title: Fabian Burke

text: Nachdem Burke College Football an der University of Toledo spielte, wurde er im CFL Draft 2001 als 13. Spieler von den Edmonton Eskimos ausgewählt. 2003 spielte er erstmals in allen 18 Spielen und gewann im selben Jahr mit den Eskimos den Grey Cup. Im Februar 2004 wurde sein Vertrag bei sen Eskimos verlängert. Im August 2004 wurde er entlassen. Er verbrachte die restluche Saison bei den BC Lions. Während der Offseason der  Saison 2005 verpflichteten ihn die Ottawa Renegades. Am 18. Juni 2005 wurde er von den Renegades entlassen.


title: CAR-T-Zell-Therapie

text: Bei der CAR-T-Zell-Therapie – CAR steht für "Chimeric Antigen Receptor" – handelt es sich um eine neuartige Krebsimmuntherapie, bei der gentechnologisch veränderte T-Zellen (sogenannte CAR-T-Zellen) mit synthetischen antigenspezifischen Rezeptoren zur Anwendung kommen.


title: CAR-T-Zell-Therapie

text: In der CAR-T-Zell-Therapie werden zunächst T-Zellen aus dem Blut des Patienten gewonnen, die dann im Labor gentechnisch so verändert werden, dass sie chimäre Antigenrezeptoren (CAR) auf ihrer Oberfläche bilden, die gegen krebsspezifische Oberflächenproteine gerichtet sind. Die Immunzellen werden somit künstlich auf den Krebs abgerichtet. Die so veränderten CAR-T-Zellen werden dem Patienten zurückinfundiert, wo sie sich idealerweise vermehren und zu einer heftigen und lang anhaltenden Immunreaktion gegen den Krebs führen.


title: CAR-T-Zell-Therapie

text: Prinzipiell können verschiedene T-Zell- und andere Rezeptoren chimärisch verändert werden. Als erstes Ziel wurde der CD19-Rezeptor gewählt, da er bei B-Zell-Leukämien und B-Zell-Lymphomen sehr häufig ist und im Vergleich zu anderen Rezeptoren wie CD20-Rezeptor oder CD22-Rezeptor viel stärker und häufiger exprimiert wird. Da das B-Lymphozytenantigen CD19 ausschließlich auf B-Zellen vorkommt, kommt als unerwünschte "on-target"-Wirkung lediglich eine B-Zell-Aplasie in Frage, die durch eine Immunglobulintherapie behandelbar ist.


title: CAR-T-Zell-Therapie

text: Findet ein Leukozyt ein körperfremdes Antigen (zum Beispiel ein Bakterien- oder Viruspartikel), präsentiert es dieses Antigen auf seiner Zelloberfläche, gebunden an ein HLA-Allel. Dieses wird von einem T-Zell-Rezeptor (auf einer T-Zelle, einem speziellen Lymphozyten) erkannt und löst dann in der T-Zelle eine Aktivierung aus, wodurch eine adaptive Immunantwort gegen das Antigen getriggert wird. Der T-Zell-Rezeptor besteht aus den zwei Antigen-spezifischen heterodimeren α- und β-Ketten, die über eine Disulfid-Brücke fest verbunden sind und auf der Zelloberfläche nahe mit CD3-Rezeptoren und ihren ε-, γ-, β- und ζ-Ketten assoziiert sind, die als Kostimulatoren eine wichtige Rolle spielen.


title: CAR-T-Zell-Therapie

text: Die erste Generation von CAR-T-Rezeptoren wurde in den 1990er Jahren entwickelt, indem spezifische Rezeptoren auf die immunaktivierenden Proteine der T-Zell-Oberfläche aufgesetzt wurden ("chimärisch"). Dabei wurden je eine leichte und eine schwere vom Immunglobulin abgeleitete Proteinkette zur spezifischen Antigen-Erkennung auf eine Transmembran-Domäne aufgesetzt, die in ihrem intrazellulären Abschnitt eine Aktivierungsdomäne aufwies, meist eine ζ-Kette des CD3-Rezeptors. Damit konnte zwar eine HLA-unabhängige Aktivierung erreicht werden, die jedoch aufgrund der geringen Signalkapazität nicht zur dauerhaften Aktivierung führte.


title: CAR-T-Zell-Therapie

text: Dies gelang dann mit den CAR-T-Zell-Rezeptoren der zweiten Generation, die wie „normale“ T-Zell-Rezeptoren eine doppelte Signalaktivierung aufwiesen ("dual signaling CAR"). Dazu wurden chimäre Kostimulatoren eingesetzt, die die T-Zell-Proliferation bei wiederholtem Antigen-Kontakt fördern und anti-apoptotisch wirken, dadurch wurde der Weg zur CAR-T-Zell-Therapie gebahnt.


title: CAR-T-Zell-Therapie

text: Wie die meisten Krebstherapien kann auch die CAR-T-Zell-Therapie schwere Nebenwirkungen verursachen. Eine der häufigsten Nebenwirkungen ist das Zytokin-Freisetzungssyndrom (). Dabei kommt es zu teils lebensbedrohlichen Nebenwirkungen wie Fieber, Schüttelfrost, Atembeschwerden und Hautausschlägen. Die Beschwerden werden vermutlich durch den massiven Zerfall der Krebszellen verursacht, wodurch eine Vielzahl von Zytokinen freigesetzt wird.


title: CAR-T-Zell-Therapie

text: Tisagenlecleucel (Handelsname: "Kymriah"; Hersteller Novartis) ist der erste Wirkstoff, der zur "adoptiven" Immuntherapie zugelassen wurde. Dadurch, dass es sich um den ersten Vertreter eines vollkommen neuen Therapieansatzes handelt, spricht man von "". Wie die Food and Drug Administration (FDA) mitteilte, sei es in den USA die erste Gentherapie, die zugelassen wurde. Auch andere Firmen arbeiten an Arzneistoffen für die CAR-T-Zell-Therapie, z. B. Celgene – aufgrund eines Mergers inzwischen Bristol-Myers Squibb (BMS), Kite Pharma (ein Unternehmen der Gilead Sciences) und die ebenfalls zu BMS gehörige Firma Juno Therapeutics, Inc. (NASDAQ:JUNO). Das deutsche Unternehmen gemoab hat drei proprietäre Immuntherapie-Plattformen der nächsten Generation entwickelt – UniCAR, RevCAR und ATAC – die Vorteile gegenüber bestehenden Immuntherapien versprechen. Im August 2017 wurde seitens der US-amerikanischen Zulassungsbehörde FDA Tocilizumab (Handelsname: "Actemra"/"RoActemra"; Hersteller: Roche) zur Behandlung des CRS zugelassen.


title: CAR-T-Zell-Therapie

text: Die Kosten einer CAR-T-Zell-Therapie sind außergewöhnlich hoch. In den Vereinigten Staaten kostet eine Behandlung mit "Yescarta" 373.000 US-Dollar pro Patient. Bei "Kymriah" werden gar 475.000 US-Dollar verlangt. Diese Kosten werden allerdings nur im Fall eines Therapieerfolgs in Rechnung gestellt. Der Therapieerfolg ist durch die Wirkung der Behandlung nach einem Monat definiert. In Deutschland kostet eine Behandlung der ALL und von Non-Hodgkin-Lymphomen mit "Kymriah" 380.000 €. Begründet werden die hohen Therapiekosten mit hohen Herstellungskosten, die pro Patient etwa 50.000 US-Dollar betragen sollen.


title: CAR-T-Zell-Therapie

text: Die CAR-T-Zelltherapie steht derzeit nur an ausgewählten Zentren zur Verfügung, die über ausreichend klinische Erfahrung mit Zelltherapien verfügen. Entsprechend den Qualitätsvorgaben der Zulassungsbehörden werden einzelne Zentren von den Herstellern für die Anwendung der CAR-T-Zell-Therapie geschult. Derzeit sind etwa 15 deutsche Universitätskliniken für eine Behandlung mit "Kymriah" und/oder "Yescarta" qualifiziert. Eine offizielle Liste bereits zertifizierter Zentren gibt es bislang nicht. Ansprechpartner sind die behandelnden Onkologen beziehungsweise der Hersteller des entsprechenden CAR-T-Zell-Produkts.


title: Jeff Janis

text: Jeffrey Ronald Janis (* 24. Juni 1991 in Tawas City, Michigan) ist ein US-amerikanischer American-Football-Spieler auf der Position des Wide Receivers. Er spielte von 2014 bis 2017 bei den Green Bay Packers in der National Football League (NFL). In der Off-Season der Saison 2018 wechselte er zu den Cleveland Browns.


title: Jeff Janis

text: Janis besuchte die Tawas Area High School. Er war Mitglied sowohl im Football- als auch im Basketballteam. Als Wide Receiver wurde er in die Schulauswahl berufen. Nach einer Verletzung wurde er auch als Runningback eingesetzt und im Seniorjahr führte er die Statistik im Laufspiel an.


title: Jeff Janis

text: Jeff Janis wechselte an die Saginaw Valley State University, die er von 2009 bis 2013 besuchte und spielte dort für die Cardinals. Nachdem der in 2009 verletzungsbedingt (Redshirt) ausfiel, fing er in 2010 neun Pässe für 130 Yards und einem Touchdown. 2011 spielte er alle elf Spiele, acht davon als Starter. Er war Mannschaftsbester mit 968 Receiving Yards bei 48 Passfängen (20,2 i. D.) und 14 Touchdowns. In der Saison 2012 begann er in allen 11 Spielen als Starter und war landesweit zweiter mit 106 gefangenen Pässen und führte die DII Spieler mit 1.635 Receiving Yards. Beides waren neue SVSU Saisonbestmarken. Er fing 17 Touchdownpässe und war für die Auswahl zum "First-Team All-GLIAC" nominiert. In 2013 fing er 83 Pässe für 1.572 yards und 14 Touchdowns. Er wurde in das "First-Team All-GLIAC" berufen und war ein "First-Team AFCA Div. II All-American".


title: Jeff Janis

text: Seine Collegelaufbahn schloss er als zweitbester in der Geschichte der GLIAC mit 4.305 Receiving Yards ab. Janis wurde 2014 eingeladen im Senior Bowl zu spielen.


title: Jeff Janis

text: Beim NFL Draft 2014 wurde Janis in der 7. Runde als 236. Spieler von den Green Bay Packers verpflichtet. Janis war der erste gedraftete Spieler der Saginaw Valley State Cardinals seit Guard Todd Herremans 2005 und der erste Wide Receiver in der Schulgeschichte, der gedraftet wurde. Dennoch war seine frühe Rolle im Team mehr in den Special Teams, weniger als Wide Receiver bei den Snaps.


title: Jeff Janis

text: Janis hatte seinen Durchbruch im Play-off-Spiel am 16. Januar 2016 gegen die Arizona Cardinals. Er fing 7 Pässe für 145 Yards und 2 Touchdowns, inklusive eines 41-Yard Hail Mary Pass von Aaron Rodgers im letzten Spielzug, der das Spiel in die Overtime brachte. Die Packers verloren jedoch 26:20 in der Overtime. 101 dieser Yards kamen aus dem letzten Drive der das Spiel ausglich. Janis fing außer der Hail Mary noch einen 60 Yard Pass beim 4. Down und 20 an der 4 Yard Linie der Packers.


title: Jeff Janis

text: Am 10. August 2016 brach sich Janis im Trainingscamp der Packers einen Knochen in der rechten Hand.


title: Charles Small

text: Charles „Charlie“ Small (* 1927; † 18. April 2017) war ein US-amerikanischer Jazz- und Studiomusiker (Posaune, Komposition, Arrangement).


title: Charles Small

text: Small wuchs in der Lower East Side von New York City auf und begann nach der High School seine Karriere als professioneller Musiker im Alter von 17 Jahren in der Swingband von Tommy Dorsey. Ab 1944 spielte er im Harry James Orchestra, mit dem auch erste Plattenaufnahmen entstanden; in den folgenden Jahren arbeitete er als freischaffender Musiker u. a. in den Bigbands und Studioorchestern von Paul Whiteman (1956), Sid Ramin (1958), Hal Mooney ("Big Band and Voices"), Vic Schoen/Les Brown, Urbie Green ("21 Trombones", 1968), Max Morath ("At the Turn of the Century", 1969) und bei Bill Watrous, zu hören auf dessen Columbia-Alben "Manhattan Wildlife Refugee" (1974) und "The Tiger of San Pedro" (1975). Er wirkte auch bei Aufnahmen von Carmen McRae (1964) und Moondog (1969) mit. In den 1970er-Jahren legte er gemeinsam mit George Duvivier und Bobby Donaldson das Album "Little Jazz Duets" auf dem Label "Music Minus One" vor.


title: Charles Small

text: Small gehörte außerdem der Studioband der Dick Cavett Show an und arbeitete in verschiedenen Broadway-Theatershows. Als Solist trat er ferner mit dem ABC Radio Symphony Orchestra und auch in der Radiosendung "Tea and Crumpets" auf. In seinen späteren Jahren arbeitete Small in Arizona mit einem eigenen Posaunen-Oktett und verschiedenen Chören. Im Bereich des Jazz war er zwischen 1944 und 1981 an 41 Aufnahmesessions beteiligt, zuletzt bei Sammy Nestico ("Dark Orchid"). Small schuf Kompositionen für Posaunen wie „Conversation“ (1993) für Tenor- und Bassposaune, das er als Duett für sich und den New Yorker Bassposaunisten Dave Taylor geschrieben hatte. Außerdem arrangierte er den ersten Satz von Ludwig van Beethovens "5. Sinfonie" für acht Posaunen.


title: Kim In-kyu

text: Kim In-kyu (* 8. August 1993) ist ein südkoreanischer Boxer im Fliegengewicht. Er ist 1,72 m groß und Rechtsausleger.


title: Kim In-kyu

text: Kim In-kyu wurde 2011 südkoreanischer Jugendmeister und 2012 südkoreanischer Vizemeister nach Finalniederlage gegen Shin Jong-hun. 2013 startete er bei der Sommer-Universiade in Kasan und besiegte Belik Galanow sowie Schomart Jerschan, ehe er im Finale gegen Hasanboy Doʻsmatov unterlag und die Silbermedaille gewann. Bei den Weltmeisterschaften 2013 in Almaty besiegte er Peter Mungai und Salman Əlizadə, ehe er gegen David Jiménez auf Platz 7 ausschied.


title: Kim In-kyu

text: 2015 gewann er das Turnier „Golden Belt“ in Craiova, erreichte jeweils Platz 6 beim Chemiepokal in Halle und dem Tammer-Turnier in Tampere und nahm an den Asienmeisterschaften 2015 in Bangkok teil, wo er im ersten Kampf mit 1:2 gegen Hu Jianguan verlor.


title: Kim In-kyu

text: Beim Turnier „Strandja Memorial“ 2016 in Sofia erreichte er nach Halbfinalniederlage gegen Daniel Assenow den dritten Platz und nahm im selben Jahr an den olympischen Qualifikationsturnieren in Qian’an und Baku teil. Mit drei Siegen und zwei Niederlagen konnte er sich jedoch nicht für die Olympischen Spiele 2016 empfehlen. In einem seiner Kämpfe hatte er Hamza Touba besiegt, eine seiner Niederlagen hatte er erneut gegen David Jiménez erlitten.


title: Kim In-kyu

text: Durch Finalniederlage gegen Jasurbek Latipov gewann er die Silbermedaille bei den Asienmeisterschaften 2017 in Taschkent und qualifizierte sich damit für die Weltmeisterschaften 2017 in Hamburg. Dort besiegte er Azamat Isakulov, Brendan Irvine und Kavinder Singh Bisht, ehe er gegen Jasurbek Latipov im Halbfinale unterlag und mit einer Bronzemedaille ausschied.


title: Kim In-kyu

text: Bei den Asienmeisterschaften 2019 in Bangkok gewann er erneut die Silbermedaille.


title: Les Plans (Hérault)

text: Les Plans (okzitanisch: "Los Plans") ist ein Ort und eine südfranzösische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Hérault in der Region Okzitanien (vor 2016: Languedoc-Roussillon). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Lodève und zum Kanton Lodève. Die Einwohner werden "Planois" oder "Planols" genannt.


title: Les Plans (Hérault)

text: Les Plans liegt etwa 51 Kilometer westnordwestlich von Montpellier. Umgeben wird Les Plans von den Nachbargemeinden Lauroux im Norden und Nordosten, Lodève im Süden und Osten, Lunas im Südwesten, Joncels im Westen sowie Roqueronde im Nordwesten.


title: Anli Sugano

text: Anli Sugano (jap. , "Anri Sugano", eigentlich: Shizuko Umeyama (, "Umeyama Shizuko"), * 7. August 1948 in Toshima, Tokio; † 30. Juni 2000 in Tokyo) war eine japanische Jazzsängerin des Mainstream Jazz.


title: Anli Sugano

text: Ihr Vater war der Jazzvokalist Tsutomu Umeyama (, "Umeyama Tsutomu"), ihre Mutter Pianistin, so dass sie bereits mit fünf Jahren Klavier- und Ballettunterricht erhielt. Allerdings begann sie erst ein Studium in Ölmalerei an der Kunsthochschule Musashino. Beim Besuch eines Modern-Jazz-Seminars entschied sie sich dann, Jazzsängerin zu werden. Nach ihrem Abschluss ging sie nach New York, wo sie in Unterricht in modernem Ballet, Jazz und Tanz erhielt. Drei Jahre später kehrte sie zurück und gründete die Rockband "Anli & Moses" mit ihr als Leadsängerin.


title: Anli Sugano

text: Anli Sugano war ab den 1970er-Jahren in der Jazzszene von Tokio aktiv; ihr Debütalbum als Jazzsängerin "Anli Ichi" (, dt. „Anli 1“) legte sie 1978 vor, gefolgt von "Shining Wave" (Far East, 1979), auf dem sie bekannte Pop- und Jazzstandards wie „The Girl from Ipanema“ oder „We’ll Be Together Again“ sang. 1979/1980 trat sie in Tokio mit den "Concord Jazz All Stars" auf, zu denen auch Scott Hamilton, Warren Vaché, Dave McKenna, Cal Collins und Jake Hanna gehörten.


title: Anli Sugano

text: In den 1980er-Jahren legte Sugano eine Reihe von Alben bei Eastworld, Concord und Philips vor; außerdem trat sie mit dem Benny Carter Jazz All Stars Orchestra auf. Bei einem New-York-Aufenthalt entstand 1987 ihr letztes Album "In Manhattan", bei dem Sugano von Ruby Braff, John Campbell, Howard Alden, Jack Lesberg und Ronnie Zito begleitet wurde. Im Bereich des Jazz listet sie Tom Lord zwischen 1979 und 1987 bei sieben Aufnahmesessions.


title: Anli Sugano

text: 1998 wurde ein unheilbares Adenokarzinom diagnostiziert. Über ihre Erfahrungen mit der Erkrankung verfasste sie 1999 ein Buch "Onna Hitori Gan to Tatakau" (, „Kampf einer Frau allein mit dem Krebs“, Seishun Shuppansha). Ein Jahr später erlag sie dem Krebs.


title: Saint-Léger-du-Bois

text: Saint-Léger-du-Bois ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Saône-et-Loire in der Region Bourgogne-Franche-Comté (vor 2016 Bourgogne). Sie gehört zum Arrondissement Autun und zum Kanton Autun-1 (bis 2015 Kanton Épinac).


title: Saint-Léger-du-Bois

text: Saint-Léger-du-Bois liegt etwa 13 Kilometer nordöstlich von Autun. Nachbargemeinden von Saint-Léger-du-Bois sind Viévy im Norden und Nordosten, Sully im Süden und Osten, Curgy im Westen und Südwesten, Dracy-Saint-Loup im Westen sowie Igornay im Nordwesten.


title: ZSH

text: ZSH steht für: zsh steht für:


title: Deulowitz

text: Deulowitz () ist ein Ortsteil der Stadt Guben im Landkreis Spree-Neiße in Brandenburg.


title: Deulowitz

text: Deulowitz liegt in der Niederlausitz auf einem Ausläufer der Lieberoser Heide. Die Stadt Guben ist etwa drei Kilometer entfernt. Umliegende Ortschaften sind der zur Gemeinde Schenkendöbern gehörende Gemeindeteil Wilschwitz im Norden, die Stadt Guben im Nordosten und Osten, Kaltenborn im Südosten sowie die wiederum zur Gemeinde Schenkendöbern gehörenden Ortsteile Kerkwitz im Süden, Atterwasch im Südwesten und Schenkendöbern im Nordwesten.


title: Deulowitz

text: Deulowitz wurde erstmals 1456 als „Dulewitz“ urkundlich erwähnt. Der sorbische Ortsname „Dulojce“ bedeutet in etwa „Siedlung an einer Flussniederung“, was sich auf das durch den Ort fließende Schwarze Fließ bezieht.


title: Deulowitz

text: Deulowitz lag seit jeher im Königreich Preußen, zwischen 1816 und 1945 war der Ort dort Teil des Regierungsbezirkes Frankfurt in der Teilprovinz Neumark. Innerhalb des Regierungsbezirkes wurde Deulowitz vom Amtsbezirk Atterwasch verwaltet. Bis 1950 lag Deulowitz im Landkreis Guben, zur Zeit der Sowjetischen Besatzungszone gehörte die Gemeinde zwei Jahre lang zum Landkreis Cottbus.


title: Deulowitz

text: Am 25. Juli 1952 wurde Deulowitz dem neu gebildeten Kreis Guben im Bezirk Cottbus zugeordnet. Nach der Wende lag die Gemeinde zunächst im Landkreis Guben und wurde mit der brandenburgischen Kreisreform vom 6. Dezember 1993 dem Landkreis Spree-Neiße zugeordnet. Zeitgleich wurde Deulowitz zusammen mit den bis dahin ebenfalls eigenständigen Gemeinden Bresinchen und Schlagsdorf in die Stadt Guben eingemeindet.


title: Deulowitz

text: Deulowitz ist Teil der Kirchengemeinde Atterwasch. Diese gehört zur Pfarrei Guben, welche seit dem 1. September 2004 dem Dekanat Cottbus-Neuzelle untergeordnet ist und zur Evangelischen Kirche Berlin-Brandenburg-schlesische Oberlausitz gehört.


title: Deulowitz

text: Im Norden der Gemarkung von Deulowitz befindet sich ein Gewerbegebiet, das unter anderem einen Hellweg-Baumarkt, ein Möbelhaus sowie den Hauptsitz und die Produktionsstätte der Bäckerei Dreißig beinhaltet. Westlich des Gewerbegebiets befindet sich eine Photovoltaik-Freiflächenanlage, welche 2010 errichtet wurde und durch den Investor China Solar GmbH betrieben wird.


title: Deulowitz

text: Im ehemaligen, denkmalgeschützten Herrenhaus Deulowitz wurde 1950 ein Altersheim eröffnet, heute eine Seniorenresidenz mit acht Apartments mit betreutem Wohnen.


title: Deulowitz

text: Ebenfalls im Ort, ist ein Speditionsunternehmen angesiedelt. Der Betrieb in der ehemaligen Kiesgrube wurde nach der Eröffnung der Kiesgrube in Schlagsdorf eingestellt.


title: Deulowitz

text: Durch Deulowitz verlaufen die Bundesstraßen 112 von Forst (Lausitz) nach Frankfurt (Oder) und 320 von Lübben nach Guben.


title: Farr Bay

text: Die Farr Bay ist eine 11 km breite Bucht an der Küste des ostantarktischen Königin-Marie-Lands. Sie liegt unmittelbar östlich des Helen-Gletschers.


title: Farr Bay

text: Die Mannschaft der West-Basis bei der Australasiatischen Antarktisexpedition (1911–1914) unter der Leitung des australischen Polarforschers Douglas Mawson entdeckte sie im November 1912. Mawson benannte sie als zunächst als "Depot Bay". Später änderte er die Benennung. Neuer Namensgeber ist Clinton Coleridge Farr (1866–1943), Physikprofessor an der University of Canterbury im neuseeländischen Christchurch und Mitglied des Expeditionskomitees.


title: Christy-Brown-Schule

text: Christy-Brown-Schule, benannt nach dem Maler Christy Brown, ist der Name folgender Bildungseinrichtungen:


title: Saisy

text: Saisy ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Saône-et-Loire in der Region Bourgogne-Franche-Comté (vor 2016 Bourgogne). Sie gehört zum Arrondissement Autun und zum Kanton Autun-1 (bis 2015 Épinac).


title: Saisy

text: Saisy liegt etwa 18 Kilometer östlich von Autun. Nachbargemeinden von Saisy sind Épinac im Norden, Aubigny-la-Ronce im Nordosten, Nolay im Osten, Épertully im Südosten, Saint-Gervais-sur-Couches im Süden, Collonge-la-Madeleine im Südwesten sowie Morlet im Westen.


title: Arabian (Automarke)

text: Arabian war eine US-amerikanische Automarke.


title: Arabian (Automarke)

text: William Galloway führte die Marke 1915 ein. Zunächst stellte die Argo Motor Company aus Jackson in Michigan die Fahrzeuge her. 1916 übernahm die William Galloway Company aus Waterloo in Iowa die Fertigung. 1917 endete die Produktion.


title: Arabian (Automarke)

text: Die Fahrzeuge ähnelten den Modellen von Argo. 1915 gab es den "Four" mit einem Vierzylindermotor und 12 PS Leistung. Der Radstand betrug wie beim Argo 12 HP 229 cm. Die einzige Karosserieform war ein Roadster.


title: Arabian (Automarke)

text: Von 1916 bis 1917 stand ein größerer "Four" im Sortiment. Sein Vierzylindermotor leistete 22 PS. Der zweisitzige Roadster hatte ein Fahrgestell mit 244 cm Radstand. Ein Tourenwagen mit fünf Sitzen hatte 262 cm Radstand.


title: Arbenz Car Company

text: Arbenz Car Company, vorher Scioto Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Arbenz Car Company

text: Fred C. Arbenz und sein Sohn Nand James gründeten 1911 das Unternehmen "Scioto Car Company" in Chillicothe in Ohio. Die Firmierung bezog sich auf den Fluss Scioto River. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Arbenz", oftmals "ArBenz" geschrieben. Nand war der Designer und C. O. Snyder der Konstrukteur der Fahrzeuge. 1912 folgte die Umbenennung in "Arbenz Car Company". Snyder verließ im Dezember 1915 das Unternehmen. Im März 1916 übernahm die National United Service Company das Unternehmen. Die Produktion lief noch bis 1918.


title: Arbenz Car Company

text: Alle Modelle hatten Vierzylindermotoren. Im 1911 vorgestellten "Four" leistete er 30/40 PS. Der Radstand betrug 305 cm. "Model A" war ein zweisitziger Roadster, "Model B" ein viersitziger Torpedo und "Model C" ein fünfsitziger Tourenwagen mit vier Türen.


title: Arbenz Car Company

text: 1914 leistete der Motor 27 PS. Der Radstand blieb unverändert. "Model F" war ein fünfsitziger Tourenwagen, "Model G" ein viersitziger Tourenwagen und "Model H" ein zweisitziger Roadster.


title: Arbenz Car Company

text: 1915 wurde aus dem "Four" das "Model 40". Es gab keine Änderungen bezüglich der Motorleistung und des Radstands. Im Angebot standen ein zweisitziger Roadster und ein fünfsitziger Tourenwagen.


title: Arbenz Car Company

text: Das "Model 25" aus der Zeit von 1916 bis 1918 hatte einen Vierzylindermotor von Lycoming mit 17 PS Leistung. Der Radstand war auf 274 cm gekürzt worden. Einzige Karosserieform war ein fünfsitziger Tourenwagen. Der Neupreis betrug nur noch etwa ein Drittel der vorherigen Modelle.


title: Ardsley Motor Car Company

text: Ardsley Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Ardsley Motor Car Company

text: Frederik P. Fuller und A. Everett Hunt jr. gründeten 1904 das Unternehmen. Der Sitz war in Yonkers im US-Bundesstaat New York. 1905 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Ardsley". William S. Howard war der Designer. Am 7. Januar 1905 berichtete eine Zeitung, dass sich 25 Fahrzeuge in der Fertigung befinden und darauf 50 weitere folgen würden. Ende 1906 endete die Produktion. Am 16. Mai 1907 wurde das Unternehmen aufgelöst. Eine Quelle meint, dass es bei diesen 75 Fahrzeugen blieb.


title: Ardsley Motor Car Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 35/40 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Dreiganggetriebe und Kardanantrieb an die Hinterachse übertragen. Der Radstand betrug 254 cm. Einzige Aufbauform war ein Roi-des-Belges-Tourenwagen.


title: Aldby Park

text: Aldby Park ist ein Landsitz im Dorf Buttercrambe, East Riding of Yorkshire, England. Das Haus, das an Stelle des ursprünglichen Baus aus der Tudor-Zeit errichtet wurde, wurde 1725 im Auftrag von Jane Darley errichtet. Aldby Park ist vor allem wegen seiner Bedeutung für die Zuchtgeschichte des Englischen Vollbluts bekannt. Der aus Syrien importierte Araberhengst Darley Arabian war auf dem Landsitz von 1706 bis etwa 1719 als Deckhengst eingesetzt und ist einer der drei Gründerväter dieser Pferderasse.


title: Aldby Park

text: William Darley kaufte den damals noch „Buttercrambe Manor“ genannten Landsitz im Jahre 1557. Der Landsitz blieb danach bis in die erste Hälfte des 20. Jahrhunderts im Besitz der Familie Darley. Zunächst ging er durch Vererbung auf Sir Richard Darley über, dessen Sohn Henry Darley 1645 zum Mitglied des Parlaments gewählt wurde. Ihm folgte als Erbe und Besitzer von Aldby Hall erneut ein Sir Richard Darley, dessen jüngerer Sohn Thomas Darley als Mitglied der Levant Company von 1686 bis 1704 in Aleppo lebte. Der Landsitz wurde 1706 von seinem älteren Bruder Henry geerbt. Nach dessen Tod ging der Landsitz 1720 an Jane Darlehn über, da keine direkten männlichen Nachkommen von Richard Darley lebten. Jane Darley war mit John Brewster verheiratet, der seinen Nachnamen in Brewster-Darley umwandelte. In dieser Zeit wurde der Landsitz in seiner jetzigen From errichtet. Ihr gemeinsamer Enkel und Erbe Henry Harley starb 1810, sein gleichnamiger Sohn (1777–1846) war Justice of the Peace and High Sheriff of Yorkshire im Jahre 1827. Sein Sohn Henry Brewster (1809–1860) and dessen Nachfolger (1839–1904), der ebenfalls den Vornamen Henry trug, dienten ebenfalls jeweils als Friedensrichter.


title: Aldby Park

text: Während der Zeit des Zweiten Weltkrieges nutzte die britische Armee das Haus als Quartier. Das Haus wurde nach dem Zweiten Weltkrieg von einem Mark Winn erworben, der es an seinen Sohn George vererbte. Das Haus dient unverändert als Familiensitz. 1999 wurde das Haus durch einen Brand stark beschädigt.


title: Aldby Park

text: Thomas Darley, ein Mitglied der Familie, der für die Levant Company in Aleppo arbeitete, erwarb dort 1702 den jungen Araber-Hengst Darley Arabian von einem nomadisierenden Beduinenstamm und exportierte ihn 1704 zu seiner Familie auf Aldby Park. Christopher McGrath nennt in seiner Geschichte des Pferderennsports diese Transaktion die bedeutsamste Einzeltransaktion in der Geschichte der Pferdezucht. Der Hengst deckte auf Aldby Park überwiegend die vergleichsweise wenigen Zuchtstuten im Besitz der Familie Darley, von denen einige erfolgreich in Pferderennen liefen. Zum Gründungsvater des Englischen Vollbluts wurde der Hengst jedoch durch zwei Anpaarungen mit der Zuchtstute Betty Leeds im Besitz von Leonard Childers. Flying Childers, der 1714 geborener Hengst aus dieser Anpaarung, gilt als eines der ersten wahren Rennpferde. Die meisten der heutigen Englischen Vollblutpferde gehen jedoch nicht über diesen Hengst auf Darley Arabian zurück, sondern über dessen Vollbruder Bleeding Childers. Heute gehen 95 Prozent aller lebenden Englischen Vollblüter auf diesen Hengst zurück.


title: Argo Electric Vehicle Company

text: Argo Electric Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Argo Electric Vehicle Company

text: Das Unternehmen wurde 1910 in Saginaw in Michigan gegründet. Daran beteiligt waren Fred Buck, Theodore Huss, Benton Hanchett, Otto Schupp und Albert M. Marshall. Das Unternehmen hatte mit Problemen in Zusammenhang mit den übernommenen Anlagen der "Sommer Brothers Match Company" zu kämpfen. Dadurch verzögerte sich die Aufnahme der Automobilproduktion bis 1912. Der Markenname lautete "Argo", evtl. auch "Argo Electric". Die erste öffentliche Präsentation fand im Januar 1912 auf der "New York Automobile Show" statt. Bis 1913 sollen schon 300 Fahrzeuge verkauft worden sein. Aus den genannten Gründen kamen erst 1913 Nutzfahrzeuge dazu. Im Januar 1914 kam es mit der Broc Electric Vehicle Company und der Borland-Grannis Company zum Zusammenschluss zur "American Electric Car Company". Die Markennamen aller drei Unternehmen blieben unverändert, allerdings wurden nun alle Fahrzeuge in Saginaw gefertigt. 1916 endete die Produktion. Im November 1916 übernahm die "Columbia Motors Company" die Vermögenswerte und insbesondere die N.A.C.C.-Lizenz, die zur Teilnahme an den nationalen Automobilausstellungen berechtigte. Die Saginaw Motor Company, Herstellerin des "Yale Eight" und später die Nelson Motor Truck Company, Herstellerin des "Jumbo"-LKW, belegten danach das Werk.


title: Argo Electric Vehicle Company

text: Im Angebot standen ausschließlich hochwertige Elektroautos. Die Motorleistung ihrer Elektromotoren ist nicht überliefert. Der Antrieb erfolgte über eine Kardanwelle. 1912 gab es nur das "Model A". Es hatte 279 cm Radstand, was nach Unternehmensangaben der längste Radstand eines Elektroautos auf dem US-Markt war. Die einzige Karosserieform war ein geschlossener Brougham mit fünf Sitzen.


title: Argo Electric Vehicle Company

text: Von 1913 bis 1914 bestand das Angebot aus drei Modellen. "Model A" war ein Brougham und "Model B" ein Roadster, beide mit 276 cm Radstand. Das "Model C" als Limousine hatte 279 cm Radstand.


title: Argo Electric Vehicle Company

text: Von 1915 bis 1916 gab es die gleichen Modelle. Ihr Neupreis war geringer als vorher.


title: Argo Electric Vehicle Company

text: Es gab Nutzfahrzeuge mit Nutzlasten von 0,5 und 1,0 sh. tn. (450 resp. 900 kg). Argo verwendete Batterien mit 40 Zellen und ebenfalls Kardanantrieb. Mit 100 Zoll (254 cm) Radstand gehörten diese LKW zu den längsten Elektrofahrzeugen auf dem Markt.


title: Argo Electric Vehicle Company

text: Ein "Stake Truck" ist ein Pritschenwagen mit Ladebalken anstelle von Seitenwänden.


title: Helen-Gletscher

text: Der Helen-Gletscher ist ein von Gletscherbrüchen und -spalten durchzogener Gletscher im ostantarktischen Königin-Marie-Land. Er mündet in Form einer aufschwimmenden Gletscherzunge () in die Mawsonsee.


title: Helen-Gletscher

text: Die Mannschaft der West-Basis bei der Australasiatische Antarktisexpedition (1911–1914) unter der Leitung des australischen Polarforschers Douglas Mawson entdeckte ihn im November 1912. Mawson benannte ihn nach dem Vornamen der Ehefrau des australischen Unternehmers Robert Lucas-Tooth (1844–1915), eines Geldgebers der Expedition.


title: Malaussanne

text: Malaussanne ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Pyrénées-Atlantiques in der Region Nouvelle-Aquitaine (vor 2016: Aquitanien). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Pau und zum Kanton Artix et Pays de Soubestre (bis 2015: Kanton Arzacq-Arraziguet).


title: Malaussanne

text: Der Name in der gascognischen Sprache lautet "Malaussana". Die Bewohner werden "Malaussannais" und "Malaussannaises" genannt.


title: Malaussanne

text: Malaussanne liegt ca. 40 km nördlich von Pau in der historischen Provinz Béarn an der nördlichen Grenze zum benachbarten Département Landes.


title: Malaussanne

text: Umgeben wird Malaussanne von den Nachbargemeinden: Malaussanne liegt im Einzugsgebiet des Flusses Adour. Einer seiner Nebenflüsse, der Louts, bewässert mit seinem Zufluss, dem Ruisseau Laricabet, das Gemeindegebiet. Ebenso durchqueren der Ruisseau Larritou, ein Nebenfluss des Luy de France, und der Ruisseau de Larruton, an seinem Oberlauf Ruisseau de Baillé genannt und Nebenfluss des Larbin, das Gebiet der Gemeinde.


title: Malaussanne

text: Am Ort mit dem Flurnamen Lassale wurde im 11. Jahrhundert auf einer Anhöhe über dem Luy de France eine Motte errichtet. Spuren eines zweifachen Ringwalls mit Böschungen und Gräben sind noch heute sichtbar. Die lokale Überlieferung besagt, dass es in der Nähe der Motte auch einen Friedhof und eine Kapelle gegeben habe. Auf der Karte von Cassini sind die Motte und eine Kapelle "Saint-Jean" eingetragen. In Malaussanne befand sich eine Komturei, die zum Priorat von Toulouse gehörte. Das Dorf unterstand der Chalosse und gehörte zum Bezirk von Saint-Sever. Malaussanne gehörte als Pfarrgemeinde Vicomté von Louvigny, unterstand aber dem Bistum Lescar. Während der Französischen Revolution gelangte die Gemeinde zum Béarn und damit zum neu gegründeten Département Basses-Pyrénées.


title: Malaussanne

text: Toponyme und Erwähnungen von Malaussanne waren:


title: Malaussanne

text: Nach Höchstständen der Einwohnerzahl von über 1000 in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts ist die Zahl bei kurzen Erholungsphasen bis zur Jahrtausendwende auf unter 400 gesunken. Seitdem ist ein moderates Wachstum der Gemeinde auf nunmehr über 400 Einwohner zu verzeichnen. Die Landwirtschaft ist traditionell der wichtigste Wirtschaftsfaktor der Gemeinde.


title: Malaussanne

text: Malaussanne verfügt über eine öffentliche Grundschule mit 36 Schülerinnen und Schülern im Schuljahr 2017/2018.


title: Malaussanne

text: Malaussanne wird durchquert von der Route départementale 664.


title: Argo Motor Company

text: Argo Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Argo Motor Company

text: Benjamin Briscoe gründete im März 1914 das Unternehmen in New York City. Bereits im September verlegte er den Sitz nach Jackson in Michigan. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Argo". Im September 1916 übernahm die Hackett Motor Car Company das Unternehmen. Bis Januar 1918 entstanden noch einige Fahrzeuge.


title: Argo Motor Company

text: Das erste Modell Argo 12 HP von 1914 entsprach weitgehend dem französischen "Ajax" von Briscoe Frères. Es wurde auch "Vique" genannt. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor mit L-Kopf und 12 PS Leistung war vorne im Fahrzeug montiert. Er trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Zunächst hatte der Motor 58,7375 mm Bohrung, 100,0125 mm Hub, 1084 cm³ Hubraum und hielt somit das Hubraumlimit für Cyclecars ein. 1915 wurde der Hub auf 101,6 mm erhöht, was 1101 cm³ Hubraum zur Folge hatte. In einer Anzeige sind 60,325 mm Bohrung und 101,6 mm Hub angegeben, woraus sich 1162 cm³ Hubraum ergeben. Das Leergewicht war mit 340 kg angegeben. Der Radstand betrug 229 cm und die Spurweite 112 cm. Die offene Karosserie des Roadsters bot Platz für zwei Personen.


title: Argo Motor Company

text: Als der Boom der Cyclecars vorüber war, stellte das Unternehmen ein größeres und stärkeres Modell her. Der "Four" stand von 1916 bis 1918 im Sortiment. Sein Vierzylindermotor leistete 22 PS. Der Radstand betrug 244 cm. Zur Wahl standen zweisitziger Roadster und fünfsitziger Tourenwagen.


title: Trondsen

text: Trondsen ist der Familienname folgender Personen:


title: Argonne Motor Car Company

text: Argonne Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Argonne Motor Car Company

text: Otto R. Bieler und Harold E. Porter gründeten 1919 das Unternehmen in Jersey City in New Jersey. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen, wobei die Montage bei der "Jersey City Machine Company" stattfand. Der Markenname lautete "Argonne". Die Teilnahme an der "New York National Automobil Show" im Januar 1920 ist überliefert. Nach Bielers Tod übernahm Charles S. Singer seinen Job. Im März 1920 endete die Produktion zunächst. Bis dahin waren 24 Fahrzeuge fertiggestellt. Im Juli 1920 begann die Insolvenz. Danach wurden noch zehn Fahrzeuge aus vorhandenen Teilen gefertigt.


title: Argonne Motor Car Company

text: Für die Anfangszeit wird ein Modell mit Sechszylindermotor genannt.


title: Argonne Motor Car Company

text: Zunächst kam ein Vierzylindermotor von Buda zum Einsatz. 95,25 mm Bohrung und 130,175 mm Hub ergaben 3710 cm³ Hubraum. Er trieb über ein Vierganggetriebe die Hinterachse an. Als Höchstgeschwindigkeit wurden 112 km/h garantiert. Das Design des Kühlergrills ähnelte dem des Austro-Daimler.


title: Argonne Motor Car Company

text: Unter Leitung von Singer wurde ein Rochester-Duesenberg-Motor mit etwa 4950 cm³ Hubraum verwendet. Es gibt einen Hinweis auf 4 Zoll (101,6 mm) Bohrung und 6 Zoll (152,4 mm) Hub, entsprechend 301,6 Kubikzoll (4942 cm³) Hubraum.


title: Argonne Motor Car Company

text: 1919 bestand das Sortiment aus einem Roadster mit 302 cm Radstand und einem Tourenwagen mit 335 cm Radstand. 1920 standen zwei- und viersitzige Sport Roadster zur Wahl. Beide hatten 300 cm Radstand.


title: Argonne Motor Car Company

text: Die letzten zehn Fahrzeuge waren neun Limousinen und ein Coupé.


title: Gouvernement Amur

text: Das Gouvernement Amur () der Russischen Sozialistischen Föderativen Sowjetrepublik (RSFSR) der Sowjetunion bestand von 1922 bis 1926.


title: Gouvernement Amur

text: Die Hauptstadt war Blagoweschtschensk. Es wurde beim Zerfall der Fernöstlichen Republik am 8. November 1922 aus dem Territorium der früheren Oblast Amur gebildet. Das Gouvernement Amur wurde am 4. Januar 1926 aufgelöst. Das Gebiet wurde dem neugebildeten Fernöstlichen Krai zugeschlagen.


title: Gouvernement Amur

text: Es bestanden vier Ujesdi:


title: Ariel Motor Company

text: Ariel Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Ariel Motor Company

text: Charles B. Lamont, Charles J. Palmer und Joseph P. Allcott gründeten 1905 das Unternehmen in Boston in Massachusetts zur Automobilproduktion. Der Markenname lautete "Ariel". Im März 1905 wurde das erste Fahrzeug auf der "Boston Automobile Show" präsentiert. Im Januar 1906 zog das Unternehmen nach Nutley in New Jersey, im April 1906 nach Bridgeport in Connecticut und letztendlich nach Baltimore in Maryland. 1907 endete die Produktion.


title: Ariel Motor Company

text: Die Sinclair-Scott Company setzte die Produktion unter dem Markennamen "Maryland" fort.


title: Ariel Motor Company

text: Ungewöhnlich an den Motoren war die OHC-Ventilsteuerung. Wasserkühlung und Luftkühlung standen zur Wahl.


title: Ariel Motor Company

text: 1905 bestand das Sortiment aus zwei Modellen. Der "Type III" hatte einen Dreizylindermotor mit 15 PS Leistung. Der Radstand betrug 224 cm. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Der "Type IV" hatte einen Vierzylindermotor mit 25 PS Leistung. Er war als Tourenwagen erhältlich und hatte ein Fahrgestell mit 254 cm Radstand.


title: Ariel Motor Company

text: 1906 entfiel das kleinere Modell. Die Motorleistung des verbliebenen "Type IV" wurde mit 30 PS angegeben. Er hatte nun einen runden Kühlergrill, der den Modellen von Delaunay-Belleville ähnelte. Eine andere Quelle nennt einen ovalen Kühlergrill.


title: Ariel Motor Company

text: 1907 gab es keine Änderungen im Modellangebot.


title: Ariston (Automarke)

text: Ariston war eine US-amerikanische Automarke.


title: Ariston (Automarke)

text: L. D. Sheppard wohnte in Chicago in Michigan. Im Januar 1906 verkündete er, dass er mit der Produktion von Automobilen beginnt. Der Markenname lautete "Ariston". Im März 1906 schrieb eine Zeitung, dass zwei Fahrzeugmodelle gebaut wurden. 1907 verliert sich die Spur der Marke und seines Herstellers.


title: Ariston (Automarke)

text: Es werden ein "40/50 HP Model O" und ein "30/35 HP Model S" genannt.


title: Armac Motor Company

text: Armac Motor Company, vorher Armac Motorcycle Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Armac Motor Company

text: Archie McCullen gründete 1903 die "Armac Motorcycle Company" in Saint Paul in Minnesota zur Motorradherstellung. Am 15. August 1905 zog er nach Chicago in Illinois und änderte die Firmierung auf "Armac Motor Company". Hier begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Armac". 1906 endete die Pkw- und 1908 die Motorradproduktion.


title: Armac Motor Company

text: Im Angebot standen Motorräder, Seitenwagen und Anbauten, um Motorräder in Forecars zu verwandeln.


title: Armac Motor Company

text: Das einzige vierrädrige Fahrzeug war ein offener zweisitziger Runabout. Ein eigener Motor mit 6 PS Leistung trieb über Riemen die Hinterachse an.


title: Farrington Ridge

text: Farrington Ridge ist ein 2,5 km langer, gerader und isolierter Gebirgskamm mit unvereistem Gipfelkamm im westantarktischen Ellsworthland. In den Jones Mountains ragt er 3 km nordnordwestlich der Forbidden Rocks auf.


title: Farrington Ridge

text: Die Mannschaft der University of Minnesota, die von 1960 bis 1961 die Jones Mountains erkundete, benannte ihn. Namensgeber ist Leutnant Robert L. Farrington (1932–2015) von der United States Navy, Kopilot einer LC 47 "Dakota", mit der am 9. Dezember 1960 die erste Landung eines Flugzeugs in den Jones Mountains gelang.


title: Verwaltungsgemeinschaft Buch am Erlbach

text: Die Verwaltungsgemeinschaft Buch am Erlbach im niederbayerischen Landkreis Landshut wurde im Zuge der Gemeindegebietsreform am 1. Mai 1978 gegründet und zum 1. Januar 1980 bereits wieder aufgelöst.


title: Verwaltungsgemeinschaft Buch am Erlbach

text: Ihr gehörten die Gemeinden Buch am Erlbach und Eching an.


title: Verwaltungsgemeinschaft Buch am Erlbach

text: Sitz der Verwaltungsgemeinschaft war Buch am Erlbach.


title: Armstrong Manufacturing Company

text: Armstrong Manufacturing Company war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Armstrong Manufacturing Company

text: Frank Armstrong und Henry House begannen 1870 mit dem Bau von Werkzeugen und Maschinen. 1872 gründeten sie das Unternehmen an der Knowlton Street in Bridgeport in Connecticut. 1883 verließ House das Unternehmen, woraufhin Armstrong eine neue Fabrik baute. Ein Katalog von 1887 beinhaltet Kundenzuschriften, die bis 1884 zurückgehen. 1896 entstanden ein oder mehrere Automobile. Der Markenname lautete "Armstrong". Ein Fahrzeug existiert noch.


title: Armstrong Manufacturing Company

text: Es ist unklar, ob das Unternehmen identisch ist mit der Gesellschaft namens "United Pattern Company", die am 2. März 1886 in der gleichen Stadt als "Armstrong Manufacturing Company" gegründet, 1952 umbenannt und 1980 aufgelöst wurde. Firmierung, Stadt und Branche sprechen dafür, die Jahresangaben dagegen.


title: Armstrong Manufacturing Company

text: Es gibt nur Daten des überlebenden Fahrzeugs. Es hat einen Zweizylindermotor mit 6500 cm³ Hubraum. Die Motorleistung wird über Riemen an die Hinterachse übertragen. Ungewöhnlich ist der Hybridantrieb.


title: Armstrong Manufacturing Company

text: Der Radstand beträgt 188 cm. Die offene Karosserie bietet Platz für vier Personen.


title: Armstrong Manufacturing Company

text: Das Fahrzeug nahm 2002 an einem Concours d’Elegance in Schwetzingen teil. 2005 stand es in der "Loder-Sammlung" in Lower Beeding in England und 2012 im Bexhill-Museum in Bexhill-on-Sea.


title: Armstrong Manufacturing Company

text: Im Oktober 2014 bot das "RM Auctions" das Fahrzeug auf einer Versteigerung an. Das Auktionshaus Bonhams versteigerte das Fahrzeug am 10. März 2016 für rund 400.000 Euro.


title: M. Armstrong & Company

text: M. Armstrong & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: M. Armstrong & Company

text: Das Unternehmen aus New Haven in Connecticut stellte zwischen 1901 und 1902 Automobile her. Der Markenname lautete "Armstrong".


title: M. Armstrong & Company

text: Das einzige Modell war ein Elektroauto. Zwei Elektromotoren von "Eddy" trieben die Fahrzeuge an. Die Batterie stammte von "Willard". Die Höchstgeschwindigkeit war mit 22 km/h angegeben, sowohl vorwärts als auch rückwärts. Eine Abbildung zeigt ein offenes Fahrzeug mit Lenkhebel.


title: Arrow Motor Buggy Company

text: Arrow Motor Buggy Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Arrow Motor Buggy Company

text: Das Unternehmen wurde 1907 in St. Louis in Missouri gegründet. Es stellte Automobile her, die als "Arrow" vermarktet wurden. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Arrow Motor Buggy Company

text: Es gab keine Verbindung zur National United Service Company und zur M. C. Whitmore Company, die den gleichen Markennamen verwendeten.


title: Arrow Motor Buggy Company

text: Das einzige Modell war ein Highwheeler, also ein Fahrzeug mit besonders großen Rädern und hoher Bodenfreiheit für die damaligen schlechten Straßen. Ein Zweizylindermotor trieb über eine Kette die Hinterachse an. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. In der Werbung wurde behauptet, dass die Handhabung des Fahrzeugs so einfach sei, dass sogar ein Kind damit fahren könne. Der Neupreis betrug 250 US-Dollar. Zum Vergleich: Das Ford Modell N kostete im gleichen Jahr in der billigsten Ausführung 600 Dollar.


title: National United Service Company

text: National United Service Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: National United Service Company

text: Das Unternehmen wurde 1914 in Detroit in Michigan gegründet. Im gleichen Jahr stellte es Automobile her. Die Markennamen lauteten "Arrow" und "United".


title: National United Service Company

text: Außerdem vermarktete das Unternehmen Fahrzeuge von der Arrow Motor Buggy Company als "Arrow" und von der Beisel Motorette Company als "Beisel".


title: National United Service Company

text: Es gab keine Verbindung zur M. C. Whitmore Company, die ebenfalls Fahrzeuge der Marke "Arrow" herstellte.


title: National United Service Company

text: Das einzige Modell wird zwar als Cyclecar beschrieben, allerdings ist es unklar, ob es die strengen Kriterien für ein Cyclecar erfüllte. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor mit 18 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und Riemen die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand und 102 cm Spurweite. Die offene Karosserie des Roadsters bot Platz für zwei Personen.


title: National United Service Company

text: Auch dieses Modell wird als Cyclecar beschrieben, obwohl das Leergewicht unbekannt ist. Ein Vierzylindermotor mit 12 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und zwei Ketten die Hinterachse an. Der Radstand betrug 244 cm, die Spurweite 102 cm. Überliefert sind zweisitziger Roadster und Lieferwagen.


title: Verwaltungsgemeinschaft Kumhausen

text: Die Verwaltungsgemeinschaft Kumhausen im niederbayerischen Landkreis Landshut wurde im Zuge der Gemeindegebietsreform am 1. Mai 1978 gegründet und zum 1. Januar 1980 bereits wieder aufgelöst.


title: Verwaltungsgemeinschaft Kumhausen

text: Ihr gehörten die Gemeinden Kumhausen und Tiefenbach an.


title: Verwaltungsgemeinschaft Kumhausen

text: Sitz der Verwaltungsgemeinschaft war Kumhausen.


title: Saint-Christophe-en-Bazelle

text: Saint-Christophe-en-Bazelle ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Indre in der Region Centre-Val de Loire; sie gehört zum Arrondissement Issoudun und zum Kanton Valençay (bis 2015: Kanton Saint-Christophe-en-Bazelle).


title: Saint-Christophe-en-Bazelle

text: Saint-Christophe-en-Bazelle liegt rund 53 Kilometer westnordwestlich von Bourges und 42 Kilometer nördlich von Châteauroux. Nachbargemeinden von Saint-Christophe-en-Bazelle sind Sembleçay im Norden und Nordwesten, Dun-le-Poëlier im Nordosten, Bagneux im Osten und Südosten, Poulaines im Süden und Südwesten sowie Val-Fouzon im Westen.


title: M. C. Whitmore Company

text: M. C. Whitmore Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: M. C. Whitmore Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Dayton in Ohio. 1914 stellte es einige Automobile her. Der Markenname lautete "Arrow". Die National United Service Company aus Detroit vertrieb die Fahrzeuge.


title: M. C. Whitmore Company

text: Es gab keine Verbindung zur Arrow Motor Buggy Company, die den gleichen Markennamen verwendete.


title: M. C. Whitmore Company

text: Das einzige Modell wird als Cyclecar bezeichnet, obwohl Hubraum und Leergewicht nicht bekannt sind. Ein V2-Motor von Spacke mit 12 PS Leistung trieb über ein Zweigang-Planetengetriebe die Hinterachse an. Der Radstand betrug 254 cm und die Spurweite 91 cm. Zur Wahl standen ein Einsitzer, mit dem "Model A" ein Tandem-Zweisitzer als Roadster sowie mit dem "Model B" ein Roadster mit zwei Sitzen nebeneinander und ein kleiner Lieferwagen.


title: Cato (Magazin)

text: Cato (Untertitel: "Magazin für neue Sachlichkeit") ist ein in Deutschland zweimonatlich erscheinendes politisches Magazin. Es wird in Berlin von der "Cato Verlag GmbH" herausgegeben. Alleingesellschafter ist der Verlag der Wochenzeitung "Junge Freiheit." Als Chefredakteur fungiert seit der Ausgabe im Februar 2022 Ingo Langner, sein Vorgänger war seit der ersten Ausgabe 2017 Andreas Lombard; ständiger redaktioneller Mitarbeiter ist Karlheinz Weißmann. Die Herausgeber betrachten die Zeitschrift selbst als konservativ; Politikwissenschaftler ordnen die Publikation überwiegend der Neuen Rechten zu.


title: Cato (Magazin)

text: Das Magazin wurde nach Marcus Porcius Cato dem Jüngeren benannt, einem im Jahr 95 v. Chr. geborenen konservativen Politiker in der Spätphase der römischen Republik, der in Opposition zu Cäsar stand und dessen angestrebte Alleinherrschaft verhindern wollte. Das Titelfoto der Erstausgabe zierte eine Photocollage, Angela Merkel als „Cäsar aus der Uckermark“. In einem Interview begründete Chefredakteur Lombard die Wahl des Titels mit Parallelen zwischen dem Untergang der spätrömischen Republik und der Europäischen Union. In einem „Demokratieverlust“ und einem zunehmenden „Werteverlust“ sah er einen parallelen „Weg zur technokratischen Herrschaft“.


title: Cato (Magazin)

text: Von Beginn an wurde Cato materiell und ideell vom Umfeld der neurechten Wochenzeitung "Junge Freiheit", so etwa durch die Förderstiftung konservative Bildung und Forschung (FKBF), unterstützt, deren Stiftungsratsvorsitzender der langjährige Chefredakteur Dieter Stein ist. Die Cato-Redaktion hat ihren Sitz in den Räumen der Bibliothek des Konservatismus in Berlin-Charlottenburg (Vorsitzender der Bibliothek ebenfalls Dieter Stein), die wiederum von der FKBF finanziert wird. Wesentlicher Initiator der Gründung des Magazins war der Historiker Karlheinz Weißmann, ehemals wissenschaftlicher Leiter des Instituts für Staatspolitik, eines neurechten Think Tanks, aus dem er sich nach inhaltlichen Konflikten mit dessen Leiter, Götz Kubitschek, im Jahr 2014 zurückzog. Der Verlag der Wochenzeitung „Junge Freiheit“ ist Alleingesellschafter des Magazins Cato, das jedoch laut Aussage seines Chefredakteurs Andreas Lombard redaktionell eigenständig ist. Der AfD-nahe Unternehmer Thomas Hoof schaltete im Magazin zehn Seiten umfassende Anzeigen für seinen Verlag „Manuscriptum“.


title: Cato (Magazin)

text: Für den Politikwissenschaftler Hendrik Hansen gehört die Zeitschrift „Cato“ zum Netzwerk der „Neuen Rechten“. Der Historiker Helmut Kellershohn sieht das Magazin als elitäres neurechtes Projekt, das sich gezielt an „die Führungsoffiziere des Bildungsbürgertums, die an den Stellschrauben der Diskursproduktion sitzen, in den Medien und anderen zivilgesellschaftlichen Institutionen“ als Publikum richte. Es handle sich bei der Zielgruppe um jene „Kreise, die, um das etwas salopp auszudrücken, mit dem Namen ‚Cato‘ noch etwas anfangen können, weil sie über entsprechende Wissensbestände verfügen.“


title: Cato (Magazin)

text: Nach Ansicht des Politologen Armin Pfahl-Traughber könne „Cato“ – anders als etwa Kubitscheks Zeitschrift Sezession – „nicht pauschal der Neuen Rechten zugeordnet werden“, da dort auch andere Auffassungen und Repräsentanten aus dem „rechten politischen Lager“ vertreten würden. Der Soziologe Wilhelm Heitmeyer spricht nicht von einer „Neuen Rechten“, sondern von einem „autoritär-nationalradikalen Milieu“. Zu den „Milieu-orientierten Publikationen“ zählt er die „Junge Freiheit“, „Sezession“ und „Cato“.


title: Cato (Magazin)

text: Die Erstausgabe wurde in einer Reihe von Medien rezensiert. So etwa nannte Marc Felix Serrao die Zeitschrift in der "NZZ" „eine neue Stimme der Konservativen“. Der in der ersten Ausgabe gedruckte Essay des Brüsseler Althistorikers David Engels über die EU und die späte römische Republik zeige, „wie interessant rechtsintellektuelles Denken sein kann, wenn es auf den üblich gewordenen Schmoll- und Krawallton verzichtet“. Andere Texte zeigten ein „grau bis schwarz ausgemalte(s) Weltbild“. Mit „Konservativen“ beschreibt Serrao allerdings ein Milieu, welches „mit gewöhnlichen Konservativen so gut wie nichts gemein“ habe. Sein Fazit in der NZZ, mit Blick auf einen aggressiven Artikel von Nicolaus Fest: „Wut verzerrt den Blick. Man liest nur noch, was ins Weltbild passt […]“ „Wenn Chefredaktor Lombard es ernst meint mit der «neuen Sachlichkeit» und mit seinem Heft nicht nur Menschen erreichen will, die schon «Junge Freiheit», «Tichys Einblick» oder die «Sezession» abonniert haben, dann wäre er gut beraten, solche Texte auf ein Minimum zu reduzieren.“


title: Cato (Magazin)

text: In der Süddeutschen Zeitung schrieb Johann Schloemann, das Heft habe „äußerlich eine gepflegte Kundschaft im Blick und kommt vordergründig nicht als lautes Kampfblatt daher, sondern als kultivierte, sinnliche Sammlung von Essays, Features und Feuilletons. Hinter der gediegenen Hülle stecken allerdings führende Köpfe der neuen Rechten“.


title: Cato (Magazin)

text: Christoph Schröder beschrieb das Magazin in der "Zeit" als „römisches Rechtsaußen“. Das Magazin wolle „konservativen Intellektuellen eine Heimat bieten“, „hinter dem gutbürgerlichen Anstrich“, so Schröder, „verbergen sich jedoch Publizisten der «Neuen Rechten»“. Der Journalist Daniel Bax beschrieb Cato als Zeitschrift aus dem neurechten „Dunstkreis“ der „Jungen Freiheit“, welche eine „Mischung aus einem Coffee-Table-Magazin für Liebhaber konservativer Essayistik und einer Hochglanzausgabe des AfD-Programms“ biete. Matthias Kamann beschrieb 2018 in der Welt am Sonntag den aggressiven Ton der Artikel: „Die Macher wollen vor allem dem angeblich linken Zeitgeist die Stirn bieten – und offenbaren dabei, wie gekränkt sie sind“. Er rechnet Cato der „Neuen Rechten“ zu.


title: Cato (Magazin)

text: Laut Andreas Speit (2020) will die Zeitschrift „im Schatten der neuen Rechten weiter in die Mitte der Gesellschaft ausstrahlen“ und damit die „engen Szenegrenzen“ ausweiten; sie visiere ein „rechtes Bildungsbürgertum“ an. Als Beleg führt er ein Interview des früheren SPD-Kultusministers von Mecklenburg-Vorpommern, Mathias Brodkorb, in der Cato-Ausgabe 06/2020 an. Speit schreibt, "diesen Flirt mit Cato ... führen auch andere renommierte Personen aus der besten Mitte der Gesellschaft". Er nennt dazu unter anderen den Medienwissenschaftler Norbert Bolz.


title: Forbidden Rocks

text: Die Forbidden Rocks (englisch für "Verbotene Felsen") sind ein gerader Gebirgszug aus Felsvorsprüngen im westantarktischen Ellsworthland. In den Jones Mountains ragen sie zwischen dem Haskell- und dem Walk-Gletscher am Westrand der Christoffersen Heights auf.


title: Forbidden Rocks

text: Die Mannschaft der University of Minnesota, die von 1960 bis 1961 die Jones Mountains erkundete, kartierte und benannte sie. Namensgebend war der Umstand, dass ein Gebiet aus Gletscherspalten den Zugang zu ihnen aus nordwestlicher Richtung unmöglich machte.


title: Adolph Moesch & Company

text: Adolph Moesch & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Adolph Moesch & Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Buffalo im US-Bundesstaat New York. 1896 stellte es Automobile her, die als "Arrow Locomotor" vermarktet wurden. Es ist nicht bekannt, wie viele Fahrzeuge hergestellt wurden.


title: Adolph Moesch & Company

text: Ein selbst hergestellter Einzylindermotor mit 3,5 PS Leistung war unter der Sitzbank montiert. Er trieb über Ketten die Hinterräder an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 24 km/h angegeben. Die vorderen Räder waren kleiner als die hinteren. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Die offene Karosserie des Phaetons bot Platz für zwei Personen.


title: Artzberger Automobile Company

text: Artzberger Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Artzberger Automobile Company

text: W. H. Artzberger gründete 1904 das Unternehmen in Allegheny in Philadelphia. Er stellte im gleichen Jahr Dampfwagen her, die als "Artzberger Steam" vermarktet wurden.


title: Artzberger Automobile Company

text: Die Fahrzeuge basierten auf den Wagen der Foster Automobile Manufacturing Company. Allerdings war der Radstand verlängert worden. Ein Dampfmotor trieb die Fahrzeuge an.


title: Artzberger Automobile Company

text: Zur Wahl standen Roadster mit 193 cm Radstand, Surrey und Tourenwagen mit jeweils 198 cm Radstand sowie ein leichtes Nutzfahrzeug, dessen Radstand nicht überliefert ist.


title: Artzberger Automobile Company

text: Artzberger setzte seine Fahrzeuge auch mit Erfolg bei Autorennen ein, wobei er nach eigenen Angaben mit serienmäßigen Fahrzeugen antrat, während einige der Konkurrenten erleichterte Fahrzeuge einsetzte. Genannt sind Siege bei einem Bergrennen am "Highland Park" in Allegheny im Sommer 1904 sowie bei einem 100-Meilen-Rennen von Rochester nach Buffalo.


title: Aston Motor Car Company

text: Aston Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Aston Motor Car Company

text: F. R. Aston, M. A. Hall und G. E. Morton gründeten 1908 das Unternehmen. Der Sitz war an 1103 State Street in Bridgeport in Connecticut. Sie stellten Automobile im Kundenauftrag her. Der Markenname lautete "Aston". Etwa 1910 endete die Produktion. Außerdem vertrieben sie Fahrzeuge der Chalmers Motor Car Company.


title: Aston Motor Car Company

text: Über die Fahrzeuge ist wenig bekannt. Im Angebot standen mindestens zwei Modelle, deren Motoren 25 PS bzw. 40 PS leisteten. Von beiden genannten Modellen war 1915 noch jeweils eines im Staat Connecticut zugelassen.


title: Siaya

text: Siaya ist eine Stadt im Siaya County in Kenia. Mit 22.586 Einwohnern (Stand: 2009) ist es der Verwaltungssitz des Countys. Die Provinzhauptstadt Kisumu befindet sich 74 Kilometer südöstlich der Stadt.


title: Siaya

text: Siaya ist in fünf Stadtteile unterteilt: Mjini, Siaya Central, Siaya East, Siaya North und Siaya West. Alle Stadtteile sind Teil des "East Alego"-Wahlkreises.


title: Siaya

text: Die Bevölkerung besteht im Wesentlichen aus Luo, einer ethnischen Gruppierung.


title: Siaya

text: Siaya befindet sich in der subtropischen Klimazone. In den Monaten Juni bis September können die Temperaturen auf unter 20 °C fallen. Die niedrigsten Temperaturen, die je gemessen wurden, lagen im August und September bei 12 °C. In den Monaten Oktober bis Mai steigen die Temperaturen auf über 35 °C. Zwischen Dezember und April können die Temperaturen knapp unter 40 °C liegen.


title: Siaya

text: Die Regenzeit ist zwischen März und Mai mit einem maximalen monatlichen Niederschlag von etwa 200 mm. Eine kleinere Regenzeit findet im November und Dezember mit durchschnittlich 100 mm und maximal 140 mm statt. Auf diese Regenzeit folgt im Januar der trockenste Monat mit einem mittleren Niederschlag von 48 mm und maximal 79 mm.


title: Siaya

text: Vier Kilometer nördlich der Stadt befindet sich eine Landebahn aus Lehm, auf der Kleinflugzeuge landen können. Aus Richtung Kisumu ist die Stadt über die Autobahn C30 verbunden, welcher auf diesen 50 Kilometern asphaltiert ist.


title: Siaya

text: Der Bezirk Siaya ist einer der ärmsten in Kenia, was auf eine niedrige landwirtschaftliche Produktivität und eine hohe Zahl an Arbeitslosen zurückzuführen ist.


title: Siaya

text: Auch die gesundheitliche Versorgung ist schlecht. Die häufigsten Erkrankungen sind: Malaria, Dermatosen (wie AIDS oder Mykosen), Atemwegsinfektionen (wie Tuberkulose) und Mangelernährung.Bürgermeister: Coun Oboo Otare – Partei: ODM "(seit 2008)"


title: Astra Motors Corporation

text: Astra Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Astra Motors Corporation

text: Das Unternehmen wurde am 15. Dezember 1919 in St. Louis in Missouri gegründet. Dahinter steckte die "Associated Motors Corporation" aus New York City. B. R. Parrott war Präsident und Schatzmeister, A. J. Kessinger Sekretär, V. C. Kloepper Chefingenieur und Andre Mertzanoff Designer. Die Produktion von Automobilen mit dem Markennamen "Astra" begann 1920. Es gab Pläne, die Dorris Motor Car Company aus der gleichen Stadt zu übernehmen. Allerdings war es Dorris, die Ende Januar 1920 Astra übernahm. Mitte Februar 1920 wurden fertige Fahrzeuge auf der "St. Louis Automobile Show" präsentiert. Im März 1920 verkündete Dorris, die Produktion fortsetzen zu wollen, und im Juni 1920 verkündete Dorris das Gegenteil. Eine Quelle meint, dass Dorris mit der Übernahme nur einen Konkurrenten aus der gleichen Stadt loswerden wollte.


title: Astra Motors Corporation

text: Insgesamt entstanden fünf bis zehn Fahrzeuge.


title: Astra Motors Corporation

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es bestand aus vielen zugekauften Teilen und bedurfte somit keiner langen Entwicklungszeit. Ein Vierzylindermotor von der LeRoi Company mit 25 PS trieb die Fahrzeuge an. Der Radstand betrug 274 cm. Eine Abbildung zeigt einen Tourenwagen. Die Fahrzeuge kosteten 1325 US-Dollar. Zum Vergleich: Ein etwas kürzeres und schwächeres Ford Modell T kostete als dreitüriger, fünfsitziger Tourenwagen zu der Zeit nur 675 Dollar.


title: Verwaltungsgemeinschaft Bad Füssing

text: Die Verwaltungsgemeinschaft Bad Füssing im niederbayerischen Landkreis Passau wurde im Zuge der Gemeindegebietsreform am 1. Mai 1978 gegründet und zum 1. Januar 1980 bereits wieder aufgelöst.


title: Verwaltungsgemeinschaft Bad Füssing

text: Ihr gehörten die Gemeinden Bad Füssing und Kirchham an.


title: Verwaltungsgemeinschaft Bad Füssing

text: Sitz der Verwaltungsgemeinschaft war Bad Füssing.


title: Atlantic Electric Vehicle Company

text: Atlantic Electric Vehicle Company, vorher Atlantic Vehicle Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Atlantic Electric Vehicle Company

text: Das Unternehmen wurde 1912 gegründet und 1915 umbenannt. Der Sitz war in Newark in New Jersey. Hauptsächlich stellte es Lastkraftwagen her. Außerdem entstanden zwischen 1912 und 1914 auch Personenkraftwagen und Taxis. Alle Fahrzeuge wurden als "Atlantic" vermarktet. 1921 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Atlantic Electric Vehicle Company

text: Die Nutzfahrzeuge hatten Elektroantrieb. Anfangs waren es 3- bis 6-Tonner, die Kettenantrieb hatten. Kleinere Modelle kamen später hinzu, die eine Kardanwelle hatten.


title: Atlantic Electric Vehicle Company

text: Die erste Entwicklung eines Pkws blieb möglicherweise ein Prototyp. Das Taxi mit Elektromotor war wenig erfolgreich.


title: Rudolf Eichler

text: Rudolf („Rudi“) Eichler (* 12. August 1893 in Hagenau; † 17. Juli 1967) war ein deutscher Kommunist, Gewerkschafter und Widerstandskämpfer gegen das NS-Regime.


title: Rudolf Eichler

text: Von 1899 bis 1907 besuchte Eichler die Volksschule und anschließend von 1907 bis 1911 eine Fortbildungsschule. Er absolvierte eine Lehre als Maschinenbau- und Elektrotechniker. 1913 wurde er zur Marine eingezogen. 1917 trat er der Sozialdemokratischen Partei Deutschlands bei, wurde jedoch bereits 1918 Mitglied der Unabhängigen Sozialdemokratischen Partei Deutschlands und des Deutschen Metallarbeiter-Verbandes. 1920 schloss er sich der Kommunistischen Partei Deutschlands (KPD) an. 1922/23 war er Mitglied des Betriebsrates der C. Lorenz AG in Berlin-Tempelhof. 1923 ging er im Auftrag der KPD ins Ruhrgebiet, später war er politischer Leiter der KPD in Berlin-Pankow.


title: Rudolf Eichler

text: Nach der „Machtergreifung“ der Nationalsozialisten wurde Eichler auf offener Straße von der SA angegriffen und misshandelt. Eichler blieb jedoch weiterhin illegal für die KPD aktiv und erhielt unter anderem von Olaf Barutzki antifaschistisches Material zur Information und Weitergabe. Dessen Familie unterstützte er auch finanziell. Eichler hörte in seiner Wohnung auch ausländische Sender ab wie Radio Moskau. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkrieges baute er zusammen mit Max Niemand eine Widerstandsgruppe auf und stellte mit ihm illegale Zeitungen her. Eichler unterstützte im März 1945 den durch die Rote Armee abgesetzten Fallschirmspringer Werner Böhnke.


title: Rudolf Eichler

text: Im Mai 1945 gründete Eichler, zusammen mit den Kommunisten Karl Grünberg und Bruno Mätzchen ein „Volkskomitee für den Wiederaufbau“, das sich in einem Lokal Ecke Wollank-/Schulzestraße einrichtete und auch starken Zulauf aus nichtkommunistischen Kreisen erhielt. Eichler trat wieder der KPD bei und wurde 1946 Mitglied der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands. Bis 1955 war er beim Verlag „Neues Deutschland“ angestellt, ab 1955 arbeitete er als Werbeberater bei der DEWAG.


title: Rudolf Eichler

text: Eichler wurde 1964 mit dem Vaterländischen Verdienstorden in Bronze ausgezeichnet. Er war auch Träger anderer staatlicher Auszeichnungen.


title: Verwaltungsgemeinschaft Eging am See

text: Die Verwaltungsgemeinschaft Eging am See im niederbayerischen Landkreis Passau wurde im Zuge der Gemeindegebietsreform am 1. Mai 1978 gegründet und zum 1. Januar 1980 bereits wieder aufgelöst.


title: Verwaltungsgemeinschaft Eging am See

text: Ihr gehörten die Marktgemeinde Eging am See und die Gemeinde Aicha vorm Wald an.


title: Verwaltungsgemeinschaft Eging am See

text: Sitz der Verwaltungsgemeinschaft war Eging am See.


title: Atterbury Motor Truck Company

text: Atterbury Motor Truck Company, vorher Auto Car Equipment Company, Auto Car Manufacturing Company und Atterbury Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Atterbury Motor Truck Company

text: John B. Corcoran, George W. Atterbury und Elmer B. Olmstead gründeten 1903 oder 1904 die "Auto Car Equipment Company" zur Herstellung von Nutzfahrzeugen. Der Sitz war in Buffalo im US-Bundesstaat New York. 1907 entstanden erstmals Personenkraftwagen, die als "Auto Car" vermarktet wurden. Später änderte sich die Firmierung in "Auto Car Manufacturing Company" und im Dezember 1909 in "Atterbury Motor Car Company". Als Grund wurde die Verwechslungsgefahr mit der Autocar Company angegeben. Zwischen 1908 und 1910 wurden Nutzfahrzeuge unter dem Markennamen "Buffalo" angeboten, was ebenfalls zu Verwechslungen führen konnte. 1911 entstanden erneut einige Pkw, die nun als "Atterbury" angeboten wurden. Im März 1912 folgte die nächste Umfirmierung in "Atterbury Motor Truck Company". Erst 1935 endete die Lkw-Produktion.


title: Atterbury Motor Truck Company

text: Die Lkw bis 1908 hatten wahlweise Otto- oder Elektromotoren. Als Höchstwert werden 6 Tonnen genannt, wobei unklar bleibt, ob das die Nutzlast oder das zulässige Gesamtgewicht war. Außerdem werden Omnibusse angegeben. "Buffalo"-Nutzfahrzeuge verwendeten ein einheitliches Fahrgestell. Omnibusse waren mit 10 oder 20 Sitzen lieferbar. Etwas später folgten ein Transporter mit 0,5 sh tn und ein LKW mit 2 sh tn Nutzlast. Letzterer war wahlweise mit Vier- oder Sechszylindermotor lieferbar. Dazu kam eine Nutzfahrzeug-Baureihe mit Elektroantrieb, ein weiter Bus, "Model F" genannt, sowie ein LKW mit 5 sh tn Nutzlast. Das Programm für 1910 bestand ausAlle "Buffalo" hatten Vollgummireifen und Kettenantrieb.


title: Atterbury Motor Truck Company

text: Ende 1910 wurde der Markenname wieder auf "Atterbury" geändert. Die Lkw hatten Nutzlasten zwischen 1,5 Tonnen und 7 Tonnen. Verschiedene Ottomotoren von Buda, Continental und Lycoming trieben die Fahrzeuge an.


title: Atterbury Motor Truck Company

text: 1911 folgte ein zehnsitziger Tourenwagen.


title: Horb am Main

text: Horb am Main (amtlich: "Horb a.Main") ist ein Ortsteil der oberfränkischen Gemeinde Marktzeuln im Landkreis Lichtenfels.


title: Horb am Main

text: Das Dorf liegt etwa zehn Kilometer östlich von Lichtenfels in der Mainaue an einem teilweise noch vorhandenen Altarm des Mains. Durch Horb führen die Bundesstraße 289 von Zettlitz nach Burgkunstadt und eine Gemeindeverbindungsstraße nach Neuses.


title: Horb am Main

text: Der erste urkundliche Erwähnung war 1284, als Dietrich von Kunstadt dem Kloster Sonnefeld vier Güter zu „Horewe“ übergab. 1327 verkauften Hans von Redwitz und seine Frau dem Kloster Langheim ihr Gut zu „Horwe“.


title: Horb am Main

text: Im Jahr 1801 gehörten dem Weismainer Amt des Hochstifts Bamberg die Zent-, Territorial-, Dorf- und Gemeindeherrschaft, der Zehnten dem Herrn von Künßberg zu Wernstein auf dem von Aufseßischen Seminar zu Bamberg. Zwei mit Haus und Stadel bebaute Güter waren dem Weismainer Amt steuerpflichtig. Drei Häuser, teilweise mit Stadel, gehörten mit der Lehensherrschaft, Vogteilichkeit und Steuerpflicht dem Kloster Langheim.


title: Horb am Main

text: Seit dem 17. Jahrhundert bis um 1870/1880 bestand in Horb eine jüdische Gemeinde. Im Jahr 1824 hatte der Ort bei einer Bevölkerung von 163 Personen 48 jüdische Einwohner. 1852 waren es 28 jüdische Einwohner bei insgesamt 143 Einwohnern. Die jüdischen Familien lebten überwiegend vom Handel. An Einrichtungen bestanden ein Betsaal beziehungsweise eine Synagoge, eine Religionsschule und ein rituelles Bad. 1864 wurde das Fachwerkhaus mit der Synagoge im ersten Stock an die Brauerei Gampert verkauft. Die Malereien auf Holzrippen konnten gerettet werden und befinden sich im Israel-Museum in Jerusalem.


title: Horb am Main

text: 1875 zählte der Ort 172 Einwohner und 62 Gebäude und gehörte zur Landgemeinde Zettlitz. In der Landgemeinde lebten insgesamt 338 Einwohner, von denen 184 Katholiken, 135 Protestanten und 19 Israeliten waren. Das Dorf gehörte zum katholischen Schul- und Kirchensprengel vom sechs Kilometer entfernten Altenkunstadt und zum evangelischen Schul- und Kirchensprengel vom 1,5 Kilometer entfernten Obristfeld. Im Jahr 1900 umfasste die Landgemeinde eine Fläche von 248,6 Hektar, 257 Einwohner und 47 Wohngebäude. 128 Personen lebten in Horb in 27 Wohngebäuden. Es gab noch einen jüdischen Einwohner, der 1912 starb. Die katholische Schule befand sich drei Kilometer entfernt in Redwitz an der Rodach. 1925 lebten in dem Ort 166 Personen in 31 Wohngebäuden. Am 30. Dezember 1925 wurde Horb von der Pfarrei Altenkunstadt ausgepfarrt und der Pfarrei Hochstadt am Main angeschlossen. 1950 hatte das Dorf 230 Einwohner und 34 Wohngebäude. Die katholische Schule befand sich in Marktzeuln. Im Jahr 1970 zählte Horb 195 Einwohner und 1987 233 Einwohner sowie 48 Wohngebäude mit 64 Wohnungen.


title: Horb am Main

text: Die Eingemeindung nach Marktzeuln fand am 1. Juli 1977 statt. Eine Freiwillige Feuerwehr besteht seit 1904.


title: Horb am Main

text: Eine Brauerei nahm in Horb im Jahr 1755 den Betrieb auf. Ab 1883 führte sie als Firmenbezeichnung den Namen Gampert. Gebraut wurde bis 1999. Gegenüber dem Brauhaus befand sich der Brauerei-Gasthof Wittelsbach. 1979 errichtete die Dechant Bau GmbH ein Betonfertigteilwerk in Horb. Seit einem Eigentümerwechsel im Jahr 2001 firmiert das Unternehmen als Fertigteilwerk Obermain. Im Jahr 2017 hatte es rund 120 Beschäftigte.


title: Horb am Main

text: In der Bayerischen Denkmalliste sind für Horb drei Baudenkmäler aufgeführt.


title: Haskell-Gletscher

text: Der Haskell-Gletscher ist ein Gletscher im westantarktischen Ellsworthland. In den Jones Mountains fließt er von den Christoffersen Heights westlicher Richtung zwischen dem Prism Ridge und den Forbidden Rocks.


title: Haskell-Gletscher

text: Teilnehmer einer Expedition der University of Minnesota zu den Jones Mountains (1960–1961) kartierten ihn. Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte ihn 1963 nach Leutnant Hugh Brasher Haskell von der United States Navy, Kopilot eines am 25. November 1961 durchgeführten Fluges von der Byrd-Station zur Errichtung des "Sky-High-Camps", der späteren Eights-Station.


title: Auburn Motor Chassis Company

text: Auburn Motor Chassis Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Auburn Motor Chassis Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Auburn in Indiana. Es stellte zwischen 1912 und 1915 Personenkraftwagen her, die als "Auburn" vermarktet wurden. Außerdem entstanden von 1911 bis 1916 Lastkraftwagen, für die der Name "Handy Wagon" überliefert ist.


title: Auburn Motor Chassis Company

text: Es bestand keine Verbindung zur bekannteren Auburn Automobile Company aus der gleichen Stadt.


title: Auburn Motor Chassis Company

text: Im Angebot standen Highwheeler. Mit ihren großen Rädern eigneten sie sich gut für die damaligen schlechten Straßen. Ein Zweizylindermotor mit 12/14 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. 104,775 mm Bohrung und 95,25 mm Hub ergaben 1642 cm³ Hubraum. Die meisten Motoren waren luftgekühlt. Viele Fahrzeuge waren Nutzfahrzeuge.


title: Auburn Motor Chassis Company

text: Das kürzeste Fahrzeug mit einem Radstand von 165 cm war ein Buggy. Der Runabout hatte 196 cm Radstand. Der "Handy Wagon" mit ebenfalls 196 cm Radstand war ein Pkw, der nach Entfernen der hinteren Sitze zum Lastentransport geeignet war. Den "Delivery" als Nutzfahrzeug mit 218 cm Radstand gab es mit rund 360 kg Nutzlast und mit rund 680 kg Nutzlast.


title: Auburn Motor Chassis Company

text: Das einzige Modell mit Wasserkühlung war ein "Delivery" mit rund 450 kg Nutzlast.


title: Ziegelei (Rühstädt)

text: Ziegelei ist ein Wohnplatz von Rühstädt im Landkreis Prignitz in Brandenburg.


title: Ziegelei (Rühstädt)

text: Der Ort liegt einen Kilometer nordöstlich von Abbendorf und vier Kilometer ostsüdöstlich von Rühstädt. Er verfügt über keine eigene Gemarkung, sondern liegt auf der von Abbendorf. Die Nachbarorte sind Lanken und Groß Lüben im Norden, Bad Wilsnack und Legde im Nordosten, Lennewitz im Osten, Abbendorf im Südwesten, Gnevsdorf im Westen sowie Rühstädt und Ronien im Nordwesten.


title: Aultman Company

text: Aultman Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Aultman Company

text: Henry J. Aultman hatte bereits 1898 einen Dampfwagen in Cincinnati in Ohio hergestellt. 1901 zog er nach Canton in Ohio und gründete das Unternehmen. Bereits im März 1901 waren die ersten zehn Fahrzeuge nahezu auslieferungsfähig, die vorbestellt waren. Der Markenname lautete "Aultman". Im Oktober 1902 gab es Probleme, die jedoch überwunden wurden. Im September 1905 endete die Produktion, als das Unternehmen in Insolvenz ging.


title: Aultman Company

text: Angeboten wurden ausschließlich Dampfwagen. Eine Abbildung zeigt einen leichten offenen Zweisitzer mit Verdeck. Die Motorleistung wurde über eine Kette an die Hinterräder übertragen. Es gab auch Nutzfahrzeuge mit Dampfmotor, von denen eines einen Vierradantrieb hatte.


title: Aultman Company

text: Im September 1901 entstand ein Fahrzeug mit einem Ottomotor, der ein Prototyp blieb. Es hatte einen Lenkhebel.


title: Verwaltungsgemeinschaft Tiefenbach (bei Passau)

text: Die Verwaltungsgemeinschaft Tiefenbach im niederbayerischen Landkreis Passau wurde im Zuge der Gemeindegebietsreform am 1. Mai 1978 gegründet und zum 1. Januar 1980 bereits wieder aufgelöst.


text: Ihr gehörten die Gemeinden Tiefenbach und Ruderting an.


text: Sitz der Verwaltungsgemeinschaft war Tiefenbach.


title: Aurora Automobile Company

text: Aurora Automobile Company, vorher Aurora Carriage Top Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Aurora Automobile Company

text: Die "Aurora Carriage Top Company" aus Aurora in Illinois stellte ursprünglich Teile für Kutschen her. A. J. Jeffrey, J. M. Spiker und E. D. Pinney leiteten das Unternehmen. 1905 warben sie W. H. Howe von der Chicago Automobile Company als Fahrzeugkonstrukteur an, benannten das Unternehmen in "Aurora Automobile Company" um und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Aurora". 1906 endete die Produktion.


title: Aurora Automobile Company

text: Es gab keine Verbindung zur Emancipator Automobile Company aus der gleichen Stadt, die ab 1907 den gleichen Markennamen für ihre Fahrzeuge verwendete.


title: Aurora Automobile Company

text: Das einzige Modell war ein Tourenwagen. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Ein Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und Kardanwelle die Hinterachse an.


title: Thomas Pilkington (Ritter)

text: Sir Thomas Pilkington of "Pilkington" (* um 1430; † nach 1486) war ein englischer Ritter.


title: Thomas Pilkington (Ritter)

text: Thomas Pilkington war der älteste von drei Söhnen des Edmund Pilkington.


title: Thomas Pilkington (Ritter)

text: Er war Gutsherr von Pilkington, Bury und Bolton in Lancashire. Von 1463 bis 1465, von 1472 bis 1473 und 1482 diente er als Sheriff von Lancashire.


title: Thomas Pilkington (Ritter)

text: Er erhielt von König Eduard IV. die Erlaubnis seine Häuser "Stand Hall" und "Bury" wehrhaft auszubauen. Thomas Pilkington wurde zum "Constable of Manchester" und "Bailiff of Salford" (1473) ernannt. Im selben Jahr erhielt er die Aufgabe (engl. Commission), die durch James und Robert Harrington besetzten Ländereien zu konfiszieren.


title: Thomas Pilkington (Ritter)

text: Thomas Pilkington erhielt zwischen 1473 und 1475 den Ritterschlag als Knight Bachelor und wurde auf dem Schottlandfeldzug bei der Einnahme von Berwick am 24. Juli 1482 zum Knight Banneret geschlagen. Laut einer Quelle soll Sir Thomas 1475 zum Knight of the Bath geschlagen worden sein.


title: Thomas Pilkington (Ritter)

text: Er war ein kompromissloser Anhänger des Hauses York, zählte zum engeren Kreis an Getreuen um Richard III. und kämpfte während der Rosenkriege bei der Schlacht von Bosworth und bei Stoke.


title: Thomas Pilkington (Ritter)

text: Nach der Niederlage bei Bosworth ließ der siegreiche Heinrich VII. Sir Thomas durch Parlamentsbeschluss ächten (Bill of Attainder) und dessen Ländereien und Besitzungen wurden konfisziert und gingen an Thomas Stanley, 1. Earl of Derby. Manche Quellen berichten, dass Sir Thomas 1485/86 Pardon erhielt, und einer anderen Quelle zufolge wurde Sir Thomas 1485 überhaupt nicht enteignet. Höchstwahrscheinlich fiel Sir Thomas 1487 bei der Schlacht von Stoke. Nur eine Quelle spricht davon, dass er die Schlacht überlebt hat, 1506 Pardon erhielt und 1508 starb.


title: Thomas Pilkington (Ritter)

text: Sir Thomas Pilkington war verheiratet mit Margaret Harrington.


title: Thomas Pilkington (Ritter)

text: Das Paar hatte zumindest einen Sohn:


title: Thomas Pilkington (Ritter)

text: Sir Thomas hatte noch einen illegitimen Sohn:


title: Emancipator Automobile Company

text: Emancipator Automobile Company, vorher Aurora Motor Works, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Emancipator Automobile Company

text: James Selkirk, William George und A. B. McCord gründeten 1907 das Unternehmen in Aurora in Illinois. McCord war der Produktionsleiter. Sie begannen im gleichen Jahr mit der Produktion von Automobilen, die als "Aurora" vermarktet wurden. Ende 1908 wurde das Werk an die Black Manufacturing Company verkauft. Die drei Inhaber machten trotzdem weiter. Die "Emancipator Automobile Company" war entweder eine Umbenennung oder eine Neugründung. Ein neu entwickeltes Modell wurde ab Januar 1909 sowohl als Marke "Aurora", Modell "Emancipator" als auch als Marke "Emancipator" vertrieben. 1909 endete die Produktion.


title: Emancipator Automobile Company

text: George und McCord standen außerdem in Verbindung zur Monarch Automobile Company, während Selkirk mit der Kirksel Motor Car Company zu tun hatte.


title: Emancipator Automobile Company

text: Es gab keine Verbindung zur Aurora Automobile Company aus der gleichen Stadt, die bis 1906 den gleichen Markennamen für ihre Fahrzeuge verwendete.


title: Emancipator Automobile Company

text: Das erste Modell wurde von D. D. Culver entworfen, der vorher die Practical Automobile Company leitete. Es hatte einen Zweizylindermotor. Der Motor leistete 1907 und 1908 im "Model A" 14 PS, 1908 im "Model B" 20 PS und 1909 16 PS. Der Radstand betrug einheitlich 203 cm. Alle Modelle waren Runabouts. Sie hatten 1907 und 1908 drei Sitze und 1909 nur noch zwei.


title: Emancipator Automobile Company

text: Der "Emancipator" hatte einen Vierzylindermotor mit 20 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Zweigang-Umlaufrädergetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Zur Wahl standen ein fünfsitziger Tourenwagen und ein viersitziger Tonneau.


title: Walk-Gletscher

text: Der Walk-Gletscher ist ein Gletscher im westantarktischen Ellsworthland. In den Jones Mountains fließt er von den Christoffersen Heights in westlicher Richtung südlich der Forbidden Rocks.


title: Walk-Gletscher

text: Teilnehmer einer Expedition der University of Minnesota zu den Jones Mountains (1960–1961) kartierten ihn. Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte ihn 1963 nach Leutnant Donald Richard Walk (1933–2016) von der United States Navy, medizinischer und leitender Offizier auf der Byrd-Station im Jahr 1961.


title: Austin Automobile Company

text: Austin Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Austin Automobile Company

text: James E. Austin kaufte 1900 die "Michigan Iron Works" in Grand Rapids in Michigan. Sein Sohn Walter S. Austin 1900 war technisch interessiert und experimentierte mit Fahrzeugen. 1902 wurde die "Austin Automobile Company" gegründet; möglicherweise war es auch nur eine Umbenennung. Im Dezember 1902 war der erste Prototyp eines Autos fertig. 1903 begann die Serienproduktion. Der Markenname lautete "Austin". Im ersten Jahr wurden je nach Quelle 11 oder 13 Fahrzeuge verkauft. Die jährlichen Produktionszahlen beliefen sich 1904 und 1905 auf etwa 25 Fahrzeuge und von 1906 bis 1919 auf etwa 30 Fahrzeuge. Im letzten Produktionsjahr 1920 entstanden nur noch zehn Fahrzeuge. In der Summe sind das etwa 500 Fahrzeuge. Zu den Käufern zählten William Randolph Hearst und Jack Johnson.


title: Austin Automobile Company

text: Im Angebot standen hochpreisige Fahrzeuge, die mit Locomobile und Peerless konkurrierten.


title: Austin Automobile Company

text: Bis 1908 bestanden die Typenbezeichnungen aus "Model" und der PS-Zahl in römischen Ziffern. Danach wurde die Zahl normal geschrieben, entsprach aber nicht immer der PS-Zahl. Ab 1916 wurden alle Modelle "Highway King" genannt.


title: Austin Automobile Company

text: Anfangs gab es ausschließlich Tourenwagen, ab 1906 auch Runabouts und Limousinen sowie ab 1915 Roadster. Ein Brougham ist nur für 1916 überliefert.


title: Austin Automobile Company

text: Der Prototyp hatte einen Zweizylindermotor mit 16 PS Leistung unter dem Sitz, ein Umlaufrädergetriebe und Kettenantrieb.


title: Austin Automobile Company

text: Das "Model XXV" (römisch für 25) hatte einen Zweizylindermotor mit 25 PS Leistung. 1903 hatte das Fahrgestell 229 cm Radstand und 1904 236 cm Radstand. Im Unterschied zum Prototyp wurde die Motorleistung über eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen.


title: Austin Automobile Company

text: 1904 gab es außerdem das "Model XVI" (römisch für 16). Sein Zweizylindermotor leistete 16 PS. Der Radstand betrug 236 cm. Dies war das letzte Zweizylindermodell.


title: Austin Automobile Company

text: Das "Model XXXV" (römisch für 35) war das erste Modell mit einem Vierzylindermotor. Er leistete 35 PS. Der Radstand betrug 1904 254 cm und im Folgejahr 274 cm.


title: Austin Automobile Company

text: Zur gleichen Zeit und mit den gleichen Radständen gab es auch das "Model L" (römisch für 50) mit einem 50-PS-Vierzylindermotor.


title: Austin Automobile Company

text: Das "Model LX" (römisch für 60) erschien 1906. Sein Vierzylindermotor leistete 60 PS. Der Radstand betrug im ersten Jahr 277 cm, im zweiten Jahr 295 cm und im dritten Jahr 315 cm.


title: Austin Automobile Company

text: Das "Model XC" (römisch für 90) ergänzte 1907 und 1908 das Sortiment. Dies war das erste Fahrzeug mit einem Sechszylindermotor. Er kam von Weidely und leistete 90 PS aus annähernd 13.000 cm³ Hubraum. Der Radstand war im ersten Jahr mit 330 cm und im folgenden Jahr mit 340 cm angegeben.


title: Austin Automobile Company

text: Das "Model 45" mit einem Sechszylindermotor gab es von 1909 bis 1912. Die Motorleistung war zunächst mit 45/60 PS und im letzten Jahr mit 45/55 PS angegeben. Der Radstand maß 320 cm.


title: Austin Automobile Company

text: In den gleichen Jahren gab es das "Model 50" mit einem Vierzylindermotor. Er war im ersten Jahr mit 60 PS, danach mit 50/70 PS und im letzten Jahr mit 48/66 PS angegeben. Der Radstand variierte von 315 cm im ersten Jahr, 351 cm im zweiten Jahr und danach 343 cm.


title: Austin Automobile Company

text: Das "Model 60" mit einem Sechszylindermotor stand von 1909 bis 1911 im Sortiment. Die Motorleistung von 60/90 PS und der Radstand von 373 cm blieben während dieser Zeitspanne unverändert.


title: Austin Automobile Company

text: Für das "Model 70" war 1912 das einzige Produktionsjahr. Sein Sechszylindermotor war mit 49 PS angegeben. Der Radstand betrug 358 cm.


title: Austin Automobile Company

text: Das "Model 55" von 1913 gab es ebenfalls nur ein Jahr. Es hatte gleichfalls einen Sechszylindermotor, aber mit 55 PS angegeben, sowie einen Radstand von 358 cm.


title: Austin Automobile Company

text: Das "Model 66" gab es von 1913 bis zur Aufgabe der differenzierten Modellbezeichnungen 1915. Sechszylindermotor, 66 PS und 358 cm Radstand waren seine Daten.


title: Austin Automobile Company

text: Das "Model 77" der Jahre 1913 und 1914 unterschied sich vom vorgenannten Modell nur durch seinen 77-PS-Motor.


title: Austin Automobile Company

text: 1916 erschien der erste "Highway King", Auch er hatte einen Sechszylindermotor. Die Angabe von 36,04 PS muss sich auf eine besondere Messmethode beziehen. Der Radstand betrug 361 cm.


title: Austin Automobile Company

text: Von 1917 bis 1920 stand der zweite "Highway King" im Sortiment. Er war das erste und einzige Modell mit einem V12-Motor, geliefert von der Weidely Motors Company und angegeben mit 39,68 PS. Der Radstand entsprach dem Vorjahresmodell.


title: Austin Automobile Company

text: Nachstehend die ungefähren Produktionszahlen pro Jahr.


title: Virginia Slims of Indianapolis 1988

text: Die Virginia Slims of Indianapolis 1988 waren ein Tennisturnier der Damen in Indianapolis. Das Hartplatzturnier war Teil der WTA Tour 1988 und fand vom 24. bis 30. Oktober 1988 statt.


title: Auto Parts Company

text: Auto Parts Company, vorher Automobile Parts & Equipment Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Auto Parts Company

text: Horace W. Book, Arthur B. Pease und Albert H. Frys gründeten im Sommer 1906 das Unternehmen. Der Sitz war am West Jackson Boulevard in Chicago in Illinois. 1907 begann sowohl die Produktion von Automobilen als auch die Werbung dafür. Die Markennamen variierten während der nächsten Jahre. Im November 1909 wurde bekannt, dass die Harrison Motor Car Company, die Logan Construction Company und die Monarch Motor Car Company übernommen wurden. 1914 endete die Produktion.


title: Auto Parts Company

text: Dieser Markenname wurde 1907 verwendet.


title: Auto Parts Company

text: Unter diesem Namen wurde ebenfalls 1907 ein Fahrzeug angeboten. Ein wassergekühlter Zweizylindermotor mit 22 PS Leistung trieb über ein Zweigang-Planetengetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Der Neupreis betrug 1500 US-Dollar. Zum Vergleich: Ein etwa kleinerer und schwächerer Ford Modell R kostete als zweisitziger Runabout nur die Hälfte.


title: Auto Parts Company

text: Dieser Markenname ist für 1909, 1910, 1912 und 1914 überliefert, kann aber auch die gesamte Zeitspanne von 1907 bis 1914 verwendet worden sein. Das Modell von 1909 hatte einen Motor mit 22 PS Leistung, Kardanantrieb und eine offene Tourenwagenkarosserie. Es kostete 900 Dollar.


title: Auto Parts Company

text: Ein Highwheeler von 1910 basierte auf dem früheren Monarch.


title: Auto Parts Company

text: Das "Model 4-30" von 1912 bestand aus Teilen von Harrison und Logan. Genannt ist ein Toy Tonneau für 650 Dollar.


title: Auto Parts Company

text: 1914 wurden Bauteile für ein Fahrzeug angeboten. Diese Teile stammten wohl von der Michigan Motor Car Company, die aufgelöst worden war.


title: Auto Parts Company

text: Diesen Namen gab es nur 1910. Es war ein Highwheeler mit einem Zweizylindermotor, der 14 PS leistete. Der Radstand betrug 208 cm.


title: Auto Parts Company

text: Der "Oswald" von 1911 war ein Runabout.


title: Auto Parts Company

text: Das einzige Modell entstand 1914. Es wurde als Cyclecar bezeichnet, allerdings ist unklar, ob es bezüglich Hubraum und Leergewicht den Kriterien für Cyclecars entspricht. Der Vierzylindermotor leistete 18 PS. Der Radstand betrug 259 cm.


title: Auto-Bob

text: Auto-Bob war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Auto-Bob

text: Jack Hickman gründete 1914 das Unternehmen in East Pittsburgh in Pennsylvania. Im August 1914 begannen die Produktion von Automobilen und die Werbung. Der Markenname lautete "Auto-Bob". 1915 endete die Produktion.


title: Auto-Bob

text: Im Angebot stand ein kleines Fahrzeug. Der Motor leistete 3,5 PS. Das Fahrzeug war auch in Teilen zum Selbstbau erhältlich. Der Neupreis betrug 130 US-Dollar für den Bausatz und 150 Dollar für ein Komplettfahrzeug.


title: Auto-Dynamic Company

text: Auto-Dynamic Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Auto-Dynamic Company

text: Frank Tilford gründete 1900 das Unternehmen. Er war Präsident der Gesellschaft, Thomas W. Stevens Schatzmeister und Arthur L. Stevens Generaldirektor. Der Sitz war an 140 West 39th Street in New York City. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Auto-Dynamic". 1902 endete die Produktion.


title: Auto-Dynamic Company

text: Im Angebot standen Elektroautos. Es ist nicht bekannt, ob das Unternehmen die Elektromotoren selber herstellte, aber es fertigte eigene Batterien und hatte Patente auf einige elektrische Geräte. Als Karosserieformen sind ein viersitziger "Trap", Hansom, Brougham und ein leichtes Nutzfahrzeug genannt. Eine Abbildung zeigt einen offenen Zweisitzer.


title: Auto-Ette Company

text: Auto-Ette Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Auto-Ette Company

text: Das Unternehmen aus Chrisman in Illinois stellte 1913 einige Automobile her. Der Markenname lautete "Auto-Ette".


title: Auto-Ette Company

text: Es bestand keine Verbindung zur Manistee Auto Company aus Manistee in Michigan, die gleichzeitig ein ähnliches Fahrzeug als "Autoette" vermarktete.


title: Auto-Ette Company

text: Das einzige Modell wird als Cyclecar bezeichnet, obwohl unklar ist, ob es die Kriterien für Cyclecars bezüglich Hubraum und Leergewicht erfüllte. Ein luftgekühlter V2-Motor von Spacke mit 9 PS Leistung trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 244 cm Radstand. Eine Abbildung zeigt einen offenen Zweisitzer.


title: Prism Ridge

text: Prism Ridge ist ein schmaler Gebirgskamm mit unvereisten Felsvorsprüngen im westantarktischen Ellsworthland. In den Jones Mountains ragt er unmittelbar nördlich des Haskell-Gletschers und 3 km südsüdwestlich des Bonnabeau Dome auf.


title: Prism Ridge

text: Die Mannschaft der University of Minnesota, die von 1960 bis 1961 die Jones Mountains erkundete, kartierte und benannte ihn. Namensgeber ist ein großer und vereinzelter Eisblock in der Form eines Prismas am südlichen Ende des Gebirgskamms.


title: Auto-Tricar

text: Auto-Tricar, auch Auto Tri-Car geschrieben, war eine US-amerikanische Automarke.


title: Auto-Tricar

text: Alden E. Osborn hatte bereits 1906 einen dreirädrigen Prototyp hergestellt. Er fertigte 1914 einige Automobile, die er als "Auto-Tricar" vermarktete. Der Sitz des Unternehmens war an der Valentine Avenue in New York City.


title: Auto-Tricar

text: Im Angebot standen verschiedene Dreiräder. Bei allen war der Motor hinter dem einzelnen Vorderrad montiert. Er trieb über ein Zweigang-Planetengetriebe und eine Kette das Vorderrad an. Die wassergekühlten Motoren kamen von Prugh.


title: Auto-Tricar

text: Ein Modell hatte einen Einzylindermotor. Der Radstand betrug 244 cm. Ein Runabout mit zwei Sitzen hintereinander hatte eine hintere Spurweite von 76 cm. Ein Runabout mit zwei Sitzen nebeneinander sowie ein leichtes Nutzfahrzeug hatten 107 cm Spurweite.


title: Auto-Tricar

text: Ein anderes Modell hatte einen Zweizylindermotor. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand. Überliefert sind Surrey und Runabout mit zwei Sitzen nebeneinander.


title: Autocar Company

text: Autocar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Autocar Company

text: Lewis S. Clark, der ab 1897 in der Pittsburgh Motor Vehicle Company Automobile herstellte, gründete im April 1900 das Unternehmen. Der Sitz war in Ardmore in Pennsylvania. 1901 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Autocar". Im Jahr 1907 kamen Nutzfahrzeuge dazu. 1912 endete die Personenkraftwagen-Produktion. Lastkraftwagen entstanden bis 1953. Dann übernahm White Motor Company das Unternehmen und gliederte es als "Autocar Division, White Motor Company" in ihren Konzern ein.


title: Autocar Company

text: Die Pkw erhielten als Modellbezeichnung "Type" und eine Zahl zwischen 5 und 25, in römischen Ziffern geschrieben, wobei es Lücken gab. Für 1909 ist das Modellangebot nicht bekannt.


title: Autocar Company

text: Der "Type V" (römisch für 5) von 1901 war das erste Modell. Es hatte einen Zweizylindermotor mit 6 PS Leistung. Zur Wahl standen Runabout und Phaeton.


title: Autocar Company

text: Der "Type VI" (römisch für 6) von 1902 hatte einen etwas stärkeren Zweizylindermotor mit 8,5 PS. Er war als Runabout, Canopy Runabout und Dos-à-dos erhältlich.


title: Autocar Company

text: 1903 folgte der "Type VII" (römisch für 7). Hier leistete der Zweizylindermotor 10 PS. Genannt ist ein Tonneau.


title: Autocar Company

text: Den "Type VIII" (römisch für 8) gab es 1904 und 1905. Sein Zweizylindermotor ist im ersten Jahr mit 12/14 PS und im zweiten Jahr mit 12 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 193 cm Radstand. Erhältlich was das Modell ebenfalls als Tonneau.


title: Autocar Company

text: Der "Type X" (römisch für 10) stand von 1904 bis 1906 im Sortiment. Für seinen Zweizylindermotor sind zunächst 10/12 PS und im dritten Jahr 12 PS übermittelt. Der Radstand betrug zunächst 178 cm und 1906 193 cm. Einzige Karosserieform war ein Runabout.


title: Autocar Company

text: Das erste Modell mit einem Vierzylindermotor war der "Type XI" (römisch für 11) von 1905. Sein Motor ist mit 16/20 PS angegeben. Der Radstand betrug 244 cm. Er wurde als Tonneau mit seitlichem Einstieg karosseriert.


title: Autocar Company

text: Den ersten "Type XII" (römisch für 12) gab es von 1906 bis 1907. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 24 PS Leistung und ein Fahrgestell mit 254 cm Radstand. Im ersten Jahr gab es ihn als Tourenwagen und Limousine, im zweiten Jahr als Limousine und Landaulet.


title: Autocar Company

text: Der zweite "Type XII" von 1908 war das einzige Modell mit einem Sechszylindermotor. Er leistete 60 PS. Das Fahrgestell hatte 325 cm Radstand. Überliefert sind 10- und 16-sitzige Limousinen.


title: Autocar Company

text: Der "Type XIV" (römisch für 14) von 1907 und 1908 hatte einen Vierzylindermotor mit 30 PS. Im ersten Jahr gab es nur einen Tourenwagen mit 277 cm Radstand. Im Folgejahr wurde der Radstand auf 284 cm verlängert. Nun waren Tourenwagen, Limousine und Roadster erhältlich.


title: Autocar Company

text: Den "Type XV" (römisch für 15) gab es 1907 als Runabout und 1908 als Roadster. Sein Zweizylindermotor leistete 12 PS. Der Radstand betrug 204 cm.


title: Autocar Company

text: Der "Type XXII" (römisch für 22) war das einzige Modell von 1910. Er war als Vierzylindermodell mit 26/30 PS und 259 cm Radstand angegeben. Er war als Tourenwagen erhältlich.


title: Autocar Company

text: 1911 folgte der "Type XXIV" (römisch für 24). Er hatte ebenfalls einen Vierzylindermotor, aber 30 PS Leistung. Auf 297 cm Radstand standen Tourenwagen und viertüriger Tourenwagen im Angebot.


title: Autocar Company

text: Das letzte Modell "Type XXIV-B" von 1912 entsprach dem Vorjahresmodell.


title: Autocar Company

text: Bereits das erste Modell war ein Frontlenker. Ein Zweizylinder-Boxermotor war unter dem Fahrersitz montiert. 1911 folgten Modelle mit Vierzylindermotor und bis zu 5 Tonnen Nutzlast. 1929 kamen Sechszylindermotoren und 1935 Dieselmotoren von Waukesha Engines dazu.


title: Autocar Company

text: Während des Zweiten Weltkrieges war Autocar ein bedeutender Lieferant für militärische Nutzfahrzeuge. Verschiedene Sattelschlepper Modelle, spezielle Fahrzeuge für die US Airforce und die US Navy, sowie auch Panzerspähwagen (White M3) wurden bei Autocar produziert.


title: Mascaraàs-Haron

text: Mascaraàs-Haron ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Pyrénées-Atlantiques in der Region Nouvelle-Aquitaine (vor 2016: Aquitanien). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Pau und zum Kanton Terres des Luys et Coteaux du Vic-Bilh (bis 2015: Kanton Garlin).


title: Mascaraàs-Haron

text: Die Bewohner der Gemeinde werden "Mascaronais" und "Mascaronaises" genannt.


title: Mascaraàs-Haron

text: Mascaraàs-Haron liegt circa 40 Kilometer nördlich von Pau in der gascognischen Region Vic-Bilh in der historischen Provinz Béarn am nordöstlichen Rand des Départements.


title: Mascaraàs-Haron

text: Umgeben wird der Ort von den Nachbargemeinden: Mascaraàs-Haron liegt im Einzugsgebiet des Flusses Adour.


title: Mascaraàs-Haron

text: Zuflüsse des Lées bewässern das Gebiet der Gemeinde, und


title: Mascaraàs-Haron

text: Der Fund einer Blattspitze aus Feuerstein, die aus dem Solutréen (etwa 22.000 bis 17.000 v. Chr.) datiert, belegt eine Besiedelung des Landstrichs bereits in der Urgeschichte. Wahrscheinlich ist das Gemeindegebiet sogar ohne Unterbrechung bis in das Mittelalter bewohnt gewesen, an dem es zu Beginn eine Motte gab. Diese wurde in der Folge durch ein Laienkloster, Vasall der Vicomté von Béarn, ersetzt, das auf einem befestigten Hügel errichtet wurde. Bei der Volkszählung des Béarn im Jahre 1385 wurden in Mascaraàs sechs Haushalte gezählt und vermerkt, dass der Ort zur Bailliage des Erzpriestertums von Lembeye gehörte. Im 17. und 18. Jahrhundert besaß die Familie Batz, Grundherren von Diusse, das Laienkloster.


title: Mascaraàs-Haron

text: 1831 wurde die Gemeinde Haron zur Gemeinde Mascaras hinzugefügt; ihr heutiger Name ist Mascaraàs-Haron.


title: Mascaraàs-Haron

text: Toponyme und Erwähnungen von Mascaraàs waren:


title: Mascaraàs-Haron

text: Das Toponym Haron erschien 1402 unter der Form "Faroo" in den Urkunden der Volkszählung des Béarn.


title: Mascaraàs-Haron

text: Nach einem Höchststand der Einwohnerzahl von rund 500 in der Mitte des 19. Jahrhunderts reduzierte sich die Zahl bei kurzen Erholungsphasen bis zur Jahrtausendwende auf ein Niveau von rund 130, was bis heute gehalten wird.