title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Da das Virus unter Kontrolle ist, kündigte die britische Regierung an, dass Besucher aus Singapur und Thailand ab dem 19. September nach ihrer Ankunft in England und Schottland zwei Wochen lang keine Selbstisolierung mehr vornehmen müssen, sofern sie nicht dort waren oder in den letzten 14 Tagen durch nicht befreite Länder gereist sind.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Das Verkehrsministerium (MOT) kündigte Pläne zur Einrichtung einer Flugreiseblase zwischen Singapur und Hongkong an, die es den Menschen ermöglichen würde, unter Quarantäne unter den Bedingungen am 15. Oktober 2020 zwischen den Städten zu reisen. Das Gesundheitsministerium kündigte an, dass Reisende aus Estland, Fidschi, Finnland, Japan, Norwegen, Südkorea, Sri Lanka, Thailand und der Türkei ab dem 4. November ihre Aufenthaltserklärungen bei ihrer Ankunft an ihrem eigenen Wohnort ausstellen dürfen in Singapur in der folgenden Phase. Das Gesundheitsministerium kündigte an, dass die Regierung ab dem 1. Januar 2021 die Kosten für Singapurer und ständige Einwohner, die Singapur zuletzt vor dem 27. März 2020 verlassen haben, nicht mehr bezahlen wird, um in speziellen Einrichtungen für die Benachrichtigung zu Hause zu bleiben.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Geimpfte Reisewege (VTL) wurden ab dem 1. September 2021 nach Andorra und St. Lucia geöffnet, gefolgt vom 19. September 2021 nach Island und Panama. Da sich die Situation in Katar verbessert, könnten auch nach Katar geimpfte Reiserouten geöffnet werden.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Angesichts der zunehmenden Auswirkungen von COVID-19 wurde den Analysten klar, dass Singapur mit hohen Staatsausgaben reagieren muss. Bis zum 26. Mai hat Singapur vier Haushalte vorgestellt, die 19,2 % des BIP ausgeben, um sicherzustellen, dass die Auswirkungen auf die Wirtschaft abgeschwächt werden und die Wirtschaft wieder in ihren ursprünglichen Zustand zurückkehrt. Der stellvertretende Premierminister Heng Swee Keat sagte, dass die wirtschaftliche Kontraktion unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten die schlimmste seit der Unabhängigkeit Singapurs sein wird. Die Regierung kündigte am 4. Juni an, die Beitragssätze des Central Provident Fund unverändert zu lassen, da sie der Ansicht waren, dass das Beschäftigungsförderungsprogramm dazu beitragen würde, die Belastung der Arbeitgeber zu verringern. Die Konjunkturpakete bestehen aus dem "Unity Budget", dem "Resilience Budget", dem "Solidarity Budget" und dem "Fortitude Budget". Dazu gehört, dass jeder Singapurer 600 SGD für die Solidaritätszahlung und 300 SGD für zusätzliches Bargeld erhält, zusammen mit einer Passion Card von 100 SGD für alle Singapurer über 50 Jahre, die später in Barzahlung umgewandelt wurde. Darüber hinaus wird die Steuer auf Waren und Dienstleistungen im Jahr 2021 aufgrund der wirtschaftlichen Auswirkungen nicht um 9 % angehoben. Bis 2025 sollte ein Versicherungspaket in Höhe von 6 Mrd. S $ erhoben werden.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Jeder Singapurer, der im Jahr 2020 18 Jahre oder älter sein würde, würde SingapoRediscovers-Gutscheine im Wert von 100 S $ erhalten, die für verschiedene Aktivitäten zur Unterstützung der lokalen Tourismusbranche verwendet werden können. Sie wären zwischen Dezember 2020 und Juni 2021 verwendbar und würden über SingPass bezahlt.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Um die Verbreitung von COVID-19 zu stoppen, wurden das COVID-19-Gesetz 2020 (vorübergehende Maßnahmen) und seine Kontrollverordnung 2020 in Kraft gesetzt. Diese Regeln verboten Versammlungen und führten dazu, dass einige vor Gericht angeklagt, wegen Verstößen gegen diese Gesetze bestraft oder sogar inhaftiert wurden. Einer Reihe von Personen, die einen Arbeitspass hatten, wurde der Pass entzogen und die Arbeit in Singapur wurde dauerhaft verboten. Selbst mit der gelockerten Bewegungskontrollverordnung (CMCO und RMCO) wurden die Menschen immer noch wegen Verstoßes gegen die Regeln angeklagt.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Die Pandemie machte die Medien auf die Lebensbedingungen in ausländischen Arbeiterheimen aufmerksam. Es wurde berichtet, dass Schlafsäle unhygienisch und überfüllt sind, was vorbeugende Maßnahmen wie soziale Distanzierung schwierig macht. Der pensionierte Diplomat Tommy Koh kritisierte die Lebensbedingungen und nannte sie „Dritte Welt“ und „eine Zeitbombe, die darauf wartet, explodiert zu werden“. Amnesty International nannte die Situation ein „Rezept für eine Katastrophe“. Die Arbeitsministerin Josephine Teo versprach, die Lebensbedingungen ausländischer Arbeitnehmer nach der Quarantäne zu verbessern.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Am 9. April teilte MOM in einer Pressemitteilung mit, dass es die Qualität der Mahlzeiten ausländischer Arbeitnehmer während der Quarantäne verbessern werde, und bildete eine Task Force zur Verbesserung der Lebensbedingungen ausländischer Arbeitnehmer. Bis zum 25. April wurden 25 Schlafsäle als Isolationsgebiete ausgewiesen. Einige gesunde Arbeiter werden auch nach und nach in zahlreiche leere Räumlichkeiten wie SAF-Lager, HDB-Blöcke, schwimmende Hotels und das "Changi Exhibition Centre" verlegt. Am 16. April sagte die Arbeitsministerin Josephine Teo, dass es eine „dreigliedrige Strategie“ geben werde. Eindämmung der Ausbreitung, Auferlegung von Sperren und Trennung von Arbeitnehmern in wesentlichen Diensten.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Der Minister für nationale Entwicklung, Lawrence Wong, sagte, dass sich der Lebensstandard in den Schlafsälen im Laufe der Jahre stetig verbessert habe, und schlug vor, dass das Problem darin bestehe, dass die Schlafsäle für das Zusammenleben konzipiert seien, in dem Wanderarbeiter zusammen aßen, lebten und kochten, und dass die Initiale Vorsichtsmaßnahmen und Schutzmaßnahmen zur Reduzierung einiger nicht wesentlicher Aktivitäten reichten nicht aus. Die Regierung hat versprochen, neue Schlafsäle zu bauen, die im Hinblick auf die öffentliche Gesundheit konzipiert sind und mehr Annehmlichkeiten bieten, während einige Arbeitnehmer vorübergehend in provisorische Schlafsäle verlegt werden, bevor die neuen Schlafsäle fertig sind. Es wird angemerkt, dass eine große Mehrheit der COVID-19-Fälle in Singapur ausländische Arbeitnehmer sind. Am 20. April meldete Singapur einen Höchststand von 1.426 neuen Fällen, von denen nur 16 keine Wanderarbeiter, sondern Bürger oder ständige Einwohner waren. Bis dahin hatten ausländische Arbeitnehmer drei Viertel aller Infektionen in Singapur verursacht. Gegen Ende Juli 2020 gab eine Flut von versuchten und erfolgreichen Selbstmorden unter den ausländischen Arbeitnehmern in Schlafsälen Anlass zur Sorge um das psychische Wohlergehen der Arbeiter, die gesperrt waren. Die Behörden überwachen die Situation und arbeiten mit Partnern und NRO zusammen, um ihre Programme zur Unterstützung der psychischen Gesundheit zu verbessern.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Der Panikkauf und die Preissenkung von persönlicher Schutzausrüstung (PPEs) wie Masken begannen mit dem ersten bestätigten Fall von COVID-19 in Singapur am 23. Januar 2020. Bis zum 24. Januar waren sowohl N95- als auch Operationsmasken in Einzelhandelsgeschäften aufgebraucht. Das Gesundheitsministerium versicherte der Öffentlichkeit, dass im Falle eines Anstiegs der Nachfrage genügend N95- und Operationsmasken vorhanden seien. Dies hat lokale Einzelhändler wie NTUC FairPrice, Watsons und Guardian dazu veranlasst, ursprünglich Grenzwerte festzulegen, die Nachfrage stieg jedoch stark an. Mehrere Unternehmen und Gebiete haben freiwillig Masken obligatorisch gemacht, wobei Masken von der Regierung am 14. April vorgeschrieben wurden. Darüber hinaus wird erwartet, dass das Tragen der Maske bis Juni 2021 anhält.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Der Mangel an Masken und anderen PSA hat dazu geführt, dass viele Einzelhändler durch Preissenkungen und Skalpierung Profit machen. Dies umfasste sowohl lokale stationäre Geschäfte als auch Einzelhändler auf E-Commerce-Plattformen. Die Regierung hat die Plattformen Carousell und Qoo10 für die Drohung, Profiteure zu suspendieren, begrüßt. Der staatliche Preiskontroller hat auch Einzelhändler gewarnt, die sich mit Preissenkungen befassen, und von E-Commerce-Plattformen Informationen über potenzielle Profiteure angefordert.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Der Panikkauf und das Horten von wichtigen Dingen wie Reis, Instantnudeln und Toilettenpapier erfolgte mit der Erhöhung des DORSCON-Niveaus von gelb auf orange am 7. Februar 2020 mit leeren Regalen in Supermärkten innerhalb weniger Stunden. Die lokale Supermarktkette NTUC FairPrice hat die Menge an Grundnahrungsmitteln, die jeder Verbraucher kaufen kann, begrenzt. Diese Grenzwerte wurden ursprünglich für Papierprodukte, Reisprodukte, Instant-Nudelpakete und Gemüse festgelegt. "NTUC FairPrice" und "Dairy Farm Singapore" kündigten an, bestimmte Stunden für diejenigen Mitglieder der Community einzuführen, die gefährdeter sind, wie z. B. Mitglieder der Pioneer Generation. Nach der Überprüfung gelten Supermärkte als wesentliche Dienstleistungen, daher müssen keine Artikel gehortet werden. Sie müssen täglich geöffnet werden.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Eine zweite Welle von Panikkäufen und Horten ereignete sich am 17. März, als Malaysia seine Sperrung ab dem 18. März ankündigte, ausgelöst durch die Angst vor Nahrungsmittelknappheit. Die Regierung hat klargestellt, dass der Waren-, Fracht- und Lebensmittelfluss zwischen Singapur und Malaysia fortgesetzt wird, und die Öffentlichkeit aufgefordert, keine Panikkäufe zu tätigen. Sie fügten hinzu, dass Singapur über verschiedene Quellen für wesentliche Güter verfügt und nicht unmittelbar mit einem Mangel an Nahrungsmitteln oder Grundnahrungsmitteln konfrontiert ist. NTUC FairPrice hat seine Liste der Artikel, die pro Verbraucher begrenzt sind, um Eier, Gemüse und Geflügel erweitert. 10 Tage später erweiterte NTUC FairPrice seine Liste um Konserven, Speiseöl und gefrorenes Fleisch mit reduzierten Einkaufsbeschränkungen für Papierprodukte. Um dem massiven Anstieg der Online-Einkaufsbestellungen gerecht zu werden, kündigte RedMart am 2. April an, dass das Wesentliche des täglichen Bedarfs wie Milchpulver, Mehl, Eier und Reis priorisiert und gleichzeitig die Bestellungen auf 35 Artikel beschränkt und das Warensortiment reduziert werden soll, um sich auf das zu konzentrieren das Wesentliche. Es sagte auch, dass es bis zum 4. April keine Bestellungen mehr aufnehmen werde, um zusätzliche Maßnahmen umzusetzen.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Die Käufer standen in Einkaufszentren an, obwohl die Regierung die Menschen aufforderte, zu Hause zu bleiben. Laut CapitaLand war der Fußgängerverkehr in Einkaufszentren im Februar 2020 fast wieder normal, bevor er Ende März bis Anfang April 2020 aufgrund sozialer Distanzierungsbeschränkungen und Maßnahmen für Leistungsschalter reduziert wurde. Die Einzelhandelsumsätze gingen während der COVID-19-Pandemie von März bis Juni zurück und nannten als Grund den Leistungsschalter. Die Zahlen für April und Mai waren die schlechtesten seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 1986. Die Einzelhandelsumsätze wurden jedoch im Juli, August und September schrittweise wieder aufgenommen, der Prozess wurde jedoch durch öffentliche Orte unterbrochen, die von Fällen in der Gemeinde besucht wurden. Sobald Singapur in Phase 3 übergeht, wird der Fußgängerverkehr wieder vollständig normalisiert. Außerdem wurde der "Great Singapore Sale" am 3. Mai abgesagt und ab dem 24. August als e-GSS online geschaltet. Damit ist er der erste Online-GSS seit 26 Jahren. Am 30. August 2020 untersucht MOH den Vorfall, nachdem ein Familiencluster von fünf Personen aus zwei Haushalten an Versammlungen teilgenommen hat.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: In dieser Liste werden Großveranstaltungen und Messen in Singapur aufgeführt, die aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagt oder verschoben werden mussten. Es handelt sich um die größte Welle von abgesagten Veranstaltungen in der Geschichte Singapurs.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Aufgrund der Proteste in Hongkong wurden viele der Konferenzen und Ausstellungen nach Singapur verlegt. Am 7. Juni 2020 kündigte der für die Smart Nation-Initiative zuständige Minister Vivian Balakrishnan an, dass die Regierung ein physisches Gerät namens TraceTogether Token verteilen werde, um die App zu erweitern. Dies war auf die geringe Akzeptanz der App zurückzuführen, die geringer war als die optimale Anzahl von Benutzern, die für ein einwandfreies Funktionieren des Kontaktverfolgungssystems erforderlich waren (75 % der Bevölkerung). Mit der Ausgabe des Geräts wollte die Regierung mindestens 70 % der Bevölkerung entweder mit dem TraceTogether Token oder mit der App erreichen. Bei der Ankündigung des physischen Geräts gab es eine öffentliche Gegenreaktion gegen die Initiative für physische Geräte. Eine Petition wurde gestartet, um gegen die Entwicklung des Geräts wegen Bedenken hinsichtlich möglicher Datenschutzprobleme zu protestieren. Die Singapore People's Party veröffentlichte auch eine Erklärung zu Datenschutzbedenken und zum möglichen Missbrauch der Daten. Ähnlich wie bei der App verwendet das TraceTogether-Token BlueTooth, um Signale mit anderen TraceTogether-Token oder der mobilen App auszutauschen. Nach dem Verschlüsseln der Daten der Geräte oder Apps in der Nähe speichert das Gerät bis zu 25 Tage lang Informationen vor dem Löschen. Das Gerät ist für diejenigen gedacht, die kein Smartphone haben, das etwa 5 % der Bevölkerung ausmacht. Es ist wasserdicht und hat eine Akkulaufzeit von etwa sechs Monaten. Das Gerät verfügt über keine physischen Tasten und verfügt über eine grün / rote Leuchtanzeige für die Akkulaufzeit und / oder zur Anzeige eines Fehlers. Das Gerät verfügt nicht über GPS-Funktionen und der Zugriff auf die Daten bleibt im öffentlichen Dienst eingeschränkt.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Das physische Gerät wurde ab dem 14. September 2020 zur Abholung bereitgestellt. Bis zum 25. Oktober 2020 wurden mehr als 400.000 physische Geräte gesammelt. Zusammen mit den Download-Nummern der TraceTogether-App war dies mehr als die Hälfte der Bevölkerung Singapurs, die an den Kontaktverfolgungsbemühungen der Regierung teilnahm. Die Sammlung wurde am 28. Oktober 2020 vorübergehend eingestellt und die Richtlinie dahingehend geändert, dass nur die Token vom Community Club des designierten Wahlkreises abgeholt werden. Die Sammlung von Token an den Mobilstationen fand erst ab dem 3. Oktober statt und endete am 28. Oktober.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Die Verwendung der App oder des Tokens wird bis Dezember 2020 für Personen, die an potenziellen Aktivitäten mit hohem Risiko oder Großveranstaltungen teilnehmen, zusammen mit der Verwendung des SafeEntry-Systems obligatorisch. Zu den Orten, an denen TraceTogether obligatorisch sein wird, gehören Kinos, Restaurants, Arbeitsplätze, Schulen und Einkaufszentren. Die Regierung versucht, die Abgabe von Supermärkten, Einkaufszentren und Restaurants sofort am 23. Oktober verbindlich zu machen, hat sich jedoch aufgrund der Aussetzung der Sammlung von TraceTogether-Token verzögert. Der Rest der am 28. Oktober suspendierten Wahlkreise darf erst abgeholt werden, wenn Singapur Ende Dezember in Phase 3 eintritt.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Am 22. April 2021 kündigte der Minister für Gesundheit und Smart Nation und Digital Governance Group (SNDGO) an, dass TraceTogether ab dem 1. Juni für das Einchecken in verschiedene Veranstaltungsorte und Veranstaltungen obligatorisch sein wird. Dies wurde später in einer späteren Ankündigung am 4. Mai auf den 17. Mai 2021 vorgezogen, als Reaktion auf einen jüngsten Anstieg in Gemeinschaftsfällen. Andere Methoden zum Einchecken – das Scannen der SafeEntry-QR-Codes mit einer anderen mobilen QR-App oder die Verwendung der Singpass-App – werden eingestellt, während die Verwendung von Ausweisen nur bis zum 31. Mai 2021 gestattet ist.


title: COVID-19-Pandemie in Singapur

text: Anfänglich wurden zwei Impfstoffe zugelassen (Tozinameran von Pfizer/BioNTech und MRNA-1273 von Moderna):Die Fallzahlen entwickelten sich während der COVID-19-Pandemie in Singapur wie folgt:


Unreleased Art, Vol. 3: The Croydon Concert ist ein posthumes Album des Altsaxophonisten Art Pepper. Die im Mai 1981 in Croydon, südlich von London entstandenen Aufnahmen erschienen 2008 auf Widow’s Taste, dem Label seiner Witwe Laurie Pepper. Es war das dritte Album einer Serie unveröffentlichter Art-Pepper-Aufnahmen aus dem Nachlass mit dem Titel "Unreleased Art".


title: Unreleased Art, Vol. 3: The Croydon Concert

text: In den drei Jahren vor seinem Tod im Jahr 1982 tourte und trat der Altsaxophonist Art Pepper unermüdlich auf. Sein Marathonplan war ein Versuch, so Marc Myers, verlorene Jahre auszugleichen, die er mit der Bekämpfung der Drogenabhängigkeit, der Bewältigung von Gesundheitsproblemen und der Ableistung von Haftstrafen verbracht hatte. „Die Touren waren auch eine heldenhafte Anstrengung seiner Frau Laurie Pepper, um ihren Mann aktiv und kreativ zu halten.“


text: Im Jahr 1981 bestand Art Peppers Tourneegruppe aus Milcho Leviev am Klavier, Bob Magnusson am Bass und Carl Burnett am Schlagzeug. Wie Laurie Pepper in ihren Liner Notes berichtet, war die Beziehung zwischen Pepper und Leviev eng, aber angespannt. Im Zentrum ihrer Auseinandersetzungen stand Levievs Bedürfnis, mehr Noten zu spielen, als Pepper hinter seinen Soli wollte. Trotz Peppers Bitten, sich mehr zurückzuhalten, konnte und wollte Leviev dies nicht. "The Croydon Concert" ist ein (fast) vollständiger Mitschnitt eines Konzerts, das in Croydon, England, in der Fairfield Hall stattfand.


text: C. Michael Bailey schrieb in All About Jazz, „Sein Ton ist härter und trockener und er zeigt immer noch die Überreste von John Coltrane, der in den 1960er Jahren seine Fantasie erregte. Aber Pepper war Mitte der 1970er Jahre kein unvollendeter sich entwickelnder Künstler; Er war voll verwirklicht und im nuklearen Übergang. Er ist die musikalische Summe von allem, was er getan und gesehen hat.“


text: John S. Wilson lobte dieses Quartett in The New York Times, indem er sagte, sie hätten den „angeborenen rhythmischen Antrieb“ von Art Pepper noch lebhafter gemacht. Der Kritiker Gary Giddins sagte in The Village Voice, Bob Magnussons sicheres Zeitgefühl und reicher Ton im unteren Register ergänzten Peppers häufig ätherische Schachzüge und lobte Carl Burnetts dialogische Reaktionsfähigkeit.


text: Nach Ansicht von Marc Myers hat das Album hat eine enorme Tiefe, Pathos und Spannung. Für einen Amateurmitschnitt sei die Klangtreue sicherlich bemerkenswert. Das Album zeige lebhaft Peppers scheinbar grenzenlosen Ideenstrom. Und wie viele von Peppers Aufnahmen in seinen letzten Jahren spiegelt diese CD die Qual seines persönlichen und künstlerischen Kampfes wider. Der Klang des Mitschnitt sei so klar und klar, dass die mysteriöse Quelle der Aufnahme jemand gewesen sein muss, der sich mit der perfekten Aufnahme von Live-Musik bestens ausgekannt haben muss, meint Myers.


title: The Slow Death

text: The Slow Death ist eine 2007 gegründete Gothic-Metal- und Funeral-Doom-Band.


title: The Slow Death

text: Stuart Prickett von Illimitable Dolor, Mandy Andresen von Murkrat und Gregg Williamson gründeten The Slow Death 2007 im australischen Springwood als Studioprojekt. Die Band entwickelte sich aus Pricketts Soloprojekt Of Grief Everlasting. Der Bandname entstand ursprünglich als Witz unter den Beteiligten, fügte sich letztendlich für Prickett als passend zu Musik und Konzept der Band.


title: The Slow Death

text: Das selbstbetitelte Debüt erschien 2008 im Selbstverlag. Ebenso wurde das zweite Album "II" 2012 herausgegeben. Zu den Aufnahmen ergänzte Yonn McLaughlin von Backyard Mortuary das Projekt als Schlagzeuger. Nachdem "II" im April 2012 erschien stießen im November des gleichen Jahres der Bassist Dan Garcia von The Plague und der Gitarrist Brett Campbell von Pallbearer zu The Slow Death. In dieser Besetzung spielte die Band ein Split-Album mit Majestic Downfall sowie das dritte Studioalbum "The Ark" ein. Beide Veröffentlichungen erschienen über das mexikanische Independent-Label Chaos Records. Das Split-Album entstand, nachdem The Slow Death die Möglichkeit erwog ungenutztes Songmaterial des Albums "II" zu veröffentlichen. Aus einer persönlichen Freundschaft mit Jacobo Córdova von Majestic Downfall fiel die Entscheidung auf eine Kooperation.


title: The Slow Death

text: Im Dezember 2014, nach den Aufnahmen des dritten Studioalbums, verstarb Williamson an einer Herzinsuffizienz. Für die Veröffentlichung des vierten Studioalbums "Siege" schloss die Band einen Vertrag mit dem indischen Label Transcending Obscurity Records ab. Trotz einer für das Jahr 2019 angekündigten Veröffentlichung blieb diese vorerst aus. Ein Stück des Albums wurde jedoch auf der Label-Kompilation für das Jahr 2020 präsentiert. Bereits vor Veröffentlichung begann die Band mit dem Schreibprozess zum vierten Studioalbum, der im Jahr 2016 abgeschlossen wurde. Teile der Stücke reichen bis zum Jahr 2005 zurück. Die gesamte Musik wurde Prickett verfasst, während die Texte Andresen schrieb. Bis zum Jahr 2017 war auch der Aufnahmeprozess abgeschlossen und das "Siege" benannte Album sollte zügig nach "Ark" zu veröffentlichen, doch „viele Dinge“ verhinderten die Veröffentlichung laut Prickett. Neben Verzögerungen die aus Zuliefer- und Produktionsschwierigkeiten des Labels entstanden verzögerten Buschbrände in Australien 2019/2020 und die COVID-19-Pandemie den Termin.


title: The Slow Death

text: Die Musik von The Slow Death wird als Atmospheric-, Gothic-, Funeral- und Death-Doom kategorisiert. Alle Veröffentlichungen verfolgen jeweils eigene Gesichten und sind von der sich als generelles Studioprojekt verstehenden Gruppe als solche von Beginn an konzipiert. Als Label kooperierte The Slow Death mit Aurora Australis Records, das die ersten Veröffentlichungen im Jahr 2013 wiederveröffentlichte, Chaos Records und Transcending Obscurity Records.


title: The Slow Death

text: Die Band arrangiert ausschließlich Konzeptalben um tragische Geschichten. Für die lyrische Aufbereitung sowie die im Kontext stehende Gestaltung der Tonträger ist die Sängerin Mandy Andresen verantwortlich. Die musikalische Ausgestaltung geht vornehmlich auf den Gitarristen Stuart Prickett zurück. Die Entscheidung zur umfassenden Konzeptarbeit bestimmt dabei den kreativen Prozess.


title: The Slow Death

text: "The Slow Death" entstand als Konzeptalbum über die Pest, dem schloss sich "II" als Konzeptalbum über das Aussterben der Menschheit an. Die Handlung von "Ark" kreist um einen Teil der Menschheit die den Planeten Erde aufgrund zunehmender Zerstörung verlässt aus der Perspektive zurückgebliebener Menschen. Die Geschichte von "Siege" handelt von einer belagerten Stadt unter despotischen Herrschaftsverhältnissen und den im Resultat leidenden Menschen und deren Aufbegehren.


title: The Slow Death

text: Das Webzine Doom-Metal.com beschreibt die von The Slow Death gespielte Musik als „atmosphärischen, stampfenden und vom Gitarrenspiel getragenen Death Doom von epischer Länge.“ Zum einordnenden Vergleich werden Interpreten des Death Doom, Gothic Metal und Funeral Doom wie Mourning Beloveth, Funeral und Ahab angeführt. In den Besprechungen der Alben werden mit My Dying Bride, Anathema, Cruciform, Skepticism, Officium Triste und Shape of Despair weitere Vergleichsgrößen bemüht.


title: The Slow Death

text: Als zentrale Elemente werden die Gesangspaarung, aus tiefen gutturalem Growling und dem als depressiv beschriebenen Frauengesang von Andresen, sowie das Gitarrenspiel von Stuart Prickett benannt. Entsprechend wird die Musik in Rezensionen umrissen. Laut der für das Twilight Magazine verfassten Rezension treffen „Monoton eintönige Songstrukturen […] auf verhalten riffige Härte und atmosphärische traurige, mitunter ruhige Melancholie und Hymnik, wobei ein herausragendes Charakteristikum das Zusammenspiel aus sehr tiefem infernalem Gegrowle und weiblichen Gesängen ist, fast wie bei die Schöne und das Biest.“ Hinzukommend nehme sich laut der für das Webzine Vampster verfassten Rezension die Band musikalisch „die Freiheit heraus, auch einmal kaum Akzente zu setzen und stattdessen einfach eine unverzerrte Gitarre mit dezent langsamem Schlagzeug-Rhythmus wirken zu lassen, um dann mit aggressiverem und flotterem Riffing einzusetzen“. So sei das Songwriting schlüssig und erstrecke sich über Songzeiten von bis zu über 19 Minuten. Dies baue sich so „langsam und oft stetig auf, gibt den beiden Sängern genügend Raum und lässt vor allem der Lead-Gitarre Platz, um sich klagend in das schleppende, musikalische Grundgerüst verweben zu lassen.“


title: The Slow Death

text: Die ersten Veröffentlichungen von The Slow Death wurden kaum international besprochen. Die Band erfuhr jedoch mit dem über Chaos Records veröffentlichten Split-Album und dem Studioalbum "Ark" internationale Resonanz die zumeist positiv ausfiel. Das Debüt-Album wurde von Frédéric Cerfvol in einer für das Webzine Doom-Metal.com verfassten Rezension als „solide“ bezeichnet und mit 6,5 von 10 möglichen Punkten versehen. Für das gleiche Webzine wurden das Split-Album von Dante DuVall mit 8,5 sowie "Ark" mit 9,5 von 10 möglichen Punkten versehen. Er bezeichnete "The Ark" als „ein unglaublich kraftvolles, emotionales und intensives Album“. Auch in der für das Webzine Vampster verfassten Besprechung des Albums wird dies gelobt, es füge sich „in eine Reihe von gelungenen (Funeral) Doom / Death Metal-Alben ein“. Ebenso wird das Album für Crossfire-Metal als „ein episches Eldorado für die Zielgruppe“ beurteilt. Die weiteren Veröffentlichungen wurden weniger, aber zumeist ähnlich positiv besprochen. So wurde für Feedback Metal das Album "II" besprochen und gemutmaßt es „verdiene es, gehört und jahrelang geliebt zu werden“. Den Beitrag zum Split-Album wurde für das Twilight Magazine als „bodenständig authentischen melancholisch-melodischen old-schooligen Doom Metal“ beschrieben. Ebenso urteilte Islander für No Clean Singing in einer Besprechung des Split-Albums „The Slow Death müssen wirklich bekannter werden“. Mit der Veröffentlichung von "Siege" nahm die internationale Beachtung dann deutlich zu. Das Album wurde weltweit rezipiert, derweil viele Rezensionen lobend ausfielen. Kritisiert wurde in Besprechungen für Webzines wie Vampster und Stormbringer.at, dass das Album zu wenig packender Augenblicke aufweise und im Vergleich zu populären Veröffentlichungen des Genres, wenig neues zu bieten wüsste. Auch in manchen lobenden und empfehlenden Besprechungen wurde eingeräumt, dass das Album schwer zu erfassen sei. Das Album fordere so die Aufmerksamkeit und Ruhe der hörenden Person ein. So wahrgenommen sei "Siege" „über 60 Minuten hinweg“ schön. Dabei strahle, "Siege" eine „einheitliche Vielschichtigkeit aus, so das [sic!] die aufkommende Traurigkeit nicht langweilig“ würde. Mit Verweis auf diese Vielschichtigkeit wurde in der für Angry Metal Guy das Album als gutes aber nicht essentielles Werk gelobt. Die Band müsse zur weiteren Verbesserung stringenter die guten Augenblicke von den schwachen Trennen. An anderer Stelle wurde die Vielfalt des Albums und die Fähigkeit die Facetten über Andresens Gesang zu verknüpfen gelobt und daran anknüpfend davon ausgegangen, dass "Siege" eine Album für die gesamte Metal-Szene sei.


title: Neuronale Migrationsstörung

text: Eine Neuronale Migrationsstörung ist eine Störung der Gehirnentwicklung während der Embryo- oder Fetogenese, bei der die Wanderung (Zellmigration) von Neuroblasten von den Keimschichten in der germinalen Matrixzone zu ihrer endgültigen Position im Gehirn nicht normal erfolgt.


title: Neuronale Migrationsstörung

text: Diese Migration beginnt ab der achten Schwangerschaftswoche entlang radialer Gliafasern.


title: Neuronale Migrationsstörung

text: Folgende Einteilung ist geläufig:


title: Neuronale Migrationsstörung

text: Je nach Form der Migrationsstörung kann es zu unterschiedlich ausgeprägter Epilepsie kommen.


title: Eichholz (Bern)

text: Das Eichholz ist ein Wald und ein Gebräuchliches Quartier im Stadtteil VI Bümpliz-Oberbottigen und dem Statistischen Bezirk 32 Bethlehem der Stadt Bern. Es grenzt an Eymatt, Gäbelbach, Holenacker, Ackerli und Bethlehemacker. Im Osten liegt der Grosse Bremgartenwald.


title: Eichholz (Bern)

text: Im Eichholz sind keine Bewohner gemeldet, das Quartier ist überwiegend bewaldet.


title: Eichholz (Bern)

text: Der Name Eichholz als Waldung in der Kirchgemeinde Bümpliz lässt sich historisch zurückverfolgen. Der angrenzende gleichgeartete Bremgartenwald gehörte zur Kirchgemeinde Bern, was die Unterscheidung bis heute beeinflusst. Ein gleichnamiger Park Eichholz liegt am Aareufer Wabern bei Bern, wo auch ein Strandbad und ein Camping diesen Namen tragen, Diese Waldung gehörte zur Kirchgemeinde Köniz.


title: Eichholz (Bern)

text: Mindestens zeitweilig befinden sich auf einer Lichtung Lager der Stadtnomaden mit ihren Wohnwagen. Die Autobahn 1 durchschneidet das Eichholz.


title: Bremgartenwald

text: Der Bremgartenwald ist ein Wald im Norden der Schweizer Hauptstadt Bern. Die beiden gebräuchlichen Quartiere Grosser Bremgartenwald (Forsthaus I und II) (gehört zum Statistischen Bezirk Neufeld) und Kleiner Bremgartenwald (gehört zum Statistischen Bezirk Felsenau) liegen im Stadtteil II (Länggasse-Felsenau). Er ist eines der wichtigsten Naherholungsgebiete der Stadt.


title: Bremgartenwald

text: Im Grossen Bremgartenwald sind 14 und im Kleinen Bremgartenwald 30 Einwohner (2020) gemeldet, Nationalitäten werden nicht angegeben.


title: Bremgartenwald

text: Die Herkunft des Namens Bremgarten (zugleich auch der Name einer Ortschaft im Nordosten am anderen Aareufer) ist nicht vollständig geklärt, einige Hypothesen gehen auf keltische Ursprünge zurück.


title: Bremgartenwald

text: Der Wald fällt im Norden mit einer Steilstufe zum Aaretal ab und wird durch mehrere kurze Erosionstälchen untergliedert.


title: Bremgartenwald

text: Für den Bremgartenwald wird eine Grösse von 636 Hektar angegeben. Mit dem Eichholz bilden der Grosse und Kleine Bremgartenwald ein zusammenhängendes Waldgebiet. Die Trennung zum Eichholz ist durch die früher unterschiedlichen Besitzverhältnisse (Bümpliz und Bern) bedingt. Die Trennung zwischen Grossem und Kleinem Bremgartenwald ist durch den Bau der Bruggbodenstrasse erfolgt.


title: Bremgartenwald

text: Im Bremgartenwald befinden sich zwei Forsthäuser. Der Wald dient der Holzproduktion, das Gebiet nördlich der Autobahn ist als Erholungswald mit Reservatfunktion vorgesehen.


title: Bremgartenwald

text: Im Bremgartenwald befindet sich eine Keltenschanze, die als solche erst zu Beginn der 1960er Jahre erkannt wurde. Auch das in der Nähe befindliche "Nägelischlössli" zeigt alle Merkmale einer Viereckschanze.


title: Bremgartenwald

text: Der Glasbrunnen als gefasste Quelle liegt im Bremgartenwald. Er dient der Naherholung und gilt in Esoterikkreisen als mystischer Kraftort.


title: Bremgartenwald

text: Am Forsthaus Eymatt im Nordwesten des Bremgartenwaldes wird auf einer vorhandenen Lichtung nach etwa 10-jähriger Planungszeit mit zahlreichen Einsprachen ein Tierzentrum gebaut.


title: Bremgartenwald

text: Als «Bremer Loop» gut ausgeschilderte Strecken zwischen 1,9 und 17,3 km Länge stehen Joggern und Walkern zur Verfügung. Diverse Stationen für spezielle Übungen sind vorhanden.


title: Bremgartenwald

text: Die Universität Bern unterhält im Norden des Grossen Bremgartenwaldes im Hasligut an der Aare eine Ethologische Station. Etwa 25 Forscher bearbeiten vor allem die Frage, warum Tiere miteinander kooperieren. Als Modellsystem werden Buntbarsche vom Tanganyikasee, Borkenkäfer und Wanderratten verwendet.


title: Bremgartenwald

text: Seit einiger Zeit wohnen sogenannte "Waldmenschen" in Zelten im Bremgartenwald. Die Stadt Bern gibt, anders als im überbauten Gebiet der Stadt, dafür keine zeitlichen Begrenzungen vor, will aber die Zahl der Personen begrenzt sehen.


title: Bremgartenwald

text: Im Norden des Kleinen Bremgartenwaldes bei der Neubrügg befindet sich eine der grössten Abwasserreinigungsanlagen (ARA) der Schweiz und die grösste in Bern.


title: Bremgartenwald

text: Die Energiezentrale Forsthaus der Energie Wasser Bern am südlichen Rand des Waldes dient der Müllverbrennung und Fernwärmeerzeugung.


title: Bremgartenwald

text: Durch den Bremgartenwald führt eine Erdgasleitung mit einem Erdgas-Röhrenspeicher mit 12 unterirdisch verlegten Rohren von je 224 Metern Länge. Die Baustellen wurden renaturiert, nur die Beschilderung der Trasse ist deutlich sichtbar.


title: Bremgartenwald

text: Durch den Bremgartenwald führte die Bremgarten-Rundstrecke, die von 1931 bis 1955 dem Motorsport diente und wo der Grosse Preis der Schweiz ausgetragen wurde. Die Strecke wurde 1955 stillgelegt und Rundstreckenrennen wurden in der gesamten Schweiz aus Sicherheitsgründen verboten. Die Strecke wurde zurückgebaut, teilweise folgen noch heute Wege oder Strassen dem damaligen Verlauf.


title: Bremgartenwald

text: Die Autobahn 1 mit den Ausfahrten Bern-Forsthaus und Bern-Neufeld durchschneidet den Bremgartenwald, ebenso die Bruggbodenstrasse (Hauptstrasse 236) über die Halenbrücke Richtung Aarberg.


title: Heinz Läßker

text: Heinz Läßker (* 14. Oktober 1925). Ein ehemaliger deutscher Fußballspieler, der 1950 in der DDR-Oberliga, der höchsten Spielklasse im DDR-Fußball für die BSG Mechanik Gera spielte.


title: Heinz Läßker

text: Die kurze Laufbahn von Heinz Läßker in der DDR-Oberliga begann am 3. September 1950 mit der Begegnung des 1. Spieltages der Saison 1950/51. Im Spiel Motor Zwickau – Mechanik Gera, das mit einer 0:1-Niederlage der Geraer gegen den amtierenden DDR-Meister endete, wurde der 24 Jahre alte Läßker von Trainer Erich Dietel als Rechtsaußenstürmer aufgeboten. Anschließend bestritt Läßker alle 17 folgenden Hinrundenspiele der Betriebssportgemeinschaft (BSG) Mechanik. Er wurde nach seinem Debüt im Laufe der Saison hauptsächlich als Stürmer auf der Linksaußenbahn eingesetzt. Sein einziges Oberligator erzielte Läßker am 11. Spieltag bei der 1:4-Auswärtsniederlage bei der BSG Motor Dessau. Nach der Winterpause erschien Heinz Läßker nicht mehr im Geraer Aufgebot und auch später nicht mehr im überregionalen Spielbetrieb.


title: Makawan Kerdanan

text: Makawan Kerdanan (, * 14. Juli 1997 in Lopburi) ist ein thailändischer Fußballspieler.


title: Makawan Kerdanan

text: Makawan Kerdanan erlernte das Fußballspielen in den Jugendmannschaften von Bangkok Glass in Thailand, Bayer 04 Leverkusen in Deutschland sowie Sporting Braga in Portugal. 2017 ging er von Portugal in sein Geburtsland Thailand wo er einen Vertrag beim Erstligisten Ratchaburi Mitr Phol in Ratchaburi unterschrieb. 2018 wechselte er nach Nakhon Ratchasima wo er einen Vertrag bei dem in der Thai League spielenden Nakhon Ratchasima FC unterschrieb. Der Erstligaabsteiger Ubon United aus Ubon Ratchathani nahm ihn die Saison 2019 unter Vertrag. Für Ubon absolvierte er zehn Spiele in der Thai League 2. Nach der Saison wurde Ubon gesperrt und in die vierte Liga strafversetzt. Er verließ den Verein und schloss sich 2020 dem Zweitligisten MOF Customs United FC aus der Hauptstadt Bangkok an. Bei den Customs stand er bis Juni 2020 unter Vertrag. Am 1. Juli 2020 wechselte er zum Ligakonkurrenten Samut Sakhon FC. Mit dem Verein aus Samut Sakhon musste er am Ende der Saison in die dritte Liga absteigen. Nach dem Abstieg verließ er Samut und unterschrieb in Udon Thani einen Vertrag beim Zweitligisten Udon Thani FC.


title: Aapajärvi

text: Aapajärvi (finnisch für "Moorsee") steht für:


title: Tropico 6

text: Tropico 6 ist eine Politik- und Wirtschaftssimulation sowie ein Aufbauspiel des deutschen Entwicklers Limbic Entertainment sowie der sechste Teil der "Tropico"-Serie. Das Spiel wurde 2019 von Kalypso Media veröffentlicht. Als erstes Spiel der Reihe basiert es auf der Unreal Engine 4 und wurde vom deutschen Team Limbic Entertainment entwickelt. Die Kampagne besteht aus 15 Missionen über vier Zeitepochen. Neu sind auch die Weltwunder.


title: Tropico 6

text: Neben dem Grundspiel ist das Spiel in der „El Prez Edition“ erschienen, die zusätzlich vier Postkarten, zwei Touristen-Outfits, ein exklusives Palastdesign und eine Statur, den digitalen Soundtrack und einen digitalen Kalender enthält.


title: Tropico 6

text: "Tropico 6" wurde erstmals im Juni 2017 auf der Electronic Entertainment Expo (E3) angekündigt und am 29. März 2019 veröffentlicht. Am 30. März 2020 wurde das Spiel für die Nintendo Switch angekündigt.


title: Tropico 6

text: In Tropico 6 ist als erstem Teil der Serie das Spielen auf mehreren Inseln mit unterschiedlichen klimatischen Bedingungen in einer Partie möglich, was sich insbesondere auf die Produktion von Nahrungsmitteln und das Vorkommen von Ressourcen auswirkt. Zusätzlich wurden von den Entwicklern auch Brücken, Tunnel und regionale Bootsverbindungen eingeführt, was mehr Möglichkeiten beim Bau der Infrastruktur zulässt.


title: Tropico 6

text: Ende 2020 übernahmen die Münchener Realmforge Studios die Entwicklung von Tropico 6.


title: Tropico 6

text: Folgende Updates/Addons sind bislang erschienen:Aus 62 aggregierten Wertungen erzielt "Tropico 6" auf Metacritic einen Score von 78/100.


title: Hana Kučerová-Záveská

text: Hana Kučerová-Záveská (* 21. März 1904 in Prag; † 7. November 1944 in Stockholm) war eine tschechoslowakische Architektin und Designerin. Sie realisierte Anfang der 1930er Jahre architektonische Entwürfe in der Werkbundsiedlung Baba in Prag. Für private und öffentliche Auftraggeber entwarf sie zahlreiche funktionale Möbel. Trotz ihres frühen Todes war Hana Kučerová-Záveská eine der wichtigsten Vertreterinnen der Moderne und des Funktionalismus in der Tschechoslowakei.


title: Hana Kučerová-Záveská

text: Hana Záveská wurde am 21. März 1904 als zweite Tochter das Bankangestellten Maxmilián Záveský und seiner Frau Olga, geb. Wellner in Prag geboren. Nach Abschluss der schulischen Ausbildung begann sie 1922 ein Studium an der Akademie für Kunst, Architektur und Design in Prag. Zu ihren Lehrern zählten der Architekt und Glaskünstler Karel Štipl und der Bildhauer Josef Mařatka. 1924 wechselte sie in die Architekturklasse, die von Pavel Janák geleitet wurde. Während des Studiums entwarf sie für das Haus ihrer Schwester Olga das Mobiliar, das wesentlich vom puristischen und funktionalen Konzept des Bauhauses beeinflusst war.


title: Hana Kučerová-Záveská

text: Nach ihrem Studienabschluss im Jahr 1927 arbeitete sie als zunächst als Innenarchitektin und Designerin in Prag. Hana Záveská war seit 1928 Mitglied des tschechoslowakischen Werkbundes (Svazu československého díla), für den sie eine Musterwohnung gestaltete und mit eigenen Möbelentwürfen ausstattete. Sie beteiligte sich erfolgreich an verschiedenen Ausstellungen, u. a. bei der "Ausstellung zeitgenössischer Kultur" und der "Ausstellung der modernen Frau" in Brno sowie bei der Ausstellung "Der gedeckte Tisch" in Prag. Der Erfolg auf den Ausstellungen verschaffte ihr den Kontakt zu renommierten Möbelherstellern, wie der Artěl-Genossenschaft, Robert Slezák und der Möbelfirma "Vereinigte Kunstgewerbe AG" (UP-Werke, Brno), die ihre Möbel in Klein- und Großserien herstellten. 1928 heiratete sie den Anwalt Vladimír Kučera.


title: Hana Kučerová-Záveská

text: Im Jahr 1929 erhielt sie den Auftrag, für die Prager Ausflugsgaststätte "Barrandov-Terrassen" Stahlrohrmöbel für den Außenbereich zu entwerfen. Die Entwürfe für die Stahlrohr-Klappstühle und Tische waren derart erfolgreich, dass sich die Möbelfabrik Hynek Gottwald entschloss, diese Modelle viele Jahre hinweg zu produzieren. Darüber hinaus publizierte sie in zahlreichen Kunst- und Designzeitschriften, wie "Eva, Pestrý týden" und "Výtvarné snahy."


title: Hana Kučerová-Záveská

text: Zu Beginn der 1930er Jahre wurde sie von Pavel Janák als einzige Architektin eingeladen, einen Beitrag für die Werkbundsiedlung Baba in Prag zu gestalten. Für den Komponisten und Dichter Karel Balling entwarf sie eine moderne funktionalistische Villa (Na Babě 5). Einige Gebäude der Siedlung stattete sie mit schlichtem, funktionalem und hochwertigem Mobiliar aus. Sie entwarf unter anderem wandelbare Einbau- und Küchenmöbel. In der für Antonie und Václav Suk realisierten puristische Villa "Na ostrohu 49" verwirklichte sie das architektonische Konstruktionskonzept von Le Corbusier.


title: Hana Kučerová-Záveská

text: Im März 1937 wurde ihr Mann als tschechoslowakischer Botschafter nach Schweden berufen. Hana Kučerová-Záveská zog mit ihrer Familie nach Stockholm. Hier arbeitete sie mit der schwedischen Architektin Ingeborg Waern Bugge zusammen. Die beiden Architektinnen führten seit 1939 ein gemeinsames Büro.


title: Hana Kučerová-Záveská

text: Hana Kučerová-Záveská starb nach kurzer Krankheit im Alter von 40 Jahren am 7. November 1944 in Stockholm.


title: Santa Maria Assunta (Gandino)

text: Die Basilika Santa Maria Assunta ist eine Kirche auf dem zentralen Platz der italienischen Gemeinde Gandino in der Provinz Bergamo, Lombardei. Die Kirche des Bistums Bergamo ist unter Anrufung von Mariä Aufnahme in den Himmel der Gottesmutter geweiht. 1911 erhob Papst Pius XI. sie in den Rang einer Basilica minor. Die barocke Kirche zeigt Stilelemente aus der Region Venetien, der mitteleuropäischen Region mit der Zwiebelkuppel des Glockenturms und der Lombardei.


title: Santa Maria Assunta (Gandino)

text: Die früheste Erwähnung einer Vorgängerkirche stammt von 1181. Diese wurde 1421 durch einen ersten Bauabschnitt der heutigen Kirche ersetzt, der 1469 mit einem zweiten Kirchenschiff nach Süden erweitert wurde. Anfang des 17. Jahrhunderts erhielt die Kirche ein weiteres Seitenschiff auf der Nordseite und wurde unter Leitung von Paolo Micheli aus Gandini verlängert. Die Arbeiten begannen 1623 und konnten nach einer Verlangsamung des Baus durch die Pestwelle von 1630 mit dem Bau der großen Kuppel von Giovan Maria Bettera 1640 abgeschlossen werden. Die Basilika wurde am 13. September 1654 vom aus Gandino stammenden Bischof von Parma, Carlo Nembrini, als Santa Maria Assunta geweiht.


title: Santa Maria Assunta (Gandino)

text: Die Fassade aus lokalem Stein mit warmer Intensität fasst die Kirchenschiffe der verschiedenen Jahrhunderte zusammen. Sie ist durch Pilaster in drei Körper geteilt. Vor dem Eingang erhebt sich ein Portal der Venezianer Domenico Rossi und Antonio Cavalleri mit Figurenschmuck. Die Statuen zoomorpher Figuren wurden von Paolo Callolo und Paolo Groppelli in Rovinj-Stein ausgeführt. Der 74 Meter hohe Glockenturm ist der höchste Glockenturm im Seriotal und schließt mit einer Zwiebelkuppel mitteleuropäischer Herkunft ab, ihr 13 Meter hoher Kupferhelm wurde vom Bozener Künstler Francesco Shgraffer und dem Trentiner Paolo Sterzl geschaffen. Der Glockenturm trägt ein Geläut aus 10 Glocken aus den Jahren 1706 bis 1822.


title: Santa Maria Assunta (Gandino)

text: Der Innenraum hat drei Schiffe und es gibt zahlreiche bedeutende Kunstwerke. Die Fresken der flachen achteckigen Kuppel stammen von Giovanni Battista Lambranzi und zeigen Christus und die Heiligen Petrus, Jakobus den Älteren und Bartolomeus an den vier Kardinalpunkten. Die Tonnengewölbe des Chors wurden von Ottaviano Viviani mit Fresken gestaltet. An den Altären der Schutzheiligen und des Heiligen Petrus befindet sich der Bildzyklus von Giacomo Ceruti, während an den Seiten die Gemälde von Simone Cantarini (Krönung der Jungfrau), Domenico Carpinoni, Vincenzo Dandini und Bernardo Luca Sanz zu sehen sind, weitere Gemälde stammen von Gian Giacomo Barbello und Gian Cristoforo Storer.


title: Santa Maria Assunta (Gandino)

text: Weitere bedeutende Teile der Kirchenausstattung sind die Beichtstühle von Giovan Battista Caniana mit den Karyatiden von Andrea Fantoni. Die Basilika beherbergt eine imposante Barockorgel, die 1858 von Adeodato Bossi Urbani installiert wurde. Die Skulpturen stammen von Carra, Marengo und Schmeidel.


title: Santa Maria Assunta (Gandino)

text: Angrenzend an die Basilika befindet sich ein Museum, in dem zahlreiche Kunstwerke und sakrale Gegenstände gesammelt werden. Es wurde 1929 eingeweiht, 1963 renoviert und erweitert. Der erste Bereich zeigt Sakralkunst mit Gewändern, Wandteppiche des belgischen Künstler Frans Guebels und viele Gemälde, unter anderem von Antonio Balestra und Sebastiano Ricci. Die anderen beiden Bereiche zeigen eine Krippensammlung mit etwa 280 Exemplaren und die Geschichte der Textilwirtschaft von Gandino.


title: Swetlana-Passage

text: Die Swetlana-Passage () ist eine schiffbare Meerenge im Archipel der Südlichen Orkneyinseln. Sie trennt die Oliphant-Inseln von der Gourlay-Halbinsel von Signy Island. Sie ermöglicht die Zufahrt von der Orwell Bight in die Fur Seal Cove.


title: Swetlana-Passage

text: Der Falkland Islands Dependencies Survey nahm zwischen 1947 und 1950 Vermessungen vor. Luftaufnahmen entstanden 1968 durch die Royal Navy. Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte die Meerenge 2004 nach Swetlana Soljanik (* 1936), Ehefrau des sowjetischen Fischereiwissenschaftlers Gennadi Soljanik, die 1963 Signy Island an Bord der SS "Grewny" besucht hatten.


title: Olaf Sosnitza

text: Olaf Sosnitza (* 1963 in Ollnborg) ist ein deutscher Rechtswissenschaftler und Hochschullehrer.


title: Olaf Sosnitza

text: Er studierte von 1984 bis 1989 Rechts- und Wirtschaftswissenschaften an der Universität Bayreuth. Nach dem Ersten Juristischen Staatsexamen und dem Abschluss der Bayreuther Wirtschaftswissenschaftlichen Zusatzausbildung mit dem Grad des „Wirtschaftsjuristen“ begann er 1989 mit dem Referendariat im Bezirk des Oberlandesgerichts Bamberg. Nach Ablehnung eines Rufs auf einen Lehrstuhl für Privatrecht und Nebengebiete (insbesondere Zivilverfahrens- und Insolvenzrecht) an der Bucerius Law School nahm er im Wintersemester 2002/2003 den Ruf auf die Nachfolge von Hans Forkel an der Julius-Maximilians-Universität Würzburg an.


title: Sosnitza

text: Sosnitza steht für:


title: Jirattikarn Vapilai

text: Jirattikarn Vapilai (, * 23. November 1997) ist ein thailändischer Fußballspieler.


title: Jirattikarn Vapilai

text: Jirattikarn Vapilai erlernte das Fußballspielen in den Jugendmannschaft von Leicester City in England sowie der Jugendmannschaft von Oud-Heverlee Löwen in Belgien. 2019 wechselte er von Belgien nach Thailand, wo er einen Vertrag beim Port FC unterschrieb. Der Verein aus der Hauptstadt Bangkok spielte in der höchsten Liga des Landes, der Thai League. 2019 absolvierte er zwei Erstligaspiele für Port. Nach einer Saison verließ er Port und wechselte zu MOF Customs United FC. Der Verein, der ebenfalls in Bangkok beheimatet ist, spielte in der zweiten Liga, der Thai League 2. Nach sieben Zweitligaspielen für die Customs wechselte er Anfang 2021 zum Ligakonkurrenten Sisaket FC nach Sisaket. Ende der Saison musste er mit Sisaket den Weg in die dritte Liga antreten. Nach dem Abstieg verließ er Sisaket und ging nach Kanchanaburi. Hier schloss er sich dem Zweitligaaufsteiger Muangkan United FC an.


title: Jirattikarn Vapilai

text: Port FC


title: Skaly Svetlye

text: Die Skaly Svetlye (e Transkription von ) sind eine Gruppe von Felsvorsprüngen im ostantarktischen Mac-Robertson-Land. Sie ragen am Nunatak Gora Koksharova im südlichen Teil der Prince Charles Mountains auf.


title: Skaly Svetlye

text: Russische Wissenschaftler benannten sie.


title: Hans Forkel

text: Hans Forkel (* 28. April 1936 in Coburg; † 22. September 2014) war ein deutscher Rechtswissenschaftler und Hochschullehrer.


title: Hans Forkel

text: Er studierte Rechtswissenschaften in München, Köln und Erlangen. Er legte 1958 die erste juristische Staatsprüfung und 1961 die Promotion an der Universität Erlangen bei Heinrich Hubmann. Nach der zweiten juristischen Staatsprüfung 1963 war er wissenschaftlicher Assistent in Erlangen. Nach der Habilitation 1970 in Erlangen bei Heinrich Hubmann lehrte er als Professor an der Universität Würzburg.


title: Hans Forkel

text: Seine Tätigkeitsschwerpunkte waren bürgerliches Recht, Handelsrecht, Gesellschaftsrecht, gewerblicher Rechtsschutz, Urheberrecht, Persönlichkeitsrechte und Immaterialgüterrechte – Schutz und Lizenzen.


title: Obryv Svetlyj

text: Obryv Svetlyj (e Transkription von ) ist ein Kliff im ostantarktischen Mac-Robertson-Land. Es ragt unmittelbar östlich des Prior Bluff im Zentrum des Mawson Escarpment auf.


title: Obryv Svetlyj

text: Russische Wissenschaftler benannten es.


title: Gerhard Hohloch

text: Gerhard Hohloch (* 31. Juli 1944 in Reutlingen) ist ein deutscher Rechtswissenschaftler und Hochschullehrer.


title: Gerhard Hohloch

text: Er studierte Rechtswissenschaften an den Universitäten von Heidelberg, Hamburg und Freiburg im Breisgau. Nach der Promotion 1974 und Habilitation 1980 in Freiburg lehrte er von 1982 bis 1995 als Professor in Bochum und von 1995 bis 2012 als Professor für Bürgerliches Recht, Internationales Privatrecht und Rechtsvergleichung sowie Direktor des Instituts für ausländisches und internationales Privatrecht an der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg.


title: Syrien-Pferdespringer

text: Der Syrien-Pferdespringer ("Scarturus aulacotis") ist eine Nagetierart, die in Syrien westlich des Euphrat, in Jordanien, in der türkischen Provinz Kilis und im äußersten Norden von Saudi-Arabien vorkommt.


title: Syrien-Pferdespringer

text: Die Tiere erreichen eine Kopfrumpflänge von 9,6 bis 12,8 cm, haben einen 15,8 bis 19,9 cm langen Schwanz. Die Hinterfußlänge liegt bei 5,1 bis 6,1 cm, die Ohren werden 3,0 bis 4,2 cm lang. Der Schädel ist 27,8 bis 31,7 mm lang (Condylobasallänge) und 21 bis 23,2 mm breit (Jochbogenbreite). Der bezahnte Bereich der Maxillare ist 6 bis 6,8 mm lang. Das Gewicht des Syrien-Pferdespringers wurde bisher nicht ermittelt. Kopf und Rücken sind graubraun, das Bauchfell ist weiß. Die Quaste am Ende des langen Schwanzes ist breit, flach und dreifarbig mit einer ockerfarbenen, basalen Zone, eine längere schwarze Zone und einer weißen Spitze. Die Zehen der Hinterfüße sind unten mit weichen weißen Haaren bedeckt. Der Karyotyp des Syrien-Pferdespringers ist unbekannt.


title: Syrien-Pferdespringer

text: Der Syrien-Pferdespringer kommt in trockenen Gegenden, oft in der Nähe von Wadis, in grasigen Bereichen der Hammada und auf Sandflächen vor. Die Tiere sind nachtaktiv. Über Verhaltensweisen und die Ernährung ist nichts, über die Fortpflanzung ist kaum etwas bekannt. Jungtiere wurden während des Aprils gesehen. Pro Wurf werden 6 bis 9 Jungtiere geboren.


title: Syrien-Pferdespringer

text: Der Syrien-Pferdespringer wurde 1840 durch den deutschen Zoologen Wagner unter der Bezeichnung "Dipus aulacotis" erstmals wissenschaftlich beschrieben. Später wurde die Art der Gattung "Allactaga" zugeordnet, dann "Proalactaga", die schließlich zum Juniorsynonym von "Scarturus" erklärt wurde. Einige Zeit galt "Scarturus aulacotis" auch als Synonym von "Scarturus euphraticus" oder von "Allactaga major". "Scarturus aulacotis" ist die Schwesterart von "Scarturus williamsi". Es werden keine Unterarten unterschieden.


title: Syrien-Pferdespringer

text: Die IUCN listet den Syrien-Pferdespringer nicht.


Die Präsidentschaftswahl in Tadschikistan 1991 war die erste Wahl ihrer Art in der Geschichte des unabhängigen Staats Tadschikistan, der erst am 9. September 1991 im Zuge des Zerfalls der Sowjetunion seine Unabhängigkeit erlang hatte. Sieger der Wahl am 24. November 1991 wurde der Kandidat der Kommunistischen Partei Tadschikistans, Rahmon Nabijew.


title: Präsidentschaftswahl in Tadschikistan 1991

text: Im Zuge des Zerfalls der Sowjetunion und der Unabhängigkeit der ehemaligen Sowjetrepubliken war der Oberste Sowjet der Tadschikischen Sozialistischen Sowjetrepublik, Kachar Machkamow, zunächst der prägende Politiker Tadschikistans. Er wurde am 30. November 1990 erster Präsident der Tadschikischen SSR und blieb bis Ende August des Jahres 1991 in dieser Position. Auf Grund seiner Unterstützung des Augustputsches in Moskau sah er sich im August 1991 zunehmenden anti-kommunistischen Protesten ausgesetzt, die Machkamow am 31. August 1991 zum Rücktritt zwangen. Vom 31. August bis zum 23. September 1991 wurde der Reformpolitiker Qadriddin Aslonov Übergangspräsident Tadschikistans und verbot in seiner kurzen Präsidentschaft alle Aktivitäten der Kommunistischen Partei. Durch dieses Vorgehen wurden kommunistische Hardliner in der tadschikischen Politik alarmiert, die Aslonov schließlich zum Rücktritt zwangen und den ehemaligen Ersten Sekretär des Zentralkomitees (ZK) der Kommunistischen Partei Tadschikistans, Rahmon Nabijew als neuen Präsidenten installierten. Nabijew und die Kommunistische Partei fanden aber keinen ausreichenden Rückhalt in der Bevölkerung und es kam zu Protesten seitens demokratischer, islamischer und nationalistischer Gruppen, angeführt von der Demokratischen Partei Tadschikistans und der Islamischen Partei der Wiedergeburt Tadschikistans. Nabijew musste sich im Oktober 1991 auf Grund anhaltender Proteste vom Amt des Präsidenten zurückziehen, für den 24. November 1991 wurden die ersten Präsidentschaftswahlen in Tadschikistan angesetzt.


text: Die Präsidentschaftswahl 1991 spitzte sich nach den politischen Verwerfungen und Entwicklungen auf ein Duell zwischen dem Kandidaten der Kommunistischen Partei Rahmon Nabijew und dem Kandidaten eines breiten Bündnisses von Oppositionsparteien, Davlat Khudonazarov, zu. Khudonazarov wurde von der Demokratischen Partei nominiert, wurde aber auch von Islamischen Partei der Wiedergeburt Tadschikistans und von Arbeiterbewegungen unterstützt. Vier weitere Kandidaten standen am Wahltag ebenfalls zur Wahl, eine realistische Chance auf einen Wahlsieg wurde aber keinem dieser Kandidaten eingeräumt.


text: Der Wahlkampf wurde seitens der Kommunistischen Partei von heftigen Anschuldigungen gegen den oppositionellen Kandidaten Khudonazarov geprägt. Dieser wurde auf Grund seiner Herkunft und seiner Familie als unwürdig bezeichnet, wobei unter anderem darauf verwiesen, dass seine Mutter bei seiner Geburt mit einem anderen Mann als Khudonazarovs Vater verheiratet war. Außerdem wurden ethnische Vorurteile geschürt, da Khudonazarov in Chorugh geboren wurde und von politischen Gegner als Pamiri und nicht als Tadschike bezeichnet wurde. Auch islamische Mullahs beteiligten sich an der Kampagne gegen den Oppositionskandidaten und bezeichneten ihn als Ungläubigen, Häretiker und Schürer des Hasses gegen die Ismailiten. Diese Art des Wahlkampfs trug zu einer Verschärfung der politischen Situation im Land und zu einer zunehmenden geographischen und religiösen Spaltung des Lande bei.


text: Nach offiziellen Angaben setzte sich Nabijew mit 56,92 % der Stimmen durch, Khudonazarov erhielt demnach 30,07 % der Wählerstimmen. Dabei wurden deutliche Unterschiede zwischen den Regionen des Landes deutlich. Während Nabijew im Norden des Landes und in Kulob mehr als 90 % der Stimmen auf sich vereinen konnte, errang Khudonazarov in der Autonomen Provinz Berg-Badachschan eine deutliche Mehrheit.


text: Die Opposition zweifelte das Ergebnis an und verwies auf zahlreiche Hinweise auf Unregelmäßigkeiten bei der Wahl. Die Opposition ging nach eigenen Angaben von einem Wahlergebnis von 40 % für ihren Kandidaten aus, verzichtete aber auf eine Anfechtung des offiziellen Wahlergebnisses. Khudonazarov akzeptierte seine Wahlniederlage und engagierte sich in den folgenden Jahren während des Tadschikischen Bürgerkriegs für Frieden und eine demokratische Entwicklung in Tadschikistan. Am 2. Dezember 1991 wurde Nabijew als erster gewählter Präsident Tadschikistans vereidigt und bemühte sich anschließend um eine Umkehr des zuvor eingeschlagenen Reformkurses und eine Restauration der Zustände vor der Unabhängigkeit.


title: Apiwich Phulek

text: Apiwich Phulek (, * 5. Februar 1988 in Ayutthaya), auch als Lek () bekannt, ist ein thailändischer Fußballspieler.


title: Apiwich Phulek

text: 1988 änderte er seinen Namen von Jetsada in Apiwich.


title: Apiwich Phulek

text: Apiwich Phulek stand 2009 beim Singhtarua FC unter Vertrag. Der Club aus Bangkok spielte in der ersten Liga des Landes, der Thai Premier League. 2010 schloss er sich dem Zweitligisten Customs United an. Nach einem Jahr verließ er den Club und unterschrieb einen Vertrag beim Erstligisten Samut Songkhram FC in Samut Songkhram. Für Samut stand er fünfmal in der ersten Liga auf dem Spielfeld. 2012 wechselte er zum Ligakonkurrenten BEC Tero Sasana FC nach Bangkok. Für den Hauptstadtclub spielte er sechsmal in der ersten Liga. Einen Zweijahresvertrag unterschrieb er Mitte 2014 in Suphanburi beim Erstligisten Suphanburi FC. Für Suphanburi absolvierte er 19 Erstligaspiele. Die Rückrunde 2016 spielte er in Bangkok beim Erstligisten Bangkok Glass. Der Zweitligist Chiangmai FC aus Chiangmai nahm ihn die Saison 2017 unter Vertrag. In der Thai League 2 absolvierte er acht Spiele für Chiangmai. Die Hinserie der Saison 2018 spielte er für den Erstligisten Air Force Central. Hier kam er zu drei Erstligaeinsätzen. Nach der Hinserie wechselte er zur Rückserie zum Zweitligisten Udon Thani FC nach Udon Thani. Beim Ligakonkurrenten Samut Sakhon FC aus Samut Sakhon spielte er die Saison 2019. Hier kam er auf 24 Zweitligaspiele. 2020 nahm ihn der ebenfalls in der zweiten Liga spielende MOF Customs United FC aus Bangkok unter Vertrag. Nach sechs Monaten wechselte er Mitte 2020 zum Ligakonkurrenten Samut Sakhon FC nach Samut Sakhon. Am Ende der Saison musste er mit Samut den Weg in die Dritte Liga antreten. Nach dem Abstieg verließ er Samut und schloss sich im August 2021 dem Drittligisten Angthong FC an. Mit dem Verein aus Ang Thong tritt er in der Western Region der Dritten Liga an.


title: Lake Sumner Forest Park

text: Der ist ein unter Naturschutz stehender Wald in der Region  auf der Südinsel von Neuseeland. Der Park untersteht dem .


title: Lake Sumner Forest Park

text: Das Gebiet des , das sich rund 100 km nordwestlich von befindet, erstreckt sich weit verzweigt von Norden aus an der Ostseite der Neuseeländischen Alpen, beginnend am , über den der führt, rund 60 km in südsüdwestliche Richtung bis in das Quellgebiet des "", einem südlichen Zufluss des , die beide in den Bergen der zu finden sind. Nördlich und nordwestlich angrenzend ist der zu finden, im Südwesten schließt sich der  an und östlich des Parks setzt sich mit dem der unter Naturschutz stehende Wald der Gebirgsketten fort.


title: Lake Sumner Forest Park

text: Zu den Gebirgsketten, die im Bereich des Parks liegen, zählen von Nord nach Süd die , die , , die , die und die . Der , der Namensgeber des ist, befindet sich im südlicheren Teil des Parks.


title: Lake Sumner Forest Park

text: Der Park wurde im Jahr 1974 gegründet.


title: Svindlandfjellet

text: Das Svindlandfjellet () ist ein hoher Berg im ostantarktischen Königin-Maud-Land. Er ragt westlich der Walnumfjella im Zentrum der Sør Rondane auf.


title: Svindlandfjellet

text: Wissenschaftler des Norwegischen Polarinstituts benannten ihn 1988. Namensgeber ist Sigurd Ålvik Svindland (* 1921), Topograph bei der "Operation Pingvin" von 1958 bis 1959 zur Erstellung von Luftaufnahmen im Zuge der Dritten Norwegischen Antarktisexpedition (1956–1960).


title: SG Letter 05

text: Die SG Letter 05 (offiziell: "Sportgemeinschaft Letter von 1905 e.V.") ist ein Sportverein aus dem Stadtteil Letter der Stadt Seelze in der Region Hannover in Niedersachsen. Der Verein besitzt unter anderem Sparten für Fußball, Handball, Schwimmen, Tischtennis und Volleyball.


title: SG Letter 05

text: 1905 wurde in Letter der Fußballverein "Viktoria Letter" gegründet. Nachdem im Verein auch Leichtathletik betrieben wurde, erfolgte 1922 die Umbenennung in "Sportverein Letter von 1905". Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Verein als "Volkssportgemeinschaft Letter von 1905 e.V." neugegründet (seit 1965 "Sportgemeinschaft").


title: SG Letter 05

text: Zur Spielzeit 1948/49 stieg der Verein in die damals höchste niedersächsische Amateurklasse, die Landesliga Niedersachsen auf. Die SG Letter erreichte den elften Rang, der nicht für die Qualifikation zur 1949 neugebildeten Amateuroberliga Niedersachsen ausreichte. Seitdem spielt der Verein in den unteren Spielklassen des Niedersächsischen Fußballverbandes; lediglich von 1954 bis 1958 gehörte die SG Letter der zweithöchsten Amateurliga in Niedersachsen an.


title: SG Letter 05

text: In den 2000er Jahren pendelte die SG Letter zwischen Kreisliga und Bezirksklasse. Von 2013 bis 2019 etablierte sich der Verein in der Bezirksklasse, bevor zur Saison 2019/20 wieder der Abstieg in die Kreisliga Hannover erfolgte.


title: SG Letter 05

text: Die Bundesligaspieler Werner Olk und Jürgen Milewski spielten als Jugendliche bei der SG Letter.


title: Jack Hamilton

text: Jack Hamilton ist der Name folgender Personen:


title: Jack Hamilton

text: * Jack Hamilton (Fußballspieler, 1902) (1902–1980), englischer Fußballspieler Siehe auch:


title: Propicillin

text: Propicillin ist eine organisch-chemische Verbindung der Gruppe der β-Lactam-Antibiotika, genauer der semisynthetischen β-Lactam-Antibiotika. Es zählt zu den Penicillin-Derivaten und wird in Form des Monokaliumsalzes eingesetzt. Patentiert wurde es 1961 von Beecham (jetzt GlaxoSmithKline). Es ist ähnlich wie Benzylpenicillin (Penicillin G) gegen einige Gram-positive Bakterien wirksam.


title: Propicillin

text: Die Wirkung von Propicillin ist weniger stark als die vom Penicillin G. Propicillin kann aufgrund der guten Resorbierbarkeit und der Stabilität gegenüber von Säuren oral verabreicht werden. Gegenüber von β-Lactamasen ist es allerdings empfindlich.


title: Propicillin

text: Zur Synthese von Propicillin wird 6-Aminopenicillansäure an der primären Aminogruppe (NH) acyliert. Zur Acylierung wird ("RS")-2-Phenoxybuttersäure in Kombination mit Chlorameisensäureisobutylester in Gegenwart von Triethylamin verwendet. Dabei entsteht Propicillin als Diastereomerengemisch.


title: Holmy Sviridova

text: Die Holmy Sviridova (e Transkription von ) sind ein Hügel an der Küste des ostantarktischen Enderbylands. Er ragt auf dem Point Widdows an der Einfahrt zur Freeth Bay auf.


title: Holmy Sviridova

text: Russische Wissenschaftler benannten ihn. Der Namensgeber ist nicht überliefert.


title: Michel Grandjean

text: Michel Grandjean ist der Name folgender Personen:


title: Michel Grandjean

text: * Michel Grandjean (Eiskunstläufer) (1931–2010), Schweizer Eiskunstläufer


title: Parteitag der CDU Deutschlands 2014 (Dezember)

text: Der 27. Parteitag der Christlich Demokratischen Union Deutschlands fand am vom 9. bis 10. Dezember 2014 in Köln statt, Veranstaltungsort war die Messe Köln. Turnusgemäß wurde der Bundesvorstand neu gewählt.


text: Im ersten Wahlgang wurde Angela Merkel mit 884 Stimmen (96,72 %) wiedergewählt.


text: Für die fünf Positionen der stellvertretenden Bundesvorsitzenden kandidierten fünf Mitglieder.Zum Schatzmeister wurde Philipp Murmann gewählt (752 Stimmen = 99,47 Prozent).


text: Zur Mitgliedern des Präsidiums wurden gewählt.In den Bundesvorstand wurden 26 Beisitzer gewählt:


title: Verkehr in Albanien

text: Der Verkehr in Albanien, Personen- und Warentransport zu Land, Wasser und in der Luft wird vom albanischen Ministerium für Infrastruktur und Energie () reguliert. Der Verkehr blieb in Albanien – verglichen mit internationalen Entwicklungen – bis gegen das Ende des 20. Jahrhunderts bescheiden, limitiert auch durch die gebirgige Topographie. Erst in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts ist ein erstes, einfaches Verkehrswegenetz gebaut worden, meist durch militärische Ziele von Besatzern vorangetrieben. Seit dem Zusammenbruch des kommunistischen Regimes hat das albanische Verkehrswesen in den letzten Jahrzehnten grundlegende Veränderungen, ein bedeutendes Wachstum und eine spürbare Ausdehnung erfahren. Verbesserungen bei der Straßeninfrastruktur, beim öffentlichen Verkehr in den Städten und der Luftfahrt haben die Verkehrssituation deutlich verbessert. Dadurch wurde auch das Wirtschaftswachstum im Land maßgebend ermöglicht. Die Wirtschaft wiederum basiert unter anderem auf dem florierenden Baugewerbe und dem wachsenden Tourismus.


title: Verkehr in Albanien

text: In der Antike lag die Region des modernen Staats Albanien an bedeutenden Verkehrswegen wie der Via Egnatia, der Römerstraße von Dyrrachium (heute Durrës) nach Byzanz und des östlichen Teils der Verbindung zwischen den beiden Zentren des Römischen Reichs. Illyrien war „durchaus ein Glied des Orbis terrarum“. Viele Städte prosperierten dank der Nähe zur Küste, so zum Beispiel das antike Orikum, das bis in die Gegenwart als Hafen – heute die Marinebasis Pashaliman – genutzt wird. Inschriften in der Grama-Bucht in Südalbanien zeugen von reger Schifffahrt entlang der albanischen Küste über Jahrtausende.


title: Verkehr in Albanien

text: Im Mittelalter wurde noch immer reger Seehandel über die Adria getrieben. Mit der Besatzung der Region durch die Türken im 15. Jahrhundert wurde sie ins Wirtschaftsleben des Osmanischen Reichs integriert. Der Außenhandel ging in der Folge stark zurück. Zwar wurde der Handel mit Italien ab Beginn des 18. Jahrhunderts wieder intensiviert, die albanischen Handelsstädte gewannen aber nur allmählich wieder an Bedeutung. Beherrschend im Handel war erneut Venedig. Später übernahmen albanische und aromunische Kaufleute die Marktführerschaft.


title: Verkehr in Albanien

text: Albanien war eine Randprovinz des Osmanischen Reiches. Auch aus strategischen, von Machtpolitik getriebenen Überlegungen blieb die Region stark unterentwickelt, ohne Anbindung an die europäischen Märkte. Die schwierigen räumlichen Verhältnisse taten das Ihrige dazu. So musste Herbert Louis noch 1929 festhalten, dass Albanien zwar an wichtigen internationalen Handelsrouten liegt, aber gänzlich abgeschieden ist.


title: Verkehr in Albanien

text: Im Gegensatz zum Rest von Europa wurde in Albanien keine Eisenbahn gebaut. Aber es fehlte auch an Straßen – und die wenigen vorhandenen waren meist in so schlechtem Zustand, dass sie – insbesondere in der nassen Jahreszeit – kaum genutzt werden konnten. Bis ins 20. Jahrhundert hinein beschränkte sich der Waren- und Personentransport zu Lande auf Tragtiere, die sich über Bergpfade und durch Sumpfgebiete kämpften. Eindrückliche Steinbogenbrücken im ganzen Land zeugen heute von den Karawanenrouten. Noch in den 1920er Jahren verließen Karawanen mit über 100 Pferden und Maultieren albanische Hafenstädte ins Landesinnere. Durch diese erschwerten Verhältnisse gab es zu dieser Zeit noch immer kaum Handel zwischen den einzelnen Regionen des Landes, die insbesondere mit Italien Handel trieben – dies war auch zu beobachten, wenn in einer Region Mangel herrschte und eine benachbarte Region Überfluss an diesen Waren hatte. Städte wie Shkodra waren im Winter vom Rest des Landes abgeschnitten. Berichte von Reisenden zeugen nicht nur von den Schwierigkeiten, sondern auch von Gefahren durch Räuber und Behinderungen durch die osmanische Armee.


title: Verkehr in Albanien

text: Wegen der fehlenden Verkehrswege zu Land war der Seeverkehr immer von Bedeutung und verband das Land mit der Welt, aber auch mit Konstantinopel. In den seichten albanischen Häfen mussten die Dampfschiffe und Handelsschiffe aber auf Reede ankern. Der Linienverkehr auf der Adria wurde früher vor allem von Schiffen des Österreichischen Lloyds, später immer mehr von italienischen Gesellschaften abgewickelt. Schiffsverkehr über den Skutarisee verband Shkodra mit Montenegro, und Boote auf der Buna stellten die Verbindung mit den benachbarten Adriahäfen sicher. Ein erstes Straßennetz hatten die Besatzungsmächte während des Ersten Weltkriegs angelegt, was aber zwangsläufig auch Lücken in den umkämpften Gebieten hinterließ. Die Österreicher bauten vor allem Verkehrswege von Shkodra nach Süden bis über Durrës hinaus. Die Italiener errichteten in gebirgigem Südalbanien eine lange Straße von Saranda bis Korça und die Verbindung von Vlora nach Saranda. Insgesamt entstanden rund 1500 Kilometer Straße. Der Bau von Straßen und Feldbahnen, mit denen Österreicher und Italiener den Nachschub an die Front sicherstellen wollten, dauerte aber. In der Zwischenzeit betrieb die Gemeinsame Armee in Nordalbanien zwischen Lezha und Vora eine 42 Kilometer lange Transportseilbahn durch die Sümpfe der Küstenebene. Auch andernorts in Albanien wurden Seilbahnen zur Versorgung der Truppen gebaut, ihr Einsatz erreichte aber bei Weitem nicht das Ausmaß wie an der italienischen Front und an der makedonischen Front.


title: Verkehr in Albanien

text: In der Zwischenkriegszeit wurde weiter an der Infrastruktur gebaut. Zur Länge des Straßennetzes in Albanien gibt es unterschiedliche Aussagen. 1912 soll es nur 160 Kilometer gegeben haben. Trotz des angeblichen Baus von über 1000 Kilometer Straße während des Krieges berichtete ein Gesandter des Völkerbunds von seinem Besuch im Jahr 1922, dass es im Land nur 500 Kilometer Straßen gäbe. Sie waren in schlechtem Zustand und oft nicht vernetzt. Das Straßennetz Albaniens wurde in der Mitte der 1920er Jahre mit rund 1000 Kilometer Länge beschrieben. Nach Abschluss eines Vertrags mit Italien im März 1925 engagierte sich die neu gegründete italienische Gesellschaft Società per lo Sviluppo Economico dell’Albania (SVEA, in etwa „Gesellschaft zur wirtschaftlichen Entwicklung Albaniens“) stark im Ausbau der Infrastruktur Albaniens. Allein im Zeitraum 1925/26 wurden 511 Brücken errichtet, davon ein Großteil an Staatsstraßen. Wichtige Bauten der 1920er Jahren waren die erste befahrbare Straße zwischen Tirana und Korça, die Mitte des Jahrzehnts eröffnet wurde, und die 1927 errichtete, nach Ahmet Zogu benannte Brücke über den Mat an der Straße zwischen Shkodra und Tirana. Der von deutschen und Schweizer Ingenieuren geplante Neubau mit fünf großen Stahlbögen auf Betonpfeilern überspannt 480 Meter. Der Ausbau des Straßennetzes wurde weiter laufend vorangetrieben, obwohl der Autoverkehr damals noch bescheiden war. Viele Regionen des Landes blieben jedoch komplett unerschlossen.


title: Verkehr in Albanien

text: Auch die Küstenschifffahrt blieb bescheiden – meist betrieben durch ethnische Griechen von der Albanischen Riviera. Der Ausbau des Hafens von Durrës, der erstmals Molen erhielt, war ein weiteres bedeutendes Engagement der SVEA.


title: Verkehr in Albanien

text: Bedingt durch die schlechten Verkehrsverhältnisse zu Land entwickelte sich bereits in den 1920er Jahren ein inländischer Post- und Personenverkehr zu Luft. Tourismus gab es zu dieser Zeit noch kaum.


title: Verkehr in Albanien

text: In den 1930er Jahren und während des Zweiten Weltkriegs wurden vom faschistischen Königreich Italien zahlreiche Straßenbauprojekte ausgeführt. Bis zum Ende des Krieges gab es rund 2800 Kilometer Autostraßen, die aber vom Krieg gezeichnet waren. Auch viele Brücken waren zerstört.


title: Verkehr in Albanien

text: Von den Kommunisten wurde mit Unterstützung aus den kommunistischen Bruderländern die wirtschaftliche Entwicklung der Sozialistischen Volksrepublik stark vorangetrieben und die Infrastruktur weiter ausgebaut. Der Ausbau des Verkehrsnetzes war nebst der Erzeugung von Energie eine wichtige Voraussetzung für die Industrialisierung des Landes. Vorrang hatte die Errichtung eines Eisenbahnnetzes, was sich aber über Jahrzehnte hinzog.


title: Verkehr in Albanien

text: 1985 rühmte sich Albanien, über dreimal mehr Autostraßen zu verfügen als vor dem Krieg. Im internationalen Vergleich blieb das asphaltierte Straßennetz in Albanien bescheiden, obwohl es bis 1986 auf über 11.000 Kilometer angewachsen war. In den 1980er Jahren war auch ein Großteil der abgelegenen Bergregionen Albaniens mit der Hauptstadt Tirana sowie den Häfen an der Adria und dem Ionischen Meer verbunden, zu rund 40 % auch durch asphaltierte Straßen. Über sie wurde Mitte der 1980er Jahre mehr als die Hälfte des Warentransports (insgesamt rund 90 Millionen Tonnen) und mehr als drei Viertel des Personenverkehrs (insgesamt 174 Millionen Passagiere) abgewickelt. Ein bedeutendes Infrastrukturprojekt in den Jahren ab 1947 war der Aufbau eines Eisenbahnnetzwerks, dessen erstes Teilstück die Strecke Durrës–Peqin war. Bei Beginn war Albanien das einzige Land in Europa ohne richtigen Schienenverkehr. Im Jahr 1987 verfügte das Land über Eisenbahnstrecken von 677 Kilometer Länge, die die wichtigsten Städte und Industriezentren miteinander verbanden. Die Eisenbahn war das bedeutendste Verkehrsmittel bis 1990. Nach dem Zusammenbruch des Kommunismus verlor sie aber immer mehr an Bedeutung und ist heute in einem prekären Zustand.


title: Verkehr in Albanien

text: Viele Eisenbahnstrecken und auch einige Straßen wurden in vermeintlichen Freiwilligeneinsätzen von der Jugend des Landes errichtet. Die einfachen Arbeitsmittel der jugendlichen „Freiwilligen“ brachten jedoch qualitative Probleme mit sich wie Unebenheiten und schlechten Oberbau. 1946 sollen 5000 Freiwillige in lediglich fünf Monaten die 65 Kilometer lange „Straße der Jugend“ von Kukës nach Peshkopia erstellt haben, Ende der 1960er Jahre wurde in einer ähnlichen Aktion die „Straße des Großen Berglands“ nach Kelmend erbaut, womit auch der nördlichste Landesteil endlich motorisiert erreichbar war. Viele der neuen Verkehrswege dienten der Erschließung von Bergwerksregionen oder den großen Wasserkraftwerken am Mat und Drin.


title: Verkehr in Albanien

text: Durch das Verbot von privatem Autobesitz, das Fehlen eines ausgebauten öffentlichen Verkehrs und durch Reiserestriktionen seitens des Regimes blieb das Verkehrsaufkommen sehr bescheiden. Viele Menschen bewegten sich zu Fuß oder mit dem Fahrrad, zum Teil mit kleinen Motorrädern. Oft dienten auch die Ladeflächen von Lastwagen für den Personentransport. Der Transport mit Tieren war weit verbreitet. Die Städte waren geprägt von zahllosen Fußgängern auf verkehrsfreien Straßen und Plätzen. Die Straßen nicht nur im Gebirge waren schmal und wanden sich in unzähligen Kurven durch die Landschaft.


title: Verkehr in Albanien

text: Der Tourismus war im kommunistischen Albanien kein wesentlicher Wirtschaftsfaktor. Es gab einen bescheidenen Binnentourismus, die Zahl der Gäste aus dem Ausland wurde bewusst sehr niedrig gehalten. Zugelassen waren nur Gruppenreisen. Somit blieb der Fremdenverkehr ohne Einfluss auf die Verkehrsinfrastruktur, vielleicht vom Angebot an Flugverbindungen abgesehen.


title: Verkehr in Albanien

text: Nach der politischen Wende drohte Albanien eine große Transportnot. Der Zentralregierung fehlten die Finanzen, um die Straßen zu unterhalten. Und die staatliche Flotte aus 15.000 LKW, die früher einen Großteil des Verkehrs abwickelte, verfiel schnell. Viele abgelegene Regionen waren nicht mehr mit der Außenwelt verbunden, wurden nicht mehr mit Gütern versorgt. Die italienische Armee sicherte in der Operation Pelikan während mehr als zwei Jahren die Versorgung mit hunderten eigenen LKW.


title: Verkehr in Albanien

text: Bis 1991 waren in Albanien lediglich 5000 bis 7000 PKWs zugelassen – alle in Staatsbesitz. Dann hob die Regierung das Verbot, dass Privatpersonen Autos besitzen, auf. In der Folge wurde rasch eine große Menge von Gebrauchtwagen importiert. Um den zunehmenden Verkehr regeln zu können, mussten in Tirana erstmals Ampeln montiert werden. Der Verkehr innerhalb des Landes wurde mit alten Bussen aus Griechenland und anderen Ländern, die ihren privaten Fahrern gehörten, aufrechterhalten.


title: Verkehr in Albanien

text: Die Albaner bevorzugen Autos von deutschen Herstellern, insbesondere Mercedes. Diese sind nicht nur ein Statussymbol, sondern werden auch wegen ihrer Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Federung geschätzt, da die Fahrzeuge vielen Schlaglöchern und unbefestigten Straßen ausgesetzt sind. So gilt Albanien als Land mit der höchsten Mercedes-Dichte – es sind aber oft Fahrzeuge älteren Datums, robuste alte Baureihen mit möglichst wenig Elektronik. König Zogu hatte 1938 einen dunkelbraunen Mercedes 770 als Hochzeitsgeschenk erhalten, und da Enver Hoxha und andere Politbüromitglieder über Mercedes-Fahrzeuge verfügten, konnte die Marke in Albanien Fuß fassen, obwohl der private Besitz von PKWs verboten war. Als die Zahl der Fahrzeuge in Tirana auf über 300.000 gestiegen war, wurde die Luftverschmutzung schnell zu einem Problem. Mehrheitlich sind es alte Dieselfahrzeuge, wobei man davon ausgeht, dass der in Albanien verkaufte Kraftstoff höhere Anteile an Schwefel und Blei enthält als in der Europäischen Union.


title: Verkehr in Albanien

text: Wichtig für das früher isolierte Albanien war die Verbesserung der internationalen Anschlüsse. Zuerst kam dem Hafen Durrës eine bedeutende Rolle im internationalen Waren- und Personenverkehr zu. Im 21. Jahrhundert gewann – dank eines neuen modernen Flughafenterminals und Managements – auch der Luftverkehr eine immer größere Bedeutung. Das Straßennetz im ganzen Land wurde ausgebaut. Es entstanden Hochleistungsstraßen, die Albanien zwischenzeitlich über die Gebirge hinweg an seine Nachbarn anschließen – neue leistungsfähige Grenzübergänge begünstigen den Handel. Besondere Bedeutung kommt dem Bau der Autobahn in den Kosovo zu, die nicht nur den erschloss, sondern wesentlich zur Bildung eines grenzüberschreitenden Kultur- und Wirtschaftsraums beitrug (siehe Albanosphäre).


title: Verkehr in Albanien

text: Während der Straßentransport von ständigem Wachstum gekennzeichnet ist, kam der Eisenbahnverkehr zwischenzeitlich praktisch zum Erliegen.


title: Verkehr in Albanien

text: Mangels eines ausgebauten Straßennetzes oder anderer Verkehrsmittel in Albanien etablierte sich in der zweiten Hälfte der 1920er Jahre ein Angebot an Inlandflügen. Die Gesellschaft "Adria Aero Llloyd" flog ab 1. Mai 1925 von Tirana zuerst zwei Mal die Woche Shkodra, Korça und Vlora an, später auch weitere Orte in Albanien: Gjirokastra ab 1930, in der Folge auch Kukës, Peshkopia und Kuçova, Zentrum der Erdölindustrie. Geflogen wurde zuerst mit einmotorigen Albatros L 58a, später mit Junkers F 13 und ab 1931 mit Savoia-Marchetti S.71. Transportiert wurde neben Passagieren vor allem auch Post und zudem weitere Fracht. Anfangs wurde auf einem 400 auf 200 Meter großen Feld gelandet, das südlich des Stadtzentrums am Standort der heutigen Pyramide lag. Mitte der 1930er Jahre wurde der neue Flugplatz Lapraka am Stadtrand von Tirana in Betrieb genommen.


title: Verkehr in Albanien

text: Die mit einer deutschen Beteiligung von Deutscher Aero-Lloyd gegründete "Adria Aero Lloyd" ging 1927 in italienische Hände über: "Società Aerea Mediterranea", eine staatliche Anstalt und Vorgängerin von Ala Littoria, war neue Eigentümerin. Ab 1935 ging die Konzession für den Flugverkehr an Ala Littoria über.


title: Verkehr in Albanien

text: Seit April 1928 wurden regelmäßige Flüge ab Brindisi angeboten. Später kamen Direktverbindungen nach Rom hinzu. Im Jahr 1938 wurde von Aeroput eine Verbindung über Podgorica nach Belgrad aufgenommen. Während der italienischen Besetzung Albaniens ab 1939 bestanden Verbindungen nach Mailand, Ancona, Bari, Sofia, Thessaloniki und Triest. Im September 1937 testete die Deutsche Lufthansa eine Verbindung von Berlin nach Kabul mit zahlreichen Zwischenstopps, darunter Tirana und Teheran.


title: Verkehr in Albanien

text: In den 1930er Jahren wurde zudem während mehreren Jahren mit Wasserflugzeugen des Typs Cant 10ter und Cant 22 "(Cantieri Aeronautici e Navali Triestini)" eine Fluglinie von Triest entlang der dalmatischen Küste über Durrës nach Brindisi betrieben.


title: Verkehr in Albanien

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die zivile Luftfahrt eingestellt. Die Flugplätze Albaniens wurden für militärische Zwecke und für Agrarflug genutzt. Die im Jahr 1951 gegründete albanische Luftwaffe war anfangs in Lapraka stationiert. Bis Ende der 1950er Jahre wurde der Flugplatz Lapraka auch für zivile Flüge genutzt. Anfang der 1950er Jahre gab es aber kaum zivilen Luftverkehr nach Albanien, zwischenzeitlich über ein Jahr lang gar keine fahrplanmäßigen Verbindungen.


title: Verkehr in Albanien

text: Im Jahr 1958 wurde der neue Flughafen Tirana eröffnet, heute der wichtigste und einzige internationale Flughafen des Landes. Für die nicht-militärischen Dienstleistungen rund um die Luftfahrt diente Albtransport. 1977 nahm mit Olympic Airlines erstmals seit der in den frühen 1960er Jahren begonnenen Abschottung des Landes wieder eine Fluggesellschaft aus einem kapitalistischen Staat den regelmäßigen Flugverkehr auf. Es folgten später unter anderem Swissair (1987) und Lufthansa (1989). Der alte Flughafen war bis 2007 in Betrieb, als ein neuer Terminal eröffnet wurde. Die Zahl der Passagiere überstieg 2007 erstmals eine Million und 2016 erstmals zwei Millionen. 2005 hatte ein amerikanisch-deutsches Konsortium eine zwanzigjährige Konzession für den Flughafen Tirana erhalten mit dem exklusiven Recht, internationale Flüge von und nach Albanien anzubieten. Dieses Monopol hatte zur Folge, dass die Landegebühren zu den höchsten in Europa zählen, so dass der Markt für Billigfluggesellschaften, die in den Nachbarländern wichtige Anbieter sind, wenig attraktiv ist. Trotzdem hat Wizz Air seit 2019 in Tirana Flugzeuge stationiert und die Basis schnell stark ausgebaut.


title: Verkehr in Albanien

text: Nach langjährigen Verhandlungen wurde die Konzession um fünf Jahre gekürzt. Die albanische Regierung einigte sich auch mit den Flughafenbetreibern, das Exklusivrecht auf internationale Verbindungen aufzuheben. Die Konzession für den Flughafen Tirana wurden von Avialliance an China Everbright Limited aus Hongkong verkauft, 2020 an das albanische Unternehmen Kastrati Group.


title: Verkehr in Albanien

text: Dank der geänderten Konzession kann der Flughafen Kukës seit dem Ausbau im Sommer 2021 ebenfalls internationale Flüge anbieten – wobei die Airlines primär auf den kosovarischen Markt abzielen. Es gibt auch Projekte für Flughäfen im Süden des Landes, zum Beispiel den Bau des Flughafens Vlora.


title: Verkehr in Albanien

text: 2018 wurde Air Albania als Konsortium von Turkish Airlines, der staatlichen Flugsicherungsgesellschaft "Albcontrol" und privaten Investoren gegründet. Sie bedient Destinationen in Italien und der Türkei. Daneben existiert noch Albawings, eine albanische Billigfluggesellschaft, die vor allem italienische Destinationen bedient. Die staatliche Albanian Airlines und die weiteren privaten Gesellschaften Belle Air, Ada Air Albania, Albatros Airways, Star Airways sowie Ernest Airlines mussten alle aus wirtschaftlichen Gründen den Betrieb einstellen.


title: Verkehr in Albanien

text: "Albcontrol" ist für die Flugsicherung zuständig. Die "Autoriteti i Aviacionit Civil të Shqipërisë" ist die nationale Luftfahrtbehörde.


title: Verkehr in Albanien

text: Bis in die 1990er Jahre hinein verfügte das Land nur über eine sehr rückständige Straßeninfrastruktur, die in schlechtem Zustand war. Die plötzliche Aufhebung des Verbots von privatem Autoverkehr und der schnell ansteigende Verkehr führten zu vielen Schwierigkeiten. Den vielen Neulenkern fehlte anfangs nicht nur die Fahrroutine, sondern in vielen Fällen auch der Fahrausweis. Noch heute haben albanische Fahrer den Ruf, Verkehrsregeln großzügig auszulegen. Die Unfallzahlen sind weit überdurchschnittlich im europäischen Vergleich.


title: Verkehr in Albanien

text: Nach dem Jahr 2000 wurden die Hauptachsen landesweit ausgebaut, aber es bestehen immer noch Mängel bezüglich Konstruktion und Verkehrssicherheit. Verkehrswege wurden neu gebaut oder erweitert und moderne Schilder wurden angebracht: Inzwischen sind alle Großstädte durch ausgebaute Nationalstraßen erschlossen. In einzelnen Regionen entstehen völlig neue Verbindungen, um der wachsenden Mobilität gerecht zu werden. Viele Straßenbauprojekte sind aber auch Einkommensquelle von korrupten Beamten.


title: Verkehr in Albanien

text: In den 1990er Jahren entstand als erste Autobahn (aber nicht als solche klassifiziert) die SH2 zwischen Tirana und Durrës. In der Folge wurden die wichtigsten Verkehrsachsen allmählich erneuert, allen voran der albanische Teil des Paneuropäischen Verkehrskorridors VIII. Auf Nord-Süd-Verbindungen wurden neue, gerade Trassen in möglichst flachem Gebiet gelegt, so für die SH1 zwischen Fushë-Kruja und Shkodra und die SH4 zwischen Kolonja und Fier sowie zwischen Levan und Damës. Es wurden drei mehrspurige Autobahnen gebaut, zum Teil mehr oder weniger parallel zu bestehenden Nationalstraßen, teilweise in zuvor noch kaum verkehrstechnisch erschlossenen Gebirgstälern: die Autostrada A1 von Thumana über Milot und Kukës bis zur kosovarischen Grenze bei Morina, die Autostrada A2 von Levan nach Vlora und die Autostrada A3 von Tirana nach Elbasan.


title: Verkehr in Albanien

text: Noch immer prägt die gebirgige Landschaft das Verkehrswegenetz. Mehrere Nationalstraßen führen über Gebirgspässe wie den Krraba-Pass (), den Qafë Thana (), den Qafa e Malit (), den Qafa e Muzinës (), den Llogara-Pass () und den Qafa e Buallit (). An den Autobahnen wurden Tunnel gebaut, die zu den längsten des Balkans gehören: so der Kalimash-Tunnel und der Krraba-Tunnel.


title: Verkehr in Albanien

text: Weniger entwickelt sind die Straßenverbindungen in Randgebieten. Aber auch in ländlichen Region treibt der "Albanian Development Fund" den Straßenbau voran. Andere Straßensanierungen dienen gezielt der Tourismus- und Wirtschaftsförderung. Für den Bau der Erdgas-Pipeline TAP wurden in Südostalbanien ganze Regionen mit neuen Straßen erschlossen.


title: Verkehr in Albanien

text: Mittlerweile werden Pferdewagen und Eselskarren zwar nicht mehr so häufig auf albanischen Straßen gesichtet, aber gerade in ländlichen Gebieten gehören sie noch immer zum Alltag.


title: Verkehr in Albanien

text: Die Straßen im Land sind fast ausnahmslos in Staatsbesitz (zuständige Behörde: "Autoriteti Rrugor Shqiptar") und werden vom Staat unterhalten (zuständige Behörde: "Ndërmarrja Shtetërore Rruga-Ura"). Der Betrieb und Unterhalt der A1 mit dem Kalimash-Tunnel wurde an einen Konzessionär vergeben, der Straßenmaut erhebt. Auch für andere Neubaustrecken wie die Rruga e Arbërit, eine 2020 im Bau befindliche neue Straßenverbindung von Tirana durch die Berge nach Osten, wird ein Konzessionär eine Maut erheben können. Auch zwischen Elbasan und Korça sowie zwischen Tepelena und Saranda werden neue Straßen durch nicht erschlossene Berggebiete gebaut.


title: Verkehr in Albanien

text: Andere geplante Neubauprojekte sind die Adriatisch-ionische Autobahn, eine Nord-Süd-Verbindung auf dem Westbalkan, die Verlängerung der A1 gegen Süden von Thumana bis Kashar, die Ringautobahn von Tirana und Umfahrungen von Gjirokastra, Lezha, Tepelena und Fier.


title: Verkehr in Albanien

text: Im Ersten Weltkrieg errichteten die österreichisch-ungarische Armee und die italienischen Truppen ein langes Netz von Feldbahnen, um die Versorgung der Truppen im weglosen Land sicherzustellen. Diese Anlagen wurden auch nach dem Krieg noch kurze Zeit genutzt. Mit der Ferrovia Decauville a Valona wurde Bitumen von den Minen in Selenica in den Hafen von Vlora transportiert; sie war bis Anfang der 1990er Jahre im Einsatz.


title: Verkehr in Albanien

text: Der Bau des Normalspurnetzes nach dem Zweiten Weltkrieg diente vor allem dem Transport von Mineralien aus den Bergwerken zum Hafen von Durrës und in die weiterverarbeitenden Fabriken. Die Gebirgslandschaft stellte große Herausforderungen an die Erbauer. Erst Mitte der 1980er Jahre erfolgte mit der Eröffnung der Bahnstrecke Podgorica–Shkodra der Anschluss ans internationale Bahnnetz. Zustand und Ausbau waren bescheiden, die Strecken sind durchgängig eingleisig, nicht elektrifiziert. Sitz der albanischen Eisenbahngesellschaft Hekurudha Shqiptare und Zentrum des Bahnnetzes ist Durrës. Heute ist der Eisenbahnverkehr in Albanien in einem desolaten Zustand. 2014 wurden noch 338.000 Tonnen Material befördert, aber der Konkurs des Großkunden Kürüm International schadete der Hekurudha Shqiptare beträchtlich. Im September 2018 wurde berichtet, dass kaum mehr als 200 Passagiere pro Tag befördert würden, also rund 75.000 Personen im Jahr. Die Hekurudha Shqiptare musste immer wieder mangels Finanzen für Treibstoff den Betrieb einstellen. Zahlreiche Strecken werden nicht mehr bedient; auch der Bahnhof Tirana wird nicht mehr angefahren. Auf den verbliebenen Strecken fahren die Züge nur noch ein oder zwei Mal pro Tag, und sie sind sehr langsam unterwegs.


title: Verkehr in Albanien

text: Es gibt aber konkrete Absichten zur Förderung des Schienenverkehrs: Die Finanzierung der Erneuerung der Bahnstrecke Durrës–Tirana mit Anschluss an den Flughafen ist gesichert.


title: Verkehr in Albanien

text: Zwischen Fier und dem Ölterminal von Vlora verkehrt seit 2019 die private Albrail, die auch die Bahnstrecke erneuerte.


title: Verkehr in Albanien

text: Der Hafen Durrës ist der wichtigste Hafen des Landes, verantwortlich für rund 90 % des Seehandels und rund zwei Drittel der Importe und Exporte nach Albanien (2006). Weitere Seehäfen bestehen in Shëngjin, Vlora und Saranda. In Durrës und Vlora wurden, räumlich getrennt von den bestehenden Hafenanlagen, Öl- und Gasterminals gebaut. Die albanischen Häfen – allen voran Durrës – sind auch für die benachbarten Binnenländer von Bedeutung. Binnenschiffsverkehr besteht praktisch nicht. Die Buna gilt als einziger schiffbarer Fluss des Landes und wurde in der Vergangenheit auch für Personen- und Warentransport nach Shkodra genutzt (zum Teil nur bis zum Kloster von Shirq).


title: Verkehr in Albanien

text: Das abgeschlossene kommunistische Albanien betrieb eine eigene Handelsflotte (darunter die Vlora), war aber sonst weitestgehend abgeschottet. In der Angst des Regimes, dass die Menschen aus dem Land fliehen könnten, ist vermutlich auch die Antwort zu finden, weshalb die billige Küstenschifffahrt nicht mehr gefördert wurde. In der Werft von Durrës wurden Schiffe bis zu 2700 BRT gebaut. 1983 gab es eine Fährverbindung von Durrës nach Triest, vor allem für Lastwagen. 1988 wurde erstmals eine Bootsverbindung zwischen Saranda und der griechischen Insel Korfu in Betrieb genommen. Über Fährverbindungen mit Italien wird ein bedeutender Teil des internationalen Waren- und Personenverkehrs abgewickelt. Zwischen Korfu und Saranda verkehren neben kleinen Fährschiffen auch Schnellboote. Gelegentlich bestand saisonaler Schiffsverkehr auf dem Skutarisee und dem Ohridsee über die Grenze hinweg. Auch Himara wurde gelegentlich von Korfu aus angelaufen.


title: Verkehr in Albanien

text: Zwischenzeitlich werden Saranda, Vlora und Durrës immer wieder von Kreuzfahrtschiffen besucht.


title: Verkehr in Albanien

text: Am südlichen Ende der Bucht von Vlora bei Orikum besteht eine Marina für Segelboote.


title: Verkehr in Albanien

text: Fährdienste in Albanien:Ab Saranda, Himara und Vlora (zur Halbinsel Karaburun und zur Insel Sazan) fahren im Sommer Ausflugsboote. Auch auf den Binnenseen Vau-Deja-See, Komansee und Ohridsee verkehren Ausflugsboote. Der öffentliche Verkehr zwischen den Städten wird meist mit Bussen abgewickelt. Es gibt keine größeren Busgesellschaften. Auch Minibusse beziehungsweise Sammeltaxen, in Albanien "Furgon" genannt, verkehren zwischen Städten, stellen aber vor allem auch die Verbindung aus den lokalen Zentren in die Dörfer sicher.


title: Verkehr in Albanien

text: In einigen Städten gibt es Busterminals, andernorts halten die Busse und Furgons an einem bestimmten Platz oder den Ausfallstraßen. Ohne klare Halteorte und einen öffentlichen Fahrplan fällt Außenstehenden die Benutzung des öffentlichen Verkehrs oft sehr schwer. In Tirana besteht neben dem Internationalen Busbahnhof und dem Busterminal für Südostalbanien der Terminal i transportit publik Tirana am westlichen Stadtrand, wo die meisten Busse halten. Hier soll zukünftig auch Tiranas neuer Bahnhof entstehen.


title: Verkehr in Albanien

text: In den größeren Städten gibt es einen funktionierenden öffentlichen Nahverkehr mit Bussen.


title: Verkehr in Albanien

text: Der Schienenverkehr hat kaum mehr eine Bedeutung.


title: Verkehr in Albanien

text: Mit der Trans Adriatic Pipeline wird seit 2020 Erdgas vom Kaspischen Meer nach Italien transportiert. Die Pipeline quert Albanien auf 215 Kilometern Länge von der griechischen Grenze bei Bilisht bis an die Adriaküste westlich von Fier. Von dort aus führt die Pipeline unter Wasser nach Italien.


title: Verkehr in Albanien

text: Eine Seilbahn mit dem Namen "Dajti Ekspress" führt von Tiranas Stadtrand auf den Hausberg Dajti. Zu kommunistischen Zeiten wurden in und um einige Bergwerke sowie für Forstarbeiten Transportseilbahnen genutzt. Während des Ersten Weltkriegs wurden kilometerlange Transportseilbahnen von den Österreichern zur Versorgung der Truppen angelegt.


title: Addis-Abeba-Abkommen (2013)

text: Das Addis-Abeba-Abkommen von 2013 ist ein Abkommen zwischen elf zentral- und südafrikanische Ländern über die Situation im Osten der Demokratischen Republik Kongo.


title: Addis-Abeba-Abkommen (2013)

text: Bei einem Treffen bei der Afrikanischen Union in Addis Abeba unterzeichneten am 24. Februar 2013 die Staatschefs oder Stellvertreter dieser elf Staaten der Region, einschließlich der Demokratischen Republik Kongo, Ruandas und Ugandas, sowie als Zeugen der UN-Generalsekretär Ban Ki-moon, die Kommissionspräsidentin der Afrikanischen Union Nkosazana Dlamini Zuma und der SADC-Präsident Armando Emílio Guebuza ein auf die Situation im Ostkongo bezogenes Rahmenabkommen, nach eigener Bezeichnung für „Friede, Sicherheit und Zusammenarbeit“ (), mit dem die jeweiligen Staaten eine Respektierung ihrer Grenzen und die Nichtunterstützung bewaffneter Gruppen erklärten. Das Abkommen gilt als mögliche weitere Anbahnung der Entsendung einer Eingreiftruppe zur militärischen Bekämpfung der Bewegung 23. März (M23). Das rein zwischenstaatliche Abkommen ist ohne Einbeziehung der M23 oder sonstiger bewaffneter oder zivilgesellschaftlicher Gruppen zustande gekommen. Der Journalist Dominic Johnson bewertete diesen Schritt so, dass damit die Verhandlungen in Kampala ihren Wert verloren hätten.


title: Addis-Abeba-Abkommen (2013)

text: In Folge des Abkommens kam es zu Kämpfen innerhalb der M23 zwischen der Fraktion Sultani Makengas und der Fraktion um den ehemaligen Stabschef des Nationalkongresses zur Verteidigung des Volkes, Bosco Ntaganda, und den politischen Präsidenten der M23, Bischof Jean-Marie Runiga Lugerero.


title: Edmund Keeley

text: Edmund Leroy „Mike“ Keeley (griechisch Έντμουντ Κίλι, * 5. Februar 1928 in Damaskus, Französisch-Syrien; † 23. Februar 2022) war ein Komparatist, Anglist und Neogräzist sowie Dichter, Erzähler, Essayist und literarischer Übersetzer.


title: Edmund Keeley

text: Keeley war der Sohn des US-amerikanischen Diplomaten James Hugh Keeley, Jr. und Bruder des Diplomaten Robert V. Keeley. Er wuchs zunächst in Syrien, von 1931 an in Kanada auf. Von 1936 bis 1939 war sein Vater US-amerikanischer Botschafter in Thessaloniki; dort besuchte Keeley die griechische Grundschule. 1939 zog die Familie weiter nach Washington D.C. Nach dem Besuch einer dortigen weiterführenden Schule und dem Studium an der Princeton University, das er 1949 mit einem B.A. abschloss, studierte er mit einem Stipendium der Woodrow Wilson National Fellowship Foundation Vergleichende Literaturwissenschaft an der University of Oxford, wo er 1952 zum Ph.D. in Vergleichender Literaturwissenschaft promoviert wurde. Während dieser Zeit in Oxford heiratete er Mary Stathatos-Kyris, eine Griechin, mit der er später an Übersetzungsprojekten zusammenarbeitete.


title: Edmund Keeley

text: Von 1949 bis 1950 arbeitete er zudem als Fulbright-Lehrer an einer US-amerikanischen Schule in Griechenland. Von 1952 bis 1953 folgte eine Tätigkeit als Instructor in Anglistik an der Brown University und von 1953 bis 1954 in der gleichen Funktion an der Aristoteles-Universität Thessaloniki. Von 1954 an lehrte er dann an der Universität Princeton Englisch, kreatives Schreiben und Neugriechisch (im "Hellenic Studies program"), von 1954 bis 1957 als Instructor in Englisch, von 1957 als Assistant professor, von 1963 an als Associate professor und von 1970 an als Professor. 1993 wurde er emeritiert, seither war er dort Charles Barnwell Straut Professor Emeritus.


title: Edmund Keeley

text: Zusammen mit Peter Bien und Peter Topping gründete er die "Modern Greek Studies Association", deren Präsident er von 1970 bis 1973 und von 1980 bis 1982 war. Daneben war er von 1992 bis 1993 Vorsitzender des P.E.N. American Center.


title: Edmund Keeley

text: 1992 wurde er in die American Academy of Arts and Sciences gewählt, 1999 erhielt er den John D. Criticos Prize der Society for the Promotion of Hellenic Studies. Er war korrespondierendes Mitglied der Akademie von Athen.


title: Edmund Keeley

text: Keeley beschäftigte sich vor allem mit der modernen griechischen Dichtung (Dionysios Solomos, Andreas Kalvos, Kostis Palamas, vor allem aber Konstantinos Kavafis, Angelos Sikelianos, Giorgos Seferis, Odysseas Elytis und Giannis Ritsos) und der Geschichte des modernen Griechenlands. Er veröffentlichte sechs Romane, vierzehn Bände von Gedichten in Übersetzung, an denen er häufig mit Philip Sherrard und Giorgos Savvidis zusammenarbeitete, und fünf Bände Non-Fiction.


title: Kathedrale von St Edmundsbury

text: Die anglikanische Kathedrale von St Edmundsbury ist der Sitz der Bischöfe von St Edmundsbury und Ipswich. Sie liegt in der Stadt Bury St Edmunds etwa 45 km östlich von Cambridge in der Grafschaft Suffolk.


title: Kathedrale von St Edmundsbury

text: Die Kathedrale steht auf dem Grund und Boden der in der Zeit der Englischen Reformation aufgelösten und größtenteils zerstörten Abtei St Edmund. Ein erster Kirchenbau an der Stelle ist für das Jahr 1065 nachgewiesen, doch entstammt der heutige Zustand weitgehend einer im frühen 16. Jahrhundert unter John Wastell († um 1515) begonnenen Neubaumaßnahme sowie weiteren Veränderungen des 18. und 19. Jahrhunderts; so entwarf der Architekt George Gilbert Scott († 1878) die eindrucksvollen offenen Dachstühle im Langhaus. Nach der Schaffung der Diözese von St Edmundsbury und Ipswich im Jahr 1914 wurde der Bau Bischofssitz und Hauptkirche einer Reihe von Dekanaten "(deaneries)". In den Jahren nach 1959 wurden erneut zahlreiche Um- und Neubauten durchgeführt, zu denen der Vierungsturm und der gesamte – ebenfalls holzgewölbte – Chorbereich "(chancel)" gehören.


title: Kathedrale von St Edmundsbury

text: Die Kirche ist dreischiffig basilikal und verfügt über ein Querhaus mit einem erhöhten und belichteten Vierungsturm („Laternenturm“) im neugotischen Stil, der jedoch erst in den Jahren 2000–2005 entstand. Fenster und Decken des im Aufriss dreigeteilten Chores unterscheiden sich deutlich von denen des nur zweigeschossigen Langhauses.


title: Kathedrale von St Edmundsbury

text: Das im Eingangsbereich stehende Taufbecken "(baptismal font)" wurde im Jahr 1870 von George Gilbert Scott entworden; Teile des Dekors stammen erst aus den 1960er Jahren. In der "Lady Chapel" hängt ein modernes Gemälde mit der Darstellung des Martyriums des hl. Edmund.


title: Rathaus (Segnitz)

text: Das Rathaus (Adresse "Hans-Kesenbrodstraße 15", früher Hausnummer 74) der unterfränkischen Gemeinde Segnitz ist repräsentativer Verwaltungssitz und Wahrzeichen. Es liegt an der Hans-Kesenbrod-Straße, Ecke Rathausstraße und wurde vom Baumeister Hans Keesebrod errichtet.