title: Pena (Lauteninstrument)

text: Das hohe Ansehen der "pena" blieb auch dank ihres Einsatzes bei den Manipuri-Tänzen bis heute erhalten. Manipuri ist der Oberbegriff für fünf Tanzformen ("rasa") in Manipur, in denen es um die rituelle Verbindung mit dem Vollmond geht. Im "Ras lila" werden der hinduistische Gott Krishna, seine Geliebte Radha und ihre begleitenden Kuhhirtinnen (Gopis) verehrt. Es gibt Solo-, Doppel- und Gruppentänze, die von beiden Geschlechtern aufgeführt werden. Nach der obligaten Anrufung an die Götter folgt eine Szene mit mehreren "pung"-Spielern und Tänzern ("nata sankirtana"). Dies bildet den Auftakt für die gesungene Anrufung ("sankirtana") und eine Reihe von Liedern ("padavali"). In den "rasas" wechseln sich erzählende ("nritya") mit rhythmischen ("nritta") Abschnitten ab. Bei den "nritta" spielen die Tänzer die doppelkonische Röhrentrommel "pung" mit der "pena" zusammen. Die Tänze sind rhythmusbetont; als weitere Melodieinstrumente können neben der "pena" eine Flöte, ein Schneckenhorn, eine Naturtrompete, die bengalische Streichlaute "esraj" und als Borduninstrument eine "tanpura" hinzukommen.


title: Pena (Lauteninstrument)

text: Ein traditionelles Ensemble kann aus einer "pena", einer Bambusquerflöte ("banshi"), einer Trommel ("pung") und einem Schneckenhorn ("shankha") bestehen. Volkslieder werden in Manipur nach ihrem Verwendungszweck und ihrer Gefühlsstimmung in Arbeitslieder, die bei Aussaat, Ernte und Fischfang gesungen werden ("khullong ishei"), Liebeslieder mit erotischen Anspielungen ("lai haraoba ishei"), Klagelieder, religiöse Lieder, Hochzeitslieder ("nat") und Kinderlieder eingeteilt. "Pena ishej" („Lied mit pena“) bezeichnet Lieder, die mit der "pena" begleitet werden. Ihr Thema sind die epischen Erzählungen "Khamba Thoibi Seireng", des Dichters Hijam Anganghal, die vom Prinzen Khamba und der Prinzessin Thoibi aus Moirang (Stadt im Süden Manipurs) handeln. Ein Sänger, der selbst "pena" spielt, kleidet die Erzählungen in poetische Verse. Ebenfalls auf die Art der Begleitung beziehen sich die "khuba ishei": Anstelle der sonst als Taktgeber üblichen Zimbeln ("karthal, mandira") begleiten sich die Sänger oder Sängerinnen mit Händeklatschen.


title: Pena (Lauteninstrument)

text: Die Nagas von Manipur nennen dieselbe Fiedel "tingtelia". Eine ethnische Untergruppe der Nagas sind die Tangkhul-Sprecher, die sich auch Hao nennen und im östlichen Distrikt Ukhrul, der an Myanmar grenzt, leben. Der aus dieser Region stammende Rewben Mashangva (* 1961) gilt als bedeutendster Musiker und Erneuerer der Hao-Volksmusiktradition. Er verbesserte die Spieltechniken auf der "tingtelia" und passte die Tonintervalle an die westliche Notation an, sodass er die Fiedel zusammen mit akustischen und elektrischen Gitarren und mit der Mundharmonika verwenden kann. Des Weiteren spielen er und seine Begleitmusiker die längsgeblasene Bambusflöte "yankahui" und schlagen neben anderen Perkussionsinstrumenten mit einem Schlägel ein Yak-Horn. Rewben Mashangva wird der Vater des heutigen "Naga Folk Blues" genannt, seine Inspirationen bezieht er aus der eigenen Volksmusik, dem amerikanischen Blues und von Bob Dylan.


title: Johann Konrad I. von Roggenbach

text: Johann Konrad I. von Roggenbach (* 15. Dezember 1618 in Schopfheim; † 13. Juli 1693 in Pruntrut) war von 1656 bis 1693 Fürstbischof von Basel.


title: Johann Konrad I. von Roggenbach

text: 1652 wurde er in Freiburg zum Dompropst des Basler Domkapitels gewählt und am 22. Dezember 1656 in Delsberg zum Bischof von Basel. Aufgrund von formalen Einwänden lehnte die römische Kurie seine Wahl zunächst ab. Gleichwohl wurde ihm 1658 das Bistum verliehen. Die feierliche Amtseinführung und Bischofsweihe erfolgte jedoch erst am 3. März 1659. Johann Konrad war seit 1656 auch Chorherr des Ritterstifts Comburg.


title: Johann Konrad I. von Roggenbach

text: Johann Konrad versuchte sein Fürstbistum politisch an die Alte Eidgenossenschaft anzulehnen. Zunächst konnte er 1657 das mit ihr abgeschlossene Defensionale um zwei Jahre verlängern. Nachdem sich die Kantone Luzern, Schwyz, Ob- und Nidwalden und Zug gegen eine weitere Annäherung des Fürstbistums sperrten, schloss sich Johann Konrad 1664 dem Rheinischen Bund an. Dieser löste sich jedoch bereits 1668 auf und das Fürstbistum litt im Französisch-Holländischen Krieg (1672–1679) unter dem Durchzug und der Besetzung durch Truppen sowohl Österreichs als auch Frankreichs. Johann Konrad suchte nun wieder Schutz bei den katholischen Kantonen der Eidgenossenschaft mit deren Unterstützung die kriegführenden Parteien die Neutralität des Fürstbistums akzeptierten. Einen Antrag auf Beitritt zur Eidgenossenschaft lehnte diese jedoch 1691 ab.


title: Johann Konrad I. von Roggenbach

text: Mit der Stadt Basel lebte der Streit wieder auf, da Johann Konrad wieder Ansprüche des Fürstbistums auf das Basler Münster und die zugehörigen Besitzungen wie den Kirchenschatz erhob. Die beim französischen König gesuchte Unterstützung blieb aus und die Stadt lehnte 1675 das Ansinnen rundweg ab. Hierauf betrieb Johann Konrad die Verlegung des Domkapitels von Freiburg im Breisgau nach Arlesheim. Die heikle politische Lage des Kleinstaates bedingte eine sorgfältige Abstimmung dieses Plans mit Österreich und Frankreich, das 1678 im Besitz von Freiburg war. Beide Mächte stimmten anfangs 1678 zu und der Umzug erfolgte bereits im Dezember des gleichen Jahres. Am 25. März 1680 legte Johann Konrad dann den Grundstein für den neuen Dom in Arlesheim und am 26. Oktober 1681 wurde er bereits eingeweiht. Auch den Bau der Residenz und der Kapitelhäuser unterstützte er mit Mitteln aus seinem Privatvermögen.


title: Johann Konrad I. von Roggenbach

text: 1671 versuchte Johann Konrad im reformierten Münstertal wieder den Katholizismus einzuführen. Der Widerstand der Stadt Bern mit Androhung militärischen Eingreifens verhinderte diesen Plan jedoch rasch.


title: Johann Konrad I. von Roggenbach

text: Johann Konrad wurde 1693 in der Gruft des Arlesheimer Doms beigesetzt. Sein Epitaph wurde während der französischen Besetzung von Arlesheim in den Revolutionsjahren zerstört.


title: Johann Konrad I. von Roggenbach

text: Johann Konrad stammt aus dem alten Ministerialengeschlecht derer von Roggenbach und wurde als Sohn des Hans Hartmann von Roggenbach und der Maria Susanna von Zu Rhein geboren. Er hatte 14 Geschwister, darunter auch Johann Hartmann von Roggenbach, den Landkomtur der Deutschordensballei Schwaben-Elsass-Burgund.


title: Diego Ramírez

text: Diego Ramírez ist der Name folgender Personen:


title: Diego Ramírez

text: * Diego Ramírez de Arellano (um 1580–1624), spanischer Seefahrer und Kosmograf  Siehe auch:


title: Armorial Gelre

text: Das Armorial Gelre (auch: "Codex Gelre", "Wappenbuch Gelre", "Wappenbuch des Herolds Geldern", niederländisch: "Wapenboek Gelre") ist ein mittelalterliches Wappenbuch.


title: Armorial Gelre

text: Es wurde zwischen 1369 und 1396 von dem Herold "Claes Heinenzoon" bzw. "Heynen" (um 1345–1414, siehe hier) angelegt. Dieser führte den Amtsnamen "Gelre" (deutsch: "Geldern"), weil er im Dienst des Herzogs von Geldern stand.


title: Armorial Gelre

text: Das Verzeichnis enthält – neben Gedichten und Urkunden – etwa 1800 Wappen geistlicher und weltlicher Fürsten aus West-, Ost- und Mitteleuropa und von deren Lehnsleuten. Das "Armorial Gelre" ist eine bedeutende mittelalterliche Quelle der älteren Heraldik.


title: Breezy Point (Minnesota)

text: Breezy Point ist eine Kleinstadt (mit dem Status „City“) im Crow Wing County im nördlichen Zentrum des US-amerikanischen Bundesstaates Minnesota. Im Jahr 2010 hatte Breezy Point 2346 Einwohner.


title: Breezy Point (Minnesota)

text: Breezy Point liegt am nordwestlichen Ufer des "Pelican Lake" auf 46°36′07″ nördlicher Breite und 94°12′56″ westlicher Länge. Die Stadt erstreckt sich über 42,89 km², die sich auf 34,19 km² Land- und 8,7 km² Wasserfläche verteilen.


title: Breezy Point (Minnesota)

text: Benachbarte Orte von Breezy Point sind Pequot Lakes (an der westlichen Stadtgrenze), Jenkins (13 km nordwestlich), Crosslake (16,8 km nordöstlich), Merrifield (16,3 km südlich) und Nisswa (13,4 km südwestlich).


title: Breezy Point (Minnesota)

text: Die nächstgelegenen größeren Städte sind Minneapolis (236 km südsüdöstlich), Minnesotas Hauptstadt Saint Paul (254 km in der gleichen Richtung), Eau Claire in Wisconsin (382 km südöstlich), Duluth am Oberen See (196 km östlich) und Fargo in North Dakota (232 km westlich).


title: Breezy Point (Minnesota)

text: Die Grenze zu Kanada befindet sich 285 km nördlich.


title: Breezy Point (Minnesota)

text: Westlich von Breezy Point verläuft in Nord-Süd-Richtung die Minnesota State Route 371; östlich der Stadt verläuft parallel die Minnesota State Route 6. Bei allen Straßen innerhalb des Stadtgebiets handelt es sich um untergeordnete Landstraßen, teils unbefestigte Fahrwege sowie innerörtliche Verbindungsstraßen.


title: Breezy Point (Minnesota)

text: Mit dem Brainerd Lakes Regional Airport befindet sich 33,5 km südlich von Breezy Point ein kleiner Regionalflughafen. Der nächste Großflughafen ist der 259 km südsüdöstlich gelegene Minneapolis-Saint Paul International Airport.


title: Breezy Point (Minnesota)

text: In den 1920er Jahren wurde auf dem Gebiet der heutigen Stadt ein Resort errichtet. Die umliegende Gegend wurde zunehmend dichter besiedelt, sodass 1939 gemäß dem Namen des anliegenden Sees das „Village of Pelican Lakes“ gegründet wurde.


title: Breezy Point (Minnesota)

text: Da der Name "Pelican Lakes" zu einer Reihe von Verwechslungen mit ähnlich lautenden Lokalitäten führte, wurde im Jahr 1969 eine Änderung des Namens beschlossen. Im Jahr 1970 erfolgte die Umbenennung in "Breezy Point".


title: Breezy Point (Minnesota)

text: Im Jahr 1974 wurde Breezy Point wie allen inkorporierten Gemeinden in Minnesota der Status „City“ verliehen.


title: Breezy Point (Minnesota)

text: Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Breezy Point 2346 Menschen in 904 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 68,6 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 904 Haushalten lebten statistisch je 2,6 Personen.


title: Breezy Point (Minnesota)

text: Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 98,7 Prozent Weißen, 0,3 Prozent Afroamerikanern, 0,3 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 0,2 Prozent Asiaten sowie 0,1 Prozent aus anderen ethnischen Gruppen; 0,6 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 0,3 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.


title: Breezy Point (Minnesota)

text: 27,9 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 58,6 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 13,5 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 49,3 Prozent der Bevölkerung war weiblich.


title: Breezy Point (Minnesota)

text: Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 53.750 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 29.703 USD. 7,3 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: ZB ABeh 160/161

text: Die ABeh 160 sind elektrische Gelenktriebwagen der Zentralbahn für gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb. Sie wurden von Stadler Rail entwickelt und gebaut und auch als Fink (Flinke innovative Niederflur Komposition) bezeichnet.


title: ZB ABeh 160/161

text: Die Züge wurden zusammen mit den ABeh 150 "Adler" 2009 bestellt. Bestimmt sind sie für den Verkehr der S-Bahn Luzern und als Verstärkung und Ersatz für die ABeh 150 im Interregio-Verkehr zwischen Luzern und Interlaken. Seit 2012 kommen sie zum Einsatz und ersetzen bis 2013 nach und nach die bisherigen lokgeführten Züge.


title: ZB ABeh 160/161

text: Die Züge sind dreiteilig. Sie sind mit den siebenteiligen ZB ABeh 150 kuppel- und vielfachsteuerbar. Zwei von drei Einstiegen pro Seite sind im Niederflurbereich angelegt. Im Unterschied zu den ABe 130 haben auch die Mittelwagen Einstiegstüren. Die Wagen sind klimatisiert. Sie verfügen über grosse Panoramafenster, es gibt Fahrrad- und Skihalter und Rollstuhlplätze. Der Adhäsions- und Zahnradantrieb sind räumlich getrennt, mechanisch entkoppelt und damit schlupffrei. Die Enddrehgestelle sind die Adhäsionstriebdrehgestelle, die Adhäsionsantriebe laufen auch auf den Zahnstangenabschnitten mit und erbringen dort etwa ein Drittel der Antriebsleistung. Der mittlere Wagenkasten läuft auf den Zahnradtriebdrehgestellen mit je zwei Laufachsen. Die jeweils inneren tragen den Zahnradantrieb.


title: ZB ABeh 160/161

text: Bei den ABeh 150 kommt ein neu entwickelter Zahnradantrieb mit exzentrischer Höhenverstellung zum Einsatz, der konstruktiv einem üblichen Zahnradantrieb mit Tatzlagerung entspricht, wie er von reinen Zahnradfahrzeugen bekannt ist. Die Trieb- beziehungsweise Bremszahnräder stützen sich nicht direkt auf der Radsatzwelle, sondern auf einer zusätzlich eingefügten, nicht umlaufenden Hohlwelle ab, die mit der Radsatzwelle über Exzenterscheiben verbunden sind. Durch Drehen der Exzenterscheiben lässt sich der Zahneingriff auf einfache Weise dem Radverschleiss entsprechend in sieben Stufen von je 5 mm anpassen, wodurch ein Radverschleiss von 35 statt 12 mm möglich ist.


title: ZB ABeh 160/161

text: Die Wagenkästen und der Adhäsionsantrieb der ABeh 160 und ABeh 150 dienten als Vorbild für die Westschweizer Meterspurzüge von Stadler. Auch bei der Konstruktion der ABDeh 8/8 der Berner Oberland-Bahnen wurde die Kastenstruktur und zahlreiche weitere Komponenten von Fink und Adler übernommen. Als Ersatz für die Zusatzmodule in den S-Bahnzügen hat die Zentralbahn im September 2014 fünf zusätzliche Fahrzeuge bestellt. Die neuen Triebzüge unterscheiden sich nur unwesentlich von der ersten Serie der Fink-Zahnradzüge. Verbesserungen gibt es etwa bei den Zahnraddrehgestellen, um den vorzeitigen Verschleiss zu vermindern und die Lebensdauer zu erhöhen: Neu werden die Räder etwas grösser und mit Bandagen ausgeführt. Die nachbestellten Triebzüge werden als ABeh 161 bezeichnet.


title: ZB ABeh 160/161

text: Zum Ausbau des Fahrzeugbestands hat die Zentralbahn im Dezember 2019 sieben weitere Fahrzeuge bestellt. Sie sollen ab Ende 2022 abgeliefert werden und erhalten die Bezeichnung ABeh 162 021–027.


title: ZB ABeh 160/161

text: Aufgelistet sind nur die getauften Fahrzeuge.


title: Krasnaja Gorka

text: Krasnaja Gorka () ist ein russischer Ortsname:


title: World Popular Song Festival

text: Das World Popular Song Festival (; auch als , „Eurovision Asiens“ oder "Yamaha Music Festival" bekannt) war ein Liederwettbewerb der Yamaha Music Foundation, der von 1970 bis 1989 im Nippon Budōkan in Tokio stattfand.


title: World Popular Song Festival

text: Bei dem Wettbewerb traten etwa 30 Sänger und Musikgruppen aus allen Ländern der Erde an, um am Schluss den Gewinner des "Grand Prix" durch eine internationale Jury zu ermitteln. Erfolgreichstes Land war das Vereinigte Königreich mit fünf Siegen.


title: Journal of Experimental Medicine

text: Das Journal of Experimental Medicine, abgekürzt "J. Exp. Med.", ist eine wissenschaftliche Fachzeitschrift, die vom "Rockefeller University Press"-Verlag veröffentlicht wird. Die erste Ausgabe erschien im Jahr 1896. Derzeit erscheint die Zeitschrift monatlich. Es werden Artikel veröffentlicht, die sich mit physiologischen, pathologischen und molekularen Mechanismen der Reaktion auf Krankheiten beschäftigen.


title: Journal of Experimental Medicine

text: Der Impact Factor lag im Jahr 2014 bei 12,515. Nach der Statistik des ISI Web of Knowledge wird das Journal mit diesem Impact Factor in der Kategorie "Immunologie" an fünfter Stelle von 148 Zeitschriften und in der Kategorie "experimentelle und forschende Medizin" an fünfter Stelle von 123 Zeitschriften geführt.


title: Journal of Experimental Medicine

text: Die Zeitschrift hat ein Kollektiv von 12 akademischen Herausgebern.


title: Europium(II)-chlorid

text: Europium(II)-chlorid ist eine anorganische chemische Verbindung aus der Gruppe der Chloride.


title: Europium(II)-chlorid

text: Europium(II)-chlorid kann durch Reduktion von Europium(III)-chlorid mit Wasserstoff dargestellt werden.


title: Europium(II)-chlorid

text: Die Verbindung lässt sich auch durch Reduktion mit Lithium-Naphthalin gewinnen.Kurt Rossmanith: "Herstellung der klassischen Seltenerd(II)-chloride in Lösung." In: "Monatshefte für Chemie." 110, 1979, S. 109–114, .


title: Europium(II)-chlorid

text: Das Dihydrat kann durch Reduktion von Europium(III)-Verbindungen (z. B. Europium(III)-oxid) in salzsaurer Lösung mit Zink und anschließender Reaktion mit konzentrierter Salzsäure gewonnen werden.


title: Europium(II)-chlorid

text: Europium(II)-chlorid ist ein weißer bis blassrosa Feststoff. Er besitzt eine orthorhombische Kristallstruktur vom Blei(II)-chlorid-Typ mit der . Die Hochtemperaturmodifikation besitzt eine kubische Kristallstruktur mit der Raumgruppe . Das Dihydrat ist ein weißes, bei Tageslicht schwach bläulich fluoreszierendes, blättchenförmig kristallisierender Feststoff. Er ist sehr oxidations- und luftempfindlich und besitzt eine monokline Kristallstruktur isotyp mit der von Strontium(II)-chlorid-dihydrat und der Raumgruppe  (a = 1167,8 pm, b = 641,3 pm, c = 670,5 pm, β = 105,3°).


title: Walter Ziegler (Archivar)

text: Walter Ziegler (* 1947 in Süßen) ist ein deutscher Historiker und Archivar und lebt in Faurndau.


title: Walter Ziegler (Archivar)

text: Nach einer Ausbildung zum gehobenen Verwaltungsdienst war er im Hauptstaatsarchiv Stuttgart tätig und kam nach einem Studium an der Archivschule Marburg in den gehobenen Archivdienst. 1970 wurde er der erste hauptamtliche Kreisarchivar des Landkreises Göppingen. Seit Mai 1976 war Ziegler außerdem Leiter des Kulturamtes und damit neben dem Kreisarchiv auch für die Heimatpflege, allgemein kulturelle Angelegenheiten sowie die Kreisarchäologie zuständig. 2012 ging Ziegler als Kreisoberarchivrat in den Ruhestand.


title: Walter Ziegler (Archivar)

text: Ziegler ist in zahlreichen historischen Vereinigungen ehrenamtlich tätig. Er ist Herausgeber und Autor zahlreicher historischer Schriften.


title: Gediminas-Sportmittelschule Kaunas

text: Die Gediminas-Sportmittelschule Kaunas (lit. "Kauno Gedimino sporto ir sveikatinimo vidurinė mokykla") ist eine allgemeinbildende Mittelschule mit besonderem Bildungsschwerpunkt Sport. Es befindet sich in der zweitgrößten litauischen Stadt Kaunas und hat 587 Schüler und 46 Mitarbeiter (Stand: 2012). Nach der 12 Klassen und Abitur wird die Hochschulreife erreicht.


title: Gediminas-Sportmittelschule Kaunas

text: Im August 1920 wurde die sechsstufige Stadtschule in Kaunas zum Gymnasium umstrukturiert. Von 1924 bis 1928 hieß die Schule „Zweites Staatliches Gymnasium“ und von 1928 bis 1936 „Drittes Staatliches Gymnasium“. Im Oktober 1940 wurde sie zur „Dritten Mittelschule“ und 1946 zur „Dritten Mädchenmittelschule“ umbenannt. 1954 wurde die Schule aufgrund Ratsbeschluss der Stadtgemeinde Kaunas nach der Dichterin Salomėja Nėris benannt und ein Museum eingerichtet. Seit 2010 heißt sie nach dem litauischen Großfürsten Gediminas „Gediminas-Mittelschule für Sport- und Gesundheitsförderung Kaunas“.


title: El Infierno

text: El Infierno (übersetzt "Die Hölle") ist ein mexikanischer Spielfilm aus dem Jahr 2010, der auf satirische Art und Weise den mexikanischen Drogenkrieg und das organisierte Verbrechen in Mexiko thematisiert. Regie führte Luis Estrada, der gemeinsam mit Jaime Sampietro auch das Drehbuch verfasste. Die Hauptrollen spielten Damián Alcázar, Joaquín Cosío, Ernesto Gómez Cruz, María Rojo, Elizabeth Cervantes und Daniel Giménez Cacho. Er wurde produziert von Bandidos Films. Die Premiere fand am 3. September 2010 kurz vor den Feierlichkeiten zur 200-jährigen Unabhängigkeit Mexikos statt.


title: El Infierno

text: Der Film beginnt damit, dass Benjamin García, bekannt als „El Benny“, sich von seiner Mutter und seinem jüngeren Bruder verabschiedet, um in die USA auszuwandern. 20 Jahre später wird El Benny aus den USA abgeschoben und findet sein Dorf in einem verstörenden Zustand vor. Irrationale Gewalt, weitverbreitete Korruption und die wirtschaftliche Krise, die dem Land zu schaffen macht, haben es verwüstet. Da er keine Alternativen sieht und um seiner Familie zu helfen, beginnt El Benny mit dem Drogenhandel. Zum ersten Mal in seinem Leben erreicht er dadurch blitzartig Wohlstand und ein Leben voller Geld, Frauen und Gewalt. Allerdings erfährt er schließlich am eigenen Leib, dass die Verlockungen einer kriminellen Karriere nicht immer halten, was sie versprechen.


title: El Infierno

text: Der Film wurde von November bis zum 19. Dezember 2009 hauptsächlich im Bundesstaat San Luis Potosí und in Mexiko-Stadt gedreht.


title: El Infierno

text: El Infierno war der kommerziell erfolgreichste Film, der anlässlich der 200-jährigen Unabhängigkeit Mexikos gedreht wurde. Er wurde von über 2 Mio. Zuschauern gesehen und brachte knapp 83 Mio. mexikanische Peso an den Kinokassen.


title: El Infierno

text: Der Film gewann zahlreiche Preise bei der Verleihung der Premios Ariel, u. a. für den besten Film, die beste Regie, den besten männlichen Hauptdarsteller, den besten männlichen Nebendarsteller und den besten Schnitt.


title: BMC ADO17

text: Der Projektname BMC ADO17 bezeichnet eine Modellfamilie des britischen Automobilherstellers British Motor Corporation (BMC), die von 1964 bis 1975 im Wege des Badge Engineering unter den Konzernmarken Austin, Morris und Wolseley angeboten wurde. Weltweit leiteten einige BMC-Töchter eigene Modelle von dieser Konstruktion ab. Die ADO17-Modelle werden im englischen Sprachraum wegen ihrer außergewöhnlichen Karosserie landläufig als "Landcrab" (Landkrabbe) bezeichnet. Sie gehörten zu den fortschrittlichsten Mitteklassemodellen ihrer Zeit, waren aber kommerziell nicht erfolgreich.


title: BMC ADO17

text: BMC hatte mit dem 1959 vorgestellten Kleinstwagen Mini (BMC ADO15) ein neuartiges Antriebs- und Raumkonzept in der Großserie etabliert: quergestellter Frontmotor, Frontantrieb und geringe Karosserieüberhänge. Grundlage waren die Bestrebungen des BMC-Ingenieurs Alec Issigonis, ein maximales Innenraumangebot bei minimalen Außenabmessungen zu erreichen. 1963 übertrug BMC diese von Issigonis entwickelten Merkmale auf die Kleinwagenfamilie ADO16. Zu dieser Zeit bestanden die Modelle der – nächsthöheren – Mittelklasse bei BMC noch aus konventionell gestalteten viertürigen Limousinen mit längs gestelltem Frontmotor, Heckantrieb und einer herkömmlichen Stufenheckkarosserie, die Pininfarina entworfen hatte.


title: BMC ADO17

text: Aufgrund des Erfolges des Mini entschied sich die Unternehmensleitung noch 1959 dazu, die werksintern BMC ADO38 und landläufig "Farina Saloons" genannten Mittelklassemodelle Mitte der 1960er-Jahre durch Neukonstruktionen zu ersetzen, die ihrerseits dem Issigonis-Konzept folgten. Diese Weichenstellung führte dazu, dass BMC erstmals seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs ein völlig neues Mittelklassemodell entwickelte, das nicht nur eine bloße Aktualisierung seines Vorgängers war. Die Entwicklung begann 1958 als Projekt XC9001 und erhielt bald die werksinterne Bezeichnung ADO17. Stilistisch folgte aus dem Issognis-Konzept, zu dem möglichst knappe Karosserieüberhänge gehörten, ein für die Mittelklasse sehr langer Radstand von 2690 mm, der den des Vorgängers um 175 mm übertraf und fast das Niveau der in einer höheren Klasse angesiedelten Modelle Austin Westminster bzw. Vanden Plas Princess 3 Litre erreichte. Da der ADO17 anderseits fast 250 mm kürzer war als sein konventionell gestalteter Vorgänger, ergaben sich außergewöhnliche Proportionen des Aufbaus.


title: BMC ADO17

text: Die öffentliche Vorstellung des ADO17 erfolgte im Oktober 1964. Das Auto wurde anfänglich nur als Austin verkauft, dessen Modellbezeichnung 1800 sich auf den Hubraum des einzigen lieferbaren Motors bezog. Erst eineinhalb Jahre später erschien eine technisch und äußerlich identische Version von Morris, die ebenfalls die Modellbezeichnung 1800 trug. Im März 1967 kam schließlich eine hochwertig ausgestattete Version von Wolseley hinzu. In den folgenden Jahren wurden die Modelle zweimal überarbeitet; die einzelnen Baureihen werden als Serie 1, 2 und 3 bezeichnet. Mit der dritten Serie wurde schließlich eine Sechszylinderversion eingeführt, die die Bezeichnung 2200 (Austin und Morris) bzw. Six (Wolseley) erhielt.


title: BMC ADO17

text: Als der ADO17 auf dem britischen Markt erschien, war er breiter, schwerer, stärker und deutlich teurer als die ADO38-Modelle, die er eigentlich ersetzen sollte. Um keine Lücke zwischen dem kleinen ADO16 und dem neuen ADO17 entstehen zu lassen, setzte BMC die Produktion des veralteten ADO38 fort. Der ADO38 blieb bis 1971 im Programm. Vier Jahre später wurde die Fertigung des ADO17 eingestellt. Nachfolger war der keilförmig gestaltete ADO71, der anfänglich unter den gleichen Marken- und Modellbezeichnungen wie der ADO17 vertrieben wurde, bevor er die Bezeichnung Princess erhielt.


title: BMC ADO17

text: Das zuerst als Austin 1800 präsentierte Fahrzeug erhielt bei seiner Vorstellung aufgrund der fortschrittlichen Konzeption viel Lob von der Presse. 1965 war er Auto des Jahres in Europa. Anfängliche Planungen hatten vorgesehen, wöchentlich 4000 Exemplare des Fahrzeugs (gesamte ADO17-Reihe) zu produzieren, das hätte einen Jahresausstoß von etwa 200.000 Autos bedeutet und annähernd dem Niveau des ähnlich dimensionierten Ford Cortina entsprochen. Tatsächlich ließ sich nur etwa 20 Prozent davon realisieren. In elf Jahren entstanden insgesamt 221.000 Exemplare des Austin 1800 und des Schwestermodells 2200. Damit war der Austin die erfolgreichste Variante der ADO17-Baureihe. Der technisch und stilistisch identische Morris, der eineinhalb Jahre nach dem Austin auf den Markt kam, wurde nur 105.000 Mal gefertigt. Der mangelnde Erfolg des Modells führte dazu, dass BMC das Vorgängermodell Austin Cambridge, das der Austin 1800 eigentlich ablösen sollte, bis 1971 parallel im Programm behielt. BMC setzte jährlich allenfalls ein Fünftel der ursprünglich geplanten Fahrzeuge ab; nur selten wurde ein Jahresausstoß von 40.000 Autos erreicht. Im Hinblick auf diesen Misserfolg verzichtete das Unternehmen auf die Einführung weiterer ADO17-Varianten für die Marken MG und Riley.


title: BMC ADO17

text: Der Misserfolg des ADO17 wird üblicherweise damit erklärt, dass die Käufer von Mittelklassemodellen mit dem ungewöhnlichen Konzept, vor allem aber mit dem Design des Autos überfordert gewesen waren: Sie hätten das Auto „einfach nicht verstanden.“ Der ADO17 war 10 cm kürzer als der Ford Cortina, kostete aber 150 £ mehr. Zudem bestand der Eindruck, dass der Motor angesichts der geringen Fahrzeugabmessungen zu groß und damit zu teuer gewesen sei. Vielfach wird die Vermutung geäußert, dass der ADO17 mit dem 1,6-Liter-Motor des Vorgängers erfolgreicher gewesen wäre.


title: BMC ADO17

text: Ein weiterer Erklärungsansatz ist, dass mit dem ADO17 die erreichte Perfektion einer zweckmäßigen und gleichzeitig gutaussehenden Karosserie des ADO16 nicht erreicht worden sei, und zudem die naheliegende Chance der Umsetzung einer Vollheck-Bauweise verschenkt worden sei.


title: BMC ADO17

text: Das Issigonis-Konzept wurde beim ADO17 am konsequentesten umgesetzt: 70 % der Wagengrundfläche standen für Personen und Gepäck zur Verfügung (Mini: 64 %). Langer Radstand und breite Spur erforderten einen besonders steifen Wagenkörper. Dieser wurde unter anderem durch einen (bei Frontantrieb eigentlich nicht erforderlichen) Mitteltunnel und vorwiegend 1 mm starke Karosseriebleche erreicht, jedoch ergab sich daraus auch ein überdurchschnittliches Leergewicht.


title: BMC ADO17

text: Die Karosserie des ADO17 wurde maßgeblich von den BMC-Designern entwickelt. BMC konsultierte während des Entwicklungsprozesses regelmäßig das italienische Designstudio Pininfarina. Der Einfluss Pininfarinas auf das Gesamtkonzept war allerdings gering. Die Fahrgastzelle und die Heckpartie des ADO17 folgten nahezu vollständig britischen Entwürfen. Pininfarinas Beitrag beschränkte sich auf die Frontpartie, d. h. die Kotflügel, die Leuchten und den Kühlergrill. Ein besonderes Designmerkmal des ADO17 war neben seinem langen Radstand die großflächig verglaste Fahrgastzelle. Der ADO17 hatte sehr dünne Fahrzeugsäulen. Abweichend von den ersten Planungen war auch der Raum zwischen den hinteren Türen und der D-Säule verglast. Die D-Säule fußte hinter der Hinterachslinie. Daran schloss sich ein sehr kurzer Kofferraum mit angedeutetem Stufenheck an, der in der Literatur gelegentlich als Stummelheck bezeichnet wird.


title: BMC ADO17

text: Stilistisch blieb die Karosserie während der gesamten Bauzeit im Wesentlichen unverändert, wobei die Ausführung als Wolseley eine andere Frontpartie hatte. Äußerliche Unterscheidungsmerkmale des Austin bzw. Morris "Mark II" zum bisherigen Typ waren ab 1968 das Kühlergrill und die Heckpartie mit prägenden Linien und vertikalen statt horizontalen Rückleuchten.


title: BMC ADO17

text: Serienmäßige Motorisierung war ein Vierzylinder-Ottomotor aus der sogenannten . Dieser seit 1953 gefertigte Motor war bereits bei den Vorgängermodellen eingesetzt worden und hatte dort einen Hubraum von 1,5 (ADO9) bzw. 1,6 Litern (ADO38) gehabt. Im ADO17 kam eine auf 1,8 Liter (1798 cm³ Hubraum) vergrößerte Version zum Einsatz, die anfänglich für den Sportwagen MGB entwickelt worden war. Für den Einsatz im ADO17 wurde der Motor allerdings in Details überarbeitet. Anders als im MGB, hatte er nun eine fünffach gelagerte Kurbelwelle, die Bohrung wuchs von 76,2 (1,6 Liter) auf 80,2 mm, der Hub betrug unverändert 89 mm. Serienmäßig war der Motor mit einem Einfachvergaser ausgerüstet. In der Serie 1 leistete der Motor 84 bhp (62 kW). Mit ihm erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 143 km/h.


title: BMC ADO17

text: 1968 erschien die Weiterentwicklung "Mark II". Der Motor erhielt einen neuen Zylinderkopf, größere Einlassventile und wurde höher verdichtet (9 statt 8,4). Dadurch vergrößerte sich die Leistung (DIN) von 78 auf 83 PS/61 kW (86 bhp). Gleichzeitig lag das unveränderte maximale Drehmoment jedoch erst bei 3000/min statt bisher 2100/min an. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 149 km/h.


title: BMC ADO17

text: Ein Jahr später wurde zusätzlich der "Austin 1800 S" (und seine Entsprechung "Morris 1800 Mk II S") mit 96 bhp (70,5 kW) und 159 km/h Höchstgeschwindigkeit angeboten. 1972 erschien schließlich der 1800 Mk III, der das Modell Mk II ersetzte. Mit 87 bhp (64 kW) erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 146 km/h.


title: BMC ADO17

text: Ab 1972 war wahlweise (Austin und Morris) bzw. ausschließlich (Wolseley) ein Sechszylindermotor der E-Serie erhältlich. Er leistete 106 bhp (78 kW).


title: BMC ADO17

text: Wie beim Mini und ADO16 zählte zu den fortschrittlichen Merkmalen des ADO17 der Frontantrieb mit quer eingebautem Motor und darunterliegendem Getriebe. Der Kühler stand auf der linken Seite längs zur Fahrtrichtung. Die gesamte Antriebseinheit fand vor der Vorderachse Platz. Es gab – anders als bei Mini und ADO16 – keinen Hilfsrahmen mehr, was unkontrollierte Eigenbewegungen gegenüber der Karosserie ausschloss. Stattdessen war das Triebwerk an drei Punkten elastisch gelagert, sogar der Schalthebel besaß keine starre Verbindung zum Getriebe. Der Wagen hatte rundum einzeln aufgehängte Räder, vorn an Doppelquerlenkern und hinten an gezogenen Schwingen. Die Federelemente der Hydrolastic-Federung waren liegend eingebaut, vorn oben quer hinter dem Motor und hinten längs. Zu den technischen Neuerungen zählte ein Bremskraftregler. Mit dem "Mark II" wurde 1968 der Kraftaufwand zur Lenkung durch eine geänderte Lenkgeometrie verringert, wahlweise (beim Wolseley serienmäßig) gab es außerdem eine Lenkhilfe. Die Räder wurden von 13 auf 14 Zoll vergrößert.


title: BMC ADO17

text: Der Austin war die erste Version des ADO17. Sie kam im Herbst 1964 auf den Markt. Mit der Weiterentwicklung des Modells zur Serie 2 im Sommer 1968 kam eine sportliche Version mit der Bezeichnung 1800S hinzu, die mit 70,5 KW eine Höchstgeschwindigkeit von 159 km/h erreichte. Der Austin 1800 war die erfolgreichste Version des ADO17. Zusammen mit dem 2200, der 1972 auf den Markt kam, entstanden über 200.000 Exemplare. Das Nachfolgemodell der Modellfamilie ADO71 übernahm zunächst die Bezeichnungen Austin 1800 und 2200.


title: BMC ADO17

text: Eineinhalb Jahre nach dem Austin 1800 erschien der Morris 1800, der technisch und stilistisch bis auf geringfügige Abweichungen mit dem Austin identisch war. Er wurde im Vereinigten Königreich über ein eigenständiges Händlernetz vertrieben.


title: BMC ADO17

text: Die dritte Version des ADO17 war der 1967 vorgestellte Wolseley 18/85. Mit dieser Nomenklatur griff BMC eine Bezeichnung auf, die zuvor bereits für ein von 1938 bis 1948 gefertigtes Wolseley-Modell verwendet worden war. Der Wolseley war das hochwertigste und teuerste Mitglied der Modellfamilie. Während die Austin- und Morris-Modelle äußerlich nahezu identisch waren, hatte der Wolseley eine eigenständige Frontpartie, die einen nach traditionellen Vorbildern geformten Kühlergrill trug, in den – wie bei Wolseley üblich – ein beleuchtetes Markenemblem eingelassen war. Zur Ausstattung zählte unter anderem eine neu konstruierte Servolenkung, eine wahlweise erhältliche Getriebeautomatik (Borg-Warner-Aggregat) und eine um 5 PS gesteigerte Motorleistung. Als 1972 der 2,2 Liter große Sechszylindermotor eingeführt wurde, erhielt auch Wolseley eine mit diesem Motor ausgestattete Version. Dieses Modell trug die Bezeichnung Wolseley Six. Anders als bei Austin und Morris, entfiel zeitgleich die Vierzylinderversion.


title: BMC ADO17

text: Auf einigen Exportmärkten erhielten die in Großbritannien hergestellten Fahrzeuge abweichende Bezeichnungen. In Belgien und in den Niederlanden wurde der Austin 1800 als Austin Balanza bezeichnet, in Australien als Austin Freeway und Dänemark als Austin Windsor (1964 bis 1966). Letzter wurde ab 1966 durch den Morris 1800 ersetzt, der in Dänemark die Verkaufsbezeichnung Morris Monaco erhielt.Die Fahrgastzelle und Teile der auffälligen Türen des ADO 17 wurden für die viertürige Version des von 1974 bis 1985 hergestellten Neoklassikers Panther De Ville verwendet.


title: BMC ADO17

text: Anfang der 1960er-Jahre war der ADO 17 Bestandteil eines gemeinsamen Entwicklungsprojekts von BMC und Rolls-Royce. Der britische Luxuswagenhersteller verwendete die Fahrgastzelle des ADO 17 für einen 1963 entwickelten „kleinen Rolls-Royce“, der unterhalb des Silver Cloud angesiedelt war. Das Modell erhielt die Bezeichnung Rolls-Royce Rangoon, das Schwestermodell von Bentley wurde als Bengal bezeichnet. Zu einer Serienfertigung kam es nicht.


title: Monumentos de la Música Española

text: Monumentos de la Música Española (deutsch Denkmäler der spanischen Musik), Abkürzung: MME, ist ein Sammelwerk zur historischen spanischen Musik. Es erscheint seit 1941, vorwiegend in Barcelona, in den 1950er und 60er Jahren (auch) in Rom. Es wird vom Instituto Espanol de Musicologia des Consejo Superior de Investigaciones Científicas (Abk. CSIC; Oberster Rat für wissenschaftliche Forschung) herausgegeben. Direktor ist Antonio Ezquerro Esteban (Institución Milà y Fontanals, CSIC); Sekretär Luis Antonio González Marín (Institución Milà y Fontanals, CSIC). 2010 erschien der 79. Band.


title: Monumentos de la Música Española

text: Die Reihe enthält unter anderem die "Opera Omnia" (Sämtliche Werke) von Cristóbal de Morales und Francisco Guerrero.


title: Drimia multifolia

text: Drimia multifolia ist eine Pflanzenart der Gattung "Drimia" in der Familie der Spargelgewächse (Asparagaceae). Das Artepitheton "multifolia" leitet sich von den lateinischen Worten "multi" für ‚viele‘ sowie "folius" für ‚-blättig‘ ab.


title: Drimia multifolia

text: "Drimia multifolia" wächst einzeln mit unterirdischen, kugelförmigen bis ellipsoiden Zwiebeln, die eine Länge von bis zu 4 Zentimeter aufweisen. Die bis zu 50 spiralförmig verdrehten, grünen Laubblätter erscheinen mit den Blüten. Ihre stielrunde Blattspreite ist 10 bis 20 Zentimeter lang und 0,2 Millimeter breit.


title: Drimia multifolia

text: Der aufrechte, bis zu 15-blütige, rispige Blütenstand erreicht eine Länge von bis zu 20 Zentimeter. Der Blütenschaft ist kahl. Die dreieckig-lanzettlichen Brakteen sind bis zu 4 Millimeter lang und an ihrer Basis gespornt. Die Blüten stehen an bis zu 8 Millimeter langen Blütenstielen. Die Blütenhülle ist sternförmig. Ihre elliptischen Perigonblätter sind weiß mit einem bräunlichen Mittelstreifen. Sie sind 12 Millimeter lang und 5 Millimeter breit. Die Spitzen sind stumpf. Die Staubblätter sind 5 Millimeter lang. Die Staubfäden sind fadenförmig. Der länglich ellipsoide Fruchtknoten weist eine Länge von 4 Millimeter auf. Der aufrechte Griffel ist 3 Millimeter lang.


title: Drimia multifolia

text: Über die Früchte und Samen ist nichts bekannt.


title: Drimia multifolia

text: "Drimia multifolia" ist in der südafrikanischen Provinz Nordkap in der Sukkulenten-Karoo verbreitet.


title: Drimia multifolia

text: Die Erstbeschreibung als "Urginea multifolia" durch Gwendoline Joyce Lewis wurde 1952 veröffentlicht. John Peter Jessop stellte die Art 1977 in die Gattung "Drimia".


title: Olympische Sommerspiele 1952/Teilnehmer (Philippinen)

text: Die Philippinen nahmen an den Olympischen Sommerspielen 1952 in der finnischen Hauptstadt Helsinki mit 25 männlichen Sportlern an 14 Wettbewerben in sieben Sportarten teil.


text: Seit 1924 war es die sechste Teilnahme eines philippinischen Teams an Olympischen Sommerspielen.Fliegengewicht (bis 51 kg)


text: Bantamgewicht (bis 54 kg)


text: Leichtgewicht (bis 60 kg)


text: Halbweltergewicht (bis 63,5 kg)


text: Weltergewicht (bis 67 kg)


text: Bantamgewicht (bis 56 kg)


text: Federgewicht (bis 60 kg)


text: Hochsprung


text: Federgewicht (bis 62 kg)


text: Kleinkaliber liegendFreie ScheibenpistoleSchnellfeuerpistole1.500 m Freistil


title: Kurt Reiss (Verleger)

text: Kurt Reiss (* 22. Januar 1901 in Aigle; † 21. April 1974 in Basel) war ein Schweizer Bühnenagent und Verleger.


title: Kurt Reiss (Verleger)

text: Kurt Reiss war ein Sohn des Louis Reiss und der Julie Weil. Er besuchte das Gymnasium in Mannheim. Er arbeitete nach dem Ersten Weltkrieg in Berlin als Literaturagent und als Public Relations-Manager für den ReiBaRo-Konzern der Theatermacher Max Reinhardt und Victor Barnowsky. Nach der Machtübergabe an die Nationalsozialisten floh er 1935 nach Basel, wo er als Bühnenagent tätig war. Schon ein Jahr später – 1936 – gründete er seinen eigenen Bühnenverlag, den "Kurt-Reiss-Verlag Basel." Um den Verlag zu vergrößern, wurde er 1942 in die Aktiengesellschaft "Reiss Basel AG" umgewandelt. Reiss war einer der Gründer des Schweizerischen Bühnenverleger-Verbands in Zürich.


title: Kurt Reiss (Verleger)

text: Reiss heiratete 1946 Gin Hübner. Er wurde auf dem Friedhof am Hörnli beerdigt.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Das De Dion-Bouton Vis-à-vis, eigentlich Petite voiture à pétrole, ist ein leichtes Automobil des ehemaligen französischen Automobilherstellers De Dion-Bouton. Es wurde von 1898 bis 1902 in mehreren Baureihen (Typen D, E, G, L) hergestellt. Die Bezeichnung "Vis-à-vis" war nicht offiziell, hat sich aber allgemein durchgesetzt. Die namengebende Sitzanordnung wurde dabei meist, aber nicht ausschließlich angewendet. Das Vis-à-vis war eine wegweisende Konstruktion wegen seiner leichten Bauweise mit Stahlrohrrahmen, dem Antrieb mit Gelenkwellen an der De-Dion-Achse und seiner leichten Handhabung. Es ist das erste in großer Stückzahl hergestellte Auto.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Den Begriff "Voiturette" hatte der Konstrukteur Léon Bollée (1870–1913) für seinen erfolgreichen 3-PS Tricar um 1895 geprägt und als Modellnamen schützen lassen. Das verhinderte nicht, dass sich die Bezeichnung im Volksmund für besonders leichte Automobile etablierte. Ab 1902 wurde sie offiziell als eigene Kategorie bei Sportanlässen des Automobile Club de France (ACF) geführt.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: De Dion-Bouton respektierte Bollés Namensrechte und vermied die Bezeichnung für die eigenen Fahrzeuge. So kommt es, dass das Vis-à-vis und dessen Nachfolgemodell, die Populaire, in den hauseigenen Broschüren und Dokumenten als "petite voiture" bezeichnet wurden, obwohl sie zu den bekanntesten Vertretern der "Voiturette"-Klasse gehören.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Die Marke De Dion-Bouton entstand 1893, hat aber Wurzeln, die bis 1882 zurückreichen. Der Graf Albert de Dion gründete in diesem Jahr mit seinen Mitarbeitern, dem Eisenbahningenieur Charles-Armand Trépardoux und dem Mechaniker Georges Bouton, das Konstruktionsbüro "Trépardoux & Cie." (Paris und Puteaux, 1882–1886), das im Bau von Dampfmaschinen und -wagen erfolgreich war. Das Unternehmen firmierte bis 1893 als "De Dion, Bouton & Trépardoux". Wegen der Umstellung auf Verbrennungsmotoren kam es zur Trennung von Trépardoux im Streit. Dieser hatte um 1885 die De-Dion-Achse entwickelt, die auch an einigen Dampfwagen verwendet wurde. Das "Vis-à-vis" war der erste Personenkraftwagen mit Verbrennungsmotor mit diesem Konstruktionsmerkmal.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Mit einem eigenen Automobil hatte man sich bei De Dion-Bouton Zeit gelassen. Die Motorenproduktion war ausgelastet, die Tricycles und "Quadricycles" verkauften sich trotz ihres vergleichsweise hohen Preises glänzend und auch die Nutzfahrzeugabteilung mit dampfbetriebenen LKW, Bussen und Sonderfahrzeugen (etwa für Müllabfuhr und Straßenreinigung) arbeitete gewinnbringend. Da war die tiefe Zahl an (sehr teuren) Dampfautomobilen eher ein Schönheitsfehler als ein ernsthafter Nachteil. Das eigentliche Ziel de Dions, ein erschwingliches Automobil für breitere Kreise zu entwickeln, ließ sich aber mit Dampfwagen nicht verwirklichen.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: 1895 erschien mit der 3½ PS "Voiturette" von Léon Bollée eine wegweisende Konstruktion und weitere Fabrikate, meist mit Motoren von Benz (z. B. Roger-Benz) oder Daimler, drängten auf den Markt; letztere waren besonders erfolgreich von Panhard & Levassor, wo man die Produktionslizenz für Frankreich hielt, und von Peugeot. Ab 1897 erschienen erste Automobilkonstruktion auf dem Markt, die auf De Dion-Boutons Einzylindermotor zurückgriffen. Dazu gehörten die "Voiturettes" Renault Type A und Clément-De Dion Phaëtonnet. Möglicherweise gaben sie den Ausschlag für den Grafen de Dion, nun ebenfalls ein Automobil mit Verbrennungsmotor zu entwickeln. Das "Vis-à-vis" erschien etwa zur gleichen Zeit wie der Clément-Panhard, erwies sich aber als zuverlässiger und einfacher zu handhaben.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Nach den sehr erfolgreichen Tricycles und Quadricycles verfolgte das Unternehmen das Ziel, leichte aber vollwertige Automobile herzustellen und festigte dabei seinen Ruf als Hersteller qualitativ hochwertiger, leichter Fahrzeuge. Dabei griff man auf den von Georges Bouton maßgeblich entwickelten De-Dion-Bouton-Einzylindermotor zurück. Er gilt mit Drehzahlen von anfänglich 1200 bis 1500 Umdrehungen pro Minute als erster "schnelllaufender" Verbrennungsmotor. Das erste benzingetriebene Motorfahrzeug von De Dion-Bouton war das 1895 vorgestellte Tricycle gewesen, das in seiner ersten Ausführung aus 137 cm³ 0,75 PS (550 W) leistete. Der zunächst luftgekühlte Viertaktmotor erschien später mit 185, 269, 327 (2¾ CV) und 402 cm³ (3½ CV). Er wurde stetig verbessert und blieb noch lange nach Produktionseinstellung des Vis-à-vis im Programm. Um die Jahrhundertwende war er der bei weitem erfolgreichste Motor weltweit.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Bereits das erste "Vis-à-Vis" hatte die meisten Merkmale, die den großen Erfolg der Baureihe ausmachten: Den Einzylindermotor mit übereinander angebrachten Ventilen und der patentierten Zündung, das innovative Zweiganggetriebe mit einer Kupplung für jeden Gang (ein Rückwärtsgang war optional) und die leichte Bauweise mit einem durchdachten Rahmen aus Rundrohren. Nur die 1893 patentierte ursprünglich für Dampfwagen entwickelte De-Dion-Hinterachse fehlte den allerersten Modellen von 1898/1899 noch. Das Vis-à-vis wurde stetig verbessert: Stärkere Versionen des Motors, die Hinterachsfederung, welche die Einführung der De-Dion-Achse auch in diesem Fahrzeug erlaubte, eine verbesserte Schaltung mit einem zusätzlichen Rad unter dem Lenkrad, und eine Trommelbremse an jedem Hinterrad statt am Getriebe.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: "Vis-à-vis" blieb auch nicht die einzige Karosseriebauform. Schon früh gab es eine abnehmbare Passagier-Sitzbank, die auch in Fahrtrichtung montiert werden konnte. Dazu gehörte eine ebenfalls abnehmbare Fußstütze. Findige Tüftler brachten anstelle des Sitzes eine Ladebrücke an und nutzten das Fahrzeug als Kleintransporter.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Im Vereinigten Königreich bekam der Vis-à-vis den Übernamen "Ding-Dong" wegen der Glocke, die in den frühen Modellen verwendet wurde.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Der zunächst luftgekühlte Einzylinder-Viertaktmotor war patentiert worden und erschien 1893 in einer Ausführung mit 137 cm³ und ½ PS (370 W). Er wurde nach kurzer Zeit auf 189 cm³ vergrößert. Er erfuhr stetige Verbesserungen und blieb über die gesamte Produktionsdauer des Vis-à-vis und des Nachfolgers Populaire hinaus im Programm. Frühe Ausführungen hatten zusätzlich einen kleinen Wasserkreislauf zur Kühlung des abnehmbaren Zylinderkopfs.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Alle Serienmodelle des Vis-à-vis hatten eine etwas stärkere Ausführung des Motors und Wasserkühlung.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Die Ventilsteuerung war eine von Bouton entwickelte Variante des Inlet over Exhaust (IOE)-Prinzips, bestehend aus einem atmosphärisch arbeitenden Einlass- und ein mechanisch gesteuertes Auslassventil; letzteres wurde von einer zahnradgetriebenen Nockenwelle betätigt. Zur Gewichtsersparnis waren einige Bestandteile aus Aluminium gefertigt.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Gegenüber der letzten Ausführung im "Tricycle" mit abnehmbarem, wassergekühltem Zylinderkopf, luftgekühltem Motorblock und 2¾ PS (2 kW; Bohrung × Hub 74 ×76 mm, Hubraum 327 cm³) hatte der Motor in der ersten Serienversion der Voiturette Wasserkühlung in Form eines "Schlangenkühlers" aus gewundenem Rohr und einer Zentrifugalpumpe. In dieser Form leistete der Motor 3½ PS (2,6 kW) aus 402 cm³. Mit einer Drehzahl von maximal 1500/min. – dem Dreifachen des Motors von Carl Benz – galt er als "schnelllaufend".Der Motor ist neben dem Fahrzeuggetriebe quer über der Hinterachse angebracht. De Dion-Bouton verwendete ein einfach zu bedienendes und stabiles 2-Gang-Ziehkeilgetriebe, das zunächst mit einem Handrad am Lenkstock geschaltet wurde. Bei diesem Getriebe sind alle Zahnradpaare eines Ganges (je eines auf der Antriebs- und der Abtriebswelle) permanent im Eingriff, jedoch nur jenes des "eingelegten" Ganges wird mit der Welle drehfest verbunden. Beim Gangwechsel wird mit einem Ziehkeil das aktive Zahnrad von der Welle gelöst und ein anderes verbunden.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Das Fahrzeug hat ein einfaches aber robustes Fahrgestell aus geschweißten Stahl-Rundrohren; hinter den Vordersitzen verbreitert es sich. Vorn bilden drei Halbelliptik-Blattfedern eine Art Plattform. Zwei sind konventionell längs ausgerichtet; deren vordere Enden hängen am nach unten gebogenen Ende des Chassis-Längsträgers auf ihrer Seite. Die dritte Blattfeder hängt umgekehrt und quer zur Fahrtrichtung an einer Fahrgestell-Querstrebe. Ihre Enden sind in einem 90-Grad-Winkel mit den Enden der beiden anderen Federn verbunden. Hinten wurden längs angebrachte Viertel-Elliptik-Blattfedern verwendet. Serienmäßig waren Drahtspeichenräder der Dimension 700 × 80 mm montiert, doch scheinen auch andere Räder erhältlich gewesen zu sein.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Frühe Fahrzeuge erhielten Karosserien von Rothschild & Fils. Um völlige Kontrolle über die Qualität seiner Fahrzeuge zu erhalten, richtete De Dion-Bouton schon früh eine eigene Karosserieabteilung ein, in der die meisten Aufbauten entstanden. In Großbritannien, wo das Unternehmen seit 1898 vertreten war, wurden in der Regel eigene Karosserien angeboten. Damit ging man einerseits auf die Wünsche und den Geschmack der britischen Kunden ein, vor allem aber unterlagen auf diese Weise die Fahrzeuge einem niedrigeren Einfuhrzoll.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Der Aufbau der Karosserie besteht zum größten Teil aus Holz. Die bei weitem meistgebaute Variante war der namengebende Vis-à-vis.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Die vordere (Beifahrer-)Sitzbank war auf Wunsch abnehmbar. Sie kann oft vorwärts oder rückwärts angebracht werden. Der Raum unter der Beifahrerbank ist als Fach für Werkzeug und Utensilien nutzbar. Der Motorraum bildet gleichzeitig das Podest, auf dem die Sitzbank des Fahrers angebracht ist. Diese lässt sich nach vorn klappen, um freien Zugang zum Motor zu erhalten.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Sehr wenige Fahrzeuge erhielten eine geschlossene "Coupé Opéra"-Karosserie und es gab auch eine davon abgeleitete Taxi-Version.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Als Warnvorrichtung diente oft eine Glocke in mit Fußbetätigung.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Solche Fahrzeuge sind mit 3,5 und 4,5 CV belegt. Es scheint, als ob das Fahrgestell von jenem der eigentlichen Vis-à-vis abweicht. Bekannt sind Versionen des Typs D (3½ CV) und G (4½ CV).


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Das Fahrgestell folgt dem Layout der Standardausführung mit Heckantrieb und De Dion-Hinterachse, ist aber wohl stärker ausgeführt und wiegt 500 statt 300 kg. Der Aufbau ist zweisitzig, mit einem kleinen Stauraum unter der Haube an der Fahrzeugfront.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Es scheint, dass das Fahrgestell deutlich von jenem der eigentlichen Vis-à-vis abweicht. Bekannt sind Versionen des Typs D (3½ CV) und G (4½ CV).


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Diese Ausführungen hatten zwei Sitzreihen, die nach vorne ausgerichtet waren. Die Lenkung wurde nach vorne verlegt. Es sind Umbauten von der Vis-à-vis-Ausführung zum Doppelphaeton und zurück bekannt.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Genannt werden Tonneau und Kastenwagen. Bei ersterem ist unklar, inwieweit der Heckmotor den Zugang zu den hinteren Sitzen erschwerte. Beim Nutzfahrzeug ist weder bekannt, ob die Ladefläche vor oder hinter dem Fahrer angeordnet war, noch, ob sie offen oder überdacht war.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Vor der eigentlichen Markteinführung des Vis-à-vis entstanden verschiedene Prototypen und eine Art Vorserie, die nicht frei verkäuflich war. Diese Fahrzeuge wurden nur wenige Monate zwischen Ende 1898 und Anfang 1899 gebaut. Äußerlich ist diese seltenste Ausführung des Vis-à-vis dem späteren Serienprodukt sehr ähnlich, es gibt jedoch deutliche technische Unterschiede. Zum einen verwendete De Dion-Bouton die aktuelle Version des hauseigenen Einzylindermotors, wie sie auch für einige Tricycles vorgesehen war. Dabei handelt es sich um die Ausführung mit 327 cm³ (Bohrung × Hub = 74 × 76 mm). Dieser Motor hatte einen abnehmbaren und wassergekühlten Zylinderkopf und einen luftgekühltem Motorblock. Er leistete 2¾ PS.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Weitere Besonderheit ist die ungefederte Hinterachse.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Der von Georges Bouton entwickelte Oberflächenvergaser entsprach der Version, die zu dieser Zeit auch im Motordreirad verwendet wurde. Nur wenige Exemplare wurden hergestellt.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Der Type D war die erste in eigentlicher Serie gefertigte Version der Baureihe. Er erschien in den letzten Wochen des Jahrs 1899. Die eher unscheinbare Voiturette setzte Maßstäbe bezüglich Konstruktion und Handling. Die wichtigste Änderungen neben dem stärkeren Motor war die neue Hinterachskonstruktion samt Aufhängung und die Hinterradfederung. Die ersten Exemplare wurden mit zwei Bremspedalen ausgeliefert, von denen eines auf das Getriebe und das andere auf ein Metallband am Differential einwirkten. 1900 lief dieses Modell aus.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Mit dem Type E erschien 1900 ein verbessertes Nachfolgemodell.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Der Type E ist ein Zwischenmodell. Im verbesserten Fahrgestell des kommenden Typs G mit Lenkrad, Schalthebel und auf die Hinterräder wirkenden Trommelbremsen sitzt der Motor des Typs D.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Einige Fahrzeuge erhielten in England eine Karosserie von H. J. Mulliner & Co. Dazu gehört das Fahrzeug mit dem britischen Kennzeichen "Y 65" von 1900, das erhalten geblieben ist.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Wichtigste Änderung beim Type G war ein stärkerer Motor. Eine vergrößerte Bohrung von 84 mm und ein erhöhter Hub von 90 mm ergaben 499 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 4,5 PS bei 1800 Umdrehungen. Damit waren 35 km/h möglich.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Während der Bauzeit gab es eine Modellpflege, die zur inoffiziellen Bezeichnung G2 führte. Die erste Ausführung wurde daraufhin ebenfalls inoffiziell G1 genannt.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Der Type L hatte einen noch stärkeren Motor. Die Bohrung betrug 90 mm, der Hub 110 mm und der Hubraum 700 cm³. Die Motorleistung war mit 6 PS angegeben.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Zur gebauten Stückzahl fehlen genaue Angaben. Eine Quelle meint, dass bis April 1901 über 1500 Fahrzeuge hergestellt wurden, und gibt an, dass der Hersteller später im Jahr eine Produktionsrate von 200 Einheiten pro Monat nannte. Eine andere Quelle drückt es ähnlich aus: Bis April 1901 wurden monatlich rund 100 Fahrzeuge hergestellt, was auf 15 bis 16 Produktionsmonate hochgerechnet rund 1500 Fahrzeuge ergibt, und eine Prognose des Inhabers von 200 Fahrzeugen monatlich im Folgejahr. Zwei weiteren Quellen kommen auf 2970 Exemplare.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Die Kombination von Leichtbau, innovativer Technik und dem Antrieb mittels Kardanwelle führte zur Beurteilung des Automobilhistorikers "Eric Favre", dass das Vis-à-vis das erste "moderne Automobil" gewesen sei.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Auch der britische Experte Anthony Bird, der auf persönliche Erfahrungen zurückgreifen konnte, lobte die durchdachte, robuste und dabei leichte Bauweise, die einfache Bedienung und die ansprechenden Fahreigenschaften und -leistungen.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Eine erstaunlich hohe Zahl dieser Fahrzeuge ist erhalten geblieben, die meisten davon karossiert als "Vis-à-vis". Viele dieser Veteranen sind in fahrbereitem Zustand, und etliche nehmen am London to Brighton Veteran Car Run teil, der jährlich am ersten November-Wochenende stattfindet. De Dion-Bouton sind dort sehr gut vertreten, und "Vis-à-vis" bilden nach der "Populaire" die größte Gruppe innerhalb der Marke.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: Das Auktionshaus Bonhams versteigerte 2008 einen Type G von 1901 für 66.278 Euro inklusive Zuschlag.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: "RM Auctions" versteigerte am 26. Oktober 2011 einen Type E für 100.800 Pfund.


title: De Dion-Bouton Vis-à-Vis

text: In den Sammlungen sind "Vis-à-Vis" oft vertreten. Bekannt sind beispielsweise Exemplare im Musée National de l'Automobile (Sammlung Schlumpf) in Mulhouse, im Musée de la Vendée, im National Motor Museum in Beaulieu. Die Sammlung des Musée Henri Malartre in Rochetaillée-sur-Saône-sur-Saône (Métropole de Lyon, Frankreich) besitzt eines der raren Coupés.


title: Schloßberg 14 (Quedlinburg)

text: Das Haus Schloßberg 14 ist ein denkmalgeschütztes Gebäude in der Stadt Quedlinburg in Sachsen-Anhalt.


title: Schloßberg 14 (Quedlinburg)

text: Es befindet sich am Schloßberg, südlich der Quedlinburger Altstadt und gehört zum UNESCO-Weltkulturerbe. Die Straße Schloßberg bildet hier einen Platz, an dessen Nordseite das Haus steht. Östlich des Hauses mündet die Straße Finkenherd auf den Schloßberg ein. Unmittelbar westlich grenzt das gleichfalls denkmalgeschützte Haus Schloßberg 13 an. Im Quedlinburger Denkmalverzeichnis ist das Gebäude als Wohnhaus eingetragen.


title: Schloßberg 14 (Quedlinburg)

text: Das große dreigeschossige Fachwerkhaus entstand in der Zeit um 1760/1780. Die Fenster sind symmetrisch angeordnet, das Fachwerk ist schlicht und sachlich gestaltet. Die Stockschwellen des Hauses sind profiliert.


title: Michael O’Grady

text: Michael „Mike“ O’Grady (* 11. Oktober 1942 in Leeds) ist ein ehemaliger englischer Fußballspieler. Zumeist als linker Flügelspieler eingesetzt gewann der zweifache englische Nationalspieler mit Leeds United 1968 den Messepokal und ein Jahr später die englische Meisterschaft.


title: Michael O’Grady

text: Obwohl O’Grady in Leeds geboren worden war, begann seine Fußballerlaufbahn beim Lokalrivalen Huddersfield Town. Dort unterzeichnete er im Oktober 1959 einen ersten Profivertrag und nach gerade einmal 16 Pflichtspieleinsätzen absolvierte er sein erstes von insgesamt drei Länderspielen für die englische U-23-Auswahl. Zwar gehörte der Zweitligist aus Huddersfield zu den wenig spektakulären Fußballmannschaften im englischen Spielbetrieb, aber O’Grady ragte mit seinen Leistungen deutlich heraus und so feierte er im Oktober 1962 sein Debüt in der A-Nationalmannschaft – dabei gelangen ihm in der Partie gegen Nordirland in Belfast auf Anhieb zwei Tore. Zwar musste er auf seine nächste Bewährungschance bei den „Three Lions“ mehr als sechs Jahre warten, aber im Oktober 1965 erfüllte sich nachträglich sein Wunsch, beim Heimatverein unterzukommen, als ihn Leeds-Trainer Don Revie für eine Ablösesumme von 30.000 Pfund verpflichtete. Für die „Terriers“ aus Huddersfield hatte er zuvor insgesamt 160 Ligaspiele bestritten.


title: Michael O’Grady

text: Zwar fühlte sich O’Grady in erster Linie in der Rolle des linken Flügelspielers heimisch, aber Revie fand in ihm häufig Verwendung auf anderen Positionen. Dabei agierte O’Grady auf der rechten Außenbahn genauso wie als rechter Halbstürmer und zeitweise gar als linker Außenläufer, wovon anfänglich Spieler auf der linken Seite wie Albert Johanneson und Terry Cooper profitierten. Überschattet wurde seine Zeit in Leeds durch eine Reihe von Verletzungsproblemen. Im März 1969 kam er dessen ungeachtet zu einem zweiten und letzten Länderspiel für England, in dem ihm erneut ein Tor beim 5:0 gegen Frankreich gelang. Zuvor hatte er mit Leeds im September 1968 im Messepokal das Finalrückspiel bestritten und bei Ferencváros Budapest das 1:0 aus dem Hinspiel mit einem torlosen Remis verteidigt. Während der Saison 1968/69, die mit dem Gewinn der englischen Meisterschaft ihren Höhepunkt hatte, hatte er sich auf der rechten Seite einen Stammplatz erkämpft und zum Erfolg acht Tore in 38 Ligapartien beigetragen. Als sich kurz darauf mit Eddie Gray und Peter Lorimer die neue „Flügelzange“ von Leeds United und mit Terry Hibbitt sowie Jimmy Greenhoff deren Ersatzleute herauskristallisierten, verließ O’Gradys den Klub im September 1969 in Richtung der Wolverhampton Wanderers. Wenige Tage zuvor hatte er im Europapokal der Landesmeister beim 10:0-Kantersieg gegen Lyn Oslo mit einem Tor nach 35 Sekunden einen der schnellsten Treffer in der Geschichte des Wettbewerbs erzielt.


title: Michael O’Grady

text: Auch bei den „Wolves“ plagten O’Grady diverse Blessuren – speziell eine Sehnenverletzung sorgte dafür, dass er mehr als ein Jahr kein Profispiel absolvieren konnte – und nach einer kurzen Leihperiode im Februar 1972 in Diensten von Birmingham City wechselte er im November 1972 zu Rotherham United. Dort beendete er auch seine aktive Laufbahn, nachdem er wenig von seinen früheren Qualitäten hatte zeigen können und in die vierte Liga abgestiegen war. Später arbeitete er fast zwei Jahrzehnte als Techniker in einem TV-Studio; dazu betrieb er in Aberford eine Gaststätte. Dem Fußball treu blieb er meist im Rahmen von Wohltätigkeitsveranstaltungen, an denen sich Ex-Spieler von Leeds United beteiligten.


title: Abou-Chaker-Clan

text: Abou-Chaker-Clan (auch "Abou-Chaker-Familie") ist die Bezeichnung von Ermittlungsbehörden und einigen Medien für eine Gruppe meist männlicher Angehöriger des palästinensischstämmigen Familienverbandes Abou-Chaker, der v. a. in Berlin, dem Libanon und in Kopenhagen ansässig ist. Nach Schätzung der Polizei leben vermutlich 200 bis 300 Mitglieder der Großfamilie in Berlin. Teile der Familie gehören zur organisierten Kriminalität. Mitglieder betreiben Schutzgelderpressungen, Drogen- und Waffenhandel, Geldwäsche, Raubüberfälle und Diebstähle, Zuhälterei und sind auffällig bei Gewalt- und Körperverletzungsdelikten.


title: Abou-Chaker-Clan

text: Der Clan geht zurück auf Said und Nazmie Abou-Chaker, die im palästinensischen Flüchtlingslager Wavel, in der Nähe der Stadt Baalbek (Libanon), geboren wurden. Mitte der 1970er Jahre flohen sie mit den ersten vier Kindern vor dem Libanesischen Bürgerkrieg nach Deutschland. Es folgten fünf weitere, in West-Berlin geborene Kinder: insgesamt sechs Söhne (Nasser, Ali, Arafat, Rommel, Mohammed und Yasser) und drei Töchter. Der Familie folgten weitere Brüder und Cousins mit ihren Familien nach Deutschland.2012 berichtete "Spiegel TV" über einen Prozess gegen eine Reihe von Mitgliedern des Clans. Überschattet wurden dabei die Dreharbeiten durch massive Einschüchterungsversuche von Seiten der Clanmitglieder im Flur des Gerichtsgebäudes.


title: Abou-Chaker-Clan

text: Die Staatsanwaltschaft Berlin ordnet die Aktivitäten der männlichen Mitglieder der organisierten Kriminalität zu. Mafiöse Strukturen seien „eindeutig vorhanden und gerichtlich festgestellt worden“. „Sie begehen Straftaten im Bereich der Gewaltkriminalität.“ Laut Clan-Anwalt Stefan Conen habe bis 2013 kein Gericht mafiöse Strukturen attestiert.


title: Abou-Chaker-Clan

text: Im November 2021 wurden mehrere Personen, darunter zwei Brüder des Clans, wegen Urkundenfälschung, Betrugs und mittelbarer Falschbeurkundung zu jeweils ca. fünf Jahren Freiheitsstrafe verurteilt. Sie hatten mittels gefälschter Ausweise von Immobilieneigentümern und einem fingierten Kaufvertrag bei einem Notar eine Beglaubigung erhalten und das Grundbuchamt getäuscht und wurden so beinahe auf unrechtmäßige Weise als Eigentümer einer Immobilie im Wert von sechs Millionen Euro im Grundbuch eingetragen. Ihr Ansinnen war es, die ergaunerte Immobilie dann weiterzuverkaufen. Weil sie im Verlauf des Prozesses Geständnisse abgelegt hatten und Aufklärungshilfe leisteten, wurde ihre Untersuchungshaft nach Urteilsverkündung aufgehoben. Die Vollstreckung der Freiheitsstrafe bzw. der Strafantritt ist bei beiden nicht im Anschluss an die Urteilsverkündung erfolgt.


title: Abou-Chaker-Clan

text: Der Rapper Kay One befand sich im weiteren Umfeld des Clans, verließ dieses jedoch Anfang 2013. Seinen Angaben nach wurde er seitdem Ziel von Morddrohungen und stand zeitweise unter Polizeischutz.


title: Abou-Chaker-Clan

text: 2014 wurde von einer mutmaßlichen Zusammenarbeit des Abou-Chaker-Clans mit den Hells Angels berichtet. So waren unter anderem Kadir Padir, Präsident der Berliner Hells Angels, und andere Mitglieder des MCs in einem Musikvideo des für seine enge Verbundenheit mit dem Clan bekannten Rappers Bushido zu sehen.


title: Abou-Chaker-Clan

text: Eine enge Verbindung bestand viele Jahre zu dem Rapper Bushido. So wurde 2013 über den "Stern" bekannt, dass sich Bushido und das Clan-Mitglied Arafat Abou-Chaker wechselseitig Generalvollmachten über ihr gesamtes Vermögen erteilt hatten. Im März 2018 erklärte Bushido via Facebook, dass er nicht mehr mit Arafat Abou-Chaker zusammenarbeite. Im September 2018 veröffentlichte der Rapper, der inzwischen einem Mitglied des Remmo-Clans nahesteht und unter Polizeischutz steht, mit dem Song "Mephisto" seine musikalische Abrechnung mit Arafat Abou-Chaker. In Interviews beschreibt Bushido das Verhältnis mit den Worten, er habe gehabt und Arafat Abou-Chaker habe .


title: Abou-Chaker-Clan

text: In dem Film "Zeiten ändern dich" von 2010, der von der Autobiografie Bushidos inspiriert ist, wird die Rolle des Arafat Abou-Chaker von Moritz Bleibtreu gespielt. Als Statisten traten neben Mohammed Abou-Chaker weitere Clanmitglieder auf.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Die De Dion-Bouton Motorette Company war ein kurzlebiger US-amerikanischer Automobilhersteller der Pionierzeit, der eine Voiturette von De Dion-Bouton unter Lizenz nachbaute. Markenname war American De Dion.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Bereits seit 1897 gab es seitens des französischen Motorenbauers und Automobilherstellers De Dion-Bouton Bestrebungen, um auf dem US-Markt Fuß zu fassen. Es ist unklar, ob es bereits damals zu einer Zusammenarbeit mit den Gründern der "De Dion-Bouton Motorette Company" zum Bau von Einzylindermotoren oder allenfalls Tricycles gekommen war; beides wurde in den USA von mehreren Unternehmen in Lizenz hergestellt. So hatte der erste Cadillac einen Motor von Leland-Faulconer, der auf Patenten von De Dion-Bouton beruhte. Auch für die ersten Modelle von Pierce und Peerless wurden Lizenzversionen des gleichen Motors verwendet.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Obwohl zudem auch mehrere Unternehmen die begehrten französischen De Dion-Bouton-Produkte in die USA importierten, war die "De Dion-Bouton Motorette Company" der einzige Hersteller, der sich hier um eine Lizenzproduktion der Voiturette Vis-à-Vis bemühte. Eigens dazu gründeten "Fred C. Cocheu, James C. Church, P.H. Flynn, C.J. Field" und "A.A. Halsey" das Unternehmen mit Sitz an der Kreuzung 37. Straße und Church Lane in Brooklyn (New York). und einem Kapital von US$ 150.000, womit es zu den wenigen in seiner Branche gehörte, die nicht chronisch unterfinanziert waren. Ein Verkaufsraum wurde an der 66. Straße West in Manhattan eingerichtet. Repräsentant von De Dion-Bouton in den USA und damit zuständig für die Lizenzvergabe war der Rechtsanwalt "Kenneth A. Skinner, 179 Clarendon Street, Boston (Massachusetts)", der auch gelegentlich mit Tricycles der Marke Rennen fuhr. Die "De Dion-Bouton Motorette Co." hatte sich mit ihm zu einigen über die Verwendung der Marken- und Produktionsrechte. Als Chefingenieur wurde "Viggo V. Torbensen" gewonnen, der der später eigene Automobile produzierte und ein sehr erfolgreiches Unternehmen zur Herstellung von Achsen für LKW und PKW aufbaute.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Produziert wurde zunächst eine exakte Kopie der ersten in Serie gebauten De Dion-Bouton Voiturette "Type D" mit Stahlrohrrahmen, Einzylindermotor, Ziehkeilgetriebe und, als bedeutendste Innovationen, die im Hause (für ihre Dampfwagen entwickelte) De-Dion-Achse sowie Kraftübertragung mittels Kardanwelle. Sie wurde als Zweisitzer Modell "Brooklyn Motorette" und Viersitzer Vis-à-vis "New York Motorette" 3½ PS oder als zweisitziges "Doctor's Brougham" mit 3½ oder 5 PS angeboten. Wie beim Original, waren auch beim Lizenzbau die Preise eher hoch; das Runabout "Brooklyn Motorette" kostete ab US$ 850. Das waren US$ 200 mehr als für den mit 4½ PS etwas stärker motorisierten Oldsmobile Curved Dash verlangt wurden. Offenbar liefen dem Unternehmen bald die Kosten aus dem Ruder und der Preis wurde sogar auf US$ 1500 angehoben. Das waren US$ 300 mehr, als für den mit 12 bhp deutlich kräftiger motorisierte Packard Modell C verlangt wurde. Eine Ursache dafür dürften die schlechteren Straßen in den USA gewesen sein; das Unternehmen investierte viel Zeit und Geld in eine Verstärkung der Konstruktion.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Es half wenig, dass der britische Motorradrennfahrer "C. G. Wridgeway" 1900 einen "Motorette"-Prototypen publikumswirksam von Brooklyn nach Chicago (Illinois) fuhr um dessen Zuverlässigkeit unter Beweis zu stellen.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Das Ende des Unternehmens war unrühmlich, aber nicht untypisch für diese Zeit. 1901 musste der Sheriff eingreifen, damit drei unzufriedene Autokäufer ihr Geld zurückerstattet erhielten. Einer von ihnen war James Lawrence Breese (1854–1934), ein reicher Bankier aus Southampton (New York). Er war selber Autorennfahrer und daran beteiligt, dass Ormond und das benachbarte Daytona Beach zu den ersten Zentren des Motorsports in den USA wurden. Später war er an der Organisation des Vanderbilt-Cups beteiligt. Er war gegen "De Dion Motorette" vorgegangen, weil die Lieferfrist für sein bestelltes Auto um zwei Monate überzogen worden war.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Torbensen fand eine Anstellung in gleicher Position bei Searchmont und gründete später die Torbensen Motor Car Company. Bereits im Januar 1902 schrieb Skinner die Lizenz neu aus, weil die bisherigen Inhaber "die Lizenzvereinbarungen verletzt" hätten. Es fand sich allerdings kein anderer Interessent.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Gemäß einer Quelle war Skinner selber auch in das Unternehmen involviert, was aber auf Grund der Firmengeschichte und der Rücknahme der Baulizenz weniger wahrscheinlich ist.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Die American De Dions haben, wie ihre französischen Vorbilder, Heckmotor und Heckantrieb. Das Fahrgestell besteht aus geschweißten Rundrohren; hinter den Vordersitzen verbreitert es sich. Vorn bilden drei Halbelliptik-Blattfedern eine Art Plattform. Zwei sind konventionell längs ausgerichtet; deren vordere Enden hängen am vorderen Abschluss der Chassis-Längsträger, diese Enden sind ihrerseits nach unten gebogen. Die dritte Blattfeder hängt umgedreht und quer zur Fahrtrichtung an einer Fahrgestell-Querstrebe. Ihre Enden sind daher in einem 90-Grad-Winkel mit den Enden der beiden anderen Blattfedern verbunden.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Der Motor ist neben dem Getriebe quer über der Hinterachse in einem Gehäuse direkt unter dem weit hinten angebrachten Fahrersitz angebracht. Der wassergekühlte Einzylinder-Viertaktmotor ist eine Weiterentwicklung des 1893 eingeführten und aus den De-Dion-Bouton-Tricycles bekannten Triebwerks. Es hatte ein atmosphärisches Einlass- und ein mechanisch gesteuerte Auslassventil; letzteres mittels zahnradgetriebener Nockenwelle. Zur Gewichtsersparnis waren einige Bestandteile aus Aluminium gefertigt; der Motorblock bestand allerdings aus Gusseisen. Es leistete 3½ PS aus 402,2 cm³ Hubraum. Bohrung und Hub waren mit je 80 mm quadratisch ausgelegt. Gestartet wurde der Motor mittels seitlich unter dem Fahrersitz aus der Karosserie geführter Kurbel. Der "Schlangen"-Kühler war an der Vorderachse aufgehängt. Die Kraft wurde über ein einfach zu bedienendes Ziehkeilgetriebe mit zwei Gängen übertragen, die mittels Hebel am Lenkstock geschaltet wurden. Bei diesem Getriebe sind alle Zahnradpaare eines Ganges (je eines auf der Antriebs- und der Abtriebswelle) permanent in Rotation, jedoch nur jenes des "eingelegten" Ganges wird kraftschlüssig verbunden. Beim Gangwechsel wird das aktive Zahnradpaar von den Wellen gelöst und ein anderes verbunden. Dies erfolgt mittels Ziehkeilen.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Die optionale Leistungssteigerung beim "Doctor's Brougham" rührte wahrscheinlich vom Motor des "De Dion-Bouton Type L", eine Version, die sich vom Type D nur durch ebendieses größere Triebwerk mit 699 cm³ und 7 PS unterschied. Es war in Frankreich von Ende 1898 bis 1900 lieferbar.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Eine erhalten gebliebene "New York Motorette" mit dem gleichen Motor (die nachstehend beschriebene mit der Fahrgestellnr. 128) legt den Schluss nahe, dass ihn die "De Dion-Bouton Motorette Company" auf Wunsch in jedes ihrer Fahrzeuge einbaute.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Gelegentlich wird auch eine "Improved type motorette" erwähnt, für die diese 5 PS-Maschine vorgesehen gewesen sein soll. Sollte es eine solche tatsächlich gegeben haben, konnte sie das Unternehmen nicht retten.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Mehrere Fahrzeuge aus amerikanischer Produktion haben überlebt; bislang konnten nur Viersitzer "New York Motorette" festgestellt werden. Eines ist Bestandteil der Sammlung im Henry Ford Museum in Dearborn (Michigan), eines war oder ist im "National Automobile Museum, The Harrah Collection" in Reno (Nevada) (vgl. auch die Abbildung oben) und eines im Seal Cove Auto Museum in Maine.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Das zweite Exemplar (Fahrgestell Nr. 128, Motor Nr. 5222) wurde 1951 im MGM-Filmmusical "Excuse my Dust" mit Red Skelton verwendet, wo es neben der Philion Road Carriage von 1892 eine Rolle spielte (diese gehört ebenfalls zur "Harrah Collection"). Am Film wirkte auch Buster Keaton beratend mit. Entgegen den Angaben im Katalog erhielt Nr. 128 eine 5 PS-Maschine mit 700 cm³. Viele Komponenten tragen Hinweise, dass sie in den USA hergestellt und nicht importiert wurden; Fotos zeigen zudem, dass es sich um eine Ausführung ohne Trommelbremsen an den Hinterrädern (also mit je einer mittels Fußpedal betätigten Getriebe- und Differentialbremse) handelt; diese Konfiguration wurde in Frankreich nur wenige Monate verwendet. Das Fahrzeug gehörte später einem der Begründer des international führenden Pebble Beach Concours d’Elegance und wurde 2013 in Carmel-by-the-Sea für US$ 191.400 (CHF 171.412) inkl. Zuschlag versteigert, die höchste bekannte Summe für ein solches Fahrzeug.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Das Fahrzeug mit der Nr. 159 und Motor Nr. 5638 entspricht der französischen Ausführung "Type E". Dies war ein Zwischenmodell mit dem 4½ PS-Motor des "Typ D" in einem verbesserten Fahrgestell, das nun Lenkrad, Schalthebel und auf die Hinterräder wirkende Trommelbremsen aufwies.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Der letzte bekannte Besitzerwechsel fand an einer Bonhams-Auktion in den USA 2012 statt. Damals erzielte das Fahrzeug einen Verkaufspreis von US$ 110.400.- inklusive Aufgeld.


title: De Dion-Bouton Motorette Company

text: Es scheint, dass Kenneth Skinner den Begriff prägte, der sich aus "Motor" und "Voiturette" zusammensetzt. Später war "Motorette" in den USA ein öfter verwendeter Marken- und Modellname.


title: Rondorfer Straße 9

text: Das Gebäude Rondorfer Straße 9 war eine Villa im Kölner Stadtteil Marienburg in der Villenkolonie Köln-Marienburg, die 1923/24 errichtet und 1977 abgebrochen wurde. Sie diente zuletzt als Residenz des Botschafters von Indien in der Bundesrepublik Deutschland.


title: Rondorfer Straße 9

text: Die Villa entstand für Hans Werner Schmidt, Geschäftsführer und Mitinhaber der als Bauherr auftretenden gleichnamigen Firma H. W. Schmidt GmbH, nach einem Entwurf des ebenfalls in Marienburg ansässigen Architekten Theodor Merrill (1891–1978). Als Gartenarchitekt wirkte Heinrich Wiepking-Jürgensmann. Ursprünglich war das Grundstück für die Erstellung zweier Villen vorgesehen. Das Gebäude wurde seinerzeit in Fachveröffentlichungen vielfach rezipiert, darunter in der Zeitschrift "Deutsche Bauhütte".


title: Rondorfer Straße 9

text: Nachdem Bonn 1949 Regierungssitz der Bundesrepublik Deutschland geworden war, richtete die Republik Indien spätestens bis 1952 in der Villa die Residenz ihrer Botschaft, den Wohnsitz des Botschafters, ein. 1969 verlegte Indien die Residenz nach Bad Godesberg. Im Vorgriff auf die Errichtung einer Wohnanlage an der Rondorfer Straße 1970/71 wurde das Grundstück des Anwesens parzelliert und dabei unter Verlust der Gartenfläche und Abriss des Garagen- und Chauffeurhauses um die Hälfte reduziert. Der Abbruch der Villa selbst erfolgte 1977 zwecks Errichtung einer weiteren Wohnanlage. Das Anwesen befand sich auf einem Eckgrundstück und bestand als Landhaus aus mehreren um einen Hof gruppierten Bauten: einem Wohnhaus, einem angeschlossenen winkelförmigen Wirtschaftsflügel sowie einem freistehenden Garagen- und Chauffeurshaus, zu dem ein stilisiertes Tor eine Überleitung schaffte. Stilistisch lässt sich die Villa in ihrer Betonung der horizontalen Achse und der Dachform der traditionalistischen Stuttgarter Schule mit Elementen regionaler, rheinischer Architektur zurechnen.


title: Rondorfer Straße 9

text: Zentraler Innenraum war die Diele, an sie waren beidseitig das Esszimmer und – an außergewöhnlichem Standort – das Kinderzimmer angeschlossen. Der Architekt hatte auch die Inneneinrichtung größtenteils übernommen und in unterschiedlichen Stilformen ausgeführt. Die Eingangshalle war mit einer angedeuteten Holzbalkendecke und einem hölzernen Treppenhaus ausgestattet, ihre Gestaltung ließ sich als rheinisch-barock beschreiben. Der zur Bauzeit vorherrschende Expressionismus fand sich im Herrenzimmer außer im Mobiliar in einem als Rabitzkonstruktion hergestellten Gewölbe und im Schlafzimmer insbesondere in dekorativen Schränken wieder.


title: Krebsbach (Helpensteiner Bach)

text: Der Krebsbach ist ein etwa 750 Meter langer, orografisch rechter Nebenfluss des Helpensteiner Bachs. Entspringt in der zu Wegberg gehörenden Ortschaft Arsbeck auf einer Höhe von . Überwiegend in westliche Richtungen abfließend mündet der Bach auf rechtsseitig in den Helpensteiner Bach. Bei einem Höhenunterschied von 10 Metern beträgt das mittlerer Sohlgefälle 13 Promille.


title: Fery

text: Fery ist ein männlicher Vorname und ein Familienname.


title: Fery

text: Der Name ist ein Diminutiv von Ferdinand, aus gotisch "frith" ‚der Schutz, die Sicherheit‘ und "nanth" ‚die Kühnheit, die Dreistigkeit‘, also etwa in der Bedeutung ‚kühner Beschützer‘.


title: Fery

text: Der Name gelangte mit den Westgoten nach Spanien und im 16. Jahrhundert mit den Habsburgern in den deutschsprachigen Raum und wurde dort bald beliebt.


title: Mihran Harutjunjan

text: Mihran Harutjunjan, in Russland: Migran Edikowitsch Arutjunjan (; ; * 25. März 1989 in Etschmiadsin, Armenische SSR, UdSSR) ist ein armenischer Ringer, der in Russland aufwuchs und bis 2012 für dieses Land antrat. Er wurde 2012 russischer Meister, 2013 armenischer Meister, 2009 Vize-Weltmeister der Junioren und 2015 Silbermedaillengewinner bei den Europaspielen, jeweils im griechisch-römischen Stil im Leichtgewicht.


title: Mihran Harutjunjan

text: Mihran Harutjunjan zog mit 4 Jahren mit seinen Eltern nach Moskau. Er begann als Jugendlicher 2000 mit dem Ringen, wobei er sich auf den griechisch-römischen Stil konzentrierte. Er war Angehöriger des Sportclubs ZSKA Moskau und wurde von Aram Sargsjan, Mnazakan Iskandarjan, einem ehemaligen Weltmeister im Ringen, und (seit 2009) von Ruben Tatuljan trainiert. Er war Student (Sportmanagement). Bei einer Größe von 1,65 Metern ringt er im Leichtgewicht, der Gewichtsklasse bis 66 kg Körpergewicht.


title: Mihran Harutjunjan

text: Im Juniorenalter erzielte er unter dem Namen Migran Arutjunjan bemerkenswerte Erfolge. Bereits 2006 gewann er bei der Junioren-Europameisterschaft (Altersgruppe Cadets) in Istanbul in der Gewichtsklasse bis 63 kg eine Bronzemedaille. Die gleiche Medaille gewann er auch bei der Junioren-Europameisterschaft (Altersgruppe Juniors) 2007 in Belgrad im Leichtgewicht hinter Aleksandar Maksimović, Serbien und Rafiq Hüseynov, Aserbaidschan. Eine Bronzemedaille gewann er auch bei der Junioren-Weltmeisterschaft 2008 in Istanbul. Im Leichtgewicht musste er nur dem Iraner Saeid Mourad Abdvali und Aleksandar Maksimović den Vortritt lassen. Das beste Ergebnis bei internationalen Meisterschaften im Juniorenalter erzielte Migran Arutjunjan schließlich 2009, als er in Ankara hinter Saeid Mourad Abdvali und vor Frank Stäbler (Deutschland) und Howhannes Warderesjan (Armenien) Vize-Weltmeister wurde.


title: Mihran Harutjunjan

text: Nach seiner Juniorenzeit wurde er vom russischen Ringerverband bei vielen bedeutenden und wichtigen internationalen Turnieren eingesetzt, bei denen er immer hervorragende Ergebnisse erzielte, jedoch nicht bei einer internationalen Meisterschaft.


title: Mihran Harutjunjan

text: Im eigenen Land wurde Migran Arutjunjan 2011 hinter Juri Denissow und vor Adam Kurak und Islambek Albijew russischer Vizemeister und im Jahre 2012 sogar russischer Meister vor Juri Denissow, Wassili Lukow und Adam Kurak. Trotz dieses Meistertitels wurde er vom russischen Ringerverband nicht für die Ausscheidungsturniere für die Olympischen Spiele 2012 in London nominiert. Der russische Ringerverband vertraute dabei auf den ehemaligen Weltmeister Ambako Watschadse und auf Islambek Albijew, die jedoch beide die Qualifikationsnormen nicht schafften. Das Leichtgewicht im griechisch-römischen Stil war damit die einzige Gewichtsklasse, in der sich kein russischer Ringer für die Olympischen Spiele in London qualifizieren konnte.


title: Mihran Harutjunjan

text: Daraufhin beschloss Mihran Harutjunjan, seine weitere Karriere unter armenischer Flagge (Trainer: Samwel Geworgjan) fortzusetzen. In seinem Wohnort Moskau bekam er deswegen keinen Zugang zu Ringer-Trainingshallen mehr und musste sich privat Trainingsmöglichkeiten suchen. Im Jahre 2013 wurde er armenischer Meister; international konnte er erst Mitte 2014 nach der zweijährigen Sperrfrist wieder antreten. Bei den Weltmeisterschaften 2014 in Taschkent gewann er zwei Kämpfe und verlor erst im Viertelfinale gegen Tamás Lőrincz, Ungarn. Im Dezember 2014 gewann er zwei internationale Turniere in Russland (Barnaul und Moskau).


title: Mihran Harutjunjan

text: Beim zweiten Sieg zog er sich allerdings eine Knieverletzung zu, die seinen Start bei der armenischen Meisterschaft 2015 verhinderte. Das war eine Situation, die seinen Einsatz bei den Europaspielen 2015 in Baku in Frage stellte. Sein Gewinn der Silbermedaille, wo er im Finale gegen Artjom Surkow, Russland, verlor, war nicht nur sein bisher größter Erfolg, sondern auch die einzige Medaille für Armenien. Sein nächster Start waren die Weltmeisterschaften 2015 in Las Vegas (USA), die gleichzeitig ein Qualifikationsturnier für die Olympischen Sommerspiele 2016 waren. Hier belegte er den 5. Platz.


title: Mihran Harutjunjan

text: Mihran Harutjunjan ist verheiratet und lebt mit seiner Familie in Moskau.


title: Broudré

text: Broudré ist der Familienname von:


title: Herz der Welt

text: Herz der Welt ist eine deutsche Filmbiografie von Harald Braun aus dem Jahre 1952. Im Mittelpunkt des Geschehens steht die österreichische Pazifistin, Friedensforscherin und erste Friedensnobelpreisträgerin Bertha von Suttner, gespielt von Hilde Krahl.


title: Herz der Welt

text: Während einer Bahnfahrt von Berlin nach Wien im Jahre 1914 hört die greise Bertha von Suttner von erneuten Spannungen auf dem Balkan und dem erwarteten Besuch des österreich-ungarischen Thronfolgers Franz Ferdinand in Sarajevo. Sie lässt ihr Leben Revue passieren: Wie aus der jungen Gräfin Kinsky von Wchinitz und Tettau nach der Eheschließung mit dem Schriftsteller und überzeugten Pazifisten Arthur von Suttner Bertha von Suttner und schließlich die Friedensnobelpreisträgerin des Jahres 1905 wurde. Die junge Adelige als gutem böhmischen Hause verdient sich in jungen Jahren ihren Lebensunterhalt als Erzieherin. Im Hause der Suttners lernt sie den sieben Jahre jüngeren Arthur, den jüngsten Sohn des Familienoberhauptes, kennen und schließlich auch lieben. Um diese Liaison zu unterbinden, entlässt Arthurs Mutter Bertha und vermittelt nach Paris zu einem schwedischen Chemiker namens Alfred Nobel. Diese Begegnung wird für beide ein einschneidendes Erlebnis. Obwohl sich nicht unsympathisch, ist Bertha Gräfin Kinsky rasch besorgt darüber, wohin Nobels bahnbrechende Erfindung, das Dynamit, führen könnte. Anders als der Schwede sieht sie durch den äußerst wirkungsvollen Sprengstoff große Gefahren für den Frieden unter den Menschen. Wenig später kehrt Bertha zu Arthur zurück, und beide heiraten heimlich.


title: Herz der Welt

text: Bertha und Arthur von Suttner verbindet über die Liebe hinaus ein gemeinsames Interesse: der Kampf für den Frieden. Seine Erlebnisse vom Einsatz als Berichterstatter vom Russisch-türkischen Krieg 1877 lässt in ihm eine pazifistische Grundeinstellung reifen. Nachdem sich seine Frau zunächst ganz den schönen Künsten ergibt und Musik und Sprachen studiert, erwacht auch in ihr bald der Wille, für eine friedfertigere Welt zu kämpfen. Bertha von Suttner arbeitet als Korrespondentin, veröffentlicht ihren wegweisenden Roman "Die Waffen nieder!" und gründet 1891 die „Österreichische Gesellschaft der Friedensfreunde“. In dem international agierenden Waffenhändler Sir Basil Zaharoff, dem sie mehrfach begegnet, findet sie einen ebenso intelligenten wie kalten Widersacher. Obwohl ihr pazifistisches Wirken 1905 in dem Erhalt des Friedensnobelpreises gipfelt – eine Auszeichnung, zu der sie Alfred Nobel einst inspiriert hatte –, muss sie immer wieder mit Rückschlägen fertigwerden. Am Vorabend des Ersten Weltkriegs stirbt sie mit einem Hoffnung verheißenden Lächeln im Gesicht.


title: Herz der Welt

text: Die Dreharbeiten fanden von Oktober 1951 bis Januar 1952 im Atelier der Bavaria Film in München-Geiselgasteig sowie in München und Berlin statt. Die Uraufführung war am 29. Februar 1952 in Hannover. Am 1. Mai 1967 wurde "Herz der Welt" erstmals im Fernsehen (in der ARD) ausgestrahlt.


title: Herz der Welt

text: Hermann Warm und Robert Herlth entwarfen die Filmbauten, die von Bruno Monden ausgeführt wurden. Die Kostüme stammen aus der Hand von Herbert Ploberger. Georg Richter war Produktionsleiter."Der Spiegel" besprach in seiner Ausgabe 9 vom 27. Februar 1952 den Film ausführlich: „Auch beim ‚Herz der Welt‘ hat sich Harald Braun seine philosophische Verdeutlichungssucht nicht verkneifen können. Er rückt die ‚Friedensbertha‘ in ein dramatisch wirksames, historisch nicht verbürgtes Figuren- und Konfliktdreieck mit dem Dynamit-Erfinder Alfred Nobel (Mathias Wieman) und dem Waffenzaren Basil Zaharoff (Werner Hinz). Er gibt Hilde Krahl mit der Möglichkeit, ihr Können in Breite und Intensität an fünfzig Jahren des Suttner-Lebens zu beweisen, ihre größte Chance seit dem ‚Postmeister‘. Harald Braun ist diesmal auch nicht in den Fehler aus dem ‚Fallenden Stern‘ gefallen, seine Ideen durch konstruierte Filmpersönlichkeiten zu demonstrieren, sondern hat sich in der Suttner eine Persönlichkeit gesucht, die im Film seine Ideen glaubwürdig und unangreifbar vertreten kann. So begnügt er sich damit, die Wandlung des adligen Fräuleins von Kimsky zur Friedenskämpferin in sechs Episoden über fünf Jahrzehnte zu schildern. Sie lebte in einer Zeit, in der Pazifismus noch einen zumindest aufrüttelnden Sinn zu haben schien. Die entscheidende Frage bleibt jedoch dem Publikum überlassen: ob ‚Herz der Welt‘ den Anti-Wehrwillen der westdeutschen Massen im Endeffekt stärkt oder schwächt. Denn Bertha von Suttner, geb. Gräfin von Kimsky, stirbt - in der Wirklichkeit und im Film - verlassen, belächelt und machtlos am Vorabend der Katastrophe, die sie verhindern wollte, am Vorabend des ersten Weltkrieges.“


title: Herz der Welt

text: Das "Lexikon des Internationalen Films" urteilte: „Von humanitärem Ethos geprägt, erhält der Film von Harald Braun besonders durch die schauspielerische Leistungen von Hilde Krahl und Werner Hinz Überzeugungskraft.“


title: Herz der Welt

text: Kay Wenigers "Das große Personenlexikon des Films" nannte den Film eine „ethisch-moralisierende[n] Filmbiographie über das Leben der Friedenskämpferin Bertha von Suttner.“


title: Thomas Hamer

text: Thomas Hamer ist der Name folgender Personen:


title: Thomas Hamer

text: * Thomas L. Hamer (1800–1846), US-amerikanischer Politiker


title: Leben hinter Masken

text: Leben hinter Masken (pinyin: Qī xiǎo fú, Kantonesisch: Cat1 siu2 fuk1) ist ein Hongkong-Film unter der Regie von Alex Law. Der Film wurde erstmals 1988 veröffentlicht. Die Sprache, die in diesem Film gesprochen wird, ist Kantonesisch.


title: Leben hinter Masken

text: Der chinesische Titel bezieht sich auf die Seven Little Fortunes – Jackie Chan, Sammo Hung und seine „Opern-Brüder“, die später in der Hongkong Filmbranche erfolgreich wurden. Der Film konzentriert sich auf Meister Yu Ho, ihren Lehrer, und die Erziehungsmethoden seiner Schützlinge.


title: Leben hinter Masken

text: Im Jahr 1962 erfüllt sich der Traum des neunjährigen A Long: Endlich akzeptiert ihn der berühmte Ausbilder Yu. Die Lehrzeit währt zehn Jahre – für A Long eine ebenso harte wie aufregende Zeit. Doch die Schinderei garantiert keine sichere Zukunft, die Besucherzahlen der Peking-Oper sind rückläufig. Die Rettung: das aufblühende Actionkino braucht guttrainierte, junge Burschen.


title: Sigismund von Rumling

text: Sigismund Freiherr von Rumling (* nach 1739 im Elsass; † 7. Mai 1825 in München) war ein deutscher Komponist und Intendant.


title: Sigismund von Rumling

text: Sigismund von Rumling entstammte einer Familie, die Güter in Hessen und im Elsass besaß. Ende 1750 kam er als Edelknabe an den Münchner Hof und schloss 1764 das Jesuitengymnasium München (heute: Wilhelmsgymnasium München) ab. Nach einer Ausbildung zum Musiker begann er Theater- und Kammermusik zu komponieren. 1776 wurde er Intendant der Hofkapelle am Hof von Zweibrücken. Hier war er unter Herzog Karl II. August für die Hofmusik auf Schloss Karlsberg zuständig. 1799 ging er als Hofmusikintendant an den Hof des ersten bayerischen Königs Maximilian I. Joseph. Von Rumling starb am 7. Mai 1825 im Alter von wahrscheinlich 78 oder 79 Jahren.


title: Sigismund von Rumling

text: Obwohl Sigismund von Rumling die wichtigsten musikalischen Ämter innehatte, die zu seinen Lebzeiten bei Hofe zu vergeben waren, sind nur wenige seiner Werke bekannt. 1785 wurde seine erste Oper, "Polydor", auf Schloss Karlsberg uraufgeführt, einige Jahre später die Oper "Roméo et Juliette". Beide Werke erlebten später auch Aufführungen in Paris. Darüber hinaus sind die Kompositionen "Ariette und 1 Klavierstück", "Thema aus dem neuen Sonntagskind mit Variation für Klavier" sowie fünf Sinfonien nachgewiesen. Der künstlerische Leiter der Homburger Meisterkonzerte Markus Korselt überarbeitete in den Jahren 2012 bis 2013 drei unfertige Manuskripte von Sinfonien aus der Hand von Rumlings, die bei Thurn und Taxis in Regensburg und in Rudolstadt in Thüringen gelagert waren. Die Uraufführung der Sinfonien in Es-Dur, C-Dur und D-Dur fand zusammen mit einer weiteren Sinfonie in E-Dur am 12. Mai 2013 in Homburg statt.Weitere Hinweise auf von Rumling finden sich in:


title: Brookman

text: Brookman steht für: Brookman ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Schuhhof 4 (Quedlinburg)

text: Das Haus Schuhhof 4 ist ein denkmalgeschütztes Gebäude in der Stadt Quedlinburg in Sachsen-Anhalt.


title: Schuhhof 4 (Quedlinburg)

text: Es befindet sich in einer kleinen Gasse östlich des Quedlinburger Marktplatzes. Westlich grenzt das gleichfalls denkmalgeschützte Haus Schuhhof 3, östlich das Haus Schuhhof 5 an.


title: Schuhhof 4 (Quedlinburg)

text: Es ist im Quedlinburger Denkmalverzeichnis als Handwerkerhaus eingetragen und gehört zum UNESCO-Weltkulturerbe. Das kleine zweigeschossige Fachwerkhaus entstand in der Zeit um 1760. An der Fachwerkfassade findet sich eine Profilbohle. Das Gebäude ist weitgehend in seinem ursprünglichen Erscheinungsbild erhalten.


title: U + Ur Hand

text: U + Ur Hand ist ein Rock-Pop-Song aus dem Jahr 2006, den die US-amerikanische Sängerin P!nk gemeinsam mit Max Martin, Lukasz Gottwald und Rami Yacoub schrieb.


title: U + Ur Hand

text: In dem von Max Martin und Dr. Luke produzierten Song geht es um eine abfällige Reaktion auf einen als unangenehm empfundenen Flirtversuch. Der Liedtext macht klar, dass man nicht angestarrt werden ("„I’m not here for your entertainment“" – Ich bin nicht für deine Unterhaltung hier), nicht zum Trinken eingeladen werden ("„Keep your drink, just give me the money“" – Behalt dein Getränk, gib mir einfach das Geld) und nicht angefasst werden ("„Don't touch, back up, I'm not the one“" – Nicht anfassen, zurücktreten, ich bin nicht die Eine) möchte. "U + Ur Hand" (eine phonologische Verkürzung von "You and Your Hand", dt. Du und Deine Hand) kann als Aufforderung zur Masturbation aufgefasst werden: "„You know you are high fivin’, talkin’ shit, but you’re going home alone aren’tcha?“" (Du weißt, dass Du abklatscht, Blödsinn redest, aber Du wirst allein nach Hause gehen, nicht wahr?).


title: U + Ur Hand

text: Der Song wurde am 29. September 2006 von LaFace Records als Single veröffentlicht. Es handelt sich nach "Stupid Girls" und "Who Knew" um die dritte Singleauskopplung ihres Albums "I’m Not Dead". Das Lied ist 3:33 Minuten lang. "U + Ur Hand" wurde in den USA der erste Top-10-Erfolg von P!nk seit "Just Like a Pill" aus dem Jahr 2002. Die amerikanische RIAA zertifizierte für die digitale Version eine Platinschallplatte für mehr als eine Million abgesetzte Kopien.


title: U + Ur Hand

text: Das Musikvideo zur Single wurde zeitgleich mit dem Musikvideo für "Stupid Girls" im Dezember 2005 von Regisseur Dave Meyers realisiert. In dem Musikvideo verkörpert Pink mehrere Charaktere des neuseeländischen Comiczeichners Martin Emonds. Pink gab in einem Interview für MTV bekannt, viermal mehr Zeit beim Maskenbildner verbracht zu haben, als vor der Kamera.


title: Schuhhof 7 (Quedlinburg)

text: Das Haus Schuhhof 7 ist ein denkmalgeschütztes Gebäude in der Stadt Quedlinburg in Sachsen-Anhalt.


title: Schuhhof 7 (Quedlinburg)

text: Es befindet sich in einer kleinen Gasse östlich des Quedlinburger Marktplatzes. Östlich grenzt das gleichfalls denkmalgeschützte Haus Schuhhof 6, westlich das Haus Schuhhof 8 an.


title: Schuhhof 7 (Quedlinburg)

text: Im Quedlinburger Denkmalverzeichnis ist das kleine zweigeschossige Fachwerkhaus als Handwerkerhaus eingetragen. Es gehört zum UNESCO-Weltkulturerbe und stammt aus der Zeit um 1760. An den Fenstern befinden sich Fensterläden.


title: Wendgräben (Möckern)

text: Wendgräben ist ein Ortsteil von Möckern im Landkreis Jerichower Land in Sachsen-Anhalt.


title: Wendgräben (Möckern)

text: Das Dorf liegt drei Kilometer nordöstlich von Zeppernick. Es ist umgeben von dem am 5. August 2003 per Verordnung vom ehemaligen Landkreis Anhalt-Zerbst eingerichteten Landschaftsschutzgebiet Loburger Vorfläming. Das ca. 2449 Hektar große LSG ist Teil des Naturraumes "Burg-Ziesarer Vorfläming", der das westliche Ende des Flämings bildet. Die Umgebung ist eine überwiegend durch eiszeitliche Grundmoränen geprägte ländliche Kulturlandschaft.


title: Wendgräben (Möckern)

text: Etwa 800 m nördlich der Siedlung im Wald befindet sich die Quelle der "Blauen Springe". Dieser Bach fließt der gut zwei Kilometer südwestlich gelegenen Ehle zu, einem Nebenfluss der Elbe. Der Ort ist fast vollständig von einem großen Waldgebiet umgeben und die Landschaft öffnet sich nur nach Süden hin zur "Ehleniederung". Das Gelände erreicht hier Höhen um 70 Meter. In der näheren Umgebung, vor allem nach Norden zu, steigt es rund 100 Meter an.


title: Wendgräben (Möckern)

text: In einer Urkunde aus dem Jahr 1459 ist eine erste Erwähnung des Ortes nachgewiesen, dies allerdings unter Verwendung der Bezeichnung "Wendgreden".


title: Wendgräben (Möckern)

text: Um 1663 herum findet sich auf einer Karte von Joan Blaeu die Eintragung "Lucken-Mühle" unmittelbar nördlich der heutigen Ortslage. In den Jahren 1780 und 1785 finden sich weitere Belege dazu. Auf einer Karte von Daniel Friedrich Sotzmann aus dem Jahr 1800 findet sich diese Eintragung erneut an gleicher Stelle.


title: Wendgräben (Möckern)

text: In Aufzeichnungen aus dem Jahr 1930 wurde der Ort als Vorwerk Wendgräben des Rittergutes Loburg bei Loburg verzeichnet, zugehörig dem Burgbezirk Loburg im Gau Morzane des Kreises Jerichow I.


title: Wendgräben (Möckern)

text: Bis zur Eingemeindung am 1. Juli 2007 war das Dorf ein Ortsteil der Gemeinde Zeppernick, heute ebenfalls ein Ortsteil der Stadt Möckern.


title: Wendgräben (Möckern)

text: Rund 500 m nordöstlich der Ortslage befindet sich das 1910 im Stil englischer Landhäuser erbaute Schloss Wendgräben.


title: Finnische Musikcharts

text: Die finnischen Singlecharts (finnisch: Suomen virallinen lista) sind eine wöchentliche Erhebung der meistverkauften aktuellen Musiktitel. Sie sind die wichtigsten Singlecharts Finnlands. Herausgegeben werden die Charts von der IFPI Finland, einer Organisation die aus 23 Tonträgerunternehmenen besteht und die Musikindustrie in Finnland repräsentiert.


title: Finnische Musikcharts

text: Die ersten Charts wurden 1951 eingeführt. Im Januar 1991 begann der Yle-Radiosender Radiomafia mit der Erstellung der ersten Wochencharts in Finnland namens Radiomafian lista, die jeden Sonntag im Radio ausgestrahlt wurde. Radiomafian lista wurde im Januar 1994 zu den offiziellen finnischen Charts, nachdem eine Partnerschaft mit der Suomen Ääni- ja kuvatallennetuottajat (ÄKT), der heutigen Musiikkituottajat – IFPI Finland, zustande gekommen ist. Seit 1994 stellt der IFPI Finland die offiziellen Musikcharts des Landes, Suomen virallinen lista, bereit.


title: Finnische Musikcharts

text: Yleisradio war bis 2009 für die Ausstrahlung der Charts verantwortlich. Aktuell laufen die Radio-Charts sonntags auf Radio Rock und Radio Aalto.


title: Finnische Musikcharts

text: Die Charts die die Musiikkituottajat – IFPI Finland zusammenstellt wird in folgende Berichte unterteilt: Dadrüber hinaus werden Charts geführt die den digitalen Verkauf von Songs verfolgt und von der Official Charts Company zusammengestellt wird.


title: John Fulton, Baron Fulton

text: John Scott Fulton, Baron Fulton (* 27. Mai 1902 in Dundee, Schottland; † 14. März 1986 in Thornton-le-Dale, Yorkshire) war ein britischer Universitätspräsident und Politiker, der 1966 als Life Peer aufgrund des Life Peerages Act 1958 Mitglied des House of Lords wurde.


title: John Fulton, Baron Fulton

text: Fulton, dessen Vater Rektor des University College, Dundee war, begann nach dem Besuch der High School of Dundee ein Studium an der University of St Andrews sowie anschließend ein Studium im Fach Classical honours tripos am Balliol College der University of Oxford, das er 1924 abschloss. Ein darauf folgendes ergänzendes Studium im Fach "Literae Humaniores", welches er 1926 beendete. Nach Beendigung des Studiums wurde er 1926 zunächst Lecturer an der London School of Economics (LSE), ehe er 1928 als Fellow und Tutor für Philosophie an das Balliol College zurückkehrte.


title: John Fulton, Baron Fulton

text: 1935 übernahm Fulton die Funktionen eines Tutor und Fellow für Politikwissenschaften am Balliol College und lehrte dort bis 1947. Zugleich war er während des Zweiten Weltkrieges auch als Mitarbeiter bei der Bergbaubehörde ("Mines Department") und beim Ministerium für Brennstoffe und Energie ("Ministry of Fuel and Power"), wo er ein Freund und Kollege des späteren Premierminister Harold Wilson wurde.


title: John Fulton, Baron Fulton

text: Nach Beendigung seiner Lehrtätigkeit am Balliol College wurde Fulton 1947 Rektor ("Principal") des University College Swansea und behielt dieses Amt bis 1959. Zugleich fungierte er von 1952 bis 1954 sowie erneut zwischen 1958 und 1959 als Vizekanzler der University of Wales. Daneben war er von 1952 bis 1955 sowohl Vorsitzender des Universitätenrates für Erwachsenenbildung sowie des Rates des Nationalen Instituts für Erwachsenenbildung.