title: Theodor Philipp von Pfau

text: Während des Ersten Koalitionskrieges gegen Frankreich nahm er mit dem Korps Hohenlohe am Rheinfeldzug teil. Am 12. Juli 1794 befand er sich bei den preußischen Truppen – acht Bataillone mit 4500 Mann mit acht Geschützen – am Berg Steigerkopf (auch: "Schänzel" genannt) südwestlich von Neustadt an der Hardt. Diese strategisch wichtige Position in der Haardt wurde von 7000 Franzosen angegriffen. Am 13. Juli wurde er tödlich getroffen und auch der Kampf ging für die Preußen verloren.


title: Theodor Philipp von Pfau

text: Nach dem Krieg wurde dort 1796 von seinem Freund, dem österreichischen Feldmarschall Dagobert Sigmund von Wurmser, ein Denkmal errichtet, welches heute als Ritterstein Nr. 68 vom Pfälzerwald-Verein gepflegt wird.


title: Theodor Philipp von Pfau

text: Pfau war seit 1772 mit Leopoldine Marianne von Reinhardt (* 22. August 1748; † 23. Dezember 1815 in Berlin) verheiratet. Sie war die Tochter des Geheimen Finanzrates Karl Franz von Reinhardt (1687–1765), nach dem der Reinhardtplatz in Berlin benannt ist.


title: Theodor Philipp von Pfau

text: Pfau schrieb noch ein weiteres Werk, welches aber nicht die Verbreitung seiner Beschreibung des Holland-Feldzuges hatte; aus dem Jahr 1757: „Der geschickte Angriff und die glückliche Abhaltung des Feindes bei Belagerungen.“


title: Theodor Philipp von Pfau

text: Zudem gab er 1772 eine Karte von Polen heraus und 1775 eine von Schlesien. Die Bibliothek des Großen Generalstabes zu Berlin besaß eine Handschrift Pfaus über „Manövres, welche von den kaiserlich österreichischen Truppen unweit Prag gemacht worden, 1777.“


title: Kanton Fort-de-France-9

text: Der Kanton Fort-de-France-9 war ein Kanton im französischen Übersee-Département Martinique im Arrondissement Fort-de-France. Er umfasste einen Teil des Hauptortes Fort-de-France.


title: Kanton Fort-de-France-9

text: Vertreter im Generalrat des Départements war seit 1992 Yves-André Joseph.


title: Kanton Fort-de-France-10

text: Der Kanton Fort-de-France-10 war ein Kanton im französischen Übersee-Département Martinique im Arrondissement Fort-de-France. Er umfasste einen Teil des Hauptortes Fort-de-France.


title: Kanton Fort-de-France-10

text: Vertreter im Generalrat des Départements war seit 1985 Claude Lise.


title: Carlos Santucho

text: Carlos Santucho, vollständiger Name Carlos Daniel Santucho Gradiol, (* 12. März 1985 in Nueva Helvecia) ist ein uruguayischer Fußballspieler.


title: Carlos Santucho

text: Der je nach Quellenlage 1,79 Meter, 1,91 Meter oder 1,93 Meter große Defensivakteur stand in den Jahren 2005 bis einschließlich der Apertura 2006 im Erstligakader von Liverpool Montevideo. In Apertura 2005 und Clausura 2006 wird dabei jeweils ein Einsatz für Santucho geführt. In der Clausura 2007 ist sodann eine Zwischenstation beim Zweitligisten Durazno FC verzeichnet. Anschließend lief er erneut für Liverpool Montevideo in der Primera División auf. In dieser zweiten Phase bei den Montevideanern sind inklusive der Clausura 2010 37 Spiele (kein Tor) in der höchsten uruguayischen Spielklasse für Santucho verzeichnet. Zudem stand er zweimal in der Copa Sudamericana und sechsmal in der Liguilla Pre-Libertadores auf dem Platz. Es folgte ein abermaliger Halbrunden-Abstecher zum Durazno FC in der Apertura 2010, in der er neun Einsätze (kein Tor) in der Segunda División vorweisen kann. In der Saison 2010/11 stand er im Kader des italienischen Vereins US Triestina. Seit 2011 gehörte er sodann dem chilenischen Team von Universidad de Concepción an. Im Januar 2013 folgte sein Wechsel zurück nach Uruguay. Dort schloss er sich El Tanque Sisley an. Für seinen derzeitigen Klub kam er im Ligabetrieb in der Clausura 2013 zu einem Einsatz und bestritt in der Apertura 2013 13 Partien. Zudem wurde er zweimal in der Copa Sudamericana 2013 eingesetzt. Nach der Apertura 2013 verließ er El Tanque und schloss sich im Januar 2014 dem ecuadorianischen Verein CD Olmedo an. Für die Ecuadorianer lief er in 29 Ligaspielen auf (kein Tor). Am 6. Februar 2015 wechselte er zum uruguayischen Erstligisten Rampla Juniors. Dort absolvierte er in der Clausura 2015 sieben Erstligaspiele und schoss ein Tor. Mitte Oktober 2015 schloss er sich Foligno Calcio an. Mitte Juli 2016 band er sich erneut an den in die Segunda División abgestiegenen Klub El Tanque Sisley. Mit vier Saisoneinsätzen (kein Tor) trug er zum Wiederaufstieg am Ende der Saison 2016 bei. Im Februar 2017 verpflichtete ihn der Club Atlético Torque.


title: Colo (Begriffsklärung)

text: Colo steht für:


title: Colo (Begriffsklärung)

text: Colo ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Herbert Härlein

text: Herbert Härlein (* 3. Januar 1928 in Stuttgart; † 20. November 1996 in Borocay, Philippinen) war ein deutscher Rechtsanwalt in Nürnberg.


title: Herbert Härlein

text: Herbert Härlein besuchte von 1934 bis 1938 die Volksschule Stuttgart. Ab 1938 besuchte er die Albrecht-Dürer-Oberrealschule in Nürnberg. Vom Februar 1944 bis März 1945 musste er Arbeitsdienst und Wehrdienst als Luftwaffenhelfer leisten, bevor er am 1947 im Albrecht-Dürer-Gymnasium sein Abitur absolvierte.


title: Herbert Härlein

text: Von 1947 bis 1951 studierte Härlein an der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg Rechtswissenschaften, bevor er 1951 das erste Staatsexamen ablegte. Nach der Referendarzeit von 1951 bis Mai 1955 bestand Herbert Härlein die zweite Juristische Staatsprüfung 1955. Seine Assessorenzeit dauerte von 1955 bis 1956, danach wurde er Rechtsanwalt und gründete seine eigene Kanzlei.


title: Herbert Härlein

text: 1961 wurde Härlein erstmals als Rechtsanwalt beim Amtsgericht Nürnberg zugelassen. Die Zulassung beim Oberlandesgericht Nürnberg erfolgt 1961. 1972 wurde er erstmals in den Kammervorstand der Rechtsanwaltskammer Nürnberg gewählt. Von 1980 bis 1990 war Herbert Härlein Präsident der Rechtsanwaltskammer Nürnberg, danach ab 1991 Ehrenpräsident.


title: Herbert Härlein

text: Während seiner Amtszeit als Präsident der Rechtsanwaltskammer Nürnberg engagierte sich Härlein für die Juristische Gesellschaft Mittelfranken. Gegen Ende seiner Amtszeit setzte er sich als Präsident der Rechtsanwaltskammer für eine schnelle und vernünftige Integration von Juristen ein, welche vor der Wiedervereinigung in der DDR tätig gewesen waren. Härlein erhielt im Sommer 1985 medienwirksam als Präsident der Rechtsanwaltskammer Nürnberg das Ergebnis der ersten Recherche aus der JURIS-Datenbank. Damit war der Anfang der – heute üblichen – Juristischen Datenbanken gemacht.


title: Die Andere und ich

text: Die Andere und ich ist ein Hörspiel von Günter Eich, das am 3. Februar 1952 vom SDR unter der Regie von Cläre Schimmel gesendet wurde. Drei Tage darauf kam Gustav Burmesters Inszenierung im NWDR. 1953 wurden beide Produktionen mit dem Hörspielpreis der Kriegsblinden prämiert. In dem Fall konstituiert die Figuren-Konstellation im Hörspiel-Titel die Form: Eine Episode aus dem Leben der betuchten Ich-Erzählerin Ellen Harland aus Washington, seit 1930 mit dem Ministerialbeamten John Harland verheiratet, rahmt die Geschichte. Zusammen mit ihrem Gatten John und den beiden Kindern Lissy und Bob am 5. August 1951 im PKW auf dem Wege von Venedig nach Florenz, setzt Ellen an ihrem 41. Geburtstag einen Abstecher nach Porto Garibaldi durch. Auf der Fahrt zu diesem kurzen Bade-Stopp an der Adria blickt Ellen nahe bei der an einer Lagune liegenden Ortschaft Comacchio in die Augen einer alten Frau am Wege. Ellen ist es so, als würde der Blick erwidert. Während des Schwimmens im Meer dann wäre Ellen um ein Haar ertrunken. In jenem kritischen Moment der Begegnung mit dem Tode muss Ellen an jene alte Frau am Wege denken. Mehr noch – in diesem Augenblick durchlebt Ellen auf wundersame Weise das Dasein dieser Frau komplett vom Anfang bis zum Ende.


title: Die Andere und ich

text: Das eben genannte Durchleben stellt die Binnenerzählung dar. Ellen leitet jeden Unterabschnitt, in dem sie als Fischersfrau Camilla in ärmlichsten Verhältnissen in Comacchio lebt, mit einem Erzählerkommentar ein (leicht erkenntlich an der Regieanweisung „Raumlos“).


title: Die Andere und ich

text: Als Ellen wieder aus der gelegentlich todbringenden See lebend auftaucht, wollen ihre drei Angehörigen die Fahrt nach Florenz bald fortsetzen. Doch zuvor sucht Ellen die Fischerhütte Camillas in Comacchio auf. Die alte Frau, verstorben, liegt aufgebahrt in ihrer Behausung.


title: Die Andere und ich

text: Camillas Mutter stellt die Ähnlichkeit Ellens mit ihrer Tochter fest und wundert sich über den amerikanischen Besuch, der Camillas Kleid trägt. Ellen wird in Camillas Jugendjahre versetzt (Günter Eich geht mit personalen Identitäten großzügig um; vollführt Zeitsprünge über Jahrzehnte). Die Mutter Camillas will der Tochter Ellen/Camilla einreden, der alte Fischer Giovanni Foscolo sei eine gute Partie. Die Familie wäre durch das Opfer der Tochter aus dem Gröbsten heraus. Auch Ellen/Camillas Vater tutet in dasselbe Horn. Kürzen wir im Folgenden Ellen/Camilla mit Camilla ab: Gehorsam folgt Camilla dem elterlichen Wunsch. Die Ehe mit dem bejahrten Witwer „zwischen Salztonnen und Fischkadavern“ ist naturgemäß nicht glücklich, obwohl Camilla von den Mädchen in Comacchio beneidet wird. Giovanni Foscolo besitzt drei Boote und ein Haus. Nach amerikanischem Maß ist der Gatte ein Bettler. Giovanni beschäftigt den jungen Fischerknecht Carlo. Camilla lässt sich mit dem fünf Jahre Jüngeren ein und bekommt von ihm vier Kinder: Antonio, Umberto, Lidia und Filomena. Giovanni stirbt auf stürmischer See. Camilla und Carlo heiraten. Der neue Gatte erweist sich als Trinker, gesteht seiner Frau Camilla, er habe Giovanni umgebracht und erhängt sich im Jahr 1930.


title: Die Andere und ich

text: Die Jahre gehen dahin. Der Sohn Antonio will kein Fischer werden und arbeitet in der Lederfabrik in Ferrara. Lieblingssohn Antonio bestiehlt die Mutter, weil er das Geld für seine Freundin und sich braucht. 1940 wird der inzwischen 19-Jährige zur Marine eingezogen. Antonio desertiert und fällt als Partisan. Seine Frau Maria zieht mit der Enkelin zu Camilla. Umberto fährt zur See und wird vermisst. Lidia heiratet in Ferrara einen Gemüsehändler. Filomena hat keinen Mann. Ihre kleine Tochter übergibt sie Camilla und geht nach Ferrara zurück. Camilla arbeitet weiter in Comacchio in der Fischverarbeitung.Ein Hörspiel müsse nicht realistisch sein. Günter Eich habe gern mit einer Form wie dem Hörspiel experimentiert.


title: Herbert Bentwich

text: Herbert Bentwich (geboren 11. Mai 1856 in Whitechapel, London; gestorben 25. Juni 1932 in Jerusalem) war ein britischer Rechtsanwalt und Zionist.


title: Herbert Bentwich

text: Bentwich stammte aus einer Familie jüdischer Emigranten aus dem russischen Zarenreich. Er heiratete 1880 Susannah Solomon, deren jüdische Eltern aus Prag und Wien emigriert waren. Sie hatten elf Kindern, darunter der englische Kronanwalt Norman Bentwich, der 1920 zum Attorney General im britischen Völkerbundsmandat für Palästina ernannt wurde. Israel Friedlaender war ein Schwiegersohn.


title: Herbert Bentwich

text: Bentwich studierte ab 1872 Rechtswissenschaften am University College London, das zu der Zeit die einzige englische Hochschule war, die Juden und andere Nicht-Anglikaner aufnahm. Nach dem Bachelorexamen wurde er Solicitor in der City of London. Seinen Wunsch nach einer Ausbildung zum Barrister musste er aus finanziellen Gründen bis 1901 aufschieben. Erst 1903 erhielt er die Zulassung zum Inner Temple. Bentwich wurde ein Spezialist im Urheberrecht und vertrat dabei den Verlag Raphael Tuck & Sons. Mit dem aus Preußen emigrierten Verleger Adolph Tuck (1854–1926) war er verwandt und befreundet. Anstelle einer anwaltlichen Tätigkeit zog er die Herausgebertätigkeit vor, erwarb 1908 ein "Law Journal" und war dessen Autor.


title: Herbert Bentwich

text: Bentwich war bereits in frühen Jahren für das englische Judentum aktiv und initiierte in den 1880er Jahren, als der Assimilationsdruck der englischen Gesellschaft, aber auch das Assimilitationbegehren seiner Glaubensgenossen größer wurde, eigene Unterrichtsstätten für die Mittelschichtsjuden im Londoner Norden. Er wandte sich auch gegen die Heirat von Juden mit Angehörigen anderer Konfession. Er war unter den Gründern der „Vereinigung der Maccabeans“, die nach den Pogromen der 1890er Jahre im zaristischen Russland Siedlungsmöglichkeiten für die verfolgten Juden in Palästina förderten, ihr erster Präsident wurde Bentwichs Schwager Solomon Joseph Solomon. 1897 führte eine Gruppe Maccabeans, unter ihnen der Schriftsteller Israel Zangwill, auf eine Reise nach Palästina. 1899 war er Mitgründer der Zionist Federation of Great Britain and Ireland. Von 1905 bis 1919 war er der Grand Commander der Maccabeans, die 1911 eine Siedlungsgesellschaft gründete, die Land in der Region von Gezer in Palästina, erwarb, das Projekt scheiterte allerdings. Bentwich war ein führendes Mitglied der englischen Sektion des Chibbat Zion und machte Theodor Herzl in England publik. Er war Gast auf dem zweiten und dritten Zionistenkongress. Herzl besuchte ihn wiederholt in London und auf seinem Landsitz in Birchington, Kent, den er 1900 erwarb. Bentwich taufte dort sein Haus „Carmelcourt“ in Anspielung auf den Berg Carmel und hisste an Festtagen die zionistische Fahne.


title: Herbert Bentwich

text: Für den Jewish Colonial Trust fungierte er als Syndikus und verfasste die Statuten der Anglo-Palestine Bank. Während des Ersten Weltkriegs war er Mitglied einer zionistischen Beratergruppe für Chaim Weizmann bei der Vorbereitung der Balfour Declaration von 1917. Als Vertreter der B’nai B’rith forderte er auf der Pariser Friedenskonferenz 1919 Bürgerrechte für die Juden in den mittel- und osteuropäischen Staaten, die nun mit Kriegsende unabhängig wurden. Er war von 1927 bis 1932 Präsident der Maccabeans. 1929 übersiedelte er endgültig nach Jerusalem.


title: Phenylphosphin

text: Phenylphosphin ist eine organische Phosphorverbindung bzw. ein einfach substituiertes Phosphinderivat.


title: Phenylphosphin

text: Die Synthese von Phenylphosphin gelingt durch die Reduktion von Dichlorphenylphosphin mittels Lithiumaluminiumhydrid.


title: Phenylphosphin

text: Phenylphosphin ist eine farblose Flüssigkeit mit unangenehmem bis ekelerregendem Geruch. Ähnlich wie Phosphin neigt die Verbindung an der Luft zur spontanen Selbstentzündung. Sie ist somit als pyrophor anzusehen. Die kontrollierte Oxidation durch Luftsauerstoff ergibt die entsprechende Phosphonsäure.


title: Phenylphosphin

text: Phenylphosphin wird in der Polymerensynthese angewendet, wo es bei einer Polyaddition mit 1,4-Divinylbenzol oder 1,4-Diisopropenylbenzol phosphorhaltige Polymere bildet. Diese besitzen bei einer Entzündung selbstverlöschende Eigenschaften. In Mischung mit brennbaren Polymeren wie Polyethylen oder Polypropylen können flammenbeständige Materialien erhalten werden.


title: Fridtjof-Nansen-Haus

text: Als Fridtjof-Nansen-Haus (auch Levinsche Villa, Villa Levin) wurde zuletzt das Gebäude Merkelstraße 4 in Göttingen (Ostviertel) bezeichnet. Das Haus wurde 1899–1900 für den Tuchfabrikanten Ferdinand Levin nach Entwurf der Berliner Architekten Hans Grisebach und August Dinklage erbaut.


title: Fridtjof-Nansen-Haus

text: Die repräsentative Villa hat eine Grundfläche von etwa 750 m² Größe und verfügt über vier Geschosse, wovon zwei Vollgeschosse sind. So ergibt sich insgesamt eine Nutzfläche von 1850 m². Treppen aus Marmor führen in die noch gut erhaltene Eingangshalle des Gebäudes, die zugleich auch als großzügiges Treppenhaus dient. Hier sind besonders reich mit Weinreben verzierte Säulen auffällig, genau so wie die von Georg Karl Rohde aus Bremen gestalteten zu großen Teilen noch erhaltenen Farbverglasungen in Renaissanceformen. Der Hallenraum diente oft auch als Veranstaltungsort von klassischen Konzerten. Ein Kamin ist gesäumt von Löwenstatuen, die das alte Göttinger Wappen, ein goldenes G, tragen. Im Keller befindet sich eine mit Delfter Kacheln ausgeschmückte Küche.


title: Fridtjof-Nansen-Haus

text: Die vor allem auch im äußeren Erscheinungsbild sehr repräsentative Villa ist im Burgenstil des Historismus erbaut und stilistisch dem 16. Jahrhunderts angelehnt. Markant ist besonders der das Ortsbild des Ostviertels prägende belfriedartige Turm, der einen herrschaftlichen Ausblick über Stadt und Leinetal erlaubt. In den Fassaden sind verschiedene Schmuckreliefs zu finden, die teilweise auf den Bauherrn Levin hinweisen (Webstuhl- und Widdermotiv) oder einen Bezug zu Göttingen haben (Altes Rathaus). Zur Villa gehörte ein überaus großes parkartiges Grundstück, das sich hangabwärts erstreckte und durch spätere Ausparzellierungen verkleinert ist, so dass sich der Teepavillon heute im westlichen Nachbargarten (Hainholzweg 31) befindet. Ebenfalls zum Villenensemble gehörten das Gärtnerhaus (jetzt Merkelstraße 6) und auf der gegenüberliegenden Straßenseite das Kutscherhaus (jetzt Merkelstraße 7). Beide Nebengebäude sind in Naturstein mit Fachwerk-Obergeschoss ausgeführt, mit dunklem Biberschwanz in Kronendeckung eingedeckt und weisen eine starke Gliederung mit Türmchen und Zierelementen auf. Diese Gebäude stehen ebenfalls unter Denkmalschutz.


title: Fridtjof-Nansen-Haus

text: Der Bauherr der Villa, Ferdinand Levin, war zusammen mit seinem Bruder Mitinhaber der Göttinger Wollwarenfabrik Hermann Levin, die beide durch Mechanisierung so weit zu Erfolg brachten, dass sie zum größten Göttinger Industriebetrieb wurde. Mittels zahlreicher soziale Einrichtungen gelang es den Levins, Arbeiterinnen und Arbeiter trotz niedriger Löhne dauerhaft an die Firma zu binden. Ferdinand Levin starb mit nur 51 Jahren und vor Vollendung der nach ihm benannten Villa am 8. Januar 1901. Seine Frau Marie geb. von Helmolt (1856–1923) übernahm bis 1905 die Leitung der Wollwarenfabrik. Zusammen mit ihrem Mann hatte sie sich auch für den Bau des "Feierabendhauses" für pensionierte Lehrerinnen, Merkelstraße 2 engagiert, welches 1895 eingeweiht worden ist. 1902 zog sie vom Wohnhaus auf dem Fabrikgelände in der Königsallee 81 (heute "Levinscher Park") in die Levinsche Villa. Sie starb am 22. Mai 1923. Noch bis in die 1930er-Jahre bewohnten Mitglieder der Familie Levin und ihre Bediensteten das Anwesen, welches damals noch die Adresse "Waldstraße 3" hatte. So wohnte dort auch Hermann Bartold Levin, der Eigentümer der Göttinger Saline Luisenhall.


title: Fridtjof-Nansen-Haus

text: Danach erwarb die Stadt Göttingen das Haus und vermietete es in der Folge vor allem an Professoren der Georgia Augusta. Unter den Mietern war der Nobelpreisträger James Franck der bekannteste; ihm ist auch eine der Göttinger Gedenktafeln am Haus gewidmet. Der Keller des Hauses wurde während des Zweiten Weltkriegs als Luftschutzkeller genutzt. Nach dem Krieg vermietete die Stadt Göttingen das Gebäude an die "Gesellschaft für Internationale Studentenfreunde", einen von Olav Brennhovd gegründeten Verein zur Förderung internationaler Studierender, die hier wohnen konnten. Zu dieser Zeit bekam das Haus auch seinen heutigen Namen, nach dem norwegischen Zoologen Fridtjof Nansen. Um 1952 wurde das Gebäude um einen Kinosaal und eine öffentlich zugängliche Bibliothek erweitert, 1953 kam als weiterer Anbau ein Studentenwohnheim hinzu. Den Entwurf für die am 8. November 1953 ihrer Bestimmung übergebenen Anbauten fertigte die Göttinger Architektin Lucy Hillebrand an.


title: Fridtjof-Nansen-Haus

text: Von 1972 bis 2018 hatte das Goethe-Institut Göttingen seinen Sitz im Fridtjof-Nansen-Haus.


title: Fridtjof-Nansen-Haus

text: Nachdem das Goethe-Institut seinen Auszug bekannt gegeben hatte, beschloss im Sommer 2017 der Rat der Stadt Göttingen, basierend auf bereits Jahre zuvor schon geführten Debatten, offiziell den Verkauf der Immobilie. Dagegen erhob sich inner- und außerparlamentarischer Protest. Zwei Göttinger Bauexperten berechneten in einem offenen Brief an die Stadt die Sanierungskosten, um Sozialen Wohnraum zu schaffen. Die Göttinger Stadtratsfraktion der Linken brachte einen entsprechenden Antrag im Stadtrat ein. Am 30. April 2018 wurde der seit Sommer 2017 leer stehende Wohnheimtrakt des Fridtjof-Nansen-Hauses durch die Initiative "Our House Nansen 1" besetzt. Die Besetzer forderten eine städtische Nutzung für die Schaffung von sozialen Wohnraum und zur Unterbringung von damals prekär untergebrachten Geflüchteten. Die SPD-Fraktion distanzierte sich indes von diesen Forderungen. Am 15. Juni 2018 beschloss die Stadt Göttingen den Verkauf an den Hogrefe Verlag. Die Villa wird derzeit saniert (Stand Sommer 2021).


title: Fridtjof-Nansen-Haus

text: Im Jahr 2019 nutzte das Deutsche Theater Göttingen leerstehende Gebäudeteile als Spielstätte für eine Inszenierung.


title: Kynaigeiros

text: Kynaigeiros ( oder , latinisiert "Cynaegeirus", † 490 v. Chr.) war ein Angehöriger des antiken attischen Adelsgeschlechts der Eupatriden und Bruder des Tragödiendichters Aischylos.


title: Kynaigeiros

text: Kynaigeiros, der Sohn des Euphorion von Eleusis, nahm mit seinem Bruder Aischylos 490 v. Chr. als Soldat an der Schlacht bei Marathon gegen die eindringende Armee des Perserkönigs Dareios I. teil. Trotz der zahlenmäßigen Überlegenheit der Perser wurden diese besiegt und flohen zurück zu ihren Schiffen. Die Athener verfolgten sie und Kynaigeiros wurde bei seinem Versuch, ein persisches Schiff mit seiner bloßen Hand festzuhalten, durch das Abschlagen dieser Hand getötet.


title: Kynaigeiros

text: Sein Tod wurde zu einem Wahrzeichen des kulturellen Gedächtnisses im antiken Griechenland und auch in der Literatur beschrieben, um patriotische Gefühle für künftige Generationen zu entflammen. Polygnotos hat Kynaigeiros’ Tod auf dem Gemälde der Schlacht von Marathon in der Stoa Poikile in Athen um 460 v. Chr. dargestellt.


title: Kynaigeiros

text: Sein Tod wurde vom römischen Historiker Justinus im Detail übersteigert: In seinem Versuch, das feindliche Schiff zu packen, verlor Kynaigeiros erst seine rechte Hand. Dann ergriff er das Schiff mit seiner Linken. Nachdem er beide Hände verloren hatte, versuchte er, es mit seinen Zähnen zu packen und auch in seinem verstümmelten Zustand kämpfte er verzweifelt bis zum Tod.


title: Bernd Häusler

text: Bernd Häusler (* 18. August 1966 in Radolfzell am Bodensee) ist ein baden-württembergischer Kommunalpolitiker der CDU. Er war von 2006 bis 2013 Bürgermeister (Erster Beigeordneter) von Singen. Seit dem 2. Oktober 2013 ist er Oberbürgermeister der Großen Kreisstadt Singen (Hohentwiel).


title: Bernd Häusler

text: Häusler ist in der Singener Südstadt aufgewachsen. Er besuchte die Johann-Peter-Hebel-Grundschule und das Friedrich-Wöhler-Gymnasium in Singen, wo er 1987 das Abitur ablegte. Von 1987 bis 1988 leistete er in Immendingen seinen Grundwehrdienst ab. Er studierte von 1988 bis 1994 Verwaltungswissenschaften an der Universität Konstanz. Nach Beendigung seines Studiums machte er 1994 ein Praktikum im Bereich „Wirtschaftsförderung und Controlling“ der Stadtverwaltung Singen. Im selben Jahr erhielt Bernd Häusler eine Festanstellung im Bereich des Hauptamtes der Stadtverwaltung Singen. Ein Jahr später übernahm er die Stelle des Wirtschaftsförderers in Singen. Daneben war er 1996 auch noch persönlicher Referent des Oberbürgermeisters und 1997 persönlicher Referent des Geschäftsführers des „Singener Stadtmarketing e.V.“. Im Jahr 2000 wurde er zum Fachbereichsleiter „Zentrale Aufgaben/Service“ ernannt. Von 2003 bis 2006 war er Fachbereichsleiter „Zentrale Aufgaben/Finanzen/Betriebe“ sowie Betriebsleiter der Stadtwerke Singen.


title: Bernd Häusler

text: Bernd Häusler ist Mitglied der CDU. Zwischen Mai 2005 und September 2005 übernahm er das Amt des Amtsverwesers in Singen. Seit 2006 ist er Bürgermeister (Erster Beigeordneter) der Stadt Singen. In seinem Geschäftsbereich verantwortet Häusler neben dem Fachbereich „Zentrale Aufgaben/Finanzen/Betriebe“ die Stadtwerke Singen sowie den Fachbereich „Kultur/Schule/Sport/Ortsteile“. Häusler kandidierte bei der Singener Oberbürgermeisterwahl am 30. Juni 2013 gegen den CDU-Amtsinhaber Oliver Ehret. Im ersten Wahlgang kam Häusler kam 48,5 % der Stimmen, sein Kontrahent auf 49,9 %. Bei der Neuwahl am 14. Juli konnte sich Häusler bei knapp 48 % Wahlbeteiligung mit 50,19 % der Stimmen durchsetzen. Sein Amt sollte er ursprünglich am 16. September 2013 antreten, allerdings wurde gegen das Ergebnis der Wahl Einspruch eingelegt. Dieser Einspruch wurde jedoch noch im August 2013 abgewiesen. Damit galt die Rechtmäßigkeit der Wahl als gegeben und Häusler konnte am 2. Oktober 2013 vereidigt werden. Am 11. Juli 2021 wurde er mit 88,49 % der Stimmen bei einem Gegenkandidaten wiedergewählt.


title: Bernd Häusler

text: Bernd Häusler ist Vorsitzender des Hegau-Tourismus e.V., 2. Vorsitzender des Kunstvereins Singen e.V. sowie im Vorstand der Südwestdeutschen Kunststiftung. Des Weiteren ist er Beisitzer des „Vereins zur Förderung des Theaters "die Färbe e.V."“, des Vereins „Kinderchancen Singen e.V.“, der „Freunde der Jugendmusikschule Singen e.V.“ sowie des Fördervereins „Theresienkapelle Singen e.V.“.


title: Ignatius Gumpp

text: Ignatius Gumpp auch Ignaz Gumpp, (* 1691 in Bräunlingen; † 11. April 1763 in Gurtweil) war ein Benediktiner, Theologe, Prior, Propst und Geschichtsschreiber. Er ist nicht zu verwechseln mit seinem Mitbruder, dem Priester Laurentius Gump (* 1698 in Bettmaringen).


title: Ignatius Gumpp

text: Ignatius Gumpp studierte in Salzburg und war dann Lehrer an der Klosterschule in St. Blasien. 1715 wurde er zum Priester geweiht. Unter Abt Blasius II. wurde er Sacellarius, begleitete ihn auch auf seinen Botschaftsreisen, unter anderem nach Wien. Unter Franz II. Schächtelin war er Registrator. Er wurde Propst über das Kloster Berau, für vier Jahre Prior in St. Blasien, zehn Jahre Superior in Todtmoos, Propst in Bürgeln, dann wieder Propst in Berau und zuletzt Propst in Gurtweil. In Gurtweil beschäftigte er sich vor allem mit Geschichtsforschung und Geschichtsschreibung, es sind von ihm Handschriften zur Geschichte von Berau, Bürgeln und St. Blasien überliefert, hier insbesondere die Bestandsaufnahme von 1736 bis 1756: "Ortus et occasus monasterii s. Blasii" des zu seiner Zeit niedergelegten mittelalterlichen Klosters. Überliefert sind auch Berichte, etwa von seiner Teilnahme bei einem Abendessen, wobei der Abt Franz II. Schächtelin mit dem Baumeister Johann Michael Beer von Bleichten den Neubau des Klosters besprach.


title: Muchorschibir

text: Muchorschibir (; , "Muchar-Scheber") ist ein Dorf "(selo)" in der Republik Burjatien (Russland) mit Einwohnern (Stand ).


title: Muchorschibir

text: Der Ort liegt etwa 90 km Luftlinie südlich der Republikhauptstadt Ulan-Ude am Nordrand des gut hohen Sagan-Kammes "(Saganski chrebet)." Er befindet sich am Flüsschen Muchorschibirka unweit seiner Mündung in den rechten Chilok-Nebenfluss Suchara (auch "Sulchara").


title: Muchorschibir

text: Muchorschibir ist Verwaltungssitz des Rajons Muchorschibirski sowie Sitz und einzige Ortschaft der Landgemeinde "Muchorschibirskoje selskoje posselenije".


title: Muchorschibir

text: Eine Ortschaft an Stelle des heutigen Dorfes wurde erstmals in den 1730er-Jahren in den Aufzeichnungen Gerhard Friedrich Müllers erwähnt, der das Gebiet als Teilnehmer der Zweiten Kamtschatkaexpedition bereiste. Im 19. Jahrhundert wurde Muchorschibir Sitz einer Wolost des Ujesds Werchneudinsk, seit 1927 ist es Zentrum eines Rajons.


title: Muchorschibir

text: Durch Muchorschibir verläuft die Fernstraße M55, die Irkutsk mit Tschita verbindet und Teil der transkontinentalen Straßenverbindung ist. Beim Ort zweigt von dieser die Regionalstraße "R441" ab, die über das südlich benachbarte Rajonzentrum Bitschura nach Kjachta an der Grenze zur Mongolei führt.


title: Commer FC

text: Commer wurde vor allem als Hersteller von Transportern für die britische Post Office bekannt, insbesondere mit dem 1960 in vielen Karosserievarianten vorgestellten Commer FC-PA. Diesen gab es auch als Kastenwagen und Kleinbus ursprünglich mit 1500 cm³–Ottomotor. Mit Überarbeitungen wurde der Commer FC-PA 1967 zum FC-PB und zum SpaceVan 1974. Bis 1976 wurde er als Commer oder Fargo angeboten. Danach vermarktete ihn Chrysler Europe als Dodge Spacevan.


title: Commer FC

text: Bei der Modellreihe handelte es sich um Frontlenker-Lieferwagen mit schmaler vorderer Spur. Diese war ein Vermächtnis der technischen Verwandtschaft mit den Humber-Pkws. Zunächst war für den ab Werk außer als Kastenwagen/Kleinbus auch als Pritschenwagen, Wohnmobil und Fahrgestell für Aufbauten lieferbaren Kleintransporter nur ein Vierzylinder-Ottomotor aus dem Hillman Minx mit 1500 cm³ Hubraum und Viergangschaltgetriebe lieferbar. Der Motor wurde später auf 1600 cm³ vergrößert. Die Handbremse wirkte auf die vorderen Trommelbremsen.


title: Commer FC

text: Nach einer Modellüberarbeitung wurde die Serie 1967 zum FC-PB und hatte ab 1968 einen Vierzylinderottomotor mit 1725 cm³ Hubraum. Zur Wahl stand nun auch der Dieselmotor Perkins 4108. Der Motor mit 1725 cm³ war in den 1970er-Jahren mit einem Dreistufen-Automatikgetriebe (BorgWarner Modell 35) verfügbar. Ab 1974 war das Vierganggetriebe auch mit Overdrive erhältlich. Der Test einer Wohnmobilversion ergab 1974 eine maximale Geschwindigkeit von 70 mph (113 km/h) und eine Beschleunigung von 0–50 mph (80 km/h) in 25 Sekunden mit dem 1725-cm³-Ottomotor. Damit war der Commer FC langsamer als die Modelle BMC 250 JU und BMC J4 des Konkurrenten BLMC. Die Tester meinten aber, dass der Van bei 70 Stundenmeilen an seinem absoluten Limit sei und empfahlen den Lesern, höchstens 65 mph (105 km/h) zu fahren.


title: Commer FC

text: Der Lieferwagen war auch bei Flottenbetreibern weniger beliebt als etwa der Bedford CA oder der Ford Transit. Einer der Gründe hierfür mag wie bei den Modelle BMC 250 JU und J4, die Bauweise mit dem Motor zwischen den Sitzen über der Achse sein. Dies beschränkt den Zugang zum Motor und ein Motorwechsel ist aufwändig. Der einzige Weg, den Motor ohne die Vorderachse auszubauen war, die Windschutzscheibe zu entfernen und den Motor durch die Beifahrertür herauszubugsieren.


title: Commer FC

text: Nachdem Chrysler Europe in finanzielle Schwierigkeiten geraten war, erhielt das Unternehmen von der britischen Regierung finanzielle Unterstützung. Dafür musste der Spacevan, der für sein gutes Bremsverhalten, gute Kurvenfahrt und angemessenen Preis gelobt wurde, in Leistung, Komfort und Höchstgeschwindigkeit überarbeitet und weiter produziert werden.  Der überarbeitete Spacevan wurde somit 1977 nun als Dodge Spacevan eingeführt. Er hatte zwar grundsätzlich die gleiche Mechanik, jedoch zahlreiche Änderungen der Form, eine neue Innenraumausstattung, ein neues Armaturenbrett und bot mehr Fahrkomfort durch bessere Isolierung der Karosserie und Motordämmung. Der 1,7-Liter-Ottomotor bot nun 37 kW (mit niedriger Kompression) oder 42 kW (mit hoher Kompression), während der Dieselmotor 31 kW Leistung erbrachte.


title: Commer FC

text: Nach dem Verkauf von Chrysler Europe 1978 an PSA beschloss der neue Eigentümer, die Modellreihe einzustellen und ein Modell aus dem PSA-Konzern einzuführen. Nachdem aber neue Aufträge mit der Post Office Telefon vorlagen, änderte man diese Meinung. Die Post Office war fast ausschließlich dafür verantwortlich, dass der veraltete Spacevan überhaupt noch so lange in der Produktion war. Die im Oktober 1981 gegründete British Telecom übernahm die Abnahmeverpflichtung, sodass der letzte Spacevan 1983 gebaut wurde und auch in den 1980er-Jahren ein vertrauter Anblick im Vereinigten Königreich blieb, zu einem Zeitpunkt, als alle einstigen Konkurrenzmodelle längst durch Nachfolger ersetzt und aus dem alltäglichen Straßenbild verschwunden waren. 1984 führte PSA dann als Nachfolger den mit Fiat zusammen entwickelten Peugeot J5 ausschließlich im Vereinigten Königreich unter dem Namen Talbot Express ein.


title: Mutspitze (Texelgruppe)

text: Die Mutspitze (auch "Mutspitz" oder einfach "die Mut", italienisch "Monte Muta") ist ein hoher Berg in Südtirol, Italien.


title: Mutspitze (Texelgruppe)

text: Die Mutspitze liegt nördlich von Meran oberhalb der Ortschaft Dorf Tirol und bildet den südöstlichen Eckpfeiler der Texelgruppe, einer Gebirgsgruppe der Ötztaler Alpen. Nach Süden hin fällt die Mutspitze steil zum etwa 2.000 Meter tiefer gelegenen Talkessel von Meran mit den Ortschaften Algund und Dorf Tirol ab. An der ebenfalls steil abfallenden Nord- und Ostseite erstreckt sich das Spronser Tal mit den Spronser Seen. Im Nordwesten befindet sich die "Taufenscharte" () und das "Mitterjoch" (), das weiter zur "Kleinen Rötelspitz" und zur Spronser Rötelspitze führt. Der Berg ist im Naturpark Texelgruppe unter Schutz gestellt.


title: Mutspitze (Texelgruppe)

text: Der Aufstieg auf die Mutspitze kann über mehrere Routen erfolgen. Ein Weg führt von Dorf Tirol über den Gasthof Farmerkreuz und die unteren Muthöfe zum "Hochmuter" () (hierher gelangt man auch mit der Hochmuterbahn) und weiter über "Steinegg" () bis zum "Mutkopf" (). Über den Weg Nr. 23 erreicht man von dort (ggf. nach einer Stärkung) in etwa eineinhalb Stunden den Gipfel. Weiters gelangt man auch von Vellau aus zum Gipfel, indem man zur "Leiteralm" () wandert und über den Weg Nr. 25 zur "Taufenscharte" () und weiter zum Gipfel aufsteigt.


title: Mutspitze (Texelgruppe)

text: Das Etymon "Mut" oder "Mutt" tritt im zentralen Alpenraum häufig auf. Es ist vermutlich auf ein vorrömisches Wort mit der Bedeutung „Hügel, Kuppe, stumpfe Erhebung“ zurückzuführen. Im Falle der Mutspitze ist der Bergname bereits im 13. Jahrhundert belegbar.


title: Tumanow

text: Tumanow ist der Familienname folgender Personen:


title: Morris FG

text: Der Morris FG / Austin S200 und 404 (FG im Export) war ein leichter Lkw in Frontlenker Bauweise, den die British Motor Corporation 1959 als Nachfolger der leichteren Varianten des Morris FE/(Austin FE) und des Morris LC/(Austin 301) präsentierte. Die Fahrzeuge besaßen ein innovatives, neuartig konzipiertes Fahrerhaus. Nachdem im Jahre 1968 alle Nutzfahrzeuge im Konzern nur noch als BMC vermarktet wurden, hieß das Modell nun BMC FG. Durch die Fusion von BMC und Leyland Motors zur British Leyland Motor Corporation erfolgte 1970 erneut ein Namenswechsel zum Leyland FG. Als solcher wurde er bis 1980 produziert und durch neue Karosserievarianten des Leyland Sherpa ersetzt.


title: Morris FG

text: 1958 startete der neugestaltete Morris FF/(Austin S301/401/501) als Ersatz für die schwereren Versionen des Morris FE/(Austin 301). 1959 präsentierte BMC dann den Morris FG/Austin S200 und 404 als Nachfolger für die leichteren Versionen und als Nachfolgemodell für den noch ursprünglich auf einer Konstruktion vor dem Zweiten Weltkrieg basierenden Langhauber Lkw Morris LC/Austin 301. Während der FF das Chassis des FE behielt und nur eine neue Karosserie erhielt, war der FG vollkommen neu gestaltet. Lediglich das Konzept der separaten vorderen Ausstellfenster im Frontbereich ähnelte dem FE. Der Unterschied zwischen der Morris und Austin Variante bestand nur in unterschiedlichen Kühlergrills und Markenemblemen, sowie der Bezeichnung auf dem Heimatmarkt. Im Export wurde der Austin oft auch als Austin FG vermarktet.


title: Morris FG

text: Bei der Einführung des FG stellte die Konzeption der Fahrerkabine einen Quantensprung im Nutzfahrzeugbau dar. Die Türen waren über die abgewinkelten hinteren Ecken der Kabine montiert und hinten als schmale Selbstmördertüren angeschlagen. Dadurch ragten sie beim Öffnen kaum über die Breite der Kabine hinaus und lieferten damit den Vorteil, ähnlich einer Schiebetür. BMC vermarktete dies unter dem Begriff praktischer Winkel, im Volksmund sprach man vom „Drei-Groschen Bit“, bezogen auf den Pre-decimal, einer zwölfseitigen britische Münze. Auch der Einstieg an sich wurde durch diese Tür erleichtert, da nicht mehr – wie bei vielen Frontlenkern üblich – über die Höhe des Vorderrads geklettert werden musste, um die Tür zu erreichen. Untersuchungen zufolge wurde zum Ein- und Ausstieg des Fahrers nur noch ein Drittel des bei Frontlenkern üblichen Kraftaufwands benötigt, was vor allem im Lieferdienstverkehr als ein großer Vorteil angesehen wurde. Nicht zuletzt wurde durch die schrägen hinteren Türfenster das Rangieren erheblich erleichtert.


title: Morris FG

text: Eine weitere Innovation am Fahrerhaus des FG waren die an den vorderen Ecken unterhalb der Windschutzscheibe montierten gebogenen „Street-View“ Fenstern. Diese halfen dem Fahrer beim Einparken, und zudem wurde dadurch der Tote Winkel enorm eingeschränkt. So waren etwa auch beim Befahren von Fußgängerzonen auch kleinere Kinder für den Fahrer wahrzunehmen. Das Konzept wurde noch durch auf der rechten Seite des Fahrersitzes (bei Rechtslenker Version) montierten Schalthebel und Handbremse abgerundet, wodurch in der Kabine grundsätzlich freie Durchgangsmöglichkeit gegeben war.


title: Morris FG

text: Durch das Winkel Design allerdings gab es auch konzeptionelle Nachteile. Der Raum an sich in der Kabine war sehr eng und daher waren die Sitze ziemlich schmal. Kurpolentere Fahrer hatten zusätzliche Mühe durch die schmalen Türen ein und auszusteigen. Außerdem sorgte die Abwärme des Frontmotors zusammen mit der engen Kabine schnell für stickige Luft im Sommer. Auch wohl daher ließen sich die Frontscheiben wie beim Vorgänger aufklappen, obwohl solch eine Bauweise dazumal eigentlich aus der Mode kam.


title: Morris FG

text: Das Winkelkonzept verfeinerte BMC schließlich beim BMC 350 EA, welcher serienmäßig Schiebetüren hatte. Die „Street-View“ Fenster erlebten eine teilweise Wiederkehr beim Leyland Roadrunner der auf der Beifahrerseite im Frontbereich unterhalb der Windschutzscheibe ein kleines Fenster hatte, wodurch der Fahrer Blick auf den Fahrbahnrand hatte.


title: Morris FG

text: Ab 1960 wurde die Baureihe mit Nutzlasten von 1 ½ bis 5 Tonnen vermarktet. Neben dem Pritschenwagen wurden auch Fahrzeuge mit Kofferaufbau ab Werk angeboten. Außerdem gab es in Zusammenarbeit mit Aufbauherstellern auch Standardmodelle in Kastenwagen Form für Auslieferungsdienste aller Art. So war der FG oft zu sehen als Sunblest Bäcker Lieferfahrzeug oder als Wäscherei Auslieferungsfahrzeug. Hierbei hatten diese Modelle anstelle einer Trennwand am Kabinenende eine Schiebetür. Ein großer Abnehmer der FG Modelle war das Unternehmen British Gas.


title: Morris FG

text: Um die konzeptionellen Nachteile des FG abzumildern, reichte BMC 1961 denn FM nach.


title: Morris FG

text: Der Morris FM war im Wesentlichen eine modifizierte Version der FG Kabine mit einer größeren Front, damit der Motor weiter vorne befestigt werden konnte. Dadurch wurde mehr Raum im Fahrerhaus geschaffen auch für größere und bequemere Sitze. Eine andere Möglichkeit war den (nun größeren) Fahrersitz mittels Schiene zentral im Fahrerhaus zu arretieren neben einem klappbaren Beifahrersitz, oder eine Dreier Sitzbank. Dabei behielt der FM jedoch die beiden markantesten Merkmale des FG, die Sichtfenster auf den Fahrbahnrand und die besonders angeordneten Türen bei. Der FM wurde fast ausschließlich an die Post Office Telefon, heute British Telecom und die Royal Post geliefert.


title: Carl Heinz Járosy

text: Carl Heinz Járosy, gebürtig "Karl Heinrich Járosy", (* 19. November 1895 in Vinohrady, Österreich-Ungarn; † 23. Dezember 1958 in München, Deutschland) war ein österreichisch-deutscher Filmproduzent, Produktionsleiter und Drehbuchautor.


title: Carl Heinz Járosy

text: Der gebürtige Prager stieß kurz nach Ende des Ersten Weltkriegs zum deutschen Film und schrieb in unregelmäßigen Abständen Drehbücher für Inszenierungen F. W. Murnaus, Olga Tschechowas und Bruno Zieners. Mit Beginn des Tonfilms wirkte er vor allem als Produktionsleiter, anfänglich (1930) in London bei Filmen Richard Eichbergs und Alfred Hitchcocks. In Paris führte er 1931 Dialogregie bei Viktor Tourjanskys Historienstreifen "Der Herzog von Reichstadt".


title: Carl Heinz Járosy

text: Infolge der Machtübernahme durch die Nationalsozialisten musste der Jude Járosy aus Deutschland fliehen. Seine Emigrationsstationen wurden in den kommenden 13 Jahren unter anderem Frankreich, England und das Mandatsgebiet Palästina. Im Exil nannte er sich zumeist Charles H. Jarosy. Kurz nach Ende des Zweiten Weltkriegs kehrte Járosy nach Deutschland heim und ließ sich in München nieder, wo er zu Beginn der 50er Jahre sporadisch für dortige Filmgesellschaften schrieb bzw. produzierte. Kurzzeitig war er bei einer Produktionsfirma auch als Geschäftsführer tätig.


title: Carl Heinz Járosy

text: Járosy war zeitweilig mit der Kommunistin und Schriftstellerin Lilly Korpus verheiratet, die Ehe wurde 1936 in Warschau geschieden.


title: Alp Küçükvardar

text: Alp Küçükvardar (* 15. August 1976 in Schweden) ist ein ehemaliger türkischer Fußballspieler.


title: Alp Küçükvardar

text: Küçükvardar wurde in Schweden geboren und siedelte mit seiner Familie im Kindesalter in die Türkei über. Hier ließ man sich in Istanbul nieder. 1992 begann er in der Jugend von Galatasaray Istanbul mit dem Vereinsfußball. Zum Sommer 1996 wurde er mit einem Profivertrag ausgestattet und nahm am Saisonvorbereitungscamp teil. Nach diesem Camp blieb er im Profikader und gab am 22. November 1996 während einer Ligapartie gegen Zeytinburnuspor sein Profidebüt. Da zu dieser Zeit mit Hakan Şükür, Arif Erdem, Adrian Ilie und Adrian Knup aber die Konkurrenz auf der Stürmerposition sehr groß war, wurde Küçükvardar für die Rückrunde der Spielzeit 1996/97 an den Zweitligisten Çaykur Rizespor ausgeliehen.


title: Alp Küçükvardar

text: Zum Saisonende kehrte er zu Galatasaray zurück und wurde für die kommende Saison samt Ablöse an den Erstligisten Gaziantepspor abgegeben. Bei diesem Verein kam er nur sporadisch zu Spieleinsätzen und saß überwiegend auf der Ersatzbank. Bereits nach einem Jahr verließ er Gaziantepspor und heuerte beim Zweitligisten Ankara Şekerspor an. Hier gelang ihm auf Anhieb der Sprung in die Stammelf. Er avancierte im Saisonverlauf zu einem der Shootingstars der Liga und wurde mit seinen 26 Ligatoren Zweiter der Torschützenliste der 2. Lig.


title: Alp Küçükvardar

text: Nach dieser erfolgreichen Saison bei Şekerspor interessierten sich mehrere Vereine für Küçükvardar. So wechselte er zur neuen Saison zum Ligakonkurrenten Siirt Jet-Pa Spor. Bei diesem Verein hatte sich der Mäzen Fadıl Akgündüz eingekauft und versuchte durch das Anwerben diverser Stars wie Sergen Yalçın, Ersen Martin, Timuçin Bayazıt, Ceyhun Eriş, Okan Öztürk und Oktay Derelioğlu, den Klub in die 1. Lig zu führen. Bereits nach einer Spielzeit erreichte man durch die Vizemeisterschaft dieses Ziel und stieg zum ersten Mal in der Vereinsgeschichte in die 1. Lig auf. Küçükvardar etablierte sich auch bei diesem Verein auf Anhieb und war mit seinen 27 Ligatoren maßgeblich an diesem Erfolg beteiligt. Nach dem Aufstieg spielte er eine weitere Spielzeit in der höchsten türkischen Spielklasse für Siirt Jet-Pa Spor und verließ den Verein, nachdem dieser am Saisonende den Klassenerhalt verpasste.


title: Alp Küçükvardar

text: Im Sommer 2001 wechselte er zum Erstligisten Diyarbakırspor und verließ diesen Verein bereits zur Winterpause Richtung Ligakonkurrent Bursaspor. Für Bursaspor spielte Küçükvardar ein Jahr, verließ diesen Verein zur Winterpause der Spielzeit 2002/03 und heuerte beim Ligakonkurrenten Göztepe Izmir an. Dieser Verein verpasste zum Saisonende den Klassenerhalt und so verließ Küçükvardar auch Göztepe nach kurzer Zeit und wechselte für die folgende Spielzeit zum Zweitligisten BB Ankaraspor. Mit diesem Verein erreichte er zum Saisonende den 3. Tabellenplatz der 2. Lig und damit den direkten Aufstieg in die Süper Lig. Dabei war Küçükvardar mit seinen 15 Saisontoren treffsicherster Spieler seiner Mannschaft.


title: Alp Küçükvardar

text: Trotz des Aufstiegs mit BB Ankaraspor verließ er auch diesen Verein zum Saisonende und wechselte zum Erstligisten Denizlispor. Hier spielte er eine Saison ohne sich dabei durchsetzen zu können. Zur neuen Saison heuerte er beim Zweitligisten İstanbulspor an und wechselte auch hier bereits nach einer halben Spielzeit innerhalb der Liga zu Türk Telekomspor.


title: Alp Küçükvardar

text: Nachdem Küçükvardar eineinhalb Spielzeiten für Türk Telekomspor aktiv war, verließ er diesen Verein zum Sommer 2007 Richtung Drittligist Çanakkale Dardanelspor. Hier spielte er nur eine halbe Spielzeit und wurde für die Rückrunde an den Ligakonkurrenten Fatih Karagümrük SK ausgeliehen. Mit dem Saisonende beendete er dann seine aktive Fußballspielerkarriere.


title: Alp Küçükvardar

text: Küçükvardar spielte während seiner Zeit in der Jugend von Galatasaray Istanbul zweimal für die türkische U-18-Nationalmannschaft. Darüber hinaus spielte er 1996 einmal für die türkische U-21-Nationalmannschaft.


title: Tarbagatai (Burjatien, Tarbagataiski)

text: Tarbagatai ( und ) ist ein Dorf "(selo)" in der Republik Burjatien (Russland) mit Einwohnern (Stand ).


title: Tarbagatai (Burjatien, Tarbagataiski)

text: Der Ort liegt knapp 50 km Luftlinie südsüdwestlich der Republikhauptstadt Ulan-Ude am Flüsschen Kuitunka, etwa 8 km oberhalb von dessen Mündung von rechts in die Selenga.


title: Tarbagatai (Burjatien, Tarbagataiski)

text: Tarbagatai ist Verwaltungssitz des Rajons Tarbagataiski und Sitz der Landgemeinde "Tarbagataiskoje selskoje posselenije," zu der neben dem Dorf Tarbagatai noch das Dorf Pesterewo gehört.


title: Tarbagatai (Burjatien, Tarbagataiski)

text: In dem seit der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts bekannten Dorf, das anfangs auch "Pargabentei" oder "Tarbatai" genannt wurde, siedelten sich ab 1765 Angehörige der altorthodoxen Glaubensgemeinschaft der Semeiskije an. Deren Bevölkerungsanteil betrug Anfang des 20. Jahrhunderts über 80 %. Ab Mitte des 19. Jahrhunderts fand im Ort ein regional bedeutsamer Jahrmarkt statt.


title: Tarbagatai (Burjatien, Tarbagataiski)

text: 1923 wurde Tarbagatai Zentrum eines Aimaks (Rajons). Dieser wurde 1961 aufgelöst, aber 1985 wiederhergestellt.


title: Tarbagatai (Burjatien, Tarbagataiski)

text: Durch Tarbagatai verläuft die Fernstraße M55, die Irkutsk mit Tschita verbindet und Teil der transkontinentalen Straßenverbindung ist. Beim Ort zweigt von dieser eine Straße ab, die durch den Südwestteil des Rajons in das Tal des Chilok führt und schließlich westlich von Bitschura die Regionalstraße "R441" Muchorschibir – Kjachta erreicht.


title: Datsun

text: Datsun ist der älteste existierende Automobilhersteller Japans. Der Markenname "Datsun" wurde, ursprünglich als Datson, 1931 von der DAT Motorcar Company für ein neues Pkw-Modell eingeführt. Dieses war kleiner als die Modelle der Pkw-Baureihe DAT 41, daher bezog sich der Name auf "Sohn des DAT". Allerdings änderte man schon nach einem Jahr die letzte Silbe des Namens auf „sun“ (englisch für „Sonne“), da "son" in der japanischen Sprache „Verlust“ bedeutet, die Sonne hingegen auch Bestandteil der japanischen Flagge ist. So entstand der Name "Datsun".


title: Datsun

text: 1934 übernahm die Nissan Motor Co. Ltd die Kontrolle über DAT Motorcar Co. Während Nissan-Pkw zuerst nur in der Oberklasse vertreten waren und den DAT 41 ersetzten, waren die Datsun-Pkw darunter als Massenmobile eingegliedert. Der Export von Fahrzeugen aus dem Nissan-Konzern außerhalb Asiens begann in den 1950er Jahren. Auch die im japanischen Markt als Nissan vermarkteten Pkw und Nutzfahrzeuge wurden für den Export als Datsun vermarktet. Einer der Hauptgründe neben dem geringeren Werbeaufwand lag daran, dass Nissan im Zweiten Weltkrieg viele militärische Produkte hergestellt hatte und der Markenname daher insbesondere in den USA negativ besetzt war.


title: Datsun

text: 1974 wurde beschlossen, die Strategie zu ändern und die Marke Datsun auslaufen zu lassen. Das wurde damit begründet, dass die Änderung des Namens durch eine zukünftige globale Strategie den Wert des Konzerns steigere. Ab 1984 verschwand der Name Datsun in Europa und Nordamerika, in Asien sukzessive bis März 1986. Einzige Ausnahme war der Datsun Pick-up, der auf asiatischen und afrikanische Märkten teilweise bis 2002 weiter als Datsun vertrieben wurde.


title: Datsun

text: 2014 belebte Nissan die Marke wieder als Einstiegsmarke für Asien, Osteuropa und Südafrika.


title: Datsun

text: Vor dem Start von Datsun baute "Kaishinsha Jidōsha Kōjō" (, engl. Kaishinsha Motorcar Works Tokioter Stadtteil Azabu-Hiroo), 1914 ein Automobil mit dem Namen DAT. Der Name des neuen Auto war eine Abkürzung der Nachnamen der drei Unternehmenspartner: Kenjirō Den, Rokurō Aoyama und Meitarō Takeuchi waren Freunde und Finanziers von Masujirō Hashimoto, einem der Begründer der japanischen Automobilindustrie. Dieser gründete 1911 "Kaishinsha Jidōsha Kōjō". 1918 wurde diese als Aktiengesellschaft "K.K. Kaishinsha" (, "Kabushiki kaisha Kaishinsha") reorganisiert und 1925 zur Kommanditgesellschaft "G.K. DAT Jidō Shōkai" (, "Gōshi-gaisha Datto ~", engl. "DAT Motorcar Co."), umbenannt und man konstruierte und produzierte auch Lkw zusätzlich zu den DAT-Personenkraftwagen. Gleichzeitig spezialisierte man sich ab 1918 auf die Produktion von Nutzfahrzeugen, da die Nachfrage nach Pkw zu dieser Zeit sank. Kaishinsha montierte die ersten DAT Truck für den militärischen Bereich.


title: Datsun

text: Nachlassende Nachfrage aus dem militärischen Bereich in den 1920er Jahren zwang DAT Jidō Shōkai, die Fusion mit anderen Automobilherstellern zu prüfen. 1926 wurde die in Tokio beheimatete DAT Jidō Shōkai mit der in Osaka ansässigen "Jitsuyō Jidōsha Seizō K.K." (englisch "Jitsuyo Jidosha Co., Ltd." bzw. "Jitsuyo Motors"; gegründet 1919 als Tochtergesellschaft von Kubota) zur "DAT Jidōsha Seizō K.K." (, engl. "DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd."), mit Sitz in Osaka verschmolzen. Jitsuyō Jidōsha begann 1920 mit der Produktion eines dreirädrigen Fahrzeuges mit einer geschlossenen Kabine, entwickelt von William R. Gorham, dem im folgenden Jahr eine vierrädrige Version folgte. Von 1923 bis 1925 produzierte Jitsuyō Jidōsha auch Pkw und Lkw unter dem Namen „Lila“.


title: Datsun

text: DAT Jidōsha Seizō verkaufte unter dem Namen DAT bereits seit 1914 Pkw ab der Mittelklasse. 1930 erließ die japanische Regierung eine ministerielle Verordnung, die es erlaubte, Autos mit Motoren bis 500 cm³ ohne Führerschein zu fahren. Dadurch begann DAT Jidōsha Seizō die Entwicklung einer Pkw-Linie mit 495-cm³-Motor, um diese Autos im neuen Marktsegment unter dem Projektnamen „Sohn von DAT“ zu verkaufen, woraus schließlich der Name "Datson" wurde.


title: Datsun

text: Der erste Prototyp des Datson war im Sommer 1930 fertiggestellt; das Serienfahrzeug der Bauzeit von 1931 bis 1932 war der Datson 10. Nachdem ein Hurrican das Werk beschädigte, mussten Reparaturen vorgenommen werden; gleichzeitig überarbeitete man das Modell. Der Name wurde nun aufgrund der oben genannten Gründe in "Datsun" geändert und so startete 1932 der Datsun 11 als erster Datsun. 1931 übernahm das Automobilzuliefererunternehmen "Tobata Casting", das bislang auch DAT belieferte, die "DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd." 1928 war die Unternehmens-Holding "Nihon Sangyo" entstanden, deren Aktien an der japanischen Börse unter dem Kürzel "Ni-San" geführt wurden. Besitzer war Yoshisuke Aikawa, dem auch das Unternehmen Tobata Casting gehörte.


title: Datsun

text: Für 1933 hatte die Regierung die Verordnung überarbeitet und die Grenze auf 750 cm³ erhöht. Dies nutzte auch DAT und wertete das Modell zum Datsun 12 auf. Nach einer weiteren Überarbeitung zum Datsun 13 wurde nun auch ein kleiner Lkw von der Serie hergestellt, der Datsun Truck.


title: Datsun

text: 1933 kam es zur Fusion zwischen Tobata Casting und Nihon Sangyo und am 26. Dezember wurde das Unternehmen unter dem Namen "Jidosha Seizo Co., Ltd.", was in etwa mit ‚Automobilhersteller‘ übersetzt werden kann, mit einem Kapital von 10 Millionen Yen neu gegründet. Datsun sollte zukünftig Fahrzeuge für den Massenbedarf produzieren, während das höherpreisige Segment unter einem neuen Markennamen bedient werden sollte. Im März 1933 erwarb Tobata Casting ein großes Gelände in Yokohama, auf dem eine Automobilfabrik errichtet werden sollte. Für das geplante Werk war es nötig, in den Vereinigten Staaten Ingenieure anzuwerben und Anlagen sowie Werkzeuge für die Fertigung zu beschaffen. Mit dieser Aufgabe wurde der in Japan lebende amerikanische Ingenieur William R. Gorham betraut, der seit 1921 in Aikawas Konzern tätig war. Während seiner Reise konnte Gorham fast neue, stillgelegte Produktionsanlagen des US-Automobilherstellers Graham-Paige erwerben.


title: Datsun

text: Im Mai 1934 wurde die Fabrik in Yokohama schließlich fertiggestellt.


title: Datsun

text: Nachdem Ni-San im Juni 1934 während einer Aktionärsversammlung Hauptanteilseigner wurde, wurde der Mutterkonzern von Datsun in seinen auch heute noch gültigen Namen Nissan Motor Co., Ltd. umbenannt und Aikawa wurde zum ersten Unternehmenspräsidenten ernannt.


title: Datsun

text: 1935 hatte das Unternehmen in Yokohama eine echte Fertigungslinie nach dem Vorbild der Ford Motor Company aufgebaut und produzierte nun den Datsun 14. Sechs Modelle dieser frühen Datsuns wurden 1936 nach Neuseeland exportiert, einen Markt, den Datsun erst im Mai 1962 offiziell belieferte. 1937 wurde im Werk in Yokohama neben dem Datsun 16 und dem Datsun Truck auch der Lkw Nissan 80 für die Kaiserlich Japanische Armee und der erste Nissan-Pkw Nissan 70 produziert. Aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieges wurde die Pkw-Produktion beschränkt und hauptsächlich Lkw produziert.


title: Datsun

text: Der 1938 erschienene Datsun 17 war aufgrund der Rohstoffknappheit während des Krieges bereits deutlich spartanischer ausgestattet, und Ende 1938 wurde die Produktion komplett eingestellt. In der Fertigung kam der auf dem Lkw Nissan 80 basierende Nissan 90 hinzu, während der Nissan 70, der vor allem an das Militär geliefert wurde, dann 1943 eingestellt wurde. Danach kam erst 1960 mit dem Nissan Cedric wieder ein Pkw von Nissan auf den Markt. 1944 endete auch die Produktion des Datsun Truck und lediglich die Nissan 80 und 90 wurden noch für die Armee produziert.


title: Datsun

text: Als der Pazifikkrieg endete, produzierte Datsun vorerst nur Lastwagen für die Besatzungstruppen. 1946 nahm man die Produktion des Datsun 1121 auf, der auf dem letzten Datsun Truck, abgeleitet vom Datsun 17, basierte. Der Datsun 17 war auch die Grundlage für Datsuns erstes Nachkriegsmodell, den Datsun DA, mit dem 1947 die Pkw-Produktion wieder aufgenommen wurde. Bereits 1948 wurde der Datsun DA durch das überarbeitete Modell Datsun DS ersetzt. 1952 kam der Datsun DC-3 ins Programm und begründete damit Datsuns Historie als Sportwagenhersteller. Alle bisherigen Datsun-Modelle ähnelten den zeitgenössischen Modellen der Austin Motor Company.


title: Datsun

text: Nachdem die von den Besatzungstruppen kontrollierten japanischen Produktionsstätten 1955 wieder unter japanische Kontrolle zurückkehrten, knüpfte Nissan Kontakt mit Austin und schloss einen Kooperationsvertrag mit Austin ab. Dieser bevollmächtigte den Konzern, den Austin A40 als Nissan A40 und den Austin A50 Cambridge mittels Badge-Engineering als Nissan A50 zu produzieren. Außerdem durften alle Komponenten für eigene Entwicklungen verwendet werden. Dadurch erschien 1955 der von Datsun auf Austin-Komponenten entwickelte Datsun 110 und ein davon abgeleiteter Datsun Pick-up. 1957 wurde diese Baureihe durch den Datsun 210 samt abgeleitetem Pick-up eingeführt, welcher Begründer der Datsun-Bluebird-Serie wurde. 1958 kam der Datsun Cablight auf den Markt, ein Kleintransporter, der unterhalb der Nissan-Lkw und -Busse angesiedelt war, aber das Angebot des Datsun Pick-up bei Nutzlast und Karosserievarianten ergänzte. Er wurde später durch den auch in Europa erhältlichen Datsun Cabstar ersetzt.


title: Datsun

text: 1959 begann die Fertigung der Datsun-Fairlady-Sportwagen / Roadster-Serie, welche auch zu den ersten Exportmodellen gehörte und günstiger als gleichartige Modelle von MG und Triumph war. Diese wurde 1968 durch die Datsun-Z-Reihe ersetzt. Dieser erschwingliche Sportwagen war sehr profitabel für Datsun und wurde seinerzeit zum meistverkauften Sportwagen weltweit. Er hatte Motor und Fahrwerkskomponenten des Bluebird.


title: Datsun

text: Auf die Fairlady folgte 1964 der Datsun Coupe 1500 auf Basis der Fairlady; er wurde in der Evolution der Modellreihe im Export als Datsun 200SX bekannt. 1966 kam im Kompaktwagensegment der Datsun Sunny, mit Hinterradantrieb und eher noch in Kleinwagengröße, als Konkurrent des Toyota Corolla auf den Markt. Die japanische Nachfrage nach Fahrzeugen im sogenannten One-Box-Design, mit schmalen Außenmaßen und viel Laderaum auf kleiner Fläche, bediente Datsun ab 1969 mit dem Datsun Sunny Cab, welcher mit Komponenten sowohl des Sunny wie auch des Bluebird ausgestattet war. 10 Jahre später wurde dieser durch den Datsun C20 abgelöst, welcher auch in Europa als Datsun Vanette bekannt wurde.


title: Datsun

text: 1970 wurde das erste Fahrzeug aus dem Nissan-Konzern mit Frontantrieb vorgestellt, der Datsun Cherry, der zunächst die Funktion des inzwischen größeren Datsun Sunny übernahm. Später gehörte er wie der Sunny zur Kompaktklasse. Der Datsun Violet erschien erstmals 1973 und war vom Bluebird abgeleitet, jedoch im Design, bei der Leistung und Ausstattung höher positioniert. Im Export wurde er in späterer Bauweise als Datsun Stanza bekannt und durch diesen abgelöst. Nachdem, von den bereits aufgeführten Modellreihen abgesehen, die meisten im Export bekannt gewordenen Datsun-Modelle „nur“ als Datsun vermarktete Nissan-Modelle waren, kam 1981 mit dem Datsun Prairie wieder eine echte Innovation von Datsun auf den Markt. Der auf dem Datsun Stanza basierende Hochdachkombi war der erste Kompaktvan.


title: Datsun

text: Das letzte von Datsun entwickelte Modell war der Datsun Micra. Der Kleinwagen ersetzte den in die Kompaktklasse aufgerückten Datsun Cherry und war auch das erste Pkw-Modell des Nissan-Konzerns, das von Beginn an für Europa, anfänglich bei Nissan Motor Ibérica, gebaut wurde. Der Pick-up Datsun 720 war weitgehend das letzte Modell, das im Export als Datsun vermarktet wurde. Nur in Südafrika und auf dem Heimatmarkt wurde dessen Nachfolger Nissan Pick-up D21 noch bis 1997 als Datsun vermarktet. Das Nachfolgemodell dieser Baureihe, den Nissan Pick-up D22, gab es schließlich von 2001 bis 2002 in einer bestimmten Modellvariante auf dem Heimatmarkt nochmals als Datsun Pick-up, damit war jedoch die Historie der Marke Datsun vorerst beendet.


title: Datsun

text: Vor dem Eintritt in den amerikanischen Markt 1958 produzierte Nissan neben Lastkraftwagen und dem später als Nissan Patrol bekannten Geländewagen nur den Oberklasse-Pkw Nissan 70. Die Pkw im Massenmarkt wurden ausschließlich als Datsun produziert. Daher war es für Nissans Führungskräfte nur natürlich, diesen erfolgreichen Namen auch im Export zu verwenden. Zusätzlich kam für den amerikanischen Markt erschwerend hinzu, dass Nissan von den Amerikanern mit der Herstellung von militärischen Produkten für die japanische Armee assoziiert wurde. Nissans Engagement in der Rüstungsindustrie Japans war erheblich gewesen.


title: Datsun

text: 1939 gründete der Gründer und Präsident von Nissan, Yoshisuke Aikawa, in der japanisch besetzten Mandschurei die "Manchurian Motor Company" und ließ dort unter anderem Militär-Lkw herstellen. Aikawa war auch ein Hauptpartner der japanischen Kolonialregierung von Mandschukuo und es entstand letztlich "Nissan Heavy Industries" als wichtiger Akteur in der japanischen Kriegsmaschinerie. Nach dem Ende des Krieges beschlagnahmte die Sowjetunion alle Vermögenswerte von Nissan Mandschurei, während die Besatzungstruppen in Japan mehr als die Hälfte des Yokohama-Werkes für ihre Bedürfnisse nutzten. General MacArthur hatte Aikawa für 21 Monate als Kriegsverbrecher inhaftiert. Nach der Freilassung wurde ihm die Rückkehr zu einem Firmen- oder öffentlichen Amt bis 1951 und die Rückkehr zu Nissan, welche die Pkw-Produktion von Datsun 1947 wieder aufnahm und 1949 in Nissan Motor Company Ltd. umbenannt wurde, verboten. Yutaka Katayama, der mit dem Aufbau der Nissan-Tätigkeiten in den USA beauftragt wurde und bereits früher für Nissan-Produkte abseits der Automobilproduktion in den USA zuständig war, unterstützte den Namen Datsun.


title: Datsun

text: Katayama hatte seine persönlichen Kriegserlebnisse im Hinterkopf, als er 1939 im Nissan-Mandschurei-Lkw-Werk beschäftigt war und die entsetzlichen Bedingungen wie Zwangsarbeit von Chinesen miterlebte. 1945 kurz vor dem Ende des Krieges wurde Katayama angewiesen, zur Manchurian-Anlage zurückzukehren, aber er weigerte sich. Katayama wünschte sich, Pkw für Privatpersonen und nicht für das Militär zu bauen und zu verkaufen. Für ihn war der Name Datsun, anders als Nissan, durch den Krieg in seiner Reinheit unversehrt; er setzte sich letztlich mit seiner Meinung bei Nissan durch.


title: Datsun

text: Katayama wurde er 1960 neben anderen Aufgaben zunächst Vizepräsident der Nissan-Nordamerika-Tochtergesellschaft und war dann von 1965 bis 1975 Präsident der Nissan Motor Company USA. Während dieser Zeit wehrte er jeden Versuch ab, die in den USA vertriebenen Modelle unter dem Namen Nissan zu vermarkten. Lediglich der wenig verkaufte Nissan Cedric, eine Oberklasse-Limousine, wurde auch in den USA als Nissan angeboten. Als Präsident des wichtigen Exportmarktes Nordamerika nahm er auch wesentlichen Einfluss auf die Entwicklung künftiger Modelle. So beschwor er, die Wirtschaftlichkeit der Autos zu verbessern. Dann, bevor Detroit (Ford, GM und Chrysler) dies realisierten, würden die Kunden Nissan als einen hervorragenden Autobauer sehen. Wenn man hart daran arbeite, die eigenen Autos zu verkaufen, werde man nicht durch das beeinträchtigt, was andere Hersteller tun. Wenn man nur auf das schaut, was die anderen Hersteller tun, werde man auf jeden Fall verlieren.


title: Datsun

text: Das erste offiziell weltweit exportierte Produkt war der Datsun Bluebird in der 210/211-Serie mit dem 850-cm³-25-PS-Nissan-D-Vierzylinder-Benzinmotor. Auf dem amerikanischen Markt begann Datsun 1958 in Kalifornien mit dem Verkauf. 1959 folgte der Aufbau eines Händlernetzes in den USA und der Verkauf des Datsun-Bluebird-310-Serie.


title: Datsun

text: Durch den Export wuchs ab 1960 die Produktion, und ein neues Werk wurde in Yokosuka in der Präfektur Kanagawa, südlich von Yokohama, gebaut und 1962 eröffnet. 1961 wurden 200.000 Bluebirds verkauft, wovon 100.000 exportiert wurden.


title: Datsun

text: Zu dieser Zeit wurde auch zunehmend der Export in europäische Länder aufgenommen. In Deutschland war Datsun offiziell ab 1973 auf dem Fahrzeugmarkt vertreten.


title: Datsun

text: In der Hauptzentrale des Nissan-Konzern überlegte man schon lange, die Marke Datsun einzustellen. So sagte Katsuji Kawamata, Präsident der Nissan Motor Company Ltd, 1973, in Japan seien die „Widerstände gegen die Verwendung des Namens Datsun ein lange gehütetes, offizielles Geheimnis.“ Zu der Zeit war Kawamata ein Veteran bei Nissan und im letzten Jahr seiner Präsidentschaft eine mächtige Figur in der Firma mit Erfahrung von mehr als zwei Jahrzehnten. Sein Aufstieg in die Führungsposition 1957 verdankte er zum Teil seinem Umgang mit dem 100 Tage dauernden Nissan-Streik, der am 25. Mai 1953 begann. Während seiner Amtszeit als Präsident erklärte Kawamata sein Bedauern, dass nicht alle Autos die Firmenbezeichnung tragen würden, wie etwa bei Toyota. Rückblickend wünschte er, man hätte bereits bei Exportstart begonnen, alle Autos Nissan zu nennen. Aber Datsun war ein Kosename für die Autos, als man zu exportieren anfing. Unter der Amtszeit des neuen Präsidenten fiel 1974 die Entscheidung der weltweiten Aufgabe des Markennamen Datsun, um den Namen des Unternehmens Nissan zu stärken.


title: Datsun

text: Die Entscheidung, Datsun in Nissan umzubenennen, wurde im Herbst des Jahres 1981 bekannt gegeben und ab 1982 umgesetzt. Die Begründung war, die Änderung des Namens wäre die Ausübung einer globalen Strategie zur Unternehmensstärkung. Ein einziger Name weltweit würde die Möglichkeit geben, Werbekampagnen, Broschüren und Werbematerialien in den einzelnen Ländern zu verwenden und das Produktdesign und die Fertigungsvereinfachung zu erhöhen. Ferner würden potenzielle Käufer den Namen und das Produkt auch bei Reisen in andere Länder kennen oder kennenlernen.


title: Datsun

text: Branchenbeobachter spekulierten jedoch, dass die wichtigste Motivation darin lag, dass eine Namensänderung Nissans Aktien und Anleihen in den USA erhöhen würde, da potenzielle Anleger die Aktien nun eher mit den Produkten und Markterfolgen verbinden könnten. Zudem störte Nissans Führungskräfte wohl, dass Toyota und Honda in Nordamerika zu bekannten Marken wurden.


title: Datsun

text: In Europa und in den USA tauchte auf den Fahrzeugen, bei den Händlern und in der Werbung ab 1982 der Name Nissan erstmals neben Datsun als Nissan-Datsun auf. Jedoch war die Einführung bei den Fahrzeugen noch unterschiedlich. Die bereits als Nissan im Heimatmarkt angebotenen Modelle wurden bei Modellwechsel nur noch als Nissan eingeführt, so etwa 1982 der Nissan Sunny B12. Der 1983 in Europa eingeführte Datsun Micra wiederum wurde erst 1984 zum Nissan Micra. Andere Modelle wie der Datsun Prairie starteten als Nissan-Datsun.


title: Datsun

text: Letztendlich umfasste die Namensänderung auf den Exportmärkten etwa einen Zeitraum von drei Jahren von 1981 bis 1984. Die Änderung kostete Nissan in Nordamerika etwa 500 Millionen US-Dollar, inklusive des Wechsels der Embleme bei 1100 Datsun-Autohäusern, welche etwa 30 Millionen Dollar kostete. Weitere 200 Millionen Dollar wurden zwischen 1982 und 1986 für Werbekampagnen ausgegeben, wo der dortige Marketingspruch „Datsun, treibt uns an“ mit der Botschaft „der Name ist Nissan“ verbunden wurde. Die letztere Botschaft wurde auch noch mehrere Jahre über 1986 hinaus verwendet. Weitere 50 Millionen Dollar kostete gestoppte oder nie verwendete Datsun-Werbung. Fünf Jahre nach der Namensänderung war Datsun nach Befragungen aber trotz des Aufwandes immer noch vertrauter als Nissan.


title: Datsun

text: Einzige Ausnahme war der Datsun Pick-up D21, der im Heimatmarkt und in Südafrika bis 1997 weiter als Datsun vermarktet wurde. In Europa war dieses Modell als Nissan Pick-up D21 bekannt. Vom Nissan Pick-up D22 gab es in Japan ab 2001 ein Modell, das als Datsun angeboten wurde und vorerst das letzte Modell von Datsun war. Es war jedoch nur auf ein bestimmtes Modell der Baureihe beschränkt und wurde im Oktober 2002 wieder fallen gelassen. Die Marke Datsun war seither bis zur Wiedereinführung 2014 Geschichte.


title: Datsun

text: Am 20. März 2012 gab Nissan einen Plan bekannt, Datsun 31 Jahre nach der Bekanntgabe der Einstellung als Marke im Niedrigpreisbereich wiedereinzuführen. Der Ruf der Marke für Zuverlässigkeit und Langlebigkeit würde helfen, schnell Marktanteile in den aufstrebenden Märkten zu erobern. Das erste neue Datsun-Modell ist der Datsun Go, für den am 15. Juli 2013 Bilder, technische Details und Preisangaben veröffentlicht wurden. Datsun-Modelle werden seit 2014 in Indonesien, Russland, Indien und Südafrika angeboten. 2016 kamen Kasachstan, Belarus, Nepal, der Libanon und Sri Lanka als Absatzmärkte hinzu. Die ersten neuen Modelle waren der Datsun Go, der in Indien debütierte, und der Datsun GO+, der in Indonesien debütierte. Für den russischen Markt waren zunächst zwei Modelle auf Basis des vor der Ablösung stehenden Nissan Note geplant. Mit der Mehrheitsübernahme von Renault-Nissan am russischen Autobauer AwtoWAS wurden dann aber zwei Datsun-Modelle auf der Basis von Lada-Modellen realisiert: Der Datsun on-DO auf Basis des Lada Granta, und der Datsun mi-DO auf Basis des Lada Kalina.


title: Datsun

text: Ab 2016 sollen in Russland jährlich bis zu 100.000 Datsun-Fahrzeuge produziert werden.


title: Datsun

text: Am 29. Oktober 2015 gab der Chef von Datsun, Vincent Cobee, bekannt, dass im ersten Jahr seit Wiedereinführung der Marke weltweit 100.000 Fahrzeuge verkauft worden seien. Die Marke von 200.000 verkauften Modellen wurde 2016 erreicht. Ob Datsun-Modelle später auch in Westeuropa, Nordamerika oder Japan angeboten werden sollen, ist bislang nicht bekannt.


title: Ford LCF

text: Der Frontlenker Verteiler Lkw Ford LCF wurde ab 2004 als Nachfolger des Ford Cargo in Nordamerika angeboten. Der LCF war das Ergebnis eines Joint Venture zwischen Ford und Navistar, welche ihr Modell als Navistar CF vermarkteten. Beide Fahrzeuge wurden in einem Navistar Werk in Mexiko produzierte. Die Fahrerkabine stammte vom Mazda Titan der 4. Generation.


title: Ford LCF

text: Angetrieben wurden beide Fahrzeuge von einem 4,5-Liter V6 Common-Rail Dieselmotor von Navistar mit 147 kW (200 PS) und 600 Nm Drehmoment angetrieben, mit einem 5-Stufen Automatikgetriebe beim Ford LCF. Darüber rangierte ein 7,8 Liter Cummins Common-Rail Dieselmotor, gekoppelt mit einem 10-Gang Splitgetriebe. Fünf verschiedene Radstände von 2,9 bis 4,7 Meter und drei Gewichtsklassen: 7300, 8200 und 8500 Kilogramm, wurden angeboten.


title: Ford LCF

text: Durch den Verkauf der schweren Ford Lkw-Sparte an Freightliner endete die Produktion des Ford LCF 2009 ohne Nachfolger.


title: Peugeot DMA

text: Der Peugeot DMA war ein Kleintransporter, den Peugeot zwischen 1941 und 1948 produzierte. Es war das erste Nutzfahrzeug von Peugeot in Frontlenkerbauweise, in dem der Fahrer direkt an der Vorderseite saß. Mit dieser durch den 1939 erschienenen Citroën TUB inspirierten Auslegung war der DMA Pionier in der Fahrzeugklasse bei der Maximierung der Ladefläche, Länge und Sicht des Fahrers auf die Straße. Jedoch musste der Fahrer den lauten Motor in der Fahrerkabine hinnehmen, obwohl der DMA Hinterradantrieb hatte und damit nicht die niedrige ebene Ladefläche des Citroën TUB mit Frontantrieb bieten konnte.


title: Peugeot DMA

text: Während der ersten Jahre des DMA war Frankreich von der deutschen Wehrmacht besetzt. Viele der produzierten 11.045 DMA wurden von der deutschen Wehrmacht eingesetzt. In der unmittelbaren Nachkriegszeit, als die finanziellen Mittel für neue Modelle beschränkt blieben, wurden die Lastwagen zumeist für kommunale Auftraggeber und Feuerwehren hergestellt.


title: Peugeot DMA

text: Der DMA wurde vom Vierzylinder-2142-cm³-Ottomotor mit hängenden Ventilen aus dem Peugeot 402 angetrieben, der auch als Holzgasmotor betrieben werden konnte. Die Leistung im Benzinbetrieb betrug 50 PS (37 kW), bei einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h, und im Gasbetrieb 34 PS. Der DMA wurde auch mit hinteren Zwillingsreifen gebaut, wodurch eine für die damalige Zeit beeindruckende maximale Nutzlast von 2000 kg möglich wurde.


title: Peugeot DMA

text: Ab September 1946 gab es auch eine DMAH-Version mit hydraulischen Bremsen. 1948 stellte Peugeot eine minimal überarbeitete Version als Q3A vor, die aber nur bis 1950 gebaut wurde. Danach ersetzte der Peugeot D3 die Baureihe, der bis dahin bereits von einem Peugeot-Motor angetrieben und von Chenard & Walcker gebaut wurde. Chenard & Walcker war in Geldnöte gekommen und verkaufte seine Fahrzeugproduktion an Peugeot.


title: Scania Serie 2 (Lkw)

text: Scania Serie 2 war eine ab 1980 produzierte Lkw-Baureihe des schwedischen Herstellers Scania. Sie ersetzte die Serie 1. 1989 wurde sie durch die Serie 3 abgelöst. Die Lkw der Serie 2 waren die ersten mit nach hinten zum Fahrer geneigtem Lenkrad, das eine bessere Ergonomie und vor allem mehr Komfort beim Fahren brachte. Heute ist dies eine übliche Bauweise im Lkw-Bau.


title: Scania Serie 2 (Lkw)

text: Die Serie startete Anfang 1980 zunächst als Sattelzugmaschine "T". T für Torpedo ist bei Scania die Bezeichnung für das Fernfahrerhaus in Langhauber-Bauweise. Sie war von Giorgio Giugiaro aus dem von Italdesign Giugiaro konzipierten Frontlenker-Fahrerhaus der Serie 2 gestaltet worden.


title: Scania Serie 2 (Lkw)

text: Später folgten die übrigen Modelle der Serie 2 mit folgenden Fahrerhäusern:  Montiert wurden die Kabinen auf drei verschiedene Chassis:Ab 1983 wurden die Fahrzeuge zusätzlich mit Ladeluftkühler ausgestattet, wodurch die Leistung beim


title: Scania Serie 2 (Lkw)

text: 1984 ersetzte der 9-Liter-Sechszylinder-Dieselmotor Scania 92 den Scania 82 als:


title: Scania Serie 2 (Lkw)

text: 1985 stieg die Leistung des DSC11 auf 260 kW (354 PS). Der DS14 erhielt 1986 eine Ladeluftkühlung, die Leistung stieg hierbei moderat auf 287 kW (390 PS). 1987 wurde der DS14 erneut leicht überarbeitet und leistete nun 394 PS und als DSC14 weiterhin 309 kW, jedoch mit einem Anstieg des Drehmoments um etwa drei Prozent und niedrigerem Kraftstoffverbrauch.


title: Georg C. Horsetzky

text: Georg C. Horsetzky, als "Karl Georg Horsetzky" geboren, in Frankreich "Charles-Georges Horset" (* 6. Dezember 1881 in Wien, Österreich-Ungarn; † nach 1939) war ein österreichischer Produktionsleiter beim deutschen und französischen Film.


title: Georg C. Horsetzky

text: Über Herkunft und Werdegang Horsetzkys ist nichts bekannt. 1924 wurde er in Berlin Geschäftsführer bei der Europa-Projektograf GmbH an der Seite von Gernot Bock-Stieber. Im Juni 1927 war er als Aktionär Mitgründer der Nero-Film AG und schloss sich dem Team des Produzenten Seymour Nebenzahl an. Als Produktionsleiter war er im Jahr darauf an G. W. Pabsts viel beachteter Literaturverfilmung "Die Büchse der Pandora" beteiligt. Zu Beginn der 1930er Jahre arbeitete Horsetzky auch für andere Produktionsfirmen, unter anderem für die Hermann Millakowskys. Infolge der Machtübernahme durch die Nationalsozialisten konnte Horsetzky nur noch die französische Fassung des deutschen Films "Der Zarewitsch" herstellen, dann musste der Jude aus Deutschland fliehen.


title: Georg C. Horsetzky

text: Zunächst kehrte der gebürtige Wiener nach Österreich heim und leitete in seiner Heimatstadt einige kleine Produktionsfirmen. 1937 fand sich Horsetzky in Paris ein und arbeitete dort erneut mit den gleichfalls eingetroffenen Berliner Kollegen Nebenzahl und Millakowsky zusammen. Mehrere französische Filmprojekte Horsetzkys scheiterten jedoch an der Finanzierung, und erst 1938 bzw. 1939 konnte er unter dem Pseudonym Charles-George Horset erneut als Produktionsleiter arbeiten. Es handelte sich dabei um zwei Inszenierungen der Emigranten Robert Wiene (dessen letzter Film "Ultimatum") und erneut Pabst (dessen letzter französischer Film "Jeunes filles en détresse"). Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs verliert sich Georg Horsetzkys Spur.


title: Korać-Cup 1982/83

text: Die Saison 1982/83 war die 12. Spielzeit des Korać-Cup, der von der FIBA Europa ausgetragen wurde.


title: Korać-Cup 1982/83

text: Den Titel gewann wie im Vorjahr Limoges CSP aus Frankreich.


title: Korać-Cup 1982/83

text: Es nahmen 26 Mannschaften aus 14 Nationen teil. Nach der Qualifikationsrunde spielten 20 Teams eine Ausscheidungsrunde. Die Gewinner dieser Spiele qualifizierten sich für die Gruppenphase, die aus vier Gruppen mit je vier Teams bestand. Der Erstplatzierte jeder Gruppe erreichte das Halbfinale, gefolgt vom Finale.


title: Korać-Cup 1982/83

text: Die Sieger der Spielpaarungen in der Qualifikationsrunde, der 1. Runde und im Halbfinale wurden in Hin- und Rückspiel ermittelt. Das Finale wurde in einem Spiel an einem neutralen Ort ausgetragen. Das Endspiel fand in West-Berlin statt.


title: Liste von CBS-Sendungen

text: Diese Liste von CBS-Sendungen enthält eine Auswahl aller Sendungen und Serien, die bei CBS in Erstausstrahlung ausgestrahlt werden bzw. wurden.


title: Western Union Telegraph Building

text: Das Western Union Telegraph Building (verkürzt Western Union Building genannt) war ein Hochhaus in New York City. Seine Höhe von 70 Metern scheint aus heutiger Sicht vergleichsweise klein, aber dennoch war es von 1875 bis 1883 der höchste Wolkenkratzer der Welt. Es überragte das sechs Jahre zuvor errichtete Fettes College in Schottland um 10 Meter und wurde damit zum ersten Hochhaus in New York, das den Titel „höchste Gebäude der Welt“ für sich in Anspruch nehmen konnte. 1890 brannte das Gebäude aus, wurde aber wieder aufgebaut. 1899 entstand in unmittelbarer Nähe des Western Union Buildings das deutlich höhere Park Row Building.


title: Western Union Telegraph Building

text: Das Gebäude wurde vom Telekommunikationsunternehmen Western Union als Hauptverwaltung und Vermittlungsstelle genutzt, die dort beschäftigten Telefonisten arbeiteten im Schichtsystem rund um die Uhr. Das Western Union Building stand bis 1912 in Nutzung. Da die Statik des Gebäudes nach dem Wiederaufbau 1890 stark nachließ, wurde es 1914 nach zwei Jahren Leerstand erst teilweise, und später vollständig von der Konzernzentrale von AT&T ersetzt, die sich heute aber nicht mehr dort befindet.


title: Eddie Kaye

text: Edwin Richard „Eddie“ Kaye (* 28. Dezember 1926; † 2. Mai 2013 in Fort Myers) war ein US-amerikanischer Jazz-Saxophonist.


title: Eddie Kaye

text: Kaye begann mit 13 Jahren Tenorsaxophon zu spielen. Nach seinem Umzug nach Buffalo besuchte er die Riverside High School, wo er der Schulband angehörte. In den folgenden Jahren arbeitete er als professioneller Jazzmusiker im Raum Buffalo; zu seinen stilistischen Vorbildern gehörten Lester Young und Ben Webster, mit dem er befreundet war. Kaye trat in lokalen Clubs wie "Town Casino, Crystal Beach Ballroom" und dem "Copa Casino" auf, wo er Leiter der Hausbands war. Mit seiner "Copa"-Band begleitete er gastierende Jazzstars wie Ella Fitzgerald, Gerry Mulligan, Mel Tormé, Dizzy Gillespie, Sarah Vaughan, Carmen McRae und Peggy Lee. Als einer der ersten weißen Musiker erhielt er Gelegenheit, im "Buffalo Colored Musicians Club" aufzutreten. Anfang der 1950er Jahre nahm er unter eigenem Namen für Mercury Records mit Dodo Greene und Ducky Rice auf. 1999 zog Kaye nach Fort Myers, wo er Anfang Mai 2013 im Alter von 86 Jahren starb.


title: Eddie Kaye

text: Der Musiker ist nicht mit dem Schauspieler Eddie Kaye Thomas zu verwechseln.


title: Rhabdias bufonis

text: Rhabdias bufonis ist eine Art der Fadenwürmer aus der Familie Rhabdiasidae, die in den Lungen von Froschlurchen parasitiert. Sie wurde erstmals bei der europäischen Erdkröte ("Bufo bufo") entdeckt.


title: Rhabdias bufonis

text: "Rhabdias bufonis" ist weltweit verbreitet, ist aber vorwiegend in Europa und Asien zu finden. In Nordamerika ist der Fadenwurm aus Kanada und Teilen der Vereinigten Staaten bekannt. Er kommt in allen Habitaten vor, die auch von ihren Wirtstieren bewohnt werden. Außer bei der Erdkröte, bei der die parasitischen Fadenwürmer erstmals entdeckt wurden, konnten sie auch bei der Knoblauchkröte ("Pelobates fuscus"), der Wechselkröte ("Bufo viridis"), der Rotbauchunke ("Bombina bombina"), der Gelbbauchunke ("Bombina variegata"), dem Grasfrosch ("Rana temporaria"), dem Moorfrosch ("Rana arvalis"), dem Springfrosch ("Rana dalmatina") und den Wasserfröschen (Gattung bzw. Untergattung "Pelophylax") nachgewiesen werden.


title: Rhabdias bufonis

text: Bei "Rhabdias bufonis" findet man, wie bei vielen Nematoden, einen Generationswechsel. Frei lebende Formen wechseln einander mit parasitischen ab. Die frei lebenden Würmer sind getrennt geschlechtlich, die parasitierenden Formen sind Zwitter. Diese ernähren sich vom Lungengewebe der Frösche und werden bis zu zehnmal so lang wie die frei lebenden Würmer. Nach einiger Zeit produzieren die Parasiten Eier, die über die Atemwege in die Mundhöhle der Frösche gelangen und verschluckt werden. Im Verdauungstrakt entwickeln sich aus den Eiern die Juvenilstadien der Würmer und werden schließlich ausgeschieden. Drei bis sieben Tage bleiben sie in den Ausscheidungen der Frösche, danach leben sie in der Erde und ernähren sich von Bakterien und anderen Lebewesen in zerfallendem organischem Material. Nach vier Häutungen erreichen sie das AdultStadium. Die Weibchen produzieren Eier, die von den Männchen befruchtet werden und sich im Mutterleib weiterentwickeln. Die Würmer schlüpfen innerhalb des Muttertieres und ernähren sich von dessen Geweben. Erst nach zwei Häutungen verlassen sie den Mutterleib und dringen durch die Haut in die Lunge ihrer Wirte ein.


title: Rhabdias bufonis

text: Es werden hauptsächlich junge Frösche befallen und wenn mehrere Fadenwürmer gleichzeitig deren Lunge erreichen, kann das ihr Wachstum deutlich hemmen. In einer Studie wurde festgestellt, dass befallene Frösche oft nur die Hälfte des Gewichts gesunder Frösche im selben Alter erreichten. Dies ist auf eine durch den Befall der Würmer induzierte verminderte Nahrungsaufnahme zurückzuführen.


title: Rhabdias bufonis

text: "Rhabdias bufonis" wurde schon 1788 von Franz von Paula Schrank in seinem "Verzeichniss der bisher hinlänglich bekannten Eingeweidewürmer" als "Ascaris bufonis" beschrieben.


title: Leiten (Gemeinde Buch-St. Magdalena)

text: Leiten ist ein Ort in der Oststeiermark, unweit der burgenländischen Grenze, und gehört zur Gemeinde Buch-St. Magdalena im Bezirk Hartberg-Fürstenfeld der Steiermark. Hier liegt die Haltestelle "Buch-Geiselberg" der Thermenbahn.


title: Leiten (Gemeinde Buch-St. Magdalena)

text: Der kleine Ort befindet sich am Nordrand des Oststeirischen Riedellands, 45 Kilometer östlich von Graz, 5½ km südlich von Hartberg. Er liegt auf in der Talung des Hartberger Safen am Fuß des Buchberg (Kote ) genannten Nebenzug am Lemberg. Im Tal verlaufen die A 2 "Süd Autobahn" (Wien – Graz) wie auch die Bahnlinie Hartberg – Friedberg "(Thermenbahn)."


title: Leiten (Gemeinde Buch-St. Magdalena)

text: Die Häusergruppe umfasst – zusammen mit der Ortslage "Bahnhof Buch-Geiselberg" – nur etwa zehn Adressen.


title: Leiten (Gemeinde Buch-St. Magdalena)

text: Ursprünglich war "Leiten" nur das Gehöft auf der linken, westwärtigen Talseite (die Konskriptionsnummern, heute Adressen Oberbuch 1–3), während "(Ober-)Buch" die Häuser rechtsufrig bei der Wegkapelle, "Unterbuch" liegt links bachabwärts. "Leite" ist ein altes oberdeutsches Wort für „(steilerer) Hang“, hier der Fuß des Buchbergs, der quer zur Streifrichtung des Riedllands von Osten in die Talung vorstösst. Nördlich des Zugs verläuft der Weg hinauf nach Sankt Magdalena mit der Magdalenakirche.


title: Leiten (Gemeinde Buch-St. Magdalena)

text: 1891 wurde hier die Fortführung der "Lokalbahn Fehring–Fürstenfeld" nach Hartberg erbaut und am 19. Oktober des Jahres eröffnet. Damit bekam Buch auch einen Bahnhof. Im Laufe der Zeit schloss sich die Besiedlung etwas, Leiten umfasst heute etwa der Häuser um Oberbuch.


title: Leiten (Gemeinde Buch-St. Magdalena)

text: Mit der Krise des Schienenverkehrs des späteren 20. Jahrhunderts, insbesondere auf Nebenstrecken, wurde der Bahnhof zur Haltestelle "Buch" zurückgestuft (Geiseldorf hatte einen eigenen Haltepunkt). 2004 betrug die Frequenz dann nur mehr drei Einsteiger und ein Aussteiger per Werktag, Der Betrieb des Haltepunkts wurde dann eingestellt.


title: Leiten (Gemeinde Buch-St. Magdalena)

text: Außerdem entstand hier im Radwegenetz der Oststeiermark ein Knotenpunkt, hier führen R35 "Hartberger Radweg", wie auch R36 "St. Magdalena Radweg" (im Ort Anschluss R12 "Thermenradweg") vorbei, und das Konzept " " ("Regio-Biking" mit Fahrrad-Mitnahmekarte) in Zusammenarbeit mit den ÖBB gehört zum Verkehrsleitkonzept (und auch tourismuswirtschaftlichen Regionalentwicklungsprogramm).


title: Leiten (Gemeinde Buch-St. Magdalena)

text: Anlaufpunkt ist der Gasthof "Falk" am Bahnhof. Sehenswert ist der "Lindenwald" östlich des Orts, ein gepflegter geschlossener Bestand an alten Linden, am Wanderweg über den Buchberg stehen mehrere Flurkreuze.


title: James Wallace Robinson

text: James Wallace Robinson (* 26. November 1826 im Union County, Ohio; † 28. Juni 1898 in Marysville, Ohio) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1873 und 1875 vertrat er den Bundesstaat Ohio im US-Repräsentantenhaus.


title: James Wallace Robinson

text: James Robinson besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und die "Marysville Academy". Im Jahr 1848 absolvierte er das "Jefferson College" in Canonsburg (Pennsylvania). Nach einem anschließenden Jurastudium an der "Cincinnati Law School" und seiner 1851 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in London (Ohio) in diesem Beruf zu arbeiten. Außerdem wurde er zwei Mal zum Staatsanwalt im Union County gewählt. Im Jahr 1855 zog er nach Marysville. Politisch schloss er sich der 1854 gegründeten Republikanischen Partei an. Von 1860 bis 1862 sowie nochmals im Jahr 1864 war er Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Ohio.


title: James Wallace Robinson

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1872 wurde Robinson im neunten Wahlbezirk von Ohio in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1873 die Nachfolge von Charles Foster antrat. Da er im Jahr 1874 nicht bestätigt wurde, konnte er bis zum 3. März 1875 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Nach seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus praktizierte Robinson wieder als Anwalt. Er starb am 28. Juni 1898 in Marysville, wo er auch beigesetzt wurde.


title: Jorge Degas

text: Jorge Degas (* 1953 in Rio de Janeiro) ist ein dänischer Bassist brasilianischer Abstammung, der im Jazz- und Weltmusikbereich hervorgetreten ist.


title: Jorge Degas

text: Degas, der als Straßenkind in den Favelas von Rio aufwuchs und als Musiker Autodidakt ist, ist seit 1970 als Profimusiker aktiv. Zunächst ist er mit brasilianischen Musikern wie Robertinho Silva, Paulo Moura, Martinho da Vila und Alceu Valença aufgetreten. 1982 konzertierte er auf dem Montreux Jazz Festival. Er tourte 1986 mit Al Di Meola durch Europa und 1991 mit Bob Moses. Seit 1987 ist er in Dänemark zu Hause und hat auf zahlreichen europäischen Festivals gespielt. Unter seinem Namen legte er dreizehn Alben vor; als Studiomusiker ist er an zahlreichen Produktionen beteiligt. Er schuf die Filmmusiken für "Paraiba Mulher Macho", "Bom Burgues" und "Dona Beija".


title: Jorge Degas

text: Das Leben von Degas behandelt der Dokumentarfilm "Cantagalo. Der Hügel zum singenden Hahn" (1995) von Andreas Weiser.


title: Horsetzky

text: Horsetzky ist der Familienname folgender Personen:


title: Earley F. Poppleton

text: Earley Franklin Poppleton (* 29. September 1834 in Bellville, Ohio; † 6. Mai 1899 in Delaware, Ohio) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1875 und 1877 vertrat er den Bundesstaat Ohio im US-Repräsentantenhaus.


title: Earley F. Poppleton

text: Earley Poppleton erhielt eine klassische Schulausbildung. Danach studierte er an der Ohio Wesleyan University in Delaware. Nach einem Jurastudium und seiner Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Elyria in diesem Beruf zu arbeiten. 1861 verlegte er seinen Wohnsitz und seine Anwaltskanzlei in die Stadt Delaware. Gleichzeitig schlug er als Mitglied der Demokratischen Partei eine politische Laufbahn ein. Im Jahr 1870 saß er im Senat von Ohio.


title: Earley F. Poppleton

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1874 wurde Poppleton im neunten Wahlbezirk von Ohio in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1875 die Nachfolge des Republikaners James Wallace Robinson antrat. Da er im Jahr 1876 nicht bestätigt wurde, konnte er bis zum 3. März 1877 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Nach seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus praktizierte Poppleton wieder als Anwalt. Er starb am 6. Mai 1899 in Delaware, wo er auch beigesetzt wurde.


title: Beau (Né)

text: Der Beau ist ein Fluss in Frankreich, der im Département Charente in der Region Nouvelle-Aquitaine verläuft. Er entspringt im Gemeindegebiet von Chillac, entwässert generell Richtung Nord bis Nordwest und mündet nach rund 22 Kilometern an der Gemeindegrenze von Saint-Médard und Barbezieux-Saint-Hilaire als linker Nebenfluss in den Né.


title: John S. Jones

text: John Sills Jones (* 12. Februar 1836 im Champaign County, Ohio; † 11. April 1903 in Delaware, Ohio) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1877 und 1879 vertrat er den Bundesstaat Ohio im US-Repräsentantenhaus.


title: John S. Jones

text: John Jones besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und studierte danach bis 1855 an der Ohio Wesleyan University in der Stadt Delaware. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner 1857 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Delaware in diesem Beruf zu arbeiten. In den Jahren 1860 und 1861 war er Staatsanwalt im dortigen Delaware County. Während des Bürgerkrieges diente er als Offizier in verschiedenen Einheiten im Heer der Union. Dabei stieg er bis zum Oberst auf. Später wurde er zum Brevet-Brigadegeneral befördert. Nach dem Krieg setzte er seine Anwaltstätigkeit fort. Gleichzeitig schlug er als Mitglied der Republikanischen Partei eine politische Laufbahn ein. Im Jahr 1866 war er Bürgermeister der Stadt Delaware. Von 1866 bis 1872 amtierte er wiederum als Staatsanwalt im Delaware County.


title: John S. Jones

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1876 wurde Jones im neunten Wahlbezirk von Ohio in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1877 die Nachfolge des Demokraten Earley F. Poppleton antrat. Da er im Jahr 1878 auf eine weitere Kandidatur verzichtete, konnte er bis zum 3. März 1879 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Nach seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus praktizierte Jones wieder als Anwalt. Von 1879 bis 1884 saß er als Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Ohio. Er starb am 11. April 1903 in Delaware, wo er auch beigesetzt wurde.


title: Mollenburg’sche Schlosstaverne

text: Die ehemalige Mollenburg’sche Schlosstaverne befindet sich in Weiten im niederösterreichischen Waldviertel und liegt an der Einmündung der Straße von Seiterndorf in die Weitental Straße.


title: Mollenburg’sche Schlosstaverne

text: Die ehemalige Taverne des Ansitz Mollenburg wurde später als "Gasthaus Zum Geierhorst" genutzt und derzeit als "Cafe Geierhorst".


title: Mollenburg’sche Schlosstaverne

text: Das Gebäude ist ein stehender unregelmäßiger, zwei- bis dreigeschoßiger Bau mit Geschoßbänderung und Ortsteinfassung aus dem letzten Viertel des 16. Jahrhunderts. Der Hauptbau hat übereck gestellte Türmchen und ist durch einen schmalen Bau mit einem turmartigen Bauteil im Süden verbunden. Im Erdgeschoss der Ecktürmchen gibt es Sitznischen mit stuckierten Netzrippengewölben.


title: George L. Converse

text: George Leroy Converse (* 4. Juni 1827 in Georgesville, Franklin County, Ohio; † 30. März 1897 in Columbus, Ohio) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1879 und 1885 vertrat er den Bundesstaat Ohio im US-Repräsentantenhaus.


title: George L. Converse

text: George Converse besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und danach das "Central College". Im Jahr 1849 absolvierte er die Denison University in Granville. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner 1851 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er ab 1852 in Columbus in diesem Beruf zu arbeiten. Im Jahr 1857 war er Staatsanwalt im Franklin County. Gleichzeitig schlug er als Mitglied der Demokratischen Partei eine politische Laufbahn ein. Zwischen 1860 und 1863 sowie nochmals von 1874 bis 1876 saß er als Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Ohio; im Jahr 1874 war er dessen Speaker als Nachfolger von Nelson H. Van Vorhes. Von 1864 bis 1865 gehörte er dem Staatssenat an.


title: George L. Converse

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1878 wurde Converse im neunten Wahlbezirk von Ohio in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1879 die Nachfolge des Republikaners John S. Jones antrat. Nach zwei Wiederwahlen konnte er bis zum 3. März 1885 drei Legislaturperioden im Kongress absolvieren. Von 1881 bis 1883 vertrat er dort den zwölften und danach den 13. Distrikt seines Staates. Zwischen 1879 und 1881 war er Vorsitzender des "Committee on Public Lands". Im Jahr 1884 verzichtete er auf eine weitere Kongresskandidatur.


title: George L. Converse

text: Nach seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus praktizierte George Converse wieder als Anwalt. Im Jahr 1892 war er Delegierter und Präsident der "Nicaraguan Canal Convention". Die gleiche Funktion übte er auch auf deren Nachfolgekonferenz in New Orleans aus. Er starb am 30. März 1897 in Columbus, wo er auch beigesetzt wurde.


title: Mutspitze

text: Mutspitze ist der Name folgender Berge:


title: James Sidney Robinson

text: James Sidney Robinson (* 14. Oktober 1827 bei Mansfield, Ohio; † 14. Januar 1892 in Kenton, Ohio) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1881 und 1885 vertrat er den Bundesstaat Ohio im US-Repräsentantenhaus.


title: James Sidney Robinson

text: James Robinson besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und arbeitete danach im Druckerhandwerk. Seit dem 31. Dezember 1845 lebte er in Kenton, wo er die Zeitung "Kenton Republican" verlegte und herausgab. Im Jahr 1856 war er als "Chief Clerk" bei der Verwaltung im Repräsentantenhaus von Ohio angestellt. Während des Bürgerkrieges diente Robinson als Offizier im Heer der Union. Dabei stieg er bis zum Brigadegeneral der Freiwilligen und zum Brevet-Generalmajor auf. Er nahm an mehreren Schlachten und Feldzügen teil. Dazu gehörten unter anderem die Schlacht von Gettysburg, bei der er verwundet wurde, und der Feldzug von General William T. Sherman durch Georgia und South Carolina. Zwischen 1877 und 1879 war Robinson Staatsvorsitzender der Republikanischen Partei in Ohio. Im Jahr 1880 wurde er Eisenbahn- und Telegraphenbeauftragter der Staatsregierung von Ohio.


title: James Sidney Robinson

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1880 wurde Robinson im neunten Wahlbezirk von Ohio in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1881 die Nachfolge des Demokraten George L. Converse antrat. Nach einer Wiederwahl konnte er bis zu seinem Rücktritt am 12. Januar 1885 im Kongress verbleiben. Zwischen 1885 und 1889 war er als Nachfolger von James W. Newman Secretary of State von Ohio. Er starb am 14. Januar 1892 in Kenton, wo er auch beigesetzt wurde.


title: William C. Cooper

text: William Craig Cooper (* 18. Dezember 1832 in Mount Vernon, Ohio; † 29. August 1902 ebenda) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1885 und 1891 vertrat er den Bundesstaat Ohio im US-Repräsentantenhaus.


title: William C. Cooper

text: William Cooper besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat sowie die "Mount Vernon Academy". Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner 1852 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Mount Vernon in diesem Beruf zu arbeiten. Zwischen 1859 und 1863 war er Staatsanwalt im Knox County. Während des Bürgerkrieges war er Oberst eines Infanterieregiments aus Ohio, das nur für 100 Tage rekrutiert war. Zwischen 1862 und 1864 amtierte Cooper als Bürgermeister seiner Heimatstadt Mount Vernon. Politisch war er Mitglied der Republikanischen Partei. Von 1872 bis 1874 saß er als Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Ohio; von 1879 bis 1884 bekleidete er das Amt des "Judge Advocate General of Ohio". Außerdem war er Mitglied und Präsident des Bildungsausschusses von Mount Vernon.


title: William C. Cooper

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1884 wurde Cooper im neunten Wahlbezirk von Ohio in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1885 die Nachfolge des zwischenzeitlich zurückgetretenen James Sidney Robinson antrat. Nach zwei Wiederwahlen konnte er bis zum 3. März 1891 drei Legislaturperioden im Kongress absolvieren. Im Jahr 1890 verzichtete er auf eine weitere Kandidatur. Nach seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus praktizierte Cooper wieder als Anwalt. Er starb am 29. August 1902 in Mount Vernon, wo er auch beigesetzt wurde.


title: Fußball-Bremen-Liga 2013/14

text: Die Saison 2013/14 der Bremen-Liga war die 67. Spielzeit der Fußball-Bremen-Liga und die 20. als fünfthöchste Spielklasse in Deutschland.


title: Fußball-Bremen-Liga 2013/14

text: Für die Spielzeit 2013/14 haben sich folgende Vereine sportlich qualifiziert:Der Torschützenkönig wurde erneut Iman Bi-Ria vom Bremer SV mit 48 Treffern.


title: Fußball-Bremen-Liga 2013/14

text: Die Kreuztabelle stellt die Ergebnisse aller Spiele dieser Saison dar. Die Heimmannschaft ist in der linken Spalte, die Gastmannschaft in der oberen Zeile aufgelistet.


title: Fatima Grimm

text: Fatima Grimm (* 25. Juli 1934 als Helga Lili Wolff in München; † 6. Mai 2013 in Hamburg) war eine deutsche Übersetzerin, Autorin und Referentin zum Thema Islam. Bekannt wurde sie durch ihr Engagement als Konvertitin in der muslimischen Gemeinde Deutschlands, so als Funktionärin in der Deutschen Muslim-Liga Hamburg.


title: Fatima Grimm

text: Fatima Grimm wurde als Tochter des SS-Obergruppenführers und Generals der Waffen-SS Karl Wolff und Frieda von Römhelds (1901–1988) geboren. An ihrem 26. Geburtstag im Jahr 1960 legte sie in der Münchener Wohnung von Ibrahim Gacaoglu das islamische Glaubensbekenntnis ab. 1962 zog sie mit ihrem damaligen Ehemann Omar Abdul Aziz, einem tschechischen Muslim, den sie 1958 kennengelernt und 1960 geheiratet hatte, nach Pakistan. Drei Jahre später kehrte sie mit ihrem Mann nach Deutschland zurück, wo sie sich in der Münchener Gemeinde engagierte. 1983 wurde die Ehe einvernehmlich geschieden. Am 1. April 1984 heiratete sie den verwitweten deutschen Konvertiten Abdul Karim Grimm (1933–2009), dessen Kinder sie auf einer ʿUmra kennengelernt hatte, und zog zu ihm nach Hamburg.


title: Fatima Grimm

text: Erstmals trat Grimm öffentlich, damals noch "Fatima Heeren-Sarka", im Protokoll vom 11. April 1971 der Generalversammlung der Münchener Moscheebau-Kommission (Vorläufer der Islamischen Gemeinschaft in Deutschland) als „Sekretär“ im neugewählten „geschäftsführenden Ausschuss“ auf. In den folgenden Jahrzehnten schrieb und übersetzte sie diverse Bücher und verfasste zahlreiche Artikel, von denen einige in der Zeitschrift "Al-Islam" erschienen. In ihrer Publizistik widmete sie sich vor allem Themen wie der Erziehung und der Rolle der Frau im Islam. Das nur kurze Zeit bestehende Kindermagazin "Du und der Islam" (1978–1984, ging in "Al-Islam" auf) wurde von ihr betreut. Mehrere Jahre war sie auch für "Al-Islam" verantwortlich.