title: Cheiloclinium cognatum

text: Die süßlichen, angenehm schmeckenden Früchte sind essbar.


title: Die Seelen im Feuer

text: Die Seelen im Feuer ist ein deutsch-österreichischer Fernseh-Historienfilm des ZDF zu den Bamberger Hexenverfolgungen. Filmvorlage war der 2008 erschienene, gleichnamige historische Roman von Sabine Weigand.


title: Die Seelen im Feuer

text: Deutschland 1630: Das Heilige Römische Reich ist in den Wirren des Dreißigjährigen Krieges zerrüttet, im Volk herrscht Aberglaube, die weltlichen und geistlichen Obrigkeiten herrschen mit harter Hand.


title: Die Seelen im Feuer

text: Zu dieser Zeit führt der junge Arzt Cornelius Weinmann im fortschrittlichen, von Barock und Gelehrtheit geprägten Wien wissenschaftliche Studien durch. Als Cornelius die Nachricht erreicht, dass sein Vater im Sterben liegt, reist er in seine Heimatstadt Bamberg – eine rückständige Kleinstadt, die unter einem harten geistlichen Herrn leidet.


title: Die Seelen im Feuer

text: Gleich nach Cornelius’ Ankunft verstirbt sein Vater in seinem Beisein. Cornelius fällt in Trauer, die Stadt seiner Kindheit ist ihm verhasst. Schon kurz nach seiner Ankunft begegnet er jedoch seiner Jugendfreundin Johanna Wolf wieder, die in Bamberg als Heilerin arbeitet und eine Apotheke führt. Cornelius entdeckt seine Liebe zu ihr wieder, doch Johanna zeigt in dieser Richtung kein Interesse und sieht ihn nur als Freund.


title: Die Seelen im Feuer

text: Wegen seiner medizinischen Kenntnisse wird Cornelius wenig später in den Palast des Fürstbischofs Johann Georg Fuchs von Dornheim gerufen, der unter Nierensteinen leidet. Cornelius führt eine Operation durch.


title: Die Seelen im Feuer

text: Durch die dadurch gewonnene Nähe zum bischöflichen Haushalt gerät Cornelius bald in die Ränke der Macht in der Stadt zwischen Bürgermeister Junius und den Ratsherren und dem despotischen Bischof. Als es durch die abergläubischen Aussagen eines Jugendlichen zur Festnahme mehrerer der Hexerei verdächtiger Frauen kommt, beginnen Bischof Fuchs von Dornheim und sein Scherge, der herzlose Inquisitor Herrenberger in Bamberg die Hexenjagd. Harmlose Frauen geraten in die Fänge der Inquisition, werden gefoltert und hingerichtet.


title: Die Seelen im Feuer

text: Fuchs von Dornheim, der die Prozesse nicht aus eigener Überzeugung führen lässt, nutzt den allgemeinen Wahn bald als Weg, Junius und seine Anhänger vom Stadtrat aus dem Weg zu schaffen. Die selbstbewussten Ratsherren landen in den Folterkammern Herrenbergers.


title: Die Seelen im Feuer

text: Cornelius Weinmann, der als Arzt die Untersuchung verdächtiger Personen auf Hexenmal durchführen soll, entdeckt bald, welches Intrigenspiel geführt wird, kann dagegen aber nichts tun. Als er erleben muss, wie Johanna in Herrenbergers Gewalt gerät und als Hexe angeklagt werden soll, kann er nicht mehr tatenlos zusehen. Er flieht aus der Stadt und geht zurück nach Wien, um Kaiser Ferdinand darum zu bitten, Bischof Dornheim und seinen Handlangern Einhalt zu gebieten. Der Kaiser, wenig interessiert an der Angelegenheit, lässt Cornelius jedoch kurzerhand verhaften und befiehlt, ihn Dornheim auszuliefern. Die tatkräftige Hilfe eines Höflings, dessen Kind Cornelius das Leben rettete, bewahrt den jungen Arzt jedoch davor. Dem Hexenwahn wird ein Ende gesetzt. Johanna kommt frei und erfährt von Cornelius nun das Geständnis seiner Liebe.


title: Die Seelen im Feuer

text: Bischof Dornheim wälzt im Moment der Bedrängnis die Schuld auf seinen Untergebenen, den Weihbischof Friedrich Förner ab. Im Abspann verlässt Dornheim in seiner prächtigen Kutsche Bamberg.


title: Thalia-Maler

text: Der Thalia-Maler war ein griechischer Vasenmaler, der gegen Ende des 6. Jahrhunderts v. Chr. in Athen tätig war.


title: Thalia-Maler

text: Der "Thalia-Maler" gehörte zu den relativ frühen Malern rotfiguriger Schalen. Seine Schaffenszeit wird etwa in den Zeitraum 530 bis 520 beziehungsweise 510 v. Chr. angesetzt. Der Name des Thalia-Malers ist nicht überliefert, weshalb ihn John D. Beazley, der seine künstlerische Handschrift innerhalb des großen überlieferten Korpus antiker bemalter Keramik erkannt und definiert hat, mit einem Notnamen unterscheidbar gemacht hat. Diesen Notnamen erhielt er nach seiner Namenvase in der Antikensammlung Berlin. Sie gilt als seine beste Arbeit und zeigt im Tondo (Innenbild) der Schale eine Orgie zweier Männer und zweier Hetären. Mehrere seiner Bilder finden sich auf vom Töpfer Kachrylion signierten Schalen, zudem arbeitete er mit dem Meistermaler Oltos zusammen. Der Thalia-Maler selbst gilt in seiner Bedeutung als bestenfalls zweitrangiger Maler. Seine qualitativen Fähigkeiten werden in der Forschung unterschiedlich bewertet. So sieht John Boardman in ihm einen guten Künstler, während Martin Robertson abgesehen von der Berliner Vase das Werk das Malers als eher armselig klassifiziert. Auf der Berliner Schale lässt der Thalia-Maler auch besondere Sorgfalt walten und gestaltet etwa die Haarlocken seiner Figuren in reliefierter Form, sie setzen sich also vom glatten Schalenboden ab. Auch experimentiert er hier mit ungewöhnlichen Figurenanordnungen. Beazley bringt dieses beste Werke des Malers gar in die künstlerische Nähe der Werke des Euphronios, der gemeinsam mit seinen Mitstreitern der Pioniergruppe zu dieser Zeit auf größeren Vasen die Möglichkeiten des noch neuen Stils auslotete.


title: Thalia-Maler

text: Vom lange Zeit nur von einer einzigen, aber herausragenden Vase in Berlin bekannten Vasenmaler Peithinos wurde lange Zeit später eine zweite fragmentierte, signierte Schale gefunden, die in ihrer Gestaltung sehr an den Thalia-Maler erinnert. Dabei konstatierte John D. Beazley, dass er ohne die Signatur keine Verbindung zwischen beiden Werken des Peithinos hergestellt hätte. Dennoch hatte er schon in seiner 1942 erschienenen ersten Auflage seiner "Attic Red-Figure Vase-Painters" eine Verbindung der damals einzelnen bekannten Peithinos-Schale mit einigen Werken des Thalia-Malers festgestellt. Dennoch sah er davon ab, beide als eine Malerpersönlichkeit zu definieren. Dass der Thalia-Maler und Peithinos identisch sind, ist dennoch möglich.


title: Gmina Pniewy

text: Die Gmina Pniewy ist eine Stadt-und-Land-Gemeinde im Powiat Szamotulski der Woiwodschaft Großpolen in Polen. Ihr Sitz ist die gleichnamige Stadt ( "Pinne") mit etwa 8000 Einwohnern.


title: Gmina Pniewy

text: Die Gemeinde liegt im Westen der Woiwodschaft, etwa 40 Kilometer westlich von Posen und 12 Kilometer südwestlich der Kreisstadt Szamotuły "(Samter)". Nachbargemeinden sind die Gemeinden Wronki im Norden, Ostroróg und Szamotuły im Osten, Duszniki im Südosten, Lwówek im Süden sowie Kwilcz und Chrzypsko Wielkie im Westen.


title: Gmina Pniewy

text: Das Gemeindegebiet ist reich an kleineren Seen, darunter sind der Jezioro Pniewskie im Süden und der Jezioro Buszewskie im Nordosten. Die Gemeinde hat eine Fläche von 158,6 km², von der 74 Prozent land- und 16 Prozent forstwirtschaftlich genutzt werden.


title: Gmina Pniewy

text: Das heutige Gemeindegebiet kam von 1975 bis 1998 von der Woiwodschaft Posen großen Zuschnitts zur Woiwodschaft Posen kleinen Zuschnitts. In dieser Zeit war der Powiat aufgelöst. Die Landgemeinde Pniewy wurde nach 1954 wiederholt in Gromadas umgewandelt und zum 1. Januar 1973 neu geschaffen.


title: Gmina Pniewy

text: Stadt- und Landgemeinde Pniewy wurden 1990/1991 zur Stadt-und-Land-Gemeinde zusammengelegt. Diese gehört seit 1999 zur Woiwodschaft Großpolen und wieder zum Powiat Szamotulski.


title: Gmina Pniewy

text: Die am 27. Mai 1990 abgehaltenen Kommunalwahlen waren die ersten vollständig freien Wahlen seit über 50 Jahren. Die Wahlbeteiligung lag bei nur 42 Prozent.


title: Gmina Pniewy

text: Die Gemeinde ist in den Jahren 1996 bis 2015 eine Reihe von Gemeindepartnerschaften eingegangen:


title: Gmina Pniewy

text: Zur Stadt-und-Land-Gemeinde (gmina miejsko-wiejska) Pniewy mit Einwohnern (Stand ) gehören die Stadt selbst und eine Reihe von Dörfern und Ortschaften, die 21 Schulzenämter bilden.


title: Gmina Pniewy

text: Die Gemeinde hatte am 31. Dezember 2017 12.249 Einwohner, von denen 7780 in der Stadt und 4469 in den Orten der 21 Schulzenämter wohnten.


title: Gmina Pniewy

text: Einwohnerzahlen vom 31. Dezember 2017. Aufgeführt sind die amtlichen deutschen Namen. Weitere Ortschaften der Gemeinde sind die Kolonie Szymanowo "(Vorwerk Szymanowo)" sowie die Weiler und Siedlungen Berdychowo, Bielawy, Bukowina, Dąbrowa "(Dombrow)", Jakubowo (osada), Konin Huby, Podborowo "(Vorwerk Podborowo)", Śródka und Stefanowo.


title: Gmina Pniewy

text: Die Landesstraße DK24 (droga krajowa 24) führt von Pniewy nach Westen und endet bei Gorzów Wielkopolski "(Landsberg an der Warthe)". Die Landesstraße DK92 führt von Posen im Osten über Pniewy zuerst nach Süden, wo nach 20 Kilometern die Autobahn A2 (E 30) erreicht wird. Die DK92 verläuft dann nach Westen über Świebodzin "(Schwiebus)" nach Rzepin "(Reppen)". Die südliche Umgehungsstraße wurde 1996 begonnen. Durch den Hauptort führt die Woiwodschaftsstraße DW187 in nordwestlicher Richtung nach Szamotuły "(Samter)". Von ihr zweigt die DW116 ab, die durch den Norden der Gemeinde Richtung Wronki "(Wronke)" führt.


title: Gmina Pniewy

text: Der nächste internationale Flughafen ist Posen-Ławica in etwa 40 Kilometer Entfernung.


title: Gmina Pniewy

text: Der Bahnhof "Pniewy Szamotulskie" im Hauptort der Gemeinde und ein Haltepunkt in Lubosina bestanden an der Bahnstrecke von Posen nach Gorzów Wielkopolski. Der Personenverkehr auf diesem Abschnitt wurde 1999 eingestellt. Die Bahnstrecke von Szamotuły nach Międzychód "(Birnbaum)" führte durch den Norden der Gemeinde. Haltepunkte bestanden in Nojewo und Kikowo. Der Personenverkehr wurde 1995 eingestellt, der Güterverkehr im folgenden Jahr.


title: Gmina Pniewy

text: Zu Ehrenbürgern der Gemeinde wurden ernannt:


title: Gmina Pniewy

text: Nach dem Arzt und Teilnehmer des Kampfes um Monte Cassino Włodzimierz Felicki (1891–1957) ist eine Straße benannt.


title: Piz Bleis Marscha

text: Der Piz Bleis Marscha (rätoromanisch im Idiom Surmiran für ‚steile Grashalde, grasbewachsener Steilhang‘ und feminin zu für ‚faul‘) ist ein Berg südwestlich von Bergün und südöstlich von Savognin im Kanton Graubünden in der Schweiz mit einer Höhe von


title: Piz Bleis Marscha

text: Der Piz Bleis Marscha ist Namensgeber und höchster Gipfel der Gruppe Bleis Marscha, einer Untergruppe der Albula-Alpen. Über dem Gipfel verläuft die Gemeindegrenze zwischen Surses und Bergün Filisur. Der Piz Bleis Marscha wird im Westen durch die Val d’Err, einem Seitental des Oberhalbsteins, im Nordosten durch die Val Tschitta und im Südosten durch die Val Mulix, beides Seitentäler des Albulatals, eingefasst.


title: Piz Bleis Marscha

text: Zu seinen Nachbargipfeln gehören im Norden der Piz da Peder Bucs (), der Piz da l'Antgierna da Salteras (), der Piz Salteras () und der Piz Ela (), im Nordwesten das Corn da Tinizong () und der Piz Mitgel (), im Süden der Piz Laviner () und im Südwesten der Piz Jenatsch (), der Piz d’Err () und der Piz Calderas ().


title: Piz Bleis Marscha

text: Der am weitesten entfernte sichtbare Punkt ist das Matterhorn () in den Walliser Alpen. Es ist 172 km vom Piz Bleis Marscha entfernt.. Talorte sind Preda und Tinizong, häufiger Ausgangspunkt ist Naz.


title: Piz Bleis Marscha

text: Das eidgenössische Jagdbanngebiet Piz Ela ist unbedingt zu respektieren. Schneesportarten ausserhalb markierter Routen sind verboten, Hunde sind an der Leine zu führen. Zudem ist der Betrieb von Drohnen und das freie Zelten und Campieren verboten.


title: Piz Bleis Marscha

text: Schöne Abfahrtvariante, die sichere Schnee- und Sichtverhältnisse verlangt.Eindrucksvolle Steilabfahrt ins Val d’Err, nur bei sicheren Verhältnissen (Gipfelcouloir 40–45 Grad auf 350 Höhenmeter).


title: Royal National Mòd

text: Das Royal National Mòd (gälisch Am Mòd Nàiseanta Rìoghail) ist ein durch An Comunn Gàidhealach organisiertes und veranstaltetes Festival zur Förderung der gälischen Sprache, Musik und Kultur. Das Mòd, gälische für „jährliches Treffen“, findet seit 1892 jährlich an verschiedenen Orten Schottlands statt, mit Ausnahme der Jahre des Ersten und Zweiten Weltkriegs. 2019 fand die Veranstaltung in Glasgow vom 11. bis zum 19. Oktober statt.


title: Royal National Mòd

text: Das Mòd ist ein Wettstreit in verschiedenen Disziplinen, darunter gälisches Musik- und Liedgut, Highland-Tanz, Instrumentalmusik, Drama, Sport und Literatur. Neben dem National Mòd werden noch verschiedene lokale Mòds veranstaltet, die aber nicht die Bedeutung des Royal National Mòd erreichen.


title: Royal National Mòd

text: 1992 wurde das Mòd durch eine Royal Charter bestätigt. Die Patronin des Festivals ist Königin Elisabeth II.


title: Royal National Mòd

text: Der südlichste Veranstaltungsort ist Ayr, der östlichste Aberdeen und der nördlichste Thurso. Einige Orte wurden häufiger gewählt als andere, weil große Hallen und ausreichend Unterkünfte bevorzugt werden.


title: Royal National Mòd

text: Trotz eines beträchtlichen gälisch-sprechenden Bevölkerungsanteils wurden einige Regionen Schottlands nie besucht, beispielsweise Arran, Islay, Dumfries and Galloway, Fife, Angus, der größte Teil des schottischen Nordostens, Loch Lomond etc.


title: Royal National Mòd

text: Austragungsorte des Mòd waren:


title: Royal National Mòd

text: Geplante Veranstaltungsorte:


title: CJ2 (Triebzug)

text: Der CJ2 , früher als CRH3G bezeichnet, ist ein elektrischer Hochgeschwindigkeitszug in China, der im Dezember 2019 die Genehmigung zur Serienproduktion erhielt. Der im CRRC-Werk Tangshan gebaute Triebzug basiert auf der Technologie der an China gelieferten Velaro CN von Siemens, benutzt aber eigenständiges geistiges Eigentum.


title: CJ2 (Triebzug)

text: Mit der Entwicklung des CJ2 wurde die Vorgabe des 12. Fünfjahresplan umgesetzt, welche die Entwicklung eines chinesischen Hochgeschwindigkeitszug verlangte, der auf ausländisches geistiges Eigentum verzichtet. Als Vorbild wurden die Velaro-Züge von Siemens genommen, es wurden aber auch Elemente vom Bombardier Zefiro (CRH380D) und vom Alstom Pendolino (CRH5A) übernommen. Der Zug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ist für den Einsatz über mittlere Distanzen zur Verbindung von größeren Städten und Agglomerationen entwickelt worden.


title: CJ2 (Triebzug)

text: Der Zug wurde im April 2013 nach Fertigstellung der Montage ein erstes Mal vorgestellt. Danach folgte eine acht Monate dauernde Phase der Inbetriebsetzung im Werk Tangshan, bevor der Zug auf dem Versuchsring in Peking bis Dezember 2014 mit Geschwindigkeiten bis 160 km/h geprüft wurde. Anschließend folgten Inbetriebsetzungsfahrten bis zur Maximalgeschwindigkeit auf der Schnellfahrstrecke Qinhuangdao–Shenyang und danach die 300.000 km-Prüfung auf der Schnellfahrstrecke Shanghai–Kunming. Dem Zug wurde im Dezember 2019 die Genehmigung zur Serienfertigung erteilt, die Voraussetzung für den regulären Einsatz im Reisezugverkehr ist.


title: CJ2 (Triebzug)

text: Der Zug besteht aus acht Wagen, wovon vier Wagen mit angetriebenen Drehgestellen ausgerüstet sind. Die Antriebe sind in den Endwagen und in den Wagen 3 und 6 angeordnet, in den Wagen 2 und 7 sind die Transformatoren. Der Zug ist für hohe Beschleunigungen, kurze Bremswege und schnellen Fahrgastwechsel ausgelegt. Der Zug besitzt 623 Plätze 2. Klasse, wobei auf einer Seite vom Mittelgang zwei und auf der anderen drei Plätze angeordnet sind.


title: Ceratostema alatum

text: Ceratostema alatum ist eine Pflanzenart in der Familie der Heidekrautgewächse aus Ecuador und Kolumbien. Sie kommt bis in eine Höhe von etwa 4000 Meter in der Vegetation der Páramo vor.


title: Ceratostema alatum

text: "Ceratostema alatum" wächst als Strauch bis 1,5–3 Meter hoch, selten auch als Epiphyt.


title: Ceratostema alatum

text: Die einfachen, kurz gestielten Laubblätter sind dickledrig und kahl. Der fast kahle Blattstiel ist bis 5 Millimeter lang. Die rundspitzigen bis spitzen Blätter sind am öfters leicht umgebogenen, fein drüsenhaarigen Rand entfernt gekerbt oder feingesägt. Sie sind elliptisch bis eiförmig, bis 5–6 Zentimeter lang und bis 3–3,5 Zentimeter breit.


title: Ceratostema alatum

text: Es werden achselständige, kleine und traubige, kahle Blütenstände mit etwa bis zu 7 Blüten gebildet. Die hängenden, roten, glänzenden und gestielten, zwittrigen, fünfzähligen Blüten mit doppelter Blütenhülle sind bis etwa 6 Zentimeter lang. Es sind kleine Trag- und Deckblätter vorhanden. Der kleine, breit- und dickrippige, rötliche, fleischige und becherförmige Blütenbecher mit 5 kleinen, bespitzten, breit-eiförmigen Kelchlappen (Limb) steht am dicken, bis 2,5 Zentimeter langen Blütenstiel mit einem „Gelenk“. Die fleischige, fünfeckige und kahle Krone ist basal leicht aufgeblasen, verdickt und dann rippig und konisch, kegelförmig zulaufend mit, in der oberen Hälfte, spreizenden, schmal-eilanzettlichen Zipfeln. Der Fruchtknoten ist unterständig mit einem langen, schlanken aber steifen, leicht konischen und kahlen, leicht vorstehenden, teils rötlichen Griffel mit sehr kleiner, kopfiger Narbe. Es sind 10 freie, ungleich lange, eingeschlossene Staubblätter in zwei Kreisen, mit sehr kurzen Staubfäden vorhanden. Die langen Antheren besitzen oben eine etwas kürzere, hohle und wenig flexible Granne, eine dünne Röhre (Tubules), die sich oben mit einer schrägen, kleinen Pore öffnet. Die Grannen sind im oberen Teil eng zusammenstehend. Es ist ein Diskus vorhanden.


title: Ceratostema alatum

text: Es werden kleine, bis 1,5–2 Zentimeter große, etwas abgeflachte und rundliche, rötliche, glänzende Beeren gebildet.


title: Ceratostema alatum

text: Die leicht süßen Früchte sind essbar.


title: Family Fugue

text: Family Fugue ist ein Jazzalbum von Bucky Pizzarelli und John Pizzarelli. Die 2010 entstandenen Aufnahmen erschienen am 1. April 2011 auf Arbors Records.


title: Family Fugue

text: Vater und Sohn Pizzarelli haben im Laufe der Jahre häufig zusammengearbeitet, was nicht verwunderlich sei, schrieb Ken Dryden, da Patriarch Bucky seinem Sohn John das Gitarrenspielen beibrachte und ihm bei seinen ersten professionellen Auftritten half, als er seinem Vater folgte, um als professioneller Musiker zu arbeiten. Bucky und John legten zusammen seit 1980 zahlreiche Alben vor. Die meisten Titel, die bei den Aufnahmesessions zu "Family Fugue" entstanden, stammten von zwei Studio-Sessions im Herbst 2010, bei denen beide Musiker E-Gitarre mit sieben Saiten spielten. Der Pianist Larry Fuller, der Bassist Martin Pizzarelli und der Schlagzeuger Tony Tedesco – zu dieser Zeit alle Mitglieder von John Pizzarellis regulärer Band – werden für ein swingendes Drei-Lieder-Medley von Titeln hinzugezogen, die mit Benny Goodman verbunden sind und während eines Konzerts 2010 in Tanglewood gespielt wurden.Ken Dryden verlieh dem Album in Allmusic 4½ (von fünf) Sterne und lobte, es sei ein Vergnügen, die aufwändige Fuge zu hören, die die Gitarristen mit ihrer Interpretation von „All the Things You Are“ beginnen. Ihre schimmernde, luxuriös bewusste Version von „Stardust“ sei „eine für die Ewigkeit“. Ihre Lesart von „What’s New“ ist „lyrisch, ohne übermäßig sentimental zu sein. Die Musiker lassen jede ihrer Darbietungen mühelos klingen, egal wie oft sie sie gespielt haben. In der Familie Pizzarelli ist klar, dass der Apfel nicht weit vom Baum fällt und die Musik, die sie produzieren, garantiert lecker ist.“


title: Bloodlife: Solo Piano Inspirations Based on the Melodies of Ronald Shannon Jackson

text: Bloodlife: Solo Piano Improvisations Based on the Melodies of Ronald Shannon Jackson ist ein Jazzalbum von Onaje Allan Gumbs. Die vermutlich in den 1980er-Jahren entstandenen Aufnahmen erschienen 2013 auf Ejano Music.


text: Am bekanntesten war der Pianist Onaje Allan Gumbs, der im April 2020 starb, für seine Arbeit mit Woody Shaw auf dessen klassischen Alben wie "The Moontrane" (Muse, 1975) und "Stepping Stones" (Columbia, 1978). Es mag überraschen, so der Kritiker John Kelman, dass Gumbs nicht nur ein Freund und Mentor des Schlagzeugers Ronald Shannon Jackson war, er spielte auch auf dessen "Decode Yourself" (Island, 1985) – einem Album, das für Gumbs, wie ein Großteil von Jacksons "Decoding Society"-Arbeit und Ornette Colemans harmolodische "Prime Time"-Gruppe, Ausgangspunkt für seine eigenen Innovationen war, schrieb Kelman.


text: Wenn Jacksons "Decoding Society" Gumbs große Aufmerksamkeit einbrachte, schrieb Kelman weiter, „hatte er auch noch andere Dinge zu sagen“. Ronald Shannon Jacksons Album "Pulse" (Celluloid, 1984) drehte sich hauptsächlich um Jacksons Schlagzeug und Poesie, zeigte aber auch einen unerwartet lyrischen Abschluss, „Lullabye for Mother“, ein Titel, der von Gumbs allein am Klavier dargeboten wurde. Daraufhin bat der Produzent David Breskin Gumbs im folgenden Jahr, Solo-Klavierimprovisationen basierend auf Jacksons Melodien aufzunehmen. Diese linearen Melodien, die auf der Flöte komponiert worden waren, boten Gumbs die Möglichkeit, sie harmonisch zu erweitern und als Kontexte für weitere improvisatorische Erkundungen zu verwenden. Zwischen dem Material Jacksons „gibt es Momente Changes-intensiver Bop-Zentrizitäten, in „Freedom of Spirit“ und Gospel-Hinweise in „Rising to the Occasion“, zwei originale Gumbs-Improvisationen, die bei den Aufnahmesitzungen entstanden sind und ausgewählt wurden“.


text: Doch wurden diese Improvisationen zur Zeit ihres Entstehens noch nicht veröffentlicht, aber als Jackson im Oktober 2013 seinen Kampf gegen die Leukämie verlor, beschloss Gumbs, diese Aufnahmen nur in Download-Form auf seinem Ejano Music-Label zu veröffentlichen, auf dem er bereits 2005 "Remember Their Innocence" herausgegeben hatte. Der Down Beat hob in seinem Nachruf auf Onaje Allan Gumbs dessen Jackson-Hommage hervor und schrieb, mit "Bloodlife" zeigte Gumbs die Bandbreite seiner Einflüsse und die Reichweite seines künstlerischen Ausdrucks.


text: Nach Ansicht von John Kelman, der das Album in All About Jazz rezensierte und mit vier von (von fünf) Sternen auszeichnete, enthüllt "Bloodlife" ebenso viel über Ronald Shannon Jackson wie über den zu Unrecht übersehenen Gumbs, der in den Jahren zuvor zwar in R&B-Kontexten zu hören war, aber seine Jazz-Fähigkeiten mit dem Bassisten Avery Sharpe auf Alben wie "Sojourner Truth: Ain't I a Woman" (2012) immer noch schärfen konnte. Solo-Klavieraufnahmen seien stets eine Herausforderung, schrieb Kelman weiter; abgesehen von Künstlern wie Paul Bley und Keith Jarrett, die anscheinend das Anrecht darauf gepachtet haben, entblöße es den Darbieter ganz einfach, der sich dabei nirgendwo verstecken könne. Es sei „keine Überraschung, dass Gumbs sich der Herausforderung gestellt hat. Dass er dies vor fast 30 Jahren getan hat, mag gut sein. Wir werden nie wissen, was hätte sein können, wenn "Bloodlife" damals veröffentlicht worden wäre, aber es ist gut genug, dass es endlich das Licht der Welt als posthume Hommage an einen verlorenen Freund erblickt.“ Die von Herzen kommende Hommage beleuchte nicht nur einen Künstler, der seit langem eine größere Anerkennung verdiene, so Kelman, sondern erinnere auch eindringlich an einen anderen, der mit 73 Jahren seine sterbliche Hülle viel zu früh verlassen habe.


title: Fettuccine Alfredo

text: Fettuccine Alfredo ([fettut'tʃiːne alˈfreːdo]) oder fettuccine al burro ist ein Pastagericht der italienischen Küche. Es wird mit frisch hergestellten Fettuccine zubereitet, die mit Butter und Parmesankäse vermischt werden. Der schmelzende Käse verbindet die Butter und das an den Teigwaren verbliebene Kochwasser zu einer reichhaltigen Sauce. Das Gericht trägt den Namen von Alfredo di Lelio, der es in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts in seinem Restaurant in Rom mit großem Zeremoniell am Tisch der Gäste zuzubereiten pflegte.


title: Fettuccine Alfredo

text: Fettuccine Alfredo gehören heute (oft mit Rahm und weiteren Zutaten zubereitet) zum Repertoire der italienischen Küche weltweit. In Italien unterscheidet man die zuhause zubereiteten "fettuccine al burro" von den reichhaltigeren, im Restaurant servierten "fettuccine Alfredo".


title: Fettuccine Alfredo

text: Teigwaren, die mit Butter und Käse serviert werden, wurden zuerst als "maccaroni romaneschi" („Teigwaren nach Römer Art“) in einem Kochbuch des 15. Jahrhunderts von Martino da Como beschrieben. Danach werden die Nudeln in Brühe oder Wasser gekocht und mit Butter, „gutem Käse“ und „süßen Gewürzen“ vermischt.


title: Fettuccine Alfredo

text: Das heute als "fettuccine Alfredo" bekannte Gericht wurde von Alfredo di Lelio (1882–1959) in Rom erfunden. Der Familiengeschichte zufolge arbeitete er seit 1892 im Restaurant seiner Mutter Angelina an der Piazza Rosa. Di Lelio erzählte, dass er „fettuccine al triplo burro“, die er später „fettuccine all’Alfredo“ oder „fettuccine Alfredo“ nannte, 1907 oder 1908 erfand, um seine Frau Ines dazu zu bewegen, nach der Geburt ihres Sohnes Armando wieder Nahrung aufzunehmen.


title: Fettuccine Alfredo

text: Das Restaurant schloss 1910 infolge des Baus der Galleria Alberto Sordi. 1914 eröffnete Di Lelio sein eigenes Restaurant, „Alfredo“, an der Via della Scrofa in Rom. Seine Fettuccine wurden bald landes- und europaweit bekannt, und di Lelio wurde zum Ritter des Ordens der Krone von Italien ernannt. Das Gericht war so bekannt, dass di Lelio oft gebeten wurde, seine Zubereitung innerhalb und außerhalb Italiens vorzuführen. Bereits in den 1920er und 1930er Jahren pries die amerikanische Presse seine Nudeln und machte das Gericht so auch in den USA bekannt.


title: Fettuccine Alfredo

text: Der Ruhm der "Fettuccine Alfredo" rührte maßgeblich von der aufwändigen, „opernhaften“ Zeremonie her, mit der di Lelio die Fettuccine persönlich am Tisch der Gäste anzurühren pflegte. Dazu bediente er sich goldenen Bestecks, das ihm, wie er sagte, die amerikanischen Schauspieler Mary Pickford und Douglas Fairbanks als Dank für seine Gastfreundschaft geschenkt hatten. Auf der Speisekarte führte er die Teigwaren als "maestosissime fettuccine all’Alfredo," „majestätischste Fettuccine nach Alfredos Art“.


title: Fettuccine Alfredo

text: 1943 verkaufte di Lelio das Restaurant an zwei seiner Kellner. 1950 eröffnete er an der Piazza Augusto Imperatore zusammen mit seinem Sohn Armando ein neues Restaurant. Die beiden Restaurants konkurrierten mit immer größerem Ehrgeiz und bewarben sich als „der König der Fettuccine“, „der wahre König der Fettuccine“, „der Zauberer der Fettuccine“, „der Kaiser der Fettuccine“, „der wahre Alfredo“ und so weiter. Di Lelio arbeitete bis zu seinem Tod 1959 in seinem Restaurant.


title: Fettuccine Alfredo

text: Die di Lelio zugeschriebenen Rezepte umfassen nur drei Zutaten: Fettuccine, junger Parmesankäse und Butter. Verschiedenen Legenden zufolge hätten weitere Zutaten den besonderen Geschmack der Teigwaren ausgemacht, so etwa, dass sie in Milch gekocht oder mit Öl im Teig hergestellt würden. Tatsächlich liegt das „Geheimnis“ vielleicht bloß darin, dass die Nudeln, der Käse und die Butter mit etwas Kochwasser in einem warmen Teller so lange verrührt werden, bis die Zutaten zu einer einheitlichen Sauce verschmelzen.


title: Fettuccine Alfredo

text: Fettuccine Alfredo werden mittlerweile in den meisten italienischen Restaurants außerhalb Italiens serviert, allerdings ohne di Lelios Spektakel. In Italien heißt das Gericht meist nur "fettuccine al burro", „Fettuccine mit Butter“.


title: Fettuccine Alfredo

text: Alfredo-Sauce ist in vielen Ländern fertig zubereitet im Lebensmittelhandel zu finden. Während die Sauce im ursprünglichen Rezept nur mit Käse verdickt wird, enthalten Convenience- bzw. Fast-Food-Zubereitungen der Sauce oft auch Eier oder Stärke.


title: Reinhard Giebel

text: Reinhard Giebel (* 29. September 1939 in Göttingen; † 8. März 2020 in Wuppertal) war ein deutscher Jazzmusiker (Piano) und Schriftsteller.


title: Reinhard Giebel

text: Giebel stammte aus einer musikalischen Familie. Sein Vater sorgte dafür, dass er als Kind klassischen Klavierunterricht erhielt. Sein Vater spielte Geige und war Manager eines Tanzorchesters, in dem er Klarinette, Saxophon und Akkordeon spielte, auch Klavier, und erste Auftritte hatte. Im Jazz zunächst von George Shearing beeinflusst, war er 1957 Mitbegründer des Gunter-Hampel-Quintetts, dem er bis 1962 angehörte; dort spielte er europaweit mit Musikern wie Olaf Kübler, Werner Lüdi, Herbert Joos und Buschi Niebergall, aber auch mit Long John Baldry und Hajo Lange. Nach seinem Sprachstudium in Saarbrücken (1963–68) wirkte er in Wuppertal als Dolmetscher und Lehrer.


title: Reinhard Giebel

text: Giebel tourte in den 1970er und 1980er Jahren bundesweit im "Duo Giebel-Nett", das er mit dem Saxophonisten Dieter Nett bildete. Mit ihm nahm er vier Alben auf. Daneben war er für die Westdeutsche Zeitung als Jazzkritiker tätig. Später trat er gelegentlich solo als Pianist auf und schuf Hörspiele sowie Theatermusiken. Seit 2011 veröffentlichte er belletristische Bücher im NordparkVerlag.


title: Schlänger Moor

text: Das Gebiet Schlänger Moor ist ein 1960 durch das Regierungspräsidium Detmold ausgewiesenes Naturschutzgebiet (NSG-Nummer LIP–003) im Westen der nordrhein-westfälischen Gemeinde Schlangen im Kreis Lippe in Deutschland.


title: Schlänger Moor

text: Das rund acht Hektar große Naturschutzgebiet "Schlänger Moor" gehört naturräumlich zur Hellwegbörde. Es erstreckt sich westlich der Schlänger Ortsmitte im Bereich des Truppenübungsplatzes Senne, zwischen der Bundesstraße 1 im Osten und der "Panzerringstraße" im Westen.


title: Schlänger Moor

text: Bereits 1959 wurden hier rund zwei Hektar mit der Bezeichnung „"Heidesumpf an der Strothe"“ unter Naturschutz gestellt. Mit der Erweiterung wurde das Gebiet auf Anregung des Lippischen Heimatbundes 1984 in "Schlänger Moor" umbenannt.


title: Schlänger Moor

text: Das Schutzgebiet "Schlänger Moor" wird als naturnahes Bachbett der Strohte mit zahlreichen Steilufern, Kiesbänken, Erlen-Eschen-Auenwald, Hochstaudenfluren, Zwischenmooren, Birkenmoorwaldausbildung, Moorgewässern, Teichanlage ("Luening’scher Teich"), Erlenbruchwäldern und Stieleichen-Birkenwald beschrieben.


title: Schlänger Moor

text: Die Bedeutung des Schlänger Moores resultiert insbesondere aus der vorhandenen Zwischenmoorvegetation mit zahlreichen hochmoortypischen Arten und den Auen- und Bruchwäldern bzw. Röhrichten sowie dem naturnah strukturierten Strothebachabschnitt. Insgesamt handelt es sich um einen strukturreichen Bachauenkomplex mit Talrandvermoorungen, wie er im Naturraum nur noch selten zu finden ist.


title: Schlänger Moor

text: Wesentlicher Schutzzweck ist die Erhaltung und Entwicklung einer teilvermoorten Bachaue mit ihren unterschiedlichen Biotopkomplexen und spezialisierten Lebensgemeinschaften insbesondere dem Zwischenmoor, dem Birkenmoorwald, dem Erlenbruch und dem Auwald. Die Waldkomplex sollten der Sukzession überlassen bleiben.


title: Schlänger Moor

text: Im Schutzgebiet "Schlänger Moor" sind die Biotoptypen „Bachbegleitender Erlenwald“, „Birken-Moorwald“, „Bruchgebüsch“, „Erlenmischwald mit einheimischen Laubbaumarten“, „Erlen-Bruchwald“, „Fichtenmischwald mit einheimischen Laubbaumarten“, „Gewässerbegleitender feuchter Saum bzw. linienförmige Hochstaudenflur“, „Nadelbaum-Birkenmischwald“, „Röhrichtbestand hochwüchsiger Arten“, „Teich“, „Tieflandbach“ sowie „Übergangs-, Zwischenmoor, Quellmoor“ beschrieben.


title: Schlänger Moor

text: Aufgrund der Typenvielfalt auf relativ engem Raum ergibt sich eine große Artenvielfalt: 226 verschiedene Pflanzenarten konnten nachgewiesen werden.


title: Schlänger Moor

text: Aus der schützenswerten Flora sind folgende Arten (Auswahl) zu nennen:


title: Schlänger Moor

text: Das Schlänger Moor ist auch aus mykologischer Sicht von größerer Bedeutung. Hermann Jahn konnte unter anderem folgende Pilze auffinden: Aus der schützenswerten Fauna sind folgende Spezies (Auswahl) zu nennen:


title: Schlänger Moor

text: Besonderer Schutz gilt den im Schutzgebiet "Schlänger Moor" als Teilbereich des EU-Vogelschutzgebiets „"Senne mit Teutoburger Wald"“ (DE-4118-401) vorkommenden Vogelarten:


title: Cobblers Mound

text: Cobblers Mound ( für "Schusterhügel") ist ein hoher Hügel auf Bird Island vor der nordwestlichen Spitze Südgeorgiens. Er ragt westlich der Sooty Cove und nordwestlich des Shoemaker Point auf.


title: Cobblers Mound

text: Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte ihn 2012 in Anlehnung an die Benennung des Shoemaker Point (englisch für "Schumacherspitze").


title: Crucifix Bay

text: Die Crucifix Bay ist eine Bucht an der Südküste von Bird Island im Archipel Südgeorgiens. Sie liegt unmittelbar östlich der Evermann Cove.


title: Crucifix Bay

text: Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte sie 2012 deskriptiv. In ihrer Form ähnelt die Bucht einem Kruzifix.


title: Flagstone Pond

text: Der Flagstone Pond ( sinngemäß für "Steinplattentümpel") ist ein Tümpel auf Bird Island im Archipel Südgeorgiens im Südatlantik. Er liegt nordöstlich des Stejneger Peak.


title: Flagstone Pond

text: Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte ihn 2012 deskriptiv, da er in seiner Form einer Fliese oder Steinplatte ähnelt.


title: Christoph Sasse

text: Christoph Sasse (* 6. September 1930 in Berlin; † 26. Februar 1979 in Florenz) war ein deutscher Rechtswissenschaftler.


title: Christoph Sasse

text: Er studierte in Marburg. Nach der Promotion zum "Dr. iur." an der Universität Marburg am 26. Juni 1957 und verschiedenen Tätigkeiten (1963–1970) in der Kommission der Europäischen Gemeinschaften lehrte er von 1974 bis 1978 als Professor für Öffentliches Recht und Europäisches Gemeinschaftsrecht in Hamburg. Er gehörte zur ersten Generation von Dozenten, die mit der Badia Fiesolana in Fiesole ein Europäisches Hochschulinstitut aufbauen wollten. Sasse starb bei einem Verkehrsunfall in Florenz.


title: Geep Pond

text: Der Geep Pond ist ein Tümpel auf Bird Island im Archipel Südgeorgiens im Südatlantik. Er liegt westlich des Stejneger Peak in der Bottom Meadow und besitzt einen Überlauf zum Payne Creek.


title: Geep Pond

text: Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte ihn 2012 nach einem lautmalerischen Derivat des englischsprachigen Akronyms „GP“ für den auf Bird Island vertretenen Riesensturmvogel ().


title: Helmut Rittstieg

text: Helmut Rittstieg (* 11. August 1939 in Berlin; † 19. April 2002 in Graz) war ein deutscher Rechtswissenschaftler.


title: Helmut Rittstieg

text: Nach der Promotion zum "Dr. iur." an der Universität Hamburg 1966 lehrte er von 1976 bis 2002 als Professor für Öffentliches Recht in Hamburg.


title: Hans-Werner Rengeling

text: Hans-Werner Rengeling (* 25. Februar 1938 in Essen) ist ein deutscher Rechtswissenschaftler mit dem Schwerpunkt Europarecht.


title: Hans-Werner Rengeling

text: Nach der Promotion 1971 an der Universität Münster war er wissenschaftlicher Assistent am Lehrstuhl für Raumplanung und Öffentliches Recht in Münster, Werner Hoppe. Nach der Habilitation 1975 wurde er 1977 Professor an der Universität Hamburg (Fachbereich Rechtswissenschaft I), 1978 Professor an der Universität Bonn. Seit 1981 war er Professor für Europäisches Öffentliches Recht und Rechtsvergleichung an der Universität Osnabrück, von 1985 bis 2003 Direktor des Instituts für Europarecht der Universität Osnabrück.


title: Iceberg Point (Bird Island)

text: Der Iceberg Point ( für "Eisbergspitze") ist eine Landspitze an der Südküste von Bird Island im Archipel Südgeorgiens im Südatlantik. Sie markiert die östliche Begrenzung der Einfahrt von der Jordan Cove in das Freshwater Inlet.


title: Iceberg Point (Bird Island)

text: Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte die Landspitze 2012 deskriptiv.


title: Platform Reef

text: Das Platform Reef (von ) ist ein Riff vor der Südküste von Bird Island nordwestlich Südgeorgiens im Südatlantik. Es liegt als eine Markierung für gefährliches Fahrwasser vor dem Landing Beach und vor der Einfahrt zur Jordan Cove.


title: Platform Reef

text: Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte das Riff 2012 in Anlehnung an die Benennung des benachbarten Landing Beach (von englisch "landing" ‚Anlandung, Anlegestelle‘)


title: Könizbergwald

text: Der Könizbergwald ist ein bewaldeter Hügelrücken mit 674 m ü. Er wird zu 2011 festgelegten 114 gebräuchlichen Quartieren von Bern gezählt und liegt im Stadtteil III Mattenhof-Weissenbühl, dort dem statistischen Bezirk Holligen. Angrenzende Quartiere sind Ausserholligen und Fischermätteli sowie die Bümplizer Quartiere Hohliebe, Weidmatt und Bodenweid. Im Süden bildet er die Stadtgrenze zu Köniz, im Südwesten zu Niederwangen.


title: Könizbergwald

text: Im Quartier Könizbergwald sind keine Einwohner gemeldet.


title: Könizbergwald

text: Er wird als Naherholungsgebiet und mit dem BärnParcours Könizbergwald auch für sportliches Training genutzt. Immer wieder gibt es Kritik, dass Forst- und Bauarbeiten nicht ausreichend umweltschonend durchgeführt werden.


Die Präsidentschaftswahl in Turkmenistan 2007 wurde am 11. Februar 2007 abgehalten und war nach der Präsidentschaftswahl in Turkmenistan 1992 die zweite Wahl für das höchste politische Amt in der Geschichte Turkmenistans. Die Wahl war durch den Tod des langjährigen Präsidenten Saparmyrat Nyýazow nötig geworden.


title: Präsidentschaftswahl in Turkmenistan 2007

text: Nach der turkmenischen Verfassung wird der Präsident direkt vom Volk für fünf Jahre gewählt. Diese Regelung wurde vom ehemaligen Präsidenten Nyýazow ausgehebelt, indem dieser seine Amtszeit durch ein Referendum auf zehn Jahre verlängern ließ und sich anschließend 1999 vom Parlament zum Präsidenten auf Lebenszeit wählen ließ. Während der Ära Nyýazow wurde durch Verfassungsänderungen und Dekrete die Machtstellung des Präsidenten stetig ausgebaut, sodass der Präsident bis heute eine unbegrenzte Machtfülle in Turkmenistan innehat.


text: Nyýazow und seine Demokratische Partei Turkmenistans (DPT) hatten das Land nach der Unabhängigkeit Turkmenistans im Zuge des Zerfalls der Sowjetunion kontrolliert. 1992 wurde Nyýazow nach offiziellen Angaben mit 99,8 % der abgegebenen Stimmen zum Präsidenten gewählt. In Ermangelung jeglicher Opposition gewann die DPT zudem bei der Parlamentswahl in Turkmenistan 1994 und bei der Parlamentswahl in Turkmenistan 1999 alle 50 Sitze in der Versammlung von Turkmenistan, sodass Nyýazows Kurs vom Parlament bedingungslos gestützt wurde. In dieser Situation stellte der Tod von Nyýazow am 21. Dezember 2006 einen tiefen Einschnitt in der Geschichte Turkmenistans dar und warf die Frage nach dem Nachfolger für den allgegenwärtigen Präsidenten auf, der zudem im Zentrum eines ausufernden Personenkults stand. Gurbanguly Berdimuhamedow war vor dem Tod des Präsidenten Vize-Premierminister und Leibarzt des Präsidenten. Aus dieser Funktion heraus wurde er vom Parlament als Interimspräsident gewählt, Wahlen für das Amt des Präsidenten wurden für den 11. Februar angesetzt. Berdimuhamedov konnte hier nur durch eine Verfassungsänderung kandidieren, da es zuvor nach der turkmenischen Verfassung nicht erlaubt war, das ein Übergangspräsident bei einer Präsidentschaftswahl kandidiert.


text: Für das Amt des Präsidenten kandidierten sechs Kandidaten, die allesamt der DPT angehörten. Damit war die Präsidentschaftswahl 2007 die erste Wahl in der Geschichte Turkmenistans, bei der sich mehr als ein Kandidat um das Amt des Präsidenten bewarben. Eine Beteiligung oppositioneller Politiker bei der Wahl wurde auch nach der Ära Nyýazow nicht ermöglicht. Dazu wurde vor der Wahl ein Gesetz beschlossen, das Kandidaten, die über die vergangenen 15 Jahre nicht ständig in Turkmenistan gelebt haben, von der Wahl ausschloss. Durch dieses Gesetz wurde eine Kandidatur von Politikern der aus dem Exil tätigen Opposition unmöglich gemacht. Nachdem sich Berdimuhamedov nach dem Tod des Präsidenten als neuer, starker Mann in der turkmenischen Politik präsentieren konnte, wurde er als Favorit für die folgende Wahl angesehen. Seine Konkurrenten waren bislang kaum öffentlich in Erscheinung getreten und galten deshalb als weitestgehend chancenlos.  Ein kontrovers geführter Wahlkampf kam auf Grund der inhaltlichen Übereinstimmung der Kandidaten nicht zustande. Die Wahlkommission spielte im Wahlkampf eine zentrale Rolle. Sie organisierte für alle Kandidaten landesweit Wahlkampfveranstaltungen, bei denen sie sich den Wählern präsentieren konnten. Zudem wurden zahlreiche, standardisierte Wahlplakate gedruckt und ausgehangen, die über den Lebenslauf der Kandidaten informierten. Hinsichtlich der Medien wurde allen Kandidaten Sendezeit im Fernsehen und Anzeigen in Zeitungen zugestanden, Berdimuhamedov hatte allerdings durch seine ständige Präsenz in den Medien einen massiven Vorteil hinsichtlich seiner Bekanntheit und Popularität. Berdimuhamedov versprach bei seinem Wahlkampfauftakt vor 1.000 Zuschauern bei einer Rede in Aşgabat eine Verbesserung des Internetzugangs in Turkmenistan, eine Reform des Bildungssystems und Unterstützung für Unternehmer. Neben diesen inhaltlichen Reformen kündigte er an, in die Fußstapfen seines Vorgängers treten zu wollen.


text: Der Ausgang der Wahl entsprach den Prognosen der Beobachter, da Berdimuhamedov die Wahl mit deutlichem Vorsprung gewinnen konnte. Die Wahlbeteiligung wurde offiziell mit 99 % angegeben.


text: Am 14. Februar 2007 wurde Berdimuhamedov im Rahmen einer großangelegten Zeremonie im Beisein mehrerer Staatsoberhäupter als neuer Präsident vereidigt.


text: Die Wahl wurde, wie sämtliche Wahlen in der Geschichte Turkmenistans, als weder frei noch fair eingestuft. Die Organisation für Sicherheit und Zusammenarbeit in Europa (OSZE) entsandte im Vorfeld der Wahl eine Bedarfsermittlungsmission, die im Januar 2007 die Vorbereitungen zur Wahl beobachtete. Die OSZE-Beobachter kritisierten den Ausschluss der Opposition von der Wahl und das Verbot jeglicher oppositioneller Parteien. Außerdem prangerten sie mangelnden Pluralismus und politischen Wettbewerb im Vorfeld der Wahl an. Am Wahltag selbst waren keine ausländischen Beobachter zur Überwachung der Wahl vor Ort. Die Vereinte Demokratische Opposition Turkmenistans, die Dachorganisation der Exilopposition, erkannte die Wahl nicht an und bezeichnete sie als illegal und undemokratisch. Die International Crisis Group sprach nach dem Wahltag von Wahlfälschung und forderte die Internationale Gemeinschaft auf, verstärkt auf eine Wahrung der Menschenrechte in Turkmenistan hinzuarbeiten. Der häufig geäußerte Vorwurf der Wahlfälschung wurde zudem durch eine Aussage des Vorsitzenden der Wahlkommission gestützt, der ankündigte, alles tun zu wollen, um sicherzustellen, dass Berdimuhamedov gewinne, da dieser ein würdiger Kandidat sei.


title: Amilcar Type CC

text: Der Amilcar Type CC (kurz Amilcar CC) war der erste Pkw der französischen Marke Amilcar. Das "CC" stand für "Cycle Car".


title: Amilcar Type CC

text: Der Konstrukteur Edmond Moyet, der ab 1919 für Citroën tätig war, entwickelte in seiner Freizeit ein kleines Fahrzeug. Über den Rennfahrer André Morel kam er 1921 in Kontakt mit den Geschäftsleuten Joseph Lamy und Émile Akar. Sie sahen das Potenzial des Fahrzeugs, gründeten ein Unternehmen und stellten Moyet ein. Er entwickelte das Fahrzeug zur Serienreife. Es gibt eine Ähnlichkeit zum Citroën Typ C, an dessen Entwicklung Moyet beteiligt war. Im Oktober 1921 wurden drei Fahrzeuge auf dem Pariser Autosalon präsentiert.


title: Amilcar Type CC

text: Das Modell war zu Beginn der Bauzeit ein Cyclecar. Für Fahrzeuge dieser speziellen Fahrzeugklasse galt in Frankreich seit dem 30. Juli 1920 eine jährliche Kraftfahrzeugsteuer in Höhe von 100 Franc.


title: Amilcar Type CC

text: Das Fahrzeug hatte einen Monoblockmotor mit vier Zylindern. 55 mm Bohrung und 95 mm Hub ergaben 903 cm³ Hubraum. Damit war das Fahrzeug in Frankreich mit 6 Cheval fiscal und im Vereinigten Königreich mit 7,5 RAC Horsepower eingestuft. Der Motor leistete 17 PS bei 2300 Umdrehungen. Durchaus üblich war die Thermosiphonkühlung.


title: Amilcar Type CC

text: Der vorne im Fahrzeug montierte Motor trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Auf ein Differentialgetriebe wurde verzichtet. Gebremst wurden nur die Hinterräder. Der Radstand betrug 231 cm und die Spurweite 110 cm. Das Leergewicht war anfangs mit 350 kg angegeben. Das war wichtig, um das Gewichtslimit für Cyclecars einzuhalten.


title: Amilcar Type CC

text: Ab Ende 1922 war gegen Aufpreis ein Anlasser erhältlich. 1923 mit zunehmender Ausstattung wurde das Fahrzeug schwerer und überschritt das Limit. Dann galt es in Frankreich als Voiturette. Die jährliche Steuer betrug dann 280 Franc. Es sind Fälle bekannt, in denen Neuwagenkäufer auf Zubehör verzichteten, die Zulassung als Cyclecar erreichten und danach weitere Ausstattungselemente dazukauften und montierten. Im April 1924 gab es eine Neuregelung. Danach kosteten Cyclecars jährlich 120 Franc und Voiturettes 180 Franc Steuern. 1925 entfielen diese Sonderregelungen in Frankreich. In der Folge wurde alle Fahrzeuge nach ihren Steuer-PS besteuert.


title: Amilcar Type CC

text: Der übliche Aufbau war ein Roadster mit zwei Sitzen, die bis Ende 1922 leicht versetzt nebeneinander angeordnet waren. Bei der ersten Präsentation wurde auch eine Limousine vorgestellt, die aber nicht in Serienproduktion ging. Daneben ist für den Automobilsalon vom Oktober 1923 ein Landaulet überliefert, das nur für kurze Zeit angeboten wurde.


title: Amilcar Type CC

text: Bei der Vorstellung 1921 kostete das Fahrzeug 9200 Franc. Der Preis lag damit unterhalb der 9900 Franc für einen vergleichbaren Peugeot Typ 161.


title: Amilcar Type CC

text: 1922 erschienen zwei Varianten. Der Amilcar Type CV war die Sportversion. Der Amilcar Type C 4 war etwas länger.


title: Amilcar Type CC

text: 1925 endete die Produktion. Es gab keinen direkten Nachfolger. Die Motoren erhielten Nummern von 1 bis 5000. Das heißt, dass maximal 5000 Fahrzeuge entstanden.


title: Amilcar Type CC

text: Das Auktionshaus Artcurial versteigerte 2014 ein Fahrzeug von 1923 für 25.032 Euro.


title: Amilcar Type CC

text: Osenat erzielte 2016 für ein 1922er Fahrzeug 12.000 Euro.


title: Amilcar Type CC

text: Erneut Artcurial konnte 2018 ein Fahrzeug von etwa 1924 für 19.668 Euro versteigern.


title: Amilcar Type CC

text: Brightwells versteigerte 2019 ein 1924 Fahrzeug für 11.550 Pfund Sterling.


title: Amilcar Type CC

text: Coys erhielt 2019 für ein Fahrzeug von 1924 ein Gebot über 11.813 Pfund, was unter dem unteren Schätzpreis von 18.000 Pfund lag.


title: Amilcar Type C 4

text: Der Amilcar Type C 4 (kurz Amilcar C 4) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar. Das "C 4" stand für "Cyclecar mit 4 Sitzen", was ein Widerspruch ist, da Cyclecars maximal zwei Sitze haben dürfen. Es gibt auch die Schreibweise Amilcar Type C4.


title: Amilcar Type C 4

text: Das Fahrzeug wurde im Oktober 1922 vorgestellt. Es basierte auf dem Amilcar Type CC. Es hatte ebenfalls einen Vierzylindermotor in Monoblockbauweise. Die Zylinderbohrung war mit 58 mm etwas größer, während der Hub mit 95 mm identisch war. Das ergab 1004 cm³ Hubraum und eine Einstufung mit 6 Cheval fiscal. Der Motor leistete 22 PS bei 3000 Umdrehungen. Ein Anlasser war serienmäßig.


title: Amilcar Type C 4

text: Der wassergekühlte Frontmotor trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Zunächst gab es weder ein Differentialgetriebe noch Vorderradbremsen. Das Fahrzeug hatte 245 cm Radstand und 110 cm Spurweite.


title: Amilcar Type C 4

text: Überliefert sind Roadster mit zwei Sitzen, Coupé mit zwei bis drei Sitzen, Limousinen mit drei und mit vier Sitzen, Tourenwagen mit drei und mit vier Sitzen und Kastenwagen. Das Leergewicht betrug je nach Aufbau 650 bis 950 kg.


title: Amilcar Type C 4

text: Modellpflege brachte 1925 ein Differential, im Oktober 1926 eine verbesserte Lenkung wie im Amilcar Type G, Ende 1926 eine elektrische Hupe, Anfang 1928 12-Volt-Elektrik und im Oktober 1928 Vorderradbremsen.


title: Amilcar Type C 4

text: 1929 wurde das Modell ohne Nachfolger eingestellt. Die Motoren erhielten die Nummern von 5001 bis 9950, was auf maximal 4950 Fahrzeuge schließen lässt. Es ist anzunehmen, dass der Amilcar Type CS mit dem gleichen Motor in diesen Zahlen enthalten ist.


title: Amilcar Type C 4

text: Das Fahrzeug aus dem aufgelösten Automuseum Stainz wurde mehrfach auf Auktionen angeboten. Im April 2018 wurden 26.500 Pfund Sterling erzielt. Ob es zu diesem Preis auch tatsächlich verkauft wurde, ist unklar. Denn bereits im Juni 2018 bot dasselbe Auktionshaus das Fahrzeug erneut an, erwartete einen unteren Schätzpreis von 26.000 Pfund und versteigerte das Fahrzeug nicht. Im Februar 2019 erwartete ein anderes Auktionshaus einen unteren Schätzpreis von 25.000 Pfund, erzielte aber nur 23.055 Pfund.


title: Amilcar Type C 4

text: Dieses Modell war nicht für den Motorsport konzipiert. Trotzdem wurde es bei einigen Rennen eingesetzt. André Morel fuhr auf dem Circuit des Routes Pavées. Maurice Boutmy nahm am 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1923 teil.


title: Amilcar Type CV

text: Der Amilcar Type CV (kurz Amilcar CV) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar.


title: Amilcar Type CV

text: Das Fahrzeug wurde im Oktober 1922 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Es basierte auf dem Amilcar Type CC. Der Vierzylindermotor hatte 57 mm Bohrung, 95 mm Hub und 970 cm³ Hubraum. Das ergab eine Einstufung mit 6 Cheval fiscal. Der Motor leistete 18 PS. Der Motor war wassergekühlt nach dem Prinzip Thermosiphon.


title: Amilcar Type CV

text: Das Fahrgestell entsprach dem "Type CC". Der Radstand betrug 231 cm und die Spurweite 110 cm. Die Motorleistung wurde über eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Es gab weder ein Differentialgetriebe noch Vorderradbremsen.


title: Amilcar Type CV

text: Einzige bekannte Karosserieform war ein zweisitziger Roadster. Die Sitze waren in vielen Fällen leicht versetzt angeordnet und die Windschutzscheibe in V-Form ausgeführt.


title: Amilcar Type CV

text: 1923 folgte bereits der Nachfolger Amilcar Type CS mit einem etwas größeren Motor.


title: Telschow-Weitgendorf

text: Telschow-Weitgendorf ist ein Ortsteil der Stadt Putlitz im Landkreis Prignitz in Brandenburg. Er besteht aus den bewohnten Gemeindeteilen Telschow und Weitgendorf und dem Wohnplatz Weitgendorf-Ausbau. Der Ort liegt nordöstlich der Kernstadt Putlitz an der Stepenitz, einem rechten Nebenfluss der Elbe. Telschow liegt nördlich der A 24, Weitgendorf liegt südlich davon.


title: Telschow-Weitgendorf

text: Am 31. Dezember 2001 wurde Telschow-Weitgendorf in die Stadt Putlitz eingemeindet.


title: Amilcar Type CS

text: Der Amilcar Type CS (kurz Amilcar CS) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar. Das "CS" stand für "Cyclecar Sport".


title: Amilcar Type CS

text: Das Modell wurde 1923 als Nachfolger des Amilcar Type CV präsentiert. Es war die Sportversion des Amilcar Type CC. Wie beim Vorgänger war es ein Vierzylindermotor mit Thermosiphonkühlung. 58 mm Bohrung und 95 mm Hub ergaben 1004 cm³ Hubraum und eine Einstufung mit 6 Cheval fiscal. Der Motor leistete zwischen 23 und 25 PS. Es war der gleiche Motor wie im Amilcar Type C 4.


title: Amilcar Type CS

text: Das Fahrgestell entsprach dem "Type CC". Der Radstand betrug 231 cm und die Spurweite 110 cm. Die Motorleistung wurde über eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Auf ein Differentialgetriebe wurde verzichtet. Das Leergewicht lag bei etwa 400 kg und damit oberhalb des Limits für Cyclecars.


title: Amilcar Type CS

text: Einzige bekannte Aufbauform war ein offener Roadster mit zwei Sitzen, die oftmals leicht versetzt nebeneinander angeordnet waren.


title: Amilcar Type CS

text: 1925 endete die Produktion. Die Motoren erhielten die Nummern von 5001 bis 9950, was auf maximal 4950 Fahrzeuge schließen lässt. Es ist anzunehmen, dass der "Type C 4" mit dem gleichen Motor in diesen Zahlen enthalten ist.


title: Amilcar Type CS

text: Bonhams versteigerte 2013 ein Fahrzeug, das auf 1926 datiert ist, für 23.000 Pfund Sterling.


title: Amilcar Type CS

text: Osenat bot im März 2019 ein Fahrzeug von etwa 1923 an, erwartete mindestens 25.000 Euro, versteigerte das Fahrzeug jedoch nicht. Im Juni 2019 erzielte Osenat dann 24.000 Euro.


title: Amilcar Type CGS

text: Der Amilcar Type CGS sowie die Variante Amilcar Type CGS 3 (kurz Amilcar CGS und Amilcar CGS 3) waren Pkw der französischen Marke Amilcar. Das "CGS" stand für "Chassis Grand Sport".


title: Amilcar Type CGS

text: Dieser Sportwagen wurde im Oktober 1923 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Er war noch sportlicher ausgelegt als der Amilcar Type CS, auf dem er basierte.


title: Amilcar Type CGS

text: Das Fahrzeug hatte erneut einen Vierzylindermotor mit Thermosiphonkühlung. Die Bohrung war auf 60 mm vergrößert worden, während der Hub weiterhin 95 mm betrug. Das ergab 1074 cm³ Hubraum und 7 Cheval fiscal. 33 PS Motorleistung sind angegeben.


title: Amilcar Type CGS

text: Frontmotor, Kardanwelle und Hinterradantrieb waren für die Zeit typisch. Das Getriebe hatte drei Gänge. Der Radstand betrug 2425 mm und die Spurweite 1090 mm. Auf ein Differentialgetriebe wurde verzichtet. Die Fahrzeuge hatten Vierradbremsen.


title: Amilcar Type CGS

text: Der "CGS" war als zweisitziger Roadster karosseriert und wog zwischen 500 und 550 kg. 1924 kam der "CGS 3" dazu. Er hatte hinter den Vordersitzen einen dritten Sitz, der oberhalb der Hinterachse angeordnet war und daher schlecht erreichbar war. Sein Leergewicht war mit 630 kg angegeben. Das Karosseriebauunternehmen Carrosserie Charles Duval fertigte auch ein Coupé.


title: Amilcar Type CGS

text: Anhand der Seriennummer 1 bis 2000 und 41.001 bis 41.925 erschließt sich, dass maximal 2925 "CGS" entstanden. Allerdings ist eine Überschneidung mit dem Nachfolgemodell möglich. Für den "CGS 3" sind die Nummern 1 bis 525 und 50.526 bis 50.698 überliefert, was auf maximal 698 Fahrzeuge hindeutet. Diese Zahlen von insgesamt über 3000 Stück erreichte kein anderes Amilcar-Modell.


title: Amilcar Type CGS

text: Ende 1926 wurde die Produktion eingestellt. Nachfolger wurde der im Juni 1926 präsentierte Amilcar Type CGSS.


title: Amilcar Type CGS

text: Bonhams versteigerte 2014 einen auf 1927 datierte Zweisitzer für 34.500 Pfund Sterling.


title: Amilcar Type CGS

text: 2016 wurde ein 1924er Dreisitzer mit einem unteren Schätzpreis von 110.000 US-Dollar nicht versteigert.


title: Amilcar Type CGS

text: 2019 wurden für einen Dreisitzer 89.600 Dollar, für einen Zweisitzer 71.300 Pfund und für einen anderen Dreisitzer 100.050 Euro erzielt.


title: Amilcar Type CGSS

text: Der Amilcar Type CGSS (kurz Amilcar CGSS) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar. Das "CGSS" stand für "Chassis Grand Sport Surbaissé". "Surbaissé" bedeutet niedriger.


title: Amilcar Type CGSS

text: Das Fahrzeug wurde im Juni 1926 präsentiert und löste den Amilcar Type CGS ab. Es war noch sportlicher ausgelegt.


title: Amilcar Type CGSS

text: Der überwiegend verwendete Vierzylindermotor entsprach bis auf eine leicht geänderte Nockenwelle dem Vorgängermodell. Er hatte 60 mm Bohrung, 95 mm Hub, 1074 cm³ Hubraum, 7 Cheval fiscal und 33 PS Motorleistung. Ab Februar 1929 stand auch ein größerer Motor vom Amilcar Type M 2 mit 60 mm Bohrung, 110 mm Hub und 1244 cm³ Hubraum in den Preislisten. Es bleibt unklar, ob dies ein Fehler in der Preisliste war, oder ob tatsächlich die Fahrzeuge des letzten Produktionsjahres diesen Motor erhielten.


title: Amilcar Type CGSS

text: Das Fahrgestell war niedriger ausgelegt. Außerdem war der Radstand auf 2323 mm gekürzt worden, während die Spurweite mit 1090 mm gleich blieb. Das Leergewicht war mit 550 kg angegeben. Erst ab 1928 war ein Differentialgetriebe erhältlich. Die Lenkung entsprach dem Amilcar Type G.


title: Amilcar Type CGSS

text: Viele Fahrzeuge waren als Roadster karosseriert. Sie hatten kleine, mitlenkende vordere Kotflügel. Anfangs war der Aufbau ohne Türen und Frontscheibe, während die beiden Sitze leicht versetzt angeordnet waren. Später waren zwei Türen und Frontscheibe erhältlich und die Sitze nebeneinander. Das Karosseriebauunternehmen Carrosserie Charles Duval fertigte die Karosserien. Außerdem bot es ein Coupé an. Von Brichet aus Genf ist ebenfalls ein Coupé überliefert.


title: Amilcar Type CGSS

text: Die Motoren erhielten die Nummern von 41.001 bis 41.985, was auf 985 Fahrzeuge schließen lässt. Allerdings ist eine Überschneidung mit dem "Type CGS" möglich. Für das letzte Produktionsjahr 1929 sind die Nummern 41.926 bis 41.985 überliefert.


title: Amilcar Type CGSS

text: Bonhams versteigerte 2014 ein Fahrzeug von 1927 für 191.400 US-Dollar.


title: Amilcar Type CGSS

text: Artcurial erzielte 2015 für ein Fahrzeug in sehr schlechtem Zustand aus der Baillon Collection 54.832 Euro, dem Zehnfachen des oberen Schätzpreises.


title: Amilcar Type CGSS

text: Erneut Artcurial konnte 2016 ein 1927er Fahrzeug für 45.296 Euro versteigern.


title: Amilcar Type CGSS

text: Bonhams versteigerte im Januar 2018 ein Fahrzeug von 1928 zu einem nicht genannten Preis.


title: Amilcar Type CGSS

text: Artcurial erzielte im Februar 2018 83.440 Euro.


title: Amilcar Type CGSS

text: Bonhams versteigerte im März 2018 das Fahrzeug mit dem britischen Kennzeichen "BF 6205" für 68.700 Pfund Sterling.


title: Amilcar Type CGSS

text: Aguttes erzielte im April 2018 91.640 Euro.


title: Amilcar Type CGSS

text: Osenat konnte im Juni 2018 ein Fahrzeug von etwa 1927 für 68.400 Euro versteigern.


title: Amilcar Type CGSS

text: Im September 2018 wurde ein Fahrzeug mit einem unteren Schätzpreis von 85.000 Euro nicht versteigert.


title: Amilcar Type CGSS

text: Brightwells bot im Oktober 2018 ein Fahrzeug von 1928 an, das 1932 mit Teilen eines Riley 9 modifiziert wurde, und versteigerte es für 76.160 Pfund.


title: Amilcar Type E

text: Der Amilcar Type E (kurz Amilcar E) war der erste Pkw der Mittelklasse der französischen Marke Amilcar.


title: Amilcar Type E

text: Das Modell wurde im Oktober 1922 auf dem Pariser Autosalon präsentiert.


title: Amilcar Type E

text: Der Vierzylindermotor in Monoblockbauweise entsprach konzeptionell den kleineren Motoren von Amilcar. Zunächst hatten die Zylinder 65 mm Bohrung und 112 mm Hub, was 1487 cm³ Hubraum ergab. Ab Oktober 1924 wurde die Bohrung auf 67 mm erhöht, woraufhin der Hubraum 1579 cm³ betrug. Als Motorleistung sind zunächst 42 PS und später 46 PS angegeben. Beide Motoren waren mit 10 Cheval fiscal eingestuft und hatten eine Thermosiphonkühlung. Das Getriebe hatte vier Gänge.


title: Amilcar Type E

text: Der Radstand betrug 297 cm und die Spurweite 125 cm. Die Fahrzeuglänge lag bei etwa 400 cm und das Leergewicht bei etwa 1200 kg. Es war das erste Amilcar-Modell mit Vierradbremsen. Außerdem hatte es ein Differentialgetriebe.


title: Amilcar Type E

text: An Karosseriebauformen sind viersitzige Tourenwagen und Roadster genannt.


title: Amilcar Type E

text: Ende 1925 wurde die Produktion aufgegeben. Nachfolger wurde der Amilcar Type J.


title: Amilcar Type E

text: Die erste Ausführung erhielt die Seriennummern von 1 bis 400 und die zweite von 401 bis 500. Das lässt auf maximal 500 Fahrzeuge schließen.


title: Amilcar Type J

text: Der Amilcar Type J (kurz Amilcar J) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar.


title: Amilcar Type J

text: Das Fahrzeug wurde Ende 1925 als Nachfolger des Amilcar Type E vorgestellt. Es hatte weiterhin einen vorne eingebauten Vierzylindermotor mit Thermosiphonkühlung. Die Bohrung war auf 73 mm vergrößert worden. In Verbindung mit 112 mm Hub ergab das 1875 cm³ Hubraum. Die steuerliche Einstufung lag bei 11 Cheval fiscal, Amilcar warb aber weiterhin mit 10 CV. Der Motor leistete 46 PS.


title: Amilcar Type J

text: Das Fahrgestell war etwas vergrößert worden. Der Radstand betrug nun 3000 mm und die Spurweite 1273 mm. Als Fahrzeuglänge sind 4038 mm angegeben, kann aber je nach Aufbau abweichen. Die übliche Karosseriebauform war ein Tourenwagen mit vier Sitzen. Daneben gab es einige viertürige Limousinen.


title: Amilcar Type J

text: Bis zur Einstellung im März 1928 entstanden maximal 300 Fahrzeuge. Die Nummern gingen von 60.501 bis 60.800.


title: Amilcar Type J

text: Im Oktober 1928 wurde der Amilcar Type C 8 als Nachfolger präsentiert. Er ging aber erst 1929 zusammen mit der stärkeren Ausführung Amilcar Type CS 8 in Produktion.


title: Amilcar Type G

text: Der Amilcar Type G (kurz Amilcar G) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar.


title: Amilcar Type G

text: Amilcar präsentiert das Fahrzeug im Oktober 1924 auf dem Pariser Autosalon, begann aber erst im Oktober 1925 mit der Serienfertigung. Es war größenmäßig zwischen dem kleineren Amilcar Type CC und dem größeren Amilcar Type E platziert.


title: Amilcar Type G

text: Die Abmessungen des Vierzylindermotors stimmten mit dem Amilcar Type CGS überein. Dennoch gab es kleine Unterschiede bei der Nockenwelle. 60 mm Bohrung und 95 mm Hub ergaben 1074 cm³ Hubraum und eine steuerliche Einstufung mit 7 Cheval fiscal. Der Motor leistete 28 PS. Die Thermosiphonkühlung war typisch für die Zeit. Das Getriebe mit drei Gängen entsprach dem "Type CGS".


title: Amilcar Type G

text: Der Radstand betrug 260 cm und die Spurweite 119 cm. Als Fahrzeuglänge sind 331 cm und als Fahrzeugbreite 128 cm angegeben. Das Fahrzeug wog abhängig von der Karosserie etwa 800 kg. Im Gegensatz zum "Type CGS" hatte die Hinterachse ein Differentialgetriebe.


title: Amilcar Type G

text: Ende 1927 wurde die Produktion eingestellt. Die Motoren erhielten die Nummern von 70.001 bis 72.500, was auf maximal 2500 Fahrzeuge hindeutet. Gesichert sind dagegen die Produktion von 312 Fahrzeugen 1925 und 1417 Fahrzeugen von Januar bis Oktober 1926 sowie der Verkauf des 508. Fahrzeugs am 27. März 1926.


title: Amilcar Type G

text: Nachfolger wurde der Amilcar Type L.


title: Amilcar Type G

text: Marcel Lefebvre-Despeaux, Direktor von Cozette, gewann Anfang 1927 in einem "Type G" mit Ricardo-Zylinderkopf, Cozette-Kompressor und Aufbau als viertürige Limousine mit Weymann-Karosserie die Rallye Monte Carlo.


title: Amilcar Type G

text: Coys versteigerte 2016 ein zweisitziges Cabriolet von 1926 für 33.082 Euro.


title: Amilcar Type G

text: 2017 erzielte Mossgreen 30.550 Australische Dollar für einen sportlichen Zweisitzer von 1925.


title: Amilcar Type L

text: Der Amilcar Type L (kurz Amilcar L) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar.


title: Amilcar Type L

text: Das Modell wurde im Oktober 1927 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Es löste den Amilcar Type G ab.


title: Amilcar Type L

text: Das Fahrzeug hatte weiterhin einen Vierzylindermotor mit Thermosiphonkühlung. Die Bohrung von 60 mm wurde beibehalten, aber der Hub auf 105 mm verlängert. Das ergab 1188 cm³ Hubraum und 8 Cheval fiscal. Der Motor leistete 28 PS.


title: Amilcar Type L

text: Das Fahrgestell entsprach dem Vorgängermodell. Lediglich der Radstand war um 5 cm auf 265 cm verlängert worden. Die Spurweite blieb bei 119 cm. Daraus lassen sich eine Fahrzeuglänge von etwa 336 cm und eine Fahrzeugbreite von 128 cm ableiten. Das Leergewicht betrug etwa 800 kg.


title: Amilcar Type L

text: Überliefert sind viertürige Limousinen und Tourenwagen bevorzugt mit Weymann-Karosserie, zwei- bis dreisitzige Cabriolets und Faux-Cabriolet genannte Coupés, die den Anschein erweckten, sie hätten ein zu öffnendes Verdeck. Ein optisches Unterscheidungsmerkmal zum Vorgänger war die Scheinwerferstange mit zwei Stützen.


title: Amilcar Type L

text: Im Oktober 1928 folgte der Amilcar Type M. Die Motoren erhielten die Nummern von 72.501 bis 74.000, was auf maximal 1500 Fahrzeuge hindeutet.


title: Regierung Ahern 3

text: Die Regierung Ahern 3 war die 27. Regierung der Republik Irland, sie amtierte vom 14. Juni 2007 bis zum 7. Mai 2008.


title: Regierung Ahern 3

text: Bei der Parlamentswahl am 24. Mai 2007 büßte die seit 2003 gemeinsam regierende Koalition von Fianna Fáil (FF) und Progressive Democrats (PD) ihre Mehrheit ein. Fianna Fáil errang 78 Mandate, die Progressive Democrats erhielten nur noch 2 Sitze. Beide Parteien bildeten gemeinsam mit den Grünen (GP), die 6 Abgeordnete stellten, eine Koalition.


title: Regierung Ahern 3

text: Bertie Ahern wurde am 14. Juni 2007 vom Dáil Éireann, dem irischen Parlament, mit 89 zu 76 Stimmen erneut zum Taoiseach (Ministerpräsident) gewählt. Die Ernennung Aherns und der Minister durch Staatspräsidentin Mary McAleese erfolgte am selben Tag. Die beiden Staatsminister beim Taoiseach wurden am 14. Juni ernannt, die anderen Staatsminister am 20. Juni. Nach einer Gesetzesänderung, die die Anzahl der Staatsminister von 17 auf 20 erhöhte, wurden am 9. Juli weitere drei Staatsminister ernannt.


title: Regierung Ahern 3

text: Am 2. April 2008 kündigte Ahern seinen Rücktritt zum 6. Mai an. Fianna Fáil wählte am 9. April Finanzminister Brian Cowen zum neuen Parteivorsitzenden (Amtsantritt 6. Mai). Der Rücktritt Aherns als Regierungschef erfolgte am 6. Mai, Finanzminister Cowen wurde am Folgetag vom Dáil zum neuen Regierungschef gewählt.


title: Regierung Ahern 3

text: Das Ministerium für Kommunikation, Meeresangelegenheiten und Bodenschätze wurde am 20. Oktober 2007 in Ministerium für Kommunikation, Energie und Bodenschätze umbenannt.


title: Regierung Ahern 3

text: Das Ministerium für Landwirtschaft und Ernährung wurde am 20. Oktober 2007 in Ministerium für Landwirtschaft, Fischerei und Ernährung umbenannt.


title: Amilcar Type M

text: Der Amilcar Type M (kurz Amilcar M) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar.


title: Amilcar Type M

text: Das Fahrzeug wurde im Oktober 1928 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Es löste den Amilcar Type L ab.


title: Amilcar Type M

text: Der Vierzylindermotor hatte 60 mm Bohrung und 110 mm Hub. Das ergab 1244 cm³ Hubraum und eine steuerliche Einstufung mit 7 Cheval fiscal. Der Grund für den geringeren CV-Wert trotz größeren Hubraums als beim Vorgänger liegt in der niedrigeren Drehzahl. Eine andere Quelle gibt 26 PS an.


title: Amilcar Type M

text: Das Fahrgestell wurde unverändert vom Vorgänger übernommen. Daraus ergeben sich 265 cm Radstand, 119 cm Spurweite, etwa 336 cm Fahrzeuglänge, 128 cm Fahrzeugbreite und etwa 800 kg Leergewicht. Auch das Dreiganggetriebe wurde übernommen.


title: Amilcar Type M

text: Die Aufbauten entsprachen weitgehend dem Vorgängermodell. Bekannt sind Limousine, Tourenwagen, Cabriolet und Coupé.


title: Amilcar Type M

text: Bereits nach zwölf Monaten folgte im Oktober 1929 der Nachfolger Amilcar Type M 2. Die Seriennummern von 74.001 bis 75.174 lassen auf 1174 Fahrzeuge schließen. An anderer Stelle in der Literatur werden 1174 Fahrzeuge bestätigt.


title: Amilcar Type M

text: Artcurial versteigerte 2018 eine erhalten gebliebene viertürige Limousine mit Weymann-Karosserie von 1929 für 9536 Euro.


title: Stinker Point (Bird Island)

text: Der Stinker Point ( für "Eisbergspitze") ist eine Landspitze an der Südküste von Bird Island im Archipel Südgeorgiens im Südatlantik. Sie markiert die westliche Begrenzung der Einfahrt von der Jordan Cove in das Freshwater Inlet.


title: Stinker Point (Bird Island)

text: Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte die Landspitze 2012. Namensgeber ist der Riesensturmvogel ("Macronectes giganteus"), der in der englischen Seemannssprache als "Stinker" bezeichnet wird.


title: Amilcar Type M 2

text: Der Amilcar Type M 2 (kurz Amilcar M 2) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar. Es gibt auch die Schreibweise Amilcar Type M2.


title: Amilcar Type M 2

text: Das Modell wurde bereits im Februar 1929 in einem Katalog von Amilcar genannt. Es wurde im darauffolgenden Oktober 1929 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Es löste den Amilcar Type M ab.


title: Amilcar Type M 2

text: Das Fahrzeug entsprach zunächst weitgehend dem Vorgängermodell. Hauptunterschied war das Vierganggetriebe.


title: Amilcar Type M 2

text: Die Wagen hatten einen Vierzylindermotor mit 60 mm Bohrung, 110 mm Hub, 1244 cm³ Hubraum und 7 Cheval fiscal Steuereinstufung. Der Motor unterschied sich in einem kleinen Detail vom vorherigen Motor.


title: Amilcar Type M 2

text: Das Fahrgestell blieb unverändert. Der Radstand betrug 265 cm, die Spurweite 119 cm, die Fahrzeuglänge etwa 336 cm, die Fahrzeugbreite 128 cm und das Leergewicht etwa 800 kg. Überliefert sind zwei- und viertürige Limousinen.


title: Amilcar Type M 2

text: Die erste Ausführung hatte noch die Karosserien des Vorgängers. Dies waren Limousine, Coupé, Cabriolet und Tourenwagen. Modellpflege führte in der zweiten Serie ab Oktober 1930 zu moderneren Karosserien ohne Trittbrettern und mit kleinen vorderen Kotflügeln. Abbildungen zeigen eine viertürige Limousine und eine zweitürige Cabriolimousine.


title: Amilcar Type M 2

text: An Stückzahlen werden 1401 für die erste Serie (von 75.175 bis 76.575) und 1250 für die zweite Serie (von 80.001 bis 81.250) genannt. In der Summe sind das 2651.


title: Amilcar Type M 2

text: Im Oktober 1931 folgte der Amilcar Type M 3.


title: Amilcar Type M 2

text: Osenat versteigerte 2016 eine viertürige Limousine von 1929 für 8760 Euro.


title: Dewdney Trail

text: Der ursprüngliche Dewdney Trail war ein 400 km langer Weg, der in Kanada von Hope am Fraser River bis Galbraith’s Ferry am Kootenay River führte. Der Weg wurde im Zeitraum von 1860 bis 1865 unter der Aufsicht der Ingenieure Edgar Dewdney und Walter Moberly verlegt und gebaut. Die Gouverneure der Kolonie British Columbia, James Douglas und Frederick Seymour, hatten sie dazu beauftragt.


title: Dewdney Trail

text: Der Zweck des Weges bestand darin, eine Verbindung ins Innere von British Columbia zu schaffen, damit die Briten die Kontrolle über den zunehmenden Goldabbau in der Region behalten konnten. Der zweite Abschnitt des Weges wurde in einem Zeitraum von nur sechs Monaten angelegt, viele Teile waren jedoch in einem schlechten Zustand. Mit dem Aufkommen anderer Straßen und der Verlagerung der Bergbauinteressen ins Columbia Valley verlor der Dewdney Trail bald seine Bedeutung. In den 1880er Jahren war der Abschnitt durch die West Kootenays unpassierbar.


title: Dewdney Trail

text: Heute ist einer der besser erhaltenen Abschnitte des Trails ein 36 km langes Teilstück, das sich von Christina Lake bis Rossland erstreckt. Die Regierung von British Columbia hat den Dewdney Trail in Zusammenarbeit mit privaten Landbesitzern, über deren Besitz sich 50 % des Weges erstrecken, wieder eröffnet. Teile des Dewdney Trails im Manning Park sind im Canadian Register of Historic Places eingetragen.


title: Amilcar Type M 3

text: Der Amilcar Type M 3 (kurz Amilcar M 3) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar. Es gibt auch die Schreibweise Amilcar Type M3.


title: Amilcar Type M 3

text: Amilcar präsentierte das Modell im Oktober 1931 als Nachfolger des Amilcar Type M 2.


title: Amilcar Type M 3

text: Der Vierzylindermotor hatte weiterhin 60 mm Bohrung, 110 mm Hub, 1244 cm³ Hubraum und 7 Cheval fiscal. Nun war die Motorleistung mit 27 PS angegeben. Typisch für die Zeit war die Thermosiphonkühlung.


title: Amilcar Type M 3

text: Das Fahrgestell war gegenüber dem Vorgängermodell niedriger. Der Radstand war um 25 mm auf 2675 mm verlängert worden. Die Spurweite betrug vorne 1210 mm und hinten 1240 mm. Das Leergewicht war je nach Karosserie mit etwa 1000 kg angegeben.


title: Amilcar Type M 3

text: Die Karosserien waren moderner gestaltet. Bekannt sind Limousine mit zwei und mit vier Türen, Cabriolet, Coupé und Roadster. Die Kühlluftschlitze in den Seiten der Motorhaube waren zumindest in den meisten Fällen waagerecht und nicht mehr senkrecht. Die letzten Modelle wurden "Aerodynamic" genannt. Sie waren stromlinienförmig gestaltet. Der Kühlergrill war schräg. Die vorderen Türen waren an der B-Säule angeschlagen und verliefen vorne nicht senkrecht nach unten. Der Kofferraum war in das Heck integriert. Eine Abbildung zeigt eine Limousine mit schrägen Kühlluftschlitzen.


title: Amilcar Type M 3

text: Im August 1934 wurde das Modell eingestellt. Die Motoren hatten die Seriennummern von 85.001 bis 87.725, was auf maximal 2725 Fahrzeuge hindeutet. An anderer Stelle in der Literatur werden exakt 2256 Fahrzeuge angegeben.


title: Amilcar Type M 3

text: Erst ab 1937 bot Amilcar mit dem Amilcar Compound wieder ein Fahrzeug dieser Klasse an.


title: Amilcar Type M 3

text: Artcurial versteigerte 2018 ein Cabriolet von 1932 für 15.496 Euro.


title: Amilcar Type M 4

text: Der Amilcar Type M 4 (kurz Amilcar M 4) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar. Es gibt auch die Schreibweise Amilcar Type M4.


title: Amilcar Type M 4

text: Dies war eine stärker motorisierte Variante des Amilcar Type M 3. Vorgestellt wurde sie im Oktober 1933 auf dem Pariser Autosalon.


title: Amilcar Type M 4

text: Auch dieses Modell hatte einen vorne platzierten Vierzylindermotor mit Thermosiphonkühlung. Der Motor war neu entwickelt worden. Er hatte 72 mm Bohrung, 100 mm Hub, 1629 cm³ Hubraum und war mit 9 Cheval fiscal eingestuft. Er leistete 37 PS.


title: Amilcar Type M 4

text: Das Fahrgestell war weitgehend identisch. Allerdings wurde der Kraftstofftank von der Spritzwand ins Heck verlegt, was eine elektrische Kraftstoffpumpe erforderte. Der Radstand betrug 2675 mm, die Spurweite vorne 1210 mm und 1240 mm hinten. Das Gewicht des Fahrgestells lag 70 kg höher als vorher. Das deutet auf etwa 1070 kg Leergewicht hin.


title: Amilcar Type M 4

text: Angeboten wurden viertürige Limousine, Coupé, Cabriolet und Roadster. Auch hier gab es zum Schluss aerodynamisch gestaltete Karosserien namens "Aerodynamic".


title: Amilcar Type M 4

text: Im Oktober 1934 stand das Modell noch im Programm. In dem Jahr endete die Produktion. Die Motoren hatten die Seriennummern von 95.001 bis 95.071, was auf maximal 71 Fahrzeuge hindeutet. Möglicherweise beziehen sich diese Angaben aber nur auf die Ausführung "Aerodynamic". An anderer Stelle in der Literatur werden weniger als 100 Fahrzeuge geschätzt.


title: Eredivisie 2011/12 (Frauenfußball)

text: Die Eredivisie 2011/12 war die fünfte Spielzeit der niederländischen Eredivisie der Frauen und die letzte Saison vor der BeNe League (Fußball). Nach dieser Saison spielten die Niederländerinnen zusammen mit den Belgierinnen in einer gemeinsamen Liga. Die Saison begann am 2. September 2011 und endete am 18. Mai 2012. Meister wurde zum ersten Mal ADO Den Haag. Einen Absteiger gab es nicht.


title: Eredivisie 2011/12 (Frauenfußball)

text: An der Saison nahmen sieben Mannschaften teil. Jede Mannschaft hatte je zwei Heim- und ein Auswärtsspiele bzw. ein Heim- und zwei Auswärtsspiele gegen die anderen Mannschaften. Meister wurden die Frauen des ADO Den Haag mit 14 Punkte vor FC Twente Enschede. ADO qualifizierte sich damit für die UEFA Women’s Champions League 2012/13, wo die Mannschaft im Achtelfinale nach einer 1:4-Heimniederlage und einem 2:1-Auswärtssieg gegen den russischen Meister FK Rossijanka ausschieden.


title: Eredivisie 2011/12 (Frauenfußball)

text: Anmerkung:


title: Eredivisie 2011/12 (Frauenfußball)

text: Erstmals belegten drei Spielerinnen aus einem Verein die ersten drei Plätze der Torschützinnenliste.


title: Amilcar Type C 6

text: Der Amilcar Type C 6 (kurz Amilcar C 6) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar. Es gibt auch die Schreibweise Amilcar Type C6.


title: Amilcar Type C 6

text: Dieses Modell war die Straßenversion des Rennwagens Amilcar Type CO. Es wurde auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1926 präsentiert und von 1927 bis 1930 produziert.


title: Amilcar Type C 6

text: Das Fahrzeug hatte einen wassergekühlten Sechszylinder-Reihenmotor mit in den Zylinderblock integriertem Zylinderkopf und zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC-Ventilsteuerung). 56 mm Bohrung und 74 mm Hub ergaben 1094 cm³ Hubraum und eine steuerliche Einstufung mit 12 Cheval fiscal. Der Motor leistete mit einem Roots-Gebläses 62 PS bei 5600/min. Er wurde mit einer Kurbel gestartet. Die Kraft wurde über eine Einscheiben-Trockenkupplung, ein nicht synchronisiertes Vierganggetriebe mit Mittelschaltung und eine Welle an die Hinterachse übertragen.


title: Amilcar Type C 6

text: Das Fahrgestell entsprach in großen Teilen jenem des "Type CO" in der kurzen Ausführung mit Starrachsen, vorn mit Halbelliptik- und hinten mit Viertelelleptikfedern sowie Reibungsstoßdämpfern vom Typ Hartford an allen vier Rädern. Es waren Speichenräder mit Zentralverschluss, Reifengröße 4.00 × 19. Trommelbremsen an allen vier Rädern wurden mechanisch betätigt; der Handbremshebel war außen angebracht. Die Angaben zu Maßen und Gewicht sind je nach Quelle verschieden. Der Radstand betrug 2195 mm bzw. 2235 mm und die Spurweite vorn 1060 mm, hinten 1090 mm. Der Wagen war 3400 mm lang und 1225 mm breit. Als Leergewicht sind 550 kg bzw. 565 kg überliefert. Die Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 165 km/h bis 170 km/h. Von null auf 100 km/h beschleunigte der Type C 6 in 12 Sekunden.


title: Amilcar Type C 6

text: Aufbauten waren zweisitzige Roadster oder einsitzige Rennwagen auf einem Leiterrahmen. Im Heck hinter dem Fahrersitz war der Kraftstofftank mit 100 Liter Fassungsvermögen eingebaut.


title: Amilcar Type C 6

text: Der hohe Kaufpreis verhinderte größere Stückzahlen. Eine Quelle schätzt, dass zwischen 50 und 60 Fahrzeuge entstanden. Sie hatten Motorennummern ab 90.000 und Fahrgestellnummern ab 11.000.


title: Amilcar Type C 6

text: Bonhams bot 2015 auf einer Auktion zwei Fahrzeuge von 1927 an. Ihre unteren Schätzpreise beliefen sich auf 250.000 Pfund Sterling bzw. 350.000 Pfund. Sie wurden nicht verkauft.


title: David Shand (Eishockeyspieler)

text: David Alistair „Dave“ Shand (* 11. August 1956 in Cold Lake, Alberta) ist ein ehemaliger kanadischer Eishockeyspieler und -trainer, der im Verlauf seiner aktiven Karriere zwischen 1973 und 1989 unter anderem 447 Spiele für die Atlanta Flames, Toronto Maple Leafs und Washington Capitals in der National Hockey League (NHL) auf der Position des Verteidigers bestritten hat. Seine größten Karriereerfolge feierte Shand allerdings außerhalb der NHL im Trikot der kanadischen Nationalmannschaft mit dem Gewinn der Bronzemedaille bei der Weltmeisterschaft 1978 sowie in Diensten des EC KAC, mit dem er zwischen 1986 und 1988 dreimal in Folge Österreichischer Meister wurde.


title: David Shand (Eishockeyspieler)

text: Shand, der in Cold Lake geboren wurde, aber in Portage la Prairie in der kanadischen Provinz Alberta aufwuchs, lief in der Saison 1972/73 zunächst für die "Toronto Nationals" in der unterklassigen Juniorenliga "Metro Toronto Junior Hockey League" (MTJHL) auf. Anschließend wechselte der 17-Jährige in die Vereinigten Staaten, wo er seine Juniorenkarriere an der University of Michigan fortsetzte. Dort spielte der Verteidiger parallel zu seinem Studium für die Universitätsmannschaft, die Michigan Wolverines, in der Western Collegiate Hockey Association (WCHA), einer Division im Spielbetrieb der National Collegiate Athletic Association (NCAA). Bereits in der Frühphase seines zweiten Collegejahres fasste Shand allerdings den Entschluss, sein Studium abzubrechen und die Universität zu verlassen. Daraufhin kehrte er im Verlauf der Spielzeit 1974/75 nach Kanada zurück. Er schloss sich den Peterborough Petes aus der Ontario Major Junior Hockey League (OMJHL) und spielte dort bis zum Frühjahr 1976. Am Ende der zweiten OMJHL-Saison wurde er ins Second All-Star Team der Liga gewählt, nachdem er in 62 Einsätzen 46 Scorerpunkte gesammelt hatte. Diese Qualitäten in der Offensive, gepaart mit seinem robusten Defensivspiel, bescherten dem Abwehrspieler die frühe Auswahl an achter Gesamtposition im NHL Amateur Draft 1976 durch die Atlanta Flames aus der National Hockey League (NHL). Darüber hinaus wurde er im WHA Amateur Draft 1976 in der zweiten Runde an 18. Stelle von den Calgary Cowboys aus der zu dieser Zeit mit er NHL konkurrierenden World Hockey Association (WHA) gezogen.


title: David Shand (Eishockeyspieler)

text: Die Atlanta Flames holten den Jungspieler gleich zum Beginn der Saison 1976/77 in den Profibereich. Sie setzten ihn zunächst auf Leihbasis bei den Nova Scotia Voyageurs, dem Farmteam der Canadiens de Montréal, in der American Hockey League (AHL) ein. Bereits nach neun Einsätzen holten sie ihn aber Ende Oktober 1976 zu seinem Einstand in den NHL-Kader. Dort bestritt er im restlichen Saisonverlauf 55 Spiele, obwohl er zeitweise wegen einer Erkrankung am Pfeifferschen Drüsenfieber ausgefallen war. Er etablierte sich fortan in der Liga, in der er bis zum Ende des Spieljahres 1979/80 für Atlanta auflief und mit hervorragenden Plus/Minus-Werten aufwartete. Im Vorjahr hatte er mit 26 Scorerpunkten sein bestes Jahr in der Liga bestritten. Allerdings trennte sich das Franchise wenige Wochen vor dem Umzug ins kanadische Calgary von ihm. Im Juni 1980 transferierten sie Shand mit einem Drittrunden-Wahlrecht im NHL Entry Draft 1980 zu den Toronto Maple Leafs, die dafür ein Zweitrunden-Wahlrecht desselben Drafts an das Atlanta/Calgary-Franchise abgaben.


title: David Shand (Eishockeyspieler)

text: In der neuen sportlichen Heimat nahm die Entwicklung des Defensivspielers einen Rückschritt. Im Verlauf der Saison 1980/81 kam er nur sporadisch für die Maple Leafs zum Einsatz, sodass er am Saisonende lediglich in 47 Spielen auf dem Eis gestanden hatte. Vor der Spielzeit 1981/82 folgte die Degradierung in die Minor Leagues. Dort lief er in dieser Saison für die Cincinnati Tigers in der Central Hockey League (CHL) auf und wurde ins Second All-Star Team der Liga berufen. Das folgende Jahr verbrachte der Verteidiger dann in der AHL bei den St. Catharines Saints. Für Toronto lief er bis zum Sommer 1983 lediglich noch fünfmal auf, davon allein viermal im Verlauf der Stanley-Cup-Playoffs 1983. Mit dem Transfer zu den Washington Capitals im Oktober 1983 im Austausch gegen Lee Norwood erfolgte der für Shand längst überfällige Wechsel zu einem anderen Team. Bei den Hauptstädtern schaffte er in der Saison 1983/84 den Sprung zurück in die NHL und kam auf insgesamt 80 Spiele. Nachdem er in der Spielzeit 1984/85 aber nur noch 13 weitere Male für die "Caps" auflief und zudem im AHL-Farmteam Binghamton Whalers eingesetzt worden war, kehrte er dem nordamerikanischen Kontinent im Sommer 1985 den Rücken.


title: David Shand (Eishockeyspieler)

text: Der 29-Jährige wechselte nach Europa und schloss sich dort dem österreichischen Spitzenklub EC KAC an, mit dem er zwischen 1986 und 1988 dreimal in Folge den österreichischen Meistertitel gewinnen konnte. Ebenso wurde er am Ende der Saison 1987/88 als Kärntner Eishockey Superstar des Jahres ausgezeichnet. Im Anschluss an die Spielzeit 1988/89 beendete er nach vier Jahren in der Österreichischen Bundesliga (ÖEL) seine aktive Karriere. Er kehrte umgehend an seine Alma Mater zurück, wo er zwischen 1989 und 1993 als Assistenztrainer der Michigan Wolverines unter Cheftrainer Red Berenson tätig war.


title: David Shand (Eishockeyspieler)

text: Shand vertrat sein Heimatland Kanada bei den Weltmeisterschaften 1978 in der tschechoslowakischen Landeshauptstadt Prag und 1979 in sowjetischen Hauptstadt Moskau. Dabei konnte er im Jahr 1978 mit den Kanadiern die Bronzemedaille gewinnen, wozu der Verteidiger in zehn Turnierspielen drei Torvorlagen beisteuerte. Ein Jahr später blieb er in sieben Einsätzen punktlos und durch die Platzierung auf dem vierten Rang zudem ohne weiteren Medaillengewinn. Vertrat Kanada bei:


title: Amilcar Type C 8

text: Der Amilcar Type C 8 (kurz Amilcar C 8) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar. Es gibt auch die Schreibweise Amilcar Type C8.


title: Amilcar Type C 8

text: Amilcar präsentierte das Modell im Oktober 1928 auf dem Pariser Autosalon als Nachfolger des Amilcar Type J. Zunächst entstanden nur zehn Prototypen. Die Serienausführung erschien zusammen mit dem Amilcar Type CS 8 im Oktober 1929.


title: Amilcar Type C 8

text: Es war das erste Modell von Amilcar mit einem Achtzylinder-Reihenmotor. Im Prototyp hatte der Motor 62 mm Bohrung, 75 mm Hub und 1811 cm³ Hubraum. Er war mit 10 Cheval fiscal eingestuft. Der Motor war vorne im Fahrzeug eingebaut und trieb die Hinterachse an. Für den Prototyp ist der Radstand je nach Quelle mit 292 cm oder 300 cm angegeben. Er wurde nur als Fahrgestell ohne Karosserie ausgestellt.


title: Amilcar Type C 8

text: In der Serienausführung hatte der Motor 63 mm Bohrung, 80 mm Hub, 1995 cm³ Hubraum und 63 PS. Er war mit 11 CV eingestuft.


title: Amilcar Type C 8

text: Der Radstand betrug 300 cm. An Aufbauten bekannt sind viertürige Limousine, Roadster und viersitzige Coupés, die Faux-Cabriolet genannt wurden, weil sie ein zu öffnendes Verdeck vortäuschten.


title: Amilcar Type C 8

text: Im Oktober 1930 endete die Produktion. Das Fahrzeug war laut einer Quelle untermotorisiert. Insgesamt entstanden von den beiden Achtzylindermodellen zusammen weniger als 800 Fahrzeuge.


title: Amilcar Type C 8

text: Hintergrund war ein geplantes Abkommen mit Durant Motors aus den USA. Geplant war der Absatz großer Mengen in den USA über das Durant-Vertriebsnetz. Die Weltwirtschaftskrise verhinderte das Abkommen.


title: Amilcar Type C 8

text: 2015 wurde eine viertürige Limousine in schlechtem Zustand aus der Baillon Collection für 30.160 Euro versteigert. Der Schätzpreis lag zwischen 5000 und 7000 Euro. Käufer war ein Fahrzeughändler aus Borken.


title: Amilcar Type CS 8

text: Der Amilcar Type CS 8 (kurz Amilcar CS 8) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar. Es gibt auch die Schreibweise Amilcar Type CS8.


title: Amilcar Type CS 8

text: Amilcar präsentierte dieses Modell zusammen mit der Serienausführung des Amilcar Type C 8 auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1929. Vorausgegangen war der Amilcar Type J.


title: Amilcar Type CS 8

text: Ungewöhnlich für diese Hubraumgröße war der Achtzylinder-Reihenmotor. Er hatte 66 mm Bohrung, 85 mm Hub, 2326 cm³ Hubraum und war mit 13 Cheval fiscal eingestuft. Der Motor leistete 58 PS.


title: Amilcar Type CS 8

text: Der Radstand betrug 3000 mm und die Spurweite 1325 mm. Das Fahrgestell wog 900 kg und das Komplettfahrzeug als Limousine 1380 kg.


title: Amilcar Type CS 8

text: Zunächst standen eine viertürige Limousine, ein zweisitziger Roadster und ein viersitziges Faux-Cabriolet im Sortiment. Letzteres war ein Coupé mit einem vorgetäuschten Verdeck. Ab Oktober 1930 kam ein viersitziges Cabriolet dazu. Außerdem zeigt eine Abbildung eine zweitürige Limousine.


title: Amilcar Type CS 8

text: 1933 endete die Produktion. Insgesamt entstanden von den beiden Achtzylindermodellen zusammen weniger als 800 Fahrzeuge.


title: Amilcar Type CS 8

text: 1934 erschien der Amilcar Pégase als Nachfolger.


title: Weyermannshaus (Berner Quartier)

text: Weyermannshaus (auch: " Weiermannshus") ist ein Quartier der Stadt Bern. Es gehört zu den 2011 bernweit festgelegten 114 gebräuchlichen Quartieren und liegt im Stadtteil Stadtteil III Mattenhof-Weissenbühl, dort dem statistischen Bezirk Holligen. Angrenzende Quartiere sind Ausserholligen, Holligen (das kleinere Gebräuchliche Quartier) und Inselspital, die im Stadtteil VI liegenden Quartiere Untermatt und Stöckacker sowie die im Stadtteil II liegenden Quartiere Bern-Von Roll und der Grosse Bremgartenwald. Das Bad Weyermannshaus trägt diesen Namen – liegt aber im Quartier Untermatt an der Grenze zu Weyermannshaus.


title: Weyermannshaus (Berner Quartier)

text: Im Jahr 2019 werden 2389 Einwohner angegeben, davon 1539 Schweizer und 850 Ausländer.


title: Weyermannshaus (Berner Quartier)

text: Das Quartier wird durch die dort noch gemeinsam laufende Eisenbahnlinie Bern-Freiburg/Neuenburg/Thun mit mehreren Gleisen und Abstellanlagen durchschnitten. Im Norden davon befinden sich Industrie und Gewerbe, im Süden die Wohnbebauung.Die "Brache Warmbächli" (einstiger Standort der Kehrichtverbrennungsanlage) stand von 2015 bis Ende 2020 zur Zwischennutzung für alternative Kulturprojekte zur Verfügung. Danach wurde mit dem Bau der Siedlung "Holliger" begonnen, die bis Ende 2023 fertiggestellt sein soll.


title: Weyermannshaus (Berner Quartier)

text: Der Arealhof, der das Zentrum der neuen Überbauung bilden wird, soll "Holligerhof" heissen, der neu entstehende Quartierplatz "Holligerplatz".


title: Zundereck

text: Das Zundereck ist der erste Gipfel im Archtalgrat, der das Archtal mit dem markanten Kistenkar nach Westen begrenzt. Darauf folgen Zunderkopf, Archtalwand und Archtalkopf, letzterer bereits im Hauptzug des Estergebirges. Der Gipfel ist als schwierige Bergtour unmarkiert von Eschenlohe aus zugänglich. Auf dem Gipfel befindet sich ein mittlerweile umgestürztes Gipfelkreuz mit Gipfelbuch. Der Berg liegt über dem Tal der Loisach im Norden. An seinen Hängen entspringen die kleinen Zuflüsse "Mühlbach" und Urlaine. Der Berg liegt im Gemeindegebiet von Eschenlohe im Landkreis Garmisch-Partenkirchen.


title: Amilcar Type C

text: Der Amilcar Type C (kurz Amilcar C) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar.


title: Amilcar Type C

text: Amilcar beschloss in schwierigen finanziellen Zeiten, wieder einen Kleinwagen zu entwickeln. Edmond Moyet konstruierte das Fahrzeug, das im Oktober 1932 auf dem Pariser Autosalon präsentiert wurde.


title: Amilcar Type C

text: Der Vierzylindermotor hatte Thermosiphonkühlung. 58 mm Bohrung und 80 mm Hub ergaben 845 cm³ Hubraum. Amilcar gab 4/5 Cheval fiscal an, was offensichtlich zwischen 4 und 5 lag. Der Motor leistete 19 PS.


title: Amilcar Type C

text: Der Radstand betrug 215 cm. Die vordere Spurweite war mit 106 cm etwas schmaler als die hintere mit 108 cm. Als Leergewicht sind 400 kg angegeben. Zur Wahl standen Cabriolimousine und Roadster, laut einer Quelle auch ein Coupé. Die vorderen Kotflügel waren klein und rund und umhüllten nur das jeweilige Vorderrad.


title: Amilcar Type C

text: 1933 endete die Produktion. Nachfolger wurde zunächst der Amilcar Type C 3 und danach der Amilcar Type C 5. Diese drei Modelle werden gelegentlich zusammengefasst als "5 CV" bezeichnet. Zwischen 1932 und 1934 entstanden 2456 Fahrzeuge dieser drei Modelle.


title: Schloss Pfettrach

text: Das Schloss Pfettrach wurde im Mittelalter als Wasserburg in Pfettrach, einem Ortsteil des Marktes Altdorf im niederbayerischen Landkreis Landshut, errichtet. Die inzwischen abgegangene Anlage ist in der bayerischen Denkmalliste als Bodendenkmal mit der Nummer D-2-7438-0145 und der Beschreibung „untertägige mittelalterliche und frühneuzeitliche Befunde im Bereich des abgegangenen Herrschaftssitzes (Burgstall/Wasserschloss) von Pfettrach mit einstmaligem Wassergraben, Nebengebäuden und Gartenanlagen“ eingetragen. Sie befand sich rund 100 Meter südwestlich der Kuratiekirche St. Othmar.


title: Schloss Pfettrach

text: Noch während der Napoleonischen Kriege, als das Schloss 1809 unter Beschuss stand, gehörte den Grafen von Etzdorff. Zuletzt wurde es von den Grafen von Deroy bewohnt, die sich um 1840 auf Schloss Weihenstephan zurückzogen und das Pfettracher Schloss abtragen ließen.


title: Schloss Pfettrach

text: Auf der West- und Südseite der Anlage sind Reste des Wassergrabens erkennbar, die heute als Fischteich genutzt werden. Zwischen dem Wasserschloss und der Pfettracher Kirche befand sich einst der Wirtschaftsbetrieb des Schlosses. Eines der Wirtschaftsgebäude, ein zweigeschossiger Walmdachbau aus dem 17. oder 18. Jahrhundert, ist erhalten. Dieses wurde bis 2010 als Gasthaus genutzt und dann in ein Wohnhaus umgewandelt. Das Gebäude "Am Schloßanger 1" ist in der bayerischen Denkmalliste als Baudenkmal mit der Nummer D-2-74-113-17 eingetragen. Auch das korbbogige Tor zum Pfettracher Friedhof geht auf die früheren Wirtschaftsgebäude des Schlosses zurück; es stellt einen restaurierten Teil der ehemaligen Gärtnerei-Mauer dar. Da mit dem Wasserschloss auch die zugehörige Kapelle abgebrochen wurde, übertrug man 1841 den „heiligen Leib“, eine Reliquie des heiligen Felicissimus, in die Kuratiekirche. Dort befindet sie sich bis heute an einem der Seitenaltäre.


title: Schloss Pfettrach

text: Zwei überlebensgroße Figuren (rund 3,10 Meter hoch) des Landshuter Bildhauers Christian Jorhan d. Ä., sogenannte Atlanten, die Herakles und Atlas darstellen, wurden nach der Zerstörung des Schlosses verkauft und gelangten nach Haselfurth bei Eching. Sie sind bis heute erhalten.


title: Angela Schwerdtfeger

text: Angela Schwerdtfeger (* 6. November 1980 in Northeim) ist eine deutsche Rechtswissenschaftlerin und Hochschullehrerin.


title: Angela Schwerdtfeger

text: Von 2000 bis 2006 studierte sie Rechtswissenschaft an der Universität Trier und der Universität Lyon II. In Trier legte sie 2006 ihr Erstes Juristisches Staatsexamen ab. 2010 folgte nach dem Abschluss des juristischen Vorbereitungsdienstes das Zweite Juristische Staatsexamen in Berlin. Von 2006 bis 2008 war sie wissenschaftliche Mitarbeiterin in Trier an der Professur für Öffentliches Recht, insbes. ausländisches Öffentliches Recht, Völker- u. Europarecht von Meinhard Schröder. Nach der Promotion 2009 an der Universität Trier zur Dr. iur. war sie seit Mai 2016 Akademische Rätin auf Zeit an der Humboldt-Universität zu Berlin am Lehrstuhl für Öffentliches Recht und Europarecht (Matthias Ruffert). Mit der Habilitation 2017 an der Humboldt-Universität zu Berlin erhielt sie die Lehrbefähigung für die Öffentliches Recht, Europa- und Völkerrecht. Zum 1. März 2020 nahm Schwerdtfeger einen Ruf an die Universität Göttingen auf eine W3-Professur für Öffentliches Recht, insbesondere Verwaltungsrecht, an.


title: Angela Schwerdtfeger

text: Nach ihrer Wahl durch den Niedersächsischen Landtag, wurde sie mit Wirkung zum 6. Juli 2021 vom niedersächsischen Ministerpräsidenten Stephan Weil für sieben Jahre zum stellvertretenden Mitglied des Niedersächsischen Staatsgerichtshof ernannt.


title: Angela Schwerdtfeger

text: Der Rechtswissenschaftler Gunther Schwerdtfeger, dessen Lehrbuch "Öffentliches Recht in der Fallbearbeitung" sie seit der 14. Auflage weiterführt, ist ihr Onkel.


title: Study Beach

text: Der Study Beach (von ) ist ein Strand an der Südküste von Bird Island im Archipel Südgeorgiens im Südatlantik. Er liegt südlich des Landing Beach. Ihm vorgelagert ist das Platform Reef.


title: Study Beach

text: Wissenschaftler des British Antarctic Survey benannten ihn so, seitdem sie hier ab 1978 Untersuchungen durchgeführt hatten. Das UK Antarctic Place-Names Committee fixierte die Namensgebung im Jahr 2012.


title: Amilcar Type C 3

text: Der Amilcar Type C 3 (kurz Amilcar C 3) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar. Es gibt auch die Schreibweise Amilcar Type C3.


title: Amilcar Type C 3

text: Das Fahrzeug erschien im Oktober 1933 als Nachfolger des Amilcar Type C.


title: Amilcar Type C 3

text: Der Vierzylindermotor mit Thermosiphonkühlung war weiterhin vorne im Fahrzeug eingebaut und trieb die Hinterachse an. Die Bohrung war geringfügig auf 59 mm erhöht worden. In Verbindung mit dem beibehaltenen Hub von 80 mm ergab es 875 cm³ Hubraum. Der Motor war steuerlich mit 5 Cheval fiscal eingestuft. Er leistete 21 PS.


title: Amilcar Type C 3

text: Der Radstand war auf 225 cm verlängert worden. Die Spurweite von 106 cm (vorne) und 108 cm (hinten) blieb unverändert. Das Leergewicht betrug je nach Quelle 510 kg oder 650 kg. Der längere Aufbau ermöglichte dreisitzige Aufbauten. Bekannt sind Cabriolimousine, Cabriolet und Coupé. Dazu kam ein zweisitziger Roadster. Ein äußeres Unterscheidungsmerkmal zum Vorgänger waren die längeren vorderen Kotflügel, die bis an die Türen reichten.


title: Amilcar Type C 3

text: 1934 endete die Produktion. Nachfolger wurde der Amilcar Type C 5. Diese beiden Modelle sowie der Vorgänger werden gelegentlich zusammengefasst als "5 CV" bezeichnet. Zwischen 1932 und 1934 entstanden 2456 Fahrzeuge dieser drei Modelle.


title: Amilcar Type C 3

text: Dorotheum versteigerte 2018 die Reste eines Fahrzeugs, das irrtümlich als "Type M" bezeichnet war, für 2300 Euro.


title: Amilcar Type C 5

text: Der Amilcar Type C 5 (kurz Amilcar C 5) war ein Pkw der französischen Marke Amilcar. Es gibt auch die Schreibweise Amilcar Type C5.


title: Amilcar Type C 5

text: Dieses Modell erschien im Juli 1934 als Nachfolger des Amilcar Type C 3, der seinerseits auf den Amilcar Type C gefolgt war.


title: Amilcar Type C 5

text: Der Vierzylindermotor behielt 59 mm Bohrung und erhielt einen vergrößerten Hub von 85 mm. Das ergab 930 cm³ Hubraum und 5 Cheval fiscal. Der Motor leistete 22 PS.


title: Amilcar Type C 5

text: Der Radstand wurde auf 237 cm verlängert. Die vordere Spurweite blieb bei 106 cm, während die hintere auf 110 cm verbreitert wurde. Das Leergewicht war in einer Quelle mit 540 kg angegeben. Eine andere Quelle gibt je nach Aufbau zwischen 720 kg und 750 kg an.


title: Amilcar Type C 5

text: Die am häufigsten verkaufte Karosseriebauform war eine zweitürige Limousine mit vier Sitzen. Sie hatte einen schräg gestellten Kühlergrill, lange vordere Kotflügel, an der B-Säule angeschlagene Türen, die vorne schräg verliefen, und ein schräges Heck. Sie wurden auch "Aerodynamic" genannt. Eine andere Quelle nennt zusätzlich Coupé und Cabriolet mit drei Sitzen sowie einen Roadster mit zwei Sitzen. Selten verkauft wurde ein Kastenwagen, den es sowohl mit geradem als auch mit schrägem Kühlergrill gab. Eine Abbildung zeigt kleine runde vordere Kotflügel und gerade Türen, die an der A-Säule angeschlagen waren.


title: Amilcar Type C 5

text: Noch 1934 endete die Produktion. Dieses Modell sowie die beiden Vorgängermodelle werden gelegentlich zusammengefasst als "5 CV" bezeichnet. Zwischen 1932 und 1934 entstanden 2456 Fahrzeuge dieser drei Modelle. Auf den "Type C 5" entfielen nur etwa 200 Fahrzeuge.


title: Amilcar Pégase

text: Der Amilcar Pégase war ein Pkw der französischen Marke Amilcar.


title: Amilcar Pégase

text: 1934 befand sich Amilcar in finanziellen Schwierigkeiten mit Auflösung einer Gesellschaft und Gründung einer neuen Gesellschaft an einem anderen Ort. Der Ingenieur Grillot war der Konstrukteur des Prototyps, der im Oktober 1934 auf dem Pariser Autosalon stand.


title: Amilcar Pégase

text: Der Prototyp hatte einen von Schmid entwickelten Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung, der bei "Janvier" gefertigt werden sollte. 80 mm Bohrung und 100 mm Hub ergaben 2011 cm³ Hubraum und eine steuerliche Einstufung mit 11 Cheval fiscal. Der Motor leistete 50 PS. Das Synchrongetriebe hatte vier Gänge. Das Fahrgestell stammte vom Delahaye 134. Es hatte 280 cm Radstand, vorne 130 cm Spurweite und hinten 135 cm. Das Leergewicht war mit 1200 kg angegeben.


title: Amilcar Pégase

text: Im Frühjahr 1935 begann die Serienproduktion mit anderen Motoren, da der eigene Motor zu teuer war. Der "Type N 7" hatte einen Vierzylindermotor vom Delahaye 134. 80 mm Bohrung und 107 mm Hub ergaben 2151 cm³ Hubraum und 12 CV. In der Normalausführung leistete er 58 PS. Daneben gab es eine Sportausführung mit zwei Vergasern und 65 PS Leistung.


title: Amilcar Pégase

text: Grillot hatte außerdem eine Competition-Variante mit größerem Hubraum entwickelt. Für diesen "Type G 36" sind 89 mm Bohrung, 100 mm Hub, 2488 cm³ Hubraum, 14 CV und 75 PS Leistung überliefert.