title: Deja-Vu (Spiel)

text: Im Spielverlauf deckt jeweils ein Mitspieler reihum eine Karte vom Nachziehstapel so auf, dass er sie nicht vor seinen Mitspielern sehen kann, und legen sie offen auf den Ablagestapel. Jeder Gegenstand ist im Kartendeck jeweils zweimal abgebildet. Sobald ein Gegenstand zum zweiten Mal aufgedeckt wird (oder ein Spieler glaubt, dass er bereits einmal gezeigt wurde), versuchen die Spieler, sich diesen als erster von der Tischmitte zu nehmen und platzieren sie vor sich. Dabei darf ein Spieler jeden Gegenstand zu jeder Zeit nehmen, auch wenn er auf der gerade ausgelegten Karte nicht vorkommt; einmal genommene Gegenstände dürfen allerdings nicht mehr zurückgelegt werden. Wir ein Gegenstand, den sich bereits ein Spieler genommen hat, nochmals aufgedeckt, hat dieser offensichtlich einen Fehler gemacht und scheidet aus der laufenden Runde aus und seine Gegenstände werden nicht gewertet (aber auch nicht zurückgelegt).


title: Deja-Vu (Spiel)

text: Das Spiel endet, nachdem die letzte Karte aufgedeckt wurde. Die noch im Spiel befindlichen Spieler können ein letztes Mal entscheiden, ob sie von den verbleibenden Gegenständen noch welche nehmen wollen. Danach werden die zu Spielbeginn aus dem Deck entfernten Karten aufgedeckt und Spieler, die einen der darauf abgebildeten Gegenstände genommen haben, scheiden ebenfalls aus. Alle Spieler, die sich noch in der Runde befinden, zählen ihre Gegenstände und notieren sich die Anzahl. Danach beginnt die nächste Runde.


title: Deja-Vu (Spiel)

text: Das Spiel "Deja-Vu" wurde von dem deutschen Spieleautoren Heinz Meister entwickelt und 2017 zur Nürnberger Spielwarenmesse von Amigo veröffentlicht. Im gleichen Jahr erschien es unter dem Namen "Déjà vu" bei dem niederländischen Verlag 999 Games sowie bei dem französischen Verlag Gigamic. Weitere Ausgaben erschienen auf Spanisch (Mercurio), Japanisch (Möbius Games), Chinesisch (Broadway Toys LTD) und als multilinguale Version in Dänisch, Norwegisch, Finnisch und Schwedisch (Lautapelit.fi).


title: Deja-Vu (Spiel)

text: Im Jahr der Veröffentlichung wurde es auf die Empfehlungsliste der Jury zum Spiel des Jahres aufgenommen. Die Jury beschreibt das Spiel wie folgt:


title: Frances Lake

text: Der Frances Lake ist ein See im kanadischen Yukon-Territorium.


title: Frances Lake

text: Der 88 km² große See liegt 130 km nördlich von Watson Lake und 160 km ostsüdöstlich von Ross River. Der Frances Lake befindet sich auf einer Höhe von . Der See besitzt eine Y-förmige Gestalt. Der Frances River entwässert den See an dessen südlichen Seeende. Der östliche Seearm misst 33 km in Nord-Süd-Richtung und ist durch eine schmale Stelle, den "Frances Lake Narrows", mit dem 39 km langen westlichen Seearm verbunden. Östlich des Sees erheben sich die Selwyn Mountains, westlich die zu den Pelly Mountains gehörende "Campbell Range". Zwischen den beiden Seearmen erhebt sich der hohe "Simpson Tower". In die nördlichen Enden der Seearme münden die Flüsse Yusezyu River und "Anderson Creek".


title: Frances Lake

text: Der Robert Campbell Highway führt auf seiner Strecke von Watson Lake nach Ross River am westlichen Seeufer vorbei. Ein Abzweig führt zum staatlichen Campingplatz "Frances Lake Campground".


title: Frances Lake

text: Eine von Robert Campbell geführte Expedition der Hudson’s Bay Company (HBC) erreichte 1840 den See. Campbell benannte den See nach der Frau von George Simpson, Leiter der Hudson’s Bay Company. Zwischen 1842 und 1851 befand sich am Seeufer westlich der "Frances Lake Narrows" ein HBC-Handelsposten in der Nachbarschaft eines Lagers der Kaska First Nation.


title: Frances Lake

text: Im See kommen u. a. folgende Fischarten vor: Amerikanischer Seesaibling, Arktische Äsche, Heringsmaräne, Saiblinge, Quappe und Hecht vor.


title: Boland (Cricketteam)

text: Boland ist ein südafrikanisches Cricketteam beheimatet in Paarl, dass bis zum Oktober 2004 in den professionellen nationalen Wettbewerben teilgenommen hat. Von da an wurden sie zusammengeschlossen mit Western Province Bestandteil der Cape Cobras, und spielten weiter unter dem Namen Boland in den zweitklassigen südafrikanischen Wettbewerben.


title: Boland (Cricketteam)

text: Boland wurde erst 1980 zur höchste Cricket-Ebene in Südafrika zugelassen und spielte dort zumeist in der unteren Division. Der einzige Erfolg gelang in der Saison 1999/2000 im One-Day Cup. In der Saison 2003/04 wurden die Provinzteams fusioniert und Boland formte zusammen mit Western Province die Cape Cobras. In den folgenden Jahren gelang dem Team bisher ein Gewinn im List-A-Wettbewerb der nun semi-professionellen Provinzteams zu gewinnen.


title: Boland (Cricketteam)

text: Das Heimstadion ist der 1994 eröffnete Boland Park in Paarl.


title: Boland (Cricketteam)

text: Gewinn des Currie Cups (0): –


title: Boland (Cricketteam)

text: Gewinn des CSA Provincial Three-Day Competition (0): –


title: Boland (Cricketteam)

text: Gewinn des One-Day Cup (1): 1999/2000


title: Boland (Cricketteam)

text: Gewinn des Gillette Cup und Nachfolger (0): –


title: Boland (Cricketteam)

text: Gewinn der CSA Provincial One-Day Competition (1): 2008/09


title: Boland (Cricketteam)

text: Gewinn der CSA Provincial T20 (0): –


title: Border (Cricketteam)

text: Border ist ein südafrikanisches Cricketteam beheimatet in East London, dass bis zum Oktober 2004 in den professionellen nationalen Wettbewerben teilgenommen hat. Von da an wurden sie zusammengeschlossen mit Eastern Province Bestandteil der Warriors, und spielten weiter unter dem Namen Border in den zweitklassigen südafrikanischen Wettbewerben.


title: Border (Cricketteam)

text: Border war lange Zeit in den unteren Regionen der höchsten Ebene des südafrikanischen Cricket zu finden. Erst Ende der 1990er Jahre gelang es der Mannschaft drei Mal zwischen 1999/2000 und 2000/01 sich als zweiter im Currie Cup zu platzieren. In der Saison 2003/04 wurden die Provinzteams fusioniert und Border formte zusammen mit Eastern Province, die Warriors. In den folgenden Jahren gelang dem Team bisher zwei Gewinne im List-A-Wettbewerb der nun semi-professionellen Provinzteams zu gewinnen.


title: Border (Cricketteam)

text: Seit 1988 wird der Buffalo Park in East London als Heimstätte der Mannschaft verwendet.


title: Border (Cricketteam)

text: Gewinn des Currie Cups (0): –


title: Border (Cricketteam)


title: Border (Cricketteam)

text: Gewinn des One-Day Cup (0): –


title: Border (Cricketteam)


title: Border (Cricketteam)

text: Gewinn der CSA Provincial One-Day Competition (2): 2012/13, 2014/15


title: Border (Cricketteam)

text: Gewinn der CSA Provincial T20 (0): –


title: Easterns (Südafrika, Cricketteam)

text: Easterns, bis 1995 Eastern Transvaal, ist ein südafrikanisches Cricketteam beheimatet in Benoni, das bis Oktober 2004 an den professionellen nationalen Wettbewerben teilgenommen hat. Von da an wurde das Team nach einem Zusammenschluss mit Northerns Bestandteil der Titans, und spielten weiter unter dem Namen Easterns in den zweitklassigen südafrikanischen Wettbewerben. Den südafrikanischen First-Class-Wettbewerb, Currie Cup, gewann die Mannschaft einmal.


title: Easterns (Südafrika, Cricketteam)

text: Seit dem Aufstieg auf die höchste Ebene des südafrikanischen Crickets 1991 spielte Easterns vorwiegend in der unteren Division. In der Saison 1998/99 stieg das Team auf, den größten Erfolg erreichte die Mannschaft 2002/03 mit dem Gewinn des Currie Cups. In der Saison 2003/04 wurden die Provinzteams fusioniert und Easterns formte zusammen mit Northerns die Titans. In den First-Class- und List A-Wettbewerbe der nun semi-professionellen Provinzteams waren die Easterns bisher nicht erfolgreich.


title: Easterns (Südafrika, Cricketteam)

text: Heute werden die Heimspiele vorwiegend im Willowmoore Park in Benoni ausgetragen.


title: Easterns (Südafrika, Cricketteam)

text: Gewinn des Currie Cups (1): 2002/03


title: Easterns (Südafrika, Cricketteam)


title: Easterns (Südafrika, Cricketteam)

text: Gewinn des One-Day Cup (0): –


title: Easterns (Südafrika, Cricketteam)


title: Easterns (Südafrika, Cricketteam)

text: Gewinn der CSA Provincial One-Day Competition (0): –


title: Easterns (Südafrika, Cricketteam)

text: Gewinn der CSA Provincial T20 (0): –


title: Eastern Province (Cricketteam)

text: Eastern Province ist ein südafrikanisches Cricketteam, beheimatet in Bloemfontein, das bis zum Oktober 2004 in den professionellen nationalen Wettbewerben teilgenommen hat. Von da an wurden sie zusammengeschlossen mit Border Bestandteil der Warriors und spielten weiter unter dem Namen Eastern Province in den zweitklassigen südafrikanischen Wettbewerben. Den südafrikanischen First-Class-Wettbewerb, Currie Cup, konnte die Mannschaft insgesamt dreimal gewinnen.


title: Eastern Province (Cricketteam)

text: Cricket setzte sich zu Beginn des 20. Jahrhunderts nur langsam in der Region durch, auch weil landwirtschaftlich geprägte Regionen sich zunächst der zentralisierten Organisation des Crickets verweigerten. Lange Zeit war die Mannschaft nicht in der Spitzengruppe vertreten. 1960/61 gelang mit einem zweiten Platz im Currie Cup der erste Vorstoss in die obere Gruppe. Ab den 1970er Jahren kamen die ersten Erfolge im One-Day Cricket. Der erste Gewinn gelang beim Gillette Cup 1971/72, der 1975/76 wiederholt werden konnte. Ende der 1980er Jahre kam dann die zweite Hochphase. 1986/87 wurde der Nissan Shield gewonnen und 1988/89 erstmals der Currie Cup. In der Folgesaison gelang der geteilte Gewinn der Meisterschaft. Der letzte große Erfolg wurde 1991/92 erreicht, als sowohl Currie Cup als auch One-Day Cup gewinnen werden konnten. In der Saison 2003/04 wurden die Provinzteams fusioniert und Border formte zusammen mit Griqualand West die Warriors. In den folgenden Jahren gelang dem Team bisher ein Gewinn im First-Class-Wettbewerb der nun semi-professionellen Provinzteams zu gewinnen.


title: Eastern Province (Cricketteam)

text: Seit der Gründung nutzt das Team hauptsächlich den St George’s Park in Port Elizabeth als Heimstadion.


title: Eastern Province (Cricketteam)

text: Gewinn des Currie Cups (2 + 1 geteilt): 1988/89, 1989/90 (geteilt), 1991/92


title: Eastern Province (Cricketteam)

text: Gewinn des CSA Provincial Three-Day Competition (1): 2009/10


title: Eastern Province (Cricketteam)

text: Gewinn des One-Day Cup (1): 1991/92


title: Eastern Province (Cricketteam)

text: Gewinn des Gillette Cup und Nachfolger (4): 1971/72, 1975/76, 1986/87, 1989/90


title: Eastern Province (Cricketteam)


title: Eastern Province (Cricketteam)

text: Gewinn der CSA Provincial T20 (0): –


title: Northerns (Südafrika, Cricketteam)

text: Northerns, bis 1971 North Eastern Transvaal und weiter bis 1995 Northern Transvaal, ist ein südafrikanisches Cricketteam beheimatet in Centurion, dass bis zum Oktober 2004 in den professionellen nationalen Wettbewerben teilgenommen hat. Von da an wurden sie zusammengeschlossen mit Easterns Bestandteil der Titans, und spielten weiter unter dem Namen Northerns in den zweitklassigen südafrikanischen Wettbewerben.


title: Northerns (Südafrika, Cricketteam)

text: Die Northerns spielten lange Zeit eher in den unteren Regionen der höchsten Ebene des südafrikanischen Crickets. 1984/85 gelang dem Team erstmals im Currie Cup den zweiten Platz zu erzielen, den sie 1994/95 wiederholen konnten. In den Saisons 1996/97 und 1998/99 konnten die Northerns erstmals Erfolge erzielen, als sie jeweils die Standard Bank League für sich entscheiden konnten. In der Saison 2001/02 gelang noch einmal ein zweiter Platz im Currie Cup. In der Saison 2003/04 wurden die Provinzteams fusioniert und Northers formte zusammen mit Easterns die Titans. In den folgenden Jahren gelang dem Team mehrfache Gewinne der First-Class-, List A- und Twenty20-Wettbewerbe der nun semi-professionellen Provinzteams zu gewinnen.


title: Northerns (Südafrika, Cricketteam)

text: Seit 1996 nutzt das Team hauptsächlich den SuperSport Park in Centurion als Heimstadion.


title: Northerns (Südafrika, Cricketteam)

text: Gewinn des Currie Cups (0): –


title: Northerns (Südafrika, Cricketteam)

text: Gewinn des CSA Provincial Three-Day Competition (1 + 2 geteilt): 2005/06, 2014/15 (geteilt), 2016/17 (geteilt)


title: Northerns (Südafrika, Cricketteam)

text: Gewinn des One-Day Cup (0): –


title: Northerns (Südafrika, Cricketteam)

text: Gewinn des Gillette Cup und Nachfolger (2): 1996/97, 1998/99


title: Northerns (Südafrika, Cricketteam)

text: Gewinn der CSA Provincial One-Day Competition (3): 2005/06, 2009/10, 2016/17


title: Northerns (Südafrika, Cricketteam)

text: Gewinn der CSA Provincial T20 (1): 2011/12


title: North West (Cricketteam)

text: North West, bis 1996 Western Transvaal, ist ein südafrikanisches Cricketteam beheimatet in Potchefstroom, dass bis zum Oktober 2004 in den professionellen nationalen Wettbewerben teilgenommen hat. Von da an wurden sie zusammengeschlossen mit Gauteng Bestandteil der Highveld Lions, und spielten weiter unter dem Namen North West in den zweitklassigen südafrikanischen Wettbewerben.


title: North West (Cricketteam)

text: North West gelang es kaum sich auf der höchsten Ebene zu etablieren. Zwar konnte man in 1998/99 in die höchste Division des südafrikanischen Crickets aufsteigen, zu Erfolgen kam es jedoch nicht. In der Saison 2003/04 wurden die Provinzteams fusioniert und North West formte zusammen mit Gauteng die Highveld Lions. In den First-Class- und List A-Wettbewerbe der nun semi-professionellen Provinzteams war North West bisher nicht erfolgreich.


title: North West (Cricketteam)

text: Seit 1999 nutzt das Team hauptsächlich den Senwes Park in Potchefstroom als Heimstadion.


title: North West (Cricketteam)

text: Gewinn des Currie Cups (0): –


title: North West (Cricketteam)

text: Gewinn des CSA Provincial Three-Day Competition (0): –


title: North West (Cricketteam)

text: Gewinn des One-Day Cup (0): –


title: North West (Cricketteam)

text: Gewinn des Gillette Cup und Nachfolger (0): –


title: North West (Cricketteam)

text: Gewinn der CSA Provincial One-Day Competition (0): –


title: North West (Cricketteam)

text: Gewinn der CSA Provincial T20 (0): –


title: Virginia Slims of Washington 1988

text: Die Virginia Slims of Washington 1988 waren ein Tennisturnier der Damen in Fairfax, Virginia. Das Hartplatzturnier war Teil der WTA Tour 1988 und fand vom 22. bis 28. Februar 1988 statt.


title: Mathilde – Liebe ändert alles

text: Mathilde – Liebe ändert alles (, "Matilda") ist ein russisches Filmdrama des Regisseurs Alexei Utschitel aus dem Jahr 2017. Das Drehbuch stammt von Aleksandr Terekhow.


title: Mathilde – Liebe ändert alles

text: Der Thronerbe Nikolaus verliebt sich in die weltberühmte Primaballerina Matilda Kschessinskaja. Neben der glücklichen Romanze mit der nicht standesgemäßen Ballerina kommt es zur Vernunftehe mit Prinzessin Alix von Hessen.


title: Mathilde – Liebe ändert alles

text: Die russischen Fernsehsender weigerten sich, den Filmtrailer zu zeigen, speziell nachdem Kyrill I., Patriarch von Moskau und ganz Russland, den Film kritisiert hatte, „ohne den Namen in den Mund zu nehmen um ihn nicht zu verunreinigen“. Er brachte den Film mit Unfrieden in Zusammenhang und warnte vor der Verletzung von Gefühlen. Orthodoxe und Monarchisten hetzten gegen den Film, über Monate gab es Angriffe auf das Büro des Regisseurs selbst mit Molotowcocktails, sowie in Brand gesteckte Autos. Die Russische Regierungszeitung bemühte sich elf Tage vor der Premiere am 23. Oktober festzuhalten, dass die Kunst nicht den Fakten der Geschichte verpflichtet sei, sie aber immer wieder neu schreibe, und bezeichnete den Film als Märchen. Bis Ende 2017 erreichte der Film in Russland knapp zwei Millionen Zuschauer.


title: Mourvilles-Basses

text: Mourvilles-Basses (okzitanisch "Morvilas Bassas") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Haute-Garonne in der Region Okzitanien (vor 2016 Midi-Pyrénées). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Toulouse und zum Kanton Revel (bis 2015 Caraman). Die Einwohner werden "Mourvillais" genannt.


title: Mourvilles-Basses

text: Mourvilles-Basses liegt in der Kulturlandschaft des Lauragais. Umgeben wird Mourvilles-Basses von den Nachbargemeinden Caragoudes im Norden und Osten, Saint-Germier im Südosten, Varennes im Süden, Labastide-Beauvoir im Westen und Nordwesten sowie Tarabel im Nordwesten.


title: Mourvilles-Basses

text: Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Mourvilles-Basses


title: Francarville

text: Francarville (okzitanisch "Francarvila") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Haute-Garonne in der Region Okzitanien (vor 2016 Midi-Pyrénées). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Toulouse und zum Kanton Revel (bis 2015 Caraman). Die Einwohner werden "Francarvillois" genannt.


title: Francarville

text: Francarville liegt in der Kulturlandschaft des Lauragais. Der Girou durchquert die Gemeinde im Nordosten. Umgeben wird Francarville von den Nachbargemeinden Bannières im Norden und Nordosten, Vendine im Osten, Loubens-Lauragais im Südosten, Mascarville im Süden, Prunet im Südwesten sowie Saussens im Westen und Nordwesten.


title: Brunn Carriage Manufacturing Company

text: Brunn Carriage Manufacturing Company war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Brunn Carriage Manufacturing Company

text: Henry Brunn gründete 1882 das Unternehmen in Buffalo im US-Bundesstaat New York zum Bau von Kutschen. Ab 1898 arbeitete sein Neffe Hermann A. Brunn im Unternehmen, der sich später mit Brunn & Company selbstständig machte. 1906 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Brunn". Aus den Verkaufskatalogen verschwanden die Automobile gegen Ende des Jahres. Bis 1911 entstanden weiterhin Kraftfahrzeuge nach Kundenbestellungen. Für 1910 ist ein Fahrzeug überliefert, das als "Clark Electric" bezeichnet wurde. Danach entstanden noch Karosserien. 1932 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Brunn Carriage Manufacturing Company

text: Das einzige Modell war ein Elektroauto. Phaeton-Stanhope, "Inside Drive Coupé" und "Brunn Station Wagon" waren die Aufbauten von 1906.


title: Brunn Carriage Manufacturing Company

text: Das "Model A" entstand wahrscheinlich für einen Auftraggeber namens Clark. Ein Elektromotor von Westinghouse mit 3,5 PS Leistung trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Die Batterie kam von "Niagara" und hatte 28 Zellen. Das Fahrgestell hatte 269 cm Radstand. Der offene Runabout bot Platz für drei Personen.


title: Brunner Motor Car Company

text: Brunner Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Brunner Motor Car Company

text: A. L. Dixon, C. P. Miller und B. S. Morden gründeten das Unternehmen im November 1909. Der Sitz war in Buffalo im US-Bundesstaat New York. 1910 begannen sie mit der Produktion von Automobilen und Nutzfahrzeuge, wobei letztere wichtiger waren. Der Markenname lautete "Brunner". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Brunner Motor Car Company

text: Das einzige Modell war ein Highwheeler. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Die Vollgummireifen waren vorne 36 Zoll und hinten 38 Zoll groß. Ein Zweizylindermotor mit 16 PS Leistung trieb über ein Planetengetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Ungewöhnlich war, dass es für jeden der beiden Zylinder einen eigenen Schalldämpfer gab. Die Personenkraftwagen waren als Tourenwagen karosseriert. Daneben gab es leichte Nutzfahrzeuge auf gleicher Basis.


title: Mascarville

text: Mascarville (okzitanisch "Mascarvila") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Haute-Garonne in der Region Okzitanien. Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Toulouse und zum Kanton Revel (bis 2015 Caraman). Die Einwohner werden "Mascarvillois" genannt.


title: Mascarville

text: Mascarville liegt in der Kulturlandschaft des Lauragais. Umgeben wird Mascarville von den Nachbargemeinden Francarville im Norden, Loubens-Lauragais im Nordosten, Albiac im Osten, Caraman im Süden und Westen sowie Prunet im Nordwesten.


title: Mascarville

text: Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Mascarville


title: Bryan Steam Corporation

text: Bryan Steam Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bryan Steam Corporation

text: George A. Bryan und Oscar Bryan gründeten am 11. September 1916 die "Bryan Steam Corporation" im US-Bundesstaat New Mexico. Sie stellten von 1918 bis 1923 sechs Automobile her, die als "Bryan" vermarktet wurden. Dazu gab es ein Werk in Peru in Indiana. Ebenso werden die Firmierungen "Bryan Steam Motors" und "Bryan Harvester Company" genannt. Außerdem entstanden Traktoren. Später stellte das Unternehmen Boiler her. Am 19. Juni 1967 wurde der Sitz nach Santa Fe in New Mexico verlegt. Am 11. März 1999 kam es zum Zusammenschluss mit der "Burham Acquisition Corporation". Am 30. Dezember 1999 wurde das Unternehmen von der "Bryan Steam LLC" übernommen, die am 22. Dezember 1999 in New Castle in Delaware gegründet wurde.


title: Bryan Steam Corporation

text: Im Angebot standen Dampfwagen. Die meisten waren als Tourenwagen karosseriert. Ein Prospekt von 1921 zeigt auch einen Brougham.


title: Bryan Steam Corporation

text: Daneben sind ein Nutzfahrzeug mit Dampfmotor sowie Dampftraktoren überliefert.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Coco – Lebendiger als das Leben!, auch nur Coco, ist ein US-amerikanischer Computeranimationsfilm der Pixar Animation Studios aus dem Jahr 2017. Regie führte Lee Unkrich nach einem Drehbuch von Adrian Molina und Matthew Aldrich. Der Kinderfilm thematisiert den „Tag der Toten“ (Día de Muertos), einen mexikanischen Feiertag.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Im Rahmen der Golden Globe Awards 2018 wurde der Film in zwei Kategorien nominiert und als bester Animationsfilm ausgezeichnet. Im Rahmen der Oscarverleihung 2018 wurde "Coco" ebenfalls als bester Animationsfilm ausgezeichnet, zudem "Remember Me" als bester Filmsong.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Der zwölfjährige Miguel lebt in einer Stadt in Mexiko und glaubt, dass ein Fluch über seiner Familie liegt, denn sein Ururgroßvater, der Musiker war, wollte einst für die ganze Welt spielen, ging fort und kam nie wieder zurück. So musste seine Ururgroßmutter Imelda selbst für sich und ihre Tochter Coco sorgen und begann, Schuhe zu machen. Heute ist Coco Miguels Urgroßmutter, spricht jedoch kaum noch ein Wort und dämmert vor sich hin. Wie seine Ururgroßmutter steht seit der Begebenheit in der Vergangenheit jeder in seiner Familie mit Musik auf Kriegsfuß, Miguel hingegen liebt sie. Besonders verehrt er Ernesto de la Cruz und hat für den verstorbenen mexikanischen Musiker heimlich im Dachstuhl einen Schrein errichtet und Fotos seines großen Vorbildes aufgestellt. Von seinem heimlichen Rückzugsort weiß nur der Hund Dante, der sich auf den Straßen der Stadt herumtreibt. In seinem Versteck hat sich Miguel mit der Hilfe einiger Videos seines Idols selbst das Gitarrespielen beigebracht.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Miguel trägt als Schuhputzer zum Einkommen seiner Familie bei, deren Mitglieder sonst alle in alter Familientradition mit der Herstellung von Schuhen beschäftigt sind. Hierfür ist er in der gesamten Stadt unterwegs, doch seine Großmutter will nicht, dass Miguel dort Kontakt zu Musikern, den Mariachi, hat. Lieber soll Miguel seine Familie ehren, denn es ist Día de Muertos in Mexiko, an dem sich Freunde und Verwandte zusammenfinden, um gemeinsam der geliebten Verstorbenen zu gedenken. Auf dem Familienaltar steht ein Foto, das seine Ururgroßmutter Imelda mit der noch kleinen Coco und deren Vater zeigt. Allerdings ist die Ecke mit seinem Kopf abgerissen. Als er das Bild genauer betrachtet, entdeckt er darauf die Gitarre von Ernesto de la Cruz, die er aus der für diesen errichteten Ehrenhalle in der Stadt kennt. Miguel glaubt nun, dass dieser sein Ururgroßvater sein müsste. Er offenbart seiner Familie, dass er gerne in dessen Fußstapfen treten würde und diese erfährt hierbei von seinem Versteck. Als seine Großmutter seine selbstgebaute Gitarre zerstört, läuft Miguel weg. Er will unbedingt am Talentwettbewerb teilnehmen, der am Tag der Toten veranstaltet wird. Um an eine funktionsfähige Gitarre zu kommen, will er sich die von de la Cruz leihen. Doch als er auf die Totenblumen tritt, die in dessen Mausoleum auf dem Friedhof verstreut wurden und er einen Akkord auf der Gitarre spielt, geschieht etwas Sonderbares, denn Miguel kann plötzlich auch die Toten sehen, die Lebenden sehen ihn umgekehrt jedoch nicht mehr.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Miguel trifft sogleich eine Tante, mehrere seiner verstorbenen Onkel, so Oscar und Felipe, die alle für den Día de los Muertos in die Stadt gekommen sind. Gemeinsam gehen sie mit ihm über die Blumenbrücke in das Land der Toten, wo sich viele andere darauf vorbereiten, bis zum Sonnenaufgang wieder hinüber in die Welt der Lebenden zu gehen, um zu sehen wie es ihren Liebsten geht. Nur wenn Angehörige ein Foto eines Verstorbenen aufgestellt haben, kann dieser die Brücke passieren. Seine verstorbenen Familienmitglieder versuchen Miguel wieder zurückzubringen, aber als Mamá Imelda ihm ihren Segen gibt, um ihm den Übergang in die Welt der Lebenden zu ermöglichen, ist er schnell wieder zurück, denn kaum dort, wollte er gleich wieder die Gitarre von de la Cruz an sich nehmen. Miguel glaubt, wenn er zu seinem großen Idol gelangt, werde der ihm sicher seinen Segen geben, ohne die Auflage, in Zukunft auf die Musik zu verzichten. Da kommt ihm Héctor gerade recht, über den er durch Zufall erfahren hat, dass dieser de la Cruz kennt. Héctor verspricht dem Jungen, ihm zu helfen, wenn dieser im Gegenzug ein Foto von ihm mit hinüber in die Welt der Lebenden nimmt und aufstellt, damit auch er am Tag der Toten die Brücke passieren kann. Der Weg zu Cruz gestaltet sich jedoch nicht so einfach, wie es anfangs scheint. Erst müssen sie für den Jungen eine Gitarre besorgen, dann versuchen sie über einen Talentwettbewerb eine Einladung zur Party von de la Cruz zu ergattern, und dann ist ihnen noch Miguels tote Verwandtschaft auf den Fersen, die ihn zurückbringen will, besonders weil Miguel Imeldas Foto mit ins Totenreich brachte, und sie die Blumenbrücke nun nicht passieren kann.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Durch eine List geraten beide letztlich doch auf die Party von de la Cruz. Als sich Miguel diesem gegenüber als sein Ururenkel zu erkennen gibt, er dann jedoch erfährt, dass nicht de la Cruz, sondern Héctor die großen Hits geschrieben hatte und de la Cruz ihn schließlich um des Ruhmes willen ermordet hat, will ihm sein Idol nicht mehr seinen Segen geben, sondern lässt ihn in eine Grube werfen, denn de la Cruz will mit allen Mitteln verhindern, dass jemand von dem Mord an Héctor und seinem Betrug erfährt. In der Grube findet er in einem Gespräch mit Héctor heraus, als dieser den Namen seiner Tochter Coco erwähnt, dass dieser in Wahrheit sein Ururgroßvater ist, und nicht de la Cruz. Miguel und Héctor werden von Mamá Imelda und ihrem Geistführer aus der Grube gerettet. Der Geistführer wirft Ernesto de la Cruz gegen eine Glocke, worauf er noch einmal stirbt. Letztlich gelingt es ihnen gemeinsam, Miguel noch vor dem Sonnenaufgang zu den Lebenden zurückzuschicken, doch leider ohne das Foto von Héctor, der kurz davor ist, den letzten Tod zu sterben, das Verschwinden für immer, weil in der Welt der Lebenden selbst Coco ihn zu vergessen beginnt.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Zurück im Haus der Familie rennt Miguel zu Mamá Coco, um sie dazu zu bringen, sich wieder an ihren Vater zu erinnern. Erst als Miguel auf de la Cruz’ Gitarre das Lied "Denk stets an mich" spielt und zu singen beginnt, fängt seine Urgroßmutter an aufzublühen und stimmt mit in das Lied ein. Obwohl sie so lange kein verständliches Wort mehr gesprochen hatte, beginnt sie davon zu erzählen, wie ihr Vater einst das Lied für sie geschrieben hatte und zeigt Miguel all die Briefe, die sie von ihm erhalten und aufbewahrt hatte; und auch der abgerissene Teil vom Foto mit Héctors Kopf befindet sich darunter.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Im folgenden Jahr am Día de Muertos steht nun auch das Foto seines Ururgroßvaters auf dem Altar von Miguels Familie. So können alle verstorbenen Verwandten gemeinsam über die Blumenbrücke zu Besuch kommen, darunter auch Imelda und Héctor, die wieder zueinander gefunden haben, gemeinsam mit ihrer Tochter Coco, denn auch Miguels Urgroßmutter ist in der Zwischenzeit verstorben. Auch Dante, der im Totenreich ein Geisterführer ist, mischt sich am Tag der Toten in seiner normalen Gestalt unter die Lebenden. Miguel hat dafür gesorgt, dass alle Menschen erfahren, dass es sein Ururgroßvater Héctor war, der all die Lieder schrieb, die man in Mexiko so gerne hört. Miguel, der nun erkannt hat, dass Erinnerung tatsächlich mehr als nur ein Wort ist und der Tag der Toten mehr als ein folkloristisches Fest, ist nun selbst ein Mariachi und singt bei der Feier für seine lebenden und verstorbenen Familienangehörige.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Der Film ist eine Ko-Produktion von Walt Disney Pictures und Pixar Animation Studios. Für die Regie wurde Lee Unkrich verpflichtet, welcher bereits bei "Toy Story 3" (2010) diese Position innehatte. Das Drehbuch schrieben Adrian Molina und Matthew Aldrich. In der Vorbereitung setzen sich die Macher des Films intensiv mit den Menschen, der Kultur und den Traditionen von Mexiko auseinander. Hierfür stand ihnen neben einer Reihe von mexikanischen Musikern auch ein Stab an Beratern und Experten zur Seite. Während diverser Reisen zwischen 2011 und 2013 recherchierten der Regisseur Lee Unkrich und sein Team drei Jahre lang in Museen und Kirchen und besuchten Plätze, Haciendas und Friedhöfe in Oaxaca, Guanajuato und in Mexiko-Stadt. Außerdem lernten sie in Tlacolula, Tialixtac, El Tule, San Marcos Tlapazola und Abasolo Familien kennen, die sie an ihrem Leben teilhaben ließen, meist Mehrgenerationenfamilien, wie auch im Film gezeigt.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Zur Idee meinte Lee Unkrich in einem Gespräch mit "epd Film", diese sei von ihm gekommen, da er von der Tradition des Dia de los Muertos fasziniert gewesen sei: „Ich wollte mehr darüber erfahren und musste bei meinen Recherchen feststellen, dass es dabei weniger um den Tod geht als um eine Feier des Lebens, besonders um die Familie – im Rahmen einer Wiederbegegnung wird der Kontakt zwischen den Lebenden und den Toten lebendig. Es geht dabei sehr stark um die Erinnerung, um unsere Verpflichtung, die Erinnerung an die Verstorbenen lebendig zu halten, was auch bedeutet, das an die nächste Generation weiterzugeben.“ Auch die Vorstellung, dass ein Toter ganz zu Staub zerfällt, wenn niemand mehr an ihn denkt, entstammte der Mythologie des Dia de los Muertos, wie die Macher des Films bei ihren Research-Trips in Mexiko erfahren hatten.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Bei der Auswahl der Sprecher für den Film wählten die Produzenten bewusst Sprecher mit mexikanischem Hintergrund. Anfang Oktober 2017 wurde bekanntgegeben, dass der peruanische Fußballspieler Claudio Pizarro in der deutschen Synchronisation des Films einen Gastauftritt haben würde.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Die Filmmusik wurde von Michael Giacchino komponiert, der für seine Arbeit an dem Disney-Pixar-Film "Oben" mit einem Oscar ausgezeichnet wurde. Für die Orchestration arbeitete Giacchino mit Germaine Franco zusammen. Sie erklärte den Einsatz einer Vielzahl typischer mexikanischer Instrumente, so ein Guitarrón, eine folkloristische Harfe, eine Quijada und mehrere Sousaphone, Charchetas, Jaranas, Requintos, Marimbas, Trompeten und Violinen. Die Aufnahme entstand im August 2017 gemeinsam mit einem 83-köpfigen Orchester. In der Filmmusik finden sich traditionelle mexikanische Lieder. Camilo Lara vom Musikprojekt Mexican Institute of Sound unterstützte das Team als musikalischer Berater und steuerte das Stück "Jálale" bei.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Das in mehreren Versionen im Film zu hörende Lied "Remember Me" wurde von Kristen Anderson-Lopez und Robert Lopez geschrieben, die bereits 2013 für ihre Arbeit an dem Song "Let It Go" für den Disneyfilm "Die Eiskönigin – Völlig unverfroren" bei der Oscarverleihung 2014 mit einem Oscar ausgezeichnet wurden. Das Lied, dessen Titel in der deutschen Fassung "Denk stets an mich" lautet, behandelt das zentrale Thema der Erinnerung. Am Ende des Films singt Miguel das Lied für seine Urgroßmutter Coco, die in das Lied einstimmt, das ihr Vater einst für sie geschrieben hatte. In der im Abspann zu hörenden Version wird das Lied von Miguel und Natalia Lafourcade gesungen. Je nach Tempo kann der Liedtext von "Remember Me" unterschiedlich interpretiert werden, so als Liebes-, aber auch als Wiegenlied, wie eigentlich im Film angedacht. In dem Lied "La Llorona" wird die Llorona, eine Figur der lateinamerikanischen Folklore besungen, im Genaueren ist diese der Geist einer Frau, die um ihre Kinder weint, welche sie in einem Fluss ertränkt hat.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Der Soundtrack umfasst 38 Musikstücke und wurde am 10. November 2017 von Walt Disney Records veröffentlicht. Am gleichen Tag wurde "Remember Me" als CD veröffentlicht. Bereits am 27. Oktober 2017 hatte man ein animiertes Musikvideo zum Song veröffentlicht, zudem im November 2017 ein Video mit Miguel und Natalia Lafourcade. Am 24. November 2017 wurde auch der zum Film veröffentlicht.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Detlef Hedderich erklärt, die traditionelle mexikanische Musik habe starken Einfluss auf die Filmmusik und bilde die Grundlage, mit der die Welt in "Coco" musikalisch untermalt wird. Hedderich meint weiter: „Mithilfe eines 83-köpfigen Orchesters, hochtalentierten mexikanischen Musikern und Sängern sowie original mexikanischen Instrumenten […] gelingt es dem Team um Giacchino und Franco die melodische Landschaft des Films perfekt einzufangen.“ Der Soundtrack stieg am 24. November 2017 auf Platz 23 in die US-amerikanischen Soundtrack Album-Charts ein und erreichte dort am 8. Dezember 2017 Platz 3. Am gleichen Tag stieg er auf Platz 55 in die Billboard 200 ein.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Der Film feierte seine Premiere am 20. Oktober 2017 beim Morelia International Film Festival in Morelia. In Mexiko kam er am 27. Oktober 2017 (dem Wochenende vor dem Tag der Toten) in die Kinos, in den Vereinigten Staaten startete er am 22. November 2017 und in Deutschland am 30. November 2017. Am 29. August 2019 wurde er in das Programm von Netflix aufgenommen.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: In Deutschland wurde der Film von der FSK ohne Altersbeschränkung freigegeben. In der Freigabebegründung heißt es: „Die Geschichte über das Erwachsenwerden, Familie und den Umgang mit dem Tod ist in bunten, phantasievollen Bildern und mit sehr viel Musik erzählt, wobei der Protagonist sich als starke Identifikationsfigur für junge Zuschauer eignet. Mit den Action- und Spannungsszenen können bereits Kinder im Vorschulalter umgehen, da diese Passagen stets von ruhigen Szenen abgelöst und alle Konflikte harmonisch aufgelöst werden. Auch die Darstellung der Welt der Toten ist kindgerecht und nicht beängstigend.“


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Der Film wurde bislang von 97 Prozent der Kritiker bei Rotten Tomatoes positiv bewertet. Im Konsens heißt es dort: „Cocos reiche visuelle Freuden werden von einer nachdenklichen Erzählung begleitet, die einen familienfreundlichen und zutiefst berührenden Zugang zu Fragen von Kultur, Familie, Leben und Tod bietet.“ Im Rahmen der Golden Tomato Awards des Jahres 2017 ging der Film als Sieger in der Kategorie "Bester Animationsfilm" hervor.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Frank Arnold von "epd Film" sagt, so ungewöhnlich das Setting von "Coco" sei, so sehr setze die Geschichte Miguels auf vertraute Muster, auch wenn man sich ein originelleres Drehbuch gewünscht hätte, doch immerhin: „Nach der Disney-Produktion "Vaiana" bereitet Disney/Pixar mit "Coco" ein weiteres Stück indigener Kultur für ein großes Publikum auf – und dass der Protagonist (gesprochen von Anthony González) ein Mexikaner ist, ist für eine Studioproduktion des Jahres 2017 durchaus keine Selbstverständlichkeit.“


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Andreas Platthaus von der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung" meint, einen lebendigeren Film von der ersten Minute an könne man sich nicht wünschen, obwohl dieser auf dem Friedhof losgehe, was ein denkbar unwahrscheinliches Setting für eine Kinogattung Animation sei, die das Lebendige schon in der Bezeichnung trägt. Platthaus sagt weiter über den Film: „er ist auch nicht als Reaktion auf die populistischen Abschottungsversuche Donald Trumps entstanden. Dass er jetzt in Amerika in die Kinos gekommen ist, wird jedoch nolens volens auch als politisches Signal gewertet – ist der Film doch eine Liebeserklärung an Mexiko, wie es sie aus Hollywood bislang noch nicht gegeben hat.“


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Vision Kino, eine Initiative zur Film- und Medienbildung in der Schule, sieht einen möglichen Einsatz des Films in den Unterrichtsfächern Deutsch, Religion, Musik, Ethik und Kunst. Stefan Stiletto erklärt zu Anknüpfungspunkten für die pädagogische Arbeit: „Weil "Coco" so tief in der mexikanischen Kultur verankert ist, lassen sich gut Jenseitsvorstellungen und unterschiedliche Formen des Umgangs mit dem Tod (und dem Gedenken an Verstorbene) miteinander vergleichen.“ Miguels Konflikt wiederum könne als guter Einstieg in ein Unterrichtsgespräch über den Zusammenhalt in einer Familie sowie über den Wunsch nach Individualität dienen, so Stiletto weiter.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: In den USA landete der Film nach seinem Start auf Platz 1 der Kino-Charts, ebenso in Deutschland, Frankreich, Japan und China. In China, wo der Film am 24. November 2017 startete, spielte er bislang 189 Millionen US-Dollar ein und in Mexiko bislang rund 58 Millionen US-Dollar, womit er dort zum erfolgreichsten Film aller Zeiten avancierte. Die weltweiten Einnahmen des Films belaufen sich bislang auf 808 Millionen US-Dollar, womit sich der Film auf Platz 13 der erfolgreichsten Filme des Jahres 2017 befindet. In der Liste der weltweit erfolgreichsten Filme aller Zeiten steht er auf Platz . In Deutschland verzeichnet der Film bislang 1.360.193 Besucher.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Am 18. Dezember 2017 wurde bekannt, dass sich Michael Giacchinos Arbeit auf einer Shortlist befindet, aus der die Nominierungen in der Kategorie "Beste Filmmusik" im Rahmen der Oscarverleihung 2018 erfolgten und sich der Song "Remember Me" in einer Vorauswahl von 70 Liedern befindet, aus der die Nominierungen in der Kategorie "Bester Filmsong" bestimmt wurden. Im Folgenden eine Auswahl von Nominierungen und Auszeichnungen im Rahmen bekannter Filmpreise.


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Annie Awards 2018


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Art Directors Guild Awards 2018


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: British Academy Film Awards 2018


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Critics’ Choice Movie Awards 2018


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Eddie Awards 2018


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Golden Globe Awards 2018


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Grammy Awards 2019


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Kids’ Choice Awards 2018


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: National Board of Review Awards 2017


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: New York Film Critics Circle Awards 2017


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Oscarverleihung 2018


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Producers Guild of America Awards 2018


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Satellite Awards 2017


title: Coco – Lebendiger als das Leben!

text: Bei der Synchronisation, die von der FFS Film- & Fernseh-Synchron GmbH in Auftrag gegeben wurde, war Axel Malzacher für Dialogbuch und -regie verantwortlich.


title: Star Automobile Company (Ohio)

text: Star Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Ohio.


title: Star Automobile Company (Ohio)

text: Das Unternehmen wurde 1902 in Cleveland gegründet. H. H. Hodell war Präsident, J. A. Mathews Vizepräsident und W. A. Dutton Sekretär und Schatzmeister. Außerdem wird H. C. Robinson genannt. Ende 1902 kam Gilbert R. Albaugh als Konstrukteur dazu. Sie begannen mit der Entwicklung eines Automobiles. Im April 1903 war der erste Prototyp fertig. Der Markenname lautete "Star". Bis Mitte Sommer 1903 wurden zehn Fahrzeuge verkauft. Im Oktober 1903 wurde bekannt, dass sich die Anteilseigner zurückziehen würden. Bis dahin waren rund 20 Fahrzeuge entstanden.


title: Star Automobile Company (Ohio)

text: Harry S. Moore übernahm das Unternehmen. Er überarbeitete das bisherige Modell und präsentierte es im März 1904 auf der "Cleveland Automobile Show". Außerdem stellte er Fahrzeuge der Marke "Buckboard" her. 1904 endete die Produktion.


title: Star Automobile Company (Ohio)

text: Ein Einzylinder-Viertaktmotor mit 8,5 PS Leistung war in Fahrzeugmitte montiert. Er trieb über ein Planetengetriebe und eine Kette die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 193 cm Radstand. Als Aufbauten waren Runabout und Tonneau erhältlich.


title: Star Automobile Company (Ohio)

text: 1904 wurde die Motorleistung auf 9 PS erhöht, der Radstand auf 188 cm reduziert und weitere Kleinigkeiten geändert. Außerdem wurde der Neupreis von 1250 US-Dollar auf 950 Dollar gesenkt.


title: Star Automobile Company (Ohio)

text: Das einzige Modell wird als Buckboard beschrieben. In der Werbung wurde es als das "billigste Kraftfahrzeug auf dem Markt" bezeichnet. Es ähnelte dem "Orient Buckboard" der Waltham Manufacturing Company.


title: Prunet (Haute-Garonne)

text: Prunet (okzitanisch gleichlautend) ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Haute-Garonne in der Region Okzitanien (vor 2016 Midi-Pyrénées). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Toulouse und zum Kanton Revel (bis 2015 Caraman). Die Einwohner werden "Prunetains" genannt.


title: Prunet (Haute-Garonne)

text: Prunet liegt in der Kulturlandschaft des Lauragais. Umgeben wird Prunet von den Nachbargemeinden Saussens im Norden, Francarville im Osten und Nordosten, Mascarville im Südosten, Caraman im Süden und Westen sowie Lanta im Westen und Nordwesten.


title: Logan Construction Company

text: Logan Construction Company, vorher Motor Storage & Repair Company und Motor Storage & Manufacturing Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Logan Construction Company

text: Benjamin A. Gramm gründete 1902 die "Motor Storage & Repair Company" in Chillicothe in Ohio. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst "Gramm". 1903 änderte er die Firmierung auf "Motor Storage & Manufacturing Company" und den Markennamen auf "Buckeye". Ab 1904 hieß die Firma "Logan Construction Company" und deren Produkt "Logan". Im Frühsommer 1908 endete die Produktion, als das Unternehmen bankrott war. Gramm gründete daraufhin die Gramm-Logan Motor Car Company zur Produktion von Nutzfahrzeugen.


title: Logan Construction Company

text: Es bestanden weder Verbindungen zur People’s Automobile Company oder zur Buckeye Wagon & Motor Car Company, die den gleichen Markennamen "Buckeye" verwendeten, noch zu Northwestern Motorcycle Works, die Fahrzeuge ebenfalls als "Logan" anboten.


title: Logan Construction Company

text: Das einzige Modell war ein Dampfwagen. Der Neupreis lag im Bereich zwischen 750 und 900 US-Dollar.


title: Logan Construction Company

text: Dieses Modell hatte einen Vierzylinder-Ottomotor. Er leistete 12 PS. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Die Karosserieform Surrey bot Platz für acht Personen.


title: Logan Construction Company

text: Die Fahrzeuge hatten ebenfalls Ottomotoren. Anfangs war wahlweise Luftkühlung und Wasserkühlung erhältlich. Ab 1907 entfielen wassergekühlte Motoren.


title: Logan Construction Company

text: Für das Modell von 1904 ist kein Modellname überliefert. Ein Zweizylindermotor mit 10 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen.


title: Logan Construction Company

text: 1905 gab es das "Model D". Sein Zweizylindermotor war doppelt so stark, leistete also 20 PS. Der Radstand betrug 229 cm. Auch dies war ein fünfsitziger Tourenwagen.


title: Logan Construction Company

text: 1906 standen drei Modelle im Sortiment. Das "Model F" war ein zweisitziger Runabout mit 229 cm Radstand. Es hatte einen Zweizylindermotor mit 10 PS Leistung. Das "Model G" hatte den gleichen Radstand. Sein Vierzylindermotor leistete 20 PS. Er war als fünfsitziger Tourenwagen karosseriert. Das "Model H" war ebenfalls ein Tourenwagen mit fünf Sitzen. Allerdings betrug der Radstand 254 cm. Der Vierzylindermotor leistete 30 PS.


title: Logan Construction Company

text: Von 1907 bis 1908 gab es nur noch zwei Modelle. Sie hatten beiden einen Vierzylindermotor mit 20/24 PS sowie 218 cm Radstand. Das "Model O" war ein Roadster. Der "Blue Streak" wurde als "Semi-Race Roadster" bezeichnet, war also sportlicher ausgelegt.


title: Logan Construction Company

text: Außerdem entstanden ab 1904 Nutzfahrzeuge, die ab 1907 den Schwerpunkt der Produktion bildeten.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Der Gelbschwanz-Paradieshopf ("Drepanornis albertisi"), auch Gelbschwanz-Sichelhopf genannt, ist eine Art aus der Gattung "Drepanornis" innerhalb der Familie der Paradiesvögel (Paradisaeidae). Er kommt ausschließlich auf Neuguinea vor. Die Männchen sind polygyn und besetzen Reviere, die sie über mehrere Jahre verteidigen.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Wie die meisten Paradiesvogelarten, die kein auf wenige Inseln oder einzelne Gebirgszüge begrenztes Verbreitungsgebiet haben, wird die Art von der IUCN als ungefährdet ("least concern") eingestuft. Es werden zwei Unterarten unterschieden.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Der Gelbschwanz-Paradieshopf ist mit einer Körperlänge von bis zu 35 Zentimeter einer der mittelgroßen Paradiesvögel. Das Schwanzgefieder misst beim Männchen zwischen 12,8 und 14,1 Zentimeter. Das Weibchen, das mit einer durchschnittlichen Körperlänge von 33 Zentimeter etwas kleiner ist als das Männchen, hat mit einer Länge zwischen 12 und 13,7 Zentimeter ein fast gleichlanges Schwanzgefieder.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Der Schnabel ist bei den Männchen 7,2 bis 8,3 Zentimeter lang, bei den Weibchen ist der Schnabel mit 7,9 bis 8,1 Zentimeter lang. Die Männchen wiegen zwischen 105 und 125 Gramm, die Weibchen sind mit 105 bis 138 Gramm tendenziell etwas schwerer.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Beim Männchen ist das Kopfgefieder rotbraun bis zimtbraun. Das Scheitelgefieder glänzt violett. Die Zügel, das Kinn und die Kehle sind dunkelgrün mit einem intensiven metallischen Glanz. Die verlängerten dunklen Federn auf der Stirn bilden unmittelbar vor dem Auge kleine Federhörner, die kürzeren Federn oberhalb der Augen glänzen intensiv violettblau, während die zu den Hörnern verlängerten Federn bei bestimmten Lichtverhältnissen einen intensiven Magenta-farbenen Schimmer haben können. Die unbefiederte Gesichtshaut ist dunkel graubraun.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Die Körperoberseite und die Oberseite der Flügel sind zimtbraun, auf dem Bürzel und den Oberschwanzdecken hellt dieser Ton etwas auf. Das Schwanzgefieder ist auf der Oberseite blass zimtfarben, die Federschäfte haben einen dunklen Lehmton und heben sich dadurch etwas ab.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Die Vorderbrust ist olivbraun und unten von einem breiten Band intensiv blauviolett glänzender und verlängerter Federn eingefasst. Die untere Brust und die Flanken sind gleichfalls olivbraun. Die Bauchmitte, der Bürzel und die Unterschwanzdecken sind weiß. Die Unterseite des Schwanzgefieders ist blassbraun. Der Schnabel ist glänzend schwarz, die Iris ist dunkelbraun. Das Schnabelinnere ist blassgrün bis blassgelb.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Das Weibchen hat keine Gefiederpartien, die wie beim Männchen glänzen oder irisieren. Ansonsten entspricht sie auf der Körperoberseite weitgehend dem Männchen, ist aber etwas dunkler. Das Kinn und die Kehle sind zimtbraun mit Federschäften, die etwas heller sind. Die übrige Körperunterseite ist zimtfarben bis rotbräunlich. Die rotbräunlichen Töne sind bei den meisten Individuen auf den Bürzel und die Unterschwanzdecken begrenzt. Wie für viele Weibchen der Paradiesvögel typisch, ist die Körperunterseite dunkel quergebändert.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Jungvögel beider Geschlechter gleichen zunächst dem Weibchen. Sie haben allerdings ein längeres Schwanzgefieder als die adulten Vögel beider Geschlechter.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Subadulte Männchen haben ein weibchenähnliches Gefieder mit einzelnen Feder oder Körperpartien, die dem Gefieder des adulten Männchens entspricht. Mit zunehmenden Lebensalter nimmt der Anteil des Gefieders, das dem des adulten Männchens entspricht zu, bis sie letztlich nur noch einige wenige Federn zeigen, die dem weiblichen Gefieder entspricht.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Von den Weibchen wurde bislang keine Lautäußerungen festgehalten – sie verhalten sich wie auch für die Weibchen anderer Paradiesvogel sehr unauffällig. Es sind ausschließlich die Männchen zu vernehmen, die drei charakteristische Laute haben: Einen Kontaktruf, einen Gesang, mit dem sie ihren Anwesenheit kund tun und einen Balzgesang. Der Kontaktruf ist ein einfaches "wrenh", das an die Kontaktrufe anderer Arten innerhalb der Unterfamilie der Eigentlichen Paradiesvögel erinnert. Die Männchen lassen diesen Ruf immer wieder vernehmen, während sie auf Nahrungssuche sind.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Der Gesang, mit dem die Männchen ihre Anwesenheit kundtun, ist eine Serie lauter, sehr schneller Pfeiftöne; "dyu dyu dyu dyu dyu dyu dyu dyu", wobei die einzelnen Selben zunehmend schneller und in der Regel om der Tonhöhe etwas ansteigen. Sie rufen gewöhnlich für etwas mehr als drei Sekunden. Die Rufe sind noch aus einer Entfernung von 450 Meter vernehmbar. Dieser Gesang ist vor allem in den frühen Morgenstunden und am späten Nachmittag zu vernehmen, wobei die Männchen gewöhnlich traditionelle Singwarten hoch oben in den Baumwipfeln einnehmen. Gelegentlich ragt diese Singwarte auch über die übrigen Baumwipfel.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Die Balzrufe sind dem Gesang, mit dem das Männchen seine Anwesenheit verkündet, sehr ähnlich. Der Gesang ist allerdings in der Tonlage etwas höher, wirkt auf den Menschen insistierender und endet mit einer Serie von "tish-tish-tish-tish-tish-tish-tish-tish"-Silben. Der Baligesang wird anders als der Gesang, mit dem die Männchen ihre Anwesenheit kund tun, von Ästen im unteren Baumkronenbereich vorgetragen. Gelegentlich sitzen sie dabei auf Ästen, die sich nur einen Meter über dem Erdboden befinden.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Bei den Rufen hat man leichte regionale Unterschiede festgestellt. Die Männchen, die im Fakfak-Gebirge vorkommen, rufen langsamer und häufiger mit einer abfallenden Tonhöhe.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Das Verbreitungsgebiet des Gelbschwanz-Paradieshofs erstreckt sich über ganz Neuguinea. Er kommt von Gebirgen auf dem Vogelkop bis in die südöstliche Spitze dieser nach Grönland größten Insel der Welt vor. Die Verbreitung ist allerdings ausgesprochen disjunkt. Er scheint beispielsweise vollständig im Westen des zentralen Gebirgszug Neuguineas zu fehlen, im indonesischen Teil Neuguineas liegen die Verbreitungsschwerpunkt auf den Halbinseln Vogelkop und Bomberai. Im Osten der Insel scheint der Gelbschwanz-Paradieshopf dagegen häufiger vorzukommen. Er kommt dort bis in den äußersten Südosten der Insel, wie auf der Huon-Halbinsel vor.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Die Höhenverbreitung dieser Art reicht von 600 bis 2250 Höhenmeter. der Verbreitungsschwerpunkt liegt allerdings zwischen 1100 und 1900 Höhenmetern.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: In dem großen Verbreitungsgebiet werden zwei Unterarten unterschieden: Das Verbreitungsgebiet des Gelbschwanz-Paradieshopfes überlappt sich mit dem von zahlreichen anderen Paradiesvögeln. Abweichend von vielen anderen Arten dieser Familie sind jedoch für den Gelbschwanz-Paradieshopf keine Hybride beschrieben.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Der Lebensraum des Gelbschwanz-Paradieshopf sind Bergwälder. In Regionen mit Holzeinschlag und an Waldrändern sind sie selten zu sehen.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Weibchen sind gelegentlich mit anderen Arten vergesellschaftet. Sie gelten als sehr schwierig zu beobachten.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Ihre Nahrung finden Gelbschwanz-Paradieshopfe überwiegend auf den mit Epiphyten bewachsenen niedrigeren Ästen von hohen Bäumen. Sie decken ihren Nahrungsbedarf zum größten Teil mit Insekten, nehmen aber auch eine große Bandbreite an kleineren Früchten zu sich. Der Anteil, zu dem sie ihren Nahrungsbedarf mit tierischer Kost decken, wird auf etwa 943 Prozent geschätzt. Der Großteil davon sind Gliederfüßer. Gelbschwanz-Paradieshofe setzen ihren sehr spezialisierten Schnabel ein, um Baumrinde, Totholz, Astoberflächen und Astlöcher zu untersuchen. Größere Insekten halten sie auf einer Ansitzwarte mit einem Fuß fest, während sie das Beutetier mit den Schnabel auseinander reißen.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Die meisten Beobachtungen von nach Futter suchenden Gelbschwanz-Paradieshopfe liegen für Männchen vor: Wie für Paradiesvögel charakteristisch, sind die Weibchen nur selten zu hören, während die Männchen vergleichsweise häufig rufen. Bei allen Beobachtungen suchten sie in Bäumen in einer Höhe zwischen 8 und 28 Metern nach Nahrung. Der Schnabel wird in der Regel pinzettenförmig eingesetzt. Gelegentlich öffnen sie ihren Schnabel aber sehr weit, um schmale Astlöcher nur mit dem Ober- oder Unterschnabel nach Beutetieren zu untersuchen.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Die Männchen sind polygyn, das heißt, sie paaren sich mit einer möglichst großen Anzahl von Weibchen. Die Partner gehen nach der Paarung keine eheähnliche Gemeinschaft ein, sondern trennen sich danach sofort wieder. Die Weibchen bauen alleine das Nest und ziehen alleine den Nachwuchs groß.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Anders als beispielsweise die Arten der Gattung der Eigentlichen Paradiesvögel balzen die Männchen nicht gemeinsam an einem Lek, sondern besetzen ganzjährig einzelne Reviere. Die Kombination von Polygynie, einem festen Balzplatz und einer fast ausschließlich von Insekten abhängigen Ernährungsweise ist innerhalb der Familie der Paradiesvögel einzigartig.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Die Männchen der Gelbschwanz-Paradieshopfe besetzen einzelne Reviere, die sie nach bisherigen Erkenntnissen über mehrere Jahre verteidigen. Ein am Mount Missim, Papua-Neuguinea mit farbigen Kennzeichen beringtes Männchen besetzte ein Revier von circa 15 Hektar. Die Baliwarten, in der er über vier aufeinander folgende Jahre balzte, lag in einem kleinen Gebiet in diesem Primärwald. In unmittelbarer Nähe dieses Reviers hatten vier weitere Männchen ihr Revier. Der Abstand von den Baliwarten betrug im Durchschnitt 450 Meter. Ein in demselben Gebiet mit einem Radiosender ausgestattetes Weibchen durchstreifte während des Zeitraums von acht Tagen, in denen ihr Verhalten enger überwacht wurde, 43 Hektar.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Das Männchen lässt seinen Balzgesang in den frühen Morgenstunden zunächst von einer hohen Ansitzwarte vernehmen und kommt dann zu einem Baumschössling herab, wo er vor Weibchen zu balzen beginnt. Wie für viele Männchen der Paradiesvögel typisch ist die Balz ein Ablauf ritualisierter Handlungen. Das Männchen hängt dabei unter anderem auch unterhalb der Äste. Während der Balz werden sowohl sein verlängertes Brustgefieder als auch die verlängerten Flankenfedern prominent präsentiert.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Über den Nestbau und die Aufzucht der Jungvögel ist nur sehr wenig bekannt. Auf Basis der am Mount Miesem rufenden und balzenden Männchen wird geschlossen, dass die Paarungszeit zumindest in dieser Region Papua-Neuguineas in den Zeitraum Oktober bis November fällt. Ein Jungvogel, der den weiblichen Elternvogel um Futter anbettelte, wurde im November beobachtet.


title: Gelbschwanz-Paradieshopf

text: Das Artepitheton ehrt den italienischen Forschungsreisenden Luigi Maria d’Albertis, der als erster Europäer 1872 diesen Vogel in der Region des Arfakgebirges sah und sammelte. D'Alberts war sofort bewusst, dass es sich hierbei um eine neue Gattung und eine neue Art der Paradiesvögel handelt. Mit seiner Entdeckung war er nur unwesentlich schneller als der deutsche Naturforscher Adolf Bernhard Meyer, der noch im selben Jahr ebenfalls im Arfakgebirge Gelbschwanz-Paradieshopfe sammelte. Das von d'Alberts gesammelte Exemplar ist allerdings nicht das Typusexemplar, das die Basis für die wissenschaftliche Erstbeschreibung lieferte. Dieses wurde am Sattelberg auf der Huon-Halbinsel gesammelt.


title: Buckeye Wagon & Motor Car Company

text: Buckeye Wagon & Motor Car Company, vorher Buckeye Wagon Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Buckeye Wagon & Motor Car Company

text: Die "Buckeye Wagon Company" wurde am 9. September 1904 in Dayton in Ohio gegründet. Sie stellte pferdegezogene Wagen her. Charles Anderson war Präsident und W. L. Wirsching Sekretär. 1911 änderten sie die Firmierung in "Buckeye Wagon & Motor Car Company" und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Buckeye". Im gleichen Jahr endete die Produktion von Kraftfahrzeugen. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Buckeye Wagon & Motor Car Company

text: Es bestanden keine Verbindungen zur People’s Automobile Company und zur Logan Construction Company, die den gleichen Markennamen verwendeten.


title: Buckeye Wagon & Motor Car Company

text: Das einzige Pkw-Modell war ein Highwheeler. Mit seinen großen Rädern eignete es sich für die damaligen schlechten Straßen. Die Karosserie war offen.


title: Buckeye Wagon & Motor Car Company

text: Gemäß einer Anzeige des Unternehmens stand auch ein offenes Nutzfahrzeug im Sortiment. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 25 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Die Nutzlast war mit rund 1360 kg angegeben.


title: Oetzfelde

text: Oetzfelde ist ein Ortsteil der Gemeinde Hanstedt in der Samtgemeinde Bevensen-Ebstorf im niedersächsischen Landkreis Uelzen.


title: Oetzfelde

text: Oetzfelde liegt nordwestlich des Kernortes Hanstedt I an der Landesstraße L 233. Durch den Ort fließt der Schliepbach, der am westlichen Ortsrand seine Quelle hat.


title: Oetzfelde

text: In der "Liste der Baudenkmale in Hanstedt (Landkreis Uelzen)" ist für Oetzfelde ein Gruppendenkmal aufgeführt:


title: Buckmobile Company

text: Buckmobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Buckmobile Company

text: Das Unternehmen wurde 1902 in Utica im US-Bundesstaat New York gegründet. Albert J. Seaton war der Präsident, A. Vedder Brower für die Finanzen zuständig und William H. Birdsall Generalmanager und Designer. Im Januar 1903 standen die ersten Fahrzeuge auf der "New York Automobile Show", die von der Presse gelobt wurden. Der Markenname lautete "Buckmobile". Die Produktionskapazität von anfangs zwei Fahrzeugen pro Woche wurde im Oktober 1903 auf fünf pro Woche erhöht. Im Oktober 1904 wurde das Unternehmen durch die Black Diamond Automobile Company übernommen, die die Produktion unter Beibehaltung des Markennamens noch bis 1905 fortsetzte. Insgesamt entstanden etwa 40 "Buckmobile".


title: Buckmobile Company

text: Die Fahrzeuge hatten keine speziellen Modellbezeichnungen. Ein Zweizylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Wasserkühlung und Luftkühlung standen zur Wahl.


title: Buckmobile Company

text: 1903 leistete der Motor 10 PS. Der Radstand betrug 203 cm. Einzige Karosserieform war ein Runabout.


title: Buckmobile Company

text: 1904 wurde die Motorleistung auf 15 PS erhöht und der Radstand auf 208 cm verlängert.


title: Buckmobile Company

text: 1905 blieb es bei 15 PS. Das Fahrgestell hatte nun 211 cm Radstand. Neben dem Runabout gab es nun auch ein Tonneau.


title: Buel Machine Company

text: Buel Machine Company, laut einer Quelle Buel Machine Works, war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Buel Machine Company

text: James Buel (1824–1894) gründete 1857 das Unternehmen in Woburn in Massachusetts. Er stellte unter anderem Bohrmaschinen und Lastenaufzüge her. Sein Sohn James Frederick Buel übernahm später die Leitung. Er stellte zwischen 1897 und 1903 einige Automobile her. Der Markenname lautete "Buel". Abnehmer waren Freund und örtliche Käufer. Insgesamt entstanden etwa sechs Fahrzeuge.


title: Buel Machine Company

text: J. Fredrick Buel (1900–1987) war ab 1920 im Unternehmen tätig und übernahm später die Leitung, die er 1966 abgab. John G. Reed (1919–2006) wird ebenfalls als Präsident bezeichnet. 1979 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Buel Machine Company

text: Buel stellte Dampfwagen her. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder. Bis auf den Dampfkessel und die Reifen entstanden alle Teile im Unternehmen. Der Neupreis betrug zwischen 500 und 600 US-Dollar.


title: Buffalo Automobile & Auto-Bi Company

text: Buffalo Automobile & Auto-Bi Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen und Motorrädern.


title: Buffalo Automobile & Auto-Bi Company

text: Erwin Ross Thomas gründete 1900 das Unternehmen in Buffalo im US-Bundesstaat New York. Er begann mit der Entwicklung von Automobilen, die erst 1902 zur Serienfertigung führte. Der Markenname lautete "Buffalo". Ebenfalls ab 1902 wurden Motorräder als "Auto-Bi" vermarktet. Die E. R. Motor Company, ebenfalls von Thomas geleitet, übernahm Anfang 1903 die Automobilabteilung. Die Firmierung sowie der Markenname Auto-Bi für Motorräder sind noch bis 1912 überliefert.


title: Buffalo Automobile & Auto-Bi Company

text: Bekannt ist außerdem, dass es von 1907 bis 1908 eine Thomas Auto-Bi Company mit dem Markennamen Thomas und von 1907 bis 1914 eine Greyhound Motor Company mit dem Markennamen Greyhound gab, die beide ebenfalls ihren Sitz in Buffalo hatten. Die genauen Verbindungen sind unklar. Eine andere Quelle gibt an, dass die Buffalo Automobile & Auto-Bi Company 1901 den Motorradbau von der E. R. Thomas Motor Company übernahm, die Fahrzeuge daraufhin sowohl als Auto-Bi als auch als Thomas Auto-Bi angeboten wurden, und dass die Greyhound Motor Company 1907 oder 1909 Nachfolger der Thomas Auto-Bi Company war. Eine weitere Quelle meint, dass 1909 der Wechsel von Thomas auf Greyhound erfolgte.


title: Buffalo Automobile & Auto-Bi Company

text: Es bestanden keine Verbindungen zu Buffalo Electric Carriage Company, Buffalo Gasoline Motor Company und Buffalo Electric Vehicle Company, die den gleichen Markennamen für ihre Personenkraftwagen verwendeten.


title: Buffalo Automobile & Auto-Bi Company

text: Ein Modell war der "Junior". Er hatte einen Einzylindermotor mit 3,5 PS Leistung. Der Radstand betrug 173 cm. Der zweisitzige Runabout wurde "Model No. 6" genannt.


title: Buffalo Automobile & Auto-Bi Company

text: Daneben gab es den "Senior". Sein Einzylindermotor leistete 6 PS. Das Fahrgestell hatte 183 cm Radstand. Das "Model No. 7" war ebenfalls ein zweisitziger Runabout und das "Model No. 16" ein viersitziger Tonneau.


title: Buffalo Automobile & Auto-Bi Company

text: Genannt sind neben Motorrädern auch Motorroller-ähnliche Krafträder mit halbverschalten Antriebsquellen. Bekannt sind Motoren von Thomas mit 1,5 PS und 3,5 PS.


title: BSG Motor Eisenach

text: Die BSG Motor Eisenach war eine Betriebssportgemeinschaft aus Eisenach. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden mit dem Kontrollratsgesetz Nr. 2 alle Vereine in der Sowjetischen Besatzungszone aufgelöst und somit auch der SC Borussia Eisenach. Als inoffizieller Nachfolger wurde unter Beteiligung von ehemaligen Spielern des Vereins die "SG Eisenach-West" gegründet, welche im darauffolgenden Jahr in "SG Wartburg Eisenach" umbenannt wurde. Im Juni 1949 wurde die SG Wartburg als zentrale Betriebssportgemeinschaft "ZSG BMW Eisenach" umgegründet. Als Trägerbetrieb fungierte das Automobilwerk Eisenach, der damalige BGL-Vorsitzende W. Müller übernahm den Vereinsvorsitz. Im Dezember 1949 umfasste die BSG bereits 13 Sport-Sektionen mit 450 sportaktiven Mitgliedern. Im Juni 1950 wurde die Betriebssportgemeinschaft in "BSG Motor Eisenach" umbenannt.


title: BSG Motor Eisenach

text: Das zunächst unter sowjetischer Verwaltung stehende Automobilwerk hatte als Hersteller von Motorrädern und Automobilen beste Voraussetzungen, im deutschen und internationalen Motorrennsport teilzunehmen, ein bedeutender Teil der finanziellen Mittel für die Sportförderung des Betriebes war somit für den Bedarf des Eisenacher Motorsports um die Rennsportabteilung des Automobilwerkes und das staatliche Rennkollektiv reserviert. Sportliche Erfolge feierten in den 1950er Jahren dennoch auch die Handballabteilung, die Boxabteilung, die Schwimmsportler, die Tischtennis-, Tennis- und Schachspieler. Die nur saisonal tätige Sparte Wintersport erfreute sich ebenfalls großen Interesses. Die Fußballabteilung hatte die meisten Mitglieder und konnte zeitgleich mehrere Werksmannschaften in das Training schicken.


title: BSG Motor Eisenach

text: Als Trainings- und Wettkampfstätten standen den BSG-Sportlern die Werner-Seelenbinder-Halle, die Röse-Turnhalle, das Stadtbad Eisenach, der Tennisplatz im Johannistal sowie Räume des AWE-Klubhauses zur Verfügung. Im Rahmen des Nationalen Aufbauwerkes übernahm der Betrieb 1949 die Leitung beim Bau der „Sportstätte des Friedens“, heute eine Grünfläche an der Kasseler Straße. Das Wartburg-Stadion als größte Sportanlage der Stadt zu Füßen der Michelskuppe entstand etwa zeitgleich auf dem ehemaligen Exerzierplatz der Eisenacher Garnison. In den 1950er Jahren gab es noch enge Kontakte zu westdeutschen, meist hessischen Fußball-Vereinen und Werksmannschaften der Automobilbranche. 1950 wurde Sportfreund Boecker neuer Vorsitzender der BSG. Im Sportjahr 1952 fanden die ersten Betriebsmeisterschaften in Fuß- und Handball statt, zu Pfingsten 1952 fuhr die Handball-Werksauswahl zu einem international besetzten Grenzland-Turnier in Lörrach. Die Betriebsmeisterschaften des Jahres 1953 wurden um die Disziplinen Volleyball, Kegeln, Tennis und Leichtathletik erweitert. Die sogenannte „Betriebs-Massensport-Organisation“ wurde 1954 im AWE erprobt, erstmals in der gesamten DDR wurde in der BSG nach Leistungsklassen im Fußball Massensport veranstaltet. Zum ersten Betriebssportfest im Wartburgstadion umfasste die BSG bereits achtzehn Sektionen und hatte schon 1000 Mitglieder. Zum Training wurden 50 Übungsleiter verpflichtet, die auch beim außerschulischen Training in den Patenschulen des Betriebes mit der Nachwuchsgewinnung betraut waren, es entstanden mit Unterstützung des Kreissportbundes die Schülerabteilungen in den Sektionen Turnen, Schwimmen, Hand- und Fußball. Die Zahl der BSG-Mitglieder mit einem Sport-Leistungsabzeichen umfasste 700 Mitglieder. Für ihre ausgezeichnete Aufbauarbeit wurden die damaligen Sportfunktionäre und Trainer Heinz Riede, Horst Fulsche und Fred Buhler mit einer Ehrennadel in Silber ausgezeichnet. Auf Wunsch der Betriebsleitung wurde 1951 die Sektion Motorrennsport gegründet, die unter Leitung von Werner Hollack (selbst Motorrad-Rennfahrer) stand. Im Rennsportjahr 1953 wurde Gottfried Pohlan DDR-Straßenmeister. Gemeinsam mit westdeutschen Funktionären wurde die Rallye Wartburg als Motorsport-Veranstaltung konzipiert und erstmals 1955 unter Beteiligung von 26 westdeutschen Teams erfolgreich ausgerichtet. Im Februar 1956 wurde beim Hallenhandballturnier das Eisenacher BSG-Team DDR-Vizemeister.


title: BSG Motor Eisenach

text: Nach der Wiedervereinigung wurde die Betriebssportgemeinschaft in den "Sportverein Wartburgstadt Eisenach" und den ThSV Eisenach aufgespalten.


title: BSG Motor Eisenach

text: Im Feldhandball gewann die BSG Motor Eisenach die Staffel II der DDR-Oberliga 1958 mit einem Punkt Vorsprung vor der BSG Motor Gohlis Nord und der BSG Lok Südost Magdeburg. Durch den Staffelsieg qualifizierten sie sich für das Spiel um die DDR-Meisterschaft. Im Kurt-Wabbel-Stadion in Halle an der Saale trafen die Eisenacher auf den SC Empor Rostock und sicherten sich durch einen 13:11-Sieg zum ersten und einzigen Mal die DDR-Meisterschaft im Feldhandball. Die Meistermannschaft bestand aus:


title: BSG Motor Eisenach

text: In der Spielzeit 1959 verpassten die Eisenacher hinter dem SC Dynamo Berlin den erneuten Gewinn der Staffel II der DDR-Oberliga. In der DDR-Oberliga 1965 konnten sich die Eisenacher durch einen sechsten Platz in der Staffel II nicht für die eingleisige DDR-Oberliga qualifizieren und mussten in die DDR-Liga absteigen. In der Saison 1966 wurde sie in die Staffel IV der DDR-Liga einsortiert und konnten diese Staffel gewinnen. Dadurch qualifizierten sie sich für die Aufstiegsrunde zur DDR-Oberliga und setzten sich dort gemeinsam mit der SG Dynamo Halle-Neustadt gegen die BSG BGW Berlin und die BSG Lokomotive Dresden durch. In der Saison 1967, der letzten DDR-Oberliga-Saison im Feldhandball, belegten die Eisenacher den siebten Platz.


title: BSG Motor Eisenach

text: Die Betriebssportgemeinschaft wurde zur Saison 1952/53 in die Bezirksliga Erfurt einsortiert und konnte sich in der zweiten Saison die Bezirksliga gewinnen und damit den Aufstieg in die DDR-Liga sichern. In der Spielzeit 1954/55 qualifizierten sie sich durch den zehnten Platz in der Staffel 2 der DDR-Liga nicht für die eingleisige DDR-Liga, sondern mussten in die II. DDR-Liga absteigen.


title: BSG Motor Eisenach

text: Weil ab 1956 die Fußballligen im Kalenderjahr ausgespielt wurden, war die II. DDR-Liga 1955 eine Übergangsrunde ohne Auf- und Abstieg. In der Staffel Süd belegte die BSG Motor Eisenach den 14. und damit letzten Platz. In der darauffolgenden Saison konnte sie sich verbessern und hielt mit einem sechsten Platz die Klasse. In der Spielzeit 1957 konnte sich die Mannschaft erneut verbessern und beendete die Saison auf den fünften Platz.


title: BSG Motor Eisenach

text: Zur Saison 1958 wurde die II. DDR-Liga auf fünf Staffeln ausgeweitet und die Eisenacher verpassten in der Staffel 5 mit dem zweiten Platz hinter der BSG Motor Steinach den Aufstieg in die DDR-Liga. In der darauffolgenden Saison konnte sie nicht an die Erfolge aus der Vorsaison anknüpfen und beendeten die Saison auf dem sechsten Platz. Die Saison 1960 – die letzte Saison der II. DDR-Liga, die im Kalenderjahr ausgetragen wurde – beendete die Mannschaft aus Eisenach auf dem siebten Platz. In der Spielzeit 1961/62 qualifizierte sich die BSG Motor Eisenach durch einen dritten Platz hinter der BSG Motor Weimar und der BSG Motor Steinach für die DDR-Liga.


title: BSG Motor Eisenach

text: In der DDR-Fußball-Liga 1962/63 wurde die BSG in die Staffel Süd einsortiert und beendete die Saison auf dem letzten Platz. Dadurch musste sie an der Qualifikationsrunde zum Verbleib in der DDR-Liga teilnehmen und konnte sich in der Gruppenphase gegen die BSG Motor Wema Plauen, ASG Vorwärts Zittau und die BSG Motor Zschopau durchsetzen und traf im Entscheidungsspiel auf die BSG Lokomotive Halberstadt. Durch ein 1:1-Unentschieden im Auswärtsspiel und einen 5:0-Heimspielsieg verblieben die Eisenacher in der DDR-Liga. In der Spielzeit 1963/64 erreichten sie mit dem zwölften Platz den Klassenerhalt. Bis zur Saison 1969/70 konnten die Eisenacher die Klasse halten, aber diese Saison beendeten sie auf dem 14. Platz und sie mussten in die Bezirksliga absteigen.


title: BSG Motor Eisenach

text: Danach konnte die Mannschaft aus Eisenach noch zweimal in die DDR-Liga aufsteigen, konnte sich aber nicht lange in der neuen Liga halten. Nachdem man in der Spielzeit 1972/73 wieder in die DDR-Liga aufstieg, musste man als Tabellenvorletzter nach einer Saison sofort wieder absteigen. Der letzte Aufstieg gelang der BSG Motor Eisenach in der Saison 1980/81 und am Ende der Saison 1982/83 stieg die BSG Motor Eisenach als Tabellenvorletzter endgültig in die Bezirksliga ab.


title: BSG Motor Eisenach

text: Als DDR-Ligist qualifizierte sich die BSG Motor Eisenach automatisch insgesamt 12-mal zur Teilnahme am FDGB-Pokal. Als Gewinner des Bezirkspokals 1985 und 1988 qualifizierte sich die Betriebssportgemeinschaft für zwei weitere Pokalteilnahmen. Allerdings kamen die Eisenacher in keiner Pokalsaison über die 2. Hauptrunde hinaus.


title: BSG Motor Eisenach

text: In der ewigen Tabelle der DDR-Liga belegt die BSG Motor Eisenach nach insgesamt zwölf Spielzeiten unter 199 Mannschaften den 54. Platz. In der II. DDR-Liga spielten die Eisenacher insgesamt sieben Spielzeiten und belegen in der ewigen Tabelle der II. DDR-Liga bei 131 Mannschaften den achten Platz.


title: BSG Motor Eisenach

text: Nach der Wiedervereinigung gründete die Abteilung Fußball mit anderen Abteilungen den "Sportverein Wartburgstadt Eisenach". 1998 machte sich die Fußballabteilung zunächst als "FC Wartburgstadt Eisenach" selbstständig. Nach einer Fusion mit der "SG Hörseltal Stedtfeld" sowie der Fußballabteilung des "ESV Lokomotive Eisenach" wurde 2011 der FC Eisenach gegründet.


title: BSG Motor Eisenach

text: In der Saison 1954/55 qualifizierten sich die BSG Motor Eisenach als Meister der Bezirksliga Erfurt für die Bezirksmeister-Endrunde und damit für die Aufstiegsrunde zur DDR-Liga. In der Gruppe II, welche in Bad Blankenburg ausgespielt wurde, setzten sich die Dessauer gegen die BSG Motor Polysius Dessau, die BSG Motor Fraureuth, den SC Motor Jena und die BSG Motor Zella-Mehlis Ost durch und qualifizierten sich für die DDR-Liga. In der ersten Saison in der DDR-Liga konnte die Mannschaft aus Dessau als Aufsteiger sensationell die Staffel I gewinnen und sich für das Spiel um die DDR-Meisterschaft qualifizieren. In der Thüringenhalle in Erfurt traf man auf den BSG Motor Rostock und verlor Eisenach mit 17:25. Im Finale setzte die BSG Motor Eisenach folgende Spieler ein:


title: BSG Motor Eisenach

text: In der Spielzeit 1956/57 gewannen die Eisenacher die Staffel II der DDR-Oberliga ohne einen Punktverlust vor dem SC Dynamo Berlin. Im Spiel um die DDR-Meisterschaft im Hallenhandball trafen die Eisenacher auf den SC Empor Rostock, welche die Handballabteilung der BSG Motor Rostock übernommen hatte. In der Werner-Seelenbinder-Halle in Berlin setzten sich erneut die Rostocker knapp mit 17:15 durch. Von der BSG Motor Eisnach wurden folgende Spieler eingesetzt:


title: BSG Motor Eisenach

text: In der Saison 1957/58 wurde nur ein Ligapokal als DDR-Meisterschaft ausgetragen. In der Gruppe C, welche in Erfurt ausgetragen wurde, trafen die Eisenacher auf die BSG Motor Gohlis Nord, den SC DHfK Leipzig und den SC Lokomotive Leipzig. Als Dritter verpasste die Mannschaft klar das Weiterkommen. Nachdem in den folgenden Jahren keine große Rolle mehr in der DDR-Liga spielte, verpassten die Eisenacher mit einem siebten Platz in der Staffel II der DDR-Liga 1963/64 die Qualifikation für die neu-geschaffene DDR-Oberliga und mussten weiterhin in der DDR-Liga spielen.


title: BSG Motor Eisenach

text: Nach der Einführung der DDR-Oberliga stellte sich die Eisenacher als sogenannte Fahrstuhlmannschaft heraus. Die BSG Motor Eisenach gewann die Gruppe Süd der DDR-Liga 1964/65 und durfte gemeinsam mit der BSG ZAB Dessau in die DDR-Oberliga aufsteigen. Auf den letzten Platz beendeten die Eisenacher die Premieren-Saison und mussten in die DDR-Liga absteigen. In der Spielzeit 1966/67 gewannen sie ohne Punktverlust die Gruppe Süd der DDR-Liga und durften in der darauffolgenden Spielzeit ihre zweite DDR-Oberliga-Saison absolvieren. Im Gegensatz zur ersten DDR-Oberliga-Saison konnte die Betriebssportgemeinschaft durch den achten Platz knapp die Klasse halten. Nachdem die Mannschaft aus Eisenach ununterbrochen neun Spielzeiten in der DDR-Oberliga verbracht hat, musste sie in der zehnten DDR-Oberliga-Spielzeit 1977 als Letzter aus der DDR-Oberliga absteigen.


title: BSG Motor Eisenach

text: In der DDR-Liga 1980/81 gewannen die BSG Motor Eisenach die Staffel Süd aufgrund des besseren Torverhältnisses gegenüber der BSG Chemie Piesteritz und steigen als Aufsteiger direkt wieder in die DDR-Oberliga auf. In der DDR-Oberliga 1981/82 belegten sie als Aufsteiger den sechsten Platz und sicherten den Klassenerhalt. In der zweiten Saison sicherten sie durch den achten Platz knapp vor der BSG Chemie Piesteritz und der SG Dynamo Suhl-Mitte den Verbleib in der DDR-Oberliga. Bis zur letzten Saison der DDR-Oberliga blieb die BSG Motor Eisenach der DDR-Oberliga erhalten. In der letzten DDR-Oberliga-Saison 1990/91 trat mit den ThSV Eisenach schon der Nachfolge-Handballverein an.


title: Buffalo Electric Carriage Company

text: Buffalo Electric Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Buffalo Electric Carriage Company

text: Das Unternehmen wurde 1901 in Buffalo im US-Bundesstaat New York gegründet. Die Produktion von Automobilen begann, die als "Buffalo" vermarktet wurden. 1906 endete die Produktion, als die Babcock Electric Carriage Company das Unternehmen übernahm.


title: Buffalo Electric Carriage Company

text: Es bestanden keine Verbindungen zu Buffalo Automobile & Auto-Bi Company, Buffalo Gasoline Motor Company und Buffalo Electric Vehicle Company, die den gleichen Markennamen verwendeten.


title: Buffalo Electric Carriage Company

text: Im Angebot standen Elektroautos. Die Leistung der Elektromotoren ist nicht überliefert. Die Batterien konnten nach Angaben des Unternehmens innerhalb von 45 Minuten vollständig aufgeladen werden.


title: Buffalo Electric Carriage Company

text: 1901 war ein Stanhope die einzige Karosserieform.


title: Buffalo Electric Carriage Company

text: 1902 kam ein "Golf Brake" dazu.


title: Buffalo Electric Carriage Company

text: 1903 bestand das Angebot aus einem Victoria-Stanhope und einem Tourenwagen.


title: Buffalo Electric Carriage Company

text: 1904 gab es erneut einen Stanhope und den "Golf Brake".


title: Buffalo Electric Carriage Company

text: Für die Zeit von 1905 bis 1906 sind drei Ausführungen überliefert. Das "Model 1" war als zwei- und viersitziger Stanhope erhältlich, das "Model 3" als "Golf Brake" und das "Model 4" als viersitziger Stanhope.


title: Buffalo Electric Vehicle Company

text: Buffalo Electric Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Buffalo Electric Vehicle Company

text: Frank A. Babcock gründete 1906 das Unternehmen. Dazu übernahm er die Babcock Electric Carriage Company. Eine andere Quelle gibt an, dass das Unternehmen aus einem Zusammenschluss von Babcock Electric Carriage Company, Clark Automobile Company und Buffalo Automobile Station Company entstand. Der Sitz war in Buffalo im US-Bundesstaat New York. Er stellte bis 1915 Automobile her. Der Markenname lautete "Buffalo". John Wanamaker verkaufte Fahrzeuge in Pennsylvania und New York City.


title: Buffalo Electric Vehicle Company

text: Es bestanden keine Verbindungen zu Buffalo Automobile & Auto-Bi Company, Buffalo Electric Carriage Company und Buffalo Gasoline Motor Company, die den gleichen Markennamen verwendeten.


title: Buffalo Electric Vehicle Company

text: Das Unternehmen stellte Elektroautos her. Dem Trend folgend, ähnelten sie optisch Fahrzeugen mit Ottomotoren.


title: Buffalo Electric Vehicle Company

text: Von 1912 bis 1914 gab es drei Karosserievarianten. Das "Model 20" war ein Roadster, das "Model 30" ein Coupé und das "Model 30 B" ein Brougham.


title: Buffalo Electric Vehicle Company

text: 1915 stand mit dem "Model 36" nur noch ein Coupé im Sortiment.


title: Solaure en Diois

text: Solaure en Diois ist eine französische Gemeinde mit  Einwohnern (Stand: ) im Département Drôme in der Region Auvergne-Rhône-Alpes. Sie gehört zum Arrondissement Die und zum Kanton Le Diois.


title: Solaure en Diois

text: Die Gemeinde wurde zum 1. Januar 2016 als "Commune nouvelle" aus den bis dahin eigenständigen Kommunen "Aix-en-Diois" und "Molières-Glandaz" gebildet.


title: Solaure en Diois

text: Solaure en Diois liegt etwa 42 Kilometer ostsüdöstlich von Valence am Fluss Drôme. Umgeben wird Solaure-en-Diois von den Nachbargemeinden Die im Norden, Laval-d’Aix im Osten, Saint-Roman im Südosten, Montmaur-en-Diois im Süden und Südwesten, Aurel im Westen und Südwesten sowie Barsac im Westen und Nordwesten.


title: Buggy Car Company

text: Buggy Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Buggy Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1908 in Cincinnati in Ohio gegründet. Im September 1908 wurde alles von der Postal Automobile & Engineering Company übernommen und die Produktion derer Fahrzeuge fortgesetzt. Der Markenname lautete "Buggy Car", was eine Quelle als "Mangel an Einfallsreichtum" bezeichnet. 1909 endete die Produktion.


title: Buggy Car Company

text: Im Angebot standen Highwheeler. Mit ihren großen Rädern eigneten sie sich für die damaligen schlechten Straßen.


title: Buggy Car Company

text: Eine Modellreihe hatte einen Zweizylindermotor mit 16/18 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Friktionsgetriebe und zwei Ketten an die Hinterachse übertragen. Der Radstand betrug 193 cm. "Model A" und "Model B" waren als Runabout und Lieferwagen erhältlich. "Model C" war ein Surrey.


title: Buggy Car Company

text: Die andere Modellreihe hatte ebenfalls einen Zweizylindermotor, der aber nur 12,5 PS leistete, sowie ein Planetengetriebe. Das Fahrgestell hatte den gleichen Radstand. Als "No. 1" gab es einen zweisitzigen Runabout und als "No. 4" einen dreisitzigen Runabout.


title: Bugmobile Company of America

text: Bugmobile Company of America war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bugmobile Company of America

text: Das Unternehmen wurde im Juli 1907 in Chicago in Illinois gegründet. 1908 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Bugmobile". 1909 endete die Produktion.


title: Bugmobile Company of America

text: Im Angebot standen Highwheeler. Mit den großen Rädern waren sie gut für die damaligen schlechten Straßen geeignet. Alle Fahrzeuge hatten Zweizylindermotoren und waren als Runabout karosseriert. Im ersten Jahr leistete der Motor 12 PS, danach 15 PS. 1908 gab es das "Model A" mit 173 cm Radstand und das "Model B" mit 193 cm Radstand.


title: Bugmobile Company of America

text: 1909 stand nur das "Model C" im Sortiment. Sein Fahrgestell hatte 193 cm Radstand.


title: Burdick Motor Car Company

text: Burdick Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle schreibt Burdick Motor Company.


title: Burdick Motor Car Company

text: Ralph Burdick stellte in seiner "American Motor Company" Zweitaktmotoren für Boote her. 1909 gründete er das separate Unternehmen für den Automobilbau in Eau Claire in Wisconsin. Die Fahrzeuge wurden als "Burdick" vermarktet. 1909 oder 1910 endete die Produktion. 1910 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Burdick Motor Car Company

text: Das "Model C" hatte einen Sechszylindermotor von der Continental Motors Company mit 9668 cm³ Hubraum, der 60 PS leistete. Das Fahrgestell hatte 361 cm Radstand. Die Fahrzeuge waren als offene siebensitzige Tourenwagen karosseriert. Der Neupreis lag mit 7000 US-Dollar sehr hoch.


title: Burdick Motor Car Company

text: Das Modell "Greyhound" sollte den gleichen Radstand sowie einen stärkeren Motor mit 85 PS Leistung erhalten, wurde jedoch nicht fertiggestellt.


title: Kirche (Wipperfürth)

text: Kirche ist ein Wohnplatz in Wipperfürth im Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Kirche (Wipperfürth)

text: Kirche liegt südöstlich von Wipperfeld in der Nähe der Mündung des Bennenbachs in den Wipperfelder Bach. Er besteht heute im Wesentlichen aus einem Hof.


title: Kirche (Wipperfürth)

text: Die Topographia Ducatus Montani des Erich Philipp Ploennies belegt, dass Kirche (dort "Kirchen" genannt und als "gemeine Höfe" klassifiziert) zum Bergischen Amt Steinbach gehörte. Carl Friedrich von Wiebeking benennt die Hofschaft auf seiner "Charte des Herzogthums Berg" 1789 als "Kirchen". Aus ihr geht hervor, dass Kirche zu dieser Zeit Teil der Honschaft Schwarzen im Kirchspiel Wipperfeld war.


title: Kirche (Wipperfürth)

text: Unter der französischen Verwaltung zwischen 1806 und 1813 wurde das Amt Steinbach aufgelöst und Kirche wurde politisch der Mairie Olpe im Kanton Wipperfürth zugeordnet. 1816 wandelten die Preußen die Mairie zur Bürgermeisterei Olpe im Kreis Wipperfürth. Später gehörte Kirche zur Gemeinde Klüppelberg. Im Zuge des Köln-Gesetzes wurde die Gemeinde Klüppelberg aufgelöst und wesentliche Teile, darunter auch Kirche, wurde Teil der erweiterten Stadt Wipperfürth.


title: Kirche (Wipperfürth)

text: Der Ort ist auf der Topographischen Aufnahme der Rheinlande von 1824 als "Kirch" und auf der Preußischen Uraufnahme von 1840 als "Kirche" verzeichnet. Ab der Preußischen Neuaufnahme von 1892 ist er auf Messtischblättern regelmäßig als "Kirche" verzeichnet.


title: Burns Brothers

text: Burns Brothers, kurz für W. E. Burns and Brothers Carriage Works, war ein US-amerikanischer Hersteller von Kutschen und Automobilen.


title: Burns Brothers

text: Walter Elsworth Burns gründete 1896 das Unternehmen zur Kutschenherstellung. Seine Brüder Reese, Alfred, Charles und Jonathan traten später ebenfalls ins Unternehmen ein. Der Sitz war in Havre de Grace in Maryland. Außerdem entstanden zwischen 1908 und 1912 Automobile. Sie wurden als "Burns" vermarktet. Der Absatz blieb gering, was laut einer Quelle daran liegen könnte, dass die Produkte nicht zum Absatzmarkt passten. Das Unternehmen überstand die ersten Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts. Das Auflösungsjahr ist nicht bekannt.


title: Burns Brothers

text: Zunächst entstanden Highwheeler. Mit den großen Reifen waren die Fahrzeuge gut geeignet für die damaligen schlechten Straßen, vor allem im Westen der USA. Allerdings liegt Maryland im Osten, wo Highwheeler wenig gefragt waren. Erst 1912 wurden die Fahrzeuge angepasst und niedriger gemacht.


title: Burns Brothers

text: Von 1908 und 1909 gab es ein Modell mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor und 16 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Friktionsgetriebe und zwei Ketten an die Hinterachse übertragen. Der Radstand betrug 229 cm. Zur Wahl standen Aufbauten als "High Wheeled Buggy" und zweisitziges "Transformable Coupé".


title: Burns Brothers

text: 1910 wurde der Radstand auf 244 cm verlängert. Im Buggy leistete der Motor nun 14 PS. Das Coupé hatte dagegen einen Vierzylindermotor, der mit 18/20 PS angegeben war.


title: Burns Brothers

text: Ab 1911 standen nur noch Zweizylindermodelle als Transformable Coupé im Sortiment. In dem Jahr leistete der Motor 12 PS. Das Fahrgestell hatte weiterhin 244 cm Radstand.


title: Burns Brothers

text: 1912 wurde die Motorleistung auf 15 PS erhöht und der Radstand auf 254 cm verlängert.


title: Burrington (Automobilhersteller)

text: Burrington war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Burrington (Automobilhersteller)

text: B. G. Burrington aus Holyoke in Massachusetts stellte 1902 einige Automobile her. Der Markenname lautete "Burrington". Die Käufer kamen aus der näheren Umgebung.


title: Burrington (Automobilhersteller)

text: Das einzige Modell hatte einen Einzylindermotor mit 6 PS Leistung. Er trieb über eine Kette die Hinterachse an. Ein Rohrrahmen bildete die Basis. Darauf wurde eine offene zweisitzige Karosserie in Form eines Runabouts montiert. Der Radstand betrug 152 cm. Die Fahrzeuge hatte Rechtslenkung in Form eines Lenkhebels.


title: E. T. Burrowes Company

text: E. T. Burrowes Company war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: E. T. Burrowes Company

text: Das Unternehmen wurde 1875 gegründet. Es hatte seinen Sitz in Portland in Maine. Ursprünglich stellte es Glas her. Zwischen 1904 und 1908 entstanden auch Automobile. Der Markenname lautete "Burrowes". Insgesamt waren es acht Fahrzeuge, von denen eines noch existiert und ein zweites wahrscheinlich ist.


title: E. T. Burrowes Company

text: 1912, als Edward Thomas Burrowes in den Ruhestand trat, war es der größte Glashersteller der Welt. Um 1912 stellte es auch Billardtische und Klapptische her. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: E. T. Burrowes Company

text: Von 1904 bis 1905 gab es einen Kleinwagen. Ein Einzylindermotor war unter dem Sitz montiert und trieb über eine Kette die Hinterachse an. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen.


title: E. T. Burrowes Company

text: 1908 stand ein größerer Tourenwagen im Sortiment. Er hatte einen Vierzylindermotor und Kardanantrieb.


title: Burrows Cyclecar Company

text: Burrows Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Burrows Cyclecar Company

text: Watson und Robert P. Burrows gründeten 1914 das Unternehmen in Ripley im US-Bundesstaat New York. Sie stellten bis 1915 Automobile her. Der Markenname lautete "Burrows".


title: Burrows Cyclecar Company

text: Im Angebot standen zwei Modelle. Sie werden als Cyclecar bezeichnet, obwohl sie die Kriterien nicht erfüllen. Der Zweizylindermotor kam von "Mack" und war luftgekühlt. Er hatte 85,7 mm Bohrung, 99,2 mm Hub, 1145 cm³ Hubraum und 9 PS Leistung. Er trieb über ein Friktionsgetriebe und Riemen die Hinterachse an. Der Radstand war mit 269 cm auffallend lang. Das Leergewicht war mit 325 kg angegeben.


title: Burrows Cyclecar Company

text: Das Modell von 1914 hatte zwei Sitze hintereinander. 1915 folgte das "Model M" als Roadster mit zwei Sitzen nebeneinander.


title: Byrider Electric Automobile Company

text: Byrider Electric Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Byrider Electric Automobile Company

text: Die Brüder John und William A. Byrider gründeten das Unternehmen in Cleveland in Ohio. Dazu kauften sie im Mai 1907 die Williams Motor Carriage Company auf. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Byrider Electric". 1910 endete die Produktion.


title: Byrider Electric Automobile Company

text: Im Angebot standen Elektroautos. Sie unterschieden sich kaum von den Williams-Modellen. Das Fahrgestell hatte wahlweise 180 oder 183 cm Radstand. Der einzige Aufbau war ein offener Zweisitzer, der Victoria genannt wurde.


title: Ystum Cegid Isaf

text: Ystum Cegid Isaf liegt heute integriert in eine Trockenmauer. Die einst von fünf Tragsteinen getragene trapezoide Deckenplatte der etwa 1,8 m hohen Kammer, misst etwa 4,5 × 3,3 m. Der Deckstein liegt auf den vier verbliebenen Tragsteinen. Ein gebrochener Stein in der Nähe scheint der fünfte Tragstein gewesen zu sein. Die Kammer wurde von Norden aus durch einen Gang erschlossen, von dem keine Steine erhalten sind.


title: Ystum Cegid Isaf

text: 1769, als das Monument von Joeph Farrington (1747–1821) gezeichnet wurde, lag über dem etwa 3,0 m langen Gang noch ein zweiter Deckstein.


title: Ystum Cegid Isaf

text: Soweit man weiß, haben auf dem Gelände keine archäologischen Grabungen stattgefunden, aber der Fundort wurde bereits früh in einer Übersicht über antike Monumente verzeichnet. In jüngerer Zeit hat Francies Lynch einen Bericht über diese Daten erstellt, der in "Archaeologia Cambrensis" 1999 veröffentlicht wurde.


title: Johann Paul Pöhlmann

text: Johann Paul Pöhlmann (* 19. November 1760 in Weißenstadt; † 26. Dezember 1848 in Ostheim im Ries) war ein deutscher evangelischer Geistlicher und Pädagoge.


title: Johann Paul Pöhlmann

text: Johann Paul Pöhlmann wuchs in Weißenstadt im Fichtelgebirge auf und erhielt einfachen Unterricht bis zu seinem 15. Lebensjahr. 1775 kam er nach Wunsiedel und begann dort seine Vorstudien an der dortigen Lateinschule. 1777 besuchte er das Gymnasium in Bayreuth und schloss dieses mit Auszeichnung ab. Im Herst 1780 begann er seine akademische Laufbahn an der Universität Erlangen mit dem Hauptfach Theologie, sein besonderes Interesse galt jedoch der Jugendbildung. Anregungen in der Kindererziehung und Jugendbildung fand er bei Johann Bernhard Basedow, Joachim Heinrich Campe, Christian Gotthilf Salzmann und Johann Heinrich Pestalozzi.


title: Johann Paul Pöhlmann

text: 1784 beendete er seine akademischen Studien und gründete eine Privatschule für Höhere Bildung in Erlangen.


title: Johann Paul Pöhlmann

text: 1788 wurde ihm durch die philosophische Fakultät in Erlangen der Doktorgrad verliehen.


title: Johann Paul Pöhlmann

text: Nach dem Rücktritt des Markgrafen Karl Alexander ging Ansbach-Bayreuth 1791 als Provinz in den Besitz der preußischen Krone über. Hierauf wollte Johann Paul Pöhlmann das Land verlassen, konnte jedoch durch Karl August von Hardenberg, der die Eingliederung der Provinz als preußischer Minister leitete, dazu bewegt werden, in Erlangen zu bleiben. 1805 wurde seine Privatschule in eine öffentliche Realschule umgewandelt; er blieb an dieser Schule als erster Direktor mit einem fixen Gehalt.


title: Johann Paul Pöhlmann

text: 1800 begann er sich mit der Schriftstellerei zu beschäftigen und veröffentlichte seine ersten Werke.


title: Johann Paul Pöhlmann

text: 1818 gab Pöhlmann auf eigenen Wunsch aus gesundheitlichen Gründen die Tätigkeit an der Schule auf. Er ließ sich ordinieren und war bis zu seinem Tod als Pfarrer in Ostheim im Ries tätig.


title: Johann Paul Pöhlmann

text: Er entwickelte die Pöhlmann'sche Lautiermethode, eine Lesemethode, die sich nicht an den Buchstabennamen, sondern den Lauten des gesprochenen Wortes orientiert.


title: Johann Paul Pöhlmann

text: 1788 heiratete er, aus dieser Ehe gingen drei Söhne und eine Tochter hervor. Seine Tochter heiratete später den Kirchenrat Heinrich Stephani."Wähle, empfinde, überdenke und genieße" : das Stammbuch des Erlanger Pädagogen Johann Paul Pöhlmann. Erlangen, 1994.


title: St Vincent Street Church

text: Die St Vincent Street Church ist ein Kirchengebäude der Free Church of Scotland in der schottischen Stadt Glasgow. 1966 wurde das Bauwerk in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen.


title: St Vincent Street Church

text: Die St Vincent Street Church wurde zwischen März 1857 und Februar 1859 für die United Presbyterian Church of Scotland erbaut. Den Entwurf lieferte der bedeutende schottische Architekt Alexander Thomson, der insgesamt vier Kirchen in Glasgow plante, von denen die St Vincent Street Church die einzige erhaltene ist. Die Kosten des Baumaterials beliefen sich auf insgesamt 15.916 £. Hinzu kamen Personalkosten in Höhe von 1207 £, von denen das Honorar Thomsons 420 £ ausmachte. Am 16. Februar 1859 wurde die Kirche eröffnet.


title: St Vincent Street Church

text: 1868 wurde ein Gemeindehaus hinzugefügt, das Thomson ebenfalls entwarf. Mit der Fusion der Kirchenorganisationen gehörte die St Vincent Street Church zwischen 1900 und 1929 zur United Free Church of Scotland, um dann mit der Fusion 1929 zur Church of Scotland zu kommen. Im Laufe der 1960er Jahre erwarb die "Glasgow Corporation" das obsolete Gebäude. Heute befindet es sich in städtischem Besitz und ist an die Free Church of Scotland verpachtet.


title: St Vincent Street Church

text: Das im klassizistischen Greek Revival ausgestaltete Gebäude steht an der Kreuzung der "St Vincent Street" mit der "Pitt Street" im Westen des Glasgower Stadtzentrums. Es ruht auf einem erhöhten Podest, das in den fallenden Grund gebaut ist. An der nordostexponierten Frontseite tritt ein Portikus im Stile griechischer Tempelarchitektur mit sechs ionischen Säulen hervor. Der Dreiecksgiebel ist mit Akroterien und Antefixen bestanden. An der Ostseite erhebt sich der Glockenturm. Er schließt mit einer Kuppel auf einer umlaufenden Kolonnade.


title: Love Yourself

text: Love Yourself ist ein Lied von Justin Bieber und die dritte Single aus seinem vierten Studioalbum "Purpose". Die Single erschien am 8. November 2015 und konnte sich seitdem über 11 Millionen Mal verkaufen. Auf Spotify befindet sich das Lied in der Top 20 der weltweit meistgestreamten Lieder.


title: Love Yourself

text: Im September 2015 kündigte Bieber in einem Interview an, dass der Britische Sänger Ed Sheeran ihm einen Song für sein neues Studioalbum geschrieben hat. In einem weiteren Interview mit Capital FM verriet Bieber einige Dinge über das Lied. Er sagte: „It’s just me and a guitar. Basically that’s how I started, playing on the street with a guitar.“ Bezüglich Ed Sheeran sagte er: „I think he’s one of the most talented writers in the game right now, so just to have his input and his stories and our stories and match them up together and say ’What have you been through?,’ and telling the same story.“


title: Love Yourself

text: "Love Yourself" erschien erstmals über Apples "Beats 1".


title: Love Yourself

text: Das Musikvideo zu "Love Yourself" erschien am 14. November 2015 über Vevo auf Biebers YouTube-Kanal und wurde seitdem über 1,4 Milliarden Mal aufgerufen (Stand: Oktober 2018). Das Video beginnt damit, dass Bieber sagt: "Love isn’t 'do this for me and I’m going to do this for you.' That’s not what love is. Love is just 'I’m gonna do this for you because I wanna do this for you.'" Daraufhin tanzt das Ehepaar Keone und Mari Madrid durch ihr Haus. Das Video endet damit, dass die Frau aufwacht und auf dem Kissen des Mannes einen Zettel findet auf dem "Love Yourself" steht.


title: Love Yourself

text: "Love Yourself" stieg in der 47. Kalenderwoche auf Platz sieben der deutschen Singlecharts ein. In den folgen Wochen fiel das Lied zunächst auf Platz 11, bevor es in der 6. Kalenderwoche im Jahr 2016 mit Platz 3 die Höchstposition erreichte, auf der es sich nur eine Woche halten konnte. Insgesamt hielt sich das Lied 48 Wochen lang in den deutschen Charts. Es wurde mit drei Goldenen Schallplatten, für über 600.000 Verkäufe ausgezeichnet.


title: Love Yourself

text: "Love Yourself" stieg auf Platz 4 der Billboard Hot 100 ein. Damit erreichte Bieber seine neunte Top-10-Single überhaupt und seine dritte Top-10-Single aus seinem Album Purpose. Nebenbei konnte es sich auf Platz 2 der Billboard Hot Digital Songs und Platz 4 der Billboard Streaming Charts platzieren. Die Single konnte sich über 140.000 Mal verkaufen und wurde rund 17,4 Millionen Mal gestreamt. In der folgenden Woche fiel sie dann auf Platz 7. In der 6. Kalenderwoche des Jahres 2016 verdrängte Bieber "Sorry" mit "Love Yourself" von der Spitze der Charts. "Love Yourself" wurde seine dritte Single auf Platz 1 der Charts in Folge. "Purpose" wurde zum ersten Album seit Justin Timberlakes "FutureSex/LoveSounds", welches drei Nummer-Eins-Singles hervorbringen konnte.


title: Love Yourself

text: Das Lied konnte sich über 2,8 Millionen Mal in den USA verkaufen und wurde mit sechs Platin-Schallplatten ausgezeichnet.


title: Kirsi Välimaa

text: Kirsi Välimaa (* 15. Oktober 1978 in Jämijärvi) ist eine ehemalige finnische Skilangläuferin, die zwischen 1998 und 2008 zu Wettbewerben antrat.