title: Schienenverkehr in Japan

text: Im Fernverkehr geben Bahngesellschaften den Zügen bestimmte Namen zur leichteren Identifikation (eine seltene Ausnahme ist Kintetsu). Bei Fahrscheinreservationen werden die Zugnamen anstatt der Zugnummern verwendet. Zugnummern sind fast nur im betriebsinternen Gebrauch von Bedeutung.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Nachtzüge verkehrten einst auf zahlreichen Linien, doch aufgrund der Überalterung des Wagenparks sowie der wachsenden Konkurrenz durch Nachtfernbusse und Billigfluggesellschaften sank ihre Zahl seit Beginn des 21. Jahrhunderts kontinuierlich. Seit dem Frühjahr 2016 existieren nur noch der "Sunrise Izumo" und der "Sunrise Seto" von Tokio nach Izumo bzw. Takamatsu.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Die Namen aller Eisenbahn- und Straßenbahnlinien in Japan werden durch ihre Betreiber festgelegt. Im Prinzip trägt ein Streckenabschnitt nur einen Namen (von wenigen Ausnahmen abgesehen). Der Linienname kann von einem Zielort oder einer Stadt entlang der Linie abgeleitet sein. So verkehrt etwa die Takasaki-Linie nach Takasaki. Weitere Möglichkeiten sind eine durchfahrene Region (z. B. die Tōhoku-Hauptlinie in der Region Tōhoku), eine Abkürzung von Provinzen oder Städten (beispielsweise verbindet die Gonō-Linie die Städte Goshogawara und Noshiro miteinander), oder die Richtung einer Linie (Tōzai-Linie bedeutet „Ost-West-Linie“).


title: Schienenverkehr in Japan

text: Grundlage des Fahrpreises ist der Basistarif (, "futsū-unchin") auf Grundlage der zurückgelegten Entfernung, zu dem zahlreiche Arten von Zuschlägen hinzugefügt werden können. Bei den Unternehmen der JR-Gruppe sind dies beispielsweise:


title: Schienenverkehr in Japan

text: Bei Unternehmen der JR-Gruppe sind darüber hinaus zwei besondere Angebote erhältlich. An Touristen richtet sich der Japan Rail Pass, der nur in Reisebüros außerhalb Japans erhältlich ist. Er ist an 7, 14 oder 21 aufeinanderfolgenden Tagen auf dem gesamten Streckennetz der beteiligten Unternehmen gültig. Der Seishun 18 Kippu ermöglicht landesweite Fahrten in Zügen des Regionalverkehrs; obwohl er nur während der unterrichtsfreien Zeiten der Universitäten gültig ist und das Angebot ursprünglich für Studenten gedacht war, gibt es keine Nutzungsbeschränkungen.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Die meisten Fahrgäste kaufen ihre Fahrkarten am Automaten; geprüft und entwertet werden sie an automatischen Bahnsteigsperren. Die Schaffner in den Zügen kontrollieren lediglich die Zuschläge. Weit verbreitet sind elektronische Fahrkarten auf der Basis des von Sony entwickelten FeliCa-Systems, bei der die RFID-Technologie angewendet wird. Es gibt solche Karten für praktisch jeden Ballungsraum (beispielsweise Suica im Großraum Tokio), wobei diese in der Regel miteinander kompatibel sind.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Der japanische Bahnverkehr ist bekannt für seinen ausgesprochen hohen Grad an Pünktlichkeit, mehr als in jedem anderen Land. Beispielsweise betrug die durchschnittliche Verspätung eines Zuges auf der von JR Central betriebenen Schnellfahrstrecke Tōkaidō-Shinkansen im Jahr 2016 lediglich 0,2 Minuten (Naturkatastrophen mit eingerechnet). Ist ein Zug fünf Minuten oder mehr verspätet, macht der Schaffner eine Durchsage und entschuldigt sich bei den Fahrgästen für die dadurch entstandenen Unannehmlichkeiten. Die Bahngesellschaft stellt daraufhin eine Zugsverspätungsbescheinigung (, "chien shōmei sho") aus, die in der Schule oder beim Arbeitgeber vorgewiesen werden kann. Es gibt auch Bescheinigungen in elektronischer Form, die bei Bedarf ausgedruckt werden können.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Für die Pünktlichkeit gibt es mehrere Gründe. Langsamfahrstellen sind unbekannt, da die Wartungsarbeiten fast immer während der nächtlichen Betriebspause durchgeführt werden. Bei der Entwicklung und Wartung von Fahrzeugen gelten hohe Qualitätsansprüche. Die Betriebsabläufe sind weitgehend automatisiert (nur ein kleiner Teil des Streckennetzes wird von nicht-automatischen Signalsystemen gesteuert). Stufenlose Ein- und Ausstiege, die Markierung der Türposition auf dem Bahnsteig sowie zentral gesteuertes Öffnen und Schließen der Türen sorgen für kurze Haltezeiten. Trotz etlicher Kapazitätserweiterungen sind die Züge in den Hauptverkehrszeiten oft überfüllt und es werden Oshiya („Drücker“) eingesetzt, um die Passagiere in die Wagen hineinzudrücken. Auf diese Weise soll die Fahrgastwechselzeit gesenkt werden, was ebenfalls zur Pünktlichkeit beiträgt.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Die Eisenbahner verrichten ihre Arbeit mit großer Disziplin, was sie aber gleichzeitig unter hohen Druck setzt. Bei Fehlern oder kleinen Verspätungen ist es nicht unüblich, dass sie entwürdigende Disziplinarmaßnahmen über sich ergehen lassen müssen. Eine besonders extreme Ausprägung dieser Fehlerkultur wird als Ursache für den Eisenbahnunfall von Amagasaki am 25. April 2005 angesehen, bei dem 107 Menschen ums Leben kamen: Ein Triebfahrzeugführer wollte aus Angst vor Bestrafung eine Verspätung durch überhöhte Geschwindigkeit aufholen, wodurch der Zug in einer engen Kurve von der Strecke geschleudert wurde.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Neun japanische Städte besitzen ein U-Bahn-Netz. Das größte ist die U-Bahn Tokio. Zwei Gesellschaften, Tōkyō Metro und Toei, betreiben zusammen 13 Linien mit einer Gesamtlänge von 304,1 km. Die 1927 eröffnete Ginza-Linie ist die älteste U-Bahn-Linie Asiens. Sechs Jahre später folgte die erste Linie der U-Bahn Osaka; diese besitzt heute sechs Linien mit zusammen 129,9 km Länge. Sieben weitere U-Bahnen kamen ab den späten 1950er Jahren hinzu. Sie befinden sich in Fukuoka, Kōbe, Kyōto, Nagoya, Sapporo, Sendai und Yokohama.


title: Schienenverkehr in Japan

text: U-Bahnen in japanischen Städten werden üblicherweise von Regiebetrieben der jeweiligen Stadtverwaltung betrieben und überqueren deshalb selten die Stadtgrenze. Dieser Nachteil wird in zahlreichen Fällen dadurch ausgeglichen, dass U-Bahn-Linien und daran anschließende Bahnlinien ins Umland miteinander umsteigefrei durchgebunden werden.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Japans erste elektrische Straßenbahn verkehrte 1895 in Kyōto. Kurz darauf folgten zahlreiche weitere Städte. Obwohl einige kleinere Betriebe bereits nach dem Ersten Weltkrieg eingestellt wurden, gab es im Jahr 1932 noch immer 83 Betriebe in 67 Städten, die zusammen ein Streckennetz von 1.480 km Länge betrieben. Nach einer Stilllegungswelle in den 1960er bis 1980er Jahren (infolge der Massenmotorisierung) blieben weniger als ein Viertel der Betriebe übrig, deren Streckennetze zudem stark geschrumpft waren.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Heute gibt es noch 17 Straßenbahnbetriebe in Fukui, Hakodate, Hiroshima, Kagoshima, Kōchi, Kumamoto, Kyōto, Matsuyama, Nagasaki, Okayama, Osaka/Sakai, Ōtsu, Sapporo, Tokio (Toden-Arakawa-Linie und Tōkyū Setagaya-Linie), Toyama und Toyohashi. Das größte Netz mit einer Länge von 35,1 km befindet sich in Hiroshima. Die Renaissance der Straßenbahn machte sich bisher hauptsächlich bei der Einführung von Niederflurfahrzeugen bemerkbar, während neue Strecken noch selten sind. Neue Stadtbahnbetriebe (auf alten Eisenbahntrassen) sind die Man’yōsen in Takaoka und die Toyama Light Rail. Seit Mai 2018 im Bau ist die Stadtbahn Utsunomiya, die im März 2022 eröffnet werden soll.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Hinter den USA besitzt Japan die größte Anzahl an Einschienenbahnen (Monorails). Im Gegensatz zu anderen Ländern ist ihre Aufgabe nicht auf jene eines kurzen Flughafenzubringers oder einer Attraktion in einem Freizeitpark beschränkt, sondern erschließt häufig auch dicht besiedelte Stadtviertel und umgenutzte Hafengebiete. Am erfolgreichsten ist die 1964 eröffnete Tōkyō Monorail mit über 300.000 Fahrgästen täglich. Weitere bedeutende Systeme sind die Chiba Monorail, die Einschienenbahn Kitakyūshū, die Okinawa Monorail, die Einschienenbahn Tama und die Osaka Monorail.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Ebenfalls weit verbreitet sind Peoplemover-Systeme unterschiedlicher Bauart. Beispiele dafür sind die Astram in Hiroshima, der Linimo östlich von Nagoya sowie der Nippori-Toneri Liner und die Yurikamome in Tokio.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Vorwiegend touristischen Zwecken dienen zwei Dutzend Standseilbahnen und zwei Oberleitungsbusbetriebe (Kanden Tunnel Trolleybus und Tateyama Tunnel Trolleybus).


title: Schienenverkehr in Japan

text: Im Gegensatz zu Europa oder Nordamerika hat der Schienengüterverkehr in Japan eine geringe Bedeutung. Im Jahr 2015 betrug sein Anteil am gesamten inländischen Güterverkehr lediglich 5 % der Tonnenkilometer, während 44 % auf die Küstenschifffahrt und 50 % auf Lastkraftwagen entfielen. 1965 betrug der Anteil des Schienengüterverkehrs noch 31 % der Tonnenkilometer, bis 1998 sank er auf 4 %. Seit den 2010er Jahren ist eine Verkehrsverlagerung von LKW zu Güterzügen zu beobachten. Dies ist einerseits auf klimapolitische Maßnahmen der Regierung zur Verringerung des CO-Ausstoßes zurückzuführen. Andererseits herrscht ein ernsthafter Mangel an LKW-Fahrern, die darüber hinaus zunehmend überaltert sind. Das MLIT strebt bis 2020 eine Erhöhung der auf der Schiene beförderten Gütermenge um einen Fünftel an.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Zu 99 % wird der Schienengüterverkehr von der Japan Freight Railway Company (JR Freight) durchgeführt, die 1987 im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung entstand. Als einzige Bahngesellschaft ist sie in ganz Japan tätig. Sie besitzt dennoch nur wenige eigene Gleise, hauptsächlich Zufahrten zu Güterbahnhöfen und Verladestellen. Ansonsten mietet sie die benötigte Schieneninfrastruktur von den übrigen Gesellschaften der JR-Gruppe. 2014 beförderte JR Freight insgesamt 30,3 Millionen Tonnen Güter, wovon 71 % auf den Containertransport entfallen. Neben JR Freight bestanden im Jahr 2015 noch elf weitere Güterverkehrsgesellschaften, deren Anteil zusammen 1 % beträgt. Dabei handelt es sich in der Regel um kurze Zweiglinien in Häfen und Industriezonen. Solche Gesellschaften sind in der Regel in gemeinsamem Besitz von JR Freight und Reedereien.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Als 1853 die Schwarzen Schiffe in der Bucht von Edo landeten und das Ende der Abschließung Japans erzwangen, ließ Kommandeur Matthew Calbraith Perry auch eine Miniatureisenbahn vorführen, die auf reges Interesse stieß. Die politischen Voraussetzungen für den Bahnbau bestanden erst ab 1868 im Zuge der Meiji-Restauration. 1870 begannen die Arbeiten an der ersten Strecke zwischen Tokio und Yokohama, die am 12. Juni 1872 in Betrieb ging.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Zur Modernisierung des Landes verpflichtete die Regierung zahlreiche westliche Experten, im Eisenbahnbereich hauptsächlich Briten, die ihr Wissen weitergaben. 1878 erhielten die ersten Absolventen einer Ingenieurschule den Auftrag zum Bau der Bahnverbindung Kyōto–Ōtsu; zwei Jahre später war die erste unter japanischer Leitung erbaute Strecke vollendet. Bald waren genügend einheimische Fachkräfte vorhanden, um die ausländischen zu ersetzen. Eine bedeutende Ausnahme war Richard Francis Trevithick, der bis 1904 beim Aufbau der Lokomotivindustrie behilflich war. In Hokkaidō, wo ab 1880 bedeutende Steinkohle-Vorkommen erschlossen wurden, dominierten amerikanische Ingenieure und Technologie.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Wegen Geldmangels und hoher Inflation kam der Bahnbau nur schleppend voran, weshalb die Regierung die Gründung privater Bahngesellschaften gestattete. Die erste war 1881 die Nippon Tetsudō. Der Staat beschränkte sich danach auf den Bahnbau in Zentraljapan. 1888 wurde die erste Bahnstrecke auf Shikoku eröffnet, 1889 folgte die erste auf Kyūshū. Ab 1901 war eine Bahnfahrt über die gesamte Länge der Hauptinsel Honshū möglich.


title: Schienenverkehr in Japan

text: 1892 beschloss das Parlament ein Eisenbahnbaugesetz, das verbindliche Routen festlegte, die entweder vom Staat oder von Privaten gebaut werden sollten (für Hokkaidō trat vier Jahre später ein eigenes Eisenbahnbaugesetz in Kraft). Während in den ersten Jahren ausschließlich britische Dampflokomotiven importiert worden waren, kamen ab 1890 zunehmend amerikanische und deutsche Modelle hinzu. Personenwagen wurden bereits seit 1875 in Japan produziert, die erste Lokomotive aus einheimischer Produktion entstand 1893. Der Importanteil sank kontinuierlich und ab 1912 stellten japanische Unternehmen fast alle großen Dampflokomotiven selbst her (mit Ausnahme einzelner Importmodelle, die nachgebaut wurden).


title: Schienenverkehr in Japan

text: Seit der Niederschlagung der Satsuma-Rebellion von 1877, bei der die Eisenbahn eine wichtige Rolle gespielt hatte, gehörte die Kaiserlich Japanische Armee zu ihren bedeutendsten Förderern. Der Chinesisch-Japanische Krieg von 1894/95 und insbesondere der Russisch-Japanische Krieg von 1904/05 verstärkten die Meinung, dass für effiziente Truppentransporte ein einheitliches nationales Bahnnetz notwendig sei. Ebenso versprach man sich wirtschaftliche Vorteile. Nach der Verabschiedung des Eisenbahnverstaatlichungsgesetzes durch das Parlament im März 1906 gingen bis Oktober 1907 die 17 wichtigsten Privatbahnen in staatlichen Besitz über. Das 1908 geschaffene Eisenbahnamt unterstand dem Kabinett und wurde 1920 zum Eisenbahnministerium umgewandelt.


title: Schienenverkehr in Japan

text: 1887 schlug die Armee erstmals vor, die Bahnstrecken von Kapspur (1067 mm) auf Normalspur (1435 mm) umzuspuren. Vorerst geschah nichts und die Armee entschied 1898, sich stattdessen für die Verstaatlichung einzusetzen. Gotō Shimpei, Generaldirektor des Eisenbahnamts, wollte 1911 durchsetzen, dass der Staat finanzielle Mittel für die Umspurungen mehrerer Hauptstrecken bereitstellt, doch das Vorhaben stieß auf erbitterten Widerstand der Opposition um Hara Takashi, die die Erweiterung des Streckennetzes bevorzugte. Gotō unternahm einige Jahre später einen weiteren Versuch, scheiterte aber 1919 erneut an Hara, dem damaligen Premierminister.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Privatunternehmen waren weitgehend auf kurze Zweigstrecken oder auf Städte beschränkt. Auf dem Land gab es etliche handbetriebene Bahnen, die mit menschlicher Muskelkraft angetrieben wurden, während in den Städten ausgedehnte Straßenbahnnetze entstanden. 1910 trat ein Gesetz zur Förderung von Kleinbahnen in Kraft. Viele der daraufhin entstandenen Strecken verwendeten die Spurweite von 762 mm. Da die Lokomotivindustrie ausgelastet war, wurden zahlreiche Kleinbahnlokomotiven importiert. Trotz Subventionen und geringer Baukosten steckten viele Kleinbahnen bald in finanzieller Not und wurden ab den 1920er Jahren durch Busse ersetzt.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Mittlerweile waren alle im Jahr 1892 festgelegten Hauptstrecken erbaut worden. Das 1922 vom Parlament beschlossene neue Eisenbahnbaugesetz umfasste Nebenstrecken von über 10.000 km Länge. Es enthielt keine Vorgaben über ihre Priorität oder verbindliche Fertigstellungstermine, sodass die Baureihenfolge politischer Einflussnahme unterworfen war. Obwohl die Umspurung der Hauptstrecken gescheitert war, sollten möglichst viele Vorteile der Normalspur genutzt werden. Lichtraumprofil, Gleisabstand, Brückenspezifikationen und andere Normen wurden auf dieser Basis vereinheitlicht. Ebenso verschwanden zahlreiche Steilstrecken durch Nivellierung und den Bau längerer Tunnel. Weitere Verbesserungen konnten durch standardisierte Wagen und Lokomotiven erzielt werden. 1904 stellte die Kōbu Tetsudō als erste Bahngesellschaft eine Strecke von Dampftraktion auf elektrischen Betrieb um – ein 11 km langes Teilstück der Chūō-Hauptlinie, das zwei Jahre später in staatlichen Besitz überging. Elektrifiziert wurden zunächst fast ausschließlich Nahverkehrsstrecken oder besonders steile Gebirgsbahnen wie der Abschnitt der Shin’etsu-Hauptlinie über den Usui-Pass. Der 1914 eröffnete Bahnhof Tokio, eines der wichtigsten Infrastrukturvorhaben der Taishō-Zeit, war von Anfang an mit elektrischen Zügen erreichbar. Die Yoshima-Kleinbahn in der Präfektur Fukushima setzte 1921 erstmals Dieseltriebwagen ein; das Eisenbahnministerium folgte ab 1929 diesem Beispiel.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Während der Staat die elektrische Traktion sehr zögerlich einführte, nutzten stark expandierende Privatbahnen (die späteren «großen 16») diese Technologie viel entschlossener und trieben so die Suburbanisierung voran. Diese Gesellschaften versuchten möglichst breit zu diversifizieren. Eine Vorreiterrolle spielte Kobayashi Ichizō, der Direktor der Hankyū Dentetsu, der das Unternehmen ausbaute, indem er ein zentrales Kaufhaus in Osaka sowie Tourismus- und Freizeiteinrichtungen eröffnete (z. B. die Musiktheatergruppe Takarazuka Revue und das Filmstudio Tōhō). Seine Managementmethoden galten als innovativ und setzten sich in den 1950er Jahren allgemein durch.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Mit der Expansion des Japanischen Kaiserreichs kamen Bahnstrecken in den Kolonien hinzu. 1895 musste China die Insel Taiwan abtreten, wo zwei Jahre zuvor die erste Bahnstrecke eröffnet worden war. Die japanische Regierung schuf ein eigenes Ministerium für die taiwanischen Bahnen. Mehrere wichtige Strecken entstanden, darunter eine durchgehende Verbindung entlang der Westküste von Keelung über Taipeh nach Kaohsiung. Zweigstrecken dienten hauptsächlich dem Abtransport von Rohstoffen "(siehe auch: Taiwan unter japanischer Herrschaft#Eisenbahnen)".


title: Schienenverkehr in Japan

text: Sachalin wurde 1905 besetzt; die Südhälfte der Insel ging mit dem Vertrag von Portsmouth als Präfektur Karafuto in japanischen Besitz über. Die Armee errichtete daraufhin in nur zwei Monaten eine Bahnstrecke von Ōdomari (Korsakow) nach Toyohara (Juschno-Sachalinsk). 1907 übernahm die Präfekturverwaltung den Betrieb. Bis in die 1930er Jahre entstanden Strecken mit einer Gesamtlänge von etwa 700 km.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Als Korea (jap. "Chōsen") im Jahr 1905 ein japanisches Protektorat wurde, bestanden dort Bahnstrecken erst seit neun Jahren. Sie waren hauptsächlich mit japanischem Kapital gebaut worden und kamen 1906 unter Armeeverwaltung. Nach der endgültigen Annexion Koreas im Jahr 1910 unterstanden sie dem Eisenbahnamt des japanischen Generalgouvernements. Im Gegensatz zu den Bahnen auf Taiwan und Sachalin waren die koreanischen Strecken überwiegend normalspurig. Während der Staat die Hauptstrecken baute, überließ er den Bau von Zweigstrecken privaten Unternehmen "(siehe auch: Schienenverkehr in Chōsen)".


title: Schienenverkehr in Japan

text: 1905 kam in der Mandschurei der südliche Teil der Ostchinesischen Eisenbahn ebenfalls unter japanische Kontrolle. Der Betrieb ging ein Jahr später an die private Südmandschurische Eisenbahn (Mantetsu) über. Die in russischer Breitspur gebauten bestehenden Strecken wurden auf die in China und Korea übliche Normalspur geändert. Die Mantetsu dehnte das Streckennetz weiter aus und war auch am Aufbau verschiedener Industriezweige beteiligt, die ausschließlich japanischen Interessen dienten. Der 1932 gegründete Marionettenstaat Mandschukuo schuf ein Jahr später im Norden des Territoriums eine „mandschurische Staatsbahn“, die aber unter vollständigem Einfluss der Mantetsu und der Kwantung-Armee stand.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Im Juli 1937 brach der Pazifikkrieg aus. Alle Bahngesellschaften mussten ihre Güterverkehrsleistung deutlich erhöhen, litten aber an Materialengpässen. 1939 plante das Eisenbahnministerium den Bau einer normalspurigen „neuen Stammstrecke“ "(shinkansen)" zwischen Tokio und Shimonoseki, um den Güterverkehr zum asiatischen Festland zu erleichtern. Die Bauarbeiten begannen im September 1940, doch das Projekt musste nach kurzer Zeit aufgegeben werden. Ab 1941 besaßen die Bahnen beinahe ein Transportmonopol, da Benzin für Privatfahrzeuge nicht mehr erhältlich war. Der 1936 begonnene Bau des Kammon-Tunnels zwischen den Inseln Honshū und Kyūshū war im Juli 1942 vollendet.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Während des Krieges setzte der Staat in Japan und in den besetzten Gebieten Millionen von Zwangsarbeitern ein, überwiegend beim Bau von Bahnstrecken und anderen Infrastrukturvorhaben. Die Arbeitsbedingungen waren menschenunwürdig und gelten als Kriegsverbrechen. Zwischen 1939 und 1945 starben allein in Japan rund 60.000 koreanische Zwangsarbeiter, meist an Erschöpfung und Unterernährung. Die Anzahl toter Zwangsarbeiter auf der koreanischen Halbinsel und in der Mandschurei wird auf 270.000 bis 810.000 geschätzt. Von Juni 1942 bis Oktober 1943 ließ die Armee die Thailand-Burma-Eisenbahn bauen. Dabei setzte sie 65.000 australische, niederländische und britische Kriegsgefangene sowie mehr als 300.000 südostasiatische Zwangsarbeiter ein. Beim Bau der 415 km langen Strecke starben etwa 94.000 Zivilisten und 14.000 Kriegsgefangene. Die Regierung forcierte den Bau von Dampflokomotiven und erlaubte das Überladen von Güterwagen, um die Transportkapazität im Güterverkehr weiter zu erhöhen. Hingegen schränkte sie den Personenverkehr ab 1942 schrittweise ein und legte Nebenstrecken vorübergehend still, sodass überschüssiges Material an anderen Orten eingesetzt werden konnte. Einige Privatbahnen, deren Strecken hohen militärischem Wert besaßen, wurden 1943/44 verstaatlicht. Im November 1943 ging das Eisenbahnministerium im neuen Ministerium für Verkehr und Kommunikation auf, das angesichts des sich verschlechternden Kriegsverlaufs die Aufsicht über alle Verkehrs- und Kommunikationswege erhielt.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Die alliierten Luftangriffe auf Japan begannen im April 1942 und richteten insbesondere in den Ballungszentren große Schäden am Bahnnetz an. Auf Okinawa wurde es 1945 vollständig zerstört und später nicht wieder aufgebaut. Andernorts kam der Bahnverkehr wegen der Schäden, des mangelnden Unterhalts und des Personalmangels beinahe zum Erliegen. Kollisionen und Entgleisungen häuften sich, die Anlagen waren in schlechtem Zustand. Bei Luftangriffen starben 4403 Bahnangestellte, während 1494 Fahrgäste getötet oder verletzt wurden. Trotz allem verkehrten am 15. August 1945, dem Tag der Kapitulation Japans, weiterhin Züge.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Zu Beginn der Besatzungszeit übernahm das Verkehrsministerium unter Anweisung der amerikanischen Besatzungstruppen die Aufsicht über die Eisenbahnen. Das Bahnnetz war massiv überlastet: Während weniger als ein Drittel der Vorkriegskapazität zur Verfügung stand, mussten deutlich mehr Fahrgäste befördert werden. Gleichzeitig schritt die Instandsetzung nur langsam voran und es geschahen häufig Unfälle. General Douglas MacArthur wies die Regierung im Juli 1948 an, die bisher direkt verwalteten Staatsbahnen in ein öffentliches Unternehmen zu überführen und begründete diese Maßnahme mit einer drohenden Unterwanderung durch kommunistische Gewerkschafter. Die Japanische Staatsbahn (JNR) nahm am 1. Juni 1949 ihre Tätigkeit auf.


title: Schienenverkehr in Japan

text: 1950 waren erst 8 % des JNR-Streckennetzes elektrifiziert und die Regierung setzte sich zum Ziel, die Hauptstrecken möglichst rasch auf elektrischen Betrieb umzustellen. Höchste Priorität besaß dabei die Tōkaidō-Hauptlinie, die damals 24 % des gesamten Verkehrsaufkommens bewältigte. Die Elektrifizierung dieser Strecke war 1956 abgeschlossen. Am 26. September 1954 sank die JNR-Eisenbahnfähre "Tōya Maru" zwischen Honshū und Hokkaidō. Das Unglück forderte 1128 Tote und gilt als ausschlaggebender Faktor dafür, dass mit der Planung des Seikan-Tunnels unter der Tsugaru-Straße begonnen wurde. Da die Tōkaidō-Hauptlinie wegen des einsetzenden Wirtschaftsbooms weiterhin an ihre Kapazitätsgrenzen stieß, trieb JNR-Präsident Sogō Shinji ab 1958 energisch das Projekt einer normalspurigen Hochgeschwindigkeitsstrecke voran. Ihre Finanzierung erfolgte unter anderem mit einem Darlehen der Weltbank. Das Budget wurde massiv überschritten: Sogō hatte die ursprünglichen Kostenschätzungen bewusst deutlich zu tief angesetzt, um die Zustimmung auf politischer Ebene zu erhalten. Als der Skandal 1963 aufflog, zog er die Konsequenzen und trat zurück. Dessen ungeachtet konnte die Tōkaidō-Shinkansen zwischen Tokio und Osaka am 1. Oktober 1964 nach fünfjähriger Bauzeit eingeweiht werden, womit Japan die weltweite Führungsrolle in der Eisenbahntechnologie übernahm.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Der Güterverkehr auf nichtelektrifizierten Strecken wurde in den 1960er Jahren weiterhin zu einem bedeutenden Teil mit Dampflokomotiven abgewickelt. Die Entwicklung leistungsstarker Diesellokomotiven verzögerte sich, wofür insbesondere die starken Einschränkungen der Achslast auf dem japanischen Kapspurnetz verantwortlich waren. Die letzten mit Dampflokomotiven bespannten Züge im Personenverkehr verkehrten 1975, für das Rangieren von Güterzügen blieben sie bis 1976 im Einsatz.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Gemessen am gesamten Verkehrsaufkommen hatten die privaten Bahngesellschaften und die Staatsbahn im Jahr 1950 zusammen einen Marktanteil von 92 % im Personen- und 52 % im Güterverkehr. Aufgrund der Massenmotorisierung (die in Japan etwa ein Jahrzehnt später einsetzte als in Westeuropa) sank dieser Anteil kontinuierlich bis auf 40 bzw. 8 % im Jahr 1980. Das Verkehrsaufkommen nahm aber insgesamt dennoch deutlich zu und die JNR hatte große Mühe, mit der Nachfrage in den sich ausdehnenden Metropolregionen Schritt zu halten.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Während die JNR beim Kapazitätsausbau auf finanzielle Unterstützung des Staates zählen konnte, waren die Privatbahnen weitgehend auf sich allein gestellt. Der Staat machte ihnen Vorschriften bei den Fahrpreisen, verweigerte aber auch Subventionen, sodass sie auf Einnahmen aus bahnfremden Geschäftsfeldern angewiesen waren. Sie investierten überwiegend in den Ausbau der Bahnhöfe, um längere Züge einsetzen zu können. Obwohl öffentliche Körperschaften große Planstädte planten, blieben Streckenneubauten zunächst weitgehend aus, da die Privatbahnen davon keinen Profit erwarten konnten. Dies änderte sich 1972, als der Staat über die Japan Railway Construction Public Corporation (JRCPC) auch den Bau von Bahnstrecken zu subventionieren begann, die nicht der JNR gehörten. Die JRCPC förderte auch den Bau zusätzlicher Streckengleise und direkter Verbindungen zu U-Bahn-Linien. Für den Ersatz ebenerdiger Abschnitte durch Dämme und Viadukte waren die Straßenverkehrsbehörden zuständig, da die Kreuzungsfreiheit zu flüssigem und sicherem Straßenverkehr beiträgt.


title: Schienenverkehr in Japan

text: 1964 war das letzte Jahr, in welchem die JNR einen Gewinn erzielte. Vergeblich versuchte sie wieder in die Gewinnzone zurückzukehren. Beispielsweise erhöhte sie 1976 die Fahrpreise um 50 %, was eine markante Verlagerung zum motorisierten Individualverkehr bewirkte und im ländlichen Raum zu zahlreichen Streckenstilllegungen führte. Andererseits protestierten die Gewerkschaften mit langen Streiks gegen Personalabbau. Da die Regierung die Subventionen laufend kürzte, wurde der Schuldenberg immer größer. Dennoch musste sich die JNR dem politischen Druck beugen und mithilfe von Krediten große Investitionen tätigen, darunter den Bau weiterer Shinkansen-Strecken. Um den finanziellen Kollaps der JNR zu verhindern, setzte die Regierung 1983 die „Kommission zur Sanierung der Japanischen Staatsbahn“ ein, die zwei Jahre später einen umfassenden Bericht vorlegte. Auf dieser Grundlage beschloss das Parlament auf den 1. April 1987 die Privatisierung des Staatsbetriebs und seine Aufspaltung in sieben eigenständige Gesellschaften der JR-Gruppe.


title: Schienenverkehr in Japan

text: 1988 erhielten zwei Inseln innerhalb eines Monats eine feste Eisenbahnverbindung zur Hauptinsel Honshū: Nach knapp zehnjähriger Bauzeit wurde im März die Seto-Ōhashi-Brücke nach Shikoku eröffnet. Im April folgte fast 24 Jahre nach Baubeginn die Eröffnung des 53,85 km langen Seikan-Tunnels nach Hokkaidō, des damals längsten Eisenbahntunnels der Welt.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Die JNR hatte einen Schuldenberg von 37 Billionen Yen (ca. 455 Milliarden D-Mark) angehäuft. Nur von den drei Personenverkehrsgesellschaften auf Honshū (JR Central, JR East und JR West) konnte ein profitabler Betrieb erwartet werden, während man bei den vier anderen (JR Hokkaido, JR Kyushu, JR Shikoku und JR Freight) im günstigsten Fall von einem ausgeglichenen Betriebsergebnis ausging. Die drei Gesellschaften auf Honshū übernahmen 31 % der JNR-Schulden, eine staatliche Auffanggesellschaft trug den Rest. Die Privatisierung ist bis heute nur zum Teil vollzogen worden: Während JR Central, JR East und JR West hochprofitabel sind und ihre Aktien frei an der Börse gehandelt werden, sind die vier übrigen Gesellschaften indirekt weiterhin in Staatsbesitz und auf Unterstützung mittels Quersubventionierungen angewiesen.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Die Revision des Eisenbahngeschäftsgesetzes im Jahr 2000 liberalisierte den Schienenverkehr weiter und führte bei kleineren Privatbahnen vermehrt zu Streckenstilllegungen bzw. deren Ersatz durch Buslinien. Allerdings sind diese Stilllegungen auch auf den Bevölkerungsrückgang in ländlichen Gebieten zurückzuführen. Um diesen Trend aufzuhalten, gab ein 2007 beschlossenes Gesetz den Gebietskörperschaften erstmals die Möglichkeit, lokale Verkehrsnetze zu unterstützen und unternehmensübergreifende Fahrscheinangebote einzuführen. Ebenso ist es nun möglich, ähnlich wie in Europa das Eigentum an den Bahnanlagen und den Betrieb von Zügen rechtlich zu trennen.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Das Tōhoku-Erdbeben am 11. März 2011, das stärkste je in Japan gemessene, richtete zusammen mit dem nachfolgenden Tsunami große Schäden am Schienennetz an. 325 km Bahnstrecken und 23 Bahnhöfe wurden zerstört, sieben Züge entgleisten. JR East musste wegen verbogener Schienen oder heruntergerissener Fahrleitungen auf fast allen Strecken den Betrieb unterbrechen. Während im Großraum Tokio der Betrieb nach wenigen Tagen wieder normal verlief, nahm die Instandstellung der Tōhoku-Shinkansen 49 Tage in Anspruch. Mehrere Strecken an der Pazifikküste wurden nicht wieder aufgebaut; stattdessen asphaltierte man die Trasse und richtete darauf BRT-Systeme ein. Die wegen der Nuklearkatastrophe von Fukushima unterbrochene Jōban-Linie ist seit März 2020 wieder durchgehend befahrbar.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Das erste japanische Eisenbahnmuseum wurde 1921 provisorisch beim Bahnhof Tokio eingerichtet und zog 1936 zum Bahnhof Manseibashi (dem Ausgangspunkt der Chūō-Hauptlinie) um. Es blieb das einzige Museum dieser Art während der Vorkriegszeit. Ernsthafte Bemühungen zum Erhalt von historischen Schienenfahrzeugen begannen in den 1950er Jahren. Nachdem 1962 gleich drei bedeutende Museen neu eröffnet worden waren, folgten in den nächsten Jahrzehnten zahlreiche weitere. Ebenso bildeten sich Non-Profit-Organisationen, die sich um den Erhalt einzelner Lokomotiven und Wagen kümmern.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Zu den größten Eisenbahnmuseen des Landes gehören das Eisenbahnmuseum Saitama in Saitama (trat 2007 die Nachfolge des Museums in Tokio-Manseibashi an), das Eisenbahnmuseum Kyōto in Kyōto, der Ōme-Eisenbahnpark in Ōme, der SCMaglev and Railway Park in Nagoya, das Mojikō Retro in Kitakyūshū, das Keio Rail-Land in Hino, das Tōbu Museum in Tokio und das Städtische Museum von Otaru. Weitere Objekte der japanischen Eisenbahngeschichte sind im Freilichtmuseum Meiji Mura in Inuyama zu finden. Hinzu kommen Dutzende kleinere Museen von lokaler Bedeutung. Zahlreiche eisenbahngeschichtliche Kulturgüter sind als Japanisches Eisenbahndenkmal geschützt.


title: Schienenverkehr in Japan

text: Eigentliche Museumsbahnen, deren Infrastruktur zum Zweck unterhalten wird, historische Fahrzeuge verkehren zu lassen, sind selten. Dazu gehören die Usui-tōge Tetsudō Bunkamura, die Sagano Kankō Tetsudō, die Sakuradani Keiben Tetsudō und die Shuzenji Romney Railway. Weitaus häufiger sind Sonderfahrten auf Strecken, die weiterhin dem gewöhnlichen Personenverkehr dienen. Bekannte Beispiele dafür sind die Ōigawa-Hauptlinie in der Präfektur Shizuoka und die Yamaguchi-Linie in der Präfektur Yamaguchi. Ebenfalls weit verbreitet sind die Joyful Trains (, "joifuru torein"). Dabei handelt es sich um Ausflugszüge, die aus eigens umgebauten Wagen bestehen. In manchen Fällen sind sie sehr luxuriös ausgestattet oder einem bestimmten kulturellen Thema gewidmet.


title: 2016 FY59

text: 2016 FY ist ein Asteroid, der zu den Transneptunischen Objekten zählt und am 29. März 2016 am Cerro Tololo Inter-American Observatory östlich von La Serena in Chile (IAU-Code W84) entdeckt wurde.


title: Erster Anglo-Birmanischer Krieg

text: Im Ersten Britisch-Birmanischen Krieg in den Jahren 1824 bis 1826 unterlag Birma der Britischen Ostindien-Kompanie und musste Assam, Manipur, Arakan und Tenasserim abtreten.


title: Erster Anglo-Birmanischer Krieg

text: Das birmanische Königreich verfolgte eine Politik der Expansion, auf Kosten der kleineren Staaten Assam, Manipur, Arakan und Cachar. 1784 eroberten birmanische Truppen Arakan und verschleppten Einwohner als Zwangsarbeiter nach Birma. Daraufhin flohen 1798 mehrere zehntausend Arakaner nach Indien. Der birmanische Königshof betrachtete die Geflohenen als abtrünnige Leibeigene. 1819 plünderten die Birmanen in Manipur und Cachar, 1822 eroberten birmanische Truppen Assam. 1823 griffen birmanische Truppen eine britische Stellung an.


title: Erster Anglo-Birmanischer Krieg

text: Die Britische Ostindien-Kompanie schloss wegen des Vordringens Birmas ein Schutzabkommen mit Manipur ab. Dies führte nach fehlgeschlagenen Verhandlungen mit Birma 1824 zur britischen Kriegserklärung.


title: Erster Anglo-Birmanischer Krieg

text: Die militärischen Gegenoperationen, begannen am 5. März 1824. Oberst Archibald Campbell führte den Oberbefehl. Die britischen Truppen waren den Birmesen durch ihre Artillerie zu Land und zur See in deutlich überlegen. Allerdings ergaben sich durch das Terrain große Probleme mit dem Nachschub und mit Tropenkrankheiten. Die birmesische Zivilbevölkerung floh vor den britischen Truppen, so konnten diese keine Lebensmittel plündern.


title: Erster Anglo-Birmanischer Krieg

text: Die birmanischen Soldaten wurden in den zwei folgenden Jahren unter hohen Verlusten aus Assam, Arakan und Manipur verdrängt. Am 24. Februar 1826 musste König Bagyidaw von Birma den Vertrag von Yandaboo unterzeichnen und Assam, Manipur, Arakan sowie Tenasserim an die Briten abtreten.


title: Erster Anglo-Birmanischer Krieg

text: John Crawfurd, der erste britische Gesandte nach dem Krieg, konnte anschließend weder einen Handelsvertrag zustande bringen, noch den Austausch von Regierungsvertretern zwischen den Hauptstädten Ava und Kalkutta vereinbaren. Erst sein charmanter Nachfolger, Major Henry Burney, brachte den König dazu, eine englische Vertretung zu akzeptieren. Sein größtes Verdienst war wohl die Beilegung des Streits zwischen Manipur und Birma um das Tal von Kabaw, das er Birma zuschlug.


title: Erster Anglo-Birmanischer Krieg

text: In Großbritannien wurde der Krieg militärisch als Erfolg, politisch jedoch als Misserfolg gewertet, da die Territorialgewinne als finanzielle Bürde angesehen wurden. Mit der zunehmenden Expansion des britischen Weltreichs änderte sich diese Einstellung, und 1852 kam es zum Zweiten Anglo-Birmanischen Krieg.


title: Mark Nielsen

text: Mark Nielsen ist der Name folgender Personen:


title: Mark Nielsen

text: * Mark Nielsen (Tennisspieler) (* 1977), neuseeländischer Tennisspieler


title: Pinnacle Peak (Yukon)

text: Der Pinnacle Peak ist ein hoher Berg in der Eliaskette im kanadischen Yukon-Territorium.


title: Pinnacle Peak (Yukon)

text: Der Pinnacle Peak befindet sich im Kluane-Nationalpark 13 km nordnordöstlich des Mount Alverstone (), der den Dominanzbezug darstellt. Zwischen den beiden Bergen befindet sich das obere Ende des Dusty-Gletscher, der nach Osten und später nach Norden strömt und über den Dusty River entwässert wird. An der Nordflanke des Pinnacle Peak befindet sich das obere Ende des South Arm, ein östlicher Nebengletscher des Kaskawulsh-Gletscher. 13,2 km südlich des Pinnacle Peak erhebt sich der hohe Mount Kennedy.


title: Pinnacle Peak (Yukon)

text: Der Pinnacle Peak wurde 1965 durch Alvin Randall, Ome Daiber, Ed Boulton, Dave McBrayer, Bob Booher und Arnie Bloomer über den Westgrat erstbestiegen. 1974 bestiegen Harry Bowron, Hugh Ewing, Kirk Keogh und Bruce Carson den Gipfel mehrmals über verschiedene Routen: Ost-, West- und Nordgrat. Die darauffolgende Besteigung fand 1990 durch eine kanadische Gruppe statt.


title: Paul Kautzsch

text: Paul Kautzsch (* 1. August 1882 in Tübingen; † 1958) war ein deutscher Kunsthistoriker.


title: Paul Kautzsch

text: Sein Vater war der evangelische Theologe Emil Kautzsch (1841–1910), sein älterer Bruder der spätere Kunsthistoriker Rudolf Kautzsch (1868–1945). Nach dem Besuch des Gymnasiums in Halle, das er 1901 mit dem Abitur abschloss, ging er zunächst zum Militär, um Offizier zu werden. Ab 1904 studierte er dann jedoch in Halle, Berlin, Straßburg und Darmstadt Kunstgeschichte. Im Februar 1909 wurde er bei Adolph Goldschmidt in Halle mit einer Arbeit zu dem Bildhauer Hans Backoffen promoviert. Noch im gleichen Jahr wurde er Volontär am Kaiser-Friedrich-Museum in Berlin, 1911 Direktorialassistent an der Unterrichtsanstalt des Kunstgewerbe-Museums in Berlin, 1921 ebenda Kustos, 1924 Kustos und Professor an den Vereinigten Staatsschulen für freie und angewandte Kunst in Berlin-Charlottenburg und schließlich im November 1944 Kustos an der Berliner Nationalgalerie.


title: Chirqa

text: Die Chirqa (, wörtl. "Lappen") ist ein wollener Mantel, der meist aus einzelnen Stoffstücken genäht wurde und im Sufismus einem Adepten (Murīd) bei seiner Aufnahme in einen Sufi-Orden überreicht wird. Wer eine Chirqa erhalten hat, bleibt seinem Scheich für immer geistig verbunden.


title: Chirqa

text: Die Verwendung einer Chirqa bei der Aufnahme in einen Sufi-Orden ist seit dem 8. Jahrhundert bezeugt. Seit dem 11. Jahrhundert besteht die Initiationszeremonie durch einen Sufi-Scheich aus drei Elementen:


title: Chirqa

text: Nach einer Legende geht die "Chirqa" auf die Himmelfahrt Mohammeds zurück, der nach seiner Nachtreise seine damals getragenen Kleider an seine Lieblingsschüler verteilt haben soll.


title: Chirqa

text: Wesen und Bedeutung der Chirqa beschreibt der andalusische Mystiker Ibn Arabi in seinem Werk "al-Futūḥāt al-Makkīya" („Die mekkanischen Offenbarungen“).


title: Chirqa

text: Mantel des Propheten


title: Fullastern Rock

text: Der Fullastern Rock (von ) ist ein vom Meer überspülter Klippenfelsen westlich der Antarktischen Halbinsel. Er liegt inmitten der Johnston-Passage 11 km westnordwestlich des Kap Adriasola der Adelaide-Insel.


title: Fullastern Rock

text: Seinen Namen erhielt der Felsen, nachdem die RRS "John Biscoe" 1963 nur durch ein entsprechendes Manöver eine Kollision hatte vermeiden können.


title: Koa Koa

text: Koa Koa (auch: "Coa Coa" oder "Khoa Khoa") ist eine Streusiedlung im Departamento Potosí im südamerikanischen Anden-Staat Bolivien.


title: Koa Koa

text: Koa Koa ist zweitgrößte Ortschaft des Kanton Betanzos im Municipio Betanzos in der Provinz Cornelio Saavedra. Die Ortschaft liegt auf einer Höhe von am Zusammenfluss des Río Coa Coa mit dem Río Lica Lica, der flussabwärts den Namen Río Tambo Mayu trägt.


title: Koa Koa

text: Koa Koa liegt zwischen dem bolivianischen Altiplano im Westen und der Cordillera Central im Osten. Das Klima der Region ist ein typisches Tageszeitenklima, bei dem die Temperaturschwankungen im Tagesverlauf stärker ausfallen als im Jahresverlauf.


title: Koa Koa

text: Die Jahresdurchschnittstemperatur in den Tallagen der Region beträgt etwa 17 °C (siehe Klimadiagramm Betanzos), die Monatswerte schwanken nur unwesentlich zwischen 14 °C im Juni/Juli und 19 °C von November bis Januar. Die jährliche Niederschlagsmenge liegt bei knapp 500 mm, die Monate Mai bis September sind arid mit Monatswerten unter 15 mm, nur im Januar wird ein Niederschlag von 100 mm erreicht.


title: Koa Koa

text: Koa Koa liegt in einer Entfernung von 38 Straßenkilometern östlich von Potosí, der Hauptstadt des Departamentos.


title: Koa Koa

text: Durch Potosí führt die überregionale Fernstraße Ruta 5, die von La Palizada im Departamento Santa Cruz über Sucre und Betanzos nach Potosí, Ticatica, Pulacayo und Uyuni bis an die Grenze von Chile führt. Am westlichen Stadtrand von Betanzos zweigt eine Landstraße in nordwestlicher Richtung von der Ruta 5 ab, folgt dem Río Tambo Mayu nach Norden und erreicht nach sieben Kilometern "Koa Koa".


title: Koa Koa

text: Die Einwohnerzahl der Ortschaft ist in den vergangenen beiden Jahrzehnten um fast ein Drittel zurückgegangen:


title: Love It

text: Love It ist das siebte Studioalbum der japanischen Sängerin Kana Nishino. Das Album wurde am 15. November 2017 in Japan veröffentlicht und debütierte in der ersten Woche auf Platz 2 mit 79.834 verkauften Einheiten in den Oricon-Charts.


title: Love It

text: Neben der regulären CD-Version (Katalognummer: SECL-2237) wurde eine CD/DVD-Version (Katalognummer: SECL-2235/6) veröffentlicht, die die Musikvideos zu "Dear Bride", "Pa", "Girls", "Te wo Tsunagu Riyū" und ein Live-Video zu "Torisetsu" enthält. Das Live-Video ist ein Ausschnitt aus ihrem Tokyo-Dome-Konzert 2017, bei dem auch die Vorbereitungen zum Auftritt gezeigt wird.


title: Love It

text: Zu den jeweiligen Versionen, existiert jeweils ein eigenes Cover, bei denen Kana ihre Hände an ihr Gesicht fässt und Ringe an ihren Fingern trägt, auf denen der Album-Titel je Buchstabe auf einen Finger beschriftet sind.


title: Love It

text: Das Studioalbum wurde erstmals auf ihrem ersten Konzert ihrer "Kana Nishino Dome Tour 2017 Many Thanks"-Tournee im Osaka Dome, Osaka, am Samstag, den 26. August 2017, zusammen mit ihrer 32. Single "Te wo Tsunagu Riyū" vor 35.000 Menschen angekündigt.


title: Love It

text: Während sich das Studioalbum in der ersten Woche im CD-Format 79.834-mal verkaufen konnte und Platz 2 erlangte, erreichte es in den digitalen Charts die Höchstplatzierung mit 5.667 legalen Downloads. Es ist ihr erstes Studioalbum seit ihrem Debütalbum "Love One.", das sich weniger als 100.000-mal in der ersten Verkaufswoche absetzen konnte. Die Höchstplatzierung in den CD-bezogenen Oricon-Charts, erlangte Namie Amuro mit "Finally", die zuvor ihren Ruhestand für September 2018 verkündete, mit 321.956 verkauften Einheiten in der Verkaufsstartwoche von "Love It". In der zweiten Woche rutschte "Love It" auf den sechsten Platz und erst ab der dritten Woche, in der sie den siebten Platz belegte, konnte sie insgesamt mehr als 100.000 verkaufte Platten absetzen.


title: Love It

text: In Südkorea debütierte sie auf Platz 11 der wöchentlichen Gaon-Übersee-Album-Charts (Charts für internationale Veröffentlichungen, abgegrenzt von den populär inländischen Veröffentlichungen). Für die folgende Woche erreichte sie mit dem Album den 68. Platz und damit war sie für insgesamt zwei Wochen in den südkoreanischen Charts, was jedoch gewöhnlich bei japanischen Künstlern, die in Südkorea Musik veröffentlichen, ist. In den monatlichen Gaon-Übersee-Album-Charts für November 2017 platzierte sich das Album auf Rang 61 und verkaufte sich hierbei bloß 113-mal.


title: Johnston-Passage

text: Die Johnston-Passage ist eine Meerenge in der Gruppe der Adelaide- und Biscoe-Inseln vor der Westküste der Antarktischen Halbinsel. Sie verläuft in nord-südlicher Richtung und trennt die Südwestküste der Adelaide-Insel von den Amiot-Inseln.


title: Johnston-Passage

text: Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte sie 1964 nach Kapitän William Johnston (1908–1968), von 1956 bis 1962 Schiffsführer des Forschungsschiffs RRS "John Biscoe".


title: Maria Müller-Lussnigg

text: Maria Müller-Lussnigg (* 1. Jänner 1914 in Wien als "Maria Aloisia Leopoldina Wilhelmina Roberta Lussnigg"; † 30. November 2012 ebenda) war eine österreichische Schauspielerin, Radiomoderatorin und Schriftstellerin, die vor allem Kinder- und Jugendbücher schrieb. Ihre Schwester Wilhelmine „Willy“ Lussnigg (1909–1986) war ebenfalls eine Kinder- und Jugendbuchautorin.


title: Maria Müller-Lussnigg

text: Maria Müller-Lussnigg wurde am 1. Jänner 1914 als Tochter von Robert (1877–1948) und Anna Lussnigg (1882–1975; geborene Sauerwald von Hochland) mit dem Namen Maria Lussnigg in Wien geboren. Ihre Mutter war Lehrerin an der Volksschule Wien-Favoriten und heiratete am 11. Juni 1908 Robert Lussnigg, einen frommen Katholiken, der als Beamter und Musiker tätig war. Von 1925 bis 1937 etwa fungierte er als Direktor des Kontrollamtes für die niederösterreichische Landesregierung und war zudem Organist und Regens Chori in St. Rochus im dritten Wiener Gemeindebezirk Landstraße. Darüber hinaus war der Hofrat und Professor Mitglied des Wiener Männergesang-Vereins, sowie Mitglied der KaV Norica Wien im ÖCV. Ihr Großvater mütterlicherseits war Wilhelm Sauenwald Ritter von Hochland (1838–1908), ein Berater und enger Vertrauter von Franz Joseph I., dem Kaiser von Österreich. Ihr Großvater fungierte unter anderem als Berichterstatter für Wien beim Berliner Kongress, der zwischen 13. Juni und 13. Juli 1878 in Berlin stattfand, und war zudem Administrativ-Direktor der bosnisch-herzegowinischen Landesregierung. Ihre Großmutter mütterlicherseits war Leopoldine Sauenwald von Hochland (1856–1939; geborene Trittenwein), die zuerst als Laufmädel arbeitete und später Directrice im hochvornehmen Modesalon Spitzer wurde. Im Auftrag von Ernestine Spitzer (1836(?)–1897; geborene Schlesinger) fuhr sie regelmäßig mit der Bahn nach Paris, um dort besonders schöne Roben auszusuchen. Außerdem kleidete sie viele Aristokratinnen ein. Von ihrer Großmutter Maria Lussniggs Großmutter soll es eine umfangreiche Korrespondenz, sowie ein Schrifttum gegeben haben, was jedoch heute zum Teil als verschollen gilt. Rund viereinhalb Jahre vor ihrer Geburt kam im Jahre 1909 ihre Schwester Wilhelmine, Willy genannt, zur Welt. Auch sie arbeitete in späteren Jahren und auch noch kurz vor ihrem Tod als Kinder- und Jugendbuchautorin und war maßgeblich an der frühen Entwicklung der Katholischen Jungschar Österreichs beteiligt.


title: Maria Müller-Lussnigg

text: In noch jungen Jahren erhielt Maria Lussnigg nach bestandener Matura Schauspielunterricht bei Baronin Margarethe Hedwig Gertrud von Königswarther-Formes (1869–1942); ihre eigentliche Schauspielkarriere begann im Jahre 1933, als sie am Wiener Burgtheater, zu dem sie als Elevin kam, debütierte und danach an verschiedene deutsche und Schweizer Bühnen ging. So kam sie unter anderem am Innsbrucker Stadttheater, am Stadttheater St. Gallen, am Wiener Volkstheater oder in den Wiener Kammerspielen zum Einsatz, wo sie als „jugendliche Heldin und Sentimentale“ überzeugt haben soll. Noch vor dem Zweiten Weltkrieg arbeitete sie als Sprecherin und Moderatorin bei Radio Wien, einem frühen Mittelwellensender der Radio Verkehrs AG (RAVAG), dem Vorgänger des ORF. Dem Krieg zum Opfer fiel im Jahre 1943 ihr Ehemann Paul Müller, dessen Nachnamen sie auch angenommen hatte und fortan einen Doppelnamen trug. Paul Müller war ein Berliner Musiklehrer und Organist und fiel an der russischen Front in Stalingrad. Mit ihm hatte sie die beiden Kinder Volker Johannes Müller (* 1941), ein späterer Musiker (Bratschist), der als Kultursenator in Mainz tätig war, sowie die Tochter Kristin Angelika Müller (* 1942), eine spätere Professorin für Romanistik an der Universität Salzburg, die sie fortan alleine erzog. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg arbeitete Müller-Lussnigg wieder im Rundfunk; diesmal von 1950 bis zur Auflösung 1955 beim US-amerikanisch kontrollierten Radiosender im besetzten Nachkriegsösterreich Rot-Weiß-Rot. Dort gestaltete sie unter anderem die zwei Sendereihen "Ein Wort an die Mütter" und "Kinder, hört zu".


title: Maria Müller-Lussnigg

text: Vor allem in den 1950er Jahren trat sie auch als Schriftstellerin in Erscheinung und schrieb dabei vor allem Kinder- und Jugendbücher. Daraus entstand eine enge Zusammenarbeit mit Margh Malina (1923–2010), mit der sie zahlreiche Werke herausgab. Dabei entstanden diverse Sagenspiele mit Bezug auf die verschiedenen österreichischen Bundesländer. Hervorzuheben ist auch Müller-Lussniggs soziales und humanitäres Engagement; so begann sie unter anderem im Alter von 60 Jahren mit ihrer Tätigkeit für Amnesty International, wobei sie Flugblätter verteilte, Spenden sammelte oder Protestbriefe schrieb. Weiters besprach sie bis Ende der 1990er bzw. bis in die frühen 2000er Jahre Kassetten mit anspruchsvoller Literatur für die Hörbücherei des Österreichischen Blinden- und Sehbehindertenverbandes. Bis in ihr 97. Lebensjahr besuchte sie noch regelmäßig einen Lateinkurs für Senioren. Im Laufe der Jahre wurde Müller-Lussnigg mehrfach geehrt und ausgezeichnet. Dabei erhielt sie unter anderem das Goldene Verdienstzeichen der Republik Österreich oder als eine der ersten Frauen weltweit einen vom Papst verliehenen Silvesterorden. Am 21. Mai 2002 wurde dem Mitglied von Amnesty International und des Haus des Friedens das Goldene Verdienstzeichen des Landes Wien verliehen, das sie am 4. November 2002 entgegennahm.


title: Maria Müller-Lussnigg

text: Rund einen Monat vor ihrem 99. Geburtstag starb Müller-Lussnig am 30. November 2012 in ihrer Heimatstadt Wien, in der sie auch ihren Lebensabend verbrachte. Bis zuletzt wohnte sie in der Beatrixgasse 26 im dritten Wiener Gemeindebezirk Landstraße.


title: (2198) Ceplecha

text: (2198) Ceplecha ist ein Asteroid des mittleren Hauptgürtels, der am 7. November 1975 am Oak-Ridge-Observatorium des Harvard-Smithsonian Centers for Astrophysicsin in Harvard (Massachusetts) (IAU-Code 801) entdeckt wurde. Der Asteroid gehört zur Astraea-Familie, einer Gruppe von Asteroiden, die nach (5) Astraea benannt sind.


title: (2198) Ceplecha

text: (2198) Ceplecha wurde nach dem tschechoslowakischen Astronomen Zdeněk Ceplecha benannt, der durch seine Arbeit an Meteoren bekannt wurde. Seine Untersuchungen des Meteoriten Přibram führten erstmals dazu, dass eine genaue Umlaufbahn für ein solches Objekt angegeben werden konnte.


title: Rolex Paris Masters 2017/Qualifikation

text: Dieser Artikel zeigt die Ergebnisse der Qualifikationsrunden für die Rolex Paris Masters 2017 der Herren. Für das Turnier der Kategorie ATP World Tour Masters 1000 qualifizierten sich sechs Spieler, welche in zwei Runden ausgemacht wurden. Insgesamt nahmen 24 Spieler an der Qualifikation teil, die am 28. und 29. Oktober 2017 stattfand.


title: Blackburn (West Lothian)

text: Blackburn ist eine Ortschaft im Zentrum der schottischen Council Area West Lothian beziehungsweise in der traditionellen Grafschaft Linlithgowshire. Sie liegt, unweit von Bathgate, je rund acht Kilometer südwestlich von Livingston und südlich von Linlithgow am Almond.


title: Blackburn (West Lothian)

text: Die Ortschaft entwickelte sich mit der Textilspinnerei. Östlich von Blackburn wurde vermutlich 1771 das Herrenhaus Blackburn House errichtet. In der Mitte des 19. Jahrhunderts wurde um Blackburn Kohle abgebaut. Die politisch induzierte Steigerung der Attraktivität des Lebens im weiteren Glasgower Umland mit der Entstehung verschiedener Planstädte steigerte die Attraktivität Blackburns, auch durch Arbeitsplätze im nahegelegenen Bathgate. Insbesondere die Schließung der British-Leyland-Fabrik beendete den Aufwärtstrend.


title: Blackburn (West Lothian)

text: Im Jahre 1861 lebten 758 Personen in Blackburn. Nachdem die Einwohnerzahl bis 1971 auf 7636 angestiegen war, war sie bis 2001 rückläufig. 2011 lebten wieder 5338 Personen in Blackburn.


title: Blackburn (West Lothian)

text: Die A705 (Livingston–Whitburn) tangiert Blackburn am Südrand. Im Umkreis sind mehrere A-Straßen erreichbar, darunter die A71 (Edinburgh–Irvine) und die A89 (Glasgow–Newbridge). Die M8 tangiert Blackburn am Nordrand. Mit dem Flughafen Edinburgh befindet sich ein internationaler Verkehrsflughafen rund 16 Kilometer nordöstlich.


title: Eugen Johann Will

text: Eugen Johann Will (* 4. September 1877 in Aschaffenburg; † unbekannt) war ein deutscher Jurist und Diplomat.


title: Eugen Johann Will

text: Als Sohn eines Rechtsanwalts geboren, studierte Will von 1895 bis 1902 Rechtswissenschaften in Würzburg und Berlin. 1895 diente er als Einjährig-Freiwilliger. Während seines Studiums wurde er 1898 Mitglied der "Burschenschaft Arminia Würzburg". Nach seinen Examen 1899 und 1902 sowie seiner Promotion zum Dr. iur. wurde er 1902 Rechtspraktikant in München und ging 1903 probeweise ins Auswärtige Amt nach Berlin, wo er eine konsularische Laufbahn einschlug. 1905 wurde er Vizekonsul beim Generalkonsulat in New York und war in den Jahren 1908 und 1909 bei den Konsulaten in Denver, Cincinnati, Atlanta und Philadelphia eingesetzt. 1909 ging er als Konsul nach San José de Costa Rica, 1912 wurde er Konsul in Bahia und 1913 in São Paulo. 1914 war er kommissarisch bei der Gesandtschaft in Rio de Janeiro tätig. 1916 verzichtete er auf den Posten in Bahia und kehrte 1917 nach Deutschland zurück, wo er in den einstweiligen Ruhestand versetzt wurde und kommissarisch im Auswärtigen Amt, Abteilung AN, eingesetzt war. 1918 ging er als Legationsrat zur Gesandtschaft Helsingfors. Von 1919 bis 1921 war er in Südamerika mit der Einrichtung eines Nachrichtendienstes bei den deutschen Gesandtschaften beschäftigt. 1921 ging er im Auswärtigen Amt in die Abteilung VI. 1922 wurde er Vortragender Legationsrat und war von 1924 bis 1933 außerordentlicher Gesandter und bevollmächtigter Minister des Deutschen Reichs in Mexiko. 1933 ging er in den Ruhestand


title: Gerichte in Baden (Südbaden)

text: Dieser Artikel beschreibt die Gerichtsorganisation in dem nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gebildeten Land Südbaden bzw. Baden.


title: Gerichte in Baden (Südbaden)

text: Mit der Besetzung Südbadens am Ende des Zweiten Weltkriegs hatten die deutschen Gerichte dort zunächst ihre Tätigkeit eingestellt.  Durch Verfügung der französischen Militärregierung vom 25. September 1945 wurde eine badische Justizverwaltung eingerichtet, zu deren Chef Paul Zürcher ernannt wurde. Mit Wirkung vom 1. April 1946 wurde diese Justizverwaltung umbenannt in "Badisches Justizministerium — Französisches Besatzungsgebiet —" und Zürcher erhielt die Amtsbezeichnung "Ministerialdirektor". Seine am 16. Oktober 1945 erlassene Verfügung schuf eine Organisation der Land- und Amtsgerichte, die auf den bestehenden Strukturen aus der Zeit der Republik Baden aufbaute. Die Gerichte nahmen ab 20. Oktober 1945 offiziell wieder die Arbeit auf, die seit dem 1. April 1945 geruht hatte.


title: Gerichte in Baden (Südbaden)

text: Da das bisher zuständige Oberlandesgericht Karlsruhe nun in der amerikanischen Zone lag, wurde am 12. März 1946 ein eigenes Oberlandesgericht mit Sitz in Freiburg errichtet, das seine Arbeit offiziell am 1. April 1946 aufnahm.


title: Gerichte in Baden (Südbaden)

text: Durch Gesetz vom 13. August 1948 wurden als Dienststrafgerichte Dienststrafkammern bei den Landgerichten Freiburg und Konstanz und ein Dienststrafhof beim Oberlandesgericht Freiburg eingerichtet.


title: Gerichte in Baden (Südbaden)

text: Zunächst waren die ordentlichen Gerichte auch für Streitigkeiten in Arbeitssachen zuständig. Zum 27. Juni 1949 wurden ein Landesarbeitsgericht in Freiburg und Arbeitsgerichte in Rastatt, Offenburg, Freiburg, Lörrach, Villingen und Radolfzell eingerichtet.


title: Gerichte in Baden (Südbaden)

text: Artikel 109 der Verfassung des Landes Baden vom 22. Mai 1947 sah einen Staatsgerichtshof zur Entscheidung von Verfassungsstreitigkeiten vor. Am 7. September 1948 wurde der Staatsgerichtshof durch Gesetz errichtet. Dabei wurde bestimmt, dass der Staatsgerichtshof gleichzeitig Kompetenzgerichtshof sein, also im Streitfall entscheiden solle, ob die ordentlichen oder die Verwaltungsgerichte für einen Prozess zuständig seien.


title: Gerichte in Baden (Südbaden)

text: Zudem sah Artikel 87 der Verfassung einen Hohen Staatsgerichtshof zur Ahndung von Gesetzesverstößen der Regierungsmitglieder vor. Auch der Hohe Staatsgerichtshof wurde durch das Gesetz vom 7. September 1948 eingerichtet und sollte ausschließlich aus Mitgliedern des Landtags bestehen.


title: Gerichte in Baden (Südbaden)

text: Zum 1. Oktober 1946 nahm der Verwaltungsgerichtshof Freiburg seine Tätigkeit auf. Zum 1. April 1947 wurden Verwaltungsgerichte in Freiburg, Konstanz und Baden-Baden eingerichtet.


title: Gerichte in Baden (Südbaden)

text: Nach Artikel 111 der Verfassung vom 22. Mai 1947 sollte ein Dienststrafhof für Richter grobe Pflichtverletzungen, aber auch schwere außerdienstliche Verfehlungen von Richtern ahnden. Durch Gesetz vom 13. August 1948 wurde beim Oberlandesgericht ein Dienststrafhof für Richter eingerichtet.


title: Gerichte in Baden (Südbaden)

text: Südbaden gehörte zur französischen Besatzungszone, und die französische Militärregierung errichtete eigene Gerichte. Gemäß einer Verfügung vom 2. März 1946 bestanden folgende französischen Gerichte: Ein Oberstes Gericht (Tribunal Général), das für die ganze französische Besatzungszone zuständig war, hatte seinen Sitz in Rastatt. In Freiburg saß das für ganz Südbaden zuständige Mittlere Gericht (Tribunal Intermédiaire), und Untergerichte (Tribunal Sommaire) bestanden in Baden-Baden, Donaueschingen Freiburg, Konstanz, Lörrach und Offenburg.


title: Gerichte in Baden (Südbaden)

text: Ab dem 11. Juni 1948 arbeitete das Entschädigungsgericht Freiburg, ein ebenfalls von der französischen Militärregierung eingesetztes Gericht. Es hatte über den Ersatz von Schäden zu befinden, die französische Truppen oder Dienststellen in Baden verursacht hatten. Präsident und Vizepräsident des Gerichts waren französische Staatsbürger, die übrigen Richter Deutsche.


title: 2016 FX59

text: 2016 FX ist ein Asteroid, der zu den Transneptunischen Objekten zählt und am 29. März 2016 am Cerro Tololo Inter-American Observatory östlich von La Serena in Chile (IAU-Code W84) entdeckt wurde.


title: Lussnigg

text: Lussnigg ist der Familienname folgender Personen:


title: Fuller Rock

text: Der Fuller Rock ist ein vom Meer überspülter Klippenfelsen vor der Fallières-Küste des Grahamlands auf der Antarktischen Halbinsel. Er liegt an der Nordseite der Faure-Passage inmitten der Marguerite Bay.


title: Fuller Rock

text: Namensgeber ist Leutnant Andrew Clement Fuller (* 1949) von der Royal Navy, der 1973 die Vermessungen in diesem Gebiet mit der RRS "John Biscoe" leitete.


Ancient Aliens – Unerklärliche Phänomene (Originaltitel: "Ancient Aliens", Alternativtitel: "Ancient Aliens – Neue Erkenntnisse") ist eine US-amerikanische Dokumentarreihe, die sich mit Theorien der Prä-Astronautik befasst und seit 2009 produziert wird. In den USA lief die 100. Folge am 4. September 2015 und in Deutschland am 21. Dezember. Am 31. Mai 2019 startete in den USA die 14. Staffel mit der 150. Folge.


title: Ancient Aliens – Unerklärliche Phänomene

text: Staffel 15 startete in den USA am 25. Januar 2020.


text: Staffel 16 starte am 13. November 2020.


text: Staffel 17 starte am 06. August 2021. In den USA lief die 200. Folge am 08. Oktober 2021.


text: Seit dem 07. Januar 2022 läuft in den USA die 18. Staffel.


text: Die Dokumentarreihe stellt sich die Frage, ob uns bereits Aliens in der Vergangenheit besucht und dabei Spuren hinterlassen haben, die sich zum Beispiel in der heutigen Entwicklung und Technologien der Menschheit wiederfinden lassen und so zu einer Beeinflussung beigetragen haben. Dazu wird an verschiedenen Orten nach Anzeichen für scheinbar außerirdisches Leben gesucht.


text: Die Serie wird seit 2009 in den USA produziert. Die Produktion übernahm Prometheus Entertainment. Verantwortlicher Produzent und Regisseur ist Kevin Burns. Der Originalsprecher, der das Geschehen kommentiert, ist Robert Clotworthy. Die Musik stammt von The Music Collective.


text: Die Serie wurde erstmals am 8. März 2009 auf dem History Channel in den Vereinigten Staaten ausgestrahlt. Die deutschsprachige Erstausstrahlung erfolgte am 5. Februar 2011 auf History HD. Weitere Ausstrahlungen erfolgten auf Kabel eins Doku.


text: Der Sendung wird vorgeworfen, Pseudowissenschaft und Geschichtsfälschung zu betreiben.


title: Felony (Begriffsklärung)

text: Felony steht für:


title: Salwa Eid Naser

text: Salwa Eid Naser (; * 23. Mai 1998 im nigerianischen Bundesstaat Anambra als "Ebelechukwu Agbapuonwu") ist eine bahrainische Sprinterin, die sich auf die 400-Meter-Strecke spezialisiert hat.


title: Salwa Eid Naser

text: Naser wurde in Nigeria als "Ebelechukwu Agbapuonwu" geboren, ihre Mutter ist Nigerianerin und ihr Vater Bahrainer. Seit 2014 tritt sie als "Salwa Eid Naser" für Bahrain an.


title: Salwa Eid Naser

text: Erstmals bei einer internationalen Meisterschaft trat Salwa Eid Naser bei den Arabischen Juniorenmeisterschaften 2014 in Kairo an. Dort gewann sie die Goldmedaille über 200 und 400 Meter. Bei den Olympischen Jugendspielen in Nanjing gewann sie die Silbermedaille und musste sich dabei nur der Australierin Jessica Thornton geschlagen geben. Ein Jahr später wurde sie bei den Jugendweltmeisterschaften in Cali Weltmeisterin über 400 Meter. Auch bei den Jugendasienmeisterschaften in Doha gewann sie die Goldmedaille in dieser Disziplin und Bronze mit der bahrainischen Sprintstaffel (1000 Meter). Bei den Militärweltspielen in Mungyeong in Südkorea gewann sie Gold über 400 Meter und wurde damit die jüngste Siegerin in der Geschichte dieser Spiele. Zudem gewann sie Bronze mit der 4-mal-400-Meter-Staffel. 2016 gewann sie mit der 4-mal-400-Meter-Staffel die Goldmedaille bei den Hallenasienmeisterschaften in Doha. Zudem qualifizierte sie sich für die Olympischen Spiele in Rio de Janeiro, bei denen sie mit neuer Bestleistung das Halbfinale erreichte.


title: Salwa Eid Naser

text: 2017 gewann sie bei den Islamic Solidarity Games in Baku Gold über 400 Meter und mit beiden Sprintstaffeln. Mit ihren Leistungen qualifizierte sie sich auch für die Weltmeisterschaften in London, bei denen sie über 400 Meter in das Finale gelangte und dort hinter der US-Amerikanerin Phyllis Francis die Silbermedaille gewann. Sie verbesserte in all ihren drei Läufen den bahrainischen Rekord und gelangte auch erstmals unter die 50-Sekunden-Marke. Beim Diamond League Abschluss in Brüssel verbesserte sie ihren Rekord ein weiteres Mal und sicherte sich damit den zweiten Platz im Diamond Race. Im Jahr 2018 lief Naser hauptsächlich in der Diamond League und blieb in allen Rennen dort unter 50 Sekunden. Beim Herculis in Monaco verbesserte sie den Asienrekord der Chinesin Ma Yuqin auf 49,08 s und erreichte damit Rang zwei hinter Shaunae Miller-Uibo von den Bahamas. Ende August nahm sie an den Asienspielen in Jakarta teil und gewann dort mit neuem Meisterschaftsrekord von 50,09 s die Goldmedaille im 400-Meter-Lauf vor der Inderin Hima Das. Auch mit der bahrainischen 4-mal-100-Meter-Staffel und der gemischten 4-mal-400-Meter-Staffel war sie siegreich. 2019 wurde aber die Goldmedaille mit der gemischten Staffel wegen eines Dopingvergehens ihrer Mitstreiterin Kemi Adekoya aberkannt. Nur mit der 4-mal-400-Meter-Staffel in der Besetzung Aminat Yusuf Jamal, Iman Essa Jasim, Edidiong Odiong und Salwa Eid Naser musste sich die bahrainische Mannschaft Indien geschlagen geben. Anfang September gewann sie beim Leichtathletik-Continentalcup in Ostrava in 49,32 s, der bis dato zweitschnellsten Zeit ihrer Karriere.


title: Salwa Eid Naser

text: 2019 siegte Naser bei den Arabischen Meisterschaften in Kairo in 52,72 s sowie mit der 4-mal-100-Meter-Staffel. Kurz darauf siegte sie bei den Asienmeisterschaften in Doha über 200 Meter in Meisterschaftsrekordzeit von 22,74 s sowie in 51,34 s über 400 Meter. Dazu kamen Siege mit den 4-mal-400-Meter-Staffeln (Frauen und Mixed) sowie Bronze mit der 4-mal-100-Meter-Staffel. Bei den Weltmeisterschaften, die im Oktober ebenfalls in Doha stattfanden, steigerte sich Naser im Finale um fast eine Sekunde auf 48,14 s und stellte damit nicht nur einen neuen Asienrekord auf, sondern gewann damit auch Gold und lief in der ewigen Weltbestenliste auf Rang drei. Zudem sicherte sie sich in der erstmals ausgetragenen Mixed-Staffel in 3:11,82 min, ebenfalls Asienrekord, hinter den Vereinigten Staaten und Jamaika die Bronzemedaille. Anschließend siegte sie bei den Militärweltspielen in Wuhan in 50,15 s und gewann in der 4-mal-100-Meter-Staffel in 44,24 s die Bronzemedaille hinter Brasilien und der Volksrepublik China. Zudem wurde sie über 200 Meter im Vorlauf disqualifiziert.


title: Salwa Eid Naser

text: 2020 wurde Naser ab dem 4. Juni von der unabhängigen Integritätskommission (AIU) des Leichtathletikweltverbandes World Athletics wegen Verstoßes gegen die Meldebestimmungen der Anti-Doping-Regeln zunächst vorläufig suspendiert und hätte die Vorwürfe zur Vermeidung einer zweijährigen Sperre entkräften sollen. Dazu kam es nicht, denn auf Grund eines Formfehlers aus Sicht der Disziplinarkommission des Weltverbandes World Athletics stellte diese das Verfahren Ende Oktober 2020 ein. Der Präsident der Welt-Anti-Doping-Agentur (WADA) Witold Bańka äußerte sich kritisch zur Einstellung des Verfahrens und kündigte an, dass die WADA den Fall sorgfältig analysieren werde und gegebenenfalls von ihrem Recht Gebrauch mache Berufung einzulegen. Im Juni 2021 entschied der Internationale Sportgerichtshof (CAS), dass Salwa Eid Naser für zwei Jahre gesperrt wird, wobei die Zeit der vorläufigen Sperre vom 4. Juni bis 14. Oktober 2020 angerechnet wird. Zudem wurde eine Annullierung aller Wettkampfergebnisse ab dem 25. November 2019 ausgesprochen. Nasers Medaillengewinne bei den Weltmeisterschaften 2019 sind davon nicht betroffen.


title: Skigebiet Gubałówka

text: Das Skigebiet Gubałówka liegt auf dem Gipfel und den Südhängen der Gubałówka in der polnischen Pogórze Gubałowskie auf dem Gemeindegebiet von Zakopane im Powiat Tatrzański in der Woiwodschaft Kleinpolen. Es befindet sich außerhalb des Tatra-Nationalparks. Das Skigebiet wird von dem Unternehmen Polskie Koleje Linowe betrieben.


title: Skigebiet Gubałówka

text: Das Skigebiet befindet sich auf einer Höhe von 823 bis 1122 m nördlich der Tatra. Der Höhenunterschied der Pisten beträgt fast 300 m. Es gibt eine rote (schwierige) sowie mehrere grüne und blaue Pisten. Die Gesamtlänge der Pisten umfasst ca. 2 km, wobei die längste Piste 1,6 km lang ist. Bei der Abfahrt bietet sich ein Panorama auf die Stadt Zakopane im Talkessel Rów Tatrzański sowie die dahinter liegende Hohe Tatra sowie Westtatra.


title: Skigebiet Gubałówka

text: Das Skigebiet wurde 1938 angelegt. Die Standseilbahn Gubałówka wurde im selben Jahr errichtet. 1938/1939 wurde der Alpine Skiweltcup hier ausgetragen.


title: Skigebiet Gubałówka

text: Im Skigebiet gibt es eine Standseilbahn und mehrere Seil- bzw. Bandlifte. Insgesamt können mehr als 2000 Personen pro Stunde befördert werden.


title: Skigebiet Gubałówka

text: Die Standseilbahn Gubałówka führt von Zakopane zur Bergstation knapp unterhalb des Gipfels der Gubałówka. Ihre Länge beträgt ca. 1,3 km. Sie fährt 3 Minuten, und ihre Waggons können 121 Personen befördern.


title: Skigebiet Gubałówka

text: Es gibt mehrere Seil- bzw. Bandlifte auf der Alm Polana Gubałówka.


title: Skigebiet Gubałówka

text: Von der Gubałówka führen zwei Skipisten ins Tal.


title: Skigebiet Gubałówka

text: Die rote (schwierige) Hauptpiste ist ca. 1600 m lang und führt von der Oberen Station zur Unteren Station der Standseilbahn. Die durchschnittliche Neigung beträgt ca. 19 %.


title: Skigebiet Gubałówka

text: Die leichten Pisten auf der Alm Polana Gubałówka sind jeweils ca. 300 m lang und ihr Höhenunterschied beträgt ca. 70 m.


title: Skigebiet Gubałówka

text: Alle Pisten sind beleuchtet und können mit Kunstschnee versorgt werden.


title: Skigebiet Gubałówka

text: Die Untere Station befindet sich im Zentrum von Zakopane und ist leicht mit dem Pkw und öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar. An der unteren Station gibt es Parkplätze. Im Skigebiet sind die Skischulen sowie ein Skiverleih tätig. Auf der Polana Gubałówka gibt es einen Snowpark sowie eine Halfpipe für Snowboarder. Im Skigebiet gibt es zahlreiche Restaurants und Einkaufsmöglichkeiten.


title: Afroecuadorianer

text: Afroecuadorianer (spanisch: Afroecuatorianos) sind eine ethnische Gruppe in Ecuador. Sie stammen von versklavten Afrikanern ab, die von den Spaniern während der Kolonisierung Ecuadors dorthin gebracht wurden. Sie machen rund 4 % der ecuadorianischen Bevölkerung aus.


title: Afroecuadorianer

text: Die meisten Afroecuadorianer sind Nachfahren versklavter Afrikaner, die im frühen 16. Jahrhundert nach Ecuador kamen. Viele aus der Sklaverei fliehende Afroecuadorianer migrierten nach Esmeraldas, wo sie Siedlungen erbauten und sich zum Teil mit der indigenen Bevölkerung vermischten. Die Nachkommen aus diesen Verbindungen werden auch als Zambo bezeichnet. Später siedelten sie auch zunehmend in anderen Gebieten Ecuadors, aber die Mehrheit lebt weiterhin in Esmeraldas.


title: Afroecuadorianer

text: Auch wenn die Sklaverei 1851 abgeschafft wurde, werden die Afroecuadorianer nach wie vor erheblich diskriminiert. Ein Großteil von ihnen lebt in Armut.


title: Afroecuadorianer

text: Zur Bekämpfung dieser Probleme gibt es Entwicklungsprojekte und sich auf Afroecuadorianer fokussierende Menschenrechtsorganisationen.


title: Mount Fuller

text: Mount Fuller ist ein hoher Berg im ostantarktischen Viktorialand. In den Cathedral Rocks der Royal Society Range ragt er zwischen den unteren Abschnitten des Zoller- und des Darkowski-Gletschers auf.


title: Mount Fuller

text: Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte ihn 1992 nach Lieutenant Commander William C. Fuller von der United States Navy, der im antarktischen Winter 1964 als Kaplan auf der McMurdo-Station tätig war.


title: Neuer Wasserturm (Harzgerode)

text: Der Neue Wasserturm ist ein denkmalgeschützter Wasserturm in der Stadt Harzgerode in Sachsen-Anhalt im Harz.


title: Neuer Wasserturm (Harzgerode)

text: Er befindet sich westlich über der Altstadt von Harzgerode auf dem Ehrenberg an der "Ehrenbergstraße" in der Flur 5, Flurstücke 124/1, 124/2.


title: Neuer Wasserturm (Harzgerode)

text: Ein erster Wasserturm war nahe dem heutigen Standort im Jahr 1906 errichtet worden. Er diente der Modernisierung der Wasserversorgung Harzgerodes und wurde im Zusammenhang mit einem Wasserwerk gebaut. 1898 mussten viele Brunnen in der Augusten-, Brunnen- und Weidenstraße geschlossen werden, da Typhusbefall festgestellt worden war.


title: Neuer Wasserturm (Harzgerode)

text: Mit dem Neubau eines Werks der Mitteldeutschen Leichtmetallwerke in der Friederikenstraße wurde der Neubau eines Hochbehälters, des heutigen Neuen Wasserturms, erforderlich. 1939 wurde ein Bauunternehmen aus Quedlinburg beauftragt. Die Bauarbeiten begannen 1940. Neben Bauarbeitern aus Italien wurden auch Kriegsgefangene eingesetzt. Die Fenster baute der Harzgeroder Glaser- und Tischlermeister Paul Trost. Nach vier Monaten wurde am 10. Oktober 1940 Richtfest gefeiert. Essen und Getränke für die Feier wurden vom Weißen Ross geliefert. Im Mai 1941 erfolgte die Schlussrechnung über insgesamt 84.122,25 Reichsmark, die Finanzierung erfolgte unter Beteiligung des Reichsarbeitsministerium und den Staat Anhalt. Die letztendliche Fertigstellung erfolgte 1942 mit der Lieferung der aus Eichenholz gefertigten Eingangstür durch die Ascherslebener Tischlerei Bertram. Durch kriegsbedingte Lieferengpässe war es zu Bauverzögerungen gekommen. Das ursprüngliche Konzept sah noch die spätere Anlage einer Ehrenhalle und die Nutzung als Aussichtsturm vor, wurde jedoch letztlich nicht umgesetzt.


title: Neuer Wasserturm (Harzgerode)

text: Der monumental wirkende Turm erinnert an einen Bergfried, die Fassade ist bruchsteinsichtig gestaltet. Das Fassungsvermögen betrug 500 m³. Die Befüllung des Turms erfolgte durch den natürlichen Druck des Quellgebiets, so dass auf mechanische Unterstützung bei der Befüllung verzichtet werden konnte.


title: Neuer Wasserturm (Harzgerode)

text: Im örtlichen Denkmalverzeichnis ist der Wasserturm unter der Erfassungsnummer 094 84547 als Baudenkmal verzeichnet.


title: (2199) Klet

text: (2199) Klet ("1978 LA"; "1928 QE"; "1941 HG"; "1948 MD"; "1975 RU") ist ein Asteroid des inneren Hauptgürtels, der am 6. Juni 1978 vom tschechischen Astronomen Antonín Mrkos am Kleť-Observatorium in der Nähe von Český Krumlov in Tschechien (IAU-Code 046) entdeckt wurde.


title: (2199) Klet

text: (2199) Klet wurde nach dem Kleť-Observatorium, dem Ort seiner Entdeckung sowie dem Berg Kleť, auf dem sich das Observatorium befindet, benannt.


title: Jan Egge Sedelies

text: Jan Egge Sedelies (* 16. September 1980 in Crivitz) ist ein deutscher Journalist, Moderator, Musiker, Schriftsteller sowie Literaturveranstalter. Er ist Co-Organisator der deutschsprachigen Poetry-Slam-Meisterschaften 2017 in Hannover.


title: Jan Egge Sedelies

text: Jan Egge Sedelies wuchs in den Orten Eggesin und Lehrte auf und zog nach seinem Schulabschluss am Wirtschaftsgymnasium 2000 nach Hannover. Dort absolvierte er eine Ausbildung zum Verlagskaufmann und studierte Soziologie, Geschichte und Politik. Sedelies wohnte in Hannover vor allem in den Stadtteilen Linden und Limmer. Hauptberuflich als Journalist der Tageszeitung "Hannoversche Allgemeine Zeitung" (HAZ) beschäftigt, schrieb er auch Texte „für Online-Magazine und den politischen Fanzine-Bereich“. Sedelies ist als HAZ-Redakteur zusätzlich für das Redaktionsmarketing zuständig und kümmert sich seit 2012 um Diskussionsforen, Leserfeste und die Spendensammlung der HAZ-Weihnachtshilfe für die Region Hannover. Er ist verheiratet und hat eine Stieftochter.


title: Jan Egge Sedelies

text: 1999 begann Sedelies, Open Mics, Slams und Literaturabende sowohl zu veranstalten als auch selbst zu bestreiten. Er veröffentlichte in zahlreichen Anthologien, absolvierte mehr als 400 Auftritte und gewann dabei auch verschiedene Preise. Seit 2004 organisiert Sedelies zusammen mit Henning Chadde die Poetry-Slam-Reihe „Macht Worte!“ und gab ab 2005 auch Slam-Schulungen. 2005 erschien Sedelies erster Gedichtband „niemals so ganz“ im Verlag zeter & mordio. In der Kritik beschrieb die Schriftstellerin Tanja Dückers Sedelies Gedichte in der Wochenzeitung "Die Zeit" als „angenehm nicht-kulturbetriebsnudelhaft“, die Intro betonte „Sedelies’ Angriff auf die Politik im Alltäglichen“ und die "taz.die Tageszeitung (TAZ)" liebäugelte mit Sedelies’ Mikrofonständer-Weitwurf. Zuletzt organisierte er gemeinsam mit Jörg Smotlacha, Henning Chadde, Tobias Kunze und der Bloggerin Ninia Binias die deutschsprachigen Poetry-Slam-Meisterschaften 2017, bei denen vom 24. bis 28. Oktober des Jahres 20 Dichtergruppen und 110 einzelne Poeten beispielsweise im Kulturzentrum Faust auftraten. Das Team gründete 2016 die Büro für Popkultur GmbH & Co. KG und organisierte neben den Slam-Meisterschaften auch das Krimifest Hannover und Slam-Kultur-Nächte in den Herrenhäuser Gärten. 2017 folgte die bundesweite Auszeichnung als Kultur- und Kreativpiloten für das Büro für Popkultur.


title: Jan Egge Sedelies

text: Seit 2006 spielt Sedelies gemeinsam mit dem Musiker Costa Carlos Alexander in der Elektropunk-Band "Beatpoeten", die mehrere Tonträger und Podcast-Folgen produzierte.


title: Jan Egge Sedelies

text: Seit 2000 moderiert Sedelies Veranstaltungen. Zu den politischen Höhepunkten gehörten zum Beispiel das Europafest auf dem Opernplatz Hannover (2019), der Abschluss des Beteiligungsprozess Hannover 2030 im Sprengel-Museum (2015) und diverse Foren zu stadtgesellschaftlichen Themen. Im wirtschaftlichen Bereich moderierte Sedelies die Verleihung des Niedersächsischen Wirtschaftspreis (2015 bis 2017), den Außenwirtschaftspreis (seit 2018), den Kongress Gründen heute (seit 2017), den Wirtschaftsempfang der Stadt Hannover (2019) und diverse Messen von IdeenExpo bis CeBIT. Kulturell moderiert Sedelies seit 2010 den Science Slam in Hannover, seit 2007 das Festival Fährmannsfest und die Sachbuchreihe Book:Look im Pavillon (2011 bis 2015). Sedelies führte bei den Feierlichkeiten zu 125 Jahre Madsack Mediengruppe, 130 Jahre Industrieclub Hannover, 25 Jahre Straßenmagazin Asphalt und 900 Jahre Linden durch das Programm. Er moderiert in Hannover regelmäßig den Autofreien Sonntag, den Entdeckertag, das Kinderfest Aktion Sicherer Schulweg und die Weihnachtsmarkteröffnung.


title: (538691) 2016 FW59

text: 2016 FW ist ein Asteroid, der zu den Transneptunischen Objekten zählt und am 29. März 2016 am Cerro Tololo Inter-American Observatory östlich von La Serena in Chile (IAU-Code W84) entdeckt wurde.


title: Internationales Tennisturnier von Zinnowitz 1972/Herreneinzel

text: Dieser Artikel beschreibt die Ergebnisse des Herreneinzels des Internationalen Tennisturniers von Zinnowitz 1972.


text: Gesetzt wurden folgende Spieler:


title: Stanislawtschyk

text: Stanislawtschyk (ukrainisch: ; russische Entsprechung /"") ist ein Ortsname in der Ukraine:


Die Compagnie des chemins économiques de l’Est égyptien (etwa ostägyptische Wirtschaftsbahngesellschaft) baute und betrieb ein 350 km langes Netz von zehn Schmalspurbahnstrecken mit einer Spurweite von 1000 mm um Damanhour und Tanta in Ägypten.


Die "Compagnie des chemins économiques de l’Est égyptien" wurde am 19. Mai 1897 durch den belgischen Baron Édouard Empain (* 1852; † 1929) als Aktiengesellschaft gegründet. An der Gründung war auch die französische Geschäftsbank Paribas beteiligt. Obwohl sie nicht zu den eigentlichen Gründern gehörte, ersetzte sie eine Gruppe von deutschen Investoren, die sich bei anderen Bahngesellschaften mit drei lokalen Banken verbunden hatten. Die Konzession wurde an die Banken Suarès, Menasce, Cattaui und Pelizaeus gewährt. Sie teilten das voll eingezahlte Kapital von 200.000 Pfund (5.040.000 Franc) in folgenden Anteilen: 55, 20, 15 und 10 %.


title: Compagnie des chemins économiques de l’Est égyptien

text: Der ägyptische Staat gewährte die Konzession für 70 Jahre, woraufhin er am Ende der Laufzeit ohne Entschädigung Eigentümer werden sollte. Er garantierte den Investoren ein Nettojahreseinkommen von 900 F/km; die Hälfte der Bruttoeinnahmen über 5.625 F pro Jahr und Kilometer sollte der Regierung gehören. Die Bank Paribas zeichnete für ein Viertel des Kapitals, das unter den Gründern proportional verteilt wurde, und wählte ein Vorstandsmitglied.


text: Die Gesellschaft emittierte bei der Gründung 12.500 Aktien zu jeweils 3,5 % des Gesamtvermögens, d. h. jeweils 20 GBP (504 F) rückzahlbar in 70 Jahren. Die Bank Paribas kaufte Anteile im Wert von 446,25 F und verkaufte sie zum selben Preis an die Öffentlichkeit unter Einbehaltung eines Provisionsanteils von 4 %. Die Aktien und Anleihen waren zur amtlichen Notierung zugelassen. Aus politischer Sicht waren die Titel eine der besten Konzessionen Unterägyptens und förderten die französische Einflussnahme auf Ägypten. Die jährlich von der Regierung garantierten Nettoeinnahmen in Höhe von 315.000 F für die 350 km versprachen im Vergleich zum Gesamtwert der Aktien von 242.304 F eine komfortable Gewinnspanne. Die Investition übertraf die optimistischsten Prognosen der Gründer, was im März 1900 eine Kapitalerhöhung auf 8.125.000 F rechtfertigte. Die neuen Aktien zu 100 F wurden für 106,25 F ausgegeben, was 3.320.300 F ergab. Ein Viertel der ersten und zweiten Tranche der Aktien, und alle Anleihen wurden in Frankreich für insgesamt 7.674.141 F verkauft.


text: Im April 1900 wurde die Gesellschaft durch den Austausch von Aktien mit der Egyptian Delta Light Railways Company vereinigt. Paribas stieg aus dieser Bahn aus und hatte keine Verbindung mit den Egyptian Delta Light Railways.


title: Liste der österreichischen Arbeitsminister

text: Von 2000 bis 2008


title: Gottlieb Jonathan Winter

text: Gottlieb Jonathan Winter (* 30. Mai 1810 in Heilbronn; † 9. Januar 1886 in Freiburg im Breisgau) war ein deutscher Jurist und Politiker.


title: Gottlieb Jonathan Winter

text: Als Sohn eines Buchhändlers geboren, studierte Winter nach dem Besuch des Gymnasiums in Heidelberg Rechtswissenschaften in Heidelberg und Jena. Während seines Studiums wurde er 1828 Mitglied der "Alten Heidelberger Burschenschaft" und 1831 der Jenaischen Burschenschaft (später "Arminia"). 1834 machte er sein Examen. Im selben Jahr wurde er wegen seiner Teilnahme an der Burschenschaft zu 6 Monaten Festungshaft verurteilt. Von 1834 bis 1836 war er Volontär beim Oberamt Heidelberg und wurde nach weiteren Stationen in Neckargemünd, Pforzheim, Bretten, Bruchsal und Müllheim 1844 Amtmann. Von 1848 bis 1849 war er Amtsvorstand am Bezirksamt Waldkirch und ging dann für kurze Zeit als Hilfsbeamter ans Hofgericht der Regierung des Oberrheinkreises, bevor er bis 1859 Amtsvorstand und Oberamtmann beim Bezirksamt Lörrach wurde. Im Anschluss war er Amtsvorstand beim Bezirksamt Lahr und wurde 1861 Stadtdirektor. Von 1864 bis 1865 war er Stadtdirektor und Amtsvorstand beim Bezirksamt Freiburg im Breisgau. Von 1865 bis 1866 war er Ministerialrat und Landeskommissär für die Kreise Konstanz und Villingen in Villingen, dann bis 1877 Landeskommissär für die Kreise Freiburg, Lörrach und Offenburg. Von 1869 bis 1870 war er für die Nationalliberale Partei Abgeordneter der Zweiten Kammer der Badischen Ständeversammlung. 1877 wurde er Geheimer Rat 3. Klasse und ging in den Ruhestand.


title: (2205) Glinka

text: (2205) Glinka ("1973 SU"; "1968 UC") ist ein Asteroid des äußeren Hauptgürtels, der am 27. September 1973 von der russischen Astronomin Ljudmila Iwanowna Tschernych am Krim-Observatorium in Nautschnyj (IAU-Code 095) entdeckt wurde.


title: (2205) Glinka

text: (2205) Glinka wurde nach dem russischen Komponisten Michail Iwanowitsch Glinka (1804–1857) benannt, der als Schöpfer einer eigenständigen klassischen Musik Russlands gilt.


title: 2016 FV59

text: 2016 FV ist ein Asteroid, der zu den Transneptunischen Objekten zählt und am 29. März 2016 am Cerro Tololo Inter-American Observatory östlich von La Serena in Chile (IAU-Code W84) entdeckt wurde.


title: Abercorn (Schottland)

text: Abercorn (gälisch: Obar Chùirnidh) ist ein Weiler im Norden der schottischen Council Area West Lothian beziehungsweise in der traditionellen Grafschaft Linlithgowshire. Er liegt rund acht Kilometer östlich von Linlithgow und 15 Kilometer westlich des Zentrums von Edinburgh nahe dem rechten Ufer des Firth of Forth.


title: Abercorn (Schottland)

text: Heute besteht der Weiler Abercorn nur aus wenigen Häusern. In der Vergangenheit kam dem Standort jedoch eine höhere Bedeutung zu. Bereits Beda der Ehrwürdige erwähnte im Jahre 696 den Parish „Aebercurnig“, einen Bischofssitz und Klosterstandort. Möglicherweise waren es Mönche des Klosters Lindisfarne, die im 7. Jahrhundert das Kloster gründeten. Um 685 wurde das Kloster wahrscheinlich temporär aufgegeben, möglicherweise infolge der Schlacht bei Dunnichen Mere, jedoch ab dem 8. Jahrhundert wieder genutzt. Oberflächlich sind heute keine Überreste des Klosters mehr sichtbar. Die Ursprünge der Abercorn Church gehen auf das späte 11. Jahrhundert zurück.


title: Abercorn (Schottland)

text: Im Jahre 1160, als Abercorn der Baronie Aberlady zugeschlagen wurde, befand sich in Abercorn eine Burg. Diese ging später an den Clan Douglas über und wurde 1455 durch Truppen Jakob II. zerstört. Die schottische Krone schenkte Claud Hamilton, 1. Lord Paisley Abercorn. Nach dessen Enteignung war es Jakob VI., welcher die Besitzverhältnisse der Hamiltons wiederherstellte. Claud Hamiltons Sohn James wurde zum ersten Earl of Abercorn erhoben. Direkt östlich der Ortschaft begannen 1699 die Arbeiten zum Bau von Hopetoun House, dem Sitz der späteren Earls of Hopetoun.


title: Abercorn (Schottland)

text: Abercorn ist nur über Nebenstraßen an das Straßennetz angeschlossen. Südlich verläuft die A904 (Falkirk–South Queensferry) sowie die Autobahn M9. Mit dem Flughafen Edinburgh befindet sich ein internationaler Verkehrsflughafen rund acht Kilometer südöstlich.


title: Maribel Caicedo

text: Maribel Vanessa Caicedo (* 1. April 1998 in Guayaquil) ist eine ecuadorianische Hürdenläuferin, die sich auf die 100-Meter-Distanz spezialisiert hat.


title: Maribel Caicedo

text: Ihren ersten Wettkampf bei internationalen Meisterschaften bestritt Maribel Caicedo bei den Jugendsüdamerikameisterschaften 2014 in Cali, bei denen sie die Goldmedaille über 100 Meter Hürden und Bronze über die Flachdistanz gewinnen konnte. Bei den U23-Südamerikameisterschaften in Montevideo verpasste sie als Vierte über 100 Meter und mit der Staffel nur knapp eine Medaille. 2015 gewann sie bei den Juniorensüdamerikameisterschaften in Cuenca die Silbermedaille mit der ecuadorianischen 4-mal-100-Meter-Staffel. Bei den Südamerikameisterschaften in Lima belegte sie den siebten Platz im Finale. Anschließend darauf feierte sie mit dem Gewinn der Goldmedaille bei den Jugendweltmeisterschaften in Cali ihren bisher größten Erfolg. Abschließend gewann sie bei den Panamerikanischen Jugendspielen in Edmonton die Silbermedaille.


title: Maribel Caicedo

text: 2016 nahm sie an den Ibero-amerikanischen Meisterschaften in Rio de Janeiro teil und belegte dort den sechsten Platz. Bei den Juniorenweltmeisterschaften im polnischen Bydgoszcz wurde sie im Vorlauf über 100 Meter Hürden disqualifiziert und mit der ecuadorianischen Staffel belegte sie im Finale den achten Platz. Bei den U23-Südamerikameisterschaften in Lima gewann sie zudem die Silbermedaille und Gold mit der Staffel. 2017 gewann sie die Goldmedaille bei den Juniorensüdamerikameisterschaften in Leonora über die Hürden und mit der ecuadorianischen Stafette. Daraufhin wurde sie in das Team für die Weltmeisterschaften in London nominiert, kam dort aber nicht zum Einsatz. Zuvor gewann sie bei den Panamerikanischen Juniorenmeisterschaften in Trujillo die Bronzemedaille im Hürdenlauf. Im November nahm sie an den Juegos Bolivarianos in Santa Marta teil und gewann dort in 13,46 s die Bronzemedaille über die Hürden sowie die Silbermedaille mit der 4-mal-100-Meter-Staffel. 2018 gelangte sie bei den Südamerikaspielen in Cochabamba bis in das Finale, in dem sie aber nicht mehr an den Start ging. Anschließend gewann sie bei den Ibero-Amerikanischen Meisterschaften in Trujillo in 13,63 s die Silbermedaille im Hürdensprint hinter Andrea Vargas aus Costa Rica sowie mit der 4-mal-100-Meter-Staffel in 46,76 s hinter dem Team aus Peru. Im Jahr darauf nahm sie erstmals an den Panamerikanischen Spielen in Lima teil und schied dort im Hürdensprint mit 13,53 s in der ersten Runde aus und wurde mit der Staffel im Vorlauf disqualifiziert.


title: KFBK

text: KFBK ist eine Clear-Channel-Station in Sacramento, Kalifornien. Sie gehört zu der Gruppe der Talk/News-Stationen von iHeartMedia und übernimmt viele wichtige Programmteile von dessen Premiere Networks.


title: KFBK

text: Das Signal von KFBK erreicht den gesamten Norden Kaliforniens vom Sacramento Valley bis zur San Francisco Bay Area. Nachts wird die westliche Hälfte der USA abgedeckt. Aufgrund seiner Lizenzklasse als „I-B“-Station teilt sich die Station den „Class A Status“ auf der Frequenz MW 1530 kHz mit der Ostküstenstation WCKY in Cincinnati, Ohio. Das Programm wird simultan über die UKW-Schwesterstation KFBK-FM auf 93,1 MHz gesendet.


title: KFBK

text: Der reichweitenstarke rechtskonservative Moderator Rush Limbaugh startete seine Karriere 1984 bei KFBK mit seiner ersten eigenen Talkshow. Er wechselte jedoch 1988 zu ABC Radio und steht heute bei Premiere Networks unter Vertrag. Limbaughs Sendung läuft heute noch in dem gleichen Zeitfenster über KFBK wie damals (9 bis 12 Uhr); ebenso die Sendung von Thomas M. Sullivan.


title: KFBK

text: Die im Jahr 1922 gegründete Station wurde in den 1970er Jahren an Westinghouse Broadcasting verkauft und wurde zu Affiliate von ABC Radio. In den frühen 1980er Jahren konnte KFBK den damals bekannten Morton Downey, Jr. für die Mittagsschiene verpflichten. Er wurde 1984 von Rush Limbaugh abgelöst.


title: KFBK

text: Der ebenfalls US-weit sendende Tom Sullivan startete auch bei KFBK.


title: KFBK

text: Durch die Aufhebung der Eigentumsbeschränkungen übernahm iHeartMedia in den 1990er Jahren die Station, sowie die UKW-Station KFBK-FM und eine Reihe weiterer Radiostationen auf dem Radiomarkt.


title: Terma Bukowina Tatrzańska

text: Die Terma Bukowina Tatrzańska, auch "Terma Bukowina" oder "Termy Bukovina" genannt, ist ein im Jahr 2002 eröffnetes Thermalbad in Bukowina Tatrzańska am Fuße der polnischen Hohen Tatra am Rande des Tatra-Nationalparks in der Woiwodschaft Kleinpolen und dem Powiat Tatrzański. Es ist das größte Thermalbad Europas und liegt ungefähr zehn Kilometer östlich vom Stadtzentrum von Zakopane.


title: Terma Bukowina Tatrzańska

text: Die Region Podhale am Fuße der Tatra ist reich an Thermalquellen. Hier ist das Vorkommen von Thermalquellen am dichtesten in Polen und mit am dichtesten in Europa. Die unterirdischen Thermalgewässer reichen von Podhale bis in die Slowakei und nach Budapest in Ungarn. Die Nutzung der Thermalquellen in Polen hat jedoch erst am Anfang des 21. Jahrhunderts begonnen. Die Terma Bukowina Tatrzańska ist eine der vielen Thermen, die in den letzten Jahren in Podhale entstanden sind.


title: Terma Bukowina Tatrzańska

text: Die Gesamtfläche der Wasserbecken beträgt 1885 m² und ihr Volumen 2260 m³. Die Wassertemperatur schwankt je nach Becken zwischen 28 und 36 °C.


title: Terma Bukowina Tatrzańska

text: Das mineralhaltige Thermalwasser wird unterhalb des Berges Wysoki Wierch aus einem 2600 m tiefen Bohrloch gefördert. Das Thermalwasser wird aufgrund seines Mineralgehalts (Kalium, Kalk, Chlor, Schwefel, Magnesium und Chrom) zu medizinischen Zwecken genutzt, insbesondere auch zur Behandlung von Gelenkschmerzen, Herz- und Kreislaufsbeschwerden und zur Förderung des Metabolismus.


title: Terma Bukowina Tatrzańska

text: Das Thermalbad hat zwölf Becken, mehrere Wasserrutschen (jeweils ca. 150 m lang), Wassermassagen sowie zwölf Saunen. Zum Thermalbad gehört auch das Luxushotel Bukovina Terma Hotel SPA mit 152 Zimmern und 437 Betten.


title: Igor Grobelny

text: Igor Oskar Grobelny (* 8. Juni 1993) ist ein belgisch-polnischer Volleyballspieler.


title: Igor Grobelny

text: Igor Grobelny begann seine Karriere 2012 bei Topvolley Precura Antwerpen. In der folgenden Saison spielte er bei VC Euphony Asse Lennik. 2014 wechselte der Außenangreifer zum polnischen Erstligisten Czarni Radom. Im gleichen Jahr erhielt er eine Einladung für die belgischen Nationalmannschaft, entschied sich aber dafür, dass er lieber für Polen spielen würde. In der Saison 2016/17 war er bei Cuprum Lubin aktiv. 2017 wurde Grobelny vom deutsch-österreichischen Bundesligisten Hypo Tirol Alpenvolleys Haching verpflichtet. Im DVV-Pokal 2017/18 schied er mit dem Verein im Achtelfinale aus, bevor er in den Bundesliga-Playoffs das Halbfinale erreichte. 2018 hatte er seine ersten Einsätze in der belgischen Nationalmannschaft und kehrte anschließend zu Cuprum Lubin zurück. Seit 2019 spielt er bei Projekt Warszawa.


title: Bimbels Zaubereimer

text: Bimbels Zaubereimer (Originaltitel: Bimble's Bucket) ist eine britische Zeichentrickserie, die zwischen 1996 und 1997 produziert wurde.


title: Bimbels Zaubereimer

text: Bimbel lebt in Stelzenstadt und hilft wie die anderen Bewohner bei der Herstellung von Wolle. Eines Tages erhält er einen schmutzigen Eimer, bemerkt aber mit der Zeit, dass dieser magische Kräfte enthält. Dadurch kann er sich jeden Wunsch erfüllen. Er befreundet sich außerdem mit Winzibinzi, dem Wächter des magischen Eimers. Allerdings sind auch die Hexe Klara Klickeradmos und die Königin Kracks auf die Kräfte des Eimers aus. Bimbel versucht also, ihn zu beschützen und herauszufinden, was es mit dem Eimer auf sich hat und wieso er ihn erhalten hat.


title: Bimbels Zaubereimer

text: Die Serie wurde zwischen 1996 und 1997 in dem Vereinigten Königreich produziert. Dabei sind entstanden drei Staffeln mit 39 Folgen. Regie führte Martin Gates. Das Drehbuch schrieben Martin Gates und Sue Radley. Die Musik komponierte Chris Caswell.


title: Bimbels Zaubereimer

text: Erstmals wurde die Serie am 5. Januar 1996 auf ITV Wales and West im Vereinigten Königreich ausgestrahlt. Die deutsche Erstausstrahlung erfolgte am 21. September 1999 auf Junior. Weitere Ausstrahlungen gab es auf RTL II und Premiere.


title: Klaudia Siciarz

text: Klaudia Siciarz (* 15. März 1998 in Krakau) ist eine polnische Hürdenläuferin, die sich auf die 100-Meter-Distanz spezialisiert hat.


title: Klaudia Siciarz

text: Ihren ersten Wettkampf bei internationalen Meisterschaften bestritt Klaudia Siciarz beim Europäischen Olympischen Jugendfestival 2013 in Utrecht, bei dem sie in der Vorrunde über 100 Meter Hürden ausschied. Zwei Jahre später erreichte sie bei den Jugendweltmeisterschaften in Cali in 13,75 s den achten Rang und wiederum zwei Jahre später gewann sie bei den U20-Europameisterschaften in Grosseto in 13,33 s die Bronzemedaille. 2017 wurde sie polnische Hallenmeisterin über 60 Meter Hürden und verbesserte dort ihre Bestleistung auf 8,00 s. Damit verbesserte sie den von Ulrike Denk und Monique Éwanjé-Épée gehaltenen U20-Weltrekord von 8,06 s um 6 Hundertstelsekunden. Zudem qualifizierte sie sich erstmals für die Europameisterschaften in Berlin, bei denen sie mit 13,12 s im Halbfinale ausschied. Bei den Leichtathletik-Halleneuropameisterschaften 2019 in Glasgow gelangte sie im 60-Meter-Hürdenlauf ebenfalls bis in das Halbfinale und schied dort mit 8,14 s aus. Anschließend gewann sie bei den U23-Europameisterschaften in Gävle in 12,82 s die Silbermedaille und musste sich dort nur der Weißrussin Elwira Herman geschlagen geben. Zudem gewann sie mit der polnischen 4-mal-100-Meter-Staffel in 44,08 s die Bronzemedaille hinter den Teams aus Deutschland und Frankreich. 2021 siegte sie in 12,90 s beim Memoriál Josefa Odložila und nahm dann im August an den Olympischen Sommerspielen in Tokio teil und schied dort mit Saisonbestleistung von 12,84 s im Halbfinale aus. Ende August siegte sie dann in 12,95 s beim Palio Città della Quercia in Rovereto.


title: Klaudia Siciarz

text: 2018 wurde Siciarz polnische Meisterin im 100-Meter-Hürdenlauf im Freien sowie 2017, 2019 und 2020 Hallenmeisterin über 60 m Hürden.


title: Christian Breymann

text: Christian Breymann (* 7. Mai 1962 in Mannheim) ist ein deutscher Facharzt für Gynäkologie und Geburtshilfe und Titularprofessor für das Fach Gynäkologie und Geburtshilfe an der Medizinischen Fakultät der Universität Zürich.


title: Christian Breymann

text: Nach dem Studium der Humanmedizin und Promotion an der Technischen Universität München und der Ludwig-Maximilians-Universität München absolvierte er den ersten Teil der Ausbildung zum Facharzt in der Abteilung für Gynäkologie und Geburtshilfe des Klinikums Rechts der Isar unter Henner Graeff. und weiter an der Klinik für Frauenheilkunde des Universitätsspitals Zürich (A. Huch, U. Haller). 2001 wurde ihm die Venia legendi im Fach Frauenheilkunde verliehen. Nach mehrjähriger Oberarzttätigkeit an verschiedenen Kliniken gründete er 2005 das Gynäkologische Zentrum GGS (Gynäkologie Geburtshilfe Seefeld/Zürich). Seit 2014 ist er Gründer und Direktor des Instituts Perinatal-Zürich.


title: Christian Breymann

text: Zu den Behandlungsschwerpunkten von Breymann gehören neben der Betreuung und Beratung von normalen und Risikoschwangerschaften die Geburtshilfe (vaginale Geburten, Kaiserschnitt, Risikogeburten) und gynäkologische Operationen (Laparoskopien, Hysteroskopien, minimal-invasive Chirurgie). Besondere Expertise bewies er auf dem Gebiet der Perinatalmedizin oder auch fetomaternale Medizin und der Behandlung von Frauen mit Eisenmangel.


title: Christian Breymann

text: Breymann hat zahlreiche Fachartikel zu den Themen Geburtshilfe veröffentlicht. Er war maßgeblich daran beteiligt, die Richtlinien für die Behandlung von Frauen mit Eisenmangel auszuarbeiten.


title: EuroHockey Club Champions Cup 2001 (Herren, Feld)

text: Die 28. Austragung des EuroHockey Club Champions Cup (Herren-Feld) fand vom 1. – 4. Juni 2001 im niederländischen Bloemendaal statt. Mit dem französischen Lille MHC, dem gastgebenden HC Bloemendaal, Englands Meister Cannock HC und dem Club Egara aus Spanien nahmen vier Teams bereits 2000 teil. Der HC Bloemendaal sicherte sich zum zweiten Mal nach 1987 den Titel durch ein 3:1 im Finale gegen den Harvestehuder THC aus Deutschland.


text: Gruppe A


text: Freitag, 1. Juni 2001


text: Samstag, 2. Juni 2001


text: Sonntag, 3. Juni 2001


text: Gruppe B


text: Platzierungsspiele


text: Montag, 4. Juni 2001


text: EndstandDie EuroHockey Club Champions Trophy fand vom 1. – 4. Juni 2001 im belgischen Antwerpen statt. Sie bildete den ersten Unterbau zum EuroHockey Club Champions Cup. Die Clubs spielten neben dem Titel auch um Auf- und Abstieg ihrer nationalen Verbände für die folgende Europapokalsaison.


text: EndstandDie EuroHockey Club Champions Challenge fand vom 1. – 4. Juni 2001 in Wien statt. Sie bildete den zweiten Unterbau zum EuroHockey Club Champions Cup. Die Clubs spielten neben dem Titel auch um den Aufstieg ihrer nationalen Verbände für die folgende Europapokalsaison.


text: Donnerstag, 1. Juni 2001


text: Freitag, 2. Juni 2001


text: Samstag, 3. Juni 2001


text: Sonntag, 4. Juni 2001


text: Endstand


title: Anemophobie

text: Anemophobie (von , und ) beschreibt übersteigerte Angst vor Wind. Bisweilen ist in der Literatur auch von Aerophobie die Rede, doch wird damit wiederum auch gelegentlich Flugangst bezeichnet.


title: Anemophobie

text: Anemophobie tritt vor allem als charakteristisches Symptom einer Tollwuterkrankung auf: Erkrankte Patienten reagieren mit Krämpfen des Rachens und des Kehlkopfs, wenn ihnen Luft ins Gesicht bläst; eine vergleichbare Reaktion auf Wasser – in dem Zusammenhang „Hydrophobie“ genannt – gilt als Leitsymptom dieser Krankheit. In einer retrospektiven Untersuchung von 1.839 anhand ihrer Symptome diagnostizierten Tollwutfällen auf den Philippinen konnte Anemophobie in 95,5 % der Fälle festgestellt werden. Aufgrund dessen kann sie auch zur klinischen Diagnose der Tollwut herangezogen werden, wobei in der Literatur auf die Gefahr hingewiesen wird, dass ein „Ventilatortest“ "(fan test)" bei Patienten mit "Rabies hysteria" Angriffe auf den Arzt provozieren kann.


title: Anemophobie

text: Während sowohl Hydro- als auch Anemophobie pathognomonische Symptome der Tollwut darstellen, kann es jedoch umgekehrt dazu kommen, dass sich diese klinischen Zeichen trotz Erkrankung nicht zeigen und die Diagnose erst durch virologische oder – nach dem Tode – neuropathologische Untersuchungen gestellt werden kann. Für das Symptompaar Hydro-/Anemophobie werden in der Fachliteratur Auftrittshäufigkeiten von 60 % bis 80 % angegeben, wobei sich Unterschiede zeigen, wenn nach Infektionsquelle differenziert wird: Nach Hundebiss trat Anemophobie in 80 % der Fälle auf, nach Fledermausbiss nur in 50 % der Fälle (Hydrophobie: 81,5 % ggü. 72,2 %).


title: Tietzen und Hennig

text: Tietzen und Hennig ist der Familienname folgender Personen:


title: Tietzen und Hennig

text: Tietzen ist der Familienname folgender Personen:


title: Cervecería 100 Montaditos

text: Cervecería 100 Montaditos ( „Brauschänke 100 Baguettescheiben“) ist eine spanische Restaurantkette, die sich auf belegte Brötchen spezialisiert hat.