title: Crest Manufacturing Company

text: 1901 standen drei Modelle im Sortiment. Sie hatten einen luftgekühlten Einzylindermotor, der über eine Kette die Hinterachse antrieb. Im "Model A" leistete der Motor 2 PS, im "Model B" 3,5 PS und im "Model C" 5 PS. Der Radstand betrug 145 cm. Sie waren als offene Runabouts mit zwei Sitzen karosseriert. Außerdem wird ein Dreirad genannt, das zwar kurzzeitig angeboten, aber offensichtlich nicht nachgefragt wurde.


title: Crest Manufacturing Company

text: Für 1902 sind keine Änderungen überliefert.


title: Crest Manufacturing Company

text: Ab 1903 hatten die Fahrzeuge Kardanantrieb. Der schwächste Motor entfiel. Die Ausführung mit dem 3,5-PS-Motor behielt den bisherigen Radstand. Überliefert sind "Model C" als Runabout und "Model F" als Tourenwagen. Daneben gab es das "Model D". Sein Motor leistete 5 PS. Das Fahrgestell hatte 183 cm Radstand. Es gab Runabouts mit zwei und mit vier Sitzen.


title: Crest Manufacturing Company

text: Von 1904 bis 1905 gab es ein neues "Model D". Der Einzylindermotor leistete nun 8,5 PS. Der Radstand betrug 193 cm. Im Angebot standen zweisitzige Runabouts und viersitzige Tonneaus.


title: Crest Manufacturing Company

text: Ebenfalls 1904 und 1905 wurde ein Surrey auf Automobilausstellungen präsentiert. Er hatte einen Zweizylindermotor mit 15 PS Leistung, ging aber nicht in Serienproduktion.


title: Crest Manufacturing Company

text: O’Halloran Brothers aus London war einerseits Importeur für England. Andererseits wurden Fahrgestelle von Crest bezogen, mit eigenen Karosserien zu kompletten Fahrzeugen vervollständigt und als "OHB" angeboten.


title: Melanie Köhlmoos

text: Melanie Köhlmoos (* 5. September 1966 in Hamburg) ist eine deutsche evangelische Theologin und Alttestamentlerin.


title: Melanie Köhlmoos

text: Köhlmoos besuchte von 1972 bis 1976 die Grundschule Langenfort, Hamburg-Barmbek-Nord und anschließend von 1976 bis 1985 das Elise-Averdieck-Gymnasium, Hamburg. Nach ihrem Abitur im Jahre 1985 nahm sie das Studium der Evangelischen Theologie an der Universität Hamburg auf, das sie im Jahre 1993 dort beendete. Von 1994 bis 1997 arbeitete sie im Fachbereich für evangelische Theologie in Hamburg.


title: Melanie Köhlmoos

text: 1998 wurde sie an der Universität Hamburg mit einer Dissertation über das Buch Hiob promoviert (Doctor theologiae). Von 1997 bis 1999 war Melanie Köhlmoos im Kirchlichen Vorbereitungsdienst der Nordelbischen Kirche tätig. Im Jahre 2002 erwarb sie die Qualifikation zur akademischen Lehrkraft für Bibelhebräisch. Von 2000 bis 2002 war sie als wissenschaftliche Mitarbeiterin an der Westfälischen Wilhelms-Universität Münster tätig, anschließend an der Georg-August-Universität Göttingen, wo sie sich 2005 mit einer Qualifikationsschrift über die Stadt Bet-El habilitierte. Im Anschluss nahm sie Lehraufträge an verschiedenen Hochschulen wahr. Seit 2010 ist sie Professorin für Altes Testament an der Johann Wolfgang Goethe-Universität Frankfurt am Main.


title: Melanie Köhlmoos

text: Köhlmoos ist seit 1993 mit Pastor Frank Muchlinsky, Referent für Erwachsenenbildung im Diakonischen Werk Hamburg verheiratet.


title: Green Engineering Company

text: Green Engineering Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Green Engineering Company

text: Das Unternehmen wurde 1912 in Dayton in Ohio gegründet. Zunächst entstanden Motorenteile für andere Hersteller. 1920 begann die Produktion von Automobilen nach Kundenaufträgen. Der Markenname lautete "CRG Special". Die Fahrzeugproduktion endete entweder 1920 oder in den frühen 1920er Jahren. Nach 1929 verliert sich die Spur des Unternehmens.


title: Green Engineering Company

text: Das einzige Modell hatte einen Vierzylindermotor mit vielen Teilen aus eigener Fertigung. Das Fahrgestell hatte 305 cm Radstand. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 96 km/h angegeben.


title: Cricket Cyclecar Company

text: Cricket Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Cricket Cyclecar Company

text: Der Engländer Anthony New hatte bereits im August 1912 in London ein Fahrzeug hergestellt. 1913 wurde ein Unternehmen in Detroit in Michigan gegründet, um dort die US-Ausführung des Fahrzeugs zu produzieren. Der Markenname lautete "Cricket". Geldgeber waren O. C. Hutchinson und Tracy Lyon. Es ist unklar, ob Anthony New beteiligt war. Am 15. November 1913 war das erste Fahrzeug auf der Straße. Ende 1914 endete die Produktion. Hutchinson und Lyon verkauften das Unternehmen an den Motorradhersteller Motor Products Company, der vorher die Motoren lieferte.


title: Cricket Cyclecar Company

text: Das einzige Modell war ein Cyclecar. Der V2-Motor hatte 82,55 mm Bohrung, 91,44 mm Hub, 979 cm³ Hubraum und leistete 9 PS. Er war an der Außenseite des Fahrzeugs montiert. Das Fahrgestell hatte 213 cm Radstand. Das Leergewicht war mit 231 kg angegeben. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Der Neupreis betrug 325 US-Dollar. Zum Vergleich: Das Ford Modell T kostete damals 500 Dollar als zweisitziger Runabout.


title: Ovostar Union

text: Ovostar Union (WSE: OVO) ist eine ukrainische Unternehmensgruppe im Agrar- und Lebensmittelsektor, ein führender Erzeuger von Eiern und Eiprodukten in der Ukraine. Geschäftsfelder sind Erzeugung und Produktion, Vertrieb, Verarbeitung und Verkauf von Eiern, Eiprodukten und Ölsaaten. Die Gruppe gehört zu den größten Anbietern von Eiern und Eiprodukten in Europa.


title: Ovostar Union

text: Die vertikal integrierte Produktionskette umfasst unter anderem eine Brüterei, Aufzucht- und Legebetriebe, Flüssigei-Produktion sowie Futtermühlen. Die Betriebsstätten sind im Raum Kiew und Tscherkassy konzentriert.


title: Ovostar Union

text: Zu den Abnehmern gehören Nestlé, McDonald’s und internationale Lebensmittel-Handelsketten wie die Metro Group, Auchan und Billa (Rewe Group).


title: Ovostar Union

text: Die börsennotierte Holdinggesellschaft der Unternehmensgruppe ist aus steuerlichen Gründen in den Niederlanden angesiedelt. Deren Mehrheitsaktionärin, Prime One Capital Limited, hat ihren Sitz in Zypern.


title: Ovostar Union

text: Ovostar Union exportiert Produkte in mehr als 55 Länder Europas, des Nahen Ostens, Asiens und Afrikas.  Die Produkte des Unternehmens sind unter den Marken Jasenswit und Ovostar bekannt. Im Jahr 2017 hat ein ukrainisches Unternehmen Jasenswit zum ersten Mal die Genehmigung erhalten, Eier in die EU auszuführen.


title: Ovostar Union

text: Im März 2020 berichtete das ZDF, dass die Firma Ovostar Union „zigtausende Hennen in Legebatterien unter tierquälerischen Bedingungen hält“. Das gesendete und vom ZDF geprüfte Bildmaterial stammte aus einer Geflügelfabrik im Dorf Boryssiw () bei Wassylkiw. Es entstand Ende 2019 und stammte von der ukrainischen Tierschutzorganisation Open Cages Ukraine.


title: Croesus Motor Car Company

text: Croesus Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Croesus Motor Car Company

text: W. L. Bell und George W. Curtiss gründeten das Unternehmen im Januar 1906. Der Sitz war in Kansas City in Missouri. Die Produktion von Automobilen begann, die als "Croesus" angeboten wurden. 1906 endete die Produktion. Im Januar 1907 trennten sich die beiden Inhaber nach Meinungsverschiedenheiten. Insgesamt entstanden zwei Fahrzeuge.


title: Croesus Motor Car Company

text: Der "Junior" hatte einen wassergekühlten Vierzylindermotor, dessen Leistung mit 18/20 PS angegeben war. Er trieb über ein Dreiganggetriebe die Hinterachse an. Der Radstand betrug 224 cm, die Spurweite 142 cm. Der offene Runabout wurde auch als Roadster bezeichnet und war zweisitzig ausgelegt. Das Leergewicht war mit 499 kg angegeben.


title: Croesus Motor Car Company

text: Der "Four" hatte ebenfalls einen wassergekühlten Vierzylindermotor, der allerdings mit 35/40 PS angegeben war. 125,4 mm Bohrung und 136,5 mm Hub ergaben 6743 cm³ Hubraum. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand. Die Spurweite entsprach dem kleineren Modell. Das Fahrzeug wog 1161 kg. Der Tourenwagen bot Platz für sieben Personen.


title: Crompton Motor Carriage Company

text: Crompton Motor Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Crompton Motor Carriage Company

text: Das Unternehmen wurde 1901 in Worcester in Massachusetts gegründet. Charles H. Crompton war der Präsident. Anfangs war die Produktion von Elektroautos und Dampfwagen geplant. Allerdings wurden die Experimente mit Elektroautos schnell aufgegeben. Im April 1902 war der erste Dampfwagen bereit zum Testen. Im März 1903 fand die erste Präsentation auf der "Boston Automobile Show" statt. Der Markenname lautete "Crompton". Ein Feuer im Mai 1905 zerstörte das Werk. Damit endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Crompton Motor Carriage Company

text: Der Dampfmotor hatte vier Zylinder. Er war im Heck montiert und trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Neben dem Motor waren beidseits jeweils zwölf kleine Dampfkessel angeordnet. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Die geschwungene Fahrzeugfront ähnelte dem Oldsmobile Curved Dash mit Ottomotor.


title: Eishöcker

text: Eishöcker () nennt man Flächen, wo ein Schelfeis über eine Untiefe gleitet, dabei ansteigt und aufbricht. Sie unterscheiden sich von Eiskuppeln durch ihre geringere Höhe von einigen bis maximal 100 Metern und durch die Richtung der Eisbewegung, die durch das Muster der Eisspalten sichtbar wird. Das Eis fließt über die Eishöcker und behält die allgemeine Strömungsrichtung des angrenzenden Schelfeises bei. Eishöcker können die Fließrichtung des Schelfeises zwar ablenken, bei einer Eiskuppel, die sich hauptsächlich aus Niederschlägen speist, ist der Fluss des Eises aber – unabhängig von der Fließrichtung des Schelfeises – radial nach außen gerichtet. Der größte Teil der Eismasse eines Eishöckers wird dagegen nicht lokal akkumuliert.


title: Eishöcker

text: Beispiele von Eishöckern:


Crossland Pfaff Engineering Laboratories war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle verwendet die Firmierung Crossland Steam Motive Corporation.


title: Crossland Pfaff Engineering Laboratories

text: Harry Crossland Pfaff gründete 1919 das Unternehmen in Chicago in Illinois. Er begann mit der Entwicklung von Dampfwagen. Erst im Januar 1923 fand die erste öffentliche Präsentation statt. Der Markenname lautete "Crossland", evtl. mit dem Zusatz "Steam Car". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden vier Fahrzeuge.


text: Ein Dampfmotor mit zwei Zylindern trieb die Fahrzeuge an. Die Bedienung des Fahrzeugs sollte so einfach wie möglich sein. Das Starten des Motors erfolgte auf Knopfdruck. Die Vorratsbehälter waren sehr groß ausgelegt. So sollte der Petroleumtank für 800 km und der Wassertank für 1280 km Reichweite ausreichen. Das Fahrgestell hatte 318 cm Radstand. Der Aufbau des fünfsitzigen Tourenwagens bestand aus Aluminium. Ein Prospekt zeigt weitere Aufbauten, wobei unklar ist, ob sie auch tatsächlich gebaut wurden. Der Neupreis des Tourenwagens betrug 1985 US-Dollar. Während der Entwicklungszeit war noch ein Verkaufspreis von 3600 Dollar vorgesehen gewesen.


title: Catherine Alioth

text: Catherine Alioth (* 11. März 1960) ist eine Schweizer Biologin und Politikerin (LDP).


title: Catherine Alioth

text: Alioth promovierte 1988 an der ETH Zürich. Sie arbeitet als wissenschaftliche Mitarbeiterin an der Universität Basel.


title: Catherine Alioth

text: Am 1. Februar 2017 wurde Alioth für die LDP in den Grossrat des Kantons Basel-Stadt gewählt. Dort sitzt sie in der Bildungs- und Kulturkommission. Zudem ist sie Mitglied im Verwaltungsrat der Theatergenossenschaft Basel und Mitglied der Stiftungsräte von propatient und des Zschokke-Haus der Studentenschaft Basel.


title: Catherine Alioth

text: Alioth ist verheiratet und Mutter zweier erwachsener Kinder.


Crouch Automobile Manufacturing and Transportation Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Crouch Automobile Manufacturing and Transportation Company

text: W. Lee Crouch hatte bereits 1894 in seinem Maschinenbauunternehmen "Pierce & Crouch" in New Brighton in Pennsylvania ein Fahrzeug mit einem Ottomotor hergestellt. 1896 entstand ein Einzylindermotor für Carlos C. Booth, der ihn in ein Fahrzeug einbaute. Dieses Fahrzeug wurde "Booth-Crouch" genannt. Bis 1899 folgten weitere Motoren. Im Januar 1899 entwarf Crouch einen Dampfwagen und fuhr damit bis Baltimore in Maryland.


text: W. Lee Crouch gründete 1899 mit einigen Partnern das Unternehmen in Baltimore. Crouch war Superintendent, D. A. Clark Präsident, J. Stewart MacDonald Vizepräsident und H. C. Fossett Schatzmeister. Die Brüder Frederick und Lewis Davidson waren ebenfalls beteiligt. Die Produktion von Automobilen lief bis zur Insolvenz 1900. Der Markenname lautete "Crouch". Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


text: Es gab keine Verbindung zu Gray & Couch, die gleichnamige Fahrzeuge herstellten.


text: Ein Dampfmotor trieb die Fahrzeuge an. Es war ein V2-Motor mit 8 PS Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 72 km/h angegeben. Eine Abbildung zeigt einen Runabout.


title: Gray & Couch Motor Vehicle Company

text: Gray & Couch Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. Eine andere Quelle schreibt nur Gray & Couch.


title: Gray & Couch Motor Vehicle Company

text: Das Unternehmen aus Stoneham in Massachusetts stellte ursprünglich Fahrräder her. Einer der Inhaber war A. Stillman Crouch. Zwischen 1905 und 1906 stellte er zusätzlich Kraftfahrzeuge her. Der Markenname lautete "Crouch". 1912 zog sich Crouch zurück. Das war das Ende des Unternehmens.


title: Gray & Couch Motor Vehicle Company

text: Zu den Motorrädern liegen keine weiteren Daten vor.


title: Gray & Couch Motor Vehicle Company

text: Die Automobile waren Personenkraftwagen, wahlweise mit drei oder vier Rädern. Sie hatten Ottomotoren.


title: Crowdus Automobile Company

text: Crowdus Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Crowdus Automobile Company

text: Die Produktion von Automobilen begann bereits im Dezember 1899. Sie wurden als "Crowdus" vermarktet. Offiziell gegründet wurde das Unternehmen erst 1901 in Chicago in Illinois. F. H. Cooper war der Geldgeber. 1902 endete die Produktion.


title: Crowdus Automobile Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Sie hatten ein Rohrrahmen und Holzräder. Der Lenkhebel war gleichzeitig zum Lenken, Beschleunigen und Bremsen ausgelegt. Die Karosserien waren offen. Genannt ist ein Stanhope. Die Höchstgeschwindigkeit der ersten Modelle war mit 37 km/h angegeben.


title: Crowdus Automobile Company

text: Bei den Modellen ab 1901 wurde der Schwerpunkt auf die Reichweite gelegt. Sie soll 160 km bei einer Geschwindigkeit von 16 km/h betragen haben.


title: W. A. Crowe

text: W. A. Crowe war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: W. A. Crowe

text: W. A. Crowe gründete 1911 das gleichnamige Unternehmen in Detroit in Michigan. W. W. McIntyre war der Konstrukteur. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Crowe". Im September 1911 wurden Pläne bekannt, in Zusammenarbeit mit der Industrial Association die "Crowe Motor Car Company" in Grand Rapids in Michigan zu gründen. Diese Pläne wurden nicht mehr umgesetzt. Noch 1911 endete die Produktion.


title: W. A. Crowe

text: Das einzige Modell wurde "Thirty" genannt. Ein Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Sie waren als Tourenwagen karosseriert.


title: Detroit Auto Vehicle Company

text: Detroit Auto Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Detroit Auto Vehicle Company

text: Das Unternehmen wurde 1904 in Detroit in Michigan gegründet. F. H. Blackman war Präsident, Joseph Lowthian Hudson Vizepräsident, H. H. Lind Sekretär und B. Wuryburger Schatzmeister. Sie begannen 1905 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Crown". Die Fahrzeuge bewährten sich nicht. 1906 wurde Edward T. Ross von Cadillac als Konstrukteur angeworben. Die von ihm entworfenen Wagen wurden dem Modelljahr 1907 zugeordnet und inoffiziell "Detroit" genannt. John North Willys nahm die gesamte Jahresproduktion 1907 ab. Im Oktober 1907 folgte der Bankrott.


title: Detroit Auto Vehicle Company

text: Es gab keine Verbindungen zur Crown Motor Vehicle Company und zur Crown Motor Car Company, die den gleichen Markennamen verwendeten.


title: Detroit Auto Vehicle Company

text: Von 1905 bis 1906 standen drei Modelle im Sortiment. Zwei davon hatten Zweizylindermotoren. Im "12 HP" leistete er 12 PS und im "16 HP" 16 PS. Der erstgenannte war ein Runabout und der andere ein leichter Lieferwagen. Der Radstand betrug einheitlich 198 cm. Der "24 HP" hatte einen Vierzylindermotor mit 24 PS Leistung, ein Fahrgestell mit 251 cm Radstand und einen Aufbau als offenen Tourenwagen.


title: Detroit Auto Vehicle Company

text: Für 1907 ersetzte der neue "22/24 HP" die bisherigen Modelle. Er hatte einen Zweizylindermotor, der mit 22/24 PS angegeben war. Der Radstand betrug 244 cm. Er war als Runabout und Tourenwagen erhältlich.


title: Crown Motor Car Company

text: Crown Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Crown Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde im März 1913 in Louisville in Kentucky gegründet. B. F. Lambert mit Erfahrungen bei der Lambert Automobile Company war Präsident, A. B. Lambert Vizepräsident und C. H. Lambert Sekretär und Schatzmeister. Noch 1913 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Crown". 1914 endete die Produktion. Die Lamberts gründeten daraufhin die Hercules Motor Car Company in New Albany in Indiana.


title: Crown Motor Car Company

text: Es gab keine Verbindungen zur Detroit Auto Vehicle Company und zur Crown Motor Vehicle Company, die den gleichen Markennamen verwendeten.


title: Crown Motor Car Company

text: Die Pläne für ein gewöhnliches Fahrzeug mit einem Vierzylindermotor, der 30 PS leisten sollen, wurden nicht umgesetzt.


title: Crown Motor Car Company

text: Stattdessen erschien ein leichteres Fahrzeug. Es wurde zwar als Cyclecar bezeichnet, erfüllte allerdings die Kriterien für Cyclecars nicht. Ein Vierzylindermotor mit 1700 cm³ Hubraum und 14 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Hiervon entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Crown Motor Car Company

text: Darauf folgte mit dem "Model A" ein Standardmodell. Es war als Roadster karosseriert.


title: Olivier Battaglia

text: Olivier Battaglia (* 28. März 1965) ist ein Schweizer Politiker (LDP).


title: Olivier Battaglia

text: Nach abgeschlossener Ausbildung als eidg. dipl. Wirtschaftsinformatiker leitet er Projekte bei der Sport-Toto-Gesellschaft und anschliessend als Senior Projekt- und Teamleiter bei Systor AG. Von 2003 bis 2016 war Battaglia Chefrevisor und Mitglied der GL, zuständig für die technischen Revisionen und die Administration, bei der Finanzkontrolle des Kantons Basel-Landschaft. Seit November 2016 ist er für die Coop in der Internen Revision tätig. 2017 schloss er mit einem Bachelor of Commerce in Industrial and Organisational Psychology an der University of South Africa ab.


title: Olivier Battaglia

text: Während seiner ersten Amtsperiode als Gemeinderat im Ressort „Bildung, Kultur und Soziales“ war er massgeblich an der Kommunalisierung der Volksschulen beteiligt. Von Amtes wegen vertrat er in den 4 Jahren die Gemeinde Bettingen in der Spitex, Benevol, Gegenseitige Hilfe, als Rektor des Bettinger Kindergartens, als Vorstandsmitglied des Verkehrsvereins und in der Spitalkommission. In der zweiten Amtszeit (2011 bis 2015) war er Zuständig für das Ressort Finanzen und stellvertretender Gemeindepräsident. In dieser Zeit führte er die Gemeindefinanzen, implementierte ein Risikomanagement, eine Informatikstrategie und war massgebend an den NOKE Verhandlungen beteiligt. Vor seiner Gemeinderatstätigkeit war er Datenschutzdelegierter und Mitglied der EDV-Kommission der Gemeinde Bettingen.


title: Olivier Battaglia

text: Am 1. Februar 2017 wurde Battaglia für die LDP in den Grossrat des Kantons Basel-Stadt gewählt. Dort sitzt er in der Wirtschafts- und Abgabekommission (WAK).


title: Olivier Battaglia

text: Battaglia ist verheiratet und ist Vater zweier erwachsenen Töchter.


title: Crown Magnetic

text: Crown Magnetic war eine US-amerikanische Automarke.


title: Crown Magnetic

text: Die Owen Magnetic Motor Car Corporation aus Wilkes-Barre in Pennsylvania erhielt 1920 einen Großauftrag über 500 Fahrgestelle vom Exporteur J. L. Crown. Der Plan war, die Fahrgestelle nach England zu exportieren. "Le Grice Elers Ltd." aus London sollte sie verkaufen. Vom November 1920 ist eine ganzseitige Anzeige überliefert. Der Markenname lautete "Crown Magnetic". 1922 kam das Ende. Insgesamt entstanden etwa 20 Fahrzeuge.


title: Crown Magnetic

text: Die Fahrzeuge hatten einen Sechszylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung und 6864 cm³ Hubraum. Das reine Fahrgestell kostete 1950 Pfund. Britische Karosseriehersteller fertigten die Karosserien. Viersitzige Tourenwagen sind überliefert. Ein Fahrzeug trug das britische Kennzeichen "MB 1623".


title: Crowther-Duryea Motor Company

text: Crowther-Duryea Motor Company, vorher Crowther Motor Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Crowther-Duryea Motor Company

text: Henry Crowther gründete im Oktober 1915 die "Crowther Motor Company" in Rochester im US-Bundesstaat New York. Die Produktion von Automobilen fand bei der Cresson-Morris Company in Philadelphia statt. Der Markenname lautete "Crowther".


title: Crowther-Duryea Motor Company

text: Ende 1916 schlossen sich Henry Crowther und Charley E. Duryea zusammen und benannten das bisherige Unternehmen in "Crowther-Duryea Motor Company" um. Der Markenname lautete nun "Crowther-Duryea". 1917 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 100 Fahrzeuge der Doppelmarke.


title: Crowther-Duryea Motor Company

text: Ein Reifenkonzern kaufte 1918 das Werk.


title: Crowther-Duryea Motor Company

text: Zuerst erschien das "Model 5-30" der Marke "Crowther". Es hatte einen Vierzylindermotor mit 23 PS Leistung. Der Radstand betrug 279 cm. Zur Wahl standen Aufbauten als offene Tourenwagen mit vier und fünf Sitzen.


title: Crowther-Duryea Motor Company

text: Darauf folgte das "Model 5-35" der Marke "Crowther-Duryea". Der Motor blieb unverändert. Das Fahrgestell wurde geringfügig verlängert und hatte nun 284 cm Radstand. Überliefert sind ein zweisitziger Runabout und ein fünfsitziger Tourenwagen.


title: Cruiser Motor Car Company

text: Cruiser Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Cruiser Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1917 gegründet. Der Sitz war zunächst in Portland in Maine, während das Werk irgendwo im Mittleren Westen geplant war. Winthrop J. Burdick war Präsident und D. S. Bobb Sekretär. 1917 begann die Produktion von Automobilen in einem Werk in Joliet in Illinois. Der Markenname lautete "Cruiser". Im September 1917 traten erstmals finanzielle Probleme auf. Neue Geldgeber aus Chicago und Madison erschienen. W. D. Curtis wurde neuer Präsident. Unternehmenssitz und Fabrik befanden sich nun in Madison in Wisconsin. Ende 1919 endete die Produktion.


title: Cruiser Motor Car Company

text: Alle Fahrzeuge hatten einen Sechszylindermotor, der mit 21,6 PS angegeben war. Das Fahrgestell hatte 298 cm. Aufbauten als fünfsitziger Tourenwagen und als dreisitziger Roadster waren gewöhnlich. Ungewöhnlich war ein "Special Camping Roadster", eine frühe Version eines Wohnmobils. Zum Zubehör gehörten ein Zelt, Klappbett, Tisch, Stühle, Bettwäsche, Toilettensachen sowie Heiß- und Kaltwasser aus Tanks auf den Trittbrettern.


title: Crusader Motor Car Company

text: Crusader Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Crusader Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1914 in Joliet in Illinois gegründet. In dem Werk war vorher die Dayton Cyclecar Company tätig. W. O. Dayton war der Designer. Noch 1914 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Crusader". 1915 endete die Produktion.


title: Crusader Motor Car Company

text: Dayton wechselte zur New Era Engineering Company.


title: Crusader Motor Car Company

text: Das einzige Modell war eine Weiterentwicklung des letzten Dayton. Es war eine Klasse höher positioniert als das bisher als Cyclecar bezeichnete Fahrzeug. Beim Fahrgestell wurde der Radstand auf 257 cm gekürzt und die Spurweite auf 142 cm erhöht. Der Vierzylindermotor mit 18 PS Leistung blieb unverändert. Dreiganggetriebe und Kardanantrieb waren neu. Zur Wahl standen Roadster und Tourenwagen.


title: Felix W. Eymann

text: Felix W. Eymann (* 29. Januar 1948) ist ein Schweizer Arzt und Politiker (LDP).


title: Felix W. Eymann

text: Eymann wurde 1987 als Mediziner an der Universität Basel promoviert. Er ist nun als Spezialarzt für Chirurgie FMH selbstständig.


title: Felix W. Eymann

text: Vom 5. Mai 1988 bis zum 24. Januar 2001 sass Eymann erstmals im Grossrat des Kantons Basel-Stadt. 1997 wechselte er von der FDP zur DSP, bevor er 2012 nach deren Auflösung zur LDP übertrat.


title: Felix W. Eymann

text: Am 2. Februar 2005 folgte seine erneute Wahl in den Grossen Rat, wo er Einsitz in der Gesundheits- und Sozialkommission nahm. Als Grossrat sass er seit dem 10. April 2013 in der Delegation IGPK Uni-Kinderspital beider Basel, vom 31. Mai 2017 bis zu seinem Rücktritt präsidierte er die Delegation. Am 31. Januar 2020 trat er aus dem Grossen Rat zurück.


title: Felix W. Eymann

text: Seine Tochter Stephanie Eymann wurde am 29. November in die Regierung des Kanton Basel-Stadt gewählt.


title: Corning Motor Car Company

text: Corning Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Corning Motor Car Company

text: Charles Manning und Raymond Troll gründeten 1914 das Unternehmen. Der Sitz war in Corning im US-Bundesstaat New York. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Crystal City". Absatzplanungen beliefen sich auf 25 Fahrzeuge jährlich. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Corning Motor Car Company

text: Das einzige Modell wurde als Cyclecar bezeichnet, obwohl es die Kriterien für Cyclecars nicht erfüllte. Der Vierzylindermotor kam von "Farmer" und wies Wasserkühlung auf. 69,85 mm Bohrung und 101,6 mm Hub ergaben 1557 cm³ Hubraum. Die Motorleistung war mit 18 PS angegeben. Sie wurde über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 269 cm Radstand. Einziger Aufbau war ein zweisitziger Roadster.


title: Szekely Cyclecar Company

text: Szekely Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Szekely Cyclecar Company

text: Charles J. Berthal und Otto E. Szekely waren auf einer Universität in Berlin. Sie gründeten 1914 das Unternehmen in Richmond in Virginia. Sie fertigten Automobile, die als "Cub" vermarktet wurden. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Szekely Cyclecar Company

text: Das einzige Modell wurde als Cyclecar bezeichnet, obwohl unklar ist, ob es die Kriterien für Cyclecars erfüllte. Ein luftgekühlter V2-Motor von "De Luxe" trieb über Riemen die Hinterachse an. Ein Rohrrahmen diente als Fahrgestell. Der Neupreis betrug 350 US-Dollar. Zum Vergleich: Das Ford Modell T kostete damals 500 Dollar als zweisitziger Runabout.


title: Culver Manufacturing Company

text: Culver Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Culver Manufacturing Company

text: Harry C. Culver, William A. Faris, George E. McHugh, Charles Shillito und George Summerville gründeten im August 1915 das Unternehmen. Der Sitz war in Culver City in Kalifornien. 1916 oder 1917 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Culver". 1917 endete die Produktion. 1917 waren alleine in Kalifornien fünf Fahrzeuge dieses Herstellers gemeldet.


title: Culver Manufacturing Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Ein selbst hergestellter Einzylindermotor mit 4 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 168 cm Radstand. Der Aufbau war meistens ein Runabout bzw. ein Roadster, gelegentlich auch ein offener Einsitzer. Der Neupreis betrug 225 US-Dollar.


title: Culver Manufacturing Company

text: Gedacht waren diese Fahrzeuge für Heranwachsende. Sie konnten jedoch auch von Erwachsenen gefahren werden.


title: James Cunningham, Son & Company

text: James Cunningham, Son & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: James Cunningham, Son & Company

text: Das Unternehmen geht zurück auf eine Gründung von 1838. James Cunningham gründete es 1882 zur Herstellung von Kutschen. Der Sitz war in Rochester im US-Bundesstaat New York. Nach dem Tod von James Cunningham 1886 leitete sein Sohn Joseph das Unternehmen. 1900 entstand mindestens ein Elektroauto als Prototyp. Erst 1907 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Cunningham". Es waren Luxusautomobile. Zu den Käufern gehörten Mary Pickford, Harold Lloyd, William Randolph Hearst, Blanche Sweet, Roscoe Arbuckle und Cecil B. DeMille.


title: James Cunningham, Son & Company

text: Aufgrund der Weltwirtschaftskrise 1929 endete die eigene Fahrzeugproduktion. Leichenwagen und Krankenkraftwagen wurden weiterhin produziert. Mitte der 1930er Jahre bis 1937 folgten noch einige Aufbauten auf Basis des Ford V8. Dann wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: James Cunningham, Son & Company

text: Die höchste Produktionszahl eines Jahres lautete 375 Fahrzeuge. Davon waren 185 Personenkraftwagen.


title: James Cunningham, Son & Company

text: Das Unternehmen stellte Luxusfahrzeuge her. Die Motoren kamen anfangs von "Buffalo" und von der Continental Motors Company. Aufbauten entstanden nach Kundenwunsch.


title: James Cunningham, Son & Company

text: 1911 erschien das "Model J". Es hatte einen selbst hergestellten Vierzylindermotor mit 40 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 315 cm Radstand. Aufbauten als siebensitziger Tourenwagen, Runabout, Limousine und Landaulet standen zur Wahl.


title: James Cunningham, Son & Company

text: 1912 änderten sich nur die Aufbauten. Nun standen Runabout, fünfsitziger Phaeton, siebensitziger Tourenwagen, viersitziger Torpedo, viersitziges Toy Tonneau, siebensitzige Limousine und ebenfalls siebensitziges Landaulet im Angebot.


title: James Cunningham, Son & Company

text: 1913 folgte das "Model M". Der Motor war nun mit 36,1 PS angegeben. Der Radstand blieb unverändert. Genannt sind Tourenwagen, Limousine und Landaulet mit jeweils sieben Sitzen, Phaeton und Torpedo mit jeweils fünf Sitzen sowie ein Runabout.


title: James Cunningham, Son & Company

text: 1914 wurde daraus das "Model R". Der Radstand war auf 328 cm verlängert worden. Es gab Tourenwagen mit vier, fünf und sieben Sitzen, Runabout, Limousine und Landaulet.


title: James Cunningham, Son & Company

text: 1915 änderte sich nur die Bezeichnung in "Model S".


title: James Cunningham, Son & Company

text: Für 1916 entfiel beim "Model S" der fünfsitzige Tourenwagen.


title: James Cunningham, Son & Company

text: 1917 wurde mit dem "Series V" ein V8-Motor eingeführt. Er hatte 442 Kubikzoll Hubraum, entsprechend 7243 cm³ Hubraum, und war mit 45 PS angegeben. Der Radstand betrug 335 cm. Zur Wahl standen fünf- und siebensitzige Tourenwagen, zwei- und dreisitzige Roadster, fünf- und achtsitzige Limousinen, viersitziges Toy Tonneau, viersitziges Coupé, sechssitziges Town Car, fünfsitzige Touren-Limousine und ein viersitziges Roadster-Coupé.


title: James Cunningham, Son & Company

text: 1918 gab es Tourenwagen mit vier und sieben Sitzen, Roadster mit vier Sitzen, Landaulets, Limousinen, Coupés und Town Cars.


title: James Cunningham, Son & Company

text: 1919 entfielen die Coupés und Town Cars.


title: James Cunningham, Son & Company

text: Ab 1920 bestand die Wahl zwischen 335 cm und 361 cm Radstand. Das kürzere Fahrgestell bildete 1920 die Basis für Tourenwagen mit vier Sitzen, Roadster und Limousinen. Auf dem längeren Fahrgestell basierten Tourenwagen mit sechs Sitzen, Limousinen, Stadtlimousinen und Landaulets. Die Motorleistung war nun mit 95 PS angegeben.


title: James Cunningham, Son & Company

text: 1921 gab es Tourenwagen mit sechs Sitzen, Town Cars und Cabriolets auf beiden Fahrgestellen, und dazu eine kurze Limousine und einen langen siebensitzigen Tourenwagen.


title: James Cunningham, Son & Company

text: 1922 standen auf dem kurzen Fahrgestell ein "Special Speed Roadster", ein "Special Speed Tourenwagen", vier- und siebensitzige Tourenwagen, Coupé, Limousine und Roadster im Angebot. Auf dem langen Fahrgestell gab es einen siebensitzigen Tourenwagen, eine sechssitzige Limousine, eine weitere Limousine und ein Landaulet.


title: James Cunningham, Son & Company

text: 1923 folgte die Umbenennung in "Series V-4". Es gab einen vier- und einen sechssitzigen Tourenwagen, einen dreisitzigen Roadster und ein viersitziges Coupé auf dem kurzen Fahrgestell sowie Limousinen mit sechs und sieben Sitzen, ein Landaulet mit sechs Sitzen und ein Town Car mit sechs Sitzen.


title: James Cunningham, Son & Company

text: 1924 erschien der "Series V-5". Die Motorleistung war mit 90 PS angegeben. Auf dem kurzen Fahrgestell gab es nur einen viersitzigen Tourenwagen. Auf dem langen Fahrgestell waren sechs- und siebensitzige Tourenwagen sowie vier- und sechssitzige Limousinen erhältlich.


title: James Cunningham, Son & Company

text: Für den Zeitraum von 1925 bis 1926 wurde daraus die "Series V-6". Das Sortiment auf dem kurzen Fahrgestell umfasste Roadster, einen sportlichen Tourenwagen mit vier Sitzen sowie Tourenwagen mit sechs und sieben Sitzen. Auf dem langen Fahrgestell waren eine viersitzige Limousine, eine "Inside Drive Limousine", ein "Inside Drive Cabriolet", ein "French Brougham" und ein Cabriolet lieferbar.


title: James Cunningham, Son & Company

text: 1927 wurde das lange Fahrgestell nicht mehr erwähnt. Genannt sind viersitziger Roadster, viersitziger Tourenwagen, viersitzige Limousine, sechssitzige Limousine und sechssitziges Town Car.


title: James Cunningham, Son & Company

text: Für die Modelljahre 1928 bis 1929 wurde daraus die "Series V-7". Nun wurden wieder beide Fahrgestelllängen gelistet. Außerdem war die Motorleistung auf 106 PS angehoben worden. Mit dem kurzen Fahrgestell gab es Roadster, viersitzige Tourenwagen, einen viersitzigen "Enclosed Drive", ein "Petit Cabriolet" und ein zweisitziges Coupé. Auf dem langen Fahrgestell basierten sechs- und siebensitzige Tourenwagen, ein "Special Speed Roadster", ein viersitziger "Special Speed", eine "Enclosed Drive Limousine" und ein Town Sedan.


title: James Cunningham, Son & Company

text: Außerdem entstanden Nutzfahrzeuge.


title: René Häfliger

text: René Häfliger (* 30. August 1969) ist ein Schweizer Medienproduzent, Berater und Politiker (LDP).


title: René Häfliger

text: Häfliger ist selbstständiger Medienproduzent und Berater. Er moderiert das Stadion-TV des FC Basel 1893 und ist Speaker des Basel Tattoo, welches jährlich im Sommer vor rund 80'000 Zuschauer in Basel stattfindet. Für Telebasel produzierte er das FCB-TV-Magazin «Rotblau total». Vor seiner Selbstständigkeit im Jahr 2001 arbeitete er für die beiden Basler Radiosender Raurach und Basilisk sowie für den TV-Sender Sat.1 (Schweiz) in Zürich.


title: René Häfliger

text: Häfliger ist aktiver Fasnächtler bei den Basler Bebbi und Mitglied der Zunft zu Schiffleuten.


title: René Häfliger

text: 2017 bis 2021 war er als Vertreter der Liberal-Demokratischen Partei Mitglied im Grossen Rat des Kantons Basel-Stadt.


title: Logrian-Florian

text: Logrian-Florian ist eine französische Gemeinde im Département Gard in der Region Okzitanien. Sie gehört zum Kanton Quissac und zum Arrondissement Le Vigan.


title: Logrian-Florian

text: Die Gemeinde grenzt im Nordwesten an Saint-Jean-de-Crieulon, im Norden an Saint-Nazaire-des-Gardies, im Nordosten an Canaules-et-Argentières, im Osten an Puechredon, im Südosten an Bragassargues und im Südwesten und im Westen an Quissac. Durch das Gemeindegebiet verläuft der Fluss Crieulon, der an der südlichen Grenze in das Hochwasserrückhaltebecken der "Barrage de la Rouvière" einfließt.


Curran Steam Automobile Company of America war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Curran Steam Automobile Company of America

text: Frank J. Curran verkaufte bis 1921 Dampfwagen von Baker. 1922 gründete er sein eigenes Unternehmen in San Francisco in Kalifornien. Er stellte ebenfalls Dampfwagen her. Der Markenname lautete "Curran". 1925 wurde das Unternehmen aufgelöst. Insgesamt entstanden mindestens zwei Fahrzeuge.


text: Frank J. Curran gründete außerdem am 2. Februar 1923 in New York City ein gleichnamiges Unternehmen. Die Verbindung ist unklar.


text: Eine andere Quelle nennt die Firmierung "Curran Steam Commercial Vehicle Company" mit Sitz in New York. Das muss das Unternehmen gewesen sein, dass er ab 1928 gemeinsam mit Charles Nebelmesser betrieb. Dort ging es um Nutzfahrzeuge mit Dampfmotor, die vermutlich nicht über das Prototypenstadium hinaus gekommen sind. Namentlich genannt ist ein Omnibus. In einer Patentschrift wird ein Lastkraftwagen genannt.


text: Die Fahrzeuge hatten einen Dampfmotor mit drei Zylindern. Das Fahrgestell hatte 325 cm Radstand.


title: Notre-Dame-de-la-Rouvière

text: Notre-Dame-de-la-Rouvière (okzitanisch "Nòstra Dama de la Rovièra") ist eine Ortschaft in der französischen Gemeinde Val-d’Aigoual und eine ehemalige Gemeinde mit zuletzt 408 Einwohnern (Stand 1. Januar 2016) im Département Gard in der Region Okzitanien (vor 2016 Languedoc-Roussillon).


title: Notre-Dame-de-la-Rouvière

text: Die Gemeinde Notre-Dame-de-la-Rouvière wurde am 1. Januar 2019 mit Valleraugue zur Commune nouvelle Val-d’Aigoual zusammengeschlossen. Sie gehörte zum Kanton Le Vigan (bis 2015 Valleraugue) und zum Arrondissement Le Vigan. Nachbargemeinden waren Valleraugue im Westen, Les Plantiers im Norden, Saumane und L’Estréchure im Nordosten, Soudorgues im Osten, Saint-Martial und Saint-Roman-de-Codières im Südosten und Saint-André-de-Majencoules im Süden.


title: Monoblet

text: Monoblet ist eine Gemeinde im französischen Département Gard in der Region Okzitanien. Sie gehört zum Kanton Quissac und zum Arrondissement Le Vigan. Sie grenzt im Westen an Cros, im Nordwesten an Colognac und Lasalle, im Norden an Vabres, im Nordosten an Saint-Félix-de-Pallières, im Osten an Fressac, im Südosten an Durfort-et-Saint-Martin-de-Sossenac und Conqueyrac, im Süden an Saint-Hippolyte-du-Fort und im Westen an Cros.


title: Monoblet

text: 1715 fand in Montèzes bei Monoblet die erste Synode der "Kirche der Wüste" unter Leitung des reformierten Pfarrers Antoine Court statt. Der bewaffnete Widerstand der Kamisarden gegen die königlichen Truppen war 1710 endgültig zerstört worden. Die Hugenotten entschieden sich darauf, nur noch gewaltlos die reformierte Kirche wiederherzustellen und in die Ausbildung junger Pastoren zu investieren.


title: Curtis Motor Car Company

text: Curtis Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Curtis Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1920 in Little Rock in Arkansas gegründet. Die Idee dazu stammte vom ehemaligen Bürgermeister Charles E. Taylor. Als Chefingenieur wurde F. H. Berger von General Motors angestellt. Von 1920 bis 1921 entstanden Automobile mit dem Markennamen "Curtis". Im April 1921 folgte die Insolvenz. Laut einer Quelle entstanden insgesamt 46 oder 53 Fahrzeuge. Eine andere Quelle nennt entweder 30 oder 45 bis 60 Fahrzeuge.


title: Curtis Motor Car Company

text: Viele Teile wurden zugekauft. So stammten der Vierzylindermotor mit 45 PS von Herschell-Spillman und der Sechszylindermotor mit 55 PS von der Continental Motors Company. Der Radstand betrug 284 cm. Eine Abbildung zeigt einen Tourenwagen.


title: Daniel Hettich

text: Daniel Hettich (* 5. Juli 1960) ist ein Schweizer Politiker (LDP).


title: Daniel Hettich

text: Hettich ist diplomierter Schreinermeister und Betriebsleiter der Schreinerei Daniel Hettich AG.


title: Daniel Hettich

text: Am 1. Februar 2017 wurde Hettich in den Grossrat des Kantons Basel-Stadt gewählt. Zudem sass er vom 1. Mai 2014 bis zum 30. April 2018 im Einwohnerrat von Riehen. Seit dem 1. Mai 2018 ist er im Riehener Gemeinderat. Er ist zuständig für die Bereiche Verkehr, Mobilität, Energie, Kommunikationsnetz, Wasser und Abfallbewirtschaftung.


title: Tryfan

text: Der Tryfan ist ein markanter Berg am Ogwen Valley von Snowdonia in Wales. Er liegt südlich der A5, ist Teil der Glyderau-Gruppe und einer der bekanntesten Gipfel Großbritanniens. Der Name „Tryfan“ leitet sich vom walisischen „Tri-Faen“ ab. „Tri“ bedeutet drei und „faen“ Felsen, was sich auf die drei Felsbuckel bezieht, die als Gipfel zu sehen sind. Mit ist er der 15.-höchste Berg in Wales.


title: Tryfan

text: Tryfan ist angeblich die letzte Ruhestätte von Sir Bedivere (auch Bedwyr fab Bedrawg) der Artusromane.


title: Tryfan

text: Auf dem Gipfel befindet sich das pittoreske Steinpaar „Adam and Eve“ (). Die beiden Monolithen sind zirka drei Meter hoch und liegen 1,2 Meter voneinander entfernt. Die Felsen sind aus dem Ogwen-Tal sichtbar. Einer Legende nach sollen diejenigen, die die „Stufe“ zwischen den beiden Felsen überwinden, die „Freiheit von Tryfan“ erhalten.


title: Curtiss Motor Car Company

text: Curtiss Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Curtiss Motor Car Company

text: Glenn Curtiss hatte bereits 1917 in Garden City im US-Bundesstaat New York ein Flugauto hergestellt. Der Motor kam von seiner Curtiss Aeroplane and Motor Company. Das Fahrzeug wurde im Februar 1917 auf der "New York Pan American Aeronautic Exposition" ausgestellt. Es ist bekannt, dass es fahrbereit war. Es ist zweifelhaft, ob es fliegen konnte.


title: Curtiss Motor Car Company

text: 1920 gründete Curtiss ein separates Unternehmen zur Automobilproduktion. Der Sitz war in Hammondsport im gleichen Bundesstaat. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete "Curtiss". 1921 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Curtiss Motor Car Company

text: Miles Carpenter war der Konstrukteur der Fahrzeuge. Er verwendete ein Fahrgestell von der Phianna Motors Company, das er allerdings überarbeitete. Ein Flugmotor vom Typ Curtiss OX-5 trieb die Fahrzeuge an. Charlie Kirkham passte den V8-Motor mit 100 PS Leistung für den Straßeneinsatz an. Ein Aufbau als zweisitziger Roadster mit Notsitz ist überliefert. Außerdem existieren Zeichnungen eines Tourenwagens.


title: Aberdour Kirk

text: Die Aberdour Kirk ist ein Kirchengebäude der presbyterianischen Church of Scotland in der schottischen Ortschaft Aberdour in der Council Area Fife. 1973 wurde das romanische Bauwerk als Einzeldenkmal in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen.


title: Aberdour Kirk

text: Das exakte Baujahr der im 12. Jahrhundert erbauten Aberdour Kirk ist nicht überliefert. Mit der Gründung der Inchcolm Abbey im Jahre 1123 stattete Alexander I. die Abtei mit dem Grund in Aberdour zur Errichtung einer Kirche aus. Der früheste schriftliche Beleg der Aberdour Kirk stammt aus dem Jahre 1178.


title: Aberdour Kirk

text: Im Laufe des 15. Jahrhunderts wurde die Kirche überarbeitet und erweitert. Neben dem Anbau an der Südseite wurde der Boden des Langhauses abgesenkt. Dem Landherrn James Douglas, 1. Earl of Morton presste die Kirche 1474 ein im Norden angrenzendes Grundstück ab, um dort ein Lager für die Pilger zu errichten, die zu dem Brunnen mit heilkräftigem Wasser zur Heilung von Augenkrankheiten an der Kirche wanderten. Der zwischenzeitlich trockengefallene Brunnen ist heute nicht mehr zugänglich. 1486 wurde die Kirche den Franziskanerinnen zugeschlagen.


title: Aberdour Kirk

text: Die Aberdour Kirk sah im 16. Jahrhundert einige Veränderungen. Die Giebel wurden erhöht und gestuft, um eine steilere Dachneigung zu ermöglichen. Auch das gotische Fenster im Westgiebel stammt aus dieser Zeit. Im späten 18. Jahrhundert fühlte sich die in Aberdour House residierende Gräfin von Morton derart von den Pilgermassen an der Kirche belästigt, dass sie die Errichtung einer neuen Kirche in weiterer Entfernung zu ihrer Residenz beauftragte. Die Aberdour Kirk wurde 1790 obsolet und verfiel im Laufe des 19. Jahrhunderts zu einer Ruine. Auf betreiben des Gemeindepfarrers wurde die Aberdour Kirk 1925 restauriert und seitdem wieder als Pfarrkirche genutzt. Der Kirchenbau aus dem Jahr 1790 dient heute als Gemeindehalle.


title: Cutting Motor Car Company

text: Cutting Motor Car Company, vorher Clarke-Carter Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Cutting Motor Car Company

text: Horatio E. Clarke und Wedworth W. Carter gründeten 1909 die "Clarke-Carter Automobile Company" in Jackson in Michigan. Clarke wurde Präsident, Carter Sekretär und Schatzmeister. Charles Cutting war der Konstrukteur. Sie begannen im gleichen Jahr mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Cutting". Das Unternehmen war unterfinanziert. 1913 folgte die Umbenennung in "Cutting Motor Car Company". Im Oktober 1913 wurde alles verkauft.


title: Cutting Motor Car Company

text: Käufer war L. C. Erbes, der noch 300 Fahrzeuge an Kunden in Iowa verkaufte und später als L. C. Erbes selber Fahrzeuge herstellte.


title: Cutting Motor Car Company

text: Alle Fahrzeuge hatten Vierzylindermotoren, die von "Milwaukee", "Model" und der Wisconsin Motor Manufacturing Company kamen.


title: Cutting Motor Car Company

text: 1910 war das "Model A-40" das einzige Modell. Der Motor leistete 40 PS. Der Radstand betrug 295 cm. Aufbauten als Tourabout und Tourenwagen standen zur Wahl.


title: Cutting Motor Car Company

text: 1911 sah eine wesentliche Vergrößerung des Sortiments. Das "Model A-30" hatte einen Motor mit 32 PS Leistung und war als Roadster karosseriert. Der Tourenwagen "Model B-40" hatte einen 35-PS-Motor. 40 PS leistete der Motor im Tourenwagen "Model C-40", im "Fore-Door-Tourenwagen" "Model D-50" und im Torpedo "Model E-50". Gemeinsamkeit dieser fünf Modelle war der Radstand von 295 cm. Daneben gab es zwei größere und stärkere Modelle, die ein Fahrgestell mit 310 cm Radstand und einen Motor mit 60 PS Leistung hatten. Dies waren das "Model F-60" als Tourenwagen und das "Model G-60" als Torpedo-Tourenwagen, beide mit sieben Sitzen.


title: Cutting Motor Car Company

text: 1912 gab es vier Modelle mit dem altbekannten Radstand von 295 cm. "Model A-30" als Torpedo-Roadster, "Model D-35" als "Fore-Door-Tourenwagen" und "Model T-35" als Torpedo-Tourenwagen hatten einen 30-PS-Motor, während der Motor im Fore-Door-Tourenwagen "Model D-40" 10 PS mehr leistete. Die beiden größeren Modelle hatten einen Motor mit 50 PS Leistung sowie wahlweise 315 oder 320 cm Radstand. Beides waren Torpedo-Tourenwagen. Das "Model F-60" hatte sieben Sitze und das "Model T-55" fünf Sitze.


title: Cutting Motor Car Company

text: Im letzten Jahr 1913 wurde das Sortiment auf zwei Modelle reduziert. Sie hatten einen Motor mit 40 PS Leistung und ein Fahrgestell mit 305 cm Radstand. "Model A-40" war ein zweisitziger Runabout und "Model B-40" ein fünfsitziger Tourenwagen.


title: Cutting Motor Car Company

text: 1912 wurde mindestens ein Fahrzeug beim Rennen Indianapolis 500 eingesetzt.


title: CWB Sports Automobiles

text: CWB Sports Automobiles Ltd. war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: CWB Sports Automobiles

text: Charles Wakefield Bishop war Student an der Yale University. Er gründete 1927 das Unternehmen in New Haven in Connecticut. Er stellte von 1927 bis 1929 vier Automobile her. Der Markenname lautete "CWB".


title: CWB Sports Automobiles

text: Eine zweite Quelle gibt den Bauzeitraum mit 1927 bis 1930 an, und eine dritte mit 1928.


title: CWB Sports Automobiles

text: Das erste Fahrzeug wurde "S.F." genannt. Es bestand aus Teilen verschiedener Herkunft. Der Vierzylindermotor stammte vom Ford Modell T, die Radaufhängung von einem Buick und der Tank von einem American Fiat.


title: CWB Sports Automobiles

text: Das zweite Fahrzeug war "Wendy". Ein Kastenträgerrahmen mit 305 cm Radstand bildete die Basis. Ein Sechszylindermotor von der Continental Motors Company trieb das Fahrzeug an. Der Tank stammte von einem Pierce-Arrow. Der Kühlergrill ähnelte dem ersten Modell.


title: CWB Sports Automobiles

text: Das dritte Fahrzeug folgte 1928. Das Fahrgestell hatte 366 cm Radstand. Es war im hinteren Bereich in Underslung-Bauart ausgeführt.


title: CWB Sports Automobiles

text: Das vierte Fahrzeug wurde "Tiger" genannt. Der Radstand betrug nur noch 275 cm.


title: CWB Sports Automobiles

text: Fahrzeug Nummer 5 mit Frontantrieb nach Art des französischen Tracta und zwei Hinterachsen wurde nicht fertiggestellt.


title: Cyclomobile Manufacturing Company

text: Cyclomobile Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Cyclomobile Manufacturing Company

text: Charles D. Hamel gründete 1920 das Unternehmen in Toledo in Ohio. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Cyclomobile". 1921 endete die Produktion. Im ersten Jahr waren 206 Fahrzeuge entstanden und im zweiten Jahr 181.


title: Cyclomobile Manufacturing Company

text: "Manexall" war eine zweite Marke des Unternehmens von 1920. Dies war die Kurzform von "Manufacturers’ & Exporters’ Alliance, Inc." aus New York City, der Vertriebsgesellschaft von Cyclomobile.


title: Cyclomobile Manufacturing Company

text: Im Februar 1922 kam es zu einer Zusammenarbeit mit Automotive Corporation aus Toledo.


title: Cyclomobile Manufacturing Company

text: Die Fahrzeuge waren ähnlich wie Cyclecars aufgebaut, obwohl deren Boom in den USA schon 1914 vorüber war. Ein luftgekühlter V2-Motor von der Spacke Machine & Tool Company mit 13 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und eine Kette die Hinterachse an. Der an der Fahrzeugfront angebrachte Benzintank sah wie ein Kühlergrill aus.


title: Cyclomobile Manufacturing Company

text: Die erste Ausführung war ein Einsitzer. Er hatte 91 cm Spurweite.


title: Cyclomobile Manufacturing Company

text: Ein Zweisitzer mit 112 cm Spurweite folgte. Auf diesem Fahrgestell gab es auch leichte Lieferwagen.


title: Cyclomobile Manufacturing Company

text: Die Fahrzeuge der Marke Manexall hatten einen längeren Radstand.


title: L. Porter Smith & Bros.

text: L. Porter Smith & Bros. war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: L. Porter Smith & Bros.

text: L. Porter Smith betrieb das Unternehmen zusammen mit seinen Brüdern. Der Sitz war in Indianapolis in Indiana. 1910 stellten sie etwa 50 Automobile her. Der Markenname lautete "Cyclop".


title: L. Porter Smith & Bros.

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Ein Vierzylindermotor trieb über ein Friktionsgetriebe die Hinterachse an. Die Aufbauten waren offene Runabouts.


title: Stephan Schiesser

text: Stephan Schiesser (* 29. November 1956) ist ein Schweizer Confiseur und Politiker (LDP).


title: Stephan Schiesser

text: Als Inhaber der Confiserie Schiesser am Basler Marktplatz gilt er als Traditions-Confiseur regionaler Bekanntheit.


title: Stephan Schiesser

text: Er war vom 1994 bis 2013 und von 2017 bis 2020 Grossrat des Kantons Basel-Stadt.


title: Schmalspurbahnmuseum Pereslawl

text: Das Schmalspurbahnmuseum Pereslawl (, transkr. "Pereslawski schelesnodoroschny musei", transl. "Pereslavskij železnodorožnyj muzej") ist ein privates technisches Museum in Pereslawl-Salesski in der Oblast Jaroslawl in Russland, in dem Schienenfahrzeuge von Schmalspurbahnen und ähnliche Maschinen gesammelt werden.


title: Schmalspurbahnmuseum Pereslawl

text: 1989 traf sich Wadim Wadimowitsch Mironow mit dem Besitzer der Jaroslawler Genossenschaft „Decor“ Anatoli Fjodorowitsch Gussew. Sie beschlossen, eine Schmalspurbahn zu kaufen und daraus ein Museum zu machen. Mironow und seine Frau Kira finanzierten die für die Recherche nötigen Reisen.


title: Schmalspurbahnmuseum Pereslawl

text: Das Museum wurde 1991 nach der Auflösung der Genossenschaft „Decor“ gegründet. Ursprünglich existierte es als private Sammlung mit beschränktem Zugang für Besucher, aber mit der Möglichkeit, maßgeschneiderte Reisen in Museumsbahn-Zügen auf der Museums-Schmalspurbahn Pereslawl zu arrangieren.


title: Schmalspurbahnmuseum Pereslawl

text: Seit 1998 wurde das Museum kostenlos für Besucher geöffnet, und seit 2006 wird eine Eintrittsgebühr verlangt. Die Anzahl der Besucher erreichte gelegentlich bis zu 800 pro Tag.


title: Schmalspurbahnmuseum Pereslawl

text: In den Jahren 2002–2004 veranstaltete das Museum immer wieder Lokomotivfestivals für unterschiedlichste Besucher. In den Jahren 2002–2003 betrieb das Museum einen fahrplanmäßigen Personenverkehr von der Siedlung Kupanskoe nach Pereslawl. Seit 2006 besitzt das Museum nur noch zwei Kilometer Gleis.


title: Schmalspurbahnmuseum Pereslawl

text: 2008 erhielt das Museum 480.000.000 Rubel von der Potanin-Wohltätigkeitsstiftung (). Durch diese Fördermittel wurde die Zufahrtsstraße repariert, Straßenschilder und Verkehrszeichen installiert und entsprechenden Plakate aufgehängt. Am Ortseingang gibt es einen Parkplatz.


title: Schmalspurbahnmuseum Pereslawl

text: Anfang 2009 war das Museum noch das einzige Eisenbahnmuseum in Russland, das sich ausschließlich auf Schmalspurlokomotiven und -wagen spezialisiert hat. Das Freilicht-Waldbahn-Museum Scharja und das Schmalspurbahnmuseum Jekaterinburg wurden erst fünf bis sieben Jahre später eröffnet.


title: Schmalspurbahnmuseum Pereslawl

text: 2010 wurden 200 Meter Gleis restauriert, wobei der Ober- und Unterbau komplett ersetzt wurden. 2011 wurden die Restaurierungsarbeiten fortgesetzt und bis heute ist die gesamte Strecke etwa einen Kilometer lang. Es ist geplant, die Restaurierungsarbeiten beim Gleisbau und den Exponaten fortzusetzen und neue Schutzdächer über den Exponaten zu errichten.


title: Schmalspurbahnmuseum Pereslawl

text: Das Museum zeigt Fahrzeuge von Feldbahnen, Torfbahnen, Waldbahnen und andere Schmalspurbahnen. Viele Exponate sind als einzige Vertreter ihrer Art erhalten geblieben und als Technische Denkmale gelistet. Einige Lokomotiven, Maschinen und Mechanismen werden wieder funktionsfähig gemacht. Die Exponate müssen oft repariert werden. Laut dem Direktor des Museums sollte die Sammlung ab 2012 nicht mehr erweitert werden, um der Restaurierung mehr Aufmerksamkeit widmen zu können.


title: Schmalspurbahnmuseum Pereslawl

text: In der Sammlung des Museums wurden vier Dampflokomotiven der Baujahre 1928 bis 1955 betriebsfähig aufgearbeitet. Weitere Schienenfahrzeuge stehen zur Restaurierung bereit und Fragmente wichtiger Dampflokomotiven werden stationär ausgestellt: Exponate des Museums werden oft für Film- und Fernseh-Dreharbeiten eingesetzt. Auf dem Gelände des Museums wurden einige Episoden des Films von Peter Todorovsky "Anker, immer noch ein Anker" (1992), viele Episoden der Fernsehserie "Saboteur" von Andrei Malyukov (2004), die Fernsehserie "Saboteur. Ende des Krieges" von Igor Zaitsev (2007) sowie "Das Herz des Feindes" von Alexander Vysokovsky gedreht.


title: Jeremy Stephenson

text: Jeremy Stephenson (* 18. November 1951) ist ein Schweizer Richter und Politiker (LDP).


title: Jeremy Stephenson

text: Stephenson ist promovierter Jurist. Er war Strafgerichtspräsident in Basel und ist mittlerweile pensioniert.


title: Jeremy Stephenson

text: Am 1. Februar 2017 wurde Stephenson in den Grossrat des Kantons Basel-Stadt gewählt. Für die LDP sitzt er in der Justiz-, Sicherheits- und Sportkommission sowie in der Bau- und Raumplanungskommission, deren Präsident er auch ist.


title: Thomas Strahm

text: Thomas Strahm (* 27. März 1957 in Basel; heimatberechtigt in Oberthal, Riehen und Basel) ist ein Schweizer Politiker (LDP).


title: Thomas Strahm

text: Strahm arbeitet bei der UBS als Cash Management Consultant.


title: Thomas Strahm

text: Am 1. Juli 2007 wurde er in den Grossen Rat des Kantons Basel-Stadt gewählt, wo er aktuell in der Geschäftsprüfungskommission (GPK) tätig ist. Zudem ist er im Einwohnerrat von Riehen.


title: Thomas Strahm

text: Er ist verheiratet mit Nicole Strahm-Lavanchy. Die beiden haben eine Tochter.


title: David Ketterer (Skirennläufer)

text: David Ketterer (* 22. Juni 1993 in Donaueschingen) ist ein deutscher Skirennläufer. Er ist auf die Disziplinen Slalom und Riesenslalom spezialisiert.


title: David Ketterer (Skirennläufer)

text: Ketterer stammt aus Hochemmingen im Schwarzwald-Baar-Kreis. Das Skifahren erlernte als Dreijähriger, im Alter von neun Jahren nahm er erstmals an Rennen teil. Am 5. September 2005 starb sein Bruder Samuel beim Seilbahnunglück von Sölden, bei dem auch der Vater von Thomas Dreßen ums Leben kam. Ab Dezember 2008 startete Ketterer bei FIS-Rennen und spezialisierte sich schon recht früh auf Slalom und Riesenslalom. Sein erster Einsatz im Europacup folgte im November 2012. Bei der Juniorenweltmeisterschaft 2014 gewann er die Bronzemedaille im Mannschaftswettbewerb.


title: David Ketterer (Skirennläufer)

text: In der Saison 2014/15 konnte Ketterer keine Rennen bestreiten und im darauf folgenden Winter stagnierte seine Entwicklung. Aus diesem Grund zog er im August 2016 in die Vereinigten Staaten, schrieb sich an der University of Colorado Boulder ein und begann technische Physik zu studieren. Als Mitglied der Universitätsmannschaft "Colorado Buffaloes" war Ketterer sehr erfolgreich. Er wurde in der Saison 2016/17 Slalom- und Riesenslalom-Meister der National Collegiate Athletic Association und entschied mit fünf Siegen die Slalomwertung im Nor-Am Cup für sich. Aufgrund der unerwarteten Leistungssteigerung nahm ihn der Deutsche Skiverband wieder in den Kader auf.


title: David Ketterer (Skirennläufer)

text: Sein Weltcup-Debüt hatte Ketterer am 27. Januar 2017 beim Slalom am Ganslernhang in Kitzbühel, wo er Platz 45 belegte. Die ersten Weltcuppunkte gewann er am 10. Dezember 2017 mit Platz 26 im Slalom von Val-d’Isère. Sein bisher bestes Ergebnis ist der 18. Platz im Slalom von Saalbach-Hinterglemm am 20. Dezember 2018.


title: David Ketterer (Skirennläufer)

text: Ketterer ist mit der früheren US-Skirennläuferin Resi Stiegler verheiratet.


title: Heiner Vischer

text: Heiner Vischer (* 14. Oktober 1956 in Basel) ist ein Schweizer Biologe und Politiker (LDP).


title: Heiner Vischer

text: Aufgewachsen ist er in Basel und Riehen. Nach der Matura am Realgymnasium Basel studierte er Biologie an der Universität Basel und schloss dieses 1984 mit dem Diplom ab. 1988 wurde er promoviert und hatte Studienaufenthalte im Zeitraum von 1986 bis 1992 an der University of California, San Diego. Von 1992 bis 2000 folgten verschiedene Post-Doc-Forschungsprojekte in den Vereinigten Staaten und am Biozentrum und Zoologischen Institut der Universität Basel. 2001 gründete er in Basel eine Biotechfirma.


title: Heiner Vischer

text: Vischer ist seit 2007 Mitglied des Kantonsparlaments (Grossrat) des Kantons Basel-Stadt. Vom 1. Februar 2019 bis am 31. Januar 2020 war er Grossratspräsident.


title: Heiner Vischer

text: Vischer ist Präsident oder Mitglied des Stiftungsrates diverser Stiftungen und setzt sich für ökologische und kulturelle Anliegen ein. Er ist im Vorstand des Förderervereins der basel sinfonietta und Akademierat sowie Vizepräsident der Stiftung zur Förderung der Musikakademie Basel.


title: Heiner Vischer

text: Vischer ist Alt-Mitglied des Schweizerischen Zofingervereins und Vorgesetzter E.E. Zunft zum Schlüssel.


Das Museo de Arte Moderno y Contemporáneo de Santander y Cantabria (MAS) ist ein Kunstmuseum in Santander, Spanien. Das Museum ist heute auf moderne und zeitgenössische Kunst ausgerichtet.


title: Museo de Arte Moderno y Contemporáneo de Santander y Cantabria

text: Das Museum wurde in Räumen des städtischen Rathauses und als Teil der städtischen Bibliothek im Jahr 1907 unter dem Namen "Biblioteca y Museo Municipales" gegründet und am 6. Februar 1908 für das Publikum eröffnet. Zu der Zeit umfasste die Sammlung neben Gemälden und Skulpturen auch archäologische Fundobjekte, naturgeschichtliche und völkerkundliche Objekte.


text: 1923 ließ die Stadt ein neues Gebäude für Bibliothek und Museum nach Entwürfen des spanischen Architekten Leonardo Rucabado (1875–1918) im historisierenden Stil errichten. Die Bibliothek zog 1941 in ein eigenes Gebäude um und das Museum bezog den gesamten bisherigen Bau. Gleichzeitig begann das Museum, die Sammlungspolitik zu ändern. Während die Gemälde und Skulpturen blieben, wurde der archäologische, naturkundliche und völkerkundliche Fundus auf andere Museen in Santander und der Region Kantabrien verteilt. Am 3. November 1947 wurde das Museum unter dem neuen Namen "Museo Municipal de Pinturas" (Städtisches Gemäldemuseum) wiedereröffnet. 1957 fand ein erneuter Namenswechsel zu "Museo Municipal de Bellas Artes de Santander" (Städtisches Museum der Schönen Künste von Santander) statt.


text: Ab 1978 wandte sich das Museum vermehrt jüngeren Künstlern und aus der Region Kantabrien zu, auch die Innenräume wurden renoviert und modernisiert. Mehr und mehr spezialisierte sich das Museum auf moderne und zeitgenössische Kunst und machte dies auch durch einen erneuten Namenswechsel 2011 zum heutigen Namen "Museum de Arte Moderno y Contemporáneo de Santander y Cantabria" (Museum für moderne und zeitgenössische Kunst von Santander und Kantabrien) deutlich.


text: Das Gebäude steht unter Denkmalschutz und ist im Denkmalregister Spaniens Bien de Interés Cultural unter der Referenz RI-51-0001399 eingetragen.


text: Das Museum beherbergt mit Stand 2017 1870 Werke aus den Gattungen Malerei, Bildhauerei, Fotografie, Druckgrafik und Installationskunst. Etwa 100 Werke entstammen spanischen, flemischen und italienischen Künstlern des 16., 17. und 18. Jahrhunderts. Der größere Teil beinhaltet Kunst des 19. bis 21. Jahrhunderts, dabei überwiegen spanische Künstler, etwa 150 Werke stammen von ausländischen Künstlern.Das Museum veröffentlicht die Museumszeitschrift "Trasdós" und zahlreiche Kataloge zu den Ausstellungen.


text: "Ältere Gemälde"


title: St. Clemens (Neudorf)

text: Die römisch-katholische Filialkirche St. Clemens in Neudorf, einem Stadtteil von Weismain im oberfränkischen Landkreis Lichtenfels, entstand von 1732 bis 1738 als Sandsteinbau im Barockstil, auf einer Anhöhe etwas abseits vom eigentlichen Dorf.


title: St. Clemens (Neudorf)

text: Eine Holzkirche, wohl aus einer Feldkapelle hervorgegangen, wurde 1520 erstmals erwähnt. Sie war dem Heiligen Clemens geweiht. Neudorf gehörte schon damals zur 1382 gegründeten Pfarrei Modschiedel. Nach etwa hundert Jahren bestand in dem Dorf ein größeres Gotteshaus aus Holz, das keinen Turm hatte. Im Laufe der Zeit entwickelte sich Neudorf zum Wallfahrtsort. Dies führte ab 1720 zu den Planungen und Vorbereitungen eines Neubaus, der am 22. August 1732 begonnen wurde. Der Verfasser des Entwurfs ich nicht bekannt. Die Maurermeister Johann Vogel aus Staffelstein und Johann Gebhard aus Weismain und die Zimmermeister Andreas Krapp sowie Johann Kraßen errichteten bis 1737 die Kirche. Bei der vorläufigen Einweihung am 9. Mai 1738 durch den Modschiedler Pfarrer waren 3000 Gulden verbaut worden. Die Finanzierung erfolgte durch die Zinsen für ausgeliehene Gelder an die Wallfahrer. Die Einrichtung der Kirche kostete weitere 1000 Gulden und dauerte bis 1743. Die Kirchweihe führte am 2. September 1766 der Bamberger Weihbischof Heinrich Joseph Nitschke durch. Die Wallfahrten wendeten sich Ende des 18. Jahrhunderts dem heiligen Wendelin zu, zu dem die Pilger bei Krankheiten des Viehs oder Unglücken in Ställen beteten. 1812 kamen trotz Verbotes der bayerischen Regierung über 5000 Wallfahrer nach Neudorf. Fehlende Fenster und ein undichtes Dach erforderten Anfang des 19. Jahrhunderts größere Reparaturen. In den 1950er wurden Teile des Daches mit Schiefer neu gedeckt. Von 1984 bis 1986 ließ die Kirchengemeinde eine umfangreiche Restaurierung durchführen. Die Kosten betrugen 731.000 DM und umfassten unter anderem neben statischen Sicherungsmaßnahmen eine neue Dacheindeckung und die Wiederherstellung des Deckengemäldes. Die bereichsweise mittelalterliche Friedhofsmauer wurde 1992/1993 für 80.000 DM instand gesetzt. 2015/2016 beauftragte die Gemeinde erneut die Durchführung einer umfangreichen Sanierung. Unter anderem wurden eine neue Beleuchtung installiert, das Dach neu gedeckt und der Dachstuhl instand gesetzt. Die Kosten betrugen rund 550.000 Euro.


title: St. Clemens (Neudorf)

text: Das Gotteshaus steht außerhalb Neudorfs auf einer nördlichen Anhöhe in einem kreisrund ummauerten Friedhof. Die insgesamt 25,5 Meter lange und bis zu 14,5 Meter breite Kirche ist im Stil des Barock errichtet worden. Die Fassade besteht aus unverputzten Sandsteinen. Ecklisenen und stichbogige Fenster mit geohrten Rahmungen gliedern sie. Die beiden östlichen Außenecken des Langhauses zum Chor und Turm sind ausgerundet ausgebildet. Das Südportal besitzt eine reich profilierte und geohrte Rahmung. Die Westfassade hat oben zwei ovale Fenster und in der Mitte ein rundbogiges Portal mit Kämpferprofilen und Puttenköpfen am Scheitelstein. Darüber befindet sich ein Inschriftfeld mit der Bezeichnung „SUB F•P•N•F•P•L• IGM• H•L•1•7•34“. Ein Hinweis auf den Pfarrer Nikolaus Fischer aus Langheim als Initiator des Kirchenbaus. Das Portal und die Inschrift sind von toskanischen Pilastern, Gebälk und runden Giebelschenkeln eingerahmt. Den oberen Abschluss des Hauptportals bildet in einer Nische eine Sandsteinfigur des heiligen Clemens mit den Attributen Anker und Kreuz auf einem Sockel mit der Inschrift „St. Clemens 1733“ und einem Segmentbogengesims. Das verschieferte Langhausdach ist nach Westen abgewalmt.


title: St. Clemens (Neudorf)

text: Der fünfgeschossige Kirchturm beherbergt im Sockelgeschoss die Sakristei, die von einem Kreuzgratgewölbe überspannt wird. Darüber ist ein Oratorium mit einer Flachdecke angeordnet, das von der Chorsüdwand über eine Wendeltreppe erschlossen ist. Zwischen dem ersten und zweiten Obergeschoss ist das umlaufende Traufgesims teilweise durchgeführt. Zwischen dem zweiten und dritten Obergeschoss befindet sich ein Gurtband. Den Abschluss bildet ein verschieferter Spitzhelm, dessen Grundriss vom Quadrat mit Aufschieblingen in das Oktogon überführt wird.


title: St. Clemens (Neudorf)

text: Der eingezogene Chor ist innen sechs Meter breit und rund zehn Meter lang. Er besteht aus dem Chorschluss mit drei Achteckseiten, überspannt von einem Gratgewölbe mit Stichkappen und dem Chorraum mit zwei Fensterachsen, überspannt von einem Tonnengewölbe mit Stichkappen. Die Chorstirnwand hat ein kleines Rundfenster. Die Sakristeitür in südlichen Wand zum Kirchturm besitzt eine geohrte und profilierte Rahmung, der Chorbogen Kämpferprofile.


title: St. Clemens (Neudorf)

text: Das dreiachsige Langhaus wird von einer Flachdecke mit einer Hohlkehle am Rand überspannt. Die Ostecken mit den Seitenaltären sind ausgerundet. Eine eingeschossige Empore mit Balustraden befindet sich an der Westwand und den westlichen Teilen der Nord- und Südwand. Die Empore ist in der Mitte fünfseitig vorgezogen und trägt dort die Orgel. Sie lastet im Innenraum auf vier marmorierten Holzsäulen ab.


title: St. Clemens (Neudorf)

text: Der Hochaltar hat einen marmorierten Holzaufbau den der Schreiner Johann Nicolaus Lauter aus Hollfeld 1740 bis 1743 errichtete. Das Altarblatt, eingerahmt von Vollsäulen, zeigt die Verklärung des heiligen Clemens. An den schrägen Seitenteilen, deren äußere Ecken mit Vollsäulen und Pilastern an der Rückwand abschließen, stehen golden gefasste Holzfiguren, links der heilige Bernhard und die heilige Magdalena und rechts der heilige Wendelin und der heilige Nepomuk. Über dem Altarblatt befindet sich das Wappen des Langheimer Abtes Stephan Mösinger. Der Auszug enthält ein Bild der Marienkrönung. Der Drehtabernakel, den oben Urnen und das Lamm Gottes verzieren, ist um 1800 entstanden.


title: St. Clemens (Neudorf)

text: Die beiden Seitenaltäre mit ihren Muschelwerkschnitzereien sind Werke des Bamberg Bildhauers Johann Bernhard Klamm von 1767. In den Mittelnischen der marmorierten Holzaufbauten befinden sich, durch geschwungene und reich geschnitzte Rocailleschnitzereien umrahmt, golden gefasste Holzfiguren. Links steht der heilige Wendelin, flankiert von Statuen des heiligen Sebastian und heiligen Rochus, rechts die heilige Magdalena mit dem heiligen Franziskus und dem heiligen Antonius von Padua. Als Auszüge sind hochgeschweifte Rocaillerahmen mit Puttenköpfen und Gewölk vorhanden.


title: St. Clemens (Neudorf)

text: Die Barockkanzel ist an der südlichen Chorbogenlaibung befestigt. Sie ist ein Werk des Bamberger Kunstschreiners Martin Walter und entstand 1743/1744 mit einem marmorierten Holzaufbau als etwa halbrunden Korb. Am Sockelgesims des Korbes ist eine Kartusche mit der Bezeichnung F.B.F.P.L. wie am Westportal vorhanden. Daneben befinden sich Sitzfiguren der vier Evangelisten. Die Unterseite des Schalldeckels ist von einer Glorie mit dem Jesusmonogramm verziert.


title: St. Clemens (Neudorf)

text: Die Decke des Langhauses verzieren Stuckrahmen und ein Deckengemälde, das das Gnadenbild der Muttergottes von Mariazell zeigt. Es stammt wohl aus der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts von einem unbekannten Künstler. In den vier Eckrundungen waren ursprünglich die Evangelisten dargestellt.


title: St. Clemens (Neudorf)

text: Im Jahr 1776 stellte der Bamberger Orgelbauer Georg Ludwig Krämer eine Orgel für 500 Gulden auf. Ende des 19. Jahrhunderts errichtete der Landshuter Orgelbauer Riederer einen Neubau mit zwei Manualen und Pedal. Renovierungen erfolgten unter anderem 1988, 2002 und 2016.


title: St. Clemens (Neudorf)

text: Ursprünglich hatte die Kirche drei Glocken. Eine Glocke hatte ein unbekanntes Datum und eine Glocke mit 190 kg Masse und dem Schlagton D stammte aus dem Jahr 1732. Sie trug die Inschrift „Durch das Feuer bin ich geflossen, Johann Konradth Roth hat mich gegossen, in Vorchheim 1732“. Sie wurde in beiden Weltkriegen zum Einschmelzen abgehängt und später wieder zurückgegeben. Nach einem Bruch der Glockenkrone wurde sie 1997 endgültig abgenommen und in der Kirche aufgestellt. Die dritte Glocke stammte aus dem Jahr 1777.


title: St. Clemens (Neudorf)

text: Seit 1997 befinden sich fünf Glocken im Glockenstuhl. Drei Glocken stiftete der Jagdpächter Dieter Gerber 1991 und 1997. Neudorf gehört zusammen mit seinen Nachbarorten Weiden, Wunkendorf, Seubersdorf und Görau zum Sprengel der katholischen Pfarrei Modschiedel, die seit 2007 vom Weismainer Pfarrer betreut wird. Im Jahr 2015 hatte die Kirchengemeinde in den fünf Orten 100 Mitglieder, im Jahr 1984 waren es 128 Mitglieder.


title: Jüdischer Friedhof (Schöneberg/Hunsrück)

text: Der Jüdische Friedhof Schöneberg/Hunsrück ist ein Friedhof in der Ortsgemeinde Schöneberg (Hunsrück) im Landkreis Bad Kreuznach in Rheinland-Pfalz.


text: Der jüdische Friedhof liegt südlich des Ortes im Distrikt „Auf dem Gerstenberg“. Er ist erreichbar über einen von der Straße nach Hergenfeld (unweit der Kreuzung beim Sportplatz) östlich zum Waldrand abzweigenden Feldweg.


text: Auf dem 1362 m² großen Friedhof, der im 19. und 20. Jahrhundert belegt wurde, befinden sich fünf Grabsteine. Sie datieren zwischen 1885 und 1924. Wann der Friedhof genau angelegt wurde, ist nicht bekannt. Vermutlich wurde er in der NS-Zeit weitgehend abgeräumt. Ein Teil der Steine ist wohl unter dem überwuchernden Unkraut verschwunden. Soweit das möglich war, wurde der Friedhof nach 1945 wieder hergerichtet.


title: Broderick Thompson

text: Broderick Thompson (* 19. April 1994 in Whistler, British Columbia) ist ein kanadischer Skirennläufer. Er ist auf die Disziplinen Abfahrt und Super-G spezialisiert. Seine ältere Schwester Marielle Thompson ist eine erfolgreiche Skicrosserin.


title: Broderick Thompson

text: Thompson nahm ab Dezember 2009 im Alter von 15 Jahren an FIS-Rennen teil, wobei er zunächst in allen Disziplinen an den Start ging. Ein Jahr später hatte er sein Debüt im Nor-Am Cup. 2011 und 2012 gewann er insgesamt drei FIS-Rennen, alle in der Disziplin Slalom. Allmählich zeigte sich aber, dass seine Stärken in den schnellen Disziplinen liegen. Nachdem er sich in der Saison 2013/14 im Nor-Am Cup etablieren konnte, folgte am 29. November 2014 der erste Einsatz im Weltcup: In der Abfahrt von Lake Louise kam er jedoch nicht ins Ziel. Zweieinhalb Wochen später stand er am 14. Dezember erstmals auf dem Podest eines Nor-Am-Rennens, dem Super-G von Panorama. Der erste Nor-Am-Sieg gelang ihm am 19. Februar 2015 in Nakiska, womit er die Super-G-Disziplinenwertung der Saison 2014/15 für sich entschied.


title: Broderick Thompson

text: Seinen ersten Weltcuppunkt holte Thompson am 16. Januar 2015 mit Platz 30 in der Kombination am Lauberhorn in Wengen. Während er sich im Winter 2015/16 zwei weitere Male in Kombinationen in den Punkterängen klassieren konnte, blieben zählbare Ergebnisse im Winter 2016/17 aus. Am 29. Dezember 2017 überraschte er mit dem achten Platz in der Kombination von Bormio, seinem bis dahin besten Weltcupergebnis. Damit sicherte er sich die Teilnahme an den Olympischen Winterspielen 2018 in Pyeongchang.


title: Broderick Thompson

text: Am 2. Dezember 2021 fuhr Thompson im Super-G von Beaver Creek mit Startnummer 35 überraschend auf den dritten Platz und erzielte damit seine erste Weltcup-Podestplatzierung.


title: Fayza Lamari

text: Fayza Lamari (* 1974) ist eine ehemalige algerische Handballspielerin. Sie spielte von den späten 1990er- bis Anfang der 2000er-Jahre in der französischen Division 1 für die AS Bondy. Sie spielte auf der Position Rechtsaußen.


title: Fayza Lamari

text: Sie ist die Mutter des Fußballers Kylian Mbappé.


title: Romualdas Ramoška

text: Romualdas Ramoška ist ein litauischer Politiker und Diplomat. 1992 war er kommissarisch Minister für Handel und Materialressourcen Litauens im Kabinett Abišala. Bis 1996 war Ramoška litauischer Botschafter in der Ukraine und Republik Moldau. Er wurde von Algirdas Brazauskas wegen einer möglichen Urkundenfälschung zurück berufen.


title: Dome B

text: Dome B ist ein Eisdom in Ostantarktika, der bis auf eine Höhe von 3600 m ansteigt. Aufgrund seiner eher langgestreckten Form wird er in der glaziologischen Fachliteratur auch als "Ridge B" bezeichnet.


title: Dome B

text: Von Dome B wurde im Südsommer 1987/88 von der 33. Sowjetischen Antarktisexpedition ein insgesamt 780 m langer Eiskern gewonnen. Darin enthaltene Einschlüsse von Luftblasen und vulkanischem Staub geben Auskunft über die Entwicklung der Erdatmosphäre während der letzten 30.000 Jahre.


title: Wayne Berndt

text: Wayne Francis Berndt OFMCap (jap. ; * 15. Mai 1954 in Fitchburg, Massachusetts) ist ein US-amerikanischer Ordensgeistlicher und römisch-katholischer Bischof von Naha.


title: Wayne Berndt

text: Wayne Berndt trat in New York in den Kapuzinerorden ein und legte am 16. August 1976 die erste Profess ab. Nach der ewigen Profess, die er am 28. Juni 1980 ablegte, ging er nach Japan, wo er bis 1983 die japanische Sprache studierte. Am 21. Mai 1983 empfing er in Yonkers das Sakrament der Priesterweihe.


title: Wayne Berndt

text: Neben Aufgaben in der Pfarrseelsorge in verschiedenen Gemeinden der Bistümer Naha und Saitama war er von 1986 bis 1998 außerordentlicher Dozent an der Universität Ryūkyū und hatte mehrfach als Kustos Leitungsaufgaben innerhalb seines Ordens. Seit 2014 war er Pfarrer in Yonabaru.


title: Wayne Berndt

text: Am 9. Dezember 2017 ernannte ihn Papst Franziskus zum Bischof von Naha. Der Erzbischof von Nagasaki, Joseph Mitsuaki Takami PSS, spendete ihm am 12. Februar des folgenden Jahres die Bischofsweihe. Mitkonsekratoren waren sein Amtsvorgänger Berard Toshio Oshikawa OFMConv und der Erzbischof von Tokio, Tarcisio Isao Kikuchi SVD.


title: Jean-Pierre Saint-Ours

text: Jean-Pierre Saint-Ours (* 4. April 1752 in Genf; † 6. April 1809 ebenda) war ein Genfer Historienmaler.


title: Jean-Pierre Saint-Ours

text: Jean-Pierre Saint-Ours entstammte einer Hugenottenfamilie, die am Anfang des 18. Jahrhunderts in Genf Zuflucht fand. Geboren als Sohn des Zeichenlehrers, Radierers und Emailmalers Jacques Saint-Ours und der Suzanne Constance Favre, heiratete er seine Cousine Hélène Bois-de-Chêne. Nach einer ersten Ausbildung bei seinem Vater studierte Saint-Ours ab 1769 in Paris, im Atelier von Joseph-Marie Vien an der Königlichen Akademie für Malerei und Bildhauerei. Er absolvierte das Studium 1780 mit der Verleihung des ersten Preises in Malerei.


title: Jean-Pierre Saint-Ours

text: Saint-Ours liess sich 1780 in Rom nieder, wo er als ein erfolgreicher Schöpfer klassizistischer Historienbilder anerkannt wurde. Zu seinen Schülern gehörte von 1782 bis 1789 Gabriel Constant Vaucher. 1792 kehrte er nach Genf zurück und beteiligte sich bis 1796 an der Revolutionsregierung, wurde 1793 Mitglied der Nationalversammlung, 1794 bis 1795 des Legislativkomitees und ab 1793 ebenfalls des Kunstkomitees.


title: Jean-Pierre Saint-Ours

text: Neben der sozialen Tätigkeit blieb er als Maler aktiv. Er malte u. a. die "Figure de la République" (1794) und den Erdbeben-Zyklus (1792–1806). 1802 nahm Saint-Ours in Paris erfolgreich am Wettbewerb zur Feier des Friedens von Amiens teil. Neben den Historienbildern schuf er auch Porträts Genfer Bürger.


title: James Crawford (Skirennläufer)

text: James („Jack“) Crawford (* 3. Mai 1997 in Toronto, Ontario) ist ein kanadischer Skirennläufer, der vor allem in den Disziplinen Abfahrt und Super-G erfolgreich ist. Er ist der Bruder der Skirennläuferin Candace Crawford und der Neffe von Judy Crawford.


title: James Crawford (Skirennläufer)

text: Crawford stammt aus Toronto und zog in seiner Jugend nach Whistler in der Provinz British Columbia, um seine Karriere voranzutreiben. Als 16-Jähriger nahm er ab Dezember 2013 an FIS-Rennen teil und konnte in Panorama bereits bei seinem zweiten Einsatz einen Sieg feiern. Im Februar 2014 wurde er kanadischer Riesenslalom-Juniorenmeister. Am 11. März 2014 folgte sein Debüt im Nor-Am Cup, wobei er mit Platz 14 im Riesenslalom von Nakiska auf Anhieb in die Punkteränge fuhr. Der erste Podestplatz im Nor-Am Cup gelang Crawford am 17. Dezember 2015 (Platz 2 im Slalom von Panorama), der erste Sieg am 12. Februar 2016 in der Kombination am Whiteface Mountain. Bei der Juniorenweltmeisterschaft 2016 in Sotschi gewann er die Silbermedaille im Super-G. Im Nor-Am Cup 2015/16 belegte er den zweiten Rang in der Gesamtwertung und den dritten Rang in der Super-G-Wertung.


title: James Crawford (Skirennläufer)

text: Erstmals im Weltcup startete Crawford am 22. Januar 2016, wobei er im Super-G auf der Streif in Kitzbühel nicht ins Ziel kam. Im Nor-Am Cup 2016/17 erzielte er drei Podestplätze, womit er in der Super-G-Wertung den zweiten und in der Gesamtwertung den dritten Platz belegte. Bei der Juniorenweltmeisterschaft 2016 in Åre gewann er die Goldmedaille im Mannschaftswettbewerb, hinzu kamen zwei vierte Plätze. Aufgrund konstant guter Leistungen wurde er für die Olympischen Winterspiele 2018 in Pyeongchang nominiert; dort belegte er in der Kombination den 20. und im Riesenslalom den 29. Platz. Gegen Saisonende siegte er viermal im Nor-Am Cup 2017/18; damit entschied er die Abfahrts- und die Super-G-Wertung für sich, während er den Sieg in der Gesamtwertung um nur sechs Punkte verpasste.


title: James Crawford (Skirennläufer)

text: Seine ersten Weltcuppunkte errang Crawford am 25. November 2018 mit Platz 27 im Super-G von Lake Louise. Bei der Weltmeisterschaft 2021 fuhr er in der Alpinen Kombination überraschend auf den vierten Platz und verpasste nur knapp die Bronzemedaille. Der Gewinn ebendieser gelang ihm ein Jahr später im Rahmen der Olympischen Spiele von Peking, nachdem er in der Abfahrt ein paar Tage zuvor bereits Vierter geworden war.


title: GUH

text: GUH steht für: guh steht für:


title: Adam’s Grave (Wiltshire)

text: Adam’s Grave (auch Walker Hill oder Woden’s Barrow – ) ist ein Langhügel (), nördlich von Alton Barnes, südwestlich von Marlborough in Wiltshire in England.


title: Adam’s Grave (Wiltshire)

text: Der trapezoide Langhügel ist etwa 6,0 Meter hoch und 60,0 Meter lang. Auf jeder Langseite sind noch etwa 6,0 Meter breite und 0,9 Meter tiefe (ursprünglich tiefere) Gräben zu erkennen. Am Südostende sind Spuren einer Kammer (zwei Sarsensteine) zu sehen, die umgangssprachlich als „Alter Adam“ und „Kleine Eva“ bezeichnet werden. Es wird angenommen, dass Adams Grab ein Cotswold Severn Tomb war, dessen Exedra in „post and panel technique“ (Pfosten und Platten) aus Monolithen und Trockenmauerwerk konstruiert war.


title: Adam’s Grave (Wiltshire)

text: 1860 untersuchte John Thurnam (1810–1873) die Kammer und fand drei oder vier unvollständige Skelette und eine blattförmige Pfeilspitze. Um den Hügel scheint es ursprünglich eine Stützmauer aus Sarsensteinen und Trockenmauerwerk gegeben zu haben.


title: Adam’s Grave (Wiltshire)

text: Adam's Grave wurde als Wodnesbeorg (Wotansberg) oder Wodansbury bekannt, als hier 715 n. Chr. die Battle of Woden's Burg (715) zwischen den Königen von Wessex (Ine) und Mercia (Ceolred) stattfand.


title: Sieferhof (Ruppichteroth)

text: Sieferhof ist ein ehemaliger Ortsteil von Winterscheid im Rhein-Sieg-Kreis in Nordrhein-Westfalen. Er gehört heute zum Ruppichterother Ortsteil Bröleck.


title: Sieferhof (Ruppichteroth)

text: Sieferhof liegt im Naturpark Bergisches Land im nördlichen Teil von Bröleck. Der Gemeindehauptort Ruppichteroth ist etwa sechs Kilometer entfernt. Im Norden grenzt Sieferhof an Eichhof in der Gemeinde Much, im Osten an Jünkersfeld und Felderhoferbrücke, im Süden an Tüschenhohn, im Westen an Büchel und Thilhove sowie im Nordwesten an Hermerath.


title: Sieferhof (Ruppichteroth)

text: In der Nähe von Sieferhof verläuft die Kreisstraße 350 nach Wiehl. Östlich von Sieferhof fließt die Bröl.


title: Sieferhof (Ruppichteroth)

text: Sieferhof wurde erstmals 1490 als „Syffen“ urkundlich erwähnt. 1809 hatte der Ort 18 Einwohner katholischer Konfession.


title: Sieferhof (Ruppichteroth)

text: Sieferhof war seit jeher ein Teil der Gemeinde Winterscheid. Am 16. November 1956 wurde Sieferhof mit den umliegenden Dörfern Felderhof, Felderhoferbrücke, Haus Bröleck, Lindenhof und Tüschenhohn zu dem Ortsteil Bröleck zusammengeschlossen, der vollständig der Gemeinde Ruppichteroth angegliedert wurde.


title: Fredrik Gjesbakk

text: Fredrik Gjesbakk (* 15. September 1992 in Trondheim) ist ein norwegischer Biathlet.


title: Fredrik Gjesbakk

text: Fredrik Gjesbakk startete 2014 in Ruhpolding erstmals im IBU-Cup. Dort erreichte er in seinem zweiten Rennen, mit einem siebten Platz, sofort eine Top-Ten-Platzierung. In der folgenden Saison startete Gjesbakk nicht. In der Saison 2015/16 nahm er nur in zwei IBU-Cuporten an Rennen teil und erreichte im Einzel-Rennen in Osrblie erneut einen siebten Platz.


title: Fredrik Gjesbakk

text: In der folgenden Saison nahm Gjesbakk an fast allen Rennen teil und erreichte durch seine guten Platzierung in der Gesamtwertung den sechsten Platz. Im Sprint in Ridnaun gelang ihm sein erster Sieg im IBU-Cup, außerdem belegt er drei weitere Podestplätze in der Saison. In Nové Město und in Pyeongchang nahm er an je einem Rennen des Biathlon-Weltcups teil und landete deutlich außerhalb der Punkteränge. Aufgrund seines sechsten Platzes in der Gesamtwertung des IBU-Cups erhielt der norwegische Verband einen zusätzlichen Startplatz beim Saisonfinale des Weltcups in Oslo. Dort konnte Gjesbakk sich mit einem 25. Platz im Sprint und einem 20. Platz in der Verfolgung als letzter Starter für den Massenstart qualifizieren. Im Massenstart erreichte er den 23. Rang.


title: Fredrik Gjesbakk

text: Bei den Europameisterschaften 2017 in Duszniki-Zdrój erzielte Gjesbakk zwei Top-Ten-Ergebnisse in Sprint und Verfolgung und einen zwölften Platz im Einzel-Rennen. Im Mixed-Staffelrennen gewann er mit Karoline Erdal, Marion Rønning Huber und Erlend Bjøntegaard die Silbermedaille.


title: Fredrik Gjesbakk

text: In der Saison 2017/18 startete Gjesbakk überwiegend im IBU-Cup. Dort konnte er bis zu den Europameisterschaften 2018 fünf Podestplätz erreichen, gewann allerdings kein Rennen. An den letzten Weltcuprennen des Jahres 2017 in Annecy nahm er teil. Dort erreichte mit einem siebten Platz im Sprint sein bestes Weltcupergebnis. Aufgrund dessen, dass er in der anschließenden Verfolgung nur 39. wurde, konnte er sich nicht für den Massenstart qualifizieren.


title: Fredrik Gjesbakk

text: Bei den Europameisterschaften in Ridnaun erreichte Gjesbakk, wie im Vorjahr, den siebten Platz in der Verfolgung nach dem er im Sprint 20. wurde. Im Einzel belegte er den 24. Platz. Im Mixed-Staffelrennen gewann er mit Emilie Ågheim Kalkenberg, Kaia Wøien Nicolaisen und Håvard Bogetveit die Bronzemedaille.


title: Fredrik Gjesbakk

text: Nach den Europameisterschaften konnte er in beiden folgenden Rennen im IBU-Cup jeweils ein Top-Ten-Ergebnisse erzielen. Bei den restlichen Rennen dieser Saison kam er allerdings in keinem Rennen über den elften Platz hinaus. Aufgrund seiner guten Vorleistungen erreichte er dennoch den 2. Platz in der Gesamtwertung des IBU-Cups. Dieser bescherte ihm, wie im Vorjahr, einen Startplatz beim Weltcupfinale. Im Sprint wurde er aber nur 69. und konnte sich damit nicht für die Verfolgung qualifizieren. Durch seinen guten Sprint in Annecy erreichte er dennoch den 51. Platz in der Sprintwertung.


title: Nicholas Krause

text: Nicholas Krause (* 12. Mai 1993) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Skirennläufer.


title: Nicholas Krause

text: Krause gab sein Weltcupdebüt am 27. Februar 2016 in Hinterstoder. Im Super-G musste er sich mit Platz 54 zufriedengeben. Nach weiteren erfolglosen Starts im Weltcup und zahlreichen Verletzungen, beendete Krause im Juli 2020 seine Karriere. Bei 6 Starts im Weltcup konnte er sich nie in den Punkterängen platzieren.


title: Silke Kettelhake

text: Silke Kettelhake (* 1967 in Hameln) ist eine deutsche Journalistin und Autorin. Kettelhake erlangte 1986 das Abitur und absolvierte ein Volontariat bei der Deister- und Weserzeitung. 1987 bis 1989 folgte ein Studium der Romanistik und Wirtschaftswissenschaften an der Gesamthochschule Kassel. Von 1989 bis 1994 studierte sie Publizistik und Film- und Fernsehwissenschaften an der FU Berlin. Von 1997 bis 2000 folgte eine Ausbildung zur Mediengestalterin Bild und Ton. Von 2003 bis 2014 war sie für das Jugendonlinemagazin fluter.de der Bundeszentrale für politische Bildung als selbstständige Redakteurin für Film und Musik tätig.


title: Silke Kettelhake

text: Im Jahr 2008 erschien ihr erstes Buch, die Biografie "Erzähl allen, allen von mir! Das schöne kurze Leben der Libertas Schulze-Boysen 1913–1942." Das Buch erzählt die Geschichte einer jungen Frau, die sich zunächst von den machtvollen Botschaften des Hitler-Regimes mitreißen lässt und doch den Weg in den Widerstand findet. Im Jahr 2010 folgte das Buch "Renée Sintenis – Berlin, Bohème und Ringelnatz." Die Romanbiografie zu Renée Sintenis erzählt von der Emanzipation einer Künstlerin. In Zusammenarbeit mit Heide Meyer erschien 2012 "Mutter Corsage – Enthüllungen einer Dessous-Verkäuferin". 2014 veröffentlichte sie "Sonja negativ – dekadent: Eine rebellische Jugend in der DDR".


title: Mount Gudmundson

text: Mount Gudmundson ist ein hoher und hauptsächlich eisfreier Berg in der antarktischen Ross Dependency. In den Cook Mountains ragt er 10 km nordöstlich des Fault Bluff auf.


title: Mount Gudmundson

text: Der United States Geological Survey kartierte ihn anhand eigener Tellurometervermessungen und Luftaufnahmen der United States Navy aus den Jahren von 1959 bis 1963. Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte ihn 1965 nach dem Sprengmeister Julian Peter Gudmundson (1916–2004), der 1957 auf der Station Little America V überwintert und bei der Operation Deep Freeze des Jahres 1961 die Sprengarbeiten für das Fundament des Atomkraftwerks auf der McMurdo-Station vorgenommen hatte.


title: Walulis (Webserie)

text: Walulis (Eigenschreibweise: "WALULIS") ist eine deutsche Satire-Sendung, die aktuelle Medientrends hinterfragt. Das Motto der Sendung lautet „WALULIS – die Medikamentenausgabe im Irrenhaus Internet“. Sie wurde bis Ende August 2020 für funk, das Onlineangebot von ARD und ZDF, seitdem für SWR3, produziert und ist die Weiterentwicklung von "Walulis sieht fern", das auf EinsPlus bzw. Tele 5 lief.


title: Walulis (Webserie)

text: Das Team betreibt die Kanäle "Walulis Daily" sowie "Walulis Story" (ehemals " Walulis").


title: Walulis (Webserie)

text: Das Ziel war es, das TV-Format "Walulis sieht fern" für das Format YouTube neu zu konzipieren. Dafür analysierten Moderator Philipp Walulis und sein Team in einer dreimonatigen Entwicklungsphase mit dem Titel „Make The Internet Great Again“ die Funktionsweisen von erfolgreichen YouTube-Formaten. Sie überlegten, wie sie die Erkenntnisse auf ihr eigenes Format erfolgreich übertragen könnten und wie man das Beste aus ihrer Fernseherfahrung und den Anforderungen an YouTube-Videos machen könnte. Diese Entwicklungsphase war öffentlich und die Zuschauer wurden aufgerufen, selbst Anregungen zu geben und Kritik zu üben. "Walulis" war vom 16. November 2016 bis zum 31. August 2020 ein Teil von Funk. Danach fand ein Wechsel zu SWR3 und eine Umbenennung zu "Walulis Story", sowie eine Umgestaltung statt. Der YouTube-Kanal strahlt zwar nach wie vor je ein längeres Segment jeder Folge aus, die kompletten Folgen sind allerdings nur im SWR und der ARD-Mediathek verfügbar. Seit September 2019 wird ein zusätzlicher YouTube-Kanal namens "Walulis Daily" betrieben, der sich prinzipiell an der Form des regulären Kanals "Walulis" orientiert, inhaltlich aber von Montag bis Donnerstag ein Video zu tagespolitischen Themen (oft abseits des medienlastigen Fokus von "Walulis", siehe den folgenden Abschnitt) in den frühen Abendstunden veröffentlicht. Von Oktober 2019 bis Februar 2020 veröffentlichte der Kanal ferner freitags ein längeres Video mit Studiopublikum, das unter dem Namen "Walulis Daily Turbo" als Wochenrückblick fungierte und neben einem Hauptthema diverse andere – meist skurrile – Nachrichten aufgriff („Geilmeldung“) und Beiträge aus der Community präsentierte (die „Retro-Show“). Mit Beginn der COVID-19-Pandemie in Deutschland wurde das "Turbo-"Format eingestellt, da ein Live-Publikum nicht mehr erlaubt war. Die Ausrichtung eines Wochenrückblicks wurde stattdessen einige Monate später an Walulis Story delegiert. Walulis Daily ist nicht mit dem Hauptkanal zu SWR3 gewechselt, sondern weiterhin ein Angebot von Funk.


title: Walulis (Webserie)

text: Im Rahmen einer von der Community gewünschten Aktion wurde der Wechsel von Funk zum SWR3 dazu genutzt, den Walulis-Kanal, das -Logo sowie das -Studio umzugestalten und einen neuen Uploadplan festzulegen.


title: Walulis (Webserie)

text: In einem Video pro Woche (ehemals wurden zwei und eine Zeit lang drei Videos pro Woche produziert), das in der funk-Mediathek und auf YouTube veröffentlicht wird, behandelt Walulis Story monothematisch meistens einen Medientrend und zeigt die Hintergründe auf. Das Themenspektrum reicht von aktuellen TV-Ereignissen über kritische Betrachtung von YouTubern bis hin zu einer differenzierten Betrachtung von aktuellen Internethypes.


title: Walulis (Webserie)

text: Der Inhalt von Walulis Daily ist breiter gestreut. Neben Medien- und Internettrends werden hier auch tagespolitische Ereignisse und popkulturelle Themen behandelt. Auch diese Videos sind monothematisch aufgebaut und sind sowohl in der ARD-Mediathek als auch auf YouTube zu finden.


title: Walulis (Webserie)

text: Den Videos liegt immer ein aufwendig recherchierter journalistischer Kern zugrunde, der aber humoristisch verpackt ist. Aufgezeichnet werden die Folgen in einem Studio in Late-Night-Optik mit Philipp Walulis am Schreibtisch. Die übliche Kaffeetasse hat bei Walulis die Form des Kack-Emojis. Die Videos werden durch Ausschnitte aus den Originalsendungen und kleine Spielsequenzen unterbrochen. In den Spielsequenzen sind weitere Mitglieder des Teams zu sehen, zum Beispiel „der Assi“. Jede Folge enthält zusätzlich einige der folgenden festen Elemente: Daneben existieren jedoch auch Videos, die von diesem Format abweichen. Die Reihe "Warum eigentlich?" verzichtet etwa auf die oben genannten Elemente. Es handelt sich stattdessen um kürzere, animierte und von Walulis synchronisierte Videos, die immer einer spezifischen Frage zum Thema Medien auf den Grund gehen (z. B. „Warum gibt’s noch Teletext?“). Dem gegenüber stand der einmal im Monat erscheinende „Community Service“, welcher das Standardformat des Kanals erweitert. Walulis wird dabei von einem Mitglied aus dem Team als Co-Moderator unterstützt. In das eigentliche Thema der Folge werden zusätzlich Beiträge der Community eingeflochten: So wurden immer Nutzer-Kommentare des Vormonats nach oft willkürlichen Kategorien gekürt, Zuschauerfragen beantwortet und der YouTube-Kanal eines Zuschauers mit einem Abonnement durch den Kanal Walulis „geehrt“.


title: Walulis (Webserie)

text: Seit dem Start des Schwesterkanals "Walulis Daily" sind einige der oben genannten Figuren und Elemente – etwa der Assi, der Obdachlose und das Birnbaum-Institut – verschwunden und in Einspielern treten die verschiedenen Autoren und Redakteure der Sendung vornehmlich als sie selbst auf.


title: Walulis (Webserie)

text: Der Kanal erhält inzwischen regelmäßig über 3,5 Millionen Aufrufe im Monat und erreichte schon mehrfach gute Platzierungen in den YouTube-Trends.


title: Walulis (Webserie)

text: 2018 wurde der Kanal mit dem Fernsehpreis in der Kategorie „Bester Web-Channel“ vom Fachmagazin "Quotenmeter" ausgezeichnet.


title: MBN

text: MBN steht für:mbn steht für:


title: Haarflügelfledermaus

text: Die Haarflügelfledermaus ("Harpiocephalus harpia") ist eine Fledermaus in der Unterfamilie der Röhrennasenfledermäuse, die in Südostasien vorkommt.


title: Haarflügelfledermaus

text: Zur Anzahl der Arten in der Gattung Harpiocephalus gibt es unterschiedliche Auffassungen. Ein 1923 von Oldfield Thomas anhand eines Weibchens beschriebenes Taxon wurde anfänglich als Unterart der Haarflügelfledermaus eingestuft. Verschiedene zoologische Studien in den 1990er und Anfang der 2000er Jahre erkannten das von Thomas eingeführte Taxon als Art an. Diese erhielt den Namen „Große Haarflügelfledermaus“ ("Harpiocephalus mordax"), während alle anderen Populationen als „Kleine Haarflügelfledermaus“ ("Harpiocephalus harpia") gelistet wurden. Weitere Untersuchungen von Matveev (2005) bzw. von Matveev und Csorba (2007) erhärteten dagegen die Auffassung, dass die Gattung "Harpiocephalus" monotypisch ist und "Harpiocephalus mordax" ein Juniorsynonym darstellt. Die neueste Version der Roten Liste der IUCN enthält nur die Haarflügelfledermaus.


title: Haarflügelfledermaus

text: Die Art ist mit einer Kopfrumpflänge von 55 bis 75 mm, einer Schwanzlänge von 37 bis 55 mm sowie einem Gewicht von 12 bis 23 g eine der größeren Röhrennasenfledermäuse. Sie hat 44 bis 51 mm lange Unterarme, 10 bis 14 mm lange Hinterfüße und 15 bis 18 mm lange Ohren. Wie der deutsche Name andeutet sind die Flügel nahe am Rumpf, die Schwanzflughaut, die Unterarme sowie die Beine mit Haaren bedeckt. Die Ohren sind dagegen fast nackt. Das dicke und wollige Fell hat auf der Oberseite meist eine leuchtend orangene Farbe, wobei auch kastanienbraune oder rotbraune Farbtöne mit leichtem Grauanteil vorkommen. Die Unterseite ist mit hellbraun-grauem Fell bedeckt. Wie bei den anderen Vertretern der Unterfamilie besteht die Nase aus kurzen Röhren. Das Gebiss ist durch kräftige Eckzähne sowie robuste Backenzähne mit abgerundeten Kuppen gekennzeichnet.


title: Haarflügelfledermaus

text: Die Haarflügelfledermaus kommt mit mehreren disjunkten Populationen im Süden und Südosten Asiens vor. Sie erreicht im Westen Indien und Nepal, im Norden Südost-China und Taiwan, im Süden Java sowie im Osten die Molukken.


title: Haarflügelfledermaus

text: Das Verhalten der Haarflügelfledermaus ist wenig erforscht. Sie konnte in verschiedenartigen Wäldern im Flachland sowie im Hügelland registriert werden. Als Ruheplatz dienen vermutlich Baumkronen, Baumhöhlen oder andere Vegetationsformen. Beobachtungen in Felshöhlen sind nicht bekannt. Aufgrund des Gebisses wird angenommen, dass sie sich von Insekten ernährt.


title: Haarflügelfledermaus

text: Vermutlich nimmt der Gesamtbestand aufgrund von Waldrodungen ab. Die IUCN nimmt weiterhin an, dass die Haarflügelfledermaus eine große Population hat. Sie wird auch aufgrund ihres weiten Verbreitungsgebietes als nicht gefährdet "(Least Concern)" gelistet.


title: Nikolai Alexandrowitsch Miljutin

text: Nikolai Alexandrowitsch Miljutin (; * in Sankt Petersburg; † 4. Oktober 1942) war ein russischer und sowjetischer Revolutionär, Politiker und Architekturtheoretiker.


title: Nikolai Alexandrowitsch Miljutin

text: Von 1924 bis 1929 war er Volkskommissar der Finanzen und von 1929 bis 1930 Vorsitzender des Kleinen Rates der Volkskommissare. Neben seiner politischen Tätigkeit tat sich Miljutin auch als Architekturtheoretiker hervor. Er war ein wesentlicher Vertreter des Linearstadt-Konzeptes, welches er in seinem Buch "Sozgorod" darlegte.


title: Nikolai Alexandrowitsch Miljutin

text: Miljutin wurde 1889 in Sankt Petersburg geboren. Sein Vater war Fischer, dessen Vorfahren adliger Herkunft und verwandt mit dem Miljutin-Geschlecht. Diese Herkunft verschwieg er in späteren Biografien.


title: Nikolai Alexandrowitsch Miljutin

text: 1908 trat er in die sozialdemokratische Partei ein. Von 1907 bis 1909 studierte er an der Fakultät für Architektur des Freien Polytechnikums () in Sankt Petersburg. Im Anschluss besuchte er die Stieglitzschule für Technisches Zeichnen in Sankt Petersburg. Er schloss weder sein Kunst- noch sein Architektur-Studium ab. Ab 1910 arbeitete er in der Russischen Transport- und Versicherungsgesellschaft und war für die Krankenversicherung von Arbeitern zuständig.


title: Nikolai Alexandrowitsch Miljutin

text: Am befehligte er den Arbeitertrupp, der den Winterpalais von der Seite des Bogens des Generalstabsgebäudes angriff.


title: Nikolai Alexandrowitsch Miljutin

text: Miljutin pflegte ein enges persönliches Verhältnis zu Lenin, sowie zu dem Architekten Moissei Ginsburg. 1928 bis 1930 ließ er von Moissei Ginsburg mit Ignati Milinis das Narkomfin-Kommunehaus für die Mitarbeiter des Volkskommissariats für Finanzen (Narkomfin) bauen. Möglicherweise war Miljutin auch teilweise am Entwurf beteiligt. Er wohnte in der Penthouse-Wohnung des Gebäudes.


title: Nikolai Alexandrowitsch Miljutin

text: 1930 erschien in einer Auflage von 7.000 Exemplaren sein Buch „Sozgorod“, welches sich mit der Theorie des sozialistischen Städtebaus befasst.


title: Nikolai Alexandrowitsch Miljutin

text: Von 1931 bis 1934 war er Herausgeber der Zeitschrift "Sowjetskaja architektura."


title: Nikolai Alexandrowitsch Miljutin

text: Er war künstlerischer Leiter des Projektes für den Palast der Sowjets.


title: Nikolai Alexandrowitsch Miljutin

text: Miljutin starb 1942 eines natürlichen Todes.