title: Vario-Bau

text: 2019 klagte der Verein für Konsumenteninformation (VKI) im Auftrag des Österreichischen Sozialministeriums gegen das Unternehmen. Grund für die Klage waren mehrere Vertragsklauseln, die beim Kauf eines Fertighauses zu einseitigen und unverhältnismäßigen Bedingungen für die Käuferschaft führten. Im Oktober 2019 erklärte das Oberlandesgericht Wien die Gesetzwidrigkeit von drei der vier der angefochtenen Klauseln für rechtskräftig. Das Urteil wird für Verträge innerhalb der Baubranche als maßgebend angesehen, da die beanstandeten Vertragsstrafen keine Seltenheit seien.


title: Neues UN-Hochhaus

text: Das Neue UN-Hochhaus, unter Bezug auf den Langen Eugen im Volksmund auch „Kleiner Eugen“ genannt, ist ein Hochhaus in der Bundesstadt Bonn.


title: Neues UN-Hochhaus

text: Das Gebäude liegt im Bundesviertel am Rheinufer (Stresemannufer) und ist neben dem Alten Wasserwerk innerhalb des UN-Campus lokalisiert. Die Bauarbeiten des 65 m hohen Turmes begannen nach der Grundsteinlegung vom Oktober 2016 im Jahr 2017. Im Juni 2019 wurde das Richtfest gefeiert, im Herbst 2020 wurde die 7000 m² große Fassadenfläche fertiggestellt, die Gesamtfertigstellung sowie die Übergabe an die Vereinten Nationen erfolgte nach Abschluss der Innenarbeiten und Vollendung der Außenanlagen am 10. Februar 2022 und der Bezug ist für das erste Halbjahr 2022 geplant. Das Neue UN-Hochhaus soll nach der Eröffnung auf 17 Stockwerken und 13.400 m² Fläche etwa 330 Mitarbeitern des Klimasekretariats der Vereinten Nationen Platz bieten. Die Baukosten belaufen sich auf etwa 75 Millionen Euro. Das Gebäude war zwischenzeitlich das achthöchste Gebäude der Stadt, wurde jedoch zwei Jahre nach dem Richtfest durch das Hochhaus des Stadtquartiers Neuer Kanzlerplatz auf Platz neun verwiesen.


title: Manfred Ebel

text: Manfred Artur Ebel (* 19. Juli 1932 in Hirschberg im Riesengebirge, Provinz Niederschlesien) ist ein ehemaliger deutscher Politiker (CDU) und Kapitän. Er war von 1984 bis 1989 Mitglied des Europäischen Parlaments.


title: Manfred Ebel

text: Ebel war von 1972 bis 1976 sowie erneut von 1980 bis 1982 Vorsitzender der CDU Bremerhaven.


title: Manfred Ebel

text: Bei der Europawahl 1984 kandidierte er als Spitzenkandidat des CDU-Landesverbands Bremen und zugleich auf der Landesliste Nordrhein-Westfalen, über die er in das Europäische Parlament einzog. Er war Mitglied der EVP-Fraktion und des Verkehrsausschusses. Nach der Europawahl 1989 schied Ebel aus dem Parlament aus, da sein Listenplatz nicht für den Wiedereinzug reichte.


title: Shūichi Mase

text: Shūichi Mase (; * 22. Oktober 1973 in Yokkaichi) ist ein ehemaliger japanischer Fußballspieler und -trainer.


title: Shūichi Mase

text: 2015 wurde Mase Trainer von Blaublitz Akita. Der Verein spielte in der dritthöchsten Liga des Landes, der J3 League. 2017 wechselte er zum Zweitligisten Ehime FC. Im Juli 2018 kehrte er zu Blaublitz Akita zurück.


title: International Floorball League 2018/19

text: Die International Floorball League 2018/19 war die erste Spielzeit um die Floorball-Meisterschaft Österreichs und Sloweniens auf dem Großfeld der Herren.


title: International Floorball League 2018/19

text: Die Saison begann am 15. September 2018.


title: International Floorball League 2018/19

text: In der Hauptrunde spielt jedes Team jeweils zweimal (Hin- und Rückspiel) gegen jedes andere. In den "IFL Play-offs" spielt der 1. gegen den 4. und der 2. gegen den 4. Die beiden Gewinner ermitteln dann den Österreich-slowenischen Floorball-Meister.


title: International Floorball League 2018/19

text: Halbfinale


title: International Floorball League 2018/19

text: Finale


title: Hajime Etō

text: Hajime Etō (; * 21. April 1973 in der Präfektur Kyoto) ist ein japanischer Fußballtrainer.


title: Hajime Etō

text: 2013 wurde Etō bei den AC Nagano Parceiro als Co-Trainer eingestellt. Im August 2015 wurde Etō Cheftrainer. 2016 wechselte er zu Thespakusatsu Gunma.


title: Magnetsteine

text: Die Magnetsteine sind ein flächenhaftes geologisches Naturdenkmal in der Gemarkung Nieder-Beerbach, Gemeinde Mühltal im Landkreis Darmstadt-Dieburg in Südhessen. Die Felsen im Diallag-Peridotit sind auffallend polarmagnetisch.


title: Magnetsteine

text: Das Naturdenkmal „Magnetsteine“ befindet sich im Naturraum Frankenstein-Komplex im Vorderen Odenwald. Dazu gehören mehrere Klippen und Felsgruppen entlang der Kammlinie des Ilbes-Bergs, dessen höchster Punkt von 419,7 Meter durch einen trigonometrischen Punkt gekennzeichnet ist. Sie wurden bereits vor 1932 als Naturdenkmal geführt. Sie sind durch Verordnung vom 4. Mai 1938 geschützt, veröffentlicht im Anzeiger der Hessischen Landesregierung Nr. 72 vom 10. Mai 1938.


title: Magnetsteine

text: Das Grundgestein der Magnetsteine entstand vor etwa 360 Millionen Jahren. 1888 wurden die Gesteine von dem Geologen Achilles Andreae und dem Physiker Walter König eingehend untersucht: Im Frankensteinmassiv erstrecken sich, umgeben von helleren Gabbro-Dioriten, drei Züge von dunklen Diallag-Gesteinen. Die Magnetsteine gehören zu dem nördlichsten, fast schwarzgrünen Zug, der sehr reich an Olivin ist. Er gehört zu den Wehrliten, einer Form von Peridotit. Als ursprüngliche Gemengeteile wurden vor allem Olivin und Diallag nachgewiesen, als sekundäre unter anderem Serpentin und Magnetit. Am Rand des Zuges bestehen häufig Übergänge zum Olivin-Gabbro.


title: Magnetsteine

text: Man findet in den Magnetsteinen verschiedene verkippte Feldrichtungen, die Kompassnadel kann hier um bis zu 30° abgelenkt werden. 1808 wurde diese magnetische Anomalie im Artikel "Ueber eine neue magnetische Gebirgsart" in den Annalen der Physik erstmals erwähnt. Seitdem sind die Magnetsteine ein Ziel von Geologen und Mineralogen. Obwohl es verboten ist, Teile davon abzuschlagen, sind einige der Felsen durch Mineraliensammler seit 1925 um ein Drittel kleiner geworden.


title: Magnetsteine

text: Die Magnetisierung der Felsen soll durch äußere Einwirkungen entstanden sein, da sich das Gestein ansonsten nicht von dem im unterhalb gelegenen Serpentin-Bruch unterscheidet. Es wird davon ausgegangen, dass starke Blitzschläge den Bergrücken magnetisiert haben. Hangabwärts nimmt der Magnetismus der Felsen stetig ab. Durch die Blitzeinschläge bildete sich im Gestein ein Stromfluss und es erhitzte sich über seine Curie-Temperatur von 570 °C. Bei der Abkühlung wurde das aktuelle Magnetfeld gespeichert („eingefroren“).


title: Magnetsteine

text: Eine weitere Form dieses Magnetismus findet sich am südlichen Ende des Odenwaldes am Katzenbuckel, einem Vulkan-Rest im Buntsandstein-Odenwald am dortigen Nephelinit-Basalt.


title: Magnetsteine

text: Die Magnetsteine sind durch Wanderwege vom Parkplatz an der Burg Frankenstein aus erschlossen. Auch der Alemannenweg führt an den Felsgruppen entlang. Einige markante Felsen sind benannt, unter anderem Brohmfels, Becker-Felsen und Magnet-Stein. An der südlichsten Felsengruppe gab es vor einigen Jahrzehnten, als die Magnetsteine noch weitgehend unbewaldet waren, einen hölzernen Aussichtsturm. Die bis zu acht Meter hohen Klippen am Brohmfels werden als Kletterfelsen genutzt. Das Anbringen neuer Sicherungen ist hier untersagt.


title: Liste der Bodendenkmale in Weischlitz

text: In der Liste der Bodendenkmale in Weischlitz sind die Bodendenkmale der Gemeinde Weischlitz und ihrer Ortsteile nach dem Stand der Auflistung von Volkmar Geupel aus dem Jahr 1983 aufgelistet. Eventuelle Änderungen und Ergänzungen, insbesondere aus der Zeit nach der Wende, sind nicht berücksichtigt, da für Sachsen aktuell keine neueren allgemein zugänglichen Bodendenkmallisten vorliegen. Die Baudenkmale sind in der Liste der Kulturdenkmale in Weischlitz aufgeführt.


title: Pedro Gómez

text: Pedro Gómez oder Pedro Gomez ist der Name folgender Personen:


title: Pedro Gómez

text: * Pedro Gomez (Badminton), spanischer Badmintonspieler  Siehe auch:


title: Schubertgrund

text: Der Schubertgrund ist ein geschützter Landschaftsbestandteil auf dem Gebiet der Stadt Lichtenstein im Landkreis Zwickau in Sachsen.


title: Schubertgrund

text: Der Schubertgrund liegt im westlichen Teil der Stadt Lichtenstein. Er umfasst eine 42,6 ha große Fläche zwischen dem Stadtrand und der Ortsumgehung der Bundesstraße 173. Das Gebiet erstreckt sich mit 200 bis 300 m Breite über gut 1,5 km Länge. Die Vegetation ist ein baumhöhlen- und altholzreicher Mischwald, vor allem aus Eichen, Rotbuchen und Hainbuchen mit vereinzelten Bergahorn, Spitzahorn, Birken und anderen Gehölzen.


title: Schubertgrund

text: Bei der Bestandsaufnahme anlässlich einer beabsichtigten Durchforstung wurden im Jahr 2017 insgesamt 36 Vogelarten erfasst. Darunter waren die streng geschützten Arten Eisvogel, Grünspecht, Mäusebussard und Waldkauz.


title: Schubertgrund

text: Neben den festgestellten Amphibienarten Grasfrosch und Erdkröte waren in den zahlreichen Teichen auch Vorkommen von Teichmolch und Bergmolch zu erwarten.


title: Schubertgrund

text: Statt des 2017 noch geplanten Kahlschlags wurden seit dem Jahr 2019 unter Beteiligung der BUND-Ortsgruppe Baumpflegemaßnahmen im Schubertgrund durchgeführt.


title: Schubertgrund

text: Bereits im Jahr 1993 war vom Rat der Stadt eine Satzung zum geschützten Landschaftsbestandteil „Schubertgrund“ beschlossen worden, die 2002 durch eine Neufassung ersetzt wurde.


title: Schubertgrund

text: Als wesentliche Schutzzwecke des geschützten Landschaftsbestandteils wurden die „Sicherung, Erhaltung und Entwicklung der charakteristischen Landschaft und der darin eingeschlossenen Biotope, die Sicherung und Verbesserung des Grünzuges und der Teichkette im westlichen Teil der Stadt zu Erholungszwecken, die Sicherung und Erhaltung der typischen Pflanzengesellschaften und Standorte von Pflanzenarten, die Sicherung und Erhaltung von Lebensräumen für Tiere, die Erhaltung und Entwicklung des Gebietes aus Gründen der Ökologie und der Biotopvernetzung, die Erhaltung der zusammenhängenden unbebauten Fläche aus klimatischen Gründen zur Gewährleistung der Klimastabilität und des Luftaustausches (Frischluftproduktion), die Sicherung der Flächen als potenzielles Trinkwassereinzugsgebiet und die Erhaltung des natürlich gewachsenen Bodens als Naturkörper und seiner biologischen Funktionen im Naturhaushalt“ angeführt.


title: Schubertgrund

text: Im Jahr 2017 gab es in Lichtenstein/Sa. vier geschützte Landschaftsbestandteile:


title: Liste der Bodendenkmale in Bösenbrunn

text: In der Liste der Bodendenkmale in Bösenbrunn sind die Bodendenkmale der Gemeinde Bösenbrunn und ihrer Ortsteile nach dem Stand der Auflistung von Volkmar Geupel aus dem Jahr 1983 aufgelistet. Eventuelle Änderungen und Ergänzungen, insbesondere aus der Zeit nach der Wende, sind nicht berücksichtigt, da für Sachsen aktuell keine neueren allgemein zugänglichen Bodendenkmallisten vorliegen. Die Baudenkmale sind in der Liste der Kulturdenkmale in Bösenbrunn aufgeführt.


title: Trans-World-Airlines-Flug 260

text: Trans-World-Airlines-Flug 260 (Flugnummer: TW260, Funkrufzeichen TWA 260) war ein Linienflug der Trans World Airlines von Albuquerque nach Santa Fe. Am 19. Februar 1955 verunglückte auf diesem Flug die Martin 4-0-4 "N40416" der Trans World Airlines, als die Maschine kurz nach dem Start in die Sandia Mountains flog. Bei dem Unfall kamen alle 16 Personen an Bord ums Leben. Als Unfallursache konnte später ein Instrumentenausfall identifiziert werden. Es handelte sich um den ersten Zwischenfall mit sowohl Todesopfern als auch einem Totalverlust einer Maschine des Typs Martin 4-0-4.


title: Trans-World-Airlines-Flug 260

text: Bei der Maschine handelte es sich um eine Martin 4-0-4 mit der Werknummer "14120", die in ihrer Konfiguration für 40 Passagiere ausgelegt war. Am 27. Mai 1952 wurde die Maschine neu an die Trans World Airlines ausgeliefert und mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "N40416", dem Taufnamen "Skyliner Binghampton" und der Flottennummer "416" in Betrieb genommen. Das zweimotorige Kurzstreckenflugzeug war mit zwei Propellertriebwerken des Typs Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp ausgestattet.


title: Trans-World-Airlines-Flug 260

text: Den Flug von Albuquerque nach Santa Fe hatten 13 Passagiere angetreten. Die Besatzung war dreiköpfig:


title: Trans-World-Airlines-Flug 260

text: Mit der Maschine sollte an diesem Tag ein Flug nach Kansas City durchgeführt werden. Der erste Flugabschnitt sollte aus einem 26-minütigen Flug von Albuquerque nach Santa Fé bestehen. Die Piloten erhielten um 07:03 Uhr eine Freigabe zum Start von Startbahn 35 sowie zum Instrumentenflug nordwärts entlang der Luftstraße "Victor 19". Die Piloten wurden aufgefordert, sich beim Überfliegen des Meldepunktes "Weiler" zu melden. Der Start erfolgte um 07:05 Uhr, danach wurde eine Rechtskurve geflogen, um dem ILS Localizer Backbeam-Kurs zu folgen, auf dem die Maschine nordwärts in Richtung Santa Fe auf 9.000 Fuß über dem Meeresspiegel steigen sollte. Die Sendekeule des Localizers konnte nicht empfangen werden. Die Maschine flog in eine Wolkenfront ein und setzte ihren Kurs in nordöstlicher Richtung direkt in Richtung der Sandia Mountains (Höhe 10.678 Fuß) fort. Es schien zunächst, als seien sich die Piloten ihrer Notlage bewusst gewesen und als hätten sie versucht, in das niedriger gelegene Gebiet des Rio-Grande-Tals westlich der Berge umzukehren. Kapitän Spong flog eine 180-Grad-Kurve nach Nordwesten, konnte die Maschine aber nicht hoch genug ziehen. Die Maschine flog um 7:13 Uhr auf der Ostseite des „Dragon Tooth“ gegen eine steile Granitklippe, als sie sich auf einem fast westwärtigen Kurs zurück nach Albuquerque befand.


title: Trans-World-Airlines-Flug 260

text: Die Position der Unfallstelle war nach dem Verschwinden der Maschine zunächst nicht bekannt. Das Flugzeug wurde vor seinem Verschwinden zuletzt in einer geschätzten Höhe von 3000 Fuß über Grund (8300 Fuß über dem Meeresspiegel) gesehen, wie es einen Steigflug in einem flachen Winkel bei hoher Geschwindigkeit ausführte. Die Maschine setzte dabei ihren Kurs in Richtung der Sandia-Hügelkette fort, deren oberer Teil von Wolken verhüllt war. Am Sonntagmorgen, dem 20. Februar, wurde das Wrack von James R. Bixler entdeckt, welcher wiederholt mit seinem Flugzeug über ein Gebiet der Sandia Mountains kreiste, in dem er die vermisste Maschine vermutete. An der Suche nach dem Wrack waren Hunderte von Menschen aus dem örtlichen Polizeirevier, von der Bundespolizei FBI, dem Bodenteam der Civil Air Patrol, der 44. Luftrettungseinheit der Lowry Air Force Base in Denver, der Trans World Airlines und dem Militär beteiligt. Zwei Handwerker, Frank Powers und George Boatman, welche zu einer Gruppe von Privatpersonen gehörten, die versuchten, die Absturzstelle zu erreichen, kamen als erste an die Maschine. Die Martin befand sich am östlichen Fuß des Berges, an dem sie aufgeschlagen war. Die Fundstelle befand sich in 9.243 Fuß Höhe über dem Meeresspiegel, direkt unterhalb des Kamms der Sandia-Hügelkette, ungefähr 13 Meilen nordöstlich des Flughafens Albuquerque und fast direkt auf einem geraden Kurs von 030 Grad vom Startflughafen.


title: Trans-World-Airlines-Flug 260

text: Das Civil Aeronautics Board untersuchte die Umstände des Flugunfalls. Der abschließende Unfalluntersuchungsbericht wurde am 12. Oktober 1955 veröffentlicht. In diesem Bericht wurde der Unfall auf eine „mangelndes Befolgen der vorgeschriebenen Streckenverfahren" und eine "Abweichung von den Luftstraßen“ zurückgeführt. Aufgrund von Kontroversen über einige Passagen des Berichts wurden weitere Untersuchungen angefordert. Am 26. August 1957 wurde ein überarbeiteter Unfallbericht durch das CAB herausgegeben. Aufgrund weiterer Entwicklungen veröffentlichte das CAB am 15. Juni 1960 eine Ergänzung zu seinem überarbeiteten Bericht vom August 1957.


title: Trans-World-Airlines-Flug 260

text: Zu den Kontroversen hatte gehört, dass der erste Unfallbericht einen Pilotensuizid durch den Kapitän Ivan Spong implizierte oder zumindest für plausibel erscheinen ließ. Recherchen der Pilotenvereinigung ALPA konnten als Ursache des Unglücks einen hängengebliebenen Kurskreisel identifizieren.


title: Trans-World-Airlines-Flug 260

text: Im Jahr 2006, also 51 Jahre nach dem Unfall, wurde an der Unfallstelle eine Gedenkstätte errichtet.


title: Trans-World-Airlines-Flug 260

text: Es gibt einen Geocaching-Cache, der über die Umstände dieses Zwischenfalls aufklärt.


title: Valdilana

text: Valdilana ist eine italienische Gemeinde ("comune") mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Biella (BI), Region Piemont. Die Gemeinde gehört zur "Unione Montana dei Comuni del Biellese Orientale".


title: Valdilana

text: Valdilana wurde zum 1. Januar 2019 aus den vormals eigenständigen Kommunen Mosso, Soprana, Trivero und Valle Mosso gebildet. Der Verwaltungssitz befindet sich in Valle Mosso.


title: Hiroaki Nagashima

text: Hiroaki Nagashima (; * 22. März 1967 in der Präfektur Kanagawa) ist ein ehemaliger japanischer Fußballspieler.


title: Hiroaki Nagashima

text: Nagashima erlernte das Fußballspielen in der Schulmannschaft der "Nihon University High School" und der Universitätsmannschaft der Nihon-Universität. Seinen ersten Vertrag unterschrieb er 1989 bei Fujita Industries. Ende 1991 beendete er seine Karriere als Fußballspieler.


title: Hiroaki Nagashima

text: 1999 wurde Nagashima Trainer von FC Tokyo Youth. 2008 wechselte er zu Montedio Yamagata. Von 2008 bis 2010 war er der Co-Trainer. 2011 kehrte er zu FC Tokyo zurück. 2013 wechselte er zu Tokushima Vortis. 2016 wurde Nagashima Cheftrainer. 2017 wechselte er zu FC Gifu. 2019 wechselte er zu Matsumoto Yamaga FC. 2020 wechselte er zu Giravanz Kitakyushu.


title: Liste der Bodendenkmale in Adorf/Vogtl.

text: In der Liste der Bodendenkmale in Adorf/Vogtl. sind die Bodendenkmale der Stadt Adorf/Vogtl. und ihrer Ortsteile nach dem Stand der Auflistung von Volkmar Geupel aus dem Jahr 1983 aufgelistet. Eventuelle Änderungen und Ergänzungen, insbesondere aus der Zeit nach der Wende, sind nicht berücksichtigt, da für Sachsen aktuell keine neueren allgemein zugänglichen Bodendenkmallisten vorliegen. Die Baudenkmale sind in der Liste der Kulturdenkmale in Adorf/Vogtl. aufgeführt.


title: Karl Pretzsch (Bibliothekar)

text: Karl Pretzsch (* 31. März 1863 in Zeitz; † 13. Juni 1942) war ein deutscher Bibliothekar und Autor.


title: Karl Pretzsch (Bibliothekar)

text: Karl Pretzsch studierte an der Friedrich-Wilhelms-Universität zu Berlin und der vereinigten Friedrichs-Universität Halle-Wittenberg Geographie und Geschichte und wurde am 26. September 1889 in Halle mit seiner Dissertation "Die Bedeutung der Häfen an der Westküste von Vorderindien in alter und neuer Zeit. Teil I. Die Hafenverhältnisse in der Zeit bis zur Ankunft der Portugiesen" zum Dr. phil. promoviert. Anschließend wirkte er ab 1890 als Volontär an der Königlichen Universitäts-Bibliothek in Berlin, an der er in der Folge im April 1894 zum Assistenten und im April 1897 zum Hülfsbibliothekar ernannt wurde. Ab 1. April 1901 wirkte er als Bibliothekar an der Universitätsbibliothek Breslau. Hier erarbeitete er außerhalb seiner Dienstzeit ein Verzeichnis der Breslauer Universitätsschriften von 1811 bis 1885, das 1905 veröffentlicht wurde. 1908 wurde er als Bibliothekar von Breslau wieder an die Königliche Universitäts-Bibliothek in Berlin versetzt, wo er später Oberbibliothekar und ihm 1911 der Rang eines "Rates 1. Klasse" verliehen wurde. Im Jahr 1915 wurde er von der Königlichen Universitäts-Bibliothek an die Königliche Bibliothek in Berlin (später: Preußische Staatsbibliothek, heute: Staatsbibliothek zu Berlin) versetzt und 1922 zum Direktor der Karten-Abteilung der Preußischen Staatsbibliothek zu Berlin ernannt.


title: Liste der Bodendenkmale in Bad Brambach

text: In der Liste der Bodendenkmale in Bad Brambach sind die Bodendenkmale der Gemeinde Bad Brambach und ihrer Ortsteile nach dem Stand der Auflistung von Volkmar Geupel aus dem Jahr 1983 aufgelistet. Eventuelle Änderungen und Ergänzungen, insbesondere aus der Zeit nach der Wende, sind nicht berücksichtigt, da für Sachsen aktuell keine neueren allgemein zugänglichen Bodendenkmallisten vorliegen. Die Baudenkmale sind in der Liste der Kulturdenkmale in Bad Brambach aufgeführt.


title: Tomari Jima

text: Tomari Jima () ist kleine Insel vor der Prinz-Harald-Küste des ostantarktischen Königin-Maud-Lands. Sie gehört zur Inselgruppe Flatvær und liegt etwa 500 m nordnordöstlich von Iwa-zima im nordöstlichen Teil der Lützow-Holm-Bucht.


title: Tomari Jima

text: Japanische Wissenschaftler benannten sie 2008 so, weil sie einen geeigneter Ankerplatz für den japanischen Eisbrecher "Shirase" bot.


title: Hiroyuki Kiyokawa

text: Hiroyuki Kiyokawa (; * 3. Juni 1967 in Hakodate) ist ein ehemaliger japanischer Fußballspieler.


title: Hiroyuki Kiyokawa

text: Kiyokawa erlernte das Fußballspielen in der Schulmannschaft der "Hakodate University Yuto High School". Seinen ersten Vertrag unterschrieb er 1983 bei Hitachi (heute: Kashiwa Reysol). Er spielte dort von 1983 bis 1994 und war später von 1995 Co-Trainer dieser Mannschaft. 2010 wechselte er zu Roasso Kumamoto. 2016 wurde Kiyokawa Cheftrainer. 2018 wechselte er zu Thespakusatsu Gunma.


title: Air-France-Flug 007

text: Der Air-France-Flug 007 (Flugnummer: AF007, Funkrufzeichen: AIRFRANS 007) war ein interkontinentaler Charterflug der Air France von Paris nach Houston mit geplanten Zwischenstopps in New York City und Atlanta am 3. Juni 1962. Auf diesem Flug verunglückte eine Boeing 707-328 der Air France beim Start vom Flughafen Paris-Orly. Bei dem Unfall kamen 130 von 132 Menschen an Bord ums Leben, nur zwei Flugbegleiterinnen überlebten.


title: Air-France-Flug 007

text: Bei der verunglückten Maschine handelte es sich um eine Boeing 707-328, die 1960 im Werk von Boeing auf dem Boeing Field im US-Bundesstaat Washington als die 159. Boeing 707 aus laufender Produktion mit der Werksnummer "17920" endmontiert wurde und zum Zeitpunkt des Unfalls ein Jahr und neun Monate alt war. Der Erstflug der Maschine erfolgte am 24. August 1960, am 21. September 1960 wurde sie an die Air France ausgeliefert, wo sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "F-BHSM" in Betrieb ging. Die Maschine erhielt den Taufnamen "Chateau de Sully". Das vierstrahlige Langstrecken-Schmalrumpfflugzeug war mit vier Mantelstromtriebwerken des Typs Pratt & Whitney JT4A-9 ausgestattet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine 4.491 Betriebsstunden absolviert.


title: Air-France-Flug 007

text: Die zehnköpfige Besatzung bestand aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier, einem Flugingenieur, einem Navigator, einem Purser, drei Flugbegleiterinnen und zwei Flugbegleitern. Alle Besatzungsmitglieder hatten die französische Staatsangehörigkeit. An Bord der Maschine befanden sich 122 Passagiere, von denen 20 in der Ersten Klasse saßen und 102 in der Economy Class. Alle Passagiere hatten die US-amerikanische Staatsangehörigkeit. Von den Passagieren stammten 106 Personen aus Atlanta, diese waren Mäzene der dortigen Kunstszene. Sie befanden sich auf der Rückkehr von einer einmonatigen Europarundreise, die durch die Atlanta Art Association gefördert wurde und auf der die Reisenden die Kunstschätze Europas besichtigen sollten.


title: Air-France-Flug 007

text: Mit der Maschine sollte an diesem Tag ein transatlantischer Charterflug von Paris nach Houston in Texas durchgeführt werden, Zwischenstopps waren in New York und Atlanta vorgesehen. Der Start verzögerte sich erheblich, da nicht alle Passagiere rechtzeitig am Flughafen eintrafen. Die Piloten erhielten um 13:32 Uhr Ortszeit die Freigabe zum Start von der Startbahn 08. Die Piloten gaben beim Start vollen Schub. Während des Startlaufs beschleunigte das Flugzeug zwar zunächst normal und blieb mittig zur Startbahn ausgerichtet. Die Entscheidungsgeschwindigkeit wurde bei 147 Knoten (ca. 272 km/h) nach 1.500 Metern des Startlaufs erreicht. Es folgte die Rotationsgeschwindigkeit von 158 Knoten (ca. 293 km/h). Etwa 48 Sekunden nach Beginn des Startlaufs und 1.800 Meter vom Startpunkt entfernt zog der Kapitän die Steuersäule zu sich, um die Maschine rotieren zu lassen. Rund 2.100 Meter hinter dem Startpunkt hob zwar das Bugfahrwerk leicht von der Landebahn ab, aber das Hauptfahrwerk blieb am Boden. Die Maschine verblieb für vier bis sechs Sekunden in dieser Position ohne abzuheben. Obwohl das Flugzeug mit 179 Knoten (ca. 332 km/h) die Entscheidungsgeschwindigkeit bereits deutlich überschritten hatte, bei der der Start innerhalb der verbleibenden Landebahnlänge sicher hätte abgebrochen werden können, blieb den Piloten keine andere Wahl, als einen Startabbruch einzuleiten. Sie betätigten 680 Meter vor dem Startbahnende die Fahrwerksbremsen und fuhren die Triebwerke in den Umkehrschub, dabei wurde die Maschine so stark abgebremst, dass dichter schwarzer Rauch von den Reifen des Hauptfahrwerks kam und diese schließlich versagten. Nach 250 Metern Bremsweg rollte die Maschine leicht nach links und die Auftriebshilfen wurden auf 50 Grad ausgefahren. Die Maschine wurde dann abrupt nach Steuerbord gelenkt, offenbar, weil die Piloten versuchten, die Boeing durch einen Ringelpiez abzubremsen. Aufgrund der hohen Geschwindigkeit war dieses Manöver jedoch nicht durchführbar. Die Maschine rollte über das Startbahnende hinaus und in Richtung des Stadtgebiets des Ortes Villeneuve-le-Roi. Das linke Hauptfahrwerk riss aufgrund des unebenen Geländes und der hohen Geschwindigkeit von 160 Knoten (ca. 296 km/h) rund 110 Meter hinter dem Startbahnende ab und anschließend wurde auch Triebwerk Nr. 2 abgerissen. Die Maschine kollidierte anschließend mit der Anflugbefeuerung, welche ein beträchtliches Hindernis darstellte. Die Maschine begann auseinanderzubrechen, als sie die Mulde hinter der Verlängerung der Startbahn erreichte. Der vordere Rumpfteil prallte gegen ein Haus und eine Garage. Die Cockpitsektion brach dann ab, der Rest der Maschine kam 100 Meter weiter, in 550 Metern Entfernung zum Startbahnende, auf der Anfluggrundlinie zum Stehen. Ein Brand brach aus.


title: Air-France-Flug 007

text: Bei dem Unfall wurden alle 122 Passagiere und 8 der 10 Besatzungsmitglieder getötet. Im Heck der Maschine überlebten zwei Flugbegleiterinnen leicht verletzt. Ein weiterer Flugbegleiter, der schwer verletzt wurde, starb später an seinen Verletzungen.


title: Air-France-Flug 007

text: Das Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) leitete die Unfalluntersuchung. Im Zuge der Flugunfalluntersuchung stellte sich heraus, dass die Maschine beim Start erheblich vertrimmt war, so sehr, dass eine für die Piloten nicht zu überwindende Last auf die Steuersäule ausgeübt wurde. Als Ursache hierfür wurde ein Defekt am Stellmotor des Trimmsystems der Flettner-Ruder ermittelt.


title: Air-France-Flug 007

text: Es handelte sich zu diesem Zeitpunkt um den weltweit schwersten Flugunfall unter Beteiligung von nur einer Maschine und den ersten eines einzigen zivilen Verkehrsflugzeugs mit mehr als 100 Todesopfern. Bis zum Unfall einer Boeing 727 auf All-Nippon-Airways-Flug 60 dreieinhalb Jahre später blieb es der schwerste Flugunfall unter Beteiligung von nur einer zivilen Maschine. Es war außerdem bis zum Flugunfall bei Kano 1973 der schwerste Flugunfall einer Boeing 707 und bis zum Air-France-Flug 447 der schwerste der Air France. Bis zum Flugunfall auf dem Turkish-Airlines-Flug 981 war es zudem der schwerste Flugunfall in Frankreich.


title: Air-France-Flug 007

text: Im selben Monat ereignete sich der Unfall einer weiteren baugleichen Maschine auf dem Air-France-Flug 117 mit 113 Toten.


title: Air-France-Flug 007

text: Da bei dem Unfall besonders viele Bürger der Stadt Atlanta ums Leben gekommen waren, reiste der Bürgermeister der Stadt, Ivan Allen Jr., zur Unfallstelle.


title: Air-France-Flug 007

text: Während ihres Besuchs in Paris hatten die Kunstförderer von Atlanta das Gemälde im Louvre gesehen. Ende 1962 schickte der Louvre als symbolische Geste das Gemälde nach Atlanta, wo es im High Museum of Art ausgestellt wurde.


title: Air-France-Flug 007

text: Der Unfall ereignete sich in Zeiten der Bürgerrechtsbewegung in den Vereinigten Staaten. Der Bürgerrechtler Martin Luther King Jr. und der Entertainer und Aktivist Harry Belafonte sagten als Reaktion auf den Unfall eine Sitzblockade in der Innenstadt von Atlanta zum Protest gegen die Segregation ab. Malcolm X, der Anführer der Nation of Islam, sprach in Los Angeles und zeigte sich erfreut über den Tod der rein weißen Gruppe aus Atlanta. Er bezeichnete in seiner Rede den Unfall als Handlung Gottes. Der Bürgermeister von Los Angeles, Sam Yorty, verurteilte diese Äußerungen, Martin Luther King Jr. distanzierte sich von der Rede seines Mitstreiters. Dieser Zwischenfall war der erste, durch den Malcolm X landesweite Aufmerksamkeit erhielt.


title: Air-France-Flug 007

text: Andy Warhol fertigte am Tag nach dem Unfall sein Werk 129 Die in Jet! an, welches durch die Titelseite des New York Daily Mirror inspiriert war.


title: Air-France-Flug 007

text: In Erinnerung an die Opfer des Unfalls wurde 1968 das Woodruff Arts Center eröffnet, welches ursprünglich "Memorial Arts Center" hieß.


title: Air-France-Flug 007

text: Die Flugnummer 7 (ICAO: "AFR007") ist bei der Air France auch heute noch in Gebrauch. Die Fluggesellschaft führt unter dieser Flugnummer Flüge vom John F. Kennedy International Airport zum Flughafen Paris-Charles de Gaulle durch. Der Flug von Paris nach New York wird unter der Flugnummer 6 durchgeführt. Auf der Strecke werden abwechselnd Maschinen der Typen Airbus A380 und Boeing 777 eingesetzt.


In der Liste der Bodendenkmale in Oelsnitz/Vogtl. sind die Bodendenkmale der Stadt Oelsnitz/Vogtl. und ihrer Ortsteile nach dem Stand der Auflistung von Volkmar Geupel aus dem Jahr 1983 aufgelistet. Eventuelle Änderungen und Ergänzungen, insbesondere aus der Zeit nach der Wende, sind nicht berücksichtigt, da für Sachsen aktuell keine neueren allgemein zugänglichen Bodendenkmallisten vorliegen. Die Baudenkmale sind in der Liste der Kulturdenkmale in Oelsnitz/Vogtl. aufgeführt.


title: Martin Köpke

text: Ernst Gustav Martin Köpke (* 19. Februar 1845 in Berlin; † 30. November 1918 in Erfurt) war ein preußischer General der Infanterie.


title: Martin Köpke

text: Seine Eltern waren der Domherr und Direktor der Ritterakademie in Brandenburg an der Havel Ernst Siegfried Köpke (1813–1883) und dessen Ehefrau Ida, geborene Bernheim (1816–1875). Sein Bruder Reinhold Köpke (1839–1915) war wirklicher Geheimer Rat und Abteilungsdirigent im preußischen Kulturministerium.


title: Martin Köpke

text: Nach seiner Schulbildung auf der Ritterakademie in Brandenburg trat Köpke am 1. Oktober 1863 als Füsilier in das Brandenburgische Füsilier-Regiment Nr. 35 der Preußischen Armee ein und avancierte bis Ende Februar 1864 zum Portepeefähnrich. Während des Krieges gegen Dänemark nahm er am Sturm auf die Düppeler Schanzen, der Kanonade bei Eckernförde, dem Gefecht von Missunde sowie dem Übergang nach Alsen teil. Für Tapferkeit vor dem Feind wurde er am 22. Mai 1864 zum Sekondeleutnant befördert. Im Krieg gegen Österreich kämpfte er 1866 in den Schlachten bei Münchengrätz und Königgrätz.


title: Martin Köpke

text: Nach dem Krieg war er ab Mitte Oktober 1866 für einen Monat zur Zentralturnanstalt kommandiert und wurde anschließend Adjutant des III. Bataillons. Zur weiteren Ausbildung absolvierte Köpke ab Oktober 1868 die Kriegsakademie. Seine Studien musste er mit Beginn des Krieges gegen Frankreich unterbrechen, kam als am 18. Juli 1870 als Adjutant zur 2. Landwehr-Division und stieg am 2. September 1870 zum Premierleutnant. Während des Feldzuges befand er sich bei den Belagerungen von Metz, Soissons und Mézières sowie in der Schlacht bei Noisseville. Für sein Wirken erhielt er das Eiserne Kreuz und das Mecklenburgische Militärverdienstkreuz II. Klasse.


title: Martin Köpke

text: Nach dem Vorfrieden von Versailles kehrte Köpke am 20. März 1871 zunächst zu seinem Stammregiment zurück und setzte ab dem 1. Oktober 1871 seine Ausbildung an der Kriegsakademie fort, die er Ende Juli 1872 mit einer sehr guten Beurteilung abschloss. Anfang Mai 1873 folgte seine Kommandierung zum Großen Generalstab und unter Belassung in diesem Kommando wurde er am 15. November 1873 mit einem Patent vom 20. November 1868 in das 5. Badische Infanterie-Regiment Nr. 113 versetzt. Mit der Beförderung zum Hauptmann trat Köpke am 16. April 1874 als Kompaniechef in den Truppendienst zurück. Unter Stellung à la suite seines Regiments war er vom 12. Dezember 1874 bis zum 14. Dezember 1878 als Lehrer an der Kriegsschule Hannover tätig. Zwischenzeitlich nahm er 1877 an der Generalstabsreise des X. Armee-Korps unter Alfred von Waldersee teil und wurde auf dessen Empfehlung in die Eisenbahn-Abteilung des Großen Generalstabes versetzt. Dort stieg Köpke Mitte April 1882 zum Major auf, kam zwei Monate später in den Generalstab der 15. Division in Köln und Mitte Dezember 1883 in den Generalstab des VII. Armee-Korps nach Münster.


title: Martin Köpke

text: Am 15. Januar 1887 folgte eine Verwendung als Kommandeur des II. Bataillons im Colbergschen Grenadier-Regiment (2. Pommersches) Nr. 9 in Stargard. Von dort kam er am 19. September 1888 als Chef des Stabes zum VIII. Armee-Korps nach Koblenz. In dieser Stellung stieg er bis Mitte Februar 1891 zum Oberst auf und war vom 16. Juni 1891 bis zum 22. August 1894 Kommandeur des Magdeburgischen Füsilier-Regiments Nr. 36. Anschließend unter Stellung à la suite seines Regiments zunächst mit der Führung der in Münster stationierten 25. Infanterie-Brigade beauftragt, wurde er am 12. September 1894 Generalmajor und Kommandeur dieser Brigade. Am 18. April 1895 wurde Köpke Oberquartiermeister im Großen Generalstab und war zugleich ab Mitte Mai 1895 auch Mitglied der Studienkommission der Kriegsakademie. Ab dem 17. Juni 1897 war Köpke Kommandeur der 58. Infanterie-Brigade in Mülhausen und erhielt mit der Beförderung zum Generalleutnant am 15. Juni 1898 den Rang eines Divisionskommandeurs. Am 25. Juli 1898 wurde er zur Vertretung des erkrankten Kommandeurs der 5. Division nach Frankfurt (Oder) kommandiert und am 10. September 1898 zum Kommandeur dieses Großverbandes ernannt. Anlässlich des Ordensfestes erhielt er im Januar 1900 den Stern zum Roten Adlerorden II. Klasse mit Eichenlaub. Im gleichen Jahr fungierte er bei dem Kaisermanöver auf dem Truppenübungsplatz Elsenborn, deren Anlagen auf ihn zurückzuführen sind, als Schiedsrichter. Obwohl von seinem Kommandierenden General Viktor von Lignitz für eine Verwendung als Gouverneur einer größeren Festung empfohlen, reichte er seinen Abschied ein, da eine entsprechende Stellung nicht verfügbar war. In Genehmigung seines Abschiedgesuches wurde Köpke am 8. Juni 1901 unter Verleihung des Kronen-Orden I. Klasse mit Pension zur Disposition gestellt.


title: Martin Köpke

text: Nach seiner Verabschiedung verlieh ihm Kaiser Wilhelm II. am 13. September 1912 den Charakter als General der Infanterie. Er starb am 30. November 1918 in Erfurt.


title: Martin Köpke

text: Köpke heiratete am 6. Juli 1874 in Bankau in Kreis Schwetz Margarete Auguste Gerlich (1853–1897), eine Tochter des Gustav Gerlich. Das Paar hatte mehrere Kinder:


title: Kita-iwa Jima

text: Kita-iwa Jima () ist kleine Insel vor der Prinz-Harald-Küste des ostantarktischen Königin-Maud-Lands. Sie gehört zur Inselgruppe Flatvær und liegt etwa 300 m nördlich von Iwa-zima im nordöstlichen Teil der Lützow-Holm-Bucht.


title: Kita-iwa Jima

text: Japanische Wissenschaftler benannten sie 2008.


title: Akihiko Kamikawa

text: Akihiko Kamikawa (; * 9. Juli 1966 in der Präfektur Kanagawa) ist ein japanischer Fußballtrainer.


title: Akihiko Kamikawa

text: Kamikawa erlernte das Fußballspielen in der Schulmannschaft der "Kamakura High School" und der Universitätsmannschaft der Meiji-Universität. 1994 wurde Kamikawa Co-Trainer von Meiji-Universität. Von 2004 bis 2013 war er der Cheftrainer. 2016 wurde Kamikawa Cheftrainer von Grulla Morioka.


title: Flugunfall der Sabena bei Kelsterbach

text: Der Flugunfall der Sabena bei Kelsterbach ereignete sich auf einem internationalen Linienflug der Sabena von Salzburg über Frankfurt am Main nach Brüssel am 14. Oktober 1953. An diesem Tag stürzte eine Convair CV-240-12 "(OO-AWQ)" kurz nach dem Start vom Flughafen Frankfurt Main einen Kilometer nordwestlich des Flughafens in ein Waldstück, wobei alle 44 Insassen ums Leben kamen. Es handelt sich um den schwersten Flugunfall einer Convair CV-240, zudem war es seinerzeit nach dem KLM-Flug 592 der zweitschwerste Flugunfall in Deutschland.


title: Flugunfall der Sabena bei Kelsterbach

text: Die betroffene Maschine war eine 1949 gebaute Convair CV-240-12 mit der Werknummer "154". Die Maschine hatte ihren Erstflug am 27. Januar 1949 absolviert und wurde am 24. März 1949 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "OO-AWQ" an die Sabena ausgeliefert. Das zweimotorige Kurzstreckenflugzeug war mit zwei Sternmotoren des Typs Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp ausgerüstet.


title: Flugunfall der Sabena bei Kelsterbach

text: Den Flugabschnitt von Frankfurt nach Brüssel hatten 40 Passagiere angetreten. Es befand sich eine vierköpfige Besatzung an Bord.


title: Flugunfall der Sabena bei Kelsterbach

text: Nach dem Start ließ die Motorleistung plötzlich nach. Gleichzeitig fuhren die Piloten entsprechend den vorgeschriebenen Verfahren die Auftriebshilfen ein. Es kam anschließend zum Strömungsabriss an der Maschine, die um 14:54 Uhr Ortszeit nordwestlich des damaligen Flughafengeländes bei Kelsterbach in den Mönchwald stürzte und augenblicklich in Brand geriet. Bei dem Absturz kamen alle 44 Insassen ums Leben.


title: Flugunfall der Sabena bei Kelsterbach

text: Die Ursache konnte nie vollständig aufgeklärt werden, vermutet wurde ein Leistungsverlust durch erhebliche Bleiablagerungen an den Zündkerzen, die durch zu lange Wartungsintervalle begünstigt worden waren. Während des Starts, als sich die Zündkabel erwärmten, hätten sich durch die Metallablagerungen elektrische Nebenkreisläufe gebildet, was zu einem Kurzschluss an den Kabeln und einem erheblichen Leistungsverlust geführt habe. Für andere, beitragende Faktoren konnten keine Anhaltspunkte gefunden werden. Nach Auskunft der Ermittler wies nichts darauf hin, dass der Bleiablagerungsprozess an den Zündkerzen plötzlich stattgefunden habe, vielmehr sei er allmählich vorangeschritten. Aus den verfügbaren Daten habe nicht ermittelt werden können, ob die von den Triebwerksherstellern angegebenen Zeiträume für die Überholung der Zündanlage eingehalten worden waren.


title: Flugunfall der Sabena bei Kelsterbach

text: Als Faktor, der zu dem Unfall beigetragen habe, wurde die Entscheidung des Kapitäns angesehen, den Start unter den gegebenen Bedingungen fortzusetzen, zudem seien die Auftriebshilfen bei einer zu niedrigen Geschwindigkeit und in zu geringer Höhe eingefahren worden.


title: Norbert Schupritt

text: Norbert Schupritt (* 7. November 1968 in Duisburg) ist ein ehemaliger deutscher Volleyball- und Beachvolleyballspieler.


title: Norbert Schupritt

text: Schupritt spielte bis 1985 Volleyball beim heimischen Regionalligisten TKD Duisburg. Danach wechselte der Universalspieler zum Zweitligisten Moerser SC, mit dem er 1986 in die 1. Bundesliga aufstieg. Nach dem Abstieg 1987 gelang 1988 der sofortige Wiederaufstieg. Mit Moers wurde Schupritt an der Seite von Liu Changcheng, Georg Grozer senior, Gabor Csontos und Bogdan Jalowietzki zweimal deutscher Vizemeister und gewann 1990 den CEV-Pokal sowie 1991 den DVV-Pokal. Schupritt spielte auch in der deutschen Junioren-Nationalmannschaft und kam zu 20 Einsätzen in der A-Nationalmannschaft.


title: Norbert Schupritt

text: Seit 1992 spielte Schupritt Beachvolleyball, vorwiegend auf Turnieren in Deutschland. Mit Christian Tiemann erreichte er 1993 bei der Beachvolleyball-Europameisterschaft im portugiesischen Espinho Platz sieben. An der Seite von Oliver Oetke gelang ihm 1997 beim Beach Cup in Sankt Peter-Ording ein zweiter Platz.


title: Norbert Schupritt

text: Schupritt lebt heute in Eichstetten am Kaiserstuhl. Seine Kinder Anna und Julian spielen auch erfolgreich Volleyball bzw. Beachvolleyball.


title: Georgina Jones

text: Georgina Jones (* 1. September 1882 in New York City; † 3. September 1955 in Los Angeles) war eine US-amerikanische Tennisspielerin.


title: Georgina Jones

text: Jones ist die Tochter von US-Senator John P. Jones und der künstlerisch interessierten Georgina Sullivan Jones. Durch dieses Interesse motiviert zog sie auch mit ihrer Mutter und Schwester Alice nach Paris, um Gesangsunterricht zu nehmen. Alice Jones heiratete später den Silbermedaillengewinner von 1932 im Kunstwettbewerb Frederick William MacMonnies. Im Jahr 1900 nahm sie an den Olympischen Sommerspielen in Paris am Tenniswettbewerb teil. Im Einzel unterlag sie zum Auftakt Yvonne Prévost deutlich. Im Mixed-Doppel ging sie mit Charles Sands an den Start. Die Paarung verlor ebenfalls in Runde 1. Auch Georginas Schwester Marion Jones, mit der sie zusammen Tennis erlernte, nahm an den Spielen teil und gewann zweimal Bronze.


title: Georgina Jones

text: Später im Leben schloss sich Jones der Vedanta Society an und beschäftigte sich mit hinduistischer Philosophie und wurde fortan "Sister Daya" genannt. Sie wurde ein enger Anhänger von Swami Paramananda.


title: Wolfgang Krenn

text: Wolfgang Krenn (* 25. Januar 1953) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler. Für den VfB Eppingen spielte der Mittelfeldspieler in der 2. Bundesliga.


title: Wolfgang Krenn

text: Krenn spielte in den 1970er Jahren für den SV Germania Bietigheim in der seinerzeit drittklassigen 1. Amateurliga Nordwürttemberg. Am Ende der Spielzeit 1977/78 belegte der Klub den vorletzten Platz und verpasste damit nicht nur die Qualifikation für die neu eingeführte Oberliga Baden-Württemberg, sondern stieg auch in die nunmehr fünftklassige Landesliga Württemberg ab. Daraufhin wechselte er zum VfB Eppingen, der in der viertklassigen Verbandsliga Nordbaden spielte. Als Meister stieg er mit dem Klub in die Oberliga auf, wo die Mannschaft überraschend Vizemeister hinter der Amateurmannschaft des VfB Stuttgart wurde. Da diese nicht aufstiegsberechtigt für die 2. Bundesliga war, rückte der nordbadische Klub nach. Die zweithöchste deutsche Spielklasse erwies sich zu stark für den Klub, als Schlusslicht mit sieben Siegen aus 38 Spielen folgte der direkte Wiederabstieg. Dabei hatte er unter Trainer Heiner Ueberle in 15 Ligaspielen mitgewirkt und bei der 1:2-Niederlage gegen die SpVgg Fürth mit dem Eppinger Ehrentreffer sein einziges Profitor erzielt. Dem rasanten Aufstieg folgte der jähe Abstieg – auch in der Oberliga-Spielzeit 1981/82 gelangen nur acht Saisonsiege und Krenn stieg mit dem Klub in die Viertklassigkeit ab.


title: Wolfgang Krenn

text: Krenn kehrte anschließend zum SV Germania Bietigheim zurück, wo er noch mehrere Jahre als Spielertrainer aktiv war.


title: Shinji Sarusawa

text: Shinji Sarusawa (; * 9. Juni 1969 in der Präfektur Hiroshima) ist ein ehemaliger japanischer Fußballspieler.


title: Shinji Sarusawa

text: Sarusawa erlernte das Fußballspielen in der Schulmannschaft der "Hiroshima Technical High School" und der Universitätsmannschaft der Osaka University of Health and Sport Sciences. Seinen ersten Vertrag unterschrieb er 1992 bei Kagawa Shiun. Ende 1999 beendete er seine Karriere als Fußballspieler.


title: Shinji Sarusawa

text: 2017 wurde Sarusawa Trainer von Renofa Yamaguchi FC.


title: Lee Jones

text: Lee Jones ist der Name folgender Personen: * Lee Jones (Golfspieler), US-amerikanischer GolfspielerSiehe auch:


title: Government Gazette (Namibia)

text: Die Government Gazette ist das offizielle gedruckte Mitteilungsorgan Namibias und dient zur Kommunikation der Regierung Namibias mit der allgemeinen Öffentlichkeit. Es wird vom Justizministerium unter diesem Namen seit der Unabhängigkeit 1990 herausgegeben.


title: Government Gazette (Namibia)

text: Die Government Gazette dient zur offiziellen Verlautbarung der vom Parlament beschlossenen Gesetze, der Erklärungen des Präsidentenbüros und aller Ministerien. Die hier verkündeten Informationen sind Gesetze ("acts") und andere wichtige staatliche und öffentliche-rechtliche Informationen. Zudem können nicht-staatliche Einrichtungen (Unternehmen, Organisationen) jeden Freitag amtliche Bekanntmachungen abgeben.


title: Government Gazette (Namibia)

text: Die Gazette wird in gedruckter Fassung und online zur Verfügung gestellt.


title: Government Gazette (Namibia)

text: Das Kaiserlichen Gouvernement in Windhuk brachte als Medium zur Bekanntmachung staatlicher Entscheidungen zu Zeiten Deutsch-Südwestafrikas zwischen 1910 und 1915 das "Amtsblatt für das Schutzgebiet Deutsch-Südwestafrika" heraus.


title: Government Gazette (Namibia)

text: Zwischen dem 13. August 1915 und dem 1. Dezember 1989 wurde das Amtsblatt, zunächst als "Official Gazette of the Protectorate of South West Africa" (Englisch) und später als "Offisielle Koerant van Suidwest-Afrika" (Afrikaans) bzw. "Official Gazette of South West Africa", von der südafrikanischen Verwaltung des Gebietes Südwestafrika herausgebracht. Zeitgleich galten auch einige Government Gazettes aus Südafrika für das heutige Namibia. Zu Zeiten der Apartheid gab es zudem ein separates Amtsblatt für die weiße Bevölkerung, die "South West Africa/Suidwes-Afrika Official Gazette of the Representative Authority of the Whites/Offisielle Koerant van die Verteenwoordigende Owerheid van die Blankes".


title: Government Gazette (Namibia)

text: Das Rehoboth Gebiet brachte mit seiner politischen Sonderstellung ebenfalls ein eigenes Amtsblatt, das "Regering van Rehoboth/Government of Rehoboth Ampskoerant/Official Gazette van/of Rehoboth", heraus.


title: Luftwerftgraben

text: Der Luftwerftgraben ist ein ca. 1,3 Kilometer langer Graben in Hamburg-Fuhlsbüttel, der sich im Besitz des Hamburger Flughafens befindet. Er ist beidseitig von Stacheldraht umgeben und dient der Entwässerung des Flughafengeländes.


title: Luftwerftgraben

text: Er beginnt zwischen der Lufthansa Technik Basis. Satellitenbilder lassen erahnen, dass es sich dabei um ein überdachtes Wasserbecken handelt, als Wasserbecken ist es auch bei OpenStreetMap eingezeichnet.


title: Luftwerftgraben

text: Er verläuft fast vollständig offen in südwestlicher Richtung, nach etwa 100 Metern für etwa 350 Meter geradlinig, unterquert dann einen Weg und an einem Rückhaltebecken vorbei. Danach verläuft er für weitere 700 Meter geradlinig an einem Kleingartenareal entlang, bis er dann unterirdisch in die Tarpenbek mündet, unmittelbar bevor sie nach der Unterquerung des Flughafens wieder an die Oberfläche tritt.


Der Flugunfall der Hunting-Clan Air Transport bei Frimley ereignete sich am 2. Dezember 1958 bei einem Testflug der Vickers 732 Viscount "G-ANRR" der Hunting-Clan Air Transport. Bei dem Unfall kamen alle sechs Insassen ums Leben.


title: Flugunfall der Hunting-Clan Air Transport bei Frimley

text: Bei der verunglückten Maschine handelte es sich um eine Vickers 732 Viscount, die im Jahr 1954 als erste Maschine dieses Typs durch die Hunting-Clan Air Transport bestellt wurde. Es handelte sich um die 55. Maschine der Vickers-Viscount-700er-Serie. Das viermotorige Mittelstreckenflugzeug mit der Seriennummer "74", der Produktionsnummer "F01/732" und der Verkaufsnummer "F01/52B" war mit vier Turboproptriebwerken des Typs Rolls-Royce Dart 506 ausgestattet. Am 23. September 1954 begann die Montage des Rumpfes am Hurn Airport, Bournemouth, England. Im selben Monat wurde der Rumpf auf dem Landweg nach Weybridge, Surrey, England weitertransportiert. Die Viscount wurde am 2. März 1955 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "G-ANRR" auf die Hunting-Clan Air Transport zugelassen. Nach ihrer Endmontage startete die Maschine am 26. April 1955 zu ihrem Erstflug. Es war die 29. am Standort Weybridge endmontierte Viscount. Am 11. Mai 1955 wurde die Maschine an die Hunting-Clan Air Transport zum Flughafen London Heathrow ausgeliefert, sie ging als erste Vickers Viscount dieser Fluggesellschaft in Betrieb und erhielt am selben Tag ihr Lufttüchtigkeitszeugnis. Im Mai 1955 wurde mit der Maschine ein Demonstrationsflug vom London Airport nach Südafrika geflogen, mit an Bord waren Vertreter des Herstellers Vickers-Armstrong sowie der Unternehmen Rolls-Royce, Rotol und Goodyear, die zu dieser Zeit allesamt Komponenten für die Vickers Viscount fertigten. Vom 22. September 1955 bis zum 30. September 1957 war die Maschine an die Middle East Airlines verleast, bei der sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "OD-ACF" in Betrieb war. Zum 10. Oktober 1957 wurde die Maschine wieder durch die Hunting-Clan Air Transport mit ihrem früheren Kennzeichen "G-ANRR" zugelassen. Bis zum Unfallzeitpunkt hatte die Maschine 7.600 Betriebsstunden absolviert, auf die 5.000 Starts und Landungen entfielen.


text: An Bord der Maschine befand sich eine sechsköpfige Besatzung, bestehend aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier und vier Mechanikern.


text: Die Maschine startete nach einer Generalüberholung vom Flughafen London Heathrow zu einem Testflug. Etwa zehn Minuten nach dem Start und in rund 1.000 Fuß Höhe brach die rechte Tragfläche ab und die Maschine stürzte bei Frimley, nahe Farnborough (Hampshire) zu Boden. Die Maschine brannte nach dem Absturz aus, alle sechs Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.


text: Der Absturz war die Folge eines Strukturversagens in der Luft. Die Ermittler kamen zu dem Schluss, dass bei der Wartung die Seile der Höhenrudertrimmung vertauscht worden waren. Infolgedessen war das Trimmsystem so konfiguriert, dass sich bei Betätigung der Trimmung die Flettner-Ruder der Trimmung in die richtige Richtung bewegten, das Trimmrad im Cockpit jedoch in die entgegengesetzte. Folglich wurde die Flugzeugnase in Richtung Boden ausgerichtet, wenn im Cockpit eine nach oben ausgerichtete Trimmung eingestellt wurde. Die inverse Steuerung führte zu unbeabsichtigten abrupten Steuermanövern durch den Kapitän, was zur Folge hatte, dass die Betriebsgrenzen der Maschine überschritten wurden und es zum Strukturversagen kam. Als wesentliche Unfallfaktoren wurden neben dem Montagefehler die nachlässige Funktionsüberprüfung der Trimmung durch das Wartungspersonal am Boden sowie die schlechte Flugvorbereitung durch die Besatzung der Maschine festgestellt.


title: Ken Yoshida

text: Ken Yoshida (; * 1. März 1970 in der Präfektur Tokio) ist ein ehemaliger japanischer Fußballspieler.


title: Ken Yoshida

text: Yoshida erlernte das Fußballspielen in der Jugendmannschaft von Yomiuri. Seinen ersten Vertrag unterschrieb er 1988 bei Yomiuri. Danach spielte er bei NKK SC, Ventforet Kofu und Jatco FC. Ende 1998 beendete er seine Karriere als Fußballspieler.


title: Ken Yoshida

text: 1999 wurde Yoshida Youth Coach von Numazu Arsenal (heute: Azul Claro Numazu). Von 2015 bis 2019 war er der Cheftrainer. 2020 wechselte er zu Blaublitz Akita.


title: Xu Kuangdi

text: Xu Kuangdi (; * 11. Dezember 1937 in Tongxiang, Zhejiang) ist ein chinesischer Hochschullehrer und Politiker der Kommunistischen Partei Chinas (KPCh), der unter anderem von 1995 bis 2001 Bürgermeister der Stadt Shanghai war. Danach war er zwischen 2002 und 2010 Präsident der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften.


title: Xu Kuangdi

text: Xu Kuangdi begann nach dem Besuch der "Hangzhou"-Oberschule ein Studium an der Metallurgischen Abteilung des Pekinger Instituts für Eisen und Stahl und schloss dieses 1959 ab. Danach war er von 1959 bis 1963 als Wissenschaftlicher Assistent am Pekinger Institut für Eisen und Stahl und besuchte zum Ende der Kulturrevolution zwischen 1971 und 1972 die Kaderschule „7. Mai“ in Fengyang. Im Anschluss war er von 1972 bis 1980 Wissenschaftlicher Assistent sowie zuletzt Lektor an der Metallurgischen Abteilung des Instituts für Maschinenbauingenieurwesen Shanghai. Im Anschluss war er zwischen 1980 und 1986 zunächst Prodekan sowie schließlich Dekan und Professor der Metallurgischen Abteilung des Instituts für Maschinenbauingenieurwesen Shanghai. Während dieser Zeit wurde er 1983 Mitglied der Kommunistischen Partei Chinas (KPCh). Er war zwischen 1984 und 1985 auch in Schweden tätig und wurde für die Entwicklung eines rostfreien Stahls für die Flugzeugproduktion mit einem Nationalpreis ausgezeichnet.


title: Xu Kuangdi

text: Xu Kuangdi war daraufhin von 1986 bis 1989 Geschäftsführender Vizepräsident der Polytechnischen Universität Shanghai sowie von 1989 bis 1991 stellvertretender Direktor des Amtes für Bildung und öffentliche Gesundheit sowie Leiter der dortigen Abteilung Hochschulbildung von Shanghai. Anschließend war er von 1991 bis 1992 Leiter des Planungskomitees von Shanghai und wurde 1992 auch Mitglied des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees von Shanghai. Auf dem XIV. Parteitag der Kommunistischen Partei Chinas (12. bis 19. Oktober 1992) wurde er Kandidat des Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Chinas (ZK der KPCh). Er war von 1992 bis 1995 Vize-Bürgermeister von Shanghai und danach von 1993 bis 1994 erst Direktor des Komitees für Arbeit und Löhne sowie zwischen 1994 und 2001 stellvertretender Sekretär des Parteikomitees von Shanghai.


title: Xu Kuangdi

text: Zugleich löste Xu Kuangdi im Februar 1995 Huang Ju als Bürgermeister der Stadt Shanghai ab. Er hatte diese Funktion sechs Jahre lang bis zum 7. Dezember 2001 inne und wurde daraufhin von Chen Liangyu abgelöst. Daneben wurde er 1995 Mitglied der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften, in der er der Abteilung für Chemie-, Metallurgie- und Materialingenieurwesen angehört. 1996 wurde er des Weiteren Ehrenpräsident des Chinesischen Roten Kreuzes sowie Vizepräsident der Vereinigung der Bürgermeister. Auf dem XV. Parteitag (12. bis 19. September 1997) wurde Xu erstmals Mitglied des ZK der KPCh und gehörte diesem nach seiner Wiederwahl auf dem XVI. Parteitag (8. bis 14. November 2002) bis Oktober 2007 an. Nachdem er 2001 Sekretär der Parteiführungsgruppe der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften wurde, löste er 2002 auch Song Jian als Präsident der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften. Er behielt diese Funktion bis 2010 und wurde anschließend im Juni 2010 von Zhou Ji abgelöst. Zugleich bekleidete er von 2003 bis 2008 das Amt als Vize-Vorsitzender des Nationalkomitees der Politischen Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes.


title: William Douglas of Douglas († 1213)

text: William of Douglas († um 1213) war ein schottischer Adliger. Er ist das erste historisch belegte Mitglied des Clan Douglas.


title: William Douglas of Douglas († 1213)

text: Er ist erstmals urkundlich belegt, als er in einer Urkunde von Bischof Jocelin von Glasgow als anwesender Zeuge genannt wird, mit der dieser den Mönchen des Klosters Kelso, Rechte an der Burgkapelle von Peebles Castle bestätigte. Er wird in der Urkunde „Will. de Doufglaß“ genannt; der Namenszusatz belegt, dass er mit der feudalen Baronie Douglas in Lanarkshire belehnt worden war, nach der sich seine Familie fortan benannte. Diese Baronie war spätestens 1177 geschaffen worden.


title: William Douglas of Douglas († 1213)

text: Der Name seiner Ehefrau ist nicht bekannt. Sie war vermutlich die Schwester des "Freskin of Kerdal" vom Clan Murray. William hinterließ sieben Kinder:


title: William Douglas of Douglas († 1213)

text: William war spätestens 1214 gestorben, als sein ältester Sohn Archibald ihn beerbt hatte und urkundlich erstmals „Archibald of Douglas“ genannt wurde.


title: Leo Cullen

text: Leo Cullen ist der Name folgender Personen:


title: Leo Cullen

text: * Leo Cullen (Fußballspieler) (* 1976), US-amerikanischer Fußballspieler


title: Peter Clark

text: Peter Clark ist der Name folgender Personen:


title: Peter Clark

text: * Peter Clark (Rennfahrer) (1915–2000), britischer Automobilrennfahrer  Siehe auch:


title: Tatort: Pumpen

text: Pumpen ist ein Fernsehfilm aus der Krimireihe "Tatort," der erstmals am 6. September 2020 im ORF, im Programm Das Erste und auf SRF 1 ausgestrahlt wurde. Es ist die 1136. Folge der Reihe, der 47. Fall des österreichischen Ermittlers Moritz Eisner und der 23. gemeinsame Fall des Ermittlerteams Eisner/Fellner.


title: Tatort: Pumpen

text: Neben Bahngleisen wird eine männliche Leiche gefunden. Das Opfer wurde von einem Zug überrollt, zunächst wird ein Suizid vermutet. Der Lokführer berichtet den herbeigerufenen Kommissaren allerdings, dass das Opfer noch versucht habe, sich von den Gleisen zu bewegen, dabei aber ungewöhnlich langsam gewesen sei. Es stellt sich heraus, dass das Opfer sediert war, als es auf die Gleise gelegt wurde. Die Ermittler können einen Suizid bald ausschließen.


title: Tatort: Pumpen

text: Die anschließenden Ermittlungen führen Eisner und Fellner in ein Wiener Fitnessstudio mit dem Namen "Arnis Fitness". Die Rezeptionistin Susi identifiziert den Toten als Iovan Savic. Dieser war häufig in diesem Studio anzutreffen und offiziell arbeitslos gemeldet. Trotz seiner Arbeitslosigkeit fuhr er einen Aston Martin. Eisner und Fellner suchen im Umfeld von Savic nach einem möglichen Mordmotiv und werden dabei vom Fitnesstrainer Markus Hangl beobachtet. Manfred Schimpf beginnt undercover im Fitnessstudio zu ermitteln, wo er in der Dusche krankenhausreif geschlagen wird, nachdem er in der Umkleide Pillen gefunden hatte. Ein Mordmotiv könnte ein Handel mit verbotenen Substanzen im Schutz des Studios sein, der möglicherweise von einer Gruppe um Enver Basha betrieben wird. Der Verdacht wird durch die Aussage des ehemaligen Polizeikollegen Rainer Kovacs bestätigt, der ebenfalls regelmäßig im Studio trainiert.


title: Tatort: Pumpen

text: Auf dem Notebook von Savic finden sich ca. 200 Mailadressen, die er für sich beim selben Provider angelegt hat. Die Passwörter zu den Mailaccounts finden sich über eine Liste mit Automarken und Modellen aus seinem Spind im Studio. Ein geöffneter Mailaccount enthält eine E-Mail-Korrespondenz mit dem Arbeitsmarktservice (AMS). Eisner vermutet einen groß angelegten Sozialbetrug, der über das Fitnessstudio abgewickelt wurde. Möglicherweise wollte Savic aussteigen und wurde deshalb ermordet. Arni, der Betreiber des Studios, hat für die Tatzeit ein Alibi.


title: Tatort: Pumpen

text: Bei der Suche nach der Identität der Personen hinter der Liste der Mailadressen von Iovan Savic und deren Berechtigung für Zahlungen des AMS erfahren Eisner und Fellner, dass gängige Namen – teilweise unter Identitätsdiebstahl – in Österreich gemeldet wurden, indem gefälschte Mietverträge vorgelegt wurden. Laut AMS erhielten die gemeldeten Identitäten daraufhin eine Mindestsicherung. Eisner und Fellner möchten herausfinden, bei welcher Firma die Personen aus der Liste der Bezieher angestellt waren, bevor sie arbeitslos gemeldet wurden. In der Datenbank des Arbeitsmarktservice sind diese Datensätze jedoch nicht mehr aufzufinden. Später stellt sich heraus, dass Markus Hangls Schwester in der zuständigen Dienststelle des AMS stellvertretende IT-Administratorin ist. Sie hatte also Zugriffe auf die Datenbank. Des Weiteren zeigt sich, dass das "Arnis Fitness" offiziell mehrere Filialen betrieb, die jedoch nie existierten. Über diese Filialen stellte "Arnis Fitness" vermeintliche Mitarbeiter an, um sie entlassen und sie damit zum Bezug von Leistungen des AMS berechtigen zu können.


title: Tatort: Pumpen

text: Bei der nächtlichen Observierung des Fitnesstrainers Markus Hangl findet Fellner im Studio zahlreiche e-cards der österreichischen Sozialversicherung. Sie wird dabei von Hangl überrascht. Er überwältigt Fellner, aber im letzten Moment kommt ihr der ehemalige Polizeikollege Rainer Kovacs zu Hilfe und erschlägt Hangl mit einer Hantel. Fellner stellt sich allerdings schon bald danach die Frage, was Kovacs mitten in der Nacht im Studio zu suchen hatte und warum Kovacs Hangl getötet und nicht festgehalten habe, denn als Ex-Polizist müsste er die Methoden dazu kennen. Sie beginnt, zu vermuten, dass Kovacs ihre Notsituation als Gelegenheit für sich nutzte, um Hangl vorsätzlich zu töten.


title: Tatort: Pumpen

text: Zur selben Zeit folgt Eisner einer kleinen Gruppe offensichtlich ärztlich behandlungsbedürftiger Albaner in ein Krankenhaus. Die Gruppe war am Wiener Busbahnhof angekommen und hatte dort von Hangl und seinem Handlanger gegen Geld elektronische Karten (e-cards) erhalten, um sich damit im Krankenhaus behandeln zu lassen. Im Krankenhaus nimmt Eisner den Bedürftigen unter deren Protest die elektronischen Karten ab. Eine Ärztin erklärt ihm daraufhin, dass im Krankenhaus jeder behandelt werde, der eine e-card vorweisen könne. Missbrauch der Karten komme selten vor. Wenn diese jedoch missbraucht werden, könnten falsche Gesundheits- und Behandlungsdaten in der elektronischen Gesundheitsakte derjenigen gespeichert werden, deren e-card missbraucht werde.


title: Tatort: Pumpen

text: Eisner und Fellner fahren zu Kovacs' Wohnung, um ihn wegen seiner nächtlichen Anwesenheit im Fitnessstudio und der Tötung Hangls zur Rede zu stellen. Sie treffen ihn dort zunächst nicht an. Ina, die Frau von Rainer Kovacs, lässt sie herein. Ihr rechter Arm ist gelähmt. Sie erzählt, dass ihr nach einem Autounfall bei der Operation ein für sie falsches Gerinnungsmedikament verabreicht wurde, und dass sie infolgedessen einen Schlaganfall erlitten habe. Die Ärzte konnten vor Gericht beweisen, dass sie keinen Fehler gemacht haben. Ursache für den Behandlungsfehler waren fehlerhafte Daten in der elektronischen Gesundheitsakte (ELGA). Während Ina sich mittlerweile mit ihrem Schicksal abgefunden habe, habe ihr Mann dies nie überwunden.


title: Tatort: Pumpen

text: Eisner und Fellner sind sich nun sicher, dass Rainer Kovacs im Fitnessstudio "Arnis Fitness" das erste Opfer Iovan Savic, den Fitnesstrainer Hangl und auch den Betreiber Arni als Schuldige an dem Leid seiner Frau ausfindig gemacht hat und sich an ihnen rächt. Sie treffen Rainer Kovacs vor dessen Haus. Er flieht zunächst, überlegt es sich jedoch anders, lässt Moritz Eisner an sich herankommen und bittet Eisner, sich um seine Frau Ina zu kümmern. In der letzten Szene taucht die Leiche des Betreibers Arni in einem geparkten Auto auf.


title: Tatort: Pumpen

text: Gedreht wurde der 23. gemeinsame Tatort-Fall von Eisner und Fellner vom 4. März bis zum 2. April 2019 in Wien und Umgebung. Produziert wurde diese "Tatort"-Folge von der Allegro Film im Auftrag des Österreichischen Rundfunks. Für den Ton zeichnete Joe Knauer verantwortlich, für das Szenenbild Hubert Klausner, für die Kostüme Christine Ludwig, für das Maskenbild Monika Puymann und Birgit Hirscher und für das Casting Eva Roth.


title: Tatort: Pumpen

text: Für Andreas Kopriva, der zuletzt bei "Walking on Sunshine" Regie führte, war dies der erste Film aus der Reihe "Tatort", ebenso für Drehbuchautorin Karin Lomot und -autor Robert Buchschwenter. Für Darsteller Laurence Rupp war dies nach "" (2007) und "" (2014) die dritte "Tatort"-Folge, 2007 spielte er den Freund von Eisners Tochter. Laurence Rupp und Anton Noori standen zuvor 2017 für den Spielfilm "Cops" gemeinsam vor der Kamera, für den beide mit dem Österreichischen Filmpreis 2019 ausgezeichnet wurden.


title: Tatort: Pumpen

text: Matthias Dell von der Zeit lobte den Wiener Tatort als gelungenen Saisons-Auftakt nach der langen Sommerpause: „Groß ist dieser Krimi nicht zuletzt, weil es ihm scheinbar mühelos gelingt, die ermittelnden Hauptfiguren mit erzählerischem Nebenher zu beschäftigen – also der Bibi und dem Eisner den Stoff zu geben, der über das Abspulen der Fragen nach wann, wo und wem hinausgeht.“


title: Tatort: Pumpen

text: Thomas Gehringer von tittelbach.tv befand, dass der Fall wie gewohnt vom unterhaltsamen Zusammenspiel der Ermittler und dem hier teilweise besonders makabren österreichischen Zungenschlag lebe. Die Leichen-Bilder eines vom Zug überrollten Mannes seien allerdings grenzwertig.


title: Tatort: Pumpen

text: Wilfried Geldner schrieb im "Weser Kurier", dass der von den Kommissaren gewohnte Wiener Schmäh anfänglich noch recht stark ins Kraut schieße. Erst, als beide auf der Suche nach den Hintergründen des Schienenmordes allmählich fündig werden, mache der Smalltalk Ernsterem Platz. Wie eine Zwiebel häute sich die Handlung allmählich und wechsle vom Drogenhandel auf einen Sozialversicherungsbetrug im großen Stil. Zuseher aus Deutschland sollten mit Begriffen wie e-card, Arbeitsmarktservice (AMS) und Mindestsicherung vertraut sein, da es ansonst leicht verwirrend würde.


title: Tatort: Pumpen

text: Ernst Corinth (RND) urteilte: „Wer schwarzen Humor mag, kann mit diesem Film viel Spaß haben“. Besonders in der ersten Hälfte lebe diese Folge von makabren Szenen, zahlreichen kleinen Gags und dem witzigen Smalltalk der beiden Ermittler. Danach würde es richtig ernst. Dass mal wieder besonders finster blickende Männer vom Balkan als Hauptverdächtige herhalten müssen, sei ein Klischee, dem sich der Wiener Tatort leider viel zu oft bediene. Ansonsten mache der Film einfach Spaß.


title: Tatort: Pumpen

text: Christian Buß vom "Spiegel" vergab für diese Folge fünf von zehn Punkten und meinte, dass der Krimi insgesamt an Wumms verliere, je länger die Handlung voranschreitet. Die Dialoge würden dünner, die Bilder plakativer. Das funktioniere im Wiener Tatort in der Regel besser. Der im österreichischen Krimi eh schon gut ausgespielte Sarkasmus der Ermittler habe in der neuen Folge eine fast schon athletische Ausprägung.


title: Tatort: Pumpen

text: Die "Stuttgarter Nachrichten" bezeichneten den Film als würdigen Start in die Tatort-Jubiläumssaison. In dieser Folge reihe sich ein gesellschaftlich relevantes Thema an das nächste. Die brisanten Themen und unerwarteten Wendungen sorgten dafür, dass die Spannungskurve während der knapp neunzig Minuten keine Sekunde abflache. Die Story sei zwar etwas komplexer als vom Wiener Team gewohnt, dennoch könne der Zuschauer dem Erzählstrang mühelos folgen. Trotz der vielen einzelnen Aspekte, die im Fall aufgegriffen werden, verliere die Geschichte nicht an Glaubwürdigkeit. Ein spannender Showdown bringe dann noch einmal eine Extraportion Würze und sorge für einen emotionalen Moment zwischen den beiden Hauptdarstellern, der unter die Haut gehe.


title: Tatort: Pumpen

text: Roland Holzapfel meinte in der "Passauer Neue Presse", dass die Folge reichlich Raum für gegenseitige Frotzeleien zwischen Eisner und Fellner und den liebgewonnenen Schmäh böte, der das Miteinander der beiden seit jeher präge. Diese Wiener Melange halte einen Tatort halbwegs in der Spur, der kriminalfilmkritisch betrachtet nicht unbedingt zu den Schwergewichten zähle.


title: Tatort: Pumpen

text: Judith v. Sternburg bezeichnete die Folge in der "Frankfurter Rundschau" als klassisch spannenden Fall, weniger interessiert dabei an Psychologie als an einem ausführlichen Missetatenmechanismus, dabei mit einem Sinn für Situationskomik und Dialoge. Dem Film gelinge es, hart und zart, ernst und heiter, gemein und weise zu sein, abwechselnd, manchmal gleichzeitig. Die Handlung verzeihe allerdings keine Unaufmerksamkeit.


title: Tatort: Pumpen

text: Birgit Baumann beschrieb die Folge auf DerStandard.at als Saisonauftakt ohne Prickeln. Einschalten sollten Fans des schwarzen Humors, die sich auch mit kleinen Dosen davon zufriedengeben.


title: Tatort: Pumpen

text: Heike Hupertz befand in der Frankfurter Allgemeinen Zeitung, dass die eher schlichte sozialkritische Auflösung für den Wiener Tatort eher ungewohnt sei, der Schluss passe viel eher zu den Fällen der Kölner Kommissare.


title: Tatort: Pumpen

text: Eine Sprecherin des Dachverbandes der Österreichischen Sozialversicherungen bestätigte der Funke-Mediengruppe, dass einige wenige wie im Film dargestellte Fälle der Scheinanmeldungen in den letzten Jahren Gegenstand von Betrugsbekämpfungsmaßnahmen im Bereich der Gesetzgebung waren.


title: Tatort: Pumpen

text: Bei seiner Erstausstrahlung im Ersten am 6. September 2020 hatte der Film eine Reichweite von 8,26 Millionen Zuschauer bei einem Marktanteil von 25,5 %.


title: Tatort: Pumpen

text: Im ORF wurde die Erstausstrahlung von rund 1,1 Millionen Sehern verfolgt, der Marktanteil lag bei 31 Prozent.


title: Tsuyoshi Ōtsuki

text: Tsuyoshi Ōtsuki (; * 1. Dezember 1972 in Sendai) ist ein ehemaliger japanischer Fußballspieler und -trainer.


title: Tsuyoshi Ōtsuki

text: Ōtsuki erlernte das Fußballspielen in der Schulmannschaft der "Sendai Daini High School" und der Universitätsmannschaft der Universität Tsukuba. Seinen ersten Vertrag unterschrieb bei Sony Sendai FC.


title: Tsuyoshi Ōtsuki

text: 2000 wurde Ōtsuki Co-Trainer von Mito HollyHock. 2003 wechselte er zu Omiya Ardija. 2004 wechselte er zu Urawa Reds. 2011 wechselte er zu Vegalta Sendai. 2011 kehrte er zu Urawa Reds zurück. Im April 2018 wurde Ōtsuki Caretaker Manager. Im Mai 2019 wurde Ōtsuki Cheftrainer. 2019 erreichte er das Finale der AFC Champions League.


title: United-Air-Lines-Flug 227

text: Der United-Air-Lines-Flug 227 (Flugnummer: UA227, Funkrufzeichen: UNITED 227) war ein Inlandslinienflug der United Air Lines von New York City nach San Francisco mit Zwischenstopps in Cleveland, Chicago, Denver und Salt Lake City. Am 11. November 1965 ereignete sich auf diesem Flug ein schwerer Flugunfall im vierten Flugabschnitt, als eine Boeing 727-22 nach einer Bruchlandung auf dem Salt Lake City International Airport in Flammen aufging. Von 91 Insassen starben 43, außerdem gab es 35 Verletzte.


title: United-Air-Lines-Flug 227

text: Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 727-22, die zum Zeitpunkt des Unfalls achteinhalb Monate alt war. Die Maschine wurde im Werk von Boeing auf dem Boeing Field im Bundesstaat Washington montiert. Sie trug die Werknummer "18322", es handelte sich um die 130. Boeing 727 aus laufender Produktion. Die Maschine absolvierte am 25. Februar 1965 ihren Erstflug, ehe sie am 7. April 1965 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "N7030U" neu an die United Airlines übergeben wurde. Das dreistrahlige Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeug war mit drei Turbojettriebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-7 ausgestattet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine Gesamtbetriebsleistung von 1.781 Betriebsstunden absolviert.


title: United-Air-Lines-Flug 227

text: Den Flug auf dem betroffenen Flugabschnitt hatten 85 Passagiere angetreten. Es befand sich eine sechsköpfige Besatzung an Bord, die sich in eine jeweils dreiköpfige Cockpit- und Kabinenbesatzung aufteilte. Die Cockpitbesatzung war dreiköpfig und bestand aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier und einem zweiten Offizier.


title: United-Air-Lines-Flug 227

text: Die dreiköpfige Kabinenbesatzung setzte sich aus drei Flugbegleiterinnen zusammen:


title: United-Air-Lines-Flug 227

text: Die Maschine hob um 10:35 Uhr Ortszeit vom LaGuardia Airport zu einem Flug nach San Francisco mit Zwischenstopps in Cleveland, Chicago, Denver und Salt Lake City ab. In Denver wechselte die Flugbesatzung. Die Maschine hob um 16:54 Uhr in Denver ab. Während des Fluges war der Erste Offizier der Pilot Flying, während der Flugkapitän den Flug überwachte. Um 17:35 Uhr erhielt die Besatzung vom Area Control Center in Salt Lake City die Freigabe zum Sinkflug auf 16.000 Fuß. Um 17:47 Uhr wurde durch die Flugsicherung in Salt Lake City die Freigabe zum Anflug erteilt. Um 17:48 Uhr antwortete der Flugkapitän auf die Frage der Flugsicherung nach der Flughöhe der Maschine, dass man sich in 10.000 Fuß Höhe befinde, die Geschwindigkeit auf 250 Knoten reduziert und die Landebahn in Sicht habe. Die Maschine befand sich zu diesem Zeitpunkt in einer zu großen Höhe für einen Anflug. Im nächsten Augenblick wurde ein Sinkflug eingeleitet, der jedoch mit 2.300 Fuß (ca. 700 Meter) pro Minute dreimal so steil war wie empfohlen. Gegen 17:49:30 Uhr überflog die Maschine den Outer Marker in einer Höhe von 8.200 Fuß (ca. 2.500 Meter) und befand sich damit mehr als 2.000 Fuß (mehr als 600 Meter) über dem Gleitpfad. Um 17:51 Uhr – und damit eine Minute vor dem Aufprall – befand sich die Maschine in 6.300 Fuß (1.920 Meter) Höhe und immer noch 1.300 Fuß (ca. 400 Meter) über dem Gleitpfad. Zu diesem Zeitpunkt griff der Erste Offizier in der Absicht, den Schub zu erhöhen, nach dem Schubhebel. Der Kapitän wischte seine Hand daraufhin beiseite und sagte: "Noch nicht!". Rund 30 Sekunden vor dem Aufprall befand sich die Maschine 1.000 Fuß (ca. 305 Meter) oberhalb und 1,25 Meilen vor der Landebahn. Der Flugkapitän sagte nach dem Unfall aus, er habe zu diesem Zeitpunkt Schub gegeben, um einen Fehlanflug durchzuführen, wobei die Triebwerke nicht rechtzeitig auf die Eingabe reagiert hätten. Die Aussagen der anderen beiden Besatzungsmitglieder sowie die Daten des Flugdatenschreibers ergaben hingegen übereinstimmend, dass erst zehn Sekunden vor dem Aufprall voller Schub gegeben wurde.


title: United-Air-Lines-Flug 227

text: Die Maschine prallte um 17:52 Uhr etwa 335 Fuß (ca. 100 Meter) vor der Landebahn auf eine Grünfläche und schlitterte 2.838 Fuß (ca. 865 Meter) weit, bevor sie zum Stehen kam. Bei dem Aufprall wurde durch ein Überschreiten der strukturellen Belastungsgrenzen das Triebwerk Nr. 1 (links) abgerissen, außerdem brach das Hauptfahrwerk, welches durch den Rumpf der Maschine ins Kabineninnere gedrückt wurde. Hierbei wurden Kraftstoffleitungen durchtrennt, wodurch sich ein Brand im Kabineninneren entwickelte. Durch die Ereignisse verwandelte sich der überlebbare Unfall in einen tödlichen. Der Brand und die Rauchgase breiteten sich zügig im Kabineninneren aus. Keiner der Insassen erlitt durch den Aufprall tödliche Verletzungen. Der nachfolgende Brand kostete dagegen 43 Insassen das Leben.


title: United-Air-Lines-Flug 227

text: Dem Flugkapitän Gale C. Kehmeier wurde die volle Verantwortung für den Unfall zugeschrieben. Als Kapitän, der den Flug überwachte, habe er einen Sinkflug aus einer zu hohen Flughöhe einleiten lassen, anstatt einen Fehlanflug durchzuführen und habe hierbei zugelassen, dass die empfohlene Sinkrate erheblich überschritten wurde. Schließlich habe er den Versuch des Ersten Offiziers, durch Schuberhöhung einen Aufprall rechtzeitig zu verhindern, unterbunden und damit die tödlichen Folgen des Unfalls herbeigeführt. Die Maschine sei schließlich mit einer Vertikalbeschleunigung von 14,7 g zu Boden gegangen. Durch die Aufprallkräfte sei das linke Hauptfahrwerk abgebrochen, während das rechte Hauptfahrwerk die Rumpfunterseite durchschlug, wodurch unter Druck stehende Kraftstoffleitungen durchtrennt wurden. Von den 50 Überlebenden, die die Maschine verließen (letztlich überlebten 48 Insassen, darunter die sechsköpfige Besatzung und 42 Passagiere), hatten viele schwere Brandverletzungen erlitten.


title: United-Air-Lines-Flug 227

text: Das Civil Aeronautics Board (CAB), welches die Untersuchung durchführte, stellte fest, dass Kapitän Kehmeier unterqualifiziert war. Als ursprünglicher Kapitän der Douglas DC-6 sei er bei Weiterbildungsprüfungen für strahlgetriebene Flugzeuge zunächst durchgefallen, woraufhin die Weiterbildung zunächst abgebrochen und Kehmeier weiter auf der DC-6 eingesetzt wurde. Erst im zweiten Anlauf habe er sich für das Führen von strahlgetriebenen Flugzeugen qualifiziert.


title: Villa Luisenquelle

text: Die Villa Luisenquelle in Glücksburg (Ostsee), mit der Adresse Paulinenallee 14 gehört zu den Kulturdenkmalen des Ortes.


title: Villa Luisenquelle

text: Bauherrin der 1903–1905 errichteten Villa war Dora Petersen, geborene Rickertsen. Die Familie war eine Glücksburger Institution. Dora Petersens Mann war der Flensburger Reeder Heinrich-Adolph Petersen (1843 bis 1899), der Handel mit China betrieb und sich in Glücksburg ehrenamtlich betätigte. Das Ehepaar hatte fünf Töchter. In der Petersenallee, die nach Heinrich-Adolph Petersen benannt wurde, baute die Familie das Wohnhaus Nr. 7. Für den Schwiegersohn kam später der Neubau einer Arztpraxis in der Rathausstraße Nr. 8 hinzu. Das prächtige Haus diente Glücksburg zeitweise als Rathaus. Nach dem Tod ihres Mannes leitete Dora Petersen die Geschäfte weiter. Sie starb im Jahr 1918.


title: Villa Luisenquelle

text: Direkt östlich des Jungfernberges ließ sie freistehend die besagte „Reeder-Villa“ errichten. Der repräsentative, zweigeschossige Putzbau erhielt ein schiefergedecktes Walmdach. Über viele Jahre gehörte die Villa Luisenquelle der Flensburger Diako. Anfang der 2000er Jahre verkaufte sie die Villa, die danach zum Spekulationsobjekt wurde. Ein Abriss und der Bau von Eigentumswohnungen waren zeitweise geplant. 2017 erwarb das Immobilienunternehmen Impeko mit Sitz in Glücksburg an der Rathausstraße die Villa, für die offenbar zuvor schon eine Erhaltungssatzung existierte. 2019 wurde die Villa zudem aus geschichtlichen, künstlerischen und städtebaulichen Gründen sowie dem Grund, dass die Villa die Kulturlandschaft prägt, unter Denkmalschutz gestellt. Dabei wurden auch der großzügige Villengarten, die geböschte Einfriedung, der hölzerne Gartenpavillon und eine Blutbuche geschützt.


title: Villa Luisenquelle

text: Der neue Eigentümer begann noch im Jahr 2018 mit der Renovierung der Villa. Gleichzeitig wurde der Bau von Nachbargebäuden mit Eigentumswohnungen geplant. Für das Vorhaben kalkulierte der Investor eine Summe von rund 1,5 Millionen Euro. Der Bau der Nachbargebäude erfolgte im Ergebnis jedoch nicht. Vielmehr befindet sich die Villa nun in Privatbesitz.


title: Britannia Theatre

text: Britannia Theatre ist eine deutsche Band. Sie wurde im August 1992 in Ost-Berlin gegründet.


title: Britannia Theatre

text: "Britannia Theatre" wurde 1992 in Ost-Berlin gegründet. Gründungsmitglieder waren Stefan Dardas alias Dadarski, Jakob Enderlein, Jörg Herrmann, Alexander Krohn und Matthias Kuhl. Das Schlagzeug war zur Gründung unbesetzt und wurde in den ersten Wochen von Kai Kastura und Hans Narva gespielt. Dann übernahm Sascha Andert bis 1995 den Posten. Sein Nachfolger wurde Benno Verch. Im April 1998 löste sich die Band auf. Anlässlich einer Trauerfeier zum Tode des Graphikers Ole Christiansen im Dezember 2018 spielte "Britannia Theatre" nach über 20 Jahren wieder zusammen und gründete sich so erneut. Am 13. März 2020 starb der Bassist Stefan Dadarski, daraufhin kehrte Hans Narva zur Band zurück. Alexander Lode spielt seit der Reunion das Schlagzeug.


title: Britannia Theatre

text: In ihrer Bandgeschichte veröffentlichte "Britannia Theatre" einen Livemitschnitt ihres Konzertes in Dänemark, drei Studioalben und spielten über 100 Konzerte in sechs Ländern.


title: Britannia Theatre

text: Zum Release des Albums "Two Trilogies" 1995 erschien ein Film über die Band mit dem Titel "Red Traffic Lights". Uraufführung war am 20. Mai 1995 im Tränenpalast in Berlin. Der Film wurde auf 16-mm-Film gedreht.


title: Britannia Theatre

text: Die Band bekam überwiegen positive Bewertungen in der Presse. Die Berliner Presse schrieb: „Ein wenig Tom Waits-Melancholie, ein Hauch von Pink Floyd und viel Eigenkompositionen mit englischen Texten...“, die TAZ schrieb: „das Beste, was ich seit langer Zeit gehört hatte“. Das Blackmagazin urteilte: „...eine Band aus Ostberlin, welcher leider nie ein größerer Bekanntheitsgrad vergönnt war, wie ihre drei empfehlenswerten Alben kaum Käufer fanden.“


title: Britannia Theatre

text: Die Alben erschienen erst im Eigenverlag. Hier angegeben ist das Veröffentlichungsdatum des jeweiligen Plattenlabels.


title: Masahiro Shimoda

text: Masahiro Shimoda (; * 10. Februar 1967 in Toshima) ist ein ehemaliger japanischer Fußballspieler und -trainer.


title: Masahiro Shimoda

text: Shimoda erlernte das Fußballspielen in der Schulmannschaft der "Takashima High School". Seinen ersten Vertrag unterschrieb er 1988 bei Fujita Industries. 1988 erreichte er das Finale des Kaiserpokal. Danach spielte er bei Kyoto Shiko und Yokogawa Electric. Ende 1993 beendete er seine Karriere als Fußballspieler.


title: Masahiro Shimoda

text: 1994 wurde Shimoda Co-Trainer von Otsuka Pharmaceutical. 1997 wechselte er zu Kyoto Purple Sanga. 2001 wechselte er zu FC Tokyo. Im November 2006 wechselte er zu YSCC Yokohama. 2007 wechselte er zu JEF United Chiba. Von 2012 bis 2013 trainierte Shimoda die U-20-Juniorinnennationalmannschaft. Im August 2017 wurde Shimoda Co-Trainer von VV St. Truiden. 201 wurde Shimoda Trainer von Renofa Yamaguchi FC.


title: Masahiro Shimoda

text: Fujita Industries


title: Wild Bill (Fernsehserie)

text: Wild Bill ist eine britische Dramedy-Fernsehserie, die ab 12. Juni 2019 von ITV ausgestrahlt wurde. Die Hauptfigur wird von Rob Lowe gespielt, der auch einer der Produzenten ist. Im Oktober 2018 wurden sechs Episoden bestellt. Nach Ausstrahlung der ersten Staffel verkündete ITV im Oktober 2019 die Einstellung der Serie. Auf Deutsch wurden alle Episoden von ZDFneo in der Nacht des 31. Juli 2020 ausgestrahlt.


title: Wild Bill (Fernsehserie)

text: Nachdem er sich genötigt sah, wegen Gewalttätigkeit gegen einen Jungen, der sexuelle Bilder seiner vierzehn Jahre alten Tochter ins Internet hochgeladen hat, bei seiner Behörde zu kündigen, zieht der verwitwete ehemalige US Polizeichef Bill Hixon mit Kelsey von Miami nach England, um in Boston als Chief Constable zu agieren. Obwohl er seine Kollegen sofort beeindruckt, scheint niemand sehr erfreut zu sein, einen amerikanischen Beamten vorgesetzt bekommen zu haben. Einzige Ausnahme ist die noch in der Ausbildung befindliche junge eifrige Kriminalbeamtin Muriel Yeardsley (Bronwyn James), zu der Bill nach anfänglich holprigem Start eine Affinität entwickelt.


title: Pan-Am-Flug 160

text: Pan-Am-Flug 160 (Flugnummer: PA160, Funkrufzeichen: CLIPPER 160) war ein Linienfrachtflug der Pan American World Airways vom 3. November 1973 von New York City nach Frankfurt am Main mit einem geplanten Zwischenstopp in Glasgow. Auf dem Flug verunglückte die eingesetzte Boeing 707-321C "N458PA", die wegen Rauchentwicklung im Cockpit zum Logan International Airport umgekehrt war. Im Endanflug schlug die Maschine neben der Landebahn auf, dabei kamen alle drei Insassen ums Leben.


title: Pan-Am-Flug 160

text: Bei der verunglückten Maschine handelte es sich um eine Boeing 707-321C, die 1967 im Werk von Boeing auf dem Boeing Field im US-Bundesstaat Washington als die 640. Boeing 707 aus laufender Produktion mit der Werksnummer "19368" endmontiert wurde und zum Zeitpunkt des Unfalls sechs Jahre alt war. Der Erstflug der Maschine erfolgte am 27. Oktober 1967, am 7. November 1967 wurde sie an die Pan Am ausgeliefert, wo sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "N458PA" in Betrieb ging. Die Maschine erhielt den Taufnamen "Clipper Titian". Das vierstrahlige Langstrecken-Schmalrumpfflugzeug war mit vier Mantelstromtriebwerken des Typs Pratt & Whitney JT3D-3B ausgestattet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine 24.537 Betriebsstunden absolviert.


title: Pan-Am-Flug 160

text: An Bord der Maschine befand sich lediglich eine dreiköpfige Besatzung, bestehend aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier und einem Flugingenieur:


title: Pan-Am-Flug 160

text: Die Maschine startete um 08:25 Uhr in New York. Die Maschine hatte 24.000 kg Fracht geladen, davon 6.967 kg Chemikalien. Nach dem Abflug wurde die Maschine zum Steigflug auf FL330 auf Kurs gebracht. Um 08:44 Uhr wurde die Freigabe geändert und angewiesen, FL310 als endgültige Reiseflughöhe beizubehalten. Die Besatzung meldete das Erreichen dieser Flughöhe um 08:50 Uhr. Als sich die Maschine gegen 09:04 Uhr 100 Meilen östlich von Montréal, Kanada dem VORTAC von Sherbrooke näherte, teilte die Besatzung der Betreiberzentrale der Fluggesellschaft "Pan American Operations (PANOP)" in New York City mit, dass sich im elektrischen Abteil "Lower 41" der Maschine Rauch angesammelt habe und der Flug daher nach Boston ausweichen werde. Um 09:08 Uhr teilte die Besatzung der Flugsicherung in Montréal Centre mit, dass sie sich auf FL310 befand und nach New York zurückkehren wolle. Die Flugsicherung in Montreal erteilte der Besatzung eine Freigabe zum Flug einer Rechtskurve auf einen Kurs von 180 Grad.  Um 09:10 Uhr teilte die Besatzung der "PANOP" mit, dass sie nach New York zurückkehren werde, da der Rauch "hier etwas dichter zu werden" schien. Um 09:11 Uhr teilte die Besatzung der "PANOP" mit, dass sie nach Boston umkehren, da "dieser Rauch zu dick wird". Obwohl die Besatzung keine Luftnotlage erklärt hatte, wurde die Boeing auf ihrem Flug nach Boston von der Flugsicherung mit Vorrang vor anderen Maschinen behandelt. Die Flugsicherung in Boston hatte bis 09:26:30 Uhr entsprechende Freigaben zum Sinkflug bis auf 2.000 Fuß erteilt, damit der Kraftstoff der Maschine in niedrigeren Flughöhen schneller verbrannt werden konnte. Um 09:29 Uhr erkundigte sich die Besatzung bei der Flugsicherung in Boston nach der Flugentfernung zum Flughafen und teilte mit, dass das Distance Measuring Equipment nicht zu funktionieren scheine. Die Flugsicherung in Boston antwortete, dass die Maschine gerade die Pease Air Force Base passierte und sich etwa 40 bis 45 Meilen nordwestlich von Boston befand.  Die erste Kommunikation zwischen der Maschine und dem Lotsen der Anflugkontrolle erfolgte um 09:31:21 Uhr. Die Piloten wurden angewiesen, direkt auf Boston zuzufliegen und eine Flughöhe von 2.000 Fuß zu halten. Der Lotse fragte, ob die Piloten Luftnotlage erklären wollten, was diese jedoch verneinten. Sie baten um eine Freigabe zur Landung auf Landebahn 33, welche bald darauf genehmigt wurde. Der Kapitän wies die übrigen Besatzungsmitglieder an, "alles abzuschalten, was nicht gebraucht wird". Um 09:34:20 Uhr erkundigte sich der Lotse nach dem angezeigten Kurs auf dem Radiokompass, wobei die Besatzung antwortete, dass dieser 205 Grad anzeige. Auf die Anfrage, ob die Besatzung die Vektoren für Landebahn 33 wünsche, antworteten die Piloten, dass sie so schnell wie möglich landen wollten. Um 09:35:46 Uhr wies der Fluglotse die Besatzung an, sich zu melden, sobald diese den Flughafen in Sicht habe. Der Funkspruch blieb unbeantwortet. Um 09:37:04 Uhr richtete der Lotse erneut einen Funkspruch an die Maschine, in dem er den Piloten mitteilte, dass Ihr Transponder gerade ausgefallen war. Er wies sie an, Landebahn 33L anzufliegen und die Funkfrequenz beizubehalten. Auch auf diesen Funkspruch folgte keine Antwort. Nachdem die Auftriebshilfen und Störklappen zur Geschwindigkeitsreduzierung ausgefahren worden waren, näherte sich die Maschine der Landebahn 33L. Der Gierdämpfer wurde durch das unkoordinierte Ausführen von Notfallmaßnahmen zu früh außer Betrieb gesetzt, was es extrem erschwerte, die Maschine bei niedrigen Geschwindigkeiten zu steuern. Die Piloten verloren schließlich die Kontrolle über die Maschine, welche mit der Flugzeugnase voraus etwa 80 Meter neben der Landebahn 33 aufschlug. Die Maschine wurde bei dem Aufprall völlig zerstört, alle drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.


title: Pan-Am-Flug 160

text: Das National Transportation Safety Board (NTSB) übernahm nach dem Absturz die Ermittlungen. Als Unfallursache gaben die Ermittler das Vorhandensein von Rauch im Cockpit an. Der Rauch habe sich kontinuierlich und unkontrolliert entwickelt und zu einer Notsituation geführt, welche schließlich zum Verlust der Kontrolle über das Flugzeug während des Endanflugs führte, als die Besatzung durch unkoordiniertes Handeln den Gierdämpfer zu einem Zeitpunkt deaktivierte, als sich die Störklappen und Auftriebshilfen in einer für eine solche Handlung unpassenden Position befanden. Die Ermittler stellten ferner fest, dass der dichte Rauch im Cockpit die Sicht und die Fähigkeit der Flugbesatzung, im Notfall effektiv zu agieren, ernsthaft beeinträchtigt hatte. Die Quelle der Rauchentwicklung konnte nicht eindeutig identifiziert werden. Die Ermittler waren der Ansicht, dass es im Flug zu einer spontanen chemischen Reaktion zwischen austretender Säure, welche nicht ordnungsgemäß verpackt und verstaut worden war, und einer schadhaften Verpackung, welche Sägemehl enthielt, gekommen war. Ein beitragender Faktor sei die generelle Nichteinhaltung geltender Vorschriften für den Transport gefährlicher Stoffe gewesen, die sich aus der Komplexität der Vorschriften, der branchenweiten Unkenntnis der Vorschriften, den überlappenden Gerichtsbarkeiten und der Unzulänglichkeit der staatlichen Überwachung ergab.


title: Schupritt

text: Schupritt ist der Familienname folgender Personen:


title: Gender-Data-Gap

text: Gender-Data-Gap (von englisch "gender" „[soziales] Geschlecht“) oder Geschlechter-Datenlücke bezeichnet fehlende oder unterrepräsentierte Datenerhebungen für ein bestimmtes Geschlecht bei Datenerhebungsverfahren, die gesellschaftlich, wirtschaftlich oder medizinisch relevant sind. Üblicherweise, aber nicht immer, geht der Gender-Data-Gap zu Ungunsten von Frauen. Darüber hinaus bezeichnet der Begriff auch das Fehlen von Erhebungen, die nur ein Geschlecht betreffen, die aber ökonomische und politische Konsequenzen nach sich ziehen würden, wie z. B. die Menge an nicht bezahlter Arbeit bei Tätigkeiten im Haushalt von Frauen oder in der Erziehung von Kindern und die Pflege von Angehörigen. Der Begriff steht in einer Reihe von „Gender-Gaps“, die im Zusammenhang mit Gender Studies in den letzten 20 Jahren identifiziert wurden und auf die institutionell benachteiligte Situation der Frau in der Gesellschaft hinweisen.


title: Gender-Data-Gap

text: Bei der Auseinandersetzung mit statistischen Daten zur Bevölkerung und dem Entwicklungsstand der Mitgliedsländer wurde innerhalb der UNO deutlich, dass wichtige Daten zur Situation von Frauen, wie Bildungsstand, häusliche Gewalt und Einkommen, statistisch nicht erfasst wurden. Mit dem Ziel Institutionen und Länder über die Relevanz von solchen Datenerhebungen aufzuklären, wurde 2006 die Inter-Agency and Expert Group in Gender Statistics gegründet.


title: Gender-Data-Gap

text: In dem Dokument setzt sich die Inter-Agency and Expert Group in Gender Statistics als Ziel "to review and identify key initiatives and programmes that support and enhance national statistical offices’ capacity to develop gender statistics", damit Gender-Daten systematischer erhoben werden. Damit beabsichtigte die Gruppe den Gender-Data-Gap in Länderstatistiken zu schließen.


title: Gender-Data-Gap

text: Seitdem beschäftigen sich immer mehr statistische Institutionen mit dem Thema und versuchen dabei die Lücke zu schließen. Der Begriff wurde 2019 in der breiten Öffentlichkeit durch die Veröffentlichung des Buches "Invisible Women" von Caroline Criado Perez geläufiger.


title: Gender-Data-Gap

text: Ein weiteres Problem sind die oft fehlerhaften Diagnosen mancher Ärzte bei weiblichen Patienten. Der weibliche Körper reagiert bei bestimmten Krankheiten und Verletzungen anders als der männliche. Dennoch werden der männliche Körper und dessen Symptome meist als Referenz für den weiblichen genommen. Das kann zu lebensgefährlichen Fehldiagnosen bei Frauen führen, die mit einer geschlechterspezifischen Betrachtung vermeidbar wären.


title: Gender-Data-Gap

text: Auf der anderen Seite beschäftigen sich psychologische Studien überproportional häufig mit psychischen Problemen von Frauen, was eine schlechtere Datengrundlage für psychische Probleme bei Männern zur Folge hat. Psychiatrische Kliniken sind häufig nicht auf die speziellen Bedürfnisse von Männern eingestellt.


title: Gender-Data-Gap

text: Der Gender-Data-Gap wird auch in modernen Algorithmen und selbstlernenden KI-Systemen deutlich. Das liegt daran, dass diese Algorithmen ihre Funktion aus Trainingsdaten erlernen. Wenn Informationen in diesen Trainingsdaten fehlen, verzerrt oder unterrepräsentiert sind, können diese nicht oder nur mit geringerer Treffsicherheit im Algorithmus aufgenommen werden. Die Technologien und ihre Trainingsdaten spiegeln die Gesellschaft in Werten und Wissen wieder. Als Amazon beispielsweise ein KI-System zur Auswahl von Bewerbern einführte, lernte dieses den in den vergangenen menschlichen Auswahlentscheidungen vorhandenen Bias zugunsten von Männern mit und bevorzugte so wiederum Männer bei der Auswahl. Diese Algorithmen können Vorurteile auch verstärken: Ein KI-System, das trainiert wurde um Geschlechter auf Bildern zu erkennen, klassifizierte Männer, die sich in der Küche aufhielten, häufig falsch als weiblich, da in den Trainingsdaten mehr Frauen in der Küche zu sehen waren als Männer und der Algorithmus so eine falsche Korrelation gelernt hatte. Auch gibt es viele sog. „Gesundheits-Tracker“, welche Krankheiten bei Frauen aufgrund Unterrepräsentation in den Daten häufiger fehl-diagnostizieren als bei Männern. Die Folgen dieser Verzerrung können auch finanziell spürbar sein. Es wurde von Fällen berichtet, in denen die Kreditwürdigkeit und das Kreditkartenlimit aufgrund von Algorithmen für Frauen niedriger bestimmt wurde als für Männer in vergleichbaren Situationen.


title: Gender-Data-Gap

text: Caroline Criado Perez führt in ihrem Buch eine Reihe von Produkten auf, die auf Daten zum männlichen Körper basieren und für Frauen weniger geeignet sind: Herde, die mehr Arbeit von Frauen erfordern, Handys, die zu groß für Frauenhände sind, Ergometer, die keine zuverlässigen Daten zur Leistung von Frauen liefern. In der Produktentwicklung wird zunehmend darauf hingewiesen, dass Gender-Aspekte in der Produktgestaltung mitberücksichtigt werden müssen. Schon 2006 veröffentlichte das Fraunhofer-Institut für System und Innovationsforschung eine Studie, in der gezeigt wird, dass bestimmte Produkte eine besondere Berücksichtigung von Gender-Aspekten erfordern: Haushaltsgeräte, Computerspiele, Pflegeroboter, Airbags. Dabei steht nicht nur der Sicherheitsaspekt im Vordergrund, wie bei dem Fall von Unfällen mit Autos oder Haushaltsgeräten, die für den Körper der Frau nicht ergonomisch genug sind, sondern auch, ob Produkte dem weiblichen räumlichen Orientierungsvermögen angepasst sind oder ob bestimmte Stereotypen dadurch verstärkt werden. So müssen bestimmte Gender-Aspekte identifiziert werden, damit durch Experimente, Beobachtungen sowie Interviews relevante Daten erhoben werden (weibliche Anatomie, Bedürfnisse, Erwartungen, Nutzerinnenverhalten), die in die Produktgestaltung einfließen können.


title: Gender-Data-Gap

text: Obwohl die UNO seit 2006 versucht für das Thema mehr Öffentlichkeit zu schaffen, hat  das Buch "Invisible Women" eine neue Welle in der Diskussion über den Gender-Gap 2019 verursacht. Durch eine Reihe von Interviews, Rezensionen und Reportagen hat das Thema die breite Öffentlichkeit erreicht und die akademische und feministische Diskussion in Fernsehen und Feulleitons gebracht. Mit einer ausführlichen Recherchearbeit zeigt die Autorin Caroline Criado Perez, wie Frauen nicht nur im Arbeitsmarkt benachteiligt werden, sondern auch durch eine Datenlage, die sich meistens an Richtwerten für Männer orientiert, negativ betroffen sind. Das Thema deckt methodologische Probleme bei Studien und Grenzwerten in Wissenschaft und Technik auf und ist wegen seiner sozialen Auswirkungen hinsichtlich der Situation der Frau äußerst relevant.


title: Gender-Data-Gap

text: Die Agenda 2030 für nachhaltige Entwicklung wurde 2015 von 193 UN-Mitgliedsstaaten unterzeichnet. Ziel ist es, wirtschaftliche, soziale und ökologische Dimensionen für eine nachhaltigen Entwicklung zu berücksichtigen. Das Kernstück der Agenda sind 17 Ziele (Sustainable Development Goals, SDG) für eine nachhaltigere Entwicklung. Dabei werden alle drei Dimensionen berücksichtigt: Soziales, Umwelt, Wirtschaft. Außerdem wurden 232 Indikatoren herausgearbeitet. 54 dieser Indikatoren sind geschlechtsspezifisch.


title: Gender-Data-Gap

text: UN Women (deutsch: UN-Frauen) griff im Jahr 2013 bestehende Gender-Data-Gaps in Bezug zur Agenda 2030 auf: „Die Überwachung der SDGs aus der Gleichstellungsperspektive wird durch drei Hauptherausforderungen eingeschränkt: erstens die ungleiche Erfassung geschlechtsspezifischer Indikatoren (...), zweitens Lücken in den geschlechtsspezifischen Daten und drittens Qualität und Vergleichbarkeit der verfügbaren Daten über Länder und Zeit hinweg.“


title: Gender-Data-Gap

text: UN Women führt folgende Gründe für das Fortbestehen geschlechtsbezogener Datenlücken und fehlende Datenerhebung um diese zu schließen an:


title: Gender-Data-Gap

text: Die Euro NCAP (deutsch: „Europäisches Neuwagen-Bewertungsprogramm“) hat 2016 ihre Prozedur geändert. Seitdem werden auch die Ergebnisse der Frauen-Dummys bei den Sternebewertungen von Neuwagen einbezogen. Außerdem berät die UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) über eine neue Testvorschrift, die Frauen und älteren Menschen einen besseren Insassenschutz bieten soll.


title: Gender-Data-Gap

text: Wenn die Gleichstellung der Geschlechter weiter im aktuellen Tempo verläuft, dann würde laut dem Global Gender Gap Report des Weltwirtschaftsforums 2020 die wirtschaftliche Gleichberechtigung 257 Jahre dauern und die politische Gleichstellung 94,5 Jahre. Im Bereich der Bildung beschränkt sich die Dauer bis zur Gleichberechtigung auf 12 Jahre. Im Allgemeinem variiert die Zahl des gesamten Gender-Gap jährlich. Nach der letzten Erkenntnis rechnet das Weltwirtschaftsforum 2020 mit 99,5 Jahren bis zum Erreichen der Geschlechtergerechtigkeit.


title: Rufiji (Begriffsklärung)

text: Rufiji bezeichnet:


title: ITF Cuneo

text: Das ITF Cuneo (offiziell: International Country Cuneo) war ein Tennisturnier der ITF Women’s World Tennis Tour des ITF Women’s Circuit, das in Cuneo, auf Sandplatz ausgetragen wurde.


title: Złota Góra (Nidzica)

text: Złota Góra (nach 1945 zunächst "Wujewko", ) ist ein kleiner Ort in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren und gehört zur Gmina Nidzica (Stadt- und Landgemeinde "Neidenburg") im Powiat Nidzicki (Kreis "Neidenburg").


title: Złota Góra (Nidzica)

text: Złota Góra liegt in der südwestlichen Mitte der Woiwodschaft Ermland-Masuren, 14 Kilometer nordöstlich der Kreisstadt Nidzica ().


title: Złota Góra (Nidzica)

text: Vor 1945 war "Wujewken" eine zum Staatsforst Kaltenborn (polnisch "Zimna Woda") gehörende Försterei. Der "Forstschutzbezirk Wujewken" wurde u. a. am 20. Juli 1894 in den neu gebildeten Gutsbezirk Kaltenborn im preußischen Kreis Neidenburg eingegliedert, der seinerseits dem Amtsbezirk Kaltenborn zugeordnet war. Als der Forstgutsbezirk Kaltenborn am 30. September 1929 im neu gebildeten „Gutsbezirk Hartigswalde, Anteil Kreis Neidenburg, Forst“ aufging, wurde Wujewken als Wohnplatz in die Landgemeinde Muschaken (polnisch "Muszaki") eingemeindet. Am 3. Juni – amtlich bestätigt am 16. Juli – 1938 wurde die Revierförsterei Wujeken aus politisch-ideologischen Gründen der Abwehr fremdländisch klingender Ortsnamen in „Goldberg“ umbenannt.


title: Złota Góra (Nidzica)

text: Diese Bezeichnung nimmt Bezug auf die in unmittelbarer Nähe liegenden "Goldberge" (polnisch "Złote Góry"). Sie galten einst als die „schönste Waldhöhe der Gegend“. In den Goldbergen ließ sich Erich Koch, der Gauleiter der NSDAP in der Provinz Ostpreußen, eine Jagdhütte bauen, nachdem er bereits das Forsthaus Goldberg zu seiner Jagdresidenz hatte einrichten lassen. Er ließ hier seiner Jagdleidenschaft freien Lauf, und den Protest einiger Forstamtsleiter beantwortete er mit der Versetzung der Opponenten nach außerhalb Ostpreußens. Als Koch sich als Kommissar der Ukraine aus den eroberten Gebieten zurückziehen musste, lagerte er seinen luxuriösen Hausrat und ein Arsenal von Jagdwaffen von dort im Forsthaus Goldberg, wo alles 1945 den erobernden Sowjets in die Hände fiel.