title: Tankham

text: In der "Liste der Baudenkmäler in Bockhorn (Oberbayern)" wird die Katholische Filialkirche St. Peter und Paul erwähnt, eine kleine Saalkirche mit Zwiebelturm, spätgotischem Chor und romanischem Langhaus.


title: Tankham

text: Die Staatsstraße 2084 verläuft einen Kilometer südlich. Der Ort gehörte bis 1972 zu der ehemaligen Gemeinde Eschlbach und kam bei deren Auflösung zur Gemeinde Bockhorn.


title: Franz Poche (Politiker)

text: Franz Poche (* 29. Februar 1844; † 2. April 1916) war ein österreichischer Politiker (Liberale Partei), Bürgermeister von Linz und Kaufmann (Bankier).


title: Franz Poche (Politiker)

text: Franz Poche wurde am 29. Februar 1844 als Sohn von Kajetan Poche, auch Cajetan Poche geschrieben, geboren. Zusammen mit seinem Bruder Mathias stieg er in das Bank- und Wechslergeschäft ein. Ab dem Jahre 1881 gehörte er dem Linzer Gemeinderat an und war in den Jahren 1893 bis 1894 Vizebürgermeister der Stadt Linz. Daraufhin übernahm er im Jahre 1894 das Bürgermeisteramt von Johann Evangelist Wimhölzel, selbst ein Liberaler, und hielt diese Position bis zum Jahre 1900. In diesem Jahr war er auch letztmals im Linzer Gemeinderat. Noch im Jahr vor seiner Amtsniederlegung suchte er in Wien beim Kaiser um die Bewilligung einer medizinischen Fakultät in Linz an und stellte einen Betrag von 25.000 Gulden als „Kaiser-Jubiläums-Spende“ für die Errichtung in Aussicht. Zudem stellte die Stadt Linz ein fünf Joch großes Grundstück in unmittelbarer Nähe zum Allgemeinen Krankenhaus der Stadt Linz unentgeltlich bereit, sofern die Medizinische Fakultät binnen der nächste fünf Jahre errichtet werde. Sein Anliegen wurde daraufhin jedoch abgelehnt, da man in Wien meinte, dass Linz keine Ahnung habe. Darüber hinaus waren Franz und Mathias Poche jahrzehntelang ordentliche Mitglieder des Oberösterreichischen Musealvereins, wobei Franz Poche zudem am 16. Mai 1895 zum Ehrenmitglied des Vereins ernannt wurde. Weiters war Poche Ritter des Ordens der Eisernen Krone III. Klasse. Am 2. April 1916 starb Poche 72-jährig. Bis zu seinem Tod gehörte er dem Oberösterreichischen Musealverein als Ehrenmitglied an. Im Jahre 1941 wurde in Linz eine Straße nach ihm benannt. An dieser Straße befindet sich unter anderem die Justizanstalt Linz.


title: Clemencic Consort

text: Das Clemencic Consort ist ein Wiener Ensemble für frühe Musik, das auf eine 1957 erstmals miteinander musizierende Formation zurückgeht, und offiziell 1969 gegründet wurde.


title: Clemencic Consort

text: Das Clemencic Consort setzt sich aus einem Ensemble von Künstlern internationaler Herkunft unter der Leitung des Österreichers René Clemencic zusammen. Abhängig vom aufzuführenden Programm variiert die Besetzung, und es handelt sich um verschiedenste Kombinationen von Mitwirkenden im Vokal- und Instrumentalbereich.


title: Clemencic Consort

text: Die Sänger und Instrumentalisten des Clemencic Consort interpretieren Musik vom Mittelalter bis zur Barockzeit mit historischen und den historischen Vorlagen nachgebauten Instrumenten. Auf eine möglichst authentische Interpretation wird besonderer Wert gelegt. Die Programme sollen einen Eindruck der Epoche aufzeigen, aus der die Musik stammt.


title: Clemencic Consort

text: René Clemencic gründete 1966 in der Gesellschaft der Musikfreunde in Wien den Musica Antiqua-Konzertzyklus. Er erarbeitete mit seinem Ensemble mehr als hundert Schallplatten und CDs. Die Interpretationen wurden durch verschiedene internationale Preise wie den Edison, Grand Prix du Disque, den Diapason d’or und den Prix Cecilia ausgezeichnet.


title: Clemencic Consort

text: Das Clemencic Consort spielt z. B. die "Carmina Burana" mit den Melodien der Entstehungszeiten dieser Sammlung mit damals populären Instrumenten. Heinrich Ignaz Franz Biber, Johann Joseph Fux und Johann Heinrich Schmelzer sind ebenso im Programm wie François Couperin und Jean-Philippe Rameau oder John Dunstable, Guillaume Dufay und Johannes Ockeghem.


title: Clemencic Consort

text: Eine weitere Spezialität des Clemencic Consort sind konzertante und szenische Aufführungen von Barockopern.


title: Franz Poche

text: Franz Poche ist der Name folgender Personen:


title: Franz Poche

text: * Franz Poche (Politiker) (1844–1916), österreichischer Finanzunternehmer und Politiker


title: Bocsig

text: Bocsig (1925: "Caragheorghevici", ) ist eine Gemeinde im Kreis Arad, im Kreischgebiet, im Westen Rumäniens. Zu der Gemeinde Bocsig gehören auch die Dörfer Mânerău und Răpsig.


title: Bocsig

text: Bocsig liegt im Kreischtal, im Norden des Kreises Arad, in 61 km Entfernung von der Kreishauptstadt Arad und neun km von der nächstgelegenen Stadt Ineu.


title: Bocsig

text: Die erste urkundliche Erwähnung stammt aus dem Jahr 1553.


title: Bocsig

text: Im Laufe der Jahrhunderte traten verschiedene Schreibweisen des Ortsnamens in Erscheinung: 1553 "Bakolzegh", 1808 "Bogszeg", "Bakszeg", "Bakszék", 1828 "Bakonyszeg", 1839 "Bokszeg", 1851 "Bokszeg", 1858, 1863 "Bokszeg", 1877 "Bokszin", "Bokszeg", 1882 "Bokszeg", "Bokszig", "Bokszin", "Bcsig", 1893 "Bokszeg", 1909 "Bocsigg", "Bokszeg", 1913 "Bokszeg", 1921 "Bocig", "Bokszeg", 1925 "Caragheorghevici", 1932 "Bocsig".


title: Bocsig

text: Der Ortsname ist auf den Grundbesitzer Boc Beke zurückzuführen, und setzt sich aus dem Namen "Boc" und dem ungarischen "Szeg" zusammen, was so viel wie Bocs Residenz bedeutet. 1387 wurde Stefan Loszoncy, ein Nachfahre von Boc Beke, Besitzer der Domäne um Ineu, Pâncota, Dezna, und Bocsig.


title: Bocsig

text: 1566 gelangte das Gebiet unter Türkenherrschaft, bis es nach dem Frieden von Karlowitz (1699) unter österreichische Herrschaft kam.


title: Bocsig

text: 1732 erfolgte eine Schenkung der gesamten Domäne um Șiria, Ineu, Dezna und Hălmagiu an Herzog Rainald von Modena durch Kaiser Karl VI.  1864 wurde das Gut Bocsig an Prinzessin Persida Karađorđević, die Gattin des serbischen Fürsten Aleksandar Karađorđević verkauft. Sein ältester Sohn Arsa verlor das Gut bei einem Kartenspiel an den französischen Marquis de Lessevolle, der 1881 an Baron Eles Armin verkaufte.


title: Bocsig

text: Das Kastell Karađorđević, das sich im Zentrum von Bocsig befindet und heute die Schule beherbergt, wurde 1860 von Aleksandar Karađorđević erbaut, der hier im Exil lebte.


title: Bocsig

text: Infolge des Österreichisch-Ungarischen Ausgleichs (1867) wurde das Arader Land, wie das gesamte Banat und Siebenbürgen, dem Königreich Ungarn innerhalb der Doppelmonarchie Österreich-Ungarn angegliedert.


title: Bocsig

text: Der Vertrag von Trianon am 4. Juni 1920 hatte die Grenzregulierung zur Folge, wodurch "Bocsig" an das Königreich Rumänien fiel.


title: Almaty Challenger 2017

text: Der Almaty Challenger 2017 war ein Tennisturnier, das vom 2. bis 7. Oktober 2017 in Almaty stattfand. Es war Teil der ATP Challenger Tour 2017 und wurde im Freien auf Sand ausgetragen.


title: Almaty Challenger 2017

text: Das Teilnehmerfeld der Einzelkonkurrenz bestand aus 32 Spielern, jenes der Doppelkonkurrenz aus 16 Paaren.


title: Citizen Building

text: Das Citizen Building ist ein Geschäftsgebäude in der schottischen Stadt Glasgow. 1970 wurde das Bauwerk als Einzeldenkmal in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen.


title: Citizen Building

text: Das Gebäude wurde zwischen 1885 und 1889 nach einem Entwurf des schottischen Architekten Thomas Lennox Watson erbaut. Bauherr war das Verlagshaus des Evening Citizen, das in dem Gebäude Büros und eine Druckerei einrichtete. Um 1930 wurde das Citizen Building durch das Architekturbüro "Keppie & Henderson" überarbeitet.


title: Citizen Building

text: Das Gebäude steht am "St Vincent Place". Links befindet sich der Hauptsitz der Clydesdale Bank, rechts das Anchor Building und gegenüber die Scottish Provident Institution. Das vierstöckige Neorenaissance-Gebäude ist im Stile der niederländischen Renaissance-Architektur ausgestaltet.


title: Citizen Building

text: Die südexponierte Frontfassade ist annähernd symmetrisch aufgebaut und sechs Achsen weit. Das Mauerwerk besteht aus roten Sandsteinquadern, während an der Rückseite Backstein verwendet wurde. Im Erdgeschoss sind sämtliche Öffnungen mit Rundbögen gestaltet. Das links der Gebäudemitte angeordnete, zweiflüglige Hauptportal schließt mit einem Kämpferfenster. Korinthische Pilaster gliedern die Fassade. Rechts tritt ein Balkon heraus, den korinthische Säulen tragen. Ein Scheibenfries, der über den Balkon fortgeführt ist, verläuft oberhalb des Erdgeschosses. Die Fenster des ersten und zweiten Obergeschosses sind zu Zwillingsfenstern mit steinernen Fensterkreuzen gekuppelt. Am Balkon treten zwei abgekantete Erker heraus. Die vier zentralen Fenster im dritten Obergeschoss schließen mit elliptischen Bögen. Ihre Zwickel sind reich ornamentiert. Gebrochene Segmentbogengiebel verdachen die kleineren Rundbogenfenster auf den äußeren Achsen. Die Fassade läuft in zwei Volutengiebeln aus. Links setzt sie sich in einem kleinen Turm mit oktogonalem Grundriss fort. Er schließt mit einer geschwungenen Kuppel.


title: AdMob

text: AdMob ist ein Unternehmen, welches sich auf mobile Werbung (Mobile Advertising) spezialisiert hat. Der Name ist ein Kofferwort aus den englischen Wörtern „advertising“ und „mobile“. Das Unternehmen wurde von Omar Hamoui gegründet und später von Google übernommen. Der Firmensitz befindet sich in Mountain View, Kalifornien. Mit mehr als 40 Milliarden Werbeeinblendungen im Monat, mehr als 200 Milliarden Anzeigeanfragen im Monat weltweit, einer Nutzung von mehr als einer Million Apps und über einer Million Werbetreibenden gehört die Plattform zu den weltweit größten Anbietern im M-Commerce. AdMob ist verfügbar für Android, IOS, Flash Lite, Windows Phone und mobile Webseiten. Zudem wird die Unity-Engine und Cocos2d unterstützt.


title: AdMob

text: Die Plattform ermöglicht es, Bannerwerbung, Werbevideos und Werbetexte in mobile Apps einzubinden, die meist zu einem Call to Action aufrufen (Monetarisierung). Die Platzierung kann dabei individuell angepasst werden, und es kann aus bereits bestehenden Layouts gewählt werden. Einzelne Anzeigen lassen sich blockieren und freischalten. Zur Analyse der Daten wird die Software Firebase genutzt. Durch In-App-Prämien (wie der Vergabe von Punkten, virtuelles Geld, Avatare, Freischaltung von Levels etc.) können Anzeigen für Nutzer interessanter gemacht werden.


title: AdMob

text: Während Omar Hamoui auf die Wharton School ging, setzte er sich bereits mit dem Konzept auseinander. Die erste Version erschien am 10. April 2006. Im November 2009 übernahm Google für 750 Millionen US-Dollar die Rechte an der Plattform. Der vollständige Erwerb wurde am 27. Mai 2010 abgeschlossen. Auch Apple hatte im selben Jahr ein Interesse an dem Erwerb der Plattform, wurde allerdings von Google überboten. Zuvor versuchte es Google mit der Firma AdWhirl (auch als Adrollo bekannt), welche sich auf Werbeeinblendungen für IPhone-Apps spezialisiert hat. Seit Juli 2012 wurden mehr als eine Milliarde US-Dollar ausgezahlt.


title: AdMob

text: Am 16. Mai 2013 kündigte Google einen Umbau von AdMob auf der firmeneigenen Entwicklerkonferenz Google I/O an. Hierbei sollen auch andere Technologien von anderen Plattformen wie AdSense und AdWords zum Einsatz kommen, um App-Entwicklern mehr dabei zu helfen ihr Geschäft auf- bzw. auszubauen.


title: Der Elefant im Raum

text: Der Elefant im Raum (auch: "Elefant im Zimmer") ist eine ursprünglich russische, heute aber vor allem im englischen Sprachraum verbreitete Metapher ("elephant in the room"), die seit der Jahrtausendwende auch im deutschen Sprachraum an Popularität gewonnen hat. Der Anglizismus bezeichnet ein offensichtliches Problem, das zwar im Raum steht, aber dennoch von den Anwesenden nicht angesprochen wird, sei es aus Pietät, Furcht vor Tabubruch oder politischer Korrektheit.


title: Der Elefant im Raum

text: Im Englischen ist die Redensart erst seit 1959 belegt. Sie geht zurück auf Dostojewskis "Dämonen" (1873), wo auf eine Kurzgeschichte von Iwan Krylow verwiesen wird ("Der Wißbegierige", 1814), eine Schilderung eines Museumsbesuchers, der sich derart auf kleine Exponate fokussiert, dass ihm der taxidermisch präparierte Elefant entgeht. Die Stelle bei Dostojewski lautet: In dieser ursprünglichen Form entspricht die Redewendung dem deutschen "den Wald vor lauter Bäumen nicht sehen". Der Elefant als Metapher oder triviales Beispiel für einen Sachverhalt, der unmöglich übersehen oder bestritten werden kann, hat eine weiter verzweigte Geschichte. So steht im "British Journal of Education" von 1915 "ist ein Elefant im Klassenzimmer?" ("Is there an elephant in the class-room?") als Beispiel für eine Frage, die sicher von jedem Schüler korrekt beantwortet werden kann. Der Philosoph Alfred North Whitehead benutzt das Beispiel zur Illustration der Gültigkeit oder Objektivität unmittelbarer Sinneseindrücke. Im Zusammenhang mit dem Beispiel von Whitehead steht die Frage "ist ein Nashorn im Zimmer?" anhand der Bertrand Russell und Ludwig Wittgenstein das Problem des philosophischen Realismus diskutierten (um 1912). Die Frage nach dem Nashorn wurde von Russell vorgebracht gegen die Position Wittgensteins, der die Existenz jeglicher Sachverhalte, die über bloße Behauptungen ("asserted propositions") hinausgingen, bestritt.


title: Der Elefant im Raum

text: Die Wendung "elephant in the living room" ist belegt in der "New York Times" vom 20. Juni 1959. Das kürzere "elephant in the room" wird in den 1960er Jahren geläufig. Frühe Verwendung dieser Prägung bezieht sich allerdings bloß auf Sachverhalte, die unmöglich zu übersehen sind, noch ohne die Implikation des Verschweigens aufgrund sozialer Konventionen. Die früheste Verwendung ausdrücklich mit dieser Bedeutung stammt aus den 1980ern. Der Anglizismus vom "Elefant im Zimmer" wird im Deutschen ab etwa dieser Zeit fassbar, in buchstäblicherer Übertragung als "Elefant im Raum" ab etwa 2008, zunächst in Übersetzungen aus dem Amerikanischen.


title: Kożuchy (Biała Piska)

text: Kożuchy [] () mit der Ortschaft Kożuchy Małe ist ein Dorf in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren, das zur Gmina Biała Piska (Stadt- und Landgemeinde "Bialla", 1938–1945 "Gehlenburg") im Powiat Piski (Kreis "Johannisburg") gehört.


title: Kożuchy (Biała Piska)

text: Kożuchy liegt im südlichen Osten der Woiwodschaft Ermland-Masuren, 22 Kilometer östlich der Kreisstadt Pisz (). Die Ortschaft Kożuchy Małe liegt zwei Kilometer nordwestlich des Dorfes.


title: Kożuchy (Biała Piska)

text: Das um 1579 "Koschucha", nach 1785 "Koszuchen" und bis 1938 "Kosuchen" genannte Dorf wurde im Jahre 1435 durch den Deutschen Ritterorden als Dienstgut mit 48 Hufen nach kölmischem Recht gegründet.


title: Kożuchy (Biała Piska)

text: Von 1874 bis 1945 war Kosuchen in den Amtsbezirk Belzonzen (1938 in „Amtsbezirk Großdorf (Ostpr.)“ umbenannt) eingegliedert, der zum Kreis Johannisburg gehörte.


title: Kożuchy (Biała Piska)

text: 425 Einwohner zählte Kosuchen im Jahr 1910. Aufgrund der Bestimmungen des Versailler Vertrags stimmte die Bevölkerung im Abstimmungsgebiet Allenstein, zu dem Kosuchen gehörte, am 11. Juli 1920 über die weitere staatliche Zugehörigkeit zu Ostpreußen (und damit zu Deutschland) oder den Anschluss an Polen ab. In Kosuchen stimmten 280 Einwohner für den Verbleib bei Ostpreußen, auf Polen entfielen keine Stimmen. Am 30. September 1928 schlossen sich die Landgemeinden Kosuchen und Rollken () mit dm Gutsbezirk Kommorowen (polnisch "Komorowo") zur neuen Landgemeinde Kosuchen zusammen. Die Einwohnerzahl stieg bis 1933 auf 753.


title: Kożuchy (Biała Piska)

text: Am 3. Juni 1938 wurde Kosuchen aus politisch-ideologischen Gründen der Abwehr fremdländisch klingender Ortsnamen in „Kölmerfelde“ umbenannt. Im Jahre 1939 belief sich die Zahl der Einwohner auf 664.


title: Kożuchy (Biała Piska)

text: In Kriegsfolge kam das Dorf 1945 mit dem gesamten südlichen Ostpreußen an Polen und erhielt die polnische Namensform „Kożuchy“. Heute ist es Sitz eines Schulzenamtes (polnisch "Sołectwo") und somit eine Ortschaft im Verbund der Stadt- und Landgemeinde Biała Piska "(Bialla", 1938–1945 "Gehlenburg)" im Powiat Piski (Kreis "Johannisburg"), bis 1998 der Woiwodschaft Suwałki, seither der Woiwodschaft Ermland-Masuren zugehörig. Im Jahre 2011 hatte das Dorf 205 Einwohner.


title: Kożuchy (Biała Piska)

text: Über die Geschichte und den Namen der Ortschaft Kożuchy Małe aus der Zeit vor 1945 liegen keine Unterlagen vor. Vielleicht ist die Ortschaft auch erst nach 1945 gebildet und dem Dorf Kożuchy beigegeben worden. In wörtlicher Übersetzung heißt der Name in deutscher Sprache „Klein Kosuchen“.


title: Kożuchy (Biała Piska)

text: Bis 1945 war Kosuchen resp. Kölmerfelde in die evangelische Kirche Bialla (1938–1945 "Gehlenburg", polnisch "Biała Piska") in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union sowie in die römisch-katholische Kirche Johannisburg (polnisch "Pisz") im Bistum Ermland eingepfarrt.


title: Kożuchy (Biała Piska)

text: Heute halten sich die evangelischen Einwohner Kożuchy wie auch Kożuchy Małes zur Kirchengemeinde in Biała Piska, die eine Filialgemeinde der Pfarrei Pisz in der Diözese Masuren der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen ist. Katholischerseits gehört Kożuchy mit seiner Ortschaft Kożuchy Małe zur Pfarrei Biała Piska, die in Kożuchy aber eine Filialkirche unterhält. Sie gehört zum Bistum Ełk der Römisch-katholischen Kirche in Polen.


title: Kożuchy (Biała Piska)

text: Seit dem Jahre 1737 ist Kosuchen Schulort.


title: Kożuchy (Biała Piska)

text: Kożuchy und Kożuchy Małe liegen an der bedeutenden West-Ost-Verkehrsachse der Landesstraße 58, die durch den Süden der Woiwodschaft Ermland-Masuren bis in die Woiwodschaft Podlachien führt und dabei fünf Kreisgebiete verbindet. In Kożuchy endet darüber hinaus eine Nebenstraße aus den Nachbarorten im Süden, während in Kożuchy Małe die von Prostki "(Prostken)" kommende Droga powiatowa 1680N auf die DK 58 trifft.


title: Nordhafenpark

text: Der Nordhafenpark (), früher wegen der markanten Fontäne auch Weddinger Alster genannt, ist eine Grünfläche, die den Berliner Nordhafen im Bezirk Mitte umgibt. Die Parkanlage am Schnittpunkt der Ortsteile Mitte, Moabit und Wedding wurde Anfang der 1950er Jahre gestaltet und diente bis Ende der 1960er Jahre als beliebtes Naherholungsgebiet.


title: Nordhafenpark

text: Durch zunehmenden Autoverkehr und die städtebauliche Randlage in unmittelbarer Nähe der Berliner Mauer wurde der Park in den darauffolgenden Jahrzehnten vernachlässigt und erst mit der städtebaulichen Entwicklung der Umgebung ab 2006 nach und nach neugestaltet.


title: Nordhafenpark

text: Mit der Ansiedlung der „Scheringstadt“ (heute: Gelände der Bayer AG) in der Nachkriegszeit wurden auch die angrenzenden Freiflächen im Gebiet aufgewertet. Ab 1952/1953 wurde die Weddinger Seite des Nordhafens nach Plänen des Weddinger Gartenamtsleiters Günther Rieck gestaltet (Einweihung am 24. April 1953), auf Seite des ehemaligen Bezirks Tiergarten folgte die Gestaltung ab 1953/1954 durch Willy Alverdes. Der Hafen als industrieller Ort und die Fluss- und Kanalufer sollten in grüne Erholungsbereiche umgewandelt werden. Als Abgrenzung zu den benachbarten Straßen Fennstraße, Heidestraße und Sellerstraße wurden dichte Bepflanzungen vorgenommen. An der Fennstraße Ecke Am Nordufer stand eine Holzpergola, ansonsten waren die wesentlichen Strukturen mit Terrasse, Kalkstein, Stufen, Bodenbelägen und Möblierung vor der Umgestaltung noch erhalten.


title: Nordhafenpark

text: Der Park war nach seiner Fertigstellung ein beliebtes Naherholungsgebiet für Weddinger und Bewohner der Lehrter Straße: Ausflugsschiffe legten an, in der Mitte des Nordhafens gab es rund zehn Jahre lang eine beleuchtete Fontäne, ähnlich der Alsterfontäne in Hamburg. Seit dem Bau der Nordhafen-Brücke 1970 (Bundesstraße 96) ist der Bereich jedoch stark vom Verkehrslärm beeinträchtigt. Zudem verlief südlich des Vorbeckens der Panke die Berliner Mauer, sodass sich der Park in einer Randlage West-Berlins befand. Dennoch erwarb der West-Berliner Senat 1988 von der DDR ein Teilstück des Parks im Bezirk Mitte, um mit dem Wiederaufbau der Kieler Brücke einen Rundweg um den Nordhafen zu ermöglichen, was allerdings erst 1994 umgesetzt werden konnte.


title: Nordhafenpark

text: Ab 2006 konnten die Teilflächen des Parks im Rahmen von Ausgleichsmaßnahmen infolge zahlreicher Bautätigkeiten in den benachbarten Ortsteilen aufgewertet werden. Die Promenade am Kanal mit Liegewiese und Aussichtsbalkon ist im Zusammenhang mit dem Bau des Hauptbahnhofs gestaltet worden, während das nördliche Ufer des Pankebeckens bis Sommer 2009 als Ausgleich für den Bau der Ellen-Epstein-Straße in Moabit umgestaltet wurde und den heutigen Sellerpark bildet. Bis 2016 wurde der Nordhafenpark unter Einbeziehung historischer Strukturen von relais Landschaftsarchitekten neu gestaltet. 2015 kaufte der Pharmakonzern Bayer die Straße Am Nordhafen und finanzierte die Umgestaltung des östlichen Parkteils durch das gleiche Planungsbüro.


title: Gilbert Paeffgen

text: Gilbert Paeffgen (* 21. Januar 1958 in Würzburg) ist ein deutscher Jazzmusiker (Schlagzeug, Appenzeller Hackbrett, Komposition).


title: Gilbert Paeffgen

text: Paeffgen, der in Würzburg aufwuchs, lernte ab dem 14. Lebensjahr Schlagzeug und spielte zunächst in Krautrock-Gruppen. Im Alter von 21 Jahren zog er nach Bern, wo er seit 1983 im "Free Funk Trio" mit dem Gitarristen Vincent Vonlanthen und dem Bassisten Bänz Oester arbeitete und zwei Alben vorlegte; die gleiche Besetzung trat zudem als "Aventure Dupont" auf und veröffentlichte 1988 und 1991 Tonträger. Daneben trat er zwischen 1983 und 1990 im Duo mit dem Perkussionisten Tini Hägler auf. Mit Paolo Fresu, Peter Waters und Tony Overwater bildete er das "Treya Quartet", das durch seine Interpretationen von Gabriel Fauré auffiel. Er leitete ein eigenes Piano-Trio; zudem gründete er 2005 das Trio "Hackbrettplus" mit dem Bassisten Lorenz Beyeler und dem Gitarristen Nick Perrin und ist auch im Hackbrett-Sextett "hammer sichel unruh" aktiv. Weiterhin arbeitete er mit Giorgos Antoniou, Christoph Baumann, Vera Kappeler, Töbi Tobler, Eric Vloeimans oder Nicolas Thys. Zudem ist er auf Alben mit Werner Hasler/Pierre Audétat, Antonio Breschi, Shirley Grimes oder Philipp Läng zu hören.


title: Gilbert Paeffgen

text: 2016 erhielt er den Kulturpreis der Bürgi-Willert-Stiftung.


title: 500-km-Rennen von Zeltweg 1966

text: Das 500-km-Rennen von Zeltweg, auch Grosser Preiss von Österreich (500-km-Rennen für Sportwagen), Zeltweg, wurde am 11. September 1966 auf dem Flughafen Zeltweg ausgefahren. Es war der 13. und letzte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.


title: 500-km-Rennen von Zeltweg 1966

text: 1957 gab es auf dem Gelände des Militärflughafens im steirischen Zeltweg zum ersten Mal eine Motorsportveranstaltung. An einem Rennwochenende wurden Motorrad-, Sportwagen- und ab 1959 auch Monopostorennen ausgefahren. 1963 erhielt das Monopostorennen den Status eines Großen Preises von Österreich und wurde für Formel-2-Wagen ausgeschrieben. Das Rennen gewann Jack Brabham auf einem Brabham BT3. 1964 zählte der Große Preis zur Automobil-Weltmeisterschaft der Formel 1 und endete mit dem Sieg von Lorenzo Bandini im Werks-Ferrari 156 Aero. 1965 war das Hauptrennen des Großen Preises ein Sportwagenlauf, den Jochen Rindt auf einem Ferrari 250LM für sich entschied.


title: 500-km-Rennen von Zeltweg 1966

text: 1966 betrug die Distanz 500 Kilometer, was einer Rennzeit von knapp 3 Stunden entsprach. Die Gesamtwertung gewannen Gerhard Mitter und Hans Herrmann auf einem Werks-Porsche 906 vor dem alleinfahrenden Teamkollegen Jo Siffert. Im Ziel hatte das Duo einen Vorsprung von 5,5 Sekunden auf Siffert. Die Drittplatzierten Udo Schütz und Herbert Linge hatten bereits drei Runden Rückstand.


title: 500-km-Rennen von Zeltweg 1966

text: nicht gestartet


title: 500-km-Rennen von Zeltweg 1966

text: Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.


title: H. F. Borbein & Company

text: H. F. Borbein & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: H. F. Borbein & Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in St. Louis in Missouri. Ab 1899 entstanden Achsen und Räder. 1900 stellte Henry F. Borbein einen Prototyp her. Von 1901 bis Oktober 1903 war Borbein Manager bei der Brecht Automobile Company. Während dieser Zeit erhielt er auch mindestens ein Patent. Ab 1904 fertigte er in seinem eigenen Betrieb Fahrzeuge. Der Markenname lautete "Borbein". Im August 1907 drohte eine Übernahme. Bis Ende 1909 bot er seine Fahrzeuge an. Er stellte noch bis 1919 Zubehör her und verkaufte dann das Unternehmen an seinen Sohn Alfred Borbein.


title: H. F. Borbein & Company

text: Der Prototyp war ein Elektroauto mit der Karosserieform Runabout.


title: H. F. Borbein & Company

text: Die Fahrzeuge der Zeitspanne von 1904 bis 1909 waren überwiegend Kit Cars. Das Modell "No. 26" hatte ein Fahrgestell mit 330 cm Radstand und war als Tourenwagen karosseriert.


title: Borland-Grannis Company

text: Borland-Grannis Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Borland-Grannis Company

text: Bruce Borland übernahm im Januar 1912 die Ideal Electric Vehicle Company. U. B. Grannis war ebenfalls beteiligt. Der Sitz des Unternehmens war in Chicago in Illinois. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Borland". 1914 kam es zum Zusammenschluss mit der Argo Electric Vehicle Company und der Broc Electric Vehicle Company zur "American Electric Vehicle Company" mit Sitz in Saginaw in Michigan. Fahrzeuge mit dem bisherigen Markennamen entstanden dort noch bis 1916.


title: Borland-Grannis Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Die Leistung der Elektromotoren ist nicht angegeben. 160 km Reichweite waren garantiert.


title: Borland-Grannis Company

text: 1912 gab es die Modelle "CD" und "SD", wobei CD für Kettenantrieb und SD für Kardanantrieb stand. Kettenantrieb war teurer und wurde in den folgenden Jahren nicht mehr angeboten. Der Radstand betrug 234 cm. Einzige Karosserieform war ein Brougham.


title: Borland-Grannis Company

text: 1913 standen fünf Modelle im Sortiment. Das "Model 45" war ein viersitziges "Colonial Coupé" mit 234 cm Radstand. "Model 41" und "Model 50" waren ebenfalls viersitzige Coupés, aber mit 236 cm Radstand. Das "Model 52" war auf dem gleichen Radstand als zweisitziger Roadster karosseriert. Größtes Modell war das "Model 60" mit 312 cm Radstand und karosseriert als Landaulet.


title: Borland-Grannis Company

text: 1914 gab es mit dem "Model 50" ein Coupé und mit dem "Model 52" einen Roadster, beide mit 234 cm Radstand. Das "Model 60" war nun eine Limousine mit 312 cm Radstand.


title: Borland-Grannis Company

text: Von 1915 bis 1916 wurde das Sortiment etwas verändert. Der Roadster hieß nun "Model 56", während das Coupé weiter "Model 50" genannt wurde. Beide hatten ein Fahrgestell mit 244 cm Radstand. Für die Limousine "Model 60" sind nun ebenfalls 244 cm Radstand angegeben.


title: Borough & Blood Buggy Company

text: Borough & Blood Buggy Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Borough & Blood Buggy Company

text: Das Unternehmen aus Marshall in Michigan stellte 1908 einige Automobile her. Der Markenname lautete "Borough & Blood".


title: Borough & Blood Buggy Company

text: Das einzige Modell war ein Highwheeler. Mit den großen Rädern war es für die damaligen schlechten Straßen gut geeignet. Der Aufbau war offen.


title: Zwei (1964)

text: Zwei (Originaltitel: "To") ist ein dänisches Filmdrama aus dem Jahr 1964 von Palle Kjærulff-Schmidt. Das Drehbuch stammt von Klaus Rifbjerg. In den Hauptrollen sind Yvonne Ingdal als Lone und Jens Østerholm als Niels zu sehen. Seine Uraufführung erlebte das Werk am 26. August 1964 in Dänemark. In der Bundesrepublik Deutschland hatte es seine Premiere im Juni 1965 im Rahmen der Internationalen Filmfestspiele von Berlin.


title: Zwei (1964)

text: „Held“ dieses Films ist ein junger Mann, der sich einerseits als Außenseiter der Gesellschaft fühlt und sich andererseits zugleich der Gesellschaft anzupassen versucht. Er wechselt die Beschäftigung ebenso häufig wie die von ihm angemieteten Zimmer, und wahrscheinlich trifft dies auch auf die Freundinnen zu. Seine Begegnung mit dem Mädchen Lone, von der der Film schwerpunktmäßig erzählt, verläuft entsprechend turbulent. Denn Lone ist zwar ein aufgeschlossenes und nettes, aber doch recht unkompliziertes Mädel. Sie fühlt sich von dem Außenseiter, der so ganz anders ist als ihre bisherigen Freunde, angezogen und abgestoßen zugleich. Es ist eine Begegnung, intensiv zwar, aber flüchtig, eine Episode in der Großstadt Kopenhagen, in der man sich begegnet und wieder aus den Augen verliert. Irgendwo lauert im Hintergrund die unbestimmbare Furcht vor der Einsamkeit und der Kontaktlosigkeit.


title: Zwei (1964)

text: Der "Evangelische Film-Beobachter" zeigt sich voll des Lobes: „Sehr lebendige und wirklichkeitsnahe dänische Studie aus dem Alltag, die in ihrer Flüchtigkeit etwas spüren läßt von den Schwierigkeiten menschlichen Zusammenlebens.“


title: Boss Knitting Machine Works

text: Boss Knitting Machine Works war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Boss Knitting Machine Works

text: James L. Eck gründete 1892 das Unternehmen in Reading in Pennsylvania. Er stellte Strickmaschinen her. Zwischen 1897 und 1909 produzierte er außerdem Automobile. Der Markenname lautete "Boss". Insgesamt entstanden 22 Fahrzeuge, von denen eines noch existiert. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Boss Knitting Machine Works

text: Es bestand keine Verbindung zur Long-Crawford Automobile Company, die den gleichen Markennamen verwendete.


title: Boss Knitting Machine Works

text: Im Angebot standen ausschließlich Dampfwagen. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder. In den ersten Modellen leistete er 7 PS, ab 1905 8 PS und ab 1907 10 PS. Das Fahrgestell hatte 190 cm Radstand. Zur Wahl standen offene Aufbauten. Der Runabout bot Platz für zwei Personen und der Dos-à-dos Platz für vier Personen, Rücken an Rücken.


title: Die Welt von morgen

text: Die Welt von morgen bzw. Romane aus der Welt von morgen war eine im Gebrüder Weiss Verlag in Berlin-Schöneberg von 1949 bis 1962 in 76 Bänden erschienene Science-Fiction-Buchreihe. Von den Ende der 1940er Jahre gestarteten SF-Reihen waren die "Romane aus der Welt von morgen" die bekannteste und langlebigste. Die Reihe begann 1949 mit mehreren Titeln von Hans Dominik, aber schon bald folgten englische und französische Titel in ordentlichen Übersetzungen, von denen eine größere Zahl von Else von Hollander-Lossow übertragen wurde. Zuletzt erschien noch aus dem Russischen "Atomvulkan Golkonda" der Gebrüder Strugatzki. Es handelte sich ganz überwiegend um Romane, die sowohl in Halb- als auch Ganzleinenausgaben angeboten wurden. Die für die damaligen Verhältnisse ungewöhnliche Erscheinungsform als gebundene Ausgaben erklärt sich dadurch, dass der Gebrüder Weiss Verlag nicht nur den Buchhandel, sondern auch die damals verbreiteten Leihbibliotheken belieferte.


title: Die Welt von morgen

text: Zu den angelsächsischen Autoren zählten heute klassische Titel von Arthur C. Clarke, Edmond Hamilton und Robert A. Heinlein, teilweise als deutsche Erstübersetzungen. Das Lexikon von Alpers et al. bescheinigt der Reihe einen „im damaligen Umfeld der Heft- und Leihbuchverlage raren seriösen Ruf, was dezente Aufmachung und ausgezeichnete Übersetzungen anbetraf“, aber eine „allzu traditionelle Strickart der meisten deutschen Titel“ und „verschwommene (zwischen Jugendbuch, technischem Zukunftsroman und gehobener Science Fiction pendelnde) Konturen des Programms“. Wie damals und auch bei späteren SF-Reihen etwa von Heyne und Goldmann wurden bei den Übertragungen teilweise erhebliche Kürzungen vorgenommen. 1961 wurde die Reihe eingestellt, die Restauflagen wurden aber für viele Jahre noch immer wieder im Modernen Antiquariat angeboten.


title: Die Welt von morgen

text: Von 1956 bis 1959 erschien parallel die Reihe der Utopischen Taschenbücher mit insgesamt 12 Titeln.


title: Die Welt von morgen

text: Neben den im eigenen Verlag erschienen SF-Titeln lieferte der Gebrüder Weiss Verlag auch lange Zeit die im Bielmannen Verlag in München erschienen Titel von Freder van Holk aus. Diese Titel waren:


title: Die Welt von morgen

text: Die Liste ist chronologisch aufsteigend nach Erscheinungsjahr geordnet. Die Liste ist chronologisch aufsteigend nach Erscheinungsjahr geordnet.


title: Long-Crawford Automobile Company

text: Long-Crawford Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Long-Crawford Automobile Company

text: J. E. Long und John Crawford gründeten 1904 das Unternehmen. Der Sitz war in Massillon in Ohio. Die Produktion von Automobilen lief von 1904 bis 1905. Der Markenname lautete "Boss".


title: Long-Crawford Automobile Company

text: Es gab keine Verbindung zu Boss Knitting Machine Works, die den gleichen Markennamen verwendete.


title: Long-Crawford Automobile Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Der Vierzylindermotor war luftgekühlt. Er leistete 24 PS. Der Aufbau war ein Tonneau mit seitlichem Zustieg.


title: B.O.S.S. Company

text: B.O.S.S. Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: B.O.S.S. Company

text: Frank A. Bowen, John A. Olson, Frank A. Smith und Frank Stratton gründeten 1911 das Unternehmen. Als Firmierung wählten sie die Anfangsbuchstaben ihrer Nachnamen. Der Sitz war in Detroit in Illinois. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen, entworfen von Stratton. Der Markenname lautete "BOSS". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: B.O.S.S. Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Ein Vierzylindermotor mit 35 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Sie waren als Tourenwagen karosseriert, konnten aber auch leicht als Lieferwagen genutzt werden.


title: Rappen (See)

text: Rappen (samisch: "Rahppen") ist ein See in der Gemeinde Arjeplog im Norrbottens län in der schwedischen historischen Provinz Lappland. Er liegt auf einer Meereshöhe von 486,9 m ö.h., ist 24,4 km² groß, 35 m tief und entwässert über den "Rappenjåkkå" in die Delavrinningsområde 736892-158861, die beim Sveriges meteorologiska och hydrologiska institut (SMHI) die Bezeichnung "Utloppet av Rappen" (Auslauf des Rappen) trägt. Der See wird an seinem Südwestufer von einer zum See Tjeggelvas führenden Nebenstraße erschlossen, die von Arjeplog kommt.


Boston High Wheel Automobile Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Manche Quellen geben Boston High Wheel Manufacturing Company bzw. Boston High Wheel Auto Manufacturing Company an.


title: Boston High Wheel Automobile Manufacturing Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Boston in Massachusetts. 1907 entstanden einige Automobile, die als "Boston High Wheel" vermarktet wurden. Laut einer Quelle ist aus 1908 noch eine Anzeige überliefert.


text: Im Angebot standen Highwheeler. Die vorderen Räder waren 44 Zoll groß und die hinteren 48 Zoll. Es waren Vollgummireifen. Ein luftgekühlter Zweizylindermotor mit 12 PS Leistung trieb die Hinterachse an.


title: Boston & Amesbury Manufacturing Company

text: Boston & Amesbury Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Boston & Amesbury Manufacturing Company

text: H. A. Spiller hatte bei "Pringst-Spiller Power & Auto Company" und Spiller Motor Carriage Company bereits Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Im Sommer 1902 gründete er das Unternehmen in Amesbury in Massachusetts. In dem Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Boston & Amesbury". Im November 1902 war ein Fahrzeug auf der "Mechanics Fair" in Boston ausgestellt. Während der Ausstellung wurden 15 Bestellungen aufgenommen und ein Fahrzeug sofort an eine Person mit Körperbehinderung verkauft. Die Pläne für 1903 beliefen sich auf 200 Fahrzeuge. 1903 endete die Produktion. Eine Quelle vermutet Unterfinanzierung als Grund für den Untergang.


title: Boston & Amesbury Manufacturing Company

text: Im Angebot standen zwei Modelle mit Zweizylindermotor. Das schwächere hatte einen Motor mit 8 PS Leistung. Die offene Karosserie hatte zwei Sitze plus zwei vordere Klappsitze. Das Fahrzeug wog etwa 816 kg. Unüblich war die Linkslenkung.


title: Boston & Amesbury Manufacturing Company

text: Das stärkere Modell hatte einen 16-PS-Motor, eine viersitzige Karosserie und wog etwa 1089 kg. Eine Quelle gibt an, dass dieses Modell zwar gelistet war, aber unklar ist, ob ein solches Fahrzeug tatsächlich gefertigt wurde.


title: Stefan Rouenhoff

text: Stefan Rouenhoff (* 23. Dezember 1978 in Goch) ist ein deutscher Politiker (CDU), Volkswirt und seit Oktober 2017 Bundestagsabgeordneter.


title: Stefan Rouenhoff

text: Stefan Rouenhoff wurde in Goch/Kreis Kleve geboren und wuchs dort als jüngster von drei Söhnen auf. Nach seinem Abitur im Städtischen Gymnasium Goch und einer Berufsausbildung zum Bauzeichner studierte er an den Universitäten in Bonn und Birmingham (Großbritannien) Volkswirtschaftslehre (Diplom) und Politische Wissenschaft/International Studies (Magister/Master).


title: Stefan Rouenhoff

text: Nach dem Abschluss seiner beiden Studiengänge arbeitete er zunächst als wissenschaftlicher Mitarbeiter an der Otto-Friedrich-Universität Bamberg und legte dann einen Forschungsaufenthalt bei der Welthandelsorganisation WTO in Genf ein. Im Juni 2010 führte ihn sein beruflicher Weg nach Berlin in das Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie. Nach anfänglicher Tätigkeit als Referent für Grundsatzfragen der Mittelstandspolitik arbeitete er ab Januar 2012 im Bundeswirtschaftsministerium als Referent im Pressereferat.


title: Stefan Rouenhoff

text: Von August 2014 bis Juli 2017 war er in Brüssel an der Ständigen Vertretung Deutschlands bei der Europäischen Union tätig. Als Handelsattaché gehörte es zu seinem zentralen Aufgaben, die außenwirtschaftspolitischen Interessen der Bundesregierung gegenüber den Institutionen der Europäischen Union zu vertreten und den Dialog mit den unterschiedlichen gesellschaftlichen Gruppen zu suchen.


title: Stefan Rouenhoff

text: Rouenhoff ist römisch-katholischer Konfession.


title: Stefan Rouenhoff

text: Rouenhoff ist seit 1996 Mitglied der CDU. Stefan Rouenhoff wurde am 29. Juni 2016 von der Mitgliederversammlung der CDU Kreis Kleve zum Bundestagskandidaten zur Bundestagswahl 2017 für den Wahlkreis 112 gewählt. Am 24. September 2017 erhielt er bei der Bundestagswahl 2017 45 % der Erststimmen und zog somit als Direktkandidat in den Deutschen Bundestag ein.


title: Stefan Rouenhoff

text: Rouenhoff ist ordentliches Mitglied im Ausschuss für Wirtschaft und Energie, stellvertretendes Mitglied im Ausschuss für die Angelegenheiten der Europäischen Union und stellvertretendes Mitglied im Ausschuss für Tourismus. Im Ausschuss für Wirtschaft und Energie ist Rouenhoff als Berichterstatter für die Themenbereiche Handelspolitik, Industriepolitik, Nationaler Aktionsplan Wirtschaft und Menschenrechte, Brexit, Steuern und Finanzen sowie Elektromobilität und Batteriezellen verantwortlich. Zusätzlich zu seiner Arbeit in den Ausschüssen leitet Rouenhoff die im Frühjahr 2019 ins Leben gerufene Projektgruppe Afrika-Partnerschaften der CDU/CSU-Bundestagsfraktion.


title: La Iruela

text: La Iruela ist ein kleines Bergstädtchen und eine aus dem Hauptort, zwei Dörfern ("Burunchel" und "Arroyo Frío") sowie mehreren Weilern "(aldeas)" und Einzelgehöften bestehende Gemeinde "(municipio)" mit insgesamt Einwohnern (Stand: ) im Süden der Provinz Jaén in der autonomen Region Andalusien. Der Ort ist als "Conjunto histórico-artístico" anerkannt.


title: La Iruela

text: Der Ort La Iruela liegt am westlichen Rand des Naturparks Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas in einer Höhe von ca. 900 bis 1000 m ü. d. M. Die Entfernung zur Provinzhauptstadt Jaén beträgt knapp 130 km (Fahrtstrecke) in westlicher Richtung; die Stadt Granada ist knapp 175 km in südwestlicher Richtung entfernt. Das Klima im Winter ist gemäßigt, im Sommer dagegen warm bis heiß; die geringen Niederschlagsmengen (ca. 475 mm/Jahr) fallen – mit Ausnahme der nahezu regenlosen Sommermonate – verteilt übers ganze Jahr.


title: La Iruela

text: Die deutliche Bevölkerungsrückgang im 20. Jahrhundert ist im Wesentlichen auf die Mechanisierung der Landwirtschaft und den damit einhergehenden Verlust an Arbeitsplätzen zurückzuführen.


title: La Iruela

text: La Iruela liegt im Osten der schier endlosen Olivenbaumplantagen der Provinz Jaén. Früher wurden auch Getreide, Weinreben etc. zur Selbstversorgung angepflanzt; Gemüse stammte aus den Hausgärten. Viehzucht (Schafe, Ziegen, Hühner) und Forstwirtschaft werden ebenfalls betrieben. Im Ort selbst haben sich Kleinhändler, Handwerker und Dienstleistungsbetriebe aller Art angesiedelt. Daneben gibt es mehrere Ferienhäuser "(casas rurales)".


title: La Iruela

text: Auf dem Gemeindegebiet wurden jungsteinzeitliche und bronzezeitliche Kleinfunde entdeckt. Die Römer betrieben hier Erzbergbau. Die Westgoten und selbst die Mauren drangen wahrscheinlich nicht bis hierhin vor. Nach dem Ende des Kalifats von Córdoba (1031) wurde die abgelegene Gegend Bestandteil des Taifa-Königreichs von Jaén. Im Jahr 1231 wurde das Gebiet von den Christen unter der Führung des Erzbischofs von Toledo, Don Rodrigo Jiménez de Rada, zurückerobert "(reconquista)". Von 1294 bis 1378 war La Iruela nur ein Weiler "(aldea)" des Nachbarorts Cazorla. Mit dem Alhambra-Edikt (1492) der Katholischen Könige begann die Vertreibung der sephardischen Juden; in den Jahren um 1610 wurden die letzten Muslime (Morisken) ebenfalls ausgewiesen.


title: Télesphore Fournier

text: Télesphore Fournier, PC (* 5. August 1823 in Saint-François-de-la-Rivière-du-Sud, Niederkanada, heute: Québec; † 10. Mai 1896) war ein kanadischer Politiker der Liberalen Partei und Jurist, der zwischen 1874 und 1875 Justizminister und Generalstaatsanwalt sowie von 1875 bis 1895 zwanzig Jahre lang Richter am Obersten Gerichtshof von Kanada war.


title: Télesphore Fournier

text: Fournier, Sohn von Guillaume Fournier and Marie-Archange Morin, begann nach dem Besuch des "Séminaire de Nicolet" 1842 ein damals übliches Studium der Rechtswissenschaften in der Anwaltskanzlei von René-Édouard Caron, der sowohl Bürgermeister der Stadt Québec als auch Vizegouverneur der Provinz Québec war. Nach seiner anwaltlichen Zulassung nahm er 1846 eine Tätigkeit als Rechtsanwalt in Québec auf und wurde später selbst Präsident der Anwaltskammer der Provinz Québec. 1855 gehörte er zu den Mitgründern und Eigentümern der Tageszeitung "Le National de Québec".


title: Télesphore Fournier

text: Fournier begann seine politische Laufbahn als er für die Liberalen Partei am 15. August 1870 in einer Nachwahl im Wahlkreis "Bellechasse" zum Mitglied des Unterhauses von Kanada gewählt wurde. Er gehörte diesem mit kurzen Unterbrechungen bis zum 8. Oktober 1875 an. Zugleich war er aufgrund der damals noch bestehenden Bestimmungen von Juli 1873 bis zum 19. November 1873 auch Mitglied der Nationalversammlung von Québec und vertrat in dieser den Wahlkreis "Montmagny".


title: Télesphore Fournier

text: Am 7. November 1873 wurde Fournier von Premierminister Alexander Mackenzie als Minister für Inlandssteuern in das 2. Kanadische Kabinett berufen und übte dieses Amt bis zum 7. Juli 1874. Während seiner Parlamentszugehörigkeit fungierte er zudem von März bis Mai 1874 sowie erneut zwischen Februar und April 1875 als Vorsitzender des Ständigen Ausschusses für Eisenbahnen, Kanäle und Telegrafenlinien und zugleich als Vorsitzender des Ständigen Ausschusses für auslaufende Gesetze. Nach einer Kabinettsumbildung fungierte er zwischen dem 8. Juli 1874 und dem 18. Mai 1875 als Justizminister und Generalstaatsanwalt. Während seiner Amtszeit als Justizminister kam es am 8. April 1875 im Unterhaus zur Verabschiedung des Gesetzes zur Einrichtung des Obersten Gerichtshofes. Nach einer weiteren Regierungsumbildung bekleidete er vom 19. Mai 1875 bis zu seinem Rücktritt am 7. Oktober 1875 das Amt des Postministers.


title: Télesphore Fournier

text: Kurz zuvor erfolgte am 30. September 1875 Fourniers Berufung zum Richter am Obersten Gerichtshof von Kanada durch Premierminister Alexander Mackenzie. Dem Obersten Gerichtshof gehörte Patterson bis zu seinem Rücktritt am 10. Mai 1896 an.


title: Bour-Davis

text: Bour-Davis war eine US-amerikanische Automarke.


title: Bour-Davis

text: Charles J. Bour, Robert C. Davis und E. C. Noe gründeten 1916 die "Bour-Davis Motor Car Company" in Detroit in Michigan. Mitte 1916 begann die Produktion von Automobilen, konstruiert von A. A. Gloetzner. Der Markenname lautete "Bour-Davis". Die Presse lobte die Fahrzeuge. 1917 war das beste Verkaufsjahr.


title: Bour-Davis

text: 1918 übernahmen die Brüder Shadburne aus Chicago in Illinois das Unternehmen und setzten die Produktion in einem Werk in Frankfort in Indiana fort.


title: Bour-Davis

text: Ab 1919 gab es mit der "Louisiana Motor Car Company" einen neuen Hersteller. Deren Sitz war in Shreveport und das Werk in Cedar Grove, beides in Louisiana. 1920 wurden Teile für 700 Fahrzeuge gekauft, was sich angesichts des Abschwungs in der Nachkriegsphase als schlechte Entscheidung herausstellte. Im Juni 1921 begann die Insolvenz. 1922 endete die Produktion.


title: Bour-Davis

text: 1923 versuchte die "Ponder Motor Manufacturing Company" vergeblich, die Produktion fortzusetzen.


title: Bour-Davis

text: Die Fahrzeuge bestanden aus vielen zugekauften Teilen. Die Sechszylindermotoren kamen von der Continental Motors Company. Die jeweilige Typenbezeichnung ist ein Hinweis auf das ungefähre Produktionsjahr.


title: Bour-Davis

text: Von 1916 bis 1917 gab es das "Model 17". Sein Motor leistete 26 PS. Der Radstand betrug 300 cm. Zur Wahl standen Tourenwagen und Touren-Limousine, beide mit fünf Sitzen.


title: Bour-Davis

text: Von 1918 bis 1919 wurde daraus das "Model 18 B". Die Motorleistung war auf 29,4 PS erhöht worden. Der Radstand blieb unverändert. Die Limousine entfiel.


title: Bour-Davis

text: 1920 gab es zwei Modelle. Im "Model 20" leistete der Motor 42 PS und im "Model 21" 55 PS. Beide waren als fünfsitzige Tourenwagen erhältlich. Das Fahrgestell hatte weiterhin 300 cm Radstand.


title: Bour-Davis

text: 1921 stand nur noch ein Modell im Sortiment, das "Model 21 S". Sein Motor war mit 50 PS angegeben. Der Radstand war auf 320 cm verlängert worden. Genannt werden fünf- und siebensitzige Tourenwagen und ein zweisitziger Roadster.


title: Bour-Davis

text: 1922 bestand die einzige Änderung darin, dass der Roadster nun dreisitzig war.


title: Bour-Davis

text: Quelle:


title: Bour-Davis

text: Insgesamt entstanden über 1500 Fahrzeuge. 1921 erhielt ein einzelner Personenkraftwagen den Markennamen "Louisianne". Der Hersteller hatte in einer Anzeige nach einem passenden Markennamen gefragt und für den besten Vorschlag einen Preis ausgesetzt. A. R. Kilgore war die Glückliche. Sie erhielt das ausgelobte Fahrzeug.


title: Bour-Davis

text: 1919 wurden auch Nutzfahrzeuge hergestellt. Für das Jahr sind etwa 100 Lastkraftwagen überliefert. Sie hatten 2,5 Tonnen Nutzlast.


title: Bouton Automobile Company

text: Bouton Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bouton Automobile Company

text: Das Unternehmen wurde 1902 in Rumford in Maine gegründet. J. A. Nile war der Präsident. Samuel Bouton, nach eigenen Angaben ein Cousin von Georges Bouton, war der Konstrukteur. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Bouton". Im Frühling 1903 waren etwa zwölf Mitarbeiter beschäftigt. Zu dieser Zeit lagen etwa 50 Aufträge für Fahrzeuge vor. Noch 1903 endete die Produktion.


title: Bouton Automobile Company

text: Das einzige Modell war ein einfach konstruiertes Fahrzeug. Zur Wahl standen zwei- und viersitzige Aufbauten, natürlich offen.


title: Bowman (Maschinenbauunternehmen)

text: Bowman war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Bowman (Maschinenbauunternehmen)

text: Das Unternehmen aus Bellefontaine in Ohio war vor und nach 1900 im Bereich Maschinenbau aktiv. John und Paul Bowman leiteten es. 1900 fertigten sie zwei Automobile nach Kundenaufträgen. Der Markenname lautete "Bowman". Daraufhin gab es Pläne, den Sitz nach Chicago zu verlegen und richtig ins Automobilgeschäft einzusteigen, die jedoch nicht durchgeführt wurden. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Bowman (Maschinenbauunternehmen)

text: Es gab keine Verbindungen zur Bowman Automobile Company und zur Bowman Motor Car Company, die den gleichen Markennamen benutzten.


title: Bowman Automobile Company

text: Bowman Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bowman Automobile Company

text: Sydney B. Bowman stellte zwischen 1899 und 1904 in seiner "Sydney B. Bowman Cycle Company" in New York City Fahrräder her. 1902 gründete er außerdem die "Bowman Automobile Company" in der gleichen Stadt als Autohandel. Er importierte Fahrzeuge von Établissements Clément-Bayard. 1902 vermarktete er einige Fahrzeuge als "Bowman". Außerdem stellte er im Kundenauftrag einen Rennwagen her. 1910 endete der Import.


title: Bowman Automobile Company

text: Es gab keine Verbindungen zum Maschinenbauunternehmen Bowman und zur Bowman Motor Car Company, die den gleichen Markennamen benutzten.


title: Bowman Automobile Company

text: Im Angebot standen kleine Runabouts. Ihre Motoren leisteten 6 PS. Der Neupreis betrug 800 US-Dollar.


title: Bowman Automobile Company

text: Der Rennwagen hatte einen Motor mit 70 PS Leistung. Entworfen hatte ihn N. W. Schlater. Auftraggeber war H. R. Morse.


title: Bowman Motor Car Company

text: Bowman Motor Car Company Inc. war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bowman Motor Car Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Covington in Kentucky. Zwischen 1921 und 1922 stellte es Automobile her. Der Markenname lautete "Bowman". Insgesamt entstanden nicht viele Fahrzeuge.


title: Bowman Motor Car Company

text: Es gab keine Verbindungen zum Maschinenbauunternehmen Bowman und zur Bowman Automobile Company, die den gleichen Markennamen benutzten.


title: Bowman Motor Car Company

text: Im Angebot stand nur das "Model L". Viele Teile wurden zugekauft. Dies betrifft allerdings nicht den Motor, was ungewöhnlich ist. Ein eigener Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er leistete 27 PS. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand. Überliefert sind ein fünfsitziger Tourenwagen und ein Roadster, je nach Quelle zwei- oder dreisitzig.


title: Bradfield Motors

text: Bradfield Motors Inc. war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bradfield Motors

text: H. D. Bradfield hatte bereits bei der Yellow Cab Manufacturing Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Er gründete das Unternehmen im Spätsommer 1928 in Chicago in Illinois. Er plante die Produktion von Taxis, Omnibussen und Lastkraftwagen. Lediglich Taxis kamen tatsächlich auf den Markt, entworfen von George Daubner, der vorher als Chefingenieur bei Yellow Cab tätig war. Sie wurden erstmals im Januar 1929 auf der "New York Automobile Show" präsentiert. Der Markenname lautete "Bradfield". Die Produktion fand bei der Kissel Motor Car Company in Hartford in Wisconsin statt. Dieses Unternehmen geriet im September 1930 in die Insolvenz. Bradfield mietete ab November 1931 einen Teil des Kissel-Werks und stellte noch 60 Fahrzeuge fertig, für die Aufträge vorlagen. Damit endete die Produktion.


title: Bradfield Motors

text: Die Fahrzeuge hatten Sechszylindermotoren, was ungewöhnlich war, weil viele andere Taxis nur Vierzylindermotoren hatten. Die Motorleistung ist nicht überliefert. Aufbauten waren Limousinen.


title: Bradfield Motors

text: Von 1929 bis 1930 gab es zwei Modelle. Das "Model 57-C" hatte ein Fahrgestell mit 297 cm Radstand. Das etwas größere "Model 67-B" hatte 318 cm Radstand.


title: Bradfield Motors

text: 1931 gab es nur das "Model 57-C", das dem bisherigen "Model 57-B" entsprach.


title: Bradley Motor Car Company

text: Bradley Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bradley Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1920 in Cicero in Illinois gegründet. Im Frühling 1920 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Bradley". Viele Teile wurden zugekauft. Im November 1920 begann die Insolvenz. 1921 endete die Produktion. Insgesamt entstanden je nach Quelle 200 bis 250 oder 263 Fahrzeuge.


title: Bradley Motor Car Company

text: Zunächst erschien das "Model H". Es hatte einen Vierzylindermotor von Lycoming. Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen.


title: Bradley Motor Car Company

text: Im Verlauf des Jahres 1920 ergänzte das "Model F" das Sortiment. Es galt als Modelljahr 1921 und hatte einen Sechszylindermotor. Radstand und Aufbau entsprachen dem "Model H".


title: Brasie Motor Car Company

text: Brasie Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Brasie Motor Car Company

text: Frank R. Brasie gründete im Juli 1914 das Unternehmen als Nachfolgeunternehmen der Brasie Motor Truck Company. Der Sitz war in Minneapolis in Minnesota. Die Produktion von Automobilen begann, die als "Brasie" vermarktet wurden. 1916 endete die Produktion.


title: Brasie Motor Car Company

text: Die Packet Motor Car Manufacturing Company wurde Nachfolger.


title: Brasie Motor Car Company

text: Im Angebot standen Fahrzeuge, die als Cyclecar bezeichnet wurden, obwohl sie die Kriterien nicht erfüllen. Die Basis stellte eine Entwicklung der Shapiro-Michaelson Motor Car Company dar. Konstrukteur war Joseph M. Michaelson. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. 69,85 mm Bohrung und 101,6 mm Hub ergaben 1557 cm³ Hubraum und 12 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Friktionsgetriebe und Riemen an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Zur Wahl standen ein zwei- und ein viersitziger Roadster sowie ein kleines Nutzfahrzeug.


title: Brasie Motor Car Company

text: Das Modell "Packet" entsprach dem ersten Modell, war aber etwas teurer.


title: Brazier (Automobilhersteller)

text: Brazier war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Brazier (Automobilhersteller)

text: H. Bartol Brazier war Franzose. Er stellte zwischen 1902 und 1903 in Philadelphia in Pennsylvania einige Automobile her. Der Markenname lautete "Brazier".


title: Brazier (Automobilhersteller)

text: Im Angebot stand ein auffallend großes und schweres Modell. Ein Zweizylindermotor mit 18 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Die Räder waren 36 Zoll hoch. Der übliche Aufbau war ein sechssitziger Tourenwagen. Phaeton, Surrey und Wagonette waren auf Kundenwunsch ebenfalls möglich. Das Leergewicht betrug rund 1200 kg.


title: Brecht Automobile Company

text: Brecht Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Brecht Automobile Company

text: Die Brüder Charles, Frank und Gus Brecht gründeten 1901 das Unternehmen in St. Louis in Missouri. Manager war H. F. Borbein. Sie fertigten Automobile, Kit Cars und Teile. Der Markenname lautete "Brecht". Im Oktober 1903 endete die Produktion.


title: Brecht Automobile Company

text: H. F. Borbein & Company setzte die Produktion unter eigenem Namen fort


title: Brecht Automobile Company

text: Ein Modell war ein Elektroauto. Der Aufbau war ein Runabout.


title: Brecht Automobile Company

text: Daneben gab es mit dem "Rushmobile" einen Dampfwagen. Ein Zweizylinder-Dampfmotor mit 6 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an.


title: Brecht Automobile Company

text: 1903 waren auch Fahrzeuge ohne Motor erhältlich. Der Käufer konnte einen Motor seiner Wahl montieren oder montieren lassen. Brecht bot verschiedene Einbaumotoren an.


title: Jewel Carriage Company

text: Jewel Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Jewel Carriage Company

text: Das Unternehmen war in Carthage in Ohio ansässig. 1910 stellte es einige Automobile her. Der Markenname lautete "Breeze".


title: Jewel Carriage Company

text: Das einzige Modell war ein Highwheeler. Es basierte auf einem Fahrzeug der De Tamble Motor Company. Ein luftgekühlter Zweizylindermotor trieb über eine Kette die Hinterachse an. Der Aufbau war offen.


title: Nempont-Saint-Firmin

text: Nempont-Saint-Firmin ist eine Gemeinde im französischen Département Pas-de-Calais in der Region Hauts-de-France (vor 2016 Nord-Pas-de-Calais). Sie gehört zum Kanton Berck (bis 2015 Montreuil) im Arrondissement Montreuil. Die Bewohner nennen sich die Nempontois.


title: Nempont-Saint-Firmin

text: Die vormaligen Routes nationales 1 und 40 tangieren Nempont-Saint-Firmin. Sie wurden zu Départementsstraßen abgestuft. Die Gemeinde grenzt im Norden an Lépine, im Osten an Roussent, im Süden an Nampont und im Westen an Tigny-Noyelle.


title: Brennan Motor Manufacturing Company

text: Brennan Motor Manufacturing Company war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Brennan Motor Manufacturing Company

text: Das Unternehmen wurde 1897 in Syracuse im US-Bundesstaat New York gegründet. Es stellte Motoren her. Ab 1902 entstanden einige Automobile auf Kundenwunsch. Der Markenname war "Brennan". Als 1907 das Geschäft mit den Motoren rückläufig war, weil viele Abnehmer wegfielen, wurde der eigene Bau von Personenkraftwagen intensiviert. Er lief bis 1908. 1913 standen Nutzfahrzeuge im Sortiment. Danach war das Unternehmen weiter im Motorenbau aktiv. 1972 wurde es aufgelöst.


title: Brennan Motor Manufacturing Company

text: Die ersten Wagen hatten selbst hergestellte Motoren mit bis zu 18 PS. 1907 kamen Vierzylindermotoren dazu.


title: Brennan Motor Manufacturing Company

text: Die Lastkraftwagen hatten je nach Ausführung 2, 3 oder 5 Tonnen Nutzlast. Der letztgenannte war ein Frontlenker. Genannt werden Pritschenwagen und Aufbauten mit Rungen.


title: Brennan Motor Manufacturing Company

text: Four Traction Automobile Company, General Automobile & Manufacturing Company, Golden State Automobile Company und wahrscheinlich Eagle Motor Carriage Company waren Motorenabnehmer. In einer Anzeige von 1905 warb das Unternehmen mit den Kunden Oldsmobile, Northern Manufacturing Company, Cadillac, Ford, E. R. Thomas Motor Car Company, General Automobile & Manufacturing Company, Kirk Manufacturing Company, Autocar Company, White Motor Company, Bartholomew Company, Thomas B. Jeffery Company, "Cleveland", Grout Automobile Company, Pope Manufacturing Company, Sandusky Automobile Company, St. Louis Motor Car Company und Marr Auto-Car Company.


title: Anchor Building

text: Das Anchor Building ist ein Geschäftsgebäude in der schottischen Stadt Glasgow. 1970 wurde das Bauwerk als Einzeldenkmal in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen.


title: Anchor Building

text: Das Gebäude wurde zwischen 1905 und 1907 nach einem Entwurf des schottischen Architekten James Miller erbaut. Bauherr war die Reederei Anchor Line. 2010 wurde das Anchor Building in das Register gefährdeter denkmalgeschützter Bauwerke in Schottland aufgenommen. Zu diesem Zeitpunkt stand das Anchor Building leer. Ende 2014 wurde im Erdgeschoss eine Gaststätte eingerichtet. Im Sommer 2017 wurden mit der Einrichtung eines Hotels in den Obergeschossen begonnen. 2013 wurde der Zustand des Anchor Buildings als verhältnismäßig gut bei geringer Gefährdung eingestuft.


title: Anchor Building

text: Es handelt sich um das Eckhaus zwischen "St Vincent Place" und der "Anchor Lane". Links befindet sich das Citizen Building. An der Anchor Lane gegenüber befinden sich die Gebäude 2 St Vincent Place und 24 George Square. Das siebenstöckige Neorenaissance-Gebäude ist im Stile der edwardianischen Renaissance-Architektur ausgestaltet.


title: Anchor Building

text: Die südexponierte Fassade entlang des St Vincent Place ist aufwändig mit Carrara-Marmor und Fayencekeramik ausgestaltet. Ionische Säulen flankieren das detailliert ausgestaltete Rundbogenportal mit einem maskenverzierten Schlussstein. Die Zwickel sind mit Putten verziert, welche die Maske flankieren. Die Säulen tragen einen ausladenden gebrochenen Segmentbogengiebel. Die weiten flankierenden Fenster sind mit stilisierten Schlusssteinen mit Merkurköpfen gestaltet. Die Nebeneingänge auf den äußeren Achsen sind mit ionischen Säulen ausgestaltet. Sie tragen Brüstungen mit Kartuschen. Entlang des zweiten Obergeschosses zieht sich ein auf ornamentierten Konsolen gelagerter Balkon. Entlang des vierten und fünften Obergeschosses gliedern kolossale ionische Säulen die Fassade.


title: Ganggrab von Tonneshøj

text: Das Ganggrab von Tonneshøj liegt meernah beim Raade Strand in Øsby bei Haderslev in Jütland in Dänemark. Das Ganggrab () im Tonneshøj ist eines der besser erhaltenen unter den 500 Ganggräbern in Dänemark. Es stammt aus der Jungsteinzeit etwa 3000 v. Chr. und ist eine Megalithanlage der Trichterbecherkultur (TBK). Das Ganggrab ist eine Bauform jungsteinzeitlicher Megalithanlagen, die aus einer Kammer und einem baulich abgesetzten, lateralen Gang besteht. Diese Form ist primär in Dänemark, Deutschland und Skandinavien, sowie vereinzelt in Frankreich und den Niederlanden zu finden.


title: Ganggrab von Tonneshøj

text: Der ist ein etwa 1,5 m hoher Rundhügel von 12,5 m Durchmesser. Im Hügel liegt ein beschädigtes Ganggrab, das ausgegraben wurde. Die etwa 4,5 m lange Kammer und der etwa 4,4 m lange Gang haben keine Decksteine. Erhalten sind fünf Tragsteine der Kammer und vier Steinpaare des Ganges sowie viele Randsteine der Hügeleinfassung. Das Zwischenmauerwerk wurde 1992 restauriert.


title: Ganggrab von Tonneshøj

text: 15 Abschläge, 9 Feuersteinäxte unterschiedlichen Typs, 2 Meißel, 2 Pfeilspitzen (beides aus. Feuerstein), 2 Rollsteine, 1 Schaber und 1 Scheibenkeule.


title: Ganggrab von Tonneshøj

text: Die Keramik bestand aus 13 Schalen, 4 Trichterbechern, 2 Hängegefäßen und einer Schüssel


title: Ganggrab von Tonneshøj

text: In der Nähe liegen der stark gestörte Runddysse von Årø, das Ganggrab von Øsby Anhøj und die beiden Dyssen von Øsby Flovt.


title: Bridges (Automobilhersteller)

text: Bridges war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bridges (Automobilhersteller)

text: John Miller Bridges leitete das Unternehmen mit Sitz in Carlisle in Pennsylvania. 1900 begann er mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Bridges". Der Verkauf war auf die nähere Umgebung beschränkt. 1901 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Bridges (Automobilhersteller)

text: Bridges stellte kleine Runabouts her. Sie hatten einen Einzylindermotor. Zur Wahl standen Motoren mit 4,5 PS und mit 6 PS Leistung. Der Kunde konnte zwischen Holz- und Drahtspeichenrädern wählen.


title: Will Calhoun

text: William „Will“ Calhoun (* 22. Juli 1964 in New York City) ist ein US-amerikanischer Rock- und Fusion-Schlagzeuger. Bekanntheit erlangte er als Mitglied der Crossover-Band Living Colour, wirkte aber auch als Solokünstler, Tour- und Sessionmusiker sowie als Produzent.


title: Will Calhoun

text: Will Calhoun wuchs im New Yorker Stadtteil Bronx auf. Nach dem Schulabschluss zog er nach Boston, wo er am Berklee College of Music einen Bachelor in „Music Production and Engineering“ erlangte. Für herausragende Leistungen am Schlagzeug erhielt er den prestigeträchtigen "Buddy Rich Jazz Masters Award".


title: Will Calhoun

text: 1986 stieg er bei Living Colour ein. Bis zur Auflösung 1994 veröffentlichte die Band drei Studioalben und eine EP, Höhepunkt war der zweimalige Gewinn des Grammy Award for Best Hard Rock Performance. Calhoun trägt mit einer Melange aus Impro- und Hardrock-Drumming zum Sound der Band bei. Daneben ist er Co-Komponist zahlreicher Songs und schrieb die Titel "Pride" und "Nothingness". Seit Wiedervereinigung der Band im Jahr 2002 entstanden drei weitere Alben.


title: Will Calhoun

text: Neben seiner Arbeit mit Living Colour arbeitete Calhoun als Tour- und Sessionmusiker für verschiedenste Interpreten, darunter B.B. King, Jaco Pastorius, Harry Belafonte, Paul Simon, Lou Reed, Dr. John, Carly Simon, Ronnie Wood, Wayne Shorter, Pharoah Sanders, Run-D.M.C., Public Enemy und Mos Def. An Herb Alperts Album "Colors" beteiligte er sich 1999 als Produzent, Songwriter und Schlagzeuger. Gemeinsam mit Bassist Doug Wimbish gründete er die experimentellen Bands Jungle Funk und Headfake und beteiligte sich an vielen anderen Bandprojekten.


title: Will Calhoun

text: Als Solokünstler veröffentlichte Will Calhoun bislang fünf Studioalben, auf denen er, beeinflusst von Genregrößen wie Tony Williams und Billy Cobham, überwiegend Jazz interpretiert, aber auch Einflüsse aus World, Funk und R&B verarbeitet. Sein neuestes Werk "Celebrating Elvin Jones" widmet sich Schlagzeuglegende Elvin Jones und erschien 2016 beim Label Motéma.


title: Will Calhoun

text: Will Calhoun spielt ein Drumset des taiwanesischen Herstellers Mapex mit Becken von Sabian. Daneben benutzt er bei Konzerten eine KORG Wavedrum als Synthesizer zur Aufnahme und Wiedergabe von Loops sowie weiteres elektronisches Zubehör.


title: Will Calhoun

text: Mapex Saturn IV Drumkits


title: Will Calhoun

text: Sabian Becken


title: Will Calhoun

text: Remo Felle


title: Will Calhoun

text: Percussion


title: Will Calhoun

text: Elektronik


title: Will Calhoun

text: Darüber hinaus verwendet Calhoun Sleishman und Duallist Pedals und Vic Firth Sticks.


title: Will Calhoun

text: Living Colour Jungle Funk


title: Will Calhoun

text: Headfake


title: Will Calhoun

text: Solo


title: Brill Engine Works

text: Brill Engine Works war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Brill Engine Works

text: Edward Brill leitete das Unternehmen mit Sitz in Appleton in Wisconsin. Er stellte hauptsächlich Motoren her. Außerdem entstanden 1909 einige Automobile, die Käufer aus der näheren Umgebung in Auftrag gegeben hatten. Der Markenname lautete "Brill". Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Grasselli

text: Grasselli ist der Familienname von:


title: SV Brandenburg 01 Dresden

text: Der SV Brandenburg 01 Dresden war ein Fußballverein aus Dresden, der von 1920 bis 1933 existierte. Der Verein entstand 1920 aus dem "FC Brandenburg Dresden" und dem "FC Meteor Dresden".


title: SV Brandenburg 01 Dresden

text: Während über den "FC Meteor Dresden" nicht viel bekannt ist, sind einige Informationen über den "FC Brandenburg Dresden" bekannt. Der "FC Brandenburg Dresden" wurde 1901 unter dem Namen FC Bayern Dresden gegründet und nannte sich im Jahr 1903 in "FC Brandenburg Dresden" um. Die Mannschaft des Vereins bestand überwiegend aus Gastarbeitern aus Preußen.


title: SV Brandenburg 01 Dresden

text: Die beiden Vereine "FC Brandenburg Dresden" und "FC Meteor Dresden" schlossen sich 1920 zum SV Brandenburg 01 Dresden zusammen. Den größten Erfolg konnte der Verein in der Spielzeit 1923/24 verbuchen. Vor dem Dresdner SC 1898 und den späteren Fusionspartner Dresdner Fußballring 1902 gewann man den Gau Ostsachsen und qualifizierte sich als Meister für die mitteldeutschen Fußballmeisterschaft. Sowohl in der ersten Runde als auch in der zweiten Runde setzte sich die Dresdener Mannschaft mit 4:0 gegen den Zittauer BC bzw. den Plauener SuBC durch. Im Viertelfinale unterlag man den Halleschen FC Wacker 1900 mit 3:6 nach Verlängerung.


title: SV Brandenburg 01 Dresden

text: Im Jahr 1930 drang Brandenburg Dresden noch einmal in das Viertelfinale des mitteldeutschen Pokals vor, unterlag dem favorisierten FC Wacker Leipzig nur knapp mit 2:3. Im Jahr 1933 fusionierte der Verein mit dem Dresdner Fußballring 1902 zu den Sportfreunden 01 Dresden.


title: SV Brandenburg 01 Dresden

text: Der SV Brandenburg trug seine Heimspiele auf einem Sportplatz am Dreyßigplatz im Dresdner Stadtteil Mickten aus. Begrenzt wurde das Areal im Norden von der Wüllnerstraße, im Osten von der Leipziger Straße und im Westen von der Franz-Lehmann-Straße. Ab 1925 wurde die Fläche mit Wohnhäusern bebaut. Daraufhin wichen die Fußballer auf einen bis zur Eröffnung des Stadions im Ostragehege 1919 vom Dresdner SC genutzten Platz oberhalb des Schützenhofes in Trachau aus. In den 1920er Jahren gehörte auch der damals dort in der Nachbarschaft wohnhafte spätere Weltklasse-Leichtathlet Rudolf Harbig dem Verein an. Innerhalb der Gleisschleife auf dem Dreyßigplatz erinnert noch heute ein Gedenkstein an 25 gefallene und vier vermisste Sportkameraden, die im Ersten Weltkrieg geblieben waren.


title: SV Brandenburg 01 Dresden

text: Von 1930 bis 1933 spielte Richard Gedlich, der zuvor zwei Spiele für die deutsche Nationalmannschaft absolviert hatte, im Sturm des SV Brandenburg. Heinz Hempel, der später mit dem Dresdner SC je zweimal deutscher Meister und Tschammerpokalsieger wurde, war im Nachwuchs des SV Brandenburg aktiv. Auch für den späteren mehrfachen mitteldeutschen Meister Gerhard Gloxin war der SV Brandenburg eine frühe Vereinsstation.


title: Alena Poláčková

text: Alena Poláčková (* 6. November 1964 in Bojnice) ist eine slowakische Juristin und Richterin am Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte.


title: Alena Poláčková

text: Poláčková studierte von 1982 bis 1987 Rechtswissenschaften an der Comenius-Universität Bratislava und erwarb 1988 den sogenannten „kleinen“ Doktor der Rechte (JUDr.). Anschließend lehrte sie bis 1991 an der Hochschule für Wirtschaftswissenschaften in Bratislava. Zur selben Zeit trat sie ein Richteramt auf Probe in Bratislava an, ab 1994 war sie nach einer Abordnung an das Justizministerium 1993 als Handelsrichterin in Bratislava tätig. 2001 wurde sie von der Universität Bratislava zur Dr. iur. promoviert. Nach einer Tätigkeit als Zivilrichterin in Bratislava von 2002 bis 2004 war Poláčková 2004 als Richterin am obersten Gerichtshof der Slowakei tätig, bevor sie kurz an den Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte abgeordnet wurde. Nach einer erneuten Tätigkeit als Zivilrichterin sowie am slowakischen Obersten Gerichtshof zwischen 2006 und 2011 war sie ab 2011 Vorsitzende Richterin am Obersten Gerichtshof der Slowakei und ab 2012 Vizepräsidentin der slowakischen Richtervereinigung. Am 29. Dezember 2015 wurde sie als Nachfolgerin von Ján Šikuta als Vertreterin der Slowakei zur Richterin der Dritten Sektion am Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte gewählt. Ihre Amtszeit begann am 1. Januar 2016 und dauert voraussichtlich bis zum 31. Dezember 2024.


title: Briscoe Motor Corporation

text: Briscoe Motor Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Briscoe Motor Corporation

text: Benjamin Briscoe betrieb vorher Maxwell Motor Company, Flint Automobile Company, Briscoe Frères und Argo Motor Company. 1914 gründete er das neue Unternehmen in Jackson in Detroit. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Briscoe". Das erste Fahrzeug wurde im Januar 1914 auf der "New York Automobile Show" präsentiert. Benjamin Briscoe übergab im März 1921 den Präsidentenposten an Clarence A. Earl und zog sich im Oktober 1921 ganz aus dem Unternehmen zurück. Im gleichen Jahr wurde das Unternehmen aufgelöst. Insgesamt entstanden über 56.000 Fahrzeuge.


title: Briscoe Motor Corporation

text: In Kanada gab es ein Zweigwerk namens Canadian Briscoe Motor.


title: Briscoe Motor Corporation

text: Earl gründete 1922 Earl Motors.


title: Briscoe Motor Corporation

text: Von 1914 bis 1915 stand nur das "Model B" im Sortiment. Ein Vierzylindermotor mit L-Kopf leistete 33 PS. Der Radstand betrug 272 cm. Zur Wahl standen fünfsitzige Tourenwagen und dreisitzige Roadster.


title: Briscoe Motor Corporation

text: Das "Model 4-38" von 1916 hatte gegenüber dem bisherigen Modell einen auf 290 cm verlängerten Radstand, während der Motor gleich blieb.


title: Briscoe Motor Corporation

text: Neu war 1916 das "Model 8-38". Sein Achtzylindermotor leistete 35 PS. Radstand und Aufbauten waren gleich. Kunden hatten die Möglichkeit, das Vierzylindermodell zu kaufen und später auf Achtzylindermotor umbauen zu lassen.


title: Briscoe Motor Corporation

text: 1917 löste das "Model B 4-24" alle Vorgängermodelle ab. Es hatte einen luftgekühlten Vierzylindermotor mit 24 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte im ersten Jahr 267 cm Radstand, 1918 und 1919 264 cm Radstand und 1920 262 cm Radstand. 1917 und 1918 gab es fünfsitzige Tourenwagen, viersitzige Roadster, zweisitzige Runabout, "Coachaire" (wohl Coach) und ein leichtes Nutzfahrzeug. 1919 entfielen der Runabout und der "Coachaire", während der Roadster nur noch zweisitzig war.1920 standen sechssitziger Tourenwagen, zweisitziger Runabout, fünfsitzige Limousine und zweisitziges Coupé zur Auswahl.


title: Briscoe Motor Corporation

text: Letztes Modell war 1921 das "Model 4-34". Es hatte einen Vierzylindermotor mit 35 PS Leistung sowie 277 cm Radstand. Genannt sind fünfsitziger Tourenwagen, zweisitziger Roadster, dreisitziges Coupé und fünfsitzige Limousine.


title: Bristol Motor Car Company

text: Bristol Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bristol Motor Car Company

text: Frederick Newton Manross gründete 1902 das Unternehmen in Bristol in Connecticut. Frederick A. Law war sein Konstrukteur. Sie stellten 1902 ein Fahrzeug her, dessen Rechte sie an die Electric Vehicle Company verkauften. Darauf folgte ein neuer Entwurf. Im März 1903 begann die Serienproduktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Bristol". Am 21. Mai 1903 wurde bekannt, dass es zum Zusammenschluss mit der American Hardware Corporation kam. 1904 endete die Produktion und Vermarktung von Bristol-Automobilen.


title: Bristol Motor Car Company

text: Manross und Law gründeten 1904 die Law Auto Manufacturing Company.


title: Bristol Motor Car Company

text: Das einzige Serienmodell hatte einen luftgekühlten Einzylindermotor mit 8 PS Leistung. Er trieb über ein Planetengetriebe die Hinterachse an. Die Räder waren 30 Zoll hoch.


title: Papferding

text: Papferding ist ein Ortsteil der Gemeinde Bockhorn im Landkreis Erding in Oberbayern.


title: Papferding

text: Der Ort liegt vier Kilometer südlich von Bockhorn und sechs Kilometer östlich von Erding entfernt. Er liegt im tertiären Isar-Inn-Hügelland (Erdinger Holzland).  Die Strogen fließt am südlichen Ortsrand vorbei.


title: Papferding

text: In der "Liste der Baudenkmäler in Bockhorn" wird die Katholische Filialkirche Heilig Kreuzauffindung erwähnt. Die barocke Saalkirche mit eingezogenem geraden Chor und Zwiebelturm von Hans Kogler aus dem Jahr 1692.


title: Papferding

text: Die Staatsstraße 2084 verläuft einen Kilometer nördlich.


title: Broc Electric Vehicle Company

text: Broc Electric Vehicle Company, vorher Broc Carriage & Wagon Company und Broc Carriage Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Broc Electric Vehicle Company

text: Die "Broc Carriage & Wagon Company" wurde 1904 gegründet, danach in "Broc Carriage Company" und 1910 in "Broc Electric Vehicle Company" umbenannt. Der Unternehmenssitz war in Cleveland in Ohio. Zunächst entstanden Karosserien. Automobile kamen 1909 dazu, die als "Broc" vermarktet wurden. 1914 kam es zum Zusammenschluss mit der Argo Electric Vehicle Company und der Borland-Grannis Company zur "American Electric Car Company" mit Sitz in Saginaw in Michigan. Die Produktion wurde daraufhin nach Saginaw verlagert und endete 1916. Der Markenname blieb bis zum Schluss "Broc".


title: Broc Electric Vehicle Company

text: Im Angebot standen Elektroautos. Die Leistung der Elektromotoren ist nicht angegeben. Zur Wahl standen Ketten- und Kardanantrieb sowie Lenkrad und Lenkhebel. Ab 1914 tragen die Modellnamen die Zusätze "Rear Drive", "Front Drive" und "Double Drive", was auf Heckantrieb, Frontantrieb und Allradantrieb schließen lässt.


title: Broc Electric Vehicle Company

text: Von 1909 bis 1910 gab es nur das "Model D". Das Fahrgestell hatte 203 cm Radstand. Die Aufbauten wurden "Straight Front Coupé", "Ext. Front Coupé", Stanhope und Victoria genannt.


title: Broc Electric Vehicle Company

text: 1911 umfasste das Sortiment sechs Modelle. "Model 20" als zweisitziger Stanhope, "Model 21" als zweisitziger Victoria, "Model 22" als dreisitziges Coupé und "Model 24" als viersitziges Coupé hatten 203 cm Radstand. Beim zweisitzigen Roadster "Model 19" und beim viersitzigen Coupé "Model 25" betrug der Radstand 211 cm.


title: Broc Electric Vehicle Company

text: 1912 wurde das Angebot erweitert. Das Coupé "Model 26" hatte mit 213 cm den kürzesten Radstand. Beim Roadster "Model 19", Stanhope "Model 20", Victoria "Model 21" und Coupé "Model 22" betrug der Radstand 216 cm. Außerdem gab es mit "Model 28" und "Model 30" zwei größere Brougham, die 241 cm bzw. 254 cm Radstand hatten.


title: Broc Electric Vehicle Company

text: 1913 standen nur noch Brougham im Sortiment, was sich danach auch kaum noch änderte. Das "Model 20" hatte 213 cm Radstand und bot Platz für zwei Personen. Bei den Fünfsitzern "Model 28", "Model 29" und "Model 31" betrug der Radstand 244 cm.


title: Broc Electric Vehicle Company

text: 1914 gab es mit dem "Model 30" letztmals ein Coupé. Es hatte 244 cm Radstand. "Model 32" und "Model 33" wurden als "Rear Drive" bezeichnet, von denen ersteres 244 cm und letzteres 249 cm Radstand hatte. "Model 34" als "Front Drive" und "Model 36" als "Double Drive" hatten ebenfalls den längeren Radstand von 249 cm.


title: Broc Electric Vehicle Company

text: In den beiden letzten Jahren betrug der Radstand einheitlich 244 cm. "Model 33" war nun als "Front Drive" angegeben und "Model 34" als "Rear Drive". "Model 36" blieb der "Double Drive".


title: Spacke Machine & Tool Company

text: Spacke Machine & Tool Company, vorher F. W. Spacke Machine Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Motoren und Automobilen.


title: Spacke Machine & Tool Company

text: Fred W. Spacke gründete 1905 die "F. W. Spacke Machine Company" zur Motorenherstellung. Der Sitz war in Indianapolis in Indiana. Viele Kleinwagenhersteller verwendeten um 1914/15 Spacke-Motoren. Nach Spackes Tod im Januar 1915 führten seine Söhne das Unternehmen. Sie verkauften es 1917 an Daniel S. Brooks, der die Firmierung in "Spacke Machine & Tool Company" änderte. 1919 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete im ersten Jahr "Spacke", danach "Brook", benannt nach dem Inhaber, jedoch ohne Endungs-S. Im September 1920 wurden finanzielle Probleme bekannt. Im November 1920 begann die Insolvenz. 1921 endete die Produktion.


title: Spacke Machine & Tool Company

text: Die Peters Motor Corporation übernahm die Rechte an dem Fahrzeug.


title: Spacke Machine & Tool Company

text: Spacke bezeichnete das einzige Modell als Kleinwagen, andere als Cyclecar, obwohl es die Kriterien für Cyclecars nicht erfüllt. Der selbst hergestellte Zweizylindermotor war luftgekühlt und leistete 9/13 PS. Er trieb über ein Zweigang-Planetengetriebe das rechte Hinterrad an. Auf ein Differenzial wurde verzichtet. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand und 117 cm Spurweite. Der offene Roadster bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Der Benzintank war im Heck.


title: Spacke Machine & Tool Company

text: Der einzige Unterschied neben dem Markennamen war die Position des Tanks, der sich nun unter der Motorhaube befand. Von dieser Ausführung entstanden etwa 25 Fahrzeuge.


title: Spacke Machine & Tool Company

text: De Luxe war eine gängige Markenbezeichnung für Spacke-Motoren. Der Name wurde auch für Motorräder genutzt, die zwischen 1912 und 1915 von American Excelsior in Chicago für Spacke gefertigt wurden. Andere Motorradhersteller, die De Luxe-Motoren verwendeten, waren unter anderem Californian, Dayton, Minneapolis und Sears.


title: Gessen (Begriffsklärung)

text: Gessen bezeichnet


title: Brooks Manufacturing Company

text: Brooks Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Brooks Manufacturing Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Saginaw in Michigan. Es stellte zwischen 1911 und 1912 Kraftfahrzeuge her. Der Markenname lautete "Brooks". 1912 erfolgte die Übernahme durch die Duryea Automobile Company.


title: Brooks Manufacturing Company

text: Überwiegend entstanden leichte Nutzfahrzeuge. Sie konnten auch als Personenkraftwagen eingesetzt werden.


title: Katholisches Stadtpfarramt (Dillingen an der Donau)

text: Das Katholische Stadtpfarramt in Dillingen an der Donau, der Kreisstadt des Landkreises Dillingen an der Donau im bayerischen Regierungsbezirk Schwaben, wurde im Kern wohl im 17. Jahrhundert errichtet. Das Pfarrhaus an der Königstraße 20, das als Bürgerhaus erbaut wurde, ist ein geschütztes Baudenkmal.


text: Der dreigeschossige Giebelbau mit Eckerker auf Profilkonsole besitzt ein profiliertes Traufgesims. Das Erdgeschoss wurde vor längerer Zeit modernisiert. Alle Fenster sind mit aufgemalten Faschen versehen.


text: Die Hofeinfahrt ist mit einem schmiedeeisernen Gitter abgegrenzt.


title: Brown Cyclecar Company

text: Brown Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Brown Cyclecar Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Asbury Park in New Jersey. Es stellte 1914 einige Automobile her, die als "Brown" vermarktet wurden. Noch 1914 folgte der Bankrott.


title: Brown Cyclecar Company

text: Es gab keine Verbindung zur Brown Carriage Company, die den gleichen Markennamen verwendete.


title: Brown Cyclecar Company

text: Ein Modell wird als Cyclecar bezeichnet, obwohl es die Kriterien nicht erfüllt. Der Zweizylindermotor wurde von der Spacke Machine & Tool Company bezogen. Er hatte 88,9 mm Bohrung, 92,3 mm Hub, 1157 cm³ Hubraum und 10 PS Leistung. Er trieb über Riemen die Hinterräder an. Das Fahrgestell hatte 244 cm Radstand und 112 cm Spurweite. Das Leergewicht war mit 272 kg angegeben. Der offene Roadster bot Platz für zwei Personen nebeneinander.


title: Brown Cyclecar Company

text: Daneben gab es den "Monmouth". Er hatte einen Vierzylindermotor mit den gleichen Maßen, woraus sich 2314 cm³ Hubraum und 20 PS ergaben. Die Motorleistung wurde über eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrzeug war mit 254 cm Radstand und 132 cm Spurweite etwas länger und breiter. Die zweisitzige Karosserie wurde "Raceabout" genannt.


title: Brown Carriage Company

text: Brown Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Brown Carriage Company

text: Das Unternehmen aus Cincinnati in Ohio stellte lange Zeit pferdegezogene Fahrzeuge her. 1916 stieg es in die Automobilproduktion ein. Der Markenname lautete "Brown". Im gleichen Jahr endete die Kraftfahrzeugproduktion.


title: Brown Carriage Company

text: Es gab keine Verbindung zur Brown Cyclecar Company, die den gleichen Markennamen verwendete.


title: Brown Carriage Company

text: Ein Modell war ein Personenkraftwagen. Ein Vierzylindermotor von der LeRoi Company trieb die Fahrzeuge an. Der Radstand betrug 267 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen.


title: Brown Carriage Company

text: Außerdem gab es ein Nutzfahrzeug, ebenfalls mit Motor von LeRoi.


title: Carter Motor & Manufacturing Company

text: Carter Motor & Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Carter Motor & Manufacturing Company

text: J. O. Carter gründete 1915 das Unternehmen in Hannibal in Missouri. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete im ersten Jahr "Cartermobile". Der Erfolg am Markt blieb gering. Carter überarbeitete das Fahrzeug und brachte es Ende 1915 als "Brownie" erneut auf den Markt. Ende 1916 gab es Pläne, die Produktion nach Detroit zur "Carter Manufacturing Company" zu verlegen, die jedoch nicht mehr umgesetzt wurden. Noch 1916 endete die Produktion.


title: Carter Motor & Manufacturing Company

text: Das einzige Modell hatte einen Vierzylindermotor. Das Fahrgestell hatte 292 cm Radstand. Der Neupreis betrug 985 US-Dollar.


title: Carter Motor & Manufacturing Company

text: Es gab kaum Unterschiede. Der Radstand war auf 290 cm gekürzt worden. Der Motor leistete 23 PS. Der Preis war auf 735 Dollar gesenkt worden.


title: Omar Motor Company

text: Omar Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle nennt die Firmierung Omar Motor Car Company, vorher Child’s Automobile Company.


title: Omar Motor Company

text: Sam A. Mora, der auch die Mora Motor Car Company leitete, gründete 1908 das Unternehmen in Newark in New Jersey. William H. Birdsall war der Konstrukteur. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Browniekar". 1910 begann die Insolvenz. Am 15. November 1911 wurde das Unternehmen versteigert. Insgesamt entstanden rund 1000 Fahrzeuge.


title: Omar Motor Company

text: Die Fahrzeuge waren auffallend klein und besonders für Kinder geeignet, konnten aber auch von Erwachsenen gefahren werden. Ein wassergekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit 76,2 mm Bohrung, 88,9 mm Hub und 405 cm³ Hubraum leistete 3,5 PS. Er trieb über Riemen die Hinterachse an. Der Radstand betrug 168 cm. Der offene Roadster bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Das Leergewicht war mit 170 kg angegeben.


title: Omar Motor Company

text: Ein Foto zeigt Buster Keaton am Steuer eines 1910er Fahrzeugs.


title: Mayo River (Stewart River)

text: Der Mayo River ist ein etwa 50 km langer rechter Nebenfluss des Stewart River im kanadischen Yukon-Territorium.


title: Mayo River (Stewart River)

text: Der Mayo River bildet den Abfluss des Mayo Lake. Dieser ist seit 1952 abflussreguliert und dient als Wasserspeicher der Wasserkraftwerke "Mayo A" und "Mayo B" am Unterlauf des Mayo River. Der Fluss strömt anfangs nach Westen. Er nimmt den "Duncan Creek" von Norden kommend auf und wendet sich allmählich nach Südwesten und später nach Süden. Der "Minto Creek" mündet oberhalb des "Wareham Lake" von Westen kommend in den Fluss. Hier überquert der Silver Trail den Mayo River. Der "Wareham Lake" ist ein Stausee. Am östlichen Ufer wird ein Großteil des Wassers zu den beiden Wasserkraftwerken "Mayo A" und "Mayo B" geleitet. Der Mayo River mündet schließlich am westlichen Ortsrand von Mayo in den Stewart River. Der Mayo River entwässert ein Areal von etwa 2260 km². Der mittlere Abfluss an der Mündung beträgt ungefähr 20 m³/s.


title: Wilhelm Stünkel

text: Wilhelm Julius Anton Stünkel (* vor 1819; † 31. August 1856) war ein deutscher Manufakturleiter.


title: Wilhelm Stünkel

text: Stünkel war bereits seit 1819 als Faktorschreiber bei der Porzellanmanufaktur Fürstenberg beschäftigt. Von 1825 bis 1856 leitete er die Manufaktur als Nachfolger von Georg Leschen, zunächst als Inspektor, seit 1837 als Direktor. Durch Reisen zu den großen deutschen oder französischen Porzellanfabriken erweiterte er ihm fehlende Kenntnisse, um diese nach seiner Rückkehr in eine Reihe von Verbesserungen in der eigenen Fabrik umzusetzen, um diese wieder leistungsfähiger und gewinnbringender zu machen.


title: Wilhelm Stünkel

text: Ein bedeutendes Verdienst seiner Tätigkeit lag darin, dass er es als erster Leiter schaffte, ohne Zuschuss aus der Staatskasse auszukommen und sogar einen Gewinn von 55.000 Talern zu erwirtschaften. Dies gelang aber nicht nachhaltig; die Ertragslage wurde im letzten Jahr seiner Direktion aufgrund der großen Konkurrenz wieder negativ. Zu den Neuerungen gehörte eine Verminderung der Betriebskosten, beispielsweise durch eine im Jahre 1828 erfolgte Aufhebung der Fürstlichen Buntmalerei oder durch zweckmäßigere Einrichtungen im Herstellungsprozess wie eine bessere Benutzung der bisherigen Kapseln oder die Verwendung von Eichenholz als Brennmaterial. 1844 sorgte er dafür, dass Sanitätsgeschirr mit der Bezeichnung „S.gesch.“ versehen wurde, um es als solches kenntlich zu machen und bei der Ausfuhr die ansonsten fällige Porzellansteuer zu verhindern.


title: Wilhelm Stünkel

text: Seit 1839 verschlechterte sich sein Gesundheitszustand und er musste bis 1848 von Herzog Wilhelm bewilligte Kuraufenthalte in Bad Ems und anderen Kurorten einlegen. In den Jahren 1853 und 1855 besichtigte er in Frankreich Fabriken und bemühte sich dort um zuverlässige Lieferanten von Porzellanton. Ab 1855 wurde der Fürstenberger Tonmasse etwa 10 % Kaolin aus Limoges zugesetzt.


title: Wilhelm Stünkel

text: 1856 wurde ihm ein weiterer Kuraufenthalt in Salzbrunn genehmigt. Stünkel wollte die Reise mit einem Besuch der oberschlesischen Porzellanfabriken in Waldenburg und Altwasser nutzen. Auf der Rückreise von dort verstarb er an einer Lungenentzündung. Nach seinem Tod führten Johann Carl Prössel und der Materialienrendant von Rauschenplath die Geschäfte der Manufaktur.


title: Wilhelm Stünkel

text: Bis zu seinem Tod hatte Stünkel versucht, die Porzellanmasse durch Versuche zu vervollkommnen, da sie bisweilen noch immer starke Verunreinigungen aufwies. Für seine Verdienste wurde der Fabrikdirektor Stünkel mit dem Verdienstkreuz erster Klasse des Herzoglich Braunschweigischen Ordens Heinrichs des Löwen ausgezeichnet.


title: Fayoum Light Railway

text: Die Fayoum Light Railways Company (FLR) wurde am 17. Februar 1899 von einer Gruppe von koptischen Investoren gegründet, um ein Netz von Schmalspurbahnen mit einer Spurweite von 750 mm in der Gegend um Fayoum in Ägypten zu bauen und zu betreiben. Der Bau der ersten Bahnstrecke begann 1898. Sie bediente ein künstlich bewässertes Gebiet im Fayyum-Becken südlich von Kairo. Die Eisenbahn hatte sieben, meist entlang von Straßen verlegte Stichstrecken mit einer Gesamtlänge von 168 km.


title: Fayoum Light Railway

text: Der britische Eisenbahningenieur Everard Calthrop diente als Berater bei der Planung, dem Bau und dem Betrieb der Eisenbahn. Die Eisenbahn wurde vor allem für den Transport von Zuckerrohr und anderen landwirtschaftlichen Produkten genutzt, bot aber für 0,55 Pence pro Meile auch Personentransport an.


title: Fayoum Light Railway

text: Im Jahr 1904 wurden 618.000 Fahrgäste und 145.000 Tonnen Güter transportiert.


title: Fayoum Light Railway

text: Es gab mindestens 17 Lokomotiven, darunter auch eine 4-4-0T Dampflokomotive Nr. 8 und einen Schienenbus Nr. 509. Die Wagen mit den Nummern 1543 und 1544 wurden von Drewry & Sons in Herne Hill (London) hergestellt.


title: Fayoum Light Railway

text: Der Regierungsinspekteur berichtete 1904 sehr nachteilhaft über die Fayoum Light Railways Company, die in den ersten fünf Jahren seit ihrer Gründung von S. Sandison de Bilinski geleitet wurden. Die Eisenbahn benötigte zu diesem Zeitpunkt wohl einen kompetenten Manager. Die Angestellten seien vollkommen aus dem Ruder gelaufen und die Verkehrs- und Lokomotivabteilungen seien sich selbst überlassen worden.


title: Fayoum Light Railway

text: Der US-amerikanische Fossiliensammler und Wirbeltier-Paläontologe Walter Granger nutzte die Eisenbahn im April 1907 während einer vom American Museum of Natural History in New York organisierten Expedition ins Fayyum-Becken zum Abtransport der dort gefundenen Fayyum-Fossilien von Tamieh (Tamia) über Faoyum nach Kairo, von wo aus sie nach New York verschifft wurden.


title: Fayoum Light Railway

text: Die Schmalspurbahn wurde in den 1920er Jahren vermutlich auch von einer Firma genutzt, die Anthrosol abbaute. Die lokal "Sibakh" genannte, fruchtbare Komposterde besteht aus verrotteten organischen Überresten des von den alten Ägyptern betriebenen Ackerbaus. Die mit dem Abbau beschäftigten Arbeiter fanden dabei wohlerhaltene Papyrusrollen, die an Sammler und Museen verkauft wurden. Das erregte die Aufmerksamkeit von Archäologen, die mit der italienischen Firma, die den Dünger abbaute, ein Abkommen schloss, laut dem die Archäologen genug "Sibakh" abbauen mussten, um die Firma und die Eisenbahn auszulasten, während sie von 1928 bis 1935 die Papyrusrollen im Rahmen von Notgrabungen bargen.


title: Fayoum Light Railway

text: Im Jahr 1906 ging die Aktienmehrheit mit 80 % der Aktien an die "Anglo-Belgian Company of Egypt", die 1906 in London für diesen Zweck gegründet worden war. Sie besaß außerdem mehrere Grundstücke im Zentrum von Kairo, u. a. den Garten des Ghezireh Palace Hotels und Grundstücke des French Institutes. Erster Präsident der Gesellschaft war Baron Georges de Reuter, ein Verwandter von Paul Julius Freiherr von Reuter, dem Gründer der Nachrichtenagentur Reuters Telegraphic Co. Laut Jahresbilanzen stieg der Wert des Grundbesitzes unter dem neuen Management von 185.972 £E im Jahr 1907, über 249.075 £E im Jahr 1910 auf 263.850 £E im Jahr 1914 an. Der Umsatz stieg von 23.528 £E im Jahr 1904, über 24.650 £E im Jahr 1905, 25.573 £E im Jahr 1906, 27.013 £E im Jahr 1907 auf 27.032 £E im Jahr 1908, und sank dann auf 24.460 £E im Jahr 1909.


title: Fayoum Light Railway

text: Im Jahr 1939 erwarb Joseph Kfoury, der bereits einige Buslinien in der Fayoum-Provinz betrieb, einen erheblichen Anteil der Fayoum Light Railways Company, deren Hauptverwaltung im al-Immobilia Gebäude untergebracht war. Er wurde daraufhin zu deren Manager ernannt. Einige Aktien wurden am 1. Mai 1944 mit einem Stempel versehen neu herausgegeben, was zeigt, dass das Eisenbahnunternehmen während des Zweiten Weltkrieges noch existierte, obwohl seit 1938 keine Fahrpläne für den Personenverkehr mehr herausgegeben wurden.


title: Fayoum Light Railway

text: In der Nachkriegszeit wurde der Betrieb eingestellt, obwohl die staatliche Konzession ursprünglich für 70 Jahre, d. h. bis zum 15. August 1972 erteilt worden war. Die Bahngesellschaft wurde wohl um 1952 aufgegeben.


title: Fayoum Light Railway

text: Die Port Said Railway hatte ab 1891 eine ähnliche Konzession, diente aber vor allem dem Personenverkehr entlang des Suezkanals, während Güter mit Kanalbooten transportiert wurden. Als sie nach wenigen Jahren auf Normalspur umgespurt wurde, wurden ihre Schmalspurlokomotiven an die Egyptian Delta Light Railways verkauft.


title: Fayoum Light Railway

text: Der belgische Baron Édouard Empain gründete zusammen mit belgischen Investoren 1896 in Unterägypten die Chemins de Fer de la Basse-Egypte als Aktiengesellschaft. Im darauffolgenden Jahr gründete er zusammen mit französischen Investoren 1897 die ostägyptische Wirtschaftsbahngesellschaft Compagnie des chemins économiques de l’Est égyptien.


title: Fayoum Light Railway

text: Die Egyptian Salt and Soda Company Railway wurde vor allem für den Transport von Mineralien für die Seifenherstellung genutzt. Die Western Oasis Lines und die Baharia Military Railway dienten der Erschließung zweier Oasen.


title: Kathedralbasilika Heilige Familie

text: Die Kathedralbasilika Heilige Familie (engl. "Cathedral Basilica of the Holy Family") ist eine römisch-katholische Kathedrale und Basilica minor in Nairobi, der Hauptstadt von Kenia. Die Kathedrale ist der Heiligen Familie geweiht und Sitz des Erzbistums Nairobi.


title: Kathedralbasilika Heilige Familie

text: Die Kirchengemeinde bestand um 1900 aus Eisenbahnarbeitern, die in einem nahe gelegenen Lager wohnten, das der erste Nairobi-Bahnhof werden sollte. Der Spiritaner Josaphat, CSSP wurde 1904 mit dem Bau einer Kirche betraut. Mit einer Sitzkapazität von 300 bis 400 Personen war es das erste Gebäude aus Stein in Nairobi. Die erste Taufe fand im Jahr 1906, die erste Eheschließung 1908 und erste Beerdigung im Jahr 1923 statt.


title: Kathedralbasilika Heilige Familie

text: Die heutige Kirche mit Platz für 3000 bis 4000 Menschen wurde 1960 von der in Kenia aufgewachsenen englischen Architektin Dorothy Hughes (1911–1987) entworfen. Die Kathedrale im internationalen Stil mit einer Höhe von 30 Metern wurde mit abstrakten Bleiglasfenstern in Edelstahlrahmen und Teilen der Kirchenausstattung in Carrara-Marmor geschaffen. Der Entwurf von Hughes umfasst neben dem Querschiff acht Kapellen und einen großen Chor mit dem Hauptaltar und einem großen Kruzifix, Dazu kommen zwei Seitenaltäre sowie Figuren von Maria und Josef. Vor dem Gebäude steht ein Campanile sowie ein großes Kreuz.


title: Kathedralbasilika Heilige Familie

text: Die Kirche wurde 1980 erstmals von Papst Johannes Paul II. besucht und erhielt am 15. Februar 1982 durch ihn den Rang einer "Basilica minor" verliehen. Johannes Paul II. betete bei seinen Pastoralreisen 1985 und 1995 erneut in der Basilika.


title: Richard von Leibbrand

text: Richard Friedrich Leibbrand, ab 1889 von Leibbrand, (* 27. April 1851 in Ludwigsburg; † 28. Dezember 1929 in Stuttgart) war ein deutscher Bauingenieur und ranghoher königlich württembergischer Baubeamter.


title: Richard von Leibbrand

text: Der Großvater stammte aus Kleiningersheim und wanderte 1805 nach Josefslaw bei Warschau aus. Richards Eltern waren Christoph Friedrich Leibbrand (1812–1892) und Christine Barbara geb. Beißer (* 1806), Tochter eines Ludwigsburger Schneidermeisters. Richards Vater war ebenfalls Schneidermeister und wurde in Josefslaw geboren. Er wanderte jedoch im Jahr 1830 aus Polen zurück in die Stammheimat und gründete 1842 in Ludwigsburg ein Militäreffektengeschäft. Karl von Leibbrand war Richards Bruder.


title: Richard von Leibbrand

text: Richard Leibbrand war zunächst als Straßenbau-Inspektor beim Oberamt Riedlingen tätig. 1886 stieg der "höher geprüfte Bausachverständige" zum "Baurat" auf, im Jahr 1900 zum "Oberbaurat" und schließlich zum "Baudirektor" in Stuttgart. Leibbrand war Mitglied der Ministerialabteilung für das Hochbauwesen und der Feldmesserprüfungskommission. Seit 1913 stand er der Ministerialabteilung für Straßen- und Wasserbau vor, zugleich war er Vorstand des Hydrographischen Büros.


title: Richard von Leibbrand

text: Er war Abgeordneter der Landstände des Oberamtsbezirks Oberndorf sowie Mitglied des Konservatoriums und der Staatssammlung vaterländischer Kunst und Altertumsdenkmale in Stuttgart.


title: Richard von Leibbrand

text: Der württembergische König Karl verlieh ihm 1877 in Würdigung seiner Verdienste das Ritterkreuz I. Klasse des Friedrichs-Ordens. Als weitere Anerkennung von Leibbrands Wirken zeichnete der Monarch ihn 1889 mit dem Ehrenkreuz des Ordens der Württembergischen Krone aus, womit die Erhebung in den persönlichen Adelsstand verbunden war. Die Gemeinde Ilsfeld verlieh ihm 1906 die Ehrenbürgerwürde für seine Verdienste um den Wiederaufbau des Ortes nach dem großen Brand von 1904.


title: Richard von Leibbrand

text: Verheiratet war er seit 1903 mit seiner Nichte Anna Amalie (1868–1957), einer Tochter seines Bruders Rudolf August Leibbrand (1843–1903), Militäreffektenfabrikant in Ludwigsburg, und dessen Ehefrau Emilie geb. Daab.


title: Richard von Leibbrand

text: Der Ehe entstammten neben einem 1904 totgeborenen Sohn die Töchter Liselotte Anna (1905–1969), die 1936 den Stuttgarter Kaufmann Karl Schwämmle (1901–1941) heiratete, und Rut Marianne (* 1907), die 1932 in Stuttgart den Lehrer Theophil Karl Adolf Lambacher (* 1899) heiratete.


title: Tarcău-Gebirge

text: Das Tarcău-Gebirge liegt in der Gebirgsgruppe der Ostkarpaten in Rumänien. Das Gebirge hat eine Länge von ca. 65 km und eine Breite von ca. 40 km. Höchster Berg ist der Grindușu ().