title: Bumın Kagan

text: Bumın war laut Zhou shu (eines der während der Herrschaft der chinesischen Tang-Dynastie entstandenen Geschichtswerke) Sohn des "T'u-wu", Enkel des "A-hsien-shih" und Urenkel des "Na-tu-liu" (Namen nur in chinesischer Transliteration bekannt).


title: Bumın Kagan

text: Bumın Kagan entstammte dem Adelsgeschlecht der A-shih-na und war der Stammesführer des Stammes der Türk (Eigenbezeichnung "türk", in chinesischen Quellen "t'u-chüeh"), dessen Name später der Oberbegriff für alle Turkvölker werden sollte. Der Stamm der Türk war im östlichen Zentralasien am Rande des Altai beheimatet und hielt den wirtschaftlich strategischen Punkt, die Kreuzung zweier Handelswege am Altai, unter seiner Kontrolle. Die eine Handelsstraße verband das Orchon-Tal im Osten mit dem Ili-Tal im Westen. Der andere Handelsweg führte vom oberen Jenissei nach Süden zum Altai und Tianshan. Des Weiteren ist über die Türk bekannt, dass sie geschickte Schmiede waren und ihre Eisenprodukte auch ausführten.


title: Bumın Kagan

text: Der Stamm der Türk lebte unter der Oberhoheit der Rouran, die sich ab ca. 400 ausgebreitet hatten und eine Großkonföderation nomadisierender Stämme waren. 520 wurde das Reich der Rouran wegen Thronstreits von den Chinesen in einen Ost- und einen Westteil geteilt. Den Osten des Rouran-Reiches bekam A-na-kuei, während Po-lo-men den Westen regieren sollte. Po-lo-men war allerdings mit dem ihm zugewiesenen Gebiet nicht einverstanden, so dass der Streit andauerte.


title: Bumın Kagan

text: Die wohl türkischen Kao-che, wie sie in chinesischen Quellen genannt werden, wollten sich die Streitigkeiten unter den Rouran zunutze machen und versuchten 546 sich von ihrer Oberherrschaft zu befreien, woran sie allerdings vom Stamm der Türk gehindert wurden, die A-na-kuei warnten. Wohl als Zeichen der Dankbarkeit wollte nun der Führer dieses Stammes, Bumın, die Tochter A-na-kueis zur Frau haben, was A-na-kuei allerdings mit der Begründung verweigerte, es sei unangemessen dem Stamme, der der Föderation als Schmiedesklaven diente, eine Prinzessin auszuliefern.


title: Bumın Kagan

text: Bumın nahm diese Beleidigung wohl nicht hin, denn mit der gleichen Bitte wandte er sich nun an die West-Wei (einem Nachfolgestaat der Nord-Wei) und bekam die Prinzessin zur Frau. In der Nachfolgezeit kam es zur offenen Revolte der Türk gegen die Rouran. Im Jahr 552 schlug Bumın das Herrscherhaus der Rouran vernichtend und gründete das Erste Türk-Kaganat.


title: Bumın Kagan

text: Bumın Kagan regierte eine äußerst kurze Zeit, da er noch im selben Jahr starb. Keine Quelle unterrichtet über die kurze Zeit seiner Regierung. Nach kurzer Zeit wurde das Reich in eine östliche und eine westliche Verwaltungseinheit als Teil einer Gesamtföderation geteilt, wobei der östliche Teil die Hegemonialmacht über den westlichen Teil bildete. Es ist unklar, ob es zu dieser Teilung des Kaganats von Bumın in zwei Verwaltungseinheiten schon vom ersten Moment an gekommen war, wie es bei anderen zentralasiatischen Nomadenreichen schon vorgekommen war, oder erst nach Bumın Kagans Tod.


title: Bumın Kagan

text: Der Nachfolger von Bumın Kagan war Kuo-lo, dessen Name nur aus chinesischen Quellen bekannt ist und der von 552 bis 553 regierte. Nach 553 (bis 572) regierte der älteste Sohn Bumın Kagans Muhan das Türkische Reich (de facto regierte er nur den östlichen Teil des Reichs), während der jüngere Bruder Bumın Kagans Iştämi (wohl identisch mit Sizabulos) als Muhans Vertreter im westlichen Teil bis 575 herrschte. De facto regierte Iştämi den westlichen Teil des Reiches als unabhängiger Herrscher.


title: Bumın Kagan

text: Die Orchon-Runen erwähnen Bumıns Namen und den Namen seines Bruders Iştämi gleichzeitig und beide als Herrscher, während sie Muhans Namen überhaupt nicht erwähnen, und liefern damit ein Indiz, dass es bereits zu Bumıns Zeiten zur Teilung gekommen sein könnte, was aber bislang nicht weiter bewiesen ist.


title: Bumın Kagan

text: In der Köl-Tegin-Inschrift der Orchon-Runen von 732 aus der Zeit des zweiten Türk-Kaganats findet sich folgende Darstellung über Bumın Kagan:


title: Aktivitätsparameterknoten

text: Ein Aktivitätsparameterknoten (engl. "ActivityParameterNode") ist ein Modellelement in der Unified Modeling Language (UML), einer Modellierungssprache für Software und andere Systeme.


title: Aktivitätsparameterknoten

text: Ein Aktivitätsparameterknoten ist ein Objektknoten, der für die Modellierung von Aktivitäten benötigt wird. Er repräsentiert einen Platzhalter analog zu einem Parameter in einer Operation: aufrufende Verhalten können der Aktivität über einen Aktivitätsparameterknoten Werte übergeben bzw. von einem Aktivitätsparameterknoten Werte empfangen.


title: Aktivitätsparameterknoten

text: Aktivitätsparameterknoten werden als Rechtecke auf dem Rahmen des Aktivitätsdiagramms gezeichnet. Die Abbildung links zeigt ein Aktivitätsdiagramm mit zwei Aktivitätsparameterknoten. Der erste Knoten übernimmt Spaghetti in rohem Zustand, der zweite übergibt sie in gekochtem Zustand an die Umwelt. Beide Knoten sind über  Kontrollflüsse und einen Objektfluss mit Aktionen im Innern der Aktivität verbunden.  Der Aktivitätsparameterknoten wurde in der UML2 neu eingeführt.


title: Burg-Herzberg-Festival

text: Das Burg-Herzberg-Festival, auch "Bonsai-Woodstock", ist ein Musik- und Literaturfestival der Hippie-Kultur im Breitenbacher Ortsteil Gehau. Das Burg-Herzberg-Festival ist mit 12.000 Besuchern das größte Freiluft-Hippie-Festival Europas.


title: Burg-Herzberg-Festival

text: Das erste Festival fand als eines der frühesten Freiluft-Hippie-Festivals in Deutschland am 7. Juli 1968 auf der Burg Herzberg, nahe dem hessischen Alsfeld, statt. Die Initiative zum ersten 1. Deutschen Undergroundfestival ging u. a. von Horst Ebert, Arno Dittrich, Klaus Ebert, Bernd Wippich von The Petards mit Unterstützung der Adelsfamilie Dörnberg aus.


title: Burg-Herzberg-Festival

text: 1968 spielten vor tausenden von Besuchern bei dem Bandwettbewerb der "BURG-BEAT-SHOW" neben The Petards auch The Merchants und The Blue Moons mit dem Schlagzeuger Gerd Grabowski. Die Bands spielten teils in schwindelnder Höhe auf der Verbindung zwischen den Türmen, während das Publikum direkt auf den Mauern und dem Burgplateau saß. Den Wettbewerb gewannen The Blue Moons.


title: Burg-Herzberg-Festival

text: Beim "1. Deutschen Undergroundfestival" vom 1.–2. April 1970 spielten ausschließlich deutsche Bands wie z. B. The Petards, Guru Guru, Amon Düül, Embryo und Can. Nachdem sich The Petards um Horst Ebert getrennt hatten, endete zunächst die Breitenbacher Open Air Veranstaltung. Zwischen 1973 und 1990 wurde das Festival nicht mehr veranstaltet.


title: Burg-Herzberg-Festival

text: 1991 wurde das Festival von Karl-Heinz Becker mit der Vereinigung „Movement of the Hippies“ und der Unterstützung von Baron Jürgen von Dörnberg neu aufgelegt. Der große Festivalbesucher-Zuspruch von mehr als 10000 Besuchern führte dazu, dass 1997 der Austragungsort von der Burg verlegt wurde.


title: Burg-Herzberg-Festival

text: Seit 1998 findet das Burg-Herzberg-Festival jährlich am Fuße des Burgberges der Burg Herzberg bei "Hof Huhnstadt" statt.


title: Burg-Herzberg-Festival

text: 2002 fand das letzte von Karl-Heinz Becker organisierte Festival an der Burg Herzberg statt. 2001 veranstaltete Karl-Heinz Becker ein Konkurrenzfestival am Kloster Cornberg. Auf der Bühne standen Kraan, Epitaph und Amon Düül. 2002 versuchte Becker die beiden Festivals zu einem Mammuttrip zu vereinen, doch die plötzliche Erkrankung des Spiritus Rector ließ das Festival am Kloster Cornberg ausfallen. 2003 fand das Burg-Herzberg-Festival am Schloss Wilhelmstal bei Eisenach mit Neues Glas aus alten Scherben, Fehlfarben, Freygang und Eric Burdon statt.


title: Burg-Herzberg-Festival

text: 2003 fand kein Festival an der Burg Herzberg statt. Seit 2004 wird das Burg-Herzberg-Festival von einem Team Fuldaer Musikliebhaber, unter der Firmierung „Herzberg Festival GmbH“, wieder an der Burg Herzberg veranstaltet.


title: Burg-Herzberg-Festival

text: Am 16. April 2020 gab das Veranstaltungsteam aufgrund der COVID-19-Pandemie die Absage des Festivals mit dem Motto „All together, NOW!“ bekannt. Um die Verluste des Ausfalls auszugleichen, hatte das Veranstaltungsteam eine eine Online-Hilfsaktion für durch die Corona-Krise betroffene Künstler und Kulturschaffende ins Leben gerufen. Die bis dahin erworbenen Tickets sollten ihre Gültigkeit für das nächste Festival, geplant vom 29. Juli bis 1. August 2021, behalten.


title: Burg-Herzberg-Festival

text: An dem Wochenende, an dem 2020 das Burg-Herzberg-Festival stattgefunden hätte, traten im Fuldaer Museumshof diverse Künstler der alternativen Musik- und Literaturszene live auf. Diese Veranstaltung sollte als Alternative zum entfallenen Festival fungieren. Veranstaltet wurde die Konzertreihe von der Herzberg Festival GmbH, dem Kulturzentrum Kreuz sowie der Fuldaer Initiative „Kultur.Findet.Stadt“.


title: Burg-Herzberg-Festival

text: Die Bands, die auf diesem Festival auftreten, sind meist progressive Bands und mehr oder weniger bekannte Bands der 1970er und 1980er Jahre. Es treten aber auch viele andere Gruppen und Künstler verschiedener Stilrichtungen auf, z. B. aus den Bereichen Blues, Folk, Liedermacher und Pop-Rock. Die Bands und Interpreten kommen mittlerweile aus aller Welt: die bekanntesten dürften 17 Hippies, Amsterdam Klezmer Band, AnnenMayKantereit, Ash Ra Tempel, Birth Control, Caravan, Colosseum, Electric Orange, Epitaph, Eric Burdon, Faust, Hamid Baroudi, Gong, Götz Widmann, Ian Anderson, Joe Bonamassa, Kettcar, Gov’t Mule, Grobschnitt, Guru Guru, Hellmut Hattler, Hawkwind, Iron Butterfly, IQ, Jane, Klaus der Geiger, Kraan, Manfred Mann’s Earth Band, John Mayall, Marillion, LaBrassBanda, Morcheeba, Graham Nash, Jeff Beck, Nektar, Ougenweide, Ozric Tentacles, Paatos, Patti Smith, Pavlov’s Dog, Porcupine Tree, Randy Hansen, Selig, Soft Machine, Steppenwolf, The Supremes, Ten Years After, The Waterboys, Tito & Tarantula, Trigon, UFO, Uriah Heep, Van der Graaf Generator und Wishbone Ash sein.


title: Burg-Herzberg-Festival

text: Zudem gehört ein Lesezelt zum Festivalgelände, bei dem u. a. die Schriftsteller Ulrich Holbein, Oliver Uschmann, Frank Schäfer, Frank Helmut Witzel, Franziska Schreiber und Ella Anschein lasen.


title: Burg-Herzberg-Festival

text: Das Herzberg Festival wurde in den Jahren 2005, 2006 und 2018 für den WDR-Rockpalast aufgezeichnet und im WDR als auch bei Einsfestival ausgestrahlt.


title: Zürcher Schule

text: Zürcher Schule steht für:


title: Jean Strauwen

text: Jean Strauwen (* 22. März 1878 in Laeken; † 4. Januar 1947 in Brüssel) war ein belgischer Komponist und Dirigent.


title: Jean Strauwen

text: Jean Strauwen war der Sohn des Komponisten Pierre Strauwen (1836–1890), er absolvierte sein Studium am Königlichen Konservatorium Brüssel bei Edouard Jacobs (Harmonielehre), Gustave Huberti (Kontrapunkt) und Edgar Tinel (Fuge). 1907 wurde er Dirigent des seinerzeit bekannten belgischen Orchesters "Le Cercle Instrumental" in Brüssel. Mit diesem Orchester hatte er beachtliche Erfolge und konzertierte regelmäßig im „Cirque Royal“ und im Stadtpark von Brüssel. Die Rezensenten in der Presse waren zumeist voll des Lobes in ihren Berichten. Ebenfalls 1907 wurde er Dirigent des Fanfaren-Orchesters "Koninklijke St. Martinus Fanfare" in Halle und behielt diese Position bis 1946. Auch mit diesem Orchester errang er nationale und internationale Auszeichnungen. Ferner dirigierte er die Fanfaren-Orchester von Leval-Trahegnies und Ressaix.


title: Jean Strauwen

text: 1934 berief man Strauven zum Professor für Harmonielehre an das Königliche Konservatorium Brüssel und wenig später zum Direktor der Musik-Akademie von Nivelles. Strauvens Kompositionen waren anfänglich dem symphonischen Orchester gewidmet, er schuf Kammermusik und einige Chorwerke, später konzentrierte er sich überwiegend auf Kompositionen für Blasorchester.


title: Peter Blake (Künstler)

text: Sir Peter Blake CBE RA (* 25. Juni 1932 in Dartford, Kent) ist ein britischer Künstler.


title: Peter Blake (Künstler)

text: Peter Blake studierte von 1946 bis 1951 am Gravesend Technical College and School of Art und von 1951 bis 1956 am Royal College of Art in London, wohin er auch als Lehrer von 1964 bis 1976 zurückkehrte. Sein Schüler Ian Dury widmete ihm später den Song "Peter the Painter."


title: Peter Blake (Künstler)

text: Peter Blake wurde in den späten 1950er Jahren einer der bekanntesten Künstler der Pop Art. Themen seines Schaffens sind Idole der Popkultur, die Welt des Zirkus und die dazugehörenden Veranstaltungsplakate, Comics und Postkarten. Seine Techniken sind die Collage und Assemblage sowie deren Imitation in gemalter Form.


title: Peter Blake (Künstler)

text: Sein bekanntestes Werk ist die Konzeption des Schallplattencovers des Beatles-Albums "Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band" von 1967, die er zusammen mit seiner damaligen Frau Jann Haworth, einer amerikanischen Künstlerin, dem Galeristen Robert Fraser, dem Fotografen Michael Cooper und Al Vandenberg entwickelte.


title: Peter Blake (Künstler)

text: 1975 war er Mitbegründer der Künstlergemeinschaft Brotherhood of Ruralists, als er durch die ländliche Umgebung seines Wohnsitzes in Wellow neue künstlerische Impulse erhielt und sich der Landschaftsmalerei in realistischen Maltechniken zuwendete. 2004 gestaltete Blake in Zusammenarbeit mit Eric Clapton das Clapton-Album "Me And Mr Johnson".


title: Larry Collins

text: John Lawrence Collins Jr (* 14. September 1929 in Hartford, Connecticut, USA; † 20. Juni 2005 in Fréjus, Département Var, Frankreich) war ein US-amerikanischer Schriftsteller.


title: Larry Collins

text: Collins studierte bis 1951 an der Yale-Universität. Er wurde zum Militärdienst eingezogen und in das Hauptquartier des militärischen Arms der NATO bei Paris versetzt. Dort traf er auf seinen späteren Autorenpartner Dominique Lapierre.


title: Larry Collins

text: Eines ihrer bekanntesten Werke ist "Is Paris Burning?" (dt. "Brennt Paris?"), das vom Ende des Zweiten Weltkrieges in der französischen Hauptstadt handelt. Das Buch wurde mit mehr als drei Millionen verkauften Exemplaren zu einem weltweiten Bestseller und 1966 von René Clément mit einer grandiosen Riege internationaler Schauspieler verfilmt (Jean-Paul Belmondo, Charles Boyer, Leslie Caron, Jean-Pierre Cassel, George Chakiris, Alain Delon, Kirk Douglas, Glenn Ford, Gert Fröbe, Yves Montand, Anthony Perkins, Simone Signoret, Robert Stack, Marie Versini, Skip Ward und Orson Welles).


title: Larry Collins

text: Mit Romanen an Schauplätzen aus der jüngsten Geschichte feierte das Autoren-Duo weitere Erfolge: "Oder du wirst Trauer tragen" drehte sich um den spanischen Bürgerkrieg der 1930er Jahre, die dramatische Geschichte in "O Jerusalem" spielt im zeitlichen Umfeld des Palästinakrieges. "Um Mitternacht die Freiheit" beschäftigt sich mit der Vorgeschichte und den Folgen der Unabhängigkeit Indiens von Großbritannien.


title: Larry Collins

text: Der Roman "Der fünfte Reiter" (1980), eine Fiktion über ein von Muammar al-Gaddafi geplantes Wasserstoffbomben-Attentat durch muslimische Terroristen in New York City, wird häufig im Kontext der Anschläge des 11. September 2001 betrachtet. Tatsächlich nimmt der Roman „Is New York Burning?“ von 2004 Bezug zu 9/11 (auf deutsch bisher nicht veröffentlicht).


title: Larry Collins

text: Collins arbeitete ab 1959 für Newsweek in New York als Fachredakteur mit dem Schwerpunkt Naher Osten (Middle East).


title: Larry Collins

text: Collins starb im Alter von 75 Jahren an einer Gehirnblutung.


title: Neue Mitte Oberhausen

text: Als die Neue Mitte wird ein ehemaliges Industriegelände in der nordrhein-westfälischen Stadt Oberhausen bezeichnet, das heute als Freizeit- und Einkaufszentrum sowie als Standort für weitere gewerbliche, sportliche und kulturelle Angebote genutzt wird.


title: Neue Mitte Oberhausen

text: Die Neue Mitte Oberhausen fußt auf einem Stadtentwicklungskonzept der frühen 1990er Jahre. Nach diesem Konzept soll die Neue Mitte Oberhausen den Komplex der Gutehoffnungshütte als den alten industriellen Kern der Stadt durch ein neues Stadtzentrum ersetzen. So soll die alte wirtschaftliche Monostruktur dauerhaft überwunden und die gewachsenen Stadt- und Stadtteilzentren in neuer Weise miteinander verbunden werden. Außerdem soll die Neue Mitte Oberhausen der Stadt eine neue wirtschaftliche Grundausrichtung als Einkaufs-, Freizeit- und Tourismusziel sowie als nachhaltiger Gewerbestandort verleihen.


title: Neue Mitte Oberhausen

text: Stimmen im Ruhrgebiet bezeichneten die Neue Mitte als schädlich für den Einzelhandel und die Zentren in Oberhausen und in den Nachbarstädten. Im Jahr 2005 hatte das Oberverwaltungsgericht in Münster im Rahmen von Normenkontrollklagen einiger Nachbarstädte und der Bezirksregierung Düsseldorf zu überprüfen, ob die Planung rücksichtslos ist. Das Gericht hat dies entschieden verneint und die Klagen zurückgewiesen.


title: Neue Mitte Oberhausen

text: Die Neue Mitte gliedert sich in mehrere Teilbereiche:Es besteht ein direkter Autobahnanschluss an die A 42. Für Pkw stehen 14.000 Parkplätze zur Verfügung.


title: Neue Mitte Oberhausen

text: Für die Anbindung mit öffentlichen Verkehrsmitteln wurde das Liniennetz des öffentlichen Personennahverkehrs im Oberhausener Stadtgebiet neu gestaltet: Durch Verlängerung einer Mülheimer Straßenbahnstrecke wurde die Straßenbahn in Oberhausen 28 Jahre nach der Stilllegung und ca. 100 Jahre (1897) nachdem die erste kommunale Straßenbahn Deutschlands ihren Betrieb aufnahm, in derselben Stadt wieder eingeführt.


title: Neue Mitte Oberhausen

text: Eine durch das Centro-Gelände führende ehemalige Güterbahnstrecke wurde zur vom Individualverkehr unabhängigen Nahverkehrstrasse umgebaut. Auf dieser Trasse zwischen Alt-Oberhausen (Hauptbahnhof) und Sterkrade Bf. sind Straßenbahn- und Buslinien so gebündelt, dass sich häufige Verbindungen ergeben (zur Geschäftszeit derzeit etwa alle zwei Minuten). Die Haltestelle "Neue Mitte" zwischen Arena und Einkaufszentrum gilt als Beispiel des Dekonstruktivismus.


title: Neue Mitte Oberhausen

text: Im Rahmen des Strukturwandels des Ruhrgebiets wurde in Oberhausen ein 143 Hektar großes Industriegelände nördlich der Essener Straße, das ehemals dem Thyssen-Konzern gehört hatte, zur Brache. 1968 übernahm Thyssen die Aktienmehrheit der ehemaligen Gutehoffnungshütte. Der Betrieb sollte rationalisiert werden und somit mehr Gewinne ermöglichen. Seit Mitte der 1980er Jahre wurde die Fläche der Neuen Mitte nur noch in geringem Umfang betrieblich genutzt, Ende 1992 begannen die ersten Abrissarbeiten.


title: Neue Mitte Oberhausen

text: Mitte der 1980er Jahre wurden Überlegungen zur planerischen Aufwertung dieser Areale angestellt. So gab es Bemühungen, auch mit planerischen Mitteln gegen die Krisensicht der Stadtentwicklung vorzugehen und wegweisende Projekte zur Verbesserung der lebensräumlichen Qualität in Angriff zu nehmen – die Konzeption der "Grünen Mitte Oberhausen". Diese Konzeption wurde aber schnell wieder verworfen, da sie keine Arbeitsplätze hervorgebracht hätte. Somit suchte die Stadt Oberhausen nun nach Investoren, um die Flächen einer neuen Nutzung zuzuführen.


title: Neue Mitte Oberhausen

text: Ende der 1980er Jahre gab es erste Pläne zur Bebauung des Gebietes mit einem riesigen Einkaufszentrum. Die kanadische Investmentgesellschaft "Triple Five", im Wesentlichen ein Familienunternehmen der Familie Ghermezian, nahm im November 1988 Kontakt mit der Landesregierung in Düsseldorf auf, um einen gigantisch anmutenden Projektvorschlag ins Gespräch zu bringen. Auf dem von Thyssen bereits weitgehend stillgelegten Industrieareal von etwa 100 Hektar wollten die Investoren ein Freizeit- und Einkaufszentrum mit 850.000 Quadratmetern nach dem Vorbild der West Edmonton Mall errichten. Für dieses Zentrum war ein vielfältiges Nutzungskonzept vorgesehen, das unter anderem zum Inhalt hatte:Bedenken der Nachbarstädte und innerhalb der Landesregierung führten dazu, dass diese Pläne verworfen wurden.


title: Neue Mitte Oberhausen

text: Erst 1991, als die politischen Verhältnisse in Düsseldorf günstig waren und eine britische Investorengruppe den Plan zur Errichtung eines kleineren Einkaufszentrums, eingebunden in ein städtebauliches Konzept mit Anlagen der Freizeit, der Kultur und des Gewerbes vorstellte, konnte ein Weg zur planerischen Umsetzung beschritten werden. Die englische Investorengruppe erwarb sodann einen Teil des Geländes, um hier mit dem Centro die Keimzelle für die "Neue Mitte" Oberhausens zu gestalten. Das Einkaufs- und Freizeitzentrum "Centro" hat sich nach der Eröffnung 1996 rasch zu einem Publikumsmagneten mit jährlich vielen Millionen Besuchen entwickelt. Als "Urban Entertainment Center" spricht es vor allem Familien und jüngere Besucher aus ganz Nordrhein-Westfalen, anderen Bundesländern und dem benachbarten Ausland an.Für den Bereich eines ehemaligen Elektrostahlwerks südöstlich der Osterfelder Straße gab es zunächst die Zielsetzung, zur Erweiterung der Neuen Mitte Oberhausen unter dem Projektnamen „Zukunftspark O.Vision“ einen neuartigen Gewerbepark mit einer breiten Mischung von Anlagen der Gesundheitswirtschaft zu errichten. Bereits im Jahr 2005 zeichnete sich aber ab, dass das Land Nordrhein-Westfalen es der überschuldeten Stadt aus Gründen der Kommunal- und Haushaltsaufsicht untersagen könnte, eigene Gelder in das Projekt zu stecken. Als die Landesregierung im Januar 2006 mitteilte, dass sie das auf öffentliche Fördergelder angewiesene Projekt nicht unterstützen wolle, erklärten die Planungsbeteiligten, dass sie ein anderes Nutzungskonzept zur Entwicklung der Neuen Mitte Oberhausen in diesem Bereich suchen.


title: Neue Mitte Oberhausen

text: Der im Jahr 2006 erfolgte Verkauf der Grundstücke von einer städtischen Entwicklungsgesellschaft an einen nordirischen Investor, der bislang aber nicht durch städtebauliche Entwicklungen, sondern durch die Versteigerung von Baufahrzeugen in Erscheinung trat und die zwischenzeitliche Errichtung einer Filiale einer Discounter-Kette in unmittelbarer Nachbarschaft des Fraunhofer-Instituts für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik deuteten darauf hin, dass eine „große“ Lösung nicht mehr zu erwarten sei. Der Bebauungsplan Nr. 465, der das Baurecht auf den Flächen des ehemaligen Elektrostahlwerks regelt und 2003 Rechtskraft erlangte, wurde 2008 geändert, um das Maß der baulichen Nutzung und die Bebauungsstruktur an die Zielsetzung einer breiteren Vermarktung der Flächen anzupassen. Die Zulässigkeit des Einzelhandels wurde dabei aber nicht angetastet; großflächiger Einzelhandel mit relevanten Auswirkungen auf Zentren und Versorgungsstrukturen ist somit baurechtlich unverändert ausgeschlossen. Auf den Baufeldern entlang der Osterfelder Straße räumte der geänderte Bebauungsplan allerdings die Möglichkeit ein, bestimmte Vergnügungsstätten, zum Beispiel Spielhallen, zu errichten. Im November 2011 wurde eine aufgrund ihrer architektonischen Gestaltung häufig „UFO“ genannte Großspielhalle eröffnet.


title: Neue Mitte Oberhausen

text: Für den Bereich zwischen Rhein-Herne-Kanal, Marina, Güterbahnlinie und Osterfelder Straße hatte es noch in den 1990er Jahren im Rahmen der Planungen für die Neue Mitte Oberhausen das Konzept einer Fertighaus-Ausstellung mit angeschlossenem Bauherrenzentrum gegeben. Da der damalige Grundstückseigentümer und Vorhabenträger nicht in der Lage war, dieses Projekt zu verwirklichen, mussten die Planer auch hier ein neues Nutzungskonzept entwickeln.


title: Neue Mitte Oberhausen

text: Im Sommer 2006 entschied die Stadt Oberhausen, die Fläche für die Entwicklung eines Allwetter- und Familienbades sowie für weitere Freizeit- und Gewerbeanlagen zu nutzen. Die Planung des Allwetter- und Familienbades wurde eingebunden in ein städtisches Bäderkonzept, das zu einer Neuordnung der städtischen Bäderlandschaft unter Schließung mehrerer Frei- und Hallenbäder führte. Der so genannte „Aquapark“ konnte im April 2009 Richtfest feiern und wurde im Dezember des Jahres eröffnet.


title: Briefmarkenrolle

text: Eine Briefmarkenrolle oder auch einfach Rolle bezeichnet eine Abgabeform von Briefmarken. Hierfür werden Marken mit demselben Motiv und derselben Wertstufe entweder über- oder nebeneinander gedruckt.


title: Briefmarkenrolle

text: Am Schalter sind oft verschiedene Wertstufen in einem speziellen Ständer verfügbar und schnell griffbereit. Einige Ausgaben wurden zusätzlich durch Briefmarkenautomaten abgegeben. In beiden Fällen liegt der große Vorteil der Rollenmarken vor allem darin, dass beim Verkauf die Marke nur an einer Seite (im Bogen bis zu 4 Seiten) abgetrennt werden muss, was am Schalter zu einer deutlichen Zeitersparnis führt und den Verkauf über Automaten überhaupt erst ermöglicht.


title: Briefmarkenrolle

text: Im Gegensatz zu Bogenmarken, bei denen in der Regel 10, 25, 50 oder 100 Marken in einem Bogen gedruckt werden, werden Rollenmarken in „Großbogen“ entsprechend der vorgesehenen Rollengröße hergestellt. Üblich sind Größen von 200, 300, 400, 500, 1.000, 2.000, 5.000 oder 10.000 Marken pro Rolle. Die Bögen werden gezähnt und anschließend so geschnitten, dass jeweils nur eine Marke an der anderen hängt, wobei es hierbei keine Rolle spielt, ob die Marken nur zweiseitig oder vierseitig gezähnt sind.


title: Briefmarkenrolle

text: Die Rollenmarken unterscheiden sich äußerlich nicht von gleichen Ausgaben in Bogenform. Die seitliche Zähnung einer Rollenmarke ist gegenüber der Bogenmarke durch den automatischen Schnitt aber in der Regel qualitativ schlechter. Aus diesem Grund werden für Sammler in einer kleinen Auflage gleiche Marken auch in Bogenform hergestellt. Zur Vereinfachung der Abrechnung ist heute auf jeder fünften Briefmarke eine Zählnummer auf der gummierten Seite vorhanden.


title: Briefmarkenrolle

text: Um technische Fehlfunktionen bei Verkaufsautomaten zu vermeiden, wurden an das Rollenende so genannte Leerfelder angeklebt. Dies sind in der Regel grünliche Papierstücke in gleicher Größe wie die eigentlichen Marken, die ebenfalls gezähnt waren. Damit sollte einerseits ermöglicht werden, dass der Automat alle Marken verkauft, andererseits aber auch die automatische Erkennung des Rollenendes erfolgen, um einen „Nicht-Verkauf“, d. h. Geldeinwurf ohne Markenausgabe, da Rolle aufgebraucht, zu verhindern.


title: Briefmarkenrolle

text: Seit Mitte 1995 werden die Leerfelder nicht mehr bei allen Rollengrößen angeklebt, soweit diese nicht über Automaten verkauft werden sollten. Mittlerweile werden Leerfelder generell nicht mehr angeklebt, da Rollenmarken nicht mehr an Automaten verkauft werden; dort werden heute Automatenmarken verkauft. Leerfelder gab es danach nur noch bei 10000er Rollen der Dauerserie Sehenswürdigkeiten (40 Pfg., 45 Pfg., 47 Pfg., 110 Pfg (Expo MiNr. 2009), 47 Pfg/0,24 Euro, 110 Pfg./0,56 Euro, 0,25 Euro, 0,55 Euro) verwendet, dort wurden allerdings nicht nur die vier Leerfelder am Ende, sondern auch neun Leerfelder am Anfang angeklebt, zum Schutze der Marken, da diese Marken von den Versendern automatisiert auf die Sendungen geklebt werden.


title: Briefmarkenrolle

text: Von den Rollenverpackungen werden die Banderolen sowie die Verschlussteller gesammelt. Jede ungeöffnete Markenrolle ist von einer Banderole umschlossen. Ab der Serie Bedeutende Deutsche wurden dann zehn Rollen in Plastikfolie verpackt und oben und unten mit einem runden Aufkleber, genannt "Verschlussteller" versehen. Diese Verpackungsart gab es bis Mitte 1995.


title: Briefmarkenrolle

text: Ab Mitte 1995 zeitgleich mit dem Wegfall der Anziehstreifen wurden die Rollen einzeln in eine bunte Faltschachtel verpackt und zu zehn Schachteln seitlich mit zwei Fixpunkten zusammengeklebt. Die Schachteln konnten einzeln abgebrochen werden. Jede Marke hatte ihre eigene Schachtelfarbe, was sehr aufwendig war.


title: Briefmarkenrolle

text: Später wie heute sind alle Verpackungsschachteln der Rollenmarken einheitlich weißgrau und sind mit einem Aufkleber, der die Wertstufe, den Gesamtpreis, das Herstellungsdatum, die Ausgabeserie und das Motiv der Marke aufgedruckt hat versehen. Der Informationsgehalt und das Schriftbild der Aufkleber variiert von Zeit zu Zeit. Die Schachteln sind nicht mehr seitlich verklebt.


title: Briefmarkenrolle

text: In Deutschland werden ab 2000 auch selbstklebende Sondermarken in sogenannten Markenboxen abgegeben. Die Briefmarken kleben dabei auf einer Papierrolle und tragen auf der Trägerfolie rückseitig die Zählnummer. Die übliche Rollengröße dabei beträgt 100 Stück.


title: Briefmarkenrolle

text: Ab 2005 kommen bei allen Rollengrößen der neuen Dauerserie Blumen weder Leerfelder noch Anziehstreifen vor. Somit ist das Sammelgebiet Rollenenden mit Anziehstreifen abgeschlossen.


title: Briefmarkenrolle

text: Die Zählnummer ist das einzige Zeichen, dass eine Marke nachweisbar aus einer Rolle stammt, alternativ kann der Nachweis nur durch einen 11er-Streifen von Marken geführt werden (bei Marken, die in Bogen zu zehn mal zehn Marken hergestellt wurden), bei kleineren Druckbögen ist die Anzahl entsprechend geringer. Bei den Rollenmarken der Serie Bundespräsident Heuss werden entsprechend den Auflagenzahlen die nachweislichen Rollenmarken teurer gehandelt, bei allen folgenden Serien sind die Bogenmarken regelmäßig teurer.


title: Briefmarkenrolle

text: Rollenmarken werden aber noch in Streifen zu mehreren Marken (3er, 5er, 6er, 11er oder 15er Streifen) gesammelt. Die Rollenanfänge, Rollenteile und Rollenenden sind anhand der rückseitigen Zählnummern, die bei den aktuellen Ausgaben fünf-, vier-, drei-, zwei- oder einstellig sind, zu differenzieren.


title: Briefmarkenrolle

text: Nicht nur auf die Marken, sondern auch auf die rückseitigen Zählnummern ist das Augenmerk zu richten. Neben den üblichen schwarzen Zählnummern gab es bei Heuss-Serie auch rote und bei Unfallverhütung auch rote, blaue, grüne und blaugrüne Zählnummern. Seit etwa 1996 werden die Zählnummern nicht mehr mit einem mechanischen Walzwerk, sondern mit einem Tintenstrahler aufgedruckt. Es gibt Zählnummern mit und ohne Punkt hinter der Zählnummer, je nachdem über welche Maschine die Marken bei der Herstellung gelaufen sind. Die aufgespritzte Nummernfarbe ist gewöhnlich grau.


title: Briefmarkenrolle

text: Etwa Ende 2004 tauchten bei vier Werten (10 Pfg/0,05 Euro – 20 Pfg/0,10 Euro – 1,00 Euro und 4,10 Euro) bei einer kleineren Teilauflage, tiefschwarzen Nummernfarben mit Punkt hinter den Zählnummern auf. Bei späteren Ausgaben waren die Zählnummern wieder wie üblich grau zu finden.


title: Neue Mitte

text: Neue Mitte steht für:Siehe auch:


title: Fischbach LU

text: Fischbach ist eine politische Gemeinde im Wahlkreis Willisau des Kantons Luzern in der Schweiz.


title: Fischbach LU

text: Das Dorf liegt an der Strasse von Zell LU nach St. Urban. Durch die Ortschaft fliesst der gleichnamige Bach. Zur Gemeinde gehört der Weiler "Leimbütz" (500 m südöstlich; ) an der Strasse nach Zell. Am rechten Ufer des "(Gondiswiler-)Rotbachs" liegt die Streusiedelung "Schönenthül". Der Rotbach bildet die Westgrenze des Orts und ist zugleich die Grenze zum Kanton Bern. Daneben gibt es Dutzende Häusergruppen und Einzelgehöfte in der hügeligen Landschaft. Höchste Erhebungen sind die "Schönenthülerhöhe" () und ein Teil des Bodenbergs im "Vogelsangwald" ().


title: Fischbach LU

text: Der Grossteil der Gemeindefläche ist gerodet und wird landwirtschaftlich genutzt (80,7 % des Gemeindegebiets). Nur 5,3 % sind Siedlungsfläche; Wald und Gehölz bedecken weitere 13,8 % des Areals.


title: Fischbach LU

text: Fischbach grenzt an die luzernischen Gemeinden Altishofen, Grossdietwil, Ufhusen und Zell LU und an die Gemeinde Gondiswil im Kanton Bern.


title: Fischbach LU

text: Die Bevölkerung wuchs bis 1850. Der Höchststand dieses Jahres wurde nie mehr erreicht. Im darauf folgenden Jahrzehnt verlor die Ortschaft durch Abwanderung einen ansehnlichen Teil der Bewohner (1850–1860: −13,5 %). Dieser Rückgang konnte bis 1880 grösstenteils wieder wettgemacht werden. Zwischen 1888 und 1900 erfolgte ein zweiter Exodus (1888–1900: −11,2 %). Bis 1930 folgte eine Stagnationsphase mit leichtem Wachstum (1900–1930: +4,0 %), danach eine leichte Wachstumsphase bis 1950 (1930–1950: +8,3 %). In den darauf folgenden Jahrzehnten bis 1980 kam es zur dritten Abwanderungsphase (1950–1980: −21,8 %). Seit diesem absoluten Tiefststand wuchs die Einwohnerzahl bis zur Jahrtausendwende wieder (1981–2000: +11,1 %). In den 2000er-Jahren wuchs die Einwohnerzahl nur noch leicht (2000–2010: +4,4 %), in jüngster Zeit ist die Bevölkerungsentwicklung wieder rückläufig.


title: Fischbach LU

text: Die Bevölkerung benutzt als Alltagssprache eine hochalemannische Mundart. Bei der letzten Volkszählung im Jahr 2000 gaben 93,95 % Deutsch, 3,83 % Albanisch und 0,88 % Serbokroatisch als Hauptsprache an.


title: Fischbach LU

text: Früher war die gesamte Bevölkerung Mitglied der römisch-katholischen Kirche. Vor allem durch Zuwanderung aus anderen Regionen der Schweiz und dem Ausland hat sich dies geändert. Heute (Stand 2000) sieht es so aus: Es gibt 70,06 % römisch-katholische, 17,99 % evangelisch-reformierte und 0,88 % freikirchliche Christen. Daneben findet man 5,46 % Muslime und 2,21 % Konfessionslose. Die Muslime sind beinahe ausschliesslich Albaner aus dem Kosovo und Mazedonien.


title: Fischbach LU

text: Ende 2019 zählte die Gemeinde 700 Einwohner. Davon waren 644 Schweizer Staatsangehörige und 56 (= 8,0 %) Menschen anderer Staatsangehörigkeit. Die grössten Zuwanderergruppen kommen aus Deutschland (9 Menschen), der Niederlande (7), Portugal (6) und Polen (5).


title: Fischbach LU

text: Funde aus prähistorischer Zeit belegen, dass die Gemeinde bereits früh besiedelt wurde. In historischer Zeit waren erst die Grafen von Lenzburg die Herren. Ihr Besitz ging im 13. Jahrhundert an die Herren von Balm über. Unter deren Regentschaft taucht im Jahr 1224 erstmals in einer Tauschurkunde zwischen Eberhard von Grünenberg und dem Kloster St. Urban der Name "Viscebach" auf. Da Rudolf von Balm 1308 in die Ermordung von König Albrecht verwickelt war, fiel sein Besitz an die Habsburger. Die Gemeinde wurde der Grafschaft Willisau zugeteilt, wo sie bis 1415 blieb. In diesem Jahr kaufte die Stadt Luzern die gesamte Grafschaft und machte sie zur Landvogtei Willisau. Die Verhältnisse blieben so bis 1798, als Fischbach zum neu gebildeten Distrikt Altishofen kam. Bereits 1803 kam es zu einer territorialen Neueinteilung – und die Gemeinde wurde dem neu geschaffenen Amt Willisau zugeteilt.


title: Fischbach LU

text: Der Gemeinderat von Fischbach besteht aus drei Mitgliedern und ist wie folgt aufgestellt:Bei den Kantonsratswahlen 2019 des Kantons Luzern betrugen die Wähleranteile in Fischbach: CVP 41,3 %, SVP 35,5 %, FDP 14,3 %, SP 5,2 %, GPS 3,7 %.


title: Fischbach LU

text: Bei den Schweizer Parlamentswahlen 2019 betrugen die Wähleranteile in Fischbach: SVP 42,4 %, CVP 35,5 %, FDP 11,4 %, Grüne 5,3 %, SP 2,9 %, glp 1,6 %.


title: Fischbach LU

text: Die Gemeinde ist durch die Postautolinie Zell-Altbüron-St. Urban ins Netz des Öffentlichen Verkehrs eingebunden. In Zell gibt es eine Station der Bahnlinie Luzern-Langenthal. Der Ort liegt an der Strasse von Zell nach St. Urban. Der nächstgelegene Autobahnanschluss ist Dagmersellen an der A2 in 12 km Entfernung.


title: Iñigo Landaluze

text: Iñigo Landaluze Intxaurraga (* 9. Mai 1977 in Getxo) ist ein ehemaliger spanischer Radrennfahrer.


title: Iñigo Landaluze

text: Landaluze war seit 2001 Profisportler und stand in der baskischen Radsportmannschaft Euskaltel Euskadi unter Vertrag. Er gewann im Jahre 2005 überraschend das zur UCI Pro Tour zählende Radrennen Critérium du Dauphiné Libéré. Eine Dopingkontrolle während dieses Rennens ergab einen erhöhten Testosteronwert. Landaluze wurde vom für das Dopingverfahren zuständigen spanischen Radsportverband freigesprochen, am 4. Juli 2006 legte der Internationale Radsportverband (UCI) gegen den Freispruch Berufung zum internationalen Sportsgerichtshof ein, die aber aus formalen Gründen keinen Erfolg hatte, entgegen den Regeln waren A- und B-Probe vom selben Labormitarbeiter untersucht worden.


title: Iñigo Landaluze

text: Seitdem konnte Landaluze keine nennenswerten Erfolge mehr erringen. Nach erneuten positiven Dopingproben auf Erythropoetin-Analogon CERA bei der Dauphiné Libéré 2009 und wenig später während des Trainings wurde Iñigo Landaluze erneut vom internationalen Radsportverband gesperrt. Landaluze leugnete die Vergehen nicht, übernahm die volle Verantwortung dafür und verneinte die Beteiligung anderer Fahrer oder des Teams daran. Nach seiner Sperre bestritt er keine weiteren Profirennen.


title: Hans Mathias Kepplinger

text: Hans Mathias Kepplinger (* 20. Mai 1943 in Mainz) ist ein emeritierter deutscher Kommunikationswissenschaftler, der am Institut für Publizistik in Mainz tätig war. Er ist ein Schüler von Elisabeth Noelle-Neumann und Mitgründer des Unternehmens Media Tenor.


title: Hans Mathias Kepplinger

text: Kepplinger studierte in Mainz, München und Berlin. 1970 wurde er bei Hans Buchheim in Mainz promoviert. 1977 habilitierte er sich für das Fach Publizistikwissenschaft. 1978 erhielt er ein Heisenberg-Stipendium der Deutschen Forschungsgemeinschaft und erhielt bis 1982 Gastprofessuren an einigen Universitäten. Von 1982 bis zu seiner Emeritierung 2011 war Hans Mathias Kepplinger Professor an der Johannes Gutenberg-Universität Mainz.


title: Hans Mathias Kepplinger

text: Kepplinger war Assistent im Mainzer Institut für Publizistik von Elisabeth Noelle-Neumann und arbeitete auch in den folgenden Jahren eng mit ihr zusammen. Mit ihr war er ein Wegbereiter der "Mainzer Schule", die sich auf die Untersuchung der Wirkung von Medien konzentriert und dabei insbesondere den Journalisten als Individuum betrachtet.


title: Hans Mathias Kepplinger

text: Er hat mehrere Analysen der Medienberichterstattung durchgeführt, um Wechselwirkungen zwischen Veränderungen in der Gesellschaft, ihrer Darstellung in den Medien und ihren Auswirkungen auf die Bevölkerung zu untersuchen (Ölkrise, Kriegsdienstverweigerung, politisch motivierte Gewalt, Umweltschäden). Inbegriffen dabei sind Analysen zur Wirkung technischer Darstellungsmittel des Fernsehens (Kameraperspektiven, Schnitt, Ton) sowie von nonverbalen Verhaltensweisen von Politikern im Fernsehen. In den letzten Jahren untersuchte er vor allem die Entwicklung der politischen Kommunikation in der Nachkriegszeit, die Eigengesetzlichkeit von Skandalen, die Berichterstattung über den Klimawandel sowie den Einfluss des Fernsehens auf Wahlentscheidungen.


title: Hans Mathias Kepplinger

text: Die World Association for Public Opinion Research (WAPOR) verlieh Hans Mathias Kepplinger 2012 den "Helen Dinerman Award" für seine Verdienste um die Methoden der Umfrageforschung. Der Preis wird seit 1981 jährlich an Wissenschaftler vergeben, die die Methoden der Umfrageforschung in besonderem Maße vorangebracht haben.


title: Hans Mathias Kepplinger

text: 2015 wirkte Kepplinger als Teilnehmer an der Podiumsdiskussion „Gegen den Strom von Meinungsdiktatur und Political Correctness“ bei dem von "Kirche in Not" in Würzburg organisierten Kongress „Treffpunkt Weltkirche“ teil. Dessen Begriffe waren dezidiert aus dem rechten Milieu übernommen worden und – so Christiane Florin, die damalige Chefredakteurin der "Zeit"-Beilage "Christ & Welt" – eine „Pegida-Vokabel“ und eine „Diffamierung“. Christian Wölfel, Redakteur beim Bayerischen Rundfunk und der Katholischen Nachrichten-Agentur, bewertete die genannte Veranstaltung:


title: Vera Stein

text: Vera Stein (* 1958 in La Paz, Bolivien als "Waltraud Storck") ist eine deutsche Buchautorin, die aufgrund von Fehldiagnosen jahrelang gegen ihren Willen in psychiatrischen Anstalten festgehalten wurde.


title: Vera Stein

text: Vera Stein wurde ab 1974 ohne hinreichende Diagnose und gegen ihren Willen jahrelang in psychiatrischen Anstalten (Uniklinik Frankfurt, Klinik Dr. Heines in Bremen) festgehalten und mit Psychopharmaka behandelt. Dabei wurden offenbar normales pubertäres Verhalten und die Spätfolgen einer Polio-Infektion fahrlässig als hebephrene Schizophrenie fehldiagnostiziert. Die Familie und hier insbesondere der Vater waren treibende Kraft bei den vielen stationären Zwangseinweisungen zwischen 1974 und 1979, auch nach erreichter Volljährigkeit der Patientin, die mehrere Fluchtversuche unternahm.


title: Vera Stein

text: 1993 schrieb sie unter dem Pseudonym "Vera Stein" ihr erstes Buch über ihre Psychiatrie-Erfahrungen, vier weitere folgten. Im Jahr 2005 hatte sie Erfolg mit einer Klage vor dem Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte in Straßburg. Der Gerichtshof stellte hinsichtlich ihres Aufenthalts in der privaten Klinik Dr. Heines vom 29. Juli 1977 bis zum 5. April 1979 eine Verletzung von Artikel 5 Abs. 1 (Recht auf Freiheit und Sicherheit) sowie Artikel 8 (Recht auf Achtung des Privat- und Familienlebens) der Europäischen Menschenrechtskonvention fest, für den die Bundesrepublik Deutschland verantwortlich sei. Auf Veranlassung ihres Vaters gegen ihren Willen und ohne richterliche Anordnung in einer geschlossenen Abteilung der Klinik untergebracht, sei sie nach Entweichung am 4. März 1979 von der Polizei dorthin zurückgebracht worden; die Zurückweisung ihrer diesbezüglichen Schadenersatzforderungen gegen die Klinik durch die Justiz habe Artikel 5 nicht genügend berücksichtigt und dadurch ebenfalls verletzt. Die Bundesrepublik Deutschland wurde zu 75.000 Euro Schadenersatz verurteilt.


title: Hachse

text: Als Hachse oder im Süddeutschen Haxe wird in der Küchensprache regional der Unterschenkel vom Schwein (siehe Eisbein), Kalb (siehe Kalbshachse) oder Lamm bezeichnet, teilweise auch vom Rind (siehe Hesse) und Pferd.


title: Hachse

text: Die Bezeichnungen gehen auf das althochdeutsche "hāhs(i)na" „Achillessehne, Kniebug des Hinterbeins“ zurück, dessen Herkunft unklar ist. Möglicherweise ist sie mit dem lateinischen "coxa" „Hüfte“ verwandt, was eine dem Eisbein vergleichbare Bedeutungsverschiebung bedeuten würde.


title: Haxe

text: Haxe ist eine alternative Schreibweise für:Siehe auch:


title: Briefmarkenheft

text: Ein Briefmarkenheft oder Markenheftchen (Abk. MH), (amtlich früher Freimarkenheftchen, Postwertzeichen-Heftchen oder Postfreimarken-Heftchen), ist eine spezielle Verkaufsform von Briefmarken an Postschaltern und früher auch Briefmarkenautomaten, die eine Zusammenstellung mehrerer Briefmarken (in der Bundesrepublik/West-Berlin häufig 8–10 Marken, die Spanne reicht jedoch von 4–30) in gängigen Werten in einem Heftchen zu einem runden Verkaufspreis (früher häufig 1 oder 2 DM, inzwischen meist das Zehnfache des Standardbrief-Portos) enthält. Der Vorteil ist der einfache Vorratskauf häufig benötigter Marken sowie die geschützte und zusammenhängende Aufbewahrung. Beim Verkauf der Markenheftchen über Automaten waren diese gegenüber dem Verkauf einzelner Briefmarken von der Rolle im Vorteil, da die Markenheftchen auch bei hoher Luftfeuchtigkeit nicht aneinanderklebten, was bei Rollenmarken trotz spezieller Gummierung nie ganz ausgeschlossen war.


title: Briefmarkenheft

text: Früher waren oft mehrere Werte vorhanden, die zu Portostufen vielfältig kombiniert werden konnten. Heutzutage bestehen die Markenheftchen der Deutschen Post AG (im Postjargon als Markenset (10 Marken) oder Maxiset (20 Marken) bezeichnet) vorwiegend aus zehn selbstklebenden Sondermarken in einer einheitlichen Wertstufe, haben dafür aber auch keinen „runden“ (= besonders automatentauglichen) Verkaufspreis mehr.


title: Briefmarkenheft

text: Das erste deutsche Markenheftchen wurde am 1. November 1910 von der Reichspostverwaltung (Deutschen Reichspost) herausgegeben. Es beinhaltete drei Heftchenblätter mit 12 Freimarken zu 10 Pfennig und 16 Freimarken zu 5 Pfennig. Die Bayerische Postverwaltung folgte 1911 mit ihrem ersten Markenheftchen. Bis zum Ende des Reichs erschienen 48 weitere Dauer- und Sondermarkenheftchen.


title: Briefmarkenheft

text: Kennzeichnend für diese bis 1960 gebräuchlichen Postschalter-MH (wegen ausschließlichem Verkauf über den Schalter) im Langformat ist der Aufbau aus zwei Kartondeckeln auf der Vorder- und Rückseite, die mit den dazwischen liegenden Heftchenblatt bzw. -blättern und teilweise Reklame-Zwischenblättern mit einer Stahlklammer linksseitig zusammengeheftet sind. Die rechte Seite bleibt offen. Als Heftchenblätter bezeichnet man die meist aus speziell hergestellten Markenheftchenbögen herausgeschnittenen Briefmarkenblöcke (es gibt jedoch auch Heftchenblätter, die aus normalen Schalterbögen stammen), wobei teilweise verschiedene Werte nebeneinander zusammenhängend gedruckt sind, ein Spezialfall, der eine große Vielfalt an möglichen Zusammendrucken aus dem Heftchenblatt und Markenheftchenbogen herausgetrennter Marken ergibt (Spezialsammelgebiet Zusammendrucke).


title: Briefmarkenheft

text: Im Mai 1947 erschien das erste deutsche Nachkriegsheftchen mit der Dauerserie Ziffern als Ausgabe der Alliierten Besetzung.


title: Briefmarkenheft

text: Das erste Markenheftchen der Deutschen Bundespost kam am 30. Oktober 1951 in einer Auflage von 750.000 zu einem Verkaufspreis von 2,50 DM heraus. Der Inhalt waren zwei Heftchenblätter mit insgesamt drei 4-Pfennig-, drei 6-Pfennig-, vier 10-Pfennig- und neun 20-Pfennig-Marken der Posthornserie. Weitere Heftchen der Dauerserie Heuss folgten 1955, 1956, 1958 und 1960.


title: Briefmarkenheft

text: Ab 1960 änderte sich der Aufbau der Heftchen, um den Verkauf an Automaten zu ermöglichen. Diese MH verzichten auf eine Klammer, stattdessen ist das Heftchenblatt mit seiner Unterseite randlich sehr schmal auf den Deckel geklebt. Neu ist auch der zusammenhängende Kartondeckel, der mittig an einem Durchstich gefaltet ist und an der linken offenen Seite mit einer lumbeckartigen Klebebindung einschließlich des innenliegenden Heftchenblattes zusammengeleimt ist. Um aus dem so beidseitig geschlossenen MH Briefmarken zu entnehmen, war die Öffnung an der Perforation vorgesehen, was jedoch stark den Sammlerwert des so aufgerissenen MH mindert, stattdessen gilt eine Öffnung an der linken Klebung als tadellos. Die zunächst in äußerst geringer Auflage versuchsweise nur in Darmstadt verkauften MH bewährten sich, sodass ab 1961 die Automaten-MH dominierten mit Marken der Dauerserien Bedeutende Deutsche, Brandenburger Tor und Unfallverhütung. Bis 1967 waren hierbei Langformat-MH üblich (Format ca. 12 × 5 cm), ab 1968 geschah ein Wechsel zu Kleinformat-MH (Format ca. 6 × 5 cm).


title: Briefmarkenheft

text: Ab 1974 erschienen die Kleinformat-Heftchen aus Chromolux-Karton, einem gestrichenen, farbigen Karton, der entlang des Durchstichs gefaltet ist und ohne Verleimung auf einer Seite offen bleibt. Das Heftchenblatt ist randlich durch Befeuchtung der Gummierung auf den Karton geklebt. Neu ist auch die Herstellung der Heftchenblätter im Rollendruck, weshalb kein Markenheftchenbogen vorkommt. Das geänderte Verfahren verursacht etliche neuartige Erscheinungen, die große Aufmerksamkeit seitens der Sammler erregten. Besonders augenfällig ist der ungezähnte Ober- und Unterrand des Heftchenblatts, woraus sich Marken mit geschnittenem Ober- oder Unterrand ergeben, im Gegensatz zu Rollen- oder Bogenmarken. Marken aus den Dauerserien Unfallverhütung, Burgen und Schlösser und Sehenswürdigkeiten prägten diese für die 1970er bis 1990er Jahre typischen MH. Nach der Wiedervereinigung gab es vorübergehend auch wieder Markenheftchen im länglichen Format vor allem zum Einsatz in den neuen Bundesländern.


title: Briefmarkenheft

text: Anlässlich der Olympischen Spiele 1972 in München gab die Deutsche Bundespost einmalig ein Markenheftchen mit Sondermarken heraus, das vom Format und den übrigen technischen Daten zum Vertrieb über Automaten vorgesehen war. Seit dem Ende der 1970er-Jahre griff die Deutsche Sporthilfe die Idee auf und stellte Markenheftchen mit Sondermarken "Für den Sport" her, die sie auch selbst vertrieb. Offizielle Markenheftchen mit Sondermarken gibt es erst wieder seit den 1990ern. Diese Markenheftchen, die nicht mehr über Automaten vertrieben werden, beinhalten üblicherweise zehn Marken einer Sonderausgabe. Zunächst wurden dafür „normale“ Marken aus Bogen verwendet, teilweise gibt es mittlerweile aber dafür auch spezielle Kleinbogen und besondere selbstklebende Ausgaben (siehe auch Punkt "Selbstklebende MH").


title: Briefmarkenheft

text: Seit 2000 werden vorwiegend Heftchen mit selbstklebenden, wellenförmig gestanzten Briefmarken angeboten, die einfach abgezogen und auf die Postsendung geklebt werden. Das erste derartige Heftchen erschien 1991 (noch mit geradliniger Stanzung), aber erst 2000 begann die Ära der selbstklebenden MH. Waren bis Mitte der 1990er Jahre Dauerserienheftchen (nur 1972 gab es ein Sondermarkenheftchen) maßgebend, setzte nun die Zeit der Sondermarkenheftchen ein. In der DDR hingegen waren Sondermarkenheftchen viel früher verbreitet.


title: Briefmarkenheft

text: Eine weitere Erscheinung sind seit 2008 die Folienblätter, die keine Heftchenform aufweisen, sondern ein einzelnes, ungefaltetes Blatt mit selbstklebenden Marken darstellen und inzwischen die eigentlichen MH zum großen Teil ersetzt haben. Strenggenommen sind dies keine MH, werden aber i. A. als ungefaltete Markenheftchen angesehen.


title: Briefmarkenheft

text: Bis in die 1970er war es üblich, dass auf den Umschlagdeckeln der MH die gängigsten Portosätze abgebildet waren. Da nach Portoerhöhungen teilweise noch erhebliche MH-Bestände vorhanden bzw. neue MH noch nicht verfügbar waren, wurden die bisherigen MH weiterhin verkauft, jedoch wurde häufig ein Stempelvermerk wie beispielsweise „Gebührenangaben ungültig“ angebracht. Dabei ist die Vielfalt der verwendeten Stempel groß und bedingt ein selbständiges Spezialgebiet innerhalb der MH.


title: Briefmarkenheft

text: Zur Justierung und Wartung von Markenheftchenautomaten kamen Versuchsjustier-Markenheftchen (VJ-MH) zum Einsatz, mit dem Ziel die Automatengängigkeit für MH sicherzustellen (denn in diesem Bereich kam es oft zu Problemen). Die VJ-MH enthalten keine Briefmarken i. e. S., sondern türkisfarbene oder farblose, unbedruckte Leerfelder in Markenform. Die Deckel sind teilweise identisch mit den Normal-MH, z. T. handelt es sich um unbedruckte Deckel. Ein Verkauf über die Post erfolgte nicht, doch gelangte eine große Anzahl in den Besitz von Sammlern.


title: Briefmarkenheft

text: Des Weiteren gibt es Maschinenprobe-MH, die von Druckereien testweise im Rahmen der Einführung neuer MH hergestellt wurden und ebenfalls unbedruckte Leerfelder enthalten.


title: Briefmarkenheft

text: Ab Mitte der 1970er wurde jedes fünfzigste MH mit einem roten Zählbalken auf dem Außendeckel versehen, um den Restbestand im Automaten einfacher zählen zu können.


title: Briefmarkenheft

text: Ab 1979 erschienen zunächst herausgegeben von der Deutschen Sporthilfe sogenannte "Private Markenheftchen", welche Zuschlagsmarken der Deutschen Bundespost und der Deutschen Bundespost Berlin enthielten. Bis zum heutigen Tage werden solche MH von einer Vielzahl von Wohlfahrtsverbänden und Hilfsorganisationen (z. B. Deutscher Paritätischer Wohlfahrtsverband, Arbeiterwohlfahrt, Diakonie, Caritas) herausgegeben. Je nach Inhalt der Heftchen spricht man von Sport-Markenheftchen, Jugend-Markenheftchen und Wohlfahrts- und Weihnachts-Markenheftchen.


title: Briefmarkenheft

text: Darüber hinaus gibt es private MH von Verbänden, Vereinen und Firmen, oft zu philatelistischen Anlässen und zumeist nicht mit Zuschlagsmarken bestückt.


title: Briefmarkenheft

text: In allen Fällen handelt es sich jedoch, selbst wenn die MH teilweise von der Bundesdruckerei konfektioniert wurden, um Ausgaben privater Natur ohne weitere Autorisierung durch die jeweilige Post.


title: Briefmarkenheft

text: Herstellungsbedingt gibt es eine große Anzahl von Besonderheiten, die bei Spezialsammlern große Beachtung finden und den Sammlerwert z. T. erheblich steigern. Hierzu zählen: Randleistenvarianten (= Strichelleistenvarianten auf dem Rand des Heftchenblatts), Randzudrucke (z. B. Zählnummern), Deckelvarianten (Farbton, Kartondicke, Durchstichweite im Deckelfalz), Deckeldruckvarianten (Druckbild, Doppeldruck, Klischeevarianten), Zählbalken, Plattenfehler, Markendruckfehler, Ausgleichszähne (spitzer/breiter Ausgleichszahn), Randzähnungstypen (durchgezähnter/nicht durchgezähnter Rand des Heftchenblatts), Schnittmarkierungsvarianten, Gummierungsunterschiede.


title: Gerd Gies

text: Gerd Gies (* 24. Mai 1943 in Stendal) ist ein deutscher Politiker (CDU) und war der erste Ministerpräsident des Landes Sachsen-Anhalt nach dessen Neubildung 1990.


title: Gerd Gies

text: Nach dem Abitur arbeitete Gies zunächst zwei Jahre als Tierpfleger auf dem Volkseigenen Gut Köllitsch und in der Beirkstierklinik Stendal. Von 1963 bis 1969 absolvierte er ein Studium der Veterinärmedizin an der Karl-Marx-Universität Leipzig. Danach arbeitete er als Tierarzt in den staatlichen Tierärztlichen Gemeinschaftspraxen der Kreise Osterburg und Stendal, daneben promovierte er 1973 an der Universität Leipzig. Von 1984 bis 1990 war Gies Obertierarzt im Schlachthof Stendal, einem Betriebsteil des VEB Fleischkombinat Magdeburg.


title: Gerd Gies

text: 1970 wurde er Mitglied der CDU der DDR und war von 1975 bis 1979 CDU-Vorsitzender im Kreis Osterburg. Von 1987 bis 1990 hatte er für die Partei die gleiche Funktion im Kreis Stendal inne.


title: Gerd Gies

text: Gies berichtete nach der Wiedervereinigung, 1987 habe er sich „vom Sozialismus gelöst“ und versucht, „im Kleinen“ etwas zu ändern. Von Beobachtern seines Wirkens in Stendal vor 1989 wurde Gies jedoch als „treuer Gefolgsmann“ der Staatsmacht charakterisiert und als jemand, vor dem „man sich vor allen Dingen vorsehen musste“. Als Kandidat bei den Kommunalwahlen im Mai 1989 in der Altmark rief er dazu auf, „aus christlicher Verantwortung“ für die „Friedenspolitik der DDR“ zu stimmen. Gies war Mitglied des Organisationsteils der Christlichen Friedenskonferenz, die als Tarnorganisation vom DDR-Staatssicherheitministerium zur Polarisation der Friedensbewegung in der DDR genutzt wurde. Er versuchte laut dem "Spiegel", einen Auftritt von Stephan Krawczyk und Freya Klier während eines kirchlichen Friedensseminars mit dem Argument zu verhindern, Kabarett gehöre nicht in die Kirche. Den Slogan der kirchlichen Friedensbewegung „Frieden schaffen ohne Waffen“ habe Gies durch den SED-Slogan „Frieden schaffen ohne Nato-Waffen“ ersetzen wollen.


title: Gerd Gies

text: Im Februar 1990 wurde als erster CDU-Landesverband in der damaligen DDR die CDU Sachsen-Anhalt gegründet, deren erster Vorsitzender Gies wurde. Bei der ersten freien Wahl zur Volkskammer am 18. März 1990 wurde Gies für die CDU in die Volkskammer gewählt.


title: Gerd Gies

text: Obwohl er Spitzenkandidat für die Landtagswahl in Sachsen-Anhalt am 14. Oktober 1990 war, wurde er zunächst Opfer des eigenen Erfolges, weil er nicht Kandidat in einem Wahlkreis war. Die CDU hatte bis auf einen alle Wahlkreise gewonnen. Kein Kandidat der Landesliste kam zum Zuge. Durch den Mandatsverzicht des stasibelasteten Armin Kleinau rückte Gies jedoch bereits zur konstituierenden Sitzung in den Landtag von Sachsen-Anhalt nach.


title: Gerd Gies

text: Ab dem 28. Oktober 1990 war Gies Ministerpräsident von Sachsen-Anhalt. Am 4. Juli 1991 trat er zurück, nachdem ihm vorgeworfen worden war, er habe Abgeordnete mit Stasi-Vorwürfen zum Verzicht auf ihr Landtagsmandat gedrängt. Seine Nachfolge trat der aus Westdeutschland stammende bisherige Finanzminister Werner Münch an, der Gies Ende November 1991 auch als CDU-Landesvorsitzender ablöste. Er blieb bis 1998 Mitglied des Landtags.


title: Gerd Gies

text: Anschließend war er Geschäftsführer einer Ingenieur- und Planungsfirma in Magdeburg und wechselte dann in die Energiewirtschaft. Gies war bis 2003 im Vorstand der Electrabel Deutschland AG. Dort war er Vorstandsvorsitzender der Vertriebsgesellschaft "Energie SaarLorLux AG" (2000–2002). 2009 bis 2013 war er Vertreter für das inzwischen als "GDF Suez Energie Deutschland AG" firmierende Unternehmen im Vorstand des Bundesverbands Neuer Energieanbieter und dort stellvertretender Vorsitzender. Gies wurde 2014 zum 1. Vorsitzenden des Bundesverbands Tierschutz gewählt. Im April 2019 wurde Fred Willitzkat zum Nachfolger des inzwischen 75-jährigen Gies gewählt.


title: Boeing 314

text: Die Boeing 314 "Clipper" war ein viermotoriges Flugboot großer Reichweite, das vom US-amerikanischen Hersteller Boeing von 1938 bis 1941 produziert wurde. Es war eines der größten Flugzeuge seiner Zeit. Zwölf von ihnen wurden für Pan American Airways gebaut (drei davon wurden unter dem Lend-Lease-Act der BOAC übergeben), bei der sie für Flüge über den Atlantik und den Pazifik verwendet wurden.


title: Boeing 314

text: Mit der Boeing 314 eröffnete Pan American ab dem 28. Juni 1939 den ersten Passagier-Linienflugverkehr über den Atlantik, der jedoch mit dem Beginn des 2. Weltkrieges gleich wieder eingestellt wurde. Die Route verlief von Long Island (New York) über die Azoren und Lissabon nach Marseille. Die "Clipper"-Flotte wurde während des Zweiten Weltkrieges in den Kriegsdienst gestellt, um Personal und Ausrüstung zu den europäischen und pazifischen Fronten zu transportieren. Im Jahre 1943 reiste US-Präsident Franklin D. Roosevelt mit einer Boeing 314 zur Casablanca-Konferenz. Auch Winston Churchill nutzte sie mehrere Male, was dem Flugzeug während des Krieges eine größere Bekanntheit einbrachte. Einige Maschinen wurden von der USAAF übernommen und erhielten die Bezeichnung C-98. Bekannt sind die Zulassungen 42-88622, 42-88630, 42-88631, 42-88632.


title: Boeing 314

text: Nach dem Krieg wurden mehrere "Clipper" an Pan Am zurückgegeben; sie waren zu diesem Zeitpunkt jedoch schon von leistungsfähigeren landgestützten Flugzeugen wie der Douglas DC-4 und der Lockheed Constellation verdrängt worden. Die 314 wurde 1946 aus dem Linienverkehr genommen und ihr Betrieb 1950 endgültig eingestellt.


title: Boeing 314

text: Das Flugzeug war ein in Ganzmetallbauweise ausgeführter Schulterdecker mit seitlichen Stabilisierungsschwimmern, in denen auch ein Teil des Treibstoffs untergebracht war. Der erste Prototyp hatte lediglich ein einzelnes Seitenleitwerk, das später zur Verbesserung der Seitenstabilität durch ein Doppelleitwerk ersetzt wurde. Als sich auch diese Modifikation als unzureichend erwies, sah man in der Mitte eine zusätzliche Seitenleitwerksflosse vor.


title: Boeing 314

text: Die Pan Am "Clipper" wurden luxuriös gebaut, was wegen der langen Dauer des Überseefluges erforderlich war (insgesamt ca. 24 Stunden von Southampton nach New York). Die 74 Sitze konnten in 40 Kojen für Nachtreisen umfunktioniert werden. Das Flugzeug hatte einen Ess-/Aufenthaltsraum und die Mahlzeiten wurden von Köchen aus 4-Sterne-Hotels zubereitet. Männern und Frauen standen getrennte Umkleidekabinen zur Verfügung. Die Transatlantikflüge waren nur für drei Monate im Jahr 1939 in Betrieb; es war eine luxuriöse Form des Reisens für Superreiche; der Preis für den Flug von New York nach Southampton betrug 675 US-Dollar, was heute ungefähr US-Dollar entspricht.


title: Boeing 314

text: Die Boeing 314 „Pan Am "Clipper"“ kommt auch in dem Roman „Nacht über den Wassern“ des britischen Autors Ken Follett vor und wird darin sehr detailliert beschrieben.


title: Boeing 314

text: Heute gibt es weltweit keine existierende Boeing 314 mehr. Das Flugbootmuseum im irischen Foynes besitzt jedoch einen Nachbau in Originalgröße.


title: Massensymbol

text: Ein Massensymbol setzt das Gefühl einer Zugehörigkeit zur Masse voraus.


title: Massensymbol

text: Elias Canetti sieht die typischen Massensymbole in Feuer, Meer, Regen, Fluss, Wald, Korn, Wind, Sand und Haufen. Dabei hat die Masse für ihn vier typischen Eigenschaften: "1. Die Masse will immer wachsen ... 2. Innerhalb der Masse herrscht Gleichheit ... 3. Die Masse liebt Dichte ... 4. Die Masse braucht Richtung." Für die deutsche Nation sieht er dies in der Verbindung von Heer und Wald gegeben: "Das Massensymbol der Deutschen war das Heer. Aber das Heer war mehr als das Heer: Es war der marschierende Wald." Ein solches Massensymbol bildet für Canetti einen Kernmythos.


title: Massensymbol

text: Auch die Deutsche Mark wurde in diesem Sinne zum Massensymbol. Andere sehen das deutsche Massensymbol nach dem Mauerfall eben in der Mauer. Das Massensymbol der Franzosen dagegen sieht man gemeinhin in der Revolution.


title: Massensymbol

text: Als zentrales kulturelles, sprich globales Massensymbol kann man dagegen den Computer ansehen. Man spricht von ihm auch als "Metapher der Postmoderne".


title: Massensymbol

text: Einige Autoren wollen zwischen Massensymbol und Kollektivsymbol unterscheiden.


title: Lerner

text: Lerner ist ein englischer und deutscher Familienname.


title: Körpergeruch

text: Als Körpergeruch bezeichnet man alle riechbaren Körperausdünstungen von Menschen über die Haut und im weiteren Sinne auch aus anderen Körperöffnungen, wie zum Beispiel Mundgeruch. Am deutlichsten wahrnehmbar ist der Geruch von Schweiß, wobei nur die Absonderungen der apokrinen Schweißdrüsen riechen, die vor allem in den Achseln sitzen. Allerdings entstehen die Duftstoffe erst bei der bakteriellen Zersetzung der im Achselschweiß enthaltenen Substanzen, unter anderem körpereigene Fette und Proteine. Auch apokriner Schweiß ist geruchslos. Dieser Geruch kann als abstoßend empfunden werden, gilt jedoch auch als potenziell erotisierend, da die Achselschweiß-Substanz Androstenon ein Abbauprodukt des Sexualhormons Testosteron ist. Jeder Mensch besitzt einen genetisch festgelegten, individuell einzigartigen Körpergeruch, der nur bei eineiigen Zwillingen identisch ist. Für den körpereigenen Basisgeruch sind vor allem zerfallende Proteine verantwortlich, der so genannte MHC-Komplex, der genetisch festgelegt und bei jedem Menschen unterschiedlich ist. Aus diesem Grund gibt es Überlegungen, Körpergeruchsproben als Erkennungsmerkmal in der Kriminalistik einzuführen als Ergänzung zum Fingerabdruck. Je näher die genetische Verwandtschaft, desto ähnlicher ist der Körpergeruch. Wissenschaftler sprechen auch von einem "Familiengeruch". Schon Neugeborene erkennen ihre Mutter an den Duftstoffen, die von Drüsen an den Brustwarzen abgegeben werden, und können sie so von anderen Personen unterscheiden. An Mäusen konnte demonstriert werden, dass MHC-bedingte Gerüche die Sexualpartnerwahl beeinflussen, das Risiko von Fehlgeburten minimieren und als natürliche Inzesthemmung wirken (siehe Jacobson-Organ).


title: Körpergeruch

text: Bei einer Untersuchung der Kulturanthropologin Ingelore Ebberfeld gab knapp die Hälfte der Befragten an, vom Körpergeruch des Partners sexuell stimuliert zu werden. „Generell kann man sagen, dass Frauen eher von Düften oberhalb und Männer eher von Düften unterhalb der Gürtellinie angezogen werden.“ Sexuell stimulierend wirkende körpereigene Duftstoffe werden wissenschaftlich als „Pheromone“ bezeichnet.


title: Körpergeruch

text: Bei Studien hat sich gezeigt, dass im Durchschnitt jedoch nur etwa 70 % der Frauen und gut 60 % der Männer Androstenon bewusst riechen können. Diese Fähigkeit scheint auch nicht auf allen Kontinenten gleich ausgeprägt zu sein. Am häufigsten wahrgenommen wird der Duftstoff in den USA und in Großbritannien, in Kontinentaleuropa und in Afrika dagegen weitaus seltener.


title: Körpergeruch

text: Häufig tritt verstärkter Körpergeruch bei Jugendlichen während der Pubertät oder bei älteren Menschen auf, bei denen auch das eigene Riechvermögen nachlässt. Zudem können verschiedene Gerüche auf Krankheiten wie Diabetes (Acetongeruch) und Leberschäden (Ammoniakgeruch) hinweisen.


title: Körpergeruch

text: Ob verschiedene Ethnien unterschiedliche Körpergerüche haben, ist wissenschaftlich nach wie vor nicht eindeutig geklärt. Der am deutlichsten wahrnehmbare Geruch ist die Achselschweiß-Substanz Androstenon. Aufgrund eines Einzelnukleotid-Polymorphismus – eine spezielle Form einer Mutation – fehlt bei manchen Menschen das Protein ABCC11. ABCC11 ist ein Zellmembrantransporter, der bestimmte Stoffwechselprodukte aus den apokrinen Zellen absondert. Die Mutation ist vor allem im ostasiatischen Raum verbreitet. Beispielsweise haben nahezu alle Koreaner kein ABCC11-Protein, weshalb Koreaner einen nur sehr schwach ausgeprägten Körpergeruch haben.


title: Körpergeruch

text: Die Verwendung unterschiedlicher Gewürze in verschiedenen Kulturen, beispielsweise von Knoblauch, beeinflusst objektiv messbar die Körpergerüche, aber auch der ständige Umgang mit stark riechenden Produkten, etwa bei Fischern. Insofern ist auch von deutlichen interkulturellen Unterschieden auszugehen.


title: Körpergeruch

text: Die wahnhafte Vorstellung eines schlechten und auf andere Menschen abstoßend wirkenden Körpergeruchs bezeichnet man als Eigengeruchswahn.


title: Lehr (Familienname)

text: Lehr ist ein deutscher Familienname.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Die Mercedes-Benz Baureihe 168 ist ein Pkw der Kompaktwagenklasse von Mercedes-Benz. Der erste Mercedes-PKW mit Vorderradantrieb wurde im Herbst 1997 als A-Klasse vorgestellt. Die Kurzversion wird intern als W 168, die im Frühjahr 2001 eingeführte Langversion als V 168 bezeichnet.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Erster Entwicklungsansatz für kleinere Bauarten war das NAFA (Nahverkehrsfahrzeug, Spitzname „Vesperwägele“, 1986). Nach der Erfindung des Sandwich-Konzeptes 1991 wurde der Bau der Studie A möglich. Schon damals wurde parallel zum Prototyp mit Verbrennungsmotor ein Prototyp mit Elektroantrieb entwickelt. Vorgestellt wurde die Studie A erstmals auf der IAA im September 1993. Doch schon ab Juni 1992 wurde intern die Serienproduktion vorgeplant und parallel zur Prototypenentwicklung vorangetrieben.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: 80 bzw. 95 Prozent der befragten Messebesucher von IAA 1993 bzw. Tokyo Motor Show 1994 befürworteten einen kleinen Mercedes-Benz in der Art dieses Konzeptfahrzeuges. Dieses Ergebnis führte zu einer schnellen Entscheidung des Daimler-Benz-Vorstands für die Serienfertigung. Im August 1994 konnte bereits der erste Prototyp unter Alltagsbedingungen getestet werden.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Auf der Frankfurter IAA im September 1995 wurde das Innenraumkonzept der A-Klasse präsentiert. Die Gesamtlänge des Fahrzeugs ist gegenüber der Studie mittlerweile um 225 Millimeter gewachsen. Das Platzangebot vergrößerte sich weiter, insbesondere im Kofferraum.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Die Version der A-Klasse als Elektroauto wurde bis 1997 weiterentwickelt. Die Kapazität der zusammen mit AEG entwickelten Zebra-Batterie betrug 30 kWh und ermöglichte eine Reichweite von 125 miles bzw. 200 km sowie eine (abgeregelte) Höchstgeschwindigkeit von 80 mph /128 km/h. Aus wirtschaftlichen Gründen wurde die Version mit Elektroantrieb nicht in die Serienfertigung übernommen.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Auf dem Genfer Automobilsalon im März 1997 stellte Mercedes die A-Klasse offiziell vor. Zwei Ottomotoren mit 1,4 l bzw. 1,6 l Hubraum standen zur Auswahl. Der Verkauf startete acht Wochen später im Mai 1997 und im Oktober stand der Wagen bei den Händlern. Zwischen März und Oktober 1997 wurde das neue Mercedes-Modell auf der „A-Motion-Tour“ genannten Marketingveranstaltung in 20 europäischen Städten der Öffentlichkeit vorgestellt. Am 15. Oktober 1997 endete diese im Werk Rastatt, wo das Modell auch gefertigt wird. Insgesamt sahen etwa 500.000 Menschen an 185 Tagen die Show der „A-Motion-Tour“. Mercedes-Benz baute zuvor traditionell ausschließlich Limousinen der Oberklasse, der oberen Mittelklasse und ab 1982 mit dem "190er" der Mittelklasse. Motivation für den Einstieg in kleinere Klassen war vor allem die geringe Wachstumsmöglichkeit in den angestammten Marktsegmenten von Mercedes-Benz. Nach den Worten von Markenvorstand Jürgen Hubbert war der Hersteller „auf dem besten Weg, in eine Positionierungsfalle zu tappen. Hätten wir uns mit den kleinen Stückzahlen der S-Klasse (49.996 im Jahr 1996) zufriedengegeben, wären wir in die Rolls-Royce-Ecke geraten; ein existenzielles Problem für das gesamte Unternehmen“.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Auch wurde in Kalifornien durch die CARB das "Clean Air Act und Zero Emission Mandate" ausgearbeitet und 1990 als Gesetz verabschiedet. Es sollte die Automobilhersteller zwingen, schrittweise emissionsfreie Automobile einzuführen. Kalifornien als bevölkerungsreichster Bundesstaat der USA und einer der größten Absatzmärkte für Automobile weltweit, übte somit Druck auf die Hersteller aus. Dies führte nicht nur zur Entwicklung und Produktion des General Motors EV1, sondern beeinflusste die Fahrzeugentwicklungen aller großen Automobilhersteller. Die Antriebsvariante mit Elektromotor wurde daher vor allem in den USA erprobt und ist in Europa weitgehend unbekannt. Nach Lockerung der kalifornischen Gesetzgebung wurden die Vorbereitungen der Serienproduktion der Elektroversion der A-Klasse aus wirtschaftlichen Überlegungen eingestellt.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Weitere Gründe für den Einstieg in die Kompaktklasse waren die veränderten Verkehrsverhältnisse verglichen mit früheren Jahrzehnten (zunehmende Verkehrsdichte in den Innenstädten, Parkplatznot, lange Staus) und damit einhergehend veränderte Bedürfnisse der Kunden, andererseits die Tatsache, dass die Käufer von Mercedes-Benz-Pkw im Durchschnitt immer älter wurden. Ursache hierfür war ein sehr konservatives Markenimage. Mit der A-Klasse sollte ein größerer Anteil junger Käufer an die Marke Mercedes-Benz herangeführt und gebunden werden. Bei der Gestaltung des Interieurs und der angebotenen Fahrzeuglackierungen wurde deshalb in den ersten Modelljahren das Ziel verfolgt, Jugendlichkeit und Frische auszustrahlen.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Tatsächlich wurde die A-Klasse jedoch insbesondere bei Senioren beliebt. Diese schätzen die hohe Sitzposition und die gute Rundumsicht. Mercedes-Benz passte sich an diese veränderte Käufersituation an.Bei der Modellpflege im März 2001 wurden die Kunststoffe im Fahrzeuginterieur, die billig aussahen und sich auch so anfühlten, durch Materialien mit höherwertiger Anmutung ersetzt. Zudem waren ab diesem Zeitpunkt – je nach Ausstattungslinie – auch erstmals Mercedes-typische Edelholzapplikationen erhältlich. Entsprechende Modifikationen wurden auch bei der Bedienung, beim Fahrzeugexterieur, bei den verfügbaren Fahrzeuglackierungen sowie an der Preisliste durchgeführt, um das Produkt insgesamt gediegener wirken zu lassen.Bekannt wurde die Baureihe 168 durch den sogenannten Elchtest, ein nicht genormtes Spurwechsel-Fahrmanöver bei ca. 65 km/h, welches bis zu diesem Zeitpunkt nur bei Fahrzeugtests in Schweden üblich war. Bei einem solchen Test der Baureihe 168 durch einen schwedischen Auto-Journalisten, drei Tage nach der offiziellen Fahrzeugvorstellung, kippte das Fahrzeug auf die Seite. Zuerst spielten die Verantwortlichen der Daimler-Benz AG den Vorfall herunter und versprachen, bisher produzierte Fahrzeuge mit anderen Reifen auszustatten und künftige Fahrzeuge mit einem elektronischen Stabilitätsprogramm ESP auszurüsten. Kurz darauf entschloss man sich jedoch zu einem Verkaufstopp und rüstete alle bisher gebauten Fahrzeuge mit ESP und geändertem Fahrwerk nach.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Der Elchtest brachte der A-Klasse Spitznamen wie „Elch-Klasse“ oder „Purzel“ ein, aber auch viel Spott. Am geläufigsten im Volksmund war die Bezeichnung „Kleinster Kipper der Welt“ oder dass Mercedes als „Zweiradfabrik“ tituliert wurde. Das Zwischenlager der noch nicht umgerüsteten Fahrzeuge war im badischen Kippenheim angesiedelt, was die Ironie weiter anheizte.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Ursache für das Scheitern im Elchtest waren die 65er-Reifen mit ihren nachgiebigen Flanken zusammen mit der weichen Fahrwerksabstimmung. Die Reifen wurden von 175/65R15 auf 195/50R15 mit stärkerer Karkasse geändert und etwas härtere Federn und Stoßdämpfer verwendet.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Im Jahre 2019 wurde bekannt, das Kippen der A-Klasse „beim Elchtest wegen des hohen Schwerpunktes“ habe auch daran gelegen, „dass das Fahrzeug einen Unterboden für die Aufnahme einer solchen [neuartigen keramischen] Batterie hatte. Dieser sei aufgrund technischer Probleme und des damals hohen Preises dann allerdings leer geblieben.“ Eingeplant war ursprünglich eine Elektroantriebvariante mit einer Zebra-Batterie.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Der quer eingebaute Ottomotor M 166 ist ein Reihenvierzylinder mit acht Ventilen und einer über Steuerkette angetriebenen obenliegenden Nockenwelle (OHC). Zylinderkopf und Zylinderblock sind aus Leichtmetall gegossen und die Kurbelwelle fünffach gelagert. Die Benzineinspritzung ist elektronisch gesteuert. Der Motor war in den Hubraum-Varianten 1397 cm³, 1598 cm³, 1898 cm³ (ab 1999), 2084 cm³ (ab 2002), 3199 cm³ (ab 2001) und 3770 cm³ (ab 2000) erhältlich.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Der Dieselmotor OM 668, auch mit vier Zylindern in Reihe und quer eingebaut, hat Common-Rail-Einspritzung und ist mit einem Turbolader und einem Ladeluftkühler ausgerüstet. Mit 80 mm Bohrung und 84 mm Hub ergibt sich ein Hubraum von 1689 cm³. Die Common-Rail-Direkteinspritzung arbeitet mit einem Druck von 1350 bar. Der Motor hat 16 Ventile und zwei über eine Steuerkette angetriebene obenliegende Nockenwellen (DOHC). Die Verdichtung beträgt 19:1. Der Turbolader hat eine Regelung mit Wastegate.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Der Motor war in vier Varianten erhältlich, die mechanisch alle gleich aufgebaut waren:


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Die Variante mit Motorcode 668.940 (A 170 CDI bis 2001) ist die ursprüngliche Version. Die Variante 668.941 (A 160 CDI bis 2001) leistet weniger, da der Ladeluftkühler fehlt.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Die Modellpflege-Varianten 668.942 (A 170 CDI ab 2001) und 668.940 red. (A 160 CDI ab 2001) haben eine etwas höhere Motorleistung, bedingt durch eine geänderte Nockenwelle sowie durch eine geänderte Abgasturbine. Das Drehmoment ist gleich geblieben mit 160 Nm beim A 160 CDI und 150 Nm beim A 170 CDI, aber die neuen Motoren stellen dieses über einen größeren Drehzahlbereich bereit:


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Die Modellpflege-Variante 668.940 red. (A 160 CDI ab 2001) hat außerdem nunmehr einen Ladeluftkühler.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Beim A 160 CDI wurde eine längere Getriebeübersetzung verwendet, so dass das Drehzahlniveau und damit der Kraftstoffverbrauch insgesamt niedriger war als beim A 170 CDI.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Anmerkungen:


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Mit ursprünglich nur 3575 mm Länge war die erste Version der A-Klasse, der W 168, wesentlich kompakter als andere PKW-Modelle von Mercedes-Benz. Ab 2001 wurde zusätzlich eine Version mit um 170 mm verlängertem Radstand angeboten, welche intern als V 168 bezeichnet wird. Der zusätzliche Raum des V 168 kommt vollständig den Passagieren auf der Rückbank zugute. Die verlängerte Version ist an den längeren Fondtüren zu erkennen. Bei ganz zurückgeschobener Rücksitzbank hat dieses Fahrzeug eine Innenraumlänge von 2005 mm, 27 mm mehr als die S-Klasse.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Innovationen der ersten A-Klasse waren unter anderem die Sandwichbauweise und die Motoranordnung mit schräger Stirnwand zur Fahrgastzelle, durch die ein Teil der Aggregate (Motor, Getriebe und Achsen) besonders platzsparend untergebracht werden konnten. Bei einem Frontalcrash taucht die Antriebseinheit unter den Passagierraum des Fahrzeugs. Auch erhielt die A-Klasse eine Innenraumvariabilität, die in diesem Fahrzeugsegment bis dahin nicht üblich war.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Die stabile Bodenanlage aus einem Verbund geradliniger Längs- und Querträger war ein Bestandteil des neuen Sicherheits-Konzepts. Am vorderen Ende der Längsträger befand sich ein Frontmodul aus Aluminium mit zwei seitlichen Crashboxen. Für die vorderen Kotflügel wurde, erstmals in der Großserie bei Mercedes-Benz, Kunststoff verwendet, der nach einer leichten Kollision wieder seine ursprüngliche Form annimmt, ohne dass Reparatur- oder Lackierungsarbeiten erforderlich wurden. Die Heckklappe bestand zur Gewichtseinsparung ebenfalls aus Kunststoff. Die reparaturfreundliche Konstruktion der A-Klasse reduzierte nicht nur die Instandsetzungskosten nach einem Unfall, sondern hatte außerdem eine niedrige Einstufung in der Kaskoversicherung zur Folge.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Zur passiven Sicherheit gehörten außerdem die serienmäßig eingebauten Rückhaltesysteme bei, die speziell an das Konzept der A-Klasse mit ihren kurzen Deformationswegen angepasst wurden. Sie umfassten Fullsize-Airbags für Fahrer und Beifahrer, Automatikgurte, die an den Vordersitzen und äußeren Fondsitzplätzen mit Gurtstraffern versehen waren, sowie Gurtkraftbegrenzer an den Vordersitzen.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Das neuartige Aktive-Service-System "ASSYST", das die Ölqualität im Motor kontinuierlich analysiert, ermöglichte bei allen A-Klasse Motoren bedarfsgerechte Wartungsintervalle, die sich den Einsatzbedingungen anpassten und dadurch auf bis zu 40.000 Kilometer verlängerten.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Das Fahrwerk der A-Klasse war neu entwickelt: Vorn wurde ein modifiziertes MacPherson-Federbein-System mit Federbeinen, Querlenkern, Schraubenfedern, Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfern und Drehstab-Stabilisator verwendet. Die Achskomponenten waren zusammen mit dem Zahnstangen-Lenkgetriebe und der Motor-Getriebe-Einheit auf einem Hilfsrahmen montiert, der an acht Punkten mit der Karosserie verschraubt war. Die Hinterräder waren einzeln an Schwingen (Längslenkerachse) mit Schraubenfedern, Einrohr-Gasdruckstoßdämpfern und Drehstab-Stabilisator aufgehängt. Diese Achskonstruktion ließ sich unterhalb des Ladebodens anordnen, ohne dass das Platzangebot im Innenraum beeinträchtigt wurde. Stoßdämpfer und Federn liegen in einem sonst nicht nutzbaren Raum schräg vor der Radmitte. Der niedrig liegende Momentanpol dieser Achskonstruktion trägt zur erhöhten Wankneigung bei. Durch die neuartige Motoranordnung und Konstruktion des Vorderbaus kann der Motor bei einem Frontalcrash unter die Fahrgastzelle abgleiten und reduziert so Unfallfolgen für die Insassen, das Fahrzeug selbst erleidet bei der Verschiebung einen Totalschaden. Durch die Sandwichbauweise sitzen die Insassen außerdem deutlich höher als bei anderen Fahrzeugen, was auch bei Seitenaufprall-Unfällen von Vorteil ist. Nachteile des hohen Aufbaus sind starke Wankbewegungen und die hohe Seitenwindempfindlichkeit.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Für die A-Klasse standen 1997 folgende drei Ausstattungslinien zur Verfügung:seit der MoPf 03.2001:


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: seit der MoPf 03.2001:


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Bei der Baureihe 168 war erstmals ein sogenanntes Lamellenschiebedach erhältlich. Dieses besteht aus fünf Metall-Lamellen, die sich beim Öffnen nach hinten übereinander schieben und in vollständig geöffnetem Zustand eine große Dachöffnung bis über den Fond freigeben. Bei geschlossenem Dach kann die vordere Lamelle zur Entlüftung aufgestellt werden. Anfänglich gab es Probleme mit der Dichtigkeit des Lamellenschiebedachs.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Drei Getriebevarianten standen zur Wahl: Handschaltgetriebe, Automatikgetriebe und ein Schaltgetriebe mit Halbautomatik. Bei Fahrzeugen mit Halbautomatik entfällt das Kupplungspedal, da die Kupplung automatisch betätigt wird, wenn der Gang gewechselt wird.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Die Rücksitzbank war herausnehmbar, optional auch der Beifahrersitz. Dadurch kann der gesamte Innenraum mit Ausnahme des Fahrersitzplatzes als Stauraum mit ebenem Boden genutzt werden.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Eigentlich kein Sondermodell im herkömmlichen Sinn, jedoch als Topmodell der Baureihe 168, wurde 2002 der A 210 Evolution vorgestellt. Außer einem im Hubraum vergrößerten M166-Motor hat er Ledersitze, Aluminiumverkleidungen im Innenraum, das Bodykit (Front- & Heckschürze sowie Seitenschweller) des Mercedes Tuners AMG, ein Sportlenkrad, ein Sportfahrwerk (ohne Tieferlegung), Edelstahl-Sportpedalerie, Breitreifen, Spiegelblinker, neue 17-Zoll-Aluminiumräder, Klarglasscheinwerfer, blau schimmernde Blinker vorn, einen geänderten Kühlergrill, zwei Abrisskanten an der Heckscheibe und rote Zierstreifen an den Seiten. Als einziges Modell dieser Baureihe hat der A 210 zwei Edelstahlendrohre. Geplant war zuerst ein A 21 AMG mit Kompressor, jedoch konnten damals Getriebe und Kupplung der A-Klasse nicht dessen höheres Drehmoment übertragen. Schon beim A 170 CDI musste aus diesem Grund das maximale Drehmoment reduziert werden. So wurde aus dem A 21 AMG ein A 210 Evolution.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: 1999 kam das Sondermodell „F1 Edition“ auf den Markt. Auf 250 Einheiten limitiert, wurde die Hälfte als Coulthard-, die anderen als Häkkinen-Version ausgeliefert. Basismodell war der A 160 Elegance, der mit einigen Sonderausstattungen aufgerüstet wurde. Neben der zum Formel-1-Rennwagen passenden Lackierung gab es unter anderem den Schaltknauf aus dem SLK mit Kennzeichnung, AMG-Räder und eine Designo-Belederung für den Innenraum.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Während der gesamten Bauzeit wurden wechselweise Sondermodelle wie der Classic Fun, Classic Spirit, Classic Style und Picadilly angeboten, die jeweils eine etwas aufgewertete Serienausstattung integriert hatten.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Bei HWA setzte man den aus dem SLK 32 AMG bekannten 354 PS starken V6-Kompressormotor in das A 32 Kompressor A-Klasse genannte Fahrzeug ein. Von außen ist es relativ unscheinbar gehalten. HWA baute nicht nur den Motor, sondern die komplette Antriebstechnik des SLK und dessen Bremsanlage in die A-Klasse, die nun Hinterradantrieb hatte. Auch das Fahrwerk wurde stark modifiziert und die im SLK eingebaute 5-Gang-Automatik wurde extra für die A-Klasse angepasst. Wegen des längeren Motors wurde das Armaturenbrett und die Sitze zurückversetzt. In ca. 5 Sekunden soll dieses Fahrzeug auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h erreichen. Die gebauten Stückzahlen schwanken je nach Quelle zwischen eins und zehn.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: AMG ging einen etwas anderen Weg mit seinem A 38 AMG. Man setzte zwei A-190-Motoren in die A-Klasse ein. Einer blieb an gewohntem Platz, den anderen baute man unter dem Kofferraum ein. So hatte die A-Klasse nun Allradantrieb, trotzdem blieb wegen der Sandwichbauweise der Kofferraum fast vollständig erhalten. Der hintere Motor ist abschaltbar. Zusammen leisten sie 184 kW (250 PS) und liefern 360 Nm Drehmoment. Eine spezielle Kupplungsautomatik sorgt für die Kraftübertragung. Die Schaltung mit H-Kulisse blieb erhalten. Etwa 230 km/h sind auch hier möglich. Der Wagen bekam eine neue Frontschürze, ein geändertes Fahrwerk und die Bremsanlage des E 55 AMG. Vier Stück wurden produziert, zu den Erstkunden gehörten auch die damaligen McLaren-Mercedes-Fahrer Häkkinen und Coulthard.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Es wurden weltweit etwas mehr als 1,1 Millionen Fahrzeuge der Baureihe 168 abgesetzt.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Das Nachfolgemodell Baureihe 169 mit überarbeitetem Design und vielen technischen Neuerungen wurde im September 2004 vorgestellt. Im März 2005 erschien zudem der T 245 (Verkaufsbezeichnung "B-Klasse"), der häufig als Nachfolger der Langversion V 168 angesehen wird: Der W 169 fällt insbesondere bei der Größe des Fußraums im Fond hinter den V 168 zurück, so dass Besitzer eines V 168 ihr Fahrzeug häufig durch einen T 245 anstelle des W 169 ersetzen. Der T 245 basiert auf der gleichen Plattform wie die Baureihe 169 und hat auch die gleichen Motoren.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Der Dekra-Mängelreport 2011 für die Baureihe 168 weist für alle Fahrleistungsbereiche eine überdurchschnittlich hohe Anzahl von Mängeln im Vergleich zum Durchschnitt aller untersuchten Autos in der gleichen Klasse auf (Durchschnittswerte in Klammern). Häufig zu finden bei älteren Baujahren sind brechende Fahrwerksfedern, Rost (insbesondere an Türkanten und unter Gummidichtungen) sowie Motorschäden. Typische Mängel sind auch ausgeschlagene Hinterachslager und poröse Bremsschläuche.


title: Mercedes-Benz Baureihe 168

text: Die ADAC-Pannenstatistik 2007 bescheinigt der A-Klasse gute Werte bei der Pannenhäufigkeit für Fahrzeuge mit Erstzulassung 2002 bis 2004. Als Mängel werden häufig Batterieprobleme in allen Zulassungsjahren, gebrochene Scheibenwischerarme (2002/03), Störungen im Motormanagement (Benziner bis 2003), defekte Anlasser (Benziner bis 2003) sowie defekte Kupplungen genannt.


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Die Mercedes-Benz Baureihe 169 ist ein Fahrzeugtyp der deutschen Automobilmarke Mercedes-Benz mit Frontantrieb, der unter der Bezeichnung „A-Klasse“ verkauft wurde.


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Die Baureihe 169 löste im Oktober 2004 den Fahrzeugtyp der ersten Generation (Baureihe 168) ab. Mit der Neuauflage war nun zusätzlich eine dreitürige Variante lieferbar, die auch als C 169 bezeichnet wird. Eine Langversion, wie noch beim Vorgänger (V 168), war nicht mehr erhältlich.Wie die meisten Fahrzeuge der Marke Mercedes-Benz wurde auch die Baureihe 169 in drei Ausstattungslinien angeboten:


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Das optionale Automatikgetriebe ist ein stufenloses (CVT-Getriebe).


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Durch die Bauweise mit stark geneigtem Motor, wie beim Vorgänger, kann der Antriebsblock bei einem Frontalaufprall unter die Fahrgastzelle abgleiten und reduziert so wirksam Unfallfolgen für die Insassen, das Fahrzeug selbst erleidet bei der Verschiebung einen Totalschaden. Diese Ausführung der Vorbaustruktur ließen sich die Mercedes-Ingenieure patentieren:


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Durch diese Bauweise und den Sandwichboden sitzen die Insassen außerdem deutlich höher als bei anderen Fahrzeugen, was auch bei Seitenaufprall-Unfällen von Vorteil ist. Nachteile des hohen Aufbaus sind ein höherer Schwerpunkt und die große Stirnfläche.


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Serienmäßig sind folgende Sicherheitsaustattungen:


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Gegen Aufpreis sind erhältlich:


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Kindersitze lassen sich an der Rückbank nur auf den Außensitzen sicher befestigen. Dort sind auch Isofix-Halterungen vorhanden. Gegen Aufpreis gibt es für den Beifahrersitz eine automatische Kindersitzerkennung, die den Beifahrerairbag deaktiviert (AKSE). Dies funktioniert aber nur bei Babyschalen, die beim Mercedes-Händler erhältlich sind.


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Die Baureihe 169 erreicht beim EURO-NCAP-Crashtest die höchste Wertung von fünf Sternen.Die Baureihe 169 gab es mit sieben verschiedenen Vierzylindermotoren. Bei den Motoren mit der Bezeichnung CDI handelt es sich um Dieselmotoren mit Common-Rail-Einspritzung und Turbolader.


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Die Modelle mit der Zusatzbezeichnung BlueEFFICIENCY waren nur mit manuellem 5-Gang-Getriebe erhältlich, die Modelle gleichen Namens ohne diese Zusatzbezeichnung nur mit stufenlosem Automatikgetriebe. Die Modelle A 150 und A 200 gab es sowohl mit stufenlosem Automatikgetriebe als auch mit manuellem 5-Gang-Getriebe, die Modelle A 180 CDI, A 200 CDI und A 200 Turbo wahlweise mit stufenlosem Automatikgetriebe oder manuellem 6-Gang-Getriebe.


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt.


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Anmerkungen:


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Die Vorderräder sind einzeln an MacPherson-Federbeinen und Querlenkern aufgehängt, hinten ist eine starre Deichselachse eingebaut, die von einem liegenden Wattgestänge hinten seitlich geführt wird. Diese Bauart nennt Mercedes "Parabelachse". An allen Rädern gibt es Scheibenbremsen, die vorderen sind innenbelüftet. Die Zahnstangenlenkung wird von einem elektrischen Servosystem unterstützt, dessen Wirkung sich mit zunehmender Geschwindigkeit verringert.


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Ein Jahr nach der Markteinführung waren 200.000 der Fahrzeuge ausgeliefert. Bis Weihnachten 2011 wurden über eine Million Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Im ersten Halbjahr 2011 kam es zu Produktionsausfällen, weil das Werk Rastatt die Produktion auf die Nachfolgegeneration der A- und B-Klasse umstellte, weshalb der Absatz in diesem Zeitraum, insbesondere in Deutschland, deutlich unter den gewohnten Werten lag.


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Durch einen Fehler im Produktionsprozess der Fahrzeuge während der Bauzeit Juni 2004 bis Juni 2006 neigen die Türen und Hauben im Bereich der Falze zur Korrosion. An den betroffenen Stellen wurde die elastische Dichtmasse vor der korrosionshemmenden kathodischen Tauchlackierung aufgebracht. Weltweit waren bei der A- und B-Klasse bis zu 445.000 Fahrzeuge betroffen. In Deutschland waren bis zu 200.000 Fahrzeuge betroffen.


title: Mercedes-Benz Baureihe 169

text: Vor der Markteinführung wurde in den Werbefilmen mit dem Lied "Hello (Follow your own star)" von Christina Aguilera unterlegt. Aguilera stand auch für einige andere Werbezwecke bei der Markteinführung zur Verfügung. Einige Kunden bekamen auch eine "Exclusive Mercedes-Benz Promotion-CD" mit zwei Versionen des Liedes (Radioversion und Dance Floor Mix).


title: In paradisum

text: In paradisum ist eine lateinische Antiphon, benannt nach ihren Anfangsworten. Erstmals bezeugt ist sie in Handschriften des 7./8. Jahrhunderts. Sie war im Mittelalter Teil der Sterbeliturgie, das heißt, sie wurde am Übergang vom Leben zum Tod gesungen. Im Rituale Romanum von 1614 ist sie mit der Antiphon "Chorus angelorum" verbunden. Im Laufe der Liturgiegeschichte wurde "In paradisum" Teil der Exequien und wird heute für gewöhnlich gesungen, während – oder kurz bevor – der Sarg zum Grab geleitet wird. Das katholische Gebet- und Gesangbuch Gotteslob enthält den deutschen Text unter Nr. 515, den lateinischen unter Nr. 516.


title: In paradisum

text: Der Gesang deutet Sterben als Übergangsritus und verwendet dafür die endzeitliche Metapher vom himmlischen Jerusalem. Er findet sich auch in mehreren lutherischen Agenden.


title: In paradisum

text: Die lateinische Fassung und der heutige deutsche Text unterscheiden sich in einer Zeile. Die lateinische Version bezieht sich auf den armen Lazarus aus dem Gleichnis im Lukasevangelium , der von Engeln in Abrahams Schoß getragen wird. In der deutschen Fassung fehlt dieser Bezug, dafür erhält der Text eine stärkere christologische Prägung.In paradisum deducant te angeli; in tuo adventu suscipiant te martyres, et perducant te in civitatem sanctam Ierusalem. Chorus angelorum te suscipiat, et cum Lazaro, quondam paupere, æternam habeas requiem. Ins Paradies mögen die Engel dich geleiten, bei deiner Ankunft die Märtyrer dich empfangen und dich führen in die heilige Stadt Jerusalem. Der Chor der Engel möge dich empfangen, und mit Lazarus, dem einst armen, mögest du ewige Ruhe haben. Zum Paradies mögen Engel dich geleiten, die heiligen Märtyrer dich begrüßen und dich führen in die heilige Stadt Jerusalem. Die Chöre der Engel mögen dich empfangen, und durch Christus, der für dich gestorben, soll ewiges Leben dich erfreuen.Spätestens seit 1946 verwendet die Evangelische Michaelsbruderschaft (EMB) diese Antiphon bei Bestattungen und in ihrer Messe zum Gedächtnis der entschlafenen Brüder. Die 1956 zuerst belegte heutige Textfassung ist gregorianisch musikalisiert und lautet:


title: In paradisum

text: Ins Paradies geleite dich der Engel Chor, bei deiner Heimkehr nehme dich auf der Märtyrer Schar, und sie führe dich heim in die heilige Stadt Jerusalem. Der Chor der Engel nehme dich auf, und mit Lazarus, dem vormals armen, gebe dir Gott den ewigen Frieden.Vertonungen des "In Paradisum" finden sich u. a. im Requiem von Gabriel Fauré, im Requiem von Maurice Duruflé, in der Messe de Requiem von Alfred Desenclos und im War Requiem von Benjamin Britten, im gleichnamigen Werk für Chor und Orchester von Martin Sturm sowie im Requiem von Karl Jenkins.


title: In paradisum

text: Slechtvalk hat "In Paradisum" ebenfalls mit einer Metal-Version vertont.


title: In paradisum

text: Der junge deutsche Komponist Johannes X. Schachtner legte seiner „In Paradisum“-Vertonung für Sopran-Solo, Chor und Kammerorchester (wie das Requiem von Gabriel Fauré besetzt) das gleichnamige Orgelwerk von Théodore Dubois zu Grunde.


title: Edwin Herbert Land

text: Edwin Herbert Land (* 7. Mai 1909 in Bridgeport, Connecticut; † 1. März 1991 in Cambridge, Massachusetts) war ein US-amerikanischer Physiker und Industrieller und gilt mit seiner Erfindung des Polaroid-Trennbildfilm-Verfahrens als einer der wichtigsten Pioniere der Fototechnik.


title: Edwin Herbert Land

text: Schon während seiner Studienzeit erfand er 1932 einen Polarisationsfilter aus Kunststoff, den sogenannten Polaroid-Filter, der in fast beliebiger Größe herstellbar ist. Er machte diese Erfindung, während er sein Studium der Chemie an der Harvard University für einen Aufenthalt in New York City unterbrach. Er kehrte dann nach Harvard zurück, machte aber keinen Abschluss, sondern gründete mit seinem Physiklehrer George W. Wheelwright ein Labor, um seine Erfindung weiterzuentwickeln. Daraus entstand 1937 die Polaroid Company.


title: Edwin Herbert Land

text: Am 21. Februar 1947 stellte er eine völlig neue Kamera vor, die wenige Sekunden nach dem Schnappschuss ein fertiges Papierbild lieferte. Es war die erste Sofortbildkamera (sie kam Weihnachten 1948 auf den Markt). Er arbeitete später an verschiedenen Problemen der Phototechnik, unter anderem an der Entwicklung von Hochleistungsluftbildfotoapparaten, beispielsweise für das Spionageflugzeug Lockheed U-2. Land befasste sich auch mit der Theorie des Farbsehens (Retinex-Theorie, 1971).


title: Edwin Herbert Land

text: Während seiner Zeit bei Polaroid war er für seine Energie bei der Verfolgung von Problemen bekannt. Er konnte wochenlang hartnäckig an der Lösung eines Problems arbeiten, ohne die Arbeit für „Nebensächlichkeiten“ wie Mahlzeiten oder Kleiderwechsel zu unterbrechen.


title: Edwin Herbert Land

text: 1957 wurde er Ehrendoktor der Harvard University und zahlreicher anderer Universitäten (wie Yale University, Columbia University, Carnegie Institute of Technology). 1957 bis 1959 war er im Scientific Advisory Committee (PSAC) des US-Präsidenten und auch später (1960 bis 1973) noch Berater des PSAC. 1961 bis 1977 war er Mitglied des Foreign Intelligence Advisory Board (PFIAB) des US-Präsidenten. 1967 bis 1975 war er Trustee der Ford Foundation. 1963 erhielt er die Presidential Medal of Freedom. 1967 erhielt er die Frederic Ives Medal und 1988 die National Medal of Technology. 1977 wurde er in die National Inventors Hall of Fame und 1986 als auswärtiges Mitglied ("Foreign Member") in die Royal Society aufgenommen. Land hielt 535 Patente.


title: Edwin Herbert Land

text: 1970 äußerte er die filmisch festgehaltene Vision, dass es zukünftig kleine, handliche, jederzeit und überall einfach benutzbare Kameras geben würde. Dazu zeigte er ein Modell, welches eine verblüffende Ähnlichkeit mit einem Smartphone hat.


title: Edwin Herbert Land

text: Land starb am 1. März 1991 in Cambridge, Massachusetts im Alter von 81 Jahren. Am Tage seines Todes vernichtete sein persönlicher Assistent seine persönlichen Aufzeichnungen und Notizen. Er wurde auf dem Mount Auburn Cemetery in Cambridge beigesetzt.


title: Edwin Herbert Land

text: Nach ihm ist die Edwin H. Land Medal der OSA benannt.


title: Edwin Herbert Land

text: 1943 wurde Land in die American Academy of Arts and Sciences gewählt, 1953 in die National Academy of Sciences und 1957 in die American Philosophical Society.


title: Gettnau

text: Gettnau (im luzerndeutschen Ortsdialekt "Gättnou" ) ist eine Ortschaft in der Gemeinde Willisau im Schweizer Kanton Luzern. Sie gehört zum Wahlkreis Willisau. Am 1. Januar 2021 fusionierte sie mit der Gemeinde Willisau.


title: Gettnau

text: Der Ort liegt wenige Kilometer nordwestlich von Willisau in einer Ebene. Er ist im Süden und im Norden von Hügeln umgeben. Im Südosten liegt der "Ruossgraben" mit dem gleichnamigen Bach. Der Graben liegt zwischen dem "Wellberg" und dem "Kühberg" (645–729 m. ü. M.). Der westliche Teil des Kühbergs ist vom "Hochwald" bedeckt, der Rest gerodet. Der Hügelzug nördlich des Dorfs heisst "Guggi" und steigt auf eine Maximalhöhe von 713 m. ü. M. an. Ein Teil des Hügels ist bewaldet ("Schonauwald"). Der Fluss Luthern fliesst von Westen kommend nördlich des Dorfs vorbei und dreht dort nach Norden ab. Ausser dem Dorf selber gibt es nur kleinere Häusergruppen und Einzelgehöfte in der Gemeinde. Vom Areal von 606 ha werden 52,6 % landwirtschaftlich genutzt. Die oben erwähnten Wälder bedecken weitere 37,1 % der Gemeinde. Und nur 9,7 % sind Siedlungsfläche.


title: Gettnau

text: Gettnau grenzt im Nordosten an Schötz, im Osten an Alberswil, im Süden an Willisau und im Westen an Zell.


title: Gettnau

text: Die Bevölkerung wuchs von 1798 bis 1850 stark (1798–1850: +46,2 %). Von 1860 bis 1888 sank sie infolge Abwanderung in die Industriezentren um 17,7 %. Der zweiten Abwanderungswelle von 1950 bis 1960 stehen drei Wachstumsphasen gegenüber (1888–1910: +17,5 %; 1930–1950: +17,0 % und 1970–1990: +37,0 %). Seit 2009 wohnen knapp über 1'000 Personen in Gettnau.


title: Gettnau

text: Die Bevölkerung benutzt als Alltagssprache eine hochalemannische Mundart. Bei der letzten Volkszählung im Jahr 2000 gaben 89,99 % Deutsch, 5,15 % Albanisch und 1,41 % Portugiesisch als Hauptsprache an.


title: Gettnau

text: Früher waren alle Bewohner der Gemeinde Mitglieder der römisch-katholischen Kirche. Durch Zuwanderung aus anderen Regionen der Schweiz und dem Ausland hat sich dies geändert. Heute (Stand 2000) sieht die religiöse Landschaft wie folgt aus: Es gibt 80,20 % römisch-katholische und 11,52 % evangelisch-reformierte Christen. Daneben findet man 1,72 % Muslime, 1,21 % Konfessionslose und 0,81 % Angehörige anderer nichtchristlicher Bekenntnisse. Die Muslime sind zum Grossteil albanischer Herkunft, die anderen Nichtchristen Hindus tamilischer Herkunft.


title: Gettnau

text: Ende 2014 waren von den 1'088 Einwohnern 879 Schweizer und 209 (= 19,2 %) Ausländer. Die Einwohnerschaft bestand aus 80,8 % Schweizer Staatsbürgern. Ende 2014 stammten die ausländischen Einwohner aus Serbien inklusive Kosovo (34,4 %), Deutschland (20,6 %), Portugal (16,7 %), Italien (3,3 %), Spanien (1,9 %) und der Türkei (0,5 %). 16,7 % stammten aus dem übrigen Europa und 5,7 % waren aussereuropäischer Herkunft.