title: H. Köttgen & Co

text: Auf der Düsseldorfer Industrie- und Gewerbeausstellung des Jahres 1902 ließ die Firma H. Köttgen & Co einen eigenen Ausstellungspavillon errichten. Er bestand aus einem tragenden Stahlskelett und einer Stuckfassade in Jugendstilformen. Nach der Veranstaltung wurde der Köttgen-Pavillon ohne die Fassaden im nordöstlichen Bereich des Firmengeländes wieder errichtet und nahm eine Schmiedewerkstatt auf. Die Eingangsseite war dabei die heutige Rückseite. Wie bereits in Düsseldorf wurde der Pavillon mit zwei symmetrisch angeordneten, pultdachgedeckten Abseiten erweitert, jedoch nicht mehr als offene Dächer, sondern als geschlossene Eisenbetonkonstruktion. Die ursprüngliche Jugendstildekoration des Köttgen-Pavillons wurde nach der Versetzung nach Bergisch Gladbach nicht wieder angebracht. Die um 1975 neu angelegte Seite, die der Johann-Wilhelm-Lindlar-Straße (Hausnr. 25) zugewandt ist, war ursprünglich die Rückseite des Pavillons.


title: H. Köttgen & Co

text: Als einer von wenigen Werksbauten überlebte der Pavillon den Zweiten Weltkrieg weitgehend unbeschädigt und wurde nach Auflösung des Unternehmens zur Vergnügungsstätte umgebaut; heute befinden sich hier ein Tanzstudio und im nördlichen Anbau eine Spielhalle. Im Sommer 2017 wurde der Pavillon im Rahmen einer Masterarbeit im Fach Architektur der TH Köln (ehem. Fachhochschule Köln-Deutz) behandelt. 2020 wurde der Pavillon in die Liste der Baudenkmäler in Bergisch Gladbach aufgenommen.


title: H. Köttgen & Co

text: Nachfolgend sind Bilder des Pavillons aus dem Jahr 2017 zu sehen.


title: Leben zu zweit

text: Leben zu zweit ist ein deutscher Spielfilm aus dem DEFA-Studio für Spielfilme von Herrmann Zschoche aus dem Jahr 1968.


title: Leben zu zweit

text: Karin Werner ist Standesbeamtin und lebt mit ihrer 15-jährigen Tochter Nora allein, da sie seit langer Zeit geschieden ist. Jetzt ist sie Mitte Dreißig und hat seit einem halben Jahr eine Beziehung zu dem Mathematiker Peter Freund, der sie gern heiraten würde. Doch Karin möchte nicht, denn sie hat bisher ihrer Tochter nichts von dem Verhältnis erzählt und es ist ihr auch nicht klar, wie sie ihr das beibringen soll. Aber Nora hat bereits gemerkt, dass ihre Mutter einen Freund hat, nur weiß sie nicht, wer es ist.


title: Leben zu zweit

text: Da Peter jedoch nicht nachgibt, Nora kennen lernen zu wollen, kommen sie auf die Idee, dass er sich mit Nora bekanntmachen, ihre Sympathie gewinnen und dann von ihr einladen lassen soll. Hier kann er dann ihre Mutter kennenlernen, um sich dann in diese zu verlieben. Das erste Zusammentreffen ist in einer Bibliothek geplant, wohin Nora ein Buch zurückbringen will. Nur das Kennenlernen klappt nicht so richtig und deshalb geht Peter Nora hinterher und reicht ihr erst einmal ihren Bibliotheksausweis, den sie vergessen hat. Doch Nora lässt sich nicht aufhalten, ist sie doch mit ihrem Schulfreund Mark verabredet. In einer Eisbar kommt es zwischen den beiden zum Streit und nachdem Mark gegangen ist, setzt sich Peter, der ihr weiterhin folgte, zu ihr und erklärt Nora, was sie falsch gemacht hat. So lernen sie sich kennen.


title: Leben zu zweit

text: Am Tag ihres 16. Geburtstags holt Peter Karins Tochter von der Schule ab und bringt sie mit dem Auto nach Hause. Seinen Wunsch, mit in die Wohnung zu kommen, um ihre Mutter kennen zu lernen, lehnt sie jedoch ab. Am Abend feiert sie ihren Geburtstag mit mehreren Freunden. Eine ihrer Freundinnen bringt ihren Bruder Sascha mit, in den sie sich sofort verliebt. Mark, der sie zwar liebt und den sie aber nur als Freund sieht, ist sofort abgeschrieben. Karin verbringt den Abend bei Peter und gesteht ihm den wahren Grund ihrer ablehnenden Haltung zur Heirat. Sie war in ihrer ersten Ehe nicht wirklich frei, jetzt lebt sie ihr eigenes Leben und hat Angst davor, wieder abhängig zu werden.


title: Leben zu zweit

text: Durch Zufall erfährt Karin von Frau Professor Wolle, dass Peter für zwei Jahre im Ausland arbeiten soll. Sie ist so enttäuscht, dass er das nicht schon eher gesagt hat und trennt sich im Streit von ihm. Wieder mit Nora allein, muss sie feststellen, dass beide Probleme mit der Liebe haben. Peter will aber Karin nicht aufgeben und schleicht sich unter einem Vorwand mit einer Hochzeitsgesellschaft in eine Trauung. Als Karin ihn unter den Besuchern entdeckt, legt sie ihren ganzen Frust in die Rede, doch anschließend geht sie mit ihm noch ein Stück mit, was mit einer Versöhnung im Bett endet. Als es an der Wohnungstür klingelt und er die Tür öffnet, steht Nora davor und bittet ihn, ihr in Mathematik zu helfen. Er schickt sie in die Küche, Nora wäscht ab und Peter bindet ihr eine Schürze um. Als Nora merkt, dass es die Schürze ist, die sie selbst genäht und ihrer Mutter geschenkt hat, weiß sie Bescheid und verabschiedet sich schnell wieder.


title: Leben zu zweit

text: Jetzt nimmt Nora die Angelegenheit in die Hand und macht mit Peter gemeinsame Sache. Sie bringt ihre Mutter dazu, Peter in die Wohnung einzuladen und ihn vorzustellen. Nun steht einer Hochzeit nichts mehr im Weg und Nora kann sich ihrer Liebe zu Sascha widmen.


title: Leben zu zweit

text: Die Drehorte in Berlin befanden sich in der Schönhauser Allee, Kastanienallee, Dimitroffstraße, im Volkspark Friedrichshain, Volkspark am Weinberg, Friesen Schwimmstadion, an der Friedrichsgracht, auf der Greifenhagener Brücke und in der Mokka-Milch-Eisbar.


title: Leben zu zweit

text: "Leben zu zweit" wurde von der Künstlerischen Arbeitsgruppe „Berlin“ unter den Arbeitstiteln "Ein gewisses Mädchen" und "Wer liebt, wird sehen" als Schwarzweißfilm gedreht und hatte seine Uraufführung am 16. Februar 1968 im Geraer Panorama-Palast. Im Fernsehen der DDR wurde der Film das erste Mal am 7. Oktober 1969 im 1. Programm gezeigt.


title: Leben zu zweit

text: Das Lied "Wir sind jung" wurde von Jürgen Pippig komponiert, die Gesangsinterpreten kamen vom Oktoberklub Berlin. Die Dramaturgie lag in den Händen von Anne Pfeuffer.


title: Leben zu zweit

text: Helmut Ullrich äußerte sich in der "Neuen Zeit" folgendermaßen: Günter Sobe schrieb in der "Berliner Zeitung": Das "Lexikon des internationalen Films" schreibt, dass die dramaturgischen Mängel des lustspielhaften Films durch gute Schauspielerleistungen und atmosphärische Dichte wettgemacht werden.


title: Porębski Cove

text: Die Porębski Cove [] (), deutsch auch Gletscherbucht, ist eine kleine Bucht der Drakestraße an der Johannes-Paul-II.-Küste von King George Island, der größten der Südlichen Shetlandinseln.  Sie liegt nördlich des West Foreland () am Übergang von der vergletscherten Nordwestküste der Insel zur eisfreien Fildes-Halbinsel.


title: Porębski Cove

text: Die Bucht wurde 1981 nach dem Geologen Szczepan Porębski benannt, der an der polnischen Expedition 1980/81 nach King George Island teilgenommen hatte. Kurz darauf (zwischen 1982 und 1984) gab eine deutsche Expedition zur Fildes-Halbinsel unter der Leitung von Dietrich Barsch (Geographisches Institut der Universität Heidelberg) und Gerhard Stäblein (Geomorphologisches Laboratorium der Freien Universität Berlin) der Bucht den deskriptiven Namen "Gletscherbucht." Sowohl der deutsche Name als auch die englischsprachige Form des polnischen Namens wurden dem Wissenschaftlichen Ausschuss für Antarktisforschung (Scientific Committee on Antarctic Research, SCAR) gemeldet.


title: Gletscherbucht

text: Gletscherbucht steht für:


title: Bahnstrecke Seewald–Rotenmoos

text: Die Bahnstrecke Seewald–Rotenmoos, auch "Mussolinibahn" genannt, war eine eingleisige, nicht-elektrifizierte, 3,20 Kilometer lange Verbindungskurve im Stadtgebiet von Friedrichshafen, welche durch den Seewald führte und die Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen (Südbahn) mit der Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau (Bodenseegürtelbahn) verband. Die Strecke wurde am 5. Oktober 1940 eröffnet, um eine Verbindung von Ulm Richtung Innsbruck ohne Fahrtrichtungswechsel im Friedrichshafener Güterbahnhof zu ermöglichen. Sie wurde insbesondere für den militärischen Güterverkehr errichtet. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Verkehr am 10. August 1950 eingestellt. Anschließend wurde sie noch als Abstellgleis genutzt, bis sie am 1. Januar 1957 stillgelegt und anschließend vollständig abgebaut wurde.


title: Bahnstrecke Seewald–Rotenmoos

text: Die Strecke zweigt direkt beim Flughafen Friedrichshafen von der aus Ulm kommenden Bahnstrecke nach links ab und verläuft an den Tennisplätzen (Straßenname: „Bei der Eselsbrücke“) vorbei über die B 30 und dann fast exakt nach Süden an den Siedlungen vorbei durch den Wald. Zwischen dem Gewerbegebiet und der Kreuzung der B 31 mit der L328a mündet die Strecke von links kurz vor der Stadtgrenze in die Strecke nach Lindau ein.


title: Bahnstrecke Seewald–Rotenmoos

text: Die Trasse ist bis heute im Flächennutzungsplan der Stadt Friedrichshafen enthalten.


title: Bahnstrecke Seewald–Rotenmoos

text: Im Rahmen der Elektrifizierung der Relation Ulm–Lindau wird eine Wiederinbetriebnahme der Strecke diskutiert, um die Betriebsabwicklung für den Güterverkehr zu vereinfachen. Personenzüge sollen weiterhin den zentrumsnahen Friedrichshafener Stadtbahnhof anfahren. So wird sie etwa in der VDV-Maßnahmenliste genannt und zum Bundesverkehrswegeplan 2030 (BVWP) vorgeschlagen. Im BVWP-2030-Projekt ABS Ulm – Friedrichshafen – Lindau (Südbahn) wurde diese Anmeldung jedoch nicht aufgenommen.


title: Bahnstrecke Seewald–Rotenmoos

text: Im Rahmen einer volkswirtschaftlichen Bewertung der Zulaufstrecken zu den Neuen Eisenbahn-Alpentransversalen in der Schweiz wurde durch die Beratergruppe Verkehr + Umwelt 2006 für eine Neuerrichtung ein Nutzen-Kosten-Faktor von 2,3 errechnet. Die Prognose geht hierbei für die "Verbindungskurve Friedrichshafen" von 24 Güterzüge pro Tag über diese Strecke aus, was einen Mehrverkehr von neun Zügen gegenüber der Variante ohne diese Strecke darstellt. Die Investitionskosten für diese Maßnahme wurden auf 31,7 Millionen Euro beziffert.


title: Lai Grond (Surses)

text: Der Lai Grond (rätoromanisch im Idiom Surmiran , ‚See‘ und , ‚gross‘) ist ein Bergsee zwischen Tinizong und Bergün auf Gemeindegebiet von Surses im Kanton Graubünden in den schweizerischen Alpen. Er liegt auf , südwestlich vom Piz Ela. Der See liegt mitten im Parc Ela, einem im Jahr 2006 eröffneten 600 km² grossen Naturpark.


title: Lai Grond (Surses)

text: Der See liegt in den Albula-Alpen auf dem kleinen Hochplateau (rätoromanisch für ‚Seechen‘). Auf dem Hochplateau liegen zwei weitere Seen: Der Lai Mort () und ein auf der Landeskarte nicht kotierter See auf nordöstlich von der Pizza Grossa.


title: Lai Grond (Surses)

text: Eine sehr bekannte Wanderung bzw. Skitour für weniger geübte Berggänger ist die Ela-Rundtour. Die zweitägige Tour beginnt in Bergün () oder Filisur () und führt am ersten Tag zur Ela-Hütte (). Am zweiten Tag führt die Tour über den Pass d’Ela (), vorbei an den drei Bergseen auf dem Hochplateau (ein namenloser See auf , Lai Mort und Lai Grond) zur Fuorcla da Tschitta () und dann nach Preda ().


title: Lai Grond (Surses)

text: Dauer: 3½ - 4½ h am ersten und 5 h am zweiten Tag.


title: Lai Grond (Surses)

text: Schwierigkeit: B


title: Lai Grond (Surses)

text: Häufige Ausgangspunkte sind Pensa, Naz, die Ela-Hütte oder Plang la Curvanera. Die Alpstrasse von Tinizong in das Val d’Err nach Pensa ist für den allgemeinen Motorfahrzeugverkehr gesperrt. Zum Parkplatz Plang la Curvanera () führt ein Strässchen von Savognin via Tussagn. Ein Wanderbus fährt dienstags sowie freitags von Savognin nach Pensa und mittwochs nach Plang la Curvanera.


title: Clelles

text: Clelles ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Isère in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016: Rhône-Alpes). Die Gemeinde liegt im Arrondissement Grenoble und gehört zum Kanton Matheysine-Trièves (bis 2015: Kanton Clelles). Die Einwohner werden "Clellois" genannt. Clelles liegt etwa 41 Kilometer südsüdwestlich von Grenoble. Umgeben wird Clelles von den Nachbargemeinden Saint-Martin-de-Clelles im Norden, Lavars im Osten und Nordosten, Percy im Süden und Südosten sowie Chichilianne im Westen und Südwesten.


title: Clelles

text: Durch die Gemeinde führt die frühere Route nationale 75 (heutige D1075). Der Ort hat einen Bahnhof (Clelles-Mens) an der Bahnstrecke Lyon–Marseille.


title: Santra

text: Santra war ein römischer Gelehrter und Dramatiker, der um die Mitte des 1. Jahrhunderts v. Chr. wirkte.


title: Santra

text: Der Name "Santra" ist weder italischen noch griechischen Ursprungs, weswegen eine etruskische Herkunft vermutet wird. Seine Lebensdaten sind unbekannt, werden jedoch aus seinem Werk und dessen Nachwirken erschlossen.


title: Santra

text: Santra verfasste mindestens drei Werke unterschiedlicher Gattungen:


title: Santra

text: Der Kirchenvater Hieronymus nennt in seiner chronologischen Auflistung lateinischer Autoren, die vor ihm selbst über "viris illustribus" („berühmte Männer“), und zwar der Literatur "(gentilium litterarum)", publiziert haben, Santra nach Varro und vor Cornelius Nepos, Gaius Iulius Hyginus und Suetonius Tranquillus, das Vorbild für des Kirchenvaters eigene Schrift. Er wird daher ein jüngerer Zeitgenosse Varros gewesen sein und in der Zeit Marcus Tullius Ciceros gewirkt haben. Zumindest war der Curtius Nicia, den Santra in einem erhaltenen Fragment lobt, bis vor 53 v. Chr. mit Pompeius befreundet und stand noch 44 v. Chr. in persönlichem Kontakt mit Cicero.


title: Santra

text: Obwohl Santras Werke selbst verloren sind, gehört er zu den häufig zitierten Autoritäten, und Aulus Gellius stellt ihn als ausgewiesenen Kenner der lateinischen Sprache und ihrer Ausspracheregeln neben Cincius, einen der ersten römischen Historiker, und Aelius Stilo, den ältesten bekannten Philologen der Römischen Republik.


title: Santra

text: Im Werk des Lexikographen und Grammatikers Festus ist ein Großteil der Fragmente überliefert, die Santras Werk "De antiquitate verborum" zuzuordnen sind. Weitere Erwähnungen fand die Schrift bei Nonius sowie dem Veroneser Scholiasten zu Vergils "Aeneis". Sie zeugen von Santras Tendenz, entlegene Wörter aus dem Griechischen herzuleiten, was Terentius Scaurus direkt bestätigt.


title: Santra

text: Die von Hieronymus genannte Schrift "De viris illustribus" des Santra ist nicht genauer zu erschließen. Drei verstreut überlieferte Äußerungen Santras werden dem Werk zugeordnet. Zum einen handelt es sich um eine kurze Notiz bei Sueton, dass Santra die Schrift "Lucilius" über Gaius Lucilius von Curtius Nicia, einem Freigelassenen und Freund von Pompeius, gelobt habe. Zum anderen zitiert ihn Sueton in seiner von Aelius Donatus überlieferten Vita des Terenz hinsichtlich der Beziehung dieses Dichters zum Scipionenkreis und dessen Anteil am dichterischen Werk des Terenz. Schließlich wird dem Werk eine Darlegung Santras zur Entstehung des Asianismus in der Rhetorik und dessen Beziehung zum Attizismus zugewiesen, die bei dem Rhetoriker Quintilian erhalten ist.


title: Santra

text: Neben diesen philologischen und biographischen Schriften überliefert Nonius noch ein dichterisches Werk, von dem er in zwei Fragmenten auch vier Verse zitiert. Sie scheinen einer Tragödie anzugehören, wobei es nicht ungewöhnlich ist, dass sich Gelehrte dieser Epoche selbst in der Produktion literarischer Werke versuchten. Martial fordert von seinen allzu strengen Lesern, sie sollten doch den „holperigen Santra“ "(salebrosum Santram)" auswendig lernen.


title: Dennis A. Smyth House

text: Das Dennis A. Smyth House ist ein Baudenkmal in Ogden, Weber County, Utah.


title: Dennis A. Smyth House

text: Das Haus wurde um 1889 für den Geschäftsmann Ephraim H. Nye erbaut und vom lokalen Architekten S.T. Whitaker entworfen. Im Jahr 1898 erwarb der irischamerikanische Hotelinhaber und Bankdirektor, Dennis A. Smyth, das Gebäude, bezog es aber erst 12 Jahre später mit seiner Frau. Zu den Besuchern seines Hauses gehörten William Howard Taft und der irische Politiker Éamon de Valera. 1942, drei Jahre nach dem Tod des Ehepaares Smyth, gelangte das "Dennis A. Smyth House" in den Besitz des Bischofs von Salt Lake City. Es diente von 1948 bis 1967 als Konvent für einen Schwesternorden. Danach wurde es von Fred J. Hunger erworben und dient seitdem profanen Zwecken.


title: Dennis A. Smyth House

text: Das "Dennis A. Smyth House" wurde am 11. Februar 1982 in das National Register of Historic Places aufgenommen. Es gilt als eines der gelungensten Beispiele für den Eklektizismus der Viktorianischen Architektur im gesamten Bundesstaat.


title: ThinThread

text: ThinThread ist der Name eines Abhörprogramms, das von der National Security Agency in den 1990er von William Binney entwickelt wurde.


title: ThinThread

text: Das Programm wurde drei Wochen vor den Terroranschlägen am 11. September 2001 eingestellt. Es gilt jedoch als Blaupause für aktuelle Analysetechniken der NSA.


title: Der weite Weg

text: Der weite Weg ist der Titel folgender Filme bzw. Bücher:


title: Der weite Weg

text: Siehe auch:


title: Eduard Juljewitsch Petri

text: Eduard Juljewitsch Petri (; * 13. Juli 1854 in Sigulda, Russisches Kaiserreich; † 10. Oktober 1899 in Sankt Petersburg) war ein russischer Geograph und Anthropologe.


title: Eduard Juljewitsch Petri

text: Petri entstammte einer Rigaer Familie und wurde in Estland geboren. Nach dem Gymnasium in Sankt Petersburg, wo er 1875 abschloss, begann er ein Medizinstudium an der Kaiserlichen Medizinisch-Chirurgischen Akademie in Sankt Petersburg. Aufgrund der Beteiligung an nihilistischen Umtrieben wurde er aus der Akademie ausgeschlossen und nach dem Gouvernement Archangelsk verbannt. Seine Angehörigen erwirkten, da er dem rauen Klima des Nordens aufgrund seiner Gesundheit nicht gewachsen sei, dass er ins Ausland entlassen wurde. So setzte Petri sein Studium ab 1878 vorerst in Deutschland und dann in Bern fort, wo er 1880 mit dem "Beitrag zur Lehre von den Hemmungsapparaten des Herzens" bei Gabriel Gustav Valentin promoviert wurde. Im selben Jahr heiratete er Eugenie Grünberg. Der Ehe entstammten die beiden Söhne Bernhard (* 1884) und Georgi (* 1888).


title: Eduard Juljewitsch Petri

text: Eduard Petri bildete sich im Selbststudium in Geographie weiter. Laut P. von Stenin bekam er die Anregung zum geographischen Forschen von Alfred Kirchhoff. Im Frühjahr 1883 erhielt Petri die Lehrbefähigung für Geographie und Anthropologie an der Universität Bern. In seiner Dozentenzeit entwickelte er eine lebhafte Vortragstätigkeit bei der Geographischen Gesellschaft Bern, wobei mehrere Vorträge im Jahresbericht der Gesellschaft erschienen. Von 1884 bis 1887 gehörte Petri dem Vorstand der Geographischen Gesellschaft Bern an. 1886 wurde er auf den neu geschaffenen Lehrstuhl für das Fach Geographie an der Universität Bern als ausserordentlicher Professor berufen.


title: Eduard Juljewitsch Petri

text: 1887 erfolgte die Berufung von Petri als Professor auf den neu begründeten Lehrstuhl für Geographie und Völkerkunde an der Kaiserlichen Universität Sankt Petersburg. Petri kehrte mit der Familie nach Russland zurück, wo er begnadigt worden war. Am 14. Mai 1888 wurde er als Professor der Geographie und Anthropologie an der Universität in Sankt Petersburg als auswärtiges Mitglied in die Fachsektion für Anthropologie, Ethnologie und Geographie der Deutschen Akademie der Naturforscher Leopoldina aufgenommen.


title: Eduard Juljewitsch Petri

text: Petri machte sich um den geographischen Unterricht verdient und betrieb anthropologische und ethnologische Forschungen. Er bekleidete den Rang eines Staatsrats, war Mitglied zahlreicher geographischer Gesellschaften sowie Vizepräsident der russischen Anthropologischen Gesellschaft und der Russischen Gesellschaft zur Wahrung der Volksgesundheit. Er besass den Sankt-Anna- und den Sankt-Stanislaus-Orden.


title: Eduard Juljewitsch Petri

text: Eduard Petri starb am 10. Oktober 1899 in Sankt Petersburg nach längerer Krankheit an einer Lungenentzündung. Seine letzte Ruhestätte fand er auf dem lutherischen Friedhof in Sankt Petersburg.


title: Eduard Juljewitsch Petri

text: (siehe auch sowie den Nachruf von Eduard Petri und P. von Stenin).


title: Eduard Juljewitsch Petri

text: Übersetzungen vom Russischen ins Deutsche:Übersetzungen vom Deutschen ins Russische:


title: Wilhelm Kümpel (Maler)

text: Wilhelm Kümpel (* 5. September 1822 in Altona, Herzogtum Holstein; † 17. April 1880 in London) war ein deutscher Porträt-, Historien- und Landschaftsmaler der Düsseldorfer Schule. Als Tenor trat er ab den 1840er Jahren in verschiedenen musikalischen Aufführungen auf.


title: Wilhelm Kümpel (Maler)

text: Kümpel besuchte in den Jahren 1840 bis 1844 die Kunstakademie Düsseldorf, wo er bei Karl Ferdinand Sohn besonders die Porträtmalerei studierte. Im 2. Quartal 1844 ging er dort ab. Unter dem Dirigenten Julius Rietz trat Kümpel im Mai 1845 als Solo-Tenor auf dem Niederrheinischen Musikfest in Düsseldorf auf.


title: Wilhelm Kümpel (Maler)

text: Als 1848 die Schleswig-Holsteinische Erhebung stattfand, lebte Kümpel bereits wieder in seiner Geburtsstadt Altona, einem Zentrum dieser Auseinandersetzung, in der es seitens vieler Altonaer Bürger darum ging, den Danisierungsbestrebungen des dänischen Landesherrn Christian VIII. entgegenzutreten und in der Schleswig-Holstein-Frage für den Zusammenhalt der Herzogtümer Holstein und Schleswig einzutreten "(Up ewig ungedeelt)". Aus dieser Zeit stammen das Historienbild "Andromeda, an den Felsen geschmiedet" (1847) und das "Porträt des Komponisten Cornelius Gurlitt" (1848). Während oder nach dieser Erhebung geriet Kümpel, damals Mitglied des Hamburger Künstlervereins von 1832, in politische Gefangenschaft.


title: Wilhelm Kümpel (Maler)

text: Anschließend ging er ins Exil nach London. Dort wirkte er als Porträt-, Figuren- und Landschaftsmaler, gelegentlich trat er auch als Sänger in Erscheinung. An Ausstellungen der Royal Academy of Arts nahm er zwischen 1857 und 1879 mit folgenden Gemälden teil: "Margaret, from Faust" (1857), "Disappointment" (1859), "An incident in the life of Otto I, Emperor of Germany" (1862), "W.G. Cusins Esq." (1867), "In the Wood, New Forest" (1873), "An old mill in the Tyrol" (1877) und "Mark-Ash, New Forest" (1879). Einige seiner Bilder wurden in der "Illustrated London News" abgebildet. Spätestens 1869 entdeckte er für seine Landschaftsmalerei den New Forest, eine romantisch bewaldete Gegend in Hampshire. Die "New Forest Exhibition", die 1876 in der Londoner Regent Street dazu veranstaltet wurde, durch Bilder dieser Landschaft zu deren Unterschutzstellung beizutragen, zählte Kümpel zu ihren Akteuren.


title: Wilhelm Kümpel (Maler)

text: Als Sänger trat er am 30. März 1854 in der Soiree einer „Mademoiselle Hermann“ auf. In den Jahren 1868 und 1869 wirkte er an Konzerten einer „Madame Greiffenhagen“ mit. Am 4. Juli 1868 brachte er als Mitglied der „Working Men’s Society“ in einer Abendvorstellung „Walther’s Lied“ aus Richard Wagners "Die Meistersinger von Nürnberg" zu Gehör.


title: Wilhelm Kümpel (Maler)

text: In London gehörte Kümpel zu den Gründern der Deutschen Vereins für Kunst und Wissenschaft (Deutsches Athenäum London). Zu den Freunden Kümpels zählten unter anderem der Schriftsteller und Sammler George Powell of Nanteos (1842–1882), der bei ihm Zeichnungen deutscher Komponisten in Auftrag gab, sowie die Maler Carl Haag und Joseph Wolf, die im Jahr 1870 zusammen mit Kümpel zugunsten der Angehörigen gefallener deutscher Soldaten des Deutsch-Französischen Kriegs eine Benefiz-Gemäldeausstellung des Deutschen Athenäums leiteten.


title: Doreen Blumhagen

text: Doreen Blumhagen (* 1984) ist eine deutsche Religionspädagogin.


title: Doreen Blumhagen

text: Doreen Blumhagen studierte Germanistik und Evangelische Theologie an der Universität Leipzig und erhielt für ihre Examensarbeit in Religionspädagogik den Kurt-Noack-Preis. Seit 2006 unterrichtet sie Religion und Deutsch in verschiedenen Schularten der Klassenstufen 1-10. Zur Zeit ist sie Lehrerin an der Internationalen Grundschule Crinitzberg. Ihre Unterrichtsmaterialien veröffentlicht sie im Auer Verlag, Cornelsen Verlag und beim Verlag an der Ruhr. Seit 2011 ist sie in der Aus- und Weiterbildung von Lehrkräften aktiv.


title: Der Geschmack von grünem Tee über Reis

text: Der Geschmack von grünem Tee über Reis (Originaltitel: , "Ochazuke no Aji") ist ein japanischer Film aus dem Jahr 1952 des Regisseurs Yasujirō Ozu.


title: Der Geschmack von grünem Tee über Reis

text: Taeko und Mokichi Satake sind ein kinderloses Ehepaar, das in Tokio lebt. Er ist als Abteilungsleiter in einer Firma für technische Produkte zuständig.


title: Der Geschmack von grünem Tee über Reis

text: Taekos Freundin Aya überredet Taeko, ihrem Mann mitzuteilen, dass ihre Nichte Setsuko krank sei, sich zur Erholung in einem Onsen aufhielte, und sie sie besuchen müsse. Der Plan geht schief, als Setsuko bei den Satakes auftaucht. Aber Taeko findet mit Takako eine Ersatzkranke und erhält so die Zustimmung ihres Mannes für einen Kurzurlaub im Onsen von Shuzenji. Dort im Hotel amüsieren sich die vier Frauen über den leicht reinzulegenden Mokichi, verspotten ihn als Dummkopf. Sie trinken Sake und singen. Setsuko wird übel.


title: Der Geschmack von grünem Tee über Reis

text: Setsuko soll sich im Rahmen einer Eheanbahnung, die Mokichis Schwiegereltern arrangiert haben, während eines Kabuki-Besuchs zeigen. Aber Setsuko läuft davon, geht zu ihrem Onkel Mokichi, der sie ins Theater zurückbringt. Sie läuft wieder davon und trifft ihren Onkel bei einem Radrennen, das er sich mit seinem jüngeren Freund Noboru ansieht. Danach gehen sie in eine Pachinko-Halle. Mokichi bittet Noboru, Setsuko nach Hause zu bringen.


title: Der Geschmack von grünem Tee über Reis

text: Als zu Hause Taeko zum Abendessen kommt, isst Mokichi bereits. Nach kurzer Zeit steht sie auf, ohne etwas gegessen zu haben und geht verärgert auf ihr Zimmer. Sie sprechen sich schließlich aus, wobei er sagt, er sei nun mal so aufgewachsen, beim Essen zu schlürfen, er liebe es, billige Zigaretten zu rauchen und mit dem Zug 3. Klasse zu fahren, zumal er nicht später ankomme, als mit der 1. Sie betont, dass sie einen vornehmeren Lebensstil gewohnt sei und zieht sich zurück.


title: Der Geschmack von grünem Tee über Reis

text: Taeko verreist für ein paar Tage nach Kōbe. Mokichi erfährt indessen, dass seine Firma ihn von heute auf morgen nach Uruguay senden will. Er teilt seiner Frau dies telegrafisch mit, sie reagiert aber nicht, kehrt erst nach seiner Abreise am Abend zurück.


title: Der Geschmack von grünem Tee über Reis

text: Mokichi kehrt jedoch auch nach Hause zurück, da sein Flugzeug wegen Schaden umkehren musste. Unvermittelt miteinander konfrontiert beschließen sie, etwas zu essen zu machen. Sie gehen in die Küche, und er schlägt vor, Ochazuke mit grünem Tee zu machen. Sie essen zusammen und Taeko begreift nun, dass gerade die einfachen Dinge des Lebens, an denen ihr Mann hängt, wichtig sind. Und so finden sie schließlich zusammen.


title: Der Geschmack von grünem Tee über Reis

text: Der Film endet damit, dass Setsuko und Noboru zusammen die Straße entlang gehen, anscheinend finden sie zueinander.


title: Der Geschmack von grünem Tee über Reis

text: Wie auch in anderen späteren Filmen will Ozu die Zeit festhalten. Man sieht das Tokio um 1952, wo der Wiederaufbau nach dem Kriege weitgehend abgeschlossen ist und wo es nun keine „PX“ mehr im bekannten Wakō-Gebäude gibt. Es war auch die Zeit, als alle japanischen Männer im Sommer das gleiche weiße Hemd und die gleiche graue Hose anhatten, wie man in den Szenen auf dem Baseball-Platz und beim Radrennen sehen kann.


title: Der Geschmack von grünem Tee über Reis

text: Vergessen ist der Krieg jedoch nicht: Der Besitzer des Pachinko-Ladens, Hirayama, erkennt in Mokichi seinen Vorgesetzten aus dem Krieg. Sogleich erinnert er sich an die Zeit in Singapur, erinnert sich zwar auch an die Toten, aber möchte noch einmal in die Stadt mit ihren Palmen fahren. Mokichi hingegen findet diese oberflächlichen Kriegserinnerungen nicht gut.


title: Uschakow-Heimatmuseum (Temnikow)

text: Das Uschakow-Heimatmuseum (russ. "Темниковский историко-краеведческий музей имени Ф.Ф. Ушакова") ist eine Zweigniederlassung des republikanischen Heimatmuseums Mordwinien in Temnikow.


title: Uschakow-Heimatmuseum (Temnikow)

text: Das erste Heimatmuseum in Temnikow wurde 1903 von der städtischen Adelsversammlung (russ. "дворянское собрание") unter Ujezd Temnikow gegründet und existierte bis 1956, als die Sammlungen an das neue republikanische Heimatmuseum übergeben wurden. Dieses Museum wurde allerdings nicht mehr nach Admiral Uschakow benannt. 10 Jahre später gründete Pjotr Smirnow, ein bekannter Landeskundler Mordwieniens und Erforscher des Lebens Uschakows ein neues Heimatmuseum, das sich als Zweigniederlassung des republikanischen Heimatmuseums organisierte. Zunächst befand sich das Museum im Kulturpalast, wo es drei Zimmer belegte. 1973 wurde das Museum in einem repräsentativen Gebäude untergebracht, das 1809 errichtet wurde. Im Jahr 1812, während des Krieges gegen Napoleon, hatte dort Admiral Uschakow ein Krankenhaus für Verwundete eingerichtet und finanziert.


title: Uschakow-Heimatmuseum (Temnikow)

text: Das Museum, das heute an der Kommunistitschesskaja-Straße 19, liegt zählt 10.000 bis 15.000 Besucher pro Jahr.


title: Uschakow-Heimatmuseum (Temnikow)

text: Die Sammlungen befinden sich in sieben Sälen und umfassen rund 7000 Exponate. Gezeigt werden neben archäologischen Funden aus dem Neolithikum, vor allem Kunsthandwerk, Möbel, Kostüme, Porzellan uns Keramik sowie Volkskunst bis zum Anfang des 20. Jahrhunderts. Außerdem enthält das Museum eine Sammlung von Gemälden und Skulpturen. Ein gesonderter Saal ist Admiral Uschakow gewidmet.


title: Longchamp-sous-Châtenois

text: Longchamp-sous-Châtenois ist eine auf 320 Metern über Meereshöhe gelegene Gemeinde im französischen Département Vosges in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Sie gehört zum Kanton Mirecourt im Arrondissement Neufchâteau. Sie grenzt im Norden an Châtenois, im Osten an La Neuveville-sous-Châtenois, im Süden an Sandaucourt und im Westen an Darney-aux-Chênes. Die Bewohner nennen sich Longchanais(es).


title: Belsenplatz (Düsseldorf)

text: Der Belsenplatz ist der Verkehrsknotenpunkt im Düsseldorfer Stadtteil Oberkassel, welcher am westlichen Ende der Magistrale Luegallee, nördlich des Greifweges und südlich der Hansaallee im Stadtbezirk 4 liegt. An dieser neuralgischen Stelle mit seinen 150 Metern Länge und 100 Metern Breite, in der Form eines Dreiecks, befinden sich acht Haltestellen für Bahnen und Busse im Abstand von bis zu 140 Metern. Weitere Radialstraßen des Belsenplatzes sind die zugehörige Belsenstraße und die Sonderburgstraße.


title: Belsenplatz (Düsseldorf)

text: Der Belsenplatz war ein Ort an welchem sich vormals vermutlich eine Schonung von Bäumen befunden hatte, da der Gewannname des Platzes laut Adressbuch von 1905 von „Belse“, präziser von „In den Belsen“, hergeleitet wurde, was im Niederrheinischen so viel wie inmitten von Pappeln oder Espen-Bäumen hieß. Zu Zeiten der Römer verlief längs des Rheins entlang des Niedergermanischen Limes eine große Militärstraße von Colonia (Köln) bis nach Batavodurum (Nimwegen). Diese Straße verlief westlich von Heerdt, sparte die Halbinsel aus und sicherte den Rhein als Grenze gegen die Germanen. An dieser Handels- und Heerstraße lag das Legionslager Novaesium im heutigen in Neuss-Gnadental, nur ca. 10 Kilometer vom Belsenplatz entfernt. Mitte des 14. Jahrhunderts deckte das Kirchspiel Heerdt den ganzen Rheinbogen ab, zugehörig neben dem Dorf Heerdt waren die bescheidenen bäuerlichen Siedlungen von Oberkassel, Niederkassel, Ober- und Niederlörick sowie die Rheinaue. Nach Westen schloss ein Waldgürtel, der "Heerdter Busch", die Halbinsel ab. Die Gemarkung gehörte der Äbtissin vom adligen Damenstift St. Quirin, welche die wesentlichen Einkünfte aus dem Kirchspiel bezog und den Heerdter Pfarrer ernannte, der daraufhin zur einzigen Autorität im Kirchspiel wurde.


title: Belsenplatz (Düsseldorf)

text: Erst im 17. Jahrhundert begann die Expansion Düsseldorfs auf das linke Rheinufer. Mit der Unterzeichnung der Wiener Kongressakte am 9. Juni 1815 und Beginn der Zuordnung der Rheinlande zum Preußen wurde die Landgemeinde Heerdt dem Landkreis Neuß zugeschlagen. 1839 wurde dann mit einer Pontonbrücke die erste halbwegs feste Verbindung zwischen Düsseldorf und Oberkassel errichtet.


title: Belsenplatz (Düsseldorf)

text: Nach dem Bau der Oberkasseler Brücke 1898 wurde die "Rheinstation" auf den Rheinwiesen, der seit 1854 dortig bestehende Bahnhof der Königlichen Direktion der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn, mit der 1846 gegründeten "Aachen-Neuß-Düsseldorfer Eisenbahngesellschaft", welche Oberkassel mit Neuss verband, auf den heutigen Belsenplatz verlegt. Von dort führte die „Staatseisenbahn von Neuss“ (siehe Kartenausschnitt 1905) von Düsseldorf-Oberkassel entlang des Greifwegs in Richtung Neuss. Auch wurde mit dem Bau der Oberkasseler Brücke die technische Voraussetzung für die schienengebundene Überquerung des Rheins geschaffen. Am 15. Dezember 1898 wurde von der 1896 gegründeten Rheinische Bahngesellschaft AG, kurz Rheinbahn, die Elektrische Bahnverbindung in Betrieb genommen, die von Düsseldorf über den Belsenplatz nach Moers und Krefeld führte. 1901 kam als Abzweig vom Belsenplatz die Stadtbahnstrecke nach Neuss dazu.


title: Belsenplatz (Düsseldorf)

text: Ab 1902 diente der im Jahre 1898 erbaute heute unter Denkmalschutz stehende "Alte Oberkasseler Bahnhof" nur noch dem Güterverkehr. Bereits 1901 soll aus dem Bahnhof eine Gastwirtschaft gemacht worden sein, die seit 1911 von der Familie Vossen bis Ende der 1980er Jahre als beliebter Treffpunkt geführt wurde. Die Rheinische Bahngesellschaft errichtete einen neuen, starken Deich und durchzog Oberkassel mit einem Netz von Straßen. Die Entwicklung von Grundstücken entlang der neuen Bahntrasse war zur Finanzierung der Bahnbaus vorgesehen. Ab 1906 bis 1914 erfolgte eine rege Bautätigkeit. Durchschnittlich wurden in jedem Jahr hundert neue Häuser gebaut und die Einwohnerzahl stieg von 4400 im Jahr 1895 auf 11.400 im Jahr 1907. Durch die Ausdehnung des bebauten Stadtraumes, die Industrialisierung in umliegenden Ortschaften sowie die Erschließung derselben durch Eisenbahn und Straßen wurde im August die Eingemeindung der Bürgermeisterei Heerdt nach Düsseldorf nötig und der Bahnhofsvorplatz in „Belsenplatz“ umbenannt. Die von dort fortlaufende „Bahn Straße“ bekam gleichzeitig ihren neuen Namen „Belsenstraße“, denn eine Bahnstraße gab es schon in Düsseldorf-Stadtmitte. Der Bahnhof der Staatsbahn, ab 1924 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft am Belsenplatz war zu einem enorm wichtigen Knotenpunkt geworden. Alle von Düsseldorf kommenden Straßen- und Fernbahnen fuhren zum Belsenplatz. Dort trennten sie sich in die Richtungen Neuss, Krefeld, Moers.


title: Belsenplatz (Düsseldorf)

text: Der Belsenplatz trennt bis heute das alte und das andere Oberkassel voneinander. Hinter dem gutbürgerlichen Oberkassel begann das industrielle Oberkassel mit dem Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs Oberkassel, welcher den Bahnbetrieb im Jahre 1981 eingestellt hatte. 1899 hatte sich die Rheinbahn vertraglich das Monopol auf die Versorgung von Heerdt und Oberkassel mit Gas und Strom gesichert. Das Bahngelände ließ sich hervorragend dafür nutzen. Entlang der Hansaallee, benannt nach der Verbindung deutscher Kaufleute, entstanden, neben einem Straßenbahndepot ein Elektrizitätswerk (Kraftzentrale) der Rheinischen Bahngesellschaft. Sogar mit einer Ziegelei sicherte die Gesellschaft für eine Zeitlang das Monopol für Baustoffherstellung. 1971 zog die Rheinbahn, nach einem Umzug in den 1920er Jahren, mit ihrer Zentrale wieder nach Oberkassel. 2017 wurde das Grundstück an der Hansaallee für rund 50 Millionen Euro verkauft und die Zentrale zog nach Lierenfeld.


title: Belsenplatz (Düsseldorf)

text: In den Nachkriegsjahren des Zweiten Weltkrieges wurde der "Alte Oberkasseler Bahnhof" für kurze Zeit wieder als Personenbahnhof eingesetzt. 1992 wurde der denkmalgeschützte Bahnhof als Wahrzeichen wiederbelebt und das „Belsenbräu“, seit 2011 das „Gulasch Alt“, vor den Augen der Gäste gebraut.


title: Belsenplatz (Düsseldorf)

text: Am Belsenplatz Nr. 2 befindet sich der "Alte Bahnhof Oberkassel", mit farbiger Verblendung aus roten und gelben Ziegeln, das heute als Brauhaus für Altbier mit Gastronomie genutzt wird. Dem gegenüber wurde in den Jahren 1898 bis 1900 die Blockrandbebauung im Stil der Neurenaissance gebaut. Das Gebäude Belsenplatz Nr. 1 wurde durch die Baufirma „Weyland und Hoover“ ausgeführt. Seit 2009 befindet sich hier die Brasserie „Hülsmann“. Das Haus Nr. 3 wurde vom Architekten Fritz Hofmeister (1869–1941) erstellt, welcher auch das Warenhaus Tietz an der Schadowstraße gebaut hatte. Auch dieses Gebäude unterhält zu ebener Erde zweierlei Gastronomien und einen Zeitschriften-/Tabakhandel mit Post-Stelle. Inmitten des Platzes, auf der Verkehrsinsel, steht unter der Nr. 5 ein Rheinbahnpavillon mit Zugang zu öffentlichen Toiletten. Hinter dem Alten Bahnhof, Belsenplatz Nr. 2a, befindet sich, in einer ehemaligen Autowerkstatt für Reifenwechsel, das „Château Rikx“. Das Rikx ist zugleich Kneipe, Café, Viertelbar und Club mit Abbruchcharme.


title: Belsenplatz (Düsseldorf)

text: Der Belsenplatz ist der linksrheinische Verkehrsknotenpunkt der Stadtbahn-Linien U70, U74, U76 U77 und U75 und der Buslinien 828, 862, 833, 834, 835, 836 und 805 (Nachtverkehr).


title: Belsenplatz (Düsseldorf)

text: Über eine Fußgängerzone und die „Theo-Champion-Straße“ schließt sich der 2017 fertiggestellte „Belsenpark“, ein Park mit dem ihn umgebenen Wohngebiet (eine so genannte grüne Achse), welcher auf dem Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs Oberkassel liegt, an. Mit dem Bau der Grünanlage des „Belsenparks“, eines 20.400 Quadratmeter umfassenden Parks an der „Ria-Thiele-Straße“, entlang des „Greifweges“ wurde im März 2016 begonnen. Der Park soll als Naherholungsgebiet für die Bevölkerung dienen.


title: Belsenplatz (Düsseldorf)

text: Obwohl sich durch zusätzliche Baumaßnahmen hinter dem Belsenplatz das Verkehrsaufkommen erhöht hat, ist die Infrastruktur seit Langem unverändert. Seit Jahren wünscht sich die linksrheinische Bezirksvertretung, zunehmend mit jeder neuen Immobilie im Einzugsgebiet des Stadtteils, ein angepasstes Verkehrskonzept, insbesondere für den Belsenplatz. Die Stadtplaner vertrösten die Politiker von Jahr zu Jahr. So hieß es etwa im Jahr 2014, man befinde sich noch im Abstimmungsprozess. Die Fachverwaltung der Stadt ist der Meinung, dass der Platz wegen seiner vielen Verkehrsbeziehungen nicht zu gestalten sei, Vorschläge des linksrheinischen Verkehrs- und Verschönerungsvereins (VVV) nicht ausführbar und zu teuer. Die Architektengruppe des linksrheinischen VVV hatte 2006 einen Entwurf zum Umbau und zur Gestaltung des Platzes vorgelegt, dessen Kernpunkt und Voraussetzung die Zusammenlegung der drei Bahnhaltestellen zu einem Hochbahnsteig ist.


title: Leichtathletik-Weltmeisterschaften 2011/Teilnehmer (Vereinigte Staaten von Amerika)

text: Der amerikanische Leichtathletik-Verband stellte bei den Leichtathletik-Weltmeisterschaften 2011 im koreanischen Daegu 127 Teilnehmer.


title: Caro Lamoureux

text: Marie Julienne Pauline Caroline (Caro) Lamoureux (* 3. Januar 1904 in Montreal; † 11. August 1998 ebenda) war eine kanadische Sängerin (Sopran).


title: Caro Lamoureux

text: Lamoureux studierte Gesang bei Céline Marier und Bühnentechnik bei Jeanne Maubourg und Albert Roberval. Sie debütierte sechzehnjährig in der Salle Montcalm und trat dann in Nebenrollen bei Operettenaufführungen verschiedener Truppen in Québec auf. 1924 sang sie die Titelrolle in der Uraufführung von Alphonse Lavallée-Smith’ Operette "Gisèle". 1929 trat sie erstmals mit der Société canadienne d’opérette in Victor Massés "Les noces de Jeannette" auf. Im selben Jahr sang sie die Leila in Georges Bizets "Les pêcheurs de perles". Mit der Société canadienne d’opérette und den Variétés lyriques trat sie bis Mitte der 1940er Jahre in Hauptrollen von mehr als dreißig Operetten und zahlreichen Opern auf, unter anderem in der Titelrolle von "Mireille" von Charles Gounod (1930), als Nedda in "Pagliacci" von Ruggero Leoncavallo (1930), als Baucis in Gounods "Philémon et Baucis" (1931), als Gemma in Joachim Ulric Voyers "L’intendant Bigot" (1931), als Néméa in Adolphe Adams "Si j’étais roi" (1933), als Rosina in Gioachino Rossinis "Il barbiere di Siviglia" (1934), als Violetta in Verdis "La traviata" und als Philine in "Mignon" von Ambroise Thomas (1943).


title: Caro Lamoureux

text: Daneben sang sie zwischen 1930 und 1943 zahlreiche Hauptrollen bei Opernproduktionen des Rundfunks der CBC unter anderem unter der Leitung von Jean-Marie Beaudet. Mit Réda Caire tourte sie 1939 mit einer Produktion der "Lustigen Witwe" von Franz Lehár durch Südfrankreich. 1946 zog sie sich von der Opernbühne zurück und arbeitete als Floristin in Montreal.


title: Paul Gravett

text: Paul Gravett ist ein britischer Journalist, Autor, Kurator und Rundfunksprecher, der seit 1981 im Comicjournalismus arbeitet.


title: Paul Gravett

text: Seit Anfang der 1980er Jahre ist Paul Gravett als Journalist zu Comics tätig und schrieb unter anderem für "The Guardian", "Blueprint", "The Comics Journal", "Comics International" und "Dazed & Confused". Er war Herausgeber der Comic-Magazine "Pssst!" und "Escape". Außerdem kuratiert er Ausstellungen über Comics und schrieb einige Fachbücher oder wirkte an diesen als Herausgeber mit. Zu den bedeutendsten Ausstellungen zählten eine Ausstellung über die Geschichte des englischen Comics beim Festival International de la Bande Dessinée d’Angoulême und die jährliche Comicausstellung beim Institute of Contemporary Arts. 1992 wurde er Vorsitzender des Cartoon Art Trust.


title: Drček

text: Drček (von slowakisch "drkať," „klappern“, „plappern“) ist ein seltenes Einfachrohrblattinstrument mit einem heteroglotten Rohrblatt, einer zylindrischen Holzröhre und einem angesetzten Schallbecher, das in der Volksmusik der Slowakei gespielt wird.


title: Drček

text: Europäische Rohrblattinstrumente gehörten vom antiken Mittelmeerraum (vertreten durch den griechischen "aulos") bis ins Mittelalter mehrheitlich zum Typus der Doppelblasinstrumente mit zwei parallel verbundenen oder mit zwei separat in einem spitzen Winkel geblasenen Spielröhren und besaßen ein Doppelrohrblatt. Aus dem 7. oder 8. Jahrhundert stammt ein Fund aus einem awarischen Grab in Ungarn (beim Dorf Jánoshida im Bezirk Jász-Nagykun-Szolnok) von zwei Kranichknochen mit fünf und drei Grifflöchern, die zu einem gedoppelten Rohrblattinstrument verbunden waren. Abbildungen von europäischen Doppelflöten sind seit dem 9. Jahrhundert überliefert. Auch wenn in Europa zahlreiche Abbildungen von einzeln gespielten Einfachrohrblattinstrumenten seit dem Spätmittelalter erhalten geblieben sind, ist über die Verwendung dieser Instrumente wenig bekannt. Unter dem Namen "Chalumeau" verstanden Marin Mersenne ("Harmonie universelle," Paris 1636) und Pierre Trichet ("Traité des instruments de musique," Bordeaux, um 1640) zum einen ein simples Blasinstrument aus einem Weizenhalm mit einem eingeschnittenen (idioglotten) Rohrblatt, zum anderen die separat verwendete Spielpfeife eines Dudelsacks. Im 17. Jahrhundert war die Chalumeau ein Einfachrohrblattinstrument mit einer zylindrischen, hölzernen Spielröhre und sieben Grifflöchern an der Oberseite. Anfang des 18. Jahrhunderts wurde aus der Chalumeau die Klarinette entwickelt.


title: Drček

text: Der erste Nachweis für die Existenz der Orchesterklarinette in der Region ist das Verzeichnis einer Musikinstrumentensammlung in Olmütz (im Osten Tschechiens) von 1751. Neben der klassischen Musik wird die Klarinette gelegentlich auch in der traditionellen Volksmusik gespielt, in Böhmen beispielsweise in einem Trio mit Sackpfeife ("dudy") und Violine. Dieses Trio mit einer Es-Klarinette formierte sich in Böhmen in den 1830er Jahren für eine mehrstimmige Spielweise. Im angrenzenden Westteil der Slowakei kommen anstelle der modernen Klarinette mancherorts noch die "drček" und das verwandte Rohrblattinstrument "fanfarka" (mit einem idioglotten Rohrblatt und acht Fingerlöchern) vor.


title: Drček

text: Die einfachsten Rohrblattinstrumente aus Grashalmen heißen in der Slowakei "trubka z trávy" („Trompete aus Gras“), diejenigen aus Getreidehalmen heißen "trúba z obilia" („Trompete aus Korn“) oder schlicht allgemein "píšťala" (eigentlich „Flöte“). Sie werden häufig von Kindern oder Hirten in der passenden Jahreszeit zum Zeitvertreib hergestellt und sind von begrenzter Lebensdauer. In der slowakischen Volksmusik sind 103 Aerophone bekannt, davon gehören neben der überwiegenden Zahl an Flöten (darunter die lange Schnabelflöte "fujara", die grifflochlose "koncovka" und die Doppelflöte "dvojačka") zwölf Typen zu den Rohrblattinstrumenten.


title: Drček

text: Die in den letzten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts eingeführte "drček" stellte den Versuch dar, die traditionellen Einfachrohrblattinstrumente handwerklich qualitativ zu einem soliden Blasinstrument zu verbessern, das als Ersatz für die industriell hergestellte Klarinette dienen kann. In professionelle Orchester fand die "drček" jedoch nur zeitweilig Eingang. In Bläserensembles, die ab der Mitte des 19. Jahrhunderts nach dem Vorbild der österreichischen Militärkapellen in der Westslowakei populär wurden, war die klappenlose, preisgünstige "drček" unter den Dorfmusikern sehr geschätzt, die sich keine teure, professionell hergestellte Klarinette leisten konnten. In den 1960er Jahren war die "drček" nur noch selten anzutreffen und Mitte der 1970er Jahre galt sie nahezu als verschwunden. Von manchen Instrumentenbauern werden heute wieder "drček" hergestellt, auch wenn anstelle der "drček" und anderer traditioneller Einfachrohrblatinstrumente, die vor allem in der Nord- und Westslowakei gespielt wurden, überwiegend Klarinetten in Volksmusikensembles eingesetzt werden.


title: Drček

text: Die Spielröhre einer traditionell hergestellten "drček" besteht aus einem Holunderzweig, der ausgebohrt und von der Rinde befreit wird. Mit einem glühenden Eisendraht wird die Bohrung konisch erweitert und geglättet. Das separate Mundstück ("duvač," „Bläser“) und den Schallbecher ("truba," „Trompete“) fertigt man aus festerem Haselnussholz an. Zwei in den 1970er Jahren so beschriebene Exemplare aus der Region Žilina in der Nordslowakei mit sechs Fingerlöchern an der Oberseite sind 33,2 und 37,5 Zentimeter lang. Ihr äußerer Durchmesser beträgt zwischen 16 und 26 Millimeter, wobei er in der Mitte etwas größer ist als an den Enden. Der innere Durchmesser nimmt von 11 auf 16 Millimeter zu. Der konische Schallbecher ist 6 Zentimeter lang und hat einen Außendurchmesser von 2,5 Zentimetern an der Verbindungsstelle und von 5,2 bis 5,4 Zentimetern am unteren Ende. Die Mundstückröhre der beiden Exemplare ist am Ende mit einem Korkpfropf verschlossen und besitzt an der abgeflachten Oberseite eine 1,0 × 2,5 Zentimeter große Öffnung, über der das Rohrblatt ("pierco", „Federchen“) mit Draht festgebunden ist. Über das gesamte Mundstück kann eine Schutzhülle ("pokrývka," „Deckel“) gestülpt werden. Beim 33,2 Zentimeter langen Instrument beträgt die Entfernung der Fingerlöcher ab der Spitze des Rohrblattes 10,2 – 12,6 – 14,8 – 17,2 – 19,9 und 22,2 Zentimeter. Die Fingerlöcher sind nahezu äquidistant angeordnet. Es gibt andere traditionelle "drček" mit vier und fünf Fingerlöchern. In Handwerksbetrieben werden heute auch Instrumente mit sieben oder acht Fingerlöchern, einer Spielröhre aus unterschiedlichen Holzarten, einem aufgesetzten Schallbecher aus Kuhhorn und einer Metallschutzkappe über dem Mundstück hergestellt. Hierbei wird das Standardmundstück einer B-Klarinette eingebaut.


title: Drček

text: Der Tonumfang bei dieser Version beträgt c’ bis d’’. Das 33,2 Zentimeter lange Museumsexemplar produziert einen Tonumfang von h bis d’’. Üblicherweise ist der Grundton g oder h. Ein traditionelles Instrument klingt quäkend und schrill, dagegen kann eine heutige, handwerklich hergestellte "drček" mit einem weichen Rohrblatt und einer entsprechenden Spielweise ähnlich sanft wie eine armenische "duduk" erklingen. Auf einer "drček" kann nicht überblasen werden, es entstehen aber gelegentlich musikalisch unbrauchbare Überspringtöne in die Obertonreihe. Meist wurde die "drček" von Kuhhirten und Jungen auf der Weide gespielt.


title: Christian Franz von Hacke

text: Christian Franz von Hacke (* 13. Dezember 1731; † 6. Januar 1807 in Bruchsal) war ein Freiherr, Domkapitular in Speyer und Chorbischof im Erzbistum Trier. Er wurde geboren als eines von 18 Kindern des Freiherrn Ludwig Anton von Hacke (1682–1752) – kurpfälzer Oberstjäger- bzw. Oberstforstmeister sowie Inhaber der eigenständigen Herrschaft Trippstadt – und seiner Gattin Maria Anna Theodora Regina von Wachtendonk, Tochter des Alzeyer Oberamtmannes Hermann Adrian von Wachtendonk (1666–1702) und Schwester des einflussreichen kurpfälzischen Ministers Hermann Arnold von Wachtendonk-Germenseel (1694–1768).


title: Christian Franz von Hacke

text: Sein Bruder Franz Karl Ludwig Wilhelm von Hacke amtierte ab 1756 als bevollmächtigter Minister bzw. Gesandter der Kurpfalz am Wiener Hof und ertrank am 4. September 1757, bei einem Schiffsunglück, auf der Donau bei Kelheim.


title: Christian Franz von Hacke

text: Infolge des frühen Unfalltodes von Franz Karl Ludwig Wilhelm trat der jüngere Bruder Franz Karl Joseph von Hacke (1727–1780) in die Dienststellungen seines Vaters ein, wurde Landesherr in Trippstadt und erbaute das dortige Schloss. Er war mit Amöna Marie Charlotte Juliane Sturmfeder von Oppenweiler verheiratet, Tochter des Dirmsteiner Ortsadeligen Marsilius Franz Sturmfeder von Oppenweiler.


title: Christian Franz von Hacke

text: Die Schwester Antoinette von Hacke (1736–1778) ehelichte 1759 den kurpfälzischen Finanzminister Franz Karl Joseph Anton von Hompesch zu Bolheim (1735–1800), Bruder des Malteser Großmeisters Ferdinand von Hompesch zu Bolheim (1744–1805). Über ihre Tochter Elisabeth Auguste von Hompesch zu Bolheim, die den Grafen Carl-Wilhelm Franz-Xaver von Spee (1758–1810) heiratete, sind sie die Ur-Urgroßeltern des in der neueren deutschen Geschichte bekannt gewordenen Admirals Graf Maximilian von Spee, der 1914 mit seinen beiden Söhnen im Seegefecht bei den Falklandinseln umkam.


title: Christian Franz von Hacke

text: Maria Charlotte Amalia, eine andere Schwester, heiratete Joseph Karl Ferdinand Friedrich Franz Anton von Sickingen (1708–1787), Sohn des Kurpfälzer Ministers und Obristkämmerers Johann Ferdinand von Sickingen (1664–1719).


title: Christian Franz von Hacke

text: Christian Franz von Hacke wurde katholischer Geistlicher, 1742 Domicellar in Trier und erhielt 1754 ein durch den Tod des Würzburger Bischofs Karl Philipp von Greiffenclau zu Vollrads erledigtes Kanonikat am Speyerer Dom. Hier bekleidete er in der Folge auch das Amt des Domkantors und Propstes des Stiftes St. German und Moritz. Der Domherr gehörte in Speyer auch zum Freundeskreis der Schriftstellerin Sophie von La Roche und war eng befreundet mit Domkapitular Joseph Anton Siegmund von Beroldingen, einem Bekannten Johann Wolfgang von Goethes.


title: Christian Franz von Hacke

text: Im Trierer Sprengel war von Hacke bereits 1747 Domicellar und stieg 1771 zum Domkapitular, 1774 zum Domscholaster auf. 1775 wurde er Archidiakon von St. Agatha in Longuyon mit dem Ehrentitel eines Chorbischofs (ohne Bischofsweihe), 1777 Stiftspropst, Archidiakon und Chorbischof in Karden. Ab 1792 amtierte er als letzter Stiftspropst von St. Lubentius in Dietkirchen und Ober-Chorbischof des Erzbistums Trier. Neben seinen geistlichen Tätigkeiten war er lange Zeit Kurtrierer Amtmann in Welschbillig und trug den Titel eines Geheimen Rates. 1790 begleitete Christian Franz von Hacke den Trierer Kurfürsten Clemens Wenzeslaus von Sachsen zur Wahl und Krönung von Kaiser Leopold II. nach Frankfurt. Am Trierer Domfreihof ließ der Chorbischof den mit seinem Wappen geschmückten Torbau der Philippskurie errichten. In dem zugehörigen Gebäude hatte er seit 1785 sein Domizil. Als Goethe im Oktober 1792 zum zweiten Mal nach Trier kam, war Hacke der einzige hohe Geistliche der noch nicht geflohen war. Goethe verkehrte mit ihm und an der Philippskurie befindet sich seit 1899 eine Gedenktafel, die festhält, dass der Dichter sogar bei ihm gewohnt habe.


title: Christian Franz von Hacke

text: Infolge der Kriegsereignisse und des Einfalls der französischen Revolutionsarmee in die linksrheinischen Gebiete ging von Hacke um 1793 dauerhaft nach Speyer, wo er sich aufgrund seiner dortigen Ämter schon zuvor oft aufgehalten hatte. Als die Franzosen auch hierher kamen, übersiedelte er mit dem restlichen Speyerer Domkapitel ins rechtsrheinische Bruchsal. Der im September 1792 geflohene Fürstbischof August von Limburg-Stirum ernannte Hacke und dessen Freund Beroldingen zu seinen Statthaltern.


title: Christian Franz von Hacke

text: Da das linksrheinische Territorium – mit Trier und Speyer – ab 1797 dauerhaft an Frankreich fiel, blieb Christian Franz von Hacke in Bruchsal, wo das alte Fürstbistum Speyer, als Rumpfdiözese (ohne seine linksrheinischen Gebiete), unter der Bezeichnung „Vikariat Bruchsal“ weiterexistierte, territorial aber 1803 im Großherzogtum Baden aufging. Demzufolge führt ihn der Badische Hof- und Staatskalender von 1805 als Pensionär dieses Landes auf. 1802 wird Hacke auch als Propst der Speyerer Stuhlbruderschaft genannt. In Bruchsal starb er am 6. Januar 1807, als letzter Ober-Chorbischof des damals schon nicht mehr bestehenden Erzbistums Trier.


title: Christian Franz von Hacke

text: Christian Franz von Hacke war 1784 der Taufpate des Schriftstellers Christian Brentano, eines Enkels seiner Bekannten Sophie von La Roche.


title: Kunersdorf (Kolkwitz)

text: Kunersdorf, , ist ein Ortsteil der Gemeinde Kolkwitz im Landkreis Spree-Neiße in Brandenburg.


title: Kunersdorf (Kolkwitz)

text: Kunersdorf liegt in der Niederlausitz am südöstlichen Rand des Biosphärenreservat Spreewald knapp zwölf Kilometer nordwestlich von Cottbus. Umliegende Ortschaften sind Papitz im Norden, Dahlitz im Osten, der Hauptort Kolkwitz im Südosten, Limberg im Süden, Krieschow im Südwesten, Milkersdorf im Westen sowie der zur Gemeinde Werben (Spreewald) gehörende Gemeindeteil Brahmow im Nordwesten.


title: Kunersdorf (Kolkwitz)

text: Durch Kunersdorf verläuft die Landesstraße 512 von Guhrow nach Limberg. Südlich des Ortsgebietes verläuft die Bahnstrecke Berlin–Görlitz, an der Kunersdorf einen Haltepunkt hat.


title: Kunersdorf (Kolkwitz)

text: Die erste urkundliche Erwähnung von Kunersdorf erfolgte im Jahr 1464. Der Ort bestand damals aus einem Gutshaus und dem Ort selbst, welcher von seiner Siedlungsform als Sackgassendorf angelegt war. Die Einwohner von Kunersdorf lebten überwiegend von der Landwirtschaft und von Viehzucht. Während des Dreißigjährigen Krieges wurde das Dorf stark beschädigt.


title: Kunersdorf (Kolkwitz)

text: Später erfolgte die Errichtung einer Schmiede im Ort. Nach dem Bau der Bahnstrecke Berlin–Cottbus fanden viele Einwohner Arbeit bei der Bahn und ab 1920 bei der Deutschen Reichsbahn.


title: Kunersdorf (Kolkwitz)

text: Kunersdorf gehört zur Kirchengemeinde Papitz, welche der Evangelischen Kirche Berlin-Brandenburg-schlesische Oberlausitz angehört.


title: Kunersdorf (Kolkwitz)

text: Nach dem Wiener Kongress kam Kunersdorf als Teil der Niederlausitz an das Königreich Preußen, wo der Ort im Landkreis Cottbus lag. Am 25. Juli 1952 wurde die Gemeinde dem neu gebildeten Kreis Cottbus-Land im Bezirk Cottbus zugeordnet. Am 1. Juli 1950 wurde Kunersdorf nach Papitz eingemeindet. Nach der Wende lag Kunersdorf im Landkreis Cottbus in Brandenburg. Nach der Kreisreform in Brandenburg am 6. Dezember 1993 kam Kunersdorf zum neu gebildeten Landkreis Spree-Neiße und wurde gleichzeitig in die Großgemeinde Kolkwitz eingegliedert.


title: Kunersdorf (Kolkwitz)

text: Für seine Statistik über die sorbische Bevölkerung in der Lausitz ermittelte Arnošt Muka in den achtziger Jahren des 19. Jahrhunderts für Limberg eine Bevölkerungszahl von 207 Einwohnern, davon waren 201 Sorben (97 %) und sechs Deutsche.


title: Lai Mort

text: Der Lai Mort (rätoromanisch im Idiom Surmiran ‚See‘ und ‚tot‘) ist ein Bergsee zwischen Tinizong und Bergün auf Gemeindegebiet von Surses im Kanton Graubünden in den schweizerischen Alpen. Er liegt auf , südlich vom Pass d’Ela. Der See liegt mitten im Parc Ela, einem im Jahr 2006 eröffneten 600 km² grossen Naturpark.


title: Lai Mort

text: Der See liegt in den Albula-Alpen auf dem kleinen Hochplateau (rätoromanisch für ‚Seechen‘). Auf dem Hochplateau liegen zwei weitere Seen: Der Lai Grond () und ein auf der Landeskarte nicht kotierter See auf nordöstlich von der Pizza Grossa.


title: Lai Mort

text: Eine sehr bekannte Wanderung bzw. Skitour für weniger geübte Berggänger ist die Ela-Rundtour. Die zweitägige Tour beginnt in Bergün () oder Filisur () und führt am ersten Tag zur Ela-Hütte (). Am zweiten Tag führt die Tour über den Pass d’Ela (), vorbei an den drei Bergseen auf dem Hochplateau (ein namenloser See auf , Lai Mort und Lai Grond) zur Fuorcla da Tschitta () und dann nach Preda ().


title: Lai Mort

text: Dauer: 3½ - 4½ h am ersten und 5 h am zweiten Tag.


title: Lai Mort

text: Schwierigkeit: B


title: Lai Mort

text: Häufige Ausgangspunkte sind Pensa, Naz, die Ela-Hütte oder Plang la Curvanera. Die Alpstrasse von Tinizong in das Val d’Err nach Pensa ist für den allgemeinen Motorfahrzeugverkehr gesperrt. Zum Parkplatz Plang la Curvanera () führt ein Strässchen von Savognin via Tussagn. Ein Wanderbus fährt dienstags sowie freitags von Savognin nach Pensa und mittwochs nach Plang la Curvanera.


title: Placebo Kickers Hamburg

text: Placebo Kickers Hamburg e.V. ist eine am 26. März 2006 gegründete Non-Profit-Organisation mit Sitz in Hamburg-St. Pauli.


title: Placebo Kickers Hamburg

text: Die Freizeit-Fußballmannschaft wurde 2006 mit 20 Ärzten in Hamburg-Eppendorf gegründet. Nach Etablierung eines regelmäßigen Spielbetriebs wurde am 8. Mai 2008 gemeinsam mit den „Fatih Akin Allstars“ das erste "Kicken mit Herz" absolviert und bis 2019 regelmäßig im Stadion des SC Victoria Hamburg sowie 2017 einmalig in der Sporthalle Hamburg gespielt. Es folgten weiterführende Aktivitäten, die schließlich im Oktober 2010 in einer Eintragung des Vereins in das Hamburger Vereinsregister unter der Nummer 20963 mündeten. Inzwischen hat der Verein über 140 aktive (Spielbetrieb) und passive (Fördermitglieder) Mitglieder und ist ordentliches Mitglied im Hamburger Fußball-Verband (HFV) sowie im Hamburger Sportbund (HSB).


title: Placebo Kickers Hamburg

text: Die Vereinszwecke werden durch die Unterhaltung einer hauptsächlich aus Ärzten sowie medizinischem Personal bestehenden Fußballmannschaft verfolgt, die einen regelmäßigen Trainingsbetrieb unterhält sowie Wettkämpfe und Leistungsprüfungen absolviert, insbesondere im Rahmen von Fußballspielen und -turnieren, durch die Geld für gemeinnützige oder mildtätige Zwecke eingeworben wird. Für die Erfüllung der satzungsmäßigen Zwecke werden Mittel auch durch Beiträge/Umlagen, Spenden, Zuschüsse und sonstige Zuwendungen eingesetzt.


title: Placebo Kickers Hamburg

text: Der Placebo Kickers Hamburg e.V. wird von zahlreichen Prominenten bei seiner ehrenamtlichen Tätigkeit unterstützt. Ehrenmitglieder sind unter anderem Bjarne Mädel, Johannes Oerding, Steffen Hallaschka, Tim Mälzer, Ewald Lienen, Peter Lohmeyer, Klaus Thomforde, Fabian Boll und Rolf Fuhrmann. Der gemeinnützige Verein steht unter der Schirmherrschaft des Ehepaars Yasmina Filali und Thomas Helmer. Inzwischen werden neben zahlreichen lokalen auch nationale und internationale Hilfsprojekte unterstützt, die insgesamt mehr als zwei Millionen Euro an Spendengeldern rekrutieren konnten.


title: Placebo Kickers Hamburg

text: Unterstützt wurden neben "Kicken mit Herz" in den Jahren 2008–2021 Die Bolzerei um den Fernsehkoch Tim Mälzer und zahlreiche andere sportliche und gemeinnützige Veranstaltungen wie die Aktion Laut gegen Nazis., oder dem clean & more Cup zu Gunsten des Mukoviszidose e.V. Im April 2016 errangen die Placebo Kickers bei einem "Street Soccer Turnier" den inoffiziellen Titel eines Hamburger Champions und spielten anschließend in einem bundesweiten Finale um eine Spendensumme von 10.000 €. Zuletzt wurde gemeinsam mit Mitgliedern der Band Revolverheld das Event "Rackethelden" aufgebaut sowie in Partnerschaft mit Viva con Agua Arts die Corona-Hilfsaktion "Kunst fürs Klo" tatkräftig unterstützt


title: Stakiai

text: Stakiai ist ein Dorf in Litauen mit 170 Einwohnern (Stand 2011). Es liegt im Bezirk Tauragė, in der Rajongemeinde Jurbarkas, nordöstlich von Jurbarkas, an der Straße Veliuona–Šimkaičiai. Es gibt eine Bibliothek, einen Medizinpunkt, ein Postamt (LT-74036) und ein Kulturzentrum.


title: Stakiai

text: Die katholische Kirche des Antonius von Padua, ein klassizistischer Holzbau, wurde 1821 errichtet.


title: Leitschienenbahn

text: Leitschienenbahnen sind Bahnsysteme, deren Fahrzeuge durch eine mittig im Fahrweg angebrachte Führungsschiene in der Spur gehalten werden. Ursprünglich wurden sie auch für den Verkehr auf Eisenbahngleisen konzipiert, die Wagen heutiger Leitschienenbahnen rollen jedoch auf Gummireifen.


title: Leitschienenbahn

text: Schon bei geringfügigen Abweichungen von der vorgegebenen Spur, zu hoher Geschwindigkeit oder äußeren Einflüssen besteht die Gefahr, dass die Spurkränze der Räder eines Eisenbahnfahrzeugs den Kontakt mit den Schienen verlieren. Die Leitschienenbahn sollte dieses Problem der Entgleisungsgefahr lösen, indem eine in der Mitte des Fahrwegs installierte Leitschiene das Fahrzeug mittels Führungsrollen in der Spur hält."In Deutschland erfunden, im Ausland realisiert" in: Straßenbahn Magazin 9/2006, S. 48 ff.


title: Leitschienenbahn

text: Die Idee der Leitschienenbahn hatte der Ingenieur Franz Kruckenberg, der später durch den von ihm entwickelten Schienenzeppelin berühmt wurde. Im September 1928 erhielt er gemeinsam mit Curt Stedefeld das Patent für eine Bahn, deren Fahrzeug durch waagerecht angebrachte Führungsrollen beiderseits einer in der Mitte des Gleises angebrachten Leitschiene zwangsgeführt wurde. Dessen stählerne Tragräder konnten daher ohne Spurkränze auf den Schienen laufen. Zweck der Konstruktion sollte sein, einen mit hoher Geschwindigkeit fahrenden Fernverkehrstriebwagen entgleisungssicher zu machen. Da Kruckenberg störende Witterungseinflüsse wie Eis und Schnee als unüberwindbare Probleme ansah, verfolgte er das Projekt aber nicht weiter.


title: Leitschienenbahn

text: Fritz Heyner, ein Mitarbeiter Kruckenbergs, erhielt ebenfalls im September 1928 ein ähnliches Patent. Die Fahrzeuge seines Systems wiesen gummibereifte Räder auf, die auf Spurbalken aus Holz, Beton oder Eisen liefen.


title: Leitschienenbahn

text: Heiner Kuch und Heinrich Jacobi gelten als eigentliche Erfinder der Leitschienenbahn. Am 30. September 1933 erhielt Kuch ein Patent für die „zwangsläufige Radlenkung mittels an einer mittleren Führungsschiene anliegenden Leitrolle“. Er sah eine ebene Fahrbahn aus Beton vor; beiderseits der Leitschiene gab es je zwei Leitrollen unterschiedlichen Durchmessers, die in verschiedenen Höhen angebracht waren. Diese Anordnung sollte ein Entgleisen auch in stark überhöhten Kurven vermeiden. Statt auf direktem Weg sollten die Lenkkräfte über Hebel- und Federgestänge auf die Drehgestelle übertragen werden. Dadurch stellten sich die Tragräder beim Übergang in eine Kurve ohne Ruck radial ein. Da es seinerzeit noch keine für hohe Geschwindigkeiten geeigneten Reifen gab, sollten bei mehr als 150 km/h spurkranzlose Stahlkegel zum Einsatz kommen, die auf flachen Schienen rollen. Diese Kegel waren an den Außenseiten der Gummiräder angebracht und liefen bei niedrigeren Geschwindigkeiten unbelastet mit.


title: Leitschienenbahn

text: Bereits im März 1930 hatte Kuch eine Modellanlage seiner Bahn im Maßstab 1:33 vorgestellt, zu einer Fertigung in Originalgröße kam es nicht. Die durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochene Entwicklung setzte Kuch nach 1945 fort. 1951 erhielt er ein Patent für schräg geschnittene bzw. sich überlappende Schienenenden, das das Problem der Schienenstöße und -lücken lösen sollte. Auf einer ca. 200 m langen Anlage lief 1953 bei der Deutschen Verkehrsausstellung in München erneut ein Modell seiner Leitschienenbahn im Maßstab 1:33.


title: Leitschienenbahn

text: In den 1960er Jahren schuf Kuch die „verbesserte Leitschienenbahn“, deren Fahrzeuge auch von seitlichen Begrenzungen geführt oder von Hand gesteuert werden konnten. Damit hatte er das Prinzip des Spurbusses, aber auch anderer Bahnen mit seitlicher Spurführung (VAL, AGT), erdacht. Um die Fahrbahn auch für den übrigen Verkehr nutzbar zu machen, verlegte er 1962 die Mittelschiene in die Fahrbahnoberfläche. Diese Lösung findet sich heute bei den Tramways sur pneumatiques.


title: Leitschienenbahn

text: In der japanischen Millionenstadt Sapporo wurde eine der ersten – und die bis heute umfangreichste – Leitschienenbahn gebaut. Die Planung für die dortige U-Bahn reicht in das Jahr 1962 zurück, deren Bau wurde 1969 unter Verzicht auf das herkömmliche Rad-Schiene-System begonnen. Kurz vor dem Beginn der Olympischen Winterspiele wurde am 16. Dezember 1971 die Namboku-Linie eröffnet. Deren Züge laufen mit gasgefüllten Gummireifen auf einer Fahrbahn aus Beton mit einer Oberfläche aus Epoxydharz. Die Spurführung erfolgt über an einer Mittelschiene, die ein einfaches T-Profil aufweist, angepresste Leiträder. Über eine seitliche Stromschiene werden die Triebwagen mit einer Gleichspannung von 750 V versorgt.


title: Leitschienenbahn

text: Die Gummibereifung wurde wegen der geringeren Vibrationen und des niedrigeren Lärms, vor allem aber auch wegen der höheren Reibungswerte gewählt. Letztere führen zu einem besseren Beschleunigungs- und Bremsverhalten, was bei kurzen Haltestellenabständen die Reisegeschwindigkeit erhöht. Zudem können steilere Rampen als beim konventionellen Rad-Schiene-System befahren werden.


title: Leitschienenbahn

text: 1976 und 1988 wurden in Sapporo mit der Tōzai-Linie und der Tōhō-Linie zwei weitere Strecken in Betrieb genommen. Auch dort werden die Züge von Leitschienen geführt. Ihre Fahrspuren bestehen aus Stahlplatten, die auf Querschwellen oder – auf einigen Abschnitten der Tōzai-Linie – direkt auf dem Beton liegen. Die Züge dieser beiden Linien erhalten ihren Fahrstrom (1500 V Gleichspannung) über Oberleitungen.


title: Leitschienenbahn

text: Im Stadtteil Yūkarigaoka der Großstadt Sakura wurde in den Jahren 1982/83 eine Leitschienenbahn gebaut. Die 4,1 km lange Yūkarigaoka-Linie wird mit 750 V Gleichspannung betrieben und weist sechs Stationen auf.


title: Leitschienenbahn

text: Die am 25. März 1991 eröffnete, 7,4 km lange Tokadai-Linie in Nagoya war eine Leitschienenbahn mit Endschleifen, deren im Einrichtungsbetrieb verkehrende Vier-Wagen-Züge von Fahrern bedient wurden. Am 30. September 2006 wurde die auch als „Peachliner“ bezeichnete Bahn stillgelegt.


title: Leitschienenbahn

text: In den 1960er Jahren begann in den USA eine verstärkte Suche nach alternativen Verkehrssystemen, die in ihrer Verwirklichung zum Teil sehr futuristisch wirkten. Zunächst interessierten sich vornehmlich Flughäfen und Vergnügungsparks für die angebotenen Lösungen. Als die Regierungsstellen eine weitgehende staatliche Förderung in Aussicht stellten, wuchs auch das Interesse kommunaler Behörden.


title: Leitschienenbahn

text: Dem Prinzip der Leitschienenbahn entspricht das von der Westinghouse Transportation Systems entwickelte und an deren Standort Pittsburgh gebaute System. Dort entstanden mehrere Anlagen für verhältnismäßig kleine Fahrzeuge des Typs Peoplemover wie der C-100 und dessen Weiterentwicklung CX-100 des Jahres 1994. Eine anpassungsfähige Trassierung ist durch einen Wendekreis von nur 22 m und ein Steigungsvermögen von bis zu 10 % möglich; die Fahrbahn kann sowohl aufgeständert als auch ebenerdig oder im Tunnel verlaufen. Zugverbände von bis zu vier Einzelfahrzeugen können gebildet werden. Erstmals angewandt wurde das System 1971 beim Tampa International Airport, 1973 folgte der Seattle-Tacoma International Airport und 1980 der Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport. 1981 kam der Orlando International Airport, 1983 der Flughafen McCarran International (Las Vegas), in den 1990er Jahren die Flughäfen Pittsburgh International Airport, Denver International Airport, George Bush Intercontinental Airport (Houston), seit 2000 der San Francisco International Airport und der Dallas/Fort Worth International Airport hinzu.


title: Leitschienenbahn

text: 1986 wurde der Miami-Dade Metromover eröffnet, eine öffentliche Leitschienenbahn in der Innenstadt von Miami im US-Bundesstaat Florida.


title: Leitschienenbahn

text: Einzige Leitschienenbahn Deutschlands ist die SkyLine am Flughafen Frankfurt Main. Dieses vollautomatische Personentransportsystem des Typs CX-100 wurde 1994 in Betrieb genommen. Zu den anfangs acht in Pittsburgh gebauten Fahrzeugen kamen 1996 zehn weitere hinzu. 2003 benutzten über 7 Millionen Fahrgäste die Bahn, deren Zwei-Wagen-Züge jeweils aus einem Fahrzeug für Auslands- und einem für Schengenpassagiere gebildet sind.


title: Leitschienenbahn

text: Leitschienenbahnen existieren mittlerweile in mehreren Ländern.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Die Abresch-Cramer Auto Truck Company war ein kurzlebiger, US-amerikanischer Nutzfahrzeughersteller. Der Markenname war Abresch-Cramer, belegt ist auch eine Schreibweise Abresch-Kremers. Die Fahrzeuge trugen den Schriftzug Abresch und wurden auch in der Werbung gelegentlich so genannt. Das Mutterhaus war seit Jahrzehnten spezialisiert auf Brauerei-Fuhrwerke und auch viele "Abresch-Cramer" Lastkraftwagen wurden an diese Kundschaft geliefert.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Das Unternehmen wurde als Tochtergesellschaft des seit 1871 bestehenden und angesehenen Fuhrwerk- und Karosseriebauunternehmens Charles Abresch Company in Milwaukee (Wisconsin) eingerichtet, um die dort seit 1909 bestehende Nutzfahrzeugproduktion zu übernehmen.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Die "Abresch-Cramer Auto Truck Company" wurde mit US$ 20.000.- finanziert und Anfang 1910 als Corporation organisiert. Dem Vorstand gehörten Charles Abresch, "Robert Crawley" und Louis Schneller an. Geschäftsführer war der Konstrukteur "Robert Cramer", ursprünglich "Kremers". Er war auch für die Fahrzeugtechnik zuständig, die auf seinen Entwürfen fußte. Seinen Sitz hatte das Unternehmen im "Stehling"-Gebäude an der "Third" und "Poplar" Street in Milwaukee, einer fünfstöckigen, bereits in armiertem Beton errichteten Fabrik mit einer Grundfläche von etwa 38 × 46 Meter. Es lag nur wenige Blocks entfernt vom Mutterhaus. Die Produktion wurde auf 100 Fahrzeuge jährlich ausgelegt und sollte bald verdoppelt werden. Die Fahrzeuge waren Assembled vehicles, also aus am freien Markt erhältlichen Komponenten zusammengestellt. Das war gerade im Nutzfahrzeugbau eine verbreitete Methode, die es auch regional tätigen Herstellern ermöglichte, gute Produkte zu konkurrenzfähigen Preisen anzubieten. Mit der großen Reorganisation des Marktes als Folge des Ersten Weltkriegs – es entstand kurzfristig ein Überangebot an preisgünstigen LKW aus Armeebeständen und demzufolge einen Preiszerfall – und dem Aufkommen der USA-weiten Vertriebsnetze der großen Hersteller verschwanden solche kleine Mitbewerber. Der "Abresch-Cramer" hielt sich bei weitem nicht so lange, obwohl Cramer den Ehrgeiz hatte, zu einem der größten Nutzfahrzeughersteller der USA aufzusteigen. Diese Pläne ließen sich nicht realisieren. Der Unternehmensgründer Charles Abresch verstarb am 27. April 1912 und sein Vetter und Nachfolger als Präsident der "Charles Abresch Company", "Louis Schneller", stellte kurz darauf die Nutzfahrzeugproduktion ein. Die "Abresch-Cramer Auto Truck Company" wurde aufgelöst, während die "Charles Abresch Company" bis 1965 bestand. Nach mehreren Reorganisationen existiert es bis heute als Restaurierungs- und Reparaturbetrieb weiter und firmiert seit 1980 als "Bennett Coachworks".


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Robert Cramer gründete 1920 die "Cramer Manufacturing Company", welche die Automobilindustrie mit Öl- und Wasserpumpen belieferte.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Diese Fahrzeuge waren konventionelle Konstruktionen, die ab 1909 bei der "Charles Abresch Company"hergestellt wurden. Als Assembled vehicles wurden sie aus am freien Markt erhältlichen Bauteilen und Komponenten zusammengestellt. Das war gerade im Nutzfahrzeugbau eine verbreitete Methode, die es auch regional tätigen Herstellern ermöglichte, gute Produkte zu konkurrenzfähigen Preisen anzubieten. Zumindest "Model C" war auch als Frontlenker lieferbar.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Die drei Abresch-Cramer Modelle A, B und C waren sich technisch sehr ähnlich. Die Unterschiede lagen im Radstand (und damit der Länge), im Hubraum und in der Nutzlast. "Model B" war auch mit Zwillingsrädern an der Hinterachse lieferbar, ebenso "Model C", das zudem mit kurzem oder langem Radstand erhältlich war. Nur von diesem sind auch Frontlenker-Versionen bekannt, bei denen der Fahrerstand über dem Motor angebracht war. Es gibt keine Hinweise auf technische Veränderungen in der kurzen Produktionszeit. Die nachstehenden Daten beruhen auf Werksangaben und auf der Beschreibung eines 4 sh. tn.-Bierwagens (ca. 3600 kg), den "Abresch" 1910 an eine Brauerei auslieferte.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Alle "Abresch-Cramer" LKW hatten großvolumige, wassergekühlte Vierzylinder-Viertaktmotoren, die mit T-Kopf-Ventilsteuerung arbeiteten und aus 3,6 bis 7,7 Liter Hubraum 23 bis 40 SAE-PS leisteten. "Abresch-Cramer" setzte Drehzahlbegrenzer mit Fliehkraftschalter ein. Die Kurbelwelle war geschmiedet und hitzebehandelt, die Ventile aus Nickelstahl waren austauschbar und auf "Parson"-Lagern mit Bronze-Buchsen aufgebaut.Pro Kolben wurden vier Kolbenringe verwendet. Die Schmierung erfolgte im Druckumlaufverfahren mit einer Ölpumpe. Die Wasserkühlung wurde mit einer von einer Nockenwelle angetriebenen Wasserpumpe gefördert; T-Kopf-Motoren haben bauartbedingt je eine Nockenwelle für die Ein- und Auslassventile.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Aus den vorliegenden Quellen geht der Motorenlieferant nicht hervor; ausgeschlossen sind die Marktführer Continental und Buda, die beide keine T-Kopf-Motoren herstellten. "Abresch-Cramer" verwendete Zündanlagen von American Bosch und Vergaser von "Rayfield" oder Stromberg.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Die Kraft übertrug eine Mehrscheibenkupplung im Ölbad, eine Antriebswelle und ein Dreiganggetriebe mit Klauenschaltung und Rückwärtsgang. Getriebe und Differential saßen in einem gemeinsamen Gehäuse vor der Hinterachse. mittels und einem Vorgelege. Von dort führten auf beiden Seiten Anriebswellen und Ketten zu den Hinterrädern.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Ein Leiterrahmen wird nicht erwähnt, kann aber vorausgesetzt werden. Der Radstand ist nur für "Model C" bekannt. Er betrug wahlweise 145 Zoll (3683 mm) oder 175 Zoll (4445 mm). Es ist anzunehmen, dass "Model A" einen kürzeren und "Model B" einen höchstens gleich langen Radstand hatte.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Das Fahrzeug hatte Starrachsen; der Hersteller vermerkte Halbelliptik-Blattfedern vorn und hinten. Das Fachmagazin "Commercial Vehicle" nennt in einer Beschreibung des Unternehmens und seiner Produkte im August 1910 vorne Vollelliptikfedern, was auf Illustrationen bestätigt wird.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Abbildungen zeigen vorne tatsächlich Vollelliptik-Federpaare und eine besonders massive und quer zur Fahrtrichtung angebrachte Halbelliptik-Feder an der Hinterachse. "Commercial Vehicle" erwähnt hinten eine "Plattform"'., womit offenbar diese Querblattfeder gemeint ist. Denkbar ist auch eine Kombination von zwei längs angeordneten Federn, die vorn am Fahrgestell und hinten an Enden der stärkeren Querblattfeder aufgehängt sind.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Der "Abresch-Cramer Model B" hatte zwei unabhängige Bremssysteme. Das erste bestand aus einer vom Fahrer durch ein Pedal betätigte Bremstrommel an der Vorgelegewelle. Eine verstärkte Verzögerung wurde über das zweite System erreicht. Mittels außen seitlich angebrachter Handbremse wirkte der Fahrer auf die Trommelbremsen an den Hinterrädern ein. Dies war eine damals weit verbreiteten Anordnung, und es ist naheliegend, dass die anderen "Abresch-Cramer" die gleiche Anordnung aufwiesen.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Die immer noch hölzernen Artillerieräder erhielten ebenfalls zeittypisch Vollgummireifen. Die Dimensionen variierten jeweils vorn und hinten. "Model B" und "C" waren auch mit Zwillingsrädern an der Hinterachse lieferbar.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Die meisten Aufbauten der "Abresh-Cramer"-LKW entstanden im nahe gelegenen Mutterhaus, das dafür seit der Jahrhundertwende eingerichtet war und neben seinen Fuhrwerken – bevorzugt für Brauereien – Personenwagen vor allem LKW einkleidete. Die "Charles Abresch Company" betrieb seit 1908 auch eine Markenvertretung für die angesehene Kissel Motor Car Company, Herstellerin von Mittel- und Oberklasseautomobilen und auch Nutzfahrzeugen. Neben Kissel-Fahrgestellen sind auch Chassis von Atterbury, Diamond T, F.W.D., Sterling und White belegt. Sie war zudem Konzessionär für Hercules-Aufbauten.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Bislang konnten drei Baureihen mit Nutzlasten von 1 bis 4 sh. tn. (900 bis 3600 kg) identifiziert werden: Model A mit 1 bis 1,5 sh. tn. (905–1815 kg) Nutzlast, Model B mit 2 bi 3 tn (1815–2720 kg) Nutzlast und Model C mit 3 bis 4 tn (2720–3630 kg) Nutzlast; zumindest dieses Modell war auch als Frontlenker erhältlich. Ein Fünftonner wird erwähnt, scheint aber nicht gebaut worden zu sein. Die Abweichungen bei der Nutzlast sind auf den Hersteller selber zurückzuführen, der uneinheitliche Angaben machte.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Die technischen Daten entsprechen jenen der bei der "Charles Abresch Company" von 1909 bis 1910 hergestellten "Abresch"-LKW.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: Zu den obgenannten Leistungsangaben gemäß A.L.A.M. (Association of Licensed Automobile Manufacturers) resp. SAE (damals: Society of Automobile Engineers) ist anzumerken, dass das A.L.A.M.-Rating anfangs hinlänglich exakte Werte lieferte. Sie wurde zur ersten US-amerikanischen Norm für Motorenleistung und machte diese erstmals markenübergreifend vergleichbar. Die Leistung wird berechnet; Zylinderbohrung² × Anzahl Zylinder; das Ergebnis wird durch 2,5 dividiert. Es handelte sich also um einen "errechneten", nicht "gemessenen" Wert.


title: Abresch-Cramer Auto Truck Company

text: "Abresch" merkte an, zu Leistungsangaben die „SAE-Formel“ verwendet zu haben. Offensichtlich lieferte diese sehr ähnliche Daten wie das üblicherweise verwendete A.L.A.M.-Rating. Die A.L.A.M. hatte ihre Angaben bereits um 1903 festgelegt und ihre mitglieder darauf verpflichtet; die Nachfolgeorganisation N.A.C.C. (National Automobile Chamber of Commerce) bestätigte und erweiterte sie um 1912. In Gebrauch blieb diese Methode bis Anfang der 1920er Jahre.


title: Roland JV-1080

text: Der Roland JV-1080, auch Super JV, ist ein Sample-basierter Synthesizer aus dem Jahr 1994. Es handelt sich um die Soundmodul-Version des Roland JV-90 von 1993.


title: Roland JV-1080

text: Der JV-1080 ist der Vorgänger des JV-2080 und damit auch der nachfolgenden Modelle, wie dem XV-5050. Eine kostenreduzierte Version stellt der JV-1010 dar.


title: Roland JV-1080

text: Der JV-1080 verfügt über 64-fache Polyphonie und kann 16 verschiedene Klänge gleichzeitig wiedergeben (Multitimbralität). Die Klangerzeugung erfolgt über die für Roland in der Zeit typische linear-arithmetische Synthese, bei der PCM-Samples mittels subtraktiver Synthese verfeinert werden.


title: Roland JV-1080

text: Ab Werk ist er bereits mit 640 Patches und 10 Drumkits ausgestattet (davon 128 Patches und 2 Drumkits überschreibbar), sodass er im Grundausbau über 8 Megabyte Klangdaten verfügt. Mit bis zu vier Erweiterungsplatinen vom Typ "SR-JV80" und einen Steckplatz für eine PCM-Klangkarte sowie für eine Datenkarte lässt er sich jedoch ergänzen, womit bis zu 42 Megabyte Speicherplatz erreicht werden können. SR-JV80-Platinen fassen üblicherweise Bis zu 256 Patches und 8 Drumkits.


title: Roland JV-1080

text: Die Wave-Daten des JV-1080 wurden vom Roland-Entwicklungsteam "R&D-LA" im kalifornischen Culver City gesampelt. Viele der bekannten Werks- und Erweiterungsklänge der JV-Serie wurden – wie schon beim D-50 – von Eric Persing (Spectrasonics) und Ace Yukawa entworfen.


title: Roland JV-1080

text: Es können bis zu 40 verschiedene digitale Effekte dazugeschaltet werden. Dazu stehen ein Chorus, ein Reverb und ein Signalprozessor für einen weiteren Effekt zur Verfügung.


title: Roland JV-1080

text: Die Bedienung des JV-1080 erfolgt über eine große alphanumerische Fluoreszenzanzeige, Tasten und ein Eingaberad. Sie kann aber auch vollständig über MIDI oder einer Kombination aus beidem geschehen.


title: Roland JV-1080

text: Der JV-1080 gilt als das typische Synthesizermodul der 1990er-Jahre und wurde in mehr Musikproduktionen eingesetzt als jedes andere Modul. Durch die solide Konstruktion und universelle Einsetzbarkeit ist der JV-1080 in den 2010er-Jahren noch in vielen Studios und auf einigen Bühnen anzutreffen, wo er die „Brot-und-Butter“-Klänge liefert.


title: Roland JV-1080

text: In den 2010er-Jahren ist der Preis der Geräte derart gesunken, dass die JV-Serie auch für Anfänger und Hobby-Musiker interessant wurde.


title: Flugplatz Rosières-en-Santerre

text: Das Aérodrome de Rosières-en-Santerre war ein Militärflugplatz während beider Weltkriege in Frankreich. Er lag in der heutigen Region Hauts-de-France im Département Somme auf dem Gebiet der Gemeinden Maucourt und Méharicourt, zirka drei Kilometer östlich von Rosières-en-Santerre. Während des Zweiten Weltkrieges diente er als Militärflugplatz.


title: Flugplatz Rosières-en-Santerre

text: Im Ersten Weltkrieg nutzte die deutsche Fliegertruppe ein Areal nördlich von Maucourt, das auch nach diesem benannt wurde, als Feldflugplatz.


title: Flugplatz Rosières-en-Santerre

text: Das (englisch) Rosières-en-Santerre Airfield wurde 1939 im Vorfeld des Zweiten Weltkrieges für die Royal Air Force (RAF) zur Unterstützung des British Expeditionary Force angelegt. Die RAF errichtete drei jeweils etwas über 1600 m lange und 50 m breite Start- und Landebahnen, zwei sich kreuzende zwischen Méharicourt und Maucourt und die dritte nördlich dieser. Zwischen Ende August 1939 und Februar 1940 lag hier eine Flugabwehrkompanie der Französischen Luftstreitkräfte und Mitte Oktober nahm die RAF den Flugbetrieb auf. Der Flugplatz wurde Stützpunkt des 70. Geschwaders, dem zwei Staffeln Blenheim, die "57." und "185. Squadron", unterstellt waren.


title: Flugplatz Rosières-en-Santerre

text: Nach Beginn des Westfeldzugs der deutschen Wehrmacht evakuierten die Briten Rosières-en-Santerre Mitte Mai 1940. Die Luftwaffe übernahm das Areal und nutzte es in der folgenden Luftschlacht um England als Bomber-Stützpunkt. Hauptnutzer in dieser Zeit war bis Juni 1941 das mit He 111H ausgerüstete Kampfgeschwader 1, zunächst zwischen Juni und September 1940 vom Stab und der III. Gruppe und von Juni bis November der II. Gruppe. Letztere war von März bis Juni 1941 erneut in Rosieres stationiert, als das KG 1 an die Ostfront verlegt wurde. Im folgenden Juli lag hier dann für zwei Wochen die II. Gruppe des Kampfgeschwaders 4.


title: Flugplatz Rosières-en-Santerre

text: Zwischen Oktober 1943 und dem Beginn der alliierten Invasion in der Normandie Anfang Juni 1944 war Rosières dann, mit zweimonatiger Unterbrechung von März bis Mai, Operationsbasis der mit der Fw 190A ausgerüsteten I. Gruppe des Schnellkampfgeschwaders 10 (I./SKG 10). Diese nahm von hier aus am Unternehmen Steinbock teil. Der letzte hier liegende Luftwaffenverband war in der ersten Augusthälfte die III. Gruppe des Jagdgeschwaders 26, die mit der Bf 109G ausgerüstet war.


title: Flugplatz Rosières-en-Santerre

text: Im Spätsommer 1944 wurde Rosières durch die Alliierten befreit. Ab Anfang Februar 1945 lag auf "Airfield B.87", so seine alliierte Codebezeichnung, ein Mosquito FB.VI Geschwader, das "140. Wing", der RAF, dem je eine britische, australische und neuseeländische Staffel ("21.", "464." und "487. Squadron") unterstanden und das Mitte April nach Melsbroek verlegte.


title: Flugplatz Rosières-en-Santerre

text: Zuletzt lagen hier, bereits nach dem Ende des Krieges in Europa, von Ende Mai bis Anfang November 1945 die Martin B-26 der "387th Bombardment Group" der Ninth Air Force der United States Army Air Forces. Der Flugplatz wurde kurz darauf geschlossen.


title: Flugplatz Rosières-en-Santerre

text: Heute sind nur noch Reste der ehemaligen Rollbahnen als Teil des örtlichen Straßennetzes erhalten und das Areal wird längst wieder landwirtschaftlich genutzt.


title: Silberdorsch

text: Der Silberdorsch ("Gadiculus argenteus") ist ein Fisch aus der Familie der Dorsche (Gadidae), der im Nordostatlantik und seinen Nebenmeeren beheimatet ist. Es gibt zwei Unterarten, "G. argenteus argenteus" und "G. argenteus thori".


title: Silberdorsch

text: Der Silberdorsch erreicht eine Gesamtlänge von etwa 10, maximal 15 cm. Auf dem Rücken ist er rosa bis hellbraun, sonst silbrig gefärbt. Seine Augen sind auffällig groß, das Maul ist oberständig und weist, im Unterschied zu vielen anderen Mitgliedern der Familie, keine Kinnbartel auf. Es sind drei Rückenflossen und zwei Afterflossen vorhanden. Der Bauchflossenansatz befindet sich noch vor dem Brustflossenansatz. Alle Flossen bestehen ausschließlich aus Weichstrahlen. Die Seitenlinie verläuft bis zur Mitte der hintersten Rückenflosse durchgängig, auf dem Kopf sind Seitenliniengruben vorhanden. Das maximale Alter des Fisches wird mit drei Jahren angegeben.


title: Silberdorsch

text: Das Verbreitungsgebiet von "G. a. argenteus" erstreckt sich über den Schelf des Nordostatlantiks von Marokko bis Nordspanien sowie das Westmittelmeer, nördlich daran anschließend kommt "G. a. thori" um die Britischen Inseln und entlang der norwegischen Küste vor. Der Silberdorsch lebt pelagisch über Sediment- wie Felsböden. Man findet ihn in Tiefen von mehreren Hundert Metern, wobei die bevorzugte Wassertiefe örtlich variiert. Für das nördliche Mittelmeer wird sie mit 200 bis 400 m angegeben. In größeren Schwärmen jagend ernährt er sich von Wirbellosen. Im Mittelmeer fällt die Laichzeit in den Winter, im Norden des Verbreitungsgebietes zieht sie sich bis ins Frühjahr hinein.


title: Silberdorsch

text: Als Speisefisch ist der Silberdorsch kaum von Bedeutung, er findet höchstens als Köder oder in der Herstellung von Fischmehl Verwendung. In gewisser Weise bedeutend ist er dennoch als Nahrung für verschiedene größere, kommerziell wichtigere Fische.


title: Disability Game Studies

text: Unter Disability Game Studies kann die Forderung nach Berücksichtigung, Sichtbarmachung und Benennung der akademischen Beforschung ludologischer Spielerlebnisse von Menschen mit Behinderung gefasst werden. Mitunter wird die fortschreitende Beachtung von Menschen mit Behinderung im Hinblick auf ihre Bedürfnisse untersucht. Grundannahmen der Entwickler von Computerspielen, den Spielern in Videospielen und die damit einhergehende Reproduktion von Zuschreibungen, was als behindernd gilt, werden hinterfragt.


title: Disability Game Studies

text: Die noch in keinem Hauptwerk verortete Denkweise der "Disability Game Studies" kann als Unterkategorie der Game Studies gefasst werden. Bezogen auf digitalisierte Spielerlebnisse beschäftigt sie sich unter anderem mit den Themen Barrierefreiheit, Unterstützungstechnologien, Gebrauchstauglichkeit und Spieldesign. Kritisch untersucht würden zudem die Marginalisierung und Unsichtbarmachung von Barrieren, die mit Behinderungen einhergehen. Unter anderem wird diskutiert, welche Als-ob-Spielerlebnisse für alle Menschen überhaupt als erstrebenswert gelten können.


title: Disability Game Studies

text: Normatives Game-Design in Overwatch als Beispiel


title: Disability Game Studies

text: Gehen wir von einem Game-Design aus, in dem Menschen mit Behinderung eine Rolle spielen. In diesem Fall werden ihnen oft spezifische Eigenschaften zugeschrieben, durch die als 'andersartig' gelten. Im Spiel Overwatch werden dem Charakter Junkrat (Deutsch: Schrott-Ratte) durch eine Prothese, seinen Wahnsinn und damit einhergehenden Freakstatus historische und aktuelle Begriffe, die mit Behinderung einhergehen, angedichtet. Es liegt der Schluss nahe, dass mit dieser Verhärtung des Status der Absonderlichkeit keine böse Absicht vorliegt, es gleichzeitig jedoch an kritischen Reflexionen fehlte. Die "Disability Game Studies" analysieren derartige Phänomene.


title: Pfarrkirche Kirchschlag (Niederösterreich)

text: Die römisch-katholische Pfarrkirche Kirchschlag steht erhöht am südlichen Ortsrand in der Marktgemeinde Kirchschlag im Bezirk Zwettl in Niederösterreich. Die dem heiligen Nikolaus von Myra geweihte Pfarrkirche gehört zum Dekanat Spitz in der Diözese St. Pölten. Die Kirche und der Friedhof stehen unter .


text: Eine Kirche wurde 1436 urkundlich genannt. 1541 eine Filialkirche von Kottes wurde die Kirche 1758 zu Ottenschlag umgepfarrt. 1784 wurde die Kirche zur Pfarrkirche erhoben.


text: Die romanische Kirche mit einer Rundapsis aus dem 13. Jahrhundert erhielt in der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts einen gotischen Südturm. 1756 wurde die Kirche barockisiert, dabei wurde die Orgelempore eingebaut und die Sakristei angebaut.


text: An das schlichte Langhaus unter einem Satteldach schließt eine niedrigere Rundapsis unter einem Kegeldach an. Die Rundbogenfenster entstanden 1756 bei der Barockisierung. Der mächtige quadratische gotische Südturm trägt eine achteckigen barocken Aufsatz mit einem achtseitigen Pyramidendach. Der südliche Sakristeianbau am Langhaus steht in gleicher Flucht am auch am Turm.


text: Das Langhaus zeigt eine Flachdecke. Die Orgelempore ist mit einem Platzlgewölbe unterwölbt und steht auf zwei Pfeilern. Die Chorapsis unter einem Konchengewölbe schließt hinter einer breiten Rundbogenöffnung über spätromanischen Kämpfern an. Der Chor hat seitlich Fenster, das mittige romanische Ostfenster ist vermauert und bildet eine Nische. Das Turmerdgeschoss ist tonnengewölbt. Die Sakristei hat Platzlgewölbe zwischen Gurten.


text: Der Volksaltar ist modern. Der linke Seitenaltar trägt den Tabernakel vom ehemaligen Hochaltar um 1756. Der rechte Seitenaltar trägt eine bemerkenswerte Christusfigur aus der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts, welche eine Gnadenstatue Jesus von Nazareth als Heil der Kranken darstellt und aus dem Trinitarierkloster in Madrid hierher übertragen wurde. Eine Kopie einer älteren spanischen Figur kam 1793 vom Trinitarierkloster (Weißspanier) in Wien hierher, welche im Volksmund mit "Blauer Herrgott" bezeichnet wurde.


text: Es gibt barocke Figuren Maria Königin, Anna mit Maria aus der Mitte des 18. Jahrhunderts. Es gibt vier Evangelistenfiguren von der ehemaligen Kanzel aus der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts. Es gibt ein Kruzifix im Chor aus der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Es gibt ein ehemaliges Altarbild hl. Nikolaus um 1840, wohl eine Übermalung eines älteren barocken Bildes.


text: Das gotische Weihwasserbecken entstand im 15. Jahrhundert. Es gibt Glocken um 1470. Die Orgel baute Franz Capek (1903).


title: Wilhelm Kümpel

text: Wilhelm Kümpel ist der Name folgender Personen:


title: Wilhelm Kümpel

text: * Wilhelm Kümpel (Maler) (1822–1880), deutscher Maler und Sänger (Tenor)


title: Mark Warschawskyj

text: Mark Markowytsch Warschawskyj (, jiddisch: מאַרק וואַרשאַווסקי; geboren 1848 in Odessa, Russisches Kaiserreich; gestorben 1907 in Kiew, Russisches Kaiserreich) war ein jiddischsprachiger Volksdichter und -komponist.


title: Mark Warschawskyj

text: Geboren in Odessa zog er mit seiner Familie nach Schytomyr (damals im Russischen Kaiserreich, heute in der Ukraine); in Schytomyr besuchte er die vierjährige staatliche rabbinische Schule. Im Anschluss studierte er ein Jahr lang Jura auf der Universität von Odessa, schloss sein Studium auf der Universität von Kiew ab und war in Kiew als Anwalt tätig. Er war sein ganzes Leben lang Anwalt und schaffte es kaum, seinen Lebensunterhalt zu bestreiten. 1903 zog er nach Belgien, um dort als Rechtsberater für eine Firma zu arbeiten; als er 1905 erkrankte, kehrte er nach Kiew zurück, wo er zwei Jahre später verstarb.


title: Avioportolano

text: Der Avioportolano ist ein Luftfahrthandbuch, das Informationen zu über 550 Flugplätzen in Italien enthält. Das Handbuch richtet sich in erster Linie an die Allgemeine Luftfahrt, insbesondere an Piloten von Leicht- und Ultraleichtflugzeugen. Im Mittelpunkt stehen daher Informationen zu "Aviosuperfici" und "Campi di Volo" (Ultraleichtfluggelände). Es erscheint in italienischer und (seit 2015) in englischer Sprache.


title: Avioportolano

text: Der Begriff "Avioportolano" setzt sich aus den lateinischen Wörtern "avis" (Vögel) und "portus" (Hafen) zusammen und nimmt Bezug auf die mittelalterlichen Portolankarten, aus denen die Seehandbücher hervorgingen. "Avioportolano" wurde 1995 beim italienischen Patent- und Markenamt von Guido Medici registriert. "Avioportolano S.r.l." ist heute auch der Name von Guido Medicis Verlag in Mira bei Venedig, der das Handbuch herstellt und verbreitet.


title: Avioportolano

text: Nach der gesetzlichen Neuordnung des Luftsports in Italien im Jahr 1985 nahm dort die Zahl der Flugplätze erheblich zu. Die von Guido Medici geleitete Zeitschrift "Il Volo" veröffentlichte daraufhin ab 1987 monatlich Kurzartikel über italienische Flugplätze. Diese Artikel fasste Medici 1991 zum Handbuch "Guida al volo da diporto" zusammen. Unter der Leitung von Medici und mit Unterstützung des Zentrums für geotopografische Informationsdienste der italienischen Luftwaffe in Pratica di Mare wurde die entsprechende Kartografie erstellt. In diesem Bereich kooperierte "Il Volo" ab 1994 mit dem "Touring Club Italiano" und ab 1995 mit dem "Istituto Geografico De Agostini". Auf dieser Grundlage erschien im Jahr 1995 erstmals der "Avioportolano". Bis 2015 wurde er alle zwei Jahre in einer aktualisierten Auflage unter der Schirmherrschaft der italienischen Regierung und des "Aero Club d’Italia" veröffentlicht, seit 2017 jährlich. Der "Avioportolano Italia 2008/2009" umfasste erstmals einen zusätzlichen Band mit touristischen und gastronomischen Informationen. Die Luftfahrtkarten werden jährlich aktualisiert und decken seit einigen Jahren auch Korsika, Malta und einige südosteuropäische Staaten ab. Seit 2012 werden die Produkte des Verlags auch auf digitalen Medien angeboten.


title: Avioportolano

text: Im Sommer 2010 absolvierte Guido Medici 130 Flugstunden über Deutschland und machte dabei rund 20.000 Luftbilder. Bis Ende des Jahres legte er ein Verzeichnis deutscher Flugplätze an, wobei etwa 60 Prozent der Informationen aus dem Luftfahrthandbuch Deutschland (AIP) stammten. Auf der Luftfahrtmesse Aero Friedrichshafen 2011 stellte Medici den Luft-Reiseführer "Aerotouring für Privatpiloten – Reisen mit dem Flugzeug" für Deutschland mit der dazugehörigen Kartografie vor. Beim Avioportolano-Verlag erschien dann auch ein entsprechender Reiseführer für Italien "(Aerotouring Flight Guide Italy)".


title: Mathieusche Ungleichungen

text: Die mathieuschen Ungleichungen () sind zwei klassische Ungleichungen, die dem mathematischen Teilgebiet der Analysis angehören. Sie sind nach dem französischen Mathematiker Émile Léonard Mathieu benannt.


title: Mathieusche Ungleichungen

text: Die mathieuschen Ungleichungen liefern eine untere und eine obere Abschätzung zu gewissen Reihen positiver Zahlen, von denen die obere von Mathieu im Jahre 1890 vermutet, aber nicht bewiesen wurde. Diese obere Abschätzung kommt in der Mathematischen Physik zum Tragen, wo mit ihrer Hilfe Reihenentwicklungen zur Lösung von Randwertaufgaben bei Elastizitätsuntersuchungen hergeleitet werden können.


title: Mathieusche Ungleichungen

text: Der erste vollständige Beweis der von Mathieu vermuteten oberen Abschätzung wurde im Jahre 1952 durch den deutschen Mathematiker Lothar Berg geliefert. In der Folge wurden dazu zahlreiche Arbeiten verfasst, von denen die des ungarischen Mathematikers Endre Makai (1915–1987) aus dem Jahre 1957 besondere Erwähnung verdient, da hier der Autor den ersten gänzlich elementaren Beweis der mathieuschen Vermutung vorlegte.


title: Mathieusche Ungleichungen

text: Die mathieuschen Ungleichungen besagen:


title: Mathieusche Ungleichungen

text: Der Beweis lässt sich nach Makai folgendermaßen skizzieren:


title: Mathieusche Ungleichungen

text: Für jedes reelle formula_1 werden zwei unendliche Folgen formula_4 und formula_5 definiert, wobei für eine natürliche Zahl formula_6


title: Mathieusche Ungleichungen

text: und


title: Mathieusche Ungleichungen

text: gesetzt seien.


title: Mathieusche Ungleichungen

text: Mittels algebraischer Umformungen ergeben sich


title: Mathieusche Ungleichungen

text: und entsprechend


title: Mathieusche Ungleichungen

text: Nun bildet man die beiden zugehörigen Teleskopsummen und gewinnt so die Ungleichungskette


title: Mathieusche Ungleichungen

text: und daraus die behaupteten Abschätzungen.


title: Mathieusche Ungleichungen

text: Noch in der Abhandlung des Jahres 1949 verwies der Mathematiker Kurt Schröder darauf, dass er die Richtigkeit der oberen mathieuschen Ungleichung nicht einsehen könne.


title: Mathieusche Ungleichungen

text: Stattdessen bewies er die schwächere (für seine Zielsetzung aber ausreichende) Ungleichung


title: Paolo Grassi

text: Paolo Grassi (geboren 30. Oktober 1919 in Mailand; gestorben 14. März 1981 in London) war ein italienischer Theaterintendant.  Paolo Grassi besuchte das Liceo classico Giuseppe Parini und beteiligte sich in dieser Zeit an freien Theatergruppen. Er wurde 1941 als Soldat eingezogen und desertierte nach der italienischen Kapitulation 1943 zur Resistenza. Nach dem Krieg schrieb er Artikel für die sozialistische Zeitung "Avanti!" Mit seiner Frau Nina Vinchi Grassi und seinem Freund Giorgio Strehler gründete er 1947 das Piccolo Teatro di Milano, das sich zum ersten staatlich finanzierten Theater mit einem festen Ensemble (teatro stabile) in Italien entwickelte. Dank der Regiearbeit Strehlers wurde das Theater europaweit eingeladen.


title: Paolo Grassi

text: Grassi, der ab 1968 das "Piccolo Teatro" alleine leitete, wurde 1972 zum Intendanten der Mailänder Scala berufen. Danach war Grassi von 1977 bis 1980 Direktor des italienischen Staatsfernsehens RAI. 1980 ging er zum Verlag "Electa". Grassi hielt sich 1981 in London zu einer Herzoperation auf, bei der er starb.  Grassi erhielt 1976 den Verdienstorden der Italienischen Republik. Die Theaterakademie „Scuola d'arte drammatica Paolo Grassi“ in Mailand ist nach ihm benannt.