title: Samarès Manor

text: Samarès Manor (Jèrriais "Mangni d’Sanmathès") ist ein Herrenhaus mit aus dem Mittelalter stammenden Teilen in der Vingtaine de Samarès der Gemeinde St. Clement auf der Kanalinsel Jersey und ist der traditionelle Herrensitz des "Seigneur de Samarès". Das Herrenhaus gehört zu den bedeutenden Denkmalen auf der Insel ("Liste Grade I").


title: Samarès Manor

text: Der Name "Samarès" steht für ein alt-französisches Wort, das Salzwiese oder Marschland bedeutet und damit den Bodentyp, der sich hier in den niedrigliegenden Gebieten überwiegend befindet (oder befand), bezeichnet.


title: Samarès Manor

text: Der älteste Teil des Gebäudes ist das Kellergewölbe, von dem angenommen wird, dass es sich um eine Krypta einer Kapelle aus dem 11. oder 12. Jahrhundert handelt.


title: Samarès Manor

text: 1924 übernahm James Knott das Anwesen und gestaltete sowohl das Gebäude um, wie er auch in den 1920er und 1930er Jahren einen großen Teil des Geländes zu einem Garten umgestaltete. Dieser erlangte als botanischer Garten Berühmtheit und kann zwischen April und Oktober öffentlich besichtigt werden.


title: Samarès Manor

text: Der "Colombier" genannte runde Turm in diesem Areal ist ein Taubenschlag, von dem angenommen wird, dass er der älteste dieser Art auf der Insel Jersey ist. Auch er soll aus dem frühen 12. Jahrhundert stammen.


title: Samarès Manor

text: Im umgebenden Gelände befindet sich ein Vierseitenhof, der zu Teilen der Bewirtschaftung des Anwesens dient. In ihm befindet sich auch das "Rural Life and Country Museum" sowie Ferienwohnungen.


title: Benjamin Bok

text: Benjamin Bok (* 25. Januar 1995 in Lelystad) ist ein niederländischer Schach-Großmeister.


title: Benjamin Bok

text: Bok sammelte schnell Erfolge bei niederländischen Juniorenmeisterschaften. 2009 erreichte er den FM-Titel, 2010 folgte der Titel Internationaler Meister (IM). In der niederländischen Meesterklasse spielte Bok von 2009 bis 2011 für den "Schaakclub Utrecht", von 2011 bis 2016 für "HMC Calder" und in der Saison 2016/17 für den Schachklub ,En Passant". Im Januar 2014 gelang ihm beim Tata Steel Chess Challengers-Turnier seine letzte GM-Norm, sodass er infolgedessen den Titel Großmeister trägt. Im Mai 2014 stieg seine Elo-Zahl erstmals über 2600 Punkte. Bok spielte in der deutschen Schachbundesliga von 2009 bis 2012 für den SC Remagen, von 2013 bis 2015 für die SF Katernberg und in der Saison 2017/18 für die Schachgesellschaft Solingen. In der belgischen Interclubs spielte Bok von 2010 bis 2012 für den KSK 47 Eynatten, mit dem er 2011 belgischer Mannschaftsmeister wurde, seit 2012 gehört er der Mannschaft von "L'Echiquier Amaytois" an, mit der er 2015 die belgische Mannschaftsmeisterschaft gewann. Im Jahr 2015 gewann Bok das CSC London Chess Classic FIDE Open mit 8 Punkten aus 9 Runden. 2016 war Bok Teil der niederländischen Mannschaft bei der Schacholympiade 2016 in Baku. Durch Platz 15 bei einem Turnier in Minsk qualifizierte Bok sich für den Weltpokal, der im September 2017 in Tifilis stattfand. Dort schied er in der ersten Runde mit 0:2 gegen den Russen Wladislaw Artemjew aus.


title: Kommunalwahlen in der SBZ 1946

text: Die Kommunalwahlen in der SBZ (Sowjetischen Besatzungszone) im September 1946 waren die einzigen Kommunalwahlen auf dem Gebiet der späteren DDR bis 1990, die den Anschein hatten, frei, allgemein und geheim – also demokratisch zu sein.


title: Kommunalwahlen in der SBZ 1946

text: Bei den Wahlen wurde die im April 1946 durch die Zwangsvereinigung der SPD mit der KPD entstandene SED stärkste Partei. Zur Wahl standen die SED, die damals vor allem einen „christlichen Sozialismus“ propagierende Christlich Demokratische Union Deutschlands (CDU(D)), die bürgerlich-liberale Liberal-Demokratische Partei Deutschlands (LDP(D)) und die SED-gesteuerte Vereinigung der gegenseitigen Bauernhilfe (VdgB).


title: Kommunalwahlen in der SBZ 1946

text: Auch wenn diese Wahlen selbst weitgehend frei schienen, waren die Rahmenbedingungen wie das Ergebnis verzerrt. Die Kommunisten kamen in den Genuss einseitiger Privilegien. So brachte die KPD als erste ihre Parteizeitung auf den Markt. Sie wurde üppig mit Papier versorgt, sodass diese Wahlpublikation eine größere Auflage und ein größeres Format hatte. Die anderen Parteien bekamen nur kleinere Mengen Papier zugeteilt, und ihre Blätter unterlagen einer scharfen Zensur. Die Zeitungen von SPD, LPD und CDU kamen mit je 250.000 Exemplaren in Umlauf, die der KPD mit 350.000 Exemplaren.


title: Kommunalwahlen in der SBZ 1946

text: Der gravierendste administrative Eingriff der SMAD zu Gunsten der SED bestand im Verbot für die SPD, nach der Zwangsvereinigung mit der KPD zur SED selbstständig zu kandidieren.


title: Kommunalwahlen in der SBZ 1946

text: CDU und LDP konnten zwar kandidieren, ihre organisatorische Basis war jedoch durch verzögerte Zulassung der Orts- und Kreisverbände spürbar geschwächt. Dies wirkte sich bei den Kommunalwahlen deutlich stärker aus, als bei den Landtagswahlen in der SBZ 1946 im Folgemonat. Der Leiter der Zensur- und Propagandaabteilung der SMAD, Sergei Iwanowitsch Tjulpanow, wies in einem Geheimbefehl die regionalen Abteilungen der SMAD an, „die Gründung bürgerlicher Parteigruppen formell nicht zu verbieten“. Stattdessen sollten „verschiedene formale Vorwände“ gefunden werden, „um auch weiterhin deren Zahl begrenzt zu halten“. Lediglich in 20 % der Gemeinden konnten CDU und LDP Listen zur Kommunalwahl aufstellen, während die SED flächendeckend zugelassen war. Hierdurch war der Anteil der ungültigen Stimmen ungewöhnlich hoch. Auch bezüglich der Zuteilung von Papier und Druckkapazitäten wurden die bürgerlichen Parteien klar benachteiligt.


title: Kommunalwahlen in der SBZ 1946

text: Rechtsgrundlage der Wahl war die von der Besatzungsmacht erlassene „Wahlordnung für die Landtags- und Kreistagswahlen in der sowjetischen Besatzungszone Deutschlands“ vom 11. September 1946. Auf Basis dieser Wahlordnungen wurden in jedem Land einzelne Wahlgesetze erlassen.


title: Kommunalwahlen in der SBZ 1946

text: Die Durchführung der Landtagswahl in allen Besatzungszonen war durch die Folgen von Diktatur und Krieg erschwert. Weiterhin befand sich eine große Zahl von Wahlberechtigten in Kriegsgefangenschaft und konnte ihr Wahlrecht dadurch nicht wahrnehmen. Infolge von Flucht und Vertreibung (in der SBZ „Umsiedlung“ genannt) lebten viele Millionen Menschen außerhalb ihrer Heimat. Auch war das Einwohnermeldewesen durch den Verlust der Archive der Gemeinden Ostdeutschlands beeinträchtigt.


title: Kommunalwahlen in der SBZ 1946

text: Ein schwieriges Thema stellte das Wahlrecht der ehemaligen Mitglieder von NSDAP, SS und anderen NS-Organisationen dar. Unter den vier Besatzungsmächten bestand Konsens darüber, dass eine aktive Mitwirkung an den Verbrechen des Nationalsozialismus einen Verlust des Wahlrechtes nach sich ziehen sollte. Da die Entnazifizierung aber noch nicht abgeschlossen war, galt es, geeignete Regelungen zu finden. Die Wahlordnung legte in der SBZ hierfür in § 3 fest, dass dies in Abhängigkeit vom Rang innerhalb der Organisation gelten sollte. Frühere Mitglieder der NSDAP waren zum Beispiel vom Ortsgruppenleiter an aufwärts nicht wahlberechtigt.


title: Kommunalwahlen in der SBZ 1946

text: Allerdings beinhaltete die Wahlordnung in § 3 (3) einen Gummiparagraphen, nach dem „Sonstige Aktivisten des Faschismus und Kriegsinteressenten, deren Namen der Gemeindebehörde auf Vorschlag der antifaschistisch-demokratischen Parteien der Gemeinden durch den Block der antifaschistisch-demokratischen Parteien des Kreises namhaft gemacht werden“, vom Wahlrecht ausgeschlossen werden konnten. Dieser Passus wurde teilweise genutzt, um die Kandidaten bürgerlicher Parteien von der Wahl auszuschließen.


title: Kommunalwahlen in der SBZ 1946

text: Die Wahlen fanden am 1. September in Sachsen, am 8. September in Thüringen und Sachsen-Anhalt und am 15. September in der Provinz Mark Brandenburg und Mecklenburg statt.


Die Liste der Kulturdenkmäler in Reinhardshagen (Vaake) enthält alle Kulturdenkmäler in Vaake, dem südöstlichen Gemeindeteil von Reinhardshagen im nordhessischen Landkreis Kassel, die in der vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen 1988 herausgegebenen Denkmaltopographie veröffentlicht wurden.


title: Dirk Gebhardt

text: Dirk Gebhardt (* 1969 in Köln) ist ein deutscher Fotograf, Journalist und Hochschullehrer.


title: Dirk Gebhardt

text: Gebhardt wuchs in seiner Geburtsstadt Köln auf. Von 1993 bis 1995 studierte er zunächst Grafikdesign an der Gerrit Rietveld Academie in Amsterdam und wechselte nach seinem Abschluss an den Fachbereich Design der Fachhochschule Dortmund, wo er von 1995 bis 2001 Fotografie mit dem Schwerpunkt Reportage bei Adolf Clemens studierte. Für seine Diplomarbeit "Rio Santos 9 Places" erhielt er 2002 den Otto-Steinert-Preis der Deutschen Gesellschaft für Photographie. Die ursprünglich als interaktive CD-ROM konzipierte Arbeit entstand von Januar 2000 bis Februar 2001 entlang der 450 Kilometer langen Küstenstraße von Rio de Janeiro nach Sao Paulo und porträtiert den Alltag der dort lebenden Menschen an neun ausgewählten Orten.


title: Dirk Gebhardt

text: Seit 1999 ist Gebhardt als freiberuflicher Fotograf für internationale Zeitungen und Magazine tätig, unter anderem für La Repubblica, den Stern, den Spiegel, das Time Magazine, Die Zeit, die Sunday Times, die Frankfurter Rundschau, Die Welt und El Pais. Auch verwirklichte er über die Jahre verschiedene Projekte für den gemeinnützigen Deutschen Entwicklungsdienst und das Kinderhilfswerk Unicef. So zum Beispiel die Arbeiten "15 years after genocide: Ruanda" und "Park of Desires", für die er für den "Unicef Photo of the Year"-Award nominiert wurde. Von 2003 bis 2009 war er Mitglied der Fotografenagentur Visum.


title: Dirk Gebhardt

text: Seit 2007 ist Gebhardt Lehrbeauftragter, seit 2011 Professor für Bildjournalismus und Dokumentarfotografie an der Fachhochschule Dortmund und trat damit die Nachfolge von Adolf Clemens an. Seit 2021 ist Gebhardt zusätzlich Dekan des Fachbereich Design.


title: Dirk Gebhardt

text: Er ist Mitglied der Bild- und Fotografenagentur laif, der Fotografenvereinigung Freelens und der Deutschen Gesellschaft für Photographie (DGPh).


title: Dirk Gebhardt

text: Gebhardt ist verheiratet und hat zwei Kinder. Er lebt und arbeitet in Köln.


title: Dirk Gebhardt

text: Gebhardts Arbeitsschwerpunkt bilden internationale und nationale Langzeitreportagen, die stets einen regionalen Bezug aufweisen. Seine Sujets sind vom kulturellen Alltag der Menschen geprägt, die er auf seinen Reisen z. B. nach Südamerika, Afrika oder Osteuropa trifft. Darüber hinaus sind vor allem diejenigen Themen für ihn von Interesse, die nur wenig Beachtung im medialen Kontext erhalten, beispielsweise die Lebensbedingungen in der brasilianischen Trockenwüste Sertão, auf die er 2010 in seinem Fotoessay "Waiting for Rain - The Drought in North East Brazil" aufmerksam machte. Da Gebhardt keinen Führerschein besitzt, ist er auf seinen Reisen auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen.


title: Dirk Gebhardt

text: Seine Porträts, Reise- und Sozialreportagen wurden vielfach ausgezeichnet. Neben Ausstellungen in Deutschland wurden seine Arbeiten in Spanien, Frankreich, Bulgarien, den USA und den Niederlanden ausgestellt. Viel Beachtung erhielt auch seine Sozialreportage "Quer durch Deutschland". Im 25. Jahr der deutschen Wiedervereinigung wanderte Gebhardt vom westlichsten zum östlichsten Punkt Deutschlands. Auf seiner Reise von Isenbruch nach Neißeaue porträtierte er das Alltagsleben der an der Route entlang lebenden Menschen. Begleitet wurde er vom Reisereporter Jörg-Christian Schillmöller, mit dem er bereits im Iran zusammen gearbeitet hatte. Schillmöller berichtete regelmäßig über das Projekt für den Deutschlandfunk. Auf einer Lesereise kehrte Gebhardt an die Etappen seiner 780 Kilometer langen Wanderung zurück.


title: Flughafen Abéché

text: Der Flughafen Abéché (IATA: AEH, ICAO: FTTC) ist der Flughafen der viertgrößten Stadt des Tschad, Abéché. Er befindet sich zwei Kilometer nordnordöstlich der Stadt am Stadtrand.


title: Flughafen Abéché

text: Der Flughafen liegt auf einer Höhe von 545 m über dem Meeresspiegel. Er besitzt eine asphaltierte Start- und Landebahn (09/27) mit einer Länge von 2800 Metern, sodass am Flughafen auch größere Verkehrsflugzeuge landen könnten.


title: Flughafen Abéché

text: Zurzeit wird der Flughafen nicht mehr im Linienbetrieb angeflogen. Zuletzt flog Toumaï Air Tchad nach N’Djamena.


title: Flughafen Abéché

text: Am 11. Juni 2006 stürzte eine Lockheed C-130 (Luftfahrzeugkennzeichen "TT-PAF") der Tschad Air Force, aus N’Djamena kommend, beim Landeanflug auf den Flughafen ab. Alle fünf Personen an Bord kamen ums Leben.


title: Campanhac

text: Campanhac ist der okzitanische Name folgender französischer Gemeinden:


title: Flying Childers

text: Flying Childers ist ein berühmtes Rennpferd aus dem Beginn des 18. Jahrhunderts. Er ist ein Sohn des durch Thomas Darley nach Aldby Park, Buttercrambe 1704 aus Syrien importierten Araberhengst Darley Arabian, der neben Byerley Turk und Godolphin Barb einer der drei Gründerväter des Englischen Vollbluts ist.


title: Flying Childers

text: Darley Arabian, der Vater des Hengstes, kam wie rund 200 weitere Hengste orientalischer Pferderassen aus Nordafrika, der Levante oder der Türkei nach dem Jahre 1649 nach England. Die meisten der importierten Hengste standen wie Darley Arabian auf Landsitzen und Gestüten in dem für seine Pferdezucht bekannten North Yorkshire. Darley Arabian deckte auf Aldby Park vor allem Zuchtstuten, die im Besitz der Familie Darley waren, wobei nur etwa 20 der Fohlen in das 1791 begründete General Stud Book aufgenommen wurden. Zu den sehr früh bei Pferderennen auffallenden Nachkommen dieses Hengstes zählten Aleppo und Almanzor, die beide bei Rennen gut abschnitten und später erfolgreich in der Zucht eingesetzt wurden. Noch erfolgreicher war Whistlejacket, der 1712 überlegen ein Pferderennen in York gewann und anschließend von der Familie Darley an den Züchter Leonard Childers verkauft wurde. Childers war von Whistlejacket so beeindruckt, dass er seine Stute "Betty Leeds" auf dem Gestüt der Familie Darley zweimal von Darley Arabian decken ließ. Flying Childers, der 1714 geborene Hengst aus dieser Anpaarung, gilt als eines der ersten wahren Rennpferde.


title: Flying Childers

text: Wie um eine Reihe anderer berühmter Rennpferde ranken sich auch um Flying Childers eine Reihe von Legenden: So soll er vor seiner Rennkarriere unter anderem als Postpferd eingesetzt worden sein beziehungsweise zunächst nur in Fuchsjagden geritten worden sein, bevor seine Ausdauer seinen damaligen Besitzer Colonel Leonard Childers davon überzeugte, den Hengst für Pferderennen trainieren zu lassen.


title: Flying Childers

text: Flying Childers bestritt sein erstes Rennen als Sechsjähriger. Dabei handelte es sich nicht um Rennen auf Rennbahnen im heutigen Sinne, sondern um Querfeldeinrennen, bei dem das Pferd gegen ein oder zwei andere Pferde antrat. McGrath zählt in seiner Geschichte des Pferderennens sogar nur zwei Rennen, die Flying Childers offiziell bestritt, bei den anderen Rennen handelte es sich um informelle, wenn auch spektakuläre Wettrennen. In der Regel werden sechs Rennen genannt, in denen Flying Childers ungeschlagen blieb.


title: Flying Childers

text: Zu den Legenden um Flying Childers gehört auch, dass er 3 und 3/4 Meilen in sechs Minuten und 40 Sekunden gelaufen wäre. Damit pries William Cavendish, 2. Duke of Devonshire den Hengst an, nachdem er ihn von seinem Züchter Colonel Leonhard Childers erworben hatte. Der Aussage wird heute wenig Bedeutung beigemessen – der Hengst hätte damit die Meile schneller gelaufen als moderne Rennpferde auf sorgfältig präparierten Rennbahnen über kürzere Distanzen.


title: Flying Childers

text: Der Duke of Devonshire setzte den Hengst auf seinem Gestüt als Deckhengst ein. Flying Childers war auf Grund der Rennerfolge seiner Nachkommen 1730 und 1736 Champion der Vaterpferde in England und Irland. Dabei wird für jeden Deckhengst die Gewinnsumme seiner Söhne und Töchter im zurückliegenden Jahr ermittelt. Es zählen Preisgelder, welche die Söhne und Töchter in Flachrennen in England und Irland gewonnen haben. Der Hengst hat allerdings die Zucht des Englischen Vollblutpferdes nicht nachhaltig beeinflusst und gilt als einer der ersten Rennchampions, die nicht in der Lage waren, ihre Leistungsfähigkeit auf der Rennbahn auf ihre Nachkommen dauerhaft zu vererben. Der Duke of Devonshire hatte außerdem die Decksprünge ausschließlich auf seine eigenen Zuchtstuten begrenzt. Zu den erfolgreicheren Nachkommen von Flying Childers gehören aber die Hengste Snip und insbesondere Snap. Letzterer war mehrfach Champion der Vaterpferde in England und Irland.


title: Flying Childers

text: Deutlich größeren Einfluss auf die Zucht des Englischen Vollbluts hatte stattdessen Flying Childers' Vollbruder Bleeding Childers, der kein einziges offizielles Rennen lief, weil die Rennanstrengungen dazu führten, dass das Pferd aus den Nüstern blutete. Der für Rennen ungeeignete Hengst wurde von Leonard Childers an den Tuchfärber John Bartlett aus Richmond verkauft. Dieser setzte das Pferd mit der illustren Abstammung und Verwandtschaft als Deckhengst ein. Bleeding Childers ist unter anderem Vorfahr von Eclipse, dem bedeutendsten Rennpferd in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts.


title: Flying Childers

text: In der mütterlichen Linie von Flying Childers finden sich ausschließlich Pferde, die entweder wie D'Arcy's Yellow Turk aus dem südlichen oder südöstlichen Mittelmeerraum nach England importiert wurden oder – wie Old Morocco Mare – in Großbritannien mit solchen importierten Pferden gezüchtet worden sind. Old Morocco Mare stammt von einem Araber und einer Berberstute ab.


title: Flying Childers

text: Betty Leeds stammt sowohl auf mütterlicher wie väterlicher Seite von Old Morocco Mare ab. [Young] Spanker Mare stammt aus einer Anpaarung von Old Morocco Mare entweder mit ihrem Sohn Spanker oder ihrem Enkel Young Spanier.


Die Bildtafeln der Verkehrszeichen in Italien wurden seit ihrer Einführung mehrfach ergänzt, verändert und erneuert.


title: Bildtafeln der Verkehrszeichen in Italien

text: Gültig ist die Bildtafel der Verkehrszeichen in der Republik Italien seit 1992.


title: Lightmap

text: Eine Lightmap ist eine Datenstruktur, die im Lightmapping genutzt wird; einer Form des Oberflächen-Cachings, bei der die Helligkeit von Oberflächen aus virtuellen Umgebungen vorberechnet und in Texture Maps für die spätere Nutzung gespeichert ist. Lightmaps werden meistens auf statische Objekte in Echtzeit-3D-Umgebungssoftware angewendet, wie beispielsweise Videospiele, um Lichteffekte wie globale Beleuchtung ohne großen Berechnungsaufwand zu ermöglichen.


title: Lightmap

text: John Carmacks Quake war das erste Computerspiel, das Lightmaps verwendete, um das Rendern zu erweitern. Bevor Lightmaps erfunden wurden, nutzten Echtzeit-Anwendungen ausschließlich die Gouraud-Schattierung, um die Scheitelpunktbeleuchtung für Oberflächen zu interpolieren. Dies ermöglichte nur wenige Beleuchtungsinformationen und erzeugte Clipping-Artefakte in der Nähe der Kamera ohne perspektivisch korrekte Interpolation. Die Diskontinuitätsvernetzung wurde manchmal vor allem bei Radiosity-Lösungen zur adaptiven Verbesserung der Auflösung von Scheitelbeleuchtungsinformationen verwendet, wobei jedoch der zusätzlichen Rechenaufwand für die primitive Einrichtung zur Echtzeit-Rasterung im Allgemeinen unerschwinglich waren. Quakes Software-Renderer benutzte Oberflächencaching, um Beleuchtungsberechnungen im Texturraum einmal anzuwenden, wenn Polygone anfänglich innerhalb des Sichtfeldes erscheinen (effektiv temporäre "beleuchtete" Versionen der aktuell sichtbaren Texturen erzeugen, während der Betrachter die Szene ausgehandelt hat).


title: Lightmap

text: Als offen verfügbare 3D-Grafik-Hardware fähig zu Multitexturing wurde Lightmapping immer beliebter, und Engines begannen, Lightmaps in Echtzeit als sekundäre Multi-Blenden-Texturenschicht einzubauen.


title: Johann Daniel von Reitter

text: Johann Daniel Reitter, ab 1808 von Reitter, (* 21. Oktober 1759 in Böblingen; † 6. Februar 1811 in Stuttgart) war ein deutscher Forstwirt und Verwaltungsbeamter.


title: Johann Daniel von Reitter

text: Reitter war Sohn eines Forstmannes, der ihm vor dem Besuch der Böblinger Lateinschule auch den ersten Unterricht erteilte. Bei einer Jagd wurde der Herzog Karl Eugen von Württemberg auf den Jungen aufmerksam und ermöglichte ihm in der Folge ab 1772 die Militärpflanzschule zu Solitude zu besuchen, wo sich der junge Student auch den Naturwissenschaften und der Mathematik widmen konnte. An der Schule erhielt er mehrere Auszeichnungen für herausragende Leistungen. 1779 ernannte ihn der Herzog zum herzoglichen Büchsenspanner und ermöglichte ihm ein weiteres Jahr auf der Hohen Schule.


title: Johann Daniel von Reitter

text: Reitter erhielt 1780 vom Herzog die Ernennung zum Hofjäger und es wurde ihm der forstliche Unterricht der Leibjäger in Hohenheim übertragen. Dort lehrte er bis zur Schließung der Einrichtung 1793. Er hatte in dieser Zeit die Möglichkeit den Herzog auf Reisen in Europa zu begleiten und dadurch diverse Kontakte zu schließen. Nach der Schließung der Schule wechselte er in den Verwaltungsdienst. Er wurde 1794 Forstkommissar bei der Rentkammer in Stuttgart. Dort bekam er den Titel Forstrat verliehen. 1801 fand er wieder Verwendung als Lehrer beim herzoglichen Leibjägercorps, wechselte allerdings 1803 wieder als Wirklicher Rat in das neuerrichtete Forstdepartement bei der Hof- und Domainenkammer. Sowohl in der Verwaltung als auch in der schriftstellerischen Tätigkeit arbeitete er mit seinem Schwager Georg Friedrich von Jaeger zusammen.


title: Johann Daniel von Reitter

text: Reitter erteilte forstwirtschaftlichen Privatunterricht und gab von 1790 bis 1799 das "Journal für das Forst- und Jagdwesen" heraus, einer der ersten Journale das sich mit der Forstwirtschaft aus praktischer Sicht auseinandersetzte, sowie in vier Bänden von 1797 bis 1803 an die "Abbildungen der 100 deutschen wilden Holzarten nach dem Nummerverzeichniß im Forsthandbuch des Herrn von Burgsdorf". Für seine Verdienste wurde er am 4. Februar 1808 als Ritter des Württembergischen Civilverdiest-Ordens ausgezeichnet. Er soll zudem Mitglied diverser wissenschaftlicher Gesellschaften gewesen sein.


title: Johann Daniel von Reitter

text: Reitter verstarb überraschend an einem Schlaganfall.


title: St. Bartholomäus (Brodswinden)

text: St. Bartholomäus ist eine nach dem Apostel Bartholomäus benannte evangelisch-lutherische Kirche in Brodswinden (Dekanat Ansbach).


title: St. Bartholomäus (Brodswinden)

text: Die erste Kapelle wurde im 12. Jahrhundert auf dem sogenannten Wendelsbuck erbaut und war dem heiligen Wendelin geweiht. Das Patronat hatte der Propst des St. Gumbertusstiftes inne. In der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts wurde eine dem heiligen Sixtus II. geweihte Kirche in der Ortsmitte errichtet. Die Kirchengemeinde war zu dieser Zeit eine Filiale von St. Alban (Sachsen bei Ansbach). 1467 stiftete Markgraf Albrecht Achilles in St. Sixtus eine heilige Messe, die durch einen eigenen Kaplan versehen wurde. Dadurch wurde Brodswinden zur Pfarrei erhoben, jedoch mit eingeschränkten Rechten: Hochfeste durften in der Kirche nicht abgehalten, die Beichte nicht abgenommen, Trauungen und Taufen nicht gehalten werden. Ferner wurden die Toten in Sachsen begraben und der Sachsener Pfarrer hatte Ansprüche auf bestimmte Einkünfte.


title: St. Bartholomäus (Brodswinden)

text: Mit dem Einzug der Reformation im Jahr 1528 fielen diese Sonderrechte weg mit Ausnahme der Beerdigung der Toten, die bis 1611 noch in Sachsen begraben wurden. Es wurde auch das Patrozinium auf den Apostel Bartholomäus geändert. Die Kirchenhoheit nach der Reformation hatte das Fürstentum Ansbach inne, die Kirchengemeinde wurde dem neu geschaffenen Dekanat Leutershausen zugeteilt.


title: St. Bartholomäus (Brodswinden)

text: Von 1635 bis 1658 mussten die Kirchengemeinden St. Alban, St. Bartholomäus und St. Lambertus (Eyb) wegen des Bevölkerungsverlustes durch den Dreißigjährigen Krieg verbunden werden. 1658 erlangte St. Alban wieder die Selbstständigkeit, 1668 schließlich St. Bartholomäus.


title: St. Bartholomäus (Brodswinden)

text: Finanziert wurde die Pfarrei durch das Kirchenstiftungsvermögen (Kirche, Friedhof, Schulhaus), dem Pfarrpfründestiftungsvermögen (Pfarrhaus, Wertpapiere, Grundstücke, Rechte), einer Armenstiftung, der Lierhammer’schen Konfirmandenstiftung, der Schulstiftung und der Gottesackerkasse.


title: St. Bartholomäus (Brodswinden)

text: Um 1800 waren folgende Orte nach St. Bartholomäus eingepfarrt: Burgoberbach, Claffheim, Gösseldorf, Höfstetten, Hohe Fichte, Neuses, Silbermühle, Wallersdorf, Winterschneidbach, Wolfartswinden. Anfang der 1990er Jahre hatte sie 1400 Gemeindeglieder. Seit 1810 gehört St. Bartholomäus zum Dekanat Ansbach. Seit 1812 gehört Neuses nicht mehr zur Kirchengemeinde und seit 1995 Burgoberbach. Beide Orte wurden in die Pfarrei (Sommersdorf) umgepfarrt. Die angestrebte Umpfarrung von Ratzenwinden nach St. Bartholomäus scheiterte 1846 endgültig.


title: St. Bartholomäus (Brodswinden)

text: Der älteste Teil der Kirche ist der gotische Chor im Osten mit 5/8-Schluss und drei Spitzbogenfenstern, der 1442 abgeschlossen werden konnte. In diesem wurden auch Steine der ehemaligen Wendelinskapelle verbaut. Die Innenmaße des Chorraums betragen 10 Meter in der Länge, 7 Meter in der Breite und 10,70 Meter in der Höhe. 1556 folgte der Saalbau im Westen aus verputztem Bruchstein mit Eckquadern, der 1567/77 abgeschlossen werden konnte. Die Innenmaße des Saales betragen 25 Meter in der Länge, 10 Meter in der Breite und 6,70 in der Höhe. Er ist im Westen und im Süden durch ein Spitzbogenportal zugänglich. An der Westseite gibt es auch ein Spitzbogenfenster, an der Südseite drei Spitzbogenfenster. Der Kirchturm wurde erst 1718 aus Sandsteinquadern an der Südseite des Chores angebaut. Der Mauerkranz ist rechteckig (3,2 × 5,6 m), das Glockengeschoss oktogonal mit rundbogigen Schallöffnungen. Abgeschlossen wird er durch ein spitzes achtseitiges Pyramidendach. Er hat eine Gesamthöhe von 35 Metern.


title: St. Bartholomäus (Brodswinden)

text: Der einschiffige Saal ist durch eine Holzdecke flach abgeschlossen, an der Ostseite durch einen Spitzbogen mit dem Chorraum verbunden. Im Chor steht ein Hochaltar aus Holz aus dem Jahr 1876 mit fränkischen Holzkruzifix, wohl um 1500 entstanden. Es gibt hier auch eine Orgelempore. Die Kanzel befindet sich an der Südseite des Chorbogens. Die Kirche wurde 1991/92 und 2016/17 renoviert.


title: Österreichischer Radsport-Verband

text: Der Österreichische Radsport-Verband (ÖRV) ist der Verband für Radsportler in der Österreichischen Bundes-Sportorganisation (BSO).


title: Österreichischer Radsport-Verband

text: Der ÖRV wurde 1973 gegründet. Der Verband setzt sich aus neun Landessportverbänden zusammen. Er ist Mitglied im Weltradsportverband Union Cycliste Internationale (UCI) und im europäischen Verband Union Européenne de Cyclisme.


title: Österreichischer Radsport-Verband

text: Der Verband trägt nationale Meisterschaften im Straßen- und im Bahnradsport aus sowie Meisterschaften im Mountainbike, im BMX, im Querfeldeinrennen sowie im Paracycling. Außerdem richtete er die ÖRV-Rad-Bundesliga aus.


title: Österreichischer Radsport-Verband

text: Seit 1995 wird vom ÖRV jährlich der Radsportler des Jahres gekürt.


title: Molodija

text: Molodija (; ) ist ein Dorf im Süden der ukrainischen Oblast Tscherniwzi mit etwa 3800 Einwohnern (2001).


title: Molodija

text: Das im 15. Jahrhundert erstmals schriftlich erwähnte Dorf ist die einzige Ortschaft der gleichnamigen Landratsgemeinde im Norden des Rajon Hlyboka.


title: Molodija

text: Das Dorf liegt in der nördlichen Bukowina am 34 km langen Nebenfluss des Pruth, dem Derehluj () und an der Fernstraße M 19. Das Rajonzentrum Hlyboka liegt 26 km südlich und das Oblasthauptstadt Czernowitz 13 km nordwestlich vom Dorf.


title: Georg Dimentstein

text: Georg Dimentstein (* 6. Januar 1897 in Kirchhain, Niederlausitz; † 6. Januar 1945 im Konzentrationslager Sachsenhausen) war ein jüdischer Künstler, Kommunist und Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus.


title: Georg Dimentstein

text: Georg Dimentstein entstammte einer jüdischen Familie in der Niederlausitz, als er 10 Jahre alt war starb seine Mutter. Ab 1919 arbeitete Dimentstein als selbständiger Gebrauchsgrafiker. 1928 heiratete er Gertrud Lehmann und wohnte mit ihr in Berlin-Prenzlauer Berg, Grellstraße 18. Bis zu dem Berufsverbot 1933 für jüdische Künstler stellte er auch eigene Bilder aus. Danach verdiente er sein Geld mit Heimarbeit als Auftragsmaler für verschiedene Firmen, zuletzt für die Bruns & Stauff GmbH/Vereinigte Graphische Kunstanstalten.


title: Georg Dimentstein

text: 1942 schloss sich Dimentstein der Gruppe um Hugo Kapteina und Reinhold Hermann zum politischer Meinungsaustausch an. Gemeinsam unterstützten sie die Ziele des Nationalkomitees Freies Deutschland (NKFD). Im Frühjahr 1944 traf Dimentstein mit Anton Saefkow zusammen und arbeitete aktiv in der Saefkow-Jacob-Bästlein-Organisation, eine der größten Widerstandsorganisation während des Zweiten Weltkrieges in Deutschland.


title: Georg Dimentstein

text: Als Dimentstein Ende Juli 1944 von der Verhaftung seiner Freunde Kapteina und Hermann erfuhr, konnte er noch andere Mitglieder der Gruppe warnen und selbst untertauchen. Mit von seinem Freund Gerhard Churfürst hergestellten falschen Papieren auf den Namen Willi Bonner verbarg er sich ca. sechs Wochen bei Freunden und Verwandten.


title: Georg Dimentstein

text: Georg Dimentstein wurde am 17. August 1944 festgenommen, einen Tag später auch seine Frau Gertrud. Entsprechend einer Vereinbarung zwischen dem Reichsjustizminister Otto Georg Thierack und dem Reichsführer SS Heinrich Himmler wurden inhaftierte Juden ohne Gerichtsverfahren ins Konzentrationslager eingeliefert. Am 6. Januar 1945 (dem Tag seines 48. Geburtstages) wurde Georg Dimentstein auf Befehl des Reichssicherheitshauptamtes im Konzentrationslager Sachsenhausen erschossen.


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Die Mariä-Geburt-Kirche in Kumielsk ist ein Bauwerk aus der Mitte des 19. Jahrhunderts. Bis 1945 war sie evangelisches Gotteshaus für das ostpreußische Kirchspiel "Kumilsko" (1938–1945 "Morgen"). Jetzt ist sie Pfarrkirche der römisch-katholischen Pfarrei Kumielsk in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren.


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Kumielsk liegt südlich der polnischen Landesstraße 58 und ist von der Stadt Biała Piska () aus über eine Nebenstraße zu erreichen. Innerorts endet außerdem eine Nebenstraße, die von der Landesstraße 63 anzweigt und über Liski "(Lisken)" hierher führt.


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Der Standort der Kirche befindet sich im Nordteil des Dorfes zwischen der Hauptstraße und dem Jezioro Kumielskie.


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Eine erste Kirche wurde in Kumilsko im Jahre 1502 erwähnt. Sie überstand den Tatareneinfall 1656/57, brannte jedoch im Jahr 1720 ab. Die wiederaufgebaute Kirche – für sie fertigte der Königsberger Orgelbaumeister Adam Gottlob Casparini 1751 die Orgel an – wurde 1849 bis auf die Grundmauern ebenfalls durch Feuer zerstört.


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: In den Jahren 1850 und 1851 entstand unter Verwendung noch verwertbarer Teile ein neues Gebäude in Feldsteinmauerwerk. Es wurde am 30. November 1851 feierlich eingeweiht. Der langgestreckte Saalbau hatte Rundbogenfenster, eine Sakristei im Norden und eine Vorhalle im Süden. Der Kirchturm mit spitzem Dachreiter wurde erst 1874 angefügt.


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Der Innenraum der Kirche ist von einer offenen Balkendecke überdeckt. Der Altar und die Kanzel sind Arbeiten des 19. Jahrhunderts unter Verwendung älterer Schnitzwerke aus der Zeit um 1720. Aus der Vorgängerkirche stammen noch zwei Figuren und zwei Kerzenengel.


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Eine Orgel erhielt die Kirche im Jahr 1860, angefertigt von Orgelbaumeister "Johann Rohn" aus Wormditt (heute ).


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Nach 1945 wurde das Gotteshaus umgestaltet und den veränderten liturgischen Ansprüchen als katholische Pfarrkirche angepasst. Es wurde neu geweiht und "Kościół Narodzenia Najświętszej Marii Panny" („Mariä-Geburt-Kirche“) genannt.


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Bereits in vorreformatorischer Zeit gab es in Kumilsko eine Kirche. Bald nach Einführung der Reformation in Ostpreußen übernahmen hier lutherische Geistliche ihren Dienst. Im 17. und 18. Jahrhundert waren hier sogar zwei Pfarrer gleichzeitig tätig. Als 1846 die Kirche Gehsen (heute ) gegründet wurde, wurden einige Kirchspielorte von Kumilsko nach dort umgepfarrt.


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Bis 1715 gehörte Kumilsko zur Inspektion Lyck (polnisch "Ełk"), später dann bis 1945 zum Kirchenkreis Johannisburg (polnisch "Pisz") in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Evangelischen Kirche der Altpreußischen Union. 1925 zählte die Pfarrei Kumilsko 3.736 Gemeindeglieder, die in mehr als 20 Orten, Ortschaften und Wohnplätzen lebten. Das Kirchenpatronat oblag den staatlichen Behörden.


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Flucht und Vertreibung der einheimischen Bevölkerung setzten dem Leben der evangelischen Gemeinde in Kumilsko/Morgen ein Ende. Heute hier lebende evangelische Einwohner halten sich zur Kirchengemeinde in Biała Piska "(Bialla", 1938–1945 "Gehlenburg)", die der Pfarrei Pisz "(Johannisburg)" in der Diözese Masuren der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen zugehörig ist.


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Zum Kirchspiel Kumilsko resp. Morgen gehörten – neben dem Pfarrort – bis 1945 die Orte:


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Zwischen 1530 und 1945 taten an der Kirche Kumilsko (Morgen) als evangelische Pfarrer Dienst:


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Von den Kirchenbuchunterlagen der Pfarre Kumilsko/Morgen sind erhalten und werden bei der Deutschen Zentralstelle für Genealogie in Leipzig aufbewahrt:


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Vor 1945 lebten nur sehr wenige Katholiken in der Region Kumilsko resp. Morgen. Sie waren in die Pfarrkirche in Johannisburg () im Dekanat Masuren II (Sitz: Johannisburg) im Bistum Ermland eingepfarrt.


title: Mariä-Geburt-Kirche (Kumielsk)

text: Nach 1945 siedelten sich hier polnische Neubürger an, die fast ausnahmslos katholischer Konfession waren. Sie nahmen die bisher evangelische Kirche als ihr Gotteshaus in Anspruch. Seit 1957 wurden hier eigene Geistliche eingesetzt, und im Jahr 1962 wurde Kumielsk zur Pfarrei erhoben. Mit der Filialkirche in Rakowo "(Adlig Rakowen" (Domäne), 1938–1945 "Raken)" gehört sie heute zum Dekanat Biała Piska im Bistum Ełk der römisch-katholischen Kirche in Polen.


title: Anton Alois Wolf

text: Anton Alois Wolf (; * 14. Juni 1782 in Idria (Idrija) im zu Österreich-Ungarn gehörenden Herzogtum Krain, heute Slowenien; † 7. Februar 1859 in Laibach (heute "Ljubljana")) war ein slowenischer Bischof der römisch-katholischen Kirche. Er wurde auch durch sein politisches Wirken in zahlreichen Ämtern und durch die Förderung der slowenischen Sprache bekannt.


title: Anton Alois Wolf

text: Anton Alois Wolf, Sohn eines Inspektors beim Bergamt, besuchte das Gymnasium in Idria und anschließend das Liceum in Laibach, wo er bis 1803 Theologie und Philosophie studierte und seit 1810 Philosophie lehrte. 1804 empfing er die Priesterweihe und wirkte anschließend als Prediger am Dom St. Nikolaus in Laibach. 1824 wurde er zum Bischof von Laibach ernannt. Zwei Jahre später wurde ihm der Fürstentitel verliehen. 1826 wurde er zum Beisitzer der Steuerregulierungsprovinzialkommission, 1835 wurde er in den ständischen Ausschuss des Landtages gewählt.


title: Anton Alois Wolf

text: Wolf förderte Bau und Instandsetzung von kirchlichen Gebäuden, die Erweiterung der Bibliothek, die Vermehrung der Priesterstellen und das Armenwesen. Er wandte sich auch gegen nationalistische Exzesse slowenischer Prediger. 1849 wurde er zum Ehrenbürger von Laibach ernannt. 1844 erhielt er die Würde eines geheimen Rates.


title: Anton Alois Wolf

text: Wolf machte sich auch durch die Förderung des deutsch-slowenischen Lexikons von Matej Cigale und die Finanzierung des Drucks (1855) durch 80.000 Lire sowie die Unterstützung einer verbesserten Übersetzung des Neuen Testaments ins Slowenische verdient.


title: Anton Alois Wolf

text: Er wurde im Laibacher Dom St. Nikolaus beigesetzt.


title: Kine Beate Bjørnås

text: Kine Beate Bjørnås (* 12. Mai 1980 in Levanger) ist eine ehemalige norwegische Skilangläuferin.


title: Kine Beate Bjørnås

text: Bjørnås, die für den IL Varden startete, trat international erstmals bei den Junioren-Skiweltmeisterschaften 2000 in Štrbské Pleso in Erscheinung. Dort gewann sie die Bronzemedaille mit der Staffel. Zudem wurde sie Siebte über 15 km klassisch und Sechste über 5 km Freistil. Ihr Debüt im Weltcup hatte sie im März 2000 in Oslo, das sie auf dem 39. Platz im Sprint beendete. Im Dezember 2000 startete sie in Orsa erstmals im Continental-Cup. Dabei gewann sie das Rennen über 10 km klassisch. Im März 2001 holte sie in Oslo mit dem 29. Platz über 30 km klassisch ihre ersten Weltcuppunkte. Bei den U23-Meisterschaften 2002 im Val di Fiemme errang sie den dritten Platz im 15-km-Massenstartrennen und den zweiten Platz im Skiathlon. In der Saison 2003/04 kam sie im Weltcup 12-mal in die Punkteränge und belegte damit den 39. Platz im Gesamtweltcup. Zu Beginn der Saison 2004/05 holte sie mit der Staffel in Gällivare ihren ersten und einzigen Weltcupsieg. Im weiteren Saisonverlauf erreichte sie im Weltcupeinzel 13 Platzierungen in den Punkterängen. Außerdem belegte sie in Lago di Tesero den dritten Platz mit der Staffel und in Falun den zweiten Rang mit der Staffel. Beim Saisonhöhepunkt der Nordischen Skiweltmeisterschaften 2005 in Oberstdorf gelang ihr der 30. Platz im 30-km-Massenstartrennen, der 27. Rang im Sprint und der 25. Platz über 10 km Freistil. Die Saison beendete sie auf dem 27. Platz im Gesamtweltcup und auf dem 19. Rang im Distanzweltcup. Im März 2006 erreichte sie in Sapporo mit dem siebten Platz im Skiathlon ihre beste Einzelplatzierung im Weltcup. In der Saison 2006/07 kam sie mit drei Top-Zehn-Ergebnissen, darunter Platz eins über 10 km Freistil in Vuokatti, auf den siebten Platz in der Gesamtwertung des Scandinavian-Cups. Bei der Tour de Ski 2006/07 errang sie den 17. Platz. Dabei wurde sie Neunte im Skiathlon in Oberstdorf. Ihr letztes internationales Rennen absolvierte sie im Februar 2008 beim Scandinavian-Cup in Sundsvall, welches sie auf dem siebten Platz über 15 km Freistil beendete. Bei norwegischen Meisterschaften siegte sie im Jahr 2005 über 30 km und 2008 zusammen mit Marthe Kristoffersen im Teamsprint. Zusammen mit der Staffel von IL Varden wurde sie viermal (2002, 2004, 2005, 2008) norwegische Meisterin.


title: Flughafen Am Timan

text: Der Flughafen Am Timan (IATA: AMC, ICAO: FTTN) "(arabisch: مطار م تيمان)" ist der Flughafen der Stadt Am Timan im Südosten des Tschad. Er liegt auf einer Höhe von 433 Metern über dem Meeresspiegel.


title: Flughafen Am Timan

text: Zurzeit wird der Flughafen nicht im Linienbetrieb angeflogen.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Der Bahnhof Peißenberg ist ein Bahnhof in der oberbayerischen Marktgemeinde Peißenberg. Er ist Endpunkt der Bahnstrecken Weilheim–Peißenberg und Schongau–Peißenberg.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Der Bahnhof wurde 1875 als Werksbahnhof "Sulz" für das Bergwerk Peißenberg errichtet und bildete den Endpunkt der vom Bahnhof Unterpeißenberg kommenden Werksbahn. 1879 nahmen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen den Personenverkehr zum Bahnhof Sulz auf und benannten ihn 1880 in "Peißenberg" um. Mit der Eröffnung einer Lokalbahn von Schongau nach Peißenberg wurde der Peißenberger Bahnhof 1917 zum Durchgangsbahnhof. Nach dem Ende des Bergwerksbetriebs 1971 baute die Deutsche Bundesbahn die umfangreichen Gleisanlagen des Bahnhofs zurück. Der Bahnhof wird heute nur noch im Personenverkehr bedient und verfügt über zwei Bahnsteiggleise.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Der Bahnhof Peißenberg befindet sich mittig zwischen dem nordöstlich gelegenen Nordteil "(Dorf)" und dem Südteil "(Wörth)" der Gemeinde Peißenberg, unterhalb des Osthanges des Hohen Peißenbergs. Das Empfangsgebäude steht östlich der Gleisanlagen an der Bergwerkstraße. Direkt westlich des Bahnhofs befindet sich am Hang des Hohen Peißenbergs das Gelände des Bergwerks Peißenberg mit dem ehemaligen Tiefstollen. Auf dem ehemaligen Bergwerksgelände befinden sich ein Bergbaumuseum und ein Industriegebiet. Nördlich des Bahnhofs befindet sich der Ortsteil Sulz (bis 1935 Bad Sulz). Im nördlichen Bahnhofskopf werden die Gleisanlagen über einen höhengleichen Bahnübergang von der Sulzer Straße gequert, die Sulz mit dem Nordteil von Peißenberg verbindet. Direkt nördlich des Bahnübergangs unterquert der Sulzerbach die Gleise und mündet in den Wörtersbach, der westlich des Bahnhofs parallel zur Strecke verläuft.


title: Bahnhof Peißenberg

text: In Peißenberg treffen zwei eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahnen aufeinander, die heute zusammen als "Pfaffenwinkelbahn" bezeichnet werden. Die als Pachtbahn errichtete Strecke aus Weilheim (Oberbay) (VzG-Nummer 5450) war von 1925 bis 1983 elektrifiziert und endet am Bahnhof Peißenberg bei Streckenkilometer 8,939. Die als Lokalbahn erbaute Strecke aus Schongau (VzG-Nummer 5444) endet in Peißenberg bei Kilometer 15,495.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Ende der 1860er Jahre beantragte die Grubenverwaltung des Bergwerks Peißenberg die Verlängerung der Bahnstrecke Weilheim–Unterpeißenberg bis zum Bergwerk, die am 28. Januar 1868 genehmigt wurde. Dadurch sollte der aufwändige Kohletransport mit Fuhrwerken zum zwei Kilometer von den Bergwerkstollen entfernten Bahnhof Unterpeißenberg vereinfacht werden. Im Sommer 1873 begannen die Bauarbeiten und am 1. August 1875 wurde die Sekundärbahn von Unterpeißenberg nach Sulz in Betrieb genommen. Der Endbahnhof "Sulz" diente dabei als Werksbahnhof ausschließlich dem Kohleverkehr des Bergwerks Peißenberg. Ab dem 16. September 1875 führten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen zudem öffentlichen Güterverkehr zum Bahnhof Sulz durch.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Ende 1875 stellte die Gemeinde Unterpeißenberg einen Antrag zur Öffnung des Werksbahnhofs Sulz für den Personenverkehr. Das Oberbahnamt München lehnte den Antrag jedoch im Januar 1876 zunächst ab. Am 14. Februar 1878 beschloss der Bayerische Landtag schließlich den Ausbau des Bahnhofs Sulz zu einer vollständigen Post- und Bahnexpedition. Von 1878 bis 1880 verlegten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen die Güterverkehrsanlagen und die Versorgungseinrichtungen für Dampflokomotiven von Unterpeißenberg nach Sulz: Güterschuppen, Lokschuppen und Wasserhaus des Bahnhofs Unterpeißenberg wurden abgebaut und im Bahnhof Sulz wieder aufgebaut, die Gleisanlagen in Sulz wurden erheblich erweitert. Am 15. Mai 1879 nahmen die Bayerischen Staatsbahnen den Personenverkehr am Bahnhof Sulz auf, der damit zur Endstation der aus Weilheim kommenden Reisezüge wurde. Zum 15. September 1880 wurde der Bahnhof Sulz von einer Haltestelle in eine "Post- und Bahnexpedition 1. Klasse" umgewandelt und erhielt den neuen Namen "Peißenberg", gleichzeitig wurde der alte Bahnhof Unterpeißenberg aufgelassen. Östlich der Gleise wurde ein dreigeschossiges Empfangsgebäude errichtet, das 1882 vollendet wurde. Die Eröffnung des Bahnhofs für den Personenverkehr trug zu einem Aufschwung des direkt nördlich der Gleise gelegenen Bad Sulz bei.


title: Bahnhof Peißenberg

text: In den ersten Betriebsjahren wurde der Bahnhof Peißenberg durch hochstehende Persönlichkeiten auf dem Weg von München zum Schloss Hohenschwangau, wie dem bayerischen König Ludwig II., zum Umstieg von der Bahn auf die Kutsche genutzt. Dafür war im Empfangsgebäude ein eigener Königssalon vorhanden.


title: Bahnhof Peißenberg

text: 1898 nahm das Bergwerk Peißenberg eine 3,6 Kilometer lange Drahtseilbahn in Betrieb, die den Unterbaustollen in Hohenpeißenberg mit dem Tiefstollen am Bahnhof Peißenberg verband und den Kohletransport zum Bahnhof erheblich vereinfachte. Im Oktober 1907 wurde nördlich des Bahnhofs ein Gebäude zur Kohlenwäsche und -sortierung fertiggestellt. Über Ladegleise wurde eine direkte Kohleverladung auf die Güterwagen innerhalb der Anlage der Kohlewäsche ermöglicht.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Im Sommer 1908 begannen die Bauarbeiten für eine Lokalbahn von Schongau nach Peißenberg, die an den Südkopf des Bahnhofs Peißenberg angebunden wurde. Der bisherige Endbahnhof wurde dafür erweitert und zum Durchgangsbahnhof umgebaut. Um die benötigten Flächen für die zusätzlichen Gleisanlagen freizulegen, waren größere Erdbewegungen im Bahnhofsbereich notwendig. Zum 14. Oktober 1915 nahm das Bergwerk Peißenberg einen neuen Gleisanschluss in Betrieb, der den 1,5 Kilometer südwestlich gelegenen, neu abgeteuften Hauptschacht mit dem Südkopf des Bahnhofs Peißenberg verband. Am 11. Januar 1917 nahmen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen schließlich den planmäßigen Verkehr auf der Lokalbahn nach Schongau auf.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Von 1924 bis 1925 elektrifizierte die Deutsche Reichsbahn die Bahnstrecke von Weilheim nach Peißenberg. Im Bahnhof Peißenberg wurden dabei die Hauptgleise und Teile der Rangiergleise mit einer Oberleitung ausgerüstet, der Gleisanschluss zum Hauptschacht blieb hingegen nicht elektrifiziert. Am 1. Mai 1925 konnte die Deutsche Reichsbahn den elektrischen Betrieb am Bahnhof Peißenberg aufnehmen.


title: Bahnhof Peißenberg

text: 1928 ersetzte das Bergwerk Peißenberg die bisherige Kohlenwäsche am Bahnhof durch eine neue Anlage, die sich auf dem Bergwerksgelände am Hauptschacht befand. Das nicht mehr benötigte Gebäude der alten Kohlenwäsche wurde 1936 abgebrochen. Ende der 1930er Jahre modernisierte die Deutsche Reichsbahn den Bahnhof Peißenberg und nahm drei mechanische Stellwerke zur Steuerung der Weichen und Signale in Betrieb.


title: Bahnhof Peißenberg

text: 1969 waren am Bahnhof Peißenberg 13 Beamte, ein Angestellter und sechs Arbeiter beschäftigt. Am 31. März 1971 stellte das Bergwerk Peißenberg die Kohleförderung vollständig ein, wodurch der größte Teil des Güterverkehrsaufkommens am Bahnhof Peißenberg wegfiel. Der Gleisanschluss zum ehemaligen Hauptschacht wurde zur Anbindung des auf dem Bergwerksgelände befindlichen Kraftwerks weitergenutzt. 1971 zog die DB den Bahnhofsvorstand in Peißenberg ab und stufte den Bahnhof zu einer Nebenstelle des Bahnhofs Weilheim zurück. Von 1975 bis 1976 baute die Deutsche Bundesbahn das Empfangsgebäude um und trug dabei das zweite Obergeschoss und die Seitenflügel ab. Ende der 1970er Jahre nahm die DB die beiden Wärterstellwerke des Bahnhofs außer Betrieb und verlegte die Stelleinrichtungen in das Befehlsstellwerk am Empfangsgebäude. 1982 waren noch fünf Personen im Bahnhof Peißenberg beschäftigt, davon zwei Schrankenwärter.


title: Bahnhof Peißenberg

text: 1982 wurde der elektrische Betrieb von Weilheim nach Peißenberg eingestellt und die Oberleitungsanlagen im Bahnhof Peißenberg 1983 vollständig demontiert. In den 1980er Jahren stellte die Deutsche Bundesbahn die Güterverladung am Bahnhof schließlich vollständig ein und baute die nicht mehr benötigten Gütergleise teilweise ab. 2000 endete die Bedienung des Gleisanschlusses zum Kraftwerk, das Anschlussgleis wurde in der Folge demontiert.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Im Frühjahr 2000 stattete die Deutsche Bahn den Bahnhof erstmals mit zwei Fahrkartenautomaten aus. Im April 2000 beschloss der Gemeinderat von Peißenberg eine Sanierung des Bahnhofsvorplatzes. Daraufhin baute die Gemeinde den Vorplatz im Sommer 2001 um und richtete dort 50 Parkplätze für Bahnreisende ein. 2014 wurde der ehemalige Güterschuppen südlich des Empfangsgebäudes abgebrochen. Im selben Jahr wurden die Reste der ehemaligen Kohlegleise im Westen des Bahnhofs und die letzte Weiche zu Gleis 3 zurückgebaut.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Am 17. Mai 2016 weihte Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt am Bahnhof Peißenberg ein neues Video-Reisezentrum ein, das sich in einem separaten Bau nördlich des Empfangsgebäudes befindet.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Im Zuge der Umstellung auf ein elektronisches Stellwerk (ESTW) war der Bahnhof Peißenberg vom 29. Juli bis zum 9. September 2019 für den Zugverkehr gesperrt. Gleichzeitig baute die Deutsche Bahn die Bahnsteige und Gleisanlagen um und stattete den Bahnübergang der Sulzer Straße mit neuer Schrankentechnik aus.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Das 1882 fertiggestellte Empfangsgebäude war ursprünglich ein dreigeschossiger Bau mit traufständigem Satteldach. Auf der Gleisseite ist es mit einem als Pultdach ausgeführten Bahnsteigvordach mit schmiedeeisernen Stützen versehen. Die Fenster und Türen zur Straßen- und Gleisseite sind im Erdgeschoss als Rundbogenkonstruktionen ausgeführt. Die Fassade war durch ein umlaufendes Gesims zwischen Erdgeschoss und erstem Obergeschoss und durch Ecklisenen gegliedert. Im Erdgeschoss des Gebäudes befanden sich Wartesäle und Diensträume, in den beiden Obergeschossen waren die Wohnungen für den Stationsvorsteher und die Stationsdiener untergebracht. Südlich schloss an das Hauptgebäude ein eingeschossiger Anbau mit Satteldach an, in dem sich zunächst der Königssalon befand. 1905 erhielt das Gebäude einen zweiten eingeschossigen Anbau mit Satteldach auf der Nordseite, in dem der Warteraum untergebracht wurde. Ende der 1930er Jahre baute die Deutsche Reichsbahn auf der Gleisseite des südlichen Anbaus einen einfachen Stellwerksvorbau an.


title: Bahnhof Peißenberg

text: 1963 wurde der südliche Anbau zur Straßenseite teilweise abgebrochen; der verbliebene Rest mit dem Büro des Fahrdienstleiters wurde mit Brettern verkleidet. Von 1975 bis 1976 baute die Deutsche Bundesbahn das Empfangsgebäude grundlegend um. Das zweite Obergeschoss wurde abgetragen und auf das erste Obergeschoss ein neues Satteldach aufgesetzt. Ebenso wurden die beiden eingeschossigen Anbauten auf der Nord- und Südseite abgebrochen und die Fassaden des verbliebenen Hauptgebäudes vereinfacht. Das Bahnsteigvordach und der Stellwerksvorbau blieben hingegen unverändert erhalten. Zum 17. März 2011 verkaufte die Deutsche Bahn das Gebäude an einen Modelleisenbahnverein, nutzte aber weiterhin die Diensträume im Erdgeschoss. Der Fahrkartenschalter im Empfangsgebäude wurde am 2. April 2011 geschlossen. 2014 wurden die Treppenstufen zum Haupteingang auf der Straßenseite des Gebäudes entfernt, da ihre Fläche für einen neuen Gehweg benötigt wurde.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Bis zur Einstellung des Kohleverkehrs verfügte der Bahnhof Peißenberg über umfangreiche Gleisanlagen. Im östlichen Bahnhofsbereich waren drei Hauptgleise vorhanden, von denen Gleis 1 am Hausbahnsteig und Gleis 2 an einem Zwischenbahnsteig lag. Westlich der beiden Bahnsteiggleise lagen das bahnsteiglose Umfahrgleis 3 und im südlichen Bahnhofsbereich das beidseitig an Gleis 3 angebundene Abstellgleis 3a. Nördlich davon befanden sich neun nach Norden an Gleis 3 angebundene Stumpfgleise, die in den Bergwerksbereich am Tiefstollen führten und als Lade- und Abstellgleise für die Kohlezüge dienten. Das südlichste Stumpfgleis (Gleis 4) schloss bis zu ihrem Abriss die alte Kohlenwäsche an und wurde später zur Zusammenstellung der Kohlezüge nach München benutzt. Vom weiter nördlich gelegenen Gleis 5 fuhren die Kohlezüge nach Augsburg ab. Im Südkopf des Bahnhofs zweigte das Anschlussgleis zum Hauptschacht (später Zieglmeierschacht) von den Hauptgleisen des Bahnhofs ab. Südlich des Empfangsgebäudes lagen östlich der Hauptgleise zwei Ladegleise, welche die Ladestraße mit Gleiswaage und den Güterschuppen erschlossen. Die Ladegleise waren einseitig in Richtung Süden an den Gleisanschluss angebunden und daher vom restlichen Bahnhofsbereich nur über einen Fahrtrichtungswechsel im Anschlussgleis zu erreichen. Nördlich des Empfangsgebäudes war ein weiteres Ladegleis mit Laderampe vorhanden, das einseitig in Richtung Süden an Gleis 1 angeschlossen war.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Nach der Stilllegung des Bergwerks und der Einstellung des restlichen Güterverkehrs wurden die Gleisanlagen ab den 1980er Jahren schrittweise zurückgebaut. 2014 wurden die letzten Gleisreste der Kohlenladegleise und die verbliebene nördliche Weiche zu Gleis 3, das zuletzt noch als einseitig angebundenes Abstellgleis diente, entfernt. Seitdem waren nur noch das durchgehende Hauptgleis 1 am Hausbahnsteig und das Ausweichgleis 2 am Zwischenbahnsteig vorhanden. Die Bahnsteige waren beide 165 Meter lang und 18 Zentimeter hoch, der Zwischenbahnsteig war mittels eines schienengleichen Übergangs über Gleis 1 mit dem Hausbahnsteig verbunden.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Von Juli bis September 2019 errichtete die Deutsche Bahn im Zuge der ESTW-Umstellung anstelle der bisherigen Bahnsteige einen neuen 109 Meter langen und 38 Zentimeter hohen provisorischen Mittelbahnsteig zwischen den beiden Hauptgleisen. Dafür musste Gleis 2 auf einer Länge von 500 Metern nach Westen verschwenkt werden.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Bis in die 1930er Jahre wurden die Weichen und Signale des Bahnhofs vor Ort durch Weichenwärter gestellt. Ende der 1930er Jahre nahm die Deutsche Reichsbahn drei neue mechanische Stellwerke der Einheitsbauart in Betrieb. In einem einfachen Stellwerksvorbau mit Pultdach am Empfangsgebäude wurde das Befehlsstellwerk "Pf" untergebracht. Für die Wärterstellwerke I und II errichtete die Deutsche Reichsbahn zwei baugleiche eingeschossige Gebäude mit Satteldach. Stellwerk I befand sich im Nordkopf des Bahnhofs auf der Westseite der Gleise, während Stellwerk II im südlichen Bahnhofsbereich ebenfalls westlich der Gleise stand.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Um 1976 vereinfachte die Deutsche Bundesbahn die Stellwerkseinrichtungen des Bahnhofs. Die beiden Wärterstellwerke im Nord- und Südkopf des Bahnhofs wurden stillgelegt und die Stellwerksanlagen zur Stellung der verbliebenen Weichen und Signale ins zentrale Befehlsstellwerk "Pf" im Stellwerksvorbau verlegt. Stellwerk I wurde nach der Stilllegung noch einige Jahre als Schrankenposten für den Bahnübergang Sulzer Straße genutzt. Die nicht mehr genutzten Gebäude der Wärterstellwerke sind in verfallenem Zustand erhalten.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Bis 2019 war der Bahnhof Peißenberg mit Formsignalen ausgestattet. Nord- und Südausfahrt des Bahnhofs waren jeweils durch ein Gruppenausfahrsignal gesichert. Eine gleichzeitige Einfahrt der Züge bei Zugkreuzungen war daher nicht möglich.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Am 29. Juli 2019 nahm die Deutsche Bahn das mechanische Stellwerk außer Betrieb und stellte den Bahnhof bis zum 9. September 2019 auf elektronische Stellwerkstechnik um. Am Bahnhof Peißenberg entstand ein ESTW-R, das in einem Modulgebäude am Bahnübergang Sulzer Straße untergebracht ist und von einem Bedienplatz im ESTW Weilheim gesteuert wird.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Da in Peißenberg die Zugleitstrecke aus Richtung Schongau endet, wurden am Ende des Bahnsteigs in Richtung Weilheim zwei Signalhaltmelder aufgestellt. Am Bahnsteigende in Richtung Schongau sind zwei Bedieneinrichtungen für die Schnittstelle ESTW/ZLB sowie weiter nach der Weichenspitze der schaltbare 2000-Hz-Gleismagnet, der blaue Überwachungsmelder und der Schaltkontakt für die Wirksamkeitsschaltung des Gleismagneten für den zugleitergesteuerten technisch unterstützten Zugleitbetrieb angebracht.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Am 15. Mai 1879 nahmen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen den planmäßigen Personenverkehr am Bahnhof Sulz auf. 1880 war der Bahnhof Endstation von täglich vier direkten Zugpaaren München–Sulz. Im Sommerfahrplan 1914 endeten werktags acht, an Sonn- und Feiertagen neun Zugpaare aus Weilheim in Peißenberg. Ab dem 11. Januar 1917 verkehrten durchgehende Personenzüge von Weilheim über Peißenberg nach Schongau. Nach der Elektrifizierung zwischen Weilheim und Schongau 1925 fand bei den durchgehenden Personenzügen ein Lokwechsel von Dampf- auf Elektrolokomotiven statt, wofür im Bahnhof Peißenberg ein Aufenthalt von bis zu 15 Minuten eingelegt werden musste. 1939 hielten in Peißenberg täglich sieben Züge von Weilheim nach Schongau und sechs Züge in der Gegenrichtung. Zwei weitere Zugpaare verkehrten nur zwischen Weilheim und Peißenberg.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Mit der Umstellung der meisten Personenzüge auf Uerdinger Schienenbusse führte die Deutsche Bundesbahn ab den 1950er Jahren keine Lokwechsel mehr in Peißenberg durch. Im Sommerfahrplan 1971 hielten in Peißenberg an Werktagen sieben Zugpaare zwischen Weilheim und Schongau, von denen eines über die Bahnstrecke Kaufbeuren–Schongau bis nach Kaufbeuren durchgebunden wurde, und ein Zugpaar von Weilheim nach Peißenberg. Von 1962 bis 1982 ging die Zahl der am Bahnhof Peißenberg verkauften Fahrkarten von 75.000 auf 33.600 pro Jahr zurück. 1985 stellte die DB den Personenverkehr an Wochenenden vollständig ein. Mit der Einführung des Werdenfels-Taktes hielten Regionalzüge der Deutschen Bahn zwischen Weilheim und Schongau ab 1994 wieder täglich und im Stundentakt im Bahnhof Peißenberg. Seit Dezember 2008 halten in Peißenberg im Stundentakt Züge der Bayerischen Regiobahn (BRB), die von Augsburg-Oberhausen über die Ammerseebahn und den Bahnhof Weilheim bis nach Schongau verkehren. Im Bahnhof Peißenberg finden dabei die stündlichen Zugkreuzungen statt. In der nachmittäglichen Hauptverkehrszeit enden zusätzliche Verstärkerzüge aus Geltendorf im Bahnhof Peißenberg, die auf diesem Abschnitt einen Halbstundentakt herstellen.


title: Bahnhof Peißenberg

text: Der Bahnhof Peißenberg liegt an der Kursbuchstrecke


title: Bahnhof Peißenberg

text: Am 1. August 1875 wurde der Güterverkehr am Werksbahnhof Sulz aufgenommen, der zunächst ausschließlich für das Bergwerk diente. Ab dem 16. September 1875 wurden in Sulz regelmäßig Züge mit der im Bergwerk abgebauten Pechkohle beladen. Zudem kamen Güterzüge mit Grubenholz und anderen Materialien für das Bergwerk in Sulz an. Ab 1879 nutzten die Bayerischen Staatsbahnen den Bahnhof auch für den Ortsgüterverkehr, es wurden vor allem landwirtschaftliche Produkte und Holz verladen. Nach der Fertigstellung der Kohlenwäsche am Tiefstollen im Oktober 1907 konnten die Güterwagen fortan direkt innerhalb dieser Anlage mit Pechkohle beladen werden. Die schweren Kohlenzüge verkehrten von Peißenberg vor allem über die Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen nach München und über die Ammerseebahn nach Augsburg. Ab 1915 wurde vom Bahnhof Peißenberg aus zusätzlich der Gleisanschluss zum Hauptschacht bedient, über den Grubenholz und Maschinen angeliefert und die geförderte Kohle abtransportiert wurde.


title: Bahnhof Peißenberg

text: In den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg stieg der Kohleverkehr in Peißenberg stark an, 1929 wurden jährlich 580.000 Tonnen Kohle abtransportiert. Mit der Elektrifizierung bespannte die Deutsche Reichsbahn die Kohlezüge zwischen Peißenberg und Weilheim ab 1925 mit Elektrolokomotiven. Da der Gleisanschluss nicht elektrifiziert wurde, wurden die Rangierfahrten zwischen dem Bahnhof Peißenberg und dem Bergwerksgelände jedoch weiterhin mit Dampflokomotiven durchgeführt. Nach der Errichtung der neuen Kohlewäsche am Hauptschacht bis 1928 wurde die gesamte Kohleverladung vom Bahnhof in die neue Anlage verlegt, im Bahnhof Peißenberg wurden nur noch die Kohlezüge zusammengestellt. Ab den 1950er Jahren kamen zwischen Bahnhof und Hauptschacht Diesellokomotiven zum Einsatz.


title: Bahnhof Peißenberg

text: 1962 schlug die Deutsche Bundesbahn am Bahnhof Peißenberg etwa 1300 Tonnen Stückgut um. Im örtlichen Güterverkehr kamen 500 beladene Wagen in Peißenberg an. Im Bergwerksverkehr wurden 1962 444.512 Tonnen Kohle in 17.509 Güterwagen verladen. 1970 stellte die Deutsche Bundesbahn die Stückgutverladung am Bahnhof Peißenberg ein. Mit der Stilllegung des Bergwerks Peißenberg endete 1971 der Kohleverkehr. Zuletzt schlug die DB täglich im Durchschnitt 200 Wagen in Peißenberg um und stellte sieben bis acht Kohlezüge zusammen. Der Gleisanschluss zum Hauptschacht wurde durch das auf dem Bergwerksgelände gelegene Kraftwerk Peißenberg weitergenutzt, zu dem Güterzüge mit Schweröl verkehrten. 1982 wurden in Peißenberg noch jährlich 350 Güterwagen umgeschlagen. In den 1980er Jahren stellte die Deutsche Bundesbahn den Ortsgüterverkehr in Peißenberg vollständig ein. Es verblieben die Güterzüge zum Kraftwerk, die ab 1991 leichtes Heizöl transportierten. 2000 wurde das Kraftwerk stillgelegt und die Bedienung des Gleisanschlusses damit beendet. Seitdem findet in Peißenberg kein Güterverkehr mehr statt.


title: Liste von Reiseführer-Reihen

text: Dies ist eine Liste von Reiseführer-Reihen. Die Liste erhebt keinen Anspruch auf Aktualität oder Vollständigkeit. Enthalten sind auch bereits nicht mehr erscheinende Reihen. Den Schwerpunkt der Liste sollen umfassendere Reihen bilden, die einen überregionalen Bekanntheitsgrad erlangt haben, nicht eng regional begrenzt sind und Wert auf die Darstellung der Kunst- und Kulturgeschichte des bereisten Landes bzw. der dargestellten Region legen, weniger auf Restaurants, Hotels oder Verkehrsverbindungen (Straßenkarten usw.) spezialisierte Führer. Viele Texte älterer Reiseführer sind inzwischen gemeinfrei und liegen digitalisiert vor. Eine traditionelle Reihe im deutschsprachigen Raum beispielsweise sind die Baedeker-Reiseführer, in Frankreich die "Guides Bleus" ("Die Blauen Führer"), erschienen bei Hachette, und in der Schweiz "Nagels Reiseführer".


title: Fischhof (Iphofen)

text: Fischhof ist ein Weiler auf dem Gebiet des Iphöfer Ortsteil Dornheim im unterfränkischen Landkreis Kitzingen.


title: Fischhof (Iphofen)

text: Der Fischhof liegt im äußersten Südosten des Iphöfer Gemeindegebiets etwa 1,8 km östlich der Dorfmitte Dornheims am Gießgraben. Etwa 0,9 km bachaufwärts im Südwesten liegt an dessen linker Seite der unter Naturdenkmalschutz stehende Schenkensee, etwa 0,6 km im Norden im Wald auf den Höhen links des Tals der Sperbersee. Die Kreisstraße KT 3 führt von Dornheim her am Hof vorbei in Richtung Markt Bibart im Landkreis Neustadt an der Aisch-Bad Windsheim in Mittelfranken weiter im Osten. Südlich steht das Forsthaus im sogenannten Limpurger Forst. Vermutlich liegt die Wüstung Sulzbach auf dem Gebiet des Fischhofes.


title: Fischhof (Iphofen)

text: Der Ortsname des Hofes geht auf die natürlichen Begebenheiten in der Umgebung zurück. Wahrscheinlich lagen um den Hof ursprünglich mehrere Seen, sodass es sich um den „Hof bei den Fischweihern“ handelte. Die Seen wurden später in Felder umgewandelt, noch im 19. Jahrhundert existierte die Flurlage Brunnsee Äcker. In der Vergangenheit wurden bei Feldarbeiten häufig Lesefunde gemacht. Man entdeckte Gefäße aus dem Paläolithikum und Überreste der keltischen Spätlatènezeit.


title: Fischhof (Iphofen)

text: Indirekt wurde der Fischhof bereits im Jahr 1423 verortet. In einer Schlichtungsurkunde zwischen den Grafen zu Castell und dem Hochstift Würzburg wurden auch Seen bei Dornheim genannt. Erstmals direkt erwähnt wurde der Hof allerdings erst 1799. Er wurde am „Weg gegen Altmannshausen“ gelegen beschrieben. Damals war er ein Herrschaftshof am Rand des Limpurger Gebiets. 1830 war der Fischhof im Besitz der bayerischen Standesherren von Schwarzenberg.


title: Sommertheater

text: Sommertheater steht für Theater:Journalistisches Schlagwort:


title: Valentina Leskaj

text: Valentina Leskaj (* 1. November 1948 in Tepelena, Albanien) ist eine albanische Politikerin und Mitglied der Sozialistischen Partei Albaniens. Sie entschied sich im April 2017, bei der Parlamentswahl im Juni 2017 nicht mehr anzutreten und ihre 16-jährige Parlamentsarbeit zu beenden.


title: Valentina Leskaj

text: Valentina Leskaj ist eine engagierte Friedenspolitikerin, Frauenrechtlerin und Europapolitikerin. So war sie zwischen 2015 und 2017 Vize-Präsidentin der Parlamentarischen Versammlung des Europarates und seit 1994 stellvertretende Präsidentin und Mitbegründerin des UNESCO-Zentrums für Frauen und Frieden in den Balkanländern.


title: Valentina Leskaj

text: Valentina Leskaj studierte an der Wirtschaftsfakultät der Universität Tirana Wirtschaftspolitik und absolvierte ein postgraduales Studium an der Rutgers University in New Jersey.


title: Valentina Leskaj

text: Bis zum Sturz des diktatorischen Regimes in Albanien 1990/1991 war sie Professorin an der Wirtschaftsfakultät, wo sie selber studiert hatte.


title: Valentina Leskaj

text: Als Albanien in den 1990er Jahren sich politisch, gesellschaftlich und wirtschaftlich zu transformieren versuchte, war Leskaj in der Frauenrechtsarbeit engagiert. Zusammen mit anderen Politikerinnen und Aktivistinnen aus dem Balkan begründete sie im Jahr 1994 das "UNESCO-Zentrum für Frauen und Frieden in den Balkanländern" in der griechischen Stadt Thessaloniki. Seitdem ist sie stellvertretende Präsidentin dieser Organisation.


title: Valentina Leskaj

text: Zwischen 1995 und 2002 führte sie das "Zentrum für Bevölkerung und Entwicklung (Qendra për Popullsinë dhe Zhvillimin)" in Tirana, eine Nichtregierungsorganisation, die unter anderem für Frauenrechte in Albanien eintritt.


title: Valentina Leskaj

text: Von 1997 bis 2002 leitete sie zeitgleich das "Forum der Nichtregierungsorganisationen Albaniens".


title: Valentina Leskaj

text: Von 2013 bis 2017 war sie Mitglied und Präsidentin der albanischen Delegation in der Parlamentarischen Versammlung des Europarates, von 2015 an war sie auch Vize-Präsidentin dieser Versammlung.


title: Valentina Leskaj

text: Erstmals trat Valentina Leskaj im Jahr 2001 auf der politischen Bühne auf. In jenem Jahr wurde sie als Abgeordnete der Sozialistischen Partei Albaniens für den Qark Vlora ins albanische Parlament, dem "Kuvendi i Shqipërisë", gewählt. In den folgenden Parlamentswahlen 2005, 2009 und 2013 wurde sie jeweils wiedergewählt. Somit war sie Parlamentsmitglied der Legislaturperioden V, VI, VII und VIII. Am 29. April 2017 erklärte Leskaj vor Medienvertretern, dass sie für eine fünfte Legislaturperiode nicht erneut kandidieren werde. Jedoch wolle sie weiterhin in der Sozialistischen Partei aktiv sein.


title: Valentina Leskaj

text: 2002 wurde Valentina Leskaj vom damaligen Ministerpräsidenten Fatos Nano (PS) in die Regierung geholt: Bis 2004 war sie Ministerin für Arbeit und Sozialfragen. Anschließend leitete sie im Jahr 2004 die Parlamentskommission für Arbeit und Sozialfragen und diejenige für europäische Integration. Danach folgte zwischen 2005 und 2009 – während des demokratischen Kabinetts Berisha I – die Leitung der Parlamentskommission für Bildung und Medien.


title: Valentina Leskaj

text: Valentina Leskaj gehörte seit jeher zu den Führungsfiguren der Sozialistischen Partei. So war sie zwischen 2007 und 2009 Fraktionspräsidentin der Sozialisten. 2015 wurde sie auch zur stellvertretenden Parlamentspräsidentin gewählt. Dieses Amt teilte sie mit Shpëtim Idrizi (PDIU) und Edmond Spaho (PD), während Ilir Meta (LSI) Parlamentspräsident war. Als Ilir Meta im April 2017 zum Staatspräsidenten gewählt wurde, leitete Valentina Leskaj als stellvertretende Parlamentspräsidentin die außerordentliche Plenarsitzung zur Präsidentschaftswahl. In einigen Kreisen galt auch Valentina Leskaj als mögliche Kandidatin für das Amt des Staatsoberhaupts.


title: René Fournier

text: René Fournier (* 13. April 1921 in Tours) ist ein französischer Luftfahrtkonstrukteur, der seit 1960 verschiedene Reiseflugzeug- und Motorsegler-Varianten entwickelte und über Lizenzvergaben in Baubetrieben herstellen ließ.


title: René Fournier

text: René Fournier wurde am 13. April 1921 im französischen Tours geboren. Während des Zweiten Weltkriegs erhielt Fournier beim französischen Militär eine Ausbildung zum Flugzeugmechaniker. Die Niederlage Frankreichs 1940 überstand Fournier in Tunesien. Nach dem Zweiten Weltkrieg sammelte Fournier erste flug- und konstruktionstechnische Erfahrungen bei Etienne de Nazaris in Cahors. Hauptberuflich war Fournier in Tours als Kunst-Keramiker tätig und unterhielt hier eine eigene Keramikwerkstatt. Als in Frankreich im August 1951 der Preis für den besten Amateur-Flugzeughersteller von der RSA (Réseau du Sport de l’Air) in Montargis ausgeschrieben wurde, erhielt René Fournier als Keramiker den Auftrag zur Schaffung eines geeigneten Siegerpokals. Inspiriert durch diesen Auftrag begann René Fournier sich in den fünfziger Jahren mit der Konstruktion von Flugzeugen zu beschäftigen. Ende der fünfziger Jahre schuf Fournier unter der Bezeichnung „Avions Planeur“ den Entwurf eines leichten Sportflugzeugs in Holzbauweise, das aerodynamisch den Anforderungen eines Segelflugzeugs genügte und sowohl mit als auch ohne Motor betrieben werden konnte.


title: René Fournier

text: Seit 1957 entstand das erste „Avions Planeur“ von René Fournier unter der Bezeichnung Fournier RF-1 in Cannes an der Cote d’Azur. Sie entstand in dreijähriger Bauzeit und war im Frühjahr 1960 bereit zum Erstflug. Da René Fournier zu dieser Zeit weder einen Testpiloten- noch Flugschein besaß, übernahm der ebenfalls in Cannes ansässige Charles Fauvel am 30. Mai 1960 den ersten Flug mit einem Fournier-Flugzeug. Die weitere Erprobung der RF-1 für die vereinfachte Nachweisführung der Eigennutzung führte Fourniers Fluglehrer Michel Ciret in Cannes durch. Nach dreijährigem Aufenthalt in Cannes kehrte René Fournier im September 1960 nach Tours zurück. Bernard Chauvreau, mit dem Fournier Mitte der 50er Jahre in Tours seine ersten Flugstunden absolviert hatte und der inzwischen über eine Testpiloten-Lizenz verfügte, übernahm die fliegerische Betreuung von Fourniers RF-1. Er absolvierte weitere Testflüge mit der RF-1 und präsentierte diese auf Flugtagen in Frankreich. Bei einem Flugtag in Dijon ging die RF-1 mit Bernard Chauvreau am Steuer durch Absturz verloren. Mehr als 35 Jahre lang arbeiteten Chauvreau und Fournier bei der Erprobung von Fournier-Flugzeugen zusammen. Sämtliche Fournier-Prototypen starteten mit Bernard Chauvreau zu ihrem Erstflug. Bei Alpavia war Chauvreau später als Werkpilot tätig, bevor er als Berufspilot bei einer regionalen Fluggesellschaft tätig wurde.


title: René Fournier

text: Die RF-1 fand unter den französischen Sportfliegern Anfang der sechziger Jahre große Aufmerksamkeit. Daher erhielt Fournier für den Bau von zwei weiteren Prototypen der weiterentwickelten Fournier RF-2 finanzielle Unterstützung durch den französischen Staat, mit dem die luftrechtliche Zulassung des Flugzeugs und der Aufbau einer Serienproduktion finanziert werden sollte. Mit dem Bau der Prototypen beauftragte René Fournier das Centre Est Aeronautique (CEA) von Pierre Robin in Dijon, wo die ersten Strukturbauteile im Herbst 1961 gebaut wurden. Da Robin mit der Jodel DR 100 selbst bereits über ein vergleichbares Flugzeugmuster verfügte, zeigte der wenig Interesse an der Aufnahme einer Serienproduktion. Nachdem sich auch der Bau der Prototypen bei CEA immer wieder verzögerte, trennte sich René Fournier von Pierre Robin und ging eine neue Partnerschaft mit dem Comte Antoine d’Assche ein, der in Gap-Tallard die Société Alpavia als Flugzeugbau-Unternehmen betrieb. D’Assche übernahm im März 1962 die Fertigstellung der beiden RF-2 und erwarb 1963 die Lizenzrechte zum Bau der Serienversion Fournier RF 3. Fournier beendete daraufhin seine hauptberufliche Keramikertätigkeit und widmete sich ausschließlich der Flugzeugentwicklung. Fourniers früherer Partner Bernard Chauvreau stieg bei Alpavia als Testpilot ein. Mehr als zehn Jahre arbeiteten d’Assche und Fournier bei Produktion und Vermarktung von Fournier-Flugzeugen zusammen. D’Assche schloss seinen Produktionsbetrieb in Gap-Tallard 1966 und beteiligte sich am neuen Fournier-Produktionsbetrieb Sportavia in Deutschland. Ab 1966 war d’Assche für den Vertrieb von Fournier-Flugzeugen in frankophonen Regionen verantwortlich, bevor er sich Anfang der 70er Jahre vollständig aus der Luftfahrt zurückzog.


title: René Fournier

text: Bereits 1963 war Alfons Pützer an einer Serienproduktion der RF 3 beim Pützer Flugzeugbau in Bonn interessiert. Ab 1964 übernahm Pützer die Zulassung und den Vertrieb von Fournier-Flugzeugen im deutschsprachigen Raum. Da d’Assche bei Alpavia Mitte der 60er Jahre keine Wachstumsmöglichkeiten hatte, gründete er gemeinsam mit Alfons Pützer 1964 auf der Dahlemer Binz in Deutschland die Firma Sportavia-Pützer. Nach Auslaufen der RF 3-Produktion baute Alpavia für Fournier in Gap-Tallard noch drei Prototypen der RF 4, während die Serienproduktion von 155 Serienmaschinen ab 1967 unter der Bezeichnung RF 4D bei Sportavia-Pützer in Deutschland stattfand. Auch die zweisitzige Weiterentwicklung Fournier RF 5 wurde später bei Sportavia in Lizenz gebaut. Alfons Pützer nahm in diesen Jahren starken Einfluss auf die Entwicklungsarbeit von René Fournier und entwickelte einige Fournier-Konstruktionen bei Sportavia eigenständig weiter. Auch die Entwicklung der viersitzigen Fournier RF-6B und der einsitzigen Fournier RF-7 ging auf eine Initiative von Alfons Pützer zurück. Nach der vollständigen Übernahme von Sportavia-Pützer durch das Mönchengladbacher Flugzeugbau-Unternehmen Rhein-Flugzeugbau schwächte sich die Zusammenarbeit von Fournier und Pützer Mitte der 70er Jahre ab. Fournier machte sich 1974 selbstständig, während Sportavia eigene Weiterentwicklungen aus der fast zehnjährigen Zusammenarbeit mit Fournier in den Folgejahren ableitete.


title: René Fournier

text: Schon 1967 hatte René Fournier seine Entwicklungstätigkeit vom früheren Alpavia Standort Gap-Tallard nach Nitray bei Tours verlagert. Sein Freund Etienne d’Halluin errichtete auf seinem Privatgelände in Nitray einen eigenen Hangar für Fournier und gestattete Fournier die Nutzung seiner privaten Start- und Landebahn für die Flugerprobung seiner Prototypen.


title: René Fournier

text: Nach dem Ende der Zusammenarbeit mit Sportavia gründete René Fournier 1974 in Nitray seinen eigenen Flugzeugbaubetrieb „Avions Fournier“. Auf dem Privatgelände von d’Halluin wurde eine größere Werkhalle errichtet und das Flugfeld erhielt einen befestigten Taxiway zur Startbahn. Ab 1976 begann die Produktion der von Fournier weiterentwickelten, zweisitzigen Trainervariante der Fournier RF-6 als RF-6B in Nitray. Bereits Ende 1977 musste Fournier die RF-6-Produktion aus finanziellen Gründen wieder einstellen. René Caillet erwarb 1978 die Reste des Produktionsbetriebs in Nitray und setzte die Produktion der RF-6B und die Entwicklungsarbeiten an der zweisitzigen Fournier RF-9 mit René Fournier als technischem Berater unter dem neuen Namen „Fournier Aviation“ in Nitray fort. Auf seine Anregung entstand Anfang der achtziger Jahre auch das erste GFK-Flugzeug von René Fournier unter der Bezeichnung Fournier RF-10. In Nitray wurden bis Mitte der 80er Jahre aber nur noch wenige Serienflugzeuge gebaut.


title: René Fournier

text: Die Lizenzrechte an der RF-6 gab Caillet später an Slingsby Aviation in England ab, die die RF-6 als Firefly T67 und T3A in größeren Stückzahlen für die USAF bauten. Die Fournier RF-9 erwies sich als zu komplex und teuer und ging ebenfalls nicht in Serie. Mit der Fournier RF-10 entstand erstmals ein Fournier-Flugzeug aus Verbundwerkstoffen. Einige wenige Exemplare wurden bei Marmande in Frankreich gebaut. Caillet verkaufte die Rechte an der RF-10 an die Firma Aeronaves e Motores (Aeromot) in Brasilien, die eine größere Serie unter der Bezeichnung AMT-100 Ximango aufnahm. Der Flugzeugbau in Nitray endete 1986 mit der Auflösung von Fournier Aviation.


title: René Fournier

text: Nach der Schließung von Fournier Aviation wurde René Fournier 1986 für Jose Bautista de la Torre als Berater tätig. De la Torre beabsichtigte den Aufbau eines Flugzeugbaubetriebs im spanischen Baes de Segura in der andalusischen Provinz Jaén. René Fournier überzeugte de la Torre von der Aufnahme einer erneuten Produktion der Fournier RF 5 in Baes. Die Produktion der RF 5 wurde 1990 in Baes aufgenommen. Bis 1995 entstanden in Spanien allerdings nur 10 spanische RF 5-AJ1.


title: René Fournier

text: Im Alter von fast 70 Jahren übernahm René Fournier Anfang der 90er Jahre als Berater der Arc Atlantique bei Andre Daout unter der Bezeichnung Fournier RF-47 die Entwicklungsarbeiten an einem Trainingsflugzeug. Daout hatte mit der FNA den Bedarf von fast 1600 Trainingsflugzeugen in Frankreich bis Ende des Jahrtausends ermittelt, für den Fournier die RF-47 entwickeln sollte. Der Prototyp flog 1995 und wurde danach in einer kleinen Serie bei Euravial gebaut, bis diese 1999 den Betrieb einstellte. René Fournier zog sich Mitte der 90er Jahre endgültig aus seiner Laufbahn als Flugzeugentwickler zurück.


title: René Fournier

text: Mit dem zweisitzigen Trainerflugzeug Fournier RF-8 entstand Anfang der 70er Jahre das erste Metallflugzeug von Fournier im Auftrag der französischen Armee. Obwohl Fournier zu dieser Zeit eng mit Sportavia-Pützer zusammenarbeitete, die allerdings keine Metallbau-Erfahrung hatte, benötigte René Fournier eine Partnerschaft mit einem französischen Unternehmen, um die Fördermittel des französischen Staats für dieses Flugzeug in Anspruch nehmen zu können. Hieraus entstand die Zusammenarbeit mit dem französischen Luftfahrtunternehmen Indraero, das zwischen 1971 und 1974 den Prototyp der RF-8 baute. Der Prototyp blieb allerdings ein Einzelstück, nachdem sich die französischen Luftstreitkräfte für ein anderes Flugzeugmuster entschieden hatten. Eine weitere Zusammenarbeit zwischen Fournier und Indraero kam nicht zustande.


title: René Fournier

text: Fast 1100 von René Fournier konzipierte Flugzeuge entstanden zwischen 1960 und 2007 in zehn verschiedenen Hersteller- oder Lizenzbaubetrieben:


title: Leonard Pappus von Tratzberg

text: Leonard Pappus von Tratzberg (* 27. Januar 1607 in Feldkirch; † 6. Juni 1677 in Konstanz) war ein Geistlicher und Historiker.


title: Leonard Pappus von Tratzberg

text: Leonard Pappus war ein Sohn des kaiserlichen Kapitäns Othmar Pappus und ein Bruder von Johann Andreas Pappus. Zu seinen Lehrern gehörte Kaspar Scioppius; seine Ausbildung soll er in Dillingen und Perugia erhalten haben. Wohl von vornherein für den geistlichen Stand bestimmt, erhielt er bereits 1628 ein Kanonikat in Konstanz und 1629 die Propstei des Kollegiatstifts in Konstanz.


title: Leonard Pappus von Tratzberg

text: Er war „Doktor beyder Rechte, in allen Zweigen der Wissenschaften erfahren und Kenner von sechs Sprachen.“ Seine Karriere als Gesandter und – ab 1633 – als kaiserlicher Rat verdankte er laut Placidus Braun einer besonderen Klugheit und Beredsamkeit. Leonard Pappus von Tratzberg wurde Domherr in den Stiften Konstanz und Augsburg und hatte das Dekanat in Augsburg ein Jahr lang, in Konstanz 32 Jahre lang inne. In seinem Testament legte er fest, dass 60.000 Gulden aus seinem Vermögen für diverse Stiftungen verwendet werden sollten.


title: Leonard Pappus von Tratzberg

text: Kurfürst Maximilian von Bayern machte Pappus im Jahr 1639 zum Generalvikar bei seiner Geschäftsarmada, Erzherzogin Claudia berief ihn kurz darauf als ihren Residenten am kaiserlichen Hof. 1646 machte ihn Ferdinand III. zum Residenten am päpstlichen Hof.


title: Leonard Pappus von Tratzberg

text: Interessanter für die Nachwelt war aber sein historisches Werk über Deutschland in den Jahren 1617 bis 1641, das stilistische Verwandtschaft mit Werken des Tacitus aufweist. Ob auch der Fortsetzungsband über die Zeit bis 1648 von Leonard Pappus von Tratzberg stammt, ist umstritten. Ludwig Arndts gab in Wien in den Jahren 1856 und 1858 das Werk unter dem Titel "Epitome Rerum Germanicarum ab anno MDCXVII ad annum MDCXLVIII" heraus. „Diese kleine Schrift wiegt an innerem Gehalte viele Folianten auf; sie ist bey ihrer vielfach bewährten Glaubwürdigkeit als Quelle für den österreichisch-katholischen Gesichtspunct zu erachten und eins der gelungensten historischen Kunstwerke im antiken Styl, welche Teutschland im siebenzehnten Jahrhundert hervorgebracht hat“, urteilte Ludwig Wachler über das Buch.


title: Søren Steen

text: Søren Steen (* 22. August 1942 in Dänemark) ist ein dänischer Film- und Theaterschauspieler.


title: Søren Steen

text: Steen absolvierte von 1968 bis 1971 an der Statens Teaterskole in Kopenhagen seine Schauspielausbildung. Er unternahm im Anschluss eine Studienreise durch andere Länder und war unter anderem in Helsinki, London und Göteborg. Danach hatte er einige Engagements an verschiedenen Theatern. Seine erste Mitwirkung in Film- und Fernsehen hatte bereits 1969 in einer Nebenrolle als Journalist in der dänischen dänischen Filmkomödie "Mig og min lillebror og Bølle" und 1970 in dem dänischen Western "Vier tolle Jungs der Prärie" als Cowboy. In der Folge hatte er Schauspieler mehrere Auftritte, hauptsächlich in Nebenrollen, bei vielen dänischen Filmen und Fernsehserien. So wirkte er mit in den Fernsehserien "Oh, diese Mieter!", "SK-917 har nettopp landet..", "Gøngehøvdingen", "Bryggeren", "TAXA" und "Privatdetektiv Anthonsen". Des Weiteren war Steen auch als Synchronsprecher für dänische Stimme in einigen Zeichentrick- und Animationsfilmen tätig. So unter anderem in der dänischen Sprechrolle in dem Film "Draculas Ring" zu der deutsch-tschechische Zeichentrickserie "Die Ketchup-Vampire" und in den dänischen Zeichentrickfilm "Prins Piwi" mit. Auch in drei dänischen Filmen zur "Olsenbande" wirkte jeweils in verschiedenen Nebenrollen mit. Seinen letzten Auftritt hatte Steen 2006 in den Familienfilm "Der verlorene Schatz der Tempelritter". Neben seinen Auftritten in Filmen und Serien war Steen auch als Theaterschauspieler am Aalborg Teater und am Det Kongelige Teater in Kopenhagen bis zuletzt tätig.


title: Sunayna Wahi

text: Sunayna Wahi (* 14. August 1990) ist eine surinamische Sprinterin.


title: Sunayna Wahi

text: 2009 qualifizierte sich Sunayna Wahi für die Weltmeisterschaften in Berlin und schied dort über 200 Meter im Vorlauf aus. Bei den Südamerikameisterschaften in Lima erreichte sie Platz fünf über 200 Meter und schied über 100 Meter in der ersten Runde aus.


title: Sunayna Wahi

text: 2015 belegte sie bei den Südamerikameisterschaften in Lima über 100 Meter den sechsten Platz und über 200 Meter den fünften. Zudem qualifizierte sie sich für die Panamerikanischen Spiele in Toronto, bei denen sie über 200 nicht in das Halbfinale gelangte. 2016 nahm sie für ihr Land an den Olympischen Spielen in Rio de Janeiro teil und erreichte dort die Vorrunde. 2017 nahm sie an den Südamerikameisterschaften in Luque teil und belegte dort über 200 Meter den sechsten Platz.


title: George Eman Vaillant

text: George Eman Vaillant (* 16. Juni 1934) ist ein US-amerikanischer Psychiater und Hochschullehrer.


title: George Eman Vaillant

text: Der Vater von George Eman Vaillant war der Ethnologe George Clapp Vaillant, der 1945 Selbstmord beging. Dies mag das Interesse des Sohnes für das Fach Psychiatrie begründet haben. Seine Ausbildung erhielt er am Harvard College in Cambridge (Massachusetts) und an der Harvard Medical School. Eine psychoanalytische Zusatzausbildung erfolgte am Boston Psychoanalytic Institute. Danach spezialisierte er sich vor allem auf die Erforschung von psychischen Abwehrvorgängen, Alkoholismus und nach einer Lebensgestaltung, die zur Zufriedenheit führt. Er wird als Redner auf vielen Fachtagungen in der ganzen Welt eingeladen.


title: George Eman Vaillant

text: Vaillant ist verheiratet und lebt hauptsächlich in Kalifornien.


title: George H. Sutton

text: George H. Sutton (* 1870 in Kanada; † 15. Mai 1938 in Toledo, Ohio), auch bekannt als „der handlose Spieler“ (engl. "the „handless billiard player“)", war ein US-amerikanischer Profi-Billardspieler des frühen 19. Jahrhunderts in der Disziplin Karambolage, der auch in Europa spielte und bekannt war. Als „Billard-Experte“ konkurrierte er mit anderen bemerkenswerten Billardprofis wie Willie Hoppe. Sutton hatte keine Arme unterhalb der Ellbogen, was seine Fähigkeit, das Spiel derart bemerkenswert zu meistern, außergewöhnlich machte.


title: George H. Sutton

text: Geboren und aufgewachsen in Kanada, verlor Sutton im Alter von acht Jahren bei einem Sägewerkunfall beide Arme unterhalb der Ellenbogen. Trotz dieser Behinderung studierte er Medizin am "Wisconsin State College" (heute University of Wisconsin–Milwaukee). Sutton wurde ein erfolgreicher Billardspieler und soll mit seinem Können „die Leute verblüfft haben“. Seine Profikarriere dauerte 35 Jahre an.


title: George H. Sutton

text: Sutton heiratete Franziska Alvin (Frances) Renk (* 1873). Sie hatten drei Kinder; Bessie Cordelia (* 1894), Lee George Jr. (1896–1965) und Earl Patrick (1898–1935). Sutton starb im Alter von 68 Jahren an einem Herzinfarkt in Toledo, Ohio. Sogar das letzte Jahr seines Lebens verbrachte er mit Tourneen. Während dieser US-Touren hielt Sutton Vorträge und trat als Mitarbeiter einer Chicagoer Billardfirma bei Ausstellungen auf.


title: George H. Sutton

text: Sutton erlernte das Billardspiel während seines Studiums. Er beherrschte seine Fähigkeiten so weit, dass er einen Weltrekord bei einem Cadre-Wettbewerb errang. 1908 ging er für acht Monate nach Paris, wo er sich im „Café Olympia“ mit anderen Amerikanern im Billardspiel maß. Sutton benutzte keine künstlichen Hilfsmittel um den Queue mit seinen Ellbogen zu halten. Es existiert ein Filmausschnitt aus der Zeit der Jahrhundertwende, der Suttons ungewöhnliches Spiel und Fähigkeiten zeigt.


title: George H. Sutton

text: Artikel über Suttons Billardspiele:


title: George H. Sutton

text: Weitere Informationsquellen:


title: Johannes Cluto

text: Johannes (Jan) Cluto (Cluton) (* um 1600 in Emden; † 6. Dezember 1658 ebenda) war ein deutscher Universitätsdozent und Ratsherr.


title: Johannes Cluto

text: Gemäß einem Eintrag in der Matrikel der Universität Leiden am 30. September 1620 wurde Cluto um 1600 geboren. Er ging vermutlich in seinem Geburtsort Emden zur Schule. Sein Eintrag als Erstsemester an der Theologischen Fakultät des Bremer Gymnasium illustre datiert auf den 21. Oktober 1619. Bei einem „stud. phil. Johannes Cluto“, den die ostfriesische Studentenverbindung von Groningen mit Eintrag vom 1. Oktober 1611 führt, handelte es sich offensichtlich um ein anderes Familienmitglied.


title: Johannes Cluto

text: Von der Universität Leiden wechselte Cluto laut Matrikel zum 24. August 1623 als Theologiestudent nach Franeker. Gemäß einer Quelle besuchte er 1620 die Universität Königsberg. Eine Person dieses Namens immatrikulierte sich dort 10. Juli 1620, wo das Semester jedoch, wenig später, am 6. August abschloss. Der hier beschriebene Cluto schrieb sich hingegen am 30. September 1620 an der Leidener Universität ein. Der Matrikeleintrag in Königsberg ist daher höchstwahrscheinlich einer anderen Person zuzuschreiben. In Franeker hörte Cluto bei Amesius und insbesondere bei Maccovius. Wahrscheinlich besuchte er auch Vorlesungen von Schotanus. Maccovius unterzog ihn 1624 und 1625 jeweils zwei Mal Disputationen und promovierte ihn am 14. März 1633 zum Doktor der Theologie. Das Datum der Promotion ist nicht exakt geklärt. Eine Quelle führt hierfür den 14. Mai 1634 an, eine andere Quelle bezeichnet ihn unter demselben Tag als „Disp. theol. inaug., Promotor Maccovius (nicht nachgewiesen)“. Emo Lucius Vriemoet notierte: „Anno 1633 dies XIV. Martii creatus S. Theol. Doctor, publice et solemniter in Templo Acad…“ Cluto hielt demgemäß wahrscheinlich am 14. Mai 1634 seine Antrittsrede als Privatdozent. Andere Autoren bezeichnen ihn von 1634 bis 1636 als ebensolchen. Dies würde übereinstimmen mit Quellen, nach denen er sich 1633 nach der Promotion kurzzeitig nicht in Franeker aufhielt.


title: Johannes Cluto

text: Der Akademische Senat und die Kuratoren der Fakultät beauftragten Cluto ab 1634, öffentliche Disputationen und Privatvorlesungen abzuhalten, die jungen Studenten Übungsmöglichkeiten boten. Daraus entstand im April 1636 die „Ideae theologiae disputatio I-XLV“, die 45 Disputationen umfasste. Im Dezember 1636 erschien hiervon ein Nachdruck. Cluto ergänzte das Werk um weitere Disputation, die 1636 als „Idea S. theologiae exemplar sanorum…“ in den Druck gingen. 1656 kam es zu einer zweiten Auflage des Buches.


title: Johannes Cluto

text: Die Universität Franeker berief Cluto im Dezember 1636 auf ein Extraordinariat der Theologie. Am 15. März 1637 bot sie ihm ein Ehrensold von 400 Gulden an. Da Cluto das Angebot nicht sofort annahm, erhöhte die Universität das Angebot am 23. August um weitere 1 400 Gulden, konnte ihn jedoch nicht überzeugen. Warum er kein Ordinariat bekam, ist nicht bekannt. Der Widmung der „Ideae theologiae disputatio I-XLV“ ist zu entnehmen, dass er sich offenbar große Chancen hierfür ausgerechnet hatte. Als er 1633 nach Franeker zurückgekommen war, hatte er bereits einem Sohn von Johannes Saeckmas geschrieben, dass man ihm Hoffnung gemacht habe. Da diese sich nicht erfüllten, kehrte Cluto 1637 aus Enttäuschung zurück nach Emden.


title: Johannes Cluto

text: Emo Lucius Vriemoet schätzte es mehr als 100 Jahre, nachdem Cluto Franeker verlassen hatte, als Fehler ein, dass es der Universität nicht gelungen sei, ihn zum Bleiben zu bewegen. Vriemont bezeichnete ihn als kleinen, gut gebildeten Mann mit exaktem Wissen, jugendlich und mit großen Ambitionen. Einem Brief des Professors Menelaus Winsemius an Saeckma vom 11. Juli 1636 ist zu entnehmen, dass Cluto hohes Ansehen unter Professoren und Studenten genoss. Die Studenten setzten sich dafür ein, dass er eine Professur erhielt. Ein weiterer Grund für Clutos Wechsel nach Emden könnte auch gewesen sein, dass er hier besser bezahlt wurde. Diese Vermutung basiert auf der Tatsache, dass Cluto dort bereits 1638 gegen Michael Walther „Schlechte und gerechte Erläuterungen…“ schrieb, die 747 Seiten umfassten und weite Verbreitung fanden. Walther hatte hier zuvor als Theologe gewirkt und war 1626 in das wenige Kilometer nordöstlich gelegenen Aurich gewechselt.


title: Johannes Cluto

text: Walther schrieb an seinem Wirkungsort Aurich eine neue Kirchenordnung und verfügte, dass lutherische Gemeinden erstmals visitiert werden sollten. Er stritt dauerhaft mit Reformierten und wollte diesen nicht die im Emdener Konkordat festgehaltene Zugehörigkeit zur Augsburgischen Konfession zugestehen. Auch in der Gemeinde Völlen herrschten über Jahrzehnte Auseinandersetzungen zwischen Reformierten und Lutheranern. Hier eskalierte der Konflikt, woraufhin die Gemeinde Walther um eine Schrift bat, die dieser 1632 über die Abendmahlsfrage vollendete. Darin erläuterte er, wie die Worte der Einsetzung zu verstehen seien. Cluto antwortete darauf mit einem Werk von 1638 und erklärte darin, dass diese Worte in ihrer uneigentlichen, verblümten (bildlichen) Bedeutung ausgelegt werden müssten. Walther antwortete hierauf 1641 mit einer weiteren Abhandlung. Danach wurde der Streit nicht mehr weiter öffentlich ausgetragen.


title: Johannes Cluto

text: Cluto übernahm in Emden mehrere Ehrenämter. 1642 trat er in das Vierziger Kollegium ein. Von 1646 bis Lebensende war er Ratsherr und als solcher von 1649 bis 1653 Munitions- und Artillerie-Meister der Stadt.


title: Johannes Cluto

text: Cluto war seit dem April 1641 verheiratet mit Sarcke Nyenborchs. Das Paar hatte eine Pflegetochter namens " Gertje Mennen".


title: Jake Weidner

text: Jake Weidner (* 11. Juni 1992 in Grand Valley, Ontario) ist ein deutsch-kanadischer Eishockeyspieler, der seit August 2021 bei den Kassel Huskies in der DEL2 spielt.


title: Jake Weidner

text: Jake Weidner begann seine Karriere in der Nähe seiner Heimatstadt Grand Valley. In der Saison 2008/09 spielte er für die Grey-Bruce Highlanders. In den folgenden beiden Jahren spielte er in der unterklassigen Juniorenliga "Greater Ontario Junior Hockey League" für die Listowel Cyclones und die Guelph Hurricanes. Die Saison 2011/12 verbrachte Weidner in der höher eingestuften "Ontario Junior Hockey League" bei den Newmarket Hurricanes. Sein letztes Jahr im Juniorenbereich absolvierte er wieder in der GOJHL und spielte für die Elmira Sugar Kings. Mit 83 Punkten in 49 Spielen wurde er sechstbester Scorer der Liga.


title: Jake Weidner

text: Zur Saison 2013/14 begann Weidner ein Studium im Bereich Landwirtschaft und Life Sciences an der Cornell University, die zu den renommiertesten Universitäten der Welt zählt. Parallel dazu spielte er für die dortige Eishockeymannschaft Cornell Big Red. Weidner startete gut in die Saison und verbuchte in seinen ersten drei Spielen im Spielbetrieb der ECAC Hockey vier Assists. Im weiteren Verlauf konnte er diese Leistung nicht halten und zählte nicht immer zum Kader der Big Red. Sein erstes Tor erzielte er schließlich im Februar 2014 und absolvierte insgesamt 23 der 32 Spiele seiner Mannschaft. In den nächsten beiden Jahren etablierte sich Weidner im Team als hart arbeitender Spieler, der seinen Fokus vor allem auf das defensive Spiel legte. Aber auch offensiv konnte er seine Bilanz aus dem ersten Jahr jeweils verdoppeln. In seinem letzten Jahr wurde Weidner zum Kapitän der Big Red ernannt. Als wichtiger Spieler in Unterzahl und Überzahl trug er maßgeblich dazu bei, dass sich seine Mannschaft zum ersten Mal seit 2012 wieder für das Meisterschaftsturnier der National Collegiate Athletic Association qualifizieren konnte. Dort unterlag man jedoch der UMass Lowell und verpasste die Finalserie "Frozen Four".


title: Jake Weidner

text: Im April 2017 unterzeichnete Weidner seinen ersten Profivertrag bei den Iserlohn Roosters aus der Deutschen Eishockey Liga. Nach vier Jahren in Iserlohn und 44 Scorerpunkten für die Roosters wechselte Weidner im August 2021 zu den Kassel Huskies in die DEL2.


title: Jake Weidner

text: Jake Weidners Großeltern stammen aus Deutschland und wanderten nach Kanada aus.


title: Jacques Lizot

text: Jacques Lizot (* 11. Februar 1938 in Montreuil) ist ein französischer Anthropologe, Ethnologe und Linguist.


title: Jacques Lizot

text: Lizot war ein Schüler Claude Lévi-Strauss’. Zwischen 1968 und 1992 lebte er bei den Yanomami. Als er sich nach seiner Rückkehr 1993 als „Ausländer“ in seinem Heimatland Frankreich fühlte, entschied er sich, seinen Schwerpunkt von der Anthropologie auf die Linguistik zu verlagern und studierte die arabische Sprache.


title: Jacques Lizot

text: In Patrick Tierneys im Jahr 2000 erschienenen Buch "Darkness in El Dorado" werden die Forscher Napoleon Chagnon, James V. Neel, Kenneth Good und Lizot angegriffen und es wird behauptet, Jacques Lizot habe Buben sexuell missbraucht. 2004 wurden diese Anschuldigungen nach Untersuchungen der American Anthropological Association (AAA) als falsch dargestellt, jedoch 2010 in José Padilhas Film "Missbrauch im Urwald" ("Secrets of the Tribe") von betroffenen Yanomami wiederholt.


title: Jacques Lizot

text: 2004 veröffentlichte Lizot ein Wörterbuch zu der Sprache der Yanomami.


title: Guro Strøm Solli

text: Guro Strøm Solli (* 29. Juli 1983 in Bodø) ist eine ehemalige norwegische Skilangläuferin.


title: Guro Strøm Solli

text: Solli, die für den Drevja IL startete, lief im Dezember 2002 in Gåsbu ihr erstes Rennen im Continental-Cup und belegte dabei den 44. Platz im Sprint. Ihr Debüt im Weltcup hatte sie im Februar 2004 in Stockholm, das sie auf dem 30. Platz im Sprint beendete. In der Saison 2004/05 erreichte sie mit drei Top-Zehn-Platzierungen den 35. Platz im Gesamtweltcup und den 15. Rang im Sprintweltcup. Bei den Nordischen Skiweltmeisterschaften 2005 in Oberstdorf wurde sie Zehnte im Sprint. Zu Beginn der Saison 2005/06 errang sie in Düsseldorf zusammen mit Ella Gjømle den zweiten Platz. Im weiteren Saisonverlauf kam sie mit drei Top Zehn Platzierungen im Weltcupeinzel, darunter Platz drei im Sprint in Oberstdorf, den 33. Platz im Gesamtweltcup und den 15. Rang im Sprintweltcup. Bei den U23-Weltmeisterschaften 2006 in Kranj holte sie Goldmedaille im Sprint. In der folgenden Saison belegte sie mit drei Ergebnissen in den Top Zehn, darunter Platz drei im Sprint in Otepää, den 32. Platz im Gesamtweltcup und den 15. Rang im Sprintweltcup. Im Scandinavian-Cup wurde sie mit zwei Platzierungen unter den ersten Zehn Neunte in der Gesamtwertung. Ihr letztes Skilanglauf-Weltcuprennen absolvierte sie im März 2010 in Oslo, welches sie auf dem 54. Platz im Sprint beendete. Im Sommer 2010 startete sie im Rollerski-Weltcup. Dabei holte sie fünf Siege und gewann damit die Gesamtwertung. Auch im folgenden Jahr gewann mit vier Siegen im Rollerski-Weltcup die Gesamtwertung. Bei den Rollerski-Weltmeisterschaften 2011 in Kristiansund und Aure holte sie mit der Staffel und im Sprint jeweils die Goldmedaille.


title: ANUSAT

text: ANUSAT (Anna University Satellite) ist ein indischer Amateurfunk- und Technologieerprobungssatellit, der von der Anna-Universität in Indien gebaut und betrieben wurde.


title: ANUSAT

text: ANUSAT war der erste Satellit, der von einer indischen Universität unter einer Gesamtberatung der ISRO gebaut wurde. Ziel war es, universitäre Akademiker und Forschungsexperten der ISRO zusammenzubringen, um ein Projekt im universitären Umfeld umzusetzen.


title: ANUSAT

text: ANUSAT trägt einen digitalen Speicher und eine Forward-Nutzlast für die Amateurkommunikation. Darüber hinaus sind eine Reihe von technologischen Nutzlasten wie Digital-Receiver, Turbo-Codierer und Magnetfeldsensor an Bord. Der Satellit war spinstabilisiert und wurde durch eine Lithium-Ionen-Batterie und Solarzellen mit Strom versorgt.


title: ANUSAT

text: ANUSAT wurde am 20. April 2009 mit einer PSLV-Trägerrakete als Sekundärnutzlast zusammen mit RISAT-2 vom Satish Dhawan Space Centre in einen niedrigen Erdorbit gebracht. Nach 3 Jahren im Erdorbit wurde der Satellit im April 2012 abgeschaltet und verglühte am 18. April 2012.


title: ANUSAT

text: Mit ANUSAT-2 war eine zweite Mission der Anna-University angekündigt. Sie sollte 2016 mit der ISS-Versorgungsmission Cygnus OA-7 gestartet werden.


title: Liste von Persönlichkeiten aus Claino con Osteno

text: Diese Liste enthält in Claino con Osteno geborene Persönlichkeiten und solche, die in Claino con Osteno und in Fraktion "Scaria" ihren Wirkungskreis hatten, ohne dort geboren zu sein. Die Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.


title: Ernst Ladenburg

text: Wilhelm Heinrich Ernst Ladenburg (* 16. August 1854 in Mannheim; † 14. Juni 1921 in Frankfurt am Main) war Geheimer Kommerzienrat, einflussreicher deutscher Bankier und Mitinhaber des Bankhauses Ladenburg, aus dem u. a. später die Deutsche Bank hervorging.


title: Ernst Ladenburg

text: Ladenburg entstammte der reichen Familie Ladenburg. Er war der Sohn des jüdischen Handelsmanns und Bürgerausschussmitglieds Moritz Ladenburg (* 20. September 1818 in Manheim; † 17. April 1872 ebenda). Der Vater war der Sohn des Bankiers "Herrmann Ladenburg" (1791–1862) und der "Sara Mayer" (1793–1855). Die Mutter Henriette, geborene Ladenburg (* 3. Juli 1825 in Mannheim; † 2. Februar 1891 ebenda) war die Tochter von Seligmann Ladenburg.


title: Ernst Ladenburg

text: Ladenburg war zunächst jüdischen Glaubens und konvertierte später zur evangelischen Konfession. Er heiratete Sophie Friederike Georgine, geborene Schramm (1866–1895).