title: Jawahar-Tunnel

text: Der Tunnel war ursprünglich für 150 Fahrzeuge täglich in jeder Richtung ausgelegt. Inzwischen hat sich die Zahl auf 7000 in beiden Richtungen erhöht. Die Tunnelröhren wurden mehrfach renoviert und ausgebaut. Sie verfügen heute über eine ordentliche Beleuchtung, Ventilationssysteme, Sensoren für Luftverschmutzung und Temperatur, Notrufeinrichtungen sowie Videoüberwachung. Die Zufahrtsrampen sind vor allem im Winter (Dezember/Januar) oft durch heftige Schneefälle oder Murenabgänge blockiert.


title: Jawahar-Tunnel

text: Der Tunnel hat eine wichtige militärische Bedeutung. Im Kaschmirgebiet gibt es seit vielen Jahren ungelöste territoriale Konflikte zwischen Indien, Pakistan und China. Fotografieren im Umfeld des Tunnels ist deshalb verboten. Der Tunnel ist einer der wenigen ganzjährigen Straßenverbindungen in das Kaschmirtal.


title: Jawahar-Tunnel

text: Seit 2018 ist ein neuer, 8,5 km langer Straßentunnel mit dem Namen Banihal Qazigund Road Tunnel im Bau. Er wird über zwei Fahrspuren in jeder Richtung verfügen und rund 400 m niedriger liegen. Die Eröffnung ist 2021 geplant.


title: Valentin Lechner

text: Valentin Lechner (* 2. Jänner 1777 in Sulz im Weinviertel; † 18. Februar 1849 in Graz) war ein österreichischer Komponist, Organist und Verwaltungsbeamter.


title: Valentin Lechner

text: Valentin Lechner wurde am 2. Jänner 1777 in Obersulz 33, in der heutigen Gemeinde Sulz im Weinviertel, als siebtes der neun Kinder des Schneiders Johann Georg Lechner und der Elisabeth geb. Pirkner geboren.


title: Valentin Lechner

text: Von ca. 1801 bis 1805 war er als Organist und Musikmeister in Marburg an der Drau tätig und kam dann nach Klagenfurt, wo er an der Stadtpfarrkirche St. Egydius den Organistendienst versah. Da seine musikalische Karriere nicht den erwünschten finanziellen Erfolg abwarf, betätigte er sich in Klagenfurt, wie schon in Maribor, auch als Buchhalter und trat 1809 – nachdem 1806 seine Bewerbung um die von dem 71-jährigen Georg Adalbert Schmid, den er oft vertrat, bekleidete Stelle des Chorregenten erfolglos geblieben war und auch ein Engagement als Musiklehrer in Laibach sich zerschlagen hatte – in Graz in die k. k. Staatsbuchhaltung ein, wo er 1811 Akzessist, 1818 Ingrossist und 1826 Rechnungsoffizial wurde. Als solcher starb er am 18. Februar 1849 in Graz.


title: Valentin Lechner

text: Aus Lechners Hand stammen zahlreiche geistliche Kompositionen, deren Handschriften sich in Archiven in Laibach, Marburg an der Drau und Pettau befinden, aber auch in steirischen Kirchenarchiven (Mariazell, Pürgg, Vordernberg) und der Zisterzienserabtei Rein. In deren Umgebung erwarben Lechners Nachkommen ein Anwesen, den Lechnerhof, und waren v. a. Ende des 19. und in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts mit dem kulturellen Leben im Ort und dem Stift eng verbunden. In Graz gründeten Franz und Ferdinand Lechner das seinerzeit bekannte Grazer Großkaufhaus der Gebrüder Lechner, das sich an der Stelle des heutigen Kunsthauses befand, im sog. Eisernen Haus.


title: Valentin Lechner

text: In Lechners Klagenfurter Zeit fällt die Widmung seiner Kantate "Dem Unendlichen" auf einen Text Friedrich Gottlieb Klopstocks an Fürstbischof Salm von Gurk. Seine handschriftlich im Stiftsarchiv Rein aufbewahrte "Missa Solemnis in C", gewidmet Abt Ludwig Crophius wurde am 30. Oktober 2011, nach 174 Jahren, in der Stiftsbasilika Rein von der Neuen Hofkapelle Graz auf historischen Instrumenten und dem großen Chor des Vocalforums Graz unter der Leitung von Franz M. Herzog wieder uraufgeführt, unter dem Ehrenschutz von Bundespräsident Heinz Fischer.


title: Eva Duncker-Hofmann

text: Eva Annie Dora Ottonie Wilhelmine Hufnagel (* 21. April 1889 in Berlin; † nach 1949) war eine deutsche Schriftstellerin.


title: Eva Duncker-Hofmann

text: Eva Duncker-Hofmann wurde am 21. April 1889 unehelich in der Wohnung ihrer Mutter Dora Duncker in der Hohenzollernstraße 8 (heute Hiroshimastraße 18) geboren. Der Gerichtsassessor Otto Hufnagel zeigte die Geburt drei Tage später beim Standesamt an und bekannte sich zur Vaterschaft. Ein Jahr darauf heirateten ihre Eltern, ließen sich jedoch 1894 wieder scheiden.


title: Eva Duncker-Hofmann

text: Spätestens seit 1919 arbeitete Eva – die den Namen ihrer berühmten Mutter benutze und sich Duncker-Hufnagel nannte – als Schriftstellerin.


title: Eva Duncker-Hofmann

text: 1931 heiratete sie den Schriftsteller Wolfgang Carl Albert Hofmann und nannte sich fortan Duncker-Hofmann. Die Ehe wurde 1938 geschieden.


title: Eva Duncker-Hofmann

text: Vor dem Zweiten Weltkrieg lebte sie in der Georg-Wilhelm-Straße 21 in Halensee.


title: Eva Duncker-Hofmann

text: Nach dem Krieg lebte sie in Michendorf.Literatur von Eva Duncker-Hofmann


title: Glencairn-Whiskyglas

text: Das Glencairn-Whiskyglas ist eine Trinkglasart, die von Glencairn Crystal Ltd, Schottland, speziell zum Probieren von Whisky entwickelt wurde. Ursprünglich in den 1970er Jahren von Raymond Davidson, dem Geschäftsführer des Unternehmens, entworfen, ist die Form des Glases von den traditionellen nosing copitas abgeleitet, die in Whisky-Labors in ganz Schottland verwendet werden. Das Glasdesign wurde mit Hilfe von Master Blenders von fünf der größten Whiskyfirmen in Schottland entworfen. Das Glas wurde erstmals 2001 in Produktion genommen. Seitdem wurden zusätzlich "Mini-Glencairns" und "kanadische Glencairns" eingeführt.


title: Glencairn-Whiskyglas

text: Das ursprüngliche Glencairn-Glas ist etwa 115 mm hoch und war in drei Varianten erhältlich: 24 % Bleikristall, bleifreier Kristall und Kalk-Natron-Glas. Die überwiegende Mehrheit der im Umlauf befindlichen Gläser besteht aus bleifreiem Kristall. Die Kalk-Natron-Variante wurde 2008 eingestellt. Mini-Glencairns sehen aus wie normale Glencairns, sind aber kleiner und werden in Destillerien zum Servieren von Proben verwendet. Die kanadischen Glencairns sind die größten der drei und wurden für kanadischen Whiskey hergestellt, der normalerweise auf Eis serviert wird. Daher hat der kanadische Glencairn eine breitere Schale und ein Fassungsvermögen von 11,75 oz.


title: Glencairn-Whiskyglas

text: Das Fassungsvermögen eines typischen Glencairn-Whisky-Glases beträgt ungefähr 175 ml, und es ist dafür vorgesehen, ungefähr 50 ml Flüssigkeit aufzunehmen. Durch den breiten "Bauch" des Glases können sich die Aromen gut entfalten, durch den schmaleren "Hals" werden sie gebündelt zur Nase des Tasters geführt. Der massive "Fuß" des Glases ist weniger bruchanfällig als der Stiel traditionellerer Gläser.


title: Glencairn-Whiskyglas

text: Im Jahr 2006 gewann das Glas den Queen's Award für Innovation.


title: Glencairn-Whiskyglas

text: Obwohl es zahlreiche Stile von Whiskygläsern gibt, ist der Glencairn der erste, der von der Scotch Whisky Association gebilligt wurde, und er wird von jeder Whiskyfirma in Schottland und Irland verwendet.


title: Glencairn-Whiskyglas

text: Tumblers, Snifters und "nosing copitas" sind andere Arten von Gläsern, die üblicherweise zum Trinken von Whisky verwendet werden. Der traditionelle Stil des Whiskyglases ist ein Becher aus geschliffenem Kristall, ein ikonisches Design, das nach wie vor die am häufigsten verwendete Art von Whiskyglas ist. Ein Becher hält und fokussiert die Aromen jedoch nicht so sehr für die Erfahrung des Trinkers wie die anderen Stile, die sich nach oben hin verengen.


title: Elizabeth Moody

text: Elizabeth Moody ist der Name folgender Personen:


title: Elizabeth Moody

text: * Elizabeth Moody (Dichterin) (1737–1814), britische Dichterin


title: Mike De Decker

text: Mike De Decker (* 15. Februar 1995 in Mechelen) ist ein belgischer Dartspieler.


title: Mike De Decker

text: Mike De Decker spielte 2014 erstmals auf der PDC Development Tour mit und erreichte zweimal das Achtelfinale. Bei der World Darts Federation gewann er im selben Jahr die British Teenage Open. Des Weiteren konnte er sich direkt erstmals für ein Turnier auf der European Tour qualifizieren. Beim European Darts Grand Prix verlor er jedoch sein erstes Spiel gegen Max Hopp.


title: Mike De Decker

text: Anfang 2015 spielte De Decker erstmals die PDC Qualifying School (Q-School), konnte aber keine Tourkarte gewinnen. Er spielte aber trotzdem die UK Open Qualifiers und konnte sich auf diesem Wege für die UK Open 2015 qualifizieren, jedoch scheiterte er in Runde 2 an Jan Dekker. In den nächsten Monaten war De Decker auf der Challenge Tour und der Development Tour aktiv. Auf der Development Tour erreichte er dreimal ein Halbfinale und dreimal ein Finale. Bei seinen drei Finalteilnahmen konnte er zweimal siegen. De Decker nahm zudem auch an zwei weiteren Turnieren auf der European Tour teil. Sowohl bei den International Darts Open als auch den European Darts Open konnte er sein erstes Spiel nicht gewinnen.


title: Mike De Decker

text: Im Herbst konnte der Belgier als Nachrücker dann zum ersten Mal bei den Players Championships teil. Fortan startete er ebenfalls bei der PDC World Youth Championship 2015 und gewann dort ein Spiel gegen Dawson Murschell. Durch die guten Resultate auf der Development Tour konnte der Belgier sich eine Tourkarte für die nächsten zwei Jahre sichern.


title: Mike De Decker

text: Er spielte jedoch weiterhin nebenbei auch die PDC Development Tour und konnte dort ein Turnier gewinnen. Anfang 2016 nahm er wieder an den UK Open und auch den Dutch Darts Masters teil, schied dort jedoch sofort aus. Seinen ersten Sieg auf der European Tour gelang ihm dann im Mai beim European Darts Matchplay in Hamburg gegen Darren Johnson. In der zweiten Runde konnte er dann aber gegen Mensur Suljović kein Leg gewinnen.


title: Mike De Decker

text: Nach einem eher erfolglosen Sommer konnte De Decker dann Anfang Oktober erstmals ein Achtelfinale bei einem Players Championships erreichen. Bei der PDC World Youth Championship 2016 gewann De Decker wieder nur ein Spiel.


title: Mike De Decker

text: Im März 2017 warf De Decker einen 9-Darter auf der Development Tour und erreichte ein Viertel- und ein Halbfinale. Im April 2017 folgte dann ein Viertelfinale bei den Players Championships. Bei dem Dutch Darts Masters erreichte er erstmals ein Achtelfinale auf der European Tour nach Siegen über Richard North und Alan Norris und konnte sich zudem für die Players Championship Finals 2017 qualifizieren, wo er jedoch in der ersten Runde gegen Adrian Lewis ausschied. Nach einem Sieg auf der Development Tour zum Ende des Jahres qualifizierte sich De Decker erneut für die PDC World Youth Championship und kam diesmal bis ins Achtelfinale, wo er an Titelverteidiger Corey Cadby scheiterte. Die Tour Card konnte De Decker nicht halten.


title: Mike De Decker

text: Also nahm De Decker im Frühjahr 2018 erneut an der Q-School teil, scheiterte aber wieder. Auf der Challenge Tour und Development Tour kam er in mehrere Viertelfinals und einmal ins Halbfinale. Ein Turniersieg gelang ihm allerdings erstmals nicht. Auch bei seinen zwei European Tour-Teilnahmen kam er nur einmal in die zweite Runde, ebenso wie bei der PDC World Youth Championship. Hier verlor er sein letztes Spiel gegen Christian Bunse.


title: Mike De Decker

text: Anfang 2019 kam De Decker zwar in ein Viertelfinale auf der Q-School, konnte jedoch wieder keine Tour Card erringen. Auf der Development Tour erreichte er zwei Viertelfinals und ein Halbfinale. Außerdem nahm De Decker an mehreren European Tour-Events teil und kam bei der Austrian Darts Championship nach Siegen über Chris Dobey und Jonny Clayton bis ins Achtelfinale, dass er knapp gegen Rowby-John Rodriguez verlor. Bei seiner letzten PDC World Youth Championship schaffte es De Decker wieder nur durch die Gruppenphase.


title: Mike De Decker

text: Im Januar 2020 konnte er dann bei der European Q-School in Hildesheim wieder eine Tourkarte gewinnen. Es folgten das Erreichen der 2. Runde bei den UK Open und nach zweimaligem Erreichen des Achtelfinals bei den Players Championships die Qualifikation für die Players Championship Finals. Dort traf er in der ersten Runde auf José de Sousa und verlor mit 3:6.


title: Mike De Decker

text: De Decker nahm ebenfalls an der PDC Home Tour teil und erreichte dort Runde 3.


title: Mike De Decker

text: Außerdem konnte sich De Decker über die PDC Pro Tour Order of Merit für die PDC World Darts Championship 2021 qualifizieren. Bei seinem Weltmeisterschaftsdebüt traf er auf Edward Foulkes, der ebenfalls ein Debütant war und das Spiel mit 3:0 gewinnen konnte. Über den Qualifier gelang dem Belgier die Qualifikation für den Grand Slam of Darts im November. Allerdings gewann er in drei Gruppenspielen gegen Peter Wright, Gabriel Clemens und Fallon Sherrock insgesamt nur ein Leg und beendete damit die Gruppenphase mit einer Legdifferenz von −14 auf dem letzten Platz.


title: Truck Simulator

text: Truck Simulator bezeichnet eine Reihe von Computerspielen des tschechischen Entwicklerstudios SCS Software. Es handelt sich um Simulationsspiele, die das Fahren von Lastkraftwagen (englisch "Trucks") und den Betrieb eines Speditionsunternehmens simulieren. Mit dem "Euro Truck Simulator" erschien 2008 der erste Teil der Reihe. Da die Spiele vor dem 2016 erschienenen "American Truck Simulator" ausschließlich in Europa spielen, werden die frühen Teile der Reihe auch als "Euro-Truck-Reihe" oder "Euro Truck Simulatoren" zusammengefasst. Insbesondere für den "Euro Truck Simulator 2" und den "American Truck Simulator" erschienen einige Erweiterungen, die neue Kartengebiete, Frachtgüter und LKW-Ausstattungen beinhalten.


title: Truck Simulator

text: Mit den Spielen der Reihe "18 Wheels of Steel" hatte das Entwicklerstudio bereits zuvor LKW-Simulationen entwickelt.


title: Truck Simulator

text: Das Spiel "Euro Truck Simulator" wurde von SCS Software entwickelt und in Deutschland von Rondomedia am 6. August 2008 veröffentlicht. Das Spiel enthält ein europäisches Autobahn- und Straßennetz und zwölf europäische Trucks. In einem Update wurde Großbritannien nachgeliefert. Zudem kann man dort 17 europäische Städte besuchen.


title: Truck Simulator

text: "German Truck Simulator" ist der Nachfolger des Spiels "Euro Truck Simulator" und wurde ebenfalls von SCS Software entwickelt und von Rondomedia am 13. Januar 2010 veröffentlicht. Im Spiel geht es hauptsächlich darum, Fracht wie zum Beispiel Wandplatten oder Obst in 18 deutsche Städte zu liefern. Man beginnt als Angestellter und baut im Laufe des Spiels ein eigenes Fuhrunternehmen auf. Zu den Aufgaben für den Spieler gehören zudem das Organisieren der Fahrten für die angestellten Fahrer, Reparaturen und Fahrzeugtuning.


title: Truck Simulator

text: "Austrian Truck Simulator" ist eine Erweiterung zum Hauptspiel, die kostenlos heruntergeladen werden kann.


title: Truck Simulator

text: Das Spiel "Euro Truck Simulator 2" wurde von SCS Software entwickelt und wurde in Deutschland am 19. Oktober 2012 von Rondomedia veröffentlicht. Das Spiel ist der offizielle Nachfolger von "Euro Truck Simulator". Eine Neuerung stellt dabei vor allem das Gründen einer eigenen Firma dar. Wie im "German Truck Simulator" wurden LKWs mit Lizenzen namhafter LKW-Hersteller verwendet. Die Anzahl der Trucks wurde auf 7 verschiedene Zugmaschinen reduziert, die Anzahl der europäischen Städte jedoch auf über 60 erhöht.


title: Truck Simulator

text: Des Weiteren wurde die Möglichkeit Mods hinzuzufügen, deutlich vereinfacht.


title: Truck Simulator

text: Am 20. September 2013 veröffentlichte Rondomedia das Addon "Going East!", welches weitere osteuropäische Länder hinzufügt, sowie ein riesiges Straßennetz von über 15.000 virtuellen Kilometern. Am 26. Februar 2014 erschien die "Euro Truck Simulator 2 Gold Edition", ein Kombinationspaket aus dem Basisspiel und dem Addon "Going East!". Am 7. März 2015 erschien mit "Scandinavia" ein weiteres kostenpflichtiges DLC, welches den Norden Europas mit 26 Städten realistisch darstellt. Es flossen viele Verbesserungen grafischer Art ein und das Straßennetz wurde durch kompliziertere Kreuzungen noch realistischer übernommen.


title: Truck Simulator

text: Aber auch durch regelmäßige Updates werden neue Städte und Straßennetze hinzugefügt. Des Weiteren wird das Spiel durch regelmäßige Patches verbessert, es kommen immer wieder die neusten Truck-Modelle kostenlos hinzu, wie zuletzt der Mercedes Actros.


title: Truck Simulator

text: Das Spiel kann mit der Website "World of Trucks" (durch Erstellen eines Profils) verknüpft werden, somit ist es möglich das eigene Profilbild im Spiel einzufügen sowie im Spiel erstellte Fotos (mit Hilfe des Foto-Tools) auf die Website zu laden.


title: Truck Simulator

text: Der "American Truck Simulator" wurde auf der E3 2015 angekündigt. Er überträgt das Spielprinzip des "Euro Truck Simulator 2" auf die USA, zu Release lassen sich die beiden US-Bundesstaaten Kalifornien und Nevada befahren. Das offizielle Erscheinungsdatum war der 3. Februar 2016, die Entwickler entschieden sich aber am Vorabend dazu, das Spiel bereits freizugeben.


title: Truck Simulator

text: Am 6. Juni 2016 wurde das „Arizona“-DLC mit 15 neuen anfahrbaren Städten veröffentlicht, welches wie angekündigt für alle Besitzer des Spiels kostenlos ist.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Die Bahnstrecke Marton–New Plymouth (Marton–New Plymouth Line) ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Bahnstrecke und schließt New Plymouth an die North Island Main Trunk Railway an, die wichtigste Bahnstrecke auf der Nordinsel von Neuseeland.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Die Strecke verbindet die Regionen Taranaki und Manawatū-Whanganui. Bei Marton zweigt sie von der "North Island Main Trunk Railway" ab und verläuft entlang der südlichen Taranaki-Bucht an der Westküste, bevor sie ins Landesinnere abbiegt. Bei Stratford schloss die Bahnstrecke Stratford–Okahukura an, die heute nicht mehr befahren wird. Die Bahnstrecke Marton–New Plymouth führt weiter nach Norden und verzweigt sich: Ein kurzer Ast führt nach Waitara, der Hauptzweig nach New Plymouth.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Mit dem Bau der Strecke wurde Mitte der 1870er Jahre an beiden Ende begonnen. Die beiden Teilstrecken trafen 1885 zwischen Hāwera und Manutahi aufeinander.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Der südliche Teil der Strecke entstanden als Teil der "Foxton and Wanganui Railway", die die Häfen Foxton und Wanganui mit dem Hinterland verbinden sollte. 1873 wurde die Trasse vermessen. Aufträge für den Bau wurden im folgenden Jahr vergeben, aber eine Epidemie führte 1875 dazu, dass die Arbeiten nur langsam voran kamen und der Einsturz eines Teils der Brücke über den Whanganui 1876 verschärfte die Situation noch. Der erste Abschnitt der heutigen Strecke Marton–New Plymouth wurde am 17. Mai 1877 eröffnet. Die Strecke führte durch schwieriges Gelände, die Täler des Whangaehu und des Turakina, nach Turakina. Diese Streckenführung war gewählt worden, um die Baukosten gering zu halten, die Trassenführung mit erheblichen Steigungen wurden aber von Anfang an kritisiert.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Am 21. Januar 1878 wurde eine Strecke von Wanganui nach Aramoho eröffnet. Sie bildete später die Zweigstrecke Wanganui–Aramoho der Strecke Marton–New Plymouth.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Der Abschnitt von Aramoho nach Kai Iwi, einschließlich der Westmere-Rampe, wurde am 28. Juni 1879 eröffnet. Die Steigung der Westmere-Rampe betrug im Schnitt 28,6 ‰, mit einem Höchstwert von 35,7 ‰. Dies war die steilste Stelle der gesamten Strecke. Außerdem gab es hier enge Kurven mit Kurvenradien von 100 m. Von Kai Iwi aus wurde Waitotara am 20. September 1880, Waverley am 23. März 1881, Manutahi und am 28. August 1883 erreicht. Von hier ging der Bau weiter, um die kleine, noch verbleibende Lücke zwischen dem südlichen und dem nördlichen Abschnitt zu schließen.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Wie das südliche Ende entstand auch der erste Teil des nördlichen Streckenabschnitts als Teil einer anderen Strecke. Der Bau der späteren "Waitara Branch" begann am 21. August 1873. Die Strecke wurde am 14. Oktober 1875 fertiggestellt. Im folgenden Jahr begannen die Bauarbeiten südlich von Sentry Hill, der erste Abschnitt der Strecke Richtung Marton. Er wurde am 30. November 1877 bis Inglewood eröffnet, gefolgt von einer Verlängerung nach Stratford am 17. Dezember 1879. In den folgenden zwei Jahren wurden weitere kurze Abschnitte eröffnet, am 7. Februar 1881 nach Eltham. Am 1. August 1881 erreichte der erste Zug aus New Plymouth Hawera, obwohl die Strecke erst am 20. Oktober 1881 vom Staatsbauamt ("Public Works Department") an das Eisenbahnministerium übergeben wurde. Der letzte Abschnitt von etwa 16 km von Hawera nach Manutahi führte durch zerklüftetes Land und erforderte Viadukte über den Tangahoe und den Manawapou. Aufgrund schlechten Wetters dauerten die Vermessungsarbeiten länger als erwartet, und 1882 waren die Bauaufträge trotz der bevorstehenden Fertigstellung des südlichen Abschnitts bis Manutahi immer noch nicht vergeben. Die Handelskammer von Wellington übte Druck auf das Staatsbauamt aus, um die Genehmigung des Abschnitts zu priorisieren, da sie befürchtete, dass der langsame Baufortschritt das Projekt, die beiden Teilstrecken zu verbinden, scheitern könnte. Der Lückenschluss erfolgte am 23. März 1885 und die Strecke von Marton nach New Plymouth war damit für den planmäßigen Verkehr befahrbar.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Bis 1908 war Waitara der offizielle Endpunkt der Strecke und die Strecke nach New Plymouth eine Zweigstrecke dazu. Ab 1908 war New Plymouth der offizielle Endpunkt und die Strecke nach Waitara die Zweigstrecke.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Die für den Eisenbahnbetrieb schwierige Streckenführung zwischen Turakina und Wanganui, wurde bei zunehmendem Verkehr immer problematischer. Mitte der 1930er Jahre hatte sich daraus ein ernsthafter Engpass entwickelt. Die Bahn beschloss, eine Umgehung zu bauen. 1937 wurde mit dem Bau einer neuen 16 km langen Strecke begonnen, die 23 km der ursprünglichen Strecke ersetzte. Das schloss zwei große Tunnelbauten ein, verminderte aber die Steigung um die Hälfte, von 28,6 ‰ auf 14,3 ‰, und ermöglichte es, ohne die engen Kurven auszukommen.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Aufgrund der Bedeutung des Projekts wurden die Arbeiten während des Zweiten Weltkriegs fortgesetzt, mit nur einer kurzen Pause 1942, als eine japanische Invasion als unmittelbar bevorstehend gefürchtet wurde. Schwierigkeiten beim Tunnelbau führten zu weiteren Verzögerungen. Die Umgehung wurde am 7. Dezember 1947 eröffnet. Auf der alten Strecke konnten Dampflokomotiven der Baureihe AB 175 Tonnen ziehen, auf der neuen Umgehung bis zu 420 Tonnen.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Das abgebaute Material der alten Strecke wurde für den Ausbau der Nebenstrecke Putaruru–Kinleith verwendet. Die alte Trasse wird heute überwiegend als "O'Leary Road" bei Fordell genutzt. Einige Bahnsteigkanten sind an den ehemaligen Standorten der Bahnhöfe erhalten.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Zu Beginn des 21. Jahrhunderts schränkte das schmale Lichtraumprofil im 70 m langen Tunnel Nr. 4 südlich von Kai Iwi den Güterverkehr ein, da Container von höchstens 2,6 m Höhe durch den Tunnel gefahren werden konnten. Im Dezember wurde ein Auftrag über 2,8 Mio. NZ$ für eine 992 m lange Umfahrung zur Beseitigung des Tunnels vergeben, so dass nun Züge mit 2,9 m hohen Containern befördert werden können. Die neue Umfahrung beseitigte auch eine dauerhafte Langsamfahrstelle mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf 15 km/h.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Nach der Betriebseinstellung auf der Strecke Stratford–Okahukura 2010 muss auch der gesamte Verkehr Richtung Norden über Palmerston North abgewickelt werden.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Dampflokomotiven waren bis Anfang der 1960er Jahre die Hauptantriebskraft auf der Strecke. Im Personenverkehr wurden seit den späten 1930er Jahren auch Dieseltriebwagen verwendet. Anfang der 1960er Jahre wurden die Dampflokomotiven nach und nach durch Diesellokomotiven ersetzt. Die letzten Dampflokomotiven im Planeinsatz verkehrten hier 1966.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Kurz nach der Fertigstellung des heutigen Südabschnitts der "North Island Main Trunk Railway" (damals die Bahnstrecke Wellington–Longburn) durch die Wellington and Manawatu Railway (WMR) am 3. November 1886 wurde der "New Plymouth Express" eingeführt. Er wurde gemeinsam von der privaten WMR und der Staatsbahn NZR betrieben. Der Nahverkehr wurde in erster Linie von langsamen gemischten Zügen bedient. Der Express verkehrte zunächst zweimal wöchentlich und hatte Anschluss an das Dampfschiff von New Plymouth nach Onehunga (Auckland). Ab 1901 verkehrte der Express täglich. 1908 wurde die WMR verstaatlicht und der Zug insgesamt von der NZR betrieben. Ab 1909 war die "North Island Main Trunk Railway" durchgehend befahrbar und auf den Dampfer-Anschluss nach Auckland konnte verzichtet werden.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: 1926 wurde der "Taranaki Flyer" zwischen Wanganui und Palmerston North eingeführt und ersetzte im Personenverkehr einen gemischten Zug. Zwei weitere gemischte Züge verkehrten täglich auf der Strecke südlich von New Plymouth. Mit der Eröffnung der Bahnstrecke Stratford–Okahukura 1933 wurde der "New Plymouth Night Express" zwischen Auckland und New Plymouth eingeführt, der die Strecke Marton–New Plymouth zwischen New Plymouth und Stratford nutzte. Er verkehrte dreimal wöchentlich, mit zusätzlichen Zügen zu Spitzenzeiten. Ab 1938 befuhren auch Triebwagen der RM-Klasse („Standard-Triebwagen“) die Strecke. Wegen der Steigungen auf dem ursprünglichen Turakina-Abschnitt und der Westmere-Rampe erhielten die Triebwagen jedoch besondere Getriebe, wodurch die Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h auf 105 km/h reduziert wurde.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Die zunehmende Konkurrenz von Straße und Luft führte nach dem Zweiten Weltkrieg zu einem Rückgang der Passagierzahlen. Der "New Plymouth Express" und der "Taranaki Flyer" verkehrten zum letzten Mal am 31. Oktober 1955 und wurden durch RM-Standard-Triebwagen und Triebwagen der Baureihe RM mit 88 Sitzplätzen ersetzt. Auch der New "Plymouth Night Express" wurde ein Jahr später von Triebwagen der Baureihe RM mit 88 Sitzplätzen ersetzt. Der Triebwagen, der den "Taranaki Flyer" ersetzte, verkehrte zum letzten Mal am 7. Februar 1959, der "New Plymouth Night Express" wurde 1971 eingestellt. Die anderen Verbindungen bestanden, bis zum 30. Juli 1977, als der gesamte Personenverkehr zwischen Wellington und New Plymouth eingestellt wurde. 1978 wurden die Triebwagen zwischen New Plymouth, Stratford und Taumarunui durch einen mit einer Diesellokomotive bespannten Zug ersetzt. Er verkehrte am 21. Januar 1983 zum letzten Mal und war der letzte planmäßige Personenzug, der einen Abschnitt der Strecke Marton–New Plymouth nutzte.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: In den Anfangsjahren der Strecke war der Güterverkehr eine eher lokale Angelegenheit, zwischen den Häfen und ihrem Hinterland. Nur ein Güterzug verkehrte täglich über die gesamte Strecke und das nur werktags. Einige weitere Güterzüge verkehrten auf einzelnen Streckenabschnitten. Im Laufe des 20. Jahrhunderts entwickelte sich der Güterfernverkehr allmählich, begünstigt durch den Niedergang der Küstenschifffahrt und die Notwendigkeit, Güter zu Häfen in anderen Regionen zu transportieren.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Heute befahren die Gesamtstrecke werktäglich zwei Güterzüge zwischen Palmerston North und New Plymouth und zwischen Palmerston North und Whareroa verkehren täglich bis zu drei Zugpaare. Ein erheblicher Anteil des Frachtaufkommens ist Milch. Nach der Eröffnung eines Binnenhafens in Wanganui 2010 durch "Open Dairy" besteht eine tägliche Verbindung von und nach Palmerston North über die Zweigstrecke nach Wanganui.


title: Bahnstrecke Marton–New Plymouth

text: Am 26. März 1938 entgleiste bei Ratana ein Verstärkungszug im Oster-Reiseverkehr in einer Kurve, die der Lokomotivführer mit zu hoher Geschwindigkeit nahm, weil er sich aufgrund von Nebel wohl darüber irrte, in welchem Abschnitt der Strecke der Zug sich genau befand. Sieben Menschen starben, 40 wurden darüber hinaus verletzt.


title: Wiktor Grigorjewitsch Werschinin

text: Wiktor Grigorjewitsch Werschinin (; * 1. Januar 1928 in Moskau; † September 1989 ebenda) war ein sowjetischer Radrennfahrer und nationaler Meister im Radsport.


title: Wiktor Grigorjewitsch Werschinin

text: Er war Teilnehmer der Olympischen Sommerspiele 1956 in Melbourne. Im olympischen Straßenrennen wurde er beim Sieg von Ercole Baldini 35. Die sowjetische Mannschaft kam in der Mannschaftswertung auf den 6. Rang.


title: Wiktor Grigorjewitsch Werschinin

text: Mit Benjamin Leonidowitsch Batajen siegte er 1947 und 1948 in der Meisterschaft im Zweier-Mannschaftsfahren. Werschinin startete viermal in der Internationalen Friedensfahrt, seine beste Platzierung in der Gesamtwertung war der 7. Platz 1955. Er startete für die Vereine Spartak Moskau und ZSKA Moskau.


title: Olympische Winterspiele 1924/Skilanglauf – 18 Kilometer (Männer)

text: Das 18-km-Skilanglauf-Rennen der Männer bei den Olympischen Winterspielen 1924 fand am 2. Februar im Stade Olympique de Chamonix statt. Als erster Starter ging Anton Gottstein um 9:30 Uhr auf die Strecke. Ihm folgte alle 30 Sekunden ein weiterer Athlet. Nach 15 Minuten und 30 Sekunden startete mit Ragnar Omtvedt der letzte der 41 Athleten. Olympiasieger wurde der Norweger Thorleif Haug vor seinem Landsmann Johan Grøttumsbråten. Bronze gewann der Finne Tapani Niku, der als erster aller Athleten das Ziel erreicht hatte.


title: Lambert Haeberlen

text: Lambert Christian Haeberlen (* 17. September 1801 in Ludwigsburg; † nach 1870 in Esslingen) war ein württembergischer Verwaltungsbeamter.


title: Lambert Haeberlen

text: Haeberlen war ein Sohn des Gold- und Silberarbeiters Johann David Haeberlen und dessen Frau Margaretha Josepha, geb. Sausenhofer. Er war ab 1815 als Schreiber beschäftigt und studierte von 1823 bis 1825 Regiminal- und Kameralwissenschaft an der Universität Tübingen. 1826 wurde er Oberamtsaktuar beim Oberamt Ravensburg, 1831 beim Oberamt Ludwigsburg, 1832 beim Oberamt Künzelsau. Dort war er 1836/37 auch Oberamtsverweser. 1837 wurde er Kanzleiassistent, 1838 Assessor bei der Regierung des Donaukreises in Ulm. Ab 1841 war er Oberamtmann des Oberamts Böblingen, ab 1845 Oberamtmann des Oberamts Waiblingen. 1870 trat er in den Ruhestand.


title: Olympische Winterspiele 1924/Skilanglauf – 50 Kilometer (Männer)

text: Das 50-km-Skilanglauf-Rennen der Männer bei den Olympischen Winterspielen 1924 war der erste Skilanglaufwettbewerb in der olympischen Geschichte. Dieser wurde am 30. Januar im Stade Olympique de Chamonix ausgetragen.


text: Bei kalten und windigen Bedingungen ging als erster Starter André Blusset um 8:37 Uhr auf die Strecke. Ihm folgte jede Minute ein weiterer Athlet. Um 9:09 Uhr startete mit Erkki Kämäräinen schließlich der letzte der 33 Athleten. Der Kurs wies einen Höhenunterschied von 820 Metern auf.


text: Der Finne Anton Collin ging mit Startnummer 3 als Erster dem Favoritenkreis auf die Strecke, eine Minute später folgte ihm der Norweger Johan Grøttumsbråten. Der Topfavorit Thorleif Haug startete mit Startnummer 23 und verfolgte den Finnen Tapani Niku, der 2 Minuten vor ihm gestartet war. Bereits in der Anfangsphase des Rennens war klar, dass Haug dominieren würde. Collin brach einen seiner Skier und musste aufgrund dessen das Rennen beenden. Grøttumsbråten hatte nach 20 km einen Vorsprung von 1:30 Minuten auf Haug, gefolgt von Matti Raivio, Per-Erik Hedlund, Tapani Niku und den beiden anderen Norwegern Jon Mårdalen und Thoralf Strømstad. 10 Kilometer später waren alle vier Norweger vorne. Haug hatte einen Vorsprung von einer Minute auf Grøttumsbraaten, 7 Minuten auf Strømstad und 8 Minuten auf Mårdalen. Niku und Hedlund lagen bereits 15 und 16 Minuten hinter Haug, weshalb beide kurz darauf aufgaben. Strømstad war am Ende des Rennens am schnellsten und überholte Grøttumsbråten. Haug jedoch behielt seinen Vorsprung bis zum Ziel und wurde erster Olympiasieger im Skilanglauf. Auf den Plätzen 1 bis 8 fanden sich ausschließlich Athleten aus Norwegen, Schweden und Finnland wieder. Der norwegische Journalist Finn Amundsen schrieb in der Zeitung Idrætsliv unter der Überschrift „Vi viste verden vinterveien!“ (deutsch: Wir haben der Welt die Winterstraße gezeigt!) einen begeisterten Bericht, der später ein berühmter Slogan im norwegischen Wintersport wurde.


title: Daniel Rowden

text: Daniel Rowden (* 9. September 1997 in Buckhurst Hill, Essex) ist ein britischer Leichtathlet, der sich auf den 800-Meter-Lauf spezialisiert hat.


title: Daniel Rowden

text: Daniel Rowden tritt seit 2013 in Wettkämpfen im 800-Meter-Lauf an. 2014 wurde er Britischer U17-Meister über diese Distanz. 2015 verbesserte er sich auf eine Zeit von 1:49,32 min und ging im Juli bei den U20-Europameisterschaften in Eskilstuna an den Start. Dabei gelang ihm der Einzug in das Halbfinale, in dem er als Dritter seines Laufs den Einzug in das Finale knapp verpasste. Insgesamt belegte er den 14. Platz. 2016 steigerte er sich auf 1:48,13 min und siegte kurz darauf bei den Britischen U20-Meisterschaften. Im Juli trat er zudem bei den U20-Weltmeisterschaften im polnischen Bydgoszcz an. Wie bei den Europameisterschaften ein Jahr zuvor, schied er auch bei diesem Wettkampf im Halbfinale aus. Insgesamt belegte er den 20. Platz. 2017 wurde Rowden Britischer U23-Meister und trat im Juli in dieser Altersklasse auch bei den U23-Europameisterschaften an, die ebenfalls in Bydgoszcz ausgetragen wurden. Diesmal gelang ihm der Einzug in das Finale und er konnte mit einer Zeit von 1:48,16 min die Silbermedaille gewinnen. Kurz drauf verbesserte er seine Bestzeit auf 1:46,64 min. 2018 wurde Rowden Britischer Vizemeister und blieb im Juli als jüngster Brite seit Ikem Billy unter der Marke von 1:45,00 min. Anschließend nahm er im August an den Europameisterschaften in Berlin teil. Er zog in das Halbfinale ein, in dem er als insgesamt Zwölfter den Einzug in das Finale verpasste. Nachdem er die Saison 2019 komplett verpasste, kehrte er 2020 stark verbessert auf die Laufbahn zurück. Im September wurde er erstmals Britischer Meister und steigerte nur wenige Wochen später in Zagreb seine Bestzeit auf 1:44,09 min, wobei er den Meetingrekord nur knapp verpasste und auf den neunten Platz der Britischen Allzeit-Bestliste im 800-Meter-Lauf vorrückte.


title: Daniel Rowden

text: Rowden gewann 2021 die Bronzemedaille bei den Britischen Meisterschaften. Zum ersten Mal gelang ihm die Qualifikation für die Olympischen Sommerspiele. In Tokio zog er in das Halbfinale ein. Dort erwischte er einen schnellen Lauf und verpasste mit Saisonbestleistung von 1:44,35 min als Zehnter nur äußerst knapp den Einzug in das Finale.Der praktizierende Christ Rowden litt jahrelang am seltenen Truncus-coeliacus-Kompressionssyndrom, der Grund, weshalb er das komplette Jahr 2019 pausieren musste. Inzwischen lebt und trainiert der vollkommen schmerzfrei. In Vorbereitung auf die Olympischen Sommerspiele in Tokio unterbrach er sein Maschinenbaustudium am Londoner Imperial College.


title: Hartwig Looks

text: Hartwig Looks (* 27. Juni 1917 in Flensburg; † 8. Oktober 2005 in Glücksburg) war ein deutscher Marineoffizier und während des Zweiten Weltkriegs Kommandant des U-Boots "U 264".


title: Hartwig Looks

text: Hartwig Looks, geboren im Norden Schleswig-Holsteins, trat am 3. April 1936 als Offizieranwärter in die deutsche Kriegsmarine ein und gehörte damit zur „Olympia-Crew“. Er absolvierte die Grund- und Bordausbildung sowie Fähnrichslehrgänge und wurde im September 1939 Adjutant in der 2. Zerstörerflottille. Zum April 1940 wurde er als Adjutant des Admirals der norwegischen Nordküste nach Trondheim abkommandiert, bevor im Januar 1941 seine U-Boots-Ausbildung begann. Im Juni und Juli desselben Jahres erhielt er die Baubelehrung für "U 375" in der Kriegsschiffbaulehrabteilung U-Ostsee in Kiel und wurde mit Abschluss des Lehrgangs, am 19. Juli 1941, zum Ersten Wachoffizier (1. WO) des U-Boots ernannt.


title: Hartwig Looks

text: Im März und April 1942 nahm er in der 24. U-Flottille in Memel erfolgreich an einem Kommandantenlehrgang teil und erhielt unmittelbar anschließend in der 6. Kriegsschiffbaulehrabteilung in Bremen die Baubelehrung für "U 264". Das Boot wurde am 22. Mai 1942 unter dem Kommando von Hartwig Looks innerhalb der 5. U-Flottille zunächst in Kiel in Dienst gestellt. Zum 1. November 1942 wurde das Boot Flaggschiff der in Saint-Nazaire stationierten 6. U-Flottille.


title: Hartwig Looks

text: Zu seiner ersten Fahrt lief das Boot am 3. November 1942 unter Oberleutnant zur See Hartwig Looks von Kiel zur Verlegung nach Saint-Nazaire aus. Nach Verpflegungs- und Brennstoffaufnahme in Kristiansand operierte es als Teil der U-Boot-Gruppe „Kreuzotter“ im Nordatlantik und südöstlich von Grönland. Am 17. November 1942 versenkte es aus dem Geleitzug ON 144 den griechischen Frachter "Mount Taurus" () mit 6696 BRT (Bruttoregistertonnen). Zwei Tage später, am 19. November 1942 sendete er ein damals geheimes und heute, nach der im Jahr 2006 geglückten Entzifferung, bekanntes Funktelegramm an den Befehlshaber der U-Boote (siehe: Beispiel im Artikel Funktelegramm). Am 4. Dezember 1942, nach 41 Tagen auf See und einer zurückgelegten Strecke von 4314 Seemeilen, lief es unbeschadet in Saint-Nazaire ein.


title: Hartwig Looks

text: Die zweite Fahrt begann am 10. Januar 1943 und dauerte mehr als sieben Wochen. Es geriet zweimal, am 8. und 9. Februar, unter Flugzeugbeschuss, wurde aber nicht beschädigt.


title: Hartwig Looks

text: Auf der dritten Feindfahrt ab 8. April 1943 wurde das Boot erneut von Flugzeugen angegriffen und wieder nicht beschädigt. Am 5. Mai traf es auf den Konvoi ONS-5 und versenkte zwei Schiffe, den britischen Frachter "Harperley" () mit 4586 BRT und das amerikanische Schiff "West Maximus" () mit 5561 BRT. Am 1. Juni 1943 erreichte es wohlbehalten den Stützpunkt in Lorient.


title: Hartwig Looks

text: Die vierte Fahrt führte das Schiff innerhalb eines einzigen Tages, dem 4. August 1943, von Lorient zurück nach Saint-Nazaire. Auch die fünfte Fahrt, vom 15. bis 16. September, dauerte nur 24 Stunden, und verlief ohne besondere Vorkommnisse. Vom 22. September bis zum 15. Oktober 1943 befand sich "U 264" über drei Wochen lang auf Patrouille.


title: Hartwig Looks

text: Die letzte Fahrt begann am 5. Februar 1944. "U 264" wurde mit anderen Booten zur U-Boot-Gruppe „Hai“ zusammengezogen, um mehrere feindliche Konvois anzugreifen, die die Gruppe aber erkannten und umgingen. In der Nacht vom 18. auf den 19. Februar wurde die Gruppe von einer durch den britischen "Captain" Frederic John Walker befehligten "Hunter-Killer-Group" angegriffen und "U 264" durch die britischen "Sloops" "Woodpecker" und "Starling" versenkt. Looks erinnert sich:


title: Hartwig Looks

text: Die gesamte Besatzung wurde gerettet und kam in Kriegsgefangenschaft. Anders als viele andere deutsche U-Boote hatte das von Looks geführte "U 264" keine Verluste zu verzeichnen. Am 29. März 1944, bereits in Gefangenschaft, wurde Looks in Deutschland das Deutsche Kreuz in Gold verliehen. Am 20. Oktober 1947 kam er wieder frei und kehrte in seine Heimat zurück.


title: Hartwig Looks

text: Hartwig Looks wurde später in die Bundesmarine übernommen. Im April 1958 als Fregattenkapitän ging er in die Vereinigten Staaten, um dort sechs Landungsschiffe des Typs LSM-1/LSM(R) für das 2. Landungsgeschwader zu übernehmen, das Ende 1958 in Charleston aufgestellt und später im Marinestützpunkt Borkum stationiert wurde. Looks war bis Anfang 1961 Kommandeur des Geschwaders. 1960 war er zum Kapitän zur See befördert worden. Von Oktober 1967 bis September 1970 war er als Nachfolger von Helmut Meyer-Abich Chef des Stabes beim Befehlshaber der Seestreitkräfte der Nordsee. Anschließend wurde er Chef des Stabes der Führungsakademie der Bundeswehr. In dieser Position blieb er bis Ende September 1975.


title: Albert Moll

text: Albert Moll ist der Name folgender Personen:


title: Albert Moll

text: * Albert Moll (Mediziner, 1817) ("Johann Christoph Albert Moll"; 1817–1895), deutscher Arzt und Medizinhistoriker


title: Arthur Moll

text: Arthur Moll ist der Name folgender Personen:


title: Arthur Moll

text: * Arthur Moll (Ingenieur) (1878–1943), Schweizer Bauingenieur


title: Daniel von Baldinger

text: Daniel von Baldinger (* 15. September 1768 in Ulm; † 26. September 1834 in Wiblingen) war ein württembergischer Oberamtmann.


title: Daniel von Baldinger

text: Er entstammte dem Ulmer Patriziergeschlecht Baldinger. Sein Vater war Ratsälterer in Ulm, er selbst besuchte das Gymnasium in Ulm und studierte anschließend Jura in Erlangen sowie Staats- und Kameralwissenschaften in Göttingen. Von 1791 bis 1792 war er Eherichter und Fremd-Almos-Kasten-Pfleger in Ulm, bevor er für sieben Jahre Vogt in Stubersheim wurde. Ab 1799 hatte Baldinger den Posten des Obervogts in Leipheim (1799–1801) und in Albeck (1801–1802, bzw. bis 1804 als provisorischer Obervogt) inne. Von 1804 an war Baldinger dann Landrichter in Albeck und von 1810 bis 1819 Oberamtmann des Oberamtes Albeck. Seine berufliche Laufbahn beendete er als Oberamtmann im Oberamt Wiblingen in den Jahren 1819 bis 1822.


title: Zitadelle Calvi

text: Die Zitadelle Calvi wurde vom 13. bis in das 15. Jahrhundert auf der Insel Korsika mit Unterstützung der Genuesen nach den Hilfeersuchen aus Calvi erbaut. Die Ersuchen begründeten sich auf eine Unterdrückung der Bürgerschaft durch adlige Calvesen und in Folge durch eine französisch-türkische Bedrohung als Hintergrund. Im Auftrag der Republik Genua (ehemalige Seerepublik) finanzierte die dortige Bank Casa delle Compere di San Giorgio ab dem frühen 15. Jahrhundert das calvesische Festungsvorhaben mit Genueser Goldmünzen (man sagt im Wert von ca. 60.000 Pfund). Die Zitadelle ist das Wahrzeichen der Stadt Calvi.


title: Zitadelle Calvi

text: Die Zitadelle Calvi liegt an der nordwestlichen Küste der französischen Insel Korsika und gehört mit dem Ort Calvi zur bizarr felsigen Landschaft Balagne (Koordinaten 42° 34′ N, 8° 45′ O). Die Festungsanlage befindet sich in der nordöstlichen Oberstadt auf einem felsigen Untergrund und bietet bei einem Rundgang eine beeindruckende Aussicht über 360 Grad auf Calvi, auf die Gebirgszüge der Insel Korsika und auf das westlich davon sich wie ein Panorama öffnende Mittelmeer. Sie wurde auf einem hohen Granitfels erbaut und überragt imposant die Stadt, allerdings erhebt sich das südwestliche Hinterland der Zitadelle etwas höher als diese selbst, was die Verteidigungsstrategien der Zitadelle etwas beeinträchtigte.


title: Zitadelle Calvi

text: Die Zitadelle wurde als Teil des torregianischen Verteidigungssystems den Gegebenheiten der kleinen Halbinsel geschuldet als ungleiches Vieleck mit vier Bastionen errichtet, weiter können auch zwei andere Ausbauten als kleine Bastionen gelten. Bei den vier großen und mächtigen Bastionen handelt es sich den Spinchone (nach Südwest), um den Malfetano (Südost) und um Teghiale (nach Nordost) und Celle (nach Nordwest). Die Verteidigungsanlagen mussten zuerst angesichts der Lage am Meer auf drei Seiten nach Norden, Osten und Süden ausgebildet werden, wobei aufgrund der relativ kleinen Halbinselfläche auf eine Planung nennenswerter Lünetten verzichtet wurde. Die mächtigen Wehrmauern nach Westen wurden erst später der Anlage hinzugefügt. Von der Unterstadt von der Hafenpromenade führt es über den Boulevard Danièle Casanova zum Place Christophe Colomb zum dortigen Eingang der Zitadelle mit der erhaltenen Zugbrücke. Durch diesen wehrhaften Eingang gelangt man in die verwinkelten Gassen innerhalb der Zitadelle, denn neben der Verteidigungsfunktion besitzt die Anlage auch die Zitadellen-typische Ausprägung als Zufluchtsort und Wohnherberge. Auf der Südseite befindet sich auf dem Niveau der Hafenpromenade ein zum Zitadellen-Ensemble gehörender Genueserturm aus 1495, der Callelu-Turm, der später als Pulverturm in Gebrauch genommen und danach auch zum sogenannten Salzturm umfunktioniert wurde, also zur Lagerung von Salz wegen des zunehmenden Handels damit.


title: Zitadelle Calvi

text: In der Festungsanlage befindet sich die prächtige Kasernen-Anlage "Sampiero" (früher Palast der genuesischen Gouverneure, daher auch die Bezeichnung Gouverneurspalast, erbaut bis 1492) mit dem Wehrturm. Samperio ist das heutige Hauptquartier der französischen Fremdenlegion und eine Station der Militärpolizei. Etwas außerhalb von der Zitadelle im Camp Rafalli ist in einer Kasernenanlage das ca. 1000 Mann umfassende 2. Fallschirmjäger-Regiment der Fremdenlegion stationiert. Eine Besichtigung der Komplexe ist angesichts der militärischen Nutzung nicht möglich.


title: Zitadelle Calvi

text: Den Genueser Bauherrn und Beschützern der Bürgerschaft der Stadt Calvi ist der Leitspruch über dem Eingangstor der Zitadelle als Tafel sichtbar gewidmet: „Civitas Calvi – semper fidelis“ – Calvis Bürgerschaft beschwor den Genuesern: „immer treu“.


title: Zitadelle Calvi

text: In der Zitadelle soll sich – der Legende nach – das "Geburtshaus von Christoph Kolumbus" befinden, weshalb der Platz vor dem Festungseingang nach Christoph Kolumbus benannt wurde. Allerdings wird das Privileg, sich mit dem Geburtsort vom Kolumbus schmücken zu wollen, auch von einigen anderen Städten in Italien, Spanien und Portugal beansprucht, auf einen dortigen Geburtsort des berühmten Seefahrers und Amerika-Entdeckers zu verweisen. Der so behauptete Geburtsort in der Zitadelle Calvi wird mit einer dortigen Ruine des vermeintlichen Geburtshauses begründet.


title: Zitadelle Calvi

text: Die Kirche "St-Jean-Baptiste" aus dem 13. Jahrhundert dominiert mit einer weithin sichtbaren, beeindruckenden Kuppel. Die Kathedrale besaß ab 1625 den Status einer Residenzkirche des Bischofs von Sagone. Nach weitgehender Zerstörung wurde die Kirche zwischen 1628 und 1747 wieder hergestellt. In der Kathedrale befindet sich ein mehrfarbiger Marmor-Altar, ein beachtenswertes Taufbecken in griechischer Kreuzform. An den Seiten befinden sich mit Schmiedeeisen vergitterte Gelasse, wo die Damen der Adelsgesellschaft zum Schutz vor Nähe zu bürgerlichen Kirchgängern dem Gottesdienst beiwohnten.


title: Zitadelle Calvi

text: In der Kirche ist ein als Besonderheit in der Apsis platziertes Triptychon, ein dreigeteiltes Ensemble von Gemäldetafeln des genuesischen Malers Barbagelata (15. Jahrhundert) zu sehen.


title: Zitadelle Calvi

text: Im "Maison Pacciola" innerhalb der Zitadelle versteckte sich Napoleon auf der Flucht von Ajaccio im Jahr 1793 im Haus seiner Verwandten.


title: Zitadelle Calvi

text: Die Bischöfe von Sagone besaßen in der Zitadelle Calvi eine Sommerresidenz im mächtigen "Palais Giubega", welches auf das 15. Jahrhundert zurückgeht.


title: Zitadelle Calvi

text: Das "Oratorium Saint-Antoine-Abbé" ist eine Hallen-Kapelle der Bruderschaft St. Antonius Abt zu Calvi mit ersten Ursprüngen aus dem 14. Jahrhundert. Es finden im Oratorium heute noch Treffen und zeremonielle Veranstaltungen der Bruderschaft statt, ohne dass das Gebäude sich je in einer anderen, entweihenden Nutzung befand.


title: Zitadelle Calvi

text: Auf dem Platz vor der Zitadelle Calvi nahe dem Eingangstor zur befestigten Oberstadt befindet sich in den in jüngerer Zeit umgestalteten Festungsaußenanlagen das Ehrenmal "Monument aux Morts" von 1907 mit "La statue Victoire" von Emmanuel Frémiet (genannt Émile) zum Gedenken der Gefallenen aus beiden Weltkriegen und des Indochina-Kriegs. Das Denkmal mit korinthischer Anmutung besteht aus vier tragenden weißen Säulen für einen stilisierten marmornen und überproportionalen Sarkophag mit lateinischer Deklaration: „Civitas Calvi, Filis Gloriosis qui pro tuenda patria Ceciderunt pugnantiert - MCMXIX – MCMXVIII“. Das Ensemble des Monuments geht auf eine Idee und Veranlassung des Architekten Clérambault zurück. Die Bronzestatue "La statue Victoire" von 1908 bildet eine weibliche geflügelte und leicht bekränzte Siegesfigur ab, die auf einem etwa drei Meter hohen Sockel positioniert wurde. Ursprünglich sollte eine weitere Statue ("Les Gloires") das Ensemble vervollständigen. Das ganze Ehrenmal wurde analog zu den vier Säulen mit vier Palmen versehen und rückwärtig mit abgetreppten gerundeten Wandungen räumlich bei der Neugestaltung des Platzes erweitert.


title: Mercedes-Benz OM 501/OM 502

text: Die Motoren OM 501 LA und OM 502 LA wurden 1996 als Nachfolger der Baureihe OM 400 vorgestellt. Verwendung fanden diese Motoren überwiegend im Mercedes-Benz Actros. Abgelöst wurde die Baureihe OM 500 ab 2011 durch die neuen Reihensechszylindermotoren der Baureihe OM 470.


title: Mercedes-Benz OM 501/OM 502

text: Die Motoren der Baureihe OM 500 greift auf einen gemeinsamen Baukasten für zentrale Komponenten wie z. B. Kolben und Pleuel zurück. Die unterschiedlichen Motorleistungen werden fast ausschließlich durch Unterschiede der jeweiligen Software im Motorsteuergerät erreicht. Mechanisch unterscheiden sich Sechs- und Achtzylinder in der Anzahl der Turbolader. Während der V6 nur einen Turbolader für den kompletten Motor besitzt, besticht der V8 durch einen Lader für jede der beiden Zylinderreihen. Mechanisch sind die Motoren der Baureihe OM 500 auf eine Laufleistung von einer Million Kilometern ausgelegt.


title: Mercedes-Benz OM 501/OM 502

text: Zu Beginn erfüllten die Motoren die Abgasnorm Euro-2, später dann Euro-3, Euro-4 und zuletzt Euro-5.


title: Mercedes-Benz OM 501/OM 502

text: Erstmals eingesetzt wurde hier die Direkteinspritzung nach dem Pumpe-Düse-Prinzip. Dabei verfügt jeder Zylinder über eine eigene Einspritzpumpe, die durch einen eigenen Nocken auf der Nockenwelle angetrieben wird. Die Kraftstoffversorgung der Einzeleinspritzpumpen erfolgt über eine mechanische Flügelzellenpumpe, die zusammen mit der Lenkhelfpumpe eine Einheit (Tandempumpe) bildet und über die Welle des Luftpressers vom Motor angetrieben wird. An jeder Einzeleinspritzpumpe befindet sich ein elektromagnetisches Ventil, das von der Motorregelung angesteuert wird. Dadurch kann die Motorregelung, abhängig vom Betriebszustand, den jeweiligen Einspritzzeitpunkt sowie die Einspritzdauer bestimmen. Bezogen auf Kurbel- und Nockenwellenwinkel des Motors bestimmt hierbei der Schließzeitpunkt des Magnetventils den Einspritzbeginn und die Schließdauer die Einspritzmenge. Der Einspritzdruck wird mechanisch durch Betätigung der Einzeleinspritzpumpen über die Motornockenwelle aufgebaut. Die Einspritzdüse öffnet bei etwa 300 bar, der maximale Einspritzdruck liegt bei bis zu 1800 bar.


title: Mercedes-Benz OM 501/OM 502

text: Für die Euro-4- und Euro-5-Motoren wurde das Verdichtungsverhältnis von 17,75:1 auf 18,5:1 sowie der Zünddruck von 170 auf 180 bar erhöht und einige weitere notwendige Anpassungen durchgeführt, wodurch sich gleichzeitig auch der Wirkungsgrad erhöhte. Dadurch konnten bei einigen Motoren Leistung und Drehmoment erhöht sowie eine zusätzliche Leistungsklasse eingeführt werden. Des Weiteren setzte Mercedes-Benz bei den Euro-4- und Euro-5-Motoren eine Abgasnachbehandlung mittels selektiver katalytischer Reduktion („SCR“) ein.


title: Johann Heinrich Silbermann

text: Johann Heinrich Silbermann (* 24. September 1727 in Straßburg; † 15. Januar 1799 ebenda) war ein elsässischer Orgelbauer, Klavierbauer, Organist und Komponist. Er war der jüngste Sohn des Orgelbauers Andreas Silbermann.


title: Johann Heinrich Silbermann

text: Johann Heinrich Silbermann lernte bei seinem Onkel Gottfried Silbermann in Freiberg. Er wirkte dann als Mitarbeiter bei seinen Brüdern Johann Andreas und Johann Daniel Silbermann in Straßburg. Er baute unter anderem auch Hammerflügel. Johann Heinrich Silbermann war auch als Organist und Komponist tätig.


title: Age of Machine

text: Age of Machine ist ein Lied der US-amerikanischen Classic-Rock-Band Greta Van Fleet. Das Lied wurde am 4. Dezember 2020 als zweite Single aus dem zweiten Studioalbum "The Battle at Garden’s Gate" ausgekoppelt.


title: Age of Machine

text: Das Lied wurde von den vier Bandmitgliedern Jake, Josh & Sam Kiszka sowie Daniel Wagner geschrieben und befasst sich mit dem Eindringen der Technologie in die Gesellschaft und die gegenseitige Abhängigkeit, die sich daraus entwickelt hat. Die Inspiration für das Lied holte er sich in der Bar des Sunset Marquis Hotel in Hollywood, als er einen Eiswürfel in seinem Glas beobachtete. Der Eiswürfel ging ständig auf und nieder. Dabei dachte er an den Philosophen Alan Watts, der das Leben mit Ebbe und Flut verglich. Kiszka gab an, dies in dem Eiswürfel gesehen zu haben. Produziert wurde das Lied von Greg Kurstin. Die Aufnahmen fanden in den Tonstudios Henson Recording Studios und No Expectations Studio statt, die sich beide in Los Angeles befinden.


title: Age of Machine

text: Fraser Lewry vom Onlinemagazin Louder Sound beschrieb das Lied als „episch“ und „einen weiteren Schritt weg vom Etikett "Baby Led Zeppelin"“, auch wenn ihn das Lied an "The Rain Song" von Led Zeppelin erinnert. Vince Neilstein vom Onlinemagazin "Metal Sucks" hingegen mag zwar das Lied, stellte allerdings fest, dass Greta Van Fleet nicht mehr das Led-Zeppelin-Album "Led Zeppelin I" sondern "Houses of the Holy" „nachäffen“. Das Magazin Guitar World wählte "Age of Machine" zum besten Gitarrensolo des Jahres 2021.


title: Marshalsea

text: Das Marshalsea (1373–1842) war ein berüchtigtes Londoner Gefängnis in Southwark, einen halben Kilometer vom südlichen Ufer der Themse gelegen. Obgleich es eine Vielzahl verschiedener Gefangener beherbergte, darunter Piraten, Meuterer, Aufwiegler oder andere politische Häftlinge, wurde es vornehmlich als Schuldgefängnis bekannt. Dies folgt der Tatsache, dass die Hälfte aller Gefängnisinsassen im England des 18. Jahrhunderts säumige Schuldner waren.


title: Marshalsea

text: Es wurde, wie alle Gefängnisse Englands bis zum 19. Jahrhundert, privat und auf kommerzieller Basis geführt. Äußerlich mutete es wie ein altes Universitätsgebäude an; darin aber wurde mit Erpressung Geld „verdient“. Schuldner, die im 18. Jahrhundert in solchen Gefängnissen einsaßen und gleichwohl noch etwas Geld aufbringen konnten, hatten Zugang zu Geschäften, Speisesälen und auch Kneipen innerhalb und außerhalb des Areals. Dazu wurde ihnen, je nach Umfang ihrer Strafe, wie aber auch finanzielle Zuwendungen an die Aufseher, gestattet außerhalb der Gefängnismauern einer Arbeit oder dem Betteln nachzugehen. Anderen hingegen bot sich nur eine Sackgasse, bei der sie in einer von neun kleinen Zellen zusammen mit Dutzenden anderen Schuldnern einsaßen. Was kumulativ auch zur Erhöhung ihrer Schuldenlast führte, da sie ja zeitgleich auch ihren Gefängnisaufenthalt zahlen mussten. Dabei geschah es, dass die Ärmsten an Hunger starben und Aufsässige mit Körperstrafen behandelt wurden. Eine parlamentarische Untersuchungskommission stellte 1729 fest, dass innerhalb von nur drei Monaten 300 Insassen an Hunger verstarben; an heißen Sommertagen starben pro Tag acht von zehn Gefangenen. Weltweite Bekanntheit erhielt das Marshalsea durch den Schriftsteller Charles Dickens und die Erwähnung dieser Einrichtung in seinen Romanen, insbesondere in der Satire Little Dorrit von 1857. Hier kommen autobiographische Momente seines Lebens zum Tragen: Dickens Vater saß 1824 aufgrund von Schulden, welche sich auf recht komplexem Wege bei einem Bäcker angehäuft haben, im Marshalsea ein; Charles war daraufhin gezwungen die Schule aufzugeben und an einer Fabrikmauer als Schuhputzer Geld zu verdienen.


title: Marshalsea

text: 1870 wurde das Gefängnis weitgehend abgerissen. Verbliebene Teile dienten bis ins 20. Jahrhundert als Ladengeschäfte und sonstige Räumlichkeiten. Heute steht dort eine öffentliche Bücherei (John Harvard Library). Der einzige Überrest ist eine lange Steinmauer, welche die südlichste Einfriedung des Gefängnisses darstellt. Eine Plakette erinnert an den Ort, dessen Abriss Dickens zufolge „die Welt nicht schlechter“ machte.


title: Marshalsea

text: Marsahlsea, wollte man es wörtlich ins Deutsche übersetzen, hieße etwa „Marschallei“. Das Wort Marshall (deutsch: Marschall) stammt von Althochdeutsch ', zusammengesetzt aus "," „Pferd, Mähre“ und ' „Knecht, Diener“. Es bezeichnet ursprünglich den „Roßknecht“. Mit dem Titel seines Herrn steigt – wie auch bei Mundschenk „Tafeldiener“, Kämmerer „Kammerdiener“ – auch seine Bedeutung, zu „Stallmeister“ ("Marstaller") und später zu allgemeiner Bedeutung im Sinne „Kommandeur der Reiterei“. Später war es ein Titel der den Hofgerichten vorstehenden Beamten.


title: Marshalsea

text: "Marshalsea" (oder Marshalcy) war also der ursprüngliche Name eines Gerichts (in voller Länge: „Court of the Marshalsea of the Household of the Kings of England“). Das Gefängnis wurde lediglich für die Beschuldigten des Gerichts angebaut; auch um diese bei einer Berufung für die Überstellung zum Court of King’s Bench festzuhalten. Das Gericht wurde auch „Court of the Verge“ (deutsch etwa: Gericht des Umlandes) genannt, weil es für die Vergehen im Bereich des Palastes zuständig war. Dieser Bereich wurde mit 12 Meilen (knapp 20 Kilometer) um den Palace of Whitehall, dem Wohnsitz der englischen Königsfamilie, definiert. Allerdings war das Marshalsea auch ein mobiles Gericht, welches in der Lage war mit dem König im Land umherzuziehen. Es war zuständig für Gesetzesverstöße und Schuldnervergehen von Angestellten des königlichen Haushalts, z. B. Dienern, Beamten oder Küchenpersonal. Zunehmend aber wurde das Gericht auch für Personen außerhalb des königlichen Haushalts angerufen.


title: Marshalsea

text: Gegründet im Jahr 43 durch die Römer, diente Southwark als südlicher Einlasspunkt Englands nach London. Insbesondere folgend der Watling Street, der alten Römerstraße, kommend von Canterbury. Diese mündete in die heutige Southwarker Borough High Street und von da weiter zur alten London Bridge. Das Gebiet erlangte seinen, zuweilen zweifelhaften, Ruf durch seine Reisenden und Gasthöfe, darunter das Tabard Inn. Diese fluktuierende Masse an Einwohnern brachte neben Armut auch Prostitution, Bear- und Bullbaiting, Theater (darunter William Shakespeares Globe Theatre) und Gefängnisse. Begünstigt durch die rigiden Gesetze der City of London, welche derartiges Spektakel aus seinen Mauern wies; dies aber den Verbannten auch künstlerische und wirtschaftliche Freiheiten ermöglichte, die in der u. a. durch die Puritaner regierten City nicht gegeben waren. 1796 gab es fünf Gefängnisse in Southwark: The Clink, King’s Bench, Borough Compter, das White Lion und das Marshalsea. Fünf von 18 gesamt in London.


title: Marshalsea

text: Bis zum 19, Jahrhundert wurde in England die Gefängnisverwahrung nicht als Strafe begriffen, ausgenommen von kleineren Vergehen wie Landstreicherei; Gefängnisse waren lediglich dazu gedacht, Schuldner festzuhalten bis ihre Gläubiger ausbezahlt waren oder ihr weiteres Schicksal durch Richter bestimmt wurde. Letzteres konnte eine Hinrichtung umfassen (in Großbritannien erst 1964 abgeschafft), Auspeitschen (beendet 1961), das Einzwängen in Stöcken (beendet 1872), das Stellen an den Pranger (beendet 1830), die Bestrafung durch den Tauchstuhl (vergl. Waterboarding; beendet 1817), Verpflichtung zum Militär oder die Deportierung nach Amerika oder Australien (beendet 1867). 1774 gab es bei einer Gesamtbevölkerung von sechs Millionen Menschen in Großbritannien gerade einmal etwas über 4.000 Gefangene, davon die Hälfte säumige Schuldner. (Zum Vergleich: 2019 gab es 78 832 Strafgefangene in England und Wales bei einer Gesamtbevölkerung von 56 Millionen.) Vor der amerikanischen Unabhängigkeitserklärung von 1776, deportierte Britannien zwischen 1719 und 1772 30.000 Gefangene zu ihren Dreizehn Kolonien. Während des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges (1775–1783) wurden viele Kriegsgefangene in Gefängnisschiffen eingeschlossen. Dabei gab es aufgrund extrem schlechter Haftbedingungen mehr Opfer (ca. 7000) als in allen Schlachten des Krieges (4435). Eines dieser Schiffe war beispielsweise die "Jersey" der Royal Navy. Allein in der Wallabout Bay am East River gab es mindestens 16 Gefängnisschiffe der Briten mit 11.000 Gefangenen. 1787 begann die Deportation von Straffälligen, bei der 164.000 Männer und Frauen auf 806 Schiffen bis zum gesetzlich verfügten Ende dieser Praxis im Jahr 1867 nach Australien geschickt wurden.


title: Marshalsea

text: Die hernach in Großbritannien errichteten Gefängnisse des 18. Jahrhunderts waren im Grunde mehrstöckige Wohnanlagen, z.Tl. mit freiem Zugang für die Öffentlichkeit. Sie wurden aber nachlässig gewartet und waren oftmals schmutzig. Auch enthielten sie etliche Räume in zum Teil feuchten Kellern. Die Gefängnisse befanden sich im Besitz Adeliger und boten ihnen durch Verpachtung an Dritte eine Verdienstmöglichkeit. Die Gefangenen mussten für ihre Unterbringung zahlen, wie auch für ihre Versorgung und Kleidung. Selbst die karge Möblierung ihrer Zellen mussten sie aus eigenen Mitteln bestreiten. So wurde ein Gefangener nicht aus der Haft entlassen, weil er dem Gefängnis Geld für die Untersuchungshaft schuldete. Dieses Vorgehen fand selbst Zustimmung bei dem Rechtsgelehrten Matthew Hale. Gefängniswärter verkauften Lebensmittel oder ermöglichten es privilegierteren Gefangenen gegen eine Beteiligung an den Einnahmen eigene Geschäfte zu eröffnen; Das Marshalsea enthielt so nach und nach mehrere Geschäfte und sogar kleine Restaurants. Gefangene, die sich keine Nahrungsmittel leisten konnten und auch nicht von außen unterstützt wurden, konnten im Gefängnis an Hunger sterben. Das Gefängnis stellte keine Ernährung ihrer nichtzahlenden „Gäste“ zur Verfügung.


title: Marshalsea

text: Das Marshalsea belegte nacheinander zwei Gebäude der gleichen Straße in Southwark. Das erste Haus datierte zurück zum 14. Jahrhundert und fand sich auf der Höhe des Hauses 161 der heutigen Borough High Street. Gegen Ende des 16. Jahrhunderts geriet das Gebäude in einen zunehmend baufälligen Zustand. So ließ 1799 die Regierung verlauten, dass sie das Gefängnis 120 m weiter südlich neu errichten wolle (heute Hausnummer 211 in der gleichen Straße).


title: Marshalsea

text: Das alte Marshalsea maß 46 Meter in der Länge und 15 m in der Breite und lag ein wenig von der Straße zurück. Es gibt keinerlei Aufzeichnungen darüber, wann es genau errichtet wurde. Ida Darlington zufolge, Herausgeberin der 1955 erschienenen "Survey of London", gibt es eine Erwähnung der „good men of the town of Suthwerk“, denen die Genehmigung erteilt wurde, 1373 auf der High Street von Southwark ein Gebäude zu errichten, um Gefangene des Königlichen Haushalts (King’s household) vor ihrer Anhörung vor Gericht festzuhalten. Darlington schreibt 1955, dass frühere Erwähnungen des Marshalsea vorhergegangene Gefängnisbauten meinten. Der Historiker Jerry White schreibt, dass es bereits im Jahr 1300 stand, aber Darlington führt die Schließung und die Patent Rolls an, und schreibt: „Der Begriff Marshalsea Prison erscheint seit 1294, aber das Mittelalter hindurch wurde er oftmals wahllos für das Gefängnis des Knight Marshal und für das Gefängnis, welches der Marshal of the Court of King's Bench betrieb, benutzt. So gibt es z. B. 1324 eine Bezugnahme zu John de Castello, einem Aufständischen, der sich in einem Gefängnis des Marshals in York befand; und 1339 eine Erwähnung eines John Gerard, einem 'Kaplan', der vom Vorwurf des Raubes und der Flucht aus dem Marshalsea Gefängnis des King’s Bench in Canterbury begnadigt wurde. Es gab im 13. Jahrhundert verschiedene Referenzen auf die Schließung und die Patent Roll eines königlichen Gefängnisses in Southwark, aber keinen Hinweis auf ein tatsächlich zweckgebundenes Haus bis 1373, bis die 'good men of the town of Suthwerk' die Lizenz erhielten 'to build in the high street leading from the church of St. Margaret towards the south, a house, 40 feet long and 30 feet wide, in which to hold the pleas of the Marshalsea of the king's household and to keep the prisoners of the Marshalsea while in the said town, and to hold all other the king's courts.'“ 1381 findet sich eine Erwähnung auf das Marshalsea Gefängnis in Southwark, als es von Wat Tyler während des Bauernaufstands von 1381 in Brand gesetzt wurde. John Cope, Esquire, wird 1412 als Marshal des Marschall-Hospizes beschrieben. William Bradwardyn wird 1421 als Marshal erwähnt.


title: Marshalsea

text: Belegt wurde das Marshalsea, wie auch sein Nachfolgebau, mit säumigen Schuldnern. So konnten 1773 innerhalb von 12 Meilen um Westminster Menschen, die einem Gläubiger mehr als 40 Schillinge schuldeten (auf dessen Antrag) hier inhaftiert werden. Jerry White schreibt, dass nur die ärmsten Schuldner Londons ins Marshalsea kamen, während besser Situierte oder gesellschaftlich höher gestellte Schuldner vermittels des Instruments des Habeas Corpus hieraus entkamen und so erreichten in das Fleet oder King’s Bench verlegt zu werden, welche mehr Komfort boten. Das Marshalsea nahm auch einige Personen auf, die sich vor dem Old Bailey für Straftaten zur See verantworten mussten.


title: Marshalsea

text: Das Marshalsea stand prinzipiell unter der Kontrolle des Knight Marshal, wurde aber aus wirtschaftlichen Gründen auch an andere Betreiber verpachtet. So ermöglichte zum Beispiel Philip Meadowes (auch Philip Meadows) 1727 einem Drucker namens John Darby das Gefängnis zu übernehmen, welcher es wiederum dem Metzger William Acton überließ. Acton hat bereits früher schon hier mal als Gefängniswärter gearbeitet. Er zahlte Darby innerhalb eines siebenjährigen Pachtvertrages £140 pro Jahr (heute entspräche dies etwa 25.000 Euro). Damit hatte er aber lediglich die Leitung inne. Weitere £260 musste er zahlen, wenn er auch die Einnahmen aus dem Zellenvermietungen und den verkauften Lebensmitteln behalten wollte. Später wurde Acton wegen Misshandlung und Mordes an drei Häftlingen angeklagt.


title: Marshalsea

text: Die meisten Informationen über das erste Marshalsea beziehen sich auf die Zeit des frühen 18. Jahrhunderts; dank dreier Quellen: John Baptist Grano (1692– ca. 1748), einer von Georg Friedrich Händels Bläsern im Londoner Opera House am Haymarket, war eingekerkert aufgrund einer Schuld von 99 Pfund (heute: 15.000 Euro) und führte während dieser Zeit 458 Tage währenden Zeit zwischen dem 30. Mai 1728 und dem 23. September 1729 ein detailliertes Tagebuch mit dem Namen "A Journal of My Life inside the Marshalsea". Die anderen beiden Hauptquellen ergeben sich aus dem Bericht einer parlamentarischen Untersuchungskommission unter James Oglethorpe 1729, welche die Zustände in dem Fleet- und dem Marshalsea Gefängnis untersuchte.


title: Marshalsea

text: Seit dem 18. Jahrhundert besaß das Gefängnis separate Abteilungen für seine Insassen, je nach Stand und finanziellen Möglichkeiten: Die „Master’s Side“, welche 50 einzelne Räumlichkeiten zur Anmietung anbot und die „Common …“ oder „Poor Side“ für die mittellosen Einsitzenden, welche aus neun Räumen bestand in die des nächtens bis zu 300 Gefangene gepfercht wurden. So kostete 1728 ein Zimmer in der Master’s Side 10 Schilling in der Woche, was aber ebenfalls dazu führte, dass sich mehrere Gefangene einen Raum teilten. Der Trompeter, Komponist und Flötist John Baptist Grano, ein Musiker unter Georg Friedrich Händel, zahlte 2 Shilling und 6 Pence für ein Zimmer mit zwei Betten und deckte die Kosten hierfür durch Untervermietung mit drei Mitbewohnern: Daniel Blunt, ein Schneider der mit 9 Pfund verschuldet war, Benjamin Sandford, ein Flussmatrose aus Bermondsey der seinen Gläubigern £55 schuldete und ein Juwelier namens Blundell. Weibliche Gefangene, die es sich leisten konnten, wurden in eigenen Quartieren untergebracht, den sogenannten „The Oaks“. Die Ehefrauen, Töchter oder Lebenspartner der Einsitzenden durften mit ihren Bezugspersonen leben, solange dafür gezahlt wurde.


title: Marshalsea

text: Das Gefängnis hatte bei den Einsitzenden den Beinamen „Castle“ (Burg oder Schloss), was auch auf seine Bauweise zurückzuführen ist. So befanden sich Turmaufsätze über dem Haupteingang und innerhalb des Eingangs einen Seitenraum, welcher „Pound“ (Asyl) genannt wurde und in dem neue Gefangene auf die Zuweisung einer freien Zelle warteten. Weiter ging man durch bis zum Innenhof, hier ebenfalls von den Insassen scherzhaft „der Park“ genannt. Dieser war in zwei, durch eine schmale Mauer getrennte, Bereiche aufgeteilt, welche die Standesunterschiede auch im Gefängnis erkennbar machten. So sollten die beiden Bereiche (Master, Commons) voneinander getrennt bleiben, damit die besser gestellten Gefangenen ihre ärmlich gekleideten Mitgefangenen beim Hofgang nicht sehen mussten. Aber auch, damit sie nicht daran erinnert wurden, bei Ausbleiben ihrer Zahlungen oder Missachtung der Regeln jederzeit selbst in den Commons-Bereich eingewiesen zu werden.


title: Marshalsea

text: Es gab im Gefängnis eine Kneipe, welche von der Ehefrau des Anstaltsleiters geführt wurde und 1728 auch einen Laden (geführt von dem Ehepaar Cary, selbst einsitzend) der den Gefangenen Kerzen, wie auch Seife und einige Nahrungsmittel verkaufte. Im Jahr darauf gab es sogar ein Café (Betreiberin: die Langzeitgefangene Sarah Bradshaw) und ein Restaurant („Steakhouse“) mit dem Namen "Titty Doll’s" (Betreiber: Ehepaar McDonell, ebenfalls einsitzend). Aber auch andere Gefangene betrieben im Haus eigene kleine Gewerbeeinheiten; so gab es z. B. eine Schneiderei oder einen Frisiersalon. Auch konnten Insassen der Master’s Side jederzeit Gefangene des Commonstrakts als Diener einstellen.


title: Marshalsea

text: Am 16. März 1774 besuchte der Gefängnisreformer John Howard das Marshalsea. Er stellte sogleich fest, dass es keine Krankenstation gab und Gelder von Neuankömmlingen verlangt wurden, damit sie überhaupt eine Zelle zugewiesen bekamen. Fünf Zellen auf der Master’s Side waren an jemanden vermietet, welcher kein Gefangener war. Er nutzte eine Räumlichkeit für einen Kerzenladen, während er mit seiner Familie in zwei weiteren Räumen lebte. Die beiden anderen Zellen vermietete er an andere Gefangene unter. Während des Besuches Howards war der Kneipenraum (auch Beer Room) an eine Person vermietet, der als Gefangener der King’s Bench das Privileg besaß, das Gefängnis jederzeit verlassen zu dürfen, wenn er hierbei eine gewissen Radius um das Haus nicht verließ. Obwohl das Gesetz den Alkoholverkauf durch Gefangene verbot, wurde sich hier offenkundig nicht darum geschert. Allerdings war dessen Bier wohl nicht beliebt: So berichtete Howard von einem Sonntag im Sommer 1775, als von einem nahen Pub namens "Ashmore’s" 600 Krüge mit Bier in das Marshalsea gebracht wurden.


title: Marshalsea

text: Gefangene der Master’s Side wagten sich selten auf die Common Side. John Baptist Grano war am 5. August 1728 nur einmal dort und schrieb in sein Tagebuch: „Ich dachte, es würde mich umbringen.“ Es war nicht nötig, dass andere Gefangene sie sehen, schreibt John Ginger. Es reichte für sie zu wissen, dass es existierte, um die Miet- und Anwaltskosten und andere Zuwendungen von ihren Familien zu erhalten. Gelder, die anderswo ein angenehmes Leben ermöglichen würden, bedeuteten im Marshalsea jedoch Schutz vor Krankheit und Hunger, gar Tod.


title: Marshalsea

text: In jedem Fall waren die Lebensbedingungen auf der Common Side schrecklich. 1639 beschwerten sich Gefangene darüber, dass 23 Frauen in einem Raum ohne Platz zum Hinlegen festgehalten wurden, was auch in eine Revolte mündete, bei der Insassen Zäune niederrissen und die Wachen mit Steinen angriffen. Gefangene wurden regelmäßig mit Ochenziemern geschlagen oder ihnen wurden Daumenschrauben angelegt. Auch eine „Skullcap“ (deutsch etwa: Schädelkappe), welche einen Kopf schraubstockartig zusammendrückte und rd. 5,4 kg wog, wurde angelegt.


title: Marshalsea

text: Was ihnen oft den Rest gab, war es gezwungen zu werden, im „Strong Room“ zu liegen, einem fensterlosen Schuppen in der Nähe des Hauptabwasserkanals, neben Haufen von Exkrementen und bisweilen auch Leichen, die hier vor der Beerdigung gelagert wurden. Dickens beschrieb es als „gefürchtet von selbst den unerschrockensten Straßenräubern und nur für Kröten und Ratten erträglich“. Einem Armeeoffizier, der im Strong Room an Diabetes starb – er wurde zuvor aus der Common Side rausgeworfen, weil sich Insassen über den Geruch seines Urins beschwert hatten –, wurde laut eines Zeugen innerhalb von Stunden nach seinem Tod das Gesicht von Ratten gefressen


title: Marshalsea

text: Als William Acton in den 1720er Jahren das Gefängnis leitete, wurden die Spenden, welche zur Versorgung der mittellosen Gefangenen auf der Common Side gesammelt wurden, an eine Gruppe vertrauenswürdiger Gefangene umgeleitet, die das Gefängnis auf Anweisung Actons überwachten. Dieselbe Gruppe, die anlässlich der 1729 geführten Mordanklage gegen Acton schwörte, dass die hauseigene Strafkammer, der Strong Room, der „best room in the house“ gewesen sein sollte. Ginger schrieb, dass Acton und seine Ehefrau, welche ein komfortables Appartement neben dem Pförtnerhaus bewohnten, wussten, dass sie auf einem Pulverfass saßen: „Jeden Morgen füllte der Geruch von frischgebackenem Brot den […] Innenhof […], nur brutale Unterdrückung konnte verhindern, dass die Common Side revoltierte [orig.: "… erupting"].“


title: Marshalsea

text: Horace Walpole schrieb 1749: „Die Szene [auf links stehendem Bild] bildet das Komitee ab. Auf dem Tisch liegen die Folterinstrumente. Ein Gefanger in Lumpen, halb verhungert, steht davor. Der arme Mann macht einen glaubwürdigen Eindruck und zieht das Interesse auf sich. Auf der anderen Seite steht ein unmenschlicher Gefängniswärter. Er ist genau die Figur, die Salvator Rosa für Iago im Moment der Entdeckung gezeichnet hätte.“


title: Marshalsea

text: Auf der Common Side gab es 1728 einen Pockenausbruch. Robert Castell, ein verschuldeter Architekt des Fleet-Gefängnis’, der in Unterkünften außerhalb der Haftanstalt lebte, wurde zuvor vorübergehend in einem Sponging-House einquartiert, nachdem er sich geweigert hatte, dem berüchtigten Aufseher des Fleet, Thomas Bambridge, eine höhere Gefängnisgebühr zu zahlen. Diese Unterkünfte haben ihren Namen erhalten, weil hier durch mehrtägige Inhaftnahme das letzte Geld eines Schuldners, wie aus einem Schwamm (engl. sponge), aus ihm herausgedrückt wurde; insofern dieser „Warnschuss“ nicht zum gewünschten Erfolg führte, folgte per Gerichtsentscheid die Überstellung ins Schuldnergefängnis. Als Castell am 14. November im Schwammhaus ankam, musste er sich den Raum mit einem Mann teilen, der kurz darauf an Pocken starb. Infolgedessen wurde auch er infiziert und starb einen knappen Monat später.


title: Marshalsea

text: Castell hatte einen Freund, James Oglethorpe, einen Tory-Abgeordneten, der Jahre später als General die Kolonie der Provinz Georgia gründete. Oglethorpe begann hierauf Fragen zur Behandlung von Gefangenen zu stellen, die wegen ihrer Verschuldung einsaßen. Eine Gruppe von Schuldnern reichte dann, möglicherweise auf Betreiben von Oglethorpe, eine Beschwerde über ihre Behandlung beim Oberbürgermeister von London und seinen Stadträten ein, die dann am 21. Dezember 1728 den Aufseher des Fleet Prison zur Befragung vorluden.


title: Marshalsea

text: Im Februar 1729 richtete das Unterhaus einen parlamentarischen Ausschuss, das sogenannte „Gaols Committee“ unter dem Vorsitz von Oglethorpe ein, um die Bedingungen im Fleet und Marshalsea zu untersuchen. Dieser suchte das Fleet-Gefängnis am 27. Februar, und das Marshalsea am 25. März auf. William Hogarth begleitete das Komitee bei seinem Besuch des Fleets und fertigte Skizzen an, welche er später in Öl malte. Dies tat er im Auftrag von Sir Archibald Grant, 2. Baronet, MP für Aberdeenshire. Dieser findet sich auf dem Bild als dritter von rechts. Der Mann in Ketten soll Jacob Mendez Solas sein, ein Gefangener portugiesischer Herkunft.


title: Marshalsea

text: Das Komitee war sichtlich schockiert über die Lebensbedingungen der Gefangenen. So fanden sie im Fleet Prison Sir William Rich, einen Baron, gekettet in Eisen, vor. Weil er die Gefängnisgebühr nicht bezahlen konnte, zudem in Streit mit einem Aufseher geriet und er diesen mit einem Schuhmachermesser verwundete, wurde er mit einem glühenden Schürhaken verbrannt, mit einem Stock geschlagen und zehn Tage lang in einem Verlies gehalten. Im Marshalsea stellten sie zudem fest, dass man Gefangene der Common Side routinemäßig verhungern ließ. Die einzige Unterstützung von der sich die armen Elendigen ernähren konnten, war eine zufällige Zuteilung von Erbsen sowie 30 Pfund Rindfleisch, gewährt von einem Gentleman, welcher seinen Namen verbirgt, verteilt von den Richtern und Beamten des Marshalsea, am Montag, Mittwoch und Freitag; dieses wurde in sehr kleine Portionen aufgeteilt, ungefähr eineinhalb Unzen [42 Gramm], und verteilt mit einem Viertel eines Half-penny Loafs [billiger Brotlaib].


title: Marshalsea

text: Wenn der arme Elendige die Nächstenliebe seiner Freunde erschöpft und das Geld verbraucht hat, das er durch den Verkauf seiner Kleidung und Bettzeug erlöst hat und seine letzte Zulage an Vorräten gegessen hat, wird er gewöhnlich in ein paar Tagen schwach, aus Mangel an Essen mit den Symptomen der Schwindsucht; und wenn er nicht mehr in der Lage ist zu stehen, kann er für 3 Pence, die Gebühr für die Krankenschwester des Gefängnisses, die Freiheit erhalten, in die Krankenstation getragen zu werden, und verweilt etwa ein oder zwei Monate lang mit der Unterstützung der oben genannten Essenszuteilung, und stirbt dann. Als ein Ergebnis der Untersuchungen durch das Goal Committee wurden einige Hauptpersonen des Gefängnisses im August 1729 unter Mordanklage gestellt. Darunter Thomas Bambrigde vom Fleet Prison und William Acton vom Marhalsea. Den Überlieferungen des Komitees zufolge, zogen diese Prozesse viel öffentliche Aufmerksamkeit auf sich. Von den 41 Bänden Gerichtsakten belegt alleine das Gerichtsverfahren gegen Acton zwei Bücher.


title: Marshalsea

text: Die erste Anklage gegen Acton beinhaltete den 1726 begangenen Foltermord an dem verschuldeten Zimmermann Thomas Bliss. Da dieser seine Gefängniskosten nicht zahlen konnte wurde er sehr armselig ernährt. Daraufhin fasste dieser den Plan mit einem über die Mauer geworfenen Seil zu entkommen. Seine Verfolger waren jedoch rasch zur Stelle und zogen ihn an seinen Fersen herunter. Während der Befragung, wer ihm zu dem Seil verhalf, wurde er von Acton mit dessen Ochsenziemer misshandelt. Dazu trat er ihm wiederholt in den Magen und warf ihn in das „Loch“, einem feuchten Verschlag unter der Treppe und anschließend in den Strong Room. Dort wurde er mit einem eng verschraubbaren Kopfkäfig und Daumenschrauben weiter misshandelt; so sehr, dass er aus Körperöffnungen und den malträtierten Extremitäten blutete. Er wurde später aus dem Gefängnis entlassen, starb aber später aufgrund seiner Verletzungen im St. Thomas Hospital.


title: Marshalsea

text: Der Strong Room war ein lichtloses Bestrafungszimmmer, welches ursprünglich zur Einkerkerung von Piraten eingerichtet wurde. Es befand sich nur wenige Meter vom Abwasserkanal des Gefängnisses entfernt. Es wurde nie gereinigt, hatte kaum Frischluftzufuhr (der Geruch wurde als widerlich beschrieben) und war voller Ratten; bisweilen auch Exkremente, deren Menge „mehrere Schubkarren“ füllte. Einige Gefangene sagten aus, dass der Raum kein Bett enthielt, sodass die Insassen auf dem feuchten Boden schlafen mussten. Bisweilen auch zwischen Leichen, die hier zur Beerdigung zwischengelagert wurden. Jedoch eine Gruppe Gefangener, welche Acton bevorzugte und gegen Entlohnung für Aufsichtsaufgaben einsetzt wurden, sagten aus, dass es sehr wohl Betten dort gab. Einer von ihnen behauptete, er habe diesen Raum sogar bevorzugt, weil er „so sauber“ war; Das „beste Zimmer der Common Side“, behauptete ein anderer. Und dies trotz zuvor vernommener Aussagen, wonach z. B. der Körper eines Gefangenen vom Liegen auf dem nassen Boden linksseitig angefault war und einem anderen die Ratten dessen Nase, Ohren, Kinn und das linke Auge fraßen.


title: Marshalsea

text: Dem Gericht wurden drei weitere Fälle herangetragen. Captain John Bromfield, Robert Newton und James Thompson, sie alle starben nach ähnlicher Behandlung durch Acton: Schläge, gefolgt von einer gewissen Zeit im „Loch“ oder dem Strong Room, bevor sie auf die Siechenstation verlegt wurden, wo sie in Fußeisen gekettet auf dem Boden schlafen mussten.


title: Marshalsea

text: Acton war so sehr um seinen Ruf besorgt, dass er darum bat, die Anklage in lateinischer Sprache vorlesen zu lassen, was aber nicht gewährt wurde. Die Regierung wollte zudem einen Freispruch erwirken, um den guten Namen des Diplomaten und Rittermarschalls Sir Philip Meadowes zu schützen, der John Darby als Gouverneur des Gefängnisses engagierte, welcher dann seinerseits das Gefängnis weiter an Acton verpachtete. Die von Acton bevorzugten Gefangenen sagten stets zu dessen Gunsten aus, legten dabei aber widersprüchliche Beweise vor, wie der Prozessrichter gegenüber der Jury betonte. Eine Reihe von Zeugen sprachen von dem guten Charakter Actons, darunter ein Richter, ein Parlamentsabgeordneter, Actons Metzger, Brauer, Schneider und Anwalt. Sein Kohlelieferant bezeichnete Acton sogar als „ungeeignet für dieses Amt, da er ein zu großes Mitgefühl habe“. Und so kam es, dass Acton nicht in allen Anklagepunkten schuldig gesprochen wurde. Das Gaols-Komitee hatte es zwar geschafft, auf die Misere der englischen Gefangenen aufmerksam zu machen, aber eine Reform gelang ihnen nicht.


title: Marshalsea

text: Obgleich die meisten Gefangenen des Marshalsea Schuldner waren, stand seiner Bedeutung nach das Marshalsea (hinter dem Tower of London) an zweiter Stelle. Ab dem 14. Jahrhundert wurden dort auch kleinere politische Persönlichkeiten, statt im Tower, auch im Marshalsea festgehalten; hauptsächlich wegen Aufwiegelung. William Hepworth Dixon schrieb 1885, dass das Gefängnis voll von „Dichtern, Piraten, Pfarrern, Verschwörern, Münzfälschern, Verleumdern, Säumigen, Jesuiten, Vagabunden jeder Klasse, die die Seelen der Machthaber verärgerten ...“.Als der Gefängnisreformer James Neild im Dezember 1802 das erste Marshalsea aufsuchte, saßen lediglich 34 Schuldner, zusammen mit acht Ehefrauen und sieben Kindern ein. Neild schrieb, dass sich das Haus in einem ruinösen und unsicheren Zustand befand und die Unterkünfte der Schuldner äußerst elendig seien. In den Jahren 1749 und 1768 kam es zu Aufständen, die dem Zustand der betagten Haftanstalt nicht gerade zuträglich waren. Die Regierung bestätigte 1799 den baufälligen Zustand des Gebäudes und es wurde entschieden es 120 Meter südlich, auf einem Grundstück, auf welchem bis 1666 das White Lion Prison (auch Boroughs Gaol) betrieben wurde, neu zu errichten. (150 High Street, heute die Borough High Street). Laut London Footprints: "[Das White Lion] war vor 1535 ein Gasthaus und wurde 1540 zum Gefängnis des Sheriffs. Das 1513 gegründete Surrey County Gericht zog 1580 an den Ort und 1654 eine Strafanstalt. Die Strafanstalt oder „House of Correction“ [etwa Besserungsanstalt oder Zuchthaus] besaß eine Kapelle, erbaut 1661, welche 1723 renoviert wurde. Das Gefängnis wurde 1666 geschlossen und die Gefangenen in das (alte) Marshalsea verbracht. Das Surrey County Gericht wurde 1799 in die Horsemonger Lane verlegt. Dieses befand sich auf der Südseite von Angel Court und der Angel Alley, zwei engen Gassen, die es heute nicht mehr gibt. Die Fertigstellung des neuen Gefängnisses kostete 8.000 Pfund Sterling (dies entspricht 600.000 Pfund Sterling im Jahr 2019) und wurde 1811 mit zwei Sektionen eröffnet: eine für Gefangene der Admiralitäts, welche unter Kriegsgerichtsanklage standen und eine für Schuldner. Beide konnten eine gemeinsame Kapelle aufsuchen, die einstmals Teil des White Lion Gefängnisses war (errichtet 1661, erneuert 1723).


title: Marshalsea

text: James Neild besuchte das neue Marshalsea gleich im ersten Jahr nach Betriebsaufnahme und veröffentlichte hiervon 1812 eine Beschreibung. Diese wurde später ergänzt durch Berichte von den Ausschüssen und Untersuchungen zum Zustand der Gefängnisse von London und außerhalb, und erschien zwischen 1815 und 1818. Mehr Material findet sich in einer 1833 erschienenen Flugschrift namens "An Expose of the Practice of the Palace, or Marshalsea Court", verfasst von einem anonymen Augenzeugen.


title: Marshalsea

text: Obgleich das erste Marshalsea 500 Jahre bestand und das zweite Gebäude nur 38 Jahre, wurde eher das Letztere der Weltöffentlichkeit bekannt. Erfolgt durch den Londoner Schriftsteller Charles Dickens, dessen Vater am 20. Februar 1824 unter dem Insolvent Debtors Act 1813 hier eingewiesen wurde. Dickens Vater schuldete nämlich einem Bäcker namens James Kerr 40 Pfund und 10 Schillinge; dies entspricht 2022 der Summe von £. Charles war zu diesem Zeitpunkt 12 Jahre alt und musste sich durch das Fehlen des Familienoberhauptes mit täglich 10 Stunden Schuheputzen seinen Unterhalt verdienen. Seine Mutter, Elizabeth Barrow, und ihre drei jüngsten Kinder zogen im April 1824 zu ihren Mann ins Gefängnis. Charles besuchte seine Familie jeden Sonntag, bis er eine Unterkunft näher am Marshalsea fand und nun jeden Tag mit seiner Familie zu Frühstück und nach der Arbeit zu Abendessen sitzen konnte. Nach drei Monaten wurde der Vater am 28. Mai 1824 entlassen, jedoch die finanzielle Situation der Familie blieb angespannt und Charles musste weiter an der Fabrik Schuhe putzen; etwas was er später seiner Mutter nie verzieh. Jahre später schrieb er über das Marshalsea und andere Schuldgefängnisse in den Romanen "The Pickwick Papers" (1836–1837), "David Copperfield" (1849–1850) und am Anschaulichsten in "Little Dorrit" (1855–1857), dessen Hauptcharakter Amy er im Marshalsea zur Welt kommen ließ. Trey Philpotts schreibt, dass jedes Detail über das Marshalsea, wie es in "Little Dorrit" beschrieben wurde, das reale Gefängnisleben der 1820er Jahre reflektiert. Philpotts ergänzt, dass Dickens hier nur selten Fehler machte und auch nicht übertrieb; eher mäßigte er die Beschreibungen der Zustände und des Lebens im Marshalsea, möglicherweise auf Rücksicht auf die Befindlichkeiten der Leser im Viktorianischen Zeitalter. Philpotts schreibt, dass die einzigen Unstimmigkeiten darin bestehen, dass William Dorrit 1811 vom ersten zum zweiten [neuen] Marshalsea hätte umziehen müssen und dass Dickens das Geschäft des Krämers (Chandler’s Shop) im Schankraum verortet zeichnet, wobei ein Grundriss dieses tatsächlich im Haus der weiblichen Schuldner anzeigt.


title: Marshalsea

text: Wie das erste Marshalsea war auch das zweite Haus notorisch überbelegt. 1827 saßen 414 seiner 630 Insassen hier für Schulden unterhalb von 20 Pfund ein; insgesamt wurden hier 1.890 Menschen aus Southwark für eine gesamte Schuldensumme von £16.442 eingekerkert. Die Schuldnersektion des neuen Marshalsea bestand aus Backsteinbaracken und dazwischen ein Innenhof mit den Maßen 54×17 m, eine Küche, ein öffentlicher Raum und ein kleiner Schankraum, wo Schuldner so viel Bier trinken konnten, wie sie wollten. Sofern sie es sich leisten konnten: So kostete 1815 ein üblicher Krug mit etwa 285 ml Inhalt („pot“) fünf Pence. (Neild schrieb, dass der öffentliche Aufenthaltsbereich aus zwei Räumen und nicht aus einem Zimmer bestand, so wie es Dickens beschrieb.) Philpotts legt dar, dass zu Beginn des 19. Jahrhunderts die meisten Schuldner nur wenige Monate im Gefängnis waren; so waren am 19. April 1826 105 Schuldner einsitzend, davon 99 weniger als sechs Monate und die anderen sechs Häftlinge unterhalb eines Jahres einsitzend.


title: Marshalsea

text: Die Häftlingsbaracken maßen neun Meter in der Breite und 30 Meter in der Länge und waren jeweils unterteilt in acht Gebäude, wovon jedes drei Stockwerke hatte, auf die sich zusammen 56 Zellen verteilten. So hatte jedes Stockwerk sieben Zellen, die zur Vorderseite angeordnet waren, wie eben auch die gleiche Anzahl, welche hinten raus lagen. Es ab allerdings keinen verbindenden Flur, sondern die Räume waren nur von außen über hölzerne Treppen zu erreichen. Dies stellte in einem Brandfalle ein zusätzliches Gefahrenpotential dar, da diese Treppen den einzigen Augang bildeten und die Zelle zudem nur durch dünne Gipsputzträgerwände voneinander getrennt waren.


title: Marshalsea

text: Die Zellen in den Baracken maßen 3,30 m im Quadrat und waren 2,30 m bis 2,70 m hoch. Es gab ein Fenster, einen hölzernden Fußboden und einen offenen Kamin zur Beheizung. In jeder Zelle befanden sich zwei bis drei Insassen, welche sich eine Schlafstatt teilen mussten, da der Raum nicht groß genug für zwei Betten war. Abgesehen vom Bett mussten die Gefangenen, wenn sie eigene Möbel haben wollten, diese selbst zur Verfügung stellen. Der anonyme Augenzeuge beschwerte sich 1833:


title: Marshalsea

text: Ein Großteil der Gefängnisverwaltung wurde von einem Komitee aus neun Gefangenen und einem Vorsitzenden (eine Position, die auch Dickens Vater innehatte) geleitet. Das Komitee wurde stets am letzten Mittwoch eines jeden Monats neu ernannt und trat dann jeden Montag um 11 Uhr zusammen. Der Ausschuss war dafür verantwortlich, Geldstrafen für Regelverstöße zu verhängen; eine Verpflichtung, die sie aufgrund der damit verbundenen finanziellen Vorteile mit Begeisterung erfüllten. Schuldner konnten abgestraft werden für: Diebstahl; Wasser oder Müll, gar Fäkalien aus den Fenstern oder in das Zimmer eines anderen werfen; nach Mitternacht Lärm machen; Fluchen, Raufen oder dem Absingen obszöner Lieder; Rauchen im Schankraum zwischen 8 und 10 Uhr und zwischen 12 und 14 Uhr; Verschandeln der Treppen; Beschmutzen der Toiletten; Diebstahl von Zeitungen oder Utensilien aus dem Gemeinschaftsraum; im Hof urinieren oder Wasser schöpfen, bevor es gekocht war (Seuchengefahr). Auch Kritik am Ausschuss selbst konnte bestraft werden.


title: Marshalsea

text: So schrecklich das Marshalsea auch war, es hielt aber die Gläubiger fern, d. h. diese durften das Gefängnis nicht betreten. Die Schuldner ließen sich bisweilen absichtlich von einem befreundeten Geschäftspartner anzeigen und verhaften, um in das Gefängnis zu kommen, weil sie so vor dem Zugriff ihrer Gläubiger geschützt waren.


title: Marshalsea

text: Die britische Historikerin Margot Finn schreibt, dass durch diesen Umstand bedingt, sogar die Entlassung als Strafe eingesetzt wurde; So wurde ein Schuldner im Mai 1801 wegen „Lärm und Störung im Gefängnis“ aus selbigem geworfen.


title: Marshalsea

text: Bei ihrer Ankunft wurden von neuen Gefangenen erwartet, dass sie eine Art „Antrittsgeld“ (orig. „garnish“) zahlen. Eine Spende an das, aus Gefangenen bestehende, Verwaltungskomitee. Zu der Zeit, als die Untersuchungen begannen, zwischen 1815 und 1818, betrug es noch fünf Shilling und einen Sixpence, 1833 bereits acht Shilling und einen Sixpence. Frauen mussten weniger zahlen. Diese Gebühr erst erlaubte es den neuen Gefängnisinsassen den bequemen Gemeinschaftsraum mit seiner Teeküche, Kerzenlicht und Zeitungen mitzunutzen. Gefangene, die jedoch nicht zahlten, wurden vom Gefängnisausrufer zu Säumigen erklärt. Ihre Namen wurde in der Küche vermerkt und sie wurden bewusst gemieden (mit einer englischen Redewendung als "sent to Coventry" beschrieben).


title: Marshalsea

text: Nachdem sie das „Garnish“ entrichtet hatten, erhielten sie ein sogenanntes „Chum Ticket“, dass ihnen eine bestimmte Zelle zuwies und somit auch, mit welchen Mitgefangenen sie sich anzufreunden (engl.: „to chum with“) hatten. Allerdings wurden sie in vielen Fällen in der ersten Nacht ihrer Ankunft in der Krankenstation untergebracht; auch danach verbrachten sie noch einige Tage im Innenhof, bis eine Zelle frei und bezugsfertig war. Und das, obwohl sie ja bereits für ihre Unterbringung gezahlt hatten.


title: Marshalsea

text: Der Dickensexperte Trey Philpotts schrieb, dass die Neuankömmlinge zu den jungen, alleine lebenden Gefangenen gesellt wurden. Jedoch konnte sich ein vermögender Gefangener gegen eine Gebühr von einem halben Crown (Zeugenaussage von 1818) von seinem Mitbewohner befreien („buy out the chum“), während jener danach im Schankraum schlief, bis er wieder eine andere Räumlichkeit im Gefängnis fand, bzw. ihm zugewiesen wurde. Die einzigen Gefangenen, von denen keine Zellengebühr („Chummage“) erwartet wurde, waren Schuldner, die unter Eid ihre Insolvenz beteuert hatten und an Vermögen weniger als 40 Schillinge besaßen. Wenn ihre Gläubiger zustimmten, konnten sie nach 14 Tagen aus der Haft entlassen werden. Allerdings musste alle Gläubiger zustimmen; sobald nämlich einer widersprach, verbrachte der Verschuldete eine lange Zeit, durchaus auch dauerhaft, auf der Armenseite (Common Side) des Hauses, nahe der Frauensektion. Vom Stadtbezirk erhielt er dann kleine wöchentliche Zuweisungen und ein wenig Geld aus mildtätigen Gaben.


title: Marshalsea

text: Die Abteilung der Admiralität – im Deutschen entspräche dies der höchsten Marineführung (hierzu siehe auch Admiralität (Vereinigtes Königreich)) – beherbergte einige Gefangene, welche unter Militäranklage standen. Etwa für Vergehen wie Meuterei, Desertierung, Akte der Piraterie und auch etwas, was der stellvertretende Marshall 1815 bevorzugte als „unnatürliche Strafvergehen“ (unnatural crimes) zu bezeichnen; ein Euphemismus für den Geschlechtsverkehr unter Männern. Im Gegensatz zu den Teilen des Gefängnisses, welche 1811 neu geplant und errichtet wurden, war die Abteilung der Admiralität, wie auch die nördliche Begrenzungsmauer, der Gemeinschaftsraum und die Kapelle noch Bestandteile des alten, 150 Jahre zuvor aufgegebenen, White Lion Gefängnis und daher in einem miserablen Zustand. Die Zellen waren derart verrottet, dass sie kaum geeignet waren Gefangene dort festzuhalten; so „brach“ 1817 ein Gefangener buchstäblich direkt durch die Zellenwand aus. Da die nördliche Mauer zu niedrig war, wurden Gefangene auch an Bolzen, die im Boden der Krankenstation eingelassen waren, fixiert.


title: Marshalsea

text: Es war vorgesehen, dass es separat abgeteilte Innenhöfe gab, sodass Kriminelle nicht in Berührung zu den Schuldnern kamen. Gleichwohl vermengten sich beide Gruppen; und dies oftmals zur Begeisterung aller, wie es Dickens in seinem Roman schildert. Der parlamentarische Ausschuss bedauerte diese Gegebenheiten und argumentierte, dass das Kernmerkmal von Gefangenen der Admiralität ihr „völliges Fehlen jeglicher Kontrolle“ sei und diese somit zwangsläufig einen negativen Einfluss auf die Schuldner haben könnten. Während die Inspektionen liefen, zogen sich beide Gruppen aber in ihre jeweiligen eigenen Bereiche zurück.


title: Marshalsea

text: Dickens schrieb dazu:


title: Marshalsea

text: Von hier aus verkehrten die Schmuggler gewöhnlich mit den Schuldnern (die sie mit offenen Armen aufnahmen), gewisse reglementsmäßige Momente ausgenommen, wenn jemand aus irgendeinem Amt kam, um etwas zu überprüfen, von dem weder er noch sonst jemand etwas kannte. Bei diesen wirklich britischen Gelegenheiten gaben die Schmuggler vor, wenn überhaupt, in die festen Zellen und die Sackgasse zu gehen, während dieser jemand vorgab, das Seinige zu tun; und zuletzt in der Tat wieder hinaus ging, sobald er sein Nichts getan; ein Beispiel im Kleinen für die Verwaltung der meisten öffentlichen Angelegenheiten unserer "kleinen, ganz kleinen Insel" [orig.: „right little, tight little island“], eine zitierte Textzeile aus "The Snug Little Island" des Dramatikers und Liedschreibers Thomas John Dibdin (1771–1841).


title: Marshalsea

text: Dem anonymen Augenzeugen zufolge, waren die Frauen im Marshalsea in ständiger moralischer Gefahr: „Wie oft wurde die weibliche Tugend in Armut angegriffen? Wie oft ist sie gefallen, weil ein Ehemann oder ein Vater wegen Schulden gefangen war?“ Der Gefängnisarzt kam jeden zweiten Tag, um sich um die Gefangenen und manchmal um ihre Kinder zu kümmern – um „seinen Ruf zu wahren“, so ein Arzt, der 1815 vor einer parlamentarischen Kommission aussagte –, sorgte sich aber nicht um ihre Frauen. Dieses Haltung ließ die Frauen mit ihren Krankheiten allein oder sie konnten nur mit Hilfe anderer Gefangener gebären. Der Arzt teilte der Kommission mit, er habe nur einmal bei einer Geburt geholfen und dann nur aus Höflichkeit, weil dies nicht in seinem Salär enthalten war.


title: Marshalsea

text: Die Anwesenheit von Frauen, Freundinnen und Töchtern wurde als selbstverständlich angesehen. Besucher konnten frei kommen und gehen und sogar mit den Gefangenen leben, ohne dass nach ihrer Identität gefragt wurde. Weibliche Gefangene konnten sich frei unter den männlichen Einsitzenden bewegen. Einige Räume wurden auch an Prostituierte vermietet. Die Gefängnistore wurden zwischen zehn Uhr abends und acht Uhr in der Frühe verschlossen. Dazu ertönte ein Glockensignal eine halbe Stunde vor Verschluss und erinnerte alle Besucher sich rechtzeitig zum Ausgang zu begeben. Ein Beamter ging im Gefängnis umher und rief: „Strangers, women and children all out!“ In Dickens’ Little Dorrit wurde auf diese Weise eine der Hauptfiguren, weil sie nicht rechtzeitig das Gelände verließ, für eine Nacht eingeschlossen, .


title: Marshalsea

text: Das Marshalsea wurde aufgrund eines Act of Parliament 1842 geschlossen und am 19. November jenes Jahres wurden die Gefangenen, je nach Zustand, in das Bethlem Royal Hospital oder das King’s Bench Prison überstellt (zu diesem Zeitpunkt bereits umbenannt in Queen’s Prison). Am 31. Dezember 1849 wurde das Gerichtsgebäude des Marshalsea abgerissen und seine Aufgaben an das Her Majesty’s Court of Common Pleas at Westminster übertragen.


title: Marshalsea

text: Die Gebäude, wie auch das Grundstück wurden im Juli 1843 in einer Auktion vom Metallhändler W. G. Hicks für £5.100 erworben. Der erworbene Grund bestand aus dem Pförtnerhaus, der Kantine (bekannt als ein „suttling house“ ), der Abteilung der Admiralität, der Kapelle, einem dreistöckigen Backsteingebäude, wie auch acht weiteren Backsteinhäusern; alle hinter schmiedeeisernen Toren von der Borough High Street abgetrennt.


title: Marshalsea

text: Das Einsperren aufgrund von Verschuldung wurde in England 1869 endgültig aus dem Gesetz gestrichen; ausgenommen in Fällen von Betrug oder willentlicher Zahlungsverweigerung. In den 1870er Jahren riss das Home Office das Ensemble der Gefängnisbauten weitgehend ab; gleichwohl standen 1955 noch einige Bereiche, die u. a. von der Firma „George Harding & Sons“, einem Händler von Beschlägen belegt waren.


title: Marshalsea

text: Dickens besuchte die Überreste des Marshalsea im Mai 1857, kurz bevor er Little Dorrit beendete. Er schrieb hier in seinem Vorwort:


title: Marshalsea

text: Einige meiner Leser könnten ein Interesse daran haben, informiert zu werden, ob noch Teile des Marshalsea-Gefängnisses stehen oder nicht. Ich selbst wusste es erst am sechsten dieses Monats, als ich nachschaute. Ich fand den äußeren Innenhof, der oft in dieser Geschichte erwähnt wird, verwandelt in einen Butterladen; und dann gab ich fast jeden Ziegelstein des Gefängnisses für verloren auf. Als ich jedoch einen bestimmten angrenzenden "Angel Court" entlang ging, der nach Bermondsey führte, kam ich zum "Marshalsea Place": den Häusern, in denen ich nicht nur den großen Block des ehemaligen Gefängnisses erkannte, sondern auch die entstandenen Räume bewahrte in meinen Gedanken, als ich Little Dorrits Biograf wurde ...