title: Pfarrkirche Niederranna

text: Die Pfarrkirche Niederranna steht über dem Ort Niederranna in der Marktgemeinde Mühldorf im Bezirk Krems-Land in Niederösterreich. Die der heiligen Margareta von Antiochia geweihte römisch-katholische Pfarrkirche gehört zum Dekanat Spitz in der Diözese St. Pölten. Die Kirche steht unter Denkmalschutz ().


title: Pfarrkirche Niederranna

text: Urkundlich wohl erstmals im Jahre 865 genannt. 1162 ging die Kirche als Filiale von St. Michael an das Stift Sankt Florian und wurde vermutlich 1228 ein Vikariat. 1321 wurde ein Pfarrer genannt. Im Jahr 1852 wurde eine Renovierung vorgenommen.


title: Pfarrkirche Niederranna

text: Die Kirche ist von einem Friedhof und einer teils mittelalterlichen Umfassungsmauer umgeben und steht in Beziehung zur im Nordosten hoch gelegenen Burg Oberranna.


title: Pfarrkirche Niederranna

text: Das im Kern spätmittelalterliche Langhaus wurde von 1757 bis 1762 erhöht. Das Langhaus mit Rundbogenfenstern hat ein spätgotisches umlaufendes Sockelgesims und Strebepfeiler. Der vorgestellte massive im Kern gotische viergeschoßige Westturm trägt einen Glockenhelm. Der spätgotische eingezogene Chor um 1500 mit einem Dreiachtelschluss hat zweifach abgetreppte Strebepfeiler und zweibahnige Spitzbogenfenster mit Maßwerk in Dreipass-, Vierpass- und Fischblasenformen und südlich ein erneuertes dreibahniges Maßwerkfenster. In den Chorwinkeln sind beidseits spätgotische Anbauten.


title: Pfarrkirche Niederranna

text: Das ursprünglich wohl dreischiffige Langhaus zeigt sich nach einem Umbau im dritten Viertel des 18. Jahrhunderts als annähernd quadratischer Saalraum. Die westliche Orgelempore aus 1852 steht auf Gusseisenstützen. Der spitzbogige Triumphbogen ist eingezogen. Der dreijochige Chor hat ein Netzrippengewölbe auf Diensten mit wappenschildförmigen Schlusssteinen. Die beidseitigen Portale im Chor zu den Anbauten haben einen Schulterbogen, das nördliche Portal ist erneuert, das südliche Portal zur Sakristei hat eine Eisenplattentür. Die zweijochige Sakristei hat ein spätgotisches Kreuzrippengewölbe. Der nördliche zweijochige Kapellenanbau aus dem Ende des 14. Jahrhunderts hat ein Kreuzrippengewölbe auf Kelchkonsolen und reliefierte Schlusssteine Christus und Rosette, die Kapelle ist zum Langhaus mit einer Spitzbogenarkade geöffnet.


title: Pfarrkirche Niederranna

text: Reste von Wandmalereien im Polygon des Chores aus dem Anfang des 16. Jahrhunderts zeigen die Anbetung der Könige und zwei Wappen.


title: Pfarrkirche Niederranna

text: Der Hochaltar von 1784 ist ein Doppelsäulenretabel mit kartuschenförmigen Auszug und Opfergangsportalen mit Akanthusblattdekor und Putten und im Auszug mit einer Strahlenglorie. Das Altarbild der hl. Margaretha malte Franz Xaver Gürtler 1775.


title: Pfarrkirche Niederranna

text: Einige Ölbilder stammen von Martin Johann Schmidt, nämlich die Taufe Christi und die Darstellung der Rückkehr des verlorenen Sohnes, beide aus dem Jahr 1793.


title: Pfarrkirche Niederranna

text: Die jetzige Orgel baute Andreas Stöger 1852 und ersetzte die alte Orgel aus dem Jahr 1676, die Hanns Michael Rechmann aus Krems geschaffen hatte. Im Jahr 2007 wurde die Stöger-Orgel von Pemmer Orgelbau renoviert.


title: Pfarrkirche Niederranna

text: Eine Glocke stammt aus dem 14. Jahrhundert, eine weitere aus dem Jahr 1590 nennt Hans Lang als Glockengießer.


title: Pfarrkirche Niederranna

text: Außen


title: Wellgunde (Schiff, 1908)

text: Die Wellgunde war ein deutscher Dampflogger bzw. Fischlogger, der im Ersten und Zweiten Weltkrieg von der Kaiserlichen Marine bzw. der Kriegsmarine als Hilfsschiff bzw. Vorpostenboot eingesetzt wurde. Benannt war sie nach einer der drei Rheintöchter.


title: Wellgunde (Schiff, 1908)

text: Soweit bekannt, wurde die "Wellgunde" von 1908 bis 1915 von der "Visurgis" von Nordenham aus im Heringsfang eingesetzt. Ihr Fischereikennzeichen war "ON 4" (= Oldenburg-Nordenham). Von November 1915 bis Dezember 1917 diente sie in der Kaiserlichen Marine. Anschließend wurde sie der "Visurgis" zurückgegeben und war weiter im Heringsfang tätig, bis sie am 4. August 1918 durch eine Seemine so stark beschädigt wurde, dass sie wrack wurde. Sie wurde, unbekannt wann, wieder repariert und erneut im Fanggeschäft eingesetzt. 1925 ging sie an die "Deutsche Seeverkehrs-A.G. „Midgard“" über.


title: Wellgunde (Schiff, 1908)

text: Ab August 1931 führte sie das Fischereikennzeichen "BV 1" (= Bremen-Vegesack). Ab dem 13. Juni 1940 wurde sie von der Kriegsmarine als Bewachungsfahrzeug eingesetzt. Am 16. Juli wurde sie in "V 1910" umbenannt, am 15. Februar 1944 in "Vs 510". Am 15. April 1946 wurde sie ihren privaten Eigentümern zurückgegeben und eventuell erneut im Fischfang eingesetzt. Am 9. Mai 1951 wurde sie an die Bremer Firma E. Gross zum Abwracken verkauft.


title: Wellgunde (Schiff, 1908)

text: Schwesterschiffe waren die "Woglinde", "Flusshilde", "Hunding", "Hagen", "Gunther", "Fasold" und "Alberich".


title: Coba Ritsema

text: Jacoba Johanna (Coba) Ritsema (* 26. Juni 1876 in Haarlem; † 13. Dezember 1961 in Amsterdam) war eine niederländische Porträtmalerin und Mitglied der Amsterdamse Joffers.


title: Coba Ritsema

text: Jacoba Johanna Ritsema wurde als Tochter des Buchdruckers Coenraad Ritsema und seiner Frau Jeanette (Jannetje) Moulijn in Haarlem geboren. In ihrer Familie gab es einige bekannte Künstler – ihr Großvater war ein Amateurmaler, ihr Vater war ein Lithograf und der Maler und Radierer Simon Moulijn war ein Neffe ihrer Mutter. Zwischen 1891 und 1893 erhielt sie Zeichenunterricht an der "School voor Kunstnijverheid" in Haarlem und studierte zwischen 1893 und 1897 an der Reichsakademie in Amsterdam, wo sie von August Allebé, George Hendrik Breitner, Carel Lodewijk Dake, Fredrik Theodorus Grabijn, Jacob Ritsema (ihrem Bruder), Thérèse Schwartze und von Nicolaas van der Waay unterrichtet wurde.


title: Coba Ritsema

text: Später war sie Lehrerin von Grada Jacoba Wilhelmina Boks, Lize Duyvis, Jan den Hengst, Tine Honig, Coba Surie, Henriëtte Tellekamp, Victoire Wirix und Gonda Wulfse.


title: Crocidura caudipilosa

text: Crocidura caudipilosa ist eine Art der Spitzmäuse aus der Gattung der Weißzahnspitzmäuse ("Crocidura"). Sie kommt weit verstreut über Sulawesi vor und bewohnt sowohl tiefer gelegene tropische Regenwälder als auch höhere feuchte Bergwälder. Es handelt sich um eine schlanke Spitzmaus, deren besonderes Kennzeichen der dicht behaarte Schwanz darstellt. Über die Lebensweise der Tiere liegen kaum Informationen vor, einzelnen Beobachtungen zufolge könnten sie teils baumbewohnend sein. Die Art wurde im Jahr 2019 wissenschaftlich eingeführt.


title: Crocidura caudipilosa

text: "Crocidura caudipilosa" ist ein schlanker Vertreter der Weißzahnspitzmäuse. Die Gesamtlänge der Tiere variiert zwischen 14,5 und 18,3 cm, davon nimmt der Schwanz 7,9 bis 9,8 cm ein. Er weist somit 100 bis 120 % der Länge des restlichen Körpers auf. Im Vergleich mit anderen Weißzahnspitzmäusen von Sulawesi ist der Schwanz eher mittellang. Das Körpergewicht schwankt von 6,5 bis 12 g. Das Körperfell zeigt auf dem Rücken eine gräulich braune Farbgebung, die Unterseite ist etwas heller gefärbt. Die Haare werden im Durchschnitt 4 bis 7 mm lang, können bei Individuen aus Höhenlagen über 2000 m auch länger sein. Die Rückenhaare haben graue Basen und kurze braune Spitzen, die Bauchhaare hingegen sind an der Basis mittelgrau und an der Spitze durchscheinend. Dadurch bekommt das Fell einen insgesamt silbrigen Glanz. Die Farbgebung des Fells erinnert ein wenig an die Schlanke Weißzahnspitzmaus ("Crocidura elongata") und die Temboan-Weißzahnspitzmaus ("Crocidura rhoditis"), alle anderen Vertreter der Gattung "Crocidura" von Sulawesi sind dunkler gefärbt. Der Schwanz ist zweifarbig mit einer braunen Tönung oben und einer grauen unten. Hervorgerufen wird dies durch die rund 2 mm langen, dicht angelegten Haare, die den gesamten Schwanz bedecken und deren braune Basen auf der Schwanzrückenseite ausgedehnter sind als auf der Schwanzunterseite. Die Spitze des Schwanzes ist silbrig. Vereinzelt durchsetzen 7 bis 10 mm lange borstige Haare das Schwanzfell. Diese haben teils braune Basen und durchscheinende Spitzen oder sind auf ganzer Länge durchscheinend. Die dichte und vor allem vergleichsweise lange Schwanzbehaarung unterscheidet "Crocidura caudipilosa" von anderen Weißzahnspitzmäusen der Sunda-Inseln und der Philippinen. Die Füße zeigen auf der Rückenseite eine dunkelbraune Kolorierung, während die Zehen heller und die Krallen durchscheinend sind. Letztere werden von einem Büschel aus unpigmentierten Haaren umgeben. Die Fußsohlen sind typisch für Weißzahnspitzmäuse schuppig und von großen, heller gefärbten Lederpolstern bedeckt. Am Hinterfuß übertrifft das Polster des großen Zehs (Thenar) jenes der gegenüberliegenden Seite (Hypothenar), am Vorderfuß haben beide etwa die gleichen Ausmaße. Der Hinterfuß weist Längen von 15 bis 19 mm auf. Die Schnauze ähnelt der der anderen Weißzahnspitzmäuse. Es kommen hier zahlreiche Vibrissen vor, deren Längen an der Oberlippe 5 bis 23 mm beträgt. An den Wangen sind sie kürzer und am Kinn kaum länger als 5 mm. Die Ohrlänge variiert zwischen 8 und 13 mm.


title: Crocidura caudipilosa

text: Der Schädel ist schlank gebaut mit einer Gesamtlänge von 19,6 bis 22,2 mm und einer Breite am Hirnschädel von 9 bis 9,9 mm. In Seitenansicht verläuft die Stirnlinie eher gerade mit einer leichten Eindellung über der Orbita. Die Zwischenaugenregion verengt sich nach vorn deutlich, ist aber generell relativ breit. Der Hinterhauptswulst ist stärker entwickelt als der Scheitelkamm, der sich nur schwach andeutet. Die Kieferhöhle formt einen flachen Bogen beidseitig der Hirnkapsel. Sie wird durch eine kleine Öffnung nur 1 mm unter der Bogenspitze angezeigt. Auf der Schädelunterseite ist der Gaumen schmal ausgebildet. Am Unterkiefer erhebt sich ein hoher Kronenfortsatz, der in Seitenansicht die Form eines breiten, nahezu gleichschenkeligen Dreiecks aufweist. Das Gebiss ist weniger robust gebaut als bei anderen Weißzahnspitzmäusen von Sulawesi. Es besteht aus 28 Zähnen mit folgender Zahnformel: formula_1 Die beiden hinteren oberen Schneidezähne, der hintere untere Schneidezahn sowie der obere und untere Eckzahn sind jeweils einspitzig gebaut. In der oberen Zahnreihe übertrifft der dritte Schneidezahn leicht den zweiten an Höhe, was in etwa der Schlanken Weißzahnspitzmaus und der Temboan-Weißzahnspitzmaus entspricht, aber von der Kleinen Schwarzfuß-Weißzahnspitzmaus ("Crocidura lea") mit ihrem deutlich größeren hintersten Schneidezahn abweicht. Die vordere Scherkante (Parastyl) des oberen Prämolaren kontaktiert den Eckzahn nur leicht. Die obere Zahnreihe ist 8,6 bis 9,7 mm lang, die Backenzähne beanspruchen davon 4,5 bis 5,1 mm.


title: Crocidura caudipilosa

text: "Crocidura caudipilosa" kommt endemisch auf Sulawesi vor, hat dort aber eine weit gestreute Verbreitung. Es sind knapp ein Dutzend Fundstellen belegt, die sich auf die Provinzen Sulawesi Tengah (Zentral-Sulawesi), Gorontalo, Sulawesi Barat (West Sulawesi), Sulawesi Selatan (Süd-Sulawesi) und Sulawesi Utara (Nord-Sulawesi) verteilen. Die Art kommt dort in Höhenlagen von 500 bis 2300 m vor. Die Art bewohnt dadurch sowohl tropischen Regenwälder des Tieflands feuchte Bergwälder. Möglicherweise ist sie auf Waldlandschaften beschränkt, es sind jedoch bisher nur wenige offene Gebiete untersucht worden.


title: Crocidura caudipilosa

text: Über die Lebensweise von "Cocidura caudipilosa" liegen nur wenige Informationen vor. Die Tiere leben am Boden, können aber offensichtlich auch in Bäumen klettern, da ein Individuum in 1,5 m Höhe gefangen wurde. Eine teils baumkletternde Lebensweise ("scansorial") wird für einige Arten der Weißzahnspitzmäuse mit ausgesprochen langem Schwanz angenommen, direkte Nachweise in der Natur sind aber selten.


title: Crocidura caudipilosa

text: "Crocidura caudipilosa" ist eine Art aus der Gattung der Weißzahnspitzmäuse ("Crocidura") aus der Familie der Spitzmäuse (Soricidae). Der formenreichen Gattung werden mehr als 200 Arten zugewiesen, womit sie die vielfältigste innerhalb der Spitzmäuse ist. Molekulargenetischen Befunden zufolge ist sie aber möglicherweise paraphyletisch, da einige Formen wie die Gescheckte Wüstenspitzmaus ("Diplomesodon") und die Kongo-Wimperspitzmäuse ("Paracrocidura") tief in "Crocidura" eingebettet sind. Es können verschiedene Kladen unterschieden werden, so eine asiatische, eine afrotropische, eine west-paläarktische und eine altweltliche mit verschiedenen eurasischen und afrikanischen Arten. Die Weißzahnspitzmäuse sind vermutlich der jüngste Zweig innerhalb der stammesgeschichtlichen Entwicklung der Spitzmäuse. Der Großteil der Vertreter kommt heute in Afrika vor, ein weiterer, nicht unerheblicher Anteil in Asien. Der Ursprung der "Crocidura"-Linie ist wahrscheinlich in Eurasien zu finden, wo sie sich vor rund 8 bis 6,8 Millionen Jahren von den übrigen Linien abtrennte und von hier aus wohl die anderen heutigen Verbreitungsgebiete besiedelte.


title: Crocidura caudipilosa

text: Von Sulawesi wurden bisher rund ein halbes Dutzend an Arten beschrieben. Es handelt sich hierbei um die Schlanke Weißzahnspitzmaus ("Crocidura elongata"), die Kleine Schwarzfuß-Weißzahnspitzmaus ("Crocidura lea"), die Kleine Sulawesi-Weißzahnspitzmaus ("Crocidura levicula"), die Musser-Weißzahnspitzmaus ("Crocidura musseri"), die Schwarzfuß-Weißzahnspitzmaus ("Cricdura nigripes") und die Temboan-Weißzahnspitzmaus ("Crocidura rhoditis"). Bis auf die Schwarzfuß-Weißzahnspitzmaus, die zur asiatischen Klade gehört, bilden die anderen Formen einen Teil der altweltlichen Linie und sind den genetischen Daten zufolge näher miteinander verwandt. Sie formen daher eine lokale Radiationgruppe auf der Insel. In diese gehört auch "Crocidura caudipilosa" hinein, die sich als näher verwandt mit der Temboan-Weißzahnspitzmaus erwies, eventuell auch mit der Kleinen Schwarzfuß-Weißzahnspitzmaus. Wahrscheinlich verbergen sich in den bereits bekannten Formen verschiedene kryptische Arten. "Crocidura caudipilosa" selbst besitzt nur eine geringe genetische Variationsbreite und hat sich daher wohl in relativ junger Zeit über die Insel ausgebreitet. Eine engere Beziehung der Sulawesi-Gruppe könnte zur Java-Weißzahnspitzmaus ("Crocidura maxi") bestehen.


title: Crocidura caudipilosa

text: Die wissenschaftliche Erstbeschreibung von "Crocidura caudipilosa" erfolgte im Jahr 2019 durch Jacob A. Esselstyn und Kollegen. Der Vorstellung der neuen Art gingen intensive Feldforschungen voraus, die fast eine Dekade währten und bei denen an verschiedensten Stellen quer über Sulawesi Daten zu den Weißzahnspitzmäusen gesammelt wurden. Der Holotyp umfasst ein männliches Individuum, das im März 2013 am Berg Dako in Zentral-Sulawesi in 513 m Höhe aufgefunden worden war. Die Region bildet das Typusgebiet der Art. Der Artname "caudipilosa" leitet sich vom lateinischen Wort "cauda" für „Schwanz“ und dem griechischen Wort "πιλος" ("pilos") für „Haar“ ab. Er bezieht sich somit auf den dicht behaarten Schwanz.


title: Südasienspiele 2019/Badminton

text: Bei den Südasienspielen 2019 wurden vom 1. bis zum 6. Dezember 2019 in Pokhara sieben Badmintonwettbewerbe ausgetragen.


title: Armando González (Fußballspieler, 1968)

text: Luis Armando González Bejarano (* 16. November 1968 in Aguascalientes, Aguascalientes) ist ein ehemaliger mexikanischer Fußballspieler auf der Position eines Stürmers.


title: Armando González (Fußballspieler, 1968)

text: Armando González begann seine Laufbahn als Fußballprofi beim Club Deportivo Guadalajara, für den er von 1988 bis mindestens 1993 unter Vertrag stand.


title: Armando González (Fußballspieler, 1968)

text: Zwischen 1995 und 1998 spielte González jeweils eine Saison bei den UAG Tecos, Deportivo Toluca und den Tiburones Rojos Veracruz, bevor er bei Atlético Celaya wieder eine langjährige Station fand.


title: Museu Histórico Casa do Imigrante

text: Das Museu Histórico Casa do Imigrante (kurz: "Casa do Imigrante" oder "Museu do Imigrante") in Bento Gonçalves, Brasilien ist ein Migrationsmuseum, das im Mai 1975 eröffnet wurde. In einem Haus aus dem Jahr 1913 wird hauptsächlich die Geschichte der italienischen Einwanderung nach Brasilien dargestellt, die mit der Italienischen Auswanderung zusammenhängt.


title: Zacarías Ferreira

text: Zacarías Ferreira de la Cruz (* 10. Oktober 1968 in Tamboril) ist ein dominikanischer Bachatasänger und -komponist.


title: Zacarías Ferreira

text: Ferreira wuchs in einer musikalischen Familie auf. Um am "Conservatorio National" zu studieren, ging er nach Santo Domingo. Dort trat er mit verschiedenen Bachata-Gruppen u. a. fünf Jahre lang mit "Brugal & Compania" auf. 1997 veröffentlichte er sein erstes Soloalbum "Me Libre", mit dem er einen "Premio Casandra" gewann. Auch sein zweites Album "El Triste", das 2000 erschien, wurde mit dem Casandra ausgezeichnet. 2001 wurde er als erster Bachatasänger zum "Festival del Presidente" eingeladen, wo er mit Musikern wie Marc Anthony, Marco Antonio Solís und "Los Hermanos Rosario" auf der Bühne stand.


title: Zacarías Ferreira

text: Im gleichen Jahr gab er bei einer siebenwöchigen Tournee durch die USA 77 Konzerte. Bei "Campesino Records" erschien sein drittes Album "Adios". Nachdem die Bachata auch in den USA an Popularität gewann, erschien sein Name bald auf den Billboard-Charts. Mit den Alben "La Avispa" (2006) und "Dime Que Falto" (2007) wurde der Bachatapionier einem weltweiten Publikum bekannt.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die Wiener Stadtbahnwagen waren eine Serie von 864 normalspurigen Eisenbahn-Personenwagen mit Holzaufbau und offenen Plattformen. Die Zweiachser der Normierung Ia wurden in den Jahren 1895 bis 1911 von fünf verschiedenen Herstellern ausschließlich für die 1898 eröffnete Wiener Dampfstadtbahn gebaut und waren speziell für den Stadtschnellbahnbetrieb konzipiert. 492 von ihnen befanden sich dabei im Besitz der k.k. Staatsbahnen Österreichs, während die übrigen 372 der Commission für Verkehrsanlagen in Wien, dem Eigentümer der Stadtbahn, gehörten. Es existierten drei verschiedene Varianten, wobei das hochgestellte Nebengattungszeichen für "Untergrundverkehr" respektive "Untergrundbetrieb" stand:Die Großraumwagen mit Mittelgang, damals noch "Interkommunikationswagen nach Amerikanischem System" genannt, wiesen eine Reihe damals noch weitgehend unüblicher Ausstattungs- und Komfortmerkmale auf und bewährten sich – im Gegensatz zu den für sie gebauten Stadtbahnlokomotiven der Reihe 30 – sehr gut. Sie wurden daher noch bis 1924 für die österreichische und die tschechoslowakische Staatsbahn nachgebaut.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Im Gegensatz zu Berlin und London, wo bei den entsprechenden Stadtschnellbahnen anfangs noch Abteilwagen Verwendung fanden, entschieden sich die Planer der Wiener Stadtbahn ganz bewusst für Wagen mit Durchgangs- und Übergangsmöglichkeit nach New Yorker Vorbild. Denn vor allem in Deutschland hatten sich die Abteilwagen im Nahverkehr nicht bewährt, aber auch in Österreich machte die Staatsbahn im 19. Jahrhundert auf der Franz-Josefs-Bahn und der Westbahn bereits ähnlich ungünstige Erfahrungen. Von Großraumwagen versprach sich der Betreiber hingegen, neben der billigeren Erhaltung und Wartung, einen Gewichtsvorteil sowie die bessere Verteilung der Fahrgäste im Zug. Damit sollte vermieden werden, dass einzelne Abteile überfüllt, benachbarte Abteile wiederum nahezu leer waren. Um einer Überfüllung einzelner Wagen vorzubeugen, waren die Wagenübergänge zudem besonders breit ausgeführt und seitlich verschlossen. Die Nutzung der Übergänge durch Reisende war dabei in Wien ausdrücklich erwünscht. Mit den Großraumwagen sollten auch in Wien – analog zu New York – Fahrgastwechselzeiten von 15 Sekunden ermöglicht werden. Im Gegensatz dazu waren es in Berlin und London damals 30 Sekunden. Für möglichst kurze Stationsaufenthalte sorgte zum Beispiel die Anordnung der Trittstufen. Hierbei entschied man sich in Wien bei 55 Zentimeter hohen Bahnsteigen für drei Stufen mit je 23 Zentimetern Höhenunterschied, während es in Berlin – von niedrigeren Bahnsteigen aus – nur zwei 35 Zentimeter hohe Stufen waren. Um die Stiege möglichst wenig steil auszuführen, wiesen die Hauptträger ein L-Profil auf, wodurch im Vergleich zum sonst üblichen C-Profil die Breite der oberen Trägerflanschen für die Stufenbreite gewonnen wurde. Unabhängig davon entsprachen drei Stufen der Standardausführung österreichischer Eisenbahnen. Eine weitere Maßnahme zur Verkürzung der Stationsaufenthalte waren niedrige Fensterbrüstungen in einer Höhe von nur 790 Millimetern über dem Wagenfußboden. Dadurch konnten die Innenräume auf der Suche nach freien Plätzen bereits vom Bahnsteig aus leicht überblickt werden.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Im Winter konnten Großraumwagen einfacher beheizt werden, weil von einem Großraumabteil aus nur zwei Türen nach außen führen – was gleichfalls dem gewünschten hohen Fahrgastkomfort auf der Stadtbahn zugutekam. Ferner benötigten Züge mit Durchgangsmöglichkeit weniger Toiletten, weil nicht alle Wagen im Zug mit einer solchen ausgestattet sein mussten. Letztlich hatten die Wiener Stadtbahnzüge anfangs je zwei Toiletten im ersten und letzten Wagen, nach Umbau dann nur noch eine im ersten und eine im letzten Wagen. Die "Aborte" waren vor allem aufgrund des Übergangs der Stadtbahnzüge auf die Westbahn und die Franz-Josefs-Bahn nötig, woraus sich Reisezeiten von ein bis zwei Stunden ergaben.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die Wiener Stadtbahnwagen mussten, entsprechend den Vereinbarungen des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen, auch auf allen Anschlussstrecken der Staatsbahn übergangsfähig sein. Diese Flexibilität verhinderte allerdings Mittelpuffer, automatische Kupplungen, tieferliegende Wagenfußböden zur Verminderung der Einstiegshöhe oder weitere für den vorgesehenen Einsatzzweck vorteilhafte Einrichtungen. So bestand die Zugvorrichtung durchgehend aus normalen Zughaken, normalen Hauptkupplungen und Sicherheits-Scheerhaken.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die Stadtbahnwagen verfügten über ein geringes Eigengewicht und hatten trotzdem ein hohes Fassungsvermögen. Die Leichtbauweise war wichtig, weil die Stadtbahn mit Maximalsteigungen von bis zu 25 Promille partiell den Charakter einer Gebirgsbahn aufwies. Zudem erforderte der im Stadtverkehr übliche dichte Stationsabstand entsprechend häufige Beschleunigungs- und Bremsvorgänge bei dichter Zugfolge. Um dennoch die gewünschte hohe Kapazität zu gewährleisten, gelangte beim Bau der aus Façoneisen bestehenden Bodenrahmen eine spezielle Konstruktion zur Anwendung. Die aus Z-Profilen bestehenden Langträger wurden, soweit es die damaligen Vorschriften gestatteten, 415 Millimeter über die aus U-Profilen bestehenden Bruststücke respektive Kopfschwellen verlängert und dienten mit Augenlagern gleichzeitig als Führung der Stangenpuffer. Auch die Einstiegsplattformen wurden über die Bruststücke vorgezogen. Die an den Langträgern montierten Puffer wurden somit von den Plattformen bis 180 Millimeter hinter der Pufferebene überragt, um die Länge über Puffer möglichst optimal auszunutzen. Diese Anordnung brachte, im Vergleich zur herkömmlichen Bauart, bei den auf der Wiener Stadtbahn üblichen Zehn-Wagen-Zügen eine Längeneinsparung von über acht Metern, einer weiteren Quelle zufolge betrug die Verminderung jedoch nur 600 Millimeter je Wagen.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Um bei der gewählten Konstruktion dennoch den erforderlichen Raum für den Wagenkuppler zu gewinnen, war der mittlere Teil einer jeden Plattform auf 160 Millimeter Tiefe und 900 Millimeter Länge aufklappbar ausgeführt.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Zwecks besserer Kurvengängigkeit verfügten die Stadtbahnwagen über radial einstellbare Vereinslenkachsen, damit konnten auch die kleinsten im Stadtbahnnetz anzutreffenden Bogenradien problemlos befahren werden. Das Längsspiel der Radsatzlager in den Achshaltern betrug in jeder Richtung 16 Millimeter, um selbst in Bögen mit einem Halbmesser von 150 Metern noch eine vollkommene Radialstellung der Achsen zu ermöglichen und selbst kleinere Halbmesser bis circa 120 Meter noch anstandslos durchfahren zu können. Das Querspiel der Lager wurde nach jeder Richtung mit zehn Millimetern bemessen, um ein völlig freies Spiel der Achslager zu erzielen und die Stöße, welche die Räder empfangen, möglichst wenig auf den Kasten zu übertragen. Die Achslager waren als Bügellager mit Futter aus Rotmetall und Weißmetall-Ausguss ausgeführt. Die Räderpaare besaßen volle Radscheiben aus Flußeisen, weil diese den Staub weniger aufwirbelten als Speichen- oder Sternräder.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die tiefangelegten Blattfedern gaben den Wagen für Geschwindigkeiten bis 60 km/h gute Laufeigenschaften. Die Tragfedern bestanden aus Tiegelflussstahl mit je zehn Blatt à 13 mal 92 Millimeter Stärke und 1910 Millimeter Hauptblattlänge von Auge zu Auge gemessen. Die elastische Einsenkung betrug 59 Millimeter je Tonne. Die senkrecht stellbaren Feder-Hängeisen gestatteten ein leichtes Stellen und Ausgleichen der Pufferhöhen bis 50 Millimeter Höhenunterschied. Die freie Beweglichkeit der Tragfedern wurde durch die Verwendung 130 Millimeter langer Tragringe aus Flußeisen auf schweßeisernen, im Einsatz gehärteten, Rollen erreicht.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Als Bremse diente eine, auf beide Radsätze doppelseitig wirkende, automatische Luftsaug-Schnellbremse mit Umschaltmöglichkeit auf einfache "Hardy-Bremse", solche "Vakuumbremsen" fanden zuvor nur bei Wagen des Fernverkehrs Verwendung. Die Wagen der Gattungen B und CD verfügten zusätzlich über eine als Spindelbremse ausgeführte Handbremse. Ein Teil der CD war darüber hinaus mit Führerbremsventilen ausgestattet. Die vorgesehene Zugbildung unter ausschließlicher Verwendung von Wagen der Stadtbahnbauart, somit nur Züge mit selbsttätiger Bremseinrichtung, machte die damals noch erforderlichen, am Dach montierten Signalleineösen beziehungsweise Trommelständer überflüssig.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Das Bremsgestänge war frei schwingend angeordnet. Um eine gleichmäßige Druckverteilung auf beide Räderpaare zu gewährleisten, wurde die Bremskraft von der Hauptzugstange mittels Ausgleichhebel auf die Bremsgestänge der beiden Räderpaare übertragen. Die Stellvorrichtung zur Ausschaltung der Bremse beziehungsweise zur Umschaltung auf einfache oder automatische Bremse befand sich am Untergestell beziehungsweise Hauptträger. Die jeweilige Stellung wurde dem Personal durch Zeiger und die Aufschriften „Autom.“, „Abgesp.“ und „Einfach“ leicht kenntlich gemacht.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die Kolben der Bremszylinder hatten 456,5 Millimeter Durchmesser und 220 Millimeter Hubhöhe, bei 50 Zentimeter Vakuum in der Hauptleitung wurde eine Hubkraft von rund 1000 Kilogramm erzeugt. Das Übersetzungsverhältnis des Bremsgestänges von der Bremskolbenstange bis zu den Bremsklötzen betrug 1:8,1, so dass ein Bremsdruck von 8100 Kilogramm, das heißt circa 80 Prozent des Wagengewichts, erreicht werden konnte. Die Handbremsen wiederum hatten ein Übersetzungsverhältnis von 1:580.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Das Kastengerippe der Stadtbahnwagen bestand aus Eichen- oder Pitch-pine-Holz, außen war es mit einer aus Nut und Feder zusammengesetzten, vertikalen Teakholzbrett-Verkleidung versehen. Diese erhielt keinen Ölfarbenanstrich, sondern war nur mit Leinölfirnis eingelassen und mit Kutschenlack überzogen. Optisch folgte die Wiener Stadtbahn dabei dem Londoner Vorbild, ansonsten war die Holzverkleidung damals eher ein Markenzeichen von in Luxuszügen eingereihten Wagen, wie etwa den Schlaf- und Speisewagen der Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Die Beplankung mit dem edlen Holz sollte die im Stadtgebiet, insbesondere auf den Viaduktstrecken, offen sichtbaren Stadtbahnzüge gemäß damaligem Zeitgeist möglichst attraktiv erscheinen lassen. Die Dachbögen wiederum bestanden aus verleimten Lamellen aus Eschenholz, wobei jeder zweite mit Eisenwinkeln armiert war. Zum Schutz vor Wärmeeinwirkung hatten sämtliche Umfassungswände ebenso wie Böden und Decken eine doppelte Holzverschalung.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Weitere Besonderheiten der Wagen waren die Zier- und Abdeckleisten aus Nussbaum oder dunkler Eiche, die hochwertigen Innenbeschläge aus Messing sowie die geätzten Scheiben der kleinen Oberlichter über den je fünf herablassbaren Doppelfenstern auf jeder Seite, die in einem dunkel gefärbten hölzernen Rahmen gefasst waren. Damit galten die Stadtbahnwagen für damalige Verhältnisse als ausgesprochene Aussichtswagen. Die Fenster konnten dabei nur soweit geöffnet werden, dass die Oberkante des Fensterrahmens noch 250 Millimeter über die Fensterbrüstung hinausragte, um ein übermäßiges Hinausbeugen der Passagiere und die damit verbundene Gefährdung durch Bahnobjekte zu verhindern. Die nach innen umlegbaren Oberlichter dienten zusätzlich als Lüftungsklappen, außerdem besaßen auch die Deckenlampen eine Ventilationseinrichtung. Bei starker Sonneneinstrahlung konnten die Fahrgäste ferner Gardinen vorziehen.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Der Holzfußboden im Innenraum war mit Linoleum belegt und im Gepäckraum mit Ölfarbe gestrichen. Zwischen den Sitzen wurden Kokos- beziehungsweise Strohmatten aufgelegt. In den Aborten war der Fußboden mit Zinkblech belegt und mit Terrazzo- oder Steinplattenbelag auf einer Zementschicht gepflastert. Die Seitenwandverschalungen besaßen in der unteren Hälfte eine Verkleidung aus emailliertem Zinkblech, die Toilettenschüsseln waren freistehend aus Porzellan und die Wasserbehälter wiederum aus Kupferblech. Für die Toilettenspülung waren Ventilkästen mit senkrechtem Ventilzug angebracht. Unter den Fallrohren der Aborte befanden sich abnehmbare Desinfektionsgefäße.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Im am Zugschluss laufenden CD standen ferner, bei besonders hohem Andrang, zusätzlich zu den 28 regulären Sitzplätzen im Großraumabteil zwölf weitere Behelfssitzplätze auf zusammen sechs Klappsitzbänken im Gepäckraum zur Verfügung.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Handgepäck konnte in den 900 Millimeter breiten, parallel zu den Sitzbänken angebrachten, Gepäcknetzen aus Hanfschnüren untergebracht werden. Die Anordnung von Längsgepäckträgern oberhalb der Fenster kam hingegen nicht zur Anwendung, weil diese für die in der Wagenmitte sitzenden Fahrgäste schwerer erreichbar gewesen wären, einen kleineren Stauraum gehabt und zudem die Ventilationsfenster verdeckt hätten.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die II. Wagenklasse wies gepolsterte Sitzbänke in 2+2-Anordnung auf, die am Ende über Armlehnen verfügten. Sowohl Sitze als auch Lehnen waren mit grünem Büffelleder bespannt. In der III. Klasse waren Eschenholzsitzbänke in 3+2-Anordnung ohne Armlehnen verbaut, die außen mit Ahornfurnieren belegt und mit Messingschrauben befestigt waren.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die innere Seitenwandverkleidung unterhalb der Fensterkante bestand in der II. Klasse aus gepresstem Leder, oberhalb der Fensterkante, am Plafond und an den Stirnseiten fanden helle, gemusterte Wachstuchtapeten Verwendung. Zierleisten, Fensterrahmen und Sitzgestelle waren aus Nussholz, die Sitze mit Drahtspiralfedern und Rosshaar, die Rücken- und Armlehnen nur mit Rosshaar gepolstert. In der III. Klasse waren die Innenräume hingegen nur mit Ölfarbe angestrichen, wobei die Wände eichenholzfarben und der Plafond weiß waren. Die Lisenen, Zierleisten und Fensterrahmen bestanden aus Eschen- oder Teakholz. Außerdem war die II. Klasse besser beleuchtet. Ein weiterer Unterschied betraf die Schutzgitter bei den Eingangstüren. Sie waren bei der II. Klasse aus Messing, bei der III. Klasse hingegen nur aus schwarz lackiertem Eisen hergestellt.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Der Aufenthalt auf den Plattformen war im Wiener Stadtbahnverkehr zwecks Erhöhung der Beförderungskapazität ausdrücklich erlaubt, allerdings nur sofern im Zug keine Sitzplätze mehr frei waren. Beim C hatten die Plattformen dabei eine Fläche von dreieinhalb Quadratmetern. Diese Vorgabe erforderte eine Neugestaltung der Bühnengeländer und der Plattformverschlüsse, es mussten leicht handhabbare und sicher abschließende Einrichtungen gewählt werden.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Als seitliche Plattformsicherung kam, anstatt einfacher Vorlegestangen, eine dreiecksförmige Klappvorrichtung zum Einbau. Sie konnte sowohl in geöffneter als auch in geschlossener Position durch Einklinken eines freihängenden Hakens arretiert werden. Den stirnseitigen Abschluss der Plattformen bildete ein massives, aus Gasrohren zusammengesetztes, Geländer. Diese Anordnung wurde dann ab 1906 allgemeine Bauform für k.k.St.B.-Wagen mit offenen Plattformen.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Den Übergang von einem Wagen zum anderen vermittelten aufklappbare Übergangsbrücken aus geripptem Eisenblech, welche an einem um 90 Grad nach oben drehbaren Plattformteil befestigt waren. Auf den auf der Seite des ebenen Puffers befindlichen Konsolteilen eines jeden Plattformgeländers war ein Scheergeländer eingehängt, welches mit dem korrespondierenden Scheergeländer des anstossenden Wagens den Seitenschutz für den Wagenübergang bildete. Die Scheergeländer waren mit geteerter Segelleinwand verkleidet, um ein Einklemmen von Fingern und dergleichen zu verhindern.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die Brückenbleche waren zur größeren Sicherheit um 230 Millimeter breiter, als die lichte Scheergeländer-Entfernung. Um die Bleche beim Kuppeln der Wagen dennoch anstandslos aufklappen zu können, waren die an den mittleren Öffnungen der Plattformgeländer befindlichen Konsolteile um 90 Grad um die eigentlichen Plattformgeländer drehbar angeordnet. Das Festhalten dieser Konsolgeländerteile in der gewünschten Lage erfolgte dadurch, dass die Flacheisenträger der Konsolen auf einem viereckigen Teil der Geländersäulen ruhten und die Konsolteile nur gedreht werden konnten, wenn sie vorher um circa 25 Millimeter gehoben wurden, wodurch die viereckigen Löcher auf die zylindrische Fortsetzung der Säulen gelangten.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die Scheergeländer waren am einen Ende am zugehörigen Wagen mittels Mutter und Splint gegen Abnehmen gesichert, das zweite Ende wurde mittels langer Haken in die Ösen des Konsolgeländers des Nachbarwagens eingehängt. Für den Schlusswagen wurden Brücke und Scheergeländer als Abschluss der Öffnung in der Mitte der Plattform benutzt. Hierzu wurden die Konsolgeländer gehoben, nach außen gedreht, die Brücke in die senkrechte Lage aufgestellt, mit zwei Reibern gesichert, darauf die Konsolgeländer abermals gehoben, zurückgedreht, auf das Vierkant herabgelassen und das Scheergeländer in die Ösen des zweiten Konsolgeländers des eigenen Wagens eingehängt.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Typisch für die Stadtbahnwagen waren die an den Enden eingezogenen Tonnendächer, die mit hellem Segeltuch aus mit Ölfarbe imprägniertem Leinen bespannt und hellgrau, fast weiß, gestrichen waren. Für Wartungsarbeiten waren auf den Dächern, auf Flacheisen montierte, Dachlauf- und Übertrittsbretter vorhanden. Zum Besteigen dieser Laufbretter diente eine, nur bei den CD-Wagen vorhandene, Leiter. Dies reichte aus, da im Regelbetrieb jeder Zug mindestens einen solchen Wagen mitführte.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Da Flügeltüren damals üblicher Bauart beim Einsteigen hinderlich waren, wenn der Aufstieg auf der Seite wo sich die Türangeln befanden erfolgte, und Schiebetüren schwergängig und nur unzureichend abzudichten waren, entschieden sich die Verantwortlichen bei den Wiener Stadtbahnwagen für in zweifacher Weise drehbare Stirnwandtüren. Hierbei handelte es sich um sogenannte "Umstelltüren" respektive "Doppelgelenktüren" nach den Systemen Belcsak-Rohrwasser oder Friedrich Hermann, das heißt, sie hatten zwei Türklinken und waren in zwei Angeln aufgehängt. Wurde die Tür mit der rechten Klinke geöffnet, so drehte sie sich um das links angebrachte Scharnier, erfolgte die Öffnung hingegen mit der linke Klinke, so drehte sie sich um das rechte Scharnier. Dank diesem speziellen Prinzip konnten die Türen sowohl nach links als auch nach rechts außen geöffnet werden. Weil sie durch diese Methode – unabhängig von der Bahnsteigseite – die ein- oder aussteigenden Fahrgäste nicht behinderten, fielen die Plattformen schmäler aus und es konnten im Gegenzug je Wagen vier zusätzliche Sitzplätze angeboten werden.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Unter beiden Klinken war je ein Dornverschluss angebracht, mit dem die darüber befindliche Klinke festgestellt werden konnte. Die beiden Türschlösser waren durch eine Verbindungsstange miteinander verbunden, so dass immer das eine beim Öffnen des anderen verriegelt wurde. Um ein falsches Öffnen der Türen durch die Fahrgäste zu verhindern, wurden jeweils die Türklinken auf der der Einstiegseite entgegengesetzten Seite arretiert, worauf entsprechende Anschriften auf der Innenseite hinwiesen.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Beim Patent Belcsak-Rohrwasser bildete der Türstock dabei nicht die unmittelbare Umrahmung der Tür. Vielmehr war ein eiserner Rahmen vorhanden, welcher um Scharniere im Türstock drehbar war und in dem die Scharniere für die eigentliche Tür, auf der den erstgenannten Scharnieren entgegengesetzten Seite, angebracht waren. Abhängig davon, ob das Öffnen der Tür mit der rechten oder der linken Klinke erfolgte, wurde entweder nur die Tür allein oder die Tür in Verbindung mit dem beweglichen Rahmen gleichzeitig in Drehung versetzt.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Beim Patent Friedrich Hermann wurde die Tür hingegen unmittelbar vom Türstock umrahmt, aber die Drehzapfen der Türangeln konnten, mittels der auf derselben Seite befindlichen Türklinken, lotrecht verschoben und so aus ihren am Türstock befestigten Pfannen ausgehoben werden. Wurde bei einer solchen Tür beispielsweise die linke Klinke niedergedrückt, so wurden die an der linken Seite angebrachten Drehzapfen lotrecht aus ihren Lagern gehoben und die Tür konnte anschließend um die rechts befindlichen Zapfen gedreht werden.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Doch bewährte sich das ausgeklügelte System der Umstelltüren in der Praxis nicht, drückten Fahrgäste von innen und von der Plattform aus gleichzeitig jede der beiden Klinken, so kippte die Tür aus den Angeln. Deshalb erhielten die ab 1900 neu angelieferten Wagen Schiebetüren, die mit Umstelltüren gebauten Exemplare wurden von 1927 an umgerüstet.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Beheizt wurden die Wiener Stadtbahnwagen mit einer, von der Lokomotive gespeisten, Dampfheizung. Die Dampfleitungs-Kupplungen wurden mit Metallschläuchen, welche normale Dichtungskegel und Bügelbefestigungen besaßen, hergestellt. Das Dampfleitungsrohr hatte einen Außendurchmesser von 42 Millimetern und wurde, da es durch den Wagenkasten lief, zugleich als Heizrohr mit einer Heizfläche von rund 1,15 Quadratmetern verwendet. Oberhalb des Dampfleitungsrohrs war eine Heizbatterie aus zwei Röhren von je 52 Millimetern Durchmesser mit zusammen 3,5 Metern Heizfläche und an der gegenüberliegenden Seitenwandfläche eine identische Heizbatterie angebracht. Die Heizrohre waren, mit einem vom Zugpersonal von der Plattform aus zu bedienenden Absperr- beziehungsweise Dampfverteilungsschieber, derart verbunden, dass entweder die beiden Heizbatterien abgesperrt waren oder durch eine oder auch beide Dampf strömte.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Das Wageninnere konnte entsprechend mit 1,15, 3,45 oder 5,75 Quadratmetern Heizfläche erwärmt werden. Die gewählte Konstruktion gestattete eine gute Regulierung der Temperatur und vermied, in Folge des ständigen Durchströmens des Dampfes, die Bildung von Luftsäcken. Zudem wurde das Kondenswasser stets abgeführt. Die zwischen den Sitzen angeordneten Teile der Heizbatterien waren mit einer perforierten Blechverschalung ummantelt, um Berührungen der heißen Rohre zu vermeiden.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Bei den Wagen der Gattung CD war die Heizeinrichtung in zwei Serien aufgeteilt, weil deren Außenwände durch die, als Schiebetüren ausgeführten, Ladetüren unterbrochen waren. In ihrem Fahrgastabteil sowie auf den Toiletten war die Anordnung dabei gleich wie beim C, die Regulierung erfolgte ebenfalls von der Plattform aus. Für das Gepäckabteil hingegen war rechts und links zwischen Stirnwand und Ladetür sowie an der Trennwand im Wageninneren je eine Heizbatterie angebracht. Der Stellhebel für diese Heizbatterien, welche aus dem – beim CD unter dem Fußboden geführten – Dampfleitungsrohr gespeist wurden, befand sich an der Abteilstirnwand.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Ein weiterer Vorteil von Großraumwagen war, dass sie leichter beleuchtbar waren, dies erfolgte bei der Wiener Stadtbahn per Gasbeleuchtung. Das dafür verwendete Ölgas wurde in am Bodenrahmen aufgehängten Behältern aus Flusseisen und mit geschweißten Längsnähten und eingeschweißten Böden mitgeführt. Diese hatten ein Volumen von 1080 Litern beim B, 850 Litern beim CD sowie 720 Litern beim C. Die damit erzeugte Leuchtdauer betrug ungefähr 33 Stunden, wobei die Gaslampen aufgrund der zahlreichen Tunnelabschnitte auch tagsüber permanent in Betrieb waren. Die Wiederbefüllung dauerte bei einem Überdruck von sechs Atmosphären circa sieben Minuten, der Druckregler zwischen Behälter und Lampenleitung entsprach den Normalien der Staatsbahn. Hierbei waren beim B sieben, beim CD sechs sowie beim C fünf Deckenlampen vorhanden, davon jeweils zwei unter den Vordächern zur Beleuchtung der Plattformen und Wagenübergänge. Die Lampen in den Fahrgasträumen verbrauchten dabei 30 Liter Gas, während diejenigen auf den Plattformen und in den Toiletten mit einem Konsum von nur 15 Litern sparsamer waren. Alle Lampen hatten sogenannte Intensivreflektoren, welche den Flammen vorgewärmte Luft zuführten und damit deren Leuchtkraft erhöhten. Die Lichtstärke betrug bei den stärkeren Lampen zwölf und bei den schwächeren fünf "Normalkerzen".


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die Lampen wurden vom Wageninneren beziehungsweise den Plattformen aus bedient. Zu diesem Zweck konnten die Glasglocken der Lampen geöffnet werden, wobei jeder Brenner einen Absperrhahn besaß. Der Haupt-Absperrhahn für sämtliche Lampen war in einem Gehäuse an der Wagenstirnwand im Gasleitungszurohr eingeschaltet. Unterhalb des Hahnes I befand sich ein Hahn II, mit dem der Gaszufluss zu den Lampen gedrosselt werden konnte, so dass sämtliche Lampen eines Wagens gleichzeitig auf „Dunkel“ oder „Hell“ geschaltet werden konnten. Bei der Stellung auf „Dunkel“ brannten alle Lampen nur mit kleinen Flammen bei einem Gasverbrauch von etwa vier Litern in der Stunde. Das Dunkelstellen geschah durch drehen des Hahnes II um 90 Grad, wobei das Gas nicht direkt durch die große mittlere Bohrung des Hahnes II, sondern durch eine ringförmige Eindrehung desselben und eine kleine Querbohrung, welche mit einer Regulatorschraube beliebig gedrosselt werden konnte, zu der Bohrung des Hahnes I und den Lampen gelangte. Diese Einrichtung ermöglichte es, die Beleuchtung mit geringen Kosten auf kleiner Flamme brennend zu erhalten, wobei im Bedarfsfall alle Lampen eines Wagens mit einem Handgriff gleichzeitig auf „Hell“ gestellt werden konnten. Das Gewicht der kompletten Gaseinrichtung eines Wagens betrug 260 bis 300 Kilogramm.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die elektrische Beleuchtung der Wagen mittels Glühlampen und Akkumulatoren wurde im Vorfeld ebenfalls in Erwägung gezogen, auf diese musste aber wegen der wesentlich höheren Installations- und Betriebskosten verzichtet werden. Zudem wäre ihre Bedienung schwieriger gewesen, bedingt durch die Speisung und Auswechslung der Batterien.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die Wagen mit Handbremse besaßen an den untersten Trittbrettern der Aufstiege zusätzlich normale Laternenstützen zur Anbringung der beiden Ausschlaglaternen. Diese waren so angeordnet, dass der Lokomotivführer sie von der Maschine aus wahrnehmen konnte. Zusätzlich waren an den Unterseiten der Übergangsbrücken Aufsteckkloben befestigt, an welchen bei aufgestellter Brücke ein drittes Zugschlusssignal eingehängt werden konnte. Alternativ diente die Gaslampe auf der Plattform des jeweiligen Schlusswagens als drittes Zugschlusssignal.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Abweichend von den „Normalien der Anschriften“ bei der Staatsbahn waren die Seitenwandanschriften der Stadtbahnwagen gestaltet. Sie hatten das Eigentumsmerkmal k.k.St.B. in der linken und die Wageninventarnummer in der rechten unteren Seitenwandecke angebracht. Die in weißer Farbe mit schwarzem Schatten gehaltenen Klassenbezeichnungen waren mit 350 Millimeter hohen römischen Ziffern, die auch von den vielen Analphabeten erkannt wurden, besonders auffällig. Die der Commission für Verkehrsanlagen in Wien gehörenden Wagen waren zwar ebenfalls mit k.k.St.B. beschriftet, wiesen aber am Langträger unterhalb der Einstiegsplattform zusätzlich eine Plakette mit der Aufschrift „V.A.“ auf.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Ursprünglich legte der Wiener Architekt Otto Wagner, der ab 1894 wesentliche Teile der Wiener Stadtbahn entwarf, selbst für deren Personenwagen Entwürfe vor, die jedoch keine Verwendung fanden. Anderen Quellen zufolge entwarf er diese vermutlich oder tatsächlich. Unstrittig ist, dass der Architekt 1910 die sehr ähnlich gestalteten Fahrbetriebsmittel für die von Wien ausgehende Pressburger Bahn entwarf. Die gestalterische Parallele in der vertikalen Teakholzverkleidung bekräftigt die Vermutung, dass Wagner in der Tat am Design des Rollmaterials der Stadtbahn beteiligt war.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: 1895 wurde bei den Waggonfabriken Nesselsdorf, Ringhoffer und Simmering von jeder der drei Gattungen je ein Prototyp bestellt. Diese trugen anfangs die Bezeichnungen B, C und CD, wobei das für "Interkommunikationswagen" stand. Das Nebengattungszeichen fand schließlich erst bei den Serienwagen Verwendung. Jedes Unternehmen fertigte die Wagen mit unterschiedlichen Ausführungen im Kastenaufbau. So hatten die Musterwagen von Ringhoffer und Nesselsdorf eine Holzverkleidung und Klappfenster oberhalb der Seitenwandfenster. Die Simmeringer Wagen waren hingegen mit Blech verkleidet und hatten ihre Ventialtionsfenster in der Rundung des Tonnendachs. Außerdem wurden verschiedene Systeme von Eingangstüren erprobt. Zudem waren bei den Ringhoffer-Wagen die Klassenziffern noch aus Messing, wie sie auf hochwertigen Wagen üblich waren.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Bei der Festlegung für die Serienausführung wurde den Bauprinzipien der Ringhoffer-Wagen der Vorzug gegeben. Das am 2. Mai 1896 vergebene erste Lieferlos mit Lieferbeginn im Sommer 1896 umfasste 50 B, 220 C und fünf CD, verantwortlich hierfür waren Ringhoffer, Nesselsdorf, Simmering und Graz. Als erster Serienwagen wurde der aus Graz stammende C 9144 am 2. September 1896 der Staatsbahn übergeben. Ringhoffer lieferte am 22. Jänner 1897 die B 4206 und 4207 ab, Simmering am 13. Februar 1897 die C 9084–9099 und Nesselsdorf schließlich am 20. März 1897 die B 4228–4237. Die fünf CD dieser Bestellung verließen am 29. April 1897 die Fertigungshallen von Ringhoffer.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die Wagen B 4340 von Simmering sowie C 10320 und CD 12164 von Graz wurden ferner im Jahr 1900 auf der Weltausstellung in Paris einem breiten Publikum präsentiert.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Insgesamt zehn Wiener Stadtbahnwagen dienten dem, in den Jahren 1901 und 1902 zwischen Heiligenstadt und Michelbeuern durchgeführten, ersten Elektrifizierungsversuch des Verkehrssystems. Hierzu erhielten sie schon beim Bau in der Waggonfabrik Simmering durch Siemens & Halske die entsprechende elektrische Ausrüstung für den Stromschienenbetrieb. Die dabei verwendete elektrische Vielfachsteuerung von nur einem Führerstand aus war damals noch technisches Neuland und hatte in Österreich bei der Wiener Stadtbahn Premiere. Vorbild war hierbei die Budapester Földalatti, wo schon 1895 die weltweit erste Vielfachsteuerung überhaupt zur Anwendung kam.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Zu Beginn des Wiener Versuchs im Juli 1901 wurde zunächst ein Vier-Wagen-Zug erprobt, bestehend aus den Wagen CD 12152, C 6145, C 6167 und C 10316. Im Gepäckraum des CD war dabei das Schaltwerk mit Vorschaltwiderständen und ein Führerstand eingebaut. Die erste Achse wurde mit einem Stromabnehmer und die zweite mit einem 60-Kilovolt-Nebenschlussmotor der Type B 30/45 ausgerüstet. Hiervon erhofften sich die Ingenieure die Vorteile einer einfachen Geschwindigkeitsregelung sowie einen beträchtlichen Rückgewinn an elektrischer Energie bei der Befahrung der zahlreichen Gefällstrecken der Stadtbahn. Zur Bremsung des Zuges stand neben den normalen Handbremsen die durchlaufende Saugluftbremse zur Verfügung. Außerdem waren die Motoren mit einer Widerstandsbremse nach Straßenbahnbauart ausgestattet. Die drei C erhielten ebenfalls je einen Stromabnehmer sowie einen Motor, wobei zwei von ihnen als geführte Triebwagen fungierten, während im Wagen 10316 ebenfalls ein Führerstand eingebaut war. Ab September 1901 stand dann mit Wagen 12153 ein zweiter entsprechend adaptierter CD zur Verfügung, womit ein Fünf-Wagen-Zug gebildet werden konnte. Alle Motorwagen hatten elektrische Heizung und Beleuchtung, lediglich die Zugspitzenbeleuchtung war konventionell ausgeführt.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Zum Jahreswechsel 1901/02 wurde schließlich eine zweite Garnitur fertig, die aus den Endwagen CD 12154 und 12155 sowie den Mittelwagen C 10317–10319 bestand. Ab Frühjahr 1902 standen für die Versuche somit entweder zwei Fünf-Wagen-Züge oder – wie beim Dampfbetrieb – ein Zehn-Wagen-Zug zur Verfügung. Nach Beendigung der Probefahrten im Juli 1902, die sämtlich ohne Fahrgäste stattfanden, wurden alle zehn Wagen zu regulären Dampfstadtbahnwagen zurückgebaut.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Sofort nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges musste die Wiener Stadtbahn 413 Wagen an das Militär abgeben. Im Oktober 1914 dienten dann schon 461 Stadtbahnwagen der Armee. So stellte das Eisenbahnministerium, auf Anregung des k.u.k. Kriegsministeriums, allein dem Österreichischen Roten Kreuz zwölf aus Stadtbahnmaterial gebildete Krankentransportzüge mit jeweils 25 Wagen zur Verfügung. Diese "Staatsbahnkrankenzüge" bestanden aus Wagen der III. Klasse, sie konnten – auf eingeschobenen Feldtragen – 72 Liegende und 225 Sitzende Verwundete transportieren. Das Einladen der Kranken erfolgte durch zwei Fensteröffnungen in den Seitenwänden, die durch eine Klappe geschlossen wurden.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Die allermeisten in die Kriegsgebiete abgegebenen Stadtbahnwagen kehrten nach Kriegsende nach Österreich zurück. Lediglich ein kleiner Teil musste damals ausgemustert oder als Kriegsverlust abgeschrieben werden. Per 3. November 1918 wurden die, damals noch 850 Wagen, schließlich wie folgt verteilt: 793 für die österreichische Staatsbahn, 23 für die italienische Staatsbahn, 20 für die rumänische Staatsbahn, sieben für die polnische Staatsbahn, fünf für die tschechoslowakische Staatsbahn und zwei für die jugoslawische Staatsbahn. Auch die Krankenzüge und Desinfektionszüge, welche in den östlichen Kriegsgebieten stehengeblieben waren, kamen in den Jahren 1922 und 1923 zurück.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Mangels weiterem Bedarf in und um Wien, abgesehen von der Vorortelinie endete der Dampfstadtbahnbetrieb am 8. Dezember 1918 wegen Kohlemangels weitgehend, wanderten ab 1918 viele Stadtbahnwagen auf andere Strecken in nahezu ganz Österreich ab, wenngleich der Großraum Wien weiterhin bevorzugtes Einsatzgebiet blieb. Landesweit waren sie fortan auf Vorortstrecken, Lokalbahnen und in Personenzügen auf Hauptstrecken anzutreffen. Vielfach fuhren sie in reinrassigen Stadtbahngarnituren, aber auch gemischt mit verschiedensten anderen Bauarten, da in der Zwischenzeit ein Umbau der Bremsen auf die „Automatische Vacuum-Schnellbremse 1902“ begonnen wurde. Damit besaßen die Wagen nun auch eine Notbremse. In der Zwischenkriegszeit wurden außerdem die Dächer verblecht und die Gas- durch elektrische Beleuchtung ersetzt.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: 16 C bauten die Hauptwerkstätte St. Pölten und die Zugförderungsstelle Salzburg in Zusammenarbeit mit der AEG 1921 in acht Akkumulatortriebwagen des Typs ET 21 und acht dazugehörigen Beiwagen der Gattung C um. Diesen folgte 1924 aus der Hauptwerkstätte Floridsdorf (Jedlesee) ein weiterer C, der versuchsweise zu einem Verbrennungstriebwagen mutierte und hierzu die neue Bezeichnung VT 30.01 erhielt.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Bei Einlösung des Vermögens der Commission für Verkehrsanlagen in Wien durch den Bund am 1. Juli 1934 waren von den 372 durch diese beschafften Wagen noch 328 vorhanden. 1941 erfasste die Deutsche Reichsbahn noch 706 Wagen der Stadtbahntype, wobei die meisten B mittlerweile zu C deklassiert worden waren.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben wiederum einige Stadtbahnwagen im Ausland, unter anderem in der Deutschen Demokratischen Republik, in Jugoslawien und in Rumänien. In Österreich waren im Jahr 1956, bei der Umstellung von Drei- auf Zweiklassensystem noch 163 C vorhanden und wurden somit zu B umbezeichnet. Während die Österreichischen Bundesbahnen ihre letzten Stadtbahnwagen bis 1961 komplett ausmusterten, blieben die ab 1939 an die private Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft verliehenen Exemplare, über die Jahre insgesamt 24 C und zwei CD, teilweise noch bis 1975 auf der Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck im Einsatz. Zwölf weitere Stadtbahnwagen waren ferner zwischen 1942 und 1949 an die Graz-Köflacher Bahn (GKB) vermietet.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Von den um 1970 abgestellten sechs Wagen blieben der C 9424 sowie der CD 12003 betriebsfähig erhalten und gelangten 1979 zunächst zum Österreichischen Eisenbahnmuseum (ÖEM). Infolge dessen Ausgliederung kamen sie schon 1980 in den Bestand des Technischen Museums Wien. Als im Jahr 1987 für die Sonderfahrten zur Wiederinbetriebnahme der Vorortelinie sowie das Jubiläum "150 Jahre Eisenbahn in Österreich" ein dritter Wagen benötigt wurde, baute die Hauptwerkstätte Simmering schließlich noch den B 4294 neu auf. Er diente den ÖBB zuvor als Werkstättenwagen, anhand der Konstruktionszeichnungen wurden viele Teile neu angefertigt und die Inneneinrichtung aus Kostengründen in der Art eines Dritte-Klasse-Wagens nachgebildet. Seit 2021 befindet sich der C 9424 in der Dauerausstellung des Verkehrsmuseums Remise.


title: Wiener Stadtbahnwagen

text: Nach 1987 kam der B 4294 zum "Museums-Lokalbahnverein – Heizhaus Zwettl" (MLV) und ist in Waldkirchen an der Thaya abgestellt. Der C 9424 gelangte in die Dauerausstellung des Technischen Museums Wien und der CD 12003 zum Eisenbahnmuseum Strasshof. Darüber hinaus existieren in Strasshof – in wesentlich schlechterem Zustand – noch der B 4311 sowie die C 9135, 9546 und 10325.


title: Hans Dyckerhoff

text: Hans Wilhelm Rudolf Dyckerhoff (* 25. Mai 1899 in Wiesbaden-Biebrich; † 22. Juni 1969 in Wiesbaden) war ein deutscher Industrieller.


title: Hans Dyckerhoff

text: Dyckerhoff entstammte einer bedeutenden Wiesbadener Unternehmerfamilie. Geboren wurde er als Sohn des Fabrikanten und Kommerzienrats Karl Dyckerhoff und seiner Frau Lucie, geb. Albert. Nach dem Abitur am Realgymnasium Riehlschule in Biebrich (1917) trat er seinen Militärdienst in einem Husaren-Regiment an und kam an die Westfront. 1919 wurde er als Leutnant der Reserve aus dem Militär verabschiedet. Er begann zunächst mit dem Studium der Nationalökonomie in Köln, wechselte aber bald an die Handelshochschule in München und wurde dort Mitglied des Corps Franconia. 1921 bestand er das Examen zum Diplom-Kaufmann. Im gleichen Jahr nahm er als Freikorpskämpfer an den Kämpfen in Oberschlesien teil. Nach der Promotion zum Dr. rer. pol. in Würzburg (1922) vervollständigte er seine kaufmännische Ausbildung in Hamburg, den Niederlanden, Chile und Argentinien, ehe er 1927 in die väterliche Portland-Zement-Fabrik Dyckerhoff & Söhne in Mainz-Amöneburg eintrat. Er erhielt 1929 Prokura und wurde nach Umwandlung in eine Aktiengesellschaft 1936 Mitglied des Vorstands.


title: Hans Dyckerhoff

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurde Dyckerhoff als Reserveoffizier wieder zum Militärdienst eingezogen. Er wurde während des Frankreich-Feldzugs im Stab einer Aufklärungsabteilung eingesetzt, war dann zeitweilig UK-gestellt und kam schließlich als Adjutant einer Panzer-Aufklärungsabteilung nach Nordafrika. 1943 geriet er in amerikanische Kriegsgefangenschaft, aus der er 1946 entlassen wurde. Nach der Rückkehr in die Heimat trat er wieder in seine frühere Stellung ein. 1966 wechselte er in den Aufsichtsrat des Unternehmens.


title: Hans Dyckerhoff

text: Hans Dyckerhoff engagierte sich in verschiedenen wirtschaftlichen Organisationen. Er war 1954–1967 Präsident, zuletzt Ehrenpräsident der Industrie- und Handelskammer Wiesbaden, Mitglied des Beratenden Ausschusses der Montanunion und des Wirtschaftsbeirats der hessischen Landesregierung. Aufsichtsratsmandate hatte er bei der Kalle AG in Wiesbaden-Biebrich, der Berlinischen Lebensversicherungs AG und der Dresdner Bank AG (Frankfurt am Main).


title: Burgklinge

text: Burgklinge – abgeleitet vom Grundwort Klinge ‚kleines Kerbtal‘ – heißen einige Bachtäler in Baden-Württemberg:


title: Burgklinge

text: Siehe auch:


title: Ritsema

text: Ritsema ist der Familienname folgender Personen:


title: Deutscher Evangelischer Kirchentag 1975

text: Der 16. Deutsche Evangelische Kirchentag 1975 fand vom 11. bis 15. Juni 1975 in Frankfurt am Main statt. Er stand unter der Losung „In Ängsten und siehe wir leben“ . Gastgebende Landeskirche war die Evangelische Kirche in Hessen und Nassau, Kirchentagspräsident der Politologe Kurt Sontheimer.


title: Deutscher Evangelischer Kirchentag 1975

text: Es war der zweite Kirchentag in Frankfurt am Main, nach 1956. Bereits 1968 hatte es Initiativen des Kirchentages und des Zentralkomitees der deutschen Katholiken für ein Ökumenisches Pfingsttreffen 1971 in Frankfurt am Main gegeben. Dies ließ sich jedoch nicht durchsetzen, da Frankfurt infolge der Studentenbewegung und der Kaufhaus-Brandstiftungen am 2. April 1968 nicht als sicher galt. Das Ökumenische Pfingsttreffen 1971 wurde stattdessen in Augsburg ausgetragen, der Stadt des Augsburger Religionsfriedens.


title: Deutscher Evangelischer Kirchentag 1975

text: Die Kirchentagslosung 1975 nahm auf diese Diskussion noch einmal Bezug. In der Einladung formulierte Kirchentagspräsident Sontheimer: „Es ist nicht ganz zufällig, daß der Leitspruch des Kirchentages 1975 ‚In Ängsten – und siehe, wir leben‘ in einer Wirtschaftsmetropole thematisiert wird, in der die Formen der Bedrohung des Menschseins in der industriellen Massengesellschaft besonders virulent sind.“


title: Deutscher Evangelischer Kirchentag 1975

text: Nachdem die Zahl der Dauerteilnehmer beim vorangegangenen Kirchentag 1973 in Düsseldorf einen historischen Tiefstand erreicht hatte, stiegen in Frankfurt die Teilnehmerzahlen wieder stark an. Etwa 15.000 Dauerteilnehmer besuchten die Veranstaltungen, die überwiegend auf dem Frankfurter Messegelände stattfanden. Zum Abschlussgottesdienst im Rebstockpark kamen etwa 40.000 Besucher. Im Gottesdienst wirkten Helmut Claß, Helmut Hild, Wilhelm Kempf, Philip Potter, Kurt Scharf, Bernhard Vogel und Kurt Sontheimer mit.


title: Deutscher Evangelischer Kirchentag 1975

text: Der Markt der Möglichkeiten in den Frankfurter Messehallen zog mit über 100 Kojen und Ständen viele Teilnehmer an. In den Podiumsveranstaltungen beschäftigten sich die Teilnehmer unter anderem mit der Frage, ob Pfarrer der DKP angehören dürften. Kirchenpräsident Hild hielt die Zugehörigkeit für unvereinbar mit dem Pfarramt.


title: Deutscher Evangelischer Kirchentag 1975

text: Im Vorfeld des Kirchentages wurde die christliche Band Habakuk gegründet. Eugen Eckert war ein Gründungsmitglied.


title: Museu da Imigração (Santa Bárbara d’Oeste)

text: Das Museu da Imigração in Santa Bárbara d’Oeste, Brasilien, ist ein Migrationsmuseum, das im Januar 1988 gegründet wurde.


text: Tausende von Weißen aus den Südstaaten der Vereinigten Staaten flohen nach dem Amerikanischen Bürgerkrieg nach Brasilien, wo sie die Städte Americana und Santa Bárbara d’Oeste gründeten. Im Museum wird hauptsächlich zur nordamerikanischen Einwanderung in die Gegend um Santa Bárbara d’Oeste ausgestellt.


title: Owl Fisher

text: Owl Fisher, bürgerlich "Ugla Stefanía Kristjönudóttir Jónsdóttir" (* 20. Jh.), ist eine isländische nichtbinäre Person, die als Journalistin und Transgender-Aktivistin bekannt ist. Fisher wurde 2019 für ein Porträt der britischen Reihe "BBC 100 Women" ausgewählt.


title: Owl Fisher

text: Fisher hat einen Magister in Gender Studies.


title: Owl Fisher

text: Als Vorsitzende der Organisation "Trans Iceland" spielte Fisher eine zentrale Rolle bei der Ausarbeitung von Rechtsvorschriften zur Ausweitung der Rechte von transsexuellen und nichtbinären Personen in Island. Von 2015 bis 2019 half Fisher in Zusammenarbeit mit Kitty Anderson von "Intersex Island" und mit isländischen Gesetzgebern bei der Entwicklung des isländischen Gesetzes zur Geschlechterautonomie "(Gender Autonomy Act)", das im Juni 2019 verabschiedet wurde. Fisher kritisierte die endgültige Fassung, weil die ursprünglich enthaltenen Bestimmungen gegen medizinische Eingriffe bei Intersexualität gestrichen worden waren.


title: Owl Fisher

text: Fisher arbeitet mit der britischen Bürgerrechtsorganisation "All About Trans", die sich für eine bessere Darstellungsweise von Transgender-Personen in Medien einsetzt. Insbesondere wirkt Fisher aktivistisch gegen soziale und rechtliche Einschränkungen durch die binäre Geschlechterordnung und heteronormative Sexualvorstellungen. Fisher schrieb mehrere Artikel für britische Zeitungen, darunter den "Guardian", den "Independent" und das lesbische Magazin "Diva".


title: Owl Fisher

text: Seit 2016 arbeitet Fisher als Co-Regisseurin und Produzentin mit Fox Fisher an dem Filmprojekt "My Genderation", das in einzelnen Kurzfilmen das Leben und die Erfahrungen von transsexuellen und Transgender-Personen porträtiert.


title: Owl Fisher

text: 2018 veröffentlichten Owl und Fox Fisher den Ratgeber "Trans Teen Survival Guide", der Transgender- und nichtbinären Jugendlichen Hilfestellungen in ihrer persönlichen Entwicklung und Selbstfindung gibt.


title: Owl Fisher

text: 2016 zog Owl Fisher nach Großbritannien und lebt mit dem ebenfalls nichtbinären Partner Fox Fisher in Brighton. Beide Namen – englisch "Owl", isländisch "Ugla" – bedeuten „Eule“ (Vogel). Fisher beansprucht das geschlechtsneutrale Pronomen "they" (im Deutschen unübersetzbar).


title: Gamsspitz

text: Der Gamsspitz ist ein hoher Berg im Toten Gebirge an der Grenze von Oberösterreich und Steiermark im Talschluss von Hinterstoder. Der Berg bildet ein flaches Gipfelplateau, das mit teils felsigen, teils schrofigen Flanken nach Osten in das Salzsteigjoch abfällt. Nach Westen fällt das Plateau sanft zur Sigistalhöhe ab. Besonders gegen Nordwesten fällt der Gamsspitz mit einer sehr steilen und plattigen Wand ins Sigistal ab. Am Gipfel befindet sich ein Steinmann.


title: Gamsspitz

text: Markierte Anstiege zum Salzsteigjoch. Von dort über die Ostflanke auf den Ostgipfel und weiter zum Westgipfel


title: Alexander Spintzyk

text: Alexander Spintzyk (* 26. Februar 1999) ist ein deutscher Volleyballspieler.


title: Alexander Spintzyk

text: Er begann seine Karriere beim Nachwuchsteam des VfB Friedrichshafen, den „Volley YoungStars“, in der 2. Deutsche Volleyball-Bundesliga Süd und wechselte in der Saison 2018/19 zum SSC Karlsruhe.


title: World Series of Poker 2020

text: Die World Series of Poker 2020 sollte die 51. Austragung der Poker-Weltmeisterschaft werden. Sie sollte vom 26. Mai bis 15. Juli 2020 im Rio All-Suite Hotel and Casino in Paradise am Las Vegas Strip stattfinden, wurde aufgrund der COVID-19-Pandemie jedoch nicht veranstaltet. Stattdessen wurde vom 1. Juli bis 8. September 2020 erstmals die "World Series of Poker Online" ausgespielt. Darüber hinaus wurde zum Jahresende das Main Event in einem Mix aus Online- und Livepoker veranstaltet.


title: World Series of Poker 2020

text: Im April 2020 wurde die Turnierserie aufgrund der COVID-19-Pandemie auf unbestimmte Zeit verschoben. Geplant waren 101 Pokerturniere in den Varianten "No-Limit Hold’em" (NLH), "Pot-Limit Omaha" (PLO), "Seven Card Stud", "Razz", "2-7 Lowball Draw" sowie in den gemischten Varianten "H.O.R.S.E.", "8-Game" und "9-Game". 14 Events sollten online ausgespielt werden. Der Buy-in sollte zwischen 400 und 250.000 US-Dollar liegen.


title: World Series of Poker 2020

text: Neben dem Main Event der "World Series of Poker Online", bei dem sich Anfang September 2020 der Bulgare Stojan Madanschiew als Sieger durchgesetzt hatte, wurde zum Jahresende 2020 ein weiteres Main Event gespielt, bei dem der Poker-Weltmeister des Jahres 2020 gekürt wurde. Das Finale zwischen Joseph Hebert und Damian Salas fand am 3. Januar 2021 im Rio All-Suite Hotel and Casino am Las Vegas Strip statt. Salas entschied das Duell für sich und erhielt eine Siegprämie von einer Million US-Dollar.


Das Main Event der World Series of Poker 2020 sollte das Hauptturnier der 51. Austragung der Poker-Weltmeisterschaft in Paradise am Las Vegas Strip werden. Es sollte ursprünglich ab dem 1. Juli 2020 gespielt werden, wurde jedoch aufgrund der COVID-19-Pandemie verschoben. Das Turnier wurde stattdessen vom 29. November 2020 bis 3. Januar 2021 in einem anderen Modus ausgespielt und der Poker-Weltmeister mit einem Mix aus Online- und Livepoker ermittelt.


title: Main Event der World Series of Poker 2020

text: Die Anmeldung des Hauptturniers in der Variante "No Limit Hold’em" war auf die drei Tage vom 1. bis 3. Juli 2020 angesetzt. Das gesamte Turnier sollte im Rio All-Suite Hotel and Casino in Paradise ausgetragen werden. Das Buy-in sollte 10.000 US-Dollar betragen. Im April 2020 wurde die "World Series of Poker" und damit auch das Main Event aufgrund der COVID-19-Pandemie auf unbestimmte Zeit verschoben und letztlich nicht ausgespielt.


text: Der Poker-Weltmeister des Jahres 2020 wurde durch eine Kombination aus Online- und Livepoker ermittelt. Auf den Plattformen "GGPoker" („International Main Event“) und "WSOP.com" („Domestic Main Event“) wurde jeweils ein 10.000 US-Dollar teures Turnier bis zum Erreichen des Finaltischs gespielt, der anschließend live ausgetragen wurde. Die beiden Turniersieger duellierten sich schließlich im Rio All-Suite Hotel and Casino am Las Vegas Strip. Der Gewinner Damian Salas kürte sich zum Poker-Weltmeister 2020 und erhielt eine zusätzliche Siegprämie von einer Million US-Dollar.


text: Für das Event gab es drei Startmöglichkeiten, die auf den 29. November, 5. Dezember und 6. Dezember 2020 verteilt waren. Insgesamt registrierten sich 674 Spieler, die einen Preispool von rund 6,5 Millionen US-Dollar generierten. Die verbliebenen 179 Spieler spielten am 7. Dezember 2020 bis zum Erreichen des Finaltischs. Dieser wurde am 15. Dezember 2020 live im King’s Resort in Rozvadov ausgetragen. Der Chinese Peiyuan Sun entschied, nicht nach Tschechien zu reisen, und erhielt das Preisgeld für den neunten Platz. Der Brasilianer Brunno Botteon startete als Chipleader in den Finaltisch, musste sich im "Heads-Up" jedoch dem Argentinier Damian Salas geschlagen geben, der sich ein Preisgeld von mehr als 1,5 Millionen US-Dollar sicherte.


text: Das Turnier startete am 13. Dezember 2020 und lockte 705 Spieler an, die für einen Preispool von rund 6,8 Millionen US-Dollar sorgten. Spieler mussten sich zur Teilnahme im US-Bundesstaat Nevada oder New Jersey aufhalten. Am 14. Dezember 2020 wurde bis zu den letzten 9 Spielern gespielt, Joseph Hebert beendete den Tag als Chipleader. Vor Start des Finaltischs am 28. Dezember 2020 im Rio All-Suite Hotel and Casino am Las Vegas Strip wurde mit Upeshka De Silva ein Spieler positiv auf COVID-19 getestet und disqualifiziert, er erhielt das Preisgeld für den neunten Rang. Anschließend setzte sich Hebert als Sieger durch und sicherte sich den Hauptpreis von mehr als 1,5 Millionen US-Dollar.


text: Die Turniersieger sollten sich ursprünglich am 30. Dezember 2020 im Rio All-Suite Hotel and Casino am Las Vegas Strip duellieren. Da Damian Salas die Einreise in die Vereinigten Staaten zunächst verweigert worden war, wurde das Duell auf den 3. Januar 2021 verlegt. Dort setzte sich der Argentinier in der 173. Hand mit gegen durch und erhielt ein Bracelet sowie eine Siegprämie von einer Million US-Dollar.


title: Warwara Alexandrowna Popowa

text: Warwara Alexandrowna Popowa (; * 17. Dezember 1899 in Samara, Russisches Kaiserreich; † 31. Oktober 1988 in Moskau, RSFSR) war eine sowjetische Theater- und Film-Schauspielerin.


title: Warwara Alexandrowna Popowa

text: Popowa spielte von 1921 bis 1956 am Wachtangow-Theater in Moskau. Während dieser Zeit setzte sie sich für ihren Kollegen Boris Sachawa ein, der sich mehrerer Intrigen ausgesetzt sah.


title: Warwara Alexandrowna Popowa

text: Popowas Filmlaufbahn begann 1925 mit Его призыв ("Ego prisyw"), jedoch war sie erst ab den 60er Jahren dank ihrer Rollen in drei Märchenfilmen Alexander Rous sowie in den Dostojewski-Adaptionenen "Böse Anekdote" und "Die Brüder Karamasow" auch einem internationalen Publikum präsent. Popowa trat in 27 Kinofilmen auf, ausschließlich in Nebenrollen. Außerdem sprach sie im Zeichentrickfilm "Die Schneekönigin" die Rolle der Großmutter. Für die russischsprachige Fassung von "Die kleinen Füchse" synchronisierte sie Patricia Collinge. Ihre letzte Rolle spielte Popowa 1975 in Konstantin Brombergs Fernsehfilm У меня есть лев ("U menja est lew").


title: Warwara Alexandrowna Popowa

text: Warwara Popowa starb wenige Wochen vor ihrem 89. Geburtstag und wurde auf dem Wwedenskoje-Friedhof in Moskau beigesetzt.


title: Wilhelm Schmidt (Bankier)

text: Wilhelm Schmidt (* 23. Oktober 1892 in Wunsiedel; † 8. Juli 1958 in Bad Wiessee) war ein deutscher Privatbankier und zuletzt geschäftsführender Gesellschafter der Schmidtbank in Hof.


title: Wilhelm Schmidt (Bankier)

text: Schmidt entstammt einer Kaufmanns- und Tuchmacherfamilie in Wunsiedel. Sein Urgroßvater, Christian Karl Matthäus Schmidt, gründete 1828 einen Warenhandel und später ein Geldgeschäft, die nachmalige Schmidtbank. Wilhelm Schmidt war ein Sohn des Bankiers und geheimen Kommerzienrats Karl Schmidt und seiner Frau Katharina, geb.König. Nach dem Abitur, das er 1911 am Gymnasium in Hof ablegte, leistete er 1911/12 seinen Dienst als Einjährig-Freiwilliger bei der Feldartillerie. Anschließend studierte er Rechtswissenschaften an der Universität München und wurde dort Mitglied des Corps Franconia. Das Sommersemester 1914 verbrachte er an der Universität Bordeaux. Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs begab er sich über die Schweiz zurück nach Deutschland und rückte noch im August 1914 als Reserveoffizier an die Westfront aus. Im Februar 1917 wurde er zu einer Luftschifferabteilung kommandiert. Im Oktober 1917 wurde er Führer eines Ballonzuges. Nach schwerer Verwundung in Flandern (September 1918) kehrte er in die Heimat zurück. Nach dem Krieg setzte Schmidt sein Studium in München fort. Er bestand 1919 das Universitätsexamen und wurde 1920 in Würzburg zum Dr. jur. et rer. pol. promoviert. 1921 absolvierte er das Staatsexamen. Praktische Tätigkeiten bei Banken und München und Berlin schlossen seine Ausbildung ab. 1923 trat er als Gesellschafter in die Schmidtbank in Hof ein. 1957 konnte er in Nürnberg die 51. Filiale des Unternehmens einweihen.


title: Wilhelm Schmidt (Bankier)

text: Schmidt war Mitglied des Hauptausschusses des Bundesverbandes des privaten Bankgewerbes in Köln, des Arbeitsausschusses des Verbandes der privaten Kreditinstitute in Bayern, der Vollversammlung der Industrie- und Handelskammer in Oberfranken, Aufsichtsrat der Bayerischen Handelsbank und der Porzellanfabrik Hutschenreuther sowie Mitglied des Verwaltungsrats der Union-Investmentgesellschaft (Frankfurt am Main).


title: Laas (Gers)

text: Laas (gaskognisch: Laàs) ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Gers in der Region Okzitanien (bis 2015 Midi-Pyrénées); sie gehört zum Arrondissement Mirande und zum Gemeindeverband Cœur d’Astarac en Gascogne. Die Bewohner nennen sich "Légatiens/Légatiennes".


title: Laas (Gers)

text: Laas liegt rund neun Kilometer südwestlich von Mirande und 30 Kilometer südwestlich von Auch im Süden des Départements Gers. Die Gemeinde besteht aus Weilern, zahlreichen Streusiedlungen und Einzelgehöften. Der Fluss Bouès bildet teilweise die westliche und die Osse die östliche Gemeindegrenze.


title: Laas (Gers)

text: Nachbargemeinden sind Pallanne im Norden, Marseillan im Norden und Nordosten, Saint-Maur im Nordosten und Osten, Bazugues im Südosten, Miélan im Süden sowie Tillac im Westen.


title: Joan Gibert i Camins

text: Joan Gibert i Camins (* 1890 in Barcelona; † 9. August 1966 ebenda) war ein katalanischer Pianist, Cembalist, Komponist und Musikpädagoge. Er war ein großer Kenner der Alten Musik und brachte das Cembalo wieder in die Konzertsäle Kataloniens.


title: Joan Gibert i Camins

text: Joan Gibert studierte am Städtischen Konservatorium von Barcelona bei Lluís Millet und Robert Goberna. Im Alter von 15 Jahren debütierte 1905 in einem öffentlichen Konzert in Barcelona. Von 1920 bis 1928 absolvierte er Vertiefungsstudien in Paris bei Alfred Cortot, Vincent d’Indy und Wanda Landowska.


title: Joan Gibert i Camins

text: 1928 kehrte er nach Barcelona zurück und beteiligte sich auf bemerkenswerte Weise am Musikleben der Stadt. Er gab zahlreiche Klavier- und Cembalokonzerte und wurde von Künstlern wie Lilly Ulanowsky, Conchita Badía, Concepción Callao, Mercè Plantada und Alícia Halffter begleitet. Er war auch Mitglied des von Pau Casals dirigierten "Chopin-Festival-Orchesters" von 1931, des von Joan Lamote de Grignon dirigierten "Bach-Festival-Orchesters" von 1932, des Iberia-Quartettes und der von Pau Casals ins Leben gerufenen "Associació Obrera de Concerts" (Arbeiterkonzertvereinigung). Gibert war Mitbegründer der Compositors Independents de Catalunya (CIC). Dieses sogenannte CIC war auch stark an Fragen der Musikpädagogik interessiert, so dass Gibert mit den Musikprofessoren Ainaud, Cervera und E. Gibert Camins (Joan Giberts Bruder) einen musikalischen Bildungsplan für die Grundschulen in Katalonien entwickelte.


title: Joan Gibert i Camins

text: 1945 wurde er zum Professor für Cembalo und zwei Jahre später auch zum Professor für das Fach Klavier ernannt. Er schrieb häufig Musikkritiken für die "Revista Musical Catalana", für "La Publicitat" und für französische Presseorgane. Er leistete einen wichtigen Beitrag bei der Reetablierung der Musikkultur nach dem Spanischen Bürgerkrieg in Katalonien.


title: Joan Gibert i Camins

text: Als Komponist hat Gibert einige Werke für Klavier, Gesang und Chor geschaffen.


title: Tatort: Tschill Out

text: Tschill Out ist ein Fernsehfilm aus der Kriminalreihe "Tatort". Es ist deren 1116. Folge und der sechste Fall des Ermittlerduos Nick Tschiller und Yalcin Gümer. Die vom Norddeutschen Rundfunk in Auftrag gegebene Produktion zeigte Das Erste am 5. Januar 2020 erstmals im Fernsehen.


title: Tatort: Tschill Out

text: Der nach dem gewaltsamen Tod seiner Frau (siehe: "") traumatisierte Nick Tschiller hilft auf der Insel Neuwerk der Erzieherin Patti Schmidt bei der Betreuung von schwer erziehbaren Jugendlichen und wartet auf sein Disziplinarverfahren. Sein Kollege Yalcin Gümer und die neue LKA-Kollegin Robin Pien ermitteln währenddessen in einem Fall von Drogenhandel im Darknet. Als Gümer zwei Kronzeugen aus dem linksradikalen Milieu, die Geschwister Eddie und Tom Nix, zum Flughafen bringen will, wird das Trio an einem Autobahnrastplatz unter Beschuss genommen und Eddie Nix getötet. Gümer bringt den überlebenden Zeugen Tom bei Tschiller auf Neuwerk unter, da er einen Maulwurf in den eigenen Reihen vermutet. Gümer und Pien versuchen den Maulwurf und diejenigen zu finden, die den Kronzeugen ermordet haben, während Tschiller Tom befragt, der als Linksextremist Polizisten gegenüber ablehnend und äußerst misstrauisch ist. Nur langsam fasst Tom Vertrauen zu Tschiller.


title: Tatort: Tschill Out

text: Gümer findet heraus, dass es Eddie war, der dem Attentäter ihr Fahrtziel mitgeteilt hat, und es folglich keinen Maulwurf gibt. Auch handelt es sich nicht nur um Drogen- sondern in erster Linie um Kinderporno-Geschäfte, in die Eddie direkt verstrickt war. Pien und Gümer können den Kinderpornoring ausheben und einen Auftragskiller stoppen, der nach Neuwerk gereist ist, um Tom auszuschalten.


title: Tatort: Tschill Out

text: Der Film wurde vom 19. März 2019 bis 25. April 2019 in Hamburg und auf Neuwerk gedreht. Beide Orte waren bereits Schauplätze der Folgen "" (Folge 328) und "" (Folge 461) mit dem Ermittlerduo Stoever und Brockmöller.


title: Tatort: Tschill Out

text: Während alle vorangegangenen "Tatort"-Folgen um Nick Tschiller von viel Action gekennzeichnet waren, wirkt diese entschleunigt. Dafür war das bisherige Regie- und Drehbuchduo (Regie: Christian Alvart, Buch: Christoph Darnstädt) durch Eoin Moore (Regie und Drehbuch) und Anika Wangard (Drehbuch) ersetzt worden. Moore sei ein „Spezialist für gedeckte, aber feine Töne“, befindet Claudia Tieschky in der "Süddeutschen Zeitung". Mit Anika Wangard entwickelte er den "Polizeiruf 110" aus Rostock.


title: Tatort: Tschill Out

text: „Til Schweiger kämpft jetzt als Tschiller nicht mehr mit seinen Schusswaffen – sondern mit seinen Gefühlen. Wir sind gerührt“, schreibt Christian Buß in "Spiegel Online." Er sei jetzt der „Lost Action Hero, müde, weltverloren, im Herbst seines Wirkens“. Schweiger habe es so gewollt, der NDR und die ARD dürften sich gefreut haben, endlich mal keine teuren Karambolagen. „Beide Parteien hatten noch Verträge zu erfüllen. Und sie haben etwas recht Interessantes aus der Zwangslage gemacht.“


title: Tatort: Tschill Out

text: Es sei eigenartig zu sehen, „wie in "Tschill Out" der Schweigerismus und der "Tatort" (im Sinne eines ganz gewöhnlichen Falls) miteinander ringen“, befindet Matthias Dell in "Die Zeit". Er schreibt von der „Einfältigkeit der Schweiger-Figur“, findet aber Positives an der Entwicklung, was sich der NDR von der Figur zu wünschen scheine: „Ganz normale Polizeiarbeit, bei der nicht jedes Mal das eigene Kind gerettet werden muss. Oder geliebte Frauen sterben.“


title: Tatort: Tschill Out

text: Gianluca Wallisch von "derStandard.de" lässt der Fernsehfilm ratlos zurück. Er nennt drei Beispiele für mangelnde Empathie der Protagonisten. Dem auf Neuwerk versteckten Kronzeugen, der um seinen Bruder trauert, empfiehlt Tschiller: „Denk einfach nicht daran.“ „Hä?“, wundert sich Wallisch. Tschillers Kollege Gümer reagiert auf die seelische Belastung einer Jungpolizistin, einen Menschen angeschossen zu haben, hilflos mit „Wollen wir uns duzen?“ Wallisch wieder: „Hä?“ Als Tschiller der Jugendheimleiterin auf Neuwerk bekennt, seine Probleme noch nicht bewältigt zu haben („In mir steckt noch ganz viel Zeug drin. Gefühle und so.“), sagt sie: „Na, kauf dir ’nen Ratgeber und so.“ Wallisch: „Hä?“


title: Tatort: Tschill Out

text: Die Erstausstrahlung von "Tschill Out" am 5. Januar 2020 wurde in Deutschland von 7,56 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 21,7 % für Das Erste.


title: Helmut Polze

text: Helmut Polze (* 21. März 1933 in Altenburg; † 6. September 1997 in Leipzig) war ein deutscher Theaterschauspieler, Opernsänger der Stimmlage Bariton und Mitglied der Komischen Oper Berlin.


title: Helmut Polze

text: Schon während der Schulzeit wirkte Helmut Polze als Statist am Theater Altenburg. In Altenburg schloss er eine Lehre zum Vulkaniseur ab und begann 1951 eine Bühnenausbildung am Deutschen Theaterinstitut in Weimar-Belvedere, danach debütierte er 1952 in Chemnitz als Notar Dr. Falke in "Die Fledermaus" von Johann Strauß.


title: Helmut Polze

text: Zunächst vor allem als Schauspieler wechselte er anschließend ans Stadttheater von Meißen, nach Güstrow und an das Thüringische Landestheater Gera, wo ihm 1961 zusammen mit Dieter Wien und Jürgen Hentsch wegen des gemeinsamen Protests gegen die "Aktion Ochsenkopf", bei der Eiferer der Freien Deutschen Jugend (FDJ) Antennen zum Empfang des "West-Fernsehens" entfernten, fristlos gekündigt wurde. Polze, der sich als Erster in einer Ensemble-Versammlung dagegen geäußert hatte, wurde am 27. Oktober 1961 von der Staatssicherheit verhaftet, verhört und beauflagt, sich als Arbeiter in der Produktion zu bewähren.


title: Helmut Polze

text: Nach einer Tätigkeit in der Vulkanisieranstalt Nolde in Altenburg und Auftritten als freiberuflicher Darsteller, wurde Polze trotz der in Gera über ihn verhängten zweijährigen "Bewährung in der Produktion" von Intendant Karl Kayser für die Spielzeit 1962/63 für das Leipziger Opernhaus unter Vertrag genommen. Hier spielte er im Großen Haus als auch in der Musikalischen Komödie u. a. in "Der Bettelstudent" und in "Eine Nacht in Venedig". Bereits Ende 1962 feierte Helmut Polze nach privater, 1949 beginnenender Zählung seine 2000. Vorstellung. Mit "My Fair Lady" in der Inszenierung von Wolfgang Weit, in der er als Bühnenpartner von Margot Ebert in der Rolle der Eliza Doolittle den Professor Henry Higgins spielte, kam 1967 eine weitere Aufführung dazu, die im Haus in der Leipziger Dreilindenstraße in dichter Folge auf dem Spielplan stand.


title: Helmut Polze

text: Nach über zehnjährigem Wirken im Leipzig holte ihn Walter Felsenstein, der Gründer und Intendant der Komischen Oper 1974 in sein Ensemble nach Berlin. Der Graf Oscar, Minister des Königs Bobèche, im "Blaubart" von Jacques Offenbach in Felsensteins Inszenierung wurde für Helmut Polze zur Rolle seines Lebens. Diese Inszenierung wurde insgesamt 369 Mal in der Komischen Oper aufgeführt und stand fast 30 Jahre lang auf dem Spielplan. In dieser Rolle, die Polze 1964/65 zunächst als Gast übernommen hatte, gastierte er in Stockholm, Mailand, Florenz Bologna, Wien, Budapest, Prag, Kopenhagen, Graz, London und Tokio.


title: Helmut Polze

text: Zu seinen wichtigen Bühnenpartien gehörten u. a. der Dorfgendarm in dem Musical "Der Fiedler auf dem Dach" und der Kammerherr Ebelasztin in "Háry János" von Zoltán Kodály oder der Conferencier in Kurt Weills/ Bertolt Brechts "Aufstieg und Fall der Stadt Mahagonny". Gleichzeitig gastierte Polze weiter an den Städtischen Theatern Leipzig. Er übernahm auch Rollen auf der Sprechbühne, trat im Konzertsaal auf und arbeitete als Dozent an der Hochschule für Musik Leipzig "Felix Mendelssohn".


title: Hans-Joachim Kloppe

text: Hans-Joachim Kloppe (* 1948) ist ein ehemaliger deutscher Geher.


title: Hans-Joachim Kloppe

text: Seine größten sportlichen Erfolge feierte er zusammen mit Karl Degener und Gerhard Weidner beim TSV Salzgitter. Das Trio erreichte zwischen 1976 und 1979 insgesamt acht Podiumsplätze bei Deutschen Leichtathletik-Meisterschaften in der Mannschaftswertung, darunter drei Meistertitel in Rhede 1976 im 50-km-Gehen, in Hamburg 1977 im 20-km-Gehen sowie in Eschborn 1978 im 50-km-Gehen. Zweite Plätze sammelten sie zusammengezählt fünf Stück an der Zahl in Frankfurt am Main 1976 im 20-km-Gehen, in Mühldorf am Inn 1977 im 50-km-Gehen, in Köln 1978 im 20-km-Gehen, in Stuttgart 1979 im 20-km Gehen sowie in Bergisch Gladbach 1979 im 50-km-Gehen. Die Erfolgsserie dieser Mannschaft endete mit dem Wechsel Karl Degeners zum VfL Wolfsburg zum Jahresende 1979.


title: Hans-Joachim Kloppe

text: Vor seiner Zeit in Salzgitter startete Hans-Joachim Kloppe bis 1975 für die LG ACT Kassel/Eintracht Baunatal. 1974 scheiterte er in der Qualifikation für die Deutschen Geher-Hallenmeisterschaften in Hamburg (10.000 m auf einem 165 m-Rundkurs) unter 34 Gehern trotz persönlicher Bestzeit in "50:34,0 min" unter anderem an Bernd Kannenberg, Julius Müller, Siegfried Richter und Manfred Kolvenbach. 1975 gewann Hans-Joachim Kloppe unter 39 Gehern aus vier Nationen zusammen mit Horst Ueck und seinem Bruder Harun Kloppe die Mannschaftswertung beim „15. Internationalen Grand Prix du Metro“, einem 24 km langen Geher-Wettkampf ausgetragen auf einem zehnmal zu bewältigenden bergigen Rundkurs von 2,4 km Länge in Fresnes bei Paris. Im Herbst selben Jahres erreichte er bei einem Geher-Meeting über 15 km im schwedischen Borås unter 350 Teilnehmern einen sechsten Platz mit einer Zeit von "1:13,03 h". Zum Jahresbeginn 1981 oder 1982 wechselte Hans-Joachim Kloppe von der TSV Salzgitter zur LG Göttingen, wo er in Ahlen 1982 im 50-km-Gehen mit einem siebten Platz sein bestes Einzelresultat bei Deutschen Meisterschaften erreichen konnte. Die dort erzielte Zeit von "4:28:16 h" ist bis heute Vereinsrekord der LG Göttingen, weiter hält er den Vereinsrekord im 20-km-Gehen "(1:36:54 h)". Hans-Joachim Kloppe lebte zumindest zu seiner aktiven Zeit in Groß Lengden bei Göttingen.


title: Carsten A. Wagner

text: Carsten Alexander Wagner (* 23. April 1970) ist ein deutscher Physiologe an der Universität Zürich. Hier leitet er am Institut für Physiologie die Abteilung für die Physiologie der Niere und des Säure-Basen-Haushalts.


title: Carsten A. Wagner

text: Wagner studierte an der Eberhard Karls Universität Tübingen Medizin, wo er 1998 mit der Arbeit "Elektrophysiologische Untersuchungen an den renalen Natrium-Phosphat-Kotransportern NaPi-3 (Mensch) und NaPi-7 (Maus)" promovierte. Als Postdoktorand arbeitete er mit einem Feodor-Lynen-Stipendium der Alexander-von-Humboldt-Stiftung an der Yale University. Seit 2006 hat er eine Professur an der Universität Zürich inne.


title: Carsten A. Wagner

text: Wagner hat laut Datenbank Scopus mit Stand Dezember 2019 einen h-Index von 59, laut Google Scholar einen von 68. Er gehört zum wissenschaftlichen Beirat "(Scientific Advisory Board)" der "European Renal Association – European Dialysis and Transplant Association" (ERA-EDTA), Stand Dezember 2019 als Co-Vorsitzender.


title: Carsten A. Wagner

text: Carsten Wagner erhielt 2005 den Schweizer Pfizer Forschungspreis und 2007 den Franz-Volhard-Preis der Deutschen Gesellschaft für Nephrologie. Die Deutsche Physiologische Gesellschaft zeichnete ihn 2019 mit dem Adolf-Fick-Preis aus, der als der angesehenste Physiologie-Preis im deutschen Sprachraum gilt.


title: Jo Bauer-Stumpff

text: Johanna (Jo) Bauer-Stumpff (* 22. März 1873 in Amsterdam; † 19. Dezember 1964 ebenda) war eine niederländische Malerin, Zeichnerin und Mitglied der Künstlerinnengruppe Amsterdamse Joffers.


title: Jo Bauer-Stumpff

text: Johanna Stumpff, bekannt als Jo Bauer-Stumpff, wurde als Tochter des Dirigenten Willem Stumpff (1826–1912) und Anna Catharina Margaretha Klinkert (1839–1927) in Amsterdam geboren. Zunächst entschied sie sich für eine Ausbildung zur Zeichenlehrerin an der Rijksnormaalschule, die sie 1894 abschloss. Anschließend besuchte sie die bis 1900 die Reichsakademie in Amsterdam. Ihr Lehrer war August Allebé. An der Akademie freundete sie sich unter anderem mit Marie van Regteren Altena, Coba Ritsema und Lizzy Ansingh an. Ab 1897 gab sie einige Jahre Zeichenunterricht an der Tagesmalschule. 1901 arbeitete sie für kurze Zeit an der Académie Julian in Paris, in dieser Zeit malte sie Modellstudien, aber auch Poldergesichter im Stil der Haager Schule. 1901 wurde im Künstlerverband St. Lucas ihre erste und vorerst letzte Ausstellung gezeigt. Im Februar 1901 lernte sie bei den Vorbereitungen für einen Tableau vivant anlässlich der Hochzeit von Königin Wilhelmina und Prinz Heinrich den Maler und Radierer Marius Bauer kennen. Sie heirateten ein Jahr später. Stumpff arbeitete noch etwa ein Jahr weiter, hörte dann aber auf zu zeichnen und zu malen. Das Paar reiste viel und besuchte unter anderem Spanien, Algerien, Thailand, Indien und Niederländisch-Ostindien. 1916 ließ sich das Paar in Amsterdam nieder. 1921 blieben Bauer-Stumpff und ihr Mann einige Monate in Paris. Während eines Aufenthaltes in Java Mitte der zwanziger Jahre setzte Bauer-Stumpff das Zeichnen fort und porträtierte in dieser Zeit vor allem ihren Ehemann in Aquarell und Pastell. Nach dem Tod von Marius Bauer im Jahr 1932 begann sie vermehrt zu malen.


title: Marseillan (Gers)

text: Marseillan (gaskognisch: Marselhan) ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Gers in der Region Okzitanien (bis 2015 Midi-Pyrénées); sie gehört zum Arrondissement Mirande und zum Gemeindeverband Cœur d’Astarac en Gascogne. Die Bewohner nennen sich "Marseillanois/Marseillanoises".


title: Marseillan (Gers)

text: Marseillan liegt rund acht Kilometer südwestlich von Mirande und 28 Kilometer südwestlich von Auch im Süden des Départements Gers. Die Gemeinde besteht aus Weilern, zahlreichen Streusiedlungen und Einzelgehöften. Der Fluss Osse bildet streckenweise die östliche Gemeindegrenze.


title: Marseillan (Gers)

text: Nachbargemeinden sind Bars im Norden, Saint-Maur im Osten, Laas im Süden, Südwesten und Westen sowie Pallanne im Nordwesten.


Die Wahl zum Senat der Vereinigten Staaten 1806 und 1807 zum 10. Kongress der Vereinigten Staaten fand zu verschiedenen Zeitpunkten statt. Es war die Halbzeitwahl (engl. "midterm election") in der Mitte von Thomas Jeffersons zweiter Amtszeit. Vor der Verabschiedung des 17. Zusatzartikels wurden die Senatoren nicht direkt gewählt, sondern von den Parlamenten der Bundesstaaten bestimmt.


title: Wahl zum Senat der Vereinigten Staaten 1806 und 1807

text: Noch vor der Wahl zum 10. Kongress fand in Georgia und Maryland jeweils eine Nachwahl statt. In Kentucky wurde der Amtsinhaber John Adair nicht wiedergewählt und trat daraufhin zurück, so dass für den verbleibenden Rest der Amtszeit ein Ersatz gewählt werden musste. Die drei zurückgetretenen Senatoren waren wie ihre Nachfolger Republikaner, so dass die Mehrheitsverhältnisse im Senat sich nicht änderten.


text: Zur Wahl zum 10. Kongress standen die 11 Sitze der Senatoren der Klasse III, die 1800 und 1801 für eine Amtszeit von sechs Jahren gewählt worden waren. Von diesen gehörten zwei der Föderalistischen Partei an, neun der Demokratisch-Republikanischen Partei (damals "Republikaner"). Einer der Föderalisten und fünf Republikaner wurden wiedergewählt, der zweite Föderalist wurde durch einen Republikaner ersetzt, die anderen vier Sitze konnten die Republikaner behaupten. Damit stieg die republikanische Mehrheit weiter auf 28 zu 6. Vier Nachwahlen kurz vor und kurz nach Beginn der ersten Sitzungsperiode des 10. Kongresses am 26. Oktober 1807 ergaben keine Änderung in der Stärke der Parteien.


text: Die Gewinner dieser Wahlen wurden vor dem 4. März 1806 in den Senat aufgenommen, also während des 9. Kongresses.


text: Die Gewinner dieser Wahlen wurden am 4. März 1807 in den Senat aufgenommen, also bei Zusammentritt des 10. Kongresses. Alle Sitze dieser Senatoren gehören zur Klasse III.


text: Die Gewinner dieser Wahlen wurden nach dem 4. März 1807 in den Senat aufgenommen, also während des 10. Kongresses. Dessen erste Sitzungsperiode begann am 26. Oktober, nur die Nachwahl in Georgia fand später statt.


text: In allen Staaten wurden die Senatoren durch die Parlamente gewählt, wie durch die Verfassung der Vereinigten Staaten vor der Verabschiedung des 17. Zusatzartikels vorgesehen. Das Wahlverfahren bestimmten die Staaten selbst, war daher von Staat zu Staat unterschiedlich. Teilweise ergibt sich aus den Quellen nur, wer gewählt wurde, aber nicht wie.


text: Parteien im modernen Sinne gab es zwar nicht, aber die meisten Politiker der jungen Vereinigten Staaten lassen sich im First Party System der Föderalistischen Partei zuordnen oder der Republikanischen Partei, die zur Unterscheidung von der 1854 gegründeten "Grand Old Party" meist als Demokratisch-Republikanische Partei oder "Jeffersonian Republicans" bezeichnet wird.


text: Der Föderalist Uriah Tracy, Senator für Connecticut seit 1796, wurde 1807 wiedergewählt. Tracy starb am 19. Juli 1807, so dass im Oktober ein Ersatzmann gewählt werden musste. Im ersten Wahlgang wurde der Föderalist Samuel W. Dana gewählt, er lehnte die Wahl jedoch ab. Dana erhielt 96 Stimmen, der Republikaner Asa Spalding 50, der Föderalist David Humphrey 8. Nachdem Dana die Wahl abgelehnt hatte, wurde bei einer neuen Wahl im zweiten Wahlgang Chauncey Goodrich gewählt.


text: Der Republikaner James Jackson, Senator für Georgia von 1793 bis 1795 sowie seit 1801, starb am 19. März 1806. Zu seinem Nachfolger wurde am 19. Juni der Republikaner John Milledge gewählt. Er erhielt 41 Stimmen, 24 Stimmen gingen an Barnot, 13 an Telfair. Die Quelle verzeichnet beide nur mit Nachnamen, bei Telfair könnte es sich um Edward Telfair, seinen Sohn Thomas Telfair oder einen Verwandten handeln. Thomas Telfair hätte allerdings die Altersgrenze von 30 Jahren noch nicht erreicht gehabt. John Milledge wurde später im Jahr für die anschließende Amtszeit wiedergewählt.


text: Der Republikaner Abraham Baldwin, Klasse-II-Senator seit 1799, starb am 4. März 1807. Im August wurde George Jones zu seinem Nachfolger ernannt. In der am 7. November erfolgenden Wahl unterlag dieser William Harris Crawford. Crawford erhielt 59 Stimmen in der gemeinsamen Sitzung beider Parlamentshäuser, Jones erhielt 27 Stimmen. Beide gehörten ebenfalls der Republikanischen Partei an.


text: Der Republikaner John Adair, Senator für Kentucky seit 1805, war in die sogenannte „Burr-Verschwörung“ verwickelt, was ihn vermutlich die Wiederwahl kostete. In der Wahl am 13. November 1806 erhielt er nur 37 Stimmen, sein Gegenkandidat John Pope wurde mit 45 Stimmen im vierten Wahlgang gewählt. In den ersten drei Wahlgängen waren 15 bzw. 14 Stimmen an Samuel Hopkins gegangen, wie Adair und Pope Republikaner.


text: John Adair trat nach seiner Niederlage sofort zurück, so dass ein Ersatz für die verbleibenden drei Monate gebraucht wurde. Am 19. November 1806 wählte das Parlament den Republikaner Henry Clay, der mit 29 eigentlich zu jung war, um Senator zu sein. Clay kandidierte später dreimal vergeblich für die Präsidentschaft. Clay erhielt 58 Stimmen, George M. Bibb erhielt 10, eine Stimme ging an John Pope.


text: Der Republikaner Robert Wright, Senator für Maryland seit 1801, trat am 12. November 1806 zurück, nachdem er zum Gouverneur des Staates gewählt worden war. Zu seinem Nachfolger wurde noch im November Philip Reed gewählt, ebenfalls ein Republikaner. Reed erhielt 47 Stimmen, sein föderalistischer Gegenkandidat William Hayward erhielt 33 Stimmen. Später im Jahr wurde Philip Reed für eine volle Amtszeit von sechs Jahren wiedergewählt.


text: Der Föderalist William Plumer, Senator für New Hampshire seit 1802, verzichtete auf eine Kandidatur zur Wiederwahl. Zu seinem Nachfolger wurde der Republikaner Nahum Parker gewählt.


text: Der Republikaner John Smith, Senator für New York seit 1804, wurde am 3. Februar 1807 wiedergewählt. Er erhielt 82 Stimmen in der Assembly und 30 Stimmen im Senat, der föderalistische Kandidat John Jay, einer der Gründerväter der Vereinigten Staaten und erster Chief Justice of the United States, erhielt 14 Stimmen in der Assembly.


text: Der Republikaner David Stone, Senator für North Carolina seit 1801, erhielt nur im ersten Wahlgang einige Stimmen und trat am 17. Februar 1807 kurz vor Ende der Legislaturperiode zurück. Zu seinem Nachfolger wurde der Republikaner Jesse Franklin gewählt. Dieser hatte ab dem ersten Wahlgang die meisten Stimmen erhalten, aber zunächst keine absolute Mehrheit, da sich die Stimmen auf bis zu sieben Kandidaten verteilten. Weitere Kandidaten waren Thomas Blount, der sein Ergebnis von 41 Stimmen im ersten bis auf 56 Stimmen im siebten Wahlgang verbessern konnte, Benjamin Smith, späterer Gouverneur des Staates, der sein bestens Ergebnis mit 55 Stimmen im dritten Wahlgang hatte, sowie Thomas Davis, John M. Binford, Little, Capoe und Cass. Im entscheidenden siebten Wahlgang kam Jesse Franklin auf 102 Stimmen, Thomas Blount auf 56, zwei weitere Kandidaten auf zehn, eine Stimme war eine Enthaltung.


text: Der Republikaner Thomas Worthington, Senator für Ohio seit 1803, trat nicht zur Wiederwahl an. Zu seinem Nachfolger wurde Edward Tiffin gewählt, der erste Gouverneur des Staates. In der Wahl am 1. Januar erhielt er 25 Stimmen, zwei Stimmen erhielt Return J. Meigs, wie Tiffin Republikaner, zwölf Stimmen erhielt der Föderalisten Philemon Beecher, zwei Stimmen gingen an John Bigger, einen Staatssenator. Jeweils eine Stimme erhielten Tom Kinkey und Tom Tuff, von beiden wird vermutet, dass es fiktive Personen waren, die Stimmen also eigentlich Enthaltungen waren.


text: Der Republikaner George Logan, Senator für Pennsylvania seit 1801, lehnte eine Kandidatur zur Wiederwahl ab. Am 9. Dezember 1806 konnte sich das Parlament in drei Wahlgängen nicht auf einen Nachfolger einigen. Der Constitutionalist Andrew Gregg und der Demokrat John Steele, früherer Staatssenator, erhielten jeweils 54 Stimmen. Sowohl die Constitutionalists als auch die Demokraten waren Faktionen der Republikaner, wobei erstere mit den Föderalisten zusammenarbeiteten. An sich hatten die Demokraten eine schmale Mehrheit im Parlament, aber zwei Demokraten, sein Schwager und sein Nachbar, stimmten aus persönlichen Gründen für Gregg. Allerdings fehlten zwei Abgeordnete der Constitutionalists. Als das Parlament eine Woche später wieder zusammentrat, waren Greggs Schwager und Nachbar allerdings überredet worden, einer Vertagung bis Januar zuzustimmen, die dadurch mit 56 zu 54 Stimmen angenommen wurde. Für den vierten Wahlgang am 13. Januar 1807 nominierten die Demokraten in der Hoffnung, einige Stimmen der Constitutionalists zu erhalten, den Abgeordneten im Repräsentantenhaus von Pennsylvania Nathaniel Boileau (1763–1850). Boileau erhielt 40 Stimmen, Steele 14, darunter die von Boileau. Sieger war mit 55 Stimmen Andrew Gregg, der davon profitierte, dass zwei Abgeordnete wegen Krankheit fehlten.


text: Der Republikaner James Fenner, Klasse-II-Senator für Rhode Island seit 1805, trat im September 1807 zurück, um das Amt des Gouverneurs des Staates anzutreten. Im Oktober 1807 wurde der Republikaner Elisha Mathewson zu seinem Nachfolger gewählt. Er erhielt 57 Stimmen, der Republikaner und spätere Botschafter Jonathan Russell erhielt 18 Stimmen, der Föderalist James Burrill zwei.


text: Der Republikaner John Gaillard, Senator für South Carolina seit 1804, wurde am 9. Dezember 1806 wiedergewählt. Im zweiten Wahlgang erhielt er 75 Stimmen, 64 Stimmen gingen an Samuel Farrow.


text: Der Republikaner Stephen R. Bradley, einer der beiden ersten Senatoren für Vermont von 1791 bis 1795 und wieder seit 1801, wurde im Oktober 1806 wiedergewählt. Von 180 Abgeordneten stimmten 120 für ihn, nur 25 gegen ihn. Der Republikaner Israel Smith, Klasse-I-Senator seit 1803, trat am 1. Oktober 1807 zurück, da er zum Gouverneur gewählt worden war. Zu seinem Nachfolger für den Rest der Amtszeit wurde Jonathan Robinson gewählt.


title: Inocarpus fagifer

text: Inocarpus fagifer oder die "Tahiti Kastanie", ist ein Baum in der Familie der Hülsenfrüchtler aus der Unterfamilie der Schmetterlingsblütler. Er kommt in Malaya, Indonesien, Osttimor bis nach Neuguinea sowie in Melanesien und Polynesien vor.


title: Inocarpus fagifer

text: "Inocarpus fagifer" wächst als immergrüner Baum mit dichter Krone bis zu etwa 30 Meter hoch. Der Stammdurchmesser erreicht bis zu 90 Zentimeter und der Stamm ist oft geriffelt mit kleineren Brettwurzeln.