title: Sammelalbum

text: Franz Stollwercks Sohn Ludwig Stollwerck (1857–1922) entwickelte die Idee dieser Einzelbilder zu Sammelbildern weiter, als er bei seinem Eintritt in das väterliche Unternehmen 1873 erkannte, dass durch den Sammelreiz der Kaufanreiz verstärkt werden konnte. Fortan wurden die Bilderkärtchen zu Gruppen von sechs Bildern produziert und die rückseitige Werbung wurde durch Bilderläuterungen in Reimform ersetzt.


title: Sammelalbum

text: 1887 stellte Stollwerck den ersten Verkaufsautomaten in Deutschland auf, dessen Verpackungen von Warenproben jeweils ein Stollwerck-Bild enthielten. 18 Millionen Tafeln Schokolade wurden allein 1890 über Automaten abgesetzt, jede enthielt ein Sammelbild. Zwischen 1896 und 1899 verteilte Stollwerck so allein in Deutschland jährlich mehr als 50 Millionen Reklamebilder.


title: Sammelalbum

text: Für Ludwig Stollwerck war es schwierig, qualitativ hochwertige Bilder und Texte in ausreichender Anzahl zu beschaffen, da unter den Künstlern eine solche, rein kommerzielle Form der Reklamekunst verpönt war. Als er 1898 ein erstes Preisausschreiben veranstaltete, änderte sich dies jedoch schnell. Ausgeschrieben für Einreichung bis 1. März 1898 waren Entwürfe von 50 Gruppen zu je sechs im Charakter zusammengehörender Bilder aller Gebiete, selbst in scherzhafter Darstellung. Als Preisrichter wurden die Professoren Emil Doepler d. J., Woldemar Friedrich, Bruno Schmitz und Franz Skarbina aus Berlin sowie ein Teilhaber der Firma Stollwerck benannt.


title: Sammelalbum

text: Die ersten Preise von je 1000 Mark (nach heutiger Kaufkraft rund 10.000 Euro) wurden den Malern Adolf Münzer aus München und Oskar Zwintscher aus Meißen zuerkannt. Je einen zweiten Preis von 600 Mark erhielten Gustav Adolf Closs aus Stuttgart, A. Haas aus München, August Unger aus Berlin, W. Wulff aus Karlsruhe und Helene Schulz aus Berlin. Dritte Preise von je 300 Mark gingen an Hans Anker aus Berlin, A. Bauer jr. aus Düsseldorf, P. O. Engelhard aus München, A. Höfer aus München, A. Klingner aus Berlin, H. Krause aus Berlin, E. Neumann aus München, F. P. Schmidt aus Dresden, Ad. Wagner aus Kassel und P. Wendling aus Friedenau.


title: Sammelalbum

text: Im gleichen Jahr gab Stollwerck das erste Sammelalbum mit dem Titel „Stollwerck’s Sammel-Album No. 1“ heraus. Das Sammelalbum wurde im Kleinformat 23,5 cm × 29 cm sowie im Großformat 26 cm × 37 cm produziert. Das große Einsteck-Sammelalbum enthält die Serien 1 bis 31 mit jeweils sechs Bildern.


title: Sammelalbum

text: Das Kunstgewerbeblatt 11 von 1900 berichtet über die Ergebnisse eines Preisausschreibens der Gebrüder Stollwerck, dass 86 Entwürfe eingereicht wurden. Die Preisrichter hatten am 18. Juni 1900 entschieden, keinen ersten Preis zu vergeben. Mit einem zweiten Preis (300 Mark) wurden die Entwürfe „Alaaf Köln“ von Fritz Helmuth Ehmcke aus Berlin und „Märchen (No. 52)“ von Ernst Neumann aus München prämiert. Dritte Preise (200 Mark) gingen an Adolf Höfer und Walter Püttner aus München für den Entwurf „Sophie“, an Maximilian Liebenwein aus Burghausen für „Kater Murr“ und an Karl Hölle aus Hamburg für „Blau und Gelb“.


title: Sammelalbum

text: Zum Kreis der Autoren und Schriftsteller zur literarischen Gestaltung der Sammelbilder gehörten der Intendanturrat Joseph Lauff, der Zoologe Paul Matschie, der Schriftsteller Hans Eschelbach, der Journalist Julius Rodenberg, der Lyriker Carl Hermann Busse, der Romancier Gustav Falke, die Dichterin Anna Ritter und viele andere mehr.


title: Sammelalbum

text: Ludwig Stollwerck ließ später bekannte Maler wie Adolph Menzel, Max Liebermann, Walter Leistikow, Hans Baluschek und Franz Skarbina sowie viele auf bestimmte Motive spezialisierte Künstler wie den Marinemaler Willy Stöwer für sich arbeiten. Außerdem strebte man mit einem neuen Farbdruck-Verfahren möglichst große Originaltreue an.


title: Sammelalbum

text: Die Sammelbilder dieser Zeit boten eine bunte Vielfalt an Themen und Motiven. Es erschienen zahlreiche Serien mit Darstellungen zu Märchen und Sagen, fernen Ländern, Landschaften, Pflanzen und Tieren, historischen Themen sowie zu Sport, Spiel und Zirkus.


title: Sammelalbum

text: Die ersten Liebigbilder erschienen um 1875 in Paris als Beilage zu den Produktpackungen von Liebigs Fleischextrakt. Unterstützt von eigens dafür angebotenen Sammelalben setzte um 1890 das systematische Sammeln der Bilder ein. Neben vielen anderen Themen beschäftigten sich die Bilderserien mit geografischen, naturkundlichen und geschichtlichen Themen und vermittelten, unterstützt durch erklärende Texte und eine ansprechende Gestaltung, Vorstellungen über die Welt außerhalb des eigenen Erfahrungshorizonts.


title: Sammelalbum

text: Ihren Höhepunkt sahen die Sammelbilder in der Zeit zwischen 1900 und 1910. Billigere Drucktechniken führten schließlich zu einem unter dem Begriff Zigarettenbild verbreiteten Massenprodukt. Bei den zugehörigen Alben setzte ein Wandel von den vorher üblichen Einsteckalben hin zu Einklebealben ein. Zudem waren die Alben jetzt meist einer bestimmten Thematik gewidmet. Der Themenumfang wurde in dieser Zeit stark erweitert; neben Sportalben aller Art waren zum Beispiel Filme und Schauspieler, Mode, Natur, Flaggen und Uniformen, Technik und Verkehr, der Weltkrieg, aber auch Volkslieder und Volkstrachten Gegenstand des Sammelns.


title: Sammelalbum

text: Dieser Trend setzte sich in den 1930er-Jahren fort. Sammelalben waren jetzt häufig mit viel Text versehen und sehr günstig (Preise um 1 Reichsmark) zu haben. Die Auflagen der Alben gingen in die Millionen, die der Bilder sogar in die Milliarden. Beispiele dafür sind der „Moden Almanach“ und das „Volkstrachten“-Album von Haus Neuerburg sowie die vom Cigaretten-Bilderdienst Hamburg-Bahrenfeld (Reemtsma) herausgegebenen Alben „Aus Wald und Flur – Tiere unserer Heimat“ und „Märchen der Völker“, letzteres künstlerisch wertvoll, 1939 aus dem Verkehr gezogen und durch „Deutsche Märchen“ ersetzt.


title: Sammelalbum

text: In den frühen 1950er-Jahren gab es populäre länderkundliche Sammelalben der Margarine-Union AG Hamburg mit den berühmten „Sanella-Bildern“. Ähnlich wurden von der Peter Kölln KGaA, Elmshorn, Haferflockenbilder den einzelnen Haferflockenpackungen beigefügt. Auch der Teigwaren-Hersteller Birkel hatte Sammelbilder zu den Themen „Steinzeit“ und „Zukunftstechnik“ im Programm; die Alben hierzu waren käuflich zu erwerben.


title: Sammelalbum

text: Der „Pabel Bilderdienst“ bot für die mit dem Kauf der Romane und Zeitschriften des Verlages erworbenen Punkte Bilderserien für Alben wie „Fußball-Könige von gestern und heute“ oder „Männer, Autos und Rekorde“ (1964) an.


title: Sammelalbum

text: Von 1965 bis 1980 waren die Papiertütchen mit je zwei oder drei selbstklebenden Bildern (5,5 cm × 7,5 cm) zu 10 Pfennig der Münchener Firma Americana sehr verbreitet. Es gab mindestens 50 verschiedene Reihen, unter anderem Sammelalben zu Autos, Western, Motorrädern, Filmen, Flugzeugen sowie Laurel & Hardy- und Pinocchio-Comics. Die in Italien gedruckten Alben wurden als unverkäufliches Werbeexemplar verschenkt oder zu 50 Pfennig verkauft. Fehlende Bilder (maximal zehn) konnte man für je 10 Pfennig per Post beim Americana-Bilderdienst anfordern.


title: Sammelalbum

text: Von 1961 bis 1984 teilte man sich den Markt mit der Firma Bergmann aus Dortmund/Unna, diese konzentrierte sich vorwiegend auf den Automobil- und Fußballbereich.


title: Sammelalbum

text: Im Jahre 1979 drängte der Panini Verlag aus Nettetal (seit 1970 mit vereinzelten Alben in Deutschland vertreten) immer mehr auf den Markt und brachte sein erstes Bundesliga-Album heraus. Ab 1984 waren nahezu alle anderen Sammelbilderverlage vom Markt verdrängt. Zum Sortiment von Panini gehören Sticker zur Fußball-Bundesliga, zu Fußball-Weltmeisterschaften oder Europameisterschaften sowie zu Filmen, Superhelden-Comics und Disney. Heute konzentriert sich das Unternehmen zunehmend auf Sammelbilder für Kinder.


title: Sammelalbum

text: Ab 1989 gab es auch Alben der Firma Topps, die unter der Marke „Merlin“ vertrieben werden. Diese Firma setzt auf ihre Zugpferde Star Wars, Herr der Ringe, Pokémon und Yu-Gi-Oh und ab 2009 auf die Vermarktung der Sammelbilder-Rechte an der Fußball-Bundesliga. Seit 2007 bringt auch der italienische Spielzeughersteller Giochi Preziosi vermehrt Alben in Deutschland heraus. Die Bilder dieses Herstellers sind meist hochauflösende Glanzfotos auf Klebetransferfolie.


title: Sammelalbum

text: Weitere Sammelbilderhersteller der letzten Jahre sind DS Italy, Upper Deck, Prominter, Baio, Diamond, Edibas, E-Max, Futera und in den 1990er-Jahren Euroflash.


title: Sammelalbum

text: Das Sammelbilderproblem (englisch "Coupon collector’s problem") beschäftigt sich mit der Frage, wie viele Sammelbilder zu kaufen sind, um ein Sammelalbum komplett zu füllen.


title: Sammelalbum

text: Hierbei ist formula_1 die Anzahl der unterschiedlichen Sammelbilder. Es wird angenommen, dass die Sammelbilder unabhängig erscheinen und jedes dieselbe Wahrscheinlichkeit hat. Weiterhin wird angenommen, dass keine Tauschpartner zur Verfügung stehen. Dann sind durchschnittlich


title: Sammelalbum

text: Sammelbilder notwendig, bis das Sammelalbum komplett gefüllt ist. Beispielsweise werden durchschnittlich 4828 Sammelbilder benötigt, um das Panini-Fußball-Sammelalbum zur Euro 2016 mit formula_1 = 680 Bildern zu füllen. Dies entspricht erwarteten Kosten von etwa 678 Euro.


title: Geinsheim am Rhein

text: Geinsheim am Rhein ist ein Ortsteil der Gemeinde Trebur im Südhessischen Ried. Bis zur hessischen Gebietsreform in den 1970er-Jahren war Geinsheim eine eigenständige Gemeinde, von der aus die Gemarkung Kornsand mit verwaltet wurde.


title: Geinsheim am Rhein

text: Die Ortsnamensendung „‑heim“ deutet auf eine Gründung zur Zeit der fränkischen Landnahme hin. Der Name Geinsheim leitet sich vermutlich von dem fränkischen Personennamen Gam oder Genno ab.


title: Geinsheim am Rhein

text: Die älteste erhaltene Erwähnung findet sich im Lorscher Codex als "Geminnisheim" oder "Geminnesheim". Der Eintrag bezeugt, dass "Ruoding" dem Kloster Lorsch eine Wiese oder einen Acker stiftete. Die Schenkung wird auf 767 oder 770 datiert. In den folgenden Jahrhunderten findet sich der Ortsname von Geinsheim mit verschiedenen Schreibungen erwähnt: "Villa Ginsin" (1093), "villa Gensum" (1122), "villa Genso" (1231), "Genscheim" (1432), "Gynßheim, dorff" (1450), "Gynßheim" (1469) und "Geinßheim" (1557).


title: Geinsheim am Rhein

text: Der örtlichen Folklore zufolge leitet sich der Dorfname von Gans („Gänsheim“) ab. Dies wird häufig mit dem Wappen begründet, das eine flatternde weiße Hausgans auf schwarzem Schild darstellt.


title: Geinsheim am Rhein

text: Im Jahr 1024 wurde in Kamba der fränkische Salier Konrad zum König Konrad II. gewählt und in Mainz von Bischof Aribo gekrönt. Kamba soll eine gegenüber Oppenheim in einem alten Rheinbett gelegene Siedlung gewesen sein, die durch ein Rheinhochwasser zerstört wurde. Die Siedlung Kamba lag auf der Gemarkung des heutigen Geinsheim, zwischen dem heutigen Geinsheim und Leeheim, etwa dort wo heute das Pumpwerk Kammerhof zu finden ist.


title: Geinsheim am Rhein

text: 1122 schenkte der Erzbischof Adalbert das Kirchenpatronat von Geinsheim dem Mainzer Benediktiner-Kloster St. Jakob. Das Kloster erhielt dann bald auch – der genaue Zeitpunkt ist nicht bekannt – die Dorfherrschaft, die es bis zum Ende des alten deutschen Reiches formal innehatte. Das Kloster belehnte zunächst die Herren von Münzenberg und nach der Münzenberger Erbschaft die Herren von Falkenstein mit der Vogtei über das Dorf. Mit dem Falkensteiner Erbe kam sie schließlich an die Grafen (ab 1744 Fürsten) von Isenburg, die so faktisch die Dorfherrschaft ausübten.


title: Geinsheim am Rhein

text: Im Herrschaftsbereich der Familie Isenburg war zum oder nach dem Ende des 16. Jahrhunderts das Solmser Landrecht zum Gewohnheitsrecht geworden. So setzte sich das Solmser Landrecht auch in Geinsheim durch. Das Gemeine Recht galt nun nur noch, wenn das Solmser Landrecht für einen Sachverhalt keine Bestimmungen enthielt. Das Solmser Landrecht blieb auch während der Zeit, in dem Geinsheim zu Großherzogtum Hessen gehörte, geltendes Recht, das erst zum 1. Januar 1900 von dem einheitlich im ganzen Deutschen Reich geltenden Bürgerlichen Gesetzbuch abgelöst wurde.


title: Geinsheim am Rhein

text: Während des Sequesters der Grafschaft Isenburg-Büdingen (1635–1642) wurde Geinsheim von der Landgrafschaft Hessen-Darmstadt verwaltet. Nach der Restitution gab es Streit zwischen den Grafen und dem Kloster über die jeweiligen Rechte im Dorf. Graf Johann Ludwig von Isenburg-Offenbach und Abt Jodocus beendeten das 1656 mit einem Vergleich, wonach die Gerichtsgefälle geteilt wurden, Schultheiß und Gerichtspersonen gemeinschaftlich ernannt wurden, dem Kloster die Lehnshoheit und das Zehntrecht und dem Grafen die übrigen Herrschaftsrechte zustanden.


title: Geinsheim am Rhein

text: H. Simon fasst 1856 die Geschichte des Dorfes in "Die Geschichte des reichsständischen Hauses Ysenburg und Büdingen Erster Band: Die Geschichte der Ysenburg=Büdingen´schen Landes" so zusammen: Das ausgehende 18. und beginnende 19. Jahrhundert brachte Europa weitreichende Änderungen. Infolge der Napoleonischen Kriege wurde das Heilige Römische Reich (Deutscher Nation) durch den Reichsdeputationshauptschluss, der die Bestimmungen des Friedens von Luneville umsetzte, von 1803 neu geordnet. Dadurch kam das Dorf auch formal zum Fürstentum Isenburg, das gegen Ende des alten Reiches zum „souveränen“ Fürstentum Isenburg avancierte. Unter dem Druck Napoleons wurde 1806 der Rheinbund gegründet, dies geschah mit dem gleichzeitigen Reichsaustritt der Mitgliedsterritorien. Dies führte am 6. August 1806 zur Niederlegung der Reichskrone durch den römisch-deutschen Kaiser Franz II., womit das Alte Reich aufhörte zu bestehen. Am 14. August 1806 wurde die Landgrafschaft Hessen-Darmstadt, gegen Stellung hoher Militärkontingente an Frankreich und den Beitritt zum Rheinbund, von Napoleon zum Großherzogtum erhoben, anderenfalls drohte er mit Invasion. Nach der endgültigen Niederlage Napoléons regelte der Wiener Kongress 1814/15 auch die territorialen Verhältnisse für Hessen neu. Durch ihn kam Geinsheim zum Kaisertum Österreich, das es dem Großherzogtum Hessen abtrat. Die Übergabe an den Großherzog von Hessen fand am 9. Juli 1816 statt.


title: Geinsheim am Rhein

text: Im Großherzogtum lag Geinsheim in der Provinz Starkenburg und gehörte bis 1821 zum Amt Dreieich. 1821 wurden im Rahmen einer Verwaltungsreform Landratsbezirke gebildet und Geinsheim dem Landratsbezirk Dornberg zugeteilt.


title: Geinsheim am Rhein

text: Die "Statistisch-topographisch-historische Beschreibung des Großherzogthums Hessen" berichtet 1829 über Geinsheim: 1826 trat der Fürst von Isenburg–Birstein die Justiz- u. Polizeiverwaltung über den Ort ab. 1832 wurden die Verwaltungseinheiten im Großherzogtum ein weiteres Mal vergrößert und Kreise geschaffen. Dadurch gelangt Geinsheim in den Kreis Groß-Gerau. Die Provinzen, die Kreise und die Landratsbezirke des Großherzogtums wurden am 31. Juli 1848 abgeschafft und durch Regierungsbezirke ersetzt, was jedoch bereits am 12. Mai 1852 wieder rückgängig gemacht wurde. Dadurch gehört Geinsheim zwischen 1848 und 1852 zum Regierungsbezirk Darmstadt, bevor wieder der Kreis Groß-Gerau für die übergeordnete Verwaltung zuständig war. Dort verblieb der Ort auch bei allen folgenden Verwaltungsreformen bis heute.


title: Geinsheim am Rhein

text: Die zuständige Gerichtsbarkeit war während der Zugehörigkeit zu Hessen-Darmstadt zunächst das standesherrliche Amt Dreieich. Von 1822/23 bis 1879 war das Landgericht Großgerau und ab 1879 das Amtsgericht Groß-Gerau für Geinsheim zuständig.


title: Geinsheim am Rhein

text: 1860 wurde die Verwaltung des Kornsands an Geinsheim übertragen.


title: Geinsheim am Rhein

text: Im Zuge der Gebietsreform in Hessen wurden am 1. Januar 1977 die Gemeinden Astheim, Geinsheim, Hessenaue und Trebur durch das "Gesetz zur Neugliederung des Landkreises Groß-Gerau" zu einer Gemeinde mit dem Namen "Trebur" zusammengeschlossen. Ortsbezirke nach der Hessischen Gemeindeordnung wurden nicht errichtet.


title: Geinsheim am Rhein

text: Die folgende Liste zeigt im Überblick die Territorien, in denen Geinsheim lag, bzw. die Verwaltungseinheiten, denen es unterstand:Geinsheim besteht aus dem alten Ortskern, der vom historischen Rathaus, einer kleinen katholischen Kapelle und einer neogotischen evangelischen Kirche geprägt wird, und aus mehreren Neubaugebieten, die in den 1960er-, 1980er- und 1990er-Jahren entstanden sind. Das Neubaugebiet der 1960er- und 1970er-Jahre beherbergt die Grundschule und die beiden Kindergärten, sowie die „neue“ katholische Kirche in ihrer reduzierten quadratischen Backsteinoptik.


title: Geinsheim am Rhein

text: Das sogenannte "Moorloch" ist der am nächsten am Ortsrand gelegene See. Hier wurde früher Torf für Heilanwendungen im Kurbad Schlangenbad bei Wiesbaden abgebaut. Inzwischen wird der Doppelsee vor allem zum Angeln und in sehr kalten Wintern auch zum Schlittschuhlaufen genutzt. Geinsheim ist von mehreren Baggerseen umgeben, von denen ein Teil noch zum Kiesabbau genutzt wird, ein Teil als Naherholungsgebiet mit verpachteten Camping-Anlagen und einer der Seen als öffentliches Freibad. Weitere Seen sind von Angel- und Naturschutzvereinen gepachtet. Um Geinsheim gibt es mehrere kleine Waldstücke und Gebiete, die als Naturschutzgebiete ausgewiesen sind. Seit einigen Jahren finden sich durch das Engagement einer Vogelschutzgruppe auch wieder regelmäßig Brutpaare der Weißstörche auf den Gemarkungen Geinsheims ein.


title: Geinsheim am Rhein

text: Im Rahmen des Hessischen Dorferneuerungsprogramm wurde ein Rundwanderweg, der "Geusemer Gänsepfad", um das Dorf angelegt.


title: Geinsheim am Rhein

text: Unweit der Verbindungsstraße Kornsand-Geinsheim bei 8° 23' 01″ östliche Länge und 49° 52' 11″ nördliche Breite betreibt der Südwestrundfunk eine Sendeanlage für UKW, die einen 138 Meter hohen, abgespannten Stahlfachwerkmast mit dreieckigem Querschnitt als Antennenträger verwendet. Dieser Sendemast war ursprünglich Bestandteil der 1964 errichteten Viermast-Richtantenne des Bodenseesenders in Meßkirch-Rohrdorf. Er wurde in den 1970er-Jahren abgebaut und 1981 in Trebur wiederaufgebaut.


title: Geinsheim am Rhein

text: Weit über die Grenzen der Gemeinde hinaus bekannt ist das Dorffest, die „Geusemer Kerb“, die im Gegensatz zu den „Kerwe-Festen“ Kirchweih in der näheren Umgebung nicht in den Kneipen und Gaststätten, sondern zentral in einem großen Festzelt auf dem Kerweplatz gefeiert wird. Es ist die größte Zeltkerb Südhessens.


title: Geinsheim am Rhein

text: Am 27. Mai 2018 war Geinsheim wieder Bestandteil der alle 2 Jahre stattfindenden Aktion "Der Kreis rollt", wie 2014. Die Fahrradroute verlief mitten durch den Ort, viele Vereine und Institutionen beteiligten sich mit Ständen.


title: Geinsheim am Rhein

text: Geinsheim war lange Zeit landwirtschaftlich geprägt. Die räumliche Nähe zu Rüsselsheim am Main, Frankfurt am Main, Wiesbaden, Darmstadt und Mainz erlaubte es, dass die Bewohner sich im Lauf der Industrialisierung beruflich als Pendler in die umgebenden Städte orientieren konnten. In zwei Gewerbemischgebieten haben mittelständische Unternehmen unter anderem aus der chemischen Industrie ihren Sitz. In Geinsheim wird aber auch noch immer Landwirtschaft betrieben, so ist der Ortsteil der Gemeinde Trebur von Feldern, auf denen Raps, Sonnenblumen, Getreide, Mais und Zuckerrüben angebaut werden, umgeben.


title: Franz-Josef Möllenberg

text: Franz-Josef Möllenberg (* 18. Mai 1953 in Hagen) ist ein deutscher Gewerkschafter.


title: Franz-Josef Möllenberg

text: Möllenberg ist seit 1975 bei der Gewerkschaft Nahrung-Genuss-Gaststätten (NGG) beschäftigt. Der ausgebildete Bankkaufmann begann seine hauptamtliche Gewerkschaftslaufbahn 1975 als Sekretär und ab 1978 als Geschäftsführer in der Verwaltungsstelle Hagen/Westfalen. Im September 1990 wurde er zum Hauptkassierer in den geschäftsführenden Hauptvorstand gewählt. Ab dem Außerordentlichen Gewerkschaftstag 1992 in Düsseldorf war Franz-Josef Möllenberg Vorsitzender der NGG. Auf dem Gewerkschaftstag 2013 verzichtete er auf eine erneute Kandidatur.


title: Franz-Josef Möllenberg

text: Überdies ist er seit 1993 Vizepräsident der "International Union of Food, Agricultural, Hotel, Restaurant, Catering, Tobacco and Allied Workers' Associations" (IUF). Der IUF gehören mehr als 334 Gewerkschaften mit rund 3,5 Millionen Mitgliedern aus 120 Ländern an. Vizepräsident ist Möllenberg auch bei der EFFAT ("European Federation of Food, Agriculture and Tourism Trade Unions").


title: Projektportfolio

text: Unter Projektportfolio wird eine Menge von Projekten verstanden, die gemeinsam koordiniert (siehe Projektportfoliomanagement) werden, um dadurch für ein Unternehmen einen größeren Nutzen zu stiften, als wenn man diese Projekte unabhängig voneinander betrachten würde.


title: Projektportfolio

text: Es empfiehlt sich, jene Projekte eines Unternehmens zu einem Projektportfolio zu bündeln, die Vom Projektportfolio zu unterscheiden ist das Programm. Während ein Projektportfolio in der Regel ohne zeitliche Begrenzung gebildet wird, umfasst ein Programm konkrete, inhaltlich stark abhängige Projekte und ist mit deren Abschluss in der Regel ebenfalls beendet.


title: Hefeextrakt

text: Hefeextrakt ist ein Konzentrat der löslichen Inhaltsstoffe von Hefezellen. Es handelt sich um eine braune Paste oder ein sprühgetrocknetes gelbbräunliches, wasserlösliches Pulver. Hefeextrakt enthält einen hohen Anteil an Proteinen, Aminosäuren und Vitaminen der B-Gruppe. Er schmeckt nicht nach Hefe, sondern hat eher einen würzigen Geschmack ähnlich einer Fleischbrühe (Umami), und wird als Brotaufstrich, Würzmittel und Geschmacksverstärker sowie, vergleichbar mit Nährhefe, in der Krankenernährung verwendet. Teilweise werden dem Hefeextrakt Gewürze oder Kochsalz zugesetzt.


title: Hefeextrakt

text: Zur Herstellung von Hefeextrakt nimmt man überwiegend eiweißreiche, speziell gezüchtete Heferassen (Reinzuchthefe) insbesondere von Backhefe und Torula, aber auch Bierhefe aus der Brauerei, Molke- und Futterhefen. Der Aufschluss der Zellen und die damit verbundene Freisetzung des Zellsaftes erfolgt in der Regel durch Autolyse, das heißt die Selbstauflösung abgetöteter Hefezellen. Die hefeeigenen Proteasen und Hydrolasen hydrolysieren dann die Zellinhalte, wodurch Proteine in Peptide und Aminosäuren, DNA und RNA zu Nukleotiden aufgespalten werden. Um einen höheren Nukleotidgehalt zu erzielen, können die hefeeigenen Enzyme durch Zugabe von Nucleasen ergänzt werden. Dies kann unter anderem deswegen wünschenswert sein, weil die Ribonucleotide Guanosinsäure und Inosinsäure und ihre Salze die geschmacksverstärkende Wirkung des Hefeextraktes vervielfachen.


title: Hefeextrakt

text: Neben der Autolyse kann die Freisetzung der Zellinhalte auch durch Thermolyse erfolgen, wobei die Hefezellen in Wasser erhitzt werden, oder durch Plasmolyse mit hypertonischer Kochsalz- oder Zuckerlösung. Die Verfahren werden auch kombiniert, etwa indem die Autolyse durch „Aufschmelzen“ der Zellmembranen bei moderater Hitze unterstützt wird. Prinzipiell ist auch eine säurehydrolytische Gewinnung mit Salzsäure möglich (anstatt der enzymatischen Hydrolyse), aber dann darf das Resultat nicht als Hefeextrakt bezeichnet werden.


title: Hefeextrakt

text: Das anfänglich flüssige Auto- bzw. Hydrolysat wird im weiteren Verlauf von den unlöslichen Zellbestandteilen befreit, filtriert, aufkonzentriert und gegebenenfalls sprühgetrocknet, so dass ein Trockensubstanzgehalt von 70–80 % bei pastösem Hefeextrakt, 95–97 % bei Pulver erreicht wird.


title: Hefeextrakt

text: Hauptbestandteile des Hefeextrakts sind Proteinabbauprodukte (Peptide, freie Aminosäuren) und Nukleotide.


title: Hefeextrakt

text: Als Beispiel sei die Zusammensetzung von autolytisch gewonnenem, sprühgetrockneten, salzfreien Hefeextrakt mit einem Rohproteingehalt (dies ist ein zusammenfassender Begriff für die stickstoffhaltigen Verbindungen) von 70 % wiedergegeben. Unter den enthaltenen Aminosäuren ist Glutaminsäure die mengenmäßig bedeutendste, die Anteile der Aminosäuren an der Trockensubstanz lauten wie folgt.


title: Hefeextrakt

text: Wie auch Hefe, ist Hefeextrakt relativ reich an Vitaminen der B-Gruppe, die in dem beispielhaft genannten Erzeugnis in folgenden Mengen enthalten sind.


title: Hefeextrakt

text: Hefeextrakt hat einen herzhaften Eigengeschmack und eine ausgeprägte geschmacksverstärkende Wirkung. Aus diesem Grund wird er vor allem bei der industriellen Produktion von Nahrungsmitteln wie zum Beispiel Saucen, Suppen oder Fertiggerichten, im geringeren Maße auch im Haushalt, als würzende Zutat eingesetzt. Auf der Zutatenliste kann er als „Hefeextrakt“ oder „Aroma“ deklariert werden, um einen Lebensmittelzusatzstoff im Sinne der deutschen Zusatzstoff-Verkehrsverordnung handelt es sich nicht. Der Eigengeschmack und die Verstärkungswirkung beruhen auf dem Gehalt an Aminosäuren, Peptiden und Nukleotiden, insbesondere Glutaminsäure, Guanylsäure und Inosinsäure. Diese können einem Lebensmittel auch direkt zugegeben werden, üblicherweise in Form von Natrium- oder Kaliumsalzen, müssen dann aber gemäß Anhang VII der Lebensmittel-Informationsverordnung, zuvor Abs. 4 Nr. 2 LMKV, mit dem Zusatz „Geschmacksverstärker“ im Zutatenverzeichnis aufgeführt werden. Hefeextrakt hat für den Hersteller den Vorteil, dass er auf diese unattraktive Deklaration verzichten kann. Er darf sogar sogenanntes Clean Labelling betreiben und ausdrücklich damit werben, keinen Geschmacksverstärker einzusetzen.


title: Hefeextrakt

text: Hefeextrakt dient als Hauptbestandteil verschiedener Brotaufstriche, üblicherweise mit Zusatz von Salz, Pflanzenextrakten und anderen Gewürzen. Hierzu zählen das englische Marmite, das brasilianer Cenovit, das australische Vegemite und das Schweizer Cenovis. In Deutschland gehört ein gesalzener Hefeextrakt namens „Vitam-R“ zu den ältesten Angeboten der Reformhäuser.


title: Hefeextrakt

text: Wie auch Hefe ist Hefeextrakt reich an den Vitaminen B, B, B, Niacin, Biotin, Folsäure und Pantothensäure; aus diesem Grund wird er auch in der Krankenernährung eingesetzt. Von Natur aus ist jedoch kaum Vitamin B enthalten. Manche Erzeugnisse enthalten künstlich zugesetztes Vitamin B und eignen sich dann als Nahrungsergänzungsmittel beispielsweise bei strikt veganer Lebensweise. Für alle Hefeextrakte gilt das aber nicht, es sind also im Zweifel die Herstellerangaben zu beachten.


title: Hefeextrakt

text: Hefeextrakt hat einen hohen Gehalt an Purinen und soll daher von Personen mit erhöhten Harnsäurewerten oder Gicht gemieden werden.


title: Hefeextrakt

text: In der biologischen und pharmazeutischen Praxis hat Hefeextrakt einige weitere Anwendungen gefunden:


title: Rosen (Name)

text: Rosen oder Rosén ist ein Vor- und Familienname.


title: Lineares System (Systemtheorie)

text: In der Systemtheorie ist ein lineares System ein Modell für einen hinreichend gut isolierten Teil der Natur, in dem alle auftretenden Funktionen lineare Abbildungen sind.


title: Lineares System (Systemtheorie)

text: Ein lineares System besteht aus inneren Zustandsgrößen und einer Dynamik, die die zeitliche Entwicklung dieser Zustandsgrößen beschreibt. Weiterhin gibt es beobachtbare Größen, die aber nur Funktionen der inneren Zustandsgrößen sind und den inneren Zustand nicht eindeutig charakterisieren. Von außerhalb des isolierten Bereichs gibt es Wechselwirkungen, die zwar als schwach angenommen werden, aber dennoch die innere Dynamik modifizieren.


title: Lineares System (Systemtheorie)

text: Beispielsweise lässt sich ein lineares Differentialsystem (also ein System mit kontinuierlicher Zeit, unendlichen Wertebereichen und stetigen Systemoperatoren) darstellen als


title: Lineares System (Systemtheorie)

text: mit


title: Lineares System (Systemtheorie)

text: Ein lineares System heißt lineares zeitinvariantes System (LZI-System), wenn die Systemmatrix nicht von der Zeit formula_10 abhängt.


title: Lineares System (Systemtheorie)

text: Aber auch Systeme mit diskreter Zeit und endlichen Wertebereichen können linear sein, wenn auf den Mengen und Operatoren entsprechende lineare Abbildungen definiert sind. Ein typisches Beispiel sind lineare Automaten mit der Antivalenz als linearer Operation, z. B. ein linear rückgekoppeltes Schieberegister.


title: Hermesvilla

text: Die Hermesvilla ist ein Schloss im Lainzer Tiergarten, einem eingefriedeten Jagd- und heute auch Naturschutzgebiet im 13. Bezirk in Wien. Der Name der Villa verweist auf eine Hermes-Statue aus weißem Marmor, die sich im Garten vor der Villa befindet. Kaiser Franz Joseph I. schenkte das Schloss seiner Ehefrau, Kaiserin Elisabeth, als „Schloss der Träume“. Heute wird die Hermesvilla für Ausstellungen des Wien Museums genutzt.


title: Hermesvilla

text: Zum Bau der „Villa Waldruh“ – so der ursprüngliche Projektname – entschloss sich Kaiser Franz Joseph im Sommer 1881. Er ließ die Anlage 1882–1886 nach den Plänen des Architekten Karl Freiherr von Hasenauer für seine Frau errichten, die dem höfischen Zeremoniell oft fern sein wollte. Damals lag der Lainzer Tiergarten außerhalb Wiens.


title: Hermesvilla

text: Spätestens 1885 fiel die Entscheidung, dem Schloss den Namen „Villa Hermes“ zu geben. Die Kaiserin selbst beauftragte den Berliner Bildhauer Ernst Herter mit der Gestaltung der Skulptur „Hermes der Wächter“, die im Garten aufgestellt werden sollte. 1886 war das Gebäude, inklusive aller Nebengebäude, wie zum Beispiel der Reitschule der Kaiserin, fertiggestellt. Von 1887 bis 1898 hielt sich das Kaiserpaar regelmäßig im späten Frühjahr zumindest einige Tage, meistens aber einige Wochen hier auf. Am 10. September 1898 wurde Elisabeth ermordet.


title: Hermesvilla

text: Im Zuge der weiteren Bauarbeiten befahl der Kaiser die Planierung sämtlicher Wiesen "inner der Parforce-Planke" und die "Beseitigung der Maulwurfshügel", weil "Ihre Majestät sonst hierorts nicht reiten könne". Am Ufer des nächstgelegenen Teiches im Lainzer Tiergarten wurde für die Kaiserin eine Badekabine errichtet, die heute nicht mehr erhalten ist. Die Straße zur Hermesvilla (die heutige Hermesstraße) war eine der ersten Wiens, die elektrische Beleuchtung erhielt; im Jahre 1896 wurde die "allerhöchste Villa mit der Central-Telephonstelle in Wien" verbunden.


title: Hermesvilla

text: Der Lainzer Tiergarten war 1855 aus kaiserlichem Privateigentum in das so genannte Hofärar, vom Kaiserhaus verwaltetes Staatseigentum, übergegangen. Das Hofärar fiel daher 1918 an die Republik. In der Ständestaatsdiktatur wurde der Tiergarten mit der Hermesvilla ins Eigentum der Stadt Wien übertragen. In der NS-Zeit wurde der Tiergarten 1941 zum Naturschutzgebiet erklärt.


title: Hermesvilla

text: In der Besatzungszeit 1945–1955 zählte der Tiergarten, da er erst 1938 als Teil des damaligen 25. Bezirks, Liesing, ins Stadtgebiet Wiens gelangt war, zur sowjetischen Besatzungszone Niederösterreich. Die Hermesvilla wurde von Soldaten schwer in Mitleidenschaft gezogen. Mit der Redimensionierung Wiens befand sich der Lainzer Tiergarten ab 1954 im neuen 23. Bezirk, 1956 wurde er in den 13. Bezirk aufgenommen.


title: Hermesvilla

text: 1963 erwachte – nach der Walt-Disney-Filmproduktion "Die Flucht der weißen Hengste", die zum Teil hier gedreht wurde – wieder Interesse am Gebäude, doch zeigte die Stadtverwaltung anfangs wenig Initiative. Durch die Privatinitiative namhafter Persönlichkeiten, darunter Bruno Marek, ab 1970 Altbürgermeister ("Verein der Freunde der Hermesvilla"), wurde die Villa ein Vierteljahrhundert nach Kriegsende, 1968–1974, umfassend renoviert.


title: Hermesvilla

text: Die erste Ausstellung im Jahre 1971 wurde als Österreichs Beitrag zur Weltjagdausstellung in Budapest eröffnet. Seither wurden in der Hermesvilla, die seit langem vom städtischen Wien Museum „bespielt“ wird, immer wieder Ausstellungen abgehalten. Ausländische Besucher interessieren sich vorwiegend für die von Kaiserin Elisabeth bewohnten Räume, die weitgehend originalgetreu wiederhergestellt wurden.


title: Hermesvilla

text: Zur Innenausstattung gehören Gemälde von Hans Makart, Gustav Klimt und Viktor Tilgner.


title: Hermesvilla

text: Im ersten Stock der Villa befinden sich die Privatgemächer der Kaiserin. Ihre gymnastischen Übungen absolvierte die körperbewusste Sisi im Turnzimmer. Dieses war einst mit einem Schwebebalken, verschiedenen Strebestangen und Ringen ausgestattet. Die Wandmalerei im pompejanischen Stil zeigt diverse Sportarten und wurde von August Eisenmenger, Hugo Charlemont und Adolf Falkenstein ausgeführt.


title: Hermesvilla

text: Hinter dem Toilettenzimmer liegt das Schlafzimmer. Im Gegensatz zu anderen Räumen sind im Schlafzimmer der Kaiserin zahlreiche Originalgegenstände erhalten geblieben. So stammte das riesige barocke Prunkbett noch aus der Zeit Maria Theresias und stand einst im Kaiserzimmer der Poststation Strengberg bei Amstetten. Die Wandmalereien nach Motiven aus Shakespeares „Sommernachtstraum“ wurden nach Entwürfen von Hans Makart ausgeführt. Vom Schlafzimmer führt eine Wendeltreppe in das Erdgeschoß und in den Garten. Im Salon findet man das rekonstruierte Deckengemälde „Der Frühling“ von Franz Matsch, Gustav Klimt und Georg Klimt. Im Wiener Stadterweiterungsfonds sind zahlreiche Steinlieferungen dokumentiert, Sterzinger Marmor, Laaser Marmor und Wöllersdorfer Stein für Stiegenanlagen im Hauptgebäude, härtester Mannersdorfer Stein, Almaser Stein, Lindabrunner Konglomerat, St. Margarethener Stein, sowie Kaiserstein aus Kaisersteinbruch wurden in Nebengebäuden verwendet.


title: Hermesvilla

text: In der Nähe des Schlosses steht seit 2001 die Skulptur „Elisabeth“ von Ulrike Truger. Mit dieser Statue thematisiert die Künstlerin das Spannungsfeld von „Zwang – Flucht – Freiheit“, dem die Kaiserin ausgesetzt war. Die Skulptur aus Carraramarmor ist rund 2,5 Meter hoch und 6,5 Tonnen schwer. Mit ihrem Werk wollte Truger ein Gegenbild zum gängigen Sisi-Klischee schaffen. Die drei Seiten der Skulptur stehen für die Ambivalenz ihrer Persönlichkeit, der Fächer für den Zwang, der Mantel für die Flucht und der Flügel für die Freiheit.


title: Hermesvilla

text: Die Stallungen der Pferde der Kaiserin waren im linken Flügel des Hoftraktes untergebracht. Die originale Stalleinrichtung, wie die Trennwände der Boxen und (damals üblichen) Stände, sind heute noch zum Großteil vorhanden. Zwischen Boxen- und Anbindestall gibt es ein so genanntes „Rondeau“. Ein kreisrunder Bau im Durchmesser von 20 Meter, in dem die Pferde bei schlechtem Wetter longiert werden konnten.


title: Hermesvilla

text: Ab den 1950er Jahren bis ins Jahr 2005 wurden diese Stallungen als Sommerstall für die Lipizzanerhengste der Spanischen Hofreitschule genutzt. Sieben Wochen lang wurden die Hengste im Tiergartengelände ausgeritten. 1962 drehte Walt Disney hier (siehe oben).


title: Ceorl

text: Ceorl (auch Cearl) war ein König des angelsächsischen Königreiches Mercia zu Beginn des 7. Jahrhunderts.


title: Ceorl

text: Ceorl war der erste König Mercias, der namentlich als solcher in den Quellen erwähnt wird. Seine Vorfahren sind unbekannt und es ist umstritten, ob er einer Nebenlinie des etablierten Königshauses der Iclingas entstammte oder mit diesem nicht verwandt war.


title: Ceorl

text: Seine Tochter Cwenburh hatte mit dem aus Northumbria, genauer Deira, vertriebenen Edwin, dem Ceorl Obdach gewährte, die beiden Kinder Osfrith und Eadfrith. Dies deutet darauf hin, dass Ceorl weder Gefolgsmann Æthelfriths von Northumbria noch Æthelberhts von Kent, von dem angegeben wird, dass er zu dieser Zeit der mächtigste Herrscher im südlichen Englands gewesen sei, sondern ein eigenständig regierender König war, der selber Tribut von seinen ihm abhängigen Gebieten verlangen konnte. Vermutlich war Ceorl in benachbarten englischen Gebieten und Teilen von Wales als Oberkönig anerkannt. Higham nimmt an, dass Ceorls Herrschaftsbereich die im ersten Abschnitt des Tribal Hidage genannten neunzehn Volksstämme umfasste. Vermutlich bildete der Fluss Ribble zu jener Zeit die Grenze Northumbrias zu Mercia.


title: Ceorl

text: Æthelfrith errang um 615 in der Schlacht bei Chester im einen wichtigen Sieg über die walisischen Königreiche und vermutlich auch über Mercia. Sein Einfluss in Mercia wurde um 615/616 so stark, dass Ceorl den geflohenen Edwin nicht mehr schützen konnte und Edwin in East Anglia Asyl suchte. Möglicherweise bereitete Æthelfrith Ceorls Herrschaft um 616 ein Ende und konnte zeitweilig selbst in Mercia und den davon abhängigen Kleinreichen herrschen oder von ihm dominierte Unterkönige einsetzen.


title: Ceorl

text: Zumeist wird Ceorls Tod auf das Jahr 626 angesetzt und Penda, der Sohn des Pybba, als sein direkter Nachfolger angesehen. Unter Penda begann der Aufstieg Mercias zur lokalen Großmacht innerhalb der sogenannten Heptarchie. Ceorls Enkel Osfrith und Eadfrith wurden von Penda getötet.


title: František Vláčil

text: František Vláčil (* 19. Februar 1924 in Český Těšín; † 28. Januar 1999 in Prag) war ein tschechischer Regisseur.


title: František Vláčil

text: Vláčil studierte Kunstgeschichte an der Masaryk-Universität in Brünn. Sein Hauptwerk, der historische Film Marketa Lazarová (1967) nach Vladislav Vančura gilt als ein Höhepunkt des tschechischen Kinos.


title: František Vláčil

text: Er liegt am Friedhof Malvazinky begraben.


title: Selbsterfahrung

text: Der Begriff Selbsterfahrung benennt das Kennenlernen und Reflektieren über das Erleben und Agieren der eigenen Person (Selbst), zum Beispiel in herausfordernden Situationen.


title: Selbsterfahrung

text: "Selbsterfahrung" nennt man auch den Prozess im Rahmen einer Ausbildung zum Psychotherapeuten, Familientherapeuten oder Coach, bei dem der angehende Therapeut oder Coach die anzuwendenden Arbeitsweisen und Methoden in der Klientenrolle "an sich selbst" erfährt.


title: Selbsterfahrung

text: Selbsterfahrung in nicht-therapeutischem Rahmen wird ermöglicht durch das Sprechen über sich selbst, durch das Sich-selbst-Erleben in Gruppen und gruppendynamischen Prozessen sowie auch durch Grenzerfahrungen, z. B. auch im Rahmen von Überlebenstrainings, Extremsportarten, Trainings zur Förderung der Teambildung oder intensiven Befragungen. Selbsterfahrung kann dazu beitragen, eigene Verhaltensmuster bewusst zu machen, auch loszulassen. Sie zielt nicht auf die Linderung einer Erkrankung.


title: Selbsterfahrung

text: Wesentlicher Bestandteil in der Ausbildung zum Psychotherapeuten, Familientherapeuten, Gruppenpsychotherapeuten, Gruppendynamiker und Supervisor ist die therapeutische bzw. Gruppen-Selbsterfahrung. Der Ausbildungskandidat erlebt in der Rolle als Betroffener die Methode und die Wirkung an sich selbst, bevor er sie bei Klienten anwendet. Dadurch erfährt er damit verbundene Gefühle (Hoffnungen, Befürchtungen) und erkennt hinderliche Widerstände und förderliche Mechanismen. Wesentlich ist auch die Beziehungserfahrung in der Rolle des Klienten zum Therapeuten. Für alle hier genannten qualifizierten Ausbildungen gilt therapeutische Selbsterfahrung mit einer vorgeschriebenen Stundenzahl als Zulassungskriterium.


title: Selbsterfahrung

text: Auch im Rahmen von Ausbildungen zum Coach wird Selbsterfahrung gelehrt. Eine Übersichtsstudie zu Selbsterfahrung in der Therapeutenausbildung berichtete positive und negative Aspekte von Selbsterfahrung in fast gleicher Anzahl. Zu den positiven Seiten gehörte ein Bewusst-werden eigener persönlicher Konflikte und emotionaler Themen, sowie das Kennenlernen der Klientenperspektive. Zu den negativen Seiten gehörten die hohe Kosten, Angst vor möglicher Bewertung in der Therapie und häufig ein Abhängigkeitsverhältnis, wenn der Lehrtherapeut auch der jeweilige Ausbildungsleiter war.


title: Selbsterfahrung

text: Eine Selbsterfahrungsgruppe ist eine Form der Gruppendynamik beziehungsweise der Gruppentherapie. Ziel ist das Erfahren „seiner selbst“, der persönliche Erkenntnisgewinn, die persönliche Entwicklung und soziales Lernen. Themen sind eigene Einstellungen, Haltungen und Werte, Erlebnis- und Verhaltensweisen, sowie deren Bedeutung und Folgen auf zwischenmenschliche Beziehungen und die Prozesse in Gruppen. Es geht um Nähe und Distanz, um Kontakt und Kommunikation, um Wirksamkeit, Autorität und Macht. Erfahrungsfeld ist eine Gruppe mit 10 bis 12 Teilnehmern, geleitet von einem Trainer-Paar. Im Gruppendynamischen Training ist dieser Prozess Bestandteil der Trainingsgruppe (T-Group). Liegt der Schwerpunkt eines Gruppendynamischen Trainings auf der Selbsterfahrung, spricht man von Sensitivity-Training, wo es verstärkt um Gespür, Feinfühligkeit, Einfühlungs- und Mitschwingungsfähigkeit geht.


title: Abarth

text: Abarth & C. ist ein italienischer Automobilhersteller sowie Automobiltuner. Das Unternehmen wurde 1949 in Bologna gegründet und gehört seit 1971 zu Fiat. Nach der Fusion von PSA und FCA stellt Abarth eine der Marken im neu gegründeten Konzern Stellantis dar.


title: Abarth

text: Die Bezeichnung "Abarth" wird heute als Marke für besonders leistungsstarke Modelle der Fiat-Pkw verwendet. Das Firmenlogo zeigt einen Skorpion als Anlehnung an das Sternzeichen des Firmengründers Carlo Abarth.


title: Abarth

text: Das Unternehmen Abarth & C. wurde 1949 in Bologna von Carlo Abarth, einem in Italien lebenden österreichischen Motorradrennfahrer und Unternehmer, und Armando Scagliarini gegründet. Der Firmensitz wurde bald nach Turin verlegt.


title: Abarth

text: Beim Bau eigener Modelle spezialisierte Abarth sich auf Sportwagen mit kleinem Hubraum. In den Anfängen entstanden diverse Einzelstücke und Fahrzeuge in kleinsten Serien mit speziellen Karosserien unterschiedlichster Designer und Karosseriebauer, darunter Allemano, Beccaris, Bertone, Boano, Luigi Colani, Ellena, Francis Lombardi, Ghia, Giorgio Giugiaro, Pininfarina, Sibona-Basano, Vignale, Viotti und Zagato. Bekannt wurde die Firma Abarth aber als Automobiltuner.


title: Abarth

text: In den 1950er- und 1960er-Jahren wurden Fahrzeuge von Fiat, Simca und Alfa Romeo renntauglich gemacht. Für den Rennstall Abarth fuhren Fahrer wie:1971 verkaufte Carlo Abarth das Unternehmen und die Namensrechte an den Fiat-Konzern. Die Motorsport-Abteilung übernahm dagegen Abarths ehemaliger Mitarbeiter Enzo Osella, der auf dieser Grundlage seinen Rennstall Osella Squadra Corse aufbaute. Die Übernahme der Automobilsparte durch Fiat brachte einige Änderungen mit sich. Bis dahin hatten Abarths Autos auf Grund der enormen Bandbreite der Modellpalette jährlich bis zu 600 Renn- und Klassensiege eingefahren. Mit dem auch in Italien spürbaren Trend zu mehr Hubraum sank der Erfolg seines Geschäftsmodells. Hinzu kam, dass die Basisfahrzeuge für die getunten Modelle nicht mehr produziert wurden.


title: Abarth

text: Im Jahr 1976 wurden die Motorsportaktivitäten von Fiat und Lancia zusammengelegt. Bis dahin hatten die Firmen etwa mit dem Lancia Stratos und dem Fiat 124 Spider in Konkurrenz zueinander gestanden, ab diesem Zeitpunkt sollten die Aktivitäten im Konzern besser koordiniert werden.


title: Abarth

text: Unter dem Namen Abarth Corse wurde eine gemeinsame Motorsportabteilung gegründet, die ihren Sitz in alten Hallen am Corso Marche in Turin hatte. Leiter dieser Motorsportabteilung war Aurelio Lampredi, der Entwicklungsingenieur war Sergio Limone und der Tester Giorgio Pianta, Abarth hatte dort etwa 100 Mitarbeiter.


title: Abarth

text: Ab jetzt wurden Serienprodukte nur noch gefertigt, soweit es die Homologation für den Motorsport erforderlich machte, ansonsten konzentrierte sich Abarth ausschließlich auf die Sportaktivitäten.


title: Abarth

text: In dieser Zeit entwickelte Produkte waren der SE030, ein Fahrzeug auf Basis des Fiat 131 mit dem Motor des 130 und extremen Karosseriemodifikationen für den Giro d’Italia, der Fiat 131 Abarth Rally für den Rally-Einsatz, der Lancia Rally 037 auf Basis des Lancia Beta Montecarlo, ebenfalls ein reines Rally-Fahrzeug und der Lancia Delta S4.


title: Abarth

text: Nach dem Ende der Rally-Gruppe B wurde der SE043 Lancia Delta HF 4WD aus einem reinen Serienprodukt entwickelt, das ursprünglich nicht für Wettbewerbe vorgesehen war und von Abarth wettbewerbstauglich weiterentwickelt wurde. Daraus wurden mit den SE044, SE045 und SE050 Lancia Delta Integrale (8V, 16V und Evo) in unterschiedlichen Entwicklungsstufen von Abarth primär wettbewerbsorientierte Fahrzeuge entwickelt, die dann in Serie gefertigt wurden.


title: Abarth

text: Heute wird die Bezeichnung "Abarth" von Fiat für die sportlichen Ableger der Modellreihen des Konzerns verwendet, die mit leistungsgesteigerten Motoren ausgestattet werden; man orientiert sich dabei an ähnlichen Verfahrensweisen anderer Automobilhersteller. In den achtziger Jahren waren dies der Ritmo Abarth 125TC und 130TC, die mit einem Hubraum von 2000 cm³ serienmäßig auf und gebracht wurden. Die Ableger der Fiatmodelle Cinquecento, Seicento, Punto, Bravo und Stilo hingegen waren jedoch nur als Ausstattungslinie präsent. Für den Tipo und Tempra gab es nur Abarth-Zubehörteile. Seit Ende 2007/Anfang 2008 sind die Modelle Fiat Grande Punto und der Fiat 500 (2007) als "Abarth" Ausführungen erhältlich. Der neue 500 leistet als "Abarth" und als "Abarth esseesse" . Der Grande Punto wird als "Abarth" mit und als "Abarth esseesse" mit angeboten.


title: Abarth

text: Seit Mitte 2010 ist der überarbeitete Fiat Punto Abarth Evo erhältlich. Dieser leistet 163 PS.


title: Abarth

text: Diese Gruppe umfasst Autos mit einem eigenständigen Erscheinungsbild. Abarth griff, falls möglich, auf Serienteile zurück. Dieses nicht mehr von Zagato entworfene Coupé war straßentauglich. Der Hubraum betrug 1000 cm³. „Mono“ stand für eine Nockenwelle. Das Spektrum der nicht nur modifizierten, sondern selbst hergestellten Fahrzeuge erscheint für die Größe der Firma und die kurze Firmengeschichte sehr breit. Kleine, leichte Modelle mit (auch für zeitgenössische Vorstellungen) wenig Hubraum waren bei Automobilrennen oft nicht nur in ihrer Klasse, sondern auch im Gesamtklassement erfolgreich.


title: Abarth

text: Nach dem Verkauf der Marke Abarth an Fiat im Jahr 1971 wurde das Abarth-Rennteam von Vincenzo „Enzo“ Osella übernommen, der es unter dem Namen Osella Squadra Corse in Turin und später in Atella weiterführte und mit ihm sowohl bei Sportwagenrennen als auch im Formel-Sport bis hin zur Formel 1 (1980 bis 1990) antrat.


title: Abarth

text: Diese Aufstellung umfasst die Modelle mit Karosserie von Großserienherstellern.


title: Abarth

text: Abarth tunte bzw. baute folgende Modelle auf Chassis von Simca:Das Gewicht der Modelle lag zwischen 470 und 484 kg. Allerdings standen diese Modelle etwas im Schatten von Steyr-Puch. Zur Marktorientierung: der Fiat 500 wog um 520 kg und hatte 13 kW (18 PS).Dem Basismotor merkt man an, dass Wirtschaftlichkeit das primäre Entwicklungsziel war, nicht die Leistung. Die letztlich erreichte Leistung ist erstaunlich und war für das leichte Auto die Basis der zahlreichen Erfolge in der 850-cm³-Klasse. Die anspruchsvollen technischen Details führten dazu, dass der Preis etwa vier- bis fünfmal höher war als derjenige des Basismodells.1953 diente auch ein Ferrari als Basisfahrzeug.Automobile der Marke "Abarth" entstehen seit 1949. Den Anfang bildeten zweisitzige Rennsportwagen, die in der Tradition der Cisitalia-Automobile standen, wo Carlo Abarth in den Nachkriegsjahren bis 1949 die Rennabteilung geleitet hatte. Zahlreiche weitere Rennsportwagenmodelle folgten kontinuierlich von 1955 bis 1975. Ab 1952 stellte "Abarth" regelmäßig besondere Konzeptfahrzeuge für Automobilmessen her, die Unikate blieben oder in nur sehr wenigen Einzelstücken entstanden. Die Reihe der „Show Cars“ endete zunächst 1958, als "Abarth" mit dem Bau von Serienfahrzeugen ausgelastet war. Mitte und Ende der 1960er-Jahre griff das Unternehmen die Tradition der Konzeptfahrzeuge und Designstudien nochmals auf; Hintergrund waren strukturelle Veränderungen des Unternehmens "Abarth & C." die 1971 schließlich zur Integration in den Fiat-Konzern führten.


title: Abarth

text: Den zahlenmäßig größten Anteil an der Fahrzeugproduktion machten die serienmäßigen "Abarth"-Straßenmodelle aus, die ab 1956 bis in die späten 1980er-Jahre entstanden, zuletzt als reine Modellvarianten des Mutterhauses "Fiat" und dessen Tochterunternehmen Autobianchi. Die Grenze zwischen den Straßen- und den Rennsportmodellen war vielfach fließend, so bei den straßenzulassungsfähigen Homologationsmodellen. Eine Sonderstellung nehmen die "Abarth"-Rekordfahrzeuge aus den Jahren 1956 bis 1966 ein, ferner die Monoposto-Rennwagen von 1964 bis 1972 und nochmals 1979 sowie die speziellen Rallye-Fahrzeuge von 1971 bis in die Mitte der 1980er-Jahre, zuletzt für Lancia.


title: Abarth

text: Die ersten Personenwagen, die den Namen "Abarth" in der Modellbezeichnung trugen beziehungsweise unter dem Markennamen "Abarth" erschienen, stammten aus den Jahren 1949 bis 1955. Es handelt sich um Modelle, die nur als Unikate beziehungsweise in sehr wenigen Einzelstücken entstanden, teils vorrangig für den Rennsport, teils vorrangig als Designstücke zu Ausstellungszwecken. Insgesamt lassen sich zumindest elf verschiedene Modelle unterscheiden; ihre Gemeinsamkeit ist die Auslegung mit Frontmotor, handgeschaltetem Vierganggetriebe und Hinterradantrieb. Die technische Basis stammte von "Cisitalia", "Fiat", Ferrari, Alfa Romeo, Renault und in einem Fall vermutlich Simca; das Karosseriedesign stammte teils von "Abarth" selbst oder den Designbüros von Vignale, Bertone, Ghia und Boano, die dann auch jeweils den Karosseriebau übernahmen.


title: Abarth

text: Das erste Modell war der Cisitalia Abarth 204A Spyder Corsa, ein offener zweisitziger Rennsportwagen aus dem Jahr 1949. Die Fahrzeuge trugen "Abarths" Projektnummer "204A"; Carlo Abarth hatte das Modell noch als "Cisitalia"-Rennleiter entwickelt und setzte die Fertigung fort, als er und "Cisitalia"-Inhaber Piero Dusio sich 1950 trennten. Der leistungsgesteigerte Motor und das Getriebe stammten vom Fiat 1100 und entsprachen dem Cisitalia 202, das Chassis und die einfache Karosserie war ein eigener Entwurf. Der Radstand betrug nur 2100 Millimeter, die vordere Spurweite 1250 und die hintere 1240 Millimeter.


title: Abarth

text: Das nächste eigenständige Modell stellte "Abarth" erst 1951 fertig, den Abarth 205A Berlinetta Vignale, ein geschlossener zweisitziger Rennsportwagen. Die Fahrzeuge trugen "Abarths" Projektnummer "205A"; Motor und Getriebe stammten wiederum vom "Fiat 1100", auf Wunsch war das Vierzylinder-Reihen-Triebwerk jedoch auf rund 1200 Kubikzentimeter vergrößert. Das Chassis war weitgehend eigenständig. Bei der Karosserie arbeitete "Abarth" erstmals mit einem namhaften Designbüro zusammen, der "Carrozzeria Vignale". Der Radstand von 2210 Millimeter war um 11 Zentimeter länger als der des Rennsport-Spiders; die vordere Spurweite betrug 1258 Millimeter, die hintere 1248.


title: Abarth

text: Ein Jahr später folgte der Abarth 1500 Coupé Biposto Bertone, ein ungewöhnlich gestaltetes, Aufsehen erregendes zweisitziges Coupé, das vorrangig als „Show Car“ für Ausstellungszwecke konzipiert war. Motor und Getriebe stammten wiederum von "Fiat", nunmehr dem Modell 1400, wobei das Triebwerk auf rund 1500 Kubikzentimeter vergrößert war. Auch das Chassis stammte vom "Fiat 1400"; der Radstand betrug dementsprechend 2650 Millimeter, die vordere und hintere Spurweite 1320 Millimeter. Bei der Karosserie arbeitete Abarth erstmals mit der "Carrozzeria Bertone" zusammen.


title: Abarth

text: Im Jahr 1953 entstanden erstmals nicht nur ein, sondern gleich drei neue Modelle, die jeweils eine andere technische Basis aufwiesen. Erstmals nutzte "Abarth" in einem Fall ein französisches Ausgangsmodell, in einem anderen Fall einen "Ferrari", wobei die Hubräume erstmals 2,0 Liter erreichten:


title: Abarth

text: Der Abarth GT von 1953 war wiederum ein ungewöhnlich gestaltetes, Aufsehen erregendes Coupé, das vorrangig als „Show Car“ für Ausstellungszwecke konzipiert war. Motor und Getriebe stammten aus französischer Produktion, je nach Quelle von "Simca" oder ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor aus einem "Renault". Das Chassis hatte einen Radstand von 2400 Millimeter, die vordere Spurweite betrug 1240 Millimeter und die hintere 1248. Äußerlich sehr ähnlich war der Abarth 103GT 1100 Ghia Coupé. Bei "Abarth" trug das Fahrzeug die Projektnummer "103GT"; sie weicht von der üblichen "Abarth"-Typologie ab, beinhaltet vielmehr die Projektnummer des "Fiat Nuova 1100" von 1953, was die Vermutung nahelegt, dass dieses Modell mit Unterstützung von "Fiat" entstand. Motor und Getriebe stammten von diesem neuen "Fiat"-Modell. Der Radstand betrug in diesem Fall 2420 Millimeter, die vordere Spurweite 1231 Millimeter und die hintere 1288. Erstmals zeichnete die "Carrozzeria Ghia" für das Design der beiden "Abarth"-Modelle verantwortlich.


title: Abarth

text: Das dritte "Abarth"-Modell des Jahres 1953 war der ungewöhnliche "Abarth Ferrari 166 Spyder Smontabile", ein offener zweisitziger Rennsportwagen. Das Fahrzeug trug die Projektnummer "166"; auch sie weicht von der üblichen "Abarth"-Typologie ab, was die Vermutung nahelegt, dass dieses Modell mit Unterstützung von "Ferrari" entstand. Das Fahrzeug nutzte den Motor, das Getriebe und das Chassis des Ferrari 166 MM/53 mit der Chassisnummer "0262M", das ursprünglich als "Vignale Spider" karossiert war; der Radstand soll 2324 Millimeter betragen haben, ein eher ungewöhnliches Maß zwischen den regulären "Inter"- und den "Mille-Miglia"-/"Export"-Modellen. Die Besonderheit des von "Abarth" selbst gestalteten Modells war das geringe Gewicht der Leichtmetall-Karosserie sowie der Umstand, dass der Aufbau aus mehreren Teilen bestand, die einzeln abgenommen und gegebenenfalls separat ausgetauscht werden konnten (italienisch: „smontabile“; deutsch: „abnehmbar“).


title: Abarth

text: Im Jahr 1954 entstanden zumindest vier neue Modelle, allesamt „Show Cars“ für Ausstellungszwecke, die wiederum eine unterschiedliche technische Basis aufwiesen. Erstmals nutzte "Abarth" in einem Fall einen "Alfa Romeo" als Ausgangsbasis, in einem anderen nun jedenfalls einen "Renault".


title: Abarth

text: Der Abarth Alfa Romeo 2000 Ghia Coupé zeigte ein elegantes Fließheck, gerundete Heckflossen und eine auffällige Zweifarblackierung. Motor, Getriebe und Chassis stammten von der Limousine Alfa Romeo 1900 Berlina; der Vierzylinder-Reihenmotor hatte 2,0 Liter Hubraum. Der Radstand betrug entsprechend der Limousine 2630 Millimeter und die Spurweite vorne und hinter je 1325 Millimeter. Das offenbar auf den amerikanischen Markt abzielende Design stammte wiederum von der "Carrozzeria Ghia".


title: Abarth

text: Der Abarth Renault Frégate Boano war ein eleganter viersitziger Zweitürer. Motor, Getriebe und Chassis stammten von der Limousine Renault Frégate; der Vierzylinder-Reihenmotor hatte – wie schon der "Alfa Romeo" – ebenfalls 2,0 Liter Hubraum. Der Radstand betrug 2800 Millimeter, entsprach unverändert dem Ausgangsmodell und war damit das Fahrzeug mit dem längsten Radstand in der Geschichte der Marke "Abarth" überhaupt. Die Spurweite betrug vorne wie hinten 1400 Millimeter. Die Karosserie einschließlich Design stammte von der neu gegründeten "Carrozzeria Boano", nachdem Mario Felice Boano sich von "Ghia" getrennt hatte.


title: Abarth

text: Zwei weitere neue Modelle für das Jahr 1954 waren der Abarth 208A Spyder Boano und der Abarth 209A Coupé Boano, zwei „Show Cars“, die einzelstückweise zum Verkauf standen. Die Projektnummern "208A" und "209A" setzten die mit dem "204A" von 1949 und dem "205A" von 1951 begonnene Serie fort: Das dazwischen liegende Projekt "206" bzw. "206A" betraf wahrscheinlich den für Rekordfahrten bestimmten Rennwagen mit Vierzylinder-Sportmotor und nur 500 Kubikzentimeter Hubraum; der Rennsportwagen Abarth 207A Spyder Corsa Boano debütierte offiziell erst im Folgejahr. Die Vierzylinder-Reihenmotoren mit 1,1 Liter Hubraum und die Getriebe der Modelle "208A" und "209A" stammten wiederum vom "Fiat 1100"; das Chassis war eine Eigenkonstruktion in Form eines leichten, stabilen Kastenrahmens. Der Radstand war mit 2034 Millimeter ungewöhnlich kompakt; die vordere Spurweite betrug 1229 Millimeter, die hintere 1212. Das charakteristische Design mit auffälligen Flossen auf den vorderen und hinteren Kotflügeln, Klappscheinwerfern und markanten Auspuffrohren, die eingebettet in der rechten Karosserieflanke unterhalb der Tür verliefen, stammte wiederum von der "Carrozzeria Boano".


title: Abarth

text: Im Jahr 1955 stellte die Marke schließlich den "Abarth 207A Spyder Corsa Boano" vor, mit dem "Abarth" – abgesehen von Einzelstücken – nach vierjähriger Abstinenz in den Motorsport zurückkehrte. Auch er nutzte den leistungsgesteigerten Motor und das Getriebe des "Fiat 1100". Der Radstand betrug hier 2050 Millimeter, die Spurweiten vorne und hinten wiederum 1229 und 1212 Millimeter. Das "Boano"-Design ähnelte weitgehend den Modellen "208A" und "209A", jedoch war der Beifahrerplatz regelmäßig abgedeckt und statt einer herkömmlichen Windschutzscheibe befand sich allein vor dem Fahrer eine kleine Plexiglasscheibe. Auf die Klappscheinwerfer wurde verzichtet, dafür besaß der "207A" einen Höcker am Heck hinter dem Fahrerplatz, der das markante Design der Kotflügelfinnen aufgriff. Insgesamt entstanden zwölf Fahrzeuge der Serie "207A" bis "209A", überwiegend Rennsport-Spider "207A" und nur zwei Coupés "209A". Damit leiteten diese Modelle den Übergang zu der folgenden, kontinuierlichen Serienfertigung von "Abarth"-Automobilen vorrangig mit technischen Komponenten von "Fiat" ein.


title: Abarth

text: Von 1957 bis 1959 und von 1963 bis etwa 1971 baute "Abarth" diverse Modelle auf Basis des Kleinwagens Fiat 500. "Fiat" hatte ihn 1957 als "Nuova 500" vorgestellt und 1960 zum "500 D" modifiziert. Kennzeichen waren eine neue selbsttragende Karosserie mit besonders kompakten Abmessungen, eine Einzelradaufhängung vorne und hinten sowie ein luftgekühlter Hecktriebblock. Der Zweizylinder-Reihenmotor hatte nur 0,5 Liter Hubraum und bei einem Radstand von 184 Zentimeter waren die Großserienlimousinen nur 297 Zentimeter lang.


title: Abarth

text: Noch 1957 stellte "Abarth" seine sportlich aufbereitete Variante Fiat 500 Elaborata Abarth als straßentaugliches Serienmodell vor, rückblickend vielfach auch als "Fiat Abarth 500 Berlina" bezeichnet. Die Spurweite blieb mit 1121 Millimeter vorne und 1135 Millimeter hinten gegenüber dem Ausgangsmodell unverändert, jedoch stieg die Leistung von 13 beziehungsweise 15 PS (9,5 bzw. 11 kW) bei 4000 Umdrehungen pro Minute auf 20 PS (14,5 kW) bei 5000 Umdrehungen pro Minute. Das Modell blieb jedoch nur kurz bis 1959 im Programm, weil "Fiat" selbst von 1958 bis 1960 den "Nuova 500 Sport" mit 21,5 PS (16 kW) anbot.


title: Abarth

text: Ebenfalls noch 1957 stellte "Abarth" zwei sportliche Coupés auf derselben technischen Basis als „Show Cars“ vor: Von dem Fiat 500 Elaborata Abarth Coupé Zagato, der sogar 23 PS (17 kW) leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 133 Kilometer pro Stunde erreichte, entstanden in der Folgezeit einige wenige Exemplare; sein Kennzeichen war eine hoch angesetzte Panoramaheckscheibe unmittelbar hinter der B-Säule. Dagegen blieb der Fiat 500 Elaborata Abarth Pininfarina Coupé vermutlich ein Einzelstück; seine Karosserie war eleganter, etwas geräumiger und zeigte kleine hintere Seitenscheiben mit einer normalen Heckscheibe.


title: Abarth

text: Für das Jahr 1958 baute "Abarth" zwei spezielle Rennfahrzeuge auf Basis des "Fiat Nuova 500" auf, um über lange Distanzen Landgeschwindigkeitsrekorde zu erzielen. Der Fiat 500 Elaborata Abarth Record besaß eine nur leicht modifizierte Serienkarosserie. Der Fiat Abarth 500 Pininfarina Record hatte hingegen einen Mittelmotor, einen auf 2000 Millimeter verlängerten Radstand und eine vorne auf 1140 Millimeter sowie hinten auf 1150 Millimeter verbreiterte Spur; besonders auffällig war die von "Pininfarina" gestaltete, besonders flache und extrem windschlüpfige Karosserie mit zentralem Einzelsitz.


title: Abarth

text: Das letztgenannte Modell setzte die Reihe der "Abarth"-Rekordwagen fort, die "Pininfarina" im Jahr zuvor mit 1100 und 750 Kubikzentimeter Hubraum sowie "Bertone" 1956 mit 800, mit 750 und 500 Kubikzentimeter Hubraum eingekleidet hatten; der ältere Rekordwagen mit 500 Kubikzentimeter Hubraum hatte jedoch noch einen wassergekühlten, vom Fiat 600 abgeleiteten Vierzylinder-Reihenmotor.


title: Abarth

text: Bereits 1960 hatte "Fiat" den "Nuova 500" zum "500 D" weiterentwickelt, der 18 PS (13 kW) bei 4400 Umdrehungen pro Minute leistete. Das nächste "Abarth"-Modell auf Basis des "Fiat 500" erschien allerdings erst 1963, der Fiat Abarth 595 Berlina. Sein Motor trägt die Typennummer "205", das Fahrzeugmodell die Projektnummer "105". Wie beim Ausgangsmodell betrug die Spurweite nun 1150 Millimeter vorne und 1160 Millimeter hinten. Das auf 594 Kubikzentimeter vergrößerte Triebwerk leistete nun 27 PS (20 kW) bei 5000 Umdrehungen pro Minute. Abgesehen von der üblichen Modellpflege durch "Fiat" einschließlich der Weiterentwicklung zum "500 F" blieb der "Fiat Abarth 595" bis zum Auslaufen der Modellreihe um 1971 nahezu unverändert; unter den "Abarth"-Komplettfahrzeugen war er das Einstiegsmodell und erreichte mit die höchsten Produktionszahlen für ein einzelnes "Abarth"-Modell. Im Jahr 1969 ergänzte "Abarth" das Programm noch um die Variante "595 Berlina Lusso" mit höherwertiger Innenausstattung.


title: Abarth

text: Ergänzend zum "Fiat Abarth 595 Berlina" von 1963 nahm "Abarth" in den beiden Folgejahren noch die Serienfertigung von drei weiteren Sportlimousinen auf Basis des "Fiat 500 D" beziehungsweise später des "500 F" auf, die ebenso eine reguläre Straßenzulassung erhalten konnten:Speziell für den Motorsport bot "Abarth" die Variante "695 SS assetto corsa" an. Kennzeichen waren die aufgebördelten Kotflügel vorne und hinten; durch die aus dem Kotflügelblech herausgearbeiteten Verbreiterungen passten verbreiterte Felgen mit breiteren, renntauglichen Radialreifen in die Radhäuser. Weitere äußerliche Kennzeichen waren auffällige Aufkleber mit dem "Abarth"-Markenlogo und den Schriftzügen „Fiat Abarth“ und „695 SS“, ferner im Innenraum ein spezielles "Abarth"-Sportlenkrad.


title: Abarth

text: Die äußerlich radikalste "Abarth"-Version auf Basis des "Fiat 500 F" war der Fiat Abarth 595 Competizione, der nur von 1970 bis 1971 und ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke angeboten wurde. Das Modell lief weiterhin unter der Projektnummer "105" und im Grundpreis war nur der Basismotor "Typ 205" mit 27 PS (20 kW) enthalten. Äußerliches Kennzeichen waren die besonders breiten, separat aufgesetzten Kotflügelverbreiterungen. Sie ermöglichten, die Spurweite vorne um 3,5 Zentimeter und hinten um 3 Zentimeter auf 1185 beziehungsweise 1190 Millimeter zu verbreitern und zusätzlich besonders breite Felgen mit Rennreifen in Verbindung mit einem extremen Radsturz zu verwenden.


title: Abarth

text: Von Mitte 1964 an bot "Abarth" für alle Modelle, die auf dem "Fiat 500" in der Karosserievariante „Cabriolimousine“ oder „Limousine mit Stoffschiebedach“ aufgebaut waren, als Extra gegen Aufpreis spezielle strömungsgünstige Dachverkleidungen aus Kunststoff an. In ihrer extremsten Form verlängerten sie das Fahrzeugdach um mehrere Zentimeter nach hinten und sorgten durch scharfe Luftabrisskanten oberhalb des Rückfensters und seitlich an den C-Säulen für eine verbesserte Aerodynamik. Zudem senkte das leichte GFK-Material das Gewicht und den Fahrzeugschwerpunkt. Hersteller dieser Dachverkleidungen war bis 1967 das italienische, ebenfalls in Turin ansässige Unternehmen Carrozzeria Sibona-Basano; es hatte sich frühzeitig auf die Fertigung von Karosserie- und sonstigen Teilen aus glasfaserverstärktem Kunststoff spezialisiert und arbeitete seit 1963 als Karosseriebauunternehmen intensiv mit "Abarth" zusammen.


title: Abarth

text: Das letzte "Abarth"-Projekt, bei dem das Unternehmen auf die Technik des Kleinwagens "Fiat 500 F" zurückgriff, war der Abarth SE 024 von 1971. Im Auftrag der obersten nationalen Motorsportbehörde Italiens "CSAI" entwarf "Abarth" einen Monoposto-Rennwagen mit freistehenden Rädern für eine kostengünstige Einsteiger-Formel mit 500 Kubikzentimeter Hubraum. Weil die Rennsportbehörde das Projekt jedoch vorzeitig aufgab, blieb es bei Entwürfen und kein Fahrzeug dieses Modells wurde je gebaut.


title: Abarth

text: Zeitweilig dominierten die "Abarth"-Modelle auf Basis des zweizylindrigen "Fiat 500" ihre Rennklassen bei Rundstrecken-, Slalom- und Bergrennen in erdrückender Weise: Manche Startfelder glichen zeitweilig einem "Fiat-Abarth"-Markenpokal; größte Gegner waren vielfach leistungsgesteigerte Puch-500-Kleinwagen; sie nutzten die gleichen Rohkarossen des "Fiat 500", hier jedoch mit luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotoren aus eigener Fertigung. Weitere Konkurrenten der kleinsten "Abarth"-Modelle waren der BMW 700 sowie die französischen Sportwagen von Automobiles René Bonnet und Panhard.


title: Abarth

text: Von 1964 bis 1970 baute "Abarth" diverse Modelle auf Basis des Kleinwagens Fiat 850. "Fiat" hatte ihn als zweitürige Limousine "850 Berlina" im April 1964 vorgestellt; das 2+2-sitzige, von "Fiat" selbst entworfene "850 Coupé" sowie der zweisitzige, von Bertone gestaltete "850 Spider" folgten offiziell im Frühjahr 1965. Kennzeichen waren neue selbsttragende Karosserien, eine gegenüber dem "Fiat 600 D" weiter verbesserte Einzelradaufhängung vorne und hinten sowie wiederum ein wassergekühlter Heckmotor. Der Vierzylinderreihenmotor hatte nun 843 Kubikzentimeter Hubraum und der Radstand betrug einheitlich 2027 Millimeter.


title: Abarth

text: Noch 1964 stellte "Abarth" seine sportlich aufbereiteten Varianten des "Fiat 850" vor. Um sie von den "850"er-Modellen zu unterscheiden, die "Abarth" bereits seit 1960 auf Basis des "Fiat 600 D" fertigte, die "TC"-Baureihe, wurden die neuen Modelle als "OT"-Baureihe bezeichnet (italienisch: „Omologata Turismo“; deutsch: „als Tourenwagen homologiert“). Beide Motor-Baureihen mit 850 Kubikzentimeter Hubraum unterschieden sich allerdings hinsichtlich des Verhältnisses von Bohrung und Hub. Die neuen "Abarth"-Modelle behielten zumeist das handgeschaltete Vierganggetriebe des "Fiat 850" sowie die normalen Spurweiten der Ausgangsmodelle von 1150 Millimeter vorne und 1160 Millimeter hinten.


title: Abarth

text: Im Jahr 1964 erschienen gleich mehrere straßentaugliche Limousinen-Modelle. Einstiegsmodell war der Fiat Abarth OT 850. Bei "Abarth" erhielt er die Projektnummer "101". Der serienmäßige "Fiat 850 Berlina" leistete 34 PS (25 kW) bei 4800 Umdrehungen pro Minute beziehungsweise 37 PS (27 kW) bei 5000 Umdrehungen pro Minute beim "850 Super". Der "Abarth"-Motor vom Typ "201" erbrachte hingegen 44 PS (32,5 kW) bei 5400 Umdrehungen pro Minute beim "OT 850/130" und 53 PS (39 kW) bei 6000 Umdrehungen pro Minute beim "OT 850/150".


title: Abarth

text: Zeitgleich erschien unter der Projektnummer "102" der Fiat Abarth OT 1000 Berlina mit 1,0-Liter-Vierzylinder-"Abarth"-Motor vom Typ "202". Aus 982 Kubikzentimeter Hubraum resultierten 54 PS (40 kW) bei 5200 Umdrehungen pro Minute.


title: Abarth

text: Unter der Projektnummer "100/B" erschien der Fiat Abarth OTR 1000 Berlina mit 1,0-Liter-Vierzylinder-"Abarth"-Motor vom Typ "200". Er unterschied sich durch einen neuen Zylinderkopf; dabei steht der Buchstabe „R“ für „Radiale“ und bezieht sich auf die V-förmig statt parallel hängenden Ventile sowie formgünstige halbkugelförmige Brennräume, die eine deutliche Leistungssteigerung ermöglichten.


title: Abarth

text: Das radikale Spitzenmodell trug die Projektnummer "135" und die Modellbezeichnung Fiat Abarth OT 1600 Berlina; auch er war grundsätzlich straßenzulassungsfähig, jedoch entstanden von ihm – ausschließlich 1964 – nur einzelne Exemplare. Er nutzte einen 1,6-Liter-Vierzylinder-"Abarth"-Motor vom Typ "235" mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC-Ventilsteuerung) und enormen 154 PS (113 kW) bei 7000 Umdrehungen pro Minute; das Triebwerk war bereits 1962 in einem "Abarth Simca 1600 GT" präsentiert worden. Besondere Kennzeichen des "OT 1600 Berlina" waren eine Differentialsperre und ein spezielles "Abarth"-6-Gang-Schaltgetriebe vom Typ "132"; große Kotflügelverbreiterungen ermöglichten, die Spurweite vorne um 17 Zentimeter auf 1320 Millimeter zu vergrößern und breite Sportreifen zu nutzen. Viele der speziellen Fahrwerks- und Antriebskomponenten übernahm "Abarth" in den beiden Folgejahren für die zweisitzigen Rennsportwagen "Abarth 1600 OT Spyder" mit der Projektnummer "135/A".


title: Abarth

text: Noch extremer, aber in dieser Form 1964 nur ein „Show Car“ war der Fiat Abarth OT 2000 Berlina mit der Projektnummer "136" und dem Spitznamen „Mostro“ (auf Deutsch: „Monster“). Er entsprach weitgehend dem "OT 1600 Berlina", nutzte jedoch einen 2,0-Liter-Vierzylinder-"Abarth"-Motor vom Typ "236", ebenfalls mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Viele der speziellen Fahrwerks- und Antriebskomponenten entstammten den zweisitzigen Rennsportcoupés "Abarth Simca 2000 GT" von 1963 mit der gleichen Projektnummer. Nur 1965 entstanden einige Einzelstücke des "OT 2000 Berlina" unter der Projektnummer "136/C" als Nachfolger des "OT 1600 Berlina". Die Spurweite betrug nun einheitlich 1200 Millimeter vorne und hinten. Einige seiner Fahrwerks- und Antriebskomponenten übernahm "Abarth" im Folgejahr für die zweisitzigen Rennsportwagen "Abarth 2000 OT Spyder" mit der Projektnummer "136/A" sowie weitere Rennsportmodelle.


title: Abarth

text: Dank enger Kontakte zu "Fiat" konnte "Abarth" schon Ende 1964 an sportlichen Varianten des anstehenden "Fiat 850 Coupé" arbeiten. Unter den Projektnummern "102/A" und "102/D" entstanden Vorläufer des Fiat Abarth OT 1000 Coupé mit 1,0-Liter-Vierzylinder-"Abarth"-Motoren vom Typ "202/A" und "202/D".


title: Abarth

text: Im Jahr 1965 ergänzten drei neue Serienmodelle das "Abarth"-Programm.Lediglich ein „Show Car“ blieb das 1965 präsentierte Modell Bertone Abarth OT 1000 Berlinetta beziehungsweise Bertone Abarth OTR 1000 Berlinetta. Es basierte auf der von Bertone gestalteten Spider-Karosserie, die der Designer und Karosseriebauer mit einem fest montierten Dach modifizierte. Kombiniert wurde die Karosserie mit einem 1,0-Liter-Vierzylindermotor von "Abarth", entweder vom Typ "202" mit parallel hängenden Ventilen oder vom Typ "200" mit „Radiale“-Zylinderkopf, V-förmig hängenden Ventilen und halbkugelförmigen Brennräumen.


title: Abarth

text: Im Jahr 1966 ergänzten vier weitere straßenzulassungsfähige Modelle auf Basis des "Fiat 850" das "Abarth"-Angebot. Unter der Projektnummer "103" entstand der Fiat Abarth OTR 850 Berlina. Als einziges "Abarth"-Modell erhielt die Limousine den Vierzylindermotor Typ "203"; bei ihm war der Motorblock des Typs "201" mit 850 Kubikzentimeter Hubraum aus dem "OT 850 Berlina" mit dem speziellen „Radiale“-Zylinderkopf kombiniert. Die Spurweite vorne war um 4 auf 1146 Millimeter verringert, die Spurweite hinten hingegen um 51 Millimeter auf 1211 Millimeter verbreitert, was sich positiv auf das Fahrverhalten auswirkte.


title: Abarth

text: Als Modellergänzung fungierte das Fiat Abarth OTS 1000 Coupé mit 68 PS (50 kW) bei 6400 Umdrehungen pro Minute; damit lag es zwischen dem "OT 1000 Coupé" mit 62 PS und dem "OTR 1000 Coupé" mit 74 PS.


title: Abarth

text: Als Modellerweiterung nach oben diente das Fiat Abarth OT 1300/124 Coupé, das die Projektnummer "104" erhielt. Es kombinierte die Karosserie des "Fiat 850 Coupé" mit einem von "Abarth" modifizierten Motor aus dem im selben Jahr vorgestellten Fiat 124. Bei dem "Abarth"-Motor vom Typ "204" war der Hubraum von 1197 auf 1280 Kubikzentimeter vergrößert worden; dadurch erhöhte sich die Leistung von 60 PS (44 kW) bei 5600 Umdrehungen pro Minute auf 75 PS (55 kW) bei 6000 Umdrehungen pro Minute. Die Spurweite des Coupés war vorne um 9,5 Zentimeter auf 1245 Millimeter vergrößert, hinten sogar um 11 Zentimeter auf 1270 Millimeter. Ein weiteres äußerliches Kennzeichen war der vordere Kühlergrill, hinter dem sich der nach vorne verlegte Wasserkühler verbarg.


title: Abarth

text: Ferner löste 1966 das Fiat Abarth OT 2000 America Coupé den "Fiat Abarth OT 2000 Berlina" ab. Das besonders für den amerikanischen Markt bestimmte Modell kombinierte die Mechanik der bisherigen Sportlimousine mit der gewohnten Coupékarosserie. Die vordere Spurweite blieb mit 1200 Millimeter unverändert; hinten entsprach sie mit 1270 Millimeter derjenigen des parallel vorgestellten "OT 1300/124 Coupé".


title: Abarth

text: Das Ende des "OT 2000 Berlina" ist auch vor dem Hintergrund zu sehen, dass "Abarth" Ende 1966 sämtliche Modelle auf Basis der "850"er-Limousine einstellte: Die "850"er- und "1000"er-"TC"-Modelle auf Basis des "Fiat 600 D" waren leichter und kürzer, damit auch wendiger; dagegen waren die "OT-1000"-Coupés gegenüber den Limousinen aerodynamisch günstiger, so dass für Letztere nach rund zwei Jahren kein Bedarf mehr bestand.


title: Abarth

text: Für das Jahr 1968 strukturierte "Abarth" sein Programm auf Basis des "Fiat 850" um: Hintergrund war, dass "Fiat" seit 1967 eine eigenständige Coupéversion des "124" anbot; zudem überarbeitete das Unternehmen seine Modelle "850 Coupé" und "Spider" technisch und optisch, die fortan aus 903 Kubikzentimeter Hubraum 52 PS (38 kW) bei 6500 Umdrehungen pro Minute leisteten. "Abarth" übernahm diese optischen Veränderungen. Das "OT 1300/124 Coupé" benannte das Unternehmen für die letzten beiden Jahre in "Fiat Abarth OT 1300 Coupé" um; inoffiziell findet sich häufig auch die Bezeichnung "OT 1324", um eine Verwechslung mit den reinen Rennsportcoupés "1300 OT" aus den Jahren 1965 bis 1967 zu verhindern. Dagegen entfiel der "OT 1000 Spider" 1968 ersatzlos, im Folgejahr auch das "OTR 1000 Coupé". Für die Jahre 1969 und 1970 erhielt das "OT 1000 Coupé" den stärkeren Motor des bisherigen "OTS 1000", womit die gesamte Baureihe Ende 1970 auslief.


title: Abarth

text: Weitere "Abarth"-Modelle, die wesentliche technische Komponenten des "Fiat 850" nutzten, insbesondere Fahrwerkskomponenten, warenSeit 2007 gibt es die traditionsreiche Marke "Abarth" wieder offiziell. Sie wird jedoch zu 100 % von der "Fiat Group Automobiles" kontrolliert und unter dem Namen "Abarth & C. SpA" vertrieben. Die Marke kümmert sich um die Produktion von sportlichen Versionen von "Fiat"-Modellen und vertreibt sie unter eigenem Firmenlogo. Da der Name in den USA nicht den Bekanntheitsgrad wie in Europa hat, tritt Abarth dort nicht als eigene Marke auf, sondern als Fiat. Die Fahrzeuge werden dort als "Fiat Elaborazione Abarth" vermarktet.Mit den zwei letztgenannten Modellen wird um die Trofeo 500 Abarth gefahren. Die technischen Daten der beiden letzten Modelle:


title: Abarth

text: Den Rallye-Abarth selbst kann man für 48.000 Euro (netto und rennfertig) mit Straßenzulassung kaufen.


title: Abarth

text: Bekannt unter dem Namen "Abarth" waren in den 1960er- und noch bis in die 1970er-Jahre die Auspuffanlagen und Lenkräder.


title: Bremsenrubbeln

text: Bremsenrubbeln ist ein Begriff aus der Kraftfahrzeugtechnik. Es handelt sich hierbei um niederfrequente (bis 100 Hz) Schwingungen eines Kraftfahrzeugs, welche durch dessen Bremsen induziert werden. Sie sind durch periodische Schwankungen des Bremsmoments gekennzeichnet.


title: Bremsenrubbeln

text: Man unterscheidet zwischen Kaltrubbeln, das durch eine Geometrieabweichung der Bremsscheibe über den Umfang (DTV – Disc Thickness Variation) gekennzeichnet ist, und Heißrubbeln, bei dem zusätzliche Effekte durch lokale Hitzezonen auf der Bremsscheibe kommen.


title: Bremsenrubbeln

text: Bremsenrubbeln äußert sich durch die auftretenden Bremsmomentschwankungen in einer Bewegung des Radträgers in Fahrzeuglängsrichtung. Sie werden durch herstellungsbedingte Ungleichmäßigkeiten in der Oberflächenbeschaffenheit der Bremsscheibe oder durch Schlag (Unwucht) in der Scheibe induziert. Der Fahrer nimmt es durch Bremspedalpulsieren, Lenkraddrehschwingungen und Vibrationen der Karosserie (Sitzschiene) wahr.


title: Bremsenrubbeln

text: Die Industrie untersucht diese Effekte momentan (Stand: 2005) mit aufwendigen Tests, da grundlegende theoretische Konstruktionsrichtlinien für Bremsen zur Schwingungsvermeidung noch nicht bekannt sind. Daher wird im Rahmen eines Verbundprojektes zwischen Hochschulen und Industrie versucht, die grundlegenden Eigenschaften der Schwingungsanregung zu klären und somit eine Basis für die Entwicklung zu schaffen.


title: Stjepan Šulek

text: Stjepan Šulek (auch "Sulek" geschrieben; * 5. August 1914 in Zagreb; † 16. Januar 1986 ebenda) war ein jugoslawischer Komponist und Dirigent.


title: Stjepan Šulek

text: Šulek begann sehr früh mit dem Musikstudium (Klavier, Violine und Komposition). 1936 absolvierte er seine Diplome an der Musikakademie Zagreb (Konzertexamen Violine in der Klasse von Prof. Vaclav Huml), wo er auch Komposition bei Blagoje Bersa studiert hatte. Bis 1952 trat er als Solist und in Solokonzerten auf; gleichzeitig war er kammermusikalisch auf höchstem Niveau tätig (1936–1938 leitete er das Zagreber Quartett, 1939–1945 war er Mitglied des Trios Macek-Sulek-Janigro). Am Konservatorium Zagreb unterrichtete er ab 1939 Violine, später auch Komposition (ab 1948) und Orchestration (ab 1953). Seine Werke wurden ab 1945 auf nationaler und internationaler Ebene gespielt (Europa, USA und Südamerika). 1948 wurde er korrespondierendes Mitglied der Kroatischen Akademie der Künste und Wissenschaften und 1954 offizielles Mitglied und Sekretär der Abteilung Musik der Akademie. Von 1958 bis 1964 war er Chefdirigent des Kammer- und des Symphonieorchesters des Zagreber Rundfunk-Fernsehens und unternahm zahlreiche Europa-Tourneen mit diesen Klangkörpern. Als Gastdirigent wurde er regelmäßig von den Symphonieorchestern Zagreb, Belgrad und Sloweniens eingeladen. Für sein künstlerisches Wirken wurden ihm von den höchsten Institutionen seines Landes mehrere Ehrungen und Auszeichnungen verliehen. Stjepan Sulek verstarb am 16. Januar 1986 in seiner Geburtsstadt Zagreb und wurde auf dem dortigen Mirogoj-Friedhof beigesetzt.


title: PET-Rohling

text: PET-Rohling (auch "PETling" oder "PET-Preform") ist die spritzgegossene Vorform der allgemein bekannten PET-Flasche, mit bereits fertigem Verschlussgewinde PCO 28 mm.


title: PET-Rohling

text: Der Weg von einem PET-Rohling zur PET-Flasche durchläuft folgende Schritte, die in ihrer Gesamtheit als Streckblasen bezeichnet werden:


title: PET-Rohling

text: Bei genauer Betrachtung einer PET-Flasche lassen sich zwei lange senkrechte und im Bodenbereich eine rundum laufende Linie finden, die typisch für ein dreiteiliges Formwerkzeug sind. Wegen der Flaschenbodengeometrie muss das Werkzeug meist nach unten weggefahren werden, während sich die Seitenteile nach außen öffnen.


title: PET-Rohling

text: Erwärmt man den Rohling zu stark, so bildet sich bei einer Temperatur von circa 140 °C aus dem amorphen A-PET das kristalline C-PET, welches weißlich trüb aussieht, glashart und deshalb für PET-Flaschen nicht gewünscht ist.


title: PET-Rohling

text: Neben der offenkundigen Verwendung als Rohling für PET-Flaschen können PET-Rohlinge auch als wasserdichtes Behältnis für kleine Gegenstände im Freien wie beispielsweise beim Geocaching eingesetzt werden.


title: Paul Wittig

text: Paul Wittig (* 7. März 1853 in Fraustadt, Provinz Posen (heute Wschowa, Polen); † 12. März 1943 in Berlin) war ein deutscher Architekt bzw. Bauingenieur, er war langjähriger Direktor und Vorstandsvorsitzender der Berliner Hochbahngesellschaft.


title: Paul Wittig

text: Nach dem Abitur studierte Wittig ab 1872 an der Berliner Bauakademie. 1877 legte er die erste und 1887 die zweite Staatsprüfung ab.


title: Paul Wittig

text: Bereits neben seinen Studien führte er erste Privataufträge aus. Der umfangreichste hiervon war 1883 die Verlegung einer chemischen Fabrik aus Kreuzberg nach Niederschöneweide. Im Zusammenhang mit dieser Arbeit lernte er den Architekten Paul Wallot kennen.


title: Paul Wittig

text: Nach dem Studium fand Wittig eine Anstellung beim Berliner Magistrat als Regierungsbaumeister, bevor ihn 1889 Wallot in sein Reichstagsbaubüro holte. Dort war er bis 1897 tätig und lernte während dieser Zeit u. a. Alfred Grenander kennen, der von 1890 bis 1897 bei Wallot beschäftigt war. 1897 waren die Bemühungen von Siemens & Halske zur Anlage einer elektrischen Hoch- und Untergrundbahn so weit gediehen, dass für den Bau und Betrieb eine eigene Betreibergesellschaft, die Hochbahngesellschaft, gegründet wurde. Als Leiter dieser Gesellschaft wurde Wittig eingestellt. Seine Hauptaufgaben lagen nun nicht mehr im architektonischen Bereich, sondern in der Verwaltung und der Lösung von Grunderwerbsaufgaben. Wittig formulierte später, „daß die Vorbildung des Baumeisters für eine größere Verwaltungstätigkeit eine sehr geeignete Grundlage bietet“. Wittigs gestalterische Tätigkeit beschränkte sich hauptsächlich auf einige Treppengebäude und Pfeiler. Aber auch die Brücke über den Landwehrkanal und das daneben liegende von der Hochbahn durchfahrene Gebäude wurden nach Wittigs Planungen errichtet. Erhalten geblieben ist jedoch einzig ein Treppengebäude am U-Bahnhof Warschauer Straße. Nachdem zu Beginn unterschiedliche Architekten von der Hochbahngesellschaft für die Gestaltung ihrer Anlagen beauftragt wurden, holte Wittig bald den ihm bekannten Grenander als Hausarchitekt zur Hochbahngesellschaft, der das Erscheinungsbild der Gesellschaft entscheidend prägte.


title: Paul Wittig

text: Über das gesamte 32-jährige Bestehen der Hochbahngesellschaft war Wittig mit dessen Leitung betraut. 1897 bis 1913 war er alleiniges Vorstandsmitglied der Hochbahngesellschaft, von 1913 bis 1928 Vorsitzender des Direktoriums. Nach der Kommunalisierung der verschiedenen Berliner Verkehrsgesellschaften, in deren Verlauf die Hochbahngesellschaft zum 1. Januar 1929 ihre Anlagen und Fahrzeuge an die neu gegründete kommunale Verkehrsgesellschaft BVG verkaufte, führte Wittig noch die Liquidation der Hochbahngesellschaft durch. Mit seinem umfangreichen Wissen stand er der BVG in der Anfangszeit beratend zur Seite.


title: Paul Wittig

text: Wittig lebte von 1899 bis zu seinem Tod im Berliner Ortsteil Grunewald. Er verstarb 1943 kurz nach seinem 90. Geburtstag und wurde auf dem Luisenfriedhof II in Berlin-Westend beigesetzt. Sein Grab ist erhalten. Ein kleiner Nachlass Wittigs befindet sich im Landesarchiv Berlin.


title: Paul Wittig

text: Am Tage der Eröffnungsfeier der Berliner Hoch- und Untergrundbahn, dem 15. Februar 1902, bekam Wittig den Kronen-Orden III. Klasse verliehen. Im U-Bahnhof Klosterstraße wurde bereits zur Eröffnung im Juli 1913 eine Gedenktafel eingeweiht. Diese informiert über die Entwicklung der U-Bahn. Am rechten und linken Rand der Tafel befinden sich 16 Reliefportraits von Persönlichkeiten, die zur Entwicklung der Berliner U-Bahn beigetragen haben, unter diesen auch eines von Paul Wittig.


title: Paul Wittig

text: Mit der Inbetriebnahme der U-Bahn-Linie E und der weitgehenden Fertigstellung des U-Bahnhofes Alexanderplatz im Dezember 1930 wurden im Zwischengeschoss dieses U-Bahnhofs auch zwei Gedenktafeln angebracht. Sie ehrten mit Max Steinthal und Paul Wittig die beiden Männer, "„die als Mitbegründer und Leiter der Hochbahngesellschaft den Bau von elektrischen Schnellbahnen in Berlin eingeleitet und lange Jahre hindurch gefördert haben.“" 1932 wurden diese beiden Gedenktafeln durch eine dritte für Gustav Kemmann ergänzt. Alle Tafeln wurden unter der Herrschaft der Nationalsozialisten zerstört. Während die Nationalsozialisten Steinthals Tafel bereits 1933 auf Grund seines jüdischen Glaubens demontierten, wurden die Tafeln für Wittig und Kemmann im Zweiten Weltkrieg eingeschmolzen. Erst am 21. Dezember 2002 wurden Repliken dieser Tafeln an den Originalstandorten montiert.


title: Ludwig-Erhard-Preis (ILEP)

text: Der Ludwig-Erhard-Preis der Initiative Ludwig-Erhard-Preis wird jährlich von der Initiative verliehen. Die ILEP wird durch einen Vorstand geführt, dem sieben Repräsentanten der Mitglieder und der hauptamtliche Geschäftsführer angehören. Die Repräsentanten sind je ein Vertreter der Deutschen Gesellschaft für Qualität und des Verein Deutscher Ingenieure, ein Vertreter der Ludwig-Erhard-Stiftung sowie vier Vertreter der ILEP-Mitglieder. Als Fördermitglieder können sich alle Organisationen der ILEP anschließen, nicht jedoch Einzelpersonen.


title: Ludwig-Erhard-Preis (ILEP)

text: Prämiert werden ganzheitliche Managementleistungen, die auf den Grundgedanken der Excellence – Kundenorientierung, Prozessoptimierung und Innovation – aufbauen und die nachhaltige Entwicklung von Unternehmen im Wettbewerb fördern. Der Ludwig-Erhard-Preis knüpft damit an die international anerkannten Auszeichnungen für umfassendes Qualitätsmanagement wie den Malcolm Baldrige National Quality Award (MBNQA) in den USA, den japanischen Deming-Preis oder den Europäischen Qualitätspreis an.


title: Ludwig-Erhard-Preis (ILEP)

text: Der Preisverleihung geht ein „Assessmentprozess“ voraus.


title: Ludwig-Erhard-Preis (ILEP)

text: Für die Bewerbung wird eine mindestens 25-seitige Bewerbungsbroschüre, die die wesentlichen Vorgehensweisen und Ergebnisse beleuchtet, benötigt. Diese wird nur gebraucht, um den Vor-Ort-Besuch zu planen. Anschließend findet der Vor-Ort-Besuch statt. Jeder Bewerber hat die Sicherheit, dass die Assessoren zu ihm in die Organisation kommen. Im Rahmen des Besuchs wird die Wettbewerbsfähigkeit des Bewerbers anhand des EFQM-Modells untersucht und ein Feedback-Bericht erstellt. Die Wertung (RADAR-Bewertungssystem) auf einer Skala zwischen 0 und 1000 charakterisiert den Reifegrad der Organisation und ist zusammen mit den gefundenen Stärken und Potenzialen die Grundlage für die Juryentscheidung.


title: Ludwig-Erhard-Preis (ILEP)

text: Als ersten Schritt des klassischen Prozesses reicht der Bewerber zu Jahresanfang eine 75-seitige, schriftliche Bewerbungsunterlage bei der Projektleitung ein. Bewerber um den Ludwig-Erhard-Preis berücksichtigen in ihrer Bewerbung die Anforderungen des von der European Foundation for Quality Management (EFQM) entwickelten EFQM-Modells. Diese Bewerbungsunterlage wird von einem Team von fünf bis sechs EFQM-Assessoren zunächst einzeln und während des sog. Konsensmeetings als Team bewertet. Erreicht der Bewerber eine zuvor festgelegte Mindestpunktzahl, so begibt sich das Team zu einem zwei bis drei Tage dauernden Vor-Ort-Besuch zum Bewerber. Beim Vor-Ort-Besuch verifiziert das Team die Bewerbung und bildet sich ein abschließendes Urteil und verfasst den Abschlussbericht mit der Punktebewertung. Die Assessmentberichte aller Teams werden einer Jury aus Vertretern der Wirtschaft und der Wissenschaft vorgelegt. Diese fällt die abschließende Entscheidung über die Auszeichnungen.


title: Ludwig-Erhard-Preis (ILEP)

text: Die Preisverleihung erfolgt gewöhnlich im Juni, meistens in Berlin. Bis 2017 gab es drei Arten von Preisen: Die Anerkennung als Finalist, eine Auszeichnung und den Preis. Während die Zahl der Finalisten und Ausgezeichneten schwanken kann, wurde der Ludwig-Erhard-Preis bis 2002 nur einmal vergeben. Ab 2003 wird der Preis einmal je Kategorie vergeben. Ab 2017 wird der Preis in drei Preiskategorien vergeben, wobei nun jede Preiskategorie mehrfach besetzt werden kann, so dass der Erfolg eines Bewerbers nicht durch den Erfolg eines anderen Bewerbers beeinflusst wird.


title: Ludwig-Erhard-Preis (ILEP)

text: In den Jahren 2001 bis 2003 wurde der Ludwig-Erhard-Preis in vier Kategorien vergeben:


title: Ludwig-Erhard-Preis (ILEP)

text: Ab 2012 wird der Ludwig-Erhard-Preis in vier Kategorien vergeben:


title: Ludwig-Erhard-Preis (ILEP)

text: Ab 2017 wird der Preis für die im Jahr 2012 eingeführten Größenkategorien in drei Preiskategorien verliehen:


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Das Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom, auch als "Lambert-Eaton-Syndrom" (LES), "Pseudomyasthenie", "pseudomyasthenisches Syndrom" und engl. "Lambert-Eaton myasthenic syndrome" (LEMS) bezeichnet, ist eine seltene neurologische Erkrankung, deren charakteristisches Kennzeichen eine proximal betonte Muskelschwäche ist. Bei Willkürbewegungen wird erst nach einigen Sekunden eine maximale Kraftentwicklung erreicht, welche dann bei fortgeschrittener Kraftanstrengung in eine Ermüdung der betreffenden Muskulatur mündet.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Ursächlich ist eine gestörte Signalübertragung zwischen Nerv und Muskel mit einem präsynaptischen Defekt. Die Erkrankung gehört zu den Autoimmunkrankheiten. Es werden Antikörper gegen die präsynaptischen Calciumkanäle gebildet. Dadurch wird die Neurotransmitter-Ausschüttung behindert, was die Überleitung von Nervensignalen auf die Muskelzellen stört.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Benannt wurde das Syndrom nach den amerikanischen Ärzten Lealdes McKendree Eaton, Edward Howard Lambert und Edward Douglas Rooke. Sie waren die Ersten, die 1956 nach Diagnostik und elektrophysiologischen Untersuchungen von dieser Krankheit umfassend berichteten.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Das LES zählt zusammen mit der Myasthenia gravis und dem kongenitalen myasthenen Syndrom zu den myasthenen Syndromen.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Die B-Lymphozyten des betroffenen Menschen bilden Antikörper gegen die präsynaptischen Calciumkanäle an den neuromuskulären Endplatten, der Schaltstelle zwischen Nerv und Muskel. Die Antikörper sind gegen spannungsabhängige Calciumkanäle des P/Q-Typs gerichtet. Hierdurch wird die Ausschüttung von Acetylcholin behindert und Nervreize lediglich geschwächt vom Nerv auf die Muskelzelle übertragen; der Muskel reagiert träge. Hält der Nervreiz längere Zeit an, sammelt sich Acetylcholin im synaptischen Spalt an und die Muskelkraft nimmt bis zum gewohnten Maß zu "(Lambert-Zeichen)".


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Bei etwa 60 % der Menschen mit LES findet sich ein bösartiger Tumor, häufig ein kleinzelliges Bronchialkarzinom (SCLC), gelegentlich auch ein Prostatakrebs, ein Thymom oder eine lymphoproliferative Erkrankung, z. B. ein Lymphom. Zwar ist der molekulare Mechanismus an der neuromuskulären Synapse exakt aufgeklärt, hingegen ist der Auslöser des LES bis heute nicht bekannt. Das LES gehört zu den paraneoplastischen Syndromen und kann schon in einem frühen Stadium auftreten, bevor der Tumor bekannt ist. Damit kann das Lambert-Eaton-Syndrom einen ersten Hinweis auf das Bestehen eines Lungentumors geben und die betroffenen Menschen müssen entsprechend untersucht werden.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Bei etwa 40 % der Patienten findet sich kein bösartiger Tumor. Diese "idiopathische" Form ist besonders bei Patienten unter 30 Jahren häufig und oft mit anderen Autoimmunerkrankungen, besonders dem Systemischen Lupus erythematodes assoziiert.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Die Inzidenz des Lambert-Eaton-Syndroms beträgt 3,4 pro eine Million Menschen. Männer sind zwei- bis fünfmal so häufig betroffen wie Frauen. Da gegenwärtig Frauen zunehmend häufiger an Lungenkrebs erkranken, steigt auch der Frauenanteil beim Lambert-Eaton-Syndrom.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Typisch ist eine proximale Muskelschwäche der Extremitäten, meist beinbetont. Besonders oft ist der Oberschenkel mit Hüfte und Knie betroffen, was sich vor allem beim Treppensteigen äußert. Daneben ist auch die Rumpfmuskulatur betroffen.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Andere Ursachen einer proximal betonten Muskelschwäche sind die Myasthenia gravis und eine idiopathische entzündliche Myopathie (wie Polymyositis, Dermatomyositis oder Einschlusskörpermyositis), die mit 150 bzw. 100–200 Fällen pro eine Million wesentlich häufiger vorkommen. Die Diagnosestellung ist oft schwierig und bis zu 21 % der Patienten erhalten zunächst eine Fehldiagnose.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Neben der proximal betonten Muskelschwäche ist wegweisend, dass keine sensiblen Störungen vorliegen. Ebenso fehlen die für die "Myasthenia gravis" typischen Lähmungen der Augenmuskeln, eine Lähmung der Lider (Ptosis) ist selten.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Hingegen treten oft Mundtrockenheit, Kopfschmerzen und kognitive Störungen auf als Hinweis auf eine Beteiligung des vegetativen Nervensystems (in mehr als 90 %) und des Zentralnervensystems.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Weitere Symptome können sein:


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Besteht durch die beschriebene Symptomatik der Verdacht auf ein LES, erfolgt eine neurophysiologische Prüfung. Dabei sind als Hinweis auf die Muskelschwäche die motorischen Summenaktionspotentiale vermindert, auch in klinisch nicht betroffenen Muskeln. Bei einer Hochfrequenz-Stimulation der peripheren Nerven oder einer Stimulation nach einer starken muskulären Belastung nimmt die Kraft vorübergehend deutlich zu (Lambert-Zeichen), während bei der "Myasthenia gravis" eine Fluktuation und eine zunehmend geringere Muskelkraft (Ermüdbarkeit) beobachtet werden kann. Die Genauigkeit und Treffsicherheit der neurophysiologischen Tests sind jedoch von der Erfahrung des Untersuchers abhängig.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Ebenfalls kann ein Tensilontest durchgeführt werden. Dieser kann positiv sein, sprich die Maximalkraft ist nach Tensilongabe höher als vorher, wie dies auch bei der Myasthenia gravis der Fall ist.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Zudem können Labortests den Verdacht auf ein Lambert-Eaton-Syndrom erhärten: Bei rund 85 % der Betroffenen können die verursachenden Antikörper gegen spannungsabhängige Calciumkanäle ("VGCC" = voltage gated calcium channel) vom P/Q-Typ nachgewiesen werden.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Bei Bestätigung eines LES empfiehlt die "European Federation of Neurological Societies", wenn kein bösartiger Tumor bekannt ist, eine Computertomographie (CT) des Thorax durchzuführen, und sollte diese negativ sein, anschließend eine Positronen-Emissions-Tomographie (PET) oder eine PET-CT durchzuführen. 96 % aller bösartigen Tumoren werden im ersten Jahr nach Diagnosestellung des LES gefunden.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Hat ein Mensch das Lambert-Eaton-Syndrom im Sinne eines paraneoplastischen Syndroms, wird primär die zugrunde liegende Krebserkrankung therapiert. Dadurch können sich die Symptome des LES oft deutlich bessern. Bei persistierender Muskelschwäche können auch Pyridostigmin, intravenöses Immunglobulin oder 3,4-Diaminopyridin (Amifampridin) eingesetzt werden, jedoch ist die Wirksamkeit dieser Mittel in Studien unzureichend belegt.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Bei idiopathischen Formen kann eine Immunsuppression mittels Glukokortikoiden, Azathioprin oder Immunglobulinen die Produktion von Autoantikörpern verringern, was zu einer Besserung der Symptomatik führt.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Eine symptomatische Therapie kann mit dem Kalium-Kanalblocker Amifampridin angegangen werden. Diese Substanz steigert durch Blockade des Kaliumausstroms (i) den Calciumeinstrom (i) und kontert auf diese Weise den Effekt der Antikörper; es resultiert ein erhöhter Acetylcholinausstrom, die Erregungsleitung und somit die Muskelkraft wird verbessert.


title: Lambert-Eaton-Rooke-Syndrom

text: Zusätzlich kann auch eine Plasmapherese die Antikörperkonzentration verringern und so die Symptome bessern.


title: Johann Gottlieb Langner

text: Johann Gottlieb Langner (* 15. Januar 1814 in Militsch oder im Dorfe Gugelwitz an der Stadtgrenze; † 20. Dezember 1877 in Warschau) war ein schlesischer Bauernsohn, der Fuhr- und Hotelunternehmer in Polen wurde. Sein Vater war ein kleinerer Gutsbesitzer (Langner bezeichnet in seinen Memoiren Vaters Besitz als „Adelsgut“ mit einer Mühle und einer Schnapsbrennerei) und wirtschaftete sehr schlecht, nach dem frühen Tode seiner Frau fiel alles auseinander. Johanns älterer Bruder Karl emigrierte schon 1828 nach Warschau, wo er eine Anstellung als Kellner im vornehmen „Dresdener Hotel“ (Eigentum des Unternehmers Karl Friedrich Dückert, früher Palais des Bankiers Peter Tepper) bekam. Johann begab sich 1832 auf eine Fußwanderung in die polnische Hauptstadt, bekam jedoch keine Hilfe vom Bruder und wurde Kammerdiener bei einem russischen General. Nachdem er ein kleines Kapital zusammengerafft hatte, machte er sich selbständig, kaufte ein paar Pferde und Fuhren und lieferte Baumaterialien beim Bau der Warschauer Zitadelle. Gleichzeitig erwarb er eine Kutsche und vier schöne Pferde und kutschierte Passagiere in der Innenstadt. 1838 erweiterte er seine Tätigkeit und transportierte russische Offiziere nach Sankt Petersburg und sogar einen Militär nach Pjatigorsk im Kaukasus (Entfernung: 2000 km). Dieses letzte Unternehmen brachte ihm aber Pech: die Pferde starben, er und sein Auftraggeber wurden krank, schließlich musste er zu Fuß die 1500 km nach Warschau zurück in seinem letzten Anzug, der voll von Ungeziefer war. Hier lieh er neue Gelder, kaufte ein paar Kutschen, kursierte in der Stadt und auch auf längeren Strecken, nach Posen, Kiew und St. Petersburg.


title: Johann Gottlieb Langner

text: Im Jahre 1845 ließ er sich von zwei russischen Popen anheuern, die nach Wien und von dort nach Neapel fahren wollten. Schon in Wien wurde er von ihnen wie bester Freund behandelt: die drei Herren amüsierten sich, aßen und tranken zusammen und schliefen sogar alle in einem Zimmer. Langner ließ sich überreden, sie bis Neapel zu fahren; unterwegs besuchten die fröhlichen Zecher Rom, wo sie sechs Tage verbrachten. Nach Neapel angekommen, blieben sie dort drei Wochen: Langner bekam die Gelegenheit, die Ruinen von Pompei und einen Ausbruch des Vesuv zu sehen. Im Dienste der Priester wollte er unterdessen nicht bleiben, verkaufte seine Pferde, kaufte Lava-Schmuck mit Goldeinfassung und fuhr nach Warschau zurück. Nach dem gewinnreichen Verkauf der Schmuckgegenstände kaufte er neue Kutschen und Pferde. 1847 fuhr er einen russischen General nach Karlsbad und wurde dort als Transportunternehmer tätig: Er fuhr die Kurgäste nach verschiedenen Bädern, auch nach Prag, Buda und Wien. Nach der Rückkehr nach Warschau hatte er genug Geld, um viele neue Droschken, Kutschen, Schlitten und mehr als zwanzig Pferde zu kaufen. Bald verlor er jedoch den größten Teil seines Vermögens in einem Brand und den Rest durch die Unehrlichkeit einer jungen Witwe, der er das Restvermögen überschrieb, um es vor einer Zwangsauktion wegen Schulden zu retten: Die junge Dame, die er heiraten sollte, verschwand mit seinem ganzen Geld. 1851 begann es wieder aufwärtszugehen: Er heiratete eine Rosalie unbekannten Namens († 1896), mietete die „Fuhrmannsherberge“ in einer Vorstadt von Warschau, die einem schlesischen Landsmann namens "Kurella" gehörte, errichtete dort ein paar Mietshäuser und eine Mühle und eröffnete Pferdeomnibus- Verkehr nach Lublin, Sochaczew und Suwałki. Schon nach ein paar Jahren war er imstande, die Herberge zu kaufen: Er ließ das Gebäude abreißen und errichtete auf dem Grundstück ein neues, vornehmes „Hotel der Paris“, das bis 1914 überlebte. Das Feinschmeckerrestaurant im Hotel wurde von seinem Bruder Karl geleitet, dem ehemaligen Kellner im „Dresdener Hotel“. Langners Sohn Johann besaß eine große Gewürzhandlung in Warschau, der Enkel Edmund war Inhaber einer berühmten Weinhandlung mit Restaurant, „Edmund Langner“, in der Warschauer Altstadt.