link“ erneut ins Gespräch. Sie gaben Machbarkeitsstudien in Auftrag und ließen die Öffentlichkeit befragen. In der Folge löste dies auf der Insel eine Debatte aus und führte am 18. Januar 1988 zu einem Referendum, in dem sich 59,4 Prozent der Inselbewohner für eine feste Anbindung aussprachen – obwohl noch völlig unklar war, welche Form diese haben würde. Gegner einer festen Anbindung warnten vor ökologischen Schäden eines solchen Projektes. Außerdem bestanden Zweifel, ob das Projekt finanziell gemeistert werden könne. Gegner äußerten, die Anbindung sei eine touristische Maßnahme zum Wohle des Festlandes; man befürchte die Ausbeutung der Insel durch Geschäftsleute von außerhalb der Insel sowie negative Einflüsse auf die Landwirtschaft und die Beschäftigungsquote.


title: Confederation Bridge

text: Mit dem Referendum von 1988 konkretisierten sich die Planungen für ein Brückenbauprojekt. Zwischen 1988 und Mai 1992 wurden drei Vorschläge verschiedener Bauunternehmer für Brücken geprüft. Wegen der Größe des Projekts nahm der Bund für jeden Vorschlag eine Umweltverträglichkeitsprüfung vor. Die erste wurde im August 1990 veröffentlicht und prognostizierte unvertretbare Risiken für das Ökosystem sowie das landwirtschaftliche Kleinklima. Die Ursache dafür lag vor allem in der Verzögerung der Bewegung des sich im Winter in der Northumberlandstraße bildenden Meereises. Die Prüfung eines überarbeiteten Vorschlages führte schließlich Ende 1992 zu vorvertraglichen Vereinbarungen mit der "Strait Crossing Development Inc."


title: Confederation Bridge

text: Der Bau der Brücke begann am 7. Oktober 1993 mit der Errichtung von Hilfsbrücken an beiden Ufern sowie dem Bau eines großen Fertigteilwerkes bei Borden und eines kleineren auf der Festlandsseite. Sämtliche Brückenteile für die gevoutete, einzellige Spannbeton-Hohlkastenbrücke wurden an Land gefertigt, zu 192,5 m langen Auslegerträgern und fast 60 m langen Einhängeträgern zusammengesetzt und bis zu ihrem Einbau in diesen Fertigteilwerken gelagert. Damit unterscheidet sich der Bau der Confederation Bridge deutlich von dem anderer Brücken, die im Freivorbau-Verfahren errichtet wurden.


title: Confederation Bridge

text: Etwa drei Kilometer westlich des Cape Tormentin bei Bayfield wurde eine weitere Anlage installiert, um die küstenseitigen Bestandteile der Brücke herzustellen. Die großen Brückenelemente wie die Brückenpfeiler, die Ausleger- und die Einhängeträger wurden in Amherst Head gebaut. Die einzelnen Brückenkomponenten wurden von 1994 bis Sommer 1996 gefertigt, ihre Montage dauerte von Herbst 1994 bis Ende 1996.


title: Confederation Bridge

text: Der Schwimmbagger "Betty-L" hob die Gruben für die Pfeiler aus und ebnete den Meeresgrund. Vom Hochseeschiff "Buzzard" aus wurde Kontraktorbeton in die Baugrube gepumpt, der den Raum zwischen dem Felsuntergrund und der Unterseite der Pfeilerbasis füllte. Zu Spitzenzeiten waren bis zu 42 Boote an der Baustelle unterwegs. Am 2. Juni 1995 wurde die Brückenrampe auf der Seite von Prince Edward Island errichtet.


title: Confederation Bridge

text: Alle vorgefertigten Brückenelemente wurden von Amherst Head mit dem Schwimmkran "HLV Svanen" von der Küste an den Einbauort in der Meerenge befördert und mit Hilfe von GPS-Geräten mit einer Genauigkeit von 2 Zentimeter positioniert. Insgesamt wurden 183 auf dem Land vorgefertigte massive Brückenelemente zur Baustelle transportiert. Dabei wogen die Hauptträger jeweils bis zu 7500 Tonnen bei einer Länge von 192,5 Metern. Die Traglast des Spezialschiffs Svanen wurde eigens für den Bau der Confederation Bridge auf 8700 Tonnen erhöht; das Schiff traf am 13. Juli 1995 in den Gewässern von Prince Edward Island ein.


title: Confederation Bridge

text: Am 7. August wurde der erste Pfeiler von "Svanen" eingesetzt und am 11. Oktober 1996 war das gesamte Brückendeck fertiggestellt. Die Brücke erhielt am 27. September 1996 ihren offiziellen Namen aus einer Liste von rund 2200 Vorschlägen aus der Bevölkerung. Der letzte Belagträger wurde am 19. November 1996 um 23:30 Uhr montiert. In der Hochzeit der Bauphase arbeiteten bis zu 2079 Arbeiter an der Brücke und 415 Angestellte am Projekt; insgesamt waren über 5000 Menschen beteiligt. Im Frühjahr 1997 waren die letzten Arbeiten an den Zufahrten und der Mautstation abgeschlossen. Die offizielle Eröffnung fand am 31. Mai 1997 statt. Der erste Verkehr rollte ab 17 Uhr über die Brücke. Die Feierlichkeiten, an denen Schiffe der Kanadischen Küstenwache, der Schoner Bluenose II sowie die Kunstflugstaffel Snowbirds teilnahmen, wurden von CBC live übertragen. Der offiziellen Eröffnung ging am selben Tag ein Brückenlauf voraus, an dem sich über 20.000 Menschen beteiligten.


title: Confederation Bridge

text: Mit der Eröffnung der Confederation Bridge verkürzte sich die Überfahrt über die Straße von Northumberland von vormals 45 Minuten mit der Fähre auf rund zehn Minuten Fahrzeit. Dies beeinflusste maßgeblich die verschiedenen Wirtschaftsbereiche der Insel. Die Zahl der Touristen stieg von 740.000 im Jahr 1996 auf 1,2 Millionen 1997 an. In den Folgejahren pendelte sich die Zahl auf rund 900.000 Besucher im Jahr ein. Allerdings ging mit der Erreichbarkeit der Insel über die Brücke die Zahl der Übernachtungen zurück, da Tagestouren auf die Insel bequemer geworden sind.


title: Confederation Bridge

text: Darüber hinaus ermöglicht die Straßenanbindung ans Festland einen kontinuierlichen Güterverkehr, was sich auf den Export von landwirtschaftlichen Erzeugnissen auswirkt. Besonders die Produktion von Kartoffeln stieg seither stark an. Um der Nachfrage gerecht zu werden, wurden neue industrielle Fertigungsmethoden in der Landwirtschaft eingeführt. Aus Prince Edward Island werden auch Fertigprodukte wie Pommes frites und Kartoffelchips exportiert. Auch der Export von Meeresfrüchten nahm seither zu.


title: Confederation Bridge

text: Mit der Brückenöffnung begann eine Veränderung im Einzelhandel. Zuvor waren große Einkaufszentren in den Seeprovinzen ausschließlich den größeren Städten vorbehalten. Seit 1997 finden sich auf der Insel Filialen der Ketten Wal-Mart, Future Shop, Staples oder The Home Depot. Damit verschwand eine Reihe kleinerer Geschäfte.


title: Confederation Bridge

text: Seit 2007 trägt das Kfz-Kennzeichen von Prince Edward Island die Confederation Bridge als Motiv. Vom 16. bis zum 18. Juni 2017 wurde mit einem Brückenfest dem 20-jährigen Bestehen der Brückenverbindung gedacht.


title: Confederation Bridge

text: Im Oktober 1993 wurde der aus mehreren Einzelverträgen bestehende BOT-Vertrag ("Build, Operate, Transfer") abgeschlossen, in dem die "Strait Crossing Development Inc." (SCDI) sich verpflichtete, die Brücke zu planen, zu bauen und zu finanzieren, sie nach der Fertigstellung 35 Jahre lang zu betreiben und danach in einem vertraglich festgelegten Zustand der kanadischen Regierung zu übergeben. An der SCDI waren kanadische, französische und niederländische Firmen beteiligt. Die SCDI beauftragte das aus den gleichen Partnern bestehende "Strait Crossing Joint Venture" (SCJV) mit der Ausführung der Bauarbeiten und die "Strait Crossing Bridge Ltd."(SCBL) mit dem späteren Betrieb der Brücke. Für die Finanzierung des Projektes wurde die staatliche "Strait Crossing Finance Inc." gegründet, die Anleihen auf dem Kapitalmarkt platzierte.


title: Confederation Bridge

text: Über die Kosten des Projektes gibt es keine zuverlässigen Informationen. SCBL nennt in der Website der Brücke Gesamtkosten der Brücke von 1 Mrd. CAD (kanadische Dollar), ohne den Betrag aufzuschlüsseln. Es ist davon auszugehen, dass er neben den reinen Baukosten auch die Kosten der langjährigen Projektentwicklung, der Planung, der Planprüfung, der Baustelleneinrichtung, der Bauüberwachung, der Versicherungen und Sicherheiten usw. sowie des beim Bau durchgeführten Umweltschutz-Plans (Environmental Management Plan) enthielt. Es kann aber angenommen werden, dass die reinen Baukosten bei Vertragsabschluss mit 730 Mio. CAD kalkuliert waren, da die SCDI der Regierung neben dem üblichen Performance Bond als Sicherheit für die Fertigstellung der Brücke eine weitere Sicherheit gegen mögliche Kostenüberschreitungen in Höhe von 10 % der geschätzten Baukosten bzw. 73 Mio. CAD stellen musste. Damit sind allerdings nur die im Vertrag ausgewiesenen, kalkulierten Kosten gemeint, eine Aussage über die bis zur Fertigstellung aufgelaufenen tatsächlichen Kosten kann daraus nicht abgeleitet werden.


title: Confederation Bridge

text: Als Gegenleistung für den Bau und Betrieb der Brücke erhält SCDI außer den Kreditzahlungen der "Strait Crossing Finance Inc." auch die Mauteinnahmen, die von Zeit zu Zeit an die Inflation angepasst werden. Außerdem wurde zwischen der SCDI und der kanadischen Bundesregierung eine an die "Strait Crossing Finance Inc." jährlich zu zahlende Subvention vereinbart, die auf der Basis des Wertes von 41,9 Millionen CAD im Jahr 1992 entsprechend der Entwicklung des Lebenshaltungskostenindexes laufend angepasst und ab Mai 1997 während der folgenden 35 Jahre gezahlt wird. Der Betrag entsprach den von der Regierung für den Fährbetrieb gezahlten Kosten. Für den Fall, dass die Brücke nicht bis Mai 1997 fertiggestellt worden wäre, war SCDI verpflichtet, den Fährbetrieb auf eigene Kosten fortzuführen.


title: Confederation Bridge

text: Die Gesamtkosten des Projektes einschließlich der Instandhaltungs- und Rückgabekosten sowie einschließlich aller Zinsen, Tilgungen und sonstigen Finanzierungskosten lassen sich erst 2032 nach Ablauf der 35-jährigen Betriebszeit bestimmen; erst dann kann auch eine endgültige Aussage zum erwirtschafteten Gewinn oder Verlust des Projektes gemacht werden.