title: Vauxhall 30/98

text: Mitte der 1920er-Jahre gab es eine Mode, Automobilkarosserien nach den Linien von Motorbooten zu entwerfen. Vauxhall beschrieb in seiner Werbung einen werksgefertigten offenen Zwei- oder Dreisitzer mit Bootsheck und bauchigen Kotflügeln namens „Wensum“ als „ultra-sportliche Karosserie“; sie war ab 1924 gegen Aufpreis erhältlich. Der dritte Sitz diente tatsächlich „nur der Dekoration“. Der Werksfahrer und damalige Manager "A. J. Hancock" hatte ein Motorboot auf dem Fluss "Wensum", einer beliebten Motorbootstrecke in der Nähe von Norwich.


title: Vauxhall 30/98

text: Diese Karosserien entstanden nicht auf derselben Produktionsstraße wie der Velox.


title: Vauxhall 30/98

text: Für Kunden, die sich eine Spezialkarosserie bauen lassen wollten, gab es auch nackte Fahrgestelle.


title: Vauxhall 30/98

text: Diese Maschine war eine Weiterentwicklung des Vierzylinder-Blockmotors mit seitlich stehenden Ventilen des Modells Prince Henry, aber auf 4525 cm³ Hubraum vergrößert, indem bei 98 mm Bohrung der Hub von 140 mm auf 150 mm verlängert wurde. Die neue Kurbelwelle war fünffach gelagert und hatte Druckölschmierung. Der Motor hatte einen einzelnen "Zenith"-Vergaser und leistete 90 bhp (66 kW) bei 3000/min. Es wurden insgesamt 274 Stück gefertigt.


title: Vauxhall 30/98

text: Im November 1922 wurde angekündigt, dass der Motor überholt würde; er wurde mit hängenden Ventilen und einem abnehmbaren Zylinderkopf ausgestattet und in “OE” umbenannt. Der Hub wurde bei gleichbleibender Bohrung wieder auf 140 mm zurückgenommen, was einen geringfügig kleineren Hubraum von 4224 cm³ ergab. Die Motorleistung aber stieg um fast 30 % auf 115 bhp (85 kW) bei 3300 1/min. Das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen verbesserte sich ebenfalls. Radstand und Länge des Wagens wuchsen um 10 cm und die Breite um 7,5 cm, damit die Passagiere komfortabler sitzen konnten. Es wurden insgesamt 313 Exemplare gebaut.


title: Vauxhall 30/98

text: Der Motor saß in einem separaten Hilfsrahmen auf dem Leiterrahmen des Fahrzeuges. Beide Achsen hingen an halbelliptischen Federn, die Hinterachse war eine gewöhnliche, angetriebene Starrachse. Beide Achsen waren mit Stoßdämpfern versehen. Ein Vierganggetriebe mit Schalthebel rechts neben dem Fahrer leitete die Motorkraft zum Hinterachsgetriebe, einem Differential mit gerade verzahnten Zahnrädern und einem Untersetzungsverhältnis von 3,08 : 1 weiter.


title: Vauxhall 30/98

text: 1923 wurde das Differential mit gerade verzahnten Zahnrädern zusammen mit der Einführung des Motortyps OE durch ein Schneckengetriebe mit dem Untersetzungsverhältnis 3,3 : 1 ersetzt. Rahmen und Radstand wurden um 101,6 mm verlängert und der Rahmen wurde durch Seitenträger mit größerem Querschnitt verstärkt. Die Karosserien waren nun 76 mm breiter. Das Drehmoment der Hinterachse wurde jetzt durch einen Torsionsstab in Banjoform entlang der Kardanwelle abgestützt.


title: Vauxhall 30/98

text: Die Lenkung war als Schneckenlenkung mit Konus und einem versplinteten Lenkhebel ausgebildet.


title: Vauxhall 30/98

text: Das Modell 30/98 hatte eine mechanisch mit einem Pedal bediente Getriebebremse und Bremsen an der Hinterachse, die mit einem großen Handhebel (Handbremse) bedient wurden. Vorderradbremsen gab es ab Ende 1923, anfangs betätigt mit einem doppelten Bowdenzug und ab 1926 hydraulisch.


title: Vauxhall 30/98

text: Die Bremstrommeln waren aus Stahl und hatten Auskleidungen aus Gusseisen eingenietet. Die letzte Charge des 30/98 nutzte bereits die Bremsenkomponenten des Modells 23/60 und die vorderen Trommeln waren sehr groß und hatten Kühlrippen.


title: Vauxhall 30/98

text: Die Getriebebremse – die mit dem Einbau der Vorderradbremsen etwas früher als diese zum Eingriff kamen – war in einer Trommel hinter dem Getriebe untergebracht und wäre wohl ausreichend gewesen, aber sie war üblicherweise mit Öl verschmiert, das aus dem Getriebeausgangslager lief. Dann führte der Tritt aufs Bremspedal nur zu Gestank, aber nicht zu einer nennenswerten Bremswirkung. Ein ausreichend geschulter Fahrer – mit starken Händen und Verständnis für die Funktionsweise einer Handbremse – konnte Kurven schnell durchfahren. Handbremswenden waren bei nassem Wetter möglich. „In Notsituationen aber war das Bremsen Zeitverschwendung, der Fahrer musste lenken, herunterschalten, aus dem Auto springen, beten – vielleicht genau in dieser Reihenfolge.“


title: Vauxhall 30/98

text: Beim OE wurde auf stark gerippte Aluminiumtrommeln, die mit Stahl ausgekleidet waren, umgestellt; die Auskleidungen waren von "Ferodo". 1923, ein Jahr nach dem Start des Modells OE, wurden Vorderradbremsen eingeführt, die mit dem Pedal verbunden waren, mit dem man immer noch die Getriebebremse bediente. 1927 wurden sie durch ein berüchtigt launisches, hydraulisches System ersetzt, das das Pedal mit der Getriebebremse und diese mit den Bremstrommeln an der Vorderachse verband.


title: Vauxhall 30/98

text: Die Bremsen an der Hinterachse, ebenfalls Trommenbremsen, wurden durch ein Gestänge mit einem Handhebel außen an der Karosserie (rechts vom Fahrer) bedient. Die mit dem Pedal über den Hauptbremszylinder bedienten „Vierradbremsen“ wirkten auf die Vorderradbremsen und – über die Getriebebremse – auf die Hinterräder. Die Vorderradbremsen waren Trommeln, die Getriebebremse war eine Klammer, die sich zusammenzog. Die Getriebebremse mit kleineren Zylindern erhielt nur ein Drittel der Bremskraft. Das System war selbstnachstellend und selbstkompensierend. Die Kompensation wird durch die (unterschiedliche) Größe der Bremszylinder erreicht. Die Selbstnachstellung funktioniert durch einen Reibring in einer Nut im Bremszylinder. Die Vorderradbremsen werden über Kugelumlaufschnecken betätigt. Die auflaufende Bremsbacke in den Trommeln greift immer etwas früher ein und gibt die Trommel auch früher frei als die ablaufende.


title: Vauxhall 30/98

text: Vor dem Armaturenbrett, unter der Motorhaube, befindet sich ein Bremsflüssigkeitsbehälter, der unter einem Druck von ca. 0,5 bar gehalten wird, damit keine Luft ins System eindringen kann. Ein Kanister mit ½ Gallone (2,275 Liter) Bremsflüssigkeit gehörte zur Ausstattung des Fahrzeuges.


title: Vauxhall 30/98

text: Die Federn hinten und vorne waren halbelliptisch. Hinten sitzen sie über der Achse mit einer Wirbelverankerung an den Achsenden. Stoßdämpfer gibt es vorne und hinten.


title: Vauxhall 30/98

text: „Eine Beschleunigungskraft, erstaunlich schnell und weich, aber doch perfekt kontrolliert (...) die packende Charakteristik eines Rennwagens in einer Maschine, die zu einem angenehmen Verhalten gezähmt wurde (...) die Maschine, die 100 bhp auf der Stelle entwickelt und die den Wagen mit über 80 mph (128 km/h) bewegen kann, kann mit dem Gaspedal [ohne Herunterschalten] soweit gedrosselt werden, dass der Wagen mit 12–15 mph (19–24 km/h) weich fährt.“ „Es ist sicherlich der gierigste Motor eines Tourenwagens, den ich je gefahren habe. Ich meine dabei nicht den Benzinverbrauch, sondern das starke Verlangen, noch schneller fahren zu dürfen.“


title: Vauxhall 30/98

text: (OE): „Ein schnelles Doppelkupplen bei 50 [mph] (80 km/h) oder sogar darüber kann geräuschlos durchgeführt werden, und schon tobt er im Dritten davon mit einem leichten Bellen (...). Der Preis des 30/98, wie er im Katalog zurückhaltend als schneller Tourenwagen beschrieben wird, beträgt £ 1220.“


title: Vauxhall 30/98

text: Einige Leute meinen, es sei ein Fehler, einen 30/98 mit einem Bentley zu vergleichen.


title: Vauxhall 30/98

text: „(…) trotz meiner 18-jährigen Erfahrung begann ich mit dem Autofahren erst wirklich, seit ich meinen 30/98 gekauft habe.“


title: Vauxhall 30/98

text: Nacktes Fahrgestell


title: Vauxhall 30/98

text: Mit 'Velox'-Aufbau:


title: Vauxhall 30/98

text: Als Rolls-Royce seinen neuen 20 hp (der 30/98 war als 23.8 hp eingestuft) im Dezember 1922 ankündigte, waren dessen Preise:


title: Vauxhall 30/98

text: Der erste Vauxhall von General Motors, der Cadet, eine 4-Türige Limousine mit 2-Liter-Sechszylindermotor, kostete £ 280 im Jahre 1930, mehr als 10 Jahre später.


title: Vauxhall 30/98

text: Bis 1920 hatte sich der 30/98 einen stabilen guten Ruf, sowohl in der Rennszene als auch auf der Straße, erworben. Später, als die OE-Maschine eingebaut war, garantierte Vauxhall, dass ein für den Wettbewerb abgespecktes Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 100 mph (160 km/h) erreichen konnte.


title: Vauxhall 30/98

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurden die 30/98 nie mehr von Werksfahrern in Wettbewerben bewegt, da das Werk gar keinen Rennstall mehr hatte, aber Privatfahrer nahmen damit erfolgreich an Wettbewerben teil. Ihr Erfolg beruhte nicht auf dem vor 1914 üblichen Prinzip immer größerer Motoren für gute Wettbewerbserfolge und purer Kraft, sondern eher auf der Gesamtqualität von Konstruktion und Zuverlässigkeit.


title: Vauxhall 30/98

text: Die letzten 30/98 wurden 1927 zusammengesetzt. Ihre Motoren hatten ausgewuchtete Kurbelwellen, sodass sie auf bis zu 120 bhp (88 kW) bei 3500 1/min. gebracht werden konnten. Sie haben auch ein Getriebe mit kürzerer Übersetzung.


title: Otto Hoyer

text: Johann Heinrich Hoyer (* 10. Oktober 1883 in Oldenburg (Oldb); † 23. August 1949 ebenda) war ein deutscher Fabrikant und Kommunalpolitiker. In den 1930er- und 1940er-Jahren führte er die Oldenburgische Industrie- und Handelskammer, betrieb deren Annäherung an die Nationalsozialisten und war auch selbst NSDAP-Mitglied.


title: Otto Hoyer

text: Hoyer war als Sohn des Kaufmanns Ernst Hoyer (1856–1917) und dessen Frau Johanna geb. Sjöström, ein Nachkomme der aus Dänemark eingewanderten Kaufmanns- und Industriellenfamilie Hoyer. Er besuchte die Oberrealschule und absolvierte eine kaufmännische Ausbildung in der Wein- und Spirituosenfirma seines Vaters, bevor er in Marburg Volkswirtschaft studierte. Während seines Studiums wurde er Mitglied der "Landsmannschaft Hasso-Borussia Marburg". Anschließend machte er noch eine Weinküferlehre und besuchte zur Weiterbildung verschiedene Weingüter im In- und Ausland.


title: Otto Hoyer

text: Mitte des Jahres 1907 trat er als Gesellschafter in die Firma seines Vaters ein. Während des Ersten Weltkriegs nahm die Firma, wie zahlreiche andere Betriebe auch, durch zwangsweise Stilllegung aufgrund der Einberufung nahezu aller Mitarbeiter großen Schaden. Hoyer selbst stand als Hauptmann der Reserve von der Mobilmachung bis zum Waffenstillstand an der Front. Nach dem Krieg konnte er den Schaden allmählich wieder ausgleichen. 1926 übernahm er auch die Porzellan- und Glaswarenhandlung seines Onkels Ferdinand Hoyer (1859–1925).


title: Otto Hoyer

text: Des Weiteren war Hoyer auch als Leiter des von seinem Vorfahr Christian Hoyer (1794–1865) mitgegründeten "Gewerbe- und Handelsvereins" engagiert. 1945 gründete er diesen Verein neu. Von 1922 bis 1927 war er Mitglied des Oldenburger Stadtrats, dem er als Mitglied der Deutschen Volkspartei angehörte. Weiterhin war Hoyer in der Verbandsarbeit im Vorstand des in München gegründeten Arbeitsausschusses zur Wahrung der föderalistischen Gliederung Deutschlands "Für Reich und Heimat" ab Mai 1930 tätig.


title: Otto Hoyer

text: Vor allem aber war Hoyer von 1925 bis 1934 und von 1935 bis 1942 Präsident der 1924 aus dem "Gewerbe- und Handelsverein" hervorgegangenen Oldenburgischen Industrie- und Handelskammer. Als prinzipieller Gegner der Parteipolitik und des Parlamentarismus der Weimarer Republik, deren Steuerpolitik er für die Wirtschaftskrise und die zahlreichen Unternehmensschließungen verantwortlich sah, nutzte er seine Position, um die Kammer in einen stetigen Kampf gegen „den Parteienstaat“ gleichzeitig an die Oldenburger NSDAP anzunähern. Bereits im März 1932 fand eine erste Kontaktaufnahme Hoyers mit führenden Nationalsozialisten der Region statt. 1933 trat er der NSDAP bei. Noch im selben Jahr ernannte ihn der Reichswirtschaftsminister zum Vorsitzenden des Vorstandes der Außenhandelsstelle Bremen für das Gebiet Weser-Ems.


title: Otto Hoyer

text: Hoyer betätigte sich auch in der Familienforschung, seine Ergebnisse veröffentlichte er in zwei Publikationen:


title: Otto Hoyer

text: 1911 heiratete Hoyer Margarethe Denstorff, mit der er drei Kinder hatte.


title: Vauxhall 23/60

text: Der Vauxhall 23/60 ist ein Oberklassewagen, den Vauxhall Motors von 1922 bis 1925 fertigte. Im Juli 1922 wurde er vorgestellt. Der Standard-Tourenwagen „Kington“ des Modells 23/60 wurde behauptet, „er erhalte das Greyhound-Aussehen, das für den Vauxhall so typisch sei“. Der 23/60 hatte viele Teile mit dem stärkeren Modell 30/98 gemeinsam.


title: Vauxhall 23/60

text: Der 23/60 ersetzte das Modell 25, das im Ersten Weltkrieg exzellente Dienste geleistet hatte und aus dem der 23/60 entwickelt wurde. Der Bau des 23/60 wurde bis zur Vorstellung des 25/70 mit seinem besonders weich laufenden Sechszylinder-Schiebermotor am 16. November 1925 weitergeführt.


title: Vauxhall 23/60

text: Die Handhebel für die Gangschaltung und die Hinterradbremse befinden sich rechts vom Fahrer, aber im Unterschied zu den Modellen 30/98 und 25 gibt es eine eigene Fahrertür. Die Bedienung für die Zündverstellung und das Gas sind am Lenkrad untergebracht, zusammen mit einem Lufthebel, mit dem ein Ventil in der Ansaugleitung (nach dem Gasschieber) betätigt wird. Darüber hinaus gibt es eine Gemischkontrolle (Choke) am Armaturenbrett. Die Hebel für die Gangschaltung und die Bremse lassen sich gut bedienen. Die Pedale für die Beschleunigung und die (Getriebe)bremse sitzen nahe beieinander.


title: Vauxhall 23/60

text: Ds Verdeck ist eine Allwetterausführung, die oberen Türteile (Fenster und Rahmen) werden in einer Hülle hinter der hinteren Sitzbank aufbewahrt.


title: Vauxhall 23/60

text: Große Werkzeuge befinden sich in der Fußstütze und auf dem linken (Beifahrer)trittbrett ist ein Werkzeugkasten angebracht.


title: Vauxhall 23/60

text: Der 23/60 hat einen Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 3969 cm³ (Bohrung × Hub = 95 mm × 140 mm), der bei 2000 1/min. eine Leistung von 60 bhp (44 kW) abgibt. Er ist mit einem "Zenith"-Vergaser mit dreifachem Diffusor ausgestattet und wird von einem "Autovac"-Vorlagetank gespeist. Der Motorblock ist aus Grauguss und das Kurbelgehäuse ist aus Aluminium.


title: Vauxhall 23/60

text: Der Motor ist im Wesentlichen dem des vorhergehenden Modells 25 ähnlich. Der Chefingenieur "C. E. King" versah ihn mit einem neuen Zylinderkopf mit hängenden Ventilen und Ausgleichswellen, wie sie Frederick W. Lanchester erfunden hatte. Bei solch großen Fahrzeugen waren damals bereits wegen des weicheren Motorlaufes Sechszylindermotoren üblich. Die Ausgleichswellen saßen in Höhe der Kurbelwelle.


title: Vauxhall 23/60

text: Die Lichtmaschine wird von Schwungrad (im Kupplungsgehäuse) angetrieben. Lichtmaschine, Zündmagnet und Vergaser mit kühlwasserbeheizter Ansaugleitung und dem Vakuumtank an der Spritzwand befinden sich auf der linken Motorseite, der Anlasser, das Lenkgetriebe, der Auspuffsammler, der Ölmessstab und der Öleinfüllstutzen auf der rechten Motorseite. Der Wassermantel im unteren Teil des Motorblocks ist mit dem Zylinderkopf über große Kupferrohre verbunden. Zwischen Motorblock und Zylinderkopf ist eine einteilige Zylinderkopfdichtung eingebaut.


title: Vauxhall 23/60

text: Die Lanchester-Ausgleichswellen ("Lanchester Harmonic Balancer") an der Kurbelwelle haben zwei ausgewuchtete Trommeln und drehen sich der doppelt so schnell wie die Kurbelwelle. Eine davon wird über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle angetrieben und treibt, auch über Zahnräder, die Zweite an. Die Ausgleichswellen wirken unerwünschten Vibrationen entgegen.


title: Vauxhall 23/60

text: Nur wenige der bis heute erhaltenen Autos haben noch die Ausgleichswellen.


title: Vauxhall 23/60

text: Der Schalthebel sitzt auf der rechten Seite des Fahrers. Die Trag- und Ausrücklager der Kupplung werden von Hand geölt; um dorthin zu gelangen, müssen die Aluminiumbodenbleche vorne abgeschraubt werden. Die Mehrscheibenkupplung wird mit Graphit (als Schmiermittel) betrieben und ist durch eine Gewebeverbindung mit dem Vierganggetriebe verbunden. Die Motorkraft wird dann zum Schneckengetriebe der Hinterachse weitergeleitet. Die Hinterachse wird durch Torsionsstäbe gehalten.


title: Vauxhall 23/60

text: Für das Fahrwerk und seine Mechanik gibt es eine dreijährige Garantie des Herstellers.


title: Vauxhall 23/60

text: Die Fußbremse wirkt auf das Getriebe und die Handbremse auf die Hinterräder. Beide sind Trommelbremsen. Die Fußbremse wird von Hand nachgestellt, aber für die Nachstellung der Hinterradbremsen ist ein Schraubenschlüssel nötig. Zwölf Monate nach der Vorstellung des 23/60 gab es Vorderradbremsen gegen einen Aufpreis von £ 55. Ein weiteres Jahr später, ab Juli 1924, gehörten sie zur Serienausstattung der Wagen, zusammen mit einer neuen Vorderachse, Federn und einer Sattelplatte. Die Vorderradbremsen wurden mit demselben Pedal betätigt, das bisher nur für die Getriebebremse zuständig war und waren mit ihr verbunden, wobei diese etwas früher zum Eingriff kam. Die Hinterradbremsen wurden weiterhin davon unabhängig mit dem Handbremshebel betätigt.


title: Vauxhall 23/60

text: Die Wagen hatten eine Schneckenlenkung.


title: Vauxhall 23/60

text: Beide Achsen hängen an halbelliptischen Federn.


title: Vauxhall 20/60

text: Der Vauxhall 20/60, auch Vauxhall R-Type, bzw. Vauxhall T-Type, Vauxhall 80, Vauxhall Silent Eighty, ist ein Wagen der oberen Mittelklasse, den Vauxhall Motors von 1927 bis 1933 fertigte. Am 28. September 1927 wurden die vier- oder fünfsitzigen Tourenwagen, Limousinen, Pullman-Limousinen oder Cabriolets mit Sechszylinder-Reihenmotor und Vierganggetriebe vorgestellt. Dies war ein vorsichtiger Versuch von Vauxhall, ein günstigeres Automobil anzubieten: Erstmals kostete ein Sechszylinder-Vauxhall weniger als £ 1000. Der anfänglich angebotene 2,8-Liter-Motor wurde nach zwölf Monaten durch ein auf 2,9 Liter aufgebohrtes Modell ersetzt.


title: Vauxhall 20/60

text: Der am unteren Ende des Luxusmarktes platzierte Wagen mit sechs Zylindern, vier Gängen und Vierradbremsen ersetzte den Vauxhall 14/40 mit vier Zylindern. Der 20/60 hatte zwar einen nur um 465 cm³ vergrößerten Hubraum, aber er wurde steuerlich nicht mehr als 14 hp, sondern als 20 hp eingestuft. Diese Steuererhöhung war deutlich. Die Konstruktion des Wagens war bereits abgeschlossen, als General Motors Ende 1925 Vauxhall übernahm. Somit galt der Wagen als „in Konstruktion und Auslegung britisch“.


title: Vauxhall 20/60

text: Der 20/60, der ab Oktober 1930 eine 3,3-Liter-Maschine erhielt und in „80“, später in „Silent Eighty“ umbenannt wurde, blieb bis zur Einführung von Vauxhalls erstem wirklich großen Wagen, der unter GM-Regie konstruiert wurde, im Programm. Letzterer, der Big Six, wurde im Oktober 1933 angekündigt und vorgestellt, war aber erst ab August 1934 lieferbar, als die ersten unter GM-Regie konstruierten Mittelklassewagen, Typ Cadet, längst auf dem Markt waren.


title: Vauxhall 20/60

text: Diese Lücke im Pkw-Programm von Vauxhall könnte den Misserfolg des sehr teuren Typs 25/70 mit Schiebermotor erklären.


title: Vauxhall 20/60

text: General Motors übernahm Vauxhall am 16. November 1925.


title: Vauxhall 20/60

text: Der Motor hat einen Hubraum von 2762 cm³ (Bohrung × Hub = 73 mm × 110 mm).


title: Vauxhall 20/60

text: Der gusseiserne Motorblock bildet eine Einheit mit dem Kurbelgehäuse. Die Kurbelwelle ist neunfach gelagert und sorgt für einen weichen Motorlauf, selbst bei hohen Drehzahlen. Die hängenden Ventile haben doppelte Federn und die Kipphebellager werden mit Öl geschmiert, das durch die Kipphebel gedrückt wird. Der Ventildeckel aus Aluminium ist leicht zu entfernen. Das Kurbelgehäuse hat eine Entlüftung auf der Kappe am Öleinfüllstutzen. Die dreifach gelagerte Nockenwelle und die eingebaute Lichtmaschine werden durch eine Kette angetrieben. Die Zündverstellung ist von Hand. Der Verteiler liegt in der Mitte des Motors.


title: Vauxhall 20/60

text: Ansaugverteiler und Auspuffsammler befinden sich auf der rechten Seite des Motorblocks. Der Ansaugkrümmer wird mit den Auspuffgasen vorgeheizt. Der Motor ist mit einem Luftfilter ausgestattet. Aus dem 64 Liter fassenden Tank im Heck des Fahrzeuges wird das Benzin über einen "Autovac"-Vorlagetank am Armaturenbrett zum Vergaser transportiert.


title: Vauxhall 20/60

text: Kupplung und Getriebe sind verblockt und an drei Punkten mit dem Chassis verbunden. Der Motorenkonstrukteur war "Charles Evelyn King".


title: Vauxhall 20/60

text: Die Einscheiben-Trockenkupplung hat ein externes Ausrücklager. Das Getriebe hat einen Mittelschalthebel mit verdeckter Kulisse. Links dieses Mittelschalthebels liegt ein Bremshebel, mit dem eine Bandbremse an der Kardanwelle direkt hinter dem Getriebe betätigt werden kann. Das Band ist mit einer Gewindestange einstellbar. Vom Getriebe wird die Motorkraft durch eine Antriebswelle mit drei Hardyscheiben an das Differentialgetriebe der federnd aufgehängten Banjo-Hinterachse weitergeleitet.


title: Vauxhall 20/60

text: Vorder- und Hinterachse sind an halbelliptischen Blattfedern aufgehängt; die hinteren liegen unterhalb der Achse. Die vorderen Federn sind abgeflacht und exzentrisch gelagert, ihre Festlager liegen hinten. Stoßdämpfer sind an beiden Achsen angebracht. Die Vierradbremse wird über Seilzüge bedient. Die Lenkung ist als ‘’Marles’’-Schneckenlenkung ausgebildet.


title: Vauxhall 20/60

text: Der 20/60 war über die Jahre mit einer Vielzahl unterschiedlicher Karosserien erhältlich. Zahlreiche Aufbauten kamen von dem selbständigen Karosseriehersteller Grosvenor.


title: Vauxhall 20/60

text: Der Motorjournalist der Times berichtete, dass ihm das Auto gefiel, obwohl er meinte, dass das Fahrwerk verbessert werden könnte; die Federn an der Hinterachse waren ihm mit zur zwei Personen im Wagen zu hart. Ansonsten hatte er nichts auszusetzen: Der Motor war ausgewogen und verursachte keinen Lärm, die Bedienelemente waren leichtgängig und unkompliziert und sie funktionierten einwandfrei. Die Vierradbremse hielt er für eine der besten, die er je erlebt hatte, insbesondere angesichts der Tatsache, dass sie ohne Servounterstützung auskam.


title: Vauxhall 20/60

text: Der Limousinenaufbau, so schrieb er, bietet fünf Leuten ausreichend Platz. Die beiden Vordersitze sind einstellbar, der Wagen hat vier Türen und vier Kurbelfenster. Die Anzeigen am Armaturenbrett haben Hintergrundbeleuchtung und sind gut ablesbar angeordnet. Die Batterie sitzt unter dem Fahrzeugboden vor dem Beifahrersitz und das Werkzeug liegt in einem Kasten auf dem Trittbrett. Am Heck des Fahrzeuges befindet sich ein ausreichend dimensioniertes Gepäcknetz. Das Reserverad ist vor der Fahrertür angebracht.


title: Vauxhall 20/60

text: Der Motor wurde von 73 mm auf 75 mm aufgebohrt, was einen Hubraumzuwachs von 465 cm³ auf 2916 cm³ ergab. Zylinderkopf, Ansaugverteiler, Nockenwelle und Auspuffschalldämpfer wurden umkonstruiert. Die Kolben bestanden nun aus Aluminium und die Hauptlager wurden verstärkt, um sie der höheren Motorleistung anzupassen. Die Leistung des neuen T-Type-Motors wurde mit 54 bhp (40 kW) bei 3000/min angegeben. Auch die Lenkung wurde überarbeitet.


title: Vauxhall 20/60

text: Vauxhall stellte in diesem Modelljahr nur dieses eine Modell her. Der luxuriöse Typ 25/70 und der Typ 30/98 waren eingestellt worden.


title: Vauxhall 20/60

text: Die Wagen hatten einen höheren und schmäleren Kühler (50 mm höher); die Oberkante des Kühlers und die der Spritzwand waren fast gleichauf. Auch die Karosserie war schlanker und hatte breitere vordere Kotflügel. Größere, vernickelte Scheinwerfer waren hoch auf einer vernickelten Querstange montiert. Die Motorleistung war um 25 % gestiegen, Beschleunigung, Zwischenspurt und Bremsen waren besser und es gab ein verstärktes Fahrwerk und bessere Federn.


title: Vauxhall 20/60

text: Die Position der Handbremse und des Schalthebels wurden verändert. Ein neu gestalteter Handbremshebel war rechts vom Fahrer angebracht, ermöglichte aber den Einstieg durch die Fahrertür. Der Schalthebel befand sich nun genau in der Fahrzeugmitte, war flexibel und hatte eine verdeckte Kulisse. Er war sehr kurz, so konnten drei Personen vorne sitzen.Die Kurbelwelle erhielt sieben Hauptlager mit größerer Tragfläche und die Kurbelzapfen waren hohl, um Gewicht zu sparen. Es wurde ein besserer Luftfilter montiert. Eine mechanische Benzinpumpe, die von der Nockenwelle angetrieben wurde, ersetzte den früheren "Autovac"-Vorlagetank. Der Motor war in Gummi gelagert. Der Auspuffsammler war einteilig und leitete die Auspuffgase am Motor nach hinten. Das Fahrgestell war verstärkt, die Hinterachse hatte längere Federn und hydraulische Stoßdämpfer bekommen. Die Kardanwelle war mit Metallgelenken anstelle der Hardyscheiben ausgestattet, sodass sie sich schneller drehen konnte. Die Scheinwerfer erhielten Zweifadenlampen mit Fernlicht und es gab ein automatisches Rückfahrlicht. Der Lichtschalter lag in der Mitte des Lenkrades. Die vorderen Kotflügel erhielten Stromlinienform.


title: Vauxhall 20/60

text: Der "Hurlingham", ein Sportzweisitzer war mit einem Motor mit höherer Verdichtung und einer „kürzeren“ Hinterachse (4,18 : 1 anstatt 4,73 : 1) ausgestattet.


title: Vauxhall 20/60

text: Der Type 80 war für die Eröffnung der "Motor Show" 1930 am 20. Oktober 1930 angekündigt – vermutlich überstrahlt vom nur zwei Wochen alten Modell Cadet – mit zwei neuen Aufbauten, der Limousine „Richmond“ und der Pullman-Limousine „Westminster“ mit sieben Sitzen. Die neue 3,3-Liter-Maschine hatte etliche Verfeinerungen.


title: Vauxhall 20/60

text: Der vergrößerte Sechszylinder, Typ "T80", war steuerlich als 23,8 bhp eingestuft. Die Bohrung wurde um 5 mm auf 80 mm vergrößert, sodass der Hubraum auf 3317 cm³ stieg. Die Leistung nahm um 15 % zu und wurde mit 60 bhp (44 kW) bei 3000 Umdrehungen pro Minute angegeben. Der Ventildurchmesser wurde vergrößert und der Ventiltrieb erleichtert. Eine Dreifach-Rollenkette trieb die Nockenwelle an. Die Lichtmaschine war auf die linke Motorseite versetzt worden und wurde jetzt von einem Keilriemen über die Riemenscheibe des Ventilators angetrieben. Die Vierpunktaufhängung des Motors in Gummi wurde verbessert und der Anlasser wurde wegen des Widerstands durch die höhere Verdichtung des Motors verstärkt.


title: Vauxhall 20/60

text: Die gesamte Kraftübertragung war ebenfalls verstärkt worden. An den Bremsen gab es kleinere Veränderungen.„Der Motor war ausnehmend angenehm, ruhig, gut ausgewogen bei allen Geschwindigkeiten, flexibel mit schöner Beschleunigung (...) die unteren Gänge könnten leiser sein (...)“, schrieb der Motorjournalist der Times, „die Vierradbremse war jenseits jeder Vorstellung (...) Der Wagen fährt weich, die Lenkung ist sogar sehr leichtgängig.“


title: Vauxhall 20/60

text: Am 14. Oktober 1931 kündigte Vauxhall sein neues Modell "Silent Eighty" mit ruhigerem Motor, synchronisiertem dritten Gang und ruhigerem Getriebe an. Die Karosserien waren nun auf Gummiblocks gelagert, der Kühler erhielt einen verchromten Rahmen, die größeren Radträger hatten verchromte Achskappen und es gab neue Aufbauten.Der früherer Korrespondent der Times, lange ein enthusiastischer Befürworter des Modells 30/98, kommentierte: „Die Limousine ist nicht besonders schnell (...), aber erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 70 mph (112 km/h) (...) die untern Gänge sind üblicherweise frei von Summgeräuschen und der 'ruhige dritte' ist wirklich ruhig.“ Weiterhin wiederholte er seine Komplimente vom Februar 1931.


title: Vauxhall 14/6

text: Der Vauxhall 14/6, auch Vauxhall Fourteen-Six oder Vauxhall J, ist ein Mittelklassewagen, den Vauxhall Motors von 1933 bis 1948 als Nachfolger des Modells Cadet baute.


title: Vauxhall 14/6

text: Der 14/6 wurde auf der Earls Court Motor Show 1933 angekündigt und dann als kleine, viertürige Sechszylinderlimousine angeboten. Er hatte einen Sechszylinder-Reihenmotor mit vier Hauptlagern, hängenden Ventilen und einem Hubraum von 1781 cm³.


title: Vauxhall 14/6

text: Programm 1934: Der Motor wurde vom Vorgänger übernommen. Der neue Wagen hatte vorn Einzelradaufhängung und ein Dreiganggetriebe anstelle des „Silent-Third“-Getriebes mit vier Gängen. Die Nachkriegsmodelle kann man von den Vorkriegsmodellen durch unterschiedliche Ausbildung von Motorhaube und Kühlergrill unterscheiden.


title: Vauxhall 14/6

text: Insgesamt wurden 45.499 Fahrzeuge gebaut, davon 30.511 nach dem Krieg.


title: Vauxhall 14/6

text: Der Vauxhall 14 J wurde auch bei Holden in Australien gefertigt. Ab 1939 wurde er als Limousine, Coupé und Roadster angeboten und, wie im Vereinigten Königreich, aber in einer Holden-Version, auch als leichter Ute.


title: Virginia Slims of Oklahoma 1990

text: Das Virginia Slims of Oklahoma 1990 war ein Tennisturnier der Damen in Oklahoma City. Das Hartplatzturnier war Teil der WTA Tour 1990 und fand vom 19. bis 25. Februar 1990 statt.


title: Vauxhall 12

text: Der Vauxhall 12 oder Vauxhall Twelve ist ein Wagen der unteren Mittelklasse, den Vauxhall Motors von 1933 bis 1938 mit Sechszylindermotor und von 1938 bis 1946 mit Vierzylindermotor herstellte. Ab 1938 basierte der Vauxhall Twelve auf einer verlängerten Version des Vauxhall Ten.


title: Vauxhall 12

text: Ursprünglich hieß der 12 „Light Six“ und wurde 1933 auf der British International Motor Show vorgestellt. Es gab ihn in zwei Motorversionen, 12 hp (1,5 Liter Hubraum) und 14 hp (1,75 Liter Hubraum). 1936 erhielt er zur Motor Show einen gerundeten Kühlergrill.


title: Vauxhall 12

text: Der 12 hp hatte einen Hubraum von 1531 cm³ (Bohrung × Hub = 57 mm × 100 mm), der 14 hp einen Hubraum von 1781 hp (Bohrung × Hub = 61,5 mm × 100 mm). Die Leistung des 12 hp betrug 36 bhp bei 4000/min.


title: Vauxhall 12

text: Im September 1938 wurde der Six Light durch ein vollkommen neues Auto mit der Bezeichnung „Twelve“ oder „12/4“ ersetzt. Er hatte eine verlängerte Six-Light-Karosserie auf Basis des Ten als Monocoque mit Einzelradaufhängung vorne und Vierzylindermotor mit 1442 cm³ (Bohrung × Hub = 69,5 mm × 95 mm). Der Motor leistete 35 bhp bei 3600/min.


title: U.S. Hardcourt Championships 1990

text: Die U.S. Women’s Hardcourt Championships 1990 waren ein Tennisturnier der Damen in San Antonio. Das Hartplatzturnier war Teil der WTA Tour 1990 und fand vom 28. März bis 1. April 1990 statt.


title: Makiw

text: Makiw (; ) ist ein Dorf im Süden der ukrainischen Oblast Chmelnyzkyj mit etwa 3400 Einwohnern (2015). Das 1482 erstmals schriftlich erwähnte Dorf in der historischen Region Podolien ist seit 2015 das administrative Zentrum der gleichnamigen, 103,64 km² großen Landgemeinde im Süden des Rajon Dunajiwzi mit über 7000 Einwohnern (2015).


title: Makiw

text: Zu Landgemeinde gehören, außer Makiw, noch die Dörfer:


title: Makiw

text: Makiw liegt an der Fernstraße N 03 etwa 18 km südwestlich vom Rajonzentrum Dunajiwzi und 83 km südlich der Oblasthauptstadt Chmelnyzkyj.


title: Family Circle Cup 1990

text: Der Family Circle Cup 1990 war ein Tennisturnier der Damen in Hilton Head Island. Das Sandplatzturnier war Teil der WTA Tour 1990 und fand vom 2. bis 8. April 1990 statt.


title: Breyers Tennis Classic 1990

text: Die Breyers Tennis Classic 1990 waren ein Tennisturnier der Damen in Wichita (Kansas). Das Hartplatzturnier war Teil der WTA Tour 1990 und fand vom 5. bis 11. Februar 1990 statt.


title: DisneyToon Studios

text: DisneyToon Studios, früher Disney MovieToons und Disney Video Premieres, war ein US-amerikanisches auf Direct-to-Video und seltener Kinofilme spezialisiertes Computeranimationsstudio. Es fungierte als Tochterunternehmen der Walt Disney Animation Studios, die wiederum eine Abteilung der The Walt Disney Company sind. Das Studio produzierte 47 Spielfilme, den ersten davon, "", im Jahr 1990. Der letzte Film war "Tinkerbell und die Legende vom Nimmerbiest" von 2015. Am 28. Juni 2018 stellten die DisneyToon Studios die Arbeit ein.


title: DisneyToon Studios

text: Disney MovieToons produzierte seinen ersten Film "DuckTales: Der Film – Jäger der verlorenen Lampe" im Jahr 1990. Für die Animation war Walt Disney Animation France zuständig. Im Jahr 1993 stellte Disney Television Animation Sharon Morrill ein, um zukünftige Projekte zu leiten.


title: DisneyToon Studios

text: Disney fing an, Direct-to-Video-Fortsetzungen zu seinen Spielfilmen zu produzieren: Der erste, "Dschafars Rückkehr", die Fortsetzung von "Aladdin", im Jahr 1994. Als sich der Film als kommerzieller Erfolg erwies, fokussierte sich das Studio auf weitere Direct-to-Video-Projekte. Eine weitere Fortsetzung mit dem Namen "Aladdin und der König der Diebe" wurde im Jahr 1996 veröffentlicht. Die Animationsarbeit wurde den australischen und japanischen Abteilungen zugewiesen.


title: DisneyToon Studios

text: Nach dem Rücktritt von Vorsitz Jeffrey Katzenberg im August 1994 wurde Disney Studios in Disney Video Premieres und Disney Television Animation aufgeteilt und unter die Leitung von Walt Disney Television and Telecommunications verlegt.


title: DisneyToon Studios

text: Morrill war für den ersten Direct-to-Video-Film unter dem Namen Disney Video Premieres, "Dschafars Rückkehr", zuständig. Mit dem Erfolg des Films stieg der Direct-to-Video-Vertrieb an, sodass Disney den Animationsstudios im Ausland mehr und mehr Projekte zuwies. Morrill wurde Ende 1997 zur Vizepräsidentin des Studios ernannt.


title: DisneyToon Studios

text: Im September 1997 wurden Disney MovieToons und Disney Video Premieres mitunter erneut verlegt. Diesmal unter die Leitung von Walt Disney Television.


title: DisneyToon Studios

text: 1997 veröffentlichte die Abteilung den Kurzfilm "Redux Riding Hood", der ein Jahr später für einen Oscar nominiert wurde. Daraufhin folgten weitere Direct-to-Video-Fortsetzungen, darunter "" (1997), "Pocahontas 2 – Die Reise in eine neue Welt" (1998), "Der König der Löwen 2 – Simbas Königreich" (1998) und "Cinderella 2 – Träume werden wahr" (2002). Im April 1998 wurden MovieToons und Video Premieres zusammengefügt und Morrill wurde zur exekutiven Vizepräsidentin befördert.


title: DisneyToon Studios

text: In einem Umstrukturierungsprozess im Jahr 2003 wurde die MovieToons- und Video Premieres-Abteilung von Walt Disney Television Animation zu Walt Disney Feature Animation verlegt und zum aktuellen Namen umbenannt. Morrill behielt ihre Rolle als Vizepräsidentin. Mit der Spaltung war nun nicht nur DisneyToon für Direct-to-Video zuständig, sondern auch Disney Television Animation.


title: DisneyToon Studios

text: Im Juni 2004 schloss Disney das Animationsstudio in Japan, eines von zwei Überseestudios, mit denen DisneyToon kooperierte. Im März 2005 erhielt Morrill schließlich den Titel des Präsidenten. Nach 17 Jahren wurde im Oktober 2006 auch DisneyToon Studios Australia geschlossen.


title: DisneyToon Studios

text: Nach dem Kauf von Pixar, trat auch John Lasseter der Firma bei. Er war der Meinung, dass DisneyToon mit der Produktion von Fortsetzungen und Prequels den klassischen Spielfilmen den Wert nehme. Als die Produktion von "Tinker Bell" im Jahr 2008 zu Komplikationen führte, überdachte Disney den Fokus der Abteilung. Dies hatte zur Folge, dass Sharon Morrill ihren Titel abgab und eine andere Position in der Firma annahm. Im Juni 2007 übernahm Alan Bergman die Leitung. Ed Catmull und Lasseter galten als Berater. Lasseter stimmte für den Rückzug aller zukünftigen Projekte von DisneyToon Studios. Geplante Fortsetzungen zu "Himmel und Huhn" (2005), "Pinocchio" (1940) und "Aristocats" (1970) wurden demnach gestrichen. Die Produktion von Tinker Bell wurde beendet und die Veröffentlichung von "Arielle, die Meerjungfrau 3" wurde pausiert.


title: DisneyToon Studios

text: Meredith Roberts wechselte im Januar 2008 von Disney Television Animation zu DisneyToon und fungierte dort als Vizepräsidentin und Generaldirektorin. Im April 2008 wurde bekanntgegeben, dass sich DisneyToon zukünftig nicht mehr auf Fortsetzungen, sondern auf Spin-offs konzentrieren würde. Die Abteilung war unter der Leitung des neu benannten Disney Feature Animation Studio, heute Disney Animation Studios, geleitet von Catmull und Lasseter.


title: DisneyToon Studios

text: Bis 2002 betrugen Produktionskosten für DisneyToons Filme selten über 15 Millionen US-Dollar. Im selben Jahr hatten die Filme des Studios zusammen über 100 Millionen Dollar eingenommen.


title: C-25 (Katalonien)

text: Die C-25, auch als Eje Transversal bekannt, ist eine Autobahn (Autovía) in Spanien, die an der Kreuzung Lleida beginnt und an der Küste Gironas endet.


title: C-25 (Katalonien)

text: Die Autobahn beginnt an der Grenze zu Aragonien (km 0) und endet nach 244 Kilometern in Caldes de Malavella. Dort wird die Strecke gegabelt: die A-2 (Madrid–La Junquera), die AP-7 (Algeciras–La Junquera) und die C-65 (Girona–Sant Feliu de Guixols).


title: C-25 (Katalonien)

text: Die Autobahn wird in drei Abschnitte unterteilt:


title: C-25 (Katalonien)

text: Sie ist zwischen den Kilometern 444 und 518 (Grenze Aragón–Cervera) Teil der staatlichen A-2. Der nächste Abschnitt, Cervera–Caldes de Malavella, dient vorrangig als Umfahrung von Barcelona. An beiden Enden zweigt sie von der A-2 ab. Am westlichen Ende der Autobahn besteht ein Anschluss an die AP-7. Der Abschnitt Cervera–Manresa ist 44 Kilometer lang und verläuft größtenteils durch die Stadt Rajadell. Insgesamt gibt es hier 13 Ausfahrten und 20 Viadukte. Eine Länge von 43 Kilometer weist der Abschnitt Manresa–Vic auf. Weiters gibt es hier 13 Aus- und Auffahrten, 12 Viadukte und 3 Brücken.


title: C-25 (Katalonien)

text: Die ersten Ideen zur Eje Transversal reichen bis in das Jahr 1935 zurück, als Victoriano Muñoz Oms erste Planungen über eine Verbindung Girona–Lleida, über Tàrrega, Cervera, Manresa und Vic, niederschrieb. Erst 50 Jahre später wurde die Idee von Muñoz Oms in den Straßenplan aufgenommen. Der Hauptteil der Strecke – in der Bevölkerung auch als der "Eix" bekannt – wurde am 12. Dezember 1987 eröffnet. Der Abschnitt zwischen Santa Maria d’Oló und Vic wurde 1997 eröffnet. Der Bau erfolgte im Auftrag der Generalitat de Catalunya, der die Strecke gehört.


title: C-25 (Katalonien)

text: Ursprünglich verfolgte man drei Ziele: Trotz dieser Ziele wurde die "Eix" nicht als Autobahn, sondern nur als Highway errichtet. Es folgten die erwarteten Verkehrsstaus. Daher wurde ab 2007 mit der Aufwertung zur Autovia begonnen, die 2011 abgeschlossen wurde.


title: C-25 (Katalonien)

text: Für die notwendigen Bauarbeiten auf der Autobahn steht seit 2007 ein Budget von 752 Millionen Euro zur Verfügung; diese sollten voraussichtlich im Jahr 2040 abgeschlossen sein. Derzeit (Stand 2017) wird pro LKW eine Maut von neun Euro eingehoben. Es wird geschätzt, dass im Jahr 2019 20.000 Autos pro Tag die Strecke nutzen, 21 % (~ 4.000) davon sind LKW.


title: C-25 (Katalonien)

text: Ein weiteres Ziel ist es, die Sicherheit auf der Strecke umfassend zu verbessern. Während der 14 Jahre, in denen nur eine Fahrbahn zur Verfügung stand, gab es 208 Todesfälle, das sind im Durchschnitt 15 Unfälle im Jahr. Die meisten Todesfälle gab es 2007 (25) und die wenigsten 2011 (4).


title: Friedrich von Balluseck

text: Friedrich „Fritz“ Karl Hugo Viktor von Balluseck (* 7. September 1908 in Potsdam; † 28. Juni 1989 in Berlin) war ein deutscher Verwaltungsjurist. In der Zeit des Nationalsozialismus war er Kreishauptmann von Tomaszów Mazowiecki und von Jędrzejów. Wegen sexuellen Missbrauchs von Schutzbefohlenen bzw. Kindern wurde er 1957 in Berlin zu sechs Jahren Haft verurteilt.


title: Friedrich von Balluseck

text: Balluseck besuchte nach der Vorschule ab Michaelis 1917 das evangelische Viktoria-Gymnasium in Potsdam, wo er am 13. September 1926 die Reifeprüfung bestand. Ab dem Wintersemester 1926/27 studierte er Rechtswissenschaften in Berlin (fünf Semester), Bonn (ein Semester) und Greifswald (zwei Semester). Er legte am 24. Januar 1931 die erste juristische Prüfung ab und trat zum 1. Oktober 1931 eine Stelle als Gerichtsreferendar an. Im Juli 1932 wurde er in Greifswald an der Rechts- und staatswissenschaftlichen Fakultät bei Ernst Stampe mit der Arbeit "Die Stellung der deutschen Spruchfakultäten zur Frage der Geldschuldenzahlung im 17. und 18. Jahrhundert" promoviert. Am 3. April 1935 bestand er die große juristische Staatsprüfung. Am 1. August 1930 war er Mitglied der NSDAP geworden, 1932 war er der SA beigetreten.


title: Friedrich von Balluseck

text: Am 1. Juli 1935 trat er als probeweise Assessor in den Verwaltungsdienst ein. Er wurde am 1. März 1936 Regierungsassessor am Landratsamt in Simmern, kam zum 1. Januar 1937 als Assessor zur Regierung in Liegnitz und ab dem 1. Januar 1939 war er Assessor beim Stadtpräsidenten in Berlin in der Abteilung für Volks- und Mittelschulen. Zum 1. April 1939 wurde er zum Regierungsrat ernannt.


title: Friedrich von Balluseck

text: Nach der Besetzung Polens durch die deutsche Wehrmacht war er von Oktober 1939 bis November 1940 Kreishauptmann von Tomaszów Mazowiecki, danach Kreishauptmann von Jędrzejów bis April 1943. Wegen sexueller Übergriffe gegen polnische Frauen wurde er zur Wehrmacht einberufen. Als Kreishauptmann in Polen war es auch zu sexuellen Missbrauch von Kindern gekommen.


title: Friedrich von Balluseck

text: Nach Kriegsende hielt er sich in Berlin mit Gelegenheitsarbeiten über Wasser und arbeitete ab Herbst 1948 als Nachtwächter auf einem Friedhof. Von Oktober 1948 bis Februar 1949 ließ er sich zum evangelischen Religionslehrer (Katechet) ausbilden und war ab Februar 1949 als Religionslehrer an Berliner Schulen tätig. Zugleich war er Justitiar des Verbandes der Mitarbeiter der evangelischen Kirche Berlin-Brandenburg. Ab dem 1. März 1954 arbeitete er im Rang eines Regierungsrats bei der Wohnungsbaukreditanstalt in Berlin.


title: Friedrich von Balluseck

text: Am 16. Oktober 1956 wurde Balluseck verhaftet und sieben Monate später, am 17. Mai 1957, wegen sexuellen Missbrauchs von Schutzbefohlenen und sexuellen Missbrauchs von Kindern zu sechs Jahren Zuchthaus und Unterbringung in einer Heil- und Pflegeanstalt verurteilt. Weiter wurde der Verlust der bürgerlichen Ehrenrechte auf fünf Jahre verfügt. Am 19. Februar 1971 wurde er bedingt aus der Nervenklinik entlassen und war danach im Museum Dahlem tätig.


title: C-35 (Katalonien)

text: Die C-35 ist eine Autobahn in Katalonien, Spanien. Sie verbindet die Costa Brava mit der AP-7 nach Barcelona.


title: C-35 (Katalonien)

text: Die Autobahn beginnt an der Kreuzung mit der C-65 und verläuft westlich nach Vidreres. Dieses Abschnitt wurde zur Autovia aufgewertet. Nach der Kreuzung mit der N-II und der AP-7 (Kreuzung 9) verläuft die Straße parallel zum River Valley. Die C-35 wird Teil der Eix Maçanet-Platja d'Aro, zusammen mit der C-65 und C-31.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Das Automuseum Nettelstedt war eine große private Schausammlung von Automobilen. Sie bestand in den späten 1960er-Jahren bis November 1972; Ursprünge reichen unter anderer Führung möglicherweise bis in die späten 1950er-Jahre zurück. Beheimatet war das Museum in Nettelstedt, einer Gemeinde in Ostwestfalen, die 1973 in die Stadt Lübbecke im Kreis Minden-Lübbecke eingemeindet wurde. Die maßgeblichen Initiatoren waren der Textil-Fabrikant, Automobilsammler und Fachbuch-Autor Uwe Hucke (1939–2002) und seine Ehefrau Monika. Mehrfach wurde die Einrichtung als „das größte deutsche Automuseum“ seiner Zeit bezeichnet.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Für 1970 ist die Adresse „Automuseum Nettelstedt, Rietkampstraße, D–4991 Nettelstedt“ überliefert (heute D–32312 Lübbecke). Zu dieser Zeit stand es Besuchern sieben Tage in der Woche für jeweils acht Stunden, samstags und sonntags sogar je neun Stunden offen. Die Sammlung umfasste beinahe einhundert Automobile und war damals nach eigenen Angaben die größte in Deutschland. Ein Schwerpunkt lag auf den Anfängen der Motorisierung Ende des 19. Jahrhunderts. Auf Ansichtskarten, die das Museum herausgab, findet sich mitunter die ergänzende Lagebezeichnung „an der B 65“. Genutzt wurden Gewerbehallen, die nur angemietet waren.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Der Initiator und Betreiber Uwe Hucke war zu dieser Zeit Mitinhaber des Textilunternehmens Erwin Hucke, eines erfolgreichen Nettelstedter Familienbetriebs; sein Bruder Hans Hucke (1942/43–2016) trat parallel als Funktionär und Mäzen beim Handball-Verein TuS Nettelstedt in Erscheinung.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Nach der englischsprachigen Fachzeitschrift "Veteran & Vintage Magazine" wurde der Motorrad-Journalist und Technik-Historiker Erwin Tragatsch 1970 zum Direktor des "Automuseums Nettelstedt" ernannt, ebenso zum Leiter des angeschlossenen Verlags für Automobilbücher und -zeitschriften. Nach dem gleichfalls englischsprachigen Fachmagazin "Automobile Quarterly" folgte ihm 1971 Hans-Wolf Schneider („Hawe“ Schneider) als Museumsdirektor nach; zuvor hatte er Erfolge als Jazzmusiker in West-Berlin gefeiert. Nach dieser Quelle umfasste die Sammlung zu jener Zeit einhundert Fahrzeuge, wovon jedoch „nur“ 58 für das Publikum zu besichtigen waren.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Uwe Hucke entwickelte sich parallel zu einem Liebhaber und Kenner der Molsheimer Automobilmarke Bugatti. Durch Markentreffen wurde das "Automuseum Nettelstedt" in der Folge „zum Mekka vieler, nicht nur deutscher Bugattisten.“


title: Automuseum Nettelstedt

text: Seit wann genau das "Automuseum Nettelstedt" bestand, ist nicht eindeutig belegt. Nach einer Quelle eröffnete es Hucke im Frühjahr 1968. Eine andere Quelle nennt den Juni 1968, eine dritte Quelle legt 1967 nahe. Eine weitere Quelle führt das Museum unter der Anschrift „Rietkampstr. 415“ und dem Leiter Erwin Tragatsch; sie ist – insoweit abweichend von den übrigen Quellen – bereits auf 1958 datiert.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Der Museumsbetrieb endete am 5. November 1972, weil der Vermieter die Räume ab 1973 industriell nutzen wollte. Bereits im Juli 1972 war berichtet worden, dass im benachbarten Bad Oeynhausen ein neues Museum für alte Motorräder entstehen sollte. Uwe Hucke schloss sich daraufhin mit dem Kraftfahrzeugliebhaber Willy Helmerding zum Aufbau dieses neuen Fahrzeugmuseums zusammen. Die Planungen sahen 100 Automobile und 150 Motorräder vor. Es öffnete schließlich am 21. April 1973 unter der Adresse „Weserstraße 142, 4970 Bad Oeynhausen“, unmittelbar an der Autobahnanschlussstelle Bad Oeynhausen. Der Name lautete zunächst "Deutsches Auto + Motorrad Museum" beziehungsweise nur "Auto + Motorrad Museum", später Motor Technica Museum Bad Oeynhausen und es galt als Nachfolger des "Automuseums Nettelstedt".


title: Automuseum Nettelstedt

text: In einzelnen fremdsprachigen Veröffentlichungen wird fälschlich angegeben, dass das "Automuseum Nettelstedt" noch 1977 bestanden habe.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Zum Fahrzeugbestand gehörten insbesondere ein Maybach W 5, ein Benz Velo Comfortable, ein Renault Type CI, ein Daimler Phönix sowie Automobile von Dürkopp, De Dion-Bouton, Wanderer, Veritas, Talbot, Simson Supra und Alvis. Einen Schwerpunkt bildeten Automobile, deren Motor mittels eines Kompressors aufgeladen war, so ein frontgetriebener Alvis FWD, ein Mercedes-Benz Typ 380 und ein Mercedes-Benz Typ SS. Ein weiterer Schwerpunkt lag auf Automobilen der Marke "Bugatti". Eines der ältesten Kraftfahrzeuge der Sammlung war ein "Seck" des Konstrukteurs Willy Seck von 1898 nach dem System Benz & Cie.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Ausweislich von Ansichtskarten und Fotografien aus verschiedenen Epochen gehörten zumindest zeitweilig auch ein Adler Typ 10/50 von 1925 zum Museumsbestand, ein Alvis Speed 20, ein Aston Martin Typ International, ein BMW 315/1 und ein BMW 327. Von "Bugatti" waren ein frühes Fahrzeug von 1914 zu besichtigen, zwei Type 44 (ein Roadster von 1928 und ein Coupé von 1929) sowie ein Type 57 mit Cabriolet-Aufbau. Ebenfalls zur Sammlung gehörten ein Cooper-Rennwagen für die Formel 2, ein Darracq Typ 13, ein Dürkopp Typ P 16 von 1917, ein Ford Modell T von 1919 und ein Hanomag 2/10 PS („Kommißbrot“) von 1924. Weitere Ausstellungsstücke waren ein Le Zèbre Typ C, ein Lion-Peugeot VC, ein Maybach SW 38, ein Peugeot Bébé, ein Salmson Grand Prix sowie Personenwagen von Berliet, Hispano-Suiza, Horch und Panhard & Levassor.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Ein weiteres Ausstellungsstück war ein "Dürkopp ND 10/24 PS Doppelphaeton" von 1909 mit einer Karosserie von Karmann aus Osnabrück. Er war 1962 aus der Deutschen Demokratischen Republik „importiert“ worden und gilt als das wahrscheinlich älteste noch existierende Fahrzeug mit "Karmann"-Aufbau.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Eines der „Glanzstücke“ des "Automuseums Nettelstedt" war ab 1970 ein "Maybach W 5" von 1926, karossiert als Pullman-Limousine, 1928 aufgewertet zum "W 5 SG". Der vermutlich älteste erhaltene "Maybach" gehörte ursprünglich dem Bad Emser Leibarzt des Sängers Enrico Caruso.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Zum Bestand des Museums gehörte Ende der 1960er- bis in die 1970er-Jahre auch der Rennsportwagen Ferrari 250 LM mit der Chassis-Nummer 5905 von 1964 (einer von nur 32 Exemplaren). Das Fahrzeug war ursprünglich an den Schweizer Rennfahrer Heini Walter und den Rennstall Ecurie Filipinetti in Genf ausgeliefert worden und besaß nach einem Rennunfall eine neu aufgebaute Coupé-Karosserie von Franco Sbarro, der damals noch Chefmechaniker des Rennstalls war. In Nettelstedt war der Sportwagen völlig zerlegt, um eine Restaurierung vorzubereiten.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Nach einer Quelle 1973, tatsächlich offenbar schon früher erwarb Uwe Hucke ein "Bugatti Type 44 „Fiacre“ Coupé" von 1929 mit einer seltenen und ungewöhnlichen Werkskarosserie, die Jean Bugatti entworfen hatte, der Sohn des Unternehmensgründers. Das Fahrzeug war fortan bis zur Schließung im "Automuseum Nettelstedt" ausgestellt.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Unklar ist, wo viele Fahrzeuge nach der Auflösung des "Automuseums Nettelstedt" verblieben. Die meisten wechselten zunächst in das Museum nach Bad Oeynhausen. Spätestens mit der Einstellung des dortigen Museumsbetriebs wurden manche Fahrzeuge einzeln an Sammler veräußert, andere gruppenweise mit thematischen Schwerpunkten an andere Sammlungen. Mehrere übernahm zunächst Huckes Partner Helmerding. Der "Dürkopp ND 10/24 PS" gelangte über mehrere Zwischenstationen 1985 in das Werksmuseum der Dürkopp Adler AG in Bielefeld. Der "Maybach W 5" von 1926 kam Mitte der 1980er-Jahre in das Auto- und Technikmuseum Sinsheim. Den zwischenzeitlich in Bad Oeynhausen ausgestellten, zerlegten "Ferrari 250 LM" erwarb gegen Mitte der 1970er-Jahre der für Chevrolet in den Vereinigten Staaten und für Opel in Rüsselsheim tätige Automobil-Designer Henry „Hank“ Haga, der ihn komplett restaurieren ließ und im historischen Motorsport einsetzte; der Wagen, der später durch mehrere Sammlerhände ging, existiert bis heute.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Auch das "Bugatti Type 44 „Fiacre“ Coupé" von 1929 wechselte später in den Bestand des Automuseums in Bad Oeynhausen und in das Eigentum des Museumsbetreibers und Sammlers Helmerding. Nach weiteren Stationen stand das Fahrzeug im Januar 2010 durch das Auktionshaus "Bonhams" in Paris mit einem Schätzpreis von 220.000 bis 260.000 Euro zur Versteigerung.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Neben der Schausammlung unterhielt das Museum einen eigenen Verlag, den "Verlag Automuseum Nettelstedt".


title: Automuseum Nettelstedt

text: Dort erschien insbesondere das aufwendige Fachbuch:


title: Automuseum Nettelstedt

text: Dieses Fachbuch galt neben der Werksveröffentlichung "50 Jahre Maybach / 50 Years of Maybach – 1909–1959", Maybach-Motorenbau GmbH, Friedrichshafen, um 1960, ohne ISBN (deutsch/englisch) lange Zeit als Standardwerk für "Maybach"-Automobile und -Motoren.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Daneben verlegte der "Verlag Automuseum Nettelstedt" von der ersten Ausgabe im Januar 1972 an bis einschließlich Juli 1972 das Oldtimermagazin Automobil Chronik – Die Zeitschrift für Freunde klassischer und historischer Fahrzeuge, das in dieser Periode unmittelbar durch das Museum herausgegeben wurde. Chefredakteur war in dieser Phase Erwin Tragatsch; maßgebliche Autoren waren der Journalist und Sachbuchautor Hans-Heinrich von Fersen, der Motorsport-Journalist und ehemalige Rennfahrer Richard von Frankenberg, der österreichische Motorradhistoriker Helmut Krackowizer, Michael Graf Wolff Metternich, Hans-Otto Neubauer und Wolfgang Schmarbeck. Die Anzeigen-Akquise und der Vertrieb der "Automobil Chronik" des "Automuseums Nettelstedt" oblagen der "Mi-a-zet Werbeagentur GmbH". Die "Automobil Chronik" war damit die erste reine Oldtimerzeitschrift in Deutschland.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Bei den weiteren Monatsausgaben des Jahres 1972 fungierte sodann die eigens gegründete "Automobil Chronik Verlags & Vertriebs GmbH & Co. KG" als Verlag und Herausgeber des Magazins. Ab Januar 1973 übernahm Halwart Schrader mit dem Verlag "Schrader & Partner" die Leitung der Zeitschrift, die fortan als "Automobil und Motorrad Chronik" erschien und schließlich mit der Motor Klassik ab 1984 einen inoffiziellen Nachfolger fand.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Ferner gab das "Automuseum Nettelstedt" zu verschiedenen Zeiten zahlreiche Ansichtskarten heraus, auf denen einzelne der ausgestellten Fahrzeuge abgebildet sind. Hergestellt wurden sie bei Cramers Kunstanstalt KG in Dortmund. Viele der Fahrzeugbilder waren auch als großformatige Poster erhältlich.


title: Automuseum Nettelstedt

text: In Kooperation mit der Zigarren- und Zigarillo-Fabrik "Josef Hellhake GmbH & Co. KG" aus der östlich angrenzenden Gemeinde Hille im Kreis Minden-Lübbecke (Marke: "Helha") vertrieb das "Automuseum Nettelstedt" Zigarren mit speziellen Banderolen: Die Bilder auf den Bauchbinden zeigen sechs verschiedene Automobile aus dem Museum: den "Adler", den "Alvis Speed 20", den "BMW 327", einen frühen "Bugatti", den "Hispano-Suiza" und den "Lion-Peugeot".


title: Automuseum Nettelstedt

text: Von großer Bedeutung war das "Automuseum Nettelstedt" bei der Gründung des Deutschen Auto-Museums Schloss Langenburg 1970 in Württemberg durch den Motorsportjournalisten und ehemaligen Rennfahrer Richard von Frankenberg und den Adelsnachkommen Kraft zu Hohenlohe-Langenburg: Da von Frankenbergs Sammlungsgrundstock nicht ausreichte, stellte das "Automuseum Nettelstedt" als damals größtes deutsches Automobilmuseum – neben den Werksmuseen von Porsche, Mercedes-Benz und den NSU Motorenwerken – diverse Fahrzeuge vorwiegend aus den 1920er- und 30er-Jahren als Leihgabe zur Verfügung.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Im Jahr 1972 thematisierte der deutsche Journalist Rudolf Augstein im Nachrichtenmagazin "Der Spiegel" das wachsende Interesse an (bundes-)deutschen Automuseen und deren zunehmende Bedeutung. Als positive Beispiele stellte er zum einen das "Automuseum Schloss Langenburg" mit damals 44 ausgestellten Oldtimern heraus, das kurz zuvor die Ausstellungsfläche um eine frühere Scheune ausgeweitet hatte; zum anderen hob er das "Automuseum Nettelstedt", für das er fünfzig ausgestellte Fahrzeuge nennt, sowie die kurz zuvor dort aufgelegte Fachzeitschrift "Automobil Chronik" hervor. Andererseits verwies er zum Potenzial auf Automuseen in den Vereinigten Staaten wie das National Automobile Museum in Reno in Nevada, die "William Harrah Collection" des US-amerikanischen Unternehmers William F. Harrah (1911–1978) mit damals 1300 Fahrzeugen.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Das "Automuseum Nettelstedt" wurde auch als „Denkmal der Straße“ vermarktet. Für Gruppen und Vereine bot das Verkehrsamt der Stadt Minden jedenfalls 1972 ein spezielles Veranstaltungspaket an: Es kombinierte den Besuch des "Automuseums Nettelstedt" und eine Eisenbahn-Fahrt mit Start- und Endpunkt Minden in einer Oldtimer-Kleinbahn mit Fassbier-Ausschank.


title: Automuseum Nettelstedt

text: Mehrfach wurde das "Automuseum Nettelstedt" in zeitgenössischen und späteren Publikationen erwähnt, teils als Herausgeber und Verlag für Automobilliteratur, teils in Zusammenhang mit einzelnen ausgestellten Fahrzeugen, so in der deutschsprachigen Fachliteratur bei:


title: Larry O’Brien Championship Trophy

text: Die Larry O'Brien Championship Trophy ist die Siegestrophäe der amerikanischen Profi-Basketballliga NBA. Der Sieger wird nach Ende jeder regulären Saison durch die Play-offs ermittelt.


title: Larry O’Brien Championship Trophy

text: Zu Beginn der NBA hatte die Trophäe noch keinen Namen und wurde nur "NBA Finals Trophy" genannt. Erster Namensgeber war 1964 Walter A. Brown, der maßgeblich zur Gründung der NBA (Fusion zwischen der Basketball Association of America und der National Basketball League) beigetragen hatte. Damals war die Trophäe noch eine Art Wanderpokal und wurde Jahr für Jahr weitergegeben. Für die NBA Finals 1977 wurde die Trophäe neu designt, behielt aber vorläufig den Namen "Walter A. Brown Trophy".


title: Larry O’Brien Championship Trophy

text: Im Jahr 1984 wurde die Trophäe nach dem dritten NBA-Commissioner Larry O'Brien benannt, der von 1975 bis 1984 diesen Posten innehatte. Unter anderem durch die Fusion mit der American Basketball Association und dem ersten Vertrag mit einem Kabelfernseh-Anbieter, machte die NBA unter seiner Führung einen großen Schritt nach vorne. Die Liga wurde damit in Sachen TV-Übertragung zum Vorreiter der amerikanischen Profiligen. Im Jahre 1991 wurde O'Brien in die Naismith Memorial Basketball Hall of Fame aufgenommen.


title: Larry O’Brien Championship Trophy

text: Obwohl die Trophäe oft mit dem berühmten Stanley Cup – der Siegertrophäe der NHL – verglichen wurde, konnte sie nie deren öffentlichen Status erreichen. Um das zu ändern, begann die NBA damit, die Trophäe zu promoten und bekannter zu machen. Nach den NBA Finals 2004 „tourte“ die Trophäe durch den ganzen US-Bundesstaat Michigan – dem Herkunftsstaat des Siegerteams Detroit Pistons. Im Jahr 2005 ging man noch einen Schritt weiter und machte eine „NBA Legends Tour“ daraus. Zusammen mit ehemaligen Siegern und Hall of Famern wie Julius Erving, Kareem Abdul-Jabbar oder Bill Russell wurde die Trophäe in verschiedenen Großstädten präsentiert – mit Möglichkeiten für die Fans, Autogramme zu erhalten und Bilder zu erstellen. In der virtuellen Welt von Second Life wurden 2007 die Headquarters der NBA freigegeben, womit die Fans die Chance hatten, im sogenannten "Toyoto Larry O'Brien Trophy Room" Fotos mit der Trophäe zu machen. Im August des gleichen Jahres verließ die Trophäe das erste Mal die USA und wurde im Zuge der NBA Madness Asia Tour in Hongkong ausgestellt.


title: Larry O’Brien Championship Trophy

text: Die Trophäe ist ca. 60 cm hoch, wiegt ca. 6,5 kg und besteht aus Sterlingsilber. Die Oberfläche ist mit vergoldetem Silber überzogen. Laut Aussage der NBA liegt der materielle Wert bei ca. 13.500 $. Hergestellt wird die Trophäe vom amerikanischen Juwelier Tiffany & Co. Die Siegerteams dürfen die Trophäe nach der Übergabe behalten und ausstellen. Somit wird jedes Jahr eine neue Trophäe hergestellt, wobei Siegerteam und das Jahr des Titelgewinns vorher eingraviert werden.


title: Larry O’Brien Championship Trophy

text: Nach dem Redesign von 1977 soll die Trophäe einen Ball über einem Korb darstellen.


title: Sveva Alviti

text: Sveva Alviti (* 14. Juli 1984 in Rom) ist eine italienische Filmschauspielerin und Model.


title: Sveva Alviti

text: Sveva Alviti wurde mit 17 Jahren durch ihrer Teilnahme am "Elite Model Look" bekannt. Danach war sie für einige Jahre als Model tätig, darunter für Anzeigenkampagnen und den Laufsteg. Seit 2010 ist sie als Filmschauspielerin aktiv. Ihre bedeutsamste Rolle war 2017 als Hauptdarstellerin in der "Dalida"-Filmbiografie.


title: World Games 2017/Teilnehmer (Südafrika)

text: Südafrika nahm in Breslau an den World Games 2017 teil. Die Delegation bestand aus 12 Athleten und 14 Athletinnen.


title: Helmut Aust

text: Helmut Philipp Aust (* 1980) ist ein deutscher Rechtswissenschaftler und Hochschullehrer an der Freien Universität Berlin.


title: Helmut Aust

text: Nach dem Abitur am Gymnasium in Isernhagen 1999 leistete Aust seinen Zivildienst und nahm dann zum Wintersemester 2000/01 an der Universität Göttingen das Studium der Rechtswissenschaften auf. Dieses beendete 2005 mit dem Ersten Juristischen Staatsexamen. Anschließend arbeitete er ab 2006 als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Lehrstuhl von Georg Nolte an der Universität München. Nach einem Forschungsaufenthalt an der University of Cambridge im Spätjahr 2008 war er als nach seiner Rückkehr nach Deutschland 2009 als wissenschaftlicher Mitarbeiter an der Universität der Bundeswehr München tätig. Im November 2009 wurde Aust von der juristischen Fakultät der Humboldt-Universität zu Berlin, wohin sein Doktorvater Nolte unterdessen gewechselt war, zum Dr. iur. promoviert. Bereits im April 2009 hatte Aust im Bezirk des Oberlandesgerichts München sein Referendariat begonnen, welches er im Mai 2011 mit dem Zweiten Staatsexamen abschloss. Bereits während seines Referendariats und noch danach arbeitete er als wissenschaftlicher Mitarbeiter an der HU Berlin.


title: Helmut Aust

text: Nach einem Forschungsaufenthalt an der Universität Melbourne 2014/15 schloss Aust im Januar 2016 an der HU Berlin bei Georg Nolte sein Habilitationsverfahren ab und erhielt die Venia legendi für die Fächer Öffentliches Recht, Völkerrecht, Europarecht und Rechtsvergleichung. Nach anschließenden Lehrstuhlvertretungen an der HU Berlin und der Universität Konstanz wurde er von der Freien Universität Berlin auf den ordentlichen Lehrstuhl für Öffentliches Recht und die Internationalisierung der Rechtsordnung berufen, den er seit Oktober 2016 innehat.


title: Helmut Aust

text: Austs Forschungsschwerpunkt liegen vor allem im Völkerrecht und im internationalen Grund- und Menschenrechtsschutz.


title: Kreuzkapelle (Konzenberg)

text: Die Kreuzkapelle (auch als "Pestkapelle" bezeichnet) in Konzenberg, einem Ortsteil der Gemeinde Haldenwang im schwäbischen Landkreis Günzburg (Bayern), wurde Anfang des 18. Jahrhunderts errichtet. Die Kapelle vor dem Friedhof ist ein geschütztes Baudenkmal.


title: Kreuzkapelle (Konzenberg)

text: Der offene Bau mit Archivolte, Nische und Muschelkalotte wurde von alten Lindenbäumen flankiert, die um 1970 gefällt wurden.


title: Kreuzkapelle (Konzenberg)

text: Die Kapelle birgt eine barocke Kreuzigungsgruppe, die um 1660 datiert wird.


title: Gustav Brecht

text: Gustav Brecht ist der Name folgender Personen:


title: Gustav Brecht

text: * Gustav Brecht (Politiker) (1830–1905), deutscher Politiker, Oberbürgermeister von Quedlinburg


title: Joël Holtzem

text: Joël Holtzem (* 8. Januar 1982) ist ein luxemburgischer Eishockeyspieler, der seit 2015 beim IHC Beaufort unter Vertrag steht und mit dem Klub seit 2016 in der zweitklassigen belgischen National League Division 1 spielt.


title: Joël Holtzem

text: Joël Holtzem begann seine Karriere bei Hiversport Luxembourg. Nach einem Jahr bei Tornado Luxembourg, wo er 2001 luxemburgischer Meister wurde, kehrte er zu Hiversport zurück. Anschließend spielte er ein Jahr für den EC Eppelheim in der "Baden-Württemberg-Liga". Nachdem er die Spielzeit 2006/07 beim EKU Mannheim Käfertal verbracht hatte, spielte er von 2007 bis 2011 zunächst in der Regionalliga Hessen und später in der Regionalliga West. Als die Mannschaft 2011 aufgelöst wurde, kehrte er zu Tornado Luxembourg zurück, wo er ebenfalls vier Jahre aktiv war und in der französischen Division 3, der vierthöchsten Spielklasse des Landes, spielte. Seit 2015 steht er beim IHC Beaufort unter Vertrag und spielt mit dem Klub seit 2016 in der zweitklassigen belgischen National League Division 1.


title: Joël Holtzem

text: Im Juniorenbereich spielte Holtzem mit Luxemburg zunächst bei der U18-D-Europameisterschaft 1998. Nach Einführung der Weltmeisterschaften war er 1999 und 2000 in der Europa-Division II aktiv. 2001 nahm er mit seinem Team an der Qualifikation zur Division III der U20-Weltmeisterschaft teil.


title: Joël Holtzem

text: Für die luxemburgische Herren-Auswahl nahm Holtzem zunächst an der D-Weltmeisterschaft 2000 teil. Nach der Umstellung auf das heutige Divisionensystem spielte er bei der Weltmeisterschaft 2002 in der Division II sowie bei den Welttitelkämpfen der Division III 2003, 2007, 2008, 2011, 2012, 2016 und 2017.


title: Elias Baeck

text: Elias Baeck, alias "Heldenmuth", auch "Elias Beck" (* 1679; † 1747 in Augsburg), war ein deutscher Maler, Kupferstecher und Kartograf.


title: Elias Baeck

text: Elias Baeck studierte in Rom, wo er den Beinamen Heldenmuth erhielt. Er wirkte in Venedig sowie in Laibach und ließ sich schließlich in Augsburg nieder.


title: Elias Baeck

text: Elias Baeck kopierte Tiere nach Vorlagen des Den Haager Malers und Kupferätzers Marc de Bye (um 1612–1670) und fügte Pflanzen hinzu. Die Blätter signierte er mit "E. B. a. H." für "Elias Baeck alias Heldenmuth". Baeck stach – teilweise im Stil von – Historien, Landschaften, Schlachten und Porträts.


Das Torneo Internacional Donostia – San Sebastián 2011 war ein Tennisturnier, das vom 15. bis 21. August 2011 in Donostia-San Sebastián stattfand. Es war Teil der ATP Challenger Tour 2011 und wurde im Freien auf Sand ausgetragen.


title: Torneo Internacional Donostia – San Sebastián 2011

text: Das Teilnehmerfeld der Einzelkonkurrenz bestand aus 32 Spielern, jenes der Doppelkonkurrenz aus 16 Paaren.


title: Johann Georg Zwahr

text: Johann Georg Zwahr (niedersorbisch "Hanzo Juro Swora", * 6. Oktober 1785 in Hänchen, Niederlausitz; † 19. Juli 1844 in Stradow, Niederlausitz) war ein niedersorbischer Pfarrer und Verfasser des ersten niedersorbisch-deutschen Wörterbuchs.


title: Johann Georg Zwahr

text: Johann Georg Zwahr war der Sohn eines Lehrers. Nach dem Gymnasium in Cottbus studierte er Evangelische Theologie in Halle. Von 1812 war er Pfarrer in Stradow bei Spremberg bis zu seinem Tod 1844.


title: Johann Georg Zwahr

text: 1847 gab sein Sohn Johann Karl Friedrich Zwahr das "Niederlausitzisch-wendisch-deutsches Handwörterbuch von J. G. Zwahr", Spremberg 1847 heraus.


title: Ren Wanding

text: Ren Wanding (* 1944 in der Provinz Jiangxi) ist ein chinesischer Dissident, der mehrmals wegen seines Pro-Demokratie-Aktivismus inhaftiert wurde. Ren ist Begründer der China Human Rights League (Menschenrechtsliga Chinas). Berichten zufolge wurde Ren im Jahr 1969, in der Zeit der Kulturrevolution in China, als „Vaterlandsverräter“ und „Revolutionsgegner“ verhaftet und öffentlich gedemütigt.


title: Ren Wanding

text: Ren war Buchhalter von Beruf und einer der Führer der Mauer der Demokratiebewegung 1978–1979. Ren war von 1979 bis 1983 ohne Anklage inhaftiert, darunter 12 Monate in Einzelhaft.


title: Ren Wanding

text: Im Jahr 1978 trat Ren Wanding der Demokratie-Bewegung bei und Anfang 1979 gründete er die „Chinesische Allianz für Menschenrechte“ sowie die eigenständige Zeitung „Menschenrechte in China“. Zusammen mit weiteren Aktivisten verkündete Ren 1979 an der Mauer der Demokratie ein „chinesisches Manifest für Menschenrechte“, in dem sie Bürgerrechte forderten.


title: Ren Wanding

text: In den späten 1970er Jahren wurde er vier Jahre wegen seiner Beteiligung an der Bewegung „Mauer der Demokratie“ inhaftiert.  Nach der Freilassung brach er 1988 sein Schweigen und veröffentlichte durch die ausländische Presse ein Essay zum Gedenken an den zehnten Jahrestag der Demokratiebewegung. Als er gefragt wurde, ob er eine zweite Gefangenschaft befürchte, antwortete Ren: „Ich habe einige sehr beängstigende Erfahrungen durchgemacht ... Aber China hat keine Demokratie und keine Menschenrechte und der Lebensstandard ist zu niedrig, das sind noch erschreckendere Dinge.“ Ren forderte Ausländer auf, China nur dann zu helfen, wenn sie ihre Menschenrechte verbessern.


title: Ren Wanding

text: Im Jahr 1989 wurde er erneut verhaftet, weil er bei den Tiananmen-Platz Protesten von 1989 eine Rede hielt. Ren war der einzige der 71 verhafteten Dissidenten, der vor Gericht auf seinem Standpunkt beharrte. Er wurde zu sieben Jahren Gefängnis verurteilt, was Amnesty International dazu veranlasste, ihn als Gewissensgefangenen zu bezeichnen. 1992 vertrieben chinesische Behörden Rens Frau und Tochter aus ihrem Haus. Im Jahr 1993 litt Ren Berichten zufolge unter unbehandeltem Katarakt und schweren Hämorrhoiden, was Amnesty International dazu veranlasste, eine medizinische Warnung zu erteilen. Noch während seiner Haftzeit wurde ihm 1994 der Robert F. Kennedy Human Rights Award verliehen. Ren wurde im Juni 1996 nach vollständig verbüßter Haftstrafe freigelassen.


title: Ren Wanding

text: Als Ren freigelassen worden war soll er versucht haben, die Demokratische Partei Chinas als rechtliche, politische Partei registrieren zu lassen. Doch Polizisten waren außerhalb seines Hauses stationiert, um ihn davon abzuhalten, den Antrag einzureichen. Dieser Vorfall verursachte eine Spaltung in der Führung der Dissidentenbewegung. Der Fellow-Dissident Xu Wenli gründete danach seinen eigenen Unterbezirk der Demokratischen Partei Chinas, als Konkurrenz zu der von Ren. Danach sagte Ren, dass Xu „die Partei vergewaltige“ und in seinem Ehrgeiz „auf andere treten“ würde. Xu nannte Ren eine „schwache Person“, die auf ihren Anspruch, die Partei zu führen, verzichtet hatte.


title: Ren Wanding

text: Im Jahr 2001 unterstützte Ren das erfolgreiche Angebot Chinas für die Olympischen Sommerspiele 2008 und erklärte er hoffe, dass die Veranstaltung die Reformbewegung stärken würde: „China muss ihre Menschenrechte verbessern ... Gegen die Olympischen Spiele zu sein, wird nicht dabei helfen, dieses Ziel zu erreichen.“ Im Jahr 2007 erlaubten ihm die chinesischen Behörden Hongkong zu besuchen. Als Unterstützung der Menschenrechtsbewegung in China, hielt Ren mehrere Vorträge in Hongkong, Europa und den Vereinigten Staaten.


title: Ren Wanding

text: Ren ist mit Zhang Fengying verheiratet und hat eine Tochter.


title: Ameisenfischchen

text: Das Ameisenfischchen ("Atelura formicaria") ist eine Art der Insektenordnung der Fischchen (Zygentoma). Die Art ist myrmekophil, sie lebt in den Nestern von Ameisen und ist auf diese für ihre Ernährung angewiesen. Das Ameisenfischchen ist die einzige in Mitteleuropa im Freiland lebende Art, der hier sonst obligat synathropen, nur in geheizten Häusern lebenden Fischchen.


title: Ameisenfischchen

text: Das Ameisenfischchen erreicht eine Körperlänge von etwa 4 bis 6 Millimetern und ist damit nur etwa halb so lang wie die in Mitteleuropa verbreiteten synanthropen Arten. Unter den mitteleuropäischen Arten ist es unverkennbar: Es ist blass gefärbt, der Körper ist dicht von blass gelblichen, etwas metallglänzenden (und dadurch golden wirkenden) Schuppen bedeckt. Die Augen fehlen vollständig. Die Körperanhänge, sowohl die Antennen wie auch die drei Schwanzanhänge (Cerci und Terminalfilum), sind ungewöhnlich kurz. Auch sein Körper ist kurz, der Hinterleib vorn von Rumpfbreite und nach hinten stark verschmälert, so dass er in Aufsicht fast dreieckig ist.


title: Ameisenfischchen

text: Die Art ist schwach beborstet, am Hinterleib sitzt an den Hinterecken jedes Segments je eine starke Borste, die für viele Fischchen typischen Borstenkämme sind nicht ausgebildet. Am Hinterleib sitzen auf der Unterseite Styli, das sind paarige griffelförmige Anhänge, die auf Extremitätenanlagen zurückgehen, an den Segmenten zwei bis neun.


title: Ameisenfischchen

text: Das Ameisenfischchen lebt im größten Teil Europas, von Frankreich im Westen bis zur Halbinsel Krim im Osten. Es tritt nach Nordwesten selten bis nach Belgien, in die Niederlande nach Westen bis in die Bretagne auf, fehlt aber in Großbritannien. Der bislang südlichste Nachweis stammt von der Insel Sizilien. Im südlichen Mitteleuropa gilt die Art allgemein als nicht selten, wird aber wegen der versteckten Lebensweise nicht oft gefunden. Funde in der norddeutschen Tiefebene, und den Regionen nördlich davon, sind nicht nachgewiesen.


title: Ameisenfischchen

text: Ameisenfischchen werden fast ausschließlich im Inneren von Ameisennestern angetroffen, nur ganz vereinzelt Einzelindividuen auch abseits davon. Sie gelten überwiegend als Kommensalen, die sich von Abfallstoffen im Nest ernähren. Gelegentlich drängen sie sich aber bei der gegenseitigen Fütterung (Trophallaxis) der Ameisenarbeiterinnen dazwischen und stehlen diesen Nahrung, sind also zumindest teilweise Kleptoparasiten. Die Fischchen laufen in schnellem Lauf zwischen den Ameisen umher und versuchen, direkten Kontakt zu vermeiden. Werden sie von Ameisen erkannt, verhalten sich diese aggressiv, sie können durchaus Ameisenfischchen töten, wenn diese, in die Enge getrieben, keine Fluchtmöglichkeiten besitzen. Die Tiere vertrauen in der Regel wohl ihrer Gewandtheit und der angerundeten Körperform, die wenig Angriffspunkte bietet. Pro Nest werden meist nur wenige Fischchen angetroffen, meist nur ein bis drei, selten, vor allem bei kleinen Ameisenarten wie der Gattung "Pheidole", auch mehr. Ameisenfischchen bevorzugen als Wirt kleine Ameisenarten, sind aber nicht spezifisch, sie treten auch bei größeren, wie der Gattung "Camponotus", gelegentlich auf.


title: Ameisenfischchen

text: Das Ameisenfischchen ist Typusart der Gattung "Atelura". Diese umfasst in Europa zwei weitere Arten, von denen "Atelura montana" nur auf der südlichen Balkanhalbinsel und "Atelura valenciana" in der Gegend um Valencia (Spanien) lebt. Im Jahr 2016 wurde aus Abchasien eine weitere Art beschrieben. Die Gattung wird der Unterfamilie Atelurinae der Nicoletiidae zugerechnet. Einige Autoren fassen diese, nach einem Vorschlag des portugiesischen Entomologen Luis Fernando Mendes, als eigenständige Familie Ateluridae auf. Beide Gruppen sind, allen Ergebnissen zufolge, mit Sicherheit nahe verwandt, ein Schwestergruppenverhältnis wird aber von vielen Forschern angezweifelt. In Südeuropa lebt mit "Proatelurina pseudolepisma" eine weitere Art der Atelurinae.


title: Seeheim (Wüstung)

text: Seeheim (auch "Senheim", "Seheim") ist eine Wüstung auf dem Gebiet des Dettelbacher Ortsteils Bibergau im Landkreis Kitzingen. Das Dorf wurde im 14. Jahrhundert verlassen, die Gründe hierfür sind nicht bekannt.


title: Seeheim (Wüstung)

text: Die Lokalisierung der Wüstung erweist sich aufgrund der Flurbereinigung in den 1960er und 1970er Jahren als schwierig. Seeheim war wohl im Westen von Bibergau auf halbem Weg nach Effeldorf zu finden. Noch im 19. Jahrhundert wurde die entsprechende Flur Am See oder Der See genannt. Heute bestehen von der ehemaligen Siedlung lediglich noch Feldflächen, südlich entstand der Ortsteil Dettelbach-Bahnhof. Im Norden befindet sich Euerfeld.


title: Seeheim (Wüstung)

text: Der Ortsname mit der Endung -heim verweist auf die frühen Vorstöße der fränkischen Eroberer in die Region am Main. Bereits im 6. Jahrhundert entstanden entweder planmäßig angelegte Siedlungen oder die Franken verdrängten die ansässige Bevölkerung und errichteten neue Wohnplätze zwischen Main und Steigerwald. Zumeist war das Namenspräfix, hier See-, sachbezogen. In diesem Fall weist es jedoch wohl auf die geografischen Bedingungen der Umgebung hin.


title: Seeheim (Wüstung)

text: Erstmals urkundlich erwähnt wurde Seeheim im Jahr 1174. Damals übergab der Adelige Hermann von Windheim dem Zisterzienserkloster Ebrach im Steigerwald eine Hube, welche „situm in villa Seheim“ (im Dorf Seeheim gelegen ist). Dies ist die einzige Nennung der blühenden Siedlung. 1318 gab es an der Stelle des Dorfes lediglich eine Bibergauer Flurbezeichnung. 1340 besaß das Kloster Ebrach noch mehrere Weinberge bei der ehemaligen Siedlung. Noch im 15. und 16. Jahrhundert wurde die Flur Seeheim oft genannt.


title: Jörn Manz

text: Jörn Manz (* 21. Mai 1947 in Hamburg) ist ein deutscher Physiker und Chemiker.


title: Jörn Manz

text: Jörn Manz wurde in Hamburg geboren und legte 1966 sein Abitur an der Stormarnschule in Ahrensburg ab. Danach studierte er Physik an der Universität Hamburg und der Universität München. An der Technischen Hochschule München (heute Technische Universität München) promovierte er 1972 am Lehrstuhl von Ludwig Hofacker mit der Arbeit "Quantenmechanische Modellrechnungen zu einer verzweigten Austauschreaktion: A + BC → AB + C, AC + B, insbesondere Cl + JBr → ClJ + Br, ClBr + J". Im Jahr 1978 folgte die Habilitation zum Thema "Entwicklung von Methoden zur Behandlung molekularer Elementarprozesse". Bei seinen Studien wurde er gefördert von der Studienstiftung des deutschen Volkes, der Minerva Stiftung und der Deutschen Forschungsgemeinschaft. Seine erste Professur erhielt er 1985 an der Universität Würzburg. 1992 wurde er als Professor für Theoretische Chemie an die Freie Universität Berlin berufen. Hier war er von 1993 bis 1999 Direktor des Instituts für Physikalische und Theoretische Chemie. Von 1972 bis 1998 war er Dozent an der Augustana-Fachhochschule.


title: Jörn Manz

text: Seine Arbeitsgebiete sind "Zeitabhängige Phänomene und Methoden in Quantensystemen der Physik und Chemie", "Selektive Reaktionen Metallaktivierter Moleküle", "Analyse und Steuerung ultraschneller photoinduzierter Reaktionen" sowie "Wasserstoffbrücken und Wasserstofftransfer". Für die Entdeckung der Schwingungsbindung (gemeinsam mit Joachim Röhmelt), einer neuen Art von chemischer Bindung, erhielt er den Chemie-Dozentenpreis des Verbandes der Chemischen Industrie.


title: Jörn Manz

text: Besondere Verdienste erwarb er sich auf dem Gebiet der Quantentheorie der Elektronen- und Kernflüsse bei chemischen Reaktionen und den verschiedenen Möglichkeiten ihrer Kontrolle mit Hilfe von Laserpulsen auf der Zeitskala von Femto- und Attosekunden. Jörn Manz rief 1993 die Konferenzserie über "Femtosecond Chemistry" ins Leben. Von 1998 bis 2010 war er Mitglied des Sonderforschungsbereichs "Analyse und Steuerung ultraschneller photoinduzierter Reaktionen".


title: Jörn Manz

text: Im Jahr 2009 wurde Manz Mitglied der Deutschen Akademie der Naturforscher Leopoldina. 2012 wurde er pensioniert. Er ist weiterhin tätig an der Freien Universität Berlin und der Shanxi University in Taiyuan (China).


title: Catherine Hall

text: Catherine Hall, geborene Barrett (* 18. Februar 1946 in Kettering) ist eine britische Historikerin. Sie ist auch als Feministin politisch aktiv.


title: Catherine Hall

text: Catherine Hall wurde 1992 an der University of East London promoviert. Sie ist emeritierte Professorin für britische Sozial- und Kulturgeschichte der Neuzeit (Modern British Social and Cultural History) am University College London. Dort ist sie am Zentrum für das Studium der Folgen der britischen Sklavenhaltung (Legacies of British Slave Ownership), einem vom ESRC 2004 bis 2012 geförderten Projekt.


title: Catherine Hall

text: Sie befasst sich mit britischer Kultur- und Sozialgeschichte ab dem 18. Jahrhundert häufig unter Gender-Aspekten. Ein Schwerpunkt ihrer Forschung ist in jüngster Zeit das britische Empire im 19. und 20. Jahrhundert, dessen Einfluss auf das städtische Leben in England und das Leben einzelner Personen in verschiedenen Teilen des Empire. Zum Beispiel befasste sie sich mit dem Bild der Sklaverei in der englischen Geschichte. Mit dem Abolition Act von 1833 wurde diese in großen Teilen des Empire abgeschafft (und der Handel mit dem Slave Trade Act von 1807 offiziell verboten), was nach Hall der britischen Öffentlichkeit zur Gewissensberuhigung und Verdrängung der Rolle der Sklaverei in ihrer Geschichte diente. Hall konzentrierte sich besonders auf die Sklaverei in der Karibik. Sie baute eine Online-Datenbank von rund 3000 britischen Sklavenhaltern auf, die in Folge des Abolition Act von 1833 vom Staat entschädigt wurden (mit insgesamt rund 10 Millionen Pfund, der Hälfte der Gesamtsumme, die an 47.000 Sklavenhalter floss und fast die Hälfte des jährlichen britischen Staatshaushalts betrug), und erforschte, wie die Gelder die britische Wirtschaft ankurbelten, während vergleichbare Finanzmittel und Möglichkeiten der Kapitalbildung bei der schließlichen Unabhängigkeit der karibischen Staaten für deren Entwicklung fehlten.


title: Catherine Hall

text: Catherine Hall ist die Schwester der Psychoanalytikerin Margaret Rustin. 1964 heiratete sie den jamaikanischen Soziologen Stuart Hall (1932–2014).


title: Catherine Hall

text: 2016 sollte sie den mit 225.000 Pfund dotierten Dan-David-Preis der Universität Tel Aviv im Bereich Gesellschaftsgeschichte erhalten, den sie jedoch aus politischen Gründen ablehnte. Nach eigenen Angaben traf sie diese „unabhängige politische Entscheidung“, nachdem sie viele Gespräche mit Menschen geführt habe, die „tief in die Israel-Palästina-Politik involviert sind“.


title: Catherine Hall

text: Für 2017 wurde Hall der Bochumer Historikerpreis zugesprochen, der mit 25.000 € dotiert ist.


title: Catherine Hall

text: Catherine Hall ist Fellow der Royal Historical Society, 2018 wurde sie in die British Academy gewählt, die ihr 2021 die Leverhulme-Medaille verlieh.


title: Kurt Fahrner

text: Kurt Ernst Fahrner (* 4. Dezember 1932 in Basel; † 13. September 1977 ebenda) war ein Schweizer Maler und Aktionskünstler.


title: Kurt Fahrner

text: In seinen Werken war "die Frau" ein wiederkehrendes Motiv. Sein "Bild einer gekreuzigten Frau unserer Zeit" von 1959 sorgte seinerzeit für Aufsehen. 1964 wurde er in Ostende mit dem Europäischen Preis für Malerei (Europaprijs voor Schilderkunst van de Stad Oostende) ausgezeichnet. 1964, 1965 und 1967 erhielt er das Eidgenössische Kunststipendium. 1967 nahm er auf Einladung des Eidgenössischen Departements des Innern an der Biennale von Paris teil. Er arbeitete auch als Exlibriskünstler.


title: Kurt Fahrner

text: Kurt Fahrner war Mitglied der Farnsburggruppe. Er starb 1977.


Der Artikel Hörfunk und Fernsehen in der Sowjetunion behandelt die Rundfunkgeschichte der UdSSR. Reguläre Hörfunksendungen gab es ab 1924, Fernsehsendungen ab 1934.


title: Hörfunk und Fernsehen in der Sowjetunion

text: Zu Beginn lag die Organisation des Rundfunks überwiegend bei einer Aktiengesellschaft namens „Radio für alle“ (), bald umbenannt in „Radiosendung“ (). 1928 ging sie auf das Volkskommissariat für Post und Telegrafen über, 1931 auf dessen Radiokomitee, 1933 auf das Radiokomitee der Regierung, 1953 auf das neu geschaffene Kulturministerium und 1957 schließlich auf das "Radio- und Fernsehkomitee beim Ministerrat – Gostelradio" (). Langjähriger Vorsitzender war von 1970 bis 1985 Sergei Lapin. 1991 wurde Gostelradio zum "Unionsweiten Staatlichen Fernseh- und Radio-Unternehmen" ().


text: Die Sowjetunion war in den Organisationen OIRT (Intervision) und Intersputnik vertreten.


text: Nachfolger des Unionsweiten Staatlichen Fernseh- und Radio-Unternehmens war von Ende 1991 bis 1995 das "Russländische Staatliche Fernseh- und Radio-Unternehmen Ostankino", das letztlich in dem 1990 gegründeten "Russlandweiten Staatlichen Fernseh- und Radio-Unternehmen WGTRK" aufging.


text: Am 7. November 1922 wurde in Moskau der Langwellen-Sender namens „Komintern“ eröffnet (Rufzeichen RA-1, später RW-1; Wosnessenskaja-, heute ). Am 12. Oktober 1924 nahm die Moskauer Gewerkschaftsvereinigung MGSPS reguläre Hörfunksendungen über den angemieteten Militär-Sender „Popow“ ( Sokolniki) auf, abgelöst am 22. Januar 1925 durch einen MGSPS-eigenen Sender auf Mittelwelle (Rufzeichen RA-2; Haus der Gewerkschaften). Am 23. November 1924 begann die Nachrichtenagentur ROSTA (später TASS) über den Komintern-Sender mit der Verbreitung aktueller Meldungen für die Allgemeinheit in ihrer Radiozeitung. Rechtsgrundlage für den Senderbetrieb war eine Bestimmung von 1923, Rechtsgrundlage für den Empfang eine Bestimmung vom 28. Juli 1924, die auch eine Gebühr vorsah (die Empfangsgebühr wurde 1962 abgeschafft).


text: In der Folge begann die Gesellschaft "Radioperedatscha" mit dem Betrieb von Sendern im ganzen Land; daneben gab es Sender verschiedener Behörden, der Gesellschaft der Radioamateure sowie (insbesondere in Moskau und Leningrad) von Gewerkschaften. Gesendet wurden aktuelle Meldungen in Form der Radiozeitungen (1932 ersetzt durch Nachrichten), Vorträge und Konzerte. Erstes Hörspiel war 1925 "„Ein Abend bei Marija Wolkonskaja“" zum 100. Jahrestag des Dekabristen-Aufstands. 1927 wurde der Komintern-Sender mit höherer Leistung (40 kW) auf den Schuchow-Radioturm () verlegt. Anfang 1928 waren in der Sowjetunion über 60 Sender in Betrieb, drei Viertel davon im europäischen Teil des Landes. Neben der drahtlosen Verbreitung wurde Drahtfunk genutzt ().


text: Mitte 1928 wurde die Gesellschaft "Radioperedatscha" aufgelöst und ihre Zuständigkeit auf das Postministerium übertragen. Am 29. Oktober 1929 begann der regelmäßige Sendebetrieb des Auslandsdienstes Radio Moskau () über den im selben Jahr eröffneten 100-kW-Gewerkschaftssender WZSPS (Rufzeichen RW-49; Schtscholkowo), zunächst auf Deutsch, Englisch und Französisch. 1933 erhielt der Komintern-Sender seinen dritten Standort in Elektrostal (500 kW). Zum bekanntesten Sprecher des sowjetischen Radios wurde Juri Lewitan, der auch in den Jahren der kriegsbedingten Evakuierung des Rundfunks aus Moskau seine Ansagen mit den Worten begann: „Achtung, es spricht Moskau!“ (). Die Frontberichterstattung lag überwiegend beim Sowjetischen Informationsbüro.


text: Pausenzeichen war ab 1939 im Inlands- wie Auslandsdienst „Weit ist mein Heimatland“ () von Isaak Dunajewski. {\set Staff.midiInstrument = #"electric piano 1" \key g \major \set Score.tempoHideNote = ##t \tempo 4 = 60 \skip2. d"8 d"8 «{g"4. fis"8}{b'2}» «{e"8 fis"8 g"8 a"8}{c"2}» «{g"4}{b'4}» d" \skip2}


text: 1947 wurden ein drittes Programm des "Unionsweiten Radios" () eingerichtet, 1960 ein viertes, und ab 1963 folgten als fünftes Programm Sendungen für Bürger auf See (aus Wladiwostok, Odessa und Murmansk) und im Ausland ("Radio Rodina"). 1964 erhielt das zweite Programm als Musikprogramm den Namen „Majak“ (). UKW-Ausstrahlung erfolgte im OIRT-Band. Die Unionsrepubliken begannen, neben ihrem ersten Programm, das in weiten Teilen aus Moskau übernommen wurde, zweite Programme in der Sprache der jeweiligen Republik einzurichten, die teilweise ebenfalls eigene Namen erhielten. Ab 1962 wurde über das erste Programm zeitweise die Jugendwelle „Junost“ ausgestrahlt (ähnlich wie DT64 in der DDR anfangs ohne eigene Frequenz). Ab den 1970er-Jahren wurde das erste Programm zeitversetzt in mehreren Versionen über das Orbita-System verbreitet. Infolge von Glasnost und Perestroika starteten 1989/90 die ersten nichtstaatlichen Hörfunkprogramme (Jugendradio M-1 in Vilnius, Informationsradio Echo Moskwy).


text: In Russland werden nach 1991 die Programme 1 ("Radio-1", bis 2010), 2 ("Majak") und 4 ("Radio Orfei") fortgeführt; "Junost" erhält eine eigene Frequenz (bis 2014). Bereits am 10. Dezember 1990 war "Radio Rossii" gestartet. In vielen Neubauwohnungen der Sowjetunion gab es festinstallierte Radioapparate (Radio Totschki Радио точки „Radiopunkte“) mit drei über Kabel übertragenen Kanälen, typischerweise Komsomol, ein nationales Rundfunkprogramm wie Radio Majak und Stadtverwaltung; das Programm begann um 6 Uhr morgens mit dem Gruß "Govorit Moskwa" („Hier spricht Moskau“) und lief bis Mitternacht, an Feiertagen auch bis drei Uhr morgens.


text: Mechanisches Fernsehen begann versuchsweise 1931, regulär 1934. 1935 waren in Moskau zwei 100-kW-Sender im Einsatz: RZS (Radio-Zentrum Satischje) für das Bild, der Gewerkschaftssender WZSPS für den Ton. Mit Einführung des elektronischen Fernsehens wurden 1938 Fernsehzentren in Moskau (Schabolowka) und Leningrad (Aptekarski-Insel) eingerichtet. Während des Zweiten Weltkrieges gab es kein Fernsehen, erst 1945 wieder. 1956 startete ein zweites (Moskauer) Programm.


text: Von 1949 bis 1951 und ab 1957 wurde das Fernsehen vom Radio getrennt; die Bezeichnung lautete nun "Zentrales Fernsehen" (). 1965 begann ein Bildungskanal, 1967 ein viertes Programm, 1968 die Hauptnachrichtensendung "Wremja" (). Ab 1971 wurde das erste Programm zeitversetzt in mehreren Versionen über das Orbita-System verbreitet. Zwischen 1967 und 1977 wurde das Farbfernsehen eingeführt (Secam). In mehreren Sendungen wurden Sennheiser MD 441-Mikrofone verwendet. In Moskau startete 1980 anlässlich der Olympischen Spiele ein Ereigniskanal.


text: 1982 erfolgte eine Umstrukturierung: das vierte Programm wurde zum zweiten (nun als „Dubl“ ebenfalls zeitversetzt verbreitet), das dritte wurde ein Regionalprogramm (auch mit eigenen Programmen für die Unionsrepubliken), der Bildungskanal wurde als viertes Programm fortgeführt. Das Leningrader Regionalprogramm war nun auch in Moskau zu empfangen. 1989 teilte sich das Moskauer Programm die Sendezeit mit dem ersten kommerziellen Kanal 2×2.


text: In Russland wird nach 1991 das erste Programm als "1. Kanal Ostankino" (ab 1995 "Perwy kanal") fortgesetzt, das zweite als "Rossija 1", das Moskauer Programm 1997 als "TWZ" und das vierte 1994 als "NTW".


text: Mitte der 1980er-Jahre


title: Siegfried Wollgast

text: Siegfried Wollgast (* 27. September 1933 in Schönlanke; † 26. Juni 2017 in Dresden) war ein deutscher Philosophiehistoriker, der sich vorwiegend mit Philosophiegeschichte und deutscher Geistesgeschichte des 16. bis 18. Jahrhunderts (Frühaufklärung) befasste.


title: Siegfried Wollgast

text: Siegfried Wollgast verbrachte seine frühe Kindheit in dem Dorf "Stieglitz" (heute "Siedlisko" in der Wojewodschaft Großpolen), im ehemaligen Netzekreis. Von 1940 bis 1945 besuchte er dort die Grundschule, und anschließend folgte die Oberschule in Schönlanke, der Kreisstadt des Netzekreises.


title: Siegfried Wollgast

text: Nach der Vertreibung von 1945 setzte er den Schulbesuch zunächst in "Döbbersen" (Kreis Hagenow) und später in Jena fort. Besonders die Sprachausbildung im altsprachlichen Zweig (C-Zweig) der Oberschule in Jena, wo noch – neben modernen Sprachen – Altgriechisch und Latein unterrichtet wurden, fand sein Interesse. 1952 schloss er die Schulausbildung mit dem Abitur ab. Diese Sprachkenntnisse waren eine wichtige Voraussetzung für sein Philosophie- und Geschichtsstudium an der Friedrich-Schiller-Universität Jena (FSU) und der Humboldt-Universität zu Berlin (HUB) in den Jahren 1952 bis 1957.


title: Siegfried Wollgast

text: Er arbeitete von 1957 bis 1960 als Wissenschaftlicher Assistent an der "Akademie für Staats- und Rechtswissenschaften" in Potsdam-Babelsberg und dann von 1961 bis 1964 als Lektor und Leiter des Lektorats Philosophie beim Deutschen Verlag der Wissenschaften in Berlin.


title: Siegfried Wollgast

text: 1964 promovierte er an der HUB zum Thema „Eine Entwicklungslinie in der europäischen Frühaufklärung – Verbindungen häretischer Bewegungen in Mittel- und Westeuropa zur Nowgoroder-Moskauer Häresie“. Die Beschäftigung mit der Frühaufklärung setzte er lebenslang fort, Wollgast entwickelte sich zum national und international anerkannten Spezialisten auf diesem Fachgebiet. 1968 folgten die Habilitation mit einer Arbeit zu Sebastian Franck und der Wechsel an die Technische Universität Dresden (TUD), wo er zunächst als Wissenschaftlicher Oberassistent, seit 1973 als Hochschuldozent tätig war. 1976 wurde er zum Ordentlichen Professor für "Geschichte der Philosophie" an der TUD berufen.


title: Siegfried Wollgast

text: In seiner Dresdener Zeit hat sich Wollgast erfolgreich für seine Fachdisziplin "Philosophiegeschichte" eingesetzt und umfangreiche wissenschaftliche Leistungen erbracht, wobei die Breite seines Wirkens und das dafür erforderliche enzyklopädische Wissen hervorzuheben sind. Er publizierte zum Pantheismus des 16. Jahrhunderts und zum Wirken von Johannes Kepler. Er edierte selbst oder zusammen mit Fachkollegen Arbeiten von Sebastian Franck, Paracelsus, Hermann von Helmholtz, Emil du Bois-Reymond, Valentin Weigel, Agrippa von Nettesheim, Erasmus von Rotterdam, Gabriel Wagner und anderen. Hervorzuheben ist für die letzten Jahre seine Beschäftigung mit dem Hegelianer Karl Christian Friedrich Krause und dem "Krausismus".


title: Siegfried Wollgast

text: Wollgast hat in über 50 Jahren ein kaum zu überblickendes wissenschaftliches Werk auf seinem Fachgebiet erstellt. Als "Alleinstellungsmerkmal" von Wollgast in der Philosophiegeschichtsschreibung wird seine Fokussierung auf die "subjektive Seite der Philosophiegeschichte" angesehen, im Unterschied zu anderen Philosophiehistorikern, die das Subjekt aus der Geschichte verbannt und diese als Folge vernetzter Werke unter Absehung von ihren Autoren und deren Namen behandelt haben. Diese letztere Methode ist in den Naturwissenschaften und Sozialwissenschaften durchaus üblich, wo "Objekte" über die denkenden und schreibenden Subjekte dominieren. Die Werktitel von Wollgast enthalten daher bereits seit seinen frühen Publikationen neben dem Sachthema im Haupttitel zugleich im Untertitel die Akteure der Philosophiegeschichte. Er stellt das Werk und die Wirkung von Personen unter ausführlicher Einbeziehung ihrer Biografien dar, etwa in seinem Buch "Paralipomena zur Philosophiegeschichte Deutschlands", in dem er unter anderem Agrippa von Nettesheim, Ehrenfried Walter von Tschirnhaus, Christian Weise, Johann Christoph Adelung behandelt. Sein Sammelband "Parerga" enthält Biografien von Nicodemus Frischlin, Heinrich Schütz, Jakob Böhme, Martin Opitz, Gottfried Arnold, Sebastian Franck und Karl Goldammer.


title: Siegfried Wollgast

text: Wollgast erweitert seine Biografien zugleich auf den "Raum" als gelebten Lebensraum, etwa auf Wohn- und Geburtshaus, Straße, Stadt, Vorfahren und deren Grabstellen, Landschaft – wie am Beispiel des aus Dresden stammenden Paracelsus-Biografen "Karl Goldammer". So entsteht in den Werken von Wollgast mit seiner Strategie der Subjektivierung zugleich ein "Netzwerk" von Kulturträgern als „Lebenskreis“ oder „geistiges Umfeld“.


title: Siegfried Wollgast

text: Die Kultur des Lebens wie auch die "Philosophie des Todes" wurden ebenfalls von Wollgast in ihrer historischen Entwicklung betrachtet. Dabei setzte er sich mit der gegenwärtigen Tabuisierung des Todes auseinander. Er studierte das natürliche und menschliche Verhältnis zum Tod, wobei er sich auf Altertum und frühe Neuzeit sowie die europäische, insbesondere deutsche Kultur konzentrierte, wobei er andere Kulturräume und Zeitverläufe nicht gleichermaßen thematisierte.


title: Siegfried Wollgast

text: Das Interesse von Wollgast galt auch den "zu Unrecht Vergessenen" oder in die Bedeutungslosigkeit Gestoßenen, wie es anfänglich auch den Protestanten Martin Luther und Thomas Müntzer erging. Diese Linie reicht für Wollgast über die weniger bekannten Protestdenker des 16. und 17. Jahrhunderts wie "Sebastian Franck" und "Nicodemus Frischlin" sowie "Karl Christian Friedrich Krause" ("Oppositionelle Philosophie in Deutschland") bis in die jüngste Zeit zu Ernst Bloch, der politischen Linken und zu einzelnen Werken der DDR-Geschichtsschreibung. Von Hans-Otto Dill wurde Wollgast in einer Hommage daher als „Nonkonformist der Philosophiegeschichtsschreibung“ bezeichnet.


title: Siegfried Wollgast

text: Die Vielfalt des wissenschaftlichen Interesses von Wollgast, das nicht auf eine einzige historische Epoche beschränkt blieb, spiegelt sich in seinen umfangreichen Schriften wider. Er verzeichnet nahezu 50 Bücher und Broschüren sowie über 300 Aufsätze in Büchern und Zeitschriften, dazu ungezählte Rezensionen.


title: Siegfried Wollgast

text: Sein "Hauptwerk" bleibt aber die „Philosophie in Deutschland zwischen Reformation und Aufklärung 1550–1650“, das im Jahre 1988 und in 2. Auflage 1993 erschien und mehr als 1.000 Druckseiten umfasst. Noch in seinen letzten fünf Lebensjahren veröffentlichte Wollgast 3 Bücher und 40 Artikel. Zur Bilanz gehören neben der Philosophie und ihrer Geschichte auch Bereiche im wissenschaftlichen Schaffen von Wollgast, die etwas randständig, aber von hoher Relevanz sind: die "Tradition in Vergangenheit und Zukunft", die "Technikphilosophie" und die "Toleranzforschung". So war er regelmäßiger Teilnehmer an den jährlichen „Oranienburger Toleranztagungen“ der Leibniz-Sozietät.


title: Sigismund von Hohenwart

text: Sigismund von Hohenwart ist der Name folgender Personen:


title: Sigismund von Hohenwart

text: * Sigismund Anton von Hohenwart (1730–1820), österreichischer Geistlicher, Erzbischof von Wien


title: Vindiciae contra tyrannos

text: Vindiciae contra tyrannos (lateinisch; etwa: "Wider die Tyrannen"), mit vollständigem Titel: "Vindiciae contra tyrannos sive de principis in populum populique in principem legitima potestate" („Strafgericht gegen die Tyrannen oder Die legitime Macht des Fürsten über das Volk und des Volkes über den Fürsten“) ist ein um 1575 geschriebenes und 1579 in Basel (mit der Angabe „Edinburgh“) in lateinischer Sprache geschriebenes und unter dem Pseudonym Stephanus Iunius Brutus Celta (Stephano Junio Bruto Celta) erschienenes Traktat, in dem es um das Recht der Verteidigung der Freiheit gegen tyrannische Herrschaft geht. Für das Widerstandsrecht trat es entschiedener als andere Schriften der calvinistischen Gruppe der Monarchomachen ein.


title: Vindiciae contra tyrannos

text: Walter Theimer hält es für „das bedeutendste Werk der Hugenottenliteratur“, behauptet aber, dass darin in Wirklichkeit „nur die alten feudalen Freiheiten“ verteidigt würden. Es gilt als ein wichtiger Schritt der protestantischen Vision vom zivilen Ungehorsams. Es wird französischen Hugenotten – dem Schriftsteller und Politiker Philippe de Mornay (1549–1623) und dem Diplomaten und Schriftsteller Hubert Languet (1518–1581) (Diplomat im Dienste des Kurfürsten von Sachsen) – zugeschrieben, womöglich von beiden zusammen verfasst. Auch Theodore de Bèze (1519–1605), dem Nachfolger Calvins in Genf, wurde es zugeschrieben.


title: Vindiciae contra tyrannos

text: Das "Traktat Vindiciae contra tyrannos" ist das letzte aus einer Reihe von nach den Geschehnissen der Bartholomäusnacht (frz. "Massacre de la Saint-Barthélemy") 1572 veröffentlichten Pamphleten, zu denen die "Franco-Gallia" von François Hotman (1524–1590), der anonyme "Discours politiques de diverses puissances", der "Réveille-Matin des François et de leurs voisins", das Traktat "Du droit des magistrats sur leurs sujets" von Théodore de Bèze und die "Résolution claire et facile" von Odet de La Noue zählen.


title: Vindiciae contra tyrannos

text: Das Buch untersucht kurzgefasst in seinen vier Teilen die folgenden Fragen:Im Original:Die Wirkung des Traktats kann aus den Zeiten und Orten ermessen werden, an denen es übersetzt oder nachgedruckt wurde (London, 1648 und 1689, Paris, 1789, Leipzig, 1846).


title: Vindiciae contra tyrannos

text: Das gewählte Pseudonym „Stephanus Junius Brutus“ erinnert an einige Personen der Antike:


title: Vindiciae contra tyrannos

text: Die Schrift stand auf dem Index librorum prohibitorum.


title: Leichtathletik-Südamerikameisterschaften 2015

text: Die 49. Leichtathletik-Südamerikameisterschaften wurden vom 12. bis 14. Juni 2017 in Lima, Peru ausgetragen. Damit fanden die Meisterschaften zum achten mal nach 2009 in der peruanischen Hauptstadt statt.


text: 12 Mitglieder der CONSUDATLE nahmen an den Meisterschaften teil, sowie ein Athlet aus Aruba als Mitglied der ODESUR. Guyana verzichtete auf die Teilnahme.


text: Finale: 12. Juni


text: Wind: -1,1 m/s


text: Finale: 14. Juni


text: Wind: 0,0 m/s


text: 14. Juni


text: 13. Juni


text: 12. Juni


text: Wind: -1,2 m/s


text: Wind: -1,0 m/s


text: Finale: 14. Juni Wind: -0,9 m/s


text: Wind: -2,2 m/s


text: 13./14. Juni