title: Tycho-2-Katalog

text: Der Katalog enthält Positionen und Eigenbewegungen sowie photometrische Daten aus zwei Farbbereichen für 2.539.913 der hellsten Sterne. Der Katalog ist zu ungefähr 90 % komplett bis zu einer Magnitude von 11,5 und zu 99 % komplett bis zu einer Magnitude von 11. Doppelsterne und Mehrfachsterne sind aufgelöst bis zu einem Winkel von 0,8 Bogensekunden.


title: Tycho-2-Katalog

text: Die Daten aus diesem Katalog wurden miteinbezogen bei der "Tycho-Gaia Astrometric Solution" (TGAS) für 2.057.050 Objekte, die zusammen mit Daten der Gaia-Mission im Gaia DR1 Katalog veröffentlicht wurden. Die Eigenbewegung ist genau bis auf 1 Millibogensekunden (mas) pro Jahr, die Positionen und Parallaxen bis auf ±0,3 mas.


title: Tycho-2-Katalog

text: Der Katalog enthält keine Angaben zur Radialbewegung, da Hipparcos keine Instrumente für diesen Zweck hatte.


title: Linda Smith (Psychologin)

text: Linda B. Smith (geb. vor 1973) ist eine US-amerikanische Kognitionswissenschaftlerin und Psychologin und Hochschullehrerin an der Indiana University.


title: Linda Smith (Psychologin)

text: Linda Smith studierte an der University of Wisconsin-Madison mit dem Bachelor-Abschluss 1973 und wurde 1977 an der University of Pennsylvania promoviert. 1977 wurde sie Assistant Professor, 1981 Associate Professor und 1985 Professor an der Indiana University, wo sie seit 1997 Chancellor’s Professor und seit 2007 Distinguished Professor ist. 1997 erhielt sie den Tracy M. Sonneborn Award ihrer Universität (die höchste Auszeichnung der Universität für ihre Fakultätsmitglieder). 2005 bis 2012 stand sie der Abteilung für Psychologie und Neurowissenschaft vor (Psychological and Brain Science).


title: Linda Smith (Psychologin)

text: Sie befasst sich mit frühkindlicher kognitiver und sprachlicher Entwicklung und veröffentlichte mit Esther Thelen einen auf der Theorie Dynamischer Systeme beruhenden Zugang dazu. 1988 veröffentlichte sie mit Kollegen einen Aufsatz, in der sie die Tendenz von Kleinkindern aufdeckte, Wörter auf Basis der Form der Objekte einzuordnen.


title: Linda Smith (Psychologin)

text: 2013 erhielt sie den David-E.-Rumelhart-Preis. Sie ist im Rat der Cognitive Science Society, deren Fellow sie seit 2008 ist. 2007 wurde sie Fellow der American Academy of Arts and Sciences und 2006 der American Psychological Society, 2019 Mitglied der National Academy of Sciences.


title: Prince-Regent-Nationalpark

text: Der Prince-Regent-Nationalpark (englisch: "Price Regent National Park") ist ein Nationalpark in der Kimberley-Region im Nordwesten von Western Australia. Der Nationalpark ist von der UNESCO als "Prince Regent River Biosphere Reserve" eingetragen worden. Er ist mit dem im Norden angrenzenden Mitchell-River-Nationalpark gemeinsam als Important Bird Area anerkannt.


title: Prince-Regent-Nationalpark

text: Bei diesem 5764 km² große Nationalpark handelt sich um eines der entlegensten Gebiete Australiens, ein Gebiet, das von der europäischen Besiedlung nahezu unberührt blieb. Heute noch ist es lediglich mit Schiffen oder Flugzeugen erreichbar.


title: Prince-Regent-Nationalpark

text: Im Jahr 1820 fuhr der Entdeckungsreisende Phillip Parker King als erster Europäer mit seinem Schiff "HMS Mermaid" in den Prince Regent River ein, den er nach dem damaligen Prinzregenten Georg aus Hannover, den späteren König Georg IV des Vereinigten Königreichs Großbritannien und Irland und König von Hannover den Namen gab. Weitere Namen, die auf Georg IV Bezug nehmen, sind das "St. George Basin", die "Hannover Bay" und die "Braunschweig Bay". Der erste Siedler, der sich in der Gegend niederließ, war Joseph Bradshaw im Jahr 1890 und die "Marigui Homestead" am Fluss errichtete. Seine landwirtschaftlichen Bemühungen waren wenig erfolgreich, aber er entdeckte die frühzeitlichen Bradshaw-Malereien, die seinen Namen erhielten und eine eigene Art der Felsenmalerei darstellen. Von diesen Motiven soll es mehr 100.000 Exemplare in der Kimberley-Region geben, die auf ein Alter von mehr als 50.000 Jahren geschätzt werden.


title: Prince-Regent-Nationalpark

text: Der Park erstreckt sich über das Wassereinzugsgebiet des "Prince Regent River". Im Norden des Parks schließt sich der Mitchell-River-Nationalpark an. Der Nationalpark befindet sich weitab von menschlichen Besiedlungen, er ist eine Wildnis. Der Zugang zum Park ist lediglich mit Flugzeugen oder mit Booten möglich. Die Küstenlandschaft ist von einem starken Tidenhub betroffen. Touristen erreichen den Nationalpark meist auf Schiffen, die hauptsächlich entweder in Broome oder Darwin ablegen.


title: Prince-Regent-Nationalpark

text: Das Klima in der Kimberley-Region ist von Oktober bis März durch heftige Monsunregen geprägt. Außerhalb dieser Zeiten ist das Gebiet nahezu regenfrei und trocken. Die Temperaturen sind das gesamte Jahr über hoch und reichen von 25 °C bis 35 °C.


title: Prince-Regent-Nationalpark

text: Die Landschaft des Parks ist von Regenwäldern und Formationen aus Sandstein geprägt. Die steinernen Berge und Klippen, die in der Landschaft aufragen, sind beispielsweise die beeindruckenden "Kings Cascades", "Pitta Gorge", "Mount Trafalgar" und "Python Cliffs". Das Wasser in den Bächen und Flüssen bahnt sich seinen Weg durch zahlreiche Schluchten und bildet viele Wasserfälle. In den Wassern und in den Küstenregionen befinden sich zahlreiche Salzwasserkrokodile und Fische.


title: Prince-Regent-Nationalpark

text: Die traditionellen Eigentümer sind die Aborigines der "Worora", die über ein Landrecht verfügen, den sogenannten "Uunguu Native Title".


title: Prince-Regent-Nationalpark

text: Mehr als die Hälfte der Säugetiere und Vögel in der Kimberley-Region leben in diesem Nationalpark und mehr als 500 Pflanzenarten wurden gezählt. Der Nationalpark ist von der UNESCO als "Prince Regent River Biosphere Reserve" eingetragen worden. Aufgrund seiner Artenvielfalt ist der Nationalpark mit dem Michell-River-Nationalpark gemeinsam als "Prince Regent and Mitchell River Important Bird Area" ausgewiesen.


title: Winter-Asienspiele 2017

text: Die 8. Winter-Asienspiele waren eine multinationale Sportveranstaltung. Sie fanden vom 19. bis 26. Februar 2017 in Sapporo und Obihiro statt. In Sapporo waren bereits 1986 und 1990 die ersten zwei Winter-Asienspiele ausgetragen worden.


title: Winter-Asienspiele 2017

text: An den Winter-Asienspielen 2017 nahmen Sportler aus 32 Ländern teil. Neben 30 asiatischen NOCs waren auch Australien und Neuseeland eingeladen. Sportler des suspendierten Nationalen Olympischen Komitees Kuwait traten als Unabhängige Olympische Athleten unter der Flagge des Internationalen Olympischen Komitees IOC an.


title: Abenaque Machine Works

text: Abenaque Machine Works war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Abenaque Machine Works

text: Die Familie Colgate gründete 1883 das Unternehmen in Westminster Station in Vermont. Ziel war die Produktion von landwirtschaftlichen Geräten und Ähnlichem. Genannt sind Motoren, Traktoren und Pumpen. Im Jahre 1900 entstand ein Automobil. 1914 zog das Unternehmen nach Marlborough in New Hampshire. Im August 1915 endete die Produktion infolge des Bankrotts.


title: Abenaque Machine Works

text: Das einzige Pkw-Modell hatte einen Ottomotor. Es ging nicht in Serienproduktion, da sich das Unternehmen auf seine Haupttätigkeitsfelder beschränken wollte.


title: VLF Destino

text: Der VLF Destino ist eine Limousine der Oberklasse des von Gilbert Villarreal, Bob Lutz und Henrik Fisker gegründeten amerikanischen Kleinserienherstellers VLF Automotive auf Basis des Fisker Karma. Bis auf den Antriebsstrang unterscheidet sich das Fahrzeug nicht von diesem.


title: VLF Destino

text: Vorgestellt wurde das Fahrzeug erstmals im Januar 2013 auf der North American International Auto Show in Detroit als "VL Destino". Die Serienversion kam 2016 in den USA als "VLF Destino V8" in den Handel. Gebaut wird die Limousine in Auburn Hills.


title: VLF Destino

text: Im Gegensatz zum Fisker Karma, der über einen Plug-in-Hybrid-Antrieb verfügt, wird der Destino vom 6,2-Liter-V8-Ottomotor aus der Corvette C6 ZR1 angetrieben. Dieser leistet und beschleunigt den Destino V8 in unter vier Sekunden auf 100 km/h.


title: VLF Destino

text: Eines der ersten Fahrzeuge kaufte der Gitarrist Carlos Santana.


title: Benjamin R. Lacy

text: Benjamin Rice Lacy (* 19. Juni 1854 in Raleigh, North Carolina; † 21. Februar 1929) war ein US-amerikanischer Eisenbahner und Politiker (Demokratische Partei).


title: Benjamin R. Lacy

text: Benjamin Rice Lacy wurde 1854 als Sohn von Reverend Drury Lacy II. (1802–1884) und seiner zweiten Ehefrau Mary Richie (1816–1880), geborene Rice, in Raleigh geboren. Er hatte vier Geschwister. Sein Großvater war Reverend Drury Lacy I. (1758–1815), Präsident vom Hampden–Sydney College. Benjamin Rice Lacy stammt väterlicherseits vom Thomas Lacy I. (ca. 1649–1750) ab, welcher um 1680 aus Wales in die Kolonie Virginia einwanderte. Mütterlicherseits war Benjamin Rice Lacy der Enkel des presbyterianischen Reverends Dr. Benjamin Holt Rice und seiner Ehefrau Martha Alexander aus Virginia. Die Familie Lacy gehörten dem presbyterianischen Glauben an. 1855 zog die Familie nach Charlotte (Mecklenburg County). Sein Vater wurde dort zum Präsidenten vom Davidson College ernannt – einem geisteswissenschaftlichen presbyterianischen Collegen, welches im Jahr 1837 gegründet wurde. Benjamin Rice Lacy verbrachte dort seine Kindheit, welche vom Sezessionskrieg überschattet war. Nach dem Ende des Krieges zog die Familie zurück nach Raleigh, wo seine beiden Eltern am "Peace Institute" unterrichteten – einer presbyterianischen Schule für Frauenbildung, die schließlich zu der heutigen William Peace University wurde. Lacy besuchte 1868 die "Preparatory School of R. H. Graves" in Graham (Alamance County). Von 1869 bis 1870 ging er dann auf die "Bingham School" in Mebane (Alamance County). Lacy war viele Jahre lang ein Eisenbahner. Als Lehrling arbeitete er in den Läden der Raleigh and Gaston Railroad in Raleigh. Im Laufe der Zeit war er als Rottenführer und 15 Jahre lang als Lokführer tätig. Während dieser Zeit wurde er Mitglied vom "Brotherhood of Locomotive Engineers."


title: Benjamin R. Lacy

text: Am 27. Juni 1882 heiratete er Miss Mary Strudwick Burwell (1859–1960), Tochter von John Bott Burwell (1834–1904) und Rebecca „Irene“ Spragins Burwell (1839–1879). Das Paar bekam sieben Kinder: Mary (1883–1978), Irene (1884–1934), Benjamin Rice junior (1886–1981), Frances (1888–1982), Nancy „Nan“ (1890–1968), Agnes (1892–1989) und Thomas Allen (1897–1983)


title: Benjamin R. Lacy

text: Lacy fungierte von 1893 bis 1897 und von 1899 bis 1901 als Commissioner of Labor in North Carolina und von 1901 bis 1929 als State Treasurer von North Carolina. Lacy verstarb etwa einen Monat nachdem er seinen Amtseid für seine achte Amtszeit als State Treasurer abgelegt hatte. In seinem ersten Bericht als State Treasurer schrieb er über die Entdeckung einer Unterschlagung, die Jahre zuvor begann.


title: Benjamin R. Lacy

text: Während der letzten acht Jahre seiner Amtszeit startete North Carolina ein beispielloses Expansionsprogramm, bei dem die Behörde des State Treasurers für Millionen von Dollars verantwortlich war. Seine Behörde managte die Finanzierung vom Straßenbau in der Höhe von 50 Millionen Dollar, welcher von Wählern in North Carolina im Jahr 1921 genehmigt wurden. Darüber hinaus wurden während dieses Zeitraums 20 Millionen Dollar für den Schulbau aufgewendet.


title: Benjamin R. Lacy

text: Lacy nahm als Delegierter an drei "Grand Conventions" der "B. of L. E. Alderman" in der Stadt Raleigh teil. Er gehörte den Freimaurern, dem Independent Order of Odd Fellows und dem Order of United American Mechanics an.


title: Benjamin R. Lacy

text: Im Jahr 1928 wurde ihm ein Ehrendoktortitel in Jura vom Davidson College verliehen.


title: Rudolf Post

text: Rudolf Post (* 29. August 1944 in Bad Salzschlirf) ist ein deutscher Sprachwissenschaftler, Dialektforscher und Lexikograf.


title: Rudolf Post

text: Rudolf Post wuchs als drittes Kind von fünf Geschwistern in Bad Salzschlirf auf. Nach dem Besuch der Volksschule folgte eine Lehre als Mechaniker in Fulda. 1968 legte er das Abitur auf dem zweiten Bildungsweg ab. Anschließend folgte ein Studium der Theologie, Philosophie und Germanistik in Fulda und Mainz. 1974 legte er das erste Staatsexamen für das Lehramt an Gymnasien für Deutsch und katholische Religionslehre ab. Von 1974 bis 1977 war er im Graduiertenstudium Philosophie, Romanistik und Germanistik, 1978 folgte das zweite Staatsexamen. 1982 wurde er im Fach Germanistik über "Romanische Entlehnungen in den westmitteldeutschen Mundarten" promoviert.


title: Rudolf Post

text: Rudolf Post ist verheiratet und hat eine Tochter.


title: Rudolf Post

text: Von 1978 bis 1981 war Rudolf Post wissenschaftlicher Mitarbeiter am Deutschen Institut der Johannes Gutenberg-Universität Mainz, wo er auch seine Promotion abschloss. Anschließend folgte von 1981 bis 1997 eine Tätigkeit als Leiter der Arbeitsstelle Pfälzisches Wörterbuch in Kaiserslautern, einem Projekt der Akademie der Wissenschaften und der Literatur zu Mainz. In diesem Zeitraum führte er auch verschiedene Lehraufträge an der Universität Mannheim, Abteilung Germanistische Linguistik, aus. Nach Abschluss des "Pfälzischen Wörterbuchs" wechselte Rudolf Post zum "Badischen Wörterbuch", wo er von 1998 bis 2009 die Leitung dieser Arbeitsstelle an der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg innehatte. Dort nahm er auch regelmäßige Lehraufträge im Institut für Deutsche Sprache und ältere Literatur wahr.


title: Rudolf Post

text: Seit 2009 ist Rudolf Post im Altersruhestand und lebt in Gabsheim.


title: Citroën C5 Aircross

text: Der Citroën C5 Aircross ist ein Kompakt-SUV, das von Citroën seit 2017 in der Chengdu-Fabrik in China, seit 2018 im PSA-Werk in Rennes und seit 2020 im indischen Tiruvallur als Nachfolgemodell des Citroën C4 Aircross produziert wird. Abgeleitet vom Aircross-Konzept, das Citroën im April 2015 auf der Shanghai Motor Show enthüllt hat, wurde die Serienversion offiziell am 18. April 2017 auf der Shanghai Motor Show für den Marktstart im September 2017 in China präsentiert. Der Marktstart in Europa fand im Februar 2019 statt. Wie auch der Peugeot 5008 II, der DS 7 Crossback oder der Opel Grandland baut das SUV auf der EMP2-Plattform des PSA-Konzerns auf.


title: Citroën C5 Aircross

text: Obwohl der Wagen dem C3 Aircross ähnelt, ist er deutlich größer und in einem Segment angesiedelt, das über diesem liegt. Darüber hinaus möchte die Marke die Reihe der Modelle „4“ (C4, C4 Picasso und C4 Cactus) hierfür nicht verwenden und der C5 Aircross muss auch eine zu starke interne Konkurrenz mit den verwandten Peugeot 3008 und Opel Grandland X vermeiden, die preislich in einem ähnlichen Bereich liegen. Außerdem muss das SUV auf dem europäischen Markt vorübergehend die Lücke schließen, die durch die Einstellung der Produktion der C5-Limousine in Rennes (um Platz für Montagelinien des Peugeot 5008 zu schaffen) entstanden ist.


title: Citroën C5 Aircross

text: Vorgestellt am 18. April 2017 in seiner Standardversion, als Teil der Shanghai Motor Show, kam der C5 Aircross im September 2017 auf den chinesischen Markt. In Europa wurde er im Rahmen der Mondial Paris Motor Show im Oktober 2018 präsentiert. Der Marktstart fand hier am 9. Februar 2019 statt. Eine überarbeitete Version der Baureihe präsentierte Citroën am 12. Januar 2022.


title: Citroën C5 Aircross

text: Der C5 Aircross nimmt die Luftpolster mit Polyurethanummantelung („Airbumps“) des Konzeptfahrzeugs auf den Schwellen auf, teilweise gefärbt wie die des C3, jedoch dezenter. Die doppelseitige Front, Bestandteil aller neuen Citroën-Modelle, findet sich hier in einer gestreckten Form wieder. Die 3D-Effekt-Rückleuchten werden jedoch zugunsten von rechteckigen vier-optischen Lampen aufgegeben.


title: Citroën C5 Aircross

text: Auf der technischen Seite ist der C5 Aircross Teil des Citroën „Advanced Comfort“-Programms. Die Anstrengungen konzentrierten sich insbesondere auf den Innenraum, die dortigen Lichtverhältnisse (vor allem durch ein großes Panorama-Schiebedach) und auf den Fahrkomfort über ein neues System mit progressiven hydraulischen Stoßdämpfern. Es gibt ein 12,3 Zoll großes TFT-Display und einen 8 Zoll großen kapazitiven HD-Touchscreen. Bei den Fahrassistenzsystemen bietet der C5 Aircross unter anderem eine automatische Notbremsung, Totwinkelüberwachung/-warner oder adaptive Geschwindigkeitsregelung (mit automatischer Bremsfunktion). Auch die bewährten Technologien der PSA-Gruppe, wie zum Beispiel die Grip-Steuerung (eine Art fortgeschrittene Traktionskontrolle) und Berganfahrhilfe werden angeboten.


title: Citroën C5 Aircross

text: Der C5 Aircross bedient sich der neuesten PSA-Motoren: im Wesentlichen der Ottomotoren, PureTech, mit 96 kW und 133 kW und der Dieselmotor, BlueHDi genannt, mit 96 kW und 133 kW. Diese Motoren sind je nach Konfiguration mit dem üblichen manuellgeschalteten Schaltgetriebe oder mit dem 6-Stufen-Automatikgetriebe Aisin Seiki EAT6 verbunden. Letzteres wird durch die nächste Generation EAT8 ersetzt.


title: Citroën C5 Aircross

text: Citroën hat auch angekündigt, dass der C5 Aircross das erste Fahrzeug in seinem Sortiment sein wird, der auch einen Hybrid-Akku erhalten wird. Diese Technologie, die auch für den DS 7 Crossback geplant ist, soll aus einem 132 kW starken Verbrennungsmotor bestehen, der an zwei Elektromotoren gekoppelt ist, die zusammen 80 kW leisten. Die 200-Volt-Lithium-Ionen-Batterie des Plug-in-Hybrids hat eine Kapazität von 13,2 kWh und soll das Fahrzeug bis zu 50 km rein elektrisch bewegen. Diese Variante wird seit Ende 2019 angeboten.


title: Citroën C5 Aircross

text: In China stehen dem C5 Aircross zwei turbogeladene Ottomotoren zur Verfügung, die unter anderem auch im DS 6 zum Einsatz kommen. Auf den Antrieb durch Dieselmotoren wird verzichtet.


title: Citroën C5 Aircross

text: Im ersten Verkaufsjahr 2019 wurden in der Bundesrepublik Deutschland 6.958 C5 Aircross – davon 2.996 mit Dieselantrieb – neu zugelassen. Auf den Hybridantrieb entfiel keine Einheit.


title: Citroën C5 Aircross

text: 2020 hatten von insgesamt 5.581 C5 Aircross 2.700 einen Diesel- und 787 einen Benzin-Plug-In-Hybridantrieb.


title: Citroën C5 Aircross

text: 2021 hatten von insgesamt 3.385 C5 Aircross 1.009 einen Diesel- und 1.303 einen Benzin-Plug-In-Hybridantrieb.


title: Acadia (Automarke)

text: Acadia war eine US-amerikanische Automarke.


title: Acadia (Automarke)

text: Ernest R. Kelly besaß eine Werkstatt in Wilmington in Delaware, in der er Fahrräder reparierte und mit Maschinen zu tun hatte. Nach einigen Jahren der Entwicklung stellte er ab 1903 Automobile her und bot sie an. Der Markenname lautete "Acadia". 1904 endete die Produktion, als er das Geschäft aufgab und nach Philadelphia zog.


title: Acadia (Automarke)

text: Das einzige Modell hatte einen Einzylindermotor mit 5 PS Leistung. Er war unter der Sitzbank montiert und trieb über eine Kette die Hinterachse an. Die Fahrzeugfront ähnelte den Modellen von Renault. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Der Radstand betrug 157 cm. Das Fahrzeug wog 272 kg. Der Grundpreis betrug 600 US-Dollar. Kotflügel, Scheinwerfer und Hupe kosteten Aufpreis.


title: Geführter Filter

text: Ein Geführter Filter (englisch Guided Filter) ist ein in der Bildverarbeitung angewandter Filter. Er glättet, erhält jedoch Kanten.


title: Geführter Filter

text: Der geführte Filter verwendet ein Maskenbild zusätzlich zu einem Eingabebild, um das Eingabebild zu glätten. Das Maskenbild sollte dabei ähnliche Kantenverläufe aufweisen, wie das Eingabebild. Das Eingabebild kann gleichzeitig auch als Maske fungieren.


title: Geführter Filter

text: Das Ausgabebild wird wie folgt berechnet:


Geführter Filter


title: Geführter Filter

text: Dabei ist:


title: Geführter Filter

text: formula_10 und formula_11 werden aus dem Eingabebild formula_12 und dem Maskenbild an jedem Bildpunkt wie folgt berechnet:


title: Geführter Filter

text: Hierfür ist die Berechnung der Kovarianz zwischen Maskenbild (hier formula_15) und Eingabebild (hier: formula_16)


title: Geführter Filter

text: und der Varianz des Maskenbildes


title: Geführter Filter

text: an jedem Bildpunkt notwendig.


title: Geführter Filter

text: formula_19 ist ein quadratischer Mittelwertfilter am Punkt formula_7, dessen Größe formula_21 ein frei wählbarer Parameter ist.


title: Geführter Filter

text: formula_22 ist ein frei wählbarer Parameter, der die Unterscheidung zwischen flachen Stellen und Kantenbereichen festlegt.


title: Geführter Filter

text: Verhalten der Parameter:Beispielimplementation in Python


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Acme Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: James C. Reber hatte bereits Erfahrungen im Automobilbau gemacht und 1902 die Reber Manufacturing Company in Reading in Pennsylvania gegründet, die den Mittelklassewagen "Reber Type 4, Model A" herstellte. Daraus entstand durch Reorganisation am 9. Juni 1903 die Acme Motor Car Company, welche die Produktion von Automobilen fortsetzte. Der Markenname lautete nun "Acme"; möglicherweise wurden zunächst noch einige "Reber" hergestellt. Victor Jakob, der vorher bei der Daimler-Motoren-Gesellschaft tätig war, überarbeitete das ursprüngliche Konzept und entwarf neue Modelle. 1906 gab es erstmals finanzielle Probleme. Im Juli 1907 kaufte Herbert M. Sternbergh das Unternehmen und wurde neuer Präsident. Howard L. Hoff wurde Sekretär und Schatzmeister. Außerdem waren Henry A. Cunningham und Robert E. Graham beteiligt. Im Mai 1911 kaufte J. Hervey Sternbergh, der Vater des bisherigen Eigners, das Unternehmen auf und machte sich zum neuen Präsidenten. Sein Sohn wurde Vizepräsident, Robert Graham Sekretär und Schatzmeister. Im Juli oder August 1911 endete die Produktion, als das Unternehmen für 250.000 US-Dollar verkauft wurde. Als Nachfolger kann die S. G. V. Company angesehen werden.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Es gab keine Verbindung zum gleichnamigen Unternehmen aus Massachusetts, das ab 1912 tätig war.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: 1904 gab es nur ein Modell. Der Zweizylindermotor leistete 16 PS. Der Radstand betrug 213 cm. Die offene Tourenwagenkarosserie bot Platz für fünf Personen.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Im Folgejahr standen drei Modelle im Sortiment. Das kleinste Modell hatte einen Zweizylindermotor mit 16 PS Leistung. Auf das Fahrgestell mit 199 cm Radstand wurde eine sportliche zweisitzige Karosserie montiert. Der "Type VI" hatte den gleichen Motor, aber 226 cm Radstand und eine Tonneaukarosserie. Der "Type VIII" mit einem Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung hatte 260 cm Radstand und war ebenfalls als Tonneau karosseriert.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: 1906 gab es die Modelle "Type XIV" und "Type XV", beide mit Vierzylindermotor. Der erstgenannte hatte einen Motor mit 30/35 PS, 259 cm Radstand und eine fünfsitzige Tourenwagenkarosserie. Der letztgenannte hatte einen Motor mit 45/50 PS, 290 cm Radstand und war als siebensitzige Limousine erhältlich.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Im darauffolgenden Jahr standen die motorisch gleichen "Type 16" und "Type 18" im Angebot. Sie hatten einen Vierzylindermotor mit 50 PS Leistung. Der kleinere mit 259 cm Radstand war ein offener Dreisitzer und der größere mit 293 cm Radstand ein Tourenwagen mit sieben Sitzen.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: 1908 erhielten alle Modelle die Bezeichnung "Four". Der Vierzylindermotor leistete einheitlich 30 PS. Der "Type 16" mit 260 cm Radstand war ein Runabout. "Type 18" als Tourenwagen und "Type 21" als Runabout hatten beide 293 cm Radstand. Der "Type 20" als Tourenwagen hatte mit 320 cm den längsten Radstand.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: 1909 wurde das Sortiment wesentlich erweitert. Nun waren auch Modelle mit einem Sechszylindermotor erhältlich. Der "Type 19" mit einem Vierzylindermotor, 28 PS Leistung und 279 cm Radstand war ein zweisitziger Runabout. Der "Type 20" hatte einem Sechszylindermotor mit 48 PS Leistung und 320 cm Radstand. Das "Model A" war ein siebensitziger Tourenwagen und das "Model C" eine siebensitzige Limousine. Den "Type 21" mit dem gleichen Motor und 292 cm Radstand gab es als "Model B" als drei- bis viersitzigen Runabout. Der "Type 25" hatte den gleichen Radstand, aber mit 60 PS einen stärkeren Sechszylindermotor. Er war als "Model A" als siebensitziger Tourenwagen und als "Model B" als dreisitziger Runabout erhältlich. Der "Type 26" hatte einen Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung und 259 cm Radstand, während der "Type 28" einen stärkeren Vierzylindermotor mit 40 PS Leistung und einen längeren Radstand von 292 cm hatte. Beide waren als "Model A" als Tourenwagen und als "Model B" als Roadster erhältlich.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Von 1910 bis 1911 umfasste das Angebot fünf Modelle. Der "Type 20" mit dem gleichen Motor und Radstand wie im Vorjahr war als "Tourabout" und "Baby Tonneau" erhältlich. Der "Type 21" hatte ebenfalls den Vorjahresmotor, allerdings war sein Radstand auf 300 cm verlängert worden. Er war als zwei- bis dreisitziger Roadster und als viersitziger "Tourabout" erhältlich. Der fünfsitzige Tourenwagen "Type 25" hatte ebenfalls den Vorjahresmotor, aber nun 330 cm Radstand. Der "Type 26" entsprach dem Vorjahresmodell und war nun als Roadster, "Tourabout" und "Toy Tonneau" erhältlich. Der "Type 27" mit einem Vierzylindermotor, 40 PS Leistung und 293 cm Radstand stand als fünf- und als siebensitziger Tourenwagen im Sortiment.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Das Unternehmen beteiligte sich nur selten an Autorennen und setzte dabei Serienfahrzeuge ein.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Am 25. Februar 1908 nahm ein "Type 20" am "Economy Run" des Long Island Automobile Club teil. Die Fahrt führte von Brooklyn zum östlichen Ende von Long Island und zurück. Das Fahrzeug startete als letztes und traf als erstes am Ziel ein.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Am 19. März 1908 wurde ebenfalls ein "Type 20" beim 360-Meilen-Rennen in Savannah in Georgia eingesetzt. Malcolm Newstetter war der Fahrer, Jere Price der mitfahrende Mechaniker. Sie belegten den dritten Platz.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Cyrus Patschke fuhr 1908 beim Vanderbilt Cup mit, schied aber in der zweiten Runde mit einem Motorschaden aus.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Im Oktober 1908 erreichte Patschke den zweiten Platz bei einem 200-Meilen-Rennen durch Fairmount Park in Philadelphia.


title: Acme Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Siege gab es beim Bergrennen in Wilkes-Barre und 1909 beim "Aqueduct Race" in Long Island.


title: Acme Motor Car Company (Massachusetts)


title: Acme Motor Car Company (Massachusetts)

text: Das Unternehmen wurde Ende 1911 in Worcester in Massachusetts gegründet. Ernest Wheeler und William Vincent leiteten es. Wheeler hatte vorher schon Automobile als Wheeler hergestellt. Zunächst verkauften sie ausschließlich Fahrzeuge anderer Hersteller. Genannt sind Personenkraftwagen von Knox und Velie sowie Lieferwagen, Lastkraftwagen und Traktoren. 1912 stellten sie veredelte Fahrzeuge für örtliche Käufer her. Der Markenname lautete "Acme". Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Acme Motor Car Company (Massachusetts)

text: Es gab keine Verbindung zum gleichnamigen Unternehmen aus Pennsylvania, das von 1903 bis 1911 tätig war.


title: Acme Motor Car Company (Massachusetts)

text: Das einzige Modell basierte auf einem Fahrzeug von Knox oder Velie.


title: Acorn Automobile Company

text: Acorn Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Nutzfahrzeugen und Automobilen.


title: Acorn Automobile Company

text: Das Unternehmen aus Cincinnati in Ohio stellte zwischen 1910 und 1912 hauptsächlich Nutzfahrzeuge her. Dazu entstanden einige Personenkraftwagen nach Kundenaufträgen. Der Markenname lautete "Acorn".


title: Acorn Automobile Company

text: Es ist keine Verbindung zum Nutzfahrzeughersteller Acorn Motor Truck Company in Chicago (Illinois) bekannt, der von 1925 bis 1931 ebenfalls Transporter und Lastkraftwagen der Marke "Acorn" herstellte.


title: Acorn Automobile Company

text: Der "18/20 HP" war ein geschlossener Lieferwagen mit rund 450 kg Nutzlast. Er hatte einen vorn quer eingebauten Zweizylinder-Boxermotor mit einer Leistung von 18 PS nach unbekannter Messmethode; üblicherweise wurde sie nach der A.L.A.M.-Formel bei bekannter Zylinderbohrung errechnet. Die Kraftübertragung erfolgte über ein als "Roller-Friction" bezeichnetes Dreiganggetriebe und zwei Antriebsketten auf die Hinterräder. Friktionsgetriebe sind normalerweise stufenlos.


title: Acorn Automobile Company

text: Die wenigen Pkw waren Runabout oder Tourenwagen, also offene Fahrzeuge.


title: Adams Brothers Company

text: Adams Brothers Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Adams Brothers Company

text: Das Unternehmen wurde 1910 in Findlay in Ohio gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Personenkraftwagen. Der Markenname lautete "Adams". Joseph Borovitz war der Designer. 1910 endete die Pkw-Produktion, dafür entstanden nun Lastkraftwagen. 1914 gab es finanzielle Probleme. 1916 endete die Produktion.


title: Adams Brothers Company

text: Das einzige Modell war der "Thirty". Sein Vierzylindermotor leistete 30 PS. Der Radstand betrug 300 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen.


title: Winfield Barnes Company

text: Winfield Barnes Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Winfield Barnes Company

text: Das Unternehmen wurde 1920 in Philadelphia in Pennsylvania gegründet. Im Sommer des gleichen Jahres begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Adelphia". Die Fahrzeuge waren ausschließlich für den Export gedacht. Noch 1920 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Eine erste Versteigerung des Werks im Juli 1921 ergab kein ausreichendes Gebot. Erst 1922 wurde es für 86.000 US-Dollar versteigert.


title: Winfield Barnes Company

text: Einziges Modell war das "Model 48". Es war ein fünfsitziger Tourenwagen. Ungewöhnlich war die Rechtslenkung. Das Fahrgestell war 292 cm lang. Der Vierzylindermotor kam von Herschell-Spillman und leistete 39 PS.


title: Adria Motor Car Corporation

text: Adria Motor Car Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Adria Motor Car Corporation

text: Das Unternehmen wurde 1921 in Batavia im US-Bundesstaat New York gegründet. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete "Adria". Präsident war Louis F. Vremsak. Im Oktober 1921 kam es wegen eines möglichen Patentverstoßes zu einem Rechtsstreit mit der Parenti Motors Corporation, die von Joseph Parenti, einem ehemaligen Partner von Vremsak, geleitet wurden. Die Produktion ruhte vorübergehend. Wenig später kam es zu finanziellen Problemen, die erneut zu einer Produktionsunterbrechung führten. Im März 1922 ging die Fertigung weiter, endete aber noch im gleichen Jahr.


title: Adria Motor Car Corporation

text: Eine Quelle gibt an, dass zwischen 20 und 40 Fahrzeuge entstanden. Eine zweite Quelle nennt für die Phase zwischen den beiden Unterbrechungen exakt 15 fertiggestellte Fahrzeuge plus weitere 17, die sich im Bau befanden.


title: Adria Motor Car Corporation

text: Im Angebot stand nur das "Model A-1". Es hatte einen Vierzylindermotor von "Supreme" mit 2932 cm³ Hubraum und 39 PS Leistung. Der Radstand betrug 305 cm. Zur Wahl standen laut einer Quelle Tourenwagen und "Sedanette", beide mit fünf Sitzen. Eine zweite Quelle bestätigt den Tourenwagen, gibt aber an, dass Limousine und Roadster nur geplant waren.


title: Advance Company

text: Advance Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Advance Company

text: Das Unternehmen mit Sitz in Chicago in Illinois stellte im Jahre 1908 mindestens ein Kraftfahrzeug her. Der Markenname lautete "Advance".


title: Advance Company

text: Das einzige überlieferte Fahrzeug war für einen Orangenbauer. Ein luftgekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 45 PS Leistung trieb das Fahrzeug an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 96 km/h angegeben. Auffallend waren die großen Räder mit 53 Zoll Durchmesser, die eine Bodenfreiheit von 58 cm ermöglichten. Der Radstand betrug 284 cm. Die offene Karosserie hatte zwei Sitzreihen, von denen die hintere für den Warentransport entfernt werden konnte.


title: Anger Engineering Company

text: Anger Engineering Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Anger Engineering Company

text: Walter A. Anger gründete im April 1912 das Unternehmen in Milwaukee in Wisconsin. 1913 begann die Produktion von Automobilen. Die Markennamen lauteten "AEC" und "Anger". 1915 endete die Produktion.


title: Anger Engineering Company

text: Das "Model 4-40" war das kleinste Fahrzeug im Angebot. Es hatte 305 cm Radstand. Zur Wahl standen wie auch bei den anderen Modellen ein fünfsitziger Tourenwagen und ein zweisitziger Roadster. Der Vierzylindermotor leistete 26 PS.


title: Anger Engineering Company

text: Das "Modell 6-50" hatte ein Fahrgestell mit 340 cm Radstand. Ein Sechszylindermotor mit L-Kopf und 38 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an.


title: Anger Engineering Company

text: Das "Modell 6-60" hatte 356 cm Radstand. Sein Sechszylindermotor mit T-Kopf leistete 43 PS.


title: Aerocar Motor Company

text: Aerocar Motor Company, vorher The Aerocar Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle nennt die Firmierung Aerocar Company.


title: Aerocar Motor Company

text: Das Unternehmen wurde 1906 in Detroit in Michigan gegründet und 1907 umbenannt. Zwischen 1906 und 1908 stellte es Automobile her. Der Markenname lautete "Aerocar". Investor war Alexander Y. Malcomson, der vorher mit Henry Ford zusammenarbeitete. Konstrukteure waren Milton O. Reeves für luftgekühlte Motoren und Leo Melanowski für wassergekühlte Motoren.


title: Aerocar Motor Company

text: Hudson übernahm 1908 das Werk.


title: Aerocar Motor Company

text: Das "Model A" gab es nur 1906. Gleichzeitig war es das einzige Modell in diesem Jahr. Auf ein Fahrgestell mit 264 cm Radstand wurde eine fünfsitzige Tourenwagenkarosserie montiert. Der Vierzylindermotor leistete 24 PS.


title: Aerocar Motor Company

text: Das "Model C" von 1907 hatte einen etwas schwächeren Motor mit 20 PS Leistung. Der zweisitzige Runabout hatte ebenfalls 264 cm Radstand.


title: Aerocar Motor Company

text: Das "Model D" der Baujahre 1907 und 1908 entsprach bis auf die fünfsitzige Tourenwagenkarosserie dem "Model C".


title: Aerocar Motor Company

text: Das "Model E" gab es 1908. Radstand und Motor entsprachen den beiden vorgenannten Modellen. Ein Tourenwagen sowie ein dreisitziger Runabout waren erhältlich.


title: Aerocar Motor Company

text: Das "Model F" der Baujahre 1907 und 1908 war ein fünfsitziger Tourenwagen mit 292 cm Radstand. Sein Vierzylindermotor leistete 40 PS.


title: Ahrens-Fox Fire Engine Company

text: Ahrens-Fox Fire Engine Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Ahrens-Fox Fire Engine Company

text: John P. Ahrens und Charles P. Fox gründeten 1910 das Unternehmen in Cincinnati in Ohio. Sie begannen 1911 mit der Produktion von Feuerwehrzubehör. Anfangs waren dies Dampfpumpen, die von Pferden gezogen wurden. Später kamen Kraftfahrzeuge und Feuerwehrfahrzeuge dazu. Der Markenname lautete "Ahrens-Fox". 1913 entstanden auch Personenkraftwagen. Geplante Käufergruppe waren die Vorstände von Feuerwehren. Letztlich gingen alle sechs Fahrzeuge an das "Cincinnati Fire Department".


title: Ahrens-Fox Fire Engine Company

text: Etwa 1951 kaufte Walter Walkenhorst das Unternehmen. 1953 gab er es an die C. D. Beck Company aus Sidney in Ohio ab. 1956 übernahm Mack Trucks das Unternehmen. 1957 wurde der Markenname zunächst aufgegeben. Insgesamt entstanden etwas über 900 Fahrzeuge.


title: Ahrens-Fox Fire Engine Company

text: Richard C. Nepper kaufte 1961 alles auf und fertigte bis 1977 in geringem Umfang weitere Fahrzeuge.


title: Ahrens-Fox Fire Engine Company

text: Der Markenname wird von HME Incorporated genutzt.


title: Ahrens-Fox Fire Engine Company

text: Das einzige Modell war das "Model E-C Battalion Roadster" als Roadster. Ein Sechszylindermotor mit 44 PS Leistung trieb über ein Vierganggetriebe die Hinterachse an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 80 km/h angegeben.


title: The Ajax Motor Vehicle Company

text: The Ajax Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: The Ajax Motor Vehicle Company

text: S. L. Simpson, A. L. Simpson und Walter Simpson gründeten im Juli 1901 das Unternehmen. Der Sitz war an der West 36th Street in Manhattan, New York City im US-Bundesstaat New York. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Ajax", evtl. mit dem Zusatz "Electric". 1903 endete die Produktion.


title: The Ajax Motor Vehicle Company

text: Das einzige Modell war ein leichtes Elektroauto. Ein Elektromotor trieb das Fahrzeug an. Die offene Karosserie des Runabouts bot Platz für zwei Personen.


title: Pfarrhaus (Waldfenster)

text: Das Pfarrhaus in Waldfenster, einem Ortsteil der Marktgemeinde Burkardroth im unterfränkischen Landkreis Bad Kissingen in Bayern, wurde 1782 errichtet. Das ehemalige Pfarrhaus mit der Adresse Zum Lärcheneck 4, neben der katholischen Pfarrkirche Maria Himmelfahrt, ist ein geschütztes Baudenkmal.


title: Pfarrhaus (Waldfenster)

text: Der zweigeschossige, massive Walmdachbau mit hoher Sockelzone besitzt eine Freitreppe auf der Südseite.


title: Parker Motor Car Company

text: Parker Motor Car Company, später "Ajax Motors Company", war ein US-amerikanischer Automobilhersteller.


title: Parker Motor Car Company

text: Georges Parker, Frank L. Parker und Charles L. Parker gründeten 1914 das Unternehmen in Seattle im US-Bundesstaat Washington. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen unter dem Markennamen "Ajax". Stahl wurde von Krupp bezogen. 1915 erfolgte die Umbenennung. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Parker Motor Car Company

text: Das Modell "Six" hatte einen Sechszylindermotor. Ungewöhnlich war, dass es sowohl Schiebermotoren als auch Motoren mit normaler Ventilsteuerung gab. Im Angebot standen drei verschiedene Aufbauten auf drei verschiedenen Radständen. Der Roadster hatte 305 cm Radstand, der Tourenwagen 338 cm Radstand und die Limousine 345 cm Radstand. Die Kunden konnten zwischen Linkslenkung und Rechtslenkung wählen.


title: Ajax Motors Corporation

text: Ajax Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen und Nutzfahrzeugen.


title: Ajax Motors Corporation

text: Das Unternehmen wurde 1920 in Boston in Massachusetts gegründet. Die Produktion von Automobilen und Lastkraftwagen begann. Der Markenname lautete "Ajax". 1921 endete die Produktion. Walker-Johnson Truck Company übernahm das Unternehmen.


title: Ajax Motors Corporation

text: Das einzige Modell hatte einen Sechszylindermotor mit 55 PS Leistung, der von "Continental" stammte. Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen.


title: Markus Appel

text: Markus Appel (* 3. Mai 1973 in Bad Hersfeld) ist ein deutscher Psychologe, Medienforscher und Autor.


title: Markus Appel

text: Appel studierte Psychologie und Kulturwissenschaften an der Johannes Gutenberg-Universität Mainz und an der Humboldt-Universität zu Berlin. Er promovierte 2004 an der Universität zu Köln bei Norbert Groeben. Er arbeitete ab 2005 als wissenschaftlicher Mitarbeiter, ab 2008 als Assistenzprofessor und ab 2010 als Assoziierter Professor an der Johannes Kepler Universität Linz. Appel war als Gastwissenschaftler an der Universität Bergen, der New York University sowie der UNSW Sydney tätig.


title: Markus Appel

text: Von 2013 bis 2017 leitete er die Arbeitseinheit Medienpsychologie an der Universität Koblenz-Landau. Er wurde 2017 Inhaber des Lehrstuhls für Kommunikationspsychologie und Neue Medien an der Julius-Maximilians-Universität Würzburg.


title: Markus Appel

text: Appels Forschungsschwerpunkte liegen im Bereich der Medien- und Technologieforschung. Er untersucht die Prozesse während der Rezeption von fiktionalen Geschichten und daraus resultierende Wirkungen auf Einstellungen, Selbstkonzept und Verhalten („Narrative Persuasion“). Er beschäftigt sich ferner mit den Auswirkungen und Korrelaten der Nutzung von Online- und Mobilmedien. Unter anderem beleuchtete er den wissenschaftlichen Gehalt der populärwissenschaftlichen Thesen zur „Digitalen Demenz“. Weitere Forschungsfelder sind psychologische Fragestellungen zur Verbreitung von humanoiden Robotern, die Wirkung von Stereotypen auf menschliches Erleben und Verhalten („Stereotype Threat“) und die psychologischen Prozesse bei der Verbreitung und Verarbeitung von Falschmeldungen („Fake News“). Markus Appel hat Aufsätze in hochrangigen Fachzeitschriften (u. a. "Communication Research", "Self and Identity") publiziert.


title: Akron Two-Cycle Automobile Company

text: Akron Two-Cycle Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen und Motoren.


title: Akron Two-Cycle Automobile Company

text: Albert M. Woodruff, der vorher die Woodruff Automobile Company leitete, gründete 1905 das Unternehmen. Der Sitz war an der 65 West Market Street in Akron in Ohio. Er produzierte hauptsächlich Zweitaktmotoren. Außerdem stellte er vier Personenkraftwagen her. Der Markenname lautete "Akron". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Woodruff starb 1909.


title: Akron Two-Cycle Automobile Company

text: Das einzige Modell hatte einen Zweitaktmotor aus eigener Fertigung. Alle Fahrzeuge waren offene Tourenwagen.


title: Russische Botschaft in London

text: Die Russische Botschaft in London ist die Auslandsvertretung der Russischen Föderation im Vereinigten Königreich. Das Hauptgebäude der Botschaft befindet sich in 5 und 6–7 Kensington Palace Gardens an der Kreuzung zur Bayswater Road. Der Botschafter residiert in einem eigenen Gebäude in 13 Kensington Palace Gardens; dem sogenannten Harrington House. Das Büro des Militärattachés befindet sich in 44 Millfield Lane, Highgate und die Außenhandelvertretung Russlands in 33 Highgate West Hill, Highgate.


title: Russische Botschaft in London

text: Alexander Jakowenko ist derzeitiger (Stand: August 2017) Botschafter Russlands im Vereinigten Königreich.


title: Russische Botschaft in London

text: Die Botschaft des Russischen Zarenreiches in London stand am Chesham Place, Belgravia. Das Gebäude wurde zur Botschaft der Sowjetunion zwischen 1924 und 1927. Danach wurden die diplomatischen Beziehungen zum Vereinigten Königreich unterbrochen. Ab 1929 zog die Botschaft der Sowjetunion in das Gebäude am Kensington Palace Gardens und wurde nach der Auflösung der UdSSR von der Russischen Föderation übernommen.


title: Russische Botschaft in London

text: Die Botschaft war immer wieder Schauplatz diplomatischer Auseinandersetzungen zwischen westlichen Staaten und der der Sowjetunion, später Russland.


title: Russische Botschaft in London

text: In der Folge der Vergiftung von Alexander Walterowitsch Litwinenko 2006 weigerte sich die Russische Regierung unter Präsident Wladimir Putin den des Mordes verdächtigen KGB Mitarbeiter Andrei Konstantinowitsch Lugowoi von der Londoner Botschaft abzuziehen, worauf er zur Persona non grata erklärt wurde. Sein Diplomatenpass lief am 16. Juli 2007 ab.


title: Russische Botschaft in London

text: Am 11. September 2011 teilte die Botschaft mit, sie sei über das vorangegangene Wochenende Ziel eines Hackerangriffes geworden und durch eine Denial-of-Service-Attacke sei ihre offizielle Homepage nicht mehr zu erreichen gewesen. Sie richtete daraufhin eine Ersatz-Seite ein.


title: Russische Botschaft in London

text: Die russische Botschaft in Großbritannien reagierte 2016 mit einem Tweet auf die Ausweisung von 35 russischen Diplomaten aus den USA durch den damaligen US-Präsidenten Barack Obama wegen vermuteter Hackerangriffe aus Russland. Sie schrieb, damit habe Obama für ein «Déjà-vu» aus den Zeiten des Kalten Kriegs gesorgt, man sei "wie jedermann" froh, das Ende "dieser glücklosen" Regierung zu sehen.


title: Russische Botschaft in London

text: Die Russische Regierung beschwerte sich 2016, dass Großbritannien nur sehr verzögert Visa für ihr Botschaftspersonal ausstelle. Das Personal könne nicht ersetzt werden, da es an Visa fehle und der Stab müsse demzufolge verkleinert werden, beklagte Botschafter Alexander Jakowenko. Diese Praxis fiel in eine Zeit von Spannungen zwischen Großbritannien und Russland, insbesondere wegen des russischen Engagements im Syrien-Krieg.


title: Aland Motor Car Company

text: Aland Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Aland Motor Car Company

text: R. C. Aland gründete 1916 das Unternehmen in Detroit in Michigan. Ende 1916 begann er mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Aland". 1917 endete die Produktion. Insgesamt wurden nur wenige Fahrzeuge verkauft.


title: Aland Motor Car Company

text: Das einzige Modell war der "14 HP". Der Vierzylindermotor hatte 2540 cm³ Hubraum. Ungewöhnlich waren die OHC-Ventilsteuerung und vier Ventile pro Zylinder. Der Motor leistete 65 PS, damals sehr viel für diesen Hubraum. Die Fahrzeuge hatten Vierradbremsen, was ebenfalls unüblich für die damalige Zeit war. Das Fahrgestell hatte 310 cm Radstand. Zur Wahl standen ein zweisitziger Roadster und ein fünfsitziger Tourenwagen.


title: Olympische Winterspiele 1968/Teilnehmer (Mongolei)

text: Die Mongolei nahm an den X. Olympischen Winterspielen 1968 im französischen Grenoble mit einer Delegation von sieben Athleten in drei Disziplinen teil, allesamt Männer. Ein Medaillengewinn gelang keinem der Athleten.


text: Fahnenträger bei der Eröffnungsfeier war der Eisschnellläufer Luvsansharavyn Tsend. Männer Männer


title: Albany Automobile Company

text: Albany Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Albany Automobile Company

text: Der Konstrukteur John L. Lulley gründete Ende 1906 zusammen mit den Geschäftsleuten J. S. Tully, James P. McNary, William S. Cory und Walter Bryan das Unternehmen. Der Sitz war in Albany in Indiana. 1907 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Albany". Im August 1908 endete die Produktion, als das Unternehmen in Bankrott ging. Insgesamt entstanden etwa 850 Fahrzeuge.


title: Albany Automobile Company

text: Die "Union Automobile Company" aus Seymour in Indiana übernahm das Unternehmen im September 1908. Unklar ist, ob dort die Produktion fortgesetzt wurde.


title: Albany Automobile Company

text: Im Angebot standen Highwheeler. Die erste Ausführung "Model B" hatte einen luftgekühlten Einzylindermotor mit 6 bis 7 PS Leistung unter dem Sitz montiert. Eine Lenkstange anstelle eines Lenkrades, Stahlreifen und das Fehlen von Kotflügeln waren altmodisch. Die spätere Ausführung "Model B" hatte einen stärkeren Einzylindermotor mit 10 bis 12 PS Leistung und außerdem ein Lenkrad, Vollgummireifen, Kotflügel sowie eine falsche Motorhaube, die einen Frontmotor vortäuschen sollte. Der Radstand betrug einheitlich 157 cm.


title: Albany Automobile Company

text: 1908 folgten zwei Modelle mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor, der zwischen 18 und 20 PS leistete. Er war vorne im Fahrzeug montiert. Der Radstand betrug nun 244 cm. Das "Model F" war wie die bisherigen Fahrzeuge ein Runabout und das "Model G" ein Surrey.


title: Olympische Winterspiele 1968/Teilnehmer (Südkorea)

text: Südkorea nahm an den X. Olympischen Winterspielen 1968 im französischen Grenoble mit einer Delegation von acht Athleten in vier Disziplinen teil, davon fünf Männer und drei Frauen. Ein Medaillengewinn gelang keinem der Athleten.


text: Männer


text: FrauenMänner


text: Frauen


title: Alden Sampson Manufacturing Company

text: Alden Sampson Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Alden Sampson Manufacturing Company

text: Alden Sampson betrieb die "Alden Sampson Machine Company" in Pittsfield in Massachusetts. Er stellte 1904 für die Moyea Automobil Company einen Prototyp her. Da Moyea noch nicht in der Lage war, das Fahrzeug selber zu produzieren, übernahm Sampson seinen Entwurf, verfeinerte ihn und brachte ihn 1904 auf den Markt. Dazu gründete er ein eigenes Unternehmen. Der Markenname lautete "Alden Sampson". Im gleichen Jahr endete die Pkw-Produktion. Stattdessen begann 1905 die Fertigung von Nutzfahrzeugen, die als "Sampson" vermarktet wurden.


title: Alden Sampson Manufacturing Company

text: Alden Sampson starb 1909. Seine Witwe verkaufte 1911 das Unternehmen an die United States Motor Company, die die Fahrzeugproduktion als Alden Sampson Division fortführte.


title: Alden Sampson Manufacturing Company

text: Das einzige Modell war der "Type 3 A". Ein Vierzylindermotor mit 16 PS trieb die Fahrzeuge an. Der Radstand betrug 224 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Andere Aufbauten wie Limousinen waren auf Kundenwunsch möglich.


title: Alena Steam Products Company

text: Alena Steam Products Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Alena Steam Products Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Indianapolis in Indiana. Ursprünglich stellte es Nutzfahrzeuge und Traktoren her. 1922 begann zusätzlich die Produktion von Personenkraftwagen, die allerdings im gleichen Jahr wieder endete. Der Markenname lautete "Alena". Insgesamt entstanden zwei Pkw. 1923 wurde auch die Nutzfahrzeugproduktion aufgegeben und das Unternehmen aufgelöst.


title: Alena Steam Products Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen Zweizylindermotor. Eine Quelle meint, es sei ein Dampfmotor gewesen. Eine andere Quelle nennt 1885 cm³ Hubraum, was für einen Ottomotor spricht. Das Fahrgestell hatte 320 cm Radstand. Darauf wurde eine offene Tourenwagenkarosserie montiert.


title: Allegheny Foundry Company

text: Allegheny Foundry Company war eine US-amerikanische Gießerei sowie Hersteller von Automobilen.


title: Allegheny Foundry Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Warren in Pennsylvania. 1904 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Allegheny". Konstrukteur war James A. Viele. 1906 endete die Produktion. Insgesamt entstanden zwei Fahrzeuge.


title: Allegheny Foundry Company

text: Das erste Fahrzeug hatte einen luftgekühlten Vierzylindermotor mit 24 PS Leistung. Sie wurde über ein Planetengetriebe und eine Kardanwelle auf die Hinterachse übertragen. Das Fahrzeug hatte Linkslenkung. Die Karosserie war die eines Roadsters. Viele Teile wurden in kleineren Betrieben in Warren gefertigt. Die Holzräder kamen von "Salisbury" aus Jamestown in New York. Der Zusammenbau erfolgte in der Allegheny Foundry Company im Dezember 1904.


title: Allegheny Foundry Company

text: Im Winter 1905/06 entstand das zweite Fahrzeug, das ein Bewohner von Warren kaufte. Dieses Mal stellte das Unternehmen das Fahrgestell sowie den Motor selber her. Der Vierzylindermotor war erneut luftgekühlt und leistete 68 PS. Die offene Karosserie des Tourenwagens kam aus Buffalo in New York.


title: Liste der Stolpersteine in Rhaunen

text: Die Liste der Stolpersteine in Rhaunen enthält alle 48 Stolpersteine, welche von Gunter Demnig in Rhaunen verlegt wurden. Sie sollen an die Opfer des Nationalsozialismus erinnern, die in Rhaunen ihren letzten bekannten Wohnsitz hatten, bevor sie deportiert, ermordet, vertrieben oder in den Suizid getrieben wurden.


title: Liste der Stolpersteine in Rhaunen

text: "Hinweis:" Die Liste ist sortierbar. Durch Anklicken eines Spaltenkopfes wird die Liste nach dieser Spalte sortiert, zweimaliges Anklicken kehrt die Sortierung um. Durch das Anklicken zweier Spalten hintereinander lässt sich jede gewünschte Kombination erzielen.


title: Bondekirkerne

text: Die Bondekirkerne (Store und Lille Bondekirke – () – auch Vaalse genannt) liegen im Abstand von 250 m im Vålse Vesterskov (Wald) nordwestlich von Vålse im äußersten Nordwesten der Insel Falster in Dänemark. Es sind Megalithanlagen der Trichterbecherkultur (TBK), die zwischen 3500 und 2800 v. Chr. entstanden.


title: Bondekirkerne

text: Der Erdhügel des Ganggrabes () ist fast vollständig abgegraben und die Kammer liegt zur Hälfte frei. Die West-Ost orientierte Kammer ist zur Hälfte mit Erde gefüllt und hat eine Länge von etwa 5,1 m, bei einer Breite von 1,4 m. Die Kammer hat 14 Tragsteine (1 Stein in der Südwand fehlt). Ein Deckstein ist an jedem Ende erhalten, aber ins Innere verrutscht. Der westliche Deckstein ist 1,0 m dick und misst 2,5 × 1,6 m. Er trägt Schälchen () auf der Oberseite. Der östliche Deckungsstein ist 1,1 m dick und misst 1,8 × 1,7 m. An der Südseite liegt, ein wenig außermittig, ein 5,3 m langer, innen 0,9 m breiter, fast vollständig mit Erde gefüllter Gang von dem auf der Ostseite sieben und auf der Westseite sechs Steine erkennbar sind. Etwa 4,0 m nördlich der Kammer liegt ein größerer Stein im Wald.


title: Bondekirkerne

text: Lille Bondekirke ist ein Runddysse mit Gang in einem etwa 2,3 m hohen Hügel von 22,0 m Durchmesser. In der Mitte des Hügels liegt eine mit Erde gefüllte Kammer, deren fünf Tragsteine sich etwas über die Oberfläche erheben. Das Innere der Kammer misst 1,8 × 1,45 m. Die Kammer des Polygonaldolmens ist mit einem etwa 1,1 m dicken Deckstein von 2,2 × 1,8 m bedeckt. Ein 0,6 m breiter Gang verläuft in Richtung Südosten.


title: Bondekirkerne

text: Im Wald befinden sich noch drei weitere, aber stärker beschädigte Megalithanlagen: Ein Ganggrab in einem etwa 18,0 m langen Hügel (Vålse Vesterskov Jættestue) und die Runddysser 1 und 2.


title: Allen (Karosseriebauunternehmen)

text: Allen war ein US-amerikanischer Hersteller von Karosserien und Automobilen.


title: Allen (Karosseriebauunternehmen)

text: Das Unternehmen existierte zwischen 1895 und 1900. Der Sitz war an 304 West 53rd Street in New York City im US-Bundesstaat New York. G. Edgar Allen leitete es. Hauptsächlich stellte das Unternehmen Karosserien her. Außerdem entstanden einige Automobile, von denen eines noch existiert. Der Markenname lautete "Allen".


title: Allen (Karosseriebauunternehmen)

text: Es sind nur die Daten des überlebenden Fahrzeugs bekannt. Es hat einen Einzylindermotor von Aster. Die Leistung von 7,5 PS wird über ein Friktionsgetriebe und eine Kette an die Hinterachse übertragen. Gelenkt wird mit einer Lenkstange. Der offene Runabout bietet Platz für zwei Personen.


title: Allen (Karosseriebauunternehmen)

text: Im Museum, in dem das Fahrzeug steht, ist das Baujahr mit 1898 angegeben. Eine Literaturquelle gibt davon abweichend 1900 an.


title: Allen Motor Company

text: Allen Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Allen Motor Company

text: Die Brüder E. W. und W. O. Allen gründeten 1913 das Unternehmen. Der Sitz war in Columbus in Ohio. Das Hauptwerk mit drei Gebäuden an 400 Dublin Avenue in Columbus war vorher im Besitz der Columbia Buggy Company. Ein weiteres Werk befand sich in Fostoria, in dem zuvor die Peabody Buggy Company war. L. A. Sommer, der vorher für die Hammer-Sommer Auto Carriage Company tätig war, entwarf den Motor und fertigte ihn bis 1916 auch in einem Werk in Bucyrus, bevor die Allen-Brüder das Werk übernahmen. 1913 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Allen". Während des Ersten Weltkriegs wurden viele Teile für den Krieg produziert, allerdings zahlte die Regierung erst 1922. Es kam zu finanziellen Problemen. 1920 wurde das Werk in Fostoria an Willys-Overland verkauft. 1922 endete die Produktion. Das Unternehmen ging in die Insolvenz. Die beiden Werke wurden versteigert.


title: Allen Motor Company

text: Insgesamt entstanden 14.031 Fahrzeuge.


title: Allen Motor Company

text: Vierzylindermotoren trieben die Fahrzeuge an. Eine Quelle nennt zumindest für die Anfangszeit einen L-Kopf-Motor mit 3622 cm³ Hubraum und eine andere Quelle einen Motor mit seitlichen Ventilen und 3100 cm³ Hubraum.


title: Allen Motor Company

text: Von 1913 bis 1914 bestand das Sortiment aus "Model 36" als zweisitzigen Roadster und "Model 40" als fünfsitzigen Tourenwagen. Ihr Motor leistete 27 PS. Das Fahrgestell hatte 300 cm Radstand.


title: Allen Motor Company

text: 1915 entfiel das "Model 36", während das "Model 40" unverändert weiter produziert wurde. Außerdem wurden drei kleine Modelle eingeführt, die einheitlich einen Motor mit 21 PS hatten sowie 279 cm Radstand. "Model 32" war ein zweisitziger Roadster, während es sich bei "Model 34" und "Model 35" um fünfsitzige Tourenwagen handelte.


title: Allen Motor Company

text: 1916 gab es nur das "Model 37" als zweisitzigen Roadster und fünfsitzigen Tourenwagen. Der Motor leistete nun 23 PS. Der Radstand betrug 284 cm.


title: Allen Motor Company

text: 1917 war die Motorleistung dieses Modells mit 22,5 PS angegeben, während der Radstand unverändert blieb. Überliefert sind zweisitziger Roadster, fünfsitziger Tourenwagen, dreisitziges Coupé sowie eine fünfsitzige Limousine. Gleichzeitig gab es den "Classic" mit gleichen Motordaten und Radstand. Erhältlich als viersitziger Roadster und als fünfsitziger Tourenwagen, waren sie etwas teurer als das "Model 37".


title: Allen Motor Company

text: 1918 gab es nur das "Model 41". Motor und Radstand blieb erneut unverändert. Im Angebot standen fünfsitziger Tourenwagen, fünfsitzige Limousine und viersitziger Roadster.


title: Allen Motor Company

text: Einzige Änderung für 1919 war der Entfall des Roadsters.


title: Allen Motor Company

text: 1920 erschien das "Model 43". Es hatte einen Motor mit 37 PS Leistung. Der Radstand betrug 279 cm. Überliefert sind fünfsitzige Tourenwagen und Limousinen sowie ein dreisitziger Roadster.


title: Allen Motor Company

text: 1921 ergänzte eine fünfsitzige Ausführung des "Model 43" namens "Artcraft Combination" das Sortiment. Nach einer Zeichnung zu urteilen war dies eine viertürige Limousine, die allerdings billiger war als die fünfsitzige Limousine.


title: Allen Motor Company

text: 1922 wurde diese Ausführung ersetzt durch einen dreisitzigen "Artcraft Roadster" und einen fünfsitzigen "Artcraft Tourenwagen".


Das Verbindungsbüro der Zentralen Volksregierung in der Sonderverwaltungszone Macau (, Portugiesisch: Gabinete de Ligação do Governo Central na Região Administrativa Especial de Macau), umgangssprachlich meist einfach als Verbindungsbüro in Macau (, kurz: ) bekannt, ist das Repräsentanzbüro des Staatsrates der Volksrepublik China in Macau. Abgekürzt auch bekannt als LOCPG MO (). Das Gegenstück im Festlandchina ist das Verbindungsbüro der Sonderverwaltungszone Macau in Peking (, Portugiesisch: Delegação da Região Administrativa Especial de Macau em Pequim).


title: Verbindungsbüro der Zentralen Volksregierung in der Sonderverwaltungszone Macau

text: Dies ist eine der drei Agenturen des Staatsrates der Volksrepublik China in der Sonderverwaltungszone Macau. Die beiden anderen sind das Amt des Kommissars des Außenministeriums der Volksrepublik China in der Macau-Sonderverwaltungszone und das Amt der Volksbefreiungsarmee der Macau-Garnison.


text: Das Verbindungsbüro wurde am 18. Januar 2000 gegründet. Damit wurde die ehemalige Zweigstelle der Nachrichtenagentur Xinhua ersetzt. Das Büro befindet sich im Xinhua-Gebäude, das in den südlichen Ausläufern des Guia-Hügels liegt. Das neue Gebäude wurde am 16. Januar 2010 in der Gemeinde Freguesia da Sé eröffnet.


text: Als Macau unter portugiesischer Verwaltung stand, wurde die Volksrepublik China inoffiziell von der Handelsgesellschaft Nanguang vertreten. Diese wurde später als die "China Central Enterprise Nam Kwong (Gruppe)" bekannt. Gegründet im Jahre 1949, offiziell zur Förderung der Handelsbeziehungen zwischen Macau und dem Festlandchina, agierte sie, in Bezug auf die portugiesische Verwaltung, als inoffizieller Vertreter und „Schattenregierung“ der Volksrepublik China.


text: Die Gruppe diente dazu, das rivalisierende taiwanische „Sonderkommissariat des Ministeriums für auswärtige Angelegenheiten der Republik China“ der Kuomintang-Regierung herauszufordern. Das Kommissariat wurde nach dem prokommunistischen 1-2-3-Vorfall vom 3. Dezember 1966, in Portugal als 1-2-3-Aufstand bekannt, geschlossen, wonach die portugiesischen Behörden vereinbarten, alle Kuomintang-Aktivitäten in Macau zu verbieten. Nach der Nelkenrevolution hat Portugal 1976 Macau als „chinesisches Territorium unter portugiesischer Verwaltung“ neu definiert. Lissabon etablierte bis 1979 keine diplomatischen Beziehungen mit Peking.


text: 1984 wurde die Nam Kwong Gruppe in Politik und Handelswaffen aufgeteilt. Am 21. September 1987 wurde eine Macau-Zweigstelle der Nachrichtenagentur Xinhua gegründet, die wie in Hongkong, Pekings inoffizieller Vertreter war und Nam Kwong ersetzte. Am 18. Januar 2000, ein Monat nach der Übertragung der Souveränität über Macau, wurde die Niederlassung Macau zum Verbindungsbüro der Zentralen Volksregierung in der Sonderverwaltungszone Macau.


text: 2010 setzte die Zentralregierung zwei neue Vize-Direktoren für das Verbindungsbüro der zentralen Volksregierung in Macau ein, die vom Staatsrat in Peking ernannt wurden, während ihre Vorgänger nach Peking zurückgerufen wurden. Die neuen Vize-Direktoren waren Chen Sixi und Qui Hong.


text: 2013 ernannte China eine neue Führungskraft, Li Gang, der Chinas Verbindungsbüro in Macau übernehmen sollte, um stärkere Geschäftsbeziehungen aufzubauen. Li gehört zur Zentralkommission für Disziplininspektionen der Kommunistischen Partei Chinas und sollte sich um Bestechung und verbotene Mittelabflüsse in Macau kümmern und die Korruption unter den eigenen Beamten des Landes bekämpfen.


text: Im Jahr 2015 teilte die pro-demokratische Partei Associação Novo Macau der UNESCO in einem Bericht mit, dass die Regierung Macaus es versäumt habe, das kulturelle Erbe von Macau vor Bedrohungen durch Stadtentwicklungsprojekte zu schützen. Als Beispiel wurde aufgeführt, dass der Hauptsitz des Verbindungsbüros der Zentralen Volksregierung, der sich auf dem Gebirgsausläufer von Guia befindet, den Blick auf die Festung von Guia (eines der Welterbesymbole von Macau) behindere. Ein Jahr später sagte Roni Amelan, ein Sprecher des UNESCO-Pressedienstes, dass die UNESCO China um Stellungnahme gebeten habe und immer noch auf eine Antwort warte.


title: Allen Iron & Steel Company

text: Allen Iron & Steel Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Allen Iron & Steel Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Philadelphia in Pennsylvania. 1914 begann unter Leitung von Phillip M. Maloney die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Allen". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur einige Fahrzeuge.


title: Allen Iron & Steel Company

text: Das erste Modell war ein "Light Car", ein Kleinwagen, etwas oberhalb von Cyclecars klassifiziert. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor mit 20 PS Leistung trieb die Fahrzeuge über ein Friktionsgetriebe und zwei Riemen an. Der Radstand betrug 274 cm. Die Spurweite von 112 cm ermöglichte die Anordnung von zwei Sitzen nebeneinander. Die offene Karosserie des Roadsters hatte serienmäßig ein Verdeck. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 80 km/h angegeben.


title: Allen Iron & Steel Company

text: Ende 1914 erschien ein Fahrzeug mit Kardanantrieb, das jedoch ein Prototyp blieb.


title: Kurt Krickler

text: Kurt Krickler (* 7. April 1959 in Wien) ist ein österreichischer Journalist, Übersetzer und LGBT-Aktivist.


title: Kurt Krickler

text: Kurt Krickler studierte Dolmetscher, Magisterium 1984. Seit 1987 wirkt er als beeideter Gerichtsdolmetscher für Dänisch.


title: Kurt Krickler

text: 1979 war er Mitbegründer der Homosexuellen Initiative Wien (HOSI Wien), dem 1. Lesben- und Schwulenverband Österreichs. Von 1991 bis Mitte 2018 redigierte er die Lambda-Nachrichten.


title: Kurt Krickler

text: 1985 war er Mitbegründer und bis 1991 Mitarbeiter bei der österreichischen AIDS-Hilfe.


title: Kurt Krickler

text: Krickler war im Kuratorium des 1997 gegründeten Mauthausen-Komitees Österreich. In der International Lesbian and Gay Association (ILGA) arbeitet Krickler seit 1981 mit. Er war Vorstandsmitglied der "European Pride Organisers Organisation" (EPOA).


title: Kurt Krickler

text: 1995 engagierte er sich bei der Aufdeckung der Missbrauchsaffäre um den Wiener Erzbischof Hans Hermann Groër.


title: Kurt Krickler

text: Kritik erntete er mit der Bloßstellung von Politikern, die von ihm als „homophob“ bezeichnet wurden. Von der Parlamentsdirektion wurde daher über Krickler Hausverbot verhängt, welches allerdings für einen Termin mit Heinz Fischer ausgesetzt wurde.


title: Kurt Krickler

text: Bei einer der ersten Zusammenkünfte der HOSI Wien 1979 begegnete er seinem späteren Lebensgefährten Reinhardt Brandstätter. Von 1993 bis 1996 lebte er mit dem Aktivisten Peter Scheucher (1957–1996) zusammen.Krickler ist Verfasser zahlreicher Buchbeiträge und Artikel zu den Themen Homosexualität und AIDS in den Lambda-Nachrichten, aber auch in diversen Mainstream-Medien.


title: Allen-Kingston Motor Car Company

text: Allen-Kingston Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Allen-Kingston Motor Car Company

text: Walter C. Allen war Fahrzeugimporteur in New York City im US-Bundesstaat New York. Er gründete in Kingston ein Unternehmen zur Fahrzeugproduktion und übernahm dazu die New York Car & Truck Company aus dem gleichen Ort. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete "Allen-Kingston". Bereits im ersten Produktionsjahr entstanden etwa 100 Fahrzeuge. 1910 zog das Unternehmen nach Bristol in Connecticut. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Allen-Kingston Motor Car Company

text: 1908 bestand das Sortiment aus drei Modellen. Ein Vierzylindermotor mit 40/45 PS Leistung trieb sie an. Das "Model C" mit 320 cm Radstand war ein Tourenwagen mit sieben Sitzen. Der Runabout "Model D" hatte nur 307 cm Radstand. Die Limousine "Model E" hatte 320 cm Radstand.


title: Allen-Kingston Motor Car Company

text: 1909 gab es mit dem "Four" ein Fahrzeug, dessen Motor nur 17 PS leistete. Der Radstand des Coupé de Ville betrug 269 cm. Ein weiteres ebenfalls "Four" genanntes Modell hatte einen Motor mit 48 PS Leistung und 317 cm Radstand. Er war als Tourenwagen, Runabout, Limousine sowie als "Meadowbrook", "Gunboat" und "Baby Tonneau" erhältlich, wobei unklar ist, was die drei letztgenannten für Aufbauten darstellten.


title: Allen-Kingston Motor Car Company

text: 1910 war der vorgenannte große "Four" als Roadster, Tourenwagen, Coupé de Ville, "Racer" und "Gunboat" erhältlich. Außerdem stand der "Junior" im Sortiment, den die G. J. G. Motor Car Company fertigte. Sein Vierzylindermotor leistete 36 PS. Der Radstand betrug 305 cm. Überliefert sind die Aufbauten Roadster und "Baby Tonneau".


title: Allied Cab Manufacturing Company

text: Allied Cab Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Allied Cab Manufacturing Company

text: Das Unternehmen wurde 1932 in Elkhart in Indiana gegründet. Die Produktion von Automobilen begann im ehemaligen Werk der Elcar Motor Company. Der Markenname lautete während der gesamten Zeit "Allied" sowie 1933 auch "Prosperity". 1935 endete die Produktion.


title: Allied Cab Manufacturing Company

text: Im Angebot standen Taxis. Von 1932 bis 1934 gab es das Modell "Allied", bevor 1935 der "Super Allied" folgte.


title: Allied Cab Manufacturing Company

text: Die Ausführung, die nur 1933 unter der Marke "Prosperity" angeboten wurde, war mit lediglich zwölf Fahrzeugen wenig erfolgreich. Absatzmarkt war New York City. Der Radstand betrug 312 cm. Ein Sechszylindermotor von "Continental" trieb die Fahrzeuge an.


title: Alpena Motor Car Company

text: Alpena Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Alpena Motor Car Company

text: Thomas F. Ahern, ein Ingenieur aus Detroit, und sein Freund Daniel D. Hanover gründeten das Unternehmen im Juni 1910. Sitz war in Alpena in Michigan. Im Juli 1910 wurden die Reste der aufgelösten "Wolverine Motor Car Company" aus Mount Clemens übernommen und bis August nach Alpena transportiert. 1911 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Alpena". Im Juni 1911 übernahm Richard Collins die Leitung, nachdem der bisherige Präsident Hanover den Posten wegen Krankheit aufgab. Im Februar 1914 endete die Produktion, als das Unternehmen in Insolvenz ging.


title: Alpena Motor Car Company

text: Canadian Motors importierte Fahrzeuge nach Kanada.


title: Alpena Motor Car Company

text: 1911 wurden alle Modelle "Flyer" genannt. Sie hatten einen Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung. Der Radstand des Fahrgestells betrug 284 cm. "Model A" war ein fünfsitziger Tourenwagen, "Model B" ein viersitziger Tourenwagen, "Model C" ein viertüriger Tourenwagen und "Model D" ein Torpedo-Roadster.


title: Alpena Motor Car Company

text: 1912 bestand das Sortiment aus zwei Modellreihen "Four", beide mit Vierzylindermotoren. Der viertürige Tourenwagen "Model F", der Roadster "Model G" und das "Model H" als "Detachable Tonneau" hatten 305 cm Radstand und mit 40 PS den stärkeren Motor. Die kleineren Modelle können als Nachfolger der 1911er Modelle angesehen werden, da sie Motorleistung und Radstand übernahmen. "Model J" war ein viertüriger Tourenwagen, "Model K" ein Roadster, "Model L" ein "Detachable Tonneau" und "Model M" ein Tourenwagen.


title: Alpena Motor Car Company

text: Ab 1913 ergänzte das Sechszylindermodell "Six" als "Model N-50" das Angebot. Der Motor stammte von der Rutenber Motor Company und leistete 50 PS. Der Radstand betrug einheitlich 343 cm. Ein zweisitziger Roadster, ein viersitziger "Tourabout" sowie Tourenwagen mit fünf und sieben Sitzen standen zur Verfügung. Der "Four" hatte 315 cm Radstand. Das "Model O-38" war ein fünfsitziger Tourenwagen. Das "Model P-40" gab es als zweisitzigen Runabout und als viersitzigen Torpedo. Bei beiden leistete der Motor 40 PS. Mit 44 PS etwas stärker war der Motor im Roadster "Model X".


title: Altham International Motor Car Company

text: Altham International Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Altham International Motor Car Company

text: Der Konstrukteur George J. Altham stammte aus Fall River in Massachusetts. 1896 stellte er nach jahrelanger Arbeit einen Ottomotor her. Im August 1897 baute er ihn zu Probezwecken in ein Fahrzeug ein. Im Oktober 1898 war der Prototyp so weit ausgereift, dass die Produktion beginnen konnte. Dazu gründete Altham das Unternehmen mit Hauptsitz in Boston in Massachusetts und einem Werk in Fall River. Der Markenname lautete "Altham". 1899 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Altham International Motor Car Company

text: Ein Zweizylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er war luftgekühlt und leistete 6 PS. Seine maximale Drehzahl lag bei 1000 Umdrehungen pro Minute. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen.


title: Niccolò Acciaiuoli (Kardinal)

text: Niccolò Acciaiuoli (* 6. Juli 1630 in Florenz; † 25. Februar 1719 in Rom) war ein italienischer Kurienkardinal und Bischof.


title: Niccolò Acciaiuoli (Kardinal)

text: Er stammte aus der florentinischen Adelsfamilie Acciaiouli und wurde als drittes von zehn Kindern von Ottaviano Acciaiuoli und Maria Acciaioli geboren. Weitere Kardinäle in der Familie waren sein Neffe Filippo Acciaiuoli (1700–1766) und Angelo Acciaiuoli (1340–1408).


title: Niccolò Acciaiuoli (Kardinal)

text: In Rom wurde er zum Dr. iur. und im Jahre 1657 wurde er zum "auditor camerae" der Apostolischen Kammer ernannt. Im Konsistorium vom 29. November 1669 wurde er von Papst Clemens IX. zum Kardinal kreiert, erhielt aber erst am 19. Mai des folgenden Jahres durch Clemens X. die Titeldiakonie "Santi Cosma e Damiano" verliehen. Darauf wurde er für mehrere Jahre Päpstlicher Legat in Ferrara. Im Jahre 1689 wurde er Kardinalprotodiakon und am 19. Oktober optierte er auf die Diakonie "Santa Maria in Via Lata". Am 28. November wurde zum Kardinalpriester von "San Callisto" erhoben. 1690 wurde er zum Abt des Klosters Sant’Angelo in Frigido in Mesoraca ernannt.


title: Niccolò Acciaiuoli (Kardinal)

text: Am 28. September 1693 wurde er zum Kardinalbischof von Frascati erhoben und empfing am 8. November 1693 durch Kardinal Francesco Nerli den Jüngeren unter Assistenz des Lateinischen Patriarchen von Antiochien Michelangelo Mattei und von Lorenzo Corsini, dem späteren Papst Clemens XII., die Bischofsweihe. Am 5. Dezember 1700 wurde er Kardinalsubdekan und Kardinalbischof von Porto e Santa Rufina und am 18. März 1715 zum Dekan des Heiligen Kollegiums, Kardinalbischof von Ostia e Velletri und Gouverneur von Velletri. Im Jahre 1717 wurde er Sekretär der "Suprema Congregatio Romanae et universalis Inquisitionis" (Inquisition).


title: Niccolò Acciaiuoli (Kardinal)

text: Er starb am 25. Februar 1719 und wurde in der Certosa di Firenze bestattet. Die Kirche wurde im Auftrag eines gleichnamigen Verwandten aus dem 14. Jahrhundert errichtet. Hier ruhte bereits Kardinal Angelo Acciaioli.


title: Karl Hartmann (Maler, 1861)

text: Karl Ludwig Georg Wilhelm Hartmann (* 15. Juli 1861 in Heilbronn; † 21. Juli 1927 in München) war ein deutscher Maler und Baumeister.


title: Karl Hartmann (Maler, 1861)

text: Karl Hartmann studierte 1881 bis 1887 an der Königlichen Kunstschule Stuttgart bei Jakob Grünenwald, Alexander von Liezen-Mayer, Friedrich von Keller und Claudius Schraudolph. Nach einem Italienaufenthalt lebte und wirkte Hartmann ab 1888 zusammen mit seiner Ehefrau Olga in München. Der Landschafts-, Porträt- und Genremaler, zur Luitpold-Gruppe gehörig, stand der Münchner Künstlergenossenschaft vor. Seine Werke hingen zum Beispiel 1886–1888 in der Königlichen Akademie der Künste zu Berlin, ab 1889 im Münchner Glaspalast, ab den 1890er Jahren in Paris und Venedig sowie 1893–1912 auf der Großen Berliner Kunstausstellung. Karl Hartmanns Tochter Ingeborg (1891–1965) wurde ebenfalls Malerin und heiratete den Bühnenbildner Leo Pasetti. Hartmann fand auf dem Münchner Nordfriedhof seine letzte Ruhe.


title: U 966

text: U 966 war ein deutsches U-Boot vom Typ VII C, ein sogenanntes „Atlantikboot“, das durch die Deutsche Kriegsmarine während des U-Boot-Krieges im Zweiten Weltkrieg im Nordatlantik und in der Biskaya eingesetzt wurde.


title: U 966

text: Ein VII C-Boot wurde bei der Überwasserfahrt von zwei 1400 PS starken Dieselmotoren angetrieben und erreichte eine Geschwindigkeit von 17 kn. Unter Wasser konnte so ein U-Boot mithilfe der zwei Elektromotoren mit je 375 PS 7,6 kn Fahrt machen. Die Leistungskraft der Batterien ermöglichte diese Höchstgeschwindigkeit bei der Unterwasserfahrt allerdings nur für eine Stunde. Bei geringerer Geschwindigkeit konnte das Boot theoretisch bis zu drei Tage unter Wasser fahren.


title: U 966

text: Als VII C-Boot hatte auch "U 966" an der Oberfläche eine Wasserverdrängung von 769 t und unter Wasser 871 t. Es war insgesamt 67,1 m lang, 6,2 m breit, 9,6 m hoch mit einem 50,5 m langen Druckkörper und hatte einen Tiefgang von 4,74 m. Das in der Hamburger Werft Blohm & Voss gebaute U-Boot wurde von zwei Viertakt-Dieselmotoren F46 mit je 6 Zylindern und Ladegebläse der Kieler Germaniawerft mit einer Leistung von 2060 bis 2350 kW, bei Unterwasserbetrieb mit zwei Elektromotoren GU 460/8–27 von AEG mit einer Leistung von 550 kW angetrieben. Es hatte zwei Antriebswellen mit zwei 1,23 m großen Schiffsschrauben. Das Boot war zum Tauchen bis in Tiefen von 230 m geeignet.


title: U 966

text: "U 966" war mit fünf 53,3-cm-Torpedorohren – vier am Bug und eins am Heck – und vierzehn Torpedos, einer 8,8-cm-Kanone SK C/35 mit 220 Schuss Munition, einer 3,7-cm-FlaK M42 18/36/37/43 und zwei 2-cm-FlaK C/30 ausgestattet.


title: U 966

text: Wie die meisten deutschen U-Boote seiner Zeit trug auch "U 966" ein bootsspezifisches Zeichen, das üblicherweise von der Besatzung im Rahmen der Ausbildungszeit selbst ausgewählt und entworfen wurde. Die Boote führten diese Symbole, meistens Wappen, am U-Boot-Turm. Eine kleinere Variante, oft aus Messing, wurde von der Besatzung an Uniformmützen und Schiffchen getragen. Bei "U 966" handelte es sich hierbei um ein Wappen mit einem Kegel und einer Kugel. Darüber stand der Kegler-Spruch „"Gut Holz“". Der Entwurf ging auf eine typische Äußerung des Kommandanten zurück, der seine Besatzung während der Ausbildungszeit oft als „müden Kegelverein“ bezeichnete.


title: U 966

text: Vom 4. April bis zum 31. Juli 1943 fuhr "U 966" als Ausbildungsboot bei der 5. U-Flottille. Ab dem 1. August 1943 wurde das Boot von der 9. U-Flottille als Frontboot eingesetzt. Am 5. Oktober 1943 lief Kommandant Wolf mit "U 966" zu seiner ersten Unternehmung mit diesem Boot von Drontheim in Richtung des vorgesehenen Operationsgebiets im mittleren Nordatlantik aus.


title: U 966

text: Am Morgen des 10. Novembers 1943 wurde "U 966" durch einen Wellington-Bomber der 612th Squadron der RAF und zwei Liberator-Bomber der US Navy entdeckt und mit Wasserbomben attackiert. Die Besatzung des Bootes verteidigte sich mit Flak-Feuer und schoss den angreifenden Wellington-Bomber ab. Später am gleichen Tag attackierte eine weitere Liberator, diesmal geflogen von einer Crew der tschechoslowakischen Exilarmee der No. 311 Squadron RAF, das Boot mit ballistischen Raketen. Unter dem Eindruck der nachhaltigen Beschädigungen infolge der Wasserbomben- und Raketentreffer beschloss Kommandant Wolf, sich aus dem Gefecht zurückzuziehen und "U 966" selbst zu versenken. Das Boot wurde in seichten Gewässern vor der spanischen Küste auf Grund gelegt und anschließend durch die eigene Besatzung gesprengt. 42 Mitglieder der 50-köpfigen Besatzung überlebten den Untergang von "U 966". Die spanische Regierung bewertete die deutschen Seeleute nicht als Schiffbrüchige, sondern stufte sie als Kombattanten ein. Infolgedessen wurde die überlebende Besatzung in ein Internierungslager verbracht. Die Toten ruhen auf dem Soldatenfriedhof Cuacos de Yuste.


title: U 966

text: Im Sommer 2018 fanden Taucher das Wrack des Bootes. Der Fundort von "U966" liegt in einem schwer zugänglichen Bereich, an dem das Meer sehr ruhig sein muss, um dorthin gelangen zu können. Die Überreste befinden sich in 24 bis 26 Metern Tiefe.


title: U 965

text: U 965 war ein deutsches U-Boot vom Typ VII C, ein sogenanntes „Atlantikboot“, das durch die Deutsche Kriegsmarine während des U-Boot-Krieges im Zweiten Weltkrieg im Nordatlantik, im Nordmeer und im Eismeer eingesetzt wurde.


title: U 965


title: U 965

text: Als VII C-Boot hatte auch "U 965" an der Oberfläche eine Wasserverdrängung von 769 t und unter Wasser 871 t. Es war insgesamt 67,1 m lang, 6,2 m breit, 9,6 m hoch mit einem 50,5 m langen Druckkörper und hatte einen Tiefgang von 4,74 m. Das in der Hamburger Werft Blohm & Voss gebaute U-Boot wurde von zwei Viertakt-Dieselmotoren F46 mit je 6 Zylindern und Ladegebläse der Kieler Germaniawerft mit einer Leistung von 2060 bis 2350 kW, bei Unterwasserbetrieb mit zwei Elektromotoren GU 460/8–27 von AEG mit einer Leistung von 550 kW angetrieben. Es hatte zwei Antriebswellen mit zwei 1,23 m großen Schiffsschrauben. Das Boot war zum Tauchen bis in Tiefen von 230 m geeignet.


title: U 965

text: "U 965" war mit fünf 53,3-cm-Torpedorohren – vier am Bug und eins am Heck – und vierzehn Torpedos, einer 8,8-cm-Kanone SK C/35 mit 220 Schuss Munition, einer 3,7-cm-FlaK M42 18/36/37/43 und zwei 2-cm-FlaK C/30 ausgestattet.


title: U 965

text: Vom 25. Februar bis zum 31. Dezember 1943 fuhr "U 965" als Ausbildungsboot bei der 5. U-Flottille. Bis zum 30. September 1944 wurde es bei der 11. U-Flottille als Frontboot eingesetzt, unter anderem bei der Sicherung eines Wetterbeobachtungstrupps im Rahmen des "Unternehmens Edelweiß II".


title: U 965

text: Anschließend kam "U 965" zur 13. U-Flottille, wo es bis zu seiner Versenkung verblieb.


title: U 965

text: Durch Wasserbomben der britischen Fregatten HMS "Conn" und HMS "Rupert" wurde "U 965" am 30. März 1945 westlich von Cape Wrath versenkt. Es gab keine Überlebenden.


title: Hospital zum heiligen Geist (Zahna)

text: Das Hospital zum heiligen Geist in Zahna, Ortsteil von Zahna-Elster im Landkreis Wittenberg wurde 1336 von Herzog Rudolf I. von Sachsen-Wittenberg gegründet und ist heute ein Kulturdenkmal.


title: Hospital zum heiligen Geist (Zahna)

text: 1547 brannte das Hospital ab. Danach wurde es nebst einer Kapelle und eigenen Landwirtschaftgebäuden mit Unterstützung des Herzogs Moritz von Sachsen wieder aufgebaut. 1637 brannte das Hospital aufgrund von Kampfhandlungen erneut ab. Erst 1754 wurde ein Nachfolgebau des im Dreißigjährigen Krieg zerstörten Hospitals als böhmischer Barockbau errichtet. 1878 wurde die jetzige Stiftskapelle errichtet, von 1906 bis 1907 wurde das Anstaltsgebäude erweitert und der heutige Ausbauzustand erreicht.


title: Hospital zum heiligen Geist (Zahna)

text: Das Hospitalgebäude in der Jüterboger Straße diente als Altenheim, in dem einheimischen hilfsbedürftigen Personen Wohnung und Beköstigung gewährt wurden.


title: Hospital zum heiligen Geist (Zahna)

text: 1997 wurde das Altenheim geschlossen und in eine Förderstiftung umgewandelt. Ihrem ursprünglichem Zweck der Altenhilfe ist die Stiftung auch heute noch verpflichtet.


title: Sommer-Universiade 2017/Leichtathletik

text: Die Leichtathletik-Wettbewerbe der Sommer-Universiade 2017 fanden vom 23. bis zum 28. August 2017 im Taipei Municipal Stadium statt. Die Wettbewerbe waren in vier Abschnitte unterteilt: Laufwettbewerbe, Sprung- und Wurfwettbewerbe, Straßenrennen und Gehen.


title: Sommer-Universiade 2017/Leichtathletik

text: Zur Eröffnungsfeier reisten alle 26 deutschen Leichtathleten (16 Frauen, 10 Männer) an, darunter neun Teilnehmer der Leichtathletik-Weltmeisterschaften in London. Dies war das seit Jahren größte Team mit dem die deutsche Mannschaft an den Start ging. Als Titelverteidiger waren Kugelstoßerin Lena Urbaniak und 3000-Meter-Hindernisläufer Martin Grau mit dabei.


title: Sommer-Universiade 2017/Leichtathletik

text: Im Aufgebot des Schweizer Hochschulsportverbands (SHSV) standen 20 Leichtathleten (acht Frauen, zwölf Männer). Der Österreichische Leichtathletik-Verband (ÖLV) entsandte sieben Athleten (vier Frauen und drei Männer). Der luxemburgische Leichtathletikverband (FLA) selektionierte vier Athleten (zwei Frauen und zwei Männer). Vom Liechtensteinischen Hochschulsportverband (LHSV) wurden keine Leichtathleten aufgestellt.


title: Sommer-Universiade 2017/Leichtathletik

text: Da die Russische Studentensport Union (RSSU) nicht rechtzeitig eine Einigung mit dem Leichtathletikweltverband (IAAF) erzielen konnte, nahmen keine russischen Leichtathleten an der Universiade in Taipeh teil.


title: Adelphia

text: Adelphia bezeichnet:


title: U 964

text: U 964 war ein deutsches U-Boot vom Typ VII C, ein sogenanntes „Atlantikboot“, das durch die Deutsche Kriegsmarine während des U-Boot-Krieges im Zweiten Weltkrieg im Nordatlantik eingesetzt wurde.


title: U 964

text: Ein VII C-Boot wurde bei der Überwasserfahrt von zwei 1400 PS starken Dieselmotoren angetrieben und erreichte eine Geschwindigkeit von 17 kn. Unter Wasser konnte so ein U-Boot mithilfe der zwei Elektromotoren mit je 375 PS 7,6 kn Fahrt machen. Die Leistungskraft der Batterien ermöglichte diese Höchstgeschwindigkeit bei der Unterwasserfahrt allerdings nur für eine Stunde. Bei geringerer Geschwindigkeit konnte das Boot theoretisch bis zu drei Tage unter Wasser fahren.


title: U 964

text: Als VII C-Boot hatte auch "U 964" an der Oberfläche eine Wasserverdrängung von 769 t und unter Wasser 871 t. Es war insgesamt 67,1 m lang, 6,2 m breit, 9,6 m hoch mit einem 50,5 m langen Druckkörper und hatte einen Tiefgang von 4,74 m. Das in der Hamburger Werft Blohm & Voss gebaute U-Boot wurde von zwei Viertakt-Dieselmotoren F46 mit je 6 Zylindern und Ladegebläse der Kieler Germaniawerft mit einer Leistung von 2060 bis 2350 kW, bei Unterwasserbetrieb mit zwei Elektromotoren GU 460/8–27 von AEG mit einer Leistung von 550 kW angetrieben. Es hatte zwei Antriebswellen mit zwei 1,23 m großen Schiffsschrauben. Das Boot war zum Tauchen bis in Tiefen von 230 m geeignet.


title: U 964

text: "U 964" war mit fünf 53,3-cm-Torpedorohren – vier am Bug und eins am Heck – und vierzehn Torpedos, einer 8,8-cm-Kanone SK C/35 mit 220 Schuss Munition, einer 3,7-cm-FlaK M42 18/36/37/43 und zwei 2-cm-FlaK C/30 ausgestattet.


title: U 964

text: Emmo Hummerjohann wurde am 15. April 1916 in Mellendorf (Kreis Sagan) geboren und trat 1937 in die Kriegsmarine ein. Er wurde am 1. September 1941 zum Oberleutnant zur See befördert. Hummerjohann absolvierte seine U-Bootausbildung im Frühjahr 1942 und fuhr anschließend als Wachoffizier auf "U 205". Im Anschluss an seinen Kommandantenlehrgang übernahm Hummerjohann im Frühjahr 1943 das Kommando auf "U 964".


title: U 964

text: Vom 18. Februar bis zum 30. September 1943 fuhr "U 964" als Ausbildungsboot bei der 5. U-Flottille. Am 1. Oktober 1943 wurde das Boot der 6. U-Flottille als Frontboot unterstellt. Kommandant Hummerjohann verließ Kiel mit "U 964" am 30. September und erreichte Bergen am 4. Oktober. Von hier lief "U 964" am folgenden Tag in Richtung des vorgesehenen Operationsgebietes, die Gewässer um Island, aus.


title: U 964

text: Nach elf Tagen auf See befand sich das Boot noch immer in der Reichweite alliierter Flugzeuge, als es den Befehl erhielt, sich der U-Bootgruppe "Schlieffen" anzuschließen und zusammen mit "U 470" und "U 844" den Geleitzug "ON 206" in Rudeltaktik anzugreifen. Die U-Bootgruppe bestand aus 14 U-Booten, die südlich von Island auf die nach Nordamerika zurückkehrenden Geleitzüge warteten. Der Geleitzug befand sich allerdings weit südlich der Boote im Bereich der Westansteuerung nordwestlich der Britischen Inseln und konnte nur mittels der schnelleren Überwasserfahrt erreicht werden. Folgerichtig traten die U-Boote den Überwassermarsch südwärts an, der auch am 16. Oktober während der Tageslichtphase fortgesetzt wurde. Günther Möller, Kommandant von "U 844", entdeckte am 15. Oktober alliierte Schiffe, die durch einen starken Geleitschutz gesichert waren, Die beiden Geleitzüge ONS 20 und ON 206 bestanden zusammen aus über hundert Schiffen, die durch einundzwanzig Kriegsschiffe, darunter vier Zerstörer, gesichert wurden. Zusätzlich war eine erhebliche Anzahl an Flugzeugen im Einsatz.


title: U 964

text: Am Abend des 16. Oktober wurde "U 964" durch eine Consolidated B-24 der 86. Squadron der Royal Air Force entdeckt. Der Pilot des Bombers, einer sogenannten "Liberator", griff das U-Boot trotz massivem Flak-Feuers an und warf vier Wasserbomben ab. Die U-Bootführung hatte hinsichtlich des Einsatzes der U-Bootgruppe "Schlieffen" angeordnet, in solchen Situationen nicht mehr abzutauchen, sondern das U-Boot mit Artillerie zu verteidigen, was als erfolgversprechender angesehen wurde, als Alarmtauchen unter Wasserbombenangriff. Angesichts des energischen Abwehrfeuers steuerte der britische Pilot die B-24 außer Reichweite der U-Bootartillerie, begann zu kreisen und forderte Unterstützung an, um einen koordinierten Luft- und Überwasserangriff einzuleiten. Dieser Versuch scheiterte und somit entschloss er sich zu einem weiteren Angriff. Diesmal traf eine der drei dabei eingesetzten Wasserbomben in unmittelbarer Nähe des Bootes und zerstörte "U 964". (). Die B-24 sichtete 35 deutsche Überlebende, die im Wasser trieben, aber obwohl sich Überwassereinheiten im Seegebiet befanden, wurden von britischer Seite keine Rettungsmaßnahmen eingeleitet. Drei Mann der 50-köpfigen Besatzung konnten am Morgen des nächsten Tages an Bord von "U 231" genommen werden, nachdem sie stundenlang in einer Ölfläche im Wasser getrieben hatten. Ebenfalls am 16. Oktober wurden auch "U 470" und "U 844" von alliierten Flugzeugen versenkt.


title: Schloss Kropstädt

text: Das Schloss Kropstädt auch Rittergut Kropstädt in Kropstädt, einem Ortsteil von Lutherstadt Wittenberg in Sachsen-Anhalt. Im örtlichen Denkmalverzeichnis ist das Schloss unter der Erfassungsnummer 094 35361 als Baudenkmal verzeichnet.


title: Schloss Kropstädt

text: Durch die Herren von Liesnitz entstand 1150 an der Stelle des heutigen Schlosses die Wasserburg Liesnitz. Diese wurde 1358 von Wittenberger Bürgern gestürmt und zerstört. 1567 erfolgte der Neubau des Schlosses durch Moritz von Thümen.


title: Schloss Kropstädt

text: Von 1550 bis 1650 wurde das Anwesen als "Haus Grobstätt" bezeichnet, danach als "Haus Kropstädt".


title: Schloss Kropstädt

text: Das alte Schloss wurde 1842 abgebrochen und zwischen 1855 und 1856 durch den damaligen Besitzer Friedrich Adolf Karl von Leipziger nach Plänen des Berliner Architekten Friedrich Hitzig im englisch-neugotischen Stil neu erbaut. Von 1908 bis 1909 wurde das Schloss erweitert. Die Innenausstattung ging über die Jahre verloren. 1945 wurden die Besitzer des Schlosses enteignet. Durch die Bodenreform in der Sowjetischen Besatzungszone im Jahr 1945 wurden die Eigentümer enteignet und das Gebäude wurde während der DDR-Zeit als Kinderheim und Mutter- und Säuglingsheim bis 1991 genutzt. Nach der Wende wurde das Schloss erneut privatisiert und wurde nach 2001 als Hotel sowie als Standesamt und von einer Bildungseinrichtung genutzt.


title: Schloss Kropstädt

text: Das Schloss Kropstädt am südwestlichen Ortsrand ist ein im Kern spätklassizistischer, zweigeschossiger, verputzter Backsteinbau auf Souterrain mit zwei ungleichen Risaliten. An den Schmalseiten und zum Gutshof befinden sich Altane.


title: Schloss Kropstädt

text: Das Schloss ist von einem zehn Hektar großen Landschaftspark umgeben, welcher wahrscheinlich 1850 entstand und heute einen wertvollen Baumbestand besitzt.


title: Dietenbach (Nußbach)

text: Der Dietenbach, ist der gut einen halben Kilometer lange rechte Quellbach des Nußbaches im rheinland-pfälzischen Donnersbergkreis auf dem Gebiet der Ortsgemeinde Reichsthal. Er wird oft auch als dessen Zufluss angesehen.


title: Dietenbach (Nußbach)

text: Der "Dietenbach" entspringt im Naturraum Lichtenberg-Höhenrücken des Nordpfälzer Berglandes auf einer Höhe von in einem Wäldchen direkt nördlich eines kleinen Teiches am Südwesthang des "Felsberges" () östlich der zur Verbandsgemeinde Nordpfälzer Land gehörenden Ortsgemeinde Reichsthal.


title: Dietenbach (Nußbach)

text: Er fließt zunächst, begleitet von dichtem Gehölz südlich der "Brunnenstraße" gut 200 m in westlicher Richtung, verschwindet dann in den Untergrund und vereinigt sich kurz danach auf einer Höhe von mit dem Atzenbach genannten linken Quellbach des "Nußbaches".


title: Groß Jamno

text: Groß Jamno, , ist ein Ortsteil der Stadt Forst (Lausitz) im brandenburgischen Landkreis Spree-Neiße.


title: Groß Jamno

text: Groß Jamno liegt in der Niederlausitz etwa vier Kilometer südwestlich von Forst und etwa 20 Kilometer östlich der Stadt Cottbus. Umliegende Ortschaften sind Klein Jamno im Nordosten, Forst mit dem Gemeindeteil Domsdorf im Osten, der zur Gemeinde Groß Schacksdorf-Simmersdorf gehörende Teilort Simmersdorf im Südosten, der zur Gemeinde Wiesengrund gehörende Ortsteil Jethe im Süden, der Neuhausener Ortsteil Sergen im Südwesten sowie die wiederum zu Wiesengrund gehörenden Ortsteile Dubrau und Gosda im Nordwesten.


title: Groß Jamno

text: Groß Jamno liegt an der Landesstraße 49 (frühere Bundesstraße 122). Südlich verläuft die Bundesautobahn 15 (Dreieck Spreewald–Forst), die nächstgelegene Anschlussstelle "Forst" ist etwa vier Kilometer entfernt.


title: Groß Jamno

text: Groß Jamno wurde erstmals 1541, damals schon unter seinem heutigen Namen, urkundlich erwähnt. Der Ortsname stammt aus dem Sorbischen und bedeutet „Große Siedlung an einer Grube“ ("jama" = „Grube“).


title: Groß Jamno

text: Bei Groß Jamno befindet sich der "Naturpark „Zum Urwald“". Dieser wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts durch den Groß Jamnoer Gärtner Heinrich Kloß angelegt und öffentlich zugänglich gemacht. In einem Zeitungsbericht aus dem Jahr 1907 wurde der Naturpark als "Perle der Lausitz" bezeichnet. 1926 wurde im Park ein Gutshaus errichtet, welches heute eine Gastwirtschaft beherbergt. In den letzten Jahren verwilderte der Naturpark stetig, von ehemals zwischen 50 und 74 Quellen im Naturpark gibt es heute nur noch drei.


title: Groß Jamno

text: Nach dem Wiener Kongress kam das zuvor sächsische Groß Jamno als Teil der Niederlausitz an das Königreich Preußen. Dort lag der Ort im Amtsbezirk Noßdorf im Landkreis Sorau (Lausitz). Danach lag Groß Jamno bis 1952 im Landkreis Cottbus. Am 25. Juli 1952 wurde Groß Jamno dem neu gebildeten Kreis Forst im Bezirk Cottbus zugeteilt. Am 1. Juli 1977 erfolgte die Eingliederung von Klein Jamno. Nach der Wende lag die Gemeinde im Landkreis Forst in Brandenburg, wurde nach der Kreisreform in Brandenburg am 6. Dezember 1993 dem neu gebildeten Landkreis Spree-Neiße zugeteilt und in die Stadt Forst (Lausitz) eingemeindet.


title: Robert Bellingham

text: Sir Robert Bellingham war ein englischer Ritter.


title: Robert Bellingham

text: Robert Bellingham diente König Heinrich VII. als "Esquire to the Kings Body" und kämpfte in der letzten Schlacht der Rosenkriege am 16. Juni 1487 bei Stoke. Hier gelang es Robert Bellingham den Betrüger Lambert Simnel, der sich als Richard of Shrewsbury, 1. Duke of York, den Thronfolger des Hauses York ausgab, gefangen zu nehmen.


title: Robert Bellingham

text: Am 2. September 1487 drang Bellingham mit 20 Mann in das Haus von John Beaufitz ein und entführte dessen Tochter Margery, seine Angebetete. Diese schien aber durchaus willig gewesen zu sein und beide heirateten. König Henry war hierüber aber sehr verärgert und ließ Bellingham in Warwick inhaftieren. Als es im Juli 1488 zur Verhandlung kam, fiel der Prozess aber in sich zusammen, da Bellingham in der Zwischenzeit anscheinend mit John Beaufitz Frieden geschlossen hatte.


title: Robert Bellingham

text: Robert Bellingham versuchte in den folgenden Jahren wieder die Gunst seines Königs zu erlangen, kämpfte 1492 bei der Belagerung von Boulogne und wurde schließlich 1494 zum "Bailiff of the Royal Estates at Sutton" und 1496 zum "Sergeant Porter" ernannt.


title: Robert Bellingham

text: Beim Feldzug gegen Schottland wurde Bellingham am 30. September 1497 durch Thomas Howard, 1. Earl of Surrey zum Knight Bachelor geschlagen.


title: Kabinett de Klerk

text: Die Mitglieder des Kabinett De Klerk kamen im September 1989 in ihre Regierungsämter. Im Verlauf der Amtsperiode kam es zu mehreren Umbesetzungen und Ressortumbildungen. Staatspräsident der Republik Südafrika und zugleich Regierungschef war Frederik Willem de Klerk. Seine Amtseinführung mit der Vereidigung erfolgte am 20. September 1989.


title: Kabinett de Klerk

text: Das Kabinett De Klerk war seit März 1990 wie folgt zusammengesetzt:


title: Kabinett de Klerk

text: Die Jahresbezüge für die Kabinettsfunktionen waren zum Zeitpunkt der ersten Kabinettszusammensetzung wie folgt festgesetzt:


title: Kabinett de Klerk

text: Die nachfolgende Tabelle stellt die Zusammensetzung des Kabinetts nach Quellenlage mit dem Stand vom 17. August 1992 dar.


title: U 953

text: U 953 war ein deutsches U-Boot vom Typ VII C, ein sogenanntes „Atlantikboot“, das durch die deutsche Kriegsmarine während des U-Boot-Krieges im Zweiten Weltkrieg im Nordatlantik, in der Biskaya und im Ärmelkanal eingesetzt wurde.


title: U 953

text: Ein VII C-Boot wurde bei der Überwasserfahrt von zwei Dieselmotoren angetrieben und erreichte eine Geschwindigkeit von 17 kn. Unter Wasser konnte so ein U-Boot mithilfe der zwei Elektromotoren 7,6 kn Fahrt machen. Die Leistungskraft der Batterien ermöglichte diese Höchstgeschwindigkeit bei der Unterwasserfahrt allerdings nur für eine Stunde. Bei geringerer Geschwindigkeit konnte das Boot theoretisch bis zu drei Tage unter Wasser fahren. "U 925" verfügte über einen sogenannten Schnorchel, einen Be- und Entlüftungsschlauch, der an einem ausklappbaren Mast aufgehängt war und am oberen Ende über einen Schwimmer verfügte, der den Schnorchelausgang über Wasser halten sollte. So ein Schnorchel gewährleistete gleichzeitig die Abfuhr der Dieselgase, als auch die Frischluftzufuhr und ermöglichte längere Unterwasserfahrten.


title: U 953

text: Vom 17. Dezember 1942 bis zum 31. Mai 1943 gehörte "U 953" als Ausbildungsboot zur 5. U-Flottille. Ab dem 1. Juni 1943 kam es als Frontboot zur 3. U-Flottille, wo es bis zum 14. Oktober 1944 verblieb. In dieser Zeit wurde "U 953" umgerüstet und zeitweise als Flakfalle eingesetzt. Am 15. Oktober 1944 kam das Boot zur 33. U-Flottille, wo "U 953" bis Kriegsende verblieb.


title: U 953

text: Im Mai 1944 wurde Kommandant Marbach im Rahmen einer Versammlung der Kommandanten der 1. und der 9. U-Flottille in Brest Zeuge der Verkündung der durch Karl Dönitz im Befehl "Kanal Nr. 1" formulierten Maßgaben zur Abwehr der erwarteten Invasion der Alliierten Streitkräfte an der nordfranzösischen Atlantikküste. Dönitz' Forderung, der Invasionsflotte durch "„vollen Einsatz“" der U-Boote, auch "„unter Gefahr des Verlusts“" zu begegnen, wurde den anwesenden U-Bootkommandanten durch den Führer der U-Boote-West, Kapitän zur See Hans-Rudolf Rösing übermittelt. Marbach wertete die bei dieser Gelegenheit vermittelten Maßgaben als Befehl zum „Totaleinsatz“ und fasste die Worte Rösings später wie folgt zusammen: "„Wenn es nicht weitergeht, dann soll die Invasionsflotte von uns wenigstens gerammt werden, und sei es auch nur der kleinste Kahn.“" Auf seiner vom 6. bis zum 18. Juni andauernden sechsten Feindfahrt, griff Marbach mit "U 953" drei kanadische Zerstörer an: die "HMCS Restigouche", die "HMCS Qu'Appelle" und die "HMCS Skeena", konnte aber keines der Kriegsschiffe versenken.


title: U 953

text: Unter dem Kommando von Oberleutnant z.S. Erich Steinbrinck wurde "U 953" im Sommer 1945 von Drontheim aus zunächst nach Scapa Flow und dann in den sea loch Loch Ryan an der Westküste der schottischen council area Dumfries and Galloway überführt, wo das Boot Anfang Juni einlief. Ende Dezember verlegte "U 953" in den nordirischen Hafen von Londonderry.


title: U 953

text: Das Boot wurde bis 1949 von der Royal Navy als Versuchsboot verwendet und schließlich bei Clayton & Davies in Gateshead abgebrochen und verschrottet.


title: U 953

text: Der ehemalige Kommandant von "U 953", Herbert A. Werner, veröffentlichte in den 1980er Jahren seine Lebenserinnerungen unter dem Titel: „"Die eisernen Särge"“.


title: De Luisterlijn

text: De Luisterlijn, vormals Sensoor (bis 2008 SOS Telefonische Hulpdienst), ist die größte Einrichtung der Niederlande, welche ganztägig seelsorgerische Unterstützung anbietet. Neben dem Hauptsitz in Amersfoort gibt es 28 Niederlassungen im Land. Ungefähr 1.500 ehrenamtliche Helfer führen jährlich rund 300.000 anonyme Telefonate, Chats und E-Mailkorrespondenzen. Diese Anlaufstelle wird finanziert durch die Gemeinden. Auch Spenden werden eingenommen. Die Organisation ist Mitglied im Dachverband International Federation of Telephone Emergency Services.