title: Olympische Winterspiele 1988/Teilnehmer (Südkorea)

text: Südkorea nahm an den Olympischen Winterspielen 1988 im kanadischen Calgary mit einer Delegation von 22 Athleten in fünf Disziplinen teil, davon 18 Männer und 4 Frauen. Ein Medaillengewinn gelang keinem der Athleten.


text: Fahnenträger bei der Eröffnungsfeier war der Skilangläufer Hong Kun-pyo. Männer


text: Frauen


text: Männer Frauen Männer


text: Männer


title: Olympische Winterspiele 1988/Teilnehmer (China)

text: Die Volksrepublik China nahm an den Olympischen Winterspielen 1988 im kanadischen Calgary mit einer Delegation von 13 Athleten in drei Disziplinen teil, davon sechs Männer und sieben Frauen. Ein Medaillengewinn gelang keinem der Athleten.


text: Fahnenträger bei der Eröffnungsfeier war der Eiskunstläufer Zhang Zhubin.


text: Männer


text: Frauen


text: Paare


text: Eistanz


text: MännerFrauenMänner


title: Frauenkloster Chełmno

text: Das Frauenkloster Chełmno (auch: Kloster Kulm) war von 1266 bis 1821 ein Kloster zuerst der Zisterzienserinnen, ab dem 15. Jahrhundert der Benediktinerinnen, in Chełmno, Bistum Pelplin, in Polen.


title: Frauenkloster Chełmno

text: Friedrich von Hausen, Bischof von Kulm, und der Landesmeister des Deutschen Ordens in Preußen, Ludwig von Baldersheim, gründeten 1266 das von privater Hand gestiftete Zisterzienserinnenkloster Kulm, das mit Nonnen aus Kloster Himmelspforten besiedelt wurde. Zwischen 1429 und 1483 ging es in die Hand der Benediktinerinnen über, deren bedeutendste Äbtissin Magdalena Mortęska (1554–1631) war. Das Benediktinerinnenkloster bestand bis 1821. Später kam es zur Neubesiedelung durch Vinzentinerinnen, die heute noch am Ort sind. Die Klosterkirche "Sankt Johannes der Täufer und Sankt Johannes der Evangelist" gehört zur Backsteingotik.


title: Olympische Winterspiele 1988/Teilnehmer (Mongolei)

text: Die Mongolei nahm an den Olympischen Winterspielen 1988 im kanadischen Calgary mit einer Delegation von drei Athleten im Skilanglauf teil, davon zwei Männer und eine Frau. Ein Medaillengewinn gelang keinem der Athleten.


text: Fahnenträgerin bei der Eröffnungsfeier war die Skilangläuferin Dawaagiin Enchee.


text: MännerFrauen


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Der Kreuzweg an der Südseite der Halde Haniel führt an 15 Stationen den Berg hinauf. Diese bestehen aus Bergbaugerätschaften der Zeche Prosper-Haniel, die allegorisch den Leidensweg Christi zeigen. Tafeln mit Zitaten aus der Arbeitswelt verbinden die Bibelgeschichte mit der Moderne und zeigen die enge Beziehung zwischen Bergbau und Kirche in der Region.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Ergänzend gibt es an jeder Station eine traditionelle Darstellung der Passion auf Kupfertafeln. Gestaltet wurden sie nach Rohrfederzeichnungen der Ordensschwester und Künstlerin Tisa von der Schulenburg.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Am Karfreitag, den 14. April 1995, wurde der Kreuzweg von Bischof Hubert Luthe eingeweiht.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Für den am 2. Mai 1987 geplanten Besuch von Papst Johannes Paul II. erfolgte der Bau eines Kreuzes aus Spurlatten durch Auszubildende des Bergwerks Prosper-Haniel. Dieses Kreuz wurde am Karfreitag 1987 durch Ruhrbischof Franz Hengsbach gesegnet und zum Papstbesuch vor dem Hauptschachtgebäude aufgestellt. Karfreitag 1992 dann folgte Aufstellung des Kreuzes am seinerzeit höchsten Punkt der Halde Haniel und Einweihung durch den Ruhrbischof Hubert Luthe und Weihbischof Franz Grave.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Die Idee des Bergwerksdirektors a. D. Hanns Ketteler, einem bekennenden Katholiken, und seines Nachfolgers Michael Eisenmenger, einen Kreuzweg zum Haldenkreuz aufzustellen, wurde im Dezember 1993 umgesetzt. Er umfasst 15 Stationen mit in Kupfertafeln geätzten Federzeichnungen der Ordensfrau Tisa von der Schulenburg, kirchlichen Zitaten aus der Welt der Arbeit, sowie Exponaten aus der Arbeitswelt des Bergmanns. Am Karfreitag 1995 fand die Einweihung des Kreuzweges durch Bischof Hubert Luthe statt.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Seitdem findet jedes Jahr an Karfreitag eine Prozession mit dem jeweiligen Bischof von Essen entlang des Kreuzweges mit Gottesdienst am Spurlattenkreuz statt.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Beschreibung der Geräte an den Stationen des Bergbaukreuzweges mit Zitaten der angebrachten Tafeln. Der Leidensweg Christi wird auch mit dem Hoffen und Bangen der Kumpel um ihre Zeche und Arbeitsplätze in Verbindung gebracht. Mit Schließung der Zeche Prosper-Haniel Ende 2018 endete jedoch die Kohleförderung im Revier.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Die kirchliche Beschreibung der Passion findet sich im Artikel Kreuzweg.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Ein mit Steinen gefüllter Teufkübel steht an der 1. Station des Kreuzweges. Im Bergbau nutzt man diese Gefäße um anfallendes Gestein beim Herstellen eines Schachtes (Teufen) zu heben.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Zitat:


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Die Kirche muss in ihrer Verkündigung und ihrem Wirken unter allen Verhältnissen für die Würde, das Recht und die Freiheit des Menschen eintreten"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Aussage:


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Der Anfang des gemeinsamen Weges. Mache dich am Sterben des Reviers nicht mitschuldig.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: An der 2. Station findet sich ein Bergekasten. Diese Stützkästen aus aufeinander geschichteten Schwellen wurden im Innenraum mit Steinen (Bergen) ausgefüllt. Die Bergekästen wurden vom Liegenden (Boden) bis zum Hängenden (Deckel) aufgeschichtet und bildeten eine „Mauer“ die den ausgekohlten Hohlraum vom Rest des Grubendebäudes trennte. Diese Art der Streckentrennung ist heute nicht mehr üblich.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Jede Arbeit, ob körperlich oder geistig, ist unvermeidlich mit Mühe verbunden. Diese mit der Arbeit verbundene Mühsal kennzeichnet den Weg des menschlichen Lebens auf Erden und stellt eine Ankündigung des Todes dar"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Wir dürfen auch vor mühsamen Aufgaben nicht ausweichen. Trage die Last des anderen.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Der Gleitbogen an der 3. Station diente im Bergbau zum Streckenausbau. Durch seine Halbkreisform bietet er eine hohe Stabilität. Bei zu hoher Belastung ist der Bogen in der Lage nachzugeben. Die Profile schieben sich dann ineinander und werden nicht beschädigt.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Arbeitslosigkeit verletzt fast immer die Würde dessen, den sie trifft, und droht sein Leben aus dem Gleichgewicht zu bringen"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Belastungen dürfen uns nicht erdrücken. Stelle dich schützend vor die Schwachen.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Ein mit Steinkohle gefüllter Tonnenwagen begegnet man an der 4. Station. Mit den gleisgebundenen Transportwagen wurde Kohle und anderes Schüttgut verladen.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Die Lebenskraft des Ruhrgebiets ist die Solidarität. Bei aller geforderten Sachgerechtigkeit muss stets die Achtung vor der unantastbaren Würde des Menschen bestimmend sein, nicht nur der einzelnen Arbeiter, sondern auch ihren Familien, nicht nur der Menschen von heute, sondern der kommenden Generationen"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Leben besteht aus Austausch und Weitergabe. Kumpel, gib die Hoffnung nicht auf! (Ermutigung der Bergleute)


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Im Strebausbau der 1960er und 1970er Jahre setzte man Reibungsstempel mit Van-Wersch-Kappe ein. Als Van-Wesch-Kappen bezeichnet man die gezahnten Stahlgussstreben mit Gelenk. An der Öse konnte mit Bolzen ein weiteres Trägerelement befestigt werden. Sie dienten zur Abstützung des Hängenden (Decke) und ersetzten den Ausbau mit Holz und Bahnschienen. Durch Reibelemente kontrollierte man das Ineinanderschieben der zweiteiligen Metallstempel. Heute nur noch in Ausnahmefällen gebräuchlich. Allgemein werden statt Reibestempel Hydraulikstempel benutzt.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Solidarität – das ist für die Bevölkerung des Ruhrgebiets kein Fremdwort! Verantwortung füreinander und Verantwortung vor Gott ist hier durchaus noch gelebte und bewährte Wirklichkeit"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Das Leben besteht aus gegenseitiger Hilfe. Hilf anderen, andere helfen dir.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Bevor es den Bogenausbau gab nutzte man den Türstockausbau. Er ist die älteste bekannte Ausbauform im Bergbau. Die trapezförmige Konstruktion aus Holz oder Stahl stützte die Decke des Stollens. Er ist heute kaum noch gebräuchlich.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Zitat:


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Wir müssen nicht das Außergewöhnliche tun, aber das Gewöhnliche müssen wir außergewöhnlich tun"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Aussage:


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Der Alltag trägt unser Leben. Hoffnung und Glaube geben Geborgenheit.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Der zweite Fall wird symbolisch durch eine Seilscheibe dargestellt. Das Rillenrad diente zur Umlenkung des Förderseils.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Unverschuldete Arbeitslosigkeit wird zum gesellschaftlichen Skandal, wenn die zur Verfügung stehende Arbeit nicht dazu verwandt wird, neue Arbeit für möglichst alle zu schaffen"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Aus der Dunkelheit gibt es Wege zum Licht. Seid wachsam und lasst unsere Kumpel nicht in die Tiefe fallen.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Bei dem weißen Schienenfahrzeug handelt es sich um einen Fahrungswagen. In solchen Wagons fuhren die Bergleute mit der Grubenbahn zu ihren Arbeitsplatz Unter Tage ein.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Der Christ darf sich nicht gleichgültig verhalten gegenüber Zuständen im natürlichen Leben"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Zielstrebigkeit gibt dem Leben Sinn. Nicht passiver Beistand, sondern aktive Hilfe ist unsere Aufgabe.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Der Förderkorb an der 9. Station stellt bergbaugerätschaftlich den „Dritten Fall“ in der Prozession dar. Am Förderseil hängend dienen diese Gestelle als Aufzug, mit dem Personen, Förderwagen und Materialien im Schacht transportiert werden.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Technischer Fortschritt und Umstrukturierung dürfen nicht auf dem Rücken der Menschen durchgeführt werden. Nicht der Mensch ist für die Wirtschaft da, die Wirtschaft ist für den Menschen da"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Jeder braucht Halt in seinem Leben, damit er nicht ins Leere fällt. Nächstenliebe und Hilfsbereitschaft ist unser Auftrag.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Um die Kohle aus dem Stoß (Wand) zu brechen benutzte man früher eine Hacke. Der druckluftbetriebene Abbauhammer erleichterte diese Arbeit. Bei der 10. Station des Kreuzweges steckt das Werkzeug im Gestein.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Der Mensch ist mehr wert durch das, was er ist, als durch das was er hat"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Sinnloses nehmen ist Raub. Oft wird die Reinheit erniedrigt und die Gemeinheit triumphiert.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: „Wir waren immer für euch da, steht jetzt zu uns!“. (Aufschrei der Kumpel)


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Die 11. Station wird durch eine Schrämmwalze dargestellt. Der mit Meißeln bestückte schneckenförmigen Aufsatz gehört zu einem Schrämmlader. Mit ihm wird die Kohle aus dem Flöz herausgeschnitten.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Zitat:


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Unser Glaube aber ist stark, die Hoffnung groß und hoffentlich die Liebe so brennend heiß, daß sie Berge versetzen kann"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Aussage:


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Ausweglosigkeit ist immer eine Täuschung. Bekämpfe das Böse und setze dich für das Gute ein.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Das Kreuz aus Spurlatten ist das älteste Exponat des Bergbaukreuzweges. Es wurde 1987 anlässlich des Papstbesuches Johannes Paul II. angefertigt und von diesen geweiht. Die Aufstellung auf der Halde erfolgte 1992. 1992 war hier mit 126 m der höchste Punkt der Halde. Sie wurde später um einige Meter aufgeschüttet. Traditionell findet dort (beinahe) jedes Jahr zu Karfreitag eine Prozession mit Gottesdienst statt. Als Altar dient ein Förderwagen mit einer Tischplatte. Eine Gedenktafel erinnert an den Papstbesuch.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Zitat am Altar:


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Die Arbeit gehört zum Menschen. Sie ist Ausdruck seiner Ebenbildlichkeit mit Gott und so unverzichtbarer Beitrag menschlicher Würde"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Zitat am Kreuz:


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Wer zu diesem Kreuz aufblickt ist in seinem Leiden, in seiner Not, in seinen Ängsten nicht allein. Wer zu diesem Kreuz aufblickt, darf mit seinem Kreuz zu dem gehen, der selbst das Kreuz des Lebens kennen gelernt, getragen und durchlitten hat""


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Verbindungen führen unser Leben. Wie die Arbeit zum Menschen gehört, gehört auch die Suche nach der Wahrheit im Kreuz zum Menschen.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Der Schoß der Mutter ist ein rot lackierter Kettenkratzförderer. Die Geräte werden auch „Panzer“ genannt. Sie werden meistens im Abbaubereich eingesetzt. Der mit Meißeln bestückte Hobelkörper wird mittels einer Endloskette am Kohlenstoß entlang gezogen und schält dabei die Kohle aus dem Flöz. Kettenkratzförderer ersetzten ab den 1950er Jahren die Schüttelrutsche.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Das einzige, was ich in meinem Leben für meine Familie noch tun kann, ist die Treue in den alltäglichen Dingen"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Auch in Tiefpunkten geht das Leben weiter. Beware und fördere das Gute, immer und überall.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Der Schildausbau dient als hydraulisches Gerüst und schützt die Bergarbeiter vor herabstürzenden Gestein. Die Automatisierung ermöglicht einen effizienteren Abbau Untertage, da die Schutzschilde nicht mehr von Hand eingebaut und versetzt werden müssen. Von der offenen Seite wird das Flöz abgebaut.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Von guten Mächten wunderbar geborgen erwarten wir getrost, was kommen mag. Gott ist mit uns am Abend am Morgen und gewiss an jedem neuen Tag"."


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Geborgenheit ermöglicht Leben. Memento Mori (Gedenke der Toten)


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Außergewöhnlich für diesen Kreuzweg endet die Passion nicht an der 14. Station. Einige Meter hinter dem Schildausbau steht ein Greifer. Dieser symbolisiert als 15. Station die Auferstehung. Mit dem Greifer wird das beim Abteufen des Schachtes gelöste Gestein in den Teufkübel geladen.


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Zitat:


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: ""Haltet das Licht des Lebens, das Licht Eures Glaubens, fest in Herz und Hand! Dann braucht ihr um das Morgen nicht zu bangen. Gott segne Euch! Glückauf!""


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Aussage:


title: Kreuzweg an der Halde Haniel

text: Ergriffen und Aufgehoben. ...und er hat sein helles Licht bei der Hand... (Aus einem alten Bergmannslied.)


title: Peter Steglich

text: Peter Steglich (* 24. Februar 1936 in Dresden) ist ein ehemaliger deutscher Diplomat. Er war Botschafter der Deutschen Demokratischen Republik in Schweden.


title: Peter Steglich

text: Steglich, dessen Vater nach dem Krieg Volkspolizist wurde, besuchte von 1942 bis 1950 die Volks- bzw. Grundschule und von 1950 bis 1954 die Oberschule. Beide jeweils in Dresden. Anschließend studierte er bis 1955 Philosophie an der Humboldt-Universität zu Berlin. Darauf folgte in den Jahren 1955 bis 1961 ein Studium am Staatlichen Moskauer Institut für Internationale Beziehungen mit dem Abschluss als Diplomwissenschaftler.


title: Peter Steglich

text: 1961 begann seine Tätigkeit im Ministerium für Auswärtige Angelegenheiten der DDR. Er wurde Referent in der Nordeuropa-Abteilung. Im gleichen Jahr wurde er, vom Minister für Nationale Verteidigung Heinz Hoffmann, zum Leutnant der Reserve ernannt. Aufgrund seiner herausragenden Stellung und seiner Unabkömmlichkeit im diplomatischen Dienst, wurde er aber nie zum Reservistendienst eingezogen. In den Jahren 1968 bis 1971 war Peter Steglich stellvertretender Leiter der Handelsvertretung der DDR in Finnland im Range eines Botschaftsrates sowie von 1971 bis 1972 Leiter der Handelsvertretung der DDR in Schweden im Rang eines Gesandten. Nachdem die DDR diplomatische Beziehungen zu Schweden aufgenommen hatte, ernannte Walter Ulbricht ihn 1972 zum Botschafter. Als solcher war er dann auch von Februar 1973 bis Mai 1974 in Schweden tätig.


title: Peter Steglich

text: Beim KSZE-Gipfel in Helsinki 1975 fungierte er als Sekretär der von Erich Honecker geführten Delegation der DDR. Zu der Zeit war er Leiter der Nordeuropa-Abteilung im Ministerium für Auswärtige Angelegenheiten der DDR (1974–1977). Er war an der Vorbereitung des KSZE-Gipfels und seinem erfolgreichen Abschluss beteiligt. In der Zeit von 1977 bis 1990 folgte eine Stellung als stellvertretender Leiter der Hauptabteilung für Grundsatzfragen und Planung im Ministerium. Er leitete die DDR-Delegationen bei den KSZE-Folgetreffen in Madrid (1980–1983) und in Wien (1986–1989) sowie an deren KSZE-Konferenzen in Bonn, Hamburg und Paris. Peter Steglich stellte sein berufliches Leben in den Dienst der Völkerverständigung und dem friedlichen Zusammenleben in Europa.


title: Peter Steglich

text: Am 15. Januar 1990 erschien Hans Modrow erstmals am Zentralen Runden Tisch. Sein Vorschlag, Peter Steglich von der SED-PDS, zum Regierungsbeauftragten der Kommission zur Auflösung des Amtes für Nationale Sicherheit zu ernennen, führte zu Widersprüchen von mehreren Teilnehmern. Rainer Eppelmann verwies darauf, dass es in der Vergangenheit eine innere Verquickung des MfS und der SED gegeben habe. Schließlich fand der Vorschlag von Michael Koplanski breite Zustimmung, für die weitere Arbeit ein Dreiergremium mit Vertretern der Kirche, Regierung und Opposition zu bilden, das in der Bevölkerung Vertrauen schafft.


title: Glimsche Beweinung

text: Die Glimsche Beweinung ist ein um 1500 entstandenes Frühwerk Albrecht Dürers, das die Beweinung Christi nach der Abnahme seines Leichnams vom Kreuz zum Gegenstand hat. Es ist nach seinem Stifter benannt, dem Nürnberger Goldschmied Albrecht Glim, der das Bild als Epitaph für seine verstorbene Frau Margret Holtzmann in Auftrag gab.


title: Glimsche Beweinung

text: 1988 wurde das Gemälde – ebenso wie der Paumgartner-Altar und die „Schmerzensmutter“ – von dem psychisch kranken „Dürer-Attentäter“ Hans-Joachim Bohlmann mit Schwefelsäure bespritzt und schwer beschädigt, konnte aber in einem aufwändigen Restaurierungsprozess gerettet werden und ist seit 1998 wieder in der Alten Pinakothek in München zu sehen.


title: John Wallace (Ruderer)

text: John William Wallace (* 1. April 1962 in Burlington, Ontario) ist ein ehemaliger kanadischer Ruderer.


title: John Wallace (Ruderer)

text: Wallace begann erst 1983 in Hamilton mit dem Rudersport. 1985 nahm er erstmals an den Weltmeisterschaften teil und belegte mit dem kanadischen Achter den zehnten Platz. Im Jahr darauf trat er bei den Weltmeisterschaften im Vierer mit Steuermann und erreichte den siebten Platz. Nach einem fünften Platz im Achter bei den Weltmeisterschaften 1987 und einem sechsten Platz im Achter bei den Olympischen Spielen 1988 pausierte Wallace 1989.


title: John Wallace (Ruderer)

text: Bei den Weltmeisterschaften 1990 siegte der Deutschland-Achter vor dem kanadischen Achter in der Besetzung Darren Barber, Andy Crosby, Robert Marland, Derek Porter, Michael Rascher, Bruce Robertson, Brian Saunderson, John Wallace und Terry Paul. Auch bei den Weltmeisterschaften 1991 siegten die Deutschen vor den Kanadiern, bei denen Don Telfer für Brian Saunderson im Boot saß. Bei der Olympischen Regatta 1992 in Barcelona trat der kanadische Achter mit Michael Forgeron für Don Telfer an. Die Kanadier gewannen den ersten Vorlauf und belegten im ersten Halbfinale den zweiten Platz hinter den Rumänen. Im Finale siegten die Kanadier mit vierzehn Hundertstelsekunden Vorsprung vor den Rumänen, der Deutschlandachter erhielt die Bronzemedaille.


title: John Wallace (Ruderer)

text: Der 1,92 m große Wallace war mit der Ruderin Silken Laumann verheiratet, die Ehe ist aber inzwischen geschieden.


Die Weltmeisterschaften im Modernen Fünfkampf 2017 fanden bei den Herren und den Damen vom 21. bis 29. August 2017 im "Pegasus Sports Club" in Kairo, Ägypten, statt. Erstmals war ein afrikanisches Land Ausrichter der Weltmeisterschaften. Insgesamt qualifizierten sich 169 Fünfkämpfer für die Wettkämpfe.


title: Franziskanerkloster Sinsheim

text: Das Franziskanerkloster Sinsheim in Sinsheim (Rhein-Neckar-Kreis) geht auf das Jahr 1714 zurück. Es gehörte zur Thüringischen Provinz des Franziskanerordens.


title: Franziskanerkloster Sinsheim

text: Die Franziskaner ließen sich in Sinsheim nieder, weil die Thüringische Provinz dort einen geeigneten Ort fand, eine testamentarische Stiftung von 10000 Gulden einzulösen, die Andreas Hartmann, Kantor des Stifts Haug, der Provinz 1711 gemacht hatte, mit der sie in der Diaspora ein Kloster errichten sollte. Kurfürst Johann Wilhelm begrenzte die Größe der Niederlassung auf zwölf Personen, denn die Minderbrüder lebten vom Almosensammeln und sollten den Einwohnern nicht zu sehr zur Last fallen. Die Kapuziner der benachbarten Klöster in Bad Mergentheim und Neckarsulm, ebenfalls ein Bettelorden, befürchteten eine Konkurrenz und protestierten gegen die Klostergründung, die Weltpriester verweigerten ihnen das Recht, eine Pfarrstelle zu übernehmen.


title: Franziskanerkloster Sinsheim

text: Die Franziskaner bezogen 1714 ein leer stehendes Haus und hielten im April 1715 in einer provisorischen Kapelle die erste heilige Messe. 1716 legten sie den Grundstein für ein Kloster, das 1720 fertiggestellt wurde. Der Konvent hatte 1725 13 Brüder, Ende des 18. Jahrhunderts waren es 26. Erst 1726 wurde der Grundstein für die Klosterkirche gelegt; sie wurde 1729 geweiht und erhielt nach dem Stifter des Klosters das Patrozinium des heiligen Apostels Andreas. Die Kirche hatte einen Haupt- und zwei Nebenaltäre sowie einen Kreuzweg mit 14 Stationen, außerdem zehn weitere große Bilder.


title: Franziskanerkloster Sinsheim

text: Beim Kloster bestand seit 1719 eine Gürtelbruderschaft. Die Franziskaner waren als Seelsorger tätig und unterhielten auf Bitten der Bürgerschaft von 1786 bis etwa 1802 eine Lateinschule. Das Kloster diente während der Revolutionskriege als Lazarett.


title: Franziskanerkloster Sinsheim

text: 1802 fiel die Kurpfalz an Bayern, das alle Klöster säkularisierte. In Sinsheim lebten 1801 13 Patres und drei Laienbrüder. Ihr Kloster wurde für aufgelöst erklärt und dem katholischen Schulfonds unterstellt, obwohl sich die Sinsheimer Bürgerschaft für das Kloster ausgesprochen hatte, während der Ortspfarrer und der Kaplan die Auflösung befürworteten. Zwei Patres verließen den Orden und wurden Weltpriester, die übrigen Brüder suchten andere Franziskanerklöster auf.


title: Franziskanerkloster Sinsheim

text: Vorübergehend waren von Ende 1802 bis 1806, als die Stadt zum Fürstentum Leiningen gehörte, noch einmal sieben Patres und drei Laienbrüder in Sinsheim tätig. Nachdem Sinsheim 1806 badisch geworden war, erfolgte 1813 die endgültige Auflösung. Das Mobiliar im Kloster wurde versteigert oder an die Kirchengemeinden vergeben. Das Grundstück wurde verpachtet, nachdem eine Versteigerung zu geringe Gebote erbracht hatte. Allerdings verblieben bis 1816 noch zwei Brüder im Haus.


title: Franziskanerkloster Sinsheim

text: Die Kirche wurde 1835 abgebrochen. Die Konventsgebäude wurden umgebaut und dienten als Gasthaus. 1876 kaufte sie der Kreis Heidelberg und brachte darin eine „Kreispflegeanstalt“ unter. Als für die Einrichtung 1905 ein Neubau entstand, wurden die Klostergebäude abgerissen. Heute befindet sich darin das GRN-Betreuungszentrum Sinsheim.


title: Jelena Anatoljewna Chudaschowa

text: Jelena Anatoljewna Chudaschowa (, wiss. Transliteration ""; * 10. Juli 1965 in Chabarowsk, Russische SFSR, Sowjetunion) ist eine ehemalige russische Basketballspielerin, die für die Sowjetunion, das Vereinte Team und Russland startete.


title: Jelena Anatoljewna Chudaschowa

text: Am 28. September 1988 gewann Jelena Chudaschowa bei den Olympischen Spielen 1988 in Seoul mit der sowjetischen Mannschaft die Bronzemedaille.


title: Jelena Anatoljewna Chudaschowa

text: Am 7. August 1992 gewann Chudaschowa bei den Olympischen Spielen 1992 in Barcelona mit der Mannschaft des Vereinten Teams die Goldmedaille.


title: Jelena Anatoljewna Chudaschowa

text: 1998 gewann sie die Silbermedaille mit dem russischen Team bei der Weltmeisterschaft in Deutschland. 1987, 1989 und 1991 war Chudaschowa mit dem sowjetischen Team Europameisterin.


title: Jelena Anatoljewna Chudaschowa

text: 1986, 1987 und 1988 gewann sie mit Dynamo Nowosibirsk die sowjetische Meisterschaft. 1992 gewann sie mit dem französischen Verein Cholet Basket die französische Meisterschaft.


title: Jelena Anatoljewna Chudaschowa

text: Seit 2002 arbeitet Chudaschowa als Trainerin von Dynamo Moskau.


title: Schillerwasser

text: Das Schillerwasser ist ein 1400 Meter langer und bis zu 96 Meter breiter Altarm der Donau im 22. Wiener Gemeindebezirk Donaustadt.


title: Schillerwasser

text: Das Schillerwasser liegt im Süden des Donaustädter Bezirksteils Aspern, nördlich des Dampfkraftwerks Donaustadt. Das langgestreckte Gewässer wird im Westen vom Kierischitzweg und im Südosten vom Biberhaufenweg begrenzt. Der Großteil des nordöstlichen Ufers liegt am Naufahrtweg. Nordwestlich des Schillerwassers befindet sich das Kleine Schilloch und südöstlich die Alte Naufahrt, beide sind ebenfalls Donau-Altarme und mit dem Schillerwasser über Durchlässe verbunden.


title: Schillerwasser

text: Ursprünglich war diese Gegend eine Aulandschaft, durch die verschiedene Arme der damals noch unregulierten Donau flossen. Durch die von 1870 bis 1875 durchgeführte Wiener Donauregulierung wurden die vom neuen Flussbett abgetrennten Donauarme zu großteils stehenden Gewässern. Die nach der Regulierung noch miteinander verbundenen Gewässer wurden im Zuge der Besiedlung der Gegend voneinander abgetrennt. Ein Damm im Verlauf des heutigen Kierischitzwegs trennte Anfang des 20. Jahrhunderts das Schillerwasser, das damals noch Alte Naufahrt hieß, von dem westlich gelegenen Kleinen Schilloch. Am heutigen südöstlichen Ende des Schillerwassers befand sich mit dem "Werk 30" der Abschluss einer aus 30 Schanzen bestehenden Verteidigungslinie, die 1866 während des Preußisch-Österreichischen Kriegs errichtet wurde. Der Ausbau des an dieser Schanze vorbeiführenden heutigen Biberhaufenwegs trennte schließlich das Schillerwasser von der südöstlich gelegenen Alten Naufahrt.


title: Schillerwasser

text: Mitte des 20. Jahrhunderts war das Große Schilloch, das heute das westliche Ende des Schillerwassers bildet, durch Verlandung von diesem getrennt. Erst durch Baggerungen in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden die beiden Gewässer wieder vereint. Anfang der 1970er Jahre wurde bei der Brücke im Verlauf des Biberhaufenwegs, die das Schillerwasser und die Alte Naufahrt voneinander trennt, eine Sohlenbaggerung durchgeführt, um den Hochwasserabfluss zu verbessern. Seit 1979 bzw. 1982 befinden sich am Schillerwasser in der Nähe der Kreuzung Naufahrtweg und Husarenweg zwei Grundwassermessstellen des Hydrographischen Dienstes. Um ein weiteres Absinken der Wasserstände der Donau-Altarme in dieser Gegend zu verhindern und den Grundwasserspiegel zu heben, wurde in den 1980er Jahren im Rahmen eines wasserwirtschaftlichen Versuchsprogramms damit begonnen, Wasser aus der Neuen Donau in das Schillerwasser einzuleiten.


title: Schillerwasser

text: Heute ist das Schillerwasser ein von der Stadt Wien gelisteter Naturbadeplatz. Das "Revier Schillerwasser" des Verbands der Österreichischen Arbeiter-Fischerei-Vereine umfasst auch die angrenzenden Gewässer. Da der Großteil des Ufers steil oder mit Röhricht verwachsen ist, wird das Schillerwasser zwar von Anglern, aber nur selten von Badegästen frequentiert, weshalb die Messungen der Wasserqualität 2016 eingestellt wurden. Bei einer Messung im August 2015 hatte das Schillerwasser eine ausgezeichnete Badewasserqualität und eine Sichttiefe von 1,2 Metern.


title: Schillerwasser

text: Der Name des Schillerwassers ist auf die Fischart Zander (auch "Schill" genannt) zurückzuführen, die hier seit langem vertreten ist und auch geangelt wird. Auch die Namen des Schillwassers und des Großen Schillochs, aus denen das heutige Schillerwasser besteht, des Kleinen Schillochs sowie des Schillwasserwegs und des Schillochwegs gehen auf den "Schill" zurück. Wann und warum sich der Name Schillwasser zu Schillerwasser geändert hat, ist nicht bekannt.


title: Schillerwasser

text: Im Schillerwasser kommen folgende Wasserpflanzen vor:Im Angelrevier Schillerwasser kommen folgende Fischarten vor:


title: Arklow-M-Klasse (1987)

text: Die ehemalige Arklow-M-Klasse ist eine aus sechs Einheiten bestehende Küstenmotorschiffsklasse.


title: Arklow-M-Klasse (1987)

text: Die Schiffe wurden Ende der 1980er-Jahre auf der Schiffswerft Hugo Peters in Wewelsfleth und der Hitzler-Werft in Lauenburg für die irische Reederei Arklow Shipping gebaut. Die Schiffe waren die ersten der Reederei, die aufgrund einer relativ geringen Höhe über der Wasserlinie feste Brücken auf Flüssen und Kanälen unterqueren konnten.


title: Arklow-M-Klasse (1987)

text: Die Schiffe wurden zwischen 2000 und 2004 verkauft. Teilweise erfuhren sie später Umbauten.


title: Arklow-M-Klasse (1987)

text: Der Antrieb der Schiffe erfolgt durch einen Sechszylinder-Dieselmotor des Herstellers MaK (Typ: 6 M 332) mit 749 kW Leistung. Der Motor wirkt über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Festpropeller. Die Schiffe sind mit einem Bugstrahlruder mit 180 kW Leistung ausgerüstet. Für die Stromerzeugung stehen zwei DAF-Dieselgeneratoren sowie ein Not- und Hafengenerator zur Verfügung.


title: Arklow-M-Klasse (1987)

text: Die Decksaufbauten befinden sich im hinteren Bereich der Schiffe. Das Brückenhaus ist vom flachen Deckshaus getrennt und hydraulisch höhenverstellbar. Die Masten sind klappbar. Die Schiffe sind so in der Lage, Brücken auf Flüssen und Kanälen zu unterqueren. Vor den Decksaufbauten befindet sich der boxförmige Laderaum. Der Laderaum ist 43,20 m lang, 9,00 m breit und 7,00 m hoch. Der Raum wird von sieben Lukendeckeln verschlossen. Die Lukendeckel lassen sich auf dem Lukensüll verfahren und an den Enden der Luke aufeinander stapeln. Hierfür werden sie mithilfe von hydraulischen Stempeln angehoben und jeweils ein weiterer Lukendeckel unter den angehobenen gefahren.


title: Arklow-M-Klasse (1987)

text: Die Schiffe sind mit zwei Schotten ausgestattet, mit denen der Laderaum unterteilt werden kann. Die Schotten können an sieben Positionen aufgestellt werden. Wenn die Schotten nicht benötigt werden, können sie am Ende des Laderaums abgestellt werden. Die Länge des Raums verringert sich dann auf 42,50 m. Die Kapazität des Laderaums beträgt 2.722 m³ für Schüttgüter und 2.677 m³ für Stückgüter. Die Tankdecke kann mit 11 t/m², die Lukendeckel mit 1,4 t/m² belastet werden. Decksladung kann im hinteren Bereich auf der Luke bis zu 4 m und im vorderen Bereich bis zu 2,5 m hoch gestaut werden. An Deck können auch 31 20-Fuß-Container geladen werden.


title: Arklow-M-Klasse (1987)

text: Die "Arklow Manor" wurde 2001 in Polen zum Chemikalientanker umgebaut. Dabei wurden im Laderaum des Schiffes sechs Tanks eingebaut, die jeweils 200 m³ Chemikalien fassen (bei Befüllung der Tanks zu 98 %).


title: Arklow-M-Klasse (1987)

text: Die "Arklow Mill" wurde 2004 zu einem Selbstentlöscher umgebaut. Das Schiff wurde dazu mit einer Plattform ausgerüstet, auf der ein Bagger befestigt ist. Die Plattform kann auf einer Vorrichtung am Lukensüll über die gesamte Länge der Luke verfahren werden.


title: Arklow-M-Klasse (1987)

text: Die 2004 verkaufte "Arklow Marsh" wurde zunächst noch einige Jahre als Massengutfrachter eingesetzt. Von Herbst 2010 bis Juni 2011 wurde sie in Polen zu einem Spezialschiff für die Versorgung von Offshore-Fischfarmen umgebaut. Das Schiff bekam neue Laderäume und Decksaufbauten und mehrere Krane auf beiden Seiten. Während die Hauptmaschine erhalten blieb, wurden vier neue Dieselgeneratoren eingebaut und das Schiff mit zwei neuen Querstrahlsteueranlagen zur dynamischen Positionierung des Schiffes ausgerüstet.


title: Arklow-M-Klasse (2009)

text: Die Arklow-M-Klasse ist eine aus sechs Einheiten bestehende Klasse von Massengutschiffen der irischen Reederei Arklow Shipping.


title: Arklow-M-Klasse (2009)

text: Die Schiffsklasse wurde von den Unternehmen Korea Maritime Services Co. in Seoul und Conoship International in Groningen entworfen und auf den koreanischen Werften Mokpo Shipbuilding Industry Co. und Daesun Shipbuilding & Engineering Co. gebaut.


title: Arklow-M-Klasse (2009)

text: Die Schiffe werden von einem Viertakt-Sechszylinder-Dieselmotor des Herstellers Caterpillar (Typ: MaK 6M43C) mit 5.400 kW Leistung angetrieben. Die Motoren wirken über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller. Die Schiffe erreichen damit 14,5 kn. Für die Stromversorgung stehen ein Wellengenerator mit 1000 kW Leistung sowie zwei Dieselgeneratoren mit jeweils 438 kW Leistung und ein Hafen- und Notgenerator mit 100 kW Leistung zur Verfügung. Die Schiffe sind mit einem Bugstrahlruder mit 750 kW Leistung ausgestattet.


title: Arklow-M-Klasse (2009)

text: Das Deckshaus befindet sich im hinteren Bereich der Schiffe. Es verfügt ab dem Hauptdeck über sechs Decks (einschließlich des oberhalb des Brückendecks liegenden Kompassdecks). Auf dem Hauptdecks befinden sich in erster Linie Lagerräume, der Maschinenkontrollraum, eine Werkstatt, der Rudermaschinenraum, der Raum für den Notgenerator sowie ein Umkleideraum für die Besatzung. Auf dem darüberliegenden Poopdeck befinden sich u. a. die Kombüse sowie die Messen, Aufenthaltsräume für die Besatzung sowie ein Büroraum. Boot- und Offiziersdeck beherbergen die Kabinen für insgesamt 14 Besatzungsmitglieder sowie ein Hospital. Das Brückendeck beherbergt die Kommandobrücke des Schiffes sowie die beiden offenen Brückennocken. Das oberste Deck ist das Kompassdeck (das Deck wird auch als Peildeck bezeichnet). Hier befindet sich der Magnetkompass, die Radarantennen und weitere Antennen sowie der achtere Schiffsmast.


title: Arklow-M-Klasse (2009)

text: Die Schiffe der Klasse sind mit einem Freifallrettungsboot ausgerüstet, das sich hinter Decksaufbauten und Schornstein befindet. Es ist vom Offiziersdeck aus zugänglich. Auf dem Bootsdeck befindet sich außerdem auf der Steuerbordseite ein offenes Rettungsboot, das mithilfe eines Kranes bewegt werden kann. Ein weiterer Kran befindet sich auf der Backbordseite des Bootsdecks. Mit den Kranen können z. B. Ersatzteile und Proviant an Bord genommen werden.


title: Arklow-M-Klasse (2009)

text: Vor dem Deckshaus befinden sich vier Laderäume. Die Laderäume werden mit Faltlukendeckeln verschlossen. Sie sind bis auf Laderaum 1 boxenförmig. Laderaum 1 verjüngt sich zum Bug hin. Die Luke von Laderaum 1 ist 15,40 × 12,60 m, die von Laderaum 2 und 3 jeweils 23,10 × 17,60 m und die von Laderaum 4 15,40 × 17,60 m groß. Die Räume sind 12,25 m hoch. Die Kapazitäten der Laderäume beträgt 3.132 m³ (Laderaum 1), 5.762 m³ (Laderaum 2), 5.628 m³ (Laderaum 3) und 3.587 m³ (Laderaum 4), so dass sich eine Gesamtkapazität von 18.109 m³ ergibt. Die Tankdecke in den Laderäumen kann mit 20 t/m², die Lukendeckel mit 1,8 t/m² belastet werden.


title: Arklow-M-Klasse (2009)

text: Die Schiffe fahren unter der Flagge Irlands mit Heimathafen Arklow.


title: Arklow-V-Klasse (1989)

text: Die ehemalige Arklow-V-Klasse ist eine aus acht Einheiten bestehende Küstenmotorschiffsklasse.


title: Arklow-V-Klasse (1989)

text: Die Schiffe wurden 1988 bis 1992 auf der Schiffswerft Hugo Peters in Wewelsfleth für die irische Reederei Arklow Shipping gebaut, die sie in erster Linie für den Transport von Schüttgütern in europäischen Gewässern einsetzte. Ab dem Jahr 2000 wurden die Schiffe verkauft.


title: Arklow-V-Klasse (1989)

text: Die "Arklow Victor" sank im Dezember 1989 im Sturm in der Biskaya. Bei dem Unglück kam der Kapitän des Schiffes ums Leben. Die übrigen fünf Besatzungsmitglieder konnten von einem Hubschrauber gerettet werden.


title: Arklow-V-Klasse (1989)

text: Die "Arklow Valley" wurde 2006 zum Zementfrachter umgebaut.


title: Arklow-V-Klasse (1989)

text: Der Antrieb der Schiffe erfolgt durch einen Viertakt-Achtzylinder-Dieselmotor des Herstellers MaK (Typ: 8M332) mit 1.300 kW Leistung. Der Motor wirkt über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Festpropeller. Die Schiffe sind mit einem Bugstrahlruder ausgerüstet. Für die Stromerzeugung stehen drei Dieselgeneratoren mit jeweils 88 kW Leistung (Scheinleistung: 110 kVA) sowie ein Not- und Hafengenerator mit 25 kW Leistung (Scheinleistung: 31 kVA) zur Verfügung.


title: Arklow-V-Klasse (1989)

text: Die Decksaufbauten befinden sich im hinteren Bereich der Schiffe. Das Brückenhaus ist vom flachen Deckshaus getrennt und hydraulisch höhenverstellbar. Die Masten sind klappbar. Die Schiffe sind so in der Lage, Brücken auf Flüssen und Kanälen zu unterqueren. Vor den Decksaufbauten befindet sich der boxförmige Laderaum, der sich vorne leicht verjüngt. Der Laderaum ist 58,20 m lang, 11,10 m breit und 8,80 m hoch. Die Luke ist 56,40 m lang, im vorderen Bereich hat der Raum etwas Unterstau. Die Schiffe sind mit zwei Schotten ausgerüstet, die an neun Positionen aufgestellt werden können. Der Raum wird von neun Lukendeckeln verschlossen. Die Lukendeckel lassen sich auf dem Lukensüll verfahren und an den Enden der Luke aufeinander stapeln. Hierfür werden sie mithilfe von hydraulischen Stempeln angehoben und jeweils ein weiterer Lukendeckel unter den angehobenen gefahren.


title: Stennewitz (Lübbenau/Spreewald)

text: Stennewitz, , ist ein amtlich ausgewiesener Wohnplatz und ehemaliger Ortsteil der Stadt Lübbenau/Spreewald im Landkreis Oberspreewald-Lausitz in Brandenburg. Der Ort wurde am 26. Dezember 1929 eingemeindet und war vorher eine eigenständige Gemeinde.


title: Stennewitz (Lübbenau/Spreewald)

text: Stennwitz liegt in der Niederlausitz im Biosphärenreservat Spreewald und gehört zum amtlichen Siedlungsgebiet der Sorben/Wenden. Der Ort ist heute baulich mit Lübbenau verwachsen, lediglich im Südwesten grenzt Stennewitz kurzzeitig an Zerkwitz. Nördlich der Ortschaft liegen der Stennewitzer Hauptgraben und die Alte Stennewitzer Kahnfahrt, die beide zum Flusssystem der Spree gehören. Nördlich von Stennewitz liegt der Barzlin.


title: Stennewitz (Lübbenau/Spreewald)

text: Die Bahnstrecke Berlin–Görlitz bildet die südliche Grenze zwischen Lübbenau und Stennewitz. Südlich des Ortes liegt die Landesstraße 49.


title: Stennewitz (Lübbenau/Spreewald)

text: Das Gebiet um Stennewitz war vermutlich schon zur Bronzezeit besiedelt, was entsprechende archäologische Funde in der Nähe des Dorfes beweisen. Erstmals urkundlich erwähnt wurde Stennewitz im Jahr 1315 als „Stenewicz“. Der Ortsname stammt aus der sorbischen Sprache und bedeutet „Ort wo es junge Hunde gibt“. Nach einer anderen möglichen Erklärung liegt dem Ortsnamen der slawische Personenname „Sden“ zugrunde. Für den sorbischen Namen sind die alten Schreibweisen „Šćeńojce“ bzw. „Šćenjojce“ überliefert.


title: Stennewitz (Lübbenau/Spreewald)

text: Stennewitz war Teil der Herrschaft Lübbenau. Die Bevölkerung lebte, wie auch im benachbarten Lübbenau, größtenteils von Obst- und Gemüseanbau. Im 18. Jahrhundert betrieben Kossäten aus Stennewitz einen ausgedehnten Gemüsehandel mit anderen Städten. Im Jahr 1635 kam Stennewitz, das bis dahin zum Markgraftum Niederlausitz gehört hatte, als Folge des Prager Friedens an das Kurfürstentum Sachsen. Dieses wurde 1806 zum Königreich erhoben. Durch die auf dem Wiener Kongress beschlossene Teilung des Königreiches Sachsen kam Stennewitz schließlich zum Königreich Preußen, wo die Niederlausitz der Provinz Brandenburg angegliedert wurde. Bei der Kreisreform im Jahr 1816 wurde Stennewitz dem Landkreis Calau im Regierungsbezirk Frankfurt zugeordnet.


title: Stennewitz (Lübbenau/Spreewald)

text: Laut der "Topographisch-statistischen Übersicht des Regierungsbezirks Frankfurt a. d. Oder" aus dem Jahr 1844 hatte Stennewitz damals 252 Einwohner, die in 49 Wohnhäusern lebten. Der Ort war nach Lübbenau eingepfarrt. 1867 hatte Stennewitz 260 Einwohner. Bei der Volkszählung vom 1. Dezember 1871 hatte die Landgemeinde Stennewitz 288 Einwohner in 68 Familien und zwei Einzelhaushalten. Von den Einwohnern waren 133 Männer und 155 Frauen; 71 Einwohner waren Kinder unter zehn Jahren. Am 1. Dezember 1910 hatte Stennewitz 263 Einwohner.


title: Stennewitz (Lübbenau/Spreewald)

text: Nach seiner Siedlungsform war Stennewitz ursprünglich als Sackgassendorf angelegt. Die Verbindungsstraßen an die heutige L49 sowie die Straße nach Osten wurden erst nach 1945 errichtet. Noch heute ist der Grundriss des Dorfes aus dem Jahr 1800 zu erkennen, auch die Gebäude mit den Hausnummern 13, 14, 15 und 20 stammen noch aus dieser Zeit. Ursprünglich wurde Stennewitz von der Stennewitzer Kahnfahrt durchquert, die den Ort mit den Fließen des Spreewaldes verband.


title: Stennewitz (Lübbenau/Spreewald)

text: Zum 26. Dezember 1929 wurde Stennewitz nach Lübbenau eingemeindet. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde der Ort zunächst Teil der Sowjetischen Besatzungszone und ab 1949 der DDR. Am 1. Juli 1950 wechselte Lübbenau mit Stottoff und Stennewitz in den Landkreis Lübben (Spreewald), nach dessen Auflösung bei der Kreisreform vom 25. Juli 1952 wurde Stennewitz dem neu gebildeten Kreis Calau im Bezirk Cottbus zugeordnet. Nach der Wende lag der Ortsteil im Landkreis Calau in Brandenburg. Nach der Kreisreform in Brandenburg am 6. Dezember 1993 wurde Stennewitz dem neu gebildeten Landkreis Oberspreewald-Lausitz zugeordnet. Nach der Gemeindereform am 26. Oktober 2003 wurde Stennewitz zu einem Wohnplatz herabgestuft.


title: Arklow-V-Klasse (2015)

text: Die Arklow-V-Klasse ist eine aus zehn Einheiten bestehende Küstenmotorschiffsklasse des Typs „Eco Trader 5000“ (auch als „5100 DWAT Bodewes Trader“ bzw. „Eco Trader 5150“ bezeichnet). Für fünf weitere Einheiten besteht eine Option. Die Schiffe wurden auf der niederländischen Werft Royal Bodewes in Hoogezand für die irische Reederei Arklow Shipping gebaut.


title: Arklow-V-Klasse (2015)

text: Die Schiffe werden von einem Viertakt-Sechszylinder-Dieselmotor des Herstellers Caterpillar angetrieben. Die Motoren des Typs MaK 6M25 verfügen über 1.740 kW Leistung und wirken über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller. Die Schiff erreichen damit rund 12,5 kn. Für die Stromerzeugung stehen zwei Sisu-Dieselmotoren mit jeweils 154 kW Leistung, die zwei Stamford-Generatoren antreiben, sowie ein Wellengenerator mit 348 kW Leistung zur Verfügung. Für den Hafen- und Notbetrieb wurde ein Dieselgenerator mit 66 kW Leistung verbaut. Die Schiffe sind mit einem elektrisch angetriebenen Bugstrahlruder mit 300 kW Leistung ausgestattet.


title: Arklow-V-Klasse (2015)

text: Das Deckshaus befindet sich im hinteren Bereich der Schiffe. Es für eine neunköpfige Besatzung eingerichtet. Vor dem Deckshaus befindet sich der Laderaum. Die Luke ist 60 m lang und 12,7 m breit. Sie wird mit Pontonlukendeckeln verschlossen, die mithilfe eines Lukenwagens bewegt werden können. Der Laderaum ist nahezu auf seiner gesamten Länge boxenförmig und verjüngt sich nur auf den vordersten Metern. Die Schiffe sind mit einem Schott ausgestattet, das an acht Positionen errichtet werden kann. Der Laderaum ist 6.258 m³ groß. Die Tankdecke kann mit 15 t/m², die Lukendeckel mit 1,75 t/m² belastet werden. Die Schiffe verfügen über eine spitz zulaufende Bugform ohne Wulstbug (Groot Cross-Bow), die zu einem verringerten Wasserwiderstand und damit geringeren Treibstoffbedarf sowie verbessertem Seegangsverhalten führen soll. Die Bugform wurde im Bereich des Überwasserschiffs ab dem dritten Neubau dahingehend verändert, dass auf den für den Cross-Bow typischen, nach hinten geneigten Steven verzichtet wurde.


title: Arklow-V-Klasse (2015)

text: Die Schiffe fahren unter niederländischer Flagge mit Heimathafen Rotterdam.


title: Arklow-B-Klasse

text: Die Arklow-B-Klasse ist eine aus sechs Einheiten bestehende Küstenmotorschiffsklasse des Typs „Ferus Smit 8400“. Die Schiffe wurden auf der niederländischen Werft Ferus Smit für die irische Reederei Arklow Shipping gebaut.


title: Arklow-B-Klasse

text: Die Schiffe werden von einem Viertakt-Achtzylinder-Dieselmotor des Herstellers Caterpillar angetrieben. Die Motoren des Typs MaK 8M25 verfügen über 2.660 kW Leistung und wirken über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller. Die Schiffe erreichen damit rund 13 kn. Für die Stromerzeugung stehen zwei Sisu-Dieselmotoren mit jeweils 213 kW Leistung, die zwei Stamford-Generatoren antreiben, sowie ein Wellengenerator mit 389 kW Leistung (486 kVA Scheinleistung) zur Verfügung. Als Notgenerator wurde ein Dieselgenerator mit 90 kW Leistung verbaut. Die Schiffe sind mit einem elektrisch angetriebenen Bugstrahlruder mit 380 kW Leistung ausgestattet.


title: Arklow-B-Klasse

text: Das Deckshaus befindet sich im hinteren Bereich der Schiffe. Es ist für eine neunköpfige Besatzung eingerichtet. Vor dem Deckshaus befinden sich zwei Laderäume, die mit Pontonlukendeckeln verschlossen werden. Die Lukendeckel werden mithilfe eines Lukenwagens bewegt. Die Laderäume sind 9,65 m hoch. Die Luke des vorderen Laderaums ist 34,86 m lang und 12,33 m breit, die des hinteren Laderaums ist 49,58 m lang und 12,33 m breit. Der vordere Laderaum ist auf 25,58 m boxenförmig. Im vorderen Bereich verjüngt er sich auf 9,28 m Länge auf 5,70 m Breite, im hinteren Bereich hat er etwas Unterstau. Der Rauminhalt beträgt 4.034,7 m³. Der hintere Laderaum ist auf 44,08 m boxenförmig. Im hinteren Bereich befindet sich auf 5,50 m Länge eine nach hinten ansteigenden Schräge. Der Raum kann mithilfe eines Schotts, das an fünf Positionen errichtet werden kann, weiter unterteilt werden. Der Rauminhalt beträgt 5.867,8 m². Die Tankdecke kann mit 15 t/m², die Lukendeckel können mit 1,75 t/m² belastet werden.


title: Arklow-B-Klasse

text: Die Schiffe wurden von der Werft mit Zwischendeck gebaut, die mit 3,5 t/m² belastet werden können. Die Reederei betreibt die Schiffe laut ihrer Schiffsbeschreibungen ohne Zwischendeck und mit nur einem Schott im Laderaum 2.


title: Arklow-B-Klasse

text: Die Schiffe verfügen über eine spitz zulaufende Bugform ohne Wulstbug, von der Werft als „Kanu-Bug“ bezeichnet. Diese soll zu einem verringerten Wasserwiderstand führen.


title: Arklow-B-Klasse

text: Der Schiffstyp wurde später zum Typ „Ferus Smit 8500-1A“ weiterentwickelt.


title: Arklow-B-Klasse

text: Die Schiffe fahren unter der Flagge der Niederlande mit Heimathafen Rotterdam.


title: Arklow-C-Klasse

text: Die Arklow-C-Klasse ist eine aus bisher fünf Einheiten bestehende Küstenmotorschiffsklasse (Stand: Juli 2019). Geplant ist der Bau von insgesamt zehn Schiffen der Serie. Die Schiffe werden von der niederländischen Werft Ferus Smit für die irische Reederei Arklow Shipping gebaut.


title: Arklow-C-Klasse

text: Die Schiffe werden von einem Viertakt-Sechszylinder-Dieselmotor des Herstellers Caterpillar angetrieben. Die Motoren des Typs MaK 6M25 verfügen über 1.740 kW Leistung und wirken über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller mit Kortdüse. Die Schiffe erreichen damit rund 11 kn. Für die Stromerzeugung stehen zwei Dieselgeneratoren mit jeweils 166 kW Leistung (208 kVA Scheinleistung) sowie ein Wellengenerator mit 340 kW Leistung (425 kVA Scheinleistung) zur Verfügung. Als Notgenerator dient ein Dieselgenerator mit 80 kW Leistung (100 kVA Scheinleistung). Die Schiffe sind mit einem Bugstrahlruder mit 275 kW ausgestattet.


title: Arklow-C-Klasse

text: Das Deckshaus befindet sich im hinteren Bereich der Schiffe. Es verfügt über vier Decks. Vor dem Deckshaus befindet sich der Laderaum, der 59,8 m lang, 12,6 m breit und 8,5 m hoch ist. Der Laderaum ist boxenförmig. Lediglich im vorderen Bereich verjüngt er sich auf rund 10 m Länge. Der Laderaum wird mit Pontonlukendeckeln verschlossen, die mithilfe eines Lukenwagens bewegt werden können. Die Schiffe sind mit zwei Schotten ausgestattet, die an elf Positionen errichtet werden können. Der Laderaum ist 6.130,6 m³ groß. Die Tankdecke kann mit 15 t/m², die Lukendeckel können mit 1,75 t/m² belastet werden.


title: Arklow-C-Klasse

text: Die Schiffe verfügen über eine spitz zulaufende Bugform ohne Wulstbug, die zu einem verringerten Wasserwiderstand und damit geringeren Treibstoffbedarf führen soll. Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (Eisklasse 1A).


title: Arklow-C-Klasse

text: Die Schiffe fahren unter irischer Flagge mit Heimathafen Arklow.


title: Jürgen Pelzer

text: Jürgen Pelzer (* 1949) ist ein deutscher Literatur- und Kulturwissenschaftler.


title: Jürgen Pelzer

text: Pelzer studierte Germanistik, Geschichte und Philosophie in Köln, Konstanz und Madison/Wisconsin. Er lehrte in den USA, zuletzt als Associate Professor for German Studies am Occidental College in Los Angeles. Er befasst sich mit Literatur- und Kulturwissenschaften und übersetzt fachliche Literatur aus dem Amerikanischen. Er ist Autor der Medien "junge Welt" und "konkret".


title: Arklow-F-Klasse

text: Die Arklow-F-Klasse ist eine Küstenmotorschiffsklasse der irischen Reederei Arklow Shipping. Die Schiffe wurden auf der spanischen Werft Astilleros de Murueta gebaut und zwischen Ende 2006 und Ende 2011 abgeliefert.


title: Arklow-F-Klasse

text: Die Schiffe werden von Viertakt-Sechszylinder-Dieselmotoren angetrieben, die über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller wirken. Die Schiffe erreichen damit etwa 11,5 kn. Zunächst kamen für den Antrieb Motoren des Herstellers Caterpillar des Typs MaK 6M25 mit 1.980 kW Leistung zum Einsatz. Für die 2010 und 2011 gebauten Einheiten wurde auf Motoren des Herstellers MAN des Typs 6L27/38 mit 2.040 kW Leistung zurückgegriffen.


title: Arklow-F-Klasse

text: Für die Stromerzeugung stehen zwei Guascor-Dieselmotoren mit jeweils 175 kW Leistung und ein Guascor-Dieselmotor mit 50 kW Leistung zur Verfügung, die zwei Stamford-Generatoren mit jeweils 175 kVA Scheinleistung und einen Stamford-Generator mit 60 kVA Scheinleistung antreiben. Weiterhin steht ein Wellengenerator zur Verfügung. Die Schiffe sind mit einem Bugstrahlruder mit 250 kW Leistung ausgestattet.


title: Arklow-F-Klasse

text: Das Deckshaus befindet sich im hinteren Bereich der Schiffe. Vor dem Deckshaus befindet sich der Laderaum. Die Luke ist 63 Meter lang und 11,7 Meter breit und mit Pontonlukendeckeln verschlossen, die mithilfe eines Lukenwagens bewegt werden können. Auf 51,3 Metern Länge ist der Laderaum boxförmig. Die Schiffe sind mit zwei Schotten ausgestattet, mit denen der Laderaum unterteilt werden kann. Die Schotten können an zehn Positionen aufgestellt werden. Der Laderaum ist 6.074 m³ groß. Wenn die Schotten an Bord sind, stehen 6.056 m³ zur Verfügung. Die Tankdecke kann mit 15 t/m², die Lukendeckel mit 1,75 t/m³ belastet werden.


title: Arklow-F-Klasse

text: Die Schiffe fahren unter der Flagge Irlands mit Heimathafen Arklow.


title: Arklow-R-Klasse

text: Die Arklow-R-Klasse ist eine aus dreizehn Einheiten bestehende Küstenmotorschiffsklasse. Die Schiffe wurden auf der niederländischen Werft Barkmeijer Stroobos in Leeuwarden für die irische Reederei Arklow Shipping gebaut und zwischen Ende 2001 und Ende 2007 abgeliefert.


title: Arklow-R-Klasse

text: Die Schiffe werden von einem Viertakt-Sechszylinder-Dieselmotor des Herstellers Caterpillar angetrieben. Die Motoren des Typs MaK 6M25 verfügen über 1.499 kW Leistung und wirken über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller. Die Schiffe erreichen damit 11,5 kn. Für die Stromerzeugung stehen zwei Dieselmotoren des Herstellers Valmet mit jeweils 150 kW Leistung zur Verfügung, die zwei Generatoren des Herstellers Stamford mit jeweils 175 kVA Scheinleistung antreiben, von denen einer als Notgenerator fungiert. Weiterhin steht ein von der Hauptmaschine mit 350 kW Leistung angetriebener Wellengenerator mit 435 kVA Scheinleistung zur Verfügung. Die Schiffe sind mit einem elektrisch angetriebenen Bugstrahlruder mit 250 kW Leistung ausgestattet.


title: Arklow-R-Klasse

text: Das Deckshaus befindet sich im hinteren Bereich der Schiffe. Es verfügt über vier Decks. An Bord befinden sich acht Kammern für die Besatzung sowie u. a. Kombüse, Messe und Stauräume. Die Brücke ist über die gesamte Breite einschließlich der Nocken geschlossen. Vor dem Deckshaus befindet sich der Laderaum. Die Luke ist 62,4 Meter lang und 11,5 Meter breit und mit zehn Pontonlukendeckeln verschlossen, die mithilfe eines Lukenwagens bewegt werden können. Auf 51,6 Metern Länge ist der Laderaum boxförmig. Die Schiffe sind mit zwei Schotten ausgestattet, mit denen der Laderaum unterteilt werden kann. Die Schotten können an neun Positionen aufgestellt werden. Der Laderaum ist 5873 m³ groß. Die Tankdecke kann mit 15 t/m², die Lukendeckel mit 1,5 t/m² belastet werden. Die Schiffe sind für den Transport von Containern vorbereitet. Die Containerkapazität beträgt 138 TEU. Davon können 102 TEU im Raum und 36 TEU an Deck geladen werden. Vor dem Laderaum befindet sich ein Wellenbrecher zum Schutz von Decksladung vor überkommendem Wasser.


title: Arklow-R-Klasse

text: Die Schiffe kamen unter der Flagge Irlands mit Heimathafen Arklow in Fahrt. Die vier zuerst gebauten Einheiten kamen später unter die Flagge der Niederlande mit Heimathafen Rotterdam.


title: Arklow-S-Klasse

text: Die Arklow-S-Klasse ist eine aus sieben Einheiten bestehende Küstenmotorschiffsklasse. Die Schiffe sind Bestandteil des aus insgesamt 17 Einheiten bestehenden Barkmeijer-3200-Typs.


title: Arklow-S-Klasse

text: Die Schiffe wurden auf der niederländischen Werft Barkmeijer Stroobos in Leeuwarden für die irische Reederei Arklow Shipping gebaut. Zunächst waren zwei Schiffe bestellt, die 1995 und 1996 abgeliefert wurden. Es folgte die Bestellung von zwei weiteren, 1998 abgelieferten Einheiten und schließlich die Bestellung der letzten drei Schiffe der Klasse, die 1999 und 2000 fertiggestellt wurden.


title: Arklow-S-Klasse

text: Alle Schiffe kamen unter der Flagge der Niederlande mit Heimathafen Zaandam in Fahrt. 2012 wurden die Schiffe an zur Kopervik Group gehörende Unternehmen verkauft und unter die Flagge der Bahamas gebracht. Alle Schiffe wurden später weiterverkauft.


title: Arklow-S-Klasse

text: Die Schiffe werden von einem Dieselmotor des Herstellers Caterpillar angetrieben. Die Motoren des Typs MaK 8M20 verfügen über 1.360 kW Leistung und wirken über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Festpropeller. Die Schiffe erreichen damit 11 kn. Für die Stromerzeugung stehen zwei Valmet-Dieselmotoren mit jeweils 110 kW Leistung und ein Valmet-Dieselmotor mit 42 kW Leistung zur Verfügung, die zwei Stamford-Generatoren mit jeweils 112 kVA Scheinleistung und einen Stamford-Generator mit 47,5 kVA Scheinleistung antreiben. Die Schiffe sind mit einem Bugstrahlruder mit 200 kW Leistung ausgestattet, das von einem Scania-Motor angetrieben wird.


title: Arklow-S-Klasse

text: Das Deckshaus befindet sich im hinteren Bereich der Schiffe. Es verfügt über drei Decks. Die Schiffe sind für den Betrieb mit sechs Besatzungsmitglieder vorgesehen, die alle in Einzelkabinen untergebracht werden können. Bei Bedarf steht eine weitere Kabine zur Verfügung. Vor dem Deckshaus befindet sich der Laderaum. Die Luke ist 63 Meter lang und 10,2 Meter breit und mit zehn Pontonlukendeckeln verschlossen, die mithilfe eines Lukenwagens bewegt werden können. Auf 59,3 Metern Länge ist der Laderaum boxenförmig, im vorderen Bereich verjüngt er sich etwas. Die Schiffe sind mit zwei Schotten ausgestattet, mit denen der Laderaum unterteilt werden kann. Die Schotten können an sechs Positionen aufgestellt werden. Der Laderaum ist 4.723 m³ groß. Die Tankdecke kann mit 14 t/m², die Lukendeckel mit 1,6 t/m² belastet werden.


title: Arklow-S-Klasse

text: Die Schiffe sind für den Transport von Containern vorgesehen. Die Containerkapazität beträgt 154 TEU. Davon können 114 TEU im Raum und 40 TEU an Deck geladen werden, wobei das Durchschnittsgewicht der Container 15 t nicht überschreiten darf. Bei Beladung mit High-Cube-Containern finden im Raum 76 TEU Platz, so dass sich die Containerkapazität auf 116 TEU verringert. Bei Beladung mit High-Cube-Containern darf das Durchschnittsgewicht der im Raum geladenen Container 24 t nicht überschreiten.


title: Arklow-S-Klasse

text: Die Schiffe der Arklow-S-Klasse sind Bestandteil des aus insgesamt 17 Einheiten bestehenden Barkmeijer-3200-Typs. Das erste Schiff des Typs war die 1993 abgelieferte "Sprinter". In der Folge wurden weitere Schiffes des Typs gebaut, die sich teilweise vom Typschiff auch leicht unterschieden.


title: Saulces-Monclin

text: Saulces-Monclin ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Ardennes in der Region Grand Est (vor 2016 Champagne-Ardenne); sie gehört zum Arrondissement Rethel und zum Kanton Signy-l’Abbaye.


title: Saulces-Monclin

text: Saulces-Monclin liegt etwa 48 Kilometer nordöstlich von Reims am Fluss Saulces. Umgeben wird Saulces-Monclin von den Nachbargemeinden Faissault im Norden, Puiseux im Nordosten, Vaux-Montreuil im Osten, Chesnois-Auboncourt im Osten und Südosten, Sorcy-Bauthémont im Südosten und Süden, Faux im Süden, Auboncourt-Vauzelles im Süden und Südwesten sowie Corny-Machéroménil im Westen.


title: Saulces-Monclin

text: Durch die Gemeinde führt die Autoroute A34.


title: Gustav Kirchhoff (Admiral)

text: Gustav Albert Max Kirchhoff (* 21. Juni 1863 auf Bergen auf Rügen; † 5. März 1945 in Rostock) war ein deutscher Konteradmiral.


title: Gustav Kirchhoff (Admiral)

text: Gustav Kirchhoff war ein Sohn des Rechtsanwalts und Notars Gustav Ludwig Kirchhoff (1828–1904) und dessen Ehefrau Johanna Luise, geborene Grützmacher.


title: Gustav Kirchhoff (Admiral)

text: Im April 1882 trat Kirchhoff als Kadett in die Kaiserliche Marine ein. Nach seiner Grundausbildung und dem Besuch der Marineschule sowie der Absolvierung von Spezialkursen war er zunächst an Bord der Panzerfregatte "Kaiser". Anfang Oktober 1883 wurde er auf die Gedeckte Korvette "Prinz Adalbert" versetzt, mit der er eine Reise nach Ostasien, Südamerika und Südafrika unternahm. Von Simon’s Town trat Kirchhoff Anfang 1885 die Heimreise nach Deutschland an und avancierte zum Unterleutnant zur See. Für ein Jahr absolvierte er die Marineschule und war anschließend bis Ende Juni 1887 als Kompanieoffizier bei der I. Werftdivision tätig. Dann trat er auf dem Dampfer "Bayern" die Ausreise nach Ostafrika an, um auf dem im Stationsdienst eingesetzten Kreuzer "Nautilus" als Wachoffizier Dienst zu versehen. Ende Dezember 1888 war Kirchhoff wieder in Deutschland, stand zur Verfügung der I. Marineinspektion und wurde nach der Beförderung zum Leutnant zur See ab dem 2. April 1889 für vier Monate Erster Offizier auf dem Indienstgestellten Kreuzer "Sperber". Anschließend stand er erneut zur Verfügung der I. Marineinspektion, war fünf Monate als Wachoffizier auf der "Baden" und dann bis Ende September 1892 Kompanieoffizier bei der I. Torpedoabteilung. Zugleich war Kirchhoff in der Folge zeitweise Kommandant des Torpedobootes "S 34", Erster Offizier des Torpedodivisionsboot "D 3" sowie Kommandant eines Schultorpedobootes. Ab Oktober 1892 stand er für zwei Monate zur Verfügung des Chefs der Marinestation der Ostsee und absolvierte während dieser Zeit einen Lehrgang. Daran schloss sich bis Ende Oktober 1894 eine Verwendung als Wachoffizier auf der "Sachsen" an. Anschließend wurde Kirchhoff als Wach- und Navigationsoffizier auf die "Irene" versetzt und lief über Casablanca nach Ostasien aus. Während seiner Zeit beim Ostasiengeschwader erfolgte Anfang April 1895 seine Beförderung zum Kapitänleutnant. Mitte August 1896 ging er von Bord, trat über Tschifu die Heimreise an und war von Oktober 1896 bis März 1898 Kompanieführer bei der I. Matrosendivision. Nach einer zweimonatigen Verwendung als Kommandant der "Natter" wurde Kirchhoff dem Schiffsstamm der "Odin" zugeteilt und verbrachte ab Ende Juli 1898 knapp zwei Monate als Navigationsoffizier auf dem Schiff. Ende September 1898 erfolgte seine Versetzung als Artillerieoffizier auf die "Bayern" und anschließend auf die "Baden". Kirchhoff war für ein Jahr von Ende März 1899 als Navigationsoffizier auf dem Schulschiff "Moltke" tätig. Anschließend lehrte er für drei Jahre an der Marineakademie und wurde im Januar 1901 Korvettenkapitän. Kirchhoff war für zwei Jahre Kommandant des Stationsschiffes "Condor", trat Mitte April 1905 von Sydney aus die Heimreise an und wurde Kommandeur der Handwerkerabteilung der I. Werftdivision. Für drei Monate stand er zur Verfügung des Chefs der Marinestation der Ostsee und wurde am 2. Januar 1906 zum Kommandeur der I. Matrosenartillerie-Abteilung ernannt. Gleichzeitig war Kirchhoff mit der Wahrnehmung der Geschäfte als Kommandant von Friedrichsort beauftragt und stieg bis August 1907 zum Kapitän zur See auf. In Genehmigung seines Abschiedsgesuches wurde er am 10. November 1908 mit Pension zur Disposition gestellt.


title: Gustav Kirchhoff (Admiral)

text: Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde Kirchhoff als z.D.-Offizier wiederverwendet. Er war zunächst Kommandeur der I. Matrosenartillerie-Abteilung und anschließend von September 1914 bis 30. November 1918 Kommandant der Küstenartillerie und der Sperren des Reichskriegshafens Kiel. Mit Rangdienstalter vom 30. November 1918 erhielt er am 30. August 1919 den Charakter als Konteradmiral.


title: Gustav Kirchhoff (Admiral)

text: Kirchhof heiratete 1897 in Weimar die in Tübingen geborene Professorentochter Serina Charlotte Schweitzer (* 1875).


title: Ernst Werner von Heyden

text: Ernst Werner Georg Waldemar von Heyden (* 12. November 1859 in Bredenfelde; † 25. Dezember 1932 in Neustrelitz) war ein deutscher Verwaltungsjurist und Gutsbesitzer.


title: Ernst Werner von Heyden

text: Ernst Werner von Heyden war der einzige Sohn von Ernst von Heyden (Politiker, 1817) und dessen zweiter Frau Charlotte (Lolo), geb. Freiin von Brandenstein (1831–1908). Er wurde zwei Monate nach dem Tod seines Vaters geboren. Seine Mutter übernahm die Verwaltung von Gut und Herrenhaus Bredenfelde.


title: Ernst Werner von Heyden

text: Er wurde zuerst mit seinen Schwestern von Ernst Haack unterrichtet und besuchte dann, unterstützt durch eine halbe Königliche Freistelle, die Klosterschule Ilfeld bis zum Abitur. Er studierte Rechtswissenschaften an den Universitäten Heidelberg, Leipzig, Berlin und zuletzt ab Oktober 1881 Rostock.


title: Ernst Werner von Heyden

text: Nach Ableistung seines Dienstes als Einjährig-Freiwilliger im 2. Großherzoglich Mecklenburgischen Dragoner-Regiment Nr. 18 trat er in den Staatsdienst des Großherzogtums Mecklenburg-Schwerin.


title: Ernst Werner von Heyden

text: Er wurde zunächst als Amts-Assessor in Hagenow und Amtsverwalter in Wismar eingesetzt. Zum 1. Oktober 1895 wurde er zum Amtmann im Domanialamt (Dorf) Mecklenburg-Redentin-Poel mit Sitz in Wismar befördert. 1898 wechselte er als Vortragender Rat in das Finanzministerium in Schwerin. Als solcher verhandelte er mit Preußen den Staatsvertrag über die Abschaffung der Mecklenburgischen Landeslotterie und die Übernahme der preußischen Klassenlotterie vom 28. November 1904. Die Vereinbarung trat am 1. Juli 1905 in Kraft.


title: Ernst Werner von Heyden

text: Zum gleichen Zeitpunkt schied er aus dem Staatsdienst aus; anschließend war er für die Verwaltung der mecklenburgischen Güter des Fürstenhauses Schaumburg-Lippe auf Vietgest tätig. Nach dem Tode seiner Mutter 1908 erbte er das Gut Bredenfelde und übernahm dessen Verwaltung. Durch die Weltwirtschaftskrise von 1929 schwer verschuldet, wurde das Gut Bredenfelde am 3. September 1931 unter Zwangsverwaltung gestellt und am 27. Januar 1932 an die Mecklenburgische Landgesellschaft verkauft, die das 814 Hektar große Anwesen durch 48 neu geschaffene Siedlerstellen mit einer Größe von jeweils 7,6 bis 25 Hektar aufsiedelte. Auch das Herrenhaus musste verkauft werden.


title: Ernst Werner von Heyden

text: 1889 heiratete er in der Schlosskirche (Neustrelitz) Mary Elisabeth Friederike Thoma Mathilde Armgard, geb. von Bülow (* 1869 in Lühburg), eine Tochter des mecklenburg-strelitzischen Stallmeisters Detlev von Bülow (1829–1886) auf Klein Berkenthin.


title: Ernst Werner von Heyden

text: Ernst Werner von Heyden starb am 25. Dezember 1932 in Neustrelitz und wurde am 28. Dezember 1932 auf dem Klosterfriedhof von Dobbertin beigesetzt.


title: Lucquy

text: Lucquy ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Ardennes in der Region Grand Est (vor 2016 Champagne-Ardenne); sie gehört zum Arrondissement Rethel und zum Kanton Signy-l’Abbaye.


title: Lucquy

text: Lucquy liegt etwa 44 Kilometer nordöstlich von Reims. Umgeben wird Lucquy von den Nachbargemeinden Auboncourt-Vauzelles im Norden, Faux im Osten, Amagne im Südosten, Coucy im Süden und Südwesten sowie Novy-Chevrières im Westen.


title: Erwin Rosenthal

text: Erwin Rosenthal ist der Name folgender Personen:


title: Erwin Rosenthal

text: * Erwin Rosenthal (Antiquar) (1889–1981), deutscher Kunsthistoriker und Antiquar


title: Badminton-Weltmeisterschaft 2017/Herrendoppel

text: Die Badminton-Weltmeisterschaft 2017 fand vom 21. bis zum 27. August 2017 in Glasgow in Schottland statt. Folgend die Ergebnisse im Herrendoppel.


title: Die Sünde einer schönen Frau

text: Die Sünde einer schönen Frau (Originaltitel: "Hříchy lásky") ist ein tschechoslowakisch-deutscher Stummfilm von Karel Lamač aus dem Jahr 1929 mit internationaler Besetzung. Das Filmdrama spielt in der Prager Theaterszene.


title: Die Sünde einer schönen Frau

text: Der Schauspieler Ivan Kristen und seine Ehefrau Soňa verlassen das Theater in der böhmischen Provinz, um ein Engagement in Prag anzunehmen. Soňa Kristenová verdankt ihre künstlerische Karriere ihrem Ehemann, aber aufgrund einer Entscheidung des Theaterdirektors Eduard Warren bleibt Ivan Kristen im Gegensatz zu seiner Gattin zunächst ohne Rolle. Soňa Kristenová wird zum Star, dem von ihrem Schauspielkollegen Richard Kent Avancen gemacht werden. Kristens sieht sich und sein Schauspieltalent übersehen und drängt darauf, dass er und seine Frau das Theater verlassen. Kent, an Soňas Verbleib am Theater interessiert, legt für Kristen ein gutes Wort ein, woraufhin dieser endlich eine Rolle erhält.


title: Die Sünde einer schönen Frau

text: Um sich bestmöglich auf das Stück vorzubereiten, studiert Kristen in der Kneipe verschiedene Menschentypen. Dabei lernt der Schauspieler einen Taschendieb namens Ferda Štika kennen. Dieser bietet Kristen an, den Brief, den Soňa an Kent geschrieben hat, zu stehlen. Štika gelingt es, sich Zutritt zu Kents Wohnung zu verschaffen, während Kristen das Geschehen vom Hotel auf der gegenüberliegenden Straßenseite beobachtet. Es kommt zu einem Schusswechsel, woraufhin Kristen in Verdacht gerät und untertaucht. Štika ertrinkt beim Fluchtversuch in der Moldau. In der Folge verfällt Kristen dem Alkohol. Eines Tages besucht Kristen Kent in dessen Apartment. Er erfährt, dass sich Soňa im Brief an Kent von diesem verabschiedet hatte, da sie ihren Mann nicht verlassen könne. In diesem Moment kommt Soňa unerwartet in die Wohnung, Kristen versteckt sich hinter einem Vorhang auf dem Balkon, von wo er auf die Straße stürzt und tödlich verunglückt. Soňa und Kent verlassen die Wohnung, ihr Auto bahnt sich den Weg zwischen den Schaulustigen, die sich um Kristens Leiche versammelt haben.


title: Die Sünde einer schönen Frau

text: Der Film hatte seine deutsche Premiere am 11. Oktober 1929 in Hamburg. In der Tschechoslowakei kam der Film am 25. Oktober 1929 in die Kinos. In Österreich startete der Film am 7. März 1930 unter dem Titel "Die letzte Maske". Nach seiner Restaurierung wurde der Film am 3. Juli 2017 beim Internationalen Filmfestival Karlovy Vary wiederaufgeführt. Seine Wiederaufführung in Deutschland erlebte der Film am 19. August 2017 im Rahmen der Internationalen Stummfilmtage in Bonn, hier allerdings unter dem Titel "Sünden der Liebe".


title: Die Sünde einer schönen Frau

text: Martin Beheim-Schwarzbach schreibt im Film-Journal vom 13. Oktober 1929: „Es gibt Filme, die ganz in der Stille entstehen, eines Tages sind sie da, und siehe, sie haben die ruhige Selbstverständlichkeit des Vortrefflichen. Zu diesen gehört diese SÜNDEN DER LIEBE, zu welcher wir uns nur den unschönen, konventionellen und nicht einmal passenden Titel wegdenken möchten, als einzige Dissonanz. Alles andere ist erste Klasse.“


title: Die Sünde einer schönen Frau

text: Die Österreichische Filmzeitung vom 7. September 1929 schreibt: „Der […] zur Vorführung gebrachte Film "Die letzte Maske" gehört zu jenen Werken, die durch das Zusammenwirken von Regie und Darstellung in Verbindung mit einem erstklassigen, interessanten Sujet jene unfehlbare Wirkung ausüben, die den Besucher gefangennimmt und ihn regsten Anteil an den vor ihm abrollenden Vorgängen nehmen lässt.“


title: Die Sünde einer schönen Frau

text: Kritischer waren Paimann’s Filmlisten: „Das Thema ‚Welker Lorbeer‘ mit kriminellen Einschlag, trotz einer gewissen Breite kontinuierlich gearbeitet, sorgfältig inszeniert und durchgehends sehr gut dargestellt. Die Aufmachung ist nicht groß, aber ebenso wie die Photographie entsprechend. – Gesamtqualifikation: Guter Mittelfilm.“


title: Sery (Ardennes)

text: Sery (auch: "Séry") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Ardennes in der Region Grand Est (vor 2016 Champagne-Ardenne); sie gehört zum Arrondissement Rethel und zum Kanton Signy-l’Abbaye.


title: Sery (Ardennes)

text: Sery liegt etwa 42 Kilometer nordnordöstlich von Reims. Das Gemeindegebiet wird vom Fluss Plumion durchquert. Umgeben wird Sery von den Nachbargemeinden Wasigny im Norden, Mesmont im Nordosten, Novion-Porcien im Osten, Sorbon im Südosten und Süden, Arnicourt im Süden, Inaumont im Südwesten, Hauteville im Südwesten und Westen sowie Justine-Herbigny im Westen und Nordwesten.


title: Néronde

text: Néronde ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Loire in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Rhône-Alpes). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Roanne und zum Kanton Le Coteau (bis 2015 Kanton Néronde).


title: Néronde

text: Néronde liegt etwa 46 Kilometer westnordwestlich von Lyon. Umgeben wird Néronde von den Nachbargemeinden Saint-Just-la-Pendue im Norden, Buissières im Osten, Pouilly-lès-Feurs im Süden, Balbigny im Westen sowie Saint-Marcel-de-Félines im Nordwesten.


title: Néronde

text: Am Nordrand der Gemeinde führt die Autoroute A89 entlang.


title: Padmasana (Heiligtum)

text: Ein Padmasana, auch Lotossitz, ist eine Form eines Heiligtums in balinesischen Hindutempeln. Es hat die Form eines schmalen, unbesetzten Throns, der sich 1,50 m über den Boden erhebt. Die rituelle Funktion des Padmasanas ist, den Göttern als Sitz zu dienen, wenn sie den Tempel besuchen. Es können drei unterschiedliche Typen des Götterthrones unterschieden werden: Das einsitzige Padmasana ist für Shiva oder den Sonnengott Surya. Der Thron mit zwei Sitzen dient dem Ahnenkult, wobei einer für den männlichen und einer für den weiblichen Vorfahren ist. Das dreisitzige Padmasana hat entweder gleichfalls den Zweck, die vergöttlichten Ahnen zu ehren, oder es ist für die Trimurti von Brahma, Vishnu und Shiva. Die größte Bedeutung hat das Padmasana im Innenhof eines balinesischen Tempels, wenn er im heiligsten Winkel, der im Volksglauben der nordöstliche ist, errichtet ist. In diesem Fall ist der Thron mit dem Rücken zum Gunung Agung ausgerichtet und der Obergottheit Ida Sanghaya Widhi Wasa in seiner Erscheinungsform als Siwa Raditya gewidmet, dem balinesischen Pendant zum Sonnengott Surya.


title: Myōtsū-ji

text: Der Myōtsū-ji () ist ein Tempel des Omuro-Zweiges () der Shingon-Richtung des Buddhismus in den Bergen am Rande der Stadt Obama in der Präfektur Fukui.


title: Myōtsū-ji

text: Es ist überliefert, dass der Tempel im Jahr 802 von dem Militärbeauftragten am Hofe, Sakanoue no Tamuramaro (; 758–811), errichtet worden ist.


title: Myōtsū-ji

text: Die Haupthalle (Hondō), auch Yakushi-dō () genannt, hat einen Grundriss von 14,09 m × 14,82 m (Breite × Tiefe) und ist Nationalschatz. Sie stammt aus dem Jahr 1258, wie aus einem Bericht von 1265 hervorgeht. Die Haupthalle hat ein Walmdach mit einem ausgeprägten Dachbalken und ist mit Zypressenrinden-Schindeln (, "Hiwada-buki") gedeckt. Sie ist im reinen „japanischen Stil“ ausgeführt.


title: Myōtsū-ji

text: Im Hintergrund erhebt sich auf einer Anhöhe eine dreistöckige Pagode (, "Sanjū-no-tō"). Auch sie ist als Nationalschatz registriert. Sie wurde 1270 mit einer Gesamthöhe von 22,13 m errichtet und ist ebenfalls mit Zypressenrinden-Schindeln gedeckt.


title: Myōtsū-ji

text: Die Haupthalle wurde 1923 und die Pagode 1958 auseinandergenommen und, wo notwendig, repariert.


title: Myōtsū-ji

text: Der Tempel soll in alten Zweiten von 25 Klausen umgeben gewesen sein.


title: Myōtsū-ji

text: Verehrt werden im Tempel Yakushi-nyorai, der heilige Kōzanze-myōō (), der himmlische General Jinja () und der heilige Fudō-myōō. Sie stammen aus der frühen Heian-Zeit und sind alle als Wichtiges Kulturgut Japans registriert. Die ersten drei Figuren sind aus einem Stück Eiche gefertigt. – Weiter besitzt der Tempel eine Sammlung von 170 mittelalterlichen Büchern, darunter das "Nyohō kyō ryōsoku kishin fuda" () aus dem Jahr 1309.


title: Myōtsū-ji

text: Wenn man den Weg im Tempel entlanggeht, passiert man den Gedächtnisstein für Mizuhara Shūōshi und den in der Tempelvorstadt geborenen Dichter Yamamoto Kazuo (; 1907–1996).


title: Saint-Jodard

text: Saint-Jodard ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Loire in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Rhône-Alpes). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Roanne und zum Kanton Le Coteau (bis 2015 Kanton Néronde). Die Einwohner werden "Gildariens" genannt.


title: Saint-Jodard

text: Saint-Jodard liegt etwa 55 Kilometer westnordwestlich von Lyon. Die Loire begrenzt die Gemeinde im Westen. Umgeben wird Saint-Jodard von den Nachbargemeinden Saint-Priest-la-Roche im Norden und Nordwesten, Neulise im Osten, Pinay im Süden sowie Vézelin-sur-Loire mit Saint-Paul-de-Vézelin im Westen.


title: Saint-Jodard

text: Die Gemeinde hat seit 1857 einen Bahnhof an der Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache. Dieser ist heute zu einem Haltepunkt zurückgestuft und wird von Zügen des TER Auvergne-Rhône-Alpes der Verbindung Roanne–Saint-Étienne-Châteaucreux bedient.Mit der italienischen Gemeinde Piana Crixia in der Provinz Savona (Ligurien) besteht seit 2001 eine Partnerschaft.


title: Stella Hilb

text: Stella Hilb (* 1986 in Frankfurt am Main) ist eine deutsche Theater- und Filmschauspielerin.


title: Stella Hilb

text: Stella Hilb verbrachte ihre ersten Lebensjahre in Bologna und studierte von 2006 bis 2010 Schauspiel an der Hochschule für Film und Fernsehen Konrad Wolf. Zunächst arbeitete sie als freischaffende Schauspielerin. Zur Spielzeit 2019/20 engagierte sie Sonja Anders als festes Ensemblemitglied an das Schauspiel Hannover. Neben ihren Theaterengagements hat sie in Kino- und Fernsehproduktionen mitgewirkt, u. a. in Sönke Wortmanns Charité. Sie lebt in Berlin.


title: Pinay

text: Pinay ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Loire in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Rhône-Alpes). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Roanne und zum Kanton Le Coteau (bis 2015 Kanton Néronde).


title: Pinay

text: Pinay liegt etwa 55 Kilometer westnordwestlich von Lyon. Die Loire begrenzt die Gemeinde im Westen. Umgeben wird Pinay von den Nachbargemeinden Saint-Jodard im Norden, Neulise im Osten und Nordosten, Saint-Marcel-de-Félines im Süden und Südosten, Saint-Georges-de-Baroille im Süden und Südwesten sowie Vézelin-sur-Loire mit Saint-Paul-de-Vézelin im Westen und Nordwesten.


title: Sainte-Colombe-sur-Gand

text: Sainte-Colombe-sur-Gand ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Loire in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Rhône-Alpes). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Roanne und zum Kanton Le Coteau.


title: Sainte-Colombe-sur-Gand

text: Sainte-Colombe-sur-Gand liegt etwa 45 Kilometer westnordwestlich von Lyon. Umgeben wird Sainte-Colombe-sur-Gand von den Nachbargemeinden Chirassimont im Norden, Saint-Cyr-de-Valorges im Nordosten, Violay im Osten und Südosten, Bussières im Süden sowie Saint-Just-la-Pendue im Westen und Nordwesten.


title: Steidelbach

text: Der Steidelbach ist ein gut einen halben Kilometer langer linker Zufluss des Odenbaches im rheinland-pfälzischen Landkreis Kaiserslautern auf dem Gebiet der zur Verbandsgemeinde Otterbach-Otterberg gehörenden Ortsgemeinde Schneckenhausen.


title: Steidelbach

text: Der "Steidelbach" entspringt im Naturraum Untere Lauterhöhen des Nordpfälzer Berglandes auf einer Höhe von in einer Grünzone in der Flur "Brunnenwiesen" westlich des Dorfes Schneckenhausen.


title: Steidelbach

text: Er fließt knapp 700 m lang ostnordostwärts durch Felder und Wiesen und mündet dann auf einer Höhe von in der Flur "Ziegelweiher Wiesen", gegenüber der Landesstraße L 382 und dem Rand des Hauptsiedlungsteils von Schneckenhausen gleich hinter ihr, von links in den aus dem Süden kommenden "Odenbach". Er hat ein mittleres Sohlgefälle von etwa 22 ‰.


title: Walter Höher

text: Walter Höher (* 22. Februar 1925 in Schwerte; † 22. August 2015 ebenda) war ein deutscher Lehrer und Mundartdichter.


title: Walter Höher

text: Nach dem Besuch der Volksschule in Ergste besuchte Höher das Gymnasium in Schwerte. Seine Schulzeit wurde von 1943 bis 1945 durch den Kriegsdienst im Zweiten Weltkrieg unterbrochen, in dem er schwer verwundet wurde. 1946 macht er dann sein Abitur. Danach besuchte er zunächst die höhere Handelsschule und studierte dann in Dortmund Pädagogik für das Lehramt. Später war er zunächst als Lehrer in Bönen und Kalthof tätig, dann von 1968 bis zu seiner Pensionierung im Jahre 1986 Rektor der Gemeinschaftshauptschule Ergste; seine Lehrschwerpunkte waren Deutsch, Musik und die Junglehrerausbildung.


title: Walter Höher

text: Höher engagierte sich für die Mundartforschung und war in verschiedenen einschlägigen Organisationen tätig, so im Heimatverbund Märkischer Kreis, im Plattdüütscher Schrieverkring im WHB Münster und im Plattdüütsche Spraokstie in Münster. Außerdem war er lange Jahre Geschäftsführer und Plattdeutschwart im Heimatverein Ergste und hielt regelmäßig plattdeutsche Vorträge in Plattdeutschzirkeln und Vereinen.


title: Walter Höher

text: Er verfasste nicht nur plattdeutsche Aufsätze und Beiträge für die regionalen Printmedien, sondern auch Rundfunkbeiträge und niederdeutsche Liedkompositionen. Eines der bekannteren Stücke ist der von ihm im Jahre 2008 verfasste Text zum „Südwestfalenlied“, komponiert von Wilfried Diener.


title: Walter Höher

text: Im Rundfunk war er beim WDR an niederdeutschen Lied- und Textkompositionen beteiligt und im Radio Märkischer Kreis an 456 Lokalfunksendungen in den Jahren von 1990 bis 1996.


title: Walter Höher

text: Höher starb im Alter von 90 Jahren nach langer Krankheit.


title: Saint-Cyr-de-Valorges

text: Saint-Cyr-de-Valorges ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Loire in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Rhône-Alpes). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Roanne und zum Kanton Le Coteau (bis 2015 Kanton Néronde).


title: Saint-Cyr-de-Valorges

text: Saint-Cyr-de-Valorges liegt etwa 43 Kilometer westnordwestlich von Lyon. Umgeben wird Saint-Cyr-de-Valorges von den Nachbargemeinden Chirassimont im Norden und Nordwesten, Machézal im Norden und Nordosten, Joux im Osten, Violay im Süden und Südosten sowie Sainte-Colombe-sur-Gand im Westen und Nordwesten.


title: Découvertes Gallimard

text: Der Verleger Pierre Marchand erfand die Serie für den Pariser Verlag Éditions Gallimard. Der erste Band behandelte das Alte Ägypten und erschien am 21. November 1986. Die Serie wurde ein großer Erfolg und monatlich erschienen ein bis zwei neue Titel. Bislang sind über 700 Bücher von über 500 Autoren veröffentlicht worden (Stand 2017). Diverse Bände wurden in mehr als 20 Sprachen übersetzt. In Deutschland verlegte der Ravensburger Buchverlag Otto Maier von 1990 bis 1995 51 Stück als "Abenteuer Geschichte".


title: Viertel (Einheit)

text: Das Viertel ist eine alte deutsche Einheit.


title: Viertel (Einheit)

text: Das Viertel war in Speyer ein Zähl- und Stückmaß. Bekannt ist das Maß seit dem 16. Jahrhundert, insbesondere beim Handel mit Eiern. Bis zwanzig Eier galt die direkte Stückzahl, darüber rechnete man nach dem Vielfachen des Viertels. So waren zum Beispiel zwei Viertel 50 Stück, fünf Viertel 125 Stück. Diese Rechnung ging bis elf Viertel mit 275 Stück.


title: Viertel (Einheit)

text: Auch bei Heringen entsprach ein Viertel 25 Stück. Das halbe Viertel war auf 13 Stück festgelegt. Vier Viertel hatten 104 Stück. 13 Stück und 104 Stück sind begründet in dem ursprünglichen Wert des Viertel mit 26 Stück als Grundmaß.


title: Viertel (Einheit)

text: Auch im Handel mit Krebsen war das Maß bekannt.


title: Viertel (Einheit)

text: Das Viertel war auch ein gebräuchliches Volumenmaß für Flüssigkeiten. In der Freien Stadt Frankfurt war ein Viertel der zwanzigste Teil eines Ohm, entsprechend 7,172 Liter. In der Maß- und Gewichtsordnung vom 17. August 1868 für den Norddeutschen Bund wurde die Umrechnung der Hamburger Maße in die Metrischen festgelegt:


title: Sainte-Agathe-en-Donzy

text: Sainte-Agathe-en-Donzy ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Loire in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Rhône-Alpes). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Roanne und zum Kanton Le Coteau (bis 2015 Kanton Néronde).


title: Sainte-Agathe-en-Donzy

text: Sainte-Agathe-en-Donzy liegt etwa 41 Kilometer westlich von Lyon. Umgeben wird Sainte-Agathe-en-Donzy von den Nachbargemeinden Violay im Norden und Nordosten, Montchal im Osten, Cottance im Süden, Rozier-en-Donzy im Südwesten sowie Bussières im Westen.


title: Olympische Winterspiele 1988/Teilnehmer (Griechenland)

text: Griechenland nahm an den Olympischen Winterspielen 1988 im kanadischen Calgary mit einer Delegation von sechs Athleten in zwei Disziplinen teil, davon fünf Männer und eine Frau. Ein Medaillengewinn gelang keinem der Athleten.


text: MännerFrauen


text: Männer


title: Dean Gardiner

text: Dean Gardiner (* 29. Februar 1988 in Tipperary) ist ein irischer Amateurboxer im Superschwergewicht.


title: Dean Gardiner

text: Der 1,95 m große Linksausleger bringt rund 105 kg auf die Waage. Er nahm an den EU-Meisterschaften 2014 (6. Platz), den Europaspielen 2015 (7. Platz) und den Europameisterschaften 2015 (9. Platz) teil. Bei der europäischen Olympiaqualifikation 2016 schied er im zweiten Kampf gegen Məhəmmədrəsul Məcidov aus und startete anschließend bei der weltweiten Qualifikation, wo er gegen Satish Kumar, Wiktor Wychryst und Aleksei Zavatin das Finale erreichte, dort aber gegen den Italiener Guido Vianello verlor und somit kein Olympiaticket lösen konnte.


title: Dean Gardiner

text: 2017 gewann er das Round Robin Tournament in Dublin gegen Djamili-Dini Aboudou und Guido Vianello. Bei den Europameisterschaften 2017 unterlag er nach einem Vorrunden-Freilos im Achtelfinale gegen Wiktor Wychryst und konnte sich somit nicht direkt für die Weltmeisterschaften 2017 in Hamburg qualifizieren, da dies ein Erreichen des Viertelfinales vorausgesetzt hätte. Da jedoch der britische Silbermedaillengewinner Frazer Clarke verletzungsbedingt nicht an der WM teilnehmen konnte, wurde Gardiner als gegen den Goldmedaillengewinner ausgeschiedener Achtelfinalist nachnominiert. In Hamburg schied Gardiner dann im Achtelfinale aus.


title: Dean Gardiner

text: Bei den EU-Meisterschaften 2018 in Spanien schied er im ersten Kampf gegen Frazer Clarke aus. Ebenfalls medaillenlos blieb er bei den Europaspielen 2019.


title: Raoul Petretta

text: Raoul Petretta (* 24. März 1997 in Rheinfelden, Deutschland) ist ein italienischer Fussballspieler. Er spielt seit Februar 2017 für den FC Basel.


title: Raoul Petretta

text: Raoul Petretta wechselte 2003 vom SC Rheinfelden 03 in die Jugendabteilung des FC Basel und durchlief sämtliche Nachwuchsstufen. Im Februar 2017 wurde er von der U-21-Mannschaft in die erste Mannschaft berufen und kam am 19. Spieltag der Saison 2016/17 gegen den FC Lugano (4:0) zu seinem Debüt in der höchsten Schweizer Spielklasse. Er stand dabei als linker Aussenverteidiger in der Startformation und spielte während 90 Minuten durch. Nach einem weiteren Einsatz gegen den FC Thun, unterzeichnete Petretta am 16. Februar 2017 seinen ersten Profivertrag mit einer Laufzeit bis zum Sommer 2020. Bis zum Ende der Saison kam er in der ersten Mannschaft auf total fünf Einsätze und gewann mit dem FC Basel die Schweizer Meisterschaft. Mit der U-21-Mannschaft, bei denen er zu 14 Einsätzen kam, erreichte er den dritten Rang in der Promotion League.


title: Raoul Petretta

text: Seit 2018 steht Petretta im Kader der italienischen U-21-Nationalmannschaft, wo er am 25. Mai 2018 unter dem Trainer Luigi Di Biagio bei der 2:3-Niederlage im Freundschaftsspiel gegen Portugal sein Debüt gab.


title: Raoul Petretta

text: FC Basel


title: Stenichneumon culpator

text: Stenichneumon culpator ist eine Schlupfwespe aus der Unterfamilie der Ichneumoninae.


title: Stenichneumon culpator

text: Es gibt folgende Unterarten:


title: Stenichneumon culpator

text: Die relativ großen Schlupfwespen erreichen eine Körperlänge von 15–18 mm. Die Schlupfwespen besitzen eine schwarze Grundfärbung. Es werden mehrere Unterarten unterschieden. Im Folgenden die Beschreibung der Nominatform "S. c. culpator": Erstes und zweites Tergit sind rot gefärbt. Die Fühler der Weibchen besitzen ein weißes Band, das beim Männchen fehlt. Die Femura sind schwarz, die Tibien sind rot, die hinteren Tarsen sind dunkel gefärbt. Die Vorderflügel besitzen ein oranges Flügelmal.


title: Stenichneumon culpator

text: "Stenichneumon culpator" ist in der Paläarktis und in der Nearktis verbreitet. Die Nominatform kommt in Mittel- und Südeuropa vor. "S. c. adsentator" kommt auf den Britischen Inseln vor. "S. c. iwatensis" ist im Fernen Osten vertreten. "S. c. cincticornis" ist in Nordamerika verbreitet.


title: Stenichneumon culpator

text: Die Insekten findet man häufig an Waldrändern, Lichtungen und Hecken. Die adulten Schlupfwespen fliegen im Frühjahr und Sommer. Man beobachtet sie häufig an Wiesen-Bärenklau ("Heracleum sphondylium"). Die befruchteten Weibchen überwintern und legen im Frühjahr ihre Eier an Schmetterlingsraupen und frisch verpuppten Schmetterlingen ab. Die geschlüpften Larven parasitieren diese. Zu ihren Wirtsarten zählt die Aschgraue Höckereule ("Trichoplusia ni").


title: Costa des Pins

text: Costa des Pins (standardkatalanisch "Costa dels Pins", kastilisch "Costa de los Pinos" ‚Kiefernküste‘) ist eine Siedlung auf der spanischen Baleareninsel Mallorca. Sie befindet sich an der Ostküste der Insel in der Region (Comarca) Llevant. Im Jahr 2016 hatte Costa des Pins 180 Einwohner.


title: Costa des Pins

text: Costa des Pins liegt im Gemeindegebiet von Son Servera an der Nordseite der "Badia de Son Servera" („Bucht von Son Servera“), einer Meeresbucht im Nordosten Mallorcas. Die Siedlung reicht vom "Torrent de Son Jordi" im Westen bis zum etwa 2,5 Kilometer entfernten "Cap des Pinar" an der nordöstlichen Begrenzung der Bucht. Nördlich von Costa des Pins erheben sich die bis zu 317 Meter hohen "Serra de Son Jordi", auf deren Höhengrat die Gemeindegrenze zu Capdepera verläuft. Über den 151 Meter hohen Pass "Coll Baix" führt ein unbefestigter Weg ins nordöstliche Canyamel. Verkehrstechnisch ist Costa des Pins von Südwesten auf der Straße von Port Vell zu erreichen. Von der Ortsmitte fährt täglich zwischen 9 Uhr und 19 Uhr, in den Sommermonaten bis 21 Uhr, eine Wegebahn nach Cala Millor.


title: Costa des Pins

text: Auf eine vorgeschichtliche Besiedlung des Gebietes von Costa des Pins weist die 1,5 Kilometer südwestlich gelegene Ausgrabungsstätte von "Mestre Ramon". Die Siedlung selbst entstand erst Anfang der 1960er Jahre im Gebiet der "Muntanyes de Son Jordi", nachdem das von dem Architekten Miguel Fisac entworfene "Eurotel Punta Rotja" errichtet worden war. Das 1966 eröffnete achtgeschossige Hotel dominiert bis heute die umliegenden Gebäude, bei denen es sich fast ausschließlich um unter Kiefern stehende Einfamilienhäuser bzw. Villen handelt.


title: Costa des Pins

text: Ein Jahr nach dem "Eurotel Punta Rotja" ging 1967 der Golfplatz des "Club de Golf de Son Servera" in Betrieb. Er zieht sich an der Nordwest- und Nordseite von Costa des Pins vom "Torrent de Son Jordi" bis an den Fuß des 246 Meter hohen "Puig des Moro" entlang. Der Golfplatz schränkte das Wachstum der Siedlung wesentlich ein, so dass ihre größte Breite von der Küste nach Norden nur etwa 450 Meter beträgt. Viele der rund 250 Häuser wurden an den Hängen der Steilküste errichtet und werden nicht dauerhaft bewohnt. Sie dienen vor allem spanischen und deutschen Staatsbürgern als Sommerresidenzen. Das Zentrum von Costa des Pins bildet ein freier Platz zwischen der "Carrer des Golf" und der "Avinguda des Pinar", an dessen Ostseite sich einige Geschäfte befinden.


title: Costa des Pins

text: An der Küste von Costa des Pins liegen zwei wenig besuchte Sandstrände und ein Felsenstrand. Der größte von ihnen, "es Ribell", begrenzt die Siedlung nach Südwesten und geht in den weitläufigeren Strand von "sa Marjal" über. Der kleine Sandstrand von "es Rajolí" ist über eine Treppe von der "Carrer de sa Font" zu erreichen. Die felsige Badestelle der "Caló des Torrent des Morts", ebenfalls über eine Treppe zu begehen, befindet sich fast am Ostende der Siedlung an der Mündung eines Sturzbaches. Ganz im Osten von Costa des Pins wurde 2017 der restaurierte Aussichtspunkt "(Mirador)" für die Öffentlichkeit wieder freigegeben. Von hier ist die gesamte Bucht der "Badia de Son Servera" bis zur Halbinsel "Punta de n’Amer" zu überblicken. Der oberste Gerichtshof von Mallorca entschied im Jahr 2013, dass der ehemalige Chefredakteur der Tageszeitung El Mundo Pedro J. Ramírez, der ein Sommerhaus in Costa des Pins besitzt, seinen auf einem Felsvorsprung unmittelbar über dem Meer privat errichteten Swimmingpool der Öffentlichkeit freigeben muss. Der Standort des Schwimmbeckens entspricht nicht dem Küstengesetz "(Ley de Costas)" von 1988, das für Privatgrundstücke einen bestimmten Abstand vom Meer vorschreibt.


title: Wohnraummangel

text: Wohnraummangel (auch "Wohnungsmangel", "Wohnungsnot") liegt auf dem Wohnungsmarkt vor, wenn das Angebot an Wohnungen deutlich geringer ist als die Nachfrage. Folge ist die Steigerung der Mietpreise bzw. der Kaufpreise für Wohnimmobilien. Gegensatz ist die Situation des Leerstands von Wohnungen.


title: Wohnraummangel

text: Um Marktgleichgewicht auf dem Wohnungsmarkt handelt es sich, wenn Wohnungsangebot und Wohnungsnachfrage theoretisch übereinstimmen, sodass der Marktpreis konstant bleibt und als Gleichgewichtspreis fungiert. Wohnraummangel stellt mithin ein Marktungleichgewicht dar. Die Knappheit kann sich auf einzelne Marktsegmente des Wohnungsmarkts beschränken, beispielsweise auf Sozialwohnungen, Wohnungseigentum, Luxuswohnungen, Appartements oder Großwohnkomplexe. Außerdem kann der Wohnraummangel regional begrenzt auftreten, beispielsweise häufiger in Westdeutschland als in Ostdeutschland oder in Großstädten oder Ballungszentren. Da Wohnungen ein immobiles Gut sind und einer regional kurzfristig wachsenden Nachfrage nicht folgen können, kommt es auch dann zu Wohnraummangel, wenn eine im Bundesdurchschnitt ausreichende Zahl von Wohnungen vorhanden ist. Auch konkurrierende Nutzungsarten – zum Beispiel Wohnen, Gewerbetrieb, Ladengeschäft – sind zu berücksichtigen.


title: Wohnraummangel

text: In vielen mittelalterlichen Städten war Wohnraummangel ein permanentes Problem, auch weil Baugrund in ummauerten Städten nur begrenzt zur Verfügung stand. In der frühen Neuzeit durfte häufig aus militärischen Gründen nicht außerhalb der Befestigungsanlagen – im Festungsrayon – gebaut werden, sodass sich die Städte innerhalb immer weiter verdichteten. Die Industrialisierung des 19. Jahrhunderts führte dann zu einem starken Städtewachstum (Urbanisierung), verbunden mit Landflucht und dem Heranwachsen von Slums und Mietskasernen in den Vorortbereichen von Städten in England und anderen Industrieregionen. Wohnraummangel war ein zentrales Problem dieses Pauperismus und wurde beispielsweise auch von Künstlern wie Heinrich Zille thematisiert. Ein Phänomen dieser Zeit waren auch Schlafgänger, die nur stundenweise ein Bett anmieten konnten.


title: Wohnraummangel

text: Die Sozialreformatorische Bewegung des ausgehenden 19. Jahrhunderts sah in den unzureichenden Wohnverhältnissen breiter Bevölkerungsteile einen unhaltbaren Zustand. Hintergrund war das anhaltende Wohnungselend in der Kaiserzeit insbesondere in den Arbeitervierteln. Mit Protesten bis hin zum Mietstreik oder gegen Zwangsräumungen war im Umfeld der Arbeiterbewegung immer wieder die Forderung nach gesundem und bezahlbarem Wohnraum artikuliert worden. Eine Reaktion war die Gründung erster Wohnungsbaugenossenschaften. Die erste Baugenossenschaft wurde 1862 in Hamburg-Steinwärder gegründet; die älteste, noch heute bestehende Baugenossenschaft ist die Münchener, die 1871 errichtet wurde.


title: Wohnraummangel

text: In der Weimarer Republik begann der Soziale Wohnungsbau, um den noch immer grassierenden Wohnraummangel in den Großstädten abzumildern. In den 1920er-Jahren entstanden in vielen deutschen Städten neue Siedlungen, die insbesondere Bevölkerungsgruppen mit kleinem Einkommen ein gesundes Wohnumfeld bieten sollte.


title: Wohnraummangel

text: Der tendenziell knappe Wohnraum löste immer wieder Mietpreisbindungen aus. Die erste staatliche Preisbindung der Miete erfolgte durch das "Reichsmietengesetz" vom März 1922, im Oktober 1936 wurden von den Nationalsozialisten ein Mietpreisstopp verhängt und weitere Mietpreisbehörden eingerichtet.


title: Wohnraummangel

text: Zu einer erneuten Verschärfung kam es durch die Zerstörungen des Zweiten Weltkriegs sowie durch den Zustrom von Heimatvertriebenen aus den deutschen Ostgebieten. Der Wiederauf- und Neubau von Wohnraum stellte eine der größten Herausforderungen der Nachkriegszeit in Deutschland dar. Die Ausgangslage nach dem Zweiten Weltkrieg war dabei durch traditionell einfache Wohnbedingungen, umfangreiche Zerstörungen und die Notwendigkeit geprägt, Flüchtlinge zu versorgen. In Westdeutschland wurde auf den Wohnraummangel mit massivem Sozial- und Mietwohnungsbau sowie der Unterstützung von Wohneigentumsbildung reagiert. Der Wohnungsbau der Nachkriegszeit wurde vorwiegend durch Finanzhilfen im sozialen Wohnungsbau sowie günstige Kredite der öffentlichen Hand (z. B. über die staatliche KfW) angeregt. Ferner wurde der Wiederaufbau über die Steuergesetzgebung unterstützt. Später flankierten subjektbezogene Wohngeldzahlungen die Wohnungspolitik, und die Finanzierung wurde durch anteilige Kapitalmarktmittel und steuerliche Begünstigungen der Eigenkapitalseite ergänzt. Die großangelegten Wohnungsbauprogramme zwischen 1950 und 1990 beseitigten den Wohnraummangel in Deutschland weitgehend.


title: Wohnraummangel

text: Im Juni 1960 sorgte der damalige Wohnungsbauminister Paul Lücke durch das „Gesetz über den Abbau der Wohnungszwangswirtschaft“ für die Beseitigung der Wohnungszwangswirtschaft („Lücke-Plan“) und die Aufhebung der Mietpreisbindung. Es sollte die akute Wohnungsnot beseitigen, indem es auch steuerlich den Bau von familiengerechten Eigenheimen förderte. Von 1963 bis 1965 bauten in Zusammenhang mit dem „Lücke-Plan“ und der damit verbundenen teilweisen Aufhebung des Mieterschutzes zahlreiche Gemeinden neue Obdachlosenunterkünfte im Schlichtwohnungsbau. Ab August 1963 durften die Vermieter in Westdeutschland ihre Mietforderung „angemessen“ bis zu einem Höchstsatz von 25 Prozent erhöhen, ab 1964 gab es auch für Altbaumieten keine Höchstgrenzen mehr.


title: Wohnraummangel

text: Die These, dass ein Abbau von Mieterschutzmaßnahmen die Wohnungsbauinvestitionen förderte, konnte allerdings empirisch nicht nachgewiesen werden. In jeder Periode gebe es andere Variablen, die für Veränderungen im freifinanzierten Mietwohnungsbau allein ausschlaggebend sein können. Der zeitlichen Zusammenhang von Mietrechtsänderungen der Nachkriegszeit mit dem Verlauf von Wohnungsbauinvestitionen zeige, dass es fehlgeleitet sei, bspw. den Bauboom zwischen 1970 und 1974 als Auswirkung des damaligen Abbaugesetzes darzustellen. Dann bleibe nämlich das niedrige Niveau des Wohnungsbaus in den Jahren 1968 bis 1970 unerklärlich. Ähnliches gilt für den darauf folgenden Rückgang des Wohnungsbaus ab 1974. Das Wohnraumkündigungsschutzgesetz wurde bereits 1971 bis 1974 eingeführt. Deshalb ließe sich der behauptete Einfluss des Mieterschutzes als Ursache des Rückgangs empirisch nicht belegen.


title: Wohnraummangel

text: International lassen sich seit etwa 1950 in den Großstädten der Entwicklungs- und Schwellenländer ähnliche Entwicklungen beobachten wie im Europa des 19. Jahrhunderts mit der Entstehung von Slums und der Überbelegung des vorhandenen Wohnraums. Auch in entwickelten Ländern gibt es Stadtregionen mit extremem Wohnraummangel, etwa San Francisco oder Hongkong. Dort spielt auch die beengte Topografie in Insel- bzw. Halbinsellage eine Rolle.


title: Wohnraummangel

text: Durch verstärkten Zuzug in die prosperierenden Ballungsgebiete seit 2010 wird Wohnraummangel in einigen deutschen Großstädten wieder zum Problem. Andererseits wird aufgrund des demografischen Wandels in einigen ländlichen Regionen in Deutschland Leerstand zu einem wachsenden Phänomen.