title: Erich Trautmann

text: Trautmann beendete seine Schullaufbahn an einem Gymnasium in seiner Heimatstadt mit der Reifeprüfung. Danach absolvierte er ein Studium der Rechtswissenschaft an den Universitäten München sowie Halle und promovierte 1906 zum Dr. jur. Er trat 1908 in den Dienst der preußischen Justizverwaltung ein und war ab April 1908 Assessor am Amtsgericht Koblenz sowie am Landgericht Koblenz. Ab 1914 war er Staatsanwalt in Essen und ab 1919 in Berlin. 1922 wurde er 1. Staatsanwalt am Kammergericht Berlin, im April 1923 Oberjustizrat im Preußischen Justizministerium und 1924 Oberstaatsanwalt in Berlin.


title: Erich Trautmann

text: Im Oktober 1932 wurde er zum Generalstaatsanwalt am Oberlandesgericht Kassel ernannt und verblieb in dieser Funktion bis 1945. Bis August 1933 war er in Personalunion Präsident des Strafvollzugsamtes in Kassel. Im Zuge der Machtübergabe an die Nationalsozialisten trat er im Mai 1933 der NSDAP bei. Des Weiteren gehörte er dem Bund Nationalsozialistischer Deutscher Juristen (BNSDJ) an. Trautmann nahm an der Tagung der höchsten Juristen des Deutschen Reiches am 23. und 24. April 1941 in Berlin teil, in der diese durch den Tagungsleiter Franz Schlegelberger sowie durch Viktor Brack und Werner Heyde über die „Vernichtung lebensunwerten Lebens“ informiert wurden, wobei die Euthanasie-Morde in den Gaskammern der Aktion T4 eine scheinbare Legalisierung erfuhren.


title: Erich Trautmann

text: Nach dem Einmarsch der US-Armee in Kassel wurde Trautmann bei Ende des Zweiten Weltkrieges verhaftet und im Zuchthaus Wehlheiden inhaftiert. Kurz nach seiner Haftentlassung, die seine Ehefrau erfolgreich betrieben hatte, soll er 1946 im Krankenhaus gestorben sein. Ernst Klee gibt als Todesdatum den 16. November 1947 an.


title: Erich Trautmann

text: Trautmann soll „den Typus des konservativ-reaktionären preußischen Justizbeamten“ verkörpert haben.


title: Em Bebbi sy Jazz

text: Em Bebbi sy Jazz ("Dem Bebbi sein Jazz", Bebbi ist der Spitzname für die Basler) ist ein seit 1984 jährlich im August stattfindendes eintägiges Jazzfest in Basel. Mit 50.000 bis 70.000 Besuchern zählt es zu den grössten Jazzanlässen in der Schweiz.


title: Em Bebbi sy Jazz

text: 1984 spielten bei "Em Bebbi sy Jazz" 16 Gruppen an acht Spielorten rund um das Hotel Basel. Inzwischen ist der Anlass auf mehr als 70 Bands angewachsen, die an etwa 30 Spielorten von 18 Uhr an etwa sieben Stunden lang auftreten. Ein Grossteil der Formationen ist aus der Region, die eine Hochburg des Jazz in der Schweiz ist; aber auch Gruppen aus dem europäischen Ausland und aus Übersee sind vertreten. Dabei sind unterschiedliche Genres vertreten: Ragtime, Dixie, Bebop, Blues, Funk, Latin, Swing, eine Bigband auf der Marktplatzbühne am Rathaus, Gospelchöre in der Kirche, Jazzrock- und Streetbands auf öffentlichen Plätzen und Gassen und Kleinstgruppen in Lokalen und Innenhöfen. Das Treiben spielt sich innerhalb eines Gebietes von 600 auf 250 Metern ab, mit dem Zentrum am und um den Spalenberg, einem Kernbereich der Grossbasler Altstadt. Für die gesamte Veranstaltung wird kein Eintritt verlangt; sie finanziert sich durch Sponsoren, Gönner und Beiträge der beteiligten Gastronomie. Die Organisation erfolgt bis heute ehrenamtlich. 2013 gab Ernst Mutschler die Leitung des Festivals ab.


title: Em Bebbi sy Jazz

text: Am Tag nach "Em Bebbi sy Jazz" hat sich ein weiterer, kleiner Jazzanlass etabliert, die von der Bürgergemeinde mitorganisierte Benefizveranstaltung "Em Bebbi sy Burgergmaind" zugunsten einer sozialen Einrichtung.


title: Museum Chasa Jaura

text: Das Museum (dt. "Haus der Jauer"), auch "Talmuseum Münstertal", ist eine 1973 in (Schweiz) eröffnete Kulturstätte. Sie befindet sich in einem über 300 Jahre alten Engadinerhaus und stellt gleichzeitig ein Heimatmuseum und ein Kunstmuseum dar.


title: Museum Chasa Jaura

text: Das ehemalige Doppelhaus "" wurde im 17. Jahrhundert erbaut. Daten über der Freitreppe und im Dachstuhl zeugen von einem Umbau in den Jahren 1724 bis 1727. Eine Restaurierung erfolgte von 1970 bis 1973 unter der Leitung von Iachen Ulrich Könz, eine Teilrestaurierung in den Jahren 1999 bis 2001. Zeitweise diente es als Gemeindehaus. Anstelle der früheren Scheune ist heute ein Ausstellungs- und Vortragssaal eingerichtet.


title: Museum Chasa Jaura

text: Der Bau verfügt über einen zweigeschossigen polygonalen Erker mit dreigliedrigen Fenstergruppen. Aufgemalt sind Wappen der Drei Bünde und Wappen der Familie Capol aus der Umbauzeit im 18. Jahrhundert. Die bemalte Putzdekoration stammt aus dem Jahr 1724.


title: Museum Chasa Jaura

text: Die Sammlung illustriert die frühere bäuerliche und handwerkliche Lebensweise der Talbevölkerung. Originale Möbel und Gerätschaften finden sich in Stube, Schlafkammer und Küche sowie in einer Alpkäserei.


title: Museum Chasa Jaura

text: Im früheren Viehstall, im Keller des Hauses ist eine original erhaltene Hammerschmiede wiederaufgebaut. Diese war ursprünglich 1884 in eingerichtet worden. Während dreier Generationen wurde sie von einer Familie betrieben. Nach ihrer Stilllegung Mitte des 20. Jahrhunderts wurde sie in ihre rund 250 Einzelteile zerlegt und mittels Massstabzeichnungen und Fotografien dokumentiert.


title: Museum Chasa Jaura

text: Die Schmiede verfügt über ein Tiefschlächtiges Wasserrad, mit Durchmesser von 2,24 Metern. Ihre Holzteile sind allesamt aus Lärche gefertigt. Die Wasserradwelle, zwei Hammerwerke und ein Schleifstein lassen sich hier besichtigen. Der Blasebalg und ein Luftzeugungsfass (Wassertrommelgebläse) für die ebenfalls aufgebaute Esse sind, samt den Schmiedewerkzeugen, zu sehen.


title: Museum Chasa Jaura

text: Es ist diese noch die einzige solche Anlage im Kanton und eine von nur 15 in der ganzen Schweiz erhaltenen. Ein durch Adolf Gähwiler erstelltes Modell der Hammerschmiede von findet sich im Bergbaumuseum Davos.


title: Museum Chasa Jaura

text: Es gibt saisonale Wechselausstellungen, die jeweils einzelnen Exponenten der zeitgenössischen bildenden Kunst gewidmet sind. Deren Werke werden zur Hauptsache nicht in separaten Räumen, sondern innerhalb der Sammlung ausgestellt. Dadurch tritt altes Volksgut in Dialog mit den Ausdrucksformen der Gegenwart. Teilweise werden die Objekte eigens für die Ausstellungen konzipiert.


title: Museum Chasa Jaura

text: Institutionell mit dem Haus verbunden ist die 1984 gegründete . Diese Bibliothek der Talschaft umfasst mehrere tausend Bände. Sie befindet sich heute in einem anderen Gebäude, im Gemeindesaal. Sie beherbergt unter anderem den Nachlass des Romanisten Heinrich Schmid. Auch befinden sich als Nachlass von Giovannes Mathis Manuskripte von einzelnen seiner Werke hier.


title: Museum Chasa Jaura

text: Die beschriebene Schau wird ergänzt durch ein kulturelles Veranstaltungsprogramm. Zu diesem gehören Autorenlesungen (bislang u. a. von Peter Bichsel, Wilhelm Genazino, Lukas Hartmann, Manfred Koch, Brigitte Kronauer, Werner Lutz, Angelika Overath und Herbert Rosendorfer), Vorträge (u. a. von (2009, 2013)), Filmvorführungen (z. B. Die Frau mit den 5 Elefanten von Vadim Verneryko oder Fredi M. Murers Vitus) sowie Konzerte und Theaterabende.Das Museum ist im saisonalen Betrieb, während des Sommerhalbjahres geöffnet. Als Kuratorin wirkte von 1989 bis 2014 Inge Blaschke. Sie erhielt 2002 für ihr Wirken einen Anerkennungspreis des Kantons Graubünden: «In Anerkennung ihrer innovativen Arbeit als Kuratorin und Leiterin des Museums , dem sie neue Impulse verleiht und so das kulturelle Leben der und des Kantons Graubünden anregt und bereichert.»


title: The Color Run

text: The Color Run ist eine durch das indische Frühlingsfest Holi inspirierte Laufveranstaltung über 5 km, bei der die Läufer mit bunten Farben beworfen werden. Der Lauf fand 2013 in über 130 Städten in Nord- und Südamerika, Europa und Australien statt – in Deutschland waren es 12 Veranstaltungen.


title: The Color Run

text: Vor Beginn des fünf Kilometer langen Laufs erhält jeder Teilnehmer ein weißes T-Shirt und ein Stirnband. Die Läufer durchqueren in Abständen von einem Kilometer sogenannte „Color Zones“, die einer bestimmten Farbe zugeordnet sind. Dort werden sie von Helfern mit der jeweiligen Farbe (bestehend aus Maismehl und Lebensmittelfarbe) beworfen. Nach Ende des Laufs findet das „Finish Festival“ statt, bei dem auch die Teilnehmer mit der zuvor ausgeteilten Farbe werfen können.


title: The Color Run

text: Nach Angaben des Veranstalters waren 2012 70 Prozent der Teilnehmer Frauen zwischen 18 und 40 Jahren. 60 Prozent der Teilnehmer nahmen das erste Mal an einem 5-km-Lauf teil. Im Gegensatz zu anderen Laufveranstaltungen geht es beim Color Run nicht um Schnelligkeit, sondern nur um Spaß, weswegen es auch keine Zeitmessung gibt.


title: The Color Run

text: The Color Run wurde von Travis Snyder erfunden und erstmals im Januar 2012 in Phoenix, Arizona mit 6.000 Teilnehmern durchgeführt. 2012 fand der Color Run in über 50


title: The Color Run

text: Städten der USA mit über 600.000 Teilnehmern statt. Im Februar 2013 schloss der Veranstalter einen mehrjährigen Vertrag mit IMG Worldwide, um den Color Run zukünftig auch in Europa und Asien auszurichten.


title: Roger Kahane

text: Roger Kahane (* 20. September 1932 in Bois-Colombes, Département Hauts-de-Seine; † 30. Juni 2013 in Ivry-sur-Seine, Département Val-de-Marne) war ein französischer Regisseur und Drehbuchautor, der zwischen den Jahren 1961 und 2004 in Frankreich bei über 35 Filmen, überwiegend für das Fernsehen produziert, Regie führte.


title: Roger Kahane

text: Roger Kahane wurde 1932 als Sohn des Universitätsprofessors Ernest Kahane geboren. Seine Filmkarriere begann er Mitte der 1950er Jahre als Regieassistent von Christian-Jaque und René Clair, ehe er 1961 mit Michel Galabru in der Hauptrolle seinen ersten Fernsehfilm "Le mariage" inszenierte. In den 1960er Jahren führte er bei einigen Fernsehfilmen und Episoden von Fernsehserien Regie, bevor er 1970 mit "Sortie de secours" seinen ersten Kinofilm realisierte. Noch im selben Jahr arbeitete er mit den Schauspielern Alain Delon und Mireille Darc an der Romanze "Madly", die international sein größter Erfolg wurde.


title: Roger Kahane

text: In den 1970er und 1980er Jahren inszenierte er zahlreiche Fernsehfilme bevor er 1998 mit dem Drama "Je suis vivante et je vous aime" auf die große Leinwand zurückkehrte.


title: Roger Kahane

text: 2004 zog sich Kahane schließlich aus dem Filmgeschäft zurück. Er starb am 30. Juni 2013 im Alter von 80 Jahren. Sein älterer Bruder war der Mathematiker Jean-Pierre Kahane (1926–2017).


title: Estevan Oriol

text: Estevan Oriol (* in Santa Monica, Kalifornien) ist ein mexikanisch-US-amerikanischer Fotograf und Regisseur. Seine Werke reflektieren hauptsächlich die Urban- und Gang-Kultur von Los Angeles. Er ist vor allem bekannt für seine Fotografien sowie Musikvideo-Produktionen. Er ist Partner der Modemarke "Joker Brand Clothing" und Mitglied der Gruppierung Soul Assassins.


title: Estevan Oriol

text: Oriol, Sohn von Eriberto Oriol, begann seine Karriere als Türsteher in Hip-Hop-Clubs, später ging er mit Cypress Hill und House of Pain auf Tour und managte sie. In dieser Zeit fing Oriol an, sein Leben zu dokumentieren.


title: Estevan Oriol

text: Seine Reputation erlaubte es ihm, Gangmitglieder sowie Berühmtheiten zu fotografieren. Oriol arbeitete mit Danny Trejo, Cypress Hill, Eminem, Snoop Dogg, Rise Against, Tech N9ne, 50 Cent und vielen weiteren zusammen. Seine Werke erscheinen in verschiedenen Magazinen wie dem Rolling Stone, "Complex", FHM, GQ, Vibe, The Source und vielen mehr.


title: Estevan Oriol

text: 2004 nahm Oriol an der Darstellung des weltweit erfolgreichen Videospiels "" teil.


title: Estevan Oriol

text: Später begann Oriol, Musikvideos für verschiedene Rap- und Rock-Künstler zu produzieren. Außerdem veröffentlichte er zahlreiche Bücher und Kalender, unter anderem das Buch "LA Woman", das 2009 erschien.


title: Estevan Oriol

text: Er wohnt im San Fernando Valley und hat drei Söhne und eine Tochter. 2013 drehte er mit dem Tattookünstler Trigz (bürgerlich Michael Christopher Pebley) in der Rolle des Moderators die mehrteilige Doku-Serie "Tattoo Stories".


title: William Beery

text: William Beery (* 8. April 1852 bei Bremen, Hocking County, Ohio; † 29. Januar 1956 in Elgin, Kane County, Illinois) war ein US-amerikanischer Komponist.


title: William Beery

text: Der musikalisch hochbegabte William Beery, Sohn des Farmers Daniel Beery (* 29. Januar 1812 in Fairfield, Butler County, Ohio; † 7. November 1891 in Marion, Ohio) sowie dessen Ehegattin Fanny geborene Good (* 21. Dezember 1816 in Fairfield, Butler County, Ohio; † 28. Januar 1892 in Marion, Ohio), besuchte seit seinem 12. Lebensjahr die Gesangsschule an der Replogle Church of the Brethren in Woodbury im Bundesstaat Pennsylvania, im Alter von 15 Jahren wurde ihm die Leitung dieser übertragen, daneben führte er die Gesangsschule an der Old Diehl's Cross Roads Church of the Brethren in Martinsburg im Bundesstaat Pennsylvania. 1878 schrieb er sich im Brethrens Normal College, 1893 in Juniata College umbenannt, in Huntingdon im Bundesstaat Pennsylvania ein, dort erwarb er 1882 den Bachelor of Education (Englisch). Des Weiteren studierte er an den Summer Music Schools bei N. Coe Stewart in Cleveland im Bundesstaat Ohio und bei S. W. Straub in Chicago. Seine musikalische Ausbildung komplettierte er bei einem der ersten führenden Musikern, Pädagogen sowie Komponisten der Brethren Church, nämlich John Cook Ewing (1849–1937).


title: William Beery

text: William Beery heiratete am 20. Juni 1888 in Morris im Bundesstaat Illinois die Hymnendichterin Adaline geborene Hohf (* 20. Dezember 1859 in Hanover, York County, Pennsylvania; † 24. Februar 1929 in Elgin, Kane County, Illinois). Aus der Verbindung entstammte der Tenor, Dirigent sowie Musiklehrer Leon Felix Beery (* 15. Februar 1891 in Huntingdon, Pennsylvania; † 20. März 1974 in Virginia, St. Louis County, Minnesota). William Beery betrieb nach seinen Gesangslehrertätigkeiten seit 1875 eine Farm im Illinois, 1877 übernahm er die Stelle eines Country School Teachers in Bremen in Ohio. Ein Jahr später wechselte Beery als Gesangsprofessor an das Juniata College nach Huntingdon, eine Position, die er unterbrochen durch Einsätze als Lehrer und Direktor an Gesangsschulen in Ohio in den Jahren 1885 bis 1889, bis 1910 innehielt. Beery, der dort zudem von 1878 bis 1908 als Kurator fungierte, war daneben von 1889 bis 1891 als Musiklehrer an öffentlichen Schulen in Huntingdon eingesetzt.


title: William Beery

text: William Beery verzog 1910 mit seiner Familie nach Elgin, dort führte er zunächst eine Buchhandlung, bevor er 1914 eine Lektorenstelle im Verlag Brethren Publishing House antrat. Im Anschluss bekleidete er von 1932 bis 1942 Assistentenstellen an den vom Hymnologen sowie Komponisten Dr. Alvin Frantz Brightbill (1903–1976) geführten Musikinstituten, zusätzlich wirkte er drei Jahre als Musiklehrer an der School of Maturates in Elgin. William Beery, der in seinen 80ern die USA mit dem Auto bereiste, von 1935 bis 1953 am christlichen Camp Alexander Mack in Milford im Bundesstaat Indiana teilnahm, trat anlässlich seines 103. Geburtstages in einer von der Chicagoer TV-Station WLS ausgestrahlten Sendung auf. Überdies wirkte er jahrelang als Diakon der Brethren Church und als Song Leader, entspricht einem Programmleiter, für die General Music Company.


title: William Beery

text: Das kompositorische Werk des bedeutenden Musikprofessors sowie Hymnologen William Beery umfasst mehr als 100 religiöse Hymnen, teilweise getextet von seiner Frau Adaline Hohf Beery. Kompositionen Schriften


title: Schifffahrtskrisen

text: Der Begriff Schifffahrtskrise benennt eine wirtschaftliche Krise in der Seeschifffahrt als Teil der Handelsschifffahrt. Großräumige oder gar globale Schiffahrtskrisen haben sich in den letzten Jahrzehnten aus verschiedenen Ursachen entwickelt. Eine wichtige Ursache ist jedoch der relativ lange Planungs- und Investitionszyklus von Schiffsneubauten, der zum simultanen Auftreten von Überangeboten führt.


title: Schifffahrtskrisen

text: Während einer Schifffahrtskrise übersteigt das Angebot die Nachfrage; mit den niedrigen Raten (Charterrate = Mietpreis für ein Schiff; Frachtrate = Transportpreis pro Einheit eines Gutes) können die betroffenen Schiffe bzw. Reedereien nicht kostendeckend fahren. Viele fahren nur, wenn die Einnahmen höher als die variablen Kosten sind, wenn also ein Deckungsbeitrag erzielt wird.


title: Schifffahrtskrisen

text: Typischerweise werden daher während einer Schifffahrtskrise Schiffe zeitweise außer Betrieb genommen (Fachjargon: Auflieger). Manchmal geht ein mehrere Jahre dauerndes Aufliegen der späteren Verschrottung eines Schiffes voraus. Ab einer gewissen Aufliegedauer sind die Versicherungen zu einer Reduzierung der Versicherungsprämie bereit.


title: Schifffahrtskrisen

text: Krisen in der Seeschifffahrt betreffen große Gebiete, weil Seeschiffe mobil sind. Wenn es ein Schiffs-Überangebot in einem Fahrtgebiet gibt, können Schiffe auf andere Fahrtgebiete / Handelsrouten ausweichen. Dadurch steigt dort das Angebot, was aufgrund der hohen Preiselastizität in der Regel zu sinkenden Frachtraten führt.


title: Schifffahrtskrisen

text: Auch bei Ersatz einer Technikgeneration durch die nächste (Segelschiffe durch Dampfschiffe, Dampf- oder Turbinenschiffe durch Schiffe mit Dieselantrieb, Stückgutfrachter durch Containerschiffe, Einhüllen- durch Zweihüllentanker usw.) oder kleinerer Einheiten durch eine neue Generation größerer Fahrzeuge kommt es zu einem Überangebot an billigen, wirtschaftlich bereits abgeschriebenen Gebrauchtschiffen. Diese können ohne hohe Verluste weiterhin aufliegen, so dass die Altkapazitäten erhalten bleiben.


title: Schifffahrtskrisen

text: In der Regel folgen auf Schifffahrtskrisen Werftenkrisen, da bei anziehendem Seetransportgeschäft zunächst die Auflieger reaktiviert oder Gebrauchtschiffe aus dem Bestand insolventer Reedereien gekauft werden. Jan Tinbergen hat gezeigt, dass das Angebot an Frachtraum wegen der relativ langen Planungs- und Bauzeiten von Schiffsneubauten einem Schweinezyklus-ähnlichen Muster unterliegt.


title: Schifffahrtskrisen

text: In der Vergangenheit gab es immer wieder Schifffahrtskrisen, die meist, aber nicht immer mit allgemeinen Wirtschafts- und Welthandelskrisen zusammenfallen. Während die Krisen in Nordeuropa bis 1825 meist durch Kriege und Kriegsfolgen bedingt waren, wirkten von 1860 bis zum Ersten Weltkrieg vor allem technologische Innovationen krisentreibend. Nach 1930 und 20O8 war die Wirkung globaler Wirtschaftskrisen stark spürbar. Dem Schifffahrtshistoriker Martin Stopford zufolge war die Krise von 2008–14 bereits die 22. seit Mitte des 18. Jahrhunderts. Die fortschreitende Globalisierung führte immer häufiger zu globalen als zu nationalen Seeschifffahrtskrisen; allerdings können sie von Segment zu Segment (z. B. Tankschifffahrt, Trockenschifffahrt) unterschiedlich ausgeprägt sein. Der Tankfrachtenmarkt wird besonders durch politische Krisen sowie durch den erhöhten Mineralölbedarf im Winter beeinflusst. Auch in der Trampschifffahrt und bei saisonabhängigen landwirtschaftlichen Produkten ist die Volatilität der Frachtraten sehr hoch. Seit der Finanzkrise 2008 befindet sich die weltweite Containerschifffahrt fast andauernd im Krisenmodus; 2016 spitzte sich die Situation erneut zu, Ende 2018 wurde sie für beendet erklärt.


title: Schifffahrtskrisen

text: Beispiele für frühere Krisen sind im 18. und 19. Jahrhundert


title: Schifffahrtskrisen

text: im 20. Jahrhundert


title: Schifffahrtskrisen

text: Wenn man die letzte, erst 2018 beendete Schifffahrtskrise infolge der globalen Finanz- und Handelskrise 2008/09 mitzählt, war fast jedes dritte der letzten 100 Jahre ein Krisenjahr für die Weltschifffahrt. Dabei sind die ökonomischen Auswirkungen der Weltkriege mit ihren hohen, meist nicht versicherten Schiffsverlusten noch nicht berücksichtigt.


title: Schifffahrtskrisen

text: In der Covid-19-Pandemie traten mit der Krise der Kreuzschifffahrt und der Störung maritimer Lieferketten neue Krisenformen in Erscheinung.


title: Schifffahrtskrisen

text: Vom Jahr 2000 bis zum Sommer 2008 waren die Frachtraten hoch. Insbesondere von 2003 bis 2005 stieg durch das starke Wirtschaftswachstum in China die Nachfrage nach Containertransportraum schneller als das Angebot; Mitte 2005 erreichten die Frachtraten ein historisches Hoch. Die Schifffahrtskrise begann im Sommer 2008 unter anderem als Folge der Weltwirtschaftskrise ab 2007. Sie hält mit einer kurzen Unterbrechung 2015 bis 2017 an und betraf viele Segmente der Handelsschifffahrt.


title: Schifffahrtskrisen

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg und insbesondere seit den 1980er Jahren nahm das Welthandelsvolumen schnell zu, unter anderem bedingt durch


title: Schifffahrtskrisen

text: Als Folge dieser Entwicklung expandierten der Welthandel und der Anteil des Schiffstransports am Welthandel. Es kam zu einer spekulativen Überhitzung: Der Neubau von immer mehr und größeren Containerschiffen wurde ohne Eigenmittel und mit Schiffskrediten finanziert, um angesichts knapper Werftkapazitäten und langer Lieferzeiten eine schnelle Auslieferung zu erreichen. Die Frachtschiffe waren vor 2008 weitgehend ausgebucht bzw. wurden zu hohen Tagessätzen verchartert; für den Gütertransport wurden hohe Preise gefordert und auch bezahlt. Viele Schiffe fuhren mit hoher Geschwindigkeit, um die günstige Marktlage zu nutzen. Auch wurden viele Neubauten bei Werften in Auftrag gegeben. Viele Neubauten wurden überwiegend mit Krediten finanziert. Allen Beobachtern musste jedoch klar sein, dass bei einem Verfall der Frachtraten und der Schiffspreise – wie er in den Jahrzehnten vorher fast regelmäßig erfolgte – diese Kredite nicht mehr bedienbar und nicht mehr durch Sicherheiten gedeckt wären.


title: Schifffahrtskrisen

text: Als größter Schiffsfinanzierer weltweit galt die HSH Nordbank; weitere große Banken in diesem Bereich waren die Nord/LB und die Commerzbank. Das "Handelsblatt" bezifferte in einem Artikel vom 1. Juni 2013 deren Kreditvolumina mit 27 Mrd., 18 Mrd. und 16 Mrd. Euro. Deutsche Banken hatten bis Februar 2013 Kredite in Höhe von über 100 Mrd. Euro zur Finanzierung von Schiffen vergeben."Bundesbank warnt vor Folgen". Handelsblatt


title: Schifffahrtskrisen

text: Ein Schiffsfonds (auch Schiffsbeteiligung genannt) ist hingegen ein geschlossener Fonds, der das eingesammelte Kapital in den Bau und/oder den Erwerb von Seeschiffen investiert. Wie bei geschlossenen Fonds generell können Investoren/Anleger dem Fonds nur während des Platzierungszeitraumes beitreten. Die Schiffsfonds kaufen Handelsschiffe aus eingeworbenem Eigenkapital; wenn sie diese zu 100 % aus Eigenkapital kauften, waren sie von Fremdkapital (z. B. Bankkrediten) unabhängig. Nachdem das benötigte Eigenkapital eingeworben wurde, wird der Fonds geschlossen.


title: Schifffahrtskrisen

text: Die Aktivität der Schiffsfonds hat zum Überangebot an Schiffen beigetragen. Dies wurde durch Steuersparmodelle ermöglicht, in deren Rahmen Steuerpflichtige mit hohem Einkommensteuersatz Schiffsfonds kauften. Anleger wurden vor Vertragsabschluss über die Risiken dieser Anlageform nicht immer angemessen beraten, durch die sie zu Kommanditisten wurden, die kein Recht auf Festverzinsung oder einen festen Rückzahlungstermin ihrer Einlage haben, jedoch mit ihrer gesamten Einlage für Verluste haften. In Deutschland wurden (durch Einführung des EStG im Dezember 2005) geschlossene Fonds mit steuerlichen Anfangsverlusten (Steuerstundungsmodelle) praktisch abgeschafft.


title: Schifffahrtskrisen

text: Viele neu gebaute Fondsschiffe werden langfristig verchartert. Die Schiffe werden selten 'aufs Geratewohl' bzw. spekulativ gekauft, sondern in der Regel dann, wenn ein Eigentümer sie selbst bewirtschaften kann oder wenn er einen Mieter für das Schiff hat, der dieses langfristig und für einen dem Eigentümer angemessen erscheinenden Preis mietet. Die meisten deutschen Reedereien verchartern ihre Schiffe; damit ballen sich bei ihnen die Risiken sinkender Frachtraten und schwankender Auslastung. Im Zuge der Schifffahrtskrise kamen auch erfahrene und relativ solvente Charterer in finanzielle Schwierigkeiten. Der Schiffseigner steht in solchen Fällen vor der Frage, ob er auf Vertragserfüllung bestehen soll (mit dem Risiko, dass sein Mieter Insolvenz anmeldet) oder ob er ihm finanziell entgegenkommen will (z. B. Senkung der Charter-Raten und gleichzeitige Verlängerung des Chartervertrages; Senkung ohne Gegenleistung des Mieters; Stundung (über)fälliger Miete u. ä.).


title: Schifffahrtskrisen

text: Die FAZ schrieb im April 2013 zu der in der Schiffsbranche entstandenen Spekulationsblase: Das Tonnage-Angebot der Welthandelsflotte stieg im Laufe des Jahres 2008 um 6,8 % auf 1.153,3 Mio. dwt. Quelle:


title: Schifffahrtskrisen

text: Auch nach Beginn der Schifffahrtskrise wurden weiterhin Schiffe fertiggestellt (oder sogar in Auftrag gegeben); sie vergrößerten das Überangebot am Markt.


title: Schifffahrtskrisen

text: 1987 beschloss die IMO (Internationale Seeschifffahrts-Organisation, eine Organisation der UNO), dass jedes große Handelsschiff eine Schiffsnummer haben muss; seit etwa 2002 besteht die Auflage, die IMO-Nummer (physisch dauerhaft angebracht) außen am Schiffsrumpf und auch im Maschinenraum zu führen. Früher war durch Schiffs-Umbenennungen die weltweit existierende Tonnage nicht vollständig transparent; heute ist sie (auch dank Internet) öffentlich bekannt. IHS Fairplay veröffentlicht


title: Schifffahrtskrisen

text: Im Herbst 2007 platzte in den USA eine Immobilienblase, die sich zur Subprimekrise ausweitete. Weltweite Beachtung fand die Pleite von Lehman Brothers im September 2008. Im Herbst breitete sich die Bankenkrise auf die Realwirtschaft aus; in den meisten Industrieländern und Schwellenländern begann eine Rezession, die sich 2009 als erheblich herausstellen sollte.


title: Schifffahrtskrisen

text: Für 2008 verzeichnete man weltweit ein Wirtschaftswachstum von 1,7 %. Dieses war das schwächste seit 2001. Der Welthandel wuchs 2008 nur noch um 2,0 % (2007 = 6,0 %; Durchschnitt der 10 Jahre davor 5,7 %).


title: Schifffahrtskrisen

text: Seit Mitte 2008 veränderten sich dadurch Angebot und Nachfrage an Frachtkapazität: Ersteres stieg, letzteres sank zunächst deutlich und stieg erst seit etwa 2010 wieder, aber weniger stark als das Angebot. Daher gibt es bis heute (2017) Überkapazitäten auf den Markt, Fracht- und Charterraten bewegen sich meist auf einem niedrigen Niveau. Viele Schiffe können Zins und/oder Tilgung nicht mehr erwirtschaften.


title: Schifffahrtskrisen

text: Die Preise auch für moderne Gebrauchtschiffe sanken dadurch; es gab Notverkäufe und Verkäufe aus Insolvenzmassen. Während vor 2008 zwanzig oder fünfundzwanzig Jahre alte Schiffe verkauft und weitergenutzt wurden, wurden seitdem auch neuere Schiffe mangels Nachfrage oft verschrottet („Abwrackung“). Die Krise schlug 2009 voll auf den Schiffbaubranche durch; die Ablieferungen sanken stark. Das fand seinen Ausdruck in fallenden Preisen am Markt für Schiffsschrott: Mitte 2008 war ein Höchststand bei 650 US-Dollar/Tonne; Anfang 2009 lag er um 200 USD, im März 2010 betrug er um 400 USD.


title: Schifffahrtskrisen

text: 2009 sank das weltweite Bruttoinlandsprodukt im Vergleich zum Vorjahr um 2,3 %. Die Industrienationen verzeichneten beim realen Bruttoinlandsprodukt einen Rückgang von 3,6 %, die EU um 4,1 %. Besonders von der Rezession betroffen waren exportorientierte Volkswirtschaften wie Deutschland und Japan. Gemessen in Preisen sank das Welthandelsvolumen um 23 %, in erster Linie eine Folge fallender Öl- und sonstiger Rohstoffpreise.


title: Schifffahrtskrisen

text: Die Einnahmen der Reedereien sanken erheblich. Allein Hapag-Lloyd verbuchte vom 1.1. bis zum 30. September 2009 350 Mio. Euro Verlust; im Sommer 2009 musste das Unternehmen eine Staatsbürgschaft beantragen; diese wurde im September 2009 bewilligt. Im September 2010 konnte Hapag-Lloyd die Bürgschaft zurückgeben.


title: Schifffahrtskrisen

text: Anfang Februar 2009 teilte Senator Lines mit, den Geschäftsbetrieb einzustellen.


title: Schifffahrtskrisen

text: Da die Ölpreise zugleich stark gesunken waren, mieteten Ölfirmen aufliegende Tanker an, um in ihnen Rohöl bis zu einer Preiserhöhung zwischenzulagern. Die angemieteten Kapazitäten wurden für 2009 auf über 100 Millionen Barrel geschätzt.


title: Schifffahrtskrisen

text: Ein Faktor milderte die Krise etwas ab: Die Frachtschiffe können durch Langsamfahren („Slow steaming“) ihren Kraftstoffverbrauch um bis zu 50 oder 60 % senken. Dieser Ersparnis stehen jedoch höhere Fixkosten (Heuer, Abschreibung, Finanzierungskosten durch erhöhte Kapitalbindung) pro Reise gegenüber. Jedoch ist mehr Tonnage in Umlauf, um das gleiche Frachtaufkommen zu bewältigen.


title: Schifffahrtskrisen

text: Im Jahresvergleich mit 2009 konnte 2010 der stärkste Zuwachs des deutschen Außenhandels seit der Ölkrise 1973 verzeichnet werden, auch wenn auch Deutschland als langjähriger Exportweltmeister seinen Titel an China abgeben musste. Im Jahr 2011 überstieg der Wert der Ausfuhren Deutschlands erstmals 1.000 Mrd. Euro, der Wert der ein- und auch der ausgeführten Waren lag 2011 wieder über dem Vorkrisenniveau von 2008.


title: Schifffahrtskrisen

text: Der Jahresbericht der deutschen Marine 2011 vermeldete: Die deutsche Handelsflotte wuchs jedoch 2010 weiter um 9,9 %. Die deutschen Reeder und Schifffahrtsgesellschaften bereederten am 31. Dezember 2010 nach Angaben des BSH (Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie) sowie des VDR 3.716 Handelsschiffe mit 83,66 Mio. BRZ und 112,88 Mio. dwt. Die von deutschen Reedern kontrollierte Containerschiff-Flotte umfasste zu Beginn des Jahres 2011 insgesamt 1.776 Containerschiffe über 1.000 BRZ mit 62,3 Mio. dwt (5,27 Mio. TEU; 32,1 % der weltweiten Containerkapazitäten).


title: Schifffahrtskrisen

text: Zum Weltschiffbau schrieb der Jahresbericht: In dieser Situation gab die Maersk Linie den Startschuss für eine weitere Steigerung des Verdrängungswettbewerbs im Seetransport. Trotz des Überangebots an Tonnage orderte Maersk 20 Neubauten sogenannter Mega-Liner auf koreanischen und chinesischen Werften, wo sie mithilfe staatlicher Subventionen konkurrenzlos billig gebaut werden. Mit den 400 Meter langen und 60 Meter breiten Schiffen mit Stellplätzen für 18000 20-Fuß-Container kann bis zur Hälfte der Kosten für Treibstoff und Personal eingespart werden. Bis 2016 wurden über 150 dieser Schiffe ausgeliefert und verdrängten kleinere Schiffe, die teils zum Schrottwert verkauft werden mussten.


title: Schifffahrtskrisen

text: Im ersten Halbjahr 2012 erreichte der Preis für Schweröl (= "Bunker" = HFO) (also den Schiffs-Kraftstoff) neue Rekordhöhen von mehr als 720 US-Dollar pro Tonne. Der Durchschnittspreis einer deutschen Großreederei lag 2011 noch bei 605 USD/t Bunker und 2010 bei nur etwa 450 USD/t.


title: Schifffahrtskrisen

text: Mitte 2012 kündigte die Commerzbank an, keine neuen Kredite zur Schiffsfinanzierung mehr herauszureichen und sich schrittweise aus diesem Geschäftsfeld zurückzuziehen. Mitte 2012 hatte die Commerzbank Kredite für Schiffe bzw. Reedereien in Höhe von etwa 20 Mrd. Euro in ihren Büchern, was die Anforderungen an die Risikovorsorge erhöhte.


title: Schifffahrtskrisen

text: Für die Reeder bedeutete der Rückzug der Banken, die den „blinden Bestellwahn der Reeder munter mit Darlehen flankiert und befeuert“ hatten, aus der Schiffsfinanzierung auch das Aus für Überbrückungs-, Sanierungs- und Modernisierungkredite. Allenfalls auf Tilgungsstundungen ließen sich die Banken ein. So waren viele Reeder genötigt, die Schiffe zum Schrottpreis zu verkaufen.


title: Schifffahrtskrisen

text: Die Nord/LB stellte in ihre Bilanz für das Jahr 2012 598 Mio. Euro Risikovorsorge ein (2011: 197 Mio.). Im Bericht zum 3. Quartal 2012 schrieb die Nord/LB u. a.: Im Februar 2012 wurde die Odense Staalskibsværft (Odense Steel Shipyard) geschlossen. 2006 bis 2008 hatte sie noch die acht je 14.770 TEU fassenden Containerschiffe der Emma-Mærsk-Klasse gebaut, die bis zur Indienststellung der CMA CGM Marco Polo im November 2012 die größten Schiffe ihrer Art waren. Auch große koreanische Werften konnten im Preiskampf um Standardschiffe gegen die chinesische Konkurrenz nicht mehr bestehen.


title: Schifffahrtskrisen

text: Im Februar 2013 skizzierte Andreas Dombret, Vorstandsmitglied der Deutschen Bundesbank, die Folgen der Krise für die Banken. Die Finanzierung immer größerer Schiffe und ein „Absturz der Frachtraten in ungeahnte Tiefen“ stelle ein beträchtliches Risiko für Banken dar. Ein Cocktail aus viel zu optimistischen Erwartungen und einer nicht tragfähigen Kreditaufnahme habe zur Krise in der Schifffahrt geführt. Bei der Schiffsfinanzierung handele es sich um ein beträchtliches regionales und sektorales Risiko im Bankensektor („Klumpenrisiko“). Die Nord/LB stellte 2013 insgesamt 846 Mio. Euro für die Risikovorsorge ein (davon vermutlich den überwiegenden Teil für den Schiffsbereich); sie schloss das Gesamtjahr 2013 mit einem Vorsteuergewinn i.H.v. 161 Mio. Euro ab.


title: Schifffahrtskrisen

text: Am 22. April 2013 teilte die HSH Nordbank mit, dass sie gemeinsam mit der Navios-Gruppe, einem international tätigen Schifffahrtsunternehmen, einen neuartigen Finanzierungsansatz für insolvente oder stark insolvenzgefährdete Schiffe entwickelt hat.


title: Schifffahrtskrisen

text: In den ersten zehn Monaten des Jahres 2013 fuhren fast 100 Fondsschiffe in die Insolvenz. Laut Branchenexperten erwirtschafteten damals mehr als 1000 Frachter im Besitz von Fondsgesellschaften nicht genügend Geld, um die aufgenommenen Kredite zu bedienen. Das entsprach ungefähr einem Drittel der gesamten deutschen Handelsflotte. In vielen Fällen waren weder die Anleger noch die finanzierenden Banken bereit und/oder in der Lage, neues Kapital zuzuführen.


title: Schifffahrtskrisen

text: Nur bei den Massengutfrachtern stiegen 2013 die Frachtraten wieder stark an. Der Leitindex 'Baltic Dry' stieg von 700 Punkten auf 1400 Punkte zur Jahresmitte und auf über 2100 Punkte Ende September.


title: Schifffahrtskrisen

text: Bis 2014 hatte die Weltcontainerflotte ihre Kapazität im Vergleich zum letzten Vorkrisenjahr 2007 fast verdoppelt. Im Juli 2014 stellte PricewaterhouseCoopers (PwC) eine Studie zur Lage der Schifffahrt vor. Demnach war die Auslastung der Schiffe weiterhin völlig unbefriedigend. Die Erlöslage bleibe gerade in der Containerschifffahrt äußerst schwierig. Die Reedereien und andere Marktteilnehmer müssten alle Möglichkeiten zur Kostensenkung nutzen, um im Markt zu bleiben. Allein in der 46. Kalenderwoche fielen die Frachtraten für Containertransporte von Asien nach Europa um 20,5 Prozent. Bis zum Herbst 2014 wurde die Insolvenz von 450 geschlossenen Schiffsfonds mit einem Gesamtschaden von bis zu 10 Milliarden Euro während der letzten Jahre gemeldet. Gegen Ende des Jahres machten sich auch die sinkenden Frachtraten und das zurückgehende Volumen für Öl-, Erz- und andere Massenguttransporte infolge des Verfalls der Energie- und Rohstoffpreise negativ bemerkbar.


title: Schifffahrtskrisen

text: Um die Jahreswende 2014/2015 begannen Rohstoffhandelsunternehmen wie Vitol und Trafigura und der Energiekonzern Shell wieder damit, Rohöl in älteren längerfristig angemieteten Großtankern zu bunkern, weil sie auf einen Wiederanstieg der Ölpreise spekulieren. Anfang Januar 2015 wurde geschätzt, dass schwimmende Lagerkapazitäten für 12 bis 15 Millionen Barrel angemietet waren. Diese Spekulation ging jedoch nicht auf; der Ölpreis sank im Sommer 2015 weiter. Auch die Frachtraten für Kohle, Eisenerz, Bauxit usw. ("dry bulk carriers"), die sich von 2002 bis 2010 fast verzehnfacht hatten, sanken Anfang 2015 auf den niedrigsten Stand seit den 1970er Jahren. Die Erweiterung des Sueskanals 2014/15 hatte kaum Einfluss auf die Schifffahrt, da er zuvor ohnehin nur zu 70 Prozent ausgelastet war. Das entsprach etwa der Auslastung der frühen 1950er Jahre.


title: Schifffahrtskrisen

text: Nachdem bis zum Frühjahr die Tonnage der aufliegenden kleinen und mittelgroßen Containerfrachter stark gesunken war und auch die Schiffsfinanzierung wieder in Gang kam, wurde voreilig das Ende der Schiffahrtskrise angekündigt. Wachstumstreiber war der afrikanische Markt. Vor allem China importierte Rohstoffe und Agrargüter aus Afrika und baute dafür in verschiedenen afrikanischen Ländern Infrastrukturen auf.


title: Schifffahrtskrisen

text: Doch schon im Spätsommer 2015 zeichnete sich ein erneutes Absinken der Frachtraten im Zuge der krisenhaften Entwicklung der Rohstoff exportierenden und Schwellenländer ab. Der Containerumschlag des Hamburger Hafens, der mit 9,7 Millionen (TEU) bis 2014 noch nicht wieder das Niveau von 2007 erreicht hatte, litt besonders unter der Entwicklung in China, machte doch der Umschlag von und nach China im Jahr 2014 allein 2,97 Millionen TEU aus. Während Hamburgs Seehandel mit China im ersten Halbjahr um ca. 11 Prozent sank, ging der Seehandel mit Russland sogar um etwa 35 Prozent zurück. Insgesamt sank der Containerumschlag in dieser Zeit um ca. 7 Prozent, bezogen auf das ganze Jahr um 10 Prozent. Auch der Containerumschlag in Bremerhaven fiel 2015 um fast 4 Prozent.


title: Schifffahrtskrisen

text: Der Kooperations- und Fusionsdruck auf die Reedereien verstärkte sich. Die chilenische Compañía Sud Americana de Vapores und Hapag-Lloyd legten ihre Containerdienste nach der Westküste Südamerikas im Sommer 2015 zusammen. Verschiedene Dienste von Asien nach Europa wurden im Herbst 2015 eingestellt, um die Frachtraten zu stabilisieren. So legte Hapag-Lloyd von Herbst 2015 bis Januar 2016 23 Containerschiffe still.


title: Schifffahrtskrisen

text: Obwohl gegen Ende des Jahres 2015 für 2016 ein Anziehen der Weltkonjunktur und des Seehandels prognostiziert wurde, kam es im Verlauf des Frühjahrs nach kurzem Anstieg zu einem erneuten Verfall der Frachtraten, der den Fusions- und Kooperationsdruck auf die Reedereien weiter steigen ließ. Jede zeitlich begrenzte Aufwärtsentwicklung der Frachtraten wurde als Aufwärtstrend gedeutet und führte zu Neubestllungen. 2016, als immer neue "Ultra Large Container Ships" (ULCS) in den Markt kamen, zeichnete sich ab, dass die Krise chronisch werden würde. Experten schätzten, dass eine Überkapazität von 1500 Containerschiffen vom Markt verschwinden müssten. Auch die im Juni 2016 abgeschlossene Erweiterung des Panamakanals hatte Kapazitätseffekte durch den nun möglichen Einsatz größerer Einheiten. Infolge dieser Überkapazitäten stiegen die Abschreibungen auf Schiffe, die nicht mehr zu den erhofften Charterraten zum Einsatz kommen, erheblich an. So überstieg z. B. der Verlust von Rickmers Maritime in Singapur den gesamten Umsatz um fast die Hälfte. Teils reichten die aktuellen Schiffswerte nicht mehr als Sicherheiten für die Kredite aus, so dass die Banken zusätzliche Sicherheiten von Reedereien und Schiffsfonds verlangten. Viele Schiffe mussten daher auf Druck der Banken verkauft werden. Großreedereien, die zeitweise zusätzliche Schiffe chartern, gaben diese nach Inbetriebnahme der kostengünstigere zu betreibenden größeren Containerschiffe zurück und erhöhten so den Druck auf kleinere Reedereien, die von der Vercharterung ihrer Schiffe leben.


title: Schifffahrtskrisen

text: Mit einer Schuldenlast von 5 Milliarden US-Dollar musste im September 2016 die südkoreanische Reederei Hanjin, eine der größten Reedereien der Welt, Insolvenz anmelden und Gläubigerschutz beantragen. Viele beladene Containerfrachter von Hanjin konnten Häfen nicht anlaufen, weil die Hafenverwaltungen befürchteten, dass die Hafenkosten nicht beglichen werden könnten. Das betraf auch von Hanjin gecharterte Schiffe. Zwar bewirkte die Insolvenz von Hanjin, dass vorübergehend Schiffe nicht am Markt waren. Doch mussten die meisten anderen Reedereien trotz steigender Marktanteile 2016 Gewinneinbrüche im Containergeschäft verzeichnen.


title: Schifffahrtskrisen

text: Anfang Dezember 2016 wurden Verhandlungen über eine Übernahme der Hamburg Süd durch Møller-Mærsk bekannt gegeben. Im Oktober beschlossen auch die drei größten japanischen Containerreedereien NYK, MOL und "K"-Line, ihre Containeraktivitäten zusammenzulegen und ab Juli 2017 in einem gemeinsamen Unternehmen unter einem neuen Namen zu betreiben. Damit würde die sechstgrößte Schifffahrtslinie der Welt entstehen.


title: Schifffahrtskrisen

text: Im Laufe des Jahres gingen die Aufträge für Neubauten stark zurück. Die größte Werft der Welt, Mitsubishi Heavy Industries, kündigte im Mai 2016 an, die Belegschaft um 10 Prozent zu reduzieren und Anlagevermögen im Wert von einer Milliarde US-Dollar zu verkaufen.


title: Schifffahrtskrisen

text: Im Sommer 2016 brach die Bremer Landesbank unter dem Druck nicht bedienter Schiffskredite zusammen, was für das Land Bremen Verluste in dreistelliger Millionenhöhe verursachte. Auch andere Schiffs- und Transportfinanzierer wie die DVB Bank und die Nord/LB gerieten im zweiten Halbjahr durch Problemkredite erneut massiv unter Druck. Vor allem die Verluste der HSH Nordbank, für die die Staatsgarantien bereits 2013 wieder auf zehn Milliarden Euro ausgeweitet worden waren, werden Ende 2016 auf 16 oder sogar 20 Milliarden Euro geschätzt, für die die Bundesländer Hamburg und Schleswig-Holstein einstehen müssen.


title: Schifffahrtskrisen

text: Die Nord/LB reagierte im Jahre 2016 auf die nochmalige Verschärfung der globalen Schiffskrise mit einer massiven Aufstockung ihrer Risikovorsorge und wies erstmals seit 2009 einen Verlust aus (fast zwei Milliarden Euro).


title: Schifffahrtskrisen

text: Die DVB Bank hatte per Ende März 2017 mehr als 11 Milliarden Euro an die Schiffsbranche und über 2 Milliarden für die Finanzierung von Ölplattformen und dafür nötige Versorgungs- und Spezialschiffe ausgeliehen. Viele Reedereie könnten die Kredite nicht zurückzahlen, so dass die Bank 2017 mit einem Verlust vor Steuern von 863 Mio. € abschloss.


title: Schifffahrtskrisen

text: So gingen auch die Großreedereien (von denen es in Deutschland nur noch eine gibt) mit negativen Aussichten in das Jahr 2017. Die Krise von 2008 bis 2016 galt mittlerweile als die längste und schwerste der Branche seit der Gründerkrise 1873. Der Konsolidierungsprozess der Reedereien setzte sich fort: Die weltweit viertgrößte Containerreederei "COSCO Shipping" kauft ihre kleinere Rivalin "Orient Overseas Container Line (OOCL)" aus Hongkong für umgerechnet 5,5 Milliarden Euro. Im März 2017 verkaufte die Dr. Oetker-Gruppe die Hamburg Süd für 4,7 Milliarden Euro an die dänische Maersk Line. Die Rickmers Holding ging mit 114 zu vermietenden und 39 selbst bereederten Schiffen im Juni 2017 in die Insolvenz, da kaum noch Schiffe gechartert werden und die HSH Nordbank ein Sanierungskonzept zurückwies.


title: Schifffahrtskrisen

text: Von den weltweit führenden 20 Containerreedereien vor Beginn der Krise waren durch den Verdrängungswettbewerb bis 2018 fast die Hälfte verschwunden. Das HWWI und die Berenberg Bank erwarten einen Bedeutungsverlust der Containerschifffahrt im Zuge des Auslaufens des Trends zur Globalisierung der Wertschöpfungsketten.


title: Schifffahrtskrisen

text: Ende 2018 galt die Krise im Allgemeinen als beendet. Doch waren mit 2359 Schiffen mit deutschen Eignern mehr als ein Drittel weniger im Jahr 2011 mit 3784 Schiffen unterwegs. Zudem hatten sich Deutsche Banken und Schiffsfinanzierer weitestgehend aus dem Markt zurückgezogen und Schiffe unter Wert verkauft. Neue Kapitalgeber kommen meist aus dem Ausland, wodurch die Standortbindung deutscher Reedereien weiterhin unter Druck stand.


title: Schifffahrtskrisen

text: Im Sommer 2019 stiegen die Fracht- und Charterraten in der Containerschifffahrt vor allem für große Schiffe. Wegen der Knappheit großer Schiffe wichen die Charterer zum Teil auf kleinere Einheiten aus. Ab 2000 TEU herrschte praktisch Vollbeschäftigung. Ebenso stieg die Nachfrage nach neuen Containerschiffen. Allein die Evergreen Line gab 65 neue Schiffe in Auftrag, die CMA CGM 28 und die Yang Ming Line 24. Mit entscheidend dafür waren die niedrigen Zinsen und damit die geringen Schiffsfinanzierungskosten, aber auch die Tatsache, dass Taiwan und damit Evergreen und Yang Ming vom Handelsstreit der USA mit China profitierten. Hinzu kam eine vorübergehende Verknappung von Schiffsraum nicht nur in der Container- sondern auch in der Bulkschifffahrt, weil zur Vorbereitung auf die ab 1. Januar 2020 geltenden neuen Brennstoffvorschriften der International Maritime Organization (IMO) viele Schiffe in die Werften geschickt werden, um Abgasreinigungsanlagen (Scrubber) nachzurüsten. Damit können auch weiterhin billigere stärker schwefelhaltige Brennstoffe genutzt werden. Auch die Charternachfrage nach Tankern stieg wegen der Iran-Krise. Doch brachen im letzten Quartal 2019 die Frachtraten für Massengüter erneut ein.


title: Schifffahrtskrisen

text: Zur Erholung trug bei, dass Ende 2019 Schiffe mit einer Kapazität von nur zehn Prozent der Weltflotte in den Auftragsbüchern der Werften standen, während es 2009 50 Prozent waren. Während der Corona-Krise seit März 2020 sank jedoch das Frachtaufkommen erneut. Im Mai 2020 waren weltweit mehr als 11 Prozent aller Containerschiffe stillgelegt.


title: Schifffahrtskrisen

text: Seit ca. 2007 befassen sich verschiedene Untersuchungen und Simulationsstudien mit der Analyse des Einflusses des Größenwachstums von Containerschiff-Neubauten auf deren Wirtschaftlichkeit. Teils wird befürchtet, dass Grenznutzen des raschen Wachstums der Schiffsgrößen (gemessen in TEU) abnimmt oder gar negativ wird, so dass es dann zu einer plötzlichen Abwrackaktion kommen könnte wie sie bei Großtankern erfolgte. 1981 wiesen die größten Neubauten eine Kapazität von 3.800 TEU auf. 1988 wurde die Breitenbegrenzung des Panamakanals durchbrochen. Mit dem rapiden Wirtschaftswachstum in China in den 1990er Jahren kam es zu einem Entwicklungssprung: 1995 betrug die maximale Kapazität ca. 5.000, 2008 ca. 10.000 und 2016 sogar schon 19.000 TEU; d. h. durchschnittlich alle zehn Jahre verdoppelte sich die Transportkapazität der jeweils größten Schiffe. Während sich jedoch die Fixkosten unterproportional zur Schiffsgröße entwickelten und noch weiter sinken, stellt die Hafenlogistik ein Nadelöhr dar, das die Liegezeiten für die größten Schiffe überproportional verlängert. Außerdem können diese Schiffe bei voller Ladung nur noch ca. 10 Seehäfen weltweit anlaufen. Bei Schiffen von über 13.000 TEU steigen die Hafenliegzeiten sprunghaft auf bis zu fünf Tage an. Diese Nachteile sind auch nicht durch Feederverkehr zu kompensieren, da das mehrfache Umschlagen zu zeitraubend und teuer ist.


title: Schifffahrtskrisen

text: Die Studie des HWWI und der Berenberg Bank geht davon aus, dass in Zukunft das Volumen der Transporte von Fertigprodukten abnehmen wird, während die Bedeutung des Rohstoff- und Energietransport relativ wieder zunehmen dürfte. (Der Anteil der Tankschiffe an der Gesamtladung hatte sich von 1980 bis 2017 fast halbiert.) Mit der Digitalisierung und Vernetzung der Schiffe und Häfen ergeben sich jedoch auch neue Möglichkeiten zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit der Containerschifffahrt.


title: Schifffahrtskrisen

text: Die "Vereinigung Hamburger und Bremer Schiffsmakler e. V." ermittelt und veröffentlicht seit dem 11. Oktober 2007 den "ConTex Index" (Container Ship Time Charter Assessment Index), um Charterraten (in US-Dollar) für Containerschiffe abzubilden. Derartige Indizes erhöhen die Markttransparenz. Im Mai 2010 wurde der Index erweitert und differenziert; seitdem heißt er "New ConTex Index". Der Index startete mit 1000 Punkten; er fiel von Juli 2009 bis Februar 2010 unter 250. Im April 2011 pendelte er um 700, am 23. Oktober 2014 lag er bei 373 mit sinkender Tendenz. Dies zeigt die Volatilität der abgebildeten Charterraten.


title: Schifffahrtskrisen

text: Außerdem gibt es den Baltic Clean Tanker Index, den Howe Robinson Container Index (HRCI, London) und – wie oben schon erwähnt – u. a. HARPEX, Baltic Dirty Tanker Index und Baltic Dry Index.


title: Schifffahrtskrisen

text: Der Baltic Dry Index fiel 2015 nach explosionsartigen Anstiegen 2004–2008, 2010–2011 und 2013–2014 im Februar 2016 auf ein 28-Jahres-Tief von 291 (Dezember 2013: 2330). Im Fall des Index drückt sich der Rückgang der Erwartungen an das Wirtschaftswachstum in den Schwellenländern und die Skepsis hinsichtlich einer weiteren Verlagerung von Produktionen in Niedriglohnländer und der damit verbundenen Ausweitung des Welthandels aus.


title: Schifffahrtskrisen

text: Der RWI/ISL-Containerumschlag-Index (RWI = Rheinisch-Westfälisches Institut für Wirtschaftsforschung; ISL = Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik) ist ein saisonbereinigter Index, der Containerumschlag-Mengen abbildet. In ihn fließen Angaben zum Containerumschlag in derzeit 73 internationalen Häfen ein, die rund 60 % des weltweiten Containerumschlags tätigen.


title: Schifffahrtskrisen

text: Seit vielen Jahren weisen Statistiken aus, dass der Welthandel stärker wächst als z. B. das addierte Bruttoinlandsprodukt der Länder. Das ist teilweise auf einen nicht zu quantifizierenden Mehrfach-Zähl-Effekt zurückzuführen: Viele Produktions- und Lieferketten sind stärker globalisiert als früher. Komponenten werden in verschiedenen Ländern hergestellt; während des Produktionsprozesses passieren z. B. Halbfertigprodukte mitunter mehrfach Staatsgrenzen, bevor sie ihren endgültigen Bestimmungsort erreichen. Die Warenhandelsstatistiken erfassen den Wert von Gütern bei "jedem" Überschreiten einer Landesgrenze. Wird aus diesen Daten dann der Wert für den Welthandel ermittelt, kommt es zu Mehrfachzählungen. Deren Umfang ist kaum zu erfassen, da entsprechende Daten nur schwer zugänglich sind.


title: Schifffahrtskrisen

text: Wenn man Mengen und Werte der Importe und Exporte Deutschlands in Überseeländer ermitteln möchte, wäre dies einfach, wenn sie ausschließlich über deutsche Seehäfen erfolgen würden. Tatsächlich aber wird ein erheblicher Anteil des deutschen Außenhandelsvolumens in ausländischen Seehäfen (z. B. Marseille/Erdölhafen Lavera, Hafen Genua oder Hafen Rotterdam) bewältigt; es wird per Straße, Schiene, Binnenschiff oder Pipeline von bzw. nach Deutschland transportiert. Die in diesem Artikel zitierten Jahresberichte der Deutschen Marine weisen ebenfalls auf dieses statistische Problem hin; die zitierten Zahlen können deshalb nicht ganz präzise sein. Die UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development) veröffentlicht seit 1968 jährlich einen Bericht zur Seeschifffahrt mit dem Titel "Review of Maritime Transport yyyy" (yyyy= Jahreszahl) Die Jahrbücher beziehen sich jeweils auf das Vorjahr (z. B. behandelt das Jahrbuch 2012 das Jahr 2011).


title: Brian Grice

text: Brian Oliver Grice (* 11. August 1956 in Chicago; † 17. Juli 2010) war ein US-amerikanischer Schlagzeuger im Bereich des Jazz, Blues und Soul.


title: Brian Grice

text: Grice war der Sohn des Waldhornisten Maurice Grice; seine Karriere begann er mit 15 Jahren. Erste berufliche Erfahrungen sammelte er Chess-Aufnahmestudios, als er mit Künstlern wie Bo Diddley, Eddie Harris und Donny Hathaway arbeitete. Aufnahmen entstanden in dieser Zeit auch mit´Ahmad Jamal, Oscar Brown Jr., Jerry Butler, Thelma Houston, Gregory Hines, Eartha Kitt, Quincy Jones, Tyrone Davis und Charles Earland.


title: Brian Grice

text: In den 1980er-Jahren zog Grice nach New York City und spielte im Nancie Banks Orchestra. Ab den 1990er-Jahren arbeitete er als Theatermusiker am Broadway; in der Theater-Band "Jelly's Red Hot Peppers" spielte er Anfanhg der 1990er-Jahre mit Virgil Jones und Britt Woodman. 1992 wirkte er bei Terence Blanchards Soundtrack zu dem Film "Malcolm X" mit, 1996 spielte er im Count Basie Orchestra (Ghost Band). 2003 arbeitete er mit dem Stepptänzer Savion Glover. Kurz vor seinem Tod wirkte er noch bei Catherine Russells Album "Inside This Heart of Mine" mit. Im Bereich des Jazz war er zwischen 1973 und 2009 an 27 Aufnahmesessions beteiligt. Ferner arbeitete er in New York im Programm "Music Outreach" an öffentlichen Schulen und gab Privatstunden. Grice starb Mitte Juli 2010 im Alter von 54 Jahren.


title: Wiktor Nikititsch Lasarew

text: Wiktor Nikititsch Lasarew (; *  in Moskau, Russisches Kaiserreich; † 1. Februar 1976 in Moskau, Russische SFSR) war ein russischer Kunsthistoriker und Autor.


title: Wiktor Nikititsch Lasarew

text: Lasarew wurde als Sohn des Moskauer Architekten Nikita Lasarew geboren, der aus einer alten, wohlhabenden armenischen Familie stammte. Er studierte an der Universität Moskau von 1916 bis 1920 als Schüler von Nikolai Romanow, dem Begründer einer eigenständigen Wissenschaft der Kunstgeschichte in Russland. Sein Lehrer Dmitri Wlassewitsch Ainalow in St. Petersburg setzte sich mit der Entwicklung der russischen Monumentalkunst im Großfürstentum Moskau auseinander. Lasarew trat für die Rettung von sakralen Kunstwerken ein, die seit der Revolution als Zeichen des Aberglaubens galten. Bis 1924 besuchte er das Moskauer Institut für Architektur und Kunstgeschichte. 1925 führte ihn eine ausgedehnte Studienreise nach Italien, in die Türkei und verschiedene Balkanländer. Lasarew war ein Kenner byzantinischer, mittelalterlich russischer sowie italienischer Malerei der Frührenaissance.


title: Wiktor Nikititsch Lasarew

text: 1924 bis 1936 fungierte Lasarew als Konservator in der Gemäldeabteilung des Puschkin-Museums und war seit 1935 als Professor für Kunstgeschichte an der Lomonossow-Universität Moskau tätig. Er lehrte am Surikov-Institut für Malerei und an der Kunstakademie in Moskau. Während des Zweiten Weltkrieges arbeitete er im belagerten Leningrad an der Entwicklung optischer Verfahren zur Tarnung. 1945 stand Lasarew für kurze Zeit der russischen Delegation am Central Collecting Point in München vor.


title: Wiktor Nikititsch Lasarew

text: Seit 1947 leitete er die Restaurierung der Sophienkathedrale in Kiew, wo einige wichtige Fresken im Zweiten Weltkrieg der deutschen Artillerie zum Opfer gefallen waren. Lasarew war seit 1943 korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, Mitglied von Akademien in Großbritannien, Österreich, am Institut für Wissenschaft, Literatur und Kunst in Venedig, bei der Accademia dei Lincei in Rom und der Accademia di Belle Arti in Florenz. 1976 wurde er mit dem Staatspreis der UdSSR ausgezeichnet.


title: Armenisches Völkermord-Monument Nikosia

text: Das Armenische Völkermord-Monument Nikosia, ist ein Mahnmal in der zyprischen Hauptstadt Nikosia, das den Märtyrern und Überlebenden des Völkermords an den Armeniern 1915–1923 im Osmanischen Reich gewidmet ist.


title: Armenisches Völkermord-Monument Nikosia

text: Es befindet sich innerhalb des armenischen Gebäudekomplexes an der "Armenien-Straße" in Akropolis, Strovolos, welcher das Armenische Prälaturgebäude, die Surp-Asdvadzadzin-Kathedrale, die Armenische Nareg-Schule, das Marmor-Chatschkar, die Büste des Erzbischofs Zareh Aznavorian und die Statue des Gregor von Narek umfasst.


title: Armenisches Völkermord-Monument Nikosia

text: Die Errichtung des Monuments wurde von der armenischen Prälatur Zyperns unternommen, um eine dauerhafte Gedenkstätte an den Völkermord an den Armeniern innerhalb der Armenien-Straße zu haben. Die Gründung des Monuments fand 1985 statt, dem 70. Jahrestag des Völkermords, doch gab es zu dieser Zeit keinen Zeitplan für die Errichtung des Monuments.


title: Armenisches Völkermord-Monument Nikosia

text: 1989 wählte die Armenische Prälatur eines von zwei Formaten aus, die vom berühmten Maler und Architekten John Guevherian eingereicht wurden, und der Aufbau begann im Frühjahr 1990. Es umfasst drei Marmorbögen, welche Armenien, die armenische Diaspora und die Armenier in der Sowjetunion repräsentieren. In der Mitte des Zentralbogens ist ein vom berühmten Bildhauer Levon Tokmajian geschaffenes schwarzes Granitkreuz; Tokmajian war als Gast am Melkonian Educational Institute mit der Erschaffung einer Serie von Büsten für die armenische Geschichte und Schrift beauftragt. Das Marmormonument befindet sich auf einem gehobenen Marmorgrund und hat von links nach rechts jeweils eine Griechische, Armenische und Englische Inschrift.


title: Armenisches Völkermord-Monument Nikosia

text: Das Völkermordmahnmal wurde am 24. April 1992 unter Anwesenheit von einer großen Zahl an Gedenkenden vom Senior-Archimandrit Yeghishe Mandjikian eröffnet. 1996 wurden einige menschliche Überreste der Märtyrer des Völkermordes durch eine Delegation der Armenian Relief Society aus Markade, Wüste Deir ez-Zor, im Monument bestattet. 2000 wurden weitere Skelette innerhalb von zwei Reliquien platziert, aufgebaut durch Spenden der Familien Eghoyian und Tembekidjian, und umrundet von fünf Chatschkar-artigen Säulen, die nach den Spenden von Anahid Der Movsessian erbaut wurden.


title: Peugeot 208 T16 Pikes Peak

text: Der Peugeot 208 T16 Pikes Peak ist ein Motorsportprototyp des Automobilherstellers Peugeot. Mit diesem Fahrzeug nahm Rallye-Pilot Sébastien Loeb am 30. Juni 2013 erstmals am Bergrennen des Pikes Peak International Hill Climb teil und stellte mit einer Zeit von 8:13,878 min einen neuen Streckenrekord auf, der bis zum Rekordlauf von VW im Jahre 2018 Bestand hatte. Mit dem eigentlichen Peugeot 208 hat das Rennsportmodell nur sehr wenig gemeinsam.


title: Peugeot 208 T16 Pikes Peak

text: Für den Bau des Fahrzeuges wurden zahlreiche Elemente vom Langstreckenprototyp Peugeot 908 übernommen, darunter das Fahrwerk, die Bremsen, die Heckflügel und das Cockpit. Der verwendete V6-Biturbo entspricht dem älteren, zuvor von Pescarolo im Courage C60 verbauten Rennmotor. Der Basismotor fand unter anderem im Clio V6 und im Espace Verwendung. Mit einem Leergewicht von 875 kg und einer Motorleistung von 875 PS liegt das Leistungsgewicht bei 1 kg/PS.


title: Targmantschaz-Kloster

text: Das Kloster der Heiligen Übersetzer (, „Tempel von Guschdschu“) ist ein im 4. Jahrhundert gegründetes armenisches Kloster. Es befindet sich vier Kilometer nördlich von Daschkäsän im heutigen Aserbaidschan.


title: Targmantschaz-Kloster

text: Das Kloster wurde dem Glauben nach von den Heiligen Mesrop Maschtoz und Sahak Partew gegründet. 411 übersetzten sie hier die Bibel aus dem Syrischen.


title: Targmantschaz-Kloster

text: Das Kloster der Heiligen Übersetzer (Surb Targmantschaz) erhielt deshalb diesen Namen, weil innerhalb ihres Gemäuers Mesrop Maschtoz und Sahak Partew die Heilige Bibel vom Syrischen übersetzt hatten. Das Targmantschaz-Kloster im heutigen Aserbaidschan ist nicht zu verwechseln mit dem Komplex im Zentrum des armenischen Dorfes Ajgeschat.


title: Targmantschaz-Kloster

text: Das Kloster Targmantschaz wurde am Ende des 4. Jahrhunderts oder Anfang des 5. Jahrhunderts gegründet. In den Jahren 989 sowie 1845 wurde das Kloster wiedererrichtet. Das Kloster wurde während der Regentschaft des Bischofs Gabriel Harutunjan ausgebaut. Während seiner Zeit als Bischof halfen viele Personen aus den nahegelegenen Dörfern dem Kloster. Seine erneute Blütezeit erlebte das Kloster während der Regentschaft von Stepanos Baljanz in den 1830er Jahren. Es ist allgemein bekannt, dass 1839 der Mönch Grigor Ter-Hovhannesjanz hier dreimal als Priester diente. Im Jahr 1849 folgte Archimandrit Sargis auf den Archimandriten Howhannes.


title: Targmantschaz-Kloster

text: Im Nordosten des Klosters befindet sich eine gewölbte Scheune.


title: Targmantschaz-Kloster

text: Die Hauptkirche des Gebäudekomplexes wird auf das Jahr 1630 datiert. Die Kirche besteht aus einer überwölbten Kuppel mit einer Apsis im Osten, dazwischen wiederum zwei kleine Räume.


title: Targmantschaz-Kloster

text: An der Westseite der Kirche befindet sich der Gawit, eine für armenische Klöster typische angebaute Vorhalle. Ein zweistöckiger Turm südlich dieser Vorhalle, erbaut aus gravierten und geschliffenen Steinen, führt zum Haupteingang der Kirche. Die Halle befindet sich im Norden der Kirche, der wahrscheinlich als Andachtsort diente – die Sakristei.


title: Targmantschaz-Kloster

text: Fünf Meter östlich der Kirche gibt es drei Zellen der Mönche, welche gen Westen blicken. Diese „Zellen“ sind 6 gewölbte Räume, jeder hat jeweils einen Eingang und ein Fenster, das ebenfalls gen Westen blickt. Im Südosten der Zellen erstreckt sich ein Speiseraum. Vom Süden zum Speiseraum fügt sich ein ähnlicher Raum an, der höchstwahrscheinlich als Küche diente.


title: Targmantschaz-Kloster

text: Die „Zellen der Mönche“ wurden im gleichen Stil errichtet wie die Gesamtkirche, erbaut in der Form aus dem Jahre 1630. Scheune und Speiseraum wurden vom Archimandrit Stepanos in den 1830er Jahren angebaut.


title: Targmantschaz-Kloster

text: Das Targmantschaz-Kloster befindet sich heute in einem äußerst baufälligen Zustand.


title: Charles Naylor (Politiker)

text: Charles Naylor (* 6. Oktober 1806 im Philadelphia County, Pennsylvania; † 24. Dezember 1872 in Philadelphia, Pennsylvania) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1837 und 1841 vertrat er den Bundesstaat Pennsylvania im US-Repräsentantenhaus.


title: Charles Naylor (Politiker)

text: Charles Naylor besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner 1828 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Philadelphia in diesem Beruf zu arbeiten. In dieser Stadt bekleidete er auch einige lokale Ämter. Politisch schloss er sich der Mitte der 1830er Jahre gegründeten Whig Party an.


title: Charles Naylor (Politiker)

text: Nach dem Tod des Abgeordneten Francis Jacob Harper wurde Naylor bei der fälligen Nachwahl im dritten Wahlbezirk von Pennsylvania als dessen Nachfolger in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 29. Juni 1837 sein neues Mandat antrat. Nach einer Wiederwahl konnte er bis zum 3. März 1841 im Kongress verbleiben. Im Jahr 1840 verzichtete er auf eine weitere Kandidatur.


title: Charles Naylor (Politiker)

text: Nach dem Ende seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus praktizierte Charles Naylor wieder als Anwalt. Während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges stellte er eine Freiwilligeneinheit aus Philadelphia auf, die "Philadelphia Rangers", die er als Hauptmann kommandierte. Nach dem Krieg lebte er für einige Zeit in Pittsburgh und war dort ebenfalls als Jurist tätig. Später kehrte er nach Philadelphia zurück, wo er am 24. Dezember 1872 verstarb.


title: William Henry Witte

text: William Henry Witte (* 4. Oktober 1817 in Columbia, Morris County, New Jersey; † 24. November 1876 in Philadelphia, Pennsylvania) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1853 und 1855 vertrat er den Bundesstaat Pennsylvania im US-Repräsentantenhaus.


title: William Henry Witte

text: Noch in seiner Jugend kam William Witte nach Springtown in Pennsylvania, wo er die öffentlichen Schulen besuchte. Seit 1840 lebte er in Philadelphia und arbeitete dort im Handel sowie in der Immobilienbranche. Politisch war er Mitglied der Demokratischen Partei.


title: William Henry Witte

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1852 wurde Witte im vierten Wahlbezirk von Pennsylvania in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1853 die Nachfolge von John Robbins antrat. Bis zum 3. März 1855 konnte er eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Diese war von den Ereignissen im Vorfeld des Bürgerkrieges geprägt.


title: William Henry Witte

text: Nach dem Ende seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus betätigte sich William Witte wieder in der Immobilienbranche. Außerdem engagierte er sich im Zeitungsgeschäft. Er starb am 24. November 1876 in Philadelphia.


title: Jacob Broom (Politiker, 1808)

text: Jacob Broom (* 25. Juli 1808 in Baltimore, Maryland; † 28. November 1864 in Washington, D.C.) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1855 und 1857 vertrat er den Bundesstaat Pennsylvania im US-Repräsentantenhaus.


title: Jacob Broom (Politiker, 1808)

text: Jacob Broom war der Sohn des Kongressabgeordneten James M. Broom (1776–1850) aus Delaware. Sein gleichnamiger Großvater Jacob Broom (1752–1810) gehörte zu den Unterzeichnern der Verfassung der Vereinigten Staaten. Der jüngere Jacob Broom genoss eine gute Schulausbildung. Im Jahr 1819 kam er mit seinen Eltern nach Philadelphia. Nach einem Jurastudium und seiner 1832 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Philadelphia in diesem Beruf zu arbeiten. Im Jahr 1840 war er als "Deputy Auditor" für die Staatsregierung von Pennsylvania tätig; von 1848 bis 1852 fungierte er als Gerichtsdiener ("Clerk") am Vormundschaftsgericht für Waisenkinder in Philadelphia. Politisch schloss er sich der American Party an. Im Jahr 1852 wurde er nach dem Tod von Daniel Webster wenige Tage vor der Präsidentschaftswahl als deren Kandidat für das höchste Staatsamt nachnominiert, blieb aber mit 2566 Stimmen, was einem Anteil von 0,08 Prozent entsprach, völlig chancenlos.


title: Jacob Broom (Politiker, 1808)

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1854 wurde Broom im vierten Wahlbezirk von Pennsylvania in das US-Repräsentantenhaus in Washington gewählt, wo er am 4. März 1855 die Nachfolge des Demokraten William Henry Witte antrat. Da er im Jahr 1856 nicht bestätigt wurde, konnte er bis zum 3. März 1857 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Diese war von den Ereignissen im Vorfeld des Bürgerkrieges geprägt. Während seiner Zeit als Kongressabgeordneter war Broom Vorsitzender des Ausschusses für Pensionsansprüche aus der amerikanischen Revolutionszeit.


title: Jacob Broom (Politiker, 1808)

text: Nach dem Ende seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus praktizierte Jacob Broom als Anwalt in Washington. Im Jahr 1858 bewarb er sich erfolglos um die Rückkehr in den Kongress. Er starb am 28. November 1864 in der Bundeshauptstadt Washington und wurde auf dem dortigen Kongressfriedhof beigesetzt.


title: Henry Myer Phillips

text: Henry Myer Phillips (* 30. Juni 1811 in Philadelphia, Pennsylvania; † 28. August 1884 ebenda) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1857 und 1859 vertrat er den Bundesstaat Pennsylvania im US-Repräsentantenhaus.


title: Henry Myer Phillips

text: Henry Phillips besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und das "Franklin Institute". Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner 1832 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Philadelphia in diesem Beruf zu arbeiten. Außerdem war er am dortigen Berufungsgericht als Gerichtsdiener tätig. Gleichzeitig schlug er als Mitglied der Demokratischen Partei eine politische Laufbahn ein.


title: Henry Myer Phillips

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1856 wurde Phillips im vierten Wahlbezirk von Pennsylvania in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1857 die Nachfolge von Jacob Broom antrat, den er bei der Wahl geschlagen hatte. Da er im Jahr 1858 nicht bestätigt wurde, konnte er bis zum 3. März 1859 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Diese war von den Ereignissen im Vorfeld des Bürgerkrieges geprägt.


title: Henry Myer Phillips

text: Nach seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus praktizierte Phillips wieder als Anwalt. Im Jahr 1862 wurde er Kurator des "Jefferson Medical College" in Philadelphia. Ab 1867 war er Mitglied im Vorstand zur Verwaltung des städtischen Parksystems in Philadelphia (Fairmount Park). 1881 wurde er Präsident dieses Gremiums. Phillips war ab 1870 auch im Vorstand der Academy of Music in Philadelphia, deren Vorsitz er im Jahr 1872 übernahm. Dieses Amt bekleidete er bis kurz vor seinem Tod im Jahr 1884. Im Jahr 1870 gehörte er auch der städtischen Baukommission seiner Heimatstadt an. Ab 1874 war er außerdem Präsident der Pennsylvania Railroad. Er starb am 28. August 1884 in Philadelphia, wo er auch beigesetzt wurde.


title: William D. Kelley

text: William Darrah Kelley (* 12. April 1814 in Philadelphia, Pennsylvania; † 9. Januar 1890 in Washington, D.C.) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1861 und 1890 vertrat er den Bundesstaat Pennsylvania im US-Repräsentantenhaus.


title: William D. Kelley

text: William Kelley besuchte die Schulen seiner Heimat. Zwischen 1828 und 1835 absolvierte er eine Lehre im Juwelierhandwerk. Dann zog er nach Boston in Massachusetts, wo er in der Juwelierbranche arbeitete. Im Jahr 1840 kehrte er nach Philadelphia zurück. Nach einem Jurastudium und seiner 1841 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in diesem Beruf zu arbeiten. In den Jahren 1845 und 1846 war er in seiner Heimat auch als Staatsanwalt tätig. Von 1846 bis 1856 fungierte er in Philadelphia als Berufungsrichter. Politisch war Kelley bis 1854 Mitglied der Demokraten. Nach der Aufhebung des Missouri-Kompromisses durch den Kansas-Nebraska Act verließ er diese Partei. Danach wurde er Gründungsmitglied der neuen Republikanischen Partei. Kelley war ein Gegner der Sklaverei. Außerdem setzte er sich sein Leben lang für Bürgerrechte, soziale Reformen und Arbeitsschutzbestimmungen ein. 1856 kandidierte er noch erfolglos für den Kongress; im Mai 1860 nahm er als Delegierter an der Republican National Convention in Chicago teil, auf der Abraham Lincoln als Präsidentschaftskandidat nominiert wurde.


title: William D. Kelley

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1860 wurde Kelley im vierten Wahlbezirk von Pennsylvania in das US-Repräsentantenhaus in Washington gewählt, wo er am 4. März 1861 die Nachfolge von William Millward antrat. Nach 14 Wiederwahlen konnte er bis zu seinem Tod am 9. Januar 1890 im Kongress verbleiben. In diese Zeit fiel der Bürgerkrieg (1861–1865). Zwischen 1865 und 1869 war die Arbeit des Kongresses von den Spannungen zwischen den Republikanern und Präsident Andrew Johnson überschattet, die in einem nur knapp gescheiterten Amtsenthebungsverfahren gipfelten. Dieses Verfahren wurde von Kelley unterstützt. Er erlebte bis 1876 auch die Reconstruction in den geschlagenen Südstaaten. Außerdem war er einer der ersten Politiker in der Bundeshauptstadt, die die Gründung des Yellowstone-Nationalparks forderten. Während seiner Zeit im Kongress wurden zwischen 1865 und 1870 der 13., der 14. und der 15. Verfassungszusatz ratifiziert.


title: William D. Kelley

text: Von 1837 bis 1873 war William Kelley Vorsitzender des Ausschusses für Gewichte und Maßeinheiten. Von 1881 bis 1883 leitete er das einflussreiche Committee on Ways and Means und ab 1889 den Handwerksausschuss. 1884 wurde er zum Mitglied der American Philosophical Society gewählt.


title: James R. Young

text: James Rankin Young (* 10. März 1847 in Philadelphia, Pennsylvania; † 18. Dezember 1924 in Washington, D.C.) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1897 und 1903 vertrat er den Bundesstaat Pennsylvania im US-Repräsentantenhaus.


title: James R. Young

text: James Young besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und die "Philadelphia High School". Ab 1863 nahm er in einer Freiwilligeneinheit aus Pennsylvania am Bürgerkrieg teil. Im Jahr 1866 gehörte er zu den Gründern der Zeitung "Philadelphia Evening Star". Politisch schloss er sich der Republikanischen Partei an. Zwischen 1864 und 1908 war er Delegierter zu allen Republican National Conventions. Zwischen 1866 und 1870 arbeitete er im Washingtoner Büro der Zeitung New York Tribune. Von 1873 bis 1879 sowie nochmals zwischen 1883 und 1892 war er als "Chief executive Clerk" leitender Verwaltungsbeamter beim US-Senat. In den Jahren 1882 bis 1883 übte er diese Tätigkeit auch beim Bundesjustizministerium aus.


title: James R. Young

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1896 wurde Young im vierten Wahlbezirk von Pennsylvania in das US-Repräsentantenhaus in Washington gewählt, wo er am 4. März 1897 die Nachfolge von John E. Reyburn antrat. Nach zwei Wiederwahlen konnte er bis zum 3. März 1903 drei Legislaturperioden im Kongress absolvieren. In diese Zeit fiel der Spanisch-Amerikanische Krieg von 1898. Ab 1901 war Young Vorsitzender des Ausschusses zur Kontrolle der Ausgaben des Kriegsministeriums.


title: James R. Young

text: Zwischen 1905 und 1913 arbeitete James Young für das Bundespostministerium. Danach leitete er bis 1915 in Philadelphia die dortige Filiale der Postbank ("Superintendent of the postal savings depository"). Er verbrachte seinen Lebensabend in der Bundeshauptstadt Washington, wo er am 18. Dezember 1924 verstarb.


title: Fernsehturm Katanga

text: Der Fernsehturm Katanga ist ein 225 Meter hoher Fernsehturm in der indischen Stadt Jabalpur.


title: Fernsehturm Katanga

text: Der schlanke, sich nach oben verjüngende Turmschaft ist auf drei Ebenen mit balkonartigen Ausbuchtungen versehen und wird von einer korbähnlichen, offenen Struktur bekrönt, die von einem Antennenträger aus Stahlfachwerk abgeschlossen wird, ähnlich dem höheren Fernsehturm Samatra.


title: Nadeschda-Pokal 2013

text: Der Nadeschda-Pokal 2013 war die erste Austragung des gleichnamigen Pokalwettbewerbes der KHL, an der alle Mannschaften teilnahmen, die sich nicht für die KHL-Play-offs um den Gagarin-Pokal qualifiziert hatten. Erster Gewinner der Trophäe wurde Dinamo Riga.


title: Nadeschda-Pokal 2013

text: Da die West-Konferenz der KHL in der Saison 2012/13 zwei Teilnehmer mehr als die Ost-Konferenz hatte, mussten die vier Letztplatzierten der West-Konferenz zunächst eine Vorqualifikation spielen. Im Unterschied zu den KHL-Play-offs wurden für den Pokalwettbewerb einige Änderungen eingeführt. In der Vorqualifikation treten die Mannschaften in Hin- und Rückspiel gegeneinander an. Im Hauptturnier benötigt jede Mannschaft für das Weiterkommen in einer Serie drei Siege. Da das Limit bei vier Spielen liegt wird, beim Stand von 2:2-Siegen nach vier Spielen ein Penaltyschießen um den Sieg in der Serie durchgeführt.


title: Francisco Ynduráin Hernández

text: Francisco Ynduráin Hernández (* 25. Juni 1910 in Aoiz, Navarra; † 25. Oktober 1994 in Madrid) war ein spanischer Romanist, Hispanist und Amerikanist. Ynduráin war an der Universität Salamanca Schüler von Miguel de Unamuno und promovierte 1940 in Madrid. Er lehrte von 1942 bis 1972 an der Universität Saragossa (wo er auch Prorektor war), anschließend an der Universität Complutense Madrid.


title: Francisco Ynduráin Hernández

text: Ynduráin publizierte zahlreiche Studien über die spanische Literatur, daneben auch Werke über französische und amerikanische Autoren.


title: Francisco Ynduráin Hernández

text: Ynduráin war ab 1966 korrespondierendes Mitglied der Real Academia Española. Seit 1987 trägt ein Literaturpreis für junge Autoren seinen Namen. 1994 erhielt er den Premio Príncipe de Viana de la Cultura. Die Gemeinde Aoiz machte ihn zu ihrem Ehrenbürger und benannte nach ihm eine Straße.


title: Francisco Ynduráin Hernández

text: Francisco Ynduráin Hernández war der Vater des Physikers Francisco José Ynduráin und des Romanisten Domingo Ynduráin Muñoz (1943–2003).


title: Gedvydas Vainauskas

text: Gedvydas Vainauskas (* 7. November 1955 in Utena) ist ein litauischer Journalist und Manager, Leiter von UAB „Lietuvos rytas“.


title: Gedvydas Vainauskas

text: Nach dem Abitur an der 4. Mittelschule Kaunas absolvierte er 1979 das Studium der Journalistik an der Vilniaus universitetas.  Von 1977 bis 1985 arbeitete er bei „Tiesa“ (Prawda), 1985–1986 bei Magazin „Mokslas ir gyvenimas“ als stellv. Chefredakteur, von 1986 bis 1989 Redakteur bei „Komjaunimo tiesa“. Seit 1990 ist er Chefredakteur und Verleger von „Lietuvos rytas“, Vorstandsvorsitzende von UAB „Lietuvos rytas“. Er gründete Stadtzeitungen „Sostinė“ (Vilnius), „Laikinoji sostinė“ (Kaunas), „Panevėžio rytas“ (Panevėžys).


title: Gedvydas Vainauskas

text: Er ist Präsident des BC „Lietuvos rytas Vilnius“. Er hat 25,5 % Aktien der UAB „Lietuvos rytas“ (2009).


title: Gedvydas Vainauskas

text: Von 1981 bis 1991 war er Mitglied der KPdSU.


title: Gedvydas

text: Gedvydas ist ein litauischer männlicher Vorname, abgeleitet von "gedėti" (trauern) und Vydas. Die weibliche Form ist Gedvydė.


title: Schillerstraße (Cottbus)

text: In der Cottbuser Innenstadt erstreckt sich die Schillerstraße () in Nord-Süd-Richtung von der Berliner Straße bis zur Wilhelm-Külz-Straße. Parallel dazu verläuft die Wernerstraße. Die Schillerstraße befindet sich innerhalb des Denkmalbereichs „Westliche Stadterweiterung“ und ist geprägt durch die gründerzeitliche Blockrandbebauung, sie gilt als attraktiver Standort für innerstädtisches Wohnen. Bis 1908 Weststraße. 1908 erfolgte die Umbenennung in Schillerstraße im Zusammenhang mit dem Bau des Theaters auf dem angrenzenden Viehmarkt, der in Schillerplatz umbenannt wurde. In Nord-Süd-Richtung interne Erschließungsstraße der westlichen Stadterweiterung, die Berliner und Wilhelm-Külz-Straße verbindet. Erste einfache Wohnhäuser entstanden im nördlichen, von der Berliner Straße aus erschlossenen Teil. Diese sind mittlerweile ersetzt oder stark überformt (Nr. 8 und 70). Bis zum Ersten Weltkrieg waren fast alle Grundstücke bebaut. Der Rücksprung der Bauflucht zwischen Nr. 51 und Nr. 61, anfangs wohl zufällig, wurde 1895 im Rahmen der allgemeinen Baufluchtlinienplanung als offizielle Baufluchtlinie festgelegt. Wichtig für das straßenräumliche Erscheinungsbild sind die städtebaulich besonders prägnanten Eckbauten (Nr. 33, 50, 62 und 63), aber auch die abwechslungsreich strukturierte Dachlandschaft. Die historische Straßenpflasterung mit großzügig angelegten Fußgängerwegen ist noch in weiten Teilen erhalten.


title: Schillerstraße (Cottbus)

text: Ehemaliges der Wehrmacht. Es wurde 1939 als Dienstgebäude für einen Divisionsstab erbaut. Das Grundstück war ursprünglich Teil des Gartens der Villa in der Karl-Liebknecht-Straße 25. Diese wurde 1938 von der Heeresstandortverwaltung und als Wohnsitz des Divisionskommandeurs eingerichtet. Zeitgleich erfolgten Planungen für die Einrichtung des Divisionsgebäudes. Bemerkenswert war die spätere, im Stadtplan von 1943 noch nicht verzeichnete Erweiterung nach Norden, die die Bauformen des Ursprungsbaus weiterführt. Nach 1945 war es Sitz der Reichsbahndirektion und der sowjetischen Kommandantur. Das Gebäude stand seit den frühen 1990er Jahren viele Jahre leer. Zur Zeit befinden sich in dem Haus verschiedene Fachärzte und eine Apotheke. Es handelt sich um einen zweigeschössigen Baukörper mit Walmdach auf L-förmigem Grundriss mit einem Eingangsvorbau mit Loggia an der Südwestecke und einem Anbau im Hof. Der spätere nördliche Teil ist etwas erhöht und hebt sich vom Ursprungsbau an der Hofseite durch andere Fenstereinfassungen ab. Das nicht unerhebliche Bauvolumen ist durch die Differenzierung der Baukörper, durch Wandvorsprünge und unterschiedliche Dachhöhen untergliedert. Einziges Gliederungselement der rau geputzten Wandflächen sind die bauzeitlichen, durch Quersprossen unterteilten Fenster mit Sandsteinrahmung. Der Eingang befindet sich hinter einer durch Arkaden geöffneten Vorhalle. Die Sandsteingewände der Bogenöffnungen sind dekoriert. In den Kreisformen sind teils noch Umrisse in Form des „Eisernen Kreuzes“ erkennbar. Mit den schlichten, traditionellen Formen, dem Steildach und Sprossenfenstern ist das Bauwerk ein typischer Vertreter nationalsozialistischer Architektur. Als kurz vor Kriegsbeginn für einen Divisionsstab errichtetes Dienstgebäude steht es in enger Verbindung mit dem Wohnsitz des Divisionskommandeurs in der angrenzenden Karl-Liebknecht-Straße 25. Als Kommandozentrale der Cottbuser Division während des Zweiten Weltkrieges ist es von stadtgeschichtlicher Bedeutung.


title: Schillerstraße (Cottbus)

text: Fassade des . 1901/02 (BE), Bauherr war der Maurermeister August Patzelt, dessen Architektur- und Baubüro die Ausführung übernahm. Anfang der 1990er Jahre erfolgte die Entkernung des Inneren und die Erneuerung der Fenster. Das Eckgebäude mit reichem, ursprünglich polychrom gefasstem Fassadendekor. Die abgeschrägte, durch einen Blendgiebel erhöhte Ecke wird von zwei Polygonalerkern flankiert, die auf Konsolen in Form von Fabelwesen aufsitzen. Die Seitenflächen sind durch rechteckige Erker untergliedert. Im Erdgeschoss befinden sich ein Ladengeschäft und die Eingänge. Die Geschosse sind durch Gesimse voneinander abgesetzt. Schlanke hochrechteckige Fensterformate mit aufwendiger, geschossweise variierender Stuckrahmung, teils durch Konsolköpfen liegende Dienste gerahmt. Im Dekor zeigen sich neugotische Motive, wie Spitzbögen, Ast- und Blattwerk, in ihrer Stilisierung aber unter Einfluss des Jugendstils. Charakteristisch für diese Stilrichtung sind auch die Ambivalenz der Formen, die als Ornament, aber auch als figürliche Motive zu lesen sind. Ungewöhnlich nicht nur in der Motivwahl, sondern auch im Reichtum des Dekors, der in Teilen eine manuelle Ausmodellierung erkennen lässt. In der phantasievollen, ganz individuellen Fassadengestaltung ist es ein herausragendes Beispiel früher vom Jugendstil beeinflussten Gestaltung.


title: Schillerstraße (Cottbus)

text: . 1905 (BE) für den Stuckateur und Bildhauer Walter Adler errichtet, dessen Werkstatt sich in der Schillerstraße 25 befand. Die Ausführung erfolgte durch das Baugeschäft Hermann Pabel § Co., das häufig mit Adler zusammenarbeitete. Freistehendes, auf eine Blockrandbebauung ausgerichtetes Gebäude. Die Fassade ist in drei asymmetrisch angeordnete Achsen unterteilt. Mittig Erkerachse mit Blendgiebelabschluss, links Eingangsachse, rechts Balkonachse. Erdgeschoss mit Putzquaderung, Obergeschosse mit rauem Kammputz. Attika in Mittelachse erhöht und mit Rosenfries abschließend. Im Kontrast zu den Rauputzflächen die glatt geputzten, geschossübergreifenden Rahmungen der Fenster und die Dekorfelder. Das Ornament ist von stilisierten Pflanzen- und figürlichen Motiven bestimmt. Am zentralen Blendgiebel befindet sich ein stilisierter Adler mit Kartusche. Im Detail lässt sich die handwerkliche Ausformung als Antragstuck erkennen. In den Asymmetrien des Baukörpers und in der Ausformung des Bauschmucks sind Merkmale des frühen, ornamentalen Jugendstils zu sehen. Auch die bauzeitlichen Innenstrukturen unterliegen dem Einfluss dieser Stilrichtung. Qualitätsvolle Jugendstilarchitektur. Bis in Details im Zustand der Entstehungszeit erhalten. Von Bedeutung auch als Wohnhaus des renommierten Stuckateurs und Bildhauers, Walter Adler, dessen qualitätsvoller, häufig manuell ausmodellierter Stuckdekor sich an vielen Fassaden in Cottbus findet.


title: Schillerstraße (Cottbus)

text: . 1897 (BE), Ersteigentümer war der Tuchfabrikant Felix Hirschmann, die Ausführung erfolgte durch den Maurermeisters Paul Broeske. Urheber der als Bildhauerarbeit in Rechnung gestellten Dekorelemente war der Stuckateur Walter Adler. 1994–96 erfolgte eine vorbildliche Restaurierung. Die Fassade ist mit feiner Quaderritzung durch zwei Seitenrisalite asymmetrisch untergliedert. Beide Risalite mit Zwerchgiebeln abschließend. Diese sind durch Polygonalsäulen mit Kugelaufsätzen untergliedert. Auf den Kugeln befinden sich schmiedeeiserne Aufsätze, die sich in den Dachhäuschen mit Zeltdach fortsetzen. Die hochrechteckigen Fenster mit einer in die Wandfläche eingelegten Rahmung aus Stab- und Blattwerk. Über dem Eingangsportal befindet sich eine Inschrift mit den Worten „Eigener Herd ist Goldes Wert“. Der Vorgarten ist mit einem bauzeitlichen Lanzettenzaun umgrenzt. Im Inneren befindet sich ein gehobenes Ausstattungsniveau mit Stuckdecken und reich dekorierten Supraporten. Späthistoristische Architektur, mit dem in Ansätzen neugotischen Bauschmuck in filigraner Ausformung aktuellen Gestaltungstendenzen folgend. Von Bedeutung auch im Inneren durch qualitätsvoller, bauzeitlicher Substanz geprägte Architektur mit hohem Wohnstandard.


title: Schillerstraße (Cottbus)

text: . 1897/98 (BE/i) für die Architekten und Maurermeister Dümpert & Hauke errichtet, deren Baugeschäft die Ausführung übernahm. Das Gebäude mit bauzeitlicher Vorgartenfriedung ist im Kontext der Blockrandbebauung. Die Fassade ist asymmetrisch untergliedert: links Eingangsachse mit aufwendig gestaltetem Portal. Mittig trapezoider Vorbau mit reich dekoriertem Zwerchgiebelabschluss, daran befinden die Initialen der Bauherren und das Baudatum in Stuck. Rechts markante, Geschossübergreifende Loggia mit dekorativen Brüstungen in Stein und Eisen. Das Dekor ist von ganz unterschiedlichen Stilrichtungen beeinflusst. Die Kiel- und Vorhangböden sowie fialen- und krabbenähnlichen Strukturen sind an gotischen Formen orientiert. Elemente wie Zahnschnitt, Pilaster und Dreiecksverdachungen sind dagegen dem klassizistischen Formenkanon zuzuordnen. In der eigenwilligen Kombination und Stilisierung der Formen sind bereits aktuelle, vom Jugendstil ausgehende Gestaltungsansätze aufgenommen. Unter dem Einfluss dieser Stilrichtung ist auch das schlichte, noch weitgehend bauzeitlich geprägte Innere. Das Gebäude ist von Bedeutung als qualitätsvolles Beispiel der Übergangsphase zwischen Späthistorismus und Jugendstil. Dieser fließende, innerhalb nur weniger Jahre stattfindende Formwechsel lässt sich in Verbindung mit den beiden Nachbargebäuden, die ein Jahr zuvor bzw. drei Jahre später entstanden sind, exemplarisch nachvollziehen.


title: Schillerstraße (Cottbus)

text: . 1901/02 (BE) für die Architekten und Maurermeister Dümpert und Haucke errichtet, die Ausführung erfolgte durch deren eigenes Baugeschäft. Das Gebäude mit bauzeitlich eingefriedetem, partiellem Vorgarten ist im Kontext einer Blockrandbebauung. Asymmetrische Fassadengliederung. Die rechte Seite ist vorspringend und mit einem geschweiften Zwerchgiebel abschließend. In der Fassadenversprengung ein polygonaler Erker mit einem seitlichen Balkon. Ganz unterschiedliche Fensterformate, alle mit gerundetem Sturz, bemerkenswert das Ovalfenster mit geschweiftem Kämpfer im Giebelfeld. Das Erdgeschoss mit feiner Ritzquaderung. An Stelle eines Sockelgesimses ist ein geschweiftes Putzband, das Kellerfenster und Eingang unter einer schwingenden Linie verbindet. Im stark stilisierten Dekor verbinden sich geschweifte Bänder und pflanzliche Formen zu filigranen Ornamentfeldern. Diese sind als Fensterrahmungen, in der Traufzone und als Giebelanschluss wiederzufinden. Die Innenausstattung mit Stuckdecken, Kachelöfen, Fenster- und Türbestand ist noch weitgehend bauzeitlich. Das Treppenhaus mit gewendelter Treppe und einem polychromen Terrazzoboden. In der schwingenden Linienführung, in den fließenden Übergängen zwischen den einzelnen Bauteilen und in der Ausformung des Dekors ist es ein charakteristischer Vertreter des frühen ornamentalen Jugendstils. Ein hoher, bis ins Detail reichender Gestaltungsanspruch. Selbst Fenstergitter sind mit schwingenden Rispen- und Blattformen dem Gesamtstil angepasst. Das Haus ist von Bedeutung als frühestes Beispiel des Jugendstils in Cottbus. Diese Stilrichtung war zwar auch schon in den Jahren zuvor präsent, jedoch immer eingebunden in dominierende historistische Gestaltungsmuster. . 1895/96 (BE) im Auftrag des Bauunternehmers Christian Schilka gebaut, der auch die beiden Nachbargebäude errichten ließ. Die Ausführung erfolgte durch den Architekten und späteren Stadtrat Ewald Schulz. Vor dem Ersten Weltkrieg Nutzung als Hotel „Markgraf“. Bis heute noch gastronomische Nutzung des Erdgeschosses. Das Gebäude liegt an der Ecke zur Karl-Liebknecht-Straße und besitzt zwei im Dachbereich turmartig erhöhten Erker, welche ursprünglich mit Spitzhauben versehen waren. Die Fassade ist zusätzlich durch Eck- und Seitenrisalite mit geschweiften Zwerchgiebeln akzentuiert. Das Erdgeschoss mit Rustizierung. Die durch Gesimse und Bänder verbundenen Obergeschossfenster mit geschweiften Verdachungen und sehr reichem Sturzdekor. Dieser ist in Form von Kartuschen mit filigranem Blattschmuck und Köpfen mit Girlandenrahmung. Attika und kräftig profiliertes Traufgesims leiten zum Mansarddach über, hier sind geschweifte Zwerchgiebel mit Kartuschenschmuck und Dachhäuschen mit Zinkverblendung. Das Innere im Erdgeschoss ist stark verändert, in den Obergeschossen dagegen ist noch weitgehend bauzeitliche Substanz. Späthistoristische Architektur, noch bis in Details von bauzeitlicher Substanz geprägt. Die qualitätsvolle Fassadengestaltung, ist in einer sonst nicht anzutreffenden neubarocken Üppigkeit mit aufwendig gearbeiteten Dekorformen. Als exponiertes Eckgebäude und als Teil der den Schillerplatz begrenzenden Architektur ist dieses Haus von großer städtebaulicher Bedeutung.


title: Schillerstraße (Cottbus)

text: . 1896 (BE) für den Bauunternehmer Christian Schilka errichtet, die Ausführung erfolgte durch die Firma des Maurermeisters August Handrecke. Das Gebäude ist im Kontext einer Blockrandbebauung. Mit dem turmartigen Vorbau wird ein Fluchtlinienversprung ausgeglichen. Asymmetrisch gegliederte Fassade mit Turmvorbau und seitlichem Altan. Die Wandflächen sind durch Wechsel von hellen Putz- und roten Ziegelflächen akzentuiert. Das Erdgeschoss mit Putzrustizierung und einem schlichten Eingang. Das erste Obergeschoss ist durch reichere Fensterrahmungen hervorgehoben. Auf dem schiefergedeckten Dach befinden sich ein Dachhäuschen und ein Turm mit gestufter Haube. Bemerkenswert sind die bauzeitlichen Kastenfenster mit aufwendigen Dekordetails. Späthistoristische Architektur die in ihrer Gestaltung die Besonderheiten des Baugrundstücks vorteilhaft nutzt. Im Ziegel-Putz-Kontrast, aber auch in Detailformen Elemente aufnehmend, für die sich in der niederländischen Renaissance Vorbilder finden. Unter den späthistoristischen Putz-Ziegelbauten in Cottbus das qualitätsvollste und am besten erhaltene Beispiel. . 1895 (BE) für den Rentier Heinrich Starcke erbaut, die Ausführung erfolgte durch das Bauunternehmen des Architekten und späteren Stadtrats Ewald Schulz. Zweigeschossiges Gebäude mit Mansardterrassendach. Das Grundstück mit bauzeitlichen Lanzetteneinfriedung. An der freistehenden Seite befindet sich ein Treppenturm mit Eingang und Einfahrt zum ehemaligen Remisen- und Stallgebäude. Die Frontseite ist durch einen Mittelrisalit mit Zwerchgiebelabschluss symmetrisch eingegliedert. Die Putzquaderung ist im Erdgeschoss und an den Kanten des Obergeschosses, hier die Fenster durch Segmentbogenverdachungen, Brüstungs- und Sturzdekor akzentuiert. Der Dachwalm hat einen Ziergitterabschluss und bauzeitlichen Dachhäuschen mit Kugelaufsätzen, der Turm besitzt eine Dachhaube. Das repräsentative Innere ist mit Stuckdecken, bemalten Holzdecken und dem bauzeitlichen Tür- und Fensterbestand noch umfänglich von Originalsubstanz geprägt. In den gerundeten Fensterformen, aber auch im verspielten Neurokokodekor mit Muschel- und Bandwerk zeigt sich eine in den letzten Jahren des Späthistorismus verbreitete Tendenz zu bewegten, kleinteiligen Formen. Ein qualitätsvolles, gut erhaltenes villenartiges Wohnhaus, das mit seiner Einfahrt für Kutschen und der Ausstattung auf gehobenen Lebensstil verweist. Von baugeschichtlicher Bedeutung als repräsentative Wohnhausarchitektur, vom Typus einer Stadtvilla.


title: Schillerstraße (Cottbus)

text: . 1897 (BE) im Auftrag des Bäckermeisters Wilhelm Bogula errichtet, die Ausführung erfolgte durch das Baugeschäft von Wilhelm Bubner. Außergewöhnlich polychrome Fassade mit vier Vollgeschossen und abschließendem Attikageschoss. Mittig durch ein Risalit mit Eckquaderung und Balkone akzentuiert. Das Erdgeschoss ist putzgebändert, hier befinden sich die Einfahrt und der Eingang. In den durch Gesimse getrennten Obergeschossen besteht ein Kontrast zwischen gelblichem Klinkermauerwerk und hellem Putzdekor. Bestimmendes Element der Fassade sind die Rundbogenfenster der Obergeschosse mit einer auf Kämpfern bzw. Pilastern aufliegenden Putz- und Formsteinrahmung mit abschließender dunkelgrün glasierter Klinkerleiste. Auch die Fensterbrüstungen sind durch Putzspiegel und flankierende Postamente mit Kugelaufsätzen betont. Attika- und Attikageschoss sind durch Dekorverbände und Materialkontraste untergliedert. In der Blütezeit des Späthistorismus errichtetes Gebäude mit unkonventioneller, eigenwilliger Fassadengestaltung. Das zu dieser Zeit übliche, überaus reiche Stuckornament ist hier sehr zurückgenommen und spielt gestalterisch keine Rolle. Auch in der Synthese der Formen zeigt sich ein von historischen Vorbildern abweichender Gestaltungsanspruch. Hierin, aber auch in der Farbigkeit werden bereits Gestaltungsmuster der Reformarchitektur aufgenommen. Es bestehen auffällige Parallelen zu der im gleichen Jahr begonnenen Ölmühle in der Bonnaskenstraße 19. Das Gebäude ist von baugeschichtlicher und städtebaulicher Bedeutung als eine der markantesten und qualitätsvollsten Architekturen um 1900. . 1896 (BE), Bauherr war der Kaufmann Albert Blume. Die Ausführung erfolgte durch den Bauunternehmer Fr. Hausten. Langjähriger späterer Eigentümer war der Fabrikdirektor Kallosche. In der Blockrandbebauung eingebundene Fassade mit risalitartig ausgebildeter Loggienachse. Rustiziertes Erdgeschoss mit einer Einfahrt. Vertikale Betonung der Obergeschosse durch geschossübergreifende Lisenen, welche die Fensterachsen paarweise zusammenfassen. In der Verbindung von Sturz- und Brüstungszonen setzen die Fensterachsen zusätzliche Akzente. Der Bauschmuck ist außergewöhnlich plastisch. Bemerkenswert ist die durch Helm und Eule gekennzeichnete Darstellung der Minerva oberhalb der Loggia, Göttin des Handwerker, Künstler und Lehrer. Hier bestehen Bezüge zur Inschrift „Kunst und Lehre bringt Gunst und Ehre“ oberhalb der Fenster des ersten Obergeschosses. Das Innere ist mit Stuckdecken, Supraportendekor und bauzeitlichem Tür- und Fensterbestand noch umfänglich von Originalsubstanz geprägt. Im aufwändigen, ungewöhnlich plastischen Dekor verbinden sich konventionelle und individuell gestaltete Motive. Der Stuck wurde teils vor Ort ausgeformt, die Minerva hatte ursprünglich gläserne Augen. Ein interessantes Beispiel einer Umbruchphase, in der sich der Späthistorismus vom historischen Formenkanon löst und nach neuen gestalterischen Lösungen sucht. Originell in dem programmatischen Stuckdekor, der in seiner Plastizität teils den Charakter von Bauskulptur bekommt. In dem dahinter stehenden Gestaltungsanspruch ist das Haus von baugeschichtlicher und künstlerischer Bedeutung. . 1909/10 für den Kurschmied Robert Kieschke erbaut. Die Familie Kieschke tritt in der westlichen Stadterweiterung auch an der Wernerstraße 9 und August-Bebel-Straße 17 als Bauherr auf. Die Bauten zeigen eine Vorliebe für den Jugendstil, teils in sehr eigenwilliger Umsetzung aktueller Tendenzen. Mitte der 1990er erfolgte die Restaurierung unter Erhaltung zahlreicher Details. Stilgleiches Eck- und Anschlussgebäude im Rahmen der Blockrandbebauung. Das Eckgebäude ist annähernd symmetrisch mit zentralem polygonalen Erker mit Dachhaube und seitlichen Erkern mit Loggien und Krüppelwalm über dem Zwerchgiebel. Das westlich anschließendes Gebäude mit annähernd symmetrischer Gliederung. In der Mitte sind zwei Erker, die durch Balkone verbunden sind und mit einem Krüppelwalmdach abschließend. In der Gruppierung der Fenster und der farblichen und strukturellen Differenzierung des Putzes zeigen die Gebäude identische Gliederungselemente. Eher zurückhaltend ist der geometrische Dekor, charakteristisch für den späten Jugendstil. Zahlreiche Details wie Dachaufsätze, Balkongitter und Ornamentbänder der Traufzone sind noch vorhanden. Auch das Innere ist noch umfassend von der bauzeitlichen Ausstattung geprägt. Eine der qualitätvollsten Architekturen des späten Jugendstils in Cottbus. Als markante, den Schillerplatz begrenzende Eckarchitektur ist das Gebäude auch von großer städtebaulicher Bedeutung.


title: Schillerstraße (Cottbus)

text: Irmgard Ackermann, Marcus Cante, Antje Mues: Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Denkmale in Brandenburg. Band 2.1: Stadt Cottbus. Teil 1: Altstadt, Mühleninsel, Neustadt und Ostrow, innere Spremberger Vorstadt, „Stadtpromenade“, westliche Stadterweiterung, historisches Brunschwig. Wernersche Verlagsgesellschaft, Worms 2001, ISBN 3-88462-176-9.


title: Schillerstraße (Cottbus)

text: ↑ Brandenburgisches Landesamt für Denkmalpflege und Archäologisches Landesmuseum: Denkmalliste des Landes Brandenburg: Stadt Cottbus (PDF-Datei; 98 kB)


title: Natriumnitrid

text: Natriumnitrid ist eine instabile anorganische chemische Verbindung des Natriums aus der Gruppe der Nitride.


title: Natriumnitrid

text: Natriumnitrid kann durch thermische Zersetzung von Natriumazid oder Reaktion von Natriumazid mit Natrium gewonnen werden.H. Wattenberg: "Über zwei Bildungsweisen von Natriumnitrid und Kaliumnitrid." In: "Berichte der deutschen chemischen Gesellschaft (A and B Series)." 63, 1930, S. 1667–1672, .


title: Natriumnitrid

text: Ebenfalls möglich ist die Herstellung durch Reaktion von Natrium mit Stickstoff in einer elektrischen Entladung.


title: Natriumnitrid

text: Eine neuere Synthese beschreibt die Darstellung in einer Vakuumkammer, in der atomares Natrium mit Stickstoff auf ein gekühltes Saphirsubstrat aufgebracht und anschließend auf Raumtemperatur erwärmt wird.


title: Natriumnitrid

text: Natriumnitrid ist ein dunkelblauer Feststoff. Er ist extrem instabil und zersetzt sich bei leichter Erwärmung in seine Elemente. Seine Kristallstruktur kann dem anti-Rhenium(VI)-oxid-Typ zugeordnet werden und zeichnet sich durch eine extrem niedrige Raumerfüllung aus.


title: Führungsunterstützungszentrum

text: Das Führungsunterstützungszentrum (FüUZ) war von 2011 bis 2016 das Kompetenzzentrum des Österreichischen Bundesheeres in den Bereichen


title: Führungsunterstützungszentrum

text: Am 1. Jänner 2017 wurde das Führungsunterstützungszentrum in Kommando Führungsunterstützung und Cyber Defence umbenannt.


title: Führungsunterstützungszentrum

text: Das Führungsunterstützungszentrum hatte folgende Gliederung:


title: Führungsunterstützungszentrum

text: Das Führungsunterstützungszentrum war mit dem Kommando und dem größten Anteil im  untergebracht.


title: Führungsunterstützungszentrum

text: Teile des FüUZ in Wien waren in folgenden Liegenschaften disloziert:


title: Führungsunterstützungszentrum

text: Weitere Außenstellen in den Bundesländern für die Benutzerbetreuung:


title: Führungsunterstützungszentrum

text: EDV-Referate in der Zentralstelle des Bundesministeriums für Landesverteidigung (BMLV)


title: Führungsunterstützungszentrum

text: In die Zeit der frühen Sechzigerjahre des 20. Jahrhunderts fallen die ersten grundsätzlichen Überlegungen im Bundesministerium für Landesverteidigung, die elektronische Datenverarbeitung zur Unterstützung der Verwaltung einzusetzen.


title: Führungsunterstützungszentrum

text: Mit 1. Oktober 1962 wurde die Basis für den Einsatz der EDV im Bundesheer mit der Bildung eines "Hauptreferats EDV" in der damaligen Organisationsabteilung des BMLV geschaffen. Bis 1983 wurden die Aufgaben der elektronischen Datenverarbeitung des Bundesheeres im "selbständigen Referat EDV" in der Abteilung Informatik, Fernmeldewesen und Elektronik des BMLV wahrgenommen.  Dieses Referat war mit den Jahren auf über 100 Mitarbeiter gewachsen, und 1982 wurden die Vorarbeiten für eine Ausgliederung aus der Zentralstelle aufgenommen.


title: Führungsunterstützungszentrum

text: Heeres-Datenverarbeitungsamt (HDVA)


title: Führungsunterstützungszentrum

text: Diese Reorganisationsüberlegungen führten zu der mit Wirksamkeit vom 1. Juni 1983 erfolgten Errichtung des Heeres-Datenverarbeitungsamtes als unmittelbar nachgeordnete Dienststelle des Bundesministeriums für Landesverteidigung. Mit Wirkung vom 1. März 2001 wurden die Bediensteten der Rechenzentren der Militärkommanden in das HDVA in den Bereich der Benutzerbetreuung übernommen. Mit März 2002 wurden die Mitarbeiter der IT-Teile der Heeres-Bauverwaltung in den Entwicklungsbereich des HDVA integriert.