title: Bahnhof Warszawa Wileńska

text: Im Jahr 2000 wurde auf dem rund 25.000 Quadratmeter großen Grundstück zwischen "Aleja "Solidarności"", "Ulica Targowa" und "Ulica Białostocka" ein Multifunktionsgebäude errichtet, in dem sich Büros, ein Einkaufszentrum und eine Tiefgarage befinden. In das Erdgeschoss wurde der Bahnhof "Warszawa Wileńska" mit zwei je 213 Meter langen Bahnsteigen für drei Gleise integriert. Der Betrieb des wichtigsten Bahnhofes des Bahnbetreibers "Koleje Mazowieckie" wurde 2002 aufgenommen.


title: Bahnhof Warszawa Wileńska

text: Seit März 2015 bindet die angrenzende, mit zwei in der "Ulica Targowa" liegenden Abgängen ausgestattete, nach dem vorangegangenen Namen des Bahnhofs benannte "Metrostation Dworzec Wileński" den Bahnhof "Warszawa Wileńska" an die Warschauer Metro an.


title: Weichselbahn

text: Als Weichselbahn (polnisch: "Droga Żelazna Nadwiślańska" oder "Kolej Nadwiślańska") wurde im 19. und frühen 20. Jahrhundert eine Eisenbahnstrecke in Polen bezeichnet. Die in russischer Breitspur gebaute Trasse verlief von Kowel im Südosten nach Mława im Nordwesten über Warschau. Ursprünglich eine Privatbahn, wurde sie 1898 verstaatlicht. Ein Teil der Trasse ist in der heutigen Bahnstrecke Warszawa–Gdańsk aufgegangen.


title: Weichselbahn

text: Die Strecke wurde von der "Towarzystwo Drogi Żelaznej Nadwiślańskiej L. Kronenberga" (dt.: Gesellschaft der Eisenbahn an der Weichsel von L. Kronenberg) gebaut und in den ersten 20 Jahren betrieben. Der Warschauer Unternehmer und Bankier Leopold Stanisław Kronenberg hatte bereits 1867 den Bau der Eisenbahnstrecke von Warschau nach Terespol finanziert. Ein Minderheitsgesellschafter des Unternehmens war ein weiterer Warschauer Bankier, Jan Bloch (1836–1902). Um 1872 entstand die Idee zum Bau der Strecke, am 22. Februar 1874 wurde die Gesellschaft gegründet und 1874 erteilte der Zar die notwendige Konzession. Die zweigleisige Bahnstrecke wurde von Ende 1874 bis 1877 gebaut, bis zu 2500 Arbeiter waren dabei beschäftigt. 181 Brücken und Viadukte mussten errichtet werden, darunter 76 Eisenbrücken. An der Strecke wurden 26 Stationen eingerichtet; die Gebäude waren aus Holz gefertigt, nur in Mława und Lublin entstanden Backsteinbauten.


title: Weichselbahn

text: Ende Juli 1877 waren die Arbeiten abgeschlossen. Am 17. August 1877 wurde die "Weichselbahn" in Betrieb genommen. Nach der 1845 eröffneten "Warschau-Wiener Eisenbahn" wurde sie die zweitwichtigste Eisenbahnverbindung in Kongresspolen. Die Strecke verband einerseits die fruchtbaren Gebiete der Ukraine von Kowel mit den Lubliner Gebieten (Chełm und Lubin) bis zur Grenze zu Preußen in Mława und wurde so eine bedeutende Handels- und Versorgungsroute. Daneben hatte sie eine wichtige militärstrategische Bedeutung für das russische Kaiserreich, da sie entlang der gedachten Frontlinie verlief und damit die wichtigsten russischen Festungen in Warschau (Zitadelle Warschau), in Modlin (Festung Nowogeorgiewsk) und im heutigen Dęblin (Festung Iwanogród) mit den Festungen in Wolhynien (Łuck, Równe und Dubno) verband. So konnten diese Festungen mit ihren großen Garnisonen versorgt werden und im Einsatzfall hätten schnell Truppen, Munition und Ausrüstung verlegt werden können. Die Bahnstrecke spielte ebenso eine bedeutende Rolle bei der Bildung und Entwicklung von Ferienorten in der Nähe von Bahnstationen.


title: Weichselbahn

text: Die Länge der Trasse zwischen Kowel und Mława betrug rund 428 Werst Werst (etwa 458 km). Eine ebenfalls gebaute Seitenstrecke von Dęblin nach Łuków hatte eine Länge von rund 60 Werst (etwa 64 km), so dass die Gesamttrasse 522 km umfasste.


title: Weichselbahn

text: Auf Sicherheit und Komfort der Reisenden wurde seit Beginn des Bahnbetriebs großen Wert gelegt. So regelten die Nutzungsvorschriften von 1877 detailliert die Rechte und Pflichten der Reisenden:


title: Weichselbahn

text: Im Jahr 1887 beschäftigte das Unternehmen 2364 Angestellte und Arbeiter. Das rollende Material bestand aus 36 Dampflokomotiven, 700 Güterwagen und einem Dutzend Personen- und Postwagen. Täglich verkehrten acht Züge: Ein Postzug, ein gemischter Personen- und Güterzug, vier Güterzüge und zwei Militärzüge. Die Geschwindigkeit des Personenzugs betrug 35 Werst pro Stunde (ca. 37 km/h). Die Reisezeit für den Streckenabschnitt Waschau-Lublin betrug 7 Stunden. Die Reisekosten betrugen für diese Fahrt in der 3. Klasse 2 Rubel und 4 Kopeken, in der 2. Klasse 3 Rubel und 67 Kopeken und in der 1. Klasse 4 Rubel und 89 Kopeken.


title: Weichselbahn

text: Die Konzession war 1877 für einen Zeitraum von 20 Jahren vergeben worden. Deshalb wurde die Strecke am 1. Juli 1897 verstaatlicht und von der russischen Steuerverwaltung übernommen. Die russischen Behörden entschieden zeitgleich, die Eisenbahnstrecken Warszawa–Terespol, Iwangorod–Dąbrowa, Siedlce–Modlin und Brzesko–Chełm mit der "Weichselbahn" zu verbinden und einer gemeinsamer Leitung zu unterstellen. 1898 erhielt das gebildete Streckennetz den Namen "Nadwiślańskie Skarbowe Żelazne" (russisch: "Privislinskija Kazennyja Zeleznyja Dorogi", dt.: Weichsel-Staatseisenbahn). Bis 1915 kontrollierte die russische Verwaltung den Betrieb. In der Zwischenkriegszeit ging das Bahnnetz in den Besitz der staatlichen, nun polnischen Polskie Koleje Państwowe über. Der Streckenabschnitt "Warszawa-Otwock" war 1936 der erste, der in Polen elektrifiziert wurde.


title: Weichselbahn

text: Die Trasse verlief in Südost/Nordwest-Richtung und folgte von Puławy bis Warschau (rund 170 km) etwa dem Verlauf der Weichsel. Mit der Abzweigung Dęblin – Łukow verfügte die Strecke über 26 Stationen, darunter vier Hauptbahnhöfe – in Mława, Praga (Warschau), Lublin und Kowel.


title: Weichselbahn

text: Von Mława verlief die Strecke über die Stationen Konopki, Ciechanów, Gąsocin, Nasielsk, Nowy Dwór, Jabłonna, Praga, Otwock, Pilawa, Sobolew, Dęblin, Puławy (damals: Nowa Aleksandria), Miłocin, Lublin, Trawniki, Rejowiec, Chełm, Dorohusk, Ljuboml und Maciów nach Kowel. Von Dęblin aus wurden Łuków, Rososz und Krzywda angefahren.


title: Weichselbahn

text: Mława lag an der Grenze zu Preußen. Von hier wurde an die "Marienburg-Mlawkaer Eisenbahn" und damit an das preußische Eisenbahnnetz angeschlossen, wodurch auch Danzig erreichbar war. Kowel wurde Ende des 18. Jahrhunderts zu einem wichtigen Eisenbahnknoten, unter anderem konnte über die 1872 eröffnete Bahnstrecke "Bahnstrecke Kowel–Kosjatyn" Kiew erreicht werden. 1902 kam mit der Eröffnung der "Bahnstrecke Kowel–Kiew" auch eine Direktverbindung nach Kiew hinzu.


title: Weichselbahn

text: Bei Warschau wurde zunächst ein Bahnhof bei der damaligen Vorstadt Praga (ostwärts der Weichsel) errichtet. Der Bahnhof "Warszawa Praga" befindet sich heute im Stadtbezirk Targówek (Nowy Bródno); das ursprüngliche aus Holz errichtete Empfangsgebäude existiert nicht mehr, der Bahnhof wird heute als Haltepunkt sowie als Rangierbahnhof genutzt. Über die Ringlinie "Kolej Obwodowa", die die 1875 errichtete "Most przy Cytadeli" zum Weichselübergang nutzte, die südlich des Pragaer Bahnhofs abzweigte, konnte der im Westen des Flusses gelegene Hauptbahnhof Warschaus ("Dworzec Wiedeński") erreicht werden. 1880 wurde dann an der "Kolej Obwodowa" (auf westlicher Flussseite) der heutige Bahnhof Warszawa Gdańska eröffnet. Er wurde zunächst als "Główny Dworzec Kolei Nadwiślańskiej" (dt.: Hauptbahnhof der Weichselbahn), später als "Dworzec Kowelski" (dt.: Kowelski-Bahnhof) bezeichnet.


title: Weichselbahn

text: Auf der Ostseite des Flusses war die "Weichselbahn" mit den beiden Kopfbahnhöfen "Dworzec Terespolski" und "Dworzec Petersburski", und damit mit den Strecken der "Warschau-Terespoler Eisenbahn" und der "Petersburg-Warschauer Eisenbahn" verbunden.


title: Weichselbahn

text: Über den Bahnhof "Warszawa Praga" konnte in späteren Jahren auch das Nahverkehrs-Bahnsystem im Osten Warschaus erschlossen werden. So wurden in der Zwischenkriegszeit 13 Stationen und Passagierhaltestellen Warschaus bedient, darunter Wawer, Anin, Międzylesie, Radość, Miedzeszyn und Falenica.


title: Arassia

text: Arassia (türkisch: Kesiktaş Tepe oder Araşya, griechisch: Αρασιά, Arasiá) ist ein Berg auf der türkischen Insel Gökçeada / Imvros. Er liegt südlich der Ebene des Flusses Büyükdere / Megálos Potamós, die er überragt. Seine Höhe beträgt 430 m. ü. M. und auf ihm befindet sich eine der vier spätbyzantinischen Festungen der Insel.


title: Arassia

text: In spätbyzantinischer Zeit wurde auf der Kuppe des Berges eine Festung errichtet mit einem Turm an der Nordseite. Im Südwesten begrenzt eine steil abfallende Felswand die Festung. Innerhalb der ummauerten Festung befindet sich eine byzantinische Zisterne. Von hier aus können die anderen drei byzantinischen Festungen gesehen werden. Im Norden lag die Festung und Siedlung von Kástro (Kaleköy) und im Südwesten Palaiokastraki (Eren Kale) und weiter entfernt Paleókastro (Eski Kale). Der byzantinische Name der Festung ist nicht bekannt.


title: Arassia

text: Innerhalb der Festung wurde in osmanischer Zeit die Kapalle Panagiá errichtet, an deren Ostwand eine antike Spolie aus dem 4. Jahrhundert v. Chr. eingebaut wurde. Es handelt sich dabei um eine Votivstele an Tyche und Demokrateia. Beide sind Personifikationen, die besonders im antiken Athen verehrt wurden. Die Inschrift wurde wohl von einem anderen Platz der Insel auf den Berg verschleppt.


title: Arassia

text: Zwischen dem Arassia und dem gegenüberliegenden Dorf Zeytinliköy / Ágii Theódori wurde im Tal die Gökçeada-Talsperre, die den Fluss Büyükdere / Megálos Potamós staut, errichtet.


title: Solomon Thomas

text: Solomon Christopher Thomas (geboren am 26. August 1995 in Chicago, Illinois) ist ein US-amerikanischer American-Football-Spieler. Er wird als Defensive End und als Defensive Tackle eingesetzt. Thomas spielte College Football für die Stanford University. Im NFL Draft 2017 wurde er an dritter Stelle von den San Francisco 49ers ausgewählt. Seit 2021 spielt Thomas für die Las Vegas Raiders.


title: Solomon Thomas

text: Thomas lebte in seiner Kindheit fünf Jahre lang in Sydney. Er besuchte die "Coppell High School" in Coppell, Texas, wo er Football und Basketball spielte.


title: Solomon Thomas

text: Ab 2014 ging er auf die Stanford University, um College Football für die "Stanford Cardinal" zu spielen. Nach einem Jahr als Redshirt entwickelte Thomas sich in der Saison 2015 zu einem Stammspieler. Beim Sieg von Stanford gegen die USC Trojans im Pac-12 Championship Game gelang ihm ein Touchdown nach einem Fumble-Return über 34 Yards. In der Saison 2016 erzielte Thomas acht Sacks und 15 Tackles for Loss. Er gewann mit Stanford den Sun Bowl und wurde in das "First-team" der Pacific-12 Conference (Pac-12) gewählt, zudem gewann er die "Morris Trophy" als bester Defensive Lineman in der Pac-12. Im Sun Bowl sicherte Thomas mit einem Sack gegen Mitchell Trubisky bei einer Two-Point-Conversion wenige Sekunden vor dem Ende der Partie den Sieg. Nach der Saison gab Thomas bekannt, dass er sich für den NFL Draft anmelden werde. Er kam in 27 Spielen für Stanford zum Einsatz.


title: Solomon Thomas

text: Thomas wurde im NFL Draft 2017 als dritter Spieler insgesamt von den San Francisco 49ers ausgewählt. Als Rookie wurde er als Stammspieler auf der Position des Defensive Ends eingesetzt. Dabei zeigte er gute Leistungen in der Verteidigung gegen den Lauf, war aber als Pass Rusher wenig effektiv und erzielte nur drei Sacks. Auch in der Saison 2018 konnte er die in ihn gesetzten Erwartungen als Edge Rusher nicht erfüllen. Da die 49ers im NFL Draft 2019 Nick Bosa an zweiter Stelle auswählten und Dee Ford per Trade verpflichteten, rückte Thomas ab 2019 in eine Reserverolle. Nach der Saison 2019 lehnten die 49ers die Fifth-Year-Option seines Rookievertrags ab. Am 2. Spieltag der Saison 2020 zog sich Thomas gegen die New York Jets einen Kreuzbandriss zu und fiel damit für den Rest der Saison aus.


title: Solomon Thomas

text: Im März 2021 unterschrieb Thomas einen Einjahresvertrag bei den Las Vegas Raiders.


title: Solomon Thomas

text: Thomas engagiert sich in der Suizidprävention und möchte auf psychische Erkrankungen aufmerksam machen. Seine ältere Schwester litt an Depressionen und nahm sich im Januar 2018 das Leben.


title: Bahnhof Warszawa Śródmieście

text: Der Bahnhof Warszawa Śródmieście (dt.: Warschau Innenstadt) ist ein Bahnhof im Warschauer Innenstadtdistrikt Śródmieście. Das Bahnhofsgebäude liegt an der "Aleje Jerozolimskie" zwischen den Straßen "Ulica Marszałkowska" und "Ulica Emilii Plater". Nur einige hundert Meter entfernt liegen der Fernverkehrsbahnhof "Warszawa Centralna" sowie die Station "Centrum" der Warschauer U-Bahn (Linie 1). Über den Bahnhof, dessen Bahnsteige unter der Erde liegen, wird ausschließlich Personennahverkehr abgewickelt. Im Jahr 2018 nutzten täglich durchschnittlich 47.800 Passagiere den Bahnhof.


title: Bahnhof Warszawa Śródmieście

text: Der Bahnhof ist die zentrale Station des Warschauer Regionalverkehrs. Von hier führt das S-Bahnnetz in alle Richtungen; Endstationen der Züge liegen bis zu 100 Kilometer entfernt von Warschau. Die Eisenbahnbetreiber Koleje Mazowieckie und Szybka Kolej Miejska nutzen die Station. Die Bahnsteige liegen unter der Platte des südlichen Teils der zum Warschauer Kulturpalast gehörenden Aussenbereiche. An der Oberfläche befinden sich zwei parallel verlaufende granitverkleidete Zugangspavillons, die senkrecht zur "Aleje Jerozolimskie" liegen.


title: Bahnhof Warszawa Śródmieście

text: Die zweigleisige Station verfügt zur kollisionsfreien Abwicklung des hohen Passagieraufkommens über drei Bahnsteige: Zwischen den Gleisen befindet sich der beidseitige Ausstiegsperon, an den Seiten die Bahnsteige für abfahrende Passagiere (Spanische Lösung). Am westlichen Ende gibt es eine unterirdische Verbindung zum "Warszawa Centralna". Ostwärts liegt in etwa 400 Metern Entfernung der Zugang zu der 1998 eröffnete Metro-Station "Centrum".


title: Bahnhof Warszawa Śródmieście

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs war der Hauptbahnhof Warschaus ("Dworzec Główny") zerstört worden. Um den Bahnverkehr nach dem Krieg schnell wieder aufnehmen zu können, wurde 1949 ein provisorischer Bahnhof einige Hundert Meter westlich vom heutigen Standort errichtet. Die Abfertigung fand in einem Holzpavillon statt, die Bahnsteige dieses Bahnhofes lagen in einem offenen Graben unterhalb des Straßenniveaus, um die bereits in der Zwischenkriegszeit gebaute, hier unterirdisch verlaufende Bahnstrecke "Linia Średnicowa" zu bedienen. Die beiden oberirdischen Zugangspavillons wurden in den 1950er Jahren fertiggestellt; bis 1963 wurde der unterirdische Bahnhof errichtet, zeitgleich erfolgte mit der Abdeckung der Bahntrasse auch die Wiederherstellung des "Tunel Średnicowy". Für den Entwurf des Bahnhofs waren die Architekten Arseniusz Romanowicz (1910–2008) und Piotr Szymaniak (1911–1967) verantwortlich. Die Konstruktion des Gebäudes sowie der die Bahnsteige abdeckenden Spannbetonplatte verantworteten Zbigniew Wasiutynski, Stanisław Kajfasz und Lech Tomaszewski.


title: Bahnhof Warszawa Śródmieście

text: Im Laufe der Jahre wurde der Unterhalt des Bahnhofs vernachlässigt. Zum Jahreswechsel 2006/2007 fand eine Sanierung der Anlage statt. im Jahr 2016 wurde der Bahnsteigbereich in das städtische Denkmalregister eingetragen, Ende 2020 dann die gesamte Station.


title: Bahnhof Warszawa Śródmieście

text: 1963 wurde ein Kollektiv der Warschauer Akademie der Künste unter dem Architekten Jerzy Sołtan (1913–2005) mit der Gestaltung der Innenräume der Bahnsteighalle beauftragt. Das als „Kollektiv 9“ bezeichnete Team bestand u. a. aus Zbigniew Ihnatowicz, Lech Tomaszewski, Wiktor Gessler, Adolf Szczepiński und Bogusław Smyrski.


title: Bahnhof Warszawa Śródmieście

text: Die erwartete Bedeutung des Bahnhofes für den innerstädtischen Bahnverkehr sollte sich in der aufwändigen Innengestaltung widerspiegeln. Auch musste angesichts der Nutzung durch große Menschenmassen das Gefühl der Klaustrophobie vermieden werden. Deshalb wurde trotz der Großzügigkeit der Strukturen mit Farben nur zurückhaltend gearbeitet. Der subtil gestaltete Innenraum verfügt über einen Granitfußboden, Travertin an den Wänden, eine abgehängte Unterdecke mit schallschluckenden Lamellen und darunterliegenden Leuchtstoffröhren. Im Bahnsteigbereich wurden keramische Deckenmosaike und an den Rückwänden der Wartehalle Mosaikstreifen angebracht. In der Station befinden sich 52 Decken- und 27 Wandmosaike; die Herstellung erfolgte in Fabriken in Włocławek. Die westliche Richtung ist mit grünen und blauen Kacheln, die östliche Richtung mit gelben, orangefarbenen und roten Kacheln markiert. Neben Wojciech Fangor waren auch Jolanta Bieguszewska und Stanisław Kucharski am Entwurf des Mosaikschmuckes beteiligt. Sołtan erfuhr weltweit Anerkennung für sein Werk.


title: Bahnhof Warszawa Śródmieście

text: Das für "Warszawa Śródmieście" gestaltete Beschriftungskonzept wurde von den PKP Polskie Koleje Państwowe in Folge bei vielen weiteren Bahnhofsneubauten verwendet.


title: Theodor Rapp

text: Theodor Rapp ist der Name folgender Personen:


title: Theodor Rapp

text: * "Theodor Rapp", Pseudonym von Emma Pudor (1851–??), deutsche Schriftstellerin


title: Bahnhof Warszawa Zachodnia

text: Warszawa Zachodnia (dt.: Warschau West) ist ein Bahnhof in Warschau an der Grenze der Stadtbezirke Ochota und Wola. Er liegt an der Aleje Jerozolimskie und ist der westliche Bahnhof der "Linia Średnicowa". Er wird von den PKP Polskie Linie Kolejowe betrieben und von den Eisenbahnunternehmen PKP Intercity, Polregio, Koleje Mazowieckie, Szybka Kolej Miejska sowie Warszawska Kolej Dojazdowa angefahren. Im Jahr 2018 nutzten ihn im Tagesdurchschnitt rund 40.200 Personen; damit gehörte er zu den 10 meistfrequentierten Bahnhöfen Polens und war der viertgrößte Warschaus. "Warszawa Zachodnia" ist gemessen an der Anzahl der verkehrenden Züge der größte Eisenbahnknotenpunkt Polens. Durchschnittlich passieren ihn täglich rund tausend Personenzüge unterschiedlicher Zuggattungen. Prognosen gehen davon aus, dass der Bahnhof im Jahr 2030 täglich von 120.000 Passagieren genutzt werden wird. Auch deshalb wird der Bahnhof seit 2020 umfangreich saniert und ausgebaut. Die Arbeiten sollen 2023 abgeschlossen werden.


title: Bahnhof Warszawa Zachodnia

text: Der Bahnhof wurde bis zum Jahr 1933 auf einem Gelände errichtet, das als Teil des Güterbahnhofs des weiter ostwärts gelegenen "Dworzec Wiedeński" seit etwa der Wende zum 20. Jahrhundert Lokomotivschuppen mit Drehscheibe sowie ein Kohlendepot umfasste. Die Entscheidung zum Bau einer Bahnstation an der damaligen westlichen Stadtgrenze wurde 1919 getroffen. Sie erfolgte im Rahmen der Anlage einer direkten Verbindungsstrecke (Durchmesserlinie) für die Bahnhöfe im Osten und im Westen der Stadt, der "Linia Średnicowa". Durch den Bau einer Eisenbahnbrücke über die Weichsel ("Most Średnicowy") und die Untertunnelung der Innenstadt ("Tunel Średnicowy") sollte eine Durchfahrt Warschaus ohne Umsteigen und Weichseltransfer über Straßenbrücken möglich werden. Die Fertigstellung und Eröffnung des neuen Bahnhofs – wenn zunächst auch ohne Bahnhofsgebäude – erfolgte zeitgleich mit der der Strecke im Jahr 1933. Zur Abfertigung wurde anfangs ein vorhandenes Gebäude an der "ul. Skalmierzycka" genutzt.


title: Bahnhof Warszawa Zachodnia

text: "Warsazwa Zachodnia" liegt zwischen den (später eingeführten) Haltepunkten "Warszawa Ochota" im Osten und "Warszawa Włochy" im Westen. Die Einfahrt zum "Tunel Średnicowy" befindet sich 1500 Meter ostwärts. Der Zugverkehr auf der Anlage wird von einem Kontrollraum aus gesteuert, der wegen seiner Form als „Grzyb“ (Pilz) bezeichnet wird und sich auf der Nordseite der Bahnsteige befindet.


title: Bahnhof Warszawa Zachodnia

text: Im Rahmen der Angriffe der deutschen Luftwaffe auf Warschau im September 1939 wurde der Bahnhof von Fliegerbomben getroffen und beschädigt.


title: Bahnhof Warszawa Zachodnia

text: Während der deutschen Besatzungszeit im Zweiten Weltkrieg wurde auf dem Bahnhofsgelände ein Posten der Bahnschutzpolizei unter dem als besonders grausam geltenden Kommandanten, Feldwebel Karl Schmalz eingerichtet. Dieser Posten wurde im Frühjahr 1944 im Rahmen der Operation „Panienka“ (bezugnehmend auf den Spitznamen von Schmalz: "Fräulein") von einer Einheit der auf Sabotageakte und Anschläge spezialisierten "Kedyw"-Truppen der Polnischen Heimatarmee angegriffen; dabei wurden Schmalz und weitere fünf deutsche Bahnschutzpolizisten getötet. Der polnische Historiker Władysław Bartoszewski bezeichnete den Anschlag als den bestdurchgeführten seiner Art, obwohl er nicht so bekannt sei, wie der auf den SS- und Polizeiführer Warschaus, Franz Kutschera. Die Operation wurde später in polnischer Literatur und Film thematisiert.


title: Bahnhof Warszawa Zachodnia

text: Während und nach dem Warschauer Aufstand im Jahr 1944 gingen die meisten Eisenbahntransporte, mit denen Warschauer Bewohner in das Durchgangslager 121 nach Pruszków sowie in ein kleineres Lager im Stadtbezirk Ursus deportiert wurden, von "Warszawa Zachodnia" ab.


title: Bahnhof Warszawa Zachodnia

text: Die im Jahr 2002 aufgestellte und von polnischen nationalkonservativen Kreisen aufgegriffene Behauptung der Juristin Maria Trzcińska (1931–2011), in einem Tunnel im Bereich des Bahnhofsanlagen hätten sich Verbrennungsanlagen des Warschauer Konzentrationslagers befunden, wurden durch das Instytut Pamięci Narodowej widerlegt.


title: Bahnhof Warszawa Zachodnia

text: Da im Krieg ein Teil der Bahnhofsgebäude zerstört worden war, wurde der Bahnhofsbetrieb in der Nachkriegszeit zunächst in provisorisch errichteten Gebäuden abgewickelt. In den 1970er Jahren wurden die Bahnsteige durch die Anlage eines unterirdischen Tunnels mit der Haltestelle der WKD (Warszawska Kolej Dojazdowa) und 1980 mit dem unmittelbar anschließenden Busbahnhof verbunden. Endgültige Oberflächengebäude entstanden als einfache Kuben aus Stahl und Glas.


title: Bahnhof Warszawa Zachodnia

text: Seit den 1980er Jahren verwahrloste die Anlage; notwendige Instandhaltungsarbeiten wurden kaum noch durchgeführt. Im Jahr 2011 unterzeichneten die PKP mit dem Immobilieninvestor HB Reavis einen Vertrag zur ersten öffentlich-privaten Partnerschaft im Schienenverkehrssektor Polens. Bis 2017 wurden der Bau der zwei Bürogebäude („West Station“) und der Neubau der unterirdischen Bahnhofshalle abgeschlossen. In dem bereits im Jahr 2016 fertiggestellten, direkt neben dem Haupteingang des Bahnhofs stehenden, 14-stöckigen Bürogebäude bezogen PKP, PKP Intercity und PKP Informatyka ihren Hauptsitz.


title: Bahnhof Warszawa Zachodnia

text: Seit dem Jahr 2020 wird die Bahnhofsanlage in Verbindung mit mehrjährigen Sanierungsarbeiten an der Linia Średnicowa umfangreich umgebaut. Ein Vertrag über die Durchführung von Sanierungs-, Modernisierungs- und Erweiterungsbauarbeiten wurde im Juli 2020 mit dem Bauunternehmen Budimex unterzeichnet. Das Projekt erstellte "DWAA Architekci Studio". Die Bauarbeiten sollen im Jahr 2023 abgeschlossen sein, die Baumaßnahmen werden zum Teil aus EU-Mitteln finanziert. Die Arbeiten, an die wenigstens 70 Subunternehmen eingebunden sind, werden während des laufenden Zugbetriebes durchgeführt. Neben der Sanierung und teilweisen Verlegung der Gleisanlagen werden Bahnsteige barrierefrei umgebaut und ein zusätzlicher Bahnsteig errichtet. Die nur unzureichend überdachten acht Bahnsteige erhalten komplette Überdachungen, es werden zusätzliche Rolltreppen, Aufzüge und eine Fußgängerbrücke angelegt sowie die vorhandene Fußgänger-Unterführung von 8 auf 62 Meter verbreitert und verlängert. Ebenso wird der Bahnhof an eine Straßenbahnlinie angeschlossen, die eine Station unter dem Bahnhof erhalten wird. Dazu wird ein rund 500 Meter langer Tunnel in Deckelbauweise mit Schlitzwänden gebaut.


title: Bahnhof Warszawa Zachodnia

text: In unmittelbarer Nähe des Bahnhofs befinden sich der PKS-Bahnhof "Warszawa Zachodnia" sowie ein innerstädtischer Bushaltestellenkomplex ("Rondo Zesłańców Siberskich"). Der von Polonus betriebene Busbahnhof verfügt über 11 Abfahrtsstationen, Fahrkartenschalter, Gepäckaufbewahrung, Restaurant, Poststation und ein Hostel. Rund 3 Millionen Passagiere nutzen den Busbahnhof jährlich.


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: Der Bahnhof Warszawa Praga (Warschau Praga) war ein Bahnhof der historischen "Weichselbahn" im heutigen Warschauer Stadtbezirk Targówek. Seit 2011 wird er als Haltepunkt der Personennahverkehr betreibenden Koleje Mazowieckie genutzt. Außerdem befindet sich hier einer der größten Rangierbahnhöfe Polens. Bis 1915 wurde der Bahnhof als "Praga Nadwiślańska", bis 1918 als "Praga" und seitdem als "Warszawa Praga" bezeichnet.


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: Im Rahmen des Baus der "Weichselbahn", die auf der ostwärtigen Weichselseite an Warschau vorbeilief, wurde 1877 zunächst ein Bahnhof in der Nähe von Praga (ostwärts der Weichsel) errichtet. So wie auch andere Bahnhöfe der "Weichselbahn", die in der Nähe von Festungsanlagen gelegen waren, verfügte auch das Bahnhofsgebäude bei Praga über eine Holzkonstruktion. Im Falle der Notwendigkeit einer Nutzung des Feuerfeldes konnten solche Strukturen schnell niedergelegt werden. "Praga Nadwiślańska" lag auf der Esplanade des zu den Befestigungsanlagen der Zitadelle Warschau (linkes Weichselufer) gehörenden "Forts Śliwice" (rechtes Weichselufer).


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: Das im russischen Stil ausgestaltete Empfangsgebäude war eingeschossig und erstreckte sich, wie die Überdachung des Bahnsteigs, etwa 60 Meter entlang der Trasse. Das Gebäude verfügte mittig über eine hohe Durchgangshalle und einen Warteraum. Der Eingang des Gebäudes wurde von zwei Türmen flankiert. Die Fassade war mit profilierten Brettern und mit dekorativen Oberflächen an den Ecken und Rahmen von Fenstern und Türen versehen. Das Anwesen war von Bäumen umgeben.


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: Das Schicksal des Bahnhofsgebäudes ist ungeklärt, wahrscheinlich wurde es im Ersten Weltkrieg von russischen Truppen bei deren Rückzug aus Warschau im Jahr 1915 zerstört.


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: "Praga Nadwiślańska" war bei Fertigstellung der einzige Bahnhof der "Weichselbahn" in Warschau. Zeitgleich mit dem Bau der neuen Trasse war aber auch eine Verbindungsringstrecke, die "Kolej Obwodowa", die die 1875 errichtete "Most przy Cytadeli" zum Weichselübergang nutzte, angelegt worden. Diese Bahnstrecke zweigte ein paar Hundert Meter südlich des Bahnhofs in Praga ab und verband die "Weichselbahn" mit dem im Westen des Flusses gelegenen Hauptbahnhof Warschaus ("Dworzec Wiedeński"). 1880 wurde dann an der "Kolej Obwodowa" auf der westlichen Flussseite neben der Zitadelle eine Vorgängeranlage des heutigen "Bahnhof Warszawa Gdańska" eröffnet. Diese Station wurde zunächst als "Główny Dworzec Kolei Nadwiślańskiej" (dt.: Hauptbahnhof der Weichselbahn), später als "Dworzec Kowelski" bezeichnet. Da sie näher an der Warschauer Innenstadt lag, verringerte sich nach ihrer Eröffnung die Bedeutung von "Praga Nadwiślańska".


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: Die Station verfügt heute über einen überdachten, beidseitig zu nutzenden Bahnsteig. Früher hier genutzte Ticketschalter sind geschlossen. Der Bahnsteig ist über einen Tunnel sowie eine rund 300 Meter lange Fußgängerbrücke über die Gleise sowohl von der ostwärts endenden "Ulica Pożarowa" wie von der auf der Westseite des Bahnhofs liegenden "Ulica Golędzinowska" erreichbar.


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: Seit den 1960er Jahren diente der Bahnsteig dem Schienengüterverkehr. Seit dem Jahr 2011 nutzt ihn die Nahverkehrsbahn Koleje Mazowieckie als Haltepunkt. Hier verläuft die Strecke KM9 von "Warszawa Wola" und "Warszawa Zachodnia" nach Działdowo via Legionowo, Nasielsk, Modlin, Ciechanów and Mława. Ebenso fährt die Szybka Kolej Miejska (S 3, S 9) den Haltepunkt an.


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: Im Jahr 2017 nutzten durchschnittlich 800–1000 Personen den Haltepunkt.


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: Seit 1877 bis 1998 wurde am Bahnhof ein Lokomotivdepot mit Reparaturwerkstätten betrieben. Bis 1974 für Dampflokomotiven, ab 1971 für Diesellokomotiven und ab 1984 für solche mit elektrischem Antrieb. Auch während der deutschen Besatzungszeit im Zweiten Weltkrieg wurde der Reparaturbetrieb weiterhin durchgeführt. So wurden von polnischen Partisanen gesprengte Dampflokomotiven und Wagen repariert. Bei ihrem Rückzug aus Warschau (Weichsel-Oder-Operation) demontierten die deutschen Truppen die Ausrüstung und sprengten einen Teil der Gebäude. Nach dem Krieg wurden einige wieder aufgebaut. Benötigte Werkstattausrüstung lieferte u. a. die United Nations Relief and Rehabilitation Administration.


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: Der erste Lokschuppen hatte eine kreisförmige Hallenstruktur mit sich auffächernden Zubringergleisen. In den 1930er Jahren wurde er durch einen neu errichteten Dampflokschuppen in Stahlbetonkonstruktion ersetzt. Nach der Außerbetriebnahme der Dampflokomotiven in den 1970er Jahren, wurde die Halle mit in der Nähe installierten Kraftstofftanks zu einem Depot mit Betankungsstelle für dieselgetrieben Lokomotiven erweitert. Die historische Halle wurden zu Beginn der 2000er Jahre abgerissen. Gleichzeitig wurden auch die dortigen Gleise und eine Drehscheibe entfernt. Den vormaligen Lokschuppenbereich (11 Hektar) verkaufte PKP für 40 Mio. Złoty an einen Investor, der auf dem Gelände Wohnraum für 9000 Menschen schaffen will. Vor dem noch genutzten Verwaltungsgebäude wurde ein Schmiedehammer aufgestellt, der aus der Schmiede des ehemaligen Maschinenhauses stammt.


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: Bereits bei seiner Gründung war der Bahnhof (heute: "Warszawa Praga Towarowa" – WPT) auch ein bedeutender militärischer Güterknotenpunkt. Auch nach dem Krieg verlor die Station nicht ihre militärische Bedeutung für den Güterverkehr. Noch heute werden hier Waren umgeschlagen. Außerdem ist der Bahnhof ein bedeutender Rangierbahnhof. Neben "Warszawa Główna Towarowa" (WGT) und der inzwischen verkleinerten Anlage "Warszawa Wschodnia Towarowa" (WWT) ist er die größte von drei solcher Anlagen in Warschau. Die Gleisanlagen erstrecken sich im Norden vom Żerań-Kanal über eine Strecke von mehreren Kilometern bis etwa zum Haltepunkt im Süden. Eigentümer und Betreiber ist PKP Polskie Linie Kolejowe, rangiert wird auf Normalspurgleisen.


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: Der einseitige Rangierbahnhof besteht von Nord nach Süd aus der Einfahrgruppe (14 Gleise), dem Ablaufberg mit vier halbautomatischen Gleisbremsen als Talbremsen Typ ETH-11, der Richtungsgruppe mit 30 Gleisen und Richtungsgleisbremsen sowie der Ausfahrgruppe mit 8 Gleisen. Die zulässige Anzahl der Achsen pro zum Ablaufenlassen entkuppelter Wagengruppe beträgt höchstens 12. Das zulässige Entkopplungsgewicht liegt bei 220 Tonnen. Westlich neben der Ausfahrgruppe befindet sich eine weitere Gleisgruppe mit 10 Gleisen für örtlichen Verkehr, die am südlichen Ende einen Ablaufberg ohne Gleisbremsen besaß.


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: Aus der Gleisanlage verzweigen sich Anschlussgleise, die unter anderem zur Fabryka Samochodów Osobowych und zum Kraftwerk Żerań führen.


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: Bereits in den Anfangsjahren war ostwärts des Bahnhofes eine Wohnsiedlung für Mitarbeiter der Station entstanden. Die Siedlung wurde als "Nowe Bródno" bezeichnet – weiter im Osten lag die historische Ortschaft (Stare) Bródno. Die hier im Laufe der Zeit entstandenen, vorwiegend aus Holz gebauten Wohnhäuser wurden nach dem Krieg durch die Errichtung von Wohnblocks für Eisenbahner ergänzt. Auf dem Dach eines der Gebäude wurde ein Beobachtungsposten eingerichtet, der im Kriegsfall für die Koordinierung der Brandbekämpfung vorgesehen war. Auch entstand ein Unterstand mit separatem Eingang. Über viele Jahre waren Mitarbeiter der Eisenbahn hier die wichtigste und angesehenste soziale Gruppe. Zur Beisetzung verstorbener Eisenbahner auf dem Bródno-Friedhof, einem der größten Friedhöfe Europas, wurden mitunter Bahnhofssirenen eingeschaltet.


title: Bahnhof Warszawa Praga

text: In den Jahren 1872 bis 1874 waren auf einem Friedhof in einem unbebauten Gebiet am südlichen Ende des Ortsbereiches Bródno knapp 500 an der Cholera Verstorbene beigesetzt worden. Es war einer von drei in Warschau bekannten Cholera-Friedhöfen (weitere: "Ulica Długa" und "Kępa Pólkowska"). Bei der Erneuerung des Gleisdreiecks Anfang des 20. Jahrhunderts an dieser Stelle wurden die verstreut zwischen Gleisen liegenden Gräber ausgehoben und die Gebeine in ein neu angelegtes Gemeinschaftsgrab umgebettet. Der Begräbnisplatz ist heute von einer niedrigen Backsteinmauer umgeben, in der Mitte steht ein Steinmonument mit einem Kreuz. Er steht unter Denkmalschutz. Da er inmitten des Gleisdreiecks liegt, ist er von der "Ulica Stefana Starzyńskiego" nur schwer zugänglich.


title: Stena 4Runner Mk II

text: Stena 4Runner Mk II beschreibt eine Klasse von drei RoRo-Schiffen. Gebaut wurden sie zwischen 2000 und 2003 bei Dalian Shipyard in Dalian, China.


title: Stena 4Runner Mk II

text: Entworfen wurden die Schiffe von Stena Teknik, Knud E. Hansen, Deltamarin und Steen Friis Design. Sie besitzen die Eisklasse 1A. Der Entwurf beruht auf der zuvor gebauten Stena 4Runner I-Klasse, allerdings wurde der Entwurf um 12,5 Meter verlängert, wodurch die Transportfähigkeit um rund 300 Spurmeter auf 3000 erhöht wurde.


title: Haltepunkt Warszawa Ochota

text: Warszawa Ochota ist eine Eisenbahn-Haltepunkt an der Grenze der Warschauer Stadtbezirke Ochota und Wola. Die Station liegt entlang der "Aleje Jerozolimskie" und grenzt an den Straßenverkehrskreisel "Plac Artura Zawiszy". Sie ist Teil der in der Zwischenkriegszeit gebauten Eisenbahnstrecke "Linia Średnicowa", die die ursprünglichen Kopfbahnhöfe im Westen und Osten der Weichsel verband. "Warszawa Ochota" wurde allerdings erst nach dem Zweiten Weltkrieg in die Trasse eingefügt. Diese Trasse wird hier in einem offenen Einschnitt unterhalb des Straßenniveaus geführt. Knapp 200 Meter nach dem ostwärtigen Bahnsteigende beginnt die Deckelung des Trassentrogs, hier beginnt der "Tunel Średnicowy", der die Trasse unter der Warschauer Innenstadt entlangführt. "Warszawa Ochota" liegt zwischen den Bahnhöfen "Warszawa Śródmieście" im Osten und "Warszawa Zachodnia" im Westen.


title: Haltepunkt Warszawa Ochota

text: Auf der gegenüberliegenden Seite der vom "Plac Zawiszy" abzweigenden "Ulica Towarowa" befinden sich das Gebäude und die Gleisanlagen der ehemaligen Bahnhofs "Warszawa Główna" mit dem dort untergebrachten Warschauer Eisenbahnmuseum. Eine Verlängerung des Bahnsteiges von "Warszawa Ochota" ist im Gespräch, um den ehemaligen Bahnhof von dort erschließen zu können. Die Station verfügt über zwei Bahnsteige. Die zwei Gleise am Bahnsteig 1 werden von den Nahverkehrsbahnunternehmen Szybka Kolej Miejska und Koleje Mazowieckie genutzt. Bahnsteig 2 dient den Passagieren der Regionalbahnlinie "Warszawska Kolej Dojazdowa" (WKD). Das Stationsgebäude und Bahnsteig 1 wurden am 29. September 1963 eröffnet, Bahnsteig 2 folgte am 8. Dezember 1963. In den Jahren 2007 bis 2009 wurde die Anlage restauriert und 2012 in das städtische Denkmalregister eingetragen.


title: Haltepunkt Warszawa Ochota

text: Der Entwurf zur Bahnstation stammt von den Architekten Arseniusz Romanowicz und Piotr Szymaniak. Die Konstruktion stammt von Włodzimierz Brzozowski und Mieczysław Gołąb. Die außergewöhnliche Architektur des auf Straßenniveau liegenden Bahnsteigzugangs bildet ein Pendant zu den Zugangsgebäuden des am anderen Ende des Tunnels liegenden Haltepunktes "Warszawa Powiśle".


title: Haltepunkt Warszawa Ochota

text: Zwei Fußgängerbrücken überqueren die Gleise und die Bahnsteige und verbinden die höhergelegene "Aleje Jerozolimskie" mit der tiefer liegenden "Ulica Platynowa" hinter einem hier an der Bahnstrecke liegenden Schulgelände ("XL Liceum Ogólnokształcące z Oddziałami Dwujęzycznymi im. Stefana Żeromskiego"). Von den beiden Brücken führen Treppen zu den darunter liegenden Bahnsteigen. Das Zugangsgebäude liegt auf einer dieser beiden Brücken unter einem Schalendach. Dieser im modernistischen Stil gestaltete Bahnhofspavillon ist architektonisch einzigartig. An seiner Konstruktion war Wacław Zalewski (1917–2016) beteiligt. Der Grundriss ist quadratisch mit einer Seitenlänge von 17,25 Metern. Das 8 cm dicke Schalendach besteht aus Stahlbeton und wird mit mosaikartig anmutenden, in schwarz-weißen Streifen angeordneten Ziegeln bedeckt. Die Form des Daches entspricht einem hyperbolischen Paraboloid. Zwei diagonal angeordnete Ecken wurden abgesenkt, während die anderen beiden auf eine Höhe von gut 8 Metern angehoben wurden. Die beiden abgesenkten und eine der erhöhten Dachenden liegen auf Stützen, die die Konstruktion tragen. Die Struktur erinnert an einen gerade abgestürzten Drachen.


title: Haltepunkt Warszawa Stadion

text: Warszawa Stadion ist ein Haltepunkt des Warschauer Schienennahverkehrs. Der Bahnhof liegt im Stadtbezirk Praga-Południe an der "Ulica Sokola" und damit rund 600 Meter vom Warschauer Nationalstadion entfernt. Die Station ist Teil der in der Zwischenkriegszeit gebauten Linia Średnicowa, die die ursprünglichen Kopfbahnhöfe im Westen und Osten der Weichsel verband, obwohl sie selbst erst nach dem Zweiten Weltkrieg errichtet wurde.


title: Haltepunkt Warszawa Stadion

text: Zunächst war der Haltepunkt vor allem zur Nutzung von Besuchern des nahegelegenen Stadions (damals: Stadion Dziesięciolecia) gedacht. So wurde er erstmals (noch ohne Abfertigungsgebäude) im Sommer 1955 anlässlich der in Warschau stattfindenden Weltfestspiele der Jugend und Studenten genutzt. Das Bahnhofsgebäude wurde von 1956 bis 1958 nach einem Projekt der Architekten Arseniusz Romanowicz und Piotr Szymaniak errichtet. Der Eingang zur Bahnsteigunterführung verfügt über eine halbkreisförmige Stahlbetonabdeckung, die zeltartig wirkt. Das Gebäude erregte auch außerhalb Polens Aufmerksamkeit und Anerkennung. Die Doppelgleise werden von Bahnsteigen flankiert. Der Haltepunkt wurde an einen Busbahnhof angeschlossen.


title: Haltepunkt Warszawa Stadion

text: Ein Bau-Konsortium bestehend aus Bilfinger Berger und der Agat Spółka Akcyjna führte im Rahmen von Infrastruktur-Investitionen vor der Fußball-Europameisterschaft 2012 ab 2011 umfangreiche Modernisierungs- und Sanierungsarbeiten an der Anlage durch. Das Auftragswert belief sich auf 64 Millionen Zloty. Nach Verzögerungen konnte im Mai 2012 kurz vor Beginn der Europameisterschaft die Station zum Betrieb übergeben werden. Bestandteil des Umbaus war die Vorbereitung zu einer Verbindung zur erst später fertiggestellten Metro-Station "Stadion Narodowy" (Linie 2).


title: Haltepunkt Warszawa Stadion

text: Der Haltepunkt wird von Zügen der Bahnbetreiber Szybka Kolej Miejska und Koleje Mazowieckie angefahren.


title: Dworzec Główny

text: Der Dworzec Główny (dt.: Hauptbahnhof) war der nie fertiggestellte, aber dennoch teilgenutzte Warschauer Hauptbahnhof in den Jahren vor und während des Zweiten Weltkriegs. Er gehörte zu den größten und modernsten Bahnhöfen Europas. Die Anlage lag im Innenstadtbereich Warschaus entlang der "Aleje Jerozolimskie" zwischen den Straßen "Ulica Marszałkowska" und "Ulica Emilii Plater" und verfügte neben einem repräsentativem Bahnhofsgebäude über unterirdische Bahnsteige.


title: Dworzec Główny

text: Warschau war in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts unter der Herrschaft des russischen Zarenreiches zu einem bedeutenden Verkehrsknotenpunkt geworden. Die Errichtung von mehreren Kopfbahnhöfen in verschiedenen Stadtteilen und die Verwendung unterschiedlicher Spurbreiten der Gleise führte bei dem zunehmendem Verkehrsaufkommen zu Problemen. Um die Position Warschaus als Handels- und Verkehrszentrum und damit die Rolle des wiedererstandenen Polens als Nation zu stärken, sollte es nach dem Ersten Weltkrieg zu einer Integration des Warschauer Eisenbahnnetzes kommen.


title: Dworzec Główny

text: Die Idee der Errichtung eines Hauptbahnhofs zur Verbindung aller durch den Warschauer Ballungsraum verlaufenden Eisenbahnstrecken entstand bereits gegen Ende des 19. Jahrhunderts. Ein Mangel an finanziellen Mitteln und der Ausbruch des Ersten Weltkrieges verhinderte eine Umsetzung entsprechender Planungen. Nach der Wiedererlangung der Unabhängigkeit Polens beschloss der Sejm im Jahr 1919, Mittel für die Anlage einer Durchmesserlinie sowie zu einem zentralen Großbahnhof bereitzustellen.


title: Dworzec Główny

text: Etwa an der Stelle des zu errichtenden neuen Bahnhofs stand der in den 1840er Jahren erbaute erste Bahnhof Warschaus, der Kopfbahnhof "Dworzec Wiedeński". Da der Schienenverkehr auch während der Bauzeit der neuen Bahnhofsanlage weiter durchgeführt werden sollte, wurde zunächst ein provisorisches Bahnhofsgebäude ("Dworzec Centralny Czasowy") errichtet. Den dazu ausgeschriebenen Wettbewerb gewannen die Architekten Tadeusz Zieliński und Maksymilian Bystydzieński. Ihre Vorstellungen wurden in teils abgeänderter Form zwischen 1920/1921 verwirklicht – an der (heute an dieser Stelle nicht mehr existierenden) "Ulica Chmielna" entstand ein Holzgebäude mit einem Tonnendach und drei überdachten Bahnsteigen. Hier wurde vorwiegend der Regionalverkehr abgefertigt; es wurde 1939 abgerissen.


title: Dworzec Główny

text: Auch wenn an der neuen Durchmesserlinie, der "Linia Średnicowa", bereits seit 1924 gebaut wurde, verzögerte sich der Baubeginn des neuen Bahnhofs. Nach Problemen bei der Ausschreibung fand der entscheidende Wettbewerb erst 1929 statt. Der Gewinnerentwurf stammte von Czesław Przybylski, dem damaligen Dekan der Fakultät für Architektur an der Technischen Universität Warschau. Sein Entwurf diente als Grundlage für die Entwicklung der endgültigen Version in Zusammenarbeit mit dem Konstrukteur Andrzej Pszenicki. Dem Bau des neuen Bahnhofes ging der Abriss des Westflügels des "Dworzec Wiedeński" voraus.


title: Dworzec Główny

text: 1932 begannen die Bauarbeiten am Bahnhof. 1933 konnte der Fahrbetrieb (zunächst mit Dampflokomotiven) auf der Durchmesserlinie aufgenommen werden. Zu diesem Zeitpunkt waren in einer ersten Bauphase die unterirdischen Bahnsteige des neuen Bahnhofs fertiggestellt. Anstelle des zukünftigen Gebäudes wurde zunächst ein temporärer Zugangspavillon für den Personenverkehr errichtet. Dieses einstöckige Holzgebäude mit einer zentralen, sieben Meter hohen Halle bedeckte eine Fläche von 1200 Quadratmetern. Für die Konstruktion wurden vorgefertigte Wandelemente des Herstellers "Mastewal" verwendet, die aus Holzspännen und Zement bestanden. Das mit leicht geneigtem Satteldach versehene Gebäude verfügte über zwei Zugänge, vier Treppen zu den untenliegenden Bahnsteigen und zwei Gepäckaufzügen. Am 15. Dezember 1936 war auch die Elektrifizierung der durch den Bahnhof und Tunnel verlaufenden Trasse abgeschlossen.


title: Dworzec Główny

text: Über den unterirdischen Bahnsteigen wurde ein monumentales Empfangsgebäude mit drei Hallen errichtet. Das Gebäude sollte repräsentativ wirken. Die Fassade wurde im minimalistischen Stil mit Elementen aus dem Art-Deco gestaltet. Die Innenräume sollten mit Fresken, Buntglasfenstern, Skulpturen und Gemälden ausgestattet werden. Im Gegensatz zu dem unterirdischen Teil des Bahnhofs, der mit Stahlbeton konstruiert war, bestand der Überbau des Gebäudekomplexes aus einer genieteten Stahlkonstruktion. Kurz vor seiner Fertigstellung brannte das Gebäude am 6. Juni 1939 teilweise aus; Bauarbeiter hatten ein Feuer verursacht.


title: Dworzec Główny

text: Ein paar Monate später erlitt das Gebäude weitere Schäden während der Bombardierung von Warschau durch die Luftwaffe. Das beschädigte Gebäude wurde in den ersten Wochen der deutschen Besatzungszeit repariert und der Bau zur Nutzungsfähigkeit abgeschlossen und bis zum Ausbruch des Warschauer Aufstands genutzt. Auf dem Bahnhofsvorplatz an der "Ulica Marszałkowska" entstanden Ankunftsbaracken für deutsche Soldaten; außerdem wurde er als Abstellplatz für deutsche Militärfahrzeuge genutzt.


title: Dworzec Główny

text: Im Rahmen des Aufstandes griffen Soldaten der IV. Gruppe „Gurt“ der Polnischen Heimatarmee am 1. August 1944 den Hauptbahnhof an. Der Angriff wurde zurückgeschlagen. Am nächsten Tag griffen die Aufständischen von der "Ulica Chmielna" und der "Ulica Widok" aus erneut an. Nachdem auch dieser Angriff scheiterte, erfolgte am 3. August ein Vorstoss durch den Eisenbahntunnel, dabei konnten die Angreifer Teile der Waffen- und Munitionsladung eines Zuges erobern. Der Bahnhof selbst blieb in deutscher Hand.


title: Dworzec Główny

text: Nach der Niederschlagung des Aufstandes wurde das Gebäude gesprengt, nur Fragmente der Haupthalle blieben als Ruine erhalten. Am 17. Januar 1945 wurde beim Einmarsch polnischer und sowjetischer Truppen auf der Ruine eine polnische Fahne gehisst.


title: Dworzec Główny

text: Die Ruinen der Station wurden in den 1950er Jahren abgerissen. Der ursprünglich geplante Bau eines neuen Hauptbahnhofs an gleicher Stelle wurde nicht realisiert. Stattdessen wurde hier der noch bestehende Regionalverkehrsbahnhof "Warszawa Śródmieście" errichtet, dessen Bahnsteige ebenfalls unterirdisch verlaufen.


title: Dworzec Wiedeński

text: Der Dworzec Wiedeński (dt.: Wiener Bahnhof), auch: "Dworzec Warszawsko-Wiedeński" und in der Zwischenkriegszeit "Dworzec Główny", war ein Bahnhof in Warschau. Er wurde 1844/45 errichtet und war der Endbahnhof der "Warschau-Wiener Eisenbahnstrecke". Das Bahnhofsgebäude lag an der Kreuzung der Straßen "Ulica Marszałkowska" und "Aleje Jerozolimskie" im Innenstadtbereich der Stadt. Der Bahnhof wurde in den 1930er Jahren anlässlich der Anlage der unterirdisch verlaufenden Durchmesserlinie "Linia Średnicowa" abgerissen und durch einen Neubau ("Dworzec Główny") ersetzt.


title: Dworzec Wiedeński

text: Das Bahnhofsgebäude wurde 1844/1845 nach einem Entwurf von Henryk Marconi errichtet. An der Rückseite des Kopfbahnhofs lag die Rückwand einer Häuserzeile der "Ulica Chmielna". Die Grundsteinlegung erfolgte am 14. Juli 1844. Am 14. Juni 1845 wurden der Bahnhof und der erste, 29 Kilometer lange Abschnitt der Eisenbahnlinie nach Grodzisk Mazowiecki in Anwesenheit des russischen Statthalters in Kongresspolen, Iwan Fjodorowitsch Paskewitsch, eröffnet.


title: Dworzec Wiedeński

text: 1866 wurde der Bahnhof durch die erste Pferdestraßenbahnlinie Warschaus mit dem auf der Ostseite der Weichsel liegenden "Dworzec Petersburski" verbunden.


title: Dworzec Wiedeński

text: Im Jahr 1875 wurde aufgrund von Kapazitätsengpässen der Güterumschlag vom "Dworzec Wiedeński" in einen rund 1500 Meter westlich und außerhalb der damaligen Stadtgrenzen liegenden, neu errichteten Güterbahnhof verlagert. Diese als "Stacja Towarowa Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej" (dt.: Güterbahnhof der Warschau-Wiener Eisenbahn) bezeichnete Anlage wurde nach dem Zweiten Weltkrieg zum Personenbahnhof "Warszawa Główna" umgebaut.


title: Dworzec Wiedeński

text: Józef Huss wurde Ende des 19. Jahrhunderts beauftragt, einen Entwurf zu einem angedachten Neubau zu erstellen. Dieser Entwurf sah einen Bezug zum Berliner Lehrter Bahnhof vor – ebenfalls mit einer grosszügigen Renaissance-Fassade ausgestattet. Das Projekt wurde jedoch nicht umgesetzt. 1900 wurde aus Kapazitätsgründen an der an der "Ulica Chmielna" liegenden Seite eine kleine eklektisch gestaltete Ankunftsstation errichtet; das alte Bahnhofsgebäude wurde nun vorwiegend von Abreisenden genutzt. Das zusätzliche Gebäude war 62 m lang und 13,5 m breit, es wurde als „Nowa Poczekalnia“ (dt.: Neue Wartehalle) bezeichnet. Der verantwortliche Architekt war Czesław Domaniewski. Es wurde zu Kriegsanfang im September 1939 zerstört.


title: Dworzec Wiedeński

text: Als Folge der Besetzung Warschaus während des Ersten Weltkriegs durch deutsche Truppen wurde der Name des Bahnhofes 1915 kurzzeitig in "Haupt-Bahnhof Warschau" und etwas später zu "Wiener Bahnhof" geändert. Nach dem Krieg wurde der Bahnhof zunächst als "Warszawa Główna" und danach als "Dworzec Główny" bezeichnet.


title: Dworzec Wiedeński

text: Am 10. November 1918 kam Józef Piłsudski hier nach Entlassung aus seiner Internierung auf der Festung in Magdeburg an. Er wurde von Zdzisław Lubomirski und Kazimierz Sosnkowski begrüßt. Da die Ankunft Piłsudskis von den Deutschen erst kurz vorher bekanntgegeben wurde, erschienen nur wenige Personen, um den erschöpften Marschall zu begrüßen. Ein später veröffentlichtes Foto, das die triumphale Ankunft verdeutlichen sollte, stammte von einer Ankunft auf dem Bahnhof aus dem Jahr 1916.


title: Dworzec Wiedeński

text: Im Rahmen von Vorbereitungen für den geplanten Bau der "Linia Średnicowa" wurde in den Jahren 1920/1921 an der "Ulica Chmielna" ein temporäres Holzgebäude errichtet, dass die Bahnhofsfunktion während der Bauzeit des neuen Bahnhofs übernehmen sollte. Dieses Gebäude wurde von den Architekten Tadeusz Zieliński (1883–1925) und Maksymilian Bystydzieński entworfen.


title: Dworzec Wiedeński

text: Am 7. Juni 1927 erschoss der 19-jährige russische Antikommunist Boris Kowerda den sowjetischen Botschafter in Polen, Piotr Wojkow, auf dem Bahnsteig des Bahnhofs.


title: Dworzec Wiedeński

text: Am 18. Februar 1928 wurde im Westflügel des Bahnhofs in Anwesenheit des für den Schienenverkehr verantwortlichen polnischen Ministers Paweł Romocki das erste Eisenbahnmuseum Polens eröffnet. Der Vorläufer des heute im Bahnhof "Warszawa Główna" eingerichteten Warschauer Eisenbahnmuseums präsentierte auf einer Fläche von 350 Quadratmetern 800 Exponate und 200 Fotos.


title: Dworzec Wiedeński

text: In den 1930er Jahren begann dann der Bau der Durchmesserlinie. Dazu wurde der alte Bahnhof schrittweise abgerissen. Zunächst wurde 1931 der Westflügel des alten Bahnhofs abgetragen. Der ostwärtige Teil brannte im September 1939 nieder. Die Ruine des Uhrturms blieb bis Mai 1947 stehen; dann wurde sie gesprengt und abgetragen.


title: Dworzec Wiedeński

text: Die Fassade des sich über die gesamte Bahnsteiglänge von 160 Meter erstreckenden Bahnhofsgebäudes war symmetrisch und im klassizistischen Stil gestaltet. Das zentrale Mittelgebäude war dreigeschossig und mit neun Fensterachsen ausgestattet, es schlossen sich beidseitig zweigeschossige, achtachsige Seitengebäude sowie folgend eingeschossige Pavillons mit viergeschossigen Türmen an deren Enden an. Die sich stockwerkweise verjüngenden Türme auf quadratischem Grundriss erinnerten an den Stil der Frührenaissance; im Westturm befand sich ein Telegraph, der Ostturm trug eine Uhr. Nach Westen schlossen sich an das Hauptgebäude kleinere Einheiten für den Güterumschlag an. Das Bahnhofsgebäude verfügte über keine repräsentative Halle. In kleineren Räumen befanden sich Wartesäale und Versorgungsmöglichkeiten für die Reisenden der verschiedenen Klassen. Die Bahnsteige lagen nach hinten heraus. Vor dem Bahnhof wurden zwei Reihen Pappeln gepflanzt.


title: Kurt Maltner

text: Kurt Maltner (* 14. Dezember 1886 in Leipzig; † 6. Juli 1965 in Eisfeld) war ein deutscher Maler, Grafiker und Fotograf.


title: Kurt Maltner

text: Kurt Maltner erhielt nach dem Besuch des Realgymnasiums seine Ausbildung bei Max Seliger an der Königlichen Akademie für graphische Künste und Buchgewerbe in Leipzig. Von 1914 bis 1918 war er im Kriegsdienst im Ersten Weltkrieg. Ab 1918 betrieb er in Bad Neuenahr ein Fotogeschäft, im folgenden Jahr um ein Kunstgewerbegeschäft erweitert. Ab 1927 war er in Bad Pyrmont ansässig. Seit 1934 war er in Schwerin sesshaft und freiberuflich als Kunstmaler tätig. Nach 1945 war er zudem auch freischaffender Lehrer für Kunsterziehung an der Karl-Liebknecht-Schule in Schwerin und wirkte als Grafiker für das Schweriner Museum für Ur- und Frühgeschichte. Kurt Maltner wurde hauptsächlich als Porträtmaler bekannt, fertigte aber auch Landschaftsbilder, Stadtansichten und Darstellungen des mecklenburgischen Dorflebens. Er starb auf einer Urlaubsreise in Eisfeld und wurde in Schwerin auf dem Alten Friedhof bestattet.


title: Bahnhof Warszawa Kaliska

text: Der Bahnhof Warszawa Kaliska war zu Beginn des 20. Jahrhunderts ein Kopfbahnhof in Warschau. Er lag an der Kreuzung der Straßen "Aleje Jerozolimskie" und "Ulica Żelazna" im Stadtteil Wola und war der Endbahnhof der Breitspur-Eisenbahnstrecke Warschau-Kalisz, der damals wichtigsten Eisenbahnverbindung zwischen dem Russischen Kaiserreich und Preußen. Bis in die 1930er Jahre wurden Teile des Bahnhofs noch als Güterbahnhof genutzt.


title: Bahnhof Warszawa Kaliska

text: Ab Mitte des 19. Jahrhunderts entstanden in Warschau Kopfbahnhöfe, um gleichzeitig gebaute Strecken in den Süden ("Warschau-Wiener Eisenbahn"), Osten ("Warschau-Petersburger Eisenbahn", "Warschau-Terespoler Eisenbahn") und Norden ("Weichselbahn") zu bedienen.


title: Bahnhof Warszawa Kaliska

text: Am 14. April 1900 wurde per Dekret des Zaren eine Konzession an die Warschau-Wiener Eisenbahn AG ("Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej") zum Bau einer Eisenbahnstrecke von Warschau nach Kalisz erteilt. Nach Ansicht von Historikern hatte der Vorstand des Unternehmens eine solche Konzession nie beantragt; vielmehr wurde mit dem Bau dem Wunsch der russischen Behörden nach Schaffung einer Streckenverbindung in den Westen nachgekommen, um mittels dieser im Krisenfall schnell Truppen an die russisch-preußische Grenze verlegen zu können. Vermutlich deshalb musste die Strecke auch in russischer Breitspurnorm (1524 mm) ausgeführt werden, um aus dem Osten nach Warschau transportierte militärische Einheiten ohne Verzögerung weiterfahren lassen zu können.


title: Bahnhof Warszawa Kaliska

text: Der Bahnhof, der rund 1000 Meter westlich des "Dworzec Wiedeński" lag, wurde 1902 nach einem Entwurf von Józef Huss errichtet. Die Strecke verlief ab Warschau über Błonie, Łowicz, Łódź (Bahnhof Łódź Kaliska), Pabianice, Łask, Zduńska Wola und Sieradz nach Kalisz. Später wurde sie über Szczypiorno und Skalmierzyce (damaliger Grenzübergang Russland – Preußen) mit Posen und Breslau verbunden. Etwa an der Stelle des heutigen Bahnhofs "Warszawa Zachodnia" überquerte die Trasse auf einem aus Stahl gebauten Viadukt die Gleise der Warschau-Wiener Eisenbahnstrecke.


title: Bahnhof Warszawa Kaliska

text: Der erste Zug fuhr am 15. November 1902 die Strecke von Warschau nach Kalisz. Für das Zurücklegen der etwa 250 Kilometer wurden 10 Stunden benötigt. Während des Ersten Weltkriegs wurde die Bahnhofsanlage im August 1915 beim Rückzug der russischen Truppen weitgehend zerstört. Nach 1918 wurden die Reste des Bahnhofsgebäudes vollständig entfernt und die Bahnstrecke nach Anpassung an die europäische Spurweite mit der Trasse der ehemaligen Warschau-Wiener Strecke in Warschau verbunden. Von dem bei der Trassenzusammenlegung ebenfalls demontierten Viadukt ist ein Teil der gemauerten Auffahrt an der "Ulica Armatnia" erhalten.


title: Bahnhof Warszawa Kaliska

text: Teile des Bahnhofs wurden nach dem Ersten Weltkrieg noch als Güterbahnhof genutzt.


title: Bahnhof Warszawa Kaliska

text: Am Standort des Bahnhofs wurde in den 1930er Jahren der "Centralny Dworzec Pocztowy" errichtet.


title: Ernst Günther Neumann

text: Ernst Günther Neumann (* 3. Januar 1928 in Hörnitz; † 12. Februar 2021 in Dresden) war ein deutscher Maler und Grafiker.


title: Ernst Günther Neumann

text: Neumann studierte nach der Rückkehr aus der Kriegsgefangenschaft von 1948 bis 1952 an der Hochschule für Bildende Künste Dresden bei Max Erich Nicola und Wilhelm Lachnit Malerei und Grafik. Ab 1952 arbeitete er freischaffend in Dresden. Neben Arbeiten im eigenen Auftrag schuf er u. a. baugebundene Werke und gestaltete er internationale Fachausstellungen. 1953 war er auf der Dritten Deutschen Kunstausstellung in Dresden mit dem Ölgemälde „Studenten helfen beim Aufbau Berlins“ vertreten, das ein typisches Beispiel des Sozialistischen Realismus dieser Jahre ist.


title: Ernst Günther Neumann

text: Der Berliner Kunstwissenschaftler und Galerist Jochem Pohl stellte fest: „… Mit der Verdrängung seines Meisters Wilhelm Lachnit von der Dresdner Kunstakademie gehörte auch er … zu der gescholtenen Absolventengeneration … Der Vorwurf des Modernismus und Formalismus – ein Gespenst während der noch völlig vom Stalinismus geprägten 50er Jahre – hatte wie ein Bann den Lehrer und die unbeugsamen unter seinen Schülern gleich mitgetroffen. Nicht wenige flüchteten die Drangsalien und gingen außer Landes, manche flüchteten sich in innere Emigration. Zu ihnen gehörte auch E.G.Neumann…“


title: Ernst Günther Neumann

text: Neumann war bis 1990 Mitglied des Verbands Bildender Künstler der DDR.


title: Ernst Günther Neumann

text: Werke Neumanns befinden sich u. a. in Museen und öffentlichen Sammlungen in Berlin, Dresden, Stuttgart und Oelsnitz.


title: Thomas Rapp

text: Thomas Rapp ist der Name folgender Personen:


title: Thomas Rapp

text: * "Thomas Rapp", Geburtsname von Urban Rapp (1915–1998), deutscher Ordensgeistlicher, Theologe, Kunsthistoriker und Missionar


title: Eric Robinson (Eishockeyspieler)

text: Eric Robinson (* 14. Juni 1995 in Bellmawr, New Jersey) ist ein US-amerikanischer Eishockeyspieler, der seit März 2018 bei den Columbus Blue Jackets in der National Hockey League unter Vertrag steht und dort auf der Position des linken Flügelstürmers spielt.


title: Eric Robinson (Eishockeyspieler)

text: Eric Robinson wurde in Bellmawr geboren und spielte in seiner Jugend für die Nachwuchsmannschaften des „Team Comcast“ in seinem Heimatstaat New Jersey in regionalen Juniorenligen. Zur Saison 2013/14 wechselte er zu den Dubuque Fighting Saints in die United States Hockey League (USHL), die ranghöchste Nachwuchsspielklasse der USA. Dort verzeichnete er 24 Scorerpunkte in 50 Partien und schrieb sich anschließend an der Princeton University ein, mit deren Eishockeyteam, den „Tigers“, er fortan am Spielbetrieb der ECAC Hockey teilnahm, einer Liga im Spielbetrieb der National Collegiate Athletic Association (NCAA). In Princeton steigerte der Flügelstürmer seine persönliche Statistik von Jahr zu Jahr, bis zu einem Bestwert von 31 Punkten aus 36 Partien in der Spielzeit 2017/18. Darüber hinaus führte er die Tigers in diesem Jahr als Mannschaftskapitän zur Meisterschaft der ECAC.


title: Eric Robinson (Eishockeyspieler)

text: Seine Leistungen im College-Bereich sorgten auch für Interesse aus der National Hockey League (NHL), sodass er, ohne zuvor in einem NHL Entry Draft berücksichtigt worden zu sein, im März 2018 einen Einstiegsvertrag bei den Columbus Blue Jackets unterzeichnete. Für das Team debütierte der US-Amerikaner noch im April gleichen Jahres in der NHL, ehe er mit Beginn der Saison 2018/19 vorerst überwiegend bei deren Farmteam eingesetzt wurde, den Cleveland Monsters aus der American Hockey League (AHL). Auch dort trat er in der Folge als regelmäßiger Scorer in Erscheinung, sodass er bereits in der Spielzeit 2019/20 mit 50 NHL-Einsätzen hauptsächlich in Columbus zum Einsatz kam. Nachdem der Vertrag des Angreifers im Januar 2020 vorzeitig um zwei Jahre verlängert wurde, etablierte er sich mit Beginn der Saison 2020/21 endgültig im Kader der Blue Jackets.


title: Eric Robinson (Eishockeyspieler)

text: Im Rahmen der Weltmeisterschaft 2021 gab Robinson sein Debüt für die Nationalmannschaft der USA und gewann dort mit ihr die Bronzemedaille.Vertrat die USA bei:


title: Eric Robinson (Eishockeyspieler)

text: Sein älterer Bruder Buddy Robinson schaffte als Eishockeyspieler ebenfalls den Sprung in die NHL.


title: Anna Schneider (Journalistin)

text: Anna Schneider (* 1990 in Klagenfurt) ist eine österreichische Journalistin. Sie war Auslandskorrespondentin für die "Neue Zürcher Zeitung" (NZZ) in Berlin und ist seit Juni 2021 Chefreporterin der Welt.


title: Anna Schneider (Journalistin)

text: Anna Schneider wuchs im Waldviertel auf und studierte Rechtswissenschaften und Kunstgeschichte an der Universität Wien. Sie war von 2010 bis 2013 Studienassistentin am Institut für Rechtsgeschichte und Recht der Wirtschaft, darauffolgend externe Lehrende und Universitätsassistentin (prae doc) am Institut für Staatsrecht der Universität Wien. Von 2014 bis 2017 war sie Referentin für Verfassung und Menschenrechte im Parlamentsklub der österreichischen Partei NEOS. Im Jahr 2017 war Schneider Gründungsmitglied des österreichischen Medien- und Rechercheprojekts "Addendum" und hatte die Leitung des Innenpolitikressorts und des politischen Feuilletons bis Ende 2019 inne.


title: Anna Schneider (Journalistin)

text: Ab November 2019 war sie Auslandskorrespondentin für die NZZ in Berlin. Seit Juni 2021 ist sie Chefreporterin der Tageszeitung "Die Welt", wobei sie keinem Ressort unterstellt ist.


title: Lena Hall

text: Lena Hall (* 30. Januar 1980 in San Francisco, Kalifornien als "Celina Consuela Gabriella Carvajal") ist eine US-amerikanische Singer-Songwriterin und Schauspielerin.


title: Lena Hall

text: Lena Hall wurde als eine von zwei Töchtern von Carlos und Carolyn Carvajal in San Francisco geboren. Ihr Vater war Balletttänzer, Choreograph und künstlerischer Leiter bei den San Francisco Ethnic Dance Festival, während ihre Mutter nach ihrer Ballettkarriere nun Yogalehrerin ist. Hall hat philippinische, spanische und schwedische Wurzeln, dabei ist ihr Großvater Philippiner und ihre Großmutter Schwedin. Sie studierte Tanz an der Ruth Asawa School of Arts in San Francisco. Im Alter von sieben Jahren sang sie in ihrer Geburtsstadt für den ehemaligen katholischen Papst Johannes Paul II. vor 50.000 Menschen. 2013 änderte sie ihren Künstlernamen von Celina Carvajal in Lena Hall. Laut eigener Aussage wolle sie diesen Namen sowohl für ihre Musik- als auch für ihre Schauspielkarriere verwenden.


title: Lena Hall

text: 2014 gewann Hall auf dem Broadway, wo sie ihre größte Zeit mit dem Schauspielen widmet, einen Tony Award und war 2015 für einen Grammy nominiert.


title: Lena Hall

text: Hall spielte kleinere Rollen in Filmen wie "Sex and the City" oder "The Graduates". Einem größeren Publikum wurde sie als "Miss Audrey" in der TNT Serie "Snowpiercer" bekannt.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Die 12. Armee () war ein Großverband der Roten Armee, der zuerst im Jahr 1918 während des Russischen Bürgerkriegs in Südrussland gebildet wurde und später im Zweiten Weltkrieg an der südlichen Ostfront eingesetzt wurde. Die zweite Formation wurde im September 1939 neu gebildet, führte im Juni 1940 die Invasion in Bessarabien durch und wurde Anfang August 1941 im Kessel von Uman vernichtet. Die letzte Formation wurde am 30. Oktober 1943 aufgelöst, nachdem die Truppen an die 6. Armee übertragen worden waren.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Eine erste Formation der 12. Armee erfolgte am 12. Oktober 1918 in Südrussland im Zuge des Russischen Bürgerkrieges. Diese Formation wurde im März 1919 wieder aufgelöst.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Die 12. Armee wurde am 24. September 1939 im Besonderen Militärbezirk Kiew auf Grundlage der am 16. September gebildeten Heeresgruppe Kamenez-Podolski wieder aufgestellt und sollte als Besatzungstruppe in der Westukraine eingesetzt werden. Am 2. Oktober 1939 wurde die Armee Teil der Ukrainischen Front und hatte folgender Zusammensetzung:


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Die 12. Armee nahm von Juni bis Juli 1940 im Rahmen der Südfront an der Annexion der Bukowina teil. Am Abend des 20. Juni erhielt Armeegeneral Georgi Schukow, vom Volksverteidigungskommissar der UdSSR den Befehl die Truppenkonzentration bis zum 24. Juni an der südlichen Grenze zu beginnen, mit dem Ziel, die rumänischen Grenztruppen zu unterlaufen und Bessarabien und Nordbukowina zu besetzen.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Die Aufgabe der Truppen der sowjetischen Südfront bestand darin, den Vormarsch der 12. Armee über Kolomea nach Czernowitz und weiter entlang des Flusses Pruth nach Süden sowie einen Ablenkungsangriff mit der 9. Armee nach Kischinew zu führen.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Vom 22. bis 23. Juni erörterte der Militärrat der 12. Armee nach den Richtlinien des Oberkommandos der Südfront mit den Kommandeuren der Korps und Divisionen die Aktionen für die Phase des Vormarsches. Die 12. Armee (Generalleutnant F. A. Parussinow) sollte den Hauptschlag führen und über den Sereth vorgehen. Die Trennlinie zur benachbarten 5. Armee verlief entlang des Zbrucz und an der Linie Chotyn-Lipcani. Die Kavalleriegruppe der 12. Armee unter Generalleutnant Jakow T. Tscherewitschenko konzentrierte sich in den Wäldern südöstlich von Kolomea zwischen Jabłonów und Podgajtschiki. Am 12. Juni wurde das Hauptquartier der Armee von der Stadt Stanislaw zur Bahnstation Kolomea vorverlegt. Die in der zweiten Staffel stehende 5. Armee (Generalleutnant W. F. Gerasimenko) lag mit dem 36. und 49. Schützenkorps in Wolhynien in Bereitschaft. Ein Teil dieser Truppen wurden der 12. Armee als Reserve zugeteilt.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Laut dem Plan des Hauptquartiers des Kiewer Sondermilitärbezirks (KOVO) sollten gleichzeitig zwei Schützen- und ein mechanisiertes (16.) Korps (26.380 Mann und etwa 680 Panzer) auf Stanislau vorrücken. Am linken Flügel hatte der Vorstoß über Costești entlang des Flusses Pruth auf Jassy zu erfolgen, der rechte Flügel zielte entlang des Flusses Sereth auf Suceava. Das Oberkommando der 12. Armee gab Befehl, die rumänischen Positionen bei Tschernogusa, Banil, Zelen, Klivesti zu durchbrechen und entlang des Flusses Pruth vorzurücken. Bis zum Ende des zweiten Angriffstages sollte die Linie Dorohoi - Botosani erreicht werden. Am dritten Tag sollen die Städte Jassy und Huși besetzt werden, die Verbindung mit den Einheiten der 9. Armee, die gleichzeitig auf Bacău, Galatz, Braila und Ismajil vorgehen soll, herstellt werden und dann gemeinsam versucht werden, den rumänischen Truppen im nördlichen Teil von Bessarabien den Rückzug zu verlegen.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Armeegliederung am 28. Juni 1940:


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Bis zum 3. Juli war die Besetzung der nördlichen Bukowina fast kampflos abgeschlossen. Am selben Tag hielten Truppen der 12. Armee in Czernowitz die Siegesparade ab (durchgeführt mit der 131. Schützen- und 16. Kavallerie-Division sowie die 5. Panzerbrigade mit etwa 8890 Mann, 4560 Reiter und 190 Panzer). Am 9. Juli wurde das Oberkommando der Südfront wieder aufgelöst.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Am 22. Juni 1941 begann der deutsche Überfall auf die Sowjetunion. Die 12. Armee musste an der ungarischen Grenze einen 500 Kilometer breiten Abschnitt decken. Daher beschloss der Militärrat, die Kräfte und Reserven an den Flanken zu konzentrieren. In der Mitte war die Verteidigung gegenüber dem ungarischen 8. Armeekorps durch die Sicherung der Pässe und Wege durch die Waldkarpaten mit den 93., 94., 95., 96. und 97. Grenz-Abteilungen vorgesehen. Die Armee wurde von der Luftverteidigungsbrigade Mogilew-Podolsk unterstützt, zwei Jagd- und ein Bomber-Regiment waren dem Einsatzkommando der Armee zugeteilt. Der Militärrat der 12. Armee hatte einen detaillierten Einsatzplan für die Deckung der Staatsgrenze entwickelt: Die erste Staffel bestand aus den Schützendivisionen für die solide Verteidigung, die zweite Staffel mit dem mechanisiertes Korps hatte im Falle eines feindlichen Durchbruchs einen Gegenangriff anzusetzen.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Armeegliederung am 22. Juni 1941


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Am Nachmittag des 22. Juni rief Oberst Arunschajan den Stabschef der rechts anschließenden 26. Armee, Oberst I. S. Warennikow an, um die Lage zu besprechen. Er erfuhr, dass die Divisionen des 8. Schützenkorps bereits angegriffen wurden und das 8. mechanisierten Korps für den folgenden Morgen den Befehl erhielt, sich im Gebiet Gorodok (20 km östlich von Lemberg) zu konzentrieren. Am linken Flügel der 12. Armee stand die 176. Schützendivision des Militärbezirks Odessa, mit welcher das eigene 17. Schützenkorps enge Verbindung hatte. Es gelang den Ungarn in Richtung Chotyn und Storoschinez vorzudringen. Durch entscheidende Gegenangriffe aus den Reserven des 17. Schützenkorps und Einheiten der zweiten Staffel der 12. Armee wurden die Ungarn aber auf die ursprünglichen Positionen zurückgeworfen. Besonders starke Kämpfe fanden an der Linie Sambor - Drohobytsch - Borislaw statt. Vom 26. bis 29. Juni waren die Kämpfe äußerst heftig, am 30. Juni räumte die 6. Armee unter dem Ansturm des deutschen XXXXIX. Gebirgskorps Lemberg. Die Formationen der 26. Armee zogen sich auf die Linie Rakowetz, Rozdol, Schidochew, während die 192. Schützendivision kämpfend über Stryi und Tuchla zurückwich. Aus dem Hauptquartier wurde bekannt, dass der deutsche Hauptschlag gegen die linke Flanke der 5. und rechten Flanke der 6. Armee erfolgt war und über Sokal, Dubno auf Schitomir ansetzte. Am 24. Juni eroberten deutsche Panzertruppen Berestechko und erreichten am 25. Juni Dubno.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Am Morgen des 26. Juni gingen drei deutsche Infanteriedivisionen (100., 101. und 257.) gegen drei Schützendivisionen (99., 72. und 173.) der 26. Armee in die Offensive, zwei Sicherheitsdivisionen (444. und 454.) bedrängten die 192. Schützendivision. Für die 6., 12. und 26. Armee drohte die Abdrängung zu den Karpaten und die Einkesselung. Am selben Tag musste das 17. Schützenkorps, das 16. mechan. Korps und das 4. Panzerabwehr-Artillerie-Brigade zur neu gebildeten 18. Armee der Südfront abgegeben werden. So verblieb vorerst nur das 13. Schützenkorps (mit drei Gebirgsdivisionen - 192, 44 und 58) im Verband der 12. Armee, dafür wurde die Verteidigungszone um fast die Hälfte reduziert. Am 30. Juni befahl der Befehlshaber der Südwestfront auf Befehl der Stawka den Rückzug: „Die Armeen der Südwestfront ziehen sich bis 9. Juli 7 Uhr morgens an befestigte Linie Korosten-Nowograd-Wolynski-Schepetowka-Stary Konstantinow-Proskurow zurück. Die Zwischenlinie Sarny - Fluss Slutsch-Ostrog-Skaljat-Chortkow-Kolomea werden bis zum 6. Juli gehalten.“ Die 12. Armee hatte in der Nacht des 1. Juli mit dem Rückzug begonnen und die Zwischenlinie Chortkow-Kolomea-Bergomet besetzt. Das 17. Schützenkorps war weiterhin der Nachbar auf der linken Seite, daher konzentrierten sich der Armeekommandant auf die Sicherung der rechten Flanke. Die rechts eingesetzte 192. Schützendivision konnte sich nicht vom Feind lösen und musste sich kämpfend zurückziehen. Das 8. Schützenkorps (Generalmajor M. G. Snegow) und das 24. mechanisierte Korps (Generalmajor W. I. Tschistjakow) wurden in die 12. Armee versetzt. Jetzt wurde die 6. Armee der Nachbar auf der rechten Seite. Die operative Abwehr an der neuen Linie erfolgte in zwei Treffen. In der ersten Staffel standen das 8. und 13. Schützenkorps, in der zweiten - das 24. mechanisierte Korps. Die folgende Hauptschlag ab 9. Juli wurde von den deutschen Truppen an der Naht zwischen der sowjetischen 5. und 6. Armee angesetzt. In der Mitte gelang es in die Verteidigung der 12. Armee an der linken Flanke (an der Naht zur 18. Armee) einzudringen.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Vom 9. bis 15. Juli forderten die Befehle des Frontkommandanten noch „die zuvor zugewiesene Aufgabe weiterhin auszuführen“, d. h. die sogenannte „Stalinlinie“ an der alten Staatsgrenze fest zu verteidigen. Am 12. Juli gelang es der deutschen Panzergruppe 1 Berditschew zu erobern, Belaja Zerkow zu erreichen und in den südöstlichen Befestigten Raum von Kiew einzudringen. Am 16. Juli begannen sich die 12. und 18. Armee der Südfront hastig nach Osten zurückzuziehen und leisteten praktisch keinen Widerstand mehr. Die deutschen Truppen besetzten Kischinew und stürmten zum Dnjestr, der südlich von Mogilew-Podolski überquert wurde. Am Ende des Tages zogen sich die Truppen der 6. und 12. Armee unter dem Druck des Feindes von der Front zur Linie Shirmowka, Kalinowka, Vinkowtzi zurück. Ein Gegenstoß der 18. Armee aus dem Süden, ermöglichte es den Truppen der 12. Armee sich auf organisierte Weise zurückzuziehen und die Verbindungen mit der 18. Armee wiederherzustellen.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Armeegliederung, Anfang August 1941


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: 12. Armee (Generalmajor P.G. Ponedelin)


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: 8. Schützenkorps, Generalmajor M. G. Snegow


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: 13. Schützenkorps, Generalmajor M. K. Kirillow


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: 17. Schützenkorps, Generalmajor Galanin


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: 24. mechanisierte Korps, Generalmajor W. I. Tschistjakow


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Die neue deutsche Offensive an der neuen Linie begann am 18. Juli um 8 Uhr nach einer starken Artillerie- und Luftfahrtvorbereitung und leitete die Kesselschlacht bei Uman ein. Mit dem Vorstoß über Shmerinka setzte der Angriff der Panzergruppe 1 aus dem Gebiet Belaja Zerkow nach Uman und die 17. Armee aus dem Raum Mogilew-Podolski zur Umfassung an. Am 19. Juli erhielt das Kommando die Anweisung, die Zwischenlinie von Pogrebischche, Nemirow, Rogozma bis zum 20. Juli halten und uns dann zur Linie Tetjew, Gaissin zurückziehen müssen. Die Stawka befahl am 21. Juli den Oberbefehlshaber S. M. Budjonny den Abzug der Truppen der 6. und 12. Armee der Südwestfront und der 18. Armee der Südfront auf die Linie Belaja Zerkow, Tetjew, Kitay-Gorod, Gaissin, Schpikow (50 km westlich von Gaissin), Jaruga (25 Kilometer südlich) – Raum östlich von Mogilew-Podolski. Für den 22. Juli plante die 26. Armee einen neuen Gegenstoß aus der Region Borodjanka an der Flanke der flankierenden Gruppe in Richtung auf Belaja Zerkow, Ostraja Mogila. In der Gegend von Zhivotow wurden Einheiten der deutschen 16. motorisierten Division von der 72. Gebirgs-Schützendivision nach Norden zurückgetrieben. Der Gegenschlag der 26. Armee zog die Hauptkräfte der Panzergruppe 1 auf sich und verzögerte den deutschen Vormarsch nach Südosten. Das 2. mechanisierte Korps von General Ju. W. Nowoselski, das am 21. Juli an die Linie Lukaschewka, Krasnopolka verlegt wurde, baute eine neue mobile Verteidigung auf. Am 23. Juli wurden auf Befehl des Kommandanten der Südwestfront die 6. und 12. Armee unter dem Generalkommando von General P. G. Ponedelin gestellt. Am 25. Juli wurde die 2. Armee Teil der Südfront. Am Abend ging die 6. und 12. Armee auf die Linie Svenigorodka, Christinovka, Teplik zurück. Vom 26. bis 30. Juli führten die von drei Seiten bedeckten Truppen dieser Armeen schwere Verteidigungskämpfe mit überlegenen feindlichen Streitkräften und zogen sich auf die Linie Nowo-Archangelsk, Krasnopolka, Peregonowka zurück, wobei die Stadt Uman im Zentrum ihrer operativen Formation stand. Nachdem sich die deutschen Stoßgruppen Ende Juli östlich von Uman treffen konnten, wurde ein bedeutender Teil der 12. Armee umzingelt und erlitt beim Rückzug zum Sinjucha-Abschnitt schwere Verluste. Am 7. August wurde der Armeekommandeur, Generalmajor P. G. Ponedelin beim Versuch auszubrechen, gefangen genommen. Nach dem Verlassen der Umzingelung wurde das Armeekommando der 12. Armee am 10. August 1941 aufgelöst.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Die 12. Armee der zweiten Formation wurde am 25. August 1941 auf Grundlage des 17. Schützenkorps bei der Südfront reaktiviert. Im September 1941 verteidigte die 12. Armee das linke Ufer des Dnjepr im Raum von Saporoschje. Die deutsche Panzergruppe 1 griff in Richtung auf Pawlograd, Saporoschje an, durchbrach die Front der 12. Armee an der Linie Romanowka, Sinelnikowo und Varvarowka und bedrohte damit direkt den hinteren rechten Flügel der Südfront.In Übereinstimmung mit der Richtlinie der Südfront vom 3. Oktober hatten die Truppen der 18. und 9. Armee und Rückzug der 12. Armee auf Pawlograd zu decken. Am Morgen des 5. Oktober würden die Hauptkräfte auf die Verteidigungslinie Pawlograd - Wassilkowka - Ljubizkoje bezogen, um einen deutschen Durchbruch in Richtung Krasnoarmeisk zu verhindern. Von Oktober bis November nahm die 12. Armee an der Verteidigung der Region Donbas-Rostow teil-Während des sowjetischen Gegenangriffs in der Schlacht um Rostow attackierten die Armeetruppen in Richtung Woroschilowgrad und verhinderten deutsche Gegenstöße gegen die Flanke und den Rücken der vorrückenden sowjetischen Truppen.Während der Offensive Barwenkowo-Losowajaer Operation (Januar 1942) deckte die 12. Armee die Südflanke der Offensive durch Angriffe gegen das deutsche IV. Armeekorps in Artemowsk. Im Sommer 1942 mit dem Beginn der deutschen Offensive im großen Don-Bogen, wehrte die 12. Armee feindliche Angriffe nördlich von Woroschilowgrad ab. Die Truppen zogen sich zurück, führte Nachhutkämpfe in Richtung Schachty und verteidigte an der Don-Einmündung in den Manytsch bis zum Dorf Olginskaja. Ab dem 29. Juli war die Armee Teil der Donfront und ab dem 5. August der Küstengruppe der Nordkaukasusfront. Bis Ende August zog sich die 12. Armee über Kabardinskaja auf Baku zurück und verteidigte im Raum Tuapse. Am 20. September 1942 wurde die 12. Armee wieder aufgelöst, ihre Truppen wurden an die 18. Armee übertragen und das Feldkommando zur Verteidigung von Tuapse verwendet.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Die vierte Formation der 12. Armee wurde am 20. April 1943 auf Weisung der Stawka vom 18. April auf Grundlage des Oberkommandos der 5. Panzerarmee bei der Südwestfront gebildet.Von April bis Juli befand sich die Armee in der Reserve der Front und im August 1943 wurde sie wieder aktiv eingesetzt. Sie ersetzte Teile der 8. Gardearmee nordöstlich der Stadt Barwenkowo und hielt die dortigen Stellungen, um sich auf die Offensive vorzubereiten. In der Donbass Operation besiegte die 12. Armee die Truppen der deutschen 1. Panzerarmee. Am südlichen Abschnitt des Donez-Brückenkopfes bei Isjum, links von der 6. Armee angesetzt, rückten die Truppen der 12. Armee Mitte August mit sieben Schützendivisionen und einer Panzerbrigade vor. Den Hauptschlag in Richtung Südwesten lieferte das 66. Schützenkorps (333., 203. und 244. S.D.) und das nachfolgende 67. Schützenkorps in der zweiten Staffel. Die Truppen der 12. Armee konnten die Stadt Pawlograd befreien und rückten zusammen mit der 6. Armee über Sinelnikowo, nördlich von Saporoshje zum Dnjepr vor, überquerte den Fluss mit einem Teil der Streitkräfte und begann um einen westlichen Brückenkopf zu kämpfen. Anschließend kämpften die Einheiten der 12. Armee in Zusammenarbeit mit der 8. - und 3. Gardearmee, des 1. mechanisierten Garde- und dem 23. Panzerkorps um Saporoshje und befreiten diese Stadt am 14. Oktober 1943.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Am 20. Oktober 1943 wurde die Armee in die 3. Ukrainische Front aufgenommen und bereits am 10. November auf Anweisung der Stawka vom 30. Oktober aufgelöst, die Verbände und Einheiten der 12. Armee wurden an die 6. Armee übertragen.


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Oberbefehlshaber


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Mitglied des Kriegsrats


title: 12. Armee (Rote Armee)

text: Stabschefs


title: Edward Livingston Youmans

text: Edward Livingston Youmans (* 3. Juni 1821 in Coeymans, Albany County (New York); † 18. Januar 1887 in New York) war ein US-amerikanischer Autor und Herausgeber populärwissenschaftlicher Literatur.


title: Edward Livingston Youmans

text: Edward – der Sohn des Bauern und Schlossers Vincent Youmans und dessen Ehefrau, der Lehrerin Catherine Youmans, geborene Scofield – wuchs im Saratoga County auf und besuchte dort die Grundschule. Fortschreitender Erblindung wegen übersiedelte er 1840 zur ärztlichen Behandlung nach New York City. Bei einer Quäkerfamilie untergekommen, machte er die Bekanntschaft von Horace Greeley, Walt Whitman und William Henry Appleton (1814–1899). Den fast Erblindeten unterstützte seine Schwester Eliza Ann Youmans (1826–1914) ab 1845 beim Studium der Chemie, Agrochemie, Physik und Medizin. Das Medizinstudium schloss Edward Youmans an der University of Vermont als Doktor der Medizin ab.


title: Edward Livingston Youmans

text: Im Rahmen der US-Erwachsenen- und Weiterbildung, damals in den Vereinigten Staaten "Lyceum movement" genannt, bereiste Youmans in den Jahren 1852 bis 1869 sein Heimatland und trug populär über Themen aus der Physik und Chemie vor. Beeinflusst von dem Evolutionstheoretiker Herbert Spencer brachte er 1871 die "International Scientific Series" heraus. In aller Welt, also in New York, London, Paris, Leipzig, St. Petersburg und Mailand, wurden Arbeiten zum Thema "Wissenschaft versus Religion aus der Sicht des Darwinismus" veröffentlicht. Edward Youmans gründete 1872 die Monatszeitschrift Popular Science Monthly und blieb bis zu seinem Lebensende ihr Herausgeber. Zu den Autoren der Zeitschrift zählten nach ihrer Gründung gegen Ende des 19. Jahrhunderts Charles Darwin, Thomas Henry Huxley, Louis Pasteur, Henry Ward Beecher, Charles Sanders Peirce, William James, Thomas Edison, John Dewey und James McKeen Cattell.


title: Edward Livingston Youmans

text: Am 4. November 1861 heiratete Edward Youmans die Witwe Catherine Newton Lee (1819–1894). Die Ehe blieb kinderlos.


title: Klamm (Allgäuer Alpen)

text: Der Klamm auch Klammen, ist ein 1470 Meter hoher Berggipfel in den Allgäuer Alpen. Er liegt im Gebiet der Gemeinde Oberstaufen im Landkreis Oberallgäu.


title: Klamm (Allgäuer Alpen)

text: Der Klamm erhebt sich am Rand des Konstanzer Tals und gehört zu den Allgäuer Nagelfluh-Schichtkämmen und ist dort Teil des Prodel-Schichtkamms. Vom Gipfel aus hat man aufgrund der starken Bewaldung keinen Ausblick auf das Tal, allerdings kann man von einigen Stellen die südlich verlaufende Hochgratkette sehen. Im Süden des Vorderen Prodels verläuft der Laubgundwald und das Weißachtal. Der Klamm überragt den westlich angrenzenden Denneberg. Im Osten wird er vom Himmelseck mit 1487 Meter überragt. Mit seiner Schartenhöhe von mindestens 30 Metern weist er nur eine geringe Selbstständigkeit innerhalb des Kamms auf.


title: Klamm (Allgäuer Alpen)

text: Die Name Klamm, bzw. Klammen leitet sich von den auf beiden Hangseiten liegenden "Klammalpen" ab.


title: Klamm (Allgäuer Alpen)

text: Im Sommer ist der Gipfel ein häufiges Etappenziel bei Wanderrouten über den Prodelkamm. Am Nordhang liegt, eigentlich schon auf dem Denneberg, der "Prodellift" des Skigebiets Hündle-Thalkirchdorf. Am Südhang liegen die Laubgundalpe sowie die Alpe Kuhschwand, von der man einen guten Ausblick über das Konstanzer Tal hat. Am Gipfel befindet sich die verfallene Melkhütte. Außerdem befinden sich auf dem Klamm die obere und die untere Klammalpe.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: Als Papierfabrik Laabermühle wird ein Gebäudekomplex in Neumarkt in der Oberpfalz bezeichnet, in dem bis zum Jahr 1996 unterschiedliche Fabriken untergebracht waren. Die Gebäude wurden von 1840 bis 1845 als Kunstmühle gebaut und später mit weiteren Fabrikationsanlagen ergänzt. Sie wurden vom Bayerischen Landesamt für Denkmalpflege als Baudenkmal (Aktennummer D-3-73-147-30) ausgewiesen.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: Die Papierfabrik Laabermühle liegt nordöstlich der Altstadt von Neumarkt in der Oberpfalz zwischen der Mühlstraße und der Amberger Straße. Bis 2004 war das Gebäude an den Pilsach-Leitgraben angeschlossen, der die Mühle antrieb.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: Zur Sicherstellung der Wasserzuführung des Ludwig-Donau-Main-Kanals, der bei Neumarkt in der Oberpfalz seine Scheitelhaltung erreicht, war der Bau des Pilsach-Leitgrabens erforderlich. Als Folge der Änderung des Wasserverlaufs mussten im Einzugsgebiet 20 Mühlen schließen, da für sie das Wasser nicht mehr ausreichte. Als Ersatz für die verlorene Mahlleistung wurde in Neumarkt am Pilsach-Leitgraben zwischen 1840 und 1845 durch ein Konsortium, bestehend aus dem Maschinenfabrikanten Johann Wilhelm Spaeth, dem Regierungsrat Maximilian von Hartmann und dem Neumarkter Gasthofbesitzer Friedrich Kornburger, eine große Kunstmühle mit Sägewerk gebaut.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: Nach dem Ausscheiden von Spaeth verkauften die verbliebenen Besitzer die Kunstmühle an Carl Spitta, den Schwiegersohn und Nachfolger des Nürnberger Unternehmers Carl Zinn. Zinn hatte bereits 1817 in Nürnberg ein Spezerei-, Kolonial- und Farbwarengeschäft gegründet, das später auf das Neumarkter Unternehmen übertragen wurde.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: Im Oktober 1861 brannte das Gebäude der Kunstmühle zum Teil nieder. Beim Wiederaufbau im folgenden Jahr wurde es mit neuen Maschinen ausgestattet und um ein Dampfsägewerk erweitert. Zugleich errichtete man eine Anlage zur Herstellung von Romanzement, der in großen Mengen für den Bau der bayerischen Ostbahn erforderlich war.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: 1869 übernahm Hermann Spitta, der älteste Sohn von Carl Spitta, die Leitung des Unternehmens. Zur Weiterverarbeitung des in der Kunstmühle hergestellten Mehls richtete Spitta 1874 eine Brotfabrik ein, die ein Jahr später um eine Teigwarenfabrik erweitert wurde.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: 1878 wurde mit der Herstellung von Nürnberger Lebkuchen für den nationalen und internationalen Markt begonnen und später der Vertrieb durch eine Filiale in München erweitert. 1887 wurde Hermann Spitta zum königlich-bayerischen Hoflieferanten ernannt. Besonders um die Jahrhundertwende erlebte die Lebkuchenfabrik eine Blütezeit. Das Unternehmen unterhielt sogar eine Niederlassung in New York. Am 1. Januar 1900 übernahm Carl Spitta, Sohn des Inhabers Hermann Spitta, die Leitung des Unternehmens und führte es bis zur Schließung der Fabrikanlagen am 30. Juni 1920 fort. Spitta verkaufte daraufhin die Gebäude an die Vereinigte Papierlackwarenfabrik Nürnberg, die Hartpapierwaren herstellte. Dieses Unternehmen musste allerdings bereits 1929, bedingt durch die Weltwirtschaftskrise, die Produktion wieder einstellen. Die Gebäude wurden an die Stadt Neumarkt verkauft.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Gebäude zunächst als Reichsarbeitsdienstlager genutzt und im Jahr 1941 wurde ein Gefangenenlager für russische Kriegsgefangene eingerichtet. In den Kriegsjahren starben zahlreiche Gefangene an Hunger und Verwahrlosung.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: Nach dem Krieg eröffnete im Nebengebäude das Alhambra-Kino und die Firma Doka, ein Vorgängerbetrieb der Kabelwerke Reinshagen, begann mit der Produktion von Kabelbäumen.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: 1956 kaufte der Fabrikant Alois Sonnberger die Gebäude, der bereits bei Sinzing eine Papierfabrik an der schwarzen Laber geleitet hatte. Hieraus entstand der heutige Name des Gebäudes, Papierfabrik Laabermühle, der eigentlich irreführend ist, da das Gebäude in Neumarkt nicht an der Laber liegt.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: 1989 ging das Unternehmen an seinen Sohn Roland Sonnberger über, der auch noch die Papierfabrik Obermühl betreibt.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: Wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten musste 1996 die Produktion der Papierfabrik in Neumarkt eingestellt werden und die Gebäude blieben mehrere Jahre ungenutzt. Im Jahr 2004 wurde der Pilsach-Leitgraben anlässlich der Neugestaltung des Neumarkter Stadtparks umgeleitet und fließt seitdem nicht mehr durch das Gebäude der Papierfabrik.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: Als erstes Zeichen der Wiederbelebung eröffnete im Mai 2007 ein Fitness-Studio, später wurden ein Gastronomiebetrieb und ein Biolebensmittelmarkt eingerichtet.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: Von den Fabrikanlagen sind heute noch zwei miteinander verbundene Gebäude erhalten:


title: Papierfabrik Laabermühle

text: Das Hauptgebäude mit Walmdach besitzt dreieinhalb Geschosse. Die Wandstärke beträgt im Erdgeschoss 140 Zentimeter und verjüngt sich im dritten Geschoss auf 90 Zentimeter. An der Fassade mit Putzrustika wird die Aufteilung der Geschosse durch Fenstergesimse optisch hervorgehoben. Die Fensteröffnungen der mittleren beiden Geschosse sind im Rundbogenstil gestaltet. Das angegliederte eingeschossige Nebengebäude mit Steildach besitzt ebenfalls Fenster im Rundbogenstil. Die Gesamt-Nutzfläche beider Gebäude beträgt 5000 Quadratmeter.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: Der trockengelegte Abschnitt des Pilsach-Leitgrabens ist östlich des Hauptgebäudes noch zu erkennen. Im Außenbereich ist der Kollergang der Papierfabrik ausgestellt, der zur Zerkleinerung von Papierrohstoffen diente.


title: Papierfabrik Laabermühle

text: Im Hauptgebäude befinden sich seit September 2009 ein Betrieb der Systemgastronomie und mehrere Büros. Im Nebengebäude ist ein Biolebensmittelmarkt zu finden, der im gleichen Jahr eingerichtet wurde. Auf dem Gelände der ehemaligen Fabrik befindet sich außerdem ein Fitness-Studio.


title: Alois Brugger

text: Alois Brugger (* 21. Juni 1881 in Simonswald; † 29. April 1945 in Billafingen) war ein deutscher römisch-katholischer Geistlicher und Märtyrer.


title: Alois Brugger

text: Alois Brugger wuchs als Sohn eines Webers im Schwarzwald auf. Er besuchte die Lendersche Lehranstalt in Sasbach und das Ludwig-Wilhelm-Gymnasium in Rastatt und machte 1904 Abitur. Nach dem Theologiestudium in Freiburg im Breisgau wurde er am 1. Juli 1908 zum Priester geweiht. Die Stationen seines Wirkens waren: Mühlhausen bei Engen, Leimen (Baden) (1908), Ulm (Renchen) (1909), Lenzkirch (1911), Ladenburg (1911), Waldau (Titisee-Neustadt) (1913), Lobenfeld (1914), Schollach (Eisenbach) im Hochschwarzwald (1915), Göschweiler im Hochschwarzwald (1924) und Billafingen (nordöstlich von Sigmaringen) (1938).


title: Alois Brugger

text: Sein nervöses Wesen, das ihm schon während der neun Jahre in Schollach Schwierigkeiten eingebracht hatte, zeigte sich ausgeprägt in Göschweiler und dort ab 1933 in verstärktem Maße durch die Opposition zu den Nationalsozialisten. Von den sieben Jahren in Billafingen sind hingegen keine Konflikte bekannt. Sein Tod in den letzten Kriegstagen ist ungeklärt. Am 29. April 1945 kehrte er von einem Spaziergang nicht zurück und konnte erst zwei Wochen später an entlegener Stelle mit drei Schüssen im Herz aufgefunden werden. Die allgemeine Vermutung geht auf ein Endphaseverbrechen an dem in der Soutane gut als Priester erkennbaren Pfarrer. Es gibt Indizien für Todesahnung seinerseits, insofern er vier Wochen zuvor sein Testament machte, nach der Beichte bei einem benachbarten Mitbruder erklärte, dies sei wohl seine letzte Beichte, und am Morgen seines Todes über Johannes 16,16 predigte: „Nur noch eine kleine Weile und ihr werdet mich nicht mehr sehen.“


title: Alois Brugger

text: Die deutsche Römisch-katholische Kirche hat Alois Brugger als Märtyrer aus der Zeit des Nationalsozialismus in das deutsche Martyrologium des 20. Jahrhunderts aufgenommen. Sein Name steht auf der Gedenktafel in der Wallfahrtskapelle Maria Lindenberg (St. Peter).


title: Dworzec Petersburski

text: Der Dworzec Petersburski war ein Kopfbahnhof im heutigen Warschauer Stadtdistrikt Praga-Północ. Der Bahnhof wurde Anfang der 1860er Jahre als Endstation der "Petersburg-Warschauer Eisenbahn" errichtet und nach dem Ersten Weltkrieg abgerissen. Er wurde durch den im Jahr 1920 in rund 400 Meter Entfernung provisorisch errichteten "Dworzec Wileński" (heute: "Warszawa Wileńska") ersetzt.


title: Dworzec Petersburski

text: Im ostwärts der Weichsel liegenden Warschauer Stadtgebiet Praga wurden im 19. Jahrhundert auf Basis entsprechender Lizenzerteilungen durch Behörden des Russischen Zarenreichs drei Bahnhöfe gebaut: "Dworzec Petersburski" im Jahr 1862, "Dworzec Terespolski" 1867 ("Warschau-Terespoler Eisenbahn") und als letztes im Jahr 1877 "Praga Nadwiślanka". An diesem Bahnhof führte die vierte im Weichselland gebaute Eisenbahnlinie (Weichselbahn) vorbei; das im Ersten Weltkrieg zerstörte Bahnhofsgebäude befand sich im Stadtteil Bródno des heutigen Stadtbezirks Targówek.


title: Dworzec Petersburski

text: Der bis 1862 errichtete "Dworzec Petersburski" war nach dem bereits 1845 fertiggestellten "Dworzec Wiedeński" auf der westlichen Seite der Weichsel der zweite Bahnhof Warschaus. Er diente als Endstation einer Eisenbahnlinie, die durch Białystok und Vilnius führte und Warschau mit der Hauptstadt des russischen Reiches, St. Petersburg, verband. Die Straßennamen "Ulica Białostocka" und "Ulica Wileńska" erinnern noch heute daran. Die "Ulica Wileńska" wurde zur Hauptverkehrsader des rund um den Bahnhof entstehenden Stadtteils "Nowa Praga". Die Bahnhofsanlage war mit Gleisen der russischen Breitspurweite ausgestattet. Vom hier verkehrten regelmäßig Personen- und Güterzüge zwischen Warschau und St. Petersburg. Anfangs fuhren zwei Züge täglich ab – vormittags ein Personenzug, nachmittags ein Güterzug. Die Post wurde in dem Personenzug transportiert. Eine Fahrkarte nach St. Petersburg in der ersten Klasse kostete im Jahr 1904 21,50 Rubel, in der zweiten Klasse 12,90 Rubel und in der dritten Klasse 8,60 Rubel.


title: Dworzec Petersburski

text: Die Bahnhofsvorschriften besagten unter anderem: Um Fernreisenden die Weiterfahrt in Ost-West- oder West-Ost-Richtung zu ermöglichen, verkehrte seit Dezember 1866 zwischen den beiden ersten Warschauer Kopfbahnhöfen eine pferdegezogene Tram, mit der die Weichsel auf der "Most Kierbedźia" überquert wurde. Aus dieser etwa sechs Kilometer langen Linie entstand später das Straßenbahnsystem Warschaus.


title: Dworzec Petersburski

text: Am 31. August 1897 – rund ein Jahr nach seiner Krönung – kam Zar Nikolaus II. bei einem Besuch Warschaus auf dem Bahnhof an. Bei seiner Ankunft wurde er von Kanonenschüssen der Artillerie der Warschauer Zitadelle und Glockengeläut der katholischen und orthodoxen Kirchen Warschaus begrüßt. Am 4. September verließ der Zar über den St. Petersburger Bahnhof die Stadt in Richtung Białystok nach Białowieża, wo er einige Tage verbrachte.


title: Dworzec Petersburski

text: 1915 zerstörten die abziehenden russischen Truppen das Bahnhofsgebäude. Nach Einmarsch der deutschen Truppen in Warschau trug der nicht wieder aufgebaute Bahnhof bis Kriegsende die Bezeichnung "Warschau Petersburger Bahnhof".


title: Dworzec Petersburski

text: Nach dem Krieg wurde der Bahnhof in "Dworzec Wileński" umbenannt und in Richtung "Ulica Białostocka" verlegt. Die Bahnhofsruine in der "Ulica Wileńska" wurde abgerissen, Gleisanlagen an dieser Stelle demontiert. Auf dem westlichen Teil des Bahnhofsgeländes wurde in den Jahren 1927 und 1928 das monumentale Direktionsgebäude der polnischen Staatsbahnen errichtet. Der Komplex, in dem sich heute der Sitz der PKP Polskie Linie Kolejowe befindet, besteht aus sieben, teilweise miteinander verbundenen Gebäuden im modernistischen Stil mit klassizistischen Elementen (z. B. an der Frontseite zur "Ulica Targowa" ein zentraler Portikus mit krönenendem Dreiecksgiebel) und verfügt über rund 100.000 Quadratmeter Nutzfläche. Er basiert auf einem Entwurf von Marian Lalewicz. Ab September 1944 war die Gebäudegruppe vorübergehend Sitz der Warschauer Stadtverwaltung und ab Februar 1945 waren hier kurzfristig Regierungsbehörden untergebracht. Ebenso entstanden auf dem vormaligen Bahnhofsgelände Mietshäuser für Eisenbahner.


title: Dworzec Petersburski

text: Auf dem ostwärtigen Teil war bereits 1920 unter Wiederverwendung von Ziegeln des abgerissenen Bahnhofsgebäudes ein eingeschossiges Gebäude im Stil eines polnischen Herrenhauses errichtet worden – das "Szuszkiewicz-Palais". Das noch stehende Gebäude mit einem Portikus mit vier Säulen diente als Büro und Wohnung des Architekten Wacław Szuszkiewicz, der den weiter südlich neu errichteten "Dworzec Wileński" entworfen hatte. An Stelle einer Drehscheibe und bis in die 2000er Jahre erhaltener, ehemaliger Werkstätten und Lokschuppen des "Dworzec Petersburski" auf Höhe der "Ulica Konopacka" wurden nach deren Abriss bzw. Sanierung im Jahr 2010 ein Apartmenthaus errichtet und ein Lidl-Supermarkt eröffnet.


title: Dworzec Petersburski

text: Der Bahnhof wurde in den Jahren 1859 bis 1862 an der Südseite der "Ulica Wileńska" zwischen den Einmüngen der heute dort verlaufenden Straßen "Ulica Inżynierska" und "Ulica Konopacka" errichtet. Das von Narcyz Zborzewski, einem Absolventen der Kaiserlichen Akademie der bildenden Künste in St. Petersburg entworfene Gebäude war ein massives, entlang der Eisenbahntrasse verlaufendes Gebäude im Stil des "St. Petersburger Klassizismus". Zwischen dem Bahnhof und der Straße befand sich eine großzügige Auffahrt, die als "Foksal" bezeichnet wurde. Die Gestaltung des Gebäudes wurde von zeitgenössischen Medien nicht positiv bewertet. Die Fassadenmitte des Gebäudes befand sich etwa auf der Höhe der heutigen "Ulica Zaokopowa".


title: Dworzec Petersburski

text: Das Gebäude war in der damals bereits veralteten Arkadenoptik gestaltet. Es war eingeschossig, die gesamte Breite verfügte über 33 Fensterachsen. Das Zentral- sowie die beiden Gebäude an den Flügelenden waren zwei- bzw. dreigeschossig. Der Komplex ähnelte von der Straßenseite einem großen Palast. Die Fenster waren halbkreisförmig geschlossen. In der Mitte des Metalldaches des Zentralgebäudes befand sich ein Tympanon in einem Giebeldreieck, das eine Uhr beinhaltete. Der Eingang wurde durch eine gusseiserne Konstruktion überdacht. Im Bahnhof gab es eine Fahrkartenhalle, Restaurants und Warteräume für die verschiedenen Klassen.


title: Dworzec Petersburski

text: Die Architektur sollte russische Besucher an die Heimat erinnern. Da 1867 nur 300 Meter entfernt auch die orthodoxe Maria Magdalena-Kathedrale errichtet wurde, entstand so ein russisch geprägter Ort in Warschau, der auch den Herrschaftsanspruch des russischen Reiches dokumentierte.


title: Dworzec Petersburski

text: Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs und dem sich anschließenden Polnisch-Sowjetischen Krieg wurde die Strecke zwischen Warschau und Vilnius auf Normalspur umgestellt. Da die Verbindung nach Vilnius vorrangig wurde, erhielt der in einem 1920 errichteten, provisorischen Gebäude untergebrachte Bahnhof den Namen "Dworzec Wileński". Dieses Gebäude lag auf der anderen Seite der heutigen "Aleja "Solidarności"" an der "Ulica Targowa" in einer Entfernung von etwa 400 Metern. Ab 1923 wurde der neue Bahnhof als "Warszawa Wileńska" bezeichnet.


title: Carl Ludwig Kuhbeil

text: Carl Ludwig Kuhbeil (* 28. November 1766 in Berlin; † 18. April 1823 ebenda) war ein deutscher Zeichner, Maler und Radierer.  Carl Ludwig Kuhbeil nahm 1780 an der Zeichenklasse der Akademie der Künste in Berlin teil und studierte dort auch von 1788 bis 1789 und 1795. 1805 wurde er zum Professor ernannt und lehrte von 1807 bis 1820 das Fach Freihandzeichnen an der Kunst- und Gewerkschule in Berlin. 1816 wurde er von der Akademie zum ordentlichen Mitglied ernannt und 1819 zum Mitglied des Senats. Ab 1788 beteiligte er sich regelmäßig an den Ausstellungen der Akademie mit Gemälden, die christliche und mythologische Motive zeigten. 1822 reiste er nach Italien und besuchte Florenz und Rom. Dort schuf er 57 Blätter mit Studien nach alten florentinischen Malern sowie zwölf Radierungen mit Ansichten aus dem antiken Rom und der Umgebung. Gelegentlich malte er auch Porträts. Sein Werk umfasst Ölgemälde, Aquarelle, Glasgemälde, Zeichnungen und Radierungen mit Darstellungen aus der griechischen Geschichte, Landschaften und Architekturstücke.


title: Fair and Green

text: Der eingetragene Verein FAIR and GREEN e.V. setzt sich für Nachhaltigkeit in der Landwirtschaft ein und hat zur Erreichung dieses Ziels 2013 den "FAIR’N GREEN-Standard für nachhaltigen Weinbau" entwickelt, der vorschreibt, dass jedes Weingut Prozesse etabliert, um seine gesamte Betriebsführung, die Arbeit im Weinberg, die Kellerwirtschaft und die Vermarktung im Rahmen einer ganzheitlichen Nachhaltigkeitsbetrachtung stetig zu verbessern.