title: Radfahren in den Niederlanden

text: Das Radfahren in den Niederlanden ist aus mehreren Gründen so beliebt:


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Das Radfahren hat einen positiven Effekt auf den Tourismus, Menschen besuchen die Niederlande, um die spezifische Fahrradkultur zu erleben.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Diese Faktoren zusammen überwiegen bei weitem die negativen Faktoren wie nasses und windiges Wetter, starker Gegenwind aufgrund des flachen Geländes und häufige Fahrraddiebstähle. Mehr als ein Viertel aller Fahrten in den Niederlanden werden mit dem Fahrrad zurückgelegt. Selbst die über 65-Jährigen legen fast ein Viertel ihrer Wege mit dem Fahrrad zurück – wobei in dieser Altersgruppe Elektrofahrräder sehr beliebt sind. In einigen Städten wird über die Hälfte aller Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Viele Straßen haben einen oder zwei separate Radwege entlang der Fahrbahn oder auf der Fahrbahn markierte Radwege. Auf Straßen, an denen es angrenzende Radwege oder Radfahrstreifen gibt, ist die Benutzung dieser Einrichtungen obligatorisch, und das Radfahren auf der Hauptfahrbahn ist nicht erlaubt. Etwa 35.000 km Radweg sind physisch vom Autoverkehr getrennt, das entspricht einem Viertel des gesamten 140.000 km langen Straßennetzes des Landes. Auf anderen Straßen und Wegen teilen sich Fahrrad und Kraftfahrzeuge den gleichen Straßenraum, aber das sind in der Regel Straßen mit einer niedrigen Tempolimitierung. Die Oberflächenqualität dieser Radwege ist gut und die Streckenführung hat sanfte Kurven, so dass es möglich ist, über beträchtliche Entfernungen mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Radwege haben ihre eigenen Regeln und Systeme – einschließlich Ampeln, Tunneln und Fahrspuren.


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text: Tunnel und Brücken können für das Radfahren zugänglich sein oder auch nicht; wenn Pedalräder verboten sind, gibt es normalerweise eine separate Einrichtung.


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text: Fußgänger benutzen den Bürgersteig, wenn einer vorhanden ist, ansonsten benutzen sie die gleiche Position auf der Straße wie die Radfahrer: auf dem Radweg oder der Fahrbahn, wenn vorhanden, ansonsten auf der Straße (aber im letzteren Fall gehen Fußgänger vorzugsweise auf der linken Seite, während Radfahrer auf der rechten Seite fahren). Straßen und Tunnel, die für Radfahrer zugänglich sind, sind auch für Fußgänger zugänglich. Die meisten Fußgängerwege stehen auch Radfahrern zur Verfügung, wenn sie absteigen und zu Fuß gehen.


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text: Wenn genügend Platz vorhanden ist, werden größere Straßen mit einem parallelen "Fietspad" (Radweg) ausgestattet, der räumlich – zum Beispiel durch einen Grünstreifen, eine Hecke oder eine Parkspur – von der Fahrbahn getrennt ist. In den meisten Fällen sind diese Radwege auch räumlich von einem angrenzenden Fußweg getrennt.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Wo es geschützte Radwege gibt, ist deren Benutzung für Radfahrer in den meisten Fällen verpflichtend. Mofas, Mopeds u. ä. dürfen und müssen sie benutzen, wenn ihre Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 25 km/h beträgt (mit blauem Kennzeichen) – dies ist allerdings umstritten. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h (gelbes Kennzeichen) dürfen Mofas die Radwege nur benutzen, wenn dies angezeigt wird (meist außerhalb der geschlossenen Ortschaft). Autofahrer dürfen Radwege nicht befahren, und um dies durchzusetzen, wird die Einfahrt von Autos oft mit Hindernissen physisch unmöglich gemacht. In jedem Fall ist ein Ein-Richtungs-Radweg in der Regel zu schmal, um von Autos befahren zu werden.


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text: Zweirichtungsradwege auf einer Straßenseite sind sowohl in der Stadt als auch auf dem Land üblich: Sie sind ähnlich wie Straßen durch eine gestrichelte Linie in zwei Fahrspuren geteilt. Gelegentlich gibt es bidirektionale Radwege auf beiden Straßenseiten; dies reduziert die Anzahl der Radfahrer, die die Straße überqueren müssen.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Die Farbe des Belags auf einem Radweg kann variieren, obwohl Rot die Standardfarbe ist, um Radwege und Radfahrstreifen auf der Straße in den Niederlanden zu kennzeichnen: Entweder roter Asphalt oder Steine wird verwendet, um Radwege optisch von Autospuren und Fußwegen zu unterscheiden. Standardmäßig wird auch schwarzer Asphalt verwendet und einige ältere Radwege bestehen aus den quadratischen Fliesen, die üblicherweise für Bürgersteige verwendet werden.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Radwege auf der Straße sind in den Niederlanden entweder mit einer gestrichelten oder einer durchgezogenen Linie markiert: Mit einer gestrichelten Linie markierte Fahrspuren dürfen von Autofahrern benutzt werden, sofern sie Radfahrer nicht behindern, während mit einer durchgezogenen Linie markierte Fahrspuren von Autofahrern nicht benutzt werden dürfen. Durchgehende Linien werden an Kreuzungen unterbrochen, um Autofahrern das Ein- und Ausfahren zu ermöglichen. Das Parken von Autos ist auf beiden Arten von Fahrspuren nicht erlaubt.


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text: Fahrradspuren sind in der Regel mit rotem oder schwarzem Asphalt belegt. Die rote Farbe hat keine rechtliche Bedeutung, sie dient der Sichtbarkeit; der Radfahrstreifen auf der Straße wird durch die durchgezogene oder gestrichelte Linie abgegrenzt, durch die er von der Fahrbahn getrennt ist.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Nationale Richtlinien empfehlen eine Mindestbreite von 1,25 m für Radfahrstreifen.


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text: Wenn ein Radweg auf einer Straße vorhanden ist, sind Radfahrer verpflichtet, ihn zu benutzen. Seit dem 15. Dezember 1999 sind Mopeds auf Radwegen nicht mehr erlaubt.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Eine "Fietsstraat" (Fahrradstraße) ist eine Straße, in der Fahrräder als primäres und bevorzugtes Verkehrsmittel gelten und in der Autos und andere motorisierte Fahrzeuge „als Gäste“ erlaubt sind. Es gibt vier verschiedene Arten von Fietsstraats, aber sie müssen alle eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h oder weniger haben und sind in der Regel in demselben roten Asphalt eingefärbt wie Radwege.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Fietsstraat-Straßen gibt es vor allem in Wohngebieten, wo ohnehin verkehrsarme Straßen existieren. Eine Fietsstraat war in den meisten Fällen ursprünglich eine Straße, die zuvor ein geringes Verkehrsaufkommen hatte und daher leicht umgewandelt werden konnte. Sie sind eine wichtige Art der Infrastruktur, die niederländische Städte für Radfahrer sicherer macht. Sie können auch zur Routentrennung genutzt werden, um Radfahrern die Möglichkeit zu geben, verkehrsreichere Straßen zu vermeiden und direkte Routen in und durch Städte zu haben.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: In den niederländischen Städten verlaufen viele reine Fahrradrouten nicht neben der Fahrbahn und auch nicht in der Nähe und parallel zu den Hauptautorouten: Vielmehr sind die Fahrradrouten oft vollständig von den Kraftfahrzeugrouten getrennt. In vielen Fällen führen spezielle Fahrradrouten viel direkter als die örtlichen Autorouten zu gemeinsamen Zielen, wie z. B. Stadtzentren. Diese vollständige Trennung der Fahrradrouten von den Kfz-Routen wird als Entflechtung der Verkehrsträger bezeichnet und ist ein wichtiges Merkmal der modernen niederländischen Stadtplanung und Verkehrslenkung.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: So haben viele niederländische Städte einen "weichen" grünen Kern, der nur für Radfahrer und Fußgänger zugänglich ist. Während also Autofahrer, die die Stadt durchqueren wollen, unter Umständen einen längeren Umweg über eine Ringstraße nehmen müssen, können Radfahrer einen direkten Weg durch das Stadtzentrum nehmen.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Ähnlich funktionieren auch andere Radrouten. In kleinem Maßstab können kurze Abschnitte von Radwegen eine Abkürzung zwischen Straßen bieten, die von Autos nicht befahren werden können, während in größerem Maßstab manchmal ganze Straßen zu Radwegen umgewandelt werden, um mehr Platz für Radfahrer zu schaffen und den Gebrauch von motorisierten Fahrzeugen zu unterbinden.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Es gibt auch freilaufende Radwege für Erholungszwecke, in Parks und auf dem Land. Diese sind meist in beide Richtungen befahrbar.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Auf verkehrsreichen und wichtigen Routen sind die Radverkehrsanlagen auf dem Lande ähnlich wie in den Städten. Wo es möglich ist, werden Radwege angelegt, andernfalls Radspuren. Wenn der zur Verfügung stehende Platz selbst für einen Fahrradspur nicht ausreicht, z. B. wenn eine Straße durch ein Dorf führt, werden in der Regel geschwindigkeitsreduzierende Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Radfahrern und Autofahrern erträglich ist.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Hauptstraßen und "Provinzstraßen" (Hauptstraßen, für die ein Provinz zuständig ist), sind in der Regel mit separaten Radwegen ausgestattet. Autobahnen hingegen sind selten mit Radverkehrsanlagen verbunden. Wenn ein Radweg mit einer Autobahn gebündelt ist, liegt er meist in relativ großem Abstand zur Autobahn, außerhalb der Verkehrs- und Lärmschutzwände.


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text: Neben diesen Nutzwegen und Fahrbahnen gibt es viele Freizeitwege in der freien Natur. Ihr Belag variiert von Schotter bis Asphalt. Zerkleinerte Muscheln sind eine beliebte Variante.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Eine reine Fahrradroute, die für das Radfahren über längere Strecken aus praktischen Gründen wie Pendeln oder für Sport und Bewegung gedacht ist, kann entweder als "Snelfietsroute" (Schnellradroute) oder als "Fietssnelweg" (Fahrradbahn) bezeichnet werden. Einige Merkmale dieser Fahrradrouten, die von der Verwaltung (sowohl auf nationaler als auch auf lokaler Ebene) und Verkehrsexperten genannt werden, sind Zweirichtungsradwege mit einer empfohlenen Fahrbahnbreite von 2 Metern in einer Richtung und einer Mindestbreite von 1,5 Metern; sehr ebene und gerade Strecken (d. h. wenige Steigungen und Gefälle, Kurven oder Abbiegungen); das Fehlen von Ampeln und ebenerdigen Kreuzungen mit motorisiertem Verkehr sowie eine hohe Qualität der Straßenbeläge.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Interessenverbände des Radverkehrs sowie Landes- und Kommunalverwaltungen propagieren solche Routen als Lösung zur weiteren Reduzierung des Autoverkehrs: Da Radfahrer auf diesen Routen höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten erreichen können als auf den üblichen Arten von Radverkehrsinfrastruktur, können Radfahrer auf ihnen besser mit dem Auto konkurrieren, wenn sie längere Strecken zurücklegen.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Zu den Radschnellwegen, die derzeit gebaut werden, gehören (Stand 2012) einer zwischen Rotterdam und Delft und einer zwischen Nijmegen und Arnheim (der RijnWaalpad). Die meisten Radschnellwege/Radschnellstraßen-Projekte sind nicht komplett neu gebaut, sondern bestehen aus der Aufwertung bestehender Infrastruktur und der Ergänzung fehlender Verbindungen.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Manche Kreisverkehre sind mit Radfahrerspuren ausgestattet, die mit Schildern versehen sind, die den Radfahrer zu einem Ziel führen. Der Verkehr auf Kreisverkehren in den Niederlanden hat in der Regel Vorrang vor dem einfahrenden Verkehr, und wenn ein Radfahrstreifen mit ihm gebündelt ist, gilt dieser Vorrang auch für die Radfahrer. Das bedeutet, dass Autos sowohl bei der Einfahrt in den Kreisverkehr als auch bei der Ausfahrt aus dem Kreisverkehr den Fahrrädern Vorrang gewähren müssen.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Andere Kreisverkehre sind mit separaten Radwegen umgeben. Schilder zeigen an, ob der Radweg oder die querende Straße Vorrang hat. Viele Behörden geben den querenden Straßen Vorrang, da dies als sicherer angesehen wird. Andere behalten aus Gründen der Fairness den Vorrang bei, den die Radfahrer gehabt hätten, wenn sie nicht einen separaten Radweg benutzt hätten (zu dessen Benutzung sie verpflichtet sind).


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text: Ein sehr stark frequentierter Kreisverkehr in Eindhoven nutzt Tunnel und einen Innenkreisel für Radfahrer, um die beiden Verkehrsströme komplett voneinander zu trennen.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Der Hovenring ist eine architektonische Premiere für Fahrradinfrastruktur. Er wurde am 29. Juni 2012 eröffnet und ist eine erhöhte, kreisförmige Hängebrücke und ein reiner Fahrradkreisverkehr, der zwischen den Gemeinden Eindhoven, Veldhoven und Meerhoven (daher der Name, niederländisch für "Ring der Hoven") in der Provinz Nordbrabant gebaut wurde. Er wurde über einer großen und stark befahrenen Straßenkreuzung gebaut, wo Radfahrer vor seinem Bau stark befahrene Straßen überqueren mussten, und ist der erste hängende Fahrradkreisverkehr der Welt.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Um Radfahrer vor dem motorisierten Verkehr zu schützen, wenn sie Autobahnen und andere stark befahrene Straßen überqueren müssen, werden spezielle Fahrradbrücken und -tunnel für Radfahrer gebaut. Solche Einrichtungen werden oft mit Fußgängern geteilt.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Die kleinen Wasserstraßen, wie z. B. Kanäle, die es vor allem im Westen Hollands gibt, haben oft eigene Brücken für Radfahrer oder solche, die sie mit Fußgängern teilen. Um große Wasserstraßen zu überqueren, befinden sich Radwege jedoch oft entlang von Straßen (z. B. die Hollandse Brug) oder manchmal auch von Eisenbahnen (z. B. die Eisenbahnbrücke in Nijmegen). Lange Straßentunnel sind selten für Radfahrer zugänglich.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Wenn Straßen und Eisenbahnen zu weit entfernt sind, bieten Fähren in den Niederlanden oft eine Alternative. In vielen Fällen sind die Fähren ausschließlich oder hauptsächlich für Radfahrer und in geringerem Maße für Fußgänger bestimmt.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Wegen ihrer ständigen Nutzung verfügen Radwege über ein eigenes System von Lichtsignalanlagen. Diese sind an Kreuzungen vorhanden, ein Satz für motorisierte Fahrzeuge und ein optisch kleinerer Satz für Radfahrer. Manchmal ist dies ähnlich wie bei einer Pelikan-Kreuzung, wo die Radfahrer warten, um die Kreuzung zu überqueren. Diese Ampeln gibt es in zwei Formen – zum einen die Miniaturversion der Fahrzeugampeln und zum anderen ein Signal in normaler Größe mit fahrradförmigen Aussparungen.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: An vielen Orten gibt es direktere Fahrradrouten, die die Ampeln umgehen, so dass Radfahrer effizienter fahren können als Autofahrer.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Gelegentlich ist es Radfahrern ausdrücklich erlaubt, eine rote Ampel zu überfahren, wenn sie an einer Kreuzung rechts abbiegen. Es ist ihnen auch erlaubt, eine rote Ampel zu ignorieren, wenn sie auf einem Radweg durch den Scheitelpunkt einer T-Kreuzung fahren, da es zu keiner Interaktion zwischen Autofahrern und Radfahrern kommt und Radfahrer problemlos mit anderen Radfahrern und Fußgängern verkehren können.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Wegweiser haben die Form von Straßenschildern, auf denen die Entfernungen zu nahen gelegenen Städten und Orten angegeben sind. Wegweiser gibt es in zwei verschiedenen Formen: den gewöhnlichen Wegweiser, der eine Miniaturversion der Fahrzeugschilder ist, und einen pilzförmigen Wegweiser. Die zweite Form wird auf dem Land verwendet, wo sie sich besser in die Umgebung einfügen soll. Manchmal ist er im hohen Gras nur schwer zu erkennen.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Im Gegensatz zu den Wegweisern für den allgemeinen Verkehr, die weiße Schrift auf blauem Grund aufweisen, haben die Wegweiser für Radfahrer rote oder grüne Schrift auf weißem Grund. Rot wird für die übliche Route verwendet und grün für landschaftlich reizvollere Routen, auf denen Mopeds nicht erlaubt sind. Der pilzförmige Wegweiser kann auch schwarze Schrift auf weißem Hintergrund haben (da es offensichtlich ist, dass er nicht für Autofahrer gedacht ist). Ein neuerer Stil des "Pilzes" hat rote Beschriftung.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Wenn ein allgemeiner Wegweiser (weiß auf blau) nicht für Radfahrer gilt, weil er auf eine Autobahn angewiesen ist, wird dies mit einem kleinen Autoschild oder einem Autobahnschild hinter dem Namen des Ziels angezeigt. In solchen Fällen ist meist ein separates Schild für Radfahrer in der Nähe.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Die meisten Verkehrsschilder für Radfahrer, die in den Niederlanden verwendet werden, sind universell. Einige sind jedoch landesspezifisch und können sogar einen niederländischen Text enthalten, z. B. fietspad (Radweg), (brom)fietsers oversteken (Radfahrer und Mopedfahrer müssen die Straße überqueren), uitgezonderd fietsers (außer für Radfahrer) oder rechtsaf fietsers vrij (Rechtsabbiegen frei für Radfahrer).


title: Radfahren in den Niederlanden

text: In den Niederlanden ist es Vorschrift, dass neben jedem Geschäft Fahrradparkplätze vorhanden sind. Fahrradständer sind in den Niederlanden weit verbreitet, eine Alternative zum Anketten des Fahrrads an einen Pfosten. In den meisten Fällen ruht das Vorderrad des Fahrrads auf dem Ständer. Da Fahrraddiebstahl in den Niederlanden sehr häufig vorkommt, wird Radfahrern empfohlen, ihr Fahrrad mit einem eingebauten Schloss abzuschließen und eine Kette vom Fahrradrahmen am Ständer zu befestigen.


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Vor allem in den Stadtzentren und an Bahnhöfen gibt es viele Fahrradabstellanlagen, die zum Teil viele tausend Fahrräder aufnehmen. Jeder Bahnhof verfügt über einen angeschlossenen Fahrradparkplatz, und die meisten bieten auch bewachte Fahrradparkplätze gegen eine geringe Gebühr an. Seit Beginn des 21. Jahrhunderts wurden an über 400 Bahnhöfen Abstellplätze für 450.000 Fahrräder gebaut und modernisiert, und die niederländischen Bahngesellschaften ProRail und NS fordern einen Ausbau um weitere 250.000 bis zum Jahr 2027. Bereits die Hälfte aller niederländischen Bahnreisenden fährt mit dem Fahrrad zum Bahnhof, das sind täglich eine halbe Million Radfahrer. Diese Art von Fahrradabstellanlagen gibt es auch an anderen Orten in den meisten Städten, zum Beispiel gibt es 20 bewachte Fahrradabstellanlagen in der Stadt Groningen (≈198.000 Einwohner).


title: Radfahren in den Niederlanden

text: Die meisten Stadtverwaltungen setzen das Abstellen von Fahrrädern in ihrem Zuständigkeitsbereich durch, indem sie regelmäßig alle Fahrräder entfernen, die nicht in den Fahrradständern abgestellt sind.


title: DSD Steel Group

text: Die DSD Steel Group GmbH mit Sitz im saarländischen Saarlouis ist die Konzernmutter eines international agierenden Verbunds mittelständischer Unternehmen aus den Bereichen Stahlbau, Anlagenbau und Industrieservice.


title: DSD Steel Group

text: Keimzelle der heutigen "DSD Steel Group" ist die kurz nach Ende des Zweiten Weltkrieges durch Hans Welsch und Hubert Linster in Dillingen gegründete "DSD Dillinger Stahlbau GmbH", welche sich unter anderem durch anspruchsvolle Stahlbauarbeiten wie bspw. Brückenbauten einen Namen machte. 1992 wurde der Mitbewerber "Stahlbau Hilgers AG" in Rheinbrohl übernommen. Ab 1997 übernahm die "Ferrostaal GmbH" die Mehrheit an DSD. In der Folge wurden weitere Unternehmen aus dem Ferrostaal-Portfolio mit DSD zusammengefasst. Die daraus entstandene heutige "DSD Steel Group" wurde 2004 an mittelständische Investoren veräußert.


title: DSD Steel Group

text: Neben dem Stahlbau (Stahlhochbau, Brückenbau, Stahlwasserbau, Kranbau) als traditionellem Geschäftsfeld seit Unternehmensgründung ist die Unternehmensgruppe heute auch im Anlagenbau und im Industrieservice (u. a. Wartungs- und Revisionsarbeiten) in verschiedenen Industriezweigen aktiv. Ein Branchenschwerpunkt ist hierbei die Stahlindustrie, historisch gewachsen durch die räumliche Nähe zu den saarländischen Stahlerzeugern Saarstahl und Dillinger Hütte.


title: DSD Steel Group

text: Zur DSD Steel Group gehören neben der in Saarlouis ansässigen Konzernmutter weitere operativ tätige Unternehmen in Deutschland, Portugal, Slowenien und Spanien.


title: 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 1970

text: Das erste 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring fand vom 27. auf den 28. Juni 1970 auf dem Nürburgring statt.


text: Das erste 24-Stunden-Rennen am Nürburgring gewannen Hans-Joachim Stuck und Clemens Schickentanz in einem BMW 2002 ti von "Koepchen BMW Tuning". Auf Platz zwei kamen Nicolas Koob und Hans-Werner Brohl – ebenfalls im BMW 2002 ti – von "Eifelland Wohnwagenbau" ins Ziel. Rang drei belegte "BMW Alpina Essen" mit Peter Kuhlmann und Hans-Jürgen Schulte-Oversohl, die auch in einem BMW 2002 ti ins Rennen gegangen waren.


text: Unter den zehn Bestplatzierten waren neun BMW 02. "Ford Jakob Odenthal" mit Ernst Meier und Waltraud Odenthal am Steuer stellten mit einem Ford Capri 2300 GT das einzige Fahrzeug in den Top-10, das nicht von BMW kam. Meier und Odenthal kamen als Vierte ins Ziel.


text: Von den 99 gestarteten Fahrzeugen wurden 54 gewertet. Die Sieger Stuck und Schickentanz fuhren 123 Runden und legten eine Distanz von 2.808,71 km zurück. Für sieben Fahrzeugklassen standen insgesamt 55.000 DM an Preisgeld bereit.


text: Für die Unterhaltung der Zuschauer wurde bei Start und Ziel ein „Lunapark“ mit Auto-Scooter, Schießhallen und Box-Show aufgebaut. Im "Sporthotel Tribüne" sorgte „Rolf von Radio RTL“ mit der mobilen Funkdisco für Stimmung.


text: Da die heutige Grand-Prix-Strecke am Nürburgring erst 1983 gebaut wurde, fuhr das 24-Stunden-Rennen bis 1982 auf einer ursprünglichen Streckenführung des Nürburgrings. Neben der Nordschleife war dies nur die „Betonschleife“ genannte Start-und-Ziel-Schleife.


title: Ulrich Knost

text: Ulrich Knost (* 7. Juni 1968) ist ein ehemaliger deutscher Basketballspieler.


title: Ulrich Knost

text: Der 1,91 Meter große Knost spielte für den TuS Bramsche in der 2. Basketball-Bundesliga, unter anderem an der Seite von Mariusz Tyranowski, Jürgen Dölle und Dirk Leding. 1990 gelang der Erstligaaufstieg, Knost war bis 1995 Spieler des Bundesligisten, der später BG Bramsche/Osnabrück hieß.


title: Ulrich Knost

text: Mitte der 1990er Jahre spielte er für den TSV Quakenbrück in einer Mannschaft mit Chris Fleming und Sven Meyer. Als Funktionär wurde er Vorstandsmitglied des TuS Bramsche.


title: Steinstraße 56 (Helmarshausen)

text: Das Gebäude Steinstraße 56 in Helmarshausen, einem Stadtteil von Bad Karlshafen im nordhessischen Landkreis Kassel, wurde 1676 errichtet. Das Fachwerkhaus ist ein geschütztes Kulturdenkmal.


title: Steinstraße 56 (Helmarshausen)

text: Das zweigeschossige Längsdielenhaus mit Speicherobergeschoss hat profilierte Balkenköpfe, Füllhölzer und einen Inschriftbalken.


title: Steinstraße 56 (Helmarshausen)

text: Der originale Torrahmen mit Rankenornamenten sowie Inschriftbalken ist erhalten.


title: Gerhard Kuhn Orgelbau

text: Die Firma Gerhard Kuhn Orgelbau war ein deutsches Orgelbauunternehmen in Esthal. Es bestand von 1978 bis 2012.


title: Gerhard Kuhn Orgelbau

text: Das Unternehmen wurde 1978 durch Gerhard Kuhn (* 27. Januar 1943 in Esthal) gegründet. Er hatte 1967 die Gesellen- und 1976 seine Meisterprüfung zum Orgel- und Harmoniumbauer abgelegt. Zwischenzeitlich hatte er bei den Firmen Walcker, Scherpf und Wehr gearbeitet. Mit dem Eintritt Gerhard Kuhns in den Ruhestand zum 30. April 2012 wurde die Firma aufgelöst.


title: Marina Dobbert

text: Marina Dobbert (* 10. Februar 1958 in Leipzig) ist Arbeitsvermittlerin und Abgeordnete für die SPD im Landtag von Nordrhein-Westfalen seit dem 1. Juni 2021.


title: Marina Dobbert

text: Marina Dobbert wuchs in Solingen auf. Von 1977 bis 1979 absolvierte sie eine Ausbildung zur Reiseverkehrskauffrau in Düsseldorf in einem Gewerkschaftsunternehmen. Von 1986 bis 1988 holte sie ihr Abitur auf dem zweiten Bildungsweg per Telekolleg nach. Von 1990 bis 1994 studierte sie Sozialpädagogik mit staatlicher Anerkennung.


title: Marina Dobbert

text: Sie war Fraktionsmitarbeiterin der SPD-Fraktion im Stadtrat von Solingen, Referentin des Solinger Landtagsabgeordneten Ernst Martin Walsken, Dipl.-Sozialpädagogin in einem AWO-Projekt für Frauen, ebenso in der Jugendwerkstatt der Stadt Monheim. Seit 2000 ist sie Arbeitsvermittlerin in der Arbeitsagentur Solingen-Wuppertal, wo sie für ihre Mandatswahrnehmung beurlaubt ist.


title: Marina Dobbert

text: Sie war Jugendschöffin und Hauptschöffin. Von 2017 bis zur Übernahme ihres Mandats war sie ehrenamtliche Richterin am Sozialgericht Düsseldorf. Von 1999 bis 2009 war sie Schöffin am Jugendgericht. Sie lebt in Solingen-Ohligs, ist verheiratet und hat zwei Söhne.


title: Marina Dobbert

text: Marina Dobbert ist seit 1983 Mitglied der SPD und war und ist in unterschiedlichen kommunalpolitischen Funktionen und Mandaten tätig. Sie war für 15 Jahre Bezirksvertreterin in Solingen Ohligs/Aufderhöhe/Merscheid. Sie ist langjährige sachkundige Bürgerin im Sportausschuss der Stadt Solingen.


title: Marina Dobbert

text: Sie ist seit dem 1. Juni 2021 Mitglied des Landtags NRW als Nachrückerin für den zurückgetretenen SPD-Abgeordneten Rüdiger Weiß.


title: Marina Dobbert

text: Sie ist ordentliches Mitglied des Ausschuss für Europa und Internationales und des Ausschusses für Schule und Bildung.


title: Marina Dobbert

text: Dobbert ist seit 1977 Gewerkschaftsmitglied. Sie war Personalrätin der Arbeitsagentur Solingen bzw. Solingen – Wuppertal für Ver.di.


title: Rallye Monte Carlo 1985

text: Die 53. Rallye Monte Carlo war der 1. Lauf zur Rallye-Weltmeisterschaft 1984. Sie fand vom 26. Januar bis zum 1. Februar in der Region von Monaco statt. Von den 34 geplanten Wertungsprüfungen wurde eine (17) abgesagt.


title: Mariusz Tyranowski

text: Mariusz Tyranowski (* 1955) ist ein ehemaliger polnischer Basketballspieler.


title: Mariusz Tyranowski

text: Tyranowski, der als 2,07 Meter großer Spieler auf der Innenposition zum Einsatz kam, gehörte von 1972 bis 1982 der Mannschaft von Lech Posen an. 1974 nahm er mit Polens Auswahl an der Junioren-Europameisterschaft in Frankreich teil.


title: Mariusz Tyranowski

text: In Deutschland spielte Tyranowski 1984/85 und 1985/86 für den Zweitligisten VfL Jahn Bamberg. Im Spieljahr 1986/87 trat er mit den BC Giants Osnabrück in der Basketball-Bundesliga an und wechselte zur Saison 1987/88 zum Zweitligisten TuS Bramsche.


title: Kulturpreis des Kantons Graubünden

text: Der Kulturpreis des Kantons Graubünden wird jährlich an Personen vergeben, die in besonderer Weise am kulturellen Schaffen des Kantons Graubünden mitwirken. Die erstmals 1969 verliehene Auszeichnung ist mit 30'000 Schweizer Franken dotiert, die Anerkennungspreise sowie die Förderungspreise je mit 20'000 Schweizer Franken.


title: Kulturpreis des Kantons Graubünden

text: Es wurden insgesamt 250'000 Schweizer Franken vergeben. Es wurden insgesamt 330'000 Schweizer Franken vergeben. Es wurden insgesamt 350'000 Schweizer Franken vergeben. Es wurden insgesamt 330'000 Schweizer Franken vergeben. Es wurden insgesamt 370'000 Schweizer Franken vergeben. Es wurden insgesamt 330'000 Schweizer Franken vergeben. Es wurden insgesamt 370'000 Schweizer Franken vergeben. Es wurden insgesamt 390'000 Schweizer Franken vergeben. Es wurden insgesamt 410'000 Schweizer Franken vergeben. Es wurden insgesamt 370'000 Schweizer Franken vergeben. Es wurden insgesamt 390'000 Schweizer Franken vergeben. Es wurden insgesamt 350'000 Schweizer Franken vergeben.


title: Elvan

text: Elvan steht für eine Gesteinsart:


title: Elvan

text: Elvan ist der Name für zwei Heilige aus Großbritannien:


title: Elvan

text: Elvan ist ein Nebengewässer des River Clyde in Schottland, siehe Elvan Water Elvan ist auch eine Gemeinschaft in Virgina/USA, siehe Elvan (Virginia) Für den türkischen Vor- und Familiennamen (mit Namensträgern) siehe Elvan (Name) Elvan bezeichnet außerdem:


title: Stefan Böttger

text: Stefan Böttger ist ein ehemaliger deutscher Basketballspieler.


title: Stefan Böttger

text: Böttger stieg 1984 mit dem VBC 69 Paderborn unter Trainer Martin Krüger in die 2. Basketball-Bundesliga auf und gehörte in der Saison 1984/85 zum Zweitligaaufgebot. Der 2,04 Meter große Spieler verließ Paderborn in der Sommerpause 1985 und schloss sich dem Bundesligisten BC Giants Osnabrück an. Böttger blieb bis 1987 bei dem niedersächsischen Bundesligisten, zur Saison 1987/88 schloss er sich dem Zweitligisten Eintracht Hildesheim an.


title: Peabiru-Weg

text: Die Peabiru sind im weiteren Sinn uralte Wege, die von den südamerikanischen Ureinwohnern schon lange vor der Entdeckung durch die Europäer und dann von Konquistadoren, Jesuiten und Bandeirantes genutzt wurden. Im ursprünglichen Sinn ist Peabiru das Wegesystem, das die Atlantikküste mit dem Inneren des Kontinents und dem Pazifik verbindet.


title: Peabiru-Weg

text: Die portugiesische Bezeichnung "Caminho do Peabiru" wurde erstmals zu Beginn des 18. Jahrhunderts verwendet von dem Jesuiten Pedro Lozano in seinem Werk "História da Conquista do Paraguai, Rio da Prata e Tucumán" oder dem Autor "der Historia da Argentina", Díaz de Guzmán, der sich auf "peabuyu" bezog. In der Tupi-Sprache bedeutet "pe" – Weg und "abiru" – festgetretenes Gras. Nach Sérgio Buarque de Holanda soll Peabiru jedoch "Weg zum Sonnenberg" heißen.


title: Peabiru-Weg

text: Der wichtigste dieser Wege, der Caminho do Peabiru, war eine Route, die die Anden mit dem Atlantik verband. Endpunkt in den Anden war Cusco in Peru. Der Peabiru-Weg hatte dort Anschluss an Wege zur Pazifikküste bei Arequipa. Der Endpunkt an der brasilianischen Küste lag auf der Höhe des Kapitanats São Vicente (heutiger Bundesstaat São Paulo). Dies entspricht einer Länge von etwa 3.000 Kilometern. Die Route durchquerte Gebiete des heutigen Peru, Bolivien, Paraguay und Brasilien. Historischen Berichten zufolge führte die Route durch die Regionen der heutigen Städte Asunción, Foz do Iguaçu, Alto Piquiri, Ivaí, Tibagí, Botucatu, Sorocaba und São Paulo, bis sie die Region der heutigen Stadt São Vicente erreichte. Es gab noch andere Zweige des Weges, die in den Regionen der heutigen Städte Cananeia und Florianópolis endeten.


title: Peabiru-Weg

text: Auf brasilianischem Gebiet war einer seiner Abschnitte der sogenannte Tupiniquin-Pfad, der von São Vicente an der Küste durch Cubatão nach São Paulo führte. Er passierte Orte, die später als Pátio do Colégio und Rua Direita (beide im Zentrum des heutigen São Paulo) bekannt wurden; er durchquerte das Anhangabaú-Tal, folgte der heutigen Route von Rua da Consolação und Avenida Rebouças und überquerte den Pinheiros. Eine weitere Abzweigung begann in Cananeia. Zusätzliche Zweige gingen von der Küste der heutigen Bundesstaaten Santa Catarina und Rio Grande do Sul aus.


title: Peabiru-Weg

text: Im heutigen Staat Paraná verlief der Hauptweg von São Paulo kommend durch die Gemeinden Adrianópolis, Tunas do Paraná, Cerro Azul, Doutor Ulysses, Castro, Tibagi, Reserva, Cândido de Abreu, Pitanga, Nova Tebas, Mato Rico, Roncador, Nova Cantu, Altamira do Paraná, Guaraniaçu, Campo Bonito, Braganey, Iguatu, Corbélia, Anahy, Nova Aurora, Iracema do Oeste, Jesuítas, Assis Chateaubriand, Palotina und Terra Roxa am Ufer des Paraná.


title: Peabiru-Weg

text: Nebenrouten durchquerten Paraná von Nord nach Süd, wie beispielsweise der Weg von São Paulo nach Paranaguá über Salto do Itararé, Siqueira Campos, Wenceslau Braz, Arapoti, Jaguariaiva, Piraí do Sul, Castro, Carambeí, Ponta Grossa, Palmeiras, Porto Amazonas, Balsa Nova, Campo Largo, Araucária, Curitiba, São José dos Pinhais und Morretes. Es gab auch einen Weg vom Mittellauf des Paranapanema in südwestlicher Richtung nach Santa Catarina über Jardim Olinda, Paranapoema, Paranacity, Cruzeiro do Sul, Uniflor, Atalaia, Mandaguaçu, Maringá, Floresta, Itambé, Engenheiro Beltrão, Peabiru, Campo Mourão, Mamborê, Juranda, Boa Esperança, Rancho Alegre d´Oeste, Quarto Centenário, Formosa do Oeste, Jesuítas, Assis Chateaubriand, Tupãssi, Toledo, Ouro Verde, São Pedro do Iguaçu, Vera Cruz do Oeste, Diamante d´Oeste, Ramilândia, Matelândia, Medianeira, Jardinópolis, Capanema, Planalto, Pérola d´Oeste, Pranchita, Santo Antônio do Sudoeste, Bom Jesus do Sul, Barracão und Flor da Serra do Sul.


title: Peabiru-Weg

text: Die im 19. Jahrhundert von dem österreichischen Naturwissenschaftler und Ingenieur Wilhelm Schüch, Baron von Capanema, initiierten Forschungen führten zu der Hypothese, dass der Weg von den Inkas geschaffen wurde, um ihre Zivilisation zu den Völkern der Atlantikküste zu bringen. Zur Unterstützung dieser Überlegungen gibt es das Zeugnis von mehr als einem Chronisten, dass die Inkas ihr Gebiet "Biru" nannten. So könnte der Name des Weges von dem Begriff "pe-biru" abgeleitet sein, was "Weg nach Biru" bedeuten würde. Die Gründe, warum das Projekt der Inka zur Zivilisierung der Küsten- und Hinterland-Indianer nicht vollständig abgeschlossen wurde, sind nicht bekannt. Dass sie tatsächlich auf brasilianischem Gebiet gewirkt haben, wird durch Berichte über die Post der Guaraní belegt. Die Historiker Hernâni Donato und Luiz Galdino aus São Paulo kommen 2002 aufgrund aktueller Studien zu der Annahme, dass der Peabiru-Weg präinkaisch sein könnte. Rosana Bond vertritt 1996 in ihrem Buch “O caminho de Peabiru” sogar die Meinung, dass die Route bis zu tausend Jahre alt sein könnte.


title: Peabiru-Weg

text: Im Jahr 1524 wurde ein Teil dieser Route von dem portugiesischen Seefahrer Aleixo Garcia begangen. Dieser war 1516 auf der Rückreise von der Rio-de-la-Plata-Expedition des Juan Díaz de Solís auf der Insel Santa Catarina (heute Teil des Munizips Florianópolis) gestrandet. Er lebte dort acht Jahre bei den Eingeborenen. Von ihnen erfuhr er von einer Gegend, die voller Gold und Silber sei. Er führte eine Expedition, die aus einer Handvoll ebenfalls gestrandeter Europäer und einigen hundert Carijó-Indianern aus dem Volk der Guaraní bestand. Die Expedition brach von der Insel Santa Catarina ("Meiembipe") auf, um auf dieser Route Gold, Silber und Zinn zu plündern. Unterwegs schlossen sich ihr weitere Guaraní an, so dass sie bei der Ankunft am Rio Paraguay aus etwa 2.000 Personen bestand. Darunter befanden sich nicht nur Männer, sondern auch Frauen und Kinder, sogar ein Söhnchen von Aleixo Garcia gleichen Namen sei dabei gewesen. Der Heereszug erreichte nach eineinhalb Jahren Sucre an der südlichen Grenze des Inkareichs, 150 km von Potosí mit seinem sagenhaften Silberberg entfernt. Das war noch in der Regierungszeit von Huayna Capac, sieben Jahre vor der spanischen Invasion des Inkareichs unter Führung von Francisco Pizzarro im Jahr 1532. Auf dem Rückweg wurde Aleixo Garcia mit einem Großteil seiner Mannschaft von Paiaguá-Indianern getötet.


title: Peabiru-Weg

text: Andere Berichte deuten darauf hin, dass Martim Afonso de Sousa, der während seiner dreijährigen Brasilienzeit 1532 São Vicente gründete, sich nur deshalb für diesen Teil der Küste entschied, weil er Informationen über einen Zugang zu dem Weg zu den Minen von Potosí und zu den Schätzen der Inkas hatte. Mit diesem Ziel verließ eine Expedition am 1. September 1531 Cananeia, das 200 km westlich an der Küste der Capitania São Vicente liegt. Sie stand unter dem Kommando von "Pero Lobo Pinheiro". Als Führer ging "Francisco das Chaves" mit, ein Schwiegersohn des "Bacharel" von Cananeia, Magister Cosme Fernandes. Dieser war aus Portugal verbannt und 1499 oder 1501 bei Cananeia ausgesetzt worden. Er hatte es zu Ansehen unter den einheimischen Carijó gebracht und eine Tochter des Kaziken Ariró geheiratet. Einer alten indigenen Route folgend, die vom Peabiru-Weg abzweigte, verschwand diese Expedition. Die Männer wurden von Guaraní-Indianern in der Nähe von Foz do Iguaçu bei der Überquerung des Paraná getötet.


title: Peabiru-Weg

text: Der Spanier Álvar Núñez Cabeza de Vaca startete am 2. November 1541 seinen Treck von der Mündung des Itapocu an der nördlichen Küste Santa Catarinas und entdeckte Ende Januar 1542 die Iguaçu-Fälle. In der gleichen Epoche durchzog der deutsche Landsknecht und spätere Straubinger Ratsherr Ulrich Schmidl im Jahr 1553 den Peabiru-Weg.


title: Peabiru-Weg

text: Die Jesuiten nannten diesen Weg "Sankt-Thomas-Weg", nachdem sie ihn bei ihrer Missionierungs- und Sesshaftmachungsarbeit bei den Eingeborenen im Gebiet der Provinz Guayrá, des heutigen Bundesstaats Paraná, noch Mitte des 16. Jahrhunderts benutzt hatten. Im siebzehnten Jahrhundert folgten Bandeirantes aus São Paulo wie Antônio Raposo Tavares dieser Route, um die Jesuitenmissionen anzugreifen.


title: Peabiru-Weg

text: Der Peabiru-Weg hatte mehrere Abzweigungen, die von den Guaraní genutzt wurden, die sich auf ihnen durch die verschiedenen Teile ihres Territoriums bewegten. Sie blieben so mit den verbündeten Stämmen durch eine Art rudimentärer Post, genannt "Parejhara", in Kontakt, die den Norden und Süden Brasiliens von der Lagoa dos Patos bis zum Amazonas verband. Nach der Überlieferung dieser Menschen wurde der Weg nicht von ihnen eröffnet. Sie schreiben ihren Bau dem mythischen Vorfahren Sumé zu, der die Route in Ost-West-Richtung angelegt hätte.


title: Peabiru-Weg

text: Entlang des Weges fand ein intensiver kommerzieller Austausch (basierend auf Tauschhandel) zwischen den Küsten- und Hinterlandindianern und den Inkas statt: Die Küstenindianer lieferten Salz und Ziermuscheln, die Hinterlandindianer Bohnen, Mais und Federn großer Vögel wie des Nandus und des Tukans zur Dekoration, und die Inkas lieferten Kupfer, Bronze, Silber und Goldgegenstände. Als Beweis für diesen Handel kann man den Fund einer präkolumbianischen andinen Kupferaxt in Cananeia an der Küste von São Paulo anführen.


title: Peabiru-Weg

text: An vereinzelten Stellen des Urwalds und in einigen Ortschaften sind Reste dieses Weges erhalten geblieben. Er war etwa 1,40 - 1,60 Meter breit. Sein Bett hatte eine durchschnittliche Absenkung vom Bodenniveau von etwa 40 Zentimetern. Der Belag bestand aus einem Gras namens Puxa-Tripa. In seinen schwierigsten Abschnitten war der Weg mit Steinen gepflastert. In einigen Abschnitten wurde er mit Felsinschriften, Landkarten und astronomischen Symbolen indigenen Ursprungs markiert.


title: Peabiru-Weg

text: In den 1970er Jahren identifizierte ein Team unter der Leitung von Professor Igor Chmyz von der Universidade Federal do Paraná etwa dreißig Kilometer des Weges im ländlichen Bereich von Campina da Lagoa im Bundesstaat Paraná. Entlang dieser Strecke wurden auch archäologische Stätten mit Spuren von Behausungen identifiziert, die wahrscheinlich von den Ureinwohnern genutzt wurden, als sie auf der Durchreise waren. In jüngerer Zeit hat diese Universität Maßnahmen entwickelt, um den Pfad in eine Touristenattraktion nach dem Vorbild des Estrada-Real-Projekts in Minas Gerais zu verwandeln.


title: Scotto (Familie)

text: Scotto (auch "Scoto" oder latinisiert "Scotus") war eine italienische Drucker- und Verlegerfamilie, die ursprünglich aus Monza stammte, aber in Venedig ansässig und tätig wurde. Die Familie spezialisierte sich zunehmend auf Musikdruck.Nach dem Tod von Girolamo Scotto führten dessen Erben das Druck- und Verlagsgeschäft bis mindestens 1607 fort.


title: Muggiano (Mailand)

text: Muggiano ( ) ist ein Stadtteil von Mailand. Der am westlichen Stadtrand gelegene Stadtteil mit ländlichem, dorfähnlichem Charakter gehört zum 7. Stadtbezirk.


title: Muggiano (Mailand)

text: Die Ursprünge des Dorfes Muggiano sind unbekannt; es wurde erstmals im Jahre 1346 erwähnt und gehörte damals zum Pfarrbezirk Cesano.


title: Muggiano (Mailand)

text: 1808 wurde Muggiano per Napoleonischen Dekret nach Cesano eingemeindet. Allerdings zwei Jahre später wurde Muggiano aus Cesano abgetrennt und nach Baggio eingemeindet. Mit der Wiederherstellung des Österreichischen Herrschafts wurde Muggiano 1816 wieder selbstständig.


title: Muggiano (Mailand)

text: Im Jahre 1841 wurde die aufgelöste Gemeinden Assiano nach Muggiano eingemeindet.


title: Muggiano (Mailand)

text: An der Gründung des Königreichs Italien (1861) zählte die Gemeinde 882 Einwohner. Nur wenige Jahre später, 1869, verlor Muggiano endgültig ihre Selbstständigkeit und wurde wieder in die Gemeinde Baggio eingemeindet, die ebenfalls 1923 in die Stadt Mailand eingemeindet wurde.


title: Muggiano

text: Muggiano bezeichnet:


title: Windpark Lambsborn-Martinshöhe

text: Der Windpark Lambsborn-Martinshöhe ist ein Windpark der Energiegenossenschaft Prokon und besteht aus 10 Windenergieanlagen. Er befindet sich auf den Ortsgemarkungen Lambsborn und Martinshöhe in Rheinland-Pfalz. Der Windpark befindet sich auf der Sickinger Höhe.


title: Windpark Lambsborn-Martinshöhe

text: Im Jahr 2002 wurde mit der Planung des Projektes begonnen. Von Ende Oktober 2007 bis Anfang 2008 erfolgte die Errichtung der Windkraftanlagen. Im Frühsommer 2008 wurde der Probebetrieb aufgenommen. Am 13. September 2008 wurde der Windpark offiziell eingeweiht und in Betrieb genommen.


title: Windpark Lambsborn-Martinshöhe

text: Am 9. Juni 2016 gegen 12 Uhr fing eine Windkraftanlage im Windpark Lambsborn-Martinshöhe Feuer. Bei dem Brand, der vermutlich durch einen Kurzschluss in der Elektrik oder einen Blitzeinschlag verursacht wurde, entstand ein Schaden von über zwei Millionen Euro. Das abgebrannte Maschinenhaus der Windkraftanlage und der Rotor wurden ausgetauscht und durch neue ersetzt.


title: Windpark Lambsborn-Martinshöhe

text: Zum Einsatz kommen 10 Windenergieanlagen des Typs Senvion/REpower MM92 mit einer Nabenhöhe von 100 m, einer Gesamthöhe von 146 m, einem Rotordurchmesser von 92 m und einer Nennleistung von jeweils 2,05 MW bei einer Windgeschwindigkeit von 11 m/s aufwärts. Die Windkraftanlagen arbeiten bei einer Windgeschwindigkeit zwischen 3 und 25 m/s.


title: Windpark Lambsborn-Martinshöhe

text: Innerhalb des Windparks sind die Windenergieanlagen über ein 20-kV-Erdkabel verbunden. Der Windpark ist am Umspannwerk Bruchhof in Homburg/Saar am Stromnetz angeschlossen.


title: Windpark Lambsborn-Martinshöhe

text: Der Windpark hat eine Gesamtleistung von 20,5 MW. Davon liefert er im Durchschnitt 5,26 MW bei einer durchschnittlichen Windgeschwindigkeit von ca. 6,5 m/s in Nabenhöhe der Windkraftanlagen. Dies reicht aus, um einen Jahresertrag von über 46 Millionen Kilowattstunden zu generieren. Damit versorgt der Windpark 10.200 Vier-Personen-Haushalte. Jährlich spart er 30.000 Tonnen Co ein. Außerdem vermeidet er den Abbau von 46.000 Tonnen Braunkohle.


title: Villapizzone

text: Villapizzone (; ) ist ein Stadtteil der norditalienischen Großstadt Mailand. Er befindet sich im Nordwesten der Stadt und gehört zum 8. Stadtbezirk.


title: Villapizzone

text: Die erste Erwähnung der zum Pfarrbezirk Trenno gehörenden Gemeinde Villapizzone ist 1346 datiert.


title: Villapizzone

text: 1808 wurde Villapizzone per Napoleonischen Dekret mit vielen anderen Vororten nach Mailand eingemeindet. Mit der Wiederherstellung des Österreichischen Herrschafts wurde die Gemeinde 1816 wieder selbstständig.


title: Villapizzone

text: An der Gründung des Königreichs Italien (1861) zählte die Gemeinde Villapizzone 842 Einwohner. Nur wenige Jahre später, 1869, verlor Villapizzone endgültig ihre Selbstständigkeit und wurde in die Gemeinde Musocco eingemeindet, die ebenfalls 1923 in die Stadt Mailand eingemeindet wurde.


title: Jürgen Schrader

text: Jürgen Schrader ist der Name folgender Personen: * Jürgen Schrader (Mediziner) (* 1942), deutscher Kardiologe und Hochschullehrer Siehe auch


title: Umesamisch

text: Umesamisch, auch umesaamisch oder umesámisch geschrieben, steht für:


title: Weingut Dreissigacker

text: Das Weingut Dreissigacker liegt in Bechtheim im deutschen Weinbaugebiet Rheinhessen. Das Weingut ist familiengeführt und hat sich auf biologisch-dynamischen und nachhaltigen Weinanbau und -ausbau spezialisiert. Im Fokus steht die Herstellung hochwertiger, trocken ausgebauter Rieslinge mit großem Reifepotenzial.


title: Weingut Dreissigacker

text: 2021 wurde das Weingut Dreissigacker im Weinführer "Eichelmann 2021 – Deutschlands Weine" ausgezeichnet für die beste Weißweinkollektion. Besonders in der internationalen Spitzengastronomie spielen die Dreissigacker Weine eine Rolle – so auch im Restaurant von Spitzenkoch Tim Raue.


title: Weingut Dreissigacker

text: Die Ursprünge des Weinguts reichen bis ins 18. Jahrhundert zurück. Seitdem befindet sich das Weingut Dreissigacker im Familienbesitz. Aktuell leitet das Weingut Jochen Dreissigacker, der es 2005 von seinen Eltern übernahm und die gesamte Produktion konsequent auf biodynamischen Weinbau umstellte. Am 5. Mai 2018 wurde der moderne Neubau des Weinguts eingeweiht. Die gesamte Weinherstellung des Weinguts Dreissigacker ist auf Nachhaltigkeit ausgelegt. Die Weinberge werden dafür ökologisch und biodynamisch bewirtschaftet, dabei orientiert man sich an natürlichen Kreisläufen. Alle Weine werden ausschließlich mit Falldruck befördert, um die Weine möglichst unverfälscht in die Flasche zu transportieren.


title: Weingut Dreissigacker

text: Das Weingut Dreissigacker produziert schwerpunktmäßig trocken ausgebaute Weißweine mit hohem Reifepotenzial – im Speziellen Riesling. Die Dreissigacker Weine werden in Gutswein, Ortswein und Lagenwein klassifiziert. Zudem gibt es noch einzelne Sondereditionen. Das Weingut ist spezialisiert auf kleinteiligen Ausbau und baut die Weine im Holzfass – Barrique und Tonneau – sowie im Edelstahltank aus.


title: Weingut Dreissigacker

text: Der Fokus des Weingut Dreissigacker liegt auf der Produktion von Weißwein. Dieser nimmt 98 Prozent der gesamten Herstellung ein. Die meist angebaute Rebsorte auf dem Weingut Dreissigacker ist Riesling. Gefolgt von Weißburgunder und Spätburgunder. Das Weinbaugebiet Rheinhessen, in dem das Weingut Dreissigacker liegt, ist das größte Weinbaugebiet Deutschlands. Rheinhessen zählt zu den kühlsten Weinbauklimaten. Das Weingut Dreissigacker baut an folgenden Einzellagen Weinreben an:Das Weingut Dreissigacker bekam online große Aufmerksamkeit durch eine Kooperation mit Paul Ripke. Gemeinsam vermarkten sie den gemeinsam entwickelten Riesling “Pariesling”. Außerdem produziert das Weingut Dreissigacker den Wein für Til Schweigers Weinlinie “From grape til wine”.


title: Weingut Dreissigacker

text: Auszeichnungen Weine


title: Dorfschmiede (Dallgow-Döberitz)

text: Die Dorfschmiede ist ein geschütztes Baudenkmal in der Bahnhofstraße 22 in der Gemeinde Dallgow-Döberitz des brandenburgischen Landkreises Havelland.


title: Dorfschmiede (Dallgow-Döberitz)

text: Das Gebäude wurde vor dem Jahr 1845 errichtet. Es steht seit dem 11. November 1985 unter Denkmalschutz und verfügt heute über einen beträchtlichen Bestand an Werkzeugen.


title: Jaak Reichmann

text: Jaak Reichmann (* Hof Puidu, damals Kirchspiel Tarvastu, Kreis Viljandi, Gouvernement Livland; † 1. Mai 1945 in Tallinn) war ein estnischer Richter und Politiker.


title: Jaak Reichmann

text: Jaak Reichmanns Eltern Jaak (1845–1922) und Liis Reichmann (1849–?) bewirtschafteten den Hof Puidu im Kreis Viljandi. Er besuchte zunächst die Dorf- und Kirchspielschule seiner Heimat, danach das renommierte Hugo-Treffner-Gymnasium und das Krongymnasium in Tartu.


title: Jaak Reichmann

text: Reichmann studierte bis 1901 Rechtswissenschaft an der Universität in der damaligen russischen Hauptstadt Sankt Petersburg. Er war anschließend kurzzeitig in Tartu als Anwalt tätig. Etwa zwei Jahre lebte er in Berlin und Paris, bevor er nach Estland ging. Reichmann war bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs in der estnischen Hauptstadt Tallinn als zugelassener Rechtsanwalt tätig. Von 1914 bis 1918 diente er als Soldat in der zaristischen Armee.


title: Jaak Reichmann

text: Reichmann wurde am 13. November 1918, mit Gründung der Republik Estland und dem Ende der deutschen Besatzung Estlands, von der Provisorischen Regierung der Republik Estland zum ersten Vorsitzenden des Estnischen Appellationsgerichts (zunächst "Ringkonnakohus", dann "Kohtupalat", ab 1935 "Kohtukoda") in Tallinn ernannt.


title: Jaak Reichmann

text: Vom 25. Januar 1921 bis zum 21. November 1922 war Reichmann Gerichtsminister (Justizminister) der Republik Estland in der Koalitionsregierung des Staatsältesten (Regierungschefs) Konstantin Päts. Dasselbe Amt hatte Reichmann vom 21. November 1922 bis zum 17. Januar 1923 in der Nachfolgeregierung unter Juhan Kukk an. Reichmann gehörte wie Konstantin Päts der konservativ-agrarisch ausgerichteten Partei Bund der Landwirte "(Põllumeeste Kogud)" an.


title: Jaak Reichmann

text: Reichmann wurde im Mai 1923 zum Abgeordneten des estnischen Parlaments "(Riigikogu)" in dessen zweiter Legislaturperiode gewählt. Am 19. November 1923 schied er formal aus dem Parlament aus


title: Jaak Reichmann

text: Jaak Reichmann war ab dem 2. März 1923 für viele Jahre erneut Vorsitzender des Estnischen Appellationsgerichts. Er schied am 13. August 1940, kurz nach der (ersten) sowjetischen Besetzung Estlands und dem Überschreiten der Altersgrenze, aus diesem Amt aus. In seiner zwanzigjährigen Amtszeit war Jaak Reichmann einer der einflussreichsten Richter im Estland der Zwischenkriegszeit. Er prägte wesentlich das Justiz- und Gerichtssystem der Republik Estland und die estnische Rechtsprechung zwischen 1918 und 1940.


title: Jaak Reichmann

text: Während der nationalsozialistischen deutschen Besetzung Estlands (1941–1944) wurde Reichmann 1942 erneut zum Vorsitzenden des Appellationsgerichts ("Kohtukoda") bestimmt. Er hatte dieses Amt bis zum Ende der deutschen Besetzung Estlands inne.


title: Jaak Reichmann

text: Mit der folgenden (zweiten) sowjetischen Besetzung Estlands ab 1944 wurde Reichmann wegen Zusammenarbeit mit den Deutschen am 24. Januar 1945 durch den NKWD verhaftet. Sein Vermögen wurde enteignet. Er starb vier Monate nach seiner Verhaftung, kurz vor seinem 71. Geburtstag, im berüchtigten Patarei-Gefängnis von Tallinn.


title: Jaak Reichmann

text: Jaak Reichmann war mit Anna Reichmann (geb. Palson, 1890–1977) verheiratet. Das Paar hatte drei Töchter und einen Sohn.


title: Roserio

text: Roserio ( ) ist ein Stadtteil der norditalienischen Großstadt Mailand. Er befindet sich im Nordwesten der Stadt und gehört zum 8. Stadtbezirk.


title: Roserio

text: Roserio war ursprünglich eine zum Pfarrbezirk Bollate gehörende Gemeinde.


title: Roserio

text: 1809 wurde Roserio per Napoleonischen Dekret nach Bollate eingemeindet. Mit der Wiederherstellung des Österreichischen Herrschafts wurde die Gemeinde 1816 wieder selbstständig.


title: Roserio

text: An der Gründung des Königreichs Italien (1861) zählte die Gemeinde Roserio 177 Einwohner. Nur wenige Jahre später, 1869, verlor Roserio endgültig ihre Selbstständigkeit und wurde in die Gemeinde Musocco eingemeindet, die ebenfalls 1923 in die Stadt Mailand eingemeindet wurde.


title: Roserio

text: Vom alten Dorf Roserio bleibt heute nur die Ruine der alten Kirche.


title: We Are Lady Parts

text: We Are Lady Parts ist eine Britcom-Fernsehserie von Nida Manzoor über eine Gruppe muslimischer Frauen, die eine Musikband bilden. Nach einer Pilotfolge im Dezember 2018 erschien eine sechsteilige Staffel ab dem 20. Mai 2021. Im November 2021 wurde sie um eine zweite Staffel verlängert.


title: We Are Lady Parts

text: Die Serie handelt von der Londoner Punkrock-Band "Lady Parts" (englische Bezeichnung für weibliche Geschlechtsorgane), die aus vier jungen muslimischen Frauen besteht. Im Pilot wurde Saira von Ritu Arya, Bisma von Danielle Vitalis sowie Ahsan von Staz Nair gespielt. Daneben traten bereits Vasan als Protagonistin Amina, Motamed und Shorthouse als die übrigen Bandmitglieder, Kapoor und Sharma als Aminas Eltern und Avery als Dairas Freund Abdullah auf.


title: We Are Lady Parts

text: "We Are Lady Parts" stammt von Nida Manzoor, die sowohl den Pilotfilm, der 2018 bei Channel 4 als sogenannter „Comedy Blap“ erschien, als auch die sechsteilige Staffel geschrieben und inszeniert hat. Zu der Idee war sie durch ihre Liebe zur Musik und mangelnde Diversität in der medialen Darstellung muslimischer Frauen, die oft als unterdrückt oder Opfer gezeigt würden, inspiriert. In dem Piloten waren Anjana Vasan, Juliette Motamed und Lucie Shorthouse als Amina, Ayesha und Momtaz bereits dabei; für die Serie wurden Saira und Bisma mit Sarah Kameela Impey und Faith Omole neu besetzt. Fast alle der Schauspielerinnen für die Bandmitglieder waren bereits vorher Musikerinnen. Vasan, Impey und Motamed singen, letztere hatte vorher aber noch kein Schlagzeug gespielt. Omole lernte nach ihrer Besetzung in zwei Wochen, Bassgitarre zu spielen. Die Lieder der Band wurden von Manzoor mit ihren Geschwistern in wenigen Wochen geschrieben. Diese behandeln aktuelle Themen für junge muslimische Frauen auf ironische Weise und mit popkulturellen Verweisen in Titeln wie „Voldemort Under My Headscarf“ und „Bashir With The Good Beard“; daneben enthält die Serie Covers von „9 to 5“ und „We Are the Champions“.


title: We Are Lady Parts

text: Am 21. Mai 2021 begann die wöchentliche Ausstrahlung bei Channel 4, während die gesamte Staffel als Boxset auf der Online-Plattform All 4 des Senders erschien. Ebenfalls wurde der Soundtrack zur Serie veröffentlicht. In den Vereinigten Staaten erschien sie ab dem 3. Juni beim Streaminganbieter Peacock.


title: We Are Lady Parts

text: Die Serie hält bei Rotten Tomatoes eine Kritikerwertung von 100 % anhand 38 Kritiken, und bei Metacritic eine Wertung von 83 anhand 17 Kritiken.


title: We Are Lady Parts

text: Für den "Guardian" vergibt Chitra Ramaswamy vier von fünf Sterne und findet die Serie extrem albern, aber auch überraschend süß. So etwas wie die Serie habe man im britischen Mainstreamfernsehen noch nie gesehen: „eine Komödie, in der muslimische Frauen lustig, sexuell, lächerlich, religiös, wütend, zwiespältig; eben sie selbst“ sein dürfen. Sie sei „eine Mischung aus der kulturellen Desorientierung der zweiten Migrantengeneration und dem Feminismus der Generation Y, zu einem Teil "Chewing Gum" und zwei Teilen "Wayne’s World".“


title: We Are Lady Parts

text: Die Serie stelle laut Jen Chaney von "Vulture" Stereotype über muslimische Kultur auf den Kopf und werfe Klischees über Hijab tragende Frauen, dass sie durchgehend unterwürfig oder unterdrückt seien, in den Staub. Das Besondere, dass keine der Frauen in eine Schublade gesteckt werden könne, weil sie unweigerlich aus den Einschränkungen ausbrechen würden.


title: We Are Lady Parts

text: Edinburgh TV Awards 2021: Gotham Awards 2021: Rose d’Or 2021:


title: (13703) Romero

text: (13703) Romero ist ein Asteroid des Hauptgürtels, der am 26. Juli 1998 vom belgischen Astronomen Eric Walter Elst am La-Silla-Observatorium (IAU-Code 809) der Europäischen Südsternwarte in Chile entdeckt wurde.


title: (13703) Romero

text: Der Asteroid wurde am 29. August 2015 nach dem salvadorianischen Erzbischof Óscar Romero (1917–1980) benannt, der als einer der prominentesten Verfechter der Befreiungstheologie gilt und am 23. Mai 2015 durch Papst Franziskus selig- sowie am 14. Oktober 2018 in Rom heiliggesprochen wurde.


title: (13703) Romero

text: Der Himmelskörper ist Mitglied der Massalia-Familie, einer Gruppe von Asteroiden mit geringer Bahnneigung, benannt nach ihrem größten Mitglied (20) Massalia.


title: Rallye Monte Carlo 1986

text: Die 54. Rallye Monte Carlo war der 1. Lauf zur Rallye-Weltmeisterschaft 1986. Sie fand vom 18. bis zum 24 Januar in der Region von Monaco statt.


title: Schlacht bei Tournai

text: Die Schlacht von Tournai (auch bataille de Pont-à-Chin), fand am 22. Mai 1794 im Ersten Koalitionskrieg in der belgischen Provinz Hennegau an der Schelde (ca. 80 km südwestlich von Brüssel) zwischen französischen Streitkräften unter General Charles Pichegru und Koalitionstruppen unter Oberbefehl von Prinz Josias von Sachsen-Coburg statt. Bei den Kämpfen, bei denen auf beiden Seiten rund 6500 Mann getötet oder verwundet wurden, unterlagen die Franzosen, die alleine etwa 4000 Mann an Verlusten hatten. Kaiser Franz II. war am 9. April 1794 in Brüssel eingetroffen und reiste am 14. in das Hauptquartier des Prinzen von Sachsen-Coburg nach Valenciennes ab. Er wollte den Feldzug von 1794 persönlich gegen die französische Revolutionsarmee eröffnen und schlug am 15. Mai sein Hauptquartier inmitten der Koalitionstruppen in Tournai auf. Die französische Nordarmee kam den Angriffen aber zuvor und siegte am 18. Mai in der Schlacht bei Tourcoing, worauf sich die Verbündeten etwa 45.000 Mann stark, auf ihre befestigten Linien im Raum Tournai zurückzogen.


title: Schlacht bei Tournai

text: Die Niederlage hatte die Koalition noch nicht entmutigt, man plante einen weiteren Angriff auf Mouscron zu führen. Das selbständige operierende österreichische Corps Clerfait bezog am 20. Mai ein Lager bei Thielt; das Gros der alliierten Armee verschanzte sich in Stellungen um Tournai, wo sich auch der Kaiser und der Herzog von York mit ihren Stabsoffizieren einfanden.  Die Front der Koalitionstruppen stand vor Tournai in einem Halbkreise in mehreren Linien, deren äußerste sich von Esplechin - über Lamain bis Blandain auf 34 Meilen (etwa 55 Kilometer) bis Thielt nordwestlich Tournai erstreckte. General Pichegru nutzte die Vorteile des Sieges nicht sofort aus, erst nach drei Tagen der Untätigkeit rückten die Franzosen am 22. Mai mit etwa 28.000 Mann nach und wollten die Verbündeten aus den neuen Stellungen vertreiben.


title: Schlacht bei Tournai

text: Zwischen sechs und sieben Uhr am Morgen des 22. Mai eröffnete Pichegru den Angriff auf die Vorpostenlinie der Verbündeten zwischen Camphin bis Espierres. „Sieg oder Tod!“ scholl das Feldgeschrei der Franzosen. Die Engländer standen am rechten Flügel bei Tamegnies, waren an der Schelde angelehnt und dadurch vor Umgehung gesichert. Die Vorpostenlinie erstreckte sich links von Camphin über Baisieux, Templeuve, Nechin nach Leers und rechts über St. Leger bis Espierre. Das Zentrum war an der Linie Blandain et Templeuve etabliert, der linke Flügel war südöstlich davon von Esplechin über Lamain unter Erzherzog Karl aufgestellt. Das hannoversche Truppencorps unter General Graf Wallmoden-Gimborn war am rechten Flügel als Avantgarde bis Espierre vorgeschoben. Die Brigade des Generals Georg Wilhelm von dem Bussche deckte dort zwischen Pecq und Warcoing und wurde als erstes angegriffen.


title: Schlacht bei Tournai

text: Das französische Korps des Generals Joseph Souham griff mit vier Brigaden die nördliche Linie von Spierres bis Leer an, während links davon die Truppen des Generals Jacques-Philippe Bonnaud zum Angriff nach Süden ansetzten und versuchten um eine Umfassung auszuführen. Es wurde den ganzen Tag mit Hartnäckigkeit gegen Hannoveraner, Holländern und Hessen gekämpft, der südliche Abschnitt gegenüber den Österreichern blieb von den Kämpfen nahezu unberührt und wurde nur durch Scheingefechte gebunden. Die französische Regimenter griffen im Zentrum die überlegenen alliierten Truppen an der befestigten Dörfer-Linie von Blandain, Templeuve und Froyennes in erbitterten Kämpfen an. Die Verbündeten schickten nach und nach fast alle verfügbaren Reserven in den Kampf und konnten sich überall behaupten.  Insbesondere um das Pont-à-Chin wurde fast zwölf Stunden lang gerungen, das Dorf wechselte insgesamt viermal den Besitzer, bis sich die Franzosen schließlich zurückziehen mussten. General Wallmoden zog zu Beginn der Angriffe seine Truppen südlich Ramignies durch Pont à Chin zurück und nahm hinter dem Dorf unter starken französischen Artilleriefeuer auf der großen Ebene zwischen Pont à Chin und Tournai seine neue Aufstellung. Neu formiert, erhielt er vom Herzog von York den Befehl den aufgegebenen Weiler Pont à Chin wieder zu nehmen, was auch gelang. Weil indessen auf dem linken Flügel der Hannoveraner die österreichischen Regimenter Terrain verloren und die Franzosen immer frische Truppen gegen Pont à Chin anrücken ließen, so musste das Dorf wieder geräumt werden. Der Prinz von Waldeck musste seine Truppen von den Höhen von Blandin gegen die Hauptstellung zurückziehen. Als aber die Hannoveraner und die österreichische Brigade Kovachevic wieder Gelände gewonnen hatten, stürmte Waldecks Kavallerie wieder nach vorn und trieb die vorderen französischen Verbände auf ihre Hauptkolonne zurück, die selbst aus Templeuwe zum Stoß ansetzen wollte. Österreichische Truppen drangen wieder in Blandin ein und verfolgten den Gegner bis dicht vor Templeuwe. Mit frischen Truppen verstärkt, entriss der Feind den Hannoveranern abermals Pont à Chin; und bedrohte neuerlich Blandin. Aber auch Waldeck hatte Verstärkung erhalten (4 Bataillone); er trieb den Feind wieder zurück, verfolgte ihn und nahm den von den Franzosen befestigten Ort Ramegnies unter Beschuss. Überhaupt zeigte sich die Wirksamkeit des Geschützfeuers der Hannoveraner während des ganzen Tages überlegen. Bis um 18:00 Uhr wurde das Dorf Pont a Chin von einer französischen Brigade unter General Macdonald gehalten. Die einzige Reserve, die den Verbündeten noch zum Gegenangriff zur Verfügung stand, war die englische Brigade des Generals Fox, die nach den Verlusten bei Tourcoing (18. Mai) nur mehr etwa 600 Mann zählte. Trotzdem gelang es dieser Brigade, das Dorf zurückzuerobern und zu sichern. Um 19:30 Uhr befanden sich die Alliierten endgültig im Besitz von Pont à Chin und der Anhöhen von Blandin und Ramignies. General Pichegru befahl den Rückzug, der ohne Gegenwehr der Verbündeten geordnet verlief. General Souham hatte sein dezimiertes Corps nach Courtrai abzuziehen und General Bonnaud in seine vorigen Stellung an der Marcq zurückzugehen.


title: Schlacht bei Tournai

text: Der Verlust der Franzosen in der Schlacht betrug an Toten und Verwundeten etwa 4000 Mann, dazu 500 Gefangene, 7 Geschütze waren verloren gegangen. Die Österreicher hatten 80 Offiziere und 2080 Mann verloren, die Engländern 5 Offiziere und 122 Mann, davon waren 1728 Mann tot und verwundet und 565 Mann vermisst. Der Verlust des hannoverschen Corps war unter Berücksichtigung, dass das Gefecht von 6:30 Uhr morgens bis gegen 20 Uhr Abends gedauert hatte, verhältnismäßig gering.


title: Schlacht bei Tournai

text: Die Armee der Verbündeten begann sich nunmehr zu zerbröckeln, indem schon in den nächst folgenden Tagen General Wallmoden mit dem hannoverschen Korps (11 Bataillone und 12 Eskadronen) zur Unterstützung des Feldzeugmeister Clerfait nach Oudenarde abrückte, um diesen Platz in Verteidigungsstand zu setzen. Kaiser Franz begab sich am 30. Mai ebenfalls dahin. Oberst Mack hatte wegen seiner Niederlage von Tourcoing seine Stelle als General-Quartiermeister am 23. Mai niedergelegt und war durch den Prinzen von Waldeck ersetzt worden.


title: Linate

text: Linate ( ) ist eine Fraktion der italienischen Gemeinde Peschiera Borromeo. Der Ort ist Namensgeber für den Flughafen Mailand-Linate.


title: Linate

text: Die Ursprünge des Ortes Linate sind unbekannt; es wurde erstmals im Jahre 1346 erwähnt und gehörte damals zum Pfarrbezirk Mezzate.


title: Linate

text: Das Dorf hatte zwei Dorfkerne, "Linate inferiore" („Nieder-Linate“) und "Linate superiore" („Ober-Linate“), die zwischen 1798 und 1801 sogar getrennt verwaltet wurden.


title: Linate

text: 1808 wurde Linate per Napoleonischen Dekret mit vielen anderen Vororten nach Mailand eingemeindet. Mit der Wiederherstellung der österreichischen Herrschaft wurde die Gemeinde 1816 wieder selbstständig.


title: Linate

text: Im Jahre 1841 wurde die Gemeinde Linate wieder aufgelöst und nach Mezzate eingemeindet.


title: Linate

text: 1916 wurde der Gemeindesitz von Mezzate nach Linate verlegt und die Gemeindebezeichnung dementsprechend verändert ("Linate al Lambro").


title: Linate

text: 1933 verlor Linate endgültig seine Selbstständigkeit und wurde nach Peschiera Borromeo eingemeindet.


title: Jan de Jong (Maler)

text: Jan de Jong (* 31. Dezember 1864 in Rotterdam; † 28. Mai 1901 ebenda) war ein niederländischer Maler, Aquarellist, Zeichner und Radierer.


title: Jan de Jong (Maler)

text: Jan de Jong war Student an der Academie voor Beeldende Kunsten Rotterdam und von Johan Hendrik Wijtkamp. Er lebte und arbeitete sein ganzes Leben lang in Rotterdam. Er malte, aquarellierte, zeichnete und radierte Stillleben, Landschaften, Figuren- und Genreszenen.


title: Jan de Jong (Maler)

text: Er wurde zum Lehrer der Zeichenakademie in Rotterdam berufen und unterrichtete u. a. Constant Jozeph Alban, Gerard Altmann, Rudolf Willem van der Assen, Herman Mees und George Pletser. Siehe auch:Jan de Jong (Begriffsklärung)


title: Taekwondo-Europameisterschaften 2021

text: Die Taekwondo-Europameisterschaften 2021 fanden vom 8. bis 11. April 2021 in der bulgarischen Hauptstadt Sofia statt. Veranstaltet wurden die Titelkämpfe von der European Taekwondo Union (ETU). Insgesamt fanden 16 Wettbewerbe statt, jeweils acht bei Frauen und Männern in unterschiedlichen Gewichtsklassen.


title: Taekwondo-Europameisterschaften 2021

text: Erfolgreichste Nation war Gastgeber Russland mit viermal Gold, zweimal Silber und viermal Bronze, vor Großbritannien und Kroatien. Deutschsprachige Medaillengewinnerinnen, jeweils mit Bronze, waren Ela Aydin aus Deutschland und Marlene Jahl aus Österreich.


title: Westliche Post

text: Die Westliche Post war eine deutschsprachige Tageszeitung, die in St. Louis, Bundesstaat Missouri in den Vereinigten Staaten erschien. Die "Westliche Post" war politisch Republikanisch. Die Westliche Post beobachtete die Assimilierung der deutschsprachigen Einwohner an das englischsprachige Umfeld. Im Jahr 1887 wurde der Schulunterricht auf Deutsch in St. Louis abgeschafft.


title: Westliche Post

text: Die "Westliche Post" wurde am 27. September 1857 von Carl Dänzer gegründet und wurde zum bedeutendsten deutschsprachigen Presseorgan der USA. Dänzer hatte sich im Streit von Heinrich Börnsteins "Anzeiger des Westens" getrennt, der ebenfalls in St. Lous erschien. Dänzer kehrte jedoch 1862 zum "Anzeiger" zurück. Während des amerikanischen Bürgerkriegs war Theodor Olshausen Chefredakteur der Westlichen Post.


title: Westliche Post

text: Im April 1864 wurde Theodor Plate Verleger. Emil Preetorius beteiligte sich an der Zeitung und wurde Chefredakteur. Im Jahr 1867 wurde Arthur Olshausen Herausgeber des "Anzeiger des Westens". Im Mai desselben Jahres wurde Carl Schurz Partner und Mitarbeiter von Emil Preetorius in der Redaktionsleitung. Nach und nach trennten sich Plate und Olshausen von einem Großteil ihrer Anteile, und Preetorius und Schurz wurden Haupteigner; die Zeitung wurde dann unter der Schirmherrschaft des "Westlichen Postvereins", dessen Präsident Emil Preetorius war, herausgegeben. Schurz, der immer noch Teilhaber war, zog sich 1881 aus der Zeitung zurück.


title: Westliche Post

text: Im April 1874 zog die Zeitung in ein geräumiges und komfortables Gebäude an der Ecke Fifth and Market Streets, das am 27. Mai 1871 für etwa 90.000 Dollar erworben worden war.


title: Westliche Post

text: Im Mai 1881 wurde Edward Leyh Redaktionsmitglied der "Westlichen Post". Leyh galt als der brillanteste Autor deutsch-amerikanischen Presse. Er korrespondierte mit mehreren der führenden Zeitungen Berlins, darunter der "Gartenlaube", und leistete viel literarische Arbeit, darunter eine Übersetzung der Gedichte von Joaquin Miller ins Deutsche.


title: Westliche Post

text: Zur Zeit der letzten großen Einwanderungswelle aus deutschsprachigen Ländern in den 1880er Jahren war die Westliche Post die bedeutendste deutschsprachige Zeitung in St. Louis. Am 1. Juni 1898 wurde die "Westliche Post" mit dem Anzeiger des Westens zusammengelegt, der seinerseits zuvor die örtliche "Tribüne" übernommen hatte. Preetorius und Dänzer zogen sich zu diesem Zeitpunkt beide zurück. Im Rahmen der Zusammenlegung wurden beide vom Deutsch-Amerikanischen Presseverband herausgegeben, bei dem Emil Preetorius, Carl Dänzer, Edwin C. Kehr, Charles Nagel und Paul F. Coste die Teilhaber waren.


title: Westliche Post

text: Zu den bemerkenswerten Kolumnisten der Westlichen Post zählten William Stengel (* 1830), der Rechtswissenschaften an der Universität Tübingen studiert hatte und in Folge seiner aktiven Rolle in der Deutschen Revolution von 1848 zur Auswanderung gezwungen war. Nach Ende des Bürgerkriegs ließ er sich in St. Louis nieder und wurde Mitarbeiter der Westlichen Post.


title: Westliche Post

text: Joseph Pulitzer begann 1867 seine journalistische Laufbahn bei der Westlichen Post. Preetorius hatte sein Können in der "St. Louis Mercantile Library" bemerkt, wo beide ihre Freizeit verbrachten. Pulitzer recherchierte während seiner Tätigkeit als Sekretär der Deutschen Gesellschaft von sammelte. Nachdem Pulitzer der Zeitung beigetreten war, nahm Schurz ihn unter seine Fittiche und führte den jungen Reporter in die Welt der Berichterstattung und Politik ein. Pulitzer führte einen neuen Stil in die Zeitung ein und nutzte die Zeitung, um für die neue liberale republikanische Partei zu werben.


title: Westliche Post

text: 1904 erschien eine Sonderausgabe zum Deutschen Tag der Weltausstellung in St. Louis.


title: Wiener Festspiele

text: Die Wiener Festspiele / Vienna Opera Festival wurden im Sommer 2019 in Wien gegründet. Die Wiener Festspiele sind ein Opernfestival mit Schwerpunkt auf klassische und romantische Opern. Die Spielzeit geht jedes Jahr von Mitte Juli bis Ende August. Aufführungsorte sind das Mozarthaus Wien, Palais Eschenbach, Palais Pálffy, MuTh (Konzertsaal der Wiener Sängerknaben) und Musikverein Wien. Leiter des Festivals ist Jesus Leon und als Musikdirektor fungiert Toby Purser. Das Festival besitzt sein eigenes Orchester, das Vienna Sinfonia Orchestra. Im Jahr 2020 fand eine reduzierte Fassung des künstlerischen Angebotes und des gespielten Zeitraumes aufgrund von Covid-19 statt.Jedes Jahr finden bis zu 18 Vorstellungen statt. Im Festivalsommer 2020 waren alle Sitzplätze trotz Covid-19 restlos ausverkauft.


title: Vilanova de Arousa

text: Vilanova de Arousa (in Kastilisch auch Villanueva de Arosa) ist eine galicische Gemeinde in der Provinz Pontevedra im Nordwesten Spaniens mit Einwohnern (Stand ). Sie liegt 27 km von der Provinzhauptstadt Pontevedra entfernt.


title: Vilanova de Arousa

text: Im Jahr 1998 wurde das Gemeindegebiet aufgeteilt und ein Teil davon wurde zur neuen Gemeinde A Illa de Arousa.


title: Vilanova de Arousa

text: Die Gemeinde ist in die folgenden Parroquias gegliedert:


title: ONT (Belarus)

text: ONT (; ) ist ein landesweiter, staatlicher, belarussischer Fernsehsender, die Propaganda in Belarus verbreitet.


title: ONT (Belarus)

text: "ONT" wurde am 15. Februar 2002 per Dekret von Präsident Aljaksandr Lukaschenka gegründet. Am 25. Juni 2002 ging der Fernsehsender das erste Mal auf Sendung. Seitdem etablierte sich "ONT" in der belarussischen Fernsehlandschaft.


title: ONT (Belarus)

text: Aus Protest gegen Zensur und Propaganda vor dem Hintergrund der gewaltsamen Niederschlagung von Protesten durch die Sicherheitskräfte des Lukaschenka-Regimes im Sommer und Herbst 2020 hat etwa ein Viertel seiner Mitarbeiter den Sender verlassen: mindestens 80 von 300. Laut ihrer Aussagen, drohte der Geschäftsführer Marat Markau ihnen dafür mit Strafverfahren und erzwungenem Verschwindenlassen.


title: ONT (Belarus)

text: "ONT" sendet oft Programme des russischen staatlichen Fernsehsenders Perwy kanal. Eine Auswahl von "ONT" selbst produzierte Programme sind:


title: ONT (Belarus)

text: "ONT" geriet im Juni 2021 international in die Schlagzeilen. Grund dafür war ein von "ONT" ausgestrahltes Interview mit dem belarussischen Oppositionellen Raman Pratassewitsch. Internationale Beobachter waren der Auffassung, dass Pratassewitsch vor dem Interview gefoltert worden war. Das Interview wurde von Sender-Chef Marat Markau geführt. Am 21. Juni 2021 wurde Markau in die britische Sanktionsliste aufgenommen.


title: Almacelles

text: Almacelles (Spanisch: "Almacellas") ist eine katalanische Stadt in der Provinz Lleida im Nordosten Spaniens. Sie ist Teil der Comarca Segrià. Almacellas liegt in der Mitte eines wichtigen Straßenverkehrsnetzes und 6 km vom Flughafen Lleida-Alguaire entfernt. Durch die Nähe zur Autobahn A-2 (von Barcelona nach Saragossa), der Autobahn A-22 (von Lleida nach Huesca und Pamplona) ist es ein wichtiges Kommunikationszentrum.


title: Almacelles

text: Die regionale Wirtschaft wird von der Landwirtschaft dominiert.


title: Sacred Falls State Park

text: Sacred Falls State Park ist ein State Park mit einem Wasserfall bei Hauʻula auf der Insel Oʻahu im US-Bundesstaat Hawaii. Er wurde 1999 nach einem schweren Unglück geschlossen.


title: Sacred Falls State Park

text: Der Wasserfall befindet sich im Kaluanui-Tal der Koʻolauloa-Berge in einem engen Canyon, dessen Klippen fast vertikal auf 640 m ansteigen. Aufgrund ihres vulkanischen Ursprungs sind die Felswände aus Basalt und weisen eine üppige Vegetation auf. Am Fuß des Wasserfalls hat sich ein aufgestauter Pool gebildet, dessen Rand durch herabgefallenes Gestein entstanden ist. Ein Wanderweg, der zum Becken führt, ist auf den letzten 300 m besonders stark von Steinschlag betroffen. Der Bereich oberhalb des Wanderwegs gehört zum 153 ha großen "Kaluanui Natural Area Reserve". Der Eingang des Parks befindet sich am Kamehameha Highway südlich von Hauʻula.


title: Sacred Falls State Park

text: Im Jahr 1976 erwarb der Staat für 3,5 Mio. US-Dollar das Land zur Schaffung des State Parks. Aufgrund der starken Urbanisierung von Oahu und einer gestiegenen Nachfrage nach Erholungseinrichtungen sollte er eine bergorientierte Ergänzung des Parksystems in Hawaii werden. Ein Wanderweg zum Wasserfall sollte angelegt werden. Er wurde absichtlich von einer Meile auf zwei Meilen verlängert, um nur „ernsthafte“ Wanderer anzulocken. Der Park wurde 1980 eröffnet. Im ersten Fiskaljahr lag die Besucherzahl bei etwa 7000, im Fiskaljahr 1991/92 bei 70.000. Bis zum 9. Mai 1999 war eine Person im Jahr 1982 durch Steinschlag ums Leben gekommen, es gab jedoch schon zahlreiche Verletzte.


title: Sacred Falls State Park

text: Am Muttertag 1999 wurden acht Personen durch fallende Felsen erschlagen und Dutzende verletzt. Die Felsen hatten sich von einer Canyon-Wand direkt über dem Wasserfallbecken gelöst. Es wurden keine auslösenden Faktoren wie längerer Regen oder Erdbeben festgestellt. Daraufhin wurde der Park geschlossen. Für Verstöße werden hohe Bußgelder verhängt. Wegen häufiger Missachtung des Verbots brachte die Parkverwaltung 2015 am Eingang einen QR-Code an, mit dem ein Informationsvideo abgerufen werden kann, in dem die Gefahren aufgezeigt werden. Bis Mai 2020 wurde es 18.700 Mal angesehen. Bei den Missachtern handelt es sich vorwiegend um 20 bis 30-jährige Männer.


title: Postgebäude (Grimmen)

text: Das ehemalige Postgebäude in Grimmen (Mecklenburg-Vorpommern), Bahnhofstraße 49, stammt aus dem letzten Viertel des 19. Jahrhunderts.


title: Postgebäude (Grimmen)

text: Das Gebäude steht unter Denkmalschutz.


title: Postgebäude (Grimmen)

text: Grimmen, mit 9489 Einwohnern (2019), wurde 1267 erstmals erwähnt.


title: Postgebäude (Grimmen)

text: Das freistehende, zweigeschossige, verklinkerte, historisierende gründerzeitliche Postgebäude mit dem dominanten seitlichen Risalit als Treppengiebel und dem Ostgiebel mit den Putzblenden wurde am Ende des 19. Jahrhunderts durch die kaiserliche Reichspost gebaut. Das pommersche Greifwappen ziert den Giebel.


title: Postgebäude (Grimmen)

text: Das Gebäude wurde von der Post verkauft und zum Wohn- und Geschäftshaus umgebaut. Die Deutsche Post in Grimmen, Filiale 558, Friedrichstraße 20, hat ihren Sitz in einem Einkaufszentrum.


title: Bahnhofstraße 7 (Grebenstein)

text: Das Gebäude Bahnhofstraße 7 in Grebenstein, einer Stadt im Landkreis Kassel in Nordhessen, wurde 1721 errichtet. Das Fachwerkhaus ist ein geschütztes Kulturdenkmal.


title: Bahnhofstraße 7 (Grebenstein)

text: Das Längsdielenhaus, das ehemals als Pfarrscheune diente, hat einen zweischiffigen Grundriss. Auf den zweigeschossigen Ständerunterbau wurde in Rähmbauweise ein drittes Geschoss aufgesetzt. Die linke Traufseite und der untere Teil der Giebelwand wurden im 19. Jahrhundert erneuert.


title: Bahnhofstraße 7 (Grebenstein)

text: Die Straßenseite hat barocke Schnitzornamente und Brüstungs-Streben sowie ein rundbogiges Tor mit Inschriftbalken.


title: Bahnhofstraße 7 (Grebenstein)

text: In den letzten Jahren fand eine umfassende Renovierung und eine Umnutzung statt.


title: Rumince

text: Rumince, ungarisch Runya (bis 1927 slowakisch auch „Rumnice“ oder „Runica“) ist eine Gemeinde in der südlichen Mittelslowakei mit Einwohnern (Stand ), die im Okres Rimavská Sobota, einem Kreis des Banskobystrický kraj, liegt und zur traditionellen Landschaft Gemer gehört.


title: Rumince

text: Die Gemeinde befindet sich im Mittelteil des Talkessels "Rimavská kotlina" (Teil der größeren Einheit "Juhoslovenská kotlina"), auf rechtsseitiger Flurterrasse der Slaná, unweit der Mündung des rechtsseitigen Baches "Kaloša" in den Fluss. Das Ortszentrum liegt auf einer Höhe von und ist acht Kilometer von Tornaľa sowie 25 Kilometer von Rimavská Sobota entfernt.


title: Rumince

text: Nachbargemeinden sind Stránska im Norden, Včelince im Nordosten und Osten, Chanava im Süden, Barca im Westen und Figa im Nordwesten.


title: Rumince

text: Auf der Gemeindegebiet von Rumince gab es eine Siedlung aus der Hallstattzeit.


title: Rumince

text: Rumince wurde zum ersten Mal 1266 als "Runya" beziehungsweise "Runa" schriftlich erwähnt, weitere historische Bezeichnungen sind "Nogrona" (1340), "Kysrunya" (1384) und "Runyo" (1786). 1340 war die Gemeinde in die Orte Malé Rumince und Veľké Rumince geteilt. Das ganze Ortsgebiet war Besitz der Familie "Soldos", ab dem 18. Jahrhundert mehrerer landadliger Familien. Im 16. und 17. Jahrhundert flüchteten die meisten Einwohner. 1773 wohnten 19 leibeigene Bauern- und vier Untermieterfamilien im Ort, 1828 zählte man 85 Häuser und 599 Einwohner, die als Landwirte beschäftigt waren.


title: Rumince

text: Bis 1918/19 gehörte der im Komitat Gemer und Kleinhont liegende Ort zum Königreich Ungarn und kam danach zur Tschechoslowakei beziehungsweise heute Slowakei. Auf Grund des Ersten Wiener Schiedsspruchs lag der Ort von 1938 bis 1944 noch einmal in Ungarn.


title: Rumince

text: Gemäß der Volkszählung 2011 wohnten in Rumince 386 Einwohner, davon 239 Magyaren, 128 Slowaken, drei Roma sowie jeweils zwei Deutsche und Tschechen. Acht Einwohner machten keine Angabe zur Ethnie.


title: Rumince

text: 158 Einwohner bekannten sich zur reformierten Kirche, 98 Einwohner zur römisch-katholischen Kirche, 86 Einwohner zur Evangelischen Kirche A. B. und ein Einwohner zur orthodoxen Kirche. 26 Einwohner waren konfessionslos und bei 13 Einwohnern wurde die Konfession nicht ermittelt.


title: Alpicat

text: Alpicat ist eine katalanische Gemeinde in der Provinz Lleida im Nordosten Spaniens. Sie ist Teil der Comarca Segrià. Bis 1948 wurde die Gemeinde Villanueva de Alpicat genannt.


title: Alpicat

text: Bis 1147 war es unter sarazenischer Herrschaft und wurde dann Teil der Grafschaft Urgel. Das Stadtrecht wurde ihr im Jahre 1174 auf Anordnung von Ermengol VI. von Urgel im Auftrag von König Alfons dem Keuschen verliehen. Es gab auch ein altes Dorf namens Alpicat, ganz in der Nähe von Lleida. Um das eine vom anderen zu unterscheiden, wurde das neue Dorf Villanueva de Alpicat genannt. Im Jahr 1228 wurde sie direkt von Lleida abhängig.


title: Alpicat

text: Während des Aufstand der Schnitter wurde das Dorf praktisch entvölkert, obwohl die Bewohner nach dem Ende des Konflikts zurückkehrten. Infolge des Erbfolgekrieges wurde sie wieder entvölkert. Die Decretos de Nueva Planta erlaubten ihr, eine unabhängige Gemeinde mit eigenem Stadtrat zu werden.


title: Alpicat

text: Im Jahr 1991 wurde Gimenells i el Pla de la Font, das seit 1717 zur Gemeinde gehörte, abgetrennt.


title: MV Agusta 125 Sport Competizione (Monoalbero)

text: Die MV Agusta 125 Sport Competizione, meist aber einfach als 125 Monoalbero bezeichnet, war ein Rennmotorrad-Modell der italienischen Firma MV Agusta, das in enger Anlehnung an die, zu gleicher Zeit sehr erfolgreiche Werksmaschine MV Agusta 125 Bialbero gebaut wurde, und auch für Privatfahrer zu erwerben war. Das Modell kam 1953 auf den Markt, war ein sowohl sportlicher, als auch kommerzieller Erfolg und blieb bis 1956, – andere Quellen lauten 1958, in Produktion. Diese Diskrepanz der Jahreszahlen dürfte sich auf den Umstand beziehen, dass die "Sport Competizione", so der offizielle Name, ab Ende 1955 auch mit zwei Nockenwellen produziert wurde. Insgesamt wurden etwa 400 Maschinen von allen Version produziert.


text: Die landläufige Bezeichnung „Monoalbero“ ("Einzelwelle") diente als Abgrenzung zu der „Bialbero“ ("Doppelwelle") und bezieht sich auf die unterschiedliche Ventilsteuerung.


text: Die 125 cm³-Viertakter-Reihe wurde ins Leben gerufen, um im Rennsport die betagten (und unterlegenen) Zweitakt-Motoren zu ersetzen. Nachdem die 1950 eingesetzten Werksrennmaschinen "MV Agusta 125 Bialbero" erfolgreich waren, beschloss die Firma auf dieser Basis ein Motorrad für den ambitionierten Privatfahrer auf den Markt zu bringen. 1952 wurde die Maschine als "125 Monoalbero Corsa" erstmals auf dem Mailänder Autosalon präsentiert.


text: Es wurden zwei Versionen präsentiert: eine als klassisches Rundstreckenmotorrad und eine Variante als „Motorino“ (Roller) – eigentlich eine Art „geschrumpftes“ Motorrad mit 12-Zoll-Rädern (30,5 cm), da in Italien zu dieser Zeit sogenannte „Scooter“-Rennen sehr populär waren.


text: Obwohl sich der Einwellen-Motor von dem der "Bialbero" unterschied, waren Chassis und Antriebsstrang nahezu identisch, sodass die Kunden auch von den Fahrwerks-Entwicklungen aus dem Weltcup-Erfahrungen des Werksteams profitieren konnten.


text: Zur Rennsaison 1956 wurde die "Sport Competizione" mit einem Doppel-Nockenwellen-Motor angeboten, unterschied sich jedoch aufgrund eines anderen Steuergehäuses deutlich von den Werksmaschinen.


text: Wie auch von der "Bialbero" gab es eine spezielle Version mit einem auf 175 cm³ vergrößertem Hubraum, die bei den, in Italien sehr beliebten Langstreckenrennen eingesetzt wurde.


text: Ab 1957 gab es eine straßenzugelassene Modell, die sich erfolgreich auf dem Markt etablierte.


text: 1958 endete die Produktion. Von der "Monoalbero"-Variante wurden etwa 200 Maschinen gebaut, fast alle in der "Ruote alte"-Version (mit großen Rädern), da die Rennserie der Scooter für Ende 1953 abgeschafft worden war.


text: Quelle:


text: Obwohl die "Monoalbero" gegen die Werksrennfahrer von MV Agusta, Mondial und Moto Morini antreten musste, war die Maschine dennoch ein Erfolg. Privatfahrer, wie zum Beispiel der Deutsche Karl Lottes, konnten mit dem Modell in den ersten drei Saisons ihres Einsatzes (1953 bis 1955) sogar in der Weltmeisterschaft vereinzelt punkten.


text: Auf nationaler Ebene war das Modell extrem erfolgreich, und musste neben der, ebenfalls als „Production-Racer“ konzipierten Mondial als einigem ernstzunehmenden Konkurrenten fast keine Gegner fürchten: Allein 1953 gewann die "Monoalbero" 66 Rennen und die englische Meisterschaft. Es folgten Dutzende weitere Erfolge in den nächsten Jahren. Probleme mit der Ölversorgung und der Ventilsteuerung konnten behoben werden.


text: Am 10. Juni 1957 erzielte der damals erst siebzehnjährige Mike Hailwood bei einem Rennen in Blandford seinen ersten Erfolg mit einer "MV Agusta 125 Sport Competizione".


text: Die Modelle der "MV Agusta 125 Sport Competizione" errangen bis 1963 insgesamt 389 Siege, zehn davon bei Scooter-Rennen.


title: St. Georg (Eiterfeld)

text: Die römisch-katholische, denkmalgeschützte Kirche St. Georg steht in Eiterfeld, einer Marktgemeinde im Landkreis Fulda (Hessen). Die Kirchengemeinde gehört zum Pastoralverbund Hessisches Kegelspiel zu den Heiligen 14 Nothelfern im Dekanat Hünfeld-Geisa des Bistums Fulda.


title: St. Georg (Eiterfeld)

text: Die Saalkirche wurde 1728–31 nach Plänen von Andrea Gallasini bzw. Friedrich Joachim Stengel erbaut. Sie hat einen eingezogenen, dreiseitig geschlossenen Chor im Westen. und ist mit. In der vorgebuchteten, mit Lisenen gegliederten Fassade im Osten ist der Dachturm eingestellt, der mit einer achtseitigen, bauchigen Haube bedeckt ist, auf der eine Laterne sitzt. Das Portal in der Fassade wird flankiert von Statuen des heiligen Georg und des heiligen Sebastian, die in Wandnischen stehen. Über dem Portal ist das Wappen derer von Dalberg angebracht. Die 1932 von Hugo Pfister geschaffene Deckenmalerei der stuckierten Spiegeldecke stellt die Himmelfahrt Mariae dar. Die Kirchenausstattung stammt aus der Bauzeit. Der Hochaltar von Emanuel Wohlhaupter hat Säulen aus Stuckmarmor, seitlich befinden sich Statuen des heiligen Georg und heiligen Sebastian. Das Altarretabel zeigt die Auferstehung Jesu Christi. Auf den Gemälden der Seitenaltäre, 1876 geschaffen von Clemens Witzel, sind das heilige Herz Jesu bzw. das Herz Mariens dargestellt. Das Taufbecken ist von 1515. Im Vestibül des Turms sind zwei spätromanische Reliefs mit dem heiligen Petrus und Johannes dem Evangelisten eingemauert. Die erste Orgel mit 16 Registern, einem Manual und einem Pedal wurde um 1800 von Johann-Markus Oestreich gebaut. Sie wurde 1901 durch eine Orgel mit 26 Registern, 2 Manualen und einem Pedal ersetzt, die Fritz Clewing gebaut hatte. Sie wurde 1959 von der Späth Orgelbau umgebaut und 1970 von der Hey Orgelbau restauriert.


title: Ruhlands

text: Ruhlands (westallgäuerisch "Ruəlants") ist ein Dorf in der Gemeinde Opfenbach im bayerisch-schwäbischen Landkreis Lindau und Teil der Region Westallgäu.


title: Ruhlands

text: Ruhlands wurde entlang der Römerstraße Kempten–Bregenz erbaut. Deren Trasse verläuft in circa 50 Metern Abstand zur Bodenseestraße am südöstlichen Ortsrand. Die antike Straße wurde archäologisch erfasst und als Bodendenkmal unter Schutz gestellt. Bereits im Jahr 1269 wurde die "Bruggmühle", auch "Ruhlandsmühle", im Ruhlandstobel erwähnt. Sie diente als Burgmühle der Burg Heimen. Der Ort wurde erstmals im Jahr 1408 als "Ruolanczguot" urkundlich erwähnt. Der Ortsname leitet sich vom Personennamen "Ruadlant" ab. 1770 fand die Vereinödung in Ruhlands mit 20 Teilnehmern statt. 1819 wurde die Katholische "Sebastianskapelle" im Ort neu gebaut. Im Jahr 1958 wurde der Mahlbetrieb in der Bruggmühle eingestellt.


title: Ruhlands

text: Siehe auch: Liste der Baudenkmäler in Ruhlands


title: Bahnhofstraße 12 (Grebenstein)

text: Das Gebäude Bahnhofstraße 12 in Grebenstein, einer Stadt im Landkreis Kassel in Nordhessen, wurde 1910 errichtet. Das Fachwerkhaus ist ein geschütztes Kulturdenkmal.


title: Bahnhofstraße 12 (Grebenstein)

text: Das zweigeschossige Wohn- und Wirtschaftsgebäude mit Rähmfachwerkkonstruktion und einem fünfachsigen Wohnteil hat mittig noch den originalen Hauseingang, der eine profilierte Steinrahmung aufweist.


title: Bahnhofstraße 12 (Grebenstein)

text: Im Wirtschaftsteil mit großer Toreinfahrt war auch der Stall untergebracht.


title: Bahnhofstraße 12 (Grebenstein)

text: Auf dem rückwärtigen Teil des Grundstücks steht der mittelalterliche massive Fruchtspeicher.


title: Agramunt

text: Agramunt ist eine katalanische Gemeinde in der Provinz Lleida im Nordosten Spaniens. Sie ist Teil der Comarca Urgell.


title: Agramunt

text: Die Stadt wurde im Jahr 1070 von Ermengol IV. von Urgel erobert. Im Jahr 1163 erhielt sie das Stadtrecht. Bis 1314 war sie Hauptstadt der Grafschaft Urgel, was ihr einige Privilegien einbrachte, wie z. B. das Recht, im Jahr 1200 die eigene Münze der Grafschaft zu prägen.


title: Agramunt

text: Im Jahr 1413, nach den Kämpfen, die auf den Kompromiss von Caspe folgten, ergab sich die Stadt den Truppen von Ferdinand I. von Antequera. Einige Jahre später ging die Stadt in den Besitz von Johann II. von Aragonien über, der sie 1452 als Pfand für die mit dem Grafen von Pallás eingegangenen Schulden gab. Im Jahr 1472 kehrte Agramunt zur Krone zurück. Nach den Decretos de Nueva Planta wurde es Teil des Corregimiento von Cardona.


title: Agramunt

text: Während des Aufstand der Schnitter wurde die Stadt zunächst von kastilischen Truppen erobert, 1644 von französischen Truppen besetzt und 1646 von den Kastiliern wieder eingenommen. Während des Spanischen Erbfolgekrieges fiel sie 1711 in die Hände der Truppen Philipps V. Von 1810 bis 1814 war sie während des spanischen Unabhängigkeitskrieges von französischen Truppen besetzt.


title: Schloss Ichstedt

text: Das sogenannte Schloss Ichstedt steht in der seit 2019 zur Stadt Bad Frankenhausen/Kyffhäuser gehörenden Ortschaft Ichstedt im Kyffhäuserkreis im Norden von Thüringen. Die Ruine wird aufgrund ihres Namens mitunter auch in Verzeichnissen echter Schlösser und Burgen erwähnt, obwohl es sich lediglich um ein vergleichsweise kleines Herrenhaus handelte.


title: Schloss Ichstedt

text: Die erstmalige urkundliche Erwähnung von Ichstedt erfolgte zwischen 750 und 802. Eine belegte Nennung des Ortes findet sich in einer Urkunde von Ludwig dem Deutschen im Jahre 874. In dieser Zeit wurde auf dem Areal eine Wasserburg gegründet, die der Überwachung und Sicherung des örtlichen Helmeübergangs diente. 1440 wurde mit dem Herrenhaus die Stiftung einer Vikarie verbunden. Ende des 18. Jh./Anfang des 19. Jh. fand die umfassende bauliche Erneuerung des breitgelagerter Massivbaus statt.


title: Schloss Ichstedt

text: 1970 wurde das Hauptgebäude durch einen Brand zerstört und befindet sich seitdem im ruinösen Zustand.


title: Schloss Ichstedt

text: Erhalten haben sich die Reste des Haupthauses, eines L-förmigen zweistöckigen Gebäudes, ursprünglich mit einem einfachen Giebeldach gedeckt. Daneben befindet sich das zweistöckige, axialsymmetrische Gutshaus aus dem Jahr 1704 mit Maßen von ca. 55 m × 16,3 m. Es weist ein giebelbekröntes Hauptportal auf und ist mit einem Walmdach versehen. Die Kernanlage weist noch spärliche Reste einer ursprünglichen Umfassungsmauer auf.


title: Bahnhofstraße 13 (Grebenstein)

text: Das Gebäude Bahnhofstraße 13 in Grebenstein, einer Stadt im Landkreis Kassel in Nordhessen, wurde um 1900 errichtet. Das Fachwerkhaus an der Einmündung zur Straße Blauer Wandstein ist ein geschütztes Kulturdenkmal.


title: Bahnhofstraße 13 (Grebenstein)

text: Das zweigeschossige Wohnhaus einer bäuerlichen Hofanlage ist ein Fachwerkrähmbau mit verputzter Fassade. An der fünfachsigen Straßenseite ist mittig der Hauseingang mit originaler zweiflügeliger Tür mit Oberlicht.


title: Bahnhofstraße 13 (Grebenstein)

text: Die Fledermausgauben wurden bei der letzten Renovierung geschaffen.


title: Matthias Kroß

text: Matthias Kroß (* 28. Mai 1953 in Osterode am Harz; † 2. Juli 2018 in Berlin) war ein deutscher Philosoph und langjähriger Referent am Einstein Forum in Potsdam.


title: Matthias Kroß

text: Nach dem Abitur studierte Matthias Kroß an der Philipps-Universität Marburg Geschichte und Politikwissenschaft auf Lehramt am Gymnasium. Nach dem Ersten Staatsexamen für das Lehramt an Gymnasien war er von 1977 bis 1979 am Institut für Neuere Geschichte der Phillips-Universität Marburg als Wissenschaftlicher Mitarbeiter tätig. 1985 legte er das Zweite Staatsexamen für das Lehramt ab. Seit 1980 arbeitete er als Publizist und Wissenschaftsjournalist unter anderem für die Süddeutsche Zeitung und die Frankfurter Allgemeine. Daneben studierte er Philosophie und promovierte 1993 mit der Arbeit "Klarheit als Selbstzweck. Wittgenstein über Philosophie, Religion, Ethik und Gewissheit". Er war als Kenner des Werks von Ludwig Wittgenstein anerkannt.


title: Matthias Kroß

text: Am Einstein Forum in Potsdam war er von 1996 bis 2018 als Wissenschaftlicher Referent tätig, von 1998 bis 2016 zudem Lehrbeauftragter in der Fachrichtung Allgemeine Soziologie an der Universität Potsdam. Gastprofessuren führten ihn im Jahr 2008 nach Indien und 2010 an die Universität Wien.


title: Matthias Kroß

text: Im Juni 2018 wurde er vom Einstein Forum in den Ruhestand verabschiedet. Am 2. Juli 2018 verstarb Kroß im Alter von 65 Jahren.


title: Bellpuig

text: Bellpuig ist eine katalanische Gemeinde in der Provinz Lleida im Nordosten Spaniens. Sie ist Teil der Comarca Urgell. Das Relief der Gemeinde ist überwiegend flach, durch ihr Gebiet verläuft der Urgel-Kanal, der für die Bewässerung notwendig ist, sowie der Fluss Corb und mehrere Bewässerungskanäle.


title: Bellpuig

text: Bellpuig war 1487 der Geburtsort von Ramón de Cardona, Baron von Bellpuig, Graf von Alvito und Herzog von Somma (auf Katalanisch Ramon Folc III de Cardona-Anglesola). Er war ein katalanischer General der Truppen der Heiligen Liga und Vizekönig von Neapel von 1509 bis 1522. Sein Grabdenkmal steht in Bellpuig, wohin der Leichnam neun Jahre nach seinem Tod am 10. März 1522 überführt wurde. Das Denkmal wurde von Giovanni da Nola und genuesischen Bildhauermeistern entworfen und gebaut, es ist eines der wichtigsten Beispiele der Renaissancekunst in Spanien.


title: Bellpuig

text: Das Fest der Verge dels Dolors (Mater Dolorosa) findet jedes Jahr statt und beinhaltet eine religiöse Prozession. Dieses Fest ist mehr als 300 Jahre alt.


title: Bellpuig

text: Das Dorf verfügt über eine der wichtigsten Motocross-Anlagen im Süden Europas. Der Circuit de Motocros Montperler hat in der Vergangenheit viele nationale und internationale Wettbewerbe ausgetragen.


title: Giętlewo

text: Giętlewo () ist ein kleines Dorf in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren. Es gehört zur Gmina Ostróda (Landgemeinde "Osterode in Ostpreußen") im Powiat Ostródzki (Kreis "Osterode in Ostpreußen").


title: Giętlewo

text: Giętlewo liegt am südöstlichen Rand des Landschaftsschutzparks Kernsdorfer Höhen () im Südwesten der Woiwodschaft Ermland-Masuren, 21 Kilometer südlich der Kreisstadt Ostróda ().


title: Giętlewo

text: Das vor 1785 "Grünthlau", nach 1785 "Günthlau" und nach 1820 "Gintlau" genannte Dorf bestand in seinem Kern aus mehreren großen und kleinen Höfen. Von Bedeutung wurde später die 750 Meter südlich des Dorfs gelegene Erziehungsanstalt. Der Gutsbezirk Güntlau kam 1874 zum neu errichteten Amtsbezirk Marwalde (polnisch "Marwałd") im Kreis Osterode in Ostpreußen. Per 30. März 1875 wurde der Gutsbezirk Güntlau in die gleichnamige Landgemeinde umgewandelt. 1910 zählte Güntlau 76 Einwohner.


title: Giętlewo

text: Am 30. September 1928 vergrößerte sich die Landgemeinde Güntlau um die eingegliederte Nachbargemeinde Klonau (polnisch "Klonowo") – allerdings um den Preis, dass die Gemeinde nun den Namen „Klonau“ übernehmen musste.


title: Giętlewo

text: Nach Überstellung des Dorfs 1945 zusammen mit dem ganzen südlichen Ostpreußen in Kriegsfolge an Polen wurde Güntlau – nun mit der polnischen Namensform „Giętlewo“ – wieder ein eigenständiger Ort. So wie Klonowo ist auch Giętlewo eine Ortschaft innerhalb der Gmina Ostróda (Landgemeinde "Osterode in Ostpreußen") im Powiat Ostródzki (Kreis "Osterode in Ostpreußen"), bis 1998 der Woiwodschaft Olsztyn, seither der Woiwodschaft Ermland-Masuren zugehörig. Im Jahre 2011 zählte Giętlewo 85 Einwohner.


title: Giętlewo

text: Bis 1945 war Güntlau in die evangelische Kirche Marwalde (polnisch "Marwałd") in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union sowie in die römisch-katholische Kirche Pronikau (polnisch "Prątnica") eingepfarrt.


title: Giętlewo

text: Gegenwärtig gehört Giętlewo katholischerseits zur Pfarrei Marwałd im Erzbistum Ermland, evangelischerseits zur Kirche in Gardyny "((Groß) Gardienen"), einer Filialkirche der Heilig-Kreuz-Kirche Nidzica "(Neidenburg)" in der Diözese Masuren der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen.


title: Giętlewo

text: Giętlewo liegt wenige Kilometer nördlich der Woiwodschaftsstraße 537 und ist von Marwałd aus direkt zu erreichen. Auch vom Nachbarort Janowo "(Johannisberg)" führt eine Straßenverbindung nach Giętlewo. Eine Anbindung an den Bahnverkehr besteht nicht mehr, seitdem die 1910 eröffnete Bahnstrecke Osterode–Soldau mit der nächsten Bahnstation Klonau 1945 in Kriegsfolge geschlossen und zwischenzeitlich demontiert wurde.


title: Joachim Langhagel

text: Joachim Langhagel (* 28. März 1914 in Glogau, Provinz Schlesien; † 10. Juli 2000 in Hessisch Lichtenau) war ein deutscher Orthopäde.


title: Joachim Langhagel

text: Joachim Langhagel studierte Medizin an der Universität Breslau, wo er 1939 die Approbation erhielt. In den Jahren 1938 und 1939 arbeitete er als Assistenzarzt an der universitären Hautklinik, anschließend wirkte er an der chirurgischen Abteilung des Städtischen Krankenhauses Glogau, zunächst ebenfalls als Assistenzarzt, ab 1944 als Oberarzt. 1942 wurde er mit der Dissertation "Beitrag zur Frage der Ermüdungsfrakturen" promoviert.


title: Joachim Langhagel

text: Nach Ende des Zweiten Weltkriegs und der Vertreibung aus Schlesien fand Langhagel 1946 eine Anstellung am Thüringer Landeskrankenhaus für Orthopädie in Eisenberg, 1949 wechselte er an das Staatliche Waldkrankenhaus für Orthopädie Rudolf Elle. Bevor Langhagel 1958 in die Bundesrepublik übersiedelte, wurde er 1957 mit der Schrift "Über die Muskulatur in Amputationsstümpfen" an der Universität Leipzig habilitiert.


title: Joachim Langhagel

text: In Westdeutschland war Langhagel bis 1962 als Oberarzt an der Orthopädischen Universitätsklinik Münster tätig, hier wurde er auch zum Professor ernannt. Ab 1963 wirkte er in Münster als Chefarzt, daneben war er ärztlicher Direktor des Diakonischen Reha-Zentrums in Hessisch Lichtenau. Diese Posten hatte er bis zum Eintritt in den Ruhestand inne.


title: Joachim Langhagel

text: 86-jährig verstarb Langhagel in Hessisch Lichtenau, beigesetzt wurde er auf dem Hamburger Friedhof Ohlsdorf. Die halbanonyme Grabstätte befindet sich im Ruhewald nordwestlich von Kapelle 11.


title: Nicholas Fisher

text: Nicholas Fisher ist der Name folgender Personen:


title: Nicholas Fisher

text: * Nicholas Fisher (Autor) ("Nicholas John Oldfield Fisher", auch "Nick Fisher"; * 1953), britischer Schriftsteller und Drehbuchautor


title: Eulenbergstraße 3 (Grebenstein)

text: Das Gebäude Eulenbergstraße 3 in Grebenstein, einer Stadt im Landkreis Kassel in Nordhessen, wurde um 1800 errichtet. Das Fachwerkhaus ist ein geschütztes Kulturdenkmal.


title: Eulenbergstraße 3 (Grebenstein)

text: Der zweigeschossige Rähmbau mit schlichtem Fachwerk mit umlaufendem Stichgebälk entspricht dem Typ eines Längsdielenhauses.


title: Eulenbergstraße 3 (Grebenstein)

text: Der Torrahmen ist an der Giebelseite erhalten.


title: Miajadas

text: Miajadas ist eine spanische Kleinstadt und eine Gemeinde "(municipio)" mit Einwohner (Stand: ) in der Provinz Cáceres (Extremadura). Die Gemeinde, die aus den Ortschaften Miajadas, Alonso de Ojeda und Casar de Miajadas besteht, ist die fünftgrößte der Provinz Cáceres.


title: Miajadas

text: An der Grenze zur Provinz Badajoz, zwischen Trujillo und Don Benito gelegen, ist die Stadt Miajadas als "Europäische Tomatenhauptstadt" bekannt. Diese Eigenschaft hat es Miajadas ermöglicht, zu einem der Orte mit der größten Agrar- und Lebensmittelindustrie Spaniens zu werden und zahlreiche multinationale Unternehmen in seinem Gebiet zu beherbergen.


title: Miajadas

text: Die Gemeinde Miajadas liegt im Süden der Provinz Cáceres, an der Grenze zur Provinz Badajoz, und umfasst eine Fläche von 121 km². Die Entfernung zur Hauptstadt Cáceres beträgt 65 Kilometer und das Stadtzentrum liegt 297 Meter über dem Meeresspiegel.