title: De Dion-Bouton Type CG 2

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 13. Juni 1910. Als Variante des Type CH hat das Modell keinen Vorgänger. Der Type CG ist ein anderes Modell mit kleinerem Motor.


title: De Dion-Bouton Type CG 2

text: Der Vierzylindermotor hat 90 mm Bohrung, 120 mm Hub und 3054 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 18 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse. Der wichtigste Unterschied zum Type CH ist das Vierganggetriebe anstelle eines Dreiganggetriebes. Offensichtlich war damals in Frankreich bei Änderungen dieser Art eine neue Typprüfung notwendig. Wieso das Modell CG 2 und nicht CH 2 genannt wurde, ist nicht bekannt.


title: De Dion-Bouton Type CG 2

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3057 mm und die Spurweite 1400 mm.


title: De Dion-Bouton Type CG 2

text: Bekannt sind Aufbauten als Doppelphaeton.


title: De Dion-Bouton Type CG 2

text: Das Modell wurde nur 1910 produziert und dann ohne Nachfolger eingestellt.


title: De Dion-Bouton Type CH

text: Der De Dion-Bouton Type CH ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type CH

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 24. Februar 1910. Vorgänger war der Type BS.


title: De Dion-Bouton Type CH

text: Der Vierzylindermotor hat 90 mm Bohrung, 120 mm Hub und 3054 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 18 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.


title: De Dion-Bouton Type CH


title: De Dion-Bouton Type CH

text: Bekannt sind Aufbauten als Doppelphaeton und Limousine.


title: De Dion-Bouton Type CH

text: Das Modell wurde nur 1910 produziert. Nachfolger wurde der Type CT, der am 6. Januar 1911 seine Zulassung erhielt.


title: De Dion-Bouton Type CH

text: Der Type CG 2 ist eine Variante mit einem Vierganggetriebe.


title: De Dion-Bouton Type CR

text: Der De Dion-Bouton Type CR ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type CR

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 17. November 1910. Als erstes Modell dieser Hubraumgröße gab es keinen Vorgänger.


title: De Dion-Bouton Type CR

text: Der Vierzylindermotor hat 66 mm Bohrung, 120 mm Hub und 1642 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 10 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type CR

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt wahlweise 2670 mm oder 2920 mm und die Spurweite 1280 mm.


title: De Dion-Bouton Type CR

text: Bekannt sind Aufbauten als Phaeton.


title: De Dion-Bouton Type CR

text: Das Modell wurde neun Monate lang produziert. Nachfolger wurde der Type DH, der am 22. August 1911 seine Zulassung erhielt.


title: De Dion-Bouton Type CS

text: Der De Dion-Bouton Type CS ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type CS

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 30. September 1910. Vorgänger war der Type CG.


title: De Dion-Bouton Type CS

text: Der Vierzylindermotor hat 75 mm Bohrung, 120 mm Hub und 2121 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 14 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.


title: De Dion-Bouton Type CS

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 2710 mm und die Spurweite 1280 mm.


title: De Dion-Bouton Type CS

text: Ab dem 11. Januar 1911 ergänzte die Variante "Type CS 2" das Sortiment. Die Unterschiede bestehen in einem Vierganggetriebe und einem verlängerten Radstand von 2960 mm. Häufig wurden geschlossene Karosserien gewählt.


title: De Dion-Bouton Type CS

text: Bekannt sind Aufbauten als Doppelphaeton, Tourenwagen und Limousine.


title: De Dion-Bouton Type CS

text: Der Type CS wurde zwölf Monate lang produziert. Nachfolger wurde der Type DI, der am 28. November 1911 seine Zulassung erhielt.


title: De Dion-Bouton Type CT

text: Der De Dion-Bouton Type CT ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type CT

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 6. Januar 1911. Vorgänger war der Type CH.


title: De Dion-Bouton Type CT

text: Der Vierzylindermotor hat 90 mm Bohrung, 120 mm Hub und 3054 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 18 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.


title: De Dion-Bouton Type CT

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3240 mm und die Spurweite 1400 mm. Eine Fahrzeuglänge von 4600 mm ist bekannt.


title: De Dion-Bouton Type CT

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen, Limousine und Landaulet.


title: De Dion-Bouton Type CT

text: Das Modell wurde nur 1911 produziert. Nachfolger wurde der Type DJ, der am 28. November 1911 seine Zulassung erhielt.


title: Cadre-47/2-Europameisterschaft 1959

text: Die Cadre-47/2-Europameisterschaft 1959 war das 23. Turnier in dieser Disziplin des Karambolagebillards und fand vom 23. bis zum 26. April 1959 in Murcia statt. Es war die dritte Cadre-47/2-Europameisterschaft in Spanien. Der Brüsseler Emile Wafflard verteidigte in Murcia souverän seinen Titel. In keiner Partie kam er in ernsthafte Schwierigkeiten. Auch Platz zwei durch Joseph Vervest war nie gefährdet. Einen sehr guten dritten Platz konnte sich der Deutsche Vizemeister Siegfried Spielmann erspielen.


title: Cadre-47/2-Europameisterschaft 1959

text: Hier wurde im Round Robin System bis 400 Punkte gespielt. Es wurde mit Nachstoß gespielt. Damit waren Unentschieden möglich.


title: Cadre-47/2-Europameisterschaft 1959

text: Bei MP-Gleichstand (außer bei Punktgleichstand beim Sieger) wird in folgender Reihenfolge gewertet:


title: De Dion-Bouton Type CU

text: Der De Dion-Bouton Type CU ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type CU

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 6. Januar 1911. Vorgänger war der Type CI.


title: De Dion-Bouton Type CU

text: Der Vierzylindermotor hat 100 mm Bohrung, 130 mm Hub und 4084 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 25 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.


title: De Dion-Bouton Type CU

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3330 mm und die Spurweite 1400 mm. Eine Fahrzeuglänge von 4680 mm ist bekannt.


title: De Dion-Bouton Type CU

text: Bekannt sind Aufbauten als Doppelphaeton, Limousine und Landaulet.


title: De Dion-Bouton Type CU

text: Das Modell wurde nur 1911 produziert. Nachfolger wurde der Type DL, der am 15. Januar 1912 seine Zulassung erhielt.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Die 57. Internationale Sechstagefahrt war die Mannschaftsweltmeisterschaft im Endurosport und fand vom 20. bis 25. September 1982 im tschechoslowakischen Považská Bystrica sowie der näheren Umgebung statt. Die Nationalmannschaft der gastgebenden Tschechoslowakei gewann zum fünfzehnten – und rückblickend letzten – Mal die World Trophy. Die Nationalmannschaft der DDR konnte zum dritten Mal die Silbervase gewinnen.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Der Wettbewerb fand zum neunten Mal in der Tschechoslowakei und nach der 52. Internationalen Sechstagefahrt (1977) zum zweiten Mal in Považská Bystrica statt.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Für den Wettkampf waren 307 Fahrer von 19 Motorsportverbänden der FIM gemeldet. Um die World Trophy und Silbervase fuhren Mannschaften aus 14 bzw. 15 Nationen. Zudem waren 34 Fabrik- und 40 Club-Mannschaften am Start.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: DDR und BRD und Österreich nahmen jeweils an World Trophy und Silbervase teil. Die Schweiz stellte eine Silbervasenmannschaft.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Die Sonderprüfungen an der ersten fünf Fahrtagen waren täglich jeweils eine Beschleunigungsprüfung über 200 Meter auf Asphalt sowie zwei Motocrossprüfungen.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Die erste Tagesetappe führte nach dem Start in Považská Bystrica in zwei identischen Runden über insgesamt 276,4 Kilometer. das Wetter war für die Jahreszeit warm und niederschlagsfrei.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: In der World Trophy führte die Mannschaft des Gastgebers Tschechoslowakei. In der Mannschaft der DDR schied Bernd Lämmel aus. Er war nach einem Sturz zunächst weiter gefahren, wurde später aber von Mannschaftsleiter Manfred Vogel aus dem Wettbewerb genommen und in eine Klinik gebracht. Dort wurde eine Gehirnerschütterung diagnostiziert. Für den Fahrerausfall standen fortan täglich 15.000 Punkte zu Buche, die Mannschaft lag auf dem 10. Platz.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Bei der Silbervase führte die Mannschaft der Tschechoslowakei.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: 36 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Am zweiten Tag waren in zwei Runden insgesamt 227,2 Kilometer zu fahren. Das Wetter war blieb unverändert.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: In der World Trophy führte die Mannschaft Schwedens vor der Tschechoslowakei.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Bei der Silbervase führte weiter die Mannschaft der Tschechoslowakei.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Am dritten Tag war die Strecke des Vortags mit minimalen Änderungen in umgekehrter Richtung zu absolvieren. Die Streckenlänge betrug insgesamt 277 Kilometer.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: In der World Trophy führte die Mannschaft der Tschechoslowakei.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Bei der Silbervase führte unverändert die Mannschaft der Tschechoslowakei.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Die vierte Tagesetappe waren wieder zwei identische Runden über insgesamt 263,9 Kilometer. Am frühen Nachmittag gingen starke Gewitterschauer nieder, was den Streckenuntergrund stellenweise aufweichte.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: In der World Trophy führte weiter die Mannschaft der Tschechoslowakei.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Bei der Silbervase übernahm nach Fahrerausfall im bis dahin führenden Team der ČSSR die Mannschaft der DDR Platz 1, die neben Finnland als einzige noch ohne Fahrerausfall waren.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: 66 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Am fünften Tag war die Strecke des vierten Tages in umgekehrter Richtung zu absolvieren. Durch kleine Änderungen im Verlauf betrug die Streckenlänge 266,3 Kilometer.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: In der World Trophy führte nach wie vor die Tschechoslowakei. Die Mannschaft der DDR hatte sich auf den 4. Platz verbessert.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Bei der Silbervase führte wie am Vortag die Mannschaft der DDR vor Finnland und der Tschechoslowakei.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: 55 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Am letzten Fahrtag waren 97,2 Kilometer Strecke zu fahren. Das Abschluss-Motocrossrennen als letzte Sonderprüfung fand auf einem Kurs bei Sverepec statt. Dabei waren schnellstmöglich fünf Runden über jeweils 2,5 Kilometer zu fahren.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Im Team der BRD schied kurz vor Ende Reemy Janssen aus, wodurch die Mannschaft vom 5. auf den 9. Platz abrutschte.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Kein Fahrer der Mannschaft s erreichte das Ziel, wodurch diese nicht gewertet wurde.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Kein Fahrer der Mannschaften s und s erreichte das Ziel, wodurch diese nicht gewertet wurden.


title: 57. Internationale Sechstagefahrt

text: Es nahmen 40 Clubmannschaften teil, von denen sich 21 klassifizierten. Es nahmen 34 Fabrikmannschaften teil, von denen sich lediglich eine klassifizierte und die Große Goldmedaille der FIM erhielt.


title: De Dion-Bouton Type DH

text: Der De Dion-Bouton Type DH ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type DH

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 22. August 1911. Vorgänger war der Type CR.


title: De Dion-Bouton Type DH

text: Der Vierzylindermotor hat 66 mm Bohrung, 120 mm Hub und 1174 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 10 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 15,5 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type DH

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 2539 mm und die Spurweite 1174 mm.


title: De Dion-Bouton Type DH

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type DH

text: Das Modell wurde zwölf Monate lang produziert. Nachfolger wurde der Type DX, der am 17. August 1912 seine Zulassung erhielt.


title: Cosmo Sheldrake

text: Cosmo Sheldrake (* 1990 oder 1991) ist ein britischer Musiker, Multiinstrumentalist, Musiklehrer, Komponist und Musikproduzent.


title: Cosmo Sheldrake

text: Cosmo Sheldrake ist ein Sohn des Parapsychologen, Autors und Biologen Rupert Sheldrake und der Gesangslehrerin und Therapeutin für Familienaufstellung Jill Purce. Außerdem ist er Bruder der studierten Biologen und Mykologen Merlin Sheldrake.


title: Cosmo Sheldrake

text: Im Alter von 15 Jahren begann Sheldrake, eigene Musik zu machen. In der Arte-Dokumentation „Soundhunters“ von Beryl Koltz beschreibt er, dass ihm der Impuls dazu kam, während er auf einem Hügel liegend, hintereinander die Geräusche einer Lerche und das Muhen eines Hausrinds hörte. Er beschreibt, dass das für ihn wie Drum and Bass klang. Mit einem kurz darauf gekauften mobilen Audiorekorder begann er, konkrete Geräusche aufzunehmen und diese für seine Musik zu verwenden. Laut eigenen Angaben interessieren ihn Töne aufgrund ihrer Textur, welche immer mit dem Entstehungskontext verbunden seien. Daher ist dir für ihn aus Geräuschen entstandene Musik auch eine Art Tagebuch.


title: Cosmo Sheldrake

text: Der Entstehungsprozess eines neuen Songs wird von ihm so beschrieben, als dass er zunächst Geräusche seiner Umgebung aufnimmt und in einen Sampler lädt. Dort wird dieser Sound mit anderen kombiniert und dann eher zufällig geschnitten. Das inspiere ihn zu neuen Beats und rhythmischen Ideen. Er beschreibt seine Stücke als Collagen aus unterschiedlichen kleinen Fragmenten, die unterschiedlich angepasst und zusammengefügt werden können. Dabei interessieren ihn vor allem Klänge, die . Er betont, dass seine Musik sich nicht einem bestimmten Genre zuordnen lasse, da er die Idee des Genres in Zeiten, in denen er auf Geräusche und Einflüsse aus aller Welt zurückgreifen könne, überholt ansieht.


title: Cosmo Sheldrake

text: Neben konkreten Geräuschen finden in seine Stücke oft seine oder fremde Stimmen, sowie Instrumente wie Klavier, Banjo, Kontrabass, Schlagzeug, Didgeridoo, Tin Whistle oder ein Sousaphon Einzug. Für die Komposition verwendet er zudem eine Loop Station.


title: Cosmo Sheldrake

text: Sheldrake war Vorgruppe der Indie-Musiker Johnny Flynn und Bombay Bicycle Club. Bei einem Talk im TEDx-Format in der Toynbee Hall im Londoner Viertel Whitechapel kreierte Sheldrake live Songs aus Vogel- und Sonnengeräuschen.


title: Cosmo Sheldrake

text: Er lebt in Brighton und London und leitet in Brighton einen Chor.


title: Cosmo Sheldrake

text: Die erste eigenständige Veröffentlichung war 2014 die Single „The Moss“, in der Sheldrake Texte des englischen Dichters und Mystikers William Blake verwendet.


title: Cosmo Sheldrake

text: Sheldrake veröffentlichte 2015 die beiden Singles „Tardigrade Song“ und „Rich“, letztere hatte ihre Radiopremiere in der Radioshow von Zane Lowe auf BBC 1. Später im Jahr wurden diese Singles auf der EP „Pelicans We“ zusammen mit dem titelgebenden Song „Pelicans We“ und „The Fly“ veröffentlicht.


title: Cosmo Sheldrake

text: 2017 folgten eine Reihe von Singles, die 2018 mit anderen Titeln als erstes Album unter dem Titel „The Much Much How How And I“ veröffentlicht wurden. Das von Matthew Herbert produzierte Album, welches in Österreich in die Charts einziehen konnte, erhielt überwiegend positive Besprechungen. Die Rezensenten hoben insbesondere Sheldrakes ungewöhnlichen Musikstil hervor. Für den Musikexpress rezensierte Julia Lorenz, dass das Album mit „kinotauglichen Bilder[n]“ und Songs, die „offenbar im gleichen fantastischen Paradies wie Björks aktuelle Platte UTOPIA aufgenommen“ wurden, insgesamt „[m]anieriert und hübsch“ klängen. Sven Kabelitz urteilte für Laut.de, das Album sei ein „liebenswertes und vor Kreativität strotzendes Debüt“ und schließt: „Ein einzigartiges Album, das vor Eindrücken nur so überquillt.“


title: Cosmo Sheldrake

text: Für die französische Zeitung Libération urteilt Gilles Renault: Im Rahmen der Bewegungseinschränkungen während der COVID-19-Pandemie im Vereinigten Königreich zeichnete Sheldrake Vogelgesang auf und konstruierte aus den daraus gewonnenen Samples das Album „Wake Up Calls“. Das Album folgt in seiner Song-Reihenfolge (ähnlich einer Vogeluhr) der Singreihenfolge von Vögeln in der Natur. Es beginnt mit dem Gesang der Nachtschwalben, auf den die Nachtigall folgt und danach Lerche, Kuckuck, Sumpfrohrsänger, Heckenbraunelle, Rohrdommel, Misteldrossel, erneut die Nachtigall und zum Abschluss die Eule. Dazwischen befinden sich einzelne Songs, die keinem einzelnen bestimmten Vogel zuzuordnen, sondern als „Abend-Chor“ oder eine Bearbeitung der Benjamin-Britten-Version von „Cuckoo, cuckoo, what do you do?“ zu verstehen sind. Sheldrake sagt dazu: „Es ist eine Kollaboration, nur ohne die ausdrückliche Zustimmung der Vögel.“ Sheldrake versucht mit dem Album, u. a. durch Einbeziehung von Vögeln, die auf der roten Liste gefährdeter Arten stehen, auf die Wichtigkeit der Tiere in unserem Leben hinzuweisen. Die Journalistin Phoebe Weston urteilt für den britischen Guardian: „Das Album ist eine Zelebration des Klangs, aber auch eine Warnung vor der Schönheit, die wir verlieren.“


title: De Dion-Bouton Type DI

text: Der De Dion-Bouton Type DI ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type DI

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 28. November 1911. Vorgänger war der Type CS.


title: De Dion-Bouton Type DI

text: Der Vierzylindermotor hat 70 mm Bohrung, 130 mm Hub und 2001 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 12 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 19,1 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type DI

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt wahlweise 2777 mm oder 3027 mm und die Spurweite 1350 mm.


title: De Dion-Bouton Type DI

text: Bekannt sind Aufbauten als Doppelphaeton und Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type DI

text: Das Modell wurde zehn Monate lang produziert. Nachfolger wurde der Type DY, der am 26. September 1912 seine Zulassung erhielt.


title: De Dion-Bouton Type DJ

text: Der De Dion-Bouton Type DJ ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type DJ

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 28. November 1911. Vorgänger war der Type CT.


title: De Dion-Bouton Type DJ

text: Der Vierzylindermotor hat 80 mm Bohrung, 140 mm Hub und 2815 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 18 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 24 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.


title: De Dion-Bouton Type DJ

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3170 mm und die Spurweite 1400 mm.


title: De Dion-Bouton Type DJ

text: Bekannt sind Aufbauten als Doppelphaeton.


title: De Dion-Bouton Type DJ

text: Das Modell wurde elf Monate lang produziert. Nachfolger wurde der Type EA, der am 12. November 1912 seine Zulassung erhielt.


title: De Dion-Bouton Type DJ

text: Der Type DK ist eine Variante dieses Modells mit anderer Hinterachse.


title: De Dion-Bouton Type DK

text: Der De Dion-Bouton Type DK ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type DK

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 15. Januar 1912. Es ist eine Variante des Type DJ mit anderer Hinterachse und hat keinen direkten Vorgänger.


title: De Dion-Bouton Type DK

text: Der Vierzylindermotor hat 80 mm Bohrung, 140 mm Hub und 2815 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 18 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 24 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type DK


title: De Dion-Bouton Type DK


title: De Dion-Bouton Type DK

text: Das Modell wurde elf Monate lang produziert. Nachfolger wurde der Type DZ, der am 30. November 1912 seine Zulassung erhielt.


title: De Dion-Bouton Type DL

text: Der De Dion-Bouton Type DL ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type DL

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 15. Januar 1912. Vorgänger war der Type CU.


title: De Dion-Bouton Type DL

text: Der Vierzylindermotor hat 100 mm Bohrung, 140 mm Hub und 4398 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 25 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.


title: De Dion-Bouton Type DL

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3330 mm und die Spurweite 1450 mm. Eine Fahrzeuglänge von 4630 mm ist bekannt.


title: De Dion-Bouton Type DL

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen, Limousine und Landaulet.


title: De Dion-Bouton Type DL

text: Das Modell wurde nur 1912 produziert. Nachfolger wurde der Type EB, der am 12. November 1912 seine Zulassung erhielt.


title: Julius Heise

text: Julius Heise (* 1987 in Neubrandenburg) ist ein deutscher Jazzmusiker (Vibraphon, Schlagzeug, Komposition).


title: Julius Heise

text: Heise erhielt mit fünf Jahren ersten Schlagzeugunterricht, mit zehn Jahren bekam er Klavierstunden und Unterweisung in Musiktheorie. Als Schüler am Berliner Musikgymnasium Carl Philipp Emanuel Bach wurde er mit zwölf Jahren Jungstudent an der Hochschule für Musik Hanns Eisler Berlin in Jazz- und klassischem Schlagwerk. Er errang bei den Bundeswettbewerben Jugend musiziert und Jugend jazzt mehrere erste Preise. Von 2007 bis 2011 studierte er Vibraphon und Schlagzeug am Jazzinstitut Berlin bei David Friedman, Mario Würzebesser und dann ebendort im Masterstudiengang bis 2017 bei John Hollenbeck und Christian von der Goltz.


title: Julius Heise

text: Heise gehörte zwischen 2012 und 2016 zu Anna Webbers Septett "Percussive Mechanics", mit dem er zwei Alben einspielte. Mit Claudio Puntin und Bernhard Meyer veröffentlichte er 2014 das Album "Patch of Light". 2015 legte er nicht nur sein Debütalbum mit seinem "Julius Trio" vor, sondern auch das Soloalbum "solophone calling". Er ist auch auf dem klassischen Album "Percussion" von Alexej Gerassimez sowie auf "The Ambiguity of Light" von Alexander Kuhn und "Murmuration" mit dem Bernhard Meyer Quintett zu hören. Weiterhin nahm er mit "Damir Out Loud, Generation Unit 2010", Rebecca Trescher, "Janis Görlich's Bummelzug Explosion", Andromeda Mega Express Orchestra und der "Berlin Mallet Group" auf. 2016 komponierte er Theatermusik für das Berliner Ensemble und das Konzerthaus Berlin. Seit 2018 hat er einen Lehrauftrag als Dozent für Jazz-Vibraphon am Berliner Jazz-Institut.


title: De Dion-Bouton Type DW 4

text: Der De Dion-Bouton Type DW 4 ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type DW 4

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 28. Oktober 1912. Vorgänger war der Type DG mit einem Zweizylindermotor.


title: De Dion-Bouton Type DW 4

text: Der Vierzylindermotor hat 54 mm Bohrung, 110 mm Hub und 1008 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 8 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type DW 4

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 2137 mm und die Spurweite 1150 mm.


title: De Dion-Bouton Type DW 4

text: Bekannt sind Aufbauten als Phaeton.


title: De Dion-Bouton Type DW 4

text: Das Modell wurde nur 1913 produziert. Nachfolger wurde der Type EJ 4, der am 4. September 1913 seine Zulassung erhielt.


title: De Dion-Bouton Type DW 4

text: Der Type DW 2 hat das gleiche Fahrgestell, aber einen Zweizylindermotor.


title: Charles VI (Oper)

text: Charles VI (deutsche Titel: "Karl VI." oder "Karl der Sechste") ist eine Oper in fünf Akten des französischen Komponisten Jacques Fromental Halévy. Das Libretto stammt von den Brüdern Casimir und Germain Delavigne. Die Uraufführung fand am 15. März 1843 in der Salle Le Peletier der Pariser Oper statt.


title: Charles VI (Oper)

text: Die Handlung spielt in den letzten Jahren des geisteskranken und damit regierungsunfähigen französischen Königs Charles VI. Zu dieser Zeit ist der Hundertjährige Krieg zwischen Frankreich und England in vollem Gange. Die französische Königin Isabeau hat sich mit den Engländern gegen ihren Gemahl Charles VI und ihren Sohn, den späteren König Charles VII. verbündet und unterstützt die Ansprüche des englischen Königs auf den französischen Thron. Dieses Komplott wird von Odette, einer Bauerntochter und fiktiven Vorgängerin von Jeanne d’Arc, verhindert. Damit wird die rechtmäßige Thronfolge in Frankreich wiederhergestellt, und als Charles VI stirbt, folgt ihm sein Sohn Charles VII. auf den Thron. Die Franzosen haben sich damit gegen die Engländer durchgesetzt. Die Oper endet mit dem Schlusschor, Teil des letzten Finales, „Guerre aux tyrans! Jamais en France, jamais l’Anglais ne régnera“ (‚Krieg den Tyrannen! Niemals sollen die Engländer in Frankreich regieren‘).


title: Charles VI (Oper)

text: Die Orchesterbesetzung der Oper umfasst die folgenden Instrumente:Die Partiturausgabe von 1843 enthält die folgenden Musiknummern:


title: Charles VI (Oper)

text: Erster Akt


title: Charles VI (Oper)

text: Zweiter Akt


title: Charles VI (Oper)

text: Dritter Akt


title: Charles VI (Oper)

text: Vierter Akt


title: Charles VI (Oper)

text: Fünfter Akt


title: Charles VI (Oper)

text: Die Hauptdarsteller der Uraufführung am 15. März 1843 in der Salle Le Peletier der Pariser Oper waren Paul Barroilhet (Charles VI), Gilbert Duprez (Dauphin), Jean-Baptiste-Bazille Canaple (Herzog von Bedford), Nicolas-Prosper Levasseur (Raymond), Placide-Alexandre-Guillaume Poultier (Gontran), Julie Dorus-Gras (Isabelle) und Rosine Stoltz (Odette). Die Ausstattung stammte von Pierre-Luc-Charles Cicéri, Charles Cambon, Jules Diéterle, Edouard Despléchin, René Philastre und Charles Séchan, die Kostüme von Paul Lormier. Diese damaligen Gesangsstars sowie die prachtvolle Inszenierung bewirkten einen einhelligen Erfolg. Der Schriftsteller Théophile Gautier war besonders beeindruckt von dem Kircheninnenraum des Schlussbilds, dessen Illusion „so vollkommen gewesen“ sein soll, „dass man die Weihrauchdüfte wahrzunehmen meinte.“ Aufgrund der damaligen Annäherungspolitik Frankreichs an England, wozu der Stoff der Oper nicht recht passte, wurde das Werk dennoch nach wenigen Jahren abgesetzt. Es gab 30 Aufführungen 1843, weitere 21 Vorstellungen von 1844 bis 1848 und die beiden letzten im Jahr 1850. Eine geringfügig überarbeitete Fassung wurde erstmals am 4. Oktober 1847 gezeigt.


title: Charles VI (Oper)

text: Léon Curmer (1801–1870) ließ in seiner ausführlichen Rezension kein gutes Haar an der Musik. Die Oper sei ein schwaches Werk, Halévy habe sich wohl mit den umfangreichen Partituren von "La reine de Chypre" und "Charles VI" in so kurzem Abstand übernommen. Auch Heinrich Heine war nicht begeistert:


title: Charles VI (Oper)

text: 1870 zeigte das Théâtre-Lyrique eine deutlich gekürzte Fassung. Für mehrere Jahrzehnte wurde die Oper mit Erfolg in französischen Provinzstädten gespielt, zuletzt 1901 in Marseille, jedoch nur selten außerhalb Frankreichs. Belegbar sind Produktionen in Brüssel 1845, Den Haag 1846, New Orleans 1847, Hamburg 1851, Buenos Aires 1854, Batavia 1866, Barcelona 1871, Mailand 1876 und Mexiko 1882. Eine niederländische Übersetzung von J. Schmier wurde 1895 in Amsterdam veröffentlicht.


title: Charles VI (Oper)

text: Im Jahr 2005 kam es zu einer konzertanten Aufführung der Oper in Compiègne. Die musikalische Leitung lag bei Miquel Ortega. Es spielten und sangen das Orchestre Français Albéric Magnard und der Chor Orfeon Pamplones. Als Solisten wirkten u. a. Armand Arapian, Isabelle Philippe, Anne-Sophie Schmidt, Bruno Comaretti, Armando Noguera, Matthieu Lecroart, Mathias Vidal, Eric Salha, Pierrick Boisseau, Jean-Loup Pagésy und Stéphane Malbec Garcia mit.


title: De Dion-Bouton Type DX

text: Der De Dion-Bouton Type DX ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type DX

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 17. August 1912. Vorgänger war der Type DH.


title: De Dion-Bouton Type DX

text: Der Vierzylindermotor hat 66 mm Bohrung, 120 mm Hub und 1642 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 10 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 15,5 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type DX

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 2724 mm und die Spurweite 1250 mm.


title: De Dion-Bouton Type DX

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type DX

text: Das Modell wurde 13 Monate lang produziert. Nachfolger wurde der Type EK, der am 29. September 1913 seine Zulassung erhielt.


title: De Dion-Bouton Type DY

text: Der De Dion-Bouton Type DY ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type DY

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 26. September 1912. Vorgänger war der Type DI.


title: De Dion-Bouton Type DY

text: Der Vierzylindermotor hat 75 mm Bohrung, 130 mm Hub und 2297 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 12 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 19,1 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type DY

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt wahlweise 2820 mm oder 3070 mm und die Spurweite 1350 mm.


title: De Dion-Bouton Type DY

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type DY

text: Das Modell wurde elf Monate lang produziert. Nachfolger wurden Type EL und Type EM, die im August 1913 ihre Zulassungen erhielten.


title: De Dion-Bouton Type DY

text: Ein erhaltenes Fahrzeug von 1913 wurde 2017 auf einer Auktion angeboten. Der Schätzpreis lautete auf 55.000 bis 70.000 Euro.


title: De Dion-Bouton Type EA

text: Der De Dion-Bouton Type EA ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type EA

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 12. November 1912. Vorgänger war der Type DJ.


title: De Dion-Bouton Type EA

text: Der Vierzylindermotor hat 80 mm Bohrung, 140 mm Hub und 2815 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 14 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 19,1 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.


title: De Dion-Bouton Type EA

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3315 mm und die Spurweite 1400 mm.


title: De Dion-Bouton Type EA

text: Bekannt sind Aufbauten als Landaulet und Phaeton.


title: De Dion-Bouton Type EA

text: Das Modell wurde bis 1913 produziert. Nachfolger wurde der Type EO, der am 8. August 1913 seine Zulassung erhielt.


title: De Dion-Bouton Type EA

text: Der Type DZ ist ähnlich, hat aber eine andere Hinterachse.


title: De Dion-Bouton Type EB

text: Der De Dion-Bouton Type EB ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type EB

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 12. November 1912. Vorgänger war der Type DL.


title: De Dion-Bouton Type EB

text: Der Vierzylindermotor hat 100 mm Bohrung, 140 mm Hub und 4398 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 25 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.


title: De Dion-Bouton Type EB

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3500 mm und die Spurweite 1450 mm.


title: De Dion-Bouton Type EB

text: Am 2. April 1913 kam der "Type EB 2" dazu. Er hat eine etwas andere Art der Kraftübertragung.


title: De Dion-Bouton Type EB

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type EB

text: Das Modell wurde bis 1913 produziert. Nachfolger wurden Type ET und Type EV, die am 9. Oktober 1913 ihre Zulassungen erhielten.


title: De Dion-Bouton Type EB

text: Der Type EI ist eine Variante mit dem gleichen Motor und ansonsten leicht abweichenden Daten. Es sind keine überlebenden Fahrzeuge bekannt.


title: De Dion-Bouton Type EI

text: Der De Dion-Bouton Type EI ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type EI

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 18. April 1913. Als Variante des Type EB gab es keinen Vorgänger.


title: De Dion-Bouton Type EI

text: Der Vierzylindermotor hat 100 mm Bohrung, 140 mm Hub und 4398 cm³ Hubraum. Er wurde damals in Frankreich als 20 CV léger angeboten. CV steht für Cheval fiscal (Steuer-PS). Zu beachten ist, dass der Type EB mit dem gleichen Motor mit 25 CV eingestuft war. Der Zusatz "léger" (französisch für leicht) wurde möglicherweise verwendet, weil gleichzeitig die Modelle Type EC und Type ED mit V8-Motoren als 20 CV im Sortiment standen. Die Motorleistung in PS ist nicht bekannt. Der Motor ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.


title: De Dion-Bouton Type EI

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3520 mm und die Spurweite 1400 mm.


title: De Dion-Bouton Type EI

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type EI

text: Das Modell wurde nur 1913 produziert und dann ohne Nachfolger eingestellt. Es sind keine überlebenden Fahrzeuge bekannt.


title: De Dion-Bouton Type EJ 4

text: Der De Dion-Bouton Type EJ 4 ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type EJ 4

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 4. September 1913. Vorgänger war der Type DW 4.


title: De Dion-Bouton Type EJ 4

text: Der Vierzylindermotor hat 56 mm Bohrung, 120 mm Hub und 1182 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 7/10 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 10,8 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type EJ 4

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 2622 mm und die Spurweite 1150 mm. Eine Fahrzeuglänge von 3615 mm und eine Fahrzeugbreite von 1354 mm sind bekannt.


title: De Dion-Bouton Type EJ 4

text: Bei einer Testfahrt vom Royal Automobile Club vom Februar 1914 von London nach Edinburgh über 1284 km wurden 109 Liter Kraftstoff benötigt, was einem Verbrauch von 8,49 Liter auf 100 Kilometern entspricht. Zum Vergleich: ein Type EP oder Type EQ mit einem wesentlich größeren Achtzylindermotor verbrauchte auf dieser Tour 14,25 Liter auf 100 Kilometer.


title: De Dion-Bouton Type EJ 4

text: Bekannt sind Aufbauten als Phaeton und Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type EJ 4

text: Das Modell wurde 16 Monate lang produziert. Nachfolger wurde der Type FG, der am 5. Mai 1913 seine Zulassung erhielt.


title: De Dion-Bouton Type EK

text: Der De Dion-Bouton Type EK ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type EK

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 29. September 1913. Vorgänger war der Type DX.


title: De Dion-Bouton Type EK

text: Der Vierzylindermotor hat 66 mm Bohrung, 120 mm Hub und 1642 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 9/12 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 15,5 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Viergetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type EK

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 2874 mm und die Spurweite 1250 mm. Eine Fahrzeuglänge von 3935 mm und eine Fahrzeugbreite von 1464 mm sind bekannt.


title: De Dion-Bouton Type EK


title: De Dion-Bouton Type EK

text: Das Modell wurde 16 Monate lang produziert. Nachfolger wurde der Type GA, der am 24. Juli 1914 seine Zulassung erhielt.


title: Natać Wielka

text: Natać Wielka () ist ein kleines Dorf in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren und gehört zur Gmina Nidzica (Stadt- und Landgemeinde "Neidenburg") im Powiat Nidzicki (Kreis "Neidenburg").


title: Natać Wielka

text: Natać Wielka liegt am Nordwestufer des Omulef-Sees () im Südwesten der Woiwodschaft Ermland-Masuren, 19 Kilometer nordöstlich der Kreisstadt Nidzica ().


title: Natać Wielka

text: Das ursprünglich "Nattatsch", erst nach 1883 "Groß Nattatsch" genannte Dorf wurde 1702 gegründet. Zwischen 1874 und 1945 war es in den Amtsbezirk Hartigswalde (polnisch "Dłużek") im ostpreußischen Kreis Neidenburg eingegliedert. 199 Einwohner waren 1910 in Groß Nattatsch registriert, 1933 waren es 206.


title: Natać Wielka

text: Am 3. Juni – amtlich bestätigt am 16. Juli – 1938 wurde Groß Nattatsch aus politisch-ideologischen Gründen der Abwehr fremdländisch klingender Ortsnamen in „Großseedorf“ umbenannt. Die Zahl der Einwohner belief sich 1939 auf 219.


title: Natać Wielka

text: 1945 fiel in Kriegsfolge das gesamte südliche Ostpreußen an Polen. Davon war auch Großseedorf betroffen, das nun die polnische Namensform „Natać Wielka“ erhielt. Heute ist das kleine Dorf eine Ortschaft im Verbund der Gmina Nidzica (Stadt- und Landgemeinde "Neidenburg") im Powiat Nidzicki (Kreis "Neidenburg"), bis 1998 der Woiwodschaft Olsztyn, seither der Woiwodschaft Ermland-Masuren zugehörig. Im Jahre 2011 zählte Natać Wielka 44 Einwohner.


title: Natać Wielka

text: Bis 1945 war Groß Nattatsch/Großseedorf in die evangelische Kirche Kurken (polnisch "Kurki") in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union sowie in die römisch-katholische Kirche Wuttrienen (polnisch "Butryny") im Bistum Ermland eingepfarrt.


title: Natać Wielka

text: Heute gehört Natać Wielka zur katholischen Pfarrei Jabłonka "(Jablonken", 1938 bis 1945 "Sehag)", einer Filialkirche der Herz-Mariä-Kirche Łyna "(Lahna)" im jetzigen Erzbistum Ermland, außerdem zur evangelischen Kirche Jabłonka, einer Filialkirche der Heilig-Kreuz-Kirche Nidzica "(Neidenburg)" in der Diözese Masuren der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen.


title: Natać Wielka

text: Natać Wielka liegt an einer Nebenstraße, die die Woiwodschaftsstraße 545 bei Napiwoda "(Grünfließ)" mit der Landesstraße 58 unweit von Czarny Piec "(Schwarzenofen)" verbindet. Außerdem führt eine Straße von Natać Mała aus in den Ort. Eine Anbindung an den Bahnverkehr besteht nicht.


title: Wirtschaftskammer Salzburg

text: Die Wirtschaftskammer Salzburg (WKS) ist eine der neun Landeskammern der österreichischen Wirtschaft und damit die alleinige gesetzliche Interessenvertretung der Wirtschaft im Land Salzburg. Vorgängerorganisationen waren der 1847 konstituierte "Salzburger Gewerbeverein", die 1851 gegründete "Handels- und Gewerbekammer für das Herzogtum Salzburg" beziehungsweise die "Salzburger Handelskammer", deren konstituierende Hauptversammlung am 2. Februar 1938 stattfand. Nach dem Zweiten Weltkrieg gab die "Kammer der gewerblichen Wirtschaft" am 2. August 1950 erstmals die Zeitung "Salzburger Wirtschaft" heraus. 1993 änderte die Handelskammerorganisation ihre Bezeichnung zu "Wirtschaftskammer".


title: Wirtschaftskammer Salzburg

text: Mit Stand 31. Dezember 2019 zählt die öffentlich-rechtliche Körperschaft 59.309 Mitglieder (inklusive Mehrfachmitgliedschaften in verschiedenen Bundesländern), davon sind 10.265 ruhend gestellte Mitglieder.


title: Wirtschaftskammer Salzburg

text: Aktuelle Zahlen für Salzburg (Stand per 31. Dezember 2019)


title: Wirtschaftskammer Salzburg

text: Territorial gliedert sich die WKS in eine Zentrale in der Stadt Salzburg sowie in 6 Bezirksstellen (Flachgau, Lungau, Pinzgau, Pongau, Salzburg-Stadt, Tennengau), welche neben den Branchenvertretungen die Erstansprechpartner für alle Mitglieder sind. Fachlich unterteilt sich die WKS in sieben Sparten, diese wiederum in 96 Fachorganisationen (Fachgruppen, Innungen, Gremien und Fachvertretungen), welche in Branchenangelegenheiten vertreten und beraten.


title: Wirtschaftskammer Salzburg

text: Das Wirtschaftsförderungsinstitut Salzburg ist eine Serviceeinrichtung der WKS und bietet Aus- und Weiterbildungsprogramme zum Erhalt und zur Verbesserung der fachlichen und unternehmerischen Qualifikationen.


title: De Dion-Bouton Type EL

text: Der De Dion-Bouton Type EL ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type EL

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 8. August 1913. Vorgänger war der Type DY.


title: De Dion-Bouton Type EL

text: Der Vierzylindermotor hat 75 mm Bohrung, 130 mm Hub und 2297 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 14 Cheval fiscal (Steuer-PS) oder mit 12/16 CV eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 19,1 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type EL

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 2978 mm und die Spurweite 1250 mm. Eine Fahrzeuglänge von 4040 mm und eine Fahrzeugbreite von 1464 mm sind bekannt.


title: De Dion-Bouton Type EL

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type EL

text: Das Modell wurde bis 1914 produziert. Nachfolger wurde der Type FI, der am 14. November 1913 seine Zulassung erhielt.


title: De Dion-Bouton Type EL

text: Der Type EM ist weitgehend identisch, hat aber ein längeres und breiteres Fahrgestell. Der Type FH ist das Colonial-Modell.


title: De Dion-Bouton Type EM

text: Der De Dion-Bouton Type EM ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type EM

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 12. August 1913. Vorgänger war der Type DY.


title: De Dion-Bouton Type EM


title: De Dion-Bouton Type EM

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3202 mm und die Spurweite 1350 mm. Eine Fahrzeuglänge von 4360 mm ist bekannt.


title: De Dion-Bouton Type EM

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type EM

text: Das Modell wurde bis 1914 produziert. Nachfolger wurde der Type FL, der am 14. November 1913 seine Zulassung erhielt.


title: De Dion-Bouton Type EM

text: Der Type EL ist weitgehend identisch, hat aber ein kürzeres und schmaleres Fahrgestell.


title: De Dion-Bouton Type EN

text: Der De Dion-Bouton Type EN ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type EN

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 8. August 1913. Vorgänger war der Type DZ.


title: De Dion-Bouton Type EN

text: Der Vierzylindermotor hat 80 mm Bohrung, 140 mm Hub und 2815 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 18 Cheval fiscal (Steuer-PS) oder 14/18 CV eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 24 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type EN

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3352 mm und die Spurweite 1350 mm.


title: De Dion-Bouton Type EN

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type EN

text: Das Modell wurde bis 1914 produziert Nachfolger wurde der Type FE, der am 16. Juni 1914 seine Zulassung erhielt.


title: De Dion-Bouton Type EN

text: Der zeitgleich angebotene Type EO ist weitgehend identisch, hat aber eine hintere De-Dion-Achse. Der Type EU ist das Colonial-Modell mit verstärkter Radaufhängung.


title: De Dion-Bouton Type EO

text: Der De Dion-Bouton Type EO ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type EO

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 8. August 1913. Vorgänger war der Type EA.


title: De Dion-Bouton Type EO

text: Der Vierzylindermotor hat 80 mm Bohrung, 140 mm Hub und 2815 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 18 Cheval fiscal (Steuer-PS) oder 14/18 CV eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 24 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.


title: De Dion-Bouton Type EO

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3352 mm und die Spurweite 1350 mm. Eine Fahrzeuglänge von 4530 mm und eine Fahrzeugbreite von 1630 mm sind bekannt.


title: De Dion-Bouton Type EO

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type EO

text: Das Modell wurde bis 1914 produziert. Nachfolger wurden Type FK und FU, die am 21. Februar 1914 ihre Zulassungen erhielten.


title: De Dion-Bouton Type EO

text: Der Type EN unterscheidet sich durch eine andere Hinterachse.


title: De Dion-Bouton Type ET

text: Der De Dion-Bouton Type ET ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type ET

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 9. Oktober 1913. Vorgänger war der Type EB.


title: De Dion-Bouton Type ET

text: Der Vierzylindermotor hat 100 mm Bohrung, 140 mm Hub und 4398 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 25 Cheval fiscal (Steuer-PS) oder 20/30 CV eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 38,7 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.


title: De Dion-Bouton Type ET

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3569 mm und die Spurweite 1400 mm.


title: De Dion-Bouton Type ET

text: Bekannt sind Aufbauten als Landaulet.


title: De Dion-Bouton Type ET

text: Das Modell wurde bis 1914 produziert. Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs erschien kein Nachfolger.


title: De Dion-Bouton Type ET

text: Der Type FH ist das Colonial-Modell.


title: Route nationale 265

text: Die Route nationale 265, kurz N 265 oder RN 265, ist eine französische Nationalstraße, die die Route nationale 165 (N 165) mit der Route nationale 12 (N 12) verbindet. Die Strecke ist als Schnellstraße mit jeweils zwei Fahrstreifen je Fahrtrichtung ausgebaut. Die Klassifizierung erfolgte 1996.


title: Route nationale 265

text: Die Route nationale 265 beginnt an der autobahnähnlich ausgebauten Anschlussstelle Kervao der N 12 im Gemeindegebiet von Gouesnou. Die N 265 führt dann in südlicher Richtung an Gewerbe- und Industriegebieten der Gemeinde Guipavas vorbei zum Kreisel mit dem Boulevard François Mitterrand, der in das Zentrum von Brest führt. In südöstlicher Richtung setzt sich der Verlauf nach Le Relecq-Kerhuon fort. Am Rond-Point de Kergleuz vereinigt sich die N 265 dann mit der N 165.


title: Route nationale 265

text: Von 1978 bis 1979 war der Straßenabschnitt von Rédené nach Saint-Évarzec als Route nationale 265 (heute: Route nationale 165) beschildert.


title: De Dion-Bouton Type EU

text: Der De Dion-Bouton Type EU ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type EU

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 21. Januar 1914. Es ist das Colonial-Modell zum Type EN und wurde nur außerhalb Frankreichs angeboten.


title: De Dion-Bouton Type EU

text: Der Vierzylindermotor hat 80 mm Bohrung, 140 mm Hub und 2815 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 18 Cheval fiscal (Steuer-PS) bzw. 14/18 CV eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 24 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type EU

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3352 mm und die Spurweite 1350 mm. Die Unterschiede zum Type EN sind größere Reifen, mehr Bodenfreiheit, ein größerer Kühler und verstärkte Radaufhängungen.


title: De Dion-Bouton Type EU

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type EU

text: Das Modell wurde nur 1914 produziert und dann ohne Nachfolger eingestellt.


title: De Dion-Bouton Type EV

text: Der De Dion-Bouton Type EV ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type EV

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 9. Oktober 1913. Es ist das Colonial-Modell zum Type ET und wurde nur außerhalb Frankreichs angeboten.


title: De Dion-Bouton Type EV

text: Der Vierzylindermotor hat 100 mm Bohrung, 140 mm Hub und 4398 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich sowohl mit 25 CV als auch mit 20/30 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 38,7 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.


title: De Dion-Bouton Type EV

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3569 mm und die Spurweite 1400 mm. Die Unterschiede zum Type ET sind größere Reifen, mehr Bodenfreiheit, ein größerer Kühler und verstärkte Radaufhängungen.


title: De Dion-Bouton Type EV

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type EV


title: De Dion-Bouton Type FE

text: Der De Dion-Bouton Type FE ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type FE

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 16. Juni 1914. Vorgänger war der Type EN.


title: De Dion-Bouton Type FE

text: Der Vierzylindermotor hat 80 mm Bohrung, 140 mm Hub und 2815 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 18 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 24 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type FE

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3352 mm und die Spurweite 1350 mm.


title: De Dion-Bouton Type FE

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type FE

text: Das Modell wurde bis 1915 produziert. Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs erschien kein Nachfolger.


title: De Dion-Bouton Type FE

text: Type FK und Type FU unterscheiden sich durch eine andere Hinterachse.


title: De Dion-Bouton Type FG

text: Der De Dion-Bouton Type FG ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type FG

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 5. November 1913. Vorgänger war der Type EJ 4.


title: De Dion-Bouton Type FG

text: Der Vierzylindermotor hat 56 mm Bohrung, 120 mm Hub und 1182 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 10 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 10,8 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type FG

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 2622 mm und die Spurweite 1150 mm.


title: De Dion-Bouton Type FG

text: Die Karosserieaufbauten sind nicht bekannt, aber das Vorgängermodell gab es als Phaeton und Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type FG


title: De Dion-Bouton Type FH

text: Der De Dion-Bouton Type FH ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type FH

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 8. August 1913. Es ist das Colonial-Modell zum Type EL und wurde nur außerhalb Frankreichs angeboten.


title: De Dion-Bouton Type FH

text: Der Vierzylindermotor hat 75 mm Bohrung, 130 mm Hub und 2297 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 14 Cheval fiscal (Steuer-PS) bzw. 12/16 CV eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 19,1 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type FH

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 2978 mm und die Spurweite 1250 mm. Die Unterschiede zum Type EL sind größere Reifen, 7 cm mehr Bodenfreiheit, ein größerer Kühler und verstärkte Radaufhängungen.


title: De Dion-Bouton Type FH

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type FH

text: Das Modell wurde bis 1914 produziert und dann ohne Nachfolger eingestellt.


title: De Dion-Bouton Type FI

text: Der De Dion-Bouton Type FI ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type FI

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 14. November 1913. Vorgänger war der Type EL.


title: De Dion-Bouton Type FI

text: Der Vierzylindermotor hat 75 mm Bohrung, 130 mm Hub und 2297 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 14 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 19,1 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type FI

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 2978 mm und die Spurweite 1250 mm.


title: De Dion-Bouton Type FI

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type FI


title: De Dion-Bouton Type FI

text: Der zeitgleich angebotene Type FL hat einen längeren Radstand.


title: De Dion-Bouton Type FK

text: Der De Dion-Bouton Type FK ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type FK

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 21. Februar 1914. Vorgänger war der Type EO.


title: De Dion-Bouton Type FK

text: Der Vierzylindermotor hat 80 mm Bohrung, 140 mm Hub und 2815 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 18 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 24 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill. Die Hinterachse ist eine De-Dion-Achse.


title: De Dion-Bouton Type FK

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3352 mm und die Spurweite 1350 mm.


title: De Dion-Bouton Type FK

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type FK

text: Das Modell wurde bis 1915 produziert. Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs erschien kein Nachfolger.


title: De Dion-Bouton Type FK

text: Der Type FU ist weitgehend identisch und der Type FE bis auf eine andere Hinterachse ebenfalls.


title: De Dion-Bouton Type FL

text: Der De Dion-Bouton Type FL ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type FL

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 14. November 1913. Vorgänger war der Type EM.


title: De Dion-Bouton Type FL


title: De Dion-Bouton Type FL

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 3202 mm und die Spurweite 1250 mm.


title: De Dion-Bouton Type FL

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type FL


title: De Dion-Bouton Type FL

text: Der zeitgleich angebotene Type FI hat einen kürzeren Radstand.


title: Yoshinobu Shiba

text: Yoshinobu Shiba (, Shiba Yoshinobu; geb. 20. Oktober 1930 in Tōkyō) ist ein japanischer Historiker mit dem Forschungsschwerpunkt China.


title: Yoshinobu Shiba

text: Yoshinobu Shiba machte 1953 seinen Studienabschluss an der Universität Tōkyō. Anschließend war er Assistenzprofessor an der Universität Kumamoto. 1979 wurde er Professor an der Universität Osaka, 1986 wechselte er zu seiner Alma Mater, leitete zuletzt das „Forschungsinstitut für Ostasiatische Kultur“ (東洋文化研究所, Tōyō bunka kenkyūjo). Nach Eintritt in den Ruhestand als „Meiyo Kyōju“ übernahm er eine Professur an der International Christian University. 2011 wurde er Direktor des Tōyō Bunko, 2013 Mitglied der Akademie der Wissenschaften. 2018 erhielt Shiba den „Tang Preis“ der von einem taiwanesischen Geschäftsmann gestiftet wurde.


title: Yoshinobu Shiba

text: Schwerpunkt Shibas Chinaforschung ist der Handel während der Song-Zeit, sind die Auslandschinesen, die Stadtentwicklung in China.


title: Yoshinobu Shiba

text: 2006 wurde Shiba als Person mit besonderen kulturellen Verdiensten geehrt und 2017 mit dem Kulturorden ausgezeichnet.


title: De Dion-Bouton Type FU

text: Der De Dion-Bouton Type FU ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type FU


title: De Dion-Bouton Type FU


title: De Dion-Bouton Type FU


title: De Dion-Bouton Type FU

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type FU


title: De Dion-Bouton Type FU

text: Der Type FK ist weitgehend identisch und der Type FE bis auf eine andere Hinterachse ebenfalls.


title: Johannes von Rodenkirchen

text: Johannes von Rodenkirchen (* 13. Jahrhundert; † 14. Jahrhundert) war ein römisch-katholischer Geistlicher und von 1315 bis 1317 Domherr in Münster.


title: Johannes von Rodenkirchen

text: Johannes von Rodenkirchen entstammte einem münsterischen Patriziergeschlecht und findet als Dechant zu St. Ludgeri in Münster am 4. November 1311 urkundliche Erwähnung. Dieses Amt hatte er bis 1331 inne. 1315 wurde er Domherr zu Münster und war Beauftragter des Bischofs Ludwig.


title: Johannes von Rodenkirchen

text: Das Bistum Münster 4,2. (Germania Sacra NF 17.2) "Das Domstift St. Paulus zu Münster", bearbeitet von Wilhelm Kohl, herausgegeben vom Max-Planck-Institut für Geschichte, Göttingen, Verlag: Walter de Gruyter GmbH & Co. KG, Berlin/New York, ISBN 978-3-11-008508-2, Germania Sacra NF 17,2 Biografien der Domherren Seite 19ff. Digitalisat.


title: De Dion-Bouton Type GA

text: Der De Dion-Bouton Type GA ist ein Pkw-Modell aus den 1910er Jahren. Hersteller war De Dion-Bouton aus Frankreich.


title: De Dion-Bouton Type GA

text: Die Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde erfolgte am 24. Juli 1914. Vorgänger war der Type EK.


title: De Dion-Bouton Type GA

text: Der Vierzylindermotor hat 66 mm Bohrung, 120 mm Hub und 1642 cm³ Hubraum. Er war damals in Frankreich mit 12 Cheval fiscal (Steuer-PS) eingestuft. Bei 1500 Umdrehungen in der Minute leistet er 15,5 bhp. Die Höchstleistung des Motors ist nicht bekannt. Er ist vorne im Fahrgestell montiert und treibt über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Der Wasserkühler ist direkt vor dem Motor hinter einem deutlich sichtbaren Kühlergrill.


title: De Dion-Bouton Type GA

text: Die Basis bildet ein Pressstahlrahmen. Der Radstand beträgt 2874 mm und die Spurweite 1250 mm.


title: De Dion-Bouton Type GA

text: Bekannt sind Aufbauten als Tourenwagen.


title: De Dion-Bouton Type GA

text: Das Modell wurde bis 1915 produziert. Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs erschien kein Nachfolger.


title: Perry Mason (Begriffsklärung)

text: Perry Mason bezeichnet:


title: Caroline Hammer

text: Caroline Hammer (* 28. Oktober 1832 in Hulerod bei Esbønderup; † 12. Januar 1915 in Fredensborg) war eine dänische Fotografin.


title: Caroline Hammer

text: Caroline Hammer war die Tochter des Distriktskommissars und Inspektors Frederik Abel Hammer (* 13. September 1791 in Asminderød bei Fredensborg; † 10. Dezember 1877 in Fredensborg), ein berühmter Nationalheld aus den Napoleonischen Kriegen von 1807 bis 1814, und dessen Ehefrau Elisabeth Kirstine (geb. Lemvigh) (* 7. Oktober 1794 in Esbønderup; † 8. Februar 1849 in Asminderød). Sie hatte noch mehrere Geschwister, unter anderem war ihr Bruder der Kapitänleutnant Otto Christian Hammer.


title: Caroline Hammer

text: Caroline Hammer wohnte seit Anfang der 1850er Jahre gemeinsam mit ihrem Vater und drei weiteren unverheirateten Schwestern in Wyk auf Föhr in einer Villa neben der Familie ihres Bruders, der 1864 im Deutsch-Dänischen Krieg Befehlshaber der dänischen Marineeinheiten auf den Nordfriesischen Inseln wurde; im Jahr 1860 wurde sie im Volkszählungsregister als „Lehrerin“ verzeichnet.


title: Caroline Hammer

text: Anfang der 1860er Jahre eröffnete sie in der Villa der Familie ein fotografisches Atelier und entwickelte sich zu einer professionellen Fotografin.


title: Caroline Hammer

text: Ende der 1880er Jahre zog sie zusammen mit ihren Schwestern nach Fredensborg, wo sie wiederum ein Atelier eröffnete.


title: Caroline Hammer

text: Caroline Hammer war die erste Fotografin auf der Nordseeinsel Föhr und gehörte zugleich der ersten Generation selbständiger Atelierinhaberinnen an. Von ihr dürften die zur Zeit ältesten Fotografien von Wyk auf Föhr stammen. Ihre ersten Aufnahmen waren Bilder im Freien am Strand, von Fischerbooten und den Fischern, sowie von Pferden gezogenen Badekarren. In den 1870er Jahren begann sie, sich der Porträtfotografie zu widmen und ihre Aufnahmen aus dieser Zeit zeigen die Familie, den Bruder und seine Kinder, die Schwestern und den Vater.


title: Caroline Hammer

text: Caroline Hammer hatte, als sie 1880 die Insel verließ, ihre Negative ihrem Nachfolger überlassen, der gab sie seinem Nachfolger, und so weiter, bis sie die Wyker Fotografin Ane Ingwersen von ihrem Vater Hans Daniel Ingwersen erbte.


title: Charles Howard Curran

text: Charles Howard Curran (* 20. März 1894 in Orillia, Ontario; † 23. Januar 1972 in Leesburg, Florida), manchmal auch C. Howard Curran oder Howard C. Curran geschrieben, war ein kanadischer Entomologe. Sein Forschungsschwerpunkt waren die Zweiflügler (Diptera).


title: Charles Howard Curran

text: Currans Großvater, Vater und einer seiner Onkel waren Zeitungsredakteure. Sein Vater nahm 1897 am Klondike-Goldrausch teil und kehrte 1904 mit etwa 30 Gramm Gold zurück.


title: Charles Howard Curran

text: Curran interessierte sich schon früh für die Natur und zog im Alter von sechs oder sieben Jahren Raupen auf. Mit einem seiner Brüder baute er eine Insektensammlung auf und wurde dabei von der University of Minnesota in Form von Insektennadeln und entomologischen Dokumenten unterstützt. Mit 12 Jahren brach er die Schule ab und begann eine Lehre in der Fabrik seines Vaters, der die "Orillia News" druckte. Im Alter von 15 Jahren zog er aus seinem Elternhaus aus und arbeitete bei "Enterprise", einer Zeitung aus Yorktown, sowie bei "The News", einer Zeitung in Wadena.


title: Charles Howard Curran

text: Curran wurde in der Landwirtschaftsschule von Ontario ausgebildet, wo er mit dem Entomologen Charles James Stewart Bethune (1838–1932) zusammentraf. Dieser ermutigte ihn, Zweiflügler zu studieren. Während des Ersten Weltkriegs schloss er sich 1916 der Canadian Expeditionary Force an, wo er seinen Dienst als Kanonier leistete. Hierbei wurde er am 1. September 1918 verwundet. Im Jahr 1920 veröffentlichte er einen Artikel über Zweiflügler, die während des Krieges in Frankreich und Großbritannien gesammelt wurden, in dem er bemerkte:


title: Charles Howard Curran

text: Nach dem Krieg arbeitete er ab 1919 als Assistent in der Abteilung für Entomologie an der Biologischen Station Vineland. Im Jahr 1922 erhielt er vom Ontario Agricultural College (heute University of Guelph) seinen Bachelor of Science in den Agrarwissenschaften. Im Dezember 1921 erhielt er ein Stipendium von der University of Kansas. Sein Forschungsthema waren die Schwebfliegen (Syrphidae). Im Jahr 1923 graduierte er zum Master of Science mit der Dissertation "Contribution to a monography of the American Syrphidae from north of Mexico".


title: Charles Howard Curran

text: Von 1923 bis 1928 arbeitete er als Zweiflügler-Spezialist für den Entomologischen Dienst von Kanada. Im Jahr 1928 wurde er vom American Museum of Natural History als Assistenzkurator und dann von 1948 bis zu seiner Pensionierung 1960 als Kurator eingestellt. Nach seiner Pensionierung 1960 wurde er zum emeritierten Kurator ernannt. Im Jahr 1931 übertrug er dieser Institution seine Sammlung: Sie enthält 10.000 Exemplare, die etwa 1700 Arten repräsentieren, darunter 400 Typusexemplare.


title: Charles Howard Curran

text: Im Jahr 1933 promovierte er an der Universität Montreal mit einer Dissertation über die Familien und Gattungen der nordamerikanischen Zweiflügler. 1936 war er Vizepräsident der New York Entomological Society, im Jahr darauf Präsident.


title: Polnische Sommermeisterschaften im Skispringen 2020

text: Die polnischen Sommermeisterschaften im Skispringen 2020 fanden am 17. und 18. Oktober von der Skalite-Normalschanze (HS 104) in Szczyrk statt. Ursprünglich sollten die Meisterschaften bereits eine Woche früher stattfinden, doch machten befürchtete Terminkollisionen eine Verschiebung notwendig. Die Wettbewerbe wurden vom polnischen Skiverband (PZN) sowie dem schlesischen Landesverband (Śląsko-Beskidzki Związek Narciarski) organisiert und live im polnischen Fernsehen übertragen. Die Wettkämpfen fanden aufgrund des Anstiegs an Neuinfektionen mit dem Virus SARS-CoV-2 vor dem Ausschluss der Öffentlichkeit statt. Die Wettbewerbe fanden gemeinsam mit den polnischen Meisterschaften in der Nordischen Kombination statt.


text: Zeitplan der Polnischen Meisterschaften: Der Einzelwettbewerb fand am 17. Oktober 2020 in Szczyrk statt. Es waren zunächst 64 Athleten für die Qualifikation gemeldet, doch waren letztlich nur 60 Springer am Start. So musste unter anderem der Spitzenathlet Kamil Stoch seine Teilnahme aufgrund einer Erkältung kurzfristig absagen. Am Meisterschaftsspringen nahmen schließlich 50 Springer teil, wobei ein Athlet disqualifiziert wurde. Als Überraschung galt die Leistung des Vorjahressiegers Piotr Żyła, der nach dem ersten Durchgang nur auf Rang 18 rangierte. Auch vom Vierten des Grand Prix 2020 Tomasz Pilch (11.) wurde mehr erwartet. Seinen fünften Sommer-Meistertitel gewann der Favorit Dawid Kubacki, der bereits die Qualifikation für sich entschieden hatte. Den weitesten Sprung des ersten Durchgangs zeigte der Junior Arkadiusz Joko mit einer Weite von 99,5 Metern, jedoch sprang er von der Startluke elf ab, während die letzten zwölf Teilnehmer vier Stufen niedriger starteten. Im zweiten Durchgang wurde durchweg von der achten Startluke gesprungen. Mit dem weitesten Sprung des Tages auf 101 Meter gelang es Aleksander Zniszczoł, den Kampf um das Podest spannend zu halten, scheiterte aber letztlich doch mit einem Punkt Rückstand an den Medaillenrängen. Der Einzelwettbewerb der Frauen fand am 17. Oktober 2020 in Szczyrk statt. Es waren 13 Athletinnen gemeldet, doch kamen nur deren zwölf in die Wertung. Ihren ersten Meistertitel im Sommer gewann Joanna Szwab, die im zweiten Durchgang auch den weitesten Sprung zeigte. Es nahmen vierzehn Teams aus sieben verschiedenen Vereinen am Wettkampf teil. Der WSS Wisła konnte seinen ersten Vereinsmeistertitel im Sommer feiern, womit der Verein in der Gesamtstatistik der erfolgreichsten Vereine auf den zweiten Platz vorrückte. Damit verdrängte WSS Wisła den AZS Zakopane, der auch beim Teamspringen 2020 den kürzeren zog. Dritter wurde TS Wisła Zakopane um den Einzelmeister Dawid Kubacki. Den weitesten Sprung im ersten Durchgang zeigte Piotr Żyła mit einer Weite von 105 Metern. Im Finaldurchgang steigerte sich Żyła sogar auf 106 Meter. Allgemein waren im Vergleich zum Vortag deutlich mehr Sprünge über die 100-Meter-Marke zu beobachten.


title: Cäcilie von Rodt

text: Mathilde Sophie Cäcilie (auch: Cécile) von Rodt (* 5. Februar 1855 in Bern; † 27. Februar 1929 in Mentone) war eine Schweizer Weltreisende, Reiseschriftstellerin und Fotografin aus Bern.


title: Cäcilie von Rodt

text: Cäcilie von Rodt stammte aus der alten Berner Patrizier-Familie Rodt. Sie war die Schwester des Architekten und Historikers Eduard von Rodt (1849–1926). Ihre Eltern waren der Kaffeeplantagenbesitzer Karl Eduard Rodt (1810–1890) und seine Frau Franziska Caroline Cäcilia, geb. Brunner (1828–10. Juli 1872). Bernhard Emanuel von Rodt (1776–1848) war Cäcilies und Eduards Grossvater. Cäcilies Neffe Bernhard von Rodt (1892–1970) war Architekt und Verfasser der Berner burgerlichen Genealogien. Cäcilies Vetter Alfred von Rodt (* 10. September 1843; † 4. Juli 1905) war seit April 1877 Pächter und Unterpräfekt "(Subdelegado)" der zu Chile gehörenden Robinson-Crusoe-Insel.


title: Cäcilie von Rodt

text: Cäcilie von Rodt war zeitweilig Mitglied des Berner Musikvereins.


title: Cäcilie von Rodt

text: Sie besass (zumindest in den Jahren von 1889 bis 1895) mehrere Häuser in Bern in der Schosshaldenstrasse.


title: Cäcilie von Rodt

text: Nach dem Frühen Tod ihrer Mutter Cäcilia von Rodt im Jahr 1872 unternahm Cäcilie von Rodt mehrere Reisen mit ihrem Vater, Karl Eduard Rodt, nach Italien, Deutschland und Frankreich (Paris).


title: Cäcilie von Rodt

text: Im Jahr 1889 kaufte Cäcilie von Rodt die Brandruine des Hauses «Wyßloch» von der Berner Patrizierfamilie Wurstemberger, baute es nach Entwürfen ihres Bruders Eduard von Rodt in den Jahren 1889/1890 neu auf, benannte es in «Hohlinden» um und verkaufte es 1895 weiter.


title: Cäcilie von Rodt

text: Nach dem Tod ihres Vaters Karl Eduard Rodt im Jahr 1890 unternahm Cäcilie von Rodt mehrere ausgedehnte Reisen. Sie reiste zunächst allein nach Marocco, weiter nach Teneriffa und Madeira und dann auch auf das spanische und portugiesische Festland.


title: Cäcilie von Rodt

text: Inspiriert von den Abenteuer-Autoren ihrer Jugend – darunter James Fenimore Cooper und Jules Verne – ging sie auf Reisen, zunächst im Mittelmeerraum. Ihre ersten Reiseberichte veröffentlichte sie 1896.


title: Cäcilie von Rodt

text: Im selben Jahr (also 1896) schloss sie sich einer fünfmonatigen Orientreise einer deutschen Reisegesellschaft an. Diese führte nach Ägypten, Palästina, Syrien (insbes. Damaskus), Libanon (insbes. Baalbek und Beirut), nach Smyrna (heute: Izmir) in der Türkei und nach Griechenland. In Athen besuchte sie die ersten olympischen Spiele der Neuzeit und unternahm Exkursionen unter anderem nach Mykene, Marathon, Aegira und Olympia. Nach drei Wochen in Griechenland schloss sich Cäcilie von Rodt einer anderen Reisegesellschaft an, mit der sie über Konstantinopel (heute: Istanbul), Sophia, Budapest bis Wien reiste.


title: Cäcilie von Rodt

text: Im darauffolgenden Jahr (1897) reiste von Rodt mit einer Cook-Reisegruppe nach Dalmatien, Montenegro, Herzegowina und Bosnien; noch vor der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert auch nach Sizilien, Algerien und Tunesien.


title: Cäcilie von Rodt

text: Am 30. Mai 1901 begann Cäcilie von Rodt ihre Reise um die Welt. Dabei durchquerte sie die USA und fuhr von dort über Hawaii nach Japan, wo sie zwei Monate blieb. Dann reiste sie über China, Java, Thailand (Siam) und Myanmar (Burma) nach Indien und Sri Lanka (Ceylon) weiter. Auf ihrer Rückreise nach Europa legte sie einen Aufenthalt in Ägypten ein. Für die Zeit ungewöhnlich war sie ohne Begleitung zu ihrer Reise aufgebrochen.


title: Cäcilie von Rodt

text: Über ihre Erlebnisse auf dieser Weltreise veröffentlichte von Rodt 1903 das Buch "Reise einer Schweizerin um die Welt". Einige der rund 700 Illustrationen darin stammen von ihr selbst, andere Aufnahmen von der Wienerin A. Sieber und dem Amerikaner A. E. Waters aus Baltimore. Viele der Abbildungen auf den Tafeln sind im Lande erworbene Studioaufnahmen.


title: Cäcilie von Rodt

text: Auf der schweizerischen und internationalen photographischen Ausstellung in Bern im Jahr 1903 erhielt Cäcilie von Rodt für ihre eingereichten Photographien eine «Ehrenmeldung zur Aufmunterung für befriedigende Leistungen».


title: Cäcilie von Rodt

text: 1904/1905 unternahm von Rodt eine Reise durch Lateinamerika, auf der sie von Lissabon aus per Schiff zunächst nach Brasilien fuhr, dann weiter nach Argentinien und Chile. Von Valparaíso, Chile, aus fuhr sie mit dem Schiff "Sirene" zur Robinson-Crusoe-Insel im Juan-Fernández-Archipel, um dort ihren Vetter Alfred von Rodt zu besuchen, der die Insel seit Mai 1877 gepachtet hatte. Sie legte am 24. März 1905 in der Cumberland Bay an und fuhr am 29. März 1905 von der Robinson-Crusoe-Insel nordwärts an der Westküste Südamerikas entlang bis nach Mittelamerika und nach Mexiko, dann weiter nach St. Louis in den USA.


title: Cäcilie von Rodt

text: Über ihre Reise durch Mittel- und Südamerika veröffentlichte sie im Jahr 1907 ihr Buch "Aus Central- und Südamerica" im Verlag W. Wälchli, Bern.


title: Cäcilie von Rodt

text: Cacilie von Rodt trat im Jahr 1908 eine dritte Weltreise an, die sie über Canada nach Hawaii führte, wo sie einen Monat lang auf der Insel Kauaʻi blieb. Von dort reiste sie weiter nach Australien. Über diese Reise hat sie nicht in Buchform, aber in Form zahlreicher Feuilletons publiziert, ebenso über ihren Aufenthalt 1910 in Tunesien. – „Damit aber war's mit den weiten Reisen vorbei. Ein altes Knieleiden zeigte sich wieder…“, schrieb Cäcilie von Rodt in ihrem Lebensbild, einem Eintrag ins von Rodt'sche Familienbuch.


title: Cäcilie von Rodt

text: Cäcilie von Rodts Fotosammlung befindet sich heute zusammen mit der ihres Bruders Eduard in der Burgerbibliothek Bern. Dort ist auch eines ihrer Reisetagebücher aus dem Jahr 1901 archiviert.


title: Michael Olise

text: Michael Akpovie Olise (* 12. Dezember 2001) ist ein französischer Fußballspieler, der beim englischen Erstligisten Crystal Palace unter Vertrag steht. Der Flügelspieler war auch für die französische U18-Nationalmannschaft im Einsatz.


title: Michael Olise

text: Der in Frankreich geborene und in England aufgewachsene Michael Olise spielte in den Jugendabteilungen von Manchester City und FC Chelsea, bevor er sich im Sommer 2016 dem Nachwuchs des FC Reading anschloss. In der Saison 2017/18 spielte er erstmals in der U18-Mannschaft der "Royals" und in der darauffolgenden Spielzeit 2018/19 lief er erstmals in der Premier League 2 für die U23 auf. Im März 2019 war der Offensivspieler erstmals im Kader der ersten Mannschaft gelistet. Am 12. März 2019 (37. Spieltag) debütierte er bei der 0:3-Heimniederlage gegen Leeds United in der zweithöchsten englischen Spielklasse, als er in der 69. Spielminute für Modou Barrow eingewechselt wurde. In der verbleibenden Saison kam er in weiteren drei Ligaspielen zum Einsatz.


title: Michael Olise

text: Am 15. Juli 2019 unterzeichnete er seinen ersten professionellen Vertrag bei Reading, der ihn für drei Jahre an den Verein band. Die Hinrunde der Spielzeit 2019/20 verbrachte er überwiegend in der Reserve und wurde nur sporadisch in der Championship-Liga berücksichtigt. Im Februar 2020 gelang ihm der Durchbruch in die Startformation und diesen Status hielt er bis Saisonende inne. Insgesamt stand er dadurch in 19 Ligaspielen auf dem Spielfeld.


title: Michael Olise

text: Am 19. September 2020 gelang ihm beim 2:0-Heimsieg gegen den FC Barnsley sein erstes Ligator.


title: Michael Olise

text: Seit dem 8. Juli 2021 steht er beim englischen Erstligisten Crystal Palace unter Vertrag.


title: Michael Olise

text: Olise ist für England, Frankreich, Algerien und Nigeria spielberechtigt. Mit der französischen U18-Nationalmannschaft nahm er im Juni 2019 am Turnier von Toulon teil,in dem er in zwei Gruppenspielen zum Einsatz kam.


Das Lossiemouth Fisheries and Community Museum ist ein Fischereimuseum in der schottischen Ortschaft Lossiemouth in der Council Area Moray. 1971 wurde das Bauwerk in die schottischen Denkmallisten zunächst in der Kategorie B aufgenommen. Die Hochstufung in die höchste Denkmalkategorie A erfolgte 1988.


title: Lossiemouth Fisheries and Community Museum

text: Der alte Hafen Lossiemouths liegt weiter südlich an der "Clifton Road" in der Mündung des Lossies. Der heutige "Branderburgh Harbour" am "Stotfield Point" wurde zwischen 1837 und 1839 errichtet. Entlang der Anlage wurden 1851 Bodenspeicher erbaut. Im Laufe der 1860er Jahre wurde ein weiterer Speicher ergänzt, welcher auch die Räumlichkeiten des Hafenmeisters beherbergte.


text: Die Idee zur Einrichtung des Museums entstand im Dezember 1979. Auf der Suche nach einem geeigneten Objekt, waren bald die Hafenspeicher gefunden, die infolge der sinkenden Hafennutzung leer standen. Das Hafenamt verpachtete die Speicher für 50 Jahre an den Museumsverein für eine symbolische Jahrespacht von 20 £. Nachdem die geschätzten Gesamtkosten zur Einrichtung des Museums in Höhe von rund 35.000 £ im Wesentlichen von öffentlichen Stellen und Organisationen gesichert waren, wurde im Januar 1983 mit den Umbauarbeiten begonnen. Ab September desselben Jahres wurden Exponate gesucht, die von Organisationen und der Bevölkerung zur Verfügung gestellt wurden. Am 23. Juni 1984 fand die Eröffnung statt.


text: Die Sammlung des Lossiemouth Fisheries and Community Museum umfasst Exponate aus der Geschichte der Fischerei in Lossiemouth bis zum heutigen Tag. Hierzu zählen zählt eine Sammlung von Schiffsmodellen, aber auch die Mechaniken und Linsen des nahegelegenen Covesea Skerries Lighthouse. Des Weiteren ist das Arbeitszimmer Ramsay MacDonalds, der in Lossiemouth geboren später erster Premierminister des Vereinigten Königreichs der Labour Party wurde, eingerichtet.


text: Das Lossiemouth Fisheries and Community Museum steht an der "Pitgaveny Street" gegenüber dem Hafen von Lossiemouth. Das Mauerwerk der dreigeschossig ausgeführten ehemaligen Bodenspeicher besteht aus grob behauenem Bruchstein. Die ostexponierte Hauptfassade ist zehn Achsen weit. Weite, zweiflüglige Segmentbogentore führen in das Gebäudeinnere. In den oberen Geschossen sind Sprossenfenster eingesetzt. Im neueren, südlichen Gebäudeteil sind sie als Lukarnen ausgeführt. Während das Satteldach des älteren Gebäudeteils mit Wellplatten aus Asbest gedeckt ist, wurde der neuere Gebäudeteil mit Schiefer eingedeckt.


title: Helmerhausen

text: Helmerhausen ist eine Ortschaft im Stadtgebiet von Wiehl im Oberbergischen Kreis des Regierungsbezirks Köln von Nordrhein-Westfalen. Der Ort ist 1925 im Ortsteil Bielstein aufgegangen.


title: Helmerhausen

text: Helmerhausen liegt im Homburger Länchen, rund fünf Kilometer westnordwestlich von Wiehl und sieben Kilometer Luftlinie südöstlich von Engelskirchen. Umliegende Ortschaften sind die vier Bielsteiner Teilorte Bielsteinerhammer im Norden, Dreibholz im Nordosten, Repschenroth im Osten und Damte im Südosten, Jennecken im Süden, Niederhof im Südwesten und der zum Ortsteil Weiershagen gehörende Teilort Weiden im Nordwesten.


title: Helmerhausen

text: Das Ortszentrum des historischen Dorfes Helmerhausen liegt im Bereich der Straßen "Helmerhausener Straße" und "Zum Gerstenhahn". Südlich von Helmerhausen liegt die Landesstraße 321 zwischen Drabenderhöhe und Oberbantenberg. Westlich von Helmerhausen liegt der Berg Immerkopf mit einer Höhe von .


title: Helmerhausen

text: Erstmals urkundlich erwähnt wurde Helmerhausen im Jahr 1443 mit der Bezeichnung "Helmerhusen". Damit ist Helmerhausen nach seiner urkundlichen Belegbarkeit das älteste Dorf auf dem Gebiet des heutigen Ortsteils Bielstein. Der Ort gehörte zunächst zur Reichsherrschaft Homburg und kam im Jahr 1806 zum Großherzogtum Berg. Nach den Beschlüssen vom Wiener Kongress wurde Helmerhausen schließlich preußisch. Ab 1816 lag das Dorf dort in der Provinz Jülich-Kleve-Berg und ab 1822 in der Rheinprovinz, wo es ab 1825 dem Kreis Gummersbach angehörte. Der Kreis Gummersbach fusionierte 1932 mit dem Kreis Waldbröl zum Oberbergischen Kreis fusionierte.


title: Helmerhausen

text: Verwaltungstechnisch gehörte Helmerhausen seit jeher zur Gemeinde Drabenderhöhe. Im Jahr 1901 entstand durch den Zusammenschluss mehrerer zusammengewachsener Dörfer der neue Ortsteil Bielstein. Nachdem Helmerhausen in der folgenden Zeit ebenfalls mit Bielstein zusammengewachsen war, ging der Ort im Jahr 1925 ebenfalls in Bielstein auf. 1960 wurde die Gemeinde Drabenderhöhe in "Bielstein (Rheinland)" umbenannt, am 1. Juli 1969 erfolgte die Eingemeindung nach Wiehl.


title: Tuli Mateialona

text: Tuli Mateialona (* 1971) ist ein ehemaliger tongaischer Footballspieler.


title: Tuli Mateialona

text: Mateialona spielte in den Vereinigten Staaten am College of San Mateo im Bundesstaat Kalifornien und dann in den Jahren 1992 und 1993 an der University of New Mexico. Er kam als Linebacker zum Einsatz.


title: Tuli Mateialona

text: 1994 wechselte er in die Football-Bundesliga nach Deutschland und spielte dort für die Hanau Hawks. Er blieb bis 1997 in der hessischen Stadt und arbeitete in dieser Zeit teils neben seiner Spielertätigkeit auch im Trainerstab mit. In den Jahren war er als Spielertrainer bei den "Obertshausen Blizzards" tätig. Zum Spieljahr 2000 wechselte er zu den Hamburg Blue Devils und 2001 zu den Braunschweig Lions weiter. Bei den Niedersachsen blieb der 1,88 Meter messende und während dieser Zeit 117 Kilogramm wiegende Mateialona bis 2004. Er gewann mit Braunschweig 2003 den Eurobowl. In den Spieljahren 2001, 2002, 2003 und 2004 wurde er mit der Mannschaft deutscher Vizemeister, 2002 stand er mit Braunschweig ebenfalls im Eurobowl, unterlag dort aber. Er war in Braunschweig teils nicht nur Spieler, sondern auch als Co-Trainer beschäftigt.


title: Tuli Mateialona

text: Bereits während seiner Spielerzeit und nach dessen Ende war er hauptberuflich im Footballsport tätig: Von 2001 bis 2003 war er bei Frankfurt Galaxy ebenso wie 2004 bei den Cologne Centurions und von 2005 bis 2007 bei den Hamburg Sea Devils für organisatorische Aufgaben rund um die Mannschaft sowie in Hamburg auch für die Heimspielabläufe verantwortlich. Mateialona war Mitgründer des American-Football-Vereins "Frankfurt Family".


title: Tuli Mateialona

text: 2008 arbeitete er am Aufbau der geplanten US-Liga "All American Football League" mit, deren Gründung letztlich jedoch platzte. 2009 wurde er im Betreuerstab der deutschen Football-Nationalmannschaft tätig und kümmerte sich um organisatorische Abläufe. 2010 war Mateialona bei der Mannschaft Sac Mountain Lions in der US-Liga "United Football League" (UFL) für die Veranstaltungsleitung verantwortlich. Er ließ sich im Raum San Francisco nieder.


title: ORAT

text: ORAT steht für:


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Der Stadtbrand von Volkach im Juni 1804 zerstörte über 120 Gebäude im Nordosten der Volkacher Altstadt im damaligen Kurpfalz-Bayern und gilt als eine der schwersten Brandkatastrophen Mainfrankens vor dem Zweiten Weltkrieg. Der Brand führte zu einer Welle der Hilfsbereitschaft in der näheren und weiteren Umgebung. Die Stadt veränderte in den folgenden Jahren durch den Wiederaufbau ihr Erscheinungsbild nachhaltig.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Die Entstehung des Stadtbrandes hatte mehrere Ursachen. Bis zur Professionalisierung der Brandbekämpfung in der Mitte des 19. Jahrhunderts waren große Brände in den mittelalterlichen Altstädten Frankens an der Tagesordnung, weil die enge Bebauung innerhalb der Stadtmauern das Übergreifen eines Hausfeuers erleichterte. In Volkach siedelten im Nordosten der Stadt traditionell die ärmeren Häcker und Tagelöhner mit ihren Familien. Zumeist bestanden eingeschossige Häuser, die noch ganz aus Holz bestanden oder in Fachwerkbauweise errichtet worden waren (Häckerhaus).


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Die kleinen Grundstücke in diesem Stadtteil waren zudem stark überbaut worden, weil Volkach an der Wende zum 19. Jahrhundert einigen Zuzug erfahren hatte. Enge Gassen ermöglichten dem Feuer, auch auf die gegenüberliegenden Straßenzüge überzugreifen. Dazu trug auch die Holz-Stroh-Deckung der meisten Baulichkeiten bei. Eindämmende Maßnahmen gegen das Feuer waren ebenfalls nicht schnell möglich, weil sich die meisten Bewohner des Viertels am 23. Juni 1804 in den zu den Grundstücken gehörigen Weinbergen in der Umgebung der Stadt befanden.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Die genaue Ursache für den Brand ist unklar und wird in den Quellen nicht genannt. Ein Blitzeinschlag ist unwahrscheinlich, ebenso Brandstiftung, sodass wohl ein Unfall den Brand auslöste. Als Brandherd machten spätere Kommissionen das heutige Grundstück Storchgasse 16/Ecke Kreuzgasse aus, das vor dem Brand das Haus 159 umfasste und später mit der Hausnummer 211 benannt wurde. Zwar hatte man in der Stadt bereits seit dem Spätmittelalter für Feuerordnungen gesorgt, allerdings waren die Gemeindebevollmächtigten und die Bevölkerung auf einen Brand nur unzureichend vorbereitet.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Nachdem das Feuer am 23. Juni schnell vom Brandherd in Richtung Osten und Süden auf die angrenzenden Grundstücke übersprang, begann die Brandbekämpfung, die aufgrund des nur unzureichend vorhandenen Löschwassers lediglich darin bestand, das Feuer von weiterem Überspringen abzuhalten. Jeder Bürger hatte einen Feuereimer voller Wasser in seinem Haus für diesen Notfall bereitzuhalten. Allerdings standen 1804 nur 86 intakte Eimer zur Verfügung. Zusätzlich hatte man an neuralgischen Punkten entlang der Stadtmauer mehrere Kufen und Fässer mit Wasser aufgestellt, die nun ebenfalls herangezogen wurden.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Das meiste Löschwasser innerhalb der Stadt wurde am Marktbrunnen vor dem Rathaus aufbewahrt, wo zwei Kufen bestanden. Um das Wasser zum Brandherd zu schaffen, besaß die Stadt allerdings nur wenige und schlechte Gefäße, kaum Schläuche und Feuerleitern. Die Stadt hatte zwar 1791 die Anschaffung einer Feuerspritze organisiert, allerdings verzichtete man ein Jahr später auf den Kauf einer zweiten, obwohl durch den Verkauf der Herrenmühle im Nordosten der Stadt genügend Geld zur Verfügung stand.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Das Feuer breitete sich in den nächsten Tagen immer weiter über die nordöstliche Altstadt aus. Neben der Kreuzgasse und der Storchengasse waren auch die heutige Sackgasse, der östliche Teil der Weinstraße, der Gänseplatz, die Höfleinsgasse und die späteren Zwingergassen vom Feuer betroffen. Lediglich die Windstille verhinderte, dass der Brand auch auf die Häuser südlich der heutigen Spitalstraße übergriff. Erst am 29. Juni 1804 konnte der Brand gelöscht werden, wobei man inzwischen auch Feuerspritzen aus Würzburg und Schweinfurt herangeschafft hatte.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Die unmittelbaren Folgen der Brandkatastrophe waren über 120 zerstörte Gebäude zwischen Storchengasse und Spitalstraße. Die Zahl der Todesopfer und Verletzten ist unbekannt. Um die Erstversorgung der Geschädigten des Brandes kümmerte sich der Arzt Dr. Heßler. Am 30. Juni sandten die Verantwortlichen die Feuerspritze nach Würzburg zurück. Die nun obdachlosen Bewohner Volkachs wurden zunächst in Privathäusern, im Spital und in der 1803 säkularisierten Kartause Astheim auf der gegenüberliegenden Mainseite untergebracht.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Zunächst entsprach das Vorgehen nach dem Brand den üblichen Konventionen nach solchen Katastrophen. Der Bürgermeister Volkachs, Ludwig Meisner, verfasste einen „Brandbrief“, in dem er um Unterstützung für die Geschädigten bat. Mit diesem Papier sollten die Brandopfer durch die Umgebung gehen und um Geld, Kleidung und Lebensmittel betteln. Diese Praxis wurde allerdings schnell von der kurfürstlichen Regierung untersagt. Stattdessen ordnete der kurbayerische Staat sofortige Hilfen an.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Am 27. Juli 1804 erging eine kurfürstliche Weisung. Danach sollten den Volkachern 3000 Gulden an „Soforthilfen“ aus dem „höchsten Aerar“, also der persönlichen Schatulle des Fürsten zukommen. Zusätzlich wurden die Pfarrer des Bistums Würzburg aufgefordert, in Kanzelreden zu einer Sammlung aufzurufen. Zusammen mit den jeweiligen Orts-Armencommissionen zog man von Haus zu Haus, um Geld und Naturalien zu sammeln. Diese sollten dann in versiegelten Paketen durch den Amtsboten nach Volkach gebracht werden.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Der Aufruf zur Mildtätigkeit über die kirchlichen Stellen wurde ein voller Erfolg. Zwischen dem 30. Juli 1804 und dem 4. September 1805 kamen Spenden von insgesamt 4048 Gulden zusammen. Neben dem Kernraum des ehemaligen Hochstifts Würzburg sandten auch Orte außerhalb des Fürstentums Hilfsmittel nach Volkach. Unter anderem gelangte Unterstützung aus Ansbach, Bamberg und Eisenach in die Stadt. Unter den Naturalien ragten die 91 Malter Korn ebenso hervor, wie die 667 Brote. Als größte Einzelspender traten der ehemalige Fürstbischof Georg Karl von Fechenbach mit 150 Gulden ebenso, wie der emeritierte Abt von Ebrach, Eugen Montag, mit 1000 Gulden hervor. 600 Gulden brachte die Stifterin Anna Justina Hartmann aus Volkach auf.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Der Generalkommissär für die beiden neuen bayerischen Landesteile Bamberg und Würzburg, Friedrich Karl von Thürheim, organisierte gleichzeitig die weitere Soforthilfe für die Geschädigten. Er teilte die Familien in drei Klassen ein. Insgesamt 61 Familien erhielten 45 Gulden Soforthilfe, 19 Familien jeweils 30 Gulden und für elf Familien waren 15 Gulden vorgesehen. Die Stadt übernahm die Speisung der Helfer des Brandes und versorgte auch die Opfer in den örtlichen Gasthäusern mit Speisen. Hierdurch entstanden bis 1805 Kosten in Höhe von 600 Gulden.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Nachdem zunächst die Landkommission Gerolzhofen das Wegschaffen des Schutts übernommen hatte, wobei die Volkacher hierzu lediglich sechs Wägen und mehrere Handfröner stellen konnten, begann die Schadensinspektion. Eine kurfürstliche Regierungskommission inspizierte zunächst am 1. Juli die Schäden und begutachtete in einer ausführlichen Ortsbegehung zwischen dem 29. August und dem 1. September die Zerstörungen jedes einzelnen Hauses. Dabei stand der geplante Wiederaufbau der nordöstlichen Altstadt bereits fest.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Einen ersten konkreten Plan für den Wiederaufbau entwarfen die Verantwortlichen noch im Jahr 1804. Damals entstand ein „Geometrischer Grundriß über sämtliche in dem fürstl. fränkischen Landstädtchen Volkach durch Feuersbrunst verunglückten Gebäudlichkeiten“, der vom Baumeister Adam Joseph Sorger gezeichnet wurde und heute im Museum Barockscheune in Volkach ausgestellt wird. Unklar ist allerdings, ob der Plan bereits einen Entwurf zeigte oder lediglich die Zerstörungen des Feuers nachzeichnete.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Am 7. September 1804 ergingen bereits Instruktionen an die Bauhandwerker, um den Wiederaufbau voranzutreiben. Die Regierung hatte mehrere Vorgaben gesetzt, um die neuen Häuser feuersicherer zu machen. Danach durften die Pläne für die neuen Häuser nur von einem Architekten gezeichnet werden, die Bauausführung lag in den Händen des Maurermeisters Zier und des Zimmerers Manger aus Volkach. Bereits am 14. Oktober 1804 rügte die eingesetzte Kommission den „großen Pfusch“ beim Wiederaufbau, weil wohl auch weniger geeignete Handwerker eingesetzt wurden.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Durch die Zentralisierung des Wiederaufbaus erfolgte eine Grund- und Aufrissveränderung im verwüsteten Stadtteil. Man begradigte und vereinheitlichte die Straßen- und Häuserfronten in der nordöstlichen Altstadt und reduzierte die Überbauung der einzelnen Grundstücke. Zeitgleich begann nun auch in diesem Stadtteil die Bebauung der Zwinger. Besonders bedeutsam war, dass jedes Haus in Massivbauweise errichtet werden musste und lediglich das Dachgeschoss Fachwerk aufweisen konnte. Zugleich mussten die Fenster in einer Front liegen.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Der Feuerschutz war auch anhand der Ausstattung ablesbar. So verbot man Holzrahmungen für die Fenster, sodass vor allem Sandsteinfensterrahmungen entstanden. Die besonders feueranfälligen Küchen wurden geplattet, man zog Brandmauern ein und errichtete feuerfeste Schlote, Dörren, Herde und Waschkessel. Die einzelnen Vorgaben reichten von der Festlegung der Stockwerkshöhe, der Größen von Fenstern und Türen. Baulichkeiten aus der Zeit nach dem Brand sind heute noch vor allem in der Kreuzgasse zu finden.


title: Stadtbrand von Volkach 1804

text: Neben einzelnen Häusern griff die Kommission auch in die Straßenführung ein. Die einzelnen Straßen wurden breiter und es entstand die heutige Verbindung von Kreuzgasse zur Unteren Zwingergasse, die Sackgasse. Die ursprünglich sehr schmale, höchstens 1,5 m breite, Höfleinsgasse wurde auf die heutige Breite ausgebaut. Ein Durchbruch, die Stockgasse, verband den Gänseplatz mit der Kreuzgasse. Zudem entstand der Gänseplatz in seiner heutigen Erscheinungsform. Er wurde gepflastert und der im Zentrum des Platzes befindliche Brunnen wieder hergestellt.