title: Kaspar Knittel

text: Kaspar Knittel trat 1660 in die Ordensgemeinschaft der Jesuiten ein. Da sich in seiner Heimatstadt Glatz seit 1597 ein Jesuitenkolleg befand, ist es wahrscheinlich, dass er zunächst dort aufgenommen wurde. Nach dem Abschluss seines Studiums an der Karlsuniversität lehrte er in Mähren elf Jahre Humaniora, Altertumswissenschaft, Mathematik und Philosophie. Einer seiner Lehrer war Athanasius Kircher. Neben seiner Lehrtätigkeit wirkte er 14 Jahre als Prediger. Danach war er drei Jahre Kaplan des kaiserlichen Gesandten in Holland und anschließend fünf Jahre «Procurator Provinciae» seines Ordens am kaiserlichen Hof in Wien. Nach einer Tätigkeit als Rektor des Jesuitenkollegs in Krumau war er im Jahre 1700 Rektor der Prager Karl-Ferdinands-Universität.


title: Kaspar Knittel

text: Kaspar Knittel verfasste mehrere philosophische und mathematische Werke:


title: Jordi Cruz

text: Jordi Cruz Mas (* 29. Juni 1978 in Manresa) ist ein spanischer Koch.


title: Jordi Cruz

text: Nach der Ausbildung an der Manresa School of Hospitality kochte er im Restaurant "Estany Clar" in der nördlichen Provinz Barcelona, das 2004 mit einem Michelinstern ausgezeichnet wurde. Im Dezember 2007 wurde er Leiter und Küchenchef des Restaurants "L'Angle" des Hotels "Món Sant Benet" in San Fructuoso de Bages, das 2008 ebenfalls einen Michelin-Stern erhielt.


title: Jordi Cruz

text: Seit Mai 2010 gehört er zum Management des "ABaC" Restaurant & Hotel. Das Restaurant "ABaC" wurde 2017 mit drei Michelinsternen ausgezeichnet.


title: Jordi Cruz

text: Seit 2013 stellt er zusammen mit Pepe Rodríguez und Samantha Vallejo-Nágera die Jury des Fernsehprogramms MasterChef.  2014 erschien er auf dem Cover von Men's Health, nachdem er – dem Training und der Diät der Zeitschrift folgend – neun Kilogramm Gewicht verloren hatte.


title: Clark Evans

text: Clark Evans (* 6. September 1990 in Orange (Kalifornien)) ist ein US-amerikanischer Footballspieler.


title: Clark Evans

text: Der aus dem US-Bundesstaat Kalifornien stammende Evans spielte als Schüler an der Los Alamitos High School und dann als Student 2009 an der University of Colorado. Anschließend gehörte der als Quarterback und Tight End eingesetzte Spieler ein Jahr zur Mannschaft des Cerritos College in Norwalk (Kalifornien), 2012 und 2013 lief er für die University of Hawai'i auf.


title: Clark Evans

text: Sein Vorhaben, einen Vertrag in der NFL zu bekommen, erfüllte sich nicht, Evans wechselte daraufhin 2015 zu den Ljubljana Silverhawks nach Slowenien, 2016 spielte er dann für die Düsseldorf Panther in der deutschen GFL. Im Vorfeld der Saison 2017 wurde er von den Calanda Broncos unter Vertrag genommen. Mit der Mannschaft aus Chur wurde er 2017 und 2018 Schweizer Meister. Das Spieljahr 2018 schloss er mit den Bündnern ohne Niederlage ab, Evans wurde als bester Akteur des Meisterschaftsendspiels ausgezeichnet. Zur Saison 2019 wechselte er nach Frankreich zu den Black Panthers de Thonon. Mit Thonon wurde er 2019 französischer Meister.


title: Carlo Roberti

text: Carlo Roberti (* 1605 in Rom; † 14. Februar 1673 ebendort) war ein italienischer Erzbischof und Kardinal.


title: Carlo Roberti

text: Carlo Roberti wurde 1605 in Rom als Mitglied einer Patrizierfamilie geboren. Sein Nachname wird auch als "Roberto de‘ Vittori" angeführt. Sein Studium schloss er in Philosophie und Theologie ab.


title: Carlo Roberti

text: Als päpstlicher Prälat war er Gouverneur mehrerer Städte des Kirchenstaates und von 1623 bis 1644 Gouverneur, später Vizegouverneur, der Romagna. Er war Referendar am Tribunale der Apostolischen Signatur. Während der Amtszeit von Papst Alexander VII. war er Generalkommissar von Rom.


title: Carlo Roberti

text: Seine Wahl zum Titularerzbischof von Tarsus erfolgte am 2. Dezember 1658 mit Dispens, da er noch nicht zum Priester geweiht war. Die Weihe erfolgte am 8. Dezember 1658 in Rom durch Kardinal Giulio Rospigliosi. Als Co-Consecratoren fungierten Cristoforo Segni, der Titularerzbischof von Thessaloniki, und Marcantonio Oddi, Titularbischof von Hierapolis.


title: Carlo Roberti

text: Am 24. Dezember 1658 wurde er Nuntius in Savoyen. Am 10. Januar 1659 wurde er Generalkommissar des Fürstentums Masserani und am 26. April 1664 ordentlicher Nuntius in Frankreich.


title: Carlo Roberti

text: Am 15. Februar 1666 wurde er von Papst Alexander VII. zum Kardinal "in pectore" im Konsistorium ernannt. Die Veröffentlichung im Konsistorium erfolgte am 7. März 1667. Im gleichen Jahr nahm er am Konklave teil, in dem Papst Clemens IX. gewählt wurde.


title: Carlo Roberti

text: Am 18. Juli 1667 erhielt den roten Hut und den Titel von Santa Maria in Ara Coeli. Seine Ernennung zum Apostolischen Legaten der Romagna erfolgte am 22. August 1667. Roberti nahm am Konklave von 1669 bis 1670 teil, das Papst Clemens X. wählte.


title: Carlo Roberti

text: Roberti verstarb am 14. Februar 1673 gegen 18.00 Uhr in Rom. Seine Beisetzung erfolgte am 16. Februar 1673 in der Kapelle San Sebastiano der Kirche Sant’Andrea della Valle in Rom.


title: Air Transport Auxiliary

text: Die Air Transport Auxiliary (Abkürzung ATA) war eine britische Zivilorganisation zur Lufttransportunterstützung im Zweiten Weltkrieg. Ihre 1.300 Piloten aus 25 Nationen überführten hauptsächlich neue und instandgesetzte Flugzeuge der Royal Air Force beispielsweise von Fabriken und Wartungseinheiten hin zu aktiven Dienstgeschwadern. Die über ganz Großbritannien verteilten Flugbereitschaften verlegten aber auch Servicepersonal und übernahmen zudem Ambulanzflüge. In den fast fünf Jahren ihres Bestehens absolvierten die Piloten der ATA rund 300.000 Flüge, die von mehr als 2.700 Mitarbeitern am Boden unterstützt wurden. Zum fliegenden Personal der ATA gehörten neben vielen Veteranen aus dem Ersten Weltkrieg überdurchschnittlich viele Frauen, denen ab 1943 die ATA als erste britische Regierungsorganisation den gleichen Lohn wie ihren männlichen Kollegen zahlte.


title: Air Transport Auxiliary

text: Schon im Jahr 1938 sah Gérard d’Erlanger, Bankier und Direktor der Fluggesellschaft BOAC, voraus, dass es in einem möglichen Krieg mit dem Deutschen Reich mangels geeignetem Flugpersonal zu großen Einschränkungen in der zivilen Luftfahrt kommen würde. Viele auch militärisch wichtige Lufttransporte beispielsweise von Material, Post, Verletzten und medizinischem Personal im britischen Hinterland hätten dann nicht mehr durchgeführt werden können. Gleichzeitig gab es viele erfahrene Piloten, die beispielsweise wegen ihres Alters für den militärischen Dienst nicht mehr tauglich waren. Im August 1939 kontaktierte d’Erlanger daher den Politiker Harold Balfour (1897–1988), Staatssekretär für Luftfahrt, und Sir Francis Shelmerdine (1882–1945), Generaldirektor für zivile Luftfahrt, um diese Piloten in einer neu zu gründenden Organisation zu sammeln.


title: Air Transport Auxiliary

text: D’Erlangers Vorschlag einer entsprechenden zivilen Pilotenvereinigung wurde angenommen und die Organisation mit dem Arbeitstitel “Air Transport Auxiliary” auf dem Flugplatz Whitchurch in Bristol, wo sich ein militärischer Stützpunkt der British Airways befand, gegründet. Die ATA stand unter der Leitung der "National Air Communications" und des Generaldirektors der Zivilluftfahrt, während British Airways für Büro-, Personal- und Verwaltungszwecke zuständig war. D’Erlanger wurde als Leiter der Organisation in den Rang eines Commodore versetzt und erhielt den Auftrag, die Piloten anzuwerben.


title: Air Transport Auxiliary

text: Im Februar 1940 wurde das Hauptquartier der ATA auf den Flugplatz White Waltham in der Nähe von Maidenhead in Berkshire verlegt. Von 1940 bis 1941 wurde die ATA schrittweise dem Ministerium für Flugzeugproduktion (MAP) von Lord Beaverbrook unterstellt. Die Leitung der Organisation blieb bei Gérard d’Erlanger.


title: Air Transport Auxiliary

text: Das offizielle Motto der ATA lautete "Aetheris Avidi" ("Eager for the Air", „Begierig auf die Lüfte“). Es wird noch heute vom "West London Aero Club" geführt, der auf dem White Waltham Airfield beheimatet ist. Inoffiziell hieß es "Anything to Anywhere".


title: Air Transport Auxiliary

text: Die Piloten sollten d’Erlangers Vorstellungen entsprechend über eine Privatpilotenlizenz verfügen und mindestens 250 Flugstunden nachweisen können. Im Rahmen der Anwerbung lud er etwa 1000 Piloten zu Auswahlgesprächen und Tests nach Whitchurch nahe Bristol ein. Von den rund 100 erschienenen Piloten wählte er schließlich 30 aus. Viele dieser Piloten waren Veteranen des Ersten Weltkriegs, die für den Dienst in der RAF bereits zu alt oder im Krieg versehrt worden waren. Wegen ihres Alters und des häufig angeschlagenen Gesundheitszustandes nannten die Angeworbenen daraufhin ihre Organisation schon bald scherzhaft “Ancient and Tattered Airmen” („Alte und ramponierte Flieger“).


title: Air Transport Auxiliary

text: Wegen Vorbehalten seitens des Luftfahrt-Ministeriums sah man zunächst davon ab, Frauen als Piloten einzusetzen. Erst im November 1939, nach Ausbruch des Zweiten Weltkrieges, wurde beschlossen, auch Frauen zum Einsatz zuzulassen. Dies ist nicht zuletzt auch den Bemühungen Pauline Gowers, der Zivilschutzbeauftragten bei der "Civil Air Guard" und erfahrenen Berufspilotin, zu verdanken, die sich zuvor stark für die Ausbildung von Frauen zu Pilotinnen engagiert hatte. Die ersten acht Pilotinnen der ATA wurden am 1. Januar 1940 eingestellt. Zu diesen “First Eight” gehörten Winifred Crossley († 2008), Margaret Cunnison (1914–2004), Margaret Fairweather (1901–1944, Tochter von Lord Runciman), Mona Friedlander (Eishockey-Nationalspielerin), Joan Hughes (mit 21 Jahren die Jüngste), Gabrielle Patterson (1905–1968), Rosemary Rees (1901–1994) und Marion Wilberforce (1902–1995). Alle Pilotinnen waren mit jeweils über 600 Flugstunden sehr erfahren und zudem zugelassene Fluglehrerinnen. Die Leitung der Frauensektion der ATA übernahm kurz darauf die 29-jährige Pauline Gower, auf die auch die scherzhafte Lesart der ATA als “Always Terrified Airwomen” (zu deutsch in etwa: ‚Stets verängstigte Fliegerinnen‘) zurückgeht.


title: Air Transport Auxiliary

text: Die Männer und Frauen der ATA kamen aus aller Welt. Die Organisation hatte gegen Ende ihres Bestehens Mitglieder aus 25 verschiedenen Nationen aus Nord- und Südamerika, Afrika, Asien und Europa. Das größte Kontingent aus Europa bildeten 17 Polen, darunter drei weibliche, die nach ihrer Flucht über den Balkan und Frankreich Großbritannien erreicht hatten. Auch traten der ATA bekannte Persönlichkeiten wie der schottische Flugpionier Jim Mollison und seine geschiedene Frau Amy Johnson bei. Johnson, die als berühmteste britische Pilotin galt, hatte bereits 1930 als erste Frau einen Alleinflug von Großbritannien nach Australien absolviert. Prince Chirasakti (1918–1942), seines Zeichens königlicher Prinz aus Siam, flog ebenfalls für die ATA, bis er bei einem Absturz am 12. September 1942 ums Leben kam.


title: Air Transport Auxiliary

text: Neben den insgesamt 1.318 Pilotinnen und Piloten beschäftige die ATA weiteres Personal sowohl im fliegenden Dienst als auch am Boden. So waren etwa Bordingenieure, von denen 151 bei der ATA angestellt waren, für die Flüge mit viermotorigen Maschinen notwendig. Daneben gehörten 19 Funker, 27 Seekadetten und Mitglieder des Luftwaffen-Ausbildungskorps ("Air Training Corps") zum fliegenden Personal. Deren Fluglehrer und Lehrkräfte sorgten für die Ausbildung der Piloten. Im August 1944 unterstützten 2.786 Mitarbeiter das Fluggeschehen der ATA vom Boden aus. Neben den 1.227 Ingenieuren zählten dazu Rettungskräfte, Meteorologen, Kraftfahrer, medizinisches Personal und Verwaltungsangestellte.


title: Air Transport Auxiliary

text: Ursprünglich waren für den Flugbetrieb der ATA ausschließlich Leichtflugzeuge vorgesehen, die Post, Warensendungen und medizinisches Material transportieren sollten. Innerhalb weniger Wochen wurde der Aufgabenbereich der ATA um Überführungsflüge von Flugzeugen aus Fabriken und Lagern hin zu den Frontstaffeln erweitert. Ab Februar 1940 übernahm die ATA die gesamte Überführung und entlastete damit die Piloten der Royal Air Force und Royal Navy.


title: Air Transport Auxiliary

text: Ab Mai 1940 expandierte die ATA stark, da wegen des Westfeldzugs der deutschen Wehrmacht sehr viele Flugzeuge der Alliierten in Einsatzgebiete auf dem Kontinent überführt werden mussten.


title: Air Transport Auxiliary

text: Während des Krieges führten 1152 Piloten und 166 Pilotinnen aus 25 Ländern insgesamt circa 309.000 Überführungsflüge von 147 verschiedenen Flugzeugtypen durch, meistens ohne Funkgerät, ohne Instrumentenflugunterricht und dem britischen Wetter ausgeliefert. Oft wurde ihnen ein Flugzeugtyp übergeben, den sie noch nie zuvor gesehen hatten. Die Frauen wurden anfangs in Hatfield (Hertfordshire), nördlich von London, stationiert und durften ausschließlich Tiger Moth Schulflugzeuge von der nahe gelegenen de-Havilland-Fabrik zu Trainingsflugplätzen und Lagereinheiten überführen. Diese Ziele lagen größtenteils in Nordengland und Schottland, und die Flugzeuge mit offenem Cockpit mussten mitten im Winter überführt werden. Trotz des harten Winters erledigten die Frauen ihre Aufgabe so gut, dass in der Folge insgesamt 166 Pilotinnen in der ATA zum Einsatz kamen.


title: Air Transport Auxiliary

text: Im Juli 1941 begann eine große Luftoffensive der Royal Air Force. Daher reichte die Kapazität der männlichen ATA-Piloten bei weitem nicht mehr aus und Frauen wurde erlaubt, auch Kampfflugzeuge zu fliegen. Vier Pilotinnen aus den "First Eight" flogen am 19. Juli 1941 zum ersten Mal eine Hawker Hurricane, im Herbst flog Lettice Curtis (1915–2014) als erste Frau einen viermotorigen Bomber des Typs Avro Lancaster. Erst 1945 überführten Pilotinnen die ersten Maschinen auch auf das europäische Festland.


title: Air Transport Auxiliary

text: Die hohe Zahl der Überführungsflüge erforderte eine detaillierte Einsatzplanung. Zu diesem Zweck befand sich in Andover (Hampshire) die zentrale Einsatzleitung "(Central Ferry Control)" der ATA. Über Nacht verteilte sie die Arbeit für den folgenden Tag auf die verschiedenen Flugbereitschaften. Dort hatten die Einsatzleiter die Aufgabe, die anstehenden Überführungsflüge den zur Verfügung stehenden Flugzeugbesatzungen gemäß deren Qualifikation für die verschiedenen Flugzeugtypen zuzuordnen. Die Arbeit eines Tages konnte für einen Piloten mehrere Flüge mit verschiedenen Flugzeugtypen umfassen.


title: Air Transport Auxiliary

text: Passagierflugzeuge wie die Avro Anson und die Fairchild Argus wurden als Flugzeugtaxis verwendet. Sie brachten die Piloten zu ihrem ersten Einsatzort und holten sie, wenn möglich, am Ende des Tages wieder ab. Wenn das nicht möglich war, übernachteten die Piloten in Hotels in der Nähe von Flugplätzen oder nahmen einen Nachtzug zurück zu ihrer Basis. Das Tagebuch eines US-amerikanischen Piloten, das im Maidenhead Heritage Centre aufbewahrt wird, zeigt, dass er die britischen Züge satt hatte, ebenso wie das Herumsitzen und Warten darauf, dass sich das britische Wetter bessert, vor allem im Winter.


title: Air Transport Auxiliary

text: Insgesamt wurden von der ATA 17.059 Flugstunden für Taxiflüge geleistet, davon 8.489 Stunden im Ausland und 8.570 Stunden im Inland.


title: Air Transport Auxiliary

text: Die Piloten der ATA waren Generalisten und in der Lage, viele verschiedene Flugzeuge zu fliegen. Das unterschied sie von den Kampfpiloten, die auf bestimmte Flugzeugtypen spezialisiert und intensiv trainiert waren und diese sehr virtuos beherrschten. Bei der ATA war es üblich, dass Piloten sich nur mit Hilfe eines kleinen Ringbuchs, den sogenannten "Ferry Pilot’s Notes", innerhalb von 20 Minuten vor dem Start mit einem ihnen unbekannten Flugzeug vertraut machen mussten. Diese Flugzeugtypen-Hinweise enthielten die wichtigsten Informationen über die Bedienelemente und deren Einstellungen beim Starten und Landen sowie während der Flugphase.


title: Air Transport Auxiliary

text: Als die Zahl der Aufträge anstieg und immer mehr neue und weniger erfahrene Piloten für die ATA flogen, wurde ein systematisches Trainingsprogramm ins Leben gerufen, das die Piloten für verschiedene Klassen von Luftfahrzeugen ausbildete:Die ATA unterhielt zwei Flugschulen. Die Erstausbildung (“I.F.T.S.”, "Initial Flight Training School") erfolgte am Standort Thame, die Ausbildung für Fortgeschrittene (“A.F.T.S.”, "Advanded Flight Training School") fand in White Waltham statt. Die beiden Schulen betrieben im Mittel circa 78 Schulungsflugzeuge, die insgesamt 133.247 Flugstunden absolvierten.


title: Air Transport Auxiliary

text: Die Ausbildung bestand aus Theorieschulungen und Flugstunden auf einem repräsentativen Flugzeug der jeweiligen Klasse, erst gemeinsam mit dem Fluglehrer, dann allein. Anschließend wurde erwartet, dass die Piloten alle Flugzeugtypen dieser Klasse überführen konnten. Die Details dazu wurden bei Bedarf vor dem Start den "Ferry Pilot’s Notes" entnommen. Ein Pilot, der für Klasse 5 ausgebildet war, musste daher in der Lage sein, jeden der 147 bei der RAF im Einsatz befindlichen Flugzeugtypen ohne besondere Vorbereitung zu fliegen.


title: Air Transport Auxiliary

text: Margot Duhalde beispielsweise, die einzige chilenische Pilotin der ATA, wurde für die Klassen 1, 2, 3, 4 und 4+ ausgebildet und lieferte zwischen 1941 und 1945 mehr als 1.000 Flugzeuge aus. In ihrer Autobiografie führte sie über 50 Flugzeugtypen auf, die sie überführte, darunter allein 15 Versionen der Supermarine Spitfire. Die Piloten der ATA waren während der Überführungsflüge häufig ernsthaften Risiken ausgesetzt. Sie waren nicht für den Instrumentenflug ausgebildet, sodass schlechtes Wetter eine ständige Gefahr darstellte. Obwohl die Kriterien für Flugbeschränkungen bei schlechtem Wetter detailliert beschrieben waren, sorgte das wechselhafte englische Wetter für eine eher schwierige Entscheidungsfindung. Manchmal konnte ein Temperaturabfall von einigen Grad den klaren Himmel in einen wolkenreichen Alptraum verwandeln. Die ATA-Piloten flogen üblicherweise ohne Funkgerät und ihre Ausrüstung zur Navigation bestand meist nur aus einem Kompass und einem Kurskreisel.


title: Air Transport Auxiliary

text: Die erste ATA-Pilotin, die während ihres Dienstes ihr Leben verlor, war Elsie Joy Davison. Sie war bereits eine erfahrene Pilotin und wurde bei der ATA für das Fliegen von Kampfflugzeugen ausgebildet. Während eines Schulungsfluges mit einer Miles Master am 8. Juli 1940 stürzte ihr Flugzeug aus ungeklärter Ursache spiralförmig zu Boden. Sie und ihr Fluglehrer kamen dabei ums Leben.


title: Air Transport Auxiliary

text: Betty Huggett war im Mai 1945 mit einem Barracuda Torpedobomber auf dem Weg von Prestwick nach Lossiemouth. Über dem Firth of Forth verschlechterte sich das Wetter rapide und sie geriet in dichte Wolken und Turbulenzen. Sie entschied sich, zur Basis zurückzukehren und drehte ab, jedoch verlor das Flugzeug so stark an Höhe, dass es auf dem Wasser aufschlug und sank. Nach dem Aufsetzen auf dem Meeresgrund gelang es Huggett, sich aus dem Cockpit zu befreien und – ohne Schwimmweste – an die Wasseroberfläche zu gelangen. Sie hatte großes Glück, denn obwohl die Sicht schlecht war, wurde sie von einem Trawler aus dem nahe gelegenen Fischereihafen St Monans gerettet. Trotz dieses Vorfalls flog sie bis August 1945 weiter für die ATA und war bei ihren Kollegen als “ATA Mermaid” bekannt. Sperrballone und das Feuer der eigenen Truppen aus Flugabwehrbatterien waren ebenfalls eine Gefahr. Denn die Piloten durften in ihren Karten nicht die Lage der Verteidigungspositionen einzeichnen, damit diese nicht in die Hände des Feindes fallen konnten. Das Flugzeug der Pilotin Mary Ellis wurde über Bournemouth vermutlich durch Eigenbeschuss getroffen. Beim Landen im Nebel stieß sie mit ihrer Spitfire beinahe mit einer entgegenkommenden Maschine zusammen.


title: Air Transport Auxiliary

text: In den ersten Jahren des Krieges hatte die RAF keine vollständige Luftüberlegenheit über England, sodass auch Angriffe durch deutsche Flugzeuge eine ständige Bedrohung waren. Im Falle eines Angriffs konnten sich die ATA-Piloten nämlich nicht verteidigen. Die Flugzeuge, die von ihnen befördert wurden, waren meistens unbewaffnet. Wenn sie Geschütze oder Kanonen hatten, wurden diese trotzdem entladen. Dies geschah zum Schutz der Piloten, damit sie gemäß Artikel 3 der Genfer Konventionen nicht als direkte Kriegsteilnehmer galten. Die Angaben darüber, wie viele Besatzungsmitglieder der ATA während des Kriegs ums Leben kamen, sind nicht eindeutig. Sie schwanken zwischen 149 (129 Männer und 20 Frauen) und 170. Im Jahre 1950 wurde für sie eine Gedenkstätte in der St Paul’s Cathedral in London errichtet. Die größte Gruppe von ATA-Gräbern befindet sich auf dem All Saints-Friedhof in Maidenhead mit 17 Kriegsgräbern für Männer und Frauen aus 6 verschiedenen Nationen.


title: Air Transport Auxiliary

text: Zu den Todesopfern gehört auch die berühmte Amy Johnson. Am 5. Januar 1941 sollte sie alleine eine zweimotorige Airspeed Oxford Mk. II von Prestwick nach Kidlington bei Oxford überführen, kam dort jedoch nie an. Die Rekonstruktion ihres Fluges ergab, dass sie vermutlich durch Sperrballone in der Themsemündung irritiert wurde, die Orientierung verlor und ins Meer stürzte. Amy Johnsons sterbliche Überreste wurden nie gefunden.


title: Air Transport Auxiliary

text: Gemäß einer Standardbestimmung des britischen Finanzministeriums erhielten die Pilotinnen der ATA bis 1943 zwanzig Prozent weniger Lohn als ihre männlichen Kollegen, obwohl sie die gleiche Aufgaben erfüllten und die gleiche Arbeitszeit leisteten. Die Frauen arbeiteten sogar häufig unter schlechteren Bedingungen, denn während die männlichen Piloten moderne Kampfflugzeuge mit geschlossenen Cockpits überführten, mussten die Pilotinnen auch im Winter vor allem Maschinen wie die "Tiger Moth" fliegen, in denen sie im offenem Cockpit nur durch eine kleine Plexiglas-Scheibe geschützt wurden. Daher setzte sich Irene Ward, Baroness Ward of North Tyneside, eine konservative Abgeordnete im britischen Unterhaus und seit 1941 Vorsitzende der "Commonwealth Women Parliamentarians Association (CWP)", für ihre Gleichstellung ein.


title: Air Transport Auxiliary

text: Am 18. Mai 1943 erhob sich Ward im Unterhaus, um eine Frage an Sir Stafford Cripps, Minister für Flugzeugproduktion, zu richten. Sie fragte ihn, ob nach seinem Verständnis die Pilotinnen der ATA die gleiche Bezahlung erhalten sollten wie ihre männlichen Kollegen. Sir Stafford antwortete, dass diese Frauen ab dem folgenden Monat tatsächlich die gleiche Bezahlung erhalten sollten wie Männer desselben Ranges, die die gleiche Arbeit leisten.


title: Air Transport Auxiliary

text: Damit war die ATA vermutlich die erste große britische Organisation oder Körperschaft, in der Frauen und Männer die gleiche Bezahlung für gleiche Arbeit erhielten. Zur selben Zeit erhielten Frauen, die für die US-amerikanische Women Airforce Service Pilots (WASP) flogen, nur 65 Prozent des Lohns, den ihre männlichen Kollegen erhielten.


title: Air Transport Auxiliary

text: Die ATA stationierte ihre Piloten in Flugbereitschaften "(ferry pools)", die meist an Flugplätzen in der Nähe von Flugzeugfabriken oder Standorten der Royal Air Force angesiedelt waren. In den meisten dieser Einheiten arbeiteten sowohl männliche als auch weibliche Piloten. Einige wenige wie Hamble, Cosford und Hatfield waren nur mit Pilotinnen besetzt.


title: Air Transport Auxiliary

text: Im Jahre 1942 unterhielt die ATA folgende Flugbereitschaften, die von der Einsatzzentrale in Andover aus koordiniert wurden:


title: Air Transport Auxiliary

text: Die Nummern sind nicht fortlaufend, da manche Flugbereitschaften aufgegeben oder an einen anderen Standort umgezogen wurden, zum Beispiel dann, wenn sich Produktionsstandorte der Flugzeuge änderten.


title: Air Transport Auxiliary

text: Die Uniform der Air Transport Auxiliary Piloten war dunkelblau und bestand aus einer Hose, einem hellblauen RAF Hemd, schwarzer Krawatte und Jackett mit dem ATA Wappen sowie einer Feldmütze. Goldene Streifen auf den Schultern zeigten den Dienstgrad an.


title: Air Transport Auxiliary

text: Bei der Gründung der ATA wurden nur zwei Dienstgrade unterschieden: Ein "Second Officer" durfte nur einmotorige Maschinen fliegen, während ein "First Officer" auch für zweimotorige Maschinen zugelassen war. Als Voraussetzung benötigte letzterer mindestens 500 Flugstunden Erfahrung. Die weiteren Dienstgrade wurden später eingeführt, Gérard d’Erlanger befand sich im Rang eines "Commodore".


title: Air Transport Auxiliary

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die Dienste der ATA praktisch nicht mehr benötigt. Daher wurden die Flugbereitschaften aufgegeben, nur White Waltham und Whitchurch blieben noch eine Zeitlang bestehen. Die Piloten wurden von Gérard d’Erlanger verabschiedet und erhielten eine Bescheinigung ihrer Dienstzeit.


title: Air Transport Auxiliary

text: Für die meisten Pilotinnen endete damit die Zeit der professionellen Fliegerei. Es gab wieder genügend männliche Piloten, und damit sanken die Chancen der Frauen in diesem Beruf. Nur einige wenige Frauen blieben weiterhin Pilotinnen.


title: Air Transport Auxiliary

text: Die US-Amerikanerin Jacqueline Cochran, die im Zweiten Weltkrieg für die Women Airforce Service Pilots geflogen war, durchbrach 1953 mit einer von der kanadischen Luftwaffe entliehenen F-86 Sabre als erste Frau die Schallmauer. Zehn Jahre später, 1963, flog die ATA-Pilotin Diana Barnato Walker als erste Britin schneller als der Schall. Monique Agazarian gründete ihre eigene Charterfluggesellschaft.


title: Air Transport Auxiliary

text: Margot Duhalde (1920–2018) wechselte für ein paar Jahre zur französischen Luftwaffe und kehrte anschließend als zivile Pilotin nach Chile zurück, wo sie bis ins hohe Alter auch als Fluglotsin arbeitete und weiterhin privat Flugzeuge steuerte.


title: Air Transport Auxiliary

text: Mary Ellis wurde zur Royal Air Force abgeordnet und überführte weiterhin Flugzeuge. Sie war eine der ersten Frauen, welche die Gloster Meteor, Großbritanniens erstes Düsenjägerflugzeug, flogen. Im Jahr 1950 wurde sie die Managerin des Flugplatzes Sandown auf der Isle of Wight und stellte ihre ATA-Kollegin Vera Strodl als Fluglehrerin ein.


title: Air Transport Auxiliary

text: Joan Hughes war nach dem Zweiten Weltkrieg als Ausbilderin tätig und unterrichtete viele Kadetten des Air Training Corps, die Royal Air Force-Piloten wurden. In den 1960er Jahren flog sie als Stuntwoman historische Flugzeuge in Filmen wie Die tollkühnen Männer in ihren fliegenden Kisten (1965) oder Der blaue Max (1966).


title: Air Transport Auxiliary

text: Am 29. September 1945 fand in White Waltham eine spezielle ATA-Flugschau statt, um Geld für den ATA Wohltätigkeitsfonds zu sammeln, mit dem die Familien der 170 ATA-Pilotinnen und Piloten unterstützt werden sollten, die während ihres Dienstes ums Leben gekommen waren. An der Aktion beteiligten sich auch die Flugzeughersteller, deren Maschinen von der ATA geflogen worden waren. Bei der Veranstaltung wurden alliierte und deutsche Flugzeuge ausgestellt, darunter eine V1, Flugzeugmotoren und sogar ein Flugabwehr-Geschütz mit Suchscheinwerfer. Zu den teilnehmenden Piloten gehörte auch der britische Testpilot Alex Henshaw (1912–2007) in einer Supermarine Seafire.


title: Air Transport Auxiliary

text: Während der Abschlusszeremonie zur Auflösung der ATA am 30. November 1945 in White Waltham würdigte Lord Beaverbrook die Leistungen der Organisation: Am Ende ihrer Dienstzeit erhielten 36 Piloten der ATA, darunter zwei Frauen, ein Anerkennungszertifikat der britischen Regierung. Für ihre Verdienste während der Zeit bei der ATA erhielten insgesamt 22 Personen den Order of the British Empire, darunter Gérard d’Erlanger als Commander (CBE) sowie die Pilotinnen Pauline Gower, Margot Gore, Joan Hughes und Rosemary Rees als Member (MBE).


title: Air Transport Auxiliary

text: Danach geriet die ATA lange Zeit in Vergessenheit, bevor der britische Premierminister Gordon Brown im Jahr 2008 die überlebenden Mitglieder der ATA bei einer Veranstaltung ehrte und mit einer Veteranen-Plakette auszeichnete.


title: Olympische Sommerspiele 1972/Teilnehmer (Bulgarien)

text: Bulgarien nahm an den Olympischen Sommerspielen 1972 in München mit einer Delegation von 130 Athleten (106 Männer und 24 Frauen) an 92 Wettkämpfen in 15 Sportarten teil. Fahnenträger bei der Eröffnungsfeier war der Volleyballspieler Dimitar Slatanow.


text: Männer


title: 2. Baseball-Bundesliga

text: Die 2. Baseball-Bundesliga ist die zweithöchste Spielklasse im deutschen Baseball. Sie ist unterteilt in die 2. Bundesliga Nord und Süd, die seit 2017 in jeweils drei regionale Gruppen zu je maximal acht Teams eingeteilt sind. Bis 2016 gab es keine Gruppeneinteilung; stattdessen bestanden neben den beiden 2. Bundesligen vier Regionalligen.


title: 2. Baseball-Bundesliga

text: In der Hauptrunde spielen Gruppen mit sieben oder mehr Team in einer Hin- und Rückrunde je einen Double Header mit einem Spiel über neun und einem über sieben Innings aus. Gruppen mit fünf oder sechs Teams spielen eine zusätzliche "Hinrunde" aus. Bei 4 oder weniger Teams werden jeweils zwei Hin- und Rückrunden gespielt.


title: 2. Baseball-Bundesliga

text: Die beste aufstiegsberechtigte Mannschaft jeder Gruppe qualifiziert sich für die Play-offs um den Aufstieg in die jeweilige Division der Baseball-Bundesliga. Der Gewinner der Play-offs steigt direkt auf, der Zweitplatzierte muss in die Relegation gegen den Siebtplatzierten aus der jeweiligen Bundesliga. Die Siebtplatzierten und Achtplatzierten jeder Gruppe im Norden und Süden steigen ab.


title: 2. Baseball-Bundesliga

text: 2. Bundesliga Nord 2. Bundesliga Süd


title: Kunst im öffentlichen Raum in Halver

text: Kunst im öffentlichen Raum in Halver umfasst öffentlich zugängliche Plastiken, Skulpturen, Brunnen, Wandmalereien, Mosaike und Graffiti im Gebiet der sauerländischen Stadt Halver. Die nachstehende Liste von Kunstwerken im öffentlichen Raum ist nicht vollständig. Sie wird kontinuierlich ergänzt.


title: Tor Halvorsen

text: Tor Halvorsen (* 24. November 1930 in Skien; † 4. November 1987) war ein norwegischer Gewerkschafter und Politiker der Arbeiderpartiet (Ap). Er war zwischen 1973 und 1974 der Umweltminister und anschließend bis 1976 der Sozialminister seines Landes. Von 1977 bis 1987 war er Vorsitzender des norwegischen Gewerkschaftsdachverbandes Landsorganisasjonen i Norge (LO).


title: Tor Halvorsen

text: Von 1946 bis 1952 arbeitete Tor Halvorsen in einer Schuhfabrik in Skien. Anschließend war er bis 1961 als Installateur tätig. In den Jahren 1961 bis 1968 war er oberster Gewerkschaftsfunktionär beim Aluminiumproduzenten Norsk Hydro. Bis 1969 fungierte er als Distrikssekretär für die Telemark beim "Arbeidernes Opplysningsforbund" (AOF). In der Zeit von 1969 bis 1973 war er schließlich als Sekretär bei der Landsorganisasjonen i Norge (LO) tätig.


title: Tor Halvorsen

text: Halvorsen war zwischen 1963 und 1971 Mitglied im Kommunalparlament von Skien. Bei der Parlamentswahl im Jahr 1961 verpasste er den Einzug in das norwegische Parlament Storting. Am 16. Oktober 1973 wurde er bei der Regierungsbildung zum Umweltminister in der Regierung Bratteli II ernannt. Am 16. April 1974 übernahm er zunächst vertretungsweise für die an Krebs erkrankte Sonja Ludvigsen auch das Amt als Sozialminister. Am 6. September 1974 gab er schließlich sein Amt als Umweltminister auf und wechselte vollständig ins Sozialministerium. Er blieb bis zum Abgang der Regierung Bratteli II am 15. Januar 1976 Minister.


title: Tor Halvorsen

text: Anschließend kehrte er zu seinem Posten als Sekretär bei der LO zurück. Im Jahr 1977 wurde er schließlich der Vorsitzende des Verbands. Er behielt diese Stellung bis zu seinem Tod im November 1987. Zwischen 1971 und 1983 war er zudem der Vorsitzende des AOFs.


title: Georg Ferdinand Plesmann

text: Georg Ferdinand Plesmann (auch: "Plessmann", "Pleßmann"; * 20. November 1767 in Braunschweig; † 20. Februar 1817 in Frankfurt an der Oder) war ein königlich preußischer Oberst und zuletzt Kommandeur des 27. Infanterie-Regiments. Sein Vater war Proviantverwalter in Hastedt und starb 1793. Er hatte noch drei Schwestern sowie einen Bruder "Johann Heinrich Christoph Pleßmann", zuletzt Major in Leyden.


title: Georg Ferdinand Plesmann

text: Er ging 1785 in niederländische Dienste und kämpfte im Ersten Koalitionskrieg gegen Frankreich. 1794 wurde er zum Seconde-Lieutenant befördert, am 5. August 1795 nahm er jedoch seinen Abschied, nachdem das Königreich zur Batavischen Republik geworden war. Aber am 5. Januar 1786 kehrte er als Seconde-Lieutenant der 10. Halb-Brigade in die Dienste der neuen Republik zurück. Im August 1796 wurde er Premier-Lieutenant und am 12. März 1807 als Kapitän in das königlich holländische 9. Linien-Infanterie-Regiment versetzt. Mit der Gründung des Königreichs Westphalen am 18. August 1807 mussten alle Braunschweiger aus ausländischen Diensten zurückkehren. So wurde Plesmann am 28. Januar 1808 aus batavischen Diensten entlassen und als Führer der 1. Kompanie in das westphälische 4. Linien-Infanterie-Regiment übernommen. Er nahm 1809 am Spanienfeldzug teil und wurde beim Sturm auf Gerona verwundet und nach Westphalen zurückgeschickt. Am 10. August 1809 zum Major befördert, wurde er am 17. Juli 1810 in das 7. Linien-Infanterie-Regiment versetzt. Außerdem wurde er Ritter des Ordens der Westphälischen Krone. Am 21. Januar 1811 wurde er Kommandeur des Garde-Grenadier-Bataillons. Er nahm als Oberst und Kommandeur des 1. Linien-Infanterie-Regiments am Russlandfeldzug von 1812 teil. Das Regiment stand in Kurland und zog sich nach der Niederlage nach Danzig zurück. Es war danach im Dorf Rosenberg stationiert.


title: Georg Ferdinand Plesmann

text: Nach der Kapitulation von Danzig und dem Ende des Königreichs Westphalen kam er im Februar 1814 in preußische Dienste. Zunächst ohne Patent wurde er zum Kommandeur des Reserve-Bataillons des Elb-Infanterie-Regiments ernannt. Am 12. März 1814 erhielt er dann sein Patent als Oberstleutnant. Am 31. März 1815 wurde das Bataillon in das neuerrichtete 27. Infanterie-Regiment eingegliedert und Plesmann zu dessen Kommandeur ernannt. Während des Sommerfeldzugs von 1815 kämpfte er bei Ligny und Wavre und erwarb sich dort das Eiserne Kreuz 2. Klasse. Er erhielt am 1. November 1815 sein Patent als Oberst, starb aber bereits am 20. Februar 1817 in Frankfurt an der Oder und wurde dort beerdigt.


title: Georg Ferdinand Plesmann

text: Nach Ochs war Plesmann auch Ritter der Ehrenlegion.


title: Alliance (Schiff, 1860)

text: Die Alliance war eine hannoversche Brigg. Sie lief unter Kapitän Hillers mit Kohlen beladen während der Fahrt von Newcastle upon Tyne nach Geestemünde am 10. September 1860 gegen drei Uhr früh im Sturm an der Westseite der Insel Borkum auf Grund.


title: Alliance (Schiff, 1860)

text: Die Insulaner unternahmen wegen der schwierigen Bedingungen keine Rettungsversuche, sondern sammelten nur das an den Strand geworfene Gut. Neun Seeleute, nach anderen Berichten zehn, starben. Sie wurden auf dem Drinkeldodenkarkhoff bestattet.


title: Alliance (Schiff, 1860)

text: Ein Badegast berichtete über die Umstände des Unglücks in der Weser-Zeitung. Noch im gleichen Herbst riefen der Navigationslehrer Adolph Bermpohl und der Rechtsanwalt Carl Kuhlmay, beide in Vegesack tätig, in der Wochenschrift für Vegesack und Umgebung und anderen Zeitungen zur Gründung einer privaten nationalen Rettungsgesellschaft auf. Aus ersten lokalen Vereinen ab 1862 entstand am 29. Mai 1865 in Kiel die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger.


title: Moa Olsson

text: Moa Olsson (* 6. Juli 1997 in Vansbro) ist eine schwedische Skilangläuferin.


title: Moa Olsson

text: Olsson, die für den Falun Borlänge SK startet, nahm bis 2017 an Juniorenrennen teil. Im März 2014 wurde sie in Lycksele schwedische Juniorenmeisterin im Skiathlon. Bei den Nordischen Junioren-Skiweltmeisterschaften 2016 in Râșnov belegte sie den 35. Platz über 10 km Freistil und im folgenden Jahr bei den Nordischen Junioren-Skiweltmeisterschaften in Soldier Hollow den 17. Platz über 5 km Freistil, den zehnten Rang im Skiathlon und den fünften Platz mit der Staffel. Ihre ersten Rennen im Scandinavian-Cup lief sie im Dezember 2016 in Lillehammer, die sie auf dem 49. Platz im Sprint und auf dem 47. Rang über 5 km Freistil beendete. Bei den U23-Weltmeisterschaften 2018 in Goms kam sie auf den 38. Platz über 10 km klassisch, auf den 23. Rang im Skiathlon und auf den 11. Platz im Sprint. In der Saison 2018/19 erreichte sie mit vier Top-Zehn-Platzierungen, den achten Platz in der Gesamtwertung des Scandinavian-Cups. Im Januar 2019 startete sie in Ulricehamn erstmals im Weltcup und belegte dabei den 44. Platz über 10 km Freistil. Im Sommer 2019 nahm sie am Rollerski-Weltcup teil und errang dabei den vierten Platz im Gesamtweltcup. Bei den Rollerski-Weltmeisterschaften in Madona gewann sie zusammen mit Linn Sömskar die Goldmedaille im Teamsprint. In der Saison 2019/20 erreichte sie in Nes Skianlegg mit dem dritten Platz über 10 km klassisch und den zweiten Rang über 20 km Freistil ihre ersten Podestplatzierungen im Scandinavian-Cup und holte im Februar 2020 in Falun mit dem 22. Platz im 10-km-Massenstartrennen ihre ersten Weltcuppunkte. Ihre besten Ergebnisse bei den U23-Weltmeisterschaften 2020 in Oberwiesenthal waren der sechste Platz im 15-km-Massenstartrennen und der vierte Rang in der Mixed-Staffel.


title: Kurt vid Stein

text: Kurt vid Stein (* 17. November 1935 in Kopenhagen) ist ein ehemaliger dänischer Radrennfahrer und nationaler Meister im Radsport.


title: Kurt vid Stein

text: 1952 begann er mit dem Radsport. Seine größten Erfolge hatte vid Stein als Bahnfahrer, insbesondere als Verfolger. Hier gewann er auch 1954 bei den dänischen Meisterschaften seine erste Einzelmedaille, als er Dritter der Einerverfolgung wurde; ein Jahr später wurde er Vize-Meister.  In dieser Disziplin gewann er den nationalen Titel 1959 (vor dem Straßenfahrer Niels Baunsøe) und 1960. 1961 und 1962 gewann er jeweils Bronze. In der Mannschaftsverfolgung konnte er dreimal (1962 bis 1964, u. a. mit Mogens Frey als Teamkollegen) den Titel gewinnen. Er startete für den Verein ABC Kopenhagen. International war er bei den UCI-Bahn-Weltmeisterschaften 1962 als Vize-Weltmeister und 1963 mit dem Gewinn der Bronzemedaille erfolgreich. 1961 gewann er die erste in Dänemark ausgetragene Meisterschaft im Dernyrennen. 1960 und 1964 war er Teilnehmer der Olympischen Sommerspiele in Rom bzw. Tokio. Bei den Spielen startete er 1960 in der Mannschaftsverfolgung, in der Dänemark als 5. klassiert wurde. Auch 1964 wurde er mit seinem Team auf dem 5. Platz in der Mannschaftsverfolgung klassiert. 1964 beendete er seine Laufbahn.


title: Kurt vid Stein

text: Beruflich war er als Maschinenarbeiter in einer Metallfabrik in Kopenhagen tätig.


title: Björn Schulz (General)

text: Björn Schulz (* 14. Juni 1967) ist ein Brigadegeneral des Heeres der Bundeswehr und seit dem 18. Februar 2022 der Kommandeur der Panzertruppenschule in Munster.


title: Björn Schulz (General)

text: Schulz trat 1988 als Wehrpflichtiger bei der 2. Kompanie des Panzergrenadierbataillons 22 in Braunschweig in die Bundeswehr ein. Von 1988 bis 1991 absolvierte er die Ausbildung zum Offizier der Panzergrenadiertruppe in Braunschweig, Munster und Lüneburg. Daran anschließend studierte er von 1991 bis 1995 Politikwissenschaft an der Universität der Bundeswehr in Hamburg. Nach Abschluss dieses Studiums folgten von 1995 bis 2001 Verwendungen als Zugführer in der 3. /Panzergrenadierbataillons 401 in Hagenow und als Kompaniechef der 2. /Panzergrenadierbataillons 381 in Bad Frankenhausen. Von 2001 bis 2003 war Schulz Teilnehmer am Generalstabslehrgang an der Führungsakademie der Bundeswehr in Hamburg.


title: Björn Schulz (General)

text: Die erste Verwendung als Stabsoffizier führte Schulz von 2003 bis 2005 in den Führungsstab der Streitkräfte nach Bonn. Es folgte eine Versetzung nach Boostedt, wo er von 2005 bis 2007 G3-Stabsoffizier "(Einsatz und Planung)" und Chef des Stabes der Panzerbrigade 18 „Holstein“ war. Von 2007 bis 2009 war Schulz als Kommandeur des Panzergrenadierlehrbataillons 92 in Munster erneut in Führungsverantwortung. Daran anschließend wurde er von 2009 bis 2012 als Dezernatsleiter "Einsatzplanung" des Heeresführungskommandos in Koblenz eingesetzt. Von 2012 bis 2014 war Schulz Lehrgangsleiter des 9. streitkräftegemeinsamen Generalstabslehrgangs an der Führungsakademie der Bundeswehr. Es folgte 2014 bis 2016 eine Stabsverwendung als Chef des Stabes der 1. Panzerdivision in Hannover und nach deren Verlegung in Oldenburg. 2016 bis 2017 war Schulz als Chef des Stabes des Train Advise Assist Command North der Mission Resolute Support in Masar-i Scharif (Afghanistan) im Auslandseinsatz. Daran schloss sich 2017 bis 2019 ein ministerielle Verwendung als Referatsleiter Strategie und Einsatz II 1 "(Militärpolitik und Einsatz Region Asien, Ozeanien und Amerika)" im Bundesministerium der Verteidigung in Berlin


title: Björn Schulz (General)

text: Seit 2019 war Schulz als Nachfolger von Brigadegeneral Jörg See Kommandeur der Panzerbrigade 12 „Oberpfalz“ in Cham. Auf diesem Dienstposten wurde er selbst im Februar 2020 zum Brigadegeneral befördert. Im Oktober 2021 übergab Schulz das Kommando über die Panzerbrigade 12 an Oberst Andreas Kühne und übernahm am 18. Februar 2022 das Kommando über die Panzertruppenschule in Munster.


title: Björn Schulz (General)

text: Schulz ist verheiratet und hat zwei Kinder.


title: Fünfkampf-Weltmeisterschaft 1936/2

text: Die Fünfkampf-Weltmeisterschaft 1936/2, auch Pentathlon-Weltmeisterschaft genannt, war das vierte Turnier in dieser Disziplin des Karambolagebillards und fand vom 19. bis zum 25. Dezember 1936 in Algier statt. Es war nach der Dreiband-Weltmeisterschaft 1935 die zweite Weltmeisterschaft in Algerien, welches damals zu Frankreich gehörte. Das Turnier zählte zur Saison 1936/37.


title: Fünfkampf-Weltmeisterschaft 1936/2

text: Gleich bei seiner ersten Fünfkampf-Weltmeisterschaft gewann August Tiedtke den Titel. Mitentscheidend war seine Stärke in den Bandendisziplinen. Im Einband gewann er alle seine Partien. Im Dreiband zeigte er seine ganze Nervenstärke. Im letzten Match gegen den Franzosen Jacques Davin gewann er den Titel erst im Nachstoß. Davin beendete die Dreiband-Partie in der 27. Aufnahme. Tiedtke hatte 19 Punkte und musste den Nachstoß unbedingt verwandeln, denn anders wäre Davin Weltmeister geworden. Der Schiedsrichter stellte die Bälle zum Nachstoß falsch auf. Tiedtke bemerkte den Fehler und ließ die Bälle richtig aufstellen und verwandelte den Punkt sehr sicher. Der gespielte VGD von Tiedtke war der beste der bei Weltmeisterschaften bisher erzielt wurde. Mit dem Titelgewinn reihte sich Tiedtke als Dritter in die Reihe der deutschen Weltmeister ein. Bisher konnten Albert Poensgen 1931 und 1932 im Cadre 45/2 und Walter Joachim 1933 in der Freien Partie und 1934 im Cadre 45/1 den Titel gewinnen.


title: Fünfkampf-Weltmeisterschaft 1936/2

text: Gespielt wurde das ganze Turnier im Round Robin Modus.Bei der Berechnung des VGD wurden die erzielten Punkte in folgender Weise berechnet:


title: Fünfkampf-Weltmeisterschaft 1936/2

text: Freie Partie: Distanz 200 Punkte (erzielte Punkte mal 1)


title: Fünfkampf-Weltmeisterschaft 1936/2

text: Cadre 45/2: Distanz 150 Punkte (erzielte Punkte mal 1,5)


title: Fünfkampf-Weltmeisterschaft 1936/2

text: Einband: Distanz 50 Punkte (erzielte Punkte mal 10)


title: Fünfkampf-Weltmeisterschaft 1936/2

text: Cadre 71/2: Distanz 100 (Punkte erzielte Punkte mal 4)


title: Fünfkampf-Weltmeisterschaft 1936/2

text: Dreiband: Distanz 20 Punkte (erzielte Punkte mal 50)


title: Fünfkampf-Weltmeisterschaft 1936/2

text: Alle Aufnahmen wurden mal 1 gewertet.


title: Fünfkampf-Weltmeisterschaft 1936/2

text: Der Fünfkampf wurde auch in dieser Spielfolge gespielt.


title: Fünfkampf-Weltmeisterschaft 1936/2

text: In der Endtabelle wurden die erzielten Partiepunkte vor den Matchpunkten und dem VGD gewertet.


title: Delage Type FC

text: Der Delage Type FC war ein Rennwagen der französischen Marke Delage.


title: Delage Type FC

text: Das Modell war eine Weiterentwicklung der Sportausführung des Delage Type F. Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 500 und dem Motor 22.903 und erteilte am 19. Juni 1908 die Genehmigung. Delage setzte das Fahrzeug nur 1908 ein. Nachfolger wurde der Delage Type ZC.


title: Delage Type FC

text: Ein Einzylindermotor von De Dion-Bouton trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 100 mm Bohrung und 160 mm Hub. Das ergab 1257 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 15 Cheval fiscal eingestuft und leistete 24 bis 25 PS.


title: Delage Type FC

text: Das Fahrgestell hatte 1120 mm Spurweite und 2550 mm Radstand. Das Leergewicht war mit 880 kg angegeben. Die Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 90 km/h.


title: Delage Type FC

text: Insgesamt entstanden vier Fahrzeuge.


title: Delage Type FC

text: Am 6. Juli 1908 wurden einige Fahrzeuge beim Grand Prix de Voiturettes in Dieppe eingesetzt. Das Team René Thomas/Houlet wurde Fünfter, Lucas/Louis Chenard Zwölfter. Sieger wurde das Team Albert Guyot/Reyrol auf einem Delage Type ZC.


title: Delage Type ZC

text: Der Delage Type ZC war ein Rennwagen der französischen Marke Delage.


title: Delage Type ZC

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 1 und dem Motor 1. Die Homologation erfolgte am 3. Juli 1908. Delage setzte das Fahrzeug nur 1908 ein. Vorgänger war der Delage Type FC. Danach folgte eine zweijährige Rennpause.


title: Delage Type ZC

text: Ein Einzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er stammte ursprünglich von De Dion-Bouton. Louis Delâge erkannte, dass der Motor nicht leistungsfähig genug sei, und beauftragte Némorin Causan mit der Überarbeitung. Der Motor hatte weiterhin 100 mm Bohrung und 160 mm Hub. Das ergab 1257 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 15 Cheval fiscal eingestuft und leistete etwa 25 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei über 100 km/h.


title: Delage Type ZC

text: Das Fahrgestell hatte 1120 mm Spurweite und 2550 mm Radstand. Das Leergewicht betrug 860 kg.


title: Delage Type ZC

text: Soweit bekannt, entstand nur ein Fahrzeug dieses Typs.


title: Delage Type ZC

text: Am 6. Juli 1908 wurde ein Fahrzeug bei der Coupe des Voiturettes 1908 in Dieppe eingesetzt. Das Team Albert Guyot/Reyrol gewann.


title: Delage Type X

text: Der Delage Type X war ein Rennwagen der französischen Marke Delage.


title: Delage Type X

text: Louis Delâge beschloss, nach einer zweijährigen Rennpause 1911 wieder in den Motorsport einzusteigen. Er setzte die Fahrzeuge nur 1911 an. Die Zulassung durch die nationale Behörde wurde am 17. Juni 1911 erteilt, nachdem das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 1611 und der Motornummer 1 geprüft worden war. Nachfolger wurde der Delage Type Y.


title: Delage Type X

text: Ein Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 80 mm Bohrung und 149 mm Hub. Das ergab 2996 cm³ Hubraum. Der Motor war steuerlich mit 32 Cheval fiscal eingestuft und leistete 62 PS. Die Höchstgeschwindigkeit betrug mehr als 95 km/h.


title: Delage Type X

text: Das Fahrgestell hatte 1320 mm Spurweite und 2750 mm Radstand. Für das Leergewicht sind sowohl 900 kg als auch 1030 kg angegeben.


title: Delage Type X

text: Insgesamt entstanden fünf Fahrzeuge und Ersatzteile für ein weiteres Fahrzeug.


title: Delage Type X

text: Delage bot das Fahrzeug auch als Personenkraftwagen an. Es ist anzunehmen, dass sich kein Käufer fand.


title: Delage Type X

text: Am 25. Juni 1911 wurden einige Fahrzeuge bei der Coupe des Voitures légères in Boulogne-sur-Mer eingesetzt. Das Team Paul Bablot/Losson siegte, René Thomas/Lhermitte wurde Dritter, Albert Guyot Fünfter, Victor Rigal wurde nicht gewertet.


title: Cedric Ochsner

text: Cedric Ochsner (* 3. Juni 1998) ist ein Schweizer Skirennfahrer. Er ist auf die Disziplinen Abfahrt und Super-G spezialisiert.


title: Cedric Ochsner

text: Ochsner stammt aus Trachslau im Kanton Schwyz und ist Mitglied des Skiclubs Hausen am Albis. Als 16-Jähriger nahm er ab November 2014 an FIS-Rennen teil, zunächst in allen Disziplinen. Am 6. Januar 2017 hatte er seinen ersten Einsatz im Europacup. Im Winter 2017/18 zeichnete sich allmählich eine Spezialisierung auf die schnellen Disziplinen ab. Ende Januar 2019 fuhr er im Europacup erstmals in die Punkteränge, sein bestes Ergebnis bei der Juniorenweltmeisterschaft 2019 war Platz 7 in der Abfahrt. Nachdem er Anfang Dezember 2019 erstmals zwei FIS-Rennen gewinnen konnte, etablierte er sich auch im Europacup. Der erste Podestplatz auf dieser Stufe gelang ihm am 25. Januar 2020 in der Abfahrt von Orcières. Sein Weltcup-Debüt hatte er am 7. März 2020 in der Abfahrt von Kvitfjell, wo er auf Platz 23 fuhr und auf Anhieb Weltcuppunkte holte.


title: Zuckerfabrik Goldbeck

text: Die Aktien-Zuckerfabrik Goldbeck war ein deutsches Unternehmen in der Rechtsform einer Aktiengesellschaft mit Sitz in Goldbeck in Sachsen-Anhalt. Die vom 1889 gegründeten Unternehmen betriebene Zuckerfabrik wurde nach 1945 als Volkseigener Betrieb (VEB) weitergeführt, 1991 durch das Unternehmen Nordzucker übernommen und 1992 stillgelegt.


title: Zuckerfabrik Goldbeck

text: Der Besitzer des etwa neun Kilometer nördlich von Goldbeck gelegenen Ritterguts Iden hatte 1877 auch das dazwischen liegende Gut in Rohrbeck übernommen. Gutserbe Carl Philipp Freise nutzte die Flächen zum Anbau von Zuckerrüben. Zum Transport in das an der Bahnstrecke Magdeburg–Wittenberge gelegene Goldbeck nahm er 1886 eine Pferdebahn in Betrieb.


title: Zuckerfabrik Goldbeck

text: 1889 wurde die "Aktien-Zuckerfabrik Goldbeck" gegründet. Freise war Hauptaktionär und einige Zeit Aufsichtsratsvorsitzender. Die Grundsteinlegung für den Fabrikbau war am 12. August 1889. Die Produktionsanlage wurde für 499.000 Mark von der "Sudenburger Maschinenfabrik und Eisengießerei" gebaut. Für weitere 24.000 Mark wurde ein leistungsfähiger Brunnen angelegt. Insgesamt kostete der Bau der Zuckerfabrik eine Million Mark. Der Betrieb wurde im September 1890 aufgenommen. Die Fabrik sollte anfangs 6000 Zentner Rüben täglich verarbeiten. Die Fabrikationsmethode nutzte vierfache Sättigung, Kalkmilch, Saftkocher und Claritasfilter. Die Fabrik verfügte schon 1900 über elektrische Beleuchtung. Sie hatte die Telefonnummer 9 im Amt Osterburg.


title: Zuckerfabrik Goldbeck

text: In der Kampagne 1899/1900 verarbeitete die Aktien-Zuckerfabrik Goldbeck 919.000 Zentner Rüben zu 126.000 Zentnern Rohzucker. Die Rübenanbaufläche von etwa 7200 Morgen war die zehntgrößte der Zuckerfabriken in der Provinz Sachsen. Die Provinz Sachsen war damals mit 114 Zuckerfabriken und etwa 496.000 t Zucker der Hauptproduktionsbezirk der von den 399 Zuckerfabriken im Deutschen Reich produzierten 1889.000 t Zucker.


title: Zuckerfabrik Goldbeck

text: Die Aktien-Zuckerfabrik Goldbeck verarbeitete nicht nur Zuckerrüben aus der näheren Umgebung, sondern wurde auch aus anderen Gegenden per Eisenbahn damit beliefert. Ab 1896 wurde die Anschlussbahn zur Kleinbahn Goldbeck–Werben (Elbe) ausgebaut. Die Fabrik beschäftigte in Spitzenzeiten bis zu etwa 350 Mitarbeiter. Die Einwohnerzahl von Goldbeck vervierfachte sich von 260 im Jahr 1885, vor dem Bau von Zuckerfabrik und Bahn, auf 1001 im Jahr 1905.


title: Zuckerfabrik Goldbeck

text: Im Jahr 1911 wurde für die Aktiengesellschaft ein Gewinn von 60.152 Mark berichtet. Für die Geschäftsjahre von 1924/1925 bis 1933/1934 zahlte die Aktiengesellschaft bei Jahreserträgen zwischen 251.200 Reichsmark (RM) Gewinn und 163.500 RM Verlust keine Dividenden. Für die Geschäftsjahre von 1934/1935 bis 1942/1943 wurden Dividenden von jeweils 6,0 % bzw. 6,25 % festgelegt. Das Aktienkapital wurde zuletzt auf 1,7 Millionen RM beziffert, die Verbindlichkeiten lagen bei 7,34 Millionen RM. Anfang 1945 arbeiteten italienische Militärinternierte in der Zuckerfabrik.


title: Zuckerfabrik Goldbeck

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Fabrik enteignet und als Volkseigener Betrieb (VEB) weiterbetrieben. Spätestens zu Jahresbeginn 1967 war die Zuckerfabrik in Goldbeck einer der sechs Betriebe des "VEB Zuckerkombinats „Altmark“". 1991 wurde die Zuckerfabrik durch "Nordzucker" übernommen und nach der Kampagne 1991/1992 stillgelegt. Für die Jahre von 1989 bis 1995 waren überfällige größere Modernisierungen geplant.


title: Zuckerfabrik Goldbeck

text: Im Jahr 1993 wurde die Fabrik zu etwa 95 % abgerissen. Die Flächen wurden als Industriegebiet vermarktet. Die "Stiftung Naturlandschaft Hannover" übernahm von Nordzucker eine 4,2 Hektar große Fläche in Goldbeck.


title: Zuckerfabrik Goldbeck

text: Von der Fabrik verblieb eine in den 1930er Jahren errichtete rund 900 m² große Lagerhalle. Nach einem 2017 erstellten Konzept soll sie als Veranstaltungszentrum "Zuckerhalle" genutzt werden.


title: Zuckerfabrik Goldbeck

text: 1960 erhielt die Zuckerfabrik eine Lokomotive vom Typ LKM V 10 B und 1970 eine weitere. Diese kam nach der Stilllegung zur Zuckerfabrik Fallersleben-Salzdahlum und wurde 1998 als Denkmal vor einer Grundschule in Gifhorn aufgestellt.


title: Delage Type Y

text: Der Delage Type Y war ein Rennwagen der französischen Marke Delage.


title: Delage Type Y

text: Die nationale Zulassungsbehörde erteilte dem Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 1 und der Motornummer 1 am 24. Juni 1913 die Genehmigung. Delage setzte die Fahrzeuge von 1913 bis 1914 ein. Vorgänger war der Delage Type X, Nachfolger wurde der Delage Type S.


title: Delage Type Y

text: Ein Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er war mit 33 Cheval fiscal eingestuft und hatte mit 105 mm Bohrung und 180 mm Hub 6234 cm³ Hubraum. Die vier Ventile jedes Zylinders waren waagerecht angeordnet und wurden von zwei seitlichen Nockenwellen über Stößel, [[Stoßstange (Motor)|Stoßstange]]n und [[Kipphebel]] betätigt. Der Motor hatte Doppelzündung mit zwei [[Zündmagnet]]en und leistete maximal etwa 105 [[Pferdestärke|PS]] (77 kW) bei 2300/min.


title: Delage Type Y

text: Bei Testfahrten wurden 160 km/h Höchstgeschwindigkeit ermittelt. Bei Rennen lag dieser Wert möglicherweise noch höher.


title: Delage Type Y

text: Das [[Fahrzeug]] hatte 1300 mm [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] und 2750 mm [[Radstand]]. Das [[Leergewicht]] war je nach Quelle mit 950 kg oder 1000 kg angegeben.


title: Delage Type Y

text: Insgesamt entstanden vermutlich vier Fahrzeuge. Das Siegerfahrzeug von Indianapolis steht im "Indianapolis Speedway Museum".


title: Delage Type Y

text: Das erste Rennen war der [[Großer Preis von Frankreich 1913|Große Preis von Frankreich]] am 12. Juli 1913 in der Nähe von [[Amiens]]. [[Paul Bablot]]/Losson wurden Vierte und [[Albert Guyot]]/[[Achille Seeuws]] Fünfte.


title: Delage Type Y

text: Der [[Grand Prix de l’ACO]] fand am 5. August in [[Le Mans]] statt. Bablot/Losson/[[Léon Molon]] siegten vor Guyot/Seeuws, während [[Arthur Duray]] Fünfter wurde.


title: Delage Type Y

text: Beim [[Indianapolis 500]] des Jahres [[Indianapolis 500 1914|1914]] am 30. Mai 1914 siegten [[René Thomas (Rennfahrer)|René Thomas]]/[[Robert Laly]]. Guyot/Seeuws wurden Dritte.


title: Delage Type Y

text: In den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] wurden 1915 noch weitere Rennen bestritten. Beim [[Sioux City Indicars 1915]] über 300 [[Meile]]n in [[Sioux City]] belegte [[William Knipper]] den sechsten Rang. Beim [[Elgin Road Race 1915]] über 301 Meilen in [[Elgin (Illinois)|Elgin]] wurde er Dritter. Den gleichen Platz erzielte er beim [[Kalamazoo Indicars 1915]] in [[Kalamazoo]]. [[Louis Chevrolet]] nahm am [[Chicago Indicars 1915]] über 500 Meilen in [[Chicago]] teil.[[Kategorie:Delage-Rennwagen|Y]] [[Kategorie:Phaeton]]


title: Delage Type S

text: Der Delage Type S war ein Rennwagen der französischen Marke Delage.


title: Delage Type S

text: Die Homologation erfolgte am 14. Mai 1914, nachdem das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 5795 und der Motornummer 101 geprüft worden war.  Delage setzte das Modell in Europa nur 1914 ein, in den Vereinigten Staaten dagegen bis 1917. Vorgänger war der Delage Type Y.


title: Delage Type S

text: Ein Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 94 mm Bohrung und 160 mm Hub. Das ergab 4441 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 26 Cheval fiscal eingestuft und leistete 115 PS. Die Vierventiltechnik des Vorgängermodells wurde beibehalten.


title: Delage Type S

text: Als Höchstgeschwindigkeit sind 170 km/h genannt.


title: Delage Type S

text: Das Fahrgestell hatte 1350 mm Spurweite und 2700 mm Radstand. Das Leergewicht war mit 950 kg angegeben.


title: Delage Type S

text: Insgesamt entstanden vermutlich vier Fahrzeuge.


title: Delage Type S

text: Quelle:


title: Satz von Sanov

text: Der Satz von Sanov ist ein Resultat des mathematischen Teilgebiets der Stochastik. Er ist eine zentrale Aussage der Theorie der großen Abweichungen (engl. "large deviations theory") und zeigt eine enge Verbindung zur Informationstheorie auf. Der Satz formalisiert die Intuition, dass die Gesamtwahrscheinlichkeit eines seltenen Ereignisses von der Wahrscheinlichkeit des plausibelsten Teilereignisses dominiert wird. Er ist nach dem russischen Mathematiker Ivan Nikolajewitsch Sanov (1919–1968) benannt.


title: Satz von Sanov

text: Sei formula_1 eine Folge von fairen Münzwürfen, modelliert als unabhängig und identisch verteilte (i.i.d.) Bernoulli-Variablen mit Erfolgswahrscheinlichkeit formula_2, also formula_3. "Kopf" entspreche dabei der formula_4, "Zahl" der formula_5. Das starke Gesetz der großen Zahlen besagt, dass das arithmetische Mittel fast sicher gegen den Erwartungswert formula_7 konvergiert. Es trifft aber keine Aussage über die Geschwindigkeit der Konvergenz. Typischerweise wird der Mittelwert nahe bei formula_2 sein, es ist aber nicht ausgeschlossen, dass er für ein beliebig großes formula_9 immer noch stark vom Grenzwert abweicht, also bspw. formula_10 gilt. Der Satz von Sanov quantifiziert wie schnell die Wahrscheinlichkeit einer solchen Abweichung gegen formula_5 geht. Über das asymptotische Verhalten hinaus kann man sich auch fragen, wie wahrscheinlich der Mittelwert für ein konkretes formula_9 abweicht. In seinem berühmten Werk "The Doctrine of Chances" behandelte Abraham de Moivre beispielsweise ein Gedankenexperiment von formula_13 Münzwürfen. Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit für formula_14?


title: Satz von Sanov

text: Solche Fragen lassen sich wie folgt maßtheoretisch formalisieren: Sei formula_15 die Menge aller Wahrscheinlichkeitsmaße auf formula_16, also die Gesamtheit aller Bernoulli-Verteilungen. Für jede positive ganze Zahl formula_9 sei die empirische Verteilung der ersten formula_9 Münzwürfe, wobei formula_20 das Dirac-Maß an der Stelle formula_21 bezeichne. Es gilt dann stets formula_22 und nach dem Gesetz der großen Zahlen konvergiert formula_23. Außerdem sei formula_24 die Teilmenge aller Verteilungen mit Erwartungswert mindestens formula_25. Dann ist die Wahrscheinlichkeit formula_26, dass das zufällige Maß formula_27 in formula_28 liegt, genau die Wahrscheinlichkeit formula_29.


title: Satz von Sanov

text: Sei formula_30 eine endliche Menge und formula_31 die Menge aller Wahrscheinlichkeitsmaße auf formula_32 versehen mit der schwachen Topologie (vgl. Konvergenz in Verteilung). Sei weiter formula_33 eine Folge von i.i.d. Zufallsvariablen, wobei formula_34 gemäß einem festen formula_35 verteilt sei, und sei formula_36 die empirische Verteilung von formula_37. Für ein Wahrscheinlichkeitsmaß formula_38 bezeichne schließlich formula_39 die Kullback-Leibler-Divergenz von formula_40 zu formula_41.


title: Satz von Sanov

text: Unter diesen Voraussetzungen besagt der "Satz von Sanov", dass für jede Menge formula_42 gilt Hierbei ist formula_44 das Innere und formula_45 der Abschluss von formula_28. Falls außerdem die linke und die rechte Seite der Ungleichungskette übereinstimmen, dann existiert der Grenzwert und es gilt


title: Satz von Sanov

text: Insgesamt wird also die Wahrscheinlichkeit formula_26 von demjenigen Typ formula_66 dominiert, der die kleinste Divergenz von der "wahren" Verteilung formula_40 hat. Jeder andere Typ formula_68 mit formula_69 hat eine exponentiell kleinere Wahrscheinlichkeit.


title: Satz von Sanov

text: Der Satz von Sanov lässt sich erheblich verallgemeinern, insbesondere die Endlichkeit der Grundmenge ist unnötig. Sei nun formula_30 ein beliebiger polnischer Raum (bspw. der formula_71), formula_31 die Menge aller Wahrscheinlichkeitsmaße auf formula_32 mit der schwachen Topologie und wieder formula_33 eine Folge von i.i.d. formula_30-wertigen Zufallsvariablen mit formula_34 für ein formula_35. Jedes absolut stetige Maß formula_78 besitzt eine Radon-Nikodým-Dichte formula_79 bezüglich formula_40, die Divergenz ist dann durch formula_81 erklärt, für alle übrigen Maße kann man gefahrlos formula_82 setzen. Beachte, dass die empirischen Maße formula_83 offensichtlich immer absolut stetig bezüglich formula_40 sind.


title: Satz von Sanov

text: Mit diesen angepassten Voraussetzungen besagt der "Satz von Sanov" erneut, dass für jede Menge formula_42 gilt Falls formula_87 der Abschluss seines Inneren ist, dann gilt


title: Delage Type 2 LS

text: Der Delage Type 2 LS war ein Rennwagen der französischen Marke Delage.


title: Delage Type 2 LS

text: Die nationale Zulassungsbehörde erteilte dem Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 8799 und der Motornummer 1 am 26. Mai 1922 die Genehmigung. Delage setzte das Modell nur 1923 und 1925 bei jeweils einem Rennen ein. Nachfolger wurde der Delage Type 2 LCV.


title: Delage Type 2 LS

text: Die Basis war der Delage Type DE. Dessen Vierzylindermotor wurde etwas verkleinert, damit er das Hubraumlimit einhielt. Er hatte 70 mm Bohrung und 130 mm Hub. Das ergab 2000 cm³ Hubraum und 12 Cheval fiscal. Der Motor leistete 75 PS (55 kW). Als Höchstgeschwindigkeit sind 120 km/h angegeben.


title: Delage Type 2 LS

text: Das Fahrzeug hatte 1320 mm Spurweite und 2980 mm Radstand und wog leer 900 kg.


title: Delage Type 2 LS

text: Insgesamt entstanden zwei Fahrzeuge.


title: Delage Type 2 LS

text: Am 15. Juli 1923 fand der Gran Premio de San Sebastián statt. Charles Belben startete mit der Nummer 17 und erreichte den zweiten Platz in der Klasse bis 2 Liter Hubraum.


title: Delage Type 2 LS

text: Am 20. September 1925 war der Gran Premio de Tourisme de San Sebastián. André Marandet startete, fiel aber aus.


title: Delage Type DF

text: Der Delage Type DF war ein Rennwagen der französischen Marke Delage. Er war im Gegensatz zum Delage Type 2 LS für Bergrennen und Höchstgeschwindigkeitsfahrten ausgelegt.


title: Delage Type DF

text: Die Basis stellte der Delage Type GS der Bauzeit 1922–1923 dar. Der Ingenieur Henri Toutée konstruierte einen speziellen Zylinderkopf für mehr Leistung.


title: Delage Type DF

text: Ein Sechszylindermotor trieb das Fahrzeug an. 85 mm Bohrung, 150 mm Hub und 5107 cm³ Hubraum wurden beibehalten.


title: Delage Type DF

text: Das Fahrgestell hatte vorne 1420 und hinten 1380 mm Spurweite. Der Radstand betrug bei einem Wagen sicher 2800 mm, bei einem anderen Wagen vermutlich auch.


title: Delage Type DF

text: Eine Ausführung wurde "Sprint I" und "La Torpille" genannt. Der Motor war mit 31 Cheval fiscal eingestuft. Die Motorleistung betrug etwa 170 PS. Der Kühlergrill war aerodynamisch verkleidet, was zum Spitznamen "La Torpille" führte. Der Aufbau war ein zweisitziger Rennwagen. Bei einem Rennen nahe Lyon im Jahre 1922 erreichte der Fahrer René Thomas 192 km/h. Für die Motorsportsaison 1923 wurde die Verkleidung entfernt, weil sie sich nachteilig auf die Motorkühlung ausgewirkt hatte.


title: Delage Type DF

text: Eine zweite Ausführung wurde "La Tango" oder "6-cylindres touring" genannt. Für den Motor sind 25 CV und 100 PS überliefert. Das Fahrzeug war als zweisitziger Phaeton karosseriert. Beim oben genannten Rennen erreichte René Thomas 159 km/h.


title: Delage Type DF

text: Es blieb bei diesen zwei Exemplaren. "La Torpille" existiert heute noch.


title: Céret (Cérou)

text: Der Céret ist ein Fluss in Frankreich, der im Département Tarn in der Region Okzitanien verläuft. Er entspringt im Gemeindegebiet von Montauriol, entwässert generell in westlicher Richtung und mündet nach rund 28 Kilometern an der Gemeindegrenze von Le Ségur und Monestiés als rechter Nebenfluss in den Cérou.


title: Delage Type 2 LCV

text: Der Delage Type 2 LCV war ein Rennwagen der französischen Marke Delage.


title: Delage Type 2 LCV

text: Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 1 und der Motornummer 1 und erteilte am 28. Juni 1923 die Genehmigung. Die verbesserten Ausführungen für 1924 und 1925 erhielten keine eigene Typprüfung. Delage setzte das Modell von 1923 bis 1926 ein. Vorgänger war der Delage Type 2 LS. 1925 endete die Produktion. 1926 folgte der Delage Type 15 S 8.


title: Delage Type 2 LCV

text: Ein Zwölfzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte im ersten Jahr 51,4 mm Bohrung und 80 mm Hub. Das ergab 1992 cm³ Hubraum und 16 Cheval fiscal. Der Motor leistete 95 PS (70 kW). Konstrukteur war Charles Planchon. Albert Lory war dabei behilflich.


title: Delage Type 2 LCV

text: Die Ausführung von 1924 hatte 51,3 mm Bohrung und 1984 cm³ Hubraum. Sie leistete entweder 105 oder 120 PS (77 oder 88 kW). Planchon und Albert Lory waren für den Motor zuständig.


title: Delage Type 2 LCV

text: 1925 war Lory alleiniger Konstrukteur des Motors. Er verwendete zwei Roots-Kompressoren zur Leistungssteigerung, mit denen der Motor 205 PS (151 kW) leistete.


title: Delage Type 2 LCV

text: Der Wagen hatte zunächst 1250 mm Spurweite und 2600 mm Radstand. Beide Achsen waren starr und an Blattfedern geführt. Das Leergewicht betrug 650 kg oder 689 kg. 1924 wurde die Spurweite vorne auf 1300 mm verbreitert, aber hinten auf 1200 mm verringert.


title: Delage Type 2 LCV

text: Die Höchstgeschwindigkeit stieg von Jahr zu Jahr von anfangs 186 km/h über etwa 190 km/h auf 222 km/h.


title: Delage Type 2 LCV

text: Von der ersten Ausführung wurde nur ein Fahrzeug gebaut. In den beiden Folgejahren waren es jeweils vier. Das ergibt eine Gesamtstückzahl von neun.


title: Delage Type 2 LCV

text: Am 2. Juli 1923 nahm René Thomas mit dem Mechaniker Lhermitte am Großen Preis von Frankreich 1923 in Tours teil, fiel aber aus. Es gab Probleme mit einem Überhitzen des Motors.


title: Delage Type 2 LCV

text: Am 3. August 1924 fand der Große Preis von Frankreich 1924 in Lyon statt. Albert Divo, der Unterstützung durch Henri Frètet entweder als Mechaniker oder als Fahrer erhielt, wurde Zweiter, Robert Benoist mit dem Mechaniker Carra Dritter und Thomas mit dem Mechaniker Lhermitte Sechster. Beim Gran Premio de San Sebastián am 27. September 1924 erreichte André Morel den dritten Platz und Divo den vierten.


title: Delage Type 2 LCV

text: Beim Großen Preis von Belgien 1925 am 28. Juni 1925 schieden mit Divo, Thomas, Paul Torchy und Benoist alle vier Fahrer aus. Den Großen Preis von Frankreich 1925 am 26. Juli 1925 gewann das Team Benoist/Divo vor Louis Wagner/Torchy, während Divo ausfiel. Beim Gran Premio de San Sebastián am 19. September 1925 brachte einen Dreifachsieg für Delage. Divo gewann vor Benoist und Thomas. Torchy verunglückte tödlich.


title: Delage Type 2 LCV

text: Am 25. April 1926 fand die Targa Florio statt. Giulio Masetti hatte einen tödlichen Unfall. Benoist, Divo und Thomas zogen sich danach vom Rennen zurück. Am 25. Juli 1926 war der letzte Renneinsatz dieses Modells beim Großen Preis von Spanien 1926. Wagner/Benoist wurden Dritte, während Morel und Wagner ausschieden. Quelle, sofern nicht gesondert angegeben:


title: Delage Type DH

text: Der Delage Type DH war ein Rennwagen und Rekordwagen der französischen Marke Delage.


title: Delage Type DH

text: Charles Planchon und Albert Lory entwickelten dieses Modell. Es hatte den Motor mit dem größten Hubraum aller Delage-Fahrzeuge.


title: Delage Type DH

text: Ein V12-Motor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 90 mm Bohrung und 140 mm Hub. Das ergab 10.688 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 60 Cheval fiscal eingestuft und leistete 280 PS.


title: Delage Type DH

text: Das Fahrgestell hatte vorne 1420 und hinten 1380 mm Spurweite. Der Radstand betrug 2800 mm. Das Leergewicht war mit 1500 kg angegeben. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa 240 km/h. Außer René Thomas fuhren Robert Benoist und Albert Divo diesen Typ.


title: Delage Type DH

text: Am 6. Juli 1924 wurde auf einer Landstraße bei Arpajon ein Landgeschwindigkeitsrekord aufgestellt. Ermittelt wurden 230,55 km/h für den Kilometer mit fliegendem Start und 230,63 km/h für eine Meile mit fliegendem Start.


title: Delage Type DH

text: Erst am 9. Juli 1926 erhielt das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 8392 und der Motornummer 2 von der nationalen Zulassungsbehörde die Homologation.


title: Delage Type DH

text: Das Fahrzeug blieb ein Einzelstück. Es existiert noch heute.


title: Delage Type DH

text: Quelle, sofern nicht gesondert angegeben:


title: Kent Salfi

text: Kent Salfi (* 10. Juni 1971 in Clifton Park, New York) ist ein ehemaliger US-amerikanisch-österreichischer Eishockeyspieler, der den Großteil seiner Karriere in Österreich verbrachte und mit der österreichischen Nationalmannschaft an den Olympischen Winterspielen 2002 teilnahm.


title: Kent Salfi

text: Nachdem er vier Jahre an der University of Maine verbracht hatte, spielte Salfi für zwei Spielzeiten in Schweden für den Olofströms IK und Mora IK. Danach wechselte er für eine Saison zum ETC Timmendorfer Strand nach Deutschland, bevor er nach Österreich wechselte und 1996 vom EC VSV unter Vertrag genommen wurde. In der Saison 1997/98 war er kurzzeitig in der italienischen Serie A bei Asiago Hockey, wo er nur drei Spiele absolvierte, bevor er zum VSV zurückkehrte. Er blieb bis zur Saison 2002/03 bei der Mannschaft, bevor er zum EHC Linz in die Erste Bank Eishockey Liga wechselte. In der Saison 2008/09 wechselte Salfi zum HC Innsbruck.


title: Kent Salfi

text: Am 23. August 2010 gab Salfi seinen Rücktritt bekannt. Heute arbeitet Salfi als Finanzberater im Nordosten der USA.


title: Kent Salfi

text: Salfi besaß die österreichische Staatsbürgerschaft und spielte für die österreichische Nationalmannschaft bei den Olympischen Winterspielen 2002 in Salt Lake City. Außerdem spielte er auch bei den Weltmeisterschaften 2002 und 2003 für Österreich.


title: Delage Type 15 S 8

text: Der Delage Type 15 S 8 war ein Rennwagen der französischen Marke Delage.


title: Delage Type 15 S 8

text: Albert Lory entwickelte dieses Modell. Am 9. Juli 1926 erhielt es mit der Fahrgestellnummer 21.642 und der Motornummer 4 die Zulassung von der nationalen Zulassungsbehörde. Delage setzte das Modell von 1926 bis 1927 ein und Privatfahrer noch bis 1947. Vorgänger war der Delage Type 2 LCV. Einen Nachfolger gab es nicht, da sich Delage vom Rennsport zurückzog.


title: Delage Type 15 S 8

text: Ein Achtzylinder-Reihenmotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 55,8 mm Bohrung und 76 mm Hub. Das ergab 1487 cm³ Hubraum und eine steuerliche Einstufung mit 15 Cheval fiscal. Der Motor leistete 170 PS (125 kW). Die Ausführung von 1926 hatte zwei Roots-Kompressoren.


title: Delage Type 15 S 8

text: Für das Rennsportjahr 1927 wurden alle Fahrzeuge umgebaut. Nun hatten sie nur noch einen Kompressor. Dazu gab es weitere Änderungen am Motor. Der Zulassungsbehörde wurde diese zweite Version nicht präsentiert.


title: Delage Type 15 S 8

text: Das Fahrzeug hatte 1345 mm Spurweite und 2495 mm Radstand. Eine andere Quelle gibt 3630 mm Fahrzeuglänge, 1590 mm Fahrzeugbreite und 748 kg Leergewicht an. Die Achsen waren starr und an Längsblattfedern geführt. Es gab auch eine Version mit einzeln aufgehängten Vorderrädern, bei denen der Radträger von einem am Rahmen gelagerten Ausleger und an einem Querlenker und der Querblattfeder geführt wurde (sphärische Doppelquerlenkerachse, Zentralenkerachse).


title: Delage Type 15 S 8

text: Die Höchstgeschwindigkeit betrug bei der ersten Ausführung bei Testfahrten etwa 200 km/h und bei der zweiten Ausführung 210 km/h, abhängig von der verwendeten Getriebeübersetzung.


title: Delage Type 15 S 8

text: Insgesamt entstanden vier Fahrzeuge.


title: Delage Type 15 S 8

text: Beim Gran Premio de San Sebastián 1926 in San Sebastián am 18. Juli 1926 wurde das Team Edmond Bourlier/Robert Sénéchal Zweiter, André Morel/Robert Benoist Vierter und Benoist/Sénéchal/Louis Wagner Sechser. Beim Großen Preis von Großbritannien am 7. August 1926 in Brooklands gewannen Wagner/Sénéchal, während Benoist/André Dubonnet Dritte wurden und Sénéchal ausfiel. Den Grand Prix de La Baule am 28. August 1926 gewann Wagner.


title: Delage Type 15 S 8

text: Den Grand Prix de l’Ouverture am 13. März 1927 in Montlhéry gewann Benoist. Beim Grand Prix de Provence in Miramas genau zwei Wochen später erreichte er zwar den sechsten Startplatz, startete aber nicht. Beim Großen Preis von Frankreich 1927 am 3. Juli 1927 in Montlhéry gab es einen Dreifachsieg durch Benoist, Bourlier und Morel. Beim Großen Preis von Spanien 1927 vier Wochen später in San Sebastian holte erneut Benoist den Sieg, während Bourlier Dritter wurde und Morel ausfiel. Beim Grand Prix de La Baule am 25. August 1927 nahm Bourlier teil, schied aber aus. Den Großen Preis von Italien 1927 am 4. September 1927 in Monza gewann erneut Benoist. Beim Großen Preis von Großbritannien am 1. Oktober 1927 in Brooklands holten Benoist, Bourlier und Albert Divo die ersten drei Plätze.


title: Delage Type 15 S 8

text: Louis Chiron erreichte den siebten Platz beim Indianapolis 500 1929. Malcolm Campbell, Francis Curzon, 5. Earl Howe, Raoul de Rovin, Sénéchal, William „Bummer“ Scott, Sydenham Armstrong-Payn, Richard Seaman, Prinz Bira und Woodall setzten die Fahrzeuge noch länger ein. Das letzte bekannte Rennen war 1947 die Ulster Trophy in Ballyclare, wo Woodall gewann.


title: Delage Type 15 S 8


title: Marcel Stern (Segler)

text: Marcel Gérard Stern (* 9. Januar 1922, Genua, Italien; † 16. April 2002 in Genf) war ein Schweizer Segler. Er gewann bei den Olympischen Sommerspielen 1968 in Mexiko eine Silbermedaille.


title: Marcel Stern (Segler)

text: Stern gewann zusammen mit Louis Noverraz und Bernard Dunand die Silbermedaille bei den Olympischen Spielen 1968 mit der 5.5 m IR (International Rule) in Acapulco. Bereits bei den Olympischen Spielen 1948, (Helsinki, Ylliam VII, 7. Platz) und 1952 (London, Ylliam VIII, 6. Platz) war er angetreten.


title: Marcel Stern (Segler)

text: Sein Bruder Charles Stern war ebenfalls olympischer Segler.


title: Delage Type 4 D 12

text: Der Delage Type 4 D 12 war ein Rennwagen der französischen Marke Delage. Er wurde auch Delage V12 Andreau-Labourdette genannt.


title: Delage Type 4 D 12

text: Louis Delâge hatte 1935 nach der freiwilligen Liquidation seines ersten Unternehmens "Delage et Compagnie" das Recht erhalten, in einem eigenen Unternehmen jährlich ein Dutzend Rennwagen herzustellen. Als mögliche Firmierung ist lediglich "STAS" überliefert. Es ist anzunehmen, dass dieses Modell von "STAS" kam. Fahrgestell und Motor erhielten die Nummer 1.


title: Delage Type 4 D 12

text: Delage beschloss 1937, wieder in den Rennsport einzusteigen. Albert Lory entwickelte das Fahrzeug. Es gab weder Vorgänger noch Nachfolger. Das Datum der Typprüfung durch die Behörde ist nicht bekannt.


title: Delage Type 4 D 12

text: Ein V12-Motor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 73,5 mm Bohrung und 88 mm Hub. Das ergab 4481 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 26 Cheval fiscal eingestuft und leistete 190 PS.


title: Delage Type 4 D 12

text: Das Fahrgestell hatte 1485 mm Spurweite und 2950 mm Radstand. Das Leergewicht war mit 1800 kg angegeben. Ungewöhnlich war der Aufbau als viersitziges Coupé. Carrosserie Labourdette stellte die Karosserie nach einem Entwurf des Aerodynamikers Jean Édouard Andreau her. Auffallend war eine zentral angeordnete Heckflosse. Der geschlossene Aufbau sollte aerodynamische Vorteile bringen, hatte aber den Nachteil des Mehrgewichts. Delage wollte beweisen, dass dieser Gran Turismo bei den Rennwagen mithalten könne.


title: Delage Type 4 D 12

text: Insgesamt entstand nur ein Fahrzeug. Es wurde am 25. Juni 1937 zugelassen. Im Herbst 1937 wurde es während des Pariser Autosalons auf dem Stand von Labourdette präsentiert. Der Rennfahrer Joseph Paul kaufte es am 8. Juni 1939.


title: Delage Type 4 D 12

text: Am 4. Juli 1937 fand der Große Preis von Frankreich 1937 auf der Rennstrecke von Montlhéry statt. Der Fahrer Henri Frètet nahm am Training teil und erzielte dabei Zeiten, die Hoffnung gaben, dass die Qualifikation für das Rennen gelingen würde. Nach einem durch einen Bremsdefekt ausgelösten Unfall war eine Teilnahme am Rennen nicht mehr möglich.


title: Delage Type 4 D 12

text: Das Fahrzeug erhielt daraufhin eine offene Karosserie. Joseph Paul fuhr damit am 7. Mai 1938 die Junior Club International Trophy in Brooklands. Kurz nach dem Start kam es zu einem Feuer und einen Unfall, bei dem zwei Zuschauer getötet wurden.


title: Enrico Martini

text: Enrico Martini (* 19. August 1988 in Finsterwalde) ist ein deutscher Footballspieler.


title: Enrico Martini

text: Martini wuchs in Dresden auf und betrieb als Jugendlicher Leichtathletik. 2006 begann er bei den Dresden Monarchs mit dem Footballsport. Der in der Verteidigung eingesetzte, 1,78 Meter messende Spieler nahm in Innsbruck ein Studium auf und spielte ab 2010 bei den Swarco Raiders Tirol. 2011 gewann er mit den Innsbruckern den Eurobowl, österreichischer Staatsmeister wurde er mit der Mannschaft in den Jahren 2011, 2015, 2016, 2018 und 2019. Des Weiteren gewann Martini mit den Tirolern 2017, 2018 sowie 2019 die länderübergreifende Spielrunde CEFL und 2018 und 2019 das Europäische Superfinale gegen den Sieger der Northern European Football League (NEFL).


title: Enrico Martini

text: Martini wurde 2014 mit der deutschen Nationalmannschaft bei der EM in Österreich Europameister, im Endspiel schlug man den Gastgeber in der Verlängerung.


title: Valentin Wenz

text: Valentin Wenz (* 2. Mai 1831 in Gerbach; † 29. November 1909 ebenda) war ein deutscher Gutsbesitzer und Politiker.


title: Valentin Wenz

text: Wenz war Gutsbesitzer in Gerbach (Bezirksamt Rockenhausen). Am 28. September 1895 rückte er für den verstorbenen Abgeordneten Karl Spies in die Zweite Kammer des Bayerischen Landtags nach, der er bis 1907 angehörte.


title: Gównicha

text: Gównicha ist ein nicht mehr offiziell genannter Ort in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren. Er liegt im Gebiet der Gmina Rozogi (Landgemeinde "Friedrichshof") im Powiat Szczycieński (Kreis "Ortelsburg").


title: Gównicha

text: Die Ortsstelle Gównichas liegt in der südlichen Mitte der Woiwodschaft Ermland-Masuren, 27 Kilometer südöstlich der Kreisstadt Szczytno (). Bis 1945 lag der Ort unmittelbar südlich der Grenze zwischen Polen und der Provinz Ostpreußen des Deutschen Reichs. Heute verläuft südlich der Ortsstelle die Woiwodschaftsgrenze zwischen Ermland-Masuren und Masowien.


title: Gównicha

text: Gównicha ist der nicht mehr offizielle Name eines Weilers () des Dorfes Dąbrowy. Zur Gmina Rozogi zugehörig war Gównicha bis 1998 der Woiwodschaft Ostrołęka, seither der Woiwodschaft Ermland-Masuren zugehörig. Der Ort ist in Dąbrowy aufgegangen.


title: Gównicha

text: Seine Ortsstelle erreicht man über eine Nebenstraße, die bei Dąbrowy von der Landesstraße 53 abzweigt und über Zawojki "(Zawoyken"/"Lilienfelde)" bis nach Klon "(Liebenberg)" führt.


title: Olympische Sommerspiele 2000/Triathlon – Einzel (Frauen)

text: Erstmals in der Geschichte wurde ein Triathlon der Frauen bei den Olympischen Spielen 2000 in Sydney ausgetragen. Der Wettkampf fand am 17. September 2000 statt. Es war zugleich der erste Triathlon, der bei Olympischen Spielen überhaupt ausgetragen wurde.


text: Der Start, das Ziel sowie die Wechselzone befanden sich vor dem Sydney Opera House, wo eine große temporäre Tribüne errichtet worden war. Nach 1,5 Kilometer Schwimmen im Port Jackson folgte der Wechsel auf das Rad. Mit diesem mussten die Athleten sechs Runden auf einem Rundkurs durch das Sydney Central Business District und die Royal Botanic Gardens fahren. Zum Abschluss mussten die Athleten einen 10-km-Lauf zurücklegen, welcher ebenfalls durch das Sydney Central Business District und die Royal Botanic Gardens führte.


text: Bei der Olympischen Premiere gingen insgesamt 48 Athletinnen aus 24 Nationen an den Start. Acht Athletinnen mussten den Wettkampf vorzeitig beenden. In der Innenstadt von Sydney sowie am Hafen verfolgten 100.000 Zuschauer den Wettkampf entlang der Strecke. Als Favoritin auf den Olympiasieg galt die Australierin Michellie Jones. Nach dem Schwimmen lag Jones jedoch nur auf dem achten Rang, während mit einem Vorsprung von circa 40 Sekunden die US-Amerikanerin Sheila Taormina als Erste auf das Rad wechselte. Nach sechs Radrunden übernahm die amtierende deutsche Meisterin Joelle Franzmann die Führung. Franzmann, die Wochen zuvor wegen einer Verletzung an der Wade kein Lauftraining absolvieren konnte, wurde jedoch auf den Laufrunden von einigen Athletinnen überholt und landete am Ende nur auf dem 21. Rang. Auf der Zielgerade kam es zu einem Duell zwischen der Schweizerin Brigitte McMahon und Michellie Jones, welches die Schweizerin gewann und somit erste Olympiasiegerin im Triathlon wurde.


title: Al-Chansa

text: Tumādir bint ʿAmr ibn al-Hārith ibn asch-Scharīd as-Sulamīya (), gewöhnlich als al-Chansāʾ bezeichnet (, was entweder „Gazelle“ oder „Stupsnase“ bedeutet) war eine arabische Dichterin des 7. Jahrhunderts, die 646 gestorben sein soll. Sie ist die bekannteste Dichterin in der arabischen Literatur.


title: Al-Chansa

text: Zu ihrer Zeit bestand die Rolle einer Dichterin darin, Elegien für die Toten zu schreiben und sie für den Stamm in öffentlichen mündlichen Wettbewerben aufzuführen. Al-Chansāʾ erlangte bei diesen Wettbewerben Respekt und Ruhm für ihre Elegien für ihre Brüder Sachr und Muʿāwiya, die im Kampf gestorben waren.


title: Al-Chansa

text: Al-Chansāʾ wurde in Nadschd geboren und wuchs in einer wohlhabenden Familie auf. Sie heiratete ‘Abdallah (oder Rawâha) b. ‘Abdal ‘uzzâ as-Sulami, und nach seinem Tode Mirdâs b. Abi Âmir der ebenfalls von ihrem Stamme war. Sie war eine Zeitgenossin Mohammeds und konvertierte schließlich zum Islam.


title: Al-Chansa

text: 612 wurde ihr Bruder Muʿawiya von Mitgliedern eines anderen Stammes getötet. Al-Chansāʾ bestand darauf, dass ihr anderer Bruder Sachr Muʿawiyas Tod rächt, was er auch tat. Sachr wurde dabei verwundet und starb ein Jahr später an seinen Wunden. Al-Chansāʾ trauerte in der Poesie um seinen Tod und wurde berühmt für ihre elegischen Kompositionen.


title: Al-Chansa

text: Sie hatte vier Söhne: Yazīd, Muʿāwiya, ʿAmr und ʿAmra, die alle zum Islam konvertierten. Alle vier Söhne wurden in der Schlacht von al-Qādisīya getötet.


title: Al-Chansa

text: Als sie die Nachricht erhielt, trauerte sie nicht, sondern sagte: „Lob sei Allah, der mich mit ihrem Martyrium geehrt hat. Und ich hoffe von meinem Herrn, dass er mich mit ihnen in der Wohnstätte seiner Barmherzigkeit wiedervereinigen wird.“ ().


title: Al-Chansa

text: Die zeitgenössische arabische Dichterin an-Nabigha adh-Dhubyani sagte zu ihr: „Du bist die beste Poetin der Dschinn und der Menschen.“().


title: Al-Chansa

text: Eine andere Anekdote besagt, an-Nabigha hätte ihr gesagt, „Wenn Abu Basir mir nicht schon vorgetragen hätte, würde ich sagen, Du bist der größte arabische Dichter. Geh, denn Du bist der größte Dichter unter denen mit Brüsten“.


title: Kim Mi-yong

text: Kim Mi-yong (auch "Kim Mi-yeong", koreanisch 김미영; * 6. Mai 1983 in Namp'o) ist eine ehemalige nordkoreanische Tischtennisspielerin.


title: Kim Mi-yong

text: Im Jahr 2001 konnte sie ihren ersten großen Erfolge auf internationaler Ebene feiern: Mit der Mannschaft holte sie Silber bei der Weltmeisterschaft. Ein Jahr später gewann sie ebenfalls mit dem Team die Goldmedaille bei den Asienspiele.


title: Kim Mi-yong

text: Weitere Erfolge erreichte sie auf der Pro Tour. 2008 konnte sich die Nordkoreanerin für die Olympischen Spiele qualifizieren, unterlag dort aber bereits in der zweiten Runde der Litauerin Ruta Paškauskienė. Im Januar 2010 lag sie auf Platz 84 in der ITTF-Weltrangliste, ihre in ihrer Karriere höchste Platzierung.


title: Motorrad-Weltmeisterschaft 2020

text: Die Motorrad-WM-Saison 2020 war die 72. in der Geschichte der FIM-Motorrad-Straßenweltmeisterschaft.


title: Motorrad-Weltmeisterschaft 2020

text: Die Saison wurde vor allem durch die COVID-19-Pandemie sowie durch die verletzungsbedingte Abwesenheit Marc Márquez’ geprägt.


title: Motorrad-Weltmeisterschaft 2020

text: In die Wertung kommen alle erzielten Resultate.


title: Motorrad-Weltmeisterschaft 2020

text: Aufgrund der COVID-19-Pandemie fuhren beim ersten Rennen der Saison in Katar nur die Moto2- und die Moto3-Klasse. Die Veranstaltung der MotoGP-Klasse wurde abgesagt.


title: Motorrad-Weltmeisterschaft 2020

text: Am 11. Juni 2020 wurde ein überarbeiteter Rennkalender veröffentlicht. Dieser umfasste zunächst 13 Rennen auf dem europäischen Kontinent. Am 31. Juli gaben die Veranstalter bekannt, dass 2020 keine weiteren Rennen außerhalb Europas stattfinden. Damit wurde die "Königsklasse" erstmals seit 1986 ausschließlich in Europa ausgetragen. Am 10. August 2020 wurde das Saisonfinale in Portugal bestätigt. Die Motorrad-Weltmeisterschaft gastierte damit erstmals auf dem Autódromo Internacional do Algarve bei Portimão an der Algarve.


title: Motorrad-Weltmeisterschaft 2020

text: Der Große Preis von Spanien auf dem Circuito de Jerez fand am 23. Juli 2020 statt und ging über eine Distanz von 25 Runden à 4,423 km, was einer Gesamtdistanz von 110,575 km entspricht.


title: Motorrad-Weltmeisterschaft 2020

text: Fabio Quartararo gewann den Großen Preis von Katar, was seinen ersten MotoGP-Sieg darstellt, vor Maverick Viñales und Andrea Dovizioso. Vierter wurde Jack Miller vor Franco Morbidelli und Pol Espargaró.


title: Motorrad-Weltmeisterschaft 2020

text: Titelverteidiger Marc Márquez, welcher die schnellste Rennrunde fuhr, kam in der vierten Runde durch einen Fehler weit von der Strecke ab, konnte jedoch einen Sturz vermeiden und kehrte als Letzter zurück. Über die nächsten 17 Runden sollte er sich bis auf den dritten Platz vorkämpfen können. In der 22. Runde allerdings stürzte er bedingt durch die Überforderung so schwer, dass er sich den Arm brach und den Rest der Saison auslassen musste.


title: Cape Seryj

text: Das Cape Seryj (; ) ist ein Kap an der Knox-Küste des ostantarktischen Wilkeslands. Es liegt im Gebiet der Bunger-Oase.


title: Cape Seryj

text: Wissenschaftler einer sowjetischen Antarktisexpedition kartierten und benannten es im Jahr 1956. Das Antarctic Names Committee of Australia übertrug diese Benennung ins Englische.


title: Just Like Me!

text: Just Like Me! ( für "Genau wie ich!") ist eine niederländische Jugend-Dramedy im Doku-Soap-Stil, die im Auftrag der Walt Disney Company durch die Produktionsfirma Tuvalu Media entstand. Die Erstausstrahlung erfolgte am 28. Mai 2016 auf dem Disney Channel Niederlande und Belgien. Das Finale der Serie wurde am 5. Oktober 2017 ausgestrahlt. Im deutschsprachigen Raum fand die Premiere der Serie am 24. März 2020 auf Disney+ statt.


title: Just Like Me!

text: Die Serie erzählt die Geschichte von fünf Teenagern, die sich zusammenschließen, um erfolgreiche Videokünstler zu werden. Jeder von ihnen besitzt ein anderes Talent. Am Wochenende treffen sie sich in der Shake, einer coolen Saftbar auf einem Boot, um dort gemeinsam Ideen zu sammeln und Videos zu produzieren. Zusammen entdecken die Freunde ihre kreativen Talente, müssen aber zugleich lernen mit den Höhen und Tiefen von Internetstars umzugehen, neue Abonnenten für sich zu begeistern und sich gegenseitig im Teenager-Alltag zu unterstützen.


title: Just Like Me!

text: Und so sehen sich die Freunde unter anderem mit folgenden Fragen konfrontiert: „Wie gehe ich mit kommerziellen Möglichkeiten und Cybermobbing um?“, „Wie werde ich ein Internetstar ohne mich selbst zu verlieren?“ und „Hält es unsere Freundschaft aus, wenn ich eine Solo-Gelegenheit nutze?“


title: Just Like Me!

text: In der ersten Staffel hatte Ridder van Kooten als seine Figur Levi aus der niederländischen Disney Channel Original Series "Jonge Garde" einen Gastauftritt. In der zweiten Staffel spielt Ridder van Kooten die neue Hauptfigur Finn.


title: Bruno Masure

text: Bruno Masure (geboren am 14. Oktober 1947 in Lille) ist ein französischer Journalist, Nachrichtensprecher und Schriftsteller.


title: Bruno Masure

text: Masure besuchte die katholische Schule Saint-Pierre in Lille. Er studierte an der École supérieure de journalisme de Lille und besitzt Abschlüsse in Geschichte, Wirtschaftswissenschaft, Politik und Stadtplanung.


title: Bruno Masure

text: Nach einer Tätigkeit an der juristischen Fakultät der Universität Lille II absolvierte er ein Praktikum bei der überregionalen Tageszeitung Le Monde. Ab 1973 arbeitete er als Journalist in der politischen Abteilung des Hörfunksenders Radio Monte Carlo (RMC). 1975 wechselte er als Berichterstatter zum damals noch öffentlich-rechtlichen Fernsehprogramm TF1. In dieser Funktion begleitete er insbesondere 1981 den Wahlkampf François Mitterrands um die französische Präsidentschaft.


title: Bruno Masure

text: Von 1984 bis 1987 war Masure werktags Sprecher der 20-Uhr-Nachrichten "Journal de 20 heures" von TF1. Zwischen 1987 und 1990 präsentierte er dann an den Wochenenden die TF1-Nachrichten um 13 und um 20 Uhr. Am 10. November 1989 leitete er in diesem Rahmen eine Sondersendung zur Öffnung der Berliner Mauer, die auf dem Kanal von FFB auch in Berlin ausgestrahlt wurde.


title: Bruno Masure

text: Ab 1990 präsentierte Masure die entsprechende Nachrichtensendung "Journal de 20 heures" des öffentlich-rechtlich gebliebenen Senders Antenne 2 (seit 1992: France 2), wo er sich ab 1995 wöchentlich mit Daniel Bilalian abwechselte. Am 2. Oktober 1995 trat er dort letztmals als Nachrichtensprecher auf.


title: Bruno Masure

text: Auch an anderen Sendungen war Masure beteiligt. Ab 1993 führte er durch das Programm "De quoi j’ai l’air ?", das kurze Reportagen wie auch Sketche präsentierte; auch war er Co-Moderator zahlreicher Wahlsendungen. Von 1999 bis 2003 gehörte er zu den Redakteuren von Michel Druckers sonntäglicher Vorabendsendung "Vivement dimanche prochain" bei France 2.


title: Bruno Masure

text: Seit 1987 veröffentlichte Masure Bücher, die sich insbesondere mit der Welt der Medien befassten. Von 2005 bis 2011 war er Journalist und Redakteur der Sendung "Le Fou du roi" des landesweit ausgestrahlten Hörfunkprogramms France Inter.


title: Bruno Masure

text: Bruno Masure ist Atheist und bekennt sich offen zu seiner Bisexualität. Von seiner Ehefrau Cathy lebt er getrennt, ist aber weiterhin eng mit ihr befreundet.


title: Bruno Masure

text: Der kinderlose Katzenliebhaber wohnt im 12. Arrondissement von Paris.


title: Bruno Masure

text: In den Jahren 1988, 1990, 1993, 1995 und 1998 erhielt Masure den Fernsehpreis 7 d’or als bester französischer TV-Nachrichtenmoderator.


title: Freie Christliche Schulen Siegen

text: Die Freien Christlichen Schulen Siegen "(FCS)" sind ein Verbund aus drei Privatschulen im Kreis Siegen-Wittgenstein, bestehend aus einer Grundschule, einer Sekundarschule und einer Realschule. Die drei Bildungseinrichtungen befinden sich im Altkreis Siegen.


title: Freie Christliche Schulen Siegen

text: Träger der Freien Christlichen Schulen Siegen ist der 1989 privat von einer Elterninitiative gegründete "Christliche Schulverein Siegen e. V." Nach eigenen Angaben versteht sich die die Einrichtung als christlich motiviert und aus dieser Motivation heraus verantwortlich für das „Gelingen“ des Lebens ihrer Schüler.


title: Freie Christliche Schulen Siegen

text: Die Grundschule der FCS befindet sich im Wilnsdorfer Ortsteil Rudersdorf. Mit der "Grundschule an der Weiß" ist im Siegener Stadtzentrum eine zweite Grundschule geplant und befindet sich im Bau. Das Genehmigungsverfahren dauert mit Stand vom 23. Juni 2021 noch an; der Ausgang hängt von der rechtzeitigen Fertigstellung des Gebäudes ab.


title: Freie Christliche Schulen Siegen

text: Die Sekundarschule der FCS befindet sich im Siegener Stadtteil Kaan-Marienborn.


title: Freie Christliche Schulen Siegen

text: Die Realschule der FCS ist im Freudenberger Stadtteil Niederndorf im Gebäude der dortigen Feuerwehr untergebracht. Das Kollegium besteht aus dreizehn Lehrern und elf Lehrerinnen. Des Weiteren sind neben einem Hausmeister und zwei Sekretärinnen drei pädagogische Mitarbeiterinnen und zehn Schulbegleiterinnen an der Niederndorfer Realschule beschäftigt.


title: Anders Ekström

text: Hans Anders Ekström (* 16. Januar 1981 in Göteborg) ist ein schwedischer Segler.


title: Anders Ekström

text: Anders Ekström nahm an zwei Olympischen Spielen in der Bootsklasse Star mit Fredrik Lööf teil. 2004 wurden sie in Athen zunächst Zwölfte. Vier Jahre darauf in Peking gelang ihnen mit 53 Punkten zwar der Sprung in die Medaillenränge, hatten aber gegen die punktgleichen Brasilianer Bruno Prada und Robert Scheidt bei der Vergabe der Silbermedaille das Nachsehen, da diese im abschließenden "medal race" als Dritte vor den Schweden ins Ziel kamen, die Zehnte wurden. Damit erhielten Ekström und Lööf die Bronzemedaille.


title: Anders Ekström

text: Bei Weltmeisterschaften gewann Ekström mit Lööf zunächst 2003 in Cádiz die Silbermedaille, ehe die beiden im Jahr darauf in Gaeta den Titelgewinn schafften. 2002 und 2004 wurden sie im Starboot zudem jeweils Europameister.


title: Ross MacDonald (Segler)

text: David Ross MacDonald (* 27. Januar 1965 in Vancouver) ist ein ehemaliger kanadischer Segler.


title: Ross MacDonald (Segler)

text: Ross MacDonald nahm fünfmal in der Bootsklasse Star an Olympischen Spielen teil. 1988 belegte er in Seoul zunächst mit seinem Bruder Bruce MacDonald den sechsten Platz, ehe ihm 1992 in Barcelona mit Eric Jespersen der Gewinn der Bronzemedaille gelang. Mit 62,7 Punkten wurden sie hinter den US-Amerikanern Mark Reynolds und Hal Haenel und den Neuseeländern Donald Cowie und Rod Davis Dritter. Vier Jahre darauf kamen MacDonald und Jespersen in Atlanta dagegen nicht über den 14. Platz hinaus. Die Spiele 2000 in Sydney schloss er mit Kai Bjorn auf dem fünften Platz ab. Bei den Olympischen Spielen 2004 in Athen ging er mit Mike Wolfs an den Start und belegte mit diesem hinter Marcelo Ferreira und Torben Grael und vor Xavier Rohart und Pascal Rambeau den zweiten Rang, womit sie die Silbermedaille gewannen. Bei Weltmeisterschaften sicherte er sich 1989 in Porto Cervo mit seinem Bruder Bruce zunächst Bronze, ehe ihm 1994 in San Diego mit Eric Jespersen der Titelgewinn gelang. 1999 und 2000 folgten zwei Silbermedaillen, die er gemeinsam mit Kai Bjorn gewann. 13 Jahre später wurde er in Flensburg ein zweites Mal Weltmeister, als er in der 6-m-Klasse den ersten Platz erreichte. 1995 wurde MacDonald zudem in Cascais im Starboot Europameister. Beim Whitbread Round the World Race 1997/98 belegte er den siebten Platz.


title: Ross MacDonald (Segler)

text: MacDonald ist mit der brasilianischen Seglerin Márcia Pellicano verheiratet, die selbst drei olympische Regatten bestritt und 1995 Gold bei den Panamerikanischen Spielen gewann.


title: André Henri Dargelas

text: André Henri Dargelas (* 11. Oktober 1828 in Bordeaux; † Juni 1906 in Écouen) war ein französischer Genremaler der Kinderwelt.


title: André Henri Dargelas

text: Dargelas studierte ab dem 6. April 1854 an der Ecole des Beaux-Arts de Paris bei François Edouard Picot, einem Schüler von Jacques-Louis David. Innerhalb von drei Jahren begann Dargelas auf der jährlichen Salonausstellung auszustellen.


title: André Henri Dargelas

text: Während er seine Karriere als freischaffender Künstler begann, konzentrierte sich Dargelas zunehmend auf Bilder von Kindern und arbeitete weiterhin im naturalistischen Stil anderer französischer Maler wie Alexandre Antigna.


title: André Henri Dargelas

text: Ab 1850 waren seine Arbeiten in Großbritannien nach einer begeisterten Kritik des englischen Kunstkritikers John Ruskin, der die sentimentale Vision der typischen Kindheit von Dargelas schätzte, besonders erfolgreich. Ab 1857 begann er, seine Werke im Pariser Salon auszustellen. Einige Jahre später war der Salon von 1863 ein Erfolg für Dargelas.


title: André Henri Dargelas

text: In seinem letzten Lebensabschnitt zog er von Paris nach Écouen, wo er die École Écouen schuf, zu der sich verschiedene Künstler zusammenschlossen. Als er sich niedergelassen hatte, heiratete er und zog dort seine Familie auf. Die Künstlerkolonie, die sich dort entwickelte, wurde von zwei Genremalern, Pierre Edouard Frère und Paul Constant Soyer, geleitet.


title: Ian Walker (Segler)

text: Ian James Walker (* 25. Februar 1970 in Worcester) ist ein britischer Segler.


title: Ian Walker (Segler)

text: Ian Walker nahm an den Olympischen Spielen 1996 in Atlanta mit John Merricks in der 470er Jolle teil. Sie belegten den zweiten Platz hinter Jewhen Braslawez und Ihor Matwijenko und vor Hugo Rocha und Nuno Barreto. Mit einer Gesamtpunktzahl von 60 Punkten erhielten sie damit die Silbermedaille. Im selben Jahr belegten sie bei den Europameisterschaften den dritten Rang und wurden in Porto Alegre gemeinsam Vizeweltmeister. Am 15. Oktober 1997 kam Merricks bei einem Verkehrsunfall ums Leben, als der Fahrer eines Land Rovers, in dem unter anderem Merricks und Walker saßen, die Kontrolle über seinen Wagen verlor. Walker qualifizierte sich für die darauffolgenden Spiele 2000 in Sydney mit Mark Covell in der Bootsklasse Star. Mit nur einem Punkt Rückstand gewannen sie hinter den US-Amerikanern Magnus Liljedahl und Mark Reynolds die Silbermedaille.


title: Ian Walker (Segler)

text: Beim Volvo Ocean Race 2008–2009 war er Skipper der "Green Dragon", mit der er den fünften Rang belegte. Als Skipper des Abu Dhabi Ocean Racing Teams wurde er beim Volvo Ocean Race 2011–2012 zunächst abermals Fünfter, ehe beim Volvo Ocean Race 2014–2015 der Gesamtsieg gelang. Er nahm auch mehrfach in unterschiedlichen Funktionen am America’s Cup teil.


title: Ian Walker (Segler)

text: Walker ist verheiratet und hat zwei Kinder.


title: Charles McKee

text: Charles „Charlie“ McKee (* 14. März 1962 in Seattle) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Segler.


title: Charles McKee

text: Charles McKee nahm zunächst an den Olympischen Spielen 1988 in Seoul in der 470er Jolle teil. Gemeinsam mit John Shadden belegte er den dritten Platz hinter Thierry Peponnet und Luc Pillot sowie Tõnu und Toomas Tõniste. Mit einer Gesamtpunktzahl von 51 Punkten erhielten sie die Bronzemedaille. Im selben Jahr belegten sie auch bei den Weltmeisterschaften den dritten Platz. McKee wechselte anschließend in die 49er Jolle und trat mit seinem Bruder Jonathan McKee zu Regatten an. Gemeinsam gewannen sie bei den Olympischen Spielen 2000 in Sydney die Bronzemedaille hinter dem finnischen und dem britischen Boot. Zudem sicherten sie sich bei Weltmeisterschaften zunächst 1997 in Perth die Silbermedaille, ehe ihnen 2001 in Malcesine der Titelgewinn gelang. Zweimal nahm McKee am America’s Cup teil.