title: Johann Friedrich Mieg (Theologe)

text: Mieg folgte 1667 einem Ruf als Professor der Philosophie und Konsistorialrat an die Universität Heidelberg, 1672 wechselte er als Professor der Theologie an die Theologische Fakultät. An beiden Fakultäten hatte er mehrmals das Amt des Dekans, sowie 1676 und 1684 das Amt des Rektors der Universität inne, 1686 fungierte er als Präses des Universitätsjubiläums. 1687 wurde er zum Kirchenrat ernannt. Um 1689 wurde er von den Franzosen nach Straßburg als Geisel verschleppt. Er konnte erst etwa ein Jahr später mit Hilfe von Schweizern freigekauft werden. Er nahm trotz der Bemühungen der Universität Heidelberg 1691 einen Ruf an die Universität Groningen an. Dort hielt er am 15. Juni 1691 seine Antrittsvorlesung "De spiritu ecclesiae christianae harmonico". Kurz darauf verstarb er überraschend.


title: Johann Friedrich Mieg (Theologe)

text: Der Theologe Ludwig Christian Mieg war sein Sohn und der Theologe Hermann Reinhold Pauli sein Schwiegersohn. Der Direktor des kurpfälzischen Ehegerichts Johann Friedrich Mieg, der Kirchenrat Ludwig Georg Mieg und der Theologieprofessor Johann Kasimir Mieg waren seine Enkel.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Die Kindermorde von Atlanta sind eine Reihe von Mordfällen zwischen Juli 1979 und Mai 1981 in Atlanta im US-Bundesstaat Georgia. Bei den 30 Opfern, die der Mordserie offiziell zugerechnet wurden, handelt es sich überwiegend um afroamerikanische Kinder und Jugendliche.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Als Hauptverdächtiger gilt der Afroamerikaner Wayne Williams, der 1982 in zwei der Mordfälle für schuldig befunden und jeweils zu einer lebenslangen Freiheitsstrafe verurteilt wurde. Nach seiner Verurteilung betrachteten die örtlichen Strafverfolgungsbehörden auch die übrigen Fälle als gelöst und stellten die Ermittlungen ein. Vielfach kritisierte Unstimmigkeiten bei der polizeilichen Untersuchung der Mordserie geben allerdings bis heute Anlass zu Zweifeln, ob Williams tatsächlich der (einzige) Täter war. Williams selbst beteuert seine Unschuld.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Fallanalytiker des FBI gehen davon aus, dass nicht alle ursprünglich der Mordserie zugerechneten Opfer von demselben Täter getötet wurden. Im Jahr 2019 wurden die Ermittlungen von der örtlichen Polizei wieder aufgenommen.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Die beiden ersten Opfer, die der Mordserie zugeordnet wurden, waren der 14 Jahre alte Edward Smith und der 13-jährige Alfred Evans, deren Leichen am 28. Juli 1979 in einem Gestrüpp an der Niskey Lake Road in Atlanta gefunden wurden. Smith, der seit dem 21. Juli 1979 als vermisst galt, war mit einer Pistole Kaliber .22 erschossen worden. Evans war laut Vermutung des Gerichtsmediziners stranguliert worden. Beide Jungen waren afroamerikanischer Abstammung. Der 14-jährige Milton Harvey war mit dem Fahrrad in seiner Nachbarschaft unterwegs gewesen, als er am 4. September 1979 verschwand. Seine Leiche wurde im November 1979 in der Nähe der Kreuzung der Redwine Road und des Desert Drive in Atlanta entdeckt. Die Todesursache konnte nicht ermittelt werden. Am 21. Oktober 1979 verschwand der neun Jahre alte Yusuf (oder Yusef) Bell, dessen erdrosselte Leiche am 8. November 1979 in einem verlassenen Schulgebäude gefunden wurde. Auch Harvey und Bell waren Afroamerikaner.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Die zwölfjährige Afroamerikanerin Angel Lenair (oder Lanier) verschwand am 4. oder 5. März 1980 auf dem Weg zur Schule. Am 10. März 1980 wurde sie erwürgt am Rand einer Straße aufgefunden. Ihre Leiche war vollständig bekleidet und ihre Hände waren auf dem Rücken mit einem Kabel an einen Baum gefesselt. Darüber, ob sie sexuell missbraucht wurde, gibt es unterschiedliche Quellenangaben. Am 11. oder 12. März 1980 verschwand der 11-jährige Jeffrey Mathis auf dem Weg zu einem Kaufhaus. Seine sterblichen Überreste wurden im Februar 1981 gefunden. Aufgrund der fortgeschrittenen Verwesung konnte Mathis’ Todesursache nicht mehr festgestellt werden. Der 14-jährige Eric Middlebrooks erhielt am 18. Mai 1980 einen Telefonanruf eines Unbekannten, woraufhin er sein Zuhause verließ. Einen Tag später wurde er mit tödlichen Kopfverletzungen aufgefunden, die durch einen stumpfen Gegenstand verursacht worden waren. Am 9. Juni 1980 verschwand der 12 Jahre alte Christopher Richardson auf dem Weg ins Schwimmbad. Seine sterblichen Überreste wurden neben dem Leichnam des späteren Opfers Earl Terrell gefunden. Richardsons Todesursache konnte nicht mehr festgestellt werden.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Die sechs- oder achtjährige LaTonya Wilson wurde in den frühen Morgenstunden des 22. Juni 1980 – einen Tag vor ihrem Geburtstag – aus ihrem Kinderzimmer entführt. Ihre sterblichen Überreste wurden am 18. Oktober 1980 entdeckt, die Todesursache ließ sich auch in ihrem Fall aufgrund der fortgeschrittenen Verwesung nicht mehr feststellen. Am 23. Juni 1980 wurde der acht oder zehn Jahre alte Afroamerikaner Aaron Wyche vermisst gemeldet. Seine Leiche wurde einen Tag später mit gebrochenem Genick von einer Suchmannschaft unter einer Eisenbahnbrücke im DeKalb County gefunden. Sein Tod wurde von den Ermittlern zunächst als Unfall eingestuft, später aber ebenfalls der Mordserie zugeordnet. Der neunjährige Anthony Carter verschwand am 5. oder 6. Juli 1981 beim Spielen in seiner Nachbarschaft. Seine Leiche wurde einen Tag nach seinem Verschwinden hinter einem Warenlager an der Wells Street gefunden. Ihm waren mehrere Stichverletzungen zugefügt worden. Mangels Blutspuren am Fundort schlossen die Ermittler, dass der Junge an einem anderen Ort getötet worden war.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Der zehnjährige Earl Terrell galt ab dem 30. oder 31. Juli 1980 als vermisst. Seine Familie erhielt mehrere Anrufe eines Unbekannten, der Lösegeld für den Jungen verlangte. Es stellte sich jedoch heraus, dass es sich bei dem Anrufer um einen Trittbrettfahrer handelte. Terrells skelettierte Leiche wurde am 9. Januar 1981 in der Nähe des Fundorts von Richardsons Leichnam entdeckt. Die Todesursache ließ sich nicht mehr ermitteln. Am 20. August 1980 wurde der zwölfjährige Clifford Jones auf offener Straße entführt. Seine erdrosselte Leiche wurde im Oktober desselben Jahres gefunden. Der am 14. September 1980 verschwundene und zwei Tage später vermisst gemeldete elfjährige Darren (oder Darron) Glass wurde nie gefunden. Der zwölf Jahre alte Charles Stephens wurde am 9. Oktober 1980 als vermisst gemeldet. Seine erstickte Leiche wurde einen Tag später entdeckt. Ebenfalls erstickt worden war der am 1. November 1980 vermisst gemeldete und einen Tag später aufgefundene, neunjährige Aaron Jackson. Am 10. November 1980 verschwand der 15-jährige Patrick Rogers. Seine Leiche wurde im Februar 1981 gefunden – ihm waren durch Schläge tödliche Schädelverletzungen zugefügt worden.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Am 3. Januar 1981 wurde der 14 Jahre alte Lubie Geter entführt. Seine strangulierte Leiche wurde am 5. Februar 1981 aufgefunden. Die Ermittler fanden heraus, dass Geter in der Vergangenheit das Auto eines Ku-Klux-Klan-Anhängers mit seinem Go-Kart gerammt hatte, woraufhin der Mann gegenüber einem Freund gedroht haben soll, Geter zu erwürgen. Die Tat konnte ihm jedoch nicht nachgewiesen werden. Der 15-jährige Terry Pue wurde am 22. Januar 1981 vermisst gemeldet und am folgenden Tag erdrosselt aufgefunden. Die Ermittler konnten an seiner Leiche Fingerabdrücke sicherstellen, der folgende Datenbankabgleich erbrachte jedoch keinen Treffer. Mitte Februar 1981 wurde in der Nähe des Fundorts der sterblichen Überreste von Jeffrey Mathis die strangulierte Leiche des zwölfjährigen Patrick Baltazar (oder Blazer) gefunden, der seit dem 6. Februar 1981 als vermisst galt.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Der 13 Jahre alte Curtis Walker wurde noch am Tag seines Verschwindens, dem 19. Februar 1981, erwürgt aufgefunden. Am 2. März 1981 wurde der 16-jährige Joseph Bell erstickt. Der 13-jährige Timothy Hill verschwand am 13. März 1981 und wurde ertränkt. Die erstickte Leiche des 20-jährigen Larry Rogers – das erste erwachsene Opfer, das die Ermittler der Mordserie zuordneten – wurde am 30. März 1981 entdeckt. Einen Tag später wurde der 21 Jahre alte Eddie Duncan ermordet aufgefunden, wobei sich die genaue Todesursache nicht feststellen ließ. Am 1. April 1981 wurde die ebenfalls erstickte Leiche des 23-jährigen Michael McIntosh entdeckt und der Mordserie zugeordnet. Der 21-jährige Jimmy Payne wurde am 21. April 1981 als vermisst gemeldet. Seine erstickte Leiche wurde am 27. April 1981 gefunden. Der am 11. Mai 1981 als vermisst gemeldete William Barrett wurde einen Tag später ebenfalls erstickt aufgefunden. Am 24. Mai 1981 wurde die Leiche des 27-jährigen Nathaniel Cater aus dem Chattahoochee River gezogen. Er gilt offiziell als das letzte Opfer der Mordserie.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Nach dem Fund von Anthony Carters Leiche am 6. Juli 1980 gründete das Atlanta Police Department eine zeitweise aus mehr als 50 Kräften bestehende Sonderkommission zur Untersuchung der Mord- und Vermisstenfälle. Eine Verbindung der Fälle bestätigte die Polizei jedoch erst nach dem Fund der Leiche von Clifford Jones im Oktober 1980. Die Polizei überprüfte sämtliche bekannten Sexualstraftäter der Gegend und grenzte den Kreis der Verdächtigen auf 1.500 Personen ein. Polizeibeamte besuchten Schulen, um Kinder nach verdächtigen Vorkommnissen zu befragen, verteilten Handzettel mit den Fotos der Vermissten und ermittelten verdeckt in den Schwulenbars der Stadt.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Die im Laufe des polizeilichen Ermittlungsverfahrens hinzugezogenen Fallanalytiker des FBI gingen davon aus, dass nicht alle 30 Opfer, die der Mordserie von der örtlichen Polizei offiziell zugeordnet wurden, von demselben Täter getötet worden waren. So sei es wahrscheinlich, dass die beiden Mädchen von jemand anderem ermordet wurden. Auch die unterschiedlichen Tötungsweisen sprächen dafür, dass es sich um verschiedene Täter handelte. In einigen Fällen habe es zudem Hinweise gegeben, die eher dafür sprächen, dass der Täter aus der Familie des Opfers stammte. Gleichwohl gingen die Fallanalytiker davon aus, dass einige der Taten von einem Serienmörder verübt wurden. Sie erstellten daher ein Profil dieses Täters mit den folgenden Merkmalen:Das FBI ermittelte auch gegen den Ku-Klux-Klan. Ein beim Klan eingeschleuster Informant berichtete der Behörde, dass der Klan die Morde an den Kindern verübt habe, um einen Rassenkrieg auszulösen. Die FBI-Fallanalytiker hielten dies jedoch für unwahrscheinlich. Hasskriminalität äußere sich meist durch symbolische, öffentlich zur Schau gestellte Akte (z. B. Lynchmob), die Leichen der Opfer wurden jedoch häufig so versteckt abgelegt, dass sie erst Monate später gefunden wurden. Auch wären Klan-Mitglieder in den von Afroamerikanern dominierten Vierteln, in denen die Kinder verschwanden, aufgefallen. Serienmord sei zudem meist persönlich, nicht politisch motiviert. Da sich keine Beweise für eine Involvierung des Klans fanden, wurden die Ermittlungen gegen ihn schließlich eingestellt.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Da einige der Opfer aus Flüssen in der Umgebung geborgen worden waren, observierte die Polizei nachts die Straßen und Brücken an diesen Gewässern. Am frühen Morgen des 22. Mai 1981 vermeldete einer der Beamten, in der Nähe einer Brücke am Chattahoochee River ein „Platschen“ gehört zu haben. Die Polizei und FBI-Agenten hielten daraufhin den Fahrer eines Wagens an, der gerade über die Brücke gefahren war. Bei dem Fahrer handelte es sich um den damals 23-jährigen Afroamerikaner Wayne Bertram Williams, den die Beamten zwei Stunden lang verhörten und nach einer Durchsuchung seines Autos schließlich gehen ließen.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Nachdem Caters Leiche am 24. Mai 1981 aus dem Chattahoochee River gezogen worden war, konzentrierte die Polizei ihre Ermittlungen verstärkt auf Williams. Gutachter kamen zu der Auffassung, dass Fasern, die an einigen der Opfer gefunden worden waren, mit jenen eines Teppichs übereinstimmten, der in dem Haus lag, in dem Williams mit seinen Eltern lebte. Weitere Fasern, die unter anderem an den Leichen von Terrell und Stephens sichergestellt werden konnten, stimmten laut der Meinung der Gutachter mit Fasern der Innenverkleidung der Kofferräume eines Fords (Terrell) sowie eines Chevrolets (Stephens) überein, die Williams’ Familie gehörten. Außer Acht gelassen wurde, dass Williams zum Zeitpunkt von Terrells Verschwinden keinen Zugriff auf den Ford hatte, da sich das Auto zur Reparatur in einer Werkstatt befand, und dass der Chevrolet erst am 21. Oktober 1980 – 12 Tage nach Stephens’ Verschwinden – gekauft worden war.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Williams wurde am 21. Juni 1981 festgenommen und am 27. Februar 1982 des Mordes an zwei der erwachsenen Opfer – Payne und Cater – von einem Geschworenengericht für schuldig befunden. Er wurde zu zwei lebenslangen Freiheitsstrafen verurteilt. Obwohl er in den übrigen Mordfällen nie angeklagt und verurteilt wurde, betrachteten die Strafverfolgungsbehörden diese Fälle mit seiner Verhaftung ebenfalls als gelöst und stellten die Ermittlungen ein. Offiziell endete die Mordserie nach Williams’ Festnahme. Williams, der nach wie vor im Gefängnis sitzt, beteuert bis heute seine Unschuld. Seine Anträge auf Wiederaufnahme seines Verfahrens wurden bislang alle abgewiesen. Auf Anordnung von Keisha Lance Bottoms, der Bürgermeisterin von Atlanta, wurden die Ermittlungen in den Mordfällen im März 2019 wieder aufgenommen.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Im Verlauf ihrer Ermittlungen waren die Strafverfolgungsbehörden in die Kritik der Öffentlichkeit geraten. Ihnen wurde unter anderem vorgeworfen, mehreren Zeugenaussagen, die auf einen Weißen als Täter hindeuteten, nicht nachgegangen zu sein. Auch sei die Liste der Opfer unvollständig und willkürlich erstellt worden. Beispielsweise kritisierte der Schriftsteller Dave Dettlinger, dass 63 Mordfälle, die seiner Auffassung nach dem Tatmuster der Mordserie entsprachen, nicht in die offizielle Opferliste aufgenommen wurden. Von diesen 63 Fällen hatten sich 25 erst nach Williams’ Verhaftung ereignet.


title: Kindermorde von Atlanta

text: Im Jahr 1985 erschien die Miniserie "The Atlanta Child Murders" mit Jason Robards und Morgan Freeman. Der Fall wurde 2019 auch in der zweiten Staffel der Netflix-Serie "Mindhunter" aufgegriffen.


title: Attila Szabó (Triathlet)

text: Attila Szabó (* 1988) ist ein ehemaliger ungarischer Duathlet, Triathlet und ungarischer Triathlon-Meister auf der Langdistanz (2013).


title: Attila Szabó (Triathlet)

text: Attila Szabó belegte 2010 den siebten Rang bei der Aquathlon-Weltmeisterschaft U23 in Budapest. 2012 startete er erstmals auf der Triathlon-Langdistanz (3,8 km Schwimmen, 180 km Radfahren und 42,2 km Laufen).


title: Attila Szabó (Triathlet)

text: 2013 gewann er auf der Halbdistanz (1,9 km Schwimmen, 90 km Radfahren und 21 km Laufen) den Austria-Triathlon in Podersdorf und er wurde im selben Jahr ungarischer Meister auf der Triathlon-Langdistanz.


title: Attila Szabó (Triathlet)

text: Im April 2014 wurde er Vize-Staatsmeister auf der Duathlon-Kurzdistanz und im Juli Vize-Staatsmeister auf der Triathlon-Langdistanz. 2015 belegte er in Schweden den 22. Rang bei der Triathlon-Weltmeisterschaft auf der Langdistanz.


title: Attila Szabó (Triathlet)

text: Seit 2015 tritt Attila Szabó nicht mehr international in Erscheinung.


title: Attila Szabó

text: Attila Szabó oder Attila Szabo ist der Name folgender Personen:


title: Attila Szabó

text: * Attila Szabo (Biophysiker) (* 1947), ungarischer Chemiker und Biophysiker


title: Hubert Numrich

text: Hubert Numrich (* 19. Dezember 1958 in Darmstadt; † 2. Januar 2020 ebenda) war ein deutscher Kampfsportler und Trainer. Höhepunkte seiner Kampfsportkarriere waren Kämpfe gegen die K-1-Legenden Peter Aerts und Ernesto Hoost sowie gegen den damaligen Kickboxer Vitali Klitschko. Hubert Numrich galt als erster deutscher „Freefighter“ und Wegbereiter für das heutige MMA in Deutschland. Mit seinen mehr als 40 Jahren Kampfsporterfahrung trainierte er viele heute erfolgreiche Kampfsportler.


title: Hubert Numrich

text: In den 90er Jahren gründete Numrich die Kampfsportschule „Sharks Gym“ im damaligen sozialen Brennpunkt Darmstadt-Kranichstein, welche später von der Stadt als soziales Projekt unter dem Motto „Gewaltprävention durch Kampfsport“ fortgeführt wurde. Später gründete er eine weitere Kampfsportschule namens „Raptors Gym“ in Darmstadt.


title: Hubert Numrich

text: Der mehrmalige deutsche Kickboxmeister beherrschte 13 verschiedene Kampfsportarten und bestritt in seiner Laufbahn 250 Kämpfe in 20 verschiedenen Ländern. Er kämpfte in den umstrittenen achteckigen Käfigen in den Niederlanden, in Brasilien und Las Vegas. Als erster deutscher Kickboxer nahm er 1995 am „K-1 World Grand Prix“, in dem Kämpfer aus verschiedensten Kampfkünsten gegeneinander antreten, in Japan teil. Dort unterlag er der weltberühmten K1-Legende Ernesto Hoost. Zu seinen größten Kämpfen zählt der Kampf um die Kickbox-Weltmeisterschaft gegen Vitali Klitschko in Paris im Jahr 1991. Nach einem Punktentscheid konnte dieser gegen Numrich gewinnen.


title: Clive Lewis

text: Clive Anthony Lewis (* 11. September 1971 in London) ist ein britischer Politiker der Labour Party und seit 2015 Abgeordneter des House of Commons für den Wahlkreis "Norwich South." Zuvor war er Fernsehreporter bei BBC News. Im Schattenkabinett vom Jeremy Corbyn ist er zuständig für Nachhaltiges Wirtschaften.


title: Clive Lewis

text: Clive Antony Lewis wurde am 11. September 1971 in London geboren. Er wuchs auf einem Landgut in Northampton als Sohn eines alleinerziehenden Vaters auf. Er war das erste Mitglied seiner Familie, das eine Universität besuchte und Wirtschaftswissenschaften an der University of Bradford studierte, bevor er zum Präsidenten der Studentengewerkschaft und später zum Vizepräsidenten der National Union of Students (NUS) gewählt wurde.


title: Clive Lewis

text: Lewis wurde 1996 vom Präsidenten der NUS, Jim Murphy, aus der Rolle des Vizepräsidenten der NUS ausgeschlossen, weil er öffentlich Bedenken hinsichtlich der Studiengebühren äußerte. Murphys Handlungen wurden in der Öffentlichkeit scharf kritisiert, allen voran von Ken Livingstone, damals Labour-Abgeordneter und späterer Mayor of London.


title: Clive Lewis

text: Lewis kandidierte 1996 als Präsident der National Union of Students. Er unterlag jedoch Douglas Trainer.


title: Clive Lewis

text: Lewis wurde im November 2011 als zukünftiger Kandidat der Labour Party für "Norwich South" gewählt und setzte sich gegen alle anderen Kandidaten durch, darunter auch gegen den Musiker Dave Rowntree. Bei den Unterhauswahlen 2015 gewann Lewis den Wahlkreis mit deutlicher Mehrheit. Er löste damit den bisherigen Abgeordneten Simon Wright von den Liberal Democrats ab. Bei den Unterhauswahlen 2017 und den Unterhauswahlen 2019 verteidigte Lewis sein Mandat.


title: Clive Lewis

text: Lewis war einer von 36 Labour-Abgeordneten, die Jeremy Corbyn als Kandidaten für die Wahl zum Parteivorsitzenden der Labour Party 2015 nominierten. Im September 2015 wurde er als Schattenminister im Team für Energie und Klimawandel an die Labour-Frontbank berufen.


title: Clive Lewis

text: Nach dem Rücktritt von Corbyns Schattenkabinett nach dem EU-Mitgliedschaftsreferendum im Vereinigten Königreich 2016 wurde Lewis zum Schattenverteidigungsminister ernannt. Im September 2016, als Lewis sich auf seine erste Rede als Schattenverteidigungsminister vorbereitete, änderte Corbyn einen Teil seiner Strategie, in der er verkündete, dass er Labours derzeitige Politik in Bezug auf Atomwaffen nicht ändern wolle. Lewis wurde durch eine Haftnotiz über die Änderung informiert. Einen Monat später entfernte Corbyn Lewis aus dem Amt des Schattenverteidigungsministers und ersetzte ihn durch Nia Griffith. Lewis wurde dann zum Schattengeschäftssekretär ernannt. Der Schritt wurde als taktische Herabstufung angesehen.


title: Clive Lewis

text: Am 8. Februar trat Lewis aus Protest gegen die Entscheidung der Labour Party, seine Abgeordneten zur Aktivierung von Artikel 50 und damit zur Einleitung des Brexit-Prozesses zu zwingen, zurück. Er gehörte zu den 47 Labour-Abgeordneten, die gegen Artikel 50 stimmten.


title: Clive Lewis

text: Im April 2017 stimmte er gegen die vorgezogenen Neuwahlen 2017. Neben ihm stimmten nur 12 weitere Abgeordnete ebenfalls dagegen.


title: Clive Lewis

text: Im Dezember 2019 gab Lewis bekannt, sich für den Vorsitz der Labour Party 2020 zu bewerben.


title: Clive Lewis

text: Lewis wird dem linken Flügel der Labour Party zugeordnet. Er kritisierte den Kurs von New Labour scharf und erklärte ihn in seiner Siegesrede nach den Unterhauswahlen 2015 für „tot und begraben“. Zugleich versprach er sich gegen einen „Ansturm von Kürzungen“ der regierenden Conservative Party einzusetzen. Er distanzierte sich von dem restriktiven Kurs der Labour Party in der Einwanderungspolitik.


title: Clive Lewis

text: Anders als Jeremy Corbyn bekannte sich Lewis von Anfang an klar zur EU-Mitgliedschaft des Vereinigten Königreichs. Als einer der ersten Abgeordneten sprach er sich für ein zweites Referendum aus. Er setzt sich für eine ehrgeizige Klimapolitik ein und arbeitete unter anderem mit der Grünen-Abgeordneten Caroline Lucas einen Green New Deal aus.


title: Kongouferschwalbe

text: Die Kongouferschwalbe ("Riparia congica") ist eine wenig erforschte Vogelart aus der Familie der Schwalben (Hirundinidae). Sie kommt im Grenzgebiet zwischen der Republik Kongo und der Demokratischen Republik Kongo vor.


title: Kongouferschwalbe

text: Die Kongouferschwalbe erreicht eine Körperlänge von 11 Zentimetern. Die Flügellänge beträgt 88 bis 98 Millimeter, die Schwanzlänge 40 bis 50 Millimeter, die Schnabellänge 9 bis 10 Millimeter und die Lauflänge 6 bis 8 Millimeter. Der Kopf und die Oberseite sind graubraun. Die Flügel und der nahezu quadratische Schwanz sind dunkelbraun. Die Oberbrust ist hellbraun, die übrige Unterseite ist weiß. Die Unterflügeldecken sind dunkelbraun. Von der Uferschwalbe ("Riparia riparia") unterscheidet sie sich durch die geringere Größe und ein weniger ausgeprägtes Brustband, von der Braunkehl-Uferschwalbe ("Riparia paludicola") durch die hellere Kehle. Die Geschlechter sehen gleich aus. Die Jungvögel haben helle Federspitzen an der Oberseite und ein weniger ausgeprägtes braunes Brustband.


title: Kongouferschwalbe

text: Das Vorkommen erstreckt sich am Kongo und am Unterlauf des Ubangi an der Grenze zwischen der Republik Kongo und der Demokratischen Republik Kongo. Beobachtungen soll es auch vom Sangha in der Republik Kongo geben. Hier gilt der Status jedoch als unsicher. Die Kongouferschwalbe bewohnt Flussufer, fliegt aber auch während ihrer Nahrungssuche über den Wäldern.


title: Kongouferschwalbe

text: Einzelheiten zum Nahrungsverhalten sind nicht bekannt. Der Flug ist schnell und flatternd mit schnellen, flachen Flügelschlägen. Die Kongouferschwalbe bildet mit anderen Schwalben gemischte Scharen, insbesondere mit der Uferschwalbe. Brütende Kongouferschwalben wurde bei niedrigem Flusspegel zwischen Februar und März bei Lukolela beobachtet. Sie brüten in Kolonien, manchmal in der Nähe von Graubürzelschwalben ("Pseudhirundo griseopyga"), und graben eine Höhle in der Sandbank oder an der Steilseite einer Sandinsel. Aufzeichnungen über die Größe der Gelege sowie über die Brut- und Aufzuchtsperioden liegen nicht vor.


title: Kongouferschwalbe

text: Die IUCN listet die Kongouferschwalbe in der Kategorie „nicht gefährdet“ ("least concern"). Innerhalb ihres begrenzten Verbreitungsgebietes ist sie lokal häufig, jedoch sind nur wenige Beobachtungen entlang des Ubangi bekannt.


title: Mordshunger

text: Mordshunger steht für:


title: Jardel Capistrano

text: Jardel Capistrano (* 10. Oktober 1989 in Blumenau), auch bekannt als Jardel, ist ein brasilianischer Fußballspieler.


title: Jardel Capistrano

text: Seinen ersten Vertrag unterschrieb Jardel 2010 bei AES e Recreativa Riopardense in Rio Pardo. Über die brasilianischen Stationen Olímpia FC, Rio Branco EC, mit denen er 2012 die Campeonato Paulista Série A3 gewann, Grêmio Esportivo Juventus, Marília AC, Atlético Monte Azul, AA Internacional (Limeira), União São João EC, SE Matonense, Botafogo FR, AD Cabofriense und Atlético Cearense wechselte er Anfang 2017 nach Vietnam. Hier unterschrieb er einen Vertrag bei CLB Than Quảng Ninh. Der Verein aus Quảng Ninh spielte in der ersten Liga, der V.League 1. Nach sechs Monaten verließ er Vietnam und unterschrieb einen Vertrag beim thailändischen Zweitligisten Nongbua Pitchaya FC in Nong Bua Lamphu. Nach der Saison ging er 2018 nach Khon Kaen, wo er eine Saison für Khon Kaen United FC in der vierten Liga, der Thai League 4, spielte. Mit dem Club wurde er Vizemeister und stieg in die Thai League 3 auf. 2019 kehrt er wieder nach Brasilien zurück, wo er sechs Monate für CA Bragantino aus Bragança Paulista spielte. Von Mitte 2019 bis Ende 2019 war Jardel vertrags- und vereinslos. 2020 ging er wieder nach Thailand. Hier nahm ihn Uthai Thani FC unter Vertrag. Der Verein aus Uthai Thani spielte in der zweiten Liga, der Thai League 2. Für Uthai Thani absolvierte er vier Zweitligaspiele. Im Juli 2020 verpflichtete ihn der Drittligist Udon United FC aus Udon Thani. Mit Udon spielte er in der North/Eastern Region. Am Ende der Saison feierte er mit dem Verein die Meisterschaft. In den Aufstiegsspielen zur zweiten Liga konnte man sich nicht durchsetzen. Nach 22 Drittligaspielen wechselte er zur Saison 2021/22 zum Zweitligaaufsteiger Raj-Pracha FC.


title: Jardel Capistrano

text: Rio Branco EC


title: Jardel Capistrano

text: Khon Kaen United FC


title: Jardel Capistrano

text: Udon United FC


title: Nevot

text: Nevot ist der Familienname der folgenden Personen:Siehe auch


title: Alejandro Correa

text: Alejandro Adrián Correa Rodríguez (* 26. Oktober 1979 in Montevideo), auch als Alejandro Correa bekannt, ist ein uruguayischer Fußballspieler.


title: Alejandro Correa

text: Seine Karriere begann er 1999 beim Verein Nacional Fast Clube. Nach einem Jahr wechselte er zum Verein Deportivo Maldonado.


title: Alejandro Correa

text: Von 2000 bis 2004 stand er beim italienischen Verein Brescia Calcio unter Vertrag. In der Saison 2001/2002 wurde er an den Verein AS Fermana verliehen. In der Saison 2003/04 wurde er an den Verein AS Martina Franca 1947 geliehen.


title: Alejandro Correa

text: Nach fünf Jahren in Italien kehrte er 2005 nach Uruguay zurück. Er stand bis 2010 bei den Vereinen Peñarol Montevideo, Central Español FC, Tacuarembó FC, Club Sportivo Cerrito, und Rocha FC unter Vertrag. 2010 wechselte er zum Verein Cerro Largo FC, welcher ihn an den brasilianischen Verein Hercílio Luz FC auslieh.


title: Alejandro Correa

text: Vom 1. April bis 30. April 2010 stand er beim Verein Santa Cruz FC unter Vertrag. Im Anschluss stand er bis zum Ende des Jahres beim rumänischen Verein Gloria Bistrița unter Vertrag. Mit 1. Jänner 2011 kehrte er nach Brasilien zum Verein Santa Cruz FC zurück. Nach nur drei Monaten verließ er den Verein endgültig und wechselte zum Verein GE Glória. Am 1. Juli 2011 unterschrieb er einen 6-Monat-Vertrag beim Hercílio Luz FC. Im Jahre 2012 stand er bei den Vereinen São Luiz-RS, GE Glória und Hercílio Luz FC unter Vertrag. Von 2013 bis 2016 stand er für ein Jahr beim Verein EC Passo Fundo, für acht Monate beim Verein Cerâmica AC, für vier Monate beim Verein CA Tubarão und für ein Jahr beim Verein SER Panambi. 2016 beendete er seine Karriere.


title: Marcus Schinkel

text: Marcus Schinkel ist der Name folgender Personen:


title: Marcus Schinkel

text: * Marcus Schinkel (Musiker) (* 1968), deutscher Jazzpianist, Rockkeyboarder, Komponist und Arrangeur


title: Goldbüste des Septimius Severus

text: Die Goldbüste des Septimius Severus stellt eine Büste des römischen Kaisers Septimius Severus dar, der einen Schuppenpanzer (Lorica Plumata) trägt. Sie wurde 1965 in Griechenland gefunden und befindet sich heute im Archäologischen Museum von Komotini. Sie ist neben der Goldbüste des Mark Aurel die einzige erhaltene, größere Büste aus Gold eines römischen Kaisers.


title: Goldbüste des Septimius Severus

text: Die Goldbüste wurde Anfang Juni 1965 auf dem Gebiet der antiken Stadt Plotinopolis, des heutigen Didymoticho in Nordostgriechenland, gefunden, als die griechische Armee einen Graben aushob. Sie befand sich in einer Tiefe von 1,6 m und wies nur leichte Beschädigungen auf. Nach der Entdeckung wurde am unteren Rand der Büste ein kleiner Teil abgeschnitten und verkauft, bevor die Büste dann einige Tage später den Behörden übergeben wurde.


title: Goldbüste des Septimius Severus

text: Die Goldbüste wurde durch einen Toreuten aus einer Scheibe Goldblech getrieben; sie wurde wahrscheinlich zwischen 194 und 196/197 n. Chr. gefertigt. Das Material besteht zu über 96 % aus Gold sowie 2–3 % Silber und 1 % Kupfer; vermutlich wurde das Gold aus eingeschmolzenen Goldmünzen gewonnen, dem noch etwas Silber beigefügt wurde. Die Gesamthöhe der Büste beträgt 28,4 cm, ihre Breite liegt bei 25,5 cm. Die Wandstärke beträgt 1–1,5 mm. Das Gewicht beträgt 980 g (drei römische Pfund). Zum Vergleich des damaligen Wertes und der Kaufkraft: das Gewicht entspricht 135 Aurei mit einem Gewicht von jeweils 7,25 g, wobei im 2. Jahrhundert n. Chr. ein Pferd 16 Aurei kostete und ein Landgut 1300 Aurei.


title: Goldbüste des Septimius Severus

text: Alle bekannten Kaiserbüsten aus Edelmetall stellen den jeweiligen Kaiser in Rüstung dar. Als Verwendungszweck dieser Büsten wurde vorgeschlagen, dass sie entweder als Kultbild, als offizielles Bildnis des Kaisers im öffentlichen Bereich, als Besitz eines lokalen Würdenträgers oder aber als Aufsatz eines Feldzeichen ("imago militaris") dienten. Aufgrund der Fundsituation lässt sich für die Goldbüste des Septimius Severus keine eindeutige Zuordnung treffen. Die Art der Ausführung legt aber die Vermutung nahe, dass sie als leichtes Objekt geschaffen wurde, das von einer Person transportiert werden konnte.


title: Goldbüste des Septimius Severus

text: Möglicherweise war das Innere des Kopfes zur Stabilisierung mit einer leichten, organischen Masse gefüllt; in den Büstenteil war vermutlich ein angepasster und möglicherweise angeklebter Montagebock eingefügt, an dem dann z. B. die Stange eines Feldzeichens oder ein Sockel befestigt werden konnte. Auf der hinteren Innenseite der Büste ist ein Band aus Bronze angelötet; es ist unklar, ob das Bronzeband als Reparatur oder als Verstärkung des Goldblechs für die Befestigung hinzugefügt wurde.


title: Adrian Kleinlosen

text: Adrian Kleinlosen (* 1987 in Wyk auf Föhr) ist ein deutscher Komponist, Musikwissenschaftler und Jazzposaunist.


title: Adrian Kleinlosen

text: Kleinlosen begann, nachdem er bereits zuvor mehrere Jahre Klavierunterricht hatte, im Alter von 9 Jahren mit dem Posaunenspiel. Mehrfach nahm er erfolgreich an Wettbewerben teil, insbesondere Jugend musiziert und Jugend jazzt. Mit 14 Jahren wurde er Mitglied im Landesjugendsinfonieorchester Schleswig-Holstein und im Landesjugendjazzorchester Schleswig-Holstein; mit 18 Jahren wurde er ins Bundesjazzorchester aufgenommen.


title: Adrian Kleinlosen

text: Kleinlosen studierte von 2007 bis 2011 Jazzposaune im Bachelorstudiengang an der Universität für Musik und darstellende Kunst Graz bei Ed Neumeister und im Nebenfach Komposition bei Ed Partyka. Sein Abschluss wurde mit der Bestnote und dem Würdigungspreis der Universität ausgezeichnet. Von 2011 bis 2013 studierte er im Masterstudiengang Komposition an der Hochschule Luzern bei Dieter Ammann und Ed Partyka mit dem Nebenfach Liturgische Musik. Er schloss ebenfalls mit der Bestnote ab. Zwischen September 2013 und 2015 absolvierte er das Meisterklassenexamen an der Hochschule für Musik und Theater „Felix Mendelssohn Bartholdy“ Leipzig bei Claus-Steffen Mahnkopf. Derzeit arbeitet Kleinlosen an der Musikhochschule Leipzig an einer musikwissenschaftlichen Promotion zum Thema „Morphologie in der Neuen Musik“. Er legte ferner ein musikwissenschaftliches Porträt von Nils Wogram, eine Untersuchung zur Kammermusik von Klaus Karl Hübler und eine Analyse der Klangwelten der Trios von Michael Wollny vor.


title: Adrian Kleinlosen

text: Als Komponist widmet Kleinlosen sich vermehrt dem Verfertigen instrumentaler Kammermusik; als Posaunist ist er im Grenzbereich zwischen Jazz und Neuer Musik angesiedelt und tritt regelmäßig mit Mark Weschenfelders "Zwitschermaschine" auf ("System for Us", 2019). Sein Musiktheaterstück "Zurück, zwei Dialoge" erfuhr 2013 eine 15-fache Aufführung durch das Luzerner Theater. 2017 wurde sein Stück "Schoscha for Euphonium and electronics" mehrfach in Sachsen aufgeführt. Er ist weiterhin auf Alben von Peter Lenz "Silent Flow", Johannes Maikranz’ "Zeitbloom" oder "Aura: L Sculptures" (mit Laura Winkler) und in Julian Pajzs’ Filmmusik zu Unter Strom zu hören.


title: Night Tripper

text: Night Tripper ist ein Album des Jazzgitarristen Vic Juris. Die Aufnahmen entstanden im April 1994 und erschienen 1995 auf SteepleChase Records.


title: Night Tripper

text: Beginnend mit "Roadsong" (1978) spielte Vic Juris bis 2018 eine Reihe von Alben unter eigenem Namen ein. 1994/95 arbeitete Juris als Sideman u. a. mit Norman Hedman, Jeanie Bryson ("Tonight I Need You So"), David Liebman ("Songs for My Daughter") und Richie Cole ("Kush/The Music of Dizzy Gillespie"). In dieser Zeit entstand als weiteres Album des Gitarristen "Night Tripper", auf dem er – neben einigen Eigenkompositionen – Titel von Rodgers & Hart („Falling in Love with Love“) und Kurt Weill („Liebeslied“, auch „Siehst du den Mond über Soho?“ aus der Dreigroschenoper), außerdem die Swingnummer „I Heard You Cried Last Night“ und den Bossa-Nova-Titel „Estate“ interpretierte.David R. Adler vergab an das Album in Allmusic 4½ (von fünf) Sterne. Nach Ansicht des Rezensenten ist Juris’ Improvisation auf hohem Niveau und spiele Fremdkompositionen wie „Estate“, „Falling in Love“, zwei obskure Nummern und sechs Gruppenoriginale (von denen vier seine sind) mit viel Kreativität. Der Autor lobt auch die Mitspieler des Gitarristen; Pianist Phil Markowitz, Bassist Steve LaSpina und Schlagzeuger Jeff Hirshfield „sind aufmerksam und reagieren schnell. Zwei Höhepunkte sind das exzentrische ‚Dekooning‘ und eine geschmackvolle Bossa-Nova-Wiedergabe von ‚Estate‘, die die beeindruckende Flexibilität von Juris am besten demonstrieren.“


title: Night Tripper

text: Richard Cook und Brian Morton, die in ihrem "Penguin Guide to Jazz" das Album mit der Bewertung von drei Sternen auszeichneten, sind der Ansicht, dass Juris’ um 1995 entstandene SteepleChase-Alben schön gerundet sind, „obwohl man sich darüber beschweren könnte, dass es auch nicht viel Besonderes gibt“. Hervorhebenswert seien auf dem vorliegenden Album die Titel „Estate“ und Markowitz’ „Dekooning“, letzteres „ein kluges und herausforderndes Stück“.


title: Kis-My-Ft2

text: Kis-My-Ft2 ist eine japanische Boygroup, die aus sieben Mitgliedern besteht und von Johnny & Associates (Johnny’s Jimusho) entwickelt wurde. Der Bandname ist ein Akronym, das aus den Anfangsbuchstaben der Nachnamen der Gründungsmitglieder geformt wurde (Kitayama, Iida, Senga, Miyata, Yoko, Fujigaya, Tamamori, Nikaido). Der Bandname stammt aus einer Anekdote, dass Gregory Hines, US-amerikanischer Stepptänzer, den Schuh von Sammy Davis, Jr. küsste.


title: Kis-My-Ft2

text: Kis-My-Ft2 begannen ihre Karriere offiziell im Juli 2005 mit acht Gründungsmitgliedern: Hiromitsu Kitayama, Taisuke Fujigaya, Wataru Yoko, Kyohei Ida (alle vier ex. Kis-My-Ft,), Toshiya Miyata, Kento Senga, Takashi Nikaido Yuta Tamamori. Sie wurden alle aus Johnny’s Juniors-Gruppen ausgewählt. Da Iida 2006 die Gruppe verließ, wurde das I im Bandnamen offiziell durch die Erweiterung der Anfangsbuchstaben von Kitayama ersetzt. Sie konnten die damalige Juniors-Generation schon zu dieser Zeit viele Fans erobern. Ihr Debüt war im Jahre 2011 mit der Single "Everybody Go" bei dem Label avex, welche ihnen einige Wochen auf dem ersten Platz der Oricon-Charts einräumte. Bis November 2019 hat die Boygroup 9 Alben und 25 Singles veröffentlicht. Alle Alben und Singles erreichten Platz 1 in den Oricon-Charts.


title: Kis-My-Ft2

text: Offizielle Webpage (japanisch)


title: Grönländisches Nationalmuseum und -archiv

text: Das Grönländische Nationalmuseum und -archiv (, , NKA) ist der Zusammenschluss aus dem Nationalmuseum und dem Nationalarchiv von Grönland.


text: 1965 wurde in Nuuk erstmals ein Museum eröffnet. Es befand sich im Gebäude B-7, dem alten Missionsgebäude der Herrnhuter Brüdergemeine von 1747. Am 23. August 1966 wurde es zum grönländischen Landesmuseum ernannt. Anfangs war das Museum privat betrieben. 1978 zog es in die heutigen Lokalitäten um. Ab 1982 wurde mit rund 35.000 Objekten ein großer Teil der Grönlandsammlung des Dänischen Nationalmuseums unter der Leitung von Helge Schultz-Lorentzen nach Grönland rücküberführt.


text: Am 1. November 1982 wurde das Landesarchiv gegründet. Es befand sich ursprünglich an der Stelle der heutigen Landesbibliothek (B-1728). Am 1. Januar 1991 wurden beide Institutionen unter dem heutigen Namen zusammengelegt und im Folgejahr zog das Landesarchiv nach Umbauten mit zum Museum um.


text: Das Nationalmuseum und -archiv besteht aus mehreren Gebäuden. Der Hauptteil besteht aus den drei erstgenannten miteinander verbundenen Gebäuden. In der näheren Umgebung befinden sich weitere kleinere Gebäude des NKA.


text: Alle Museumsgebäude sind geschützt. Für detaillierte Beschreibungen zur Geschichte und Architektur der einzelnen Gebäude, siehe die Liste der Baudenkmäler in Nuuk.


text: Das Museum beherbergt folgende Ausstellungen:


text: Das Archiv umfasst eine breite Sammlung von grönländischen Archivalien, z. B.:


text: Die Kirchenbücher, eine große Fotosammlung und das Gästebuch der "Umanak" sind einige der Archivalien, die online abgerufen werden können.


text: Ein großer Teil des südgrönländischen Inspektoratsarchivs ging 1959 beim Untergang der "Hans Hedtoft" verloren.


text: Das Grönländische Nationalmuseum und -archiv ist für den Schutz des grönländischen Kulturerbes verantwortlich. Dazu gehört das immaterielle Kulturerbe ebenso wie bauliche Überbleibsel aus der Frühzeit und der Baudenkmalschutz.


text: Unter das immaterielle Kulturerbe Grönlands fallen folgende Bereiche:


text: Die Liste der Baudenkmäler in Grönland umfasst alle denkmalgeschützten und erhaltenswerten Gebäude Grönlands.


title: Unteres Remstal

text: Unteres Remstal ist der Name folgender geographischer Objekte:


title: Erika L. Pearce

text: Erika L. Pearce (geboren 1972 in New York City) ist eine US-amerikanische Zellbiologin und Immunologin. Sie war von 2015 bis 2020 Direktorin am Max-Planck-Institut für Immunbiologie und Epigenetik in Freiburg im Breisgau. Seit 2021 ist Bloomberg Distinguished Professor an der Johns-Hopkins-Universität in Baltimore. 2018 erhielt sie den Gottfried Wilhelm Leibniz-Preis für ihre Arbeiten auf dem Gebiet der Stoffwechsel- und Entzündungsforschung, wobei sie sich vor allem auf die T-Lymphozyten konzentriert.


title: Erika L. Pearce

text: Erika L. Pearce wurde 1972 in New York City geboren. Sie studierte Biologie an der Cornell University und bekam dort ihren Bachelor of Arts 1998. Danach beschäftigte sie sich mit der Identifizierung der Rolle eines Schlüsseltranskriptionsfaktors für die CD8-T-Zell-Effektorfunktionen und die metabolische Reprogrammierung, die für die Entwicklung von T-Speicherzellen wichtig ist.


title: Erika L. Pearce

text: Im Jahr 2005 wurde sie in Zell- und Molekularbiologie an der University of Pennsylvania promoviert. Ihre Dissertation hatte den Titel "Developement of CD8 T cell responses". Von 2009 bis 2011 arbeitete sie am Trudeau Institute in Saranac Lake, New York, danach ging sie an die Washington University School of Medicine in St. Louis, wo sie ab 2011 erst Assistant Professor und später Associate Professor war. Von 2015 bis 2020 war Erika Pearce Direktorin am Max-Planck-Institut für Immunbiologie und Epigenetik in Freiburg im Breisgau und leitete dort die Abteilung des Instituts für Immunmetabolismus. Seit 2020 ist sie Bloomberg Distinguished Professor an der Johns-Hopkins-Universität in Baltimore, wo sie in der Abteilung für Onkologie der Medizinischen Fakultät und am Bloomberg-Kimmel-Institut für Krebsimmuntherapie tätig ist sowie eine Stelle in der Abteilung für Biochemie und Molekularbiologie an der Bloomberg School of Public Health innehat. Nach ihren eigenen Angaben konzentriert sich ihre Forschung auf das Verständnis der zellulären und molekularen Mechanismen, die die Immunreaktionen steuern, mit besonderem Schwerpunkt auf der Frage, wie der Stoffwechsel diesen Prozess steuert. Sie ist Mitglied im Advisory Editorial Board des "Journal of Experimental Medicine" sowie Mitglied des Editorial Board der Zeitschriften "Cell" und "Cell Metabolism". Zudem ist sie im Steering Committee für Immunometabolism bei Janssen Pharmaceuticals, externes Mitglied des Aufsichtsrats des Immunology Network von GlaxoSmithKline und im wissenschaftlichen Beirat von ImmunoMet Therapeutics.


title: A Second Look

text: A Second Look ist ein Album des Jazzgitarristen Vic Juris. Die Aufnahmen entstanden am 2002 im Mountain Rest Studio, New Paltz, Ulster County, New York und erschienen am 9. April 2005 auf dem Label Mel Bay Records. Beginnend mit "Roadsong" (1978) spielte Vic Juris bis 2018 eine Reihe von Alben unter eigenem Namen ein. Mitte der 2000er-Jahre arbeitete der Gitarrist als Sideman mit Musikern wie Giacomo Gates, David Liebman, Loren Stillman, Bill Warfield und Jeremy Steig. In dieser Zeit nahm Juris ein weiteres Album unter eigenem Namen auf; er spielte in Trio- und Quartett-Besetzung mit dem Bassisten Jay Anderson und dem Schlagzeuger Tim Horner sowie mit David Liebman (Tenor- und Sopransaxophon) als Gast bei einigen der Stücke.


title: A Second Look

text: Juris nahm fünf Eigenkompositionen auf, neben dem Titelstück auch „Barney K.“, eine Hommage an den verstorbenen Jazzgitarristen Barney Kessel. Zu den Fremdkompositionen gehörte Keith Jarretts „Shades of Jazz“ (ein Titel aus dem Album "Shades" (1976), mit Dewey Redman, Charlie Haden, Paul Motian, Guilherme Franco), der Musicalsong „So in Love“ von Cole Porter (aus "Kiss Me, Kate", 1948) und ein Song von Victor Herbert von 1919, „Indian Summer“, im Original ein Klavierstück.Scott Yanow vergab an das Album in Allmusic vier (von fünf) Sterne und schrieb: „Unter den anderen denkwürdigeren Stücken befinden sich eine swingende Wiedergabe von ‚So in Love‘, eine seltsame reharmonisierte Balladenversion von ‚All the Things You Are‘, eine seltene Wiederaufnahme von Keith Jarretts ‚Shades of Jazz‘ und die Bossa-Nova-Nummer ‚Little Brian‘. Der trockene Ton und die subtile Kreativität von Juris sind zunächst eine Selbstverständlichkeit, werden jedoch mit jedem Hören attraktiver.“.


title: A Second Look

text: Nach Ansicht von Russell Carlson, der das Album in JazzTimes rezensierte, hat Juris im Laufe seiner Karriere neben den Fähigkeiten und der Flexibilität eines virtuosen Gitarristen anscheinend ein Gefühl der Demut erlangt, das ihn dazu bringt, jeden Impuls für das auffällige Zeug, das er sicherlich aus seinem Instrument locken könnte, außer Acht zu lassen. Sein subtiler Klang mit einem Hauch von Nachhall und Chorus mache seine Melodien zu Klangfeldern, die träumerisch sind und niemals nach Aufmerksamkeit gieren. Der Autor lobt auch die Stücke, die Juris geschrieben hat; obwohl er nicht oft eine eingängige Melodie spiele, sei sein Komponieren immer noch faszinierend, weil die Linien nicht wie erwartet aufgelöst werden. Er und seine Bandkollegen fänden immer wieder Wege, die Musik mit einem Gefühl von Geheimnis und Staunen zu erfüllen.


title: A Second Look

text: Richard Cook und Brian Morton, die in ihrem "Penguin Guide to Jazz" das Album mit der Bewertung von 3 (von 4) Sternen auszeichneten, sind der Ansicht, "A Second Look" sei nicht die beste Platte des Gitarristen, doch Liebmans Beiträge machten sie hörenswert. Höhepunkte sind nach Ansicht der Autoren „Dizzy“, „Barney K.“ und das Titelstück.


title: Philippine Air Force FC

text: Philippine Air Force Football Club ist ein philippinischer Fußballverein. Aktuell spielt die Fußballmannschaft in der höchsten Liga des Landes, der Philippines Football League.


title: Philippine Air Force FC

text: Der Verein der Philippinischen Luftwaffe ist ein Verein, in dem Spieler Offiziere, Mannschaften und Zivilisten der philippinischen Luftwaffe sind.Seine Heimspiele trägt der Verein im McKinley Hill Stadium (ehemals Emperador Stadium) im Fort Bonifacio in Taguig aus. Das Stadion hat ein Fassungsvermögen von 4500 Personen. Eigentümer sowie Betreiber der Sportstätte ist die Megaworld Corporation.


title: Philippine Air Force FC

text: Koordinaten:


title: Philippine Air Force FC

text: Stand: Juni 2019


title: Automobilindustrie in Irland

text: Die Automobilindustrie in Irland hat eine lange und ungewöhnliche Geschichte.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Bereits 1917 gründete Ford in Irland das Zweigwerk Henry Ford & Son, als die Insel insgesamt noch zum Vereinigten Königreich gehörte. Das Werk stellte Traktoren her, die auch exportiert wurden. Als Irland 1922, zunächst als Irischer Freistaat, unabhängig wurde, hatte dies Einfluss auf die Handelsbeziehungen zu Großbritannien, da nun Zölle anfielen.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Es gab nur wenige Versuche, eigenständige Automobile zu entwerfen und zu vermarkten. Kein Unternehmen war damit lange erfolgreich:


title: Automobilindustrie in Irland

text: Thomond war die einzige Marke vor dem Zweiten Weltkrieg.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Von 1958 bis 1960 folgte Dundalk Engineering Works mit der eigenständigen Marke Heinkel-I. Im Ort Dundalk an der Ostküste setzte das Unternehmen die Produktion der Heinkel Kabine fort, die ursprünglich bis 1958 von den Ernst Heinkel Flugzeugwerken in Speyer, Rheinland-Pfalz hergestellt und schon seit 1956 lizenzweise an einem anderen Ort in Irland montiert worden war. Der Vertrieb des Rollermobils erfolgte nun weltweit von Dundalk aus. Zwischenzeitlich stellte Shamrock Motors von 1959 bis 1960 den offenen, sportlich anmutenden Shamrock in wenigen Exemplaren her.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Die Thompson Manufacturing Co. produzierte von 1983 bis 1988 den TMC. Von 1998 bis 2000 stellte Grannd Performance Cars Limited mit dem Covin eine Nachbildung des Porsche 911 her; vorausgegangen war die britische Automarke Covin. Von 2006 bis 2008 gab es Xotic Replicas, die Kit Cars gleichen Namens herstellten.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Neben den wenigen eigenständigen Automobilmarken war die irische Kraftfahrzeugindustrie vor allem durch zahlreiche Montagewerke geprägt.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Henry Ford & Son fertigte ab 1928 einen kleinen Motor für den Personenkraftwagen Ford Modell A, der auch an andere Ford-Werke geliefert wurde. Von 1929 bis 1932 war es ferner das weltweit einzige Traktorenwerk von Ford, sodass viele Traktoren exportiert wurden.


title: Automobilindustrie in Irland

text: In den 1930er Jahren war auch Irland von der Weltwirtschaftskrise betroffen, die zum Ausgangspunkt struktureller Veränderungen in der irischen Automobilindustrie wurde. Bis dahin wurden mangels einheimischer Produktion viele Kraftfahrzeuge aus dem Ausland importiert. Mit dem Ziel, die heimische Wirtschaft anzukurbeln und die Arbeitslosenzahl zu senken, veranlasste der Wirtschaftsminister Seán Lemass mehrere Änderungen: Gegen Ende des Jahres 1933 wurde der Zoll für importierte Karosserien erhöht und die jährliche Kraftfahrzeugsteuer für im Inland montierte Fahrzeuge auf 16 Irische Pfund anstelle von 30 Pfund für importierte Fahrzeuge gesenkt. Nach dem ersten Jahr begrenzte er schließlich die Anzahl der eingeführten Fahrzeuge: So durften zwischen dem 8. November 1934 und Juni 1935 nur 480 Komplettfahrzeuge importiert werden, während der Bedarf an Pkw etwa bei der zehnfachen Menge lag. So wurden 1934 in Irland 4659 Neuzulassungen erfasst und im Folgejahr 5914.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Daher trafen mehrere irische Unternehmen mit ausländischen Automobilherstellern Absprachen, um die zum Verkauf bestimmten Fahrzeuge fortan nur noch in Einzelteilen einzuführen und vor Ort zu montieren. Auf diese Weise entstand der Begriff Completely Knocked Down. Um privilegiert zu werden, musste ein vorgegebener Anteil der Fahrzeugteile aus dem Inland bezogen werden. Im Falle des bei P. J. Tracy Limited montierten Hudson der 1930er Jahre waren dies Reifen, Lack, Federn, Batterien und Glasscheiben. Auch die Zuliefererindustrie wie Dunlop, "Triplex" (Glas), "ICI" und "Ever Ready" baute daher Montagewerke in Irland auf. Im Falle der John Caldwell Limited aus der Zeit von 1961 bis 1962 ist bekannt, dass Batterien, Reifen, Windschutzscheiben, Polster und Lack in Irland hergestellt wurden.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Die staatlichen Vorgaben waren sehr wirkungsvoll. So wurden 1952 in Irland 17.000 Personenkraftwagen montiert, aber nur 113 Komplettfahrzeuge importiert. Nur wenige der vor Ort montierten Fahrzeuge wurden exportiert; Ursachen waren der hohe Inlandsbedarf, zum Teil behindernde Zollvorschriften der Drittstaaten sowie auch die Beschränkung auf rechtsgelenkte Ausführungen. Zu den wenigen Exporten gehörten MG A, die ab Januar 1956 bis mindestens 1959 bei Booth Poole & Company montiert wurden und in geringer Zahl nach Südafrika gelangten. Chrysler Ireland fertigte von 1977 bis 1979 den Hillman Hunter für den britischen Markt, nachdem die dortige Produktion eingestellt worden war.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Im Laufe der Zeit gewannen die ausländischen Lieferanten an Einfluss und einige übernahmen die vormals selbständigen Montagewerke, wie die Standard Motor Company das Dubliner Unternehmen McEntagart Bros., wodurch Standard-Triumph (Eire) entstand. Die Ausgangslage änderte sich, als Irland am 1. Januar 1973 in die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft eintrat. Reg. Armstrong Motors, damals der Montagebetrieb für Opel, klagte 1973 mit Rückendeckung durch General Motors erfolgreich gegen den Staat Irland wegen der starren Importbeschränkungen für Komplettfahrzeuge. Daraufhin schlossen einige Werke.


title: Automobilindustrie in Irland

text: 1976 erreichte Toyota Ireland 5 % Marktanteil, woraufhin auch Komplettfahrzeuge in limitierter Zahl importiert werden durften. Nachdem das generelle Importverbot bereits gefallen war, führte auch dies zu einem vergrößerten Angebot.


title: Automobilindustrie in Irland

text: In den 1980er Jahren führten geänderte politische und wirtschaftliche Bedingungen zu Verlusten bei den irischen Montagewerken. So machte das Ford-Werk von 1981 bis 1983 zusammen 25 Millionen Pfund Verlust und 1984 weitere 10 Millionen, woraufhin die Montage 1984 in den letzten Werken eingestellt wurde. Einige Unternehmen existierten jedoch als Importgesellschaften weiter.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Viele Montagewerke haben Fahrzeuge von mehr als einer Marke montiert. Umgekehrt gab es für manche Marken auch mehr als ein Montagewerk. In den meisten Fällen hat es sich zeitlich nicht überschnitten und beruhte auf Fusionen.


title: Automobilindustrie in Irland

text: So wurden beispielsweise Opel-Fahrzeuge von 1937 bis 1965 von O’Shea’s Limited (Opel) gefertigt, jedoch gab es zeitweise Qualitätsprobleme. Reg. Armstrong Motors kam ab 1962 hinzu und montierte Opel noch bis 1975.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Im Falle von Adler setzte C. H. Manders ab 1937 die Produktion von Irish Exporters & Importers fort.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Bei dem Marken von British Leyland gab es viele Wechsel. Lincoln & Nolan montierte von 1936 bis 1966 Austin und zwischendurch auch Rover. G. A. Brittain produzierte von 1934 bis 1966 Morris und zwischendurch auch Riley. 1966 fusionierten diese beiden Unternehmen zur B. L. N. Motor Company und montierten Austin, Morris und Riley. 1969 folgte die nächste Fusion mit der "Smith Motor Group" zur Brittain Smith and Company, ohne dass sich die Marken änderten. Bereits 1970 wurde das Unternehmen wieder gesplittet: Die neue Brittain Group montierte Austin bis 1974, Morris bis 1975, Riley nur 1970 und zusätzlich ab 1973 Datsun. Für die Marke Standard gab es von 1933 bis 1958 McEntagart Bros. und danach Standard-Triumph (Eire). Triumph kamen zwischen 1958 und 1969 von Standard Triumph (Eire) und danach von British Leyland Ireland. Rover entstanden anfangs bei Lincoln & Nolan, dann bei Standard Triumph (Eire) und zum Schluss bei British Leyland Ireland. Fahrzeuge der Marke Mini wurden von 1976 bis 1978 von Reg. Armstrong Motors gefertigt. MG wurden kurzzeitig von der Express Auto Company produziert, nach dem Zweiten Weltkrieg war es zunächst Booth Bros. und nach deren Fusion Booth Poole & Company. Jaguar sowie deren Vorgängermarke SS wurden bei Frank Cavey & Sons montiert.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Mercedes-Benz wurden vor dem Krieg in kleiner Zahl von MacLysaght & Douglas montiert, 1950 von Grange Motors und von 1955 bis 1977 von Motor Distributors.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Renault kamen ebenfalls vor dem Krieg in geringen Stückzahlen von MacLysaght & Douglas, dann von 1946 bis 1957 von F. M. Summerfield und danach bis 1984 von Renauto.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Für Peugeot sind nacheinander MacLysaght & Douglas, McEntagart Bros., Standard-Triumph (Eire) und Peugeot (Ireland) überliefert.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Hudson wurden von 1933 bis 1937 von P. J. Tracy Limited, von 1937 bis 1957 mit Pausen von Assemblers sowie von 1953 bis 1957 von Grange Motors montiert.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Die nachstehende Übersicht listet Montagewerke für Pkw auf. Besonderheiten zu den Jahresangaben sind in der Tabelle nicht darstellbar, sondern besser in den jeweiligen Artikeln nachzulesen. Zu Nutzfahrzeugen und Motorrädern liegen zu wenig Angaben vor, sodass sie in der Tabelle fehlen.


title: Automobilindustrie in Irland

text: 1936 hielt Ford mit 5196 zugelassenen Pkw 64 % Marktanteil. Morris folgte mit 833, dann Vauxhall mit 467, Hillman mit 399, Austin mit 251, Standard mit 211 und dann erst Dodge als nächste US-Marke mit 138.


title: Automobilindustrie in Irland

text: 1937 blieb Ford weit vor Morris, Austin, Vauxhall, Hillman, Standard, Chrysler, Fiat und Dodge.


title: Automobilindustrie in Irland

text: 1938 wurden 4608 Ford zugelassen, was einen Marktanteil von 55 % entsprach. Morris folgte mit 1324 Neuzulassungen vor Austin, Vauxhall, Hillman, Standard, Opel, Dodge, Chrysler und Fiat.


title: Automobilindustrie in Irland

text: 1939 waren es 3357 Ford, 1103 Morris, 762 Austin, 448 Hillman, 396 Vauxhall und 146 Standard.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Erst für 1954 liegen wieder Zahlen vor. Insgesamt gab es in diesem Jahr 20.843 Zulassungen; Ford führte mit 6399 vor Morris mit 4716, Austin mit 2821, Volkswagen mit 2155 und Hillman mit 2049. Die weiteren waren Vauxhall mit 686, Standard mit 577, Fiat mit 270, Wolseley mit 230, Rover mit 165, Humber mit 131, Simca mit 120, DKW mit 84, Chevrolet mit 64, MG mit 62, Jaguar mit 37, Hudson mit 29 und restliche.


title: Automobilindustrie in Irland

text: 1964 beispielsweise kam Ford auf 12.625 von insgesamt 41.275 Neuzulassungen. Austin erreichte 8050, Morris 6250, VW 4300, die Rootes-Gruppe (Hillman, Humber, Singer, Sunbeam) 2125, Vauxhall 1750, Fiat 1325, Opel 1150, Triumph 900 und Renault 250. Der Rest verteilte sich auf andere Marken.


title: Automobilindustrie in Irland

text: 1974, als die Importbeschränkungen bereits etwas gelockert waren, wurden 61.822 Pkw zugelassen. Ford führte mit 15.162 Fahrzeugen, dahinter lagen Fiat mit 10.520, der Chrysler-Konzern (mit Hillman) mit 7.265, Renault mit 6.228, Morris mit 3.457, Austin mit 3.441, VW mit 2.904, Opel mit 2.364. Vauxhall mit 1.951, Datsun mit 1.432, Peugeot mit 1.280, Toyota mit 1.255, Triumph mit 1.066 und Audi mit 1.001. Weitere: 512 Rover, 464 Citroën, 342 Mercedes-Benz, 264 Lancia, 191 BMW, 157 DAF, 107 Alfa Romeo, 107 Jaguar, 84 Mazda, 77 Volvo, 43 MG, 29 Daimler, 27 Wolseley, 21 Škoda und restliche.


title: Automobilindustrie in Irland

text: 1984, im letzten Jahr der Montage, gab es 64.611 Zulassungen. Die einzelnen Marken: Ford 12.213, Toyota 9.115, General Motors (Opel) 8.159, Honda 8.150, Nissan 5.182, Renault 4.824, Fiat 4.293, Austin/Rover 3.076, VW 2.472, Peugeot 1.509, Mazda 1.184, Volvo 946, Citroën 544, Talbot 542, Audi 498, BMW 416, Alfa Romeo 328, Mercedes-Benz 305, Saab 210, Lancia 175, Lotus 15, Daihatsu 7, Porsche 7, Rolls-Royce 7, Reliant 4 und restliche.


title: Automobilindustrie in Irland

text: Die nachstehende, ausklappbare Tabelle sowie die Grafik rechts zeigen die Zulassungszahlen in Irland von 1930 bis 1984. Aus einigen Jahren liegen keine Zahlen vor.


title: Andrew Doyle Motors

text: Andrew Doyle Motors war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Andrew Doyle Motors

text: Das Unternehmen montierte 1936 einige Automobile. Die Teile kamen von Graham. Es ist nicht bekannt, ob das Unternehmen bereits vor 1936 oder noch nach 1936 existierte. Ebenso ist unklar, ob sich die Firmierung auf einen Gründer oder Inhaber namens Andrew Doyle bezieht.


title: Andrew Doyle Motors

text: Das Unternehmen bezog die Teile für die Fahrzeuge aus den USA und montierte sie zu kompletten Automobilen. Insgesamt sind acht Fahrzeuge überliefert.


title: Ashenhurst, Williams & Company

text: Ashenhurst, Williams & Company war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Ashenhurst, Williams & Company

text: Das Unternehmen aus Dublin wird erstmals 1913 erwähnt. 1919 nahm es den Vertrieb von Lastkraftwagen von Leyland Motors auf. Am 14. März 1935 wurde berichtet, dass ein Personenkraftwagen der Marke Crossley montiert wurde, dem 1937 ein weiterer folgt. Ab spätestens 1939 gab es eine Verbindung zu Citroën und dessen britischen Montagewerk Citroën U.K. 1951 begann die Montage von Citroën-Automobilen. Die Teile kamen aus England. 1966 endete die Pkw-Produktion. Bis zur Liquidation 1982 verkaufte das Unternehmen Leyland-Lkw. Einige wurden auch montiert.


title: Ashenhurst, Williams & Company

text: Der Crossley von 1935 hatte einen Motor, der mit 10 RAC Horsepower eingestuft war. Die Karosserie wurde von "Kellagher & Burrington" bzw. "Kellagher & Burrington" angefertigt.


title: Ashenhurst, Williams & Company

text: Von Citroën entstanden die Modelle Traction Avant Light 15 und DS. Mindestens ein Fahrzeug existiert noch.


title: Ashenhurst, Williams & Company

text: Anfangs wurden jährlich etwa zwölf Citroën gefertigt. Nachstehend die Zulassungszahlen von Crossley- und Citroën-Fahrzeugen in Irland aus den Jahren, in denen Ashenhurst, Williams & Company sie montierte.


title: Assemblers

text: Assemblers war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Assemblers

text: Ernest Bell hatte als Direktor bei der P. J. Tracy Limited bereits Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Im Januar 1937 gründete er sein eigenes Unternehmen in Dublin. Im gleichen Jahr begann die Montage von Automobilen. Die Teile kamen zunächst von Hudson und Essex. Im Juni 1937 kam der Vertrieb und damit auch die Montage von Singer dazu. 1939 gab es einen Kontakt mit Peugeot, aus dem jedoch nichts wurde. Der Zweite Weltkrieg verhinderte den Import weiterer Teile, sodass die Montage aufhörte, nachdem alle Teile verbraucht waren. Bell machte als Werkstatt weiter und reparierte Lastkraftwagen. Dazu findet sich die Angabe "Assemblers Garage".


title: Assemblers

text: 1946 wurde die Montage von Hudson-Autos fortgesetzt. Von 1952 bis 1953 fand die Montage für Assemblers bei McEntagart Bros. statt und von 1953 bis 1957 bei Grange Motors. Nach 1957 beschränkte sich Assemblers auf den Vertrieb von Fahrzeugen. Genannt sind die Marken Austin, Hillman und Morris. 1968 kam Fiat dazu.


title: Assemblers

text: Anfang der 1970er Jahre wurde alles an Joe Keane verkauft, der bis 1975 durchhielt. Es ist unklar, unter welcher Firmierung Keane das Unternehmen betrieb.


title: Assemblers

text: Essex-Wagen wurden mit Sicherheit 1937, vermutlich auch 1938 und möglicherweise noch 1939 montiert. Hudson-Autos entstanden von 1937 bis 1939 und dann erneut von 1946 bis 1957. Die Montage von Singer-Fahrzeugen lief nur von 1937 bis 1939, denn ab 1946 waren dafür zunächst Motor Distributors und danach Buckley Motors zuständig.


title: Assemblers

text: Zu den Modellen von Hudson gehörte 1946 ein Fahrzeug mit einem Sechszylindermotor, der mit 21 RAC Horsepower eingestuft war. Hudson Pacemaker und Hudson Jet folgten.


title: Assemblers

text: Nachstehend die Zulassungszahlen in Irland für Essex-, Hudson- und Singer-Fahrzeuge aus den Jahren, in denen Assemblers sie montierte oder montieren ließ. Die Zahlen des ersten Jahres beinhalten auch die Montagen bei P. J. Tracy, da eine Splittung innerhalb eines Jahres nicht möglich ist.


title: B. L. N. Motor Company

text: B. L. N. Motor Company war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: B. L. N. Motor Company

text: Das Unternehmen wurde 1966 in Dublin gegründet. Es entstand als Fusion zwischen Lincoln & Nolan und G. A. Brittain. Die Montage von Automobilen wurde fortgesetzt. Im September 1969 kam es zu einer weiteren Fusion mit der "Smith Motor Group", wodurch Brittain Smith and Company entstand.


title: B. L. N. Motor Company

text: Teile kamen von Austin Motor Company, Morris Motor Company und Riley. Gesichert überliefert sind Morris Minor und Riley 4/68. Wahrscheinlich wurde auch der Mini montiert.


title: B. L. N. Motor Company

text: Nachstehend die Zulassungszahlen von Austin-, Morris- und Riley-Fahrzeugen in Irland aus den Jahren, in denen B. L. N. Motor Company sie montierte. Die Zahlen des ersten Jahres beinhalten auch die Montagen bei den beiden Vorgängergesellschaften, während in den Zahlen für 1969 die Montagen der Folgegesellschaft enthalten sind, da eine Splittung innerhalb eines Jahres nicht möglich ist.


title: Wyżega (Szczytno)

text: Wyżega () ist ein kleiner Ort in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren und gehört zur Gmina Szczytno (Landgemeinde "Ortelsburg") im Powiat Szczycieński (Kreis "Ortelsburg").


title: Wyżega (Szczytno)

text: Wyżega liegt in der südlichen Mitte der Woiwodschaft Ermland-Masuren, 13 Kilometer südöstlich der Kreisstadt Szczytno ().


title: Wyżega (Szczytno)

text: Das kleine Gut "Wyseggo" entstand am 23. April 1813. Im Jahre 1905 zählte der nunmehr "Wysegga" genannte Ort 18 Einwohner in zwei Wohngebäuden. Bis 1945 war er ein Wohnplatz innerhalb der Gemeinde Gawrzialken (1928 bis 1945 "Wilhelmsthal", ) im ostpreußischen Kreis Ortelsburg und erhielt – nach Umbenennung der Muttergemeinde – den Namen „Klein Wilhelmsthal“. Der Hof Klein Wilhelmsthal wurde zuletzt von "Friedrich Sontowski" bewirtschaftet.


title: Wyżega (Szczytno)

text: Seit 1945 ist der kleine Ort eine Wohnsiedlung () am äußersten Ortsrand des Dorfs Gawrzyjałki und gehört somit zur Landgemeinde Szczytno "(Ortelsburg)" im Powiat Szczycieński (Kreis "Ortelsburg"), bis 1998 der Woiwodschaft Olsztyn, seither der Woiwodschaft Ermland-Masuren zugehörig.


title: Wyżega (Szczytno)

text: Evangelischerseits war Wyseggo bzw. Klein Wilhelmsthal bis 1945 in die Kirche Gawrzialken in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union, katholischerseits in die Kirche Lipowitz (193 bis 1945 "Lindenort", polnisch "Lipowiec") im Bistum Ermland eingepfarrt. Heute gehört Wyżega katholischerseits zu Gawrzyjałki, das jetzt dem Erzbistum Ermland zugeordnet ist, evangelischerseits zur Kirche Szczytno in der Diözese Masuren der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen.


title: Wyżega (Szczytno)

text: Wyżega ist von der polnischen Landesstraße 53 (ehemalige deutsche Reichsstraße 134) im Abzweig Jeruty "(Groß Jerutten") auf einer Nebenstraße nach Gawrzyjałki "(Gawrzialken", 1928 bis 1945 "Wilhelmsthal") zu erreichen. Eine Anbindung an den Bahnverkehr besteht nicht.


title: Erich Schlenker

text: Erich Schlenker (* 26. April 1904 in Schlaitdorf; † 13. November 1961 in Stuttgart) war ein deutscher Kunsthistoriker, Schriftsteller, Dichter, Redakteur und Fremdenverkehrsdirektor.


title: Erich Schlenker

text: Schlenker war Kunsthistoriker bei der Silberwarenfabrik Peter Bruckmann & Söhne, später dann persönlicher Referent von Gemeinderat Bruckmann und Redaktionsmitglied des Stuttgarter Neuen Tagblattes und der Fellbacher Rundschau. Von 1940 bis 1945 bekleidete er das Amt des Verkehrsdirektors der Stadt Stuttgart. Er war Begründer des Kunsthöfles in Bad Cannstatt und Geschäftsführer des Künstlerbundes Baden-Württemberg. 1960 wurde er Verkehrsdirektor der Stadt Heidelberg und geschäftsführendes Vorstandsmitglied des Verkehrsverbandes Nordbaden.


title: Erich Schlenker

text: Erich Schlenker hat das Kulturleben der Stadt Fellbach in besonderer Weise geprägt. Als Initiator der Fellbacher Arbeitsgemeinschaft nach dem Zweiten Weltkrieg, der Vorgängerin der Volkshochschule, als Mitbegründer und Mitgestalter des Fellbacher Herbstes im Jahre 1948, als Redakteur der Fellbacher Rundschau, als Verfasser des historischen Fellbach-Spiels, des Fellbach-Liedes und der Fellbacher Schnurren, als Anreger für Ausstellungen und kulturelle Aktivitäten.


title: Booth Bros.

text: Booth Bros. war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Booth Bros.

text: Das Unternehmen mit Sitz in Dublin wird erstmals 1938 erwähnt. In dem Jahr begann die Montage von Automobilen. Die Teile kamen von MG, später auch von der Wolseley Motor Company. 1954 oder 1955 kam es zur Fusion mit W. F. Poole & Company zu Booth Poole & Company.


title: Booth Bros.

text: Die Express Auto Company hatte bereits von 1936 bis 1938 MG montiert. Gesichert überliefert ist von Booth Bros. nur das Modell MG TD.


title: Booth Bros.

text: Ein namentlich nicht genanntes Unternehmen montierte ab 1935 Wolseley in Irland. Booth Bros. begann damit erst nach dem Zweiten Weltkrieg.


title: Booth Bros.

text: Nachstehend die Zulassungszahlen von MG- und Wolseley-Fahrzeugen in Irland aus den Jahren, in denen Booth Bros. sie montierte. Die Zahlen der letzten beiden Jahre beinhalten auch die Montagen bei Booth Poole & Company, da eine Splittung innerhalb eines Jahres nicht möglich ist.


title: Booth Poole & Company

text: Booth Poole & Company war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Booth Poole & Company

text: Das Unternehmen entstand 1954 oder 1955 nach einer Fusion zwischen Booth Bros. und W. F. Poole & Company. Der Sitz war in Dublin. Die Montage von Automobilen wurde fortgesetzt. Die Teile kamen weiterhin von MG und der Wolseley Motor Company. 1971 erfolgte die Übernahme durch die Brittain Group.


title: Booth Poole & Company

text: Von MG sind Limousinen, Midget, MG B und einige MG C überliefert. Ab Januar 1956 bis mindestens 1959 wurde der MG A montiert und nach Südafrika exportiert. Eines dieser Fahrzeuge existiert noch. Daneben werden TD, TF, Magnette und 1100/1300 genannt.


title: Booth Poole & Company

text: Von Wolseley wurde der Hornet montiert. Angeboten wurden 6/99, 15/60 und 1500.


title: Booth Poole & Company

text: Der Riley Elf wurde für Brittains teilmontiert.


title: Booth Poole & Company

text: Nachstehend die Zulassungszahlen in Irland für MG- und Wolseley-Fahrzeugen aus den Jahren, in denen Booth Poole & Company sie montierte. Die Zahlen der ersten beiden Jahre und des letzten Jahres beinhalten auch die Montagen bei den Vorgängergesellschaften und dem Nachfolgeunternehmen, da eine Splittung innerhalb eines Jahres nicht möglich ist.


title: British Leyland Ireland

text: British Leyland Ireland war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: British Leyland Ireland

text: Das Unternehmen wurde am 1. Januar 1970 in Dublin gegründet. Das Vorgängerunternehmen war Standard-Triumph (Eire). Es war zunächst für Rover und Triumph zuständig. Die Montage von Automobilen dieser beiden Marken wurde fortgesetzt. Spätestens 1971 kam der Vertrieb von Jaguar dazu. In einer Preisliste vom 23. August 1971 findet sich die Bezeichnung British Leyland Ireland (Jaguar Rover Triumph) Limited. 1974 endete die Triumph- und 1975 die Rover-Produktion.


title: British Leyland Ireland

text: 1977 wurden Teile der aufgelösten Brittain Group übernommen.


title: British Leyland Ireland

text: Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. "BL Cars Ireland Manufacturing" existierte vom 24. Januar 1975 bis zum 8. Januar 1999. Es ist möglich, dass dies das Nachfolgeunternehmen war. Außerdem werden "BL Cars (Ireland)" und "Austin Rover (Ireland)" genannt.


title: British Leyland Ireland

text: Der Triumph Herald wurde bis 1971 montiert.


title: British Leyland Ireland

text: Von Rover ist der Land Rover genannt.


title: British Leyland Ireland

text: Nachstehend die Zulassungszahlen in Irland für Rover- und Triumph-Fahrzeuge aus den Jahren, in denen British Leyland Ireland sie montierte.


title: Brittain Group

text: Brittain Group war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Brittain Group

text: Das Unternehmen entstand 1970, als Brittain Smith and Company aufgeteilt wurde. Der Sitz war in Dublin. Die Montage von Automobilen wurde fortgesetzt. Die Teile kamen zunächst von der Austin Motor Company und der Morris Motor Company, möglicherweise auch von Riley.


title: Brittain Group

text: 1971 wurde Booth Poole & Company übernommen.


title: Brittain Group

text: 1974 kündigte die British Leyland Motor Corporation das Abkommen. Für 1975 sind noch einige Morris, aber keine Austin mehr überliefert. Mehr als 1000 Mitarbeiter mussten entlassen werden. Brittain schloss einen Vertrag mit Nissan und montierte Datsun. Dies waren die ersten Fahrzeuge japanischen Ursprungs, die in Irland montiert wurden. Der zeitliche Ablauf ist etwas unklar. Es ist sowohl 1973 als auch 1975 als Produktionsbeginn angegeben, wobei klar ist, dass Datsun seit 1973 in Irland verkauft wurden. 1977 folgte die Insolvenz.


title: Brittain Group

text: Nissan Ireland setzte die Datsun-Montage fort.


title: Brittain Group

text: Der Morris Minor wurde bis 1971 montiert. Von Riley war es der 4/68, wobei unklar bleibt, ob von den lediglich sieben hergestellten Riley des Jahres 1970 auch nur eines von der Brittain Group montiert wurde.


title: Brittain Group

text: Der Datsun 1200 der Baureihe B 110 war das erste Datsun-Modell. Die Baureihe B 210 folgte.


title: Brittain Group

text: Nachstehend die Zulassungszahlen von Austin-, Morris-, Riley- und Datsun-Fahrzeugen in Irland aus den Jahren, in denen die Brittain Group sie montierte. Die Zahlen des ersten Jahres beinhalten auch die Montagen bei der Vorgängergesellschaft, da eine Splittung innerhalb eines Jahres nicht möglich ist.


title: Brittain Smith and Company

text: Brittain Smith and Company Limited war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Brittain Smith and Company

text: Das Unternehmen wurde im September 1969 in Dublin gegründet. Es war ein Zusammenschluss der "Smith Motor Group" mit der B. L. N. Motor Company. Die Montage von Automobilen wurde fortgesetzt. J. W. Freeman war Vorsitzender, G. V. Brittain und C. A. Smith seine Vertreter.


title: Brittain Smith and Company

text: Bereits 1970 wurde das Unternehmen wieder aufgesplittet. Es heißt, dass die British Leyland Motor Corporation unzufrieden damit war, dass die Smith Motor Group durch Renauto weiterhin Fahrzeuge von Renault montierte. Der Brittain-Zweig firmierte anschließend als Brittain Group.


title: Brittain Smith and Company

text: Teile kamen von Austin Motor Company, Morris Motor Company und Riley. Gesichert überliefert sind Morris Minor und Riley 4/68. Daneben wurde der Mini als Austin Mini montiert.


title: Brittain Smith and Company

text: Nachstehend die Zulassungszahlen von Austin-, Morris- und Riley-Fahrzeugen in Irland aus den Jahren, in denen Brittain Smith and Company sie montierte. Die Zahlen beinhalten auch die Montagen bei den Vorgänger- und Nachfolgegesellschaften, da eine Splittung innerhalb eines Jahres nicht möglich ist.


title: Buckley Motors

text: Buckley Motors oder Buckleys Motors war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland. Die genaue Schreibweise ist unklar. In Anzeigen tauchen beide auf.


title: Buckley Motors

text: A. F. Buckley gründete 1924 das Unternehmen in Dublin als Autohaus. Er vertrieb Fahrzeuge von Hillman und Singer. 1934 begann die Montage von Automobilen. Die Teile kamen zunächst von Hillman. 1938 erwarb die Rootes-Gruppe Anteile am Unternehmen. 1949 wurde ein neues Werk in Santry, einem Vorort von Dublin, errichtet. Zwischen 1950 und 1956 wurden Singer montiert. Ende der 1950er Jahre kamen Montage und Vertrieb von Škoda dazu. 1967 übernahm Rootes die Mehrheit. A. F. Buckley ging in Rente. Malcolm Freshney leitete nun das Unternehmen.


title: Buckley Motors

text: 1968 wurde daraus Rootes Motors Ireland.


title: Buckley Motors

text: Zunächst wurde der Hillman Minx montiert. Darauf folgte der Hillman 14 hp. Von 1938 bis 1939 war es der Sunbeam-Talbot Ten der Marke Sunbeam-Talbot.


title: Buckley Motors

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg sind die folgenden Modelle von Hillman überliefert: Minx Mk. I (1945–1948), Husky Mk. I (1954–1957), Husky Mk. III (1960–1963), Super Minx (1961–1964), Imp (ab 1963) und Hunter (ab 1966).


title: Buckley Motors

text: Von Škoda entstand der Škoda Octavia als Limousine und Kombi. Bauzeit war von 1958 bis 1962 und nach einer zweijährigen Pause nochmal 1965, wobei die letzten Fahrzeuge erst 1966 zugelassen wurden.


title: Buckley Motors

text: Humber Hawk und Humber Super Snipe wurden nur importiert, nicht selber montiert.


title: Buckley Motors

text: Nachstehend die Zulassungszahlen von Hillman- und Škoda-Fahrzeugen in Irland aus den Jahren, in denen Buckley Motors sie montierte. Die Zahlen des letzten Jahres beinhalten auch die Produktion von Rootes Motors Ireland, da eine Splittung innerhalb eines Jahres nicht möglich ist. Für Singer liegen keine Zahlen vor.


title: C. H. Manders

text: C. H. Manders war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: C. H. Manders

text: Charlie Manders gründete das Unternehmen im Sommer 1937 als Nachfolgegesellschaft von Irish Exporters & Importers. Am 17. Juli 1937 machte er die Änderung über die Presse bekannt. Die Adresse in Dublin änderte sich nicht. Sein früherer Partner R. Briscoe sowie C. Crowley wurden Direktoren. Die Montage von Automobilen wurde fortgesetzt. Die Teile kamen hauptsächlich weiterhin von den Adlerwerken aus Deutschland. 1937 kam Nash und 1938 Chevrolet dazu. Im Januar 1938 gab es Pläne für ein Werk im County Tipperary, die jedoch nicht umgesetzt wurden.


title: C. H. Manders

text: Nach 1939 verliert sich die Spur des Unternehmens. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs setzte Motor Distributors die Montage von Nash-Wagen fort.


title: C. H. Manders

text: Das Unternehmen stellte den Adler Trumpf und den Adler Trumpf Junior her. Beide Modelle wurden auch bei Autorennen eingesetzt.


title: C. H. Manders

text: Es ist nicht bekannt, welches Nash-Modell gefertigt wurde.


title: C. H. Manders

text: Von Chevrolet ist das Modell Standard Sedan überliefert.


title: C. H. Manders

text: 1937 wurden in Irland 78 Adler zugelassen, wovon ein Teil auf die Vorgängergesellschaft entfällt. 1938 waren es 58 Fahrzeuge. Zahlen für 1939 sind nicht bekannt.


title: C. H. Manders

text: 1937 entstanden vier Nash und 1938 und 1939 jeweils weniger als zehn.


title: C. H. Manders

text: 1938 wurden zehn Chevrolet gefertigt.


title: Chrysler Ireland

text: Chrysler Ireland war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Chrysler Ireland

text: Das Unternehmen entstand 1970 in Dublin als Nachfolgegesellschaft von Rootes Motors Ireland. Chrysler aus den USA hatte die britische Rootes-Gruppe übernommen. Die Montage von Automobilen wurde im Werk in Santry, einem Vorort von Dublin, fortgesetzt. Die Teile kamen weiterhin von Hillman, teilweise auch von Humber und Sunbeam. Malcolm Freshney leitete anfangs das Unternehmen. Nachdem Chrysler 1972 auch Simca übernahm, importierte und vertrieb das irische Unternehmen fertig montierte Fahrzeuge von Simca. 1974 übernahm Michael Rowe die Leitung und 1977 Tom Ronayne. Von 1977 bis 1979 wurde ein Modell für den britischen Markt gefertigt. In dieser Zeit stieg die Zahl der Mitarbeiter auf maximal 430. Ronayne verließ 1980 das Unternehmen und wechselte zur DeLorean Motor Company nach Nordirland. Dermot Hurley wurde sein Nachfolger.


title: Chrysler Ireland

text: 1978 übernahm die Groupe PSA Chrysler Europe. Erst 1981 wurde das irische Werk zu Talbot Ireland Motors.


title: Chrysler Ireland

text: Von Hillman wurden die Modelle Imp (bis 1976), Avenger (ebenfalls bis 1976) und Hunter (bis 1979) gefertigt. Der Hunter wurde ab 1977 auch für den britischen Markt gefertigt, nachdem seine Produktion im schottischen Linwood zugunsten des neuen Alpine eingestellt worden war.


title: Chrysler Ireland

text: Es gibt Hinweise darauf, dass auch Sunbeam Rapier und Humber Sceptre montiert wurden. Beide Modelle wurden 1976 eingestellt.


title: Chrysler Ireland

text: Die europäische Marke Talbot wurde 1979 unter Peugeot wieder eingeführt. Es ist naheliegend, dass das Werk bis 1981 Modelle von Talbot montierte. Die Zulassungsstatistiken lauten ab 1979 auf Talbot.


title: Chrysler Ireland

text: Nachstehend die Zulassungszahlen in Irland aus den Jahren, in denen Chrysler Ireland sie montierte. Die Zahlen des ersten und letzten Jahres beinhalten auch die Produktion durch die Vorgänger- und Nachfolgegesellschaft, da eine Splittung innerhalb eines Jahres nicht möglich ist. Die 5000 Hillman Hunter für den britischen Markt sind in den irischen Zulassungsstatistiken nicht enthalten.


title: Konstantin Georgijewitsch Starostin

text: Konstantin Georgijewitsch Starostin (; * 21. Mai 1914; † 10. Januar 1985) war ein sowjetischer Theater- und Film-Schauspieler sowie Regisseur.


title: Konstantin Georgijewitsch Starostin

text: Starostin studierte von 1931 bis 1933 an einer technischen Hochschule und arbeitete danach etwa ein Jahr für die Lichatschjow-Automobilwerke. Von 1934 bis 1937 studierte er an einer Arbeiterfakultät und wurde danach für vier Jahre vom Mosfilmstudio als Schauspieler verpflichtet. Noch bis 1964 sollte er dort auf Honorarbasis aber weiterhin als Darsteller wie auch Regieassistent wirken. 1941 erhielt Starostin ein Engagement am Tifliser Filmstudio, ging ein Jahr später aber zu Kasachfilm nach Alma-Ata. Seine dortige Tätigkeit endete 1944 und 1945 ließ er sich für sechs Jahre vom Moskauer Staatstheater der Filmschauspieler verpflichten. Ab 1964 war Starostin als Regisseur für Tadschikfilm aktiv, 1966 arbeitete er in gleicher Funktion auch für Usbekfilm. Von 1968 bis 1977 drehte er für seine ehemalige Wirkungsstätte Mosfilm.


title: Konstantin Georgijewitsch Starostin

text: Seit 1940 trat Starostin als Nebendarsteller bzw. Statist im Film auf, sein Debüt gab er in dem Drama Любимая девушка ("Ljubimaja dewuschka"). Er spielte häufig Militärangehörige bzw. „kämpferische“ Rollen, z. B. einen Partisanen in Секретарь райкома ("Sekretar raikoma", 1942), Matrosen in "Admiral Nachimow" (1946) und "Das unvergeßliche Jahr 1919" (1951) sowie Fjodor Matwejewitsch Gortalow, Major im Russisch-Osmanischem Krieg, in der sowjetisch-bulgarischen Produktion Герои Шипки ("Geroi Schipki", 1954). In "Mit falschen Papieren (An der Theiss)" (1958) war Alexander Chwylja sein Filmpartner, beide traten später auch in "Abenteuer im Zauberwald" (1964) auf. Bereits wenige Jahre zuvor hatte Starostin als Pirat in "Die verzauberte Marie" (1960), einem weiteren Märchenfilm Alexander Rous, mitgewirkt.


title: Eastern Autos

text: Eastern Autos war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Eastern Autos

text: Das Unternehmen wurde 1974 in Dublin gegründet. Es gehörte zur Firmengruppe von Stephen O’Flaherty, der auch Motor Distributors betrieb. Im gleichen Jahr begann die Montage von Automobilen. Die Teile kamen von Škoda. Es bestand auch eine Verbindung zu Toyota Ireland. 1980 endete die Produktion.


title: Eastern Autos

text: Es ist nicht überliefert, welche Modelle montiert wurden. In Frage kommen Škoda 100 und Škoda 742.


title: Express Auto Company

text: Express Auto Company war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Express Auto Company

text: Das Unternehmen in Dublin wird erstmals 1931 erwähnt. Es vertrieb als Autohaus zunächst Fahrzeuge von MG. Von 1934 bis 1938 montierte es komplette Automobile. Die Teile kamen von Armstrong Siddeley und MG. 1936 leitete J. J. Reddy das Unternehmen. Nach 1938 verliert sich die Spur des Unternehmens.


title: Express Auto Company

text: Zwischen 1934 und 1937 entstanden Fahrzeuge der Marke Armstrong Siddeley. Genannt ist das Modell 17 hp. Für 1934 und 1935 sind keine Zahlen überliefert. 1936 wurden 29 Fahrzeuge dieser Marke in Irland zugelassen und 1937 noch zwei. Eine Produktion 1938 ist immerhin möglich. Nach dem Zweiten Weltkrieg verkaufte die "Dublin Motor Company" importierte Fahrzeuge dieser Marke in Irland.


title: Express Auto Company

text: MG-Fahrzeuge wurden zwischen 1936 und 1938 montiert. 1936 wurden in Irland drei MG zugelassen. Im Folgejahr stieg die Zahl auf neun. Für 1938 sind keine Daten bekannt. Eines der in Irland montierten Fahrzeuge existiert noch. Ab 1938 montierte Booth Bros. MG-Fahrzeuge.


title: F. M. Summerfield

text: F. M. Summerfield war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: F. M. Summerfield

text: Frederick M. Summerfield und Richard J. Duggan gründeten das Unternehmen am 1. Mai 1923. Der Sitz war in Dublin. Francis F. Tiernay war Manager. Zunächst waren sie nur als Autohaus tätig und vertrieben Fahrzeuge von der Maxwell Motor Company und Chrysler. 1934 begann die Montage von Automobilen. Die Teile kamen von Chrysler und Plymouth, zeitweise auch von DeSoto. Alle Fahrzeuge wurden als Chrysler vermarktet. 1941 wurde die Produktion wegen des Zweiten Weltkriegs unterbrochen.


title: F. M. Summerfield

text: 1945 ging es weiter. Chrysler-Modelle entstanden von 1945 bis 1951 und Plymouth-Modelle, die nun Chrysler Plymouth genannt wurden, von 1946 bis 1960. Außerdem sind für 1945 einige Lastkraftwagen von Fargo überliefert. Daneben wurden ab etwa 1946 Fahrzeuge von Renault angeboten und zeitweise auch montiert.


title: F. M. Summerfield

text: 1954 erwarb "McGee’s Stores" das Unternehmen, ließ es aber unter dem alten Namen bestehen. 1960 endete die Fahrzeugmontage.


title: F. M. Summerfield

text: 1964 kam das Aus. "McGee’s (Dublin)" wurde das Nachfolgeunternehmen.


title: F. M. Summerfield

text: Ab 1934 wurden von Plymouth die Modelle PJ (Business, Deluxe oder Standard), P2, P4, P6, P8, P10 und 12 und von Chrysler C6, C7, C16, C18 und C22 montiert. Die Plymouth erhielten die Modellnamen Baldoyle, Leopardstown und FMS, benannt nach irischen Rennstrecken. Ein Modell von DeSoto wurde Curragh genannt.


title: F. M. Summerfield

text: Für 1945 sind sechs P14 überliefert, die bereits 1941 in Teilen importiert wurden. Erst 1946 wurde der Markenname Plymouth verwendet. Erstes Modell war der P15, der ebenso wie der Chrysler C38W bis 1948 gefertigt wurde. 1949 entstand nur der Plymouth P18. 1950 waren es der Plymouth P20 und der Chrysler C48 (Royal oder Windsor), 1951 der Plymouth C23 und der Chrysler C51. Nach zwei Jahren ohne Montage entstand 1954 der Plymouth P25/2 und 1955 der Plymouth P26 (Plaza, Savoy oder Belvedere). Nach weiteren drei Jahren ohne Montage wurde 1959 der Plymouth M/156 und 1960 der Plymouth M156 montiert.


title: F. M. Summerfield

text: Die Montage von Renault-Modellen soll von etwa 1946 bis 1957 erfolgt sein. Es gibt eine Anzeige aus der Zeit unter Leitung von McGee’s, die auf etwa 1955 datiert ist. Darin wird der vom Summerfield montierte und vertriebene Renault 4 CV als Renault 750 bezeichnet. Allerdings sind keine Zulassungszahlen bekannt. Ab 1958 war die "O’Flaherty Group" für Montage und Vertrieb von Renault-Fahrzeugen zuständig. Erst ab 1958 taucht Renault in den Zulassungsstatistiken auf.


title: F. M. Summerfield

text: Nachstehend die Zulassungszahlen in Irland für Chrysler-Fahrzeuge aus den Jahren, in denen F. M. Summerfield sie montierte.


title: Fiat Chrysler Automobiles Ireland

text: Fiat Chrysler Automobiles Ireland ist ein aktuelles irisches Unternehmen. Mit einem Montagewerk für Kraftfahrzeuge war es Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Fiat Chrysler Automobiles Ireland

text: Fiat Motors (Ireland) Limited wurde am 30. November 1923 in Dublin gegründet. Es importierte und vertrieb Fahrzeuge von Fiat. Von 1948 bis 1956 montierte W. J. Henderson Fiat-Fahrzeuge für den irischen Markt. 1966 fiel die Entscheidung für ein eigenes Montagewerk. 1968 begann die Montage. 1984 endete die Fahrzeugproduktion.


title: Fiat Chrysler Automobiles Ireland

text: Umfirmierungen erfolgten am 30. November 1923 in Fiat (Ireland) Limited, am 20. Januar 1925 in Fiat Auto (Ireland) Limited, am 21. Januar 1986 in Fiat Group Automobiles (Ireland) Limited, am 6. Juli 2007 in Fiat Group Automobiles Ireland Limited, am 17. Juli 2007 nach dem Zusammenschluss mit Chrysler in Fiat Chrysler Automobiles Ireland Limited und am 23. März 2015 in "Fiat Chrysler Automobiles Ireland Designated Activity Company".


title: Fiat Chrysler Automobiles Ireland

text: Gesichert überliefert ist die Montage von Fiat 600, Fiat 850, Fiat 1100, Fiat 124, Fiat 127 und Fiat 128. Es gibt einen Hinweis darauf, dass Basisausführungen im Land montiert wurden und Varianten mit besonderer Ausstattung importiert wurden. Auch der Fiat 132 wurde angeboten.


title: Fiat Chrysler Automobiles Ireland

text: Nachstehend die Zulassungszahlen in Irland für Fiat-Fahrzeuge aus den Jahren, in denen Fiat Ireland sie montierte. Die Zulassungszahlen sind nicht identisch mit den Produktionszahlen. Trotzdem sind für die Jahre von 1973 bis 1981 jährlich etwa 10.000 montierte Fahrzeuge überliefert.


title: Frank Cavey & Sons

text: Frank Cavey & Sons war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Frank Cavey & Sons

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Dublin. Die älteste bekannte Erwähnung stammt von 1937. In dem Jahr begann die Montage von Automobilen. Am 3. November 1937 wurde das erste Fahrzeug ausgeliefert. Die Teile kamen von Jaguar Cars. Der Markenname lautete zunächst "SS" und nach dem Zweiten Weltkrieg Jaguar. Ab 1966 wurde der Vertrieb für Alfa Romeo von McCairns Motors übernommen. 1968 endete die Produktion. Ab 1970 gab es British Leyland Ireland, die kurz danach den Vertrieb für Jaguar übernahmen.


title: Frank Cavey & Sons

text: Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Frank Cavey & Sons

text: Von 1937 bis 1939 wurden zehn S.S. 1 ½ Litre montiert. Von 1948 bis 1950 waren es nochmal zwölf, diesmal Jaguar Mark IV genannt. Überliefert sind die Ausführungen als 1.5 Litre und 2.5 Litre. Von 1949 bis 1951 folgten 44 Jaguar Mark V. Von 1951 bis 1952 entstanden zwölf Sportwagen vom Typ Jaguar XK 120. Von 1952 bis 1955 gab es 116 Wagen des Typs Jaguar Mark VII. Der Jaguar Mark I wurde von 1956 bis 1958 in mindestens 32 Exemplaren montiert. Darauf folgte der Jaguar Mark 2.


title: Frank Cavey & Sons

text: 1951 erreichte Cecil Vard mit einem Mark V aus irischer Fertigung mit dem irischen Kennzeichen "ZE 7445" den dritten Platz bei der Rallye Monte Carlo. Maurice Cavey nahm ebenfalls mit einem solchen Fahrzeug an dieser Rallye teil.


title: Frank Cavey & Sons

text: Von den zwölf montierten XK 120 existieren noch einige.


title: G. A. Brittain

text: G. A. Brittain war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: G. A. Brittain

text: George A. Brittain gründete 1913 das Unternehmen in Dublin als Autohaus. Er vertrieb Fahrzeuge von Morris, Lancia und Unic. Im Herbst 1934 begann die Montage von Automobilen. Die Teile kamen von Morris und ab 1935 auch von Riley. Ab 1935 leitete der Sohn Vincent das Unternehmen, als sich George nach England zurückzog. Er gab den Autohandel auf.


title: G. A. Brittain

text: 1966 kam es zur Fusion mit Lincoln & Nolan zur B. L. N. Motor Company.


title: G. A. Brittain

text: Gesichert überliefert sind Morris Eight, ab 1948 Morris Minor, Morris Oxford der Serie MO und Morris 1100. Der Minor unterschied sich vom Original dadurch, dass Kühlergrill und Felgen in Wagenfarbe waren und die Scheiben ein Kleeblatt anstelle des Triplex-Zeichens aufwiesen. Daneben entstand der Mini als Morris Mini Minor.


title: G. A. Brittain

text: Von Riley wurden 1946 vierzig RMA montiert, von denen eines 2014 für 9000 Pfund Sterling versteigert wurde. Ebenso wurde der RMB montiert, der in England die Bauzeit von 1947 bis 1952 hatte. Ein erhalten gebliebenes Fahrzeug wurde 2011 für 7700 Pfund Sterling versteigert. Außerdem ist der Elf überliefert. Dabei ist unklar, ob er bereits vor der Fusion 1966 montiert wurde.


title: G. A. Brittain

text: Nachstehend die Zulassungszahlen in Irland für Morris- und Riley-Fahrzeuge aus den Jahren, in denen G. A. Brittain sie montierte. Die Zahlen des letzten Jahres beinhalten auch die Montagen beim Nachfolgeunternehmen, da eine Splittung innerhalb eines Jahres nicht möglich ist.


title: Chris Wilder

text: Christopher John Wilder (* 23. September 1967 in Stocksbridge) ist ein ehemaliger englischer Fußballspieler und heutiger -trainer. Er ist Cheftrainer des Zweitligisten FC Middlesbrough.


title: Chris Wilder

text: Wilder spielte nach seiner Ausbildung beim FC Southampton ab dem Alter von 19 Jahren 414-mal (14 Tore) in niederklassigen englischen Ligen, wobei er am längsten und häufigsten für Rotherham United aktiv war. Seine letzte Station war Halifax Town, wo er schließlich im Jahr 2001 mit 33 Jahren seine Spielerkarriere beendete.


title: Chris Wilder

text: Seine Trainerlaufbahn begann er beim Siebtligisten Alfreton Town, mit dem er vier Amateurtitel gewinnen konnte. Anschließend war Wilder ab 2002 sechs Jahre lang Cheftrainer seines ehemaligen Vereins Halifax Town, für den er in über 300 Partien an der Seitenlinie stand.


title: Chris Wilder

text: Nach einem halben Jahr als Assistent des ehemaligen Halifax-Spielers Alan Knill beim FC Bury verantwortete Wilder für sechs Spielzeiten den damaligen Fünftligisten Oxford United. Zur Saison 2010/11 gelang der Aufstieg in die Football League Two, in der sich Oxford bis zur Trennung von Wilder halten konnte. Diese wurde im Januar 2014 vollzogen, wo er den Ligakonkurrenten Northampton Town, für den er bereits als Leihspieler tätig gewesen war, übernahm. Northampton gewann unter Wilder in der Spielzeit 2015/16 mit 13 Punkten Vorsprung auf dessen alten Klub Oxford die Viertligameisterschaft und konnte in die League One aufsteigen.


title: Chris Wilder

text: Als Nachfolger von Nigel Adkins unterschrieb Wilder im Mai 2016 einen Dreijahresvertrag bei Sheffield United, seinem ersten Profiklub als Spieler. Innerhalb von drei Spielzeiten erreichte der ehemalige Verteidiger mit Sheffield zwei Aufstiege und gelangte mit dem Klub zur Saison 2019/20 bis in die Premier League. Im Juli 2019 wurde sein auslaufender Vertrag bei den "Blades" bis zum Jahr 2022 verlängert und bereits ein halbes Jahr später bis zum Jahr 2024 mit der Option auf ein weiteres Jahr. Nachdem in der Saison 2019/20 als Tabellenneunter ungefährdet der Klassenerhalt gelungen war, hatte das Team in der Spielzeit 2020/21 erheblich mehr Probleme. Der erste Ligasieg gelang erst im Januar 2021 im 18. Ligaspiel, womit man einen neuen Negativrekord in der Premier League aufstellte. Zum Zeitpunkt seines Abgangs „in gegenseitigem Einvernehmen“ Mitte März 2021 lag das Team mit 14 Punkten aus 28 Spielen abgeschlagen am Tabellenende und hatte einen Rückstand von 12 Punkten auf die Nicht-Abstiegsränge, zudem stand die Mannschaft im Viertelfinale um den FA Cup 2020/21.


title: Chris Wilder

text: Am 7. November 2021 übernahm Wilder den Cheftrainerposten beim Zweitligisten FC Middlesbrough.


title: Chris Wilder

text: Northampton Town


title: Chris Wilder

text: Sheffield United


title: Gorman Brothers

text: Gorman Brothers war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Gorman Brothers

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Dublin. Im April 1937 wurde das erste Fahrzeug in Teilen von Morgan importiert und anschließend montiert und verkauft. Fred Gorman warb den Jurastudenten Desmond McCracken an, der für die Werbung zuständig war. Im Juni 1937 wurden weitere drei Bausätze importiert. Insgesamt entstanden vier Fahrzeuge.


title: Gorman Brothers

text: Nach 1937 verliert sich die Spur des Unternehmens.


title: Gorman Brothers

text: Das einzige Modell war der Morgan 4/4. Er sollte gegen den MG TA konkurrieren.


title: Gorman Brothers

text: Das erste Fahrzeug existiert noch. Es wurde 2001 auf einer Auktion angeboten.


title: Grange Motors

text: Grange Motors war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Grange Motors

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Dublin, genauer im Vorort Deansgrange. Dermot O’Cleary leitete es. In den 1950er Jahren wurden Automobile montiert. Die Teile kamen zunächst von Daimler-Benz und später von Hudson.


title: Grange Motors

text: Nach 1957 verliert sich die Spur des Unternehmens. Es gibt Hinweise darauf, dass es in "Motor Services Limited" aufging. Deren Verbindung zu Motor Distributors ist unklar.


title: Grange Motors

text: Etwa 1950 entstanden Fahrzeuge der Marke Mercedes-Benz.


title: Grange Motors

text: Von 1953 bis 1957 wurden im Auftrag von Assemblers Hudson montiert.


title: Hansa Motors

text: Hansa Motors war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Hansa Motors

text: Der Belgier Franz P. Saar kam Anfang der 1950er Jahre nach Irland. Er leitete das Unternehmen mit Sitz in Dublin, das auch als Autohaus aktiv war. Die erste Erwähnung ist von 1952. Allerdings kann die Gründung auch bis zu zwei Jahre vorher erfolgt sein. Etwa 1952 begann die Montage von Automobilen. Die Teile kamen von Lloyd, später von Borgward und Wartburg.


title: Hansa Motors

text: Nach 1964 verliert sich die Spur des Unternehmens.


title: Hansa Motors

text: Das Unternehmen montierte von etwa 1952 bis 1955 den Lloyd 400 und möglicherweise auch den Lloyd Alexander. Die Zahlen blieben gering. Ab 1959 setzte Merlin Motors die Montage fort.


title: Hansa Motors

text: Von 1955 bis 1962 wurden Borgward-Autos gefertigt. Genannt sind Isabella und Arabella. Insgesamt entstanden 334 Borgward.


title: Hansa Motors

text: Außerdem wurde von 1961 bis 1964 der Wartburg 311 montiert.


title: Hansa Motors

text: Nachstehend die Zulassungszahlen in Irland für Borgward und Wartburg. Für Lloyd sind keine Zahlen bekannt.


title: Hennessy’s

text: Hennessy’s war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Hennessy’s

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Cork im Süden Irlands. Die erste bekannte Erwähnung war 1935. In dem Jahr begann die Montage von Automobilen. Die Teile kamen von der Studebaker Corporation. Der Zweite Weltkrieg führte ab 1939 zu einer Unterbrechung.


title: Hennessy’s

text: 1953 entstanden die letzten Studebaker. Von 1952 bis 1964 wurden DKW montiert. Danach verliert sich die Spur des Unternehmens.


title: Hennessy’s

text: Genannt sind Studebaker President und Dictator.


title: Hennessy’s

text: Bezogen auf DKW waren es Personenkraftwagen wie F 91 (Sonderklasse), aber auch der Schnellaster und Motorräder.


title: Hennessy’s

text: Daneben sind Traktoren der Oliver Corporation und Mähdrescher überliefert.


title: Hennessy’s

text: Nachstehend die Zulassungszahlen in Irland für Studebaker- und DKW-Fahrzeuge aus den Jahren, in denen Hennessy’s sie montierte.


title: Henry Ford & Son

text: Henry Ford & Son ist ein aktuelles irisches Unternehmen. Mit einem Montagewerk für Kraftfahrzeuge war es Teil der Automobilindustrie in Irland.


title: Henry Ford & Son

text: Henry Ford gründete am 17. April 1917 das Unternehmen in Cork im Süden Irlands. Es stellte ab Juli 1919 Traktoren der Marke Fordson her. 1920 entstanden 3626 Traktoren. Die Pläne beliefen sich allerdings auf 20.000 jährlich. So begann zusätzlich die Produktion von Teilen für Ford of Britain. Da Irland damals noch Teil des Vereinigten Königreichs war, fielen keine Zölle an. Nachdem am 6. Dezember 1922 der Irische Freistaat gegründet wurde, kündigte die britische Regierung an, ab 1. April 1923 Zoll für Lieferungen aus Irland zu erheben. Dadurch wurden Lieferungen unwirtschaftlich. Die Traktorenproduktion endete am 29. Dezember 1922. Da Ford of Britain ein neues großes Werk in Dagenham baute und vor dessen Fertigstellung Bedarf hatte, wurden trotzdem Motoren und Hinterachsen für das Ford Modell T nach England geliefert. Auch andere Fordwerke in Europa wurden beliefert. In Frage kommen Ford France und Ford Deutschland ab 1925.


title: Henry Ford & Son

text: Quasi nebenbei wurden Personenkraftwagen für den einheimischen Markt montiert. Bis zur Einstellung des Ford Modell T im Dezember 1927 entstanden über 10.000 Stück in Irland. Außerdem entstanden Lastkraftwagen. Ab 1928 wurden Ford Modell A aus England nach Irland geliefert und dort mit Motoren ausgestattet. Der Standardmotor war aufgrund seines Hubraums und der Einstufung nach RAC Horsepower benachteiligt. Daher entwickelte das Unternehmen einen kleineren Motor, der anstatt mit 24 HP nur mit 14,9 HP eingestuft war, und lieferte diese Motoren auch an andere Fordwerke in Europa und Japan.


title: Henry Ford & Son

text: Am 1. April 1929 begann erneut die Produktion von Traktoren. Es war zu der Zeit weltweit das einzige Traktorenwerk von Ford. Die Wirtschaftskrise von 1932 und erneute Zölle bewirkten eine Verlegung der Traktorenproduktion nach Dagenham. Ab dieser Zeit war es ein reines Montagewerk.


title: Henry Ford & Son

text: Nach kriegsbedingter Unterbrechung wurde im Februar 1946 die Fahrzeugproduktion fortgesetzt. Erst 1984 endete sie. Ford war jahrzehntelang Marktführer in Irland.


title: Henry Ford & Son

text: Überliefert sind Modell T, Modell A, Ten, V8, Prefect, Anglia, Thames 400 E, Cortina und Escort.


title: International Sales

text: International Sales war ein Montagewerk für Kraftfahrzeuge und damit Teil der Automobilindustrie in Irland.