title: DAF 77

text: Da DAF Kapital von außen sowie einen Zulieferer für den geplanten 1,4-Liter-Vierzylinder-Motor für das Modell benötigte, begannen Sondierungsgespräche mit anderen Automobilherstellern, darunter BMW, die jedoch allesamt fehlschlugen. Renault beabsichtigte den 1,3-Liter-Benzinmotor, der bereits im DAF 66 eingebaut wurde, weiterzuentwickeln, worauf Volvo Anfang 1973 ein Drittel der Pkw-Sparte von DAF übernahm. Volvo hatte seit dem Produktionsende des Volvo Amazon im Jahre 1970 mit dem Volvo 140 und Volvo 164 nur noch größere und teurere Modelle im Programm. Geplant war vorerst, von zukünftigen DAF-Pkw Badge-Engineering-Modelle herzustellen und so beteiligte sich Volvo bereits in der Entwicklungsphase des "Project P900". Dies geschah insbesondere beim Karosseriebau und bei der Sicherheitsausstattung. Die anhaltende finanzielle Schieflage, vor allem nach dem Ölpreisschock im Jahr 1973, bewog DAF, sich komplett aus der Herstellung von Pkw zurückzuziehen.


title: DAF 77

text: Volvo übernahm Mitte 1975 die gesamte PKW-Sparte von DAF, wodurch der DAF 66 zum Volvo 66 wurde. Der kurz vor der Marktreife stehende, nunmehr "DAF 77" genannte PKW, wurde von Volvo weiterentwickelt und 1976 als Volvo 343 auf den Markt gebracht. Der nun zu einem der kleinsten Volvo-Modelle mutierte größte DAF stand aber in der Tradition der Marke DAF, was sich auch an den technischen Ähnlichkeiten zum DAF 66 zeigte: dem Variomatic-Getriebe an der Hinterachse (in Transaxle-Bauweise) und den Motoren von Renault. Gegenüber dem DAF 77 hatte der Volvo 343 einen neu gestalteten Innenraum, andere Felgen und dickere Stoßstangen.  Bis 1991 wurde das "Project P900" schließlich als Volvo gebaut und war das letzte Modell mit der zuletzt noch gegen Aufpreis erhältlichen DAF-Variomatic.


title: Leyland Cub CU

text: Der Leyland Cub CU war ein Midibus, den Leyland Motors zwischen 1979 und 1987 produzierte. Bereits von 1931 und 1939 baute Leyland einen Leyland Cub.


title: Leyland Cub CU

text: Das Chassis des Cub CU war vom Lkw Leyland Terrier abgeleitet und wurde im schottischen Leyland Werk in Bathgate gebaut. Es gab ihn in drei Varianten als CU335, CU385 und CU435, wobei die Zahl den Radstand in Zentimeter angab. Standardmotor war der 5,7-Liter-6.98-NV-Dieselmotor, wahlweise auch die gedrosselte 6.98DV-Version.


title: Leyland Cub CU

text: Die meisten Cubs wurden für Kommunen und die Wohlfahrtspflege gebaut. Die Karosserien kamen von Wadham Stringer aus Hampshire oder Reeve Burgess aus Derbyshire. Allerdings erwarben 1981 Lothian Regional Transport 18 CU435s mit Duple-Dominant-Bus-Aufbau und West Yorkshire Passenger 15 Exemplare mit Optare-Aufbau. 1987 löste den Cub CU der Leyland Swift ab.


title: Leyland Cub CU

text: "Busse Yearbook 2009" (Ian Allan Publishing, 2008). ISBN 978-0-7110-3295-8


title: Leyland Panther Cub

text: Der vom Leyland Panther abgeleitete Midibus Leyland Cub Panther war ein Heckmotor-Single-Bus, den Leyland Motors zwischen 1964 und 1968 nur für den heimischen Markt produzierte. Die Leyland Ingenieure hielten ihn für untermotorisiert und das Projekt wurde nie ernsthaft betrieben. Nur 94 Exemplare wurden gebaut. Der Hintergrund der Entwicklung lag in der Tatsache, dass die "Manchester Corporation" von Leyland als potenzieller Erstkunde für den Leyland Panther angesprochen wurde. Die Manchester Corporation wollte den Panther jedoch nur abnehmen wenn es auch eine kürzere Version des Modells in mindestens 20 Exemplaren für Außenbezirke gäbe, ansonsten wollte sich Manchester bei der Konkurrenz bedienen. Somit entstand der Leyland Cub Panther mit kürzerem Radstand als der Panther mit ähnlichem Stahl-Leiterrahmen aber über 2ft kürzer, mit einem Radstand von 16ft 6in anstatt des Panther Standard 18ft 6in, optional auch 17ft 6in. Durch die Bau & Einsatz Vorschriften über die maximale hintere Überhang-Länge im Vereinigten Königreich konnte der Leyland O.600H Motor des Panther nicht eingebaut werden. Stattdessen wurde ein Motor des Leyland Tiger Cub eingesetzt. Manchester hatte bereits 15 Tiger Cubs mit Park Royal Aufbau. Sämtliche andere technische Ausrüstung wiederum stammte vom Leyland Panther.


title: Leyland Panther Cub

text: Auf der Commercial Motor Show 1964 wurde der Leyland Panther Cub erstmals vorgestellt. Der Verkauf lief aber nur schleppend. Neben Manchester die wie zugesagt die zwanzig Exemplare abnahmen, wurde das Modell auch noch an die Verkehrsgesellschaften von Sunderland, Eastbourne Gesellschaft, BET-Gruppe, Thomas Brothers, South Wales, Stockton und Middlesbrough Gesellschaft, Ashton-under-Lyne, Brighton, Oldham, Warrington und Wigan jeweils in einzelnen oder maximal 7 Exemplaren verkauft. East Yorkshire Motor Services gehörte mit 16 Exemplaren zu den größeren Abnehmern, bei denen die Portsmouth Transport Gesellschaft mit 26 Exemplaren 1967 der größte war. Nachdem Manchester bis 1968 nur 30 Panther Exemplare abgenommen hatte, wurde die Produktion des Panther Cub 1968 beendet.


title: Leyland Panther Cub

text: Im Vereinigten Königreich hatte der Panther Cub einen schlechten Ruf wegen des schwachen Motors und der mangelnden Abstimmung von Chassis und Fahrwerk. In den ehemaligen britischen Kolonien wurden sie als Gebrauchtfahrzeuge jedoch gerne aufgenommen. 12 der 20 Manchester Busse landeten in Australien und wurden dort bis zu einem Jahrzehnt weiter genutzt. Einer der Busse der Manchester Gesellschaft blieb erhalten und ist Teil des Manchester Transport Museum, ist aber in Privatbesitz.


title: Leyland-DAB

text: Leyland-DAB ist ein zwischen 1979 und 1985 in Dänemark produzierter Gelenkbus mit Unterflur-Dieselmotor im Vorderwagen und gelenktem Nachläufer. Der Leyland-DAB in der Version für Linksverkehr war der erste moderne Gelenkbus, der im Vereinigten Königreich erhältlich war. Der britische Hersteller Leyland Motors arbeitete bereits seit 1953 mit dem dänischen Hersteller Dansk Automobil Byggeri (DAB) zusammen. DAB verwendete Leyland-Teile in den eigenen Busmodellen. Als kontinentaler Hersteller entwickelte Leyland mit DAB sein eigenes Gelenkbusmodell als Alternative zum Modell von Volvo. Der Leyland-DAB wurde in zwei Karosserievarianten hergestellt.


title: Leyland-DAB

text: Die ersten Modelle, die 1979 erschienen, verwendeten einen Saurer 240-PS-Dieselmotor und ein Automatikgetriebe von Allison, während die Karosserie auf dem Leyland National basierte. Die Achsen und Lenkung waren ebenfalls von Leyland. Die ab 1985 gelieferten Modelle hatten die komplette Technik von Leyland, die Karosserie wurde von DAB aufgebaut. Sie kamen meistens in Dänemark zum Einsatz. 1985 kaufte "SYPTE" für Großbritannien 13 Exemplare.


title: Leyland-DAB

text: Durch die Privatisierung der ehemaligen British Leyland Motor Corporation wurde die Bussparte von Leyland an Volvo veräußert, wodurch die Produktion des Leyland-DAB 1986 nicht fortgesetzt wurde.


title: Scammell Pioneer

text: Der Scammell Pioneer war ein britischer Artillerieschlepper, den Scammell von 1932 bis 1945 produzierte. Der Pioneer basierte auf in den späten 1920er-Jahren entwickelten Scammell-Lkw und wurde im Zweiten Weltkrieg von der britischen Armee eingesetzt.


title: Scammell Pioneer

text: Das Basisfahrzeug wurde als Artillerie-Traktor für schwerere Geschütze wie dem BL 8-inch-Haubitze Mk VII (Weiterentwicklung der BL 8 inch Howitzer Mk I–V) verwendet. Es hatte eine 8-Tonnen-Seilwinde und konnte 450 kg heben. Frühe Exemplare transportierten auch die "BL 6-inch 26 cwt howitzer", bis der AEC Matador in ausreichender Anzahl vorhanden war und auch der Morris C8 als Artillerie-Traktor eingesetzt wurde. Außer dem Fahrer konnte eine Besatzung von acht Mann transportiert werden. Die Übersetzung des Pioneer war auf große Zugkraft ausgelegt, um große Nutzlast durch Gelände bewegen zu können, er erreichte dadurch aber nur eine geringe Höchstgeschwindigkeit. Um die Nutzlast zu erhöhen, entwickelte man den Scammell Pioneer Semi-Trailer und schwerere Versionen des Pioneer als "Heavy Breakdown 6×4 Scammell Pioneer" SV1S und später SV2S, um auch schwerere defekte oder beschädigte Panzer ziehen zu können.


title: Scammell Pioneer

text: Über 786 Pioneer wurden produziert. Nach dem Krieg wurde er als ein beliebtes Schwertransport- und Forstfahrzeug für zivilen Einsatz bis weit in die 1980er-Jahre weiterverwendet. Zudem wurden und werden auch von Privatpersonen Scammell Pioneer für Geländefahrten und Ähnliches genutzt und einzelne Exemplare nach dem Ausscheiden aus dem kommerziellen Betrieb restauriert.


title: Herbert Binder (Paläontologe)

text: Herbert Binder (* 29. Juni 1947 in Wien) ist ein österreichischer Paläontologe.


title: Herbert Binder (Paläontologe)

text: Er studierte an der Universität Wien und erforschte unter anderem Evertebrata des Jungtertiärs und des Quartärs.


title: Kalmar-DAF

text: Der Kalmar-DAF (vor allem in Schweden bekannt als Tjorven oder Kalmar KVD440/441) war ein Lieferwagen, den das schwedische Unternehmen Kalmar Verkstad in Zusammenarbeit mit DAF herstellte.


title: Kalmar-DAF

text: Der Tjorven wurde ursprünglich für die schwedische Post entwickelt und erschien 1968 als Serienmodell. Prototypen von 1965 und 1966 hatten noch einen DAF-33-Motor, in der Serienproduktion wurde aber ein luftgekühlter Zweizylinder-Boxermotor mit 850 cm³ aus dem DAF 44, mit der DAF Variomatic, verwendet. Auch die Bodengruppe und die Front stammten vom DAF 44, während der hintere Teil der Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff besteht. Das Armaturenbrett entspricht weitgehend dem des DAF 44, wurde als kommerzielles Modell jedoch immer als Rechtslenker gebaut. Die Zusteller konnten so die an der Straße stehenden Briefkästen erreichen, ohne auszusteigen. Wegen der mangelnden Erwärmung im Innenraum im Winter durch den luftgekühlten Boxermotor wurden zahlreiche Exemplare mit einer Standheizung von Eberspächer nachgerüstet. Ursprünglich gab es nur eine rechte Schiebetür und einen Fahrersitz, nach einem Jahr Bauzeit gab es aber auch eine Kombi genannte Version mit zusätzlichem Beifahrersitz für den privaten Markt. Einige Fahrzeuge wurden auch als Pick-up gebaut und auf Flughäfen eingesetzt. Weitere Varianten waren ein Modell zum Behindertentransport und einige wurden mit Elektromotor ausgerüstet.


title: Kalmar-DAF

text: 1970 wurde ein Prototyp gebaut, der als Familienauto gedacht war. Dieser Fünfsitzer hat den wassergekühlten Vierzylinder-Ottomotor mit 1100 cm² aus dem DAF 55, leistungsfähigere Bremsen und eine horizontal geteilte Heckklappe. Der Tjorven war seiner Zeit weit voraus mit vielen Details wie Schiebetüren oder Falttür hinter den Sitzen, um die Ladekapazität zu erhöhen und besser zugänglich zu machen, oder die geteilte Heckklappe; Lösungen, die andere Automobilhersteller erst in den 1980er Jahren einführten.


title: Kalmar-DAF

text: Der Tjorven wurde in 2170 Einheiten gebaut, davon 1195 für Postdienste, 588 an allgemeine Kunden in Schweden und 368 wurden exportiert. Nur 50 landeten als Kalmar-DAF in den Niederlanden. Die Produktion wurde 1971 eingestellt. Die ungewöhnliche Form der Karosserie, die Schiebetüren und die Entwicklung speziell für die Bedürfnisse eines Postbetriebes erinnern an den etwa zur selben Zeit gebauten VW Fridolin.


title: DAF Daffodil S

text: Der DAF Daffodil S war eine 1966 gebaute zweitürige Limousine von DAF als Sportversion des DAF Daffodil. Er war nur in Weiß erhältlich und der luftgekühlte Zweizylinder-Boxermotor aus dem Daffodil wurde auf 762 cm³ aufgebohrt und erhielt neue Zylinderköpfe. Die Leistungssteigerung resultierte vor allem aus dem angepassten Vergaser und größeren Luftfilter, sie betrug 26,5 kW (36 PS) bei 4000/min. Der Daffodil S war 800 hfl teurer als der Standard-Daffodil. Nur 500 Exemplare wurden gebaut als Homologationsmodell für Rallyes und Autorennen.


title: DAF Siluro

text: Der DAF Siluro ist ein Konzeptfahrzeug auf Basis des DAF 55. Giovanni Michelotti entwarf und baute es in Zusammenarbeit mit DAF. Es wurde im März 1968 auf dem Genfer Auto-Salon der Öffentlichkeit präsentiert.


title: DAF Siluro

text: Der Siluro (dt. Torpedo) ist eines der ersten Autos mit einer Keilform. Der Zweisitzer hat wie der DAF 55 einen Renault-Vierzylinderottomotor mit 1108 cm³ und ein DAF-Variomatic-Getriebe. Der einzig gebaute Prototyp steht heute nach bewegter Geschichte im "DAF-Museum". Nach Michelottis Tod 1980 wurde der Wagen zunächst im Garten von Michelottis Sohn abgestellt, bis ihn ein Autohändler aus Deutschland kaufte. Später erwarb das DAF-Museum das Fahrzeug und restaurierte es, was wegen der durch Rost geschädigten Karosserie mehrere Jahre dauerte. 2005 wurde der Siluro auf der "Amsterdam RAI" ausgestellt und ist heute im DAF-Museum in Eindhoven zu sehen.


title: DAF A10

text: Der DAF A10 war ein ab 1950 gebauter Kleintransporter von DAF mit 2400 mm Radstand, der als zweite Baureihe nach dem LKW DAF A-Serie auf den Markt kam. Der A10 war als Kastenwagen mit sieben Kubikmetern Laderaum und Kleinbus erhältlich, aber auch als Chassis mit Motor und mit oder ohne Führerhaus.


title: DAF A10

text: Den Antrieb übernahm ein Vierzylinder-Benzinmotor des Typs Hercules 2.18ll IXB-3 von Hercules Engine Components mit stehenden Ventilen mit einer Leistung von 34 kW (46 PS) bei 3200/min mit einem Dreigangschaltgetriebe. Die Nutzlast betrug eine Tonne.


title: DAF A10

text: Ab 1953 gab es auch eine Pick-upversion, von der insgesamt 370 Stück produziert wurden.  1955 änderte sich die Typenbezeichnung zu DAF 300 beim Kleintransporter und DAF 400 beim Pick-up mit nun jeweils 1,5 Tonnen Kapazität. Für die niederländische Armee wurde der Pick-up als D 400 B Krankenwagen produziert.


title: DAF A10

text: Durch eine neuerliche Typenbezeichnungsänderung wurde die Baureihe zum A107-A117. Dieses Modell erhielt einen Hercules Seitenventil Sechszylinder Benzinmotor des Typs Hercules 4.02l mit 67 kW (91 PS) und Viergang-Schaltgetriebe. Erst mit dem DAF 200-400 1989 gab es erst wieder eine ähnliche Baureihe von DAF.


title: DAF Losser

text: Der DAF Losser war das erste Fahrzeug des niederländischen Herstellers DAF. DAF stellte vorher unter anderem Anhänger für Lkws her. Der 1938 entwickelte Losser wurde entwickelt, um die Container, in denen Waren verstaut waren, von einem Eisenbahnfahrgestell auf einen Lkw zu verladen und umgekehrt.


title: DAF Losser

text: Damals wurden Waren aus dem Eisenbahnwaggon auf die weiteren Verkehrsmittel umgeladen und umgekehrt. Durch das von DAF erfundene System mit Standardcontainern mit bis zu 5 Tonnen Nutzlast, die mit dem Losser vom Eisenbahnfahrgestell auf einen Lkw umgeladen wurden, löste sich das Problem der Eisenbahnunternehmer bezüglich Tür-zu-Tür-Zustellung von Waren auf schnellem Weg. Denn durch die praktische Lösung wurde die Arbeitszeit derer eingespart, die die Waren in bzw. aus den Eisenbahnwaggons ausladen mussten, während in den Betrieben nun direkt ein Container be- oder entladen werden konnte.


title: DAF Losser

text: Das System wurde nach einem Jahrzehnt Erprobung und Einsatz bei der niederländischen Bahngesellschaft auch von der belgischen und der schweizerischen Bahn und der Deutschen Bahn erworben. Heute ist das System Standard im internationalen Eisenbahnverkehr und wird auch ähnlich im Schiffsverkehr eingesetzt. Der Erfolg ermutigte DAF später, in den Bau motorisierter Nutzfahrzeuge einzusteigen.


title: DAF MB200

text: Der DAF MB200 war ein Omnibus-Chassis, das DAF 1965 als Nachfolger des 1958 eingeführt DAF TB160-Chassis einführte. Das Chassis wurde ursprünglich entwickelt für die Busunternehmen Den Oudsten aus Woerden und Hainje aus Heerenveen und hatte einen zwischen der Vorder- und Hinterachse platzierten Mittelmotor für eine gute Gewichtsverteilung. Es gab verschiedene Chassis des DAF MB200, die meisten als DKDL600 und DKDL564. Letzteres hatte einen kürzeren Radstand, sodass eine breitere Eingangstür möglich war. Ursprünglich wurde das Fahrgestell mit einem Wilson-GB340-Halbautomatikgetriebe und einem DAF-11,6-Liter-Dieselmotor geliefert. Später gab es auch Automatikgetriebe von Allison oder ZF Friedrichshafen.


title: DAF MB200

text: Neben dem Stadtbus MB 200 wurde ein verlängertes Reisebuschassis MB230 gebaut, das auch nach Großbritannien und Irland geliefert wurde. Zu der Zeit waren dort Reisebus-Chassis, die in Kontinentaleuropa produziert wurden, noch relativ selten.


title: DAF MB200

text: 1982 kam auf der Grundlage des MB200-Unterflurmotor-Chassis ein Gelenkbus DAF MBG auf den Markt, der 1988 vom DAF SBG220 abgelöst wurde. Das SB220-Chassis ersetzte das MB200-Chassis und das MB230-Chassis.


title: DAF M39

text: Der DAF M39 war ein Panzerspähwagen, von dem DAF von 1939 bis 1940 zwölf Stück herstellte. Der M39 wurde während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. 1938 hatte die Van Doorne NV Aanhangwagenfabriek (DAF) den Auftrag erhalten, zwölf gepanzerte Fahrzeuge zu bauen, um das dritte gepanzerte Geschwader der niederländischen Armee auszurüsten. Den 1938 vorgestellten Prototyp bezeichnete DAF noch als PT 3, in der niederländischen Armee wurden die ab 1939 gelieferten Fahrzeuge als DAF M39 bezeichnet. Im Mai 1940 nahmen die bis dahin gebauten zwölf Exemplare an den Kämpfen gegen die deutsche Wehrmacht teil. Hierbei wurde ein Fahrzeug zerstört. Nach der Besetzung der Niederlande wurden die übrigen bei deutschen Polizei-Einheiten und an der Ostfront eingesetzt. Hierbei wurden weitere zwei Exemplare – nachweislich durch Fotos belegt – zerstört. Der Verbleib der restlichen DAF M39 wie auch die Anzahl der 1940 noch entstandenen ist unbekannt.


title: DAF YA-126

text: Der DAF YA-126 (DAF Wep) war ein leichter militärischer Lkw, den DAF für die niederländische Armee als Nachfolger der Dodge-WC-Serie zwischen 1951 und 1959 in 3496 Exemplaren produzierte. Wegen veränderter Anforderungen wurde die Modellreihe bei der niederländischen Armee teils durch den DAF YA 4440 / 4442 oder Modelle des Land Rover ersetzt.


title: DAF YA-126

text: In den 1950er-Jahren bestand der Fuhrpark der königlichen niederländischen Armee hauptsächlich aus Fahrzeugen der Alliierten des Zweiten Weltkriegs. Die Wartung der nicht mehr produzierten ursprünglichen britischen und amerikanischen Fahrzeuge und die Lieferung von Ersatzteilen wurden zunehmend ein logistisches Problem, sodass eine Erneuerung unumgänglich war. Am 20. Dezember 1951 erhielt DAF einen ersten Auftrag der Regierung in Höhe von 175 Millionen Gulden. Dieses Geld war eine Maßnahme des Marshall-Plans zum Wiederaufbau von Europa. Insgesamt summierten sich die Aufträge zwischen 1951 und 1956 auf 393.583.005 Gulden für die Lieferung von drei unterschiedlichen Arten von militärischen LKW, neben dem YA-126 auch den DAF YA-328 und den DAF YA-314/324.


title: DAF YA-126

text: Der DAF YA-126 sollte hierbei die Bestände der in den Niederlanden verbliebenen Wagen der Dodge-WC-Serie ersetzen, die für den Transport von sechs Personen oder als Krankenwagen verwendet wurde. Der Wert eines DAF YA-126 betrug 25.000 Gulden. Dieser Preis stand auf dem Armaturenbrett, wahrscheinlich um die Fahrer zur Schonung des Materials anzuhalten.


title: DAF YA-126

text: Die Serie erhielt bei den Streitkräften den Spitznamen "Wep", als Abkürzung von Waffenträgerwagen = niederländisch wapendragerwegen. Die offizielle Typenbezeichnung jedoch war:


title: DAF YA-126

text: Motor


title: DAF YA-126

text: jeweils1979 wurden die noch im Einsatz befindlichen Ambulance/Krankenwagen Modelle zu Aufklärungsfahrzeugen / Funkerwagen umgerüstet. Gleichzeitig begann die Ausmusterung des DAF YA-126, der durch die veränderten Anforderungen bei der niederländischen Armee teilweise durch den DAF YA 4440 / 4442 oder Modelle des Land Rover ersetzt wurde. 1997 wurde das letzte DAF YA-126 Modell bei der niederländischen Armee außer Dienst gestellt.


title: DAF YA-314/324

text: Der DAF YA-314 / YA 324 war ein militärischer Lkw, den DAF für die niederländische Armee von 1955 bis 1965 in 4406 Exemplaren produzierte. In den 1980er Jahren wurde die Modellreihe durch den DAF YA 4440 / 4442 ersetzt.


title: DAF YA-314/324

text: In den 1950er-Jahren bestand der Fuhrpark der königlichen niederländischen Armee hauptsächlich aus Fahrzeugen der Alliierten des Zweiten Weltkriegs. Die Wartung und Lieferung von Ersatzteilen für die nicht mehr produzierten ursprünglichen britischen und amerikanischen Fahrzeuge wurde zunehmend ein logistisches Problem und eine Erneuerung wurde daher notwendig. Am 20. Dezember 1951 erhielt DAF einen ersten Auftrag der Regierung in Höhe von 175 Millionen Gulden. Dieses Geld war eine Maßnahme des Marshall-Plans zum Wiederaufbau von Europa. Insgesamt summierten sich die Aufträge zwischen 1951 und 1956 auf 393.583.005 Gulden für die Lieferung von drei unterschiedlichen Arten von militärischen LKW, neben dem YA-314 auch den DAF YA-328 und den DAF YA-126.


title: DAF YA-314/324

text: Der Lkw YA-314 hatte keine Servolenkung und keine Heizung. Um das Führerhaus zu erwärmen, musste die zwischen den Sitzen platzierte Motorhaube geöffnet werden, sodass die Motorwärme, aber auch Lärm und Öldämpfe sich verbreiten konnten. Der Wert eines Fahrzeugs betrug 25.000 Gulden. Dieser Preis wurde auf das Armaturenbrett geschrieben, wahrscheinlich um die Fahrer zur Schonung des Materials anzuhalten.


title: DAF YA-314/324

text: Die Typenbezeichnungen YA, YK, YF-314/324 setzte sich in der folgenden Art und Weise zusammen:


title: DAF YA-314/324

text: Die Serie 1 DAF YA-314 wurde von 1955 bis 1960 gebaut und die zweite Serie YA-324 von 1961 bis 1965. Beim YA-324 wurde das Chassis etwas erweitert, stärkere Blattfedern an der Hinterachse verbaut mitsamt geänderten Stoßdämpfern vorne und hinten. Außerdem war beim YA-324 neben dem Tachometer auch die Füllstandsanzeigen neben dem Geschwindigkeitsmesser beleuchtet und neben dem Planenaufbau gab es ihn nun auch mit geschlossenem Metallaufbau statt Stahlaufbau.Motor Anders als der DAF YA-328 und der DAF YA-126 gelangte der DAF YA-314 und YA-324 bei seiner Ausmusterung bei der niederländischen Armee, die in den 1980er Jahren begann, kaum in private Hände. Wohl aufgrund der höheren Verwendbarkeit landete der Großteil der Exemplare bei ausländischen Armeen. Viele YA 314 wurden verschrottet und ihre Vorder- und Hinterachsen beim Bau von Containern eingesetzt. In der niederländischen Armee wurde der DAF YA 4440 / 4442 das Nachfolgemodell.


title: DAF YA-328

text: Der DAF YA-318/YA-328 war ein mittelschwerer militärischer Lkw, den DAF für die niederländische Armee zwischen 1952 und 1958 produzierte. Als Nachfolger wurde in den 1980er Jahren der DAF YA 4440 / 4442 gebaut.


title: DAF YA-328

text: In den 1950er-Jahren bestand der Fuhrpark der königlichen niederländischen Armee hauptsächlich aus Fahrzeugen der Alliierten des Zweiten Weltkriegs. Die Wartung und Lieferung von Ersatzteilen für die nicht mehr produzierten ursprünglichen britischen und amerikanischen Fahrzeuge wurde zunehmend ein logistisches Problem und eine Erneuerung wurde daher notwendig. Am 20. Dezember 1951 erhielt DAF einen ersten Auftrag der Regierung in Höhe von 175 Millionen Gulden. Dieses Geld war eine Maßnahme des Marshall-Plans zum Wiederaufbau Europas. Insgesamt summierten sich die Aufträge zwischen 1951 und 1956 auf 393.583.005 Gulden für die Lieferung von drei unterschiedlichen Arten von militärischen LKW, außer dem YA-328 auch den DAF YA-126 und den DAF YA-314/324. Den Prototyp und das Vorserienmodell für die Baureihe YA-328 benannte DAF YA 318. Es gab zwei Prototypen und 298 Vorserienmodelle.


title: DAF YA-328

text: Die Serie erhielt bei den Streitkräften den Spitznamen Dicke Daf, wegen des charakteristischen Motorgeräuschs und der schweren und imposanten Erscheinung. Die offizielle Typenbezeichnung war:


title: DAF YA-328

text: Der wesentliche Unterschied war der Motor, ein 4-Liter-Ottomotor beim 318 und 5-Liter-Ottomotor beim 328, jeweils von Hercules. Zudem hatte das Schaltgetriebe der Vorserie 318 nur vier statt fünf Gänge.


title: DAF YA-328

text: Vom YA-328 wurden zwischen 1952 und 1958 4510 Stück produziert in vier Varianten:


title: DAF YA-328

text: Die Fahrzeuge hatten keine Heizung. Um das Führerhauses zu erwärmen, musste die zwischen den Sitzen platzierten Motorhaube geöffnet werden, sodass die Motorwärme, aber auch Lärm und Öldämpfe sich verbreiteten. Im Sommer dagegen konnte ohne Türen und auch ohne Dach gefahren werden. Der Wert eines Fahrzeugs betrug 45.000 Gulden. Dieser Preis wurde auf das Armaturenbrett geschrieben, wahrscheinlich um die Fahrer zur Schonung des Materials anzuhalten.Der 328 wurde mit Doppelvergaser für mehr Motorleistung zur schnelleren Erreichung der Höchstgeschwindigkeit ausgestattet.


title: DAF YA-328

text: In den 1970er-Jahren wurde der YA-328-Artillerieschlepper ausgemustert, durch das Aufkommen der mechanisierten Artillerie ohne Nachfolger. Die übrigen Modelle wurden durch den DAF YA 4440 / 4442 ersetzt.


title: DAF YA 4440 / 4442

text: Der DAF YA-4440 und YA-4442 sind mittelschwere militärische Lkw, die DAF für die niederländischen Streitkräfte produzierte. Abgeleitet waren sie von der zivilen Modellreihe DAF F1600/F1800.


title: DAF YA 4440 / 4442

text: Der YA-4440/YA-4442 war der Ersatz für die in den 1950er und 1960er Jahren gebauten DAF YA-328 und DAF YA-314/324 Modelle.


title: DAF YA 4440 / 4442

text: Am 7. Dezember 1976 beauftragte das niederländische Verteidigungsministerium DAF mit dem Bau von 4000 Fahrzeugen des Typs YA-4440. Mit 342 Millionen Gulden war dies der größte Auftrag in der Geschichte von DAF. Die ersten Fahrzeuge wurden der Armee im Juni 1977 zu Tests geliefert. Endgültig produziert und ausgeliefert wurden sie zwischen 1978 und 1982. 1983 wurde der Vertrag auf insgesamt 7255 des 4-Tonnen-Lkw erhöht. Im Dezember 1989 begann die Auslieferung der zweiten Generation als YA-4442 an die Armee, von der 5125 Stück geliefert wurden. Die Baureihe wurde als 4-Tonnen-Nutzlast-Lkw mit Allradantrieb und synchronisiertem 5-Gang-Schaltgetriebe konzipiert. Die Fahrzeuge hatten ein kippbares Führerhaus, Servolenkung und eine Heizung. Speziell die Heizung war eine wesentliche Verbesserung gegenüber den Vorgängermodellen, die ohne ausgestattet waren. Das Führerhaus hat eine Dachluke zur Befestigung eines Maschinengewehrs. Auch eine Version mit flachem Boden und demontierbaren geraden Seitenwänden speziell zum Transport von Containern wurde gebaut. Der YA-4442 unterscheidet sich vom YA-4440 durch hintere Doppelbereifung, einen stärkeren Motor und ein synchronisiertes 6-Gang-Schaltgetriebe.


title: DAF YA 4440 / 4442

text: Y Armeefahrzeug von DAF A für General-Modell zum Transport von Fracht 4 für 4 Tonnen Nutzlast  4 für 4 Räder  4 für Allradantrieb 0 für die Serie. (So 4442 für Serie 2)Grundsätzlich die gleichen Varianten wie beim YA-4440, mit Ausnahme des YA-MOBAT und zusätzlichen Versionen:


title: DAF Y-2300

text: Die DAF Y-2300-Baureihe war ein militärischer Lkw mit einer Nutzlast von zehn Tonnen, den DAF für die niederländische Armee produzierte. Das Fahrzeug wurde in verschiedenen Varianten für den allgemeinen Gebrauch gebaut und ersetzte die Kipperfahrzeuge der Baureihe DAF YA-616, die DAF in den 1960er-Jahren an die königliche niederländische Armee lieferte. Insgesamt wurden mehr als 1100 Fahrzeuge in der Zeit von 1983 bis 1986 hergestellt. Abgeleitet war die DAF Y-2300 Baureihe aus der zivilen DAF F1600/F1800 Modellreihe. Das Nachfolgemodell für die Sattelzugmaschine YTV-2300 war der DAF Tropco.


title: DAF Y-2300

text: 1983 begann DAF mit der Produktion des Zehntonners YAZ-2300 für die niederländische Armee. Hauptaufgabe dort war der Transport von Munition. Der LKW hatte Allradantrieb (Antriebsformel: 6×6) und wurde mit einem DAF 825 DHS Turbodiesel mit Leistung ausgestattet. Zum Be- und Entladen hatten die meisten Fahrzeuge einen Ladekran. Der YAZ-2300 wurde auch zum Transport von Behelfsbrücken verwendet, die über ein hydraulisches System ins Wasser gelassen werden. Darüber hinaus gab es ihn als Kipperfahrzeug YKZ-2300 und als Tankfahrzeug YGZ-2300.


title: DAF Y-2300

text: Von der Y-2300 Baureihe abgeleitet war die Sattelzugmaschine YTV-2300. Sie hatte auch Allradantrieb, aber nur zwei Achsen mit hinterer Doppelbereifung.


title: DAF Y-2300

text: Die Baureihe hatte ein um 60 Grad kippbares Führerhaus, das die Wartung des Motors vereinfachte. Beim YAZ-2300 war die Ladefläche aus Aluminium und seitlich waren mobile Stützpfeiler angebracht zur Erhöhung der Stabilität beim Heben von Lasten. Der reine Transport-LKW sowie der YTV-2300 hatten einen 40 Zentimeter kürzeren Radstand als die anderen Modelle.


title: DAF YA-414

text: Der DAF YA-414 war ein militärischer Lkw Prototyp von DAF, der vom DAF YA-314/324 abgeleitet war, den DAF für die niederländische Armee produzierte. Der YA-414 hatte im Gegensatz zum YA-314 eine Nutzlast von vier Tonnen und Allradantrieb. Der YA-414 wurde letztlich unter Lizenz von Pegaso als Pegaso 3020-3050 gebaut.


title: DAF YA-414

text: Die DAF-Werke präsentierten ihre Armeefahrzeuge auch mehrmals in den NATO-Partnerländern. Hierbei weckten sie das Interesse der spanischen Armee, das durch Arbeitsbesuche spanischer Offiziere bestätigt wurde. Das Interesse bestand am DAF YA-314, jedoch mit einer Nutzlast von vier Tonnen. 1968 wurde beschlossen einen Prototyp zu bauen, der schließlich von DAF als YA-414 vorgestellt wurde und weitgehend mit Komponenten des YA-314 ausgestattet war.


title: DAF YA-414

text: Motor:Nach umfangreichen Tests wurde die Produktion des DAF YA-414 unter Lizenz in Spanien von Pegaso beschlossen. Die Typenbezeichnungen der Serienmodelle bei Pegaso waren:


title: DAF YA-414

text: Für die spanische Marine wurde eine spezielle Version des 3045 D mit einer Watfähigkeit von 2 Metern produziert. Hierbei wurden die Ein- und Auslassventile des Motors angehoben.


title: DAF YA-414

text: Pegaso lieferte diese Modelle neben der spanischen Armee auch an die Armeen von Burkina Faso, Chile und Nicaragua.


title: Jagdish Chand Ajmani

text: Jagdish Chand Ajmani (* 4. April 1930 in Shimla) ist ein indischer Diplomat.


title: Jagdish Chand Ajmani

text: Jagdish Chand Ajmani war der Sohn von Radha Ajmani und Dip Chand. Er heiratete 1955 Sharda Nayar, sie hatten einen Sohn und eine Tochter. Er studierte am St. Stephen’s College in Delhi, an der Jawaharlal Nehru University und am Brasenose College in Oxford. Er trat 1952 in den auswärtigen Dienst, von 1955 bis 1957 wurde er in Kairo vom Gesandtschaftssekretär dritter Klasse zum Gesandtschaftssekretär zweiter Klasse befördert. Von 1962 bis 1963 war er Gesandtschaftssekretär erster Klasse in Bagdad. Von 1967 bis 1969 war er Botschaftsrat in Tokio. Am 30. April 1971 erhielt er Exequatur als Generalkonsul und Geschäftsträger in Berlin, wo er von 8. Dezember 1973 bis 23. Juni 1976 Botschafter war.


title: Jagdish Chand Ajmani

text: Von 1977 bis 1980 war er High Commissioner in Canberra. Von 1980 bis 1984 war er Botschafter in Rom und Vertreter der indischen Regierung bei der FAO. Von 1984 bis 1986 war er Botschafter in Buenos Aires und bei den Regierungen in Asunción und Montevideo akkreditiert. Von 1987 bis 1988 war er Botschafter in Bonn.


title: DAF YA-616

text: Der DAF YA-616 und DAF YA-626 waren schwere militärische Lkw, die DAF für die niederländische Armee von 1959 bis 1969 produzierte.


title: DAF YA-616

text: In den 1950er-Jahren bestand der Fuhrpark der königlichen niederländischen Armee hauptsächlich aus Fahrzeugen der Alliierten vom Zweiten Weltkrieg. Die Wartung und Lieferung von Ersatzteilen für die nicht mehr produzierten ursprünglichen britischen und amerikanischen Fahrzeuge wurde zunehmend ein logistisches Problem und eine Erneuerung wurde daher notwendig. Für die Artillerie wurden die bis dahin verwendeten Artillerieschlepper durch die neu eingeführten DAF YA-328 ersetzt. Für mittlere und schwere Artillerie waren noch der M4-Artillerie-Traktor und ein 6-Tonnen Mack Lkw mit Allradantrieb im Einsatz. Die Armee wollte diese Typen ersetzen und an der Produktion waren DAF und Van Twist interessiert. Beide wurden beauftragt einen Prototyp zu entwickeln.


title: DAF YA-616

text: Beide Prototypen wurden im September 1955 an die Armee geliefert und sowohl im Inland als auch im Ausland getestet. Beide Fahrzeuge hatten zuerst Mängel, die DAF aber mit größerer Flexibilität beseitigen konnte. Dadurch erhielt 1958 DAF den Auftrag, 140 DAF YA-616 als Artillerie-Zugmaschine und 104 Stück als Kipperfahrzeug zu liefern.


title: DAF YA-616

text: Der 616 war für seine robuste Bauweise und die hohe Durchzugskraft bekannt, aber auch berüchtigt wegen des hohen Kraftstoffverbrauchs; so war 1 Liter Benzin pro Kilometer keine Ausnahme. Der Preis eines Fahrzeugs betrug 140.000 Gulden. Dieser Preis wurde auf das Armaturenbrett geschrieben, wahrscheinlich um die Fahrer zur Schonung des Materials anzuhalten.


title: DAF YA-616

text: Die offizielle Bezeichnung wurde in der folgenden Weise hergestellt;


title: DAF YA-616

text: Der große Vorteil der Konstruktion war, dass das Chassis für eine Vielzahl von verschiedenen Modellen verwendet werden konnte:


title: DAF YA-616

text: In den späten 1960er-Jahren kam die Forderung nach einem 6-Tonnen-Lkw für den Transport von 20-Fuss Containern, weswegen der YA 616 VL zu diesem Zweck entwickelt wurde, auf Basis des Standard-YA-616-Pritschenwagens mit abnehmbarem Planenaufbau und einer hinteren Tandemachse.Tankfahrzeug für schweres Gelände mit Felgengröße von 7.50 × 20 und einer Reifengröße von 11.00 × 20 sowie hinterer Tandemachse. Kipperfahrzeug mit Felgengröße von 7.50 × 20 und einer Reifengröße von 11.00 × 20 sowie hinterer Tandemachse.


title: DAF YA-616

text: Bergefahrzeug mit zwei Seilwinden. Vorne Zugkraft 9.000 kg und hinten 20.000 kg, mit Felgengröße von 7.50 × 20 und einer Reifengröße von 11.00 × 20.


title: DAF YA-616

text: Ein YB 616 mit schwererer Vorderachse und Reifen im Format 10.00 × 20 sowie hinterer Tandemachse ausgestattet. Hinten war die Reifengröße 14.00 × 20.


title: DAF YA-616

text: In Zeiten des Kalten Krieges hielten sich DAF und die Königliche Army immer sehr geheimnisvoll bei der Bekanntgabe der Stückzahlen. Diese wurden damals nicht immer in chronologischer Reihenfolge angegeben. Die später bekannt gegebene Gesamtproduktion der 616/626 Serie ist 1.270 Einheiten.


title: DAF YA-616

text: 1955 1959/1960 1960 1961/1962 1963 1965 1967 1968 1968/1969


title: DAF YA-616

text: 1960 1961/1962


title: DAF YA-616

text: Obwohl der Prototyp noch mit einem Hercules-Dieselmotor ausgerüstet war, erhielten alle Serienmodelle den gleichen Benzinmotor, und ein synchronisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe


title: DAF YA-616

text: YA 616 YT 616 YB 616/626


title: DAF YA-616

text: In den 1970er-Jahren wurde der YA-616 Artillerieschlepper ausgemustert ohne Nachfolger, durch das Aufkommen der mechanisierten Artillerie. In den 1980er-Jahren wurden die YB-616/626 durch den DAF YBZ-3300 ersetzt.


title: Hans Seyboth

text: Hans Seyboth, eigentlich Johannes Ernst Seyboth (* in Riga; † 20. November 1938 ebenda), war ein baltischer Schachkomponist und Publizist. Um 1900 galt er als stärkster Schachamateur in Sankt Petersburg. So teilte er sich mit Carl Behting den 3.–4. Preis im Hauptturnier des 1. Kongresses des Baltischen Schachbundes.


title: Hans Seyboth

text: Seyboth studierte in Dorpat Mathematik. Von 1890 bis 1918 war er Lehrer an der Hauptschule zu St. Petri in St. Petersburg. Ab Oktober 1895 leitete er über viele Jahre die wöchentlich erscheinende Schachkolumne der "St. Petersburger Zeitung". Über Dorpat kehrte Seyboth nach Riga an die 13. Grundschule zurück und war ab 1928 deren Direktor.


title: Hans Seyboth

text: Seyboth komponierte einige Studien zum Teil mit Endspielcharakter.


title: Hans Seyboth

text: Lösung: Schwarz droht Abzugsschach nebst Matt, vgl. Damenendspiel. 1. Lc2–e4! Dd5×e4 2. Df1–f7 Kc6–b6+ 3. Ka8–b8 De4–e5+ 4. Kb8–c8 De5–h8+ 5. Kc8–d7 remis


title: Geiseldorf

text: Geiseldorf ist ein Dorf in der Oststeiermark, unweit der burgenländischen Grenze, und ist Ortschaft und Katastralgemeinde der Gemeinde Buch-St. Magdalena im Bezirk Hartberg-Fürstenfeld der Steiermark.


title: Geiseldorf

text: Der Ort befindet sich am Nordrand des Oststeirischen Riedellands, 45 Kilometer östlich von Graz, 7½ km südlich von Hartberg. Er liegt auf in der Talung des Hartberger Safen, direkt an der A2 "Süd Autobahn." (Wien – Graz).


title: Geiseldorf

text: Die Ortschaft und Katastralgemeinde umfasst knapp 60 Gebäude mit etwa 180 Einwohnern. Zum Ortschaftsgebiet gehören auch die kleine Rotte "Lebenhof" nordwestlich und die zerstreuten Häuser "Hölle" südöstlich. Die Katastralgemeinde umfasst knapp 347 Hektar und ist durchwegs landwirtschaftlich geprägt. Geiseldorf wird erstmals im Jahr 1330 als "Geislendorff" („Dorf der Gisela“) urkundlich erwähnt und befindet sich auf dem Land von Gisela von Assach und Eberhard von Öblarn, die es vermutlich um 1140 gründeten. Da sie kinderlos waren, ging das Dorf zunächst an die Dunkelsteiner über und nach häufig wechselnden Herrschaften an das Stift Vorau (1358 bestätigt). 1644 gelangte Geiseldorf an die Grafen von Saurau und zur Herrschaft Schielleiten. Aufgrund seiner Grenzlage wurde es – wie auch Unterbuch – von den Magyaren, Türken, Heiducken und Kuruzen überfallen und niedergebrannt, wobei der jeweilige Wiederaufbau aufgrund von Holzmangel nur langsam voranschritt.


title: Geiseldorf

text: 1850, bei der Schaffung der Ortsgemeinden nach der Revolution 1848/49, wurde Geiseldorf selbständig.1891 wurde die Fortführung der "Lokalbahn Fehring–Fürstenfeld" nach Hartberg erbaut, die am 19. Oktober des Jahres eröffnet wurde. Diese führte am Ort vorbei und Geiseldorf bekam einen Bahnanschluss.


title: Geiseldorf

text: Die Haltestelle "Geiseldorf" der "Thermenbahn" wurde um 2006 aufgelassen (die Ein-/Aussteigerfrequenz per Werktag war 2004 auf 0 zurückgegangen).


title: Geiseldorf

text: Die Überlandstraße durchs Safental (Hartberg – Fürstenfeld) war von alters her eine bedeutende Route gewesen, was die Ortsentwicklung begünstigt hatte.


title: Geiseldorf

text: In den 1980er Jahren wurde die Süd Autobahn A 2 errichtet, die das Ortschaftgebiet durchschneidet. Das Baulos "Anschlussstelle (ASt) Hartberg – ASt Ilz–Fürstenfeld" (rechte Richtungsfahrbahn) im Ausmaß von 23 km wurde am 10. Dezember 1983 eröffnet. Am 31. Oktober 1989 folgte die linke Fahrbahn im Abschnitt ASt Hartberg – ASt Sebersdorf–Bad Waltersdorf (die Weiterführung nach Ilz konnte erst 1991 freigegeben werden, die Brücke bei Bad Waltersdorf noch später).


title: Geiseldorf

text: Durch den Ort führt parallel die L 401 "Hartbergerstraße" (Lebing/Wechsel Straße B 54 – Fürstenfeld/Fürstenfelder Straße B 319, ca. km 6,9–8,0). Die Anschlussstelle "Sebersdorf–Bad Waltersdorf" der A 2 bei Sebersdorf (exit 126/127) liegt drei Kilometer südlich.


title: Dmitri Wiktorowitsch Schakulin

text: Dmitri Wiktorowitsch Schakulin (; englische Transkription "Dmitry Viktorovich Shakulin"; * 11. Mai 1968 in Kirow, RSFSR) ist ein russischer Basketballtrainer und ehemaliger -spieler. Als russischer Nationalspieler gewann Schakulin bei der EM-Endrunde 1993 die Silbermedaille und bei der EM 1997 die Bronzemedaille. Neben Stationen in seiner Heimat, wo er mit ZSKA Moskau 1997 und 1998 russischer Meister wurde, spielte er auch in Israel und beim deutschen Erstligisten SV Oberelchingen in der Basketball-Bundesliga. Nach seiner aktiven Karriere arbeitete Schakulin als Trainer, wobei er vornehmlich als Trainerassistent wirkte. Zu seinen größten Erfolgen als Trainerassistent zählten bislang der U20-Europameisterschaft 2005 sowie zahlreiche russische Meistertitel mit ZSKA Moskau.


title: Dmitri Wiktorowitsch Schakulin

text: Schakulin kam mit 14 Jahren aus seiner Heimatstadt in die damalige sowjetische Hauptstadt Moskau, wo er 1985 in den Seniorenkader des KGB-Sportklubs Dynamo aufrückte. Hier spielte er bis zum Ende der Sowjetunion und wechselte dann in der Saison 1992/93 erstmals ins Ausland zum israelischen Verein Beitar in Tel Aviv. Bei der EM-Endrunde 1993 stand er im Kader der russischen Nationalmannschaft, die jedoch das Endspiel knapp mit einem Punkt Unterschied gegen Gastgeber Deutschland verlor. Nach einem weiteren Jahr bei Dynamo in der Saison 1993/94 kehrte Schakulin nach Deutschland zurück und spielte in der Basketball-Bundesliga 1994/95 für den Aufsteiger SV Tally Oberelchingen. Dem Aufsteiger gelang überraschend der Sprung in die Play-offs um die Meisterschaft, in denen man in der ersten Runde Serienmeister Bayer Giants Leverkusen unterlag. Schakulin lag im Spieljahr 94/95 mit 21,9 Punkten pro Einsatz auf dem zweiten Platz der Bundesliga-Korbschützenliste.


title: Dmitri Wiktorowitsch Schakulin

text: In der darauffolgenden Saison 1995/96 errang Schakulin mit Dynamo Moskau die Vizemeisterschaft hinter Serienmeister ZSKA Moskau. Im Februar 1997 wechselte er schließlich selbst zu ZSKA, nachdem Dynamo Moskau aus finanziellen Gründen seinen professionellen Spielbetrieb zunächst einstellte, und gewann mit seinem neuen Verein die beiden folgenden Meisterschaften 1997 und 1998. Zudem gelang ihm erneut der Sprung in den Endrundenkader der Nationalmannschaft für eine Europameisterschafts-Endrunde. Bei der EM-Endrunde 1997 gewann er zusammen mit unter anderem Jewgeni Paschutin als Mannschaftskameraden das Viertelfinale gegen Gastgeber Spanien und erreichte nach einer Halbfinalniederlage gegen Italien die Bronzemedaille im „kleinen Finale“ gegen Griechenland. Für die Basketball-Bundesliga 1998/99 kehrte Schakulin nochmals nach Oberelchingen zurück, die diesmal als Elfer der Hauptrundentabelle noch in die Play-offs einzogen. Nach einem eher überraschenden Serienerfolg in der Qualifikationsrunde über Aufsteiger DJK Würzburg schied man in der Viertelfinalserie gegen den Rhöndorfer TV aus. Es folgte für Schakulin eine weitere Station in Israel bei Maccabi aus Rischon LeZion in der Saison 1999/2000, bevor er seine aktive Karriere bei Spartak aus Sankt Petersburg in der Saison 2000/01 beendete.


title: Dmitri Wiktorowitsch Schakulin

text: Seit 2003 gehörte Schakulin dann dem Trainerstab seines alten Vereins Dynamo Moskau an, der 2001 reaktiviert, wieder der damaligen höchsten russischen Spielklasse Superleague Russland angehörte. Nach dem Rücktritt von Valdemaras Chomičius im November 2003 war Schakulin hier erstmals interimsweise auch Cheftrainer der professionellen Seniorenmannschaft, bevor der neue Trainer Zvi Sherf seinen Dienst antrat. In der folgenden Spielzeit mit Dynamos neuem Cheftrainer Waleri Tichonenko war er vor allem verantwortlich für den Nachwuchsbereich und assistierte auch Jewgeni Paschutin, als dieser mit der russischen U20-Nationalmannschaft erstmals nach dem Ende der Sowjetunion 2005 den Titel bei einer EM-Endrunde gewann. Anschließend arbeitete er in der Oblast Moskau für den Vorortverein Dynamo aus Ljuberzy. Hier musste er 2007 erneut interimsweise als Cheftrainer einspringen, als Trainer Paulauskas im Februar 2007 seinen Rücktritt erklärte. Er konnte jedoch nicht verhindern, dass Dynamo im Viertelfinale des FIBA EuroCup 2006/07 gegen CB Estudiantes Madrid ausschied. Für die folgende Saison änderte der Vorortverein Dynamo seinen Namen in Triumph, Schakulin wechselte jedoch zu einem weiteren Vorortverein nach Chimki als Assistent von Kęstutis Kemzūra. Zudem war er 2007 und 2008 erneut Assistent bei den Endrunden der U20-Junioreneuropameisterschaften, bei denen die russische Auswahl jedoch nicht an die Erfolge bei der Endrunde 2005 im eigenen Land anknüpfen konnte.


title: Dmitri Wiktorowitsch Schakulin

text: Nachdem Jewgeni Paschutin 2008 seinen langjährigen Assistentenposten bei ZSKA Moskau aufgab und Cheftrainer von Spartak St. Petersburg wurde, folgte ihm Schakulin auf den Posten beim russischen Meister nach, der unter Trainer Ettore Messina zuvor zum zweiten Mal den Titel im höchsten europäischen Vereinswettbewerb EuroLeague gewonnen hatte. Mit dem dominierenden russischen Verein ZSKA gewann Schakulin in der Folge auch alle russischen Meistertitel, musste jedoch auch bei dieser Mannschaft im November 2010 interimsweise als Cheftrainer einspringen, nachdem Duško Vujošević entlassen worden war. In dieser Position arbeitete er bis Ende Februar 2011, ohne der Mannschaft auf internationaler Ebene entscheidende Impulse geben zu können, und wurde schließlich als Cheftrainer von Jonas Kazlauskas wieder ersetzt. Zudem arbeitete Schakulin seit 2009 als Assistent von Nationaltrainer David Blatt, der mit der russischen Nationalmannschaft die Bronzemedaille bei der EM 2011 und den Olympischen Spielen 2012 gewann.


title: Gerhard Koch

text: Gerhard Koch ist der Name folgender Personen:


title: Gerhard Koch

text: * "Gerhard Koch" (1601–1660), deutscher Rechtsgelehrter und Diplomat, siehe Gerhard Coccejus


title: Nigel Evans

text: Nigel Evans (* 10. November 1957 in Swansea, Wales) ist ein britischer Politiker der Conservative Party.


title: Nigel Evans

text: Evans studierte an der Swansea University. Seit 1992 ist er als Nachfolger von Michael Carr Abgeordneter im House of Commons für den Wahlkreis Ribble Valley. Im Dezember 2010 outete er sich als homosexuell. Von 2010 bis zum 10. September 2013 war er zweiter Vizepräsident des House of Commons (offizieller Titel: "First Deputy Chairman of Ways and Means"). Er trat von seinem Amt zurück, nachdem gegen ihn Anklage wegen des Verdachts des sexuellen Missbrauchs erhoben wurde. Evans wies die Vorwürfe zurück. Im Verlauf des Gerichtsprozesses 2013 wurden Evans insgesamt 7 Fälle von sexueller Nötigung, darunter einer Vergewaltigung, von jungen Männern in den Jahren 2002 bis 2013 zur Last gelegt. Am 10. April 2014 wurde Evans von den Anklagepunkten freigesprochen.


title: Johann Carl Ludewig Gerhard

text: Johann Carl Ludewig Gerhard (* 23. Januar 1768 in Berlin; † 6. Juni 1835 ebenda) war ein preußischer Berghauptmann.


title: Johann Carl Ludewig Gerhard

text: Gerhard studierte an den Bergakademien Berlin, einer Gründung seines Vaters Carl Abraham Gerhard, und Freiberg. 1789 kam er als Assessor und Obereinfahrer an das Oberbergamt ins preußische Rothenburg und wurde 1792 vorzeitig zum Vize-Oberbergmeister und Bergrat befördert. Als Oberbergmeister bereiste er 1793 das schlesische Revier und 1801 die Sayn-Altenkirchner und westfälischen Bergreviere. Auf Grund seiner vorzüglichen Berichte und Verbesserungsvorschläge wurde er 1806 als Geheimer Oberbergrat zum Leiter des magdeburg-halberstädtischen Oberbergamts ernannt. 1806/07 richtete Gerhard die Bergverwaltung des neugegründeten Königreichs Westphalen ein. 1810 folgte er seinem Vater im Amt als preußischer Oberberghauptmann und Leiter des preußischen Berg-, Hütten- und Salinenwesens. In den Befreiungskriegen und in der folgenden Friedenszeit waren seine Leistungen im Berg-, Hütten- und Salinenwesen herausragend. Ihm ist in erster Linie die Entwicklung des Blei- und Kohlenbergbaues in Oberschlesien, des Siegener Eisenstein-Bergbaues und der dortigen Stahlherstellung sowie des Saarbrücker Kohlenbergbaues zu verdanken. Alle Zeitgenossen rühmen Gerhards bescheidene Zurückhaltung und sein liebenswürdiges Wesen.


title: Johann Carl Ludewig Gerhard

text: Gerhards Tochter Luise heiratete den Geologen Heinrich von Dechen, seine andere Tochter Caroline den preußischen Berghauptmann Karl von Oeynhausen.


title: Johann Carl Ludewig Gerhard

text: Seinen Namen tragen ein Steinkohlenflöz in Oberschlesien, ein Stollen sowie eine Brücke in Rüdersdorf. Zu Ehren Gerhards wurde die vereinigte "Grube Bauernwald-Großwald", die nachmalige Grube Luisenthal, 1821 "Grube Gerhard" genannt. An Gerhards Vater "Carl Abraham Gerhard" erinnert seit 1998 eine Gedenktafel am Wohnhaus der Familie in Berlin-Mitte, Neue Grünstraße 27. Der elfachsige dreigeschossige Putzbau wurde 1790 von dem Architekten Carl Gotthard Langhans errichtet. Dort wohnte auch die Familie des Sohnes.


title: Herbert Terpitz

text: Herbert Terpitz (* 8. März 1903 in Radeberg; † 18. Juni 1967 in Dresden) war ein deutscher Architekt.


title: Herbert Terpitz

text: Nach Besuch der Realschule in Radeberg und des Realgymnasiums in Riesa absolvierte Herbert Terpitz ein Studium der Bautechnik an der von Martin Hammitzsch geleiteten Sächsischen Staatsbauschule für Hochbau und Tiefbau in Dresden, das er 1925 abschloss. Die theoretische Ausbildung erfolgte in den Wintersemestern. In den Sommersemestern sammelte er praktische Erfahrung als Maurerlehrling, und später als Geselle.


title: Herbert Terpitz

text: Von 1929 bis 1933 studierte er Architektur in der Meisterklasse für Baukunst an der Kunstakademie Dresden bei Wilhelm Kreis, der 1926 zeitgleich mit der Auftragserteilung für den Bau des Deutschen Hygiene-Museums die Nachfolge von Heinrich Tessenow in der Lehre angetreten hatte. Von den Studenten ließ Kreis in einer systematischen Reihenfolge Aufgaben aus allen Bereichen des Bauens bearbeiten, die meistens in Form von Studentenwettbewerben durchgeführt wurden. Stets drang er auf eine technisch-konstruktive Durchbildung der Entwürfe, ohne dass jedoch ein „allzu großer theoretischer Ausbildungsapparat den klaren Blick für das Notwendige und Nützliche erschwert“. Kreis propagierte eine sachliche Gestaltung und orientierte sich stilistisch an einem klaren einfachen Neoklassizismus. Großen Wert legte er auf eine Erziehung zum kollektiven Handeln und Denken. Der absoluten Technikgläubigkeit, wie sie damals von vielen Protagonisten der Moderne vertreten wurde, stand er eher verhalten gegenüber:


title: Herbert Terpitz

text: Im März 1934 wurde Terpitz als Lehrer für die Wintersemester an die Staatliche Höhere Bauschule für Hoch- und Tiefbau Zittau berufen. In den Sommermonaten betätigte er sich als freier Architekt. Neben der Teilnahme an offenen Wettbewerben war er als bauleitender Architekt für eine Vielzahl von Baumeisterrealisierungen in Dresden tätig.


title: Herbert Terpitz

text: Zusammen mit Hans Edlich nahm Terpitz noch im Jahr seines Studienabschlusses 1933 an dem Wettbewerb für die Reichsführerschule Neu-Grünwald bei München teil. Einstimmig entschied das Preisgericht 1934, die Preissumme von 30.000 Reichsmark auf zwei Preiskategorien zu verteilen. Von den insgesamt 700 eingereichten Arbeiten wurden 20 Entwürfe mit je 1.000 Reichsmark und 20 Entwürfe – darunter auch die Arbeit von Terpitz und Edlich – mit je 500 Reichsmark prämiert. Alle Preisträger sowie weitere 60 auch in die engere Wahl gezogene Architekten wurden zu einer zweiten Wettbewerbsstufe eingeladen.


title: Herbert Terpitz

text: In Arbeitsgemeinschaft mit Alfred Müller-Moreitz (Leipzig) nahm Terpitz im Herbst 1934 am Wettbewerb für das Gauforum Dresden teil. Auf den Güntzwiesen, zwischen Hygienemuseum und Großem Garten gelegen, sollte der neue Adolf-Hitler-Platz erstellt werden, um den sich die "„Monumentalbauten des Staates, der Partei und der Stadt, wie sie aus den Bedürfnissen des Dritten Reiches erwachsen“" gruppieren sollten. Der Beitrag von Terpitz und Müller-Moreitz war bei der Jurierung 1935 ursprünglich für den 1. Preis vorgesehen gewesen. Nach Entschlüsselung der Autorenschaft der Wettbewerbsbeiträge wurde die Arbeit jedoch aus der offiziellen Bewertung ausgeschlossen und nur mit einem Ankauf außer Wertung bedacht (dotiert mit 1.000 Reichsmark), weil einer der beiden Autoren nicht Mitglied in der Reichskammer der bildenden Künste war. Für Herbert Terpitz ist die Mitgliedschaft in der Reichskammer der bildenden Künste, die nach dem 1934 erlassenen "Architektengesetz" formale Voraussetzung für eine selbständige Berufsausübung war, erst für 1938 belegt. Sein Architekturbüro befand sich im eigenen Wohnhaus in der Clausen-Dahl-Straße 7 in Dresden-Leubnitz.


title: Herbert Terpitz

text: Zusammen mit seinem ehemaligen Kommilitonen Horst Grabner nahm Terpitz 1936 an einem städtebaulichen Wettbewerb für eine Gemeinschaftssiedlung auf dem Gelände des gerodeten Kaditzer Tännichts entlang der Kötzschenbroder Straße teil. Der Beitrag wurde mit dem 1. Preis ausgezeichnet und die beiden Architekten daraufhin mit der Ausführung beauftragt, die sich bis 1938 erstreckte. 1939 nahm er wiederum zusammen mit Horst Grabner an einem ausschließlich unter Dresdner Architekten ausgeschriebenen Wettbewerb für eine Gemeinschaftsanlage der soeben fertiggestellten Gemeinschaftssiedlung teil. Die Arbeitsgemeinschaft gewann den mit 1.800 Reichsmark dotierten 1. Preis. Nach bereits abgeschlossener Jurierung wurde jedoch verspätet von Hans Richter ein Wettbewerbsbeitrag eingereicht. Dieser wurde auf Grund seiner überzeugenden Qualität angekauft und zur Ausführung empfohlen. Kriegsbedingt wurde die Gemeinschaftsanlage jedoch nicht ausgeführt.


title: Herbert Terpitz

text: Im Rahmen der Dresdner Jahresschau „Garten und Heim“ von 1937 baute Terpitz ein kleines eingeschossiges Wochenendhaus mit traditionellem Schrägdach, gelegen im "Garten in bewegtem Gelände". Die Ausstellung war als Fortsetzung der "Reichsgartenschau Dresden 1936" konzipiert, thematisch ergänzt um das für breite Volkskreise erschwingliche Eigenheim. Im Auftrag des Gauheimstättenamtes waren auf 300.000 m² Parkfläche im Großen Garten in unmittelbarer Nachbarschaft zum ursprünglichen Ausstellungsgelände am Stübelplatz (dem heutigen Straßburger Platz) zahlreiche Siedlungs- und Wochenendhäuser verschiedenster Größe und Bauweise im Kostenrahmen von 6.000 bis 16.000 Reichsmark erstellt wurden. Dem Ausstellungstitel entsprechend wurde sehr viel Wert auf eine kontextuelle Einbindung der Bauten in den Garten und die Landschaft gelegt. In der Publikumszeitschrift "Innendekoration" wurde dem kleinen Bau lobend attestiert, diesem Anspruch vorbildhaft zu entsprechen. Auch auf die gelungene Innengestaltung und die einfache aber sorgfältige Grundrissbildung wurde hingewiesen.


title: Herbert Terpitz

text: 1938 übernahm Herbert Terpitz als Nachfolger von Oskar Menzel die Lehrstelle für Raumkunst an der Akademie für Kunstgewerbe Dresden. Nach der am 23. Februar 1940 verordneten Zusammenlegung der Kunstakademie Dresden und der "Akademie für Kunstgewerbe Dresden" zur "Staatlichen Kunsthochschule Dresden" wurde er als Lehrer in die von Wilhelm Kreis geleitete Abteilung für Baukunst eingegliedert. Zeitgleich wurde er auf Grund seiner langjährigen SA-Mitgliedschaft aber auch von der Ordnungspolizei im Generalgouvernement zum „langfristigen Notdienst“ in Krakau einberufen. Daher wurde er zwar offiziell von 1940 bis 1945 im Personalkader der Hochschule geführt und auch von dieser besoldet, war jedoch als Lehrer in der ab 1942 von Paul Fliether geleiteten Abteilung de facto nicht tätig.


title: Herbert Terpitz

text: Nach Kriegsgefangenschaft kehrte Herbert Terpitz nach Dresden zurück. Da in den unmittelbaren Nachkriegsjahren Mangel an erfahrenen Architekten für die schier unlösbar erscheinende Aufgabe des Wiederaufbaus bestand, fand er Anstellung in dem zentral geleiteten Planungsbüro "Industrie-Entwurf Dresden". Der Rückgriff auf einen erfahrenen Architekten wie ihn, der im Dritten Reich seine Karriere erfolgreich vorangetrieben hatte, war unverzichtbar und durchaus kein Einzelfall. Selbst im Ensemble der „Architekten der ersten Stunde“ waren mit Architekten wie z. B. Hans Gericke, Otto Selbst und Kurt W. Leucht Personen mit ähnlichem biografischen Hintergrund tätig.


title: Herbert Terpitz

text: Eine Rückkehr in die Selbständigkeit als Architekt war für ihn zu dieser Zeit nicht möglich. Mit der Gründung der Deutschen Wirtschaftskommission (DWK) im Juni 1947 begann der Prozess des wirtschaftlichen und damit auch des politischen Umbaus mit dem Ziel, eine gesamtstaatliche Wirtschaftsplanung über die Länderhoheiten hinweg zu entwickeln, die später zur Planwirtschaft umgeformt werden sollte. Auch das Bauwesen wurde auf planwirtschaftliche Strukturen umgestellt. Einhergehend mit der rigorosen Einschränkung der privaten Besitzstände wurde auch die Abschaffung der freien Berufsstände als mittelfristiges Ziel angestrebt. Mit dem fortschreitenden Ausbau der staatlichen Entwurfsbüros und dem volkseigenen Sektor des Bauwesens wurden die noch verbliebenen freiberuflichen Architekten sukzessive in ihrer Aktivität eingeschränkt. Ab 1950 wurden überhaupt keine privaten Architekturbüros mehr zugelassen. Die Zukunft des Baugeschehens in der DDR gehörte konkurrenzlos den Volkseigenen (VE) Projektierungsbüros.


title: Herbert Terpitz

text: Nach 1949 arbeitete Terpitz als angestellter Architekt im "Entwurfsbüro für Industriebau Dresden I" (1957 umbenannt in "Entwurfsbüro des VEB Industrie-Projektierung Dresden I").


title: Herbert Terpitz

text: Die Aufgabenbereiche des Entwurfsbüros für Industriebau waren in den frühen Jahren der DDR vielfältig. So wurden unter der Leitung von Kurt Borges von 1951 bis 1953 bei der Projektierung der Montagehalle des Transformatoren- und Röntgenwerkes Dresden erste Experimente mit der Konstruktion von geschosshohen Betonfertigteilen bei mehrgeschossigen Gebäuden durchgeführt und damit der erste Plattenbau der DDR realisiert. Neben klassischen Industriebau-Aufgaben wurde das Büro aber auch immer wieder mit Entwurfs- und Ausführungsaufgaben für andere Bereiche beauftragt (z. B. Wiederaufbau der Semper-Galerie, Neubau der Dresdner Hochschule für Verkehrswesen „Friedrich List“)


title: Herbert Terpitz

text: 1951 war Terpitz als Mitarbeiter im Kollektiv an der Projektierung und Realisierung des Neubaus für das Institut für Anorganische Chemie der Bergakademie Freiberg tätig, der nach dem bekannten Wissenschaftler Clemens Winkler benannt wurde. Die nach dem Krieg schnell ansteigende Studentenzahl hatte für die Bergakademie einen Ausbauplan mit neuen Institutsbauten notwendig gemacht. Herausragender Akzent des Komplexes ist der große Hörsaal, aufbauend auf einem trapezförmigen Grundriss, wie er typisch für die frühen 1950er Jahre war. Die dynamisierte Form, die gleichwohl leicht klassizistische Elemente in der Front nicht ausschließt, ist offensichtlich inspiriert von dem 1939 von Walter Gropius und Maxwell Fry erstellten Village College in Impington, Großbritannien.


title: Herbert Terpitz

text: Die Ereignisse um den Volksaufstand vom 17. Juni 1953 tangierten auch das Entwurfsbüro und führten zu einschneidenden personellen Veränderungen. Nachdem die Betriebsleitung unter dem damaligen Direktor Kurt Borges noch im Nachgang des Aufstandes an zentraler Stelle Forderungen nach Freizügigkeit, Reisefreiheit ins kapitalistische Ausland, freien Literaturbezug u. a. erhoben hatte, wurden Borges und drei weitere Führungskräfte zu Freiheitsstrafen verurteilt. Die Leitung des Büros wurde daraufhin dem jungen Architekten Hellmuth Bräuer übertragen, der zudem noch im selben Jahr der erste Vorsitzende der Bezirksgruppe Dresden des neu gegründeten Bundes Deutscher Architekten in der DDR wurde. Terpitz selbst war auch Mitglied im BdA und zudem langjähriges Vorstandsmitglied. Auch war er Mitglied im "Kreis-Kreis", einem Interessenzirkel zum fachlichen Austausch ehemaliger Schüler und Mitarbeiter von Wilhelm Kreis.


title: Herbert Terpitz

text: Unter Bräuers Leitung arbeitete Terpitz dann auch im Kollektiv am Beitrag des Entwurfsbüros für den vom Stadtplanungsamt der Stadt Dresden am 10. September 1953 ausgeschriebenen beschränkten Ideenwettbewerb für „die weitere städtebauliche und architektonische Gestaltung des Zentralen Platzes in Dresden“ mit. Die Wettbewerbsaufgabe bestand im Wiederaufbau des Dresdner Altmarktes zu einem zentralen Aufmarschplatz mit einem Hochhaus an der Nordseite, einem Hotel an der Ostseite, verschiedenen Ladeneinheiten, dem "Haus der Partei" auf der Südseite des Platzes sowie einer Gastwirtschaft und einem Kaufhaus am Ende der Prager Straße. Nach nur vierwöchiger Bearbeitung tagte das Preisrichterkollegium am 20. Oktober 1953 unter der Leitung von Edmund Collein und zeichnete den Beitrag der Gruppe Hermann Räder von der HAB Weimar mit dem 1. Preis aus.


title: Herbert Terpitz

text: Bereits im November 1952 war unter drei Kollektiven des VEB (Z) Projektierung Sachsen ein „Wettbewerb zur städtebaulichen und architektonischen Gestaltung der Aufbaumaßnahmen im Zentrum“ ausgetragen wurden. Das Anliegen des Konkurrenzverfahrens war, den Platz auf 20.000 Quadratmeter zu erweitern, ein Haus für den Rat der Stadt auf der Nordseite und ein Haus der SED auf der Südseite zu bauen. Weil die Teilnehmer alle gegen die grundlegende Zielsetzung verstießen, einen großen Demonstrationsplatz anzubieten, konnte keiner der vier eingereichten Beiträge die Jury vollends überzeugen und es wurde demonstrativ kein 1. Preis vergeben. Da zumindest der zweitplatzierte Beitrag vom Kollektiv Herbert Schneider und der drittplatzierte Beitrag vom Kollektiv Johannes Rascher gewisse Grundzüge der nationalen Tradition und der angestrebten städtebaulichen Konstellation aufwiesen, wurden die beiden zur Überarbeitung der Entwürfe gebeten.


title: Herbert Terpitz

text: Beiden Wettbewerben war eine jahrelange Debatte um den angemessenen Ort sowie die richtige Form und Größe des zukünftigen zentralen Demonstrationsplatzes vorausgegangen, wie er in den Sechzehn Grundsätzen des Städtebaus postuliert war. Nachdem von offizieller Stelle der Altmarkt dafür festgelegt worden war, stieß das geplante Hochhaus auf der Nordseite des Platzes und die Erweiterung der historischen Platzform nach Süden nicht nur in Fachkreisen, sondern auch in der breiten Bevölkerung auf heftige Kritik. Auf der Sitzung des Architekturbeirates am 5. August 1953 forderten Herbert Terpitz und Helmut Köckeritz die Abschirmung der Kreuzkirche gegen den Altmarkt.


title: Herbert Terpitz

text: Ab 1954 arbeitete Terpitz als leitender Architekt im "Entwurfsbüro für Hochbau Dresden I" (1959 umfirmiert in "Entwurfsbüro des VEB Hochbauprojektierung Dresden I"), wo er hauptsächlich mit Aufgaben des Wiederaufbaus für das kriegszerstörte Dresdner Stadtzentrum betraut wurde. Zum Zeitpunkt von Terpitz’ Eintritt war Johannes Rascher der amtierende Chefarchitekt des Entwurfsbüros.


title: Herbert Terpitz

text: Als mit der Auflösung der Länder in der DDR 1952 das Entwurfsbüro Teil des Stadtplanungsamt des Rates des Bezirks Dresden wurde, unterstand es quasi direkt dem Einfluss der Stadt. Als ständiger Teilnehmer der Entwurfsratssitzungen, in denen die Abteilungsleiter die Arbeitsstände der einzelnen Projekte vorstellten, beteiligte sich der damals amtierende Chefarchitekt der Stadt Herbert Schneider aktiv an der Diskussion und brachte somit direkt seine Vorstellungen ein. Der Chefarchitekt der Stadt Dresden, auch Stadtarchitekt genannt, unterstand unmittelbar dem Oberbürgermeister, war verantwortlich für die Durchführung der Stadtplanungsarbeiten und zentrale Schlüsselfigur für alle architektonischen und städtebaulichen Belange der Stadt. Fachlich wurde er angeleitet durch das "Ministerium für Aufbau". Die Stelle des Chefarchitekten war im Zusammenhang mit der Umstrukturierung des Bauwesens der DDR 1955 geschaffen worden, die als Konsequenz auf die Allunionskonferenz 1954 in der Sowjetunion erfolgte. In einer bahnbrechenden Rede hatte sich Chruschtschow dort radikal vom bisherigen Bauen im Stil der Nationalen Tradition distanziert und die sofortige Hinwendung zu rationalisierten Bauweisen in der Sowjetunion proklamiert. Unmittelbar nach der Konferenz erfolgte in der DDR eine offizielle, auf die spezifischen politischen und wirtschaftlichen Verhältnisse angepasste Exegese.


title: Herbert Terpitz

text: 1956 bis 1961 führte das Kollektiv Entwurfsgruppe II unter der Leitung von Terpitz und Heinz Mersiowsky die drei östlich des Altmarktes errichteten Baublöcke A-Süd, B-Süd und D-Süd mit den inneren Fußgängerzonen aus. Der Block C-Süd wurde vom Kollektiv Entwurfsgruppe I unter der Leitung von Wolfgang Hänsch und Gerd Dettmar erstellt. Die Hochbauentwürfe basierten auf den vom Stadtarchitekten Herbert Schneider und dessen Kollektiv vom Stadtbauamt erstellten und 1957 amtlich bestätigten Stadtbebauungsplan. Dieser sah vor, an die historische Struktur des Stadtzentrums anzuknüpfen. Selbstverständlich sollte nicht das alte Bild der Stadt vor der Zerstörung wiederhergestellt werden, sondern vielmehr etwas von der früheren urbanen Atmosphäre bewahrt und der Charakter des einst dicht und hoch bebauten Altstadtkerns in die neuen, modernen Strukturen übertragen werden. Als besonders wirkungsvoller Akzent wurde an der nordöstlichen Ecksituation des Quartiers am Kreuzungspunkt von Ernst-Thälmann-Straße (heute wieder Wilsdruffer Straße) und Ringstraße ein achtgeschossiges Büro- und Geschäftshaus erstellt. Besondere Sorgfalt wurde bei der Anpassung der neuen Bebauung an die bereits Jahre zuvor erstellten Bauten am Altmarkt verwendet. So tragen die Bauten trotz der ab 1955 offiziell propagierten Zuwendung zur industriellen Bauweise immer noch die Züge des Stiles der Nationalen Tradition, wenn auch durchaus nur noch in verhaltener Form. Terpitz ging darauf wie folgt ein:


title: Herbert Terpitz

text: 1962 bis 1965 realisierte Terpitz als leitender Architekt zusammen mit Manfred Arlt und Kollektiv den Neuaufbau des Festsaalflügels des Neuen Rathauses. Der in der Bombennacht vom 13./14. Februar heftig zerstörte Festsaalflügel war ab 1948 in vereinfachter Form wiederaufgebaut wurden. Mit dem Neuaufbau erhielt das Stadtparlament wieder einen intakten Plenarsaal. Im Neubau wurden zudem noch ein neuer Festsaal und der Ratskeller untergebracht. Die Beauftragung des Entwurfsbüros mit dieser prominenten Aufgabe stand im Zusammenhang mit dem in Folge des V. Parteitags der SED im Juni 1958 gefällten Politbüroentschlusses, unter Einbeziehung oder Beseitigung der vorhandenen Ruinen historischer Gebäude die noch zerstörten Bereiche des Stadtzentrum Dresdens wieder aufzubauen. Die städtebauliche Überarbeitung sollte ursprünglich allein das Stadtplanungsamt unter der Leitung von Hans Bronder erstellen, in der Dresdner Bevölkerung als „Rotes Stadtbauamt“ bezeichnet. Da dieses aber in den Augen der SED nicht in der Lage war, mit der notwendigen Schnelligkeit und Rigorosität auf die neuen Beschlüsse zu reagieren, wurde auf direkte Weisung der SED-Stadtleitung eine „Brigade“ im Stadtplanungsamt installiert, die unter anderem aus Parteitagsdelegierten der SED bestand.


title: Herbert Terpitz

text: Terpitz’ Entwürfe aus der Zeit im Entwurfsbüro für Hochbau sind geprägt durch den Willen, alte Architekturelemente in die modernen Bauten einzubeziehen. Als Leiter eines BdA-Arbeitskreises setzte er sich für die Erhaltung oder Restaurierung historischer Bauwerke im Bezirk Dresden sowie für die Sanierung alter Stadtkerne unter Berücksichtigung der Erhaltung kunsthistorisch wertvoller Substanz ein. Dieses Gremium genoss in Fachkreisen so große Reputation, dass es vom Institut für Denkmalpflege gern für fachliche Unterstützung konsultiert wurde. In Zusammenarbeit wurden geborgene wertvolle Architekturschätze des alten Dresden der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Ein besonders herausragendes Beispiel für diese fruchtbare Zusammenarbeit ist die Integration von aus Trümmern geborgenen Spolien in die Neubauten der östlich des Altmarktes errichteten Blockrandbebauung. So wurden beispielsweise Teile des Kinderfrieses von Christoph Walther I in das Eckhaus Gewandhausstrasse integriert.


title: Herbert Terpitz

text: Auf Grund seiner Verdienste um den Wiederaufbau des Stadtzentrums der Stadt Dresden wurde Terpitz 1966 zusammen mit Manfred Arlt der Martin-Andersen-Nexö-Kunstpreis der Stadt Dresden verliehen.


title: Herbert Terpitz

text: Auch nachdem Terpitz wegen einer schweren Erkrankung nicht mehr an seinen Arbeitsplatz zurückkehren konnte, blieb sein Enthusiasmus und seine Hingabe für die Architektur ungebrochen. Mit Interesse verfolgte er weiterhin die Arbeit der Kollegen und nahm bis kurz vor seinem Tod 1967 an fast allen wichtigen Veranstaltungen der Bezirksgruppe des BdA teil.


title: Laucherenstock

text: Der Laucherenstock ist ein hoher Berg in der Schweiz.


title: Laucherenstock

text: Der Laucherenstock liegt auf der Grenze der Kantone Obwalden und Nidwalden. Nach SOIUSA liegt er in den Unterwaldner Voralpen.


title: Laucherenstock

text: Im Süden fällt der Laucherenstock in das "Horbistal" ab, dessen steile Felsstufe auch als «End der Welt» bezeichnet wird. Das Horbistal mündet nach Süden in den Ort Engelberg. Südöstlich des Laucherenstocks liegt der Rugghubel mit der "Rugghubelhütte".


title: Laucherenstock

text: In der Ost-West-Achse liegt der Laucherenstock auf einem Grat, welcher nach Westen über den Grossen Sättelistock, den Schyeggstock und den Rigidalstock schliesslich in das Engelbergertal abfällt. Östlich auf diesem Grat befindet sich der Ruchstock. In nördlicher Richtung gelangt man auf die Bannalp mit dem Bannalpsee.


title: Voodoo Circle

text: Voodoo Circle, auch Alex Beyrodt’s Voodoo Circle, ist eine deutsche Hard-Rock- und Heavy-Metal-Band, die 2008 durch den Gitarristen Alex Beyrodt gegründet wurde.


title: Voodoo Circle

text: Beyrodt, der unter anderem auch bei Primal Fear und Sinner aktiv ist, wollte mit der Band seine eigenen, frühen Einflüsse von Whitesnake, Yngwie Malmsteen, Deep Purple und Rainbow aufnehmen. Bereits zum ersten Album zählen David Readman (Pink Cream 69) und Bassist Mat Sinner (Primal Fear) zur Besetzung.


title: Voodoo Circle

text: 2011 erschien das zweite Album "Broken Heart Syndrome". 2013 folgte "More Than One Way Home", 2015 das vierte Studioalbum "Whisky Fingers".


title: Voodoo Circle

text: Im Februar 2018 erschien unter dem Titel "Raised on Rock" ein neues Album. und im Januar 2021 wurde das neue Albums "Locked & Loaded" released, vorab wurden die Singles "Devil With an Angel Smile" und der Titelsong "Locked & Loaded" veröffentlicht.


title: Voodoo Circle

text: Studioalben


title: Aufsitzen

text: Aufsitzen oder Aufsteigen bezeichnet das Besteigen eines Reittiers oder eines Fahrzeuges.


title: Aufsitzen

text: Üblicherweise nähert sich der Reiter dem Pferd von links und zieht vor dem Aufsitzen den Sattelgurt nach. Der linke Fuß wird in den Steigbügel gestellt, mit der rechten Hand an das Hinterzwiesel gegriffen, das Gewicht auf den Steigbügel verlagert, hochgedrückt, das rechte Bein über die Kruppe geschwungen und weich eingesessen. Eine zweite Person kann auf der Gegenseite am Steigbügelriemen gegenhalten, damit der Sattel nicht verrutscht. Dies wird insbesondere bei Pferden mit wenig ausgeprägtem Widerrist praktiziert. Gegenhalten schont den Rücken des Pferdes, da die Belastung besser verteilt wird. Das Aufsitzen ist eine große, einseitige Belastung für den Rücken der Pferde. Aufsteighilfen, wie beispielsweise ein Podest oder ein Reiterstein, sind daher nicht nur für Reiter, sondern auch für Pferde von Nutzen.


title: Aufsitzen

text: Um ohne Steigbügel aufzusitzen, muss der Reiter bei Großpferden entweder wie beim Voltigieren aufspringen, mit einer Aufsteighilfe oder mit Hilfestellung aufsitzen, bei der ein Helfer den Unterschenkel des Standbeins anhebt, bis das andere Bein über das Pferd geschwungen werden kann.


title: Aufsitzen

text: Pferde können dazu erzogen werden sich hinzulegen, um das Aufsteigen zu erleichtern. Das Lieblingspferd des württembergischen Königs Friedrich I. Helene war nicht nur stark genug, um den fülligen Landesherrn zu tragen, sondern auch dazu abgerichtet, niederzuknien, um Friedrich I. aufsitzen zu lassen.


title: Aufsitzen

text: Dromedare werden ausgebildet, sich zum Aufsitzen hinzulegen, damit der Reiter leichter aufsteigen kann.


title: Aufsitzen

text: Im 19. Jahrhundert gab es in der Kavallerie ein eigenes Trompetensignal für das Aufsitzen. Auch beim Jagdreiten blasen die Jagdhornbläser beim Stelldichein und nach der Pause das Signal zum Aufsitzen, in diesem Zusammenhang auch "monter à cheval" genannt.


title: Aufsitzen

text: Beim Militär und bei der Polizei wird mit Aufsitzen das Besteigen der Fahrzeuge bezeichnet. Auch bei einem Fahrrad oder einem Motorrad wird aufgesessen oder aufgestiegen.


title: Labruguière

text: Labruguière (okzitanisch "La Bruguièira") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Tarn in der Region Okzitanien. Sie gehört zum Arrondissement Castres und zum Kanton La Montagne noire.


title: Labruguière

text: Labruguière liegt in der Nähe der "Monts du Sidobre" und der Montagne Noire, am Ufer des Flusses Thoré, einem Zufluss des Agout, der selbst wieder in den Tarn mündet. Labruguière liegt etwa acht Kilometer südsüdöstlich von Castres und etwa 66 Kilometer ostsüdöstlich von Toulouse. Die Gemeinde wird ferner vom Orbiel und von der Rougeanne begrenzt, die beide in die Aude münden. Im Gemeindegebiet befindet sich sowohl ein Teil des Regionalen Naturparks Haut-Languedoc als auch – im äußersten Nordosten der Gemeinde – ein Teil des Flughafens Castres-Mazamet.


title: Labruguière

text: 985 wurde das Runddorf "Brugeria" in der Gegend erwähnt. Die Burganlage wurde 1266 errichtet, die Kirche "Saint Thyrs" 1313. Das Schloss wurde im 17. Jahrhundert von Louis von Cardaillac errichtet.


title: Labruguière

text: 1793 hatte Labruguière 3759 Einwohner.


title: Labruguière

text: Beschreibung: In Silber wächst ein grüner Laubbaum mit einer goldenen Majuskel „B“ in der Krone aus einem ebenso gefärbten Schildfuß.


title: Labruguière

text: ab 1962 nur Einwohner mit Erstwohnsitz


Die Liste der Mannschaftskader der Four Nations Chess League 2012/13 enthält alle Spieler, die in der Four Nations Chess League 2012/13 mindestens einmal eingesetzt wurden.


title: Mannschaftskader der Four Nations Chess League 2012/13

text: Die Kadergröße war nicht beschränkt, so dass nur ein Teil der gemeldeten Spieler auch zum Einsatz kam. Die South Wales Dragons kamen mit 12 Spielern aus, die zweite Mannschaft der Wood Green Hilsmark Kingfisher ließ die meisten Spieler mindestens eine Partie spielen, nämlich 23. Insgesamt kamen 232 Spieler zum Einsatz, von denen 32 keinen Wettkampf verpassten.


text: Punktbester Spieler der Saison war David Smerdon (Guildford A&DC) mit 8,5 Punkten aus 9 Partien, je 8 Punkte erreichten Smerdons Vereinskollegen Robin van Kampen und Yang-Fan Zhou sowie David Howell und Nicholas Pert (beide Wood Green Hilsmark Kingfisher), wobei van Kampen 9 Partien spielte, Zhou, Howell und Pert je 11. Mit Michael Adams, Brede Kvisvik, Paul Littlewood (alle Wood Green Hilsmark Kingfisher), Stephen Burns-Mannion (Cheddleton), Peter Poobalasingam (Barbican Chess Club), Susan Lalić (Guildford A&DC) und Jonathan Nelson (Blackthorne Russia) erreichten 7 Spieler 100 %, wobei Adams drei Partien spielte, Kvisvik, Burns-Mannion, Poobalasingam und Lalić je zwei, Littlewood und Nelson je eine.


text: Ältester Spieler der Saison war der bei Warwickshire Selects spielende Keith Ingram (* 1940), jüngster Spieler der bei den BCM Dragons spielende Matthew Wadsworth (* 2000).


text: Die nachstehenden Tabellen enthalten folgende Informationen:


title: Gazprom Fakel Orenburg

text: Gazprom Fakel Orenburg ist ein russischer Tischtennisverein aus Orenburg, der in der ersten russischen Tischtennisliga und in der European Champions League spielt. Sein Hauptsponsor ist Gazprom.


title: Gazprom Fakel Orenburg

text: Der Verein wurde am 20. Oktober 2001 gegründet und stieg 2004 in die erste russische Liga auf. Gleich im ersten Jahr gewann er die Meisterschaft. 2005 spielte er zum ersten Mal international und wurde auf Anhieb Zehnter. Im Jahr 2006 gewann er erstmals das Double aus Meisterschaft und Pokal. Dieser Erfolg konnte 2008 wiederholt werden. 2011 gewann Gazprom Fakel Orenburg zum vierten Mal die russische Meisterschaft und debütierte in der European Champions League, dabei kam Orenburg auf Anhieb ins Finale. Den endgültigen Durchbruch schaffte der Verein 2012, als er sowohl die russische Meisterschaft wie auch die European Champions League gewann. 2013 schaffte das Team in einem knappen Endspiel gegen Chartres ASTT die Titelverteidigung. 2015 gewann Orenburg in den Finals gegen Borussia Düsseldorf (1:3, 3:0) erneut den Titel. 2016 scheiterte man im Halbfinale, wie schon im Finale 2014, an AS Pontoise-Cergy TT. 2013 und 2015 gewann der Verein weitere Male die russische Meisterschaft, während man 2014 und 2016 UGMK Werchnjaja Pyschma unterlag, dessen Spitzenspieler Jun Mizutani zur Saison 2016/17 von Orenburg verpflichtet wurde. Mit dieser neuen Besetzung gewann Orenburg 2017 zum vierten Mal die Champions League.


title: Gazprom Fakel Orenburg

text: 2007 wurde in Orenburg ein Tischtennis-Leistungszentrum errichtet.


title: Dag-Hammarskjöld-Bibliothek

text: Die Dag-Hammarskjöld-Bibliothek (offiziell Dag Hammarskjöld Library) ist eine Bibliothek, die sich im Hauptquartier der Vereinten Nationen in New York City befindet. Benannt ist sie nach dem schwedischen Politiker und Friedensnobelpreisträger Dag Hammarskjöld, dem zweiten Generalsekretär der Vereinten Nationen. Die Bibliothek hat als Spezialbibliothek per Mandat das Ziel, die Informationsbedürfnisse der Mitarbeiter der Mission und des Sekretariats zu bedienen. Dafür sammelt sie Publikationen von und über die Vereinten Nationen und teilweise auch der Sonderorganisationen. Die Dag-Hammarskjöld-Bibliothek leitet das weltweite Bibliothekssystem der UN.


title: Dag-Hammarskjöld-Bibliothek

text: Die Bibliothek wurde 1946 unter dem Namen "United Nations Library" gegründet, über das Gesetzgebungs-Mandat wurde am 28. September 1949 abgestimmt. Später benannte sich die Bibliothek in "United Nations International Library" um. Für den Bau eines neuen Bibliotheksgebäudes spendete die Ford Foundation 6,2 Mio. US-Dollar. Kurz nach dem Unfalltod von Dag Hammarskjöld wurde die Bibliothek am 16. November 1961 in "Dag Hammarskjöld Library" umbenannt.


title: Dag-Hammarskjöld-Bibliothek

text: Zum Bestand der Bibliothek gehört die Woodrow-Wilson-Sammlung über den Völkerbund. Die Sammlung wurde der Bibliothek 1950 von der Woodrow Wilson Foundation übergeben. Auch etwa 200 Aufzeichnungen von Interviews bekannter Persönlichkeiten und über 9800 Zeitschriften sind einsehbar. Ferner gehören zur Bibliothek eine umfangreiche Kartensammlung mit über 80.000 Karten sowie Atlanten, Reiseführer und andere geographische Nachschlagewerke und ein großer Bestand an rechtlicher und wissenschaftlicher Literatur.


title: Mat Sinner

text: Mat Sinner (bürgerlich "Matthias Lasch") (* 16. Oktober 1964 in Stuttgart) ist ein deutscher Bassist, Sänger und Musikproduzent aus Stuttgart.


title: Mat Sinner

text: Sinner ist mit seiner Band Sinner seit 1982 aktiv. Seit 1997 spielt er zudem in der Band Primal Fear, die er mit Ralf Scheepers gründete. Zudem war er in etlichen anderen Projekten aktiv. So ist er seit 2008 gemeinsam mit Alex Beyrodt bei Voodoo Circle tätig.


title: Mat Sinner

text: Als Musikproduzent arbeitete er u. a. an den gemeinsamen Alben von Michael Kiske und Amanda Somerville, Bobby Kimball/Jimi Jamison (Toto/Survivor), produzierte auch das erste Soloalbum von Ralf Scheepers und veröffentlicht 2015 sein erstes gemeinsames Album mit dem amerikanischen Sänger Russell Allen Level 10. Außerdem ist er musikalischer Direktor der Rock-Meets-Classic-Arena-Tournee in Europa.


title: Gerda Sautter de Hotzen

text: Gerda Sautter de Hotzen (* 11. Oktober 1921 in Diepholz; † 21. Dezember 2009 in Celle; eigentlich: "Gerda Hotzen", geborene "Sautter", auch: "Gerda Hotzen-Sautter") war eine deutsche Bildhauerin, Medaillen-Porträtistin und Krankenschwester.


title: Gerda Sautter de Hotzen

text: Gerda Hotzen besuchte mitten im Zweiten Weltkrieg von 1940 bis 1943 die "Staatliche Holzbildhauerschule Empfershausen/Rhön" und arbeitete von 1945 bis 1946 in Celle als Holzbildhauerin. 1946 bis 1949 studierte sie an der Landeskunstschule Hamburg als Schülerin des Bildhauers Edwin Scharff. Wieder in Celle, arbeitete sie 1949 bis 1956 in einem Atelier und wanderte dann nach Mexiko aus.


title: Gerda Sautter de Hotzen

text: Nach ihrer Rückkehr nach Celle 1964 wurde Gerda Sautter de Hotzen dort als Krankenschwester tätig, arbeitete zeitweilig jedoch auch als Medaillenporträtistin. Sie war Mitglied der Deutschen Gesellschaft für Medaillenkunst.


title: Gerda Sautter de Hotzen

text: Zuletzt wohnte Gerda Hotzen, die im Alter von 88 Jahren starb, unter der Adresse "Wehlstraße 6" in Celle.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Die Internationalen Gewerksgenossenschaften war die Sammelbezeichnung für verschiedene ab 1868 gegründete sozialdemokratisch orientierte Fachgewerkschaften. Sie wurden von der Eisenacher Richtung um August Bebel und Wilhelm Liebknecht gegründet und standen in Konkurrenz zu den kurz zuvor gegründeten Arbeiterschaften des ADAV und den liberalen Hirsch-Dunckerschen Gewerkvereinen. Mit dem Begriff International sollte die Anerkennung der Grundsätze der Internationalen Arbeiterassoziation ausgedrückt werden. Im Jahr 1875 kam es zum Zusammenschluss der beiden sozialdemokratischen Gewerkschaftsrichtungen. Die Gewerksgenossenschaften standen so mit am Beginn der Freien Gewerkschaften in Deutschland.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: August Bebel, Wilhelm Liebknecht und andere waren bestrebt den Vereinstag Deutscher Arbeitervereine (VDAV) auf einen stärker sozialistischen Kurs zu bringen und die Verbindungen zum Linksliberalismus zu lösen. Dazu diente die Annäherung an die 1864 gegründete Internationale Arbeiterassoziation (IAA) um Karl Marx und Friedrich Engels. Im September 1868 bekannte sich auf dem Nürnberger Vereinstag eine Mehrheit im VDAV zur IAA.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Damit verbunden war das Ziel zentralisierte Gewerk-Genossenschaften zu gründen, hatte doch der Genfer Kongress der IAA 1866 eine Resolution über die "Gewerksgenossenschaften. Ihre Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft" veröffentlicht und Gewerkschaftsgründungen empfohlen. August Bebel rief daraufhin Ende November 1868 zur Gründung von Gewerksgenossenschaften auf. „Arbeiter, organisiert euch! Vereinzelnt seid ihr nichts, vereinigt alles!“ Bebel hatte auch Musterstatuten entworfen, die er nun ebenfalls veröffentlichte. Dabei orientierte er sich teilweise am Vorbild der englischen Trade Unions.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: „"Die Gewerksgenossenschaft der deutschen ... Arbeiter ist zu dem Zwecke gegründet, die Würde und das materielle Interesse der Beteiligten zu wahren und zu fördern. Zur Erreichung dieses Zweckes verpflichtet sich die Genossenschaft, alle Mittel und Wege, welche die staatlichen und gesellschaftlichen Einrichtungen, die Erfahrungen und Lehren der Wissenschaft und das Klassenbewußtsein der Arbeiter ihr an die Hand zu geben, zu benutzen und zu verwerten."“


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Es sollte von den Gewerksgenossenschaften ein Fonds gebildet werden, der zur Unterstützung bei Maßregelung, Not und Streik dienen sollte. Hinzu kamen Krankenunterstützungs- und Sterbekassen, eine Alters- und Invalidenkasse, eine Wanderunterstützungskasse sowie Rechtsschutzunterstützung. Ursprünglich war auch eine Unterstützung bei Arbeitslosigkeit vorgesehen. Die Mitgliedschaft von Frauen war ausdrücklich vorgesehen.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Die neuen Organisationen sollten von unten nach oben nach demokratischen Grundsätzen aufgebaut werden. Die Basis bildeten Lokalgenossenschaften, deren Mitgliederversammlung bildete das höchste Gremium und konnte einen Vorstand wählen. Zur Kontrolle des Vorstandes wurde ein Aufsichtsrat, später Kontrollkommission genannt, gewählt. Die Spielräume der lokalen Ebene waren recht groß. Ähnlich strukturiert waren die Gauvorstände und die Zentralvorstände. Dabei folgten die Zentralvorstände dem Vorortprinzip. Der Vorstand an einem Ort übernahm für eine Zeit auch die Führung der Gesamtorganisation.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Auf Gau- und Zentralebene fanden jährliche Gau- oder Gesamtversammlungen statt. Dort wurden Vorstands- und Kassenbericht erstattet, Vorstand und Kontrollkommission gewählt und über zentrale Angelegenheiten der Verbandsarbeit entschieden. An der Spitze standen Präsident und Vizepräsident. Zu den Aufgaben der zentralen Vorstände gehörten die Aufnahme und Ausschluss von Lokalgewerkschaften sowie die Erklärung und Beendigung von Streiks. Hinzu kamen statistische Erhebungen und andere Aufgaben. Wie auf der lokalen Ebene war die Generalversammlung das höchste Gremium der Organisation. Der demokratische Aufbau stand im Gegensatz zu den Arbeiterschaften des ADAV.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Die Gewerkschaften waren auch in der Eisenacher Richtung der Partei untergeordnet. Sie galten mit Karl Marx als „Schule des Sozialismus.“ Sie sollten sich nicht nur auf einen Kleinkrieg gegen die Wirkungen des bestehenden Systems beschränken, sondern müssten für die „"Abschaffung des Lohnsystems kämpfen."“ Die Führungsrolle war dabei der Partei vorbehalten.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Der Gewerkverein der Maurer wurde im November 1868 in Leipzig gegründet. Es folgten noch im selben Jahr Gewerkvereine der Maschinenbau- und Metallarbeiter. Im Jahr 1869 folgten die Fabrik- und Handarbeiter, die Tischler und Zimmerer, die Stuhlarbeiter, die Schuhmacher und Lederarbeiter, die Porzellanarbeiter, die Gold- und Silberarbeiter, die Schneider, die Maler und verwandte Berufe, die Bergarbeiter und Schiffszimmerer.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Ein Beispiel einer Organisation ist die im Mai 1869 gegründete Gewerksgenossenschaft der Fabrik- und Handarbeiter unter maßgeblicher Führung von Julius Motteler, die insbesondere die Textilarbeiter organisieren wollte. Anfangs vertrat sie 3100 Arbeiter. Unter anderem wurde für Frauen gleicher Lohn bei gleicher Arbeit gefordert.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Im Herbst 1869 organisierten die Gewerksgenossenschaften zwischen 8000 und 15000 Mitglieder. Im Jahr 1870 hatte allein die Internationale Gewerksgenossenschaft der Manufaktur-, Fabrik- und Handarbeiter 5000 bis 6000 Mitglieder. Nur ein Sechstel waren Frauen. Der Deutsch-Französische Krieg bedeutete eine Schwächung aller Gewerkschaftsrichtungen. Vier von zehn bestehenden Teilorganisationen der Gewerksgenossenschaften gingen bis Kriegsende ein. Die geschwächten verbleibenden Verbände konnten keine Generalversammlungen abhalten.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Mit dem wachsenden Druck der Justiz im Königreich Sachsen ging die Zahl der Mitglieder dieser Organisation bis 1873 in dieser Hochburg stark zurück.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Ein Dachverband der Gewerksgenossenschaften bestand nicht, auch machte sich die Konkurrenz mit den anderen Richtungsgewerkschaften negativ bemerkbar. Auf dem Gründungskongress der Sozialdemokratischen Arbeiterpartei im August 1869 in Eisenach war auch die Vereinigung der Gewerksgenossenschaften ein Thema. Beschlossen wurde:


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Der Schweizer Herman Greulich schlug vor, Kontakte zu Gewerkschaften in anderen Ländern aufzunehmen und internationale Gewerkschaften zu bilden. Diese sollten mit dem Londoner Generalrat der IAA als „zentralisierendem Organ in Verbindung“ treten. Auf dem Kongress wurde auch eine Holzarbeitergewerkschaft unter Führung von Theodor York gegründet. Die Mitglieder entstammten lokalen Organisationen oder waren zuvor Mitglieder im Arbeiterschaftsverband des ADAV gewesen.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Die Konkurrenz der verschiedenen politischen Richtungen und die hemmenden Auswirkungen auf die Gewerkschaftsbewegung führte unter anderem dazu, dass vor allem Theodor York seit 1870 eine Vereinigung der anderen Gewerkschaften mit den Gewerksgenossenschaft anstrebte. Im Jahr 1871 schlug er vor, wenigstens die Gewerksgenossenschaften in einer Gewerkschaftsunion zusammenzuschließen. Im Anschluss an den Parteitag der SDAP in Dresden diskutierten Delegierte der einzelnen Gewerksgenossenschaften über den Unionsplan. Die Meinungen gingen auseinander. Auf Antrag von August Bebel wurde eine Kommission eingesetzt, die einen Organisationsentwurf ausarbeiten sollte. Letztlich blieb dies erfolglos.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Im Juni 1872 fand in Erfurt ein von Theodor Yorck vorbereiteter Gewerkschaftskongress statt. An diesem nahmen 52 Delegierte teil, die zusammen 11.000 Mitglieder vertraten. Mehr als die Hälfte lebte in Sachsen. Daneben war Süddeutschland ein weiterer Schwerpunkt. Die Versammlung beschloss eine Vereinigung aller Gewerkschaften anzustreben. Es wurden auch konkrete Planungen zur Organisation einer solchen Union vorgelegt. Letztlich war den Bemühungen aber kein Erfolg beschieden. Der Misserfolg hing dabei in erster Linie damit zusammen, dass die Leipziger Polizei erkennen ließ, die neue Dachorganisation, deren Sitz in Leipzig sein sollte, aufzulösen. Immerhin bekannte sich der Kongress in einer Resolution zu einer parteipolitisch neutralen gewerkschaftlichen Organisation und dem Ziel einer Vereinigung zumindest der sozialdemokratisch orientierten Gewerkschaften. Yorck hielt auch im weiteren an den Vereinigungsplänen fest.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Vor dem Hintergrund zunehmender Verfolgung von Sozialdemokraten bekannt geworden als Ära Tessendorf nahmen die Bemühungen um die Vereinigung von ADAV und SDAP zu. Auf dem Gewerkschaftskongress 1874 in Magdeburg nahmen 30 Delegierte teil. Die Tagung wurde massiv von der Polizei behindert. Erneut kam es zum Beschluss, eine Union als Dachverband zu gründen. Aber auch dieser Beschluss blieb wirkungslos.


title: Internationale Gewerksgenossenschaften

text: Die Einigung der Arbeiterparteien wurde im Mai 1875 auf dem Kongress in Gotha vollzogen. Im Anschluss folgte ein Gewerkschaftskongress, auf dem der Zusammenschluss der Internationalen Gewerksgenossenschaften und der Arbeiterschaften beschlossen wurde. Die tatsächliche Vereinigung der einzelnen Verbände erwies sich als schwierig und dauerte längere Zeit an. Vor allem Hamburg war in dieser Zeit ein Schwerpunkt der Gewerkschaftsbewegung und von dort aus wurde die Vereinigungsbewegung vorangetrieben. Es gab auch Initiativen zur Gründung eines Dachverbandes. Ein im Jahr 1878 einberufener Kongress dazu konnte nicht stattfinden. Der Erlass des Sozialistengesetzes hat die Gewerkschaftsentwicklung stark zurückgeworfen.


title: Katrin Kunert (Malerin)

text: Katrin Kunert (* 1962 in Leipzig) ist eine deutsche Malerin und Grafikerin. Kunert wuchs bei Dresden auf und absolvierte nach dem Abitur zunächst eine Lehre als Schauwerbegestalterin. Ab 1982 studierte sie an der Hochschule für Grafik und Buchkunst Leipzig (HGB) in der Fachrichtung Malerei/Grafik bei Hildegard Korger und Rolf Kuhrt. Das Diplom für freie Grafik erlangte sie 1989. Seither ist sie als freischaffende Künstlerin in Leipzig tätig auf den Gebieten Malerei und Grafiker. Zwischen 1992 und 1993 nahm sie ein Aufbaustudium an der HGB Leipzig wahr. 1995 nahm sie an einem internationalen Workshop für Lichtdruck in Leipzig teil.


title: Katrin Kunert (Malerin)

text: Seit 1994 wirkte sie als kulturpädagogische Mitarbeiterin im Haus Steinstrasse e.V. in Leipzig. Im Zeitraum bis 1997 arbeitete Kunert dabei vor allem mit Kindern und Jugendlichen und leitete in dieser Funktion u. a. den "Bleilaus-Verlag – Bücher von Kindern für Kinder". Von 1998 bis 2004 nahm sie eine Lehrtätigkeit im Grundstudium Malerei/Grafik an der HGB Leipzig wahr, 2004 eine Lehrtätigkeit an der Sommerakademie Dresden, seit 2008 an der Leipziger Sommerakademie. Von 2006 bis 2012 hatte sie eine Professur für Grundlagen der Malerei und Grafik an der HGB Leipzig inne.


title: Katrin Kunert (Malerin)

text: Katrin Kunert stellte in Leipzig, Hamburg, Dresden, Hannover, Berlin, Erfurt, Frankfurt am Main und New York aus. Sie lebt und arbeitet seit 1989 in Leipzig und ist Mitglied des 2015 gegründeten Vereins MalerinnenNetzWerk Berlin-Leipzig e.V., der "das Ziel einer erhöhten nationalen und internationalen Sichtbarkeit von Künstlerinnen" verfolgt.


title: Erik Madigan Heck

text: Erik Madigan Heck (* 9. September 1983 in Excelsior, Minnesota) ist ein US-amerikanischer Fotograf, der durch seine Modefotografien bekannt wurde.


title: Erik Madigan Heck

text: Heck begann bereits in seiner Schulzeit mit dem Fotografieren, nachdem er bereits als Kind durch seine Eltern mit der Kunst in den Galerien und Museen des benachbarten Minneapolis, Minnesota, vertraut wurde. Im Jahre 2002 erhielt er als Senior auf der Highschool von der US-amerikanischen "Alliance for Young Artists & Writers" im Rahmen der Scholastic Art Awards eine Goldmedaille für seine fotografischen Arbeiten.


title: Erik Madigan Heck

text: Heck ist Mitbegründer und Herausgeber der vierteljährlich erscheinenden Fotozeitschrift "Nomenus Quarterly" und Korrespondent für das "A Magazine". 2012 war er verantwortlich für die Fotokampagne "Art of Fashion" der Kaufhauskette Neiman Marcus aus Dallas in Texas. Im gleichen Jahr fotografierte er Modeschöpfungen für die griechische, in London lebende und arbeitende Modeschöpferin Mary Katrantzou und drehte den Film "The End" für die belgische Modemacherin Ann Demeulemeester.


title: August Schramm

text: August („Gustl“) Schramm (auch "Augustín Schramm" oder "Šram"; * 2. März 1907 in Horní Růžodol (Ober-Rosenthal) bei Reichenberg in Nordböhmen; † 27. Mai 1948 in Prag) war ein tschechoslowakischer Politiker (KPTsch), sudetendeutscher Herkunft.


title: August Schramm

text: Schramm, der Sohn eines sozialdemokratischen und später kommunistischen Parteifunktionärs, trat 1927 der Kommunistischen Partei der Tschechoslowakei (KPTsch) bei. Er hatte leitende Funktionen im Kommunistischen Jugendverband inne. Auf dem VI. Parteitag der KPTsch im März 1931 wurde er als dessen Vertreter in das Zentralkomitee der KPTsch gewählt, dem er bis 1938 angehörte. Schramm war als Vertreter des Kommunistischen Jugendverbandes der Tschechoslowakei Mitglied des Exekutivkomitees der Kommunistischen Jugendinternationale. 1936 war er Mitbegründer und Vorsitzender der Volksfrontorganisation der deutschen Jungkommunisten in der Tschechoslowakei, „Deutscher Jugendbund“. Nach dem Münchner Abkommen 1938 war Schramm Mitarbeiter des KPTsch-Komitees für Flüchtlinge und Auswanderer in Prag.


title: August Schramm

text: Nach der Besetzung des restlichen Staatsgebietes der Tschechoslowakischen Republik durch die deutsche Wehrmacht im März 1939 zunächst für eine leitenden Funktion im Untergrund vorgesehen, emigrierte Schramm jedoch im selben Jahr in die Sowjetunion. Er arbeitete zunächst im Traktorenwerk von Stalingrad. Schramm besuchte dann die Internationale Lenin-Schule der Komintern in Moskau und arbeitete an den tschechischen Sendungen des Moskauer Rundfunks mit. Er trat in die Rote Armee ein, in der er bis zum Rang eines Majors aufstieg.


title: August Schramm

text: Ab Juni 1944 wirkte er im Auftrag des Auslandsbüros der KPTsch als Politkommissar in der Ausbildungseinrichtung für Partisanenorganisatoren beim Ukrainischen Stab der Partisanenbewegung in Kiew, später als Vertreter der KPTsch im Stab der Partisanenbewegung beim Kriegsrat der 1. Ukrainischen Front und dann der 4. Ukrainischen Front. 1944 war er für die auf dem Gebiet der Tschechoslowakei agierenden Partisanengruppen zuständig.


title: August Schramm

text: 1945 kehrte Schramm nach Prag zurück und leitete ab 1946 die Partisanen- und Untergrundabteilung des ZK der KPTsch. Er war darüber hinaus ein wichtiger Mitarbeiter des sowjetischen Nachrichtendienstes (NKWD). Schramm war zudem Sekretär des "Svaz národní revoluce" (dt. Bund für nationale Revolution) und Vorstandsmitglied des von ihm mitbegründeten "Svaz českých partyzánů" (dt. Bund tschechischer Partisanen). Er war 1948 aktiv am Februarumsturz beteiligt. Schramms Name wird verschiedentlich mit dem plötzlichen Tod des tschechoslowakischen Außenministers Jan Masaryk am 10. März 1948 (sog. Dritter Prager Fenstersturz) in Verbindung gebracht.


title: August Schramm

text: Im Mai 1948 wurde Schramm Opfer eines Mordanschlags. Er wurde am Morgen des 27. Mai 1948 in seiner Wohnung im Prager Stadtteil Vinohrady erschossen. Die Tat wurde dem tschechoslowakischen Exil angelastet. Als Täter wurde der 23-jährige Student Miloslav Choc, der illegal aus dem Exil in Regensburg in die Tschechoslowakei zurückgekehrt war, am 25. November 1948 zum Tode verurteilt. Das Urteil wurde am 16. Februar 1949 vollstreckt.


title: Marienkirche (Rendsburg)

text: Die Marienkirche ist eine spätgotische Backsteinhallenkirche und damit die älteste Kirche in Rendsburg.


title: Marienkirche (Rendsburg)

text: Bis Mitte des 13. Jahrhunderts gehörten die Einwohner der "Reinoldsburg" zum Kirchspiel Jevenstedt, das schon vor 1190 über eine eigene Kirche verfügte. Eine erste Kirche in Rendsburg in der Altstadt auf der Eiderinsel ist bereits 1236/46 bezeugt, die dem Domkapitel von Hamburg angehört. Diese erste Kirche, deren Aussehen nicht überliefert ist, brannte bei dem Stadtbrand 1286 nieder. 1287 wurde mit dem Bau der heutigen Kirche auf der höchsten Stelle der Eiderinsel begonnen. Der 5/8-polygonale Chor wurde um 1300 fertiggestellt, um 1330 die dreischiffige, vierjochige Halle aus Backstein. Der niedrige Turm zwischen zwei älteren Kapellen vom Anfang des 15. Jahrhunderts stammt von 1454. Das Gewölbe wurde kurz nach seiner Fertigstellung ausgemalt. Davon haben sich die Darstellung des Auferstandenen, Engel, Drachenköpfe und Christophorus erhalten. Ranken und Ornamente an den Rippen und Bögen stammen aus dem 15. Jahrhundert.


title: Marienkirche (Rendsburg)

text: Die Einführung der Reformation in Rendsburg begann 1528, als Herzog Friedrich I., der das Kirchenpatronat innehatte, den lutherischen Prediger Dr. Peter Mellitius als Pleban einsetzte. Da die bisherigen Priester im Amt blieben, wurden über zehn Jahre lang nebeneinander evangelische und katholische Gottesdienste gehalten. Erst unter Johan Meier, der von 1532 ab dreißig Jahre lang Pastor der Marienkirche war, setzte sich die Reformation langsam und friedlich durch.


title: Marienkirche (Rendsburg)

text: 1579 erhielt der Turm seine Spitze. Gleichzeitig wurde der Dachreiter aufgesetzt. Beide wurden mehrmals renoviert. Nach der Beschädigung während der Schleswig-Holsteinischen Erhebung von 1848/49 wurden Kirchenschiff und Turm vom Regierungsbaumeister Johann Friedrich Holm im Stil der Neugotik restauriert. Dabei wurden die ursprünglichen Eingänge an der Nord- und Südseite des Kirchenschiffs durch das neugeschaffene Westportal und Durchgänge zum Turmraum ersetzt. Der Lettner von 1663 wurde dabei beseitigt und stattdessen Emporen eingezogen. 1922 wurde die 1850 vergrößerte Orgelempore erneut umgebaut. Dabei wurden die Reliefs aus dem abgerissenen Emporengestühl der Familie Gude von 1603, die Szenen aus dem Alten Testament und der Passion Christi zeigen, sowie Gedenktafeln zweier Familien von 1674 und 1682 eingefügt. Die freigebliebenen Flächen wurden mit weiteren Szenen ausgemalt.


title: Marienkirche (Rendsburg)

text: Die Marienkirche gehört zur Evangelisch-Lutherischen Kirche in Norddeutschland. Zur Gemeinde gehört außerdem die 1959 eingeweihte Bugenhagenkirche im Stadtteil Schleife.


title: Marienkirche (Rendsburg)

text: Das älteste Inventar ist das bronzene Taufbecken aus der Mitte des 14. Jahrhunderts. Die Fünte steht auf drei Figuren und zeigt zwischen vier Darstellungen des thronenden Christus den heiligen Georg mit dem Drachen, den heiligen Martin von Tours, den Sündenfall und das Wappen des Stifters. Die lateinische Umschrift steht auf dem Kopf. Der um 1600 entstandene Taufdeckel befindet sich heute in der nördlichen Turmkapelle.


title: Marienkirche (Rendsburg)

text: Das zweitälteste Stück ist eine Kreuzigungsgruppe von 1510.