title: Waverley Line

text: Südlich an den Barns Viaduct anschließend lag der mit der Streckeneröffnung 1862 in Betrieb gegangene Bahnhof Stobs. Neben den beiden Seitenbahnsteigen an den Streckengleisen besaß er lediglich ein paar Abstellgleise. Wie einige weitere Stationen der Strecke erschloss er lediglich einige Farmen in diesem dünn besiedelten Teil der Borders. 1961 wandelte BR den Bahnhof in einen unbesetzten Haltepunkt um und schloss ihn zugleich für den Güterverkehr. Von Personenzügen wurde der Haltepunkt bis zur Schließung der Strecke bedient. Das Bahnhofsgebäude befindet sich in Privatbesitz, die Fußgängerbrücke des Bahnhofs ist ebenfalls erhalten.


title: Waverley Line

text: Am Südende des Shankend Viaduct lag der gleichnamige Bahnhof, der ebenfalls keine Ortschaft, sondern lediglich einzelne Farmen und Cottages der Umgebung bediente. Eröffnet wurde der Bahnhof zusammen mit der Strecke im Juli 1862. Er besaß neben den Bahnsteigen an den Streckengleisen ein Umfahrungsgleis und einige Abstell- und Gütergleise. Schiebelokomotive für die Steigung bis Withrope Summit wurden teils in Hawick, teils in Shankend an die Züge gesetzt. 1961 wurde der Bahnhof in einen unbesetzten Halt umgewandelt, der Güterverkehr hielt sich noch bis 1964. Der Personenverkehr verblieb bis zur Einstellung der Strecke.


title: Waverley Line

text: Die NBR errichtete 1914 am südlichen Tunnelportal des Whitrope Tunnel beim höchsten Punkt der Strecke Ausweichgleise für Schiebelokomotiven, die dort den Zeitpunkt ihrer Rückfahrt in Richtung Shankend oder Riccarton abwarten konnten. Für das erforderliche Stellwerkpersonal und deren Familien wurden zwei kleine Wohnhäuser erbaut. Bedingt durch die Lage abseits von Straßen und größeren Ortschaften waren die Eisenbahner und ihre Familien bei Versorgung und Schulbesuch auf die Bahn angewiesen. Whitrope Siding wurde daher bei Bedarf als Halt für Personenzüge genutzt. Ein- und Ausstieg erfolgten über eine zu diesem Zweck in den Gepäckwagen mitgeführte kurze Trittleiter. In veröffentlichten Fahrplänen wurde Withrope Siding nie als Haltepunkt aufgeführt, jedoch in der 1968 veröffentlichten Schließungsankündigung für die Waverley Line. Bereits ab 1967 war Withrope infolge der Sperrung der Ausweichgleise und der Schließung des Stellwerks nicht mehr bedient worden, blieb aber bis zur Schließung 1969 offiziell in Betrieb.


title: Waverley Line

text: Die "Waverley Route Heritage Association" betreibt seit 2012 auf einem kurzen, wieder mit Gleisen versehenen Abschnitt der Strecke in Whitrope einen Museumsbahnverkehr.


title: Waverley Line

text: Eine Besonderheit unter den Bahnhöfen der Waverley Line war der Bahnhof "Riccarton Junction". Dieser wurde 1862 weit abseits bestehender Ortschaften am Abzweig der Border Counties Railway nach Hexham angelegt. Um für das Personal Unterkünfte bereitstellen zu können, legte die North British Railway eine Ortschaft an, in der über 100 Menschen wohnten. Bis zum Bau einer provisorischen Forststraße 1963 war der Ort nur über die Schiene erreichbar, die Versorgung mit allen Waren erfolgte ausschließlich per Zug. Bereits 1956 war die Linie nach Hexham für den Personenverkehr geschlossen worden und Riccarton verlor seine Funktion als Umsteigebahnhof, blieb aber bis zur Stilllegung der Waverley Line in Betrieb. Damit verlor der Ort seine Existenzgrundlage und alle noch verbliebenen Bewohner zogen fort. Die leerstehenden Gebäude des Bahnhofs und der Ortschaft wurden in den Folgejahren abgerissen. 2004 verlegten Eisenbahnenthusiasten zur Erinnerung einige Meter Gleise an einer der noch vorhandenen Bahnsteigkanten und stellten ein Schild auf.


title: Waverley Line

text: Steele Road wurde als Bahnhof abseits größerer Ansiedlungen angelegt und bediente lediglich diverse Farmen in der Umgebung. Eröffnet wurde die Station 1862. 1964 endete die Bedienung im Güterverkehr und ab März 1967 war Steele Road lediglich ein unbesetzter Haltepunkt. Zwischen 1956 und der Schließung der Strecke bestand in Steele Road Busanschluss in Richtung Bellingham als Ersatz für die stillgelegte Strecke zwischen Riccarton und Hexham.


title: Waverley Line

text: Der Bahnhof von Newcastleton, der größten Ansiedlung am schottischen Abschnitt der Waverley Line südlich von Hawick, wurde am 1. März 1862 eröffnet, als die NBR provisorisch den ersten Abschnitt der Strecke ab Carlisle in Betrieb nahm. Ab Juli 1862 verkehrten die Züge durchgehend über die Gesamtstrecke. Der Bahnhof besaß zwei mit einer Fußgängerbrücke verbundene Seitenbahnsteige nördlich des Bahnübergangs der Straße nach Langholm. Nördlich davon lagen die Güterverkehrsanlagen mit insgesamt fünf Seitengleisen und einigen Abstellgleisen. Für die im Güteraufkommen vorherrschende Holzverladung besaß der Bahnhof auch einen Kran. 1967 stellte BR den Güterverkehr ein, der Personenverkehr endete mit Gesamteinstellung der Strecke 1969. Newcastleton war Schauplatz der heftigsten Proteste gegen die Einstellung der Waverley Line, der letzte Zug konnte erst nach einem Polizeieinsatz und der Vermittlung des Unterhausabgeordneten David Steel seine Fahrt nach Carlisle fortsetzen. Die gesamten Bahnanlagen wurden in den Folgejahren abgerissen und teilweise bebaut. Erhalten ist lediglich das für den Stationsvorsteher vorgesehene Wohnhaus.


title: Waverley Line

text: Direkt südlich der schottischen Grenze lag der Bahnhof von Kershope Foot, der 1862 in Betrieb genommen wurde. Zunächst wurde er lediglich als "Kershope" bezeichnet, in späteren Jahren war auch die Schreibweise "Kershopefoot" in Gebrauch. Größere Siedlungen befanden sich nicht in der Nähe, der Bahnhof bediente lediglich die Farmen der Umgebung sowie einige Wohnhäuser am Bahnhof. Für den Holzverkehr besaß er Güterverkehrsanlagen, die Ende 1964 geschlossen wurden. Dem Personenverkehr dienten zwei Seitenbahnsteige an den Streckengleisen. Zwei Jahre vor der Einstellung wurde der Bahnhof 1967 noch in einen unbesetzten Halt umgewandelt.


title: Waverley Line

text: Die 1864 eröffnete Station Nook Pasture wurde lediglich durch einen Zug an Samstagen bedient, 1873 war sie letztmals im Fahrplan aufgeführt. In der Nähe befanden sich lediglich ein paar Farmen. Es wird angenommen, dass der Halt für John Foster, den Eigentümer von Nook, eingerichtet wurde, der in dieser Zeit wichtiger Aktionär der NBR war.


title: Waverley Line

text: Der Bahnhof Penton wurde 1862 zusammen mit der Strecke eröffnet; benannt war er nach "Penton House", einem Landsitz in der Nähe. Im übrigen bediente der Bahnhof lediglich einige Farmen in der Nähe. Für deren Bedürfnisse existierten bis Oktober 1967 auch Einrichtungen für den Güterverkehr. Der Gesamtverkehr endete mit der Streckeneinstellung 1969. Die Stationsgebäude sind erhalten und werden für Wohnzwecke genutzt. Auch Teile der Bahnsteige und der Viehverladung sind noch vorhanden.


title: Waverley Line

text: Riddings Junction wurde als Abzweigbahnhof für die Zweigstrecke nach Langholm errichtet, die wenige Monate nach Inbetriebnahme der Waverley Line im Mai 1862 den Betrieb aufnahm. Wie bei vielen anderen Bahnhöfen der Strecke gab es außer ein paar Häusern für die Eisenbahner keine nennenswerten Ansiedlungen in der Nähe. Für den Personenverkehr besaß der Bahnhof neben dem Hausbahnsteig einen Inselbahnsteig, insgesamt also drei Bahnsteiggleise. Nördlich der Bahnsteige befanden sich ein paar Güterverkehrsgleise. Mit Schließung der Zweigstrecke nach Langholm am 15. Juni 1964 wurde Riddings Junction auch für den gesamten Personenverkehr geschlossen. Ein Jahr später wurde der Bahnhof in eine unbesetzte Anschlussstelle umgewandelt, die schließlich am 2. Januar 1967 aufgehoben wurde. Die Bahnsteige wurden danach abgebaut, die Bahnhofsgebäude sind erhalten und werden für Wohnzwecke genutzt.


title: Waverley Line

text: Der Name dieser zusammen mit der Strecke eröffneten und zunächst als "Scotsdyke" bezeichneten Station wird auf eine Verteidigungsanlage aus dem 16. Jahrhundert in diesem als "Debatable Lands" bezeichneten, zwischen England und Schottland umstrittenen Grenzgebiet zurückgeführt. Außer ein paar Wohnhäusern für Eisenbahner gab es auch in Scotch Dyke keine weitere Ansiedlung. Der mit zwei Seitenbahnsteigen und einem Gütergleis ausgestattete Bahnhof wurde am 2. Mai 1949 für den Gesamtverkehr geschlossen. Lediglich das Stellwerk blieb bis 1954 noch mit der Funktion einer Blockstelle in Betrieb. Das Bahnhofsgebäude wird für Wohnzwecke genutzt, der Schriftzug „Speed and Comfort by Rail“ über dem Vordach blieb erhalten.


title: Waverley Line

text: Longtown war – abgesehen vom Endpunkt Carlisle – die größte Ortschaft im englischen Abschnitt der Waverley Line. Eröffnet wurde der Bahnhof zusammen mit der Strecke am 29. Oktober 1861. Zwei Tage später nahm die NBR auch den Betrieb auf der Zweigstrecke von Longtown nach Gretna auf. Diese sollte vor allem Durchgangsverkehre von der Waverley Line auf das Netz der Glasgow and South Western Railway ermöglichen. Der Bahnhof erhielt zwei Seitenbahnsteige an den Durchgangsgleisen, dazu einige Gütergleise und einen zweiständigen Lokschuppen für die Züge der Zweigstrecke. Dieser wurde 1924 geschlossen. Während des Ersten Weltkriegs entstand in Gretna eine der wichtigsten Munitionsfabriken und die Zweigstrecke wurde zugunsten des militärischen Bedarfs für den öffentlichen Verkehr geschlossen. Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg legte die Armee westlich des Bahnhofs ein großes Munitionsdepot an, das über eine Anschlussbahn erschlossen wurde. 1963 erhielt die Zweigstrecke südlich von Gretna eine Verbindungskurve aus Richtung Süden, die bis zur Schließung der Waverley Line den Güterzügen vom neuen, an der WCML liegenden Rangierbahnhof Kingmoor nach Edinburgh Millerhill diente. Nach der Einstellung des Personenverkehrs blieb die Zweigstrecke für den lokalen Güterverkehr in Betrieb, während der Abschnitt der Hauptstrecke südlich von Longholm mit Ende des Personenverkehrs vollständig stillgelegt wurde. Der Bahnhof von Longtown wurde für den Güterverkehr am 31. August 1970 geschlossen, bis 1973 bediente BR noch einen privaten Anschluss. Die Zweigstrecke dient bis kurz vor Longholm weiter dem Anschlussverkehr zum Munitionsdepot.


title: Waverley Line

text: Der bis 1870 als "West Linton" bezeichnete Bahnhof entstand zusammen mit dem Bau der Strecke. 1870 erhielt er den Namen "Lineside", ein Jahr später wurde die heutige Schreibweise eingeführt. Es existierte keine nennenswerte Bebauung in der unmittelbaren Nähe des Bahnhofs, bedient wurden lediglich einige Farmen und Cottages der Umgebung. Aufgrund der schwachen Nachfrage schloss die LNER den Bahnhof am 1. November 1929 für den Personenverkehr. Der Güterverkehr wurde bis zum 5. Oktober 1964 bedient. Das Bahnhofsgebäude dient heute als Wohnhaus.


title: Waverley Line

text: Der Bahnhof von Harker wurde im Personenverkehr mehrfach eröffnet und geschlossen. Ursprünglich mit Streckeneröffnung 1861 in Betrieb gegangen, schloss ihn die LNER aufgrund schwacher Nachfrage am 1. November 1929. Sieben Jahre später ging er wieder in Betrieb, nachdem die Stadt Carlisle in der Nähe ihren kommunalen Flugplatz eröffnet hatte. Mit Kriegsausbruch übernahm die Royal Air Force (RAF) den Flugplatz als Standort Kingstown, verlagerte aber zwei Jahre später aufgrund mangelnder Erweiterungsmöglichkeiten den Einsatz der dort stationierten Bomberstaffel. Dementsprechend endete der vorwiegend den RAF-Angehörigen dienende Personenverkehr im Oktober 1941. Am 1. März 1943 wurde er – nachdem die RAF das Gelände als Lager und Flugschule weiter nutzte – wieder aufgenommen und bis zur Stilllegung der Waverley Line beibehalten, allerdings ohne Nennung in öffentlichen Fahrplänen. Mit der Neueröffnung 1943 wurden auch die Bahnsteige um etwa eine Zuglänge nach Süden verlegt. Dem intensiven, vor allem von der RAF genutzten Güterverkehr diente der Bahnhof bis 1965. Das Bahnhofsgebäude dient Wohnzwecken, das Stellwerk wird als Gartenhaus genutzt.


title: Waverley Line

text: Nur wenige hundert Meter südlich von Harker eröffnete die LNER am 7. Juli 1941 den nichtöffentlichen Parkhouse Halt. Er diente ebenfalls der Anbindung des RAF-Standorts Kingstown und blieb bis zur Schließung der Strecke 1969 in Betrieb.


title: Waverley Line

text: Der Bahnhof "Carlisle Citadel", heute von Network Rail lediglich als "Carlisle" bezeichnet, entstand 1847 als gemeinsame Station von Lancaster and Carlisle Railway und Caledonian Railway an der heutigen WCML. Das Empfangsgebäude im Neu-Tudorstil entwarf der englische Architekt und Politiker Sir William Tite. Die NBR stand zu diesen Gesellschaften in Konkurrenz und führte die Züge der Waverley Line nach deren Eröffnung zunächst zur Station "Carlisle Canal", der Endstation der 1854 eröffneten und 1862 von der NBR erworbenen Carlisle and Silloth Bay Railway. Bereits 1864 erzielte die NBR eine Einigung zur Mitnutzung von Carlisle Citadel, seit dem 1. Juli 1864 endeten dort alle Züge der NBR. Der Bahnhof wurde seither von sieben privaten Bahngesellschaften bedient. Nach dem Grouping wurde er von der London, Midland and Scottish Railway betrieben, die LNER-Züge der Waverley Line wechselten hier ihre Lokomotiven. Diese blieben weiterhin im etwas abseits des Bahnhofs gelegenen Depot Carlisle Canal stationiert.


title: Waverley Line

text: Die Erbauer der Waverley Line mussten entsprechend der bewegten Topographie an mehreren Stellen aufwändige Brückenbauwerke und Tunnels errichten, die teilweise noch heute erhalten sind. Zu den markantesten Bauwerken gehören der "Lothianbridge Viaduct" (auch als Newbattle Viaduct bezeichnet) bei Newtongrange und der "Shankend Viaduct" südlich von Hawick, die beide wie auch einige weitere Brücken und diverse Bahnhofsgebäude unter Denkmalschutz stehen. Einige Brücken wurden bald nach der Stilllegung aus Gründen der Verkehrssicherheit abgerissen. Die verbliebenen Brücken werden regelmäßig geprüft und instand gehalten. Der Shankend Viaduct wurde 2008 bis 2009 renoviert.


title: Waverley Line

text: Die Strecke besitzt zwei längere Tunnels, den "Bowshank Tunnel" nördlich von Galashiels und den "Whitrope Tunnel" nördlich von Riccarton Junction. Ein weiterer kurzer Tunnel liegt kurz vor Galashiels. Im Zuge des Wiederaufbaus der Strecke wurden die im alten Streckenverlauf noch vorhandenen Bauwerke wie etwa der Lothianbridge Viaduct, der Bowshank Tunnel und der Redbridge Viaduct saniert. Auf den ursprünglich zweigleisigen Brücken wurde meist nur ein Gleis neu verlegt, um die nach 1969 eingerichteten Fuß- und Radverbindungen beibehalten zu können.


title: Waverley Line

text: Auf der Edinburgh and Dalkeith Railway begann der Personenverkehr am 2. Juni 1832. Ein Fuhrunternehmer bot zunächst drei tägliche Fahrtenpaare an. In den ersten Jahren erbrachte die Bahngesellschaft den Verkehr nicht selber, sondern erteilte Lizenzen an selbständige Fuhrunternehmer. Ab 1836 übernahm sie jedoch den Gesamtverkehr in eigene Regie. Neben den fahrplanmäßigen Pferdebahnen konnten rund um die Uhr private Wagen gemietet werden. 1838 standen vierzig Personenwagen in Betrieb, die in diesem Jahr fast 300.000 Fahrgäste beförderten. Mit dem Erwerb der Gesellschaft durch die NBR und die Umspurung endete der Pferdebetrieb.


title: Waverley Line

text: Ab 1849 nahm der Personenverkehr eine wichtige Rolle auf der Strecke nach Hawick ein, befördert durch die Zubringerfunktion der Nebenstrecken nach Selkirk und Kelso. Neben der Verbindung in die Städte der Borders besaß der Vorortverkehr aus den Bergarbeitersiedlungen in Lothian nach Edinburgh eine gewisse Bedeutung. Die Fertigstellung der Gesamtstrecke 1862 führte zwar zu zunehmender Nachfrage auf der Waverley Line, die fehlenden Durchgangszüge über Carlisle hinaus beschränkten sie jedoch auf die lokale Nachfrage. Erst nach Fertigstellung der geeigneten südlichen Anschlussstrecken wurde die Waverley Line ab 1876 eine wichtige Strecke für den Verkehr zwischen Schottland und England, auch wenn ihre Bedeutung immer weit hinter den Strecken an der Ost- und Westküste zurückblieb. Im Winter 1895 verkehrten drei Expresszüge zwischen Carlisle und Edinburgh, von denen einer täglich fuhr und Schlaf- und Salonwagen aus London St Pancras mitführte. Die übrigen fuhren nur werktags, einer davon hatte Kurswagen aus Kelso und Jedburgh nach Edinburgh, die in Galashiels angehängt wurden. Im Nahverkehr gab es neben zwei durchgehenden Zugpaaren weitere lokale Züge auf den nördlichen und südlichen Abschnitten, sechs Zugpaare nach Edinburgh und drei nach Carlisle. Wie in Schottland damals üblich war das Angebot an Sonntagen sehr eingeschränkt, außer dem Expresszug verkehrten lediglich zwei Zugpaare zwischen Hawick und Edinburgh.


title: Waverley Line

text: Im Frühjahr 1910 war das Angebot deutlich ausgeweitet. Insgesamt verkehrten fünf Expresszugpaare, die mit einer Ausnahme Kurswagen von und nach Süden führten, neben London wurde Bristol bedient. Über Edinburgh verkehrten einige Kurswagen nach Norden bis Dundee und Aberdeen. Das Nahverkehrsangebot an Werktagen war ebenfalls ausgebaut worden, wobei weiterhin die meisten Züge nur auf Teilstrecken verkehrten. Lediglich das schwache Sonntagsangebot hatte sich im Vergleich mit 1895 nicht geändert.


title: Waverley Line

text: Nach dem Ersten Weltkrieg, in dem das Zugangebot für den zivilen Verkehr wie in fast allen am Krieg beteiligten Nationen drastisch reduziert worden war, erholte sich die Nachfrage nur allmählich. 1922 fuhren zwar weiterhin fünf Expresszugpaare, das Nahverkehrsangebot war gegenüber der Vorkriegszeit etwas reduziert worden und an Sonntagen verkehrte ausschließlich ein durchgehender Expresszug zwischen Carlisle und Edinburgh. Neu als Folge des Groupings waren mehr durchgehende Züge von den Zweigstrecken, so etwa direkte Züge zwischen Hawick und Newcastle upon Tyne über die in Riccarton Junction abzweigende Strecke.


title: Waverley Line

text: In den 1930er Jahren war der Zustand aus der Vorkriegszeit wieder erreicht. 1938 gab es zwar nur noch vier Expresszüge, darunter den „Thames-Forth Express“ von London nach Edinburgh, dafür aber deutlich mehr Nahverkehrszüge, auf dem letzten Abschnitt zwischen Gorebridge und Edinburgh 14 Zugpaare. Das Samstagsangebot war deutlich ausgeweitet worden und wieder täglicher Nahverkehr möglich.


title: Waverley Line

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg bauten die britischen Bahnen ihr Angebot nur schrittweise wieder aus. Die LNER bot 1947, im letzten Jahr ihrer Unabhängigkeit vor dem Zusammenschluss zu British Railways weiterhin vier Expresszüge zwischen Carlisle und Edinburgh mit Kurswagen von London, Leeds und Sheffield an, davon inzwischen zwei an Sonntagen. Dagegen war der Nahverkehr noch deutlich geringer und vor allem an Samstagen erheblich gegenüber der Vorkriegszeit reduziert worden.


title: Waverley Line

text: BR konzentrierte das Angebot allmählich auf die wichtigeren Hauptstrecken und baute aus den Zeiten der privaten Gesellschaften verbliebene parallele Verkehre ab. Im Frühjahr 1961 gab es daher nur noch zwei Expresszüge zwischen Carlisle und Edinburgh, den „The Waverley“ als Tageszug mit Speisewagen zwischen London St Pancras und Edinburgh sowie einen inoffiziell als „Night Midlander“ bezeichneten Nachtzug der gleichen Relation, der auch Schlafwagen führte. Vier Nahverkehrszugpaare verkehrten durchgehend, weitere auf Teilabschnitten. Nach Edinburgh gab es an Werktagen insgesamt elf Nahverkehrszüge, nach Carlisle acht. An Sonntagen gab es wie seit Jahrzehnten südlich von Hawick außer einem Expresszug keine weiteren Züge. Ihren Fernverkehr behielt die Waverley Line bis zur Einstellung des Personenverkehrs 1969. Den Vorortverkehr vor allem südlich von Edinburgh hatte BR bereits in den 1950er Jahren erheblich reduziert, wenige verbliebene Zugpaare mit teils stundenlangen Zuglücken sorgten dafür, dass der lokale Pendlerverkehr bereits zu Beginn der 1960er Jahre weitgehend auf die Straße zum Busverkehr oder dem privaten Pkw abgewandert war. In den 1960er Jahren wurden die Waverley Line und ihre Zweigstrecken schließlich zunehmend zum Ziel für Sonderfahrten von Eisenbahnfreunden. Der letzte reguläre Zug von Carlisle nach Edinburgh war ein mit einer „Deltic“ der BR-Klasse 55 bespannter Sonderzug.


title: Waverley Line

text: Das Betriebsprogramm der Borders Railway zwischen Edinburgh und Tweedbank besteht an Werktagen aus einem Halbstundentakt, abends und an Sonntagen verkehren die Züge im Stundentakt. In der Hauptverkehrszeit werden einige Zugpaare in Richtung Fife über die Forth Bridge durchgebunden und bedienen den Bahnhof Edinburgh Haymarket. Die Züge halten mit Ausnahme von Stow jeweils an allen Stationen, Stow wird außerhalb der Hauptverkehrszeit nur mit jedem zweiten Zug bedient. Die Fahrtzeit liegt zwischen 55 Minuten und einer Stunde, der voraussichtliche Preis für eine Rückfahrkarte sollte mit Stand 2014 zwischen 15 und 16 Pfund (ca. 18–20 Euro) liegen.


title: Waverley Line

text: Abellio als neuer Betreiber von ScotRail kündigte nach der Übernahme des Franchises im April 2015 den regelmäßigen Einsatz von dampfbespannten Zügen auf insgesamt acht landschaftlich reizvollen Strecken wie der Kyle of Lochalsh Line und der Far North Line an. Auch die neue Strecke nach Tweedbank sollte nach diesen Plänen regelmäßig mit Dampfzügen bedient werden. Vom 10. September bis zum 18. Oktober 2015 verkehrte zunächst an drei Wochentagen ein mit der Lokomotive 60009 „Union of South Africa“ der LNER-Klasse A4 bespanntes Zugpaar zwischen Edinburgh und Tweedbank. Aufgrund der fehlenden Gleiskapazitäten fielen während der Verkehrszeiten dieses Zuges einzelne reguläre Personenzüge aus.


title: Waverley Line

text: Ursprünglich erwartete ScotRail das erste Jahr rund 650.000 Fahrgäste, diese Prognose wurde mit voraussichtlich deutlich über einer Million Fahrgäste deutlich übertroffen. Im laufenden Betrieb zeigten sich auch diverse Probleme, vor allem die Pünktlichkeit der Linie und ein hoher Anteil an Zugausfällen werden kritisiert. Lediglich etwa 43 % aller Züge erreichten den Zielbahnhof Tweedbank pünktlich. Kritiker benannten vor allem Probleme mit den eingesetzten älteren Triebwagen der Reihe 158, die dem anspruchsvollen Streckenprofil und insbesondere den Steigungen bei Falahill nicht gewachsen seien, weiterhin gebe es immer wieder Trassenkonflikte am Abzweig von der East Coast Main Line sowie Verspätungen aufgrund der zu kurz dimensionierten zweigleisigen Begegnungsabschnitte.


title: Waverley Line

text: Die Edinburgh and Dalkeith Railway war als Kohlenbahn geplant und gebaut worden. Zwar gewann der Personenverkehr recht bald an Bedeutung, die Strecke war jedoch von ihrer Eröffnung 1831 bis zur Einstellung des Güterverkehrs auf dem letzten Abschnitt bis Newtongrange 1972 für den Montanverkehr von Bedeutung. Vor allem der Abtransport aus den Zechen in Lothian südlich von Edinburgh blieb zeit des Bestehens der Waverley Line von Bedeutung, auch wenn mit der Schließung der meisten Gruben das Aufkommen in den 1960er Jahren stetig sank.


title: Waverley Line

text: Der übrige Güterverkehr der Waverley Line war zum einen durch das lokale Güteraufkommen in den Borders bestimmt. Die Textilindustrie in Galashiels und Hawick erhielt durch die Anbindung an das Schienennetz ab 1849 einen erheblichen Wachstumsschub. Die auf der Verarbeitung der lokalen Wolle basierende Industrie wuchs ab Mitte der 1850er Jahre erheblich an. In den 1870er Jahren besaßen die Borders über die Hälfte der schottischen Spinnereikapazität und rund 40 % der Webereikapazität. Hawick entwickelte sich vor allem zum Zentrum der Strickwarenindustrie, daneben waren die Borders ein Schwerpunkt der Tweedproduktion. Die Textilindustrie nutzte die Waverley Line zum Bezug von Rohstoffen, vor allem Kohle, und zum Abtransport der Fertigwaren.


title: Waverley Line

text: Ein weiteres Standbein des lokalen Güterverkehrs der Waverley Line war die Landwirtschaft. Neben dem Viehtransport vor allem von Schafen und Rindern – vor allem St Boswells und Hawick besaßen umfangreiche Viehmärkte mit entsprechendem Aufkommen – bekamen die örtlichen Farmer vor allem Düngemittel und Saatgut geliefert. Daneben gab es in kleinerem Umfang Holztransporte. Diese überwiegend im Einzelwagenverkehr bedienten Verkehre wurden – beginnend bereits vor dem Zweiten Weltkrieg – schrittweise auf die Straße verlagert. Der Viehtransport war bereits Anfang der 1950er Jahre weitgehend verschwunden. Die Textilindustrie der Borders verlagerte ebenfalls ihre Transporte zunehmend auf die Straße. In den 1960er Jahren begann zudem ein erheblicher Schrumpfungsprozess in der Industrie, der zusätzlich das Güteraufkommen negativ beeinflusste. BR schloss bereits vor 1965 die meisten kleineren Güterstationen, die ursprünglich mit lokalen Zügen nach Carlisle und Edinburgh bedient worden waren, zumal es der Staatsbahn nicht gelang, neue Transportgüter als Ausgleich für wegfallende Verkehre zu gewinnen. Vor allem der als Ergebnis der bereits seit Beginn des 20. Jahrhunderts begonnenen Aufforstung zunehmende Holztransport in den Borders wurde von der Eisenbahn weitgehend ignoriert, trotz grundsätzlichen Interesses der Holzindustrie.


title: Waverley Line

text: Das andere wesentliche Standbein des Güterverkehrs der Waverley Line war der Durchgangsverkehr. Zwar war die Strecke topographisch anspruchsvoller als die anderen Strecken zwischen Schottland und England, sie bewältigte dennoch einen erheblichen Anteil des Durchgangsgüterverkehrs. Die Anlage der beiden Rangierbahnhöfe Millerhill und Kingmoor bei Edinburgh bzw. Carlisle sorgte Ende der 1950er Jahre für einen kräftigen Anstieg des Güterverkehrs auf der Waverley Line, die Anfang der 1960er Jahre damit für den Durchgangsgüterverkehr eine höhere Bedeutung als für den Personenverkehr besaß. Die Verluste im Einzelwagenverkehr reduzierten diese Verkehre allerdings bald wieder, zudem wies die Waverley Line laut den Berechnungen des Beeching-Berichts die höchsten Betriebskosten je gefahrener Meile eines Güterzugs auf. Der von Richard Beeching forcierte Ausbau des Ganzzugverkehrs kam auf der Waverley Line kaum mehr zum Tragen. Lediglich einzelne Ganzzüge mit Ford-Pkw von einer Fabrik bei Liverpool zu einem Auslieferungslager bei Bathgate verkehrten in den letzten Jahren der Strecke.


title: Waverley Line

text: Nach Einstellung des Personenverkehrs wurden nördlich von Carlisle und südlich von Edinburgh bis 1972 einzelne Industrieanschlüsse bedient, die zusammen mit der Strecke schrittweise geschlossen wurden. Erhalten blieb der Güterverkehr lediglich südlich von Harker, wo ein kurzer Abschnitt der Strecke vom Rangierbahnhof Kingmoor als Anschlussbahn bedient wird. Die Zweigstrecke von Gretna nach Longtown dient bis kurz vor Longtown dem Militärverkehr.


title: Waverley Line

text: Der wiederaufgebaute Abschnitt der Strecke ist zunächst nicht für planmäßigen Güterverkehr vorgesehen. Die Strecke wurde aber so gebaut, dass in Zukunft Güterverkehr möglich ist.


title: Waverley Line

text: Die Waverley Line wurde bis Beginn der 1960er Jahre ausschließlich durch Dampflokomotiven befahren. British Railways setzte erst ab etwa 1957 in größerem Umfang Dieselfahrzeuge in Schottland ein. Auf der Waverley Line wurden zunächst – als erster planmäßiger Dieseltriebwageneinsatz in Schottland überhaupt – auf der Zweigstrecke über Peebles ab Juli 1956 Dieseltriebwagen eingesetzt, während die Hauptstrecke weiterhin dampfbetrieben war. Erst ab etwa 1962 kamen schrittweise erste Diesellokomotiven vor den Zügen der Waverley Line zum Einsatz, die die letzten Dampflokomotiven bis Anfang 1966 verdrängten. Für die letzten drei Jahre bis zur Einstellung wurden fast ausschließlich Diesellokomotiven eingesetzt, Triebwagen bedienten lediglich zwei Zugpaare zwischen Edinburgh und Hawick bzw. Eskbank.


title: Waverley Line

text: Zu Zeiten des Dampfbetriebs waren die auf der Waverley Route eingesetzten Lokomotiven vor allem in den Bahnbetriebswerken "Carlisle Canal", "Hawick" und "Edinburgh St. Margarets" stationiert. In Hardengreen, Galashiels, St Boswells und Riccarton gab es Lokomotivstationen, die diesen Betriebswerken zugeordnet waren.


title: Waverley Line

text: In Carlisle errichtete die NBR 1856 einen eigenen Bahnhof "Carlisle Canal" mit einem Bahnbetriebswerk. Während die Züge der Waverley Line ab 1864 den als Gemeinschaftsbahnhof genutzten heutigen Bahnhof "Carlisle Citadel" anfuhren, blieb das Betriebswerk in Canal erhalten und war bis 1948 alleine für die Stellung der Lokomotiven ab dem südlichen Ende der Strecke zuständig. Der Schuppen in Canal wurde 1963 geschlossen. Nach der Verstaatlichung kamen auch Lokomotiven des früheren LMS-Betriebswerks "Carlisle Kingmoor" zu Einsätzen auf der Waverley Line.


title: Waverley Line

text: Seit Betriebsaufnahme gab es in Hawick ein kleines, aber eigenständiges Betriebswerk. Zusammen mit den zugeordneten Lokomotivstationen waren 1923 rund 30 Lokomotiven dort stationiert. Sie übernahmen neben Zugpaaren zwischen Hawick und Carlisle bzw. Edinburgh vor allem den lokalen Güterverkehr und die verschiedenen Nebenstrecken der Waverley Line. Hawick blieb bis zur Schließung am 3. Januar 1966 ein reines Dampflokomotiv-Betriebswerk. Der Hawick zugeordnete Lokomotivschuppen in Riccarton war bereits 1958 geschlossen worden und der Schuppen in St Boswells verlor 1959 seine Funktion. Er ist als einziger Lokschuppen entlang der Waverley Line erhalten geblieben und wird gewerblich genutzt.


title: Waverley Line

text: Der Nordabschnitt der Waverley Line wurde vorwiegend von den Lokomotiven des großen Edinburgher Betriebswerks "St. Margarets" bedient. Daneben kamen, vor allem vor Expresszügen, auch Lokomotiven aus dem Betriebswerk "Haymarket" zum Einsatz. Entlang der Waverley Line waren die Lokomotivstationen in Galashiels und Hardengreen Junction St. Margarets zugeordnet, beide Stationen wurden 1962 geschlossen. St. Margarets wurde am 1. Mai 1967 geschlossen, auf dem Gelände steht heute das Meadowbank Stadium. Die Diesellokomotiven während der letzten Jahre vor Schließung der Strecke waren in Haymarket und im 1962 eröffneten "Millerhill Diesel Depot" stationiert.


title: Waverley Line

text: Nach dem Grouping 1923 setzte die LNER zunächst weiter die von der North British Railway übernommenen Lokomotiven ein. Mit der Beschaffung neuer, unter der Ägide von Sir Nigel Gresley, dem "Chief Mechanical Engineer" entworfener Lokomotiven kamen diese schrittweise auch auf der Waverley Line zum Einsatz. Im Personen- wie auch im Güterverkehr blieben bis zum Zweiten Weltkrieg aber die NBR-Lokomotiven vorherrschend. Der Expresszugverkehr wurde während fast der gesamten Zwischenkriegszeit überwiegend von den Atlantic-Lokomotiven der von William P. Reid, dem Chefingenieur der NBR, entworfenen NBR-Klasse H bestritten, die bei der LNER als Klasse C11 eingeordnet worden waren. Ihr relativ kurzer Radstand machte sie in Verbindung mit einem leistungsfähigen Kessel zu einer für die Waverley Line ideal geeigneten Lokomotive. Daneben verkehrten 2'B-Schlepptenderlokomotiven verschiedener Baureihen, beispielsweise der neueren, von Gresley entworfenen LNER-Klasse D49, aber auch ältere ex-NBR-Baureihen. Im Güterverkehr wurden vorwiegend C-Kuppler der NBR eingesetzt.


title: Waverley Line

text: Nach dem Krieg verloren die älteren NBR-Lokomotiven schrittweise ihre Einsatzgebiete. Den Expresszugverkehr über die Waverley Line übernahmen vorwiegend die neueren Gresley-Pacifics der LNER-Klasse A3, gelegentlich auch die stromlinienverkleidete LNER-Klasse A4. Anfang der 1960er Jahre wurden auch Lokomotiven der BR-Standardklasse 7P („Britannia“) eingesetzt. Für die steigungs- und kurvenreiche Strecke waren die auf hohe Geschwindigkeiten und flache Strecken ausgelegten Pacifics nicht gut geeignet. A3 und die „Britannias“ wurden, ebenso wie die nach dem Zweiten Weltkrieg von der LNER beschafften Pacifics der LNER-Klasse A2, auch vor Güterzügen verwendet, obwohl sie für diesen Verwendungszweck noch weniger gut geeignet waren. Der Einsatz der „Britannias“ auf der Waverley Line endete auch bereits nach wenigen Jahren wieder, da die Lokomotiven vermehrt Schäden an ihren Radreifen aufwiesen.


title: Waverley Line

text: Die übrigen Personenzüge wurden teils von den A3, teils von den Mehrzwecklokomotiven der durch Gresleys Nachfolger Edward Thompson entworfenen LNER-Klasse B1 befördert. Vor den ab Hawick laufenden Zügen nach Edinburgh und Carlisle kam ab Mitte der 1950er Jahre die dort stationierte BR-Standardklasse 4MT zum Einsatz. Sie gehörten bis 1965 zum Depotbestand in Hawick. Im Güterverkehr zwischen Edinburgh und Carlisle kamen neben den Thompson-B1 seit ihrer Beschaffung ab 1936 bis zur Ausmusterung der letzten Exemplare 1966 vor allem die Prairie-Lokomotiven der LNER-Klasse V2 zum Einsatz, daneben auch die etwas kleineren, ebenfalls von Gresley entworfenen 1'C-Lokomotiven der LNER-Klasse K3. Nach Schließung des ehemaligen NBR-Betriebswerks "Carlisle Canal" wurden ehemalige LMS-Lokomotiven, die noch in "Carlisle Kingmoor" stationiert waren, ebenfalls auf der Waverley Line eingesetzt, vor Güterzügen beispielsweise die LMS-Klasse 5 „Black Five“. Der lokale Güterverkehr blieb bis in die 1960er Jahre Aufgabe kleiner, teilweise noch von der NBR stammenden Schlepptenderlokomotiven der Achsfolge C, etwa die LNER-Klassen J36 und J37.


title: Waverley Line

text: Ab Ende der 1950er Jahre setzte British Railways auf die rasche Beschaffung von Triebwagen und Diesellokomotiven und beschaffte große Serien, teils ohne vorherige Erprobung. Dies führte zu einer Vielzahl verschiedener Bauarten von unterschiedlichen Herstellern, die sich nur teilweise bewährten. Auf der Waverley Line wurden daher in den wenigen Jahren des Dieselbetriebs rund ein Dutzend verschiedener Diesellokomotiven und -triebwagen eingesetzt, von den kleinen und durch hohe Ausfallraten gekennzeichneten Lokomotiven der späteren BR-Klasse 17 über die BR-Klasse 24 und die BR-Klasse 37 bis zur eigentlich primär für den Expressverkehr der East Coast Main Line vorgesehenen BR-Klasse 55 („Deltic“), die noch am letzten Tag der Strecke einen Sonderzug von Carlisle nach Edinburgh beförderte. Die Expresszüge wurden vorwiegend von der BR-Klasse 45 und der BR-Klasse 46 („Peak“) befördert.


title: Waverley Line

text: Den Einsatz auf der neuen Borders Railway haben seit September 2015 modernisierte Dieseltriebwagen der Britischen Klassen 158 und 170 „Turbostar“ übernommen.


title: Silivrispor

text: Silivrispor Kulübü bzw. in der Kurzform Silivrispor ist ein türkischer Fußballverein aus dem Istanbuler Stadtteil Silivri und wurde 1957 gegründet. Ihre Heimspiele bestreitet die Mannschaft im Silivri Stadı. Die Vereinsfarben sind rot-blau.


title: Silivrispor

text: Der Klub wurde 1957 unter dem Namen Silivrispor Kulübü in seinem Heimatbezirk Silivri in der türkischen Großstadt Istanbul gegründet. Unter diesem Namen spielte die Mannschaft bis ins Jahr 1984 in den unteren Istanbuler Amateurspielklassen.


title: Silivrispor

text: Nachdem zum Sommer 1980 der türkische Profifußball von bisher drei auf lediglich zwei Profiligen reduziert worden war, wurde 1984 auf Direktive des damaligen Staatspräsidenten Turgut Özal die dritthöchste professionelle Fußballliga, die 3. Lig, mit heutigem Namen TFF 2. Lig, wieder eingeführt. Darüber hinaus wurde verkündet, dass man nach Erfüllung bestimmter Auflagen und Bedingungen eine Ligateilnahme beantragen könne. Um die Stadtentwicklung voranzutreiben, bemühten sich mehrere Stadtnotabeln darum, die Auflagen zu erfüllen. Nachdem man die Auflagen erfüllt hatte, bestätigte der türkische Fußballverband die Teilnahme. So nahm Silivrispor in der Spielzeit 1984/85 an der wiedereingeführten 3. Lig teil. Bereits zur zweiten Saison erreichte der Verein die Meisterschaft der 3. Lig und stieg zum ersten Mal in der Vereinsgeschichte in die zweithöchste türkische Spielklasse, damals als 2. Lig bezeichnet, auf.


title: Silivrispor

text: In die 2. Liga aufgestiegen, verfehlte der Verein bereits in seiner ersten Zweitligasaison den Klassenerhalt und kehrte wieder in die 3. Liga zurück. In dieser Liga spielte Silivrispor bis zum Sommer 1994 und stieg dann in die regionale Amateurliga ab.


title: Silivrispor

text: In der regionalen Amateurliga der Spielzeit 2011/12 beendete Silivrispor die Liga auf dem zweiten Platz und qualifizierte sich für die Playoffphase der Liga, in der die letzten Aufsteiger in die TFF 3. Lig ausgespielt wurden. In den Playoffs setzte sich die Mannschaft gegen Emirdağspor und Bursa Merinosspor durch und stieg somit in die 3. Lig auf. Damit nahm der Verein nach 18 Jahren wieder am Profifußball teil.


title: Silivrispor

text: In der Viertligasaison 2016/17 beendete der Verein die TFF 3. Lig als Play-off-Sieger und stieg in die TFF 2. Lig auf.


title: European Challenge Cup 2012/13

text: Der European Challenge Cup 2012/13 war die 17. Ausgabe des European Challenge Cup, des zweitrangigen europäischen Pokalwettbewerbs im Rugby Union. Aus Sponsoringgründen trug er die Bezeichnung "Amlin Challenge Cup". Es waren 23 Mannschaften beteiligt – 20 in der Gruppenphase und zusätzlich drei in der K.-o.-Runde, die im Heineken Cup 2012/13 vorzeitig ausschieden. Der Wettbewerb begann am 11. Oktober 2012, das Finale fand am 17. Mai 2013 in der RDS Arena in Dublin statt. Den Titel gewann das irische Team Leinster Rugby.


title: European Challenge Cup 2012/13

text: Alle Mannschaften der englischen Aviva Premiership, der französischen Top 14 und der internationalen Pro12, die sich nicht für den Heineken Cup qualifiziert hatten, nahmen am European Challenge Cup teil. Hinzu kamen vier Mannschaften aus der italienischen Campionato di Eccellenza sowie je ein Vertreter Rumäniens und Spaniens.


title: European Challenge Cup 2012/13

text: Die 20 Teilnehmer der Gruppenphase wurden in fünf Gruppen mit je vier Mannschaften eingeteilt. Die Setzreihenfolge basierte auf der Platzierung in der gesamteuropäischen Clubrangliste. Jede Mannschaft spielte je ein Heim- und ein Auswärtsspiel gegen die drei Gruppengegner. In der Gruppenphase erhielten die Mannschaften:


title: European Challenge Cup 2012/13

text: Für das Viertelfinale qualifizierten sich die fünf Gruppensieger, hinzu kamen die dritt- bis fünftbesten Gruppenzweiten aus der K.-o.-Runde des Heineken Cup 2012/13. Das Heimspielrecht im Viertel- und Halbfinale hatten jene vier Mannschaften, die in der Gruppenphase am erfolgreichsten waren. Bei Punktgleichheit entschieden (in dieser Reihenfolge) die Anzahl Versuche, die Punktedifferenz aus allen Spielen, die geringere Anzahl roter und gelber Karten und zuletzt ein Münzwurf. Den Absteigern aus dem Heineken Cup werden automatisch die Plätze 5 bis 7 zugewiesen.


title: European Challenge Cup 2012/13

text: Die nicht für den Heineken Cup qualifizierten Teams wurden gemäß der europäischen Clubrangliste in vier Töpfe mit je vier Teams eingeteilt (in Klammern die Platzierung Ende der vorangegangenen Saison):


title: European Challenge Cup 2012/13

text: Perpignan und Worcester hatten gleich viele Tabellenpunkte insgesamt (je 25) und gleich viele Tabellenpunkte aus den Direktbegegnungen (je 5). Schließlich setzte sich Perpignan aufgrund der dabei erzielten höheren Anzahl Versuche (3:1) durch.


title: European Challenge Cup 2012/13

text: Der FC Grenoble hatte das Spiel ursprünglich mit 20:9 gewonnen. Den Sieg erhielt jedoch nachträglich London Welsh mit 28:0 zugesprochen, nachdem der FC Grenoble zugegeben hatte, einen Spieler ohne korrekte Lizenz eingesetzt zu haben.


title: European Challenge Cup 2012/13

text: Nach der Gruppenphase trafen die fünf Gruppensieger sowie die dritt- bis fünftbesten Gruppenzweiten des Heineken Cup 2012/13 aufeinander.


title: European Challenge Cup 2011/12

text: Der European Challenge Cup 2011/12 war die 16. Ausgabe des European Challenge Cup, des zweitrangigen europäischen Pokalwettbewerbs im Rugby Union. Aus Sponsoringgründen trug er die Bezeichnung "Amlin Challenge Cup". Es waren 23 Mannschaften beteiligt – 20 in der Gruppenphase und zusätzlich drei in der K.-o.-Runde, die im Heineken Cup 2011/12 ausgeschieden waren. Der Wettbewerb begann am 10. November 2011, das Finale fand am 18. Mai 2012 in The Stoop in London statt. Den Titel gewann das französische Team Biarritz Olympique.


title: European Challenge Cup 2011/12


title: European Challenge Cup 2011/12


title: European Challenge Cup 2011/12

text: Für das Viertelfinale qualifizierten sich die fünf Gruppensieger, hinzu kamen die dritt- bis fünftbesten Gruppenzweiten aus der K.-o.-Runde des Heineken Cup 2011/12.


title: European Challenge Cup 2011/12


title: European Challenge Cup 2011/12

text: Nach der Gruppenphase trafen die fünf Gruppensieger sowie die dritt- bis fünftbesten Gruppenzweiten des Heineken Cup 2011/12 aufeinander.


title: European Challenge Cup 2010/11

text: Der European Challenge Cup 2010/11 war die 15. Ausgabe des European Challenge Cup, des zweitrangigen europäischen Pokalwettbewerbs im Rugby Union. Aus Sponsoringgründen trug er die Bezeichnung "Amlin Challenge Cup". Es waren 23 Mannschaften beteiligt – 20 in der Gruppenphase und zusätzlich drei in der K.-o.-Runde, die im Heineken Cup 2010/11 ausgeschieden waren. Der Wettbewerb begann am 7. Oktober 2010, das Finale fand am 20. Mai 2011 im Cardiff City Stadium in Cardiff statt. Den Titel gewann das englische Team Harlequins.


title: European Challenge Cup 2010/11

text: Alle Mannschaften der englischen Aviva Premiership, der französischen Top 14 und der internationalen Magners League, die sich nicht für den Heineken Cup qualifiziert hatten, nahmen am European Challenge Cup teil. Hinzu kamen vier Mannschaften aus der italienischen Campionato di Eccellenza sowie je ein Vertreter Rumäniens und Spaniens.


title: European Challenge Cup 2010/11


title: European Challenge Cup 2010/11

text: Für das Viertelfinale qualifizierten sich die fünf Gruppensieger, hinzu kamen die dritt- bis fünftbesten Gruppenzweiten aus der K.-o.-Runde des Heineken Cup 2010/11.


title: European Challenge Cup 2010/11


title: European Challenge Cup 2010/11

text: Der CS Bourgoin-Jallieu erhielt einen Forfaitsieg zugesprochen. Am 22. Januar war das Spielfeld unbespielbar gewesen. Einen Tag später hätte das Spiel nachgeholt werden sollen, doch die Newcastle Falcons reisten noch vor der Spielfeldinspektion ab.


title: European Challenge Cup 2010/11

text: Nach der Gruppenphase trafen die fünf Gruppensieger sowie die dritt- bis fünftbesten Gruppenzweiten des Heineken Cup 2010/11 aufeinander.


title: Bryan Sanders

text: Bryan C. Sanders (* 24. Oktober 1970 in Stillwater, Minnesota) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Skispringer.


title: Bryan Sanders

text: Sanders gab am 3. Dezember 1989 sein internationales Debüt im Rahmen des Skisprung-Weltcup. Dabei verpasste er in Thunder Bay als 57. deutlich die Punkteränge. Nach weiteren erfolglosen Springen in Lake Placid startete er bei der Vierschanzentournee 1989/90. Dabei kam er aber erneut nicht ins vordere Teilnehmerfeld und landete am Ende ziemlich abgeschlagen nur auf Rang 70 der Tournee-Gesamtwertung. Bei der Skiflug-Weltmeisterschaft 1990 in Vikersund flog Sanders im Einzel auf Platz 55.


title: Bryan Sanders

text: Nach weiteren erfolglosen Starts im Weltcup, darunter einem 76. Gesamtrang bei der Vierschanzentournee 1991/92, startete er im US-Team bei den Olympischen Winterspielen 1992 in Albertville. Dabei gelang ihm von der Normalschanze der Sprung auf Platz 38. Von der Großschanze belegte er am Ende punktgleich mit seinem Landsmann Robert Holme Platz 36. Gemeinsam mit Holme, Jim Holland und Ted Langlois erreichte er im Teamspringen Rang 12.


title: Bryan Sanders

text: 1994 wurde er in die St. Paul Ski Club Hall of Fame aufgenommen.


title: European Challenge Cup 2009/10

text: Der European Challenge Cup 2009/10 war die 14. Ausgabe des European Challenge Cup, des zweitrangigen europäischen Pokalwettbewerbs im Rugby Union. Aus Sponsoringgründen trug er die Bezeichnung "Amlin Challenge Cup". Es waren 23 Mannschaften beteiligt – 20 in der Gruppenphase und zusätzlich drei in der K.-o.-Runde, die im Heineken Cup 2009/10 ausgeschieden waren. Der Wettbewerb begann am 9. Oktober 2009, das Finale fand am 23. Mai 2010 im Stade Vélodrome in Marseille statt. Den Titel gewann das walisische Team Cardiff Blues.


title: European Challenge Cup 2009/10

text: Alle Mannschaften der englischen Guinness Premiership, der französischen Top 14 und der internationalen Magners League, die sich nicht für den Heineken Cup qualifiziert hatten, nahmen am European Challenge Cup teil. Hinzu kamen vier Mannschaften aus der italienischen Super 10 sowie je ein Vertreter Rumäniens und Spaniens.


title: European Challenge Cup 2009/10

text: Die 20 Teilnehmer der Gruppenphase wurden in fünf Gruppen mit je vier Mannschaften eingeteilt. Die Setzreihenfolge basierte auf der Platzierung in der gesamteuropäischen Clubrangliste. Jede Mannschaft spielte je ein Heim- und ein Auswärtsspiel gegen die drei Gruppengegner. In der Gruppenphase erhielten die Mannschaften:


title: European Challenge Cup 2009/10

text: Für das Viertelfinale qualifizierten sich die fünf Gruppensieger, hinzu kamen die dritt- bis fünftbesten Gruppenzweiten aus der K.-o.-Runde des Heineken Cup 2009/10.


title: European Challenge Cup 2009/10

text: Nach der Gruppenphase trafen die fünf Gruppensieger sowie die dritt- bis fünftbesten Gruppenzweiten des Heineken Cup 2009/10 aufeinander.


title: Bildtafel der Verkehrszeichen in Island

text: Die Bildtafel der Verkehrszeichen in Island zeigt die amtlich eingeführten und aktuell gültigen Verkehrszeichen in Island. In Form und Gestaltung orientiert sich ein Großteil der Verkehrszeichen an den Richtlinien und Vorlagen des Wiener Übereinkommens über Straßenverkehrszeichen, allerdings wurde das Abkommen von Island bisher nicht unterzeichnet. Aus Gründen der Verständlichkeit bestehen die Verkehrszeichen überwiegend aus allgemein bekannten Piktogrammen. Einige Zeichen tragen auch Begriffe in isländischer Sprache.


title: Bildtafel der Verkehrszeichen in Island

text: Die Auflistung orientiert sich an der Verordnung Nr. 289/1995, namentlich "Reglugerð um umferðarmerki og notkun þeirra". Sie wurde ergänzt durch weitere Verordnungen aus den Jahren 1998 bis 2009. Der Verkehrszeichenkatalog gliedert sich in die nachfolgend aufgeführten Kategorien.


title: European Challenge Cup 2008/09

text: Der European Challenge Cup 2008/09 war die 13. Ausgabe des European Challenge Cup, des zweitrangigen europäischen Pokalwettbewerbs im Rugby Union. Es waren 20 Mannschaften beteiligt. Der Wettbewerb begann am 9. Oktober 2008, das Finale fand am 22. Mai 2009 in The Stoop in London statt. Den Titel gewann das englische Team Northampton Saints.


title: European Challenge Cup 2008/09


title: European Challenge Cup 2008/09

text: In der Gruppenphase waren die 20 Teams in fünf Gruppen mit je vier Mannschaften eingeteilt. Die Setzreihenfolge basierte auf der Platzierung in der gesamteuropäischen Clubrangliste. Jede Mannschaft spielte je ein Heim- und ein Auswärtsspiel gegen die drei Gruppengegner. In der Gruppenphase erhielten die Mannschaften:


title: European Challenge Cup 2008/09

text: Für das Viertelfinale qualifizierten sich die fünf Gruppensieger und die drei besten Gruppenzweiten. Das Heimspielrecht im Viertelfinale hatten jene vier Mannschaften, die in der Gruppenphase erfolgreicher waren.


title: European Challenge Cup 2008/09

text: Nach der Gruppenphase trafen die fünf Gruppensieger sowie die drei besten Gruppenzweiten aufeinander.


title: Guillermo Durán

text: Guillermo Durán (* 6. Juni 1988 in San Miguel de Tucumán) ist ein argentinischer Tennisspieler.


title: Guillermo Durán

text: Guillermo Durán spielte zunächst hauptsächlich auf der ATP Challenger Tour. Auf der Challenger Tour gewann er bis jetzt 15 Doppelturniere. Mit Pablo Carreño Busta gewann er 2016 in Quito seinen ersten Titel auf der ATP World Tour. In derselben Saison gewann er mit Máximo González das Turnier in Marrakesch. Im Juli 2017 sicherte er sich mit Andrés Molteni in Umag seinen dritten Titelgewinn. In der Doppel-Weltrangliste erreichte er mit Platz 48 im Mai 2016 seine bislang beste Position.


title: Gerd Heinrich (Zoologe)

text: Gerd Hermann Heinrich (* 7. November 1896 in Berlin; † 17. Dezember 1984 in Farmington, Maine) war ein deutscher Zoologe, Entomologe und Forschungsreisender.


title: Gerd Heinrich (Zoologe)

text: Heinrich war der Sohn des Arztes Hermann Heinrich und seiner Frau Margarethe von Tepper-Ferguson Heinrich. Er wuchs auf einem großen landwirtschaftlichen Anwesen in der ehemaligen deutschen Provinz Westpreußen (seit 1918 polnisch) auf. Bis zu seinem neunten Lebensjahr wurde er von einem Hauslehrer unterrichtet. 1914 legte er sein Abitur am Askanischen Gymnasium in Berlin als "Primus Omnium" ab. Im Alter von 17 plante er, wie sein Vater vor ihm, eine Karriere in der Medizin. Sein naturkundliches Interesse machte sich schon in einem frühen Alter bemerkbar. Bereits im Alter von 15, ermutigt durch den Einfluss von Richard Heymons, Kurator der entomologischen Abteilung am Museum für Naturkunde in Berlin, konzentrierte sich Heinrichs Interesse auf die Familie der Schlupfwespen (Ichneumonidae), eine große, vielfältige und zu seiner Zeit taxonomisch wenig erforschte Insektengruppe. Mit Beginn des Ersten Weltkriegs wurde Heinrichs Ausbildung unterbrochen. Er leistete seinen Wehrdienst in der Kavallerie und anschließend als Pilot bei der Luftwaffe. 1927 leitete Heinrich eine Expedition an den Elbrus und ins nördliche Persien (in die Provinzen Gilan, Māzandarān und Golestan). Von 1930 bis 1932 unternahm er Expeditionen auf die Insel Celebes (das heutige Sulawesi) in Indonesien (Latimodjong Mountains, Menkoka Mountains und Minahasa) und auf die Molukken (Halmahera und Bacan). Darüber verfasste er sein erstes großes Werk „Die Ichneumoninae von Celebes bearbeitet auf Grund der Ausbeute der Celebesexpedition G. Heinrich 1930–1932“, das 1934 veröffentlicht wurde. Im März 1930 gelang Heinrich auf Celebes die Wiederentdeckung der Schnarchralle ("Aramidopsis plateni"), die zuvor nur durch den von Carl Constantin Platen im Jahr 1885 gesammelten Holotypus bekannt war. 1931 entdeckte er auf Halmahera weitere Exemplare der Trommelralle ("Habroptila wallacii"), ebenfalls eine Art, die längere Zeit nicht gesichtet worden war. Von 1932 bis 1937 studierte Heinrich an der Humboldt-Universität zu Berlin. 1935 bereiste er den Balkan und die Rhodopen in Südosteuropa. 1938 veröffentlichte er die Ergebnisse seiner Forschungsarbeit über die Schlupfwespen von Madagaskar in seinem Werk „Les ichneumonides de Madagascar“.


title: Gerd Heinrich (Zoologe)

text: 1934 organisierte der schwedische Entomologe René Malaise (1892–1978) eine zoologische Expedition in die nordöstlichen Teile von Burma. Er verwendete erstmals eine von ihm erfundene und gebaute Falle für das Fangen von Fluginsekten. Diese nach ihm benannten Malaise-Fallen sind weit verbreitet und noch heute im Gebrauch. Malaise sandte seine Sammlung zur Identifizierung und Klassifizierung an Heinrich. Die Fülle von bizarren, üppigen und unbekannten Formen in dieser Sammlung war so faszinierend, dass Heinrich zwischen 1937 und 1938 selbst eine Expedition nach Burma (in die Chin Hills mit ihrem höchsten Gipfel, Nat Ma Taung) durchführte. Heinrichs und Malaises Forschungs- und Sammlungsergebnisse wurden in einem Manuskript für eine Monographie verarbeitet. Als diese Ende 1943 fertiggestellt war, machte der Zweite Weltkrieg eine Veröffentlichung unmöglich. Um das Manuskript der Monographie zu retten, lötete Heinrich sie in Metallkisten ein und vergrub sie heimlich an einem trockenen Ort im Wald. Eine Kopie sandte er an einen Freund, den Chemiker Max Volmer. Nach dem Krieg versuchte Heinrich erneut die Monographie zu veröffentlichen, doch keine der zoologischen Organisationen in Europa, die er kontaktierte, hatte die finanziellen Mittel, das Werk zu publizieren. 1951 ermutigte ihn der Entomologe Henry Townes (1913–1990), der führende US-amerikanische Schlupfwespen-Experte seiner Zeit, in die Vereinigten Staaten auszuwandern. Schwierige Lebensbedingungen in den frühen Jahren der Emigration, Gelegenheitsverdienste, fehlende Mittel für die Übersetzung des Manuskripts ins Englische sowie der fehlende Zugang zu dem in Polen vergrabenen Material verzögerten die Veröffentlichung von Heinrichs Monographie über die orientalischen Schlupfwespen für viele Jahre. Unterdessen verbesserte sich Heinrichs Situation und von 1952 bis 1953 nahm er an einer zoologischen Expedition nach Mexiko teil. Von 1953 bis 1963 begleitete er Vogel- und Säugetiersammlungsexpeditionen der Yale University, der University of Kansas, des Field Museum of Natural History und anderer Forschungseinrichtungen nach Afrika. Gleichzeitig setzte er das Sammeln von Schlupfwespen fort. Von 1953 bis 1955 besuchte er erstmals Angola (vor allem die nordöstlichen und südöstlichen Provinzen am Mount Moco und am Mount Soke). Eine zweite Angola-Exkursion unternahm er zwischen 1957 und 1958, wo er die nördlichen und nordwestlichen Provinzen bereiste. Von 1961 bis 1963 beteiligte er sich an Expeditionen nach Tansania (Usambara-Berge, Uluguru-Berge, Livingstone-Berge, Rungwe, Ufipa-Hochebene), nach Nord-Rhodesien und nach Südafrika. Von 1961 bis 1962 veröffentlichte er mit Unterstützung des kanadischen Landwirtschaftsministeriums das siebenbändige Werk „Synopsis of Nearctic Ichneumoninae Stenopneusticae“. 1965 kontaktierte Heinrich die Polnische Akademie der Wissenschaften, um Zugang zu dem in Polen vergrabenen Material zu bekommen. Die Metallkisten wurden mit Minensuchgeräten gefunden und in die Sammlung der Akademie aufgenommen. Heinrich wurde zugesichert einstweilen mit dem gewünschten Material arbeiten zu dürfen.


title: Gerd Heinrich (Zoologe)

text: Das Material, das Heinrich bei seinen afrikanischen Expeditionen zusammentrug, wurde in der Schrift „Synopsis and Reclassification of the Ichneumoninae of Africa, south of the Sahara“ beschrieben. Dank eines finanziellen Zuschusses durch die National Science Foundation wurde das Werk zwischen 1967 und 1968 beim Verlag Farming College Press veröffentlicht. Zur Vorbereitung dieser Monographie machte Heinrich eine Rundreise durch Europa, wo er alle großen europäischen Museen besuchte, um dort die afrikanischen Schlupfwespensammlungen zu begutachten. Im Verlauf dieser Reise hielt er sich in Stockholm auf, wo er die Entomologen Eric Kjellander und Rene Malaise traf. Es wurde vereinbart, eine neue Version der Monographie „Burmesische Ichneumoninae“ zu publizieren, wobei die ersten acht Teile zwischen 1965 und 1970 in der Reihe „Entomologisk Tidskrift“ veröffentlicht wurden. Die letzten vier Teile erschienen zwischen 1974 und 1980 beim Verlag der Polnischen Akademie der Wissenschaften.


title: Gerd Heinrich (Zoologe)

text: 1977 veröffentlichte Heinrich seine letzte große Monographie mit dem Titel „Ichneumoninae of Florida and neighboring states“. Sie umfasst die Beschreibungen von 50 Gattungen und 135 Arten, wovon 47 wissenschaftliche Erstbeschreibungen sind. Insgesamt beschrieb Heinrich 1479 Arten und Unterarten, die aus der Nearktis, aus Afrika, Madagaskar, der orientalischen Region und der Paläarktis stammen. Ferner veröffentlichte Heinrich Reiseberichte über seine Expeditionen nach Celebes („Der Vogel Schnarch – Zwei Jahre Rallenfang und Urwaldforschung“, 1932), nach Persien („Auf Panthersuche durch Persien“, 1933) und nach Burma („In Burmas Bergwäldern. Forschungsreise in Britisch-Hinterindien“, 1940) sowie drei Publikationen über europäische Säugetiere, drei Publikationen über die Biologie der Vogelwelt in Angola und eine gemeinschaftliche Arbeit mit Sidney Dillon Ripley über die Systematik der Vögel Angolas.


title: Gerd Heinrich (Zoologe)

text: Neben zahlreichen Schlupfwespentaxa, darunter "Ichneumon heinrichi", "Aphanistes heinrichi" und "Smicroplectrus heinrichi", wird Heinrich in einigen Vogelnamen geehrt, darunter sind der Weißkopfrötel ("Cossypha heinrichi"), die Sulawesidrossel ("Geomalia heinrichi") und der Celebeskurzflügel ("Heinrichia calligyna"). Auch das Berg-Ferkelhörnchen ("Hyosciurus heinrichi") und die Froschart "Limnonectis heinrichi" sind nach ihm benannt.


title: Gonnardit

text: Gonnardit ist ein eher selten vorkommendes Mineral aus der Mineralklasse der „Silikate und Germanate“ mit der chemischen Zusammensetzung (Na,Ca)[(Si,Al)O]·3HO, ist also ein wasserhaltiges Natrium-Silikat. Die in den runden Klammern angegebenen Elemente Natrium und Calcium bzw. Silicium und Aluminium können sich in der Formel jeweils gegenseitig vertreten (Substitution, Diadochie), stehen jedoch immer im selben Mengenverhältnis zu den anderen Bestandteilen des Minerals. Strukturell gehört Gonnardit zu den Gerüstsilikaten ("Tektosilikaten") und dort zur Gruppe der Zeolithe.


title: Gonnardit

text: Gonnardit kristallisiert im tetragonalen Kristallsystem und entwickelt faserige bis prismatische Kristalle, die meist in radialstrahligen bis kugeligen oder nierigen Mineral-Aggregaten angeordnet sind. Auch in derben Massen kann er auftreten.


title: Gonnardit

text: In reiner Form ist Gonnardit farblos und durchsichtig. Durch vielfache Lichtbrechung aufgrund der überwiegend polykristallinen Ausbildung erscheint er jedoch meist weiß, zudem kann er durch Fremdbeimengungen eine gelbliche bis lachsrote Farbe annehmen, wobei die Transparenz entsprechend abnimmt. Die seltenen, makrokristallinen Formen zeigen einen glasähnlichen Glanz auf den Kristallflächen. In dichten, faserigen Aggregatformen schimmert Gonnardit meist seiden- oder perlmuttartig.


title: Gonnardit

text: Erstmals entdeckt wurde Gonnardit am La Chaux de Bergonne nahe der Gemeinde Gignat im französischen Kanton Saint-Germain-Lembron (Auvergne) und beschrieben 1896 durch Antoine Lacroix, der das Mineral nach Ferdinand Gonnard (1833–1923) benannte.


title: Gonnardit

text: Typmaterial des Minerals wird im Natural History Museum in London (England) unter der Katalog-Nr. 1930,166 aufbewahrt.


title: Gonnardit

text: In der veralteten, aber teilweise noch gebräuchlichen 8. Auflage der Mineralsystematik nach Strunz gehörte der Gonnardit zur Abteilung der „Gerüstsilikate (Tektosilikate), mit Zeolithen“, wo er zusammen mit Mesolith, Natrolith, Paranatrolith, Skolezit, Thomsonit-(Ca) und Thomsonit-(Sr) die Gruppe der „Faserzeolithe I“ mit der System-Nr. "VIII/J.21" bildete.


title: Gonnardit

text: Die seit 2001 gültige und von der International Mineralogical Association (IMA) verwendete 9. Auflage der Strunz’schen Mineralsystematik ordnet den Gonnardit dagegen in die bereits feiner unterteilte Abteilung der „Gerüstsilikate (Tektosilikate) mit zeolithischem HO; Familie der Zeolithe“ ein. Diese ist zudem weiter unterteilt nach der Kristallstruktur, so dass das Mineral entsprechend seinem Aufbau in der Unterabteilung „Zeolithe mit Vierer-Ring Ketten über ein fünftes Si verbunden“ zu finden ist, wo es nur noch zusammen mit Mesolith, Natrolith, Paranatrolith und Skolezit die „Natrolithgruppe“ mit der System-Nr. "9.GA.05" bildet.


title: Gonnardit

text: Auch die vorwiegend im englischen Sprachraum gebräuchliche Systematik der Minerale nach Dana ordnet den Gonnardit in die Klasse der „Silikate und Germanate“ und dort in die Abteilung der „Gerüstsilikate: Zeolith-Gruppe“ ein. Hier ist er in der „Natrolith und verwandte Arten“ mit der System-Nr. "77.01.05" innerhalb der Unterabteilung „Echte Zeolithe“ zu finden.


title: Gonnardit

text: Gonnardit kristallisiert tetragonal in der mit den Gitterparametern "a" = 13,21 Å und "c" = 6,62 Å sowie einer Formeleinheit pro Elementarzelle.


title: Gonnardit

text: Gonnardit bildet sich hydrothermal in Hohlräumen von Vulkaniten wie beispielsweise Basalt, Tephrit oder verwittertem Skarn, wo er meist mit anderen Zeolithen, aber auch Calcit vergesellschaftet auftritt.


title: Gonnardit

text: Als eher seltene Mineralbildung kann Gonnardit an verschiedenen Fundorten zum Teil zwar reichlich vorhanden sein, insgesamt ist er aber wenig verbreitet. Insgesamt gelten bisher (Stand 2016) rund 170 Fundorte als bekannt. Seine Typlokalität La Chaux de Bergonne ist dabei der bisher einzige bekannte Fundort in Frankreich, allerdings konnte das Mineral noch auf der zum französischen Hoheitsgebiet gehörenden Insel Réunion, genauer am Vulkan Piton des Neiges, sowie in basaltischen Gesteinsproben von der zum französischen Süd- und Antarktisterritorium gehörenden Insel Grande Terre nachgewiesen werden.


title: Gonnardit

text: In Deutschland fand man das Mineral unter anderem am Wartberg bei Selb in Bayern; in den Steinbrüchen „Roßberg“ nahe Roßdorf (bei Darmstadt), „Hochberg“ bei Nieder-Ofleiden und „Gaulsberg“ bei Ortenberg in Hessen; im Steinbruch „Bramburg“ bei Adelebsen in Niedersachsen; im Steinbruch Weilberg nahe Königswinter in Nordrhein-Westfalen; am Arensberg nahe Zilsdorf und am Schellkopf nahe Brenk in der rheinland-pfälzischen Eifel sowie in einem Phonolith-Steinbruch am Maar von Hammerunterwiesenthal in Sachsen.


title: Gonnardit

text: In Österreich konnte Gonnardit bisher nur in einem unbenannten Basalt-Steinbruch bei Klöch und im Steinbruch „Steinberg“ nahe Mühldorf bei Feldbach in der Steiermark entdeckt werden und in der Schweiz kennt man das Mineral bisher nur vom Fornogletscher und vom Piz dei Rossi im Kanton Graubünden.


title: Gonnardit

text: Weitere Fundorte liegen unter anderem in Argentinien, Australien, Belgien, Bolivien, Brasilien, Bulgarien, Costa Rica, Kanada, Frankreich, Grönland, Indien, Italien, Japan, Kenia, Lesotho, Neuseeland, Norwegen, Polen, Portugal, Tschechien, Grönland, Rumänien, Russland, auf den Salomonen, in Spanien, der Türkei, Ungarn, dem Vereinigten Königreich (UK) und den Vereinigten Staaten von Amerika (USA).


title: Ernst Spiro

text: Ernst Spiro (geboren 4. Juni 1873 in Ostrowo, Provinz Posen; gestorben 7. Januar 1950 in London) war ein deutscher Ingenieur und Eisenbahner. Nach dem Ingenieursstudium trat er in den Dienst der Preußischen Staatseisenbahnen. Bis 1933 stieg er bei der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zum Reichsbahndirektor und Leiter des Reichsbahn-Zentralamts für Einkauf auf. Nach 1933 wurde er als Jude von den Nationalsozialisten verfolgt und seiner Tätigkeit enthoben. Ihm gelang 1939 die Emigration nach Großbritannien.


title: Ernst Spiro

text: Ernst Spiro wurde als Sohn einer assimilierten jüdischen Familie in Ostrowo geboren, wo er auch zur Schule ging. Der Chemiker und Nobelpreisträger Fritz Haber war sein Cousin. Nach dem 1892 absolvierten Abitur studierte Spiro ab dem gleichen Jahr Maschinenbau an der Technischen Hochschule Charlottenburg. Zu seinen Kommilitonen gehörte auch Carl Friedrich von Siemens, der spätere Präsident des Verwaltungsrats der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Spiro entwickelte bereits während des Studiums Interesse an elektrischen Maschinen und Hebezeugen. Das Studium schloss er 1896 ab, ein Jahr später trat er als Regierungsbauführer zur Ausbildung in den Dienst der Preußischen Staatseisenbahnen ein. Diese Referendarszeit schloss Spiro am 25. November 1901 mit der Baumeisterprüfung ab.


title: Ernst Spiro

text: Bei der Königlichen Eisenbahndirektion (KED) Frankfurt/Main trat er seine erste Stelle als „Hilfsarbeiter“ an, 1903 wechselte er in gleicher Funktion zur KED Saarbrücken. In Saarbrücken lernte er den ebenfalls in der Eisenbahndirektion tätigen späteren Reichsbahn-Generaldirektor und Reichsverkehrsminister Julius Dorpmüller kennen. Spiro war in Saarbrücken vor allem mit der Einführung der elektrischen Energie bei den Preußischen Staatsbahnen befasst. 1908 wurde er zum Bauinspektor befördert.


title: Ernst Spiro

text: 1909 erhielt Spiro den Auftrag, in Trier-Euren eine neue Hauptwerkstatt für die Ausbesserung von Dampflokomotiven zu errichten, das spätere Ausbesserungswerk Trier. Spiro kümmerte sich vor allem um eine entsprechende technische Ausstattung des Werks, das mit modernen Krananlagen und Hebezeugen in der Ausbesserungshalle sowie einer Dreherei, Gießerei und weiteren Werkstätten ausgerüstet wurde. Nach Fertigstellung und Eröffnung am 1. Juli 1911 übernahm er als Vorstand des Eisenbahn-Werkstättenamts Trier die Leitung des Werks. Im gleichen Jahr heiratete Spiro in Trier die aus Breslau stammende Margarete Sachs. Das Ehepaar bekam einen Sohn und eine Tochter.


title: Ernst Spiro

text: Neben der technischen Ausrüstung war Spiro auch um die soziale Absicherung der Arbeiter bemüht. 1912 wurde er Vorstandsvorsitzender der Wohnungsgenossenschaft des Werks, die neben der Werkstätte eine Siedlung mit 124 Häusern errichtete. Spiro setzte entgegen dem Wunsch des damaligen Ministers für öffentliche Arbeiten, Paul von Breitenbach, erstmals in die Häuser integrierte Toiletten durch. In Würdigung seines Wirkens erhielt eine Straße an der Siedlung bald den Namen "Spirostraße".


title: Ernst Spiro

text: Auf eine Ausschreibung des Vereins Deutscher Maschinen-Ingenieure hin verfasste Spiro eine Studie zum Einsatz von Hebezeugen in Werkstätten. Diese auf seinen Erfahrungen beim Bau der Trierer Werkstatt basierende Arbeit wurde am 30. Juni 1914 von der TH Charlottenburg als Dissertation unter dem Titel "Der wirtschaftliche Einfluss der gebräuchlichsten Hebezeuge auf die Lokomotiv-Ausbesserungs-Werkstätten der Eisenbahnen" angenommen. Betreuer von Spiros Doktorarbeit waren die Professoren Johannes Obergethmann und Otto Kammerer. Im gleichen Jahr veröffentlichte Spiro die Arbeit beim Verlag von Friedrich Carl Glaser in Berlin.


title: Ernst Spiro

text: Während des Ersten Weltkriegs blieb Spiro Leiter der Trierer Werkstatt. Für seine Arbeit während des Krieges erhielt er unter anderem die Rote-Kreuz-Medaille und das oldenburgische Friedrich-August-Kreuz.


title: Ernst Spiro

text: Mit der Gründung der Deutschen Reichsbahn 1920 verließ Spiro Trier und wechselte als Direktionsmitglied zur Reichsbahndirektion Altona, wo er Dezernent für Werkstättenorganisation wurde. Bald übernahm er die Leitung der Altonaer Werkstättenabteilung. Die Reichsbahndirektion Altona war als "Geschäftsführende Direktion" auch für die Werkstätten und Ausbesserungswerke der Direktionen Oldenburg, Schwerin, Hannover und Münster zuständig. In Spiros Verantwortungsbereich fielen damit die Ausbesserungswerke Lingen, Oldenburg, Bremen-Sebaldsbrück, Hannover-Leinhausen, Osnabrück, Stendal, Wittenberge, Glückstadt, Neumünster und Rostock sowie die Werkstättenämter Harburg und Malchin. Spiro wurde in dieser Zeit nahegelegt, sich taufen zu lassen, wenn er Präsident einer Reichsbahndirektion werden wolle. Er lehnte dies ab, wie er es auch Fritz Haber übel genommen hatte, dass dieser sich aus Karrieregründen taufen ließ.


title: Ernst Spiro

text: Reichsbahn-Generaldirektor Julius Dorpmüller holte den als Fachmann anerkannten und auch durch weitere Publikationen hervorgetretenen Spiro schließlich 1929 nach Berlin. Er sollte das für die gesamte Fahrzeugkonstruktion sowie die Beschaffung von Fahrzeugen und Betriebsstoffen der Reichsbahn zuständige Reichsbahn-Zentralamt (RZA) reorganisieren und dessen Einkaufsabteilung übernehmen. Durch zu große Nähe zwischen einzelnen Dezernenten, Handelsfirmen und dem für Einkauf zuständigen Reichsbahnvorstand Gustav Hammer waren Korruptionsvorwürfe aufgekommen. Spiro übernahm es, das RZA in Umsetzung von Vorschlägen des Präsidenten des Reichsrechnungshofs, Friedrich Saemisch, in vier Spartenämter aufzuteilen und so Konstruktion und Einkauf sauber zu trennen. Am 1. Dezember 1930 wurde das RZA entsprechend Spiros Vorschlägen aufgeteilt. Dorpmüller ernannte Spiro am gleichen Tag zum Direktor des Reichsbahn-Zentralamts für Einkauf sowie zugleich zum Vorsitzenden Amtsleiter aller vier Zentralämter, letzteres befristet bis Ende 1933. Sein Nachfolger in Altona wurde Paul Levy. Spiro gelang es schrittweise, die direkten Eingriffe Hammers in das RZA zu reduzieren.


title: Ernst Spiro

text: Als Jude hatte Spiro bereits vor 1933 Schmähungen und Angriffe durch nationalsozialistisch gesinnte Eisenbahner erlebt. Die NSDAP hatte wiederholt den Reichsbahnvorstand vehement kritisiert und sowohl dem Generaldirektor Dorpmüller wie auch weiteren Vorstandsmitgliedern und leitenden Reichsbahnbeamten Korruption unterstellt. Vor allem das RZA für Einkauf war aufgrund der engen Beziehungen zur Schwerindustrie ins Visier der Nationalsozialisten geraten. Dorpmüller, der nach der „Machtergreifung“ zunächst heftig von Mitgliedern der Reichsbahn-NSBO und der NS-Fachschaft Reichsbahn als „Plutokrat“ und Gehilfe der Weimarer Erfüllungspolitiker kritisiert wurde, sah sich veranlasst, bereits im Februar 1933 die meisten der wenigen jüdischen oberen Reichsbahnbeamten der Reichsbahn-Hauptverwaltung und der Zentralämter vom Dienst zu beurlauben. Neben Spiro traf dies unter anderem Alfred Baumgarten, den Schöpfer des Reichsbahn-Kursbuchs. Dorpmüller wurde dennoch im Mai 1933 auf einer Veranstaltung der NS-Fachschaft mit öffentlich erhobenen Vorwürfen konfrontiert, er wolle Spiro wieder mit wichtigen Aufgaben betrauen. Zum 30. September 1933 wurde Spiro schließlich formell in den Ruhestand versetzt, nachdem er aufgrund des Berufsbeamtengesetzes im Juli 1933 mit einem Schreiben Dorpmüllers bei vollen Bezügen pensioniert wurde. Spiro zeigte sich vom Verhalten Dorpmüllers, mit dem das Ehepaar Spiro vor 1933 auch private Kontakte gepflegt hatte, tief enttäuscht. Die verschiedenen Korruptionsvorwürfe waren schließlich substanzlos, es kam nicht zu entsprechenden Gerichtsverfahren. Die Trierer Spirostraße wurde 1934 in "Gartenstraße" umbenannt.


title: Ernst Spiro

text: Spiro reiste mit seiner Frau im Frühjahr 1933 zunächst nach Ägypten, wo ihm die dortige Staatsbahn ein Angebot als Berater machte. Er konnte sich jedoch nicht dazu entschließen und kehrte im Sommer 1933 nach Deutschland zurück. Nachdem seine Kinder bereits zuvor emigriert waren, beschloss das Ehepaar Spiro erst nach der Reichspogromnacht im November 1938 seine Emigration. Im Mai 1939 gelang beiden noch kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs die Ausreise nach England, wo ihr Sohn lebte. Nach Kriegsbeginn wurde Spiro 1940 als „Enemy Alien“ kurzzeitig interniert. Sein Bruder Max, der das elterliche Geschäft übernommen hatte, wurde 1942 in Auschwitz ermordet.


title: Ernst Spiro

text: Nach Kriegsende wurde Spiro 1949 durch die neugegründete Deutsche Bundesbahn wieder in seine alten Beamtenrechte eingesetzt. Zuvor hatte die Stadt Trier der Spirostraße 1948 ihren Namen zurückgegeben. Spiro selber gelang die Rückkehr nach Deutschland nicht mehr, er starb im Januar 1950 in London. Die Deutsche Bundesbahn würdigte ihn und den 1951 verstorbenen Alfred Baumgarten in einem gemeinsamen Nachruf in der Zeitschrift „Die Bundesbahn“. Seine Witwe war 1961 Gast bei der 50-Jahr-Feier des Ausbesserungswerks Trier.


title: Liste der australischen Hochkommissare in Papua-Neuguinea

text: Die australische Hochkommission befindet sich in der Godwit Road, Port Moresby.


title: Leuben (Begriffsklärung)

text: Leuben steht für:


title: Achille Joinard

text: Achille Henri Joinard (* 28. Oktober 1889 in Paris; † 20. Oktober 1958 ebenda) war ein französischer Sportfunktionär und Nationalist. Von 1947 bis 1957 war er Präsident des Weltradsportverbandes Union Cycliste Internationale (UCI).


title: Achille Joinard

text: Schon in jungen Jahren engagierte sich Achille Joinard als Nationalist. Im Mai 1906, im Alter von 16 Jahren, war er ein Gründungsmitglied der "Ligue de la Rose", deren Präsident er auch war. Diese „Liga der katholischen und patriotischen Jugend“ hatte monarchistische Tendenzen, wandte sich gegen Freimaurerei und agitierte zum Beispiel gegen den Schullehrer und Professor Amédée Thalamas, der im Unterricht sowie in einem Buch Zweifel an der göttlichen Mission von Johanna von Orleans (Jeanne d'Arc) geäußert hatte, weshalb er heftig angefeindet wurde. Die Liga gab eine eigene Zeitschrift, "Le Mousquetaire", heraus, deren Chefredakteur auch Joinard war.


title: Achille Joinard

text: Die Gruppe war zwischen 1906 und 1910 äußerst aktiv und organisierte patriotische Zeremonien, wie Kranzniederlegungen vor Statuen von Jeanne d'Arc und dem Panthéon sowie öffentliche Versammlungen und Konferenzen. 1910 ehrte die Liga den Journalisten Louis Grégori, der zwei Jahre zuvor ein Attentat auf Alfred Dreyfus verübt hatte und dessen Sekretär Joinard war. 1912 wollten Joinard und die Mitglieder der Liga unter der Präsidentschaft des früheren Ministers Émile Flourens eine "Union française" aller rechten und nationalistischen Ligen gründen, aber das Vorhaben blieb ohne Erfolg.


title: Achille Joinard

text: 1907 wurde Joinard zu 15 Francs Geldstrafe und zwei Tagen Haft wegen nächtlicher Ruhestörung verurteilt, weil er nach dem Verlassen einer Versammlung im Salle Wagram in Paris „Nieder mit Picquart! Nieder mit Clemenceau!“ gerufen hatte. 1909 gab jemand eine Todesanzeige von ihm auf, die sofort im "Figaro" dementiert wurde. Beruflich war Achille Joinard zunächst als Mitarbeiter der Crédit Lyonnais und später als Händler für religiöse Artikel tätig.


title: Achille Joinard

text: 1912 kandidierte Joinard als erklärter „Anti-Freimaurer“ und „antijüdischer“ Kandidat der "Union française " bei den Kommunalwahlen im Wahlkreis Quartier de l’Hôpital Saint-Louis, wo er mit 266 Stimmen vier Prozent Zustimmung erhielt. Er war Mitglied des Verbandes der "Amis des retraites militaires" (dt. "Freunde der ehemaligen Militärangehörigen"), bevor er in den 1920er Jahren den "Jeunesses patriotes" (dt. "patriotische Jugendliche") beitrat. In den 1930er Jahren wurde er Mitglied der Ligue des Patriotes (LDP), wo er Präsident der Sektion des 10. Arrondissements war. Unter seiner Führung kämpften die Ligamitglieder mit Aktionen besonders für die Verteidigung traditioneller Werte, indem sie etwa vermeintlich unmoralische Theatervorstellungen störten.


title: Achille Joinard

text: Achille Joinard war ein vielseitiger Sportler; er betrieb Fechten, Boxen und Leichtathletik. Ab 1925 war er Präsident eines Radsportclubs im 10. Arrondissement in Paris. Er begann, seine beiden Leidenschaften zu verbinden, indem er eine Radsport-Gruppe in der LDP gründete und sich auch darüber hinaus sportpolitisch einmischte. 1931 ergriff er bei den Bahn-Weltmeisterschaften in Kopenhagen die Partei des französischen Rennfahrers Lucien Michard gegen eine Entscheidung des Weltradsportverbandes UCI. 1933 gründete er den Radsportclub "Jeunesses Populaires et Sportives" (JPS), mit Michard als Ehrenmitglied und mit ihm selbst als Präsident; der Verein war weiterhin eng mit nationalen und rechtsextremen Kreisen verbunden. So organisierte Joinard im Club eine Feier zum 50. Todestag des nationalistischen Dichters Paul Déroulède. Von 1940 bis 1942 war er Vize-Präsident der Union vélocipédique de France und unterstützte deren Umwandlung in die "Fédération française de cyclisme" (FFC) als Präsident des Komitees der Île-de-France. 1943 wurde er Interimspräsident der FFC, nachdem der damalige Präsident César Banino zurückgetreten war.


title: Achille Joinard

text: 1945 wurde Achille Joinard Präsident der FFC und 1947 Präsident der UCI. Als solcher bewegte er französische Radrennfahrer, bei der Internationalen Friedensfahrt zu starten, die er als „Tour de France des Ostens“ bezeichnete. Oft wird auch sein Ausspruch „La bicyclette est fille de Bretagne“ (dt. „Das Fahrrad ist eine Tochter der Bretagne.“) zitiert.


title: Achille Joinard

text: 1955 geriet Joinard unter Korruptionsverdacht: Der französische Verband, der sich zunächst um die Austragung der UCI-Bahn-Weltmeisterschaften 1955 beworben hatte, hatte angeblich für den Rückzug seiner Bewerbung vom italienischen Verband umgerechnet 5 Millionen Mark erhalten. Gerüchte, Joinard, der auch Präsident des französischen Verbandes war, habe das Geld persönlich erhalten, wurden vom französischen Verband zurückgewiesen. Man habe auf die Ausrichtung der WM verzichtet, weil bei den UCI-Bahn-Weltmeisterschaften 1952, die in Paris stattfanden, der Zuschauerzuspruch zu gering gewesen sei.


title: Achille Joinard

text: Joinard war Chevalier der Ehrenlegion, Offizier der "Académie de l’éducation physique" und Träger deren Goldmedaille. Zudem war er Vize-Präsident des französischen Nationalen Olympischen Komitees und Mitglied des obersten französischen Erziehungsrates.


title: Adwoa Hackman

text: Adwoa Hackman (* 22. Juli 1974 in München) ist Musikerin, Sängerin, Gitarristin und Songwriterin mit ghanaisch-deutschen Wurzeln.


title: Adwoa Hackman

text: Durch die Plattensammlung ihrer Eltern, Radiomusik und das Singen ihrer Mutter kam sie früh mit Soul-, Pop- und Rockmusik in Berührung. Mit 15 Jahren stand sie das erste Mal auf der Bühne, in den darauf folgenden Jahren sang Adwoa in diversen Studioprojekten und Bands.


title: Adwoa Hackman

text: 1993–94 studierte sie Gesang und Gitarre an der Neuen Jazz School München, brach jedoch ab, da ihr das Studium nicht zusagte. Als Autodidaktin bildete sie sich in Gesang und an der Gitarre weiter und sang unter anderem für Wolfgang Schmids „Manaus“, für die Wally Warning Band, für Bette Midler bei Wetten, dass..? und in lokalen Bands. Anschließend stieg sie aus mehreren Projekten aus und konzentrierte sich auf das Erlernen von Instrumenten wie Trompete, Klavier und Schlagzeug. Während dieser Zeit entstanden erste eigene Songs. Sie vertiefte sich in das Schlagzeugspielen, nahm privaten Unterricht und besuchte von 1996 bis 1998 die Schlagzeugschule Drummers Focus München. Als Schlagzeugerin einer viel gebuchten Coverband tourte sie durch Deutschland. Dabei erlitt sie einen Tinnitus, der sie dazu zwang, mit dem Schlagzeugspielen aufzuhören und lange Jahre musikalisch zu pausieren.


title: Adwoa Hackman

text: 2001 zog Adwoa von München nach Berlin. In den darauf folgenden Jahren jobbte sie in Cafés, absolvierte eine Ausbildung zur Erzieherin und lernte die Berliner Musikszene kennen. Noch während der Ausbildung konzentrierte sie sich wieder auf das Songschreiben und trug diese auf kleinen Berliner Bühnen vor. 2005 gründete sie die "Adwoa Hackman Band". Sie tourt als Solo-Act und mit Band durch Deutschland und durch das benachbarte Ausland.


title: Adwoa Hackman

text: 2011 erschien ihr Debüt-Album „Tief wie das Meer“.


title: Michael S. Hopkins

text: Michael Scott Hopkins (* 28. Dezember 1968 in Lebanon, Missouri, USA) ist ein Colonel der U.S. Air Force und ein NASA-Astronaut. Hopkins wurde im Juni 2009 als Mitglied der 20. NASA-Gruppe ausgewählt. Er war Bordingenieur der ISS-Expeditionen 37 und 38.


title: Michael S. Hopkins

text: Michael Scott Hopkins wurde in Lebanon in Missouri geboren und wuchs auf einer Farm in Richland, ebenfalls Missouri, auf. Nach dem Abschluss der School of the Osage High School 1987 in Lake of the Ozarks ging er an die University of Illinois at Urbana-Champaign. Er schloss das Studium mit einem Master of Science in Luftfahrttechnik im Jahr 1992 an der Stanford University ab.


title: Michael S. Hopkins

text: Hopkins wurde von der NASA und der U.S. Air Force als Astronaut für ein Training am Johnson Space Center in Houston Texas ausgewählt. Er startete am 25. September 2013 mit Sojus TMA-10M zur ISS. Dort arbeitete er für die ISS-Expeditionen 37 und 38 als Bordingenieur. Die Landung erfolgte am 11. März 2014.


title: Michael S. Hopkins

text: Im August 2018 wurde er der zweiten bemannten Mission des Raumschiffs Dragon V2 (SpaceX Crew-1) zugeteilt. Die Mission startete am 16. November 2020 und erreichte die ISS am Folgetag. Am 18. Dezember 2020 wechselte er von der Air Force zur U.S. Space Force und wurde somit deren erster Astronaut im Weltall.


title: Michael S. Hopkins

text: Michael Hopkins und die drei weiteren Crewmitglieder komplettierten damit die ISS-Expedition 64. Die Rückkehr zur Erde erfolgte am 2. Mai 2021.


title: Michael S. Hopkins

text: Hopkins ist verheiratet und hat zwei Söhne. Seine Hobbys sind Rucksacktourismus, Camping, Skilaufen, Gewichtheben, Jogging, Hockey und Football.


title: Thomas Kingston Critchley

text: Thomas Kingston Critchley CBE AO (* 27. Januar 1916 in Lahir de Melbourn; † 14. Juli 2009 in Sydney) war ein australischer Diplomat.


title: Thomas Kingston Critchley

text: Tom Critchley war der Sohn von Elizabeth "Glad" Kingston und George Critchley. Nach seiner Ausbildung war er von 1943 bis 1944 zunächst Assistant Economic Adviser im Department of War Organisation on Industry und leitete anschließend bis 1946 die Forschungsabteilung des Fernostbüros des Britischen Informationsministeriums in Neu-Delhi und danach bis 1947 die Abteilung Wirtschaftsbeziehungen des Department of External Affairs in Canberra.


title: Thomas Kingston Critchley

text: 1949 löste er Justice Kirby als Vertreter der australischen Regierung beim "United Nations Committee for Indonesia" (UNCI, United Nations Security Council Resolution 67) ab. Von 1951 bis 1952 war geschäftsführender Australian Commissioner Malaya und wurde anschließend bis 1954 als Vertreter der australischen Regierung bei der "United Nations Commission for the Unification and Rehabilitation of Korea" eingesetzt.


title: Thomas Kingston Critchley

text: Im Jahr 1954 übernahm Critchley die Abteilung Pazifik und Amerika des "Department of External Affairs" in Canberra und wurde ein Jahr später als Commissioner der Federation of Malaya berufen. Nach einem Einsatz als High Commissioner von 1957 bis 1965 in Kuala Lumpur, folgte von 1966 bis 1969 seine Verwendung als Senior External Affairs Representative der Australian High Commission in London.


title: Thomas Kingston Critchley

text: Weitere Stationen seiner Laufbahn war seine Berufung als Botschafter in Bangkok (1969–1974), als High Commissioner von Papua-Neuguinea (1974–1975), als Hochkommissar des Commonwealth in Port Moresby (1975–1978) und schließlich als Botschafter Jakarta (1978–1981).


title: Thomas Kingston Critchley

text: Im Jahr 1981 wurde Critchley in den Ruhestand versetzt.


title: Kampf der Viren

text: Kampf der Viren ist ein Zweipersonen-Strategiespiel, bei dem das Wachstum zweier Virenkolonien und deren Kampf um die Ressourcen auf einem begrenzten Raum schematisch nachgebildet werden. Die genaue Herkunft des Spiels ist unklar. Nach der im Jahr 1990 veröffentlichten Beschreibung ist das Spiel in den 1980er Jahren in der Universität von Leningrad (St. Petersburg) entstanden.


title: Kampf der Viren

text: Es sind einige Variationen des Spiels bekannt. Das Spiel kann gegen einen Mitspieler auf Papier oder gegen Computer als ein Computerspiel gespielt werden. Die Spielregeln werden anhand der von Meta-Schule veröffentlichten Online-Version erklärt.


title: Kampf der Viren

text: Gespielt wird auf einem karierten Spielfeld mit 10 × 10 Kästchen. Spieler 1 setzt auf dem Spielfeld Kreuze, Spieler 2 setzt Kreise. Man ist abwechselnd am Zug. Bei einem Spielzug werden drei Kreuze bzw. drei Kreise in die jeweils "verfügbaren Kästchen" (s.unten) gesetzt. Die Regeln werden am Beispiel vom Spieler 1 erklärt. Ein Kreuz kann in ein leeres Kästchen gesetzt werden, dabei entsteht ein "lebendiges" Kreuz. Ein Kreuz kann aber auch in ein Kästchen mit einem "lebendigen" Kreis gesetzt werden. Dabei wird der Kreis "getötet", das Kästchen gilt als von Kreuz "erobert" und kann nicht mehr bespielt werden. Ein erobertes Kästchen wird dementsprechend (z. B. durch Farbe) gekennzeichnet. Aneinandergrenzende, durch Kreuz eroberte Kästchen bilden Ketten, die dem Spieler 1 gehören. (Zwei Kästchen grenzen aneinander, wenn sie eine gemeinsame Seite oder eine gemeinsame Ecke haben). Die Ketten können "lebendig" oder "tot" sein. Eine durch Spieler 1 eroberte Kette gilt als "lebendig" wenn diese an ein Kästchen mit einem "lebendigen" Kreuz angrenzt. Eine Kette, die dem Spieler 1 gehört, ist tot, wenn sie an kein lebendiges Kreuz angrenzt.


title: Kampf der Viren

text: "Verfügbare Kästchen." Ein Kreuz kann nur in ein Kästchen gesetzt werden, wenn dieses an ein Kästchen mit einem "lebendigen" Kreuz oder an eine "lebendige Kette", die dem Spieler 1 gehört, angrenzt.Der Spieler 1 sollte versuchen, den für den Spieler 2 verfügbaren Bereich durch durchgehende "Wände" aus "getöteten" Kreisen einzugrenzen. Wenn Kästchen einer solchen Wand seitlich aneinandergrenzen, ist das Durchdringen der Kreise durch die Wand unmöglich. Ist der eingegrenzte Bereich klein genug, so werden die für die Kreise verfügbaren Kästchen schnell verbraucht und der Spieler 1 gewinnt. Entsprechend kann es für den Spieler 1 gefährlich werden, wenn er Kreuze bevorzugt in seitlich aneinandergrenzenden Kästchen setzt, weil diese, falls sie durch den Spieler 2 erobert werden, für den Spieler 1 undurchdringbare Wände bilden können.


title: Kampf der Viren

text: Weiterhin sollte der Spieler 1 versuchen, seine (möglichst lange) Ketten dadurch am Leben zu halten, dass er angrenzend an eine Kette ein oder mehrere Kreuze in "abgelegenen" Bereichen setzt, d. h. dorthin, wo es dem Spieler 2 nicht möglich ist, in einem Zug alle Kreuze zu töten, die an eine Kette grenzen und diese am Leben halten.


title: Miranda (Fernsehserie)

text: Miranda ist eine britische Sitcom der BBC, die von Miranda Hart entwickelt wurde und in der sie auch die titelgebende Hauptrolle spielt. Die Serie basiert auf Harts semi-autobiografischem Schreiben, gefolgt von einem Pilotfilm fürs Fernsehen und der Radio-Comedyreihe "Miranda Hart’s Joke Shop" bei BBC Radio 2. Zwischen 2009 und 2013 wurden drei Staffeln produziert, eine vierte war zunächst für 2015 angekündigt, wird letztlich aber nicht realisiert, auch wenn einige Specials hingegen nicht auszuschließen waren. In einem Interview bei BBC Radio 2 gab Miranda Hart bekannt, dass 2014 zwei Weihnachtsspecials als Abschied der Serie gezeigt werden sollen. Die Episoden "I Do, But To Who?" und "The Final Curtain" wurden am 25. Dezember 2014 und am 1. Januar 2015 ausgestrahlt.


title: Miranda (Fernsehserie)

text: Im Vereinigten Königreich wurden die ersten beiden Staffeln bei BBC Two, die dritte Staffel bei BBC One gezeigt. Für Deutschland sicherte sich der Disney Channel die Rechte und zeigte die Sitcom vom 22. Oktober 2014 bis zum 17. Dezember 2014 in Doppelfolgen im Abendprogramm ohne Unterbrechung. Die Serie wurde in HD produziert und ist seit dem 2. August 2014 in den USA im Videoportal Hulu komplett erhältlich.


title: Miranda (Fernsehserie)

text: In vielen Episoden erzählt Miranda über sich: Miranda ist 1,85 Meter groß und wird oft für einen Mann gehalten. Beziehungen, vor allem zu Männern, fallen ihr sehr schwer.


title: Miranda (Fernsehserie)

text: Zu ihrer Mutter hat sie ein eher angespanntes Verhältnis, was vor allem aus der Tatsache her rührt, dass ihre Mutter sie als große Enttäuschung empfindet. Dies hängt damit zusammen, dass ihre Mutter ständig versucht einen Ehemann und einen anständigeren Job für Miranda zu finden, was ihr aber ständig missglückt.


title: Miranda (Fernsehserie)

text: Obwohl Miranda Inhaberin ihres eigenen Scherzartikelladens ist, übernimmt ihre Kindergartenfreundin Stevie Sutton das Management, wovon Miranda wenig bis gar nichts versteht. Das Restaurant nebenan wird zunächst von Clive Evans geführt, in der dritten Staffel verkauft er es an den Küchenchef Gary Preston.


title: Miranda (Fernsehserie)

text: Nach vielen missglückten Dates zwischen Miranda und Gary entscheiden sich beide dazu nur Freunde zu sein. Miranda geht mit dem Lokalnachrichtensprecher Michael Jackford eine Beziehung ein, als Gary eine Freundin namens Rose hat.


title: Miranda (Fernsehserie)

text: Die deutsche Synchronisation entstand 2013 unter der Dialogregie von Katharina Gräfe durch die Synchronfirma "SDI Media Germany GmbH" in Berlin. Miranda gewann einige Awards. Zu den Preisen zählen der "Royal Television Society Award" für die Rolle von Miranda Hart sowie der "British Comedy Award" für die beste neue britische Comedyserie. Nominiert war sie außerdem für zwei "British Academy Television Awards".


title: Miranda (Fernsehserie)

text: Im Vereinigten Königreich erschienen bereits zwischen dem 15. November 2010 und dem 4. November 2013 alle drei Staffeln auf DVD, zudem gibt es seit dem 7. November 2011 eine gemeinsame Box der Staffeln 1 und 2 im Handel. Eine Komplettbox der Staffeln 1 bis 3 erschien ebenfalls am 4. November 2013. Im Winter 2014/2015 erschienen zudem die finalen Episoden "I Do, But To Who?" und "The Final Curtain" auf DVD (am 26. Januar 2015), die beiden Weihnachtsepisoden der Serie wurden außerdem noch einmal separat veröffentlicht (am 24. November 2014).


title: Miranda (Fernsehserie)

text: In Deutschland erschien Staffel 1 am 7. November 2014, Staffel 2 sollte am 5. Dezember 2014 und Staffel 3 am 30. Januar 2015 veröffentlicht werden. Staffel 2 erschien dann am 27. Februar 2015 und beinhaltet (im Gegensatz zu Staffel 1) neben den Episoden der Staffel Bonusmaterial ("„Miranda Hart interviewt Kollegin, Freunde und Familie, u. a. Sally Phillips, Tom Ellis und Mirandas Serien- und ihre echte Mutter.“") sowie deutsche Untertitel, die hinzugeschaltet werden können. Staffel 1 und 2 erhielten eine FSK-Freigabe ab 6 Jahren. Im Jahr 2018 wurde bekannt, dass Warner Bros. ein amerikanisches Remake der Sitcom "Miranda" plant. 2019 wurde das Projekt unter dem Namen "Carla" vorgestellt und eine Ausstrahlung auf Fox im Jahr 2020 in Aussicht gestellt. Mayim Bialik sollte die Hauptrolle spielen und – zusammen mit Jim Parsons – die ausführende Produktion übernehmen. Beide traten bereits zuvor schon in der Sitcom "The Big Bang Theory" zusammen auf. Im Februar 2020 wurde der Titel schließlich in „Call Me Kat“ geändert. Die erste Staffel mit 13 Folgen wurde in den USA ab dem 3. Januar 2021 ausgestrahlt. Eine zweite Staffel folgte im Januar 2022.


title: Miranda (Fernsehserie)

text: Im August 2021 gab das ZDF den Drehstart für die auf "Miranda" basierende deutschsprachige Sitcom „Ruby“ bekannt, die für den Sender ZDFneo produziert wird. Die Titelrolle spielt die 1,87 m große Anna Böger. Ein Ausstrahlungstermin ist bislang nicht bekannt.


title: Marc Ancel

text: Marc Ancel (* 14. Juli 1902 in Izeste (Pyrénées-Atlantiques); † 4. September 1990 in Paris) war ein französischer Jurist.


title: Marc Ancel

text: Nach seiner Promotion 1927 wirkte er nach 1929 als Richter. In den 1950er und 1960er Jahren war er "conseiller" am Französischen Kassationshof und Vizepräsident der Société de législation comparée. 1970 wurde er Mitglied der Académie des sciences morales et politiques. Er war zudem Mitglied des Direktoriums der Europäischen Juristenvereinigung ("Association des juristes européens", AJE), deren Präsident er in den 1970er Jahren wurde. 1982 wurde er als ausländisches Mitglied in die damalige Akademie der Wissenschaften der UdSSR aufgenommen.


title: Welfenschatz (Liste)

text: Diese Liste enthält die Einzelstücke des sogenannten Welfenschatzes, einst Reliquienschatz des Braunschweiger Doms. Sie umfasst zum einen die 82 in den Katalogen von 1891 und 1930 verzeichneten Objekte, zum anderen aber auch solche, die später als Teil des Welfenschatzes identifiziert wurden.


title: Welfenschatz (Liste)

text: Die Nummerierungen von 1891 wurden dem ersten, nach wissenschaftlichen Maßstäben erstellten Katalog der Sammlung "Der Reliquienschatz des Hauses Braunschweig-Lüneburg" von Wilhelm Anton Neumann entnommen. Die Nummerierungen von 1930 entstammen dem Katalog der Ausstellung "Der Welfenschatz", die im selben Jahr im Berliner Schlossmuseum sowie im Städelschen Kunstinstitut Frankfurt gezeigt wurde.


title: Welfenschatz (Liste)

text: Am 4. April 2014 leitete das Land Berlin das Verfahren zur Eintragung der 44 Berliner Stücke in das Verzeichnis des national wertvollen Kulturguts nach dem Kulturgutschutzgesetz ein. Die Eintragung erfolgte am 6. Februar 2015. Damit ist die Ausfuhr der Berliner Sammlung oder einzelner Teile davon nur mit ministerieller Genehmigung möglich.


title: Welfenschatz (Liste)

text: 1891: 1930: 1985:


title: Meiningen (Begriffsklärung)

text: Meiningen steht für:


title: Meiningen (Begriffsklärung)

text: Meiningen ist der Familienname folgender Personen:


title: Meiningen (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Paulchen, der Mohrenknabe

text: Paulchen, der Mohrenknabe (auch Paulchen als Mohrenknabe) ist eine deutsche Filmkomödie von 1917 innerhalb der Stummfilmreihe "Paulchen". Hauptdarsteller ist Paul Heidemann.


title: Paulchen, der Mohrenknabe

text: Um eine Frau zu erobern, spielt Paulchen einen Mohren.


title: Paulchen, der Mohrenknabe

text: Der Stummfilm hat eine Länge von 676 Meter, (bzw. 675,25 Meter nach Schnitt) – was circa 37 Minuten entspricht – in zwei Akten mit 36 Zwischentiteln. Produziert wurde er von Oliver Film (Nr. 7518). "Paulchen, der Mohrenknabe" wurde von der Polizei Berlin am 13. Januar 1917 unter der Nummer 40218 mit einem Jugendverbot belegt.


title: Džbán

text: Der Džbán (deutsch "Krugwald", früher "Zban") ist ein Höhenzug in Mittelböhmen in Tschechien.


title: Džbán

text: Der Džbán umfasst Gebiete im Süden des Okres Louny, im Westen des Okres Kladno und im Norden des Okres Rakovník.


title: Džbán

text: Der Džbán ist eine Hochebene, die durch breite und tiefe Täler in mehrere tafelbergähnliche Plateaus zerschnitten ist. Sie besteht aus einer 3–12 Meter starken und festen Plänerschicht, unter der sich in 50–300 m Tiefe rötlicher Sandstein und darunter devonische und karbonische Lehmschichten befinden. Seine höchste Erhebung ist der Louštín (536,7 m), wenig niedriger ist mit knapp 536 m der namensgebende Džbán ("Krug"). Weitere Plateaus sind die Pšanská plošina, der Dřevíč, die Rovina und die Pravda.


title: Džbán

text: Der Džbán bildet eine Wasserscheide zwischen der Ohře und der Berounka. Die Bäche Hasina und Smolnický potok fließen zur Ohře; der Bakovský potok zur Moldau, die Klíčava und die Loděnice zur Berounka.


title: Džbán

text: In dem fruchtbaren Landstrich werden Getreide, Hopfen und Futterpflanzen angebaut. Bei Bílichov befindet sich in einer Population von Orchideen ein Naturschutzgebiet. Der Džbán ist Teil des Landschaftsschutzgebietes Džbán, das auch umliegende Gebiete umfasst.


title: Džbán

text: Der Džbán war seit jeher zwischen verschiedenen Grundherren aufgeteilt. Ein Teil des Gebietes gehörte zur Burg Dřevíč, die im Frühmittelalter vor der Übertragung ihrer Rechte auf die Stadt Slaný überregionale Bedeutung hatte. Die Burg Pravda fiel in der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts wüst. Entlang des kounovsko-slánská sloj ("Kaunowa-Schlaner Flöz") begann im 19. Jahrhundert der Abbau von Steinkohle.


title: Džbán

text: Der Džbán ist eine geomorphologische Einheit der Brdská oblast in der Poberounská subprovincie und bildet zugleich deren nördlichsten Teil.


title: Džbán

text: Das Gebiet wird unterteilt in


title: Liljeström

text: Liljeström ist der Name von:


title: Harald Scheel

text: Harald Scheel (geb. vor 1976) ist ein deutscher Sprachwissenschaftler. Er lehrt als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Angewandte Linguistik und Translatologie (IALT) der Universität Leipzig.


title: Harald Scheel

text: Harald Scheel nahm 1976 ein Studium als Diplom-Sprachmittler für Englisch und Französisch an der Sektion Theoretische und Angewandte Sprachwissenschaft (TAS) der Karl-Marx-Universität (heute: Universität Leipzig) auf, das er vier Jahre später erfolgreich abschloss. Anschließend absolvierte er ein Forschungsstudium, bei dem er 1983 mit dem Prädikat magna cum laude promovierte. In den folgenden Jahren arbeitete er als wissenschaftlicher Assistent an der Sektion TAS, bevor er 1988 die Leitung des Deutschlektorats an der Universität Timișoara übernahm.


title: Harald Scheel

text: Im Jahr 1990 kehrte er als Lektor an die Sektion TAS zurück und leitete ab 1991 den Wissenschaftsbereich Französische Sprach- und Übersetzungswissenschaft, wo er für die Ausbildung in allen französischspezifischen Studiengängen verantwortlich war. Seit 1992 schließlich ist er wissenschaftlicher Mitarbeiter am IALT, wo er in den Bereichen Sprach- und Übersetzungswissenschaft sowie Übersetzen unterrichtet, außerdem hält er regelmäßige Lehrveranstaltungen an unterschiedlichen europäischen Universitäten ab. Seit 1991 nahm er an mehreren Tempus-Projekten und multilateralen Projekten teil, bei denen er mit Kulturinstituten in Osteuropa zusammenarbeitete. Des Weiteren ist er Mitglied des Prüfungsausschusses sowie der Studienkommission der Philologischen Fakultät.


title: Harald Scheel

text: Neben seiner Tätigkeit als wissenschaftlicher Mitarbeiter am IALT ist Scheel Gründungsmitglied des Konsortiums sowie Verantwortlicher für den "Master Européen en Traduction spécialisée" (kurz M.E.T.S.) Außerdem entwickelt er in Zusammenarbeit mit der Université Marc Bloch ein Doppelmaster-Projekt.


title: Jürgen Heigl (Schauspieler)

text: Jürgen Heigl (* 6. Februar 1987 in Amstetten) ist ein österreichischer Schauspieler.


title: Jürgen Heigl (Schauspieler)

text: Jürgen Heigl wuchs in Amstetten auf, wo er nach der Pflichtschule das Bundesgymnasium besuchte, wo er 2006 mit Matura abschloss. Dort fand er auch zum Schauspiel, als er während seiner Schulzeit das Freifach „Darstellendes Spiel“ für sich entdeckte. Nach Erfüllung seiner Zivildienstpflicht begann er 2007 sein Studium an der Universität für Musik und darstellende Kunst Graz. Er erhielt dort, sowie an der Hochschule für Musik und Theater Rostock, eine umfangreiche Schauspielausbildung, die er 2011 an der Universität für Musik und darstellende Kunst Graz erfolgreich abschloss. Seit Anfang 2012 lebt Jürgen Heigl in Wien.


title: Jürgen Heigl (Schauspieler)

text: Während seiner Ausbildung in Graz war Jürgen Heigl sowohl am Schauspielhaus Graz engagiert als auch in universitätsinternen Produktionen tätig. Dazu zählten unter anderem die Inszenierung "König Lear" von Peter Konwitschny, sowie "Die Weibervolksversammlung" von Cornelia Crombholz an der Kunstuniversität Graz, die 2010 zum Setkání/Encounter – Festival nach Brno eingeladen wurde. 2011 inszenierte und spielte Jürgen Heigl selbst im Zuge seiner Abschlussprüfung Arthur Schnitzlers "Lieutenant Gustl". Seit Februar 2012 ist Jürgen Heigl immer wieder am Theater der Jugend in Wien engagiert, sowie am Theater an der Effingerstrasse in Bern und Shakespeare im Park.


title: Paulchen heiratet seine Schwiegermutter

text: Paulchen heiratet seine Schwiegermutter ist eine deutsche Filmkomödie von 1918 innerhalb der Stummfilmreihe "Paulchen". Hauptdarsteller ist Paul Heidemann.


title: Paulchen heiratet seine Schwiegermutter

text: Paulchen wird von der Mutter der Frau, die ihn nicht will, erobert.


title: Paulchen heiratet seine Schwiegermutter

text: Der Stummfilm hat eine Länge von 856 Metern – was circa 47 Minuten entspricht – in drei Akten. Produziert wurde er von Oliver Film und/oder der "Nordische Films Co. GmbH" (Berlin). Er wurde von der Polizei Berlin im März 1918 unter der Nummer 41616 mit einem Jugendverbot belegt.


title: Džbán (Begriffsklärung)

text: Džbán bezeichnet mehrere geographische Objekte in Tschechien:außerdem:


title: Paulchen Pechnelke

text: Paulchen Pechnelke ist eine deutsche Filmkomödie von 1918 innerhalb der Stummfilmreihe "Paulchen". Hauptdarsteller ist Paul Heidemann.


title: Paulchen Pechnelke

text: Der Stummfilm hat eine Länge von 797 Metern – was circa 44 Minuten entspricht – in zwei Akten. Produziert wurde er von Oliver. Er wurde von der Polizei Berlin im Mai 1918 unter der Nummer 41784 mit einem Jugendverbot belegt.


title: Rotundu-See

text: Der Rotundu-See () ist ein Schutzgebiet in Natur- und Landschaftsschutz der IUCN-Kategorie IV Biotop- und Artenschutzgebiet (Gewässer- und Vogelschutzgebiet) im Nationalpark Biosphärenreservat Donaudelta. Er befindet sich auf dem Areal der Stadt Isaccea, im Kreis Tulcea, in Rumänien.