title: Simon Heuchelin

text: Simon Heuchelin war einer der ersten, die am Aufbau der Deutschen Evangelischen Kirchengemeinde A.B. beteiligt waren. Neben Magister Adam Tettelbach, der bereits 1607 nach Preßburg kam, war Heuchelin der dritte der Pfarrherren in der Preßburger Gemeinde. Im März 1610 wurde Heuchelin zusammen mit Rudolf Maurach und Martin Rößler zur evangelischen Synode von Sillein entsandt. Dort wurde er zum Inspektor (Koadjutor) für die deutschsprachigen Gemeinden der Superintendenz 'Neutra' gewählt. Durch die Wahl Heuchelins zum Inspektor (Koadjutor) erhöhte sich nicht nur die Bedeutung seiner Persönlichkeit, sondern auch die der Deutschen Evangelischen Kirchengemeinde A.B. Preßburgs erhöhte sich. Als Vertreter des Superintendenten verkehrte Heuchelin in Kirchenangelegenheiten unmittelbar mit der damaligen Staatsmacht und mit deren Vertreter, dem Palatinus Georg Thurzo.


title: Simon Heuchelin

text: Beteiligt wurde er auch an der Bildung des Preßburger Contuberniums und verfasste dessen Gesetze, die er dann als Senior auch unterschrieb.


title: Simon Heuchelin

text: Heuchelin war auch Mitverfasser der Apologie der Silleiner Synode, die an den Erzbischof von Gran Kardinal Ferenc Forgách (* 1560, † 1615) gerichtet war.


title: Simon Heuchelin

text: Im Jahre 1621 brach in Preßburg eine Pestepidemie aus, an deren Folgen Heuchelin im Sommer 1621 starb.


title: Simon Heuchelin

text: Verheiratet war er mit Anna (?), die gemäß alten Urkunden im Jahre 1624 starb. Aus der Ehe gingen sechs Kinder hervor.


title: Simon Heuchelin

text: Ein Neffe Heuchelins war der Magister Johann Georg Heuchelin (* 1615, † 1654), der zwischen den Jahren 1639 und 1654 ebenfalls Pfarrer der Deutschen Evangelischen Kirchengemeinde A.B. zu Preßburg war.


title: Klosterberg (Hohenwart)

text: Klosterberg ist ein Ortsteil des oberbayerischen Marktes Hohenwart, Landkreis Pfaffenhofen an der Ilm. Bis 1978 war er Sitz einer selbstständigen Gemeinde. Die Pfarrkirche St. Georg von Hohenwart und auch das Kloster Hohenwart befinden sich in Klosterberg.


title: Klosterberg (Hohenwart)

text: Das Kirchdorf Klosterberg liegt auf einem Hügel links der Paar etwa 1,5 km nordwestlich des Hauptorts der Marktgemeinde.


title: Klosterberg (Hohenwart)

text: Namensgebend für den Ort war Kloster Hohenwart, eine im Jahr 1074 gegründete Benediktinerinnenabtei, die auch Keimzelle des Marktes Hohenwart war. Die Abtei wurde 1803 im Zuge der Säkularisation aufgelöst. Die Klosterkirche wurde zur Pfarrkirche St. Georg umgewidmet. Da die Klostergebäude keinen Käufer fanden, konnten die Nonnen weiter dort wohnen. Seit 1876 befinden sie sich im Besitz der Regens-Wagner-Stiftungen Dillingen unter der örtlichen Leitung der Dillinger Franziskanerinnen. Die altehrwürdige romanische Basilika fiel 1895 einem Brand zum Opfer.


title: Klosterberg (Hohenwart)

text: Zur 1818 mit dem bayerischen Gemeindeedikt gegründeten Gemeinde Klosterberg gehörte auch der Ort Hochstattmühle. Bis zur Gebietsreform in Bayern gehörte die selbstständige Gemeinde Klosterberg zu dem am 30. Juni 1972 aufgelösten Landkreis Schrobenhausen und kam dann zum Landkreis Pfaffenhofen an der Ilm. Am 1. Januar 1978 wurde sie in den Markt Hohenwart eingegliedert.


title: Klosterberg (Hohenwart)

text: Folgende Baudenkmäler sind in der Denkmalliste aufgeführt:


title: Maarja Pärtna

text: Maarja Pärtna (* 2. Juli 1986 in Lüganuse) ist eine estnische Dichterin und Übersetzerin.


title: Maarja Pärtna

text: Maarja Pärtna studierte an der Universität Tartu englische Philologie und Weltliteratur und schloss das Studium 2014 mit dem Magistertitel ab. Sie arbeitete zwischenzeitlich als Literarturredakteurin bei verschiedenen Kulturzeitschriften und gründete 2013 gemeinsam mit der Dichterin Helena Läks den Verlag „Elusamus“.


title: Maarja Pärtna

text: Pärtna lebt als freiberufliche Schriftstellerin in Tartu und ist seit 2015 Mitglied des Estnischen Schriftstellerverbandes.


title: Maarja Pärtna

text: Pärtna debütierte in Zeitschriften und legte 2010 ihren ersten Gedichtband vor. Bereits ihrem Debüt wurden „Stilreinheit“ und „Durchdachtheit“ bescheinigt, und auch spätere Sammlungen wurden „extrem reif“ genannt und von der „Fähigkeit [gekennzeichnet], über seinen eigenen Nabel hinauszuschauen.“ In ihrer Dichtung, die sich immer stärker der Prosa annähert, sind deutliche Einflüsse des amerikanischen Dichters William Carlos Williams, den sie auch übersetzt hat, spürbar.


title: Maarja Pärtna

text: Hervorgehoben wird auch ihr politisches Engagement, das sich beispielsweise in der Thematisierung der aktuellen Klimakatastrophe äußert, worauf sich letztlich auch der Titel ihres 2019 erschienenen Gedichtbandes ("Vivarium") bezieht. Ein Kritiker, der seine Rezension im Frühjahr 2020 während der COVID-19-Pandemie schrieb, schlug vor, diesen Gedichtband „als Albert Camus’ … "Der Fremde" unserer Zeit zu lesen.“


title: Chen Qiufan

text: Chen Qiufan (* 30. November 1981 in Shantou, Provinz Guandong, Volksrepublik China), auch bekannt als Stanley Chan, ist ein chinesischer Science-Fiction-Autor, Kolumnist und Drehbuchautor.


title: Chen Qiufan

text: Geboren 1981 in Shantou, Guangdong, studierte Chen an der Universität Peking, wo er einen Bachelor sowohl in Literatur als auch in Kunstgeschichte erwarb. Er arbeitete später für Baidu und Google China.


title: Chen Qiufan

text: Seit 1997 veröffentlichte Chen bereits zahlreiche Kurzgeschichten. Sein Roman "Die Siliziuminsel" erschien 2013 auf Chinesisch und 2019 auf Deutsch.


title: Chen Qiufan

text: Für seine Kurzgeschichten gewann Chen neben anderen Auszeichnungen mehrere „Galaxy Awards for Chinese Science Fiction“ sowie „Nebula Awards for Science Fiction and Fantasy in Chinese“. Seine Werke wurden in verschiedene Sprachen übersetzt, darunter Englisch, Französisch, Deutsch, Finnisch, Koreanisch, Tschechisch, Italienisch und Japanisch.


title: Marco Budic

text: Marco Budic (* 20. Februar 2000 in Wien) ist ein österreichischer Fußballspieler.


title: Marco Budic

text: Budic begann seine Karriere beim Floridsdorfer AC. Zur Saison 2010/11 wechselte er in die Jugend des FK Austria Wien. Nach einem halben Jahr bei der Austria wechselte er im Jänner 2011 zum First Vienna FC. In der Winterpause der Saison 2016/17 kehrte er wieder zum FAC zurück. Ab der Saison 2018/19 spielte er für die fünftklassigen Amateure des FAC. Für diese kam er in jener Spielzeit zu 27 Einsätzen in der "2. Landesliga".


title: Marco Budic

text: Im Juli 2019 wechselte er nach Estland zum Drittligisten JK Tabasalu. Bis Saisonende kam er zu 17 Einsätzen für Tabasalu in der Esiliiga B. Im Februar 2020 schloss er sich dem Erstligisten JK Tulevik Viljandi an. Sein Debüt in der Meistriliiga gab er im März 2020, als er am ersten Spieltag der Saison 2020 gegen den JK Tammeka Tartu in der 86. Minute für Jeremiah Dąbrowski eingewechselt wurde. Für Viljandi absolvierte er bis Saisonende 17 Spiele in der höchsten estnischen Liga. Nach der Saison 2020 verließ er den Verein. Im März 2021 wechselte er nach Kroatien zum unterklassigen NK Ponikve. Zur Saison 2021/22 wechselte er zum Zweitligisten NK Kustošija.


title: Liste der Navajo Chapter

text: Die Liste der Navajo Chapter führt alle 110 Chapter der Navajo Nation Reservation auf. Die Chapter sind die kleinste lokale Selbstverwaltungseinheit der Navajo Nation, sofern sie zertifiziert sind. Die Chapter sind den fünf "Agencies" der Reservation zugeordnet. Trotz der weitgehenden Selbstverwaltung der Navajo Nation Reservation gibt es Probleme und Kompetenzstreitigkeiten mit den Bundesstaaten und deren Countys – insbesondere im Nordwesten von New Mexico, wo sich im sogenannten "Checkerboard Area" Navajo-Land mit Staatsland und privatem Landbesitz vermischt. Es gibt eine Vielzahl von Landtypen, wobei der United States Census 2010 für die Navajo Nation Reservation nur zwischen der "Reservation" und "Off-reservation trust land" unterscheidet. Die Tabelle gibt einen Eindruck der komplexen Gemengelage.


title: Seibersdorf (Hohenwart)

text: Seibersdorf ist ein Ortsteil des oberbayerischen Marktes Hohenwart. im Landkreis Pfaffenhofen an der Ilm. Bis 1972 war er Sitz einer selbstständigen Gemeinde.


title: Seibersdorf (Hohenwart)

text: Das Dorf liegt etwa 2,5 km südwestlich des Hauptorts der Marktgemeinde.


title: Seibersdorf (Hohenwart)

text: Zur 1818 mit dem bayerischen Gemeindeedikt gegründeten Gemeinde gehörten auch die Orte Merxmühle, Schlott und Thierham. Sie gehörte zum Landkreis Schrobenhausen. Am 1. Januar 1972 wurde sie in den Markt Hohenwart eingegliedert. Mit der Auflösung des Landkreises Schrobenhausen wurde die Marktgemeinde am 1. Juli 1972 in den Landkreis Pfaffenhofen an der Ilm umgegliedert.


title: NMPA

text: Die Abkürzung NMPA steht für:


title: Christoph Maul

text: Christoph Maul (* 1979 in Schillingsfürst) ist ein deutscher Kabarettist und Comedian.


title: Christoph Maul

text: Maul wuchs im mittelfränkischen Schillingsfürst auf und studierte an der Fachhochschule in Ansbach. Er lebt in Schillingsfürst, ist verheiratet und hat einen Sohn.


title: Christoph Maul

text: Ab dem Jahr 2002 war Maul fester Bestandteil bei Faschingssitzungen in Schillingsfürst. Im Jahr 2013 wurde er vom Bayerischen Fernsehen für die Sendung „Franken sucht den Supernarr“ entdeckt und belegte dort den dritten Platz. Durch diesen Erfolg wurde er auch überregional und nicht mehr nur für Faschingsveranstaltungen gebucht.


title: Christoph Maul

text: Seit der ersten Ausgabe „Derblecken am Schloßberg“ 2016 ist Christoph Maul Fastenprediger. Hier wurde er von Robert Hellenschmidt, dem Verantwortlichen für die renommierte Kulturbühne "Kunst Kultur Korn", entdeckt und ermutigt ein abendfüllendes Programm zu schreiben. Das Programm „Mangel durch Überfluss“, teilweise zusammen mit dem Liedermacher Martin Rohn aufgeführt, hatte am 13. Januar 2017 bei Korn in Rothenburg ob der Tauber vor mehr als 500 Gästen Premiere.


title: Christoph Maul

text: In den folgenden Jahren tourte Maul durch Süddeutschland und Österreich und spielte auf vielen bekannten Kleinkunstbühnen (u. a. Schlachthof München, Kochsmühle Obernburg, Glasperlenspiel Asperg), abendfüllend und in Ausschnitten. Sein Programm ist geprägt durch die tagesaktuelle, regionale Gestaltung und beschäftigt sich mit aktuellen, gesellschaftlichen, politischen sowie humorvollen Themen. Das Programm hat sowohl kabarettistische, satirische Einflüsse, aber auch viele Comedy-Elemente, was dazu führt, dass Maul sowohl bei Kabarettabenden als auch bei Comedy-Veranstaltungen und häufig bei Firmenfeiern gebucht wird.


title: Christoph Maul

text: Im Fasching war er bereits mehrfach im BR Fernsehen und bei TV Mainfranken zu sehen, unter anderem 2018 bei „Franken Helau“ und 2019, 2020 und 2021 bei der „Närrischen Weinprobe“.


title: Christoph Maul

text: Seit 2018 hat Maul eine wöchentliche Kolumne auf Radio 8. Hier arbeitet er aktuelle, regionale und globale Themen auf.


title: Christoph Maul

text: Im Jahr 2019 erschien eine Reportage im Rahmen der Tandemserie in der BR Frankenschau, sowie 2020 in der BR-Serie „Unter unserem Himmel“.


title: Christoph Maul

text: Die Premiere des zweiten Programmes war für den Herbst 2020 geplant, wurde jedoch wegen der Corona Situation in das Jahr 2021 verschoben. Zudem war er einer der Hauptakteure bei der erstmals 2020 im BR Fernsehen ausgestrahlten Sendung „Der Närrische Jahresrückblick“.


title: Christoph Maul

text: Am 18. Februar 2022 wurde er im Rahmen der sonst live ausgestrahlten Sendung „Fastnacht in Franken“, der Prunksitzung des Fastnacht-Verband Franken e. V., als neuer Sitzungspräsident der bundesweit quotenstärksten Sendung des BR Fernsehens, vorgestellt und eingesetzt.


title: K. Rajagopal

text: K. Rajagopal ist der Name folgender Personen:


title: K. Rajagopal

text: * K. Rajagopal (Filmeditor) (* 1952), indischer Filmeditor


title: Helmkreuz in Großschwarzenlohe

text: Das Helmkreuz in Großschwarzenlohe ist ein historisches Steinkreuz in Großschwarzenlohe, einem Ortsteil des Marktes Wendelstein im mittelfränkischen Landkreis Roth in Bayern.


title: Helmkreuz in Großschwarzenlohe

text: Das Sühnekreuz befindet sich am westlichen Ortsrand von Großschwarzenlohe. Es steht dort in einer kleinen Grünanlage vor dem Anwesen Schaftnacher Weg 7. Es ist ein kleines, gering verwittertes Steinkreuz in lateinischer Form. Das Kreuz besteht aus Sandstein und wurde bei einer unsachgemäßen Restaurierung scharriert und erheblich verkleinert. Es hat heute (2020) die Abmessungen 70 × 49 × 28 cm. 1933/34 lauteten die Größenangaben, Höhe 70 cm und Breite 60 cm. Auf einem Foto von 1933 war noch ein eingeritztes Kreuz und auf einem weiteren Foto von 1977 nur ein abgeschlagener Arm erkennbar. Das Kreuz wurde von seinem ursprünglichen Standort () versetzt. Am heutigen Standort ist eine Tafel mit der Aufschrift „Sühnekreuz aus dem Jahre 1511“ aufgestellt. Das Kreuz steht dort in Gesellschaft zu einem Kriegerdenkmal und einem Bildstock.


title: Helmkreuz in Großschwarzenlohe

text: Seinen volkstümlichen Namen "Helmkreuz" hat es von einem "Conz Helm". Laut urkundlichen Nachrichten wurde hier von den Brüdern "Hans" und "Jörg Zwickel" von der Sorg an Conz Helm von Schwand ein Mord begangen. Die beiden Täter verglichen sich am 12. Dezember 1511 mit dem Markgrafen und dem Sohn des Ermordeten und mussten ein Sühnekreuz aufstellen.


title: Helmkreuz in Großschwarzenlohe

text: Eine weitere Sage berichtet, dass am alten Standort ein Sinti und Roma begraben sein soll.


title: Helmkreuz in Großschwarzenlohe

text: Es wird von Zeitzeugen berichtet, dass der Stein umgefallen war und während Brückenbauarbeiten am Lohbach 1907 unter der Regie des damaligen Bürgermeisters Müller wieder aufgerichtet wurde. Unter dem Stein fand man das Skelett eines großen Mannes mit einem Messer in der Brust. Die Gebeine wurden zwecks Bestimmung des Alters zur Universität Erlangen geschickt und danach wieder hier begraben. Das Messer nahmen die Arbeiter mit und gilt als verschollen.


title: Helmkreuz in Großschwarzenlohe

text: In der Grünanlage steht auch eine historische Martersäule (Bildstock). Das Kleindenkmal besteht aus Sandstein und hat die Abmessungen 137 × 42 × 28 cm. Das Bildhäuschen wurde wohl im 18. Jahrhundert erneuert. Eine Bruchkante wurde neuzeitlich ausgebessert und verfugt. Bilder in der Ädikula fehlen und sind abgängig. Der Bildstock ist vorreformatorisch. Mit der Reformation (1517–1648) wurden in Nürnberg und seinem Umland ab 1525 keine Bildstöcke mehr aufgestellt. Am Standort ist eine Tafel mit der Aufschrift „Bildstock (Materl) vorreformatorisch“ aufgestellt. Der Bildstock ist vom Bayerischen Landesamt für Denkmalpflege als Baudenkmal (D-5-76-151-79) ausgewiesen.


title: Dorfkirche Wernsdorf (Königs Wusterhausen)

text: Die evangelische Dorfkirche Wernsdorf ist eine frühklassizistische Saalkirche aus den Jahren 1801 bis 1803 in Wernsdorf, einem Ortsteil der Stadt Königs Wusterhausen im Landkreis Dahme-Spreewald im Land Brandenburg. Die Kirchengemeinde gehört zum Kirchenkreis Oderland-Spree der Evangelischen Kirche Berlin-Brandenburg-schlesische Oberlausitz.


text: Die Landstraße 301 führt als "Dorfstraße" von Westen kommend in den Ort. Dort verläuft sie S-förmig in südlicher Richtung und führt nach Osten aus dem Ort hinaus. Im unteren Scheitel zweigt die Jovestraße nach Westen ab. Die Kirche steht nordwestlich dieser Abzweigung auf einem leicht erhöhten Grundstück, dass nicht eingefriedet ist.


text: Das Bauwerk entstand in den Jahren 1801 bis 1803 in Zusammenarbeit des Maurermeisters Culberg mit dem Zimmermeister Reinhardt aus Storkow (Mark) auf Bestreben des Königlichen Oberbaudepartements. Das Kirchenpatronat lag zu dieser Zeit beim Preußischen König Friedrich Wilhelm III. In den Jahren 1890 bis 1900 errichteten der Zimmermeister A. Franz aus Zeuthen eine Westempore sowie Hermann Teschner eine Orgel.


text: In der Zeit der DDR entstand nach 1960 unterhalb der nördlichen Empore eine Winterkirche. 1963 restaurierte die Firma Sauer die Orgel. Weitere Instandhaltungsmaßnahmen fanden nicht statt, so dass das Bauwerk nach und nach verfiel. Nach der Wende gründete sich 1998 der Kirchbauverein Wernsdorf mit dem Ziel, das Bauwerk zu sanieren. 2002 begannen die Arbeiten mit der Sanierung des Turms. Die Stahlglocke aus 1922 wurde durch eine leichtere und kleinere Glocke aus Bronze ersetzt. Von 2002 bis 2005 folgten die Sanierung des Dachs, der Gebäudehülle sowie des Innenraums. 2006 wurde die Orgel restauriert.


text: Das Bauwerk entstand im Wesentlichen aus Mauersteinen, die anschließend verputzt wurden. Der Chor ist gerade und nicht eingezogen. An der Ostseite sind zwei schmale und hochrechteckige Fenster. Zwei dieser Fenster finden sich auch im westlichen und östlichen Bereich des Langhauses an der Nordseite des Kirchenschiffs. Mittig ist eine kleine und hochrechteckige Pforte, die von einer schlichten Putzgliederung eingefasst ist. Oberhalb der Pforte ist ein kleines und quadratisches Fenster. Die Südseite wurde mit drei Fenstern gestaltet. Mittig ist ebenfalls eine sparsame Putzgliederung, die aus dem Baukörper heraustritt. Dieses Stilelement wurde auch an der Westseite genutzt. Dort ist eine rechteckige Pforte, darüber ein kleines und quadratisches Fenster. Am Übergang zum Dach ist eine umlaufende Voute. Sie geht an der Westseite in ein Gesims über. Oberhalb sind ein weiteres, quadratisches Fenster sowie eine kleine, querrechteckige Blende. Im quadratischen Kirchturm ist an der Westseite ein hochrechteckiges Fenster, an der Ostseite ein kleines quergestelltes Fenster. An der Nord- und Südseite ist je eine hochrechteckige Klangarkade. Der Turm schließt mit einem Pyramidendach mit Turmkugel und Wetterfahne ab.


text: Die Kirchenausstattung stammt aus der Bauzeit. Im Innenraum ist eine Hufeisenempore, darauf eine Orgel von Hermann Teschner. Der Fußboden ist mit quadratischen Keramikplatten ausgelegt. Das Bauwerk trägt im Innenraum eine flache Putzdecke. Seit 2008 hängt an der östlichen Chorwand ein 13-teiliges Altarbild mit dem Titel "Dona nobis pacem". Es geht auf einen Entwurf zurück, den Erwin Hahs im Jahr 1955 erstellte.


title: Juri Alexejewitsch Sokolow

text: Juri Alexejewitsch Sokolow (; * 23. Februar 1961 in Leningrad; † 14. März 1990 ebenda) war sowjetischer Judoka. Er war 1985 Weltmeister, 1986 Europameister und 1987 Weltmeisterschaftszweiter im Halbleichtgewicht, der Gewichtsklasse bis 65 Kilogramm.


title: Juri Alexejewitsch Sokolow

text: Juri Sokolow war 1978 Kadetteneuropameister in der Gewichtsklasse bis 53 Kilogramm und 1979 Zweiter der Junioreneuropameisterschaften in der Gewichtsklasse bis 60 Kilogramm. 1983 gewann er, nun im Halbleichtgewicht startend, die Spartakiade, die als internationales vorolympisches Turnier angelegt war; allerdings gingen alle Medaillen an sowjetische Judoka. An den Olympischen Spielen 1984 in Los Angeles nahmen wegen des Olympiaboykotts keine Sportler aus der Sowjetunion teil.


title: Juri Alexejewitsch Sokolow

text: Bei den Europameisterschaften 1985 in Hamar unterlag Sokolow im Viertelfinale dem Franzosen Marc Alexandre. Über die Hoffnungsrunde erreichte er den Kampf um Bronze, den er gegen Andreas Paluschek aus der DDR verlor. Der 1,72 m große Juri Sokolow gewann 1985 seinen einzigen sowjetischen Meistertitel. Bei den Weltmeisterschaften in Seoul bezwang er im Viertelfinale den Italiener Sandro Rosati, im Halbfinale den Polen Janusz Pawłowski und im Finale den Südkoreaner Lee Kyung-keun. Im Mai 1986 fanden in Belgrad die Europameisterschaften 1986 statt. Sokolow siegte im Halbfinale gegen Andreas Paluschek aus der DDR und im Finale gegen Joachim Brenner aus der Bundesrepublik Deutschland. Bei den Goodwill Games 1986 in Moskau erreichte Sokolow das Finale in der Gewichtsklasse bis 71 Kilogramm und verlor dann gegen seinen Landsmann Igor Shkarin. Im November 1986 erreichte er beim Jigoro Kano Cup das Finale in der Gewichtsklasse 65 Kilogramm und unterlag dem Japaner Yōsuke Yamamoto.


title: Juri Alexejewitsch Sokolow

text: Bei den Europameisterschaften 1987 in Paris trat Sokolow wieder in der Gewichtsklasse bis 71 Kilogramm an und verlor den Kampf um Bronze gegen Sven Loll aus der DDR. Bei den Weltmeisterschaften in Essen kämpfte Sokolow wieder in der Gewichtsklasse bis 65 Kilogramm. Im Viertelfinale bezwang er den Franzosen Jean-Pierre Hansen und im Halbfinale den Taiwanesen Lin Shyh-Ming. Im Finale traf er auf Yōsuke Yamamoto und verlor wie beim Jigoro Kano Cup im Vorjahr. 1988 trat Sokolow bei den Olympischen Spielen in Seoul in der Gewichtsklasse bis 65 Kilogramm an. Er verlor seinen Auftaktkampf gegen den Franzosen Bruno Carabetta durch eine Große Wertung (waza-ari).


title: Recta

text: Die Recta AG war ein Schweizer Hersteller von Kompassen in Biel/Bienne.


title: Recta

text: Das Unternehmen wurde 1897 von Antoine Muller und Alcide Vaucher als Uhrenfabrik gegründet. Seit 1915 stellte Recta Kompasse her, 1942 wurde das Schweizer Patent 220782 für den Taschenkompass mit Spiegel erteilt, der unter anderem auch von der Schweizer Armee, dem österreichischen Bundesheer und den Streitkräften Kanadas verwendet wird.


title: Recta

text: Recta wurde 1996 von Suunto übernommen und per Ende 2008 die Produktion nach Vantaa in Finnland verlagert. Die Marke «Recta» wurde später eingestellt, die Kompasse werden von Suunto jedoch weiterhin produziert.


title: Deimhausen

text: Deimhausen ist ein Ortsteil des oberbayerischen Marktes Hohenwart, Landkreis Pfaffenhofen an der Ilm. Bis 1971 war er Sitz einer selbstständigen Gemeinde.


title: Deimhausen

text: Das Pfarrdorf liegt etwa vier km nördlich des Hauptorts der Marktgemeinde.


title: Deimhausen

text: Die katholische Pfarrkirche Sankt Pantaleon stammt im Kern aus dem 13. Jahrhundert. Zur 1818 mit dem bayerischen Gemeindeedikt gegründeten Gemeinde gehörte auch der Ort Beuern. Die Gemeinde gehörte zum Landkreis Schrobenhausen. Am 1. Oktober 1971 wurde sie in den Markt Hohenwart eingegliedert; mit der Auflösung des Landkreises Schrobenhausen wurde die Marktgemeinde am 1. Juli 1972 in den Landkreis Pfaffenhofen an der Ilm umgegliedert.


title: Deimhausen

text: Folgende Baudenkmäler sind in der Denkmalliste aufgeführt:


title: Saturn (Alligator)

text: Saturn (* 1936 in Mississippi; † 22. Mai 2020 in Moskau) war ein Mississippi-Alligator, der als einer der ältesten bekannten Alligatoren gilt.


title: Saturn (Alligator)

text: Saturn kam früh in den Berliner Zoo, nachdem er dem Zoo gestiftet worden war, doch brach er während einer Bombardierung von Berlin-Charlottenburg in der Nacht vom 23. auf den 24. November 1943 aus dem schwer beschädigten Aquarium aus. Im Berliner Zoo überlebten nur 91 der etwa 3.715 Tiere. Saturn, der um diese Zeit vielleicht 1,2 m lang war, soll 1946 zufällig von britischen Soldaten entdeckt und nach Leipzig in der Sowjetischen Besatzungszone gebracht worden sein. Seit Juli 1946 hat er im Moskauer Zoo gelebt, wo es zunächst nur zwei Krokodile gab. Fast unmittelbar nach seiner Ankunft kam das Gerücht auf, er sei ein Lieblingstier Adolf Hitlers gewesen, wofür es jedoch keinerlei Belege gibt. In jedem Fall war diese Erfindung ein Grund, warum sein Tod die Weltpresse bewegte.


title: Saturn (Alligator)

text: Auf freier Wildbahn würden die Tiere, so kolportierte es die Presse, selten älter als 50 Jahre alt. Dies widerlegt jedoch eine Studie des "Tom Yawkey Wildlife Center" in South Carolina, bei dem das Alter zweier weiblicher Tiere mit 68 und 66 Jahren festgestellt wurde. Bei Zootieren wurde festgestellt, dass sie sogar über 80 Jahre leben konnten, so etwa "Jean-qui-rit", der von 1852 bis 1937 in der Pariser Ménagerie du Jardin des Plantes lebte. Sein Alter gilt als vergleichsweise gut gesichert. Der Alligator Muja, der im Belgrader Zoo lebt, ist bereits seit 1937 dort, und ist damit mindestens 83 Jahre alt. Damit gilt er als ältester Alligator. Muja überlebte sowohl die deutsche Bombardierung des Belgrader Zoos im Jahr 1941, als auch die Bombardierung durch die Alliierten im Jahr 1944.


title: Saturn (Alligator)

text: Wie Saturn nach Moskau kam, lässt sich nicht mehr nachvollziehen, da in den 1950er Jahren die Akten des Zoos verbrannten. Allerdings dokumentiert ein Foto von 1936 oder 1946 den brutalen Transport, den Tiere dieser Epoche üblicherweise erdulden mussten: Es zeigt Saturn mit dicken Seilen verschnürt und einem Holzbalken zwischen den Kiefern, um ihn so über den Atlantik oder nach Moskau zu transportieren. 1970 kam es beinahe zu einem schweren Unfall, als ein junger Wärter versuchte, den Alligator per Hand zu füttern; eine herabstürzende Betonplatte hätte Saturn fast erschlagen – er soll dies geahnt und sich in eine Nische verkrochen haben. Als 1990 ein neues Aquarium errichtet wurde, verweigerte der Alligator nach dem Umzug vier Monate lang die Nahrungsaufnahme. Zeitweise verband er sich eine Zeit lang mit einer Alligatorin namens Shipka, 2003 übernahm das Modeunternehmen Lacoste, das ein Krokodil im Signet führt, die Patenschaft. Im Jahr 2005 maß Saturn 3,5 m und lebte in einem 5 mal 5 m großen Aquarium mit einem 30 Jahre jüngeren Weibchen. Seit dem Tod des seinerzeit wohl ältesten Alligators Čabulītis im Jahr 2007 gilt Muja als ältestes Krokodil der Welt.


title: Tibor Linka

text: Tibor Linka (* 13. Februar 1995 in Dunajská Streda) ist ein slowakischer Kanute.


title: Tibor Linka

text: Tibor Linka rückte 2015 von den Junioren in die slowakische Vierer-Kajak-Mannschaft auf. 2015 wurde er zusammen mit Erik Vlček, Juraj Tarr und Denis Myšák Weltmeister über 1000 Meter. Ein Jahr später holte das Quartett auf der gleichen Distanz in Moskau auch den Europameistertitel. Zudem gewann die Mannschaft auch Silber über 500 Meter.


title: Tibor Linka

text: Bei den Olympischen Sommerspielen 2016 in Rio de Janeiro starteten die Europameister im Rennen über 1000 m und belegten hinter den Deutschen den zweiten Rang.


title: Kōsuke Saitō

text: Kōsuke Saitō ist der Name folgender Personen:


title: Kōsuke Saitō

text: * Kōsuke Saitō (Musiker) (* 1983), japanischer DJ und Komponist


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Otto Bertram (* 22. April 1895; † 23. Juli 1963 in Hamburg) war ein deutscher Kaufmann. Er war insbesondere im Kakaogeschäft tätig und bekleidete zahlreiche Ämter und Ehrenämter.


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Unter anderem war er der Alleininhaber der Otto Bertram & Co. Zur Gruppe Bertram gehörten die Firmen Wehrstedt & Sprung, Reiswunderwerk Otto F. C. Bertram, Ganpuley & Co., Donauländische Ein- und Ausfuhr Otto F. C. Bertram, Otto Bertram & Co. Assekuranz GmbH und C. Hedrich KG.


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Otto Bertram war der älteste Sohn von Heinrich und Agnes Bertram, sein Bruder war Heinrich Bertram (Kapitän), es folgten ein jüngerer Bruder und eine Schwester. Der Vater führte in dritter Generation einen Gärtnereibetrieb in Klein Flottbek.


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: 1912 legte er das Abitur ab, danach begann er eine kaufmännische Lehre im Handelshaus Rickmers & Co. Den Ersten Weltkrieg machte er als Frontoffizier mit, wobei er mehrmals verwundet wurde. Danach war er Zeitfreiwilliger in einem Hamburger Freikorps, ehe er 1920 zu Rickmers & Co. zurückkehrte, inzwischen in Adolf Mengers & Co. GmbH umbenannt. Dort wurde er Prokurist, 1926 Geschäftsführer, Miteigentümer, persönlich haftender Gesellschafter und zuletzt Alleineigentümer. Ab 1940 trug das Unternehmen den Namen Otto Bertram & Co.


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Im Alter von 45 Jahren heiratete er seine Sekretärin Gertrud Jahn, mit der er den Sohn Heinz Otto bekam, der ebenfalls Kaufmann wurde.


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Otto Bertram importierte außer Kakao auch Rohkaffee, Hülsenfrüchte, Reis, Milchpulver, Fruchtsäfte, Zucker und Trockenfrüchte.


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: 1959 wurde er mit dem Großen Verdienstkreuz des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland ausgezeichnet.


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Bertram, der ein Arbeitspensum von zwölf bis 16 Stunden am Tag zu absolvieren pflegte und zu später Stunde meist davon absah, den vorhandenen Chauffeur zu behelligen, verließ am Abend des 22. Juli 1963 sein Geschäftshaus am Alsterufer 10, um mit der U-Bahn nach Ohlstedt zu fahren, wo er wohnte. Anderntags wurde seine Leiche neben den Gleisen gefunden. Ob es sich um einen Unglücksfall oder um Suizid gehandelt hatte, wurde nicht abschließend geklärt.


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Für die Annahme einer Selbsttötung sprach die Tatsache, dass der Prokurist Hans Bahlmann wenige Stunden nach dem Tod Bertrams eine notarielle Mitteilung über die Eintragung von vier Millionen DM Hypotheken und Grundschulden auf Bertrams bis zu diesem Zeitpunkt stets unbelasteten Besitz entdeckte. Weder Bahlmann noch die anderen Prokuristen Pape und Feths hatten von den Schwierigkeiten, in denen das Unternehmen sich befand, gewusst. Bertram, der zuvor nie Schulden gehabt und am Rohkakaoimport gut verdient hatte, hatte stets als kreditwürdig gegolten und sich eines hervorragenden Rufs als Geschäftsmann erfreut. Was ihm das Genick gebrochen hatte, waren die in der Branche als „Bertram-Satelliten“ bezeichneten zehn mittelständischen Kakao- und Schokoladenfabriken gewesen, denen er ungewöhnlich großzügige Zahlungsfristen eingeräumt hatte. Unter den „Bertram-Satelliten“ waren die Agila Schokoladen- und Zukkerwarenfabrik GmbH, die Nordische Kakao- und Schokoladenfabrik GmbH in Flensburg und die Dortmunder Rohmassenfabrik GmbH. Im Sommer 1963 schuldeten diese Firmen Bertram etwa 15 Millionen Mark. In einem Bericht im "Spiegel" über Bertrams Leben und Tod wurde gemutmaßt, der Kaufmann habe es nicht übers Herz gebracht, diese finanzschwachen Unternehmen in den Konkurs zu treiben, und sich auch nicht dazu durchringen können, seine Fehler zuzugeben. Er habe versucht, die Finanzlöcher durch Kredite bei verschiedenen Banken zu stopfen, und sich schließlich gezwungen gesehen, seine privaten und geschäftlichen Immobilien und Grundstücke mit Hypotheken zu belasten.


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Gegen einen Suizid sprach allerdings der Umstand, dass Otto Bertram sich aus Verantwortungsgefühl für diese kleinen Familienunternehmen engagiert hat und ihnen so sehr entgegengekommen war. Im Widerspruch dazu steht die Annahme, er könnte die eigene Familie in so einer Situation bewusst sich selbst und einer ungewissen Zukunft überlassen haben. Niemand aus seinem Umfeld hielt dies für denkbar. Er genoss hohe Reputation und hätte zu Recht annehmen können, die Krise würde sich überwinden lassen. Seinen unternehmerischen und persönlichen Ruf bezeichnete ein Hamburger Bankier als .


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Eine kleine Anmerkung im Hamburger Abendblatt der gleichen Woche lässt aufhorchen und einen möglichen Anlass vermuten, wie jemand dazu kommen konnte, im fahrenden Zug die Türen zu öffnen: es schien Hochbahnzüge mit defekten Heizungen zu geben, die sich auch an heißen Sommertagen nicht ausstellen ließen.


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Die Verbindlichkeiten wurden nach Bertrams Tod auf rund zehn Millionen Mark geschätzt; nach seinem plötzlichen Ableben einigten sich die Gläubiger auf einen Zahlungsaufschub von 30 Tagen für das Unternehmen. Der Wirtschaftsprüfer Friedrich C. Busch sollte den genauen Status ermitteln. Bertram hatte nie jemanden ins Vertrauen gezogen, seinen Prokuristen immer nur in beschränkten Bereichen freie Hand gelassen und keinerlei persönlichen Kontakt mit seinen Mitarbeitern gepflegt. Der Zusammenbruch seines Unternehmens galt als größte Illiquidität des Stadtstaats Hamburg nach Willy Schliekers Bankrott.


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Noch im selben Jahr wurde das Handelshaus Otto Bertram & Co. mit allen angeschlossenen Firmen für 5,5 Millionen Mark an die Schweizer Holdinggesellschaft Savyon S.A. in Lausanne verkauft.


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Bertram hatte in der westdeutschen Wirtschaft 25 Ehrenämter inne. Laut dem "Spiegel" bekleidete er „13 Vorstands- und Präsidialposten bei deutschen und internationalen Handelskammern, Wirtschaftsgremien, Außenhandelsausschüssen, Großhandelsverbänden, Börsenvereinen, Verwaltungs- und Forschungsräten.“ Als Vorsitzender des Importausschusses Groß- und Einzelhandel veröffentlichte er 1951 in der "Zeit" einen Artikel mit dem Titel "Rohstoffe für deutsche Ausfuhrwirtschaft" und als Vorsitzender des Vereins der am Rohkakaohandel beteiligten Firmen und des Forschungs-Instituts für Kakaowirtschaft e. V. schrieb er 1960 ein Geleitwort zu Herbert Holsts "Kleiner Kakaokunde".


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Ein Bild von der Persönlichkeit Otto Bertrams wird in Traueranzeigen abgerundet, die anlässlich seines Todes veröffentlicht worden waren. Die Handelskammer Hamburg betont, er habe sich


title: Otto Bertram (Kaufmann)

text: Prokuristen und Mitarbeiter seiner Firmen trauerten um einen Menschen,


title: Weichenried

text: Weichenried ist ein Ortsteil des oberbayerischen Marktes Hohenwart. Bis 1972 war er Sitz einer selbstständigen Gemeinde.


title: Weichenried

text: Das Pfarrdorf liegt etwa drei Kilometer nordöstlich des Hauptorts der Marktgemeinde an der Bundesstraße 300.


title: Weichenried

text: Die katholische Pfarrkirche Sankt Anna wurde 1691 über gotischem Kern errichtet und 1861 umgestaltet. Orgelbauer: W.Sauer Derzeitige Organisten sind: Waltraud Lehmair, Kilian Niedermayr, Stefan Hirschberger


title: Weichenried

text: Zur 1818 mit dem zweiten bayerischen Gemeindeedikt gegründeten Gemeinde gehörten auch die Orte Englmannszell, Eulenried, Hardt, Lindach und Schwaig. Die Gemeinde gehörte zum Landkreis Schrobenhausen. Am 1. Januar 1972 wurde sie in den Markt Hohenwart eingegliedert. Mit der Auflösung des Landkreises Schrobenhausen wurde die Marktgemeinde am 1. Juli 1972 in den Landkreis Pfaffenhofen an der Ilm umgegliedert.


title: Weichenried

text: Folgende Baudenkmäler sind in der Denkmalliste aufgeführt:


title: Akira Tsuchikawa

text: Akira Tsuchikawa (jap. , "Tsuchikawa Akira"; * 20. Jahrhundert) ist ein japanischer Astronom.


title: Akira Tsuchikawa

text: Er entdeckte zwischen 1994 von 1999 am westjapanischen Mantenboshi-Observatorium (IAU-Code 417) im Dorf Yanagida, das zur Stadt Noto gehört, vier Asteroiden, davon einen zusammen mit Osamu Muramatsu.


title: Liste der Bodendenkmäler im Kreis Lippe

text: Die Liste der Bodendenkmäler im Kreis Lippe umfasst:


title: Bahnstrecke Tabanovci–Gevgelija

text: Die Bahnstrecke Tabanovci–Gevgelija ist die Hauptstrecke der nordmazedonischen Eisenbahn. Sie führt von der serbischen Grenze bei Tabanovci über Kumanovo, Skopje und Veles bis zur griechischen Grenze bei Gevgelija.


title: Bahnstrecke Tabanovci–Gevgelija

text: Die Strecke ist Teil der internationalen Verbindung von Mitteleuropa nach Athen und ein Abschnitt des Paneuropäischen Verkehrskorridors X. Zwischen Skopje und der griechischen Grenze folgt sie dem Fluss Vardar.


title: Bahnstrecke Tabanovci–Gevgelija

text: Der Abschnitt südlich von Skopje ist Teil der 1874 eröffneten, ersten Strecke, die auf dem Gebiet des heutigen Nordmazedonien gebaut wurde, von Thessaloniki nach Kosovska Mitrovica. Gebaut hat sie die Chemins de fer Orientaux (CO). Damals gehörte das Gebiet noch zum Osmanischen Reich. Der Abschnitt nördlich von Skopje kam als Verbindung von dort nach Belgrad 1888 hinzu.


title: Bahnstrecke Tabanovci–Gevgelija

text: Die Strecke ist mit dem Bahnstromsystem 25 kV 50 Hz Wechselstrom elektrifiziert, aber eingleisig. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h. Die größte Steigung mit 17 ‰ befindet sich auf einer Rampe zwischen Kumanovo und Romanovce. Die Strecke Tabanovci–Gevgelija ist die einzige im Netz der nordmazedonischen Eisenbahn, deren Verkehr ferngesteuert gesichert wird und auf der es eine automatische Zugsicherung gibt.


title: Bahnstrecke Tabanovci–Gevgelija

text: Nach einer mehrjährigen Unterbrechung des Eisenbahnverkehrs mit Griechenland nutzte ab dem 10. Mai 2014 wieder ein internationaler Zug, der "Hellas-Express", zwischen Belgrad und Thessaloniki die Strecke. Zuletzt fuhr der Zug jedoch nur noch in den Sommermonaten und wurde grenzüberschreitend zwischen Gevgelija und Thessaloniki durch einen Bus ersetzt. Nachdem der Zug im Sommer 2020 aufgrund der Covid-19-Pandemie nicht verkehrt war, wurde er zum Fahrplanwechsel 2020/21 eingestellt. Damit findet auf der Strecke derzeit kein grenzüberschreitender Reisezugverkehr nach Serbien und Griechenland mehr statt.


title: Bahnstrecke Tabanovci–Gevgelija

text: Im Regionalverkehr setzt die "Železnici na Republika Sewerna Makedonia Transport" (ŽRSMT) im Fahrplan 2021 zwischen Skopje und Veles neun Zugpaare ein, von denen zwei weiter nach Gevgelija, drei über die Zweigstrecke Veles–Kremenica nach Bitola und ein Zugpaar über die Strecke Veles–Kočani weiter nach Kočani verkehren. Zwischen Skopje und Tabanovci fahren täglich vier Zugpaare.


title: Pwg Bay 70

text: Bei den bayerischen Pwg Bay 70 handelt es sich um zweiachsige Packwagen für den Einsatz in Güterzügen nach dem Blatt 241 aus dem Wagenstandsverzeichnis für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (bezw. Skizze Nr. 138 aus dem Wagenstandsverzeichnis vom 31. März 1897).


title: Pwg Bay 70

text: Bei den Wagen handelt es sich um solche, welche die K.B.Sts.B. nach der Übernahme der B.O.B. 1876 in ihren Bestand eingegliedert hat. Die Wagen liefen bei der B.O.B. unter der Gattung "D.br." und wurden mit der Übernahme in die Gattung "P" eingereiht. Es handelt sich bei den Wagen um die letzte Beschaffung der B.O.B. vor der Übernahme durch die Staatsbahn.


title: Pwg Bay 70

text: Als letzte Serie von Gepäckwagen für die B.O.B. wurden diese Wagen beschafft. Es handelte sich dabei um einen Wagentyp der gegenüber der ersten Serie von 1858 mit etwas größeren Dimensionen geliefert wurde. Die Wagen waren ausschließlich für den Einsatz in Güterzügen vorgesehen und wurden zwischen 1870 und 1875 geliefert.


title: Pwg Bay 70

text: Der Rahmen der Wagen war komplett aus eisernen Profilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 620 mm und 360 mm für die Pufferteller.


title: Pwg Bay 70

text: Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23. Die jeweils 1764 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter. Es gab eine Handspindelbremse, welche von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte. In der Wagenmitte befand sich die Bremsumlenkung in der typisch bayerischen Bauform.


title: Pwg Bay 70

text: Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die äußere Verkleidung des Wagenkastens bestand aus Blechen deren Stöße mit Deckleisten verkleidet wurden. Innen wurden die Wagen mit Holzleisten ausgekleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade. Der Wagenkasten war in einen großen Bereich zur Lagerung der Gepäckstücke und ein 2060 mm breites Dienstabteil aufgeteilt. Zusätzlich gab es einen beidseitig zugänglichen Abort sowie zwei Hundeboxen. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum halbseitig nach Bauart der B.O.B. mit einer in den Wagenkasten integrierten Kanzel versehen. Diese diente dem Zugführer zur Beobachtung und als Bremserstand. Dieser Bremserstand war sowohl vom Wageninneren als auch von außen zugänglich. Zum Be- und Entladen gab es beidseitig je eine 1460 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde.


title: Pwg Bay 70

text: Beleuchtet wurden die Wagen mit Öl-Lampen. In den Jahren 1926 bis 1929 wurden elektrische Beleuchtungen eingebaut.


title: Pwg Bay 70

text: Alle Wagen waren mit einem Abort ausgestattet.


title: Pwg Bay 70

text: Die Beheizung erfolgte durch einen Ofen im Dienstraum. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach. Die Wagen waren alle mit einer Leitung für die Dampfheizung ausgestattet und konnten so auch in Personenzüge eingereiht werden.


title: General-Anzeiger (Wesel)

text: Der General-Anzeiger war eine Tageszeitung, die von 1880 bis 1964 in Wesel herausgegeben wurde.


title: General-Anzeiger (Wesel)

text: Der General-Anzeiger gilt als Nachfolgezeitung des zunächst in Hamm erscheinenden „Sprechers“, der 1841 durch den Weseler Verleger August Bagel aufgekauft worden war. Am 18. Januar 1880 erschien die von Karl Voß herausgegebene Erstausgabe der Zeitung mit einer Auflage von 5000 Exemplaren. Sie avancierte zu einer der führenden Zeitungen in der Stadt Wesel, neben der "Weseler Zeitung" und der "Weseler Volkszeitung", und hatte darüber hinaus eine hohe Verbreitung im übrigen Kreis Rees sowie im Kreis Dinslaken und in Teilen des linken Niederrheins. Der General-Anzeiger diente auch als Anzeigenblatt des Kreises Dinslaken. Das genaue Verbreitungsgebiet änderte sich im Zeitverlauf und die Auflage wuchs auf 11.000 Exemplare.


title: General-Anzeiger (Wesel)

text: Einen Einschnitt stellte die Machtergreifung der Nationalsozialisten dar. Sie führte dazu, dass die Verlegerfamilie Müller unter starkem politischen Druck die Zeitung am 1. August 1934 an Heinrich Peitsch verkaufte. Auch unter dessen Leitung geriet die Zeitung unter Druck und wurde durch den von den Nationalsozialisten eingesetzten Bürgermeister Otto Borgers mehrfach vorübergehend für einige Tage verboten, ebenso wurde das Tragen des Stadtwappens untersagt. 1943 wurde die Druckerei stillgelegt und die Zeitung in ihrer eigenständigen Form damit vorerst eingestellt. Als Bestandteil der Klever Zeitung "Volksfreund" konnte sie bis zum 14. Februar 1945 dennoch weiter aufgelegt werden. Die Druckerei Peitsch in der Hohen Straße in Wesel wurde am 16. Februar 1945 im Kriegsverlauf zerstört.


title: General-Anzeiger (Wesel)

text: Nach Kriegsende war aufgrund von Lizenzbestimmungen eine Neuauflage erst rechtlich nicht möglich, zudem gab es nach der Zerstörung zunächst keine Druckerei. Erst am 1. September 1952 konnte die Zeitung als „General-Anzeiger für Wesel, Kreis Rees und den Niederrhein. Unabhängige Heimatzeitung, Öffentlicher Anzeiger Rees, Emmericher Tageblatt“ wieder erscheinen. Sie war damit die einzige aller niederrheinischen Heimatzeitungen, die nach der Zeit des Nationalsozialismus und Zweitem Weltkrieg wieder erschienen. Als Heimatzeitung vermittelte sie auch in der jungen Bundesrepublik Inhalte aus der Region, ohne überregionalen Teil wie die neu aufgetretenen Konkurrenzblätter Rheinische Post und Neue Rhein Zeitung. Die Druckerei befand sich zunächst in einem ehemaligen Stallgebäude der Reitzensteinkaserne und ab 1958 im neuen Verlagshaus an der Luisenstraße in Wesel. Am 31. Juli 1964 stellte der General-Anzeiger mit seiner letzten Ausgabe das Erscheinen ein. Ursache war einerseits die starke Konkurrenz durch RP und NRZ sowie nach Angaben des Verlegers „ein Mangel an Fachkräften“.


title: Denis Myšák

text: Denis Myšák (* 30. November 1995 in Bojnice) ist ein slowakischer Kanute.


title: Denis Myšák

text: Denis Myšák rückte 2015 von den Junioren in die slowakische Vierer-Kajak-Mannschaft auf. 2015 wurde er zusammen mit Erik Vlček, Juraj Tarr und Tibor Linka Weltmeister über 1000 Meter. Ein Jahr später holte das Quartett auf der gleichen Distanz in Moskau auch den Europameistertitel. Zudem gewann die Mannschaft auch Silber über 500 Meter.


title: Denis Myšák

text: Bei den Olympischen Sommerspielen 2016 in Rio de Janeiro starteten die Europameister im Rennen über 1000 m und belegten hinter den Deutschen den zweiten Rang.


title: HSG Mönkeberg-Schönkirchen

text: Die Handballspielgemeinschaft Mönkeberg-Schönkirchen ist eine Handballspielgemeinschaft aus den Gemeinden Mönkeberg und Schönkirchen im Kreis Plön, deren erste Damenmannschaft in der Saison 2020/21 in der 3. Liga antritt.


title: HSG Mönkeberg-Schönkirchen

text: Die HSG wurde 2009 durch die Stammvereine TSG Concordia Schönkirchen und SV Mönkeberg gegründet. Überregional war die neue Spielgemeinschaft erstmal im Bereich der weiblichen A-Jugend vertreten, die 2010/11 in der letztmals ausgetragenen Regionalliga des Nordostdeutschen Handball-Verbandes spielte. Nachdem einigen weiteren Jugendmannschaften die Qualifikation für die höchsten Spielklassen des Handballverbandes Schleswig-Holstein oder die Handball-Oberliga Hamburg - Schleswig-Holstein gelang, stiegen die Männer als Vizemeister der Schleswig-Holstein-Liga 2017 erstmals in die viertklassige Oberliga auf, wo sie sich allerdings nur ein Jahr halten konnten. Zwei Jahre später stiegen auch die Frauen erstmals in die Viertklassigkeit auf und belegten in der Quotientenwertung der abgebrochenen Saison 2019/20 auf Anhieb den zweiten Platz. Da die Erstplatzierte Mannschaft der HL Buchholz 08-Rosengarten II auf ihren Startplatz in der 3. Liga verzichtete, ging das Aufstiegsrecht an die HSG über, die somit 2020/21 erstmals in der 3. Liga antreten wird.


title: Vicente Ferreira da Silva

text: Vicente Ferreira da Silva (* 3. Februar 1916 in São Paulo; † 19. April 1963 in Guarujá) war ein brasilianischer Philosoph und Autor. Ferreira da Silva war in Brasilien einer der ersten Autoren, die sich mit Mathematischer Logik beschäftigt haben. Er war Assistent des Philosophen und Logikers Willard Van Orman Quine, als dieser sich in Brasilien aufhielt.


title: Vicente Ferreira da Silva

text: Vicente Ferreira da Silva studierte Rechtswissenschaft an der Faculdade de Direito do Largo de São Francisco und schloss mit einem Bachelor ab. Er praktizierte jedoch nicht als Jurist, sondern widmete sich der Philosophie. Er war mit der Lyrikerin und Übersetzerin Dora Ferreira da Silva verheiratet. In ihrem Haus in São Paulo empfingen sie Intellektuelle und Schriftsteller. Zusammen mit João Guimarães Rosa, Agostinho da Silva, Oswald de Andrade, Enzo Paci, Julian Marias, Vilém Flusser und Saint-John Perse bildete er einen Arbeitskreis.


title: Vicente Ferreira da Silva

text: Als Philosoph war er beeinflusst von den Denkern und Autoren Martin Heidegger, Willard van Orman Quine, Schelling, Jacob Böhme, Novalis, Hölderlin, Nietzsche, Louis Lavelle und T. S. Eliot.


title: Vicente Ferreira da Silva

text: Er selbst wiederum beeinflusste Personen wie Miguel Reale, Delfim Santos, Vilém Flusser, Agostinho da Silva, Eudoro de Sousa, Heraldo Barbuy, Renato Cirell Czerna, Guimarães Rosa, Leonardo Van Acker, Oswald de Andrade oder Newton da Costa.


title: Vicente Ferreira da Silva

text: Seit 1955 war Ferreira da Silva ein Mitglied im Wissenschaftlichen Beirat der Sachbuchreihe Rowohlts deutsche Enzyklopädie. Im selben Jahr gründete er gemeinsam mit seiner Ehefrau Dora und mit Milton Vargas die bis zu seinen Tod erschienene Zeitschrift "Diálogo". Anfang der 1990er wurde das Interesse an Ferreira da Silva und seinem Werk wiedererweckt. Ab 2009 erschien eine mehrbändige Gesamtausgabe seiner Schriften.


title: Vicente Ferreira da Silva

text: Silva starb im Alter von 47 Jahren bei einem Autounfall.Seine Schriften sind bisher weder ins Deutsche noch ins Englische übersetzt worden.


title: Elmar Cohors-Fresenborg

text: Elmar Cohors-Fresenborg (* 19. Mai 1945) ist ein deutscher Mathematiker und Hochschullehrer.


title: Elmar Cohors-Fresenborg

text: Cohors-Fresenborg studierte von 1964 bis 1972 Mathematik, Mathematische Logik, Physik und Volkswirtschaftslehre an der Westfälischen Wilhelms-Universität Münster (WWU) und der Universität Freiburg, Schweiz. 1971 promovierte er bei Dieter Rödding an der WWU mit der Dissertation: Subrekursive Funktionenklassen über binären Bäumen. 1972 legte er das 1. Staatsexamen für das Höhere Lehramt im Fach Mathematik ab und wurde Wissenschaftlicher Assistent an der Pädagogischen Hochschule Münster. 1973 wurde er Wissenschaftlicher Rat und Professor an der Pädagogischen Hochschule Flensburg und 1975 Ordentlicher Professor an der Universität Osnabrück, wo er bis zu seiner Emeritierung 2013 lehrte. 1982 und 1983 war er Gastprofessor an der Hua Dong Shida (Ostchinesische Pädagogische Universität) in Shanghai, China. Er gehörte zu den Initiatoren der European Society for Research in Mathematics Education (ERME), deren Vizepräsident er von 2001 bis 2005 war. Von 2005 bis 2007 wurde er zum 1. Vorsitzenden der Gesellschaft für Didaktik der Mathematik gewählt.


title: Thomas Gold (DJ)

text: Thomas Gold (* 9. August 1981; mit bürgerlichem Namen "Frank Thomas Knebel-Janssen)" ist ein deutscher DJ und Musikproduzent.


title: Thomas Gold (DJ)

text: Thomas Gold wurde am 9. August 1981 in Berlin geboren. Seinen ersten Synthesizer kaufte er sich im Alter von 15 Jahren. Seit 2000 veröffentlicht er Remixe sowie später auch Eigenproduktionen.


title: Thomas Gold (DJ)

text: Er war unter anderen bei Tomorrowland und dem Ultra Music Festival zu sehen.


Der Parasit oder Die Kunst, sein Glück zu machen (ursprünglich "Médiocre et rampant, ou le Moyen de parvenir") ist ein französisches Lustspiel aus dem Jahr 1797 von Louis-Benoît Picard, nachgedichtet 1803 von Friedrich von Schiller. Im deutschen Sprachraum wird nur die Nachdichtung Schillers gedruckt und gespielt, oft ohne Nennung des Erstautors.


title: Der Parasit oder Die Kunst, sein Glück zu machen

text: Es handelt sich um ein Intrigenstück nach dem Muster des Molière'schen "Tartuffe" von 1664.


text: Louis-Benoît Picard (1769–1828) galt, so Joseph-Marie Quérard, als der eifrigste und vergnüglichste Komödienschreiber seiner Zeit, Quérard verwendet die Adjektive "le plus fecond et le plus gai".


text: Das Stück, es steht in der Tradition der Typen- oder Charakterkomödien, ist eine klassische pièce bien faite, eine handwerklich exzellent gefertigte Komödie, wie sie im deutschen Sprachraum nicht vorkam. Sie hat fünf Akte, ist durchaus gesellschaftskritisch angelegt und wurde am 19. Juli 1797 im Théâtre Français in der rue Feydeau von Paris uraufgeführt. Es handelte sich um das erste Werk von Picard, welches von der Kritik zur Kenntnis genommen wurde, obwohl zuvor bereits eine Reihe seiner Werke aufgeführt worden war, seit 1789 zumindest neun. Es war auch eines der ersten post-revolutionären Werke, welches mit der Gier und der Skrupellosigkeit der Konjunkturritter im Lande abrechnete. Der Text versucht, wie gängig im Theater des 18. Jahrhunderts, bürgerliche Moral zu praktizieren. Es kommen auch Lehrsätze vor im Text, hier zitiert aus der Schiller'schen Nachdichtung: "Bin ich meinem Amte in der That nicht gewachsen, so ist der Chef zu tadeln, der es mir anvertraut und mit meinem schwachen Talent so oft seine Zufriedenheit bezeugt." Der Literaturhistoriker Jörg Schönert: "Es geht um das Experiment, wie weit man kommt mit dem Befolgen bürgerlicher Tugenden wie Rechtschaffenheit, Bescheidenheit, Zurückhaltung und Würde. Es geht nicht nur um Situationskomik."


text: Strenggenommen stammt der Titel des Stückes von Pierre Augustin Caron de Beaumarchais, einem etwas berühmteren Kollegen Picards. "Médiocre et rampant, et l'on arrive à tout," ruft Figaro im Dialog mit dem Grafen Almaviva aus. "Le Mariage de Figaro", 3. Akt, fünfte Szene, geschrieben 1778, uraufgeführt 1784. Verkürzt auf "Médiocre et rampant on arrive à tout" wurde es zu einem der berühmtesten Zitate Beaumarchais':


text: Antonin Artaud (1896–1948), der ein Theater des Mangels und der Krise, ein Theater der Grausamkeit propagierte, setzte sich mit dem Theatertext Picards auseinander. Das oszillierende Bild der Wahrheit überraschte ihn, erinnerte ihn an "das Schauspiel der Bräuche eines unbekannten Volkes". Während das Original Picards in Frankreich weitgehend dem Vergessen anheim gefallen ist, erfreut sich die Nachdichtung Schillers im deutschen Sprachraum reger Rezeption.


text: Schiller, der die Komödie als Genre hoch schätzte, selbst jedoch kein einziges Lustspiel schrieb, weilte zur Entstehungszeit am Hofe von Carl August von Sachsen-Weimar-Eisenach. Dieser wünschte sich im Frühjahr 1803 für sein Theater explizit "französische Komödien". Schiller kam dem Wunsch des Herzogs nach und übersetzte zwei "piècen" von Picard binnen weniger Wochen, "Encore des Ménechmes" (1791, von Schiller als "Der Neffe als Onkel" präsentiert) und "Médiocre et rampant" (1797).


text: Schiller hat an der Komödie nichts Wesentliches verändert. Personal und Handlung wurden eins zu eins aus dem Original übernommen. Einige Textpassagen wurden hinzugefügt, die etwas sperrigen Alexandriner des Picard löste er auf zugunsten einer Konversationsprosa, die weit entfernt war von seiner eigenen stilisierten Monolog- und Dialogsprache. Das "Abschreiben" war am 5. Mai 1803 beendet. Wenige Tage später, am 18. Mai 1803, gelangte zuerst der "Neffe als Onkel" zur Aufführung am Weimarer Hofe. "Der Parasit" hingegen wurde erst am 12. Oktober 1803 in Szene gesetzt, der Name Picards wurde nicht genannt. Die Aufführung wurde am 26. Oktober 1803 wiederholt. Iffland zeigte Interesse, die beiden Nachdichtungen in Berlin zu spielen, setzte den "Parasiten" an, jedoch unter Weglassung des Schillerschen Haupttitels, nur als "Die Kunst, sein Glück zu machen" und besetzte sich selbst als Selicour."Die Scene ist zu Paris in einem Vorgemach des Ministers"


text: Zeit nach der Revolution, soeben wurde ein Minister gestürzt. Ein Heuchler (Selicour) hatte dessen Misswirtschaft sorgsam unterstützt, konnte jedoch als Beamter mit Geschick überleben. Er sieht seine Stunde gekommen, schleicht sich in die Gunst des redlichen Nachfolgers (Narbonne) ein und verspricht, den Missbräuchen, die unter seiner eigenen Beteiligung eingerissen waren, einen Riegel vorzuschieben. Mit Intrige und List macht er sich rasch dem neuen Minister verdient – um einen begehrten Gesandtschaftsposten und die Hand der schönen Tochter des Ministers (Charlotte) zu erringen. Skrupellos und vortrefflich versteht er es, Talent und Arbeit seiner Untergebenen für den eigenen Erfolg zu nutzen und sich als optimalen Schwiegersohn zu positionieren. Er steht knapp vor dem Ziel, doch die Mittel, die er verwendet, kehren sich letztlich gegen ihn selbst. Der Parasit verfängt sich im Netz seiner eigenen Tücke, das Edle und die Gerechtigkeit setzen sich durch. Schiller formuliert die Moral von der Geschichte wie folgt:


text: Während der Untertitel von Schiller recht genau übersetzt wurde – die wörtliche Übertragung wäre "Die Mittel" oder "Der Weg, es zu etwas zu bringen" – wurde der Haupttitel neu gedichtet. Médiocre steht für "Der Mittelmäßige" und Rampant für "Der Kriecher, der Schleimer". In der Schiller'schen Kurzform des Titels geht der Aspekt der Mittelmäßigkeit verloren und wird das Ausnutzende der Titelfigur in den Vordergrund gestellt. Abwertend, entlarvend und denunzierend sind beide Versionen, Picards ebenso wie Schillers.


text: Keines der Dramen Schillers erreicht ähnlich hohe Aufführungszahlen wie Lessings "Nathan der Weise", Goethes "Faust" oder "Der zerbrochne Krug" von Kleist, was überwiegend darauf zurückzuführen ist, dass die meisten Werke Schillers aufwendige Besetzungen und Bühnenbilder verlangen, oft auch eher spröde sind. Seit 1945 ging die Zahl der Schiller-Inszenierungen an deutschsprachigen Bühnen kontinuierlich zurück. Deutlich häufiger aufgeführt werden die Vertonungen seiner zentralen Werke von Donizetti ("Maria Stuarda"), Rossini ("Guillaume Tell") und Verdi ("I masnadieri", "Luisa Miller", "Don Carlos" et al.). In diesem Panorama hielt sich der "Parasit" wacker und taucht regelmäßig an zentralen, aber auch an eher regionalen Bühnen auf, einerseits, weil es sich um das einzige Lustspiel aus der Feder des Weimarer Klassikers ist, welches sich durchsetzen konnte, andererseits weil es – mit überschaubarer Besetzung und ohne allzuhohe Anforderung an die Ausstatter – auch für kleiner Theater realisierbar ist. Durchsetzen konnte sich das Werk, obwohl das "Neue Rheinische Conversations-Lexikon" von 1835 ein harsches Urteil fällte: "Die beiden Lustspiele, "Der Neffe als Onkel", und "Der Parasit", nach dem Französischen, sind unbedeutend."


text: Der Kritiker Ulrich Weinzierl verwies auf eine historische "Pointe". Da während des Dritten Reiches und insbesondere während der Kriegsjahre Unterhaltung gefragt war, jedoch aus Frankreich stammende Dramen nicht angesetzt werden sollten, kam auch am Staatstheater der Reichshauptstadt der "Parasit" zum Zug. Mit diesem Stück schloss das Staatstheater vor der Theatersperre 1944, und mit diesem Stück, so Weinzierl, "nahm das Berliner Deutsche Theater im Jahr 1945 den Betrieb wieder auf."


text: Nach 1945 engagierten sich zwei profilierte Theatermacher besonders für dieses Lustspiel: Boleslaw Barlog und Matthias Hartmann. Ersterer setzte das Stück zweimal auf die Berliner Spielpläne, 1953 als Generalintendant der Staatlichen Schauspielbühnen, 1967 als Intendant des Schlosspark Theaters und als Regisseur. Hartmann inszenierte das Stück gleich dreimal – in Bochum, Zürich und Wien. Seine dritte Inszenierung des "Parasiten", die Sylvesterpremiere des Jahres 2010 am Burgtheater, war edel besetzt – mit Udo Samel als Narbonne, mit Kirsten Dene und Yohanna Schwertfeger als dessen Mutter und dessen Tochter, mit Michael Maertens (Selicour), Oliver Stokowski (La Roche) und Johann Adam Oest (Firmin) als Trio der Subalternen sowie mit Gerrit Jansen, André Meyer und Dirk Nocker. Die Inszenierung evozierte Lachstürme, begeisterte Publikum und Presse. Beruhend auf Schillers Diktum, dass "die Gerechtigkeit nur auf der Bühne" herrsche, stellte der Direktor und Regisseur am Schluss zwei realistische Varianten für den Schluss der Komödie zur Diskussion: "In der einen wandelt sich der Gerechtigkeitsfanatiker zum Profiteur und in der letzten triumphiert der schleimige Opportunist Selicour auf allen Linien."


title: Micky Juković

text: Micky Juković (* 20. September 1978 in Novi Pazar) ist ein deutscher, jugoslawischstämmiger Schauspieler.


title: Micky Juković

text: Micky Juković wurde unter dem bürgerlichen Namen „Mirzet Juković“ als ältester von drei Söhnen in der Sozialistischen Republik Serbien im ehemaligen Jugoslawien geboren, wo er auch bis Anfang der 1990er Jahre aufwuchs. 1994 kam er aufgrund des Bürgerkriegs in seiner jugoslawischen Heimat mit seiner Familie nach Deutschland. Er ist ursprünglich ausgebildeter Betriebswirt und arbeitete in einer Bank.


title: Micky Juković

text: Mit dem Film kam er erstmals im Alter von 17 Jahren in Kontakt, als an seiner Schule ein Film über Drogenmissbrauch gedreht wurde, in dem er einen Dealer spielte. Die Schauspielerei betrieb er anfangs nur nebenbei an Wochenenden parallel zu seiner Berufstätigkeit. Er besuchte später verschiedene Workshops für Filmdarsteller, u. a. an der Stage & Musical School Frankfurt, in London, Berlin, an der Theaterakademie Köln und bei Francisco Medina.


title: Micky Juković

text: Sein Debüt gab Juković im deutschen Fernsehen beim MDR und im Programm der ARD. 2016 spielte er in dem vom ZDF ausgestrahlten fiktionalen Doku-Mehrteiler "Die Deutschen und die Polen" als Herzog Boleslaw von Polen seine erste TV-Hauptrolle.


title: Micky Juković

text: Juković ist für die Verkörperung von Bösewichtern im Deutschen Fernsehen bekannt. Seine Markenzeichen sind sein durchtrainierter Körperbau und seine „Löwenmähne“. Bekannt wurde er insbesondere als Robin im Hessen-Tatort "" (Erstausstrahlung: Oktober 2019), in dem er den Anführer einer Verbrecherbande spielte, die eine verlassene Polizeiwache zwischen Frankfurt am Main und Offenbach überfällt und unter Beschuss nimmt. Seitdem ist Juković in mehreren Gastauftritten in der ARD und beim ZDF beschäftigt.


title: Micky Juković

text: Juković wirkte auch in internationalen Produktionen mit, u. a. in "La Gran Promesa" der Filmproduktionsfirma 20th Century Fox. im Sommer 2020 wurde ihm für seine Leistung als Richey in dem Film "Als die Welle brach..." jeweils der "Los Angeles Film Award" und "New York Film Award" als bester Nebendarsteller zuerkannt (diese Preise werden monatlich vergeben und haben keine Verbindung mit den weitaus bekannteren Auszeichnungen der Los Angeles Film Critics Association und des New York Film Critics Circle).


title: Micky Juković

text: Juković spielte immer wieder auch Theater. Am Schauspiel Frankfurt trat er in den Kinder- und Jugendtheater-Produktionen "Ronja Räubertochter" (als Räuberhauptmann Borka) und "Krabat" auf. Von 2015 bis 2017 spielte er am Theater Alte Brücke die Hauptrolle des Sponsors Ralph in der deutschen Uraufführung des Theaterstücks "Der Drecksck mit dem Hut" des US-Dramatikers Stephen Adly Guirgis.


title: Micky Juković

text: Er ist Mitglied im Bundesverband Schauspiel und lebt in Frankfurt am Main.


title: Prost AP03

text: Der Prost AP03 war der Formel-1-Rennwagen von Prost Grand Prix für die Saison 2000, der an allen 17 Rennen der Saison teilnahm.


title: Prost AP03

text: Der technische Direktor für die Entwicklung war Alan Jenkins, für die Konstruktion war Jean-Paul Gousset und für die aerodynamische Form des Wagens Loïc Bigois zuständig.


title: Prost AP03

text: Motor war der A20-V10-Saugmotor von Peugeot mit einem Hubraum von 2998 cm³ und einem Zylinderbankwinkel von 72°. Er wog 109 kg, war 583 mm lang, 544 mm breit und 376 mm hoch und leistete im Rennmodus 582 kW (780 PS) bei 16.200/min; Peugeot gab an, dass der Motor im Qualifyingmodus 591 kW (792 PS) bei 17.000/min erziele. Jede Zylinderbank hat zwei über Zahnräder angetriebene Nockenwellen, jeder Zylinder vier Ventile mit pneumatischen Ventilfedern. Der Motor und das Getriebe hatten einen gemeinsamen Ölkreislauf. Der Peugeot A20 wurde neu entwickelt und war im Vergleich zum Vorjahresmodell A18 um elf Kilogramm leichter. Weil er niedriger war, lag der Schwerpunkt tiefer. Der Motor erwies sich vor und während der Saison als relativ unzuverlässig, viele Testfahrten wurden durch Motorenprobleme behindert und einige Ausfälle waren auf den Motor oder dessen Peripherie zurückzuführen. Während der Saison entwickelte Peugeot drei weitere Evolutionsstufen. Bei der Evolutionsstufe vier, die vorrangig für das Qualifying vorgesehen war, wurde durch Prüfstandsimulation ein Leistungszuwachs um bis zu zwei Prozent ermittelt; das entsprach etwa zehn PS.


title: Prost AP03

text: Im Vergleich zum Vorjahr gab es viele Änderungen am Getriebe und am Chassis. Das in Zusammenarbeit mit Xtrac neu entwickelte sequentielle Halbautomatikgetriebe hatte sieben Gänge. Vorder- und Hinterräder waren an Doppelquerlenkern mit innenliegenden, über Schubstangen bestätigten Federn und Stoßdämpfern aufgehängt. Das Chassis war ein gepresstes Kompositmonocoque aus CFK. Als Batterie wurde eine 12-Volt-Batterie eingesetzt. Der Kraftstofftank war zwischen dem Cockpit und dem Motor platziert.


title: Prost AP03

text: Prost bezog Teile für den Wagen vielen unterschiedlichen Unternehmen. So wurden die Reifen von Bridgestone, die Räder von BBS, der Treibstoff sowie das Motorenöl von Total, die Motorenelektronik von TAG, die Radaufhängung von Penske und die Bremsen von AP Racing geliefert.


title: Prost AP03

text: Am 13. Februar 1997 kaufte der viermalige Formel-1-Weltmeister Alain Prost den seit 1976 in der Formel 1 vertretenen Rennstall Équipe Ligier und nannte ihn für die neue Saison 1997 in "„Prost Grand Prix“" um. Alain Prost machte es sich zum Ziel, seinen Rennstall zu einem rein französischem Nationalteam zu machen. Da der Wagen schon fertig entwickelt war, behielt der erste Prost-Rennwagen die Bezeichnung JS45. Ebenso blieben die vorher geschlossenen Verträge mit unter anderem Bridgestone als Reifenlieferant, Gauloises als Hauptsponsor sowie die Fahrerpaarung Olivier Panis und Shinji Nakano gültig. Noch im Februar desselben Jahres unterzeichnete Alain Prost nach der Übernahme einen Vertrag mit Peugeot für deren Motoren mit einer Laufzeit von drei Jahren. Der erste Peugeot-Motor wurde 1998 in den Prost AP01 eingebaut.


title: Prost AP03

text: Loïc Bigois, bei Ligier als Chefaerodynamiker tätig, wurde in der Übergangszeit zum technischen Direktor ernannt, bis Bernard Dudot, Renaults technischer Direktor bis zu dem Ausstieg des Teams, Ende 1997 zum Rennstall kam. Danach war Bigois für das Fahrzeugdesign zuständig. Ab 2000, nach dem Abgang von Ben Wood zum neuen Jaguar-Team, war er wieder für die Aerodynamik verantwortlich. Wood selbst kam erst 1998 als Chefaerodynamiker von Tyrrell zu Prost. 1998 stießen auch der Testfahrer Stéphane Sarrazin und der angesehene Formel-1-Konstrukteur John Barnard als Berater für die Konstruktion des Wagens dazu.


title: Prost AP03

text: Alain Prost wollte mit dem AP03 zurück zur Spitze des Feldes und rekrutierte im Vorfeld zur neuen Saison Alan Jenkins, der davor bei Stewart Grand Prix tätig war, im Sommer 1999 als neuen technischen Direktor; der vorherige technische Direktor Bernard Dudot blieb Prost weiterhin erhalten. John Barnards Unternehmen B3 Technologies unterstützte Prost erneut als technischer Berater. Im August 1999 wurde bekannt gegeben, dass Jean Alesi als neuer Nummer-Eins-Fahrer engagiert wurde; sein Kollege wurde Formel-1-Neuling Nick Heidfeld, Formel-3000-Meister von 1999. Alain Prost beschrieb die Fahrerpaarung als "„den perfekten Mix aus Erfahrung und Jugend“". Im Januar 2000 stieß noch John Walton als Sportdirektor zu Prost hinzu; Walton war davor bei den Formel-1-Teams Toleman, Benetton, Jordan und Arrows angestellt.


title: Prost AP03

text: Vor Beginn der Saison verließen die Sponsoren Canal+ und Alcatel den Rennstall, das wurde mit Yahoo als neuem Sponsor kompensiert. Es wurde ein Dreijahresvertrag mit einem Betrag von 25 Millionen US-Dollar abgeschlossen.


title: Prost AP03

text: Der Wagen wurde am 27. Januar 2000 das erste Mal bei privaten Probefahrten in Circuit de Nevers Magny-Cours eingesetzt. Am 1. Februar um elf Uhr präsentierte Prost vor 300 Gästen und Journalisten am Circuit de Barcelona-Catalunya den neuen Rennwagen. Der neue Sponsor Yahoo übertrug die Veröffentlichung als Live-Stream auf der Homepage von Prost Grand Prix. Alan Jenkins behauptete bei der Präsentation, dass der neue Wagen "„mehr als eine Evolution des Vorjahresmodells sei“". Kritiker bemängelten, dass der AP03 zu sehr dem Vorjahresmodell AP02 ähnele. Jenkins konterte diese Aussage damit, dass es nun das dritte Jahr in Folge ohne Änderungen am technischen Reglement sei und alle Wagen von selbst begännen, sich zu gleichen. Tags darauf startete das Team die Fahrzeugtestphase.


title: Prost AP03

text: Bei den Wintertests zeigte der Prost AP03 viele Probleme. So klagte Heidfeld über die geringe Zuverlässigkeit des Wagens. Am 2. Februar drehten die Fahrzeuge neben Benetton mehrere Runden auf der Rennstrecke in Barcelona; Alesi erzielte eine Bestzeit von 1:26,99 Minuten, rund dreieinhalb Sekunden langsamer als Alexander Wurz im Benetton B200. Nach sechs gefahrenen Runden gab es Probleme mit der Hinterradaufhängung und Prost musste verfrüht von den Barcelona-Tests abreisen. Mit Heidfeld kehrte das Team am 9. Februar zurück nach Barcelona. Mit 1:24,66 Minuten erzielte Heidfeld seine schnellste persönliche Runde; rund vier Sekunden langsamer als Jos Verstappen (Arrows) und drei Sekunden langsamer als Heinz-Harald Frentzen (Jordan). Bis zum 22. Februar erprobten 16 verschiedene Fahrer in Barcelona ihre Wagen, Prost plante ebenfalls bis zum Ende zu bleiben, musste allerdings infolge eines Getriebedefektes zwei Tage verfrüht abreisen. Heidfeld war mit 1:22,993 Minuten auf Platz 14 und Alesi mit 1:24,882 Minuten der langsamste Fahrer; selbst der Formel-1-Paydriver Gastón Mazzacane im Minardi M02 war am vorletzten Platz um eine Sekunde schneller als der routinierte Franzose. Ende Februar legte der Rennstall neben BAR, Benetton, Jaguar, McLaren und Williams zusätzliche Testtage in Jerez de la Frontera ein. Alesi belegte hier ebenfalls den letzten Platz, seine schnellste Rundenzeit von 1:26,989 Minuten lag rund dreieinhalb Sekunden hinter der Rundenzeit von Eddie Irvine, dem schnellsten Fahrer. Heidfelds persönliche Bestzeit betrug 1:24,399 Minuten. In den drei Tagen im Süden Spaniens legten die Wagen insgesamt 162 Runden zurück, dabei fand das Team die Ursache für einige elektronische Probleme und löste sie. Am 29. Februar legte Prost für zwei Tage abschließende Probefahrten in Silverstone ein. Für den ersten Tag waren Fahrten mit Heidfeld geplant, doch wegen Motorproblemen legte der Wagen keine Runde zurück. Am letzten Tag drehte Heidfeld 32 Runden, seine schnellste Zeit betrug 1:29,045 Minuten; die schnellste Rundenzeit an diesem Tag erzielte Jenson Button (Williams) mit 1:26,380 Minuten.


title: Prost AP03

text: Alain Prost war mit dem neuen Motor von Peugeot sehr unzufrieden, weil sie weiterhin schwach und unzuverlässig gewesen seien und nach seiner Darstellung Versprechungen nicht erfüllt wurden. Peugeot konterte Prosts Aussagen mit der Veröffentlichung der Motortelemetriedaten, die zeigten, dass der A20-Motor 591 kW (792 PS) bei 17.000/min erreichte; der von McLaren eingesetzte FO110J-Motor von Mercedes erreichte im Vergleich 600 kW (815 PS) bei 17.400/min. Doch Peugeots Chefingenieur Jean-Pierre Boudy gab zu, dass ein nicht erkanntes Leck, ein sogenanntes "Blowby", zwischen der Brennkammer und im unteren Kurbelgehäuse für die geringe Zuverlässigkeit sorgte. Die Beziehung zwischen dem französischen Motorenhersteller und Prost verschlechterte sich während der Saison zunehmend, mit Ende der Saison zog sich Peugeot aus der Formel 1 zurück und verkaufte die Motoren an Asiatech.


title: Prost AP03

text: Die Saison startete unbefriedigend, beim ersten Rennwochenende in Australien litt Heidfeld unter Bremsproblemen und Alesi musste mit dem Ersatzauto das Rennen aus der Boxengasse starten, da die Elektronik im Warm-Up streikte. Erschwerend kam hinzu, dass das Fahrzeugsetup des Ersatzwagens auf die Einstellungen von Heidfeld abgestimmt war. Einziger Lichtblick war der 15. Startplatz für Heidfeld nach dem Qualifying; er ließ damit unter anderem Jenson Button und Pedro Diniz hinter sich. Jedoch startete Heidfeld schlecht ins Rennen und kollidierte in der ersten Runde mit Gené; der folgende Boxenstopp warf Heidfeld weit zurück. Alesi selbst schloss zuerst auf das Fahrerfeld auf, doch bei einem missglücktem Überholversuch an Diniz in Kurve drei drehte er sich und fiel ans Ende des Feldes zurück. In Runde 27 schied Alesi wegen eines Hydrauliklecks aus und Heidfeld wurde mit zwei Runden Rückstand neunter und damit Letzter.


title: Prost AP03

text: Direkt nach dem ersten Rennen flogen Prost mit Jean Alesi nach Silverstone für zwei Testtage, um verschiedene Wagenkomponenten zu testen. Alesi drehte am ersten Tag 80 Runden, seine schnellste Rundenzeit betrug 1:26,673 Minuten. Laut John Walton lag "„noch sehr viel Arbeit vor uns, insbesondere bei der Elektronik, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen“". Der letzte Tag konnte infolge von Elektronikprobleme nicht wie gewünscht genutzt werden.


title: Prost AP03

text: Gestärkt durch die Testtage reiste das Team zuversichtlich nach Brasilien. Am Freitag fuhr Alesi 39 Runden und erzielte mit 1:17,468 Minuten die sechstschnellste Zeit, er war damit nur langsamer als die Ferraris, McLarens und de la Rosa. Heidfeld, der das erste Mal auf dieser Strecke fuhr, startete mit dem Ersatzwagen und musste nach sieben Runden den Motor tauschen. Danach fuhr er drei weitere Runden, bis das Getriebe streikte. Tags darauf bei der zweiten Trainingssession belegte Prost die Plätze 16 und 19. Für das Qualifying wurde bei Alesi der Motor getauscht und Heidfeld musste wegen Kupplungsproblemen erneut auf das Reserveauto zurückgreifen. Alesi erreichte mit 1:15.715 Minuten den 15. Platz und verpasste um elf Hundertstel den 14. Platz von Jos Verstappen; Heidfeld belegte Platz 19. Während der Sitzung sorgten mehrere lose Werbetafeln für Unterbrechungen, bei der letzten Unterbrechung löste sich am Ende der Start-Ziel-Geraden solch eine Tafel und traf den Wagen von Alesi; doch es entstand kein nennenswerter Schaden. Während des Warm-Ups riss Alesis Heckflügel vom Wagen ab, das Auto wurde aber vor dem Start rechtzeitig wieder einsatzbereit gemacht. Der Rennstart verlief gut für Alesi, er machte konstant Positionen gut, bis er in Runde elf, auf Position neun liegend, mit einem Elektronikdefekt aufgeben musste. Zwei Runden schied Heidfeld, der sich trotz einer geplanten Einstopp-Strategie und dadurch sehr schwerem Wagen auf Platz 17 vorgearbeitet hatte, durch einen Motorschaden aus.


title: Prost AP03

text: Nach dem nächsten enttäuschend verlaufenen Rennen reiste das Team abermals für zwei Tage nach Silverstone, dort versuchten die Verantwortlichen erneut die Zuverlässigkeitsprobleme zu beheben. An Tag eins fuhr Alesi 34 Runden ohne Störungen, seine schnellste Rundenzeit betrug 1:28,931 Minuten. Tags darauf wurde eine Evolutionsstufe des A20-Motors eingesetzt, doch wegen eines Wasserlecks und wiederkehrender Elektronikprobleme waren nur eingeschränkte Tests möglich. Alesi war es dennoch möglich, 34 Runden mit einer Bestzeit von 1:28,062 Minuten zu fahren. Laut John Walton gewannen die Ingenieure trotz der beiden Testtage keine neuen Erkenntnisse über die Gründe der häufigen Elektronikdefekte. Parallel dazu wurde im Hauptquartier in Guyancourt ein neuer Wagen mit der Chassis-Nummer vier fertiggestellt und nach Spanien verfrachtet, wo Heidfeld am Circuit de Barcelona-Catalunya ebenfalls Probefahrten unternahm.


title: Prost AP03

text: Am Donnerstag vor der ersten offiziellen Session in Imola gab Alain Prost bekannt, dass der Rennstall in Gesprächen mit Mercedes und Renault über eine mögliche Lieferung von Motoren für die Saison 2001 stehe. Am Freitag drehten beide Fahrer über 25 Runden mit vollgefüllten Tanks und erreichten die Plätze 14 durch Alesi und 18 mit Heidfeld. Wegen Öldruckproblemen verpasste Heidfeld die Vormittagssitzung und Alesi drehte sich im Verlauf des Tages mehrere Male. Am zweiten Trainingstag verschlechterte sich das Team in Bezug auf die Positionen: Alesi erreichte mit 1:27,195 Minuten den 16. und Heidfeld mit 1:27,464 Minuten den 19. Platz; einzig die Minardis mit Gené und Mazzacane schnitten schlechter ab. Im Qualifying erreichte Jean Alesi mit knapp zwei Sekunden Rückstand auf die Zeit der Pole-Position den 15. Platz. Am Renntag musste Heidfeld, der sich ohnehin als Letzter qualifiziert hatte, mit dem Ersatzwagen starten, weil sein eigentlicher Wagen nicht ansprang. Im Rennen arbeitete sich Alesi auf Rang 13 vor, bis ihn ein Boxenstopp in Runde 20 auf Platz 16 zurückwarf. Jeweils ein Hydraulikdefekt in Runde 22 beziehungsweise 25 beendete das Rennen für Heidfeld und Alesi frühzeitig. Das war der zweite Doppelausfall in dieser Saison; von sechs möglichen Zielankünften erreichten die Fahrer bis dahin nur einmal das Ende des Rennens.


title: Prost AP03

text: Im Vorfeld zum Großen Preis von Großbritannien 2000 flog das Team für drei Tage erneut nach Silverstone, doch zwecks Motorenprobleme wurden nur 30 Runden absolviert. Bei diesen Testtagen sollten neue Elektronik- und Chassiskomponenten getestet und die Probleme des Autos gelöst werden, doch endeten die Fahrten laut Walton ergebnislos.


title: Prost AP03

text: Vor dem Rennwochenende gab Alesi als Ziel aus, nur das Rennen beenden zu wollen. Das erste Training endete mit Alesi und Heidfeld auf den Plätzen 17 und 18, beide Fahrer zeigten sich am Ende sehr enttäuscht über die Motorleistungen. Am Samstag lag Heidfeld auf Rang zwölf mit zwei Sekunden Rückstand auf die Bestzeit von Häkkinen; Alesi belegte trotz gewechselten Motors Platz 16. Beim Qualifying trat Heidfeld wieder mit dem Ersatzauto an und fuhr nur zwei Runden, da ein Motorschaden die Session für ihn vorzeitig beendete. Dies reichte für Platz 17 während Alesi mit 1:27,559 den 15. Platz erfuhr. Am Sonntag startete Alesi gut ins Rennen und war nach der ersten Runde 13. während Heidfeld auf Platz 20 zurückfiel und bis zu seinem Ausfall am Ende des Feldes blieb; in Runde 51 fiel der Motor aus. Alesi kam durch Ausfälle anderer Fahrer ein paar Plätze weiter nach vorn und belegte im Endklassement mit einer Runde Rückstand den zehnten Platz, gefolgt von Diniz, den beiden Jaguar und den Minardis.


title: Prost AP03

text: Nach dem vierten Rennen kamen die ersten Gerüchte über einen möglichen Verkauf der Motoren von Peugeot nach dieser Saison an andere Hersteller wie Supertec und Fondmetal und der damit einhergehende Austritt aus der Formel 1 auf. Später im Mai kamen noch Gerüchte über einen möglichen Verkauf an Toyota auf, die sich zu dieser Zeit für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2002 vorbereiteten.


title: Prost AP03

text: Eine Woche vor dem Rennwochenende in Spanien legte das Team intensive Testfahrten mit Schwerpunkt auf die Zuverlässigkeit auf der Rennstrecke in Barcelona ein. Dabei spulten in vier Tagen Alesi 650 und Heidfeld gar 1000 Kilometer ab. Nachdem der größte Teil der Fehler gefunden worden war, erprobte Prost neue Aerodynamikteile für den Frontflügel sowie einen veränderten Unterboden.


title: Prost AP03

text: Durch aufschlussreichen Testtage motiviert, startete Prost in die erste Trainingssession und erzielte mit Alesi den zehnten Platz und ließ damit unter anderem die Benettons, Jaguar, BAR und Arrows hinter sich. Heidfeld erreichte Platz 18, rund eine Sekunde hinter seinem Kollegen, allerdings erlitt er im Verlauf der Sitzung ein Leck im Treibstofftank und erledigte deswegen nur mehr wenige Runden. Am zweiten Trainingstag erreichte Prost die Plätze 16 und 17, Heidfeld schlug um nur fünf Tausendstel Alesi. Das Qualifying verlief enttäuschend, beide Fahrer wurden von Störungen ihrer Wagen geplagt. Jean Alesi erzielte nur eine einzelne gezeitete Runde, die er sehr früh im Qualifying erzielte, da ihn ein Hydraulikproblem bis zum Ende der Session an der Box hielt. Nick Heidfeld erreichte nur den 20. Platz und verbesserte seine Zeit wegen eines Motordefekts ebenfalls nicht mehr. Zwar startete er noch mit dem Ersatzwagen einen Versuch. Da aber das Setup von Alesi eingestellt war, verbesserte er seine persönliche Bestzeit nicht. Da Pedro de la Rosa durch einen nicht regelkonformen Treibstoff vom neunten Platz an das Ende des Feldes verwiesen wurde, starteten die Prost-Fahrer von Platz 17 und 19. Beim Rennstart verlor Heidfeld seinen Platz an de la Rosa, der mit Alesi um den 17. Platz kämpfte. Beide berührten sich eingangs Kurve sieben, als de la Rosa sich überraschend innen neben Alesi setzte, und schieden aus. Der zweite Prost-Wagen mit Heidfeld überzeugte während des Rennens nicht und kam mit drei Runden Rückstand als Letzter ins Ziel.


title: Prost AP03

text: Nach der Enttäuschung in Spanien testete das Team mit Heidfeld für drei Tage auf der rund 230 Kilometer von der Basis entfernten Rennstrecke Circuit de Nevers Magny-Cours neue Aerodynamik- und Motorteile. Am ersten Tag, das war sein 23. Geburtstag, fuhr Heidfeld infolge Regen nur 28 Runden; seine Bestzeit betrug 1:20,22 Minuten. Am zweiten Tag waren es trotz Sturm 49 Runden mit einer auf 1:19,92 Minuten verbesserten schnellsten Runde. Am dritten und letzten Tag legte Heidfeld nochmals 43 Runden trotz Getriebe- und Motorproblemen zurück und erzielte mit 1:19,09 Minuten eine um mehr als eine Sekunde schnellere Rundenzeit als am ersten Tag.


title: Prost AP03

text: Heidfeld, für den der Große Preis von Europa das erste Heimrennen in der Formel 1 war und der deswegen ein neues Helmdesign verwendete, errang am Freitag die neuntschnellste Zeit, nur knapp weniger als eine Sekunde langsamer als der Spitzenreiter Jenson Button. Alesi hingegen war nur Achtzehnter mit sieben Zehntel Rückstand auf seinen Kollegen. Das zweite freie Training endete mit den Plätzen 14 und 15, Alesi wurde um knapp sechs Hundertstel von Heidfeld geschlagen. Während dem darauffolgenden Qualifying beschädigte sich Alesi sein Getriebe und errang nur den 18. Platz während Heidfeld mit 1:19,147 Platz 13 realisierte. Doch die Freude währte nur kurz, denn bei der Gewichtsabnahme stellte sich heraus, dass Heidfelds Wagen 598 Kilogramm wog. Der Artikel 4.1 des technischen Reglements der FIA sah ein Mindestgewicht von 600 Kilogramm vor und der AP03 war um zwei Kilogramm zu leicht und damit illegal. Zunächst wurde Heidfeld die Bestzeit aberkannt und später wurde er gar vom Rennen ausgeschlossen. Prost legte trotz der Enttäuschung über die Entscheidung keinen Einspruch ein. Alesi startete somit als einziger Vertreter des Teams in das Regenrennen und befand sich nach der ersten Runde auf Platz 14. Er kletterte bis auf Platz sechs. Das wäre ein Platz in den Punkten gewesen, als er infolge des stark einsetzenden Regens verfrüht einen Reifenwechsel einlegen musste. Mit den mittlerweile notwendig gewordenen Regenreifen stieg er auf Rang 13 wieder ins Rennen ein. Im Verlauf des Rennens plagten Alesi nach seinem zweiten Tankstopp Schaltschwierigkeiten und er musste einen weiteren Boxenstopp einlegen. Bei der Einfahrt zur Boxengasse aktivierte sich der Geschwindigkeitsbegrenzer nicht; ein jeder Wagen besaß einen Knopf am Lenkrad, der die Höchstgeschwindigkeit für die Boxengasse regelte. Alesi erhielt wegen der Geschwindigkeitsüberschreitung eine 10-Sekunden-Stop-and-Go-Strafe und musste ein viertes Mal an die Box. Bei dieser Strafe muss der jeweils bestrafte Fahrer in die Boxengasse fahren und seinen Wagen für mindestens zehn Sekunden auf seinem Stellplatz abstellen. Während der Fahrer die Strafe absitzt, sind keine Arbeiten an dem Wagen zulässig. Alesi beendete das Rennen mit zwei Runden Rückstand auf Platz neun und war damit gleichzeitig der Letzte. Alesi zeigte sich nach dem Rennen sehr enttäuscht, da dieses Rennen die perfekte Möglichkeit gewesen wäre, erstmals Weltmeisterschaftspunkte in dieser Saison zu sammeln.


title: Prost AP03

text: Während die Teams in der Eifel gastierten, ließ Mercedes verlauten, dass Prost keine Motoren erhalten werde. Es habe Gespräche zwischen Prost und Mercedes gegeben, doch mangele es an der Kapazität, um einen weiteren Rennstall zu beliefern.


title: Prost AP03

text: Mit Stéphane Sarrazin, der damit das erste Mal in den AP03 stieg, kehrte Prost wieder für drei Tage nach Silverstone zurück, um weiter am Aerodynamik-Entwicklungsprogramm zu arbeiten. Am ersten Tag bei Regen fuhr Sarrazin nur zwölf und am Mittwoch 30 Runden; seine schnellste Runde betrug 1:29,200 Minuten. Am letzten Tag fuhr Alesi und erzielte nach 43 Runden eine Bestzeit von 1:27,873 Minuten.


title: Prost AP03

text: Am Donnerstag, dem 1. Juni 2000, startete die Formel 1 in Monaco ins erste freie Training, Heidfeld errang dabei nur den 21. Platz und verunfallte mit seinem Wagen in Kurve 16, der "La Rascasse". Heidfeld befand sich nach geändertem Setup auf einer neuen schnellen Runde, als er eingangs der Kurve die Kontrolle verlor und in die Leitplanken schlitterte. Dabei beschädigte er rechtsseitig beide Radaufhängungen schwer und riss den Front- und Heckflügel ab. Alesi auf der anderen Seite erzielte mit 1:22,708 Minuten den siebten Platz und war hocherfreut über das Ergebnis. Am zweiten Tag erreichte Alesi erneut Position sieben, er verbesserte gar seine Zeit um eine Sekunde auf 1:21,072 Minuten und war damit nur um knapp sieben Zehntel langsamer als Coulthard, der am schnellsten war. Heidfeld verbesserte sich ebenfalls um zwei Sekunden und stand am Ende auf Platz 20, allerdings testete er nur eingeschränkt, weil ein Streckenposten den Wagen nach einem Fahrfehler berührt hatte, was automatisch das Ende der Session für Heidfeld bedeutete. Es ist nämlich verboten, Hilfe von Außenstehenden anzunehmen und anschließend die aktive Sitzung fortzusetzen. Im Vorfeld zum Qualifying ließ Alesi die Übersetzung des Getriebes anpassen, weil er so eine bessere Rundenzeit erwartete, jedoch streikte zu Sitzungsbeginn die Lichtmaschine und er musste mit dem Ersatzwagen die Qualifikation bestreiten. Alesi befürchtete, dass die ganze Arbeit in den Trainings umsonst gewesen sei, nachdem sich die verschiedenen Autos trotz gleichen Setups mitunter unterschiedlich verhielten. Es kam so aber nicht und Alesi positionierte sich mit einer Bestzeit von 1:20,494 Minuten, rund eine Sekunde hinter der Pole-Position-Zeit von Michael Schumacher, für das Rennen auf Platz sieben. Heidfeld hingegen erreichte nur Platz 18 und war eineinhalb Sekunden langsamer als sein Kollege. Heidfeld war sehr enttäuscht über die Ereignisse am Rennwochenende und gab den verringerten Trainingsmöglichkeiten die Schuld für die schwache Leistung. Das Rennen begann mit zwei Unterbrechungen: Der erste Start wurde wegen eines Motorschadens von Alexander Wurz abgebrochen und der zweite Start wegen eines Unfalls in der sechsten Kurve, der "Grand Hotel Hairpin", als Pedro de la Rosa nach einem missglückten Überholversuch von Button gedreht und die Strecke von mehreren Autos, darunter Heidfeld, blockiert wurde. Beim dritten Versuch gelang es Alesi nach einem sehr guten Start an Barrichello auf Platz sechs vorbeizugehen und lag damit in den Punkten. Doch nach 29 Runden kam das Desaster, Alesi schied auf Platz sieben liegend wegen eines Antriebsdefekts aus. Da im späteren Rennverlauf mit Michael Schumacher, Jarno Trulli und Ralf Schumacher drei Fahrer aus den Top-Vier ausschieden sowie Mika Häkkinen Schwierigkeiten mit dem Gaspedal hatte, wäre neben den ersten Punkten in dieser Saison auch eine mögliche Podestplatzierung möglich gewesen. Heidfeld profitierte von den zahlreichen Ausfällen und kam als Achter ins Ziel; das war für Prost die beste Platzierung in dieser Saison.


title: Prost AP03

text: Nach dem Großen Preis von Monaco wurde der technische Direktor Alan Jenkins angesichts der anhaltend schlechten Ergebnisse entlassen. Es kursierten schon im Vorfeld Gerüchte im Fahrerlager um die mögliche Entlassung von Jenkins, die Prost anfänglich noch dementierte. Als Jenkins aber beim Rennwochenende in Monaco nicht anwesend war, verstärkten sich die Gerüchte. Knapp eine Woche nach dem Rennen bestätigte das Team die Vertragsauflösung. Nachfolger wurde als Zwischenlösung der Fahrzeugdesigner Jean-Paul Gousset. Des Weiteren verließ Ben Wood, ein führender Mitarbeiter in der Aerodynamik-Abteilung, Prost und schloss sich Jaguar an.


title: Prost AP03

text: Um sich auf das nächste Rennen in Kanada vorzubereiten, reiste das Team für zwei Tage nach Monza. Anfänglich noch bei Regenwetter erzielte Heidfeld nach 49 Runden ohne Zwischenfälle eine Rundenzeit von 1:27,700 Minuten. Dabei wurden viele neue Komponenten und Setupeinstellungen für Montreal getestet. Am zweiten Tag war Alesi dran und beendete 59 Runden mit einer Bestzeit von 1:27,355 Minuten. Es wurden neben den Setupeinstellungen auch neue Bremsen getestet.


title: Prost AP03

text: Mitte Juni 2000 fand der Große Preis von Kanada statt, die erste Session begann mit einem Hydraulikfehler beim Wagen von Alesi, der allerdings noch am Vormittag behoben wurde. Alesi erreichte trotz mangelhafter Traktion am Ende des Tages den elften Platz mit einer Zeit von 1:22,022 Minuten. Heidfeld, der am Vormittag einen Unfall erlitt und dabei den Motor beschädigte, war mit 1:23,543 Minuten der langsamste Fahrer im Feld. Beim Samstagstraining hatte Heidfeld erneut einen Unfall, er drehte sich über einen Randstein von der Strecke und beschädigte dabei seinen Unterboden und den Motor schwer. Alesi verlor ein paar Plätze und lag am Ende auf dem 15. Rang. Das Qualifying begann denkbar schlecht, nachdem Heidfeld wegen der starken Schäden vom Vormittag in das Ersatzauto wechseln musste und Alesis Peugeot-Motor während der dritten Qualifikationsrunde ausfiel. Alesi positionierte sich auf Platz 17, Heidfeld erreichte nur den vorletzten Platz. Beide Prost machten nach dem Rennstart Positionen gut und lagen nach der ersten Runde auf den Plätzen 15 und 18. Im Verlauf des Rennens fiel Alesi auf Platz 17 und Heidfeld auf 18 zurück, bis sie beide ausfielen; Alesi in Runde 38 wegen eines Defekts in der Elektrik und Heidfeld in Runde 34 wegen eines Motorschadens. Im Verlauf des Wochenendes gingen vier verschiedene Motoren kaputt; es war das dritte Rennwochenende mit einem Doppelausfall.


title: Prost AP03

text: Im Vorfeld zum Großen Preis von Frankreich erklärte Alain Prost, bis Ende Juli einen neuen Motorenpartner finden zu wollen. Er offenbarte dabei auch, in Verhandlungen mit Mugen, Supertec und Ferrari zu stehen, wo Alain Prost 1991 ein Rennen vor dem Saisonende als Fahrer entlassen wurde, weil er seinen Ferrari 643 mit einem Lastkraftwagen verglich.


title: Prost AP03

text: Als Vorbereitung zum für das Team wichtigsten Rennen in dieser Saison, dem Heimrennen in Frankreich, begab sich die Prost-Mannschaft eine Woche vor dem Großen Preis von Frankreich für drei Tage mit ihren beiden Stammfahrern sowie dem Testfahrer Sarrazin auf die Strecke in Magny-Cours. Mitgebracht wurde eine neue Evolutionsstufe des Peugeot-A20-Motors, der nach Herstellerangaben nun "„sehr nahe bei 800 PS liege“". Am 21. Juni 2000 startete der Rennstall mit Alesi und Heidfeld die Tests und beendete sie am 23. Juni, wobei am letzten Tag Sarrazin statt Alesi fuhr. Die Testfahrten endeten erfreulich für die Fahrer, die von dem veränderten Motor in Bezug auf Leistung und Zuverlässigkeit viel erwarteten.


title: Prost AP03

text: Bei einer Pressekonferenz am Donnerstag vor dem Rennen sagte Alesi, dass er Prost trotz seines Zweijahresvertrages für die nächste Saison verlassen würde, falls der Wagen in den nächsten Rennen nicht an Zuverlässigkeit gewinne. Später in der Saison gab Alesi, nachdem es zu Gerüchte über eine Übernahme durch Lotus kam, bekannt, das Team ebenfalls zu verlassen, wenn Alain Prost nicht mehr die Kontrolle über den Rennstall innehat.


title: Prost AP03

text: In beiden freien Trainings wurde noch der alte Motor eingesetzt; Heidfeld erreichte mit 1:18,125 Minuten die achtschnellste und Alesi mit knapp einem Zehntel Rückstand auf seinen Kollegen die zwölftschnellste Rundenzeit; beim zweiten Trainingstag platzierte sich das Team nur mehr auf den Plätzen 18 und 20. Das Qualifying erfüllte die Erwartungen der Fahrer trotz des neuen Motors, der in der Pause zwischen den Sessions eingebaut wurde, nicht: Heidfeld erzielte mit 1:17,374 Minuten Platz 15 und Alesi lag zwei Zehntel dahinter auf Rang 18. Alesi hatte in der Sitzung Schwierigkeiten mit der Signalübertragung des Gaspedals sowie durch generelle Schwächen des Motors. Unter anderem beschleunigte der Motor kurzzeitig weiter, obwohl das Gaspedal nicht mehr betätigt wurde, und beim erneuten Beschleunigungsversuch kam es zu Fehlzündungen.


title: Prost AP03

text: Nach dem Qualifying folgte öffentlich Kritik an Peugeot. Besonders deutlich wurde Alesi mit dem Satz: „Wenn dieser Motor 792 PS hat, dann haben die anderen 850!“ Peugeot zeigte sich sehr erbost über die öffentliche Bekanntgabe der internen Probleme sowie der harschen Kritik von Alesi und beschloss, beim Warm-Up am Sonntag für fünf Minuten die Arbeit am Motor zu verweigern; ein symbolischer Streik. Der Sportdirektor von Peugeot, Corrado Provera, konterte die Kritik und verwies darauf, dass das Gaspedal und dessen Sensoren nicht in den Tätigkeitsbereich des Motorenherstellers fallen und Peugeot mithin nicht die Schuld an diesem Problem trage. Alain Prost hingegen zeigte sich enttäuscht über die mangelnde Unterstützung seitens Peugeot seit Beginn der Zusammenarbeit im Jahr 1998.


title: Prost AP03

text: Beide Fahrer starteten gut in das Rennen und belegten am Ende der ersten Runde die Plätze 14 und 15, in der zweiten Runde überholte Alesi seinen Kollegen und lag nun seinerseits auf Platz 14. In Runde vier verlor Heidfeld einen Platz an Fisichella, mit dem er mehrere Runden um die Position kämpfte und in Runde elf wieder zurücküberholte. Dabei entstand ein teaminternes Desaster, denn bei genau diesem Überholmanöver berührte Heidfeld Alesi am Heck, der sich daraufhin drehte. Alesi fiel auf Platz 18 zurück, während Heidfeld auf Platz 14 verblieb. Alesi wechselte in Runde 18 als Erster die Reifen und kehrte auf Rang 19 ins Rennen zurück. Heidfeld fuhr in Runde 20 an die Box für frische Reifen und ließ dabei seinen Wagen auf Schäden nach der Berührung kontrollieren. Beide Fahrer lagen danach auf den Plätzen 19 und 20, kamen aber durch Ausfälle anderer Fahrer in Runde 41 auf Rang 13 und 15 vor. Alesi begann mit Gené um seinen Platz zu kämpfen, als sie sich in Runde 52 berührten und drehten. Da sie allerdings auf dem vorletzten und letzten Platz lagen, verloren sie keine weiteren Ränge. Beide Prost-Fahrer beendeten das Rennen auf den Plätzen zwölf und 14, Heidfeld entschuldigte sich nach dem Rennen bei Alesi und dem Team für die Berührung. Dies war das erste und einzige Rennen in dieser Saison, in dem beide Prost-Piloten das Ziel erreichten.


title: Prost AP03

text: Für Vorbereitungen auf den Großen Preis von Österreich begab sich der Rennstall auf den Autodromo di Vairano, der wenige Kilometer südlich von Mailand liegt und erst fünf Jahre alt war. Für zwei Tage ging Stéphane Sarrazin ans Steuer, er testete neue Modifikationen der Aerodynamik wie eine neu konstruierte Motorabdeckung mit neuem Auspuff und kleine angepasste Flügel am Heck.


title: Prost AP03

text: Am Freitag erreichten die Prosts beim ersten freien Training in Österreich die Plätze elf durch Alesi und 13 durch Heidfeld, beide Fahrer trennten nur 16 Hundertstelsekunden. Alesi äußerte seine Befürchtung, dass das Qualifying sehr schwer werden könnte, da die Fahrer zeitenmäßig sehr nah beieinander lägen. Bei der zweiten Trainingssitzung wiederholten die beiden Fahrer die guten Positionen nicht, Heidfelds Zeit von 1:12,698 Minuten reichte nur für Platz 17 und Alesi erfuhr gar nur Platz 20. Im Qualifying steigerte sich vor allem Heidfeld um über eine halbe Sekunde und platzierte sich auf Rang 13, Alesi hingegen lag drei Zehntel hinter seinem Kollegen auf Platz 17. Im Rennen erwischte Alesi einen hervorragenden Start. In Kurve eins verunfallten ein paar Wagen und beide Prost-Piloten wichen über das Gras aus, behielten aber ihre jeweiligen Positionen. Alesi lag am Ende der ersten Runde auf Platz 14 und damit direkt hinter Heidfeld, der nach dem Start keine Position gewann oder verlor. Bis Runde vier arbeiteten sie sich auf Platz zehn vor, wo dann beide Fahrer die Positionen tauschten und Alesi auf zehn vor Heidfeld auf elf lag. Alesi startete danach mit Wurz einen Kampf um Position neun und ging in Runde 16 an ihm vorbei. Alesi, der auf einer Zwei-Stopp-Strategie unterwegs war, eröffnete in Runde 24 die Boxenstoppserie und kam nach 30 Sekunden auf Rang 13 wieder ins Rennen zurück. Heidfeld, durch Boxenstopp und Ausfälle auf Position acht vorgefahren, erledigte in Runde 39 seinen einzig geplanten Boxenstopp und kam nach 31 Sekunden auf Rang 13, eine Sekunde vor Alesi, auf die Strecke zurück. In Runde 42 geschah dann das Desaster aus Sicht von Prost: Heidfeld lag vor Alesi auf Rang 13, als dieser in Kurve eins, der Niki-Lauda-Kurve, an seinem Teamkollegen vorbeigehen wollte. Alesi setzte sich kurveneingans innen und Heidfeld übersah ihn. Alesi traf den anderen Wagen auf Höhe des Hinterrades mit viel Wucht und zerstörte sich damit seine eigene Radaufhängung, während sich Heidfeld ins Kiesbett drehte und ebenfalls aufgeben musste. Dieser Unfall bedeutete der vierte Totalausfall des Prost-Teams in dieser Saison.


title: Prost AP03

text: Alesi war wütend auf Heidfeld, da er durch die Zwei-Stopp-Strategie schneller und er sich sicher war, Heidfeld würde ihn vorbeilassen. Prost war nach dem Rennen fassungslos über den Unfall, zumal ein ähnlicher im Rennen davor schon passierte. Laut John Walton hatte Heidfeld über Funk die Anweisung erhalten, Alesi vorbeizulassen, da er auf einer anderen Strategie als Heidfeld fuhr. Doch die Nachricht war wegen eines Funkloches nicht angekommen. Beide Fahrer mussten sich nach dem Rennen zur Rennleitung begeben, um den Unfall zwecks einer möglichen Strafe für die Fahrer aufzuarbeiten. Es wurden am Ende keine Strafen ausgesprochen.


title: Prost AP03

text: Peugeot erklärte nach dem Rennwochenende offiziell, sich mit Ende der Saison 2000 aus der Formel 1 endgültig zurückzuziehen. Alle Materialien des Herstellers, einschließlich der bereits fertig konstruierten Motoren sowie der Forschungs- und Entwicklungsdaten, wurden an Asiatech verkauft.


title: Prost AP03

text: Im Vorfeld zum Großen Preis von Deutschland testete Prost, neben Ferrari und Minardi, für zwei Tage in Mugello. An Tag eins erzielte Nick Heidfeld mit 1:28,946 Minuten seine persönliche Bestzeit und lag damit eine halbe Sekunde hinter Genés Minardi sowie über vier Sekunden hinter dem Ferrari von Barrichello. Am zweiten Tag übernahm Alesi das Cockpit und drehte mit 1:28,308 Minuten seine schnellste Trainingsrunde, eineinhalb Sekunden langsamer als Barrichello und eineinhalb Sekunden schneller als Gené.


title: Prost AP03

text: Ende Juli fand der Große Preis von Deutschland statt. Im ersten freien Training belegten die Prost Platz elf und 13. Heidfeld, der am Vormittag mit Motorproblemen kämpfte, war mit 1:45,229 Minuten um drei Zehntel schneller als Alesi, der wiederum eine unzureichende Traktion des Wagens bemängelte. Am Samstag lag Heidfeld trotz Getriebeproblemen auf Platz 17 und Alesi auf Position 19; diesmal trennten die beiden Fahrer vier Zehntel voneinander. Das Qualifying fand unter leichtem Regen statt, Heidfeld qualifizierte sich mit 1:48,690 Minuten für den 13. Platz, Alesi lag mit 1:50,289 Minuten auf Platz 20. Nach dem Start verbesserte sich Alesi um zwei Plätze, da Michael Schumacher sowie Fisichella durch einen Unfall ausschieden und Button vom Ende des Feldes starten musste; einen Platz verlor er an den sehr gut startenden Gené. Alesi blieb bis Runde 25 hinter Gené, als er mit Beginn einer Safety-Car-Phase durch einen Flitzer seinen ersten Stopp einlegte. Heidfeld hielt seinen 13. Platz vorerst, bis in Runde drei Frentzen ihn überholte. Heidfeld kämpfte daraufhin mit den Sauber-Piloten, die ihn in Runde elf beide überholten. In Runde 24 legte er, mittlerweile durch Boxenstopps und Unfälle auf Position zwölf vorgerückt, seinen ersten Tankstopp ein. Nach 31 Sekunden kam er auf dem letzten Platz wieder ins Rennen. Somit lagen beide Prosts ab Runde 26 auf den Positionen 17 und 18, einzig Mazzcane im Minardi lag nach seinem Tankstopp dahinter. Beim wieder freigegebenen Rennen verlor Heidfeld zwei Plätze an Alesi und Mazzacane und lag damit am Ende des Feldes. In derselben Runde schied dann Alesi durch einen heftigen Unfall mit Diniz aus. Beim Anbremsen zur Kurve zwei berührten sich beide Fahrer, Alesi riss sich die beiden vorderen Räder ab und schlitterte mit knapp 290 km/h ungebremst in die Leitplanken. Danach drehte er sich mit hoher Geschwindigkeit mehrere Male um die horizontale Achse des Fahrzeuges, erlitt allerdings bei dem Unfall nur leichte Verletzungen. Heidfeld war damit der einzige Prost-Fahrer im Feld. Mit Runde 40 lag er nach seinem zweiten Boxenstopp und dank einiger Ausfälle anderer Fahrer auf Platz zehn, doch musste er mit defekter Lichtmaschine aufgeben. Da nur mehr fünf Runden verblieben, wurde er auf Platz zwölf gewertet.


title: Prost AP03

text: Eine Woche nach dem Unfall wurde Alesi von Ärzten untersucht, nachdem er über akuten Schwindel, Übelkeit und Schmerzen klagte. Die Ärzte gaben für das nächste Rennen in Budapest grünes Licht, da nichts gebrochen war und es sich nur um muskuläre Probleme handelte. Währenddessen testete Prost in Barcelona für zwei Tage neue Aerodynamik-Komponenten.