title: M. W. Savage Factories Company

text: In der Modellreihe "Thirty-Five" leistete der Motor 35 PS. Der Radstand betrug 279 cm. "Model 70" war ein Tourenwagen und "Model 71" ein Roadster.


title: M. W. Savage Factories Company

text: Die Modellreihe "Forty" hatte einen 40-PS-Motor. Das Fahrgestell hatte 320 cm Radstand. "Model 50" war als fünfsitziger Tourenwagen karosseriert und "Model 51" als viersitziger Torpedo.


title: Daniels Motor Company

text: Daniels Motor Company, vorher Daniels Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Daniels Motor Company

text: George E. Daniels, der vorher Präsident von Oakland und Vizepräsident von General Motors war, gründete 1916 die "Daniels Motor Car Company" in Reading in Pennsylvania. Ihm zur Seite stand Neff E. Parish, dessen Parish Pressed Steel Company Rahmen für mehrere Automobilhersteller produzierte. Ende 1916 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Daniels". Zur Expansion wandelte Daniels das Unternehmen in die "Daniels Motor Company" um. Parish zog nach einem Streit mit Daniels seine finanzielle Unterstützung zurück. Daraufhin wurde das Unternehmen im Januar 1924 an Levene Motors verkauft. Jetzt entstanden nur noch Fahrzeuge aus vorhandenen Teilen. 1924 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 1960 Fahrzeuge.


title: Daniels Motor Company

text: Von 1916 bis 1918 gab es das Model A. Es hatte einen V8-Motor mit SV-Ventilsteuerung von Herschell-Spillman. 3,25 Zoll Bohrung und 5 Zoll Hub (umgerechnet 82,55 mm und 127 mm) ergaben 5424 cm³ Hubraum. Er war mit 34 PS eingestuft, leistete aber 71 PS. Der Radstand betrug 323 cm. Überliefert sind Tourenwagen, Landaulet, Limousine und Roadster.


title: Daniels Motor Company

text: Eine andere Quelle nennt einen "B Series" für 1917.


title: Daniels Motor Company

text: 1919 folgte das "Model C" mit einem selbst hergestellten Achtzylindermotor, der einige Mängel aufwies. Der Motor war mit 45 PS eingestuft. Der Radstand blieb unverändert. Bekannt sind nur Tourenwagen und Roadster.


title: Daniels Motor Company

text: 1920 erschien das "Model D". Ein Merkmal war der überarbeitete Motor mit 88,9 mm Bohrung, 133,35 mm Hub, 6622 cm³ Hubraum und 90 PS Leistung. Das Fahrgestell war verlängert worden und hatte 336 cm Radstand. Zur Wahl standen in diesem Jahr Tourenwagen mit vier, sechs und sieben Sitzen, ein "Submarine Roadster" mit drei Sitzen, Limousinen mit fünf und sieben Sitzen, Brougham mit fünf Sitzen und ein "Suburban" mit sieben Sitzen.


title: Daniels Motor Company

text: 1921 änderten sich nur die Aufbauten. Der siebensitzige Tourenwagen, Brougham und Suburban entfielen. Die Limousine war nun ausschließlich viersitzig lieferbar. Dazu kamen ein dreisitziges Coupé, ein zweisitziger "Submarine Speedster" und ein "Collabsible Winter Roadster".


title: Daniels Motor Company

text: 1922 gab es wiederum andere Aufbauten. Das waren ein zweisitziger Speedster, drei- und viersitzige Roadster, siebensitziger Tourenwagen, viersitziges Coupé, viersitziges Cabriolet, viersitzige Limousine, siebensitziger "Suburban" und fünfsitziger Brougham.


title: Daniels Motor Company

text: Ab 1923 standen zwei verschiedene Radstände von 335 cm und 351 cm zur Verfügung. Der einzige Zweisitzer war ein Roadster. Daneben gab es einen "Sport" mit vier Sitzen, Coupés mit vier und fünf Sitzen, Limousinen mit vier, sechs und sieben Sitzen, eine Stadtlimousine mit sieben Sitzen, Broughams mit sechs und sieben Sitzen sowie einen Tourenwagen mit sieben Sitzen.


title: Daniels Motor Company

text: Im letzten Produktionsjahr 1924 wurde die Anzahl der Aufbauten wieder etwas reduziert. Roadster, Sport, Coupé entfielen. Übrig blieben eine viersitzige Touren-Limousine, vier- und siebensitzige Tourenwagen sowie siebensitzige Limousinen, Suburban Limousinen, Town Broughams und Landau Broughams.


title: Daniels Motor Company

text: Quelle:


title: Darby Motor Car Company

text: Darby Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Darby Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1909 in St. Louis in Missouri gegründet. C. T. Darby war der Konstrukteur und Namensgeber, während Harvey D. Dunham und Allen Whittemore die Geldgeber waren. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Darby". Die ersten beiden Fahrzeuge wurden vom 15. bis zum 20. Februar 1909 auf der "Coliseum exhibition" in St. Louis präsentiert. 1910 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Eine Quelle gibt an, dass die Konkurrenz durch das Ford Modell T zu groß war.


title: Darby Motor Car Company

text: Im Sortiment stand nur das "Model 20". Ein Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 16 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und Kette die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Zur Wahl standen ein dreisitziger Roadster und ein viersitziger Surrey.


title: Beardsley & Hubbs Manufacturing Company

text: Beardsley & Hubbs Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Es gab keine Verbindung zur Darling Motors Company, die einige Jahre später ebenfalls Fahrzeuge der Marke "Darling" herstellte.


title: Beardsley & Hubbs Manufacturing Company

text: Volmer Beardsley und Charles Hubbs leiteten das Unternehmen mit Sitz in Mansfield in Ohio. Im November 1900 kam es zu einer Vereinbarung mit Rollo R. Darling. Daraufhin begann 1901 die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Darling". Ende 1901 verließ Darling das Unternehmen. Beardsley und Hubbs verlegten den Sitz nach Shelby. 1902 fertigten 40 Mitarbeiter drei Fahrzeuge pro Woche. Noch 1902 endete die Produktion.


title: Beardsley & Hubbs Manufacturing Company

text: Beardsley und Hubbs gründeten daraufhin die Shelby Motor Car Company.


title: Beardsley & Hubbs Manufacturing Company

text: Im Angebot standen verschiedene Modelle. Alle hatten einen Zweizylindermotor, der mit 10/12 PS angegeben war.


title: Beardsley & Hubbs Manufacturing Company

text: 1901 wurden drei Ausführungen als "Model" plus Ziffer und vier weitere Ausführungen als "Style" plus Ziffer bezeichnet. "Model 1" war ein Stanhope, "Model 2" ein Stanhope mit Dach, "Model 5" ein "Physicians’s Car" genannter Doktorwagen, "Style 3" und "Style 4" "Combination Stanhopes" und "Style 6" und "Style 7" "Combination Brakes".


title: Beardsley & Hubbs Manufacturing Company

text: 1902 gab es das "Model 1" sowohl als Stanhope als auch als zwei- und viersitzigen "Passenger Rig". "Style 6" und "Style 7" waren wie im Vorjahr "Combination Brakes".


title: Darling Motors Company

text: Darling Motors Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Darling Motors Company

text: George W. Dillman, M. M. Dugan, J. D. Frock und weitere Personen gründeten Ende 1916 das Unternehmen in Dayton in Ohio. Konstrukteur war James Guthrie. Sie begannen 1917 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Darlling". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Darling Motors Company

text: Es gab keine Verbindung zur Beardsley & Hubbs Manufacturing Company, die einige Jahre früher ebenfalls Fahrzeuge der Marke "Darling" herstellte.


title: Darling Motors Company

text: Das einzige Modell war der "Six". Er hatte einen Sechszylindermotor von der Continental Motors Company vom Typ "Continental 7 N" mit 4964 cm³ Hubraum. Das Fahrgestell hatte 330 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Der Neupreis betrug 1600 US-Dollar.


title: Dart Manufacturing Company

text: Dart Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Dart Manufacturing Company

text: Das Unternehmen aus Anderson in Indiana stellte ursprünglich Ottomotoren her. 1910 entstanden auch Automobile. Andere Quellen geben den Bauzeitraum mit 1908 bis 1909 oder mit 1909 bis 1910 an. Der Markenname lautete "Dart". Laut zweier Quellen entstanden sechs Fahrzeuge. Ein Fahrzeug existiert noch. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Dart Manufacturing Company

text: Eine Verbindung zur Nutzfahrzeugmarke Dart, die anfangs ebenfalls aus Anderson kam, ist laut einer Quelle nicht bekannt, aber möglich.


title: Dart Manufacturing Company

text: Die Basis des Dart 12 HP bildete ein Fahrgestell als Highwheeler mit Unterflurmotor und Kettenantrieb. Ein selbst hergestellter Zweizylindermotor trieb über ein Planetengetriebe die Hinterachse an. Der Boxermotor war luftgekühlt, befand sich etwa mittig unter der Fahrersitzbank und leistete 10 PS. Die Karosserien fertigten externe Karosseriehersteller.


title: Dart Manufacturing Company

text: Das überdauernde Fahrzeug wurde am 4. September 2016 für 14.300 US-Dollar versteigert. Das Firmenlogo am Fahrzeug zeigt einen waagerechten, von links nach rechts zeigenden Pfeil mit verdicktem Ende und schmaler Spitze, dessen Schaft von dem Schriftzug "DART" (mit Großbuchstaben) überlagert wird.


title: Automatic Registering Machine Company

text: Automatic Registering Machine Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Automatic Registering Machine Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Jamestown im US-Bundesstaat New York. William Shillaber war Präsident, S. A. Van Derveer Sekretär und Schatzmeister, W. J. Lausterer Superintendent, H. A. Bubb Verkaufsleiter und M. L. Badhorn Einkaufsleiter. Es war das weltgrößte Unternehmen für Wahlgeräte. Eine zweite Quelle schränkt diese Aussage etwas ein und meint, es seien eigene Angaben gewesen. Außerdem entstanden im Jahre 1914 einige Automobile. Der Markenname lautete "Dart".


title: Automatic Registering Machine Company

text: Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Am 31. August 1921 und am 8. November 1929 wurde noch über das Unternehmen berichtet.


title: Automatic Registering Machine Company

text: Außer der Namensgleichheit gab es keine Verbindung zu der in Waterloo (Iowa) hergestellten Fahrzeugmarke Dart, unter der jahrzehntelang überwiegend Nutzfahrzeuge vertrieben wurden.


title: Automatic Registering Machine Company

text: Das einzige Modell wird als Cyclecar bezeichnet. Allerdings erfüllte es die Kriterien für Cyclecars nicht. Der Zweizylindermotor hatte 88,9 mm Bohrung, 101,6 mm Hub, 1261 cm³ Hubraum und leistete 15 PS. Er war luftgekühlt. Er trieb über ein gewöhnliches Getriebe und eine Kette das linke Hinterrad an. Die offene Karosserie des Roadsters bot Platz für zwei Personen. Das Fahrzeug wurde für dreihundert Dollar angeboten und verkaufte sich schlecht.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Dart war eine US-amerikanische Fahrzeugmarke. Die Marke war von 1900 bis 1995 mit mehrfach wechselnden Eigentümern und Unternehmensnamen aktiv. Schwerpunktmäßig wurden Nutzfahrzeuge mit der Marke Dart hergestellt.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Zu Beginn den 20. Jahrhunderts begannen in den USA zahlreiche Kleinunternehmer aus unterschiedlichsten Geschäftsbereichen mit der Produktion von motorisierten Fahrzeugen, die teils als Einzelstücke oder in geringen Stückzahlen gefertigt wurden. Die Vertriebswege und Unternehmensverpflechtungen in jener Zeit sind fragmentarisch überliefert und die Quellen stützen sich oftmals auf Einzelexemplare und frühe Veröffentlichungen in Zeitschriften. Gelegentlich ist in den Quellen unklar, ob die Bezeichnung "Dart" für die Marke, für ein Modell, für ein Unternehmen oder für eine Person genutzt wurde. Zur Marke "Dart" sind mehrfache Nennungen bekannt, zu denen ähnliche Unternehmensnamen in mehreren Orten nachweisbar sind. Im Einzelnen sind in diesem Umfeld bekannt:


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Der Fahrzeugbau in Anderson in Indiana entwickelte sich Ende des 19. Jahrhunderts zu einem bedeutenden Standort. John William Lambert stammte aus Anderson in Indiana und baute 1891 das erste US-amerikanische Fahrzeug, welches mit Benzin betrieben wurde. Lambert war als Geschäftsmann im Landmaschinenhandel und im Automobilbau an etlichen Firmen, unter anderem in Anderson, maßgeblich beteiligt. Dazu bekannt sind die Lambert Automobile Company, die Lambert Gas and Gasoline Engine Company, die Buckeye Manufacturing Company, die Union Automobile Company. Weitere Firmen in Anderson waren die Erie Motor Carriage and Manufacturing Company, die Nyberg Automobile Works und Anderson Carriage Manufacturing Company und Real Cyclecar.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: In diesem Umfeld entstand die Firma Dart Manufacturing Company und wird 1909 in einer Empfehlung für leichte schnelle Fahrzeuge genannt. Im Jahr 1910 wird die Firma als Hersteller von Buggys und als Lieferant für Motoren, Dichtungen und Chassis mit gleicher Adresse 1422-28 Chase Street, Anderson, Indiana geführt.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Aus der Sekundärliteratur ist eine "Dart Company" bekannt, die von 1903 bis 1907 in Anderson leichte Nutzfahrzeuge gebaut haben soll.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: In Chicago wird 1904 eine "„Dart Mfg. Co.“" (Dart Manufacturing Company) an der Adresse „526 Sheffield Avenue“ genannt. Der Betrieb hatte 6 Mitarbeiter, die sich mit Fahrzeugvertrieb und Fahrzeugreparatur beschäftigten. Ein Miteigentümer war F. Wiedhofft, der über gute Geschäfte und baldigen Ausbau des Betriebes berichtete. 1906 wird zu dieser "Dart Manufacturing Company" die Standortaufgabe von Sheffield und Lincoln Avenue mit Schließung der Garage am alten Standort und ein erheblicher Ausbau der Produktion an der Adresse 819–821 Larabee Street, Chicago sowie die Eröffnung einer Fachschule für Automobilwesen berichtet.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: In Jamestown, Chautauqua County (New York) wurde 1914 ein "Dart" als "Cyclecar" bezeichnet, obwohl es die Kriterien für Cyclecars nicht erfüllte. Es war ein leichter offener Roadster für 2 Personen mit 2-Zylinder-V-Motor, 15 PS und Kettenantrieb auf nur ein Hinterrad. Das Fahrzeug wurde 1914–1915 von der "„Automatic Registering Co.“" aka Automatic Registering Machine Company hergestellt und war kein Erfolg.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Die Firma "„Dart Engeneering Co.“" wurde im Zeitraum 1909–1911 als Automobilhersteller geführt. Zu den Fahrzeugen ist bisher nichts bekannt.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Der "Dart" (auch Remington-Dart) aus Philadelphia war ein leichter Runabout mit 2-Zylinder-Boxermotor der 1909 von der Firma Remington Automobile Company auch „Remington Auto Co.“ an der Adresse 1351-53 Ridge Avenue, Philadelphia herstellt und vertrieben wurde.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Die Produkte und Aktivitäten von "Dart" in Waterloo (Iowa) sind mit dem Schwerpunkt zu Lastkraftwagen und in der Nachwirkung zur Weiterführung von Schwerlastfahrzeugen besonders bekannt.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden Fahrzeuge von Vertriebspartnern vermarktet, deren Rolle je nach Vertragsgestaltung mit der eines Vertragshändlers oder einer Außenstelle der Hersteller verglichen werden kann. Dazu sind bekannt:


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Die Geschichte der Marke und der damit verbundenen Unternehmen werden in der Literatur teilweise verworren dargestellt. Nachfolgend ein Überblick zur Entwicklung, wie sie in einschlägigen Standardwerken dargestellt wird:


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Ab 1890 wurden Fahrräder und ab etwa 1900 Motoren für Automobile produziert. 1903 folgten Nutzfahrzeuge. Hersteller war die "Dart Truck Company" aus Anderson in Indiana. 1907 wurde daraus die "Dart Manufacturing Company", als das Unternehmen nach Waterloo in Iowa zog. Es ist unklar, ob es die gleichnamige Dart Manufacturing Company aus Anderson war. Weitere Firmierungen in Waterloo waren "Dart Motor Truck Company" ab 1914, "Dart Truck & Tractor Corporation" ab 1918 und "Hawkeye-Dart Truck Company" ab 1924. A. H. Howard hatte 1924 das Unternehmen übernommen. Nach seinem Tod im darauffolgenden Jahr kaufte Mac W. Cline alles auf. Es folgte der Umzug nach Kansas City in Missouri. Die Firmierungen lauteten hier "Dart Truck Company" von 1925 bis 1961, "KW-Dart Truck Company" bis 1970 und erneut "Dart Truck Company" ab 1970. Besitzwechsel gab es 1947 auf George Ohrstrom Company, 1950 auf Carlisle Corporation und 1958 auf Pacific Car & Foundry. Zwischen 1958 und 1970 wurden die Fahrzeuge als "KW-Dart" vertrieben, danach wieder als "Dart". Die "Dart Truck Company" wurde 1972 an Paccar verkauft, 1984 an "Unit Rig and Equipment Company" aus Tulsa in Oklahoma und 1988 an Terex.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Zur Vorgeschichte ist unklar, inwieweit die Firmen zur Marke Dart in Anderson miteinander verbunden waren und ob die Nutzfahrzeugsparte von dort komplett übernommen wurde. Sicher ist hingegen, dass der Betrieb in Anderson als Dart Manufacturing Company bis in die frühen 1910er-Jahre weiter geführt wurde. Nachvollziehbar ist eine Weiterentwicklung/Weiternutzung des Logos mit dem Pfeil von frühen Fahrzeugen aus Anderson und späteren Produkten aus Waterloo. Wieso man zeitgleich in Anderson und Waterloo den gleichen Firmennamen nutzte, ist ebenso unklar wie das genaue Gründungsdatum in Waterloo. Zu den frühen Fahrzeugen von Dart aus Waterloo gibt es Hinweise auf Mehrfachvermarktungen durch William Galloway, der in den frühen 1900er-Jahren breit gefächerte Handelsgeschäfte betrieb und gleichzeitig an etlichen Firmen maßgeblich beteiligt war. Ab etwa 1910 wurde ein Vertragshändlernetz für die Marke Dart aus Waterloo aufgebaut. Beispielsweise wurde im Januar 1912 die "La Crosse Plow Company" Vertragshändler für Gebiete in fünf Bundesstaaten und orderte in diesem Rahmen die kurzfristige Lieferung von 100 Fahrzeugen. Dart nahm an 1912er Automobilausstellung in New York teil und stellte Fahrzeuge im März 1912 auf der Ausstellung in Chicago aus. Im weiteren Jahresverlauf wurden rund 20 neue Vertriebsstellen mit Vertragshändlern bekannt. Im August 1914 wurde in Waterloo die Reorganisation und Umbenennung der "Dart Manufacturing Company" zur "Dart Motor Truck Company" bekannt gegeben. Das Grundkapital wurde um 85.000 Dollar erhöht und betrug danach 600.000 Dollar. Gleichzeitig wurde ein Räumungsverkauf von Lagerbeständen an Fahrzeugteilen beschlossen, der sich bis zu Einführung neuer Modelle hinzog. Im Juni 1918 wurde in Waterloo die Reorganisation und Umbenennung der "Dart Motor Truck Company" zur "Dart Truck & Tractor Corporation" unter Fortführung Managements sowie Produktionserweiterung bekanntgegeben. Als neues Produkt wurde der "Dart Blue J" avisiert, die Lastwagenreihe mit 1, 2 und 3,5 Tonnen Nutzlast verblieb im Produktionsprogramm.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Bis auf die Radlader stellte Terex den aktiven Vertrieb der Marke Dart ein, ließ aber Auftragsfertigungen möglich. Der letzte Dart-Radlader wurde 1995 ausgeliefert.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Die Angaben zur Entwicklung der Fahrzeuge werden in der Literatur unterschiedlich dargestellt. Nach Angaben von Georgano verlief die Fahrzeugentwicklung der ersten Jahre wie folgt: Zunächst gab es Highwheeler mit Unterflurmotoren, Kettenantrieb und etwa 500 kg Nutzlast. Ab 1907 waren es konventionelle Fahrzeuge mit Frontmotor und Hinterradantrieb, allerdings wurde der Kettenantrieb noch bis 1912 beibehalten. Es waren Vierzylindermotoren. 1912 wurde der Kardanantrieb eingeführt. Drei Modelle mit etwa 450 kg, 900 kg und 1350 kg werden genannt. Zwischen 1914 und 1917 entstand der Zweitonner Type CC, von dem die United States Army 325 Stück abnahm. Sowohl für dieses als auch für die kleineren Modelle mit etwa 340 kg und 680 kg sind Vierzylindermotor von Buda überliefert.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Abweichend von vorstehenden Angaben wurden frühere Fahrzeugvarianten länger angeboten. So wurden 1912 von Dart auf der Nordamerikanischen Automobilausstellung in New York Fahrzeuge mit Unterflurmotor, 16 PS und 2-Zylindermotor und Kettenantrieb in den offiziellen Listen genannt.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Im Oktober 1918 wurde als neues Modell ein "Dart Blue J" Traktor als Landwirtschaftliche Zugmaschine mit Riemenabtrieb für Transmissionsriemen vorgestellt. Er bekam einen Vierzylinder-Motor von Buda mit 4,5 × 5,5 Zoll Bohrung × Hub, woraus sich 5116 cm³ errechnen, und hatte 12 PS an der Riemenscheibe und 25 PS an der Antriebsachse und mehrfache Untersetzungsgetriebe, die seinerzeit eine Besonderheit waren. 1920 gab es daneben noch ein größeres Modell mit den Zylindermaßen 4,5 × 6 Zoll = 6255 cm³ und 15–30 PS. 1921 wurde die Traktorenproduktion eingestellt.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Als "Dartmobile" entstanden 1922 Personenkraftwagen, die allerdings nicht über das Stadium von Prototypen hinauskamen. Sie hatten einen Vierzylindermotor mit L-Kopf und möglicherweise ein Fahrgestell einem kleinen Nutzfahrzeug von Dart. Nach dem erfolglosen Versuch in diesem Fahrzeugsegment wurde die Firma wieder auf Nutzfahrzeuge ausgerichtet. In den 1930er-Jahren umfasste das Sortiment Fahrzeuge mit Nutzlasten zwischen 1,5 und 5 Tonnen. 1938 kamen dreiachsige Zehntonner-LKW dazu. 1939 gab es Schlepper mit diesel-elektrischem Antrieb.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Während des Ersten Weltkriegs wurden LKW für das Militär hergestellt. Erwähnenswert ist der Zweitonner Type CC-4 in der Fahrzeugklasse Liberty Standard A 2 tons, von dem die United States Army 325 Stück abnahm. Die "Dart Model CC Trucks" hatten ein 4-Gang-Getriebe mit Kardanantrieb auf die Hinterräder, ein rundes Planenverdeck über der Pritsche, ein Frontschutzgitter vor dem Kühler, einen mittigen Suchscheinwerfer in Nähe des Lenkrades. Die Fahrersitzbank war bei einigen Modellen offen oder durch ein Klappverdeck geschützt. 1917 wurde von Dart ein neuer Kühler vorgestellt, der durch sein geripptes Profil an Oberkante leicht erkennbar ist. Bekannt sind Lieferkontingente des "Dart Model CC4 Truck" an das Camp Beauregard über die auch im Oktober 1917 berichtet wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurden dreiachsige, LKW mit Allradantrieb als Zehntonner gebaut. Es gab auch eine Vierzigtonner-Zugmaschine für Panzertransport, dies blieb aber ein Prototyp. Sie hatte einen Sechszylindermotor von Waukesha Engines mit 250 PS. Lastkraftwagen mit Straßenzulassung von Dart gab es bis in die frühen 1950er-Jahre. Dazu sind schwere Transport- und Bergungsfahrzeuge bekannt. Die ersten reinen Baustellen- oder Minenfahrzeuge (off-highway-truck) wurden um 1937 von Dart bekannt. 1939 wurde ein diesel-elektrischer Traktor gebaut, der zwei Anhänger mit jeweils 40 Tonnen Nutzlast ziehen konnte.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Die Produktumstellung auf Muldenkipper mit höheren Nutzlasten begann in den frühen 1950er-Jahren. Ralph H. Kress war der Hauptinnovateur von Dart und später auch für andere Großmaschinehersteller in der Branche tätig. Er entwickelte unter anderem als „Modell 60“ ein Fahrzeug, das 1951/1952 als "75TA" mit dem Anspruch auf Weltrekordtransportleistung vorgestellt wurde. Im Einsatz stellte man zu geringe Motorleistung fest und es folgten aufgelastete Modelle. Es sind Nutzlasten mit 70 Tonnen für 1958, 100 Tonnen für 1962, 15 bis 120 Tonnen für 1965 sowie 65 bis 150 Tonnen für 1970 bekannt. Genannt werden Motoren von Caterpillar, Cummins und Detroit Diesel als V12- und V16-Motoren mit Leistungen von 635 bis 1600 PS. 1969 entstanden zwei riesige 120-Tonner, die drei Anhänger mit jeweils 140 Tonnen beförderten, was insgesamt 420 Tonnen ergab und einen Weltrekord darstellte. Im April 1973 wurden die Muldenkipper aufgegeben, aber später wieder eingeführt. Genannt werden nun maximal 150 Tonnen und Motoren von den drei bekannten Herstellern mit bis zu 1050 PS.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: In den frühen 1960-Jahren entwickelte Dart den Radlader "D600" mit stark seitlich versetzter Kabine und stellte 1965 das Modell "KW-Dart-D600" vor. In der Baureihe wurden meist ein Cummins-Motor mit 700 PS (später bis 875 PS) verbaut. Es wurden rund 20 Tonnen Nutzlast für die Ladeschaufel angegeben. Es folgten weitere Radlader dieser Modellreihe, von der rund 400 Stück mit Motoren von Cummins oder Detroit-Diesel verkauft wurden. Als "DE620" wurde 1974 der erste diesel-elektrische Radlader mit 650 PS von Dart vorgestellt, von dem 12 Exemplare abgesetzt werden konnten. Der "DE900" wurde mit 1250 PS und einem Ladeschaufelvolumen von 16 Kubikmetern geplant aber ohne Prototypenfertigung verworfen. Die D600 Baureihe war das erfolgreichste Produkt von Dart, das auch später von Terex noch vermarktet wurde. 1995 wurde der letzte Radlader dieser Baureihe abgesetzt.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: In den Muldenkipper-Baureihen von Dart gab es reine Kipper und auch Fahrzeuge, die Kippmulden als Anhänger hatten (rear-dumping tractor trailer), der als "95EDT" bekannt wurde. Die sogenannten "Tractor-Trailer" hatten teilweise Bodenklappen zur Entleerung (bottom-dump tractor-trailer). Zu den Modellen mit Bodenklappen sind die Typen "6050T" (60 Tonnen) und "50S-BDT" (50 Tonnen) bekannt.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Der "75TA" war ein 3-achsige Kipper mit seitlich versetztem Führerhaus, der auch an der Vorderachse mit Zwillingsbereifung bestückt war. Er wurde mit Buda-Motoren und diesel-elektrischen Umwandlern betrieben. Ab dem "Dart-DE930" erhielten die Fahrzeuge eine diesel-elektrische Neukonstruktion von Dart, zuerst mit 900 PS Detroit Diesel-12V149T und Elektro-Antrieb von General Electric. Die Fahrzeuge bewährten sich zunächst nicht, waren aber die Basis für Nachfolgemodelle. 1980 kam das Modell 2080 als dreiachsiger Kipper mit 85 Tonnen Nutzlast heraus, dem 1985 das Modell 2085 mit 130 Tonnen (293.000 pounds) Nutzlast sowie 800 PS-Motor folgte und noch längere Zeit in Kohleminen eingesetzt wurde.


title: Dart (Fahrzeugmarke)

text: Nach dem Verkauf der Dart Truck Sparte, wurde am 6. August 1925 das zuvor genutzte Markenzeichen von Dart (siehe Logo 1920er Jahre) von der Firma "„Coward Dart Waterloo, Iowa“" registriert. Die Firma stellte Tanksäulen für Kraftstoff her und gab an, das Markzeichen bereits seit Juli 1921 genutzt zu haben.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: George W. Davis Motor Car Company, vorher George W. Davis Carriage Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: George W. Davis gründete 1902 die "George W. Davis Carriage Company" zur Kutschenherstellung. Der Sitz war in Richmond in Indiana. 1908 erfolgte die Umfirmierung in "George W. Davis Motor Car Company", als die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete "Davis". Walter Davis wird zu dieser Zeit als zweite Person genannt. In den besten Jahren entstanden über 1000 Fahrzeuge. Gegen Ende der 1920er Jahre gingen die Verkaufszahlen zurück.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: Im Februar 1928 übernahm die Automobile Corporation of America unter Leitung von Villor P. Williams das Unternehmen. Die Produktion lief in geringen Stückzahlen weiter und endete noch 1928. Vorhandene Fahrzeuge wurden bis 1929 verkauft. Rasenmäher entstanden noch 1930.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: Von 1908 bis 1910 wurden Highwheeler produziert.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1911 kamen modernere und tiefer gebaute Fahrzeuge auf den Markt. Sie hatten einen Vierzylindermotor der Continental Motors Company. Im "Thirty-Five" leistete er 35 PS und im "Fifty" 50 PS. Das schwächere Modell hatte 284 cm Radstand und das stärkere Modell 305 cm Radstand. Beide waren als "Fore-Door Tourenwagen" und als fünfsitziger Torpedo erhältlich.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1912 gab es nur die "Series 40". Der Motor leistete 40 PS. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand. Die Fahrzeuge waren als fünfsitzige Tourenwagen, viersitzige Torpedo-Tourenwagen und zweisitzige Roadster karosseriert.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1913 wurde bei der "Series 40" der Radstand auf 300 cm verlängert. Der Torpedo entfiel. Der "Series 50" ergänzte das Sortiment. Der Motor leistete 50 PS. Der Radstand des fünfsitzigen Tourenwagens entsprach dem schwächeren Modell.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1914 standen drei Modelle im Angebot. Im "Model 35-K" leistete der Motor 20 PS. Der zweisitzige Roadster hatte 284 cm Radstand. Das "Model 50-A" hatte einen 32-PS-Motor, 300 cm Radstand und eine fünfsitzige Tourenwagenkarosserie. Der "Six-50" war das erste Modell der Marke mit einem Sechszylindermotor. Er leistete 50 PS. Der Radstand betrug 328 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1915 ersetzte das "Model 38" das kleinste Vorjahresmodell. Die Motorleistung wurde leicht auf 23 PS erhöht, während der Radstand gleich blieb. Zum zweisitzigen Roadster gesellte sich ein fünfsitziger Tourenwagen. Das mittlere Modell entfiel. Der "Six-50" hatte mit 325 einen geringfügig kürzeren Radstand als im Vorjahr. Der Motor blieb unverändert. Die Tourenwagen hatten wahlweise fünf oder sechs Sitze.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1916 war das letzte Jahr für ein Vierzylindermodell. Das "Model C-38" entsprach dem vorherigen "Model 38". Im "Model 6-E" leistete der Motor 50 PS. Auf einem Radstand von 315 cm wurde eine siebensitzige Tourenwagenkarosserie montiert. "Model 6-F" als viersitziger Roadster und "Model 6-G" als fünfsitziger Tourenwagen hatten identisch 30 PS Leistung und 305 cm Radstand.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1917 gab es zwei verschiedene Modelle mit dem gleichen Namen "Model 6-H". Eine Ausführung hatte einen 30-PS-Motor, 302 cm Radstand und Aufbauten als siebensitziger Tourenwagen, fünfsitziger Club Roadster und siebensitzige Limousine. Die stärkere Ausführung mit 50-PS-Motor und 315 cm Radstand war nur als Tourenwagen mit sieben Sitzen erhältlich.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1918 kam zum "Model 6-H" mit 302 cm Radstand das "Model 6-K" mit 318 cm Radstand. Der Motor war jeweils mit 30 PS angegeben. Die Karosserien als vier- und siebensitzige Tourenwagen, fünfsitzige Club Roadster und siebensitzige Limousine unterschieden sich nicht.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1919 sah die Beschränkung auf das kleinere Modell, allerdings mit 305 cm Radstand. Zur Wahl standen Tourenwagen und Limousine mit jeweils sieben Sitzen, Tourenwagen und Coupé mit jeweils vier Sitzen sowie ein "Chummy Roadster".


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1920 wurde daraus die "Series 50". Die Motorleistung wurde auf 38 PS gesteigert. Überliefert sind fünfsitziger Tourenwagen, viersitziger "Sport", viersitziger "Special Sport", fünfsitzige Limousine und viersitziges Coupé.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1921 war der Motor mit 58 PS angegeben. Die Fahrzeuge waren als Tourenwagen und Limousine mit fünf Sitzen, "Sport" und "Special Sport" mit vier Sitzen, Roadster und Special Roadster mit drei Sitzen und Coupé mit vier Sitzen erhältlich.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: Für 1922 ist nur bekannt, dass "Series 60" und "Series 71" im Angebot standen.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1923 sah eine Erweiterung des Sortiments. In der "Series 60" leistete der Motor 64 PS. Der Radstand betrug 305 cm. Die Aufbauten wurden "Man O’War" mit drei Sitzen und "Fleetaway" mit wahlweise vier oder fünf Sitzen genannt. Die "Series 70" hatte einen Motor mit 52 PS Leistung und ein Fahrgestell mit 292 cm Radstand. Sie gab es als dreisitzigen Roadster, viersitzigen "Sport" und Coupé, fünfsitzigen Phaeton, Limousine und "California" sowie als siebensitzigen Tourenwagen. Ein Motor mit 68 PS Leistung trieb die "Series 80" mit 300 cm Radstand an. Der Roadster hatte drei Sitze, der Tourenwagen vier Sitze und die Limousine fünf Sitze. Dazu kam ein "Utility Brougham".


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1924 wurde nur die mittlere Baureihe gefertigt. Überliefert sind Phaeton mit fünf Sitzen, "Legionare" mit vier Sitzen, "Man O’War" mit drei Sitzen, Utility Brougham mit fünf Sitzen, Brougham mit vier Sitzen und zwei verschiedene Limousinen mit jeweils fünf Sitzen.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1925 wurde daraus das "Model 90", allerdings mit einem auf 300 cm verlängerten Radstand. Der normale Brougham entfiel, während der "Man O’War" nun viersitzig war. Dazu kam das "Model 91" mit einem 68-PS-Motor und 295 cm Radstand. Als Aufbauten sind Roadster mit vier Sitzen sowie Phaeton, Brougham und Limousinen mit fünf Sitzen genannt.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1926 wurde das letztgenannte Modell in "Model 92" umbenannt. Der "Man O’War" bot vier Sitze, während Tourenwagen, "Legionaire" und drei verschiedene Limousinen fünfsitzig waren. Das "Model 93" ergänzte das Sortiment. Der Motor leistete 48 PS. Der Radstand betrug 277 cm. Die Fahrzeuge waren als Limousine mit fünf Sitzen karosseriert.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: 1927 war die einzige Änderung beim "Model 92" das Ersetzen des "Man O’War" durch einen viersitzigen Roadster. Das Karosserieangebot für das "Model 93" wurde um ein dreisitziges Coupé erweitert. Neu auf dem Markt erschien das "Model 98". Der Achtzylindermotor leistete 85 PS. Das Fahrgestell hatte 302 cm Radstand. Die Aufbauten wurden "Polo Roadster" und "Princess Coupé" mit jeweils vier Sitzen sowie "Emperior Sedan" und "Legionaire Touring" mit jeweils fünf Sitzen genannt.


title: George W. Davis Motor Car Company

text: Im letzten Produktionsjahr 1928 bestand das Angebot nur aus dem "Model 99". Er entsprach bezüglich Motor, Radstand und Aufbauten dem Achtzylindermodell des Vorjahres.


title: Davis Steam Motors

text: Davis Steam Motors war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Davis Steam Motors

text: Das Unternehmen wurde im März 1921 in Detroit in Michigan gegründet. Beteiligt waren E. M. Bliss, Merrill Davis, A. B. Eggert und F. D. Sieberg. Sie fertigten Dampfmotoren für Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge sowie ab August 1921 auch Automobile. Der Markenname lautete "Davis Steam". Noch im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Davis Steam Motors

text: Im Angebot standen Dampfwagen. Sie hatten einen Dampfmotor mit zwei Zylindern. Das Fahrgestell hatte 305 cm Radstand. Sie waren als offene Tourenwagen karosseriert. Der Neupreis betrug 2300 US-Dollar.


title: Australian Championships 1940/Damendoppel

text: Das Damendoppel der Australian Championships 1940 war ein Tenniswettbewerb in Sydney.


text: Vorjahressiegerinnen waren Thelma Coyne und Nancye Wynne, die auch in diesem Jahr das Endspiel erreichten und sich dort gegen Joan Hartigan / Emily Niemeyer mit 7:5 und 6:2 durchsetzten.


title: Niedersächsisches Ministerium für Bundes- und Europaangelegenheiten und Regionale Entwicklung

text: Das Niedersächsische Ministerium für Bundes- und Europaangelegenheiten und Regionale Entwicklung ist eines von zehn Landesministerien des Landes Niedersachsen mit Sitz in Hannover. Im Ergebnis der Landtagswahl in Niedersachsen 2017 ging aus den Abteilungen "Europa und Internationale Zusammenarbeit" sowie "Regionale Landesentwicklung und EU-Förderung" der Niedersächsischen Staatskanzlei als eigenständiges Ministerium hervor. Ministerin ist Birgit Honé, Staatssekretär ist Matthias Wunderling-Weilbier.


text: Die Aufgaben umfassen unter anderem die Vertretung des Landes Niedersachsens beim Bund und der Europäischen Union, wofür jeweils eine Abteilung des Ministeriums verantwortlich ist. Die Ministerin ist gleichzeitig die Bevollmächtigte des Landes Niedersachsens beim Bund, die Vertretung des Landes Niedersachsen beim Bund fungiert als Abteilung des Ministeriums. Außerdem ist das Ministerium zuständig für die regionale Entwicklung des Landes und damit verbunden für die Bereitstellung von EU-Fördermitteln.


text: Das Ministerium ist neben dem Büro der Ministerin und des Staatssekretärs sowie der Pressestelle in drei Abteilungen und eine Referatsgruppe gegliedert:Die bisherigen Minister und Ministerinnen Niedersachsens für Bundes- und Europaangelegenheiten waren:


text: Das "Niedersächsische Ministerium für Bundesangelegenheiten, Vertriebene und Flüchtlinge" ging im Zuge der Eingliederung der Vertretung des Landes Niedersachsen beim Bund im Jahr 1964 aus dem "Niedersächsischen Ministerium für Flüchtlingsangelegenheiten" hervor, das bereits im Jahr 1948 errichtet worden war. Mit der Auflösung der Geschäftsbereiche für Vertriebene und Flüchtlinge im Jahr 1972, wurde es als M"inisterium für Bundesangelegenheiten" weitergeführt. Im Jahr 1986 wurde es um den Geschäftsbereich Europapolitik erweitert und bestand bis zu seiner vorläufigen Auflösung als eigenständiges "Ministerium für Bundes- und Europangelegenheiten".


text: Die Geschäftsbereiche wurden im Jahr 1994 der Staatskanzlei und dem Innenministerium sowie im Jahr 1996 der Bereich "Europaangelegenheiten" dem Justizministerium zugeordnet. Unter Ministerpräsident Gerhard Schröder wurden die Geschäftsbereiche im Jahr 1999 in der Staatskanzlei zusammengeführt bis zum Regierungswechsel im Jahr 2003 durch Wolfgang Senff als Europaminister repräsentiert. Die Geschäftsbereiche wurden im Jahr 2013 um den Bereich "Regionale Landesentwicklung" erweitert und von Staatssekretär Michael Rüter als "Bevollmächtigter des Landes Niedersachsen beim Bund" sowie von Birgit Honé als "Sonderstaatssekretärin für Regionalpolitik" verantwortet.


text: Das Ministerium wurde nach der Landtagswahl 2017 aus Paritätsgründen wieder errichtet, damit sowohl CDU als auch SPD über je fünf Ministerien verfügen. Das Niedersächsische Finanzministerium schätzte die Mehrkosten für das Europaministerium auf fünf Millionen Euro pro Jahr. Aus der Antwort auf eine Anfrage der FDP geht hervor, dass 2019 die Landesregierung die Mehrkosten inzwischen auf elf Millionen Euro jährlich schätzt. Da dabei aber erst 81 der 100 zusätzlichen Stellen besetzt seien, schätzt der FDP-Finanzexperte Christian Grascha sie auf bis zu 14,4 Millionen Euro pro Jahr.


text: 2020 kritisierte auch der Niedersächsische Landesrechnungshof die Schaffung des Ministeriums. Aus Sicht dieses wurden dort vor allem schon vorhanden Fachbereiche gebündelt und die damit verbundene Schaffung neuer Stellen wäre unnötig gewesen.


title: Håhellerbotnen

text: Das Håhellerbotnen (norwegisch für "Haihöhlenkessel") ist ein großer Bergkessel im ostantarktischen Königin-Maud-Land. Im Mühlig-Hofmann-Gebirge liegt er auf der Ostseite der Håhelleregga.


title: Håhellerbotnen

text: Norwegische Kartographen, die ihn auch benannten, kartierten ihn anhand von Luftaufnahmen und Vermessungen der Dritten Norwegischen Antarktisexpedition (1956–1960).


title: Håhelleregga

text: Die Håhelleregga ( für "Haihöhlengrat") ist ein unregelmäßig geformter Gebirgskamm im ostantarktischen Königin-Maud-Land. Im Mühlig-Hofmann-Gebirge ragt er nördlich des Håhellerskarvet auf.


title: Håhelleregga

text: Norwegische Kartographen, die ihn auch benannten, kartierten ihn anhand von Vermessungen und Luftaufnahmen der Dritten Norwegischen Antarktisexpedition (1956–1960).


title: Håhelleren

text: Die Håhelleren ( für "Haihöhle") ist eine Bucht im ostantarktischen Königin-Maud-Land. Sie liegt auf der Nordseite des Håhellerskarvet im Mühlig-Hofmann-Gebirge.


title: Håhelleren

text: Norwegische Kartographen, die sie auch benannten, kartierten sie anhand von Vermessungen und Luftaufnahmen der Dritten Norwegischen Antarktisexpedition (1956–1960).


title: San Pedro de Urabá

text: San Pedro de Urabá ist eine Gemeinde "(municipio)" im Departamento Antioquia in Kolumbien in der Nähe der Karibikküste.


title: San Pedro de Urabá

text: San Pedro de Urabá liegt im Nordwesten Antioquias, in der Subregion Urabá, 409 km von Medellín entfernt, auf einer Höhe von und hat eine Durchschnittstemperatur von 27 °C. Die Gemeinde grenzt im Norden an Arboletes, im Osten an Valencia im Departamento de Córdoba, im Süden an Tierralta (Córdoba) und im Westen an Turbo.


title: San Pedro de Urabá

text: Die Gemeinde San Pedro de Urabá hat 32.328 Einwohner, von denen 14.974 im städtischen Teil "(cabecera municipal)" der Gemeinde leben (Stand 2019).


title: San Pedro de Urabá

text: San Pedro de Urabá wurde 1948 von den Brüdern Pedro und Agustín Cuadrado gegründet und zunächst von Siedlern aus Córdoba und Chocó besiedelt. Seit 1978 hat San Perdo de Urabá den Status einer Gemeinde.


title: San Pedro de Urabá

text: Die wichtigsten Wirtschaftszweige von San Pedro de Urabá sind die Landwirtschaft, die Rinderproduktion und die Holzwirtschaft.


title: Szczyt

text: Szczyt (dt.: "Berggipfel") steht für Berge in Polen Siehe auch:


title: NGC 989

text: NGC 989 ist eine linsenförmige Galaxie vom Hubble-Typ S0 im Sternbild Walfisch südlich der Ekliptik. Sie ist schätzungsweise 333 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 80.000 Lj. Im selben Himmelsareal befindet sich die Galaxie NGC 967.


title: NGC 989

text: Das Objekt wurde von dem Astronomen Francis Leavenworth am 9. November 1885 entdeckt.


title: Haigh-Nunatak

text: Der Haigh-Nunatak ist ein niedriger Nunatak im ostantarktischen Mac-Robertson-Land. Er ragt 20 km nordöstlich des Pickering-Nunatak an der Ostflanke der Mündung des Lambertgletschers in das Amery-Schelfeis auf.


title: Haigh-Nunatak

text: Luftaufnahmen entstanden 1957 im Rahmen der Australian National Antarctic Research Expeditions. Sowjetische Geologen untersuchten ihn im Januar 1966. Das Antarctic Names Committee of Australia benannte ihn nach dem Geophysiker John E. Haigh, der die sowjetischen Geologen bei ihren Arbeiten unterstützt hatte.


title: Pickering-Nunatak

text: Der Pickering-Nunatak ist ein markanter Nunatak im ostantarktischen Mac-Robertson-Land. Er ragt 30 km südsüdwestlich der Manning-Nunatakker an der Ostflanke der Mündung des Lambertgletschers in das Amery-Schelfeis auf.


title: Pickering-Nunatak

text: Entdeckt wurde er bei einem Überflug am 2. November 1957 im Rahmen der Australian National Antarctic Research Expeditions. Das Antarctic Names Committee of Australia benannte ihn nach Richard Ronald Pickering (1929–1997) von der Royal Australian Air Force, der 1957 an der Koordination von Antarktisflügen von der Mawson-Station beteiligt war.


title: Roche de Migourdy

text: Der Dolmen Roche de Migourdy liegt in einem Feld auf einem Hügel, der von Bäumen und dichtem Unterholz bedeckt ist, südlich von Plumelec bei Vannes im Département Morbihan in der Bretagne in Frankreich. Dolmen ist in Frankreich der Oberbegriff für neolithische Megalithanlagen aller Art (siehe: Französische Nomenklatur).


title: Roche de Migourdy

text: Hier lagen zwei Gangdolmen () in einem Cairn von etwa 25,0 m Durchmesser, von denen einer völlig ruiniert ist. Der zweite, der noch größtenteils vom Hügel bedeckt ist, hat eine mannshohe Kammer, die etwa 3,5 × 2,5 m misst und mit großen Platten ausgekleidet ist. Ein paar Steine vom Gang sind erhalten.


title: Roche de Migourdy

text: Es gab zwischen den Dolmen einen kleinen Hohlraum aus flachen Platten, in dem römische Objekte untergebracht waren.


title: Roche de Migourdy

text: Der Menhir Quenouille de Gargantua steht westlich von La Croix Peinte zwischen Plaudren und Plumelec.


title: Haigh Point

text: Der Haigh Point ist eine Landspitze an der Danco-Küste des Grahamlands im Norden der Antarktischen Halbinsel. Sie liegt westlich des Mount Banck und markiert die nördliche Begrenzung der Einfahrt zur Thomas Cove.


title: Haigh Point

text: Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte sie 1985 nach Dorothy Haigh (1905–1988) vom Foreign and Commonwealth Office, in deren Verantwortung die Erstellung von Landkarten für das Komitee lag.


title: Thomas Cove

text: Die Thomas Cove ist eine Bucht an der Danco-Küste des Grahamlands auf der Antarktischen Halbinsel. Sie liegt unmittelbar südlich des Haigh Point.


title: Thomas Cove

text: Der Falkland Islands Dependencies Survey nahm zwischen 1956 und 1957 Vermessungen der Bucht vor. Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte sie 1985 nach Joan Ena Thomas (* 1913), Referentin dieses Komitees im Foreign and Commonwealth Office von 1948 bis 1962.


title: Grzbiet

text: Grzbiet (deutsch: Buckel) steht für Berge in Polen:


title: Zaragoza (Kolumbien)

text: Zaragoza ist eine Gemeinde "(municipio)" im Departamento Antioquia in Kolumbien.


title: Zaragoza (Kolumbien)

text: Zaragoza liegt im Norden von Antioquia in der Subregion Bajo Cauca auf einer Höhe von ungefähr und hat eine Durchschnittstemperatur von 26 bis 29 °C. Sie liegt etwa 209 Kilometer von Medellín entfernt am Río Nechí. An die Gemeinde grenzen im Norden Caucasia, im Westen Cáceres, im Osten El Bagre und im Süden Segovia und Anorí.


title: Zaragoza (Kolumbien)

text: Die Gemeinde Zaragoza hat 32.265 Einwohner, von denen 14.614 im städtischen Teil "(cabecera municipal)" der Gemeinde leben (Stand 2019).


title: Zaragoza (Kolumbien)

text: Zaragoza wurde am 14. September 1581 von Gaspar de Rodas gegründet und war zunächst ein Mittelpunkt der Goldgewinnung in der Region. Das spanische Königshaus sandte eine Christusfigur aus Holz nach Zaragoza, die noch heute verehrt wird. Zaragoza war zeitweise Hauptstadt der damaligen Provinz und es gab eine historische Rivalität zu Santa Fe de Antioquia.


title: Zaragoza (Kolumbien)

text: Die wichtigsten Wirtschaftszweige von Zaragoza sind Gold- und Silberabbau, Rinderproduktion, Holzwirtschaft sowie der Anbau von Mais und Maniok.


title: Gone (Fernsehserie)

text: Gone ist eine international koproduzierte US-amerikanische Fernsehserie, welche auf dem Roman "One Kick" (in Deutschland "K – Kidnapped") der Autorin Chelsea Cain basiert. Die Erstausstrahlung der Serie erfolgte am 13. November 2017 bei der australischen Version des Senders Universal Channel. Eine deutschsprachige Erstausstrahlung erfolgt seit 24. Januar 2018 beim Sender VOX.


title: Gone (Fernsehserie)

text: In den Vereinigten Staaten, dem Produktionsland der Serie, wurde sie erstmals erst Anfang 2019 beim Sender WGN America ausgestrahlt, welcher die Rechte an ihr im Juni 2018 erwarb.


title: Gone (Fernsehserie)

text: "Gone" ist die erste von drei Serien, die aus einer Produktionspartnerschaft der deutschen RTL Group, dem französischen Sender TF1 und NBCUniversal resultiert. Diese Partnerschaft wurde bereits Anfang des Jahres 2015 beschlossen, wobei alle drei Serien innerhalb von zwei Jahren produziert werden sollten. Tatsächlich ist "Gone" nach zwei Jahren zunächst die erste der Serien gewesen, weitere wurden bis dato weder produziert, noch in irgendeiner Form bestellt (Stand: Mitte 2021). Die Serie selbst befand sich ursprünglich bereits seit 2013 beim Sender NBC in Entwicklung, erhielt zum damaligen Zeitpunkt allerdings keine Serienbestellung. In Deutschland ursprünglich für RTL Television gedacht, wurde die Sendung auf den Schwestersender VOX verschoben.


title: Gone (Fernsehserie)

text: Die deutschsprachige Synchronisation der Serie erfolgt durch die FFS Film- & Fernseh-Synchron unter Dialogregie von Gerrit Schmidt-Foß, Marianne Groß und Katharina Gräfe.Gian-Philip Andreas von "TVwunschliste.de " steht der Serie, nach einer ersten Sichtung der ersten beiden Episoden, kritisch gegenüber. „Eine Komplettkatastrophe ist ‚Gone‘ nicht. Wer routiniert runtergekurbelten Procedural-Nachschub will, bekommt ihn. Indes, vom Hocker reißt hier wenig, weder Leven Rambin in der Hauptrolle, die die Balance zwischen Toughness und Verletzlichkeit nicht so richtig in den Griff bekommt, noch die Fälle an sich, noch die möglichen Ansatzpunkte für episodenübergreifende Entwicklungen. Alles wird viel zu überdeutlich ausbuchstabiert.“


title: Gone (Fernsehserie)

text: Torsten Zarges von dwdl.de ist gespaltener Meinung. Einer Hinsicht sagt er „Die Farbgestaltung erinnert ein bisschen an ‚CSI: Miami‘, die Räume an ‚Navy CIS‘ und die Dynamik im Ermittlerteam an mehrere der einschlägigen Erfolgs-Ensembles. Eine durchaus erfrischende Eigenständigkeit kommt über die Figur Kit Lanigan ins Spiel, die ihre inneren Widersprüche über die Staffel behalten darf und mit ihrem impulsiven Drive so etwas wie den Puls der Serie vorgibt.“, jedoch empfindet er auch, „[...], dass das immer wieder aufblitzende Potenzial von ‚Gone‘ nicht annähernd genutzt wird. Besonders ärgerlich: Chris Noth macht aus seiner Rolle nicht viel mehr als Dienst nach Vorschrift. Offenbar reicht es ihm, hier für den Promi-Faktor zu sorgen, und den Autoren ist auch nichts eingefallen, was ihn darüber hinaus fordern könnte. Und dann ist da noch das blaue Großraum-Flugzeug mit Hightech-Computer-Ausstattung, in dem Kit & Co. ständig von Einsatz zu Einsatz düsen. Was als Alternative zum klassischen Ermittlerbüro vermutlich cool wirken soll, steht stattdessen sinnbildlich für die fehlende Verwurzelung einer gewollt internationalen Serie.“


title: Étienne de Joinville

text: Étienne de Joinville, auch "Stephanus von Joinville", (* 11. Jahrhundert; † 1124 in Bèze) war Benediktiner und Abt der Abtei Saint-Pierre in Bèze.


title: Étienne de Joinville

text: Étienne de Joinville wurde als jüngster Sohn von Gottfried I. de Joinville und seiner Ehefrau Blanche von Reynel geboren.


title: Étienne de Joinville

text: Aufgrund der Primogenitur gegenüber seinem Bruder Gottfried in der Erbfolge der Herren von Joinville unberücksichtigt, wurde er von seiner Familie früh für den geistlichen Stand vorgesehen und dem Kloster Saint-Claude übergeben. Dort erhielt er seine religiöse Erziehung unter Simon von Crépy und blieb der Abtei für zehn Jahre als Konventuale erhalten.


title: Étienne de Joinville

text: Danach trat Étienne als Mönch der Abtei Cluny bei, wo sein Onkel Guy als Großprior wirkte und folgte ihm 1079, mit dessen Ernennung zum Abt des Klosters von Montierneuf, nach Poitiers.


title: Étienne de Joinville

text: Später leitete Étienne de Joinville das Priorat von Bar-sur-Aube, welches der Abtei von Saint-Claude unterstand und wurde schließlich im Jahr 1088 von Robert von Burgund, dem Bischof von Langres, zum Abt der Abtei Saint-Pierre in Bèze geweiht, der er bis zu seinem Tod 1124 vorstand.


title: Étienne de Joinville

text: Joinville gilt als der wichtigste Abt des Klosters von Bèze im Hochmittelalter; unter seiner Führung erlebte die Abtei eine wirtschaftliche Blüte und die Zahl der Konventualen erhöhte sich auf bis zu 150 Mönche.


title: Étienne de Joinville

text: Während Joinvilles Abbatiat besuchte Papst Paschalis II. vom 17. bis 19. Februar 1107 die Abtei von Béze und weihte am Tag nach seiner Ankunft in einem Gottesdienst den Hochaltar der Klosteranlage.


title: Étienne de Joinville

text: Seine Grabinschrift lautete:  "Abbas ecclesiam venerabiliter renovavit / Dum res ecclesiæ pro posse suo decoravit / Stephanus ecclesiæ caput extendit super amnem".


title: Sandra Shine

text: Sandra Shine, bürgerlich "Judit Diós" (* 9. September 1981 in Budapest), ist ein ungarisches Fotomodell sowie Pornodarstellerin und Filmregisseurin.


title: Sandra Shine

text: Sandra Shine wuchs in Budapest bei ihrer Mutter – ihre Eltern ließen sich scheiden, als sie drei Jahre alt war – und mit einem älteren Bruder auf, mit dessen Matchbox-Autos sie lieber spielte als mit Barbie-Puppen. In der Schule erzielte sie nach eigenen Angaben gute Leistungen, hatte eine Menge Freunde und war populär. Sportlich betätigte sie sich in ihrer Schulzeit im Schwimmverein. Ihre ersten heterosexuellen Erfahrungen sammelte sie mit 15 Jahren, erste lesbische Erfahrungen folgten an ihrem 18. Geburtstag im Rahmen einer Triole. Nach eigenen Angaben war ihre Mutter mit ihrer Berufswahl nicht glücklich und Shine zeigte ihr einige ihre schönsten als auch ihre frechsten Bilder, damit sie detailliert über das Schaffen ihrer Tochter informiert sei ().


title: Sandra Shine

text: Hinsichtlich ihrer privaten Vorlieben ist sie auf sexueller Seite offen für beide Geschlechter, bei Filmen und beim Essen bevorzugt sie Cartoons wie Shrek und Ice Age bzw. italienische und ungarische Küche sowie Fast Food. Darüber hinaus schätzt sie in ihrer Freizeit u. a. Aerobic und Snowboarding.


title: Sandra Shine

text: Die Internet Adult Film Database listet rund 150 Filme, an denen Shine als Darstellerin u. a. für die Produktionsfirmen ClubJenna, Digital Playground, Evil Angel, Hustler Video, Private und Wicked Pictures beteiligt war. Sie drehte dabei u. a. mit den Regisseuren Jules Jordan, Pierre Woodman, Rocco Siffredi und Viv Thomas sowie den Branchenkolleginnen Angel Dark, Anita Dark, Anetta Keys, Dora Venter, Eve Angel, Jana Cova, Jewel De’Nyle, Michelle Wild, Monica Sweetheart, Mya Diamond, Nautica Thorn, Rita Faltoyano, Sophie Moone und Zsanett Égerházi.


title: Sandra Shine

text: Shine drehte normalerweise alleine oder mit anderen Darstellerinnen. Ausnahmen sind "Interview with a Sex Maniac", ein ursprünglich für das Fernsehen gedrehter Beitrag, der sie beim Geschlechtsverkehr mit ihrem damaligen Freund und späteren Verlobten zeigt, und der zweite Teil von "Sandra Goes Wild", in welchem derselbe Darsteller zu sehen ist. Hier kommt es allerdings lediglich zu manueller Unterstützung mit einem Dildo.


title: Sandra Shine

text: Erste Erfahrung hinter der Kamera sammelte sie 2005 bei "Our Movie by Sophie & Stella" (Kamera) sowie "Lip's Toes and Hose" (Produktion), ab 2013 folgten dann einzelne weitere Produktionen und ab 2017 war sie regelmäßig als Filmregisseurin tätig, u. a. bei Sporty Girls.


title: Sandra Shine

text: In der ungarischen Mainstream-Produktion "A Hídember" (, ) – beim WorldFest Houston im Jahr 2003 mit einem Gold Award als bester historischer und biografischer Film ausgezeichnet – hatte sie 2002 unter ihrem bürgerlichen Namen eine Nebenrolle, die auch in den Credits genannt wird. Drei Jahre spielte sie, erneut unter ihrem bürgerlichen Namen, in dem US-Film 8mm 2 – Hölle aus Samt, der in Budapest gedreht wurde, die Rolle der "Cilla". Einige Branchenkollegen wie Zsanett Égerházi, Sophie Moone und Eve Angel waren ohne Nennung in Komparsenrollen beteiligt. Im Jahr 2011 folgte auch für Shine eine Rolle ohne Nennung, konkret: in der achten Folge der "Strike-Back"-Staffel "".


title: Sandra Shine

text: Im Alter von 15 Jahren stand Shine erstmals als Model vor einer Kamera. Nachdem sie volljährig war, folgten erste Aufnahmen aus dem Bereich Softcore-Pornografie, denen später auch Hardcore folgte. Im Februar 2001 war sie unter dem Namen Judith Devine und im August 2003 unter ihrem Pseudonym Sandra Shine zweimal Penthouse Pet. Auf der IMDb sind knapp ein Dutzend Bilderstrecken und Magazin-Cover für sie verzeichnet, darunter "Barely Legal" (US), "Club International", "Mayfair" und" Mens World: Close Up" (alle UK) Andere Quellen sind umfangreicher und haben u. a. auch "Cheri", "Derriere", Hustler und "Velvet" zusammengetragen. Die IAFD listet zudem diverse Online-Anbieter auf, darunter "DDF Productions", "Hungarian Honeys", "suze.net" und "Twistys".


title: Sandra Shine

text: Noch sparsamer als bei ihren Filmen zeigte sich Shine bei Fotoaufnahmen bezüglicher heterosexueller Motive. Nur aus ihrer Anfangszeit ist eine Session bekannt, bei der sie als Komparsin Fellatio praktizierte.


title: Sandra Shine

text: Über ihre eigene Darsteller-Website hinaus hat sie zwischenzeitlich auch CruisingGirls.com ins Leben gerufen. Hier war sie – wie auch für ihre damalige Seite "SandraShineLive.com" – vollumfänglich verantwortlich. Zudem eröffnete sie 2008 eine eigene Model-Agentur.Ihr Pseudonym setzt sich aus zwei Komponenten zusammen: „Sandra“ spielt dabei auf eine Schulfreundin an, „Shine“ () soll ein Hinweis auf ihre „sonnige“ Wirkung auf Menschen sein. Darüber hinaus trägt sie auf ihrer linken Schulter eine Tätowierung mit einem Mond, einer Sonne und einem Stern, die aus ihrer Sicht ebenfalls für das „scheinen“ stehen.


title: Sandra Shine

text: vor der Kamera


title: Sandra Shine

text: hinter der Kamera


title: Vladimir Colin

text: Vladimir Colin (eigentlich "Jean Colin"; geboren am 1. Mai 1921 in Bukarest; gestorben am 6. Dezember 1991 ebenda) war ein rumänischer Schriftsteller. Er verfasste Lyrik, Essays, Phantastik und Science-Fiction.


title: Karl Adolf Menzel

text: Karl Adolf Menzel (* 7. Dezember 1784 in Grünberg; † 19. August 1855 in Breslau) war ein deutscher Pädagoge, Konsistorialrat und Historiker.


title: Karl Adolf Menzel

text: Karl Adolf Menzel kam nach dem Tod seines Vaters, eines Verwaltungsbeamten, 1790 nach Breslau in die Obhut des Bruders seiner Mutter, des Philologen und Schriftstellers Georg Gustav Fülleborn, der besonders sein historisches Interesse förderte. Menzel absolvierte das Elisabethgymnasium und studierte anschließend evangelische Theologie in Halle. Nach dem ersten Examen wurde er Lehrer an Johann Wilhelm Oelsners Privatschule in Breslau und begann schon in dieser Zeit mit lokalhistorischen Publikationen. 1807 übernahm er die Leitung einer Privatschule in Liegnitz. 1809 wurde er 25-jährig Gymnasialprofessor am Breslauer Elisabethgymnasium, 1814 Prorektor und damit verbunden Leiter der "Bibliotheca Rehdigerana". 1813, während des Aufenthalts der preußischen Königsfamilie in Breslau, unterrichtete er die Prinzen Wilhelm und Carl in Geschichte. 1815 begann er eine jahrelange Polemik gegen die Turnbewegung, die Breslauer Turnfehde; sein Kontrahent in Breslau war Franz Passow.


title: Karl Adolf Menzel

text: 1824 wurde Menzel zum Konsistorialrat berufen. Seine Aufgabe war die Oberaufsicht über das gesamte höhere Schulwesen der Provinz Schlesien, die er mit Tatkraft und strengen Leistungsanforderungen ausübte. Sein Hauptwerk, die "Neuere Geschichte der Deutschen von der Reformation bis zur Bundes-Acte", erschien 1826 bis 1848 in zwölf Bänden und wurde ab 1854 neu aufgelegt. Darin bemühte er sich, die damals vor allem vom jeweiligen Konfessionsstandpunkt bestimmten Sichtweisen zu überwinden, stellte dabei aber nach dem Urteil Leopold von Rankes die Reformation in ein zu negatives Licht.


title: Karl Adolf Menzel

text: Mit dem Ministerium Raumer (ab 1850) geriet Menzel in einen grundsätzlichen Dissens und bat schließlich um seine Entlassung, die 1855 ehrenvoll gewährt wurde.


title: Pyramond

text: Pyramond (Eigenschreibweise "PYRAMOND") ist ein Verlag für Comics und verwandte Produkte mit Sitz in Hamburg. Geschäftsführer ist Christian Allmann. Der 2015 gegründete Verlag veröffentlicht Comics von deutschen und internationalen Zeichnern, die sich von Mangas inspirieren lassen.


title: Liste der Baudenkmale in Lemgow

text: In der Liste der Baudenkmale in Lemgow sind alle Baudenkmale der niedersächsischen Gemeinde Lemgow aufgelistet. Der Stand der Liste ist der 10. Oktober 2021.


title: Hélène Breschand

text: Hélène Breschand (* 18. März 1966 in Paris) ist eine französische Harfenistin, Sängerin und Komponistin. Breschand führt eine Karriere sowohl als Solokünstlerin als auch als Ensemblespielerin. Sie interpretiert geschriebene Neue Musik ebenso wie sie als Improvisationsmusikerin tätig ist.


title: Hélène Breschand

text: In Paris in einer Künstlerfamilie geboren, spielte sie mit sieben Jahren Blockflöte. Sie begann zunächst bei Martine Géliot Harfe zu lernen, bevor sie ihre Ausbildung bei Brigitte Sylvestre fortführte. Sie entdeckte sie bereits in den 1970er Jahren neben der Neuen Musik den Free Jazz und die Möglichkeiten des erweiterten Spiels. Sylvestre führte sie in die Praktiken des zeitgenössischen Musiktheaters und der Neuen Musik ein. Breschand schloss ihre Studien am Conservatoire à Rayonnement Régional von Paris ab und erhielt dort die "Médaille d'or" und den "Prix d'Excellence" sowie den Preis für die beste Analyse mit Christian Acaoui.


title: Hélène Breschand

text: Breschand hat als Interpretin an der Aufführung von Werken von Luciano Berio, Bernard Cavanna, Pascal Dusapin, Emmanuel Núnes und François Sarhan mitgewirkt. Sie spielt regelmäßig zeitgenössisches Repertoire von Georges Aperghis, John Cage, Mauricio Kagel, Luc Ferrari, Jacques Rebotier, Georgia Spiropoulos, Yoshihisa Taira, Kasper Toeplitz, Tôn-Thât Tîet und David Toop.


title: Hélène Breschand

text: Breschand begann vermittelt durch Didier Petit, mit der sie regelmäßig spielte, während sie im Ensemble von Denis Colin arbeitete, improvisierte Musik zu spielen. Sie hatte ein Trio mit Didier Petit und Sylvain Kassap und ein langjähriges Duo mit Jean-François Pauvros. Sie arbeitete auch mit Jazz- und Improvisationsmusikern wie Sophie Agnel, Uriel Barthélémi, Bruno Chevillon, Médéric Collignon, Vincent Courtois, Marc Ducret, Michel Doneda, Michel Godard, Joëlle Léandre, Vincent Lê Quang, Thierry Madiot, Michael Nick, Annick Nozati, Zeena Parkins, Édith Scob, Elliott Sharp, Die Do, Franck Vigroux, Wilfried Wendling oder Françoise Kubler.


title: Hélène Breschand

text: Breschand ist Mitbegründerin des Ensembles für zeitgenössische Musik "Laborintus" mit Sylvain Kassap und Franck Masquelier. Weiterhin gehörte sie dem Ensemble Topophonie an. 2001 holte sie Jean-Marc Montera in sein Ensemble d'Improvisateurs Européens, wo sie etwa mit Chris Cutler und Thomas Lehn zusammenarbeitete und unter anderem "Treatise" von Cornelius Cardew interpretierte. Mit Elliott Sharp veröffentlichte sie 2017 das Album "Chansons du Crépuscule". Mit diesem Programm gingen Breschand und Sharp auch auf Tour.


title: Hélène Breschand

text: Breschand hat mehrere Stücke für Soloharfe komponiert. Als Komponistin hat Breschand einen semigrafischen Kompositionsstil entwickelt, der Raum für Improvisation lässt. Sie verfasste die Musik für den Film «le voile brûlé» von Viviane Candas und neue Filmmusik für die Stummfilme «Jeanne d'Arc» von Carl Theodor Dreyer und «Salomé» von Charles Bryan. Sie hat auch komponierte Musik für experimentelles Kino beigetragen.


title: Hélène Breschand

text: Gemeinsam mit Laurence Bancaud, Aurélie Barbé und Mathilde Aubat-Andrieu verfasste sie das Buch "La Harpe aux XXème et XXIème Siècles", das 2012 von Minerve Editions veröffentlicht wurde.


title: San Juan Nepomuceno

text: San Juan Nepomuceno steht für:geographische Objekte:


title: San Juan Nepomuceno

text: Sonstiges:


title: Allée couverte du Bignon

text: Die Allée couverte du Bignon liegt östlich von Saint-Guyomard, südlich der Straße D 112 nach Bohal, bei Vannes im Département Morbihan in der Bretagne in Frankreich.


title: Allée couverte du Bignon

text: Die ziemlich ruinierte Allée couverte war ein etwa 10,0 m langes Galeriegrab in der Nähe des namengebenden Weilers Bignon. Die Reste bestehen aus einem einzigen Deckstein, der auf zwei erhaltenen aber verstürzten Tragsteinen liegt. Zu beiden Seiten der Megalithanlage wurden zwei falsche Menhire platziert. Diese Unsitte ist in einer Gegend, wo viele Menhire stehen, sehr verbreitet. In einiger Entfernung stehen südlich zwei echte Menhire.


title: Karoline Edtstadler

text: Karoline „Karo“ Edtstadler (* 28. März 1981 in Salzburg) ist eine österreichische Juristin und Politikerin (ÖVP). Ab dem 29. Jänner 2020 war sie Bundesministerin für EU und Verfassung im Bundeskanzleramt der Bundesregierung Kurz II. In der Bundesregierung Schallenberg hatte und in der aktuellen Bundesregierung Nehammer hat sie dieselbe Funktion inne. Vom 18. Dezember 2017 bis zum 28. Mai 2019 war sie Staatssekretärin im Bundesministerium für Inneres der Republik Österreich. Vom 2. Juli 2019 bis zum 6. Jänner 2020 war sie Mitglied des Europäischen Parlaments sowie ebendort ÖVP-Delegationsleiterin.


title: Karoline Edtstadler

text: Karoline Edtstadler wurde als Tochter des früheren Salzburger Landtagsdirektors Karl W. Edtstadler geboren und wuchs in Elixhausen im Bezirk Salzburg-Umgebung auf. Nach dem Besuch der Volksschule Elixhausen und des Musischen Gymnasiums Salzburg, wo sie 1999 maturierte, absolvierte sie ein Studium der Rechtswissenschaften an der Universität Salzburg. Das Studium schloss sie 2004 als Magistra ab, anschließend folgte ein Gerichtspraktikum am Bezirksgericht Mondsee und am Landesgericht Salzburg.


title: Karoline Edtstadler

text: 2006 wurde sie Richteramtsanwärterin im Sprengel des Oberlandesgerichts Linz und 2008 Richterin am Landesgericht Salzburg. Mit Oktober 2011 wechselte sie ins Justizministerium in die Sektion IV „Strafrecht“ (Straflegistik) bei Christian Pilnacek und 2014 als persönliche Referentin ins Kabinett von Justizminister Wolfgang Brandstetter, wo sie in die Reform des Strafgesetzbuches und des Jugendstrafrechts eingebunden war. Mit Anfang 2015 wurde sie zur Oberstaatsanwältin bei der Wiener Korruptionsstaatsanwaltschaft ernannt. Ab Mai 2016 war sie juristische Mitarbeiterin am Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte (EGMR) in Straßburg.


title: Karoline Edtstadler

text: Seit Herbst 2018 ist sie unter Präsident Peter McDonald Vizepräsidentin der Sportunion.


title: Karoline Edtstadler

text: Karoline Edtstadler ist römisch-katholisch und Mutter eines Sohnes; sie lebt in Salzburg. Ihre Schwester Theresa Edtstadler ist Geschäftsführerin des Europa-Forums Wachau und kandidierte bei der Nationalratswahl 2019 auf Platz 18 der Landesliste der Volkspartei Niederösterreich.


title: Karoline Edtstadler

text: In Henndorf am Wallersee war sie von 2004 bis 2006 ÖVP-Gemeinderätin. Ab dem 18. Dezember 2017 war sie Staatssekretärin im Bundesministerium für Inneres der Republik Österreich. Am 28. Mai 2019 wurde sie gemeinsam mit den Mitgliedern der Bundesregierung Kurz I vom Bundespräsidenten Alexander Van der Bellen des Amtes enthoben.


title: Karoline Edtstadler

text: Im Rahmen der Koalitionsverhandlungen zur Regierungsbildung 2019 verhandelte sie in der Hauptgruppe Europa, Integration, Migration und Sicherheit. Am 7. Jänner 2020 wurde sie als Bundesministerin ohne Portefeuille in der Bundesregierung Kurz II vom Bundespräsidenten Alexander Van der Bellen angelobt. Seit dem 29. Jänner 2020 ist sie Bundesministerin für EU und Verfassung im Bundeskanzleramt. Für den Sommer 2021 übernahm Edtstadler als Karenzvertretung zusätzlich von Ministerin Susanne Raab deren Agenden Frauen, Familie, Jugend und Integration.


title: Karoline Edtstadler

text: Für die Europawahl 2019 wurde sie auf den zweiten Listenplatz der ÖVP hinter Othmar Karas gereiht. Sie erreichte dabei 115.906 Vorzugsstimmen. In der mit 2. Juli 2019 beginnenden 9. Wahlperiode ist sie stellvertretende Vorsitzende im Unterausschuss für Menschenrechte (DROI), volles Mitglied im Ausschuss für bürgerliche Freiheiten, Justiz und Inneres (LIBE) und der Delegation für die Beziehungen zur Koreanischen Halbinsel (DKOR) sowie stellvertretendes Mitglied im Rechtsausschuss (JURI), im Ausschuss für konstitutionelle Fragen (AFCO, bis 7. Juli 2019), im Ausschuss für auswärtige Angelegenheiten (AFET, seit 8. Juli 2019) und in der Delegation für die Beziehungen zu Südafrika.


title: Karoline Edtstadler

text: Nach der Wahl von Othmar Karas zum Vizepräsidenten des Europäischen Parlaments im Juli 2019 wurde Edtstadler als dessen Nachfolgerin zur ÖVP-Delegationsleiterin gewählt. Ursprünglich sollte sie 2020 von Othmar Karas die Leitung der ÖVP-Delegation im EU-Parlament übernehmen. Aufgrund des Wechsels in die Bundesregierung Kurz II schied sie mit 6. Jänner 2020 aus dem EU-Parlament aus, ihr EU-Mandat übernahm Christian Sagartz. Als ÖVP-Delegationsleiterin folgte ihr Angelika Winzig nach.


title: Hüsrev Mehmed Pascha

text: Hüsrev Mehmed Pascha (geb. 1769; gest. 3. März 1855 in Istanbul), auch "Khosrew Pasha" und "Ḳoca" („der Große“) oder "Topal Paşa" („der Lahme Pascha“) genannt, war ein Großadmiral "(ḳapudān-i derya)" der Osmanischen Marine, einflussreicher Politiker, und vom 2. Juli 1839 bis 8. Juni 1840 Großwesir des Osmanischen Reiches unter Sultan Abdülmecid I.


title: Hüsrev Mehmed Pascha

text: Hüsrev Pascha kommandierte als Großadmiral von 1822 bis 1826/27 die osmanische Ägäisflotte im griechischen Unabhängigkeitskrieg (1821–1829). Als Gegenspieler des osmanischen Gouverneurs und späteren Vizekönigs von Ägypten, Muhammad Ali Pascha, spielte er auf osmanischer Seite eine entscheidende Rolle im Konflikt um die unabhängige Herrschaft Muhammad Alis über das seit 1517 osmanisch beherrschte Ägypten. Im Gegensatz zu seinem Konkurrenten am Sultanshof, dem "nişancı" (Reichskanzler) Mehmet Said Halet Efendi, gelang ihm der Aufstieg zu Macht und Einfluss nicht über zentrale Ämter an der Hohen Pforte, sondern über eine Karriere als Beamter und Militärbefehlshaber in den Provinzen des Osmanischen Reiches. Beide sicherten ihre Machtstellung mittels einer geschickten Klientelpolitik. Über 35 Jahre lang konnte er seine Position am Hof halten und spielte eine entscheidende Rolle bei den Reformen der Sultane Selim III., Mahmud II. und Abdülmecid I.


title: Hüsrev Mehmed Pascha

text: Hüsrev Mehmed war vermutlich abasinischer Herkunft und wurde am Sultanshof erzogen. 1789 wurde er anlässlich der Thronbesteigung Selims III. zum "čukhadār" ernannt. Er erlangte die Protektion Küçük Hüseyin Paschas. 1801 leitete er mit britischer Unterstützung den Widerstand gegen die französische Invasion Ägyptens unter Napoleon I. In Anerkennung seiner Verdienste wurde er 1802 zum Gouverneur "(Wālī)" des Eyâlet Ägypten ernannt. Zusammen mit den rumelischen Başı-Bozuk-Söldnern, die zum Kampf nach Ägypten gebracht worden waren kam auch Muhammad Ali Pascha in das Land. Hüsrev Paschas Versuch, die Söldner ohne Entlohnung zu entlassen und die nach westeuropäischem Vorbild ausgebildeten Korps der "Nizâm-ı Cedîd" als reguläre Truppe zu etablieren, führte zu einem Söldneraufstand. Diesen nutzte der Mamlukenfürst Ṭahir Pascha aus und zwang Hüsrev Pascha, von Kairo nach Damiette zu fliehen. Im Juli 1803 erlitt er dort eine schwere Niederlage gegen die Mamluken und geriet selbst in Gefangenschaft. Nach Ṭahir Paschas Ermordung verblieben Muhammad Ali Pascha und die Mamluken als die eigentlichen Machthaber in Ägypten. Im Februar 1804 ließ Muhammad Ali Pascha ihn frei; er wurde seines Amtes als Gouverneur enthoben. Nachdem er Ägypten verlassen hatte, war Hüsrev Mehmed Pascha als Gouverneur verschiedener rumelischer Eyâlet tätig, unter anderem des Eyâlet Diyarbakır, Salonika, des Eyâlet Bosnien (1804) und wiederum 1806 Gouverneur von Salonika.


title: Hüsrev Mehmed Pascha

text: Die militärischen Reformen Selims III. stießen auf den Widerstand der Janitscharen, die ihre politische Machtstellung und wirtschaftlichen Privilegien durch die Reformen gefährdet sahen. Am 29. Mai 1807 stürzten die Janitscharen im Bündnis mit konservativen osmanischen Religionsgelehrten und dem "nişancı" (Reichskanzler) Mehmet Said Halet Efendi Sultan Selim III. Hüsrev Mehmed Pascha gelang es jedoch, seine politische Stellung zu bewahren. Als Wālī des Eyâlet Silistra war er im Russisch-Türkischen Krieg (1806–1812) zugleich Befehlshaber an der Donaufront. In Anerkennung seiner militärischen Leistungen wurde er 1811 zum Kapudan Pascha der osmanischen Flotte (bis 1818) und anschließend zum Gouverneur des Eyâlet Trebizond ernannt. Als Wali von Erzurum erhielt er als "serʿasker" den Oberbefehl im Osten mit dem Auftrag, rebellierende Kurdenstämme zu unterwerfen, die den Frieden mit Persien gefährdeten. Sein ungeschicktes Vorgehen dabei führte zur Rebellion des ehemaligen Mutassarryf von Bayezid. Das persische Reich unter Fath Ali Schah nutzte dies aus und annektierte mehrere Grenzstädte.


title: Hüsrev Mehmed Pascha

text: Im Dezember 1822, mit dem Ausbruch der Griechischen Revolution, wurde Hüsrev Pascha erneut zum Kapudan Pascha ernannt und sollte die Rebellen in der Ägäis zur See bekämpfen. Unter seinem Kommando eroberte die osmanische Flotte die Insel Kasos und am 3. Juli 1824 die Insel Psara, wobei die Insel verwüstet wurde und etwa 15.000 Einwohner ums Leben kamen oder in die Sklaverei verkauft wurden. Mehrfach scheiterten Versuche Hüsrevs, die Insel Samos zu erobern. Nach der Eroberung von Mesolongi brach ein Machtkampf zwischen Hüsrev und Ibrahim Pascha aus, dem Sohn Muhammad Ali Paschas und Kommandant der ägyptischen Flotte und Landtruppen. Es gelang Ibrahim und Muhammad Ali Pascha Ende 1826 oder Anfang 1827, Hüsrevs Entlassung durchzusetzen. Er behielt jedoch aufgrund seiner Leistungen bei der Armee- und Flottenreform das Vertrauen Sultan Mahmuds und konnte seine Machtposition in der Hauptstadt ausbauen.


title: Hüsrev Mehmed Pascha

text: Im Juni 1826 war er maßgeblich an der gewaltsamen Beseitigung des Janitscharenkorps beteiligt. 1827 wurde er zum serʿasker der „neuen Armee“ "(Aṣākir-i Manṣūre-i Muḥammedīye)" ernannt, die er mit Hilfe westeuropäischer Berater ausbildete. Die von ihm eingerichtete "Serʿaskeriye" stellt den ersten osmanischen Generalstab dar. Sein politischer Einfluss erlaubte ihm, einen eigenen „Haushalt“ von Protégés zu gründen, die er in wichtigen Ämtern unterbrachte. Im Januar 1829 erreichte er die Absetzung des Großwesirs Mehmed Selim Paschas und die Berufung seines früheren Sklaven und Schützlings Reşid Mehmed Pascha in dieses Amt (bis 1833).


title: Hüsrev Mehmed Pascha

text: Im Konflikt mit Muhammad Ali Pascha, der im Russisch-Osmanischen Krieg (1828–1829) bis nach Anatolien vorgedrungen war und die Hauptstadt Istanbul bedrohte, lud Hüsrev Pascha westeuropäische Militärberater ein, darunter Helmuth von Moltke d. Ä. Diese Zeit stellt den Höhepunkt seines Einflusses am Sultanshof dar. Er besetzte zahlreiche Ämter mit seinen Schützlingen und festigte seine Stellung am Hof durch deren Verheiratung mit Sultanstöchtern. Im Januar 1837 wurde er auf Betreiben zweier eigener Protegés aus dem Amt des serʿaskers entlassen, im Juni 1837 wurde sein Rivale Mustafa Reşid Pascha zum Außenminister ernannt. Schon im März 1838 wurde er jedoch zum Leiter der Reformbehörde "(medjlis-i wālā)" ernannt. Er leitete die Verhandlungen mit Muhammad Ali Pascha, dessen Heer unter Ibrahim Pascha am 24. Juni 1839 in der Schlacht von Nizip ein osmanisches Heer geschlagen hatte.


title: Hüsrev Mehmed Pascha

text: Nach dem Tod Mahmuds II. 1839 erhob Hüsrev Pascha öffentlich gegen den amtierenden Großwesir Mehmed Emin Rauf Pascha Anspruch auf dessen Amt. Die innenpolitische Initiative ergriff diesmal jedoch Außenminister Mustafa Reşid Pascha, der 1839 maßgeblich am Erlass des Hatt-ı Şerif von Gülhane beteiligt war. Dieses Edikt leitete im Osmanischen Reich die Reformperiode der Tanzimat ein. 1840 wurde Hüsrev Mehmed Pascha auf Betreiben Reşid Paschas wegen Korruption angeklagt und am 8. Juni 1840 nach Tekirdağ verbannt. Schon 1841 berief ihn Sultan Abdülmecid zurück nach Istanbul und ernannte ihn 1846 erneut zum Oberbefehlshaber. Wiederum gelang es ihm, wichtige Ämter mit seinen Parteigängern zu besetzen. Unter seiner Leitung wurde die Militärakademie von Küçük Taksim eröffnet. Großwesir Reşid Pascha erreichte jedoch seine Absetzung und Entfernung aus allen Ämtern. Am 3. März 1855 starb Hüsrev Mehmet Pascha in Istanbul.


title: Hüsrev Mehmed Pascha

text: Als Gouverneur des Eyâlet Bosnien spielt Hüsrev Mehmed Pascha eine Rolle in Ivo Andrics Roman Travnička hronika (dt. "Wesire und Konsuln", 1942): „Um dieselbe Zeit traf der neue Wesir, Husref Mehmed-Pascha, in Travnik ein und brachte Verehrung für Napoleon und Interesse für alles mit, was französisch war, und zwar, wie die Travniker fanden, in weit größerem Maße, als es sich für einen Osmanen und Statthalter des Sultans gehörte.“


title: Playa Montelimar

text: Die Playa Montelimar ist ein Strand an der Pazifikküste von Nicaragua im Departamento Managua. Montelimar besteht aus 3 km weißem Sandstrand.


title: Playa Montelimar

text: Am Strand befindet sich das Barcelo Hotel. Der aktuelle Standort des Hotels und Resorts ist das alte "Somoza Estate", das eigentliche Haus wurde in ein Casino mit Blick auf den Pazifischen Ozean umgewandelt. Das Land gehörte ursprünglich deutschen Einwanderern und wurde von der Somoza-Dynastie konfisziert, nachdem sie während des Zweiten Weltkriegs Deutschland den Krieg erklärt hatten, obwohl keine Kämpfe zwischen den beiden Ländern stattfanden.


title: Denkspiele

text: Denkspiele (englisch "brain games") kennzeichnen sich durch die vorrangige Inanspruchnahme von intellektuellen Fähigkeiten beim Spielen.


title: Denkspiele

text: Der Denkspiele bestimmende Spielgedanke drückt sich bereits in der Bezeichnung der Spielgattung aus: Es geht um die Beanspruchung des Verstandes, des Denkvermögens und um rational fordernde Problemlösungen, die mit unterschiedlichen geistigen Potenzen zu bewältigen sind. Sie unterscheiden sich insofern von Spielen, bei denen das Glück oder der Zufall eine dominierende Rolle haben. Die kognitiv ausgerichtete Spielweise kennzeichnet den eher beschaulichen, ernsten, konzentrierten Charakter dieser Kategorie von Spielen. Es handelt sich meist um Indoor-Spiele, die sich als Individualspiele, aber auch als Partner- oder als Gruppenspiele, in meditativer Form oder als Wettkampf, austragen lassen. Denkspiele werden von der Spieleindustrie heute nicht nur in materialer, sondern in großer Zahl auch in digitaler Form als Video- und Computerspiele angeboten.


title: Denkspiele

text: Denkspiele weisen eine große Vielfalt auf. Sie können das Gedächtnis oder das Kombinationsvermögen, die Abstraktionsfähigkeit, das analytische oder das programmatische, logisches oder vernetztes Denken betreffen. Denkspiele können sich auf Zeichen, Bilder, Zahlen, Buchstaben oder Wörter beziehen und als Rätsel-, Puzzle- oder Denksportaufgaben darstellen. Sie präsentieren sich als Brettspiele, Kartenspiele, Legespiele, Gedächtnisspiele und in vielen weiteren Formen. Sie können sich auf unterschiedlichen Fachgebieten mit mathematischen, sprachlichen, technischen, sportlichen, physikalischen, biologischen, lebenskundlichen oder strategischen Fragestellungen befassen.


title: Denkspiele

text: Denkspiele gibt es seit alters in allen Kulturen der Welt. Dasselbe Spiel oder seine Modifikationen nehmen dabei häufig unterschiedliche Namen an. So findet sich das ursprünglich aus Frankreich stammende Spiel „Patience“ (Geduld) beispielsweise in Polen oder den Niederlanden unter der Bezeichnung „Pasjans“, in den USA unter den Namensgebungen „Solitaire“ und „Klondike“, in China als „Mah-Jongg-Solitaire“ wieder. Es verbreitete sich weltweit sehr schnell auch im Internet und als Computerspiel, nachdem Microsoft es, etwa in der Variante „Solitär“ (einsam), als Standardausstattung in seinem Betriebssystem mitlieferte. Viele der alten Denkspiele sind heute in Vergessenheit geraten und müssen oft erst wiederentdeckt werden. So sammelte beispielsweise bereits 1283 Alfons X. von Kastilien in seinem berühmten „"Libro de los juegos"“ („Buch der Spiele“) auch die bis dahin bekannten Denk- und Strategiespiele u. a. mit über hundert Aufgaben zum Schachspiel. So ließ schon 1535 der französischen Dichter François Rabelais den Riesen Gargantua in seinem gleichnamigen Romanzyklus das Denk- und Kombinationsvermögen fordernde Spiele wie „Beruferaten“, „Dame“, „Schach“ oder „Mühle“ spielen.


title: Denkspiele

text: Einfache Denk- und Ratespiele lassen sich in geselliger Runde zum bloßen Vergnügen und Zeitvertreib organisieren. Sie bringen Ruhe, Besinnlichkeit und Konzentration in einen turbulenten Kindergeburtstag oder sind geeignet, die nicht so bewegungsfreudigen Kinder in anderer Weise anregend zu beschäftigen. Durch ihre Attraktivität, große Spannweite und Vielfalt haben sich die Denkspiele ihren Platz in meditativ orientierten Spielkreisen und bei familiären Spielabenden erobert, wie das umfangreiche kommerzielle Spieleangebot in Literatur und Internet nahelegt.


title: Denkspiele

text: Auf der anderen Seite haben sie aber auch als sogenannte Didaktische Spiele ihre feste Verankerung im Spielen des Schulunterrichts, vor allem der jüngeren Jahrgänge, gefunden. Sie lassen sich bereits ab dem Vor- und Grundschulalter methodisch, als „Lernspiele“, etwa zur Förderung des logischen Denkvermögens, der Merkfähigkeit oder Aufmerksamkeitssteigerung einsetzen.


title: Denkspiele

text: Die Beschäftigung mit Denkspielen kann schließlich aber auch auf einer noch höheren Anspruchsstufe dazu leiten, die intellektuellen Fähigkeiten nicht nur dazu einzusetzen, vorgegebene Aufgaben zu bewältigen und spielimmanente Problemlösungen zu finden, sondern sogar kreativ tätig zu werden, indem alte Spiele nicht nur wiederentdeckt, sondern auch neu gestaltet, in ihrem Regelwerk modifiziert oder gar völlig neu „erfunden“ werden. Denkspiele können zu einem grundsätzlichen Nachdenken über Spiele führen. Zu dieser Leistung sind bei einer sachkundigen Anleitung bereits Grundschulkinder in der Lage.


title: Denkspiele

text: Merk- oder Gedächtnisspiele fordern die Gedächtnisleistung. Dem verbreiteten, bereits ab vier Jahren spielbaren Gesellschaftsspiel "Memory" liegt die Spielidee zugrunde, aus verdeckt liegenden Bildkarten gleiche Paare zu finden. Es lässt sich in seinen Ansprüchen bis zum Turniersport steigern. Diese 1959 auf den Markt gekommene Form der sogenannten Pairsspiele hatte historisch schon zahlreiche Vorgänger, etwa das in Japan seit dem 12. Jahrhundert als "Kai-Awase" (, deutsch „Muscheln zusammenfügen“) bekannte Gedächtnisspiel, das mit zueinander passenden Muschelformen spielte oder das aus dem England des 19. Jahrhunderts stammende „Pelmanism“. Entscheidend für den Spielerfolg ist, sich merken zu können, wo die einzelnen Bilder oder Symbole verdeckt liegen. Aufgrund ihres guten Kurzzeit-Gedächtnisses haben auch Kinder gute Chancen, bei diesem Spiel mit Erwachsenen mithalten zu können.


title: Denkspiele

text: Ratespiele, die häufig auch unter der Bezeichnung Quizspiele firmieren, stellen in erster Linie Anforderungen an das Wissen und/oder die Kombinationsgabe. Sie können sich in Einzelwettkämpfen, aber auch in Gruppengemeinschaften realisieren und erreichen von einfachen Kinderspielen bis zu Unterhaltungssendungen mit Erwachsenen in Hörfunk und Fernsehen alle Bevölkerungskreise. Da das faktische Wissen in der Regel nicht ausreicht, werden öffentliche Ratespiele fast immer nach dem Multiple-Choice-Verfahren gespielt, bei dem die möglichen richtigen Antworten schon vorgegeben sind und nur noch zutreffend ausgewählt, d. h. „erraten“, werden müssen. In Großbritannien und anderen Ländern wie Deutschland erfreut sich das Ratespiel als sogenannter Pubquiz (deutsch „Kneipen-Quiz“), zu dem sich interessierte Zirkel sogar in „Quizligen“ zusammenschließen und in Gaststätten treffen, zunehmender Beliebtheit.


title: Denkspiele

text: Ratespiele wie „Ich sehe was, das du nicht siehst“, bei dem Farben, Formen, Gegenstände erraten werden, sind bereits im Vorschulalter möglich. Grundschüler spielen das „Teekesselchen“, bei dem in einem Frage- und Antwortspiel Begriffe mit unterschiedlichen Bedeutungen herausgefunden werden müssen, wie „Schloss“ als Türschloss und Königsschloss, „Pony“ als Haarfransen und kleines Pferd. Dabei sind Sprachkompetenz und der Wortschatz gefragt. Das Abstraktionsvermögen fordern uralte Spiele wie das „Beruferaten“ oder das „Personenraten“ (Wer bin ich), aber auch Rätselspiele mit Fragen wie „Was hat vier Füße und kann trotzdem nicht gehen?“ (ein Stuhl) oder „Was ist schwerer, ein Kilogramm Blei oder ein Kilogramm Federn?“ Sie können sich als Texträtsel, als Zahlenrätsel, als Bilderrätsel, als Geräuschrätsel und in vielen weiteren Formen präsentieren.


title: Denkspiele

text: Knobelspiele beanspruchen meist das technische oder räumliche Denkvermögen und die praktische Intelligenz zur Lösung eines entsprechenden Problems, wie etwa das aus China stammende Tangram, ein Legespiel vermutlich der Tang-Dynastie, das in seiner Einführungszeit in Europa um 1813 auch unter den Namen „Kopfzerbrecher“ oder „Nussknacker“ Verbreitung fand.


title: Denkspiele

text: Bei den Strategiespielen geht es um das rationale, verstandesgelenkte Planen von Entscheidungen und Handlungen. Zufallselemente wie in Glücksspielen werden nach Möglichkeit eliminiert. Das Spielgeschehen soll in seinen Auswirkungen weitestgehend berechenbar werden.


title: Denkspiele

text: Das Mühlespiel ist eines der ältesten Strategiespiele, älter als das Schachspiel. Der älteste bekannte Mühlespielplan von 1400 v. Chr. wurde in Ägypten auf einer Dachplatte des Tempels von Kurna entdeckt. Auch im alten Rom war Mühle ein sehr beliebtes Spiel, das die Römer in zwei Varianten, der „"Mola"“ (Große Mühle) und der „"Mola rotunda"“ (Kreismühle), kannten. Am Forum Romanum in Rom findet sich ein Spielbrett auf den Treppenstufen der Basilica Iulia. Im Mittelalter wurde auf der fränkischen Burgruine Teufelsstein ein noch heute erkennbarer Spielplan in den Fels geritzt. Und im Libro de los juegos, der Spielesammlung von Alfons X. von Kastilien aus dem 13. Jahrhundert, findet sich eine farbige Illustration des Mühlespiels.


title: Denkspiele

text: Ein strategisches Ziel der Mühlespielenden ist es, durch überlegtes Setzen der Steine eine „Zentrumsmühle“ zu bilden ode den Spielgegner durch eine „Doppelmühle“, von der die sprichwörtliche Bezeichnung „Zwickmühle“ stammt, in eine ausweglose Situation zu manövrieren.


title: Denkspiele

text: Beim Schachspiel, das sich, ursprünglich aus Indien kommend, bereits seit dem 13. Jahrhundert in Europa durchsetzte, geht es darum, den Spielgegner schachmatt zu setzen, d. h. seine Hauptfigur, den König, inmitten seiner Armee durch geschickte Schachzüge so einzukesseln, dass er bewegungsunfähig ist. Die Technik entwickelte dazu inzwischen sogar leistungsfähige sogenannte Schachcomputer, denen es 1996 erstmals gelang, einen amtierenden Schachweltmeister (Garri Kasparow) zu schlagen.


title: Denkspiele

text: Auch das vermutlich im 10. Jahrhundert entstandene, auf dem Schachbrett gespielte Damespiel ist ebenfalls ein strategisches Brettspiel, bei dem es darum geht, vorausdenkend Strategien zu entwickeln, dem Gegenspieler alle Zugmöglichkeiten seiner Steine zu nehmen, d. h. diese entweder zu schlagen oder zu blockieren. Das Damespiel etablierte sich 1952 bereits als eines der ersten Spielprogramme für Computer und avancierte in Russland sogar zum Profisport.


title: Denkspiele

text: Beim ursprünglich aus dem Kaiserreich China stammenden Go-Spiel versuchen zwei Feldherrn, mit linsenförmigen Steinen auf einem Spielfeld herrenloses Gebiet im Kampf untereinander aufzuteilen. Es geht darum, das eigene Herrschaftsgebiet möglichst groß zu gestalten, beim Gegner Gefangene zu machen und dabei sowohl die einzelnen Spielzüge als auch das Gesamtgeschehen stets im Auge zu behalten.


title: Denkspiele

text: Konfliktsimulationsspiele stellen reale oder fiktive, historische oder futuristische militärische Konstellationen auf dem Spielbrett dar. Es geht um eine taktische und strategische Auseinandersetzung mit kriegerischen Gegebenheiten und ihrer optimalen Lösung. Militärische Simulationen, die fachsprachlich als „militärische Planspiele“, umgangssprachlich als „Sandkastenspiele“ bezeichnet, die gern zu Manöverplanungen des Generalstabs und auch zur Ausbildung von Soldaten eingesetzt werden, erregen immer wieder den Unmut und die Abwehr der Gegner aller kriegsähnlichen Spiele. Dabei wird häufig übersehen, dass z. B. auch das historische Schachspiel zu diesem Genre zählt.


title: Denkspiele

text: Der Begriff "Konfliktsimulationsspiel" und seine Abkürzung "Cosim", deutlicher noch der Begriff „Kriegsspiele“, haben vor allem in Deutschland meist dann mit einem schlechten Image zu kämpfen, wenn sie erkennbar mit dem Wort „Krieg“ und der Vorstellung von dessen „blutiger“ Realität assoziiert werden bzw. je gegenwartsnäher und realistischer sich das Spiel präsentiert. Fehlt dieser offensichtliche (oder nicht erkannte) Bezug, wie etwa beim Schachspiel oder bei historischen Ritterspielen, verblasst die Ablehnungsbereitschaft rapide oder verschwindet ganz. Die seriösen Medien gehen daher inzwischen sachlicher, differenzierter und reflektierter an die Beurteilung dieses Spielgenres, auch in Kenntnisnahme der Unterschiede zwischen Realität und Fiktion im Spielgeschehen und der Ergebnisse der Transferforschung.


title: Gerechtigkeitsgasse

text: Die Gerechtigkeitsgasse ist eine der Hauptstrassen in der Altstadt von Bern, dem mittelalterlichen Stadtzentrum von Bern in der Schweiz.


title: Gerechtigkeitsgasse

text: Zusammen mit ihrer Verlängerung, der Kramgasse, ist sie das Herz der Innenstadt. Hans Giengs berühmteste Brunnenfigur, die Statue der Justitia auf dem Gerechtigkeitsbrunnen, beherrscht den Blick auf den gekrümmt ansteigenden Verlauf der Strasse.


title: Gerechtigkeitsgasse

text: Die Gerechtigkeitsgasse ist Teil des UNESCO-Weltkulturerbes der Berner Altstadt. Mehrere ihrer Gebäude sind als Kulturdenkmal von nationaler Bedeutung registriert.


title: Gerechtigkeitsgasse

text: Die Gerechtigkeitsgasse ist 260 Meter lang. Es ist die östliche Hälfte und der älteste Teil der zentralen Ost-West-Achse des ältesten Stadtquartiers, der direkt nach der Gründung der Stadt im Jahr 1191 entstandenen Zähringerstadt. Die Fortsetzung nach Westen, nach der querverlaufenden Kreuzgasse, bildet die Kramgasse. Im Osten verzweigt sich die Gerechtigkeitsgasse vor der Nydegg: Der Nydeggstalden führt zur Untertorbrücke und die Nydeggasse zur jüngeren Nydeggbrücke. Vor dem Bau der Nydeggbrücke nannte man die Erweiterung der Gerechtigkeitsgasse bei der Einmündung der Junkerngasse Schwendplatz. Ursprünglich stand dort eine Linde und bis 1844 auch der Vennerbrunnen. Seit dem Bau der Nydeggbrücke trennt eine Stützmauer den Platz zwischen dem Nydegghöfli und der Nydeggasse. Mehrere schmale Gassen und Durchgänge (Passagen) verbinden die Kramgasse mit der parallelen Postgasse im Norden und der Junkerngasse im Süden.


title: Gerechtigkeitsgasse

text: Die Gerechtigkeitsgasse ist für Autos nur mit Sondergenehmigung befahrbar. Erreichbar ist sie nur zu Fuss, mit dem Fahrrad oder mit der durch die Gasse führenden Bernmobil Buslinie Nr. 12, mit Haltestellen an den Enden der Strasse (Rathaus und Nydegg). An beiden Seiten der Strasse schützen Steinarkaden, genannt Lauben, die Fussgänger vor ungünstigem Wetter.


title: Gerechtigkeitsgasse

text: Die Gerechtigkeitsgasse war zur Zeit ihrer Gründung die Hauptstrasse der Stadt. Mit ihrer ursprünglichen Breite von rund 26 Metern, nach dem Bau der Arkaden reduziert auf 18 Meter, diente sie auch als zentraler Marktplatz des mittelalterlichen Berns. Aus diesem Grund wurden die Gerechtigkeitsgasse und die Kramgasse zusammen bis zum 16. Jahrhundert als Märitgasse bezeichnet. Nach dieser Zeit verlagerten sich die Märkte nach Westen in Richtung Zytglogge, und die Strasse wurde, in Bezug auf den 1543 errichteten Brunnen «by der Gerechtigkeit» genannt. Erst beim Einmarsch der Franzosen 1798 wurde die Strasse offiziell in Gerechtigkeitsgasse umbenannt. Die über dem Stadtbach in der Gassenmitte stehenden Hütten der Fleisch- und Brotschaal wurden aufgehoben und ebenfalls zogen die Gerbereien und mit ihnen die meisten Zünfte zwischen 1450 und 1550 fort, da die Strasse allmählich zu einem Wohngebiet für die herrschenden Patrizierfamilien wurde. Die städtische Gerichtsstätten mit ihrem Pranger und Richterstuhl aus Stein blieb noch länger in der Strassenmitte nahe der Kreuzgasse bestehen.


title: Gerechtigkeitsgasse

text: Um das starke Gefälle am östlichen Ende der Strasse zu reduzieren wurde, nach der Zerstörung der Burg Nydegg im Jahre 1270 und dem Abriss der anderen Befestigungen bis 1405 und 1764, der Strassenverlauf mehrmals geändert. Für den Bau der Nydeggbrücke 1840 bis 1844 mussten die südlichen Häuser der ehemaligen Wendschatzgasse weichen.


title: Gerechtigkeitsgasse

text: Im Jahr 2005 wurde die Strasse gründlich renoviert und ihr Kopfsteinpflaster ersetzt. Der Stadtbach, der seit dem Mittelalter durch die Strassenmitte verläuft, ist jetzt wieder unter Metallgittern sichtbar.


title: Gerechtigkeitsgasse

text: Die Baugeschichte der Gerechtigkeitsgasse ist hauptsächlich erst um 1600 erfasst. Das älteste Bürgerhaus ist der 1531 von Hans Franz Nägeli erbaute West- und Mittelteil von Nr. 60. Ungefähr die Hälfte der Gebäude sind vom Stil des späten 16. Jahrhunderts geprägt. Die Renaissance-Architektur und das frühe Barock beeinflussten die Aussengestaltung der Gebäude nur wenig. Wie in der Kramgasse erhielten zwei Drittel der Häuser bis 1780 neue Fassaden, die den Grossteil des östlichen und zentralen Teils der Strasse im Stil des Spätbarock umgestalteten. Im Gegensatz zu anderen Strassen wurden seitdem keine wesentlichen Änderungen am Strassenbild vorgenommen. Ein Projekt zur Zerstörung von fünf Häusern im Jahr 1954 wurde durch aussergewöhnlich breite öffentliche Opposition mit internationaler Unterstützung verhindert. Hausnummer 7, der Goldene Adler, ist Berns älteste Herberge und Taverne. Es wurde erstmals 1489 als Weisses Kreuz aufgenommen; Das Gebäude ist eine Konstruktion von N. Hebler aus dem Jahr 1764. Der Adlerkopf mit dem Wirtsschild ist eines der Hauptwerke dieser Art in der Schweiz. Nr. 40 ist Berns expansivstes städtisches Palais; es ist beispielhaft für die Einfügung eines französischen Stadtpalais in das mittelalterliche Stadtbild. Es wurde 1743 für Alexander von Wattenwyl von Rudolf Hebler nach Plänen von Albrecht Stürler anstelle dreier schmaler Häuser erbaut. Die Freitreppe entstand 1845 nach der letzten Tieferlegung der Gerechtigkeitsgasse. Die Familie Marcuard (Bankhaus Marcuard & Cie) erwarb 1846 die Liegenschaft. Das seither "Marcuard-Haus" genannte Gebäude kam 1971 in den Besitz der Burgergemeinde Bern. Das Marcuardhaus war am 18. September 1802 Schauplatz der Kapitulation der helvetischen Regierung vor französischen Truppen. Nr. 42 ist das erste Werk von Stürler, der 28 Jahre alt war, als er es 1734 für Niklaus Jenner entwarf.


title: Gerechtigkeitsgasse

text: Hausnummer 33 ist als Hauptwerk des Berner Manierismus mit einer der besten Régence-Fassaden und Louis-XV-Interieur bedeutsam. Es wurde 1608 von Andres Widmer erbaut und 1740 von Türler umgestaltet. Nr. 52, erbaut 1730, gilt als Niklaus Sprünglis bestes Stadthaus. Nr. 56, ein eher einfaches Régence Haus, ist für seinen aussergewöhnlichen Türklopfer bekannt. Nr. 62 beherbergt das Restaurant Klötzlikeller. Es wurde 1632 gegründet und ist die letzte der ursprünglich mehr als 200 Kellerschenken in Bern. Nr. 79, das Gesellschaftshaus zum Distelzwang, gebaut 1703 von Samuel Jenner, ist ein Hauptwerk der frühbarocken Architektur in Bern.


title: Breschand

text: Breschand ist der Familienname der folgenden Personen:


title: Dolmen von Bignon

text: Die Dolmen von Bignon (auch Nécropole von Bignon oder Allée couverte von Frontenac genannt) liegen südwestlich von Frontenac im Entre deux mers, bei Libourne im Département Gironde in Frankreich.


title: Dolmen von Bignon

text: Dieses megalithische Ensemble umfasst drei nahe beieinander liegende weitgehend zerstörte Denkmäler. Die am besten erhaltene Struktur ist eine aus zwei parallelen Reihen von Orthostatengasse ohne Deckenplatten. In der Nähe liegt ein zerstörter Dolmen, von dem nur noch ein Tragstein steht. Das dritte Monument ist eine verlagerte Platte, die auf einem Hügel liegt.


title: Dolmen von Bignon

text: In der Nähe liegt die Allée couverte von Roquefort.


title: Marius Sivertsen

text: Marius Kristian Peter Sivertsen (* 23. Juli 1906 in Ilulissat; † 1987) war ein grönländischer Fischer, Erfinder und Mitglied des Grönländischen Landesrats.


title: Marius Sivertsen

text: Der Fischer Marius Sivertsen erfand 1924 im Alter von 18 Jahren den Glider, ein Fischfanggerät, das aus einer Schnur besteht, an deren Ende eine Gleitkonstruktion befestigt ist und eine Vielzahl an Ködern. Später wurde er Vorsitzender bei Den Kongelige Grønlandske Handel. 1945 wurde er in den nordgrönländischen Landesrat gewählt. 1951 wurde er in den ersten gesamtgrönländischen Landesrat gewählt. Von 1955 bis 1959 war er kein Mitglied, dann aber wieder von 1959 bis 1963, sowie als Vertretung für Ricard Petersen bei der ersten Sitzung 1965.


title: Marius Sivertsen

text: Er war Ehrenbürger von Ilulissat und Träger der König-Christians-X.-und-Königin-Alexandrines-Medaille, die ihm von Jens Daugaard-Jensen überreicht wurde.


title: Marius Sivertsen

text: Er war der Sohn von Karl Frederik Johannes Sivertsen und seiner Frau Ellen Stine Johanne Augustine Gundel. Er war ein Ururenkel von Peter Hanning Motzfeldt. Er war verheiratet mit Kattannguaq.


title: Höhere Gewerbeschule

text: Höhere Gewerbeschule bezeichnet:


title: Lillehammer Triple

text: Das Lillehammer Triple ist eine Skisprungwettkampfserie, die als Teil des Skisprung-Weltcups der Frauen ausgetragen wird. Sie fand erstmals zur Saison 2017/18 als Weltcupauftakt statt. Die Wettkämpfe werden von dem Lysgårdsbakken in Lillehammer in Norwegen ausgetragen. Die Wettkampfserie besteht aus drei Einzelwettbewerben, von denen zunächst zwei Wettbewerbe auf der Normalschanze und danach ein Wettbewerb auf der Großschanze ausgetragen werden. Bei dem abschließenden Wettbewerb auf der Großschanze waren bei der Premierenaustragung 2017 nur die besten 30 Springerinnen des Gesamtweltcups startberechtigt. Ab der zweiten Austragung im Jahre 2018 waren auch dort alle Springerinnen für die Qualifikation startberechtigt.


title: Lillehammer Triple

text: Das Lillehammer Triple umfasst drei Einzelwettbewerbe. In die Gesamtwertung fließen die Punktzahlen aus den beiden Wertungsdurchgängen der Wettkämpfe ein. Die Ermittlung der Gesamtpunktzahl gleicht somit der der Vierschanzentournee.


title: Lillehammer Triple

text: Das Lillehammer Triple wird auf dem Lysgårdsbakken in Lillehammer in Norwegen ausgetragen:


title: VMP

text: VMP steht für:


title: VMP

text: vmp steht für:


title: Lillehammer Triple 2017

text: Das 1. Lillehammer Triple 2017 war eine Reihe von Skisprungwettkämpfen, die als Auftakt des Skisprung-Weltcups 2017/18 zwischen dem 1. und 3. Dezember 2017 stattfand. Die Wettkämpfe wurden von dem Lysgårdsbakken in Lillehammer in Norwegen ausgetragen. Die Wettkampfserie bestand aus drei Einzelwettbewerben, von denen zunächst zwei Wettbewerbe auf der Normalschanze und danach ein Wettbewerb auf der Großschanze ausgetragen wurden.


title: Lillehammer Triple 2017

text: Die Gesamtwertung gewann die Deutsche Katharina Althaus mit 842,1 Punkten vor der Norwegerin Maren Lundby (823,1) und der Japanerin Sara Takanashi (776,0).


title: Lillehammer Triple 2017

text: Es nahmen 61 Athletinnen aus 17 Nationen am Lillehammer Triple 2017 teil: HS98


title: Lillehammer Triple 2017

text: Die Qualifikation für das erste Springen von der Normalschanze fand am 30. November 2017 statt. Am 1. Dezember 2017 wurde der Wettkampf ausgetragen. HS98


title: Lillehammer Triple 2017

text: Das zweite Springen von der Normalschanze und die Qualifikation dafür fanden am 2. Dezember 2017 statt.


Lillehammer Triple 2017


title: Lillehammer Triple 2017

text: Das Training für das dritte Springen von der Großschanze fand am 2. Dezember 2017 im Anschluss an den zweiten Wettbewerb auf der Normalschanze statt. Am 3. Dezember 2017 wurde der Wettkampf ausgetragen. Es waren nur die besten 30 Springerinnen des Gesamt-Weltcups startberechtigt. Da Anna Rupprecht ihr Knie nach ihrer Kreuzbandverletzung im vorherigen Jahr schonen wollte und deshalb auf einen Start verzichtete, waren nur 29 Athletinnen gemeldet. Da dies das erste Weltcup-Springen der Frauen auf dieser Großschanze war, wurde ein neuer Schanzenrekord aufgestellt. Diesen setzte zunächst Katharina Althaus im ersten Durchgang auf 138,5 Meter, den sie im Finaldurchgang noch auf 139,5 Meter verbesserte.


title: Vmz

text: vmz steht für:


title: Vmz

text: VmZ steht für:


title: Scorpidium revolvens

text: Scorpidium revolvens (deutsch Rollblättriges Skorpionsmoos) ist eine Laubmoos-Art aus der Familie Scorpidiaceae. Ein häufig vorkommendes Synonym ist "Drepanocladus revolvens" (Sw.) Warnst.