title: Maximilian Arland

text: Maximilian Arland engagiert sich als Botschafter für den Verein Wege aus der Einsamkeit.


title: Maximilian Arland

text: 2018 wirkte er gemeinsam mit 25 weiteren Teilnehmern am RTL Ninja Warrior Germany Promi-Special für den RTL-Spendenmarathon mit.


title: Hirschjagd

text: Die Hirschjagd ist eine Parabel, die auf Jean-Jacques Rousseau zurückgeht und auch als Jagdpartie bekannt ist. Zudem stellt die Hirschjagd (engl. stag hunt bzw. assurance game), auch Versicherungsspiel genannt, eine grundlegende spieltheoretische Konstellation dar.


title: Hirschjagd

text: Rousseau behandelte diese im Sinne seiner Untersuchungen zur Bildung kollektiver Regeln unter den Widersprüchen sozialen Handelns, dass also paradoxe Effekte zur Institutionalisierung des Zwanges (zur Kooperation) führen, damit es nicht zum Vertragsbruch kommt. Die Situation beschreibt er wie folgt: Zwei Jäger gehen auf die Jagd, bei der bislang jeder alleine nur einen Hasen erlegen konnte. Nun versuchen sie sich abzusprechen, das heißt, eine Vereinbarung zu treffen, um zusammen einen Hirsch erlegen zu können, welcher beiden mehr einbringt als ein einziger Hase.


title: Hirschjagd

text: Auf der Pirsch entwickelt sich das Dilemma analog zum Gefangenendilemma: Läuft nämlich während der Jagd einem der beiden Jäger ein Hase über den Weg, muss er sich entscheiden, ob er jetzt den Hasen erlegt oder nicht. Tötet er den Hasen, so vergibt er die Gelegenheit auf das gemeinsame Erlegen eines Hirschs. Zugleich muss er darüber sinnen, wie der andere handeln würde. Befindet sich jener nämlich in gleicher Lage, dann besteht die Gefahr, dass der andere den Hasen erlegt und er letztendlich einen Verlust erleidet: weder einen Hasen noch anteilig einen Hirsch zu bekommen.


title: Hirschjagd

text: Hirschjagd wird in der Spieltheorie oft als ein symmetrisches Zweipersonenspiel mit je zwei Strategien (Hirschjagd, Hasenjagd) modelliert. Die Auszahlungen (in Nutzeneinheiten) könnten wie in der folgenden Auszahlungsmatrix aussehen:


title: Hirschjagd

text: Das Spiel hat drei Nash-Gleichgewichte. Zwei in reinen Strategien (Hirschjagd/Hirschjagd und Hasenjagd/Hasenjagd) und eines in gemischten Strategien (beide Spieler jagen mit Wahrscheinlichkeit von 3/4 den Hirsch). Ohne weitere Informationen über die Spieler reicht das Lösungskonzept des Nash-Gleichgewichts also nicht aus, um eine Lösung des Spieles zu bestimmen.


title: Hirschjagd

text: Allerdings scheint wenigstens auf den ersten Blick die Koordination in diesem Spiel einfach zu sein: Die Spieler haben sich auf die Hirschjagd geeinigt und das Ergebnis der Hirschjagd ist für beide Spieler besser als das Ergebnis der beiden anderen Nash-Gleichgewichte, es handelt sich also um ein Pareto-effizientes Nash-Gleichgewicht. (Für den Vergleich mit dem Gleichgewicht in gemischten Strategien wird dabei die Maximierung des Erwartungsnutzen vorausgesetzt.)


title: Hirschjagd

text: Es gibt aber auch Argumente, die gegen diese Lösung sprechen:Das einfache Zweipersonenmodell mit nur zwei Strategien lässt ein wichtiges Element der motivierenden Geschichte aus: Die Änderung der Situation, die eintritt, wenn einer der Jäger zufällig auf einen Hasen trifft. Rousseau setzt in seiner Schilderung der Situation voraus, dass der Jäger das jetzt "früher" mögliche Mahl eines Hasen dem nur später möglichen Hirschgericht vorzieht. Für ihn ist in diesem Fall also der (subjektive) Nutzen der Hasenjagd höher als der Nutzen der Hirschjagd.


title: Hirschjagd

text: In einem erweiterten Modell muss deshalb sowohl der Zug der Natur berücksichtigt werden, der bestimmt, welcher der Spieler auf einen Hasen trifft (möglicherweise auch beide), als auch der höhere Nutzen des früheren Hasenmahls.


title: Hirschjagd

text: Die folgende Matrix zeigt die Situation aus der Sicht des Spielers 1, der angenommenerweise auf einen Hasen getroffen ist. Dabei wird der höhere Nutzen eines früheren Hasenmahls mit +2 (relativ zu einem „gewöhnlichen“ Hasenmahl) bewertet:


title: Hirschjagd

text: Für Spieler 1 ist es also, nachdem er einen Hasen getroffen hat, immer besser, den Hasen zu jagen, unabhängig vom Verhalten des Kollegen. Die Strategie der Hasenjagd ist dominant. Als rationaler, nur an seinem eigenen Wohlergehen interessierter Spieler wird er deshalb sicher den Hasen jagen. Da die Situation für den Spieler 2 genau symmetrisch ist, wissen wir, dass auch er sicher den Hasen jagen wird, wenn er einen trifft.


title: Hirschjagd

text: Die nächste Matrix zeigt wieder die Situation aus der Sicht des Spielers 1, der aber hier angenommenerweise auf "keinen" Hasen getroffen ist:


title: Hirschjagd

text: Wir wissen schon, dass Spieler 2 sicher den Hasen "jagen" wird, wenn er einen solchen "trifft". Das Verhalten von Spieler 1 hängt davon ab, wie er die Wahrscheinlichkeit einschätzt, dass Spieler 2 einen Hasen "jagt". Aus der Analyse des einfachen Modells wissen wir, dass Spieler 1 auf Hasenjagd gehen wird, wenn er diese Wahrscheinlichkeit für größer als 1/4 hält. Er wird also sicher auf Hasenjagd gehen, wenn er glaubt, dass Spieler 2 mit einer Wahrscheinlichkeit größer als 1/4 einen Hasen "trifft".


title: Hirschjagd

text: Betrachten wir als Beispiel eine Situation, in der beide Jäger "wissen," dass jeder von ihnen – unabhängig, von dem, was dem anderen passiert – mit einer Wahrscheinlichkeit von 1/3 einen Hasen trifft. Beide Jäger werden also in jedem Fall (ob sie einen Hasen treffen oder nicht) auf Hasenjagd gehen. Hätten sie sich an ihre Vereinbarung gehalten, hätten sie den (sicheren) Nutzen von je 4 erhalten. Jetzt erhält jeder einen Nutzen von 5, falls er zufällig einen Hasen trifft, und einen Nutzen von 3, wenn er auch den Hasen erst finden muss. Der Erwartungsnutzen der beiden Spieler beträgt also 11/3 und ist damit niedriger als der Nutzen der Hirschjagd. Es wäre für beide Spieler besser, wenn sie sich in jedem Fall an ihre Vereinbarung halten würden. Als rationale, nur an ihrem eigenen Wohlergehen interessierte Spieler werden sie das aber nicht tun.


title: Hirschjagd

text: Das soziale Handeln nach rationalen Kriterien gestaltet sich oft so, dass eine bestimmte Anzahl an Akteuren, in diesem Fall zwei, eine Entscheidung treffen müssen, zu ihrem Nutzen (oder Vorteil), aber getrennt voneinander. D. h. beide können eben nicht miteinander (während der Jagd) kommunizieren. Aus der wechselseitigen projektiven Reflexion rationaler Entscheidung folgt möglicherweise das Dilemma eines kollektiv suboptimalen Ergebnisses. Bricht einer der beiden Jäger den Vertrag, können sie den Hirsch nicht fangen. Das Resultat des gemeinsam erlegten Hirsches ist dabei das optimale Ergebnis, alle anderen Ergebnisse (für das einfache Modell: beide fangen einen Hasen oder nur einer fängt einen Hasen) sind nicht optimal. Für Rousseau kam es damit zur Frage, warum die Akteure gegen und durch ihren Willen Vertragsbruch begehen. Aus diesem Widerspruch sozialen Handelns sollen deshalb Institutionen entstehen, die zum Einhalten der Vertragsvereinbarungen bewegen (zwingen).


title: Gangleri

text: Der Begriff Gangleri bezeichnet


title: Pension Schöller

text: Pension Schöller ist ein Lustspiel von Wilhelm Jacoby und Carl Laufs aus dem Jahre 1890. Die Uraufführung fand am 7. Oktober 1890 in Berlin statt.


title: Pension Schöller

text: Der Gutsbesitzer Klapproth möchte zu gerne einmal von seinem Neffen Alfred, den er dafür finanziell bei einer Geschäftsgründung zu unterstützen verspricht, eine Irrenanstalt von innen gezeigt bekommen und echte Irre erleben. Alfreds Freund Ernst Kissling empfiehlt ihm, seinem Onkel doch die Pension Schöller zu zeigen, deren Gäste ziemlich exzentrisch sind. Gutsbesitzer Klapproth, der die Gäste wirklich für Irre hält, amüsiert sich prächtig.


title: Pension Schöller

text: Die Situation eskaliert allerdings, als Klapproth, zurückgekehrt auf sein Gut, von diesen vermeintlichen Irren besucht wird.


title: Pension Schöller

text: Im November des Uraufführungsjahres 1890 wurde das Stück von Theaterdirektor Karl Blasel für das Wiener Carltheater erworben.


title: Pension Schöller

text: In Österreich ist die Bearbeitung von Hugo Wiener für die Wiener Kammerspiele sehr bekannt, vor allem durch zwei Inszenierungen von Heinz Marecek die auch etliche Male im ORF ausgestrahlt wurden:


title: Pension Schöller

text: In Deutschland wird "Pension Schöller" in unzähligen Theatern, auch in einer großen Zahl von Amateurtheatern, aufgeführt.Es gibt drei Verfilmungen mit Georg Jacoby als Regisseur: Beide Tondokumente sind erhalten.


title: Josefa Iloilo

text: Ratu Josefa Iloilo Uluivuda MBE (* 29. Dezember 1920; † 6. Februar 2011) war von 2000 bis 2009 der Staatspräsident von Fidschi. Er trug den traditionellen Titel "Tui Vuda" des Oberhäuptlings des Vuda-Bezirkes im Westen Fidschis.


title: Josefa Iloilo

text: Iloilo war Laienprediger der Methodistenkirche von Fidschi und Rotuma und 1997/98 deren Vizepräsident.


title: Josefa Iloilo

text: Er war Vizepräsident unter Ratu Sir Kamisese Mara, als die Regierung von Premierminister Mahendra Chaudhry durch einen Putsch von Nationalisten unter der Führung von George Speight am 29. Mai 2000 gestürzt wurde. Nachdem das Geiseldrama im Juli beendet war, wurde er zum Präsidenten ernannt.


title: Josefa Iloilo

text: Er wurde zunächst nur als Handlanger des Militärs angesehen, hatte sich aber inzwischen den Respekt der unterschiedlichen politischen Fraktionen und ethnischen Gruppen verdient, indem er versuchte, stets einen von allen getragenen Kompromiss zu finden. Er lehnte es auch ab, direkt in die Auseinandersetzungen zwischen Politikern einzugreifen, und konnte so sogar unzufriedene Fraktionen, wie die Indo-Fidschianische Gemeinschaft, erreichen. Durch seinen Einsatz gestattete das Militär 2001 die Rückkehr zur Demokratie.


title: Josefa Iloilo

text: Bei einem Putsch des Militärs am 5. Dezember 2006 wurde Iloilo gestürzt, doch am 3. Januar 2007 durch das Militär wieder in sein Amt eingesetzt. Er ernannte daraufhin den Militärchef Frank Bainimarama zum Vorsitzenden einer Übergangsregierung. Nachdem ein Berufungsgericht diese Regierungsbildung für illegal erklärt hatte, setzte Iloilo am 10. April 2009 die Verfassung außer Kraft, rief den Ausnahmezustand aus und entließ alle Richter. Im August 2009 trat er als Präsident zurück.


title: Tupolew Tu-334

text: Die Tupolew Tu-334 war ein Projekt eines Passagierflugzeugs des russischen Herstellers Tupolew. Es war als Nachfolgemodell für die Tupolew Tu-134 gedacht und als Tiefdecker mit einem sehr kurzen Fahrwerk ausgelegt. Das Leitwerk besaß T-Form. Die beiden Triebwerke waren seitlich am Heck angebracht.


title: Tupolew Tu-334

text: Mit dem Zusammenschluss der russischen Flugzeugproduzenten zur "United Aircraft Corporation" im Jahr 2009 wurde das Projekt zugunsten anderer Entwicklungen eingestellt.


title: Tupolew Tu-334

text: Die Entwicklung der Tu-334 wurde Anfang der 1990er Jahre unter der Leitung von Igor Kolygin aufgenommen. Das ursprüngliche Konzept, nämlich eine Flugzeugfamilie zu entwickeln, also eine „verkleinerte“ Tu-204 unter Übernahme desselben Rumpfquerschnitts und so vieler Komponenten wie möglich, wurde verändert, um einen damals vermeintlich zukunftsträchtigen Propfan-Antrieb anbieten zu können. Aus diesem Grund wurden die Triebwerke ans Heck verschoben und ein T-Leitwerk verwendet. Der erste Prototyp, zu diesem Zeitpunkt noch wenig mehr als eine Attrappe ohne Systeme und sonstige Ausstattung, wurde im August 1995 auf der Moskauer Flugzeugschau der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Der Erstflug des Prototyps erfolgte am 8. Februar 1999.


title: Tupolew Tu-334

text: Durch die schwierigen wirtschaftlichen Verhältnisse in Russland nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion kam das Projekt weiter ins Stocken. Erst am 30. Dezember 2003 erhielt die Tu-334 ihre Typenzulassung. In der Zwischenzeit hatte gemäß einem Rückblick in der Nowaja Gaseta „überraschend“ und trotz eines bestehenden staatlichen Programms („Entwicklung der russischen Zivilluftfahrttechnologie für den Zeitraum 2002–2010“), ein Wettbewerb für ein regionales Zivilflugzeug stattgefunden. Trotz des festen Platzes, den die Tu-334 im staatlichen Programm bisher eingenommen hatte, wurde der Wettbewerb vom „aus dem Nichts“ auftauchenden Vorschlag von Suchoi gewonnen, der stark auf Kooperation mit westlichen Herstellern setzte.


title: Tupolew Tu-334

text: Die Serienproduktion hätte nach der Planung während der Typenzulassung im Jahr 2007 beginnen sollen. Bis Dezember 2006 hatten 55 Festbestellungen von 7 Fluggesellschaften sowie zahlreiche Absichtserklärungen für die Tu-334 vorgelegen. Im November 2007 ging eine Bestellung für 6 Tu-334 (davon 4 mit VIP-Interieur) für die Flotte der russischen Regierungsflugzeuge ein. Diese sollten die älteren Maschinen der Typen Iljuschin Il-62 und Tupolew Tu-154 ablösen. Laut Medien hätte sich Präsident Putin persönlich für die Tu-334 ausgesprochen, weil es sich bei der Suchoi zu wenig um ein russisches Flugzeug gehandelt hätte.


title: Tupolew Tu-334

text: Die russische Regierung stand darüber hinaus mit dem Iran in Verhandlungen über eine mögliche Lizenzfertigung der Tu-334 und Tu-204/214 im Iran. Die Pläne hatten vorgesehen, im Jahr 2011 mit der Produktion zu beginnen. Nach einigen Absichtserklärungen Ende 2007 und Anfang 2008 gab es hierzu jedoch vor der Einstellung der Tu-334-Projekts keine weiteren Mitteilungen.


title: Tupolew Tu-334

text: Noch Ende 2008 erklärte der Hersteller Tupolew, dass insgesamt etwa einhundert Fluggesellschaften Interesse an der Tu-334 bekundet hätten; am 31. Juli 2008 gab Tupolew-Chef Sergej Iljuschenkow bekannt, dass die Serienproduktion spätestens im Januar 2009 aufgenommen werden sollte. Auch dieser Termin verstrich ohne dass Fortschritte bei der Vorbereitung der Serienfertigung vermeldet wurden.


title: Tupolew Tu-334

text: Im Laufe des Jahres 2009 wurden die russischen Flugzeughersteller unter dem Dach der United Aircraft Corporation zusammengefasst, mit dem Ziel, die russische Luftfahrtindustrie international wettbewerbsfähig zu machen. Im Zuge dieser Gründung wurden sämtliche bestehenden und projektierten Flugzeugprogramme auf ihr Potenzial hin untersucht. Zu diesem Zeitpunkt lag das Tu-334-Programm mehrere Jahre hinter dem ursprünglichen Zeitplan zurück: es waren bereits zehn Jahre seit dem Erstflug der Tu-334 vergangen und bis dato nur zwei flugtüchtige Exemplare fertiggestellt. Im August 2009 wurde, während eine Tu-334 auf der MAKS in Moskau dem Publikum gezeigt wurde, bekannt, dass das Tu-334-Projekt eingestellt wurde. Den Vorzug erhielten in dieser Größenklasse die Antonow An-148 und die Suchoi Superjet 100, für die bessere Absatzchancen erwartet wurden. Dennoch wurde auch im Jahr 2018 nochmals von einem definitiven Ende geschrieben: Mit der absehbaren Unterstützung der Entwicklung einer russifizierten Version der Suchoi Superjet mit 75 Plätzen im Frühjahr 2018 würde ein Verkauf der Tu-334 nochmals unwahrscheinlicher; im Flugzeug von Suchoi sollten möglichst viele westliche Komponenten inklusive der Triebwerke ersetzt werden. Gleichzeitig bedeuteten die Triebwerke der Tu-334 ein großes Problem, da sie vom ukrainischen Hersteller Motor Sitsch stammten.


title: Tupolew Tu-334

text: Geplant waren die folgenden Versionen:


title: Gorillas im Nebel

text: Gorillas im Nebel (Originaltitel: "Gorillas in the Mist") ist ein US-amerikanischer Spielfilm aus dem Jahr 1988, der auf der wahren Geschichte der Zoologin und Verhaltensforscherin Dian Fossey und ihren Studien zum Verhalten von Gorillas basiert.


title: Gorillas im Nebel

text: Das Drehbuch von Anna Hamilton Phelan entstand aufgrund eines Artikels von Harold T. P. Hayes und Fosseys Autobiografie "Gorillas im Nebel". Regie führte Michael Apted und die Hauptrolle spielte Sigourney Weaver, die für ihre Leistung den Golden Globe gewann und eine Oscar-Nominierung in der Kategorie "Beste Hauptdarstellerin" erhielt.


title: Gorillas im Nebel

text: Im Jahr 1967 kommt die US-amerikanische Wissenschaftlerin Dian Fossey nach Ostafrika ins Virunga-Massiv im Kongo, um dort das Leben der vom Aussterben bedrohten Berggorillas zu studieren. Während der Kongo-Krise muss sie das Land verlassen. Sie beschließt, in Ruanda weiterzuforschen. Dort muss sie sich zunächst an das schwierige Leben im Dschungel anpassen, aber ihre Mühe zahlt sich aus, denn es gelingt ihr schließlich, das Vertrauen einer Gorillagruppe zu gewinnen. Fossey macht es sich zur Aufgabe, das Leben der bedrohten Art zu schützen. Ihre Methode, direkten Kontakt mit den Gorillas zu pflegen, ist zuerst umstritten, zieht dann jedoch das Interesse des National Geographic auf sich, der den Fotografen Bob Campbell nach Afrika schickt, um Fosseys Arbeit zu dokumentieren. Schnell teilt auch er Fosseys Begeisterung für die Tiere, und die beiden werden ein Paar. Die Beziehung zerbricht allerdings, als Bob aus beruflichen Gründen nach Borneo reisen muss, Dian aber bei den Gorillas bleiben möchte. Die Konflikte mit Wilderern der Batwa und der Nationalparksleitung spitzen sich im Laufe der Jahre zu, da Fossey zu immer drastischeren Mitteln greift, um die Gorillas zu schützen. So quält sie zum Beispiel das Kind eines Wilderers und führt an einem gefangenen Wilderer eine Scheinhinrichtung durch. Sie hat zu ihrer menschlichen Umwelt keine normale Beziehung mehr und ist bald nur noch von Feinden umgeben. Eines Nachts wird sie in ihrer Hütte von einer unbekannten Person mit einer Machete ermordet. Ihr Leichnam wird auf einem Gorillafriedhof in Ruanda bestattet. Im Abspann werden ihre Verdienste um das Überleben der Gorillas gewürdigt.


title: Gorillas im Nebel

text: Das Lexikon des internationalen Films resümiert: "Obwohl etwas zu einseitig der Faszination von Person und Aufgabe erliegend, entwirft der an Ort und Stelle gedrehte Film die eindrucksvolle Geschichte eines modernen wissenschaftlichen Abenteuers."


title: Gorillas im Nebel

text: Hellmuth Karasek schrieb im Spiegel, dass der Film, obwohl um Objektivität bemüht, „"zum Appell für die Ideen und Taten einer Frau, die im weitesten Sinne ihr Leben für das ihrer tierischen Schützlinge opferte"“ gerate. Gorillas im Nebel sei „"mehr […] als eine verfilmte Biographie und weniger als ein ökologisches Pamphlet: Es ist ein Kinofilm und (damit) ein Märchen, in dem sich momentane kollektive Schuldgefühle, Sehnsüchte und Hoffnungen spiegeln."“


title: Gorillas im Nebel

text: Andreas Kilb von der Zeit kritisierte, dass Apted die Geschichte von Dian Fossey mit „"Sentimentalität, malerischem Pomp und weiblicher Schönheit"“ ergänze. „"Dadurch fehlt dem Film genau das, was vielleicht das Wichtigste ist: die Wahrheit."“"Nominierungen"


title: Verbalsubstantiv

text: Ein Verbalsubstantiv ist im weitesten Sinn jedes Substantiv, das aus einem Verb gebildet wurde (deverbales Substantiv).


title: Verbalsubstantiv

text: Der überwiegend etablierte Gebrauch des Terminus "Verbalsubstantiv" in sprachwissenschaftlicher Fachliteratur ist jedoch der einer Substantivierung mit direktem Ereignisbezug ("das Lesen, die Lesung"). Daneben gibt es auch Substantivierungen, die nicht das Ereignis, sondern Personen oder Gegenstände bezeichnen, die mit dem Ereignis verbunden sind ("der Leser" u. a.). Diese sind also häufig nicht gemeint, wenn von "Verbalsubstantiven" die Rede ist.


title: Verbalsubstantiv

text: Da "Substantiv" je nach Tradition als Synonym oder als Unterkategorie von "Nomen" behandelt werden kann, werden Verbalsubstantive bisweilen auch als Verbalnomen bezeichnet, wobei aber diese letztere Bezeichnung in manchen Quellen auch mit Spezialbedeutungen versehen sein kann. Die hieraus entstehenden terminologischen Schwierigkeiten zwingen dazu, bei jeder Verwendung der Bezeichnungen ihre Einordnung in bestimmte fachliche Traditionen oder Einzelphilologien im Blick zu behalten.


title: Verbalsubstantiv

text: Die Definitionen, die in der Praxis für den Begriff „Verbalsubstantiv“ in der Literatur gegeben werden, erscheinen nicht einheitlich. Da in den Einzelsprachen nur ein bestimmtes Spektrum an Bildungsweisen und Bedeutungen häufig vorkommt, fallen seltenere Varianten regelmäßig unter den Tisch.


title: Verbalsubstantiv

text: Grob lässt sich eine enge Bedeutung von einer weiter gefassten unterscheiden, die nachfolgend in eigenen Abschnitten genauer dargestellt werden.


title: Verbalsubstantiv

text: In der engen Bedeutung ist ein Verbalsubstantiv ein deverbales Substantiv, das, ähnlich wie das Verb selbst, ein Ereignis bezeichnen kann (Ereignisnominalisierung, "Nomen actionis").


title: Verbalsubstantiv

text: Demgegenüber umfasst der weitere Begriff alle Arten von deverbalen Substantiven. Bildungen wie "Schreiber" (aus dem Verb "schreiben"), die nicht das Schreib-Ereignis selbst, sondern den Handelnden bezeichnen (Agensnominalisierung, "Nomen actoris") und andere, werden in dieses engere Verständnis des Begriffes nicht einbezogen.


title: Verbalsubstantiv

text: Man beachte, dass manche äußerlich völlig identische Bildungen mehrdeutig sein können: "Lieferung" (zum Verb "liefern") kann das Ereignis bezeichnen („Die Lieferung ins Ausland dauert länger“) oder es kann einen Gegenstand bezeichnen, der geliefert wird („Die Lieferung war beschädigt“).


title: Verbalsubstantiv

text: Ebenso wie in vielen Schulrichtungen der deutschen Grammatik "Substantiv" und "Nomen" als bedeutungsgleich gesetzt werden, findet sich dasselbe für die darauf aufbauenden Begriffe "Verbalsubstantiv" und "Verbalnomen" – auch wenn in der Beschreibung anderer Sprachen die Bezeichnung „Verbalnomen“ mit Spezialbedeutungen verbunden sein mag, siehe hierfür den Spezialartikel Verbalnomen. Das heißt, dass im Prinzip alle der folgenden Bildungs- und Bedeutungstypen von „Verbalsubstantiven“ in dem ein oder anderen deutschsprachigen Text auch unter der Bezeichnung Verbalnomen auftreten können.


title: Verbalsubstantiv

text: Diese Variation wird im vorliegenden Artikel im Folgenden nicht weiter berücksichtigt.


title: Verbalsubstantiv

text: Viele Quellen definieren den Begriff Verbalsubstantiv als eingeschränkt auf ein „deverbales Substantiv, welches ein Geschehen oder einen Zustand bezeichnet,“ also als Substantiv, dessen Bedeutung mit der des zugrundeliegenden Verbs besonders nah verwandt ist (also ein „verbales Substantiv“ in Hinblick auf eine quasi „verbale“ Bedeutung) ohne jede semantische Bezugnahme auf die obligatorischen oder fakultativen Aktanten der Handlung.


title: Verbalsubstantiv

text: Je nach Semantik des Resultats der Substantivierung werden die Verbalsubstantive unterschiedlich benannt:Besondere Fälle sind:


title: Verbalsubstantiv

text: Deverbale Substantive können danach klassifiziert werden, inwieweit deren Bedeutung auf die obligatorischen oder fakultativen Aktanten der verbalen Valenzstellen ausgerichtet ist. Diese lexikalischen Verbalsubstantive werden eher selten als "Verbalsubstantive", noch seltener als "Verbalnomina" bezeichnet.


title: Landkreis Leitmeritz

text: Nach dem Anschluss des Sudetenlandes an das Deutsche Reich im Oktober 1938 (Münchener Abkommen) wurde dessen Bezirk Litoměřice als Landkreis Leitmeritz umgewidmet, der so bis 1945 bestand. Er umfasste am 1. Januar 1945 vier Städte:


title: Landkreis Leitmeritz

text: und 153 weitere Gemeinden.


title: Landkreis Leitmeritz

text: Das Gebiet des "Landkreises Leitmeritz" im NS-Staat hatte am 1. Dezember 1930 79.200 Einwohner, am 17. Mai 1939 waren es 71.547 und am 22. Mai 1947 54.133 Bewohner.


title: Landkreis Leitmeritz

text: Durch den Kriegsverlauf wurde die Annexion im Frühjahr 1945 beendet.


title: Landkreis Leitmeritz

text: Vor dem unter militärischem Druck zustande gekommenen Münchner Abkommen vom 29. September 1938 gehörte der politische Bezirk "Litoměřice" zur Tschechoslowakei.


title: Landkreis Leitmeritz

text: In der Zeit vom 1. bis 10. Oktober 1938 besetzten deutsche Truppen das Sudetenland. Der politische Bezirk Litoměřice trug fortan die frühere deutsch-österreichische Bezeichnungen "Leitmeritz". Der politische Bezirk Leitmeritz umfasste die Gerichtsbezirke Auscha, Leitmeritz und Lobositz. Seit dem 20. November 1938 führte der politische Bezirk Leitmeritz die Bezeichnung „Landkreis“. Er unterstand bis zu diesem Tage dem Oberbefehlshaber des Heeres, Generaloberst Walther von Brauchitsch, als Militärverwaltungschef.


title: Landkreis Leitmeritz

text: Am 21. November wurde das Gebiet des Landkreises Leitmeritz förmlich in das Deutsche Reich eingegliedert und kam zum Verwaltungsbezirk der "Sudetendeutschen Gebiete" unter dem Reichskommissar Konrad Henlein. Sitz der Kreisverwaltung wurde die Stadt Leitmeritz. Ab dem 15. April 1939 galt das "Gesetz über den Aufbau der Verwaltung im Reichsgau Sudetenland (Sudetengaugesetz)". Danach kam der Landkreis Leitmeritz zum Reichsgau Sudetenland und wurde dem neuen Regierungsbezirk Aussig zugeteilt. Zum 1. Mai 1939 wurde eine Neugliederung der teilweise zerschnittenen Kreise im Sudetenland verfügt. Danach wurde der Landkreis Dauba aufgelöst. Seine Westhälfte (Gerichtsbezirk Wegstädtl) fiel an den Landkreis Leitmeritz, während dieser die Gemeinde Schima an den Landkreis Teplitz-Schönau abgab. Bereits zum 1. August 1939 wurde der Landkreis Dauba in seinen früheren Grenzen wieder errichtet. Damit trat der Gerichtsbezirk Wegstädtl zu diesem Kreis zurück. Bei diesem Zustand blieb es bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs. Seit 1945 gehörte das Gebiet bis zu ihrer Auflösung zur Tschechoslowakei. Heute ist es ein Teil der Tschechischen Republik.Bereits am Tag "vor" der förmlichen Eingliederung in das Deutsche Reich, nämlich am 20. November 1938, wurden alle Gemeinden der Deutschen Gemeindeordnung vom 30. Januar 1935 unterstellt, welche die Durchsetzung des Führerprinzips auf Gemeindeebene vorsah. Es galten fortan die im bisherigen Reichsgebiet üblichen Bezeichnungen, nämlich statt:


title: Landkreis Leitmeritz

text: Es galten die bisherigen Ortsnamen weiter, und zwar in der deutsch-österreichischen Fassung von 1918.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. ist ein österreichisches Verkehrsunternehmen mit Sitz in Gmunden.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Stern & Hafferl Verkehr betreibt vier Lokalbahnen, die Straßenbahn in Gmunden sowie regionalen Güterverkehr in Oberösterreich. Weiters werden mehrere Buslinien, Schüler- und Pendlerbusse sowie die Attersee- und Altaussee-Schifffahrt betrieben.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Am 24. Dezember 1883 erhielten die Ingenieure Josef Stern und Franz Hafferl die Konzession "„zur Errichtung und zum Betriebe eines Vermittlungsbüros, ausschließlich zum Zwecke der Verfassung der Projekte für Lokalbahnen und Ausführung der hierzu benötigten Vorarbeiten“". Im selben Jahr wurde ein Büro in Wien gegründet. Josef Stern übernahm die Geschäftsführung, während Franz Hafferl sich hauptsächlich mit dem Vermessen und Projektieren von geplanten Bahntrassen beschäftigte. Der erste große Auftrag war die Projektierung von mehreren Straßenbahnlinien in Wien; Auftraggeberin war die Wiener Tramway Gesellschaft. Es wurden acht Bahnen im Auftrag der Unternehmensgruppe Lindheim projektiert und teilweise auch gebaut. In den folgenden zwei Jahrzehnten projektierte Stern & Hafferl mehr als 200 Kilometer Lokalbahnen in der gesamten österreichisch-ungarischen Monarchie. Im Jahre 1881 wurde das Ingenieurbüro in die Hechtengasse verlegt. 1889 plante das Unternehmen den Bau der Salzkammergut-Lokalbahn zwischen Salzburg und Bad Ischl. Zu diesem Zweck wurde ein eigenes Büro in Sankt Wolfgang eröffnet. Nach Erteilung der Konzession vom Verkehrsministerium wurde Josef Stern mit der Bauleitung beauftragt. Ein Jahr später erhielt Stern & Hafferl die Konzession zum Bau der Schafbergbahn. Josef Stern wollte die Bahn anfangs elektrisch betreiben, da dies jedoch nicht möglich war, entschied er sich für den Betrieb mit Dampflokomotiven. Neben der Bahn wurde auch ein Hotel auf der Spitze des Schafbergs errichtet, das über eine Fernleitung von dem in Sankt Wolfgang errichteten Dampfkraftwerk mit Strom versorgt wurde.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Zahlreiche Aufträge erhielt das Unternehmen ab 1894 durch eine Vereinfachung des Gesetzes zum Bau von Sekundärbahnen. Beim Bau der Gmundner Lokalbahn errichtete Stern & Hafferl auch zwei Personalhäuser und ein Dampfkraftwerk, um die Bahn mit Strom zu versorgen. Am 13. August des gleichen Jahres wurde die "Elektrische Lokalbahn Gmunden" feierlich eröffnet. Durch die Lokalbahn als Dauerabnehmer rentierte sich die Stromerzeugung, die ab Jänner 1895 von der "Gmundner Elektrizitäts-Aktiengesellschaft" übernommen wurde. Diese Gesellschaft übernahm neben der Stromerzeugung auch die Elektrische Lokalbahn Gmunden sowie den Ausbau des Stromversorgungsnetzes im Raum Gmunden. Neben den laufenden Projektierungs- und Bauaufträgen wurde das Arkadenhaus, ein großes Bürogebäude, in der Gmundner Kuferzeile errichtet. Dadurch war es möglich, das Filialbüro in Sankt Wolfgang nach Gmunden zu verlegen. Am 31. August 1895 wurde der Hauptsitz des Unternehmens nach Gmunden verlegt. Ein Jahr später wurde mit der Planung der schmalspurigen Gurktalbahn begonnen. Mit dem Eintritt in das Unternehmen von Ingenieur Hugo Neumann folgten weitere Aufträge – erstmals wurden auch Bahnen außerhalb Österreichs geplant. 1899 erhielt das Unternehmen den Auftrag, die Vellachtalbahn in "„einfacher, aber solider und gefälliger Baulichkeit“" zu errichten. In nur zwei Jahren wurde diese Bahn von Stern & Hafferl geplant und gebaut. Am 5. Oktober 1902 konnte die Gurktalbahn zum Betrieb freigegeben werden; sie war zugleich die letzte Dampf betriebene Lokalbahn, die von Stern & Hafferl errichtet wurde. Ab dem 20. Jahrhundert wandte sich das Unternehmen, neben dem Bau und der Projektierung von Eisenbahnlinien, der Errichtung von Wasserkraftwerken zu. Das erste von Stern & Hafferl gebaute Wasserkraftwerk ging am 8. Februar 1902 in Betrieb. Wenige Jahre später folgte das Ditlbachkraftwerk bei St. Wolfgang.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Die meisten Bahnen in Österreich-Ungarn projektierte das Unternehmen vor dem Ersten Weltkrieg; der Großteil dieser Projekte konnte wegen des Kriegs allerdings nie verwirklicht werden. Das Unternehmen leistete Pionierarbeit bei der Errichtung von elektrisch betriebenen Bahnen. 1906 wurde die "Elektrizitätswerke Stern & Hafferl Aktiengesellschaft" gegründet, der die Leitung der von Stern & Hafferl errichteten Kraftwerke übertragen wurde – mit Ausnahme des Kraftwerks in Gmunden. Am 7. April 1907 wurde mit dem Bau der zweiten, von Stern & Hafferl errichteten, elektrisch betriebenen Bahn – der Elektrischen Bahn Unterach–See – begonnen. Nach der Fertigstellung übernahm Stern & Hafferl den Betrieb der Bahn. 1909 wurden Detailpläne zur Elektrifizierung der Salzkammergutbahn erstellt. Die Verwirklichung dieses Projekts scheiterte jedoch am Widerstand des Militärs, das die Lokomotiven im Kriegsfall – wie im Ersten Weltkrieg auch geschehen – bei Bedarf auch auf den ausschließlich mit Dampf betriebenen Strecken in Bosnien und Herzegowina einsetzen können wollte.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Im Mai 1908 wurde die Lokalbahn Neumarkt–Waizenkirchen–Peuerbach errichtet und fortan in Eigenregie betrieben. Zwischen 1911 und 1912 baute das Unternehmen die anfangs mit 650 Volt Gleichstrom betriebene Traunseebahn. Anfang des Jahres 1912 erlangte Stern & Hafferl eine Konzession für einen zweiten Schifffahrtsbetrieb am Attersee; für diesen Zweck wurden zwei Elektroboote beschafft. Im April 1912 wurde mit dem Bau der Attergaubahn begonnen. Nach mehr als zehn Monaten Bauzeit ging diese am 14. Jänner 1913 in Betrieb. Von der geplanten Bahnverbindung zwischen Linz und Steyr konnte nur ein Teilstück realisiert werden, die Florianerbahn wurde am 1. September 1913 offiziell eröffnet.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Ab dem Jahr 1918 erhielt das Unternehmen verstärkt Aufträge zur Planung und zum Bau von E-Werken. Innerhalb von sieben Jahren wurden 32 solche Werke sowohl in der neuen Republik als auch in den ehemaligen Kronländern projektiert; acht dieser Kraftwerksprojekte wurden verwirklicht. Im Jahre 1919 wurde das Büro in Wien aufgelassen. Neben Aufträgen zur Kraftwerksplanung gelang es 1921, die Attersee-Schifffahrt komplett in den Besitz von Stern & Hafferl zu bringen. In den Jahren 1922 bis 1924 wurden die unternehmenseigenen Kraftwerke erweitert. Zudem erwarb das Unternehmen neben einem Kraftwerk in Steyr und der Salzkammergut-Lokalbahn auch die Schürfrechte für den Braunkohleabbau in Trimmelkam, die zur Versorgung eines nahe gelegenen Dampfkraftwerkes genutzt wurden. Der Versuch, die SKGLB zu elektrifizieren, schlug fehl, da Stern & Hafferl das nötige Kapital nicht aufbringen konnten. Nach dem Tod von Josef Stern im März 1924 wurde Franz Hafferl Präsident des Unternehmens. Nachdem auch Franz Hafferl im Juni 1925 verstorben war, übernahmen Ing. Karl Stern und Ing. Hugo Neumann das Unternehmen. Mit der Abwicklung der Verlassenschaft der beiden Gründer wurde die SKGLB wieder verkauft.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Die "Elektrizitätswerke Stern & Hafferl Aktiengesellschaft" fusionierte 1929 mit der "Oberösterreichische Wasserkraft- und Elektrizitäts-Aktiengesellschaft" zur "Österreichischen Kraftwerke Aktiengesellschaft".


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: 1932 übernahm das Unternehmen die Betriebsführung der einstellungsgefährdeten Lokalbahn Lambach–Vorchdorf der Lokalbahn AG, nachdem diese zuvor von den Staatsbahnen betrieben worden war. 1933 wurde die Betriebsführung auf der Strecke Lambach–Haag am Hausruck übernommen, die seit Auflösung der privaten Aktiengesellschaft 1930 im Besitz der Staatsbahnen steht. Die beiden Bahnen wurden elektrifiziert und fortan mit 750 Volt Gleichstrom betrieben.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Der Beginn des von der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft durchgeführten Busverkehres war der Erwerb einer Konzession zur Bedienung der Linie Kammer–Weyregg–Unterach–Attersee–Kammer rund um den Attersee im Jahre 1935. Der Busverkehr wurde mit einem angemieteten Fahrzeug, als Ergänzung zur Attersee-Schifffahrt, betrieben.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Im Jahre 1947 erhielt das Unternehmen eine Kraftfahrlinienkonzession für die Linie Kammer–Vöcklabruck–Attnang-Puchheim. Fortan übernahm das Unternehmen weitere Linien.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: In den Jahren 1949 bis 1951 wurde die Bahnstrecke Bürmoos–Trimmelkam errichtet, um die Versorgung des Dampfkraftwerkes zu erleichtern.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Das 100-jährige Bestehen des Unternehmens wurde 1993 mit einem großen Fest gefeiert. 1989 erhielt die Haager Lies neue Zweisystemfahrzeuge der Baureihe 4855. Die Endstation der Traunseebahn wurde 1990 zum Seebahnhof verlegt, weshalb das Dreischienengleis erweitert werden musste. Zum 100-Jahr-Jubiläum der Straßenbahn Gmunden 1994 mietete Stern & Hafferl einen offenen Beiwagen für Nostalgiefahrten an. Die Lokalbahn Bürmoos–Trimmelkam wurde 1995 an die Salzburger Stadtwerke verkauft und gehört heute dem Nachfolgeunternehmen Salzburg AG. Im Jahre 1996 trat Stern & Hafferl dem Oberösterreichischen Verkehrsverbund bei. 2001 wurde das 100-jährige Bestehen der Haager Lies festlichen Aktivitäten gefeiert. Zum 120-jährigen Unternehmensjubiläum wurde die Geschichte des Unternehmens neu aufgearbeitet und ein eigenes Buch herausgegeben.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Im Jahr 2008 feierte das Traditionsunternehmen Stern & Hafferl im Kongresszentrum Toskana Congress sein 125-jähriges Bestehen. Im Dezember 2010 wurde der Schienenverkehr auf der Strecke der Lokalbahn Lambach - Haag am Hausruck eingestellt. Mit der ersten funkferngesteuerten Streckendiesellok in Österreich werden seit 2010 Schotterzüge für die Fa. Asamer beladen und von Steyrermühl nach Linz geführt. Stern & Hafferl Verkehr setzte 2011 einen weiteren Meilenstein in der über 125-jährigen Geschichte des Familienunternehmens und nahm das 1. Solarschiff Österreichs auf dem Altausseer See in Betrieb. Im Jahre 2012 übernimmt Stern & Hafferl in Kooperation mit der RailCargo Austria den Güterverkehr im Salzkammergut und im Bereich Eferdinger Becken. Dazu wurden in den Folgejahren weitere modernste Lokomotiven angeschafft.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Im Jahre 2014 beginnt das Jahrhundertprojekt der Zusammenführung der Straßenbahn Gmunden mit der Lokalbahn Gmunden - Vorchdorf. Das Projekt wird in der Bauzeit als stadt.regio.tram - gmunden bezeichnet. Mit der Umsetzung der stadt.regio.tram und dem Zusammenschluss der Traunseebahn mit der Gmundner Straßenbahn schloss man eine Lücke im öffentlichen Verkehrsnetz um somit einen besonderen Mehrwert für die gesamte Region zu erreichen. Eine Steigerung der Fahrgastzahlen, die Belebung der Gmundner Innenstadt, eine barrierefreie Verbindung zu den Zügen der ÖBB und der Neubau der Traunbrücke waren nur einige wenige positive Begleiterscheinungen des Projektes.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Begleitend zur Durchbindung der Straßenbahn wurde ein zukunftsweisendes Stadtentwicklungsprogramm gestartet. Durch die Neugestaltung von Straßen und Plätzen, aber auch die Sanierung der bestehenden Infrastruktur leistete das Gesamtprojekt einen wesentlichen Mehrwert für alle Gmundnerinnen und Gmundner, Gäste und Touristen sowie die Bewohner in den stadt.regio.tram-Gemeinden Gschwandt, Kirchham und Vorchdorf.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Aufgrund einer EU-weiten Regelung in Bezug auf die Neuvergabe von Kraftfahrlinien, ging die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. als Bestbieter in der Region Steyr- und Kremstal hervor. Sie wird ab 14. Dezember 2014 in diesem Gebiet viele Buslinien übernehmen.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: 2018 erfolgt die Fertigstellung des Jahrhundert-Projektes mit der Durchbindung und Zusammenschluss der Straßenbahn Gmunden mit der Traunseebahn. Die "neue" Traunseetram wurde am 1. September 2018 eröffnet.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Übersicht über die von Stern & Hafferl betriebenen Bahnen:


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Seit 1943 besitzt Stern & Hafferl zusammen mit der Montafonerbahn ein eigenes Schema für die Nummerierung der Fahrzeuge. Es wird bei allen Eisenbahnfahrzeugen, nicht aber bei den Straßenbahnfahrzeugen (auch nicht den auf Traunseebahn und Attergaubahn eingesetzten Tramlink-Triebwagen) angewendet. Das Stern & Hafferl-Nummerierungsschema besteht aus einer fünfstelligen Ziffernkombination (XX.XXX). Dabei geben die erste und die zweite Stelle den Eigentümer an:


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Mit 20 nummerierte Fahrzeuge gehören der Betreibergesellschaft und werden den jeweiligen Lokalbahnen vermietet. Werden Fahrzeuge umstationiert, ist damit oft ein Eigentumsübergang verbunden, der sich in einer geänderten Betriebsnummer zeigt (z. B. GV 23.109 1999 an VA 26.111). Es gibt aber auch längerfristige Ausleihen zwischen den Lokalbahngesellschaften (z. B. LILO 22.133/233 und 22.136/236 seit längerem auf LV).


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Vor der Betriebsnummer steht als Präfix die Typenbezeichnung des Fahrzeugs (z. B. E = Elektrolokomotive, B4ET = Vierachsiger Elektrotriebwagen, N = Niederbordwagen usw.)


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Die darauf folgenden drei Ziffern (dritte bis fünfte Stelle) geben die Fahrzeugbauart und die Ordnungsziffer an. Die feine Untergliederung ließ aber nicht überall eine genügende Nummernreserve zu, sodass es inzwischen zahlreiche Ausnahmen gibt. Die Bedeutung der dritten Stelle wird aber eingehalten.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Straßenfahrzeuge werden hingegen einfach fortlaufend nummeriert.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Jedes Triebfahrzeug trägt an den Fronten eine Betriebsnummer. Über dieser Nummer ist bei den meisten Triebfahrzeugen das Stern & Hafferl-Logo aufgeklebt, nur die Linzer Lokalbahn hat ein eigenes Logo. Ältere Fahrzeuge tragen seitlich zusätzlich das Kürzel jener Lokalbahn, die Eigentümerin des Fahrzeugs ist. Außer den Nostalgiefahrzeugen sind alle Triebfahrzeuge und Personenwaggons rot, rot/weiß oder rot/creme lackiert. Für Güterwagen gibt es kein einheitliches Lackierungsschema.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Jedes Straßenfahrzeug trägt an der Frontseite links unten eine Nummer. Alle Linienbusse sind gelb lackiert und haben einen umbragrauen Zierstreifen. Lastkraftwagen sind hingegen rot lackiert. Für alle anderen Fahrzeuge existiert wie bei den Güterwagen kein einheitliches Lackierungsschema.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Die Stern & Hafferl Hauptwerkstätte befindet sich in Vorchdorf. Hier werden alle größeren Reparaturen, beispielsweise Unfallschäden und Hauptuntersuchungen, durchgeführt. Die Aufarbeitung von Fahrzeugen kann ebenfalls nur dort erfolgen. Es werden auch Aufträge von anderen Bahngesellschaften (z. B. Wiederaufbau des Triebwagens Nr. 1 der Höllentalbahn) angenommen. Die Werkstatt befindet sich neben dem Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg. Die Remise verfügt über meterspurige und normalspurige Gleise. Somit können Fahrzeuge aller Stern & Hafferl-Bahnen problemlos in die Wagenhalle fahren. Um Reparaturen einfacher durchführen zu können und um die Wartung zu vereinfachen, besitzen einige Gleise Untersuchungsgruben.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Stern & Hafferl verfügt über ein eigenes Zugleitsystem, das eigens von der Fachhochschule Wels entwickelt wurde. Das System beruht auf der Ortung der Züge auf der Strecke mit Hilfe von GPS sowie einem spezifischen Funksystem, das die Kommunikation zwischen der Zentrale und den Zügen ermöglicht. Mit diesem System konnte eine kostengünstige Computerunterstützung für die Abwicklung des Zugbetriebs auf allen Stern & Hafferl Lokalbahnen realisiert werden. Es gibt zurzeit keine Bahngesellschaft, die ein vergleichbares System benützt.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Das Zugleitsystem überwacht bei der Eingabe der Befehle des Fahrdienstleiters, dass für denselben Streckenabschnitt nie zwei Fahrerlaubnisse erteilt werden können. Bei der Vergabe der Fahrerlaubnis überträgt das System automatisch alle im Zentralrechner eingegebenen Sonderfälle (beispielsweise Langsamfahrstellen oder Baustellen) an den Triebfahrzeugführer. Die Einhaltung der vergebenen Fahrerlaubnis des Fahrzeugführers wird vom System ständig überwacht. Fährt der Triebfahrzeugführer zu schnell oder in einen als besetzt gemeldeten Streckenabschnitt, führt das Triebfahrzeug automatisch eine Notbremsung durch. Im Gefahrenfall kann ein Nothalt auch manuell vom Fahrdienstleiter ausgelöst werden. Wenn keine gültige Fahr- oder Rangiererlaubnis vorliegt, erfolgt automatisch kurz nach dem Anfahren ein Nothalt.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Außer den Fahrzeugen der Straßenbahn Gmunden und den Nostalgiefahrzeugen besitzen alle Triebfahrzeuge die Komponenten, die zum Betrieb mit dem GPS-Zugleitsystem notwendig sind. Dazu gehören ein Bordrechner, ein GPS-Empfänger und ein Display mit mehreren Tasten in jedem Fahrzeug. Bei dem verwendeten Zentralrechner handelt es sich um einen Server mit einigen zusätzlichen Sicherheitsmechanismen. Die Ausstattung des Fahrdienstleiterbüro ist abhängig von der Länge der Strecke und besteht normalerweise aus einem Computer und einem oder mehreren Bildschirmen. Das an den Bordrechner angebundene Funksystem wird im 2-m-Band betrieben. Die Funktionalität des Bordcomputers eines Fahrzeugs wird permanent von einem Überwachungstask überprüft. Sollten Probleme auftreten, kann der Überwachungstask einen Neustart des Systems veranlassen. Der Bordrechner kommuniziert mit dem Zentralrechner per Funk. In regelmäßigen Abständen werden Statusmeldungen an die Zentrale gesendet, die dann am Bildschirm des Fahrdienstleiters angezeigt werden. Somit kann immer nachvollzogen werden, wo sich der Zug gerade befindet. Sollte die Kommunikation zwischen Bordcomputer und Fahrzeug nicht funktionieren, wird der Absender umgehend benachrichtigt, um Maßnahmen ergreifen zu können. Es werden ständig Zustandsdiagramme aufgezeichnet.


title: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

text: Der Zentralrechner verwaltet alle Fahr- und Rangiererlaubnisse. Als Betriebssystem wird Windows 2000 verwendet. Das Zugleitsystem wurde so konzipiert, dass der Fahrdienstleiter es nach einem Systemabsturz umgehend wieder hochfahren kann. Ein Drucker protokolliert ständig wichtige Daten wie Langsamfahrstellen, Position des Zuges und gesperrte Gleise, damit der Fahrdienstleiter feststellen kann, wo sich die Züge vor dem Absturz des Systems befunden haben. Die Erteilung der Fahrerlaubnis sowie der Anzeige von besetzten Gleisen erfolgen auf einer auf Windows 2000 basierenden graphischen Benutzerschnittstelle. Die Visualisierung ist in zwei verschiedenen Ansichten möglich. Die erste Ansicht zeigt die Streckendarstellung mit den Zugbewegungen, die zweite einen Bildfahrplan.


title: Ciconiiformes

text: Ciconiiformes steht für


title: Erwin Weinmann

text: Erwin Weinmann (* 6. Juli 1909 in Frommenhausen Kreis Tübingen; † 1945 verschwunden und 1949 für tot erklärt) war ein deutscher Arzt, SS-Oberführer und Oberst der Polizei; im Reichssicherheitshauptamt Chef der Gruppe IV D (Besetzte Gebiete) innerhalb der Gestapo (Amt IV); von Januar 1942 bis Juli 1943 als Anführer des Sonderkommandos 4a (Sk4a) für den Massenmord an Juden in der Ukraine verantwortlich.


title: Erwin Weinmann

text: Weinmanns Vater war Lehrer und fiel im Ersten Weltkrieg in Flandern, so dass Erwin und sein Bruder Ernst (1939 bis 1945 Oberbürgermeister von Tübingen) ohne Vater aufwuchsen.


title: Erwin Weinmann

text: Schon als Schüler in Rottweil begann er sich nationalsozialistisch zu betätigen. Im Sommersemester 1927 nahm er ein Medizinstudium an der Universität Tübingen auf, an der zu diesem Zeitpunkt der Nationalsozialistischer Deutscher Studentenbund (NSDStB) bereits tonangebend war. Die wenigen nicht völkisch-fremdenfeindlichen Professoren Tübingens wurden, in teilweise militanten Kampagnen, persönlich angegriffen. Er wurde 1931 Mitglied der NSDAP (Mitgliedsnummer 774.436), des NSDStB und der SA. Zudem war er Mitglied der Landsmannschaft Ghibellinia Tübingen.


title: Erwin Weinmann

text: Im Juli 1932 erhielt der NSDStB die Hälfte der 24 Sitze im Tübinger Allgemeinen Studentenausschuss (AStA). Weinmann war im Sommersemester 1932 Fraktionsführer des NSDStB im AStA. Im Juni 1932 trat er der SS (Mitgliedsnummer 280.196) bei.


title: Erwin Weinmann

text: Weinmann arbeitete nach dem Ende seines Studiums, das er mit einer Dissertation über "Ein Fall von Lipodystrophia progressiva" abschloss, bis zum Herbst 1936 als Arzt am Universitätskrankenhaus in Tübingen.


title: Erwin Weinmann

text: Von Gustav Adolf Scheel angeworben, fand er zusammen mit einer Reihe weiterer Tübinger NS-Studentenaktivisten (Eugen Steimle, Martin Sandberger, Erich Ehrlinger, Ernst Weinmann, Alfred Rapp und die einige Jahre älteren Walter Stahlecker, Rudolf Bilfinger) über den SD-Oberabschnitt Südwest in Stuttgart den Weg in das Reichssicherheitshauptamt (RSHA).


title: Erwin Weinmann

text: Weinmann gehörte dem SD seit 1936 an, wurde 1937 Stabsführer des SD in Berlin und war ab März 1941 Leiter der Amtsgruppe IV D (Besetzte Gebiete) im RSHA.


title: Erwin Weinmann

text: Nach dem Überfall auf die Sowjetunion im Juni 1941 löste Weinmann im Januar 1942 Paul Blobel als Chef des Sonderkommandos 4a der Einsatzgruppe C bei seinen Mordaktionen in der Ukraine ab. Im Sommer 1942 wurde er Befehlshaber der Sicherheitspolizei und des SD (BdS) in Prag. Dort soll er angeblich im Mai 1945 in den Kämpfen um Prag gefallen sein.


title: Erwin Weinmann

text: Am 9. Juni 1949 wurde Weinmann vom Amtsgericht Reutlingen für tot erklärt.


title: Erwin Weinmann

text: Nicht verstummen wollten aber die Vermutungen, dass Weinmann nach Kriegsende über die „Rattenlinien“ in den Nahen Osten entkommen konnte. Zuletzt fragte das Kölner Bundesamt für Verfassungsschutz im Jahre 1968 bei der Zentralen Stelle der Landesjustizverwaltungen in Ludwigsburg an, ob der in Alexandria (Ägypten) lebende SS-Standartenführer Weinmann mit dem früheren BdS Prag identisch sei.


title: Robert Spiske

text: Robert Spiske (* 29. Januar 1821 in Lissa bei Breslau; † 5. März 1888 in Breslau) war ein katholischer Priester und Gründer der Hedwigschwestern.


title: Robert Spiske

text: Robert Spiske besuchte ab 1831 in Breslau als Zögling des St.-Johannes-Hospitals für die Sängerknaben des Breslauer Domes die Domschule, ab 1835 das Matthias-Gymnasium, wo er 1843 die Reifeprüfung ablegte. Er empfing nach philosophischen und theologischen Studien an der Universität Breslau am 18. Juni 1846 durch Fürstbischof Melchior von Diepenbrock das Sakrament der Priesterweihe. Er war als Seelsorger im Bistum Breslau tätig, zunächst als Kaplan und Kuratus an verschiedenen Gemeinden, von 1864 bis 1883 als Pfarrer an St. Dorothea in Breslau. 1875 wurde er Erzpriester und Stadtdeckan von Breslau, 1883 Domherr, Domprediger und Rat im Generalvikariat Breslau.


title: Robert Spiske

text: Ein besonderer Schwerpunkt seines pastoralen Wirkens galt der Jugendarbeit und der Rückgewinnung jener Gläubigen, die sich der Kirche entfremdet hatten. Um verwaisten Kindern eine Heimat zu geben, gründete er in Breslau die Ordensgemeinschaft der Hedwigschwestern, die vier Jahre nach Robert Spiskes Tod von Papst Leo XIII. zu einer Kongregation päpstlichen Rechts erklärt wurde. Wegen seines Engagements für die Benachteiligten nannte man Robert Spiske in Breslau „Engel der Caritas“. Er starb am 5. März 1888 und wurde im Breslauer Dom beigesetzt. 1984 wurden seine Gebeine in die Kirche des Ordensmutterhauses der Hedwigschwestern überführt.


title: Robert Spiske

text: 1993 wurde in Breslau der Seligsprechungsprozess eingeleitet. Der Abschluss des diözesanen Verfahrens und die Übergabe der Prozessakten nach Rom erfolgten im Jahr 2000. Am 17. Januar 2009 bestätigte Benedikt XVI. per Dekret den heroischen Tugendgrad Spiskes.


title: Vicente Enrique y Tarancón

text: Vicente Kardinal Enrique y Tarancón (* 14. Mai 1907 in Burriana, Spanien; † 28. November 1994 in Valencia) war Erzbischof von Toledo und Madrid. Von 1971 bis 1981 war er Präsident der Spanischen Bischofskonferenz.


title: Vicente Enrique y Tarancón

text: Enrique empfing nach philosophischen und theologischen Studienjahren in Tortosa und Valencia am 1. November 1929 das Sakrament der Priesterweihe. In den Jahren 1929 bis 1933 sowie 1938 bis 1946 arbeitete er als Gemeindeseelsorger im Bistum Tortosa. Zwischen 1933 und 1938 wirkte er als Seelsorger für die Katholische Aktion im Erzbistum Madrid.


title: Vicente Enrique y Tarancón

text: Am 25. November 1945 ernannte ihn Papst Pius XII. zum Bischof von Solsona. Die Bischofsweihe spendete ihm am 24. März 1946 der Bischof von Tortosa, Manuel Moll y Salord; Mitkonsekratoren waren der Weihbischof und spätere Erzbischof von Madrid, Casimiro Morcillo González, und Weihbischof Juan Hervás y Benet aus Valencia.


title: Vicente Enrique y Tarancón

text: Enrique nahm in den Jahren 1962 bis 1965 am Zweiten Vatikanischen Konzil teil. Am 12. April 1964 ernannte ihn Papst Paul VI. zum Erzbischof von Oviedo, am 30. Januar 1969 zum Erzbischof von Toledo. Im Konsistorium am 28. April desselben Jahres nahm er ihn als Kardinalpriester mit der Titelkirche "San Giovanni Crisostomo" in das Kardinalskollegium auf. Am 3. Dezember 1971 wurde Kardinal Enrique dann Erzbischof von Madrid. 1978 nahm er als wahlberechtigter Kardinal am August-Konklave, das Johannes Paul I. wählte, sowie zwei Monate später am Oktober-Konklave, das Johannes Paul II. wählte, teil. Er war von 1971 bis 1981 Vorsitzender der Spanischen Bischofskonferenz, zuvor ab 1969 deren Vizepräsident. Vicente Enrique y Tarancón galt als Gegner des spanischen Diktators Francisco Franco. Als dieser 1975 den Bischof von Bilbao Antonio Añoveros Ataún verhaften ließ, drohte Kardinal Enrique ihm mit Exkommunikation.


title: Vicente Enrique y Tarancón

text: Johannes Paul II. nahm am 12. April 1983 sein altersbedingtes Rücktrittsgesuch an. Am 4. Oktober 1994 erhielt er die Ehrendoktorwürde durch die Polytechnische Universität Valencia. Kardinal Enrique y Tarancón, als Kettenraucher bekannt, starb kurz darauf am 28. November 1994 an Lungenkrebs und wurde in Madrid bestattet.


title: Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee

text: Die Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee, auch Atterseebahn (vor 2019 Attergaubahn) genannt, ist eine meterspurige elektrische Lokalbahn. Sie verkehrt zwischen den Orten Attersee am gleichnamigen Attersee und Vöcklamarkt an der Westbahnstrecke Wien–Linz–Salzburg.


title: Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee

text: Die Bahn wurde am 14. Jänner 1913 eröffnet. Die "Lokalbahn Vöcklamarkt-Attersee" AG befindet sich zu 75,9 Prozent im Besitz der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. und zu 10,5 Prozent im Besitz des Landes Oberösterreich (OÖ Verkehrsholding), sowie anderen Anteilseignern. Insgesamt ist sie 13,4 Kilometer lang und wird mit 750 Volt Gleichstrom betrieben. Da die Strecke die ÖBB-Westbahn mit dem Attersee verbindet, hat sie große Bedeutung für den Fremdenverkehr der Region.


title: Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee

text: Da bereits um 1900 ein großes Fremdenverkehrsaufkommen am Attersee bestand, wurde 1907 eine Straßenbahnverbindung zwischen Unterach am Attersee und See am Mondsee errichtet. Um die größte Gemeinde am Attersee, St. Georgen im Attergau, an das österreichische Schienennetz anzubinden, entschloss man sich zum Bau einer Lokalbahn. Die Konzession wurde der Lokalbahn am 6. April 1912 (RGBl. Nr. 72) erteilt. Am 14. Jänner 1913 konnte schließlich der Betrieb aufgenommen werden, das Seegleis zum Landungsplatz in Attersee wurde am 7. Juni 1913 dem Verkehr übergeben. Von der ursprünglichen Baulänge (15,300 Kilometer) werden heute nur noch 13,388 Kilometer befahren. Einst war der Güterverkehr für die Bahn sehr wichtig, es wurden Lang- und Schnittholz-, Grubenholz-, Dünger- und Biertransporte mit einem umfangreichen Wagenpark befördert. Zu diesem zählte auch ein eigener Gütertriebwagen und ein Biertransportwagen der Brauerei Zipf. Den absoluten Tiefpunkt hatte die Bahn 1967 erreicht, in diesem Jahr wurden nur 194.000 Fahrgäste befördert. Der Güterverkehr spielte fortan nur mehr eine untergeordnete Rolle – es wurden nur noch Schnittholztransporte durchgeführt, der Personenverkehr war am wichtigsten. In den letzten Jahren konnte ein Zuwachs an Pendlern, die die Bahn benutzen, verzeichnet werden – zurückzuführen auf neu errichtete Siedlungen in der Nähe der Strecke. Der Güterverkehr scheint derweilen gänzlich zum Erliegen gekommen zu sein, der Güterbahnhof in Vöcklamarkt wurde auf ein Gleis zurückgebaut.


title: Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee

text: Die Fahrzeuge der Atterseebahn werden in der Remise in Attersee abgestellt. Die Bahn bietet mehrere Angebote in Kombination mit der Attersee-Schifffahrt an. Die Atterseebahn ist eine von zwei Stern & Hafferl-Bahnen, auf der es möglich ist, einen Hobbylokführerkurs mit einem historischen Triebwagen (ET 20.104) zu absolvieren.


title: Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee

text: Im Jahr 2015 nutzen 301.042 Fahrgäste diese Bahnstrecke.


title: Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee

text: Mit Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2007 wurde auf der Strecke nachmittags der Taktfahrplan eingeführt und ab 13. Dezember 2009 auf fast den ganzen Tag ausgedehnt. Die Symmetriezeit entspricht der sonst in Mitteleuropa üblichen. Zugskreuzungen gibt es nun nur noch beim Verkehren von Verstärkerzügen zusätzlich zum Stundentakt. In Vöcklamarkt entstand ein Taktknoten zur halben Stunde mit schlanken Anschlüssen von und nach Salzburg sowie Linz.


title: Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee

text: Auf der Atterseebahn sind weiters noch zwei Sonderzüge unterwegs: der dienstägliche Bummelzug (bestehend aus der Nostalgiegarnitur, welcher bis Walsberg geführt wird) und der donnerstägliche Keltenzug, welcher laut Aushangfahrplan bis Kogl geführt wird. Da jedoch dem Zug meist zwei Beiwagen beigegeben sind, fährt der Zug bis Walsberg weiter. Dort wartet er auf den Gegenzug, welcher in Walsberg in den Zugsverband eingereiht wird. Sodann fährt der Zug, bestehend aus zwei Triebwagen und zwei Beiwagen, zurück nach Attersee. Weiters sind sogenannte Hobbyfahrten für Amateurlokomotivführer nach Anmeldung jederzeit möglich.


title: Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee

text: Der Streckenteil Attersee Bahnhof–Landungsplatz, der dem Personenverkehr diente und das „Mologleis“, die Zufahrt zum Trajekt eines Holzwerkes, sind 1972 abgebaut worden. Die Strecke ist für eine Achslast von 7,5 Tonnen und eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h ausgelegt. Die Stromlieferung für den Betrieb der Bahn erfolgt von der Energie AG. In Vöcklamarkt besteht Anschluss an die ÖBB, in St. Georgen an die regionalen Buslinien und in Attersee an die regionalen Buslinien sowie zur Attersee-Schifffahrt.


title: Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee

text: Auf dieser Strecke gibt es vier Bahnhöfe bzw. Ausweichen.


title: Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee

text: Auf der Strecke selber befinden sich heute zwei Ausweichen. Beide sind mit Rückfallweichen ausgestattet.Vom Bahnhof Attersee führte die Strecke weiter zum Landungsplatz und endete dort stumpf, eine direkte Umstiegsmöglichkeit zur Attersee-Schifffahrt war hier gegeben. Eine andere, nur für den Güterverkehr erbaute Strecke führte hinunter zum Hafen der Attersee-Schifffahrt. Der Grund hierfür war das Sägewerk Häupl, welches einige hundert Meter südlich der Hafenanlagen gelegen ist und nur mittels Trajekt erreichbar war. So wurden täglich über das Trajektschiff "Resi" Güterwagen zum Sägewerk überstellt, dort auf dem Trajektschiff beladen, um schließlich wieder zum Hafen der Attersee-Schifffahrt zurückzukehren. Dieses Verfahren wurde bis 1966 aufrechterhalten, danach stieg das Sägewerk Häupl auf den günstigeren Lastkraftwagen um und der Transport über den See endete.


title: Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee

text: Übersicht über die derzeit auf der Attergaubahn eingesetzten Fahrzeuge: Von September bis November 2009 befand sich der Flexity Outlook Triebwagen 321 der Innsbrucker Verkehrsbetriebe leihweise zu Vorführzwecken im Attergau.


title: Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee

text: Im Jänner 2014 unterzeichnete Stern & Hafferl einen Vertrag für 11 neue Triebfahrzeuge für die StadtRegioTram Gmunden und die Atterseebahn. Am 10. September 2016 erfolgte die Betriebsübernahme der Triebwagen des Typs Tramlink von Vossloh. Die fünfteiligen Gelenktriebwagen sind 32 Meter lang, 2,40 Meter breit und bieten 183 Fahrgästen Platz. Als erster der neuen Triebwagen wurde der 125 am 19. August 2016 von Vorchdorf nach Attersee überführt. Ebenfalls im August 2016 folgte Triebwagen 124, im September der 126.


title: Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee

text: Die Bahn besitzt mehrere historische Fahrzeuge, darunter ein Fahrzeug der Pressburgerbahn, den in einen Beiwagen umgebauten Triebwagen 2 der ELBUS sowie einen Beiwagen der Florianerbahn.


title: Benedetto Lorenzelli

text: Benedetto Kardinal Lorenzelli (* 11. Mai 1853 in Badi, Provinz Bologna, Italien; † 15. September 1915 in Bucciano, Provinz Benevent, Italien) war Erzbischof von Lucca und später ein Kurienkardinal der römisch-katholischen Kirche.


title: Benedetto Lorenzelli

text: Benedetto Lorenzelli studierte in Bologna, Rom und an der Universität Laval in Kanada die Fächer Philosophie und Katholische Theologie. Er wurde in Katholischer Theologie, Philosophie, Kanonischem Recht und Zivilrecht promoviert. 1876 empfing er das Sakrament der Priesterweihe. Ab 1884 leitete er als erster Rektor das neu gegründete Kolleg für die Böhmischen Studenten (Collegium Bohemicum) in Rom. 1889 erhielt er den Titel eines Päpstlichen Privatkämmerers und die Berufung zum Attaché der Apostolischen Nuntiatur in Österreich. Von 1890 bis 1893 arbeitete er als Referendar beim Obersten Gerichtshof der Apostolischen Signatur, 1893 wurde er Internuntius in den Niederlanden.


title: Benedetto Lorenzelli

text: 1896 ernannte ihn Papst Leo XIII. zum Apostolischen Nuntius für die Apostolische Nuntiatur in München. Noch im gleichen Jahr wurde Benedetto Lorenzelli zum Titularbischof von "Sardes" ernannt. Die Bischofsweihe spendete ihm am 8. Dezember 1896 Kardinal Mariano Rampolla del Tindaro; Mitkonsekratoren waren Ernesto Respighi, Erzbischof von Ferrara, und Erzbischof Lorenzo Passerini. Von 1899 bis 1904 versah Lorenzelli das Amt des Apostolischen Nuntius in Frankreich. Papst Pius X. ernannte ihn 1904 zum Erzbischof von Lucca und nahm ihn 1907 als Kardinalpriester mit der Titelkirche "Santa Croce in Gerusalemme" in das Kardinalskollegium auf. 1910 legte Benedetto Lorenzelli die Leitung des Erzbistums Lucca nieder. 1914 wurde er Präfekt der Studienkongregation. Er war Mitgründer der Päpstlichen Akademie „San Tommaso“ und nahm dort auch mehrere Jahre lang Leitungsaufgaben wahr. Benedetto Lorenzelli war Teilnehmer des Konklaves im Jahre 1914.


title: Benedetto Lorenzelli

text: Er starb am 15. September 1915 in Bucciano, wo er auch beigesetzt wurde.


title: Athena (Begriffsklärung)

text: Athena steht für:


title: Athena (Begriffsklärung)

text: Informatik:


title: Athena (Begriffsklärung)

text: Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Athena (Begriffsklärung)

text: Schiffe:


title: Athena (Begriffsklärung)

text: ATHENA steht für:


title: Innozenz von Berzo

text: Innozenz von Berzo (* 19. März 1844 in Niardo, Italien als "Giovanni Scalvinoni"; † 3. März 1890 in Bergamo) ist ein Seliger der römisch-katholischen Kirche.


title: Innozenz von Berzo

text: Innozenz von Berzo besuchte eine Kapuzinerschule und studierte anschließend die Fächer Katholische Theologie und Philosophie in Brescia. 1867 empfing er das Sakrament der Priesterweihe und wurde zum Kaplan in Berzo ernannt. Anschließend trat er in den Kapuzinerorden ein und kümmerte sich besonders um die Anliegen der kranken Menschen. Sein Lebenswandel war gekennzeichnet von demütiger Gottergebenheit und einer tiefen Liebe zum Bußsakrament. Er starb am 3. März 1890 in Bergamo und wurde auf Drängen der Bevölkerung in der Pfarrkirche von Berzo bestattet. Papst Johannes XXIII. sprach ihn am 12. November 1961 selig.


title: Achille Locatelli

text: Achille Kardinal Locatelli (* 15. März 1856 in Seregno, Provinz Monza und Brianza, Italien; † 5. April 1935 in Rom) war ein vatikanischer Diplomat.


title: Achille Locatelli

text: Achille Locatelli studierte am Priesterseminar Monza und am Päpstlichen Römischen Priesterseminar die Fächer Katholische Theologie und Philosophie und empfing am 23. Dezember 1879 in Mailand das Sakrament der Priesterweihe. Anschließend setzte er seine Studien an der Päpstlichen Diplomatenakademie fort. 1886 Mitarbeiter der Apostolischen Nuntiatur im Königreich Bayern. Weitere Stationen seiner diplomatischen Laufbahn waren bis 1899 Belgien, Frankreich und Österreich. Von 1899 bis 1904 arbeitete er in der Abteilung für besondere kirchliche Angelegenheiten des Vatikanischen Staatssekretariates. Im Jahre 1905 wirkte er kurzzeitig in der Apostolischen Nuntiatur der Niederlande und reiste als Päpstlicher Sondergesandter zu den Hochzeitsfeierlichkeiten des spanischen Königs Alfons XIII.


title: Achille Locatelli

text: Am 6. Dezember 1906 ernannte ihn Papst Pius X. zum Titularerzbischof von "Thessalonica" und zum Apostolischen Internuntius in Argentinien, Paraguay und Uruguay. Die Bischofsweihe empfing er am 27. Dezember desselben Jahres durch Kardinal Rafael Merry del Val y Zulueta. Ab 1916 wirkte Locatelli in den Benelux-Ländern als Nuntius. Am 13. Juli 1918 ernannte ihn Papst Benedikt XV. zum Apostolischen Nuntius in Portugal. Papst Pius XI. nahm ihn im Konsistorium vom 11. Dezember 1922 als Kardinalpriester mit der Titelkirche "San Bernardo alle Terme" in das Kardinalskollegium auf. Von 1929 bis 1930 und 1933 bis 1935, wenige Tage vor seinem Tod, war er Kämmerer des Heiligen Kardinalskollegiums. Achille Locatelli starb am 5. April 1935 an einer Lungenentzündung und wurde in Seregno bestattet.


title: Phosphor(III)-fluorid

text: Phosphor(III)-fluorid ist ein giftiges, in geringen Konzentrationen geruchloses, farbloses Gas. In Wasser hydrolysiert es langsam, in Alkalien schnell zu Phosphonsäure bzw. Phosphonaten. Mit vielen Übergangsmetallen bildet es stabile Komplexe. In seinen Eigenschaften als Ligand ähnelt es dem Kohlenstoffmonoxid.


title: Phosphor(III)-fluorid

text: Phosphortrifluorid wird gewöhnlich durch Halogenaustausch aus Phosphortrichlorid mittels Fluorwasserstoff, Arsen(III)-fluorid, Calciumfluorid oder Zinkfluorid hergestellt.


title: Phosphor(III)-fluorid

text: Das Molekül ist trigonal-pyramidal gebaut und verfügt über einen P-F-Bindungswinkel von 96°. Die Phosphor-Fluor-Bindung ist 156 pm lang, die Bindungsenthalpie beträgt bei Standardbedingungen 499 kJ/mol. Komplexgebundenes Phosphor(III)-fluorid zeigt im Infrarotspektrum symmetrische und asymmetrische P-F-Streckschwingungen bei einer Wellenzahl von etwa 800 cm und P-F-Kippschwingungen bei etwa 500 cm. Das Phosphoratom gibt bei der Kernresonanzspektroskopie bei einer chemischen Verschiebung von 97 ppm ein Signal. Phosphor(III)-fluorid hydrolysiert in Wasser langsam, in Alkalien schnell zu Phosphonsäure und Fluorwasserstoffsäure bzw. Phosphonaten und Fluoriden. Im Vergleich zu Phosphortrichlorid hydrolysiert Phosphortrifluorid aber langsamer. Phosphortrifluorid ist eine sehr schwache Lewis-Säure aber eine sehr starke Lewis-Base. Als solche bildet es mit vielen Lewis-Säuren stabile Komplexe.


title: Phosphor(III)-fluorid

text: Phosphor(III)-fluorid ist ein schwacher σ-Donator, aber ein starker π-Akzeptor. Bei vielen Metallcarbonylen ist es in der Lage, den Kohlenstoffmonoxid-Liganden zum Teil oder ganz zu verdrängen und zu ersetzen. Es bildet außerdem Komplexe wie Pd(PF), deren Metallcarbonylanalogon nicht bekannt ist. Mit Nickelmetall reagiert es unter Bildung von Ni(PF).


title: Phosphor(III)-fluorid

text: Großtechnisch findet Phosphortrifluorid keine Verwendung, in der Forschung findet es aber in der organischen Synthese und zur Herstellung von Komplexen Verwendung.


title: Phosphor(III)-fluorid

text: Phosphor(III)-fluorid ist für den Menschen stark giftig, da es wie Kohlenstoffmonoxid stark an Hämoglobin bindet und somit die Sauerstoffatmung verhindert.


title: Allwetterzoo Münster

text: Der Allwetterzoo Münster ist ein Zoo im westfälischen Münster. Er trägt seinen Namen aufgrund der von den Zooarchitekten bei der Errichtung angelegten „Allwettergänge“, die es ermöglichen, viele Häuser des Zoos auf überdachten Wegen zu erreichen.


title: Allwetterzoo Münster

text: Vorgänger des Zoos war der im Jahr 1875 eingeweihte und Ende 1973 geschlossene "Zoologische Garten zu Münster". Bis 1974 entstand der heutige, in einem Waldgelände nahe dem Aasee gelegene Allwetterzoo Münster.


title: Allwetterzoo Münster

text: Träger des Zoos ist die "Westfälischer Zoologischer Garten Münster GmbH", deren Anteile sich zu 54,6 % im Besitz des Vereins "Westfälischer Zoologischer Garten e.V." befinden, sowie zu 45,4 % im Besitz der Stadt Münster.


title: Allwetterzoo Münster

text: Im Zoo untergebracht sind zudem das Westfälische Pferdemuseum, die Biocity Münster sowie das Internationale Zentrum für Schildkrötenschutz.


title: Allwetterzoo Münster

text: Der Zoo liegt in Münster-Sentrup in der Nachbarschaft des Mühlenhof-Freilichtmuseum Münster und des LWL-Museum für Naturkunde am Aasee an der Sentruper Straße.


title: Allwetterzoo Münster

text: Am 25. Juli 1871 wurde der heutige Zooverein als „Westfälischer Verein für Vogelschutz, Geflügel- und Singvögelzucht“ gegründet. Im Dezember 1873 veröffentlichte Hermann Landois seinen „Aufruf zur Errichtung eines Westfälischen zoologischen Gartens zu Münster“, und es wurde eine Gesellschaft zur Errichtung eines Tiergartens gegründet. Am 26. Juni 1875 erfolgte die Eröffnung des "Westfälischen Zoologischen Gartens" an der Himmelreichallee. Ebenfalls 1876 wurde das neue Affenhaus mit Landoisklappen eingeweiht. Ein Bärenkäfig folgte 1878. Besonders 1879 fanden als "Nubier-Vorstellungen" bezeichnete Völkerschauen statt, in denen Gruppen aus Afrika gezeigt wurden. 1883 wurde ein Wolfsbau und im Folgejahr ein Saupark eröffnet. 1886 wurde das erste Aquarium eröffnet. 1890 bezogen Rentiere den Zoo. Am 26. Juni 1891 erfolgte die Einweihung des "Provinzialmuseums für Naturkunde" (heute: LWL-Museum für Naturkunde). 1892 bezog Landois seinen Wohnsitz im Zoo, in dem erstmals Elefanten zu sehen waren. Das Elefantenhaus im orientalischen Stil wurde zum Wahrzeichen des alten Zoos an der Promenade. Die Indische Elefantendame „August“ wurde erster Bewohner des Elefantenhauses. 1893 wurde ein Vogel-Warmhaus errichtet, das 1896 für erste Löwen und andere Großkatzen umgebaut wurde. 1899 wurde der Oberwärter Wenzel Beer durch Hermann Landois angestellt. Beer trat in den Folgejahren in Münster gelegentlich als Raubtierdompteur auf. Er vermittelte der Elefantenkuh „August“ einige Fertigkeiten, beispielsweise das Spielen von Mundharmonika und Drehorgel, den Umgang mit circensischen Podesten und Geräten. 1900 wurde das Raubtierhaus eröffnet und noch zu Lebzeiten Landois’ das Landois-Denkmal eingeweiht. Der Neubau des Bärenzwinger erfolgte 1908. Im Folgejahr wurde das Kleinsäugerhaus eröffnet. Der erste Königstiger sowie Schneeleoparden erreichten 1910 den Zoo, ein Eisbärenpaar folgte 1911. Das später als Vivarium genutzte zweite Affenhaus wurde 1912 errichtet.


title: Allwetterzoo Münster

text: Der „Westfälische Verein für Vogelschutz, Geflügel- und Singvögelzucht“ wurde 1921 in den Verein „Westfälischer Zoologischer Garten e.V.“ umbenannt.


title: Allwetterzoo Münster

text: In der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg wurde der Zoo weiter ausgebaut: Ein Rinderhaus wurde 1924 eröffnet und 1927 das Kamelhaus in Betrieb genommen. Im Jahr 1928 wurde der Bärenzwinger erweitert. Die ersten Seelöwen erreichten 1929 den Zoo. Neuzugänge in den folgenden Jahren waren Schimpansen und das Flusspferd „Fefi“. Die Einrichtung des Seelöwenbeckens erfolgte 1930. Das Eingangsgebäude wurde 1931 errichtet. 1935 wurde der Ententeich angelegt sowie die Erweiterung des Zoogeländes um das Dreieck vorgenommen. Im Jahr 1936 konnte ein neues Raubtierhaus in Betrieb genommen werden.


title: Allwetterzoo Münster

text: Im Zweiten Weltkrieg wurden zahlreiche Gebäude zerstört und viele Tiere getötet. Der Tiergarten wurde 1944 zu 75 % zerstört. Die beiden letzten Elefanten gingen als Reparationsleistung nach Belgien. Am 6. August 1946 konnte er wiedereröffnet werden.


title: Allwetterzoo Münster

text: Im Jahr 1950 konnte wieder ein Elefant in das nur leicht beschädigte Elefantenhaus einziehen. Ihm folgten im selben Jahr Zebras und ein Jahr später Leoparden. Riesenkängurus kamen 1955 in den Zoo. 1956 fand mit Fertigstellung des neuen Raubtierhauses der Wiederaufbau seinen Abschluss. Eine Galápagos-Riesenschildkröte kam 1957. Im Folgejahr entstand ein erster Fernsehfilm über den Zoo. Aufgrund mehrerer toter Tiere wegen falschen Futters wurde 1959 ein Fütterungsverbot für Besucher erlassen. 1962 zogen Ameisenbären in den Zoo, und das Schweinehaus wurde eröffnet. Wisente wurden 1963 im Zoo begrüßt. 1964 besuchten erstmals über 500.000 Besucher den Zoo. 1966 wurde das Tropenhaus eröffnet.


title: Allwetterzoo Münster

text: 1967 wurde die Einigung über den Tausch des alten Zoogeländes an der Promenade gegen ein größeres Areal auf der Sentruper Höhe erreicht. Die Stadtväter hatten das ehemalige Zoogelände der Westdeutschen Landesbank angeboten, um das Unternehmen in Münster zu halten, als dieses auf der Suche nach einem geeigneten Standort für einen Neubau gewesen war.


title: Allwetterzoo Münster

text: Nach fast hundertjährigem Bestehen schloss der alte Zoo Silvester 1973 seine Tore. Erhalten geblieben als Denkmal ist der ehemalige Eulenturm (ca. 1959). Die Bank nutzte ihren neuen Hauptsitz nur bis zum Jahr 2009.


title: Allwetterzoo Münster

text: Im Februar 1974 waren Löwen und Tiger die ersten Tiere im neuen Allwetterzoo. Die meisten Tiere wurden über den Aasee verschifft. Am 2. Mai 1974 erfolgte die Schlüsselübergabe durch den Architekten Bernhard Kösters und die Tore des neu errichteten Zoos öffneten sich für die Besucher. Am 3. August 1974 wurde das Delfinarium eröffnet. Die städtebauliche Planung des Zoos stammt vom Münsteraner Architekten Harald Deilmann, die Landschaftsplanung von Günther Grzimek.


title: Allwetterzoo Münster

text: Im Jahr 1974 besuchten den Zoo erstmals über eine Million Besucher. 1978 entstand ein Streichelzoo mit Ziegen. 1990 zog ein Bongopaar in den Zoo. Ab 1993 waren Geparde zuerst beim Delfinarium, dann seit 1997 zwischen Giraffenhaus und Zoorestaurant auf den etwa 7500 m² umfassenden Feuchtwiesen heimisch. 1994 wurde ein neues Elefantenhaus für die Zuchtgruppe der asiatischen Elefanten eröffnet. 1998 bis 1999 wurden Freianlagen für Kattas und Guerezas eröffnet. Ab 1999 konnte das Delphinarium ganztägig außerhalb der Vorstellungen ohne Eintritt besucht werden. 2000 wurde die „Orangerie“, eine Anlage für Orang-Utans, eröffnet. Im Mai 2005 wurde der Kinder- und Pferdepark, im Juni 2005 die Biocity Münster eröffnet. Im Jahre 2011 wurde mit dem Umbau der Elefantenanlage zu einem neuen, größeren „Elefantenpark“ begonnen. Im gesamten Dezember 2012 wurde den Besuchern des Zoos freigestellt, ihren Eintrittspreis selber festzulegen, um für einen Besucheraufschwung im saisonal bedingt am schwächsten besuchten Zeitraum des Jahres mit gerade einmal etwa 10.000 bis 12.000 Gästen zu sorgen. Der Allwetterzoo Münster war damit der erste Zoo Deutschlands, der vorübergehend das Konzept "Pay-What-You-Want" anwendete.


title: Allwetterzoo Münster

text: Das Delfinarium wurde im Februar 2013 aus finanziellen Gründen geschlossen und in "Robbenhaven" umbenannt, wo seitdem nur noch die Gruppe Kalifornischer Seelöwen lebt. Die Delfine wurden an das Dolfinarium Harderwijk in den Niederlanden abgegeben.


title: Allwetterzoo Münster

text: Im Juli 2013 wurde der "Elefantenpark" pünktlich eröffnet. Dabei wurde auch der geplante Kostenrahmen eingehalten.


title: Allwetterzoo Münster

text: Am 19. September 2013 wurde ein Pfleger auf der Außenanlage von Amurtiger Rasputin ins Genick gebissen, der Pfleger verstarb sofort. Er hatte offenbar vor dem Betreten der Außenanlage vergessen, den Schieber zu schließen, der die Innen- von der Außenanlage trennt, wodurch der Tiger nach draußen gelangen konnte und ihn als Eindringling angriff. Daraufhin wurde eine neue Sicherheitstechnik im Tigergehege eingebaut, die im März 2014 in Betrieb genommen wurde.


title: Allwetterzoo Münster

text: Der 8. März 2015 war für den Allwetterzoo der erfolgreichste Tag seit 1989, da ein neuer Besucherrekord von 13.528 Besuchern erreicht wurde. Selbst beim Zoojubiläum 2014, bei dem der Eintrittspreis bei nur drei Euro lag, wurde dieser Rekord mit 8825 Besuchern weit verfehlt.


title: Allwetterzoo Münster

text: Mit dem Tod von Tiger Rasputin und Löwe Jarah starben im Februar 2016 bzw. im März 2017 zwei langjährige Publikumsmagneten.


title: Allwetterzoo Münster

text: Heute sind im Allwetterzoo auf rund 30 Hektar etwa 300 verschiedene Tierarten zu besichtigen. Zu den Attraktionen zählen das Menschenaffenhaus, das Löwenhaus, das Bärenhaus sowie das Aquarium. Weiterhin gibt es ein Elefantenhaus, ein Tropenhaus und einen Streichelzoo.An unterschiedlichen Stellen können die Besucher des Allwetterzoos die Tiere unmittelbar erleben:


title: Allwetterzoo Münster

text: Die von der Ausrottung bedrohten nordpersischen Leoparden sind so selten geworden, dass jede Nachzucht von besonderer Bedeutung ist. Für diese Art gibt es ein Europäisches Erhaltungszuchtprogramm, dessen Zuchtbuch vom Allwetterzoo geführt wird.


title: Allwetterzoo Münster

text: Das erste Artenschutzzentrum eines deutschen Zoos betreibt Schutzprojekte in Vietnam und Kambodscha und ist Sitz der Stiftung Artenschutz. In diesem Rahmen konnten 2012 in Vietnam nach fünfjähriger Projektvorbereitungszeit zwei Goldkopflanguren-Weibchen, eine der seltensten Affenarten weltweit, erfolgreich umgesiedelt werden.


title: Allwetterzoo Münster

text: 2003 wurde in Kooperation mit der Deutschen Gesellschaft für Herpetologie und Terrarienkunde (DGHT), der Zoologischen Gesellschaft für Arten- und Populationsschutz (ZGAP) und dem Züchter Elmar Meier das "Internationale Zentrum für Schildkrötenschutz" (ISZ) eröffnet. Das ISZ befindet sich in den Räumen der BioCity, ist aber für Besucher nur im Rahmen angemeldeter Besichtigungen zugänglich. Ziel des ISZ ist der Erhalt der Populationen bedrohter asiatischer Schildkröten.


title: Allwetterzoo Münster

text: Bis zu ihrer Schließung 2013 unterstützte die Delphinarium Münster GmbH im Allwetterzoo Münster die in Südamerika tätige Umweltschutzgesellschaft Yaqu Pacha. Eine weitere Zusammenarbeit besteht mit der Southern African Foundation for the Conservation of Coastal Birds.


title: Allwetterzoo Münster

text: Auf dem Gelände des Allwetterzoos sind auch Robbenhaven und das Westfälische Pferdemuseum angesiedelt. Bei Robbenhaven und dem Pferdemuseum handelt es sich vom Allwetterzoo unabhängige und eigenständige Betriebe mit jeweils eigener Verwaltung und Geschäftsführung, die jedoch eng miteinander kooperieren. Da beide Betriebe auf dem Gelände des Allwetterzoos liegen, wurde vor vielen Jahren die Entscheidung getroffen, den Eintritt für beide Institutionen in den Eintrittspreis des Allwetterzoos zu integrieren, sodass für Allwetterzoo, Robbenhaven und Westfälisches Pferdemuseum nur ein Eintrittspreis an der Zookasse entrichtet werden muss.


title: Allwetterzoo Münster

text: Während Landois anfangs noch das Ziel hatte, ausschließlich „die in Europa einheimischen Säugethiere möglichst vollzählig“ zu zeigen, verlangte das Publikum schon bald nach Tieren aus anderen Kontinenten. Bereits im Jahr 1876 wurde ein Affenhaus errichtet.


title: Allwetterzoo Münster

text: Die folgende Tabelle zeigt die Entwicklung des Tierbestandes im Zoo bis 2015. Bis Ende der 1950er Jahre war der Vereinsvorsitzende als Leiter des geschäftsführenden Ausschusses der Direktor, der zoologische Leiter amtierte als Inspektor. Erst seit 1960 trägt er den Titel eines Zoodirektors. Seit dem Neubau des Zoos war dieser als Aktiengesellschaft "Westfälischer Zoologischer Garten AG", getragen vom Zooverein und von der Stadt Münster, organisiert. Seit 1985 leitet die "Westfälischer Zoologischer Garten GmbH " den Zoo.


title: Allwetterzoo Münster

text: Im Jahr 2012 arbeiteten im Zoo inklusive des Geschäftsführers insgesamt 85 Personen. Dabei war die Mehrheit (46) in der Tierpflege beschäftigt, vier befanden sich in der Ausbildung, jeweils elf waren Teil der kaufmännischen oder der technischen Abteilung. Sechs Gärtner pflegten den Zoo und sechs weitere Menschen arbeiteten in der zoologischen Abteilung.


title: Allwetterzoo Münster

text: Im Folgenden sind die Besucherzahlen nach Jahr sortiert aufgelistet. Der sprunghaft Besucherrückgang ab 2014 ist damit zu erklären, das nicht mehr der VDZ-Schlüssel angezeigt wird, sondern die gezählten Besucher.


title: Allwetterzoo Münster

text: Neueröffnung des Allwetterzoos


title: Allwetterzoo Münster

text: Die im Allwetterzoo produzierte Tier-Doku Serie "Pinguin, Löwe & Co." wurde 2006 von der ARD gesendet. Die Dreharbeiten begannen im November 2005, jede der Folgen dauert 50 Minuten. Diese Dokumentation entstand aufgrund des Erfolges der Sendung "Elefant, Tiger & Co.", die im Zoo Leipzig gedreht wurde. Im Frühjahr 2008 wurden 40 neue Folgen von "Pinguin, Löwe & Co." durch die Produktionsfirma Encanto im Allwetterzoo produziert.


title: Allwetterzoo Münster

text: Im Mai und Juni 2006 gab es einige Sendungen des WDR über den Zoo, unter anderem mit Interviews mit Tierpflegern, Berichterstattungen über Jörg Adler sowie den Beschäftigungsmöglichkeiten der Tiere. Der Schwan Petra zog Medienberichterstattung auf sich, als er mit seinem Tretboot 2006 und 2007 im Zoo überwinterte. Ebenfalls durch Auftritte im Fernsehen bekannt ist der Brillenpinguin Sandy, der zu den bekannten Zootieren Deutschlands gehört.


title: Allwetterzoo Münster

text: In der Weihnachtszeit werden seit 2019 unter dem Motto „Christmas Garden“ auf einem ca. zwei Kilometer langen Rundweg Lichtinstallationen und -objekte gezeigt.


title: Kupferraffination

text: Kupferraffination bezeichnet ein technisches Verfahren zur Gewinnung und Reinigung von Kupfer.


title: Kupferraffination

text: Kupfer kommt in der Natur als gediegenes Metall vor, das vor allem in Nordamerika, Chile und Australien zu finden ist. Im gebundenen Zustand kommt es als Erz in Form von Sulfiden (z. B. Covellin und Buntkupferkies), Oxiden (z. B. Cuprit), Karbonaten (z. B. Malachit und Azurit), Chloriden und Arseniden vor. Besonders reiche Lager an Kupfererzen finden sich in den USA, in Kanada, Russland, Chile (weltgrößter Produzent), im Kongogebiet, im Iran (Kerman (Provinz)) und in Simbabwe.


title: Kupferraffination

text: Die Kupfererze besitzen einen relativ geringen Kupfergehalt, daher müssen sie durch Flotation (Schwimmaufbereitung) angereichert werden. Dabei werden die zermahlenen Erze mit Wasser verrührt. Metallsulfide und Metalloxide, welche eigentlich hydrophil sind, stoßen aufgrund der hydrophobisierten Oberfläche durch Tenside Wasser ab, während die Gesteine der "Gangart" (Quarz, Silikate) leicht benetzt werden. Durch Zugabe verschiedener Chemikalien, genannt "Schäumer" und "Sammler", werden die schweren Erzteilchen an die Wasseroberfläche transportiert und können abgeschöpft werden.


title: Kupferraffination

text: Das gereinigte Erz wird in mehreren Schritten in Röstöfen zuerst zu Kupferoxid oxidiert, das dann mit Kupfersulfid (aus dem Erz) zu unreinem „Garkupfer“ reduziert wird, welches einen Reinheitsgrad von etwa 98,5 % besitzt.


title: Kupferraffination

text: Für eine ganze Reihe von Produktionsbereichen, z. B. für die Elektroindustrie reicht jedoch die Reinheit von Garkupfer nicht aus, so dass eine weitere Aufbereitung erforderlich wird.


title: Kupferraffination

text: Bei der elektrolytischen Kupferraffination hängt man Elektrodenplatten aus Garkupfer als Anoden in eine angesäuerte Kupfersulfatlösung. Als Kathoden dienen entweder Bleche aus Reinkupfer, oder Edelstahlbleche (Mt. Isa-Verfahren). Die Elektrolyse wird in großen Elektrolysierwannen, in denen einige hundert Elektroden in Parallelschaltung zusammengeschaltet sind, bei Spannungen von 0,2–0,3 Volt, durchgeführt.


title: Kupferraffination

text: Da der reagierende Stoff an beiden Elektroden Kupfer ist, ist theoretisch keine Zersetzungsspannung nötig. Jedoch steigt die Menge abgeschiedenen Kupfers proportional mit der Spannung. Allerdings führt eine zu hohe Spannung dazu, dass die edleren Metalle oxidiert werden und somit das Kupfer an der Kathode wieder verunreinigt wird.


title: Kupferraffination

text: Bei der Elektrolyse laufen folgende Prozesse ab: An der Anode erfolgt eine Oxidation des Kupfers und aller unedleren Metalle, so dass die Kupferionen (Cu) und unedleren Metallionen (wie z. B. Ni) in Lösung gehen. Verunreinigungen aus edleren Metallen, die ein deutlich größeres Normalpotential (E) als Kupfer besitzen, werden zwar nicht oxidiert, fallen aber, da sich die Anode auflöst, als sogenannter Anodenschlamm zu Boden. An der Kathode werden diejenigen Kationen der Lösung reduziert (Cu), die das größte Bestreben dazu haben, d. h., die das größte Normalpotential (E) besitzen. Das reine Kupfer scheidet sich an der Kathode ab, während alle unedleren Metallionen wie z. B. Nickel-, Arsen- und Antimon in Lösung bleiben.


title: Kupferraffination

text: Reaktionsgleichungen:


title: Kupferraffination

text: Anodische Oxidation:


title: Kupferraffination

text: Kathodische Reduktion:


title: Kupferraffination

text: Der Anodenschlamm bildet ein wertvolles Nebenprodukt. Aus ihm werden in den Kupferhütten durch weitere Aufarbeitungen größere Mengen reines Silber, Gold, Palladium und Platin sowie aus Recyclingmaterial auch andere Edelmetalle gewonnen. Das sehr reine, metallische Kupfer ist sehr weich, aber sehr zäh, schmied- und dehnbar.


title: Kupferraffination

text: Gemessen am Marktpreis des raffinierten Metalls ist der Energieaufwand recht gering. Für die Herstellung einer Tonne Reinkupfer beträgt er etwa 250 kWh; die Energiekosten betragen circa ein Hundertstel des Gesamtpreises von rund 6000 US-Dollar pro Tonne Kupfer


title: Désiré-Joseph Mercier

text: Kardinal Désiré-Félicien-François-Joseph Mercier (* 21. November 1851 auf Château du Castegier bei Braine-l’Alleud, Belgien; † 23. Januar 1926 in Brüssel) war ein belgischer Geistlicher und Erzbischof von Mecheln.


title: Désiré-Joseph Mercier

text: Desiré-Joseph Mercier erhielt eine humanistische Schulbildung und studierte anschließend in Mecheln, Löwen und Paris die Fächer Katholische Theologie, Philosophie und Psychologie. Er empfing am 4. April 1874 das Sakrament der Priesterweihe und promovierte nach weiterführenden Studien zum Doktor der Philosophie.


title: Désiré-Joseph Mercier

text: Von 1877 bis 1882 leitete Mercier das Seminar in Mecheln und unterrichtete Philosophie. Von 1882 bis 1905 dozierte er als ordentlicher Professor der Philosophie an der Katholischen Universität Löwen. Darüber hinaus versah er verschiedene Leitungsaufgaben in der Priesterausbildung seines Bistums und gab eine philosophische Fachzeitschrift heraus. Er gründete ein Institut ("Institut supérieur de Philosophie" in Löwen) und ein Seminar namens „Leo XIII.“. Beide Institutionen leitete er.


title: Désiré-Joseph Mercier

text: 1906 wurde Desiré-Joseph Mercier von Papst Pius X. zum Erzbischof von Mecheln ernannt. Die Bischofsweihe spendete ihm am 25. März 1906 der Apostolische Nuntius in Belgien und spätere Kardinal Antonio Vico. Sein Wahlspruch lautete "Apostolus Jesu Christi".


title: Désiré-Joseph Mercier

text: Am 15. April 1907 nahm ihn der Papst als Kardinalpriester mit der Titelkirche "San Pietro in Vincoli" in das Kardinalskollegium auf.


title: Désiré-Joseph Mercier

text: Mercier wurde auch Primas von Belgien. Als Wissenschaftler förderte er den Neuthomismus.


title: Désiré-Joseph Mercier

text: 1914 wurde Belgien von deutschen Truppen weitgehend besetzt. Während der König Albert I. vor der deutschen Besatzung im Ersten Weltkrieg ins Exil fliehen musste, organisierte Mercier Widerstand in Belgien. Moritz Freiherr von Bissing, Generalgouverneur in Belgien (1914–1917), verbot, dass Merciers Hirtenbrief zum Neujahrstag 1915 in den belgischen Kirchen verlesen wurde.


title: Désiré-Joseph Mercier

text: 1920 gründete er die „Internationale Vereinigung für Soziale Studien“. Unter seiner Federführung wurden die "Sozialen Grundsätze von Mechelen" formuliert. Er engagierte sich in Fragen der Ökumene. Auf politischer Ebene richtete er sich gegen flämische Unabhängigkeitsbestrebungen und gegen den Gebrauch der niederländischen Sprache in Kirche und Schule. Insbesondere lehnte er die Einführung der niederländischen Sprache als Universitätssprache ab, weil er französisch prinzipiell für kulturell höherstehend hielt. Diese Haltung brachte ihm den Unmut vieler flämischgesinnter katholischer Priester und Christen ein; es erschien eine bissige Karikatur, auf der der Kardinal mit den Worten zitiert wird. Ob er dies wirklich jemals so formuliert hat, ist unklar.


title: Désiré-Joseph Mercier

text: Mercier wurde in der St.-Romualds-Kathedrale in Mecheln bestattet.


title: Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck

text: Die Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck, auch "Haager Lies" genannt, ist eine stillgelegte Lokalbahn in Österreich. Die 22,0 Kilometer lange normalspurige Stichbahn war eine Zweigstrecke der Westbahn und verband die Orte Neukirchen bei Lambach und Haag am Hausruck in Oberösterreich. Die meisten Züge fuhren durchgehend von und nach Lambach, wo auch die Kilometrierung ihren Ausgangspunkt hat. Einige Züge verkehrten über Lambach hinaus bis Wels.


title: Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck

text: Die Strecke nach Haag wurde am 23. Juli 1901 eröffnet. Sie befindet sich vollständig im Besitz der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB); die Betriebsführung wurde von Stern & Hafferl Verkehrs-GmbH durchgeführt. Die Bahn war elektrifiziert und wurde mit 750 Volt Gleichstrom betrieben. Auf der Westbahn fuhren die Züge von und nach Haag mit einer Spannung von 15.000 Volt Wechselstrom, das heißt, es waren Zweisystemfahrzeuge erforderlich. Am 13. Dezember 2009 wurde der Schienenverkehr auf der Strecke eingestellt und die Zugverbindungen wurden durch Busse ersetzt.


title: Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck

text: Die Aktiengesellschaft der Lokalbahn Lambach – Haag wurde 1901 gegründet. Mit der Betriebsführung auf dieser Strecke wurden ursprünglich die k.k. österreichische Staatsbahnen beauftragt, betrieben wurde sie mit Dampflokomotiven. Von Anfang an war eine Verlängerung nach Ried im Innkreis geplant, diese wurde jedoch nie realisiert. Mit 1. Jänner 1930 wurde die Aktiengesellschaft liquidiert, die Staatsbahnen BBÖ Eigentümer der Strecke. Da sich die Einnahmen in den 1930er Jahren weiter rapide verschlechterten, wollte diese die Bahn einstellen. Die Verkehrsunternehmen Stern & Hafferl rettete die Bahn und die ÖBB übertrug dieser Firma die Betriebsführung. Daraufhin begann Stern & Hafferl im Jahre 1932 mit der Elektrifizierung der Strecke. Ein Jahr später konnte man am 8. April 1938 den ersten elektrischen Triebwagen auf der Strecke in Betrieb nehmen.


title: Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck

text: 1948 führte die ÖBB auf der Westbahn Elektrifizierungsarbeiten mit Wechselstrom durch, was für den Lokalbahnbetrieb Veränderungen mit sich brachte. Die Fahrleitung der Lokalbahn musste deswegen zwischen Lambach und Neukirchen abgebaut werden. Da ein Betrieb mit Elektrotriebwagen in diesem Abschnitt nicht mehr möglich war, mussten diese Fahrten zwangsläufig mit geliehenen Dampflokomotiven und ehemaligen Wiener Stadtbahnwagen durchgeführt werden. Stern & Hafferl konnte dafür eine dauerhafte Lösung finden: Die Hauptwerkstätte Vorchdorf baute einen Wagen mit einem federnd aufgehängten Quecksilberdampf-Gasgleichrichter, der einen Betrieb mit Gleich- und Wechselstrom ermöglichte. Dieses Fahrzeug lief im Abschnitt Bachmanning–Lambach im Zugverband mit dem Triebfahrzeug, dem es den Gleichstrom über eine Kabel-Stecker-Verbindung zuführte.


title: Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck

text: Im Jahre 1952 baute die Werkstatt einen zweiten solchen Gleichrichterwagen, der sich überaus gut bewährte. Die Lokalbahnfahrzeuge konnten somit das Streckennetz der ÖBB befahren; bei Sonderfahrten und diversen Überstellungsfahrten kamen die Stern & Hafferl-Fahrzeuge mit Gleichrichterwagen schon bis nach Linz und Salzburg. Der Übergang zwischen Gleich- und Wechselstrom erfolgt auf einem 800 Meter langen Streckenabschnitt bei Neukirchen. Später wurden die Quecksilbergleichrichter durch Siliziumgleichrichter ersetzt.


title: Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck

text: Wochentags verkehrten in der letzten Fahrplanperiode sieben Zugpaare, bis Wels zwei zusätzliche. An Samstagen wurden nur zwei Zugpaare angeboten, an Sonntagen nur mehr eines. Im Planbetrieb kamen die beiden Triebwagen der Reihe 4855 zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck

text: Bei Neukirchen bei Lambach befand sich die Einbindung in die Westbahn; seit Inbetriebnahme der Linienverbesserung zwischen Lambach und Breitenschützing im Oktober 2012 ist die Strecke vom restlichen Bahnnetz isoliert. Die Strecke war zuletzt wegen des schlechten Oberbauzustandes nur mit maximal 50 km/h befahrbar und die Achslast war auf 20 Tonnen beschränkt.


title: Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck

text: 2001 wurden im Bahnhof Bachmanning alle Weichen erneuert. Remisen gibt es in Bachmanning und Haag am Hausruck. Da nicht alle Fahrzeuge geschützt abgestellt werden konnten, stand ein Großteil im Freien.


title: Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck

text: Mit dem 12. Dezember 2009 wurde der Personenverkehr auf der gesamten Strecke eingestellt. Die ÖBB reichten 2008 Pläne für eine Linienverbesserung der Westbahn für höhere Geschwindigkeiten ein, die eine Einbindung der Haager Lies nicht mehr erlaubt hätten. Somit wäre die Haager Lies ein Inselbetrieb ohne Verbindung an die Westbahn geworden und für eine Weiterfahrt Richtung Wels wäre ein Umstieg nötig gewesen. Im ÖBB-Regionalbahnkonzept, das im Juni 2006 dem ÖBB-Aufsichtsrat vorgelegt wurde, ist die Haager Lies als „dauerhaft einzustellen“ geführt. Im ÖBB-Regionalbahnkonzept, das im Juni 2008 vorgelegt wurde, wird die Strecke als „nicht vernetzte Eisenbahn“ geführt, deren Strecke abzutreten oder einzustellen ist.


title: Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck

text: Die ÖBB Infrastruktur Betrieb AG hatten ursprünglich vor, den Betrieb bereits 2006 einzustellen, verlängerten den Betriebsvertrag auf Drängen des Betreibers Stern & Hafferl bis 2009. Eine weitere Verlängerung bis 2010 wurde abgelehnt. Ein Nachfolgeverkehr mit Bussen wurde eingerichtet. Anfang 2017 wurde geplant, Gleiskörper und Masten abzutragen und einen Geh- und Radweg zu errichten. Der Radweg über die gesamte Streckenlänge von 22 km wurde am 18. September 2021 eröffnet.


title: Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck

text: "Siehe auch: Fahrzeuge der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft"


title: Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck

text: Übersicht über die auf der Haager Lies eingesetzten Fahrzeuge:


title: Buschehr (Provinz)

text: Die Provinz Buschehr () ist eine der 31 Provinzen im Iran. Hauptstadt ist Bandar-e Buschehr.


title: Buschehr (Provinz)

text: In der Provinz leben 1.163.400 Menschen (Volkszählung 2016). Die Provinz umfasst 22.743 Quadratkilometer und hat eine Bevölkerungsdichte von 39 Einwohner pro Quadratkilometer.


title: Buschehr (Provinz)

text: Die Provinz erstreckt sich nördlich und südlich ihrer Hauptstadt entlang des Persischen Golfs im Süden des Landes.


title: Buschehr (Provinz)

text: Während die Sommer unerträglich heiß sind, herrschen im Winter angenehm milde Temperaturen – dennoch kommt das ganze Jahr über das Leben während der Mittagszeit vollständig zum Erliegen.


title: Buschehr (Provinz)

text: Die Provinz Buschehr gliedert sich in zehn Landkreise:Allgemein werden die Bewohner der Golfküste, die meist eine dunklere Hautfarbe als die Bewohner des Hochlands haben, als "Bandari" bezeichnet (pers. "": „Hafen“). Wie in der Provinz Hormozgan sind sie haben einige Bewohner arabischen oder schwarzafrikanischen Ursprungs (Afro-Iraner) und gehören sesshaften Sippen verschiedener Nomadenstämme an. Viele ihrer Traditionen haben sie bis heute bewahrt. Sie sprechen meist den persischen Bandari-Dialekt, jedoch ist auch die arabische Sprache weit verbreitet. Die meisten Bewohner sind schiitische Muslime, es gibt jedoch auch einige Sunniten. Einige Menschen, besonders die Afro-Iraner, pflegen den in Ägypten und Sudan bekannten Zar-Kult.


title: Buschehr (Provinz)

text: Insbesondere die Inselbewohner kleiden sich nach wie vor traditionell. Die Männer tragen einen langen Umhang und Turban, die Frauen weite Hosen und farbige Gewänder; zudem tragen sie eine farbige Gesichtsmaske aus besticktem Ziegenleder, die nur Augen und Mund freilässt. Zudem ist Buscher für den "Bandari"-Musikstil bekannt.


title: Osochor

text: Osochor (auch Osorkon, Userken) regierte als fünfter altägyptischer König (Pharao) der 21. Dynastie (Dritte Zwischenzeit) von etwa 984 bis 978 v. Chr.


title: Osochor

text: Nach Manetho regierte er sechs Jahre und ist damit zwischen Amenemope und Siamun zu setzen. Manetho bezeichnet „Osochor“ als seinen Eigennamen. Osochor ist eigentlich als „Osorkon I.“ zu benennen. Dadurch müssten die Könige gleichen Namens neu durchnummeriert werden.


title: Osochor

text: Unter seinem Thronnamen wird dieser Herrscher in den Priesterannalen von Karnak erwähnt. Nach Meinung von Jean Yoyotte ist er der „Pharao Osorkon“, der im Dach des Chonstempel in Karnak angebrachten Priesterstammbaum genannt wird. Er wird wahrscheinlich auch im Priesterstammbaum von Memphis aufgeführt. Danach wäre er ein Libyer in der tanitischen Königsfolge (Herhor bis Pinotsem III. laut Liste der Oberpriester in Theben) und Vorläufer der Libyschen Pharaonen auf dem ägyptischen Thron.


title: Osochor

text: Danach ist seine Mutter Mehitusechet und sein Vater des „Großen der Meschwesch-Libyer“ Scheschonq und damit ein Bruder des „Großen der Meschwesch“ Namilt (I.) Scheschonq I., der Begründer der 22. Dynastie, war sein Neffe.


title: Linzer Lokalbahn

text: Die Linzer Lokalbahn (LILO) ist eine 1912 eröffnete regelspurige, eingleisige Lokalbahn in Oberösterreich. Sie führt von der Landeshauptstadt Linz über die Bezirksstadt Eferding nach Neumarkt im Hausruckkreis. In Niederspaching zweigt eine Stichstrecke nach Peuerbach ab. Der seit 1908 bestehende, eigenständige Streckenteil Neumarkt — Waizenkirchen — Peuerbach wurde 1998 der Linzer Lokalbahn angegliedert. Mit einem modernen Fahrzeugpark werden jährlich etwa 1,6 Millionen Fahrgäste befördert. Die Lokalbahn ist die bedeutendste der von der Betreibergesellschaft Stern & Hafferl unterhaltenen Bahnen. Sie erschließt das landwirtschaftlich und touristisch bedeutende Gebiet westlich der Stadt Linz an der Donau.


title: Linzer Lokalbahn

text: Seit 11. Dezember 2016 ist die Linzer Lokalbahn im Abschnitt Linz–Eferding als S 5 Teil der S-Bahn Oberösterreich.


title: Linzer Lokalbahn

text: Eines der frühesten Bahnprojekte nach Errichtung der wichtigsten Hauptstrecken in Oberösterreich hatte zum Ziel, die Regionen Eferding, Aschach, Waizenkirchen und Peuerbach mit der oberösterreichischen Landeshauptstadt Linz zu verbinden. Bereits Anfang der 1880er Jahre gab es Bestrebungen, eine solche Lokalbahn zu bauen. Nach Eröffnung der Westbahn folgten rasch weitere Planungen für von Wels ausgehende Lokalbahnen. Die Strecke Wels — Haiding — Aschach an der Donau wurde bereits am 20. August 1886 fertiggestellt. Die Betriebsführung dieser Bahn oblag der Firma Stern & Hafferl aus Gmunden. Diese Lokalbahn zweigte von der Staatsbahn nach Passau bei der Station Haiding ab und verband das fruchtbare Eferdinger Becken und den Aschachwinkel mit dem österreichischen Staatsbahnnetz und der Stadt Wels.


title: Linzer Lokalbahn

text: Wegen dieser bereits vorhandenen Lokalbahn und Unstimmigkeiten zwischen Wels und Linz konnte das Projekt jahrelang nicht verwirklicht werden. Deshalb wurde ein Aktionskomitee unter dem Vorsitz des kaiserlichen Rats Mathias Poche gebildet. 24 weitere namhafte Persönlichkeiten, darunter auch der Linzer Bürgermeister und der Landeshauptmann-Stellvertreter, gehörten dem Komitee an, das sich zur Aufgabe stellte, eine Bahnverbindung zwischen der Landeshauptstadt Linz und Eferding herzustellen. Als Option wurde eine Verlängerung der Bahn nach Waizenkirchen und eventuell bis Neumarkt im Hausruckkreis mit einer Abzweigung nach Peuerbach ins Auge gefasst.