title: Delage Type T

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen vor dem Ersten Weltkrieg sind unbekannt. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1911 bis 1913. Es existieren noch sieben Fahrzeuge.


title: Delage Type TR

text: Der Delage Type TR war ein frühes Personenkraftwagenmodell der französischen Marke Delage.


title: Delage Type TR

text: Dieses Modell wurde der Zulassungsbehörde nicht vorgeführt. Es taucht auch nicht im öffentlichen Verkaufskatalog auf. Es war eine Mischung aus dem Fahrgestell des Delage Type T und dem Motor vom Delage Type R. Allerdings ist der Motortyp abweichend mit "4 GM 1" angegeben. Delage bot das Modell von 1911 bis 1912 an. Vorgänger war der Delage Type L.


title: Delage Type TR

text: Ein Vierzylindermotor von Établissements Ballot trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 65 mm Bohrung und 110 mm Hub. Das ergab 1460 cm³ Hubraum. Die Einstufung nach Cheval fiscal lag im Bereich 8 bis 9 und die echte Motorleistung bei 13 PS.


title: Delage Type TR

text: Das Fahrgestell hatte 1160 mm Spurweite und 2250 mm Radstand. Einzige bekannte Karosserieform war ein offener Zweisitzer in der Übergangszeit vom Phaeton zum Torpedo.


title: Delage Type TR

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen vor dem Ersten Weltkrieg sind unbekannt. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1911 bis 1912. Es existieren noch fünf Fahrzeuge.


title: Delage Type TR

text: Ein erhalten gebliebenes Fahrzeug von 1912 wurde am 18. Juni 2007 auf einer Auktion von Artcurial angeboten. Der Schätzpreis lag bei 50.000 bis 70.000 Euro. Der Zuschlag erfolgte bei 51.228 Euro.


title: Panamerikanische Spiele 2011/Leichtathletik – Dreisprung der Männer

text: Der Dreisprung der Männer bei den Panamerikanischen Spielen 2011 fand am 27. Oktober 2011 im Telmex Athletics Stadium in Guadalajara statt.


text: Zehn Athleten aus sieben Ländern nahmen an dem Wettbewerb teil. Die Goldmedaille gewann Alexis Copello mit 17,21 m, Silber ging an Yoandri Betanzos mit 16,54 min und die Bronzemedaille sicherte sich Jefferson Sabino mit 16,51 min.


text: Vor dem Wettbewerb galten folgende Rekorde: 27. Oktober 2011, 15:20 Uhr


text: Zeichenerklärung:– = Versuch ausgelassen, x = Fehlversuch


title: Delage Type U

text: Der Delage Type U war ein frühes Personenkraftwagenmodell der französischen Marke Delage. Der Hersteller bezeichnete es als Voiturette.


title: Delage Type U

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Nummer 956 und der Motorennummer 25420 und erteilte am 14. Januar 1910 die Genehmigung. Delage bot das Modell von 1910 bis 1911 an. Vorgänger war der Delage Type F.


title: Delage Type U

text: Ein Einzylindermotor von De Dion-Bouton trieb die Fahrzeuge an. Er hatte in der ersten Serie 100 mm Bohrung und 120 mm Hub. Das ergab 942 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 5 Cheval fiscal eingestuft und leistete 8,5 PS. In der zweiten und dritten Serie wurde ein anderer Motor verwendet, der auch im De Dion-Bouton Type CP zum Einsatz kam. Er hatte 90 mm Bohrung, 150 mm Hub, 954 cm³ Hubraum, 5 CV und 9 PS Leistung.


title: Delage Type U

text: Das Fahrgestell hatte 1200 mm Spurweite und 2250 mm Radstand. Angebotene Aufbauten waren ein zweisitziger Phaeton und ein viersitziger Doppelphaeton.


title: Delage Type U

text: Es ist nicht bekannt, ob noch Fahrzeuge existieren.


title: Delage Type AB

text: Der Delage Type AB sowie die Variante Delage Type AB 4 waren frühe Personenkraftwagenmodelle der französischen Marke Delage.


title: Delage Type AB

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte den "Type AB" mit der Nummer 1011 und der Motorennummer 5166 und erteilte am 29. April 1910 die Genehmigung. Delage bot das Modell von 1910 bis 1913 an. Vom "Type AB 4" wurde das Fahrzeug mit der Nummer 4060 und dem Motor 8900 geprüft. Diese Variante erhielt am 27. Mai 1913 die Zulassung. Es ist unklar, ob dieses Modell über 1913 hinaus angeboten wurde. Vorgänger war der Delage Type J, Nachfolger wurde der Delage Type AI.


title: Delage Type AB

text: Ein Vierzylindermotor von Établissements Ballot trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 75 mm Bohrung und 120 mm Hub. Das ergab 2121 cm³ Hubraum. Er war mit 12 Cheval fiscal eingestuft und leistete 16 PS. Während der ersten drei Serien war es ein Motor vom Typ "4 F" und danach vom Typ "4 FM". Die Unterschiede sind nicht bekannt.


title: Delage Type AB

text: Der "Type AB" hatte ein Drei- und der "Type AB 4" ein Vierganggetriebe.


title: Delage Type AB

text: Das Fahrgestell hatte 1280 mm Spurweite und 2750 mm Radstand. Bekannt sind zwei- und viersitzige Karosserien als Torpedo.


title: Delage Type AB

text: Delage Type AB, Type AC, Type AD, Type AE und Type AH hatten ein ähnliches oder sogar identisches Fahrgestell. Der Hauptunterschied lag im verwendeten Motor.


title: Delage Type AB

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen vor dem Ersten Weltkrieg sind unbekannt. Für dieses Modell gibt er die abweichende Bauzeit von 1909 bis 1913 an. Es existieren noch sechs Fahrzeuge.


title: Wulf Köpke (Germanist)

text: Wulf Köpke (* 24. September 1928 in Lübeck; † 16. Mai 2010) war ein deutsch-US-amerikanischer Germanist.


title: Wulf Köpke (Germanist)

text: Er studierte in der Nachkriegszeit Germanistik und Philosophie in Freiburg im Breisgau und Paris. Nach der Promotion 1955 in Freiburg im Breisgau über "Das Problem der Wirklichkeit im Spätwerk Jean Pauls" wurde er Lektor für Deutsche Sprache und Literatur in Singapur, anschließend war er tätig beim Goethe-Institut in München. Er lehrte in Chicago, Houston und an der Texas A&M University. 2004 wurde Köpke mit der Herder-Medaille der Internationalen Herder-Gesellschaft ausgezeichnet.


title: Delage Type AC

text: Der Delage Type AC war ein frühes Personenkraftwagenmodell. Delage et Compagnie aus Levallois-Perret stellte es her und vertrieb es unter der Marke Delage.


title: Delage Type AC

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Nummer 1110 und der Motorennummer 2072 und erteilte am 29. April 1910 die Genehmigung. Delage bot das Modell nur 1910 an. Vorgänger war der Delage Type M.


title: Delage Type AC

text: Ein Vierzylindermotor von Établissements Ballot trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 65 mm Bohrung und 110 mm Hub. Das ergab 1460 cm³ Hubraum. Er war mit 8 Cheval fiscal eingestuft und leistete 15 PS.


title: Delage Type AC

text: Das Fahrgestell hatte 1280 mm Spurweite und 2750 mm Radstand. Überliefert ist ein Torpedo mit vier Sitzen. Das Leergewicht war mit 1125 kg angegeben. Außerdem existiert noch ein zweisitziger Phaeton.


title: Delage Type AC


title: Delage Type AC

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen vor dem Ersten Weltkrieg sind unbekannt. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit 1910. Es existieren noch zwei Fahrzeuge.


title: Delage Type AD

text: Der Delage Type AD war ein frühes Personenkraftwagenmodell der französischen Marke Delage.


title: Delage Type AD

text: Delage bot das Modell nur 1910 an. Vorgänger war der Delage Type J. Eine Typprüfung durch die nationale Zulassungsbehörde ist nicht bekannt, was darauf hindeutet, dass darauf verzichtet werden konnte, weil mit dem Delage Type AB bereits ein Modell mit diesem Radstand und einem Motor dieser Größe geprüft war.


title: Delage Type AD

text: Ein Vierzylindermotor von De Dion-Bouton trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 75 mm Bohrung und 120 mm Hub. Das ergab 2121 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 12 Cheval fiscal eingestuft. Die Motorleistung ist nicht überliefert, dürfte aber wie im Vorgängermodell bei etwa 14,5 PS gelegen haben.


title: Delage Type AD

text: Das Fahrgestell hatte 1280 mm Spurweite und 2750 mm Radstand. Bekannt sind Aufbauten als Torpedo mit vier Sitzen.


title: Delage Type AD


title: Delage Type AD

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen vor dem Ersten Weltkrieg sind unbekannt. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit 1910. Es ist kein existierendes Fahrzeug bekannt.


title: Delage Type AE

text: Der Delage Type AE war ein frühes Personenkraftwagenmodell der französischen Marke Delage.


title: Delage Type AE

text: Delage bot das Modell nur 1910 an. Vorgänger war der Delage Type M. Eine Typprüfung durch die nationale Zulassungsbehörde ist nicht bekannt, was darauf hindeutet, dass darauf verzichtet werden konnte, weil mit dem Delage Type AC bereits ein Modell mit diesem Radstand und einem Motor ähnlicher Größe geprüft war.


title: Delage Type AE

text: Ein Vierzylindermotor von De Dion-Bouton trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 66 mm Bohrung und 100 mm Hub. Das ergab 1368 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 10 Cheval fiscal eingestuft. Die Motorleistung ist nicht überliefert, dürfte aber wie im Type M mit dem gleichen Motor bei etwa 13,5 PS gelegen haben.


title: Delage Type AE

text: Das Fahrgestell hatte 1280 mm Spurweite und 2750 mm Radstand. Karosserien waren als Torpedo mit vier Sitzen ausgeführt.


title: Delage Type AE

text: Delage Type AB, Type AC, Type AD, Type AE und Type AH hatten ein ähnliches oder sogar identisches Fahrgestell. Der Hauptunterschied lag im verwendeten Motor.


title: Delage Type AE

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen vor dem Ersten Weltkrieg sind unbekannt. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit 1910. Ein Fahrzeug existiert noch.


title: Delage Type AH

text: Der Delage Type AH sowie die Variante Delage Type AH 2 waren frühe Personenkraftwagenmodelle der französischen Marke Delage.


title: Delage Type AH

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte den "Type AH" mit der Nummer 1123 und erteilte am 12. Juli 1910 die Genehmigung. Delage bot das Modell nur 1911 an. Von der Variante "Type AH 2", auch Serie 2 genannt, wurde das Fahrzeug mit der Nummer 1317 geprüft und am 30. November 1910 zugelassen. Das Modell wurde von 1911 bis 1913 angeboten. Nachfolger wurde der Delage Type AK.


title: Delage Type AH

text: Erstmals trieb ein Sechszylindermotor Fahrzeuge von Delage an. Er kam vermutlich von Malicet & Blin. Er hatte zunächst 65 mm Bohrung und 120 mm Hub. Das ergab 2389 cm³ Hubraum und 14 Cheval fiscal. Die zweite Serie hatte einen größeren Motor. 66 mm Bohrung und 125 mm Hub ergaben 2566 cm³ Hubraum und 15 CV. Die tatsächliche Motorleistung ist nicht überliefert.


title: Delage Type AH

text: Das Fahrgestell hatte 1280 mm Spurweite und 2750 mm Radstand. Bekannt sind Aufbauten als viertürige Limousine und als zweisitziger Roadster. Typisch für die Zeit wären auch viersitzige Torpedo.


title: Delage Type AH


title: Delage Type AH

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen vor dem Ersten Weltkrieg sind unbekannt. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1911 bis 1913. Es existieren noch fünf Fahrzeuge.


title: Cody Pastorino

text: Cody James Pastorino (* 26. Mai 1991 in Chico (Kalifornien)) ist ein US-amerikanisch-italienischer Footballspieler.


title: Cody Pastorino

text: Pastorino spielte als Jugendlicher Football in der Stadt Willows an der örtlichen Willows High School im US-Bundesstaat Kalifornien. Zum Studium zog es ihn an die Willamette University nach Oregon. Er gehörte von 2009 bis 2013 der Football-Hochschulmannschaft in der dritten NCAA-Division an. Anschließend war er Mitglied des Willamette-Trainerstabs und betreute die Linebacker, ehe der 1,73 Meter messende, auf der Safety-Position eingesetzte Pastorino im Vorfeld des Spieljahres 2014 zu den Schwäbisch Hall Unicorns in die deutsche GFL wechselte.


title: Cody Pastorino

text: Mit Schwäbisch Hall wurde Pastorino dreimal in Folge (2014, 2015, 2016) deutscher Vizemeister und unterlag in den Endspielen jeweils den Braunschweig Lions. 2017 wurde er mit den Hallern schließlich deutscher Meister (Endspielsieg über Braunschweig), 2018 wurde der Titel mittels eines 21:19 gegen Frankfurt mit Erfolg verteidigt. 2019 stand er mit Schwäbisch Hall wiederum im Endspiel um die deutsche Meisterschaft, verlor dort aber gegen Braunschweig. Auch 2021 wurde der Titel im Endspiel verfehlt.


title: Cody Pastorino

text: Im Februar 2016 erhielt Pastorino, dessen Ahne aus Finalborgo an der Riviera stammte, die italienische Staatsbürgerschaft und wurde anschließend in Italiens Nationalmannschaft berufen. Ende Oktober 2021 wurde er mit Italien Europameister.


title: Delage Type AI

text: Der Delage Type AI war ein frühes Personenkraftwagenmodell der französischen Marke Delage.


title: Delage Type AI

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Nummer 3310 und der Motorennummer 6002 und erteilte am 14. November 1912 die Genehmigung. Delage bot das Modell von 1913 bis 1915 an. Vorgänger war der Delage Type AB, Nachfolger wurde der Delage Type BI.


title: Delage Type AI

text: Ein selbst hergestellter Vierzylindermotor vom Typ "4 I" trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 75 mm Bohrung und 130 mm Hub. Das ergab 2297 cm³ Hubraum und 12 Cheval fiscal. Die tatsächliche Motorleistung ist nicht bekannt.


title: Delage Type AI

text: Das Fahrgestell hatte in der Normalausführung 1280 mm Spurweite und 2900 mm Radstand. Bei der Langversion lauteten die entsprechenden Werte 1380 mm und 3150 mm. Bekannt sind Doppelphaeton und Torpedo mit jeweils vier Sitzen und zweisitzige Roadster.


title: Delage Type AI

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen vor dem Ersten Weltkrieg sind unbekannt. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1913 bis 1915. Es existieren noch 18 Fahrzeuge.


title: Delage Type AI

text: Ein erhaltenes Fahrzeug von 1913 mit einem Aufbau als Skiff vom Karosseriebauunternehmen Keith Hill und dem britischen Kennzeichen "8656 PE" wurde am 7. September 2013 von Bonhams für 51.221 Euro versteigert.


title: Delage Type AI

text: Am 7. Februar 2019 versteigerte ebenfalls Bonhams einen viersitzigen Tourenwagen von etwa 1914 mit dem britischen Kennzeichen "EJ 143" für 41.975 Euro.


title: Delage Type AK

text: Der Delage Type AK war ein frühes Personenkraftwagenmodell der französischen Marke Delage.


title: Delage Type AK

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Nummer 3312 und der Motorennummer 302 und erteilte am 14. November 1912 die Genehmigung. Delage bot das Modell von 1913 bis 1915 an. Vorgänger war der Delage Type AH, Nachfolger wurde der Delage Type BK.


title: Delage Type AK

text: Ein selbst hergestellter Sechszylindermotor vom Typ "6 K" trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 66 mm Bohrung und 130 mm Hub. Das ergab 2669 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 14 Cheval fiscal eingestuft und leistete 27 PS


title: Delage Type AK

text: Das Fahrgestell hatte 1280 mm Spurweite in der Normalausführung und 1380 mm bei der Langversion. Der Radstand betrug 2950 mm bei der kurzen und 3360 mm bei der langen Variante. Einzige bekannte Karosserieform war eine viertürige Limousine. Typisch für die Zeit wäre auch ein viersitziger Torpedo.


title: Delage Type AK

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen vor dem Ersten Weltkrieg sind unbekannt. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1913 bis 1915. Es existieren noch zwei Fahrzeuge.


title: Delage Type AK

text: Bonhams versteigerte am 3. September 2004 einen offenen Zweisitzer von 1914 mit dem britischen Kennzeichen "LB 9502" für 68.803 Euro.


title: Delage Type AM

text: Der Delage Type AM war ein frühes Personenkraftwagenmodell der französischen Marke Delage.


title: Delage Type AM

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Nummer 5118 und der Motorennummer 11007 und erteilte am 7. Mai 1914 die Genehmigung. Delage bot das Modell von 1914 bis 1918 an. Vorgänger war der Delage Type R.


title: Delage Type AM

text: Ein Vierzylindermotor von Établissements Ballot vom Typ "4 G 4" trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 65 mm Bohrung und 120 mm Hub. Das ergab 1593 cm³ Hubraum. Er war mit 9 Cheval fiscal eingestuft. Die Motorleistung ist nicht überliefert. Einziger bekannter Aufbau war zunächst ein Torpedo mit vier Sitzen.


title: Delage Type AM

text: 1919 fertigte "Bernard" nach einer Lizenz vom Delage weitere 400 Fahrzeuge dieses Typs. Nun waren neben den viersitzigen Torpedo auch zweitürige Limousinen erhältlich. Der Preis von 18.000 bzw. 20.000 Franc lag allerdings höher als bei einem vergleichbaren Citroën Typ A, der zu der Zeit 16.500 Franc kostete.


title: Delage Type AM

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen vor dem Ersten Weltkrieg sind unbekannt. Für dieses Modell nennt er die Bauzeit von 1914 bis 1918. Es existieren noch sieben Fahrzeuge.


title: Kirche Krölpa

text: Die evangelisch-lutherische, denkmalgeschützte Kirche Krölpa steht in Krölpa, einem Ortsteil der Landgemeinde Stadt Auma-Weidatal im Landkreis Greiz in Thüringen. Die Kirchengemeinde Krölpa gehört zur Pfarrei Auma im Kirchenkreis Greiz der Evangelischen Kirche in Mitteldeutschland.


title: Kirche Krölpa

text: Die um 1730 gebaute verputzte Saalkirche hat einen Chorturm, in dessen unteren der vier Geschosse mittelalterliche Mauerreste vorhanden sind. Das Langhaus ist mit einem Satteldach bedeckt. Der Turm hat eine schiefergedeckte Haube, die eine Turmuhr enthält. Darauf sitzt eine offene Laterne mit einer Turmkugel.


title: Delage Type BI

text: Der Delage Type BI war ein frühes Personenkraftwagenmodell der französischen Marke Delage.


title: Delage Type BI

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Nummer 5691 und der Motorennummer 6866 und erteilte am 23. Dezember 1915 die Genehmigung. Delage bot das Modell von 1915 bis 1917 an. Vorgänger war der Delage Type AI.


title: Delage Type BI

text: Ein selbst hergestellter Vierzylindermotor vom Typ "4 I" trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 75 mm Bohrung und 130 mm Hub. Das ergab 2297 cm³ Hubraum und 12 Cheval fiscal. Die Motorleistung betrug 24 PS.


title: Delage Type BI

text: Das Fahrgestell hatte 1300 mm Spurweite und 2950 mm Radstand. An Aufbauten sind nur viersitzige Torpedo überliefert.


title: Delage Type BI

text: Es war neben dem Rennwagen Delage Type S das einzige Modell mit einem Spitzkühler.


title: Delage Type BI

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen vor dem Ersten Weltkrieg sind unbekannt. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1915 bis 1917. Ein Fahrzeug existiert noch.


title: Delage Type BK

text: Der Delage Type BK war ein frühes Personenkraftwagenmodell der französischen Marke Delage.


title: Delage Type BK

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Nummer 5690 und der Motorennummer 623 und erteilte am 23. Dezember 1915 die Genehmigung. Delage bot das Modell von 1915 bis 1918 an. Vorgänger war der Delage Type AK.


title: Delage Type BK

text: Ein selbst hergestellter Sechszylindermotor vom Typ "6 K" trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 66 mm Bohrung und 130 mm Hub. Das ergab 2669 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 13 Cheval fiscal eingestuft, leistete tatsächlich aber 27 PS.


title: Delage Type BK

text: Das Fahrgestell hatte 1400 mm Spurweite und 3360 mm Radstand. Die offene Karosserie war ein Torpedo mit vier Sitzen.


title: Delage Type BK

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen vor dem Ersten Weltkrieg sind unbekannt. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1915 bis 1918. Ein Fahrzeug existiert noch.


title: Delage Type BK

text: Das Auktionshaus Bonhams bot am 4. Februar 2016 einen offenen Tourenwagen des Sammlers Jean-Marie Prince an und erwartete etwa 150.000 Euro, verkaufte das Fahrzeug allerdings nicht.


title: Delage Type CO

text: Der Delage Type CO war ein Pkw-Modellreihe der französischen Marke Delage. Sie umfasste Delage Type CO E, "Delage Type CO" und Delage Type CO.2.


title: Delage Type CO

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte den "Type CO E" mit der Nummer 6047 und der Motorennummer 15001 und erteilte am 22. Februar 1916 die Genehmigung. Am 7. September 1916 erhielt das gleiche Fahrzeug mit der Motornummer 101 die Zulassung. Der Grund für die doppelte Prüfung ist unklar, zumal keine Unterschiede beim Motor, Getriebe oder Fahrgestell überliefert sind. Das französische Militär nahm viele dieser Fahrzeuge ab. Delage bot diese Ausführung von 1916 bis etwa 1917 an.


title: Delage Type CO

text: Ein selbst hergestellter Sechszylindermotor vom Typ "CO" trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 75 mm Bohrung und 150 mm Hub. Das ergab 3976 cm³ Hubraum und 18 Cheval fiscal. Der Motor leistete 46 PS.


title: Delage Type CO

text: Das Fahrgestell hatte 1440 mm Spurweite. Der Radstand betrug bei der Normalausführung 3430 mm und bei der Langversion 3675 mm.


title: Delage Type CO

text: Überliefert sind die folgenden Aufbauten: Torpedo bzw. Tourenwagen mit vier Türen, Skiff mit drei Sitzen, Landaulet, Limousine mit vier Türen, Roadster und Coupé.


title: Delage Type CO

text: Am 27. Juli 1917 erhielt der folgende "Type CO" seine Typzulassung. Geprüft wurde das Fahrzeug 6268 mit dem Motor 103. Dieses Modell wurde von 1917 bis 1921 angeboten. Der Motor war vom Typ "6.O", wobei keine Erklärung vorliegt, was der Buchstabe "O" bedeutet. 80 mm Bohrung, 150 mm Hub, 4524 cm³ Hubraum, 20 CV und 70 PS Motorleistung waren seine Daten. Nach dem Ersten Weltkrieg erhielt er Vierradbremsen. Eine Quelle gibt 1680 mm Fahrzeugbreite und 1950 kg Leergewicht an.


title: Delage Type CO

text: Diese Ausführung kann als Nachfolger des Delage Type GS angesehen werden. Sie wurde mit dem Fahrzeug 10.596 und dem Motor 117 am 3. Februar 1923 typgeprüft. Die Bauzeit war von 1923 bis 1924. Der Motor vom Typ "6.O S" hatte die gleichen Zylinderabmessungen, war aber mit 22 CV eingestuft und leistete 80 PS. Eine Quelle gibt eine falsche Fahrzeuglänge von 3680 mm an, die nicht zur Fahrgestelllänge passt, und bestätigt 1680 mm Fahrzeugbreite sowie 1950 kg Leergewicht.


title: Delage Type CO

text: Der Delage Type GL wurde 1924 der Nachfolger.


title: Delage Type CO

text: Bouchayer setzte am 28. August 1921 einen "Type CO" beim Bergrennen von Laffrey bei Grenoble ein. Er errang den ersten Platz in seiner Hubraumklasse.


title: Delage Type CO

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen vor dem Ersten Weltkrieg sind unbekannt. Für dieses Modell gibt er die abweichende Bauzeit von 1917 bis 1924 an. Es wurden 1390 "Type CO" und 200 "Type CO.2" produziert, von denen noch 13 und 10 existieren.


title: Delage Type CO

text: Artcurial versteigerte am 10. Juli 2013 einen "Type CO" von 1920 mit einem Aufbau als Coupé-Chauffeur vom Karosseriebauunternehmen Boulogne et Fils für 69.793 Euro.


title: Delage Type CO

text: Sotheby’s bot am 5. September 2018 ebenfalls einen "Type CO" von 1920 mit einer ähnlichen Karosserie, die "Salamanca" genannt wurde, an und erwartete einen Preis von 120.000 bis 150.000 Pfund Sterling, verkaufte das Fahrzeug allerdings nicht.


title: Delage Type CO

text: Bonhams hatte bereits 13. November 2010 einen "Type CO.2" von 1923 als "Dual Cowl Tourer" angeboten, konnte das Fahrzeug bei einem Schätzpreis von 140.000 bis 180.000 Euro aber nicht verkaufen.


title: Delage Type DO

text: Der Delage Type DO war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage.


title: Delage Type DO

text: Die nationale Zulassungsbehörte erteilte am 23. Juli 1920 die Genehmigung. Vorgeführt wurde das Fahrzeug mit der Nummer 7723 und der Motorennummer 6. Delage bot das Modell von 1920 bis 1922 an. Es war unterhalb des bis dahin einzigen Modells Delage Type CO platziert. Es gab weder einen direkten Vorgänger noch einen direkten Nachfolger. Der 1921 präsentierte Delage Type DE war etwas kleiner.


title: Delage Type DO

text: Ein Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 80 mm Bohrung und 150 mm Hub. Das ergab 3016 cm³ Hubraum, 16 Cheval fiscal und 44 PS Motorleistung.


title: Delage Type DO

text: Das Fahrgestell hatte 1440 mm Spurweite und 3420 mm Radstand.


title: Delage Type DO

text: Als Aufbauten sind Tourenwagen mit vier Sitzen und Torpedo mit zwei Sitzen überliefert.


title: Delage Type DO

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell gibt er abweichend die Bauzeit mit 1920 an. Von 212 hergestellten Fahrzeugen existieren noch 4.


title: Nantawat Suankaew

text: Nantawat Suankaeo (, * 8. Dezember 1997 in Krabi) ist ein thailändischer Fußballspieler.


title: Nantawat Suankaew

text: Nantawat Suankaew erlernte das Fußballspielen in der Schulmannschaft der Rajavinit Bangkhen School und der Jugendmannschaft des Erstligisten Bangkok Glass in Bangkok. Hier unterschrieb er 2017 auch seinen ersten Vertrag. Die Hinserie 2018 wurde er an den Zweitligisten Khon Kaen FC nach Khon Kaen ausgeliehen. Ubon United, ein Zweitligist aus Ubon Ratchathani, lieh ihn die Hinserie 2019 aus. Nach Ende der Leihe in Ubon wurde er anschließend an den ebenfalls in der Thai League 2 spielenden Rayong FC nach Rayong ausgeliehen. Mit Rayong wurde er Tabellendritter der Liga und stieg somit in die Erste Liga, der Thai League, auf. Nach insgesamt 19 Spielen für Rayong kehrte er Ende 2020 zu "BG" zurück. Anfang 2021 unterschrieb er einen Vertrag beim Ligakonkurrenten Port FC. Direkt nach der Vertragsunterschrift in Bangkok wurde er an den Zweitligisten Nongbua Pitchaya FC nach Nong Bua Lamphu ausgeliehen. Im März 2021 feierte er mit Nongbua die Zweitligameisterschaft und den Aufstieg in die erste Liga. Nach der Saison kehrte er zum Port FC zurück. Nachdem er in der Hinrunde 2021/22 nur einmal zum Einsatz kam, wechselte er zur Rückrunde im Dezember 2021 auf Leihbasis zum Zweitligisten Customs Ladkrabang United FC.


title: Nantawat Suankaew

text: Rayong FC


title: Nantawat Suankaew

text: Nongbua Pitchaya FC


title: Distrikt Callahuanca

text: Der Distrikt Callahuanca liegt in der Provinz Huarochirí der Region Lima im zentralen Westen von Peru. Der am 12. April 1957 gegründete Distrikt hat eine Fläche 57,47 km². Beim Zensus 2017 lebten 798 Einwohner im Distrikt. Im Jahr 1993 lag die Einwohnerzahl bei 779, im Jahr 2007 bei 2405. Die Distriktverwaltung befindet sich in der hoch gelegenen Ortschaft Callahuanca mit 640 Einwohnern (Stand 2017).


title: Distrikt Callahuanca

text: Der Distrikt Callahuanca befindet sich im zentralen Nordwesten der Provinz Huarochirí. Er liegt an der Westflanke der peruanischen Westkordillere am Ostufer des nach Süden strömenden Río Santa Eulalia. Der Distrikt erstreckt sich über das Einzugsgebiet der Quebrada Chauca. Im Distrikt befindet sich das bedeutende Wasserkraftwerk Callahuanca. Außerdem liegt im äußersten Süden des Distrikts der archäologische Fundplatz Cascashoko.


title: Distrikt Callahuanca

text: Der Distrikt Callahuanca grenzt im Westen an den Distrikt Santa Eulalia, im Norden an den Distrikt San Pedro de Casta sowie im Südosten an den Distrikt San Mateo de Otao.


title: Johann Christoph von Düring

text: Johann Christoph von Düring, seit 1719 Freiherr, seit 1752 Graf, (; * 22. Juli 1695 in Horneburg; † 5. Januar 1759 in Stockholm) war ein schwedischer Feldmarschall.


title: Johann Christoph von Düring

text: Johann Christoph war Angehöriger der Linie Horneburg des niedersächsischen Adelsgeschlechts von Düring. Seine Eltern waren der holsteinische Oberst Johann Christoph von Düring (1658–1697) und Anna Sabina Freiin von Grothusen (1665–1718). Sein Bruder Otto Fredrik (1694–1715) war der Begleiter des schwedischen Königs Karl XII. auf dessen Ritt von Pitești nach Stralsund.


title: Johann Christoph von Düring

text: Düring vermählte sich 1720 mit Catharina Margareta Gräfin Bonde af Björnö (1697–1755). Aus der Ehe sind drei Töchter hervorgegangen, darunter Gustava Sabina (1721–1778), seit 1757 Gattin des schwedischen Reichsrates und Diplomaten Graf Carl Fredrik Scheffer (1715–1786).


title: Johann Christoph von Düring

text: Düring begann seine Laufbahn 1703 als Kornett bei den „Holstein Dragonern“ unter General Bauditz im Spanischen Erbfolgekrieg in den Niederlanden. Hier nahm er unter anderem an der Schlacht bei Malplaquet teil. 1710 avancierte er zum Hauptmann im holsteinischen Regiment von Generalleutnant Banér.


title: Johann Christoph von Düring

text: Als Leutnant trat er 1714 in Dragonerregiment von O. v. Vietinghoff ein, und damit in schwedische Dienste über. 1715 stieg er im Regiment, nachdem er sich bei der Belagerung von Stralsund ausgezeichnet hatte, zum Oberst auf und erhielt 1717 ein eignes deutsches Dragonerregiment. Düring wurde 1719 in den schwedischen Freiherrnstand erhoben und 1720 bei der Freiherrnklasse der schwedischen Ritterschaft introduziert (Nr. 171).


title: Johann Christoph von Düring

text: Er stand 1721 beim Kavallerieregiment in Skåne, wo er 1727 Kommandeur wurde. Düring wurde 1730 zum Generalmajor und 1740 zum Generalleutnant befördert. Als inoffizieller Gesandter wurde er 1743 nach Russland geschickt. Er erhielt 1748 erst das Komturkreuz 1. Klasse des Schwertordens und dann den Seraphinenorden verliehen. Nachdem er 1751 zum Feldmarschall befördert wurde, ist er im selben Jahr in den schwedischen Grafenstand erhoben worden. Er beschloss seine Tour als Oberstatthalter von Stockholm, eine Stellung, die er seit 1753 innehatte.


title: Johann Christoph von Düring

text: Er war Erbherr auf Tyresö und wurde in der dortigen Kirche begraben.


title: Rainer Voßen

text: Rainer Voßen (* 6. Dezember 1951 in Düsseldorf) ist ein deutscher Afrikanist.


title: Rainer Voßen

text: Von 1972 bis 1982 studierte er Afrikanistik, Völkerkunde, Geschichte und Ur- und Frühgeschichte an der Universität zu Köln. Nach der Promotion 1982 zum Dr. phil. in Köln war er von 1984 bis 1990 Akademischer Rat auf Zeit am Lehrstuhl Afrikanistik II der Universität Bayreuth. Nach der Habilitation 1990 in Bayreuth war er von 1990 bis 1992 Oberassistent auf Zeit am Lehrstuhl Afrikanistik II und Privatdozent der Universität Bayreuth. 1993 wurde er Universitätsprofessor (C 3) für Afrikanische Sprachen/ Sprachwissenschaften an der Goethe-Universität.


title: Semjonow-Nunatak

text: Der Semjonow-Nunatak () ist ein isolierter Nunatak im ostantarktischen Coatsland.


title: Semjonow-Nunatak

text: Russische Wissenschaftler benannten ihn. Der Namensgeber ist nicht überliefert


title: Delage Type GS

text: Der Delage Type GS war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage.


title: Delage Type GS

text: Die nationale Zulassungsbehörde erteilte dem Fahrzeug mit der Nummer 8142 am 1. März 1921 die Zulassung. In einer verbesserten Ausführung wurde im Folgejahr das Fahrzeug mit der Nummer 8392 und der Motorennummer 1 vorgeführt und am 20. April 1922 genehmigt. Delage bot das Modell von 1921 bis 1923 an. Es war die Sportausführung des Delage Type CO und wurde später vom "Type CO.2" abgelöst.


title: Delage Type GS

text: Ein Sechszylindermotor vom Typ "6.O" trieb die Fahrzeuge der ersten Ausführung an. Es ist unklar, wofür der Buchstabe "O" stand. Er hatte 80 mm Bohrung und 150 mm Hub. Das ergab 4524 cm³ Hubraum und 22 Cheval fiscal. Der Motor leistete 85 PS.


title: Delage Type GS

text: Die zweite Ausführung hatte einen größeren und stärkeren Motor vom Typ "6.O S". Die Bohrung war auf 85 mm erhöht worden. Das ergab 5107 cm³ Hubraum, während es bei 22 CV blieb. Die Motorleistung stieg auf 100 PS.


title: Delage Type GS

text: Das Fahrgestell hatte 1440 mm Spurweite und zunächst 3430 mm Radstand. Die zweite Ausführung war außerdem in einer Langversion mit 3675 mm Radstand erhältlich.


title: Delage Type GS

text: Aufbauten als Tourenwagen mit vier Sitzen sind überliefert.


title: Delage Type GS

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1921 bis 1923. Von 100 hergestellten Fahrzeugen existiert noch eins.


title: Delage Type DE

text: Der Delage Type DE war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage.


title: Delage Type DE

text: Das Fahrzeug mit der Nummer 8138 wurde der nationalen Zulassungsbehörde vorgeführt und erhielt am 3. Oktober 1921 seine Zulassung. Delage bot das Modell von 1921 bis 1923 an. Es war das bis dahin kleinste Modell des Herstellers nach dem Ersten Weltkrieg und somit ohne direkten Vorgänger. Nachfolger wurde der Delage Type DI.


title: Delage Type DE

text: Ein Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 72 mm Bohrung und 130 mm Hub. Das ergab 2117 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 11 Cheval fiscal eingestuft und leistete 32 PS. Im Vereinigten Königreich war er mit 14 RAC Horsepower eingestuft.


title: Delage Type DE

text: Das Fahrgestell hatte 1320 mm Spurweite. Der Radstand betrug 2980 mm bei der normalen Ausführung und 3180 mm bei der langen Ausführung. Eine andere Quelle gibt davon abweichend 2980 mm für den Sport, 3180 mm für die normale Version und 3430 mm für die Langversion an. Die gleiche Quelle gibt 4200 mm Länge und 1650 mm Breite an, wobei unklar bleibt, für welche Version das galt. Bekannt sind viertürige Limousinen, viersitzige Tourenwagen, Roadster sowie Brougham. Als Torpedo betrug das Leergewicht 1385 kg.


title: Delage Type DE

text: Charles Belben und Paul Torchy setzten ein Fahrzeug beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1923 ein und wurden 13.


title: Delage Type DE

text: Maurice Béquet fuhr in einem Tag von Paris nach Madrid und bewältigte die Strecke von 1380 km in 20:30 Stunden.


title: Delage Type DE

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1921 bis 1923. Von 3600 hergestellten Fahrzeugen existieren noch 63.


title: Delage Type DE

text: Richard Edmonds Auctions versteigerte im Juni 2016 einen viersitzigen Tourenwagen des australischen Karosseriebauunternehmens Redwood Brown für 18.000 Pfund Sterling.


title: Delage Type DI

text: Der Delage Type DI war eine Pkw-Modellreihe der französischen Marke Delage. Sie umfasste neben dem "Delage Type DI" auch die Sportausführungen Delage Type DIS und Delage Type DISS.


title: Delage Type DI

text: Die nationale Zulassungsbehörde erteilte am 2. August 1923 dem Fahrzeug der normalen Ausführung mit der Nummer 12.226 seine Genehmigung. Die anderen Varianten wurden nicht separat typgeprüft. Delage bot das Modell von 1923 bis 1927 an. Die beiden Sportversionen standen von Mai 1924 bis Juli 1927 im Angebot. Vorgänger war der Delage Type DE. Nachfolger wurde die Baureihe Delage Type DR.


title: Delage Type DI

text: Ein Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 75 mm Bohrung und 120 mm Hub. Das ergab 2121 cm³ Hubraum, entsprechend 11 Cheval fiscal. Der Motor leistete in der Basisversion wahlweise 30 oder 36 PS und in den Sportversionen 50 PS.


title: Delage Type DI

text: Das Fahrgestell hatte 1320 mm Spurweite und 3180 mm Radstand bei der Basisausführung. Bei den Sportausführungen betrug der Radstand 2980 mm. Daneben gab es eine Ausführung "Colonial", die 1420 mm Spurweite hatte. Eine Quelle gibt 4200 mm Länge und 1650 mm Breite an, aber nicht, für welche Ausführung das galt.


title: Delage Type DI

text: An Aufbauten sind Tourenwagen mit vier Sitzen, Limousine mit vier Türen, Coupé, Landaulet, Phaeton und Roadster bekannt. Für den Torpedo sind 1385 kg Leergewicht angegeben. Das Fahrgestell wog 1100 kg.


title: Delage Type DI

text: Chauchat de Benneville setzte am 17. März 1929 beim Bergrennen von Le Camp nahe Marseille einen "Type DIS" ein. Er errang Platz 4.


title: Delage Type DI

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für diese Modellreihe bestätigt er die Bauzeit von 1923 bis 1927. Insgesamt entstanden 10.709 Fahrzeuge. Davon waren 9284 "Type DI", 442 "Colonial", 202 "Type DIS" und 781 "Type DISS". Es existieren noch 173 "Type DI", 20 "Colonial", 20 "Type DIS" und 35 "Type DISS".


title: Delage Type DI

text: Bonhams versteigerte am 6. Februar 2014 ein Cabriolet mit einer Karosserie von Brigden & Co von 1926 mit dem britischen Kennzeichen "YP 7589" für 40.700 Euro.


title: Delage Type DI

text: Ebenfalls Bonhams erzielte ein Jahr später für ein Fahrzeug von 1926, das in den 1970er Jahren eine neue Karosserie erhielt, 32.200 Euro.


title: Delage Type DI

text: Erneut Bonhams versteigerte im September 2016 ein ursprünglich als Limousine karosseriertes Fahrzeug von 1925, das nun einen Aufbau als Torpedo im Stile von Carrosserie Kelsch trägt, für 35.751 Euro.


title: Delage Type DI

text: Brightwells bot im April 2017 ein 1927er Fahrzeug mit dem britischen Kennzeichen "SV 7292" an. Es wird sowohl als "Type DIS" als auch als "Colonial" bezeichnet. Der Aufbau als Tourenwagen stammt von Phizackerley aus Australien. Dieses originale Fahrzeug brachte 45.000 Pfund Sterling.


title: Delage Type DI

text: Osenat versteigerte im Juni 2017 einen Tourenwagen von 1923 für 36.000 Euro.


title: Delage Type DI

text: Artcurial erzielte im Februar 2018 für ein 1925 Fahrzeug mit nicht originaler Roadster-Karosserie 27.416 Euro.


title: Delage Type DI

text: "Dorset Vintage & Classic Auctions" bot im März 2018 das Fahrzeug mit dem britischen Kennzeichen "YV 2754" an. Ursprünglich war es ein "Type DIS" als Limousine. Etwa 1946 erhielt es eine offene Karosserie. In den 1950er Jahren wurde ein Motor vom Austin A70 montiert. Der Zuschlag erfolgte bei 15.950 Pfund.


title: Delage Type DI

text: Bonhams versteigerte im April 2019 einen Tourenwagen mit einer Karosserie von Kelsch von 1927 für 56.937 Euro.


title: Delage Type DI

text: Im Juni 2019 bot Osenat ein zu einem Pick-up umgebautes Fahrzeug an und erreichte 8.640 Euro.


title: Delage Type GL

text: Der Delage Type GL war eine Pkw-Modellreihe der französischen Marke Delage. Neben dem Grundtyp gehörten der Delage Type GL S und der Delage Type GL GS dazu.


title: Delage Type GL

text: Der nationalen Zulassungsbehörde wurden zwei Modelle zur Prüfung vorgeführt. Das Fahrzeug mit der Nummer 13.224 und der Motorennummer 1 erhielt am 7. Februar 1924 seine Genehmigung und das stärker motorisierte Fahrzeug mit der Nummer 13.061 und der Motorennummer 2 am 1. März 1924. Delage bot das Modell von 1924 bis 1926 an. Vorgänger war der Delage Type CO. Nachfolger sollte der Delage Type GN werden, der allerdings ein Prototyp blieb.


title: Delage Type GL

text: Ein Sechszylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 95 mm Bohrung und 140 mm Hub. Das ergab 5954 cm³ Hubraum. Normalausführung und Sportausführung "Type GL S" waren mit 30 Cheval fiscal eingestuft. Ihr Motor leistete 100 PS. Die Ausführung "Type GL GS" für "Grand Sport" war mit 36 CV eingestuft, während der Motor 130 PS leistete.


title: Delage Type GL

text: Das Fahrgestell war in verschiedenen Abmessungen erhältlich. Für die schwächeren Versionen galt: 1400 mm oder 1480 mm Spurweite und 3400 oder 3620 oder 3850 mm Radstand. Der "Type GL GS" hatte 1340 mm Spurweite und 3300 mm Radstand. Bezüglich Aufbauten sind nur Tourenwagen und Coupé überliefert.


title: Delage Type GL

text: Auf Basis eines "GL GS" entstand der "Sprint II" als Nachfolger des Delage Type DF "Sprint I". Charles Planchon hatte den Motor überarbeitet. Er war mit 32 CV eingestuft und leistete 184 PS. Das Fahrgestell hatte vorne 1420 mm und hinten 1380 mm Spurweite. Der Radstand betrug 2800 mm. Die Zulassungsbehörde erteilte die Genehmigung als "GL GS Type Aviation". Albert Divo fuhr das Fahrzeug 1925 beim Bergrennen am Mont Ventoux. Robert Benoist setzte es am 25. März 1925 in La Turbie ein. Nur ein Fahrzeug wurde hergestellt. Es wurde 1935 im Phoenix Park zerstört.


title: Delage Type GL

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1924 bis 1926. Von 180 hergestellten "Type GL" existieren noch sechs und von vermutlich 20 hergestellten "Type GL S" noch einer.


title: Delage Type DL

text: Der Delage Type DL war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage.


title: Delage Type DL

text: Die Zulassungsbehörde erteilte dem vorgeführten Fahrzeug mit der Nummer 16.418 am 10. Februar 1925 seine Genehmigung. Delage bot das Modell jedoch nicht an. Es wäre eine größere Ergänzung zum Delage Type DI gewesen. Erst im Folgejahr erschien mit dem Delage Type DM eine entsprechende Modellreihe.


title: Delage Type DL

text: Ein Sechszylindermotor trieb das Fahrzeug an. Er hatte 70 mm Bohrung und 105 mm Hub. Das ergab 2425 cm³ Hubraum und 13 Cheval fiscal. Die tatsächliche Motorleistung in PS ist nicht überliefert.


title: Delage Type DL

text: Die Abmessungen des Fahrgestells sowie die Aufbauten sind nicht bekannt.


title: Gora Semevskogo

text: Gora Semevskogo (e Transkription von ) ist ein Nunatak der Pensacola Mountains im westantarktischen Queen Elizabeth Land. Er ragt südöstlich des Wall Rock in den Schmidt Hills der Neptune Range auf.


title: Gora Semevskogo

text: Russische Wissenschaftler benannten ihn. Der Namensgeber ist nicht überliefert.


title: Delage Type DM

text: Der Delage Type DM war eine Pkw-Modellreihe der französischen Marke Delage. Neben dem Grundtyp gehörten Delage Type DMN und Delage Type DMS dazu.


title: Delage Type DM

text: Die nationale Zulassungsbehörde erteilte am 9. Februar 1926 die Genehmigung für den Grundtyp. Für die Varianten sind keine weiteren Abnahmen bekannt. Delage bot die Modelle von 1926 bis 1929 an. Es gab keinen direkten Vorgänger. Nachfolger wurde der Delage Type D.6.


title: Delage Type DM

text: Ein Sechszylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 75 mm Bohrung und 120 mm Hub. Das ergab 3181 cm³ Hubraum und eine steuerliche Einstufung mit 17 Cheval fiscal. Der Motor leistete 62 PS bei den Ausführungen "Type DM" und "Type DMN" und 78 PS in der Sportausführung "Type DMS".


title: Delage Type DM

text: Der "Type DM" hatte ein Fahrgestell mit 1420 mm Spurweite und 3500 mm Radstand. Beim "Type DMN" betrug die Spurweite vorne 1380 mm und hinten 1320 mm, der Radstand 3390 mm. Der "Type DMS" hatte einheitlich 1380 mm Spurweite und war mit 3210 mm Radstand kürzer. Eine Quelle gibt 4800 mm Fahrzeuglänge, 1650 mm Fahrzeugbreite und 1500 kg Leergewicht an.


title: Delage Type DM

text: Erhältlich waren die Fahrzeuge als Limousine, Tourenwagen, Coupé, Cabriolet und Roadster.


title: Delage Type DM

text: König Alexander I. (Jugoslawien) und der französische Politiker Louis Barthou wurden am 9. Oktober 1934 Opfer einen Attentats. Sie wurden in einem Delage erschossen. Laut einer Quelle war es der Delage Type DM mit der Seriennummer 29.610. Das Fahrzeug wurde am 13. Juli 1933 im Département Seine-et-Oise erstmals zugelassen. Am 13. Dezember des gleichen Jahres kaufte es Charles Cornet aus Marseille, der dort gemeinsam mit Georges Perini eine Werkstatt betrieb. Das Fahrzeug erhielt das französische Kfz-Kennzeichen "6068 CA 6". Bei bestimmten Anlässen wurde das Fahrzeug an Behörden verliehen. In einer anderen Quelle wird allerdings ein Delage Type D.8 genannt.


title: Delage Type DM

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für "Type DM" und "Type DMN" bestätigt er die Bauzeit von 1926 bis 1929. Von 2227 hergestellten Fahrzeugen existieren noch 69. Von 340 hergestellten "Type DMS" aus der Bauzeit von März 1927 bis Mai 1929 sind noch 21 bekannt.


title: Delage Type DM

text: Artcurial versteigerte am 7. Februar 2020 einen "Type DMN" als Faux-Cabriolet von Autobineau von 1929 für 33.376 Euro.


title: Michael Ammon

text: Michael Ammon (* 22. Juli 1988 in Selb) ist ein deutscher Koch.


title: Michael Ammon

text: Ammon absolvierte ab 2006 erst eine Ausbildung zum Restaurantfachmann im "Gasthaus Grainer" bei Christian Grainer in Kirchdorf (ein Michelinstern) und ab 2012 eine Ausbildung zum Koch im "Landhaus Feckl" bei Franz Feckl in Ehningen (ein Michelinstern). Ein Besuch der JRE-Eliteschule in Koblenz schloss sich an sowie die Ausbildung zum Weinfachmann. Dann wechselte er zum Restaurant "Blauer Bock" in München bei Hans-Jörg Bachmeier.


title: Michael Ammon

text: 2016 machte er sich im "Gasthaus Jakob" in Perasdorf selbstständig, gemeinsam mit seiner Lebensgefährtin und seinem Bruder als Sommelier. 2020 wurde das "Gasthaus Jakob" mit einem Michelinstern ausgezeichnet.


title: Delage Type DR

text: Der Delage Type DR war eine Pkw-Modellreihe der französischen Marke Delage. Dazu gehörten der Delage Type DR.65 und der Delage Type DR.70.


title: Delage Type DR

text: Zunächst erhielt der "Type DR.70" am 16. Juni 1927 seine Genehmigung durch die nationale Zulassungsbehörde. Sechs Tage später folgte der "Type DR.65", von dem das Fahrzeug mit der Nummer 24.360 geprüft wurde. Delage bot beide Modell von Juli 1927 bis November 1929 an. Vorgänger war die Baureihe Delage Type DI. Nachfolger wurde der Delage Type DS.


title: Delage Type DR

text: Ein Sechszylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Bei der schwächeren Ausführung hatte er 65 mm Bohrung, 109 mm Hub, 2170 cm³ Hubraum, 12 Cheval fiscal und 38 PS Motorleistung. Bei der anderen Ausführung ergab 70 mm Bohrung 2517 cm³ Hubraum, 14 CV und 45 PS Leistung. Die Bohrung war also Teil der Typenbezeichnung.


title: Delage Type DR

text: Das Fahrgestell hatte normalerweise 1320 mm Spurweite und 3220 mm Radstand. Bei der Version "Colonial" betrug die Spurweite 1340 mm. Eine Quelle nennt 4500 mm Fahrzeuglänge, 1650 mm Fahrzeugbreite und 1500 kg Leergewicht.


title: Delage Type DR

text: Überliefert sind Aufbauten als Limousine mit vier Türen, Tourenwagen mit vier Türen, Coupé, Cabriolet, Brougham und Pullman-Limousine.


title: Delage Type DR

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1927 bis 1929. Von 5296 hergestellten Fahrzeugen existieren noch 66. Eine andere Quelle nennt 5367 Fahrzeuge.


title: Delage Type DR

text: Die Oldtimer Galerie Toffen bot am 23. April 2016 einen "Type DR.70" von 1928 mit einem Aufbau als Faux-Cabriolet von Carrosserie Nouvelle Henri Lévy aus Paris an, erwartete einen Preis von 30.000 bis 40.000 Schweizer Franken, verkaufte das Fahrzeug allerdings nicht. Am 14. Oktober 2017 wurde es dann für 24.500 Franken versteigert.


title: Delage Type DR

text: Bonhams versteigerte am 16. August 2013 einen "Type DR.70" von 1930 mit einer Tourenwagenkarosserie des australischen Unternehmens James Flood für 80.167 Euro. Das gleiche Fahrzeug erzielte bei einer Auktion von Sotheby’s im Oktober 2017 einen Preis von 101.750 US-Dollar.


title: Delage Type GN

text: Der Delage Type GN war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage.


title: Delage Type GN

text: Die Zulassungsbehörde erteilte dem vorgeführten Fahrzeug mit der Nummer 24.533 am 13. Juli 1927 seine Genehmigung. Delage bot das Modell jedoch nicht an. Es war als Nachfolger des Delage Type GL vorgesehen.


title: Delage Type GN

text: Erstmals trieb ein Achtzylindermotor ein Straßenfahrzeug von Delage an. Er hatte 95 mm Bohrung und 140 mm Hub. Das ergab 7939 cm³ Hubraum und 45 Cheval fiscal. Der Motor leistete 130 PS.


title: Delage Type GN

text: Die Abmessungen des Fahrgestells sowie die Aufbauten sind nicht bekannt.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Der Delage Type D.8 sowie der davon abgeleitete Delage Type D.8 S waren Pkw-Modelle der französischen Marke Delage. Es gibt auch die Schreibweisen Delage Type D-8, Delage Type D 8 und Delage Type D8. Für ähnlich benannte Modelle siehe Delage Type D.8.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Die nationale Zulassungsbehörde erteilte dem "Type D.8" mit der Nummer 31.005 am 23. September 1929 seine Genehmigung. Für den "Type D.8 S" ist keine separate Typprüfung überliefert. Delage bot die Modelle von 1929 bis 1934 an. Es gab keine direkten Vorgänger. Nachfolger wurden Delage Type D.8.100 und Delage Type D.8.120.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Ein Achtzylindermotor vom Typ "M 7" trieb den "Type D.8" an. Er hatte 77 mm Bohrung und 109 mm Hub. Das ergab 4061 cm³ Hubraum, 23 Cheval fiscal und 105 PS. Die Sportausführung "Type D.8 S" hatte einen gleich großen Motor vom Typ "MT 11". Er leistete 118 PS.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Das Fahrgestell hatte wahlweise 1420 oder 1480 mm Spurweite, bei der Sportausführung immer 1420 mm. Der Radstand betrug 3310 mm bei der kurzen Variante und bei der Sportausführung, 3430 mm bei der normalen Variante und 3640 mm bei der Langversion. Für die Sportausführung werden 4850 mm Länge und 1700 mm Breite genannt. Das Fahrgestell wog 1340 kg. Das Leergewicht betrug zwischen 1800 kg und 1980 kg. Für den "Type D.8 S" sind ebenfalls 4850 mm Länge, 1700 mm Breite und 1340 kg Fahrgestellgewicht überliefert.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Bekannt sind Aufbauten als zwei- und viertürige Limousine, Pullman-Limousine, Coupé, Cabriolet, Roadster und Tourenwagen.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Vom 25. bis zum 26. September 1931 wurden zehn internationale Rekorde erzielt. Fahrer waren Robert Sénéchal, Henri Frètet und Edmond Bourlier.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Am 28. Februar 1932 fuhren die vier Briten Kaye Don, George Eyston, Ernest Eldridge, Albert Denly sowie erneut Henri Frètet. Sie erreichten sechs Weltrekorde und drei internationale Rekorde. Beide Fahrten fanden in Montlhéry statt.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Der König Jugoslawiens Alexander I. und der französische Politiker Louis Barthou wurden am 9. Oktober 1934 Opfer einen Attentats. Sie wurden in einem Delage erschossen. Laut einer Quelle war es ein Delage Type DM. In einer anderen Quelle wird allerdings ein Delage Type D.8 genannt.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für den "Type D.8" gibt er abweichend die Bauzeit von 1930 bis 1933 an. Von 1902 hergestellten Fahrzeugen existieren noch 20 normale, 16 "Type D.8 C", 12 "Type D.8 N" und 8 "Type D.8 L".Vom "Type D.8 S" wurden zwischen 1931 und 1934 vermutlich 99 Stück gefertigt, von denen noch 36 bekannt sind. Weiter existieren aus der gleichen Zeitspanne noch 6 "Type D.8 SS".


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Artcurial versteigerte am 7. Februar 2014 einen "Type D.8 S" von 1933 als Cabriolet von Pourtout für 949.720 Euro.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Das gleiche Auktionshaus versteigerte am gleichen Tag einen Roadster von Chapron von 1931 für 324.800 Euro.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Sotheby’s konnte im Dezember 2015 einen 1934er "Type D.8 S" mit einer Cabrioletkarosserie von der Carrosserie Fernandez & Darrin für 1.430.000 Dollar versteigern.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Ebenfalls Sotheby’s erzielte im März 2016 für ein 1930er Cabriolet von Chapron 176.000 Dollar.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Osenat bot im Juni 2016 ein Fahrzeug an, dass ursprünglich als Limousine von Chapron karosseriert war, aber in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg zu einem Pick-up umgebaut worden war. Der Schätzpreis belief sich auf 20.000 bis 30.000 Euro. Erzielt wurden 61.200 Euro.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Bonhams versteigerte im August 2017 einen "Type D.8 S" von 1933 als Coupé von Letourneur et Marchand für 583.790 Euro.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Bonhams erzielte im Februar 2018 für ein 1931er "Cabriolet Milord" von Figoni & Falaschi 109.250 Euro.


title: Delage Type D.8 (1929)

text: Artcurial erreichte im gleichen Monat für einen "Type D.8 S" von 1932 mit einer Coupékarosserie von Chapron 274.160 Euro.


title: Delage Type D.6 (1929)

text: Der Delage Type D.6 sowie der davon abgeleitete Delage Type D.6 L waren Pkw-Modelle der französischen Marke Delage. Es gibt auch die Schreibweisen Delage Type D-6, Delage Type D 6 und Delage Type D6. Für ähnlich benannte Modelle siehe Delage Type D.6.


title: Delage Type D.6 (1929)

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte den "Type D.6" mit der Nummer 31.712 und erteilte am 3. Oktober 1929 die Zulassung. Die Langversion "Type D.6 L" erhielt keine separate Typprüfung. Delage bot beide Modelle von 1930 bis 1932 an. Vorgänger war der Delage Type DM. Nachfolger wurden der Delage Type D.8.85 und der Delage Type D.8.105.


title: Delage Type D.6 (1929)

text: Ein Sechszylindermotor vom Typ "M 9" trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 77 mm Bohrung und 109 mm Hub. Das ergab 3045 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 17 Cheval fiscal eingestuft und leistete 72 PS.


title: Delage Type D.6 (1929)

text: Das Fahrgestell hatte 1420 mm Spurweite und 3114 mm Radstand. Bei der Langversion betrug der Radstand 3249 mm. Die Normalversion war 4280 mm lang und die Langversion 4410 mm. Die Breite betrug einheitlich 1700 mm.


title: Delage Type D.6 (1929)

text: Bekannt sind Aufbauten als zwei- und viertürige Limousine, Pullman-Limousine, Coupé und Cabriolet.


title: Delage Type D.6 (1929)

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1930 bis 1932. Von 1160 hergestellten Fahrzeugen existieren noch 22.


title: Delage Type D.6 (1929)

text: Ein erhalten gebliebenes Fahrzeug hat eine offene Karosserie vom Karosseriebauunternehmen Guillaume Busson aus Nanterre. 2010 stand es bei einem Händler für klassische Fahrzeuge in den Niederlanden. Danach war es im Automuseum Stainz. Eine erste Auktion von Coys am 26. September 2015 in Frankfurt am Main anlässlich der IAA blieb bei einem Schätzpreis von 180.000 bis 190.000 Euro erfolglos. Am 7. September 2017 versteigerte Coys das Fahrzeug offensichtlich für 151.875 Pfund Sterling in England. Allerdings bot Coys das Fahrzeug am 17. Oktober 2017 erneut an. Erwartet wurden 130.000 bis 150.000 Pfund. Ein Verkauf ist nicht überliefert. Der nächste Versuch war am 25. Mai 2017 in London. Wieder wurde das Fahrzeug nicht verkauft.


title: Delage Type DS

text: Der Delage Type DS sowie die Langversion Delage Type DS L waren Pkw-Modelle der französischen Marke Delage.


title: Delage Type DS

text: Beide Varianten erhielten am 24. September 1930 ihre Zulassung durch die nationale Zulassungsbehörde. Delage bot sie von 1930 bis 1932 an. Vorgänger war der Delage Type DR. Nachfolger wurden der Delage Type D.6.65 und der Delage Type D.6.80.


title: Delage Type DS

text: Ein Sechszylindermotor vom Typ "M 10" trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 70 mm Bohrung und 109 mm Hub. Das ergab 2517 cm³ Hubraum, 14 Cheval fiscal und 60 PS.


title: Delage Type DS

text: Das Fahrgestell hatte 1420 mm Spurweite. Der Radstand betrug 3114 mm bei der normalen Ausführung und 3249 mm bei der Langversion. Das entsprach dem Delage Type D.6.


title: Delage Type DS

text: Bekannte Aufbauten sind viertürige Limousine und Cabriolet.


title: Delage Type DS

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1931 bis 1933. Von 1070 hergestellten Fahrzeugen existieren noch 26.


title: Distrikt San Pedro de Casta

text: Der Distrikt San Pedro de Casta liegt in der Provinz Huarochirí der Region Lima im zentralen Westen von Peru. Der am 28. Juli 1821 gegründete Distrikt hat eine Fläche 79,91 km². Beim Zensus 2017 lebten 928 Einwohner im Distrikt. Im Jahr 1993 lag die Einwohnerzahl bei 1184, im Jahr 2007 bei 1195. Die Distriktverwaltung befindet sich in der hoch gelegenen Ortschaft San Pedro de Casta mit 689 Einwohnern (Stand 2017).


title: Distrikt San Pedro de Casta

text: Der Distrikt San Pedro de Casta befindet sich im zentralen Nordwesten der Provinz Huarochirí. Er liegt an der Westflanke der peruanischen Westkordillere am Ostufer des nach Süden strömenden Río Santa Eulalia. Der Distrikt umfasst das Einzugsgebiet des Río Carhuayuma. 4 Kilometer südlich von San Pedro de Casta befindet sich Marcahuasi, ein Gebiet mit bemerkenswerten Granitfelsen.


title: Distrikt San Pedro de Casta

text: Der Distrikt San Pedro de Casta grenzt im Westen an die Distrikte Santa Eulalia und San Antonio, im Norden an die Distrikte Huachupampa und San Juan de Iris sowie im Süden an die Distrikte San Mateo de Otao und Callahuanca.


title: Delage Type D.8 RAM

text: Der Delage Type D.8 RAM war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage. Es gibt auch die Schreibweise Delage Type D8 R.A.M. Für ähnlich benannte Modelle siehe Delage Type D.8.


title: Delage Type D.8 RAM

text: Delage entwickelte das Fahrzeug im Laufe des Jahres 1931. Am 24. Dezember 1931 wurde darüber berichtet. Es blieb bei Prototypen. Eine Vermarktung erfolgte nicht. Erst wesentlich später wurde der nationalen Zulassungsbehörde das Fahrzeug mit der Nummer 35.139 vorgeführt. Die Genehmigung wurde am 2. März 1935 erteilt. Die Gründe sind unklar. Eine Quelle vermutet, dass eines der Fahrzeuge zu dieser Zeit verkauft wurde, und zwar entweder an eine Privatperson, an einen Freund von Louis Delâge oder an einen Gläubiger. Delage befand sich damals in großen finanziellen Schwierigkeiten und wurde im nächsten Monat liquidiert.


title: Delage Type D.8 RAM

text: Ein Achtzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 77 mm Bohrung und 109 mm Hub. Das ergab 4061 cm³ Hubraum, 23 Cheval fiscal und 105 PS Motorleistung. Der Motor stammte aus dem Delage D.8. 1931 gab es auch Gerüchte über einen Zwölfzylindermotor.


title: Delage Type D.8 RAM

text: Die Maße des Fahrgestells sind nicht überliefert. Eine 1973 von Philippe Charbonneaux angefertigte Skizze zeigt einen Roadster.


title: Delage Type D.8 RAM

text: RAM stand für "Roues Avant Motrices". Ungewöhnlich war der Frontantrieb. Es war das einzige Modell von Delage, bei dem die Vorderräder angetrieben wurden.


title: Delage Type D.6.11

text: Der Delage Type D.6.11 war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage. Es gibt auch die Schreibweisen Delage Type D6.11 und Delage Type D6 11. Die "11" stand für die Steuereinstufung mit 11 Cheval fiscal. Für ähnlich benannte Modelle siehe Delage Type D.6.


title: Delage Type D.6.11

text: Am 8. September 1932 erhielt das Fahrzeug mit der Nummer 32.818 seine Zulassung durch die nationale Behörde. Delage bot das Modell von 1933 bis 1935 an. Es gab keinen direkten Vorgänger. Nachfolger wurde der Delage Type DI-12.


title: Delage Type D.6.11

text: Ein Sechszylindermotor vom Typ "M 13" trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 75 mm Bohrung und 75,5 mm Hub. Das ergab 2001 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 60 PS. Es gab neben der normalen Version die Varianten "L" und "S". Letztgenannter hatte einen Motor vom Typ "M 14". Weitere Unterschiede sind nicht bekannt.


title: Delage Type D.6.11

text: Das Fahrgestell hatte vorne 1480 mm und hinten 1440 mm Spurweite. Der Radstand betrug 3060 mm. Die Fahrzeuge waren 1720 mm breit. Das Leergewicht lag je nach Aufbau zwischen 1360 kg und 1480 kg. Es war das erste Delage-Modell mit vorderer Einzelradaufhängung.


title: Delage Type D.6.11

text: Aufbauten als zwei- und viertürige Limousine, Coupé, Cabriolet, Roadster, Pullman-Limousine und Brougham sind bekannt.


title: Delage Type D.6.11

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1933 bis 1935. Von etwa 1728 hergestellten Fahrzeugen existieren noch 60 und von etwa 473 "Type D.6.11 S" noch 18.


title: Delage Type D.6.11

text: Artcurial bot am 6. Februar 2015 einen Coach in sehr schlechtem Zustand aus der Sammlung Baillon an, erwartete 10.000 bis 15.000 Euro und versteigerte das Fahrzeug für 83.520 Euro.


title: Delage Type D.6.11

text: Ebenfalls Artcurial versteigerte am 9. Oktober 2016 ein gut erhaltenen Fahrzeug. Ursprünglich war es eine Limousine, die später zu einem Pick-up umgebaut wurde. In den 1990er Jahren wurde das Fahrzeug als Roadster neu aufgebaut. Der Verkauf ergab 23.104 Euro.


title: Delage Type D.6.11

text: Aguttes bot am 24. September 2017 ein Cabriolet von 1933 mit einer Karosserie von Letourneur et Marchand an, erwartete 100.000 bis 150.000 Euro, konnte das Fahrzeug aber nicht versteigern.


title: Deutsche Hip-Hop-Charts

text: Die Deutschen Hip-Hop-Charts (zurzeit "Hip-Hop Top 20") sind eine Chartauswertung des Marktforschungsunternehmens GfK Entertainment, die wöchentlich veröffentlicht werden. Sie beinhalten die erfolgreichsten Hip-Hop-Alben auf dem Musikmarkt und gelten als offizielle Hip-Hop-Charts in Deutschland.


title: Deutsche Hip-Hop-Charts

text: Die "Deutschen Hip-Hop-Charts" werden im Auftrag des Bundesverband Musikindustrie vom deutschen Marktforschungsunternehmen GfK Entertainment ermittelt. Sie erfassen Verkäufe von Bild- beziehungsweise Tonträgern, Downloads und Musikstreamings mit Hip-Hop als Endverbraucher. Die Zuteilung zum Hip-Hop-Genre wird durch die Anmeldung im PHONONET-Artikelstamm (Programmart 114) festgelegt. Es handelt sich hierbei um „Repertoire-Charts“, die das Marktsegment „Hip-Hop“ abbilden. Sollten Bild- oder Tonträger im PHONONET-Artikelstamm als Hip-Hop-Produkte gekennzeichnet sein, jedoch offensichtlich nicht in dieses Repertoire-Segment gehören (Falschkennzeichnungen), soll GfK Entertainment Meldungen unberücksichtigt lassen, sofern der zuständige Vertreiber dem zustimmt. In Zweifelsfällen entscheiden Prüfungsbeauftragte darüber. Die "Deutschen Hip-Hop-Charts" bilden einen Auszug aus den regulären "Album Top 100" ab, in denen Verkäufe unabhängig von jeglichen Repertoire-Segmenten erfasst werden. Eine parallele Platzierung eines Produktes sowohl in den "Album Top 100" als auch in den "Hip-Hop Top 20" ist daher nicht nur grundsätzlich möglich, sondern wird bei stark verkaufenden Produkten die Regel sein. Für die "Hip-Hop Top 20" sind nur solche Produkte qualifiziert, die über eine Händlerbreite von mindestens zwei Händlergruppierungen verfügen, was bedeutet das wöchentlich mindestens zwei der in der Stichprobe erfassten Händlergruppierungen mindestens ein Produkt des relevanten Titels verkauft haben müssen, damit es sich für die Hip-Hop-Charts qualifizieren kann. Bei den "Deutschen Hip-Hop-Charts" handelt sich nicht nur um Repertoire-Charts, sondern auch um „Artist-Charts“, das heißt Sampler werden nicht berücksichtigt.


title: Deutsche Hip-Hop-Charts

text: Die Einführung der "Deutschen Hip-Hop-Charts" erfolgte am 23. März 2015 als wöchentliche Top-20-Hitparade für Musikalben. Als erstes Werk konnte sich dabei "Normaler Samt" vom deutschen Rapkombo Audio88 & Yassin an der Chartspitze platzieren. Als erstes Album konnte am 22. Mai 2015 "Achter Tag" von Genetikk die Spitzenposition verteidigen. Mit fünf Wochen am Stück konnte sich Cros "" am längsten in Serie an der Chartspitze platzieren (24. Juli – 27. August 2015). Am 28. August 2015 platzierte sich "Compton" von Dr. Dre erstmals ein ausländisches Produkt an der Spitzenposition. Die beiden Kollaboalben "Palmen aus Plastik" und "Palmen aus Plastik 2" des deutschen Rappers Bonez MC und des österreichers RAF Camora schafften es vier Mal die Chartspitze zurückzuerobern, so oft wie kein anderes Album. Am 9. Juni 2017 platzierte sich erstmals ein Album weiblicher Interpreten an der Chartspitze, dies gelang dem Duo SXTN mit "Leben am Limit". Das erste weibliche Soloalbum das die Chartspitze erreicht stammt vom ehemaligen SXTN-Mitglied Juju, sie erreichte mit ihrem Debütalbum "Bling Bling" am 21. Juni 2019 den ersten Platz. Die meisten Alben an der Chartspitze konnten Fler (inklusive seines Pseudonyms Frank White) und Kollegah mit jeweils sechs Alben platzieren. Mit insgesamt neun Wochen konnte sich "Palmen aus Plastik 2" am längsten an der Spitzenposition platzieren. Der deutsche Rapper Bonez MC platzierte sich mit seinen Alben 19 Wochen an Position eins, so lange wie kein anderer.


title: Deutsche Hip-Hop-Charts

text: Die folgende Aufstellung beinhaltet Interpreten – in chronologischer Reihenfolge nach Wochen absteigend – die sich mindestens zehn Wochen an der Chartspitze oder mehr als fünf Alben an ebendieser platzieren konnten.


title: Delage Type D.8.15

text: Der Delage Type D.8.15 war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage. Es gibt auch die Schreibweisen Delage Type D8.15 und Delage Type D8 15. Die "15" stand für die Steuereinstufung mit 15 Cheval fiscal. Für ähnlich benannte Modelle siehe Delage Type D.8.


title: Delage Type D.8.15

text: Die nationale Zulassungsbehörde erteilte am 3. Juli 1933 dem Fahrzeug mit der Nummer 38.001 ihre Genehmigung. Delage bot das Modell von 1934 bis 1935 an. Es war das Delage-Modell mit dem kleinsten Achtzylindermotor und hatte weder einen direkten Vorgänger noch einen direkten Nachfolger.


title: Delage Type D.8.15

text: Ein Achtzylindermotor vom Typ "N 2" trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 75 mm Bohrung und 75,5 mm Hub. Diese Abmessungen entsprachen dem Sechszylindermotor des Delage Type D.6.11. Das ergab 2668 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 80 PS. Es gab neben der normalen Version die Varianten "L" für Lang und "S" für Sport. Letztgenannter hatte einen Motor vom Typ "N 3". Weitere motorische Unterschiede sind nicht bekannt.


title: Delage Type D.8.15

text: Das Fahrgestell hatte vorne 1480 mm und hinten 1440 mm Spurweite, bei der Sportvariante einheitlich 1360 mm. Der Radstand betrug 3060 mm bei der normalen Version und der Sportvariante sowie 3260 mm bei der langen Variante. Das Leergewicht lag zwischen 1540 kg und 1680 kg.


title: Delage Type D.8.15

text: Aufbauten als zwei- und viertürige Limousine, Pullman-Limousine, Coupé, Cabriolet und Roadster sind überliefert.


title: Delage Type D.8.15

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1934 bis 1935 an. Von etwa 505 hergestellten Fahrzeugen existieren noch 16 und von etwa 126 "Type D.8.15 S" noch 11.


title: Delage Type D.8.15

text: Bonhams versteigerte am 6. Februar 2014 eine viertürige Limousine von 1934 für 74.750 Euro.


title: Delage Type D.8.15

text: Artcurial bot am 6. Februar 2015 einen Coach von Autobineau in schlechtem Zustand aus der Sammlung Baillon an, erwartete einen Preis von 30.000 bis 50.000 Euro, erzielte aber 125.160 Euro.


title: Delage Type D.8.15

text: Osenat erzielte am 11. November 2018 für ein 1934er Cabriolet von Ateliers Henri Chapron 96.000 Euro. Osenat bot das gleiche Fahrzeug erneut am 23. März 2019 an und hoffte auf einen Preis von 80.000 bis 120.000 Euro an, konnte das Fahrzeug aber nicht versteigern.


title: Islotes Señoret

text: Die Islotes Señoret () sind eine Gruppe kleiner Inseln im Palmer-Archipel westlich der Antarktischen Halbinsel. Sie liegen vor der Spitze der Halbinsel im Nordwesten der Anvers-Insel, welche den Hamburghafen im Südwesten von der Perrier-Bucht im Nordosten trennt.


title: Islotes Señoret

text: Sie sind erstmals 1947 unter dem Namen "Islotes Almirante Señoret" und "Islotes Almte" auf chilenischen Karten verzeichnet. Chilenische Wissenschaftler übertrugen diese Benennung 1963 in die heutige Form. Namensgeber ist das chilenische Walfangschiff "Almirante Señoret", das zwischen 1911 und 1914 in antarktischen Gewässern operiert hatte.


In der Liste der Nummer-eins-Alben in den deutschen Hip-Hop-Charts werden alle Alben aufgelistet, die in der jeweiligen Woche die Chartspitze der Offiziellen Deutschen Hip-Hop-Charts erreicht haben.


title: Liste der Nummer-eins-Alben in den deutschen Hip-Hop-Charts

text: Die "Deutschen Hip-Hop-Charts" werden im Auftrag des Bundesverband Musikindustrie vom deutschen Marktforschungsunternehmen GfK Entertainment ermittelt. Sie erfassen Verkäufe von Bild- beziehungsweise Tonträgern, Downloads und Musikstreamings mit Hip-Hop als Endverbraucher. Es handelt sich hierbei um „Repertoire-Charts“, die das Marktsegment „Hip-Hop“ abbilden. Dabei bilden sie einen Auszug aus den regulären "Album Top 100" ab, in denen Verkäufe unabhängig von jeglichen Repertoire-Segmenten erfasst werden. Bei den "Deutschen Hip-Hop-Charts" handelt sich nicht nur um Repertoire-Charts, sondern auch um „Artist-Charts“, das heißt Sampler werden nicht berücksichtigt. Eine parallele Platzierung eines Produktes sowohl in den "Album Top 100" als auch in den "Hip-Hop Top 20" ist daher nicht nur grundsätzlich möglich, sondern wird bei stark verkaufenden Produkten die Regel sein.


text: Die hier dargestellten Auswertungen der "deutschen Hip-Hop-Charts" beschreiben lediglich Interpreten, die sich besonders häufig oder besonders lange an der Spitze der Chartauswertung aufhielten. Daraus können jedoch keine Verkaufszahlen oder weitere kommerzielle Erfolge abgeleitet werden.


text: Die nachfolgenden Listen beinhalten alle erfolgreichsten Bild- beziehungsweise Tonträger der offiziellen "deutschen Hip-Hop-Charts" seit dem 23. März 2015 mit den Informationen zu den Interpreten, dem Albumtitel, den Datumsangaben und der Verweildauer.


text: Diese Liste beinhaltet alle Künstler nach Anzahl ihrer Nummer-eins-Alben absteigend, die sich mit mindestens drei Alben an der Spitze der "Hip-Hop Top 20" platzieren konnten, sowie eine detaillierte Auflistung aller Alben von Künstlern mit mindestens fünf Nummer-eins-Erfolgen in chronologischer Reihenfolge. Bei gleicher Albumanzahl sind die Künstler alphabetisch aufgeführt.


text: Diese Liste beinhaltet alle Alben – in chronologischer Reihenfolge nach ihrer Verweildauer absteigend – die mindestens vier Wochen an der Chartspitze der "Hip-Hop Top 20" standen:


text: Diese Liste beinhaltet alle Künstler – in chronologischer Reihenfolge nach Wochen absteigend –, die sich mindestens fünf Wochen an der Chartspitze halten konnten.Bei der „Nationenwertung“ gelten folgende Besonderheiten: Sind an einem Album mehrere Interpreten beteiligt, zählt die Nation jedes Interpreten als ganzer Punkt. Besitzt ein Interpret mehrere Staatsbürgerschaften beziehungsweise die Interpreten einer Gruppe stammen aus mehreren Ländern, so wird der Wert durch die Anzahl an vorhandenen Nationen geteilt.


title: Delage Type D.4

text: Der Delage Type D.4 war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage. Es gibt auch die Schreibweise Delage Type D4.


title: Delage Type D.4

text: Am 3. Juli 1933 erhielt das Fahrzeug mit der Nummer 38.004 seine Typprüfung und Zulassung von der nationalen Behörde. Delage bot das Modell von 1933 bis 1934 an. Es war das Modell mit dem schwächsten Motor und dem kürzesten Radstand, das Delage nach dem Ersten Weltkrieg im Programm hatte. Es hatte weder Vorgänger noch Nachfolger. Am 4. April 1934 endete die Produktion.


title: Delage Type D.4

text: Ein Vierzylindermotor vom Typ "NC" trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 77 mm Bohrung und 79,5 mm Hub. Das ergab 1481 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 8 Cheval fiscal eingestuft und leistete 40 PS.


title: Delage Type D.4

text: Das Fahrgestell hatte 1360 mm Spurweite und 2800 mm Radstand. Bekannt sind Aufbauten als Limousine, Coupé, Cabriolet und als Einzelstück ein Roadster. Das Leergewicht war mit 1270 kg angegeben.


title: Delage Type D.4

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1933 bis 1934. Von etwa 549 hergestellten Fahrzeugen existieren noch 22.


title: Carl Friedrich Hoffmann

text: Carl Friedrich Hoffmann (* 13. Juli 1925; † 28. April 2007) war ein deutscher Afrikanist.


title: Carl Friedrich Hoffmann

text: Nach Wiedereröffnung der Universität Hamburg im Herbst 1945 studierte er Afrikanistik mit den Nebenfächern Phonetik und Latein ein. Nach der Promotion 1955 hatte er von 1955 bis 1957 ein zweijähriges Forschungsstipendium vom Internationalen Afrika-Institut in London für Feldforschungen in Nigeria. Im Wintersemester 1980 übernahm er die Vertretung und ab dem Wintersemester 1981 den Lehrstuhl für Afrikanistik der Universität Bayreuth. Seine Bibliothek vermachte er der Universitätsbibliothek Bayreuth.


title: Carl Friedrich Hoffmann

text: Seine Grabstätte befindet sich auf dem Hamburger Friedhof Ohlsdorf (Planquadrat Bl 59).


title: Delage Type D.8.85

text: Der Delage Type D.8.85 war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage. Es gibt auch die Schreibweisen Delage Type D-8 85 und Delage Type D8 85. Die "85" stand für die Motorleistung von 85 PS. Für ähnlich benannte Modelle siehe Delage Type D.8.


title: Delage Type D.8.85

text: Die nationale Zulassungsbehörde erteilte am 5. September 1934 dem vorgeführten Fahrzeug mit der Nummer 39.815 ihre Zulassung. Delage bot das Modell von 1934 bis 1935 an. Vorgänger war der Delage Type D.6. Nachfolger wurde der Delage Type D.6.80 B. Konstrukteur war Léon Michelat.


title: Delage Type D.8.85

text: Ein Achtzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 79,25 mm Bohrung und 90,5 mm Hub. Das ergab 3571 cm³ Hubraum und eine Einstufung mit 20 Cheval fiscal.


title: Delage Type D.8.85

text: Das Fahrgestell hatte vorne 1440 mm und hinten 1500 mm Spurweite. Der Radstand betrug wahlweise 3340 mm bei der normalen Ausführung oder 3540 mm bei der Langversion. Das Leergewicht lag zwischen 1700 kg und 1840 kg.


title: Delage Type D.8.85

text: Als Aufbauten sind viertürige Limousine, Pullman-Limousine, Cabriolet, Roadster und Brougham bekannt.


title: Delage Type D.8.85

text: Der Delage Type D.8.105 hatte einen Motor mit den gleichen Abmessungen, aber mehr Leistung. Außerdem hatte das Fahrgestell andere Abmessungen.


title: Delage Type D.8.85

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1934 bis 1935. Von etwa 141 hergestellten Fahrzeugen existieren noch 7.


title: Delage Type D.8.85

text: Osenat versteigerte am 19. Juni 2016 eine Pullman-Limousine von 1935 für 55.200 Euro.


title: Delage Type D.8.85

text: Sotheby’s erzielte im August 2018 für ein 1934er Modell, das ursprünglich als Limousine nach Australien geliefert wurde und später einen offenen zweisitzigen Aufbau sowie in Bezug auf den Motor und das Getriebe verbessert wurde, 224.000 US-Dollar.


title: Delage Type D.8.105

text: Der Delage Type D.8.105 war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage. Es gibt auch die Schreibweisen Delage Type D-8 105 und Delage Type D8 105. Die "105" stand für die Motorleistung von 105 PS.


title: Delage Type D.8.105

text: Der nationalen Zulassungsbehörde wurde das Fahrzeug mit der Nummer 39940 vorgeführt. Die Genehmigung wurde am 17. November 1934 erteilt. Delage bot das Modell von 1934 bis 1935 an. Vorgänger war der Delage Type D.6. Nachfolger wurde der Delage Type D.6.80 B. Konstrukteur war Léon Michelat.


title: Delage Type D.8.105

text: Ein Achtzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 79,25 mm Bohrung und 90,5 mm Hub. Das ergab 3571 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 20 Cheval fiscal eingestuft. Die Zylinderabmessungen entsprachen dem Delage Type D.8.85, der allerdings weniger Motorleistung hatte.


title: Delage Type D.8.105

text: Das Fahrgestell hatte vorne 1400 mm und hinten 1350 mm Spurweite. Der Radstand betrug 3340 mm.


title: Delage Type D.8.105

text: Aufbauten als Limousine, Coupé, Cabriolet und Brougham sind überliefert. Das Leergewicht lag bei 1600 kg.


title: Delage Type D.8.105

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1934 bis 1935. Von etwa 30 hergestellten Fahrzeugen existieren noch zwei.


title: Birgit Schmid

text: Birgit Schmid (* 1972 in Aarau) ist eine Schweizer Journalistin und Autorin.


title: Birgit Schmid

text: Schmid studierte Germanistik, Kunstgeschichte und Komparatistik an der Universität Zürich. 2004 wurde sie bei Peter von Matt mit ihrer Dissertation über die literarische Identität des Drehbuchs untersucht am Fallbeispiel Agnes von Peter Stamm promoviert. Anschließend arbeitete sie als Filmkritikerin, unter anderem für die "Neue Luzerner Zeitung" und als freie Journalistin für diverse Schweizer Zeitungen, war stellvertretende Chefredakteurin beim "Magazin", bevor sie 2015 in die Redaktion der "Neuen Zürcher Zeitung" wechselte, bei der sie den Wochenendbund mitverantwortet und wöchentlich eine Kolumne zum Thema Beziehungen schreibt.


title: Gaius Tetius Veturius Micianus

text: Gaius Tetius Veturius Micianus war ein im 2. Jahrhundert n. Chr. lebender Angehöriger des römischen Ritterstandes (Eques).


title: Gaius Tetius Veturius Micianus

text: Durch eine Weihinschrift, die bei Bollihope Common gefunden wurde und die auf 101/200 datiert wird, ist belegt, dass Micianus Präfekt der Ala Sebosiana war, die zu diesem Zeitpunkt in der Provinz Britannia stationiert war.


title: Kim Nam-hae

text: Kim Nam-hae (koreanisch 김남해; * 5. März 1996 in Rajin) ist eine nordkoreanische Tischtennisspielerin. Mit der Mannschaft gewann sie beim World Team Cup 2018 eine Bronzemedaille, ebenso im gleichen Jahr bei der Weltmeisterschaft.


title: Sentinel Knoll

text: Der Sentinel Knoll ( für "Wächterhügel") ist ein hoher Hügel an der Ingrid-Christensen-Küste des ostantarktischen Prinzessin-Elisabeth-Land. In den Vestfoldbergen ragt er 700 m südlich des westlichen Endes des Dingle Lake auf der Breidnes-Halbinsel auf.


title: Sentinel Knoll

text: Das Antarctic Names Committee of Australia benannte ihn.


title: Eric Yuma

text: Eric Yuma Mbayo (* 5. Mai 1969 in Lubumbashi) ist ein ehemaliger belgischer Footballspieler und Leichtathlet.


title: Eric Yuma

text: Yuma gehörte in den Disziplinen Weit- und Dreisprung in seiner Altersklasse zu den besten Leichtathleten Belgiens. 1988 nahm er im Weitsprung sowie in der 4x100-Meter-Staffel an der Junioren-Weltmeisterschaft teil.


title: Eric Yuma

text: Als Footballer spielte er auf der Runningback-Position ab 1989 bei den Brussels Raiders, 1991 stand er bei den New York/New Jersey Knights in der World League of American Football unter Vertrag. Im weiteren Verlauf seiner Karriere spielte Yuma für die Luxemburg Lions (1994), die Amsterdam Crusaders sowie die Brussels Angels, ehe er 1997 zu den Munich Cowboys wechselte. 2002 schloss er sich den Braunschweig Lions an. Er stand bis zum Ende der Saison 2006 für die Niedersachsen auf dem Rasen und gewann mit ihnen 2005 sowie 2006 die deutsche Meisterschaft und 2003 den Eurobowl. Nachdem er seine Spielerlaufbahn beendet hatte, übernahm er 2007 bei den Braunschweigern im Trainerstab die Betreuung der Runningbacks. In diesem Amt trug Yuma zum Gewinn der deutschen Meistertitel 2007, 2008, 2013, 2014, 2015, 2016 und 2019 sowie den Eurobowl-Siegen 2015, 2016, 2017 und 2018 bei.


title: Kapelle St. Magdalena (Lochau)

text: Die römisch-katholische Kapelle St. Magdalena (auch "Kapelle hl. Maria Magdalena", "Kapelle am Tannebach", "Kapelle der Armen", "Galgenkapelle", "Büßerkapelle", "Magdalena-Kapelle nach Magdalena der Büßerin" genannt) in Lochau, Vorarlberg, Österreich gehört zur Pfarre Lochau und gehört damit zum Dekanat Bregenz in der Diözese Feldkirch.


title: Kapelle St. Magdalena (Lochau)

text: Die Kapelle ist der heiligen Maria Magdalena geweiht. Das Patrozinium wird am 3. Juli gefeiert.


title: Kapelle St. Magdalena (Lochau)

text: Die Kapelle liegt in der Parzelle Klausmühle heute auf etwa etwas versteckt und zurückgesetzt zwischen Einfamilienhäusern und Wohnblöcken. Die Kapelle ist etwa 45 Meter Luftlinie vom westlich gelegenen vom Bodensee entfernt, 31 Meter vom südlich gelegenen Klausmühlebach und 45 Meter von der Neuen Schanze.


title: Kapelle St. Magdalena (Lochau)

text: Zum Zentrum von Bregenz sind es etwa 0,5 Kilometer Luftlinie, zum Zentrum der Gemeinde Lochau etwa 2 Kilometer.


title: Kapelle St. Magdalena (Lochau)

text: Diese Kapelle wurde 1643 erstmals urkundlich erwähnt. 1648 wird die Kapelle im "Vorarlberger Kriegsgeschichtsbuch 1600 bis 1648" von Franz Ransperg (Pater in der Territorialabtei Wettingen-Mehrerau), genannt. 1831 wird diese Kapelle, anlässlich des Baues der Straße entlang dem Bodenseeufer im Weg, in Richtung Pfänder verlegt und neu errichtet. In der Standrede von Stadtpfarrer Ch. Anton Walser 1834 wird die Kapelle als „Armensünderkapelle“ erwähnt. Die Kapelle verfiel mit den Jahren immer mehr. 1986 trifft das Bundesdenkmalamt die Feststellung, dass die „derzeit“ ruinöse Kapelle aus der Biedermeierzeit 1800 bis 1848 stammen dürfte. 1989 wurde die desolate Kapelle nochmals versetzt und durch die Gemeinde Lochau und Privatinitiativen neu errichtet und neu eingeweiht.


title: Kapelle St. Magdalena (Lochau)

text: Die Kapelle war über Jahrhunderte die letzte Buß-Station für die Menschen, die am dahinterliegenden Galgenhügel (Richtplatz der Stadt Bregenz) hingerichtet werden sollten und wird daher auch als: "Kapelle der Armen", "Galgenkapelle", "Büßerkapelle", "Magdalena-Kapelle nach Magdalena der Büßerin", genannt.


title: Kapelle St. Magdalena (Lochau)

text: Die Kapelle ist ein nach allen Seiten freistehender Steinbau (etwa 4 Meter hoch, 2 Meter breit und 3 Meter lang) mit einem steilen Satteldach, das mit Biberschwanzziegeln eingedeckt ist. Von der Größe und Funktion her handelt es sich dabei mehr um einen Kapellenbildstock, da lediglich eine Person darin Platz hat.


title: Kapelle St. Magdalena (Lochau)

text: In der Kapelle befindet sich ein schlichtes Holzkreuz und eine geschnitzte Statue, welche Maria Magdalena darstellt.


title: Flavius Ammausius

text: Flavius Ammausius (sein Praenomen ist nicht bekannt) war ein im 3. Jahrhundert n. Chr. lebender Angehöriger des römischen Ritterstandes (Eques).


title: Flavius Ammausius

text: Durch eine Inschrift, die bei Lancaster gefunden wurde und die auf den 22. August 263/268 datiert ist, ist belegt, dass Ammausius Praefectus equitum der Ala Sebosiana Postumiana war, die zu diesem Zeitpunkt in der Provinz Britannia stationiert war.


title: Eveline Bartlitz

text: Eveline Bartlitz (* 17. Dezember 1926 in Berlin) ist eine deutsche Buchhändlerin, Bibliothekarin und Weber-Forscherin.


title: Eveline Bartlitz

text: Sie ist als Tochter von Arthur und Charlotte Bartlitz geb. Lepke in Berlin-Mitte aufgewachsen und besuchte die evangelische Privatschule "Marthashof" (siehe Marthashof), die 1938 von den Nationalsozialisten aufgelöst worden ist. Danach erfolgte der Schulabschluss 1943 in einer Mädchen-Mittelschule. Eine Ausbildung zur Buchhändlerin erhielt B. in der renommierten Berliner Buchhandlung "Gsellius", die im November 1943 total ausgebombt wurde. Die Lehrzeit wurde erst nach dem Krieg im November 1946 beendet. Mitte Februar 1947 war der Beginn der Berufsausbildung zur Bibliothekarin in der an der Öffentlichen Wissenschaftlichen Bibliothek (ehemals Preußische Staatsbibliothek) etablierten Fachschule, die im September 1948 beendet wurde. Ab 1. Dezember 1948 bis Juli 1991 folgte die Arbeit als Diplom-Bibliothekarin in der Musikabteilung dieser Bibliothek, die noch zweimal ihren Namen wechselte und seit 1991 den Namen Staatsbibliothek zu Berlin – Preußischer Kulturbesitz trägt und in zwei Häusern angesiedelt ist (Unter den Linden und Potsdamer Straße). Nach der Entlassung aller noch arbeitenden Rentner im Juli 1991 war sie weiterhin tätig als freie Mitarbeiterin bei der Berliner Arbeitsgruppe der Carl-Maria-von-Weber-Gesamtausgabe, deren Hauptsitz Detmold ist, die aber von der Staatsbibliothek Arbeitsplätze bereitgestellt erhalten hat. Die Verabschiedung war am 31. Januar 2020.


title: Sentyô Yama

text: Sentyô Yama (Transkription von ) ist ein hoher Berggipfel im ostantarktischen Königin-Maud-Land. Er stellt den Ostgipfel des Mount Eyskens im Zentrum des Königin-Fabiola-Gebirges dar.


title: Sentyô Yama

text: Japanische Wissenschaftler nahmen 1960 seine Vermessung und 1981 die Benennung vor. Sie benannten ihn nach dem hier gefundenen Syenitgestein.


title: Delage Type D.6.65

text: Der Delage Type D.6.65 war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage. Es gibt auch die Schreibweisen Delage Type D6.65 und Delage Type D6 65. Die "65" stand für die Motorleistung von 65 PS. Für ähnlich benannte Modelle siehe Delage Type D.6.


title: Delage Type D.6.65

text: Am 3. Oktober 1934 erteilte die nationale Zulassungsbehörde ihre Zulassung, nachdem sie das Fahrzeug mit der Nummer 39.919 geprüft hatte. Léon Michelat konstruierte das Modell. Delage bot das Modell von 1934 bis 1935 an. Vorgänger war der Delage Type DS. Nachfolger wurde der Delage Type D.6.60.


title: Delage Type D.6.65

text: Ein Sechszylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 79,25 mm Bohrung und 90,5 mm Hub. Das ergab 2678 cm³ Hubraum und eine Einstufung mit 15 Cheval fiscal. Der Delage Type D.6.80 hatte einen Motor mit den gleichen Zylinderabmessungen, aber mehr Leistung.


title: Delage Type D.6.65

text: Das Fahrgestell hatte vorne 1440 mm und hinten 1500 mm Spurweite. Der Radstand betrug bei der kurzen Ausführung 3140 mm, bei der normalen Ausführung 3340 mm und bei der langen Ausführung 3540 mm. Die Fahrzeuge wogen zwischen 1600 kg und 1720 kg.


title: Delage Type D.6.65

text: An Aufbauten sind Limousine, Pullman-Limousine, Cabriolet und Roadster überliefert.


title: Delage Type D.6.65

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1934 bis 1935. Von etwa 112 hergestellten Fahrzeugen existieren noch vier.


title: Delage Type D.6.80

text: Der Delage Type D.6.80 war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage. Es gibt auch die Schreibweisen Delage Type D6.80 und Delage Type D6 80. Die "80" stand für die Motorleistung von 80 PS. Für ähnlich benannte Modelle siehe Delage Type D.6.


title: Delage Type D.6.80

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Nummer 40.245 und erteilte am 10. April 1935 ihre Zulassung. Delage bot das Modell nur 1935 an. Vorgänger war der Delage Type DS. Nachfolger wurde der Delage Type D.6.70.


title: Delage Type D.6.80

text: Ein Sechszylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 79,25 mm Bohrung und 90,5 mm Hub. Das ergab 2678 cm³ Hubraum und eine Einstufung mit 15 Cheval fiscal. Der Delage Type D.6.65 hatte einen Motor mit den gleichen Zylinderabmessungen, aber weniger Leistung.


title: Delage Type D.6.80

text: Das Fahrgestell hatte vorne 1440 mm und hinten 1500 mm Spurweite. Der Radstand betrug 3340 mm.


title: Delage Type D.6.80

text: An Aufbauten sind Limousine, Pullman-Limousine und Cabriolet bekannt.


title: Delage Type D.6.80

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1935. Von etwa elf hergestellten Fahrzeugen existieren wohl noch drei. An anderer Stelle heißt es, dass nur zwei Fahrzeuge entstanden.


title: Delage Type DI-12

text: Der Delage Type DI-12 war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage. Es basierte auf dem Delahaye 134, nachdem Automobiles Delahaye Delage übernommen hatte. Die Interpretation des Buchstabens "I" als Ziffer "1" kommt vor, ist aber falsch.


title: Delage Type DI-12

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Nummer 50.004 und erteilte am 5. Oktober 1935 ihre Genehmigung. An anderer Stelle wird dagegen der 5. September genannt. Delage bot das Modell von 1935 bis 1938 an. Vorgänger war der Delage Type D.6.11. Nachfolger wurde der Delage Type DI-50.


title: Delage Type DI-12

text: Ein Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 80 mm Bohrung und 107 mm Hub. Das ergab 2151 cm³ Hubraum und eine steuerliche Einstufung mit 12 Cheval fiscal. Der Motor leistete 52 PS.


title: Delage Type DI-12

text: Das Fahrgestell hatte vorne 1380 mm und hinten 1460 mm Spurweite. Der Radstand betrug 2950 mm. Aufbauten waren zwei- und viertürige Limousinen, Pullman-Limousine, Tourenwagen und Cabriolet. Als Karosseriehersteller für Limousinen wird Autobineau genannt. Das Leergewicht lag zwischen 1280 kg und 1350 kg.


title: Delage Type DI-12

text: Auf dem Genfer Auto-Salon im Frühjahr 1936 wurde eine Ausführung als "Export" bzw. "Exportation" gezeigt. Sie hatte die Karosserie des Citroën Traction Avant. Im Oktober 1936 lag der Preis mit 37.800 Franc deutlich unter der normalen Ausführung, die 43.900 Franc kostete. Neben der Limousine waren Coupé, Roadster und Tourenwagen zumindest geplant. Eine Quelle bezeichnet dieses Modell als "Promenadenmischung", die glücklicherweise nur kurze Zeit angeboten wurde.


title: Delage Type DI-12

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen nach der Übernahme durch Automobiles Delahaye sind unbekannt. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1935 bis 1938. 21 Fahrzeuge existieren noch.


title: Delage Type DI-12

text: Osenat versteigerte am 16. Juni 2018 eine viertürige Limousine von Autobineau aus dem Jahr 1937 für 7800 Euro.


title: Delage Type D.6.60

text: Der Delage Type D.6.60 war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage. Es gibt auch die Schreibweise Delage Type D6.60. Die "60" war ein gerundeter Wert für die Motorleistung in PS. Für ähnlich benannte Modelle siehe Delage Type D.6.


title: Delage Type D.6.60

text: Am 12. November 1935 erteilte die nationale Zulassungsbehörde ihre Genehmigung, nachdem das Fahrzeug mit der Nummer 50.023 geprüft worden war. Delage bot das Modell von 1935 bis 1937 an. Vorgänger war der Delage Type D.6.65. Nachfolger wurde der Delage Type D.6.75.


title: Delage Type D.6.60

text: Ein Sechszylindermotor trieb die Fahrzeuge an, der auch im Delahaye 103 verwendet wurde. Er hatte 77 mm Bohrung und 90,5 mm Hub. Das ergab 2529 cm³ Hubraum und eine steuerliche Einstufung mit 14 Cheval fiscal. Der Motor leistete 56 PS. Es gibt Hinweise darauf, dass es auch eine stärkere Version mit 67 PS gab.


title: Delage Type D.6.60

text: Das Fahrgestell entsprach teilweise dem Delahaye 134. Es hatte 1460 mm Spurweite und wahlweise 3150 mm oder 3300 mm Radstand. Das Leergewicht lag zwischen 1400 kg und 1480 kg. Aufbauten waren zwei- und viertürige Limousinen, Pullman-Limousine und Tourenwagen. Einige Cabriolets entstanden mit einer Karosserie vom Citroën Traction Avant. Das Problem lag darin, dass der Aufbau ursprünglich selbsttragend konzipiert war, aber auf das feste Fahrgestell des Delage montiert werden musste. Eine andere Quelle gibt an, dass das Cabriolet ebenfalls von Delage oder einem externen Karosseriebauunternehmen kam, dafür aber Coupé und Roadster eine Karosserie von Citroën hatten.


title: Delage Type D.6.60

text: Die Fahrzeuge hatten hydraulische Bremsen. Die ursprünglich geplante Ausführung mit seilzugbetätigten Bremsen wurde am 7. Oktober 1935 von der Zulassungsbehörde nicht zugelassen.


title: Delage Type D.6.60

text: Peter Jacobs vom "Delage Register of Great Britain" erstellte im Oktober 2006 eine Übersicht über Produktionszahlen und die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren. Seine Angaben zu den Bauzeiten weichen in einigen Fällen von den Angaben der Buchautoren ab. Stückzahlen zu den Modellen nach der Übernahme durch Automobiles Delahaye sind unbekannt. Für dieses Modell bestätigt er die Bauzeit von 1935 bis 1937. Zehn Fahrzeuge existieren noch.


title: Delage Type D.6.60

text: Artcurial bot am 10. Februar 2017 ein Fahrzeug an, dass original ein "Type D.6.60" von 1937 war. 1949 wurde ein größerer Motor aus einem Delage Type D 6-3 Litres eingebaut und eine sportliche zweisitzige Karosserie von René Dhoëdt montiert. Erzielt wurden 61.984 Euro.


title: Delage Type D.6.70

text: Der Delage Type D.6.70 war ein Pkw-Modell der französischen Marke Delage. Es gibt auch die Schreibweisen Delage Type D6.70 und Delage Type D6-70. Die "70" war die Motorleistung in PS für die Normalausführung. Für ähnlich benannte Modelle siehe Delage Type D.6.


title: Delage Type D.6.70

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Nummer 50.028 und erteilte am 12. November 1935 ihre Genehmigung. Die leistungsgesteigerte Version wurde am 23. Januar 1936 zugelassen, nachdem das Fahrzeug mit der Nummer 50.546 geprüft worden war. Delage bot das Modell von 1935 bis 1938 an. Vorgänger war der Delage Type D.6.80. Nachfolger wurde der Delage Type D.6.75.


title: Delage Type D.6.70

text: Ein Sechszylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 80 mm Bohrung und 90,5 mm Hub. Das ergab 2729 cm³ Hubraum und 16 Cheval fiscal. Der Motor leistete 70 PS in der normalen Ausführung und 78 PS in der stärkeren Version.


title: Delage Type D.6.70

text: Das Fahrgestell hatte 1460 mm Spurweite und wahlweise 3150 mm oder 3300 mm Radstand. Die Maße entsprachen dem schwächeren Delage Type D.6.60. Die Fahrzeuge waren 1720 mm breit. Sie wogen zwischen 1440 kg und 1580 kg.


title: Delage Type D.6.70

text: Die Fahrzeuge hatten hydraulische Bremsen. Die ursprünglich geplante Ausführung mit kabelbetätigten Bremsen wurde am 7, Oktober 1935 von der Zulassungsbehörde nicht zugelassen.


title: Delage Type D.6.70

text: Überliefert sind Aufbauten als zwei- und viertürige Limousine, Pullman-Limousine, Coupé, Cabriolet, Cabriolimousine, Roadster, Tourenwagen und Coupé de Ville. Laut einer Quelle gab es einen Roadster mit einer Karosserie vom Citroën Traction Avant. Die in Großbritannien verkauften D.6.70 hatten vielfach Karosserien des britischen Herstellers Coachcraft, die sich stilistisch an Entwürfen von Chapron orientierten.


title: Delage Type D.6.70

text: Im Frühjahr 1936 wurde beschlossen, ein Fahrzeug für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1936 aufzubauen. Es war ein Coupé. Der Motor war auf 3 Liter Hubraum vergrößert worden. Allerdings fiel das Rennen aus.


title: Delage Type D.6.70

text: Louis Gérard kaufte den Rennwagen. Er setzte ihn zusammen mit seinem Cousin Jacques de Valence beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1937 ein. Sie erreichten den vierten Platz in der Gesamtwertung und gewannen die Klasse bis 3 Liter Hubraum.


title: Delage Type D.6.70

text: Ebenfalls 1937 wurden zwei Fahrzeuge bei der Rallye Monte Carlo eingesetzt.