title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Im Zuge der Industriellen Revolution wuchs auch die Stadt Karlsruhe im 19. Jahrhundert weit über ihre bisherigen Stadtgrenzen hinaus. Allein zwischen 1850 und 1890 vervierfachte sich die Einwohnerzahl auf fast 100.000 Einwohner und machte es notwendig, ein besseres Nahverkehrssystem zu schaffen. Zuerst wurde 1869 eine Pferdebahn vorgeschlagen, zunächst aber nicht erfolgreich. Erst am 21. Januar 1877 wurde die erste Pferdebahnstrecke vom Gottesauer Platz zum Mühlburger Tor in Ost-West-Richtung durch die Stadt Karlsruhe eröffnet. Noch im selben Jahr folgten eine Stichstrecke zum alten Hauptbahnhof sowie eine Verlängerung vom Mühlburger Tor in die etwa zwei Kilometer westlich gelegene Nachbarstadt Mühlburg. Die Bahn war normalspurig.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Um auch die etwa vier Kilometer östlich von Karlsruhe gelegene Stadt Durlach anzubinden, wurde das Netz am 16. Juli 1881 um eine weitere Linie vom Durlacher Tor nach Durlach ergänzt. Wegen der größeren Entfernung wurde diese Verbindung aber als Dampfstraßenbahn betrieben. Nach 1881 blieb das Straßenbahnnetz 19 Jahre lang unverändert.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Pferde- und Dampfstraßenbahn zeigten keinen großen wirtschaftlichen Erfolg. Zwar stiegen die Fahrgastzahlen kontinuierlich von 1,6 Millionen im Jahr 1882 auf 2,5 Millionen im Jahr 1893 und 3,6 Millionen im Jahr 1899, allerdings war die finanzielle Lage des Unternehmens schlecht. So wechselten die Besitzer der Bahn in den ersten Jahren ihres Bestehens mehrmals, bis mit der Gründung der "Vereinigte Karlsruher, Mühlburger und Durlacher Pferde- und Dampfbahngesellschaft" eine dauerhafte Lösung gefunden wurde. 1893 war die Gesellschaft im Besitz von fünf Dampflokomotiven für die Strecke nach Durlach, 46 Pferden und 32 Wagen, davon 15 für die Dampfzüge.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Im Jahr 1894 übernahm die AEG die Karlsruher Pferde- und Dampfbahn und gründete die "Karlsruher Straßenbahn-Gesellschaft" mit dem Ziel, sie in einen elektrischen Straßenbahnbetrieb umzuwandeln. Zunächst verzögerten Bedenken, die elektrischen Oberleitungen würden das Stadtbild verschandeln und die elektrischen Bahnen würden die Messgeräte der Technischen Hochschule stören, dieses Vorhaben. Erst im Jahre 1900 konnte das Straßenbahnnetz elektrifiziert werden, allerdings sah der Kompromiss innerhalb der Karlsruher Innenstadt einen Verzicht auf Oberleitungen und stattdessen einen Betrieb mit Akkumulatortriebwagen vor.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Der erste elektrische Straßenbahnverkehr zwischen Durlacher Tor und Durlach auf der ehemaligen Dampfstraßenbahnstrecke konnte am 10. Februar 1900 eröffnet werden, mit der letzten Fahrt der Pferdebahn am 19. März war die Umstellung abgeschlossen. Für den elektrischen Betrieb waren 46 zweiachsige elektrische Triebwagen beschafft worden, von denen 19 nur auf den mit Oberleitung versehenen Außenstrecken nach Mühlburg und Durlach verkehren konnten, während die anderen 27 Wagen dank der eingebauten Akkumulatoren auch in der Innenstadt eingesetzt werden konnten. Drei Jahre später wurde auch die Innenstadtstrecken mit einer Oberleitung versehen und der Akkumulatorbetrieb aufgegeben, so dass alle Wagen freizügig eingesetzt werden konnten.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: In den folgenden Jahren wurde das Streckennetz der Straßenbahn um einige Strecken in die neu entstandenen Vorstädte (Oststadt, Weststadt, Südweststadt) sowie in den nahegelegenen Nachbarort Beiertheim erweitert. Allerdings behinderten die mitten durch die Stadt führenden Strecken der Eisenbahn den Ausbau erheblich, so dass nicht alle beabsichtigten Erweiterungen realisiert werden konnten. Die Bedeutung der Straßenbahn für die städtische Entwicklung veranlasste die Stadt Karlsruhe, den Straßenbahnbetrieb im Jahr 1903 von der AEG zu erwerben und fortan als städtischen Eigenbetrieb weiterzuführen. Durch den gegenüber dem Pferde- und Dampfbetrieb beschleunigten Verkehr und der Ausweitung des Netzes stiegen die Fahrgastzahlen rasch an. So wurden im Jahr 1901 bereits 6,8 Millionen Fahrgäste gezählt, bis 1912 war die Zahl von 15,9 Millionen Passagieren erreicht.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Die Entwicklung des Karlsruher Straßenbahnnetzes war Anfang des 20. Jahrhunderts durch die zahlreichen Bahnübergänge im Stadtgebiet gehemmt, die von den Straßenbahnen nicht oder nur mit Einschränkungen überquert werden durften. Daher wurden einige der gewünschten Erweiterungen, beispielsweise in die Südstadt, erst mit der Verlegung des Karlsruher Hauptbahnhofs im Jahre 1913 möglich, so dass das Streckennetz in den folgenden Jahren nach Süden erweitert wurde. Allerdings verzögerte der Erste Weltkrieg diese Ausbauten zum Teil bis 1921.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: 1915 wurde die meterspurige Karlsruher Lokalbahn von der Stadt Karlsruhe übernommen und der städtischen Straßenbahn angegliedert. Allerdings wurde der Meterspurbetrieb schon bald darauf unwirtschaftlich, so dass die meisten Abschnitte bis 1938 stillgelegt wurden. Der Meterspurbetrieb endete endgültig auf der letzten Strecke nach Hagsfeld im Jahr 1955.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Nachdem die Fahrgastzahlen bis zum Ersten Weltkrieg stetig stiegen und 1919 mit 56,3 Millionen einen vorläufigen Höchststand erreichten, brachen sie bedingt durch die wirtschaftliche Notlage nach dem Krieg und die Hyperinflation 1923/24 auf nur noch 21 Millionen ein. Bis 1925 konnten sie sich wieder erholen und erreichten ein Niveau von etwa 40 Millionen Passagieren jährlich. Die wirtschaftliche Erholung nach 1924 ermöglichte die Erweiterung des Streckennetzes in Nachbarorte wie Knielingen (1925), Daxlanden (1928) und Rintheim (1929). Ebenfalls 1929 konnte das neu eröffnete "Rheinstrandbad" auf der Insel Rappenwört als erstes Freibad Karlsruhes angebunden werden. Wegen fehlender Bebauung im Bereich der Strecke wurde sie allerdings bis 1997 nur im Sommer während der Badesaison befahren. Die Weltwirtschaftskrise machte weitere Streckenerweiterungen in den folgenden Jahren unmöglich. Die Fahrgastzahlen sanken, der Zuschussbedarf stieg. Rationalisierungsanstrengungen durch den Einsatz von Beiwagen anstatt von Zusatzzügen waren die Folge.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurde auch die Straßenbahn in Mitleidenschaft gezogen. Zunächst machte sich der Krieg hauptsächlich durch Personal- und Materialmangel bemerkbar, so dass wie bereits im Ersten Weltkrieg Frauen als Schaffnerinnen und Wagenführerinnen eingesetzt wurden, während in Friedenszeiten bis Anfang der 1990er Jahre die Belegschaft nur aus männlichem Personal bestand. Als Schutz vor Luftangriffen waren Verdunklungsmaßnahmen angeordnet: Scheinwerfer und Fenster wurden durch Blenden teilweise abgedeckt; außerdem erhielten die Wagen der Straßenbahn einen grauen Tarnanstrich. Wegen Kraftstoffmangels war die Nutzung von Lastwagen nur eingeschränkt möglich, so dass die Straßenbahn während der Kriegsjahre die Beförderung von Postsendungen zwischen Hauptbahnhof und Hauptpost sowie Obst- und Gemüsetransporte von der Markthalle zu verschiedenen Einzelhändlern übernahm. Wie im Ersten Weltkrieg stiegen die Fahrgastzahlen auch im Zweiten Weltkrieg erheblich an und erreichten im Jahr 1943 die Zahl von 66 Millionen Passagieren. Luftangriffe führten ab 1941 zu Schäden an den Straßenbahnstrecken, wobei vor allem durch die massiven Angriffe 1944 der Straßenbahnverkehr teilweise eingestellt werden musste und nur auf Teilstrecken wieder in Betrieb genommen werden konnte. Neben den Schäden am Streckennetz wurden auch zwei Triebwagen und drei Beiwagen total zerstört.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Nach der Besetzung Karlsruhes im April 1945 wurde der Straßenbahnbetrieb schrittweise wieder in Betrieb genommen. Bis 1950 war der Wiederaufbau abgeschlossen, wenngleich einige Brücken nur provisorisch instand gesetzt worden waren. Mit der Normalisierung der Verhältnisse endeten auch Obst-, Gemüse- und Postverkehr per Straßenbahn.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Schon bald nach dem Zweiten Weltkrieg setzte ein Strukturwandel im Städtebau ein, der erhebliche Auswirkungen auf den öffentlichen Personennahverkehr hatte, so auch in Karlsruhe. Es entstanden neue, große Siedlungen an der Peripherie, die angebunden werden mussten. Ab den 1960er Jahren verstärkten sich Suburbanisierungsprozesse, die zu einem starken Wachstum der Nachbargemeinden führten und bis heute anhalten. Parallel dazu veränderte sich die Wirtschaftsstruktur: die großen Fabriken im Stadtgebiet wurden aufgegeben während am Stadtrand neue Industrie- und Gewerbegebiete entstanden.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Durch die aufkommende Massenmotorisierung bekam die Straßenbahn immer mehr Konkurrenz, zusätzlich führte der stärker werdende Autoverkehr in zunehmendem Maße zu Behinderungen auch an Straßenbahnstrecken.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Dagegen befand sich das Straßenbahnnetz Anfang der 1950er Jahre noch immer auf dem Stand von 1930. Die wirtschaftlich schwierige Lage der 1930er Jahre, Materialmangel und Zerstörungen während des Zweiten Weltkriegs hatten eine Modernisierung der Fahrzeuge und Anlagen nicht ermöglicht.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Im Gegensatz zu vielen anderen Städten, die diese Situation zum Anlass nahmen, ihr Straßenbahnnetz stillzulegen, begann Karlsruhe mit der Modernisierung des Netzes: bis 1980 wurde 75 Prozent des Streckennetzes auf eigenem, vom Autoverkehr unabhängigen Gleiskörper verlegt und – bis auf vier kurze Abschnitte – zweigleisig ausgebaut. An mehreren Stellen mussten die Straßenbahnstrecken in breitere Parallelstraßen verlegt werden. In der Innenstadt wurde ab 1974 eine Fußgängerzone eingerichtet, durch die die Straßenbahn bis zur Eröffnung des Bahntunnels im Dezember 2021 weiterhin fuhr. Auf Omnibusbetrieb umgestellt wurde nur die kurze Stichstrecke nach Beiertheim im Jahr 1956. Durch den Bau von Neubaustrecken konnten ab 1953 Netzlücken geschlossen und neu entstandene Stadtteile an das Straßenbahnnetz angebunden werden. So erhielten die Waldstadt im Jahr 1960, die Nordweststadt 1975, die Rheinstrandsiedlung 1980 und Oberreut 1986 ihre Schienenanbindungen.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Zum 1. Februar 1986 wurde die letzte Zwangshaltestelle im Straßenbahnnetz aufgehoben. Dies war die Forststraße in Rintheim, wo die Züge in Richtung Innenstadt zuvor aus Sicherheitsgründen immer halten mussten. Seither werden alle Stationen nur noch nach Bedarf bedient. Ferner wurden zum 16. März 1986 wieder farbige Liniennummern zur besseren Erkennbarkeit eingeführt, die aber nur teilweise dem 1958 abgeschafften Farbschema entsprachen. Nur die Linie A behielt ihre Kennzeichnung mit schwarzem Buchstaben auf weißem Grund.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Mit der Übernahme der Albtalbahn und der Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach durch die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) im Jahr 1957 und ihre Umspurung und Verknüpfung mit dem Straßenbahnnetz verkehrten auch die Wagen der AVG auf den Schienen der Verkehrsbetriebe Karlsruhe und stellten eine direkte Verbindung zwischen Umland und Innenstadt her. Aus der Integration der Hardtbahn und dem späteren Zweisystem-Stadtbahnbetrieb entstand letztendlich die Stadtbahn Karlsruhe. Mit der Gründung des Karlsruher Verkehrsverbunds konnte 1994 ein einheitliches Tarifsystem eingerichtet werden.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Trotz der umfangreichen Modernisierungen stagnierten die Fahrgastzahlen zwischen 1950 und 1985 bei etwa 40 Millionen jährlich. Erst mit der Erweiterung des Netzes ab den 1980er Jahren, getaktetem Betrieb, attraktiveren Fahrpreisen und einem stärkeren Umweltbewusstsein in der Bevölkerung stiegen die Fahrgastzahlen an. 1996 wurden von der Straßenbahn bereits 66 Millionen Fahrgäste befördert.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Im Jahr 2000 erweiterten die VBK das Netz um eine Strecke in der Brauerstraße, 2004 erfolgte als Abzweig in und durch Durlach die Verlängerung nach Wolfartsweier.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Schon 1982 hatten die VBK den Zuschussbedarf für die Verlängerung der Straßenbahn in der Waldstadt bis ins Europaviertel angemeldet. Am 9. März 2000 begannen die Arbeiten an der Verlängerung. Die Investitionen für die 1,5 Kilometer lange Erweiterung beliefen sich auf etwa 17 Millionen Euro. Am 9. Dezember 2000 nahmen die VBK die Verlängerung in Betrieb. Die Strecke endet seither in einer Wendeschleife bei der Europäischen Schule. Die VBK ersetzten damit auch sechs Schulbusse durch die drei Schulstraßenbahnlinien 16, 17 und 18.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Die Stadt Karlsruhe bildete ihren jüngsten Stadtteil unter dem Namen „Nordstadt“ am 1. Januar 1996 aus Teilen der Weststadt, unter anderem der Hardtwald-Siedlung und dem ehemaligen Gebiet der amerikanischen Streitkräfte, der sogenannten „Amerikaner-Siedlung“. Im Zuge der Entwicklung des neuen Stadtteils reichte die vorhandene Busverbindung für die ÖPNV-Versorgung nicht mehr aus. Nach Forderungen aus Bürgerschaft und dem Gemeinderat, die Nordstadt und Neureut-Heide an das Straßenbahnnetz anzubinden, beschloss der Gemeinderat im Jahr 2000 die Erweiterung. Die Genehmigung der Planfeststellung erteilte das Regierungspräsidium am 23. Oktober 2003. Im darauf folgenden Jahr begannen die Bauarbeiten für die etwa 3,1 Kilometer lange Strecke. Die Investitionen beliefen sich auf rund 28 Millionen Euro, das Land Baden-Württemberg finanzierte davon mit Mitteln aus dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz 85 Prozent. Mit ihren sechs neuen Haltestellen Kunstakademie/Hochschule, Synagoge, Lilienthalstraße, Duale Hochschule, Heidehof und Neureut-Heide folgt die Nordtstadtbahn weitgehend dem ursprünglichen Verlauf der Hardtbahn. Um den Baumbestand und den Grünstreifen entlang der Strecke in der Erzbergerstraße so weit wie möglich zu schonen, realisierten die VBK die Schienen als fast durchgängiges Rasengleis und die Haltestellen in aufgeständerter Form. Für die Gestaltung der Haltestellen und die Landschaftsplanung schrieb die Stadt einen städtebaulichen Wettbewerb aus.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Mit der Eröffnung am 27. Mai 2006 ging die Erweiterung in den regulären Betrieb über. Zu diesem Anlass setzten die VBK auch ein neues Linienkonzept für die Straßenbahnen um. Die Linien 2, 3 und 6 bekamen neue Routen. Die Linie 3 bedient die Strecke der Nordstadtbahn seither im regulären Zehn-Minuten-Takt. Im Herbst 2007 zeichnete die Architektenkammer Baden-Württemberg den Abschnitt mit ihrem Architekturpreis „Beispielhaftes barrierefreies Bauen“ aus. 2008 vergab der Bund Deutscher Architekten Baden-Württemberg den Hugo-Häring-Preis für die sechs neuen Haltestellen.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Auf der Strecke verkehrt mit der Inbetriebnahme des neuen Streckennetzes im Rahmen der Kombilösung ab dem 12. Dezember 2021 die Linie 1.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Ende der 1990er Jahre begannen die VBK mit Planungen für einen neuen Betriebshof in der Gerwigstraße in der Karlsruher Oststadt. Der Neubau war unter anderem nötig geworden, um für Straßenbahnwagen mehr Platz zu schaffen und um Leerfahrten zum Betriebshof West zu vermeiden. Für neu beschaffte, breitere Wagen war der Kurvenradius in der alten Betriebshalle Ost zu gering. Nach der Zusage des Förderung des Landes Baden-Württemberg nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz begann am 18. September 2006 mit dem Spatenstich der Neubau. Von den 48,5 Millionen Euro Investitionen übernahm das Land 29,9 Millionen Euro. Da sich die Förderzahlung verzögerte, mussten die VBK in Vorleistung gehen. Ursprüngliche Pläne für die Errichtung einer dritten Wagenhalle und eines Bürogebäudes auf den Hallen stellten die VBK mangels Förderung zunächst zurück. Nach etwa zwei Jahren Bauzeit ging der Betriebshof zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2008 in den Probebetrieb. Am 30. Januar 2009 stellten die VBK den Betriebshof der Öffentlichkeit vor und nahmen ihn in den regulären Betrieb.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Am 6. Juli 2010 eröffnete der Betriebshof die gemeinsame Leitstelle der AVG und der VBK. Schrittweise integrierten sich alle anderen davor dezentral gelegenen Leitstellen der AVG.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Ende 2014 begannen die VBK den Bau der ursprünglich geplanten dritten Halle zusammen in einen Gesamtprojekt mit dem barrierefreien Umbau und der Verlängerung der Haltestelle Tullastraße und einem verbesserten Gleisanschluss des Betriebshofs. Die Investitionen dafür beliefen sich auf 20 Millionen Euro, von denen das Land Baden-Württemberg 12 Millionen Euro übernahm. Nach rund zwei Jahren Bauzeit nahmen die VBK die dritte Halle im Dezember 2016 in Betrieb.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Die Entwicklung des südöstlichen Stadtgebiets von Karlsruhe führte in den 1990er Jahren zu Überlegungen für eine neue Straßenbahnverbindung. Ende des Jahres 2009 leitete die Stadt Karlsruhe das Planfeststellungsverfahren ein, etwa ein Jahr später lag die Genehmigung durch das Regierungspräsidium vor. Auf 30 Millionen Euro beliefen sich die Investitionen für Strecke mit den vier neuen barrierefreien Haltestellen Philipp-Reis-Straße, Ostendstraße, Ostauepark und Schloss Gottesaue, davon übernahm das Land Baden-Württemberg 20 Millionen. Mit dem Spatenstich am 3. März 2011 begann der Bau der 2,2 Kilometer langen Strecke von der Baumeisterstraße über die Ludwig-Erhard-Allee und die Schlachthofstraße bis zur Tullastraße. Die Erweiterung erhielt auch den Beinamen „Kulturlinie“, weil sie zwischen Staatstheater und Oststadt viele kulturelle Einrichtungen miteinander verbindet. Den Streckenabschnitt in der Tullastraße bauten die VBK zweigleisig für den Regelverkehr aus. Zunächst war die Eröffnung der Südostbahn zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 geplant. Der Fortschritt der Bauarbeiten ermöglichte eine Inbetriebnahme jedoch schon am 8. September 2012. Danach verband die Linie 6 den Südosten der Stadt im Zehn-Minuten-Takt mit dem Hauptbahnhof.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Der Streckenabschnitt zwischen dem Abzweig nach der Haltestelle Ostendstraße durch den Citypark und der Haltestelle Mathystraße wird mit dem neuen Liniennetz im Rahmen der Kombilösung nicht mehr von einer regulären Linie bedient, sondern für Überführungsfahrten, Umleitungen und ein- und aussetzende Fahrten genutzt. Die Haltestelle Volkswohnung/Staatstheater erhält wie die dort befindliche unterirdische Haltestelle den Namen "Kongresszentrum". Die Haltestelle Philipp-Reis-Straße wird für den Schulverkehr benutzt.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Im Jahr 1986 beantragten die VBK für die Verlängerung einen Zuschuss nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz, 1987 fiel der Grundsatzbeschluss, Knielingen an den Schienenverkehr anzuschließen. Im Jahr 1989 teilten die VBK eine erste Verlängerung der Linie 2 ab der Haltestelle Neureuter Straße in zwei Etappen auf. Zunächst ging im Mai 1989 der Abschnitt bis zur Haltestelle Siemensallee in Betrieb, der Abschnitt bis zur damaligen Endhaltestelle Lassallestraße folgte im Dezember 1989. Bis zur Vollendung des zweiten Abschnitts wendeten die Bahnen in der Wendeschleife an der Haltestelle Neureuter Straße und fuhren von dort aus rückwärts zur Haltestelle Siemensallee. Der Endpunkt Lasallestraße erhielt dann ein provisorisches Wendedreieck. Die Straßenbahnen zeigten als Fahrtziel „Siemensallee“ an.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Nach Planungsstopps in den Jahren 1994 und 2004 setzte der Nahverkehrsplan des Karlsruher Verkehrsverbunds im Jahr 2006 die Verlängerung der Linie bis ins Konversionsgelände in Knielingen-Nord („Knielingen 2.0“) wieder auf die Agenda. 2008 nahm auch der Bebauungsplan „Eggensteiner-, Sudeten-, Pionierstraße“ für dieses Gelände die Verlängerung auf. Der Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Karlsruhe vom Jahr 2012 gab dem Projekt eine hohe Priorität und sah eine kurzfristige Realisierung vor. Der Nahverkehrsplan 2014 nahm die Verlängerung als kurz- bis mittelfristiges Projekt auf und rechnete mit Baubeginn nicht vor 2015.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Die Zustimmung des Gemeinderats zur Planfeststellung erfolgte 2016, die des Regierungspräsidiums ein Jahr später. Die Planungen sahen vor, dass die bisherige Endhaltestelle Lasallestraße entfällt, das provisorische Wendedreieck abgebaut wird und die etwa 1,5 km lange Neubaustrecke die barrierefreien Haltestellen Sudetenstraße, Pionierstraße, Egon-Eiermann-Allee und als Endpunkt mit einer Wendeschleife Knielingen Nord erhält. Die Investitionen beliefen sich auf 14 Millionen Euro, an denen sich das Land Baden-Württemberg mit 6,1 Millionen Euro beteiligte.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Vorbereitende Arbeiten begannen im Februar 2019 mit der Rodung von Bäumen. Spatenstich war am 29. April 2019. Seit dem 28. November 2020 befindet sich die Erweiterung im regulären Betrieb.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021 wird die Kombilösung mit dem Stadtbahntunnel und der neuen oberirdischen Strecke in der Kriegsstraße freigegeben. Damit einhergehend gibt es auch im Liniennetz umfassende Änderungen.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Eine Besonderheit der Karlsruher Straßenbahn sind die drei sogenannten Schulstraßenbahnlinien 16, 17 und 18. Sie wurden mit Verlängerung der Linie 4 in die Waldstadt eingeführt und fahren morgens zur Europäischen Schule und mittags beziehungsweise nachmittags von dort zurück in die Stadt. Sie sind nicht in den öffentlichen Fahr- und Netzplänen aufgeführt und bedienen nur ausgewählte Haltestellen. Die Mitfahrt ist – analog zu Schulbussen – nur Schülern der Europäischen Schule gestattet.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Seit dem 14. Dezember 2008 verkehrt eine Straßenbahnlinie unter der Bezeichnung "NL1/NL2" an allen Tagen stündlich in der ganzen Nacht. Es handelt sich um einen gemeinsamen Umlauf des Ostteils der Linie 1 mit einem „Kringel“ durch die Kernstadt. Am Endpunkt der NL1 warten eine Nachtbuslinie (NL6) und drei Anrufsammeltaxis (ALT11, ALT12, ALT13). Der Nachttakt beginnt seit einer Nachbesserung des Angebots im Frühjahr 2009 um 1:30 Uhr (anfangs 0:30 Uhr). Der letzte Nachttakt fährt in den Nächten auf Samstage, Sonn- und Feiertage um 6:30 Uhr.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Eine langjährige Besonderheit der Karlsruher Straßenbahn stellte die temporäre Zusatzhaltestelle "Hoepfner Burgfest" anlässlich der gleichnamigen Veranstaltung dar, die jährlich zu Pfingsten stattfindet. Die provisorische Station lag zwischen den regulären Haltestellen Karl-Wilhelm-Platz und Hauptfriedhof und wurde von allen dort verkehrenden Linien in beiden Fahrtrichtungen bedient. Sie erschloss somit direkt den Haupteingang des Festveranstalters, der Privatbrauerei Hoepfner. 2019 verzichteten die Verkehrsbetriebe, mit Verweis auf den zwischenzeitlich erfolgten barrierefreien Ausbau der Haltestelle Hauptfriedhof, erstmals auf diesen Service.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Die Fahrzeuge des Typs NET 2012 werden gemeinsam mit der AVG für die Linien S1 und S11 in einem Fahrzeugpool eingesetzt. Die ersten Wagen, die bei der Karlsruher Straßenbahn anlässlich der Elektrifizierung beschafft wurden, waren 27 zweiachsige Akkumulator-Triebwagen von Herbrand und 19 gleichartige Wagen ohne Akkumulatoren von Lindner. Diese wurden ab den 1930er Jahren wegen ihrer geringen Motorleistung ausgemustert.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Von 1913 bis 1926 wurden 36 Trieb- und 52 Beiwagen des Typs Residenzwagen beschafft, die von verschiedenen Herstellern bezogen wurden. Sie prägten das Bild der Karlsruher Straßenbahn bis in die 1960er Jahre.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Für die aufkommensstarken Linien wurden von 1929 bis 1941 insgesamt 20 Trieb- und 10 Beiwagen des Typs Spiegelwagen beschafft, die auf der Bauweise der Residenzwagen basierten, aber einen Meter länger waren. Hersteller aller Spiegelwagen war die Waggonfabrik Rastatt.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Der Fahrzeugpark konnte durch die Beschaffung von 15 vierachsigen Großraumwagen T4 ab 1954 und acht vierachsigen Großraumwagen T4-EP ab 1958 und 75 sechs- und achtachsigen Gelenktriebwagen des Typs GT6-EP, GT6-D und GT8-D zwischen 1959 und 1978 grundlegend erneuert werden, so dass die zweiachsigen Wagen aus der Vorkriegszeit bis Anfang der 1970er Jahre aus dem Fahrgastbetrieb ausscheiden konnten. Durch die neuen Fahrzeuge war 1969 auch die Einführung des schaffnerlosen Betriebs und damit ein weiterer Rationalisierungsschritt möglich.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Für der Umspurung der Albtalbahn und der Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach von Meter- auf Normalspur wurden zwischen 1958 und 1969 von der AVG 21 Gelenktriebwagen beschafft, die von den Waggonfabriken Düwag und Rastatt produziert wurden. Durch die Verknüpfung dieser Strecken mit dem Straßenbahnnetz verkehrten diese Wagen von Beginn an auch auf dem Straßenbahnnetz. Ab 1983 wurden sie nicht mehr auf den Stadtbahnstrecken eingesetzt, sondern verkehrten im Karlsruher Straßenbahnnetz. Ab 1995 wurden sie schrittweise bis Mitte der 2000er Jahre abgestellt.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Im Jahr 1981 übernahm die Straßenbahn Karlsruhe gebraucht zehn Gelenktriebwagen GT8 von der Dortmunder Straßenbahn. Sie kamen bis zum Jahr 1983 regelmäßig zum Einsatz und wurden zwischen 1985 und 1990 verschrottet.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Seit Mitte der 1990er Jahre wird der Fahrzeugpark durch die Beschaffung von Niederflurwagen erneuert, so dass die Gelenktriebwagen aus den 1960er und 1970er Jahren weitgehend aus dem Betrieb genommen werden konnten. Nur auf der Linie 5 kamen die älteren Fahrzeuge noch bis zum 22. Mai 2015 zum Einsatz, weil für die breiteren Niederflurwagen auf dieser Strecke Begegnungsverbote bestanden und nach dem barrierefreien Umbau dieser Strecke noch nicht genug Bahnen verfügbar waren, so dass die Linie 5 einige Monate in West- und Ostteil getrennt war.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Langfristige Planungen existieren zur Verlängerung der Nordstadtbahn von der Heide in die Kirchfeldsiedlung sowie für eine Querspange durch die Pulverhausstraße zur Anbindung der Heidenstückersiedlung.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Bereits seit den 1960er Jahren gab es Überlegungen, in der Karlsruher Innenstadt einen Straßenbahntunnel zu bauen. Als die Belastung der zentralen Verkehrsachse Kaiserstraße durch den Ausbau des Straßen- und Stadtbahnnetzes in den 1980er und 1990er Jahren immer weiter zunahm, entstanden erneut Planungen für eine Tunnelstrecke. Nach der Ablehnung der ersten Pläne in einem Bürgerentscheid 1996 wurde das Vorhaben modifiziert und 2002 in einem weiteren Bürgerentscheid bestätigt. Seit Anfang 2010 ist der Stadtbahntunnel in Bau.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Das Projekt besteht aus mehreren Teilen:


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Die Kosten des Projekts wurden von Seiten der Stadt Karlsruhe zunächst mit 496 Millionen Euro beziffert. Der aktuelle ergänzte Förderbescheid geht von Gesamtkosten von 638 Millionen Euro aus mit einem Eigenanteil von 240 Millionen Euro.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Von dem Projekt verspricht sich die Stadt eine Entlastung der Innenstadt vom Straßenbahn- und Autoverkehr, den Gewinn städtebaulicher Spielräume durch den Wegfall der Straßenbahngleise in der Fußgängerzone und den Umbau der Kriegsstraße sowie die Schaffung zusätzlicher Kapazitäten im Straßenbahnnetz. Kritisiert werden vor allem die hohen Kosten, die nicht ausreichende Leistungsfähigkeit sowie die Einschränkungen durch die notwendigen Baumaßnahmen.


title: Straßenbahn Karlsruhe

text: Der Stadtbahntunnel wurde am 11. Dezember 2021 für den Verkehr freigegeben. Der Umbau der Kriegsstraße soll mit der Freigabe des Autotunnels im ersten Quartal 2022 abgeschlossen werden. An sieben Stationen der neuen Strecke ist eine privat und ausschließlich über Spenden finanzierte Kunstinstallation von Markus Lüpertz geplant. Sie soll den Titel "Genesis" tragen und ist inhaltlich umstritten. Bei der Eröffnung des Stadtbahntunnels war das Kunstprojekt noch nicht fertiggestellt.


title: Ikat-Gebirge

text: Das Ikat-Gebirge () ist ein Gebirgszug in Transbaikalien in Burjatien.


title: Ikat-Gebirge

text: Der Gebirgszug erstreckt sich über eine Länge von 200 km östlich des Baikalsees zwischen der Bargusin-Senke im Nordwesten und dem Flusslauf der Turka im Süden. Östlich grenzt das Witimplateau an das Gebirge. Die mittlere Höhe der Bergkette liegt bei 1800–2000 m. Die höchste Erhebung reicht bis auf .


title: Ikat-Gebirge

text: In tieferen Lagen (auf 800–900 m Höhe) kommt Waldsteppe vor. Darüber schließt sich Lärchentaiga an (an den Nordhängen bis 1200 m, an den Südhängen bis 1700 m). In den höchsten Gebirgsabschnitten herrscht Gebirgstundra vor.


title: Theninger Toleranzbethaus

text: Das Theninger Toleranzbethaus ist ein Gebäude in Thening, das 1783/84 als Toleranzbethaus errichtet wurde. Nach Errichtung der "Evangelischen Kirche im Feld" in den 1850ern beherbergte es bis 1907 die evangelische Schule. Das Gebäude steht mit dem Titel "Ehem. Schul- und Bethaus der evang. Gemeinde" unter Denkmalschutz.()


title: Theninger Toleranzbethaus

text: In Thening und speziell westlich davon gab es einen stark ausgeprägten Geheimprotestantismus. Im Jahr 1781 erließ Kaiser Joseph II. das Toleranzpatent, welches die Gründung der Toleranzgemeinden ermöglichte. In Oberösterreich konstituierten sich 9 Toleranzgemeinden, darunter auch Thening. 1786 bekannten sich bereits 2449 Bewohner der Umgebung zum evangelischen Glauben. Von Thening aus wurden allerdings auch die evangelischen Christen in Linz bis zur Errichtung eines eigenen Bethauses 1841 (der heutigen Martin-Luther-Kirche) betreut. Dies schlägt sich auch im Wappen von Kirchberg-Thening nieder: Die Lutherrose darin ist Zeichen für die starke Tradition der evangelischen Kirche in Thening.


title: Theninger Toleranzbethaus

text: Durch das Toleranzpatent erhielten die Anhänger des evangelischen Glaubens das Recht, eigene Bethäuser zu errichten, die zunächst nach außen nicht wie Kirchen aussehen durften, also keinen Turm und keine Rundbogenfenster haben durften. Zwischen Mai 1783 und Jänner 1784 wurde daher auch in Thening ein "Toleranz-Bethaus" gebaut.


title: Theninger Toleranzbethaus

text: Zwischen Juni 1856 und Juni 1859 wurde als Nachfolgebau die "Evangelische Kirche im Feld" in neuromanischen Formen errichtet. Nach der Fertigstellung der Kirche diente das einstige Bethaus bis 1907 der evangelischen Schule als Heimstätte.


title: Das Eskimobaby

text: Das Eskimobaby ist ein deutscher Stummfilm in vier Akten von Heinz Schall (oder Walter Schmidthässler) aus dem Jahr 1916, der seine Premiere aufgrund des Ersten Weltkriegs erst 1918 erlebte.


title: Das Eskimobaby

text: Anna von Thorn sucht die Eltern ihres Verlobten Knud Praetorius auf. Knud weilt zurzeit auf Grönland, teilt den Eltern jedoch brieflich mit, dass er in Kürze nach Hause zurückkehren werde. Aus Grönland bringe er eine Überraschung mit. Die Überraschung heißt Ivigtut Sigurdsen und ist ein „Eskimoweibchen“. Gänzlich unzivilisiert tritt Ivigtut in der Hosentracht ihres Volkes in Erscheinung und zieht unbedacht im Zug die Notbremse, weil sie sich der Folgen nicht bewusst ist. Beim Empfang am Bahnsteig zeigt Knud Ivigtut stolz den wartenden Professoren und seinen Eltern und erklärt, dass Ivigtut zur Begrüßung keine Hände schüttle, sondern lächle. Nase-an-Nase-reiben sei zudem ein Zeichen von Zuneigung. Ivigtut wird in das Haus der Familie gebracht, auch wenn Anna von Thorn wenig begeistert über die Anwesenheit der Eskimofrau ist.


title: Das Eskimobaby

text: Im Haus bestaunt Ivigtut einen Spiegel, der ihr fremd ist, ist vom elektrischen Licht der Lampe begeistert und betätigt erfreut den Klingelknopf, der das Hausmädchen herbeiruft. Das anschließende Essen verläuft chaotisch, nutzt Ivigtut doch kein Besteck und zeigt auch sonst keinerlei Tischmanieren. Auch nachts hält Ivigtut die Hausbewohner auf Trab. Weil sie sich in ihrem Zimmer langweilt, betätigt sie den Klingelknopf, bis sämtliche Hausbewohner in ihrem Zimmer erscheinen. Nachdem Knud ihr gut zugeredet hat, sucht sich Ivigtut einen Schlafplatz: Sie legt sich auf dem Eisbärenfell-Vorleger des Bettes.


title: Das Eskimobaby

text: Bei Knuds Vortrag über seine Grönlandreise, den er vor der Gesellschaft für Erdkunde hält, steht Ivigtut im Mittelpunkt des Interesses. Sie wiederum ist von einem älteren Mann mit Bart und Koteletten begeistert, der nicht nur nach Eisbär riecht, sondern mit dessen Gesichtsbehaarung sie begeistert spielt. Am nächsten Tag muss Anna von Knuds Mutter beruhigt werden, glaubt sie doch, dass Knud sich in Ivigtut verliebt habe. Die Mutter deutet an, dass sich spätestens bei der Gesellschaft am Abend alles zum Guten wenden wird. Ivigtut wird an der Veranstaltung im Hause der Familie Praetorius nicht teilnehmen, ist sie doch aufgrund ihrer Hosen nicht gesellschaftsfähig. Der Meinung ist auch Knud, der Ivigtut vorsichtig darauf vorbereitet, dass sie am Abend nicht mit dem Rest feiern darf. Ivigtut schmollt, weint und entschließt sich kurzerhand, zurück nach Grönland zu reisen. Sie rudert ein wenig auf einem Boot fort und landet in der Stadt. Im Kaufhaus Jordan „erjagt“ sie einige Kleidungsstücke und ist glücklich, nicht mit leeren Händen nach Hause zu kommen. Es ist ihr unverständlich, warum sie von einem Kaufhausdetektiv gestellt und zum Direktor des Kaufhauses gebracht wird. Der Direktor ruft Knud an und der bittet darum, mit Ivigtut sprechen zu dürfen. Sie jedoch ruft beim Klang der Stimme durchs Telefon nur aus „Der große Geist!“ und ist nicht mehr zu bändigen. Knud holt sie ab, bezahlt die Sachen, die sie nicht mehr hergeben will, und bringt die junge Frau nach Hause. Auf der Feier erwartet Anne, dass Knud ihr nach drei Jahren endlich einen Heiratsantrag macht, doch nichts dergleichen passiert. Ivigtut hat die gestohlenen Sachen, darunter einen Strumpf, ein Korsett und ein Oberhemd, phantasievoll mit ihrer Eskimotracht kombiniert und erscheint so auf der Feier. Knud bringt sie zurück auf ihr Zimmer.


title: Das Eskimobaby

text: Einige Zeit später muss Knud für einige Tage verreisen. Er nimmt Ivigtut nicht mit, weil sie sich seit einiger Zeit schlecht fühlt. Die Zeit seiner Abwesenheit will Anna nutzen, um Ivigtut loszuwerden. Sie hat erfahren, dass in Kürze die "Nautilus" nach Grönland fahren wird. Sie macht Ivigtut klar, dass Knud nicht zurückkommen wird. Ivigtut erleidet einen Anfall und bricht kurz darauf zusammen. Der herbeigerufene Arzt erkennt die Gründe für ihr Verhalten: Kurze Zeit später hat Ivigtut einen gesunden Jungen zur Welt gebracht. Knud wird telegrafisch zurück nach Hause beordert und zeigt sich im Gegensatz zum Rest der Familie von der Nachricht begeistert. Es stellt sich heraus, dass Knud und Ivigtut im August 1917 auf Kap York, Grönland, geheiratet haben. Anna bricht die Verbindung zur Familie Praetorius ab. Knud und Ivigtut wiederum reisen wenig später mit ihrem Kind zurück nach Grönland, wobei Knuds Eltern sich inzwischen mit den Gedanken an eine Eskimo-Schwiegertochter angefreundet haben.


title: Das Eskimobaby

text: "Das Eskimobaby" war neben "Im Lebenswirbel", "Dora Brandes", "Die Rose der Wildnis", "Die Börsenkönigin", "Der erste Patient", "Das Waisenhauskind" und "Das Liebes-ABC" einer von acht Filmen, die Asta Nielsen im Sommer 1916 für den Verleih Neutral-Film unter einfachsten Bedingungen drehte. Nielsen finanzierte "Das Eskimobaby" sowie die weiteren Filme selbst, die Dreharbeiten fanden im von ihr angemieteten Union-Atelier in Tempelhof statt. Nach Fertigstellung von "Dora Brandes" und "Das Liebes-ABC" kam es zu Zahlungsdifferenzen, sodass Nielsen nach eigener Aussage die Zusammenarbeit mit der Filmgesellschaft gerichtlich löste und die gedrehten, aber noch nicht fertiggestellten Negative an eine andere Filmgesellschaft verkaufte. Diese war dabei laut Vertrag zur Versicherung der Negative verpflichtet, wobei die Versicherungskosten bei eventuellem Schaden an Nielsen ausgezahlt werden sollten. Tatsächlich wurden sämtliche sechs Originalnegative der Filme einige Monate nach Drehende beim Brand einer Kopieranstalt vernichtet. Die Verleihfirma beanspruchte das Geld der Versicherung jedoch für sich. Der sich anschließende Gerichtsprozess zwischen der Firma und Asta Nielsen wurde erst 1922 zu Nielsens Gunsten entschieden, als die Versicherungssumme durch die Inflation bereits wertlos geworden war.


title: Das Eskimobaby

text: Nielsen schrieb 1928, dass sie „nicht mehr in die Lage [kam], die sechs Filme [darunter "Das Eskimobaby"] fertigzustellen“, da ihre Tochter Jesta erkrankt war und sie daher 1916 von Berlin nach Kopenhagen reisen musste. Dennoch wurde der Film am 4. April 1918 im Berliner Marmorhaus uraufgeführt. Die Berliner Zensur belegte den Film nachträglich im Dezember 1918 mit einem Verbot für Kinder.


title: Das Eskimobaby

text: Vom ursprünglich 1489 Meter langen Film hat sich eine 1125 Meter lange Nitrokopie mit dänischen Zwischentiteln in Det Danske Filminstitut erhalten. Der Film wurde bis 2000 restauriert, wobei von der dänischen Kopie in Kooperation mit der Deutschen Kinemathek ein Dupnegativ mit deutschen Zwischentiteln angefertigt wurde. Die deutsche Fassung bildete schließlich das Ausgangsmaterial für die Veröffentlichung: Der Film erschien mit neuer Musik von Maud Nelissen im Jahr 2012 mit drei weiteren Asta-Nielsen-Filmen im Rahmen der Reihe Edition Filmmuseum des Filmmuseums München auf DVD.


title: Das Eskimobaby

text: Die zeitgenössische Kritik lobte "Das Eskimobaby" und Nielsens Darbietung: Sie offenbare im Film „ihre ganze feine Gestaltungskunst und erstaunliche Schönheit“ und gebe „eine Fülle geradezu überwältigender Momente, so daß man nur sagen kann: diesen Film sollte sich jeder ansehen!“ Andere Kritiker befanden, dass der Film „zwar keinen sehr ergiebigen Inhalt [hat, …] aber durch das Spiel Asta Nielsens eine Besonderheit für sich dar[stellt]“. Nur Nielsen habe wagen können, die Rolle der Ivigtut zu spielen, die in Bezug auf das Äußere der Figur „eine Entsagung [ist]. Das Spiel der Nielsen ist überwältigend komisch, zeigt in jeder Szene tiefes Durchdenken, die Ausnutzung jeglicher Situation ist das beste Beispiel für die Beherrschung aller filmdarstellerischen Möglichkeiten. Auch da, wo der Humor groteske Formen annimmt“, so "Der Kinematograph" 1918.


title: Vasco Leitão da Cunha

text: Vasco Tristão Leitão da Cunha (* 2. September 1903 in Rio de Janeiro; † 11. Juni 1984 ebenda) war ein brasilianischer Diplomat und Politiker, der unter anderem zwischen 1941 und 1942 kommissarischer Minister für Justiz und Inneres, von 1962 bis 1964 Botschafter in der Sowjetunion, zwischen 1964 und 1966 Außenminister sowie zuletzt von 1966 bis 1968 Botschafter in den Vereinigten Staaten war.


title: Vasco Leitão da Cunha

text: Vasco Tristão Leitão da Cunha war ein Sohn des Rechtsanwalts und Publizisten José Maria Leitão da Cunha und dessen Ehefrau Agnes Reidy Leitão da Cunha sowie Neffe von Raul Leitão da Cunha, der zwischen 1945 und 1946 Minister für Bildung und Gesundheit war. Nach dem Schulbesuch begann er ein Studium der Rechts- und Sozialwissenschaften an der Juristischen Fakultät der Universidade Federal do Rio de Janeiro, das er 1925 mit einem Bachelor abschloss. 1927 trat er als Dritter Sekretär in den Diplomatischen Dienst ein und wurde 1929 zum Zweiten Sekretär befördert. Als solcher war er von 1929 bis 1931 an der Vertretung in Peru sowie im Anschluss zwischen 1931 und 1933 an der Botschaft in Portugal tätig, ehe er 1934 an die Botschaft in Argentinien versetzt wurde. Im Juli 1937 wurde er Zweiter Sekretär an der Botschaft in Chile und wurde dort im Dezember 1938 zum Ersten Sekretär befördert. Anschließend war er von 1939 bis 1941 im Büro des Generalsekretär des Außenministeriums tätig und wurde im Februar 1941 Kabinettschef im Ministerium für Justiz und Inneres. Als solcher fungierte er zwischen August 1941 und 1942 während einer Erkrankung von Francisco Campos als kommissarischer Minister für Justiz und Inneres. Zugleich wurde er 1942 Mitglied der Staatlichen Kommission für Wirtschaftsstudien sowie der Amerikanisch-Brasilianischen Technischen Kommission.


title: Vasco Leitão da Cunha

text: Anfang 1943 befand sich Leitão da Cunha für drei Monate in einer diplomatischen Sondermission in Nordafrika und wurde danach im April 1943 wieder an die Botschaft in Portugal versetzt, wo er im Dezember 1943 zum Gesandtschaftsrat Zweiter Klasse befördert wurde. Zugleich fungierte er als Delegierter beim Französischen Komitee für die Nationale Befreiung CFLN, in dem er General Charles de Gaulle und General Henri Giraud kennen lernte. Im Juli 1944 wurde er Diplomatischer Beobachter in Italien und kurz darauf Generalkonsul in Rom sowie nach Ende des Zweiten Weltkrieges im Juni 1945 Generalkonsul in Genf. Im April 1946 wurde er zum Gesandtschaftsrat befördert und mit diplomatischen Gespräche mit der spanischen Regierung von Francisco Franco betraut. Zwischenzeitlich fungierte er von November 1947 bis Juni 1948 als Leiter der Delegation bei der UN-Sonderkommission für den Balkan in Saloniki. Im März 1950 wurde er Gesandter an der Botschaft in Spanien sowie im Juni 1950 Außerordentlicher Gesandter und Bevollmächtigter Minister in Finnland, wo er bis März 1952 tätig war. Im Juni 1952 erfolgte seine Beförderung zum Gesandten Erster Klasse sowie im August 1952 seine Ernennung zum Leiter der Abteilung Kulturpolitik im Außenministerium sowie im Oktober 1952 zum Stellvertretenden Generalsekretär des Außenministeriums, ehe er zwischen August und September 1954 kurzzeitig Generalsekretär des Außenministeriums war.


title: Vasco Leitão da Cunha

text: Danach wurde Vasco Leitão da Cunha im September 1954 Botschafter in Belgien und war als solcher bis November 1956 auch als Vertreter in Luxemburg akkreditiert. Am 27. November 1956 übernahm er den Posten als Botschafter in Kuba und erlebte dort die Kubanische Revolution, die schließlich am 1. Januar 1959 zum Amtsantritt von Fidel Castro führte. In dieser Funktion bereitete er im März 1960 auch den Besuch des Präsidentschaftskandidaten Jânio Quadros in Kuba vor. Nachdem Jânio Quadros im Januar 1961 das Amt des Staatspräsidenten angetreten hatte, wurde er als Botschafter in Kuba abberufen und übernahm zunächst den Posten eines Staatssekretärs sowie im Februar 1961 abermals das Amt des Generalsekretärs des Außenministeriums. In dieser Funktion war er als Vertreter von Afonso Arinos de Melo Franco im April 1961 auch kurzzeitig kommissarischer Außenminister und war maßgeblich an der Formulierung der "Política Externa Independente" beteiligt, der unabhängigen Außenpolitik Brasiliens zu Beginn der 1960er Jahre. Nach der Wiederaufnahme diplomatischer Beziehungen mit der Sowjetunion im November 1961 und der Wiedereinrichtung der Botschaft am 8. Januar 1962 übernahm er am 25. April 1962 den Posten als Botschafter in der Sowjetunion, den er bis zum 14. Februar 1964 innehatte.


title: Vasco Leitão da Cunha

text: Nach seiner Rückkehr nach Brasilien wurde Vasco Tristão Leitão da Cunha am 6. April 1964 von Staatspräsident Pascoal Ranieri Mazzilli zum Außenminister "(Ministro das Relações Exteriores)" ernannt und behielt dieses Amt bis zum 7. Dezember 1965. Er übernahm zugleich bis zum Amtsantritt von Staatspräsident General Humberto de Alencar Castelo Branco am 15. April 1964 auch das Amt des Gesundheitsministers "(Ministro da Saúde)". In seiner Amtszeit als Außenminister setzte er die unabhängige Außenpolitik Brasiliens fort, die neben den Beziehungen zum amerikanischen Kontinent "(Aliança continental)" auch die Aufnahme diplomatischer Beziehungen zu anderen Staaten wie Malaysia und Südvietnam im Januar 1965 vorsah. Im April 1965 kam es zur Krise in der Dominikanischen Republik, die zum Einmarsch von Truppen der US Army sowie der Organisation Amerikanischer Staaten (OAS) unter Beteiligung Brasiliens führte. Im Oktober 1965 wurde von der Militärregierung das Institutionsgesetz Nr. 2 "(Ato Institucional Número Dois)" erlassen, das die Verfassung von 1946 weiter aushebelte und dem Militärregime aufgrund der Wahlergebnisse von Anfang Oktober 1965 weitere Befugnisse einräumte. Am 17. November 1965 begann in Rio de Janeiro die Zweite Außerordentliche Interamerikanische Konferenz, die die OAS-Mitgliedstaaten aufforderte, ihre Strategien und Maßnahmen zur Bekämpfung der „Subversion auf dem Kontinent“ fortzusetzen.


title: Vasco Leitão da Cunha

text: Nach Abschluss der Konferenz wurde Leitão da Cunha am 7. Dezember 1965 von Staatspräsident Castelo Branco als Außenminister entlassen, woraufhin der Generalsekretär des Außenministeriums Antônio Borges Leal Castelo Branco Filho dieses Amt erneut kommissarisch übernahm. Er selbst wiederum wurde am 28. Januar 1966 als Nachfolger von Juraci Magalhães zum Botschafter in den Vereinigten Staaten ernannt. Er bekleidete dieses Amt bis zu seinem Eintritt in den Ruhestand im Juli 1968. Im Anschluss war er noch Mitglied des Verwaltungsrates der "Banco Mercantil de São Paulo S/A", des Internationalen Beratungsgremiums der "Morgan Guarantee Trust Company", des Vorstandes von "Standard Electric", des Internationalen Beirates von "ITT, Inc.", von "Chrysler" und "Sousa Cruz" sowie der "Associação Comercial do Rio de Janeiro" (ACRJ).


title: Vasco Leitão da Cunha

text: Aus seiner Ehe mit Virgínia Maria Quartim Leitão da Cunha gingen zwei Kinder hervor.


title: Charles Eisenstein

text: Charles Eisenstein (* 1967) ist ein US-amerikanischer Kulturphilosoph und Autor. Neben seiner schriftstellerischen Tätigkeit arbeitet er als Vortragsredner und freier Dozent. Er gilt als wichtiger Theoretiker der Occupy-Bewegung.


title: Charles Eisenstein

text: Eisenstein graduierte 1989 in Mathematik und Philosophie an der Yale University. Nach einem mehrjährigen Aufenthalt in Taiwan, wo er als Übersetzer arbeitete, kehrte er in die USA zurück und war dort als Lehrer an der Penn State University sowie am Goddard College in Plainfield (Vermont) tätig. Heute lebt Eisenstein als freier Autor und internationaler Vortragsredner mit seiner zweiten Frau und seinen vier Söhnen in Harrisburg, Pennsylvania.


title: Charles Eisenstein

text: Für Eisenstein wird der Prozess der Zivilisation von dem Versuch vorangetrieben, Kontrolle über die Natur zu gewinnen. Dies geschehe durch die Entwicklung einer Vorstellung der Separation des Menschen von seiner Umwelt und die damit verbundene, schrittweise Objektivierung allen Seins. Die scheinbare Separation entfalte sich über verschiedene Stufen, zu denen der Gebrauch von Feuer und Werkzeugen, die Ausarbeitung von Sprache und Mathematik, die Landwirtschaft, die Messung der Zeit und der Einsatz von Maschinen gehörten. Eine besondere Bedeutung komme der Entstehung und der Ausbreitung der Geldwirtschaft zu, da die immer umfassender werdenden Möglichkeiten, Lebewesen, Gegenständen, Aktivitäten und Beziehungen einen Geldwert beizumessen, die stärkste Ausprägung der Objektivierung der Welt und damit der Abtrennung des scheinbar unabhängigen Subjekts von der Welt bedeuteten.


title: Charles Eisenstein

text: Nach Eisenstein muss das Projekt der Separation jedoch zwangsläufig scheitern, da es auf einer Illusion beruhe. Der Mensch sei wesentlich ein Teil des Kosmos und existiere in und durch seine Beziehungen. Er könne die Natur keiner vollständigen Kontrolle unterwerfen, da er selbst zu ihr gehöre. Das Scheitern des Unternehmens der Separation zeige sich in den großen gegenwärtigen Krisen: der ökologischen Krise, der Energiekrise, der Krise des Gesundheitssystems, der Wirtschafts- und Finanzkrise und der politischen Krise.


title: Charles Eisenstein

text: Er sieht als eines der Hauptprobleme den Dualismus in seinen Formen der Trennung von Selbst und Umwelt an, von Heiligem und Profanem, von Gut und Schlecht. Den Ausweg sieht er jedoch nicht in einer Rückkehr etwa zur paläolithischen Lebensweise. Auch die Separation sei letztendlich ein Bestandteil der Evolution. Ihr Sinn bestehe im Erreichen einer neuen Stufe des Bewusstseins. Insofern stelle die Wiedervereinigung der künstlich voneinander abgetrennten Lebensbereiche auf einer höheren Integrationsebene die einzige Möglichkeit dar, das Überleben der Menschheit zu sichern und tatsächlichen Fortschritt zu erlangen.


title: Charles Eisenstein

text: Eisenstein fordert den Verzicht auf Kontrollbestrebungen und eine Hinwendung zu einer ökologischen, vom Geld unabhängigeren und kreativen Lebensweise.


title: Vilhjálmur Finsen

text: Vilhjálmur Finsen (* 7. November 1883; † 11. Oktober 1960) war ein isländischer Journalist und Diplomat.


title: Vilhjálmur Finsen

text: Finsen gründete 1913 die Tageszeitung "Morgunblaðið". Nach Aufnahme diplomatischer Beziehungen zwischen Island und der Bundesrepublik Deutschland war er von 1952 bis 1955 der erste Gesandte der Republik Island in Bonn.


title: Auramin-Rhodamin-Färbung

text: Die Auramin-Rhodamin-Färbung ist eine Einfärbemethode, um Bakterien mit säurefester Zellwand wie Mycobakterien per Fluoreszenzmikroskopie untersuchen zu können. Dadurch wird insbesondere "Mycobacterium tuberculosis" nachgewiesen, der Erreger der Tuberkulose. Sie gehört zu den Kaltfärbungen und ist im Vergleich zur Ziehl-Neelsen-Färbung deutlich schneller. Die Färbelösung besteht aus Auramin O und Rhodamin B.


title: Talanta

text: Talanta ist eine wissenschaftliche Fachzeitschrift, die vom Elsevier-Verlag veröffentlicht wird. Die erste Ausgabe erschien im Juli 1958. Derzeit erscheint die Zeitschrift fünfzehnmal im Jahr. Es werden Artikel aus allen Bereichen der analytischen Chemie veröffentlicht.


title: Talanta

text: Der Impact Factor lag im Jahr 2019 bei 5,339. Nach der Statistik des ISI Web of Knowledge wurde das Journal 2014 in der Kategorie "analytische Chemie" an elfter Stelle von 74 Zeitschriften.


title: Talanta

text: Chefredakteur ist Jean-Michel Kauffmann (Université Libre de Bruxelles), Belgien.


title: Schulstraße 10 (Quedlinburg)

text: Das Haus Schulstraße 10 ist ein denkmalgeschütztes Gebäude in der Stadt Quedlinburg in Sachsen-Anhalt.


title: Schulstraße 10 (Quedlinburg)

text: Das im Quedlinburger Denkmalverzeichnis eingetragene Wohnhaus gehört zum UNESCO-Weltkulturerbe und befindet sich auf der Südseite der Schulstraße im nordöstlichen Teil der historischen Quedlinburger Altstadt. Östlich grenzt das gleichfalls denkmalgeschützte Haus Schulstraße 9 an.


title: Schulstraße 10 (Quedlinburg)

text: Das dreigeschossige Fachwerkhaus entstand nach einer Bauinschrift im Jahr 1702. Im 18. oder 19. Jahrhundert erfolgte ein Umbau des ersten Obergeschosses. Die Gefache erhielten Zierausmauerungen. Die Haustür des Gebäudes stammt aus dem frühen 19. Jahrhundert und ist im Stil des Klassizismus gestaltet.


In der Liste der Baudenkmale in Katlenburg-Lindau sind alle Baudenkmale der niedersächsischen Gemeinde Katlenburg-Lindau im Landkreis Northeim aufgelistet. Stand der Liste das Jahr 2002.


title: Liste der Baudenkmale in Katlenburg-Lindau

text: Die Gemeinde Katlenburg-Lindau entstand 1974. Die Baudenkmale befinden sich in den Ortsteilen Berka, Elvershausen, Gillersheim, Katlenburg, Lindau, Suterode und Wachenhausen.


text: Die Gruppe Kapelle und ehemalige Schule hat die ID 33540103.


title: Baumhaus (Begriffsklärung)

text: Baumhaus steht für:


title: Baumhaus (Begriffsklärung)

text: Amtsgebäude, bei denen Hafenzufahrten mit Bäumen versperrt wurden: Siehe auch:


title: Nisswa

text: Nisswa ist eine Kleinstadt (mit dem Status „City“) im Crow Wing County im nördlichen Zentrum des US-amerikanischen Bundesstaates Minnesota. Im Jahr 2010 hatte Nisswa 1971 Einwohner.


title: Nisswa

text: Nisswa liegt auf 46°30′29″ nördlicher Breite und 94°17′39″ westlicher Länge und erstreckt sich über 47,50 km², die sich auf 27,92 km² Land- und 19,58 km² Wasserfläche verteilen.


title: Nisswa

text: Benachbarte Orte von Nisswa sind Pequot Lakes (10,4 km nördlich), Merrifield (14,2 km südöstlich), East Gull Lake (18,1 km südlich) und Lake Shore (10,2 km südwestlich).


title: Nisswa

text: Die nächstgelegenen größeren Städte sind Minneapolis (222 km südsüdöstlich), Minnesotas Hauptstadt Saint Paul (240 km in der gleichen Richtung), Eau Claire in Wisconsin (370 km südöstlich), Duluth am Oberen See (207 km östlich) und Fargo in North Dakota (239 km westlich).


title: Nisswa

text: Die Grenze zu Kanada befindet sich 273 km nördlich.


title: Nisswa

text: In Nord-Süd-Richtung verläuft die Minnesota State Route 371 als Hauptstraße durch das Stadtgebiet von Nisswa. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraßen oder innerörtliche Fahrwege.


title: Nisswa

text: Mit dem Brainerd Lakes Regional Airport befindet sich 32,3 km südöstlich von Nisswa ein kleiner Regionalflughafen. Der nächste Großflughafen ist der 245 km südsüdöstlich gelegene Minneapolis-Saint Paul International Airport.


title: Nisswa

text: Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Nisswa 1971 Menschen in 876 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 70,6 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 876 Haushalten lebten statistisch je 2,25 Personen.


title: Nisswa

text: Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 97,7 Prozent Weißen, 0,4 Prozent Afroamerikanern, 0,7 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 0,6 Prozent Asiaten sowie 0,1 Prozent aus anderen ethnischen Gruppen; 0,6 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 0,5 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.


title: Nisswa

text: 18,2 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 57,4 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 24,4 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 50,4 Prozent der Bevölkerung war weiblich.


title: Nisswa

text: Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 56.328 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 32.408 USD. 1,8 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: Tim Rumsey

text: Tim Rumsey (* 1977 in Lincoln/Nebraska) ist ein US-amerikanischer Komponist, Musikpädagoge und Musikverleger.


title: Tim Rumsey

text: Rumsey hatte in seiner Kindheit Klavier- und Trompetenunterricht und betätigte sich bereits während seines Studiums am adventistischen "Union College" in Lincoln als Komponist und Arrangeur. Er spielte in der Band des Union College und einem Bläsersextett. Nach dem Abschluss 2000 erwarb er den Mastergrad in Musiktheorie und Komposition an der James Madison University. 2012 erlangte er den Grad eines "Doctor of Musical Arts" an der University of Georgia. Seine Dissertationsarbeit war das Oratorium "Neither Life Nor Death" für Solisten, Chor, Orchester und Orgel.


title: Tim Rumsey

text: Nach dem Abschluss des Union College unterrichtete Rumsey sieben Jahre lang Musik im Gebiet des Shenandoah Valley. 2008 gründete er den Musikverlag "Laudation Music" für zeitgenössische Musik, Kirchenmusik und Unterrichtswerke. Von 2009 bis 2012 unterrichtete er an der "Bass Memorial Academy" in Mississippi. Er veröffentlichte zwei CDs, "Hymns for Brass" und "Emanuel", eine Sammlung von Weihnachtsmusik für Chor und für Orchester. Die Tschechische Philharmonie spielte im elften Teil ihrer Reihe "Masterworks of the Modern Era" Musik Rumseys ein.


title: Domvast

text: Das Gemeindegebiet liegt im Regionalen Naturpark Baie de Somme Picardie Maritime. Nachbargemeinden von Domvast sind Froyelles im Norden, Brailly-Cornehotte und Gapennes im Osten, Agenvillers und Neuilly-l’Hôpital im Süden, Canchy im Südwesten und Crécy-en-Ponthieu im Westen und Nordwesten.


title: Mike Denness

text: Michael Henry „Mike“ Denness (OBE; * 1. Dezember 1940; † 19. April 2013) war ein schottischer Cricketspieler, der für Schottland und England, sowie für Essex und Kent gespielt hat.


title: Mike Denness

text: Denness war der einzige in Schottland geborene Spieler, der Kapitän der englischen Nationalmannschaft wurde. Zwei andere englische Kapitäne, Douglas Jardine und Tony Greig, hatten ebenfalls schottische Eltern.


title: Mike Denness

text: Nach seiner aktiven Zeit als Spieler wurde er für den internationalen Verband ICC Match Referee. Er gehörte zu den ersten Mitgliedern, die im Jahr 2002 in die neue Scottish Sports Hall of Fame aufgenommen wurden und war einer der Wisden Cricketers of the Year im Jahr 1975. Am 19. April 2013 starb er an Krebs.


title: Mike Denness

text: Denness spielte in insgesamt 28 Tests und erzielte dabei 1.667 Runs und vier Centurys. Sein höchstes Ergebnis erreichte er mit 188 Runs im Jahr 1975 gegen Australien. Englischer Kapitän war er in 19 Spielen, von denen er sechs gewann und fünf verlor, bei acht Remis. Die fehlende Unterstützung durch Geoffrey Boycott machte ihm als Kapitän schwer zu schaffen, insbesondere Boycotts Abwesenheit in Spielen gegen Australien. Nach dem ersten Test der Ashes-Serie 1975 gegen Australien trat Denness als Kapitän zurück. Während eines Aufenthaltes in Australien erhielt er einen Brief mit der Aufschrift “Mike Denness, cricketer” auf dem Umschlag. Der Text lautete: “Should this reach you, the post office clearly thinks more of your ability than I do.”


title: Mike Denness

text: National spielte Denness zwischen 1959 und 1980 für die beiden County-Clubs von Kent, für den er auch Kapitän war, und Essex. In 501 First-Class- und 232 One-Day-Spielen erzielte er zusammen mehr als 30.000 Runs. Dabei erreichte er 33 First-Class-Centurys bei einem Highscore von 195 Runs und sechs One-Day-Centurys bei einem Highscore von 188*. In den Jahren 1970 und 1979 gewann er mit Kent bzw. Essex die County Championship. Acht Mal gewann er einen der bedeutenden englischen One-Day-Wettbewerbe.


title: Mike Denness

text: In seiner Eigenschaft als "ICC match referee" verhängte er nach dem zweiten Test zwischen Südafrika und Indien in der Saison 2001/2002 in Port Elizabeth Sperren für sechs der indischen Spieler. Indien ignorierte diese Entscheidung und stellte die Spieler für den nächsten Test gegen Südafrika wieder auf. Worauf der International Cricket Council (ICC) diesem Spiel den Test-Status entzog. Später revidierte der ICC Denness' Entscheidung gegenüber einigen der indischen Spieler. Denness wurde heftig dafür kritisiert, während einer Pressekonferenz seine Entscheidung nicht weiter begründet zu haben.


title: Mike Denness

text: Im März 2002 wurde Denness vom ICC nicht mehr berücksichtigt, als dieser die Liste des neu geschaffenen Elite Panels of ICC Referees erstellte, obwohl der englische Verband ihn dafür aufgestellt hatte.


title: Mike Denness

text: Während seiner Zeit als Präsident des Kent County Cricket Clubs wurde Denness mit der New Years' Honours List 2013 in den Order of the British Empire aufgenommen.


title: Bolschoi Ik (Sakmara)

text: Der Bolschoi Ik (; ) ist ein rechter Nebenfluss der Sakmara in Baschkortostan und in der Oblast Orenburg in Russland.


title: Bolschoi Ik (Sakmara)

text: Der Bolschoi Ik entspringt an den westlichen Ausläufern des Südlichen Urals in Baschkortostan. Er fließt anfangs nach Westen, wendet sich dann nach Süden, erreicht die Oblast Orenburg und mündet nach 341 km auf die Sakmara. Der Bolschoi Ik entwässert ein Areal von 7670 km². Der Fluss wird hauptsächlich von der Schneeschmelze gespeist.


title: Resurrection Fest

text: Das Resurrection Fest ist ein mehrtägiges Musikfestival, das seit 2006 in Viveiro, Galicien, Spanien stattfindet. Das Festival ist auf Metal-, Punkrock- und Hardcore-Punk-Musik spezialisiert. Im Jahr 2019 zählte das Festival 110.000 Besucher und gehört damit zu den größten Festivals weltweit.


title: Resurrection Fest

text: Das Festival wurde 2006 von zwei damals 18-jährigen Freunden, die bei ONP Crew aktiv sind, gegründet. Nachdem der Bürgermeister der Stadt Vivero die Austragung des Festivals bewilligt hatte, fand das erste Festival unter dem Namen "Summer Fest Viveiro" statt. Der Grund für die Austragung des Festivals war ein Auftritt der US-amerikanischen Hardcore-Punk-Band Sick of It All, welche zum ersten Mal in der Region spielten. Der Eintritt war frei.


title: Resurrection Fest

text: Der Erfolg war so groß, dass die Veranstalter wenige Monate später ein Festival unter dem Namen "Resurrection Fest" organisierten. Das erste Festival fand im November 2006 statt. Headliner waren Sick of It All und Walls of Jericho. 2007 spielten Gruppen wie Madball, Caliban, Ignite, Angel Crew, Napalm Death und Backfire auf der zweiten Auflage des Festivals, dass von mehr als 5,000 Menschen besucht wurde.


title: Resurrection Fest

text: In den weiteren Auflagen des Festivals spielten Gruppen wie Slayer, Lamb of God, Bad Religion, Down, Pennywise, Bullet for My Valentine, Lagwagon, Exodus, Trivium, The Adicts, No Use for a Name, The Misfits, Bring Me the Horizon, Gallows, Converge und Gorilla Biscuits. 2013 besuchten knapp 33.000 Zuschauer das Festival, das seit 2010 dreitägig ausgetragen wird.


title: Resurrection Fest

text: Es wurde bekannt, dass das Festival 2013 einen Gewinn von 3,3 Millionen Euro einspielte.


title: Resurrection Fest

text: Für 2013 wurden Slayer als Headliner bestätigt. Weitere Bands, die bisher bestätigt wurden, sind u. a. Bad Religion, Belvedere, Biohazard, Black Flag, The Casualties, Comeback Kid, Dawn of the Maya, Devil in Me, Killswitch Engage, Lamb of God, Mostomalta.


title: Hallencourt

text: Am 1. Januar 1972 wurde die Gemeinde Hocquincourt mit Hallencourt fusioniert. Das Gemeindegebiet liegt im Regionalen Naturpark Baie de Somme Picardie Maritime.


title: Die Börsenkönigin

text: Die Börsenkönigin, Untertitel "Roman einer Bergwerksbesitzerin", ist ein deutscher Stummfilm in vier Akten von Edmund Edel, der 1916 gedreht wurde, jedoch erst 1918 seine Filmpremiere erlebte.


title: Die Börsenkönigin

text: Der Börsenagent Goldstein empfiehlt den Verkauf von Aktien der Kupfergrube "Glückauf". Der Kurs für die Aktie fällt daraufhin über Nacht um 6 Prozent. Die Inhaberin der Grube Helene Netzler, die die Mehrzahl der Aktien hält, erfährt vom Kursverfall aus der Zeitung. Sofort lässt sie den Bergwerksdirektor Bruno Lindholm zu sich kommen. Lindholm erklärt ihr, dass der Kupferertrag der Grube nachgelassen habe. Helene ist verzweifelt, verdankt sie ihren Reichtum doch einzig der Kupfergrube. Sie fleht Lindholm um Hilfe an und der deutet an, dass er eine neue Kupferader entdeckt habe, die möglicherweise hohe Erträge liefern werde. Beide begeben sich zur Kupfergrube und fahren in den Schacht ein, um Grube und neue Ader zu besichtigen.


title: Die Börsenkönigin

text: Nach der Besichtigung besprechen sich Helene und Lindholm. Sie verspricht, ihn beim Erfolgsfall zum Mitinhaber der Grube zu machen. Beide fühlen sich zueinander hingezogen und sie küssen sich, doch reißt sich Helene los und fährt überstürzt ab. Helene weist Goldstein an, den Preis für die Aktie künstlich zu drücken und anschließend so viele Aktien der Grube wie möglich aufzukaufen. Am Ende hat Goldstein für Helene fast alle Aktien der Kupfergrube "Glückauf" erworben. Per Telegramm erfährt sie, dass die neue Ader sehr ergiebig ist. Helene konnte ihren Reichtum so noch mehr vermehren. Sie stellt ihre arme Cousine Lina als Gesellschafterin ein. Lina bereitet auch das große Diner für die Sachverständigen der Kupfergrube vor, zu dem auch Lindholm erscheint. Er flirtet unbemerkt von Helene mit Lina. Helene wiederum macht Lindholm beim Diner offiziell zum Mitinhaber der Grube. Er unterzeichnet die Vereinbarung, die ihm zukünftig die Hälfte des Ertrages der Grube zusichert.


title: Die Börsenkönigin

text: Helene inspiziert die Grube und überwacht die Kupferförderung. Als sie fast in den Grubenschacht fällt, wird sie von Grubeninspektor Karl Müller gehalten. Ihren folgenden Schwächeanfall nutzt Müller aus und küsst sie. Helene ist empört und eilt nach Hause zurück. Hier spielt Lindholm mit Lina gerade Croquet. Das Spiel wird von Helene unterbrochen und Lindholm wendet sich sofort seiner Geliebten zu. Lina ist enttäuscht und entscheidet sich, ihre Stellung zu kündigen. Helene, die inzwischen die einflussreichste Person auf dem Kupfermarkt geworden ist, lässt sie gehen. Bei der Verabschiedung sieht sie, wie Lindholm Lina küsst. Sie ist fassungslos. Während sich Lindholm entschließt, zur Forcierung der Arbeiten am neuen Stollen diesen selbst zu besichtigen, lässt Helene nach Müller schicken.


title: Die Börsenkönigin

text: Die eifersüchtige Helene übergibt Müller die Oberleitung der Gruben. Müller ordnet an, dass an dem Tag nicht gearbeitet werden soll. Lindholm weiß davon nichts und fährt wie geplant in die Grube. Schlagwetter führt zu einem Grubenunglück. Helene erfährt, dass die Arbeiter nicht in den Gruben waren, und ist nach anfänglichem Schock erleichtert. Niemand kann ihr jedoch sagen, wo Lindholm ist. Sie sucht ihn vergeblich und erfährt schließlich an der Grube, dass er unten ist. Sie bricht zusammen und ist verzweifelt, erkennt sie doch nun, dass ihr Reichtum nichtig ist. Die Sachverständigen erscheinen, und Helene entscheidet sich, im Unglück stark zu sein. Sie will nun alles in ihrer Macht Stehende tun und an die Arbeit gehen, damit die Grubenarbeiter nicht unter dem Unglück zu leiden haben.


title: Die Börsenkönigin

text: "Die Börsenkönigin" war neben "Im Lebenswirbel", "Dora Brandes", "Die Rose der Wildnis", "Das Eskimobaby", "Der erste Patient", "Das Waisenhauskind" und "Das Liebes-ABC" einer von acht Filmen, die Asta Nielsen im Sommer 1916 für den Verleih Neutral-Film unter einfachsten Bedingungen drehte. Nielsen finanzierte "Die Börsenkönigin" sowie die weiteren Filme selbst; die Dreharbeiten fanden im von ihr angemieteten Union-Atelier in Tempelhof statt. Nach Fertigstellung von "Dora Brandes" und "Das Liebes-ABC" kam es zu Zahlungsdifferenzen, sodass Nielsen nach eigener Aussage die Zusammenarbeit mit der Filmgesellschaft gerichtlich löste und die gedrehten, aber noch nicht fertiggestellten Negative an eine andere Filmgesellschaft verkaufte. Diese war dabei laut Vertrag zur Versicherung der Negative verpflichtet, wobei die Versicherungskosten bei eventuellem Schaden an Nielsen ausgezahlt werden sollten. Tatsächlich wurden die Originalnegative der Filme einige Monate nach Drehende beim Brand einer Kopieranstalt vernichtet. Die Verleihfirma beanspruchte das Geld der Versicherung jedoch für sich. Der sich anschließende Gerichtsprozess zwischen der Firma und Asta Nielsen wurde erst 1922 zu Nielsens Gunsten entschieden, als die Versicherungssumme durch die Inflation bereits wertlos geworden war.


title: Die Börsenkönigin

text: Nielsen schrieb 1928, dass sie „nicht mehr in die Lage [kam], die sechs Filme [darunter "Die Börsenkönigin"] fertigzustellen“, da ihre Tochter Jesta erkrankt war und sie daher 1916 von Berlin nach Kopenhagen reisen musste. Der Film wurde dennoch der Zensur im Januar 1918 vorgelegt und erhielt ein Jugendverbot. Am 23. Mai 1918 wurde er erstmals in einem Berliner Kino gezeigt.


title: Die Börsenkönigin

text: "Die Börsenkönigin" hat sich in verschiedenen Kopien erhalten. Auf Basis einer viragierten Nitrokopie im Nederlands Filmmuseum wurde bis 1994 eine Kopie mit deutschen Zwischentiteln erstellt, die aus dem Niederländischen rückübersetzt wurden. Die Einfärbung des Films erfolgte auf Basis der Desmet-Methode. Die so gewonnene deutsche Fassung wurde 2012 mit drei weiteren Asta-Nielsen-Filmen im Rahmen der Reihe Edition Filmmuseum des Filmmuseums München auf DVD veröffentlicht. Die neue Filmmusik stammt dabei von Maud Nelissen.


title: Die Börsenkönigin

text: Die "Lichtbild-Bühne" kritisierte, dass der Konflikt im Film marginal sei, „der Knoten wird ebenso einfach gelöst, wie er geschürzt wurde. Der Direktor kommt zufällig in der Grube um.“ Gleichzeitig wurde gefragt, „wie diese Frau [Asta Nielsen] je nötig hatte, das Piedestal, auf dem sie verdientermaßen thronte, zu verlassen und ihren Platz Damen abzutreten, die sicherlich viele Vorzüge aufweisen, von denen aber keine das Talent Asta Nielsens besitzt.“


title: Ruder-Weltmeisterschaften 1978

text: Die Ruder-Weltmeisterschaften 1978 wurden in zwei Ruderregatten aufgeteilt und unter dem Regelwerk des Weltruderverbandes (FISA) ausgetragen. In 18 Bootsklassen wurden dabei Ruder-Weltmeister ermittelt.


title: Ruder-Weltmeisterschaften 1978

text: Die Titelwettkämpfe in 14 Bootsklassen der offenen Gewichtsklasse (keine Gewichtsbeschränkung für die Ruderer) fanden auf dem Lake Karapiro bei Hamilton, Neuseeland statt. Die Regatta wurde vom 30. Oktober bis zum 5. November 1978 ausgetragen. In vier Leichtgewichts-Bootsklassen hatten bereits am 6. August 1978 die Finals auf dem Bagsværd-See nahe Kopenhagen, Dänemark stattgefunden. Eine derartige Aufteilung der Ruder-Weltmeisterschaften in zwei Ruderregatten hat es nur im Jahr 1978 gegeben.


title: Ruder-Weltmeisterschaften 1978

text: Hier sind die Medaillengewinner aus den A-Finals aufgelistet. Diese waren mit sechs Booten besetzt, die sich über Vor- und Hoffnungsläufe sowie Halbfinals für das Finale qualifizieren mussten. Die Streckenlänge betrug in allen Läufen der Männer 2000 Meter, in allen Läufen der Frauen 1000 Meter.


title: Arctotherium

text: Arctotherium war eine Gattung der Kurzschnauzenbären (Tremarctinae) aus dem frühen Pleistozän und Holozän. Die Gattung lebte vor ca. 1,2 Millionen bis 11.000 Jahren in Südamerika. Mit "Arctotherium angustidens" beinhaltete sie einen der größten bekannten Bären der Erdgeschichte.


title: Arctotherium

text: "Arctotherium" war charakterisiert durch einen massiven und kurzen, wenig hohen Schädel, der eine gleichmäßige, konvex gekrümmte Stirnlinie aufwies. Das Nasenbein war flach und ebenfalls kurz, die Jochbeinbögen gut entwickelt. Die Orbita wies eine sehr typische, runde Form auf und hatte eine seitlich etwas nach außen gerückte Position. Weitere Merkmale, die die Gattung vom Brillenbär und dem nordamerikanischen "Arctodus" abtrennen, waren breitere Molaren und ebenso größere Dimensionen beim letzten Prämolar.


title: Arctotherium

text: "Arctotherium" ist von zahlreichen Fundstellen in Südamerika bekannt, die vom nördlichen Venezuela bis nach Patagonien reichen. Die meisten Funde stammen aber aus der Pamparegion in Argentinien. Hier wurden unter anderem Gebissreste aus El Rodeo im Nordwesten des Landes entdeckt, die in das späte Pleistozän zu stellen sind. Etwa gleich alt sind die fossilreichen Ablagerungen vom Rio Luján im Nordosten Argentiniens, während die Reste von La Plata in das ausgehende Altpleistozän zu stellen sind.


title: Arctotherium

text: Ein Exemplar von "A. angustidens", dessen Überreste in Form eines Vorderbeins in La Plata in der argentinischen Provinz Buenos Aires gefunden wurden, wurde anhand des rund 62 cm langen Oberarmknochens auf ein Gewicht von ca. 980 bis 2.040 kg geschätzt. Als wahrscheinlichster Wert wird von ca. 1.590 bis 1.750 kg ausgegangen. Damit war dieses Exemplar fast 5-mal so schwer wie ein durchschnittlicher Eisbär und 15-mal so schwer wie ein Brillenbär, auch der im Pleistozän Europas vorkommende Höhlenbär ("Ursus spelaeus") wurde damit übertroffen. Allerdings wird angenommen, dass innerhalb der Arten von "Arctotherium" ein gewisser Sexualdimorphismus vorkam und weibliche Tiere erheblich kleiner wurden. "A. angustidens" selbst starb vor rund 800.000 Jahren aus. Die darauf folgenden Arten, "A. bonariense", "A. tarijense", "A. vetustum" und "A. wingei" waren wesentlich kleiner, so wog "A. wingei" als kleinster Vertreter dieser Bärengattung wohl um die 100 bis 150 kg, während "A. tarijense" noch rund 200 bis maximal 400 kg auf die Waage brachte.


title: Arctotherium

text: "Arctotherium" ernährte sich vermutlich als Allesfresser von sowohl fleischlichen als auch pflanzlichen Ressourcen. Vor allem bei "A. angustidens" sind zahlreiche abgebrochene Backenzähne nachgewiesen, die womöglich durch Kauen auf sehr festem Material wie Knochen entstanden sind. Es wird daher angenommen, dass dieser eine deutlich carnivore Lebensweise hatte und so noch mehr Fleisch zu sich nahm. Die nachfolgenden Arten ähnelten in ihrer Ernährungsweise aufgrund der Abnutzungsspuren der Zähne mehr dem heutigen Brillenbär, möglicherweise fraßen diese mehr pflanzliches Material. Es wird vermutet, dass die Bären von anderen, später aus Nordamerika eingewanderten Raubtieren wie "Smilodon populator" in eine pflanzliche Ernährung "abgedrängt" wurden.


title: Arctotherium

text: "Arctotherium" gehört zur Unterfamilie der Kurzschnauzenbären (Tremarctinae), die ausschließlich in Amerika nachgewiesen ist. Die Unterfamilie trennte sich im späten Miozän vor etwa 7,3 Millionen Jahren in mehrere Linien auf. Die ursprünglichste Form ist "Plionarctos" aus dem Übergang vom Miozän zum Pliozän, welcher nur in Nordamerika vorkam. Ihm zur Seite wird die Gattung "Tremarctos" gestellt, die auch den heutigen Brillenbär ("Tremarctos ornatus") einschließt und der einzige heute noch lebende Verwandte ist; beide Vertreter werden zur Linie der Brillenbären gestellt. Die zweite Linie bildet jene der Kurzschnauzenbären, welche die Gattungen "Arctodus", die ebenfalls sehr große Tiere hervorbrachte, "Arctotherium" und "Pararctotherium" umfasst. "Arctodus" trat dabei bereits im späten Pliozän in Nordamerika auf, während "Arctotherium" erst im frühen Pleistozän erscheint und in Südamerika heimisch war. Dessen Vorfahren gelangten mit dem Großen Amerikanischen Faunenaustausch von Nord- nach Südamerika.


title: Arctotherium

text: Innerhalb der Gattung "Arctotherium" werden fünf Arten unterschieden:


title: Abelardo Bueno do Prado

text: Abelardo Bretanha Bueno do Prado (* 8. Januar 1896 in Jaguarão, Rio Grande do Sul; † 21. Dezember 1961) war ein brasilianischer Diplomat.


title: Abelardo Bueno do Prado

text: Bueno do Prado studierte Humanmedizin an der Universität Rio de Janeiro und schloss mit der Promotion ab. Er begann seine diplomatische Laufbahn 1921, war zunächst Sekretär in Prag von 1921 bis 1923 und von 1923 bis 1926 war er an der brasilianischen Botschaft in Caracas. Es folgten Verwendungen in Lissabon sowie als Botschafter in Indien und Panama. Vom 26. September 1955 bis 1960 war er brasilianischer Botschafter in Bonn. Er war Unterzeichner der Gründungsakte der Deutsch-Brasilianischen Gesellschaft.


title: Fugenmalerei

text: Unter Fugenmalerei versteht man einen Bereich der illusionistischen Malerei, bei der regelmäßiges Mauerwerk durch entsprechende Malereien auf Putz nachgeahmt wird.


title: Fugenmalerei

text: Durch Strukturierung des Putzes suggerierte Mauerfugen bezeichnet man dagegen als Fugenschnitt.


title: Fugenmalerei

text: Fugenmalerei gab es bereits in der griechischen und römischen Antike. Im Mittelalter, in der Renaissance, im Barock und selbst in der historisierenden Architektur des 19. Jahrhunderts kommen Fugenmalereien überwiegend im Innern von Kirchen, Burgen bzw. Schlössern und Bürgerhäusern vor.


title: Fugenmalerei

text: Manchmal wurden ganze Wände oder Wandteile entsprechend bemalt; häufig sind Fugenmalereien auch an Säulen, Pfeilern, Bögen und Gewölben, wo sie solides Mauerwerk und damit auch die Haltbarkeit von Bögen optisch vortäuschen.


title: Fugenmalerei

text: Durch natürliche Einwirkungen (Wasser- und Frostschäden), aber auch aufgrund des Vordringens einer romantisierenden steinsichtigen Architektur in der Kunsttheorie des 19. Jahrhunderts wurden viele Fugenmalereien zerstört.


title: Fugenmalerei

text: Putz und Fugenmalereien verbergen das unansehnliche Chaos von Mauern aus (weitgehend) unbehauenen Natursteinen und suggerieren stattdessen Regelmäßigkeit, Ordnung, Beständigkeit und somit Dauerhaftigkeit – Dinge, die für den Glauben insgesamt, speziell jedoch für die Volksreligiositat von großer Wichtigkeit waren.


title: Gjorgji Filipovski

text: Gjorgji Filipovski (in kyrillischer Schrift: Ѓорѓи Филиповски, ISO-Transliteration: Ǵorǵi Filipovski, serbokroatische Transliteration: Đorđi Filipovski; * 6. Mai 1919 in Amyndeo, Griechenland; † 21. Dezember 2019) war ein jugoslawischer bzw. nordmazedonischer Bodenkundler.


title: Gjorgji Filipovski

text: Nach dem Besuch eines Gymnasiums in Bitola studierte er 1937 bis 1941 Landwirtschaft in Zemun, um dann 1942 in Sofia seinen Diplom-Abschluss zu machen und bis 1944 als Assistent im Fachbereich Bodenkunde tätig zu sein.


title: Gjorgji Filipovski

text: Ab 1947 war er in Skopje tätig, wo er bald ordentlicher Professor für Bodenkunde an der neugegründeten Universität Skopje wurde. Er wurde 1967 zum Vollmitglied der Mazedonischen Akademie der Wissenschaften und Künste gewählt.


title: Gjorgji Filipovski

text: Im Mai 2019 feierte er bei guter Gesundheit seinen 100. Geburtstag.


title: Yrondu Musavu-King

text: Yrondu Musavu-King (* 8. Januar 1992 in Libreville) ist ein gabunischer Fußballspieler.


title: Yrondu Musavu-King

text: Musavu-King wurde 2010 als 18-Jähriger in die Reservemannschaft des SM Caen aufgenommen, nachdem er im selben Jahr sein Abitur erworben hatte. Er konnte sich in dieser aber erst während der Saison 2011/12 etablieren. Nachdem die erste Mannschaft 2012 in die zweite Liga abgestiegen war, unterschrieb der Gabuner seinen ersten Profivertrag bei Caen und rückte damit in die erste Mannschaft auf. Auch wenn eine Verletzungspause seine Saisonvorbereitung zunichtemachte, gelang ihm für diese am 23. November 2012 beim 1:0 gegen den SCO Angers sein Zweitligadebüt, wobei er über die vollen 90 Minuten zum Einsatz kam. Anschließend wurde er weiterhin vornehmlich in der Reserveauswahl eingesetzt. Im September 2013 wurde er für eine Spielzeit an den Drittligisten ES Uzès Pont du Gard verliehen. Bei diesem konnte er sich einen Stammplatz erkämpfen, musste aber am Saisonende den Abstieg als Tabellenletzter hinnehmen. Anschließend kehrte er zum inzwischen in die höchste nationale Spielklasse aufgestiegenen SM Caen zurück.


title: Yrondu Musavu-King

text: Am 28. September 2014 war er bei einem 0:0 gegen den RC Lens von Beginn an in der Innenverteidigung gesetzt und gab damit sein Erstligadebüt. In der nachfolgenden Zeit wurde gelegentlich wieder auf ihn zurückgegriffen. Im Sommer 2015 wechselte er zum FC Granada in die höchste spanische Liga. Da er in Granada keine Spielpraxis erhielt, wurde er für die Rückrunde 2015/16 an den französischen Erstligisten FC Lorient verliehen, kam aber auch dort nicht über vier bestrittene Pflichtspiele hinaus.


title: Yrondu Musavu-King

text: Einige Monate nach seinem Sprung in Caens erste Mannschaft wurde Musavu-King erstmals für ein Länderspiel der gabunischen Auswahl berücksichtigt. Beim 0:1 gegen die Republik Kongo am 23. März 2013 gab er sein Debüt und stand dabei direkt in der Startformation.


title: Arthur Henderson, Baron Rowley

text: Arthur Henderson, Baron Rowley PC KC (* 27. August 1893; † 28. August 1968) war ein britischer Rechtsanwalt und Politiker der Labour Party, der mit Unterbrechungen 34 Jahre lang Abgeordneter des House of Commons sowie zeitweilig Luftfahrtminister ("Secretary of State for Air") war und 1966 als Life Peer aufgrund des Life Peerages Act 1958 Mitglied des House of Lords wurde.


title: Arthur Henderson, Baron Rowley

text: Henderson war ein Sohn von Arthur Henderson, der drei Mal Vorsitzender der Labour Party, 28 Jahre lang Abgeordneter des House of Commons sowie mehrmals Minister war und als Vorsitzender der Genfer Abrüstungskonferenz 1934 mit dem Friedensnobelpreis ausgezeichnet wurde. Er selbst absolvierte seine schulische Ausbildung an der Central School in Darlington sowie am Queen’s College in Taunton und begann danach ein Studium der Rechtswissenschaften am Trinity Hall der University of Cambridge, das er mit Bachelor of Laws (LL.B.) abschloss.


title: Arthur Henderson, Baron Rowley

text: Nachdem Henderson während des Ersten Weltkrieges seinen Militärdienst abgeleitet hatte, setzte er sein Studium der Rechtswissenschaften am Trinity College der University of Cambridge und beendete dieses mit einem Master of Laws (LL.M.). Anschließend erhielt er 1921 seine anwaltliche Zulassung bei der Anwaltskammer (Inns of Court) von Middle Temple und nahm daraufhin eine Tätigkeit als Barrister auf.


title: Arthur Henderson, Baron Rowley

text: Bei den Unterhauswahlen vom 6. Dezember 1923 wurde Henderson erstmals als Abgeordneter in das House of Commons gewählt und vertrat in diesem bis zum 29. Oktober 1924 den Wahlkreis "Cardiff South".


title: Arthur Henderson, Baron Rowley

text: Nach seinem Ausscheiden aus dem Unterhaus arbeitete er wieder als Rechtsanwalt, ehe er nach den Unterhauswahlen vom 30. Mai 1929 wieder zum Unterhausabgeordneten gewählt wurde und dort bis zum 27. Oktober 1931 abermals den Wahlkreis "Cardiff South" vertrat. Während dieser Zeit war er zwischen Mai 1929 und Oktober 1931 auch Parlamentarischer Privatsekretär von William Jowitt, dem Generalstaatsanwalt im Kabinett von Premierminister Ramsay MacDonald. Nachdem er bei den Unterhauswahlen am 27. Oktober 1931 wieder seinen Sitz im Unterhaus verloren hatte, nahm er seine Tätigkeit als Rechtsanwalt wieder auf.


title: Arthur Henderson, Baron Rowley

text: Bei den Unterhauswahlen am 14. November 1935 wurde er abermals zum Abgeordneten in das House of Commons gewählt und vertrat dort bis zu dessen Auflösung am 23. Februar 1950 den Wahlkreis "Kingswinford". Während des Zweiten Weltkrieges leistete Henderson, der für seine anwaltlichen Verdienste 1939 Kronanwalt ("King’s Counsel") wurde, wieder Wehrdienst und wurde 1941 zum Major befördert. In der von Premierminister Winston Churchill geleiteten Koalitionsregierung wurde er im März 1942 zunächst Unterstaatssekretär und dann zwischen Februar 1943 bis Mai 1945 Finanzsekretär im Kriegsministerium ("Financial Secretary to the War Office").


title: Arthur Henderson, Baron Rowley

text: Nachdem die Labour Party die Unterhauswahlen am 5. Juli 1945 gewonnen hatte und mit Clement Attlee den Premierminister stellen konnte, wurde Henderson im August Unterstaatssekretär für Indien und Burma. Diese Funktionen leitete er bis zur Souveränität Indiens und der damit verbundenen Auflösung des India Office im August 1947. Danach war er für kurze Zeit Staatsminister für die Beziehungen zum Commonwealth of Nations.


title: Arthur Henderson, Baron Rowley

text: Im Anschluss wurde er am 7. Oktober 1947 Nachfolger von Philip Noel-Baker als Luftfahrtminister ("Secretary of State for Air") und bekleidete dieses Amt bis zum Ende von Attlees Amtszeit am 25. Oktober 1951. Zwischenzeitlich wurde Henderson, der 1947 auch Privy Councillor wurde, bei den Unterhauswahlen vom 23. Februar 1950 im neugeschaffenen Wahlkreis "Rowley Regis and Tipton" zum Abgeordneten in das Unterhaus wiedergewählt und gehörte diesem nunmehr bis zu seinem Verzicht auf eine erneute Kandidatur bei den Unterhauswahlen am 31. März 1966 an. Zugleich war er zwischen 1961 und 1962 Vizepräsident der Parlamentarischen Versammlung des Europarates.


title: Arthur Henderson, Baron Rowley

text: Knapp zwei Monate nach seinem Ausscheiden wurde Henderson durch ein Letters Patent vom 27. Mai 1966 aufgrund des Life Peerages Act 1958 als Life Peer mit dem Titel "Baron Rowley", of Rowley Regis in the County of Staffordshire, in den Adelsstand erhoben und gehörte damit bis zu seinem Tod am 28. August 1968 dem House of Lords als Mitglied an.


title: Arthur Henderson, Baron Rowley

text: Sein älterer Bruder William Henderson war ebenfalls für einige Jahre Abgeordneter des House of Commons und wurde 1945 als "Baron Henderson of Westgate" Mitglied des House of Lords, dem er bis zu seinem Tod 1984 angehörte.


title: Bomke

text: Bomke bezeichnet


title: Bomke

text: Bomke ist der Familienname von


title: Brodskaja

text: Brodskaja ist der Name folgender Person:


title: Skisprung-Grand-Prix 1994

text: Der Skisprung-Grand-Prix 1994 (offizielle Bezeichnung: "FIS Grand Prix Skispringen 1994") war die erste vom Weltskiverband FIS zwischen dem 28. August 1994 und dem 5. September 1994 ausgetragene Sommer-Wettkampfserie im Skispringen. Der an drei verschiedenen Orten in Europa ausgetragene Grand-Prix bestand aus einem Team- und drei Einzelwettbewerben. Den Sieg in der Gesamtwertung konnte der Japaner Takanobu Okabe vor dem Finnen Ari-Pekka Nikkola und dem Österreicher Andreas Goldberger erringen.


title: Helmut Unger (Heimatforscher)

text: Helmut Unger (* 19. April 1923 in Zschorlau; † 16. November 2016 in Annaberg-Buchholz) war ein deutscher Heimatforscher, der sich vor allem mit der Stadtgeschichte von Annaberg-Buchholz befasste. Nach Ende einer achtjährigen Schulbildung trat Unger in eine Beschäftigung bei der Besteckfirma Hutschenreuther in Aue ein, in der schon sein Vater als Silberpolier tätig gewesen war. Im April 1942 wurde er von der Wehrmacht zum Kriegsdienst eingezogen, nach der militärischen Ausbildung diente er an der Front in Griechenland. Er geriet in sowjetische Kriegsgefangenschaft, arbeitete im Steinbruch und unter Tage. Im Frühjahr 1949 wurde er zur Antifa-Zentralschule delegiert. Zurück in der Heimat wurde eine schwere Lungentuberkulose festgestellt. Lange Aufenthalte in Krankenhäusern und Heilstätten und eine gesundheitliche Einschränkung infolge der Tuberkulose erschwerten, eine entsprechende Beschäftigung zu finden. Er fand Anstellung als Sachbearbeiter für das dem FDJ-Kreisvorstand Aue gehörende Ferien- und Wanderwerk. 1955 übernahm er die Leitung des Kulturhauses von Cranzahl, 1960 die Stelle eines Kulturinstrukteurs beim Rat des Kreises Annaberg mit Tätigkeit im Volkskunstkabinett im „Wismut-Kulturhaus Erzhammer“. Von 1970 bis zu seinem Eintritt in den Ruhestand 1991 war er wissenschaftlicher Mitarbeiter im Erzgebirgsmuseum in Annaberg-Buchholz.


title: Helmut Unger (Heimatforscher)

text: Er publizierte 30 Bücher und Broschüren, die sich vorrangig mit der Stadtgeschichte von Annaberg-Buchholz befassen. Darunter befinden sich Übertragungen zahlreicher alter Handschriften und Stadtchroniken, wie die von Paulus Jenisius und Carl Friedrich Reiche-Eisenstuck. Zudem bemühte er sich um die Erschließung von Quellen zum Leben von Adam Ries.


title: Helmut Unger (Heimatforscher)

text: Für sein Wirken wurde er 1990 gemeinsam mit seinem Sohn Reinhart (* 1953) mit dem Stadtpreis für Publizistik geehrt. Als Hommage anlässlich seines 85. Geburtstages wurde 2008 eine Ausstellung im Kulturhaus Erzhammer in Annaberg-Buchholz gestaltet. Im Erzgebirgsmuseum Annaberg-Buchholz würdigte 2013 die Ausstellung "Haamit Arzgebirg", anlässlich des 90. Geburtstags, das kultur- und stadtgeschichtliche Schaffen Ungers.


title: Helmut Unger

text: Helmut Unger ist der Name folgender Personen:


title: Helmut Unger

text: * Helmut Unger (FDGB), deutscher Gewerkschafter (FDGB) und Politiker  Siehe auch:


title: Leichhardt (New South Wales)

text: Leichhardt ist ein Stadtteil von Sydney in New South Wales, Australien. Er liegt 5 Kilometer westlich des "Central Business Districts" (Stadtzentrum) und ist das Verwaltungszentrum der Leichhardt Municipality. Im Westen grenzt Leichhardt an die Stadtteile Haberfield, im Osten an Annandale, im Norden an Lilyfield und im Süden an Petersham, Lewisham und Stanmore.


title: Leichhardt (New South Wales)

text: Der Name des Stadtteils geht auf den Naturwissenschaftler und Entdeckungsreisenden Ludwig Leichhardt zurück, der aus Preußen stammte.


title: Leichhardt (New South Wales)

text: Im Gebiet von Sydney lebten vor der britischen Kolonisation die Aborigines der Sprachgruppe der Eora, die verdrängt wurden.


title: Leichhardt (New South Wales)

text: Im Jahr 1871 wurde die Gemeinde Leichhardt proklamiert. 1949 fusionierte Leichhardt mit Annandale und Balmain und 1967 wurden die Stadtteilgrenzen erneut angepasst und Glebe und Teile von Camperdown integriert. 2003 kam es zu einer Erweiterung der Gemeindegrenzen mit Glebe und Forest Lodge.


title: Leichhardt (New South Wales)

text: Das Einkaufszentrum des Stadtteils ist geprägt von Restaurants, Cafés, Buchläden und Lebensmittelgeschäften. Des Weiteren gibt es auch Hotels, drei Einkaufszentren und ein Kino. Das "Italian Forum" lehnt sich stilistisch an eine Piazza am Mittelmeer an und zieht viele Besucher an.


title: Leichhardt (New South Wales)

text: In dem Stadtteil gibt es zahlreiche Kirchen unterschiedlicher Glaubensrichtungen und mehrere Schulen. Der "Leichhardt Pioneers Memorial Park" dient der Erholung.


title: Leichhardt (New South Wales)

text: Leichhardt ist in Sydney als "Litle Italy" bekannt. Dies hängt damit zusammen, dass sich der Stadtteil seit der Mitte des 20. Jahrhunderts zu einem Zentrum der italienischstämmigen Gemeinschaft entwickelt hat.


title: Leichhardt (New South Wales)

text: Der Stadtteil weist viele farbige und große Murals auf. Zahlreiche Kulturveranstaltungen und Feste finden an Wochenenden statt. Das Kulturangebot zieht Studenten und junge Menschen in den Stadtteil.


title: Leichhardt (New South Wales)

text: Wegen der Nähe zum Stadtzentrum von Sydney wohnen in Leichhardt zahlreiche Personen, die dort arbeiten.


title: Leichhardt (New South Wales)

text: Seit 1950 ist der Stadtteil nicht mehr mit der Straßenbahn erreichbar, sondern nur mit Automobilen und Bussen.


title: Jérôme Salle

text: Jérôme Salle (* 1967 in Paris) ist ein französischer Filmregisseur und Drehbuchautor. Jérôme Salle arbeitete zunächst als Pressefotograf und Werbefilmer. Im Jahr 2000 drehte er mit "Le jour de grâce" seinen ersten Kurzfilm.


title: Jérôme Salle

text: Sein Spielfilmdebüt gab er 2005 mit "Anthony Zimmer". Der Thriller mit Sophie Marceau und Yvan Attal in den Hauptrollen wurde für einen César in der Kategorie "Bestes Debüt" nominiert. Florian Henckel von Donnersmarck drehte 2010 unter dem Titel "The Tourist" ein Remake des Films. In den Jahren darauf trat Salle als Regisseur der Comicverfilmungen "Largo Winch" und "Largo Winch II – Die Burma Verschwörung" in Erscheinung.


title: Jérôme Salle

text: Im Jahr 2013 wurde sein Thriller "Zulu" als Abschlussfilm der 66. Filmfestspiele von Cannes ausgewählt. Der in Südafrika gedrehte Film basiert auf einem Roman von Caryl Férey. Mit "Jacques – Entdecker der Ozeane" setzte Salle Jacques-Yves Cousteau 2016 ein filmisches Denkmal.


title: Fortescue Railway

text: Die Fortescue Railway ist eine Eisenbahngesellschaft in der Region Pilbara in Western Australia, die ein Streckennetz für den Eisenerztransport von den Gruben zum Hafen bei Port Hedland betreibt. Sie ist im Besitz der The Pilbara Infrastructure Pty Ltd, einer Tochtergesellschaft der "International Bulk Ports Pty Ltd." im Besitz der Fortescue Metals Group (FMG).


title: Fortescue Railway

text: Nachdem sich die FMG jahrelang vergeblich darum bemühte, ihre Bergwerke Cloud Break und Christmas Creek über die bestehenden Linien der Bergbauunternehmen BHP Billiton und Rio Tinto an den Hafen in Port Hedland anzubinden, begann sie im November 2006 mit dem Bau eines eigenen Streckennetzes. Es war der erste Neubau einer Bahnstrecke in der Region seit mehr als 40 Jahren. Ihre Errichtung dauerte 18 Monate und kostete die Gesellschaft 2,5 Mrd. A$ (etwa 1,9 Mrd. Euro). Die einzige größere Bauunterbrechung wurde durch einen Zyklon verursacht, der im März 2007 zwei Arbeiter das Leben kostete. Es wurden acht Spannbetonbrücken und 360 Durchlässe errichtet. Sieben der Brücken wurden mit einer Bogenweite von 25 Metern errichtet, lediglich die Überführung der BHP-Billiton-Bahn ist als Balkenbrücke ausgeführt. Am 5. April 2008 konnte sie schließlich eröffnet werden.


title: Fortescue Railway

text: Mitte Dezember 2010 wurde die 40 Kilometer lange Verlängerung zur Christmas Creek Mine eröffnet.


title: Fortescue Railway

text: Im Dezember 2012 konnten das Streckennetz um eine 130 Kilometer lange Zweigstrecke zum Solomon Hub erweitert sowie 120 Kilometer zweigleisige Strecke in Betrieb genommen werden. Hierzu wurden vier neue Brücken und in Port Hedland zwei neue Wendeschleifen gebaut. Dies erweiterte die Kapazität der Strecke auf 155 Mio. Tonnen pro Jahr. Pro Tag können elf Züge abgefertigt werden. Die FMG investierte 9 Milliarden US-Dollar in dieses Projekt, was ungefähr 7 Milliarden Euro entsprach.


title: Fortescue Railway

text: Die Strecke führt von der Christmas Creek Mine über die Cloud Break Mine zum Herb Elliott Port in Port Hedland. Sie hat acht 250m und drei 3000m lange Überholgleise. Der Anschluss am Hafen ist als Wendeschleife ausgeführt. Der Anschluss an den Tagebau ist mit einer 3000m langen Ausweiche ausgestattet. Die Weichen mit beweglichen Herzstücken können mit einer Geschwindigkeit von 70km/h befahren werden. Die Strecke führt über 100km entlang der Mount Newman Strecke von BHP Billiton und überquert diese höhenfrei.


title: Fortescue Railway

text: Der Oberbau ist mit Betonschwellen im Abstand von 675mm verlegt und die Schienen wurden mit dem Abbrennstumpfschweißverfahren geschweißt. Nur in Ausnahmefällen wurde das Thermitschweißverfahren eingesetzt.


title: Fortescue Railway

text: FMG betrieb im Januar 2013 insgesamt 53 Lokomotiven, darunter GE Dash 9-44CW und EMD SD70ACe, sowie mehr als 3200 Eisenerz-Güterwagen und über hundert andere Güterwagen wie Kesselwagen für den Treibstoff der Lokomotiven, Schotterwagen, Seitenkipper, Schienentransportwagen und Kompressorwagen.


title: Fortescue Railway

text: Die von CSR Zhuzhou in China gebauten Erzwagen wiegen leer 23 t und fassen ein Volumen von 69m³. Aus ihnen wurden 19 Züge gebildet. Um den Wartungsaufwand zu reduzieren, sind die Erzwagen paarweise fest gekuppelt, so dass pro Wagen eine Kupplung entfällt und nur jeder zweite Wagen ein Steuerventil benötigt. Die Kupplungen sind drehbar, so dass die Wagen ohne Trennung des Zugverbandes im Hafen mit einem Doppel-Kreiselkipper entladen werden können. Dieser dreht jeweils zwei beladene, 150 t schwere Wagen um 160°, um sie zu entleeren. Die Anlage entleert pro Stunde bis zu 80 Wagen. Die mit elektropneumatischer Bremse von NYAB ausgerüsteten Züge können beladen bei einer Geschwindigkeit von 75km/h in 800m zum Stillstand gebracht werden, leer aus 79km/h in 486m.


title: Fortescue Railway

text: Die Fahrtdauer für die Gesamtstrecke beträgt etwa fünf Stunden. Durchschnittlich verkehren 14 bis 15 Züge pro Tag, die einmännig geführt werden. Ein Umlauf dauert 19 bis 21 Stunden, wovon zweieinhalb Stunden für die Beladung und drei Stunden für die Entladung benötigt werden. Die 40000-Tonnen-Züge sind bis zu 2,7km lang und bestehen aus 250 Erzwagen, die mit zwei bis drei Lokomotiven bespannt werden. Jeder Zug befördert 36.000 Tonnen Erz zum Hafen.


title: Fortescue Railway

text: Im ersten Abschnitt der Fahrt zum Hafen werden die Züge von einer Schiebelokomotive unterstützt, die während der Fahrt abgekuppelt wird. Im Hafen angekommen, übernehmen die Lokomotiven einen abfahrbereiten Leerzug. Damit der volle Zug ohne Lokomotiven in der Entladeanlage bewegt werden kann, müssen die Bremsen mithilfe von Kompressorwagen gelöst gehalten werden.


title: Fortescue Railway

text: Der technische Zustand der Züge wird durch ortsfeste Überwachungsanlagen kontrolliert, die entlang der Strecken im Abstand von 50km angeordnet sind. Jede Kontrollstation umfasst eine akustische Lagerüberwachung, sowie Flachstellen- und Heißläuferortung. Der Zustand der Strecken wird dauernd mit instrumentierten Lokomotiven und Wagen überwacht. Die Schienen werden regelmäßig geschliffen.


title: Fortescue Railway

text: Pro Jahr wurden zunächst 55 Mio. t umgeschlagen. Dies wurde bis Juni 2012 auf 72 Mio. t pro Jahr gesteigert. Die Strecke wird durch FMG von Perth aus im Zugleitbetrieb gesteuert. Die Gesellschaft erlaubt ausdrücklich, dass auch andere Eisenbahnunternehmen die Strecke nutzen.


title: Fortescue Railway

text: Die Unterhaltsanlagen der FMG liegen südlich von Port Hedland. Ursprünglich wurden alle Arbeiten im Rowley Yard ausgeführt, dessen Namen auf Graeme Rowley, den ersten Geschäftsführer von FMG, zurückging. Mit der Erweiterung des Streckennetzes wurde im Juni 2013 leistungsfähigere Anlagen in Betrieb genommen. Die Lokomotiven werden im neu gebauten Kanyirri Yard gewartet, die Wagen im ehemaligen Rowley Yard, der nach Peter Thomas, dem Projektleiter des Streckennetzausbaus in Thomas Yard umbenannt wurde.


title: Fortescue Railway

text: Der Unterhalt der Laufwerke der Erzwagen ist weitgehend automatisiert. Nachdem sie von einer Rangierlokomotive auf dem Vorplatz der Unterhaltshalle abgestellt worden sind, werden immer vier Wagen miteinander von einem automatischen Wagenschieber in den Arbeitsbereich gebracht, wo sie mit Hebeböcken angehoben werden und die Radsätze ausgetauscht werden. Die aufzuarbeitenden Radsätze gelangen über Schienen zur Aufarbeitungsstraße, wo als erstes die Achslagerdeckel entfernt werden, eine visuelle Kontrolle erfolgt und die Daten für die Aufarbeitung in das Fertigungskontrollsystem eingegeben werden. Danach wird in einer automatischen Fertigungsstraße jeder Radsatz vermessen, die Radsatzlager abgezogen, die Laufflächen überdreht, eine Ultraschallprüfung durchgeführt und die Radsatzlager wieder aufgepresst. Eine weitere Fertigungsstraße bearbeitet die Radsätze, bei welchen die Radscheiben getauscht werden müssen. Abpressen der Radscheiben, Waschen und Magnetpulverprüfung der Achswelle, sowie Aufpressen der Radscheiben erfolgen automatisiert.


title: Fortescue Railway

text: Der Betrieb der Fortescue Railway wird von einer Betriebsleitzentrale im 1300km entfernten Perth überwacht. Sie ist normalerweise von drei Angestellten besetzt, wobei einer den Betrieb in Port Hedland eingeschlossen die Entladeanlage, einer den Betrieb bei den Gruben und einer die Strecken überwacht.


title: Fortescue Railway

text: Der Verkehr auf dem Streckennetz wurde anfänglich mit schriftlichen Befehlen geregelt, später auf Positive Train Control umgestellt, wobei die Umstellung im Dezember 2013 abgeschlossen werden konnte. Erstmals wurde außerhalb Nordamerikas das ITCS-System angewendet. Bei diesem von General Electric gelieferten System wird ähnlich wie beim europäischen ETCS Level 2 die Zugposition und die Fahrerlaubnis über Datenfunk übertragen.


title: Fortescue Railway

text: Die Strecke ist in acht Kilometer lange Blockabschnitte unterteilt, die durch Gleisstromkreise überwacht werden, wobei mit der Einführung des ITCS auf einen Betrieb mit vier Kilometer langen virtuellen Blockabschnitten umgestellt wurde. Die Strecke ist mit 150 mit Solarenergie betriebenen Signaleinheiten versehen, welche mit einer Stützbatterie versehen sind, die bei Ausfall der Solarenergie die Anlage fünf Tage weiter betreiben kann.


title: Fortescue Railway

text: Die Bahnstrecken der Fortescue Railway wurde im Vergleich zu den in der Region bereits bestehenden Bahnstrecken, die mit 35 beziehungsweise 37,5 Tonnen Achslast ausgelegt sind, für eine höhere Achslast von 40 Tonnen ausgelegt. Damit stellte die Strecke einen neuen Weltrekord bezüglich der Achslast auf. Es wurden Schienen mit einem Metergewicht von 68kg und dem Profil PG4 verwendet.


title: Fortescue Railway

text: Im November 2014 wurde die Achslast auf 42 Tonnen erhöht, wobei Züge mit bis zu 43,5 Tonnen Achslast geführt werden. 140 Wagen sind versuchsweise mit SKF-Lagern für 45 Tonnen Achslast ausgerüstet.


title: Fortescue Railway

text: Es gibt weitergehende Pläne, das Streckennetz um einen Westast von Solomon Hub in Richtung New Pilbara Port bei Anketell sowie zum Tagebau Western Hub auszubauen. Damit soll die Leistungsfähigkeit auf dem Netz bis Juni 2017 auf 355 Mio. t pro Jahr gebracht werden.


title: Brits

text: Brits steht für:


title: Brits

text: Brits ist der Familienname folgender Personen:


title: Unterwegs mit Mum

text: Unterwegs mit Mum (Originaltitel: "The Guilt Trip") ist eine US-amerikanische Filmkomödie aus dem Jahr 2012.