title: Caorches-Saint-Nicolas

text: Caorches-Saint-Nicolas liegt im Pays d’Ouche, etwa drei Kilometer westlich des Stadtzentrums von Bernay. Umgeben wird Caorches-Saint-Nicolas von den Nachbargemeinden Bernay im Norden und Osten, Grand-Camp im Süden und Südwesten, Saint-Victor-de-Chrétienville im Südwesten, Plainville im Westen sowie Saint-Martin-du-Tilleul im Nordwesten.


title: Caorches-Saint-Nicolas

text: Caorches-Saint-Nicolas entstand 1972 aus dem Zusammenschluss der bis dahin eigenständigen Kommunen "Caorches" und "Saint-Nicolas-du-Bosc-l'Abbé".


title: Saint-Victor-de-Chrétienville

text: Saint-Victor-de-Chrétienville ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Eure in der Region Normandie. Sie gehört zum Arrondissement Bernay und zum Kanton Bernay. Die Einwohner werden "Christovictoriens" genannt.


title: Saint-Victor-de-Chrétienville

text: Saint-Victor-de-Chrétienville liegt im Pays d’Ouche, etwa sechs Kilometer westsüdwestlich des Stadtzentrums von Bernay. Umgeben wird Saint-Victor-de-Chrétienville von den Nachbargemeinden Plainville im Norden und Nordwesten, Caorches-Saint-Nicolas im Osten und Nordosten, Grand-Camp im Süden und Südosten sowie Capelle-les-Grands im Westen und Südwesten.


title: Colony-Gletscher

text: Der Colony-Gletscher ist ein Gletscher im US-Bundesstaat Alaska. Er befindet sich im Chugach National Forest 70 km östlich von Anchorage.


title: Colony-Gletscher

text: Der 25 km lange und im unteren Bereich 2,6 km breite Gletscher besitzt mehrere Quellgletscher, deren Nährgebiete auf Höhen zwischen und an der Nordflanke der südwestlichen Chugach Mountains liegen. Flankiert wird der Gletscher im Süden und Osten von den Gipfeln Mount Muir, Mount Gilbert und Mount Gannett. Westlich des Colony-Gletschers verläuft der Lake-George-Gletscher. Nach Süden hin grenzt der Colony-Gletscher an mehrere kleinere Gletscher, die zum Harriman-Fjord und zum "Barry Arm" hinabströmen. Östlich des Colony-Gletschers verläuft der Knik-Gletscher. Der Colony-Gletscher bedeckt eine Fläche von etwa 150 km². Er strömt in überwiegend nordnordwestlicher Richtung und endet am Südostufer des Inner Lake George auf einer Höhe von etwa .


title: Colony-Gletscher

text: Die Gletscherzunge hat sich in den letzten Jahrzehnten um etwa 600 m zurückgezogen.


title: Béceleuf

text: Béceleuf ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Deux-Sèvres in der Region Nouvelle-Aquitaine (vor 2016: Poitou-Charentes). Die Gemeinde liegt im Arrondissement Niort und zum Kanton Autize-Égray (bis 2015: Kanton Coulonges-sur-l’Autize).


title: Béceleuf

text: Béceleuf liegt etwa 19 Kilometer nordnordwestlich von Niort. Der Autise durchquert die Gemeinde. Umgeben wird Béceleuf von den Nachbargemeinden Fenioux im Norden, Xaintray im Osten und Nordosten, Surin im Osten und Südosten, Faye-sur-Ardin im Süden sowie Ardin im Westen.


title: Mergendorf

text: Mergendorf ist ein Ortsteil der sächsischen Stadt Riesa im Landkreis Meißen.


title: Mergendorf

text: Das Dorf liegt südlich von Riesa, westlich von Poppitz, östlich von Pausitz, nordöstlich von Nickritz und Gostewitz und nördlich von Prausitz. Mergendorf liegt 4 bis 10 Meter über der Aue der Jahna, dicht am Mühlgraben, der in den Pausitzer Wiesen vom Bach abgezweigt wurde. Das Dorf wurde 1900 als Platzdorf mit gewannähnlicher Streifenstruktur und 277 Hektar Größe angegeben.


title: Mergendorf

text: Die Ersterwähnung des Ortes erfolgte 1214 als Sentemariendorf. Mergendorfs Name war mehrmaligen Änderungen unterzogen, so wurde der Ort im Jahr 1233 "villa St. Mariae" genannt, 1234 "villa Sancte Marie", 1266 "Henricus dictus de Mergendorf", 1297 "Mariendorf", 1334 "Mergendorf", 1378 "Mergindorf" und "Mergendorf " im Jahr 1547. Der Ortsname Sentemariendorf, den Mergendorf 1214 trug ist eine Form die vielleicht einen Zusammenhang zu den 1274 Marienmägte genannten Nonnen des Riesaer Klosters herstellt. Die Gegend war schon viel früher besiedelt, so sind aus der näheren Umgebung des Ortes zwei urgeschichtliche Fundstellen bekannt geworden. Etwa 300 Meter westlich von Mergendorf befindet sich ein größeres Brandgräberfeld der Bronzezeitlichen Lausitzer Kultur am südlichen Ufer der Jahna und 250 Meter südlich des Dorfes an der Straße nach Prausitz ein Skelettgräberfeld der ältesten Bronzezeit (Aunjetitzer Kultur). 1214 gehörte das Dorf grundherrschaftlich dem Kloster Riesa, der Getreidedezem wurde an den Probst von Meißen gezahlt. 1378 wurde Mergendorf vom Castrum Meißen und von der Supanie Riesa verwaltet und zinst dem Markgrafen. Nach der Reformation 1547, 1764 und 1816 vom Erbamt Meißen, 1856 vom Gerichtsamt Großenhain und 1874 von der Amtshauptmannschaft Großenhain verwaltet. Das Gericht lag nach der Reformation beim Rittergut Riesa. 1581 war Blasius Biettigk Richter, ebenso 1591; Uler Kießling und Gge. Kuckkuck sind Schöffen.


title: Mergendorf

text: Mergendorf war 1233 18 Hufen groß und zum Ort gehörte eine Mühle, 1547 war der Ort 18 Hufen groß und war von 14 besessenen Mann bewohnt. 1600 bestand das Dorf aus Sieben Bauern, Drei Gärtnern und Zwei Häuslern, insgesamt Zwölf Mann. Im Jahr 1604 verkaufte Hans Hironymus seine Mühle für 1700 Gulden an Mattes Reichel von Waldheim. 1266 wird ein Herrensitz in Mergendorf genannt und im gleichen Jahr eine Wassermühle. Im Jahr 1661 lebten in Mergendorf 18 Steuerzahler, es gab 6 Güter, 1 Gütlein, 7 Halbhüfner und 4 wüste Dreschgärtner, 1721 lebten dort 18 Mann, 1 Mann hatte 2.5 Hufen, 5 Mann je 2 Hufen, 1 Mann 1,5 Hufen, 1 Mann 1 Hufe , 6 Mann je 0,5 Hufen und 4 Gärtner.


title: Mergendorf

text: Nach der Auflösung des Klosters Riesa dem die Dorfbewohner grundherrschaftlich unterstanden hatten, übernahm das Rittergut Riesa dessen Rechte. Der Ort wurde nach Riesa eingepfarrt und dies blieb so 1555 und 1930 bis 2003. Im Jahr 1925 waren 160 Einwohner von Mergendorf evangelisch-lutherisch, 4 Einwohner waren katholisch und 7 Einwohner gehörten anderen Konfessionen an. Durch die Sächsische Landgemeindeordnung von 1838 erhielt das Dorf Eigenständigkeit als Landgemeinde. Bis 1837 gab es in Mergendorf eine Wanderschule, danach bildete Mergendorf mit Poppitz einen Schulverband. 1840 wurden 54 Schüler in Zwei Klassen unterrichtet. In den Jahren 1892/ 1893 wurde in Mergendorf eine Schule gebaut auf der Flurgrenze zu Poppitz und 1900 erfolgten Anbauten. Im September 1882 wurde auf der Flur Mergendorf eine Kaiserparade abgehalten. Sachsen kam nach dem Zweiten Weltkrieg in die Sowjetische Besatzungszone und später zur DDR. Nach der Gebietsreform 1952 wurde Mergendorf dem Kreis Riesa im Bezirk Dresden zugeordnet. Am 1. September 1961 wurde der Ort nach Riesa eingemeindet. Nach der Deutschen Wiedervereinigung kam Mergendorf zum wiedergegründeten Freistaat Sachsen. Die folgenden Gebietsreformen in Sachsen ordneten den Stadtteil 1994 dem Landkreis Riesa-Großenhain und 2008 dem Landkreis Meißen zu.


title: Ibrahim Metwally Hegazy

text: Ibrahim Metwally Hegazy (; * um 1964) ist ein ägyptischer Anwalt und Menschenrechtsaktivist. Er ist Mitbegründer der ägyptischen "Association of the Families of the Disappeared", die seit 2013 das Verschwinden von ägyptischen Bürgern dokumentiert.


title: Ibrahim Metwally Hegazy

text: Metwally Hegazy verschwand am 10. September 2017 auf dem Flughafen Kairo-International, wo er einen Flug nach Genf nehmen wollte. Er sollte auf Einladung der WGEID "(Working Group on Enforced and Involuntary Disappearances)", einer Arbeitsgruppe der Vereinten Nationen, vom 11. bis zum 15. September an der Sitzung des UN-Menschenrechtsrats teilnehmen. Erst als ihn ein Anwaltskollege in einem Gebäude der Staatsanwaltschaft erkannte, wurde Metwally offiziell in Untersuchungshaft genommen. Vorgeworfen werden ihm die gesetzeswidrige Gründung einer Organisation, die Verbreitung von Falschnachrichten und die Zusammenarbeit mit ausländischen Organisationen. Zur Zeit sitzt er im al-Aqrab, dem berüchtigten Tora-Gefängnis "(Tora Prison 992 Most-Security)". Wie Reuters berichtet, werden ägyptische Regierungsgegner durch Sicherheitskräfte entführt und verbringen dann, ohne angeklagt zu werden, Wochen, Monate oder Jahre in Gefängnissen. Die Behörden streiten diese Beschuldigungen ab.


title: Ibrahim Metwally Hegazy

text: Die Einladung nach Genf kam zu einem Zeitpunkt, als die wegen des Falles Giulio Regeni eingefrorenen Beziehungen zwischen Italien und Ägypten wieder aufgenommen werden sollten. Metwally Hegazy vertritt als Anwalt die Familie Regeni und sollte in Genf auch über diesen Fall berichten. Deutschland, Kanada, die Niederlande und das Vereinigte Königreich äußerten ihre tiefe Besorgnis über das Verschwinden des Anwalts und forderten die ägyptische Regierung auf, die in der Ägyptischen Verfassung garantierte Freiheit der Zivilgesellschaft und Schutz vor der Folter zu garantieren "(to ensure the freedom of civil society and the protection from torture)".


title: Droga wojewódzka 610

text: Die Droga wojewódzka 610 (DW 610) ist eine polnische Woiwodschaftsstraße, die inmitten der Woiwodschaft Ermland-Masuren verläuft. Sie durchzieht auf einer Länge von 19 Kilometern die Kreisgebiete Mrągowo "(Sensburg)" und Pisz "(Johannisburg)" und verbindet die Gmina Piecki "(Peitschendorf)" mit der Stadt Ruciane-Nida "(Rudczanny/Niedersee-Nieden)". Außerdem stellt sie eine Verbindung zwischen den Landesstraßen 58 und 59 sowie der Woiwodschaftsstraße 609 her.


title: Droga wojewódzka 610

text: Woiwodschaft Ermland-Masuren:


title: Droga wojewódzka 610

text: "Powiat Mrągowski" (Kreis "Sensburg"):


title: Droga wojewódzka 610

text: "Powiat Piski" (Kreis "Johannisburg)":


title: Kernenergie in Finnland

text: Derzeit (Stand April 2021) werden in Finnland vier Reaktoren an zwei Standorten betrieben. Finnland nahm den ersten Reaktor 1977 in Betrieb. 1993 stoppte das damalige Kabinett Aho nach erheblichen öffentlichen Protesten die Planung für den Neubau von Kernkraftwerken vorübergehend. 2003 startete das Kabinett Vanhanen I unter Ministerpräsident Matti Vanhanen die Ausschreibung für einen weiteren Reaktor.


title: Kernenergie in Finnland

text: 2005 wurde in Olkiluoto mit dem Bau eines dritten Blocks begonnen, dem ersten EPR von Areva NP. Der Bau sollte ursprünglich 2009 abgeschlossen sein, verzögerte sich aber zunächst bis mindestens 2015. Der finnische Energiekonzern TVO hatte mit dem Baukonsortium einen Festpreis von 3,2 Milliarden Euro vereinbart. Im Oktober 2011 wurden die Baukosten mit 6,6 Milliarden Euro beziffert. Der Termin wurde erneut verschoben. Der Reaktor soll nun 2021 in Betrieb gehen und sein Bau (Stand 2015) 9 Milliarden Euro kosten.


title: Kernenergie in Finnland

text: Eine Ursache der Verzögerung war die Auftragsvergabe an 1500 Zulieferer aus 28 Ländern, um Kosten zu senken. Dabei wurden häufig Unternehmen beauftragt, die keine Erfahrung mit so einem Großprojekt wie Olkiluoto hatten. In bislang über 1500 Fällen kam es zu Abweichungen von den geltenden Sicherheitsbestimmungen, deren Abnahme die finnische Strahlenschutzbehörde STUK mehrfach verweigerte.


title: Kernenergie in Finnland

text: Die Verspätung bei der Fertigstellung wird erhebliche Zusatzkosten bringen. Schätzungen gehen davon aus, dass alleine eine dreijährige Verzögerung Stromimporte von 3 Milliarden Euro zur Folge hat. Finnland hat weltweit Platz 5 im höchsten Pro-Kopf-Stromverbrauch.


title: Kernenergie in Finnland

text: Am Standort Olkiluoto sollte noch ein vierter Block entstehen. Die Leistung des Reaktors sollte zwischen 1000 Megawatt und 1800 Megawatt liegen. In die engere Auswahl kamen unter anderem ein EPR oder SWR1000 von Areva, ein Advanced Boiling Water Reactor von Toshiba, ein Economic Simplified Boiling Water Reactor (ESBWR) von Mitsubishi, ein koreanischer APR-1400 und ein russischer WWER-1200/491 (AES-2006). Es war geplant, den Reaktor zwischen 2016 und 2018 in Betrieb zu nehmen. Da der zukünftige Betreiber TVO nicht garantieren konnte, dass der vierte Reaktor jemals fertiggestellt würde, lehnte die finnische Regierung (Kabinett Stubb) im September 2014 eine Verlängerung der Frist zur Beantragung einer Baugenehmigung ab.


title: Kernenergie in Finnland

text: Es gab zeitweise Planungen, Atomstroiexport solle am Standort Loviisa einen weiteren Reaktor vom Typ WWER-1000 als AES-91 errichten.


title: Kernenergie in Finnland

text: Im Dezember 2013 unterzeichneten das finnische Unternehmen Fennovoima und die Rosatom-Tochter "Rusatom Overseas" einen Vertrag für ein neues Kernkraftwerk Hanhikivi auf der Halbinsel Hanhikivi auf dem Gebiet der Gemeinde Pyhäjoki. Der Reaktor vom Typ WWER-1150 sollte als AES-2006 bis 2024 gebaut werden.


title: Kernenergie in Finnland

text: Im September 2014 genehmigte die Regierung einen AKW-Neubau in Pyhäjoki. Hierauf verließen die Grünen die Regierung, was zu einer Regierungskrise führte. Nach der Parlamentswahl am 19. April 2015 kam das Kabinett Sipilä unter Juha Sipilä (Zentrum) an die Regierung. Die Koalition zerstritt sich; seit der Parlamentswahl 2019 regiert das Kabinett Marin unter Sanna Marin (SDP).


title: Kernenergie in Finnland

text: Der Bauauftrag sollte an eine Tochterfirma des staatlichen russischen Atomkonzerns Rosatom gehen, der auch Betreiber und größter Anteilseigner werden sollte. Ursprünglich war die deutsche E.ON als Betreiber vorgesehen; diese zog sich aber aus dem Projekt zurück und verkaufte ihre Anteile an Rosatom. Laut einer Umfrage im Sommer 2014 – inzwischen hatte Russland die Krim besetzt und annektiert – waren 2014 zwei Drittel der Bevölkerung gegen eine russische Beteiligung an dem Projekt. Im Januar 2017 entschied ein Gericht, dass ein Anteilseigner von Fennovoima seine Anteile verkaufen darf. Der Anteil von Investoren aus der EU muss aufgrund eines Regierungsbeschlusses über 60 Prozent liegen, daher kann der Ausstieg von Kesko für das Projekt zu einem Problem werden. Auch der Metallkonzern Boliden will sich aus dem Projekt zurückziehen.


title: Kernenergie in Finnland

text: Im Januar 2016 wurde mit Ausschachtungsarbeiten für das Fundament des Kernkraftwerks Hanhikivi begonnen. Die Errichtungskosten wurden damals auf 6,7 Milliarden Euro geschätzt.


title: Kernenergie in Finnland

text: Nach weiteren Verzögerungen wird (Stand April 2021) die Baugenehmigung für die Gebäude für 2022 erwartet; die Montage des Reaktors soll 2023 beginnen und der kommerzielle Betrieb 2029. Die Gesamtbaukosten werden nunmehr mit 7,0 bis 7,5 Milliarden Euro angegeben.


title: Kernenergie in Finnland

text: Das Endlager Olkiluoto soll so erweitert werden, dass es auch für hochradioaktive Abfälle genutzt werden kann. Bis 1996 hat Finnland Atommüll nach Russland exportiert; dies ist mittlerweile verboten.


title: Faye-sur-Ardin

text: Faye-sur-Ardin ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Deux-Sèvres in der Region Nouvelle-Aquitaine (vor 2016: Poitou-Charentes). Die Gemeinde liegt im Arrondissement Niort und zum Kanton Autize-Égray (bis 2015: Kanton Coulonges-sur-l’Autize).


title: Faye-sur-Ardin

text: Faye-sur-Ardin liegt etwa 16 Kilometer nordnordwestlich von Niort.  Umgeben wird Faye-sur-Ardin von den Nachbargemeinden Béceleuf im Norden, Surin im Osten und Nordosten, Sainte-Ouenne im Osten und Südosten, Saint-Maxire im Süden und Südosten, Villiers-en-Plaine im Süden und Westen sowie Ardin im Nordwesten.


title: Faye-sur-Ardin

text: Durch die Gemeinde führt die Autoroute A83.


title: Steinplattenhöhle

text: Die Steinplattenhöhle bei Frohnleiten befindet sich in im Kugelstein nördlich des Hauptortes von Deutschfeistritz und südwestlich von Badl, Steiermark in Österreich.


title: Steinplattenhöhle

text: Die Steinplattenhöhle befindet sich am nördlichen Hang des Kugelsteins, südwestlich der Schichtfugenhöhle. Sie ist die westlichste der am Nordhang gelegenen Kugelsteinhöhlen. Der Zugang zur Höhle befindet sich am Fuße einer Felswand, welche sich über eine in Südwest-Nordost-Richtung verlaufende Straße erhebt. Der Eingang zur Höhle befindet sich etwa 3 bis 4 Meter über dieser Straße.


title: Steinplattenhöhle

text: Die rund 16 Meter lange Steinplattenhöhle hat einen rund 7 Meter breiten und 3 Meter hohen Eingang. Vom Eingang gelangt man in den etwa 5 Meter langen Vorraum, welcher in einer Engstelle endet. Diese Engstelle wurde bei Forschungsarbeiten im Jahr 1963 erweitert. Hinter der Engstelle schließt ein weiterer 2 bis 3 Meter breiter und 1 bis 1,7 Meter hoher Raum mit einigen Tropfsteinen an, welcher 7 Meter in den Berg hineinreicht. Von diesem Raum zweigen keine weiteren Räume ab.


title: Steinplattenhöhle

text: Der Höhlenboden ist im Vorraum mit Erde und Schutt und im hinter der Engstelle gelegenen Raum mit Steinplatten und Frostschutt bedeckt.


title: René Pretschner

text: René Pretschner (* 30. Dezember 1962 in Wuppertal) ist ein deutscher Jazzmusiker (Piano, Komposition).


title: René Pretschner

text: Pretschner studierte zwischen 1985 und 1991 Jazzpiano in den Niederlanden und den USA. Er leitete ein Trio mit dem Bassisten Harald Eller und dem Schlagzeuger Jörg Hedtmann. Auch arbeitete er im Duo mit dem Saxophonisten Gabriel Pérez und dem Pianisten Melo Mafali. Er ist zudem auf dem Album "Blues Variations" von Wolfgang Schmidtke zu hören.


title: René Pretschner

text: 1989 war er Preisträger bei den internationalen Jazzfestivals in Prag und Karlsbad.


title: Dawson Manufacturing Company

text: Dawson Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen und gleichzeitig der erste seiner Branche im US-Bundesstaat Virginia.


title: Dawson Manufacturing Company

text: George Dawson stammte aus Cincinnati. Er gründete 1899 das Unternehmen in Basic City in Virginia und fertigte ein erstes Fahrzeug. Er bot es in einer Automobilzeitschrift an und erhielt einige Anfragen, allerdings keine festen Bestellungen. Daraufhin verkaufte er das erste Fahrzeug an Luther Gaw und John Clark. Der Markenname lautete "Dawson". Die Arbeiten an einem zweiten Fahrzeug begannen, das allerdings nicht mehr fertiggestellt wurde. 1901 wurde das Unternehmen aufgelöst, als Dawson zurück nach Cincinnati fuhr.


title: Dawson Manufacturing Company

text: Es gab keine Verbindung zur J. H. Dawson Machinery Company, die später den gleichen Markennamen benutzte.


title: Dawson Manufacturing Company

text: Das einzige Modell wurde "Auto-Mobile" genannt. Es war ein Dampfwagen. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder. Er trieb über eine Kette die Hinterachse an. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Der offene Runabout bot Platz für drei Personen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 40 km/h auf guten Straßen angegeben.


title: J. H. Dawson Machinery Company

text: J. H. Dawson Machinery Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: J. H. Dawson Machinery Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Chicago in Illinois. 1904 stellte es Automobile her, die als "Dawson" vermarktet wurden. Ein Feuer im gleichen Jahr zerstörte das Werk. Daraufhin wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: J. H. Dawson Machinery Company

text: Es gab keine Verbindung zur Dawson Manufacturing Company, die vorher den gleichen Markennamen benutzte.


title: J. H. Dawson Machinery Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Zweizylindermotor mit 16 PS Leistung. Er trieb über ein Zweiganggetriebe und eine Kette die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 183 cm Radstand. Zur Wahl standen ein zweisitziger Runabout und ein viersitziger Tourenwagen.


title: Pretschner

text: Pretschner ist der Familienname folgender Personen:


title: Day Automobile Company

text: Day Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Day Automobile Company

text: Thomas W. Day hatte Erfahrungen als Händler für Locomobile gemacht. Er gründete 1911 das Unternehmen in Detroit in Michigan. Hugh Jennings war Vizepräsident. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Day Utility". Nach anfänglich guten Verkaufszahlen wurde im Frühjahr 1912 eine größere Fabrik bezogen. Dann traten Geldprobleme auf, die im August 1913 zur Auflösung des Unternehmens führten. Pläne für ein Werk in Spokane im US-Bundesstaat Washington konnten nicht mehr umgesetzt werden.


title: Day Automobile Company

text: Die Fahrzeuge waren auf die Bedürfnisse von Farmern ausgelegt. Sie boten unterhalb der Sitze viel Platz für Ladung. Alle Modelle hatten Vierzylindermotoren.


title: Day Automobile Company

text: 1911 leistete der Motor 21 PS. Der Radstand betrug 254 cm. "Model 1" war ein Roadster und "Model 2" ein Tourenwagen.


title: Day Automobile Company

text: 1912 wurde die Motorleistung auf 26 PS gesteigert. Das Fahrgestell war verlängert worden und hatte nun 279 cm Radstand. Einziger Aufbau war ein fünfsitziger Tourenwagen.


title: Day Automobile Company

text: 1913 stand nur das "Model D" im Sortiment. Es hatte einen Motor mit 33 PS Leistung. Der Radstand betrug 292 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für sieben Personen.


title: Dayton Electric Car Company

text: Dayton Electric Car Company, ursprünglich Dayton Electromobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Dayton Electric Car Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Dayton in Ohio. Es stellte von 1911 bis 1914 Automobile her, die als "Dayton" vermarktet wurden. Im November 1914 verkündete der Präsident John L. Baker den Beginn der Insolvenz.


title: Dayton Electric Car Company

text: Die J. L. B. Motor Car Company übernahm das Unternehmen, fertigte bis Jahresende noch einzelne Fahrzeuge aus vorhandenen Teilen und stellte die Ersatzteilversorgung sicher.


title: Dayton Electric Car Company

text: Im Angebot standen Elektroautos. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad.


title: Dayton Electric Car Company

text: 1911 gab es das "Model 101" in zwei verschiedenen Fahrgestelllängen. Das kürzere mit 203 cm Radstand bildete die Basis für Coupés mit zwei und drei Sitzen, Victoria und Stanhope. Ein viersitziges Coupé hatte 218 cm Radstand.


title: Dayton Electric Car Company

text: 1912 wurde das Sortiment auf drei Modelle ausgedehnt. Außerdem bestand nun die Wahl zwischen Ketten- und Kardanantrieb. Das "Model 102" war ein Coupé und hatte 218 cm Radstand. Das "Model 103" wurde als "Straight Front Coupé" bezeichnet und hatte den kürzeren Radstand von 203 cm. "Model 4" war ein Victoria auf gleicher Basis.


title: Dayton Electric Car Company

text: Im Zeitraum von 1913 bis 1914 gab es nur noch Coupés. Beim "Model 1021" betrug der Radstand 218 cm und beim "Model 1022" 234 cm. Die Art der Kraftübertragung ist nicht mehr angegeben, woraus eine Quelle auf Kardanantrieb schließt.


title: De Kalb Motor Car Company

text: De Kalb Motor Car Company bzw. DeKalb Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: De Kalb Motor Car Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in St. Louis in Missouri. 1915 stellte es mehrere Personenkraftwagen und Lieferwagen her. Der Markenname lautete "De Kalb" bzw. "DeKalb". Ende 1915 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: De Kalb Motor Car Company

text: Ein Sechszylindermotor von der Beaver Manufacturing Company trieb die Fahrzeuge an. Er leistete 45 PS. Das Fahrgestell hatte 330 cm Radstand. Die Pkw waren als offene Tourenwagen karosseriert.


title: De La Vergne Machine Company

text: De La Vergne Machine Company, ursprünglich De La Vergne Refrigerating Machine Company, war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: De La Vergne Machine Company

text: Das Unternehmen wurde am 14. Februar 1880 in New York City gegründet. Es war im Bereich Kühlmaschinen, Ottomotoren, Dieselmotoren und Dampfmotoren tätig. 1895 nahm das Unternehmen mit einem deutschen Benz am Chicago Times-Herald Contest teil. Im gleichen Jahr begann unter Leitung von John Chester De La Vergne der Vertrieb eigener Automobile und Motorräder. Der Markenname lautete "De La Vergne". Produziert wurde teilweise sowohl bei Hincks & Johnson Company als auch bei Valentine, Linn & Son. Hincks & Johnson stellten wahrscheinlich die Karosserien her. Käufer waren John Jacob Astor, William Waldorf Astor, Edwin Gould, George Gould, William Havemeyer, Frederick Pabst, Jacob Rupert und William Rockefeller. Mit dem Tod von John Chester De La Vergne im Mai 1896 wurde das Fahrzeuggeschäft aufgegeben.


title: De La Vergne Machine Company

text: 1897 folgte die Umfirmierung in "De La Vergne Machine Company". Die William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company übernahm 1917 das Unternehmen.


title: De La Vergne Machine Company

text: Vier spezielle Fahrzeuge sind bekannt. Sie ähnelten den Benz-Modellen. Ein- und Zweizylindermotoren sind überliefert. Die Aufbauten wurden als "Drag" und "Trap" bezeichnet. Sie waren offen und boten Platz für vier oder sechs Personen.


title: Scottish Fisheries Museum

text: Das Scottish Fisheries Museum ist ein Museum in der schottischen Ortschaft Anstruther in der Council Area Fife. 1972 wurde die Anlage als Einzeldenkmal in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen.


title: Scottish Fisheries Museum

text: Im Jahre 1318 schenkte "William de Candela" als Laird von Anstruther das Landstück dem Abt des Klosters Balmerino. Der Abt stellte daraufhin den heutigen Innenhof des Museums den örtlichen Fischern zur Fischverarbeitung sowie Reparatur und Pflege ihres Arbeitsmaterials zur Verfügung. Im Gegenzug erhielt der Abt jedes hundertste Fass Salzhering.


title: Scottish Fisheries Museum

text: Die einfassenden Gebäude entstanden zwischen dem 16. und 19. Jahrhundert. "Thomas Wood" pachtete 1535 das klostereigene Grundstück. Er ließ das Gebäude an der Ostflanke errichten, in welchem der Abt auf seinem Pilgerweg nach St Andrews zum Schrein auf der Isle of May ein Übernachtungsrecht besaß. Die heutige Gebäudebezeichnung "Abbot’s Lodging" spiegelt dies wider. An der Nordseite befand sich einst eine kleine Kapelle. Nach der schottischen Reformation verfiel die Kapelle und wurde 1850 abgetragen, um Platz für ein Lagerhaus zu bieten. Das Haus an der Westseite ließ der Kaufmann "William Lumsden" im Jahre 1721 erbauen.


title: Scottish Fisheries Museum

text: Ab 1965 gab es Bestrebungen die lokale Fischereigeschichte in einem Museum abzubilden. Zwei Jahre später gründete sich hierzu der "Scottish Fisheries Museum Trust". Der National Trust for Scotland erwarb daraufhin die Gebäude und das Museum wurde am 4. Juli 1969 eröffnet. Die zeremonielle Eröffnung führte der schottische Dokumentarfilmer John Grierson durch. Das Museum wurde zwischenzeitlich erweitert und ist gemeinnützig betrieben.


title: Scottish Fisheries Museum

text: Das Scottish Fisheries Museum liegt gegenüber dem Hafen von Anstruther. Thematisch auf die verschiedenen Gebäude gegliedert, bildet das Museum die lokale Fischereigeschichte ab. Es werden sowohl originale Objekte wie auch Gemälde mit thematischem Bezug sowie Fotografien ausgestellt. Des Weiteren zählen 22 Boote zum Museumsinventar, von denen zwei im Hafen liegen und noch seetauglich sind.


title: Archer & Company

text: Archer & Company war ein US-amerikanischer Importeur und Hersteller von Automobilen.


title: Archer & Company

text: Das Unternehmen aus New York City importierte Fahrzeuge von Hotchkiss et Cie aus Frankreich. Zwischen 1905 und 1906 entstanden selbst hergestellte Fahrzeuge, die als "De Leon" vermarktet wurden. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Archer & Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Ein Vierzylindermotor mit 35 PS trieb über zwei Ketten die Hinterachse an. Die Karosserien waren offene Tourenwagen. Viele Teile kamen von französischen Zulieferern, so das Fahrgestell möglicherweise von Malicet & Blin.


title: De Mars Electric Vehicle Company

text: De Mars Electric Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: De Mars Electric Vehicle Company

text: William O. De Mars experimentierte seit 1902 an Kraftfahrzeugen. Im Dezember 1904 gründete er das Unternehmen in Cleveland in Ohio. John R. Blakeslee und dessen Sohn C. J. Blakeslee waren ebenfalls im Unternehmen tätig. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "De Mars".


title: De Mars Electric Vehicle Company

text: Im Februar 1906 übernahm C. J. Blakeslee zusammen mit anderen Personen das Unternehmen und machte daraus die Blakeslee Electric Automobile Company.


title: De Mars Electric Vehicle Company

text: Im Angebot standen Elektroautos. Ein Elektromotor mit 1,5 PS Leistung trieb über eine oder zwei Ketten die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 180 cm Radstand. Die einzige angebotene Karosseriebauform war ein Victoria mit zwei Sitzen.


title: De Motte Motor Car Company

text: De Motte Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: De Motte Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1904 in Valley Forge in Pennsylvania gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "De Motte". Das Unternehmen legte Wert auf Vereinfachung der Produktion, bot dafür allerdings ein großes Sortiment an. Noch 1904 endete die Produktion.


title: De Motte Motor Car Company

text: Alle Fahrzeuge hatten Kettenantrieb und Lenkrad. Die Basis für die Personenkraftwagen bildete ein Fahrgestell mit 229 cm Radstand. Ein kleines Modell hatte einen Zweizylindermotor mit 10 PS Leistung. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen.


title: De Motte Motor Car Company

text: Daneben gab es ein stärkeres Modell mit einem Vierzylindermotor. Er leistete mit 20 PS doppelt so viel. Ein fünfsitziger Tourenwagen bzw. Tonneau und ein viersitziger Surrey standen zur Wahl, jeweils auch mit festem Dach.


title: De Motte Motor Car Company

text: Lastkraftwagen, Lieferwagen und Omnibusse hatten einen noch stärkeren Motor. Ihr Fahrgestell unterschied sich kaum von jenen der Pkw-Modelle.


title: De Palma Manufacturing Company

text: De Palma Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Flugmotoren und Automobilen.


title: De Palma Manufacturing Company

text: Der Rennfahrer Ralph DePalma hatte bereits 1905 in New York City zwei Fahrzeuge nach Kundenbestellungen hergestellt. Sie wurden "De Palma" genannt.


title: De Palma Manufacturing Company

text: 1911 kündigte er an, dass er ein Unternehmen gründen wolle, um Tourenwagen und Roadster nach Aufträgen herzustellen. Daraus wurde jedoch nichts. Möglicherweise entstand ein Fahrzeug.


title: De Palma Manufacturing Company

text: 1916 gründete er zusammen mit Frank P. Book das Unternehmen in Detroit in Michigan. Frank Book wurde Präsident, DePalma Vizepräsident und H. V. Book Sekretär und Schatzmeister. Nun entstanden Flugmotoren und Rennwagen. 1917 verließ DePalma das Unternehmen. Danach verliert sich die Spur des Unternehmens.


title: De Palma Manufacturing Company

text: Neben Rennwagen wurde damit geworben, dass Speedster nach Kundenwünschen angefertigt würden. Wahrscheinlich entstanden weniger als zehn Personenkraftwagen.


title: Menhir von Castellruf

text: Der Menhir von Castellruf (auch Menhir de Can Gurri genannt) steht im Parc de la Serralada Litoral, im Zentrum von Santa Maria de Martorelles in der Comarca Vallès Oriental in Katalonien in Spanien. Er stammt aus dem Neolithikum (5500–2200 v. Chr.).


title: Menhir von Castellruf

text: Es ist ein mehr oder weniger quadratischer Granitblock mit Seitenlängen von 0,45 Metern und einer Höhe von 1,5 Metern. Er ist an allen vier Seiten bearbeitet und auf einer gibt es eine Inschrift, die einem Buchstaben B, einer 3 oder einer 8 ähnelt. Dies könnte auf die Stadt Bætulo (das römischen Badalona) weisen. Aber die Inschrift, die eine 3 oder 8 ergibt, existiert auch auf anderen Megalithen.


title: Menhir von Castellruf

text: Der Stein befand sich 1960 noch in Pi d’en Casals im Wald von Mates, auf dem Kamm, der von Cerro d’en Galzeran nach Castellruf führt, in der Nähe des Dolmen von Castellruf und relativ nahe beim Dolmen von Can Gurri. In Ermangelung des Interesses der örtlichen Verwaltung wurde der Stein im Jahre 1965 auf private Initiative mittels Gabelstapler nach Santa Maria de Martorelles verbracht, wo er an einem öffentlichen Platz aufgestellt wurde. 2001 und 2004 wurden am alten Standort von Imma Bassols Ausgrabungen durchgeführt, Materialien wurden jedoch nicht gefunden.


title: De Schaum Motor Syndicate Company

text: De Schaum Motor Syndicate Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: De Schaum Motor Syndicate Company

text: William A. de Schaum, geboren als William Andrew Schaum, leitete bereits von 1900 bis 1903 die Schaum Automobile & Motor Manufacturing Company in Baltimore. Ab 1906 war er für die C. Rossler Manufacturing Company in Buffalo im US-Bundesstaat New York tätig. 1908 gründete er sein eigenes Unternehmen in Buffalo zur Automobilproduktion. Der Markenname lautete "De Schaum". 1909 änderte sich der Markenname auf "Seven Little Buffaloes". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden 36 Fahrzeuge der ersten Marke und 54 Fahrzeuge der zweiten Marke.


title: De Schaum Motor Syndicate Company

text: De Schaum gründete später die Suburban Motor Car Company.


title: De Schaum Motor Syndicate Company

text: Im Angebot standen verschiedene Highwheeler. Mit den großen Rädern waren sie gut geeignet für die damaligen schlechten Straßen, insbesondere in Gebieten wie North Dakota und South Dakota. Allerdings war die Zeit vorüber, in der sich Fahrzeuge dieser Art gut verkaufen ließen. Alle Fahrzeuge hatten einen Zweizylindermotor, ein Friktionsgetriebe und Kettenantrieb.


title: De Schaum Motor Syndicate Company

text: 1908 standen zwei Modelle im Sortiment. Ihr Motor leistete jeweils 10 PS. "Model S" war ein Surrey mit 213 cm Radstand und "Model W" ein Stanhope mit 188 cm Radstand.


title: De Schaum Motor Syndicate Company

text: 1909 wurde das Modellangebot ausgebaut. Das "Model A" als Stanhope war wahlweise mit 10 PS und 193 cm Radstand oder mit 14 PS und 208 cm Radstand lieferbar. Das "Model S" mit 14-PS-Motor und 208 cm Radstand war als Runabout karosseriert. Daneben gab es ein gleichnamiges Modell als Tourenwagen, dessen Motor 20 PS leistete, und dessen Fahrgestell 221 cm Radstand aufwies. Außerdem stand das "Model W" im Angebot. Mit 10 PS Leistung und 183 cm Radstand war dieser Stanhope das schwächste und kürzeste, aber auch billigste Fahrzeug des Herstellers.


title: De Schaum Motor Syndicate Company

text: Ein Highwheeler mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor mit 10 PS Leistung, 183 cm Radstand und einem Aufbau als Runabout entsprach den bisherigen Modellen. Laut einer Quelle war dies das einzige Modell.


title: De Schaum Motor Syndicate Company

text: Eine andere Quelle nennt weitere Modelle. Ein Stanhope mit 193 cm Radstand war technisch identisch. Daneben gab es konventionelle Modelle mit einem wassergekühlten Vierzylindermotor und 20 PS Leistung, aber weiterhin Friktionsgetriebe. Der Radstand betrug 221 cm. Zur Wahl standen Aufbauten als Tourenwagen, Town Car und Landaulet.


title: De Shaw Motor Company

text: De Shaw Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: De Shaw Motor Company

text: Der Mechaniker Charles De Shaw entwickelte 1907 ein Fahrzeug und bot es als "De Shaw" an. Erst Ende 1908 wurde dazu ein Unternehmen in Brooklyn in New York City gegründet. P. H. Clark war Präsident, W. E. Vogt Vizepräsident, S. W. Bates Schatzmeister, E. W. Lester Sekretär und Charles de Shaw Ingenieur und Superintendent. Die Produktion lief 1909 aus.


title: De Shaw Motor Company

text: Im Angebot standen auffallend leichte Fahrzeuge. Sie hatten Zweitaktmotoren. Der "12/14 HP" hatte einen Dreizylindermotor, der nur 54 kg wog. Auf einen Ventilator wurde verzichtet. Der Runabout war offen und zweisitzig. Gegen Aufpreis war ein Notsitz erhältlich. Das Leergewicht des Zweisitzers war mit 363 kg angegeben. 1909 wurde dieses Modell dann doch mit einem Ventilator ausgestattet, obwohl der Ingenieur ihn für überflüssig hielt.


title: De Shaw Motor Company

text: 1909 ergänzten zwei Modelle mit Vierzylindermotor das Sortiment. Eines war der "14 HP". Sein Motor leistete 14 PS. Das Fahrzeug war ebenfalls als Runabout karosseriert. Der "28 HP" war ein Tourenwagen und hatte einen Motor mit 28 PS Leistung.


title: De Soto Motor Car Company

text: De Soto Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: De Soto Motor Car Company

text: H. J. Clark, L. M. Field, Glenn Fry, Hayes Fry und V. H. Van Sickle gründeten im November 1912 das Unternehmen in Auburn in Indiana. Es gehörte zur Zimmerman Manufacturing Company aus der gleichen Stadt. Die Produktion von Automobilen begann, die als "De Soto" vermarktet wurden. Pläne, die Produktion in ein anderes Werk nach Fort Wayne zu verlagern, wurden nicht mehr umgesetzt. Spät im Jahr 1914 endete die Produktion. John Zimmerman, der die Zimmerman Manufacturing Company alleine leitete, beschloss, dass die Fahrzeugproduktion nur noch unter dem Namen Zimmerman fortgesetzt werden sollte.


title: De Soto Motor Car Company

text: Es gab keine Verbindung zur langjährigen Automarke DeSoto von Chrysler.


title: De Soto Motor Car Company

text: Das erste Modell 1913 war der "Six". Er hatte einen Sechszylindermotor mit 55 PS Leistung. Der Radstand betrug 330 cm. Der einzige Aufbau war ein fünfsitziger Tourenwagen. Im Folgejahr wurde der Radstand auf 335 cm verlängert. Darauf entstanden Aufbauten als fünf- und siebensitzige Tourenwagen sowie als zwei- und viersitzige Roadster.


title: De Soto Motor Car Company

text: 1914 erschien ein zweites Modell. Es wurde zwar als Cyclecar bezeichnet, allerdings erfüllte es die Kriterien nicht. Ein V2-Motor mit 88,9 mm Bohrung, 93,2 mm Hub und 1157 cm³ Hubraum leistete 10 PS. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Die offene Karosserie des Roadsters bot Platz für zwei Personen hintereinander. Das Leergewicht war mit 249 kg angegeben.


title: De Tamble Motor Company

text: De Tamble Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. In einigen Anzeigen findet sich auch die Firmierung De Tamble Motors Company.


title: De Tamble Motor Company

text: Edward S. De Tamble leitete die Speed Changing Pulley Company in Indianapolis in Indiana. Von 1908 bis August 1909 wurden dort Automobile gefertigt, die als De Tamble vermarktet wurden. Drei andere Unternehmen setzten danach die Produktion des einzigen Modells unter ihren eigenen Markennamen fort. Dies waren Breeze, Dakota und James.


title: De Tamble Motor Company

text: Edward S. De Tamble gründete im August 1909 sein eigenes Unternehmen. Der Sitz war in Anderson in Indiana. Er setzte die Produktion fort. Der Markenname lautete weiterhin "De Tamble". Bis 1910 entstanden etwa 2000 Fahrzeuge dieser Marke. Anfang 1911 konnte ein Insolvenzverfahren knapp vermieden werden. J. J. Appel war nun Präsident. Charles H. Walters hielt verschiedene Posten. 1911 war ein schlechtes Jahr. 1912 verkündete Walters eine Jahreskapazität von 3000 Fahrzeuge, die nicht ausgeschöpft wurde. Im Februar 1912 wurde Walters verhaftet. De Tamble drohte der Bankrott. Im gleichen Monat wurde James W. Sansberry Generalmanager. Die Insolvenz lief bis Juni 1912. Im Juni 1913 kam das Aus. Pläne für einen Neuanfang ab 1. Januar 1914 konnten nicht mehr umgesetzt werden.


title: De Tamble Motor Company

text: Im November 1915 wurde bekannt, dass Elmer Eckhouse die Fabrikausstattung kaufte. Seine Pläne zur Produktionsfortsetzung waren ebenfalls nicht durchführbar.


title: De Tamble Motor Company

text: Von 1908 bis 1909 gab es das "Model B". Ein Zweizylindermotor mit 16 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Der Aufbau wird sowohl als Roadster als auch als Runabout bezeichnet und bot zwei oder drei Personen Platz. Der Radstand betrug 229 cm.


title: De Tamble Motor Company

text: 1910 war dieses Modell ein dreisitziger Roadster. Dazu kamen modernere und flachere Fahrzeuge mit Vierzylindermotoren. "Model C" als fünfsitziger Tourenwagen und "Model G" als zweisitziger Torpedo hatten einheitlich 287 cm Radstand und einen 30-PS-Motor.


title: De Tamble Motor Company

text: 1911 blieb das "Model B" als Roadster im Angebot. Außerdem gab es drei Vierzylindermodelle mit 36 PS Leistung und 292 cm Radstand. "Model G" war ein zweisitziger Runabout, während "Model H" und "Model J" fünfsitzige Tourenwagen waren. Größtes Modell war das "Model K". Der Motor leistete 40 PS. Das Fahrgestell hatte 305 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für sieben Personen.


title: De Tamble Motor Company

text: 1912 beschränkte sich das Sortiment auf die mittelgroße Modellreihe. Der Vierzylindermotor mit 36 PS blieb unverändert. Der Radstand wurde geringfügig auf 295 cm erhöht. Zur Wahl standen "Model K" als Tourenwagen mit fünf Sitzen, "Model L" als Torpedo mit fünf Sitzen und "Model M" als Roadster mit zwei Sitzen.


title: De Tamble Motor Company

text: Im letzten Jahr 1913 erschien mit dem "Model 4-24" eine Neuentwicklung. Der Vierzylindermotor war mit 17 PS angegeben. Der Radstand betrug 262 cm. Überliefert sind ein zweisitziger Roadster und ein fünfsitziger Tourenwagen.


title: De Witt Motor Vehicle Company

text: De Witt Motor Vehicle Company, vorher De Witt Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: De Witt Motor Vehicle Company

text: Der gebürtige Schweizer Virgil L. De Witt hatte bei der W. H. Kiblinger Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. 1908 gründete er sein eigenes Unternehmen in North Manchester in Indiana. Am 15. April 1909 war das erste Fahrzeug fertig. Der Markenname lautete "De Witt". Andere Quellen schreiben "DeWitt", ohne Leerstelle. Ab Juni 1909 entstanden bis zu vier Fahrzeuge täglich, und die Verkäufe liefen gut. Ein Feuer zerstörte am 5. Mai 1910 das Werk. Daraufhin endete die Produktion.


title: De Witt Motor Vehicle Company

text: Insgesamt entstanden rund 200 Fahrzeuge, von denen eines noch existiert.


title: De Witt Motor Vehicle Company

text: Das einzige Modell war ein Highwheeler und ähnelte den Modellen von Kiblinger. Ein Zweizylindermotor mit 13,6 PS Leistung war unter dem Sitz montiert und trieb die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 198 cm Radstand. Der offene Aufbau bot Platz für zwei Personen.


title: Grzędy (Goniądz)

text: Grzędy ist ein Dorf der Stadt-und-Land-Gemeinde "(gmina miejsko-wiejska)" Goniądz im Powiat Moniecki in der Woiwodschaft Podlachien, Polen. Grzędy ist ein Weiler (), bestehend nur aus wenigen Gebäuden.


title: Grzędy (Goniądz)

text: Grzędy liegt etwa acht Kilometer von Goniądz, 23 Kilometer von Mońki und 63 Kilometer von Białystok entfernt.


title: Zoltán Csernai

text: Zoltán Csernai (geboren am 21. Januar 1925 in Békéscsaba; gestorben am 26. November 2005 in Budapest) war ein ungarischer Science-Fiction-Autor.


title: Zoltán Csernai

text: Nach dem Studium der Wirtschaftswissenschaften arbeitete Csernai in der Zuckerindustrie. Nach 1957 begann er für Zeitungen und Zeitschriften zunächst Reportagen, dann auch Erzählungen zu verfassen.


title: Zoltán Csernai

text: 1961 erschien sein erster Roman "Titok a világ tetején" (deutsch "Geheimnis auf dem Dach der Welt"), der zusammen mit den beiden folgenden "Az özönvíz balladája" (1964, deutsch "Ballade von der Sintflut") und "Atleóntisz" (1971, deutsch "Atlantis") eine Trilogie bildet, in der es um außerirdische Besucher geht, die in der Vergangenheit auf der Erde landeten. In den ersten beiden sind die sagenhaften Schneemenschen im Himalaya deren Nachfahren. Beide Bände sind leicht gekürzt als Jugendbuch in deutscher Übersetzung erschienen. Im letzten Band suchen die Überlebenden eines katastrophalen Krieges auf dem vierten Planeten der Sonne Orgon eine neue Heimat auf der Erde und gründen auf der Mittelmeerinsel Thera das mythische Reich von Atlantis. Der 1987 erschienene Roman "Tollaskígyó utolsó visszatérése" schließt an die Trilogie an.


title: Spencer-Gletscher

text: Der Spencer-Gletscher ist ein Gletscher im US-Bundesstaat Alaska. Er befindet sich im Nordosten der Kenai-Halbinsel innerhalb des Chugach National Forest 75 km südöstlich von Anchorage.


title: Spencer-Gletscher

text: Der 18 km lange und im unteren Bereich 1,4 km breite Gletscher strömt in überwiegend nordwestlicher Richtung. Sein Nährgebiet erstreckt sich zwischen Isthmus Peak im Süden und Carpathian Peak im Norden und liegt auf einer Höhe von . Im Osten grenzt der Spencer-Gletscher an die Gletscher Northland und Blackstone, die beide nach Nordosten zur Blackstone Bay strömen.


title: Spencer-Gletscher

text: Die Gletscherzunge des Spencer-Gletschers ist im Rückzug begriffen. Entsprechend wächst der Gletscherrandsee "Spencer Lake". Der Gletscherrandsee wird über den Placer River nach Norden zum Turnagain Arm entwässert. Die Bahnstrecke Seward–Anchorage der Alaska Railroad führt durch das Flusstal des Placer River und an der Gletscherzunge des Spencer-Gletschers vorbei.


title: Monopoly Gamer

text: Monopoly Gamer ist ein Gesellschaftsspiel und Ableger des klassischen "Monopoly" mit einem an die Nintendo-Spiele der "Super-Mario"-Reihe angepassten Thema. Das Spiel erschien 2017 bei dem Spielzeugverlag Hasbro mit vier Figuren, weitere acht Spielfiguren können als Sammelfiguren ergänzt werden.


title: Monopoly Gamer

text: Das Spiel besteht neben der Spielanleitung aus einem Spielplan, vier Spielfiguren (Super Mario, Peach, Donkey Kong und Yoshi), vier Rollenkarten zu den Spielfiguren, vier Übersichtskarten, acht Bosskarten, 16 Besitzrechtskarten, einem Zahlenwürfel, einem Power-up-Würfel und 90 Münzen. In dem Spiel sammeln die Spieler Punkte in Form von Münzen und Karten. Das Spiel läuft über acht Runden, an deren Ende jeweils ein Boss-Kampf erfolgt. Nach dem achten Kampf endet das Spiel und der Spieler mit den meisten Punkten gewinnt.


title: Monopoly Gamer

text: Zu Beginn des Spiels wird das Spielfeld in der Tischmitte aufgebaut. Die Bosskarten werden der Reihe nach beginnend mit der Eins aufeinandergelegt und auf dem Spielplan platziert und die Besitzrechtkarten werden neben die entsprechenden Spielplanfelder gelegt. Danach wählt jeder Spieler eine Spielfigur und bekommt die entsprechende Rollenkarte, die Figur stellen alle Spieler auf das „Los“-Feld des Spielplans. Jeder Spieler erhält zudem fünf Münzen mit dem Wert 1 und eine Münze mit dem Wert 5 sowie eine Übersichtskarte.


title: Monopoly Gamer

text: Die Spieler spielen im Uhrzeigersinn und müssen jeweils zu Beginn ihres Zuges die beiden Spielwürfel werfen und auswählen, welchen der beiden Würfel sie zuerst einsetzen. Der aktive Spieler zieht seine Spielfigur entsprechend der Augenzahl des Zahlenwürfels vorwärts und sammelt alle Münzen ein, die auf den Feldern liegen, über die er zieht und auf denen er landet. Danach kann er entsprechend dem Feld, auf dem er gelandet ist, Aktionen durchführen:


title: Monopoly Gamer

text: Mit dem Power-up-Würfel kann ein Spieler eine Sonderfähigkeit sowie seine spezielle Fähigkeit aktivieren, wenn er das entsprechende Symbol wirft: Die Münzen sind auf dem Würfel zweimal vorhanden, alle anderen Symbole nur einmal.


title: Monopoly Gamer

text: Kann ein Spieler eine Miete oder einen Betrag, den er aufgrund einer Sonderfähigkeit abgeben muss, nicht bezahlen, muss er Grundstücke zum Einkaufswert an die Bank verkaufen und mit dem Erlös die Schulden zahlen. Hat ein Spieler keine Grundstücke und kein Geld, verfallen die Schulden.


title: Monopoly Gamer

text: Immer, wenn ein Spieler über LOS zieht, deckt er am Ende seines Zuges eine Bosskarte auf und muss einen Boss-Kampf bestehen. Dafür wird die oberste Bosskarte aufgedeckt und in die Spielfeldmitte gelegt. Will der aktive Spieler den Boss-Kampf durchführen, bezahlt er die anfallenden Kosten an die Bank und versucht dann, die Aufgabe auf der Bosskarte zu erfüllen. Möchte oder kann der Spieler den Boss-Kampf nicht durchführen, kann er passen und den Kampf an den nächsten Mitspieler weitergeben. Beim einfachsten Boss („Larry“) muss er mit dem Zahlenwürfel mindestens eine Drei werfen, bei späteren Bossen eine Vier (Morton, Wendy, Iggy), Fünf (Roy, Lemmy, Ludwig) oder Sechs (Bowser). Verliert ein Spieler gegen den Boss, darf der nächste Spieler den Kampf übernehmen und die Spieler kämpfen solange, bis alle entweder gepasst oder verloren haben. Der Spieler, der den Boss besiegt, bekommt die Karte und die darauf angegebenen Punkte für die Endwertung.


title: Monopoly Gamer

text: Das Spiel endet, wenn der letzte Bossgegner besiegt wurde. Die Spieler zählen ihre Punkte, die sie durch die Besitzrechtskarten und Boss-Monster erhalten haben und bekommen zusätzlich für jeweils fünf Münzen 10 Punkte (überschüssige Münzen verfallen). Bei einem Gleichstand gewinnt der Spieler mit den meisten Grundstücken und Bosskarten.


title: Monopoly Gamer

text: Das Spiel "Monopoly Gamer" wurde von Hasbro auf der Basis des Spiels "Monopoly" entwickelt, wobei die Grundregeln thematisch an die Nintendo-Spiele der Super-Mario-Serie angepasst wurden. Das Spiel wurde 2017 von Hasbro auf Deutsch, Englisch, Italienisch, Niederländisch und Chinesisch veröffentlicht, zudem erschien eine Sammler-Ausgabe auf Englisch. Zusätzlich zum Spiel veröffentlichte Hasbro acht Spielfiguren mit jeweiliger Rollenkarte und Spezialfähigkeit als „MONOPOLY Gamer Power Packs“. Als zusätzliche Figuren sind Wario, Feuer-Mario, Diddy Kong, Toad, Rosalina, Luigi, Boo und Mario Tanuki erhältlich.


title: Monopoly Gamer

text: 2018 erschien zusätzlich das Spiel "Monopoly Gamer: Mariokart", das sich auf die Rennspielserie "Mario Kart" bezieht. 2019 folgte "Monopoly Gamer: Sonic The Hedgehog" auf der Basis der Spieleserie "Sonic".


title: Deal Motor Vehicle Company

text: Deal Motor Vehicle Company, vorher Deal Buggy Company und J. J. Deal & Son, war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Deal Motor Vehicle Company

text: Jacob J. Deal gründete 1865 in Jonesville in Michigan die "Deal Buggy Company". Er stellte Kutschen und Schlitten her. 1891 kam es zur Umfirmierung in "J. J. Deal & Son", als sein Sohn George Varnum Deal sein Partner wurde. Der Sohn stellte 1905 sein erstes Automobil her, dem bis 1907 einige weitere für örtliche Käufer gefolgt sein können. Erst 1908 mit der Änderung in "Deal Motor Vehicle Company" begann die Produktion von Automobilen im größeren Umfang. Der Markenname lautete "Deal". George Deal starb Ende 1908, was sich negativ auf die Kraftfahrzeugproduktion auswirkte. Omar Dickerson, ein Verwandter, leitete nun das Unternehmen. 1911 endete die Kraftfahrzeugproduktion. 1913 verließ Dickerson das Unternehmen. Kutschen entstanden noch bis 1915.


title: Deal Motor Vehicle Company

text: Mindestens ein Fahrzeug existiert noch.


title: Deal Motor Vehicle Company

text: Alle Modelle hatten einen Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung.


title: Deal Motor Vehicle Company

text: Von 1908 bis 1910 gab es das "Model S". Der Radstand betrug 259 cm. Der Aufbau war ein offener Runabout mit vier Sitzen, aber ohne Türen. Das Fahrzeug hatte Vollgummireifen, aber in gewöhnlicher Größe, war also kein Highwheeler.


title: Deal Motor Vehicle Company

text: 1911 wurde daraus das "Model C". Das Fahrzeug war als viersitziger Surrey karosseriert.


title: Deal Motor Vehicle Company

text: Ebenfalls 1911 erschien das "Model R". Das Fahrgestell war geringfügig verlängert worden und hatte 264 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen.


title: Decatur Motor Car Company

text: Decatur Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Decatur Motor Car Company

text: Lembert W. Coppock gründete im Dezember 1906 die Coppock Motor Car Company in Marion in Indiana zur Nutzfahrzeugproduktion. Finanzielle Schwierigkeiten führten im Juli 1907 dazu, dass sich der "Decatur Commercial Club" beteiligte und den Sitz nach Decatur in Indiana verlegte.


title: Decatur Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde am 8. Oktober 1909 als Nachfolgeunternehmen gegründet. Lembert Coppock schied etwa zu dieser Zeit aus. Die Produktion von Nutzfahrzeugen lief weiter. Zwischen April 1910 und 1911 entstanden zusätzlich etwa 200 Personenkraftwagen. Der Markenname lautete "Decatur". Der sehr gute Absatz der Nutzfahrzeuge führte 1912 zu einer Reorganisation.


title: Decatur Motor Car Company

text: Nachfolgeunternehmen waren zunächst Grand Rapids Motor Truck Company und ab 1913 Parcel Post Equipment Company, beide mit Sitz in Grand Rapids in Michigan. Sie verwendeten den gleichen Markennamen.


title: Decatur Motor Car Company

text: Genannt wird das Modell "Decatur Hoosier Limited" mit etwa 1,5 Tonnen Nutzlast. Es hatte einen Vierzylindermotor von der Rutenber Motor Company mit 30 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Dreiganggetriebe und zwei Ketten zur Hinterachse übertragen. Die Kunden hatten die Wahl zwischen Vollgummireifen und Luftreifen. 25 verschiedene Aufbauten standen im Angebot.


title: Decatur Motor Car Company

text: Das einzige Pkw-Modell war das "Utility Car". Die offene Karosserie bot Platz für vier Personen. Die hinteren Sitzen konnten zum Warentransport leicht entfernt werden. Zur Motorisierung gibt es unterschiedliche Angaben. Eine Quelle nimmt einen luftgekühlten Zweizylindermotor an. Eine andere Quelle nennt einen Vierzylindermotor mit 12/14 PS.


title: Parcel Post Equipment Company

text: Parcel Post Equipment Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Parcel Post Equipment Company

text: Das Unternehmen wurde 1914 in Grand Rapids in Michigan gegründet. Es war eine Reorganisation der Decatur Motor Car Company (1909–1912) und der darauf folgenden Grand Rapids Motor Truck Company (1912–1913). Die Produktion von Nutzfahrzeugen wurde fortgesetzt. Der Markenname lautete weiterhin "Decatur". Das erste Fahrzeug wurde auf der "Boston Truck Show" präsentiert. Ebenfalls 1914 ergänzte ein Personenkraftwagen das Sortiment. 1915 endete die Produktion.


title: Parcel Post Equipment Company

text: Das einzige Pkw-Modell war der "12/14 HP". Ein wassergekühlter Vierzylindermotor mit 12/14 PS Leistung trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kette die Hinterräder an. Die Motorhaube war auffallend lang. Das Fahrgestell hatte 259 cm Radstand. Der offene Roadster bot Platz für zwei Personen. Der Neupreis betrug 790 US-Dollar.


title: Parcel Post Equipment Company

text: Das Nutzfahrzeug hatte die gleiche Basis. Überliefert sind für die Anfangszeit wahlweise der oben genannte Vierzylindermotor oder ein luftgekühlter V2-Motor. Die Ladefläche war vor dem Fahrer. Die Karosserien waren austauschbar. Die Nutzlast betrug anfangs etwa 270 kg. Ab 1915 ist nur noch ein Vierzylindermotor mit 14 PS Leistung genannt. Das Fahrzeug war nun für eine Nutzlast von etwa 360 kg ausgelegt.


title: Decker Automobile Company

text: Decker Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Decker Automobile Company

text: Ward Decker leitete die "Automatic Telephone Exchange Company" bzw. "Decker Automatic Telephone Exchange Company" in Owego im US-Bundesstaat New York. Außerdem stellte er ab 1902 Automobile her, die als "Decker" vermarktet wurden. Erst Anfang 1903 gründete er das Unternehmen. Im Sommer des gleichen Jahres gab es Pläne für eine Fabrik in Binghamton, die nicht mehr umgesetzt wurden. Noch 1903 endete die Produktion.


title: Decker Automobile Company

text: Insgesamt entstanden mindestens drei Fahrzeuge, wahrscheinlich ein paar mehr.


title: Decker Automobile Company

text: Im Angebot standen kleine und leichte Fahrzeuge. Ein Einzylindermotor mit anfangs 5,5 PS Leistung trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad.


title: Decker Automobile Company

text: 1903 wurde die Motorleistung auf 7 PS erhöht.


title: Deere-Clark Motor Car Company

text: Deere-Clark Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. In der Literatur findet sich davon abweichend die Firmierung Deere-Clark Motor Company.


title: Deere-Clark Motor Car Company

text: William E. Clark hatte bereits in seiner Clark Manufacturing Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. 1905 verband er sich mit dem Landtechnikhersteller John Deere, die Werkzeuge und Maschine von der aufgelösten Clarkmobile Company erwarben. Im Januar 1906 gründeten sie das Unternehmen in Moline in Illinois. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete im ersten Jahr "Deere-Clark", danach nur noch "Deere". 1907 entschloss sich John Deere, aus dem Gemeinschaftsunternehmen auszusteigen. Im September 1907 kam es zum Bankrott. Insgesamt entstanden 200 Fahrzeuge.


title: Deere-Clark Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde unter neuer Leitung als Midland Motor Company reorganisiert.


title: Deere-Clark Motor Car Company

text: Das einzige Modell war der "30 HP". Er hatte einen wassergekühlten Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung und Kardanantrieb. Der Radstand betrug im ersten Jahr 254 cm. Ein fünfsitziger Tourenwagen mit seitlichem Einstieg und eine Limousine standen zur Wahl. Für dieses Jahr ist auch die Bezeichnung "Type A" überliefert.


title: Deere-Clark Motor Car Company

text: 1907 wurde das Fahrgestell auf 269 cm Radstand verlängert. Die Bezeichnung lautete nun "Type B". Ein "Type C" und "Gentleman’s Roadster" genannter Roadster ergänzte die bisher angebotenen Aufbauten.


title: Deering Magnetic

text: Deering Magnetic war eine US-amerikanische Automarke.


title: Deering Magnetic

text: Die Marke wurde im Januar 1918 auf dem "Automobile Salon" in Chicago eingeführt. Die beiden Teile des Namens standen einerseits für den Ingenieur Raymond S. Deering, andererseits für die "Magnetic Motors Corporation" aus Chicago als Geldgeber. Der Sitz war in Chicago in Illinois, während die Produktion bei der Dorris Motor Car Company in St. Louis stattfand. Karl H. Martin war der Konstrukteur der Fahrzeuge. Die Produktion kam entweder noch Ende 1918 oder erst 1919 zum Erliegen. Als Grund wird Materialknappheit angegeben. Die Vermarktung lief noch bis 1919.


title: Deering Magnetic

text: Das einzige Modell war der "Six". Er hatte einen Sechszylindermotor von Dorris mit OHV-Ventilsteuerung und 6178 cm³ Hubraum, der mit 38,4 PS angegeben war. Die Kraftübertragung kam von der Owen Magnetic Motor Car Corporation. Das Fahrgestell hatte 335 cm Radstand. Die "Collins Body Company" lieferte die Aufbauten. Im ersten Jahr gab es einen siebensitzigen Tourenwagen und ein fünfsitziges Town Car.


title: Deering Magnetic

text: 1919 ergänzten ein viersitziger Tourenwagen, ein viersitziges Coupé und eine siebensitzige Limousine die Auswahl an Aufbauten.


title: Delling Motors Company

text: Delling Motors Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Eine andere Quelle verwendet die Firmierung Delling Steam Motor Company.


title: Delling Motors Company

text: Eric H. Delling gründete 1922 zusammen mit seinen Brüdern das Unternehmen in Philadelphia in Pennsylvania. Das Werk befand sich in West Collingswood in New Jersey. 1924 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Delling". 1927 endete die Produktion von Personenkraftwagen. Nutzfahrzeuge wurden bis zur Geschäftsaufgabe 1930 gefertigt.


title: Delling Motors Company

text: Im Angebot standen Dampfwagen. Ein Dampfmotor mit drei Zylindern trieb die Fahrzeuge an. Die Leistung sollte einem Zwölfzylinder-Ottomotor entsprechen. Das Fahrgestell hatte 320 cm Radstand. Zur Wahl standen Tourenwagen und Limousinen.


title: Delling Motors Company

text: Insgesamt entstanden 92 Pkw.


title: Delmore Sales & Service

text: Delmore Sales & Service war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle nennt die Firmierung Delmore Motors Corporation. Diese Firmierung taucht auch bei einem Unternehmen auf, das am 19. Juli 1922 mit Sitz in New York City und Registrierung im US-Bundesstaat Delaware gegründet wurde.


title: Delmore Sales & Service

text: Das Unternehmen wurde 1921 in New York City gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Delmore". Ende 1923 wurde das Unternehmen aufgelöst. Eine Abteilung in Delaware wurde im Januar 1926 aufgehoben, nachdem zwei Jahre lang keine Steuern gezahlt wurden.


title: Delmore Sales & Service

text: Im Angebot standen Dreiräder. Sie hatte ein einzelnes Hinterrad. Ein Zweizylindermotor von Indian mit 22 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 173 cm Radstand. Erhältlich waren Runabout und Coupé mit einer langen Motorhaube, ein Taxi mit einer kürzeren Motorhaube und dem Fahrersitz hinter den Passagieren sowie ein kleines Nutzfahrzeug mit vorderer Ladefläche, das "Parcel Carrier" genannt wurde.


title: Deluxe Motor Car Company

text: Deluxe Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Deluxe Motor Car Company

text: W. G. Moore gründete 1910 das Unternehmen in Cleveland in Ohio. Im gleichen Jahr stellte er Automobile her, die als "Deluxe" vermarktet wurden. Der Absatz blieb gering. Während des Ersten Weltkriegs war noch ein Fahrzeug in Kalifornien registriert.


title: Deluxe Motor Car Company

text: Es gab keine Verbindung zur De Luxe Motor Car Company.


title: Deluxe Motor Car Company

text: Das einzige Modell war ein Einspurwagen. Es hatte vorne und hinten jeweils ein Rad für den normalen Fahrbetrieb. Für den Stand konnten zwei Noträder ausgeklappt werden. Verschiedene Ein- und Zweizylindermotoren trieben die Fahrzeuge an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 112 km/h für die Version mit der stärksten Motorisierung angegeben. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad.


title: Demot Car Company

text: Demot Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Demot Car Company

text: C. H. Ritter gründete das Unternehmen im September 1909. Der Sitz war in Detroit in Michigan. George T. Homeier war Fabrikmanager und Guy Hamilton Chefingenieur. Beide hatten im Gegensatz zu Ritter schon Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Sie begannen 1910 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst "Demot" und ab 1910 "Demotcar", beides kurz für "Detroit Motor Car". Im August 1910 kam es zum Bankrott. Unter Insolvenzverwaltung lief die Produktion noch bis 1911.


title: Demot Car Company

text: Ritter übernahm im Dezember 1911 die Reste des Unternehmens und reorganisierte es als Ritter Automobile Company mit Sitz in Madison.


title: Demot Car Company

text: Das einzige Modell war der "8/10 HP". Der Zweizylindermotor leistete 8 bis 10 PS. Das Fahrgestell hatte 203 cm Radstand. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Das Gewicht inklusive zweier Leute war mit rund 500 kg angegeben. Eine andere Quelle nennt einen Tourenwagen mit Windschutzscheibe und Verdeck sowie einen Roadster, jeweils zweisitzig.


title: Yale Motor Company

text: Yale Motor Company, vorher Denison Motor Carriage Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Yale Motor Company

text: Der Elektroingenieur Julian F. Denison betrieb die "Denison Electric Engineering Company". 1898 gründete er zusätzlich die "Denison Motor Carriage Company". Seine Partner waren E. S. Walton und Julian R. Tinkham von der Tinkham Cycle Company. Der Sitz befand sich in New Haven in Connecticut. Sie stellten Automobile und Motoren her. Der Markenname lautete bis 1901 "Denison".


title: Yale Motor Company

text: 1900 oder 1901 änderte sich der Markenname auf "Yale". 1901 erfolgte die Umfirmierung in "Yale Motor Company". 1902 endete die Produktion.


title: Yale Motor Company

text: Ein Modell war ein Dreirad. Es entstand für Tinkham und wurde als Tinkham vermarktet.


title: Yale Motor Company

text: Die eigenen Modelle hatte vier Räder. Ein selbst entwickelter Zweitaktmotor trieb sie an.


title: Yale Motor Company

text: Außerdem ist ein Omnibus mit neun Sitzen überliefert. George D. Jones war der Käufer.


title: White House (Anstruther)

text: Das White House ist ein Wohngebäude in der schottischen Ortschaft Anstruther in der Council Area Fife. 1972 wurde das Bauwerk als Einzeldenkmal in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen.


title: White House (Anstruther)

text: Das White House wurde im Jahre 1760 erbaut. Die umliegenden Gebäude stammen ebenfalls aus dem 18. Jahrhundert und wurde in neueren Zeiten mit dem White House verbunden. Das Wohngebäude steht nahe dem Firth-of-Forth-Ufer am Südrand von Anstruther. Direkt gegenüber der Straße mündet der Dreel Burn in den Firth of Forth. Dahinter befinden sich die Hafenanlagen Anstruthers. Die Anstruther Wester Parish Church steht unweit am Dreel Burn. Die ostexponierte Hauptfassade des zweistöckigen Wohngebäudes ist nicht vollständig symmetrisch aufgebaut, jedoch in etwa vier Achsen weit. Seine namensgebenden weißen Fassaden sind mit Harl verputzt, wobei Einfassungen farblich abgesetzt sind. Die Fassade schließt mit einem geschwungenen Zwerchgiebel. Die abschließenden Giebel des schiefergedeckten Satteldachs sind als Staffelgiebel gestaltet.


title: Derain Motor Company

text: Derain Motor Company, vorher Simplex Manufacturing Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Derain Motor Company

text: Earl H. Sherbondy war ein junger Motoreningenieur. Er gründete 1908 die "Simplex Manufacturing Company" in Cleveland in Ohio. Abgesehen von einem Tourenwagen, den er auf einer örtlichen Automobilausstellung präsentierte, beschränkte er sich zunächst auf die Produktion von Motoren und Kraftübertragungen. Im August 1909 kündigte er die Produktion von 25 Automobilen an. Der Markenname lautete "Derain".


title: Derain Motor Company

text: 1910 erfolgte die Umfirmierung in "Derain Motor Company". Ende 1910 lief die Produktion noch. 1911 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Derain Motor Company

text: Sherbondy war ein Anhänger des Zweitaktmotors. Der Prototyp von 1908 hatte einen Vierzylindermotor mit 38 PS Leistung. Der Radstand betrug 284 cm.


title: Derain Motor Company

text: In der Serienausführung wurde die Motorleistung auf 30 PS reduziert. Das Fahrgestell hatte nun 319 cm Radstand. Darauf wurde eine siebensitzige Tourenwagenkarosserie montiert. Der Neupreis betrug 4000 US-Dollar. In einem zeitgenössischen Testbericht wurde der Motor gelobt. Er hätte das gleiche Drehmoment wie ein Achtzylinder-Viertaktmotor und würde sehr ruhig laufen.


title: Des Moines Automobile Company

text: Des Moines Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Des Moines Automobile Company

text: Das Unternehmen wurde im Januar 1902 in Des Moines in Iowa gegründet. C. B. Paul war Präsident und sein Bruder J. E. Paul Sekretär. Bereits nach einem Monat wurde W. F. Pillsbury neuer Präsident, W. E. Stone war ebenfalls im Unternehmen tätig. Sie planten die Produktion von Automobilen mit Elektro- und Ottomotoren. Die Idee mit Elektroautos wurde nicht umgesetzt. Der Markenname lautete "Des Moines". Gegen Ende des gleichen Jahres kam die Produktion zum Erliegen. Als Automobilwerkstatt existierte das Unternehmen noch länger.


title: Des Moines Automobile Company

text: Es ist nicht bekannt, wie viele Fahrzeuge entstanden sind. 1910 waren noch drei Fahrzeuge in Des Moines zugelassen.


title: Des Moines Automobile Company

text: Eine Quelle sieht die "Des Moines Cycle Company" aus der Zeit von 1894 bis 1899 als Vorgängerunternehmen. Allerdings passen die Inhabernamen Riddell und Mitchell nicht überein.


title: Des Moines Automobile Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen Einzylindermotor. Er war unter den Sitzen montiert und trieb über eine Kette die Hinterachse an. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Die Ausführung "Motorette" bot Platz für zwei Personen. Stanhope und Tonneau waren etwas größer. Außerdem wird ein "Imperial" genannt.


title: Van Veeteren

text: Van Veeteren ist eine vom schwedischen Schriftsteller Håkan Nesser geschaffene Kunstfigur einer Reihe von Kriminalromanen. Die Reihe umfasst elf Bände und wurde zwischen 1993 und 2019 publiziert. Alle Bände erschienen auch in deutschen Übersetzungen. Sie wurden auch für das schwedische Fernsehen verfilmt.


title: Van Veeteren

text: Schauplatz für die Romane der Van-Veeteren-Reihe ist ein fiktives europäisches Land mit der Hauptstadt Maardam. Orts- und Personennamen sowie Landschaftsbeschreibungen lassen sich nicht eindeutig zuordnen. In den Romanen ist mehrfach von Nordeuropa die Rede. Einige Namen und die Währung Gulden lassen an die Niederlande denken, allerdings finden sich auch häufig deutsch, slawische oder baltisch klingende Namen und Orte, seltener auch solche aus dem romanischen Sprachraum. Für die Verfilmungen wurden skandinavische Drehorte gewählt.


title: Van Veeteren

text: Protagonist der Romanreihe ist Van Veeteren, Hauptkommissar der Maardamer Polizei, Ende fünfzig, leicht übergewichtig. Von seiner Frau Renate lebt er getrennt. Sie haben zwei erwachsene Kinder, Tochter Jess und Sohn Erich. Van Veeteren kaut ständig Zahnstocher und raucht gelegentlich Zigarillos und Zigaretten. Mit seinem Arbeitskollegen Kommissar Münster spielt er regelmäßig Badminton. Er liebt klassische Musik und das Schachspiel. Charakteristisch für seine Arbeitsweise ist, „dass van Veteren als Kommissar über einen ausgeprägten Jagdinstinkt verfügt und moralische Ambitionen dabei nicht im Vordergrund stehen“. „Er glaubt fest daran, dass er in der Lage ist, jeden noch so schwierigen und undurchsichtigen Mordfall zu lösen.“Die zehnbändige Van-Veteeren-Reihe stellt den größten literarischen Erfolg von Håkan Nesser dar, der ihm ermöglichte, den Lehrerberuf aufzugeben und sich ganz der Schriftstellerei zu widmen. Bis Anfang 2013 wurden von der Serie insgesamt über zehn Millionen Exemplare in 25 Ländern verkauft.


title: Van Veeteren

text: Die Hauptrolle verkörpert in allen Verfilmungen Sven Wollter.


title: Donzy-le-National

text: Donzy-le-National ist eine Commune déléguée in der französischen Gemeinde La Vineuse sur Fregande mit Einwohnern (Stand: ) im Département Saône-et-Loire in der Region Bourgogne-Franche-Comté.


title: Donzy-le-National

text: Zum 1. Januar 2017 wurde die Gemeinde Donzy-le-National mit der Nachbargemeinden Massy, La Vineuse und Vitry-lès-Cluny zur Commune nouvelle La Vineuse sur Fregande vereinigt. Sie gehörte zum Arrondissement Mâcon und war Teil des Kantons Cluny.


title: Donzy-le-National

text: Donzy-le-National liegt etwa 15 Kilometer westnordwestlich von Cluny.


title: Matthijs Vellenga

text: Matthijs Vellenga (* 29. Oktober 1977 in Grijpskerk, Provinz Groningen) ist ein ehemaliger niederländischer Ruderer.


title: Matthijs Vellenga

text: Vellenga startete 2001 mit dem Vierer mit Steuermann beim Ruder-Weltcup in München und belegte den vierten und letzten Platz. 2002 trat er im Weltcup im Einer und im Doppelzweier an, erreichte aber nicht das A-Finale. Bei den Weltmeisterschaften 2002 belegte der niederländische Vierer ohne Steuermann mit Diederik Simon, Geert Cirkel, Matthijs Vellenga und Michiel Bartman den fünften Platz. 2003 ruderte Vellenga wieder im Doppelzweier, zusammen mit Gijs Vermeulen erreichte er bei den Weltmeisterschaften nur das D-Finale und belegte den 19. Platz. 2004 gehörten Vermeulen und Vellenga zum niederländischen Achter, der bei den Olympischen Spielen in Athen die Silbermedaille hinter dem US-Achter gewann.


title: Matthijs Vellenga

text: 2005 belegten Geert Cirkel, Jan-Willem Gabriëls, Matthijs Vellenga und Gijs Vermeulen im Vierer ohne Steuermann sowohl beim Weltcup in Luzern als auch bei den Weltmeisterschaften in Gifu den zweiten Platz hinter dem britischen Vierer. In der gleichen Besetzung gewannen die Niederländer sowohl bei den Weltmeisterschaften 2006 als auch bei den Weltmeisterschaften 2007 die Bronzemedaille. Bei den Olympischen Spielen 2008 in Peking erreichten die drei Medaillengewinner der Weltmeisterschaften 2007, Neuseeland, Italien und die Niederlande, lediglich das B-Finale, Neuseeland gewann das Rennen vor den Niederländern, die damit den achten Platz in der Gesamtwertung belegten.


title: Matthijs Vellenga

text: Nach zwei Jahren Pause kehrte Vellenga 2011 mit dem Achter zurück in den Weltcup. Bei den Weltmeisterschaften belegte der Achter den sechsten Platz. Nach dem fünften Platz im Olympischen Achter-Finale beendete der 2,00 m große Vellenga seine Karriere.


title: Open Web Index

text: Unter der Bezeichnung Open Web Index fasst man eine Reihe von Konzepten und Projekten zusammen, die allesamt das Ziel haben, die Inhalte des World Wide Web (WWW) nicht nur über die Datenbanken der globalen Suchmaschinen-Konzerne aufzufinden, sondern die diesen Zugang der Allgemeinheit zur Verfügung stellen. Auf dieser Datenbasis können dann Suchmaschinen jeglicher Art als Anwendung aufsetzen.


title: Open Web Index

text: Ein Web-Index ist ein geordnetes Verzeichnis von Inhalten des WWW. Im einfachsten Falle ist es ein Verzeichnis von Wörtern, bei dem zu jedem Wort vermerkt ist, auf welchen Webseiten oder URLs es zu finden ist (vergleichbar dem Suchindex am Schluss eines Buches). Ein derartiger Index ist die Basis jeder Suchmaschine. Nur beim Vorliegen eines solchen geordneten Verzeichnisses können durch Wörter (oder andere eindeutige Zeichenketten) beschriebene Inhalte des World Wide Web aufgefunden werden.


title: Open Web Index

text: Ein "offener Web-Index" ist ein solcher, der eine öffentlich zugängliche Schnittstelle mit einer öffentlich zugänglichen Beschreibung anbietet. Über diese kann dann prinzipiell jeder nach Inhalten suchen. Ein solcher Index wird von Softwaremodulen erzeugt, die Webcrawler genannt werden.


title: Open Web Index

text: Im Gegensatz dazu ist ein "proprietärer Index" ein solcher, bei dem der Zugriff auf bestimmte Nutzer oder Gruppen – meist Unternehmen – beschränkt ist. Typische Beispiele sind die Datenbanken der globalen Suchmaschinen-Konzerne.


title: Open Web Index

text: Es gibt weltweit nur noch wenige Suchmaschinen, die auf einem eigenen umfassenden Web-Index beruhen: USA (Google, Bing), China (Baidu) und Russland (Yandex). Gleichzeitig ist der Suchmaschinenanbieter Google in Deutschland und weltweit dominant, teilweise in Art einer Monopolstellung. Das französisch-deutsche Projekt Quaero wurde 2013 für beendet erklärt.


title: Open Web Index

text: Aus dieser Erfahrung und der Analyse der vergangenen Entwicklung des Internets fordern die deutschen Initiatoren die schrittweise Schaffung eines offenen Internet-Indexes, der möglichst große Teile der öffentlich zugänglichen Bereiche des World Wide Web erfassen soll. Mittlerweile stellt die Internetsuche und der dafür notwendige Index-Dienst eine Basisinfrastruktur dar.


title: Open Web Index

text: Es gibt mehrere Initiativen, die das Ziel eines offenen Web-Index auf etwas unterschiedlichen Wegen verfolgen: Sie versuchen alle, zunächst einen solchen Index zu erzeugen und diesen dann öffentlich zugänglich anzubieten. Im Folgenden eine kurze Übersicht; ohne Anspruch auf Vollständigkeit.


title: Massy (Saône-et-Loire)

text: Massy ist eine Commune déléguée in der französischen Gemeinde La Vineuse sur Fregande mit Einwohnern (Stand: ) im Département Saône-et-Loire in der Region Bourgogne-Franche-Comté.


title: Massy (Saône-et-Loire)

text: Zum 1. Januar 2017 wurde die Gemeinde Massy mit der Nachbargemeinden Donzy-le-National, La Vineuse und Vitry-lès-Cluny zur Commune nouvelle La Vineuse sur Fregande vereinigt. Sie gehörte zum Arrondissement Mâcon und war Teil des Kantons Cluny.


title: Massy (Saône-et-Loire)

text: Massy liegt etwa fünf Kilometer nordnordwestlich von Cluny.


title: Der Fremde und der Bauer

text: Der Fremde und der Bauer, auch "Der Durchreisende und der Bauer" (, "Projesschi i krestjanin"), ist ein Dialog, den Lew Tolstoi am 11. September 1909 aufzeichnete, am 22. Oktober dessen Bearbeitung vollendete und der am 10. Mai 1917 postum in der Tageszeitung "Utro Rossii" erschien. 1983 kam der Text in Bd. 14 "Powesti und Erzählungen" der 22-bändigen Tolstoi-Ausgabe im Verlag für Künstlerische Literatur in Moskau heraus.


title: Der Fremde und der Bauer

text: Ein Fremder alter Mann hat den letzten Zug in die Stadt verpasst und ein Bauern gestattet ihm die Übernachtung in seinem Hause. Nach dem Abendessen, das der Fremde dankend ablehnt, kommt es zwischen den beiden zu einem Gespräch, in dem offenherzig über das „Hundeleben“ des Muschiks debattiert wird. Insbesondere werden Hungersnot sowie die Bedrückung durch den Gutsherren, die Priesterschaft und den örtlichen Polizeichef besprochen. Zudem ist von der Belastung mit allen möglichen Abgaben sowie vom Alkoholmissbrauch die Rede.


title: Der Fremde und der Bauer

text: Der gastgebende Bauer nimmt dem durchreisenden Städter die harsche Kritik an der Bauernschaft keineswegs übel und kann ihm nur beipflichten, wenn dieser klagt: „… da kommen die Streikenden und sagen, … die dickbäuchigen Reichen, die an unserem ganzen Unglück schuld sind, muß man umbringen, dann werden wir ein schönes Leben haben. Und da töten sie drauflos … aber genutzt hat es noch nichts. Und ebenso ist es mit der Obrigkeit, da wird gesagt, … wir werden ein paar tausend Leute … zu Tode schinden, dann wird es ein besseres Leben geben. In Wirklichkeit aber wird das Leben immer schlechter.“


title: Flugzeugtreibstoff

text: Flugzeugtreibstoff bezeichnet:


title: La Vineuse

text: La Vineuse ist eine Commune déléguée in der französischen Gemeinde La Vineuse sur Fregande mit Einwohnern (Stand: ) im Département Saône-et-Loire in der Region Bourgogne-Franche-Comté.


title: La Vineuse

text: Zum 1. Januar 2017 wurde die Gemeinde La Vineuse mit der Nachbargemeinden Donzy-le-National, Massy und Vitry-lès-Cluny zur Commune nouvelle La Vineuse sur Fregande vereinigt. Sie gehörte zum Arrondissement Mâcon und war Teil des Kantons Cluny.


title: La Vineuse

text: La Vineuse liegt etwa acht Kilometer nordwestlich von Cluny.


title: Schatzfund von Aliseda

text: Der Schatzfund von Aliseda (spanisch: "Tesoro de Aliseda") ist ein aus mehreren großen und über 300 kleinen Teilen bestehender Hortfund aus dem Ort Aliseda in der südwestspanischen Region Extremadura.


title: Schatzfund von Aliseda

text: Teile des aus Gold, Silber, Bronze, Eisen und Glas bestehenden Schatzes wurden am 29. Februar des Jahres 1920 in den Außenbezirken von Aliseda von zwei Brüdern entdeckt, die sie heimlich weiterverkaufen wollten. Die Behörden bekamen jedoch schnell Wind von der Angelegenheit und unternahmen eine weitere Grabung, die weitere Stücke ans Tageslicht brachte. Der Schatz wird in seiner Gesamtheit seit den 1920er Jahren im "Museo Arqueológico Nacional de España" in Madrid aufbewahrt und gezeigt. In Aliseda selbst befinden sich Kopien einzelner Stücke.


title: Schatzfund von Aliseda

text: Der überwiegend aus feingearbeitetem Goldschmuck bestehende Schatz wird in die Zeit von ca. 700 bis 250 v. Chr. datiert; dafür waren hauptsächlich einige Eisenreste von ausschlaggebender Bedeutung, welche in die späte phönizische oder karthagische Zeit einzuordnen sind. Eine kleine Glasvase mit eingeritzten Hieroglyphen stammt aus Ägypten und galt als Luxusgut. Man nimmt an, dass die Phönizier sowohl den Goldschmuck als auch die anderen Stücke nicht selbst hergestellt haben, sondern dass sie in Tartessos (evtl. auch im östlichen Mittelmeerraum) fabriziert und von dort weiterverhandelt wurden.


title: Harper-Gletscher (Antarktika)

text: Der Harper-Gletscher ist ein kleiner Gletscher im ostantarktischen Viktorialand. In der Deep Freeze Range fließt er in nordöstlicher Richtung zwischen Mount Gibbs und Mount Adamson zum Campbell-Gletscher.


title: Harper-Gletscher (Antarktika)

text: Der United States Geological Survey kartierte ihn anhand eigener Vermessungen und Luftaufnahmen der United States Navy aus den Jahren von 1960 bis 1964. Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte ihn 1969 nach Wayne M. Harper, Satellitengeodät auf der McMurdo-Station von 1964 bis 1965.


title: Vitry-lès-Cluny

text: Vitry-lès-Cluny ist eine Commune déléguée in der französischen Gemeinde La Vineuse sur Fregande mit Einwohnern (Stand: ) im Département Saône-et-Loire in der Region Bourgogne-Franche-Comté.


title: Vitry-lès-Cluny

text: Zum 1. Januar 2017 wurde die Gemeinde Vitry-lès-Cluny mit der Nachbargemeinden Donzy-le-National, Massy und La Vineuse zur Commune nouvelle La Vineuse sur Fregande vereinigt. Sie gehörte zum Arrondissement Mâcon und war Teil des Kantons Cluny.


title: Vitry-lès-Cluny

text: Vitry-lès-Cluny liegt etwa zwölf Kilometer nordnordwestlich von Cluny.


title: Tote Seelen (Oper)

text: Tote Seelen (russisch: Мёртвые души, "Mjortwyje duschi") ist eine Oper (Originalbezeichnung: „Opernszenen“) in drei Akten von Rodion Schtschedrin (Musik) mit einem eigenen Libretto nach Nikolai Gogols Roman "Die toten Seelen." Die Uraufführung fand am 7. Juni 1977 im Moskauer Bolschoi-Theater statt


title: Tote Seelen (Oper)

text: Die Oper handelt von der Geschäftsreise des ehemaligen Kollegienrats Tschitschikows durch die russische Landschaft. Seine Idee besteht in der Ausnutzung einer Besonderheit des russischen Leibeigenensystem. Die Bauern waren damals praktisch Eigentum ihrer jeweiligen Gutsherren und wurden in entsprechenden Listen geführt. Nach ihrem Tod wurden sie jedoch nur mit größerer Verzögerung aus den Listen ausgetragen. Tschitschikows Plan besteht darin, diese noch nicht ausgetragenen Verstorbenen, die „toten Seelen“, ihren Besitzern abzukaufen und durch einen Steuertrick finanzielle Gewinne zu machen. Die Oper beginnt mit einem Bankett im Hause des Prokurators. Auf seiner Fahrt lernt er nacheinander die charakterlich unterschiedlichsten Landbesitzer kennen, den optimistischen Manilow, die jammernde Korobotschka, den prahlerischen und betrügerischen Nosdrjow, den pessimistischen Sobakewitsch und den raffgierigen Pljuschkin. Seine Geschäfte fallen auf. Zunächst hält man ihn noch für einen geschäftstüchtigen Millionär, doch dann entstehen wilde Gerüchte, die sich schnell verselbstständigen. Tschitschikow wird geschnitten. Ihm bleibt letztlich nur die Flucht in einen anderen Landesteil.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 1: „Einleitung“." Zwei Frauenstimmen und der Chor besingen im Stil russischer Volksmusik den dahinschmelzenden weißen Schnee auf dem Feld („Nicht weiß ist der Schnee im reinen Feld“).


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 2: „Mittagessen beim Staatsanwalt“." In der Provinz wird der großstädtische Besucher Tschitschikow bei einem Gastmahl von Gutsbesitzern und Regierungsbeamten geehrt („Vivat! Pawel Iwanowitsch“) und regelrecht gemästet.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 3: „Weg“ (Quintett)." Tschitschikow fährt mit seinem Kutscher Selifan durch die ländlichen Gebiete Russlands zum Gut Manilows. Tschitschikow denkt über seine Pläne nach, ohne auf die Gegend oder die umstehenden Bauern zu achten („Ach Du, weine nicht“).


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 4: „Manilow“." Der Gutsbesitzer Manilow und seine Frau begrüßen Tschitschikow herzlich (Porträt-Arioso mit Soloflöte: „Oh, Pawel Iwanowitsch, welches Glück bereitet Ihr!“). Manilow glaubt an eine heile Welt und die Redlichkeit der Menschen. Als Tschitschikow ihm vorschlägt, seine toten Seelen zu kaufen, ist er zunächst irritiert. Doch Tschitschikow kann ihn beruhigen, da er die bestehenden Gesetze nicht brechen will. Sie werden handelseinig und schwärmen von der perfekten Freundschaft (Trio: „O, Pawel Iwanowitsch“). Die Gemälde von Manilows Ahnen an den Wänden jedoch murmeln kopfschüttelnd den Begriff „tote Seelen“.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 5: „Holpriger Weg“." Während der Fahrt zum nächsten Landgut bricht ein Unwetter aus. Sie verirren sich im Dunkeln. Tschitschikow beschimpft seinen Kutscher, während der Chor um ein Ende des Sturms betet.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 6: „Korobotschka“." Die Gutsbesitzerin Korobotschka, eine alte Witwe, jammert über die schlechten Zeiten, die schon zum Tod von 18 ihrer Leute geführt haben (Porträt-Arie mit Solofagott: „Ach, Väterchen, ein Unglück“). Als Tschitschikow davon erfährt, bietet er ihr sofort an, diese toten Seelen aufzukaufen. Da die raffgierige Korobotschka noch nie einen solchen Handel abgeschlossen hat und die üblichen Preise nicht kennt, fürchtet sie einen Betrug. Sie werden erst nach längerem Feilschen handelseinig – Tschitschikow zahlt ihr fünfzehn Rubel je Seele (Rondo-Duett: „Die Sache scheint, genau besehen, vorteilhaft“). Anschließend nimmt sie ihre Klagearie wieder auf und beschließt, sich in der Stadt nach dem Wert der Seelen zu erkundigen (Pantomime Nr. 1: „Handel“).


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 7: „Lieder“." In diesem Zwischenspiel klagen die Vorsängerinnen über den durch wuchernden Wermut versinnbildlichten Zustand der Welt („Du Wermut, Wermutgras, bitteres Gras“).


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 8: „Nosdrjow“." Der nächste Gutsbesitzer ist der angeberische Nosdrjow, dessen Gedanken zwischen seinem Besitz, Spielverlusten und Trinkfesten hin- und herspringen (Porträt-Arie mit Solohorn: „Ba, ba, ba… Und ich, Bruder, komme gerade vom Jahrmarkt“). Den nach toten Seelen anfragenden Tschitschikow verwickelt er gegen dessen Willen in ein Glücksspiel. Als Tschitschikow bemerkt, dass Nosdrjow ihn zu betrügen versucht, kommt es zu einem heftigen Streit, in dessen Folge beide nach ihren Dienern rufen und Nosdrjows schlafender Schwager Mischujew aufwacht (Arioso Mischujew: „Nein, Bruder! Sie ist so was von ehrenhaft und treu“). Die Bediensteten kommentieren den Streit im abschließenden Septett („Ich erinnere mich aller Züge“), bis ein Polizeimeister Nosdrjow verhaftet, weil er einen anderen Gutsbesitzer misshandelt hat.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 9: „Sobakewitsch“." Der Gutsbesitzer Sobakewitsch ist das Gegenstück zum optimistischen Manilow. Für ihn ist die Welt verkommen und jeder Mensch ein Schwindler (Porträt-Arie mit Kontrabässen und Kontrafagott: „Da proklamieren sie: Aufklärung“). Er versucht, im Handel mit Tschitschikow den Preis bis auf hundert Rubel pro Seele hochzutreiben und ihn unter Druck zu setzen. Dennoch gelingt es Tschitschikow, sie ihm für je zwei Rubel abzukaufen (Sextett: „Billiger werdet ihr solche guten Leute nirgends kaufen“).


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 10: „Kutscher Selifan“ (Quartett)." Zum Hintergrundgesang des Chores denkt Selifan über die traurige Lage der russischen Landbevölkerung nach. Er richtet seine Ansprache an die Kutschpferde.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 11: „Pljuschkin“." Der raffgierige Pljuschkin, der seinen Besitz aus Geiz sinnlos verfallen lässt, empfängt Tschitschikow nur widerstrebend (Porträt-Cavatine mit Oboe und Sprüngen ins Falsettregister: „Ich sah schon lange keine Gäste mehr bei mir“). Dieser ist erst willkommen, als er erklärt, keine Mahlzeit zu benötigen. Pljuschkin klägt über eine Epidemie, der viele seiner Bauern zum Opfer gefallen sind. Als Tschitschikow anbietet, ihm diese aus „Mitgefühl“ abzukaufen, schlägt er schnell in den Handel ein. Er hält Tschitschikow für einen Narren und versucht, ihm weiteren Ramsch anzudrehen.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 12: „Klage der Soldatenfrau“." Eine Bäuerin beweint zum Hintergrund des Chores ihren verstorbenen Sohn.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 13: „Ball beim Gouverneur“." Die Gäste rätseln über den Sinn von Tschitschikows Käufen. Sie glauben, es handle sich um lebende Bauern, und halten ihn für einen Millionär. Tschitschikow erläutert seine finanziellen Ziele (Triumph-Arie: „Nein, das ist nicht die Provinz“). Die Damen himmeln ihn an. Der Gouverneur verspricht ihm gar die Hand seiner Tochter (Pantomime Nr. 2: „Liebe“). Da erscheint Nosdrjow und offenbart den Anwesenden die Wahrheit über Tschitschikows Geschäfte. Auch die Korobotschka kommt, um sich nach dem üblichen Preis der Seelen zu erkundigen. Der Akt endet in heillosem Durcheinander.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 14: „Gesang“." Die Vorsängerinnen nehmen ihr Lied vom vergehenden weißen Schnee wieder auf.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 15: „Tschitschikow“." Nach seinem Misserfolg schimpft Tschitschikow über die Leute, die ihr Geld für Gesellschaftsbälle verschwenden (Arie: „Hol’ Euch doch der Teufel“).


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 16: „Zwei Damen“ (Duett)." Die beiden Gesellschaftsdamen Sofja Iwanowna und Anna Grigorjewna reden über die neueste Mode (Duett: „Sofja Iwanowna – Anna Grigorjewna“). Ihr Gespräch kommt auf Tschitschikow. Anna Grigorjewna glaubt, dass dieser die leichtlebige Gouverneurstochter entführen wolle – vermutlich mit Unterstützung Nosdrjows.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 17: „Gerüchte in der Stadt“." Man hält Tschitschikow nun auch für einen Spion und Geldfälscher, für den Rebellen-Anführer Kopejkin und sogar für Napoleon (16-stimmiges Ensemble: „Was soll denn das tatsächlich bedeuten“). Er erhält keinen Zutritt mehr zu den Häusern der Würdenträger (Pantomime Nr. 3: „Die Katastrophe“). Aus Panik davor, dass Tschitschikow ein Revisor sein könnte, stirbt der Staatsanwalt.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 18: „Totenmesse für den Staatsanwalt“." Zum Hintergrund der Begräbnisgesänge denkt der Gouverneur über den Grund für Leben und Sterben des Staatsanwalts nach. Tschitschikow sitzt unterdessen allein in seinem Zimmer und schimpft weiter über die Gesellschaft mit ihren Bällen.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Szene 19: „Szene und Finale“ (Quintett)." Nosdrjow berichtet Tschitschikow von den Gerüchten in der Stadt (Quintett: „Bah, ba, ba! Alle in der Stadt sind gegen dich“). Dieser beschließt, mit seinem Kutscher zu fliehen. Die am Weg stehenden Bauern fragen sich, ob er es wohl bis Moskau oder Kasan schaffen wird.


title: Tote Seelen (Oper)

text: Schtschedrin schrieb im Programmheft des Bolschoi-Theaters, dass er Gogols Text nicht nur illustrieren wollte. Er habe den „Blick auf das Wesen, auf das Innere dieses bedeutenden Buches“ gerichtet und sei „in allem von der Musik, vom Gesang, von der menschlichen Stimme mit ihren vielfältigen und unwiederholbaren Intonationen“ ausgegangen. Dazu habe er möglichst „alle in den Jahrhunderten entstandenen Formen des Genres“ integrieren wollen. Jedem der Charaktere wies er nicht nur eigene Themen und eine Porträt-Arie, sondern auch eine spezifische Orchesterklangfarbe zu. Das Werk steht damit in der Tradition von Schostakowitschs Oper "Die Nase." Die Titelrolle hat eine Sonderstellung, da Tschitschikow sich je nach Situation an die Besonderheiten seiner Gesprächspartner anpasst.


title: Tote Seelen (Oper)

text: Eine Besonderheit dieser Oper ist der Einsatz der Volksmusik – ein Konzept, das Schtschedrin bereits in seiner ersten Oper, "Ne tolko ljubow" ("Nicht nur Liebe") von 1961 eingeführt hatte. Im Orchestergraben befindet sich anstelle der Violinen ein Kammerchor. Das Eingangslied „Nicht weiß ist der Schnee im reinen Feld“ (Szene 1) bildet den strukturellen Rahmen der Oper. Es verkörpert die Werte des einfachen Bauernlebens und die endlose Weite Russlands. Der Text basiert auf einer alten Volksweise. Die Musik dagegen komponierte Schtschedrin neu nach dem Modell traditioneller Kutschergesänge. Die Volksliedebene, die das gesamte Werk durchdringt, bildet den fortlaufenden Hintergrund für die Geschäfte Tschitschikows in der Haupthandlung. Der Chor erzeugt einen „vielstimmigen Klage-Seufzer, Stöhn-Seufzer, der auf dem Prinzip konsequenter Rhythmusverschiedenheit in den Chorstimmen gründet, bei chromatischem Sekundabstieg, wodurch ein beweglicher Halbtoncluster entsteht“.


title: Tote Seelen (Oper)

text: Die Flucht Tschitschikows, die bei Gogol am Anfang des Romans steht, befindet sich am Ende der Oper.


title: Tote Seelen (Oper)

text: Die Orchesterbesetzung der Oper enthält die folgenden Instrumente:Auch die beiden Vorsängerinnen befinden sich innerhalb des Orchesters.


title: Tote Seelen (Oper)

text: "Tote Seelen" ist Schtschedrins zweite Oper. Er vollendete sie 1976 nach zehnjähriger Arbeit. Auch das Libretto schrieb Schtschedrin selbst. Es basiert auf Nikolai Gogols Roman "Die toten Seelen" (nach eigener Aussage Schtschedrins Lieblingsbuch), woraus er abgesehen von den Volksliedern sämtliche Texte wörtlich übernahm. Schtschedrin rechnete zunächst nicht mit einer Aufführung der Oper – er wiederholte mehrfach, dass er eine solche für einen Glücksfall halte. Doch 1977 hatte Boris Pokrowski, der Chefregisseur des Moskauer Bolschoi-Theaters, das dortige Publikum durch Produktionen von Schostakowitschs "Die Nase" (ebenfalls nach Gogol) und Prokofjews "Der Spieler" (nach Dostojewski) auf groteske Themen eingestimmt und konnte somit auch "Tote Seelen" ins Programm nehmen. Die Oper wurde dort in Pokrowskis Regie – nach einer öffentlichen Vorpremiere am 3. Juni – am 7. Juni 1977 uraufgeführt. Aufgrund der ungewohnten Vokalstile erforderte es einige Mühen des Dirigenten Juri Temirkanow, die Produktion angemessen vorzubereiten. Das Bühnenbild schuf Valeri Lewenthal.


title: Tote Seelen (Oper)

text: Die Aufführung erregte große Aufmerksamkeit im Musikleben der Sowjetunion, da sie auf die wirtschaftlichen Zustände und die Rechtlosigkeit der Bevölkerung zur Zeit Leonid Breschnews – mit dem Gegenpol der allgegenwärtigen „Stimme der Natur“ – anspielte. In dieser Inszenierung war die Bühne horizontal geteilt, wobei die Haupthandlung auf dem unteren Teil ablief („die Unterwelt des Abschaums der Menschheit, der sich selbst für die ‚feine Welt‘ hält“) und die Zwischenspiele mit der bäuerlichen russischen Landschaft auf dem oberen Teil. Das Publikum reagierte mit großer Begeisterung.


title: Tote Seelen (Oper)

text: Im Folgejahr übernahm das Leningrader Kirow-Theater die Inszenierung. Die Titelrolle sang Sergej Leiferkus.


title: Tote Seelen (Oper)

text: Die Deutsche Erstaufführung gab es im Rahmen eines DDR-Gastspiels der Kirow-Oper im Mai 1979 in der Deutschen Staatsoper in Berlin und bei den Dresdner Musikfestspielen. Die musikalische Leitung hatte wieder Temirkanow. Zu den Sängern zählten Sergej Leiferkus (Tschitschikow), Michail Tschornoshukow (Selifan), Igor Nawoloschnikow (Sobakewitsch), Rimma Barinowa (Korobotschka), W. A. Trofimow, Ludmila Filatowa, Konstantin Plushnikow und J. A. Boizow.


title: Tote Seelen (Oper)

text: 1984 wurde Schtschedrin für seine Oper "Tote Seelen," sein Chorgedicht "Die Hinrichtung Pugatschows" und seine "Feierliche Ouvertüre" mit dem Leninpreis ausgezeichnet.


title: Tote Seelen (Oper)

text: Die Oper wurde im März 1988 im Rahmen einer amerikanisch-sowjetischen Koproduktion an der Sarah Caldwell’s Opera Company in Boston gespielt. Die Inszenierung stammte von Valery Levanta. Die musikalische Leitung hatte Dzhansug Kakhidze. Zu den Sängern zählten Igor Morozov als Tschitschikow und Nina Gaponova als Korobotschka.


title: Tote Seelen (Oper)

text: Am 12. April 2009 wurde die Oper wieder konzertant am Mariinski-Theater (dem früheren Kirow) aufgeführt. Die musikalische Leitung hatte Valery Gergiev, der bereits 1978 assistiert hatte. Die Titelrolle sang erneut Sergej Leiferkus. Am Mariinski gab es zwei Jahre später eine vielbeachtete szenische Neuproduktion des Regisseurs Vasily Barkhatov und des Bühnenbildners Zinovy Margolin. Die musikalische Leitung hatte wieder Valery Gergiev. Die Titelrolle übernahm Sergei Romanov. Ein Videomitschnitt der Produktion wurde auf DVD veröffentlicht.


title: Harper-Gletscher

text: Harper-Gletscher ist der Name folgender Gletscher:


title: Portage Lake (Alaska)

text: Der Portage Lake ist ein See glazialen Ursprungs in Alaska 70 km östlich von Anchorage.


title: Portage Lake (Alaska)

text: Der 5,3 km² große See befindet sich auf einer Höhe von am Ansatz der Kenai-Halbinsel. Er trennt die nördlich gelegenen Chugach Mountains von den südlich und östlich des Sees gelegenen Kenai Mountains. Die Längsausdehnung in Südost-Nordwest-Richtung beträgt 5 km, die Breite 1,3 km. Am Südostufer des Sees endet der Portage-Gletscher. Die Gletscher Burns und Byron speisen ebenfalls den See. Am Nordufer mündet der "Placer Creek" in den Portage Lake. Der Portage Creek entwässert den See nach Westen zum Turnagain Arm.


title: Portage Lake (Alaska)

text: Die "Portage Glacier Road" zweigt vom Seward Highway nach Osten ab und führt am Portage Lake vorbei nach Whittier. Der See gehört zum Chugach National Forest. Am nordwestlichen Seeufer befindet sich der "Begich Boggs Visitor Center", der einen Ausblick über den See bietet.


title: Portage Lake (Alaska)

text: Aufgrund des Rückzugs des Portage-Gletschers wächst die Wasserfläche des Portage Lake beständig.


title: Filialkirche Landegg

text: Die Filialkirche Landegg steht zurückgesetzt an der Badener Straße im Ort Landegg in der Marktgemeinde Pottendorf im Bezirk Baden in Niederösterreich. Die auf die Kreuzerhöhung geweihte römisch-katholische Filialkirche der Pfarrkirche Pottendorf gehört zum Dekanat Weigelsdorf in der Erzdiözese Wien. Die Kirche und die Friedhofsmauer stehen unter Denkmalschutz ().


title: Filialkirche Landegg

text: Urkundlich wurde 1650 eine Kirche gestiftet. Die Kirche wurde 1683 im Türkenkrieg zerstört, wieder aufgebaut, und 1693 geweiht. Im Zweiten Weltkrieg erlitt die Kirche 1944 Bombentreffer. Von 1948 bis 1950 wurde nach Plänen des Architekten Johann Zahlbruckner eine neue Kirche erbaut. Die Kirche wurde 1998 außen restauriert.


title: Filialkirche Landegg

text: Die Kirche ist eine Saalkirche im Heimatschutzstil. An das Langhaus mit Rundbogenfenstern unter einem Satteldach schließt eine eingezogene niedrige Rundapsis an. Der halb eingestellte Ostturm hat im Glockengeschoß dreiteilige Rundbogenöffnungen mit Betonsäulchen und trägt einen Zwiebelhelm. Nordseitig steht ein Sakristeianbau unter einem Pultdach.


title: Filialkirche Landegg

text: Innen zeigt sich ein Saalraum mit einer Flachdecke mit sichtbaren Holzträgern, die hölzerne Ostempore steht auf Holzpfeilern. Der halbrunde Chor hat eine Flachdecke. Die Glasmalerei in der Apsis mit den Darstellungen Kreuzabnahme, Grablegung, Auferstehung schuf Florian Jakowitsch (1958).


title: Filialkirche Landegg

text: Das Kruzifix schuf 1953 der Bildhauer Gustav Strasser, von 1970 bis 1973 schuf er die Kreuzwegreliefs. Die Statuen Maria und Bischof sind aus der Bauzeit. Die Statuette Antonius von Padua entstand um 1900.


title: Parcel

text: Parcel bezeichnet:


title: Harper Peak

text: Der Harper Peak ist ein (nach britischen Angaben ) hoher Berg an der Nordküste Südgeorgiens. Er ragt östlich des Fortuna Peak und der Fortuna Bay auf.


title: Harper Peak

text: Die Benennung des Bergs erfolgte vermutlich im Rahmen von Vermessungen durch Wissenschaftler der britischen Discovery Investigations im Zeitraum zwischen 1926 und 1930. Sein Name erscheint erstmals 1931 auf einer Karte der britischen Admiralität. Namensgeber ist F. H. Harper, der zu jener Zeit dem Beratungsgremium für die Discovery Investigations angehörte.


title: Menhir del Mas Roqué

text: Der Menhir del Mas Roqué (auch de Mas Roqué oder Pedra dreta genannt) ist ein Menhir, der um 3000 v. Chr. in der Gemeinde Rabós d’Empordà in der Comarca Alt Empordà in Katalonien in Spanien aufgerichtet wurde. Er befindet sich neben der Straße, die am Westhang des Puig de les Guilles vom Dorf Rabós nach Nordosten zum Kloster Sant Quirze de Colera führt.