title: Goldfinder

text: Auf mütterlicher Seite findet sich mit Godolphin Arabian ein weiterer Gründungsvater des Englischen Vollbluts. Der Hengst gehörte zu einer Gruppe von Pferden, die der Bey von Tunis dem französischen König Ludwig XV. schenkte. Das Pferd fand aber am französischen Hof wenig Begeisterung und gelangte in den Besitz des Engländers Edward Coke, der ihn als Deckhengst für sein Gestüt in Derbyshire übernahm. Der Hengst taucht in der Ahnentafel von Goldfinder zweimal auf. Er ist Ur-Großvater und Urur-Großvater mütterlicherseits (fachsprachlich: der dritte und vierte Vater in mütterlicher Linie). Vierter Vater in mütterlicher Linie ist außerdem Bartlett's Childers, ein weiterer Sohn von Darley Arabian und ein Vollbruder von Flying Childers, dem dritten Vater in väterlicher Linie.


title: Goldfinder

text: Goldfinder lief am 5. April 1768 auf einer Rennbahn in Newmarket sein erstes Rennen und gewann als Sieger des Rennens 200 Guinee. Am 29. April desselben Jahres blieb er in einem Rennen mit sechs weiteren Startern ebenfalls erfolgreich. Im Oktober blieb er Sieger eines weiteren Rennens mit insgesamt sechs Startern. Er sollte am nächsten Tag ein Match Race gegen eine Stute laufen, die Sir John Moore gehörte. Moore zog es jedoch vor auf das Rennen zu verzichten und stattdessen 300 Guinees an den Besitzer von Goldfinder zu bezahlen. In seinem letzten Rennen als Vierjähriger gewann er die Contribution Stakes.


title: Goldfinder

text: Sein erstes Rennen als Fünfjähriger lief er am 31. März 1769, in dem er sich gegenüber vier anderen Pferden durchsetzte. Im Oktober gewann er in Newmarket den „Challenge Cup and Whip“. Wenige Tage später gewann er ein Matchrace gegen Duke of Ancasters Jethro. Dem folgen zwei weitere Siege, darunter der Contribution Stakes.


title: Goldfinder

text: Im Oktober 1770 gewann er erneut den „Challenge Cup and Whip“ in Newmarket. Vorgesehen war, dass er auch gegen Eclipse rennen sollte, einen Hengst, der bislang wie Goldfinder in jedem Rennen ungeschlagen geblieben war. Einen Tag nach dem „Challenge Cup and Whip“ musste dieses Rennen jedoch auf Grund von Verletzungen des Hengstes abgesagt werden.


title: Goldfinder

text: 1771 wurde der Hengst an Sir Charles Medley, 2. Baronet für 1350 Guinees verkauft. Als Deckhengst stand er auf Nuthall Temple in Nottinghamshire. Zu seinen Nachkommen zählen eine Reihe erfolgreicher Rennsieger, darunter mit Serina den Gewinner des St. Leger Stakes im Jahre 1781. Nach dem Tode von Sir Charles Medley im Jahre 1778 wurde Goldfinder für 350 Guinees verkauft und stand ab da in Mitcham, Surrey. Dort diente er bis 1784 als Deckhengst. Er starb 1789 im Alter von 25 Jahren.


title: Hans Bückner

text: Hans F. Bückner, im Englischen auch Bueckner, (* 22. November 1912 in Lotzen; † unbekannt) war ein deutscher Mathematiker und Pionier von Rechenmaschinen in Deutschland.


title: Hans Bückner

text: Bückner studierte 1931 bis 1936 Mathematik an der Universität Königsberg und wurde 1937 bei Maximilian Krafft an der Universität Marburg promoviert ("Über Flächen von fester Breite"). Danach war er in Berlin (er entwickelte analoge Rechenanlagen an den Askania Werken in Berlin-Friedenau). 1944 habilitierte er sich an der TH Darmstadt. 1951 war er an der TU Berlin, aber auch in Minden. Bückner leitete 1952 bei der Firma Schoppe & Faeser in Minden die Entwicklung des damals leistungsfähigsten europäischen Analogrechners für Integration (Integromat). Die erste Anlage wurde an das National Physical Laboratory in Teddington in England geliefert. Er hatte auch einen Lehrauftrag für Angewandte Mathematik an der Universität Bonn. 1948 erhielt er auf eine Integrieranlage für Schoppe und Faeser ein Patent.


title: Hans Bückner

text: 1953 war er auf der Holloman Air Force Base in New Mexico und in Schenectady bei den GE Laboratorien. Anfang der 1960er Jahre war er am Mathematical Research Center der US Army und Professor an der University of Wisconsin-Madison. 1971 war er wieder bei General Electric.


title: Hans Bückner

text: Als Mathematiker befasste er sich mit Differential- und Integralgleichungen und deren Numerik, zuletzt mit Elastizitätstheorie und Anwendungen in den Ingenieurwissenschaften (1989 veröffentlichte er über die Randelementmethode).


title: Fitton Rock

text: Der Fitton Rock ist ein abgeflachter Klippenfelsen im Archipel der Adelaide- und Biscoe-Inseln westlich der Antarktischen Halbinsel. Er liegt südöstlich des Kap Alexandra vor dem südlichen Ende der Adelaide-Insel.


title: Fitton Rock

text: Teilnehmer der Fünften Französischen Antarktisexpedition unter der Leitung des Polarforschers Jean-Baptiste Charcot kartierten ihn erstmals. Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte ihn 1963 nach Gordon Francis Fitton (* 1932), der zur Mannschaft des British Antarctic Survey gehörte, die in der Kampagne zwischen 1961 und 1962 erstmals auf der Adelaide-Insel überwinterte.


title: Bückner

text: Bückner ist der Familienname folgender Personen:


title: Majdoub

text: Majdoub ist der Familienname folgender Personen:


title: Klask

text: Klask, in der Eigenschreibweise KLASK, ist ein Geschicklichkeitsspiel des dänischen Tischlers Mikkel Bertelsen für zwei Personen aus dem Jahr 2014. Das Spiel erschien 2014 bei dessen Klask ApS in Dänemark, in den Folgejahren wurde es in Lizenz bei mehreren weiteren Verlagen international veröffentlicht. Im deutschsprachigen Raum wird es von der Carletto AG in der Schweiz unter der Marke Game Factory produziert.


title: Klask

text: 2017 wurde das Spiel von der Jury des Spiel des Jahres in deren Empfehlungsliste aufgenommen.


title: Klask

text: Bei dem Spiel handelt sich um ein einfaches und schnelles Geschicklichkeitsspiel, das einem Airhockey, Tipp-Kick, Kicker oder ähnlichen Spielen ähnelt. Ziel ist es, eine Spielkugel mit Hilfe magnetisch gesteuerter Spielfiguren in das gegnerische Tor zu bringen und damit Punkte zu machen.


title: Klask

text: Das Spielmaterial ist vollständig aus Holz und Kunststoff und besteht neben der Spieleanleitung aus einem 30 mal 40 Zentimeter großen Spielfeld, den magnetischen Spielfiguren und deren Steuermagneten, drei kleinen weißen Magneten, einer Kugel und zwei Spielmünzen, die als Spielstandmarker genutzt werden.


title: Klask

text: Zu Beginn des Spiels wird das Spielfeld zwischen die beiden Spieler gestellt. Die drei weißen Magneten werden auf den dafür vorgesehenen Feldern platziert und die beiden Spielmünzen werden in die Spielsstandsanzeige am Spielfeldrand auf die Position 0 gestellt. Jeder der Spieler bekommt eine schwarze Spielfigur und den dazugehörigen Steuermagneten. Die Spielfigur wird auf das Spielfeld gestellt und der Steuermagnet unter das Spielfeld geschoben, sodass beide Teile magnetisch verbunden sind.


title: Klask

text: Der Startspieler bekommt den Ball und startet in einer seiner beiden Spielfeldecken. Beide Spieler versuchen nun, den Ball mit Hilfe ihrer Spielfiguren in das gegnerische Tor, einer kreisförmigen Versenkung von etwa drei Zentimetern Durchmesser im Spielfeld, zu spielen. Da die beiden Spielfeldhälften unter dem Spielfeld durch eine Sperre getrennt sind, können die Spieler dabei ihre Figur nur auf der eigenen Hälfte bewegen und dort den Ball spielen. Die weißen Magneten dürfen nicht mit dem Steuermagneten bewegt werden.


title: Klask

text: Punkte kann ein Spieler erreichen, wenn er


title: Klask

text: Das Spiel endet, wenn ein Spieler sechs Punkte erreicht und die Zählmarke damit die Position 6 erreicht hat.


title: Klask

text: 2019 erschien mit "Klask 4" ein Spiel für vier Spieler, die gleichzeitig gegeneinander spielen. Dabei wird in einem runden Spielfeld mit vier Toren gespielt, alle Regeln entsprechen der Zwei-Spieler-Version.


title: Klask

text: Das Spiel "KLASK" wurde von dem dänischen Tischler Mikkel Bertelsen entwickelt und in dessen eigens dafür gegründeten Unternehmen Klask ApS 2014 in Dänemark veröffentlicht. In den Folgejahren wurde es in Lizenz bei mehreren weiteren Verlagen international veröffentlicht. Es erschien 2015 bei Gigamic in Frankreich, bei Competo / Marektoy im englischsprachigen Raum und bei FantasTies in einer multilingualen Version in niederländischer, deutscher, englischer und französischer Sprache. 2016 wurde es von G3 für Polen aufgelegt, im deutschsprachigen Raum wird es seit 2017 von der Carletto AG in der Schweiz unter der Marke Game Factory als multilinguale Version in Deutsch, Französisch und Italienisch produziert.


title: Klask

text: 2017 wurde das Spiel "KLASK" von der Jury des Spiel des Jahres in deren Empfehlungsliste aufgenommen. Dabei beschreibt sie das Spiel wie folgt:


title: Halazepam

text: Halazepam gehört zu der Gruppe der lang und stark wirksamen Benzodiazepin-Derivate. Die Wirkung ist stark sedativ (beruhigend) bis hypnotisch (schlaffördernd), muskelrelaxierend, anxiolytisch (angstlösend) und antikonvulsiv (krampflösend). Unter der Einnahme von Halazepam kann schon nach kurzer Zeit eine Abhängigkeit entstehen.


title: Halazepam

text: Halazepam ist angezeigt zur symptomatischen Linderung von Angstzuständen und vorübergehenden Angststörungen.


title: Halazepam

text: Halazepam wirkt, wie alle Benzodiazepine, indem es die Erregungsübertragung des wichtigsten inhibitorischen Neurotransmitters γ-Aminobuttersäure (GABA) beeinflusst. Benzodiazepine binden am GABA-Rezeptor und fungieren als allosterischer Modulator des Neurotransmitters. Dies kann pharmakodynamisch dadurch erklärt werden, dass Benzodiazepine an der Proteinuntereinheit des Rezeptors binden und die Permeabilität des Chloridkanals verändern. Dies führt zu einer Zunahme der Leitfähigkeit im Kanal und des Einstroms von Chloridionen in das Innere der Nervenzelle. In der Folge kommt es zu einem Kurzschluss über das exzitatorische postsynaptische Potential (EPSP) und zur Hyperpolarisierung nachgeschalteter Neurone.


title: Halazepam

text: Halazepam wird nach oraler Gabe gut und rasch resorbiert und hauptsächlich im Urin ausgeschieden. Die maximale Plasmakonzentration nach Gabe einer Einzeldosis wird nach ungefähr zwei Stunden erreicht. In zwei Studien mit 12 gesunden Freiwilligen betrug die mediane Halbwertszeit von Halazepam 13,9 Stunden. Der Hauptbiotransformationsweg liegt in der Demethylierung zu "N"-Desmethyldiazepam, das als Hauptmetabolit im Plasma auftritt. Beim Menschen ist "N"-Desmethyldiazepam auch ein wichtiger Plasmametabolit des Diazepams, seine Eliminationshalbwertszeit liegt bei 76 bis 90 Stunden.


title: Halazepam

text: Halazepam besitzt die typischen Nebenwirkungen der Benzodiazepine. In erster Linie können, Müdigkeit, Schwindel, Visus-Störungen, Doppelsehen, Verwirrtheit sowie ein „Hangover“ auftreten. Während die Wirksamkeit von Halazepam mit der von Diazepam vergleichbar sei, soll das Nebenwirkungsprofil günstiger sein.


title: Halazepam

text: Bei der gleichzeitigen Anwendung mit anderen psychotropen Arzneimitteln oder Antikonvulsiva sollte die Pharmakologie dieser Substanzen berücksichtigt werden. Phenothiazine, Barbiturate, MAO-Hemmer, Antidepressiva, Antihistaminika oder Anästhetika beispielsweise können die Wirkung verstärken, ebenso Alkoholkonsum. Substanzen, die Cytochrom P450 inhibieren, können die Wirkung von Halazepam ebenfalls verstärken.


title: Biernatzki (Familie)

text: Biernatzki ist der Name einer polnischen Familie.


title: Biernatzki (Familie)

text: Vor der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts existierten zahlreiche Schreibweisen des Familiennamens, darunter "Birnacki", "Biernacki", "Bernatzky", "Biernatzky". Danach etablierte sich die Form „Biernatzki“. Stammvater der deutschen Linie war Johann von Birnacki (* 1691), der ein polnischer Edelmann war. Er stammte ggf. aus der Region um Kalisz. Seine Güter sollen konfisziert worden sein. Der Familienzweig in den norddeutschen Herzogtümern ist vermutlich auf einen um 1719 geborenen, gleichnamigen Sohn zurückzuführen. Das polnische Vasallenbuch nennt ihn im Jahr 1732. Im Wintersemester 1738 immatrikulierte er sich an der Universität Königsberg und konvertierte gemäß dem dortigen Eintrag zum Protestantismus. Danach zog er über Breslau nach Hannover und Altona, wo er eine Privatschule hatte. Johann Birnacki war vermutlich verheiratet mit Johanna Rohden (1721–1773), mit der er zwei Söhne und drei Töchter hatte. Sowohl im Matrikel der Universität Königsberg als auch in Altona gab er das Adelsprädikat nicht mehr an. Die Kinder des Ehepaares kamen zwischen 1752 und 1765 zur Welt. Johann Birnacki starb vor 1773. Die somit elternlosen Kinder gingen 1773 in ein Waisenhaus in Altona.


title: Biernatzki (Familie)

text: Johann Birnackis ältester Sohn hieß Johann (* 1753) und erwarb das Altonaer Bürgerrecht. 1779 heiratete er Maria Dorothea Lührs, mit der er die Söhne Niclas und Hein hatte. Wie bei seinen Schwestern sind hierzu, mitunter lückenhaft, nur Lebensdaten dokumentiert. Der Grund dafür, dass dieser Familienzweig nicht nachhaltig wirkte, mag im frühen Tod der Eltern liegen, der es den Kindern nicht ermöglichte, den prekären Umständen zu entwachsen.


title: Biernatzki (Familie)

text: Alle lexikalisch relevanten Personen gehen zurück auf Johann Birnackis Sohn Christopher (1765–1842). Er lernte bei einem Chirurgen und arbeitete ab 1783 als Gehilfe eines Schwagers seines Lehrers in Kopenhagen. Unterstützer finanzierten ihm ein Medizinstudium, das er mit der Promotion zum Dr. med. abschloss. Anschließend arbeitete er drei Jahre für die Herrnhuter Brüdergemeine und in Gnadenfrei. Danach war er als Militärarzt tätig und zog mit seinem Regiment nach Glückstadt und 1794 weiter nach Altona. Er heiratete in erster Ehe Margarethe Gruner, geborene Nagel († 1801), die eine Stieftochter eines Postmeisters aus Elmshorn war. Aus dieser Ehe ging ein Zweig der Familie hervor, der im 20. Jahrhundert namhafte Mitglieder hatte. 1802 heiratete Biernatzki in zweiter Ehe Maria Rosenbrock (1776–1854). Der Vater dieser Frau aus Altona arbeitete als Bleicher und hatte einen vermögenden Onkel. Dieser schenkte der Familie ein Haus und vererbte ihr später ein weiteres. Die Familie wurde dadurch in gewissem Umfang wohlhabend. Urenkel aus dieser Ehe lebten bis zum 20. Jahrhundert.


title: Biernatzki (Familie)

text: Christoph Biernatzki hatte in erster Ehe zwei Kinder. Die Tochter Auguste (1793–1862) heiratete nicht und leitete in Altona eine private Mädchenschule. Der Sohn Johann Christoph Biernatzki wirkte als Pastor und Lehrer. Er heiratete Henriette de Vries (1798–1823), die aus Flensburg stammte, deren Vater als Kapitän arbeitete und mit der er sechs Töchter und zwei Söhne hatte. Der zweite Sohn Julius (1837–1918) arbeitete in Altona als Zimmermeister und Architekt. Er heiratete zwei Mal. Aus einer ersten Ehe gingen der Sohn Julius und zwei Töchter hervor. Die zweite Ehe blieb kinderlos. Julius Biernatzki lernte als Zimmerer und arbeitete als solcher bis 1912. Anschließend erwarb er eine Zementfabrik in Meiendorf. Nachkommen seiner Söhne Karl-Heinz (* 1909) und Julius-Paul (* 1912) leben bis heute in Schleswig-Holstein.


title: Biernatzki (Familie)

text: Aus der zweiten Ehe Christoph Biernatzkis ging ein Zweig hervor, der heute nicht mehr existiert. Neben den drei Töchtern gehörten hierzu der Jurist Hermann Biernatzki sowie Karl Leonhard Biernatzki. Karl Leonhard hatte fünf Töchter und vier Söhne, darunter Johannes Biernatzki und Wilhelm Biernatzki. Die Töchter erhielten keine höhere Schulbildung. Die Annahme eines standesgemäßen Berufes war ihnen somit nicht möglich. Die sie zudem keine nennenswerte Mitgift erhielten, konnten sie sich nicht durch eine passende Eheschließung sozial sichern. Die älteste Tochter Maria lebte von 1846 bis 1900, arbeitete als Haushälterin und starb unverheiratet. Die Tochter Herminie (1848–1924) arbeitete als Hauslehrerin, Reisebegleiterin und unterhielt ein Pensionat. Auch sie heiratete nicht. Die Tochter Fernanda (* 1859) wurde früh taub und starb unverheiratet. Genauso die Tochter Sophie (* 1862). Die Tochter Johanna († 1851) wirkte als Diakonisse und später Gemeindeschwester. Sie pflegte danach ihre beiden jüngeren Schwestern und heiratete ebenfalls nicht.


Die Communauté de communes Chablis Villages et Terroirs ist ein französischer Gemeindeverband mit der Rechtsform einer Communauté de communes im Département Yonne in der Region Bourgogne-Franche-Comté. Der Gemeindeverband wurde am 24. Oktober 2016 gegründet und umfasst 36 Gemeinden. Der Verwaltungssitz befindet sich im Ort Chablis.


title: Communauté de communes Chablis Villages et Terroirs

text: Der Gemeindeverband entstand mit Wirkung vom 1. Januar 2017 durch die Fusion der Vorgängerorganisationen


title: B-Z-T Car Company

text: B-Z-T Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle verwendet die Firmierung B-Z-T Cyclecar Company.


title: B-Z-T Car Company

text: C. K. Ball, W. H. Zeh und D. N. Thompson gründeten 1914 das Unternehmen. Als Firmierung wählten sie die Anfangsbuchstaben ihrer Namen. Der Sitz war in Owego im US-Bundesstaat New York. Im April 1914 war der erste Prototyp fertig, der ab Mai 1914 getestet wurde. 1915 begannen Produktion und Vermarktung. Der Markenname lautete "B-Z-T". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: B-Z-T Car Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Manche Quelle bezeichnen es als Cyclecar, obwohl es die Kriterien nicht erfüllt. Der Hersteller gab "Light Car", also Kleinwagen an. Sein Zweizylindermotor war luftgekühlt. Er hatte 88,9 mm Bohrung, 101,6 mm Hub, 1261 cm³ Hubraum und war mit 12/15 PS angegeben. Er trieb über ein Friktionsgetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Das Fahrgestell hatte 239 cm Radstand und 91 cm Spurweite. Karosseriert war das Fahrzeug als zweisitziger Roadster. Der Neupreis betrug 385 US-Dollar. Zum Vergleich: Das längere und stärkere und sicherlich stabilere Ford Modell T kostete in dem Jahr in der billigsten Ausführung 440 Dollar.


title: Boston Automobile Company

text: Boston Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Boston Automobile Company

text: Das Unternehmen wurde 1900 in Bar Harbor in Maine gegründet. E. Shirley Goddard war Präsident, Paul Hunt Manager und George P. Billings Superintendent. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete im Jahr 1900 zunächst "Standard" und später "Boston". Ab 1901 wurden die Fahrzeuge als "Bar Harbor" vermarktet. Im Februar 1901 waren Fahrzeuge auf der "Boston Automobile Show" ausgestellt. Zwei Fahrzeuge wurden nach England verkauft und eines nach Indien. 1902 endete die Produktion. Der Grund ist nicht überliefert, denn die Geschäfte liefen gut.


title: Boston Automobile Company

text: Im Angebot standen Dampfwagen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 74 km/h angegeben. Zur Wahl standen zweisitziger Runabout und viersitziger Surrey. Außerdem ist ein Einsitzer überliefert.


title: Barbarino Motor Car Corporation

text: Barbarino Motor Car Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Barbarino Motor Car Corporation

text: Der italienischstämmige Salvatore Barbarino (1886–1960) war ein bekannter Rennfahrer. Im Frontenac-Rennteam  von Louis und Gaston Chevrolet, dem diese als Fahrer neben Joe Boyer (1890–1924) und Ralph Mulford (1884–1973) angehörten, war Barbarino ein Ersatzfahrer und Bordmechaniker. An den 500 Meilen von Indianapolis 1919 fuhr er kurze Zeit für Louis Chevrolet; 1920 teilte er mit diesem den Rennwagen "Monroe Special" bis zum Ausscheiden nach einem technischen Defekt in der 94. Runde.


title: Barbarino Motor Car Corporation

text: Nach seiner Zeit als Rennfahrer konstruierte er einen leichten und sportlichen Personenwagen. Zu dessen Vermarktung gründete er mit Partnern 1923 die Advance Motors Corporation mit Sitz in Stamford, welche Werkzeuge und Maschinen des insolventen Automobilherstellers Richelieu übernahm. Es kam zu Differenzen unter den Partnern und juristischen Problemen; schließlich zog sich Barbarino zurück und das Unternehmen wurde ohne ihn als Barbarino Motor Car Corporation mit Sitz in Port Jefferson im US-Bundesstaat New York neu organisiert. Als eigentlicher Produktionsstandort wird Brooklyn genannt.


title: Barbarino Motor Car Corporation

text: Die offizielle Präsentation fand im Januar 1925 im New Yorker Hotel Commodore statt, einem dank der riesigen Lobby beliebten Ort für solche Anlässe. So waren hier 1920 der Duesenberg Model A, 1921 der Ace und 1924 der erste Chrysler vorgestellt worden.


title: Barbarino Motor Car Corporation

text: Die Produktion von Automobilen, die als "Barbarino" vermarktet wurden, begann erst Anfang 1925. Weniger als zehn Fahrzeuge wurden bis zur erneuten und endgültigen Insolvenz 1925 hergestellt.


title: Barbarino Motor Car Corporation

text: Nach eigenen Angaben investierte Barbarino sechs Jahre in die Entwicklung der Fahrzeuge. Ein Vierzylindermotor trieb sie an. Er stammte ursprünglich von der LeRoi Company, war allerdings von Barbarino überarbeitet worden. Er hatte 2245 cm³ Hubraum und 28 PS. Das Fahrgestell hatte 279 cm Radstand. Mittels Seilzügen betätigte Vierradbremsen stellten eine Innovation dar. Die Karosserien aller Fahrzeuge, auch der an der Vorstellung in New York gezeigten, wurden bei den Chupurdy Auto Coach Works aus New York City nach Kundenwünschen angefertigt. Überliefert sind zweisitzige Roadster, viersitzige Tourenwagen und Limousinen sowie Town Car.


title: Barbarino Motor Car Corporation

text: Ein siebensitziger Tourenwagen mit einem 90 PS starken Achtzylinder-Reihenmotor war ebenfalls geplant.


title: Barnes Manufacturing Company

text: Barnes Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Barnes Manufacturing Company

text: Das Unternehmen wurde 1907 in Sandusky in Ohio gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Die Markennamen lauteten "Barnes" und "Servitor". 1910 endete die Produktion.


title: Barnes Manufacturing Company

text: Diese Marke gab es von 1907 bis 1910. Ein luftgekühlter Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Einzige Karosserieform war ein Roadster.


title: Barnes Manufacturing Company

text: Diese Marke war nur 1907 auf dem Markt. Die Wagen hatten ebenfalls einen luftgekühlten Vierzylindermotor. Die Motorleistung von 20 PS wurde über ein patentiertes Zweigang-Planetengetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Der Radstand betrug 229 cm. Auch er war nur als zweisitziger Roadster erhältlich. Der Neupreis betrug 1250 US-Dollar. Zum Vergleich: Das etwas schwächere Ford Modell S kostete nur 750 Dollar.


title: Barrows Vehicle Company

text: Barrows Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Barrows Vehicle Company

text: Charles H. Barrows, William H. Boynton und Frederick W. Dunton gründeten 1895 das Unternehmen. Der Sitz war in Manhattan in New York City. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Barrows". 1899 endete die Produktion.


title: Barrows Vehicle Company

text: Die "Lengert Company" aus Philadelphia war Lizenznehmer, allerdings ist es unklar, ob die tatsächlich Fahrzeuge produziert haben.


title: Barrows Vehicle Company

text: Das einzige Modell war ein Elektroauto, entworfen von Charles Barrows. Das Fahrzeug hatte vorne zwei Räder, die dicht nebeneinander angeordnet waren. Dazwischen befand sich je nach Quelle die Batterie oder die gesamte Antriebseinheit. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 6,4 km/h im ersten Gang, 12,8 km/h im zweiten Gang und 19,2 km/h im dritten Gang. Der Rückwärtsgang ermöglichte Geschwindigkeiten bis 6,4 km/h. Zur Wahl standen ein- bis viersitzige Karosserien.


title: Barthel Motor Company

text: Barthel Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Barthel Motor Company

text: Oliver E. Barthel war zusammen mit Henry Ford bei der Detroit Automobile Company tätig. Er verließ dieses Unternehmen im Streit. 1903 gründete er mit finanzieller Hilfe der Brüder Davis das Unternehmen in Detroit in Michigan. James E. Davis wurde Präsident, Charles Davis Sekretär und Barthel Ingenieur. Das erste Fahrzeug war im November 1903 fertig und im Januar das zweite. Der Markenname lautete "Barthel". Danach endete die Produktion. 1904 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Barthel Motor Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Zweizylindermotor mit 14 PS Leistung.


title: Bartlett (Automobilhersteller)

text: Bartlett war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bartlett (Automobilhersteller)

text: J. C. Bartlett betrieb mehrere Werkstätten in Philadelphia in Pennsylvania. 1915 begann er mit der Produktion von Automobilen. Der Auftrag über 100 Fahrzeuge kam von der "Electric Taxicab Company" aus New York City. Der Markenname lautete "Bartlett". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Es ist unklar, ob wirklich 100 Fahrzeuge fertiggestellt wurden.


title: Bartlett (Automobilhersteller)

text: Das einzige Modell war der "Bartlett Regenerator Electric". Ein Ottomotor von "Diehl" lud die Batterien, während ein Elektromotor die Fahrzeuge antrieb. Das Fahrgestell entwarf F. G. Peck, der vorher bei Buffalo Electric tätig war. Die "Blue Ribbon Auto & Carriage Company" aus New York City fertigte die Karosserien. Es waren Limousinen, die nicht wie Elektroautos aussahen. Die vordere Haube ähnelte den Motorhauben von zeitgenössischen Renault-Modellen.


title: Barton Boiler Company

text: Barton Boiler Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Barton Boiler Company

text: Das Unternehmen aus Chicago in Illinois stellte ursprünglich Dampfkessel her. 1903 fertigte es zwei Dampfwagen nach Kundenaufträgen. Der Markenname lautete "Barton". Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Barton Boiler Company

text: Ein Dampfmotor trieb die Fahrzeuge an. Es war ein Zweizylindermotor von Mason mit 7,5 PS Leistung. Der Brenner kam von "Burnell". Die offene Karosserie war ein Tonneau.


title: Muldebrücke Bad Düben

text: Die Muldebrücke Bad Düben ist eine 1226 erstmals erwähnte Brücke über die Vereinigte Mulde am westlichen Stadtrand von Bad Düben.


title: Muldebrücke Bad Düben

text: Die erste urkundliche Erwähnung einer Brücke über die Mulde war 1226. Sie befand sich flussaufwärts des jetzigen Standortes. Im Jahr 1631 überschritten Gustav II. Adolf von Schweden und seine sächsischen Verbündeten die Brücke mit 38.000 Mann. Im Jahr 1670 wurde die Brücke in Richtung Burg Düben verlagert und diente als bedeutende Flussüberquerung der alten Handels- und Heerstraße. In den Kriegswirren vor der Völkerschlacht bei Leipzig im Jahr 1813 wurde die Brücke mehrmals zerstört und wieder aufgebaut. Nachdem Napoleon I. vom 10. Oktober 1813 bis 14. Oktober 1813 sein Hauptquartier auf der Burg Düben eingerichtet hatte, zog er mit 150.000 Soldaten nach Leipzig in die bekannte Völkerschlacht bei Leipzig. In den Jahren 1876 und 1877 wurde die Holzbrücke durch eine stählerne Zwei-Halbbogen-Konstruktion ersetzt. Zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Brücke im April 1945 durch die Wehrmacht gesprengt und im Herbst 1945 eine hölzerne Behelfsbrücke fertig gestellt. Holzpfähle der früheren Holzbrücken stehen noch heute am Ufer der Mulde. Sie befinden sich zum einen ca. 12 Meter flussabwärts am linken Muldeufer und eine größere Menge an Holzpfählen ca. 45 Meter flussaufwärts, ebenfalls am linken Ufer der Mulde.


title: Muldebrücke Bad Düben

text: Die hölzerne Behelfsbrücke vom Kriegsende wurde durch eine in den Jahren 1957 bis 1959 errichtete freitragende Stahlbetonbrücke, welche „Brücke des Friedens“ genannt wurde, ersetzt. Noch heute erinnert daran der damals geschaffene Gedenkstein neben der Brücke.


title: Muldebrücke Bad Düben

text: Der alte Brückenpfeiler am westlichen Ufer dient heute als Aussichtsplattform mit Blick auf die Mulde, Stadt und Burg Düben. Bei niedrigem Wasserstand ist in der Mulde noch ein Teil des alten Brückenpfeilers erkennbar.


title: Muldebrücke Bad Düben

text: → Fotos der Brücke des Friedens siehe Weblinks


title: Muldebrücke Bad Düben

text: Am 8. Juni 1994 erfolgte der erste Rammschlag für die neue Muldebrücke. Verkehrsbedingt wurde in den Jahren 1994 und 1995 neben der bestehenden Brücke die jetzt bestehende Muldebrücke mit Flutbrücke gebaut. Auf der Rückseite des Gedenksteines an die „Brücke des Friedens“ wurde auch für die 1995 fertiggestellte Brücke eine Erinnerung geschaffen.


title: Muldebrücke Bad Düben

text: Im Jahr 2002 überstand die Brücke das Jahrhunderthochwasser mit einem Pegelstand von 8,70 Metern unbeschadet, obwohl unter der Brücke nur noch wenige Zentimeter Luft war (→ Foto siehe Weblinks).


title: Muldebrücke Bad Düben

text: Allgemeine Informationen Abmessungen Die ebenfalls 1994/1995 erbaute Flutbrücke ist erstreckt sich von der Muldebrücke ca. 336 m in westliche Richtung. Da die Mulde vor der Brücke einen Bogen schlägt, dient die Muldenaue mit ihren Feuchtwiesen bei Hochwasser als Überschwemmungsgebiet. Unter der Flutbrücke kann das Wasser so ungehindert durchfließen.


title: Bates Automobile Company

text: Bates Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bates Automobile Company

text: M. F. Bates stellte bereits ab 1889 in seiner "Bates & Edmonds Motor Company" Ottomotoren her. Im Juli 1903 gründete er ein separates Unternehmen zur Automobilproduktion. Der Sitz war in Lansing in Michigan. Ende 1903 begann die Produktion. Der Markenname lautete "Bates". 1905 endete die Produktion.


title: Bates Automobile Company

text: Das erste Modell war ein Fahrzeug mit Zweizylindermotor aus eigener Fertigung. Der Motor leistete 16 PS. 1905 folgte ein Modell mit einem Dreizylindermotor, der 18 PS leistete.


title: Bauer Machine Works Company

text: Bauer Machine Works Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Bauer Machine Works Company

text: Das Unternehmen wurde 1913 in Kansas City in Missouri gegründet. Ein Werk wurde übernommen, in dem vorher schon Caps Brothers Manufacturing Company, Farmer’s Auto-Motor Car Company, Kansas City Motor Car Company und Kansas City Vehicle Company tätig waren. 1914 begann die Produktion von Automobilen und Nutzfahrzeugen. Der Markenname lautete "Bauer". 1916 endete die Produktion.


title: Bauer Machine Works Company

text: Es bestand keine Verbindung zur Bauer Taxicab Manufacturing Company, die den gleichen Markennamen verwendete.


title: Bauer Machine Works Company

text: Der einzige Personenkraftwagen war das "Model 30". Es wird fälschlicherweise als Cyclecar bezeichnet. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 95,25 mm Bohrung, 127 mm Hub, 3620 cm³ Hubraum und 22,5 PS Leistung. Der Radstand betrug 279 cm. Der offene Roadster bot Platz für zwei Personen.


title: Bauer Machine Works Company

text: Die Lastkraftwagen entstanden aus Teilen, die der letzte Betreiber des Werks übrig gelassen hatte.


title: Bauer Taxicab Manufacturing Company

text: Bauer Taxicab Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bauer Taxicab Manufacturing Company

text: Perry Bauer, Price E. Hertz und A. L. Belle Isle, der im Taxigeschäft tätig war, gründeten 1925 das Unternehmen. Der Sitz war in Chicago in Illinois. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Bauer". Im Februar 1927 begann die Insolvenz. Die Produktion endete daraufhin.


title: Bauer Taxicab Manufacturing Company

text: Es bestand keine Verbindung zur Bauer Machine Works Company, die den gleichen Markennamen verwendete.


title: Bauer Taxicab Manufacturing Company

text: Die Autos wurden als Taxis eingesetzt. Ein Vierzylindermotor von Buda trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 292 cm Radstand. Ungewöhnlich war die Türenanordnung der Limousine. Eine Tür, die nicht von innen zu öffnen war, führte zum hinteren Fahrgastraum. Eine weitere Tür war vorne auf der Beifahrerseite angebracht und an der B-Säule angeschlagen. Sie sollte den Ein- und Ausstieg nach hinten ermöglichen, ohne andere Fahrgäste zu belästigen.


title: Angora-Haar-Nävus-Syndrom

text: Das Angora-Haar-Nävus-Syndrom ist eine sehr seltene Sonderform des Epidermal-Naevus-Syndromes.


title: Angora-Haar-Nävus-Syndrom

text: Synonyme sind: "Angorahaar-Naevus-Syndrom; Schauder-Syndrom"


title: Angora-Haar-Nävus-Syndrom

text: Die Namensbezeichnung bezieht sich auf den Erstautoren der Erstbeschreibung aus dem Jahre 2000 durch die Göttinger Hautärztin Silvia Schauder und Mitarbeiter.


title: Angora-Haar-Nävus-Syndrom

text: Die Häufigkeit wird mit unter 1 zu 1.000.000 angegeben, bislang wurde über zwei Betroffene berichtet, die Ursache ist bislang nicht bekannt.


title: Bay State Automobile Company

text: Bay State Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bay State Automobile Company

text: Rossell Drisko und George Temple gründeten das Unternehmen im Januar 1906 in Boston in Massachusetts. Im Januar 1907 begann die Produktion von Automobilen, die als "Bay State" vermarktet wurden. Im Dezember 1907 begannen finanzielle Probleme. 1908 endete die Produktion.


title: Bay State Automobile Company

text: Es bestand keine Verbindung zur R. H. Long Company, die den gleichen Markennamen verwendete.


title: Bay State Automobile Company

text: Der "Forty", englisch für 40, war das einzige Modell. Er hatte einen Vierzylindermotor, der 40 PS leistete. Das Fahrgestell hatte 310 cm Radstand. Im ersten Jahr gab es nur siebensitzige Tourenwagen. Im zweiten Jahr ergänzte ein fünfsitziger Runabout das Sortiment.


title: R. H. Long Company

text: R. H. Long Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: R. H. Long Company

text: Richard H. Long gründete 1922 das Unternehmen in Framingham in Massachusetts. Konstrukteur war Herbert C. Snow, der vorher bei Peerless, Willys-Overland und Winton tätig war. Die Produktion von Automobilen begann, die als "Bay State" vermarktet wurden. Die erste Präsentation fand im Januar 1922 anlässlich der "New York Automobile Show" statt. Hauptabsatzmärkte waren Massachusetts, Connecticut, Manchester in New Hampshire und Brooklyn. Nach guten Verkaufszahlen in den ersten beiden Jahren folgte der Niedergang des unterkapitalisierten Unternehmens. 1926 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 1588 Fahrzeuge. Die Luxor Cab Manufacturing Company übernahm das Werk.


title: R. H. Long Company

text: Es bestand keine Verbindung zur Bay State Automobile Company, die den gleichen Markennamen verwendete.


title: R. H. Long Company

text: Erste Baureihe war das "Model 1". Ein Sechszylindermotor von der Continental Motors Company mit 58 PS Leistung trieb es an. Der Motortyp wurde anfangs "7-R" genannt und später "8-R". Der Radstand betrug 307 cm. 1922 gab es dieses Modell als viersitziges Coupé und als fünfsitzige Limousine. 1923 kamen fünfsitzige Tourenwagen, dreisitzige Roadster, fünfsitzige Brougham und siebensitzige Limousine dazu. Für 1924 und 1925 ergänzten noch sportlich ausgelegte fünfsitzige Tourenwagen und Limousinen die Auswahl. Die siebensitzige Limousine hatte nun 325 cm Radstand.


title: R. H. Long Company

text: Das "Model 2" kam 1924 dazu. Es hatte einen Achtzylinder-Reihenmotor von Lycoming, der 60 PS leistete. Radstand und Aufbauten entsprachen dem ersten Modell.


title: Vaour

text: Vaour (okzitanisch: "Vaur") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Tarn in der Region Okzitanien (vor 2016 Midi-Pyrénées). Administrativ ist sie dem Arrondissement Albi zugeteilt und sie ist Teil des Kantons Carmaux-2 Vallée du Cérou (bis 2015 Vaour). Die Einwohner werden "Vaourais" genannt.


title: Vaour

text: Vaour liegt etwa 36 Kilometer ostnordöstlich von Montauban. Umgeben wird Vaour von den Nachbargemeinden Saint-Antonin-Noble-Val im Norden und Nordwesten, Saint-Michel-de-Vax im Norden, Roussayrolles im Nordosten, Tonnac im Osten, Itzac im Osten und Südosten, Campagnac im Südosten, Saint-Beauzile im Süden, Castelnau-de-Montmiral im Südwesten sowie Penne im Westen.


title: Bayer Brothers Carriage Works

text: Bayer Brothers Carriage Works war ein US-amerikanischer Karosseriehersteller.


title: Bayer Brothers Carriage Works

text: Das Unternehmen aus Leavenworth in Kansas stellte ab 1857 Karosserien für Kutschen her. 1905 leitete Henry Bauer das Unternehmen. In dem Jahr entstanden vier Automobile, die als "Bauer" vermarktet wurden. Charles Boyle war der Konstrukteur. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Bayer Brothers Carriage Works

text: Das einzige Modell war ein Dreirad. Ein Zweizylindermotor, der unter dem Sitz montiert war, trieb die Fahrzeuge an. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel.


title: Bayer Brothers Carriage Works

text: Ein Fahrzeug wurde an ein Unternehmen aus dem Bereich Karneval, Fastnacht und Fasching verkauft und versendet.


title: Bayer Brothers Carriage Works

text: Ein Käufer aus Los Angeles zahlte 350 US-Dollar für ein Fahrzeug. Zum Vergleich: Das Ford Modell C kostete mindestens 800 Dollar.


title: Bayer Brothers Carriage Works

text: Ein Fahrzeug erwarb die "Hease Motor Company" aus Kansas City in Missouri.


title: Bayer Brothers Carriage Works

text: Das vierte Fahrzeug blieb im Besitz von Henry Bauer. 20 Jahre später versuchte Henry Ford vergeblich, dieses Fahrzeug für sein Museum zu erwerben.


title: Beardsley Electric Company

text: Beardsley Electric Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Beardsley Electric Company

text: Volney S. Beardsley hatte bereits Erfahrungen im Automobilbau bei Beardsley & Hobbs Company und Auto Vehicle Company gesammelt. Am 29. August 1913 gründete er ein eigenes Unternehmen in Los Angeles in Kalifornien. Watt Moreland war Vizepräsident und John T. Shannon der Konstrukteur. 1914 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Beardsley". 1915 erfolgte der Umzug nach Culver City, ebenfalls in Kalifornien. Zu der Zeit waren 40 Personen beschäftigt. Mangel an Teilen aufgrund des Ersten Weltkriegs sowie das nachlassende Interesse an Elektroautos führten zum Untergang. Im Februar 1917 erschien die letzte Anzeige des Unternehmens. Wenig später endete die Produktion. Insgesamt entstanden 661 Fahrzeuge.


title: Beardsley Electric Company

text: Die Moreland Motor Truck Company übernahm das Unternehmen.


title: Beardsley Electric Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Die Leistung der Elektromotoren ist nicht überliefert. Die Reichweite betrug über 160 km. Im Laufe der Jahre gab es verschiedene Modelle und Aufbauten. Die Radstände sind nicht bekannt.


title: Beardsley Electric Company

text: Von 1914 bis 1916 bestand das Sortiment aus dem "Model 100-B" als fünfsitzigem Brougham, "Model 200-B" als zweisitzigem Roadster und "Model 300-B" als fünfsitzigem Victoria.


title: Beardsley Electric Company

text: 1917 gab es einige Änderungen. Der fünfsitzige Brougham wurde nun "Model 100" genannt. Der Roadster "Model 200" hatte nun drei Sitze. Der Victoria entfiel. Neu hinzu kamen das "Model 400" als viersitziger Brougham und das "Model 500" als leichter viersitziger Runabout.


title: Beaver State Motor Company

text: Beaver State Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Beaver State Motor Company

text: P. A. Combs gründete 1912 das Unternehmen. Der Sitz war in Portland in Oregon und das Werk in Gresham. E. T. Fetch, der vorher bei Packard tätig war, hatte die Rolle eines Superintendenten. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Beaver". Allerdings gab es Patentstreitigkeiten mit Overland. Ebenfalls 1912 endete die Fahrzeugproduktion. Insgesamt entstanden zwei Fahrzeuge, die auch verkauft und in Kalifornien zugelassen wurden. Das Werk war erst 1914 komplett fertiggestellt. Bis 1920 entstanden noch Kanalrohre, Metallgussteile, Räder für Schienenfahrzeuge, Zementmischmaschinen und Ottomotoren.


title: Beaver State Motor Company

text: Es gab keine Verbindung zur Beaver Manufacturing Company, die den gleichen Markennamen benutzte.


title: Beaver State Motor Company

text: Das einzige Modell hatte einen Sechszylindermotor mit 45 PS Leistung. Einige Teile für den Antrieb kamen von der Lanchester Motor Company aus England. Eine Abbildung zeigt einen offenen Tourenwagen.


title: Beaver State Motor Company

text: Die Spur eines Fahrzeugs verliert sich während der langen Phase der Insolvenz. Das zweite Fahrzeug fiel 1929 einen Feuer zum Opfer.


title: Western Motor Truck & Vehicle Company

text: Western Motor Truck & Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Western Motor Truck & Vehicle Company

text: Das Unternehmen aus Chicago in Illinois experimentierte ab 1900 mit Kraftfahrzeugen. Eine Quelle meint, dass es möglich sei, dass ab dieser Zeit einzelne Personenkraftwagen als "Western" verkauft wurden. Erst 1905 begann die Serienproduktion und die Vermarktung von Automobilen, die als "Beebe" auf den Markt kamen. 1906 entstand auch ein einzelner Lastkraftwagen. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Western Motor Truck & Vehicle Company

text: Es gab keine Verbindung zu Baldwin & Beebe, die den gleichen Markennamen nutzten.


title: Western Motor Truck & Vehicle Company

text: Zuerst erschien das "Model E". Es hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor von "Wats" mit 30 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Friktionsgetriebe übertragen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 64 km/h angegeben. Ungewöhnlich war, dass der Motor mit einem Knopfdruck gestartet werden konnte. Der Radstand betrug 254 cm. Eine Quelle nennt einen Tourenwagen.


title: Western Motor Truck & Vehicle Company

text: Das Modell "Issue No. 3" erschien laut einer Quelle erst im Modelljahr 1906. Es hatte einen kleineren Zweizylindermotor mit 14 PS Leistung. Auch dies war ein Zweitaktmotor von "Wats". Das Fahrgestell hatte 203 cm Radstand. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen.


title: Baldwin & Beebe

text: Baldwin & Beebe war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Baldwin & Beebe

text: M. L. Baldwin und Hohn Beebe betrieben einen Maschinenshop in St. Clair in Michigan. 1910 stellten sie einige Automobile her, die als "Beebe" vermarktet wurden. Insgesamt entstanden ein Prototyp und fünf Fahrzeuge, für die Aufträge vorlagen.


title: Baldwin & Beebe

text: Es gab keine Verbindung zur Western Motor Truck & Vehicle Company, die den gleichen Markennamen nutzten.


title: Baldwin & Beebe

text: Die Fahrzeuge hatten eine selbst entwickelte Kraftübertragung, die offensichtlich auch Herstellern aus Detroit angeboten wurde. Die Karosserien waren offen.


title: Charles Behlen Sons’ Company

text: Charles Behlen Sons’ Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kutschen. Es gibt auch die Schreibweise Charles Behlen’s Sons Company.


title: Charles Behlen Sons’ Company

text: Charles Behlen gründete das Unternehmen in den 1840er Jahren in Cincinnati in Ohio zur Kutschenherstellung. Seine Söhne waren zumindest später ebenfalls im Unternehmen tätig. 1909 leitete George Behlen das Unternehmen. In dem Jahr wurden einige Automobile gefertigt. Der Markenname lautete "Behlen". Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Charles Behlen Sons’ Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor. Er war mit 24/30 PS angegeben. Die Motorleistung wurde über eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 259 cm Radstand. Der Neupreis lag bei 1500 US-Dollar. Zum Vergleich: Das schwächere Ford Modell T kostete in dem Jahr 850 Dollar als fünfsitziger Tourenwagen.


title: Beisel Motorette Company

text: Beisel Motorette Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Beisel Motorette Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Monroe in Michigan. Konstrukteur war Frank McPhillips. 1914 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Beisel". Im April 1914 wurde angekündigt, dass die National United Service Company die Fahrzeuge zwei Jahre lang verkauft. Doch bereits im Juli 1914 beantragte McPhillips die Insolvenz.


title: Beisel Motorette Company

text: Das einzige Modell wird als Cyclecar bezeichnet, obwohl es die Kriterien nicht erfüllt. Ein Vierzylindermotor von Prugh mit 1560 cm³ Hubraum und 12 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und Riemen die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 244 cm Radstand. Der Roadster bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Das Leergewicht betrug 397 kg.


title: Nick Okoth

text: Nicholas „Nick“ Okoth Okongo (* 3. März 1983) ist ein kenianischer Boxer im Leichtgewicht.


title: Nick Okoth

text: Nick Okoth gewann 2005 die afrikanischen Meisterschaften der Zone 5 in Kenia und 2007 die ostafrikanischen Militärspiele in Tansania. 2007 nahm er an den Militärweltspielen in Indien teil und gewann 2008 das afrikanische Olympiaqualifikationsturnier in Namibia. Bei einem Turnier in Taiwan besiegte er zudem Satoshi Shimizu. Bei den Olympischen Spielen 2008 in China schied er jedoch im ersten Kampf gegen Arturo Santos Reyes aus.


title: Nick Okoth

text: 2009 und 2010 gewann er erneut die ostafrikanischen Militärspiele und startete bei den Weltmeisterschaften 2009 in Italien, wo er nach einem Sieg gegen Satoshi Shimizu, gegen Kerem Gürgen unterlag. Bei den Commonwealth Games 2010 in Indien erreichte er den fünften Platz.


title: Nick Okoth

text: 2011 war er Teilnehmer der Militärweltspiele in Brasilien und 2014 der Commonwealth Games in Schottland, wo er Platz 6 erreichte. 2015 gewann er jeweils die Bronzemedaille bei den afrikanischen Militärmeisterschaften in Tunesien und den Afrikaspielen in der Republik Kongo.


title: Nick Okoth

text: 2016 scheiterte er bei den Olympiaqualifikationsturnieren in Kamerun und Aserbaidschan. 2017 gewann er die Afrikameisterschaften in der Republik Kongo durch Finalsieg gegen Reda Benbaziz und qualifizierte sich damit für die Weltmeisterschaften 2017 in Deutschland, wo er im ersten Kampf gegen Wanderson de Oliveira verlor.


title: Nick Okoth

text: Bei den Commonwealth Games 2018 in Australien verlor er in der Vorrunde gegen Michael Alexander. Durch das Erreichen des Finales bei der afrikanischen Qualifikation 2020, erhielt er einen Startplatz bei den Olympischen Spielen 2020 in Tokio. Dort schied er in der Vorrunde gegen Erdenebatyn Tsendbaatar aus.


title: Nick Okoth

text: Bei den Weltmeisterschaften 2021 in Serbien schied er gegen Alexy Miguel de la Cruz aus.


title: Nick Okoth

text: Sein Bruder ist der Boxer Absolom Okinyi Okoth, Silbermedaillengewinner der Commonwealth Games 1998.


title: Lee Majdoub

text: Lee Majdoub (* 31. Mai 1982 in Tripoli) ist ein libanesisch-kanadischer Schauspieler.


title: Lee Majdoub

text: Lee Majdoub stammt aus der libanesischen Großstadt Tripoli. Seine Familie floh mit ihm in den 1980er Jahren über Europa und Kanada in die Vereinigten Staaten, wo sie sich in Los Angeles niederließen. Nach dem Schulabschluss besuchte er die California State University in Long Beach, wo er Maschinenbau studierte und die er mit einem Bachelor of Science abschloss. Darüber hinaus gehörte Majdoub zum Rugbyteam der Universität.


title: Lee Majdoub

text: Seit 2007 ist er in Film und Fernsehen aktiv, nachdem er zunächst eine Gastrolle in einer Episode der Serie "Bionic Woman" übernahm. In der Folge war er neben Kurzfilmen in weiteren Serien zu sehen, darunter "Psych", "Fringe – Grenzfälle des FBI", "Emily Owens", "Cult", "Arrow", "Once Upon a Time – Es war einmal …", "Supernatural" oder "Rogue". 2017 war er in der fünften Staffel der Serie "Prison Break" als "Yasser" zu sehen und übernahm daneben die Rolle des "Ted Larson" in "Zoo".


title: Lee Majdoub

text: Neben seinen Serienrollen wirkt Majdoub auch regelmäßig in Filmen mit, etwa in "", "One Night in Seattle", "If I Had Wings" oder "Zwischen zwei Leben", der 2017 im Rahmen des Toronto International Film Festival uraufgeführt wurde. 2020 spielte er eine Nebenrolle im Kinofilm "Sonic the Hedgehog". Er hat den Wunsch geäußert, in Zukunft eventuell hinter der Kamera als Regisseur zu agieren.


title: Consolidated Motor Car Company (Connecticut)

text: Consolidated Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Connecticut.


text: Die Brüder Albert E. und Bert E. Lazaro sowie Frank J. Kenney gründeten das Unternehmen im Oktober 1919. Der Sitz war in Middlefield. Sie begannen 1920 mit der Produktion von Automobilen. Die Markennamen lauteten "BEL", kurz für Bert E. Lazaro, und "Sterling". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


text: Ein paar Jahre vorher gab es bereits in Atlanta in Georgia eine gleichnamige Consolidated Motor Car Company.


text: Das einzige Modell hatte einen selbst hergestellten Motor. Der Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung war mit 12,1 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Das Fahrzeug war ein sportlicher Runabout.


text: Ein 28-PS-Vierzylindermotor von der LeRoi Company trieb die Fahrzeuge an. Der Radstand betrug 254 cm. Zur Wahl standen Tourenwagen und Roadster.


title: Wind River (Wyoming)

text: Der Wind River bildet den Oberlauf des Bighorn River im US-Bundesstaat Wyoming.


title: Wind River (Wyoming)

text: Er entspringt am Togwotee Pass in der Wind River Range auf einer Höhe von etwa . Er fließt in überwiegend östlicher Richtung an der Ortschaft Dubois vorbei durch das Wind River Basin, einem semi-ariden Hochtal östlich der Rocky Mountains. Der U.S. Highway 26 folgt dem Flusslauf. Bei Riverton mündet der Little Wind River von Süden kommend in den Fluss. Dieser wendet sich nun nach Norden. Er wird vom Boysen Dam zu einem Stausee, dem "Boysen Reservoir" aufgestaut; beide befinden sich im Boysen State Park. Anschließend durchfließt er den Wind River Canyon und erreicht 5 km südlich von Thermopolis die Stelle "Wedding of the Waters", ab welcher der Fluss dann als "Bighorn River" bezeichnet wird.


title: Wind River (Wyoming)

text: Der Wind River hat eine Länge von 298 km. Sein Einzugsgebiet umfasst 20.021 km². Der mittlere Abfluss unterhalb der Boysen-Talsperre beträgt 38 m³/s. Ein Großteil des Flusslaufs und Einzugsgebietes des Wind River liegt innerhalb der "Wind River Indian Reservation".


title: Belden Motor Car Company

text: Belden Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Belden Motor Car Company

text: E. H. Belden gründete 1907 das Unternehmen zur Automobilproduktion in Pittsburgh in Pennsylvania. Der Markenname lautete "Belden". Im ersten Jahr entstand nur ein Prototyp, und auch 1908 lief die Serienproduktion noch nicht. 1909 beliefen sich die Produktionspläne auf 100 Fahrzeuge. 1911 endete die Produktion.


title: Belden Motor Car Company

text: Der Prototyp von 1907 hatte einen Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 315 cm Radstand. Darauf wurde eine siebensitzige Tourenwagenkarosserie montiert.


title: Belden Motor Car Company

text: Ab 1908 standen jeweils zwei Modelle mit Sechszylindermotor im Angebot, von denen das "Model A" gewöhnlich stärker und länger war.


title: Belden Motor Car Company

text: Für das "Model A" ist 1908 ein Motor mit 40/50 PS angegeben, 1909 40/60 PS und danach 70 PS. Der Radstand betrug im ersten Jahr 323 cm, im zweiten Jahr 335 cm und danach 345 cm. Im ersten Jahr gab es nur einen fünfsitzigen Tourenwagen und ein siebensitziges Town Car, 1909 sowohl einen siebensitzigen Tourenwagen als auch einen fünfsitzigen Overland-Tourenwagen, 1910 nur noch den offenen Siebensitzer und im letzten Jahr siebensitzige Tourenwagen und Limousinen.


title: Belden Motor Car Company

text: Das "Model B" war in den ersten beiden Jahren mit 40/60 PS und danach mit 50 PS angegeben. Der Radstand betrug zunächst 305 cm und ab 1910 335 cm. Der dreisitzige Roadster der ersten beiden Jahre wurde 1910 durch zwei- und viersitzige Ausführungen ersetzt. 1911 standen viersitziger Tourenwagen-Roadster, fünfsitziger Tourenwagen-Tonneau und sechssitzige Limousine zur Wahl.


title: Bell Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Bell Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bell Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Das Unternehmen wurde im Juni 1915 in York in Pennsylvania gegründet. 1916 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Bell". Designer war Ernest T. Gilliard, der vorher bei der Pullman Motor Car Company und der Sphinx Motor Car Company tätig war. Ab 1918 wurde das Werk von Pullman genutzt. 1922 endete die Produktion.


title: Bell Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Es gab keine Verbindung zur gleichnamigen Bell Motor Car Company aus Michigan.


title: Bell Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Alle Fahrzeuge hatten zugekaufte Vierzylindermotoren, die zunächst von GB & S und Continental Motors Company und ab 1919 von Herschell-Spillman kamen. Die Fahrzeuge wurden nach dem Baujahr bzw. Modelljahr benannt, also "Model 16" für 1916 usw.


title: Bell Motor Car Company (Pennsylvania)

text: "Model 16" und "Model 17" hatten einen Motor mit 20 PS Leistung. Der Radstand betrug 284 cm. Im Angebot standen zweisitziger Roadster und fünfsitziger Tourenwagen.


title: Bell Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Bei "Model 18" und "Model 19" waren die Motoren mit 22,5 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte nun 290 cm Radstand. Der Roadster bot nun Platz für vier Personen, während der Tourenwagen unverändert blieb.


title: Bell Motor Car Company (Pennsylvania)

text: "Model 20" und "Model 21" hatten einen stärkeren Motor mit 36 PS. Radstand und die zur Verfügung stehenden Aufbauten blieben gleich.


title: Bell Motor Car Company (Pennsylvania)

text: Eine Quelle nennt 1873 Fahrzeuge mit jährlicher Aufteilung. Eine andere Quelle bestätigt 63 Fahrzeuge für 1921, gibt aber insgesamt 1933 Fahrzeuge an.


title: Roland Wawrzyniak

text: Roland Wawrzyniak (* 12. Januar 1952) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler. In den 1970er und 1980er Jahren spielte er für den Halleschen FC Chemie in der DDR-Oberliga, der höchsten Spielklasse im DDR-Fußball.


title: Roland Wawrzyniak

text: Im Alter von 14 Jahren wurde Roland Wawrzyniak in die Nachwuchsabteilung der Sektion Fußball des SC Chemie Halle aufgenommen. In der Spielzeit 1970/71 bestritt er seine ersten Punktspiele in der zweitklassigen DDR-Liga für die zweite Mannschaft des Halleschen FC Chemie (HFC), der 1966 aus dem SC Chemie ausgegliedert worden war. Zur Saison 1971/72 wurde er in den Kader der Oberligamannschaft aufgenommen und bestritt mit ihr zehn Punktspiele, daneben wurde er weiter in der Mannschaft von HCF II eingesetzt. Im Mai 1972 begann Wawrzyniak einen 18-monatigen Wehrdienst in der Nationalen Volksarmee. Nach dessen Ende kehrte er zum HFC zurück, dessen erste Mannschaft inzwischen in die DDR-Liga abgestiegen war. Mit zehn Punktspielen war Wawrzyniak am sofortigen Wiederaufstieg beteiligt. Während er 1974/75 als Abwehrspieler alle 26 Oberligaspiele bestritten hatte, kam er in der Saison 1975/76 nur in 16 Punktspielen zum Einsatz. Danach blieb Wawrzyniak bis 1980 Stammspieler in der Hallenser Abwehr. Nachdem er in der Spielzeit 1980/81 die gesamte Hinrunde ausfiel, konnte er auch später nicht mehr regelmäßig eingesetzt werden. In den vier Spielzeiten zwischen 1980 und 1984 bestritt Wawrzyniak nur 52 der 104 ausgetragenen Oberligaspiele. In seiner letzten Hallenser Saison wurde er noch einmal in 15 Begegnungen der Oberliga eingesetzt. Anschließend beendete er seine Karriere in Halle, wo er für den Halleschen FC Chemie 184 Oberligaspiele und 37 DDR-Liga-Spiele absolviert hatte. Als Defensivakteur waren ihm nur in der Oberliga sechs Tore gelungen. Wawrzyniak setzte seine Fußballerlaufbahn beim DDR-Ligisten Chemie Wolfen fort und bestritt in der Saison 1984/85 weitere 29 DDR-Liga-Spiele. Anschließend stieg Wolfen in die Bezirksliga ab, und der 33-jährige Wawrzyniak kehrte nicht mehr in die DDR-weiten Fußball-Ligen zurück.


title: Bellefontaine Automobile Company

text: Bellefontaine Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bellefontaine Automobile Company

text: Das Unternehmen wurde 1907 als Nachfolger der Zent Automobile Manufacturing Company gegründet. Der Sitz war in Bellefontaine in Ohio. Die nun hergestellten Automobile wurden von 1907 bis 1908 als "Traveler" und 1908 als "Bellefontaine" vertrieben. Nach 1908 war das Unternehmen nur als Werkstatt tätig. Ende 1916 gab es erneut Pläne, wieder selber Fahrzeuge herzustellen, die jedoch nicht durchgeführt wurden. Zu dieser Zeit war A. J. Miller Präsident, J. H. Welles Vizepräsident und E. P. Humphreys Sekretär und Schatzmeister. 1917 kam es zum Zusammenschluss mit der Economy Motor Company.


title: Bellefontaine Automobile Company

text: Im Angebot standen zwei ähnliche Modelle. Beide hatten einen Vierzylindermotor mit 24/32 PS. Die Motorleistung wurde über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 264 cm Radstand. Die offene Karosserie bot als Tourenwagen Platz für fünf Personen. "Model A" hatte einen luftgekühlten Motor und "Model B" einen wassergekühlten Motor.


title: Bellefontaine Automobile Company

text: Weitere US-amerikanische Automobilhersteller mit diesem Markennamen waren Neustadt Automobile & Supply Company (1905), Traveler Automobile Company (1910–1911), Traveler Motor Car Company (1913–1914) und Taxicab Manufacturing Company (1924–1925).


title: Bellefontaine Automobile Company

text: Einziges Modell war das "Model B-8". Der Vierzylindermotor leistete 32 PS. Der Radstand war auf 284 cm verlängert worden. Auch dies war ein fünfsitziger Tourenwagen.


title: Peter Röttgen

text: Peter Röttgen (* 8. Februar 1910 in Euskirchen; † 20. Dezember 1995 in Bonn) war ein deutscher Neurochirurg.


title: Peter Röttgen

text: Nach dem Medizinstudium absolvierte er seine Facharztweiterbildung in Chirurgie in Bonn. Von 1934 bis 1937 war er Schüler von Wilhelm Tönnis in Würzburg und Berlin, 1938 kehrte er nach Bonn zurück. In den Jahren von 1939 bis 1945 folgten verschiedene Lazarett-Tätigkeiten. Parallel habilitierte sich Röttgen 1943 in Bonn mit einer Arbeit über die Chirurgie peripherer Nerven und leitete danach eine zunächst in der Nervenklinik untergebrachte neurochirurgische Abteilung der Chirurgischen Klinik.


title: Peter Röttgen

text: Wegen seiner Mitgliedschaften u. a. in der Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei (NSDAP) und der Schutzstaffel (SS) (ab 1933) erhielt er nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst auf Weisung der Militärregierung nur befristete Arbeitsverträge als Assistent. Nach erfolgter Entnazifizierung (Kat. V) auch aufgrund der Fürsprache von Kollegen (u. a. Dekan Otto Ulrich) war er bald wieder Oberarzt der neurochirurgischen Abteilung der Chirurgischen Universitätsklinik Bonn. 1950 wurde er außerplanmäßiger Professor und leitete ab 1954 die verselbständigte Klinik für Neurochirurgie, von 1962 bis 1978 als ordentlicher Professor und Lehrstuhlinhaber. Sein Nachfolger war Rolf Wüllenweber (1924–2000).


title: Peter Röttgen

text: Röttgen war von 1963 bis 1965 Vorsitzender der Deutschen Sektion der ILAE (seit 2004: Deutsche Gesellschaft für Epileptologie). Er wurde 1978 mit der Ehrenmitgliedschaft der Deutschen Gesellschaft für Neurochirurgie ausgezeichnet und erhielt 1978 deren Fedor-Krause-Medaille.


title: Bell Motor Car Company (Michigan)

text: Bell Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bell Motor Car Company (Michigan)

text: W. D. Bell, der vorher bei der Peerless Motor Car Corporation tätig war, und H. R. Fordyce, vormals Manager bei der Everitt-Metzger-Flanders Company, gründeten Ende 1911 das Unternehmen. Der Sitz war in Detroit in Michigan. 1912 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Belmobile". Die erste Präsentation fand auf der "Detroit Automobile Show" im Januar 1912 statt. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Bell Motor Car Company (Michigan)

text: Es gab keine Verbindung zur gleichnamigen Bell Motor Car Company aus Pennsylvania.


title: Bell Motor Car Company (Michigan)

text: Im Angebot stand nur das "Model A". Ein Zweizylindermotor mit 20 PS Leistung trieb über ein Zweiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Auffallend war eine lange Motorhaube und ein niedriger Aufbau. Fahrgestell und Motorhaube waren grau, die Karosserie blau lackiert. Der Roadster bot Platz für zwei Personen. Hinter den Sitzen war ein ovaler Benzintank, der 15 Gallonen (etwa 57 Liter) fasste.


Belmont Automobile Manufacturing Company, zeitweise Belmont Motor Vehicle Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


Die "Belmont Automobile Manufacturing Company" wurde im Mai 1909 in New Rochelle im US-Bundesstaat New York gegründet. C. Baxter Tiley von der Tilex-Pratt Company wird als eine wichtige Person genannt. Im Spätsommer zog das Unternehmen nach Castleton-on-Hudson, ebenfalls in New York, und firmierte nun als "Belmont Motor Vehicle Company". Zu dieser Zeit wurde Arthur C. Cheney Sekretär und Schatzmeister. Anfang 1910 wurde die erste Firmierung wieder eingeführt und der Sitz nach New Haven in Connecticut verlegt. Die Produktion von Automobilen lief von 1909 bis 1910. Der Markenname lautete "Belmont". Im August 1910 folgte der Bankrott.


title: Belmont Automobile Manufacturing Company

text: Es gab keine Verbindung zur Belmont Electric Automobile Company, die den gleichen Markennamen verwendete.


text: Im Angebot stand der "Thirty", englisch für 30. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 279 cm Radstand. Das "Model A" war ein viersitziger Tonneau und das "Model B" ein fünfsitziger Tourenwagen.


text: Pläne für ein Modell "Liberty" wurden nicht mehr umgesetzt.


title: Joana Mallwitz

text: Joana Mallwitz (* 1986 in Hildesheim) ist eine deutsche Dirigentin, Pianistin und Generalmusikdirektorin am Staatstheater Nürnberg sowie ehemalige Generalmusikdirektorin in Erfurt. Im Alter von 27 Jahren war sie damals die jüngste Generalmusikdirektorin Europas. 2019 wählte die Zeitschrift "Opernwelt" Mallwitz zur "Dirigentin des Jahres".


title: Joana Mallwitz

text: Joana Mallwitz wurde 1986 in Hildesheim als Tochter einer Lehrerin und eines Lehrers geboren. Sie lernte mit fünf Jahren das Violin- und Klavierspiel. Mit 13 Jahren wurde sie Schülerin von Christa-Maria Hartmann und Karl-Heinz Kämmerling und damit Frühstudentin an der Hochschule für Musik und Theater in Hannover. Dirigieren studierte sie an dieser Hochschule bei Martin Brauß und Eiji Ōue, Klavier bei Kämmerling und Bernd Goetzke.


title: Joana Mallwitz

text: Die Künstlerin ist mit dem Tenor Simon Bode verheiratet.


title: Joana Mallwitz

text: 2006 trat Mallwitz ein Engagement als Solorepetitorin mit Dirigierverpflichtung am Theater der Stadt Heidelberg an, wo sie kurzfristig die Leitung der Premiere von Puccinis "Madama Butterfly" übernahm. Von 2007 bis 2011 war sie in Heidelberg als Zweite Kapellmeisterin und Assistentin des Generalmusikdirektors Cornelius Meister aktiv und dirigierte diverse Vorstellungen jeglicher Art, darunter Mozarts "Idomeneo", "Le nozze di Figaro", "La clemenza di Tito" und "Die Zauberflöte", Beethovens "Fidelio", Rossinis "Il barbiere di Siviglia", Verdis "Aida" und "Rigoletto", Tschaikowskis "Eugen Onegin" sowie Richard Strauss’ "Salome".


title: Joana Mallwitz

text: Joana Mallwitz gastierte am Opernhaus Zürich ("Macbeth"), an der Hamburgischen Staatsoper ("L’elisir d’amore"), am Königlichen Opernhaus Kopenhagen ("Cavalleria rusticana/Pagliacci", "Der fliegende Holländer", "Macbeth", "Madama Butterfly") sowie mit Wagners "Rheingold" und "Götterdämmerung" an der Lettischen Nationaloper in Riga, an der Oper Frankfurt u. a. mit einer Neuproduktion der "Lustigen Witwe" und beim "Macau International Music Festival".


title: Joana Mallwitz

text: Konzerte führten sie u. a. mit dem Royal Danish Orchestra, den Dresdner Philharmonikern, den Göteborger Symphonikern und der Kremerata Baltica zusammen.


title: Joana Mallwitz

text: Für die Spielzeit 2014/2015 des Theaters Erfurt wurde Mallwitz mit 27 Jahren als europaweit jüngste Generalmusikdirektorin berufen und trat 2018/2019 in derselben Funktion bei der Staatsphilharmonie Nürnberg am dortigen Staatstheater als Dirigentin an.


title: Joana Mallwitz

text: 2019 wählte die Zeitschrift "Opernwelt" sie zur "Dirigentin des Jahres"; in den Jahren davor hatten Christian Thielemann, Kirill Petrenko und John Eliot Gardiner diese Ehrung erhalten. Nach dem Urteil von Kritikern schaffe Joana Mallwitz es, „große Geschichten aus der Musik herauszuarbeiten“, sie sei eine „Ausnahmedirigentin“, bei ihr stimme „nun wirklich alles“.


title: Joana Mallwitz

text: Hundert Jahre nach der Gründung der Salzburger Festspiele war Mallwitz 2020 die erste Dirigentin, der mit der musikalischen Leitung von "Così fan tutte" eine gesamte Opern-Aufführungsserie anvertraut wurde.


title: Joana Mallwitz

text: Ende August 2021 wurde bekannt, dass sie ab der Spielzeit 2023/2024 Chefdirigentin und künstlerische Leiterin des Konzerthausorchesters Berlin werden soll.


title: Belmont Electric Automobile Company

text: Belmont Electric Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Belmont Electric Automobile Company

text: Das Unternehmen wurde 1915 in Wyandotte in Michigan gegründet. Im Folgejahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Belmont". Ab März 1916 war J. H. Bishop der Präsident. Ebenfalls 1916 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Belmont Electric Automobile Company

text: Es gab keine Verbindung zur Belmont Automobile Manufacturing Company, die den gleichen Markennamen verwendete.


title: Belmont Electric Automobile Company

text: Im Angebot standen Elektroautos. Die Leistung der Elektromotoren ist nicht angegeben. Die Reichweite betrug 120 km. Zur Wahl standen vier- und sechssitzige Limousinen und ein kleines Nutzfahrzeug.


title: Ben-Hur Motor Company

text: Ben-Hur Motor Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller. In der Literatur findet sich die Schreibweise Ben Hur Motor Company ohne Bindestrich.


title: Ben-Hur Motor Company

text: L. L. Allyn gründete 1916 das Unternehmen in Willoughby in Ohio. Er begann mit der Produktion von Automobilen, die als "Ben Hur" vermarktet wurden. Bis Februar 1918 entstanden etwa 30 bis 40 Fahrzeuge. Zu dieser Zeit betrug die Produktionskapazität 20 Fahrzeuge täglich, die Pläne hingegen beschränkten sich auf 5 bis 10 Fahrzeuge wöchentlich. Im Mai 1918 folgte die Insolvenz.


title: Ben-Hur Motor Company

text: Konstrukteur war B. P. Bagby, der nach der Insolvenz der Ben-Hur Motor Company die Midwest Motor Company gründete.


title: Ben-Hur Motor Company

text: Das einzige Modell war der "Six". Er hatte einen Sechszylindermotor von Buda, der mit 29,4 PS nach NACC-Norm angegeben war. Jeder Zylinder hatte 3,5 Zoll Bohrung und 5,25 Zoll Hub. Umgerechnet sind das 88,9 mm Bohrung, 133,35 mm Hub und 4966 cm³ Hubraum. Der Motor stammte von Buda und leistete 60 PS. Er war vorn längs eingebaut und trieb über ein Dreiganggetriebe die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 320 cm Radstand. Zur Wahl standen viersitziger Roadster, siebensitziger Tourenwagen und siebensitzige Touren-Limousine.


title: Bendix Company

text: Bendix Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bendix Company

text: Vincent Hugo Bendix und O. M. Delauney hatten bereits bei der Holsman Automobile Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. 1907 gründeten sie sowohl die "Bendix Company" als auch die Duplex Motor Car Company in Chicago in Illinois. Im August 1907 erwarben sie außerdem die Triumph Motor Car Company, die allerdings noch bis 1912 als Hersteller der "Triumph"-Autos firmierte. 1908 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Bendix". Im November 1908 wurde das Werk nach Logansport in Indiana verlegt. 1909 endete die Produktion des "Bendix". Insgesamt entstanden rund 7000 Fahrzeuge der Marken Bendix und Duplex.


title: Bendix Company

text: Vincent Bendix wechselte zur Ames Corporation und gründete später die Bendix Corporation für Fahrzeugteile.


title: Bendix Company

text: Im Angebot standen Highwheeler. Besonderheit war ein selbst entwickeltes Friktionsgetriebe. Verschiedene Vierzylindermotoren trieben die Fahrzeuge an.


title: Bendix Company

text: 1908 gab es den "Four". Sein Motor war mit 20/24 PS angegeben. Der Radstand betrug 262 cm. Zur Wahl standen "No. 4" als "Gentleman's Roadster" und "No. 5" als Surrey.


title: Bendix Company

text: Im Folgejahr hatte der "Four" einen 30-PS-Motor. Der Radstand war auf 259 cm gekürzt worden. Die Aufbauten entsprachen der Vorjahresmodellen.


title: Bendix Company

text: Das Modell "Hi-Lo" (für hohe Räder, niedriger Schwerpunkt) gab es ab November 1908. Sein Motor leistete 40 PS. Das Fahrgestell hatte ebenfalls 259 cm Radstand. Die Ausführung "No. 9-H" war ein dreisitziger Roadster und der "No. 9-L" ein zweisitziger Roadster.


title: Benham Manufacturing Company

text: Benham Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Benham Manufacturing Company

text: George Benham gründete 1914 das Unternehmen in Detroit in Michigan. Im Januar 1914 übernahm er die Reste der S & M Motor Company. Die Produktion von Automobilen, die als "Benham" vermarktet wurden, endete im September 1914. In dem Monat begann die Insolvenz. Insgesamt entstanden 19 Fahrzeuge.


title: Benham Manufacturing Company

text: Die Fahrzeuge entsprachen weitgehend den Modellen von S & M. Lediglich das Emblem auf dem Kühlergrill wurde ausgetauscht und weitere kleine Detailänderungen vorgenommen.


title: Benham Manufacturing Company

text: Das einzige Modell wurde "Model 6-48" genannt. Dies waren Hinweise auf den Sechszylindermotor und 48 PS Leistung. Die Continental Motors Company lieferte den Motor. Das Fahrgestell hatte 330 cm Radstand. Zur Wahl standen zweisitziger Roadster, fünfsitziger Tourenwagen und siebensitziger Town Car.


title: Benner Motor Car Company

text: Benner Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Benner Motor Car Company

text: R. P. Benner reparierte und studierte ab etwa 1900 Automotoren in seiner Werkstatt in New York City. Im Mai 1908 gründete er ein eigenständiges Unternehmen zur Automobilproduktion am Broadway. Im Oktober 1908 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Benner". 1909 endete die Produktion. Insgesamt entstanden rund 200 Fahrzeuge.


title: Benner Motor Car Company

text: Die einzige Fahrzeugreihe wurde "Six" genannt. Ein selbst entwickelter Sechszylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung trieb die Fahrzeuge an. Die Motorleistung war mit 25/30 PS angegeben. Das Fahrgestell hat 254 cm Radstand. Zur Wahl standen "Model A" als zweisitziger Runabout, "Model B" als dreisitziger Roadster und "Model C" als viersitziger Tourabout.


title: Benson Automobile Company

text: Benson Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Benson Automobile Company

text: A. M. Benson gründete das Unternehmen im März 1901 in Cleveland in Ohio. Dazu übernahm er bis Mai 1901 die Dampfwagen-Abteilung der Eastman Automobile Company. L. P. McLouth, Edward F. Hamm und H. P. Shupe waren ebenfalls im Unternehmen tätig. Sie stellten Automobile her, die als "Benson" vertrieben wurden. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 13 Fahrzeuge.


title: Benson Automobile Company

text: Die Dampfwagen entsprachen weitgehend den Modellen von Eastman. Die Karosserien bestanden aus Stahl. Der Neupreis betrug 750 US-Dollar.


title: Theodore F. Bentel Company

text: Theodore F. Bentel Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Theodore F. Bentel Company

text: Das Unternehmen aus Pittsburgh in Pennsylvania handelte mit Fahrrädern. 1900 begannen Überlegungen, Dampfwagen herzustellen, die im gleichen Jahr zu einem ersten Prototyp führten. Anfang 1901 gründeten Theodore F. Bentel, seine Frau Annie T. Bentel, Thomas J. Jones und Lillie B. Jones eine eigene Abteilung innerhalb des Unternehmens. Sie stellten einige Dampfwagen her, die als "Bentel" vertrieben wurden. Noch 1901 endete die Produktion.


title: Theodore F. Bentel Company

text: Es gab keine Verbindung zu Bentel aus Kalifornien, die den gleichen Markennamen verwendeten.


title: Theodore F. Bentel Company

text: Ein Dampfmotor trieb die Fahrzeuge an. Die Wagen waren besonders geeignet für die schlechten Straßen und die steilen Berge im Westen von Pennsylvania.


title: Verwaltungsgemeinschaft Ursensollen

text: Die Verwaltungsgemeinschaft Ursensollen im Oberpfälzer Landkreis Amberg-Sulzbach wurde im Zuge der Gemeindegebietsreform am 1. Mai 1978 gegründet und zum 1. Januar 2002 wieder aufgelöst.


title: Verwaltungsgemeinschaft Ursensollen

text: Ihr gehörten die Gemeinden Ursensollen und Ammerthal an, die seither Einheitsgemeinden mit eigener Verwaltung sind.


title: Verwaltungsgemeinschaft Ursensollen

text: Sitz der Verwaltungsgemeinschaft war Ursensollen.


title: Bentel (Automobilhersteller)

text: Bentel war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bentel (Automobilhersteller)

text: George R. Bentel betrieb das Unternehmen in Los Angeles in Kalifornien. Zwischen 1916 und 1919 stellte er Automobile her, die er als "Bentel" vermarktete. Außerdem war er Händler für Marken wie Jordan und Simplex.


title: Bentel (Automobilhersteller)

text: Es gab keine Verbindung zur Theodore F. Bentel Company aus Pennsylvania, die den gleichen Markennamen verwendeten.


title: Bentel (Automobilhersteller)

text: Viele Fahrzeuge basierten auf Modellen von Mercer. Sie hatten ein besonders sportliches Aussehen. Auf Trittbretter wurde oftmals verzichtet. Später verwendete er auch Fahrgestelle von Jordan und Simplex.


title: Penne (Tarn)

text: Penne (okzitanisch: "Pena") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Tarn in der Region Okzitanien (vor 2016 Midi-Pyrénées). Sie gehört zum Arrondissement Albi und zum Kanton Carmaux-2 Vallée du Cérou.


title: Penne (Tarn)

text: Penne liegt am Aveyron, etwa 30 Kilometer ostnordöstlich von Montauban. Umgeben wird Penne von den Nachbargemeinden Cazals im Norden und Nordwesten, Saint-Antonin-Noble-Val im Norden, Vaour im Osten, Castelnau-de-Montmiral im Süden und Südosten, Larroque im Süden, Bruniquel im Westen und Südwesten sowie Montricoux im Westen und Nordwesten.


title: Columbus Automobile Company

text: Columbus Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Columbus Automobile Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Columbus in Ohio. Im Jahr 1900 stellte es einige Automobile her, die als "Benz Spirit" vermarktet wurden.


title: Columbus Automobile Company

text: Das einzige Serienmodell wurde "Le Duc" genannt. Bis auf die geänderte Lenkung entsprach es einem Modell von Benz & Cie. Ein Einzylindermotor mit 5 PS war im Heck montiert und trieb die Hinterachse an. Die Karosserie wird als Runabout beschrieben.


title: Columbus Automobile Company

text: Außerdem warb das Unternehmen damit, innerhalb von 60 Tagen jedes gewünschte und in Auftrag gegebene Fahrzeug vom leichten Rennwagen bis zum schweren Lastkraftwagen liefern zu können. Es ist unklar, ob tatsächlich Fahrzeuge nach solchen Aufträgen entstanden sind.


title: Verwaltungsgemeinschaft Parsberg

text: Die Verwaltungsgemeinschaft Parsberg im Oberpfälzer Landkreis Neumarkt i.d.OPf wurde im Zuge der Gemeindegebietsreform am 1. Mai 1978 gegründet und zum 1. Januar 2002 wieder aufgelöst.


title: Verwaltungsgemeinschaft Parsberg

text: Ihr gehörten die Stadt Parsberg und die Marktgemeinde Lupburg an, die seither Einheitsgemeinden mit eigener Verwaltung sind.


title: Verwaltungsgemeinschaft Parsberg

text: Sitz der Verwaltungsgemeinschaft war Parsberg.


title: Brew-Hatcher Company

text: Brew-Hatcher Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Brew-Hatcher Company

text: Francis O. Brew und William A. Hatcher, der vorher bei der Peerless Motor Car Corporation und bei Packard tätig war, betrieben das Unternehmen ab 1903. Der Sitz war in Cleveland in Ohio. Sie stellten Zubehörteile für Kraftfahrzeuge her. 1904 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Brew-Hatcher", oftmals verkürzt zu "B & H". Im Januar 1904 wurden Fahrzeuge auf der "Chicago Automobile Show" präsentiert. Im Herbst 1905 zog sich Brew aus den Unternehmen zurück. Hatcher beendete daraufhin die Fahrzeugproduktion, stellte aber weiterhin Teile her. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Brew-Hatcher Company

text: Das Unternehmen verwendete viele selbst hergestellte Teile für die Fahrzeuge.


title: Brew-Hatcher Company

text: 1904 gab es nur ein Modell namens "Two". Der Zweizylindermotor leistete 16 PS. Der Radstand betrug 201 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen.


title: Brew-Hatcher Company

text: Der "Two" erhielt für 1905 einen längeren Radstand von 234 cm. Der Aufbau war ein Tonneau mit seitlichem Einstieg.


title: Brew-Hatcher Company

text: Außerdem ergänzte 1905 ein "Four" das Sortiment. Er hatte einen Vierzylindermotor, der mit 18/24 PS angegeben war. Sein Fahrgestell hatte 244 cm Radstand. Überliefert ist ein Tourenwagen im "Model C".


title: Nadeschda Ossipowna Puschkina

text: Nadeschda Ossipowna Puschkina (, wiss. Transliteration ""; * ; † in Sankt Petersburg), die Mutter Alexander Puschkins, war die Tochter von Marija Alexejewna Puschkina (1745–1818) und Ossip Abramowitsch Hannibal (1744–1806).


title: Nadeschda Ossipowna Puschkina

text: Nadeschda wuchs bei der Mutter in der Petersburger Gegend auf, da sich ihr Vater schon kurz nach ihrer Geburt von ihrer Mutter getrennt hatte, sie für tot hatte erklären zu lassen, um im Gouvernement Pskow mit einer anderen Frau in Bigamie zu leben. Unterstützt wurden Nadeschda und ihre Mutter von Ossips Bruder, dem Generalzeugmeister Iwan Abramowitsch Hannibal, (1735–1801) und seinem Vater Abraham Hannibal. Die heranwachsende Nadeschda – sie sprach fließend Französisch – wurde von den Petersburger Gardeoffizieren die „schöne Kreolin“ beziehungsweise die „schöne Afrikanerin“ und in ihrer Wohnumgebung die „Mohrin“ genannt. Der Gardist Sergei Puschkin warb um die Cousine und wurde erhört. 1796 heirateten Nadeschda Hannibal und Sergei Puschkin in Petersburg. Das Paar bekam acht Kinder.


title: Nadeschda Ossipowna Puschkina

text: Ihre letzte Ruhe fand Nadeschda auf dem Friedhof des Mariä-Entschlafens-Klosters in Puschkinskije Gory.


title: Louis J. Bergdoll Motor Company

text: Louis J. Bergdoll Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Louis J. Bergdoll Motor Company

text: Louis J. Bergdoll gründete 1910 das Unternehmen in Philadelphia in Pennsylvania. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Bergdoll". Im März 1913 begann die Insolvenz.


title: Louis J. Bergdoll Motor Company

text: Das erste Modell war der "Thirty", englisch für 30. Der Vierzylindermotor leistete 30 PS. Damit waren 80 km/h Höchstgeschwindigkeit möglich. Im ersten Jahr betrug der Radstand 284 cm, danach 292 cm. Ein fünfsitziger Tourenwagen war die einzige angebotene Karosserieform im ersten Jahr. 1911 gab es außerdem ein viersitziges Toy Tonneau, einen dreisitzigen Roadster, einen zweisitzigen "Louis J. Roadster", eine siebensitzige Limousine, ein siebensitziges Landaulet, ein zweisitziges Coupé, ein dreisitziges "Colonial Coupé" und einen fünfsitzigen Tourenwagen mit vier Türen. 1912 war das Angebot auf Tourenwagen, Toy Tonneau und "Louis J. Roadster" reduziert. 1913 gab es nur noch den fünfsitzigen Tourenwagen und einen viersitzigen Torpedo.


title: Louis J. Bergdoll Motor Company

text: 1912 ergänzte der "Forty", englisch für 40, das Sortiment. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 40 PS Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 96 km/h angegeben. Bemerkenswert ist der Anlasser. Im ersten Jahr gab es Tourenwagen, Torpedo, Limousine und Coupé. Für 1913 sind fünfsitziger Tourenwagen, zweisitziger Roadster und fünfsitziger Torpedo-Tourenwagen überliefert, während für die "Fairmount"-Serie ein siebensitziger Fairmount-Tourenwagen, ein zweisitziger Fairmount-Roadster und ein viersitziges Fairmount-Colonial-Coupé genannt werden.


title: Berkshire Auto-Car Company

text: Berkshire Auto-Car Company, vorher Berkshire Motor Company, Berkshire Automobile Company und Berkshire Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Berkshire Auto-Car Company

text: Fred A. Cooley, Clarence P. Hollister, William J. Mercer und Frank V. Whyland gründeten 1903 die "Berkshire Motor Company". Der Sitz war in Pittsfield in Massachusetts. 1903 begann die Entwicklung und Ende 1904 die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Berkshire". 1907 änderte sich die Firmierung in "Berkshire Automobile Company" und 1908 in "Berkshire Motor Car Company". Ende 1907 stoppte die Produktion, weil eine patentierte Kraftübertragung erhebliche Probleme verursachte. Ab 1909 hieß das Unternehmen "Berkshire Auto-Car Company". Pläne, den Sitz nach Hartford in Connecticut zu verlegen, wurden nicht umgesetzt. Anfang 1912 übernahm die Belcher Engineering Company aus Cambridge alles. Im Oktober 1912 folgte die Insolvenz.


title: Berkshire Auto-Car Company

text: Insgesamt entstanden etwa 150 Fahrzeuge. Davon entfallen etwa 30 auf das Jahr 1910 und 3 auf 1912 unter Leitung von Belcher.


title: Berkshire Auto-Car Company

text: Alle Motoren kamen von Herschell-Spillman.


title: Berkshire Auto-Car Company

text: 1905 gab es drei verschiedene Modelle. Das "Model A" hatte einen Vierzylindermotor mit 18 PS Leistung. Der Radstand betrug 218 cm. Ein Tonneau mit seitlichem Zustieg war die einzige angebotene Karosserieform, wie bei allen Modellen des Jahres. Das "Model B" hatte ebenfalls einen Vierzylindermotor, aber mit 30 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 277 cm Radstand.  Im "Model D" leistete der Vierzylindermotor 50 PS. Zwei Radstände von 274 cm und 305 cm standen zur Wahl.


title: Berkshire Auto-Car Company

text: 1906 wurde beim "Model A" die Motorleistung auf 20 PS erhöht und der Radstand auf 249 cm verlängert. Beim "Model B" wurde nur der Radstand auf 292 cm verändert. Neu war das "Model C" mit einem Sechszylindermotor und 50 PS Leistung. Sein Radstand betrug 310 cm. Das "Model D" entfiel. Alle Aufbauten waren Tourenwagen, mit fünf Sitzen bei den beiden kleineren und mit sieben Sitzen beim großen Modell.


title: Berkshire Auto-Car Company

text: 1907 stand nur ein "Model D" im Angebot. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 35 PS Leistung, einen Radstand von 300 cm sowie eine fünfsitzige Tourenwagenkarosserie.


title: Berkshire Auto-Car Company

text: 1910 erschien das "Model E". Motormäßig entsprach er dem Vorgänger. Als zwei- und dreisitziger Runabout hatte er 269 cm Radstand, als viersitziges Toy Tonneau sowie als fünfsitziger Tourenwagen dagegen 302 cm Radstand.


title: Berkshire Auto-Car Company

text: 1911 entfiel der kurze Radstand beim "Model E". Erhältlich waren fünfsitziger Tourenwagen, sechssitziges Landaulet, sechssitzige Limousine, zwei- und viersitzige Roadster, vier- und fünfsitziges Toy Tonneau sowie als fünfsitziges "Gunboat".


title: Berkshire Auto-Car Company

text: Für 1912 wurde der Radstand des "Model E" auf 315 cm verlängert. Die Aufbauten beschränkten sich auf Runabout, Toy Tonneau, Torpedo und Tourenwagen. Das "Model F" ergänzte das Sortiment als Tourenwagen. Es hatte einen Sechszylindermotor, der mit 58 PS nach SAE-Norm angegeben war. Der Radstand betrug 340 cm.


title: Bertolet Motor Car Company

text: Bertolet Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bertolet Motor Car Company

text: J. M. Bertolet fertigte ab 1908 einzelne Automobile, die er als "Bertolet" vertrieb. Erst 1909 gründete er das Unternehmen in Reading in Pennsylvania. 1910 wurde das Unternehmen aufgelöst. Fahrzeuge entstanden noch bis 1911 aus vorhandenen Teilen.


title: Bertolet Motor Car Company

text: Zunächst gab es das Modell "Type X". Es hatte einen Vierzylindermotor mit 40 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 259 cm Radstand. Ein fünfsitziger Tourenwagen war die Standardkarosserie. Ebenso gab es eine Wechselkarosserie, um aus einem Tourenwagen einen Runabout zu machen.


title: Bertolet Motor Car Company

text: 1910 stand das "Model 40" im Sortiment. Der Motor blieb unverändert. Der Radstand war auf 279 cm verlängert worden. Einzige Karosserieform war ein fünfsitziger Tourenwagen.


title: Berwick Auto Car Company

text: Berwick Auto Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Berwick Auto Car Company

text: Das Unternehmen wurde im Juni 1903 in Hastings in Michigan gegründet. Im Dezember 1903 erfolgte der Umzug nach Grand Rapids, ebenfalls in Michigan. Erst hier begann 1904 die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Berwick", evtl. mit dem Zusatz "Electric". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Berwick Auto Car Company

text: Im Angebot stand ein Elektroauto. Die Leistung des Elektromotors ist nicht überliefert, aber er ermöglichte nur eine Höchstgeschwindigkeit von 24 km/h. Mit einer Batterie von "Willard" war eine Reichweite von 72 km angegeben, und mit einer wesentlich teureren Batterie von "Edison" 96 km Reichweite. Die offene Karosserie des Runabout bot Platz für zwei Personen. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel.


title: F. Gary Stiles

text: Frank Garfield „Gary“ Stiles III (* 7. November 1942 in Portland, Maine), häufig F. Gary Stiles, ist ein US-amerikanischer Ornithologe und Botaniker. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „“.


title: F. Gary Stiles

text: Sein Vater Frank Garfield Stiles Jr. heiratete am 29. Juni 1936 in Providence seine Mutter Aileen Hurd. Von 1960 bis 1964 absolvierte Stiles am Amherst College ein Biologiestudium, das er als Bachelor mit der Bewertung "magna cum laude" abschloss. Ab 1964 studierte er Zoologie an der University of California, Los Angeles, wo er 1970 mit der Dissertation "Food supply and the annual cycle of the Anna hummingbird" zum Ph.D. promoviert wurde. Von 1973 bis 1989 war Stiles Professor an der Universidad de Costa Rica. 1990 zog er nach Bogotá, wo er als Kurator für Ornithologie und als Professor an der Universidad Nacional de Colombia tätig ist.


title: F. Gary Stiles

text: Zu den Forschungsinteressen von Stiles zählen die Ökologie und Morphologie von Kolibris, insbesondere die Flügelmorphologie und die Fluggewohnheiten dieser Vögel, von denen er bis zum Jahr 2005 3000 Exemplare aus 140 Arten gefangen und vermessen hatte. Weiter konzentriert er sich auf die Bestäubung von Pflanzen durch Vögel, auf die Taxonomie und Verbreitung von neotropischen Vögeln, die Pflanzenphänologie sowie auf den Vogelschutz. Im Jahr 2001 gründeten Stiles und Wissenschaftler des Natural History Museum in London sowie der Universidad Nacional de Colombia das Projekt BioMap zur Datenerfassung und Klassifizierung der kolumbianischen Avifauna. Bis 2005 wurden 230.000 Exemplare erfasst. Die Ergebnisse werden bei den Aufzeichnungen der Vogelverbreitung in Kolumbien sowie bei der Entscheidungsfindung beim Vogelschutz verwendet.


title: F. Gary Stiles

text: Stiles war an mehreren Erstbeschreibungen von Vogeltaxa aus Costa Rica, Kolumbien, Ecuador und Venezuela beteiligt, darunter 1992 bei der Cundinamarca-Ameisenpitta ("Grallaria kaestneri"), 1996 beim Chiribiquete-Smaragdkolibri ("Chlorostilbon olivaresi") und beim Kolumbienvireo ("Vireo masteri"), 1999 beim Nebelzwergkauz ("Glaucidium nubicola"), 2002 bei der Unterart "Cistothorus apolinari hernandezi" des Apolinarzaunkönigs und 2017 beim Tatamátapaculo ("Scytalopus alvarezlopezi"). Zu seinen botanischen Erstbeschreibungen zählen einige Helikonientaxa, darunter "Heliconia colgantea" und "Heliconia trichocarpa".


title: F. Gary Stiles

text: 1989 veröffentlichte er gemeinsam mit Alexander Frank Skutch und dem Illustrator Dana Gardner das Buch "A Guide to the Birds of Costa Rica". 1992 veröffentlichte er die Studie "On the Biology of Five Species of Swifts (Apodidae, Cypseloidinae) in Costa Rica".


title: F. Gary Stiles

text: 1991 benannte Allan Robert Phillips die Unterart "Vireo magister stilesi" des Yucatánvireos nach F. Gary Stiles. Jedoch gibt es Zweifel an der Validität dieser Unterart. Im Jahr 2005 wurde der Stilestapaculo ("Scytalopus stilesi") zu Ehren von Stiles benannt. 1982 benannte Walter John Emil Kress "Heliconia stilesii" zu seinen Ehren. Marisol Amaya und Lars Peter Kvist widmeten ihm 2015 die Gesneriengewächsart "Columnea stilesiana". Im Jahr 2003 erhielt Stiles die Eisenmann Medal der Linnaean Society of New York. Im Jahr 2005 wurde er mit dem 1996 vom Field Museum of Natural History gestifteten Parker/Gentry-Award geehrt.


title: Frank S. Betz & Company

text: Frank S. Betz & Company war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Frank S. Betz & Company

text: Frank S. Betz (1861–1940) gründete 1895 das Unternehmen in Chicago in Illinois. Er stellte medizinische Geräte her. 1901 begann die Entwicklung und 1902 die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Betz". Abnehmer waren Ärzte. Im gleichen Jahr endete die Fahrzeugproduktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Von 1935 ist noch eine Anzeige des Unternehmens überliefert. Betz starb 1940. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Frank S. Betz & Company

text: Der erste Prototyp war im Februar 1902 fertig zum Testen. Er hatte einen Einzylindermotor.


title: Frank S. Betz & Company

text: Darauf folgte ein Modell mit Zweizylindermotor.


title: Beverly Manufacturing Company

text: Beverly Manufacturing Company, vorher Upton Machine Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle nennt die Beverly Machine Company.


title: Beverly Manufacturing Company

text: Colcord Upton gründete 1900 die "Upton Machine Company" in Beverly in Massachusetts. 1900 stellte er den ersten Prototyp fertig, den er im November 1900 auf der ersten "New York Automobile Show" präsentierte. 1901 folgten zwei weitere Fahrzeuge zu Testzwecken. Erst im Sommer 1902 begann die Produktion von Automobilen für den Verkauf. Der Markenname lautete "Upton". Im Juli 1903 verließ Upton das Unternehmen, um die Upton Motor Company zu gründen. Ab 1904 änderte sich der Markennamen in "Beverly", denn Colcord Upton war im Besitz der Markenrechte an "Upton" geblieben. Ebenfalls 1904 endete die Fahrzeugproduktion. Im September 1905 änderte sich die Firmierung in "Beverly Manufacturing Company". Es entstanden Kraftübertragungen. Im Januar 1908 übernahm die Cameron Car Company das Unternehmen.


title: Beverly Manufacturing Company

text: Die ersten Fahrzeuge hatten einen Einzylindermotor von De Dion-Bouton mit 3,5 PS Leistung. Ein selbst entwickeltes Planetengetriebe übertrug die Motorleistung auf die Hinterachse.


title: Beverly Manufacturing Company

text: Von 1902 bis 1903 stand außerdem der "Four" im Sortiment. Er hatte einen selbst hergestellten Vierzylindermotor mit 16 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Darauf wurde eine fünfsitzige Tourenwagenkarosserie montiert. Möglicherweise entstand hiervon nur ein Exemplar.


title: Beverly Manufacturing Company

text: Das einzige Modell basierte auf dem vorherigen Vierzylindermodell. Allerdings war die Motorleistung auf 22 PS angehoben worden. Der Kühlergrill war ebenfalls überarbeitet worden. Der Radstand blieb unverändert. Ungewöhnlich waren die mitlenkenden Scheinwerfer, also eine frühe Art des Kurvenlichts.


title: Beyster-Detroit Motor Car Company

text: Beyster-Detroit Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Beyster-Detroit Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde im Dezember 1909 in Detroit in Michigan gegründet. Die Produktion von Personenkraftwagen und Lastkraftwagen lief von 1910 bis 1911. Der Markenname lautete "Beyster-Detroit". Im April 1911 folgte die Insolvenz


title: Beyster-Detroit Motor Car Company

text: Der wichtigste Fahrzeugtyp waren leichte Nutzfahrzeuge. Sie hatten 500 kg Nutzlast.


title: Beyster-Detroit Motor Car Company

text: Außerdem entstanden einige Runabout. Sie hatten einen Vierzylindermotor von Hupmobile.


title: Bodo von Hopfgarten

text: Bodo Eduard Ernst von Hopfgarten (* 13. Dezember 1808 in Graudenz, Provinz Westpreußen; † nach 1862) war ein deutscher Historien-, Genre- und Porträtmaler der Düsseldorfer Schule.


title: Bodo von Hopfgarten

text: Aus Glatz oder Breslau (Provinz Schlesien) kommend besuchte von Hopfgarten in den Jahren 1832 bis 1839 die zweite Malklasse unter Theodor Hildebrandt an der Kunstakademie Düsseldorf. Von 1841 bis 1863 wirkte er als Zeichenlehrer am Pädagogium des Klosters Unser Lieben Frauen in Magdeburg.


title: Bodo von Hopfgarten

text: Von Hopfgarten schuf 1834 ein Porträt des Düsseldorfer Gelehrten Johann Friedrich Benzenberg.


title: Biddle-Murray Manufacturing Company

text: Biddle-Murray Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Biddle-Murray Manufacturing Company

text: John D. Black, Edward C. Maher und Ralph McShaw gründeten 1905 das Unternehmen in Oak Park in Illinois. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Biddle-Murray". Im März 1907 endete die Produktion, als das Unternehmen in die Insolvenz ging.


title: Biddle-Murray Manufacturing Company

text: Das Unternehmen stellte einige Personenkraftwagen sowie einen Lastkraftwagen her. Weitere Details sind nicht bekannt.


title: Big Four Flyer

text: Big Four Flyer war eine US-amerikanische Automarke.


title: Big Four Flyer

text: Harry Arnstein aus Dayton in Ohio stellte 1908 einige Automobile her. Der Markenname lautete "Big Four Flyer". Am 18. Juni 1908 berichtete die Zeitung "The Auto World", dass Arnstein Pläne zur Unternehmensgründung und zum Bau einer Fabrik hatte. Es ist unklar, ob dies umgesetzt wurde. 1908 endete die Produktion.


title: Big Four Flyer

text: Die Fahrzeuge hatten Vierzylindermotoren.


title: Milwaukee Cyclecar Company

text: Milwaukee Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Milwaukee Cyclecar Company

text: Die Brüder Charles J. und Stanley Eigel sowie Samuel P. Carroll gründeten 1914 das Unternehmen. Der Sitz war in Milwaukee in Wisconsin. Die Produktion von Automobilen begann. In Anlehnung an Billiken wurden sie als "Billiken" vermarktet. Es gab Pläne, den Sitz nach De Pere in Wisconsin oder nach West Sacramento in Kalifornien zu verlegen, die jedoch nicht umgesetzt wurden. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Die Anzahl hergestellter Fahrzeuge blieb gering. Das einzige Modell wird als Cyclecar bezeichnet, obwohl es die Kriterien nicht erfüllt. Ein Vierzylindermotor mit 1600 cm³ Hubraum und 12 PS Leistung trieb über ein Umlaufrädergetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an.


title: Fitzgerald Hill

text: Der Fitzgerald Hill ist ein hoher Hügel auf der antarktischen Ross-Insel. Er ragt westlich des Mount Bird zwischen dem Fitzgerald Stream und dem Shell Glacier auf.


title: Fitzgerald Hill

text: Teilnehmer einer von 1958 bis 1959 dauernden Kampagne im Rahmen der New Zealand Geological Survey Antarctic Expedition kartierten ihn. Das New Zealand Antarctic Place-Names Committee benannte ihn nach E. B. Fitzgerald, dem stellvertretenden Leiter der Kampagne.


title: McNabb Iron Works

text: McNabb Iron Works war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: McNabb Iron Works

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Atlanta in Georgia. A. W. Keating war Präsident und M. W. Lord Schatzmeister. Sie stellten 1910 mehrere Automobile her, die als "Billy Four" vertrieben wurden.


title: McNabb Iron Works

text: Im Angebot stand das "Model 1". Ein Vierzylindermotor mit Thermosiphonkühlung und 20 PS Leistung trieb über ein Zweigang-Planetengetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 224 cm Radstand. Der Roadster bot Platz für zwei Personen. Er wog rund 500 kg. Der Neupreis betrug 500 US-Dollar. Zum Vergleich: Das billigste Ford Modell T kostete in dem Jahr 900 Dollar.


title: Bimel Automobile Company

text: Bimel Automobile Company, vorher Bimel Buggy Company und Bimel Spoke and Auto Wheel Works, war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Bimel Automobile Company

text: Die "Bimel Buggy Company" wurde 1844 in Sidney in Ohio gegründet. Der Sitz wurde wenig später nach St. Marys verlegt und später, unter Leitung von William Bimel, dem Sohn des Gründers, wieder zurück nach Sidney. 1904 kam das vorläufige Ende.


title: Bimel Automobile Company

text: Die "Bimel Spoke and Auto Wheel Works" (auch "Bimel Spoke & Auto Wheel Works" geschrieben) war ab 1904 das nachfolgende Unternehmen. A. C. Noble war Präsident und T. M. Miller Manager und Schatzmeister. Sie stellten Zubehör für die Automobilindustrie her. Eine Quelle meint, dass innerhalb der nächsten Jahre die ursprüngliche Firmierung wieder angenommen wurde. Im August 1915 übernahmen sie einen Prototyp der "Elwood Iron Works", den sie in die Serienfertigung brachten. Der Markenname lautete zunächst "Elco".


title: Bimel Automobile Company

text: Im April 1916 änderte sich die Firmierung in "Bimel Automobile Company" und der Markenname ab August 1916 auf "Bimel". Im Mai 1917 endete die Produktion, als das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Bimel Automobile Company

text: Die "American Motor Parts Company" aus Indianapolis übernahm die Vermögenswerte.


title: Bimel Automobile Company

text: Das einzige Serienmodell hatte einen Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung, den die Caille Engine Company aus Detroit lieferte. Zur Wahl standen zweisitziger Roadster und fünfsitziger Tourenwagen.


title: Bimel Automobile Company

text: Pläne für ein Modell mit Sechszylindermotor wurden nicht mehr umgesetzt.


title: Binghamton Electric Truck Company

text: Binghamton Electric Truck Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Nutzfahrzeugen.


title: Binghamton Electric Truck Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Binghamton in New York. Von 1920 bis 1921 entstanden Lastkraftwagen. Außerdem gab es 1920 den Prototyp eines Personenkraftwagens. Der Markenname lautete "Binghamton".


title: Binghamton Electric Truck Company

text: Der Pkw war ein zweisitziges Coupé. Ein Elektromotor trieb das Elektroauto an.


title: Milhars

text: Milhars (okzitanisch gleichlautend) ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Tarn in der Region Okzitanien (vor 2016 Midi-Pyrénées). Sie gehört zum Arrondissement Albi und zum Kanton Carmaux-2 Vallée du Cérou. Die Einwohner werden "Milharsois" genannt.


title: Milhars

text: Milhars liegt etwa 44 Kilometer ostnordöstlich von Montauban. Der Cérou mündet hier in den Aveyron, der die Gemeinde in Norden begrenzt. Umgeben wird Milhars von den Nachbargemeinden Varen im Norden, Riols im Nordosten, Saint-Martin-Laguépie im Osten, Mouzieys-Panens im Südosten, Marnaves im Süden, Roussayrolles im Südwesten sowie Féneyrols und Montrosier im Westen.


title: Binney & Burnham

text: Binney & Burnham war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.