title: Tobacco Merchant’s House

text: Das Gebäude wurde im Jahre 1775 erbaut. "John Craig", der es bewohnte, hat es selbst entworfen. 1782 erwarb der Tabakhändler "Robert Findlay" die Villa. 1893 und erneut 1897 wurde sie überarbeitet. Beide Arbeiten führte das bedeutende Architekturbüro "Honeyman & Keppie" aus. 1992 erwarb der "Glasgow Building Preservation Trust" die Villa zum Preis von 1 £. Ihre Restaurierung wurde 1995 abgeschlossen. Für die Gesamtkosten in Höhe von rund 500.000 £ kamen Historic Scotland sowie verschiedene regionale und europäische Organisationen auf. Der Glasgow Building Preservation Trust nutzt das Tobacco Merchant’s House als Hauptsitz.


title: Tobacco Merchant’s House

text: Das Tobacco Merchant’s House steht an der Miller Street in der ehemaligen "Merchant’s City" im Glasgower Zentrum. Die westexponierte Hauptfassade der zweistöckigen Villa ist fünf Achsen weit. Das Gebäude ist in einer schlichten Form des Palladianismus ausgestaltet. Korinthische Pilaster flankieren das zentrale Eingangsportal. Es schließt mit Gebälk und verdachendem Dreiecksgiebel. Den leicht aus der Fassade heraustretenden, drei Achsen weiten Mittelrisaliten bekrönt ein Dreiecksgiebel mit blindem Ochsenauge im Tympanum. Schlichte Gesimse bekrönen die zwölfteiligen Sprossenfenster im Erdgeschoss. Die rückwärtige Fassade ist mit Harl verputzt. Ein Treppenturm tritt von der Zentralachse versetzt heraus. Die Dächer mit gusseisernen Dachfenstern sind mit Schiefer eingedeckt.


title: Friedrich Carl Ludloff (Schriftsteller)

text: Friedrich Johann "Carl" Ludloff (* 4. Januar 1766 in Sondershausen; † 26. Januar 1824 in Sondershausen) war ein schwarzburgischer Forst- und Hofmarschallamtssekretär und Heimatschriftsteller.


title: Friedrich Carl Ludloff (Schriftsteller)

text: Carl Ludloff war ein Sohn von Johann Friedrich Ludloff und ein Schüler vom Schriftsteller Gottfried Conrad Böttger (1732–1794).


title: Friedrich Carl Ludloff (Schriftsteller)

text: Er verfasste die einzige authentische Biographie von Johann Karl Wezel.


title: Friedrich Carl Ludloff (Schriftsteller)

text: Ein Romanfragment von Friedrich Carl Ludloff wurde unter dem Titel "Wezel im Walde. Aus dem Romanfragment Der Frühling im Walde" veröffentlicht.


title: Friedrich Carl Ludloff (Schriftsteller)

text: Friedrich Carl Ludloff war der Onkel von Gottlieb Wilhelm Ludloff, verheiratet und hatte keine Kinder. Seine konkrete Grabstelle auf dem historischer Gottesacker Sondershausen ist unbekannt.In einer Veröffentlichung in seiner Zeitschrift "Vaterländische Unterhaltungen" befasste er sich 1821 mit der Enttarnung eines Pseudonmys des Schriftstellers Johann Gottfried Schnabel, welches er auch in seiner Sagensammlung "Thüringische Sagen und Volksmährchen" thematisierte.


title: Friedrich Carl Ludloff (Schriftsteller)

text: Friedrich Carl Ludloff ist „arm, in bescheidenen Beamten-Verhältnissen gestorben“.


title: Julius von Safft

text: Julius Friedrich Wilhelm Louis von Safft (* 2. August 1812 in Breslau; † 13. Juli 1887 in Hirschberg) war ein preußischer Generalmajor.


title: Julius von Safft

text: Julius war der Sohn des späteren preußischen Generalleutnants Wilhelm von Safft (1780–1861) und dessen Ehefrau Karoline, geborene von Schmeling-Diringshofen (1789–1838).


title: Julius von Safft

text: Safft besuchte die Kadettenhäuser in Potsdam und Berlin. Auf Wunsch seines Vaters kehrte er Mitte April 1828 zunächst nach Hause zurück und trat dann am 2. August 1829 als Kanonier in die Garde-Artillerie-Brigade der Preußischen Armee ein. Ab Oktober 1829 besuchte er für zwei Jahre die Vereinigte Artillerie- und Ingenieurschule. Zwischenzeitlich zum Portepeefähnrich befördert und Ende Februar 1831 zur 5. Artillerie-Brigade versetzt, absolvierte Safft die Artillerie- und Ingenieurschule ab Oktober 1832 für weitere zwei Jahre. Als Sekondeleutnant wurde er am 4. Dezember 1834 mit Patent vom 20. Oktober 1834 zum Artillerieoffizier ernannt. Von Oktober 1840 bis Juni 1841 war Safft zur Lehreskadron kommandiert, avancierte im Juni 1847 zum Premierleutnant und nahm als solcher 1848 während der Niederschlagung des Aufstandes in Posen am Gefecht bei Kurnik teil. Mit der Beförderung zum Hauptmann erfolgte am 30. Juni 1852 seine Versetzung in das 6. Artillerie-Regiment und im Jahr darauf die Ernennung zum Batteriechef. Am 14. September 1860 wurde Safft als Artillerieoffizier vom Platz nach Danzig versetzt und am 9. September 1861 zum Major befördert. Unter Belassung in dieser Stellung wurde er am 7. Juli 1864 zur 6. Artillerie-Brigade versetzt und am 6. Dezember 1864 zum Kommandeur der I. Abteilung im Festungs-Artillerieregiment Nr. 5 ernannt. Als Oberstleutnant führte Safft 1866 während des Krieges gegen Österreich eine Abteilung des 1. Reserve-Feldartillerie-Regiments in den Kämpfen bei Münchengrätz und Königgrätz.


title: Julius von Safft

text: Nach dem Friedensschluss stieg Safft am 30. Oktober 1866 zum Kommandeur der II. Abteilung des Schlesischen Feldartillerie-Regiments Nr. 6 auf. Ab 2. August 1867 fungierte er als Regimentskommandeur und wurde in dieser Eigenschaft am 22. März 1868 zum Oberst befördert. Unter Verleihung des Roten Adlerordens III. Klasse mit Schleife und der Berechtigung zum Tragen seiner Regimentsuniform nahm Safft am 12. Februar 1870 seinen Abschied mit Pension. Zehn Tage später wurde er mit seiner Pension und der Uniform der 6. Artillerie-Brigade zur Disposition gestellt.


title: Julius von Safft

text: Anlässlich des Krieges gegen Frankreich wurde Safft reaktiviert und für die Dauer des mobilen Verhältnisses vom 2. November 1870 bis zum 31. März 1871 als Kommandeur der immobilen Artillerie des V. Armee-Korps verwendet. In Anerkennung seiner geleisteten Dienste verlieh ihm Kaiser Wilhelm I. am 15. Mai 1873 den Charakter als Generalmajor.


title: Julius von Safft

text: Safft verheiratete sich am 23. September 1843 in Posen mit Klara Marie Sofie Helling (1825–1901). Aus der Ehe gingen zwei Kinder hervor:


title: Geitøysund-Brücke

text: Die Geitøysund-Brücke (norwegisch: "Geitøybrua") ist eine Brücke in der norwegischen Gemeinde Averøy in der Provinz Møre og Romsdal.


title: Geitøysund-Brücke

text: Sie ist Teil der acht Brücken umfassenden, zu den Norwegischen Landschaftsrouten gehörenden Atlantikstraße im Lauvøyfjord und verbindet die Insel Storlauvøya mit der westlich hiervon gelegenen Insel Geitøya. Über die Brücke wird die norwegische Reichsstraße 64 geführt.


title: Geitøysund-Brücke

text: Mit einer Länge von 52 Metern bei einer Höhe von 6 Metern gehört sie zu den kleineren Brücken der in den 1980er Jahren gebauten Atlantikstraße. Andere Angaben nennen eine Länge von nur 45 Metern. Auf der Westseite unterhalb der Brücke befindet sich nach Norden ausgerichtet ein kleiner Aussichtspunkt.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Der Hongkong E-Prix 2017 (offiziell: 2017 FIA Formula E HKT Hong Kong E-Prix) fand am 2. und 3. Dezember auf der Hong Kong Central Harbourfront Circuit in Hongkong statt und war das erste sowie das zweite Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2017/18. Es handelte sich um den zweiten Hongkong E-Prix, es wurden jedoch erstmals im Rahmen der Veranstaltung zwei Rennen ausgetragen.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Im Vergleich zum Vorjahr wurde die Streckenführung leicht modifiziert, die aus "Kurve drei" und "Kurve vier" bestehende Schikane wurde enger gestaltet, die Fahrzeuge mussten an dieser Stelle somit langsamer fahren.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Audi Sport ABT Schaeffler ging bei diesem Rennen zum ersten Mal als Audi-Werksteam an den Start. Dragon Racing trat nach einer Saison mit einer technischen Kooperation mit Faraday Future nun wieder als reines Privatteam an.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Luca Filippi (NIO Formula E Team), Neel Jani (Dragon Racing), Kamui Kobayashi (Andretti Autosport), André Lotterer (Techeetah) und Edoardo Mortara (Venturi) debütierten bei diesem E-Prix in der FIA-Formel-E-Meisterschaft.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Nelson Piquet jr. (Jaguar) bestritt erstmals ein Rennen für sein neues Team; Alex Lynn (DS Virgin Racing) debütierte als Stammpilot.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Mit Sébastien Buemi trat ein ehemaliger Sieger zu diesem Rennen an.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Daniel Abt, Filippi und Kobayashi erhielten für das erste Rennen einen sogenannten "FANBOOST", sie durften die Leistung ihres zweiten Fahrzeugs einmal auf bis zu 200 kW erhöhen und so bis zu 100 Kilojoule Energie zusätzlich verwenden. Für Abt war es der zehnte "FANBOOST" in seiner Karriere. Buemi und di Grassi blieben somit ohne "FANBOOST", nachdem sie diesen zuvor 14 Mal in Folge erhalten hatten.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Für das zweite Rennen erhielten erneut Abt, Filippi und Kobayashi den "FANBOOST".


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Im ersten freien Training fuhr Buemi in 1:03,310 Minuten die schnellste Rundenzeit vor Mitch Evans und Abt.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Im zweiten freien Training war Evans in 1:02,875 Minuten Schnellster vor Abt und di Grassi.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Das Qualifying begann um 12:00 Uhr und fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt, jede Gruppe hatte sechs Minuten Zeit, in der die Piloten maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung 170 kW und anschließend maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung von 200 kW fahren durften. Sam Bird war mit einer Rundenzeit von 1:03,276 Minuten Schnellster. Das Qualifying wurde nach einem Unfall von Prost unterbrochen, der nach einem Fahrfehler gegen die Streckenbegrenzung geprallt war. Dabei verfing sich ein Werbebanner an seinem Frontflügel, das er anschließend hinter sich herzog. Das Banner verfing sich anschließend am Frontflügel des hinter Prost fahrenden Jérôme D’Ambrosio. Auch Mortara prallte gegen die Streckenbegrenzung und konnte seine schnelle Runde nicht beenden.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Die fünf schnellsten Fahrer fuhren anschließend im "Superpole" genannten Einzelzeitfahren die ersten fünf Positionen aus. Jean-Éric Vergne sicherte sich mit einer Rundenzeit von 1:03,568 Minuten die Pole-Position und damit drei Punkte, trotz eines Drehers infolge eines Kontakts mit der Streckenbegrenzung auf den letzten Metern seiner Runde. Es war die fünfte Pole-Position für Vergne in der FIA-Formel-E-Meisterschaft. Die weiteren Positionen belegten Bird, Heidfeld, Abt und Felix Rosenqvist.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Jani wurde um zehn Positionen nach hinten versetzt, weil nach einem Unfall im ersten freien Training die Batterie gewechselt werden musste.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Das Rennen ging über 43 Runden, die Mindestzeit für den Fahrzeugwechsel betrug 37 Sekunden.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Heidfeld überholte nach dem Start Bird auf der Außenseite und versuchte, auch an Vergne vorbeizugehen. Dabei fuhr ausgangs der ersten Kurve auf den schmutzigen Teil der Strecke und verlor in der Folge zwei Positionen an Bird und an Oliver Turvey, der von Startplatz sieben aus sehr gut gestartet war. In der Schikane aus "Kurve drei" und "Kurve vier" kam es im mittleren Teil des Feldes zu mehreren Berührungen. Unter anderem traf Piquet, der in "Kurve vier" ganz innen fuhr und die Streckenbegrenzung dort berührte, mit seinem linken Hinterrad die Front von Lotterers Fahrzeug. Diesem gelang es daher nicht, rechtzeitig einzulenken, so dass er gegen die dort auf der Außenseite der Kurve angebrachte "TecPro"-Barriere prallte und stehenblieb. Da sich unmittelbar hinter ihm Evans, Nicolas Prost, Mortara und Jani befanden, die anschließend weder vor noch zurück fahren konnten, entschied sich die Rennleitung, das Rennen mit der roten Flagge abzubrechen. Es war der erste Rennabbruch in der Geschichte der FIA-Formel-E-Meisterschaft.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Vergne führte zu diesem Zeitpunkt vor Bird, Turvey, Heidfeld, Abt, di Grassi, Buemi, António Félix da Costa, Jérôme D’Ambrosio und Maro Engel.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Der Restart erfolgte rund 30 Minuten hinter dem Safety Car, dabei kam es nicht zu Positionsverschiebungen. Gegen Lotterer wurde eine Fünf-Sekunden-Zeitstrafe ausgesprochen, weil die Mechaniker erst nach dem Drei-Minuten-Signal ein Kühlaggregat von seinem Fahrzeug entfernten.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Di Grassi griff Abt an, der sich jedoch verteidigte. Dabei berührten sich die Fahrzeuge. Dies nutzte Buemi, um aufzuschließen und seinerseits einen Angriff auf di Grassi zu starten. Auch di Grassi gelang es, den Angriff abzuwehren. Dabei kam es ebenfalls zu einer Berührung der Fahrzeuge. Wenige Meter hinter dem Positionskampf kam es zu einer Berührung zwischen Filippi und Rosenqvist. Rosenqvist drehte sich und fiel auf Platz 15 zurück, Filippi wurde für das Verursachen dieser Kollision mit einer Durchfahrtstrafe belegt. D’Ambrosio blieb mit technischen Problemen auf der Strecke stehen. Er verlor mehr als eine Runde, konnte nach einem Neustart seines Wagens aber weiterfahren.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: An der Spitze setzten sich Bird und Vergne ab, Turvey hingegen konnte dem Tempo der beiden Piloten nicht folgen und hielt die Fahrer hinter sich auf. Heidfeld griff Turvey in der neunten Runde an, der verteidigte sich jedoch. Heidfeld verlor dabei soviel Schwung, dass unmittelbar darauf Abt an ihm vorbeiging. Auch dieser setzte Turvey unter Druck, aber es gelang ihm ebenfalls nicht, zu überholen.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: In Runde 15 fuhr di Grassi wegen eines Aufhängungsschadens in Folge des Unfalls mit Abt an die Box. Da eine Reparatur nicht möglich war, entschied sich das Team zum Fahrzeugwechsel. Eine Runde später wurde auch Turvey deutlich langsamer, fuhr an die Box und wechselte sein Fahrzeug. Lotterer erhielt eine Durchfahrtstrafe, weil er die Schikane aus "Kurve drei" und "Kurve vier" ausgelassen hatte, ohne an dieser Stelle, wie vorgeschrieben, anzuhalten.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Bird hatte deutlich mehr Energiereserven als Vergne, der nun deutlich langsamer fuhr. In Runde 20 ging Bird dann vorbei und setzte sich direkt von Vergne ab, der anschließend, genau wie Rosenqvist, zum Fahrzeugwechsel in die Box ging. Eine Runde später wechselten auch Bird, Abt, Heidfeld, Lynn, Jani und Lotterer ihr Fahrzeug. Dabei verschätzte sich Bird und rutschte an der Einfahrt zu seinem Boxenzelt vorbei. Ein dort stehender Teammitarbeiter konnte sich nur durch einen Sprung in Sicherheit bringen. Da Bird anschließend nicht in das Zelt fuhr, sondern an dieser Stelle aus dem Auto stieg und ins Zelt zu seinem zweiten Rennwagen lief, sprach die Rennleitung wegen „Fahrzeugwechsels außerhalb der dem Fahrer zugewiesenen Box“ eine Durchfahrtstrafe gegen ihn aus. Zudem erhielt er eine Rückversetzung von zehn Startplätzen für das nächste Rennen, weil er Personen in der Boxengasse gefährdet hatte. Bei Abt gab es ein technisches Problem mit dem zweiten Fahrzeug, das sich zunächst nicht starten ließ. Abt überschritt die Mindestzeit für den Fahrzeugwechsel so um fast 20 Sekunden.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Eine weitere Runde später wechselten auch Buemi, Engel, Piquet, Prost, Filippi und Evans in ihren zweiten Rennwagen. Buemis Fahrzeug ging unmittelbar nach dem Fahrzeugwechsel aus, Buemi musste einen Neustart durchführen und verlor somit viele Plätze. Eine weitere Runde später kamen mit Félix da Costa, Mortara und Kobayashi die letzten Piloten zum Fahrzeugwechsel an die Box.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Nach den Fahrzeugwechseln führte Bird vor Vergne, Heidfeld, Engel, Piquet, Rosenqvist, Félix da Costa, Abt, Lynn und Mortara. Heidfeld setzte Vergne unter Druck und griff ihn an, Vergne verteidigte sich jedoch. Dadurch gelang es Bird, seinen Vorsprung so zu vergrößern, dass er nach der Durchfahrtstrafe unmittelbar vor Vergne und Heidfeld wieder auf die Strecke zurückkam. Da bei der Fahrt durch die Boxengasse auf dem Hong Kong Central Harbourfront Circuit ein deutlich kürzerer Weg zurückgelegt werden muss als auf der Strecke, bedeutete die Durchfahrtstrafe lediglich einen Zeitverlust von rund fünf Sekunden. Dies wurde nach dem Rennen von Vergne massiv kritisiert. Abt überholte unterdessen Félix da Costa.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Rosenqvist überholte in Runde 31 Piquet und griff anschließend Engel an, dabei kam es zu einer Berührung der Fahrzeuge. Beide konnten das Rennen jedoch fortsetzen. Heidfeld setzte Vergne weiterhin unter Druck, kam jedoch nicht vorbei. Wenige Runden vor dem Ende mussten die Fahrer, die ihr Fahrzeug früher gewechselt hatten, Energie sparen. So gelang es Piquet, Abt und Félix da Costa, Rosenqvist zu überholen. Mortara ging kurz vor dem Ziel noch an Lynn vorbei.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Bird gewann das Rennen vor Vergne und Heidfeld. Es war der sechste Sieg von Bird in der FIA-Formel-E-Meisterschaft. Vergne erzielte die zehnte und Heidfeld die achte Podestplatzierung in der Serie, Heidfeld wurde dabei zum achten Mal Dritter. Die restlichen Punkteplatzierungen belegten Piquet, Abt, Félix da Costa, Mortara, Lynn, Prost und Filippi.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Engel und Rosenqvist, die das Rennen auf den Positionen vier und acht beendet hatten, erhielten nachträglich eine Durchfahrtstrafe, die in eine 22-Sekunden-Zeitstrafe umgewandelt wurde. Sie hatten im Rennen mehr als die erlaubten 180 kW Energie verbraucht. Beide Piloten fielen daher auf die Positionen 13 und 14 zurück. Der Punkt für die schnellste Rennrunde der ersten Zehn ging somit an Abt. Dieser hatte nach D’Ambrosio und Rosenqvist die drittschnellste Runde erzielt, die aber beide nicht unter den ersten Zehn ins Ziel kamen.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Lotterer wurde nach dem Rennen disqualifiziert, weil er sein Fahrzeug entgegen den Regeln fahrbereit im Parc fermé abgestellt hatte.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Am zweiten Renntag fand nur ein freies Training statt. Buemi war mit einer Rundenzeit von 1:02,002 Minuten Schnellster vor Lynn und di Grassi.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Das Qualifying begann um 12:00 Uhr und fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt, jede Gruppe hatte sechs Minuten Zeit, in der die Piloten maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung 170 kW und anschließend maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung von 200 kW fahren durften. Evans war mit einer Rundenzeit von 1:02,577 Minuten Schnellster.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Die fünf schnellsten Fahrer fuhren anschließend im "Superpole" genannten Einzelzeitfahren die ersten fünf Positionen aus. Rosenqvist sicherte sich mit einer Rundenzeit von 1:02,836 Minuten die Pole-Position und damit drei Punkte. Die weiteren Positionen belegten Mortara, Bird, Abt und Evans, dessen Zeit wegen Nutzung von mehr als den maximal erlaubten 200 kW annulliert wurde. Es war Rosenqvists vierte Pole-Position in der FIA-Formel-E-Meisterschaft.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Das Rennen ging über 45 Runden, die Renndistanz war somit um 3,72 km länger als am Vortag.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Der Start verzögerte sich, da die Startampel wegen eines technischen Defektes nicht aufleuchtete. Die Rennleitung entschied, das Rennen hinter dem Safety Car zu starten, das am Ende der ersten Runde wieder die Strecke verließ.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Rosenqvist verbremste sich vor der ersten Kurve, er drehte sich und musste mehrere Fahrer passieren lassen. Beim Versuch, sich wieder in das Feld einzufädeln, kam es zu einer Berührung mit dem Wagen von Piquet, beide konnten das Rennen jedoch fortsetzen. In "Kurve zwei" kam es im Kampf um den elften Platz zu einer Berührung von Rosenqvist und Filippi, dabei erlitt Filippi eine Beschädigung an der Radaufhängung. Mortara führte am Ende der zweiten Runde vor Abt, Evans, Lynn, Félix da Costa, Vergne, Turvey, Piquet, Prost und Bird.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: In der vierten Runde überholte Félix da Costa Lynn und lag nun auf dem vierten Rang. In der gleichen Runde überholte Bird Prost im Kampf um Platz neun. In der fünften Runde blieb Heidfeld stehen. Es gelang ihm zwar, sein Fahrzeug neuzustarten, er fiel jedoch ans Ende des Feldes zurück.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Piquet griff in der siebten Runde Turvey an, verbremste sich dabei jedoch. Da sich auch der unmittelbar hinter ihm fahrende Bird verbremste, so dass der dahinter folgende Prost ausweichen musste, nutzte Rosenqvist die Gelegenheit und ging an Prost vorbei, er lag somit nun wieder in den Punkterängen. In der elften Runde fiel Piquet mit einem technischen Problem auf Platz 14 zurück. Eine Runde später überholte Rosenqvist auch Bird und lag nun auf dem achten Platz.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: In der 14. Runde überholte di Grassi Prost. Rosenqvist schloss auf Turvey auf ung ging in der 17. Runde an ihm vorbei. An der Spitze waren die Positionen bezogen, Mortara führte mit drei Sekunden Vorsprung vor Abt, Evans lag weitere sieben Sekunden zurück.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: In der 21. Runde fuhr Jani als erster Pilot zum planmäßigen Fahrzeugwechsel, eine Runde später folgte Buemi. In der 23. Runde fuhren bis auf Félix da Costa, Lynn und Di Grassi alle übrigen Fahrer an die Box; diese drei Piloten stoppten eine Runde später. Lynn ging dabei die Energie an seinem Fahrzeug fast aus, er musste am Ende der Runde langsamer fahren. Di Grassi blieb kurz vor der Boxeneinfahrt auf der Strecke stehen. Er startete sein Fahrzeug neu und fuhr weiter, verlor jedoch fas 30 Sekunden. Bei Evans und Félix da Costa gab es technische Probleme mit dem zweiten Fahrzeug, Evans verlor daher fünf Sekunden, Félix da Costa sogar zwanzig Sekunden.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Nach den Fahrzeugwechseln führte Mortara vor Abt, Rosenqvist, Evans, Lynn, Vergne, Bird, Turvey, Engel und Prost. Abt lag dabei 3,5 Sekunden hinter Mortara, Rosenqvist lag weitere zehn Sekunden zurück.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: In der Folge fuhr Rosenqvist die schnellsten Rundenzeiten der ersten Zehn und verkürzte den Rückstand auf Abt bis zum Ziel auf fünf Sekunden. Positionsverschiebungen gab es nicht. In der 43. Runde drehte sich Mortara, er fiel auf den dritten Platz hinter Abt und Rosenqvist zurück. Lynn ging wenige Meter vor dem Ziel die Energie aus, er fiel von Rang fünf noch auf den zehnten Platz zurück. Auch Piquet wurde in der letzten Kurve wegen Energiemangels langsamer, der hinter ihm fahrende Lotterer musste ausweichen und schlug in die Streckenbegrenzung ein.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Abt überquerte die Ziellinie als Erster, wurde im Anschluss jedoch disqualifiziert, da es Unstimmigkeiten zwischen dem Wagenpass und den auf Motor und Wechselrichter angebrachten Strichcodes gab. Audi kündigte an, Berufung gegen das Urteil einzulegen, verzichtete dann jedoch auf diesen Schritt.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Rosenqvist gewann somit das Rennen vor Mortara und Evans. Es war der zweite Sieg für Rosenqvist in der FIA-Formel-E-Meisterschaft nach dem Berlin ePrix 2017. Für Mortara und Evans war es die jeweils erste Podestplatzierung ihrer Karriere. Zudem war es die erste Podestplatzierung eines Venturi-Piloten seit dem Long Beach ePrix 2016 und die erste eines Jaguar-Piloten überhaupt. Die restlichen Punkteplatzierungen belegten Vergne, Bird, Turvey, Engel, Prost, Lynn und Buemi. Der Punkt für die schnellste Rennrunde der ersten Zehn ging an Rosenqvist. Dieser hatte nach di Grassi, Piquet, Kobayashi und Heidfeld die fünftschnellste Runde erzielt, die aber alle nicht unter den ersten Zehn ins Ziel kamen. Rosenqvist war damit nach Buemi beim Beijing ePrix 2015 der zweite Fahrer, dem die optimale Punkteausbeute in einem Rennen gelang, indem er die Pole-Position erzielte, gewann und den Zusatzpunkt für die schnellste Rennrunde gewann. Im Gegensatz zu Buemi erhielt Rosenqvist statt 30 jedoch nur 29 Punkte, da es für die schnellste Rennrunde mittlerweile nur noch einen statt zwei Zusatzpunkte gab.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Bird behielt die Führung in der Gesamtwertung vor Vergne und Rosenqvist. In der Teamwertung führte DS Virgin vor Mahindra und Techeetah.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Alle Teams und Fahrer verwendeten Reifen von Michelin.


title: Hongkong E-Prix 2017

text: Die ersten zehn der beiden Rennen bekamen 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 bzw. 1 Punkt(e). Zusätzlich gab es drei Punkte für die Pole-Position und einen Punkt für den Fahrer unter den ersten Zehn, der die schnellste Rennrunde erzielte.


title: Vila Velebita (Schiff, 1908)

text: Die Vila Velebita war ein 1908 gebautes Segelschulschiff, das als Brigantine getakelt war. Unter österreichisch-ungarischer und anschließend jugoslawischer Flagge nutzte es die Seefahrtschule von Bakar für die Kadettenausbildung und ozeanografische Expeditionen. Nach der Kapitulation Jugoslawiens im April 1941 verwendete die Regia Marina es unter dem Namen "Palinuro" weiter als Segelschulschiff. Beim Versuch, im September 1943 einen von den Alliierten kontrollierten Hafen zu erreichen, musste es in Ortona anlegen und wurde dort im Dezember 1943 von der Wehrmacht gesprengt.


title: Vila Velebita (Schiff, 1908)

text: Der Name "Vila Velebita" leitete sich von einem gleichnamigen kroatischen Volkslied aus der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts ab, das vom Gebirgszug Velebit inspiriert war.


title: Vila Velebita (Schiff, 1908)

text: Das Schiff wurde auf Bestellung der kroatischen königlichen Regierung innerhalb Österreich-Ungarns bei den Howaldtswerken in Kiel am 31. März 1908 bestellt. Das neue Schiff sollte das erste Schulschiff der Seefahrtschule, die "Margita", ersetzen, da es für die zunehmende Zahl von Kadetten zu klein geworden war. In Kiel wurde das neue Schiff unter der Baunummer 497 auf Kiel gelegt und lief bereits 25. Juli 1908 vom Stapel.


title: Vila Velebita (Schiff, 1908)

text: Die "Vila Velebita" war als Brigantine mit 650 bis 700 m² Segelfläche getakelt und verdrängte 370 Tonnen. Sie vermaß 263,64 BRT bzw. 78,75 NRT und war 35,05 m lang, 7,7 m breit und hatte 2,74 m Tiefgang. Eine 3-Zylinder-Dreifach-Expansionsmaschine unterstützte den Segler. Sie leistete 300 PS und wirkte auf eine Schraube. Unter Segeln konnte das Schiff bis zu 13 kn, unter Dampf bis zu 7 kn Geschwindigkeit erreichen. Die Stammbesatzung zählte 20 Mann, dazu kamen bis zu 40 Schüler.


title: Vila Velebita (Schiff, 1908)

text: Das Schiff verfügte als eines der ersten Schiffe über eine elektrische Beleuchtung und modernste Navigations-Ausstattung. Am 4. September 1908 stand es zur Ablieferung bereit. Mit dem weißen Rumpf galt die "Vila Velebita" schon damals als eine besonders schön gelungene Konstruktion. Als Spitznamen wurde sie bald als „gute Fee“ bezeichnet – nach der Fee, die an der Spitze des Berges Velebit gelebt haben soll und in Kroatien als Symbol der Einheit und Freiheit der Kroaten galt. An Bord des Schiffes konnten die Schüler ihre in der Seefahrtsschule erworbenen Kenntnisse vertiefen und praxisnah anwenden.


title: Vila Velebita (Schiff, 1908)

text: Am 8. Oktober 1908 erreichte die "Vila Velebita" unter der Flagge Österreich-Ungarns ihren neuen Heimathafen Bakar. Für das folgende Frühjahr wurde die erste Ausbildungsfahrt angesetzt. Die ersten Fahrten wurden an den Wochenenden in die nähere Umgebung durchgeführt, daneben fanden auch immer wieder längere Fahrten statt – 1912 etwa nach Triest, Venedig und Ravenna. Die letzten beiden Jahre vor dem Ersten Weltkrieg wurde das Schiff zudem für hydrographische Untersuchungen von der jugoslawischen Akademie der Wissenschaften genutzt. Die letzte Fahrt 1914 wurde wegen der Kriegsgefahr vorzeitig abgebrochen und das Schiff kehrte am Tag der österreichischen Kriegserklärung an Serbien (28. Juli) nach Bakar zurück. Dort blieb die "Vila Velebita" bis 1915 aufgelegt, anschließend bis 1918 in Novigrad nördlich von Zadar.


title: Vila Velebita (Schiff, 1908)

text: Nach dem Ersten Weltkrieg verblieb das Schiff bei der Seefahrtschule von Bakar, allerdings musste sich die Schule die "Vila Velebita" mit den Seefahrtschulen von Dubrovnik und Kotor (im heutigen Montenegro) teilen. Sie führte zunächst die Flagge des Königreiches der Serben, Kroaten und Slowenen (ab 1929 Königreich Jugoslawien). Die erste längere Fahrt des Schiffes führte 1922 von Bakar nach Messina, Neapel, Genua, Marseille, Barcelona, Algier und Malta. Weitere Ziele in den kommenden Jahren bildeten Venedig, das östliche Mittelmeer unter anderem mit Korfu, Piräus bis nach Istanbul (1923), Barcelona (1929) oder Marseille (1932). Die letzte Fahrt vor dem Zweiten Weltkrieg hatte 1939 noch einmal Istanbul als Ziel. Zum Zeitpunkt der Kapitulation Jugoslawiens im April 1941 befand sich die "Vila Velebita" in Crikvenica, etwa 37 Kilometer von Rijeka entfernt. Dort wurde sie von den Italienern, die die dalmatinische Küste besetzten, wie viele jugoslawische Schiffe beschlagnahmt.


title: Vila Velebita (Schiff, 1908)

text: Bereits am 15. April stellte die Regia Marina das Schiff unter dem Namen "Palinuro" als Segelschulschiff in Dienst. Der Name stammt aus der römischen Mythologie: Palinurus war der Steuermann des Aeneas auf dessen Irrfahrt vom zerstörten Troja nach Italien. Bereits zuvor hatte die italienische Marine mehrere Schiffe nach ihm benannt: Von 1843 bis 1863 trug eine Radkorvette diesen Namen und von 1886 bis 1920 ein Schoner. Die Regia Marina ließ das Schiff geringfügig umbauen und setzte eine Hütte auf die Brücke.


title: Vila Velebita (Schiff, 1908)

text: Wie die beiden großen Segelschulschiffe der Marine, die "Amerigo Vespucci" und "Cristoforo Colombo" wurde die "Palinuro" der Ausbildungs-Division zugeteilt. Ausbildungsgebiet war die Adria, in der die Segelschulschiffe ihre Ausbildungsfahrten durchführten. Einzelne Fahrten führten bis ins Ionische Meer.


title: Vila Velebita (Schiff, 1908)

text: Zum Zeitpunkt der italienischen Kapitulation am 9. September 1943 befand sich die "Palinuro" mit den anderen beiden Segelschulschiffen in Triest. Dort erhielten sie den Befehl, nach Süditalien in das von den Alliierten kontrollierte Gebiet zu fahren. Der "Palinuro" gingen unterwegs Kohle und Kesselwasser aus und sie wurde zum Nachbunkern nach Ortona entlassen, das sie am Abend des 10. September erreichte. Die Stadt war bereits von der Wehrmacht besetzt. Der Besatzung gelang in einem Fischerboot noch die Flucht nach Brindisi, das Schiff blieb jedoch in Ortona. Während der Schlacht um Ortona vom 20. bis 28. Dezember 1943 sprengten deutsche Einheiten das Schiff bei ihrem Rückzug.


title: Vila Velebita (Schiff, 1908)

text: Das 1973 in Dienst genommene Schulschiff der Seefahrtschule trägt den Namen "Vila Velebita II" und wurde 1956 in Zadar gebaut.


title: Vila Velebita (Schiff, 1908)

text: Das Segelschulschiff "Palinuro" der italienischen Marine wurde 1934 als französische "Commandant Louis Richard" gebaut und 1955 in Italien in Dienst gestellt.


title: Eisensilicate

text: Als Eisensilicate (auch "Eisensilikate") werden verschiedene chemische Verbindungen des Eisens mit Stoffen aus der Gruppe der Silicate bezeichnet.


title: Eisensilicate

text: Eisen(II)-silicate entstehen durch Verschmelzen von Eisen(II)-oxid mit Quarz. Sie sind in der Natur weit verbreitet und kommen in reiner Form als Fayalit FeSiO und dessen Hochdruck-Modifikation Ahrensit sowie als Mischmineral Ferrosilit Fe(Fe,Mg)[SiO] oder Grunerit (Fe,Mg)[OH|SiO] vor.


title: Eisensilicate

text: Daneben treten vielfach isomorphe Gemische mit Silicaten anderer Metalle wie beispielsweise Olivin (Mg,Fe)SiO und Hedenbergit (CaFe)(SiO) auf. Eisen(III)-silicate finden sich in der Natur nur in Form von Doppelsilicaten, beispielsweise als Akmit NaFe[SiO] und Andradit CaFe[SiO]. FeSiO besitzt eine orthorhombische Kristallstruktur vom Olivintyp mit der . Bei hohen Drücken und Temperaturen geht diese in eine kubische Kristallstruktur über. FeSiO kommt in mehreren Kristallstrukturen vor, die entweder eine monokline Kristallstruktur mit der oder eine orthorhombische Kristallstruktur mit der besitzen. Beide Verbindungen bilden bei sehr hohen Drücken und Temperaturen weitere Kristallstrukturen aus.


title: Eisensilicate

text: Ebenfalls bekannt ist eine in der Natur nicht vorkommende Verbindung mit der Formel Fe(SiO).


title: Eisensilicate

text: Zu beachten ist, dass die bei der pyrotechnischen Kupferverhüttung entstehende Schlacke aus Imagegründen auch als Eisensilicatgestein oder Eisensilicatschlacke bezeichnet wird, obwohl diese zum Teil auch Kupfer- und Bleiverbindungen enthalten.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Der Marrakesch E-Prix 2018 (offiziell: 2018 ABB FIA Formula E Marrakesh E-Prix) fand am 13. Januar auf dem Circuit International Automobile Moulay el Hassan in Marrakesch statt und war das dritte Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2017/18. Es handelte sich um den zweiten Marrakesch E-Prix.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Nach dem Hongkong E-Prix führte Sam Bird in der Fahrerwertung mit zwei Punkten vor Jean-Éric Vergne und mit sechs Punkten vor Felix Rosenqvist. In der Teamwertung hatte Mahindra Racing drei Punkte Vorsprung auf DS Virgin und elf Punkte Vorsprung auf Techeetah.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Dieser E-Prix sollte der erste sein, bei dem die Fahrer beim Fahrzeugwechsel keine fest vorgegebener Zeit in der Box verbringen müssen. Vor dem Rennen gab die FIA bekannt, dass die Mindestzeit, die seit dem Bestehen der Serie vor jedem Rennen festgelegt wurde, ab diesem Rennen entfallen solle. Nachdem die Teams in einem Brief an die Rennkommissare Sicherheitsbedenken wegen der kurzfristigen Regeländerung äußerten, wurde diese am Vortag des Rennens auf den folgenden E-Prix in Santiago verschoben.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Tom Blomqvist gab bei Andretti sein Debüt in der FIA-Formel-E-Meisterschaft, er ersetzte Kamui Kobayashi. Nachdem Dragon Racing in Hongkong weit abgeschlagen am Ende des Feldes fuhr, gab Neel Jani im Vorfeld des Rennens bekannt, die Zusammenarbeit mit dem Team mit sofortiger Wirkung zu beenden. José María López ersetzte Jani und kehrte somit nach nur zwei Rennen in die FIA-Formel-E-Meisterschaft zurück.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Mit Sébastien Buemi trat ein ehemaliger Sieger zu diesem Rennen an.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Daniel Abt, Buemi und di Grassi erhielten einen sogenannten "FANBOOST", sie durften die Leistung ihres zweiten Fahrzeugs einmal auf bis zu 200 kW erhöhen und so bis zu 100 Kilojoule Energie zusätzlich verwenden. Für Abt war es der zwölfte "FANBOOST" in seiner Karriere, davon der dritte in dieser Saison. Buemi und di Grassi erhielten den zweiten "FANBOOST" in dieser Saison.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Lucas di Grassi fuhr im ersten freien Training in 1:20,310 Minuten die Bestzeit vor Jérôme D’Ambrosio und Daniel Abt. Di Grassi und D’Ambrosio waren dabei die einzigen Piloten, die die Qualifying-Leistung von 200 kW nutzten.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Im zweiten freien Training war Abt mit einer Rundenzeit von 1:19,760 Minuten Schnellster vor di Grassi und Buemi.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Das Qualifying begann um 12:00 Uhr und fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt, jede Gruppe hatte sechs Minuten Zeit, in der die Piloten maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung 180 kW und anschließend maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung von 200 kW fahren durften. Rosenqvist war mit einer Rundenzeit von 1:20,117 Minuten Schnellster. António Félix da Costa und Nick Heidfeld qualifizierten sich nach Unfällen auf ihrer 200-kW-Runde nicht für den E-Prix. Auch Edoardo Mortara war nach einem Dreher auf seiner 200-kW-Runde langsamer als die 110-Prozent-Zeit.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Die fünf schnellsten Fahrer fuhren anschließend im "Superpole" genannten Einzelzeitfahren die ersten fünf Positionen aus. Buemi sicherte sich mit einer Rundenzeit von 1:20,355 Minuten die Pole-Position und damit drei Punkte. Die weiteren Positionen belegten Bird, Rosenqvist, López und di Grassi, der wegen eines technischen Problems seine Runde in langsamer Fahrt beendete.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Das Rennen ging über 33 Runden. Bei di Grassi wurde nach dem Defekt in der Superpole der Inverter ausgetauscht. Buemi, D’Ambrosio und Turvey entschieden sich, wegen technischer Probleme das Rennen mit ihrem zweiten Fahrzeug zu starten. Lediglich Buemi schaffte es dabei, rechtzeitig die Boxengasse zu verlassen und in die Startaufstellung zu fahren, während seine Mechaniker die defekte Wasserpumpe tauschten. D’Ambrosio und Turvey starteten aus der Boxengasse.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Beim Start blieben die Positionen an der Spitze weitgehend unverändert, nur Abt überholte Nelson Piquet jr, außerdem ging Vergne an Blomqvist und Luca Filippi vorbei. Buemi führte am Ende der ersten Runde somit vor Bird, Rosenqvist, López, di Grassi, Alex Lynn, Abt, Piquet, Evans und Jean-Éric Vergne.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Abt griff in der zweiten Runde Lynn an, dabei kam es zu einer Kollision. Lynn drehte sich und fiel ans Ende des Feldes zurück, Abt musste Piquet erneut passieren lassen. Die Rennkommissare sahen die Schuld bei Abt und sprachen eine Durchfahrtstrafe aus, außerdem erhielt Abt zwei Strafpunkte.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Eine Runde später überholte di Grassi López, der dabei so viel Schwung verlor, dass kurz darauf auch Piquet und Abt vorbeigingen. Im hinteren Teil des Feldes kam es zu einem Unfall, als Félix da Costa André Lotterer anschob, der daraufhin mit Nicolas Prost kollidierte. Der unmittelbar dahinterfahrende Mortara musste in die Auslaufzone ausweichen, um eine weitere Kollision zu verhindern. Die Rennkommissare bestraften Félix da Costa mit einer Fünf-Sekunden-Zeitstrafe, außerdem erhielt er zwei Strafpunkte.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: In der fünften Runde ging Evans an López vorbei und lag nun auf dem siebten Platz. Zwei Runden später wurde di Grassis Fahrzeug plötzlich langsamer und blieb am Streckenrand stehen. Di Grassi gelang es, einen Neustart des Wagens durchzuführen und an die Box zu fahren, dort gab er das Rennen dann auf.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Kurz darauf überholte Abt Piquet, unmittelbar danach trat Abt seine Durchfahrtstrafe an und fiel auf den 15. Platz zurück. López überholte Evans erneut und war somit Fünfter, kurz danach ging auch Vergne an Evans vorbei.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: In Runde 15 stellte Lotterer sein Fahrzeug mit einem Bremsdefekt am Streckenrand ab. Bei Bird gab es ein kurzzeitiges Getriebeproblem, so dass Rosenqvist kampflos an ihm vorbeiging.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Eine Runde später fuhren mit Evans, Félix da Costa und Abt die ersten Piloten zum Fahrzeugwechsel. Gleichzeitig rief die Rennleitung eine "Full-Course-Yellow" aus, um das Fahrzeug von Lotterer aus dem Gefahrenbereich entfernen zu können. Dies nutzten alle übrigen Fahrer zu ihrem Fahrzeugwechsel. Evans, Félix da Costa und Abt verloren somit rund 30 Sekunden. Bei Turvey konnten die technischen Probleme an seinem anderen Fahrzeug nicht behoben werden, er schied somit aus.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Nach den Fahrzeugwechseln lag Buemi vor Rosenqvist, Bird, Piquet, Vergne, López, Maro Engel, Heidfeld, Mortara und Blomqvist.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Rosenqvist schloss auf Buemi auf und setzte ihn unter Druck. In Runde 29 griff er Buemi an und überholte ihn. Buemi versuchte zwar, sich mit seinem "FANBOOST" zu verteidigen, dieser funktionierte jedoch zu seiner Überraschung nicht. Das Team hatte beim kurzfristigen Fahrzeugwechsel vor dem Start vergessen, den FANBOOST bei diesem Fahrzeug zu programmieren.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Im Mittelfeld kam es zu einer weiteren Kollision, als Engel Heidfeld angriff und seinerseits dabei von seinem Teamkollegen Mortara angegriffen wurde. Mortara beschädigte sich dabei die Hinterradaufhängung, er musste das Rennen kurz darauf aufgeben. Heidfeld drehte sich und fiel so hinter Engel zurück. Die Rennkommissare sprachen jedoch eine Durchfahrtstrafe gegen Engel aus, die in eine 20-Sekunden-Zeitstrafe umgewandelt wurde. Engel fiel somit auf Platz 13 zurück, außerdem erhielt er zwei Strafpunkte.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Auch Prost, der auf Platz neun lag, erhielt eine Durchfahrtstrafe, die in eine 20-Sekunden-Zeitstrafe umgewandelt wurde, da er während der "Full-Course-Yellow" die Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km/h überschritten hatte. Er fiel somit auf Platz 14 zurück und erhielt drei Strafpunkte. Durch diese Zeitstrafe blieb Prost erst zum dritten Mal in 36 Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft ohne Punkte. Dies war zuvor nur beim Beijing ePrix 2015 und dem Long Beach ePrix 2016 der Fall gewesen.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Rosenqvist gewann das Rennen vor Buemi und Bird. Für Rosenqvist war es der dritte Sieg seiner Karriere und der zweite in dieser Saison. Buemi erzielte seine erste und Bird seine zweite Podestplatzierung in dieser Saison. Die restlichen Punkteplatzierungen belegten Piquet, Vergne, López, Heidfeld, Blomqvist, Lynn und Abt. López erzielte die ersten Punkte für Dragon Racing in dieser Saison, Blomqvist in seinem ersten Rennen seine ersten Punkte in der FIA-Formel-E-Meisterschaft. Der Zusatzpunkt für die schnellste Rennrunde ging an Piquet.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Rosenqvist übernahm die Führung in der Gesamtwertung vor Bird und Vergne. In der Teamwertung baute Mahindra den Vorsprung auf DS Virgin und Techeetah aus.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Alle Teams und Fahrer verwendeten Reifen von Michelin.


title: Marrakesch E-Prix 2018

text: Die ersten zehn des Rennens bekamen 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 bzw. 1 Punkt(e). Zusätzlich gab es drei Punkte für die Pole-Position und einen Punkt für den Fahrer unter den ersten Zehn, der die schnellste Rennrunde erzielt.


title: David Lowe

text: David Lowe ist der Name folgender Personen:


title: David Lowe

text: * David Lowe (Komponist) (* 1959), britischer Komponist


title: FV Fortuna Magdeburg

text: FV Fortuna Magdeburg, offiziell Magdeburger Fußball-Verein Fortuna 1911 oder kurz MTV Fortuna, ist ein ehemaliger Sportverein aus Magdeburg. Er wurde 1911 gegründet und nach dem Zweiten Weltkrieg 1945 aufgelöst.


title: FV Fortuna Magdeburg

text: Am 1. August 1911 wurde der Verein unter dem Namen "Magdeburger Fußball-Verein Fortuna 1911" gegründet. Der Verein hatte mehrere Abteilungen, darunter für Fußball, Leichtathletik, Handball und Volleyball.


title: FV Fortuna Magdeburg

text: Überregional bekannt wurde die Fußballabteilung des Vereins. In der Spielzeit 1923/24 sicherte sie sich erstmals die Meisterschaft in der Gauliga Mittelelbe und qualifizierte sich damit für die mitteldeutsche Fußballmeisterschaft. Nachdem man sich gegen den SV Cöthen 02 und den FC Viktoria Stendal jeweils mit 2:1 nach Verlängerung durchgesetzt hatte, qualifizierte man sich mit einem 4:3-Sieg gegen den Chemnitzer BC für das Halbfinale. Dort unterlag man dem späteren mitteldeutschen Meister SpVgg 1899 Leipzig-Lindenau mit 2:5.


title: FV Fortuna Magdeburg

text: In der Spielzeit 1925/26 gewann man erneut die Gauliga Mittelelbe und qualifizierte sich für die mitteldeutsche Fußballmeisterschaft. Dort schied man durch eine 2:4-Niederlage gegen den FC Viktoria Zerbst aus. Erneut feierte der FV Fortuna Magdeburg die Meisterschaft in der Gauliga Mittelelbe in der Spielzeit 1929/30. In der mitteldeutschen Fußballmeisterschaft erreichte er nach hohen Siegen gegen den VfB 07 Klötze und den Riesaer SV das Viertelfinale. Dort schied man durch eine 0:6-Niederlage gegen den späteren mitteldeutschen Meister Dresdner SC aus.


title: FV Fortuna Magdeburg

text: In der folgenden Saison verteidigte der FV Fortuna die Meisterschaft in der Gauliga Mittelelbe und erreichte in der mitteldeutschen Fußballmeisterschaft durch Siege gegen den Stendaler BC und den PSV Chemnitz erneut das Viertelfinale. Dort schied er durch eine 1:5-Niederlage gegen den FC Preußen Langensalza aus. Zum dritten Mal hintereinander sicherten sich die Magdeburger in der Saison 1931/32 den Meistertitel in der Gauliga Mittelelbe und schieden in der mitteldeutschen Fußballmeisterschaft direkt in der ersten Runde durch eine 2:4-Niederlage gegen den FC Germania Halberstadt aus dem Wettbewerb aus. Zum sechsten und letzten Mal sicherten sich die Magdeburger in der Saison 1932/33 den Meistertitel der Gauliga Mittelelbe und qualifizierten sich gemeinsam mit Preußen Magdeburg und dem Magdeburger FC Viktoria 1896 für die neue Gauliga Mitte. In der Mitteldeutsche Fußballmeisterschaft 1932/33 qualifizierte sich die Mannschaft durch Siege gegen den FC Germania Halberstadt und den FC Wacker Halle für das Halbfinale, in dem man durch eine 0:6-Niederlage gegen den Dresdner SC ausschied.


title: FV Fortuna Magdeburg

text: In der neuen Spielklasse konnte sich der FV nicht etablieren und stieg gemeinsam mit Preußen Magdeburg in der Saison 1933/34 aus der Gauliga Mitte ab. In der Saison 1937/38 qualifizierte sich die Mannschaft für die Aufstiegsrunde zur Gauliga Mitte und stieg gemeinsam mit dem SV 08 Steinach auf. Nach einer Saison stieg die Mannschaft als Tabellenletzter wieder ab. Zwischen 1939 und 1942 qualifizierte sich die Mannschaft jeweils für die Aufstiegsrunde, verpasste aber immer den Aufstieg in die höchste Liga. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der FV Fortuna Magdeburg, wie alle Vereine in der sowjetischen Besatzungszone, aufgelöst.Nachdem auf Geheiß der sowjetischen Besatzungsmacht alle Vereine aufgelöst worden waren, wurde am 14. November 1950 unter Beteiligung ehemaliger Fortuna-Vereinsmitglieder die BSG Turbine Magdeburg gegründet. Da der BSG auch der Sportplatz Schöppensteg zugewiesen wurde, wird sie als Nachfolger des FV angesehen. Die Sportarten der Vorkriegszeit wurden weiter betrieben, später kamen die Sektionen Schwimmen/Wasserball, Radfahren, Tischtennis, Schach, Billard und Kraftsport hinzu. Zeitweise hatte die BSG über 1000 Mitglieder. Erfolgreichste Abteilung waren wieder die Fußballer, die 1961/62 in der II. DDR-Liga und zwischen 1962 und 1965 in der zweitklassigen DDR-Liga spielten.


title: FV Fortuna Magdeburg

text: Die wirtschaftliche Neuordnung nach der Wende von 1989 brachte einerseits den Wegfall der finanziellen Grundlagen der Betriebssportgemeinschaften mit sich, eröffnete aber die Neugründung sich selbst finanzierender Vereine. Auf dieser Grundlage wurde die BSG Turbine am 15. Juni 1990 in den Sportverein Fortuna überführt. Mit finanzieller Hilfe der Stadt wurde das Stadion Schöppensteg bis zum Jahr 2005 saniert und erhielt neben dem Rasenplatz auch einen Kunstrasenplatz. Neben den Abteilungen Badminton, Boxen, Gymnastik und Volleyball dominierten weiterhin die Fußballer, deren Männerteam es zwischen 1996 und 2000 bis in die viertklassige NOFV-Oberliga schaffte. Ebenfalls erfolgreich war das Frauenfußballteam, das bis 1997, als es als Magdeburger FFC einen eigenen Verein gründete, im Mittelfeld der drittklassigen Regionalliga Nordost vertreten war. Finanzielle Schwierigkeiten im Verein zwangen die Verantwortlichen dazu, die 1. Herrenfußball-Mannschaft ab der Saison 2000/01 nur noch in der siebtklassigen Landesklasse Sachsen-Anhalt spielen zu lassen. In der Saison 2006/07 gelang der Aufstieg in die Landesliga. Im Jahr 2008 wurde der Stadtpokal Magdeburg gewonnen. Dagegen endete die Saison 2008/09 mit dem Abstieg in die Landesklasse. Ein Jahr später gelang die Rückkehr in die Landesliga sowie der erneute Gewinn des Stadtpokals. In der Saison 2010/11 gelang der Durchmarsch in die Verbandsliga Sachsen-Anhalt, aus der der Verein 2013 wieder abstieg. 2016 gelang die Rückkehr in die Verbandsliga.


title: FV Fortuna Magdeburg

text: Die Frauenhandballabteilung des SV Fortuna fusionierte 2000 mit der des SC Magdeburg zum HSC 2000 Magdeburg.


title: Pole Star

text: Die Pole Star ist ein Mehrzweckschiff des Northern Lighthouse Board.


title: Pole Star

text: Das Schiff wurde unter der Baunummer 709 bei Ferguson Shipbuilders in Port Glasgow gebaut. Das im Jahr 2000 in Dienst gestellte Schiff ersetzte die 1964 gebaute "Fingal". Es ist in Oban stationiert.


title: Pole Star

text: Das Schiff dient dem Northern Lighthouse Board in erster Linie als Tonnenleger und für die Instandhaltung und Versorgung der Leuchttürme und Seezeichen in den Küstengewässern Schottlands und der Isle of Man. Durch seinen geringen Tiefgang kann das Schiff sehr flexibel eingesetzt werden. Außerdem kann das Schiff für hydrographische Vermessungsarbeiten und für die Wracksuche genutzt werden.


title: Pole Star

text: Der Antrieb des Schiffes erfolgt dieselelektrisch. Für die Stromerzeugung stehen drei Cummins-Wärtsilä-Dieselmotoren des Typs 8L170 mit jeweils 920 kW Leistung zur Verfügung, die drei Leroy-Somer-Generatoren antreiben. Außerdem steht ein Hafengeneratorsatz, bestehend aus einem Cummins-Dieselmotor mit 256 kW Leistung und einem Stamford-Generator zur Verfügung. Die Propulsion erfolgt durch zwei Rolls-Royce-Propellergondeln mit jeweils 1000 kW Leistung. Das Schiff ist mit zwei Bugstrahlrudern mit jeweils 210 kW Leistung ausgestattet. Es verfügt durch die Antriebsanlage über ein System zur dynamischen Positionierung.


title: Pole Star

text: Die Decksaufbauten befinden sich etwa ab der Schiffsmitte Richtung Vorschiff. Hinter den Aufbauten befindet sich ein 90 m² großes, offenes Arbeitsdeck. Hier ist ein Kran installiert, der 18 t heben kann. Auf der Steuerbordseite befindet sich eine vom Arbeitsdecks aus zugängliche Werkstatt. Unterhalb des Arbeitsdecks befindet sich ein kleiner Laderaum, der über eine Luke im Arbeitsdeck zugänglich ist. Hier werden z. B. die Ketten für die Tonnen gelagert.


title: Pole Star

text: Das Schiff ist für 15 Besatzungsmitglieder eingerichtet. Die Kabinen befinden sich auf dem Hauptdeck und den beiden darüber liegenden Decks. Auf dem Hauptdeck liegen u. a. noch die Kombüse, Proviant- und Kühllast, die Messe und ein Aufenthaltsraum für die Besatzungsmitglieder. Auf den beiden darüber liegenden Decks befinden sich neben den Kabinen noch ein Büroraum, eine Wäscherei, eine Offizierslounge und verschiedene Technikräume. Zusätzlich zu den Kabinen für die Besatzung stehen eine Zweibett- und eine Vierbettkabine zur Verfügung, so dass neben der Besatzung sechs Personen untergebracht werden können.


title: Annalisa Ceresa

text: Annalisa Ceresa (* 17. März 1978 in Ivrea) ist eine ehemalige italienische Skirennläuferin. Sie war auf die Disziplin Slalom spezialisiert.


title: Annalisa Ceresa

text: Als 15-Jährige begann Ceresa an FIS-Rennen teilzunehmen, wobei sie zunächst in allen Disziplinen im Einsatz war. Ab Januar 1996 nahm sie an Europacup-Rennen teil. Der erste Sieg in einem FIS-Rennen gelang ihr im Dezember 1997. Bei Juniorenweltmeisterschaften war 1998 ein sechster Platz ihr bestes Ergebnis. Ihr Debüt im Weltcup hatte Ceresa am 24. Oktober 1998 in Sölden, wo sie sich im Riesenslalom nicht für den zweiten Durchgang qualifizieren konnte. Im Januar 2000 musste sie die Saison verletzungsbedingt vorzeitig abbrechen. Danach begann sie sich allmählich auf die Disziplin Slalom zu konzentrieren.


title: Annalisa Ceresa

text: Die ersten Weltcuppunkte gewann Ceresa am 30. November 2002 mit Platz 18 im Slalom von Aspen. Sie qualifizierte sich für die Weltmeisterschaft 2003 in St. Moritz, wo sie mit dem 11. Platz im Slalom überraschte. Das beste Ergebnis in einem Weltcupslalom gelang ihr am 29. Februar 2004 mit Platz 7 in Levi. Am 15. Dezember 2005 feierte Ceresa in Zoldo den einzigen Sieg in einem Europacupslalom. Sie nahm an den Olympischen Winterspielen 2006 in Turin teil und erreichte im Slalom den 24. Platz. Am 29. Dezember 2008 stand sie am Semmering letztmals am Start eines Weltcupslaloms und trat daraufhin zurück.


title: Patricia Moller

text: Patricia N. Moller (* 1944) ist eine Diplomatin der Vereinigten Staaten und diente als US-Botschafterin in Guinea von 2010 bis 2012 als Nachfolgerin von Phillip Carter sowie von 2006 bis 2009 als US-Botschafterin in Burundi. Die aus Arkansas stammende Moller ist seit 1987 im State Department tätig. Von April 1987 bis März 2006 übte sie verschiedene Funktionen im Außenministerium aus.


title: Patricia Moller

text: Moller wurde mehrfach ausgezeichnet, mitunter erhielt sie den Robert C. Frasure Award, den Presidential Meritorious Service Award, den Leamon Hunt Award, den Senior Performance Award fünfmal und den Superior Homor Award viermal.


title: Patricia Moller

text: Sie ist mit Gilbert Sperling verheiratet. 1974 machte Moller ihren Bachelor in Geschichte an der University of Tampa.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Der Santiago E-Prix 2018 (offiziell: 2018 Antofagasta Minerals Santiago E-Prix) fand am 3. Februar auf der Formel-E-Rennstrecke Santiago (Parque Forestal) in Santiago de Chile statt und war das vierte Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2017/18. Es handelte sich um den ersten Santiago E-Prix und um das erste Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft in Chile.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Nach dem Marrakesch E-Prix führte Felix Rosenqvist in der Fahrerwertung mit vier Punkten vor Sam Bird und mit elf Punkten vor Jean-Éric Vergne. In der Teamwertung hatte Mahindra Racing 17 Punkte Vorsprung auf DS Virgin und 32 Punkte Vorsprung auf Techeetah.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Bereits beim Rennen in Marrakesch plante die FIA, dass die Mindestzeit, die seit dem Bestehen der Serie vor jedem Rennen festgelegt wurde, entfallen solle. Nachdem die Teams dort in einem Brief an die Rennkommissare Sicherheitsbedenken wegen der geplanten Abschaffung der Mindestzeit beim Fahrzeugwechsel äußerten, wurde diese auf das Rennen in Santiago verschoben. Die Fahrzeuge wurden im Vorfeld des Rennens mit Sicherheitsgurten aus dem Langstreckensport ausgerüstet, mit denen sich die Fahrer nach dem Fahrzeugwechsel schnell und ohne die Hilfe eines Mechanikers selbst Anschnallen können. Somit handelte es sich um den ersten E-Prix, bei dem es keine Mindestzeit für den Fahrzeugwechsel gab.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Sébastien Buemi, Lucas di Grassi und José María López erhielten einen sogenannten "FANBOOST", sie durften die Leistung ihres zweiten Fahrzeugs einmal auf bis zu 200 kW erhöhen und so bis zu 100 Kilojoule Energie zusätzlich verwenden. Für Buemi und di Grassi war es der dritte "FANBOOST" in dieser Saison. Für López war es der zweite "FANBOOST" seiner Karriere. Den ersten erhielt er beim Saisonauftakt der Vorsaison.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Im ersten freien Training war Bird mit einer Rundenzeit von 1:19,439 Minuten Schnellster vor Rosenqvist und Vergne. Das Training wurde rund drei Minuten vor dem Ende nach einem Unfall von Maro Engel abgebrochen.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Im zweiten freien Training fuhr Vergne in 1:18,662 Minuten die Bestzeit vor Alex Lynn und Mitch Evans. Auch dieses Training wurde kurz vor dem Ende nach einem Unfall von Nicolas Prost abgebrochen.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Das Qualifying begann um 12:00 Uhr und fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt, jede Gruppe hatte sechs Minuten Zeit, in der die Piloten maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung 170 kW und anschließend maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung von 200 kW fahren durften. Luca Filippi und Evans qualifizierten sich nach Fahrfehlern nicht für das Rennen. André Lotterer war mit einer Rundenzeit von 1:18,796 Minuten Schnellster.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Die fünf schnellsten Fahrer fuhren anschließend im "Superpole" genannten Einzelzeitfahren die ersten fünf Positionen aus. Vergne sicherte sich mit einer Rundenzeit von 1:19,161 Minuten die Pole-Position und damit drei Punkte. Die weiteren Positionen belegten Buemi, di Grassi, Lotterer und Bird. Lotterer prallte bereits am Beginn der Runde gegen die Streckenbegrenzung und schloss die Runde in langsamer Fahrt ab, Bird drehte sich auf seiner Runde, prallte ebenfalls gegen die Streckenbegrenzung und konnte die Runde nicht beenden.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Di Grassi wurde wegen eines Wechsels des Inverters um zehn Startplätze nach hinten versetzt, er geht daher von Startplatz 13 ins Rennen. Prost wurde um zwei Startplätze nach hinten versetzt, weil er im Qualifying eine Runde zu viel fuhr. Auch Evans erhielt wegen eines Wechsels des Intervers eine Rückversetzung um zehn Startplätze. Da er jedoch schon auf dem letzten Platz lag, wurde die Strafe in eine Zehn-Sekunden-Zeitstrafe umgewandelt, die er beim Fahrzeugwechsel absitzen muss.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Das Rennen ging über 37 Runden. Filippi startete aus taktischen Gründen aus der Boxengasse.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Lotterer und Nelson Piquet jr. starteten besser als Vergne und Buemi, beide überholten Buemi so noch vor der ersten Kurve. Hier griff Piquet dann Vergne auf der Außenseite an, dieser konnte sich jedoch verteidigen. López, der ebenfalls sehr gut gestartet war, griff in der zweiten Kurve ebenfalls auf der Außenseite Bird an. Dabei berührten sich die Fahrzeuge, López prallte gegen die Streckenbegrenzung und schied mit einer gebrochenen Radaufhängung aus. Im hinteren Teil des Feldes kam es zu einer weiteren Kollision, Heidfeld fuhr auf Daniel Abt auf. Auch Heidfeld beschädigte dabei seine Radaufhängung, er fuhr an die Box und wechselte in sein zweites Fahrzeug. Im weiteren Verlauf der ersten Runde überholte Rosenqvist Engel, dabei berührten sich die Fahrzeuge und Engel schlug in die Streckenbegrenzung ein. Auch er schied aus. Die Rennleitung entschied sich dazu, das Safety Car auf die Strecke zu schicken, um die Fahrzeuge von Engel und López bergen zu können. Vergne führte vor Piquet, Lotterer, Buemi, Bird, Lynn, Prost, Oliver Turvey, di Grassi und Abt.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Am Ende der vierten Runde wurde das Rennen wieder freigegeben. Piquet griff unmittelbar danach Vergne an, kam jedoch nicht an ihm vorbei. In der siebten Runde brach die Radaufhängung von Abt, die beim Unfall mit Heidfeld in der ersten Runde beschädigt wurde. Abt fuhr an die Box und wechselte in sein zweites Fahrzeug.


title: Santiago E-Prix 2018

text: In der 12. Runde überholte di Grassi zunächst Turvey, drei Runden später dann auch Prost. In der 19. Runde überholte Lotterer Piquet und war nun Zweiter, außerdem überholte di Grassi Lynn, der am Ende der Runde zum Fahrzeugwechsel an die Box fuhr. Außer ihm wechselten noch Prost, Turvey, Tom Blomqvist und Filippi in dieser Runde in ihren zweiten Wagen. Turvey blieb nach dem Fahrzeugwechsel am Streckenrand stehen. Es gelang ihm jedoch, das Fahrzeug neuzustarten.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Eine Runde später wechselten Vergne, Lotterer, Piquet, Buemi, di Grassi, Evans, Rosenqvist, Jérôme D’Ambrosio und Edoardo Mortara das Fahrzeug. Di Grassi musste jedoch nach wenigen Metern seinen Wagen mit einem defekten Inverter abstellen. In der 21. Runde wechselten mit Bird und António Félix da Costa die letzten beiden Piloten in das zweite Auto.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Nach den Fahrzeugwechseln führte Vergne vor Lotterer, Piquet, Buemi, Rosenqvist, Lynn, Bird, Heidfeld, D’Ambrosio und Prost. Bei Heidfeld, dessen Batterie zu diesem Zeitpunkt nur noch über rund 20 Prozent Restenergie verfügte, war jedoch abzusehen, dass er nicht in der Lage sei, das Rennen zu beenden.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Lynn ließ seinen Teamkollegen Bird in der 23. Runde kampflos passieren. Vier Runden später schied Lynn dann mit einem Getriebedefekt aus. Kurz darauf überholte Buemi Piquet und war nun Dritter.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Vergne ging fälschlicherweise davon aus, dass er mit der Restenergie seines Fahrzeugs eine zusätzliche Runde auskommen müsse. Wegen technischer Probleme in der Box des Teams fiel auch die Funkverbindung zu den Fahrern aus, somit konnte Vergne nicht auf seinen Irrtum hingewiesen werden. Aus diesem Grund sparte Vergne mehr Energie als nötig, so dass Lotterer, Buemi, Piquet, Rosenqvist und Bird in den folgenden Runden aufschließen konnten. Lotterer griff Vergne mehrfach an, der sich jedoch mit allen zur Verfügung stehenden Mitteln verteidigte. Mehrfach berührten sich die Wagen der beiden Teamkollegen dabei.


title: Santiago E-Prix 2018

text: In Runde 31 griff Piquet Buemi an, dabei verbremste er sich und musste in die Auslaufzone fahren. Er fiel auf den sechsten Platz zurück. Lotterer griff noch mehrere Male Vergne an, kam jedoch nicht vorbei. Gleiches galt für Rosenqvist, der trotz diverser Angriffe hinter Buemi blieb.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Vergne gewann das Rennen vor Lotterer und Buemi. Vergne und Techeetah erzielten ihren jeweils zweiten Sieg nach dem Montreal ePrix 2017. Es war der erste Doppelsieg eines Teams in der Geschichte der FIA-Formel-E-Meisterschaft. Lotterer erzielte seine erste Podiumsplatzierung in der FIA-Formel-E-Meisterschaft. Die restlichen Punkteplatzierungen belegten Rosenqvist, Bird, Piquet, Evans, D’Ambrosio, Félix da Costa und Prost. Der Punkt für die schnellste Rennrunde ging an Bird.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Nach dem Rennen wurde bei der technischen Abnahme festgestellt, dass an den Fahrzeugen von D’Ambrosio, Lotterer und Vergne unerlaubte Modifikationen an den neuen Sicherheitsgurten vorgenommen worden waren. Da diese Veränderungen dem technischen Delegierten der FIA nicht wie vorgeschrieben vor dem Rennen mitgeteilt wurden, wurde in allen drei Fällen das jeweilige Team zu einer Geldstrafe von jeweils 15.000 Euro verurteilt. Diese Entscheidung sorgte für viel Kritik von Fahrern, Teamverantwortlichen und Fans, da Abt beim Rennen in Hongkong wegen eines vermeintlich kleineren Regelverstoßes disqualifiziert worden war.


title: Santiago E-Prix 2018

text: In der Gesamtwertung übernahm Vergne die Führung vor Rosenqvist und Bird. Auch in der Teamwertung wechselte die Führung, Techeetah lag nun vor Mahindra Racing und DS Virgin.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Alle Teams und Fahrer verwendeten Reifen von Michelin.


title: Santiago E-Prix 2018

text: Die ersten zehn des Rennens bekamen 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 bzw. 1 Punkt(e). Zusätzlich gab es drei Punkte für die Pole-Position und einen Punkt für den Fahrer unter den ersten Zehn, der die schnellste Rennrunde erzielte.


title: Détrier

text: Détrier ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Savoie in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Rhône-Alpes). Sie liegt im Arrondissement Chambéry und dem Kanton Montmélian. Die Einwohner werden "Destrolains" oder "Détrelins" genannt.


title: Détrier

text: Détrier liegt etwa 20 Kilometer südöstlich von Chambéry am Fluss Bréda. Im Gemeindegebiet liegt der "Lac Saint-Clair". Umgeben wird Détrier von den Nachbargemeinden Villaroux im Norden, Valgelon-La Rochette mit La Rochette im Norden und Nordosten, Arvillard im Osten, La Chapelle-du-Bard im Süden und Südosten, Le Moutaret im Südwesten sowie La Chapelle-Blanche im Westen.


title: Markus Maier (Skisportler)

text: Markus "Moarli" Maier (* 27. Juni 1911 in Salzburg; † 2. Jänner 2010 in Trostberg, Deutschland) war ein nordischer und alpiner Skisportler.


title: Markus Maier (Skisportler)

text: Maier machte bereits im Kindesalter auf sich aufmerksam, als er einen am Mönchsberg in der Stadt Salzburg ausgetragenen Skisprungwettbewerb gewinnen konnte. In den 1930er-Jahren zählte Maier zu den besten alpinen und vor allem nordischen Skisportlern Österreichs. Auf Vereinsebene gehörte er dem Skiklub Salzburg und später dem Skiklub Innsbruck an.


title: Markus Maier (Skisportler)

text: Bei den damals noch FIS-Rennen genannten Skiweltmeisterschaften in Innsbruck 1933 trat er ausschließlich in den nordischen Disziplinen an und erkämpfte sich in der Nordischen Kombination mit Platz neun das zweitbeste WM-Ergebnis eines Salzburgers in dieser Disziplin nach Peter Radacher I, der 1925 in Johannesbad den siebten Rang erreichen konnte. Dazu belegte er den 48. Rang im Skilanglauf über 18 km und den 55. Platz im Skispringen auf der Bergiselschanze.


title: Markus Maier (Skisportler)

text: 1934 belegte er in der Gesamtwertung der österreichischen Skimeisterschaft in Mallnitz, die im Rahmen einer Dreierkombination aus Skilanglauf, Skispringen und Abfahrtslauf zur Austragung kam, hinter Hellmut Lantschner und dem großen Favoriten Hans Hauser den dritten Platz. Im traditionell gemeinsam mit der Damenmeisterschaft durchgeführten Abfahrts- und Torlauf des Österreichischen Skiverbandes, bei dem jedoch für die Männer vor 1938 kein österreichischer Meistertitel vergeben wurde, da dieser im Rahmen der nordischen Disziplinen ausgefochten wurde, erreichte Markus Maier 1934 am Schneeberg in Niederösterreich sowohl in der Gesamtwertung hinter Peter Radacher II, als auch im Abfahrtslauf hinter Hannes Schroll und im Slalom wiederum hinter Radacher jeweils den zweiten Rang. Bei den Skiweltmeisterschaften in Sollefteå 1934 wurde er 25. in der Nordischen Kombination und erreichte im Skilanglauf über 18 km den 105. und im Skispringen den 55. Rang.


title: Markus Maier (Skisportler)

text: Bei den Nordischen Skiweltmeisterschaften in Vysoké Tatry 1935 kam er nur auf einen 48. Rang im Skilanglauf über 18 km. Im Kombinationsspringen kam er zu Sturz und musste aufgeben.


title: Markus Maier (Skisportler)

text: Bei der österreichischen Staatsmeisterschaft des Jahres 1936 holte er sich mit einem Sieg im Kombinationsspringen und guten Leistungen im Skilanglauf und Abfahrtslauf hinter Hans Hauser und Peter Radacher II erneut den dritten Endrang. Im selben Jahr startete Maier bei den Olympischen Winterspielen in Garmisch-Partenkirchen und kam dabei in der Nordischen Kombination auf den 25. Platz.


title: Markus Maier (Skisportler)

text: Die österreichischen Meisterschaften in Bad Ischl 1937 stellen das beste Ergebnis Maiers bei Staatsmeisterschaften dar. Nach einer durchschnittlichen Leistung im Abfahrtslauf belegte er den zweiten Rang im Skilanglauf und kam mit dem dritten Platz im Skispringen noch auf den zweiten Gesamtrang hinter Andreas Krallinger. Beim ÖSV-Hauptverbandslauf 1937 erreichte Maier im Slalom den vierten und in der Alpinen Kombination den fünften Endrang, jeweils hinter deutschen Weltklasseskiläufern wie Rudi Cranz, Franz Pfnür und Gustav Lantschner.


title: Markus Maier (Skisportler)

text: Maier war ein Sohn des aus Freinberg in Oberösterreich stammenden und in der damaligen Gemeinde Gnigl ansässigen Postamtsdieners Markus Maier sen. und dessen Gattin Crescentia aus Lohnsburg.


title: Markus Maier (Skisportler)

text: Im Februar 1941 heiratete er in Salzburg seine Elise.


title: Markus Maier (Skisportler)

text: Noch im August 2005 feierte er im Hotel Kaiser Karl in Großgmain gemeinsam mit seinem ebenso im hohen Alter stehenden, aber bald darauf verstorbenen Sportkameraden Fred Rößner dessen 94. Geburtstag. Seinen Lebensabend verbrachte Maier in Bayern wo er im 98. Lebensjahr verstarb.


title: Elizabeth Berkeley

text: Elizabeth Berkeley, "Countess of Warwick", suo jure "4. Baroness Lisle" (* um 1386; † 28. Dezember 1422) war eine englische Magnatin. Über das Erbe ihres Vaters entstand eine der am längsten währenden Erbstreitigkeiten der englischen Geschichte, die erst 1609 beendet wurde.


title: Elizabeth Berkeley

text: Elizabeth Berkeley war das einzige Kind von Thomas Berkeley, 5. Baron Berkeley und dessen Frau "Margaret". Als einziges Kind war sie eine reiche Erbin, wobei nach einer Familienvereinbarung von 1349 Berkeley Castle mit den Gütern der "Hundred of Berkeley" und anderen Ländereien an einen männlichen Erben fallen musste. Dazu war Elizabeths Mutter das einzige Kind und die Erbin ihres Vaters Warin de Lisle, 2. Baron Lisle. Nach dem Tod ihrer Mutter um 1392 hatte Elizabeth die Titel Baron Lisle und "Baron Tyes" sowie Besitzungen vornehmlich in Wiltshire, Berkshire, Oxfordshire und in Südwestengland geerbt, doch Elizabeth beließ ihrem Vater diese Güter bis zu dessen Tod 1417. 1392 vereinbarte ihr Vater mit Thomas de Beauchamp, 12. Earl of Warwick, dass sie dessen ältesten Sohn Richard de Beauchamp heiraten solle. Vor dem 5. Oktober 1397 fand die Heirat statt, und als ihr Ehemann 1403 13. Earl of Warwick wurde, erhielt Elizabeth den Höflichkeitstitel "Countess of Warwick".


title: Elizabeth Berkeley

text: Als Elizabeths Vater am 13. Juli 1417 starb, war der nächste männliche Erbe der Familie ihr Cousin James Berkeley, der nun nach der Vereinbarung von 1349 einen Teil des Berkeley-Erbes erhalten sollte. Elizabeth und ihr Mann wollten aber die alte Erbregelung nicht akzeptieren, unter anderem, weil damit der Landbesitz zerstückelt worden und die Vormachtstellung der Familie in Südwestengland zerstört wäre. Daraufhin kam es zum Erbstreit mit James Berkeley, der sich beim Tod von Elizabeths Vaters in Dorset aufgehalten hatte. Elizabeth und ihr Mann waren dagegen entweder in Berkeley oder in Wotton-under-Edge gewesen, so dass sie in der Lage gewesen waren, die umstrittenen Güter zu besetzen. Dazu hatte sie die Urkunden und Papiere ihres Vaters übernommen, wodurch sie sie Bestandsaufnahme der Besitzungen nach dem Tod ihres Vaters, der "inquisition post mortem", behindern konnte. Erst am 1. Dezember 1417 erhielt James Berkeley die ihm nach dem Erbvertrag zustehenden Güter zugesprochen. Elizabeth bestritt aber weiter sein Erbrecht. Von 1420 bis 1421 hielt sie Berkeley Castle besetzt, worauf James vor Juli 1421 Wotton-under-Edge besetzte. "Joan Beauchamp", die Witwe von William de Beauchamp, 1. Baron Bergavenny, einem Cousin von Elizabeths Mann, hatte zuvor vergeblich versucht, zwischen den beiden zu schlichten. Ende Juli 1421 mussten Elizabeth und James Berkeley vor dem Kronrat erscheinen, doch auch dort konnte keine Einigung in dem Erbstreit erzielt werden. James wurde inzwischen von Humphrey, Duke of Gloucester unterstützt, womit er nun in einer stärkeren Position war. Bevor eine Einigung erzielt werden konnte, starb Elizabeth. Sie wurde in Kingswood Abbey beigesetzt.


title: Elizabeth Berkeley

text: Von Elizabeths Haushalt sind zahlreiche Rechnungen aus den Jahren 1420 und 1421 erhalten, so dass viele Details ihres Alltags bekannt sind. Anhand der Abrechnungen konnten ihre Reisen nachvollzogen werden und wann sie mit ihrem Ehemann zusammentraf, der zu dieser Zeit während des Hundertjährigen Kriegs als Militär in Frankreich diente. Dazu geben die Rechnungen Aufschlüsse über den Aufbau und die Kosten ihres Haushalts einschließlich der Kosten für die Bewirtung von Gästen, für Lebensmittel und für alltägliche Gegenstände. Auch wird ersichtlich, dass Elizabeth ihre umfangreichen Besitzungen nicht zentral, sondern von mehreren, voneinander weitgehend unabhängigen Verwaltern verwalten ließ.


title: Elizabeth Berkeley

text: Mit ihrem Mann hatte Elizabeth drei Töchter:


title: Elizabeth Berkeley

text: Mit Elizabeths Tod wurde ihr Erbe unter ihren drei Töchtern aufgeteilt. Der Titel Baron Lisle fiel dagegen in Abeyance. Ihr Mann Richard heiratete 1423 in zweiter Ehe Isabel le Despenser, 5. Baroness Burghersh. Er konnte Ende 1425 mit James Berkeley einen Ausgleich über das Berkeley-Erbe erreichen. Als Richard de Beauchamp jedoch 1439 starb, setzten Elizabeths Töchter den Erbstreit mit James Berkeley und nach dessen Tod 1463 mit dessen Sohn William mit mehreren Prozessen, aber auch mit bewaffneten Auseinandersetzungen fort.


title: Hans Elias

text: Hans Elias (* 28. Juni 1907 in Darmstadt; † 11. April 1985 in San Francisco) war ein deutschamerikanischer Wissenschaftler und Künstler, der 1935 zunächst nach Italien und dann in die USA emigrieren musste. Der äußerst vielseitige Elias, der unter anderem als Anatom, Morphologe, Erzieher, Mathematiker, Kameramann, Maler und Bildhauer bekannt geworden ist, gilt zudem als einer der Väter der Stereologie und der wissenschaftlichen Kinematographie.


title: Hans Elias

text: Hans Elias ist der Sohn des Schuldirektors Michael Elias (* 1867 in Gudensberg – † 1926 in Darmstadt) und seiner Frau Anna (* 17. April 1876 in Darmstadt – † 31. Oktober 1960 in Chikago). Michael Elias war der Gründer und Leiter des seit dem 1. Juli 1897 bestehenden "Darmstädter Pädagogiums", einer höheren Privatschule im Darmstädter Paulusviertel. Die Schule war eine Vorbereitungsanstalt auf Mittlere Reife und Abitur. Zielgruppe des "Pädagogiums" waren „Schüler, die dem Unterricht in großen Klassen der öffentlichen Schulen nicht folgen können, sondern eingehender, individueller Behandlung bedürfen, oder die durch Krankheit längere Zeit von der Schule fernbleiben mussten. [..] Außerdem bietet es jungen Leuten, die vorzeitig die öffentliche Schule verlassen haben oder die früher keine Gelegenheit zum Besuch einer höheren Lehranstalt hatten, die Möglichkeit, sich in kürzester Zeit zum Einjährigen-, Primaner-, Fähnrichs- oder Abiturientenexamen vorzubereiten.“


title: Hans Elias

text: Anna Elias war die Tochter von Heinrich Oppenheimer, dem langjährigen Vorsänger der liberalen jüdischen Religionsgemeinde in Darmstadt. Sie war Schülerin der Malerin Anna Beyer (1867–1922), der Ehefrau von Adolf Beyer, bei dem später ihr Sohn Hans ausgebildet wurde. Sie selber war Lehrerin, Malerin und Bildhauerin, von der unter anderem auch eine Plastik des Datterichs stammt. Die Asche der in Chicago verstorbenen Anna Elias wurde am 29. März 1961 auf dem Darmstädter Jüdischen Friedhof beigesetzt.


title: Hans Elias

text: Hans Elias und seine Schwester Magda wuchsen in einem liberal-demokratischen Elternhaus von weitgehend assimilierten Juden auf. Hans Elias verfügte schon als kleiner Junge über eine große zeichnerische Begabung, was seine Eltern bewog, ihn im Alter von 15 Jahren auf die Werkkunstschule Darmstadt zu schicken, wo er als Schüler von "Adolf Beyer" das Zeichnen und Modellieren lernte.


title: Hans Elias

text: Nach drei Jahren Werkkunstschule drängten ihn seine Eltern, das Abitur nachzuholen. Danach bewarb er sich 1926 an der staatlichen Kunsthochschule in Berlin für eine Ausbildung zum Kunstlehrer, erhielt aber keinen Studienplatz. Aufgrund dieser Absage beginnt er an der Technischen Hochschule in Darmstadt das Studium in den Fächern Mathematik, Zoologie und Physik. 1931 legt er das Staatsexamen ab und wird kurz danach in Gießen promoviert. Seine Dissertation trägt den Titel "Die Entwicklung des Farbkleides des Wasserfrosches (Rana esculenta)" und enthält auch viele von ihm selbst gezeichnete Illustrationen. Hildebrandt sieht sogar noch ein erweitertes Spektrum seiner Studienfächer (Hauptfächer Biologie und Mathematik, Nebenfächer Physik und Erziehungswissenschaften) und nennt auch Berlin als weiteren Studienort. Aus all dem folgert sie: „Die Studienauswahl spiegelt die breite Palette von Elias’ Interessen, so wie er sich selbst auch sein Leben lang in erster Linie als ein Lehrer, und danach auch als Wissenschaftler und Künstler sah.“


title: Hans Elias

text: Über die unmittelbar nachfolgenden Tätigkeiten von Hans Elias gibt es leicht abweichende Darstellungen. Baron spricht von Zwischenstationen als Lehrer an der elterlichen Schule in Darmstadt und in Frankfurt am Main, Hildebrandt spricht von einer begonnenen Lehrerausbildung an einer Frankfurter höheren Schule, die er aufgrund familiärer finanzieller Probleme habe abbrechen müssen. Beide stimmen aber darüber überein, dass Elias dann eine Anstellung an der Israelitischen Taubstummenanstalt in Berlin-Weißensee gefunden habe. In seinen Erinnerungen habe Elias die Übersiedelung nach Berlin als „Expatriierung“ bezeichnet, bei der er sich auf dem Weg nach Sibirien fühlte. Dass er damals Darmstadt habe verlassen müssen, sei der härteste Schritt in seiner Emigrationsgeschichte gewesen. Das Ende seiner Tätigkeit in Berlin-Weißensee schildert Hildebrandt: Der 1. April 1933, der Tag des von den Nationalsozialisten initiierten Judenboykotts, veranlasste Hans Elias, seine Mutter und seine Schwester zur Emigration zu drängen. Die beiden reisten nach Mailand, wo sie eine Beschäftigung in der Kinderpflege fanden. E selber wollte noch in Deutschland bleiben, weil er sich moralisch verpflichtet fühlte, junge Juden in Deutschland zu unterstützen. Er fand eine Stelle als Lehrer am Jüdischen Landschulheim Herrlingen und unterrichtete hier Mathematik, Naturwissenschaften, Zeichnen, Werkunterricht und Erdkunde. Jenny Heymann, eine Herrlinger Kollegin, beschreibt ihn als einen begabten jungen „Lehrer, mit ausgezeichneten naturwissenschaftlichen Kenntnissen, der jedoch sehr bald nach seinem Eintritt ins Herrlinger Lehrerkollegium nach Amerika auswanderte“. Heymann liegt falsch mit dem von Elias 1934 gewählten Auswanderungsziel, und sie sagt auch nichts über die Gründe, die ihn nach nur einem knappen Jahr in Herrlingen bewogen, die Schule zu verlassen. Nach Hildebrandt resignierte er, nachdem er offenbar erfolglos die aus seiner Sicht zu liberalen pädagogischen Methoden seines Vorgesetzten, Hugo Rosenthal, kritisiert hatte. Er sei 1934 zu dem Schluss gekommen, dass er nicht in der Lage wäre seinen Traum von der Erziehung jüdischer Schüler in Deutschland weiter zu verfolgen. Das habe an seiner „Arbeitsunfähigkeit“ („unemployability“) innerhalb des öffentlichen Dienstes in Deutschland gelegen und an seinen fehlenden Finanzen für eine eigene private Einrichtung.


title: Hans Elias

text: im Frühjahr 1934 (Baron meint 1935) folgt Hans Elias seiner Familie nach Mailand, wo diese bei italienischen Verwandten untergekommen war. Er übersiedelte aber bald nach Turin, weil er dort eine Anstellung als Hauslehrer bei einer wohlhabenden Familie gefunden hatte. Da er in diesem Job die Vormittage frei hatte, ermöglichte ihm dies, seine Froschforschungen am anatomischen Institut der Universität in Zusammenarbeit mit Giuseppe Levi fortzusetzen. Er musste diese Studien abbrechen, weil er mit seinen pädagogischen Vorstellungen bei der Familie, deren Kinder er nachmittags erziehen sollte, aneckte. Er verlor diesen Job und kehrte nach Mailand zurück. In Mailand nahm er die Arbeit an einem Filmprojekt über die embryonale Entwicklung des europäischen Baumfrosches auf. Er knüpfte dabei an frühere kinematographische Arbeiten an, die er zusammen mit Michael Evenari (Walter Schwarz) in Darmstadt und bei Richard Weissenberg in Berlin erprobt hatte. Er perfektionierte seine Techniken und erhielt 1935 ein Stipendium des Schweizer Hilfswerks für Deutsche Gelehrte. Aufgrund dieses Stipendiums konnte er in Zürich mit Ernst Rüst, Professor am Photographischen Institut der ETH Zürich zusammenarbeiten und einen Lehrfilm über die Entwicklung amphibischer Eizellen herstellen. Darüber hinaus kam es auch zu einer Zusammenarbeit mit den Anatomen Wilhelm von Möllendorff und Wolfgang Bargmann.


title: Hans Elias

text: 1936 reist Hans Elias nach Venedig, wo die 1933 aus Deutschland emigrierte Anneliese Buchthal (* 1904 im Witten im der Ruhr) als Physiotherapeutin arbeitete. Beide kannten sich seit 1933 und heirateten am 11. Oktober 1936 in Venedig. Elias arbeitete derweil als unbezahlter Forscher mit Tullio Terni am anatomischen Institut der Universität Padua zusammen und verdiente sich Geld als Porträtmaler. Ein Bild von ihm wurde 1936 auf der Biennale di Venezia gezeigt.


title: Hans Elias

text: Das Ehepaar Elias verlegte 1937 seinen Wohnsitz nach Rom, wo auf Hans Elias gleich zwei Aufgaben warteten: Er wurde Direktor des Labors für wissenschaftliche Kinematographie und Histologie des Consiglio Nazionale delle Ricerche und Berater am "Internationalen Institut für den Pädagogischen Film" der Vereinten Nationen. Baron legt nahe, dass diese Engagements Folge seiner erfolgreichen Zusammenarbeit mit Ernst Rüst waren.


title: Hans Elias

text: Der positiven beruflichen Entwicklung stand eine politische Entwicklung gegenüber, die es Juden auch in Italien immer schwerer machte, frei von Repressionen zu leben. Im Sommer 1938 drängten deshalb seine Mutter, seine Schwester und seine Frau Hans Elias dazu, Visen für eine Auswanderung in die USA zu beantragen. Hans Elias stand diesem Ansinnen längere Zeit ablehnend gegenüber, da er sich vor einer weiteren Emigration und der damit möglicherweise verbundenen Arbeitslosigkeit fürchtete. Erst nach der Verabschiedung des „Gesetzes zum Schutz der italienischen Rasse“ im September 1938, das allen nach 1919 in Italien eingewanderten Juden die Ausweisung androhte und ihnen lediglich eine halbjährige Übergangsfrist zur freiwilligen Ausreise zugestand, war er von der Notwendigkeit einer Auswanderung überzeugt. Zu dieser Zeit arbeitete er auf Vermittlung seines Freundes Hans Bytinski-Salz mit Giuseppe Reverberi am Biologischen Labor des „Athenaeum Pontificum Lateranense“ im Vatikan zusammen und hatte auch das Angebot, an die Universität Istanbul zu kommen. Er und seine Familie entschieden sich aber für Amerika und verließen am 1. April 1939 Italien. Wie schwer ihm das gefallen ist, zeigt ein von Hildebrandt zitierter Tagebucheintrag von Anfang 1939:


title: Hans Elias

text: Hans Elias’ Furcht vor der Arbeitslosigkeit nach einer erneuten Emigration war nicht unbegründet, denn nach der Ankunft der Familie am 13. April 1939 in New York begann eine lange Suche nach einer adäquaten Beschäftigung, bei der er sich mit vielen anderen Akademikern in Konkurrenz befand, die gleich ihm eine Stelle im amerikanischen Wissenschaftssystem suchten. Baron berichtet, dass Elias zunächst in den „Harvard Biological Laboratories“ untergekommen sei. Er hatte jedoch Glück und fand noch 1939 eine Anstellung als Professor für Biologie und Veterinärhistologie an der "Middlesex University" in Waltham (Massachusetts). Diese Universität, auf deren Gelände und mit deren Einrichtungen nach ihrer Schließung 1948 die Brandeis University entstand, war für ihre Veterinärmedizin bekannt, ihr Status war aber nicht mit dem der Universitäten aus der Ivy League vergleichbar. Sie war jedoch insofern fortschrittlicher als viele andere amerikanische Universitäten dieser Zeit, als sie keine Beschränkungen hinsichtlich Rasse, Hautfarbe oder Religion ihrer Studenten praktizierte und insbesondere auch Juden freien Zugang gewährte. Und sie war zu einer Heimat vieler europäischer Emigranten geworden, darunter der oben schon erwähnte Richard Weissenberg aus Berlin, Elias’ früherer Lehrer, und der ehemalige Wiener Anatom Louis L. Bergmann (1907–1992)


title: Hans Elias

text: In diesem Umfeld entfaltete Hans Elias eine breite publizistische Tätigkeit. Er schrieb über Erziehungsfragen und stand in Briefkontakt zu vielen in den USA lebenden Emigranten. Hauptsächlich war er aber als Hochschullehrer und Forscher aktiv, und auch seine familiäre Situation veränderte sich in dieser Zeit: zwei Söhne wurden geboren, und er und seine Frau Anneliese wurden am 27. November 1944 US-amerikanische Staatsbürger.


title: Hans Elias

text: Hildebrandt spricht davon, dass Hans Elias 1945 eine proftiablere und sichere Stelle angestrebt hätte, erwähnt aber nicht, dass dies wahrscheinlich der schwierigen Situation geschuldet war, in der sich die "Middlesex University" befand. 1944 war ein Gesetz erlassen worden, das von allen medizinischen Hochschulen eine Akkreditierung durch die American Medical Association (AMA) verlangte. Middlesex war eine der wenigen Hochschulen, denen diese Akkreditierung versagt blieb, was in der Folge wegen mangelnder Unterstützung und aufgrund fehlender finanzieller Mittel zu deren Schließung führte. In diesem Kontext entschied sich Hans Elias für eine außeruniversitäre Beschäftigung und wurde Mitarbeiter des Center for Communicable Diseases (CDC) in Atlanta. Seine Aufgabe hier war es, medizinische Lehrfilme zu produzieren, wobei er auch einen Film über die in tropischen Ländern verbreitete Wurmkrankheit Schistosomiasis (auch als Bilharziose bekannt) herstellte. Im Verlaufe seiner Arbeiten dort wurde er auf Diskrepanzen in der Leberforschung aufmerksam und begann darüber wissenschaftlich zu publizieren. Eben dies wurde ihm von seinem Vorgesetzten 1948 untersagt, doch Hans Elias setzte sich darüber weg. Die Folgen beschrieb ein Kollege: „Die Papers machten ihn berühmt, aber sie sorgten dafür, dass er gefeuert wurde.“ Der vierjährige Aufenthalt in Atlanta konfrontierte Hans Elias und seine Familie auch mit dem Rassismus gegenüber Afroamerikanern. Sie seien entsetzt gewesen darüber wie ihre weißen Nachbarn die afroamerikanischen Nachbarn behandelt hätten. Hans Elias habe sich später sehr bemüht, Minderheiten und Benachteiligten unter seinen Studenten zu helfen.


title: Hans Elias

text: Der aus Österreich stammende und an der "Chicago Medical School" arbeitende Hans Popper (1903–1988), ein Leberspezialist, war auf Hans Elias’ Veröffentlichungen aufmerksam geworden und sorgte 1949 für dessen Berufung als Assistenzprofessor für mikroskopische Anatomie. 1953 wurde er zum assoziierten Professor für Anatomie berufen und 1960 zum ordentlichen Professor.


title: Hans Elias

text: Bereits in seinen frühen Jahren an der "Medical School" entwickelte Hans Elias die Grundlagen der "Stereologie", über die er 1951 erstmals publizierte: "A mathematical approach to microscopic anatomy". Wie sehr ihm dabei seine vielseitigen Erfahrungen und Begabungen auf unterschiedlichen wissenschaftlichen und künstlerischen Gebieten zugutekamen, beschreibt recht anschaulich Günter Baron: Dem ersten Aufsatz über das, was später "Stereologie" genannt werden wird, folgten weitere zu dieser Thematik, und 1961 organisierte er schließlich eine Konferenz mit Wissenschaftlern aus den Bereichen Biologie, Geologie, Ingenieurwesen und Materialwissenschaften auf dem Feldberg im Schwarzwald. Der Zweck dieser Zusammenkunft bestand darin, gemeinsam Ansätze zur Quantifizierung von 3D-Objekten zu finden, die auf 2-D-Schnitten basierten. Bei diesem Treffen schlug Elias vor, den Begriff "Stereologie" zur Beschreibung des Problems zu verwenden. Ein Jahr später, 1962, wurde in Wien die "Internationale Gesellschaft für Stereologie (ISS)" ("International Society for Stereology (ISS)") gegründet. Hans Elias wurde zum Gründungspräsidenten gewählt. Nach Mouton ist die "ISS" heute die mit Abstand größte multidisziplinäre Organisation von internationalen Wissenschaftlern, die keine kriegerischen Zweck verfolgt.


title: Hans Elias

text: Hans Elias beschränkte sich jedoch keineswegs nur auf die "Stereologie". Er publizierte über die menschliche Mikroanatomie, arbeitete weiter mit dem Leberspezialisten Popper zusammen, unterrichtete freiwillig an einer Grundschule und begann nebenher eine Karriere als Maler und Bildhauer. Zur Verbesserung seines Einkommens arbeitete er auch als Illustrator für pharmazeutische Firmen. Wenig Zustimmung fand sein Versuch, Latein als Wissenschaftssprache zu etablieren, und auch eine eigene Theorie über die multizentrische Karzinogenese und Krebszellrekrutierung konnte sich im Wissenschaftsbetrieb nicht durchsetzen, was ihn verbitterte und zu Verschwörungstheorien gegen sich verführte. Im August 1969 wandte sich Hans Elias in einem Brief direkt an Richard Nixon und forderte ihn zu einer Bildungsreform und zur Beendigung des Vietnamkriegs auf. Er tat das nicht unter seinem richtigen Namen und auch nicht unter seiner wahren Adresse, weil er befürchtete, wegen seiner regierungskritischen Einstellung von der "Medical School" gefeuert zu werden. Emeritiert wurde er dann ganz regulär im Jahre 1972.


title: Hans Elias

text: Nach seiner Emeritierung zogen Hans und Anneliese Elias nach Kalifornien, wo ihre beiden Söhne lebten. 1973 aber erhielt Hans Elias eine Einladung von der Universität Heidelberg für einen einjährigen Forschungsaufenthalt, während dessen er seine Krebsforschungen weiterbetreiben konnte. Dieser einjährige Umzug nach Deutschland fiel seiner Frau, anders als ihm, zunächst schwer, da sie vor ihrer frühen Emigration noch viele antisemitische Erfahrungen gemacht hatte. Hans Elias berichtete später, dass seine Frau durch ihre neuen Kontakte mit der deutschen Jugend und mit alten Freunden von ihm gelernt habe, dass das Deutschland der 1970er Jahre ein anderes war als das, das sie 1933 verlassen hatte.


title: Hans Elias

text: 1975 kehrte das Paar nach Kalifornien zurück. Hans Elias erhielt einen Forschungsauftrag über die Stereologie am "Medical Center" der University of California in San Francisco. Außerdem wurde er Dozent am "City College of San Francisco", wo er jüngere Studenten in Anatomie unterrichtete. Beide Tätigkeiten übte er bis zu seinem Tod am 11. April 1985 aus.


title: Hans Elias

text: Wie oben schon erwähnt, fand Hans Elias’ erste Ausbildung an der Werkkunstschule in Darmstadt statt, wo er zeichnen und modellieren lernte. Sein künstlerisches Talent hat er später mehrfach benutzt, sei es direkt für seine wissenschaftliche Arbeiten, die er selber illustrierte, oder auch zum Broterwerb, wenn er zwar wissenschaftlich tätig sein konnte, dafür aber keine oder nur eine geringe Entlohnung erhielt. Wie intensiv das in all den Jahren geschehen ist, ist nicht zu sagen, doch ist sich Günter Baron sicher: „Jedenfalls beginnt offenbar in Chicago eine Epoche künstlerischen Schaffens: Gemälde, Skulpturen, Reliefs, die Anfang der siebziger Jahre in der Kleinstadt Lake Forest in der Nähe von Chicago unter dem Titel ‚The expressionistic NeoRenaissance of Hans Elias‘ ausgestellt werden.“ Die Ausstellung in Lake Forest fand um 1970 statt, und in ihr wurde bereits die Skulptur „Prometheus bringt den Menschen das Feuer“ gezeigt, die heute in der Staatsbibliothek zu Berlin hängt. Es ist bekannt, dass Hans Elias viele Kunstwerke geschaffen hat, auch während seiner Zeit in Heidelberg, wo er die dort entstandenen Werke der Universität überlassen hatte, oder eine Georg-Büchner-Skulptur, die er der Deutschen Akademie für Sprache und Dichtung in Darmstadt zu ihrem fünfzigjährigen Jubiläum geschenkt hatte. Alle diese Werke, ob in den USA oder in Europa entstanden, sind nicht mehr aufgefunden worden. Der Berliner "Prometheus" in der Staatsbibliothek ist das einzige erhaltene Kunstwerk von Hans Elias. Dass sich der "Prometheus", ebenso wie ein großer Teil des Nachlasses von Hans Elias in der Staatsbibliothek befindet, beruht nach Baron auf einer engen Freundschaft zwischen Elias und deren früherem Generaldirektor Ludwig Borngässer. Beide wurden im gleichen Jahr in Darmstadt geboren, und beide haben hier auch Mathematik studiert. Zu vermuten ist, dass die Freundschaft der beiden aus dieser frühen Kinder- und Jugendzeit herrührt.


title: Hans Elias

text: Hans Elias kam erst nach seiner Emigration in Kontakt zu deutschen Anatomen. Einige lernte er während seines Schweiz-Aufenthaltes kennen, andere auf dem internationalen Anatomen-Kongress in Mailand im September 1936. Er kam hier in engen und freundschaftlichen Kontakt zu Hermann Stieve, Max Clara und Heinrich von Hayek und fühlte sich als jüdischer Emigrant von ihnen wohlwollend behandelt und akzeptiert.


title: Hans Elias

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wusste er von den Verstrickungen vieler Anatomen, namentlich der drei zuvor genannten, in das NS-System und bezeichnete sie als „anatomische Mörder“. Zu Stieve allerdings hielt er weiter Kontakt; im Falle Hayeks intervenierte er erfolgreich dagegen, dass die internationale Vereinigung der Anatomen ihren Kongress auf Einladung von von Hayek 1965 in Wien, dessen Wirkungsstätte, abhielt. Der Kongress tagte stattdessen in Wiesbaden.


title: Hans Elias

text: Hans Elias, der zweifache Emigrant, hat sich sein ganzes Leben lang seine große Zuneigung zu Deutschland und vieler Menschen dort bewahrt. Antisemitische Erfahrungen waren ihm, anders als seiner Frau, erspart geblieben. Er fühlte sich liberalen demokratischen Traditionen verbunden, und seine jüdische Identität sei etwas gewesen, was erst die Nationalsozialisten zu einem zentralen Element seines Seins gemacht hätten. Deutsche Literatur und Kunst und vor allem die Landschaft, in der er aufgewachsen war, blieben ihm wichtig. Hildebrandt zitiert ihn mit den Worten:


title: Hans Elias

text: Auch in der Sprache sei er der alten Heimat stets verbunden geblieben, er habe nie seinen hessischen Akzent verloren, was selbst in seinem Gebrauch der englischen Sprache deutlich spürbar geblieben sei. Und er habe Heimweh verspürt, Heimweh in einem sehr umfassenden Sinne, als Gefühl des Ausgeschlossen- und Missverstandenseins und der unüberwindbaren Schranken. Er habe überlebt, aber sein Leben als Deutscher sei für immer zerstört gewesen.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Der Mexiko-Stadt E-Prix 2018 (offiziell: 2018 ABB FIA Formula E Mexico City E-Prix) fand am 3. März auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez in Mexiko-Stadt statt und war das fünfte Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2017/18. Es handelte sich um den dritten Mexiko-Stadt E-Prix.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Nach dem Santiago E-Prix führte Jean-Éric Vergne in der Fahrerwertung mit fünf Punkten vor Felix Rosenqvist und mit zehn Punkten vor Sam Bird. In der Teamwertung hatte Techeetah zwei Punkte Vorsprung auf Mahindra Racing und 20 Punkte Vorsprung auf DS Virgin.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Mit Jérôme D’Ambrosio und Lucas di Grassi traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Rennen an.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Sébastien Buemi, di Grassi und Rosenqvist erhielten einen sogenannten "FANBOOST", sie durften die Leistung ihres zweiten Fahrzeugs einmal auf bis zu 200 kW erhöhen und so bis zu 100 Kilojoule Energie zusätzlich verwenden. Für Buemi und di Grassi war es der vierte "FANBOOST" in dieser Saison. Für Rosenqvist war es der erste "FANBOOST" seiner Karriere.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Im ersten freien Training war di Grassi mit einer Rundenzeit von 1:01,158 Minuten Schnellster vor Edoardo Mortara und Vergne.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Auch in zweiten freien Training war die Grassi in 1:01,203 Minuten Schnellster vor Rosenqvist und Mitch Evans. Das Training wurde nach einem Unfall von Alex Lynn unterbrochen.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Das Qualifying begann um 12:00 Uhr und fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt, jede Gruppe hatte sechs Minuten Zeit, in der die Piloten maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung 170 kW und anschließend maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung von 200 kW fahren durften. Buemi war mit einer Rundenzeit von 1:01,668 Minuten Schnellster.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Die fünf schnellsten Fahrer fuhren anschließend im "Superpole" genannten Einzelzeitfahren die ersten fünf Positionen aus. Rosenqvist sicherte sich mit einer Rundenzeit von 1:01,645 Minuten die Pole-Position und damit drei Punkte. Die weiteren Positionen belegten Lynn, Oliver Turvey, Buemi und António Félix da Costa, dessen Zeit wegen Unterschreitung des Mindestgewichtes gestrichen wurde. Mahindra übernahm durch diese drei Punkte auch die Führung in der Teamwertung.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Bird und sein Teamkollege Lynn wurden wegen eines Getriebewechsels zum zehn Positionen nach hinten versetzt. Auch di Grassi wurde wegen eines Siegelbruchs am Inverter eines seiner beiden Fahrzeuge um zehn Positionen nach hinten versetzt. Da eine vollständige Rückversetzung von Startplatz zwölf nicht möglich war, wurde die restliche Strafe in eine Fünf-Sekunden-Zeitstrafe umgewandelt, die di Grassi beim Fahrzeugwechsel absitzen musste.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Das Rennen ging über 47 Runden.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Abt gewann das Rennen vor Turvey und Buemi. Es war der erste Sieg für Abt in der FIA-Formel-E-Meisterschaft. Turvey erzielte seine erste Podestplatzierung in der FIA-Formel-E-Meisterschaft, Buemi die dritte Podestplatzierung der Saison. Die restlichen Punkteplatzierungen belegten Nelson Piquet jr., Vergne, Evans, Félix da Costa, Mortara, di Grassi und Lynn. Der Bonuspunkt für die schnellste Rennrunde der ersten Zehn ging an di Grassi.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Vergne baute seine Führung in der Gesamtwertung auf Rosenqvist und Bird aus. In der Teamwertung vergrößerte Techeetah den Abstand auf Mahindra, dahinter lag nun Jaguar.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Alle Teams und Fahrer verwendeten Reifen von Michelin.


title: Mexiko-Stadt E-Prix 2018

text: Die ersten zehn des Rennens bekamen 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 bzw. 1 Punkt(e). Zusätzlich gab es drei Punkte für die Pole-Position und einen Punkt für den Fahrer unter den ersten Zehn, der die schnellste Rennrunde erzielte.


title: Patricia (Schiff, 1982)

text: Die Patricia ist ein Mehrzweckschiff des Trinity House, der Leuchtfeuerverwaltung für England, Wales und die übrigen britischen Hoheitsgewässer.


title: Patricia (Schiff, 1982)

text: Das Schiff dient dem Trinity House in erster Linie als Tonnenleger und für die Instandhaltung und Versorgung der Leuchttürme und Seezeichen in den Küstengewässern von England, Wales und den Kanalinseln. Außerdem kann das Schiff für Vermessungsaufgaben und bei der Wracksuche eingesetzt werden.


title: Patricia (Schiff, 1982)

text: Das Schiff wurde unter der Baunummer 530 bei Robb Caledon Shipbuilders in Leith gebaut. Der Stapellauf erfolgte am 30. September 1981. Fertiggestellt und abgeliefert wurde das Schiff im Mai 1982. Taufpatin des Schiffes war Penelope Knatchbull, Countess Mountbatten of Burma.


title: Patricia (Schiff, 1982)

text: Der Antrieb des Schiffes erfolgt dieselelektrisch. Für die Stromerzeugung stehen vier Ruston-Dieselmotoren (Typ: 6RKCZ) mit jeweils 750 kW Leistung und zwei Ruston-Dieselmotoren (Typ: 4AP230Z) mit jeweils 240 kW Leistung als Hilfsmotoren zur Verfügung, die Generatoren antreiben. Die Propulsion erfolgt durch zwei BBC-Elektromotoren mit jeweils 1.120 kW Leistung, die auf zwei Festpropeller wirken. Das Schiff ist mit einem Bugstrahlruder mit 690 kW Leistung ausgerüstet.


title: Patricia (Schiff, 1982)

text: Das Schiff bietet Platz für 46 Personen, die in 34 Einzel- und sechs Doppelkabinen untergebracht werden können. An Bord stehen u. a. ein Konferenzraum, ein Büro, eine Messe, mehrere Aufenthaltsräume, ein Fitnessraum und eine Werkstatt zur Verfügung. Im Achterschiffsbereich befindet sich ein Hubschrauberlandedeck, das mit 10 t belastet werden kann.


title: Patricia (Schiff, 1982)

text: Vor den Decksaufbauten befindet sich ein 80 m² großes, offenes Arbeitsdeck mit einem Kran, der 20 t heben kann.


title: Patricia (Schiff, 1982)

text: Das Schiff ist mit mehreren Echolot- und Sonaranlagen sowie zwei Spills (je 14 t) und einer Schleppwinde (30 t) ausgerüstet. Der Pfahlzug des Schiffes beträgt 28 t.


title: Patricia (Schiff, 1982)

text: Das Schiff kann bis zu 21 Tage auf See bleiben.


title: Patricia (Schiff, 1982)

text: Zwischen April und Oktober stehen sechs Doppelkabinen für Passagiere zur Verfügung, die ein- oder zweiwöchige Reisen an Bord buchen können.


title: Markus Maier

text: Markus Maier ist der Name folgender Personen:


title: Markus Maier

text: * Markus Maier (Skisportler) (1911–2010), österreichischer Skisportler Siehe auch:


title: Punta del Este E-Prix 2018

text: Der Punta del Este E-Prix 2018 (offiziell: 2018 CBMM Niobium Punta del Este E-Prix) fand am 17. März auf der Formel-E-Rennstrecke Punta del Este in Punta del Este statt und war das sechste Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2017/18. Es handelte sich um den dritten Punta del Este E-Prix.


title: Punta del Este E-Prix 2018

text: Nach dem Mexiko-Stadt E-Prix führte Jean-Éric Vergne in der Fahrerwertung mit zwölf Punkten vor Felix Rosenqvist und mit 20 Punkten vor Sam Bird. In der Teamwertung hatte Techeetah neun Punkte Vorsprung auf Mahindra Racing und 25 Punkte Vorsprung auf Jaguar.


title: Punta del Este E-Prix 2018

text: Mit Sébastien Buemi (zweimal) trat ein ehemaliger Sieger des Rennens an.