title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: Der Bahnhof Bochum-Dahlhausen ist ein Personenbahnhof und ehemaliger Güterbahnhof im Bochumer Stadtteil Dahlhausen. Das angrenzende ehemalige Bahnbetriebswerk Dahlhausen ist als Eisenbahnmuseum Bochum überregional bekannt. Das denkmalgeschützte Empfangsgebäude stammt aus der Zeit des Ersten Weltkriegs.


title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: Die Anfänge dieses Bahnhofs gehen auf das Jahr 1863 zurück, als die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft am 21. September jenes Jahres eine Zweigbahn von Essen-Überruhr über Essen-Steele Ost "(ehem. Steele Hbf)" nach Dahlhausen eröffnete.


title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: Vorrangig war der Güterverkehr, doch wurden an Werktagen auch Personenwagen angehängt. Als die Strecke 1866 nach Hattingen verlängert wurde, erhielt Dahlhausen ein kleines Stationsgebäude. Am 10. Oktober 1870 wurde auch der „Hasenwinkeler Kohlenweg“ als Normalspurbahn eröffnet.


title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: Die Gemeinden Dahlhausen und Linden beteiligten sich am Bau eines neuen Empfangsgebäudes, das 1875 fertiggestellt wurde. Zu diesem Zeitpunkt war die Ruhrtalbahn schon bis nach Hagen befahrbar. Deshalb stellte sich das Gebäude bald als zu klein heraus.


title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: Infolgedessen plante die Königlich-Preußische Eisenbahndirektion Essen 1913 ein größeres Bahnhofsgebäude an der seit 1910 zweigleisigen Strecke Dahlhausen – Steele, das hinter einem Damm zum Schutz vor Hochwasser der Ruhr liegen sollte. Während des Ersten Weltkrieges wurde der Bahnhof unter Einsatz von Kriegsgefangenen gebaut und am 28. Februar 1917 feierlich eingeweiht. In den Jahren 1916 bis 1918 entstand hier auch ein Bahnbetriebswerk, dessen Bedeutung für den Güterverkehr auf den umliegenden Strecken bis zur Stilllegung 1969 lokal blieb und erst nach der 1977 erfolgten Umwandlung der Anlage ins Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen überregional zunahm.


title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: Zusätzlich zum Personenbahnhof entstand in Dahlhausen ein Rangierbahnhof. Bei den Stellwerken "Dab", "Mt" und "Nwt" handelte es sich um die letzten in der Bundesrepublik eingesetzten pneumatischen Stellwerke. Zum Umstellen der Weichen, Gleissperren und Signale wurde Druckluft verwendet. Gesteuert wurde die Anlage ursprünglich von Stelltischen der Bauart 07, sie entsprachen bereits der späteren Bauart E 43. 1967 begann die Umrüstung auf elektrischen Antrieb.


title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: Mit dem Ende des Ruhrbergbaus im Ruhrtal verlor auch die Ruhrtalbahn ihre Bedeutung. Das Bahnbetriebswerk Bochum-Dahlhausen 800 m westlich wurde 1969 geschlossen. Das Bahnbetriebswerk beheimatet bereits seit 1977 das Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, das letzte vollständig erhaltene Dampflok-Bahnbetriebswerk in Deutschland. Der Rangierbahnhof wurde Anfang der 1980er Jahre stillgelegt. Vom 3. bis 13. Oktober 1985 fand anlässlich des Jubiläums „150 Jahre Deutsche Eisenbahnen“ auf dem Gelände unter Federführung der Deutschen Bundesbahn gemeinsam mit privaten Eisenbahnmuseen eine Fahrzeugschau historischer und moderner Eisenbahnfahrzeuge statt. Auf einem Teil der ehemaligen Gleisanlagen entstand eine Wohnsiedlung "(Ruhrauenpark)", deren erste fertiggestellte Wohnhäuser seit 2005 bezogen wurden.


title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: Da seit 1974 nur noch S-Bahn-Züge auf der Strecke bis Hattingen verkehren, wurde im Jahre 1979 auch das Empfangsgebäude geschlossen.


title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: Schließlich wurde das Gebäude ab 1994 denkmalgerecht restauriert. Ein Investor ermöglichte es, Fassade und Dach in den Formen des Jugendstils wiederherzustellen. Die Schalterhalle wurde in den Stil der 1920er Jahre zurückversetzt. Das Gebäude beherbergte Ende der neunziger Jahre über einen kurzen Zeitraum eine Gastwirtschaft, die unter dem Namen „Dampflok“ betrieben wurde. Nach einem Brandschaden ist es jedoch seitdem nicht mehr zur Wiederaufnahme des Gastbetriebes innerhalb des historischen Bahnhofsgebäudes gekommen. Im Rahmen der Kulturhauptstadt 2010 wurde das historische Gebäude mit Vorplatz ein Spielort des Ruhrfestivals „ExtraSchicht“. Für das leerstehende Empfangsgebäude wurde 2018 ein neuer Mieter gesucht. Seit 2020 befindet sich das Gebäude wieder vollständig im Eigentum der Stadt Bochum.


title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: Im Rahmen des Ausbaus der Schieneninfrastruktur in Nordrhein-Westfalen sollte ab 2014 der Bahnhof Bochum-Dahlhausen für 4,3 Mio. Euro modernisiert und barrierefrei umgebaut werden, der Umbau verzögerte sich jedoch. Die Umbaumaßnahmen im Bahnhofsbereich sind Teil des "Stadterneuerungsprogramm für Dahlhausen". Der Umbau hat auch die Verknüpfung zwischen Bus und Bahn verbessert. Dabei wurde der eingleisige Ast der Straßenbahnlinie 318 zweigleisig ausgebaut, um auf der Linie einen 10-Minuten-Takt, anstelle des jetzigen 20-Minuten-Takts, zu bieten.


title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: Der Bahnhof Dahlhausen besteht heute aus drei Gleisen an zwei Bahnsteigen. Die Gleise 1 und 2 sind dabei in erster Linie für den regulären S-Bahnverkehr vorgesehen, während Gleis 3 dem Museumsverkehr dient. Neben diesen Gleisanlagen wurde 2015 für den Zubringerverkehr zum Eisenbahnmuseum ein Stumpfgleis mit einem Bahnsteig versehen.


title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: Dabei verkehrt die Museumslinie „Ruhrtal“ jeden Freitag, Sonn- und Feiertag von Mai bis Oktober mit Schienenbussen des Typs VT 98 und zusätzlich jeden ersten Sonntag im Monat mit Dampfzügen.


title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: In unmittelbarer Nähe zum Empfangsgebäude endet inmitten der Fußgängerzone ein eingleisiger Ast der Bochumer Straßenbahn. Die Linie 318 wird wie alle anderen Straßenbahnlinien in Bochum von der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG betrieben und war, neben der 308, die erste Linie die einen unterirdischen Streckenabschnitt in Bochum bediente. Dort gibt es auch Bushaltestellen der Linien 345, 355, 357 und 359.


title: Bahnhof Bochum-Dahlhausen

text: NRWbahnarchiv von André Joost:


title: Weißafrika

text: Weißafrika ist ein veraltetes Antonym zur veralteten Bezeichnung „Schwarzafrika“ für das Afrika südlich der Sahara. Es bezeichnet die Länder nördlich der Sahara, also Nordafrika bzw. die Maghrebstaaten und Ägypten, die von Völkern mit hellerer Hautfarbe, wie den Arabern und Berbern, bewohnt werden. Nicht gemeint sind somit europäische Siedler und deren Nachkommen, etwa die Buren im südlichen Afrika, die veraltet auch "Weißafrikaner" genannt wurden.


title: Weißafrika

text: Der Begriff wurde von Dominik Josef Wölfel geprägt und ab 1941 auch von dem Rassentheoretiker Eugen Fischer verbreitet.


title: Unsterbliche

text: Unsterbliche steht für:


title: Unsterbliche

text: Die Unsterbliche steht für: Der Unsterbliche steht für: Siehe auch:


title: Ron Delany

text: Ronald Michael „Ron“ Delany (* 6. März 1935 in Arklow) ist ein ehemaliger irischer Mittelstreckenläufer und Olympiasieger.


title: Ron Delany

text: Während des Besuches der elitären "Catholic University School" war er in Tennis, Cricket und Hockey seit seinem zwölften Lebensjahr erfolgreich gewesen und gewann sogar ohne eigentliches Training die irischen Jugendmeisterschaften über 800 Meter. Nach seinem Abschluss bestand er zwar die Aufnahmeprüfung in die Offizierslaufbahn der Irischen Armee ("Irish Army’s Cadet College"), kündigte aber gleich wieder und konzentrierte sich auf die Leichtathletik. Seinen Lebensunterhalt verdiente er als Staubsaugervertreter. Er verbesserte kontinuierlich die irischen Rekorde über 800 Meter und erreichte bei den Europameisterschaften 1954 in Bern den Endlauf. Nun bewarb er sich um ein Leistungssportstipendium an der Villanova University in den Vereinigten Staaten, um dort unter quasi Profibedingungen zu trainieren und Betriebswirtschaft zu studieren. Er wurde von Jumbo Elliott trainiert, der im Winter auf einer Hallenholzbahn im Freien intensive Tempoläufe machen ließ, wodurch er bei Hallenrennen fast unschlagbar war (40 Siege in Folge) und Hallenweltrekordler über die Meile wurde. Sein erster bemerkenswerter Auftritt war eine Platzierung im Finale des 1500-Meter-Laufs bei den Europameisterschaften 1954 in Bern. 1956 war er der siebte Athlet, der einen Meilenlauf unter vier Minuten absolvierte.


title: Ron Delany

text: Im selben Jahr qualifizierte er sich auch für die Olympischen Spiele in Melbourne. Beim Finallauf blieb er die ersten Runden lang eng hinter dem Australier John Landy, der als haushoher Favorit auf seiner Heimatstrecke ins Rennen ging. In der letzten Runde zog er das Tempo merklich an, und es gelang ihm, Landy zu überholen. Sein Sieg stellte auch gleichzeitig einen neuen olympischen Rekord dar. Die Silbermedaille ging an den Deutschen Klaus Richtzenhain und Bronze an Landy. Delany war seit Bob Tisdall (1932) der erste Ire, der in der Leichtathletik eine Goldmedaille gewann.


title: Ron Delany

text: Bei den Europameisterschaften 1958 in Stockholm gewann er die Bronzemedaille im 1500-Meter-Lauf. Anschließend führte er seine sportliche Karriere in den USA weiter. Er gewann vier AAU-Titel über eine Meile in Folge, drei NCAA-Titel und vier irische Nationalmeisterschaften. 1961 wurde er "Studentenweltmeister" der FISA über 800 m.


title: Ron Delany

text: Nach dem Studium repräsentierte er Aer Lingus in den USA, ehe er stellvertretender Direktor der "B&I Line" mit Verantwortung für die Fährlinien nach Irland wurde. 1998 machte er sich mit einer Beratungsfirma selbständig. 2006 wurde er Ehrenbürger der Stadt Dublin, und das University College Dublin verlieh ihm die Ehrendoktorwürde in Jura.


title: Ron Delany

text: Delany, Ronnie (2006): "Ronnie Delany – staying the distance." Dublin: O'Brien; ISBN 978-0-86278-975-6


title: Talbot Samba

text: Der Samba war ein zwischen Ende 1981 und Frühjahr 1986 gebauter Kleinwagen der zu PSA Peugeot Citroën gehörenden Marke Talbot.


title: Talbot Samba

text: PSA hatte 1978 Chrysler Europe übernommen, unter anderem mit den Marken Talbot und Simca. Bei Simca war im April 1978 der Simca 1000 eingestellt worden und das ursprünglich durch den Simca Horizon ersetzte Modell Talbot-Simca 1100 überarbeitet als Einstiegsmodell und Ersatz des Simca 1000 in Produktion gehalten worden. Da auch dieses Modell technisch überholt war und man zudem die verschiedensten Produktionsanlagen und Kapazitäten zusammenführen wollte, entwickelte man den Samba aus den weitgehend baugleichen Modellen Peugeot 104 und Citroën LN. Mit einer eigenständigen Karosserie und einem längeren Radstand als die anderen Modelle stellte er unter diesen drei Fahrzeugen das teuerste Modell dar.


title: Talbot Samba

text: Ab Februar 1982 stand der Samba als dreitüriges Schrägheck bei den Händlern.  Als Besonderheit war er von September 1982 bis Dezember 1985 auch als von Pininfarina gezeichnetes Cabrio im Angebot. Es war zu seiner Zeit das kleinste Cabriolet der Welt.


title: Talbot Samba

text: Angeboten wurde der Samba mit Motoren in den (in Frankreich geltenden) steuerlichen Einstufungen 5 CV, 6 CV und 7 CV. Der Motor mit 954 cm³ entwickelte 45 PS, der Motor mit 1124 cm³ leistete 50 PS. Den Motor mit 1360 cm³ gab es in Varianten mit 72 oder 79 PS.


title: Talbot Samba

text: Ursprünglich sollte der Citroën AX als Nachfolger des Samba unter dem Markennamen "Talbot" gebaut werden, was aber aufgrund der bereits 1984 beschlossenen Einstellung der Marke wieder verworfen wurde.


title: Ernst Probst

text: Ernst Probst (* 20. Januar 1946 in Neunburg vorm Wald) ist ein deutscher Wissenschaftsjournalist und Autor.


title: Ernst Probst

text: Probst absolvierte in den Jahren 1960 bis 1963 in Nürnberg eine Ausbildung als Schriftsetzer, er war in diesem Beruf bis zum Jahr 1968 tätig. Nach einem Volontariat arbeitete er seit 1970 als Redakteur für diverse Zeitungen. Von 1973 bis 2001 war er für die Allgemeine Zeitung in Mainz tätig.


title: Ernst Probst

text: Probst veröffentlichte populärwissenschaftliche Bücher über die Urzeit, Steinzeit, Bronzezeit und Dinosaurier in Deutschland. Parallel zu seinen journalistischen Tätigkeiten mit den Schwerpunkten Astronomie, Geologie, Paläontologie, Zoologie und Anthropologie betätigte er sich von 2001 bis 2006 als Verleger und Fossilien- und Antiquitätenhändler.Biografien von außergewöhnlichen Frauen in 14 Bänden


title: Ghirardelli Chocolate Company

text: The Ghirardelli Chocolate Company ist seit Januar 1998 eine Tochtergesellschaft von Lindt & Sprüngli, Schweiz.


title: Ghirardelli Chocolate Company

text: Die Firma Ghirardelli wurde am 18. Juni 1852 in San Francisco, Kalifornien von dem italienischen Chocolatier Domingo Ghirardelli nach seiner ersten Filiale in Stockton (Kalifornien) gegründet. Seine Zeltläden brannten kurze Zeit später hintereinander ab, so dass er sich im September desselben Jahres in San Francisco mit Cairo Coffee House fest niederließ. Damit war die Company die zweitälteste Schokoladenfabrik der USA (nur „Baker's Chocolate“, 1780 in Massachusetts gegründet, ist älter). Ghirardelli wurde zur größten unabhängigen Schokoladenmarke der USA. In ihrer Heimatstadt San Francisco errichtete die Firma das „Cocoa Building“ (1900), das „Chocolate and Mustard Building“ (1911), ein Elektrizitätswerk (1915) und einen Uhrenturm nebst Apartment-Gebäude (1916).


title: Gutschein

text: Ein Gutschein ist eine Urkunde, deren Aussteller dem Inhaber einen Anspruch auf eine Leistung verschafft.


title: Gutschein

text: Zum Erwerb von Geschenkgutscheinen, Konsumgutscheinen und Reisegutscheinen () muss dessen Nennwert entrichtet werden. Ein Reisegutschein wird beispielsweise nach der Bezahlung einer touristischen Dienstleistung, etwa eines Hotelaufenthalts oder eines Ausflugs, ausgehändigt und berechtigt den namentlich genannten Inhaber zur Inanspruchnahme dieser Leistung, ohne dass er dabei weitere Zahlungen zu erbringen hätte.


title: Gutschein

text: In diesen Fällen handelt es sich der Sache nach um eine Vorauszahlung. Die Gegenleistung zu dieser Vorleistung wird bei Einlösung des Gutscheins erbracht.


title: Gutschein

text: Zwischen Vorauszahlung und Einlösung unterliegt der Erwerber einem Vorleistungsrisiko. Es besteht die Gefahr, dass der Schuldner in Insolvenz gerät und dadurch die Gegenleistung ausfällt.


title: Gutschein

text: Der Gutschein ist weder ein Wertpapier noch ein Legitimationszeichen. Vielmehr handelt es sich um Inhaberzeichen nach BGB, die den Begünstigten nicht benennen (müssen) und bei denen der Verpflichtungswille des Ausstellers darauf gerichtet ist, die Leistung an jeden Inhaber zu erbringen. Da BGB auf die Abs. 1 BGB, BGB, BGB und BGB verweist, nehmen Inhaberzeichen – und damit auch der Gutschein – die Funktion von Inhaberpapieren wahr. Zu dieser Kategorie gehören auch Eintrittskarten, Fahrkarten oder Rabattmarken.


title: Gutschein

text: Gutscheine sind „kleine Inhaberpapiere“, die als Geldersatzmittel weitergegeben werden können, auch wenn sie auf einen bestimmten Namen ausgestellt worden sind. Ein Anspruch auf Barauszahlung des Gutscheinwerts besteht aber grundsätzlich nicht; ausnahmsweise kann er zu bejahen sein, wenn beispielsweise ein bestimmtes im Gutschein benanntes Produkt oder eine Dienstleistung nicht mehr von dem Verpflichteten erbracht wird.


title: Gutschein

text: Gutscheine verjähren seit der Schuldrechtsreform aus dem Jahre 2002 innerhalb der regelmäßigen Frist von drei Jahren nach Ausstellung ( BGB), gerechnet vom 31. Dezember des Ausstelljahres ( BGB). Etwas anderes gilt nur, wenn der Gutschein befristet ist, sofern die Frist nach den Gepflogenheiten des jeweiligen Geschäftszweiges ihrerseits „angemessen“ ist; ist diese Frist jedoch zu kurz bemessen, richtet sich die Gültigkeit nach den allgemeinen Verjährungsregeln (3 Jahre). Das soll nach der ständigen Rechtsprechung bei einem Gutschein der Fall sein, der weniger als ein Jahr gültig sein soll. Dies gilt aber nicht für Leistungen, die ihrer Natur nach nur kurze Zeit möglich sind, wie beispielsweise ein Besuch einer bestimmten Theaterproduktion. Auch bei Gutscheinen über bestimmte Dienstleistungen (einmal Haareschneiden) kann eine kürzere Geltungsdauer wirksam vereinbart werden, weil die Kosten des Ausstellers sonst mit zunehmendem zeitlichem Ablauf durch die steigenden Preise nicht mehr gedeckt wären. In diesem Fall ist es vorteilhaft, einen Schein über einen bestimmten Wert erteilen zu lassen.


title: Gutschein

text: Nach Ablauf einer wirksamen Befristung des Gutscheins ist der Händler nicht mehr verpflichtet, diesen einzulösen. Vor Ende der Verjährungsfrist nach , BGB kann der Inhaber des Gutscheins dann jedoch den Geldwert abzüglich des entgangenen Gewinns aus BGB verlangen.


title: Gutschein

text: In Deutschland zählen Geschenkgutscheine 2014 zu den beliebtesten Geschenken (z. B. zu Weihnachten) – noch vor Büchern, Süßwaren, Kleidung und Spielwaren. 2012 waren diese noch auf Platz drei. In dieser Geschenkkategorie geben die Deutschen am meisten Geld aus. Weitere Studien haben ergeben, dass 6 % der verschenkten Gutscheine länger als ein Jahr nicht eingelöst werden.


title: Gutschein

text: In der Schweiz verjähren Gutscheine abhängig von der Art der Forderung nach fünf oder zehn Jahren unabhängig davon, ob darauf eine Gültigkeitsdauer vermerkt ist. Der Ablauf der Gültigkeitsdauer führt allerdings dazu, dass die abgemachte Leistung nicht mehr geschuldet ist. Das investierte Geld bekommt man zurück, falls diese Forderung nicht selbst schon verjährt ist. Bestimmungen des nationalen und internationalen Konsumentenschutzes bleiben vorbehalten.


title: Gutschein

text: Gutscheine können Einschränkungen aufweisen, wie zum Beispiel „Nicht kumulierbar mit anderen Rabatten“. Solche Einschränkungen sind verbindlich, sofern sie auf dem Gutschein vermerkt sind.


title: Gutschein

text: Entgegen der hohen Beliebtheit von Gutscheinen als Geschenke der Deutschen gehören Gutscheine in der Schweiz erst zu den drittbeliebtesten Geschenken zu Weihnachten.


title: Gutschein

text: Nach einer Entscheidung des österreichischen Obersten Gerichtshofs vom 28. Juni 2012 ist eine Befristung von Gutscheinen nur bei Vorliegen eines sachlich gerechtfertigten Grundes wirksam. Ist am Gutschein keine Gültigkeitsdauer angegeben, verjährt die Forderung entsprechend der allgemeinen Verjährungsfrist gemäß Allgemeines Bürgerliches Gesetzbuch nach 30 Jahren.


title: Gutschein

text: Ein Gutschein kann auch online in Form eines elektronischen (E-)Gutscheins verwendet werden. In der Regel sind die Gutscheine dann jedwede Art von Zahlen- und/oder Buchstabencode (Online Couponing). Diese Arten von Gutscheinen können beim Online-Shopping eingegeben werden, und man bekommt die entsprechenden Nennwerte für die Bestellung gutgeschrieben.


title: Gutschein

text: Viele Unternehmen haben sich ab ca. 2008/2009 dafür entschieden, Gutscheincodes herauszugeben. Es gibt viele Internet-Websites, die diese Angebote und Gutscheine gesammelt online anbieten (Gutscheinportale), sowie z. B. auch Facebook-Gruppen, die Ermäßigungen für Studenten oder Nimm 2-Zahl-1 Gutschein Angebote anbieten. Laut des Gutscheinportals Gutscheine.de (RTL interactive) bestand 2013 bei Rabattgutscheinen ein Einsparpotenzial von 15 % (2011: 10 %), wobei hier ein Unterschied zu Rabatten für Neukunden gemacht wird (bis zu 20 %). Durch Gutscheine als Marketinginstrument können gezielt Kaufanreize geschaffen werden, um das eigene Marketingziel zu erreichen. Je nach Strategie gibt es die Möglichkeit, bestimmte Produkte oder Dienstleistungen abzuverkaufen oder Bestandskunden zum erneuten Kauf zu bewegen. Zudem gibt es die Möglichkeit, Neukunden zu akquirieren oder den durchschnittlichen Warenkorbwert pro Kunde anzuheben.


title: Gutschein

text: Über ein Drittel der Online-Einkäufer haben bereits einen Rabattgutschein für das Internet genutzt – über die Hälfte nutzt diese sogar regelmäßig (1–2 mal in drei Monaten).Deutschland


title: Hullersen

text: Hullersen ist eine Ortschaft der Stadt Einbeck im südniedersächsischen Landkreis Northeim.


title: Hullersen

text: Das Dorf Hullersen liegt an der Ilme, etwa drei Kilometer westlich der Einbecker Kernstadt.


title: Hullersen

text: Der Ortsname des Dorfes entwickelte sich von "Huldessun" zur Zeit Karls des Großen über "Huldersse", "Huldershusen" und "Huldershausen" zu Hullersen.


title: Hullersen

text: Das Kloster Corvey hatte das Patronatsrecht über die St.-Nicolai-Kirche in Hullersen bis 1479 und trat es dann an das Einbecker Marienstift ab. In der St.-Nicolai-Kirche wurden im Jahr 1522 die ersten lutherischen Predigten der Region durch den Pastor Johann Ebbrecht aus Salzwedel gehalten.


title: Hullersen

text: Das Bauerndorf bestand aus sechs Vollmeierhöfen (mit je mindestens fünf Hufen Land) um die Kirche herum. Die lange Zeit bestehende ursprünglich herrschaftliche Hullerser Mühle brannte 1895 ab und wurde nicht ersetzt.


title: Hullersen

text: Die zuvor selbständige Gemeinde Hullersen wurde am 1. Februar 1971 durch Eingemeindung zur Ortschaft der Stadt Einbeck.


title: Hullersen

text: Der Ortsrat von Hullersen setzt sich aus fünf Ratsmitgliedern der folgenden Partei zusammen: (Stand: Kommunalwahl 12. September 2021)


title: Hullersen

text: Die Ortsbürgermeisterin ist seit dem 22. November 2011 Eunice Marques da Silva Schenitzki (WG).


title: Hullersen

text: Auf dem silbernen Wappenschild liegt oberhalb schräg links auf grünem Grund eine Ähre, unterhalb das Mühlrad einer Wassermühle.Ab 1906 konnten die Hullerser Schulkinder eine Schule im Ort besuchen, zuvor mussten sie ins benachbarte Kohnsen gehen. Die Schule wurde später wieder geschlossen.


title: Hullersen

text: In Hullersen gibt es einen Sportplatz mit Fußballplätzen und Bogenschießanlage. Ebenfalls führt durch den Ort der Europaradweg R1.


title: Quiberon

text: Quiberon [] (bret. "Kiberen") ist eine französische Hafenstadt, ein Kanton und eine Halbinsel im Département Morbihan in der Region Bretagne. Fischerei spielte einst eine große Rolle in der Wirtschaft Quiberons. Die Einwohner (Stand ) der Stadt leben heute hauptsächlich von den bis zu 60.000 Touristen während des Sommers.


title: Quiberon

text: Quiberon und Saint-Pierre-Quiberon waren einst eine Insel, bis etwa ab dem 11. Jahrhundert durch das Abholzen von Wäldern Sand freigesetzt wurde, der durch Wind und Meeresströmung eine Landbrücke bildete. Die Nord-Süd gerichtete Halbinsel ist etwa 14 km lang.


title: Quiberon

text: Das Besondere der Halbinsel Quiberon ist ihre Vielfalt, die dadurch zustande kommt, dass eine Seite der Insel dem Festland (Bucht von Quiberon), die andere dem Atlantik zugewandt ist. Das Meer ist landseitig ruhig, im Gegensatz zur "Wilden Küste" ("Côte sauvage") auf der Atlantikseite mit kleinen Sandstränden zwischen den felsigen Buchten "Port Blanc" und "Port Bara", an denen jedoch striktes Badeverbot herrscht.


title: Quiberon

text: Durch den Tourismus wurde die Küste inzwischen stark in Mitleidenschaft gezogen, so dass durch Schutzzäune und ähnliche Maßnahmen versucht wird, die Vegetation zu erhalten.


title: Quiberon

text: Die Gegend hat eine lange Vorgeschichte, auf die die Dolmen von Porz Guen (auch Port-Blanc genannt) und eine Anzahl von Menhiren verweisen, die zum Teil auf etwa 4000 v. Chr. datiert werden. Zwischen der steinzeitlichen und der keltischen Inselkultur klafft, was die Besiedlung und die Monumente angeht, eine Lücke. Etwa um das 5. Jahrhundert v. Chr. besiedelten die keltischen Veneter die Insel und unterhielten Handelsbeziehungen, unter anderem mit den Briten. Das Land wurde urbar gemacht und Werkzeuge sowie Waffen aus Eisen wurden gefertigt. 56 v. Chr. besiegten die Römer unter Julius Caesar die Veneter in der Seeschlacht vor der Halbinsel Rhuys und eroberten die Bretagne (keltische Bezeichnung "Armorica").


title: Quiberon

text: Während des Siebenjährigen Krieges, zerstörten die Briten am 20. November 1759 bei der Seeschlacht in der Bucht von Quiberon unter Verlust von zwei (gestrandeten) Schiffen sechs französische Schiffe („Bataille des Cardinaux“).


title: Quiberon

text: Im Sommer 1795 war die Bucht von Quiberon Schauplatz der Schlacht um Quiberon zwischen Truppen der ersten französischen Republik und eines auf englischen Schiffen transportierten Invasionsheeres aus ungefähr 2.000 adligen Revolutionsflüchtlingen und ehemaligen Soldaten der Armee Ludwigs XVI. (Armee der Emigranten), begleitet von vielen Familienangehörigen. Zusammen mit rund 5.000 aufständischen Bretonen, den Chouans, sollte von der Bretagne aus ein neuer Versuch einer royalistischen Gegenrevolution beginnen. Am Ostufer der Halbinsel zwangen am 17. Juli die Truppen des republikanischen Generals Lazare Hoche nach der Einnahme des Fort de Penthièvre die Hauptmacht der Royalisten zur Flucht über das Meer oder zum Ergeben. In Gefechten im Hinterland wurden weitere Einheiten des Emigrantenheeres und der Chouans geschlagen und zerstreut. Aufständische, die bewaffnet gefangen genommen wurden, wurden auf Regierungsanordnung umgehend hingerichtet. Das Märtyrerfeld ("champ des martyrs") bei Auray erinnert an die Massenhinrichtung von 952 Emigranten und Chouans.


title: Quiberon

text: Die Bahnstrecke Auray–Quiberon wurde 1882 fertiggestellt. Jetzt kamen die ersten Prominenten wie die Schriftsteller Gustave Flaubert und Anatole France, sowie die Schauspielerin Sarah Bernhardt. 1924 wurde Quiberon zum Luftkurort ernannt.


title: Quiberon

text: Im Jahre 1944 planten die anglo-amerikanischen Landungstruppen, in der Bucht von Quiberon einen Nachschubhafen zu errichten. Die Idee wurde jedoch verworfen.


title: Quiberon

text: Die massiven deutschen Befestigungen des Atlantikwalls und der anhaltende Widerstand der deutschen Soldaten (Auftrag: bedingungslose Sicherung des U-Boot-Hafens von Lorient) führten zu der Kuriosität, dass die deutschen Resttruppen (10.000 Mann) im Gebiet von Lorient bis Quiberon erst zwei Tage nach der Kapitulation der Wehrmacht am 10. Mai 1945 kapitulierten (Schlacht um die Bretagne).


title: Quiberon

text: Quiberon war einer der Drehorte zum Abenteuervierteiler "Die Schatzinsel" und zum Spielfilm "3 Tage in Quiberon". Die Schauspielerin Romy Schneider war in den 1970er und 1980er Jahren mehrmals zur Kur in Quiberon.


title: Quiberon

text: Die Halbinsel ist ganzjährig nur über eine einzige Straße zu erreichen, die im Sommer häufig überfüllt ist. In den Sommermonaten fährt von Auray über die Bahnstrecke Auray–Quiberon ein Zug auf der eingleisigen Strecke (der sog. "tire-bouchon" = „Korkenzieher“).


title: Quiberon

text: Im Haupthafen von Quiberon, Port Maria, liegt der Meeresbahnhof ("gare maritime"). Hier starten Fähren, die die vorgelagerten Inseln Belle-Île, Île d’Houat (Enteninsel) und Île d’Hœdic („kleine Ente“) anfahren.


title: Quiberon

text: Vom Osthafen Port-Haliguen starten im Sommer Ausflugsboote zu Touren durch den Golf von Morbihan („kleines Meer“).


title: Quiberon

text: Der Ort verfügt über einen Flugplatz mit einer 775 m langen Start- und Landebahn. Er befindet sich östlich zwischen Ortszentrum und dem Meer.


title: Gemsfarbige Gebirgsziege

text: Die Gämsfarbige Gebirgsziege (veraltete Schreibweise Gems...; umgspr. auch: Gämsen) ist eine braun-schwarz gefärbte Milchziege, die ursprünglich aus den Kantonen Bern und Graubünden stammt, heute aber überall in der Schweiz und den Alpenregionen der angrenzenden Länder weit verbreitet ist. Ihr Vorzug besteht darin, dass sie auch bei extensiver Haltung hohe Milchleistung erbringt.


title: Gemsfarbige Gebirgsziege

text: Unter den Begriff „Gämsfarbige Gebirgsziege“ wurden 1938 von einer Ziegenzucht-Fachmännerkonferenz im Zuge der Rassenbereinigung aus Gründen der Übersichtlichkeit etwa zwei Dutzend einander stark ähnelnde lokale Rassen und Schläge zusammengefasst. (Heute unterscheidet man nur noch zwischen dem gehörnten Bündner und dem ungehörnten Oberhasli-Brienzer Typ. Erst 1984 wurde die (langhaarige) Stiefelgeiss offiziell als eigenständige Rasse geführt und wieder ausgegliedert.)


title: Gemsfarbige Gebirgsziege

text: Eine einheitliche Tradition der Haltung dieser Rasse existiert somit nicht, vielmehr ist diese von Region zu Region unterschiedlich. In Graubünden hatte die Ziege häufig die Aufgabe, die Heuersleute auf ihrem halbnomadischen Lebenszyklus zwischen Tal, Maiensässen und Alpweiden zu begleiten und vor Ort mit Milch zu versorgen, wobei hohe Anforderungen an die Marschtüchtigkeit der Tiere entstanden. Im Berner Oberland wurden die Ziegen eher als Heimgeiß gehalten.


title: Gemsfarbige Gebirgsziege

text: Die Gämsfarbige Gebirgsziege ist eine schlanke, mittelgroße Ziege (Widerristhöhe bei Ziegen: 70–80 cm; bei Böcken: 75–85 cm, Mindestgewicht 45 kg bei weiblichen, 65 kg bei männlichen Tieren). Sie wird sowohl gehörnt als auch genetisch hornlos gezüchtet. Die Hörner – sofern vorhanden – der weiblichen Tiere sind etwas kleiner als die der anderen Schweizer Gebirgsziegenrassen, die der männlichen aber mächtig und weit ausladend. Die Ziegen tragen normalerweise keinen Bart.


title: Gemsfarbige Gebirgsziege

text: Der missverständliche Begriff „gämsfarbig“ bezieht sich nicht auf die reh- bis kastanienbraune Grundfarbe (welche bei den Gämsen deutlich heller ist), sondern auf die schwarzen Zeichnungen, v. a. den schwarzen Aalstrich am Rücken. Ferner besitzt die Ziege schwarze Abzeichen an den Gliedmaßen (Stiefel) und am Kopf, der nicht gänzlich schwarz sein sollte. Diese braun-schwarze Zeichnung (der der Urahnen der Ziegen nicht unähnlich) ist nicht durch gezielte Zuchtauswahl, sondern bei der Gämsfarbigen Gebirgsziege genauso wie – unabhängig davon – bei vielen anderen Hausziegenrassen weltweit natürlich entstanden. Das Haar ist glatt, anliegend und kurz – etwas länger aber als der Strahlenziege oder der Nera Verzasca Ziege.


title: Gemsfarbige Gebirgsziege

text: Das Euter ist oft gespalten.


title: Gemsfarbige Gebirgsziege

text: Wie alle Hausziegen lässt sich auch die Gämsfarbene leicht zähmen. Von ihren Anlagen her ist sie aber eher zurückhaltend bis scheu.


title: Gemsfarbige Gebirgsziege

text: Auffällig ist ihr sehr stark ausgeprägter Bewegungsdrang: Auch wenn überall reichlich Futter verfügbar ist, bleiben Gämsfarbene Gebirgsziegen im freien Weidegang nie lange am selben Fleck (Ausnahmen sind die Ruhepausen, zu denen die Ziegen wiederkäuen) und legen täglich weite Strecken zurück. Die Gämsfarbigen sind herdenorientiert.


title: Gemsfarbige Gebirgsziege

text: Die durchschnittliche Milchleistung beträgt 753,3 kg (mit 3,4 % Fett und 3,0 % Eiweiß) pro Laktationsperiode bei im Mittel 265,7 Melktagen, was einer durchschnittlichen Milchmenge von 2,84 kg täglich entspricht. Bei intensiver Haltung sind Werte von weit über 1000 kg jährlich möglich.


title: Gemsfarbige Gebirgsziege

text: Das besondere an der Gämsfarbenen Gebirgsziege ist, dass sie ihre Milchleistung an die Haltungsbedingungen anpassen kann. Reine Hochleistungsmilchziegenrassen investieren auch bei extensiver Haltung einen großen Teil der aufgenommenen Energie in die Milchproduktion: Bei körperlich belastender Haltung und gebirgstypischen klimatischen Bedingungen geht das schnell zulasten des allgemeinen Gesundheitszustands. Nicht so die hitze- und kältetolerante Gämsfarbige Gebirgsziege, die auch mit harten Bedingungen zurechtkommt und dabei eine Milchleistung erbringt, die deutlich über der anderer Schweizer Gebirgsziegenrassen liegt.


title: Gemsfarbige Gebirgsziege

text: In den letzten Jahrzehnten nahm der Bestand rasant zu: 1974 waren es noch 1972, 1994 bereits 4561 und heute (Stand: 1. Mai 2013) sind es 9320 im Herdebuch eingetragenen Tiere. Die Gämsfarbige ist seit den 1990er Jahren die häufigste Ziegenrasse der Schweiz (vorher: Saanenziegen). Sie gilt als nicht gefährdet.


title: Liste der Städte in der Republik Kongo

text: Dies ist eine Liste der Städte in der Republik Kongo.


title: Liste der Städte in der Republik Kongo

text: Die beiden mit Abstand größten Agglomerationen in der Republik Kongo sind die Hauptstadt Brazzaville mit einer Einwohnerzahl von 1.362.764 und Pointe-Noire mit einer Bevölkerung von 816.165 (Stand jeweils 1. Januar 2005). Damit konzentrieren sich zwei Drittel der Menschen des Landes in beiden Regionen.


title: Liste der Städte in der Republik Kongo

text: In der folgenden Tabelle sind die Städte über 2000 Einwohner, die Ergebnisse der Volkszählungen (Zensus) vom 22. Dezember 1984 und 6. Juni 1996, eine Schätzung für den 1. Januar 2005 sowie die übergeordnete Verwaltungseinheit (Region), zu der die Stadt gehört, aufgeführt. Brazzaville bildet einen eigenen Hauptstadtdistrikt und gehört keiner Region an. Die Einwohnerzahlen beziehen sich auf die eigentliche Stadt ohne Vorortgürtel.


title: An Wang

text: An Wang (; * 7. Februar 1920 in Shanghai, China; † 24. März 1990 in den USA) war ein Computerentwickler und Erfinder.


title: An Wang

text: Wang wurde in Shanghai, China geboren und emigrierte 1945 mit seiner Familie in die Vereinigten Staaten. In den 1950er Jahren arbeitete er mit Howard Aiken an der Harvard University. Wang erfand einige bedeutende Computertechnologien, darunter das "pulse transfer controlling device", ein wichtiger Bestandteil des Kernspeichers.


title: An Wang

text: Wang gründete 1951 die Firma Wang Laboratories. Die Firma stellte in den 1960er Jahren programmierbare Tischrechner – Vorläufer der späteren Taschenrechner – und in den 1970er Jahren Textverarbeitungscomputer her. Die Wang 1200 aus dem Jahr 1972 bestand aus einer abgewandelten Schreibmaschine. Darin war ein kleiner Computer untergebracht, welcher Texte speichern und anzeigen konnte. Die Texte konnten bearbeitet und ausgedruckt werden (die Schreibmaschine tippte dann von alleine). Später folgten regelrechte Computersysteme (Wang 2200, 1973), die gegen Ende der 1970er Jahre Konkurrenz von den aufkommenden Heimcomputern bekamen. Obwohl enorm teuer, waren die Wangs sehr nützlich. Der Buchautor Stephen King besaß eine solche.


title: An Wang

text: Die Wang Laboratories befanden sich in Lowell, Massachusetts und beschäftigten in ihrer Blütezeit über 30.000 Angestellte. 1981 wurde Wang in die American Academy of Arts and Sciences aufgenommen. Wang starb 1990 an Krebs.


title: Blíževedly

text: Blíževedly (deutsch "Bleiswedel") ist eine Gemeinde des Okres Česká Lípa in der Region Liberec an der Grenze zwischen dem Böhmischen Mittelgebirge und der Daubaer Schweiz im Norden der Tschechischen Republik. Sie liegt seitlich der Straße von Litoměřice "(Leitmeritz)" nach Zahrádky u České Lípy "(Neugarten)" (15), etwa 3 km südlich der Ortschaft Kravaře v Čechách "(Graber)" sowie an der Bahnstrecke von Česká Lípa "(Böhmisch Leipa)" nach Lovosice "(Lobositz)".


title: Blíževedly

text: Der Ort wurde 1290 gegründet und 1292 durch König Wenzel II. zum Marktflecken erhoben. Er war ab (etwa) 1384 und nach längerer Pause erst wieder 1754 Pfarrort. 1713 wurde er von einer Pestepidemie verheert, und am 8. September 1784 verbrannten bei einer schweren Feuersbrunst 77 Häuser.


title: Blíževedly

text: Die Gemeinde Blíževedly besteht aus den Ortsteilen:


title: Blíževedly

text: Das Gemeindegebiet gliedert sich in die Katastralbezirke Blíževedly, Hvězda pod Vlhoštěm, Litice und Skalka u Blíževedel.


title: Blíževedly

text: Auf dem Stadtplatz befindet sich eine barocke Dreifaltigkeitssäule (Pestsäule) des Leitmeritzer Bildhauers Franz Tollinger, die 1714 zum Dank für die 1713 überstandene Pestepidemie errichtet wurde. Ebenso ist die dem hl. Wenzel geweihte barocke Pfarrkirche erhalten geblieben. Östlich von Blíževedly befindet sich der 614 m hohe Vlhošť "(Willhoscht)", die höchste Erhebung der Daubaer Schweiz, im Norden der 553 m hohe Ronov "(Ronberg)" mit der Ruine der Burg Ronov. Am südwestlichen Ortsrand liegen die Reste der Felsenburg Hřídelík.


title: Leichtathletik-Europameisterschaften 1950/Medaillenspiegel

text: Dies ist der Medaillenspiegel der Leichtathletik-Europameisterschaften 1950, welche vom 23. bis zum 27. August im belgischen Brüssel ausgetragen wurden. Bei identischer Medaillenbilanz sind die Länder auf dem gleichen Rang geführt und alphabetisch geordnet.


title: Zeche Vereinigte Dahlhauser Tiefbau

text: Die Zeche Vereinigte Dahlhauser Tiefbau war ein Steinkohlen-Bergwerk direkt an der Ruhr im Bochumer Stadtteil Dahlhausen.


title: Zeche Vereinigte Dahlhauser Tiefbau

text: Die Zeche entstand durch die Konsolidation der Bergwerke Zeche Besserglück, Glücksonne und Dahlhausen. Ziel war der Tiefbau unterhalb der Stollensohlen. Durch den Einsatz von Dampfmaschinen war die Grubenwasserhebung aus großer Tiefe möglich geworden.


title: Zeche Vereinigte Dahlhauser Tiefbau

text: Im Jahre 1858 wurde mit dem Abteufen von "Schacht I" begonnen. Doch bereits 1859 war aufgrund des starken Wasserzuflusses in 16,5 Metern Teufe der Einbau stärkerer Pumpen erforderlich. Als der Schacht 1860 die Stollensohle erreicht hatte und die Förderung aufgenommen wurde, musste der Betrieb kurze Zeit später wegen Geldmangels eingestellt werden. 1861 wurde die Förderung wieder aufgenommen. Schacht I war bis 1963 in Betrieb und ist darauf verfüllt worden.


title: Zeche Vereinigte Dahlhauser Tiefbau

text: Von 1870 bis 1871 wurde im Nordfeld neben Schacht I ein tonnlägigen Wetterschacht mit 65 Metern Teufe angelegt. Er wurde 1913 aufgegeben. Ab 1881 wurde die erste wirtschaftlich arbeitende Brikettfabrik im Ruhrrevier betrieben, die schon 1885 bis nach Italien lieferte. 1872 ging die Anschlussbahn zur Strecke Dahlhausen – Hattingen (Ruhr) der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) in Betrieb.


title: Zeche Vereinigte Dahlhauser Tiefbau

text: Ein Brand am 9. Dezember 1895 zerstörte einige Anlagen über Tage und die Verzimmerung des Schachtes, welcher zudem wegen des Ausfalls der Pumpen absoff. Von 1897 bis 1898 folgte die Anlage eines weiteren Wetterschachtes.


title: Zeche Vereinigte Dahlhauser Tiefbau

text: Im Jahre 1910 begann die Teufe von Schacht II, 180 Meter südlich von Schacht I, der 1912 ab der 6. Sohle in Betrieb war. Die 8. Sohle von Schacht II erreichte eine Teufe von 730 Meter. Das Grubenfeld der stillgelegten Zeche Altendorf Tiefbau wurde 1914 übernommen. Von 1915 bis 1919 war der spätere Widerstandskämpfer Nikolaus Groß hier beschäftigt. Während des Zweiten Weltkriegs griff das Bergwerk auf Zwangsarbeiter zurück. Im "Lager Horkenstein" waren etwa 240 Zivilarbeiter untergebracht.


title: Zeche Vereinigte Dahlhauser Tiefbau

text: Im Jahre 1957 bis 1958 erfolgten Reparaturen am Schacht Altendorf II, der 1960 bis zur 7. Sohle in Betrieb war. Ab 1963 wurde der Schacht nur noch als Wetterschacht genutzt. An der Lewackerstraße entstand noch 1960 ein moderner Förderturm als Betonkonstruktion nach Entwurf des Essener Industriearchitekten Fritz Schupp.


title: Zeche Vereinigte Dahlhauser Tiefbau

text: Die Förderung wurde am 1. September 1965 aufgegeben, die Tagesanlagen bis 1972 abgerissen. Der Schacht "Dahlhauser Tiefbau II" und der Schacht "Altendorf II" mit einer Teufe von 760 Metern wurden noch von der Zeche Carl Funke übernommen. Beide wurden 1972 abgeworfen und verfüllt.


title: Zeche Vereinigte Dahlhauser Tiefbau

text: Heute erinnern an der Lewackerstraße nur noch ein kleiner Park auf einer Brachfläche und ein Stollenmundloch an den Bergbau. Die beiden Schachtdeckel der Schächte Dahlhauser Tiefbau 1 und 2 sind noch sichtbar.


title: Bohatice

text: Bohatice (deutsch "Voitsdorf") ist eine Gemeinde des Okres Česká Lípa in der Region Liberec im Norden der Tschechischen Republik, südlich des Lausitzer Gebirges.


title: Bohatice

text: Bohatice liegt auf halbem Wege zwischen Zákupy "(Reichstadt)" und Mimoň "(Niemes)". Erstmals erwähnt wurde die Siedlung 1371. Ab der Mitte des 19. Jahrhunderts bildete Voitsdorf eine Gemeinde im Gerichtsbezirk Niemes bzw. im Bezirk Böhmisch Leipa. Heute ist Bohatice ein Zentrum der Pferdezucht und des Reitsports; im Ort befindet sich die „Nord ranč“.


title: Primärton

text: Der Begriff Primärton besitzt mehrere Bedeutungen:


title: Voitsdorf

text: Voitsdorf heißen folgende geographische Objekte:Siehe auch:


title: Küste Oregons

text: Die Küste Oregons (engl. "Oregon Coast") ist der geographische Begriff für die Küste des US-Bundesstaates Oregon am pazifischen Ozean (Pazifikküste). Seit der Einführung der "Oregon Beach Bill" 1967 ist jeglicher Zugang für die Öffentlichkeit zu ermöglichen.


title: Küste Oregons

text: Der größte Teil der Landstraße Nr. 101 ("Highway 101") führt entlang der Küste.


title: Küste Oregons

text: Die Küstenabschnitte gliedern sich traditionell in drei Teile:


title: Küste Oregons

text: Teilweise wird die Bezeichnung "Oregon Coast" auch nur für den Nordteil des Küstenabschnittes verwendet, besonders für die Orte um Seaside. Im letztgenannten Begriffsverständnis werden u. a. folgende Orte an der Küste Oregons (Nord nach Süd) genannt:


title: Küste Oregons

text: Verkehrshäfen existieren aufgrund der fehlenden Wassertiefe dort nicht, jedoch gibt es vereinzelt Marinas. Besonders zwischen Depoe Bay und Newport ist der Höhenunterschied zwischen der auf den Klippen entlangführenden Straße und dem Meer sehr groß. Je näher man der Stadt Florence kommt, desto weniger beträgt der Höhenunterschied. Kurz vor der Stadt Florence von Norden kommend verlässt die Straße den Pazifik und verläuft nun mehr in einem Waldstück. Hier sind schon Tendenzen zu erkennen, dass die Höhenunterschiede nicht mehr so immens sind und die Klippen langsam in Dünen übergehen. Durch die Abgelegenheit von Ballungsgebieten (mindestens 100 km) sind die Orte eher rustikal und bilden eine Mischung aus Fischerdorf, Touristenort und Künstlerkolonien. Die Strände bestehen aus Sand. Zwischen Coos Bay und Florence erstrecken sich die Oregon Dunes, ein 50 Kilometer langes Dünengebiet, dessen höchste Erhebungen 150 Meter messen.


title: Küste Oregons

text: Eine Besonderheit ist die Walbeobachtung im Herbst und Frühjahr aus Stelzenhäusern oder von vorgelagerten Halbinseln wie Yaquina Head. Vom Leuchtturm Yaquina Head Lighthouse hat man einen guten Überblick über den Küstenstreifen. Die Küste ist eine der beliebtesten Ziele für Tages- oder Wochenendausflüge im Sommer. Besonders Amerikaner der westlichen Bundesstaaten sind hier als Urlauber vorzufinden.


title: Küste Oregons

text: Der Südteil ist felsig und strandlos. Im Süden befindet sich ein Seelöwen-Felsen ("Seal Rock State Wayside"). Dort kann man wildlebende Seelöwen und Gezeiten-Fontänen beobachten.


title: Küste Oregons

text: Typisch für die Küste Oregons sind die heuhaufenähnlichen pittoresken Einzelfelsen ("Haystacks"), die aus dem Meer herausragen.


title: Küste Oregons

text: Aufgrund der Lage am Pazifischen Ozean ist diese Küste von Tsunamis gefährdet.


title: Brniště

text: Brniště (deutsch "Brims") ist eine Gemeinde des Okres Česká Lípa in der Region Liberec im Norden der Tschechischen Republik am Südhang des Lausitzer Gebirges. Sie liegt etwa 13 Kilometer nordöstlich von Česká Lípa "(Böhmisch Leipa)" und wird vom 591 m hohen Berg Tlustec ("Tölzberg") überragt.


title: Brniště

text: Die Siedlung wurde 1352 erstmals erwähnt. Am Ende des 18. Jahrhunderts wurde eine Steinbrücke über den Panenský potok "(Jungfernbach)" errichtet. Im nördlichen Teil des Ortes befindet sich eine geschützte Linde mit einem Stammumfang von sechs Metern.


title: Brniště

text: Die Gemeinde Brniště besteht aus den Ortsteilen Brniště "(Brims)", Hlemýždí "(Schneckendorf)", Jáchymov "(Joachimsdorf)", Luhov "(Luh)", Nový Luhov "(Neuluh)" und Velký Grunov "(Groß Grünau)".


title: Brniště

text: Das Gemeindegebiet gliedert sich in die Katastralbezirke Brniště, Hlemýždí, Luhov u Mimoně und Velký Grunov.


title: Katzenbergtunnel

text: Der Katzenbergtunnel ist ein Eisenbahntunnel der Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel, der zur Erhöhung der Kapazität und Geschwindigkeit der Bahnstrecke Mannheim–Basel "(Rheintalbahn)" sowie zur Entlastung der Gemeinden an der alten Strecke vom Güterverkehr errichtet wurde. Die beiden parallelen, eingleisigen und mit bis zu 250 km/h befahrbaren Röhren verlaufen zwischen Bad Bellingen und Efringen-Kirchen. Mit einer Länge von 9385 Metern ist er nach dem Landrückentunnel und dem Mündener Tunnel der drittlängste Tunnel sowie der längste Zweiröhrentunnel Deutschlands. (Nach Fertigstellung des Fildertunnels wird er der viertlängste Tunnel sein.)


title: Katzenbergtunnel

text: Die Fahrzeitverkürzung für den Schienenpersonenfernverkehr zwischen Freiburg und Basel beträgt vorerst zwei Minuten. Nach der Fertigstellung des gesamten Streckenabschnitts soll sich die Fahrzeit um rund 15 Minuten verkürzen. In der Nacht sollen bis auf wenige Ausnahmen alle und tagsüber möglichst viele Güterzüge durch den Katzenbergtunnel geführt werden.


title: Katzenbergtunnel

text: Der Tunnel und seine Anbindung an das bestehende Netz kosteten insgesamt rund 610 Millionen Euro. Die Freigabe durch das Eisenbahn-Bundesamt erfolgte am 4. Dezember 2012, am gleichen Tag fand auch die feierliche Eröffnung statt. Der Regelbetrieb begann am 9. Dezember 2012.


title: Katzenbergtunnel

text: Der Tunnel ist Teil eines 17,6 km langen Neubauabschnitts und liegt zwischen den Streckenkilometern 245,410 und 254,829 der ausgebauten Rheintalbahn (DB-Netz-Streckennummer 4280).


title: Katzenbergtunnel

text: Das Bauwerk ist nach dem hohen Katzenberg (), der etwa 1,2 km ostnordöstlich von Wintersweiler und wenige Hundert Meter östlich des Tunnels liegt, benannt. Er durchquert dabei den Randbereich des Markgräfler Hügellands. Das Nordportal liegt bei Bad Bellingen, das Südportal bei Efringen-Kirchen. Der Tunnel unterfährt in seinem Verlauf die Gemeinden und Ortsteile Hertingen und Bamlach (Strecken-km 248), Rheinweiler (km 249), Blansingen und Welmlingen (km 251), Mappach (km 252), Wintersweiler (km 253) sowie Efringen und Efringen-Kirchen (km 254).


title: Katzenbergtunnel

text: Bei einer Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h können die Röhren mit 250 km/h befahren werden. Die Tunneltrasse verläuft auf nahezu der gesamten Länge gerade. Lediglich im Nordbereich liegt die Trasse auf rund 400 Meter Länge in einem Gleisbogen von 4000 m Radius.


title: Katzenbergtunnel

text: Der Regelabstand der beiden Tunnel (Gleisachsen) liegt bei 26 m. Die Gleisachse liegt dabei 62 cm außermittig, um auf jeweils einer Seite Platz für einen Rettungsweg zu schaffen. Die beiden Röhren sind über 19 Querschläge im Längsabstand von rund 500 m miteinander verbunden.


title: Katzenbergtunnel

text: An das Südportal schließt sich ein rund vier Kilometer langer offener Streckenabschnitt an, der bei Haltingen (Streckenkilometer 264) auf die Stammstrecke der Rheintalbahn trifft. Eine drei Kilometer lange offene Strecke verbindet das Nordportal mit der Stammstrecke, auf die sie im Bahnhof Schliengen (km 243) trifft.


title: Katzenbergtunnel

text: Nord- und Südportal liegen auf nahezu derselben Höhe (rund ), die Gradiente steigt zur Mitte hin leicht um 16 m an. Das Nordportal befindet sich auf 253,73 m. Von dort an liegt die Steigung, über 2433,5 m, zunächst bei 1,0 Promille und geht zur Mitte hin in einen Anstieg von 5,4 Promille (3280,8 m) über. An diesem Punkt erreichen die Röhren ihren höchsten Punkt mit 269,43 m. Zur Verbesserung der Entlüftung wurde jeweils über dem Hochpunkt beider Röhren (bei Gupf, ) ein 65 m tiefer Lüftungsschacht von sechs Metern Innendurchmesser errichtet. Die Schächte enden etwa drei Meter über Geländeoberkante und wurden mit einer Einfriedung und einem Absperrgitter versehen. Danach fällt die Strecke schließlich wieder auf einer Länge von 4964,8 m mit 3,5 Promille ab, das Südportal befindet sich auf 256,84 m und damit rund drei Meter höher als das Nordportal. (Alle Höhenangaben beziehen sich auf die Schienenoberkante, alle anderen Angaben auf den bergmännisch hergestellten Hauptteil des Tunnels.)


title: Katzenbergtunnel

text: Die Überdeckung des bergmännisch hergestellten Teils liegt zwischen 25 m und 110 m; die geringste Überdeckung wird 23 m unterhalb der Bundesstraße 3 bei Strecken-km 250,7 und die höchste südöstlich von Bad Bellingen erreicht.


title: Katzenbergtunnel

text: Der Tunnel durchquert zumeist weichere Gesteinsschichten in der Vorbergzone, die sich in unterschiedlichen Verwitterungstufen befinden. Zumeist werden tertiäre Sedimentgesteine wie Ton-, Mergel- und Kalkstein, vereinzelt auch Sandstein durchfahren. Lediglich im Südabschnitt, auf einer Länge von etwa 800 m, wurde überwiegend Massenkalk des Weißjura durchörtert.


title: Katzenbergtunnel

text: Der Tunnel liegt durchgehend, bis zu 90 m, unter dem Grundwasserspiegel. Der höchste Pegel liegt dabei zumeist 10 bis 20 Meter unter dem Gelände an, darüber hinaus liegen weitere Schichten stellenweise darunter.


title: Katzenbergtunnel

text: Die ursprünglich bestehende zweigleisige Strecke stellte ein Hindernis für den schnellen Personenfernverkehr dar. Sie führt an dessen westlichem Rand um den Isteiner Klotz und ist aufgrund zahlreicher Kurven in diesem Bereich nur mit vergleichsweiser geringer Geschwindigkeit befahrbar: So liegt die zugelassene Höchstgeschwindigkeit bei Bad Bellingen bei 100 km/h, in Rheinweiler bei 70 km/h, bei drei kurzen Tunneln im Bereich von Istein bei 80 km/h, in Efringen-Kirchen bei 120 km/h. Die Bestandsstrecke ist darüber hinaus etwa 3,8 km länger als die Trasse durch den Berg.


title: Katzenbergtunnel

text: 1974 wurden im Rahmen der geplanten Neu- und Ausbaustrecke vier Trassenvarianten als Planskizzen vorgestellt. 1978 schlug die Gemeinde Efringen-Kirchen eine Trasse über das Elsass vor. 1979 schlug der Karlsruher Bundesbahndirektor Zimmermann Linienverbesserungen zwischen Bad Bellingen und Istein durch drei neue Tunnel für Geschwindigkeiten von 160 bis 200 km/h vor. Anfang der 1980er Jahre wurden für den Abschnitt zwischen Schliengen und Eimeldingen verschiedene Varianten diskutiert: Die oberirdische und weitgehend unmittelbar östlich entlang des Rheins führende „Rheinvorlandvariante“ wurde für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h entwickelt und sah weitreichende Eingriffe in Siedlungsstrukturen vor. Außerdem wurden zwei Varianten („Engetal“ und „Katzenberg“) mit bis zu 8 km langen Tunneln entwickelt. Zusätzlich gab es die „Zimmermann-Variante“, diese sah den Ausbau der bisherigen Strecke vor. Die von der Bundesbahn zunächst bevorzugte Rheinvorlandvariante stieß in der Region auf vielfache Kritik. Die letztlich realisierte Katzenbergtunnel-Variante sei nach eigenen Angaben zwischen 1977 und 1981 durch den ortsansässigen Ingenieur Albert Schmidt und seine Mitarbeiter entwickelt worden. Der Vorschlag wurde vom damaligen Projektleiter Ernst Krittian aufgegriffen.


title: Katzenbergtunnel

text: Das Raumordnungsverfahren für den Streckenabschnitt Schliengen–Basel, zu dem der Tunnel gehört, führte das Regierungspräsidium Freiburg ab 1987 durch und wog darin die Katzenberg- und die Rheinvorlandvariante gegeneinander ab. Im selben Jahr fanden zwischen Efringen-Kirchen und Schliengen insgesamt 40 Bohrungen statt, um den Untergrund zu erkunden. Manche Bohrlöcher waren bis zu 140 m tief. Im Raumordnungsbeschluss vom 24. Februar 1989 wurde die Rheinvorland-Variante abgelehnt und die Katzenberg-Variante favorisiert. Die Katzenberg-Variante sei nach Angaben der Deutschen Bahn unter anderem als die umweltverträglichste und wirtschaftlichste Lösung identifiziert worden. Es war außerdem geplant, die neue Trasse innerhalb Eimeldingens in Tieflage zu führen; dazu wurden beim Bau der Bundesautobahn 98 Widerlager für eine Bahnbrücke gebaut. Im Jahr 2002 wurde schließlich entschieden, die Trasse nicht in Tieflage zu führen, sie dafür aber mit Lärmschutzwänden auszustatten, deshalb mussten die Widerlager wieder abgerissen werden.


title: Katzenbergtunnel

text: Das Bauwerk wurde in den 1980er Jahren mit einem zweigleisigen Querschnitt (beide Gleise in einer Röhre) geplant. Eine Besonderheit war Ende 1988 die Verwendung des Global Positioning Systems (GPS) für die Vermessungen im Rahmen der Voruntersuchungen. Da dieses dort noch nicht vollständig verfügbar war, standen nur zwischen 21 Uhr und Mitternacht ausreichend viele Satelliten genügend hoch über dem Horizont: Der für die Messungen erforderliche Zeitraum konnte nach Bahnangaben dennoch von etwa drei Wochen auf neun Tage verringert werden. Noch während des Raumordnungsverfahrens liefen Anfang 1989 bereits geologische und hydrologische Untersuchungen.


title: Katzenbergtunnel

text: Zunächst war geplant, im südlichen Anschluss an den Tunnel die Neubaustrecke auf weiteren 400 Metern in Tieflage und überdeckelt zu führen. Diese Pläne wurden 1998 aufgrund knapper Haushaltsmittel verworfen; etwa zehn Millionen D-Mark sollten dadurch eingespart werden. Die geplanten Gesamtkosten für den Katzenbergtunnel lagen zu diesem Zeitpunkt bei 1,3 Milliarden D-Mark.


title: Katzenbergtunnel

text: Aufgrund fehlender Finanzierungszusage wurden die Planungsarbeiten von 1990 bis 1996 unterbrochen. Der Planfeststellungsabschnitt 9, zu dem der Tunnel gehört, wurde in drei Abschnitte geteilt. Der Tunnel wird dem Abschnitt 9.1 zugeordnet, in dem die Planungsarbeiten wieder aufgenommen und 1997 abgeschlossen wurden. Die Pläne wurden ab Frühjahr 1998 in Gremien beraten und ab Herbst 1998 in den betroffenen Gemeinden erörtert.


title: Katzenbergtunnel

text: Durch veränderte Vorgaben des Eisenbahn-Bundesamtes für den Brand- und Katastrophenschutz wurden inzwischen zwei eingleisige Röhren geplant. Der Abstand zu einem „sicheren Bereich“ (Querstollen oder Tunnelportal) dürfte höchstens 500 Meter betragen, außerdem muss ein Zweiröhrentunnel durch Straßenfahrzeuge befahrbar sein.


title: Katzenbergtunnel

text: Aufgrund von Veränderungen im Regelwerk der Deutschen Bahn und neuer Erfahrungen konnten die Röhren ferner nicht mehr mit einer Drainage ausgebildet werden, sondern mussten gegen die zu erwartende Wassersäule von bis zu 90 m dimensioniert werden. Daraus wiederum ergab sich ein Kreisprofil als günstige Lösung, womit wiederum ein Vortrieb mittels Tunnelvortriebsmaschinen in den Bereich des Möglichen rückte. Die Entwurfsplanung für die Ausschreibung erfolgte für Maschinen- und Spritzbeton-Vortrieb parallel.


title: Katzenbergtunnel

text: Das Planfeststellungsverfahren endete am 22. November 2002. Damit waren Maschinen- und Spritzbetonbauweise in gleicher Weise zugelassen. Für beide Methoden waren Kreisquerschnitte vorgesehen. Während für die Spritzbetonmethode ein Vortrieb von beiden Portalen und einem Zwischenangriff vorgesehen war, sollte ein Maschinenvortrieb vom Südportal aus erfolgen.


title: Katzenbergtunnel

text: Die Anliegergemeinden leiteten gegen den Planfeststellungsbeschluss rechtliche Schritte ein; unter anderem sollte die Trasse in Bad Bellingen nach Osten verschoben werden.


title: Katzenbergtunnel

text: Nachdem keine der beiden Vortriebsmethoden technisch klar der anderen überlegen war, wurden in die europaweite Ausschreibung beide Methoden chancengleich zugelassen. Vier Bieter gaben Angebote ab, wobei das teuerste Angebot 21,1 Prozent über dem günstigsten Angebot lag. Drei der vier Bieter boten neben einem Spritzbeton- auch einen Maschinenvortrieb an, der jeweils preisgünstiger als der konventionelle Vortrieb war. Die Errichtung des Tunnels wurde nach mehreren Verhandlungsrunden am 31. Juli 2003 schließlich vergeben. Beauftragt wurde die "ARGE Katzenbergtunnel". Die Federführung hatte die Ed. Züblin AG (Stuttgart), die kaufmännische Leitung lag bei Wayss & Freytag (Stuttgart). Weitere wichtige Teilnehmer waren die Firmen "Marti Tunnelbau AG" (Bern, Schweiz) und "Jäger Bau GmbH" (Schruns, Österreich). Darüber hinaus waren bis zu 123 Subunternehmen an der Realisierung des Projekts beteiligt.


title: Katzenbergtunnel

text: Bei Vergabe wurde mit dem Baubeginn für Mitte 2004 und mit der Fertigstellung im Jahr 2007 gerechnet.


title: Katzenbergtunnel

text: Mit der Lieferung der beiden Tunnelbohrmaschinen (TBM) wurde die Herrenknecht AG (Schwanau) beauftragt. Es handelte sich um sogenannte Erddruckschilde, die das abgebaute Material als Tunnelbruststützung nutzen konnten. Ein Vortrieb per Tunnelbohrmaschine wurde neben wirtschaftlichen Erwägungen auch aufgrund der zumeist weichen Gesteinsschichten (ohne Stützfunktion) gewählt, die einen Vortrieb in kleinen Schritten mit unmittelbarer Abstützung und Betonierung erforderlich machten. Auch aufgrund der Wasser- und Quelldruckverhältnisse stellt ein kreisrunder Querschnitt, den eine TBM zwangsläufig erzeugt, die optimale Tunnelform dar. Der Stückpreis der Maschinen lag bei je 17 Millionen Euro zuzüglich jeweils drei Millionen Euro Transportkosten. Die geschätzten Kosten des TBM-Vortriebs lagen 15 Prozent unter denen eines Sprengvortriebs.


title: Katzenbergtunnel

text: Die beiden Röhren liegen im Planfeststellungsabschnitt 9.1 der Neu- und Ausbaustrecke, der zwischen Schliengen und Eimeldingen verläuft. Das Projekt wird von der Außenstelle Freiburg der DB ProjektBau gesteuert und überwacht.


title: Katzenbergtunnel

text: Nach Abschluss des Planfeststellungsverfahrens in diesem Abschnitt im November 2002 begannen im Dezember 2002 die Arbeiten zur Anlage einer Zufahrtsstraße zum zukünftigen Rettungsplatz am Nordportal. Die Auftragsvergabe an eine Bietergemeinschaft erfolgte im Sommer 2003. Die bauvorbereitenden Maßnahmen begannen im August 2003, zum 1. September des gleichen Jahres begannen die offiziellen Bauarbeiten. Als erstes erfolgten dabei Bauarbeiten am südlichen, 320 m langen Voreinschnitt sowie die Einrichtung der Baustelle am Südportal.


title: Katzenbergtunnel

text: Mit der Baustelleneinrichtung und dem Aufbau der notwendigen Infrastruktur begannen am Südportal die Bauarbeiten im November 2003. Die eingerichtete Baustelle umfasste dabei eine Fläche von rund 100.000 m² und beinhaltete unter anderem Büros, Wohnräume für bis zu 230 Arbeiter, Lager- und Umschlagflächen, eine Tübbingfabrik (11.000 m²) sowie ein Informationszentrum. Aufgrund von Verzögerungen und Neupriorisierungen in der Verkehrswege-Bedarfsplanung ruhten die Bauarbeiten im Jahr 2004 für knapp fünf Monate. Im August 2004 wurde entschieden, das Projekt fortzuführen. Das Anliefern und Zusammensetzen der beiden Tunnelbohrmaschinen benötigte rund ein Jahr. Diese waren hierzu nach ihrer Fertigung im Herstellerwerk zerlegt und in 120 Lkw-Fahrten auf die Baustelle transportiert worden.


title: Katzenbergtunnel

text: Von insgesamt 9385 m wurden 8984 m in bergmännischer Bauweise errichtet. Im Nordabschnitt schließen sich 286 m, im Südabschnitt 115 m in offener Bauweise an. Tunnelpatinnen sind die Bundestagsabgeordnete Marion Caspers-Merk (Oströhre) und Inken Oettinger (Weströhre), die Ehefrau des damaligen baden-württembergischen Ministerpräsidenten Günther Oettinger.


title: Katzenbergtunnel

text: Der Vortrieb der östlichen Röhre begann im Juni 2005 (nach anderer Quelle im Mai 2005), im Oktober des gleichen Jahres begann der Vortrieb der Weströhre. Der Vortrieb lief an allen Tagen rund um die Uhr und wurde lediglich über Weihnachten für ein bis zwei Wochen sowie am Ehrentag der Hl. Barbara (4. Dezember) unterbrochen. Während die Mineure in zwei Schichten zu zehn Stunden arbeiteten, dienten vier Stunden in der Nacht der Wartung der Maschinen sowie Vorbohrungen zu Erkundung des vorausliegenden Gebirges. Beim Vortrieb der Oströhre kam es zwischen den Tunnel-Kilometern 3,7 und 4,3 zu unerwarteten Verzögerungen, nachdem etwa 20 bis 30 Liter Wasser pro Sekunde an der Ortsbrust anfielen und auf einen geschlossenen Vortrieb umgestellt werden musste. Bei der nachlaufenden Tunnelbohrmaschine West konnten durch eine rechtzeitige Umstellung Verzögerungen vermieden werden.


title: Katzenbergtunnel

text: Die Vortriebsleistung steigerte sich im Laufe des Vortriebs von etwa zehn Metern pro Tag und Röhre (Juni 2005) über etwa 15 (Weströhre) beziehungsweise 18 Meter (Oströhre) pro Tag (2006) auf etwa 20 m pro Tag (Anfang 2007), bei Tagesspitzenleistungen von bis zu 34 m.


title: Katzenbergtunnel

text: Im März 2007 wurden die Lüftungsschächte mit der Tübbingschale verbunden. Die Oströhre wurde am 20. September 2007 um 16:35 Uhr durchgeschlagen, die Weströhre folgte am 1. Oktober 2007 um 15:10 Uhr. Insgesamt wurden rund 1,80 Mio. m³ feste Massen und 2,45 Mio. m³ aufgelockerte Massen (davon 125.000 m³ aus den Voreinschnitten) ausgebrochen.


title: Katzenbergtunnel

text: Laut Angaben des Unternehmers Martin Herrenknecht sei der Vortrieb acht Monate früher als geplant beendet worden. Die kreisrunden Querstollen mit einem Innenradius von 2,0 m wurden in konventioneller Spritzbetonbauweise jeweils von der östlichen zur westlichen Röhre hin errichtet. Das Material wurde dabei je nach Gebirgsverhältnissen mit Baggern, Schaufeln, Bohrhämmern und Fräsen ausgebrochen. Die fertiggestellten Querschläge dienten bereits während der Bauphase als Rettungsweg. Die Quertunnel wurden von einem eigenen Bautrupp erstellt.


title: Katzenbergtunnel

text: Im Bereich der Unterfahrung eines Wohngebiets der Gemeinde Bad Bellingen befindet sich ein Kriechhang, das heißt, die obere Erdschicht bewegt sich talwärts. Dieser wurde vor und während der Bauarbeiten umfangreich durch Inklinometer und geodätische Messpunkte überwacht. Im Jahr 2000 wurden Bewegungen von etwa 5 mm pro Jahr festgestellt, während der Unterfahrung wurden Verschiebungen von bis zu 130 mm pro Jahr gemessen, anschließend gingen diese wieder auf den Ursprungswert zurück. Die Senkungsrate betrug vor der Unterfahrung ungefähr 2 mm, während dieser gab es Senkungen von bis zu 35 mm. An den betroffenen drei Häusern entstanden keine Schäden.


title: Katzenbergtunnel

text: Während der Rohbauphase waren bis zu 500 Mitarbeiter aus 13 Nationen gleichzeitig auf der Baustelle beschäftigt. Es gab keine tödlichen Unfälle.


title: Katzenbergtunnel

text: 2008 wurden die beiden Tunnelbohrmaschinen zerlegt und abtransportiert.


title: Katzenbergtunnel

text: Aufgefahren wurde der Tunnel – erstmals in Deutschland bei Hartgestein – im so genannten Schildvortrieb. Zwei baugleiche, rund 2500 Tonnen schwere und 220 m lange Tunnelbohrmaschinen (TBM) erreichten im 200 bis 250 Millionen Jahre alten Baugrund Vortriebsgeschwindigkeiten von durchschnittlich 15 m pro Tag. Dabei wurde der Ausbruch des Gesamtquerschnittes einer Tunnelröhre in einem Arbeitsgang abgetragen. Dafür verfügten die Maschinen über jeweils 3.200 kW starke Antriebe, die einen Schild von 11,16 m Durchmesser bewegten. Um den schützenden Schild der Maschine nicht verlassen zu müssen, wurden alle Teile der TBM so ausgelegt, dass sie von hinten ausgewechselt werden konnten. Während der Bauphase wurde der Grundwasserspiegel stellenweise abgesenkt. Hergestellt wurde ein Nutzquerschnitt von 62 m² (über Schienenoberkante), bei einem Ausbruchsquerschnitt von 95 m². Der Innenradius (ohne bautechnischen Nutzraum) beträgt 4,70 m. Zur Vermeidung des Tunnelknalls verengt sich der Querschnitt der Röhren Richtung Tunnelmitte leicht. Dadurch sollen die Luftdruckschwankungen bei Zugfahrten zwei Drittel des Niveaus von konventionellen Bahntunneln nicht überschreiten. Außerdem wurden – erstmals in Europa – Portalhauben mit Lüftungsschlitzen eingebaut. Aufgrund dieser nachträglich eingeplanten Maßnahmen konnte der Tunnel erst später als ursprünglich geplant in Betrieb genommen werden.


title: Katzenbergtunnel

text: Eine ab Februar 2005 errichtete 2,5 km lange Förderbandanlage transportierte den Ausbruch zwischen 6 und 22 Uhr zum Steinbruch "Kapf" in Huttingen. Für das Auffüllen des Steinbruchs wurde ein 60 t schwerer Vorderlader für 1,2 Mio. Euro beschafft. Die schon während des Vortriebes eingebaute Innenschale besteht aus rund 63.000 Tübbingen aus Beton. Diese sind 60 cm stark und 200 cm breit und werden vor Ort zu 96 Tonnen schweren Ringen montiert; der Innendurchmesser liegt dabei bei 9,4 m, der Außendurchmesser bei 10,6 m. Ein Ring besteht aus sechs Tübbingen und einem Schlussstein.


title: Katzenbergtunnel

text: Speziell für den Einsatz im Katzenbergtunnel konzipierte Zweiwegefahrzeuge brachten die fertigen Teile der Ringe nach Bedarf in die Röhre. Die Einbauzeit für einen vollen Tübbingring lag zwischen 40 und 50 Minuten. Die Tübbinge wurden unmittelbar nach dem Einbau vorübergehend über vorbereitete Fugen mit Schrägverschraubungen miteinander verbunden. Anschließend wurde der zwischen 17 und 25 cm breite Spalt zwischen dem Ausbruchsquerschnitt und dem Tübbingring mit Mörtel verfüllt. Nach dem Aushärten der Masse wurden die Verbindungen wieder entfernt.


title: Katzenbergtunnel

text: In der am Südportal errichteten Tübbingfabrik konnten bis zu 168 vollständige Ringe je Woche im 24-Stunden-Betrieb hergestellt werden. Für jedes Element wurden bis zu 880 kg Bewehrungsstahl in etwa acht Minuten verflochten und anschließend mit Beton ausgegossen. Bei einer Aushärtungszeit von zehn Stunden wurde dabei in der Hochphase des Baus jede Form täglich zwei Mal verwendet. Anschließend wurden die Tübbinge per Vakuumkran zu einer Kontrollstation gebracht. Bei positivem Befund – der Ausschuss unter allen produzierten Tübbinge lag bei 0,3 % – wurden die Bauteile in ein Reifelager gebracht, wo sie drei Tage aushärteten und anschließend nochmals auf Risse kontrolliert wurden. Abschließend wurde eine Neopren-Dichtung eingeklebt und die Tübbinge in ein Außenlager gebracht. Nach 14 Tagen erreichten sie dort B45-Qualität (Belastbarkeit bis 45 N je mm² Fläche oder 450 kg je cm²), nach 56 Tagen B65-Qualität.


title: Katzenbergtunnel

text: Im Bereich der Querschläge wurde eine Sonderbauform aus Stahl realisiert, die für den Vortrieb der Querstollen wieder entfernt werden konnte. Um den Strombedarf der Baustelle, deren Anschlussleistung bei bis zu 18 MW lag, zu decken, wurde im nahegelegenen Umspannwerk Hertingen ein zusätzlicher Transformator installiert, der die Baustelle über mehrere 20-kV-Leitungen mit elektrischer Energie versorgte.


title: Katzenbergtunnel

text: Anfang März 2007 erfolgte der erste Spatenstich für die Anbindung des Tunnels an die bestehende Strecke. Zwischen März und Mai 2007 wurde der wesentliche Teil des nördlichen Voreinschnitts mit Bohrpfählen gesichert.


title: Katzenbergtunnel

text: Der Tunnel wurde im Dezember 2010 im Rohbau fertiggestellt. Im März 2010 wurde der Auftrag zur Ausrüstung des Tunnels mit Fester Fahrbahn an Max Bögl vergeben. Sie wurde zwischen November 2010 und März 2012 installiert. Der Einbau der Festen Fahrbahn wurde in der Weströhre im Oktober 2011 weitgehend abgeschlossen und im März 2012 in der Oströhre beendet.


title: Katzenbergtunnel

text: Nach Herstellung des Oberbaus wurden die Fahrleitung, die Leit- und Sicherungstechnik sowie die rettungstechnischen Anlagen installiert. Abschließend erfolgte der Innenausbau der Verbindungsbauwerke mit Schleusen, Notstromversorgung, Kommunikationssystemen sowie Feuerwehrtechnik. Balfour Beatty Rail begann im Dezember 2009 mit den Vermessungsarbeiten für den Bau der Fahrleitung, die ersten Bohrungen erfolgten im Januar 2010. Anschließend wurde eine 680 m lange Referenzstrecke aufgebaut. Die Elektrifizierung wurde im Mai 2012 abgeschlossen. Anschließend fanden erste Testfahrten statt.


title: Katzenbergtunnel

text: Ab der zweiten Jahreshälfte 2011 entstand der Oberbau des Neubaustreckenabschnitts zwischen dem Südportal des Tunnels und der provisorischen Einfädelung bei Haltingen.


title: Katzenbergtunnel

text: Am Südportal des Tunnels wurde ein Informationszentrum für die Öffentlichkeit errichtet. Die präsentierten Inhalte wurden kontinuierlich fortentwickelt, um neben der Technik des Tunnelrohbaus die nötigen Arbeiten zum technischen Ausbau demonstrieren zu können. Hierzu wurden unter anderem zwei siebenteilige Tübbingringe in einer Stützkonstruktion aufgebaut und mit der kompletten technischen Ausstattung, wie Fester Fahrbahn und Oberleitungsanlage, ergänzt.


title: Katzenbergtunnel

text: Am 16. Juni 2013 wurde das Informationszentrum nach acht Jahren geschlossen. Insgesamt 40.700 Menschen und 565 Gruppen hatten es besucht.


title: Katzenbergtunnel

text: Die Inbetriebnahme war ursprünglich zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 vorgesehen, verzögerte sich jedoch aufgrund nachträglich einzuplanender Anschlussbauwerke zur Vermeidung des Tunnelknalls und erfolgte schließlich zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012.


title: Katzenbergtunnel

text: Am 28. Juli 2012 fuhr erstmals ein Dieseltriebwagen, ein Regio-Shuttle, im Rahmen einer Videobefahrung mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h durch den Tunnel. Diese Videoaufnahmen wurden Lokführern zur Erlangung der Streckenkenntnis zur Verfügung gestellt. Am 24. August 2012 wurde die Fahrleitung unter Spannung gesetzt, am 7. September fuhr um 8:00 Uhr ein Flirt-Triebzug der SBB Deutschland als erster elektrischer Zug mit 155 km/h, ebenfalls für Videoaufnahmen, durch den Tunnel. Zwischen dem 17. September und dem 5. Oktober erfolgten die Hochtastfahrten bis zur Endgeschwindigkeit von 275 km/h mit dem ICE-S. Die Triebfahrzeugführer wurden vor der Inbetriebnahme u. a. mit Hilfe von Videoaufzeichnungen geschult.


title: Katzenbergtunnel

text: Am 17. November 2012 fand eine Rettungsübung mit insgesamt 350 Einsatzkräften statt. Die „Reisenden“ wurden über einen Querschlag in die Parallelröhre evakuiert und von dort mit Bussen und Lkw zum Südportal gebracht. Nach 75 Minuten waren alle Personen aus dem Tunnel evakuiert.


title: Katzenbergtunnel

text: Bei der Inbetriebnahme des Tunnels am 4. Dezember 2012 waren unter anderem Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer, Bahnchef Rüdiger Grube und Landesverkehrsminister Winfried Hermann anwesend. Die erste offizielle Durchfahrt erfolgte kurz nach 14:30 Uhr vom Nord- zum Südportal als Parallelfahrt durch den ICE-T-Triebzug 1502 „Karlsruhe“ und einen Güterzug, der von der Lokomotive 152 033 gezogen wurde.


title: Katzenbergtunnel

text: Ende 2021 soll der Fildertunnel den Katzenbergtunnel als längsten Doppelröhren-Eisenbahntunnel in Deutschland ablösen.


title: Katzenbergtunnel

text: Für das Jahr 2025 werden auf dem Streckenabschnitt rund 60 Fern-, 100 Nahverkehrszüge sowie bis zu 340 Güterzüge pro Tag erwartet.


title: Katzenbergtunnel

text: Der schnelle Personenfernverkehr und ein Großteil des Güterverkehrs verkehren auf diesem Abschnitt der Rheintalbahn durch den Tunnel. Nachts sollen ihn alle Güterzüge nutzen. Im Frühjahr 2013 wurden wieder mehr Güterzüge auf der Bestandsstrecke beobachtet. Vom 22. April bis 28. September 2014 war der parallel verlaufende Bestandsstreckenabschnitt zur Gleis- und Bahndammerneuerung sowie zur Errichtung von Lärmschutzwänden gesperrt. Der Zugverkehr wurde in dieser Zeit durch den Katzenbergtunnel abgewickelt, auch die Rollende Landstraße nutzte den Tunnel.


title: Katzenbergtunnel

text: Die planmäßige Reisezeit zwischen Freiburg und Basel ging zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 von 35 auf 33 Minuten zurück. Dabei verkürzt sich die Streckenlänge im Bereich des Isteiner Klotzes um 3,814 km. Gleichzeitig steigt die zugelassene Höchstgeschwindigkeit auf bis zu 250 km/h an (im Tunnel sowie südlich davon bis zur Kurve Haltingen). In der Kurve Haltingen wird mit Fertigstellung des nächsten Ausbauabschnitts die zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 110 auf 160 km/h angehoben. Mit dem Tunnel stehen zukünftig in dem Streckenabschnitt durchgehend vier statt bisher zwei Gleise zur Verfügung. Zusammen mit weiteren Baumaßnahmen soll sich die Reisezeit von Basel nach Karlsruhe von heute 100 auf 69 Minuten verkürzen.


title: Katzenbergtunnel

text: Der neue Streckenabschnitt wird über Weichen angebunden, die abzweigend mit 100 km/h befahren werden können (1200 m Abzweigradius)."D-Karlsruhe: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien." Dokument "2011/S 107-176544" im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union vom 6. Juni 2011. Im Regelbetrieb werden ICE-Züge die auf dem neuen Streckenabschnitt zugelassene Geschwindigkeit von 250 km/h damit noch nicht erreichen können. Die beidseitige Anbindung an das bestehende Netz ist dauerhaft höhengleich geplant. Nach Angaben der Deutschen Bahn sei der Nachweis erbracht worden, dass der bis 2025 erwartete Güterverkehr damit vollständig durch den Tunnel geführt werden könne. Auf Überwerfungsbauwerke sei laut Angaben der Deutschen Bahn zu Gunsten einer Blockverdichtung verzichtet worden. Bund, Land und Bahn erklärten sich bereit, eine Optimierung der Verknüpfungspunkte (insbesondere durch eine höhenfreie Ausfädelung) zu prüfen, soweit eine Verkehrsprognose für das Jahr 2025 eine Überlastung der Strecke erwarten lässt. Im nördlichen bzw. südlichen Anschluss auf die beiden Einfädelungsbereiche kann die Rheintalbahn mit 160 km/h befahren werden.


title: Katzenbergtunnel

text: Im Trassenpreissystem der Deutschen Bahn wird die Neubaustrecke mit dem Tunnel in der Kategorie F1 geführt. Der Grundpreis für Fahrten durch den Tunnel beträgt damit 4,60 Euro je Zugkilometer. DB Netz sagte im November 2012 zu, die Trassenpreise ab Ende 2014 so zu gestalten, dass für Güterzüge kein Anreiz besteht, die Altstrecke zu nutzen. Mit der Einführung eines neuen Trassenpreissystems sollen diese Anreize ab Dezember 2016 entfallen. Der im Vergleich zur Altstrecke kürzere Weg über den Tunnel soll dann grundsätzlich preisgünstiger sein.


title: Katzenbergtunnel

text: Laut Angaben der Deutschen Bahn ging durch die Inbetriebnahme des Katzenbergtunnels die Zahl der Züge auf der Bestandsstrecke zurück: Zwischen 6 und 22 Uhr sei die Zahl der durchschnittlichen Züge demnach von 231 (im Jahr 2012) auf 81 (im Jahr 2013), in den Nachtstunden von 63 auf 19 gesunken. Die durchschnittliche Zahl der Güterzüge ging im gleichen Zeitraum, von 6 bis 22 Uhr, von 112 auf 18 sowie im Nachtzeitraum von 42 auf 6 zurück.


title: Katzenbergtunnel

text: Im Zuge des Projekts entstanden 20 km Feste Fahrbahn des "Systems Bögl", bestehend aus rund 3100 je 6,5 m langen Gleistragplatten. Die Fahrbahn kann von Straßenfahrzeugen befahren werden und reicht über die beiden Tunnelportale hinaus bis zu den Rettungsplätzen. Die Schienenköpfe ragen dabei nur sechs Zentimeter über die Fahrbahnplatten hinaus. Im Bereich der Unterquerung von Bad Bellingen ist die Feste Fahrbahn über ein mittelschweres Masse-Feder-System auf einer Länge von rund 500 m von Schwingungen entkoppelt. Ursprünglich war ein leichtes vorgesehen gewesen, wegen der geplanten verstärkten Nutzung durch Güterzüge wurde es für eine höhere Dämpfungswirkung ausgelegt.


title: Katzenbergtunnel

text: Die Anbindung an die Altstrecke ist in konventionellem Schotteroberbau mit Betonschwellen ausgeführt. Am Übergang von der Festen Fahrbahn zum Schotteroberbau befinden sich besohlte Betonschwellen, um Gleislagefehler vermeiden zu können.


title: Katzenbergtunnel

text: Für den Tunnel wurde eine neue Variante der Regeloberleitung 330 („Re 330 eingleisiger Tunnel in Tübbingbauweise“) entwickelt. Für das Genehmigungsverfahren wurde 2010 eine 680 m lange Referenzstrecke gebaut. Die Fahrleitung wurde dabei nicht wie sonst üblich an Ankerschienen, sondern direkt mit Verbundankern und Ankerbolzen an den Tübbingen befestigt. Eine weitere Besonderheit ist, dass der Schlussstein nicht angebohrt werden durfte, außerdem konnte in jedem Tübbingring nur in einem 80 cm breiten Streifen gebohrt werden; der Regelstützpunktabstand von 48 m sollte eingehalten werden. Es wurden Bohrschablonen entwickelt, um die Genauigkeit zu erhöhen und die Staubentwicklung gering zu halten. Der Staub wurde während des Bohrens abgesaugt.


title: Katzenbergtunnel

text: Auf den offenen Streckenabschnitten wurde ein Kettenwerk Re 250 verbaut.


title: Katzenbergtunnel

text: Der Tunnel ist durchgängig mit Linienzugbeeinflussung (LZB) (CIR-ELKE II) und mit LZB-Blockkennzeichen ausgerüstet. Bei Betrieb mit LZB gibt es 12 virtuelle Blocksignale im Abstand von etwa 0,8 bis 1,7 km. Auf der gesamten Strecke ist Gleiswechselbetrieb eingerichtet. An den Abzweigen zur Bestandsstrecke sind Lichtsignale mit Punktförmiger Zugbeeinflussung (PZB) installiert. Der gesamte Tunnel stellt für signalgeführte Züge einen einzigen Blockabschnitt dar. Auf den Einbau des europäischen Systems ETCS wurde zunächst verzichtet; eine Nachrüstung ist aber mittelfristig vorgesehen.


title: Katzenbergtunnel

text: Der Tunnel wird von der Betriebszentrale in Karlsruhe aus ferngesteuert, wobei sich die Sicherungstechnik in der ESTW-Unterzentrale Buggingen befindet. Es gibt zwei Betriebsstellen, den Bahnhofsteil (Bft) Schliengen Abzweig Nord bei km 242, und den Bahnhof (Bf) Haltingen bei km 264,3, der von einem Relaisstellwerk in Weil am Rhein aus gesteuert wird. Während in Schliengen Ks-Signale installiert sind, finden sich in Haltingen H/V-Signale.


title: Katzenbergtunnel

text: Als Zugfunk wird GSM-R verwendet; des Weiteren besteht eine durchgängige Versorgung mit öffentlichem GSM-Mobilfunk. In den Querschlägen sind außerdem 19 Notruffernsprecher installiert.


title: Katzenbergtunnel

text: Der Sicherheit im Tunnel liegt ein vierstufiges Sicherheitskonzept zu Grunde, das unter anderem eine Notbremsüberbrückung und eine Selbstrettung vorsieht. Die Rettung erfolgt im Ernstfall in die nicht betroffene Parallelröhre. Die Querstollen erhalten beidseitig Schleusen mit Türen (2 × 2 m) der Feuerwiderstandsklasse F90 (sie sollen einem Vollbrand 90 Minuten standhalten können). Auf der jeweils in Fahrtrichtung linken Seite (in Bezug auf das Gesamtbauwerk ist das Innen) gibt es einen 1,2 m breiten Rettungsweg, außerdem wurde eine Tunnelsicherheitsbeleuchtung eingebaut. Alle 125 m zeigen Symbole den kürzesten Weg zum nächsten sicheren Bereich an.


title: Katzenbergtunnel

text: Die ursprüngliche Planung sah einen Abstand zwischen den Querstollen von 1000 m (entsprechend der zum 1. Juli 1997 in Kraft getretenen Tunnel-Sicherheitsrichtlinie des Eisenbahn-Bundesamtes) vor. Nachdem diese Richtlinie verschärft wurde, mussten die Querstollen im Abstand von 500 m hergestellt werden.


title: Katzenbergtunnel

text: Befestigte Rettungsplätze an beiden Portalen von mindestens 1500 m² Fläche sind über Zufahrten an Landes- und Kreisstraßen angebunden. Darüber hinaus sind regelmäßige Rettungsübungen vorgesehen.


title: Katzenbergtunnel

text: Während der Bauphase wurden das gesamte Baupersonal, Subunternehmer und Besucher mit aktiven RFID-Tags ausgestattet. Diese erlauben eine genaue Überwachung der Personenzahl innerhalb des Tunnelbereichs in Echtzeit. Diese Tags arbeiten mit einer Reichweite von mehr als 100 Metern. Dabei werden alle Personen im Tunnel erkannt einschließlich Personen in bis zu 25 km/h in den Tunnel einfahrenden Fahrzeugen. Spezielle Portale am Tunneleingang erkannten die Personen und bei einem Gefahrenfall wurden auf einem Feuerwehrleitstand die genaue Anzahl und Position der zu rettenden Personen angezeigt.


title: Katzenbergtunnel

text: Die Rohbaukosten des Tunnels wurden im April 2006 mit 250 Millionen Euro angegeben, Mitte 2010 dann mit 330 Millionen Euro, Mitte 2011 wiederum mit 250 Millionen Euro und Ende 2012 mit 340 Millionen Euro. Die prognostizierten Gesamtkosten des Bauabschnitts, der neben dem Tunnel auch Anschlussstrecken umfasst, lagen 2007 bei rund 0,5 Milliarden Euro. Laut Angaben von Martin Herrenknecht sei der Kostenrahmen des Vortriebs um zehn Prozent überschritten worden. Im Juli 2012 wurden die Kosten des Tunnels und dessen Einbindung an das bestehende Netz mit rund 520 Millionen Euro angegeben.


title: Katzenbergtunnel

text: Es wurden in den gesamten Abschnitt insgesamt 610 Millionen Euro investiert. Davon entfallen 340 Millionen Euro auf den Tunnelrohbau, 90 Millionen Euro auf die anschließenden Streckenabschnitte, 90 Millionen Euro auf die eisenbahntechnische Ausrüstung. Die Planungskosten lagen ebenfalls bei 90 Millionen Euro. Die Finanzierung erfolgte durch den Bund, die Europäische Union und die Deutsche Bahn AG.


title: Katzenbergtunnel

text: Als Gründe für die Überschreitung der Baukosten um rund 80 Millionen Euro werden die Erprobung neuer Bauweisen, neue Standards, nicht erkundete Gebirgsformationen, erhöhter Wasserandrang sowie Maßnahmen gegen den Tunnelknall angegeben.


title: Mureck

text: Mureck (slow.: "Cmurek") ist eine Stadtgemeinde im Bezirk Südoststeiermark im Bundesland Steiermark in Österreich mit Einwohnern (Stand ). Sie liegt im Gerichtsbezirk Feldbach. Mit 1. Jänner 2015 wurden im Rahmen der Gemeindestrukturreform in der Steiermark die ehemaligen Gemeinden Eichfeld und Gosdorf eingemeindet.


title: Mureck

text: Mureck liegt im Süden der Steiermark an der slowenischen Grenze. In unmittelbarer Nähe zur Stadt befinden sich die Murauen mit nahezu unberührter Natur.


title: Mureck

text: Das Gemeindegebiet umfasst folgende acht Ortschaften (in Klammern Einwohnerzahl, Stand ):


title: Mureck

text: Die Gemeinde besteht aus sieben Katastralgemeinden (Fläche Stand 2015):


title: Mureck

text: Die Eingemeindung der Nachbargemeinden Eichfeld und Gosdorf bei der Gemeinde Mureck beruhte auf einem Beschluss des Gemeinderates vom 27. Juni 2013. Die neue Gemeinde trägt den Namen „Stadtgemeinde Mureck“ weiter.


title: Mureck

text: Am 10. Juni 2018 fand eine Volksbefragung über den Wunsch zum Wechsel in den angrenzenden Nachbarbezirk Leibnitz statt, bei der 78,8 Prozent der Murecker für einen Wechsel nach Leibnitz stimmten.


title: Mureck

text: Zum 1. Juni 1975 erhielt die Gemeinde die Bezeichnung „Stadtgemeinde“ verliehen.Mureck liegt an der Radkersburger Bahn, heute Teil der S-Bahn Steiermark. Vom Bahnhof Mureck erreicht man in etwa 15 Minuten Spielfeld-Straß, wo Anschluss an den internationalen Eisenbahnverkehr mit InterCity und EuroCity-Zügen besteht. Von Mureck verkehren alle ein bis zwei Stunden Züge nach Graz, meistens mit Umsteigen in Spielfeld-Straß. Die Fahrt nach Graz dauert derzeit rund 50 bis 70 Minuten.


title: Mureck

text: Mureck liegt an der Südsteirischen Grenz Straße B 69. In Spielfeld, rund zwölf Kilometer vom Ortszentrum Murecks entfernt, besteht Anschluss an die Pyhrn Autobahn A 9.


title: Mureck

text: In Mureck besteht über eine Straßenbrücke eine Verbindung nach Slowenien.


title: Mureck

text: Mureck ist eine Schulstadt, deren Aus- und Weiterbildungseinrichtungen täglich von rund 1000 Schülern frequentiert werden und den Einwohnern verschiedene Beschäftigungsmöglichkeiten eröffnen:


title: Mureck

text: Freiwillige Feuerwehren gibt es in Eichfeld, Gosdorf, Hainsdorf-Brunnsee, Misselsdorf, Mureck und Oberrakitsch.


title: Mureck

text: Bürgermeister ist Anton Vukan, er kommt von der SPÖ, deren Landesgeschäftsführer er war, kandidierte 2020 jedoch mit dem vormaligen ÖVP-Vizebürgermeister Klaus Strein auf einer eigenen Namensliste, die 67,4 % der Stimmen erhielt. Er folgt damit Waltraud Sudy (ÖVP) nach, die bis 31. Dezember 2014 der Stadt als Bürgermeisterin vorstand und anschließend als Regierungskommissär die Geschäfte führte.


title: Mureck

text: Nach der Gemeinderatswahl 2020 wurden Klaus Strein (BL) und Gerda Minauf (ÖVP) zu den Vizebürgermeistern, zur Finanzreferentin Mag. Marija Maric (BL) und zum Stadtrat Alfred Zaruba (BL) gewählt.


title: Mureck

text: Der Gemeinderat wurde 2015 durch die Eingemeindungen von 15 auf 21 Mandate erweitert.


title: Mureck

text: Die letzten Gemeinderatswahlen brachten folgende Ergebnisse:


title: Mureck

text: Die Verleihung des Gemeindewappens erfolgte am 14. Februar 1567 durch Erzherzog Karl II. von Innerösterreich. Blasonierung:


title: Mureck

text: Wegen der Gemeindezusammenlegung verlor das Wappen mit 1. Jänner 2015 seine offizielle Gültigkeit. Die Wiederverleihung erfolgte mit Wirkung vom 10. Jänner 2016. Die neue Blasonierung (Wappenbeschreibung) lautet:


title: Dubnice pod Ralskem

text: Dubnice (deutsch "Hennersdorf") ist eine Gemeinde des Okres Česká Lípa in der Region Liberec im Norden der Tschechischen Republik und am Südhang des Lausitzer Gebirges. Sie liegt an der Straße von Jablonné v Podještědí "(Deutsch Gabel)" nach Stráž pod Ralskem "(Wartenberg)". Östlich des Dorfes liegt das Tal des Ještědský potok ("Jeschkenbach").


title: Dubnice pod Ralskem

text: Die erste Erwähnung von "Dubnicze" stammt von 1352. "Heinrichsdorf alias Dubnicz", wie der Ort 1405 genannt wurde, gehörte zur Herrschaft Wartenberg. 1504 erwarb Bartholomäus Hirschperger von Königshain den Besitz. Seine Nachkommen, die Brüder Balthasar und Erasmus, wurden als Protestanten nach der Schlacht am Weißen Berg enteignet; Albrecht von Waldstein erhielt deren Güter und verkaufte sie 1627 an die Liechtensteiner.


title: Dubnice pod Ralskem

text: Zwischen 1699 und 1702 wurde die Kirche erbaut; seit 1700 war Hennersdorf ein Pfarrort.


title: Dubnice pod Ralskem

text: 1981 wurde Dubnice nach Stráž pod Ralskem eingemeindet, seit 1990 ist es wieder eine selbständige Gemeinde.


title: Burroughs Corporation

text: Die Burroughs Corporation war ein US-amerikanischer Bürogerätehersteller.


title: Burroughs Corporation

text: Ursprünglich verkaufte die "American Arithmometer Company" in St. Louis von William Seward Burroughs erfundene Addiermaschinen. Am 1. Februar 1898 wurden zehn dieser Additionsmaschinen u. a. bei der Postanweisungskontrolle in München aufgestellt: "Jede Machine leistet in einer Stunde bei größerer Übung des Spielers[sic!] 2000 Stück Anweisungsaufträge nebst Addition und darüber hinaus. Der Apparat ist mäßig groß, etwa 35 cm hoch und 40 cm breit, er kommt auf einem feststehenden Tisch zur Aufstellung. Durch Glaswände sehen wir in den Mechanismus des komplizierten Werkes, dessen feinsinnige Zusammenstellung außer dem genialen Erfinder wohl nur wenigen zum vollen Verständnis kommen dürfte.[...]. [Die Maschinen] machen im Postanweisungsverrechnungsdienste viele Beamte (2 pro Maschine) überflüssig [...]. Das Gewicht der Maschine beträgt einen halben Zentner. Hergestellt wird sie in Lincoln bei Nottingham (England). [...]." Nach ihrem Umzug nach Detroit im Jahre 1904 wurde ihr Name nach dem Erfinder in "Burroughs Adding Machine Company" geändert. Burroughs starb 1898. Burroughs wurde zum größten Hersteller von Addiermaschinen in den USA, in den 1950er Jahren wurden dann auch Schreib- und Rechenmaschinen gefertigt.


title: Burroughs Corporation

text: 1953 wurde die "Burroughs Adding Machine Company" in "Burroughs Corporation" umbenannt und begann, nach dem Kauf der "ElectroData" in Pasadena, Kalifornien, mit der Herstellung von Computern für Banken. Das erste Produkt war der Computer "B205 Tube". Burroughs hatte weltweit Niederlassungen, in Deutschland die Burroughs GmbH.


title: Burroughs Corporation

text: Auf der Basis der mechanischen Rechenautomaten wurden in Verbindung mit elektronischen Schaltungen Buchungs- und Abrechnungsautomaten entwickelt, die unter dem Namen "Sensimatic" in Deutschland Eingang bei vielen Banken als Belegbearbeitungs- und Belegverarbeitungs-Automaten fanden. Eine besondere Kategorie waren die Magnetkontenbuchungsautomaten.


title: Burroughs Corporation

text: Burroughs entwickelte drei Mainframe-Rechnerarchitekturen.


title: Burroughs Corporation

text: Die Burroughs Corporation war von der Größe her – wenngleich nicht technologisch – immer ewiger Zweiter nach IBM. Sie war in den 1960er-Jahren eine der acht wichtigen Computerfirmen der USA (mit IBM – der Größten, Honeywell, Scientific Data Systems, Control Data Corporation, General Electric, RCA und UNIVAC). Später wurde diese Gruppe unter dem Namen BUNCH (Burroughs, UNIVAC, NCR, Control Data Corporation, und Honeywell) bekannt.


title: Burroughs Corporation

text: Im September 1986 verschmolz die Burroughs Corporation mit der Sperry Corporation unter dem neuen Namen Unisys Corporation.


title: Dubnice

text: Dubnice ist der Name zweier Gemeinden in der Tschechischen Republik:


title: Hamr na Jezeře

text: Hamr na Jezeře (deutsch "Hammer am See") ist eine Gemeinde des Okres Česká Lípa in der Region Liberec im Norden der Tschechischen Republik, südlich des Lausitzer Gebirges. Sie liegt im Tal des Flüsschens Ploučnice "(Polzen)" zwei Kilometer östlich von Stráž pod Ralskem "(Wartenberg)".


title: Hamr na Jezeře

text: Im 16. Jahrhundert wurde die Siedlung bei einem Eisenhammer begründet. Um das nötige Betriebswasser für den "Hammer" bereitzustellen, wurde ein Stausee angelegt, der heute als "Hammersee" bekannt ist. An den nahen Erhebungen Děvín "(Dewin)" und Hamerský Špičák "(Hammer Spitzberg)" sowie in der weiteren Umgebung wurden die dort verarbeiteten Eisenerze einst abgebaut. Ab der Mitte des 19. Jahrhunderts bildete Hammer eine Gemeinde im Gerichtsbezirk Niemes bzw. im Bezirk Böhmisch Leipa.


title: Hamr na Jezeře

text: Vor 1945 war der Ort als Kurort bekannt und nannte sich "Bad Hammer am See". Ab 1963 lag der Ort im Uranabbaugebiet von Stráž pod Ralskem. Dieser Bergbau wurde 1996 eingestellt. Aus Sicherheitsgründen musste in dieser Zeit der See abgelassen werden; der Ort verlor seine touristische Bedeutung. In den Jahren 1994/95 wurde der Staudamm saniert und der See wieder angestaut.


title: Hamr na Jezeře

text: Die Gemeinde Hamr na Jezeře besteht aus den Ortsteilen Břevniště "(Merzdorf)", Hamr na Jezeře "(Hammer am See)" und Útěchovice "(Audishorn)". Grundsiedlungseinheiten sind Břevniště, Hamr na Jezeře, Hutník und Útěchovice.


title: Hamr na Jezeře

text: Das Gemeindegebiet gliedert sich in die Katastralbezirke Břevniště pod Ralskem und Hamr na Jezeře.


title: Ginga

text: Ginga (japanisch für "Galaxie") war ein japanischer Satellit für Röntgenastronomie. Vor seiner Umbenennung in Ginga war das Projekt als ASTRO-C bekannt.


title: Ginga

text: Ginga wurde als dritter japanischer Röntgensatellit vom Institute of Space and Astronautical Science entwickelt und am 5. Februar 1987 mit einer M-3S2-Rakete vom Kagoshima Space Center in eine niedrige Erdumlaufbahn (510 × 670 km, Inklination 31°) gebracht. Am 1. November 1991 endete die Mission mit dem Wiedereintritt in die Erdatmosphäre. Ginga beobachtete im Laufe seiner Lebenszeit etwa 350 verschiedene Röntgenquellen am Himmel.


title: Ginga

text: Ginga hatte eine Größe von etwa 1000 × 1000 × 1550 mm und eine Startmasse von 420 kg. Er war dreiachsenstabilisiert, was per Drallrad, vier Gyro- ("inertial reference systems") und zwei Sternsensoren sowie Spulen zur Ausrichtung durch das Erdmagnetfeld erfolgte.


title: Ginga

text: Die Nutzlast bestand aus drei Instrumenten, die den Energiebereich von 1 bis 500 keV abdeckten. Wichtigstes Instrument ("large area proportional counter", LAC) war ein großflächiger, aus acht einzelnen Sensoren bestehender und mit Kollimatoren aus Stahl versehener Proportionalzähler für den Energiebereich 1,5–37 keV, mit einer effektiven Detektorfläche von 4000 cm und einem Sichtfeld von 0,8° × 1,7°. Weiterhin war ein Detektor für Gammablitze ("gamma-ray burst detector", GBD) installiert mit einer effektiven Sammelfläche von 60 cm, einer zeitlichen Auflösung von 31,3 ms und einem Sichtfeld über den ganzen Himmel. Er bestand aus einem Proportionalzähler ("proportional counter", PC) und einem Szintillationspektrometer ("scintillation detector", SC). Das dritte Instrument war ein Röntgenmonitor für den gesamten Himmel ("all-sky monitor", ASM) für den Energiebereich von 1 bis 20 keV und einer effektiven Empfangsfläche von 70 cm und einem Sichtfeld von 1° × 180°. Dieser bestand aus zwei identischen Gasproportionalzählern mit jeweils drei Erfassungsbereichen von jeweils 1° × 45°.<


title: Holany

text: Holany (deutsch "Hohlen") ist eine Minderstadt im Okres Česká Lípa in der Region Liberec im Norden der Tschechischen Republik. Sie liegt im Tal des Bobří potok am Holanský rybník "(Hohlener See)" etwa neun Kilometer südwestlich von Česká Lípa "(Böhmisch Leipa)". Südlich von Holany erstreckt sich die Daubaer Schweiz.


title: Holany

text: Schon nach der Form der Bezeichnung reiht sich Holany in die ältesten slawischen Siedlungen im Bezirk Česká Lípa ein. Seine erste schriftliche Erwähnung findet sich Mitte des 14. Jahrhunderts, als Holany den Bergern gehörte. Die damals errichtete Kickelsburg fiel im 15. Jahrhundert wüst. Mitte des 15. Jahrhunderts kam der Ort als Teil der Rybnov-Güter in den Besitz der Wartemberger. Diese Adeligen vereinigten im 16. Jahrhundert durch Käufe das Gebiet um Česká Lípa zu den Gütern Nový zámek und hatten ihren Sitz auf Schloss Zahrádky.


title: Holany

text: Holany war wegen seiner günstigen Lage ein Marktzentrum. Die Quellen bezeichnen es als Städtchen, obwohl die Einwohnerzahl nie viel höher als 500 war. Sein Niedergang zu einem Dorf begann mit der Schließung der Märkte nach dem Bau der neuen Straßen zu Beginn des 19. Jahrhunderts und war durch den Brand 1863 besiegelt. Die Einwohner lebten von Kleinhandwerken, der Landwirtschaft, hauptsächlich Hopfenbau für den Export, Teichwirtschaft und Obstbau.


title: Holany

text: Herausragend in der Geschichte des Ortes ist der Bauernaufstand aus dem Jahr 1680. Ab Mitte des 19. Jahrhunderts gehörte die Gemeinde zum Gerichtsbezirk Böhmisch Leipa bzw. zum Bezirk Böhmisch Leipa.


title: Holany

text: Vor der Münchner Konferenz fand hier am 28. August 1938 eine Verbrüderungsfeier von Tschechen und antifaschistisch gesinnten Deutschen statt, die in ihrer Bedeutung über die Grenzen des Bezirks hinausging.


title: Holany

text: Im Ort befindet sich eine architektonisch wertvolle Barockkirche aus dem Jahr 1785 und in der nahen Umgebung eine ganze Reihe verfallener Festungen und Burgen.


title: Holany

text: 2006 wurde der Gemeinde der Status eines Městys verliehen.


title: Holany

text: Die Gemeinde Holany besteht aus den Ortsteilen Holany "(Hohlen)", Hostíkovice "(Hospitz)", Loubí "(Lauben)", Oslovice "(Wasslowitz)" und Rybnov "(Rübenau)". Grundsiedlungseinheiten sind Holany, Hostíkovice, Loubí und Oslovice.


title: Holany

text: Das Gemeindegebiet gliedert sich in die Katastralbezirke Holany und Loubí pod Vlhoštěm.


title: Horní Libchava

text: Horní Libchava (deutsch "Oberliebich", bahnamtlich "Ober Liebich") ist eine Gemeinde des Okres Česká Lípa in der Region Liberec im Norden der Tschechischen Republik am Osthang des Böhmischen Mittelgebirges. Sie liegt im Tal der Bäche Libchava und Šporka, etwa 5 Kilometer nordwestlich von Česká Lípa "(Böhmisch Leipa)".


title: Horní Libchava

text: Im Dorf befinden sich die Barockkirche des Heiligen Jakob des Großen aus dem Jahre 1736 sowie ein Renaissanceschloss aus dem 16. Jahrhundert. Auf dem nahegelegenen Vinný vrch "(Weinberg)" stand früher die Burg Klinštejn "(Klingenstein)". Ab Mitte des 19. Jahrhunderts gehörte die Gemeinde zum Gerichtsbezirk Böhmisch Leipa bzw. zum Bezirk Böhmisch Leipa.


title: Horní Police

text: Horní Police (deutsch "Oberpolitz") ist eine Gemeinde des Okres Česká Lípa in der Region Liberec im Norden der Tschechischen Republik. Sie liegt im Tal des Flusses Ploučnice "(Polzen)" an der Straße von Česká Lípa "(Böhmisch Leipa)" nach Děčín "(Tetschen)".


title: Horní Police

text: Ab Mitte des 19. Jahrhunderts gehörte die Gemeinde zum Gerichtsbezirk Böhmisch Leipa bzw. zum Bezirk Böhmisch Leipa.


title: Horní Police

text: Die Gemeinde Horní Police besteht aus den Ortsteilen Dvorsko ("Hofberg"), Horní Police "(Oberpolitz)", Pod Školou und Podlesí "(Waldeck)". Grundsiedlungseinheiten sind Horní Police, Pod Školou und Podlesí. Zu Horní Police gehören außerdem die Ansiedlungen Bělá ("Biela") und Stoupno ("Staupen").


title: Janovice v Podještědí

text: Janovice v Podještědí (deutsch "Johnsdorf") ist eine Gemeinde im Norden der Tschechischen Republik, südlich des Lausitzer Gebirges. Sie liegt im Tal des Baches "Dubnický potok" am Fuß des Berges "Buková" und hat 84 Einwohner (Stand 2005).


title: Janovice v Podještědí

text: Bis zum 31. Dezember 2006 gehörte das Dorf zum Okres Česká Lípa. Am 1. Januar 2007 wechselte die Gemeinde zum Okres Liberec.


title: Janovice v Podještědí

text: Sehenswert in Janovice sind vor allem das „Heilige Grab“ (oder auch Janovické poustevny (die Johnsdorfer Einsiedelei)) sowie der alte Friedhof, der noch heute für Begräbnisse genutzt wird.


title: Janovice v Podještědí

text: Die Johnsdorfer Einsiedelei´(Janovické poustevny) befindet sich in einem Bergeinschnitt im Tal des Dubnický potok (Hennersdorfer Bach) und etwa 500 Meter südwestlich des Ortes Janovice v Podještědí (Johnsdorf).


title: Janovice v Podještědí

text: Einer mündlichen Überlieferung zufolge gab es hier bereits in der Mitte des 18. Jahrhunderts eine Einsiedler-Klause.


title: Janovice v Podještědí

text: Mit der Auflösung des Klosters von Jablonné v Podještědí (Deutsch-Gabel) im Jahre 1788, zogen die Mönche Thomas und Valerian an diesen Ort, errichteten sich ein Blockhaus und hauten sich kleine Kammern in die Sandsteinfelsen. Fortan widmeten sie sich der Heilkunst und dem Religionsunterricht in der Schule in Janovice. Nach ihrem Tod begrub man sie in der Nähe der Einsiedelei.


title: Janovice v Podještědí

text: Mit einer Pilgerfahrt wurde dieser Ort im Jahr 1834 neu eingeweiht und seither fanden alljährlich Pilgerfahrten hierher statt. Der Eigentümer des Grundstückes Anton Rudolf aus Johnsdorf (Hausnummer 14) errichtete 1864 den Kalvarienberg (Stufenberg) und meißelte ein Gottesgrab in den Sandsteinfelsen. An die umliegenden Bäume hängte er Bilder der Kreuzweges.


title: Janovice v Podještědí

text: In den Felsen am Waldrand sind einige Nischen für Statuen und Heiligenbilder und im unteren Teil die Grotte des Heiligen Grabes aus dem Sandstein herausgearbeitet.


title: Janovice v Podještědí

text: Bis 1944 wurde die Tradition der Pilgerfahrten fortgesetzt. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges flammte die Tradition nochmals kurz auf, geriet aber – wie der Ort selbst – mehr und mehr in Vergessenheit.


title: Janovice v Podještědí

text: Seit dem Ende des 20. Jahrhunderts entwickelte sich bei den Einwohnern von Janovice erneut ein Interesse für das Heilige Grab und es wurde mit einfachen Mitteln neu hergerichtet.


title: Janovice v Podještědí

text: Vor dem Felsen befindet sich eine geebnete Fläche und neben ihr erhebt sich der Stationsberg mit einem hölzernen Kreuz auf dem Gipfel. Die Bilder des Kreuzweges, die am 5. Juli 2005 eingeweiht worden sind, befinden sich entlang der steinernen Stufen zum Gipfel.


title: Janovice v Podještědí

text: Die kleinen in den niedrigen Sandstein geschlagenen Kammern der ehemaligen Einsiedelei befinden sich in dem gegenüberliegenden Waldstück.


title: Símun av Skarði

text: Símun av Skarði [] (* 3. Mai 1872 in Skarð, Färöer; † 9. Oktober 1942 in Tórshavn) war ein färöischer Lehrer für Geschichte und Sprachen, zusammen mit Rasmus Rasmussen ist er der Begründer der Volkshochschule der Färöer.


title: Símun av Skarði

text: Símun av Skarði ist auch bekannt als der Dichter der Nationalhymne der Färöer. Er ist einer der Pioniere bei der Durchsetzung der färöischen Sprache in der Volksbildung der Färinger.


title: Símun av Skarði

text: Símun ist der Sohn von Elsa (geborene Matras aus Viðareiði) und Johannes Johannessen aus Skarð. "Aus Skarð" bedeutet auf Färöisch "av Skarði" und wurde dann als Familienname genommen.


title: Símun av Skarði

text: Símun av Skarði studierte bis 1896 an der Pädagogischen Hochschule der Färöer ("Føroya Læraraskúli") und im Anschluss drei Jahre in Dänemark, wo er seinen Landsmann Rasmus Rasmussen kennenlernte. Zusammen fassten sie den Plan, nach Grundtvigs Vorbild eine Volkshochschule auf den Färöern zu gründen. Gleich nach ihrer Rückkehr auf die Färöer 1899 wurde die VHS "Fagralíð" westlich von Klaksvík eröffnet.


title: Símun av Skarði

text: 1901 heiratete Símun av Skarði Sanna Jacobsen, die er aus seiner Studienzeit am Lehrerseminar in Tórshavn kannte. Zusammen hatten sie die Tochter Sigrid av Skarði Joensen (1908–1975). 1909 zogen sie mit der Volkshochschule von Klaksvík in die Hauptstadt um. 1911 kam der Sohn Jóhannes av Skarði zur Welt.