title: Charing Cross Mansions

text: Es handelt sich um ein Eckhaus an der großen Kreuzung "Charing Cross" am Westrand des Glasgower Stadtzentrums. Die M9 und die A804 führen direkt an dem Gebäude vorbei. Das Neorenaissance-Gebäude ist im Stile der frühen französischen Renaissance ausgestaltet. Ebenerdig sind in den vierstöckigen Charing Cross Mansions Ladengeschäfte eingerichtete, während die oberen Stockwerke als Wohnraum genutzt werden. Das Gebäude ist in einem Bogen um die Straßenecke geführt. Die Fassade ist 18 Achsen weit, die im Schema 2–2–10–2–2 angeordnet sind. Die zentrale Auslucht ist reich skulpturiert. Das Tympanum des Eingangsportals zieren Cherubim. Figuren von Tag und Nacht im Stile Michelangelos schmücken die rundbogige Aussparung oberhalb, in der eine Uhr eingelassen ist. Es flankieren Karyatiden und gebückte Atlanten in den Pilastern. Der abschließende Fries trägt die Inschrift „CHARING CROSS MANSIONS“. Das aufsitzende Gesims ist mit Cherubim gestaltet.


title: Charing Cross Mansions

text: Entlang des Obergeschosses verläuft eine Arkade mit elliptischen Bögen. Im Mansardgeschoss treten ornamentierte Dachgauben hervor. Mittig ragt ein polygonaler Helm auf. Oberhalb des umlaufenden Balkons ist er als zweistöckige Laterne fortgeführt.


title: Wirtschaft Aserbaidschans

text: Die Wirtschaft Aserbaidschans ist mit einem Bruttoinlandsprodukt (BIP) von 37,848 Milliarden US-Dollar (2016) die größte Volkswirtschaft im Südkaukasus.


title: Wirtschaft Aserbaidschans

text: Laut Angaben des globalen Wettbewerbsfähigkeitindex des Weltwirtschaftsforums rangiert Aserbaidschan auf Platz 35 (von 137 Staaten) der wettbewerbsfähigsten Länder der Welt. Im Index für wirtschaftliche Freiheit belegt Aserbaidschan 2017 Platz 68 von 180 Ländern.


title: Wirtschaft Aserbaidschans

text: Der Zerfall der Sowjetunion hatte im Südkaukasus einen Zusammenbruch des einheitlichen Wirtschaftsraums zur Folge. Daher hatte Aserbaidschan in den 1990er Jahren mit massiven wirtschaftlichen Rückgängen zu kämpfen. Daneben hatten die schwierige innenpolitische Situation in Aserbaidschan und der Krieg um Bergkarabach mit Armenien negative Auswirkungen auf die wirtschaftliche Entwicklung. Nach dem Bericht der UN-Generalversammlung wurden im Krieg über 6.000 industrielle und landwirtschaftliche Betriebe zerstört, 890 Siedlungen, 2.300 km Wasserrohrleitungen, 2.000 km Gaspipelines, 15.000 km Stromleitungen, 1.000.000 ha Ackerbaugebiete, 280.000 Hektar Wald sowie 1.200 km Bewässerungsanlagen vernichtet.


title: Wirtschaft Aserbaidschans

text: Nach dem Untergang der Sowjetunion konnte die marktwirtschaftliche Transformation Aserbaidschans wegen der innenpolitischen Auseinandersetzungen bis 1994 und wegen des militärischen Konflikts um Bergkarabach in den ersten Jahren der Unabhängigkeit keine Dynamik entwickeln. Im Januar 1992 wurden die ehemaligen sowjetischen Unionsbetriebe sowie Betriebe im Erdöl- und Chemiebereich in staatliches Eigentum übernommen. Eine Marktöffnung konnte in den Anfangsjahren der Unabhängigkeit nicht erreicht werden.


title: Wirtschaft Aserbaidschans

text: Unter der Heydər-Əliyev-Regierung war das BIP, besonders nach dem Jahr 1999, ständig gestiegen. Das Wirtschaftswachstum des Landes war im Jahr 2000 im Vergleich mit dem Jahr 1999 um etwa 4 % gestiegen. Nach der Statistik stieg der Beitrag des Öl- und Gassektors zum BIP im Jahr 2001 dabei auf rund 31 % an. Parallel war der Anteil der Landwirtschaft auf 18 % des BIP gesunken. Die Inflationsrate in Aserbaidschan betrug durchschnittlich 1,5 %.


title: Wirtschaft Aserbaidschans

text: Alle BIP-Werte sind in US-Dollar (Kaufkraftparität) angeben. Die aserbaidschanische Wirtschaft baut überwiegend auf Erdöl- und Gasindustrie auf. 2017 wurden die gesicherten aserbaidschanischen Erdölvorkommen auf 7,0 Milliarde Barrel und die Erdgasreserven auf 1,1 Billion Kubikmeter beziffert. Mineralölprodukte umfassten 2017 86,7 % des Exports. Hauptimportländer waren Italien (Anteil: 17,1 %), die Türkei (12,4 %) und Taiwan (8,7 %). Hauptinvestoren sind "British Petroleum" (BP) und "staatliche Ölgesellschaft von Aserbaidschan" (SOCAR). Größtes Projekt im Energiebereich des Landes ist die etwa 26 Mlrd. $ teure Erschließung des Shah-Deniz-Gasfelds, das im Jahr 2018 fertiggestellt sein soll.


title: Wirtschaft Aserbaidschans

text: Im Jahr 1994 unterzeichneten SOCAR und ein Konsortium von elf Firmen den sogenannten „Vertrag des Jahrhunderts“ bezüglich der aserbaidschanischen Erdöl- und Erdgasvorkommen sowie über die Erkundung und Erschließung der Tiefseeöllagerstätten Azeri-Chirag-Guneshli (ACG). Darin vereinbarten die Vertragsparteien bis zum Jahr 2024 eine Summe in Höhe von 64 Mrd. US-$. in die Energiebranche Aserbaidschans zu investieren.


title: Wirtschaft Aserbaidschans

text: Auch die Europäische Union unterstützte dieses Projekt, weil sie mit dem Bau der Baku-Tiflis-Ceyhan-Pipeline ihre Energieabhängigkeit von Russland verringern wollte. Am 18. November 1999 unterzeichneten die damaligen Präsidenten der Türkei (Süleyman Demirel), Georgiens (Eduard Schewardnadse), Aserbaidschans (Heydər Əliyev) und der USA (Bill Clinton) in Istanbul eine Absichtserklärung zum Bau der Baku-Tiflis-Ceyhan-Pipeline. 2002 wurde mit dem Bau begonnen.


title: Wirtschaft Aserbaidschans

text: Am 6. November 2006 vereinbarten damaliger Präsident der Europäischen Kommission, José Manuel Barroso, und der Präsident Aserbaidschans, İlham Əliyev, über Gaslieferungen nach Europa. Diese Vereinbarung leistete einen wichtigen Beitrag zu einer besseren Integration Aserbaidschans in die europäischen Energiemärkte. Damaliger EU-Kommissar für Energie Andris Piebalgs sagte: "Enge Beziehungen zu Aserbaidschan als wichtiger Energieversorger und als wichtiges Transitland in die EU tragen dazu bei, unsere Energiesicherheit weiter auszubauen". Die Vereinbarung bestand aus vier vorrangigen Ziele: Am 13. Januar 2011 unterzeichneten Kommission und Aserbaidschan ein strategisches Gasabkommen. Damit sagte Aserbaidschan erstmals schriftlich zu, Europa mit Gas zu beliefern.


title: Wirtschaft Aserbaidschans

text: Die Landwirtschaft ist der zweitstärkste Wirtschaftssektor Aserbaidschans. Die Umgestaltung und die Modernisierung der Landwirtschaft spielt in der "Entwicklungsstrategie bis 2020" der Regierung eine wichtige Rolle. Ziel ist eine bessere Versorgung der Bevölkerung mit Nahrungsmitteln. Laut statistischen Angaben versorgt sich Aserbaidschan selbst zu 90 % mit Fleisch, zu 80 % mit Eiern, zu 75 % mit Milchprodukten, zu 65 % mit Speiseöl und zu 50 % mit Butter. Zudem gehören Baumwolle, Wein, Seidenraupenzucht, Obst- und Getreidewirtschaft, Gemüsesorten, Früchte, Reis, Tee, Tabak, Schaf- und Rinderzucht zu den wesentlichen landwirtschaftlichen Produkten des Landes. Die bedeutendsten landwirtschaftlichen Ausfuhrprodukte sind Obst und Gemüse.


title: Wirtschaft Aserbaidschans

text: Aserbaidschan erhält finanzielle Unterstützung von der Weltbank für die Weiterentwicklung der Landwirtschaft.


title: Wirtschaft Aserbaidschans

text: Der Bausektor hat einen Anteil von gut 20 % am BIP. Im April 2016 wurde die Agentur MIDA zur Förderung des sozialen Wohnbaus gegründet. In den Jahren 2016 und 2017 litt die Bauindustrie wegen der niedrigen Ölpreise unter stark gekürzten staatlichen Investitionen, der gesunkenen Kaufkraft der Bevölkerung und der Krise im Bankensektor.


title: Wirtschaft Aserbaidschans

text: Maschinenbauindustrie in Aserbaidschan ist noch unterentwickelt. Schwerpunkt der lokalen Herstellung liegt auf dem Bedarf der Öl- und Gasindustrie. Es flossen kaum Investitionen in die Maschinenbauindustrie. Die Regierung will jedoch die lokale Produktion von Landmaschinentechnik und Bohrausrüstungen steigern. Bis 2019 plant der Staat einen Metallurgiekomplex für 1,2 Mrd. Euro zu bauen.


title: Hillsong Young & Free

text: Hillsong Young & Free (auch bekannt unter Hillsong Y&F) ist eine australische Lobpreis-Band aus Sydney. Sie wurde 2012 gegründet und gehört zur Hillsong Church. Sie haben bisher vier Livealben und ein Studio-Album, "III" (2018) veröffentlicht. Zudem waren sie bei den Grammy Awards 2017 für das "Beste Album der christlichen Popmusik" nominiert.


title: Hillsong Young & Free

text: Die Band gründete sich 2012 in Sydney und ist seitdem der Hillsong Church zugehörig. Sie entstand aus "Hillsong United", welche ebenfalls eine Band für moderne Musik der vorgenannten Glaubensgemeinschaft ist und 1998 gegründet wurde. 14 Jahre danach entstand aus der Jugendarbeit neu "Hillsong Young & Free".


title: Hillsong Young & Free

text: Das erste Album "We Are Young & Free" wurde am 1. Oktober 2013 veröffentlicht und erreichte auf Anhieb den 1. Platz der Christian Albums Charts in den USA. Des Weiteren erreichte es den 22. Platz der Billboard 200. Nachdem sie 2015 zwei EPs veröffentlicht hatten, erschien im Februar 2016 ihr zweites Livealbum "Youth Revival", welches bei den Grammy Awards 2017 für das "Beste Album der christlichen Popmusik" nominiert wurde. Im Sommer 2018 brachten sie ihr erstes Studio-Album "III" und im November das dazugehörige Livealbum III (Live at Hillsong Conference) heraus.


title: Hillsong Young & Free

text: Weitere EPs


title: Goldenberg Ridge

text: Goldenberg Ridge ist ein 1,3 km langer Gebirgskamm an der Budd-Küste des ostantarktischen Wilkeslands. Er ragt in nordwest-südöstlicher Ausrichtung an der Ostseite der Browning-Halbinsel bzw. vor dem südlichen Ende des Archipels der Windmill-Inseln auf.


title: Goldenberg Ridge

text: Luftaufnahmen der US-amerikanischen Operation Highjump (1946–1947) und Operation Windmill (1947–1948) dienten seiner Kartierung. Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte ihn 1963 nach dem Meteorologen Burton D. Goldenberg, welcher 1962 auf der Wilkes-Station tätig war.


title: Montgirod

text: Montgirod ist eine Commune déléguée mit Einwohnern (Stand ) in der Gemeinde Aime-la-Plagne im Département Savoie in der Region Rhône-Alpes. Sie gehörte zum Arrondissement Albertville und zum Kanton Bourg-Saint-Maurice (bis 2015 Aime). Die Einwohner werden "Montgirotains" genannt.


title: Montgirod

text: Mit Wirkung vom 1. Januar 2016 wurden die früheren Gemeinden Aime, Granier und "Montgirod" zu einer "Commune nouvelle" mit dem Namen Aime-la-Plagne in der ebenso neuen Region Auvergne-Rhône-Alpes zusammengelegt.


title: Montgirod

text: Montgirod liegt etwa 22 Kilometer südöstlich von Albertville im Tal von Tarentaise an der Isère.  Durch den Ort führt die Route nationale 90.


title: Goldich Crest

text: Der Goldich Crest ein hoher Berg im ostantarktischen Viktorialand. In der Olympus Range ragt er zwischen Mount Jason und dem Bull-Pass auf. Der Gonzalez Spur zweigt von ihm in ostsüdöstlicher Richtung ab.


title: Goldich Crest

text: Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte ihn 2004 nach dem US-amerikanischen Geologen Samuel Stephen Goldich (1909–2000) von der Northern Illinois University, der von 1973 bis 1976 am Bohrprojekt in den Antarktischen Trockentälern beteiligt war.


title: 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967

text: Das 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967, auch BOAC International 500, Brands Hatch Circuit, fand am 30. Juli in Brands Hatch statt und war der zehnte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.


title: 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967

text: Nachdem die RAC Tourist Trophy nach dem Rennen 1965 den Weltmeisterschaftsstatus verloren hatte, gab es 1966 in Großbritannien keinen Sportwagen-Weltmeisterschaftslauf. Dies änderte sich 1967, als in Brands Hatch zum ersten Mal ein Langstreckenrennen ausgefahren wurde. Mit einer Streckenlänge von 4,265 Kilometer war die Bahn die zweitkürzeste der Saison. Nur beim 500-km-Rennen auf dem Flughafen Zeltweg war die Runde mit 3,200 Kilometer noch kürzer.


title: 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967

text: Veranstaltet wurde das 6-Stunden-Rennen vom "British Racing & Sports Car Club", der die British Overseas Airways Corporation und der Führung von Giles Guthrie als Hauptsponsor gewinnen konnte. Die Entscheidung in der Prototypen-Klasse der Weltmeisterschaft musste in Brands Hatch fallen, da hier zum letzten Mal in diesem Jahr diese Fahrzeuge startberechtigt waren.


title: 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967

text: Der erste Saisonlauf, der auch für Prototypen ausgeschrieben wurde, war das 24-Stunden-Rennen von Daytona, das mit dem Sieg von Lorenzo Bandini und Chris Amon im Werks-Ferrari 330P4 endete. Beim 12-Stunden-Rennen von Sebring gelang Ford der erste Saisonsieg. Bruce McLaren und Mario Andretti gewannen im Ford GT40 MK.IV. In Monza gab es den zweiten Saisonsieg für Ferrari, eingefahren wieder von Amon und Bandini. Das für die Gesamtwertung der Weltmeisterschaft entscheidende Rennen war das 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps. Ford reklamierte die Punkte für den Sieg von Jacky Ickx und Dick Thompson im Mirage M1 für sich. Aus deren Sicht war der M1 ein Ford GT40. Die Verantwortlichen der FIA sahen im M1 jedoch einen eigenständigen Rennwagen und wiesen den Protest ab. Bei der Targa Florio gewann Porsche mit dem 910/8 und den Fahrern Paul Hawkins und Rolf Stommelen. Auch am Nürburgring blieb Porsche erfolgreich; diesmal mit der Fahrerpaarung Udo Schütz/Joe Buzzetta. Beim Saisonhöhepunkt, dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans, triumphierten die beiden US-Amerikaner Dan Gurney und A. J. Foyt für Ford. Porsches dritten Gesamtsieg des Jahres gab es beim 500-km-Rennen von Mugello.


title: 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967

text: Während Ford auf einen Werkseinsatz verzichtete, kamen die Werkteams von Ferrari und Porsche mit großem Aufgebot zum Rennen. Ferrari meldete drei P4 Coupés. Zu den Werkspiloten Chris Amon, Ludovico Scarfiotti, Peter Sutcliffe und Jonathan Williams kamen zwei neue Fahrer ins Team. Paul Hawkins hatte für Porsche im Mai die Targa Florio gewonnen, war die immer hörbaren Vorwürfe, er wäre zu langsam, jedoch leid geworden und wechselte zum italienischen Konkurrenten. Für den späteren dreifachen Formel-1-Weltmeister Jackie Stewart war der Start in Brands Hatch der einzige Werkseinsatz für Ferrari in seiner Karriere.


title: 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967

text: Fünf Wagen meldete Porsche. Zwei 910 mit 2,2-Liter-Achtzylinder-Motor für Jochen Rindt/Graham Hill und Jo Siffert/Bruce McLaren. Zwei 2-Liter-Sechszylinder-910 fuhren Vic Elford/Lucien Bianchi und Udo Schütz/Gerhard Koch. Der fünfte Wagen war ein 907 Langheck, der von Hans Herrmann und Jochen Neerpasch gefahren wurde.


title: 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967

text: Die Anfangsphase des Rennens dominierte John Surtees im Lola T70 Mk.3 GT, der im weiteren Verlauf des Rennens wegen eines Ventilschadens am Chevrolet-Motors abgestellt werden musste. Über mehrere Stunden lieferten sich die Werks-Ferrari- und Porsche Duelle um die Spitzenposition. Mit in die Auseinandersetzung verwickelt waren auch der Chaparral 2F von Mike Spence und Phil Hill sowie der Mirage M1 von Pedro Rodríguez und Dick Thompson. In der letzten Rennstunde konnte sich Phil Hill im Chaparral vom restlichen Feld absetzen und eine stabile Führung herausfahren. Das lag auch daran, dass der zweitplatzierte Amon im Ferrari keine großen Anstrengungen unternahm, Hill einzuholen. Ferrari reichte ein zweiter Rang zum Gewinn der Weltmeisterschaft und den steuerte Amon auch an. Nach sechs Rennstunden hatte der Chaparral einen Vorsprung von knapp einer Minute auf den Ferrari und Hill fuhr einen ungefährdeten Sieg ein.


title: 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967

text: Unfall im Training


title: 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967

text: Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.


title: Dschazīrat Umm al-Ghanam

text: Dschazīrat Umm al-Ghanam, , auch "Jazirat Umm al Ghanam"; , , ist eine Insel im Nordwesten der zum Oman gehörenden Halbinsel Musandam. Auf einigen alten englischsprachigen Karten taucht die Insel fälschlich als "Sheep Island" auf. Das ist dadurch zu erklären, dass das arabische Wort sowohl Ziege als auch Schaf bedeuten kann.


title: Dschazīrat Umm al-Ghanam

text: Die Insel ist fünf Kilometer lang von der Nordspitze "Ra’s Qiyaq" () bis zur Südspitze, bis zu 1,47 km breit, und hat eine Fläche von 5,63 km². Sie ist vom Festland durch die 480 bis 1200 Meter breite Meeresstraße "Chaur al-Quwaiʿ" (, auch , europäischer Name "Discovery Strait") getrennt, und liegt 2,5 km südwestlich von "Ra’s Schuraita" (), dem nördlichsten Festlandspunkt des Oman. Höchste Erhebung der ansonsten relativ flachen Insel ist der "Qarn ath-Thaur" () im Süden, der eine Höhe von 185 Metern erreicht.


title: Dschazīrat Umm al-Ghanam

text: Das gleichnamige Dorf "Dschazīrat Umm al-Ghanam" im Norden der Insel hatte 68 Einwohner zur Volkszählung am 12. Dezember 2010, nach 45 Einwohnern zur vorangegangenen Volkszählung am 7. Dezember 2003. Das Dorf ist die nördlichste Ansiedlung des Sultanats Oman. Weiter nördlich liegt nur noch der unbemannte Leuchtturm "Didamar Lighthouse" auf "Little Quoin Island".


title: Dschazīrat Umm al-Ghanam

text: Das US-Seehandbuch der Region von 2017 beschreibt die Insel als kahl und unbewohnt, mit einem hohen Hügel, der an ihrem südlichen Ende steil abfällt.


title: Dschazīrat Umm al-Ghanam

text: Ebenfalls im Norden der Insel liegt die kleine Marinebasis "Salib". Diese ist heute als "Musandam Naval Base" () bekannt. Sie wurde 1986 unter dem Namen "Ras Musandam Naval Base" eröffnet. Auf dem Satellitenbild ist ein rund 940 Meter langes Rollfeld zu erkennen.


title: Dschazīrat Umm al-Ghanam

text: Dschazīrat Umm al-Ghanam ist weitgehend vegetationslos und weist keine natürlichen Wasservorkommen auf. Nach Regen brachten in der Vergangenheit die Bewohner der kleinen Stadt Kumzar, denen Dschazīrat Umm al-Ghanam gehört, Ziegen zur Weide auf die Insel, wie aus einer Beschreibung von 1904 hervorgeht. Daher die Namensbedeutung "Ziegeninsel".


title: Dschazīrat Umm al-Ghanam

text: Verwaltungsmäßig gehört die Insel zur Wilaya al-Chasab des Gouvernements Musandam. Sie gehört traditionell den in Kumzar ansässigen "Bani Shatair" vom Stamm der "Schihūh", der Kumzari spricht, die einzige Iranische Sprache, die auf der Arabischen Halbinsel gesprochen wird.


title: Friedrich von Bouchenröder

text: Wilhelm Gustav Friedrich Freiherr von Bouchenröder (* 19. Dezember 1775 in Eschborn; † 6. Januar 1840) war ein Großherzoglich Hessischer Generalmajor.


title: Friedrich von Bouchenröder

text: Bouchenröder wurde 1789 Kadett beim holländischen Jägerbataillon „Graf Salm“ und kam später als Leutnant zum Artois'chen Korps, mit dem er 1792 bei der Belagerung von Longwy beteiligt war. Nach der Auflösung des Korps trat er am 20. März 1793 in Darmstadt als Fähnrich beim I. Leib-Grenadier-Bataillon des Leibgarde-Infanterie-Regiments ein. Am 26. April erfolgte die Beförderung zum Sekondeleutnant und am 11. Dezember 1794 zum Premierleutnant. Nach seiner Beförderung zum Stabskapitän am 26. März 1803 wurde er am 7. April 1809 Kapitän im Garde-Füsilier-Bataillon.


title: Friedrich von Bouchenröder

text: Er beteiligte sich an den Kämpfen am Main und Mittelrhein mit Frankreich 1793, 1794, 1795 und 1796 (Schlacht bei Neuwied). Nachdem das Großherzogtum Hessen am 14. August 1806 dem Rheinbund beitrat, war er 1806 auf französischer Seite gegen Preußen mit seinem Bataillon an der Schlacht bei Jena und 1807 an den Gefechten und der anschließenden Belagerung von Graudenz beteiligt. 1809 kämpfte das Bataillon auf französischer Seite gegen Österreich und er war an der Schlacht bei Wagram beteiligt. Während dieser Kämpfe wurde ihm mit einer Kanonenkugel sein Pferd unter dem Leib weggeschossen, so dass er zu Fuß an der Spitze der Schützen und unterstützt von der 3. Grenadierkompanie des 45. französischen Linien-Infanterie-Regiments in das Dorf eindrangen und es vorübergehend eroberten. Aufgrund der feindlichen Übermacht der ungarischen Grenadiere mussten Bouchenröder jedoch kurz darauf wieder weichen. Einige Tage darauf war er auch an der Schlacht bei Znaim in die Kämpfe verwickelt. Dafür wurde er mit dem Kreuz der Ehrenlegion ausgezeichnet.


title: Friedrich von Bouchenröder

text: Am 26. Mai 1811 erfolgte die Beförderung zum Major und er erhielt das Kommando über das 1. Garde-Füsilier-Bataillon. Die Einheit wurde später beim Russlandfeldzug 1812 derart aufgerieben, dass ihm an der Weichsel das Kommando des aus den Resten der großherzoglichen Infanterie formierten provisorischen Bataillon übertragen wurde. Vor der Schlacht bei Großgörschen übernahm er wieder das Kommando seines reorganisierten Bataillons. In der Schlacht am 2. Mai 1813 fielen sechs seiner Offiziere und 242 Soldaten, als er den Ort Kleingörschen einnahm. In der Völkerschlacht bei Leipzig am 18. Oktober 1813 war sein Bataillon maßgeblich an der Verteidigung von Zuckelhausen beteiligt, bis sie sich nach Stötteritz zurückzogen, um von hier aus mit dem 8. französischen Husarenregiment die feindliche Tirailleurlinie zurückzuwerfen. An der Spitze seiner Soldaten stürmte er in die Reihen des Feindes und befand sich plötzlich in dem Punkt des konzentrierten Artilleriefeuers aus den eigenen Reihen. Es gelang ihm, mit Gefangenen zurückzukehren und eine eigene Tirailleurlinie an der Stelle der feindlichen aufzubauen, allerdings geriet er dann am 19. Oktober 1813 in Gefangenschaft.


title: Friedrich von Bouchenröder

text: Nach seiner Rückkehr aus der Gefangenschaft am 1. Februar 1814 wurde er zum Oberstleutnant befördert. Während des Feldzuges 1814 hatte er das Kommando des 1. Bataillon des leichten Infanterieregimentes. Nach dem Feldzug 1815 wurde er am 17. August 1816 zum Regimentskommandeur ernannt und am 25. März 1817 zum Oberst befördert. Er blieb bis 1832 Kommandeur seines Regimentes. Am 11. April 1832 erfolgte unter Beförderung zum Generalmajor die Ernennung zum Kommandeur der 2. Infanterie-Brigade in Darmstadt. Zugleich wirkte Bouchenröder als Präsident des Oberkriegsgerichtes. In dieser Eigenschaft erhielt er am 22. September 1833 das Kommandeurkreuz I. Klasse des Ludwigsordens.


title: Friedrich von Bouchenröder

text: Bouchenröder war an 13 Feldzügen und 30 Schlachten und Gefechten beteiligt, wurde jedoch niemals verletzt.


title: Friedrich von Bouchenröder

text: Als er am 9. Januar 1840 beerdigt wurde, folgten der Großherzog Ludwig II. und die Prinzen Karl, Alexander sowie Emil zu Fuß der Prozession vom Wohnort des Verstorbenen bis zum Friedhof; die Prozession dauerte eine Stunde. Sein Nachfolger als Kommandeur der 2. Infanterie-Brigade wurde der Generalmajor Freiherr von Stosch.


title: Granier (Savoie)

text: Granier ist eine Commune déléguée mit Einwohnern (Stand ) in der Gemeinde Aime-la-Plagne im Département Savoie in der Region Rhône-Alpes. Sie gehörte zum Arrondissement Albertville und zum Kanton Bourg-Saint-Maurice. Die Einwohner werden "Granierains" genannt.


title: Granier (Savoie)

text: Mit Wirkung vom 1. Januar 2016 wurden die früheren Gemeinden Aime, "Granier" und Montgirod zu einer "Commune nouvelle" mit dem Namen Aime-la-Plagne in der ebenso neuen Region Auvergne-Rhône-Alpes zusammengelegt.


title: Granier (Savoie)

text: Granier liegt etwa 24 Kilometer südöstlich von Albertville im Tal von Tarentaise.


title: Gonzalez Spur

text: Der Gonzales Spur ist ein 4 km langer und hoher Gebirgskamm im ostantarktischen Viktorialand. In der Olympus Range des Transantarktischen Gebirges zweigt er in ostsüdöstlicher Richtung vom Goldich Crest ab. An seinem östlichen Ende sinkt er am Rand des Wright Valley auf Höhe ab und bildet die Westflanke des Bull-Passes.


title: Gonzalez Spur

text: Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte ihn 2004 nach Angel Gonzalez, Manager des "United States Antarctic Resource Center" beim United States Geological Survey von 1996 bis 2004.


title: Malmkroger Altar

text: Der Malmkroger Altar ist ein spätgotischer Flügelaltar in der Kirchenburg von Malmkrog (rumänisch Mălâncrav) im Kreis Sibiu in Rumänien. Vor der Reformation war die Kirche von Malmkrog eine der wenigen Wallfahrtskirchen in Siebenbürgen. Der vor 1469 entstandene Altar ist mit seiner prachtvollen Madonnendarstellung auf der Mitteltafel und weiteren Szenen aus dem Marienleben der einzige unverändert im vorreformatorischen Zustand erhaltene Altar Siebenbürgens.


title: Malmkroger Altar

text: Historisch gehörte Malmkrog zum Komitat Oberweißenburg, und damit zu den wenigen siebenbürgisch-sächsischen Dörfern, die einem adligen Grundherrn, der ungarischen Familie Apafi, unterstanden. Aus diesem Adelsgeschlecht stammten auch die beiden letzten Siebenbürger Fürsten Michael I. und Michael II. Apafi. Malmkrog gehörte also nicht zum Gebiet des sogenannten Königsbodens, dessen Einwohner schon 1224 im Goldenen Freibrief besondere Rechte und Freiheitsprivilegien erhalten hatten. Für das Komitat galten die Bestimmungen des Augsburger Friedens von 1555, was unter anderem bedeutete, dass dem Grundherrn die Bestimmung der Konfessionszugehörigkeit seiner teils noch leibeigenen Untertanen oblag. Diesem Umstand ist es zu verdanken, dass der reiche Freskenschmuck der Kirche und wohl auch der vorreformatorische Zustand des Flügelaltars unversehrt erhalten geblieben sind. Das Wappen der Familie Apafi, Helm, Schwert und Schild mit Sonnenstrahlen vor einem Rebstock mit Trauben, ist auf der Altarpredella erhalten. Zur vermutlichen Entstehungszeit des Altars ist eine Klára Apafi urkundlich bekannt. Am 7. September 1469 wird sie als Witwe des Mihály Apafi bezeichnet. Da beide als Stifter auf dem Altarbild erscheinen, wird die Stiftung des Altars vor 1469 datiert.


title: Malmkroger Altar

text: Die mittlere Gemäldetafel des Retabels misst 214 x 140 cm (Höhe x Breite), die Gemäldetafeln seitlich der Mitteltafel messen mit Rahmen je 98 x 43 cm (Höhe x Breite; Gemäldefläche 88 x 30 cm). Die Tafeln der beweglichen Altarflügel messen je 98 x 113,5 cm (Gemäldefläche 88 x 100 cm). Die Predella ist oben 57 cm hoch und 319 cm breit, an ihrer Basis 237 cm breit.


title: Malmkroger Altar

text: Die Gemäldetafel im Zentrum des Altars zeigt eine Thronende Madonna, begleitet von musizierenden Engeln. Zu ihren Füßen knien die Stifter Mihály († 1469) und Klára Apafi, zu identifizieren anhand ihrer Namenspatrone, des Erzengels Michael und der heiligen Clara von Assisi. Die Mitteltafel wird flankiert von schmalen Gemäldetafeln mit den vier Heiligen Katharina, Barbara, Agnes und Margarethe, den "„virgines capitales“" in der Bildtradition des Viereraltars. Die Darstellungen auf den Innen- und Außenseiten zeigen Szenen aus dem Marienleben und der Kindheit Jesu, jedoch nicht in chronologischer Anordnung: Die Außenseiten der Altarflügel zeigen die Verkündigung, Mariä Heimsuchung (im geschlossenen Zustand sichtbar), sowie Jesu Beschneidung und die Darbringung im Tempel; die Festtagsseite zeigt die Geburt Jesu, die Anbetung der Könige, Mariä Himmelfahrt und den Tod Mariens. Weitere Gemäldetafeln der Werktagsseite zeigen den Erzengel Michael und den heiligen Georg. Die beiden ritterlichen Heiligen erwecken den Eindruck von sogenannten „Schreinwächtern“. Solche Wächterfiguren finden sich beispielsweise im Sterzinger Altar (nach 1456) von Hans Multscher oder im Altar von St. Wolfgang (1471–1479) in Oberösterreich. Im Testament des Nicolaus Apafi von 1447 hatte dieser verfügt, dass sein Enkel Michael eine militärische Ausbildung erhalten solle. Neben diesen militärischen Konnotationen besitzen die Gemäldetafeln des Altars einen eleganten, „höfischen“ Stil, erkennbar an den Pressbrokat-Applikationen des Madonnenkleids sowie der Gewänder einiger Figuren der Außenseite der Altarflügel. Pressbrokat erscheint sehr selten in den noch erhaltenen Siebenbürger Altären, und dann nur auf Altären des 15. Jahrhunderts.


title: Malmkroger Altar

text: Die Anordnung der Bildtafeln folgt einer diagonalen Komposition, wie sie für die 1430er Jahre typisch ist und sich in Siebenbürgen auch im (älteren) Hauptaltar der Tartlauer Kirche findet.


title: Malmkroger Altar

text: Auf drei kleinen Filialen des Altargesprenges befinden sich drei nicht farbig gefasste Skulpturen, welche den gekreuzigten Christus und zu seinen Seiten Maria und den Evangelisten Johannes darstellen. Diese sind aufgrund ihres Stils in das späte 14. Jahrhundert einzuordnen, also älter als der restliche Altar.Der Altar befand sich vor der Restaurierung durch die Kronstädter Werkstatt von Gisela Richter in einem stark durch Insektenbefall beeinträchtigten Zustand. Die Tafelmalerei war insgesamt vertrocknet, das Blau, Rot und Grün durch Oxidation verändert. Die farbige Fassung der Festtagstafeln war zudem großflächig abgewetzt. Die Mittel- und Flügeltafeln zeigen Spuren von Pressbrokat, beispielsweise auf der Robe der Jungfrau in der Mitteltafel. Fehlstellen im Pressbrokat waren einfach übermalt worden. Auf der Predellatafel sind nur drei Figuren erhalten. Der Hintergrund der Predellatafel ist bis auf den Holzgrund vollständig verloren.


title: Malmkroger Altar

text: Das zu etwa 80 % zerstörte Gesprenge wurde in der Richterschen Werkstatt vollständig anhand der wenigen originalen Fragmente in Lindenholz nachgeschnitzt. Ergänzungen an den Rahmen wurden in Holz und Holzkitt durchgeführt, neu mit Kitt und Kreide grundiert, mit Wasserfarbe retuschiert und gefirnisst. Die Gemäldetafeln wurden mechanisch gereinigt, mit Wasserfarben retuschiert und gefirnisst, die Vergoldungen ergänzt.


title: Meesmann-Hornhautdystrophie

text: Die Meesmann-Hornhautdystrophie (MECD) ist eine sehr seltene angeborene Form einer Hornhautdystrophie mit Krankheitsbeginn in frühester Kindheit.


title: Meesmann-Hornhautdystrophie

text: Synonyme sind: "Hornhautdystrophie, epitheliale juvenile, Typ Meesmann; Meesmann-Epitheldystrophie der Hornhaut, juvenile hereditäre; Meesmann-Wilke-Syndrom; "


title: Meesmann-Hornhautdystrophie

text: Die Bezeichnung bezieht sich auf den Autoren der Erstbeschreibung aus dem Jahre 1938 durch den Berliner Augenarzt Alois Meesmann (1888–1969).


title: Meesmann-Hornhautdystrophie

text: Die Häufigkeit ist nicht bekannt, die Vererbung erfolgt autosomal-dominant.


title: Meesmann-Hornhautdystrophie

text: Der Erkrankung liegen Mutationen im "KRT3"-Gen auf Chromosom 12 Genort q13.13 bzw. im "KRT12"-Gen auf Chromosom 17 q21.2 zugrunde, die für die zwei Untereinheiten des Zytokeratins kodieren.


title: Meesmann-Hornhautdystrophie

text: Klinische Kriterien sind:


title: Meesmann-Hornhautdystrophie

text: Abzugrenzen sind die anderen Formen der Hornhautdystrophie, insbesondere die klinisch ähnliche, aber x-chromosonal vererbte Lisch epitheliale Hornhautdystrophie und die Epitheliale Basalmembrandystrophie.


title: Meesmann-Hornhautdystrophie

text: Alois Meesmann publizierte zusammen mit dem Kieler Augenarzt F. Wilke einen weiteren Bericht im Jahre 1939.


title: Meesmann-Hornhautdystrophie

text: Frederick W. Stocker und L. Byerly Holt veröffentlichten im Jahre 1954 einen Bericht. Die von ihnen beschriebene Erkrankung wird als durch einen Aminosäureaustausch Arg19Leu im Zytokeratin 12 verursachte Variante angesehen.


title: Mount Goldring

text: Mount Goldring ist ein rund hoher Berg an der Loubet-Küste des Grahamlands auf der Antarktischen Halbinsel. Er ragt an der Nordflanke des Murphy-Gletschers am Ostufer des Lallemand-Fjords auf.


title: Mount Goldring

text: Luftaufnahmen der Falkland Islands and Dependencies Aerial Survey Expedition (1956–1957) dienten seiner Kartierung. Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte ihn 1960 nach Denis Charles Goldring (* 1932), Geologe des Falkland Islands Dependencies Survey auf der nahegelegenen Detaille-Insel von 1957 bis 1959.


title: 162–170 Gorbals Street

text: Unter der Adresse 162–170 Gorbals Street in der schottischen Stadt Glasgow befindet sich ein Wohn- und Geschäftsgebäude. 1970 wurde das Gebäude als Einzeldenkmal in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen.


title: 162–170 Gorbals Street

text: Das Wohn- und Geschäftsgebäude wurde zwischen 1899 und 1900 für die British Linen Bank erbaut, die dort eine Zweigstelle unterhielt. Für den Entwurf zeichnet der schottische Architekt James Salmon verantwortlich. Im Jahre 1931 wurde das Gebäude durch "Keppie & Henderson" überarbeitet.


title: 162–170 Gorbals Street

text: Mitte der 1990er Jahre stand das Gebäude bereits seit mehreren Jahren leer. 1998 wurde es in das Register gefährdeter denkmalgeschützter Bauwerke in Schottland aufgenommen. Historic Scotland stellt finanzielle Mittel zur Restaurierung und Nachnutzung bereit. Bis 2015 wurde das leerstehende Gebäude jedoch noch nicht restauriert, sodass sein Zustand in diesem Jahr als sehr schlecht bei gleichzeitig hoher Gefährdung eingestuft wurde.


title: 162–170 Gorbals Street

text: Es handelt sich um das Eckhaus an der Einmündung der "Bedford Lane" in die "Gorbals Street" (A730) im südlich des Clyde gelegenen Glasgower Distrikts Laurieston im Stadtteil Gorbals. Es ist in der Interpretation des Arts-and-Crafts-Stils der Glasgow School ausgestaltet. Ebenerdig sind Geschäftsräume eingerichtet, während die Obergeschosse als Wohnraum genutzt werden. Die ostexponierte Hauptfassade des vierstöckigen Gebäudes ist sechs Achsen weit. Wurde das Mauerwerk an den sichtbaren Fassaden mit Steinquadern aufgebaut, so wurde an der Gebäuderückseite Bruchstein verwendet.


title: 162–170 Gorbals Street

text: Im Erdgeschoss sind die Fenster und Portale mit Rundbögen gestaltet. Das Eingangsportal verschließt ein fein ornamentiertes, schmiedeeisernes Tor. Der Bogen ist mit Säulen und Pilastern gestaltet. Drüber verläuft die Inschrift „British Linen Company Bank“. Zwei Gurtgesimse gliedern die Fassade horizontal. In den Obergeschossen sind die Fenster teils zu Zwillingen gekuppelt. Links tritt ein zweistöckiger, abgekanteter Erker heraus. Im obersten Geschoss schließen die Fenster mit Korbbögen oder Rundbögen. Auf dem Erker sitzt ein Balkon auf, dessen Brüstung im Arts-and-Carfts-Stil ausgestaltet ist. Das abschließende Dach ist mit Schiefer eingedeckt.


title: T & F Cycle Car Company

text: T & F Cycle Car Company, vorher Climax Electric Works, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: T & F Cycle Car Company

text: Levi W. Flagg und William E. Taft, der vorher die United States Mobile & Power Company leitete, gründeten 1906 "Climax Electric Works". Der Sitz war in New Salem in Massachusetts. Sie planten die Produktion eines billigen Elektroautos. Aus Preisgründen entschieden sie sich für die ab 1906 laufende Serienfertigung aber für einen Ottomotor als Antrieb. Der Markenname lautete "Climax". Wann genau die Umfirmierung in "T & F Cycle Car Company" erfolgte, ist nicht bekannt. Ab 1907 wurden selbst hergestellte Motoren sowie Fahrzeugzubehör angeboten. 1908 zog das Unternehmen in eine größere Fabrik in der gleichen Stadt. Wenig später schied Taft aus. 1911 wurde die Insolvenz vorgemerkt. Daraufhin endete die Fahrzeugproduktion zunächst. 1914 wurden Bausätze als "T & F" angeboten. Zubehör entstand noch bis 1915.


title: T & F Cycle Car Company

text: Im Angebot als "Climax" stand nur ein Fahrzeugmodell. Ein Zweizylindermotor mit 18 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Offene Aufbauten als Runabout und Roadster sind überliefert. Der Neupreis betrug 500 US-Dollar für ein Komplettfahrzeug und 290 Dollar für einen Bausatz.


title: T & F Cycle Car Company

text: Die "T & F" waren Kit Cars. Das Unternehmen lieferte die Teile. Eine Abbildung ist mit Cyclecar und Roadster bezeichnet, wobei unklar bleibt, ob die Kriterien für Cyclecars eingehalten wurden.


title: T & F Cycle Car Company

text: Die angebotenen Ottomotoren waren luftgekühlt. Friktionsgetriebe gab es in mindestens zwei Ausführungen. Abnehmer waren viele Hersteller von Cyclecars und Kleinwagen wie die Westfield Manufacturing Company.


title: New Climber Company

text: New Climber Company, vorher Climber Motor Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: New Climber Company

text: William Drake, David Hopson und Clarence Roth gründeten Anfang 1919 die "Climber Motor Corporation". Der Sitz war in Little Rock in Arkansas. Chefingenieur war George Schoeneck. Sie begannen mit der Produktion von Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen. Der Markenname lautete "Climber". Der Absatzmarkt befand sich überwiegend in Arkansas, Mississippi, Oklahoma und Tennessee. Pläne beliefen sich auf 3000 Fahrzeuge jährlich. Diese Zahl wurde bei Weitem nicht erreicht. Bestellte Teile wurden zu spät angeliefert. Daraufhin stellte das Unternehmen mehrere Teile selber her. Drake und Hopson verließen im Oktober 1919 das Unternehmen. Mitte 1923 kam es zu ernsthaften finanziellen Problemen.


title: New Climber Company

text: Im Juni 1924 übernahmen John W. Dickerson und R. L. Saxon das Unternehmen und benannten es in "New Climber Company" um. Sie fertigten aus vorhandenen Teile noch einige Fahrzeuge. Im Dezember 1924 endete die Produktion. Insgesamt entstanden rund 300 Fahrzeuge.


title: New Climber Company

text: Die Motoren kamen von Herschell-Spillman.


title: New Climber Company

text: Von 1919 bis 1922 gab es zwei verschiedene Modelle. Das "Model K" hatte einen Vierzylindermotor mit 35 PS Leistung. Der Radstand betrug 295 cm. Ein zweisitziger Roadster sowie fünfsitzige Tourenwagen und Limousinen standen zur Wahl. Das "Model S" hatte einen Sechszylindermotor, der 57 PS leistete. Sein Fahrgestell hatte 320 cm Radstand. Die Aufbauten unterschieden sich nicht.


title: New Climber Company

text: Von 1923 bis 1924 gab es nur noch den "Six". Sein Sechszylindermotor leistete 72 PS. Der Radstand war geringfügig auf 319 cm gekürzt worden. Im Angebot standen fünf- und siebensitzige Tourenwagen, ein zweisitziger Roadster, ein dreisitziges Coupé und eine fünfsitzige Limousine.


title: New Climber Company

text: Eine Quelle gibt an, dass zwischen 200 und 225 Pkw sowie zwischen 75 und 100 Nutzfahrzeuge entstanden. Eine andere Quelle nennt 53 Pkw für 1920, 73 Pkw für 1921 und 74 Pkw für 1922 bis 1924, in der Summe 200 Pkw.


title: Kungshögarna (Malmö-Oxie)

text: Die Kungshögarna sind zwei Grabhügel aus der Bronzezeit, die auf einem natürlichen Grat nördlich von Malmö-Oxie nahe der E 65 in Schonen in Schweden liegen. Sie sind Teil einer bronzezeitlichen Hügelreihe, die sich von Lund über Fosie und Oxie bis nach Trelleborg erstreckt. Die beiden etwa von 1300 v. Chr. stammenden Hügel wurden ausgeraubt, wovon Gruben in ihren Kuppen zeugen. Funde aus den Hügeln sind nicht bekannt.


title: Kungshögarna (Malmö-Oxie)

text: Der Name Oxie ist eine Wortkombination. Das Suffix „-ie“ ist eine Abkürzung des dänischen Wortes Høje – für Grabhügel. „Os“ bezeichnet die Mündung eines Baches oder eine Quelle. Unmittelbar neben den Hügeln befand sich früher ein hoch liegender Teich, der sein Wasser aus einer Quelle bekommen haben muss. Es ist daher wahrscheinlich, dass die dominanten Höhen in der Landschaft dem Dorf Oxie den Namen gaben. Der Name „Kungshöga“ erscheint erstmals auf Gerhard von Buhrmans (1653–1701) Schonenkarte von 1684.


title: Kungshögarna (Malmö-Oxie)

text: Der Archäologe Nils Gustaf Bruzelius (1826–1895) beschreibt die Hügel in den 1840er Jahren und bezeichnet sie als Kungs- oder Oshögarne. Der größere ist etwa sechs Meter hoch und hat etwa 30 Meter Durchmesser. Zwei Steine am Rande deuten darauf hin, dass der Hügel von Randsteinen umgeben gewesen sein könnte. Am Hügelrand sind während der späteren Bronzezeit und in der früheren Eisenzeit Urnen beigesetzt worden, die verbrannte Knochen enthielten. Der andere wurde im Laufe der Jahre abgepflügt und hat etwa 3,5 m Höhe und 21 m Durchmesser.


title: Kungshögarna (Malmö-Oxie)

text: Großhügel mit einem Durchmesser von mehr als 30 Metern heißen in Schweden oft Kungshögen (), beispielsweise Sättuna Kungshög; Kungshögen Högsäter und Nysäter; und der Kungshögen (Höllviken). Sie sind vorzugsweise um den Mälaren anzutreffen. Die Großhügel stammen oft aus der jüngeren Eisenzeit. Einige der größten sind: Anundshög in Västmanland, Grönehög in Bohuslän, Högom in Medelpad, Inglinge hög in Småland, Ledbergs kulle in Östergötland, Skalunda hög in Västergötland, Ströbo hög in Västmanland und die drei Hügel in Alt-Uppsala in Uppland.


title: Clinton E. Woods

text: Clinton E. Woods war eine US-amerikanische Automarke.


title: Clinton E. Woods

text: Clinton Edgar Woods hatte 1896 bei der American Electric Vehicle Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Er entwickelte 1897 ein Elektroauto, dem er seinen Namen gab. Der erste Versuch einer Vermarktung durch die "Aluminium Motor Vehicle Company" scheiterte. 1898 entstanden bei der Fisher Equipment Company aus Chicago in Illinois rund 60 Fahrzeuge für ihn. Ab 1899 war er an der Woods Motor Vehicle Company beteiligt, die er jedoch wieder verließ.


title: Clinton E. Woods

text: 1901 gründete er die "Woods-Waring Company", ebenfalls in Chicago. Dort stellte er weitere Fahrzeuge her. Ende 1901 endete die Produktion.


title: Clinton E. Woods

text: Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Für die Zeit von 1898 bis 1899 sind Aufbauten als Hansom Cab und "Road Buggy" überliefert. Später gab es einen "Light Stanhope", Brougham Cab, Victoria-Stanhope und ein leichtes Nutzfahrzeug.


title: Gebhard Schwärzler

text: Gebhard Schwärzler (Taufname: "Josef Gebhard", * 20. März 1815 in Schwarzach; † 24. März 1896 in Schwarzach) war ein österreichischer Politiker und Fabrikant aus Vorarlberg.


title: Gebhard Schwärzler

text: Gebhard Schwärzler wurde als eheliches, jüngstes Kind des Joseph Schwärzler (Mühlenbesitzer im Tellenmoos und Fergger, 9. März 1776 in Wolfurt – 20. Februar 1847 in Schwarzach) und der Christina Schneider (30. August 1773 in Bildstein – 15. Mai 1834 in Schwarzach) geboren. Aus der Ehe entstammen sechs weitere Kinder (Josef, 1799 – 1799; Anna Maria, * 18. Februar 1800; Katharina, 20. April 1806 – 1830; Maria Anna, * 7. November 1807; Johann Kaspar, 29. September 1809 – 20. Juli 1825; Magdalena, 30. Juni 1812 – 16. September 1836).


title: Gebhard Schwärzler

text: Am 16. Juli 1838 heiratete er Maria Anna Viktoria Pircher aus Bregenz (Rufname: Marianna, * 5. August 1814 in Bregenz; † 1. Januar 1867 in Schwarzach). Aus der Ehe entstammten elf Kinder (Josef Gebhard, 20. Juli 1839 – 11. August 1839; Maria Anna Franziska, 5. Juli 1840 – 25. April 1926; Franz Josef Friedrich, 16. Juli 1841 – 3. Oktober 1860; Carl Ludwig, 18. August 1842 – 5. Februar 1844; Josef Gebhard, 18. August 1843 – 25. August 1879; Carl Bernhard, 20. August 1844 – 28. November 1912; Paulina Franziska, 6. August 1845 – 7. Mai 1895; Josef, 16. Juli 1847 – 17. März 1886; Franziska, Rufname: „Fanny“, 16. August 1848 – 11. April 1926; Theodor, 19. März 1850 – 19. März 1850; Ludwig, 11. April 1852 – 11. April 1852).


title: Gebhard Schwärzler

text: Durch die Heirat mit Maria Anna Franziska wurde Johann Kohler der Schwiegersohn von Gebhard Schwärzler und Marianna. Schwärzler und Kohler teilten beide eine ähnlich konservative politische Einstellung und waren beide Gemeindevorsteher von Schwarzach sowie Landtagsabgeordnete.


title: Gebhard Schwärzler

text: Schwärzler besuchte bis 1827 die Volksschule (Trivialschule) in Schwarzach. 1827 und 1828 die k. k. Kreis-Hauptschule in Bregenz und danach ab 1828 die Haupt-Normalschule in Rovereto und 1832/1833 war er zur Verbesserung der französisch Sprachkenntnisse in Freiburg, Schweiz.


title: Gebhard Schwärzler

text: Bereits der Vater von Gebhard Schwärzler war ab 1800 in der Textilproduktion tätig und begann 1816 als einer der ersten in Vorarlberg mit der Buntweberei und ab 1823 bis 1843 mit der Baumwollwarenerzeugung. Der Sohn arbeitete frühzeitig mit und übernahm 1843 die Baumwollwarenerzeugung und 1847, nach dem Tod des Vaters, als Universalerbe auch die anderen Geschäfte, wobei jedoch weiterhin diese Geschäfte unter der Firma "Jos. Schwärzler" betrieben wurden. Um 1842 betrieb Gebhard Schwärzler auch eine Gemischtwarenhandlung, die er bis 1878, als sein Sohn Josef diese übernahm, führte.


title: Gebhard Schwärzler

text: 1849 wollten Fabrikanten in Vorarlberg, u. a. Schwärzler und Carl Ganahl, einen "Verein der Industriellen Vorarlbergs" gründen, was jedoch von der Behörde untersagt wurde. Vor 1851 ließ er im Schwarzachtobel einen Steinbruch anlegen, den er bis 1871 betrieb (siehe auch: Schwarzachtobler Sandstein).


title: Gebhard Schwärzler

text: 1858 wurde von Gebhard Schwärzler ein bis heute bestehendes, dreigeschossiges Fabrikgebäude nahe der Schwarzach für eine Zwirnerei, Spulerei und Weberei errichtet und das Wasser zum Betrieb eines Wasserrades abgeleitet. Um 1865 wurde zusätzlich eine erste Dampfmaschine installiert. 1883 verkaufte Schwärzler die Fabrik für 20.000 Gulden an die Firma F. M. Hämmerle in Dornbirn. Ab 1863 beschäftigte er sich mit einer Seidenraupenzucht und pflanzte Maulbeerbäume.


title: Gebhard Schwärzler

text: Schwärzler war Mitglied im Gemeindeausschuss und wurde 1857 zum Gemeindevorsteher in Schwarzach gewählt und übte dieses Amt bis 1875 aus.


title: Gebhard Schwärzler

text: Erstmals wurde Schwärzler 1865 in den Vorarlberger Landtag (I. Gesetzgebungsperiode, 1861–1867) gewählt (Landgemeinde Bregenz-Bregenzerwald) und vertrat eine konservative politische Einstellung. Er wurde dann wieder 1868–1870 (II. Gesetzgebungsperiode) in den Landtag gewählt.


title: Gebhard Schwärzler

text: Einen wesentlichen Anteil hatte Gebhard Schwärzler bei der Festlegung des Verlaufs der Bahnstrecke Lindau–Bludenz durch das untere Alpenrheintal, so dass die Gemeinde Schwarzach bis heute einen eigenen Bahnhof besitzt. Gleichzeitig versuchte er mit vielen Mitteln zu erreichen, dass andere Gemeinden von diesem Bahnhof nicht im selben Ausmaß profitierten. So wollte er verhindern, dass Walter Zuppinger mit seiner Fabrik einen schnellen Zugang erhielt und eine verkehrstechnisch günstige Anbindung Rickenbachs (Wolfurt) erfolgte. Die Bahnhofstraße, die heute noch geradlinig vom Bahnhof Schwarzach nach Rickenbach führt, musste gegen den erbitterten Widerstand Schwärzlers erkämpft werden.


title: Gebhard Schwärzler

text: Sein persönliches und finanzielles Engagement zur Gründung der Wohltätigkeitsanstalt Valduna (heute: Landeskrankenhaus Rankweil) wirkt bis heute nach. Ortsbildprägend waren die unter Schwärzler ausgeführten Arbeiten zur Schaffung von Arkaden ab 1868 auf dem Friedhof.


title: Gebhard Schwärzler

text: 1869 organisierte Schwärzler maßgeblich ("Vorstand des Ausstellungs-Comité") die erste Industrie- und Gewerbeausstellung in Vorarlberg, die in Schwarzach vom 3. Oktober bis 14. Oktober stattfand.


title: Gebhard Schwärzler

text: Im Frühjahr 1872 ließ Schwärzler, direkt gegenüber dem Bahnhofsgebäude, das Gasthaus "Bregenzerwald" (auch: "Wälderhof" genannt) errichten, das von seinem Sohn Carl Bernhard bis 1879 geführt wurde. Der Gasthof wurde 1879 verkauft und das Gebäude – wie auch der bisherige Bahnhof – 1978 abgebrochen.


title: Gebhard Schwärzler

text: Nach Gebhard Schwärzler wurde in der Gemeinde Schwarzach eine Straße benannt, die dieser 1870/1871 mit erheblichen eigenen finanziellen Mitteln und unter Abtretung von Grundstücken ermöglicht hatte, um eine direkte Verbindung mit dem Ortskern und dem damals neu zu errichtenden Bahnhof Schwarzach zu ermöglichen. Im Zuge der Friedhoferweiterung 1999 wurde ein Ehrengrab für ihn angelegt.


title: Gebhard Schwärzler

text: Aufgrund eines Gelübdes wegen seiner schweren Krankheit, versprach er den Bau einer Lourdeskapelle (siehe: Lourdeskapelle (Schwarzach)).


title: Olean Garage Company

text: Olean Garage Company, vorher Close Cycle Company und Close Cycle and Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Olean Garage Company

text: Die Brüder Frank und Fred Close betrieben seit 1896 die "Close Cycle Company" zur Fahrradherstellung. Der Sitz war in Olean im US-Bundesstaat New York. 1902 kamen Automobile dazu. Der Markenname lautete "Close". 1904 erfolgte die Umfirmierung in "Close Cycle and Automobile Company" und 1905 in "Olean Garage Company". Der Schwerpunkt lag nun in der Reparatur von Fahrzeugen. Der Vertrieb von Fahrzeugen der Cartercar Company kam dazu. 1907 endete die eigene Automobilproduktion. In den letzten beiden Jahren waren fünf Kraftfahrzeuge entstanden.


title: Cloughley Motor Vehicle Company

text: Cloughley Motor Vehicle Company, vorher Cloughley Automobile Manufacturing Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Cloughley Motor Vehicle Company

text: Robert H. Cloughley arbeitete ab 1891 an einem Automobil. 1896 war der erste Dampfwagen fertig. Im April 1901 gründete er die "Cloughley Automobile Manufacturing Company" in seinem Heimatort Cherryvale in Kansas. Hier begann die Produktion in kleinem Ausmaß. Der Markenname lautete "Cloughley". Der Inhaber der "Tannehill Manufacturing Company" kaufte das erste Fahrzeug. Anfang 1903 folgte der Umzug nach Parsons in Kansas und die Umbenennung in "Cloughley Motor Vehicle Company". Im gleichen Jahr 1903 endete die Produktion.


title: Cloughley Motor Vehicle Company

text: Der Dampfwagen von 1896 war laut einer Quelle der erste seiner Art, der westlich des Mississippi River gebaut wurde. Cloughley setzte ihn als Taxi ein. Der Dampfkessel war unter den hinteren Sitzen montiert. Der Aufbau war ein Surrey. Es ist unklar, ob bis 1901 weitere Taxis entstanden.


title: Cloughley Motor Vehicle Company

text: Von 1902 bis 1903 gab es das Modell "Steam". Er war ebenfalls als Surrey karosseriert. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder und leistete 8 PS.


title: Cloughley Motor Vehicle Company

text: 1903 ergänzten zwei Modelle mit Ottomotor das Sortiment. Sie hatten Zweizylindermotoren. Die Leistung war mit 9 PS für das schwächere Modell und 12 PS für das stärkere Modell angegeben. Die Aufbauten unterschieden sich nicht von den Dampfwagen.


title: Cloyd Auto Company

text: Cloyd Auto Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Cloyd Auto Company

text: Percival C. Cloyd betrieb eine Autowerkstatt in Nashville in Tennessee. 1911 gründete er ein separates Unternehmen zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Cloyd". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Cloyd Auto Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 40 PS Leistung. Er trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Zur Wahl standen Tourenwagen mit 312 cm Radstand sowie Roadster und Runabout mit 279 cm Radstand. Der Neupreis betrug 1400 US-Dollar.


title: Thomas Denis

text: Thomas Denis (* 18. Juli 1997 in Bignan) ist ein französischer Radsportler.


title: Thomas Denis

text: 2015 errang Thomas Denis bei den Junioren-Europameisterschaften die Silbermedaille in der Einerverfolgung. Im Jahr darauf wurde er zweifacher Europameister in der Mannschaftsverfolgung, sowohl in der Klasse U23 wie auch in der Elite; bei den U23-Europameisterschaften holte Denis zudem Bronze in der Einerverfolgung. 2017, bei den Bahneuropameisterschaften in Berlin, gewann Denis zwei Titel: gemeinsam mit Florian Maitre, Corentin Ermenault, Louis Pijourlet und Benjamin Thomas in der Mannschaftsverfolgung und mit Thomas im Zweier-Mannschaftsfahren. Auf nationaler Ebene wurde er Meister im Punktefahren und in der Mannschaftsverfolgung.


title: Thomas Denis

text: In der Saison 2018 litt Denis unter einem Bandscheibenvorfall und später an den Folgen eines Sturzes bei der Tour de l’Avenir, nachdem er schon im Jahr zuvor einen schweren Sturz bei Paris–Tours gehabt hatte.


title: Club Car Company

text: Club Car Company bzw. Club Car Company of America war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Club Car Company

text: Das Unternehmen existierte von 1910 bis 1911. Der Sitz war in New York City. Die Produktion von Automobilen fand bei Merchant & Evans in Philadelphia statt. Der Markenname lautete "Club Car". Ungewöhnlich war, dass nur Mitglieder des Clubs die Fahrzeuge erwerben konnten. Nur wenige Fahrzeuge entstanden.


title: Club Car Company

text: Die Vierzylindermotoren mit 40 PS Leistung stammten von "American & British Manufacturing" aus Bridgeport in Connecticut. Das Fahrgestell hatte 318 cm Radstand. Biddle & Smart aus Amesbury lieferte die Karosserien. Verschiedene Aufbauten standen zur Wahl. Das "Model A-A" war ein Tourenwagen, das "Model A-D" ein Landaulet, das "Model A-E" eine Limousine, das "Model B-B" ein Torpedo und das "Model B-C" ein Runabout.


title: Durable Motor Car Company

text: Durable Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Durable Motor Car Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in St. Louis in Missouri. 1908 stellte es einige Automobile her, die als "Clymer" vermarktet wurden. Besonderheit war, dass das Unternehmen ein Jahr Garantie gewährte. Im Nachhinein ist festzustellen, dass die Garantiezeit länger war als die Existenz des Unternehmens.


title: Durable Motor Car Company

text: Das einzige Modell war ein Highwheeler. Mit den großen Vollgummireifen war er für die damaligen schlechten Straßen gut geeignet. Ein Zweizylindermotor mit 12 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 48 km/h angegeben. Zur Wahl standen vier verschiedene Aufbauten. Eine Abbildung zeigt einen Roadster.


title: Ernst Deutsch (Begriffsklärung)

text: Ernst Deutsch ist der Name folgender Personen: * "Ernst Deutsch" (1865–1943), deutscher völkisch-nationaler Publizist, siehe Heinrich Pudor Siehe auch:


title: Coates-Goshen Automobile Company

text: Coates-Goshen Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Coates-Goshen Automobile Company

text: Joseph Saunders Coates hatte bereits 1905 ein Automobil hergestellt. 1908 gründete er dazu ein Unternehmen in Goshen im US-Bundesstaat New York. 1909 präsentierte er ein Fahrzeug auf einer Automobilausstellung im New York Crystal Palace. Der Markenname lautete "Coates-Goshen". 1910 endete die Produktion, nachdem ein Feuer die Fabrik zerstört hatte. Im Oktober 1911 folgte der Bankrott.


title: Coates-Goshen Automobile Company

text: Insgesamt entstanden 32 Fahrzeuge. Unter den Käufern waren Fritzi Scheff und Monty Woolley.


title: Coates-Goshen Automobile Company

text: Die Modellbezeichnungen bestanden 1909 aus dem Wort "Model" plus PS-Leistung als Zahl. 1910 entfiel "Model", stattdessen wurde der Wert der Motorleistung als Zahlwort geschrieben. Alle Fahrzeuge hatten einen Vierzylindermotor.


title: Coates-Goshen Automobile Company

text: 1909 hatte das "Model 25" einen Motor mit 25 PS Leistung. Der Radstand betrug 284 cm. Sechssitziges Town Car, viersitziger Runabout und viersitziger Baby Tonneau sind überliefert. Im "Model 32" leistete der Motor 32 PS. Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand. Runabout und Baby Tonneau entsprachen dem kleineren Modell. Dritte Karosserievariante war ein fünfsitziger Tourenwagen.


title: Coates-Goshen Automobile Company

text: 1910 umfasste das Sortiment drei Modelle. Der "Thirty-Two" entsprach dem Vorjahresmodell. Der Runabout entfiel. Im "Forty-Five" leistete der Motor 45 PS. Der Radstand betrug 312 cm. Zur Wahl standen fünf- und siebensitzige Tourenwagen sowie ein viersitziger Runabout. Das größte Modell "Sixty" hatte 356 cm Radstand und einen Tourenwagenaufbau, der sieben Personen Platz bot. Der Motor leistete 60 PS.


title: Internationales Tennisturnier von Zinnowitz 1975/Herrendoppel

text: Dieser Artikel beschreibt die Ergebnisse des Herrendoppels des Internationalen Tennisturniers von Zinnowitz 1975.


title: Goldsmith-Gletscher

text: Der Goldsmith-Gletscher ist ein Gletscher im ostantarktischen Coatsland. Er fließt 10 km südlich des Tailend-Nunataks in westnordwestlicher Richtung durch die Theron Mountains zum Bailey-Eisstrom.


title: Goldsmith-Gletscher

text: Teilnehmer der Commonwealth Trans-Antarctic Expedition (1955–1958) kartierten und benannten ihn. Namensgeber ist der aus Deutschland stammende britische Arzt Rainer Goldsmith (* 1927), welcher der Vorausmannschaft dieser Forschungsreise angehört hatte.


Y. F. Stewart Motor Manufacturing Company, vorher Coats Steamers Inc. und Coats Steam Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


George A. Coats entwarf Anfang 1921 einen Dampfwagen. Die Markteinführung war für März 1921 angekündigt. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete "Coats". Erst im September 1921 gründete Coats das Unternehmen "Coats Steamers Inc." in Columbus in Ohio. Wenig später erfolgte die Umfirmierung in "Coats Steam Car Company". 1922 zog das Unternehmen nach Bowling Green, ebenfalls in Ohio. Dort kam es zum Zusammenschluss mit der "Stewart Motor Car Company" zur "Y. F. Stewart Motor Manufacturing Company". Die Fahrzeuge wurden nun gelegentlich auch als "Coats-Stewart", "Stewart-Coats" und "Clermont Steamer" bezeichnet. 1923 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa zwölf Fahrzeuge.


title: Y. F. Stewart Motor Manufacturing Company

text: Ein Dampfmotor mit drei Zylindern trieb die Fahrzeuge an. Genannt sind Aufbauten als Tourenwagen, Roadster und Limousine.


title: Internationales Tennisturnier von Zinnowitz 1975/Damendoppel

text: Dieser Artikel beschreibt die Ergebnisse des Damendoppels des Internationalen Tennisturniers von Zinnowitz 1975.


title: C. A. Coey & Company

text: C. A. Coey & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: C. A. Coey & Company

text: Charles A. Coey gründete 1901 das Unternehmen in Chicago in Illinois. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Coey". 1902 endete die Fahrzeugproduktion.


title: C. A. Coey & Company

text: Coey betrieb außerdem eine Autovermietung, eine Fahrschule und ein Autohaus für Thomas-Fahrzeuge. 1913 gründete er die Coey Motor Company, in der er bis 1917 erneut Fahrzeuge herstellte.


title: C. A. Coey & Company

text: Ein Modell war ein Elektroauto. Die Elektromotoren wurden zugekauft. Hiervon entstanden mindestens zehn Fahrzeuge.


title: C. A. Coey & Company

text: Ein anderes Modell hatte einen selbst hergestellten Ottomotor. Der Einzylinder-Zweitaktmotor leistete der 5 PS.


title: Coggswell Motor Car Company

text: Coggswell Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Coggswell Motor Car Company

text: Das Unternehmen existierte von 1910 bis 1911 in Grand Rapids in Michigan. H. Coggswell leitete es. Er beschäftigte 75 Personen. Gleichzeitig war er der Designer der Fahrzeuge, die als "Coggswell" vermarktet wurden. Die Anzahl der hergestellten Fahrzeuge blieb gering.


title: Coggswell Motor Car Company

text: In der Werbung wurde der Lokalpatriotismus hervorgehoben: "Ein Fahrzeug aus Grand Rapids, entworfen von einem Mann aus Grand Rapids, montiert von Arbeitern aus Grand Rapids, einen Namen aus Grand Rapids tragend, aus einer Fabrik, in der ausschließlich Männer aus Grand Rapids arbeiten."


title: Coggswell Motor Car Company

text: Im Angebot stand nur das "Model 35". Ein Vierzylindermotor mit 35 PS Leistung trieb die Hinterachse an. Auffallend war die OHC-Ventilsteuerung. Als Aufbau ist ein Tourenwagen überliefert.


title: Colburn Automobile Company

text: Colburn Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Colburn Automobile Company

text: Ernest A. Colburn gründete 1906 das Unternehmen in Denver in Colorado. Ende 1906 begannen seine Söhne Ernest A. Colburn jr. und H. C. Colburn mit der Produktion von Automobilen, die als "Colburn" vermarktet wurden. Zeitweise waren 35 Personen beschäftigt. Die Absatzplanungen für 1907 beliefen sich auf 50 Fahrzeuge. 1910 war das beste Jahr. 1911 endete die Produktion, da sie nicht wirtschaftlich war. Im Februar 1912 wurde dies öffentlich bekanntgegeben. Während vorher schon Elektroautos von Rauch & Lang und Dampfwagen von der White Motor Company vertrieben wurden, kam nun der Verkauf von Fahrzeugen von der National Motor Vehicle Company dazu.


title: Colburn Automobile Company

text: Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Colburn Automobile Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Fahrzeuge mit Vierzylindermotoren. Anfangs gab es auffällige Modellbezeichnungen.


title: Colburn Automobile Company

text: Die Modellreihe von 1906 wurde "Rex Alta" genannt. Der Motor leistete 25 PS. Der Radstand betrug 272 cm. Zur Wahl standen "Model C" als Tourenwagen und "Model D" als Roadster.


title: Colburn Automobile Company

text: 1907 wurde daraus der "Skyscraper". Die Daten blieben unverändert.


title: Colburn Automobile Company

text: 1908 wurde die Motorleistung auf 30 PS erhöht und der Radstand auf 274 cm verlängert. Die zusätzliche Modellbezeichnung entfiel. Die Fahrzeuge wurden nun einfach "Model C" und "Model D" genannt.


title: Colburn Automobile Company

text: 1909 blieben diese beiden Ausführungen unverändert. Das "Model H" ergänzte das Sortiment. Sein Motor war mit 40/45 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand. Er war als Tourenwagen erhältlich.


title: Colburn Automobile Company

text: 1910 gab es drei Modelle. Das "Model E" hatte 35 PS Motorleistung, 274 cm Radstand und Aufbauten als fünfsitziger Tourenwagen und als dreisitziger Roadster. Das "Model H" hatte einen 45-PS-Motor, 290 cm Radstand und eine siebensitzige Tourenwagenkarosserie. Das "Model M" mit 30 PS und 284 cm Radstand gab es als fünfsitzigen Tourenwagen und als viersitzigen Roadster.


title: Colburn Automobile Company

text: 1911 beschränkte sich das Sortiment auf das "Model N". Der Motor leistete 38 PS. Der Radstand betrug 310 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für sieben Personen.


title: Colburn Automobile Company

text: 1909 gewann ein Fahrzeug ein Rennen in Denver gegen Konkurrenten von Chalmers, Marmon, Moon und Oldsmobile.


title: Colby Motor Company

text: Colby Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Colby Motor Company

text: William Colby und David W. Henry, der vorher die Henry Motor Car Company leitete, gründeten Ende 1910 das Unternehmen. Der Sitz war in Mason City in Iowa. Am 1. November 1910 wurden Maschinen im Werk installiert. Am 3. November war das erste Fahrzeug fertig. Der Markenname lautete "Colby". Im Februar 1911 wurden drei Fahrzeuge auf der "Chicago Automobile Show" präsentiert. Im Dezember 1911 kam es zum Zusammenschluss mit der "National Cooperative Farm Machinery Company" aus Davenport. Colby blieb Präsident, während Henry gehen musste, der daraufhin die Omaha Motor Car Company gründete. H. O. Ogren wurde neuer Chefingenieur. Im Oktober 1913 erfolgte die Übernahme durch die "Standard Motor Company". Colby musste das Unternehmen verlassen. C. H. MacNider wurde neuer Präsident. Der geplante Bau einer Fabrik in Minneapolis wurde nicht umgesetzt. 1914 endete die Produktion. In dem Jahr kam es zum Bankrott.


title: Colby Motor Company

text: Insgesamt entstanden etwa 550 Fahrzeuge. Davon entfielen 137 auf 1911, 203 auf 1912 und 211 auf 1913. Ein Fahrzeug ist erhalten geblieben.


title: Colby Motor Company

text: Alle Fahrzeuge bis auf die letzte Modellreihe hatten Vierzylindermotoren.


title: Colby Motor Company

text: Das erste Modell von 1911 wurde "Forty" genannt. Dies war ein Hinweis auf seine Motorleistung von 40 PS. Der Radstand betrug 307 cm. Überliefert sind Tourenwagen und Roadster.


title: Colby Motor Company

text: 1912 wurde diese Modellreihe fortgeführt. Motor und Radstand blieben unverändert. "Model A" war eine Limousine, "Model D" ein "Racer", "Model G" ein Roadster, "Model H" ein Tourenwagen, "Model K" ein Torpedo und "Model R" ein Coupé. Außerdem gab es den kleineren "Thirty" mit 30 PS Leistung. Sein Fahrgestell in Underslung-Bauart hatte 295 cm Radstand. Das "Model L Underslung" war ein Tourenwagen, das "Model M Underslung" ein Roadster und das "Model N Underslung" ein Coupé.


title: Colby Motor Company

text: 1913 gab es drei Modelle. Im "Model C-40" leistete der Motor 40 PS. Der Radstand betrug 300 cm. Genannt sind zweisitziger Roadster und fünfsitziger Tourenwagen. Das "Model E-50" hatte einen Motor mit 50 PS Leistung und ein Fahrgestell mit 325 cm Radstand. Er war als fünfsitziger und als siebensitziger Tourenwagen erhältlich. Der "Six" hatte einen Sechszylindermotor mit 60 PS Leistung. Der offene Tourenwagen mit sieben Sitzen basierte auf einem Fahrgestell mit 343 cm Radstand.


title: American Coleman Company

text: American Coleman Company, vorher Coleman Motors Corporation, war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: American Coleman Company

text: G. L. Coleman gründete 1923 die "Coleman Motors Corporation" in Omaha in Nebraska. 1925 verlegte er den Sitz nach Littleton in Colorado. Dort begann im gleichen Jahr die Produktion von Nutzfahrzeugen. Der Markenname lautete "Coleman". Zwischen 1933 und 1935 entstanden auch fünf Personenkraftwagen als Prototypen, entworfen von Harleigh Holmes. 1949, noch unter der alten Firmierung, endete die Produktion zunächst. Sie wurde 1952 unter der Firmierung "American Coleman Company" wieder aufgenommen und 1986 endgültig aufgegeben.


title: American Coleman Company

text: Die ersten Lastkraftwagen hatten Vierradantrieb. Spätere Fahrzeuge hatten bis zu 10 Tonnen Nutzlast. Die United States Army nahm während des Zweiten Weltkriegs viele Fahrzeuge ab. Einige Fahrzeuge nach 1952 hatten einen Dieselmotor und Allradlenkung. Auch Sattelschlepper sind überliefert.


title: American Coleman Company

text: Die Pkw hatten einen V8-Motor von Ford. Die ersten beiden Fahrzeuge hatten Frontantrieb, die letzten drei Heckantrieb. Eine Abbildung zeigt eine zweitürige Limousine.


title: Colonial Electric Car Company

text: Colonial Electric Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Colonial Electric Car Company

text: Mark W. Allen, Otto F. Bartlett, L. C. Moore, A. D. Stansell, William E. Storms, Albert Webb und Fred C. Willis gründeten das Unternehmen im September 1911. Der Sitz war in Detroit in Michigan. Sie begannen 1912 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Colonial". Die Konkurrenz war groß, insbesondere durch die Detroit Electric Car Company aus der gleichen Stadt. Im Juni 1912 berichtete eine Automobilzeitschrift von einem kleinen örtlichen Verkaufserfolg. Später im Jahr endete die Produktion. Es gab Gerüchte, dass General Motors das Unternehmen aufkaufen wollte, die sich aber nicht bestätigten.


title: Colonial Electric Car Company

text: Storms leitete später die Storms Electric Car Company.


title: Colonial Electric Car Company

text: Es gab keine Verbindungen zu den anderen Herstellern von Fahrzeugen der Marke "Colonial": Colonial Automobile Company, Colonial Motors Corporation und Colonial Carriage Company.


title: Colonial Electric Car Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 40 km/h angegeben und die Reichweite mit 120 km. Das Fahrgestell hatte 236 cm Radstand. Der Aufbau als Brougham bot Platz für fünf Personen. Ein dreisitziges Coupé blieb ein Prototyp.


title: Colonial Automobile Company (Indiana)

text: Colonial Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Colonial Automobile Company (Indiana)

text: D. A. Alig, H. M. McDermid und R. C. Fulcher gründeten das Unternehmen im Januar 1917. Der Sitz war zunächst in Detroit in Michigan und ab Juli 1917 in Indianapolis in Indiana. Die Produktion von Automobilen fand nur 1917 statt. Der Markenname lautete "Colonial". Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge, auf jeden Fall wesentlich weniger als 1000.


title: Colonial Automobile Company (Indiana)

text: Es gab keine Verbindung zu den anderen Herstellern von Fahrzeugen der Marke "Colonial": Colonial Electric Car Company, Colonial Motors Corporation und Colonial Carriage Company.


title: Colonial Automobile Company (Indiana)

text: Das einzige Modell wurde "Six" genannt. Ein Sechszylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung und 35 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand. Die meisten waren als Tourenwagen karosseriert. Der Neupreis betrug 995 US-Dollar.


title: Colonial Motors Corporation

text: Colonial Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Colonial Motors Corporation

text: Das Unternehmen wurde 1921 in Boston in Massachusetts gegründet. Earl E. Beveridge, James J. Donahue, Melvin F. Hill, Hugh H. Lally, James W. Milner und John H. Sherburne leiteten es. George H. Bruce, V. A. Charles und Harry A. Eisner waren beratend tätig. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen, die als "Colonial" vermarktet wurden. Pläne beliefen sich auf 500 Fahrzeuge jährlich. 1922 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Colonial Motors Corporation

text: Es gab keine Verbindung zu den anderen Herstellern von Fahrzeugen der Marke "Colonial": Colonial Electric Car Company, Colonial Automobile Company und Colonial Carriage Company.


title: Colonial Motors Corporation

text: Der "Six" war das einzige Modell. Der Sechszylindermotor wurde von der Beaver Manufacturing Company zugekauft. Er hatte 88 mm Bohrung, 133 mm Hub und 4850 cm³ Hubraum. Das Fahrgestell hatte 330 cm Radstand. Zur Wahl standen ein zweisitziger Roadster, ein dreisitziges Coupé, ein viersitziger Speedster und ein sechssitziger Tourenwagen. Eine Quelle meint, dass das Coupé möglicherweise nicht gefertigt wurde.


title: Colonial Carriage Company

text: Colonial Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Colonial Carriage Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Circleville in Ohio. 1902 entstand ein Personenkraftwagen für einen Käufer aus New York City, dem weitere Fahrzeuge folgten. Der Markenname lautete "Colonial Electric". Nach 1902 verliert sich die Spur des Unternehmens.


title: Colonial Carriage Company

text: Es gab keine Verbindung zu den anderen Herstellern von Fahrzeugen der Marke "Colonial": Colonial Electric Car Company, Colonial Automobile Company und Colonial Motors Corporation.


title: Colonial Carriage Company

text: Das Unternehmen stellte ausschließlich Elektroautos her. Weitere Fahrzeugdaten sind nicht bekannt. Im Juli 1902 lobte eine Automobilzeitschrift das erste Fahrzeug.


title: Columbia Engineering Works

text: Columbia Engineering Works war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Columbia Engineering Works

text: Das Unternehmen wurde 1901 in Brooklyn in New York gegründet. Die Produktion von Automobilen begann. Zunächst war Arthur J. Herschmann der Auftraggeber. Der Markenname lautete demzufolge "Herschmann". Weil nach 1903 keine Aufträge mehr von Herschmann kamen, entwickelte das Unternehmen ein eigenes Modell. Dies wurde von 1904 bis 1905 als "Columbia" vermarktet. Im August 1905 berichtete eine Automobilzeitschrift über das Ende der Produktion.


title: Columbia Engineering Works

text: Es gab noch andere US-amerikanische Hersteller von Fahrzeugen der Marke "Columbia": Columbia Automobile Company, Columbian Electric Vehicle Company, Columbia Motors Company und Columbia Carriage Company.


title: Columbia Engineering Works

text: Die Fahrzeuge waren Dampfwagen. Überwiegend waren es Nutzfahrzeuge. Daneben entstanden ein bis zwei Personenkraftwagen.


title: Columbia Engineering Works

text: Die Dampfwagen wurden als Pkw und als Nutzfahrzeug angeboten.


title: Columbian Electric Vehicle Company

text: Columbian Electric Vehicle Company, vorher Columbia Electric Vehicle Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Columbian Electric Vehicle Company

text: C. F. Krueger gründete im Februar 1914 die "Columbia Electric Vehicle Company". Der Sitz war in Detroit in Michigan. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst "Columbia", evtl. mit dem Zusatz "Electric". 1915 änderte er die Firmierung auf "Columbian Electric Vehicle Company" und den Markennamen in "Columbian" bzw. "Columbian Electric", um Verwechslungen mit der Columbia Automobile Company zu vermeiden. Anfangs waren die Verkaufspreise zu niedrig, um Gewinn zu machen. Nach einer Preiserhöhung sanken die Verkaufszahlen. Ende 1917 beschloss Krueger, die Produktion zu beenden und das Unternehmen aufzulösen.


title: Columbian Electric Vehicle Company

text: Es gab noch andere US-amerikanische Hersteller von Fahrzeugen der Marke "Columbia": Columbia Automobile Company, Columbia Engineering Works, Columbia Motors Company und Columbia Carriage Company.


title: Columbian Electric Vehicle Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Die Leistung der Elektromotoren ist nicht überliefert. Die Fahrgestelle hatten einheitlich 224 cm Radstand.


title: Columbian Electric Vehicle Company

text: Von 1914 bis 1915 gab es Aufbauten als Runabout mit zwei Sitzen und als "Coupelette" mit drei Sitzen.


title: Columbian Electric Vehicle Company

text: Sowohl 1916 als auch 1917 stellte ein viersitziger Brougham die dritte Karosserievariante dar.


title: Columbia Motors Company

text: Columbia Motors Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Columbia Motors Company

text: J. G. Bayerline, T. A. Bollinger und Walter L. Daly waren bei der King Motor Car Company beschäftigt. 1915 gründeten sie zusammen mit William E. Metzger von der Everitt-Metzger-Flanders Company und A. T. O’Connor, der vorher bei Oldsmobile und Packard tätig war, das Unternehmen. Der Sitz war in Detroit in Michigan. Sie begannen 1916 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Columbia". Anfangs liefen die Geschäfte gut. 1923 war das Jahr mit der höchsten Verkaufszahl. Im Glauben daran, dass es weiter aufwärts gehen würde, erwarb das Unternehmen Werke von Hudson und Everitt und kaufte die Liberty Motor Car Company auf. Bereits 1924 endete die Produktion. Insgesamt entstanden über 24.000 Fahrzeuge.


title: Columbia Motors Company

text: Es gab noch andere US-amerikanische Hersteller von Fahrzeugen der Marke "Columbia": Columbia Automobile Company, Columbia Engineering Works, Columbian Electric Vehicle Company und Columbia Carriage Company.


title: Columbia Motors Company

text: Viele Teile stammten von Zulieferern. Der Sechszylindermotor kam von der Continental Motors Company, Kupplungen von "Borg & Beck", Fahrzeuggetriebe von "Warner" (nach dem Zusammenschluss als BorgWarner firmierend), Achsen von "Timken", Wasserkühler von "Harrison" und Vergaser von "Stromberg". Das Fahrgestell hatte immer 292 cm Radstand.


title: Columbia Motors Company

text: 1917 gab es nur das "Model D". Die Motorleistung war mit 25,35 PS angegeben. Einziger Aufbau war ein fünfsitziger Tourenwagen.


title: Columbia Motors Company

text: 1918 wurde daraus das "Model C". Der Motor blieb unverändert. Ein viersitziger "Sports" und eine fünfsitzige Limousine ergänzten das Sortiment.


title: Columbia Motors Company

text: 1919 bestand die einzige Änderung darin, dass die bisherige Limousine nun Touren-Limousine genannt wurde.


title: Columbia Motors Company

text: 1920 wurde der "Six" als "Series 20" eingeführt. Der Motor leistete nun 38 PS. Überliefert sind fünfsitziger Tourenwagen, viersitziger "Sports", zweisitziger Roadster, fünfsitzige Limousine und viersitziges Coupé.


title: Columbia Motors Company

text: 1921 wurde die Motorleistung mit 55 PS angegeben.


title: Columbia Motors Company

text: 1922 blieb die Motorleistung des "Six" unverändert. Das "Model CC de Luxe" war ein fünfsitziger Tourenwagen, das "Model CS" eine fünfsitzige Limousine, das "Model D" ein viersitziger "Sports", das "Model E" ein zweisitziger Roadster und das "Model H" ein viersitziges Coupé. Als "Challenger" gab es Coupé, Limousine und Tourenwagen mit der gleichen Sitzanzahl wie die gewöhnlichen Modelle. Außerdem wird ein "Shooter" genannt.


title: Columbia Motors Company

text: 1923 gab es zwei Modellreihen. Im "Light Six" leistete der Motor 50 PS. Im Angebot standen zweisitzige Coupés und Roadster, fünfsitzige Limousinen und Tourenwagen, viersitzige "Special"-Coupé und "Special"-Limousine sowie ein "Special"-Phaeton. Der "Elite" hatte einen 55-PS-Motor. Bekannt sind ein viersitziges Coupé sowie fünfsitzige Limousinen, Tourenwagen und "Sports".


title: Columbia Motors Company

text: Im letzten Produktionsjahr 1924 entfiel der "Elite", während der bisherige "Light Six" nun "Six" genannt wurde. Der Motor leistete 50 PS. Zur Wahl standen zweisitzige Coupés und Roadster, zwei verschiedene fünfsitzige Limousinen, ein fünfsitziger Standard-Phaeton, ein viersitziger "Sports" sowie mit dem Zusatz "Hollywood" ein viersitziges Coupé, ein fünfsitziger Phaeton und eine ebenfalls fünfsitzige "Special"-Limousine.


title: Columbia Carriage Company

text: Columbia Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Columbia Carriage Company

text: Das Unternehmen wurde 1891 in Hamilton in Ohio zur Kutschenherstellung gegründet. 1908 war Thomas L. Curley Präsident, J. E. Wright Vizepräsident und Robert Kennedy Sekretär und Schatzmeister. Im Oktober 1908 war der erste Prototyp eines Personenkraftwagens fertig. Im Januar 1909 begann die Serienproduktion. Der Markenname lautete "Columbia Motor Buggy", inoffiziell auch "Hamilton". Bis August 1909 entstanden 25 Kraftfahrzeuge. Danach beschränkte sich die Produktion wieder auf Kutschen. 1912 wurde das Unternehmen aufgelöst. 1913 zerstörte ein Hochwasser des Great Miami River große Teile des Gebäudes.


title: Columbia Carriage Company

text: Es gab noch andere US-amerikanische Hersteller von Fahrzeugen der Marke "Columbia": Columbia Automobile Company, Columbia Engineering Works, Columbian Electric Vehicle Company und Columbia Motors Company.


title: Columbia Carriage Company

text: Das einzige Modell war ein Highwheeler. Ein wassergekühlter Zweizylindermotor mit 16 PS Leistung trieb über ein Planetengetriebe die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 218 cm Radstand.


title: Strangemann

text: Strangemann ist der Familienname folgender Personen:Strangemann bezeichnet:


title: Kahiltna-Gletscher

text: Der Kahiltna-Gletscher ist ein 70 km langer Talgletscher an der Südostflanke der Alaskakette in Alaska (USA).


title: Kahiltna-Gletscher

text: Der Gletscher befindet sich vollständig innerhalb des Denali-Nationalparks. Das Nährgebiet des Kahiltna-Gletschers befindet sich unterhalb des "Kahiltna Pass" () 9,5 km westlich des Denali-Hauptgipfels. Der Kahiltna-Gletscher strömt in südlicher Richtung. Flankiert wird er vom Mount Foraker im Westen sowie Mount Hunter im Osten. Oberhalb des Mount Hunter münden "Northeast-Fork-Kahiltna-", "East-Fork-Kahiltna-" und "Southeast-Fork-Kahiltna-Gletscher" von Osten kommend in den Hauptgletscher. Der 85 km lange Kahiltna River, ein linker Nebenfluss des Yentna River, bildet den Abfluss des Gletschers.


title: Prückel

text: Prückel steht für:


title: Prückel

text: Personen:


title: Thieleman Janszoon van Braght

text: Thieleman Janszoon van Braght (29. Januar 1625 in Dordrecht – 7. Oktober 1664) war ein Täufer und der Autor des "Märtyrerspiegel". Van Braght wurde 1625 geboren als Sohn eines Tuchwebers. Nach dem Studium der Theologie trat er 1648 in seiner Vaterstadt bei Mennoniten, die man auch Taufgesinnte (ndl. "Doopsgezinde") nannte, als Prediger auf, die er auch in öffentlichen Disputationen verteidigte.


title: Thieleman Janszoon van Braght

text: Mehr als durch seine „Schole der redelyke denge“ (1657) und die nach seinem Tode herausgegebenen Predigten wurde er durch seine kirchenhistorische Arbeit berühmt. 1660 erschien zu Dordrecht: „Het bluedig tooneel of martelaarsspiegel der doopsgezinde en weerlooze christenen“ (Das blutige Schauspiel oder Martyrerspiegel der taufgesinnten und wehrlosen Christen), 1685 zum zweiten Mal herausgegeben und häufig im Auszug gedruckt. Das Werk beanspruchte, die Geschichte und Zeugnisse früherer Protestanten und Gegner der römisch-katholischen Kirche, die als Märtyrer starben, zu dokumentieren. Die Verwendung des Wortes „wehrlos“ bezieht sich in diesem Fall auf die Täufer-Lehre zur Gewaltlosigkeit. Täufer, die Gewaltlosigkeit ablehnten – so auch ein Bruder des Menno Simons – wurden nicht im Märtyrerspiegel aufgeführt.


title: Thieleman Janszoon van Braght

text: Er betonte dabei, dass taufgesinnte Christen schon in den frühesten Zeiten der christlichen Kirche zu finden gewesen seien. Daher enthielt das Werk für den Abschluss eines jeden Jahrhunderts eine Geschichte der Taufe.


title: Skäfehögen

text: Der Skäfehögen (auch "Skävehögen" oder "Sjöhögen" genannt) ist ein bronzezeitlicher Grabhügel in Malmö-Fosie in Schonen in Schweden. In älteren Quellen wird er als Giedelövs bezeichnet.


title: Skäfehögen

text: Der etwa sieben Meter hohe Hügel liegt an der Nordseite einer Erhebung. Auf der Höhe gab es eine Altstraße, die von Lund zur Küste des Öresunds verlief. Nach einer Theorie könnte die Straße bis in die Bronzezeit zurückgehen, weil sie nahe an den bronzezeitlichen Hügeln verlief. Die Hügel, darunter der Borrebacke, die Hügel von Fosie und Husie, die Kungshögarna von Malmö-Oxie sowie der Skumparpsbacken, haben die Größe des Skäfehögen.


title: Skäfehögen

text: Ausgrabungen südlich des Skäfehög haben neben der Straße ein Urnengräberfeld aus der Spätbronzezeit freigelegt.


title: Tokositna-Gletscher

text: Der Tokositna-Gletscher ist ein 40 km langer Talgletscher an der Südostflanke der Alaskakette in Alaska (USA).


title: Tokositna-Gletscher

text: Der Gletscher befindet sich vollständig innerhalb des Denali-Nationalparks. Das Nährgebiet des Tokositna-Gletschers befindet sich zwischen Mount Hunter im Westen und Mount Huntington im Osten auf einer Höhe von etwa . Der durchschnittlich 2,5 km breite Gletscher strömt in südsüdöstlicher Richtung und endet westlich der "Tokosha Mountains". Der Tokositna River entwässert den Gletscher.


title: Baklai Temengil

text: Baklai Temengil (* 23. Oktober 1966) ist eine Politikerin, Sportfunktionärin und ehemalige Kanutin aus Palau.


title: Baklai Temengil

text: Baklai Temengil wurde am Australian Institute of Sport zur Trainerin ausgebildet. Das Staatsministerium von Palau schulte sie zudem in Diplomatie. Nach ihrer Ausbildung arbeitete sie als Verwaltungsangestellte in Palau und den USA. 1995 wurde sie Verwaltungsassistentin des palauischen Vizepräsidenten. 2013 wurde sie Kulturministerin, die erste Frau im palauischen Kabinett.


title: Baklai Temengil

text: Baklai Temengil war Kanutin. Sie nahm an den Mikronesienspielen von 1998 in Koror und den Südpazifikspielen von 1999 auf Guam teil. Beim olympischen Debüt ihres Landes bei den Olympischen Sommerspielen 2000 in Sydney war sie als Funktionärin dabei. Bei den Pazifikspielen 2011 in Nouméa auf Neukaledonien nahm sie im Auslegerkanu teil.


title: Baklai Temengil

text: 2001 wurde Baklai Temengil Generalsekretärin des palauischen NOKs. 2017 wurde sie die erste Vizepräsidentin des Oceania National Olympic Committees. Im gleichen Jahr wurde sie zum IOC-Mitglied gewählt. Seitdem ist sie Mitglied in der Kommission für Frauensport.


title: Cloyd

text: Cloyd bezeichnet:


title: Rudolf Schwarze

text: Rudolf Schwarze (* 11. Juli 1825 in Prenzlau; † 8. April 1900 in Frankfurt (Oder)) war ein deutscher Gymnasialprofessor und Heimatkundler.


title: Rudolf Schwarze

text: Rudolf Schwarze war Lehrer am Frankfurter Friedrichs-Gymnasium und wurde später Prorektor dieser Schule. Daneben war er Vorsitzender des "Historischen Vereins für Heimatkunde". Er veröffentlichte meist in den Mitteilungensheften dieses Vereins und schrieb 47 Artikel für die Allgemeine Deutsche Biographie.


title: Rudolf Schwarze

text: Der Nachlass Rudolf Schwarzes befindet sich im Stadtarchiv Frankfurt (Oder).


title: Buckskin-Gletscher

text: Der Buckskin-Gletscher ist ein 22 km langer Talgletscher an der Südostflanke der Alaskakette in Alaska (USA).


title: Buckskin-Gletscher

text: Der Gletscher befindet sich vollständig innerhalb des Denali-Nationalparks. Das Nährgebiet des Buckskin-Gletschers befindet sich an der Nordostflanke des Mooses Tooth auf einer Höhe von etwa . Der durchschnittlich 1,3 km breite Gletscher strömt in östlicher Richtung und endet auf einer Höhe von . Der 30 km lange "Hidden River", ein Zufluss des Chulitna River, entwässert den Gletscher.


In diesem Artikel wird die Verwaltungsgliederung in Deutschland 1957 dargestellt, also die Gebietsgliederung der Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Demokratischen Republik mit der Berücksichtigung Berlins.


title: Verwaltungsgliederung in Deutschland 1957

text: Bezogen auf die Bundesrepublik Deutschland werden die Länder, Regierungsbezirke, kreisfreien Städte und Landkreise aufgelistet. Es werden die Angaben des Statistischen Jahrbuchs 1959 der Bundesrepublik Deutschland mit dem Stand 30. Juni 1957 übernommen.


text: Bezogen auf die Deutsche Demokratische Republik werden die Bezirke, Stadt- und Landkreise aufgelistet. Es werden die Angaben des Statistischen Jahrbuchs 1958 der Deutschen Demokratischen Republik mit dem Stand 31. Dezember 1957 übernommen.


In diesem Artikel wird die Verwaltungsgliederung in Deutschland 1977 dargestellt, also die Gebietsgliederung der Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Demokratischen Republik mit der Berücksichtigung Berlins.


title: Verwaltungsgliederung in Deutschland 1977

text: Bezogen auf die Bundesrepublik Deutschland werden die Länder, Regierungsbezirke, kreisfreien Städte und Landkreise aufgelistet. Es werden die Angaben des Statistischen Jahrbuchs 1979 der Bundesrepublik Deutschland mit dem Stand 30. Juni 1977 übernommen.


text: Bezogen auf die Deutsche Demokratische Republik werden die Bezirke, Stadt- und Landkreise aufgelistet. Es werden die Angaben des Statistischen Jahrbuchs 1979 der Deutschen Demokratischen Republik mit dem Stand 31. Dezember 1977 übernommen.


title: Bert Carter

text: Herbert John „Bert“ Carter (* 24. September 1906 in Liverpool; † 10. Juni 1976 ebenda) war ein englischer Fußballspieler.


title: Bert Carter

text: Carter war als Amateur ab 1931 beim AFC New Brighton registriert. In der Saison 1931/32 kam er zu vier Einsätzen in der Third Division North, als im Saisonverlauf sechs verschiedene Spieler die Position des rechten Außenläufers bekleideten (neben Carter waren dies noch Robert Curr, Tommy Lewis, Archie Pollock, Bill Ratcliffe und Sam Spencer), während auf der linken Außenläuferposition Jimmy Smedley alle 40 Ligaspiele bestritt. Den Großteil seiner Zeit bei New Brighton verbrachte er in der Reservemannschaft, dies änderte sich auch nicht in der Saison 1932/33, als er zum Profi aufgestiegen war. Die Läuferreihe bildeten dabei zumeist Smedley, Ratcliffe und David Robb, Carter wurde lediglich bei einer 3:5-Heimniederlage gegen den FC Barnsley als Mittelläufer aufgeboten. In der Folge schloss er sich Winsford United in der Cheshire County League an, bei denen er ab Juli 1933 ebenfalls Profi war. Carter verstarb 69-jährig in seiner Heimatstadt, er hinterließ seine Ehefrau und zwei Töchter.


title: Coggswell

text: Coggswell bezeichnet:


title: Verwaltungsgliederung Deutschlands 1997

text: In diesem Artikel wird die Verwaltungsgliederung Deutschlands 1997 dargestellt. Die Bevölkerungszahlen geben den Stand vom 1. Januar 1997 wieder.


title: Verwaltungsgliederung Deutschlands 1997

text: Aufgelistet werden die Länder, Regierungsbezirke, kreisfreien Städte und Landkreise, für Baden-Württemberg auch die Regionen. Es werden die Angaben des Gemeindeverzeichnisses (Ausgabe 1997) des Statistischen Bundesamtes übernommen.


title: Verwaltungsgliederung Deutschlands 2017

text: In diesem Artikel wird die Verwaltungsgliederung Deutschlands 2017 dargestellt. Die Bevölkerungszahlen geben den Stand vom 1. Januar 2017 wieder.


title: Verwaltungsgliederung Deutschlands 2017

text: Aufgelistet werden die Länder, Regierungsbezirke, kreisfreien Städte und Landkreise, für Baden-Württemberg auch die Regionen. Es werden die Angaben des Statistischen Bundesamtes übernommen.


title: Bob-Weltcup 2017/18

text: Der Bob-Weltcup 2017/18 begann am 9. November 2017 in Lake Placid und endete am 21. Januar 2018 am Königssee. Der Weltcup umfasste acht Stationen in Nordamerika und Europa und wurde parallel zum Skeleton-Weltcup 2017/18 ausgetragen. Veranstaltet wurde die Rennserie von der International Bobsleigh & Skeleton Federation (IBSF). Der Höhepunkt der Saison waren die Olympischen Winterspiele 2018 vom 9. bis 25. Februar 2018 in Pyeongchang.


title: Bob-Weltcup 2017/18

text: Als Unterbau zum Weltcup fungierten der Europacup und der Nordamerikacup. Die Ergebnisse aller Rennserien flossen in das IBSF Bob-Ranking 2017/18 ein.


title: Bob-Weltcup 2017/18

text: "Endstand nach 8 Rennen" "Endstand nach 8 Rennen" "Endstand nach 8 Rennen"


title: Bruno von Hornberg

text: Unter dem Namen Brunos von Hornberg sind im Codex Manesse vier Lieder mit insgesamt 16 Strophen überliefert. Welcher historischen Person die Lieder zuzuschreiben sind, ist umstritten, da zwei Brunos aus dem Adelsgeschlecht der Freiherren von Hornberg zwischen 1290 und 1320 in Frage kommen.


title: Bruno von Hornberg

text: Im Codex Manesse sind eine Minneklage, zwei Minnereflexionen und ein Tagelied Brunos überliefert.


title: Augustinus-Verein

text: Augustinus-Verein zur Pflege der katholischen Presse war eine 1878 in Düsseldorf gegründete Vereinigung zur Förderung der katholischen Tagespresse.


title: Augustinus-Verein

text: Im Rahmen des Kulturkampfs gründeten Vertreter des katholischen Pressewesens und des politischen Katholizismus wie Heinrich Otto, Georg Friedrich Dasbach, Karl Heinrich zu Löwenstein-Wertheim-Rosenberg, Hermann Joseph Schmitz und Eduard Hüsgen den Verein. Das Ziel war die moralische Unterstützung und eine Informationsversorgung der bestehenden, häufig mit geringer Auflage erscheinenden Blätter mit einer gemeinsamen Behandlung der Tagesfragen. In der Art einer Nachrichtenagentur wurde etwa von eigenen Korrospondenten aus Berlin berichtet. Weiter sollten neue und hilfsbedürftige Journalisten unterstützt werden. Von 1897 bis 1934 wurde als Vereinszeitschrift das "Augustinusblatt" herausgegeben. 1904 hatte der Verein 850 Mitglieder, organisiert in zehn Regionalverbänden.


title: Augustinus-Verein

text: Eduard Hüsgen übernahm 1908 den Vorsitz vom verstorbenen Heinrich Otto. Er veranlasste eine Öffnung des Augustinus-Vereins für Frauen. Im Zentrumsstreit vertrat der Verein unter Hüsgen die modernistische Seite der "Kölner Richtung", die Zeitungen dieser Ausrichtung wurden als "Augustinus-Presse" bezeichnet. 1912 folgte ihm der Dortmunder Lambert Lensing. 1928 wurde das fünfzigjährige Jubiläum des Vereins gefeiert. 1934 erfolgte unter den Bedingungen des Hitlerregimes die Einstellung der Aktivitäten, eine Wiederbegründung fand nicht statt.


title: Colonial

text: Colonial bezeichnet folgende Fahrzeughersteller:


title: Colonial

text: Colonial bezeichnet außerdem:


title: Colonial

text: Siehe auch:


title: Dorfkirche Hornow

text: Die Dorfkirche „St. Martin“ Hornow ist das Kirchengebäude im Ortsteil Hornow der Stadt Spremberg im Landkreis Spree-Neiße in Brandenburg. Es gehört der "Kirchengemeinde Hornow" im Kirchenkreis Cottbus, der Teil der Evangelischen Kirche Berlin-Brandenburg-schlesische Oberlausitz ist, und steht unter Denkmalschutz.


title: Dorfkirche Hornow

text: Ein erstes Kirchengebäude in Hornow wurde bereits in der Kopie der Kirchenmatrikel des Bistums Meißen aus dem Jahr 1495 erwähnt. Die aktuelle Dorfkirche St. Martin wurde zu Beginn des 15. Jahrhunderts als Rechtecksaal mit Mischmauerwerk aus Feldstein und Backstein errichtet.


title: Dorfkirche Hornow

text: Etwa im 18. Jahrhundert erfolgte eine Sanierung der Dorfkirche. Etwa in der Mitte des 19. Jahrhunderts wurden die Fenster stichbogig erweitert und der Ostgiebel der Kirche erneuert. Der rechteckige Kirchturm wurde im Jahr 1902 hinzugefügt. Nördlich befindet sich ein Sakristeianbau mit Herrschaftsloge im barocken Stil.


title: Dorfkirche Hornow

text: In die Kirchengemeinde Hornow sind neben dem Kirchort Hornow auch die Dörfer Bohsdorf, Klein Loitz, Reuthen und Wadelsdorf eingepfarrt. Sie gehört dem Kirchenkreis Cottbus in der Evangelischen Kirche Berlin-Brandenburg-schlesische Oberlausitz an. Bis zu dessen Auflösung am 1. Januar 2020 gehörte die Kirche zum Kirchenkreis Senftenberg-Spremberg.


title: Dorfkirche Hornow

text: Der Altar der Kirche stammt aus dem Jahr 1588, der hölzerne Altaraufsatz ist sieben Jahre älter. Bei dem Altar handelt es sich um einen Architekturaufbau mit Beschlagwerkdekor und seitlichen Säulen. Auf dem Altar sind übereinander drei Gemälde von letztem Abendmahl, Kreuzigung Jesu und Auferstehung angeordnet. In den seitlichen Nischen verfügt er über Gemälde der Verkündigung und Christi Geburt. Als Altarwangen dienen halbierte Adler ähnlich derer in der Spremberger Kreuzkirche.


title: Dorfkirche Hornow

text: Die barocke hölzerne Taufe stammt aus der geschliffenen Dorfkirche Wolkenberg. Der hölzerne Taufengel stammt aus dem Jahr 1736 und steht unter Denkmalschutz. Er wurde 2007 überarbeitet. An Nord- und Südseite der Kirche befindet sich jeweils eine Herrschaftsempore aus dem 18. Jahrhundert.


title: Dorfkirche Hornow

text: Die Orgel wurde im Jahr 1883 durch den Orgelbauer Wilhelm Sauer aus Frankfurt (Oder) gefertigt. Die Disposition:


title: Dorfkirche Hornow

text: Die gesamte Eingangshalle der Kirche wurde zur Ehrung der gefallenen Einwohner Hornows gestaltet. Auf mehreren Wappenschildern und Bannern sind die Namen der Gefallenen aus Hornow, Wadelsdorf und Bohnsdorf aufgemalt.


title: Dorfkirche Hornow

text: Links neben dem Altar befinden sich Gedenktafeln für die Gefallenen des Deutsch-Dänischen Krieges, des Deutschen Krieges und des Deutsch-Französischen Krieges.


title: Dorfkirche Hornow

text: Auf dem Friedhof nahe der Kirche befindet sich ein Denkmal zu Ehren der im Zweiten Weltkrieg getöteten Hornower Bewohner. Die Inschrift lautet:


title: Muldrow-Gletscher

text: Der Muldrow-Gletscher ist ein 50 km langer Talgletscher an der Nordwestflanke der Alaskakette in Alaska (USA). Benannt wurde der Gletscher nach Robert Muldrow II. (1864–1950), US-amerikanischer Geologe und 1888 Mitbegründer der National Geographic Society.


title: Muldrow-Gletscher

text: Der Gletscher befindet sich vollständig innerhalb des Denali-Nationalparks. Das Nährgebiet des Muldrow-Gletschers befindet sich an der Nordostflanke des Denali-Massivs. Der Harper-Gletscher, der zwischen Haupt- und Nordgipfel des Denali strömt, bildet den Quellgletscher des Muldrow-Gletschers. Dieser strömt in ostnordöstlicher Richtung. Er nimmt dabei den Traleika-Gletscher und den Brooks-Gletscher, beide von rechts, auf. Der Muldrow-Gletscher wendet sich schließlich auf den letzten 15 km nach Norden. Das untere Gletscherende liegt auf einer Höhe von . Der Muldrow-Gletscher wird über den McKinley River und den Kantishna River entwässert. Die durchschnittliche Gletscherbreite beträgt 2,2 km.


title: Weinberger Schloßkipfler

text: Der Weinberger Schloßkipfler ist eine Kartoffelsorte. Sie wurde Ende der 1950er-Jahre in Österreich gezüchtet und 1962 beim Sortenamt zugelassen. Bereits sieben Jahre später verschwand diese Kartoffel jedoch wieder aus der Sortenliste und daraufhin auch vom Markt.


title: Weinberger Schloßkipfler

text: Die Kartoffel hat ein hellgelbes Fleisch, ihre Schale ist gelb, fein und mit flachen Augen. Das Wort Kipfler deutet schon auf ihre außergewöhnliche hörnchenartige Form hin, die anderen Fingerkartoffeln gleicht. Die Knollen sind 40–100 mm lang. Hingewiesen sei hier auch auf ihre bemerkenswerte Bezeichnung.


title: Weinberger Schloßkipfler

text: Die Kartoffeln sind vom Kochtyp festkochend, eignen sich daher sehr für Pellkartoffeln, Bratkartoffeln, Kartoffelsalat, Salzkartoffeln. Sie bildet das passende Additiv für die ersten Spargelgerichte. Sie entspricht alles in allem auch heute noch dem Ideal einer guten, vielseitigen Speisekartoffel. Ein speckiges, mild-würziges Aroma ist der Kartoffel zu eigen, dabei ist die zubereitete Knolle sehr bissfest.


title: Weinberger Schloßkipfler

text: Ähnliche Sorten: La Ratte, dänische Spargelkartoffeln, Bamberger Hörnchen


title: Weinberger Schloßkipfler

text: Die Reife- und Erntezeit der Kartoffel ist spät.


title: Tailend-Nunatak

text: Der Tailend-Nunatak ist ein (nach britischen Angaben rund ) hoher Nunatak im ostantarktischen Coatsland. Er ragt am nördlichen Ende der Theron Mountains im Transantarktischen Gebirge auf.


title: Tailend-Nunatak

text: Teilnehmer der Commonwealth Trans-Antarctic Expedition (1955–1958) unter der Leitung des britischen Polarforschers Vivian Fuchs kartierten ihn zwischen 1956 und 1957. Seinen Namen verdankt er seiner Lage am „Schwanzende“ () der Theron Mountains.


title: 1–12 Claremont Terrace

text: Unter der Adresse 1–12 Claremont Terrace in der schottischen Stadt Glasgow befindet sich ein Ensemble von Wohngebäuden. 1970 wurde das Gebäude als Einzeldenkmal in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen. Des Weiteren ist es Teil eines umfassenderen Denkmalensembles der Kategorie A.


title: 1–12 Claremont Terrace

text: Als erstes Gebäude entstand die auch als Beresford House bekannte Hausnummer sechs im Jahre 1842. Für den Entwurf zeichnet der schottische Architekt John Baird verantwortlich. Um das ehemals freistehenden Gebäude wurde im Jahre 1847 die übrige Gebäudezeile erbaut. Die Hausnummer fünf wurde 1903 überarbeitet. 1936 wurde die Hausnummer drei zu einem Pflegeheim umgebaut.


title: 1–12 Claremont Terrace

text: Die Gebäudezeile liegt am Kelvingrove Park am Südrand des Park Districts. Umliegend sind die Gebäudegruppen 1–6 Park Gardens und 1–22 Woodside Terrace. Links führt die Treppe an der Clifton Street die Geländestufe hinauf. Die dreistöckigen Gebäude sind klassizistisch ausgestaltet. Die südexponierten Hauptfassaden sind jeweils drei Achsen weit. Eine Ausnahme bildet die fünf Achsen weite Hausnummer sechs. Die Eingangstüren sind mit ionischen Säulen gestaltet. Im ersten Obergeschoss sind die Fenster mit schlichten Bekrönungen gestaltet. Darunter verläuft ein Fenstergesimse. Auf den Vordächern sind Balkone mit filigran gestaltetem Gusseisengeländer eingerichtet.


title: Der versöhnte Menschenfeind

text: Der versöhnte Menschenfeind ist ein Fragment gebliebenes Trauerspiel von Friedrich Schiller. Es existieren insgesamt nur acht Szenen, die erstmals 1790 in der Zeitschrift Thalia veröffentlicht wurden.


title: Der versöhnte Menschenfeind

text: Schiller begann mit der Arbeit an dem Stück im Spätsommer oder Herbst 1786. Er konnte das Trauerspiel aber nicht vollenden. Zwei Jahre später unternahm er einen neuen Anlauf, brach diesen aber wieder ab. Die bis dahin vorliegenden acht Szenen veröffentlichte er schließlich im Dezember 1790 in seiner Zeitschrift Thalia.


title: Der versöhnte Menschenfeind

text: Schiller war zu diesem Zeitpunkt bereits zur Überzeugung gelangt, dass sich der Stoff nicht für ein Drama eigne. So heißt es in einer Anmerkung am Ende des Stücks: „Vielleicht dürfte die Geschichte dieses Menschenfeindes und dieses ganze Charaktergemälde dem Publikum einmal in einer andern Form vorgelegt werden, welche dem Gegenstand günstiger ist, als die dramatische.“


title: Der versöhnte Menschenfeind

text: Die vorliegenden acht Szenen des Fragments lassen Handlungsgang und Konzeption allenfalls erahnen. Im Zentrum stehen der reiche Gutsherr von Hutten und seine Tochter Angelika.