title: You Don’t Know What Love Is

text: Wie "I’ll Remember April" (1942) wurde "You Don’t Know What Love Is" vom amerikanischen Songwriter-Team Gene De Paul und Don Raye geschrieben, die in der Zeit des Zweiten Weltkrieges für Universal Pictures zusammen arbeiteten; die Schauspielerin Carol Bruce sang das Lied 1941 für den Comedyfilm "Keep ‘Em Flying" mit dem Komikern Abbott und Costello, in dem auch Dick Foran und Martha Raye Hauptrollen hatten. Der Trailer des Films war als Militärrekrutierung gestaltet und "You Don’t Know What Love Is" wurde vor dem Erscheinen von "Keep ‘Em Flying" aus dem Film entfernt; Carol Bruce sang den Song dann 1942 in dem Spielfilm "Behind the Eight Ball", wie mehrere Quellen berichten, aber in keinem der Filme tatsächlich zu hören ist. Der Song wurde direkt im Herbst 1941 von Ella Fitzgerald, Harry James und "Earl Hines Orchestra" (mit Billy Eckstine) aufgenommen. Jazz-Liebhaber waren begeistert von dem musikalischen und emotionalen Reichtum des Songs, der nicht nur im wörtlichen Sinne eines der tiefgründigsten Liebeslieder ist, sondern auch eines der düstersten, das gleichzeitig romantisch und nihilistisch ein Gefühl sexueller Hoffnungslosigkeit vermittelt, von dem viele Jazzkünstler angezogen werden. Es gibt über 1077 Versionen des Liedes in der gelisteten Jazz-Diskografie.


title: You Don’t Know What Love Is

text: Dem Song war zwar kaum Erfolg in den US-Charts beschieden, doch wurde er in den 1940er-Jahren gelegentlich von Bigbands und ihren Sängern aufgenommen (u. a. durch Ella Fitzgerald, Harry James, Billy Eckstine/Earl Hines, Benny Goodman und Louis Armstrong). Doch „bis 1954 hatte das Stück praktisch keine Rolle im Jazz gespielt.“ Das änderte sich durch Miles Davis, der das Stück 1954 mit seinem Quartett einspielte ("Walkin’"). Nun entwickelte sich die Ballade zu einem Jazzstandard. Der Diskograf Tom Lord listet über 1000 Versionen des Songs im Bereich des Jazz. Ihn nahmen u. a. Jimmy Raney, Chet Baker, Thad Jones, Hank Jones auf. Sonny Rollins Interpretation auf seinem Prestige-Album "Saxophone Colossus" (1956) gilt als klassisch, ebenso die von Dinah Washington (in einem Arrangement von Quincy Jones 1955) und die von Billie Holiday auf ihrem vorletzten Album "Lady in Satin" (1958). John Coltranes Version auf seinem Album "Ballads" „ist ein lyrisches Kleinod, mit einem faszinierenden Rubato gestaltet.“


title: You Don’t Know What Love Is

text: In späteren Jahren entstanden Coverversionen des Songs auch von Elvis Costello, Cassandra Wilson ("Blue Light ’til Dawn", 1993), Charlie Haden/Kenny Barron auf "Night and the City" (1996), Jay Clayton/Fred Hersch ("Beautiful Love", 1995) und Chucho Valdés ("New Conceptions", 2003).


Die Liste der meistverkauften Rapsongs in Deutschland beinhaltet Lieder des Genres Hip-Hop (sowie dessen Subgenres, wie Crunk, Trap oder Cloud Rap und Crossover-Richtungen, wie Pop-Rap, Rap-Rock oder Jazz-Rap), die vom Bundesverband Musikindustrie (BVMI) seit 1975 für über 150.000 verkaufte Exemplare ausgezeichnet wurden und somit mindestens eine Goldene Schallplatte erhielten. Bisher wurden 613 Rapsongs in Deutschland mindestens mit einer Goldenen Schallplatte ausgezeichnet.


title: Liste der meistverkauften Rapsongs in Deutschland

text: Die Angaben der Tabelle beziehen sich jeweils auf das Veröffentlichungsjahr des Liedes, nicht auf das Datum der Auszeichnung.


title: Geonemus flabellipes

text: Geonemus flabellipes ist ein Käfer aus der Familie der Rüsselkäfer. Die Gattung "Geonemus" umfasst weltweit nur drei Arten, die alle auch in Europa anzutreffen sind. Der nachtaktive Käfer kommt nur in Südwesteuropa und Nordafrika vor.


title: Geonemus flabellipes

text: Die Art wurde erstmals 1807 von unter dem Namen "Curculio flabellipes" als 343. Art der Gattung "Curculio" beschrieben. schließt die Beschreibung mit der Bemerkung, dass ihm das beschriebene Tier aus Genf unter dem Namen "C. Flabellipes" zugeschickt worden sei. Die Beschreibung enthält keinen weiteren Hinweis auf den Namen. Mit "flabellum" wird die Fühlergeißel bezeichnet. Die Beschreibung der Fühlergeißel ist bei Redtenbacher ausführlich.


title: Geonemus flabellipes

text: Die Gattung "Geonemus" wird als neue Gattung mit der Nr. 127 von eingeführt. Am Ende der Beschreibung der Gattung erklärt Schoenherr, dass der Name von γέα (altgr. géa Erde, Boden) und νέμω (némo ich weide) abgeleitet sei. Er bringt damit zum Ausdruck, dass die Tiere auf dem Boden leben. Weiterhin erwähnt er, dass er selbst ursprünglich der Gattung den Namen "Geophilus" (φίλος fílos Freund) gegeben habe, dieser Name jedoch bereits bei den Tausendfüßern vergeben sei.


title: Geonemus flabellipes

text: Der längliche Käfer wird acht bis neun Millimeter groß, Er ist schwarz, scheint aber wegen der dichten grauen Beschuppung außer an der Fühlerrinne und abgeriebenen Stellen grau. Zwischen den Schuppen stehen vereinzelte Borsten, die vor allem auf den Intervallen der Flügeldecken auffallen.


title: Geonemus flabellipes

text: Der Kopf ist nach vorn rüsselartig verlängert. Der Rüssel ist wenig länger als der übrige Kopf. Die Stirn trägt eine Längsfurche, die sich auch auf den Rüssel erstreckt. Die mäßig hervorstehenden Augen sind rundlich. Der kurze Rüssel verdickt sich nach vorn. Die tiefen Fühlerfurchen sind größtenteils von oben einsichtig und verlaufen seitlich nach unten und enden unter den Augen. Die elfgliedrigen Fühler sind relativ lang und nahe der Rüsselspitze eingelenkt. Der Schaft des Fühlers verdickt sich allmählich und überragt fast die Augen. Die Geißel besteht aus sieben Gliedern, die ersten beiden sind lang und umgekehrt kegelförmig, die folgenden länglich und allmählich an Länge abnehmend. Die Geißel endet in einer ovalen, zugespitzten Keule.


title: Geonemus flabellipes

text: Der Halsschild ist seitlich nur wenig erweitert und endet vorn und hinten gradlinig. Er ist etwa so lang wie an der breitesten Stelle breit. Er trägt ebenfalls eine Längsfurche, die nahe der Basis des Halsschilds verschwindet. Die tief runzlige Punktierung ist gewunden angeordnet.


title: Geonemus flabellipes

text: Die Flügeldecken sind kurz eiförmig und gewölbt. Sie sind tief punktiert gestreift, die deutlich beborsteten Intervalle sind etwas gewölbt. Das dreieckige Schildchen ist klein.


title: Geonemus flabellipes

text: Die Vorderbeine sind deutlich länger als die Mittel- und Hinterbeine. Hinter der Vorderhüfte, vor dem Hinterrand der Vorderbrust sind keine Höcker vorhanden. Die Vorderschienen sind innen am Ende zu einem hakenförmigen Zahn ausgezogen. Die Klauen sind gleich lang und bis zur Wurzel voneinander getrennt.


title: Geonemus flabellipes

text: Der Käfer ist sommers in der Garigue, hauptsächlich auf der Montpellier-Zistrose anzutreffen.


title: Geonemus flabellipes

text: Außerdem wird der Käfer in Südfrankreich als nachtaktiver Weinschädling angeführt. Der Käfer erscheint in der zweiten Aprilhälfte und verschwindet wieder Ende Mai. Tagsüber ist er im Boden versteckt, bei Dunkelheit frisst er an den jungen Trieben. Wegen der nächtlichen Lebensweise wird er auch zu Unrecht als selten eingestuft. Die Larven entwickeln sich im Boden, wo sie vermutlich Wurzeln fressen.


title: Geonemus flabellipes

text: Der Käfer wird unter den Beutetieren der Sandknotenwespe aufgeführt.


title: Geonemus flabellipes

text: Die Art ist nur aus Frankreich, Spanien und Nordafrika bekannt.


title: Renate Nika

text: Renate Nika (* 1972) ist eine österreichische Kirchenmusikerin und Theologin.


title: Renate Nika

text: Renate Nika ist Referentin für Liturgie und Musik im Amt "Junge Kirche" der Diözese Graz-Seckau. Sie ist als Organisationsverantwortliche der NGL-Wochen Vertreterin in der Österreichischen Kirchenmusikkommission. Seit 2013 besitzt sie einen Lehrauftrag an der Kirchlichen Pädagogischen Hochschule in Graz.


title: Michael Colgrass

text: Michael Charles Colgrass (* 22. April 1932 in Chicago, Illinois, Vereinigte Staaten; † 2. Juli 2019 in Toronto, Ontario, Kanada) war ein US-amerikanischer, später in Kanada lebender Komponist und Perkussionist.


title: Michael Colgrass

text: Michael Colgrass sammelte von 1944 bis 1949 erste professionelle musikalische Erfahrungen als Jazz-Schlagzeuger. 1954 schloss er ein Studium an der University of Illinois ab, das auch Kurse bei Darius Milhaud (Aspen Festival) und Lukas Foss (Tanglewood) umfasste. Anschließend spielte er knapp zwei Jahre als Schlagzeuger des Seventh Army Symphony Orchestra in Stuttgart, dann für elf Jahre bei verschiedenen Ensembles in New York, darunter den New Yorker Philharmonikern, mit Dizzy Gillespie und mit dem Columbia Symphony Orchestra in der Aufnahmereihe "Stravinsky Conducts Stravinsky". In diese Phase fielen weitere Kompositionsstudien bei Wallingford Riegger und Ben Weber, außerdem musikalische Zusammenarbeiten u. a. mit Gunther Schuller ("Perceptions", 1961), Orchestra U. S. A., John Cage, Elliott Carter und Edgar Varèse, für die er die Perkussionistengruppe organisierte (und selbst mitspielte).


title: Michael Colgrass

text: Michael Colgrass, gefördert unter anderem durch zwei Guggenheim-Stipendien, erhielt Kompositionsaufträge zahlreicher, vorwiegend amerikanischer Orchester und Ensembles, darunter der New Yorker Philharmoniker und des Boston Symphony Orchestra. 1978 gewann er mit der Komposition "Déjà vu" für Schlagzeug und Orchester den Pulitzer Prize for Music.


title: Michael Colgrass

text: Der später in Toronto ansässige Michael Colgrass war auch musikpädagogisch aktiv. 2010 erschienen seine autobiographischen Erinnerungen "Adventures of an American Composer".


title: Michael Colgrass

text: Das kompositorische Werk von Colgrass umfasst Bühnenwerke (darunter "Virgil's Dream", 1967), Vokalwerke und Instrumentalwerke unterschiedlicher Besetzung, vielfach mit Schlagzeug, bei deren Uraufführungen er teils selbst als Solist mitwirkte.


title: Michael Colgrass

text: Die in den 1950er- und frühen 1960er-Jahren entstandenen Kompositionen nutzen serielle Techniken, beeinflusst durch seine Lehrer Riegger und Weber. Mitte der 1960er-Jahre löste sich Colgrass vom Serialismus. Viele seiner Werke zeigen Einflüsse des Jazz, in späteren Arbeiten dient auch musikalisches Material früherer Komponisten als Ausgangspunkt für thematische Verarbeitungen, etwa in den Orchesterwerken "Letter from Mozart" (1976) und "The Schubert Birds" (1989).


title: Kamaka (Ukulele)

text: Kamaka Hawaii, Incorporated, auch bekannt als Kamaka Ukulele oder schlicht Kamaka, ist ein hawaiischer Familienbetrieb, der Ukulelen herstellt.


title: Kamaka (Ukulele)

text: Die Firma wurde 1916 von Samuel Kamaka (1890–1953) gegründet. Als erster baute er Ukulelen in gerundeter Form einer Ananas (englisch: "pineapple shape"). 1928 ließ er diese Form patentieren. Heute wird sie von vielen anderen Herstellern imitiert.


title: Kamaka (Ukulele)

text: Die Firma in Honolulu ist heute noch in Familienbesitz. Es handelt sich um das älteste noch existierende hawaiische Ukulelengeschäft. Die Firma erhielt verschiedene Preise und Ehrungen für ihr Engagement bei der Beschäftigung von Leuten mit Behinderung.


title: Kamaka (Ukulele)

text: Neben Kanilea, Koʻolau und KoAloha gilt Kamaka als eine der vier "K-Brands", die hochwertige Instrumente vollständig auf Hawaii fertigen. Dabei wird vorwiegend einheimisches Koa-Holz verwendet.


title: Kamaka (Ukulele)

text: Ukulelen der Firma Kamaka werden von vielen professionellen Musikern gespielt, beispielsweise von Jake Shimabukuro, Eddie Vedder und George Harrison. Im Film "50 First Dates" spielt Adam Sandler eine Kamaka-Ukulele.


title: Kamaka (Ukulele)

text: Im Jahre 2000 wurde Samuel K. Kamaka in die "Ukulele Hall of Fame" aufgenommen, 2012 dann auch seine Söhne Sam Kamaka Jr. (* 1921) und Fred Kamaka Sr. (* 1924).


title: Tashkent Open 2005/Qualifikation

text: Dieser Artikel zeigt die Ergebnisse der Qualifikationsrunden für die Tashkent Open 2005 des Damentennis. Insgesamt nahmen 16 Spielerinnen im Einzel und vier Paarungen im Doppel an der Qualifikation teil.


title: Dan Atherton

text: Daniel Simon Atherton (* 25. Januar 1982 bei Salisbury, Großbritannien) bekannt als Dan Atherton, ist ein britischer Mountainbikerennfahrer. Dan ist vor allem in den Mountainbike-Disziplinen Downhill, Four Cross und Enduro-Downhill-Mountainbike-Racing erfolgreich. Mit 15 begann er BMX zu fahren und ein Jahr später Mountainbike.


title: Dan Atherton

text: Von 2007 bis 2011 fuhr er zusammen mit seinen Geschwistern Gee Atherton und Rachel Atherton für das Animal Commencal International Pro Mountain Bike Race Team, welches mit Bikes vom französischen Hersteller Commencal ausgestattet ist.


title: Dan Atherton

text: Ab 2012 fuhren er, seine Geschwister und einer seiner alten Freunde, Marc Beaumont, für das GT Factory Racing Team. Seit Ende 2015 fährt das komplette Team für das Trek Factory Racing Team.


title: Dan Atherton

text: Sein Leben als professioneller Biker und das seiner zwei Geschwister wurde zudem in der Kurz-Dokumentation "The Atherton Project" dargestellt und auf freecaster.tv ausgestrahlt.


title: Dan Atherton

text: Seit der Saison 2013 widmet sich Dan einer neuen Disziplin: "Enduro", bei welcher gleich mehrere Rennen pro Tag gefahren werden. Die Abfahrten variieren hierbei zwischen wenigen Minuten bis zu maximal 20 Minuten. Aufgrund einer Schulterverletzung musste Atherton die "Enduro World Serie" vorzeitig aufgeben.


title: Kremlin Cup 2005/Damen/Qualifikation

text: Dieser Artikel zeigt die Ergebnisse der Qualifikationsrunden für den Kremlin Cup 2005 des Damentennis. Insgesamt nahmen 32 Spielerinnen im Einzel und vier Paarungen im Doppel an der Qualifikation teil, die von 8. bis 10. Oktober 2005 stattfand.


title: PTT Thailand Open 2005/Qualifikation

text: Dieser Artikel zeigt die Ergebnisse der Qualifikationsrunden für die PTT Thailand Open 2005 des Damentennis. Insgesamt nahmen 32 Spielerinnen im Einzel und vier Paarungen im Doppel an der Qualifikation teil, die von 8. bis 10. Oktober 2005 stattfand.


title: Isla Conejo

text: Isla Conejo ist eine 2,4 ha kleine, unbewohnte Insel im Golf von Fonseca an der Pazifikküste Mittelamerikas. Anrainerstaaten des Golfes sind Honduras, El Salvador und Nicaragua. Die Isla Conejo, eine von gut 30 Inseln im Golf, liegt rund 1 km vor der Südküste von Honduras.


title: Isla Conejo

text: Im Urteil des Zentralamerikanischen Gerichtshofes vom 9. März 1917 wurden die Gewässer und die Inseln im Golf von Fonseca dem Staat El Salvador zugesprochen. Am 11. September 1992 hob der Internationale Gerichtshof (IGH) in Den Haag dieses Urteil auf und sprach Honduras den Besitz der Inseln zu. Seit 1993 hat Honduras eine militärische Einheit auf der Isla Conejo stationiert, das tägliche die Nationalflagge hisst bzw. niederholt.


title: Isla Conejo

text: El Salvador erhebt jedoch nach wie vor Besitzansprüche und beruft sich auf einen Grenzvertrag, der am 9. April 1938 in Guatemala-Stadt unterzeichnet worden war. In diesem Vertrag hatte Honduras auf die Inseln im Golf von Fonseca verzichtet.


title: Isla Conejo

text: Seit 2012 wächst die Zahl der Fälle, in denen die Regierungen von Honduras und El Salvador einander wechselseitig Grenzüberschreitungen und die Verletzung von Fischereirechten vorwerfen.


title: Isla Conejo

text: Im September 2013 feierten die Honduraner den 192. Jahrestag der Unabhängigkeit von Spanien mit einer Zeremonie auf der Insel. El Salvador verurteilte daraufhin die „militärische und de facto illegale Besetzung“ durch Honduras und forderte in einem Brief an UN-Generalsekretär Ban Ki-moon die sofortige „Evakuierung der Insel“. Andererseits fühlt sich Honduras dadurch provoziert, dass die salvadorianischen Regierung in Chile zehn Flugzeuge vom Typ Cessna A-37B "Dragonfly" bestellt hat.


title: Ateliers de Carrosserie Broual

text: Ateliers de Carrosserie Broual, zuvor Ateliers de Carrosserie de Bécon, war ein französischer Hersteller von Automobilen und Karosserien.


title: Ateliers de Carrosserie Broual

text: Maurice Broual († 1991) gründete 1934 das Unternehmen "Ateliers de Carrosserie de Bécon". Standort war die Rue Louis Ullach 7 in Courbevoie. Die Produktion von Automobilkarosserien begann. 1947 war der letzte Auftritt auf dem Pariser Automobilsalon. 1948 entstand noch ein Cabriolet. Über die nächsten sieben Jahre ist nichts bekannt. 1955 zog das Unternehmen nach Briare und firmierte nun als "Ateliers de Carrosserie de Broual". 1982 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "ACB". Bis zur Produktionseinstellung 1991 entstanden etwa ein Dutzend Fahrzeuge.


title: Ateliers de Carrosserie Broual

text: Zunächst entstanden nur Karosserien. Auf dem Fahrgestell eines Amilcar Pégase entstand ein Rennwagen, der heute noch existiert. Für den Antrieb sorgt ein modifizierter Vierzylindermotor vom Peugeot 402 mit 1992 cm³ Hubraum. Außerdem fanden Fahrgestelle von Citroën, Georges Irat und Peugeot Verwendung für Aufbauten für Sportwagen.


title: Ateliers de Carrosserie Broual

text: Ab 1982 stellte das Unternehmen Nachbauten klassischer Automobile her. Zunächst waren Modelle von Delage (Delage D6) und Automobiles Delahaye (Delahaye 135) die Vorbilder. Die Karosserien bestanden aus Aluminium. 1983 kamen Nachbauten der Talbot-Modelle "T 110", "T 120" und "T 150" dazu. Zur Wahl standen Einbaumotoren vom Peugeot 505 mit Saugrohreinspritzung, vom Talbot Tagora sowie von Renault (Vierzylindermotoren aus dem Renault 18 oder Renault 20). Der Neupreis betrug zwischen 130.000 und 150.000 Französische Franc.


title: Société Ad-Hoc

text: Die Société Ad-Hoc war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Société Ad-Hoc

text: Jean-Claude Arié gründete 1985 das Unternehmen in Annecy-le-Vieux als Nachfolgeunternehmen von Automobiles Arié und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Ad-Hoc". 1985 endete die Produktion.


title: Société Ad-Hoc

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Das einzige Modell "Hopi" war ein offenes Fahrzeug. Der Motor befand sich im Heck. Zur Wahl standen ein Ottomotor von Fichtel & Sachs mit 125 cm³ Hubraum und ein Dieselmotor.


Die Société Anonyme d’Études et de Construction Automobiles et Motocycles, kurz "SECAM", war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Société Anonyme d’Études et de Construction Automobiles et Motocycles

text: Das Unternehmen aus Chambly begann 1975 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Addax". 1977 entstanden etwa 2400 Fahrzeuge. Ab 1977 bot SECAM zusätzlich das Modell "Charly" von Autozodiaco an. 1978 übernahm Vitrex Industrie die Produktion und vermarktete die Fahrzeuge als "Vitrex".


text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen mit drei Rädern her. Das einzelne Rad befand sich vorne. Die offene Karosserie bestand aus Polyester und war in fünf Farbtönen lieferbar. Das Fahrzeug war 183 cm lang und 112 cm breit. Neben einem normalen Verdeck gab es auch die Ausführung "Bord de mer", dessen Verdeck Baldachin-ähnlich war. Für den Antrieb sorgte ein Einzylinder-Zweitaktmotor von Sachs mit 47 cm³ Hubraum und normalerweise 2,6 PS Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 45 km/h angegeben. In der Sportversion leistete der Motor 4,3 PS. Die Neupreise betrugen 1975 6110 Französische Franc für die Normalausführung, 7587 Franc für den "Bord de mer" und 8043 Franc für die Sportausführung.


text: 1976 sorgte ein Motor von Morini mit 4 PS Leistung für den Antrieb des stärksten Modells.


text: 1977 blieben die Modelle und die Motoren unverändert. Das Basismodell kostete 7500 Franc und der "Sport" 9100 Franc. Drei Viertel der Produktion entfiel auf das Basismodell, der Rest etwa zu gleichen Teilen auf die beiden anderen Modelle.


text: 1978 betrugen die Preise 8.046 Franc für das Basismodell und 9.784 für den "Sport". Zum Vergleich: Der "Charly" kostete 12.218 Franc.


title: Aérocarène

text: Aérocarène war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Aérocarène

text: Christian Desbenoît und der Ingenieur Bodu gründeten 1947 das Unternehmen in Courbevoie und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Vertrieb erfolgte unter dem Markennamen "Aérocarène". 1948 endete die Produktion.


title: Aérocarène

text: Das einzige Modell war der "Aérocarène 700". Dies war ein Kleinwagen mit drei Rädern, bei dem sich das einzelne Rad hinten befand. Für den Antrieb sorgte ein Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 684 cm³ Hubraum und 23 PS Leistung, der im Heck montiert war. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 120 km/h angegeben. Das kleine Coupé verfügte über keine Türen. Stattdessen wurde der vordere Teil der Karosserie nach vorne geschoben, um das Ein- und Aussteigen zu ermöglichen. Bei einem Radstand von 242,5 cm und einer vorderen Spurbreite von 152 cm war das Fahrzeug 343 cm lang. Das Leergewicht war mit 280 kg angegeben.


title: Automobiles Arié

text: Automobiles Arié war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Arié

text: Jean-Claude Arié, der zuvor bei Suncar tätig war, gründete 1982 das Unternehmen in Annecy-le-Vieux und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Arié". 1985 endete die Produktion. Die Société Ad-Hoc übernahm das Unternehmen.


title: Automobiles Arié

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Das einzige Modell "Hopi" war ein offenes Fahrzeug mit einer Länge von 2,32 m und einem Leergewicht von 175 bis 240 kg. Der Motor befand sich im Heck. Für den Antrieb sorgte ein Ottomotor von Fichtel & Sachs mit 125 cm³ Hubraum. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 75 km/h angegeben. Der Neupreis betrug 29.800 Französische Franc.


title: A.T.L.A.

text: A.T.L.A. war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: A.T.L.A.

text: Jacques Durand gründete 1957 das Unternehmen in Garches. Ihm zur Seite standen Charles Cusson, der das Fahrgestell entwarf, und Jean Schwab, der für den Vertrieb zuständig war. 1958 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Atla". Die Fahrzeuge waren sowohl komplett als auch als Bausatz erhältlich. 1960 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 27 Fahrzeuge.


title: A.T.L.A.

text: Im Angebot standen die Modelle "750" und "850". Das waren kleine Sportwagen. Die Besonderheit des kleinen Coupés waren die Kunststoffkarosserie und die Flügeltüren. Bei einem Radstand von 220 cm und einer Spurbreite von 125 cm war das Fahrzeug 385 cm lang, 150 cm breit und 125 cm hoch. Das Leergewicht betrug je nach Motor 495 kg bis 510 kg. Die Komplettfahrzeuge kosteten 1958 in Abhängigkeit vom Motor zwischen 860.000 Französische Franc und 950.000 Franc.


title: A.T.L.A.

text: 21 Fahrzeuge erhielten Vierzylindermotoren von Renault mit wahlweise 750 cm³ oder 850 cm³ Hubraum. Der Motor war im Heck montiert und trieb die Hinterachse an.


title: A.T.L.A.

text: In 6 Fahrzeugen war ein Zweizylindermotor von Panhard mit 850 cm³ Hubraum montiert. Diese Modelle verfügten über Frontmotor und Frontantrieb.


title: Franck Beaudet

text: Franck Beaudet war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Franck Beaudet

text: Franck Beaudet gründete 1993 das Unternehmen, das seinen Namen trug, in Saint-André-de-Cubzac und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Beaudet". 1997 endete die Produktion.


title: Franck Beaudet

text: Das Unternehmen stellte offene Fahrzeuge im Stile der 1930er Jahre her. Eine Quelle gibt an, dass sie den damaligen Modellen von Bentley ähnelten. Manche Teile kamen von Opel. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor mit 2000 cm³ Hubraum vom Peugeot 505.


title: BSH (Automarke)

text: BSH war eine französische Automarke.


title: BSH (Automarke)

text: François Benais und Max Saint-Hilaire gründeten 1969 "Issy Automobiles Plastiques". Standort war am Boulevard Voltaire 20 in Issy-les-Moulineaux. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "BSH". Ab 1971 übernahm Marland SARL in ihrem Zweigwerk im gleichen Ort die Produktion. Ende 1971 endete die Vermarktung unter der Marke "BSH", als sich François Benais zurückzog. Bis dahin entstanden 56 Fahrzeuge. Marland vertrieb das Fahrzeug daraufhin unter dem eigenen Markennamen. Die Gesamtproduktionszahl beträgt etwa 400 Fahrzeuge.


title: BSH (Automarke)

text: Das einzige Modell war ein Sportwagen, der sowohl komplett als auch als Bausatz erhältlich war. Das Coupé verfügte über eine Karosserie aus GFK. Das Fahrzeug war 395 cm lang, 155 cm breit, 113 cm hoch und wog 660 kg. Das Fahrwerk stammte vom Renault 8 Gordini. Für den Antrieb standen Vierzylindermotoren vom Renault 8 und vom Renault 16 zur Wahl.


title: BSH (Automarke)

text: Das Auktionshaus "Artcurial" versteigerte am 9. Juli 2016 einen restaurierungsbedürftigen "BSH" für 38.140 Euro.


title: Automobiles Buffalo

text: Automobiles Buffalo war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Buffalo

text: Roland Beilé war während eines Aufenthaltes in den USA auf Buggies aufmerksam geworden. Nach seiner Rückkehr gründete er 1969 zusammen mit André Koenig das Unternehmen in Straßburg und begann mit der Entwicklung von Automobilen. Die erste Präsentation fand am 11. März 1970 statt. Der Markenname lautete "Buffalo". Erst im Juni 1972 erfolgte die Homologation. Im Mai 1974 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 300 Fahrzeuge. Sarap übernahm das Konzept und vermarktete es als "Sarap Buffalo".


title: Automobiles Buffalo

text: Das Unternehmen stellte Buggies her. Der Motor befand sich im Heck. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor von Renault. Zur Wahl standen die Motoren aus dem Renault 8 mit 1100 cm³ Hubraum und aus dem Renault 16 mit 1600 cm³ Hubraum.


title: Société Callista

text: Die Société Callista war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Société Callista

text: Antonio Monge und Robert Rowe gründeten 1949 das Unternehmen in Paris und begannen 1950 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Callista". Raymond Gaillard, der später Automobiles Arista gründete, vertrieb die Fahrzeuge in seinem Autohandel "Grand Garage Molière" in der Rue du Ranelagh 64 im 16. Arrondissement in Paris. 1952 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 24 Fahrzeuge.


title: Société Callista

text: Das Unternehmen stellte Sportwagen her. Die Basis der Fahrzeuge bildete das Fahrgestell von Panhard-Fahrzeugen. Für den Antrieb sorgte der luftgekühlte Zweizylindermotor von Panhard Dyna X. 79,5 mm Bohrung und 75 mm Hub ergaben 745 cm³ Hubraum. Der Motor leistete in der Normalausführung 33 PS. Gegen Aufpreis war eine Zweivergaseranlage und 38 PS Leistung erhältlich.


title: Société Callista

text: Das Modell "Coupe des Alpes" war ein zwei- oder viersitziges Cabriolet. Die Karosserie entstand durch die Société Callista. Bei einem Radstand von 213 cm und einer Spurbreite von 122 cm war das Fahrzeug 410 cm lang, 149 cm breit und 135 cm hoch. Das Leergewicht war mit 600 kg angegeben. Die Fahrzeuge konnten eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h erreichen. Der Neupreis betrug 930.000 Französische Franc im Jahre 1950 für den Zweisitzer. Rücksitzbank und -lehne kosteten 15.000 Franc Aufpreis.


title: Société Callista

text: Das Modell "Ranelagh" war ein Roadster. Die Société Dijon-Tourisme fertigte die Karosserien. Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen eingesetzt. Bei gleichem Radstand und gleicher Spurbreite wie das Cabriolet war der Roadster 362 cm lang, 150 cm breit und 110 cm hoch. Das Leergewicht war mit 510 kg niedriger und die Höchstgeschwindigkeit mit 135 km/h höher. Der Neupreis betrug ebenfalls 930.000 Franc.


title: Société Callista

text: Das Coupé "Auteuil" ging nicht in Serienproduktion. Problematisch war das Unterbringen von vier Sitzen beim zunächst unveränderten Radstand von 213 cm. Erst später wurde der Radstand auf 235 cm verlängert.


title: Cedre

text: Cedre SARL, zuvor Société Seve-Cedre, war ein französischer Hersteller von Automobilen. "Cedre" stand für Centre d’Études pour la Développement et la Réussite des Entreprises.


title: Cedre

text: François Guerbet präsentierte 1974 einen Prototyp und gründete 1975 das Unternehmen "Société Seve-Cedre" in Sainte-Croix-Volvestre. Erst 1979, zusammen mit der Umbenennung in "Cedre SARL", begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Cedre". 1987 endete die Produktion.


title: Cedre

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen mit Elektromotor her. Der Prototyp von 1974 wurde sowohl "Mini 1" als auch "Soubrette" genannt.


title: Cedre

text: 1975 folgte der "Midinette", der ab 1979 in Serie produziert wurde. Für den Antrieb sorgte ein Elektromotor mit 1,2 kW Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 50 km/h angegeben, und die Reichweite mit 60 km. Die Karosserie aus Polyester verfügte über Schiebetüren und bot einer Person Platz. Die Länge betrug 180 cm und die Breite 88 cm. Das Fahrzeug war ein Dreirad mit einem einzelnen Vorderrad.


title: Cedre

text: Daneben gab es ein Modell, dessen Motor über 5 kW Leistung verfügte.


title: Cedre

text: Ein besonderes Modell stellte das Fünfrad "5x5 Solaire" dar.


title: Charlatte

text: Charlatte SA war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Charlatte

text: Das Unternehmen war das Nachfolgeunternehmen von Hrubon aus Guebwiller. Standort war an der Rue Paul Bert 17 in Migennes. 1984 oder 1985 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Charlatte". 1986 oder 1988 endete die Produktion.


title: Charlatte

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her, die wie eine Miniaturausgabe des Mini Moke aussahen. Für den Antrieb sorgten Motoren mit 50 cm³ Hubraum. Aufgrund des geringen Hubraums durften die Fahrzeuge in Frankreich ohne Fahrerlaubnis benutzt werden. Es standen auch Vierzylindermotoren mit 1000 cm³ Hubraum zur Verfügung.


title: Cico SA

text: Die Cico SA war ein französischer Hersteller von Automobilen. Cico stand für Chaudronnerie Industrielle du Centre-Ouest.


title: Cico SA

text: Das Unternehmen begann 1979 mit der Produktion von Automobilen. Standort war an der Rue Léonard Samie 52–54 im Industriegebiet Magré et Romanet von Limoges. Der Markenname lautete "Cicostar". 1984 endete die Produktion.


title: Cico SA

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Die Motoren waren im Heck montiert. Zunächst standen ein Dreirad mit einem Einbaumotor von Sachs mit 47 cm³ Hubraum und ein Vierrad mit einem Motor von Motobécane mit 49,9 cm³ Hubraum im Angebot. Die Fahrzeuge waren 194 cm lang, 112 cm breit und 144 cm hoch. Später im Jahre 1980 ergänzte das Modell "Matic" mit vier Rädern das Sortiment. Zur Auswahl standen Motoren mit 50 cm³ und 125 cm³ Hubraum. Ein etwas längeres Modell namens "Starvan" blieb ein Prototyp.


title: Cornely SA

text: Die Cornely SA war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Cornely SA

text: Yvan Labat und Roger Matigot entwarfen in ihrer Firma Lem Design den Prototyp "Moana" und präsentierten ihn 1972 auf einer Fahrzeugausstellung. Das Unternehmen Cornely aus der Rue François-Coppée 9 in Malakoff unter Leitung von Pierre Dichamp übernahm ab 1972 die Produktion. Der Markenname lautete "Cornely", gelegentlich auch "Corvetta". 1974 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 18 Fahrzeuge.


title: Cornely SA

text: Das einzige Modell war der "Moana". Dies war ein Coupé ohne Türen. Die Gürtellinie des Fahrzeugs war im Bereich der Fahrgastzelle etwas abgesenkt. Außerdem war das Dach oberhalb der Passagiere zur Fahrzeugmitte hin aufrollbar, sodass das Ein- und Aussteigen erleichtert wurde. Technisch basierte das Fahrzeug auf dem Fahrgestell des VW Käfer. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylinder-Boxermotor mit wahlweise 1200 cm³, 1300 cm³ oder 1500 cm³ Hubraum.


title: Coste Engineering

text: Coste Engineering war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Coste Engineering

text: Jacques Coste arbeitete seit 1988 an Prototypen. Am 28. Januar 1993 gründete er das Unternehmen. Standort war an der Rue Ingres 58 in Pineuilh. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete "Coste". Das Unternehmen verkaufte sowohl Komplettfahrzeuge als auch Bausätze. Am 12. November 2008 wurde die Firma aufgelöst. Der "M 6 Turbo" war der Prototyp. Dies war ein Coupé und ähnelte dem Ferrari 330 P 4. Ein Rohrrahmen bildete die Basis. Für den Antrieb sorgte ein V6-Motor von Renault, der wahlweise über einen Turbolader verfügte. Der Motor war in Fahrzeugmitte montiert. In der Serienversion wurde aus diesem Modell der "C 1".


title: Coste Engineering

text: 1996 kam der "C 2" auf den Markt. Sein Aussehen ähnelte nicht mehr so stark dem Ferrari-Vorbild. Ein Vierzylindermotor von Ford mit 2300 cm³ Hubraum trieb das Fahrzeug an. Der Neupreis war niedriger als beim "C 1".


title: Ateliers Jean Dagonet

text: Ateliers Jean Dagonet war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Ateliers Jean Dagonet

text: Jean Dagonet gründete 1950 das Unternehmen in Faverolles-et-Coëmy und begann 1952 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Dagonet". 1958 endete die Produktion.


title: Ateliers Jean Dagonet

text: Das Unternehmen stellte sportliche Fahrzeuge auf Basis des Citroën 2 CV her. Die viertürige Karosserie war um 18 cm niedriger. Das Modell wurde von Jahr zu Jahr weiterentwickelt. Auffallend an einigen Fahrzeugen war ein ovaler Kühlergrill. Manche Fahrzeuge wurden auch im Motorsport eingesetzt.


title: Ateliers Jean Dagonet

text: 1956 wurde das Modell "DF" präsentiert. Dies war ein Coupé mit Kunststoffkarosserie auf der gleichen Basis. Dieses Modell ging allerdings nicht bei Dagonet in Serienproduktion, sondern bei UMAP.


title: Automobiles Grandin

text: Automobiles Grandin SA, zuvor Automobiles Dallas, war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Grandin

text: Jean-Claude Hrubon, der auch die Société Hrubon leitete, gründete 1981 das Unternehmen "Automobiles Dallas" in Neuilly-sur-Seine und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Dallas". 1984 erfolgte eine Umfirmierung in "Automobiles Grandin SA", als der Sänger Frank Alamo (geboren als Jean-François Grandin) das Unternehmen übernahm. Im gleichen Jahr erfolgte der Umzug nach Marne-la-Vallée. 1998 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 5000 Fahrzeuge.


title: Automobiles Grandin

text: Das Unternehmen stellte kleine Geländewagen her, die dem Jeep ähnelten. Zunächst entstanden die Fahrzeuge auf dem Fahrgestell des Renault 4, wahlweise mit Frontantrieb oder Allradantrieb. Der Motor verfügte über 1108 cm³ Hubraum. Das Fahrzeug war 297 cm lang und wog 630 kg. 1982 betrugen die Neupreise 35.000 Französische Franc für den Fronttriebler und 52.000 Franc für den Allradler. 1986 kam das Modell "Dallas II" heraus. Die Mechanik stammte nun vom Peugeot 205. Zur Wahl standen Otto- und Dieselmotoren. Die offene Karosserie bestand aus Fiberglas und bot Platz für vier Personen. Ein Hardtop war optional erhältlich.


title: Automobiles De Clercq

text: Automobiles De Clercq ist ein französisches Unternehmen und ehemaliger Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles De Clercq

text: Benoît De Clercq gründete 1987 das Unternehmen in Provins. Die Entwicklung von Prototypen begann. 1992 kam das erste Modell auf den Markt. Der Markenname lautete "De Clercq". 2005 endete die Automobilproduktion. Das Unternehmen existiert weiterhin.


title: Automobiles De Clercq

text: Das Modell "P 47 A" war ein zweisitziger Roadster im Stile der 1930er Jahre. Die Basis des Fahrzeugs bildete ein Rohrrahmen. Die Karosserie bestand aus Aluminium. Für den Antrieb standen verschiedene Einbaumotoren von Ford zur Verfügung. Der schwächste Motor war ein Vierzylindermotor und verfügte über 1800 cm³ Hubraum. Daneben gab es einen Cosworth-Motor mit 130 PS und einen V6-Motor mit 2900 cm³ Hubraum. Das Fünfganggetriebe kam ebenfalls von Ford. Der Verzögerung dienten vier Scheibenbremsen.


title: Otto Quirin Lancelle

text: Otto Quirin Lancelle (* 27. März 1885 in Xanten; † 3. Juli 1941 in Krāslava, Lettische SSR) war ein deutscher Generalleutnant im Zweiten Weltkrieg.


title: Otto Quirin Lancelle

text: Lancelle war das elfte Kind des Hauptmanns Emanuel Lancelle († 1908) und dessen Frau Fanny Quirin. Der Vater hatte an den Kriegen von 1864, 1866 und 1870 teilgenommen und 1871 aufgrund des Verlustes seines Gehörs ausgeschieden.


title: Otto Quirin Lancelle

text: Er trat nach seinem Abitur am 1. April 1905 als Seekadett in die Kaiserliche Marine ein. Bereits Ende desselben Jahres trat er als Fahnenjunker zur Preußischen Armee über und kam nach Wesel in das Klevesche Feldartillerie-Regiment Nr. 43. Hier wurde Lancelle am 27. Januar 1907 zum Leutnant befördert. Als solcher folgte im März 1912 seine Versetzung zum Lehrregiment der Feldartillerie-Schießschule und am 8. Juli 1914 die Beförderung zum Oberleutnant.


title: Otto Quirin Lancelle

text: Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs kam Lancelle als Zugführer zur 5. Batterie des 6. Garde-Feldartillerie-Regiments und nahm an der Eroberung der Festung Namur teil. Anschließend verlegte sein Regiment an die Ostfront, wo Lancelle im Oktober 1914 die Führung der 2. Batterie übernahm. Im weiteren Kriegsverlauf kehrte Lancelle 1916 an die Westfront zurück. Hier zeichnete er sich mehrfach aus und erhielt neben beiden Klassen des Eisernen Kreuzes, das Ritterkreuz des Königlichen Hausordens von Hohenzollern mit Schwertern sowie am 9. Oktober 1918 die höchste preußische Tapferkeitsauszeichnung, den Orden Pour le Mérite.


title: Otto Quirin Lancelle

text: Nach dem Waffenstillstand von Compiègne führte er seine Truppe in die Heimat zurück, übernahm nach der Demobilisierung die I. Abteilung des 2. Garde-Feldartillerie-Regiments und wurde im Juli 1919 in die Vorläufige Reichswehr übernommen. Zunächst setzte man Lancelle als Führer der 3. Batterie im Reichswehr-Artillerie-Regiment 26 ein und versetzt ihn einen Monat später in das Lehrregiment der Feldartillerie-Schießschule. Hier war er vom 1. Oktober 1919 bis zu seiner Verabschiedung am 31. März 1920 bei der Abwicklungsstelle tätig.


title: Otto Quirin Lancelle

text: Nach seinem Ausscheiden aus dem Militärdienst trat Lancelle an seinem Wohnort Eilenburg dem Stahlhelm bei. Bereits seit 1923 war er Mitglied der NSDAP und nahm im gleichen Jahr am Hitlerputsch teil. Später wurde er in die Reichsleitung der Partei in München berufen.


title: Otto Quirin Lancelle

text: Am 4. November 1931 wurde Lancelle zum Dienst im Stab der Obersten SA-Führung (OSAF) in München berufen, in dem er seit dem 15. November 1931 tätig war.


title: Otto Quirin Lancelle

text: 1932 erhielt Lancelle den Rang eines SA-Oberführers. Im selben Jahr wurde er wieder aus der OSAF entfernt, nachdem er scharfe Kritik am Stabschef der SA, Röhm, aufgrund von dessen Homosexualität geübt hatte.


title: Otto Quirin Lancelle

text: Im Jahr 1932 war Lancelle maßgeblich an der "Aufdeckung" der teilweise jüdischen Abstammung des zweiten Stahlhelm-Bundesführers Theodor Duesterberg beteiligt, die die NSDAP propagandistisch einsetzte, um Duesterberg bei seiner Kandidatur für das Amt des Reichspräsidenten zu schaden und Stahlhelm-Anhänger in ihr Lager zu ziehen.


title: Otto Quirin Lancelle

text: Seit 1932 war Lancelle entscheidend am Aufbau des Reichsarbeitsdienstes beteiligt. Er richtete 1932 den ersten staatlichen Arbeitsdienst in Anhalt ein, leitete im Jahr darauf die Reichsschule für den Arbeitsdienst in Berlin-Spandau und fungierte ab Juni 1933 als Leiter der Reichsschule des Deutschen Arbeitsdienstes in Potsdam-Wildpark (i. e. im Neues Palais) und Inspekteur der Lehrabteilungen. Sein Nachfolger wurde Hermann Kretzschmann. Ab Januar 1935 war Lancelle erneut Mitglied des Stabes der OSAF, die inzwischen nach Berlin verlegt worden war. In der SA erreichte er zuletzt den Rang eines SA-Oberführers.


title: Otto Quirin Lancelle

text: Am 1. Oktober 1935 wurde Lancelle im Heer der Wehrmacht reaktiviert und zunächst beim Stab des Artillerie-Regiments 7 verwendet. Als Oberstleutnant übernahm er am 1. April 1938 das Artillerie-Regiment 43 und wurde am 10. November 1938 Kommandeur des Artillerie-Regiments 115. In dieser Funktion folgte am Neujahrstag 1939 seine Beförderung zum Oberst. Mit dem Überfall auf Polen wurde Lancelle zum Kommandanten von Frankfurt (Oder) ernannt. Diesen Posten gab er jedoch am 24. Oktober 1939 wieder ab und wurde Kommandeur des Artillerie-Regiments 168.


title: Otto Quirin Lancelle

text: Lancelle nahm als Kommandeur der 121. Infanterie-Division (im Rang eines Generalmajors) im Sommer 1941 am deutschen Überfall auf die Sowjetunion teil. Er wurde am 3. Juli 1941 bei Kampfhandlungen um den Brückenkopf Krāslava an der Düna getötet. Postum wurde er mit Datum vom 1. Juli 1941 zum Generalleutnant befördert und am 27. Juli 1941 mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet.


title: Otto Quirin Lancelle

text: Lancelle war mit Elisabeth Hömberg-Board verheiratet. Aus der Ehe gingen die Kinder Ursel (* 1917), Kraft (* 1920) und Dagmar Alexandra (* 1924) hervor.


title: Otto Quirin Lancelle

text: Edierte Quellen:


title: Otto Quirin Lancelle

text: Zeitgenössische Publikationen:


title: Otto Quirin Lancelle

text: Einträge in Nachschlagewerken:


title: Établissements N. Delsaux

text: Établissements N. Delsaux war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Établissements N. Delsaux

text: Das Unternehmen aus Guesnain begann 1980 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Delsaux". 1983 endete die Produktion.


title: Établissements N. Delsaux

text: Das Unternehmen stellte ausschließlich Kleinstwagen her. Das erste Modell war der "Modulo". Die Karosserie aus Kunststoff bot Platz für zwei Personen. Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter Zweitaktmotor von Sachs mit 47 cm³ Hubraum, der im Heck montiert war. Das Fahrzeug war 184 cm lang, 125 cm breit und 139 cm hoch. Das Leergewicht war mit 149 kg angegeben. 1982 erschien das überarbeitete Modell "Modulo Minimax".


title: International Motors Cars

text: International Motors Cars, zuvor Études Design Développement et Diffusion des Produits sarl, war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: International Motors Cars

text: Robert Sulpice, der zuvor als Designer bei Renault tätig war, und Jean-Louis Cariou gründeten 1982 das Unternehmen "Études Design Développement et Diffusion des Produits sarl" in Roissy-en-Brie und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "E 3 D". 1986 übernahm "International Motors Cars" aus Les Lilas die Produktion. Etwa 1992 endete die Produktion.


title: International Motors Cars

text: Das Unternehmen stellte als Prototyp das Modell "Jeepie" vor. In der Serienversion hieß das Modell "Chipie". Es war ein offenes Freizeitauto, das dem Jeep ähnelte. Die Basis bildete das gekürzte Fahrgestell vom Renault 4. Für den Antrieb sorgte der Vierzylindermotor des Renault 4 mit 1108 cm³ Hubraum und 34 PS Leistung. Die Karosserie bestand aus Polyester. Der Bausatz kostete 15.000 Französische Franc.


title: Automobiles Erad

text: Automobiles Erad war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Erad

text: M. Renard gründete 1975 das Unternehmen in Aniche. 1978 begann die Serienproduktion von Kleinstwagen. Der Markenname lautete "Erad". Erad stand für "Études et Réalisations du Douaisis". 1979 betrug die Jahresproduktion fast 2400 Fahrzeuge. 1980 fertigten 105 Mitarbeiter etwa 2640 Fahrzeuge. 1997 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 30.000 Fahrzeuge, darunter 800 Elektroautos. Savel übernahm das Unternehmen.


title: Automobiles Erad

text: Erstes Modell war der "Capucine". Dies war ein Einsitzer mit einer Karosserie aus Kunststoff. Das Fahrzeug war 169 cm lang, 125 cm breit, 160 cm hoch und wog 170 kg. Für den Antrieb sorgte ein Zweitaktmotor von Sachs mit 47 cm³ Hubraum. Ab 1981 waren auch ein Dieselmotor von Farymann mit 290 cm³ Hubraum und ein Ottomotor von "BCB" mit 123 cm³ Hubraum lieferbar. 1984 wurde das Modell überarbeitet und war sowohl mit offener Karosserie als auch als Viersitzer erhältlich. 1982 ergänzte eine verkleinerte Nachbildung des 1936er MG Midget das Sortiment. Das Fahrzeug war 270 cm lang. Zur Wahl standen ein Ottomotor mit 125 cm³ Hubraum und ein Dieselmotor mit 600 cm³ Hubraum.


title: Automobiles Erad

text: 1988 kam das Einsteigermodell "Junior" dazu. Mit einem Preis von 35.000 Französische Franc war es das billigste Auto auf dem französischen Markt. Der Junior hat die Scheinwerfer des Peugeot 205. 1990 erschien der "Spacia". Mit seiner Form ähnelte er dem später erschienenen Renault Twingo. Dieselmotoren mit bis zu 505 cm³ Hubraum und Elektromotoren standen zur Auswahl.


title: Automobiles Erad

text: Letztes neues Modell war der 1993 vorgestellte "Agora". Dies war ein leichter Zweisitzer.


title: Flipper SARL

text: Flipper SARL war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Flipper SARL

text: Das Unternehmen gehörte zu "SEAB" (Société d’Ètudes et Applications de Brevets). Es wurde 1978 in Villejuif zur Produktion von Automobilen gegründet. Der Markenname lautete "Flipper". Roland de la Poype war der Konstrukteur. 1984 endete die Produktion.


title: Flipper SARL

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Beim ersten Modell "Flipper I" bestand die Karosserie aus Kunststoff und bot Platz für zwei Personen. Zu den Maßen und Gewichten gibt es unterschiedliche Angaben: Das Fahrzeug war 244 cm lang, 129 cm breit, 140 cm hoch und 210 kg schwer laut einer Quelle. 200 cm lang, 117 cm breit und 139 kg schwer laut einer anderen Quelle. Besonderheit war die geringe Spurbreite der Vorderräder, die sich um 360 Grad drehen ließen. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert und trieb die Vorderräder an. Zur Wahl standen Einbaumotoren von Sachs mit 47 cm³ Hubraum und von Motobécane mit 50 cm³ Hubraum.


title: Flipper SARL

text: 1980 folgte das etwas konventionellere Modell "Flipper II" mit breiterer vorderer Spurbreite.


title: Flipper SARL

text: Letztes Modell war der 1981 erschienene offene "Donky". Ihn trieb ein Motor von "Polymécanique" an.


title: Fournier et Marcadier

text: Fournier et Marcadier war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Fournier et Marcadier

text: Marcel Fournier und André Marcadier gründeten 1963 das Unternehmen in Lyon und begannen mit der Produktion von Rennwagen. Der Markenname lautete "Fournier-Marcadier". 1967 erfolgte der Umzug nach Mions. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Straßenfahrzeugen, die auch als Kit Car erhältlich waren. 1969 trennten sich die beiden Partner. Unter Leitung von André Marcadier wurde 1970 aus dem Unternehmen Automobiles Marcadier. Insgesamt entstanden etwa 110 Fahrzeuge.


title: Fournier et Marcadier

text: Die "Barquette FM" war ein offener, zweisitziger Rennsportwagen. Der Vierzylindermotor stammte vom Renault 8 und war in Fahrzeugmitte montiert. Der Radstand betrug 227 cm. Der Bausitz kostete 1965 6700 Französische Franc. Zwischen 1963 und 1966 entstanden etwa 60 Bausätze.


title: Fournier et Marcadier

text: Der "Monoplace ARAL" aus den Jahren 1966 bis 1969 war ein einsitziger Rennwagen, der für die spätere "Formule France" gefertigt wurde. Motor, Motoranordnung und Radstand entsprachen der "Barquette FM". Das Unternehmen fertigte etwa 20 Fahrzeuge.


title: Fournier et Marcadier

text: Das einzige Modell für die Straße war der "Barzoi". Dies war ein Coupé mit Flügeltüren auf einem Rohrrahmen. Der Vierzylindermotor mit 1000 cm³ bis 1600 cm³ Hubraum war in Fahrzeugmitte montiert und stammte vom Renault 8 Gordini. Bei einem Radstand von 227 cm und einer Spurbreite von etwa 136 cm waren die Fahrzeuge 360 cm lang, 156 cm breit und 98 cm hoch. Zwischen 1967 und 1969 entstanden etwa 30 Fahrzeuge.


title: Automobiles Gateau

text: Automobiles Gateau war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Gateau

text: Das Unternehmen gehörte zu Gateau International aus Saint-Gilles-Croix-de-Vie. Der Standort war an der Rue Marcel Brunelière in Machecoul. 1983 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Gateau". Designer der Fahrzeuge war Joël Brétecher. 1992 endete die Produktion.


title: Automobiles Gateau

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her, die vielfach auch für Körperbehinderte geeignet waren. Im Angebot standen die Modelle "Break", "Egzo 3", "Egzo 7", "Forum", "Grande", "Maximini" und "Vison". Für den Antrieb standen Ottomotoren und Dieselmotoren mit 50 cm³ bis 500 cm³ Hubraum zur Verfügung. Daneben gab es auch die Wahl zwischen zwei Elektromotoren mit 1,8 kW und 2,2 kW Leistung. Bei einem Radstand von 165 cm waren die Fahrzeuge 236 cm lang, 127 cm breit und wogen zwischen 250 und 270 kg.


title: Générale de Mécanique et de Thermique

text: Générale de Mécanique et de Thermique war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Générale de Mécanique et de Thermique

text: Das Unternehmen aus Wingles begann 1980 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "GMT". 1983 endete die Produktion.


title: Générale de Mécanique et de Thermique

text: Das einzige Modell "Rivelaine" war ein Kleinstwagen. Das Fahrzeug verfügte über vier Rädern. Die Karosserie bot Platz für zwei Personen. Das Fahrzeug war 242 cm lang, 130 cm breit und 145 cm hoch. Im Heck befand sich unter einer großen Heckklappe ein stattlicher Kofferraum. Zunächst sorgte ein Einbaumotor von Sachs mit 47 cm³ Hubraum für den Einsatz. Später fanden auch Motoren von Motobécane mit 49 cm³ Hubraum und von Sachs mit 125 cm³ Hubraum Verwendung. Als Besonderheit hatte das Fahrzeug ein Automatikgetriebe.


title: Grunberg (Automobilhersteller)

text: Grunberg war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Grunberg (Automobilhersteller)

text: Rodolpho Grunberg (nach anderen Quellen Rodolphe Grunberg) gründete das Unternehmen in Monbahus und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Grunberg". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Drei Quellen geben die Bauzeit mit 1960 an, andere mit 1950 oder 1974 an. Nur wenige Fahrzeuge entstanden. Eine Quelle nennt exakt sechs Fahrzeuge.


title: Grunberg (Automobilhersteller)

text: Grunberg stellte nur ein Modell her. Dies war der "RG 125". Dabei handelte es sich um einen offenen Kleinstwagen mit zwei Sitzen. Für den Antrieb sorgte ein Einzylinder-Zweitaktmotor mit 125 cm³ Hubraum, der im Heck montiert war. Das Fahrzeug war 200 cm lang, 110 cm breit und wog 150 kg. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 64 bis 70 km/h angegeben.


title: R. J. Racing

text: R. J. Racing war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: R. J. Racing

text: Das Unternehmen wurde am 13. Oktober 1995 gegründet. Der Standort war an der Rue du Gue 6 in Écommoy. Andere Quellen geben den Ort Teloché an. Die Produktion von Rennwagen begann. 1997 kamen Straßensportwagen dazu. Der Markenname lautete "Helem". Jean-Michel Roy, Bernard Dupont und François Gazuit leiteten das Unternehmen. Im November 2009 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: R. J. Racing

text: Die Rennwagen starteten in Le Mans und anderen Autorennen.


title: R. J. Racing

text: Das Modell "V6 GTR" war ein Straßenfahrzeug. Es war ein zweisitziges Coupé mit Flügeltüren, das auf dem Renault Sport Spider basierte. Allerdings wurde das Fahrgestell um 12 cm verlängert und bestand aus Aluminium. Das Fahrzeug war 429 cm lang und 110 cm hoch. Für den Antrieb sorgte ein aufgeladener V6-Motor von Renault, der vom Motor des Alpine A610 abgeleitet war, und zwischen 260 und 280 PS leistete. Das Getriebe stammte vom gleichen Fahrzeug. Der Motor war in Fahrzeugmitte montiert und trieb die Hinterräder an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 254 km/h bzw. 285 km/h angegeben.


title: Hobbycar

text: Hobbycar war eine französische Automarke.


title: Hobbycar

text: François Wardavoir gründete 1992 zusammen mit Serge Desmarais und Claude Poiraud das Unternehmen "Hobbycar SA" in Garancières und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Hobbycar". Im Dezember 1994 traten finanzielle Schwierigkeiten auf. Im März 1995 wurden 72 der 92 Mitarbeiter entlassen. Im Mai 1995 übernahm "SANAM" die Produktion. Bis zu diesem Zeitpunkt waren 50 Fahrzeuge entstanden. 1996 endete die Produktion.


title: Hobbycar

text: Das erste Modell war ein Amphibienfahrzeug. Das offene Fahrzeug bot Platz für vier Personen. Daneben waren eine geschlossene Version und ein Pick-up geplant. Das Fahrgestell bestand aus rostfreiem Stahl und der Aufbau aus Kunststoff. Zunächst standen ein Ottomotor mit 1400 cm³ Hubraum und 74 PS und ein Dieselmotor mit 1800 cm³ Hubraum und 80 PS von PSA Peugeot Citroën zur Verfügung. Später kam ein Dieselmotor mit 1900 cm³ Hubraum und 92 PS dazu. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 140 km/h auf der Straße und 5 Knoten auf dem Wasser angegeben. Der Neupreis betrug 350.000 Französische Franc.


title: Hobbycar

text: 1995 wurde das Modell "Passport" präsentiert. Dies war ein Van mit vier Schiebetüren und fünf Sitzen. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor vom Opel mit 2000 cm³ Hubraum, Turbolader und 204 PS Leistung. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert und trieb alle vier Räder an. Das Fahrzeug ging nicht in Serienproduktion. Zwei Quellen geben an, dass die hohen Entwicklungskosten für dieses Modell für den Untergang des Unternehmens verantwortlich waren.


title: Établissements J. Lelièvre

text: Établissements J. Lelièvre war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Établissements J. Lelièvre

text: Das Unternehmen aus Saint-Pierre-de-Rivière nahe Foix begann 1980 unter Leitung von Jean Lelièvre mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "JL". Die Fahrzeuge waren sowohl fertig montiert als auch als Bausatz erhältlich. 1982 endete die Produktion.


title: Établissements J. Lelièvre

text: Das einzige Modell war ein zweisitziger Roadster im Stile der 1950er Jahre, ähnlich dem MG TF. Der Plattformrahmen des VW Käfer bildete das Fahrgestell. Darauf wurde eine Karosserie aus Fiberglas montiert. Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor von VW, der im Heck montiert war. Zur Wahl standen Hubräume von 1200, 1300, 1500, 1600 und 1800 cm³. Im März 1981 kostete ein Kit 10.450 Französische Franc, das Verdeck zusätzlich 1.815 Franc. Komplettfahrzeuge kosteten zwischen 45.382 Franc mit dem 1300er Motor und 51.501 Franc mit dem 1800er Motor.


title: Société Française Kikos

text: Die Société Française Kikos war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Société Française Kikos

text: Das Unternehmen wurde im Juni 1979 gegründet und begann 1980 mit der Produktion von Automobilen. Der Standort war an der Rue de la Touraque 34 in Antibes. Der Markenname lautete "Kikos". 1985 endete die Produktion.


title: Société Française Kikos

text: Zunächst stellte das Unternehmen Kleinstwagen her. Es waren Dreiräder mit einem einzelnen Vorderrad. Für den Antrieb standen ein luftgekühlter Motor von Motobécane mit 50 cm³ Hubraum und ein wassergekühlter Motor von Zündapp mit 125 cm³ Hubraum zur Verfügung. Der Motor war im Heck montiert und trieb das linke Hinterrad an. Besonderheit war ein Automatikgetriebe. Eine offene und eine geschlossene Karosserie standen im Angebot. Beide Karosserien bestanden aus Kunststoff.


title: Société Française Kikos

text: Ab 1982 entstand der "IVE-RS 82". Dies war ein Sportwagen. Der Motor stammte vom Renault 12 und weitere Teile vom Alpine A 110. Das darauf folgende Modell "IVE-RS 85" basierte auf dem Renault 5 der zweiten Generation.


title: SA KVS

text: Die SA KVS war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: SA KVS

text: Das Unternehmen aus Lyon-Chassieu stellte im Mai 1969 den Prototyp eines Kleinstwagens her. Die Serienproduktion begann 1973. Der Markenname lautete "KVS". 1976 leitete M. Joseph Spaleck das Unternehmen. Beschäftigt waren etwa 15 Mitarbeiter. Pro Jahr entstanden bis zu 150 Fahrzeuge. 1984 endete die Produktion.


title: SA KVS

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her, die auch KV Mini genannt wurden. Im Angebot standen Limousine und Cabriolet, deren Karosserien im Gegensatz zu vielen anderen französischen Kleinstwagen aus Metall und nicht aus Kunststoff bestanden. Für den Antrieb sorgten selbst produzierte Motoren. Im schwächeren Modell "Gad'Jet" verfügte der Motor über 49 cm³ Hubraum, im stärkeren Modell "Mini 125" über 125 cm³ Hubraum. Das Fahrzeug war 210 cm lang, 112 cm breit und 120 bis 126 cm hoch. Das Gewicht war mit 180 kg angegeben. 1982 ergänzte ein Kombi das Sortiment.


Die Reichsschule des Deutschen Arbeitsdienstes war eine 1933 eingerichtete Führerschule des Reichsarbeitsdienstes (RAD) in den Communs des Schlosses Neues Palais in Potsdam. Die historische Ortsangabe lautete "Potsdam-Wildpark", nach dem Bahnhof Wildpark Potsdam.


title: Reichsschule des Deutschen Arbeitsdienstes

text: Geführt wurde die Schule 1933–1934 von Otto Quirin Lancelle. Zweiter Leiter der Schule wurde bis 1941 Hermann Kretzschmann.


title: Le Piaf

text: Le Piaf war eine französische Automarke.


title: Le Piaf

text: Das Unternehmen "Société Industrielle de Livry" hatte seinen Sitz an der Avenue Émile Zola 66 im 15. Arrondissement von Paris. Die ersten beiden Modelle erhielten die Markennamen Atlas und Kover. 1951 erschien ein drittes Modell, das als "Le Piaf" vermarktet wurde. 1952 endete die Produktion.


title: Le Piaf

text: Unter dieser Marke entstand nur ein Modell. Das Fahrzeug war ein kleiner vierrädriger Strandwagen, präsentiert im Oktober 1951 auf dem Pariser Autosalon. Es gab keine Türen, aber ein Notverdeck. Ein Einzylinder-Viertaktmotor von "AMC" war im Heck montiert und trieb das linke Hinterrad an. Der Motor verfügte über 175 cm³ Hubraum und leistete 8,5 PS. Bei einem Radstand von 175 cm und einer Spurbreite von 110 cm vorne und 100 cm hinten war das Fahrzeug 275 cm lang, 124 cm breit und mit Verdeck 120 cm hoch. Das Leergewicht war mit 195 kg angegeben. Der Preis betrug im Oktober 1951 200.000 Französische Franc.


title: De Léotard

text: Die SA De Léotard war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: De Léotard

text: Christian de Léotard betrieb eine Werkstatt in Asnières-sur-Seine. 1978 begann er mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Léotard". Es ist nicht bekannt, wann die Produktion endete.


title: De Léotard

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge mit sechs angetriebenen Rädern her. Das erste Modell basierte auf dem Renault 5. Das Fahrgestell war im Heckbereich verlängert worden, um die dritte Achse unterzubringen. Die Karosserie war ebenfalls länger. Die Fahrzeuglänge betrug 421 cm. Trotzdem verfügte das Fahrzeug nur über zwei Seitentüren plus eine große Heckklappe. Das Dach war im hinteren Bereich höher. Das Leergewicht war mit 980 kg angegeben. Eine Quelle gibt an, dass die Produktion dieses Modells etwa 1984 endete.


title: De Léotard

text: Der Range Rover wurde ebenfalls verlängert und mit sechs Rädern ausgestattet.


title: De Léotard

text: Mitte der 1980er Jahre bildeten Fahrzeuge der Mercedes-Benz G-Klasse die Basis. Auch hier wurde das Fahrzeug durch das Ergänzen einer dritten Achse länger. Soweit bekannt, entstanden Kastenwagen sowie Pick-ups mit Doppelkabine. Die Fahrzeuge wurden auch bei Rallyes eingesetzt.


title: De Léotard

text: Außerdem entstanden Fahrzeuge auf Basis von Citroën, Land Rover, Mercedes-Benz 190 und Renault.


title: Roger Averill

text: Roger Averill (* 14. August 1809 in Salisbury, Litchfield County, Connecticut; † 9. Dezember 1883 in Danbury, Connecticut) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1862 und 1866 war er Vizegouverneur des Bundesstaates Connecticut.


title: Roger Averill

text: Roger Averill wuchs als eines von sieben Kindern von Nathaniel Averill auf einer Farm auf. Er besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und studierte danach bis 1832 am Union College in Schenectady, wo einer seiner Brüder dem Lehrkörper angehörte. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner 1837 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Salisbury in diesem Beruf zu arbeiten. Seit 1849 lebte und praktizierte er in Danbury. In seiner Heimat nahm er am politischen Geschehen teil. Er bekleidete mehrere lokale Ämter und wurde auch in das Repräsentantenhaus von Connecticut gewählt. Bis Anfang 1861 stand er in Opposition zum 1860 gewählten Präsidenten Abraham Lincoln. Nach Ausbruch des Bürgerkrieges stellte er sich dann aber bedingungslos auf die Seite der Union.


title: Roger Averill

text: 1862 wurde Averill als Unionist an der Seite von William Alfred Buckingham zum Vizegouverneur von Connecticut gewählt. Dieses Amt bekleidete er zwischen 1862 und 1866. Dabei war er Stellvertreter des Gouverneurs und Vorsitzender des Staatssenats. Damals gehörte er auch zu den Gründern der American Bar Association. Nach dem Ende seiner Zeit als Vizegouverneur ist Roger Averill politisch nicht mehr in Erscheinung getreten. Er war mit Maria White verheiratet. Aus dieser Ehe gingen mehrere Kinder hervor, von denen ihn vier überlebten. Alle Söhne wurden ebenfalls Anwälte. Er starb am 9. Dezember 1883 in Danbury.


title: L. F. Import

text: L. F. Import war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: L. F. Import

text: Das Unternehmen aus Suresnes begann 1985 mit dem Import und 1986 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "LF". 1989 endete die Produktion.


title: L. F. Import

text: Das Unternehmen stellte Nachbildungen des AC Cobra her. Die Modellbezeichnung lautete "Replica 427". Für den Antrieb sorgte gewöhnlich der V8-Motor von Rover. Es standen aber auch V8-Motoren von Chevrolet mit 7400 cm³ Hubraum und von Ford mit 7000 cm³ Hubraum sowie V6-Motoren von europäischen Herstellern zur Auswahl.


title: Établissements Manom

text: Établissements Manom war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Établissements Manom

text: Das Unternehmen aus Saint-Ouen begann im Frühling 1953 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Manocar. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Nur wenige Fahrzeuge entstanden.


title: Établissements Manom

text: Das einzige Modell war ein Kleinstwagen mit drei Rädern. Das einzelne Rad befand sich vorne. Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor mit 125 cm³ Hubraum und 4 PS Leistung, der das linke Hinterrad antrieb. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 55 km/h angegeben. Die türlose Karosserie bestand aus Stahlblech. Das offene Fahrzeug war 225 cm lang, 140 cm breit und bot Platz für zwei Personen. Das Leergewicht war mit 180 kg angegeben.


title: Automobiles Marcadier

text: Automobiles Marcadier war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Marcadier

text: Marcel Fournier und André Marcadier hatten gemeinsam das Unternehmen Fournier et Marcadier betrieben. Als Fournier aus dem Unternehmen ausschied, gründete Marcadier 1970 ein neues Unternehmen. Standort war Mions. Die Produktion von Renn- und Sportwagen wurde bis etwa 1983 fortgesetzt. Der Markenname lautete "Marcadier". Die Fahrzeuge waren auch als Kit Car erhältlich. Danach entstanden noch bis etwa 1995 Nachbildungen klassischer Autos.


title: Automobiles Marcadier

text: Das Unternehmen stellte anfangs Rennsportwagen und Coupés her, später auch Monoposto. Von 1973 bis 1974 entstanden Strandwagen. Ab 1987 stellte Marcadier Nachbauten her.


title: Martin Automobiles

text: Martin Automobiles, zuvor Martin Production, war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Martin Automobiles

text: Georges Martin gründete 1972 das Unternehmen "Martin Production" in Les Sables-d’Olonne. Zunächst fertigte er Rohrrahmen für Rennmotorräder, später auch fast komplette Motorräder, allerdings ohne Motoren. 1984 entstand der Prototyp eines Automobils. 1986 begann die Produktion. Im gleichen Jahr erfolgte die Umfirmierung in "Martin Automobiles". Der Markenname lautete "Martin". Die Fahrzeuge wurden u. a. nach Belgien, Großbritannien, Japan und Portugal exportiert. Den Vertrieb in Deutschland übernahm "Laurent Pigeau Automobiles" aus Inning am Ammersee. Die Fahrzeuge waren sowohl komplett als auch als Kit Car erhältlich. Im Herbst 1995 beschäftigte das Unternehmen 27 Mitarbeiter. 1996 endete die Produktion, als das Unternehmen in Liquidation ging. Die 1997 in Roanne gegründete Société Vibraction fertigte das Modell "Tilbury" weiter.


title: Martin Automobiles

text: Das erste Modell "TTM" bzw. "TTM GM 0" war ein Roadster im Stile des Lotus Seven. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor vom Ford Sierra mit 1600 cm³ Hubraum. Es folgten Nachbildungen des AC Cobra mit dem Namen "Matou" bzw. "TTM GM 1" und des Ford GT 40 als "GTA 40" bzw. "TTM GM 3". Für diese Modelle standen V6-Motoren und V8-Motoren von Ford mit 3000 und 5000 cm³ Hubraum zur Auswahl.


title: Martin Automobiles

text: Außerdem übernahm Martin 1991 die Produktion des "Tilbury", der weiterhin als Tilbury vermarktet wurde.


title: Martin Automobiles

text: Ein Nachbau eines Lotus Seven wurde 2015 mit einem Schätzpreis von 14.000 bis 16.000 Euro auf einer Auktion angeboten, aber nicht versteigert.


title: Martin Automobiles

text: Das Unternehmen fertigte etwa 550 Nachbauten des Lotus Seven, etwa 90 Nachbauten des AC Cobra, 7 Nachbauten des Ford GT 40 sowie etwa 130 "Tilbury". Zusammen sind das etwa 777 Fahrzeuge. Davon wurden 590 in Frankreich zugelassen.


title: Martin Spéciale

text: Martin Spéciale war eine französische Automarke.


title: Martin Spéciale

text: Der Rennfahrer Eugène Martin präsentierte auf dem Pariser Automobilsalon im Oktober 1952 sein erstes Fahrzeug. Die Produktion in der Werkstatt seines Vaters in der Avenue Ledru-Rollin in Paris lief von 1953 bis 1954. Nur wenige Fahrzeuge entstanden.


title: Martin Spéciale

text: Das einzige Modell basierte auf dem Peugeot 203. Der Hubraum des Vierzylindermotors wurde auf etwa 1500 cm³ erhöht. Die Fahrzeuge wurden als Coupés karosseriert.


title: Dubois (Automobilhersteller)

text: Marcel Dubois war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Dubois (Automobilhersteller)

text: Marcel Dubois gründete 1953 das Unternehmen, das seinen Namen trug, zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "MD". 1954 endete die Produktion. Insgesamt entstanden sieben Fahrzeuge. Ein Fahrzeug existiert noch.


title: Dubois (Automobilhersteller)

text: Das Unternehmen stellte Sportwagen her. Die Basis bildete ein Rohrrahmen. Die Karosserie stammte von Pietro Frua. Für den Antrieb sorgte ein aufgeladener Vierzylindermotor vom Peugeot 203.


title: Citizen Cup 1987

text: Der Citizen Cup 1987 war ein Tennisturnier der Damen in Hamburg. Es war als Turnier der World Tour-Kategorie Teil der WTA Tour 1987. Das Sandplatzturnier fand vom 21. bis 27. September 1987 statt.


title: Citizen Cup 1987

text: Im Einzel gewann Steffi Graf gegen Isabel Cueto mit 6:2 und 6:2. Im Doppel gewann die Paarung Claudia Kohde-Kilsch / Jana Novotná mit 7:6 und 7:6 gegen Natalia Bykova / Leila Mes’chi.


title: Denis Meyrignac

text: Denis Meyrignac war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Denis Meyrignac

text: Denis Meyrignac gründete 1977 in Paris das Unternehmen, das seinen Namen trug, und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Meyrignac". Die Stückzahlen blieben gering. Etwa 1982 oder etwa 1984 endete die Produktion.


title: Denis Meyrignac

text: Das einzige Modell war ein Sportwagen, vorgestellt 1977 auf dem Genfer Auto-Salon. Das Fahrgestell kam vom Alpine A 310. Der Motor war im Heck montiert. Zur Wahl standen ein Vierzylindermotor mit 1600 cm³ Hubraum und 95 PS Leistung sowie ein V6-Motor mit 2700 cm³ Hubraum und 150 PS Leistung. Das Getriebe verfügte über fünf Gänge. Besonderheit war das Fehlen von Türen. Stattdessen wurde das Dach samt Front- und Seitenscheiben nach vorne geklappt.


title: Mini-Cat

text: Mini-Cat war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Mini-Cat

text: Serge Aziosmanoff gründete 1978 das Unternehmen in Chabeuil nahe Valence und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Mini-Cat". 1980 erfolgte der Umzug nach Tain-l’Hermitage. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Jeanneau übernahm die Rechte und brachte ähnliche Fahrzeuge als Microcar auf den Markt.


title: Mini-Cat

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Das erste Modell war ein einsitziges Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Die Karosserie bestand aus Polyester. Das Fahrzeug war 158 cm lang, 112 cm breit, 160 cm hoch und wog 125 kg. Für den Antrieb sorgte ein Einbaumotor von Peugeot mit 49 cm³ Hubraum, der im Heck montiert war. 1979 folgte das Modell "AZ 49" mit vier Rädern.


title: Ephraim H. Hyde

text: Ephraim H. Hyde (* 1. Juni 1812 in Stafford, Connecticut; † 18. Juni 1896 ebenda) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1867 und 1869 war er Vizegouverneur des Bundesstaates Connecticut.


title: Ephraim H. Hyde

text: Über die Jugend und Schulausbildung von Ephraim Hyde ist nichts überliefert. Auch über seinen Werdegang jenseits der Politik gibt es in den Quellen keine Angaben. Er wurde Mitglied der Demokratischen Partei. In den Jahren 1851 und 1852 saß er als Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Connecticut; zwischen 1860 und 1888 gehörte er mehrfach dem Staatssenat an. Dabei war er vor seiner Zeit als Vizegouverneur einmal als "President Pro Tempore" der amtierende Präsident dieses Gremiums, das offiziell vom jeweiligen Vizegouverneur geleitet wird.


title: Ephraim H. Hyde

text: 1866 wurde Hyde an der Seite von James E. English zum Vizegouverneur von Connecticut gewählt. Dieses Amt bekleidete er zwischen 1867 und 1869. Dabei war er Stellvertreter des Gouverneurs und Vorsitzender des Staatssenats. Nach dem Ende seiner Zeit als Vizegouverneur war er weiterhin politisch aktiv und setzte seine Laufbahn als Staatssenator fort. Ephraim Hyde starb am 18. Juni 1896.


title: G. Vincent

text: G. Vincent war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: G. Vincent

text: Das Unternehmen wurde 1908 zur Produktion von Fahrrädern gegründet. Der Standort war an der Rue Appert 13 in Nantes. 1930 fertigte das Unternehmen Automobile. Der Markenname lautete "Ninon". Zwischen 1931 und 1935 entstanden Motorräder. 1946 wurde nochmals ein Pkw präsentiert, der nicht mehr in Serienproduktion ging. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: G. Vincent

text: Die Automobile von 1930 erhielten den Modellnamen "Mototri". Sie verfügten über drei Räder. Das Einzelrad befand sich vorne. Über die Motorisierung ist nichts bekannt.


title: G. Vincent

text: Die Motorräder waren mit obengesteuerten Einzylindermotoren mit 500 cm³ Hubraum ausgestattet.


title: G. Vincent

text: Das 1946 präsentierte Automobil war ein Kleinwagen. Er bot Platz für zwei Personen. Er blieb ein Einzelstück.


title: Noval (Automobilhersteller)

text: Noval war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Noval (Automobilhersteller)

text: Das Unternehmen aus Reuilly begann 1982 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Noval". 1984 endete die Produktion.


title: Noval (Automobilhersteller)

text: Im Angebot standen Kleinstwagen. Die Basis bildete ein Stahlrohrrahmen. Darauf befand sich eine Karosserie aus Polyester. Die Fahrzeuge waren bei einem Radstand von 150 cm 225 cm lang, 129 cm breit und 140 cm hoch. Für den Antrieb standen zwei Ottomotoren mit 50 cm³ und 125 cm³ Hubraum, ein Dieselmotor mit 231 cm³ Hubraum sowie ein Elektromotor mit 2,4 kW Leistung zur Auswahl.


title: Pachiaudi

text: Pachiaudi war eine französische Automarke.


title: Pachiaudi

text: Yves Pachiaudi gründete 1995 in Culoz das Unternehmen, das seinen Namen trug, zur Produktion von Automobilen. 1997 setzte die Société Vibraction aus Roanne die Produktion fort. Der Markenname lautete weiterhin "Pachiaudi". 2005 endete die Produktion.


title: Pachiaudi

text: Das einzige Modell "Buggy-Bug" war ein Strandwagen im Stile eines VW-Buggy. Das Fahrzeug war 370 cm lang. Die Basis bildete ein Rohrrahmen. Die Karosserie bestand aus Kunststoff. Türen und Dach konnten entfernt werden. Im Angebot standen Versionen mit Heckantrieb und mit Allradantrieb. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylinder-Turbodieselmotor mit 2100 cm³ Hubraum und 88 PS Leistung von Renault. Alternativ konnte ein VR6-Motor mit 174 PS Leistung von Volkswagen montiert werden.


title: Sergei Wladimirowitsch Iwanow (Mathematiker)

text: Sergei Wladimirowitsch Iwanow, , (* 31. Mai 1972) ist ein russischer Mathematiker.


text: 1987 bis 1989 erhielt er die Goldmedaille auf der Internationalen Mathematikolympiade. Er studierte in Sankt Petersburg, wo er bei Juri Dmitrijewitsch Burago promoviert wurde, und arbeitet dort am Steklow-Institut. 2009 wurde er dort habilitiert (russischer Doktorgrad).


text: 2014 erhielt er mit Juri Dmitrijewitsch Burago und Dmitri Jurjewitsch Burago den Leroy P. Steele Prize für ihr Buch "A course in metric geometry" (American Mathematical Society 2001).


text: Neben Differentialgeometrie befasst er sich auch mit Informatik.


text: Er war Invited Speaker auf dem Internationalen Mathematikerkongress 2010 in Hyderabad ("Volume comparison via boundary distances"). Er ist seit 2011 korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften.


title: Podvin

text: Podvin war eine französische Automarke.


title: Podvin

text: Fabrice Podvin hatte von Franco Sbarro die Lizenzrechte für ein Modell erworben. Außerdem entwarf er ein eigenes Modell. Die Produktion dieser Fahrzeuge fand von 1983 bis 1985 bei "A.C.A. Podvin" in Joigny, danach bei dem Hersteller von landwirtschaftlichen Maschinen "Société Le Sphinx" in Looze und von 1986 bis etwa 1989 bei "A.C.A.P. Le Sphinx" in Mortagne statt.


title: Podvin

text: Podvin fertigte das von Sbarro entworfene Modell einer Nachbildung des BMW 328. Das selbst entworfene Fahrzeug ähnelte dem Peugeot 402 Darl'mat von 1937. Die Basis bildete ein Rohrrahmen. Darauf war eine Karosserie aus Polyester montiert. Der Roadster bot Platz für zwei Personen. Für den Antrieb sorgte ein Motor vom Peugeot 505.


title: Sergei Wladimirowitsch Iwanow

text: Sergei Wladimirowitsch Iwanow ist der Name folgender Personen:


title: Sergei Wladimirowitsch Iwanow

text: * Sergei Wladimirowitsch Iwanow (Schachspieler) (* 1961), russischer Schachspieler


title: Polycarters

text: SARL Polycarters ist ein französisches Unternehmen und ehemaliger Hersteller von Automobilen.


title: Polycarters

text: Das Unternehmen aus Sorigny begann 1970 unter Leitung von G. de Tayrac mit der Produktion von Automobilen. Im Oktober des gleichen Jahres präsentierte es Fahrzeuge auf dem Pariser Automobilsalon. Der Markenname lautete "Polycarters". 1972 endete die Automobilproduktion. Im Bereich Motoren- und Turbinenbau ist das Unternehmen immer noch aktiv.


title: Polycarters

text: Ein Modell war ein Kleinstwagen. Für den Antrieb sorgte ein Motor von Sachs mit 50 cm³ Hubraum. Solche Fahrzeuge durften damals in Frankreich ohne Fahrerlaubnis gefahren werden.


title: Polycarters

text: Das andere Modell war eine Art Strandwagen. Die Basis bildete das Fahrgestell vom Renault 4. Dach und Türen konnten entfernt werden. Mehrere Dutzend Exemplare entstanden.


title: MDP Transmission

text: MDP Transmission war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: MDP Transmission

text: Das Unternehmen aus Neaufles-Saint-Martin übernahm Fabrikationsrechte von Vitrex Industrie und präsentierte im Oktober 1980 erstmals Fahrzeuge auf dem Pariser Automobilsalon. Der Markenname lautete "Puma". 1982 oder 1989 endete die Produktion.


title: MDP Transmission

text: Das einzige Modell "Garbo" war ein Kleinstwagen. Die Coupé-Karosserie bot Platz für zwei Personen. Das Fahrzeug war 216 cm lang, 123 cm breit und 155 cm hoch. Für den Antrieb sorgte ein Einbaumotor von Peugeot mit 49 cm³ Hubraum, der im Heck montiert war.


title: Société Dijon-Tourisme

text: Die Société Dijon-Tourisme war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Société Dijon-Tourisme

text: Das Unternehmen aus Dijon begann 1952 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Rafale. 1955 endete die Produktion. Insgesamt entstanden zwischen 15 und 60 Fahrzeuge.


title: Société Dijon-Tourisme

text: Das einzige Modell war ein Sportwagen, der zumeist als Coupé karosseriert war. Daneben entstanden mindestens zwei Cabriolets. Die Karosserie bestand aus Aluminium, daher war das Leergewicht gering. Das Fahrgestell des Panhard Dyna X bildete die Basis. Für den Antrieb sorgte allerdings der Vierzylindermotor vom Renault 4 CV mit 750 cm³ Hubraum. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 140 km/h angegeben.


Die Société de Recherches et d’Études Automobiles Chérifiennes war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Recherches et d’Études Automobiles Chérifiennes

text: Das Unternehmen aus Champigny-sur-Marne begann 1953 unter Leitung von Grandvalée mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "REAC". 1955 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 15 Fahrzeuge.


text: Die Basis bildete das Fahrgestell des Panhard Dyna X. Für den Antrieb sorgte der luftgekühlte Zweizylindermotor mit 600 cm³ Hubraum und 26 PS Leistung von Panhard. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert und trieb die Vorderachse an. Verkauft wurden zwölf Exemplare eines Roadster und drei Fahrzeuge mit einem Hardtop. Besonderheit war, dass die Karosserie aus Fiberglas bestand. Dies war das erste französische Auto mit einer Karosserie aus diesem Material.


title: Automobiles René Bonnet

text: Die Société des Automobiles René Bonnet war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles René Bonnet

text: Nachdem sich René Bonnet von Charles Deutsch und dem Unternehmen Deutsch & Bonnet getrennt hatte, gründete er 1961 sein eigenes Unternehmen. Standort war an der Avenue du Général-de-Gaulle 160 in Champigny-sur-Marne. 1962 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "René Bonnet". 1964 endete die Produktion, als Matra das Unternehmen übernahm.


title: Automobiles René Bonnet

text: Das Unternehmen stellte Sportwagen und Rennwagen her. Bonnet verwendete Vierzylindermotoren von Renault. Angeboten wurden die Straßenmodelle Missile, Le Mans und Djet. Die beiden erstgenannten hatten Frontantrieb. Der "Missile"-Motor mit 845 cm³ Hubraum leistete 55 PS. Der "Le Mans" hatte einen größeren und stärkeren Motor mit 1108 cm³ Hubraum und 65 bis 75 PS Leistung. Im "Djet" war der Motor in der Wagenmitte eingebaut. Zur Wahl standen Motoren mit 996 cm³ Hubraum und 80 PS sowie mit 1108 cm³ Hubraum und 60 bis 65 PS. Der "Djet" wurde nach der Übernahmen durch Matra weiter produziert und als Matra Djet vermarktet.


title: J. M. Rousseau

text: J. M. Rousseau war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: J. M. Rousseau

text: Das Unternehmen aus Vincennes begann 1982 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Rousseau". Die Fahrzeuge wurden auch als Bausatz verkauft. 1985 endete die Produktion.


title: J. M. Rousseau

text: Das einzige Modell war eine Nachbildung des SS 100. Die Basis stellte der Plattformrahmen eines VW Käfers dar. In Frage kamen die Modelle 1200, 1300 und 1500, nicht jedoch 1302 und 1303. Darauf wurde eine Karosserie aus Fiberglas montiert. Im Juli 1983 kostete ein Bausatz 18.390 Französische Franc.


title: Roussey Frères

text: Roussey Frères war ein französischer Hersteller von Fahrrädern, Motorrädern und Automobilen.


title: Roussey Frères

text: Peter und Paul Roussey gründeten 1931 das Unternehmen. Standort war am Quai de Belfort 15–17 in Dijon. Die Produktion von Fahrrädern und Motorrädern begann. Später war das Unternehmen an der Rue Baudreuil 19 in Meudon ansässig. Zwischen 1948 und 1950 entstanden Automobile. Der Markenname lautete "Roussey". 1956 endete die Produktion.


title: Roussey Frères

text: Zwischen 1931 und 1934 entstanden Motorräder mit zugekauften Einbaumotoren von "Aub", "Chaisse" und "Staub" mit 100 cm³ bis 500 cm³ Hubraum. Ab 1948 wurde ein Einzylindermotor mit 50 cm³ Hubraum gefertigt, der als Hilfsmotor an Fahrräder montiert werden konnte. Das Getriebe verfügte über zwei Gänge. 1952 folgte ein Motorroller mit Einrohrrahmen.


title: Roussey Frères

text: Das einzige Modell war eine zweitürige, viersitzige Limousine, die sowohl im Oktober 1948 als auch im Oktober 1949 auf dem Pariser Automobilsalon präsentiert wurde. Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 700 cm³ Hubraum. Das Fahrzeug verfügte über Frontantrieb. Das Getriebe hatte vier Gänge. Nur wenige Fahrzeuge wurden verkauft. Laut einer Quelle ging es nicht in Serienproduktion. Eine andere Quelle gibt an, dass es ein Einzelstück blieb.


title: Jean-Louis Baud Automobiles

text: Jean-Louis Baud Automobiles war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Jean-Louis Baud Automobiles

text: Das Unternehmen aus Laon begann 1980 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Saga". 1994 endete die Produktion.


title: Jean-Louis Baud Automobiles

text: Ein Modell war die um 10 % verkleinerte Nachbildung eines Bugatti Type 55 aus dem Jahre 1932. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert und das Getriebe an der Hinterachse, die auch angetrieben wurde. Die Motoren kamen von Alfa Romeo. Eine Quelle nennt einen Hubraum von 2000 cm³ und Leistungen von 130 bis 176 PS. Andere Quellen geben an, dass verschiedene Motoren mit 1300 cm³ bis 2000 cm³ Hubraum zur Wahl standen. Die Karosserie bestand aus Fiberglas.


title: Jean-Louis Baud Automobiles

text: Das andere Modell war der "P 3", eine Nachbildung des Rennwagens Alfa Romeo P 3 aus den 1930er Jahren. Die Basis bildete ein Stahlrohrrahmen. Die Karosserie bestand aus Aluminium und Polyester.


title: Sarap

text: Sarap, kurz für Société Alsacienne de Recherches et d’Application des Plastiques, war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Sarap

text: Das Unternehmen aus Sundhouse begann 1970 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sarap". 1979 endete die Produktion.


title: Sarap

text: Zunächst entstanden die Prototypen "671" und "691". Das erste Serienmodell war der "701". Dies war ein Coupé.


title: Sarap

text: Ab 1974 wurde der "Buffalo" hergestellt, der zuvor von Automobiles Buffalo produziert wurde. Dies war ein Buggy. Ein Rohrrahmen bildete die Basis. Darauf wurde eine Karosserie aus Kunststoff montiert. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor von Renault, der im Heck montiert war. Zur Wahl standen Motoren mit 1100 cm³ Hubraum und 43 PS sowie mit 1289 cm³ Hubraum und 60 PS.


title: Savel

text: Savel, kurz für SA Véhicules Européens Légers, war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Savel

text: Das Unternehmen aus Aniche übernahm 1997 Automobiles Erad und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Savel". 1998 erfolgte der Umzug nach Masny. 2002 endete die Produktion.


title: Savel

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Die Erad-Modelle "Agora" und "Spacia" wurden weiterhin hergestellt. 1998 kam der "Sisma" dazu. Das Design stammte vom "Institut Supérieur de Design". Das Fahrzeug war 249,5 cm lang. Für den Antrieb sorgte ein Zweizylinder-Dieselmotor von "Lombardini" mit 505 cm³ Hubraum.


title: Sovra

text: Sovra war eine französische Automarke.


title: Sovra

text: Michel Landois gründete 1968 das Unternehmen Société de Vente et de Réparation Automobile. Standort war an der Rue de la Gare 23/25 in Corbeilles. 1969 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sovra". 2001 ging das Unternehmen in den Bankrott. "AABLM SARL", kurz für "Auch Auto Buggy LM", aus Castillon-Massas übernahm das Unternehmen und setzte die Produktion eines Modells noch bis 2003 fort.


title: Sovra

text: Die ersten Modelle entstanden auf dem Fahrgestell des VW Käfer. Der "LM 1" war ein VW-Buggy, vorgestellt 1970 auf dem Pariser Automobilsalon. Ihn gab es als "LM 1 L" mit dem normalen Radstand und als "LM 1 C" mit gekürztem Radstand. Der "LM 2" war ein offener Strandwagen und keilförmiger Karosserie. 1973 erschien der "LM 3". Dies war ein Kombicoupé.


title: Sovra

text: Ab 1985 baute das Unternehmen geschlossene Fahrzeuge in Cabriolimousinen um. Der "LM 4" basierte auf dem Renault 5. Für den "LM 5" kamen sowohl der Peugeot 104 als auch der Citroën LN in Frage. Das letzte Modell war ein Umbau des Renault 11.


title: Sovra

text: Der "LM 1 C" war das einzige Modell, das bis 2003 produziert wurde.


title: Tilbury (Automarke)

text: Tilbury war eine französische Automarke. Die Fahrzeuge entstanden nacheinander bei verschiedenen Unternehmen.


title: Tilbury (Automarke)

text: Das Unternehmen "Style et Mécanique Sportive" aus Coignières begann 1986 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Tilbury". Die Fahrzeuge waren sowohl komplett als auch als Kit erhältlich. "La Rochelle Auto-Loisirs" aus La Rochelle setzte 1988 die Produktion fort. Zwischen 1990 und 1996 fertigte Martin Automobiles aus Les Sables-d’Olonne die Fahrzeuge. Bis 1996 entstanden insgesamt 130 Exemplare. Bisher letzter Hersteller war bis 2005 Vibraction aus Roanne.


title: Tilbury (Automarke)

text: Das einzige Modell war ein Roadster im Stile der 1930er Jahre, entworfen von Yves Charles. Die Basis bildete das Fahrgestell des Renault 4. Darauf wurde eine Karosserie aus Kunststoff montiert. Martin Automobiles brachte eine überarbeitete Version heraus, die mit vielen Teilen vom Renault 5 ausgestattet war. Vibraction entwickelte 1998 eine Version mit Teilen von Peugeot.


title: Cristiana Borghi

text: Cristiana Borghi (eigentlich "Serenella Valziana"; * 1960 in Forlì) ist eine italienische Schauspielerin.


title: Cristiana Borghi

text: Borghi, die seit 1975 in kleinen Filmrollen gespielt hatte, wurde 1987 mit ihrer Rolle in Memè Perlinis "Cartoline italiane" schlagartig bekannt, als „Lidia“, die eine berühmte Schauspielerin interviewt und eine ritualisierte Welt bemerkt. Die langhaarige, brünette, schlanke Darstellerin war sonst meist für das Fernsehen aktiv; in der Kriminalserie "L'ispettore Sarti" spielte sie die ständige Rolle der „Leda“; andere Rollen boten Regisseure wie Raimondo Del Balzo, Marcello Baldi oder Marco Parodi.


title: Cristiana Borghi

text: Seit Mitte der 1990er Jahre war Borghi, die ihre Schwester 1995 und im Jahr darauf ihre Mutter verlor, nicht mehr aktiv.


title: Francis Wayland (Politiker)

text: Francis Wayland III (* 23. August 1826 in Boston, Massachusetts; † 9. Januar 1904 in New Haven, Connecticut) war ein US-amerikanischer Politiker. In den Jahren 1869 und 1870 war er Vizegouverneur des Bundesstaates Connecticut.


title: Francis Wayland (Politiker)

text: Francis Wayland lebte in New Haven. Im Jahr 1846 absolvierte er die Brown University in Providence (Rhode Island), deren Präsident zu diesem Zeitpunkt sein Vater Francis Wayland war. Danach studierte er an der Harvard University Jura. 1864 wurde er in seiner Heimat Nachlassrichter. Politisch wurde er Mitglied der Republikanischen Partei.


title: Francis Wayland (Politiker)

text: Im Jahr 1868 wurde Wayland an der Seite von Marshall Jewell zum Vizegouverneur von Connecticut gewählt. Dieses Amt bekleidete er zwischen 1869 und 1870. Dabei war er Stellvertreter des Gouverneurs und Vorsitzender des Staatssenats. Im Jahr 1872 wurde er Professor für Rechtswissenschaften an der Yale University. Zwischen 1873 und 1903 war er Dekan der dortigen juristischen Fakultät. Er starb am 9. Januar 1904 in seiner Heimatstadt New Haven.


title: SA Tomcar

text: Die SA Tomcar war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: SA Tomcar

text: Das Unternehmen aus Saint-Just-en-Chaussée wurde 1981 gegründet. 1981 oder 1983 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Tomcar". Später erfolgte der Umzug nach Breteuil-sur-Noye. 1985 endete die Produktion. "Pypper" aus Spanien verwendete das Design bei seinen Prototypen im Jahre 1986.


title: SA Tomcar

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Im Angebot standen eine geschlossene Version namens "Berline" und ein Cabriolet. Das Fahrzeug war 246 cm lang, 129 cm breit und 132 cm hoch. Die Fahrzeuge verfügten über Frontantrieb. Zunächst stand nur ein Einzylinder-Zweitaktmotor von Peugeot mit 49 cm³ Hubraum zur Verfügung. Die Neupreise betrugen 22.600 Französische Franc für das Cabriolet und 22.900 Franc für die geschlossene Version im Oktober 1981. Später ergänzten ein Ottomotor von "BCB" mit 125 cm³ Hubraum sowie ein Dieselmotor von "Lombardini" mit 325 cm³ Hubraum das Angebot.


title: Vaucelle

text: Vaucelle war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Vaucelle

text: Das Unternehmen begann 1951 (nach einer anderen Quelle 1952) mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Vaucelle". 1953 endete die Produktion. Es entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Vaucelle

text: Das einzige Modell "Strop" war ein Kleinstwagen mit vier Rädern. Die offene Karosserie bestand aus Stahl. Das Fahrzeug war 260 cm lang und bot Platz für zwei Personen. Für den Antrieb sorgte ein Einbaumotor von "Aubier & Dunne" aus Saint-Amand-les-Eaux. Der Einzylinder-Zweitaktmotor mit 125 cm³ Hubraum war vorne im Fahrzeug montiert. Er trieb über eine Kette die Hinterachse an. Auf ein Differenzial wurde verzichtet.


title: Productions M. Vautrin

text: Productions M. Vautrin war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Productions M. Vautrin

text: Das Unternehmen war an der Rue de la Chaussée d’Antin 52 im 9. Arrondissement von Paris ansässig. Das Werk befand sich in Choisy-le-Roi. 1951 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Vautrin". 1951 oder 1952 endete die Produktion.


title: Productions M. Vautrin

text: Im Angebot standen Kleinstwagen. Sie waren bei einem Radstand von 175 cm und einer Spurbreite von 104 cm 265 cm lang und 123 cm breit. Das Leergewicht war mit 150 kg angegeben. Die offenen Karosserien boten Platz für zwei bis drei Personen. Für den Antrieb standen verschiedene Einbaumotoren von "AMC", J.A.P. und anderen Herstellern mit 125 cm³, 175 cm³, 250 cm³ und 350 cm³ Hubraum zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit war abhängig vom Motor und mit 60 km/h bis 90 km/h angegeben.


title: Darol Anger

text: Darol Anger (* 1953 in San Francisco, Kalifornien) ist ein US-amerikanischer Geiger, der genreübergreifend gewirkt hat.


title: Darol Anger

text: Anger war mit 21 Jahren ein Gründungsmitglied des Quintetts von David Grisman, das Folk, Blues und Jazz fusionierte. Gemeinsam mit der Pianistin Barbara Higbie nahm er das Album "Tideline" (1982) für Windham Hill auf. Zwei Jahre später holten die beiden Mike Marshall, Todd Phillips und Andy Narell in ihr Quintett, mit dem sie beim Montreux Jazz Festival auftraten. Bis 1990 war das Quintett als "Montreux" unterwegs und legte mehrere Alben vor.


title: Darol Anger

text: 1985 war Anger ein Gründungsmitglied des Turtle Island String Quartet, für das er auch arrangierte und komponierte. Als Mitglied der "Fiddlers Four" (mit Michael Doucet, Bruce Molsky und Rushad Eggleston) wurde er 2002 für einen Grammy nominiert. Gegenwärtig (Stand 2013) leitet er die "Republic of Strings", die er mit Scott Nygaard gründete. Daneben spielt er Bluegrass in verschiedenen Formationen, trat aber auch mit Tony Rice, Stéphane Grappelli, Peter Ind, Marin Alsop, Bill Evans, Nickel Creek, Chris Thile & Punch Brothers, Béla Fleck oder Taarka.


title: Darol Anger

text: Seit 2010 ist er als Associate Professor am Berklee College of Music tätig.


title: Société V.E.L.

text: Die Société V.E.L. war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Société V.E.L.

text: Das Unternehmen aus Paris begann 1947 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "VEL". 1948 endete die Produktion.


title: Société V.E.L.

text: Das einzige Modell war ein Kleinstwagen mit vier Rädern. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor von Train mit 1 Steuer-PS. Besonderheit war der Frontantrieb. Das Getriebe verfügte über drei Gänge. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 64 km/h angegeben.


Ateliers de Construction des Motocycles et Automobiles, zuvor Ateliers de Construction des Motocycles et Accessoires, kurz ACMA, war ein französischer Hersteller von Automobilen und Motorrollern.


title: Ateliers de Construction des Motocycles et Automobiles

text: Das Unternehmen aus Fourchambault entstand 1949 als Zweigwerk von Piaggio. Dort wurden Motorroller gefertigt. Zwischen 1958 und 1961 stellte das Unternehmen auch ein Pkw-Modell her. Der Markenname lautete "Vespa". 1962 schloss das Unternehmen.


text: Das einzige Modell war der Vespa 400. Dies war ein Kleinstwagen. Insgesamt entstanden etwa 34.000 Exemplare.


title: Vitrex Industrie

text: Vitrex Industrie SA war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Vitrex Industrie

text: Das Unternehmen aus Paris begann 1974 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Vitrex". Jacques Riboud war der Designer. 1978 wurde SECAM aus Chambly übernommen. 1980 endete die Produktion. Das Unternehmen war danach noch in der Automobilindustrie tätig. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Vitrex Industrie

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Die Fertigung des Modells "Riboud" fand bei Marland SARL statt. Mit einem Neupreis von 6430 Französische Franc war es 1979 das billigste Auto in Frankreich. Es gab dieses offene Fahrzeug sowohl mit drei als auch mit vier Rädern. Für den Antrieb sorgte ein Einbaumotor von Sachs mit 47 cm³ Hubraum und 2,4 PS Leistung. Das Fahrzeug war 195 cm lang und wog etwa 100 kg.


title: Vitrex Industrie

text: Ab 1978 gab es außerdem den "Addax", der zuvor von SECAM kam. Es war ausschließlich als Dreirad erhältlich. Zur Wahl standen Motoren mit 47 cm³ und 50 cm³ Hubraum.


title: Vitrex Industrie

text: 1980 wurde das Modell "Garbo" auf dem Pariser Automobilsalon präsentiert. Die geschlossene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Ein Motor von Peugeot mit 49 cm³ Hubraum trieb das Fahrzeug an. MDP Transmission überarbeitete das Modell und brachte es unter dem Markennamen "Puma" heraus.


title: Voiture Électronique

text: La Voiture Électronique war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Voiture Électronique

text: Die Brüder Jean und Jacques Jarret gründeten 1968 das Unternehmen im 16. Arrondissement von Paris. Sie entwickelten ein Automobil. Die Produktion begann erst 1972. Der Markenname lautete "Voiture Électronique". 1976 endete die Produktion.


title: Voiture Électronique

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Eine Quelle bezeichnet sie als äußerst simpel konstruiert. Die Basis bildete eine dreieckige Kunststoffwanne, in die zwei Sitze eingelassen waren. Zwischen den Sitzen befand sich ein Joystick, der zum Beschleunigen, Bremsen und Lenken diente. Zwei Elektromotoren trieben die Hinterräder an. Das Leergewicht war mit 198 kg angegeben, die Höchstgeschwindigkeit mit 24 km/h und die Reichweite mit 64 km.


title: Voiture Électronique

text: Im Frühling 1972 kam die Basisversion "Porquerolles" auf den Markt. Der weiter entwickelte "Cab" ergänzte ab Oktober 1972 das Sortiment. Er verfügte über eine Frontscheibe. Ein Jahr später folgte der "Cob". Dies war ein Kleinnutzfahrzeug, das als einziges der drei Modelle über ein Lenkrad verfügte. Es war 254 cm lang und 120 cm breit.


title: Vernet et Pairard

text: Vernet et Pairard war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Vernet et Pairard

text: Die Rennfahrer Just-Émile Vernet und Jean Pairard gründeten 1950 das Unternehmen in Paris. 1951 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "VP". 1958 endete die Produktion.


title: Vernet et Pairard

text: Das erste Modell war ein Rekordfahrzeug. Es hatte eine aerodynamische Karosserie und basierte auf dem Renault 4 CV. Mit dem Fahrzeug wurden acht Rekorde auf dem Autodrome de Linas-Montlhéry erzielt. Renault präsentierte das Fahrzeug 1952 auf dem Pariser Automobilsalon.


title: Vernet et Pairard

text: Daneben entstanden einige Straßenfahrzeuge. Die Basis bildete zunächst der Renault 4 CV, später der Renault Dauphine. Es handelte sich um Coupés mit niedriger Dachform. Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen wie den 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt.


title: 20th Century Boy

text: 20th Century Boy ist ein Lied der britischen Glam-Rock-Gruppe T. Rex aus dem Jahr 1973. Es wurde von Marc Bolan, dem Sänger und Frontmann von T. Rex, komponiert, der so gut wie alle Lieder der Gruppe komponiert hatte. Das Lied erreichte Platz 3 der britischen Charts. In Deutschland erreichte das Lied die Position 8 und hielt sich insgesamt 13 Wochen in den deutschen Charts. Der Song erschien auf keinem der regulären Alben der Gruppe. Die B-Seite ist "Free Angel". 1991 wurde das Lied nochmals als Single veröffentlicht, nachdem es in einem Levi-Jeans Werbespot mit Brad Pitt zu hören war. Der Song erreichte 1991 Platz 13 der britischen Charts.


title: 20th Century Boy

text: Die japanische Manga-Serie 20th Century Boys ist nach dem Song benannt. Es gibt zahlreiche Cover-Versionen des Liedes, darunter von Siouxsie and the Banshees (1979, B-Seite der Single "The Staircase (Mystery)"), Placebo (1998, aufgenommen für den Soundtrack des Films Velvet Goldmine), Buckethead, Def Leppard (auf dem Album Yeah!), Naked Raygun, The King, Kiyoharu und Adam Ant. Der Song erscheint auch im offiziellen Sound-Track des Filmes Dogtown Boys.


title: Morris Tyler

text: Morris Franklin Tyler war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1871 und 1873 war er Vizegouverneur des Bundesstaates Connecticut.


title: Morris Tyler

text: Über Morris Tyler gibt es so gut wie keine verwertbaren Quellen. Er war mit Mary Frisbee Butler verheiratet, die 1848 einen Sohn zur Welt brachte, der ebenfalls den Namen Morris erhielt. Dieser wurde Professor der Rechtswissenschaften an der Yale University und war außerdem in der Telefonbranche tätig.


title: Morris Tyler

text: Vom älteren Morris Tyler ist noch bekannt, dass er beruflich mit Schuhen und Stiefeln handelte. Er lebte in New Haven, wo er auch Bürgermeister war, und wurde Mitglied der Republikanischen Partei. Im Jahr 1870 wurde er an der Seite von Marshall Jewell zum Vizegouverneur des Staates Connecticut gewählt. Dieses Amt bekleidete er zwischen 1871 und 1873. Dabei war er Stellvertreter des Gouverneurs und Vorsitzender des Staatssenats.


title: Jürgen Held

text: Jürgen Philipp Held (* 9. April 1965 in Frankfurt am Main) ist ein deutscher Produktgestalter und Hochschullehrer.


title: Jürgen Held

text: Nachdem Held von 1984 bis 1987 eine Ausbildung auf dem Gebiet Mathematik und Informatik absolviert hatte, studierte er von 1988 bis 1994 Maschinenbau an der Technischen Universität Darmstadt und schloss mit dem Diplom ab. 1995 wechselte er an die ETH Zürich, an der er 1998 mit der Arbeit "Partizipative Ergonomie: die Prozessgestaltung zur Beteiligung Betroffener an ergonomischen Gestaltungsaufgaben" zum Dr. sc. techn. promoviert wurde. Anschließend gründete er und leitete er dort die Forschungsgruppe "Systems Ergonomics". Ebenfalls an der ETH erfolgte 2007 die Habilitation in Ingenieurwissenschaften und eine anschließende Tätigkeit als Privatdozent.


title: Jürgen Held

text: Held folgte 2008 der Berufung auf die Professur für Produktgestaltung mit dem Schwerpunkt Ergonomie an die Hochschule für Gestaltung Schwäbisch Gmünd. Dort ist er Gründer und Leiter des Ergonomielabors. Held besitzt mehrere Patente.