text: Ein Gefahrgutlenkerausweis (früher auch B6-Bescheinigung) ist zum Lenken von Fahrzeugen notwendig, die mit Gefahrgut beladen sind. Vor dem 31. August 1998 war das Mindestalter das vollendete 24. Lebensjahr, mit dem Inkrafttreten des neuen Gefahrgutbeförderungsgesetz ist diese Altersbeschränkung weggefallen. Für Gefahrgut Klasse 1 (explosives) und Klasse 7 (radioaktives Material) ist eine zusätzliche Ausbildung notwendig, wie auch für die Beförderung von Gefahrgut in Tanks. Die Gefahrgutausbildung führen neben besonders ermächtigten Fahrschulen auch Berufsausbildungsinstitute durch, wie zum Beispiel WIFI, BFI oder ARC.


title: Führerschein und Lenkberechtigung (Österreich)

text: Der Schulbuslenkerausweis ist notwendig, um in Personenkraftwagen mit neun Sitzplätzen (Kleinbussen) bis zu 14 Schulkinder befördern zu dürfen. Er wird von den Bezirksverwaltungsbehörden ausgestellt.


text: Führerscheinneulinge haben in Österreich auch nach der Führerscheinprüfung Ausbildungseinheiten vor sich. Diese haben allerdings keinen Prüfungscharakter, sondern dienen der Perfektionierung.


text: Diese weiterführenden Einheiten nennt man "Mehrphasenausbildung":


text: Diese umfasst beim B-Führerschein zwei Perfektionsfahrten (zwei bis vier bzw. sechs bis zwölf Monate nach der Prüfung) und ein Fahrsicherheitstraining (drei bis neun Monate nach der Prüfung). Für L17-Lenker entfällt die erste Perfektionsfahrt; der A-Führerschein erfordert neben dem Fahrsicherheitstraining (inklusive einem psychologischen Gruppengespräch) auch eine Perfektionsfahrt.


text: Lenkberechtigungen, die in den Staaten der Europäischen Union oder des Europäischen Wirtschaftsraumes gültig sind, sind ebenfalls in Österreich uneingeschränkt gültig. Der Führerschein muss nicht umgetauscht werden. Allerdings ist zu beachten, dass das in Österreich festgelegte Mindestalter zum Lenken von Fahrzeugen einer bestimmten Klasse in jedem Fall einzuhalten ist, auch wenn im Heimatstaat ein niedrigeres Mindestalter gelten sollte.


text: Ausnahme: Führerscheine aus Deutschland, Dänemark und dem Vereinigten Königreich (inklusive Nordirland), die aufgrund gegenseitiger Abkommen schon ab 17 Jahren anzuerkennen sind.


text: Personen, die ihren Hauptwohnsitz aus einem Nicht-EWR-Land nach Österreich verlegen, müssen ihre nicht-österreichische Lenkberechtigung (ihren nicht-österreichischen Führerschein) innerhalb von sechs Monaten in eine österreichische Lenkberechtigung umtauschen. Diese Frist kann auf Antrag bis zu einem Jahr verlängert werden. Entweder wird die nicht-österreichische Lenkberechtigung direkt umgeschrieben oder es muss unter Umständen eine praktische Fahrprüfung abgelegt werden.


text: Wird der Hauptwohnsitz nicht nach Österreich verlegt, dann darf mit einer ausländischen Lenkberechtigung, die von einer Vertragspartei des Wiener Übereinkommens über den Verkehr von Kraftfahrzeugen, des Genfer Übereinkommens über den Straßenverkehr oder dem Pariser Abkommen über den Straßenverkehr erteilt wurde, bis zu zwölf Monaten ab Eintritt in das österreichische Bundesgebiet gefahren werden, wenn der Besitzer dieser Lenkberechtigung das 18. Lebensjahr vollendet hat. Damit ist sichergestellt, dass Touristen mit ihrem heimatlichen Führerschein problemlos fahren dürfen, sofern sie über eine Lenkberechtigung aus einem Staat verfügen, der eines der drei angeführten Abkommen ratifiziert hat.


text: Aufgrund der aktuellen Rechtsprechung des Österreichischen Verwaltungsgerichtshofes (vom 18. Dezember 2006) gilt für beide Fälle (also Wohnsitzverlegung nach Österreich → § 23/1 FSG, sowie Hauptwohnsitz im Ausland → § 23/5 FSG), dass ein Führerschein aus einem Mitgliedsstaat eines der drei internationalen Abkommen oder ein EU/EWR-Führerschein vorliegen muss.


text: Österreicher, die in einem anderen EU-Land den Führerschein machen wollen, etwa weil sie erwarten, ihn dort leichter zu erhalten, insbesondere nach einem Führerscheinentzug in Österreich, können das zwar legal tun, müssen sich jedoch in dem Land, in dem sie den Führerschein beantragen, für mindestens 185 Tage mit Wohnsitz melden. Dieser Führerschein ist dann auch in Österreich gültig.


text: Bevor der Gefahrgutlenkerausweis eingeführt worden war, gab es für Tankkraftwagen die spezielle Klasse H. Diese Klasse wurde aber in den 1970er Jahren abgeschafft.


text: Es gab ab ca. 1977 die Unterklassen A und A. A war generell auf unter 50 Kubikzentimeter beschränkt, die Klasse A war bis zur Vollendung des 18. Lebensjahres auf unter 50 Kubikzentimeter beschränkt und wurde automatisch zur uneingeschränkten Klasse A. A wurde 1991 abgeschafft, A erst 1997. Die dazugehörende Fahrzeugklasse waren die Kleinmotorräder.


text: Bis in die 1980er Jahre waren zwei Möglichkeiten der Führerscheinausbildung möglich. Die am weitesten verbreitetste war die, wie heute auch praktizierte, Ausbildung in einer Fahrschule. Die Preisunterschiede für die klassische Führerscheinausbildung der Klasse B betrugen laut Arbeiterkammer Oberösterreich bis zu 53 %.


text: Eine weitere Ausbildung war eine rein private, die sogenannte ‚§ 122-Ausbildung‘, wo man nur eine "Übungsfahrtgenehmigung" von der Bezirkshauptmannschaft sowohl für den Ausbilder als auch für das Fahrzeug benötigte. Beide mussten gewisse Bedingungen, wie Fahrpraxis des Lehrenden oder eine vom Beifahrer erreichbare Handbremse im Übungsfahrzeug erfüllen. Das theoretische Wissen konnte man sich im Selbststudium aneignen. Diese Art der Ausbildung war nur für die Fahrzeuge der Gruppe B üblich, aber auch für Gruppe C möglich. Das Fahrzeug war dabei hinten (innerhalb der Scheibe) mit „L“ (weiß auf blauem Quadrat) und „Übungsfahrt“ zu markieren, Übungsfahrten durften (zumindest anfangs) nicht oder nur mit reduziertem Tempo auf Autobahnen stattfinden, die praktische Prüfung fand mit diesem Übungsfahrzeug meist im Anschluss an Prüfungen bei einer Fahrschule statt.


text: In Österreich wird der "Internationale Führerschein" von den beiden Autofahrerclubs ÖAMTC und ARBÖ ausgestellt. Voraussetzung zur Beantragung sind ein gültiger österreichischer Führerschein (alt oder EU-Führerschein) bei Wohnsitz in Österreich oder ein EWR-Führerschein, unabhängig davon, ob sich der Hauptwohnsitz in Österreich befindet. Inhaber eines Nicht-EWR-Führerscheins ohne Hauptwohnsitz in Österreich können einen "Internationalen Führerschein" nur dann beantragen, wenn der Ausstellungsstaat ihres Führerscheins Vertragspartei des "Wiener-", "Genfer-" oder "Pariser Abkommens" ist. Zur Beantragung sind der gültige Führerschein im Original und ein Passbild vorzulegen, die Ausstellung wird gegen Bezahlung einer Gebühr umgehend vorgenommen. Gültig ist das Dokument ein Jahr minus einem Tag.


text: Am 7. November 2021 publizierte orf.at, dass in 68 Fällen der Verdacht besteht, dass Prüflinge etwa via Miniaturkameras den Bildschirm am Prüfungsterminal abfilmten und an einen Einsager übermittelten. Die Zweirichtungskommunikation bis zum Mini-Ohrhörer soll über Mobiltelefon gelaufen sein. Es gab Hinweise an Behörden. Auffällig war auch, dass bei manchem Prüfling trotz geringer Deutschkenntnis außerordentlich viele Fragen richtig beantwortet wurden.


title: Friedrich Hohenschwert

text: Friedrich Hohenschwert (ursprünglich Friedrich Heuwinkel, * 23. März 1921 in Oesterholz; † 21. Mai 2003 in Detmold) war ein deutscher Prähistoriker.


title: Friedrich Hohenschwert

text: Friedrich Hohenschwert ist auf einem Bauernhof in der Oesterholzer Senne aufgewachsen. Er studierte von 1939 an bei Hans Reinerth in Berlin Ur- und Frühgeschichte bis ihn der Krieg zum Abbruch zwang. Nach dem Krieg machte er eine Ausbildung zum Agraringenieur. Ab 1964 nahm er das Studium, diesmal in Köln, erneut auf. 1978 machte er seine Dissertation über die „ur- und frühgeschichtlichen Befestigungen in Lippe“. Er leitete als Nachfolger von Leo Nebelsiek ab 1968 die ur- und frühgeschichtliche Abteilung des Lippischen Landesmuseums in Detmold und war von 1976 bis 1986 Direktor des Museums. Sein Nachfolger als Leiter des Museums wurde Rainer Springhorn.


title: McLaren MP4/2C

text: Der McLaren MP4/2C ist ein Formel-1-Fahrzeug des britischen Rennwagenherstellers McLaren Racing, das der Rennstall während der Formel-1-Saison 1986 einsetzte. Der Wagen holte mit den Piloten Alain Prost und Keke Rosberg vier Grand-Prix-Siege und errang damit den zweiten Fahrertitel für Prost und hinter Williams-Honda Rang zwei in der Konstrukteursmeisterschaft.


title: McLaren MP4/2C

text: Der MP4/2C war eine Weiterentwicklung der MP4/2-Serie und Nachfolgemodell des McLaren MP4/2B-Turbo aus dem Vorjahr, mit dem Prost Weltmeister geworden war. Chefdesigner des neuen Wagens war John Barnard. Als Antrieb verwendete McLaren einen von TAG finanzierten und bei Porsche gebauten Sechszylinder-Turbomotor (Typ TTE-PO1) mit einem Hubraum von 1499 Kubikzentimetern. Die Leistung betrug rund 590 kW (≈800 PS). Als Kraftübertragung diente ein Fünfganggetriebe von McLaren. Die wesentlichste Änderung gegenüber dem Vorgängermodell war der Tankinhalt, der beim MP4/2C um 25 Liter auf 195 Liter reduziert wurde. Er entsprach damit der Vorgabe der FISA, die das Ziel verfolgte, den Benzinverbrauch der Turbofahrzeuge zu senken und damit die Geschwindigkeiten zu reduzieren. Der Wagen hatte vier Scheibenbremsen; die Räder waren an Doppelquerlenkern mit innenliegenden Federn aufgehängt.


title: McLaren MP4/2C

text: Reifenlieferant für das Team war Goodyear. Hauptsponsoren waren Marlboro, Shell, TAG Heuer und Segafredo Zanetti.


title: McLaren MP4/2C

text: Als Fahrer wurden Alain Prost und Keke Rosberg verpflichtet. Rosberg stand über die gesamte Saison hinweg im Schatten seines Teamkollegen. Testpiloten gab es in dieser Saison nicht.


title: McLaren MP4/2C

text: Der MP4/2C war 1986 dem Williams FW11 mit Nigel Mansell und Nelson Piquet deutlich unterlegen. Alain Prost errang mit dem Wagen eine Pole-Position und vier Grand-Prix-Siege, die er in San Marino, Monaco, Österreich und in Australien einfuhr. Insgesamt standen die McLaren-Piloten zwölfmal auf dem Podium; elfmal davon Prost. Rosberg errang gleichfalls nur eine Pole-Position. Sein bestes Ergebnis blieb ein zweiter Platz in Monaco.


title: McLaren MP4/2C

text: Der MP4/2C litt wie viele andere Formel-1-Fahrzeuge dieser Saison auch an Treibstoffmangel, was zu mehreren Ausfällen führte. Beim Großen Preis von Deutschland rollte er 100 Meter vor der Ziellinie ohne Treibstoff aus. Prost stieg aus seinem Auto und versuchte, den Wagen über die Ziellinie zu schieben. Letztlich wurde er als Sechster gewertet.


title: McLaren MP4/2C

text: Am Ende sicherte sich Prost im letzten Rennen der Saison mit zwei Punkten Vorsprung auf Mansell den Weltmeistertitel, wobei er von einem Unfall des Briten und einem Boxenstopp Piquets profitierte, die bis dahin das Rennen angeführt hatten.


title: Führerschein und Fahrerlaubnis (Deutschland)

text: Dieser Artikel behandelt die Sonderbestimmungen für den Führerschein und die mit diesem dokumentierte Fahrerlaubnis (Fahrerlaubnis-Verordnung) in Deutschland. Jede natürliche Person, die auf öffentlichen Straßen ein Kraftfahrzeug führt, bedarf grundsätzlich der Erlaubnis und hat diese mit einem Führerschein nach EU-Recht oder einer entsprechenden anerkannten amtlichen Bescheinigung wie etwa dem nationalen Führerschein in Verbindung mit dem Internationalen Führerschein als standardisierter Übersetzung nachzuweisen. Mit dem EU-Recht gelten ergänzende Bestimmungen wie nationale FE-Klassen, Wahrung von Besitzständen aus der Zeit vor dem Beitritt der neuen Bundesländer, Fahrerlaubnisregister und erforderlicher Umtausch zu dessen Vervollständigung.


text: In Deutschland werden die europäischen Fahrerlaubnisklassen, wie sie im EU-Recht festgelegt sind, angewendet. Zusätzlich gibt es jedoch noch nationale Fahrerlaubnisklassen, die nur in Deutschland gültig sind. Die nationalen Fahrerlaubnisklassen sind auf dem Führerschein in kursiver Schrift aufgedruckt.


text: Mit der Fahrerlaubnisklasse L dürfen gefahren werden. Die Klasse L kann mit 16 Jahren erworben werden. Des Weiteren ist Klasse L in den Fahrerlaubnisklassen B und T mit eingeschlossen. Der Besitz der Fahrerlaubnisklasse L berechtigt nur zum Führen von entsprechenden Fahrzeugen zu land- und forstwirtschaftlichen Zwecken. Soll eines der oben genannten Fahrzeuge aus anderen Gründen gefahren werden (z. B. zu Ausstellungen), muss eine der zulässigen Gesamtmasse des Fahrzeuges entsprechende Fahrerlaubnis (B, C1 oder C, bei Anhängerbetrieb gegebenenfalls BE, C1E oder CE) vorhanden sein. Die Zweckbindung der Klasse L gilt nur für Fahrerlaubnisse, die ab dem 1. Januar 1999 erteilt wurden. Wurde eine vor diesem Datum erteilte Fahrerlaubnis umgeschrieben, so ist die Zweckbindung der Klasse L in der Regel durch Eintrag der Schlüsselzahl 174 aufgehoben.


text: Mit der Fahrerlaubnisklasse T dürfen gefahren werden. Die Klasse T kann mit 16 Jahren erworben werden. Des Weiteren ist Klasse T in der Fahrerlaubnisklasse CE mit eingeschlossen oder kann gegebenenfalls beim Umtausch eines Führerscheins der Klasse 3 zusätzlich beantragt werden. Die Beschränkung auf land- und forstwirtschaftliche Zwecke (siehe Klasse L) gilt auch für die Klasse T. Der Erwerb der Fahrerlaubnisklasse T schließt die Klassen AM und L mit ein.


text: Zwischen dem 1. Februar 2005 und dem 18. Januar 2013 durften Personen ab 16 Jahren entsprechend einer EU-Regelung die neue Fahrerlaubnisklasse S erwerben. Sie galt für Leichtmobile und Quads; Leichtmobile sind dem PKW ähnliche Fahrzeuge, die allerdings maximal 350 kg wiegen dürfen (bei Elektrofahrzeugen gilt dieser Wert exklusive der Batterien).


text: Für alle Fahrzeuge, die mit der Fahrerlaubnisklasse S bewegt werden dürfen, gilt, dass die durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 45 km/h betragen darf und außerdem bei Ottomotoren der Hubraum nicht mehr als 50 cm³ betragen bzw. bei Diesel- oder Elektromotoren die Leistung 4 kW nicht übersteigen darf.


text: Die neue Fahrerlaubnisklasse warf im Zusammenhang mit den entsprechenden Fahrzeugen („Leichtfahrzeuge“) bei Politikern, Verkehrsexperten und Eltern gleichermaßen viele Fragen auf und war hoch umstritten. Besonders die Leichtmobile leiden unter gravierenden Sicherheitsmängeln.


text: In der Praxis war die Fahrerlaubnisklasse S in Deutschland fast bedeutungslos. So wurden nach der Statistik des KBA im Jahr 2008 deutschlandweit lediglich 293 Fahrerlaubnisse der Klasse S erteilt. Dies sind 0,02 % aller in dem Jahr erteilten Fahrerlaubnisse.


text: Seit dem 19. Januar 2013 werden keine Fahrerlaubnisse der Klasse S mehr erteilt. Die Berechtigung zum Führen dieser Fahrzeuge befindet sich nun in der neuen Klasse AM (Klasse L2E für das Quad als dreirädriges Kraftrad, Klasse L6e für das Leichtmobil nach 2002/24 EG bzw. heutigem Artikel 4 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013).


text: Abweichend von den Regelungen zum Einschluss von Fahrerlaubnisklassen, wie sie im EU-Recht festgelegt sind, berechtigt die Fahrerlaubnis folgender Klassen auch zum Führen von Fahrzeugen folgender weiterer Klassen:


text: Des Weiteren gibt es Sonderregelungen im deutschen Fahrerlaubnisrecht, ohne eigene Fahrerlaubnisklassen zu regeln: Von der grundsätzlichen Erlaubnispflicht sind bestimmte Kraftfahrzeuge mit geringer bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit (bbH) ausgenommen:


text: Mofas sind einspurige Fahrräder mit Hilfsmotor, auch ohne Tretkurbeln, einem Sitz und gegebenenfalls zusätzlichen Sitzen zur Mitnahme von Kindern unter 7 Jahren und mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von maximal 25 km/h auf ebener Bahn. Eine Fahrerlaubnis ist zwar nicht erforderlich, aber man muss vorher eine Prüfung darüber ablegen, die maßgeblichen Straßenverkehrsregeln zu kennen und mit den Gefahren im Straßenverkehr umgehen zu können Abs. 1 FeV. Die Prüfbescheinigung muss zuständigen Personen auf Verlangen ausgehändigt werden. Eine Mofa-Prüfbescheinigung ist nicht erforderlich, wenn der Fahrer eine Fahrerlaubnis besitzt oder vor dem 1. April 1965 geboren ist.


text: Eine Prüfbescheinigung wird nach Besuch eines Mofa-Kurses an dafür anerkannten allgemeinbildenden Schulen oder Fahrschulen und Ablegung einer theoretischen Prüfung ausgestellt. Das Mindestalter beträgt 15 Jahre. Bei Mitnahme von Kindern unter 7 Jahren muss der Fahrer mindestens 16 Jahre alt sein.


text: Darüber greifen die Klassen L (oder T).


text: Außerdem brauchen keine Erlaubnis:


text: Bei der Umsetzung des EU-Führerscheins der Klasse A2 () am 19. Januar 2013 hat die Bundesregierung auf die Ableitung () verzichtet. Motorräder mit mehr als 70 kW Leistung, die auf 35 kW gedrosselt wurden, durften im nationalen Recht von Führerscheinbesitzern der Klasse A2 bis zum 27. Dezember 2016 gefahren werden. Durch die 11. Änderung der Fahrerlaubnis-Verordnung vom 21. Dezember 2016 wurde diese nationale Regelung gestrichen, die Besitzstandswahrung bleibt jedoch erhalten. Im Einigungsvertrag ist für Kleinkrafträder -KKR- geregelt: KKR im Sinne der bisherigen Vorschriften der DDR mit nicht mehr als 50 cm³ Hubraum und nicht mehr als 60 km/h bbH sind zulassungsrechtlich den KKR im Sinne von § 18 Abs. 2 StVZO gleichgestellt. Voraussetzung: Datum für erstmaliges in den Verkehrbringen bis spätestens 28. Februar 1992. Dieser Besitzstand ist nicht personenbezogen. Er gilt also für alle Bundesbürger mit Besitz der Fahrerlaubnis-Kl. 4, M oder AM. Ersatzteile bietet der Handel. Wo die Abschrift der Betriebserlaubnis verloren ging, kann beim Kraftfahrtbundesamt (KBA) Ersatz erworben werden. Aus Sicht der Verkehrssicherheit ermöglicht die bbH 60 km/h im Gegensatz zur bbH 45 km/h nach EU-Recht ein Mitschwimmen im Verkehr. Bereits die 15-jährigen KKR-Fahrer aus DDR-Zeit nutzten dieses Sicherheitsmerkmal.


text: Unter "Begleitetem Fahren" versteht man eine Senkung des Einstiegsalters zum Führerschein unter geschützten Rahmenbedingungen. Eine Version des begleiteten Fahrens (BF17, Führerschein mit 17) wurde in Deutschland in den Jahren 2006 bis 2008 eingeführt. Vorher gab es bereits ähnliche Modelle in Österreich (L17-Ausbildung), Frankreich, den USA und Kanada.


text: Ein Ziel ist, die hohe Unfallquote gerade bei Fahranfängern zu senken, die noch nicht über die notwendige Erfahrung, leider aber über ein hohes Maß an Risikobereitschaft verfügen.


text: Das "Begleitete Fahren mit 17" ist in den Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV) und Straßenverkehrsgesetz (StVG) verankert.


text: Das Mindestalter für den Erwerb der Führerscheinklasse AM ist in Deutschland gemäß der Fahrerlaubnisverordnung auf 15 Jahre festgelegt. Nach Artikel 4 Absatz 6a der dritten Führerscheinrichtlinie können die Mitgliedstaaten das Mindestalter für diese Klasse sowohl bis auf 14 Jahre senken als auch auf 18 Jahre anheben.


text: Ab dem 1. Mai 2013 lief in den Bundesländern Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern ein Modellversuch, bei dem die Führerscheinklasse AM bereits mit 15 Jahren erworben werden kann. Der Modellversuch war auf 5 Jahre ausgelegt. Dabei erfolgte eine Analyse der Verkehrsbewährung (Auftragnehmer: Kraftfahrt-Bundesamt -KBA-) sowie eine Befragungsstudie (Auftragnehmer: Institut für empirische Soziologie an der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg – IfeS). Vor dem Ablaufen des Modellversuchs im Frühjahr 2018 hat das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur den Versuch um weitere 2 Jahre bis April 2020 verlängert. Auch in Nordrhein-Westfalen und Hessen wurde das Mindestalter auf 15 Jahre gesenkt.


text: Ab 12. Dezember 2019 erlaubte der neue § 6 Absatz 5a Straßenverkehrsgesetz allen Bundesländern, die Altersgrenze auf 15 Jahre zu senken.


text: Am 28. Mai 2021 hat der deutsche Bundesrat einem Gesetzentwurf für ein deutschlandweites Mindestalter von 15 Jahren zugestimmt. Diese Änderung ist am 28. Juli 2021 in Kraft getreten.


text: Um die Einsatzfähigkeit der Freiwilligen Feuerwehren, Rettungsdienste, des Technischen Hilfswerks und des Katastrophenschutzes aufrechtzuerhalten, hat der Deutsche Bundestag am 3. Juli 2009 mit Zustimmung des Bundesrates am 10. Juli 2009 ein Gesetz verabschiedet, das es Mitgliedern der dazugehörigen Organisationen ermöglicht, Einsatzfahrzeuge bis zu einer zulässigen Gesamtmasse von 7,5 t auf Grundlage einer spezifischen Ausbildung und Prüfung zu führen.


text: Der Bundesrat empfahl zudem eine Begrenzung der Gesamtmasse auf 4,75 Tonnen für Einsatzkräfte, die noch nicht zwei Jahre im Besitz der Fahrerlaubnis der Klasse B sind. Laut Verlautbarung durch den Bundesrat sollen alle anderen Mitglieder derartiger Hilfsorganisationen befugt sein – nach erfolgreichem Absolvieren der internen Ausbildung für den „kleinen Feuerwehrführerschein“ bis 4,75 Tonnen und einer praktischen Prüfung – Einsatzfahrzeuge bis 7,5 Tonnen zu führen. Die genaue Umsetzung ist Sache der Länder:


text: Da die Feuerwehrführerscheine nur in Deutschland gelten, kommt es mangels bilateralen oder internationalen Regelungen im Grenzbereich dazu, dass Feuerwehrfahrer im Einsatz in das benachbarte Ausland fahren, aber in diesem ohne gültigen Führerschein unterwegs sind. Mit Österreich wurde ein solches Abkommen im Jahr 2013 abgeschlossen, sodass der Führerschein bei grenzüberschreitenden Fahrten anerkannt wird. Im Gegenzug wird auch das österreichische Pendant ebenfalls anerkannt.


text: Die Zweite Verordnung über Ausnahmen von den Vorschriften der Fahrerlaubnis-Verordnung bestimmt, dass beschussfeste Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse bis 4100 kg mit einer Fahrerlaubnis der Klasse B geführt werden dürfen, sofern sie vom Bundeskriminalamt oder den Polizeien der Länder eingesetzt werden. Dabei werden sowohl an die Fahrer als auch an die Fahrzeuge besondere, in der Verordnung aufgeführte Anforderungen gestellt.


text: Die Vierte Verordnung über Ausnahmen von den Vorschriften der Fahrerlaubnis-Verordnung bestimmt, dass Klasse B auch zum Führen von Kraftfahrzeugen mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3500 kg bis zu 4250 kg berechtigt, sofern die Fahrzeuge elektrisch angetrieben und im Gütertransport eingesetzt werden und der Fahrer an einer zusätzlichen Fahrzeugeinweisung teilgenommen hat.


text: Die deutsche Fahrerlaubnisverordnung sieht einige Besonderheiten beim Führen von mehrspurigen Kraftfahrzeugen vor, die nicht mit Verbrennungsmotor angetrieben werden:


text: §6 (3b) Die Fahrerlaubnis der Klasse B berechtigt im Inland, sofern der Inhaber diese seit mindestens zwei Jahren besitzt, auch zum Führen von Fahrzeugen


text: – die ganz oder teilweise mit


text: – mit einer Gesamtmasse von mehr als 3 500 kg, jedoch nicht mehr als 4 250 kg,


text: – für die Güterbeförderung und


text: – ohne Anhänger,


text: sofern


text: – die 3 500 kg überschreitende Masse ausschließlich dem zusätzlichen Gewicht des Antriebssystems gegenüber dem Antriebssystem eines Fahrzeugs mit denselben Abmessungen, das mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor mit Fremd- oder Selbstzündung ausgestattet ist, geschuldet ist und – die Ladekapazität gegenüber diesem Fahrzeug nicht erhöht ist.


text: Zum Führen nachfolgend genannter Fahrzeuge ist eine zusätzliche Berechtigung erforderlich:In der gewerblichen Schifffahrt ist das Äquivalent hierzu das Befähigungszeugnis (Patent), in der sog. Sportschifffahrt die verschiedenen Sportbootführerscheine.


text: In der Luftfahrt wird eine Fluglizenz verlangt. Auf dem Vorfeld eines Flughafens ist ein Vorfeldführerschein erforderlich.


text: Im Eisenbahnverkehr gibt es den Eisenbahnfahrzeugführerschein bzw. Triebfahrzeugführerschein. Der DDR-Führerschein ist weiterhin gültig. Eine generelle Pflicht zum Umtausch besteht nach der Fahrerlaubnisverordnung (Anlage 3 zu § 6 Abs 7) nicht (beachte aber den verpflichtenden Umtausch aller alten Führerscheine bis 2033).


text: Im Rahmen der Besitzstandswahrung behalten Führerscheine, die einen weiteren Umfang (z. B. bei der zulässigen Gesamtmasse des zu fahrenden Zuges; vor dem 1. April 1980 war die Erlaubnis zum Führen von Leichtkrafträdern außerdem Teil der Pkw-Führerscheinklasse) an Fahrerlaubnissen haben, ihre Gültigkeit, auch wenn neue gesetzliche Regelungen den Umfang der Fahrerlaubnisse für Neuerwerber des Führerscheines enger fassen. Für Lkw-Fahrer (die alte Klasse 2) gibt es im Interesse der Verkehrssicherheit die Pflicht, die körperliche und geistige Tauglichkeit spätestens bis zur Vollendung des 50. Lebensjahres der Straßenverkehrsbehörde nachzuweisen, anderenfalls erlischt die Erlaubnis zum Führen von Fahrzeugen der alten Klasse 2. Es ist im Übrigen stets bei der Neuausstellung eines Führerscheines (z. B. Umstellung auf EU-Führerschein, Ersatz bei Verlust) auf den richtigen Umfang der Fahrerlaubnisse zu achten, damit keine rechtlichen Nachteile entstehen.


text: Die alten Führerscheine behalten grundsätzlich bis spätestens zum 18. Januar 2033 ihre Gültigkeit. Die Umstellung (Kosten etwa 30 Euro) erfolgt hier nach einem Stufenplan (vgl. Abschnitt "Verpflichtender Umtausch alter Führerscheine bis 2033").


text: Die Umstellung auf den EU-Führerschein im Zuge der europäischen Vereinheitlichung greift naturgemäß auch in Rechtsbestände ein. So ist es mit der Klasse B nicht mehr erlaubt, Fahrzeuge über 3,5 t zu führen. Daher gibt es für die Umschreibung Übergangsvorschriften zur Besitzstandswahrung. Die Umschreibung der früheren deutschen Klasse 3 erfolgt deshalb auf die neuen Klassen AM, B, BE, C1, C1E und L. Je nach Erteilungsdatum der Klasse 3 werden weitere EU-Fahrerlaubnisklassen erteilt. Ist zum Beispiel die Klasse 3 vor dem 1. April 1980 erteilt worden, erfolgt zusätzlich die Erteilung der Klasse A1.


text: Ein besonderes Problem ergibt sich in Deutschland aus der Tatsache, dass nach dem alten nationalen Fahrerlaubnisrecht mit der Fahrerlaubnisklasse 3 Fahrzeugkombinationen aus Kraftfahrzeugen und Anhängern geführt werden durften, die von der neuen kleinen Lkw-Anhänger-Klasse C1E nicht erfasst sind. Im Wesentlichen geht es dabei um Kombinationen, bei denen die in der Klasse C1E enthaltene zulässige Gesamtmasse (zGM) von 12 Tonnen überschritten wird. Zwar erlaubt die EU-Fahrerlaubnisklasse C1E das Führen von Fahrzeugkombinationen auch mit mehr als drei Achsen. Damit geht sie, was das betrifft, vom Erlaubnisumfang betrachtet, grundsätzlich einmal über die alte Klasse 3 hinaus. Die alte Klasse 3 erfasste alle Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen, „die nicht in eine der anderen Klassen“ fielen, und Züge mit mehr als drei Achsen, unabhängig von der zGM, als unter die Klasse 2 fallend definiert waren. So durfte man mit der Klasse 3 durchaus dreiachsige Züge (darunter fielen auch Kombinationen aus zweiachsigem Zugfahrzeug und Tandemachsanhängern mit mehr als einer Achse, deren Nabenabstand ≤ 1,00 m beträgt), führen. Diese sind schwerer als die in der Klasse C1E festgelegten 12 Tonnen.


text: Wenn für das Zugfahrzeug nicht eine besondere Beschränkung in die Fahrzeugpapiere eingetragen war, ergab sich für die zulässige Gesamtmasse von Anhängern -zGM- aus der alten StVZO das 1,5-Fache der zGM des Zugfahrzeugs bei durchgehender Bremsanlage. Es musste aber als Lastkraftwagen zugelassen sein. Ein Lkw mit 7,5 t zGM könnte damit eine Anhängemasse von bis zu 11,25 t erreichen (7,5 t × 1,5 = 11,25 t). Da jedoch die Achslast einer Tandemachse mit einem Achsabstand ≤ 1,00 m auf 11 t begrenzt ist, ergeben sich praktisch nur 18,5 t. Altinhaber über 50 Jahre mit Interesse an diesem Besitzstand müssen aber ein Allgemeinärztliches und ein Augenärztliches Gutachten der Fahrerlaubnisbehörde -FEB- vorlegen, um entsprechend den nachfolgenden Grundsätzen den Kartenführerschein zu erhalten.


text: Zur Besitzstandswahrung hat der deutsche Gesetzgeber daher geregelt, dass Altinhabern der Klasse 3 (der Großteil der bundesdeutschen Fahrerlaubnisinhaber) auf Antrag bei der Umschreibung der Fahrerlaubnisklassen neben der Klasse C1E auch eine beschränkte Klasse CE zu erteilen ist. Diese beschränkte Klasse CE wird ohne die Zugfahrzeugklasse C erteilt und mit der Beschränkung „(79)“ und dem erläuternden Zusatz „(C1E > 12.000 kg, L≤3)“ im Feld 12 des EU-Kartenführerscheins eingetragen, um den oben dargestellten Zusammenhang „(Züge der Klasse C1E schwerer 12 t, Achsenzahl kleiner/gleich drei)“ darzustellen.


text: Das Führen von Dreirad-Fahrzeugen bis 15 kW ist grundsätzlich mit der Klasse A1 erlaubt. Unter die – deutsche – Besitzstandswahrung fällt, dass auch mit Klasse 3 oder B – sofern vor dem 19. Januar 2013 erteilt – dreirädrige Fahrzeuge wie Trikes oder Roller im In- und Ausland geführt werden dürfen. Für Fahrten im Ausland und nach dem 19. Januar 2013 erteilte Führerscheine ist hierfür der Erwerb der Klasse A erforderlich. Daher wird bei vor dem Stichtag ausgehändigten Führerscheinen der Klasse B bei einer Umschreibung zusätzlich die Klasse A mit der internationalen Schlüsselzahl 79.03 („nur dreirädrige Fahrzeuge“) angegeben. Dann dürfen auch im Ausland mit diesem Kartenführerschein Trikes geführt werden. Diese beschränkte Klasse A berechtigt "nicht" zum Führen von Motorrädern.


text: Mit der 11. Änderung der Fahrerlaubnis-Verordnung vom Dezember 2016 wurde es zudem wieder zulässig, dreirädrige Fahrzeuge auch mit einer Fahrerlaubnis der Klasse B zu führen, wenn diese zwischen 19. Januar 2013 und 26. Dezember 2016 erteilt wurde. Wird das Führerscheindokument erneuert, dann erhält die Klasse B als Zusatz die nationale Schlüsselzahl 194. Im Unterschied zu erteilten Fahrerlaubnissen bis 18. Januar 2013 ist das Führen von dreirädrigen Fahrzeugen nur noch in Deutschland und nicht in der Rest-EU erlaubt; wo wiederum teils eigene, liberalere Regeln gelten, siehe Führerschein (EU-Recht)#Krafträder Klasse A1 mit dem Auto-Führerschein Klasse B. Damit ist auch das Führen von dreirädrigen Fahrzeugen "vor" dem 21. Lebensjahres auf dreirädrige Kraftfahrzeuge mit maximal 15 kW beschränkt.


text: Wer ein dreirädriges Fahrzeug außerhalb Deutschlands fahren möchte und die Klasse B erst "nach" dem 19. Januar 2013 erworben hat, muss demnach die Klasse A erwerben. Da das Mindestalter für dreirädrige Fahrzeuge ohne Leistungsbeschränkung bei 21 Jahren liegt, muss die Klasse A mit der Schlüsselzahl 80 erworben werden, welche diese beschränkt: „Nur für Inhaber einer Fahrerlaubnis für dreirädrige Kraftfahrzeuge der Klasse A, die das 24. Lebensjahr noch nicht vollendet haben“. Die Ausbildung und Prüfungsfahrt erfolgt auf einem Kraftrad, wie es für den Erwerb der Klasse A vorgeschrieben ist. Zusammen mit der Schlüsselzahl 80 beschränkten Klasse A werden die Klassen AM, A1 und A2 erteilt. Sobald der Inhaber das Mindestalter für den Direkterwerb der Klasse A erreicht hat – derzeit 24 Jahre – gilt die erworbene Klasse A uneingeschränkt. Sofern die Klasse A nach zwei Jahren Vorbesitz A2 und nach dem Erreichen des 21. Lebensjahres erworben wurde, ist keine Schlüsselzahl vermerkt.


text: Grundsätzlich gilt, wer die Klasse A2 mit 18 Jahren erworben hat, kann die Klasse A mit 20 Jahren erwerben. Da das Mindestalter zum Führen von dreirädrigen Fahrzeugen auf 21 Jahre festgelegt wurde, erhalten "vor" dem vollendeten 21. Lebensjahr erworbene Führerscheine der Klasse A den Zusatz der internationalen Schlüsselzahl 81: „Nur für Inhaber einer Fahrerlaubnis für zweirädrige Krafträder der Klasse A, die das 21. Lebensjahr noch nicht vollendet haben“. In dieser Altersgruppe und Variante der Klasse A ist das Führen von dreirädrigen Fahrzeugen für die sogenannten „Trikes“ – dreirädrige Fahrzeuge mit einer Leistung von "mehr" als 15 kW – somit ausgeschlossen. Anders bei dreirädrigen Fahrzeuge mit "bis zu" 15 kW – diese dürfen, da mit der erworbenen A2 die Klasse A1 bereits erteilt wurde, auch mit unter 21 geführt werden.


text: Eine weitere nationale Besonderheit, die sich aus den Vorschriften zur Besitzstandswahrung ergibt, ist die Tatsache, dass mit einem alten nationalen deutschen Führerschein der Klassen 2 und 3 auch Kraftomnibusse geführt werden durften, wenn sich in diesen außer dem Fahrer maximal eine weitere Person als Fahrpersonal befand. Damit wollte man Überführungsfahrten und Werkstattfahrten etc. auch Fahrerlaubnisinhabern ermöglichen, die nicht über eine Fahrerlaubnis zur Personenbeförderung verfügten. Die neuen EU-Fahrerlaubnisklassen sehen das allerdings nicht vor. Daher wird Altinhabern bei Umschreibung die Klasse C1 bzw. C im Feld 12 des Kartenführerscheins mit der Erweiterung „171“ bzw. „172“ eingetragen. Diese erweitert die entsprechende Fahrerlaubnisklasse um das Recht, Fahrzeuge der Klasse D1 bzw. D ohne Fahrgäste, aber mit Beifahrer zu führen, ohne im Besitz der Klasse D1 oder D zu sein. Wird die Verlängerung der Klasse C jedoch nicht rechtzeitig beantragt, entfällt dieses Recht. Nach § 6 Absatz 4 der Fahrerlaubnis-Verordnung berechtigen Fahrerlaubnisse der Klassen C, C1, CE oder C1E im Inland jedoch weiterhin zum Führen von Kraftomnibussen – gegebenenfalls mit Anhänger – mit einer entsprechenden zulässigen Gesamtmasse und ohne Fahrgäste, wenn die Fahrten lediglich zur Überprüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs dienen. Eine Erweiterung der Fahrerlaubnis gegenüber dem bisherigen Umfang gibt es für Altinhaber der Klasse 3 bei Umschreibung demgegenüber in bestimmten Fällen in Bezug auf die neue nationale Führerscheinklasse T. Die nationale Führerscheinklasse T erlaubt das Führen von schnelllaufenden Ackerschleppern (landwirtschaftliche Zugmaschinen mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 km/h und nicht mehr als 60 km/h bzw. 40 km/h bis zur Vollendung des 18. Lebensjahres) und selbstfahrenden landwirtschaftlichen Arbeitsmaschinen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h – jeweils ausschließlich zu landwirtschaftlichen Zwecken –, die eine zulässige Gesamtmasse auch von mehr als 7,5 Tonnen aufweisen, jeweils auch mit (u. U. mehreren, sofern die gesetzlich maximal zulässige Zuglänge nicht überschritten wird) Anhängern auch solchen Personen, die nicht im Besitz der Klassen C und CE sind. Sie ist, da sie das Führen von Zugmaschinen und Arbeitsmaschinen, die deutlich mehr als 7,5 Tonnen wiegen, und beliebigen zulässigen Anhängerkombinationen erlaubt, von ihrem Rechtscharakter her als eine beschränkte Klasse CE anzusehen. Beschränkt in Bezug auf die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten, aber auch beschränkt auf den land- und forstwirtschaftlichen Zweck der jeweiligen Fahrt. Führen einer landwirtschaftlichen Zugmaschine ist, auch, wenn man im Besitz der Klasse T ist, Fahren ohne Fahrerlaubnis, wenn die Fahrt nicht landwirtschaftlichen Zwecken dient – es sei denn, das Kfz wiegt weniger als 7,5 Tonnen und man ist im Besitz der Klasse C1 (C1E, wenn Anhänger mit im Zug sind) oder C(E), wenn das Fahrzeug bzw. die Kombination mehr wiegt. Dieser Zusammenhang wird leider gerade von jüngeren Fahrerlaubnisinhabern gerne übersehen. Weist ein Antragsteller bei der Umschreibung eines Führerscheins der Klasse 3 der zuständigen Behörde nach, dass er darauf angewiesen ist, Fahrzeugkombinationen der Klasse T zu führen (zum Beispiel Landwirt, aber auch landwirtschaftliche Hilfs- und Aushilfspersonen – je nach Fahrerlaubnisbehörde und zuständigem Sachbearbeiter sind der Phantasie keine Grenzen gesetzt), bekommt er auf Antrag die Klasse T ohne Prüfung erteilt. Besonders in ländlichen Gegenden wird von dieser Möglichkeit gerne Gebrauch gemacht, da sie den Erwerb der Führerscheinklasse CE erspart – wenn nicht der Fahrerlaubnisinhaber ohnehin schon im Besitz der Klasse 2 war, weil er schon vor Inkrafttreten des neuen Fahrerlaubnisrechts schwere schnelllaufende Ackerschlepperkombinationen geführt hat. Die Klasse T gilt als nationale Fahrerlaubnisklasse nur in der Bundesrepublik Deutschland und im kleinen Grenzverkehr.


text: Den tatsächliche Bestand an deutschen Fahrerlaubnissen weist das Zentrale Fahrerlaubnisregister (ZFER) nicht aus, da die von den "örtlichen Fahrerlaubnisbehörden" erteilten Fahrerlaubnisse und Führerscheine erst seit 1. Januar 1999 nach Neuerteilungen, Erweiterungen oder Umschreibungen beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) im Zentralen Fahrerlaubnisregister erfasst werden. Bis zu diesem Stichtag wurden die Fahrerlaubnisinformationen ausschließlich bei den örtlichen Fahrerlaubnisbehörden erfasst. So sind z. B. Personen, die noch eine Fahrerlaubnis der Klasse 3 besitzen, nicht in der Statistik des KBA erfasst.


text: Über Fahrerlaubnisse, die seit dem 1. Januar 1999 erteilt, erweitert oder umgeschrieben wurden, erstellt das Kraftfahrt-Bundesamt Statistiken, welche dort öffentlich eingesehen werden können. Im Zusammenhang mit der bevorstehenden europaweiten Umstellung bis 2033 wurde die Zahl in Deutschland auf 45 Millionen Führerscheine geschätzt.


text: Seit dem 19. Januar 2013 werden Führerscheine in Deutschland nur noch zeitlich begrenzt ausgegeben und müssen nach spätestens 15 Jahren verlängert werden. Dabei läuft allerdings lediglich der Führerschein als amtliches Dokument ab, nicht aber die eigentliche Fahrerlaubnis (befristete Lkw- und Bus-Fahrerlaubnisklassen ausgenommen); damit wird eine Wiederholung der theoretischen und/oder praktischen Prüfung nicht nötig.


text: Führerscheine, die vor dem 19. Januar 2013 ausgegeben wurden, müssen gemäß der europäischen Richtlinie bis spätestens 18. Januar 2033 erneuert werden. Somit sind auch die alten Führerscheine nur bis zum 18. Januar 2033 gültig, obwohl diese Dokumente offiziell kein Ablaufdatum besitzen.


text: Die Dreizehnte Verordnung zur Änderung der Fahrerlaubnis-Verordnung und anderer straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften vom 11. März 2019 verordnet einen Stufenplan: Davon abweichend beschloss die Innenministerkonferenz Mitte Januar 2022, wegen der Pandemie die Frist bis zum 19. Juli 2022 zu verlängern. Die dazu notwendige FEV-Änderung ist zur Zeit noch nicht vollzogen. Die Führerscheinstellen handeln aber bereits danach. Der Termin gilt im Übrigen nur für Inhaber grauer oder rosafarbener Führerscheine.


text: Führerscheine, die bis einschließlich 31. Dezember 1998 ausgestellt worden sind: Führerscheine, die ab 1. Januar 1999 ausgestellt worden sind:


text: Ausnahme:


text: Fahrerlaubnisinhaber, deren Geburtsjahr vor 1953 liegt, müssen den Führerschein erst zum 19. Januar 2033 umtauschen, unabhängig vom Ausstellungsjahr des Führerscheins.


text: Das "Führen eines Kraftfahrzeugs" bedeutet nach deutschem Recht: – also das, was im allgemeinen Sprachgebrauch als „ein Fahrzeug lenken“ bezeichnet wird. Dieses Führen bedarf einer Zulassung von Personen zum Straßenverkehr durch die zuständige Fahrerlaubnisbehörde. In der erweiterten Rechtsprechung umfasst der Begriff, das Fahrzeug in "betriebsbereiten Zustand" zu versetzen (Umdrehen des Zündschlüssels und Starten des Motors) oder das "Schleppen", "Anschieben" und "Anschleppen", nicht aber etwa das reine "Steuern beim Schieben" oder das "Sitzen im Fahrzeug ohne laufenden Motor."


text: Beim Abschleppen aufgrund eines Notfalls benötigt der Führer des abzuschleppenden Fahrzeugs keine Fahrerlaubnis. Allerdings muss er mit dem Fahrzeug und der Bedienung vertraut sein. Außerdem gilt als Notfall nur die Strecke vom Unfallort zur nächsten Werkstatt, Tankstelle oder zum Parkplatz.


text: Soll allerdings ein Pkw von einem Ort zum anderen geschleppt werden, ohne dass ein Notfall vorliegt, ist nach den alten Führerscheinklassen die Klasse 2 erforderlich, da es sich dabei um ein mehr als dreiachsiges Gespann handelt. Nach den neuen Führerscheinklassen wird nur die Klasse BE zum Schleppen eines anderen Kraftfahrzeuges benötigt, solange das gezogene Kraftfahrzeug die zulässige Gesamtmasse von 3,5 t nicht überschreitet.


text: Die Erlaubnis zum "Führen von Kraftfahrzeugen" ist nicht an den Besitz des Führerscheins gebunden: Er ist der formelle Beleg für den Besitz der entsprechenden Fahrerlaubnis. Er ist aber beim Führen von Kraftfahrzeugen immer mitzuführen und auf Verlangen Berechtigten vorzulegen.Mit der Übergabe des (Karten-)Führerscheins durch den Fahrprüfer aaSoP (amtl. anerk. Sachverständiger oder Prüfer) an den Bewerber am Tag der erfolgreichen Fahrprüfung gilt die Fahrerlaubnis als erteilt. Dieser aaSoP übt mit der Handlung somit eine hoheitliche Funktion aus. Das zeitliche Zusammentreffen beider Ereignisse hat wesentlich zur allgemeinen Begriffsverwirrung beigetragen. Bereits vor der Einführung der Optimierten Fahrerlaubnisprüfung am 2. Januar 2021 erhielt der Bewerber keinen Kartenführerschein mehr, sondern einen "Vorläufigen Nachweis zur Fahrberechtigung" -VNF. Der Führerschein kann entweder von der Fahrerlaubnisbehörde abgeholt oder direkt von der Bundesdruckerei zugesendet werden. Im Jahre 2020 wurden in den 6 östlichen Bundesländern mit Berlin 393.805 Kartenführerscheine ausgegeben, davon 48 % im Direktversand. In Sachsen waren es davon 94.498 mit 45 % Direktversandanteil (Tendenz steigend). Die durchgängige Digitalisierung des Prozesses von der Beantragung der Fahrerlaubnis über die Fahrschulausbildung bis hin zur Ausgabe der VNF verkürzt die Abläufe und flexibilisiert die Prüfterminplanung.


text: Die Erteilung einer Fahrerlaubnis ist an Voraussetzungen gebunden.


text: Ein Bewerber um eine Fahrerlaubnis muss:


text: Außerdem darf er keine andere Fahrerlaubnis eines EU- oder EWR-Staates besitzen.


text: Ist der Bewerber nur bedingt zum Führen von Kraftfahrzeugen geeignet, kann die Fahrerlaubnisbehörde die Fahrerlaubnis so weit wie notwendig beschränken oder unter den erforderlichen Auflagen erteilen. Die Beschränkung kann sich insbesondere auf eine bestimmte Fahrzeugart oder ein bestimmtes Fahrzeug mit besonderen Einrichtungen erstrecken ( der Fahrerlaubnis-Verordnung).


text: Möchte eine Person nach einer Entziehung der Fahrerlaubnis wieder zum Führen eines Fahrzeugs berechtigt sein, "muss" die Fahrerlaubnis neu beantragt werden. Dies ist drei Monate vor Ablauf der festgelegten Sperrfrist möglich. Die Fahrerlaubnisbehörde prüft dann, ob bestimmte Voraussetzungen erfüllt sein müssen, zum Beispiel ob eine neue Fahrerlaubnisprüfung (zum Nachweis der Befähigung) oder eine Medizinisch-Psychologische Untersuchung (MPU) (zum Nachweis der Eignung zum Führen von Kraftfahrzeugen) erforderlich ist.


text: Eine erneute Fahrerlaubnisprüfung ist nach Entziehung der Fahrerlaubnis nicht grundsätzlich notwendig. Nach Abs. 2 FeV ordnet die Fahrerlaubnisbehörde lediglich in begründeten Ausnahmefällen eine Fahrerlaubnisprüfung an.


text: Für Fahranfänger während der Probezeit sowie für Fahrer unter 21 Jahren ist das Führen von Kraftfahrzeugen unter der Wirkung alkoholischer Getränke verboten ( Straßenverkehrsgesetz). Stets verboten ist das Führen von Kraftfahrzeugen mit 0,5 Promille oder mehr Blutalkoholkonzentration ( Straßenverkehrsgesetz).


text: Ein Führerschein, der in einem EU-Land legal erworben worden ist, gilt in der gesamten EU. Die Gültigkeitsdauer wird dabei von den Regeln des ausstellenden Landes vorgegeben. Nach einem Umzug in ein anderes EU-Land ist ein Umtausch demnach zwar möglich, aber bis zum Ablaufen des Führerscheins nicht nötig.


text: Das Fahren eines Kraftfahrzeuges auf öffentlichem Verkehrsgrund ohne die für dieses Fahrzeug nötige, also in der entsprechenden Fahrerlaubnisklasse erteilte gültige Fahrerlaubnis ist eine Straftat. Eine solches Vergehen begeht dann auch, wem das Führen eines fahrerlaubnispflichtigen Fahrzeuges auf öffentlichem Verkehrsgrund in Deutschland untersagt wurde (z. B. durch Fahrverbot) oder wer seinen Führerschein in einem laufenden Verfahren wegen eines Straftatverdachts abgab oder verlor.


text: Wer ein fahrerlaubnispflichtiges Fahrzeug ohne Fahrerlaubnis auf öffentlichem Verkehrsgrund führt, verstößt zudem gegen Versicherungsbestimmungen, weshalb die Versicherung ihre Haftpflicht-Leistung vom Fahrer zurückfordern oder bei einer Kasko-Versicherung leistungsfrei bleiben kann.


text: Nur auf vom öffentlichen Verkehr abgeschlossenen Privatgrund darf – mit Einwilligung des Grundstückeigentümers auch zivilrechtlich befugt – ohne Fahrerlaubnis straffrei gefahren werden, wobei die KFZ-Haftpflichtversicherung im Schadenfall leistungsfrei bleibt.


text: Seit dem 1. November 2010 muss das Lichtbild für einen deutschen Führerschein die biometrischen Vorgaben erfüllen. Diese formalen Vorgaben werden im Folgenden kurz aufgeführt:Der Internationale Führerschein kann bei der örtlichen Fahrerlaubnisbehörde beantragt werden. Die Ausstellung erfolgt sofort. Die Gültigkeit beträgt drei Jahre, darf die Gültigkeit des nationalen Führerscheins jedoch nicht überschreiten. Der Internationale Führerschein berechtigt nur in Verbindung mit dem gültigen nationalen Führerschein zum Führen von Kraftfahrzeugen im Ausland, so dass also beide Dokumente mitgeführt werden müssen. Zu außerhalb der EU nicht in deutscher Sprache erteilten nationalen Führerscheinen ist in Deutschland zudem regelmäßig eine damit verbundene Übersetzung mitzuführen.


text: Zur Ausstellung wird benötigt:


text: Der nationale EU-Führerschein und der Internationale Führerschein werden in vielen Ländern der Welt kulanzweise akzeptiert, tatsächlich rechtsverbindlich sind beide jedoch nur selten – die meisten Länder, in denen der Internationale Führerschein rechtlich voll anerkannt ist, sind inzwischen EU-Mitglieder oder haben das EU-Führerschein-Recht in ihre nationale Gesetzgebung übernommen und es genügt der deutsche EU-Führerschein; die meisten übrigen Länder haben den Internationalen Führerschein (nach Wiener Übereinkommen) nicht formell anerkannt und akzeptieren ihn (oder den EU-Führerschein) nur kulanzweise.


title: Johannes Förster

text: Johannes Förster ist der Name folgender Personen:


title: Johannes Förster

text: *Johannes Förster (Theologe) (1576–1613), deutscher Theologe Siehe auch:


title: Sajama (Begriffsklärung)

text: Sajama bezeichnet in Bolivien:


title: Neue Rechte Partei

text: Die Neue Rechte Partei ( „Neue Rechte“) ist eine georgische liberal-konservative Partei. Sie bildet eine Allianz mit der Republikanischen Partei Georgiens unter dem Namen "Die Allianz für Georgien" mit dem Vorsitzenden Irakli Alassania. Außerdem ist sie ein Teil der Rechten Opposition. Die Neue Rechte Partei ist assoziiertes Mitglied der Internationalen Demokratischen Union und Bewerber der Europäischen Volkspartei.


title: Waha (Begriffsklärung)

text: Waha steht für:


title: Waha (Begriffsklärung)

text: Waha ist der Familienname folgender Personen:


title: Piero de Palma

text: Piero de Palma, (* 31. August 1925 in Molfetta, Apulien, nach anderen Quellen in Genua; † 5. April 2013 in Mailand) war ein italienischer Opernsänger in der Stimmlage Tenor.


title: Piero de Palma

text: De Palma wurde wahrscheinlich 1925 geboren; gelegentlich wurden in Nachschlagewerken und Sängerlexika auch andere Geburtsjahre genannt, so 1916 oder 1923. Die Angaben zum Geburtsort sind uneinheitlich; teilweise wird Genua als Geburtsort angegeben.


title: Piero de Palma

text: De Palmas Karriere als Opernsänger begann Anfang der 1940er Jahre als Chorsänger. Wohl 1945 gab er in einer semi-professionellen Aufführung am Teatro Grattacielo in Genua sein Debüt als Solist; er sang Beppo in "I Pagliacci". Seit 1948 war er als Rundfunksänger bei der RAI zu hören; er wirkte bis Anfang der 1950er Jahre schwerpunktmäßig in Rundfunksendungen mit.


title: Piero de Palma

text: Seit 1952 trat er regelmäßig an verschiedenen Opernbühnen in ganz Italien auf. 1952 debütierte er am Teatro San Carlo in Neapel, wo er bis 1980 regelmäßig auftrat. Er wirkte dort in mehreren Uraufführungen und Erstaufführungen mit: im März 1954 in der Uraufführung der Oper "I Pescatori" von Jacopo Napoli, 1954 in der italienischen Erstaufführung der Oper "Neues vom Tage", ebenfalls 1954 in der italienischen Premiere der Oper "Der Prozeß" und 1958 in der Uraufführung der Oper "Il Vortice" von Renzo Rossellini. 1952 gastierte er erstmals am Opernhaus Rom.


title: Piero de Palma

text: 1952 trat er erstmals beim Maggio Musicale Fiorentino in Florenz auf. Er debütierte dort als Rodolfo in "Guglielmo Tell" und trat dann regelmäßig dort bis 1957 auf: 1953 in der italienischen Erstaufführung der Oper "Krieg und Frieden", 1954 in der italienischen Erstaufführung der Oper "Mazeppa", 1955 in "Otello" (als Cassio) und 1957 in "L’Orfeo". In späteren Jahren sang er dort 1971 den Minister Pong in "Turandot" und 1973 den Aufide in "Mosè".


title: Piero de Palma

text: Am Teatro Comunale di Firenze sang er erstmals 1955, später dann erst wieder in der Spielzeit 1982/1983. 1955 gab er auch sein Debüt am Teatro Comunale di Bologna; dort sang er später dann noch 1971 die Rolle des Prunier in "La rondine".


title: Piero de Palma

text: 1958 debütierte er an der Mailänder Scala. Seine erste Rolle dort war der Minister Pong. Diese Rolle galt als De Palmas Glanzrolle; er hat diese Rolle insgesamt über 200 Mal im Verlauf seiner Karriere gesungen. Dort gehörte er auch zur Besetzung mehrerer Uraufführungen und italienischer Erstaufführungen: "Les Troyens" (1960), "Ein Sommernachtstraum" (1961) und "Aus einem Totenhaus" (1966). De Palma sang an der Scala fast ausschließlich mittlere, kleinere, oft auch kleinste Rollen. Er galt als der führende Comprimario-Tenor der Nachkriegszeit und seiner Generation. Er wurde aufgrund seiner schönen Stimme und seiner perfekten Diktion als „comprimario di lusso“ bezeichnet. De Palma wurde in seiner Zeit als „il primo secondo tenore del mondo“ bezeichnet. In seinen Partien erwies sich De Palma stets auch als „hervorragender Darsteller“. Im April 1968 sang er an der Mailänder Scala in den Wiederaufnahmen von "Turandot" (als Minister Pong) und "Un ballo in maschera" (als Un giudice/Richter).


title: Piero de Palma

text: Zu seinen Repertoire gehörten: Don Basilio in "Le nozze di Figaro", Monostatos in "Die Zauberflöte", Normanno in "Lucia di Lammermoor", Spalanzani in "Hoffmanns Erzählungen", Gastone in "La traviata", Borsa in "Rigoletto", Bote (Messagero) in "Aida", Incroyable in "Andrea Chénier", Gottesnarr in "Boris Godunow", Triquet in "Eugen Onegin", Wenzel in "Die verkaufte Braut", Spoletta in "Tosca", Goro in "Madama Butterfly", Cassio in "Otello" (Verdi) und Dr. Cajus in "Falstaff". Insgesamt umfasste sein Repertoire über 200 Rollen.


title: Piero de Palma

text: In den 1970er Jahren sang er in Italien regelmäßig am Teatro Massimo Palermo, am Teatro Bellini in Catania, am Teatro Giuseppe Verdi in Triest, Teatro Regio di Torino und am Teatro Donizetti in Bergamo.


title: Piero de Palma

text: Er trat bei den Opern-Festspielen in den Caracalla-Thermen (1956, als Cassio; 1985, als Pong) und bei den Festspielen in der Arena di Verona auf. In Verona sang er die Rollen Normanno (1961), Remendado in "Carmen" (1970; später nochmals 1990), Malcolm in "Macbeth" (1971) und Pong in "Turandot" (1986; 1988).


title: Piero de Palma

text: Im Oktober 1963 trat er erstmals an der Wiener Staatsoper auf; dort debütierte er als Cassio in "Otello". Im September 1981 gastierte er dort nochmals als Incroyable in der Oper "Andrea Chenier". Er sang am Opernhaus Monte Carlo (1978 als Abbé in "Adriana Lecouvreur"), am Opernhaus von Rouen (1978), am Opernhaus von Bordeaux (1978, 1980 als Dr. Cajus; 1982 als Abbé in "Adriana Lecouvreur"), am Grand Théâtre de Genève (1986; als Dr. Cajus in "Falstaff"), an der Oper Bonn (1985 und 1990; als Pong) und am Opernhaus Helsinki (1991; als Pong).


title: Piero de Palma

text: Bis 1993 war er regelmäßig am Gran Teatre del Liceu in Barcelona zu hören: als Nick in "La Fanciulla del West", als Spoletta in "Tosca", als Mastro Trabuco in "La forza del destino", als Tybalt in "Roméo et Juliette" (Februar 1985), als Tinca und Gherardo in "Il trittico" (November 1987), als Rustighello in "Lucrezia Borgia" (Juni 1989) und als jüdischer Weinhändler Isacco in "La gazza ladra" (Januar 1993). Im Dezember 1989 sang er in seiner 100. Vorstellung am Liceu den Abate di Chazeuil in "Adriana Lecouvreur", wofür er einige Bravo-Rufe erhielt.


title: Piero de Palma

text: Er sang außerdem bei den Bregenzer Festspielen (1980), bei den Opernfestspielen in Macerata (1985, als Pong) und bei den Salzburger Festspielen (1981/1982 als Dr. Cajus unter Herbert von Karajan), bei den Salzburger Osterfestspielen (1988/1989; als Spoletta). Im April/Mai 1985 sang er an der Deutschen Oper Berlin den Kellner Nick in der Oper "La fanciulla del West". Im Juni 1989 sang er am Théâtre des Champs-Élysées in Paris die Partie des Rustighello in einer konzertanten Aufführung der Oper "Lucrezia Borgia" mit Joan Sutherland und Alfredo Kraus in den Hauptrollen.


title: Piero de Palma

text: Von 1973 bis 1983 sang er regelmäßig am Opernhaus von Dallas; er sang dort unter anderem Spalanzani, Guillot de Morfontaine in "Manon", Laerte in "Mignon" und Edmond in "Manon Lescaut". Er gastierte in den Vereinigten Staaten außerdem am Opernhaus von Philadelphia (Spielzeit 1991/92 als Spoletta) und an der Lyric Opera of Chicago (1992).


title: Piero de Palma

text: In der Spielzeit 1992/93 gab er sein spätes Debüt an der Metropolitan Opera in New York City; im September/Oktober 1992 sang er in insgesamt sieben Aufführungen die Rolle des Dr. Cajus in "Falstaff".


title: Piero de Palma

text: De Palma starb am 5. April 2013 nach langer Krankheit. Beigesetzt wurde er auf dem Cimitero Monumentale in Mailand.


title: Piero de Palma

text: Für die Schallplatte spielte De Palma zahlreiche seiner Comprimario-Partien ein. Die Anzahl seiner Schallplattenaufnahmen ist außerordentlich hoch. Die Anzahl seiner Schallplattenaufnahmen wird mit über 150 Aufnahmen (Studioaufnahmen und Live-Mitschnitte) beziffert.


title: Piero de Palma

text: Teilweise spielte er seine Partien mehrfach in verschiedenen Aufnahmen und mit unterschiedlichen Dirigenten ein. Er sang in insgesamt acht verschiedenen "Tosca"-Studioaufnahmen die Rolle des Spoletta. In den 1950ern jeweils mit Renata Tebaldi einmal unter Alberto Erede (1951 oder 1953) und einmal unter Francesco Molinari-Pradelli (1959), sowie 1957 unter Tullio Serafin mit Antonietta Stella mit. 1962 bei Decca mit Herbert von Karajan (Dirigent) und Leontyne Price (Titelrolle), 1966 erneut bei Decca mit Lorin Maazel (Dirigent) und Birgit Nilsson (Titelrolle), 1976 bei Philips mit Colin Davis (Dirigent) und Montserrat Caballé (Titelrolle), 1984 erneut bei Decca mit Sir Georg Solti und Kiri Te Kanawa (Titelrolle) und letztmals 1992 erneut bei Philips mit Riccardo Muti (Dirigent) und Carol Vaness (Titelrolle).


title: Piero de Palma

text: Die Rolle des Goro in "Madama Butterfly" sang er in drei Gesamtaufnahmen: 1959 bei dem Label EMI mit Gabriele Santini (Dirigent), Victoria de los Angeles (Cio-Cio-San) und Jussi Björling (Pinkerton), 1962 bei dem Label RCA mit Erich Leinsdorf, Leontyne Price (Cio-Cio-San) und Richard Tucker (Pinkerton) sowie 1966 erneut bei dem Label EMI John Barbirolli (Dirigent), Renata Scotto (Cio-Cio-San) und Carlo Bergonzi (Pinkerton).


title: Clipper-Card

text: Die Clipper-Card (, ) ist die berührungslose, wiederaufladbare Chipkarte für den Personennahverkehr in der San Francisco Bay Area. Nach langen Verzögerungen ihres Vorläufers, der "TransLink"-Karte, wird sie mittlerweile von acht Verkehrsunternehmen akzeptiert. Die aktuelle Ausführung basiert auf der NFC-Technik und kann mit Smartphones ausgelesen werden.


title: Clipper-Card

text: Die zahlreichen Verkehrsunternehmen in der Bay Area sind über viele Umsteigepunkte verzahnt, haben jedoch völlig unabhängige Tarifsysteme. Es gibt hier keinen Verkehrsverbund und keinen Tarifverbund, aber es gibt eine staatliche Planungsbehörde Metropolitan Transportation Commission, kurz MTC, die seit 1970 existiert und von den neun Counties der Bay Area finanziert wird. Neben dem Planungsrecht ist die MTC auch Förderorganisation und Drittmittelgeber für Projekte, die den Nahverkehr verbessern.


title: Clipper-Card

text: Der früheste Vorläufer der Clipper-Karte findet sich im "Translink Program" der städtischen U-Bahngesellschaft BART, die mit vier Millionen Dollar aus Bundesmitteln seit 1993 eine praktische Studie durchführte. Aufgrund von technischen Problemen der eingesetzten Karten mit Magnetstreifen wurde dieses Projekt jedoch nach zwei Jahren aufgegeben.


title: Clipper-Card

text: 1998 wurde die Idee von der MTC wieder aufgegriffen. Ziel war, eine TransLink-Karte mit übergreifender Funktion bis 2001 zum Einsatz zu bringen. Entwickelt wurde das System vom Joint-Venture ERG-Motorola, bestehend aus der australischen ERG-Group und der amerikanischen Motorola, seit April 1999. Obwohl 2002 vorgestellt, verlief die Einführung äußerst schleppend – während etwa die vergleichbare Oyster-Card (ab 2003) in London längst erfolgreich lief, waren es bis 2009 gerade mal fünf Verkehrsunternehmen, die die TransLink-Karte akzeptierten.


title: Clipper-Card

text: Die MTC plante für 2010 dann einen Relaunch und benannte im Zuge dessen die Karte ab dem 16. Juni 2010 in "clipper card" um (wie Klipper, die geschichtlich mit der Region verknüpft sind). Im Oktober 2010 wurde auch eine offizielle chinesische Bezeichnung (chinesische Ethnien stellen die größte Bevölkerungsgruppe in der Region) eingeführt, der Name 路路通 (Pinyin: Lùlùtōng) heißt übersetzt Überall-Hinfahr-Karte. Neuer Abrechnungsdienstleister ist die Cubic Transportation Systems, die international dutzende Nahverkehrssysteme betreut. Bis September 2011 konnte die Akzeptanz auf acht Verkehrsunternehmen ausgeweitet werden, die zusammen 80 Prozent der Transportleistung erbringen, weitere 25 zeigen Interesse (allerdings sind für die vielen kleinen Busunternehmen die Anschaffungs- und Betriebskosten recht hoch. Die Förderung durch die MTC in „Phase III“ sollte eigentlich Ende 2012 kommen, dies ist aber über die Beschlussvorlage nicht hinausgekommen).


title: Clipper-Card

text: Die Clipper-Card wird akzeptiert von


title: Clipper-Card

text: Wichtige Unternehmen, die sie noch nicht akzeptieren, sind etwa Altamont Corridor Express, County Connection, Fairfield and Suisun Transit, Santa Rosa CityBus, SolTrans, Sonoma County Transit, Tri-Delta Transit, VINE (Napa County), WestCAT, und das WHEELS (Busunternehmen).


title: Clipper-Card

text: Verwendet werden NXP Semiconductors mit MIFARE DESFire (MF3ICD40) Chips. Sie arbeiten mit der 13,56 MHz Frequenz für Near Field Communication (im Gegensatz zu anderen kontaktlosen Karten auf der Basis von RFID wie den weiterverbreiteten Derivaten der EZ-link-Karte, die nicht kompatibel sind). Die früher eingesetzten TransLink-Karten arbeiten als kontaktbasierte Chipkarte, werden von den vorhandenen Kartenlesern der Zugangssysteme jedoch weiter akzeptiert.


title: Clipper-Card

text: Die Kartenleser der Verkehrsunternehmen sind in der Mehrzahl nicht online mit einer Abrechnungszentrale verbunden. Daher wird der aktuelle Kontostand direkt auf der Karte gespeichert, und die Systeme erlauben eine Überziehung bis zu 11,25 US-Dollar. Maßgebend ist jedoch der zentrale Kontostand, der zeitversetzt aktualisiert wird. Auch ein aktiviertes "autoload" (automatisches Aufladen bei niedrigem Kontostand) wirkt nur auf den zentral gespeicherten Wert – zur Vereinfachung wurden einige synchronisierte Zahlstationen eingeführt, die bei Benutzung den aktuellen Wert auf dem Konto auf die Karte speichern, sodass nicht regelmäßig eine Aufladestation aufgesucht werden muss, obwohl ein "autoload" dies doch vermeiden sollte.


title: Clipper-Card

text: In Bezug auf die Region war es wichtig, die zahlreichen Umstiegsrabatte („transfer discount“) im Abrechnungssystem zu integrieren, die anstelle eines Verkehrsverbundes üblich waren. Dabei konnte bei Vorweisen eines anderen Fahrscheines eine verbilligte Anschlussfahrkarte erworben werden. Wenn beide Verkehrsunternehmen die Clipper-Card akzeptieren, wird der Rabatt automatisch verrechnet. Da zahlreiche Busunternehmen, die als lokale Zubringer fungieren, aber die Clipper-Card nicht akzeptieren, müssen immer noch normale Papierfahrscheine gelöst werden, um den Umstiegsrabatt erhalten zu können.


title: Operation Source

text: Operation Source war die Bezeichnung einer während des Zweiten Weltkriegs gegen die deutschen Schiffe "Tirpitz, Scharnhorst" und "Lützow" gerichteten und mit Kleinst-U-Booten, sogenannten "midgets", durchgeführten Unternehmung der britischen Marine im Jahr 1943. Die Hälfte der eingesetzten Kleinst-U-Boote ging auf der Anfahrt verloren, eines brach die Fahrt wegen technischer Mängel ab, und zwei erreichten das deutsche Schlachtschiff "Tirpitz", das durch Sprengminen schwer beschädigt wurde.


title: Operation Source

text: Die "Tirpitz" verlegte im Januar 1942 nach Norwegen und bedrohte seitdem, unter anderem vom nord-norwegischen Fættenfjord und später vom Altafjord aus, die Route der alliierten Nordmeergeleitzüge und erschwerte der britischen Admiralität somit sowohl Planung als auch Durchführung der Konvois. Da der Royal Navy kein Kampfschiff zur Verfügung stand, das die "Tirpitz" herausfordern konnte, musste für jeden Geleitzug eine effiziente und starke Fernsicherung aus mehreren großen Schiffen organisiert und bereitgestellt werden, was erhebliche Kräfte und Mittel band. Diese effiziente Stellung des deutschen Schiffes – entsprechend dem Konzept der Fleet-in-being – veranlasste den Historiker Roskill später zu der wertenden Frage: "„… ob jemals ein einzelnes Schiff durch seine bloße Anwesenheit einen derart großen Einfluss auf die strategische Planung zur See ausgeübt hatte.“" Zusätzlich zu der Bindung der gegnerischen Schiffe, deren Einsatz durch die ständige Bedrohung der Geleitzüge notwendig war, zwang die Anwesenheit der "Tirpitz" die britischen Streitkräfte, einen weiteren erheblichen Teil ihrer See- und Luftstreitmacht für ihre Zerstörung aufzuwenden. Mit der Verlegung, nach Reparaturen im nahen Lofjord, vom Fættenfjord bei Trondheim in den Kåfjord, einen Seitenarm des Altafjords, gelangte das Schiff im März 1943 schließlich außer Reichweite der britischen Flugzeuge.


title: Operation Source

text: Nachdem ein Angriff mit bemannten Torpedos im Sommer des Jahres 1943 fehlgeschlagen war, da diese Gefährte bei Grundkontakt mit dem schroffen Fels des norwegischen Fjords buchstäblich auseinandergefallen waren, plante die britische Admiralität, den nächsten Angriff durch Kleinst-U-Boote der X-Klasse ausführen zu lassen. Aufbauend auf der Konzeption seines Stabschefs, LtCdr Davies, erwog Sir Barry, Befehlshaber der britischen U-Boote, zunächst, die Kleinst-U-Boote entweder durch Kutter zu ihrem Einsatzort schleppen oder den Weg aus eigener Kraft unter Verwendung zusätzlicher Treibstofftanks zurücklegen zu lassen. Schließlich entschloss er sich für den Einsatz von sechs U-Booten der S- und T-Klasse, von denen jedes jeweils eines der Kleinst-U-Boote in Schlepp nehmen sollten. Barry und Davies waren zudem darin übereingekommen, jedes der eingesetzten X-Boote mit zwei Besatzungen zu bemannen: einer, die für die Überfahrt an Bord war, und einer, die zunächst auf dem schleppenden großen U-Boot mitfuhr und dann am Einsatzort in das "midget" wechselte und ausgeruht den Angriff übernahm. Alle Besatzungen der insgesamt zwölf beteiligten Boote zusammengerechnet, kam die eingesetzte Mannstärke der "Operation Source" auf 400 Mann.


title: Operation Source

text: Am Nachmittag des 11. September stach die kleine Flotte von Loch Cairnbawn, einer schmalen Bucht an der schottischen Westküste, wo die X-Boote stationiert waren, aus in See.


title: Operation Source

text: Drei der "midgets" waren zum Angriff auf die "Tirpitz" bestimmt, zwei weitere sollten die "Scharnhorst" und eines die "Lützow" attackieren. Letzteres, das Kleinst-U-Boot mit der Kennung "X 8", musste versenkt werden, nachdem die schadhaften Sprengminen beim Versuch sie abzuwerfen überraschend detoniert waren und das "midget" stark beschädigt hatten. Eines der beiden für den Angriff auf die "Scharnhorst" vorgesehenen Boote, "X 9", ging ebenfalls bereits auf dem Anmarsch verloren, als die Verbindung zum schleppenden U-Boot riss und das Kleinst-U-Boot in der schweren See mit der gesamten Überführungs-Besatzung versank. Das andere "midget" erreichte zwar den Einsatzort, fand das deutsche Schlachtschiff aber nicht vor. Die "Scharnhorst" hatte am Vortag den Fjord für ein Übungsschießen verlassen und nach ihrer Rückkehr nicht den üblichen Ankerplatz aufgesucht. Da die Besatzung des Kleinst-U-Bootes nun zudem mittlerweile zahlreiche technische Ausfälle bemerkt hatte, entschloss sich der britische Kommandant, zum U-Boot zurückzukehren. "X 5", eines der auf die "Tirpitz" angesetzten Kleinst-U-Boote, ging vermutlich durch einen Artillerietreffer des Schlachtschiffes verloren. Nur zwei der ausgesandten "midgets" erreichten ihr Ziel und drangen im Kielwasser eines zurückkehrenden Mannschaftsbootes in den „Netzkasten“ der "Tirpitz" ein. Den Besatzungen dieser Kleinst-U-Boote gelang es, Sprengminen, sogenannte Grundminen, unterhalb des Rumpfes abzulegen. Da sich "X 6", das von der Besatzung "Piker" genannt wurde, nach dem Gewichtsverlust durch Ablegen der Minen nun nicht mehr effizient trimmen ließ, entschied sich der Kommandant Donald Cameron, die Besatzung aussteigen zu lassen und das Boot aufzugeben. Er und seine Mannschaft ergaben sich dem deutschen Leutnant der Wache, der inzwischen eigenmächtig die Kommandantenbarkasse der "Tirpitz" unter sein Kommando gestellt und das Kleinst-U-Boot angesteuert hatte. Auch "X 7" hatte seine Sprengminen positioniert und versuchte nun durch den „Netzkasten“ zu entkommen, indem es in die Netze steuerte, dann aber mit voller Kraft abdrehte, um so das Gewebe zu zerreißen. Während dieser belastenden Versuche fielen die Kompasse und der Tiefenmesser aus. Als das Boot dann unbeabsichtigt die Wasseroberfläche durchbrach und deutsche Geschosse die Tauchtanks beschädigten, entschied Kommandant Lt. Basil Place, das Boot aufzugeben und sich zu ergeben.


title: Operation Source

text: Inzwischen hatte Kapitän Hans Meyer, Kommandant der "Tirpitz", nichts von seinen vier Gefangenen erfahren. Er ließ aber den Rumpf nach Haftminen absuchen, und, um die Wirkung eventueller Grundminen abzuschwächen oder zu neutralisieren, das Schiff verholen. Das Kriegstagebuch der "Tirpitz" erfasste zwei Explosionen, die sich gegen 10 Uhr 12 Minuten ereigneten. Tatsächlich handelte es sich um vier Detonationen, jeweils zwei wurden gleichzeitig ausgelöst. Die Explosionen beschädigten die Antriebs- und die Feuerleitanlage so nachhaltig, dass die "Tirpitz" erst sechs Monate später wieder eingesetzt werden konnte. Sechs Briten, unter anderem die Kommandanten der Kleinst-U-Boote, welche die "Tirpitz" angegriffen und die Explosion „ihrer“ Minen nun an Bord miterlebt hatten, gerieten in deutsche Kriegsgefangenschaft. Da keiner der Beteiligten, die unmittelbar Zeuge des Abschlusses der Unternehmung waren, zurückkehrte, war es der britischen Admiralität zunächst nicht bekannt, welchen Erfolg "Operation Source" gehabt hatte. Die Luftaufklärung lieferte lediglich Fotos des getroffenen Schlachtschiffs: Die "Tirpitz" lag offensichtlich inmitten einer Öllache an ihrem alten Ankerplatz, obwohl die anderen beiden Schiffe des Verbands, die "Lützow" und die "Scharnhorst", ihre Position gewechselt hatten. Als ein Funkspruch aufgefangen wurde, in dem Kommandant Meyer um die Entsendung des Truppentransporters "Monte Rosa" mit einer großen Anzahl Arbeiter zur Reparatur vor Ort bat, wurde der britischen Seite klar, dass die "Tirpitz" – offensichtlich nicht im Stande Trondheim anzulaufen, geschweige denn nach Deutschland zurückzukehren – erhebliche Schäden erhalten hatte. Lt Cameron und Lt Place, Kommandanten der beiden erfolgreichen "midgets" wurde im Februar 1944 das Viktoria-Kreuz verliehen.


title: Liste der Gipfel der Geisler

text: Die Liste der Gipfel der Geisler stellt benannte Berge, Gipfel und Nebengipfel der Geisler, des markantesten Teils der Geislergruppe in den Dolomiten, dar.


title: Liste der Gipfel der Geisler

text: "Durch klicken auf das Symbol im Spaltenkopf ist die Tabelle sortierbar."


title: Liste der Gipfel der Geisler

text: Weiters benannt sind auch die in der folgenden Tabelle angeführten Grate der Geisler.


title: Cudlipp

text: Cudlipp ist der Nachname folgender Personen:Siehe auch:


title: Jonzon

text: Jonzon (bürgerlich: "Jürgen Stöckemann"; * 1960) ist ein deutscher Techno-DJ und -Musiker.


title: Jonzon

text: Stöckemann erlernte in den 1970er Jahren das Schlagzeugspiel und war dann von 1980 bis 1984 gemeinsam mit Dr. Motte Mitglied der Berliner Punkband "Tote Piloten". 1983 spielte er auch das Schlagzeug in der Berliner Punk-Jazz-Band Zatopek. Seit 1985 trat er als DJ in Berliner Discos auf, unter anderem im Blue Note oder im Bee Hive. Daneben war er weiterhin als Schlagzeuger aktiv und trat unter anderem mit der Band "Caspar Brötzmann Massaker" auf.


title: Jonzon

text: Ab 1988 veranstaltete Jonzon gemeinsam mit Dr. Motte die ersten Acid-House-Partys im Berliner Club "Turbine Rosenheim". Im kurz darauf eröffneten Club "Ufo" trat Jonzon neben Kid Paul als Resident-DJ auf.


title: Jonzon

text: Ab 1991 erschienen auch eigenen Platten, teilweise in Zusammenarbeit mit Musikern wie Harald Blüchel oder DJ Hell.


title: Jonzon

text: Nach diversen illegalen Partys als "Systems Reactivated" in verschiedenen Berliner Locations war Jonzon in den 1990er Jahren neben Tanith und DJ Rok einer der Resident-DJs der Berliner Techno-Clubs Tresor, Planet und E-Werk.


title: Antonio Tosti

text: Antonio Tosti (* 4. Oktober 1776 in Rom; † 20. März 1866 ebenda) war ein italienischer Kurienkardinal.


title: Antonio Tosti

text: Der Sohn von Tommaso Tosti studierte am "Collegio Romano" Zivil- und Kirchenrecht und erhielt danach das Sakrament der Priesterweihe. Kardinal Joachim-Jean-Xavier d’Isoard ernannte Tosti zu seinem "Aiutante di Studio". Papst Pius VII. schickte Tosti 1822 nach Turin. Als er Ende 1828 zurückkehrte, arbeitete er an der Apostolischen Kammer und bekam 1829 von Leo XII. den Titel eines päpstlichen Hausprälaten verliehen. Unter Pius VIII. wurde er im Juni 1829 Konsultor der Ritenkongregation. Von 1830 bis 1839 war er Präsident des Krankenhauses "San Michele a Ripa Grande" in Rom.


title: Antonio Tosti

text: Sein Ruf als Finanzexperte brachte Tosti einen Aufstieg an der Kurie ein. 1834 wurde er päpstlicher Generalschatzmeister, am 12. Februar 1838 wurde er von Papst Gregor XVI. "in pectore" ins Kardinalskollegium aufgenommen. Am 18. Februar 1839 wurde Tostis Kreierung bekanntgegeben und er zum Kardinalpriester von "San Pietro in Montorio" ernannt. Trotz seiner Erfahrung als Finanzverwalter konnte er nicht verhindern, dass die Ausgaben des Papstes immer mehr stiegen, da Gregor XVI. mehrmals europäische Staaten um Waffenhilfe ersuchte. Er nahm nach Gregors Tod am Konklave von 1846 teil, in dem Pius IX. gewählt wurde. Als dienstältester Kardinalpriester war er ab 1863 Kardinalprotopriester. 1859 wurde Kardinal Tosti auch Kämmerer des Kardinalskollegiums, was er ein Jahr blieb. Von 1860 bis zu seinem Tod 1866 war er päpstlicher Bibliothekar.


title: Paléographie musicale

text: Paléographie musicale (Abkürzung: "Pal. mus.", Untertitel: "Les principaux ms. de chant grégorien, ambrosien, mozarabe, gallican, publiés en facsimiles phototypiques par les Bénédictins de Solesmes") ist eine bedeutende Reihe mittelalterlicher Choralhandschriften, die von den Benediktinern der Abtei von Solesmes unter der Leitung von Dom André Mocquereau (1849–1930) und Dom Joseph Gajard (1885–1972) (ab 1930) unternommen wurde.


title: Paléographie musicale

text: Sie enthält gregorianische, ambrosianische, mozarabische und gallikanische Gesänge.


title: Paléographie musicale

text: Die Reihe erschien in zwei Serien – der 1. Serie und der 2 . Serie („Serie monumentale“ – mit 19 Bänden, die zum größten Teil in Lieferungen erschienen) in Solesmes bzw. Tournai (Band VIII-XV) in den Jahren 1889–1958. Sie enthält neben den Reproduktionen auch Übertragungen und größere Abhandlungen zur Choralgeschichte und Choralnotation.


title: Paléographie musicale

text: Die Werke stammen aus der Stiftsbibliothek St. Gallen, Stiftsbibliothek Einsiedeln, dem British Museum, der Bibliothèque de l’École de Médicine in Montpellier, der Kapitularbibliothek in Lucca, Bibliothek von Laon, Bibliothek von Chartres, Bibliothek der Kathedrale von Worcester, der Französischen Nationalbibliothek, der Kapitularbibliothek in Benevento, der Bibliotheca vaticana, der Biblioteca Angelica in Rom, der Universitätsbibliothek Graz u. a.


title: William E. Ladd

text: William Edwards Ladd (* 8. September 1880 in Milton (Massachusetts); † 15. April 1967) war ein US-amerikanischer Chirurg, der als Pionier in der pädiatrischen Chirurgie gilt.


title: William E. Ladd

text: Ladd ging in Boston zur Schule und studierte an der "Harvard University" mit dem Bachelorabschluss 1902 und dem M.-D.-Abschluss an der "Harvard Medical School" 1906. Danach war er Assistant Visiting Surgeon an verschiedenen Krankenhäusern in Boston – unter anderem dem Boston Children’s Hospital –, bevor er 1912 Assistant in Surgery an der Harvard Medical School wurde. Zu einem einschneidenden Erlebnis wurde für ihn die Halifax-Explosion 1917. Mit anderen Ärzten und Chirurgen von Harvard errichtete er dort ein Nothospital und behandelte auch hunderte von Kindern, die teilweise schwere Schnittverletzungen und Verbrennungen im Gesicht erlitten, als sie das brennende Schiff vor der Explosion durch Fensterscheiben beobachteten. Ladd beschloss sich danach der Kinderchirurgie zu widmen. 1927 wurde er Chefchirurg am Boston Children’s Hospital. 1945 ging er in den Ruhestand. Sein Nachfolger wurde (gegen seinen Willen) Robert E. Gross, der zwar ursprünglich sein Protegé war und mit dem er eines der ersten Lehrbücher über Kinderchirurgie schrieb, dem er aber Eigenmächtigkeiten nicht verzeihen konnte.


title: William E. Ladd

text: Das Ladd Syndrom ist nach ihm benannt, ein angeborener Volvulus und äußere Obstruktion des Dünndarms. Die Bezeichnung ist ungebräuchlich und nicht mit dem LADD-Syndrom zu verwechseln.


title: William E. Ladd

text: Er entwickelte in den 1930er Jahren ein chirurgisches Verfahren für Malrotation (hier sind die Ladd Prozedur und die Ladd Bänder nach ihm benannt).


title: William E. Ladd

text: Auf ihn zusammen mit Robert Gross bezieht sich die Bezeichnung „Ladd-Gross-Syndrom“ (oder „Gross-Ladd-Syndrom“) für das Gallenpfropfsyndrom.


title: Ornithogalum multifolium

text: Ornithogalum multifolium ist eine Pflanzenart der Gattung "Ornithogalum" in der Familie der Spargelgewächse (Asparagaceae). Das Artepitheton "multifolium" leitet sich von den lateinischen Worten "multi" für ‚viele‘ sowie "folius" für ‚-blättrig‘ ab.


title: Ornithogalum multifolium

text: "Ornithogalum multifolium" wächst mit einzelnen oder gruppenbildenden, unterirdischen, eiförmigen Zwiebeln mit Durchmessern von bis zu 4 Zentimetern. Unter den graubraunen, lederigen Zwiebelschuppen ist das grüne Gewebe sichtbar. Die bis etwa zehn, häufig ausgebreiteten, linealisch-stielrunden, glauken Laubblätter erscheinen mit den Blüten. Die Blattspreite ist 2 bis 10 Zentimeter lang und 2 bis 3 Millimeter breit.


title: Ornithogalum multifolium

text: Der aufrechte, bis zu 15-blütige Blütenstand erreicht eine Länge von 4 bis 15 Zentimeter. Der Blütenschaft ist stielrund. Die bootförmigen, zugespitzten Brakteen sind 4 bis 25 Millimeter lang. Die Blüten stehen an bis zu 2 Zentimeter langen Blütenstielen. Die gelbe bis orangefarbene Blütenhülle ist sternförmig. Die eiförmig-lanzettlichen bis verkehrt eiförmigen Perigonblätter sind 6 bis 15 Millimeter lang und 4 Millimeter breit. Die linealisch-eiförmigen Staubblätter sind 3 bis 7 Millimeter lang. Die äußere Staubfäden sind schmaler. Der 3 bis 6 Millimeter lange Fruchtknoten ist breit eiförmig. Der aufrechte Griffel ist 1 bis 2 Millimeter lang.


title: Ornithogalum multifolium

text: Die eiförmigen Früchte weisen eine Länge von bis zu 1 Zentimeter auf.


title: Ornithogalum multifolium

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 20.


title: Ornithogalum multifolium

text: "Ornithogalum multifolium" ist in den südafrikanischen Provinzen Nordkap und Westkap in der Sukkulenten-Karoo in flachgründigen Taschen in quarzitischem Sandstein verbreitet.


title: Ornithogalum multifolium

text: Die Erstbeschreibung durch John Gilbert Baker wurde 1873 veröffentlicht


title: Ornithogalum multifolium

text: Synonyme sind "Ornithogalum aurantiacum" Baker (1878), "Ornithogalum ranunculoides" L.Bolus (1933) und "Ornithogalum perpulchrum" Poelln. (1944).


title: William Ladd

text: William Ladd ist der Name folgender Personen:


title: William Ladd

text: * William Ladd (Erfinder) (1815–1885), britischer Instrumentenbauer


title: Echo (Wuppertal)

text: Echo ist eine Ortslage im Stadtbezirk Ronsdorf der bergischen Großstadt Wuppertal in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Echo (Wuppertal)

text: Die Ortslage liegt im Wohnquartier Blutfinke an der "Echoer Straße" westlich des Ronsdorfer Ortszentrum nahe der Grenze zu Remscheid. Benachbarte Ortslagen sind neben Heidt die Orte und Wohnplätze Stall, Rädchen, Hütte, Grünenbaum, Mühle und die Remscheider Orte Neuland und Langenhaus.


title: Echo (Wuppertal)

text: Echo ist erstmals auf dem Messtischblatt von 1892 verzeichnet. Im "Gemeindelexikon für die Provinz Rheinland" von 1888 werden drei Wohnhäuser mit 96 Einwohnern angegeben. Die Schule "Echoer Straße" wurde 1878 errichtet.


title: Ibrahima Tandia

text: Ibrahima Tandia (* 12. Juli 1993 in Longjumeau) ist ein französischer Fußballspieler senegalesischer Herkunft.


title: Ibrahima Tandia

text: Tandia begann das Fußballspielen bei zwei lokalen Vereinen in der Umgebung von Paris, ehe er 2006 mit 13 Jahren in die Jugendabteilung des Profiklubs FC Sochaux wechselte. Dank seines Talents durchlief er die französische U-16 und die U-17-Auswahl mit insgesamt 17 Junioren-Länderspielen, auch wenn er dabei an keinem Turnier teilnehmen konnte. In der Saison 2010/11 stand er als 17-Jähriger erstmals im Kader der Reservemannschaft von Sochaux, für die er einige Spiele in der vierten Liga bestritt. Trotz des angeblichen Interesses des FC Chelsea und von Newcastle United entschied sich der junge Fußballer im August 2011 gegen einen Wechsel ins Ausland und unterschrieb stattdessen beim französischen Erstligisten SM Caen seinen ersten Profivertrag.


title: Ibrahima Tandia

text: Im Wesentlichen wurde Tandia zwar weiterhin in der zweiten Mannschaft eingesetzt, doch konnte er am 28. August 2011 sein Erstligadebüt geben, als er beim 2:3 gegen Stade Rennes in der 79. Minute eingewechselt wurde. Dies blieb sein einziger Saisoneinsatz für das Team, das am Ende der Spielzeit abstieg. Auch nach dem Abstieg wurde er kein weiteres Mal für die erste Auswahl Caens berücksichtigt; angesichts dessen löste er im Juli 2013 seinen bis 2014 laufenden Vertrag auf. Im Februar 2014 schloss er sich dem spanischen Zweitligisten Deportivo Alavés an, wurde in dessen erster Mannschaft aber nie eingesetzt. Nach seinem Vertragsende im darauffolgenden Sommer unterschrieb er zum 1. Oktober 2014 beim französischen Zweitligisten FC Tours und wurde dort fortan regelmäßig aufgeboten.


title: Puls Biznesu

text: Puls Biznesu ist eine werktäglich erscheinende Wirtschaftszeitung in Polen. Die Zeitung wird von der "Bonnier Business Polska Sp.z o.o." herausgegeben, einer Tochtergesellschaft der schwedischen Bonnier-Gruppe. Die erste Ausgabe wurde am 14. Januar 1997 verlegt. Chefredakteur ist Tomasz Siemieniec. Die durchschnittliche verkaufte Auflage betrug Anfang 2013 etwa 12.000 Exemplare (beinhaltet die e-Ausgabe).


title: Puls Biznesu

text: Äußerlich unterscheidet sich "Puls Biznesu" von seinen Wettbewerbern Rzeczpospolita und Dziennik Gazeta Prawna durch das verwendete Tabloidformat sowie die auffallendere Gestaltung mit großen Überschriften und Fotos. Das moderne Layout der Zeitung wurde mehrfach ausgezeichnet. Artikel sind zumeist kürzer gehalten als bei den Wettbewerbstiteln. Inhaltlich werden neben volkswirtschaftlicher und unternehmensbezogener Berichterstattung an bestimmten Tagen Schwerpunkte gesetzt: Immobilien (Dienstags), Technologie (Mittwoch), Logistik (Donnerstag) sowie Arbeitsmarkt (Freitags). Zum Angebot gehören eine Wochenendbeilage („Weekend“), ein Webauftritt, ein Internetportal für Börsenanleger sowie ein Veranstalter für Konferenzen und Schulungen. Ein jährlich von der Redaktion verliehener Preis für polnische Unternehmen ist die „Gazele Biznesu“.


title: Puls Biznesu

text: Zur "Bonnier Business Polska" gehören zwei weitere Unternehmen: in der "Medicine Today Poland Sp. z o.o." wird die Medizin-Fachzeitschrift „Puls Medycyny“ verlegt. Die "Informedia Polska Sp. z o.o." organisiert Veranstaltungen.


title: Business Centre Club

text: Der Business Centre Club (BCC) ist ein Wirtschaftsverband in Polen. Die 1991 gegründete Nichtregierungsorganisation hat sich der Förderung des Wachstums der polnischen Volkswirtschaft, der Bekämpfung der Arbeitslosigkeit und der Unterstützung des Unternehmertums verschrieben. Der Verband gehört zu den größten Arbeitgebervertretungen des Landes. Zu seinen rund 2500 Mitgliedern zählen neben Unternehmen auch Juristen, Wissenschaftler, Studenten und Angehörige der Armee. Nach eigenen Angaben vertritt der Verband die Interessen von Unternehmen, die rund 600.000 Arbeitsplätze stellen. Im Juni 2002 wurde der BCC als Mitglied der trilateralen Kommission für sozialwirtschaftliche Angelegenheiten ("Trójstronna Komisja do Spraw Społeczno-Gospodarczych") berufen. Damit ist der Verband an der Erstellung von Gesetzen sowie an Tarifverhandlungen beteiligt. Dennoch sieht die Organisation sich eher als Wirtschaftslobby denn als Sozialpartner.


title: Business Centre Club

text: Der Verband verleiht diverse Auszeichnungen an Unternehmen und Personen und veranstaltet Wettbewerbe: BCC unterhält 24 regionale Untergruppen, die sogenannten Logen ("Loża"). Präsident des Verbandes ist Marek Goliszewski. Sitz der Organisation ist der Warschauer Lubomirski-Palast.


title: Großer Weg

text: Der Große Weg ist mit dem Bremer Weg einer der zwei zentralen Wanderpfade in der südlichen Hälfte des Großen Tiergartens in Berlin. Er beginnt am Tiergarteneingang nahe dem Bahnhof Berlin-Tiergarten und führt quer durch die Parkanlage bis zur Luiseninsel.


title: Großer Weg

text: Der Große Weg kreuzt zahlreiche Alleen im Park, wie die Fasanerieallee, die Große Sternallee und den Ahornsteig.


title: Nana Lee

text: Nana Lee (* 29. Januar 1985 in Jakarta) ist eine indonesische Sängerin, Songwriterin, Saxophonistin und Schauspielerin. Sie ist vor allem in Indonesien bekannt durch ihre Teilnahme an die Castingshows "Indonesia's Got Talent" und "Super Idol".


title: Nana Lee

text: Nana Lee wurde als Tochter eines indonesischen Vaters und einer chinesischen Mutter in Jakarta geboren. Während ihres Studiums spielte sie in mehreren Theaterproduktionen und TV-Shows. Seit 2003 konzentriert sie sich schließlich auf ihre Musik-Karriere. Ihre Musik ist stark beeinflusst von Jazz, Pop und R&B.  Lee spielt regelmäßig in Jazzclubs, Festivals und auf nationalen TV in Indonesien und Taiwan. Bekannt wurde sie durch ihre Teilnahme an die Castingshows "Indonesia's Got Talent" und "Super Idol".


title: Nana Lee

text: Im Jahr 2009 erschien ihr Debüt-Album "Be+Positive". Ein Jahr später veröffentlichte sie in Zusammenarbeit mit dem renommierten Arrangeur in Indonesien, Idang Rasjidi, das Album "Women in Love". Im 2011 erzielte Lee ihren größten kommerziellen Erfolg mit ihrem dritten Album "Tribute to Koes Plus-Bossa Nova". Derzeit arbeitet Lee an einem neuen Album, das wahrscheinlich im Jahr 2014 erscheinen soll.


title: Nana Lee

text: Nana Lee debütierte im Januar 2014 in Europa, mit einem Auftritt auf der Jahrestagung des World Economic Forum in Genf, Schweiz.


title: Unterteilung

text: Unterteilung steht für:


title: Kelvin Atkinson

text: Kelvin Atkinson (* 8. April 1969 in Chicago) ist ein US-amerikanischer Politiker der Demokratischen Partei.


title: Kelvin Atkinson

text: Atkinson studierte an der Howard University. Von 2002 bis 2012 war er Abgeordneter der Nevada Assembly. Seit 2012 ist er Senator im Senat von Nevada. Im April 2013 outete er sich in einer Debatte zur Eheöffnung für gleichgeschlechtliche Paare im Senat von Nevada als homosexuell. Atkinson wohnt in North Las Vegas, Nevada.


title: Kysyl-Osjok

text: Kysyl-Osjok () ist ein Dorf "(selo)" in der Republik Altai (Russland) mit Einwohnern (Stand ).


title: Kysyl-Osjok

text: Der Ort liegt 8 km Luftlinie südlich des Zentrums der Republikhauptstadt Gorno-Altaisk, an die es fast unmittelbar anschließt. Er befindet sich im Nordteil des russischen Altai vorwiegend am rechten Ufer der Maima, eines rechten Zuflusses des Katun.


title: Kysyl-Osjok

text: Kysyl-Osjok gehört zum Rajon Maiminski und befindet sich etwa 15 km südsüdöstlich von dessen Verwaltungssitz Maima. Es ist Sitz der Landgemeinde "Kysyl-Osjokskoje selskoje posselenije," zu der neben dem Dorf Kysyl-Osjok noch die Dörfer Karassuk und Sredny Saidys und die Siedlungen Alfjorowo, Werchni Saidys und Ulaluschka gehören. Kysyl-Osjok ist (Stand 2010) das nach Einwohnerzahl größte Dorf der Republik Altai, das nicht Verwaltungssitz eines Rajons ist.


title: Kysyl-Osjok

text: Das Dorf entstand 1922 um das seit 1881 bestehende russisch-orthodoxe Ulala-Nikolaus-Missions-Nonnenkloster ("Nikolajewski Ulalinski missionerski schenski monastyr"; "Ulala" war der damalige Name des heutigen Gorno-Altaisk), das seinerseits aus einer 1863 registrierten Nonnengemeinschaft hervorgegangen war. Das in der sowjetischen Periode geschlossene und zerstörte Kloster war zu Beginn des 20. Jahrhunderts einer der bedeutendsten Wallfahrtsorte der Region.


title: Kysyl-Osjok

text: Kysyl-Osjok wuchs insbesondere ab den 1980er-Jahren als Wohnvorort der Republikhauptstadt.


title: Kysyl-Osjok

text: Kysyl-Osjok liegt an der Straße, die von der Fernstraße M52 bei Maima über Gorno-Altaisk kommend weiter über Tschoja in den Nordostteil der Republik führt, wo sie südlich von Turotschak die Regionalstraße "R375" erreicht, die von Bijsk der rechten, östlichen Seite der Bija aufwärts bis zum Telezker See folgt.


title: Wilma Mankiller

text: Wilma Pearl Mankiller (* 18. November 1945 in Tahlequah, Oklahoma; † 6. April 2010) war eine Schriftstellerin und Feministin aus dem Volk der Cherokee. Von 1985 bis 1995 war sie als erste Frau Oberhaupt der Cherokee Nation.


title: Wilma Mankiller

text: In Tahlequah, Oklahoma, kam sie als sechstes von elf Kindern zur Welt. Ihr Vater war Cherokee und ihre Mutter eine Frau niederländischer und irischer Abstammung, die sich der Lebensweise der Cherokee angeschlossen hatte. 1942 enteignete die United States Army das Land von 45 Cherokee-Familien, um darauf ein Truppenübungsgelände, Camp Gruber, zu erweitern. Die Familie zog daher im Rahmen eines Umsiedlungsprogramms des Bureau of Indian Affairs nach Kalifornien um.


title: Wilma Mankiller

text: Dort besuchte Wilma Mankiller das Skyline College in San Bruno und die San Francisco State University und heiratete mit 17 Jahren. Während ihrer Zeit in Kalifornien engagierte sie sich im Indian Center von San Francisco, schloss sich in den späten 1960er Jahren der politischen Aktivistenbewegung an und nahm 1969 an der Besetzung der Gefängnisinsel Alcatraz in der Bucht von San Francisco teil. Fünf Jahre lang leistete sie Freiwilligenarbeit für den Stamm der Achumawi. Nach ihrer Scheidung 1977 ging sie mit ihren zwei Töchtern zurück nach Oklahoma, in der Hoffnung, dort ihrem Volk helfen zu können. Sie begann für die Cherokee Nation zu arbeiten, erwarb einen Bachelor-Abschluss in Sozialwissenschaften an der Flaming Rainbow University in Stilwell, Oklahoma, und arbeitete anschließend an der University of Arkansas.


title: Wilma Mankiller

text: 1983 wurde Wilma Mankiller zur Stellvertreterin von Ross Swimmer gewählt, der in seiner dritten aufeinanderfolgenden Amtszeit als Häuptling der Cherokee Nation diente. 1985 trat Swimmer zurück, da er zum Leiter des US Bureau of Indian Affairs ernannt worden war. Mankiller wurde seine Nachfolgerin und war damit der erste weibliche Häuptling der Cherokee. Bei der nächsten Häuptlingswahl 1987 wurde sie im Amt bestätigt. 1991 gewann sie die Häuptlingswahl mit einem Erdrutschsieg. 1995 entschied sie sich, vor allem wegen gesundheitlicher Probleme, nicht wieder für das Häuptlingsamt anzutreten.


title: Wilma Mankiller

text: Während ihrer Zeit als Häuptling begegnete Wilma Mankiller zahlreichen Hindernissen. Zu der Zeit, als sie Häuptling wurde, war die Leitung der Cherokee Nation von Männern dominiert. Diese Struktur stand im Gegensatz zu der traditionellen Kultur und dem Wertesystem der Cherokee, die dazu neigten, beiden Geschlechtern Führungspositionen zu geben, wenngleich mit etwas unterschiedlichen Kompetenzen.


title: Wilma Mankiller

text: Im Verlauf ihrer drei Amtszeiten belebte Wilma Mankiller die Cherokee Nation durch gemeinschaftsbildende Projekte, bei denen Männer wie Frauen miteinander für das gemeinsame Wohl arbeiteten. Finanziert wurden die Projekte durch „Selbsthilfe“-Programme des Bureau of Indian Affairs. Die Initiative dazu ging vom Cherokee-Stamm der United Keetoowah aus. Finanzielle Hilfe kam aus Fonds der US-Bundesregierung für die Selbstbestimmung der indigenen Bevölkerung. Zu den Projekten gehörte die Gründung stammeseigener Unternehmen (wie Gartenbaubetriebe und Fabriken mit Regierungsaufträgen im Rüstungssektor), die Verbesserung der Infrastruktur (so die Versorgung der Gemeinde Bell im Adair County (Oklahoma) mit fließendem Wasser) und der Bau eines Wasserkraftwerks.


title: Wilma Mankiller

text: Im Rahmen der Politik der Selbstbestimmung der Ureinwohner, die von der US-Bundesregierung angestrebt wird, brachte Wilma Mankiller die Verhandlungen zwischen Bund und Stämmen voran. Sie wirkte mit bei der Vorbereitung des Verhältnisses von Regierung zu Regierung, das die Cherokee Nation heute zur US-Regierung unterhält.


title: Wilma Mankiller

text: Maßnahmen ihrer Regierung waren die Einrichtung einer Behörde zur Weiterentwicklung des Gemeinwesens der Cherokee Nation und die Wiedereröffnung der Sequoyah High School in Tahlequah. Die Bevölkerung der Cherokee Nation wuchs während ihrer Regierungszeit von 55.000 auf 156.000. „Bevor ich gewählt wurde“, sagte sie, „hätten kleine Cherokee-Mädchen nie daran gedacht, dass sie einmal Häuptling werden können, wenn sie groß sind.“


title: Wilma Mankiller

text: Nach dem Ende ihrer Amtszeit als Häuptling übernahm sie einen Lehrauftrag am Dartmouth College, das ihr bereits 1991 einen akademischen Ehrentitel verliehen hatte.


title: Wilma Mankiller

text: Im März 2010 wurde berichtet, dass sie an Krebs der Bauchspeicheldrüse erkrankt sei. Sie starb am 6. April 2010 in ihrem Haus in Adair County, Oklahoma und hinterließ ihren Mann und ihre beiden Töchter. Etwa 1200 Menschen kamen zu der Trauerfeier, die am 10. April auf den Cherokee National Cultural Grounds in Tahlequah stattfand. Anlässlich ihres Todes gab Präsident Barack Obama eine Erklärung ab, in der er Wilma Mankillers Lebenswerk würdigte.


title: Thomas Sixt

text: Thomas Sixt (* 17. März 1975 in Plattling) ist ein deutscher Blogger und Koch.


title: Thomas Sixt

text: Thomas Sixt absolvierte seine Ausbildung zum Koch ab 1992 bei Alfons Schuhbeck im Kurhausstüberl in Waging am See, ausgezeichnet mit einem Stern im Guide Michelin und 19 Punkte im Gault&Millau. Er arbeitete unter anderem im Restaurant Tantris in München, ausgezeichnet mit 2 Sternen im Guide Michelin und 18 Punkte im Gault&Millau und in der Residenz Heinz Winkler in Aschau im Chiemgau. Er hat eine Ausbildung zum zertifizierten Ernährungstrainer abgeschlossen.


title: Thomas Sixt

text: Seit 2019 lebt Sixt in der Nähe von Hannover.


title: Thomas Sixt

text: Ab 1997 bot Sixt Kochkurse und Kochevents an. Er kochte in der Folge in mehr als 700 Kochveranstaltungen und Kochkursen für die Küchenfirmen bulthaup, Miele, gorenje und Küppersbusch mit über 12.000 Kunden. Über seine Veranstaltungen wurde dabei national und international berichtet. 2009 kochte er beim deutschen Fernsehpreis Bambi. Für die Zeitschrift „Lust auf Genuss“ kochte er mit Ulrike Kriener und mit Ruth Moschner im Rahmen ihrer Kochshow auf Bild.de. Neben der traditionellen deutschen und bayerischen Küche ist er ein Kenner der österreichischen und internationalen Küche.


title: Thomas Sixt

text: Von 2003 bis 2007 unterhielt Sixt eine eigene Kochschule in Wien. Als Ernährungstrainer hatte er sich u. a. auf glutenfreie Diät spezialisiert und bot zu diesem Thema Kochkurse, Beratung und Seminare an. Ab 2010 startete Sixt seine eigene Kochsendung "Headcam Cooking" bei YouTube. Er trug dabei eine Kamera am Kopf, die die Zubereitung der Rezepte aus Sicht des Kochs zeigt.


title: Thomas Sixt

text: Mit der Rezepte Veröffentlichung im Internet startete Sixt ab 1999, ab 2000 bot er erstmals Kochvideos im Internet an.


title: Thomas Sixt

text: Im Jahr 2005 erschien sein erstes Kochbuch "Der Minutenkoch: schmeckt.schneller". Für die Mary Hahn-Buchreihe schrieb er "Fleischgerichte: Grundrezepte und Variationen" und fotografierte für "Suppen & Eintöpfe: Grundrezepte und Variationen". 2013 folgte "Thomas Sixt kocht vor". Für seine Bücher und Publikationen arrangiert und fotografiert er seine Speisen selbst.


title: Thomas Sixt

text: In der österreichischen Zeitschrift "Gesünder Leben" veröffentlicht Sixt seit Februar 2012 monatlich eine kulinarische Kolumne sowie in mehreren Tageszeitungen in Deutschland.


title: Leca

text: Leca bezeichnet:


title: Leca

text: Leca ist der Nachname von: LECA steht als Abkürzung für:


title: Leca

text: siehe auch:


title: Jacka

text: Jacka ist der Familienname von: Sonstiges:


title: Tsafrir

text: Tsafrir ist der Familienname folgender Personen:


title: Ohandschanjan

text: Ohandschanjan ist der Familienname folgender Personen:


title: Fugère

text: Fugère ist der Familienname folgender Personen:


title: Steuerhinterziehungsbekämpfungsgesetz

text: Das Steuerhinterziehungsbekämpfungsgesetz (StHBG) ist ein am 1. August 2009 in Deutschland in Kraft getretenes Gesetzesvorhaben zur internationalen Steuerharmonisierung. Es erfolgte als Reaktion auf die Forderung der OECD und den Beschluss der G-20-Staaten, steuerschädlichen Praktiken entgegenzuwirken und Anstrengungen zu unternehmen, die internationale Steuerumgehung durch die Nutzung von Steueroasen einzudämmen.


title: Steuerhinterziehungsbekämpfungsgesetz

text: Im Fokus stehen die Staaten, die nicht bereit sind, ausländischen Steuerbehörden die für ein Besteuerungsverfahren erforderlichen Auskünfte entsprechend den OECD-Standards zu erteilen, und somit den Steuerpflichtigen die nationale Steuerhinterziehung erleichtern. Nachdem diese kooperationsunwilligen Staaten jedoch nicht Normadressaten eines deutschen Gesetzes sein können, zielt dieses Gesetz auf die Steuerbürger mit Steueroasenbeziehungen ab, die unmittelbar von den Einzelmaßnahmen betroffen sind.


title: Steuerhinterziehungsbekämpfungsgesetz

text: Durch das StHBG wurden folgende Gesetze neu gefasst:und folgende Gesetze geändert:


title: Danicke

text: Danicke ist der Familienname folgender Personen:


title: Sanu

text: Sanu ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Jörg-Uwe Albig

text: Jörg-Uwe Albig (* 1960 in Bremen) ist ein deutscher Schriftsteller und Journalist.


title: Jörg-Uwe Albig

text: Der gebürtige Bremer Jörg-Uwe Albig studierte Kunst und Musik in Kassel. Er arbeitete als Altenpfleger, bevor er als Journalist tätig wurde. Von November 1983 bis April 1985 besuchte er die Henri-Nannen-Journalistenschule in Hamburg; zu seinem Lehrgang gehörten der spätere RTL-Chefredakteur Peter Kloeppel sowie der Osteuropa-Korrespondent Thomas Urban.


title: Jörg-Uwe Albig

text: Zwei Jahre verbrachte er als freier Journalist in Paris und wurde später unter anderem für "Geo", "Stern" und "SZ-Magazin" tätig. Seit 1993 lebt er als freier Autor in Berlin und debütierte 1999 mit "Velo" als Schriftsteller.


title: Jörg-Uwe Albig

text: Albig wurde 2017 zum Ingeborg-Bachmann-Wettbewerb eingeladen. Die Juroren kritisierten allerdings seinen häufigen Gebrauch von Fremdwörtern, so dass man manche Sätze „nicht ohne Lexikon verstehen kann“.


title: Jörg-Uwe Albig

text: In seinem Roman „Zornfried“ (2019) setzt er sich satirisch mit der Neuen Rechten und dem „neuen Journalismus“ auseinander.


Die Albrecht Mendelssohn Bartholdy Graduate School of Law (AMBSL) ist ein Graduiertenkolleg an der rechtswissenschaftlichen Fakultät der Universität Hamburg. Das Kolleg wurde im Jahre 2012 eingerichtet und richtet sich sowohl an Rechtswissenschaftler als auch an Graduierte anderer Disziplinen sowie an Post-Docs. Namensgeber ist Albrecht Mendelssohn Bartholdy, der Anfang der 1920er Jahre einen Lehrstuhl an der rechtswissenschaftlichen Fakultät in Hamburg innehatte.


title: Albrecht Mendelssohn Bartholdy Graduate School of Law

text: Das Programm soll die wissenschaftlichen und methodischen Kompetenzen der Mitglieder des Graduiertenkollegs fördern. Dazu werden Seminaren angeboten und jedem Doktoranden zwei Professoren als Betreuer zur Seite gestellt. Das Programm läuft über drei Jahre. Ausgewählten Mitgliedern werden auch Stipendien gezahlt.


text: Das Graduiertenkolleg orientiert sich an zwei Grundpfeilern: Die wissenschaftlichen Themen müssen allesamt eine grundlagenorientierte Ausrichtung aufweisen und das Programm fördert die internationale Orientierung seiner Mitglieder. Die Themen sind nicht auf bestimmte Teilbereiche des Rechts beschränkt, sondern es werden Fragestellungen gefördert, die den übergreifenden Zusammenhang der Entwicklung der Rechtswissenschaften und ihrer Teildisziplinen umfassen. Dazu gehören rechtstheoretische, rechtsphilosophische, rechtssoziologische oder auch rechtshistorische Ansätze. Die Internationalität der Doktoranden ist Teil des Programms, sowohl in thematischer Hinsicht, indem Felder wie Europarecht, Völkerrecht oder internationales Privatrecht untersucht werden, als auch bezüglich der Mitglieder selbst. Ein Teil des Programms wird in englischer Sprache abgehalten. Zurzeit stammen etwa die Hälfte der geförderten Doktoranden aus dem Ausland. Seminare für die Mitglieder des Graduiertenkollegs werden sowohl von fakultätsinternen wie auch -externen Professoren angeboten. Dazu zählen beispielsweise die Professoren Florian Jeßberger, Karl-Heinz Ladeur, Ernst-Joachim Mestmäcker, Stefan Oeter, Hans-Heinrich Trute, Antje Wiener und Peer Zumbansen. Die Themen sind dem Leitbild der Graduiertenschule folgend allesamt an den Grundlagenfragen des Rechts orientiert.


text: Die Graduiertenschule organisiert ferner universitätsöffentliche Vorträge herausragender Wissenschaftler, die disziplinenübergreifende Themen erörtern. In diesem Rahmen waren bereits Armin von Bogdandy, Pedro Cruz Villalón, Christian Joerges, Poul Kjaer, Clemens Ladenburger, Angelika Nußberger, Thomas Duve und Neil Walker Gäste des Forums.


title: Mach meinen Kumpel nicht an!

text: Mach meinen Kumpel nicht an! – für Gleichbehandlung, gegen Rassismus e.V. ist eine gewerkschaftliche Initiative gegen Rassismus und Rechtsextremismus. Der 1986 gegründete Verein ist laut DGB eine der ältesten antirassistischen Organisationen in Deutschland. Er wird oft als „Kumpelverein“ oder „Gelbe Hand“ bezeichnet. Sein Logo, „die gelbe Hand“, ist das gewerkschaftliche Symbol gegen Rassismus und Rechtsextremismus in Deutschland. Vorbild und Partner ist die französische Initiative SOS Racisme.