title: Kaliumtellurid

text: Die kubische Kristallstruktur entspricht dem Anti-Calciumfluoridtyp mit der . Unter hohem Druck und teilweise zusätzlich hohen Temperaturen sind vier weitere Kristallstrukturen bekannt.Karin Seifert-Lorenz, Jürgen Hafner: "Crystalline intermetallic compounds in the K-Te system: The Zintl-Klemm principle revisited." In: "Physical Review B." 66, 2002, .


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Die römisch-katholische Pfarrkirche St. Laurentius in Lettenreuth, einem Ortsteil von Michelau im oberfränkischen Landkreis Lichtenfels, entstand von 1753 bis 1758 als Sichtsandsteinquaderbau im Barockstil. Die von Johann Jakob Michael Küchel entworfene Zentralanlage wird zu den bemerkenswertesten Landkirchen am Obermain gezählt.


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Oberhalb von Lettenreuth befand sich an einer Höhenstraße von Weidhausen bei Coburg nach Marktgraitz eine wohl aus dem 12. Jahrhundert stammende dem heiligen Laurentius geweihte Flurkapelle. Es war ein mit etwa 40 Quadratmetern Grundrissfläche kleines achteckiges Gotteshaus mit einem Pyramidendach und einem Dachreiter. Vermutlich im Bauernkrieg und im Dreißigjährigen Krieg wurde die reich ausgestattete Kirche verwüstet. Jährlich fanden vier Gottesdienste statt. Im Jahr 1724 gab es aufgrund von Baufälligkeit und Platzproblemen erste Bestrebungen nach einem Ersatzkirchenbau. Der zuständige Würzburger Bischof genehmigte 1725 die Planungen. Der Landesherr, das Bamberger Hochstift, stimmte nach längeren Auseinandersetzungen 1738 zu. Die Finanzierung erfolgte durch eine Kapellenstiftung. Als Bauplatz stand ein Grundstück mitten in Lettenreuth zur Verfügung. Ein Entwurf des Bamberger Hofbaumeisters Justus Heinrich Dientzenhofer von 1740 wurde vor Ort abgelehnt. Der nächsten Planung des Staffelsteiner Baumeisters Johann Thomas Nißler stimmte die Bamberger Regierung nicht zu. Schließlich erhielt der Hochstiftsingenieur Johann Jakob Michael Küchel im Jahr 1751 den Auftrag für den Neubauentwurf eines fast runden Zentralbaus, rund 18 Meter breit, 14 Meter lang und 7,5 Meter hoch. Am 4. Juli 1753 folgte die Grundsteinlegung. Johann Thomas Nißler und der Lichtenfelser Maurermeister Johann Schnapp errichteten das Bauwerk. Dazu wurde unter anderem die alte Kapelle abgetragen und wieder verwendet. Die Kirchengemeinde hatte rund 200 Mitglieder und empfand den Neubau als zu klein. Sie veranlasste, dass das Langhaus um etwa 3,3 Meter länger und die Empore größer gebaut wurde, als in der Planung von Küchel vorgesehen. 1755 war der Rohbau abgeschlossen und im Jahr 1756 folgte die Segnung. Am 29. September 1759 weihte der Würzburger Weihbischof Daniel Johann Anton von Gebsattel die neue Filialkirche der Pfarrei Graitz. Die Einrichtung mit der Empore, der Kanzel und den Nebenaltären folgte in den 1760er Jahren. Ein Hochaltar wurde 1789 aufgestellt.


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Anfang des 19. Jahrhunderts kam Lettenreuth zum Erzbistum Bamberg. 1850 richtete der Bamberger Erzbischof Bonifaz Kaspar von Urban eine Lokalkaplanei ein, die 1886 zur Kuratie und 1921 endgültig zur Pfarrei erhoben wurde. Zwischen 1853 und 1855 ließ die Gemeinde eine erste größere Renovierung durchführen und erwarb zwei neue Glocken. 1889 wurde der barocke Hochaltar durch einen in Neurenaissanceformen ersetzt. Die heutigen Seitenaltäre stammen aus demselben Jahr. 1893/94 folgten erneut umfangreiche Restaurierungsarbeiten. Dabei entstand wohl das aktuelle Deckengemälde. 1897 wurde die Sakristei verlängert und ein seitlicher, neubarocker Verbindungsgang zur Kirche errichtet. 1934 folgte eine Erneuerung des Laiengestühls im Langhaus. In den Jahren 1951 bis 1954, 1971 bis 1974 und 1989/1990 fanden weitere Restaurierungsarbeiten statt.


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Die Pfarrkirche steht inmitten des Dorfes im Tal des Nonnenbaches auf einem leicht hanglagigem Gelände. Sie ist von der Gebäudeflucht der Weidhauser Straße mit einem Vorplatz nach Nordosten eingerückt. Es ist ein zweiachsiger Sichtsandsteinquaderbau mit einem verschieferten Mansarddach und einem Dachreiter.


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Die Fassade gliedern vertikal unter anderem bandrustizierende Lisenen und geohrte sowie profilierte Fensterrahmungen. Horizontale Gestaltungselemente sind unten die Sockelzone, in der Mitte die Wandflächen und oben das Gebälk. Die Ostfassade besteht aus einem eingezogenen Chor mit einer halbrunden Apsiswand. Abgerundete Ecken bilden in der Fassade den Übergang zum Langhaus. An der Chorstirnseite steht die eingeschossige Sakristei mit einem Walmdach. Pilaster im Innern gliedern die Chorwand in vier Abschnitte. Den Chorraum überspannt ein Stichkappengewölbe mit Gurten, die im Chorbogenscheitel aufeinanderstoßen. Der als gedrückter Korbbogen ausgebildete Chorbogen bildet den Übergang zum Langhaus. Das Langhaus, mit seinem nahezu quadratischen Grundriss, hat zwei Achsen mit segmentbogigen Langfenstern. Dazwischen und an den Wandenden befinden sich Lisenen. Der Innenraum hat eine vorgeblendete Pilastergliederung und wird von einer Flachdecke mit einer umlaufenden Hohlkehle als Randabschluss überspannt. Die Ecken des Langhausinnenraumes sind abgeschrägt und mit Nischen versehen. Im Westen und in den westlichen Teilen der Nord- und Südwand bis mehr als zur Raummitte ist eine eingeschossige Holzempore mit einer Balusterbrüstung vorhanden. Sie hat sechs Säulen und ist in der Mitte, wo die Orgel steht, halbkreisförmig vorgezogen. Eine siebte Stütze wurde wohl nachträglich eingebaut. In der nordwestlichen Nische befindet sich ein enger, viertelgewendelter Treppenaufgang mit einem kleinen Quadratfenster zur Beleuchtung.


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Die Decke des Langhauses verziert Rokokostuck aus dem Jahr 1755 von Andreas Luntz mit geschwungenen Gemälderahmen und reichen Rocaillekartuschen. Die Deckengemälde in den stuckierten Rahmen entstanden 1893. Das Bild in der Deckenmitte zeigt die Verklärung des Herrn, über dem Volksaltar das Martyrium des Laurentius und über der Westempore die heilige Cäcilia, als Orgelspielerin. In den vier Raumecken sind in Medaillons die Kirchenväter dargestellt, im Norden Ambrosius, im Osten Gregor, im Süden Augustinus und im Westen Hieronymus.


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Die mit drei Achsen gegliederte Westfassade ist mit konkaven Seiten und bandrustizierenden Lisenen an den Ecken zum Langhaus eingezogen. Ihr ist eine achtstufige, pyramidale Treppenanlage vorgelagert. In den beiden äußeren Achsen sind große, segmentbogige Fenster und in der Mitte ein segmentbogiges Portal mit einer profilierten Rahmung angeordnet. Statt eines Scheitelsteins ist in Sturzmitte ein um die Rahmung gelegtes Band, an den Enden eingerollt, vorhanden. Über dem Portal befindet sich ein reliefiertes Wappenschild mit dem Christusmonogramm IHS und eine Rundbogennische mit einem Scheitelstein im Sturz, darunter einer Figur des Kirchenpatrons Laurentius. Diese ist ein Werk des Lichtenfelser Bildhauers Kaiser aus dem Jahr 1904. In der südwestlichen Konkavwandfläche ist in einer Vertiefung ein Ölbergrelief angeordnet. In der Südwand ist ein weiteres Eingangsportal vorhanden.


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Das hohe Mansarddach trägt in der Mitte der Längsseite beidseitig je eine Tonnendachgaube und am östlichen Firstende einen Dachreiter mit segmentbogigen, lamellenbesetzten Schallfenstern sowie eine stark eingeschnürte Zwiebelhaube. Den oberen Abschluss bildet ein griechisches Kreuz. Am westlichen Firstende steht ein Patriarchenkreuz.


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Der Hochaltar hat einen in Rot- und Grautönen marmorierten Holzaufbau in Formen der Neurenaissance. Er entstand 1889 nach einem Entwurf des Regensburger Domvikars Georg Dengler. In drei Bogennischen befinden sich Holzfiguren, mittig der heilige Laurentius im Diakongewand mit Buch und Rost und rechts die heilige Kunigunde mit Kirchenmodell und Pflugschar. Die beiden Skulpturen aus dem Anfang des 16. Jahrhunderts stammen wohl aus der alten Kapelle. Die Figur links zeigt den heiligen Heinrich mit Zepter und Reichsapfel und gehörte ursprünglich vermutlich nicht zu der Gruppe. Auf dem Gebälk sitzen zwei Engel, wohl aus dem Ende des 17. Jahrhunderts und oben in der Auszugsnische steht der heilige Sebastian, in Offiziersuniform mit zwei Pfeilen als Zeichen seines Martyriums. Die Figur stammt aus dem frühen 18. Jahrhundert. Seitlich des Hochaltars stehen auf Konsolen rechts eine Figur des heiligen Franziskus aus dem 18. Jahrhundert und links des heiligen Antonius von Padua.


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Die beiden Seitenaltäre mit ihren in Rot- und Grautönen marmorierten Holzaufbauten, bestehend aus zwei Säulen und einem Auszug mit einem Dreiecksgiebel, wurden 1889 errichtet. Die Engel und Putten stammen aus der Zeit um 1700. Im linken Altar steht eine Madonna im Strahlenkranz im rechten der heilige Josef mit Zimmermannswinkel. Beide Figuren wurden 1978 erworben.


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Von der bauzeitlichen, barocken Ausstattung ist nur die Kanzel am südlichen Chorbogenpfeiler vorhanden. Der marmorierte Holzaufbau mit Rocailledekor ist ein Werk des Kronacher Schreiners Paul Mahr. Die Bildhauerarbeiten stammen von Pankraz Fries. Um den runden Korb sitzen vor Rocaillevorlagen Figuren der vier Evangelisten. Der Schalldeckel trägt Lambrequin, auf ihm sitzen Putten. Zuoberst befindet sich ein kleines Kreuz, das 1853 nachträglich angebracht wurde.


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Das achteckige Taufbecken aus Sandstein in Formen der Neurenaissance schuf 1885 der Bamberger Bildhauer Lorenz Kamm und den Opferstock aus Eichenholz neben dem Südeingang 1760 der Zimmermann Hans Konrad Fuß. Unter der Orgelempore befinden sich ein Gemälde aus dem mittleren 18. Jahrhundert die Kreuzigung darstellend und eine um 1730/40 entstandene Unbefleckte Empfängnis mit den Heiligen Benedikt und Bernhard. Außerdem stehen dort auf Konsolen vier Holzfiguren, Johannes der Täufer, entstanden im 17. Jahrhundert, der heilige Wendelin von 1898, eine Herz-Jesu-Figur und eine zugehörige Maria, beide 1887 erworben.


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Die Orgel stellte 1868 der Nürnberger Orgelbauer August Bittner auf. Das Instrument hat neun Register auf einem Manual und Pedal. Das schlichte, weiße Neurenaissancegehäuse aus dem Jahr 1866 ist ein Werk von Jakob Schmitt-Friderich aus Bamberg.


title: St. Laurentius (Lettenreuth)

text: Im Dachreiter hängen drei Glocken. Die älteste stammt aus dem Jahr 1448 und wurde von der Pfarrei Mistelfeld erworben. Die beiden anderen wurden 1953 in der Glockengießerei Karl Czudnochowsky gegossen. Sie ersetzten Stahlglocken aus den 1920er Jahren.


title: Auditorium (Gemeinschaft Christi)

text: Das Auditorium (früher RHLT-Auditorium) ist ein Gebetshaus und Bürogebäude in Independence, Jackson County, Missouri, Vereinigte Staaten von Amerika. Das Auditorium ist ein Teil des Hauptquartiers der Gemeinschaft Christi, zu dem auch der Independence Temple gehört.


title: Auditorium (Gemeinschaft Christi)

text: Der Bau war eine große Herausforderung und zeigte die Vision des damaligen Präsidenten Frederick M. Smith. Der Bau begann im Jahr 1926 und wurde endgültig vollendet im Jahr 1958. Die Pläne von Smith für das Gebäude waren ursprünglich 66 % größer. Die Fertigstellung des Gebäudes kam während der Großen Depression komplett zum Stillstand. Es konnte nicht weitergebaut werden, da die Kirche hohe Schulden hatte.


title: Auditorium (Gemeinschaft Christi)

text: Das Auditorium besitzt eine Orgel mit 113 Stufen und 6334 Flöten. Diese Orgel ist unter den 75 größten der Welt gelistet.


title: Auditorium (Gemeinschaft Christi)

text: Der Friedenspavillon für Kinder wurde im Jahr 1995 im Auditorium errichtet. Er wird für Ausstellungen benutzt, bei denen vor allem Grundschulkinder aus dem größeren Gebiet von Kansas City kommen. Die Pfadfinderinnen können durch einen Besuch des Pavillon auch das Siegel des Girl Scouts of the USA bekommen.


title: Auditorium (Gemeinschaft Christi)

text: Weltkonferenzen der Kirche werden in der großen Kammer dort alle drei Jahre gehalten. Es gibt dort Sitzplätze für 6000 Personen. Die Konferenzkammer hat einen Durchmesser von 214 × 168 Fuß. Vom Boden bis zur Decke im Auditorium ist ein Abstand von 92 Fuß. Die Außenfassade des Auditoriums ist 114 Fuß hoch. Es war ursprünglich geplant, zwei Balkons zu bauen. Jedoch wurde aus finanziellen Gründen nur einer gebaut. Dies war besser für die Akustik im Auditorium.


title: Auditorium (Gemeinschaft Christi)

text: Im Auditorium findet jährlich ein Auftritt der Kansas City Symphony statt, bei dem der Messiah gespielt wird. Der internationale Friedenspreis der Gemeinschaft Christi wird dort auch jährlich vergeben.


title: Auditorium (Gemeinschaft Christi)

text: Zusätzlich zur kirchlichen Nutzung wird das Auditorium auch für Abschlusszeremonien für High School Absolventen und andere kulturelle Veranstaltungen benutzt. Viele berühmte Persönlichkeiten haben schon im Auditorium gesprochen. Am 27. Juni 1945 gab Harry S. Truman dort bekannt, dass die Vereinigten Staaten den Vereinten Nationen beitreten werden. Am 24. Juli 1998 sprach der ehemalige Außenminister Colin Powell dort, zur Feier des Jubiläums der Abschaffung der Diskriminierung von Schwarzen im US-Militär. Die Umweltaktivistin Jane Goodall sprach im Auditorium im Jahr 1999. Am 5. Juli 2007 sprach der ehemalige Präsident der Vereinigten Staaten, Bill Clinton, dort. Er feierte das 50-jährige Jubiläum der Truman Presidential Library.


title: Ineni

text: Ineni war ein hoher altägyptischer Beamter am Beginn der 18. Dynastie. Seine Amtszeit begann in der Regierungszeit von Amenophis I. und endete am Beginn der Regierungszeit der regierenden Königin Hatschepsut. Ineni war Bürgermeister von Theben und hatte damit eine der wichtigsten Positionen im Staat inne. Er ist vor allem aus seinem thebanischen Grab (TT81) bekannt, in dem sich eine längere Biographie befindet, die über sein Leben berichtet.


title: Ineni

text: Inenis Vater hieß Antef, seine Mutter Satdjehuty. Er hatte mehrere Geschwister, seine Schwester Ta-Amethu war mit dem Wesir Ahmose Aametju verheiratet. Neben dem Amt eines Bürgermeisters von Theben hatte Ineni auch noch wichtige Positionen im Amuntempel inne, so war er auch Scheunenvorsteher des Amun und "Vorsteher der Arbeiten in Ipet" (Karnak). Wahrscheinlich begann er seine Karriere am Amuntempel. Der letztere Titel bezeugt, dass er für zahlreiche Bauprojekte der frühen 18. Dynastie verantwortlich war, die er auch in seiner Biographie beschreibt. Aus seiner Biographie erfährt man auch, dass er das Grab des Königs Thutmosis I. im Tal der Könige herrichten ließ. Als Belohnung für seine Taten erhielt er das Ehrengold.


title: Scheitern (Misserfolg)

text: Unter Scheitern versteht man, wenn ein durch eine Handlung intendiertes Ziel nicht erreicht wird, wenn also etwas misslingt und nicht den erwünschten, angestrebten Erfolg hat.


title: Scheitern (Misserfolg)

text: Dafür gibt es zahlreiche bedeutungsähnliche Verben, beispielsweise versagen, straucheln, sich nicht durchsetzen, stranden und zu Fall kommen. Das Wort stammt aus dem 17. Jahrhundert; es bildete sich aus dem Substantiv "Scheiter" (von Scheit und (Holz-)Scheit, in Stücke gehen), was wiederum auf Wendungen wie "zu Scheitern gehen" (in Trümmer auseinanderbrechen) aus dem 16. Jahrhundert zurückgeht. In ähnlicher Weise bezeichnet Scheitern immer noch, allerdings veraltend, bei Schiffen das Zerschellen und in Teile Zerbrechen nach dem Zusammenstoßen mit einem Hindernis. Scheitern ist also – anders als bei den bedeutungsähnlichen Verben – nicht rückgängig zu machen.


title: Scheitern (Misserfolg)

text: Scheitern kann jemand in sehr unterschiedlichen Zusammenhängen, so mit seinen Ideen und Plänen, mit einer Klage vor Gericht, bei einer Abstimmung, bei der Flucht und bei einem Wettkampf. Auch Konferenzen, Experimente, Operationen, Reformen, Karrieren und menschliche Beziehungen scheitern. Es kann ferner etwas als gescheitert erklärt werden, etwa Verhandlungen.


title: Scheitern (Misserfolg)

text: Meist wird das Wort in eher oder deutlich negativer Konnotation verwendet, d. h. als Vorhalt und Vorwurf, dass etwas oder jemand keinen Erfolg hatte. Dabei ist zu beachten, dass in der Regel nur der scheitern kann, der aktiv wird und etwas – oft aus guten Gründen – versucht. Ohne solche Versuche gäbe es Stillstand. Aus einem Scheitern kann aber ein Erfolg werden, meist durch eine neue Anlage und durch veränderte Strategien.


title: Scheitern (Misserfolg)

text: Die Literatur zum Thema befasst sich für sehr unterschiedliche Gebiete (u. a. Wirtschaft, Politik, Medizin, menschliche Beziehungen) in erster Linie mit den Ursachen des Scheiterns (etwa mangelnde Erfahrung, Zeitdruck, Reibungsverluste, unzureichende Abstimmung, geringe Kommunikation und Kreativität, Ungeduld) und mit den Möglichkeiten, aus Fehlern etwas zu lernen und zu Erfolgen zu kommen.


title: Scheitern (Misserfolg)

text: In Los Angeles und auch im schwedischen Helsingborg existiert ein „Museum des Scheiterns“. Das schwedische Museum zeigt rund 70 missratene und nicht erfolgreiche Erfindungen.


title: Daurischer Zwerghamster

text: Der Daurische Zwerghamster oder Gestreifte Maushamster ("Cricetulus barabensis") ist eine zur Gattung der Grauen Zwerghamster ("Cricetulus") gehörende Art der Hamster (Cricetinae). Er kommt endemisch in Ostasien in der zentralen und nordöstlichen Volksrepublik China, dem südlichen Sibirien und Korea vor.


title: Daurischer Zwerghamster

text: Der Daurische Zwerghamster erreicht eine Kopf-Rumpf-Länge von 7,2 bis 11,6 Zentimetern bei einem Gewicht von etwa 20 bis 35 Gramm. Der Schwanz erreicht eine Länge von 1,5 bis 2,6 Zentimetern, die Hinterfußlänge beträgt 13 bis 19 Millimeter und die Ohrlänge 14 bis 17 Millimeter. Das Rückenfell ist hell graubraun mit einem blassen schwarzen Streifen entlang der Rückenmittellinie. Die Bauchseite ist heller grau, die Haare sind an der Spitze weiß. Die Ohren sind schwarzgrau mit weißer Umrandung.


title: Daurischer Zwerghamster

text: Der Schädel hat eine Gesamtlänge von 22 bis 28 Millimetern mit kurzer Schnauzenregion und breiter Zwischenaugenregion. Er besitzt keine ausgeprägten knöchernen Überaugenwülste und keinen Scheitelkamm. Die Jochbögen sind dünn ausladend. Die Schneidezahnfenster im Oberkiefer erreichen die Vorderkante des ersten oberen Schneidezahns nicht. Die Paukenblase ist groß ausgebildet. Das Genom besteht aus einem diploiden Chromosomensatz von 2n = 20 bis 24 Chromosomen.


title: Daurischer Zwerghamster

text: Der Daurische Zwerghamster kommt in Ostasien in der zentralen und nordöstlichen Volksrepublik China, dem südlichen Sibirien und benachbarten Teilen Russlands, Korea und der Mongolei vor. In China lebt die Art mit sechs Unterarten in Heilongjiang, Jilin, Nei Mongol, Liaoning, Hebei, Peking, Tianjin, Shandong, Henan, Shanxi, Shaanxi und Gansu. In der Mongolei ist die Art im gesamten Gebiet mit Ausnahme des extremen Westens und Südwestens sowie im Randbereich der Gobi, wo der Sokolow-Zwerghamster ("Cricetulus sokolovi") vorkommt, verbreitet.


title: Daurischer Zwerghamster

text: Der Daurische Zwerghamster lebt in trockenen Steppenwiesen und Halbwüstengebieten, kann jedoch auch in landwirtschaftlich genutzten Flächen vorkommen. Die Tiere leben am Boden und sind vor allem in der ersten Nachthälfte aktiv. Sie legen einfache Baue mit Ganglängen von etwa einem Meter in Tiefen von 10 bis 50 Zentimeter an. Die Baue haben zwei oder drei Eingänge mit einem Durchmesser von 2 bis 3 Zentimetern und bestehen aus vier bis fünf Ästen, die in ein mit Gras ausgelegtes Nest oder in Vorratsräume führen. In einem Bau leben in der Regel vier bis fünf, maximal acht, Individuen. Sie ernähren sich herbivor vor allem von Samen und Kräutern und legen Vorräte an. Die Überwinterung erfolgt im Winterschlaf bis in den Februar oder März.


title: Daurischer Zwerghamster

text: Die Fortpflanzungsphase beginnt im frühen Frühjahr nach dem Ende des Winterschlafes mit Maxima im März bis April und im frühen Herbst. Die Weibchen können im Jahr zwei bis fünf Würfe mit jeweils einem bis zehn Jungtieren, durchschnittlich sechs bis sieben, haben.


title: Daurischer Zwerghamster

text: Der Daurische Zwerghamster wird als eigenständige Art innerhalb der Grauen Zwerghamster (Gattung "Cricetulus") eingeordnet, die aus sechs Arten besteht. Die wissenschaftliche Erstbeschreibung stammt von Peter Simon Pallas aus dem Jahr 1773, der die Art anhand eines Individuums aus Westsibirien vom Ufer des Ob nahe der Ortschaft Kasmalinskii Bor im Altai beschrieb.


title: Daurischer Zwerghamster

text: Innerhalb der Art werden mit der Nominatform "Cricetulus barabensis barabensis" (Pallas, 1773) mehrere Unterarten unterschieden, wobei sechs in China leben:Der Chinesische Zwerghamster ("Cricetulus b. griseus"), der als Heim- und Labortier verbreitet und auch als Chinesischer Streifenhamster bekannt ist, wird manchmal als eigene Art ("Cricetulus griseus") geführt, gilt jedoch als konspezifisch mit dem Daurischen Zwerghamster. Auch der Transbaikal-Zwerghamster ("Cricetulus b. pseudogriseus"), der manchmal als eigene Art angesehen wird, ist nach jüngeren Untersuchungen eine Unterart des Daurischen Zwerghamsters. "Cricetulus b. obscurus" wird teilweise dem Sokolow-Zwerghamster ("Cricetulus sokolovi") zugeordnet.


title: Daurischer Zwerghamster

text: Der Daurische Zwerghamster wird von der International Union for Conservation of Nature and Natural Resources (IUCN) als nicht gefährdet (least concern) gelistet. Begründet wird dies durch das große Verbreitungsgebiet und das häufige Vorkommen der Art. Schwerwiegende potenzielle bestandsgefährdende Risiken sind nicht vorhanden. Eine mögliche Bedrohung geht vom Lebensraumrückgang durch Überweidung in Teilen des Lebensraums sowie durch natürliche und von Menschen initiierte Feuer aus.


title: Minarett von Vobkent

text: Das Minarett von Vobkent ist ein Bauwerk in der usbekischen Stadt Vobkent in der Provinz Buchara.


title: Minarett von Vobkent

text: Das 12. Jahrhundert, in dem das Minarett errichtet wurde, stellte in der heutigen Provinz Buchara ein Zeitalter wechselnder Herrscher dar. Oft herrschten geistliche Führer mit dem Titel "Sadr" über die Region, die der Lokaldynastie der Burhaniden angehörten. Im Sockel des Minaretts findet sich eine Inschrift, die den Bauherrn des Turmes als Sohn von Sadr Abdalaziz II. identifiziert.


title: Minarett von Vobkent

text: Das Minarett hat, vom Grund des Sockels aus gemessen, eine Gesamthöhe von 40,3 Metern. Geschmückt wird das Minarett von zehn Bändern aus Ziegeln, die von unten bis oben über den Turm verteilt sind. Diese Bänder sind mit Schriftzeichen und Zeichnungen verziert. So enthält das von unten gesehen vierte Band Angaben zur Zeit der Erbauung und zum Bauherren des Minaretts.


title: Minarett von Vobkent

text: Das Minarett ähnelt dem Kalon-Minarett von Buchara, aber unterscheidet sich durch seine filigranen Verzierungen. Das Vorbild für beide Bauwerke findet sich auf dem Gelände der Mausoleen von Ösgön. Dort befindet sich ebenfalls ein Minarett in ähnlichem Stil, das vor jenen in Buchara und Vobkent erbaut wurde.


title: Minarett von Vobkent

text: Am 18. Januar 2008 ließ die usbekische UNESCO-Kommission das Minaretts von Vobkent in die Vorschlagsliste für das Welterbe eintragen. Die Begründung für den Antrag ist der gute Zustand des Gebäudes und die Wichtigkeit für die Forschung zum Thema zentralasiatische Architektur.


title: Andre Hills

text: Andre Hills ist ein ehemaliger US-amerikanischer Basketballspieler. Er lief in den späten 1980er Jahren für den Bundesligisten Spvgg Ludwigsburg auf.


title: Andre Hills

text: Hills studierte und spielte von 1983 bis 1985 an der Troy University (US-Bundesstaat Alabama). In der Saison 84/85 gelangen ihm 20,9 Zähler je Einsatz, damit stellte er in der Kategorie Saison-Punkteschnitt einen damals gültigen Rekord für die Hochschulmannschaft auf.


title: Andre Hills

text: Er wurde Berufsbasketballspieler und war in der Saison 1985/86 als Mitglied des FC Bayern München bester Korbschütze der deutschen 2. Basketball-Bundesliga und stieg mit dem FCB in die Bundesliga auf, wechselte aber anschließend den Verein. Hills stand im Spieljahr 1987/88 bei der Spvgg Ludwigsburg in der deutschen Basketball-Bundesliga unter Vertrag. Mit 554 während der Punktrunde erzielten Zählern führte er in dieser Saison die Bundesliga-Korbschützenliste an. Bei einem 109:94-Erfolg über den FC Bayern München gelangen ihm damals 59 Punkte, was seinerzeit eine Bestmarke für jemals in einer Bundesliga-Partie verbuchte Zähler bedeutete.


title: Droga wojewódzka 609

text: Die Droga wojewódzka 609 (DW 609) ist eine polnische Woiwodschaftsstraße, die mitten in der Woiwodschaft Ermland-Masuren in Nord-Süd-Richtung verläuft. Auf einer Länge von 19 Kilometern verbindet sie die Stadt Mikołajki () im Powiat Mrągowski (Kreis "Sensburg") mit dem kleinen Dorf Ukta (deutsch "Alt Ukta") im Powiat Piski (Kreis "Johannisburg"). Außerdem stellt sie eine Verbindung her zwischen der Landesstraße 16 und der Woiwodschaftsstraße 610.


title: Droga wojewódzka 609

text: Woiwodschaft Ermland-Masuren:


title: Droga wojewódzka 609

text: "Powiat Mrągowski" (Kreis "Sensburg"):


title: Droga wojewódzka 609

text: "Powiat Piski" (Kreis "Johannisburg"):


title: Liste der Nummer-eins-Hits in der Schweiz (2018)

text: Dies ist eine Liste der Nummer-eins-Hits in der Schweiz im Jahr 2018. Sie basiert auf den Top 100 Singles und Top 100 Alben der offiziellen Schweizer Hitparade. Die Singlecharts werden jeweils am Sonntag nach Ende der Verkaufswoche veröffentlicht. Die Albumcharts tragen dasselbe Charteintrittsdatum, sie werden aber erst am Mittwoch darauf bekanntgegeben.


title: Mount Gerdine

text: Der Mount Gerdine ist mit der zweithöchste Berg der Tordrillo Mountains in Alaska.


title: Mount Gerdine

text: Der stark vergletscherte Berg liegt 18,9 km nördlich vom Mount Torbert, dem höchsten Punkt der Gebirgsgruppe. Anchorage befindet sich 143 km ostsüdöstlich. Die Südflanke bildet das Nährgebiet des westlichen Quellgletschers des Hayes-Gletschers, die West- und Nordostflanke das Nährgebiet des östlichen Quellgletschers. Die Ostflanke bildet den Ursprung des südlichen Quellgletschers des Trimble-Gletschers "(South Branch Trimble Glacier)".


title: Mount Gerdine

text: 2,5 km nordnordöstlich des Gipfels befindet sich der subglaziale Vulkan Hayes.


title: Mount Gerdine

text: Benannt wurde der Berg nach Thomas Golden Gerdine (1872–1930), einem Topografen des U.S. Geological Survey (USGS).


title: Mount Gerdine

text: Die Erstbesteigung gelang am 5. Mai 1963 einer 5-köpfigen Gruppe bestehend aus Rod Wilson, Lowell Thomas, George Wichman, Paul Crews Jr. und Paul Crews Sr. Ausgangspunkt der Besteigung, der per Flugzeug "(float plane)" erreicht wurde, war der östliche Quellgletscher des Hayes-Gletschers. Der Erstbesteigung gingen in den beiden Vorjahren zwei fehlgeschlagene Besteigungsversuche voraus.


title: Dude Fire

text: Das Dude Fire war ein im Sommer 1990 durch Blitzschlag ausgelöster Waldbrand im Tonto National Forest von Arizona, USA, welcher eine Ausdehnung von etwa 9.712 ha (97 km²) erreichte und etwa 70 Gebäude zerstörte. Zudem starben sechs Feuerwehrmänner in einem Canyon, als sie beim Anlegen einer Brandschneise von den Flammen überrascht wurden. Die Tragödie hatte Auswirkungen auf die Bekämpfung von Waldbränden.


title: Dude Fire

text: Der Brand wurde während eines Trockengewitters am 25. Juni 1990 gegen 12:30 Uhr am Dude Creek, unterhalb des Mogollon Rim im Payson-Distrikt, durch Blitzschlag ausgelöst und um 13:15 Uhr gemeldet. Bei einem Erkundungsflug 15 Minuten später wurde die betroffene Fläche auf 2 ha geschätzt und dehnte sich bis 16:15 Uhr auf 40,5 ha in nördlicher, östlicher und südlicher Richtung aus. Zudem entstand ein Einzelfeuer etwa eine Meile östlich des Hauptfeuers. Die Vegetation vor Ort war trocken und bestand aus Gelb-Kiefern, Manzanita und Zwerg-Eichen. Am Boden lagen Nadeln, Blätter und Totholz.


title: Dude Fire

text: Um 18 Uhr trafen 360 Feuerwehrleute ein um den Erstangriff auf das Feuer durchzuführen. Die Leitung vor Ort übernahm ein Incident Command Team vom Typ 2, jedoch traf bereits kurz nach 21 Uhr auch ein Typ 1 Team ein, welches am nächsten Tag die Kontrolle übernehmen sollte. Das gemeinsame Hauptquartier befand sich in der Siedlung Bonita Creek, südöstlich des Feuers und nördlich der Fire Control Road, einer 1935 vom CCC errichteten Schotterstraße mit West-Ost-Verlauf. Westlich von Bonita Creek verläuft der Walk Moore Canyon in Nord-Süd-Richtung. Dieser wurde seit den Morgenstunden des nächsten Tages von einem Bulldozer und Feuerwehrleuten zu einer Feuerschneise ausgebaut.


title: Dude Fire

text: Lebhafte Canyonwinde hatten das Feuer-Areal bis am frühen Morgen des 26. Juni auf 769 ha erweitert, ehe die Winde abklangen und sich das Feuer beruhigte. Rund um den Brand wurden Feuerschneisen angelegt und Löschflugzeuge bzw. Löschhubschrauber flogen permanent Einsätze um die Flammen einzudämmen. Der Wind hatte etwa 5 mph (8 km/h) und kam aus nordöstlicher Richtung. Es gab nur noch ein Fackeln, vereinzelte Feuer und nur kleinere Ausbreitungen von Flammen in den Baumkronen. Lediglich südlich der Fire Control Road kam es kurz nach 14 Uhr zu einem kleineren Einzelfeuer. Inzwischen hatte das Type 1 Team die Verantwortung übernommen.


title: Dude Fire

text: Gegen 14:30 Uhr wurden die Einsatzkräfte plötzlich von Winden mit bis zu 60 mph (96,5 km/h) aus Nordwesten überrascht, die das Feuer mit großer Geschwindigkeit in nahezu alle Richtungen ausbreiteten. Grund dafür war der Downburst einer zusammenbrechenden Konvektionssäule über dem Brandgebiet, die zuvor durch das Feuer verstärkt worden war. Augenzeugen hatten kurz davor von einer Verdunkelung des Himmels und einer nahezu völligen Windstille berichtet.


title: Dude Fire

text: Der Brand zerstörte Gebäude in Bonita Creek sowie dem östlich gelegenen Pyle Ranch und übersprang die Fire Control Road im Süden. Auch die "Zane Grey Cabin" wurde ein Raub der Flammen. Im Walk Moore Canyon wurden elf Feuerwehrleute von den Flammen eingeschlossen und überrollt. Sechs wurden dabei getötet und vier weitere schwer verletzt. Um 16:45 Uhr war die Temperatur um Payson auf 106 °F gestiegen und erreichte damit einen Rekord für diese Gegend seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahre 1908.


title: Dude Fire

text: Am 27. Juni wurde der Nordteil von Gila County zum Katastrophengebiet erklärt und über Payson der Notstand verhängt. Im Norden konnte die Forest Road 300 als Feuerschneise genutzt und verteidigt werden. Insgesamt standen 2.632 Einsatzkräfte mit 24 Luftfahrzeugen im Einsatz. Am 1. Juli war das Feuer unter Kontrolle und die 1.152 Evakuierten durften in ihre Häuser zurückkehren.


title: Dude Fire

text: Bei den ums Leben Gekommenen handelte es sich um die zur Brandbekämpfung eingesetzten Strafgefangenen Joseph Chacon, Alex Contreras, James Denney, James Ellis und Curtis Springfield, sowie die Aufseherin Sandra Bachman. Sie gehörten zu einer aus 17 Personen bestehenden Crew aus dem Perryville-Gefängnis in Goodyear und waren ausgebildete Feuerwehrleute. Die getöteten Männer wurden am 6. November 1990 von Gouverneurin Rose Mofford posthum begnadigt.


title: Dude Fire

text: Bei der Untersuchung der Tragödie waren Kommunikationsmängel, eine unzureichende Wetterüberwachung und Unklarheiten nach der Kommandoübergabe an das Typ 1 Team, festgestellt worden. Außerdem waren 7 der 10 "Standard Firefighting Orders" und 8 der 18 "Situations that Shout Watch Out" nicht eingehalten worden.


title: Dude Fire

text: Als Reaktion darauf kam es im Juni 1991 zur Einführung des Sicherheitskonzepts L.C.E.S. (Aussichtspunkte, Kommunikation, Fluchtwege, Sicherheitszonen), welches die Standard Firefighting Orders vereinfachte und zur modernen Sicherheitsgrundlage für die Brandbekämpfung in der Wildnis wurde. Entwickler des Konzepts war der ebenfalls beim Dude Fire eingesetzte Paul Gleason, Superintendent der Zig Zag Hotshot Crew.


title: Dude Fire

text: Das Dude Fire führte auch zur ersten "Forest Service Staff Ride", einer Art Fallstudie nach Vorbild des US-Militärs. Feuerwehrleute werden dabei am Ort der Tragödie zu Ausbildungszwecken mit damals getroffenen Entscheidungen und deren Auswirkungen konfrontiert. Das "Wildland Fire Lessons Learned Center" erstellte darüber hinaus ein Lehrvideo über die Ereignisse.


title: Dude Fire

text: Das Phänomen der zusammenbrechenden Konvektions- oder Rauchsäule, im Original als "column collapse" oder "plume collapse" bezeichnet, wurde in die Ausbildung aufgenommen. Es entsteht, wenn starke Aufwinde des Brandes in der oberen Atmosphäre abkühlen und dadurch schnell absinken, wodurch starke Abwinde entstehen. Ein Merkmal dieses Vorganges ist die dichte und mächtige Rauchsäule, welche mehrere tausend Meter in den Himmel aufsteigen kann und den Begriff "Plume-Dominated Fire" prägte. Dieser Vorgang war keineswegs unbekannt, war jedoch bisher in der Brandbekämpfung vernachlässigt worden.


title: Dude Fire

text: Nach der Kommandoübernahme des Typ 1 Teams war es zu Unklarheiten gekommen. So wusste etwa der neue, dem Walk Moore Canyon zugeteilte Supervisor, laut späteren Befragungen, nicht über seinen genauen Verantwortungsbereich Bescheid und war sich im Unklaren darüber, dass ihm auch die Perryville-Crew unterstand. Aus diesem Grunde wurde das Prozedere bei Kommandoübergaben überarbeitet und die Protokollierung verbessert.


title: Dude Fire

text: Da die tödlich Verunglückten mit Fire Shelters, einer Art feuerfesten Schutzplane in Form eines Zeltes, ausgerüstet waren, wurde Ted Putnam vom Technologie- und Entwicklungszentrum in Missoula beigezogen. Durch Zeugenaussagen und einem Lokalaugenschein wurde festgestellt, dass die tödlich Verunglückten ihre Fire Shelters nicht völlig entfaltet, oder aber während des Brandes verlassen hatten. Fünf der Männer hatten in ihren Shelters überlebt.


title: War Robots

text: War Robots ist ein für iOS und Android entwickelter Multiplayer-Shooter, in dem in Echtzeit zwei gegnerische Teams mit jeweils bis zu sechs Spielern – bestehend aus riesigen Kampfrobotern – auf unterschiedlichen Karten gegeneinander antreten. Dabei erinnern die Roboter in Größe und Aussehen an die Kampfmaschinen aus „BattleTech“. Während des Kampfes sieht der Spieler den gerade aktiven Roboter in der Third-Person-Perspektive. Das Spiel erscheint in diversen Sprachen.


title: War Robots

text: Gespielt wird in sechs verschiedenen Szenarien, die vom System zufällig ausgewählt werden. Es existieren sowohl die endzeitähnlichen Überreste einer lange zerstörten Stadt, als auch großflächige Landstriche und rot schimmernde Canyons, Gebäudestrukturen und Areale auf eisigen Gipfeln (dieses mittlerweile auch als Nacht-Version), die Skyline einer modernen asiatischen Großstadt und der Bunker-Komplex einer Energie erzeugenden Anlage.


title: War Robots

text: Die Kontrahenten können dabei entweder durch die Einnahme und das Halten der Mehrzahl von Signalfeuern das Spiel für sich entscheiden oder durch die Vernichtung sämtlicher Roboter des gegnerischen Teams.


title: War Robots

text: Das Spiel ist grundsätzlich „free to play“, d. h., es kann kostenlos aus dem Apple App Store und aus dem Google Play Store heruntergeladen und auf entsprechende Systeme installiert werden. Bleibt der Download und das Spielen selbst grundsätzlich kostenlos, bietet Pixonic, wie andere Anbieter in der Branche, zusätzlich bezahlbare Inhalte an.


title: War Robots

text: Innerhalb des Spiels existiert u. a. eine Gold-, Silber-, Platin- und Puzzlewährung, mit der Roboter und Waffen gekauft und aufgerüstet werden können. Diese Währungen, allen voran Platin, können dann auch per „In-App-Käufen“ mit realem Geld gekauft werden, um schneller voranzukommen. Zusätzlich gibt es noch die Schwarzmarkt-Währung, mit der Truhen gekauft werden können.


title: Ratchaburi Mitr Phol

text: Der Ratchaburi Mitr Phol Football Club () ist ein professioneller thailändischer Fußballverein aus Ratchaburi. Der Verein spielt in der höchsten thailändischen Liga.


title: Ratchaburi Mitr Phol

text: Ratchaburis Spitzname ist „The Dragons“ ().


title: Ratchaburi Mitr Phol

text: Der Verein wurde 2004 gegründet. Bis 2007 spielte man in der zweiten Liga, der Thai Premier League Division 1. Mit einem zwölften Platz 2007 stieg man in die Regional League Division 2, die dritte Liga Thailands, ab. Hier spielte der Verein in der Central/East-Region. 2011 wurde man Meister und stieg wieder in die Thai Premier League Division 1 auf. Nach nur einem Jahr in der Division 1 schaffte man sofort den Aufstieg in die Thai Premier League, der ersten Liga Thailands. Das erste Jahr belegte man einen 15. Platz. In den Folgejahren hatte man immer einen einstelligen Tabellenplatz. 2018 wurde man zwölfter und hielt die Klasse, da am Ende der Saison fünf Vereine den Weg in die Thai League 2 antreten mussten. Anfang 2018 übernahm der ehemalige deutsche Nationalspieler Christian Ziege den Trainerposten. Ziege gab diesen jedoch nach nur zwei Monaten wegen Konflikten mit der Besitzerfamilie wieder auf. Auch der österreichische Trainer Lassaad Chabbi und der Italiener Marco Simone blieben 2018 bzw. 2019 jeweils nur wenige Monate in Ratchaburi.


title: Ratchaburi Mitr Phol

text: Von 2007 bis 2016 spielte der Verein im Ratchaburi Stadium. Da dieses nicht mehr den Anforderungen entsprach, entschloss man sich 2016 ein neues Stadion zu bauen. Das Stadion wurde in der Stadt Huai Phai errichtet. Nach der Fertigstellung hat das Stadion ein Fassungsvermögen von 10.000 Personen. Das Stadion wurde nach dem Hauptsponsor Mitr Phol Stadium (Thai: มิตรผล สเตเดี้ยม) benannt. Eigentümer des Stadions ist der "Ratchaburi Mitr Phol FC". Das Stadion ist ein reines Fußballstadion.Stand: 17. Januar 2022


title: MXT

text: MXT steht für:


title: MXT

text: mxt steht für:


title: Boudewijn Cats

text: Boudewijn Cats oder Catz (auch "Balduin Cats" oder "Catzius"; * 1601 in Gorinchem; † 18. Mai 1663 in Löwen) war ein römisch-katholischer Bischof.


title: Boudewijn Cats

text: Cats frühe Ausbildung ist unbekannt. Er ging an die Universität Löwen. Dort erwarb er das Lizentiat in Theologie sowie den Magistergrad in den Freien Künsten. Er wurde zunächst Pfarrer in Spaarnwoude, dann 1637 Präsident des niederländischen Priesterseminars in Löwen. Nachdem sein Onkel Judocus Cats am 12. Januar 1641 verstarb, ging er als Priester nach Haarlem und wurde Rektor des dortigen Nonnenklosters.


title: Boudewijn Cats

text: Cats wurde am 2. April 1642 Kanoniker und am 10. September 1642 Dekan des Kapitels von Haarlem. Später wurde er Generalvikar des Bistums Haarlem. Von Jakobus de la Torre wurde er zum Vikar von Leeuwarden und Groningen sowie Erzpriester von Kennemerland ernannt. Nachdem bereits Cats mehrfach höhere Positionen und eine Ernennung zum Bischof in Aussicht hatte, verdankte er seine Ernennung einem glücklichen Umstand. Der niederländische Klerus nominierte Johannes von Neercassel als Nachfolger von de la Torre. In Rom wurde dieser jedoch als Anhänger des Jansenismus verdächtigt.


title: Boudewijn Cats

text: Cats wurde vom Papst am 31. Mai 1662 zum Apostolischen Vikar der niederländischen Mission sowie zum Titularerzbischof von "Philippi" ernannt. Am 17. September 1662 fand die Bischofsweihe in St. Pantleon in Köln statt. Die Wirren und der Konflikt um seine Ernennung überforderten ihn und trieben ihn in den Wahnsinn, weshalb er sich im April 1663 nach Löwen zurückzog und kurz darauf dort starb.


title: Brian Lara Cricket Academy

text: Die Brian Lara Cricket Academy (in den Medien meist vereinfachend als Brian Lara Stadium bezeichnet) ist ein Cricketstadion in San Fernando im karibischen Inselstaat Trinidad und Tobago. Das nach Brian Lara benannte Stadion ist für seine lange Bauzeit und ausufernde Baukosten bekannt.


title: Brian Lara Cricket Academy

text: Das Stadion liegt in Westtrinidad in der Community Tarouba, die formell auf dem Gebiet der Region Princes Town liegt, aber von der Stadt San Fernando administriert wird. Das Stadion liegt dabei östlich von San Fernandos Stadtteil Marabella inmitten von Agrarland. An das Verkehrsnetz angebunden ist das Stadion durch eine eigene Auffahrt auf den Sir Solomon Hochoy Highway, eine der wichtigsten Nord-Süd-Achsen des Landes, die das Stadion für Besucher aus San Fernando, aber auch aus dem 30 Kilometer nördlich gelegenen Ballungszentrum Chaguanas oder der 50 Kilometer nördlich gelegenen Landeshauptstadt Port of Spain erreichbar macht. Der nächstgelegene reguläre Halt der Busse der staatlichen Gesellschaft PTSC befindet sich im vier Kilometer nördlich gelegenen Gasparillo, jedoch wird das Stadion von privaten „Maxi Taxis“ (auf festen Routen verkehrenden Minibussen) bedient, und die staatlichen Busse halten außerhalb der Stoßzeiten auf Wunsch.


title: Brian Lara Cricket Academy

text: Der Bau war eine politische Entscheidung. Cricket ist gemeinsam mit Fußball Trinidads beliebteste Sportart, und das größte Cricketstadion des Landes, das Queen’s Park Oval, befindet sich im Besitz des privaten Cricketvereins Queen’s Park Cricket Club. Die trinidadische Regierung, damals gestellt von der Partei PNM, wollte dem Queen’s Park Oval ein staatliches Stadion entgegensetzen. Die Beauftragung erfolgte 2004 durch das trinidadische Sportministerium, Bauherr war die ebenfalls staatliche Baugesellschaft UDeCOTT (Urban Development Corporation of Trinidad and Tobago). Die Entwürfe stammen vom US-amerikanischen Architekturbüro Hellmuth, Obata + Kassabaum. Benannt ist das Stadion nach dem ehemaligen trinidadischen Cricketspieler Brian Lara. Gemäß der ursprünglichen Planungen sollte das Stadion rechtzeitig zum Cricket World Cup 2007 errichtet werden, um die Trainingsspiele der Mannschaften aus Irland, Kanada, Pakistan und Südafrika zu beherbergen. Die veranschlagten Baukosten lagen bei 272 Millionen TT$ (damals etwa 32,5 Millionen Euro).


title: Brian Lara Cricket Academy

text: Im September 2006 musste allerdings eingestanden werden, dass die Fertigstellung nicht rechtzeitig erfolgen konnte, und die Spiele wurden durch das ICC in den Sir Frank Worrell Memorial Ground in St. Augustine verlegt. In der Folge stiegen die Baukosten, ohne dass ein Fertigstellungstermin prognostiziert werden konnte. 2009 wurden die Kosten bereits mit 700 Millionen TT$ veranschlagt, und eine Untersuchungskommission unter Vorsitz des renommierten britischen Baugutachters John Uff wurde eingerichtet. Die Kommission erstellte ein Gutachten, das die tragende Stahlkonstruktion des Baus für abbruchreif erklärte, kam aber zu keinem Ergebnis hinsichtlich Verantwortung für die gesamte Bausituation und möglicher Maßnahmen. Im Rahmen der Parlamentswahlen 2010 verlor die regierende PNM die Macht an die konkurrierende Partei UNC, für die die Fertigstellung des Stadions kein prioritäres Projekt war. Ebenfalls 2010 ermittelte die trinidadische Antikorruptionsbehörde ACIB gegen UDeCOTT und die verantwortliche Baufirma Hafeez Karamath Limited (HKL), was einen zusätzlichen Skandal auslöste, als bei einer Razzia in der Villa des HKL-Gründers in großem Umfang Waffen und Drogen sichergestellt wurden. Zwischen 2010 und 2015 wurden erhebliche Mengen Baumaterialien (unter anderem Kupferkabel) aus dem Rohbau gestohlen, ohne dass die verantwortliche Baufirma den Umfang der Diebstähle beziffern konnte.


title: Brian Lara Cricket Academy

text: Bei den Wahlen 2015 kam die PNM wieder an die Macht und trieb die Fertigstellung des Stadions voran. 2016 wurden Reparaturarbeiten im Umfang von 90 Millionen TT$ an der Baustelle nötig, unter anderem musste die komplette, bereits installierte Bestuhlung ausgetauscht werden. In diesem Zusammenhang wurden erneut Korruptionsvorwürfe laut, die von der UDeCOTT vehement bestritten wurden. Die offizielle Eröffnung des Stadions erfolgte am 13. Mai 2017. Die endgültigen Baukosten betrugen über eine Milliarde TT$ (etwa 124 Millionen Euro), also fast das Vierfache des ursprünglichen Budgets. Der vom Namenspaten Brian Lara geäußerte Wunsch, eine der Tribünen nach dem indischen Cricketspieler Sachin Tendulkar zu benennen, wurde vom trinidadischen Cricketbund abgelehnt.


title: Brian Lara Cricket Academy

text: Das Stadion verfügt über 15.000 Sitzplätze, die größtenteils aus fester Bestuhlung und zu einem kleinen Teil aus begrünten Terrassen bestehen. Das Areal des Stadions hat eine Größe von einem Hektar und beinhaltet neben dem Stadion und Parkplätzen noch 12 Abschlags-Übungsplätze sowie ein Fitnessstudio.


title: Brian Lara Cricket Academy

text: Betreiber des Stadions ist die Sports Company of Trinidad and Tobago, eine Ausgründung des trinidadischen Sportministeriums. Die ersten im Stadion ausgetragenen Cricketspiele fanden im Rahmen eines nationalen Twenty20-Turniers im Juni 2017 statt. Die ersten internationalen Spiele waren die Playoffs und das Finale der Caribbean Premier League 2017 im September 2017. Seit der Saison 2017/18 trägt Trinidad und Tobago im Stadion einzelne Heimspiele innerhalb des west-indischen First-Class-Wettbewerbes aus. Abseits des Sports werden während der Karnevalssaison auf dem Stadiongelände Karnevalsfeiern abgehalten.


title: Stephen Quest

text: Stephen Quest (* in Kent) ist ein britischer EU-Beamter und leitet seit 2020 die Gemeinsame Forschungsstelle der Europäischen Kommission.


title: Stephen Quest

text: Stephen Quest absolvierte 1986 ein Geschichtsstudium an der Universität York. Er war dann zunächst im britischen Arbeitsministerium und in der britischen Vertretung bei der EU tätig. In deren Dienst trat er 1993 und durchlief dort verschiedene Positionen bis zum Generaldirektor der Generaldirektion Datenverarbeitung (DG DIGIT) ab März 2013. Zwischen Januar 2016 und April 2020 leitete er als Nachfolger von Heinz Zourek die Generaldirektion Steuern und Zollunion (DG TAXUD).


title: Georg Knorr (Begriffsklärung)

text: Georg Knorr ist der Name folgender Personen:


title: Georg Knorr (Begriffsklärung)

text: * Georg Knorr (1859–1911), deutscher Unternehmer


title: Edward Wright

text: Edward Wright ist der Name folgender Personen: * Edward Wright (Kartograf) (1561–1615), englischer Mathematiker und Kartograph Siehe auch:


title: Iljas

text: Iljas () ist eine Kurzgeschichte, die Lew Tolstoi im zeitigen Frühjahr 1885 auf der Krim schrieb und die im Spätsommer 1886 im "Verlag Posrednik" erschien. 1982 kam der Text im 4. Lesebuch des 10. Bandes "Powesti und Erzählungen 1872–1886" in der 22-bändigen Tolstoi-Ausgabe im Verlag für Künstlerische Literatur in Moskau heraus.


title: Iljas

text: Im Gouvernement Ufa: Der Baschkire Iljas erbte von seinem Vater lediglich sieben Pferde, zwei Kühe und zwanzig Schafe. Weil er aber zusammen mit seiner Frau Schamschemagi von früh bis spät fleißig arbeitete, kam er mit den Jahren zu Wohlstand und wurde sogar reich. Iljas führte ein gastfreies Haus – von Geiz keine Spur. Sowohl die beiden Söhne als auch die Tochter des Paares heirateten ziemlich jung. Ein Sohn ergab sich dem Trunke und starb nach einer Wirtshausschlägerei. Dem anderen, der nach auswärts geheiratet hatte, musste Iljas das Erbteil auszahlen. Eine Seuche dezimierte Iljas’ Schafherde. Iljas veräußerte seinen Besitz Stück für Stück und hatte schließlich kein Dach überm Kopf. Der Nachbar Muchamedschach, beileibe kein besonders wohlhabender Mann, nahm die beiden Unglücklichen auf. Immerhin hatte der Nachbar hin und wieder die Gastfreundschaft Iljas’ genossen. Iljas und Schamschemagi erwiesen sich im Hofe des Muchamedschach bald als nützliche, beinahe unentbehrliche Arbeitskräfte.


title: Iljas

text: Einmal kam ein Verwandter Muchamedschachs zu Besuch und beobachtete die beiden; wollte in seiner Neugier von ihrem ehemaligen Glück und jetzigem Unglück hören. Iljas erwiderte nach einigem Zögern: „Fünfzig Jahre haben wir beide das Glück gesucht und nicht gefunden; jetzt aber, da wir nichts mehr unser Eigen nennen und bei Fremden unser Brot als Arbeiter verdienen müssen, da haben wir es gefunden und wünschen uns nichts Besseres … Erst jetzt, in der bittersten Armut sind wir glücklich … Nicht im Reichtum liegt das Glück, sondern in der Zufriedenheit.“


title: Lammar Wright

text: Lammar Wright ist der Name folgender Personen:


title: Lammar Wright

text: * Lammar Wright senior (1907–1973), US-amerikanischer Jazz-Trompeter


title: Wolframarsenid

text: Wolframarsenid ist eine chemische Verbindung des Wolframs aus der Gruppe der Arsenide. Neben diesem sind mit Wolframtriarsenid WAs und WAs weitere Wolframarsenide bekannt.J. B. Taylor, L. D. Calvert, M. R. Hunt: "The Arsenides of Tungsten and Molybdenum: WAs, W2As, MoAs, MoAs, and MoAs." In: "Canadian Journal of Chemistry." Nr. 43, 1965, S. 3045, .


title: Wolframarsenid

text: Wolframarsenid kann durch Reaktion von Wolfram mit Arsen bei 600 bis 1000 °C oder durch Reaktion von Arsen oder Arsenwasserstoff mit Wolframhexachlorid gewonnen werden.


title: Wolframarsenid

text: Wolframarsenid ist ein schwarzer Feststoff. Er besitzt eine monokline Kristallstruktur vom Molybdänarsenidtyp MoAs. Wolframarsenid ist unlöslich in Flusssäure, Salzsäure und wässrigen alkalischen Lösungen. Mit konzentrierter Salpetersäure oder Schwefelsäure reagiert die Verbindung. Bei hohen Temperaturen zersetzt sich die Verbindung an Luft zu Wolframtrioxid und Arsen(III)-oxid.


title: Samuel Wright

text: Samuel Wright ist der Name folgender Personen:


title: Samuel Wright

text: * Samuel E. Wright (1946–2021), US-amerikanischer Schauspieler und Synchronsprecher


title: Desberon Motor Car Company

text: Desberon Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Desberon Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1901 in New York City gegründet. Werke befanden sich in Manhattan und New Rochelle. Zwischen 1901 und 1904 stellte es Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge her. Der Markenname lautete "Desberon". Die Fahrzeuge wurden als äußerst zuverlässig angepriesen.


title: Desberon Motor Car Company

text: Die Pkw hatten Ottomotoren. Im "Style C" war es ein Zweizylindermotor mit 7 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 198 cm Radstand. Der einzige Aufbau war ein offener Runabout.


title: Desberon Motor Car Company

text: Der "Style D" hatte einen Vierzylindermotor. Er war mit 12/15 PS angegeben. Der Radstand entsprach dem schwächeren Modell. Die Fahrzeuge waren als Tonneau karosseriert.


title: Desberon Motor Car Company

text: Der "Style E" war das teuerste Modell des Herstellers. Sein Vierzylindermotor war mit 30/36 PS angegeben. Der Radstand betrug 229 cm. Die Karosserien beschränkten sich auf einen Tonneau.


title: Desberon Motor Car Company

text: Für die Lastkraftwagen standen Otto- und Dampfmotoren zur Wahl.


title: Desberon Motor Car Company

text: Im November 1904 wurde ein Fahrzeug bei zwei Bergrennen am "Eagle Rock" nahe Newark in New Jersey eingesetzt. Es belegte einmal Rang sechs und einmal Rang elf.


title: Desberon Motor Car Company

text: Genaue Stückzahlen sind nicht überliefert. Schätzungen belaufen sich auf 52 Runabouts, 24 Tonneaus und 12 Lastkraftwagen jährlich.


title: Wheeler Manufacturing Company

text: Wheeler Manufacturing Company war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Wheeler Manufacturing Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Detroit in Michigan. Hauptsächlich stellte es Hilfssitze für Autos her. Am 15. Januar 1900 wurde ein Patent für einen Fahrradsattel erteilt. 1904 entstanden außerdem einige Automobile. Der Markenname lautete "Detroit".


title: Wheeler Manufacturing Company

text: Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Wheeler Manufacturing Company

text: Unter dem vorderen Sitz war ein Zweizylindermotor mit 15 PS Leistung eingebaut. Er trieb über eine Kette die Hinterachse an. Unter der vorderen Haube befanden sich Kraftstofftank und Wassertank. Die Haube war vorn geschlossen, da an dieser Stelle kein Kühlergrill für einen Wasserkühler notwendig war, und stieg nach hinten leicht an. Eine Quelle sieht eine Ähnlichkeit zu frühen Fahrzeugen von Renault, bei denen die Haube den Motor und den Wasserkühler dahinter abdeckte. Das Fahrgestell hatte 213 cm Radstand. Das offene Fahrzeug bot als Runabout gewöhnlich zwei Personen Platz. Austauschbare Aufbauten als viersitziger Tonneau oder Lieferwagen waren leicht zu montieren.


title: Detroit Motor Chassis Company

text: Detroit Motor Chassis Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Detroit Motor Chassis Company

text: Das Unternehmen wurde 1912 in Detroit in Michigan gegründet. Beteiligt waren William P. Culver, M. D. Dewitt, A. J. Kinncan und L. J. Stringer. Sie stellten Fahrgestelle her, die von externen Karosserieherstellern karosseriert wurden. Der Markenname lautete "Detroit". Noch 1912 endete die Produktion.


title: Detroit Motor Chassis Company

text: Es ist denkbar, dass sich daraus 1915 die Detroit Chassis Company entwickelte.


title: Detroit Motor Chassis Company

text: Am Angebot stand nur ein Modell. Ein Vierzylindermotor mit 37 PS Leistung trieb es an. Das Dreiganggetriebe kam von "Warner" und die Achsen von "Weston-Mott".


title: Detroit Motor Wagon Company

text: Detroit Motor Wagon Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Detroit Motor Wagon Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Detroit in Michigan. 1912 stellte es Automobile her, die als "Detroit" vermarktet wurden.


title: Detroit Motor Wagon Company

text: Die Fahrzeuge basierten auf einer Idee von W. D. Grand von der "Manhattan Motor Wagon Company" aus New York City, der bereits als Agent für das Unternehmen tätig war. Er sah den Bedarf für ein Fahrzeug, das mehrere Personen sowie deren umfangreiches Gepäck transportieren konnte.


title: Detroit Motor Wagon Company

text: Der Zweizylinder-Zweitaktmotor leistete 16 PS. Er trieb über eine Mehrscheibenkupplung, ein Planetengetriebe und seitliche Ketten die Hinterachse an. Eine Abbildung zeigt einen "Country Club Trap" genannten offenen Wagen mit leichtem Dach auf vier Stützen, zwei Sitzreihen und dahinter Platz für eine dritte Sitzreihe oder Gepäck.


title: Detroit Cyclecar Company

text: Detroit Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Detroit Cyclecar Company

text: Das Unternehmen wurde 1913 in Detroit in Michigan gegründet. Im August 1913 verkündete A. R. Thomas die baldige Produktionsaufnahme. Konstrukteur der Fahrzeug war Ernest Weigold, der vorher für die E. R. Thomas-Detroit Company und die Herreshoff Motor Company tätig war. Der Markenname lautete "Detroit", inoffiziell aus "Little Detroit" und "Detroit Speedster". 1914 endete die Produktion.


title: Detroit Cyclecar Company

text: Die Saginaw Motor Car Company aus Saginaw in Michigan setzte die Produktion unter eigenem Markennamen fort.


title: Detroit Cyclecar Company

text: Das einzige Modell wurde als Cyclecar bezeichnet, obwohl es die Kriterien nicht erfüllte. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor mit 1500 cm³ Hubraum trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Leergewicht war mit 386 kg angegeben. Das Fahrgestell hatte 234 cm Radstand. Der offene Roadster bot Platz für zwei Personen nebeneinander.


title: Detroit Chassis Company

text: Detroit Chassis Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Detroit Chassis Company

text: Das Unternehmen wurde im November 1915 in Detroit in Michigan gegründet. Es stellte Fahrgestelle und komplette Automobile her. Der Markenname lautete "Detroit". Unter den Abnehmern für Fahrgestelle waren "Smith & Sons" aus London und die Duryea Tricycle Company. 1917 endete die Produktion.


title: Detroit Chassis Company

text: Ein Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 279 cm Radstand.


title: Detroit Taxicab & Transfer Company

text: Detroit Taxicab & Transfer Company war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Detroit Taxicab & Transfer Company

text: Das Unternehmen aus Detroit in Michigan war im Bereich Taxi tätig. Zwischen 1914 und 1915 entstanden Automobile, die als "Detroit Taxicab" bezeichnet wurden. Im November 1924 wurde noch über das Unternehmen berichtet. Es ist nicht bekannt, wann es aufgelöst wurde.


title: Detroit Taxicab & Transfer Company

text: Das Unternehmen benutzte zunächst acht Jahre lang zugekaufte Fahrzeuge mit Ottomotoren. 1914 fand sich kein Zulieferer für geeignete Elektroautos. Daraufhin wurde vom Konstrukteur W. J. Behn ein eigenes Modell entworfen. Es war so konstruiert, dass der Elektromotor durch einen Ottomotor ersetzt werden konnte, falls sich das Modell nicht bewähren würde. Das erste Fahrzeug wurde ab dem 25. Juni 1914 eingesetzt. Nach einer Testphase folgten 11 weitere Fahrzeuge im Januar 1915 und 15 weitere im Herbst 1915. Bis Jahresende sollten noch 20 entstehen. Soweit bekannt, blieb es bei diesen 47 Fahrzeugen. Das Fahrgestell hatte 307 cm Radstand.


title: Florida Airport

text: Florida Airport steht für:


title: Detroit-Dearborn Motor Car Company

text: Detroit-Dearborn Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Detroit-Dearborn Motor Car Company

text: Edward Bland, Elmer W. Foster, Arthur E. Kiefer und Samuel D. Lapham gründeten das Unternehmen im Sommer 1909. Der Sitz war in Dearborn in Michigan. Am 15. November 1909 waren die ersten Prototypen fahrbereit. Konstrukteur war Paul Arthur, der vorher bei der Regal Motor Car Company tätig war. Der Markenname lautete "Detroit-Dearborn". Ende 1910 folgte der Bankrott. Insgesamt entstanden 110 Fahrzeuge.


title: Detroit-Dearborn Motor Car Company

text: Vernon C. Fry übernahm die Reste und gründete die Vernon Motor Car Company.


title: Detroit-Dearborn Motor Car Company

text: Im Angebot stand ein Modell in zwei Ausführungen. Ein Vierzylindermotor mit 35 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand. Zwei Aufbauten standen zur Wahl. Der Tourenwagen-Roadster wurde "Nike" genannt und der Tourenwagen-Torpedo "Minerva".


title: Detroiter Motors Company

text: Detroiter Motors Company, vorher Briggs-Detroiter Company und Detroiter Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Detroiter Motors Company

text: Claude S. Briggs, der vorher bei der Brush Runabout Company tätig war, und John A. Boyle gründeten am 5. Dezember 1911 die "Briggs-Detroiter Company". Der Sitz war in Detroit in Michigan. Zach C. Barber, der von der Everitt-Metzger-Flanders Company kam, wurde Verkaufsleiter und W. S. Lee Chefingenieur. Sie begannen 1912 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Detroiter", anfangs inoffiziell auch "Briggs-Detroiter". Die erste öffentliche Präsentation fand im Januar 1912 auf der "Detroit Automobile Show" statt. Im Sommer 1915 folgte die Insolvenz.


title: Detroiter Motors Company

text: A. O. Dunk von der Puritan Motor Company übernahm im gleichen Sommer das Unternehmen, während Briggs zur "C. R. Wilson Body Company" wechselte. Die neue Firmierung lautete "Detroiter Motor Car Company". Anfang 1917 beförderte sich Dunk zum Vorsitzenden der Geschäftsleitung und wählte den Bankier J. S. Kuhn als neuen Präsidenten aus.


title: Detroiter Motors Company

text: Im März 1917 wurde das Unternehmen in "Detroiter Motors Company" umbenannt. Im Oktober 1917 kam es erneut zur Insolvenz. Im Dezember 1917 kaufte Sam Winternitz alles auf. Das war das Ende.


title: Detroiter Motors Company

text: Eine andere Quelle nennt anfangs die Briggs-Detroiter Motorcar Company und ab 1916 die United Detroiter Corporation als einzige Firmierungen.


title: Detroiter Motors Company

text: 1912 gab es nur das "Model No. 1". Es hatte einen Vierzylindermotor von der Continental Motors Company mit 25 PS Leistung. Der Radstand betrug 264 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen.


title: Detroiter Motors Company

text: 1913 wurde daraus das "Model A". Ein zweisitziger Roadster kam hinzu.


title: Detroiter Motors Company

text: 1914 stand der "Series A" in verschiedenen Ausführungen im Sortiment. Die Motorleistung war nun mit 20 PS angegeben. "Model A-1", "Model A-2" und "Model A-6" waren fünfsitzige Tourenwagen, "Model A-3", "Model A-4" und "Model A-5" zweisitzige Roadster und der "Kangaroo" ein zweisitziger Speedster.


title: Detroiter Motors Company

text: 1915 beschränkte sich das Angebot auf das "Model C-5". Der Radstand war auf 284 cm verlängert worden. Einzige Karosseriebauform war ein Tourenwagen mit fünf Sitzen.


title: Detroiter Motors Company

text: 1916 wurde daraus das "Model F". Der Motor leistete nun 23 PS. Zum Tourenwagen kam eine ebenfalls fünfsitzige Limousine. Außerdem ergänzte das "Model F-8" das Sortiment. Es hatte einen V8-Motor von Perkins mit 3502 cm³ Hubraum, der mit 31 PS angegeben war. Radstand und Aufbauten entsprachen dem Vierzylindermodell.


title: Detroiter Motors Company

text: 1917 war das "Model 6-45" das einzige Fahrzeug im Angebot. Ein Sechszylindermotor von Continental mit 45 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 302 cm Radstand. Als Aufbauten werden fünfsitziger Tourenwagen, dreisitziger Roadster, viersitziger "Luxemor"-Roadster, ein "Convertible Coupé" genanntes Cabriolet und eine fünfsitzige Touren-Limousine aufgelistet.


title: Detroiter Motors Company

text: 1912 wurden mehr als 1100 Fahrzeuge hergestellt und im Folgejahr 2477.


title: Detroiter Motors Company

text: 1914 entstanden 1400 Fahrzeuge, darunter 150 Kangaroo-Roadster. Im ersten Halbjahr 1915 wurden 450 Vierzylindermodelle und 280 Achtzylindermodelle verkauft. Vom Sechszylindermodell entstanden 778 Fahrzeuge.


title: Detroiter Motors Company

text: Für die Modelljahre 1916 und 1917 sind insgesamt 778 Fahrzeuge überliefert.


title: Detroiter Motors Company

text: Insgesamt waren es etwa 6500 Fahrzeuge.


title: Detroiter Motors Company

text: Etwa ein Dutzend Fahrzeuge existiert noch.


title: DeVault Motor Company

text: DeVault Motor Company war ein US-amerikanisches Unternehmen in der Automobilbranche.


title: DeVault Motor Company

text: Feris J. DeVault stammte aus Frankreich. Er war in Livingston in Montana als Automobilhändler für Nash Motors tätig. Unternehmen und Wohnung befanden sich an der South B Street 109. In den 1930er Jahren entstanden einige Automobile. Der Markenname lautete "DeVault". Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: DeVault Motor Company

text: Unter der Adresse sind für 1940 die folgenden Personen der Familie DeVault überliefert: William L. (geboren 1894), seine Frau Leris J. (geboren 1905), sein Sohn Guillaume P. (geboren 1933) und seine Tochter Suzanne M. (geboren 1937).


title: DeVault Motor Company

text: Die Fahrgestelle stammten von Nash und viele Teile vom Ford Modell T. Optisch ähnelten die Fahrzeuge etwas dem Ford Modell A der Bauzeit 1928–1931 und dem damaligen Plymouth. Das Aussehen wird als stilvoll bezeichnet.


title: Merchant & Evans

text: Merchant & Evans ist ein US-amerikanisches Unternehmen der Metallindustrie, das sich auf die Herstellung von Bauteilen (Bleche für Dächer, Türen) spezialisiert hat.


title: Merchant & Evans

text: Das Unternehmen existiert seit 1866 und hat seinen Sitz in Philadelphia in Pennsylvania. Zeitweise widmete es sich auch dem Automobilbau. Zwischen 1910 und 1911 stellte es Automobile für die Club Car Company aus New York City her. Nach deren Geschäftsaufgabe wurden noch einige Fahrzeuge auf eigene Rechnung als "Devon" angeboten. 1911 endete die Produktion.


title: Merchant & Evans

text: Die Fahrzeuge hatten einen Vierzylindermotor. Er leistete 40 PS. Das Fahrgestell hatte 318 cm Radstand. Die Aufbauten sind nicht überliefert, aber für Club Car entstanden Tourenwagen, Landaulet, Limousine, Torpedo und Runabout.


title: Merchant & Evans

text: Von 1913 bis 1915 baute das Unternehmen (bekannt auch unter dem Kürzel "M & E") auch Lastkraftwagen. Überliefert sind die technischen Daten eines Dreieinhalb- wie auch eines Fünftonners für das Jahr 1915:


title: Merchant & Evans

text: Der Dreieinhalbtonner hatte einen wassergekühlten Vierzylinder-Motor mit 5734 cm³. Der Radstand betrug 3353 mm, das Getriebe hatte drei Gänge. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 25 km/h.


title: Merchant & Evans

text: Der Vierzylinder-Motor des Fünftonners hatte 4882 cm³ Hubraum. Der Radstand wird mit 2946 mm angegeben, die Höchstgeschwindigkeit mit 16 km/h.


title: Dey Electric Corporation

text: Dey Electric Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Dey Electric Corporation

text: Das Unternehmen entstand Mitte 1915 als Nachfolger von "Dey Electric Vehicle Syndicate". Der Sitz war in New York City. Inhaber und Namensgeber war Harry E. Dey, der bereits vor der Jahrhundertwende die Dey-Griswold & Company leitete. Charles Steinmetz war ebenfalls beteiligt, der später die Steinmetz Electric Motor Car Corporation gründete. Die ersten Fahrzeuge wurden im Januar 1917 auf der "New York Automobile Show" präsentiert. Der Markenname lautete "Dey". 1919 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Dey Electric Corporation

text: Im Angebot standen Elektroautos. Der Elektromotor war Teil der Hinterachse und diente gleichzeitig als Differential. Auf ein Getriebe konnte verzichtet werden. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Roadster bzw. Runabout.


title: Dey-Griswold & Company

text: Dey-Griswold & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Dey-Griswold & Company

text: Harry E. Dey gründete 1895 das Unternehmen in New York City. Er fertigte in Zusammenarbeit mit der Pawtucket Motor Carriage Company einige Automobile. Der Markenname lautete "Dey-Griswold". 1898 endete die Produktion.


title: Dey-Griswold & Company

text: Dey stellte von 1915 bis 1917 in der Dey Electric Corporation erneut Fahrzeuge her.


title: Dey-Griswold & Company

text: Im Angebot standen Elektroautos. Sie hatten eine besondere Art der Kraftübertragung, die sich allerdings nicht bewährte. Sie gilt als weltältester Drehmomentwandler. Eine Abbildung zeigt einen offenen zweisitzigen Phaeton mit Lenkhebel.


title: Diamond Motor Company

text: Diamond Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Diamond Motor Company

text: Das Unternehmen wurde 1904 in New Haven in Connecticut gegründet. Das Werk befand sich in Meriden im gleichen Bundesstaat. John T. Murphy, der in Meriden wohnte, war Chefingenieur. 1905 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Diamond". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Diamond Taxicab Company

text: Diamond Taxicab Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Diamond Taxicab Company

text: Das Unternehmen wurde 1922 im US-Bundesstaat New York gegründet als Joint Venture der Gray Motor Corporation, der Apex Motor Corporation (Herstellerin des "Ace"-Personenwagens) und der Guy Disc Valve Engine Corporation, die mit einem Schiebermotor auf den Markt kommen wollte. Der Firmensitz war in Detroit (Michigan). Präsident der Gesellschaft war der US-Senator von Oklahoma und Rechtsanwalt Robert L. Owen (1856–1947). Der Anstoß zur Gründung kam von Nat D. Jacoby, dem Leiter der New Yorker Taxigesellschaft "Black and White Cab Company". Wesentlich daran beteiligt waren auch Frank L. Klingensmith, Frank F. Beall sowie H. T. Hanover. Weitere Vorstandsmitglieder waren der Ingenieur O. D. Heavenrich als Sekretär und Fred H. Lewis, der Präsident der "Lewis Spring & Axle Company".


title: Diamond Taxicab Company

text: Die Unternehmen waren personell stark verflochten. Bereits zwischen "Apex Motor" und "Guy Disc Valve" gab es enge Verbindungen. So gehörte auch "Diamond"-Präsident Owen dem Vorstand von "Guy Disc Valve" an; deren Gründer Fred M. Guy war zuvor Vizepräsident und Chefingenieur bei "Apex Motor" gewesen. Klingensmith war ein ehemaliger Ford-Manager und zu dieser Zeit Miteigentümer und Präsident von "Gray Motor". Er hatte ebenfalls einen Vorstandssitz bei "Apex Motor". Beall hatte eine hohe Position bei Packard aufgegeben um sich ebenfalls bei "Gray Motor" zu beteiligen. Er war deren Geschäftsführer und einer der Vizepräsidenten. Hanover war Präsident von "Apex Motor" und ein Vorstandsmitglied bei "Guy Disc Valve". Heavenrich war zuvor beim Fahrgestellbauer Detroit Pressed Steel Company tätig gewesen.


title: Diamond Taxicab Company

text: Mit US$ 10 Mio. war das Unternehmen üppig kapitalisiert; das einbezahlte Aktienkapital betrug US$ 500.000,-. In Ypsilanti (Michigan) sicherte sich die "Diamond Taxicab Co." ein geeignetes Areal. Der geplante Ausstoß betrug zunächst 10 Fahrzeuge täglich. Der Markenname lautete "Diamond".


title: Diamond Taxicab Company

text: 1922 ging eine erste Teilbestellung über 250 "Black and White"-Taxis ein. Man ließ die Produktion zunächst bei Elcar Motor Car Company in Elkhart (Indiana) anlaufen. Die Bestellung von "Black and White" belief sich auf insgesamt 1000 Taxis.


title: Diamond Taxicab Company

text: Bereits im August änderten sich die Umstände, wie das Fachmagazin "Automobile Topics" am 12. des Monats berichtete. Demnach hatte Jacoby inzwischen die Kontrolle des Unternehmens übernommen und leitete auch "Diamond". Änderungen im Vorstand wurden nicht vermerkt. Offenbar plante Jacoby eine weitreichende Reorganisation mit der Gründung einer Muttergesellschaft, unter deren Dach neben "Diamond" Taxi- und Bustransportgesellschaften organisiert werden sollten. Dieses Konzept sollte auf alle größeren US-Städte übertragen werden. Ähnlich gingen auch die größeren Mitbewerber "Checker Cab" und "Yellow Cab" vor, die sich mit der Checker Cab Manufacturing Company und der Yellow Cab & Coach Manufacturing Company jeweils eigene Produktionsanlagen gesichert hatten. Allerdings gab es dazu unterschiedliche Auffassungen, denn von "Gray Motor" wurden solche Absichten dementiert. Viel Widerstand dürfte es aber nicht gegeben haben, denn bei "Apex Motor" verschlechterte sich die finanzielle Situation rasch, was zu deren Schließung Anfang 1923 führte. Zuvor hatte Jacoby den Taxi-Prototyp samt Konstruktionsplänen und Vertriebsrechten erworben. Eine Quelle deutet an, dass Hanover seine berufliche Zukunft bei "Diamond" sah.


title: Diamond Taxicab Company

text: Die Übergabe der ersten "Diamond"-Taxis erfolgte wohl noch im August 1922. Wahrscheinlich sollte auch "Diamond" nach dem Vorbild von "Checker" und "Yellow" versuchen, Fahrzeuge an Dritte verkaufen.


title: Diamond Taxicab Company

text: Zufolge der neuen Pläne wurde das Taxi überarbeitet. Es wurde leichter konstruiert und erhielt einen kleineren Motor. Insbesondere wurde es auf zwei statt fünf Fahrgäste ausgelegt. Jacoby hatte festgestellt, dass Taxis selten von mehr als zwei Fahrgäste gleichzeitig beförderten und erwartete von diesen Maßnahmen eine drastische Senkung der Betriebskosten, die weitgehend an die Fahrgäste weiter gegeben werden sollte. Der Fahrpreis sollte so anstelle der in den USA üblichen 30 bis 40 Cent pro Meile auf 10 Cent sinken. Das Fahrzeug sollte nun von der Driggs-Seabury Ordnance Corporation in New Haven (Connecticut) montiert werden und nicht mehr "Diamond" heißen.


title: Diamond Taxicab Company

text: Nachdem aber im November 1923 auch "Driggs-Seabury" in finanzielle Schwierigkeiten geraten war, verlor dieses Unternehmen den Taxiauftrag an die Elcar Motor Car Company in Elkhart (Indiana), die bereits eigene Taxis unter dem Markennamen "Elfay", "Martel" und "Royal Martel" herstellte.


title: Diamond Taxicab Company

text: Wie erwähnt, wurde das "Diamond"-Taxi nicht exklusiv für "Black and White" hergestellt. Wie die größeren Konkurrenten Checker und Yellow mit ihren als Franchisegebern aufgebauten "Checker Cab" und "Yellow Cab"-Hauptkunden sollte auch Jacoby nur einen Grundstock an Aufträgen sicherstellen. Es scheint, dass der Heimatmarkt aber gesättigt war. Pläne, um Fahrzeuge für östliche Regionen wie Baltimore, Boston, Philadelphia und Washington, D.C. zu fertigen wurden nicht umgesetzt.


title: Diamond Taxicab Company

text: Bis zur endgültigen Schließung 1925 stellte "Diamond" sein eigenes Taxi her. Der Produktionsumfang belief sich auf 1000 Fahrzeuge, wobei unklar ist, wie viele davon für "Black and White" produziert wurden. Dass es mehr als die 250 Exemplare der ersten Bestellung waren, ist unwahrscheinlich. Im Januar 1925 verließ Klingensmith "Gray Motor", die kurz vor der Insolvenz stand. Das war auch das Ende für Diamond.


title: Diamond Taxicab Company

text: Es wurden ausschließlich Taxis angeboten, die "Diamond" wohl für sich herstellen ließ. Es handelte sich um Assembled vehicles, d. h., sie wurden aus zugekauften Komponenten zusammengestellt. Drei Versionen lassen sich identifizieren.


title: Diamond Taxicab Company

text: A. M. Graffis, Chefingenieur bei der Elcar Motor Company, konstruierte die erste. Der Prototyp dazu entstand bei "Apex Motor". Dieses Taxi war zeittypisch als Town-Landaulet ausgelegt, d. h. mit offenem Chauffeurabteil und einem Verdeck über dem Rücksitz. Die Blechteile waren "abnehmbar", um sie nach einem Unfall einfach austauschen zu können, was auf eine verschraubte Karosserie hindeutet. Diese wird als "breit" und "niedrig" beschrieben mit "wenig Glas". Jacoby als Kenner des Taximarktes äußerte seine Wünsche. So waren die Fenster tatsächlich kleiner als gewöhnlich, um den Fahrgästen mehr Diskretion gewähren zu können. Er legte auch Wert darauf, dass die Scheiben einfach auszuwechseln waren. Die Polster konnten zur morgendlichen Reinigung entfernt werden. Angedacht war ein Verkaufspreis zwischen US$ 1900,- und 1950,-, "inklusive Scheibenräder, einem Ersatzrad, Beleuchtung, Batterie, Magnetzündung, Anlasser, Stewart-Warner-Handhupe und Bordwerkzeug". Der Motor war ein Vierzylinder von Herschell-Spillman.


title: Diamond Taxicab Company

text: Das zweite Fahrzeug ist die von Driggs übernommene Version und die dritte eine Weiterentwicklung der ersten, die bei "Elcar" entstand.


title: Diebel-Cox Manufacturing Company

text: Diebel-Cox Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Diebel-Cox Manufacturing Company

text: William Diebel hatte 1899 als Inhaber der "Fairmount Cycle Company" in Philadelphia in Pennsylvania Erfahrungen im Fahrzeugbau gesammelt. Danach zog er nach Mount Holly Township in New Jersey, um zusammen mit einem Herrn Eppler Motoren und Antriebe herzustellen. Ende 1900 zogen beide zurück nach Philadelphia. Nun ist die Firmierung "Diebel-Eppler Manufacturing Company" überliefert.


title: Diebel-Cox Manufacturing Company

text: Diebel gründete 1901 das Unternehmen in Philadelphia zur Fahrzeugproduktion. Cox war sein Partner. Es ist unklar, ob Eppler weiterhin beschäftigt war. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Diebel". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Eine Quelle vermutet Probleme in der Geschäftsleitung als Ursache.


title: Diebel-Cox Manufacturing Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Ein luftgekühlter Zweizylindermotor mit 7 PS trieb die Fahrzeuge an. Die offene Karosserie des Runabouts bot Platz für zwei Personen. Der Neupreis betrug 650 US-Dollar, was eine Quelle als gering einstuft.


title: Diebel-Cox Manufacturing Company

text: Diese Fahrzeuge werden in einem Verzeichnis von Pkw-Highwheelern geführt. Eine Abbildung zeigt aber keinen solchen; der "Diebel 7 HP" war mit kleinen Drahtspeichenrädern und Gummireifen ausgestattet. Der kleine Motor-Buggy hat ein doppeltes Fahrgestell. Das untere besteht aus einem längs angeordneten Zentralrohr. Daran sind die ungefederten Achsen und mittig wohl auch der Motor befestigt. Es trägt vorn und hinten eine Kombination aus quer angeordneten Halb- und Vollelliptikfedern. Sie tragen den zweiten, oberen Rahmen, auf dem die Karosserie sitzt. Eine ähnliche Bauweise findet sich bereits am deutlich älteren, innovativen Buffum Four Cylinder Stanhope von 1895 und in vereinfachter Form auch am optisch ähnlichen Silent Northern. Interessant ist die Luftkühlung des selber konstruierten Motors. Im Motorblock sind drehbare Ringe mit sternförmig angeordneten Armen eingelassen.


title: Dingfelder Motor Company

text: Dingfelder Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen und Motoren.


title: Dingfelder Motor Company

text: Max Dingfelder leitete das Unternehmen mit Sitz in Detroit in Michigan. Es stellte Motoren her. 1903 entstanden einige Automobile, die als "Dingfelder" vermarktet wurden. Nach 1913 verliert sich die Spur des Unternehmens.


title: Dingfelder Motor Company

text: Das einzige Modell war ein kleines Fahrzeug. Ein selbst hergestellter Einzylindermotor mit 3,5 PS Leistung trieb es an. Das Leergewicht war mit 227 kg angegeben. Der Neupreis betrug 500 US-Dollar.


title: Dingfelder Motor Company

text: 1908 wurden verschiedene Bootsmotoren mit zwei, vier und sechs Zylindern auf der "Detroit Motor Boat Show" präsentiert.


title: Dingfelder Motor Company

text: Zwischen 1911 und 1913 entstanden Flugmotoren als Vier-, Sechs- und Achtzylindermotoren.


title: Disbrow Motors Corporation

text: Disbrow Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Disbrow Motors Corporation

text: Der Rennfahrer Louis Disbrow gründete 1916 das Unternehmen. Der Sitz war in Cleveland in Ohio. Die Produktion von Automobilen lief von 1916 bis 1917. Der Markenname lautete "Disbrow". Materialknappheit aufgrund des Ersten Weltkriegs war einer der Gründe für die Produktionsaufgabe. Noch 1917 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Disbrow Motors Corporation

text: Im Angebot standen besonders sportliche Fahrzeuge. Sie hatten einen Vierzylindermotor von der Wisconsin Motor Manufacturing Company, der mit einem T-Kopf ausgestattet war. Lenkung, Kraftübertragung und Kupplung stammten von "Warner Gear", der gepresste Stahlrahmen von "Parish & Bingham", der Wasserkühler von "Perfex", die Zündung von Bosch und die Drahtspeichenräder von "Houk". Das Fahrgestell hatte 290 cm Radstand. Darauf wurde eine leichte offene zweisitzige Roadster-Karosserie aus Aluminium montiert, die Disbrow entworfen hatte. Auf die damals üblichen Trittbretter wurde verzichtet. Die vorderen Kotflügel waren so ausgelegt, dass sie sich mit den Vorderrädern bewegten.


title: Disbrow Motors Corporation

text: Im "Model A" leistete der Motor 90 PS und im "Model B" 110 PS. Daneben gab es das "Model C Special Disbrow". Sein Motor hatte 16 Ventile. Für ihn waren 144 km/h Höchstgeschwindigkeit angegeben.


title: Disbrow Motors Corporation

text: Eine andere Quelle meint, es habe noch ein Modell für das Modelljahr 1918 gegeben. Der Motor hatte vier Zylinder und 7364 cm³ Hubraum, das Fahrgestell 295 cm Radstand und der Aufbau zwei Sitze.


title: Southern Motor Car Company

text: Southern Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Southern Motor Car Company

text: E. M. Pavey hatte 1908 in Houston in Texas einige Prototypen hergestellt. Im gleichen Jahr fand er in dieser Stadt Geldgeber und gründete das Unternehmen zur Automobilproduktion. Der Markenname lautete "Dixie". Als Fabrik diente eine ehemalige Kirche. Die Verkäufe im ersten Jahr liefen nicht gut. Eine überarbeitete Modellpalette sollte die Lage verbessern. Als seine Bank in Houston aufgelöst wurde und er Geld verlor, traten ernsthafte finanzielle Probleme auf. Anfang 1910 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 17 Fahrzeuge.


title: Southern Motor Car Company

text: Es gab keine Verbindung zur Dixie Manufacturing Company, die später den gleichen Markennamen verwendete.


title: Southern Motor Car Company

text: Der "Junior" von 1908 war ein Highwheeler. Sein luftgekühlter Zweizylindermotor war mit 10/12 PS angegeben. Er war unter dem Sitz montiert und trieb über ein Friktionsgetriebe und zwei Ketten die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 183 cm Radstand. Darauf wurde eine Karosserie als Runabout montiert. Der Absatz blieb minimal, sodass das Modell nach einem Jahr ersatzlos aufgegeben wurde.


title: Southern Motor Car Company

text: Der "Flier" stammte ebenfalls aus 1908. Er war niedrig gebaut. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 24 PS Leistung, ein Zweiganggetriebe und Kardanantrieb. Der Radstand betrug 259 cm. Er war als Runabout und als fünfsitziger Tourenwagen erhältlich. Der Neupreis von 2000 US-Dollar wird im Nachhinein als zu hoch bezeichnet.


title: Southern Motor Car Company

text: Der "Tourist" der Jahre von 1909 bis 1910 löste den "Flier" ab. Die Motorleistung war auf 30 PS gesteigert worden. Der verlängerte Radstand von 279 cm ermöglichte längere Karosserien. Im Angebot standen erneut Runabout und Tourenwagen. Der Neupreis konnte auf 1500 US-Dollar gesenkt werden.


title: Dixie Manufacturing Company

text: Dixie Manufacturing Company, anfangs Dixie Fiscal Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Dixie Manufacturing Company

text: Das Unternehmen wurde 1916 in Vincennes in Indiana gegründet. Mac Pride leitete es. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen, die als "Dixie" vermarktet wurden. Noch 1916 endete die Produktion.


title: Dixie Manufacturing Company

text: Es gab keine Verbindung zur Southern Motor Car Company, die zuvor den gleichen Markennamen verwendete.


title: Dixie Manufacturing Company

text: Nachdem in Amerika der Boom der Cyclecars vorüber war, versuchte dieses Unternehmen, Kleinwagen zum Preis eines Cyclecars anzubieten. Ein Vierzylindermotor mit 13 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand.


title: Dixie Manufacturing Company

text: Das "Model 36" hatte eine Spurweite von 91 cm (36 Zoll). Der offene Roadster bot Platz für zwei Personen.


title: Dixie Manufacturing Company

text: Das "Model 56" wies mit 142 cm (56 Zoll) Spurweite das übliche Maß amerikanischer Fahrzeuge auf. Das Fahrzeug war als zweisitziger Roadster und als viersitziger Tourenwagen erhältlich.


title: D. L. G. Motor Car Company

text: D. L. G. Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: D. L. G. Motor Car Company

text: A. L. Dyke betrieb in St. Louis in Missouri sowohl die A. L. Dyke Automobile Supply Company als auch die St. Louis Electric Automobile Company. 1906 gründete er zusammen mit seinen Mitarbeitern B. L. Liebert, einem deutschstämmigen Ingenieur, und V. R. Givens, einem weiteren Ingenieur, dieses zusätzliche Unternehmen in der gleichen Stadt. Die Produktion von Automobilen begann je nach Quelle 1906 oder 1907. Der Markenname lautete "DLG", abgeleitet von den Anfangsbuchstaben ihrer Namen. 1907 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: D. L. G. Motor Car Company

text: Das einzige Modell hatte einen Sechszylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung, der 35 PS leistete. Der Kühlergrill ähnelte den damaligen Mercedes-Modellen der Daimler-Motoren-Gesellschaft. Zwei Aufbauten standen zur Wahl. Der Runabout hatte ein Fahrgestell mit 287 cm Radstand. Beim Tourenwagen betrug der Radstand 330 cm.


title: Doble (Automarke)

text: Doble war eine US-amerikanische Automarke.


title: Doble (Automarke)

text: Abner Doble (1895–1961) hatte bereits 1910 einen Dampfwagen gebaut. Ab 1910 war er am Massachusetts Institute of Technology. Dort stellte er ab 1914 fünf Fahrzeuge her, von denen er vier verkaufte. Der Markenname lautete "Doble". Erst im Oktober 1914 gründete er die "Abner Doble Motor Vehicle Company" in Waltham in Massachusetts. Hier entstand bis 1915 nur ein Prototyp. Unterfinanzierung wird als Grund für den Misserfolg angegeben.


title: Doble (Automarke)

text: 1916 traf Doble auf C. L. Lewis, der mit seiner "Consolidated Car Company" den Abbott-Detroit herstellte. Doble gründete die "General Engineering Company" in Detroit in Michigan. Lewis unterstützte ihn dabei. Ein neues Fahrzeug wurde auf der "New York Automobile Show" präsentiert und erhielt großen Zuspruch. Das Unternehmen erhielt 50.000 Anfragen von Personen, die Teilhaber oder Händler werden wollten. Innerhalb von drei Monaten gingen 11.000 Bestellungen ein. Kurz nach Beginn der Serienproduktion sorgte die kriegsbedingte Beschränkung von Rohstoffen, insbesondere Stahl, für enorme Probleme. Die Fahrzeuge wurden inoffiziell "GEC Doble" genannt.


title: Doble (Automarke)

text: 1917 folgte die Umfirmierung in "Doble-Detroit Steam Motors Company". Der inoffizielle Markenname "Doble-Detroit" ist nun überliefert. 1918 endete die Produktion in Detroit. Schätzungen der Produktionszahl belaufen sich auf drei bis zweihundert. Doble verkaufte 1919 die Fertigungsrechte an "Amalgamated" in Chicago.


title: Doble (Automarke)

text: 1920 gründete er die "Doble Steam Motors Corporation" in San Francisco in Kalifornien. Seine Brüder John und Warren waren ebenfalls daran beteiligt. 1922 entstand ein "Doble-Simplex" genannter Prototyp auf einem Fahrgestell von der Jordan Motor Car Company. 1923 wurde ein Werk in Emeryville in Kalifornien bezogen. Die jährliche Produktionskapazität war mit 300 Fahrzeugen angegeben. Die Verkäufe der Luxusautos liefen allerdings schleppend. Die Weltwirtschaftskrise kam dazu. Im April 1931 folgte die Liquidation. In Kalifornien wurden etwa 45 Fahrzeuge hergestellt.


title: Doble (Automarke)

text: Im Angebot standen ausschließlich Dampfwagen. Das "Model A" von 1914 hatte einen Dampfmotor mit zwei Zylindern und 25 PS Leistung. Der Radstand betrug 338 cm. Als Aufbauten sind Tourenwagen und Roadster überliefert.


title: Doble (Automarke)

text: Das "Model B" von 1915 blieb ein Prototyp.


title: Doble (Automarke)

text: Von 1916 bis 1917 gab es das "Model C". Es hatte weiterhin einen Zweizylindermotor. Das Fahrgestell hatte 325 cm Radstand. Zur Wahl standen ein siebensitziger Tourenwagen, ein zweisitziger Roadster, ein fünfsitziges Town Car und ein viersitziges Roadster-Coupé.


title: Doble (Automarke)

text: Für das Modell von 1918 ist kein Name bekannt. Der Radstand war auf 343 cm verlängert worden. Lieferbar war nur ein siebensitziger Tourenwagen.


title: Doble (Automarke)

text: 1920 gab es das "Model D" mit Zweizylindermotor als Tourenwagen mit sieben Sitzen.


title: Doble (Automarke)

text: Der "Series E" stand von 1923 bis 1931 im Sortiment. Der Vierzylindermotor leistete 75 PS. Der Radstand betrug 361 cm. Erhältlich waren fünf- und siebensitziger Phaeton, fünfsitziger Phaeton in Luxusausführung, fünf- und siebensitzige Limousine, fünfsitziger "Vestibule Sedan", dreisitziger Runabout und ein dreisitziger Runabout in Luxusausführung. Bekannt sind mehrere Ausführungen als "E-11" und "E-18". Von der "Series E" entstanden laut einer Quelle zwölf Fahrzeuge.


title: Doble (Automarke)

text: "Series F" folgte und verkaufte sich noch schlechter.


title: Dodge Motor Car Company

text: Dodge Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Dodge Motor Car Company

text: Alvan M. Dodge hatte bei der Wahl Motor Company bereits Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Im Februar 1914 gründete er zusammen mit Edwin Herzog, J. Mayor Leman und E. O. Millay das Unternehmen. Der Sitz war in Detroit in Michigan. Die Produktion von Automobilen begann, die als "Dodge" vermarktet wurden. Im Sommer 1914 wurde ein Fahrzeug auf der "Michigan State Fair" ausgestellt. Dort wurde bekannt, dass mit Dodge ein jüngeres Unternehmen aus der gleichen Stadt den gleichen Markennamen verwendete. Im August zog Alvan Dodge deshalb vor Gericht. Erst im Januar 1916 wurde ein Urteil gefällt. Es fiel gegen Alvan Dodge aus. Die Produktion hatte bereits 1914 nach wenigen Monaten geendet. Nur wenige Fahrzeuge wurden hergestellt.


title: Dodge Motor Car Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Ein Vierzylindermotor mit 25 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und zwei Ketten die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 259 cm Radstand und die für Amerika übliche Spurweite von 142 cm. Ein Roadster wurde für 495 US-Dollar angeboten und ein Tourenwagen für 595 Dollar.


title: Bernhard-Nocht-Straße

text: Die Bernhard-Nocht-Straße im Stadtteil Hamburg-St. Pauli gehört zu einer Gruppe von Straßen zwischen der Reeperbahn und der St. Pauli Hafenstraße, die nach einem um 1790 erfolgten Obrigkeitsbeschluss mit männlichen Vornamen in alphabetischer Reihenfolge von A (wie ‚Antoni‘) bis H (wie ‚Heinrich‘ bzw. später ‚Herbertstraße‘) benannt wurden. Die südlichste dieser insgesamt acht Straßen bekam den Namen Bernhardstraße, dies wurde 1924 umgewandelt in "Bernhard-Nocht-Straße" zu Ehren des damals noch amtierenden Direktors Bernhard Nocht des damaligen hamburgischen Tropeninstituts.


title: Bernhard-Nocht-Straße

text: Die Straße verläuft vom Antonipark, wo sie mit den Straßen Pinnasberg, St. Pauli Hafenstraße und Antonistraße zusammentrifft, entlang des nördlichen Elbufers von St. Pauli auf der hohen Geestkante nach Osten hin ansteigend bis zu ihrem Übergang in die Seewartenstraße beim Hafenkrankenhaus.


title: Bernhard-Nocht-Straße

text: In diesem Verlauf befinden sich das Erotic Art Museum Hamburg (neben diesem war bis 1996 an der Hausnummer 65 Harrys Hamburger Hafenbasar), das Empire Riverside Hotel, der neue „Astra-Turm“ auf dem Alten Bavaria-Gelände, das 20-geschossige Atlantic-Haus, das Bernhard-Nocht-Institut für Tropenmedizin und das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie.


title: Dolson Automobile Company

text: Dolson Automobile Company, hervorgegangen aus John L. Dolson & Sons, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Dolson Automobile Company

text: John L. Dolson gründete das Unternehmen in Charlotte in Michigan. Er fertigte zusammen mit seinem Sohn W. Elton Dolson jährlich rund 5000 Kutschen. Der jüngere Sohn D. Elmore Dolson stellte 1902 ein Auto zu Versuchszwecken her. 1904 begann die Serienproduktion. Der Markenname lautete "Dolson". Ende 1906 folgte die Umfirmierung. Im Frühjahr 1907 wurde die Ausstattung der "St. Anne Kerosine Motor Company" übernommen, um zu expandieren. Da traten Geldprobleme auf. Ende 1907 folgte der Bankrott. 25 unfertige Fahrzeuge wurden im Frühjahr 1908 nach gerichtlicher Anweisung fertiggestellt. Anfang 1909 kaufte der Lkw-Hersteller Duplex Power Car Company das Werk. Die "Times Square Automotive Company" aus New York City kaufte den Rest auf.


title: Dolson Automobile Company

text: Insgesamt entstanden etwa 700 Kraftfahrzeuge. Die Hälfte davon war 1910 noch zugelassen, was eine Quelle als Zeichen hoher Qualität auslegt.


title: Dolson Automobile Company

text: 1904 gab es nur das "Model A". Ein Zweizylindermotor mit 15 PS Leistung trieb über eine Kette die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 208 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen.


title: Dolson Automobile Company

text: 1905 kann das "Model C" als Nachfolger angesehen werden. Die Motorleistung des Zweizylindermotors war auf 20 PS gesteigert worden und der Radstand auf 229 cm verlängert worden. Der Aufbau war nun ein Tonneau mit seitlichen Zustieg. Das "Model 8" hatte einen Vierzylindermotor, der mit 28/32 PS angegeben war. Der Radstand betrug 262 cm. Auch dieses Modell war als Tonneau mit seitlichem Zustieg karosseriert.


title: Dolson Automobile Company

text: 1906 standen vier Fahrzeuge zur Auswahl. "Model C" und "Model D" waren nun mit 22/24 PS angegeben. Der Radstand betrug 254 cm beim ersten Modell und 257 cm beim zweiten Modell. Das "Model E" entsprach motorenmäßig dem Vierzylindermodell des Vorjahres, allerdings war der Radstand auf 269 cm verlängert worden. Neues Spitzenmodell war das "Model F". Sein Vierzylindermotor war mit 45/50 PS angegeben. Der Radstand betrug 284 cm. Alle Fahrzeuge waren Tourenwagen mit fünf Sitzen.


title: Dolson Automobile Company

text: 1907 war der Motor des "Model F" mit 55/60 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte nun 318 cm Radstand. Darauf gab es einen Tourenwagen mit sieben Sitzen sowie einen sportlichen Roadster, der "Cannon Ball Roadster" genannt wurde. Der letztgenannte konnte 120 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichen. Daneben gab es das "Model H". Es hatte einen 35/40-PS-Vierzylindermotor, 282 cm Radstand und eine fünfsitzige Tourenwagenkarosserie.


title: Dolson Automobile Company

text: 2012 wurde ein erhaltenes Fahrzeug für 74.250 US-Dollar versteigert.


title: Hub Motor Car Exchange

text: Hub Motor Car Exchange war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Hub Motor Car Exchange

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Dorchester in Massachusetts. Zunächst war es als Autohändler tätig. 1906 wurde das Werk der aufgelösten Crest Manufacturing Company gekauft. Auf Basis des Crestmobile begann 1906 die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst "Dorchester". Die Verkäufe liefen schlecht. 1907 folgte ein besseres Modell, das nun als "Hub" vermarktet wurde. Es wurde Anfang 1907 auf der "Boston Automobile Show" präsentiert. Im gleichen Jahr endete die Fahrzeugproduktion.


title: Hub Motor Car Exchange

text: Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Hub Motor Car Exchange

text: Das einzige Modell war eine abgemagerte Version des Crestmobile. Ein luftgekühlter Einzylindermotor mit 4 PS Leistung trieb über eine Kette die Hinterachse an. Er war ohne Verkleidung oberhalb der Vorderachse und direkt vor dem Armaturenbrett montiert. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel, was 1906 schon lange veraltet war. Einziger Aufbau war ein leichter zweisitziger Runabout. Das Leergewicht betrug rund 181 kg.


title: Hub Motor Car Exchange

text: Dieses Modell hatte weiterhin einen Einzylindermotor. Er war ebenfalls luftgekühlt und befand sich unter einer Motorhaube. Die Motorleistung von 10 PS wurde über ein Planetengetriebe und eine Kardanwelle zur Hinterachse übertragen.


title: Dormandy (Automarke)

text: Dormandy war eine US-amerikanische Automarke.


title: Dormandy (Automarke)

text: James Knox Polk Pine leitete 1903 die "United Shirt & Collar Company" in Troy im US-Bundesstaat New York. Dort wurden Hemden, Hemdkragen und Halsbänder hergestellt. 1903 begann zusätzlich die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Dormandy". 1905 endete die Fahrzeugproduktion. Insgesamt entstanden vier Fahrzeuge.


title: Dormandy (Automarke)

text: Konstrukteur und Namensgeber war Gary Dormandy. Viele Teile wurden im eigenen Unternehmen hergestellt. Dazu gehörte auch das Fahrgestell. Einige der Teile für den Motor wurden von der Oscar Lear Automobile Company bezogen. Der Vierzylindermotor war luftgekühlt. Das erste Fahrzeug war eine geschlossene Limousine. Danach folgten drei offene Tourenwagen. Die "Troy Carriage Company" aus der gleichen Stadt fertigte die Karosserien.


title: Douglas Motors Corporation

text: Douglas Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. In der Literatur findet sich auch die Firmierung Douglas Motor Corporation.


title: Douglas Motors Corporation

text: Das Unternehmen wurde im Frühjahr 1918 in Omaha in Nebraska gegründet. Die Drummond Motor Car Company gilt als Vorgänger. 1918 begann die Produktion von Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen. Der Markenname lautete "Douglas". Bereits 1919 endete die Pkw-Produktion. 1923 wurde eine vorübergehende Konkursverwaltung überstanden. Lkw entstanden noch bis 1935.


title: Douglas Motors Corporation

text: Im Angebot stand nur eine Modellreihe. Ein V8-Motor von Herschell-Spillman mit 75 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte in den meisten Fällen 310 cm Radstand. Zur Wahl standen ein dreisitziger Roadster sowie fünf- und siebensitzige Tourenwagen. Teuerstes Modell war ein "Speedster Special" mit 320 cm Radstand.


title: Douglas Motors Corporation

text: Für 1918 sind 213 Fahrzeuge überliefert und für das Folgejahr noch 121.


title: Douglas Motors Corporation

text: Für die Lastkraftwagen waren Nutzlasten zwischen 0,5 und 3,5 Tonnen angegeben. Sofern es sich um Amerikanische Tonnen handelte, entsprach das 453 kg bis 3175 kg.


title: A. M. Dow

text: A. M. Dow war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: A. M. Dow

text: A. M. Dow stellte ursprünglich elektrische Teile wie Spulen her. Dafür warb er national und nahm an Automobilausstellungen teil. 1905 stellte er ein Fahrzeug für den Eigenbedarf her. Das Fahrzeug wurde für gut befunden, es erregte Aufmerksamkeit und sorgte für Nachfrage. Daraufhin stellte Dow weitere Automobile her, die als "Dow" vermarktet wurden. Die Produktion endete entweder 1905 oder etwa 1906.


title: A. M. Dow

text: 1907 waren in Massachusetts noch acht Fahrzeuge dieser Marke registriert.


title: A. M. Dow

text: Das Fahrgestell stammte von "A. O. Smith", der Vierzylindermotor von der Trebert Gas Engine Company und die Reifen von Michelin. Der Aufbau war ein Roi-des-Belges.


title: Downing Cyclecar Company

text: Downing Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Downing Cyclecar Company

text: Das Unternehmen wurde 1913 in Detroit in Michigan gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst "Downing". Im Angebot standen Cyclecars und Kleinwagen.


title: Downing Cyclecar Company

text: Im Sommer 1913 wurde angekündigt, dass eine Zweigstelle namens Downing Motor Car Company in Cleveland in Ohio geplant sei. Offensichtlich fertigte dieses Werk ab Modelljahr 1914. Aus Unterscheidungsgründen wurden ab 1914 die Fahrzeuge aus Detroit als "Downing-Detroit" und die Fahrzeuge aus Cleveland als "Downing" vertrieben.


title: Downing Cyclecar Company

text: 1915 endete die Produktion.


title: Downing Cyclecar Company

text: Das "Model A" wurde in Detroit gefertigt. Es hatte einen Zweizylindermotor mit 10 PS Leistung. 76,2 mm Bohrung und 107,95 mm Hub ergaben 985 cm³ Hubraum. Das Fahrgestell hatte 262 cm Radstand. Überliefert sind ein Runabout mit zwei Sitzen hintereinander und ein Roadster mit zwei Sitzen nebeneinander.


title: Downing Cyclecar Company

text: Das "Model 6" kam ebenfalls aus Detroit. Der Vierzylindermotor leistete 18 PS. Der Radstand betrug 267 cm. Zum Tandem-Runabout und Roadster kamen ein viersitziger Tourenwagen und ein leichter Lieferwagen.


title: Downing Cyclecar Company

text: Aus Cleveland kamen der "Two" mit einem 12 PS leistenden Zweizylindermotor und der "Four" mit einem 18-PS-Vierzylindermotor. Der Radstand von 249 cm und der Aufbau als Roadster waren identisch.


Die Bahnstrecke Mannheim-Waldhof–Mannheim-Sandhofen ist eine Nebenbahn in Baden-Württemberg. Sie zweigt im Bahnhof Mannheim-Waldhof von der Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main ab und führt auf dem Stadtgebiet von Mannheim nach Mannheim-Sandhofen. Seit der Einstellung des Reiseverkehrs im Jahr 1922 dient die Strecke dem Güterverkehr.


title: Bahnstrecke Mannheim-Waldhof–Mannheim-Sandhofen

text: Die Strecke wurde von der "Waldhof-Sandhofen AG" errichtet, einer 99-%-igen Tochter der Papierwerke Waldhof (PWA). Die Eisenbahngesellschaft hatte ihren Sitz im Empfangsgebäude des Bahnhofs Sandhofen.