title: Tamerlan Zarnajew

text: Die Brüder sind, wie ihre beiden Schwestern, im heutigen Kirgisistan geboren und wuchsen in der Stadt Tokmok auf. 2001 siedelten sie ins russische Machatschkala in Dagestan um. Anfang der 2000er Jahre beschloss die Familie, in die USA auszuwandern, wohin mit einem Flüchtlingshilfsprogramm schon ein Bruder und eine Schwester Ansor Zarnajews in der ersten Hälfte der 1990er Jahre emigriert waren. Da die Ausfertigung der Ausreisedokumente längere Zeit dauerte, hielt sich die Familie ab Oktober 2001 etwa fünf Monate in Dagestan, der Heimat der Mutter, auf. Alle Kinder gingen in dieser Zeit in Machatschkala zur Schule.


title: Tamerlan Zarnajew

text: Nach russischen Geheimdienstangaben reisten zunächst nur die Brüder zum Onkel Ruslan Tsarni in die USA aus, während der Rest der Familie später folgte. Der abweichende Familienname erklärt sich daraus, dass der Onkel bei seiner Einreise statt der russifizierten Form "Zarnajew" die tschetschenische Namensform Царни (transkr.: Zarni) angab, die im Englischen "Tsarni" ergab. Die Ausreise erfolgte, wie das türkische Außenministerium bestätigte, über die Türkei – einen der wichtigsten Wege der legalen Emigration nach Europa und Amerika.


title: Tamerlan Zarnajew

text: In den USA bat die Familie um politisches Asyl und schrieb sich seitdem dort "Tsarnaev". Seit 2007 hatte die Familie eine Aufenthaltserlaubnis. 2011 lebte die Familie von Sozialhilfe und Essensmarken, im September erfolgte die Scheidung der Eltern und Ansor Zarnajew zog (aus gesundheitlichen Gründen) wieder in seine Heimat zurück. Im Sommer 2012 verließ auch die Mutter das Land.


title: Tamerlan Zarnajew

text: Tamerlan Zarnajew lebte mit einer Green Card in Boston und studierte zwischen 2006 und 2008 am Bunker Hill Community College Ingenieurswesen, brach jedoch das Studium ab, um eine Karriere als Boxer einzuschlagen. Als Amateurboxer gewann er in den Jahren 2009 und 2010 jeweils die "New England Golden Gloves" im Schwergewicht und nahm 2009 auch an den "National Golden Gloves" teil, wo er gegen den späteren Silbermedaillengewinner Lamar Fenner nach Punkten unterlag.


title: Tamerlan Zarnajew

text: Im Jahr 2009 wurde Zarnajew bei der Bostoner Polizei wegen des Vorwurfs der häuslichen Gewalt gegenüber seiner damaligen Freundin aktenkundig. Er heiratete am 21. Juni 2010 eine gebürtige US-Amerikanerin, eine zum Islam konvertierte Christin. Sie bekam von ihm eine Tochter, die zum Todeszeitpunkt Tamerlan Zarnajews zwei Jahre alt war. Tsarnaev glaubte an verschiedene Verschwörungstheorien und war Anhänger des Verschwörungstheoretikers Alex Jones.


title: Tamerlan Zarnajew

text: Am 11. September 2011, dem zehnten Jahrestag der Terroranschläge vom 11. September, wurde Brendan Mess, sein damaliger Sparringspartner und bester Freund, in seiner Wohnung in Waltham, einer kleinen Stadt westlich von Boston, zusammen mit seinen beiden Freunden Raphael Teken und Erik Weissman ermordet. Ihre Kehlen waren durchgeschnitten, und auf ihren Körpern lag Marihuana verstreut. Alle drei Opfer waren jüdischer Abstammung. Der Dreifachmord blieb unaufgeklärt. Nach dem Marathonattentat gab die Staatsanwaltschaft von Middlesex County bekannt, zu überprüfen, ob Tamerlan Zarnajew bei den Morden eine Rolle spielte.


title: Tamerlan Zarnajew

text: 2011 warnte der russische Inlandsgeheimdienst FSB sowohl den US-Auslandsgeheimdienst CIA als auch die Bundespolizei FBI und bat um Informationen über ihn, da man eine Radikalisierung seiner islamistischen Einstellungen und eine Nähe zu tschetschenischen Terroristen vermutete. Zwei Beamte des FBI suchten daraufhin im Januar 2011 die Familie Zarnajew auf, befragten Tamerlan und andere Familienmitglieder, fanden jedoch keine Hinweise auf terroristische Aktivitäten. Im Sommer 2011 wurden diese Informationen der russischen Regierung übermittelt. Das Ministerium für Innere Sicherheit der Vereinigten Staaten lehnte eine Einbürgerung Zarnajews wegen seiner Befragung durch FBI-Beamte ab.


title: Tamerlan Zarnajew

text: Die CIA ließ Zarnajew in die Datenbank TIDE (Terrorist Identities Datamart Environment) einfügen.


title: Tamerlan Zarnajew

text: Vom 12. Januar bis 17. Juli 2012 besuchte Zarnajew Dagestan und Tschetschenien. Einen Monat nach seiner Rückkehr erschien unter seinem Namen eine Webseite auf dem Videoportal YouTube, die auf verschiedene dschihadistische Videos verwies, unter anderem auf die radikal-islamistischen Prediger Abdul al-Hamid al-Juhani und Feiz Mohammed sowie auf islamistische Lieder des Sängers Timur Muzurajew. Demgegenüber hatten die Geheimdienste FSB (Russland) und MWD (Dagestan) keine Hinweise auf Kontakte zu radikalen Muslimen während seines Dagestan-Besuches. Im Nachgang des Anschlags auf den Bostoner Marathon galt er als einer der beiden Hauptverdächtigen. Er starb auf der Flucht vor der Polizei während eines Schusswechsels am 19. April 2013, nachdem ihn sein Bruder Dschochar auf der Flucht mit einem Auto überfahren hatte.


title: Tamerlan Zarnajew

text: Im 2016 von Peter Berg inszenierten Thriller "Boston" wurde seine Rolle von Themo Melikidze übernommen.


title: Abierto Mexicano Telcel 2008

text: Die Abierto Mexicano Telcel 2008 waren ein Tennisturnier der WTA Tour 2008 für Damen und ein Tennisturnier der ATP Tour 2008 für Herren in Acapulco und fanden zeitgleich vom 23. Februar bis 1. März 2008 statt.


title: Abierto Mexicano Telcel 2008

text: → "Qualifikation: Abierto Mexicano Telcel 2008/Herren/Qualifikation" → "Qualifikation: Abierto Mexicano Telcel 2008/Damen/Qualifikation"


title: Haus Mowbray

text: Das Haus Mowbray besteht aus zwei normannischen Adelsfamilien, die den nach der normannischen Eroberung Englands gebildeten Besitz des Geoffroy de Montbray, Bischof von Coutances, innehatten.


title: Haus Mowbray

text: Geoffroy de Montbray hatte Wilhelm den Eroberer bei seinem Feldzug um die Krone Englands begleitet und war für seine Unterstützung mit etwa 280 Gütern belohnt worden. Sein Neffe Robert de Montbray wurde zum Earl of Northumbria ernannt, verlor diesen Titel aber aufgrund seiner Rebellion gegen Wilhelm II., und verschwand anschließend (je nach Quelle) im Gefängnis oder in einem Kloster.


title: Haus Mowbray

text: Roberts Ehe mit Matilda de L’Aigle wurde annulliert, sie heiratete nach 1107 in zweiter Ehe Nigel d’Aubigny, der daraufhin die Güter der Montbrays erhielt. Nigel ließ sich 1118 von Matilda scheiden und heiratete Gundred de Gournay, die die Mutter seines Sohnes wurde. Dieser, Roger d’Aubigny, nahm auf Geheiß Heinrichs I. den Namen Montbray an, nachdem er seinen Vater beerbt hatte. Diese zweite Montbray-Familie ist folglich mit der ersten Montbray-Familie nicht blutsverwandt, befand sich lediglich im Besitz der Güter. Im Lauf der Zeit verschliff der Name Montbray zu Mowbray.


title: Haus Mowbray

text: William de Mowbray († um 1224) war einer der 25 Barone, die die Einhaltung der Bestimmungen der Magna Charta überwache sollten. John Mowbray († 1379) wurde 1377 zum Earl of Nottingham ernannt, sein Bruder Thomas († 1399) 1383 zum Lord Marshal of England (ab 1397 Earl Marshal) und 1397 zum Duke of Norfolk. Als Earl Marshal wurde er bereits 1398 abgesetzt, als Herzog dann 1399 mit der Thronbesteigung von Heinrichs IV. Im gleichen Jahr erbte er von seiner Großmutter mütterlicherseits den parallel existierenden Titel eines Earl of Norfolk, den er auch an seine Nachkommen weitergeben konnte. 1412 wurde der Earl Marshal als erbliche Würde an John Mowbray zurückgegeben, 1425 wurde der Herzogstitel wiederhergestellt. Sein Enkel John († 1476) war letzte Herzog von Norfolk aus der Familie, seine Tochter Anne Mowbray, 8. Countess of Norfolk († 1481) wurde 1478 als 5-Jährige mit dem wenige Monate jüngeren Richard of Shrewsbury, 1. Duke of York (und dann ab 1481 auch Duke of Norfolk) verheiratet, dem zweiten Sohn des Königs England, der 1483 als einer der beiden Prinzen im Tower verschwand.


title: Haus Mowbray

text: Durch den Tod Richards ging das Erbe an John Howard über, dessen Mutter eine Mowbray war. Da John Howard in der Nacht, in der die Prinzen aus dem Tower verschwanden, mit der Bewachung betraut war, wird er als einer derjenigen gesehen, die ein Interesse an ihrem Tod hatten.


title: Burg von Bled

text: Die Burg Bled, ursprünglich Burg Veldes genannt, ist eine mittelalterliche Höhenburg bei der slowenischen Stadt Bled. Sie erhebt sich auf einem 139 Meter hohen Felsen über dem Bleder See und gilt als die älteste Burg Sloweniens.


title: Burg von Bled

text: Die erste Erwähnung der in der Mark Krain liegenden Burg als "castellum Veldes vocatum" datiert auf den 22. Mai 1011, als König Heinrich II. Bischof Adalbero von Brixen die Burg schenkte, fortan war das Schloss mehrere Jahrhunderte im Besitz des Bistums Brixen. Eine weitere noch ältere Schenkungsurkunde, ebenfalls vom späteren Kaiser an das Bistum Brixen, stammt aus dem Jahr 1004, hier heißt es: "praedium quod dicitur Ueldes". In ihr ist aber nicht von einer Burg oder Befestigung die Rede, sondern von der Herrschaft Veldes. Auf der Burg saßen anfangs Brixener Ministerialen, ab dem 13. Jahrhundert dann Pfleger und Burggrafen.


title: Burg von Bled

text: Im 13. Jahrhundert kam es zu mehreren Besitzerwechseln von Herrschaft und Burg Veldes, 1236 während der Wirtschaftskrise musste Brixen die Herrschaft Veldes an Kaiser Friedrich II. und die Burg an den Kärntner Herzog Bernhard von Spanheim abgeben, das Bistum behielt sich allerdings die Einkünfte der Herrschaft vor. Noch vor dem Jahr 1241 wurde die Burg von Graf Meinhard III. von Görz besetzt, er erlangte auch die Vogtei der Herrschaft. Zwischen 1241 und 1245 bemächtigten sich Gerloch von Hertenberg (Jeterbenk) und Wilhelm von Veldes der Burg, Brixen bekam sie erst nach einer Entschädigungszahlung wieder zurück. Nach dem Tode des Brixener Bischofs Bruno von Kirchberg im Jahr 1288 besetzte der Kärntner Herzog Meinhard II. Burg Veldes, Brixen konnte erst nach seinem Tod 1295 die Burg wieder erwerben.


title: Burg von Bled

text: Zwischen 1370 und 1588 war Burg und Herrschaft Veldes ununterbrochen an die aus Kärnten stammenden Herren von Kraig verpfändet.


title: Burg von Bled

text: Am 26. März 1511 wurde Burg Veldes durch ein Erdbeben stark beschädigt, große Teile der heutigen Bausubstanz stammen vom Wiederaufbau nach der Katastrophe.


title: Burg von Bled

text: 1838 wurde die Burg an Viktor Ruardu, den Besitzer der Eisenwerke von Jesenice, verkauft. In der Folge wurde das Schloss mehrmals verkauft, bis es 1937 in staatlichen Besitz überging.


title: Burg von Bled

text: Der älteste Teil der Burg ist der romanische Turm. 1511 und 1690 erschütterten Erdbeben die Region, welche auch die Burg in Mitleidenschaft zogen. Daraufhin wurden weitere Türme gebaut und die Befestigung verstärkt. Spätere Anbauten stammen aus der Renaissance-Zeit. Die Bauten befinden sich um einen Innenhof herum und sind mit Treppen untereinander verbunden. Die im oberen Burghof befindliche Kapelle stammt aus dem 16. Jahrhundert, wurde jedoch im 17. Jahrhundert restauriert und mit Fresken ausgemalt. Die Burg verfügt über eine Zugbrücke, welche sich über den vorgelagerten Graben spannt. Im oberen Teil des Hofes befinden sich die Wohngebäude, im unteren Teil die Wirtschaftsgebäude.


title: Burg von Bled

text: Die Innenräume der Burg dienen heute als Museum und Restaurant. Eine Zufahrt per KFZ ist direkt über die Grjaska cesta möglich.


title: Estoril Open 2008

text: Die Estoril Open 2008 waren der Name eines Tennisturniers der WTA Tour 2008 für Damen sowie eines Tennisturniers der ATP Tour 2008 für Herren, welche zeitgleich vom 14. bis 20. April in Oeiras stattfanden.


title: Estoril Open 2008

text: → "Qualifikation: Estoril Open 2008/Herren/Qualifikation"


title: Estoril Open 2008

text: → "Qualifikation: Estoril Open 2008/Damen/Qualifikation"


Die AIG Japan Open Tennis Championships 2008 waren ein Tennisturnier der WTA Tour 2008 für Damen und ein Tennisturnier der ATP Tour 2008 für Herren in Tokio und fanden zeitgleich vom 23. Februar bis 1. März 2008 statt.


→ "Qualifikation: AIG Japan Open Tennis Championships 2008/Herren/Qualifikation" → "Qualifikation: AIG Japan Open Tennis Championships 2008/Damen/Qualifikation"


title: Emmanuel Dupaty

text: Louis-Emmanuel-Félicité-Charles Mercier Dupaty (* 30. Juli 1775 in Blanquefort (Gironde); † 29. Juli 1851 in Paris) war ein französischer Dramatiker, Journalist und Sänger. Er war Mitglied der Académie française.


title: Emmanuel Dupaty

text: Er war der Sohn des Magistratsrats Jean-Baptiste Mercier Dupaty (1746–1788) und wuchs mit seinen drei Brüdern, dem späteren Maler und Bildhauer Louis-Marie-Charles Mercier Dupaty, Auguste (1777–1801) und Adrien (1779–1832), sowie drei Schwestern in Bordeaux auf. Noch in jungen Jahren wandte er sich nach Paris und trat der Marine bei. 1797 beendete er seinen dortigen Dienst und widmete sich fortan dem Theater, für das er zahlreiche Boulevardstücke, Vaudevilles und Opernlibretti verfasste. 1836 wurde er in die Académie française (Sitz Nr. 10) gewählt. 1842 wurde er Verwalter der Bibliothèque de l’Arsenal.


title: Emmanuel Dupaty

text: In Blanquefort ist eine Schule nach ihm benannt.


title: Landesregierung Pröll VI

text: Die Landesregierung Pröll VI bildete seit der Landtagswahl in Niederösterreich 2013 die Niederösterreichische Landesregierung. Bei der konstituierenden Sitzung am 24. April 2013 wurde Erwin Pröll erneut zum Landeshauptmann von Niederösterreich gewählt und angelobt. Auf Grund des Proporzsystems sind in der Landesregierung sechs Vertreter der ÖVP, zwei der SPÖ und eine Landesrätin des Team Stronach. Nach ihrem Rücktritt im April 2015 wurde Tillmann Fuchs, MBA, von der inzwischen vom Team Stronach abgespaltenen "Liste Frank" nominiert und vom Landtag im Mai 2015 gewählt und angelobt.


title: Landesregierung Pröll VI

text: Am 19. April 2017 trat Erwin Pröll als Landeshauptmann zurück. Johanna Mikl-Leitner wurde als Landeshauptfrau angelobt. Das Finanzressort übernahm Landesrat Ludwig Schleritzko, ihr Stellvertreter wurde Stephan Pernkopf. Die Landesregierung Pröll VI ging mit diesen Personaländerungen in der Landesregierung Mikl-Leitner auf.


title: Geschichte meines Lebens

text: Geschichte meines Lebens oder Die Geschichte meines Lebens ist der Titel mehrerer Autobiographien:


title: Call a Bike

text: Call a Bike ist ein von der Deutsche-Bahn-Tochter Deutsche Bahn Connect in verschiedenen deutschen Städten betriebenes Fahrradverleihsystem. Das System existiert in verschiedenen Versionen, nicht an jedem Standort funktioniert es nach dem gleichen Prinzip. Einmal registrierte Kunden können allerdings Fahrräder in jeder beliebigen Stadt, zu den jeweils geltenden Konditionen, ausleihen. Im Sommer 2012 hatten 430.000 registrierte Nutzer Zugriff auf rund 7000 Räder. Im Jahr 2014 legten Kunden 13,4 Millionen Kilometer auf den 8500 Mieträdern zurück. Anfang 2015 zählte das Programm 700.000 registrierte Teilnehmer.


title: Call a Bike

text: Gegründet wurde Call a Bike im Frühjahr 1997 durch Christian Hogl und Josef Gundel. Ersterer lieh sich rund 1997 ca. 100.000 deutsche Mark bei Verwandten, ehe Letzterer durch einen ihm bekannten Manager Unterstützung bei der Suche nach Krediten für den Aufbau des Unternehmens in Höhe von mehreren Millionen DM bekam. Der Geschäftsbetrieb wurde später durch DB Rent, eine Tochter der Deutschen Bahn, übernommen.


title: Call a Bike

text: Zum 30. November 2021 kam es zu einem Produktupdate der Räder. Der Korb wanderte an die Vorderseite und die Entleihe erfolgt seitdem per QR-Code.


title: Call a Bike

text: Das Call a Bike-System wird in ca. 40 Städten in Deutschland angeboten, je nach Stadt in einer von zwei Varianten. In einer Variante sind Fahrräder stadtweit verfügbar, in der anderen sind sie nur am Bahnhof erhältlich und müssen auch dort wieder zurückgegeben werden. Die stadtweite Variante lässt sich wiederum in vollflexible ("Call a Bike flex") und stationsbasierte ("Call a Bike fix") Systeme untergliedern.


title: Call a Bike

text: Stadtweit sind die Räder in folgenden Städten verfügbar: Berlin, Darmstadt, Frankfurt am Main und Offenbach, Hamburg und Lüneburg (beide StadtRAD Hamburg), Köln, München sowie Stuttgart (RegioRadStuttgart).


title: Call a Bike

text: In den folgenden Städten können die Räder nur am ICE-Bahnhof ausgeliehen und zurückgegeben werden: Aschaffenburg, Bamberg, Bielefeld, Bonn, Braunschweig, Bremen, Düsseldorf, Erlangen, Freiburg im Breisgau, Fulda, Göttingen, Gütersloh, Halle (Saale) (drei Stationen), Hanau, Hannover, Heidelberg, Ingolstadt, Kaiserslautern, Karlsruhe (Hbf und Durlach), Lübeck, Magdeburg, Mainz, Mannheim, Oberhausen, Oldenburg, Rostock (Hbf und Warnemünde), Saarbrücken, Weimar, Wiesbaden und Würzburg.


title: Call a Bike

text: Die meisten Fahrräder von Call a Bike standen 2011 in München zur Verfügung. Die 1.200 dortigen Räder wurden zu 135.000 Fahrtstunden genutzt.


title: Call a Bike

text: Nachdem Call a Bike zwischen 2000 und 2010 der dominante Anbieter von Fahrradverleihsystemen in Deutschland war, hat er in den letzten Jahren zunehmend Marktanteile an den Hauptkonkurrenten Nextbike verloren, welcher viele städtische Ausschreibungen finanzieller Unterstützung gewinnen konnte.


title: Call a Bike

text: Charakteristisch für Call a Bike flex sind die überall im zentralen Stadtgebiet vorfindbaren Fahrräder mit Spezialschloss, die per App gemietet und innerhalb des Stadtkerns an jeder beliebigen Kreuzung wieder zurückgegeben werden können. Das ursprünglich rein telefongestützte System der Fahrradvermietung wurde im Jahr 1998 vom Informatiker und Unternehmer Christian Hogl entwickelt und im Jahre 2000 in München erstmals auf den Markt gebracht. Nach der Übernahme des Geschäftsbetriebes durch DB Rent wurde es auch in anderen deutschen Städten eingeführt, unter anderem Frankfurt am Main und Köln. Derzeit wird Call a Bike flex jedoch nur noch in München und Berlin angeboten, jeweils von Mitte März bis Mitte Dezember.


title: Call a Bike

text: Zum Auffinden eines freien Fahrrades in der Nähe des eigenen Standortes gibt es verschiedene Möglichkeiten: die Suche an vorzugsweise versorgten Standorten, oder die Lokalisierung per App oder Website. Eine telefonische Auskunft über das nächste zur Verfügung stehende Fahrrad gibt es nicht mehr.


title: Call a Bike

text: In den Städten stehen je nach Größe unterschiedlich viele Fahrräder zur Verfügung (beispielsweise waren es in Karlsruhe 350). Das Fahrrad kostet ohne elektronisches Schloss etwa 700 Euro.


title: Call a Bike

text: Das System setzt eine einmalige Registrierung der potenziellen Nutzer voraus, um den Nutzungstarif einziehen zu können. Beim Anruf zur Anmietung werden die Nummer des jeweiligen Fahrrades und, sofern keine Rufnummer hinterlegt wurde und/oder die Rufnummernunterdrückung aktiviert ist, die Kundennummer durchgegeben.


title: Call a Bike

text: Anschließend erhält der Mieter einen Zahlencode, mit dem das Schloss dann aufgeschlossen werden kann. Bei der telefonischen Abmeldung erhält man einen weiteren Zahlencode, mit dessen Eingabe die kostenpflichtige Mietzeit endet. Das Schloss kann dann nur nach einer neuen Anmeldung wieder geöffnet werden.


title: Call a Bike

text: Die Mietfahrräder sind vergleichsweise hochwertig ausgestattet, zum Beispiel mit Federgabel, Rollenbremsen, 7-Gangschaltung und Gepäckträger.


title: Call a Bike

text: Abgerechnet wird die Nutzung der Fahrräder mit einem Minutenpreis von zehn Cent, der auf einen Maximalbetrag von 9 Euro pro Tag und Fahrrad gedeckelt ist. Seit Frühjahr 2008 wird auch ein Pauschaltarif angeboten, um die Räder zu nutzen. Für 48 Euro im Jahr kann man die erste halbe Stunde das Rad, wie bei den meisten ausländischen Bikesharing-Anbietern, ohne Minutengebühr nutzen. Danach muss man entweder das Rad zurückgeben und nach einer Sperrzeit von fünf Minuten das gleiche Rad nutzen, ein neues Rad finden und ausleihen oder den regulären Minutentarif zahlen. Für Kunden mit BahnCard gibt es den Pauschaltarif auch zu ermäßigten Preisen von 36 Euro. Da die Bahn keine externe Werbung auf ihren Fahrrädern akzeptiert, sind „kostenlose halbe Stunden“ wie bei ähnlichen Systemen im Ausland nur gegen Zuzahlung der Stadtverwaltungen oder Bezahlung des jährlichen Pauschaltarifes möglich.


title: Call a Bike

text: Aus dem Vergleich wird deutlich, dass man mit dem Angebot sowohl Touristen als auch den Bewohnern der Stadt dienen möchte. Es ist also ein Kombinationsmodell aus herkömmlicher und neuer Fahrradvermietung. Die Nutzung bietet sich insbesondere für Einwegfahrten oder in fremden Städten an, in denen man kein eigenes Fahrrad oder Auto dabei hat, oder zu Uhrzeiten, in denen der ÖPNV nicht mehr fährt. Um die Ergänzungsfunktion zum ÖPNV-Angebot zu verstärken, gibt es günstigere Tarife für ÖPNV-Nutzer.


title: Call a Bike

text: Im Juni 2007 wurde in Stuttgart mit städtischer Förderung das Call a Bike-fix-System eingeführt. Dieses ist zwar, wie auch das "Calla-bike flex", stadtweit verfügbar, Fahrräder können aber nur an festen Stationen ausgeliehen und zurückgegeben werden. Im Mai 2018 wurde das Stuttgarter Call a Bike-System durch das ebenfalls von DB Connect betriebene System "RegioRadStuttgart" abgelöst, dessen Kundenkonten gemeinsam mit Call a Bike genutzt werden. Die registrierten Kunden können bei Bedarf auch in anderen Städten Call a Bike flex nutzen. Das Angebot hat in Stuttgart keine Winterpause. Anders als beim „Call a Bike flex“ erhält der Nutzer in Stuttgart auf Wunsch telefonische Auskunft, wo er freie Fahrräder findet, wenn an der Station kein Fahrrad vorhanden ist. Ein privates Dienstleistungsunternehmen übernimmt für Deutsche Bahn Connect die Wartung, Reparatur und Distribution der Räder. Die Eröffnung weiterer Stationen ist von der konkreten Nachfrage abhängig.


title: Call a Bike

text: Vorteil der festen Stationen ist die leichtere Auffindbarkeit der Räder. Nachteilig war die Möglichkeit der Überfüllung einer gewünschten Zielstation bei ungenügender Umverteilung, wodurch der Nutzer gezwungen ist, das Mietfahrrad an einer anderen freien Station zurückzugeben. Mit dem funkbasierten Rückgabesystem ist dieser Nachteil aus Nutzersicht nicht mehr vorhanden.


title: Call a Bike

text: In Hamburg gibt es seit Juli 2009 mit "StadtRAD Hamburg" ebenfalls ein Call a Bike-fix-System mit 1.650 Fahrrädern an mittlerweile 129 Stationen, allerdings mit auffällig rot lackierten Rädern. Wie in Stuttgart ist auch in Hamburg die erste halbe Stunde der Entleihe für den Nutzer kostenfrei. Die Anmeldung erfolgt telefonisch, per Internet oder an der Station selbst mittels eines Terminals, das auch Auskunft über die Position der anderen Stationen und die Anzahl der dort jeweils verfügbaren Räder gibt. Die Ausleihe kann telefonisch, über das Terminal mittels Kredit- oder EC-Karte und über Applikation für iPhone und Android-Smartphones erfolgen. Das System wurde bis Mitte 2013 um neue Stationen und zusätzliche Räder erweitert.


title: Call a Bike

text: Seit Mitte 2013 gibt es auch StadtRAD Lüneburg mit fünf Stationen und 50 Rädern mit gleichem Tarifsystem wie in Hamburg. Für Kunden des Hamburger Verkehrsverbundes gibt es hier allerdings keine Vergünstigung beim Minutentarif.


title: Call a Bike

text: Zwischen Ende Mai 2011 und 2016 wurde das Stationssystem auch in Berlin angewendet. Es wurde 2010 unter dem Namen StadtRAD Berlin mit ausgewählten Nutzern getestet. Das Nutzungsgebiet ist deutlich kleiner als das vorherige im Flex-System. Seit März 2017 wird wieder das flex-System angewandt ("LIDL-Bike"). In Berlin bestand zwischenzeitlich ebenfalls ein System vom Typ "Call a Bike fix". Der Vertrag zwischen dem Land Berlin und der Deutschen Bahn über die Bereitstellung lief Ende 2015 aus. Da die Ausschreibung zum Weiterbetrieb zu spät in die Wege geleitet wurde, hat die Deutsche Bahn das Angebot bis Ende 2016 auf eigene Kosten weiter betrieben. Nachdem im Sommer 2016 die Deutsche Bahn die Ausschreibung gegen den Konkurrenten Nextbike verloren hatte, musste sie bis Ende des Jahres ihre Stationen abbauen. In Konkurrenz zum staatlich geförderten System von Nextbike startete im März 2017 die Deutsche Bahn (mit Lidl Deutschland als Sponsor) ohne staatliche Zuschüsse mit 3500 Leihrädern in Berlin. Dabei kommt das in Berlin bereits in den ersten Jahren angewendete Call a Bike flex ohne feste Stationen zum Einsatz. Stattdessen werden virtuelle Stationen genutzt, die ohne feste Infrastruktur auskommen. Im April 2020 wurde die Kooperation mit Lidl beendet, seitdem firmieren die Leihräder wieder unter "Call a Bike".


title: Call a Bike

text: Im Jahr 2008 hat die Bahn damit begonnen, reguläre Mietfahrräder, die an den Bahnhöfen ausgeliehen werden können, in Städten wie Bonn und Braunschweig in das Angebot Call a Bike zu integrieren. Diese Fahrräder können jedoch nur wieder am gleichen Ort, dem Bahnhof, zurückgegeben werden, da keine Innenstadtzonen oder anderen Rückgabepunkte ausgewiesen wurden. Somit sind sie weniger für Alltagsradler als für Touristen geeignet.


title: Bicing

text: Bicing ist ein Fahrradverleihsystem in Barcelona zur automatisierten Vermietung von Fahrrädern für kurze Distanzen mittels eines flächendeckenden Netzes von Fahrradstationen. Sie ist Teil des Angebots des kommunalen Eigenbetriebs B:SM (Barcelona Serveis Municipals) und der Betrieb dieser Ergänzung zum ÖPNV wurde für 10 Jahre an das amerikanische Unternehmen für Außenwerbung „Clear Channel“ vergeben, mit Verlängerungsmöglichkeit auf 15 Jahre.


title: Bicing

text: Das Angebot wurde nach sorgfältigem Studium des Lyoner Vorbildes Vélo'v am 22. März 2007 eingeweiht und verfügt Ende 2012 über ca. 420 auf der Fläche des Stadtzentrums verteilte Fahrradmietstationen, die zirka 6000 Fahrräder bereithalten. Ende Februar 2009 hat das System 186.944 registrierte Nutzer. 2016 beträgt der jährliche Nutzungspreis ca. 47 Euro. Seit 2019 wird Bicing von PBSC betrieben.


title: Bicing

text: Bicing ist ein Kunstwort, das sich aus dem katalanischen Kurznamen bici (für Fahrrad) und BCN, der Kurzform von Barcelona ableitet. Die englische Endung -ing spielt an auf den spanischen Anglizismus „vending“ für Verkauf an Automaten, aber auch auf andere Fortbewegungsformen wie Footing (spanisch für Jogging) oder Vueling (eine katalanische Billigfluglinie).


title: Bicing

text: Das Angebot soll vor allem internetgestützt bedient und abgefragt werden. Interessierte Personen können sich über die Webseite von Bicing oder direkt im Kundenbüro von Bicing anmelden. Bei der Anmeldung, für die man eine Kreditkarte, eine Ausweisnummer sowie eine spanische Adresse braucht, wird ein Kundenkonto eingerichtet, auf das der Kunde dann im Internet zugreifen kann und seine kostenpflichtigen Nutzungen einsehen kann. Wenige Tage nach der Anmeldung bekommt man per Post eine Stationsübersicht, eine Kurzanleitung sowie seine Benutzerkarte zugesendet. Nach der Freischaltung dieser personengebundenen Benutzerkarte auf der Firmenwebseite kann man Fahrräder aus den Stationen entnehmen und benutzen.


title: Bicing

text: Für Touristen bieten sich nur andere private Anbieter an, da die ursprünglich geplante Wochenkarte wegen juristischer Widerstände des Verbandes der Fahrradvermieter aufgegeben wurde. Entsprechend sind die Webseiten auch nur in Spanisch und Katalanisch gehalten.


title: Bicing

text: Bicing funktioniert mit Hilfe von automatisierten Fahrradstationen, die im Stadtzentrum im Abstand von 300 bis 400 m verteilt sind, oft auch an den Haltestellen der Metro. Jede Station hat zwischen 15 und 30 abschließbare Stellplätze für die Fahrräder und ist informationstechnisch in Echtzeit mit dem Zentralcomputer verbunden. Jeder Stellplatz hat zwei Öffnungen, in die die Bolzen des Fahrradrahmens eingeführt werden. Für die Entnahme eines Fahrrades muss der Nutzer nur seine Kundenkarte kontaktlos (RFID-Technologie) an das „Service Acces Terminal“ halten und bekommt auf dem Display die Stellplatznummer angezeigt, von der er „sein“ Fahrrad entnehmen kann. Während er zum Stellplatz geht, öffnet sich die elektromechanische Schließvorrichtung und es blinkt die grüne Lampe dieses Stellplatzes, um die Entnahmemöglichkeit zu signalisieren.


title: Bicing

text: Um das Fahrrad aus dem Stellplatz zu entnehmen, muss es einfach am Lenker hochgehoben werden. An der vom Zielort nächstgelegenen Fahrradstation angekommen, wird das Fahrrad einfach in einen durch eine "grüne" Lampe signalisierten freien Stellplatz gehoben und die beiden Bolzen am Gepäckträger in den Öffnungen versenkt. Daraufhin schließt sich das Schloss und am Ende signalisiert eine rote Lampe die erfolgreiche Rückgabe und damit das Ende der eigenen Verantwortlichkeit. Freie Stellplätze mit roter Lampe dürfen nicht für die Rückgabe genutzt werden, um nachfolgende Entwendung durch Unbefugte im Namen des Nutzers zu verhindern.


title: Bicing

text: Wenn alle Stellplätze einer Fahrradstation besetzt sind und der Benutzer also sein Fahrrad nicht zurückgeben kann, kann er sich die Nummer und den Standort der fünf nächstgelegenen Fahrradstationen mit freien Parkplätzen auf einem Display an der Station ansehen.


title: Bicing

text: Das System ist gedacht für die selbstständige d. h. benutzergeführte Verteilung der Fahrräder. Zusätzlich gibt es im Juni 2008 21 dieselbetriebene Kleintransporter mit Anhängern, die die Fahrräder gleichmäßig auf die Stationen verteilen. Die Anzahl der zur Verfügung stehenden Fahrräder auf den Stellplätzen der Fahrradstation kann man vorher immer in Echtzeit per Internet einsehen, wobei angezeigt wird, wie viele Stellplätze leer und besetzt sind.


title: Bicing

text: Die Stationen sind Samstag und Sonntag rund um die Uhr geöffnet, von Montag bis Freitag sind sie von 2 bis 5 Uhr für die Fahrradentnahme geschlossen, während die Rückgabe an freien Stellplätzen immer möglich ist.


title: Bicing

text: Die ersten 30 Minuten nach Entnahme aus der Station sind kostenfrei. Die Anzahl der Rückgaben und Entnahmen der Fahrräder an den Stationen ist nicht begrenzt. Jedoch müssen zwischen Rückgabe und erneuter Entnahme mindestens zehn Minuten gewartet werden. Nach Ablauf der ersten 30 Minuten werden für jede weitere angefangene halbe Stunde 50 Cent bis zu einer Gesamtzeit von zwei Stunden nach Entnahme berechnet. Ursprünglich war ein Tarif von 1 Euro pro Stunde geplant gewesen, der dann jedoch noch vor der Einweihung gesenkt wurde. Nach Ablauf der zwei Stunden muss eine Strafgebühr von drei Euro pro angefangene Stunde bezahlt werden. Nach dreimaliger Berechnung der Strafgebühr wird die Mitgliedschaft automatisch beendet. Bei Nichtrückgabe des Fahrrades innerhalb von 24 Stunden müssen 150 Euro bezahlt werden. Alle Gebühren werden automatisch von der Kredit- oder Debitkarte eingezogen, die der Kunde bei Beantragung der Mitgliedschaft angegeben hat.


title: Bicing

text: Anders als viele kostenlose Fahrradausleihen in anderen Städten wird Bicing nicht aus den Werbeeinnahmen der Außenwerbeposter und an den Fahrzeugen selbst (überdimensionierte Schutzbleche) bezahlt, sondern zu 2/3 aus den Überschüssen des kommunalen Parkraumbewirtschaftungsprogramms „Area Verde“ (Bereich der grün umrandeten kostenpflichtigen Pkw-Parkplätze) und zu einem Drittel durch die Nutzer finanziert, vor allem aus deren Jahresbeitrag. Nach Angaben von Bicing enden 91 Prozent aller Fahrten nach weniger als 30 Minuten und damit kostenlos für den Nutzer. Die Stadtverwaltung wollte für Investition und Betrieb des Systems mit etwa 100 Stationen in den kommenden zehn Jahren 22,3 Mio. Euro bezahlen. Nach einer Erweiterung des Systems auf fast das ganze Stadtgebiet Barcelonas mit 6000 Rädern und zirka 400 Stationen sind die Kosten, die die Stadt an den Betreiber zahlt, auf 5,5 Mio. Euro jährlich gestiegen.


title: Bicing

text: Das Fahrrad unterscheidet sich von anderen käuflichen Modellen deutlich in seinem Design, um dem Diebstahl und dem nachfolgenden Verkauf im Schwarzmarkt vorzubeugen. Die Gestaltung der Fahrräder ist ähnlich der von anderen automatischen Fahrradverleihstationen, die das Unternehmen Clear Channel unter anderem in Rennes, Trondheim und Oslo betreibt. Das Fahrrad ist durch seinen Aluminiumrahmen und die Stahlfelgen auf Langlebigkeit hin gestaltet, da es rund um die Uhr der Witterung ausgesetzt ist. Das Fahrrad wiegt 16,8 kg und hat einen Kippständer. Es hat eine rote Rahmenfarbe mit weißen Schutzblechen sowie einen mit Schnellspanner höhenverstellbaren Sattel. Das Hinterrad hat die Größe eines Mountainbikes (26") und das Vorderrad ist etwas kleiner, vergleichbar dem von Klapprädern. Beide Räder haben Breitreifen und vorn einen gelben oder weißen Frontscheinwerfer und ein rot blinkendes Rücklicht, die sich automatisch beim Fahren in Dunkelheit einschalten. Der Beleuchtungsakku wird an der Station geladen. Das Fahrrad verfügt über eine interne 3-Gangschaltung vom Typ Shimano Nexus mit integrierter Trommelbremse. Die Vorderbremse ist eine Standard V-Bremse. Der Lenker hat eine besondere Form und besitzt einen integrierten Gepäckträger mit einem flexiblen Befestigungsband, eine Klingel sowie einen Drehgriff. Jedes Fahrrad hat eine Nummer und wird vom Zentralrechner erkannt, wenn es an einer Station zurückgegeben wird. Auf diese Weise werden die Nutzungszeit (für die Abrechnung) und die Instandhaltungszyklen aufgezeichnet. Das Fahrrad hat kein mobiles Schloss und kann also nur an den Stationen sicher abgestellt werden.


title: Bicing

text: Die Anmeldezeit der Mitglieder für den Service begann am 16. März 2007. Am 22. März 2007 um 14 Uhr wurde das Angebot mit bereits 350 angemeldeten Nutzern eingeweiht. Sein Ausbau vollzog sich in 3 Etappen:


title: Bicing

text: Diese Planung wurde im Großen und Ganzen eingehalten, wobei einige Stationen früher, andere hingegen später eröffnet wurden. An den dann 200 über die gesamte Stadt verteilten Stationen sollte es bis Ende des Jahres 2007 etwa 3000 Fahrräder geben. Bis zum März 2009 wurde eine Erweiterung der Kapazitäten auf 6000 Räder und 400 Stationen durchgeführt. Im Juli 2008 war das System auf 75 Prozent des Stadtgebietes von Barcelona verfügbar. Das Radwegenetz wurde 128 km auf über 156 ausgeweitet.


title: Bicing

text: Das ursprüngliche Verhältnis von Parkplätzen an Stationen zu Fahrrädern sollte von 1,6 auf 2 steigen, um den Fahraufwand von Redistributionsfahrzeugen zu senken und gleichzeitig überfüllten Stationen vorzubeugen.


title: Bicing

text: Die Stadtverwaltung ging von 15.000 Nutzern bis Ende des Jahres aus, aber diese Zahl wurde weit übertroffen. Im ersten Monat meldeten sich 5000 Benutzer an, im zweiten Monat waren es bereits mehr als 25.000 und Ende Juni 2008 waren bereits 150.000 Nutzer registriert. Geschäftsinhaber und Wohnungsvermieter werben mit der geringen Distanz zur nächsten Bicing-Station in ihren Anzeigen. In den Haltestellen der Metro befinden sich Hinweise, welche Ausgänge zu den Bicing-Stationen führen.


title: Bicing

text: Im Jahr 2009 war ein weiterer Ausbau des Systems auch außerhalb der Stadtgrenzen Barcelonas geplant. Es sollte nahezu der gesamte Küstenabschnitt zwischen Castelldefels im Südwesten und Montgat im Nordosten mit weiteren 3520 Rädern an 440 Stationen abgedeckt sein. Dieses System sollte teilweise (60 Prozent) durch Werbung finanziert werden. Ende 2011 konnten jedoch auf der bicing-Website keine derartigen Stationen gefunden werden.


title: Bicing

text: Die Nutzer sind zu gleichen Teilen Männer und Frauen. 48 Prozent sind älter als 35 Jahre, 42 Prozent sind zwischen 25 und 34 Jahren und 10 Prozent sind jünger als 25 Jahre. 70 Prozent der Fahrten enden innerhalb von 15 Minuten und 91 Prozent innerhalb der kostenlosen halben Stunde. Ein öffentliches Fahrrad wird in Barcelona durchschnittlich täglich während 5 Stunden für 16 Fahrten genutzt, im Vergleich zu 3 Fahrten, die durchschnittlich mit einem privaten Fahrrad zurückgelegt werden. Die am stärksten frequentierten Stationen waren innerhalb der ersten drei Monate Plaça Universitat, Tetuan i Catalunya, Arc de Triomf, Passeig Marítim, Avinguda Icària i Joan de Borbó. 80 der vormals zirka 1600 Räder wurden täglich repariert.


title: Bicing

text: Knapp zehn Prozent aller Fahrten per Bicing substituieren die Nutzung von motorisiertem Individualverkehr wie Auto (3,3 Prozent) oder Motorrad (6,3 Prozent). In 26 Prozent der Fälle wurden diese Wege früher zu Fuß zurückgelegt. Etwa 51 Prozent der Fahrten wurden früher im ÖPNV (Metro, Bus) zurückgelegt.Über 70 Prozent der Nutzer nutzen für einen Weg ausschließlich das öffentliche Fahrrad. Von den übrigen 30 Prozent intermodalen Nutzern kombiniert der überwiegende Teil mit dem ÖPNV, während ein kleinerer Teil (vier Prozent) auch das Auto oder die eigenen Füße (acht Prozent) für den verbleibenden Teil des Weges nutzt.Der Hauptnutzungsgrund ist Geschwindigkeit des Vorwärtskommens: 30 Prozent geben das als Grund an. 27 Prozent sehen in der Nutzung von Bicing eine Möglichkeit zur sportlichen Betätigung, 23 Prozent finden es einfach bequemer und für 22 Prozent steht die ökologische und nachhaltige Mobilität im Vordergrund bei der Nutzung. Für 17 Prozent der Nutzer ist es einfach preiswerter als andere Arten der Fortbewegung, zwölf Prozent sehen darin eine praktische Möglichkeit sich in der Stadt zu bewegen und weitere zwölf Prozent finden Bicing angenehmer als die herkömmlichen öffentlichen Transportmittel. (Mehrfachnennungen waren möglich)


title: Bicing

text: Die Fahrradvermietungsunternehmen beschuldigen die Stadtverwaltung von Barcelona, ihnen unerlaubte Konkurrenz zu machen. Sie geben an, dass ein Unternehmen bis zu 80 Prozent seiner einheimischen Kunden verloren hätte und schließen nicht aus, den Fall vor Gericht zu bringen, wenn die Stadtverwaltung die Benutzungsdauer der Fahrräder nicht auf eine Stunde beschränkt.


title: Bicing

text: Bicing erhielt eine unerwartet hohe Zahl von Mitgliedsanträgen. Zu Beginn war der postalische Empfang der Benutzerkarte innerhalb von drei Arbeitstagen vorgesehen, später benötigte man zehn Arbeitstage und in bestimmten Fällen gar mehr als 50 Tage.


title: Bicing

text: Es passiert des Öfteren, dass die Stationen Computerprobleme haben, und deshalb weder die Entnahme noch die sichere Rückgabe erlauben.


title: Bicing

text: Während der späten Morgenstunden sind alle Stellplätze der Stationen in Meeresnähe vollständig besetzt, während an den höher gelegenen Stationen kein einziges Fahrrad mehr zur Verfügung steht. Während der späten Nachmittags- und Abendstunden ist die Situation genau umgekehrt. Dieses Problem ist derzeit mit den Fahrradtransportfahrzeugen/Fahrzeugen zur Fahrradumverteilung noch nicht gelöst worden, weswegen man sich dazu entschlossen hat, Personal bereitzuhalten, das zum Empfang von überzähligen Fahrrädern berechtigt ist und die Fahrräder sammelt, bis sie weiterverteilt werden können. In einigen Stationen kommt ein Vielfaches an Fahrrädern an im Vergleich zur Anzahl der Stellplatzkapazität.


title: Bicing

text: In den ersten zwei Monaten sind etwa 10 Bicing-Fahrräder verschwunden. Danach wurden keine Zahlen mehr veröffentlicht.


title: Bicing

text: Die in der Ausschreibung geforderte Verfügbarkeit von 24 Stunden wurde aus Kostengründen nach der Vergabe der Lizenz gesenkt, sodass an Werktagen eine fünfstündige Mietpause verordnet wird.


title: Bicing

text: Die vorgeschriebene aktive nächtliche Beleuchtung der Fahrräder funktionierte 2007 nur an zirka drei Prozent der Räder vollständig, da erstmals Akkus an den Smartbikes verwendet werden, die an den Fahrradmietstationen aufgeladen werden. Diese Akkus ermöglichen jedoch eine unzureichende Anzahl von Be- und Entladungszyklen, bevor sie ausgetauscht werden müssen. Um diesen Mangel zu beheben, erfolgte 2008 eine Umrüstung auf Nabendynamos, wie sie an anderen Standorten in Smartbikes erfolgreich verwendet werden. Auch die Reflektoren am Reifen wurden verbessert.


title: Bicing

text: Der Verkauf von Fahrrädern ist im ersten Jahr des „Bicing“ nach Angaben der Vereinigung der Fahrradhändler für Tourenräder um 10 bis 15 Prozent zurückgegangen, im Jahr 2008 sogar um 20 Prozent. Dafür sei aber auch die neue, restriktive Fahrradnutzungssatzung in Barcelona verantwortlich.


title: Liste der Stolpersteine in Weingarten (Württemberg)

text: Die Liste der Stolpersteine in Weingarten führt die vom Künstler Gunter Demnig verlegten Stolpersteine in der Stadt Weingarten in Oberschwaben auf.


text: Stolperstein und Stolperschwellen wurden am 17. April 2013 von Gunter Demnig persönlich verlegt.


title: Fahrradverleihsystem in Helsinki

text: Das öffentliche Fahrradverleihsystem in Helsinki wurde erstmals im Jahr 2000 eröffnet. Das erste, komplett von der Stadt finanzierte System wurde 2010 aus Kostengründen eingestellt. Am 2. Mai 2016 wurde ein neues, teilweise werbefinanziertes System eröffnet. Es ähnelt dem Pariser Vélib’-System.


title: Fahrradverleihsystem in Helsinki

text: Das System ging auf eine Idee des dänischen Fahrradhändlers und Erfinders Niels Christiansen zurück, kostenlose Stadtfahrräder zur Verfügung zu stellen, und wurde im Juni 2000 realisiert.


title: Fahrradverleihsystem in Helsinki

text: Hauptaugenmerk dieser Fahrräder lag auf Haltbarkeit, nicht auf Geschwindigkeit. Montierarbeiten waren nur mit Spezialwerkzeug möglich. Die Reifen waren aus Vollgummi und damit pannensicher. Die Fahrräder hatten nur Reflektoren, keine Lampen, da sie ausschließlich in den Sommermonaten verfügbar waren, in denen es in Finnland auch nachts nicht richtig dunkel wird.


title: Fahrradverleihsystem in Helsinki

text: Die Sicherung der Fahrräder geschah ähnlich wie die von Einkaufswagen mittels einer Münze. Die Einführung der Stadtfahrräder verringerte die Fälle der Fahrraddiebstähle um 30 Prozent. Die Nutzung der Räder war auf die Stadtgrenzen beschränkt, die auffällige Form und Lackierung der Räder führten dazu, dass sie selten gestohlen werden. Der Unterhalt der Räder kostete etwa 300 Euro pro Jahr.


title: Fahrradverleihsystem in Helsinki

text: Ein ähnliches Modell des Bikesharing gab es auch in anderen europäischen Städten wie zum Beispiel Aveiro (Portugal) oder Kopenhagen. Seit Frühjahr stellt die Helsingin seudun liikenne erneut Leihfahrräder zur Verfügung. Die im Frühjahr 2017 1400 Fahrräder sind auf 140 Stationen verteilt. Diese befinden sich in Helsinki, Munkkiniemi, Pasila and Kumpula und Espoo. Nach kostenpflichtiger Registrierung kann man die Fahrräder jeweils 30 Minuten kostenlos benutzen, für eine längere Nutzdauer bis 5 Stunden muss gezahlt werden.


title: Liste der Hochhäuser in Alabama

text: In der Liste der Hochhäuser in Alabama werden die Hochhäuser im US-Bundesstaat Alabama ab einer strukturellen Höhe von 100 Metern aufgezählt. Das bedeutet die Höhe bis zum höchsten Punkt des Gebäudes ohne Antenne.


title: SC-Kameradschaften

text: SC-Kameradschaften waren Kameradschaften des Nationalsozialistischen Deutschen Studentenbundes (NSDStB), deren Altherrenschaften aus Corps in einem Senioren-Convent (SC) gebildet wurden. Nach 1945 wurden nur sehr wenige Kameradschaftsmitglieder in die beteiligten Corps aufgenommen.


title: SC-Kameradschaften

text: Der Kösener Senioren-Convents-Verband hatte sich im September 1935 aufgelöst. Am 6. Dezember 1935 untersagte der ehemalige CVer Albert Derichsweiler den Mitgliedern und Anwärtern des NSDStB die gleichzeitige Mitgliedschaft in noch bestehenden oder suspendierten Korporationen. Die Austrittserklärungen hatten bis zum 1. Januar 1936 zu erfolgen. Wie viele Kameradschaften der NSDStB bis Anfang 1936 aus früheren Korporationen bilden konnte, lässt sich für Erich Bauer nicht sagen; Kösener Corps waren jedenfalls nicht darunter.


title: SC-Kameradschaften

text: Der entscheidende Schlag gegen die noch bestehenden und im stillen wiedererstandenen Verbindungen war der Erlass von Rudolf Heß vom 12. Mai 1936:


title: SC-Kameradschaften

text: Aber wiederum erfüllten sich die Erwartungen des NSDStB nicht; denn die zusammengewürfelten Kameradschaften ließen kein Gemeinschaftsgefühl entstehen und die Korporationen verübelten dem NSDStB die anhaltenden Beschimpfungen. Der erwartete Zustrom der korporierten und nichtkorporierten Altakademiker in die Studentenkampfhilfe blieb ebenfalls aus. Keine Propaganda änderte etwas an ihrer Überzeugung, dass es dem NSDStB weit weniger auf die beschworene Einigung des Akademikertums als auf die Schaffung einer Hausmacht, auf Geld und die Überlassung der Korporationshäuser ankam. Als Eigentümer der Corpshäuser suchten deshalb die weiterbestehenden Altherrenvereine den Anschluss an eine Kameradschaft. Dass sie auch solche gründeten, hatte vor allem ideelle Gründe. Nur so konnte die Verbindung zur jungen Generation erhalten werden. Außerdem fürchteten sie ihre Auflösung, wenn sie sich nicht dem Nationalsozialistischen Altherrenbund anschließen und dort eine Kameradschaft betreuen würden.


title: SC-Kameradschaften

text: Nach Kriegsbeginn nahm der Anteil der aktiven Nationalsozialisten in der Studentenschaft deutlich ab, weil sie sich zumeist als Kriegsfreiwillige meldeten. Der NSDStB konnte kaum noch Führungspositionen besetzen. Unter dem Einfluss der korporierten Alten Herren kehrten die SC-Kameradschaften im Laufe des Krieges großenteils zum traditionellen Corpsleben zurück.Der große Berliner Senioren-Convent (KSCV) beteiligte sich mit fast 400 Mitgliedern an nur einer Kameradschaft. Die „Gemeinschaft Studierender an der Militärärztlichen Akademie in Berlin“ war keine Kameradschaft, sondern eine getarnte Fortsetzung des von Hamburg nach Berlin zurückgekehrten Pépinière-Corps Suevo-Borussia. Am 1. April 1942 bestanden an der Friedrich-Wilhelms-Universität 28, an der Technischen Hochschule Berlin 21 Kameradschaften.Am 1. April 1942 bestanden an der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität zwölf Kameradschaften.Am 1. April 1942 bestanden an der Schlesischen Friedrich-Wilhelms-Universität zwölf, an der Technischen Hochschule Breslau sechs Kameradschaften.


title: SC-Kameradschaften

text: Die Vertreter von neun Erlanger Korporationen beschlossen 1933 von der Einrichtung von Kameradschaftsheimen zunächst abzusehen. Nur der Wingolf und Onoldia richteten im WS 33/34 versuchsweise Kameradschaftsheime ein. Der örtliche Gauleiter Julius Streicher verbat die „Kasernierung von Angehörigen der Erlanger Studentenverbindungen“ – angeblich im Interesse der örtlichen Zimmerwirtinnen.Am 1. April 1942 bestanden an der Friedrich-Alexander-Universität sechs Kameradschaften. 1947 wurde die Wiederzulassung des Corpsphilistervereins beschlossen. 1951 lehnte ein Bundesconvent der Ansbacher ab, Angehörigen der Kameradschaft eine Mitgliedschaft bei Onoldia zu gewähren.


title: SC-Kameradschaften

text: Keine Kameradschaft war die im Wintersemester 1939/40 gegründete "Waffenschaft" mit der Couleur schwarz–weiß–rot auf Silber. Die meisten Mitglieder hatten verwandtschaftliche Beziehungen zu Corpsstudenten. Sie wollten fechten, lehnten sich aber nirgends an. Sie bildeten eine eigene Paukgemeinschaft und fochten Mensuren auf dem Fechtboden des Nürnberger Fechtmeisters Kurt Berthold.


title: SC-Kameradschaften

text: An der Johann Wolfgang Goethe-Universität Frankfurt am Main bestanden am 1. April 1942 acht Kameradschaften, darunter keine SC-Kameradschaft.


title: SC-Kameradschaften

text: Nach außen hin hatten sich die Korporationen an der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg im Oktober 1935 aufgelöst. Als die Lage günstiger geworden zu sein schien, schlossen sich am 9. Januar 1936 die Corps Rhenania, Suevia, Hasso-Borussia und Hubertia, die Albingia (Miltenberger Ring), die Burschenschaft Alemannia Freiburg und die Landsmannschaften Thuringia und Zaringia zum "Freiburger Waffenring" zusammen. Zu diesen acht traten noch fünf andere Verbindungen. Man trug Couleur und nannte sich – ganz egalitär – „Verbindung im Freiburger Waffenring“. Als Rudolf Heß im Mai 1936 die Unvereinbarkeit von Nationalsozialismus und Korporationen festgestellt hatte, zog man sich in ein getarntes Dasein zurück, hielt aber den Korporationsbetrieb intern aufrecht. Von Kriegsbeginn bis zum 8. Januar 1940 war die Universität geschlossen. Im Sommersemester 1941 entstand ein neuer Waffenring mit einheitlichem Fecht-Comment. Mitglieder waren diejenigen Kameradschaften, die aus den Corps Rhenania, Suevia und Hubertia, aus den Burschenschaften Alemannia, Teutonia und Saxo-Silesia sowie aus der Landsmannschaft Saxo-Thuringia hervorgegangen waren. Die örtliche Studentenführung lag seit 1941 stets in den Händen eines Angehörigen des Waffenrings. Mit der Operation Tigerfish kam das Kameradschaftsleben zum Erliegen. Die Universität stellte den Lehrbetrieb ein.


title: SC-Kameradschaften

text: Die Freiburger Corps beteiligten sich an vier Kameradschaften:Benannt nach dem Kameradschaftsführer "Hilrich van Geöns", wurde sie der Altherrenschaft aus dem Gießener Senioren-Convent fertig übergeben. Am 1. April 1942 bestanden an der Hessischen Ludwigs-Universität acht Kameradschaften.Vor allem auf Betreiben von Hans Ponfick bildete der Göttinger Senioren-Convent eine von acht Kameradschaften an der Georg-August-Universität. Im Streit über den Vorrang von Nationalsozialismus oder Corps trat die Hälfte der Mitglieder aus. Noch 1940 wandelte sich die Kameradschaft intern in eine Korporation um. Sie schaffte das Führerprinzip ab und nahm die Farben blau–weiß–grün an. Die „geheime“ Satzung entsprach der Constitution der Hannovera. Da die Verhältnisse in Göttingen zu ungünstig lagen, wurden ab 1942 gelegentlich auswärtige Mensuren (in Freiburg und Bonn) gefochten. Zur Marburger Kameradschaft "Allmenröder" entwickelten sich enge Kartellbeziehungen. Das Verhältnis zu den Alten Herren der "Freiherr vom Stein" war ausgesprochen eng; zahlreiche Söhne und Verwandte Alter Herren wurden aktiv. Altherrenvorsitzende der Kameradschaft waren bis 1941 der Hannoveraner Kurt Heinrichs, dem nach dessen Versetzung nach Berlin der Göttinger Sachse Wichard von Massenbach folgte.


title: SC-Kameradschaften

text: 1943 schlossen "Freiherr vom Stein", "Herzog Friedrich Wilhelm von Braunschweig" (Burschenschaft Brunsviga), "Hermann von Salza" (Burschenschaft Holzminda) und die "Gemeinschaft Friesland" (Burschenschaft Frisia) einen „Vertrag zur Wahrung gemeinschaftlicher Interessen“, der sich auch über 1945 hinaus bewährte. "Freiherr vom Stein" wurde in der Nachkriegszeit die Keimzelle von Hannovera, Bremensia und Teutonia-Hercynia.


title: SC-Kameradschaften

text: Im Mai 1938 wurden die etwa 20 Grazer Waffenkorporationen in Kameradschaften umgewandelt. Der SC (Joannea, Teutonia, Vandalia) und die Landsmannschaft Viruna hatten die Kameradschaft "Wilhelm Gustloff" zu bilden. Zugewiesen war ihr das ehemalige Joanneerhaus.Die Kameradschaft wurde auf Veranlassung der örtlichen Studentenführung ausdrücklich zu dem Zweck gegründet, die „Tradition der Greifswalder Corps zu übernehmen“. Dementsprechend setzte sich das corpsstudentische Brauchtum durch. Im Sommersemester 1943 wurde die Constitution der Borussia übernommen. Gefochten wurde nicht. Recipierte Mitglieder erhielten ein schwarz–weiß–schwarzes Band. Die Beziehungen zwischen der Kameradschaft und den Alten Herren waren sehr eng.Zwar waren 50–60 % der Alten Herren in der SC-Kameradschaft; sie hielten sich aber im ganzen gesehen sehr von ihr zurück. Mensuren wurden nicht gefochten. 1944 wurde sie vom NSDStB „wegen Interesselosigkeit“ aufgelöst. Am 1. April 1942 bestanden an der (1933 so benannten) Martin-Luther-Universität Halle-Wittenberg acht Kameradschaften.


title: SC-Kameradschaften

text: Am 1. April 1942 bestanden an der Universität Hamburg zehn Kameradschaften, darunter keine SC-Kameradschaft.98 % der Alten Herren des suspendierten Pépinière-Corps Saxonia anerkannten die Kameradschaft als Fortsetzung ihres Bundes. Gefochten wurde nicht. Insgesamt bestanden zwei Kameradschaften in Hannoversch Münden.Die Kameradschaft an der Ruprecht-Karls-Universität war eine Schöpfung des Reichsstudentenführers Gustav Adolf Scheel. Sie nahm für sich in Anspruch, als erste Kameradschaft um die Jahreswende 1935/36 gegründet worden zu sein. 1938 hatte sie bereits 20 Alte Herren. Auf der Suche nach einer finanzstarken Altherrenschaft bot die Heidelberger Studentenführung die Kameradschaft den Altherrenvereinen des Heidelberger Senioren-Convents an. Um der Auflösung zu entgehen, willigten sie ein; die 750 Alten Herren beschränkten sich aber auf die Zahlung der Beiträge.Zuerst nach ihrem Kameradschaftsführer "Wehner" benannt, entstand Saaleck als sechste von neun Kameradschaften an der Friedrich-Schiller-Universität. Sie wurde nach den Grundsätzen des NSDStB geführt, kümmerte nach Kriegsbeginn und ging 1942 ein. Gefochten wurde nicht. Der Zusammenhalt zwischen den Alten Herren und der Kameradschaft war gut. Eine Zeitlang bestanden befreundete Beziehungen zur Leipziger Kameradschaft "Markgraf von Meißen".


title: SC-Kameradschaften

text: Am 1. April 1942 bestanden an der Christian-Albrechts-Universität fünf Kameradschaften, darunter keine SC-Kameradschaft.Die Kameradschaft an der Universität Köln wurde mit einer Altherrenschaft von Hansea und Suevia-Straßburg gegründet. Nach den Vorgaben des NSDStB aufgezogen, setzte sich ab 1940 das Brauchtum beider Corps wieder durch. Mensuren wurden nicht gefochten. Zeitweise waren Hanseaten Kameradschaftsführer. Infolgedessen waren die Beziehungen zwischen Kameradschaft und Altherrenschaft eng. Als die Schwaben Ende 1941 „in einer großen Illusion“ nach Straßburg zurückkehrten, löste sich die Kameradschaft formell auf. Zum 1. Januar 1942 gründete sie sich in eine neue Kameradschaft um, die 1944 den Namen "Kölner Hanse" erhielt. Das Kameradschaftshaus – Hanseas Corpshaus – wurde in der Operation Millennium zerstört.


title: SC-Kameradschaften

text: An der Albertus-Universität unterstützten Alte Herren zweier Corps zwei Kameradschaften:Im Zusammenwirken mit den drei anderen Altherrenvereinen betrieb Barnewitz Saxoniae die Gründung der Kameradschaft nach den Normen des NSDStB; sie entwickelte sich aber nach korporationsstudentischen Grundsätzen. Sie beschloss 1940 eine Constitution und nannte sich „Markgrafschaft“ bis zur geheimen Stiftung des Corps Misnia IV im Jahre 1942. An der Universität Leipzig bestanden am 1. April 1942 zwölf Kameradschaften.Die Corps an der Philipps-Universität hatten sich erst nach dem Heß-Erlass nach außen aufgelöst; sie setzten aber intern den Corpsbetrieb fort und trafen sich auf dem Teutonenhaus. Erst kurz vor der vom Reichsstudentenführer gesetzten Ausschlussfrist entschlossen sie sich zur Gründung einer Kameradschaft, um die Altherrenvereine zu erhalten. Kameradschaft war von vornherein nur ein Deckname. Richtschnur war Teutonias Constitution, die im Dezember 1943 nochmals überarbeitet wurde. Im Bierzipfel wurden die Grundfarben grün–schwarz–blau der drei beteiligten Corps, ab dem Sommersemester 1942 grün–rot–gold getragen. Die Chargen wurden gewählt; das Führerprinzip galt nicht. In der Zeit vom 30. Oktober 1940 bis 1944 wurden zahlreiche Mensuren gefochten. Enge Beziehungen bestanden zu den Kameradschaften "Freiherr vom Stein" in Göttingen und "Gustav Nachtigal" in Halle. Am 20. Dezember 1946 fanden sich ehemalige "Allmenröder" zum "Akademischen Club" zusammen. Er wurde später als Fortsetzung von Teutonia anerkannt.


title: SC-Kameradschaften

text: An der Ludwig-Maximilians-Universität beteiligten sich Alte Herren an neun Kameradschaften.Aus Angehörigen der Studentenkompanie um den später gefallenen Sanitätsfeldwebel "Mörth" hatte sich eine Gemeinschaft gebildet, die waffenstudentische Tradition pflegen wollte. Sie paukte sich unter Anleitung eines Bonner Preußen ein und hielt ihren ersten Bestimmtag mit der Kameradschaft "Wehrwolf" (Burschenschaft Franconia) ab. Sie suchte und fand Unterstützung bei Alten Herren der Rheno-Guestphalia. Um der einjährigen Probezeit zu entgehen, gab sich die Kameradschaft als Fortsetzung der bei Kriegsbeginn suspendierten Kameradschaft "Friedrich Harkort" aus. Trotz Disziplinarstrafen seitens der Wehrmacht wurden mit Billigung von Münsters Polizeipräsidenten Mensuren gefochten. Die Aktiven trugen Rheno-Guestphalias Farben. Enge Beziehungen bestanden zum "Wehrwolf" und zum Alte-Herren-Senioren-Convent. Als im Wintersemester 1944/45 die Westfälische Wilhelms-Universität geschlossen und die Studentenkompanie nach Würzburg verlegt wurde, setzten dort 14 Harkorter das Corps bis zum Bombenangriff auf Würzburg am 16. März 1945 fort.


title: SC-Kameradschaften

text: Am 1. April 1942 bestanden an der Universität Rostock fünf Kameradschaften, darunter keine SC-Kameradschaft.


title: SC-Kameradschaften

text: Nachdem die Wehrmacht am 19. Juni 1940 in das leergezogene Straßburg einmarschiert war, eröffnete die Reichsuniversität Straßburg am 23. November 1941 den Lehrbetrieb. Deshalb beschlossen die 1919 aus Straßburg vertriebenen Corps Suevia, Palatia und Palaio-Alsatia in ihre Heimat zurückzukehren.Die drei Kameradschaften hatten zunächst starken Zulauf von Elsässern, denen die Bildung einer Kameradschaft nicht erlaubt worden war. Die wichtigen Ämter wurden stets von Studenten aus dem Altreich besetzt. Der innere Betrieb unterschied sich infolge der späten Gründung schon wesentlich von den Vorgaben des NSDStB und kam den Formen der früheren Corps nahe. Die Mitglieder wurden auf Palatias Constitution verpflichtet und trugen ein rot–silber–violettes Band. Mensuren wurden nicht geschlagen. Alle drei Kameradschaften konnten die früheren Corpshäuser beziehen. Das Verhältnis zu den Alten Herren war gut. Als im Elsass am 25. August 1942 die Wehrpflicht eingeführt wurde, änderte sich die Herkunft des Nachwuchses. Die Elsässer zogen sich zurück. An ihre Stelle traten Kriegsversehrte aus dem Altreich, die in großer Zahl an der Reichsuniversität studierten. Wenn auch durch den Kriegsverlauf immer mehr geschwächt, bestanden die Kameradschaften bis zum Einzug der Seventh United States Army in Straßburg am 23. November 1944.An der Eberhard Karls Universität beteiligten sich Alte Herren aus den vier Corps an zwei von zwölf Kameradschaften:


title: SC-Kameradschaften

text: Nach dem Anschluss Österreichs entstanden an der Universität Wien elf Kameradschaften. Drei wurden von Alten Corpsstudenten unterstützt:


title: SC-Kameradschaften

text: Sie nahmen keine neuen Mitglieder auf. Trotz Aufforderung in der "Deutschen Corpszeitung" wurden in Österreich keine weiteren SC-Kameradschaften gegründet.


title: SC-Kameradschaften

text: Würzburg entwickelte sich von 1941 bis 1944 zur Hochburg des Waffenstudententums. Am 1. April 1942 bestanden an der Julius-Maximilians-Universität Würzburg neun Kameradschaften. Alte Herren der sieben Würzburger Corps beteiligten sich an vier Kameradschaften:


title: Estoril Open 2012/Herren/Qualifikation

text: Dieser Artikel zeigt die Ergebnisse der Qualifikationsrunden für die Estoril Open 2012. Für das Turnier der Kategorie ATP World Tour 250 qualifizierten sich vier Spieler, die in drei Runden ausgemacht wurden. Insgesamt nahmen 32 Spieler an der Qualifikation teil, die vom 28. bis 29. April 2012 stattfand.


title: Gerhard Puchelt

text: Gerhard Puchelt (* 18. Februar 1913 in Stettin; † 27. August 1987 in Berlin) war ein deutscher Pianist.


title: Gerhard Puchelt

text: Puchelt studierte von 1931 bis 1935 an der Staatlichen Akademie für Kirchen- und Schulmusik bei Else C. Kraus und Eduard Erdmann sowie an der Friedrich-Wilhelms-Universität zu Berlin. Danach arbeitete er als Konzertpianist und Begleiter bekannter Sänger, Instrumentalisten und Kammermusikensembles. Puchelt stand 1944 in der Gottbegnadeten-Liste des Reichsministeriums für Volksaufklärung und Propaganda.


title: Gerhard Puchelt

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte er seine Karriere als Klaviervirtuose fort und konzertierte bereits im September 1945 erstmals mit den Berliner Philharmonikern (Schumann, Klavierkonzert op. 54). 1949 wurde er zum Professor für Klavier an der Hochschule für Musik Berlin-Charlottenburg ernannt und blieb in dieser Funktion bis 1978.


title: Gerhard Puchelt

text: Seine Konzerttätigkeit übte Puchelt in beiden Teilen Deutschlands, Westeuropa, der Sowjetunion – wohin er als erster westdeutscher Pianist bereits 1956 eingeladen wurde –, Südamerika, Japan und den USA aus. Als er 1962 fünf Konzerte in der Sowjetunion gab, durfte er daraufhin, nach einem Beschluss der West-Berliner Kulturverwaltung und der Intendanz der Berliner Philharmoniker, nicht wie geplant an Konzerten der Philharmoniker in diesem Jahr teilnehmen. Man wollte damit „Beanstandungen in der Öffentlichkeit entgegenwirken.“ Puchelt war Juror zahlreicher internationaler Klavierwettbewerbe, u. a. mehrfach des Robert-Schumann-Wettbewerbs in Zwickau. In den 1970er war er Mitglied des Rundfunkrats des Senders Freies Berlin und dort stellvertretender Vorsitzender des Programmausschusses.


title: Gerhard Puchelt

text: In den 1960er und 1970er Jahren ging Puchelt auch gemeinsam mit seiner Tochter Christiane Edinger auf Tournee. Für sein hervorragendes Wirken als Musikpädagoge und Konzertpianist wurde Gerhard Puchelt mehrfach geehrt. Im Robert Lienau Musikverlag veröffentlichte er u. a. "Verlorene Klänge: Studien zur deutschen Klaviermusik 1830-1880" und nahm eine Neuinstrumentierung des "5. Klavierkonzerts" von Johann Baptist Cramer vor. Er produzierte zahlreiche Rundfunk- und Schallplattenaufnahmen (letztere z. T. bei ETERNA/VEB Deutsche Schallplatten [Ost-]Berlin). Er ist auf dem Dahlemer St. Annenfriedhof Grablege R 29-19 beigesetzt. Sein Grab war von 1990 bis 2014 als Ehrengrab der Stadt Berlin gewidmet.


title: Karl Guden

text: Karl Julius Ludwig Guden (* 2. April 1833 in Wrisbergholzen; † 2. Januar 1912 in Hannover) war ein deutscher lutherischer Geistlicher und zuletzt Generalsuperintendent der Generaldiözese Göttingen.


title: Karl Guden

text: Guden studierte in Göttingen Theologie und war Mitglied der alten Burschenschaft Alemannia. Im Wintersemester 1895/96 erhielt er das Ehrenband der 1880 gegründeten "neuen" Burschenschaft Alemannia.


title: Karl Guden

text: Guden wurde am 10. Dezember 1862 ordiniert und war zunächst Kooperator, dann Pastor in Limmer, später Superintendent der Inspektion Uslar und ab 1880 Generalsuperintendent für die vereinigten Generaldiözesen Göttingen und Grubenhagen und auf dem Harz. Am 14. April 1890 wurde er ordentliches Mitglied des Landeskonsistoriums in Hannover. Mit dem 1. April 1910 trat er in den Ruhestand.


title: Ronald W. Schafer

text: Ronald W. Schafer (* 17. Februar 1938 in Tecumseh, Nebraska) ist ein US-amerikanischer Elektroingenieur, der sich mit Digitaler Signalverarbeitung (DSP) befasst.


title: Ronald W. Schafer

text: Schafer studierte Elektrotechnik am Massachusetts Institute of Technology mit der Promotion 1968 und ging dann an die Bell Laboratories in die Akustik-Forschung über DSP und digitale Sprachcodierung. 1974 wechselte er an das Georgia Institute of Technology, an dem er Professor für Elektrotechnik wurde und das "Center for Signal and Image Processing" aufbaute. 2005 ging er zu Hewlett-Packard.


title: Ronald W. Schafer

text: Von ihm, Charles Rader und Lawrence Rabiner stammt die Chirp z-Transform (1969) in der digitalen Spektralanalyse.


title: Ronald W. Schafer

text: Er war "Associate Editor" der "IEEE Transactions on Acoustics, Speech, and Signal Processing" sowie Vizepräsident und Präsident der "IEEE Signal Processing Society". Er ist IEEE Fellow und Fellow der Acoustical Society of America.


title: Ronald W. Schafer

text: 1980 erhielt er mit Lawrence Rabiner den IEEE Emanuel R. Piore Award. 2010 erhielt er die "IEEE Jack S. Kilby Signal Processing Medal". Er ist "Hewlett Packard Fellow".


title: Ronald W. Schafer

text: Schafer ist Gründer von "Atlanta Signal Processors Inc.", einer Firma für DSP Software.


title: Konya Torku Şeker Spor/Saison 2012

text: Dieser Artikel listet Erfolge und Fahrer des Radsportteams Konya Torku Şeker Spor in der Saison 2012 auf.


title: Fahrradverleihsystem in Peking

text: Peking hat seit 2005 ein Fahrradverleihsystem. Im August 2007 hatte es 5000 Räder an 31 Stationen an wichtigen Plätzen; sie werden von dem privaten Unternehmen „Beijing Bicycle Rental Services“ betrieben. Es sind keine weiteren technischen Details bekannt. Da auch ein Franchising angeboten werden soll, wird angenommen, dass es sich um mit Personal besetzte Stationen handelt, ähnlich den in Schweizer Städten existierenden Containern. Die Franchisebetreiber sollen 1 Yuan pro Tag und Fahrrad bekommen sowie eine Gewinnbeteiligung. Die Räder können an beliebigen Stationen wieder zurückgegeben werden.


title: Fahrradverleihsystem in Peking

text: Ende August 2007 wurden Pläne veröffentlicht, dieses Netz noch vor Beginn der Olympischen Spiele im Jahr 2008 auf 50.000 Fahrräder an 200 bis 230 Stationen zu erweitern. Das Jahresabo kostet etwa zehn Euro (100 Yuan) oder einen Euro pro Tag, und es muss eine Sicherheit in Höhe 40 Euro (400 Yuan) bezahlt werden, die bei Rückgabe des Fahrrades jeweils erstattet wird. Im Jahr 2003 hatte Peking neun bis zehn Millionen registrierte private Fahrräder, die es ab 200 Yuan zu kaufen gibt. Im Bereich der Speichen tragen die Räder unternehmenseigene Werbung: „Für Pekings blauen Himmel“.


title: Fahrradverleihsystem in Peking

text: Während der Olympischen Spiele 2008 waren zirka 63 Stationen des Fahrradmietsystems in Betrieb. In Peking wird der Ausbau dieses Bikesharing seit dem Jahr 2007 von der Abteilung gegen Fahrraddiebstahl des städtischen Büros für öffentliche Sicherheit in Zusammenarbeit mit der Pekinger Umweltverwaltung gemeinsam finanziell gefördert. Ein örtlicher Polizeisprecher bezeichnete gegenüber der Zeitung China Daily die zentrale Verwaltung von Fahrrädern mittels Bikesharing als effektivste Maßnahme, um den Bürgern die Sorge vor den Fahrraddiebstählen zu nehmen. Das habe die gleiche Priorität wie die Verminderung von Verkehrsstau, Luftverschmutzung und Lärm.


title: Fahrradverleihsystem in Peking

text: Dank der Entstehung einer Anzahl von docklosen App-basierten Fahrradverleihsystemen wie Mobike, Bluegogo und Ofo hat das Radfahren wieder stark an Popularität gewonnen.


title: Max Richard

text: Max Richard ist der Name folgender Personen:


title: Max Richard

text: * Max Richard (Politiker) (1818–1901), französischer Unternehmer und Politiker


title: Max Richard

text: Siehe auch


title: Hans Laubscher

text: Hans Laubscher ist der Name folgender Personen:


title: Hans Laubscher

text: * Hans Heinrich Laubscher (1605–1684), Schweizer Maler und Zeichner


title: Josip Stjepan Garić

text: Emmanuel Josip Stjepan Garić (OFM) (* 28. Oktober 1870 in Vitez bei Travnik, Vilâyet Bosnien, Osmanisches Reich; † 30. Juni 1946 in Graz, Österreich) war der erste Bischof des 1881 gegründeten römisch-katholischen Bistums Banja Luka in Bosnien.


title: Josip Stjepan Garić

text: Als Stephan Garic trat er 1889 in den Franziskanerorden ein. Er nahm den Ordensnamen Emanuel Josef an, studierte von 1887 bis 1889 Philosophie und von 1889 bis 1893 Theologie in Pécs und wurde am 30. Juli 1893 zum Ordenspriester geweiht. Er war zunächst in der Gemeindepastoral tätig und wurde 1907 Sekretär und Generalvikar des Bischofs Marijan Marković. 1912 wurde er zum Definitor (Provinzrat) der bosnischen Franziskanerprovinz "Bosna Argentina" gewählt.


title: Josip Stjepan Garić

text: Am 14. Dezember 1912 wurde er von Papst Pius X. zum ersten Bischof von Banja Luka ernannt, nachdem das am 5. Juli 1881 von Papst Leo XIII. errichtete Bistum zuvor von Apostolischen Administratoren verwaltet wurde. Die Bischofsweihe spendete ihm Kurienkardinal Diomede Falconio OFM am 20. Februar des folgenden Jahres. Mitkonsekratoren waren Giacomo (Alexander) Ghezzi OFM, der Bischof von Civita Castellana und Bernhard Joseph Doebbing OFM, der Bischof von Nepo und Sutri.


title: Josip Stjepan Garić

text: Er gründete neue Pfarreien, ließ Kirchen und Schulen errichten. Er leitete sein Bistum in zwei Weltkriegen und durch Notzeiten.


title: Josip Stjepan Garić

text: Wegen einer schweren Erkrankung musste er 1945 sein Bistum verlassen, ging zuerst zur Behandlung nach Zagreb und anschließend nach Graz.


title: Josip Stjepan Garić

text: Er starb in Graz am 30. Juni 1946 im Alter von 75 Jahren und wurde auch dort beigesetzt.


title: Science-Fiction-Filme der 1920er Jahre

text: Die Liste der Science-Fiction-Filme der 1920er Jahre gibt einen chronologischen Überblick über Kinoproduktionen, die im Zeitraum von 1920 bis 1929 in diesem Genre gedreht wurden. Bei der Nutzung ist zu beachten, dass ein Großteil der aufgeführten Filme sich mit artverwandten Genres aus dem Bereich der Phantastik wie Horror und Fantasy überschneidet, aber auch Komödie. Die Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Die Titel entsprechen im Fall verschiedener Benennungen dem Wikipedia-Lemma, die Namen der Regisseure der im jeweiligen Film angegebenen Form.


title: Citybike Wien

text: Das Citybike Wien ist ein großflächig angelegtes Fahrradverleihsystem in Wien, das seit 2003 vom Werbeunternehmen Gewista betrieben wird. Ziel dieses an der Idee des Gratisrads angelehnten Systems ist es, den Umstieg auf das Fahrrad für kürzere und mittlere innerstädtische Wege zu erleichtern und das Angebot öffentlicher Verkehrsmittel zu ergänzen.


title: Citybike Wien

text: Im Jahr 2001 wurde die Schaffung eines Gratisrad-Systems nach Kopenhagener Vorbild vereinbart, das jedoch zunächst scheiterte. Das 2002 gestartete, Viennabike genannte Projekt wurde von einem privaten Verein betrieben, der sich über Werbung auf den Fahrrädern und Zuschüssen von der Stadt Wien finanzierte. Der Wiener Gemeinderat beschloss dafür Anfang 2002 einstimmig Subventionen von 1,2 Millionen Euro für 3 Jahre. Im ganzen Bereich innerhalb des Gürtels wurden Fahrradständer errichtet, an denen mit einer Zwei-Euro-Münze als Pfand ein Fahrrad entriegelt werden konnte – genau nach dem gleichen System, wie es aus vielen Supermärkten mit Einkaufswagen bekannt ist. Die öffentlichen Appelle der Betreiber, die Gratisräder „fair“ zu benutzen, gingen aber nicht auf: Schon nach wenigen Wochen waren von den anfänglich 1.500 Fahrrädern kaum noch welche in den Verleihstationen anzutreffen. Obwohl die Fahrräder einfach gehalten (drei Gänge) und mit auffälligen Werbetafeln versehen waren, ließen egoistische Benutzung, gepaart mit Vandalismus und Fahrraddiebstahl, das Projekt scheitern. Mitarbeiter des Betreibers gingen noch ein paar Wochen auf Jagd nach zweckentfremdeten "Viennabikes" in Hinterhöfe und in die Außenbezirke (die Aufrufe, entwendete "Viennabikes" zu melden, wurden von einigen Seiten prompt als „Aufruf zur Denunziation“ kritisiert), bis die Fahrräder zu einer „Winterpause“ eingezogen wurden, aus der sie nicht mehr zurückkehrten. Die verbliebenen 1.230 Fahrräder wurden im Internet versteigert.


title: Citybike Wien

text: In der Folge kritisierte die FPÖ im Gemeinderat das gescheiterte Projekt und die bis dahin angefallenen Subventionen von 654.056 Euro für das Jahr 2002; in den beiden Folgejahren wären je 300.000 Euro an den Verein geflossen, wozu es aber nicht mehr kam. Bei der Suche nach einem alternativen Ersatzsystem erhielt das Werbeunternehmen Gewista, das in einem Naheverhältnis zur Stadt Wien steht, den Zuschlag. Im Jahr 2003 wurde das Citybike Wien vorgestellt.


title: Citybike Wien

text: Der Startschuss für den Probebetrieb von Citybike Wien erfolgte am 19. Mai 2003 durch den Stadtrat für Stadtentwicklung und Verkehr Rudolf Schicker.


title: Citybike Wien

text: Im April 2006 registrierten die Citybike-Zentralrechner während Schönwetterperioden über 10.000 Fahrten pro Woche.


title: Citybike Wien

text: Seit 2007 steht Citybike Wien das ganze Jahr über ohne Winterpause zur Verfügung.


title: Citybike Wien

text: Im Juli 2013 wurde mit 129.279 Fahrten eine neue Rekordmarke zurückgelegt, dies entspricht einer Steigerung von 45 Prozent im Vergleich zum selben Nutzungszeitraum von 2012 mit dem Citybikes. Im September 2013 verfügte das System über insgesamt 2.750 Boxen an 111 Stationen und 1.300 Fahrrädern. Am weiteren Ausbau in den westlichen Innenbezirken und den Anschlüssen an neue Universitätsgebäude wie z. B. der Wirtschaftsuniversität wird gearbeitet (Stand: September 2013).


title: Citybike Wien

text: Im Dezember 2014 wurde mit der Eröffnung der 120. Station der vorläufige Endausbau erreicht und es sind vorerst keine weiteren Stationen geplant.


title: Citybike Wien

text: Damit konnte die Prognose aus dem „Mobil in Wien Masterplan Verkehr 03/08“ S. 7 (2. Auflage; Stand 2010) mit 2.500 Fahrrädern nicht gehalten werden. Die Anzahl der Stationen wurde hingegen um eins übertroffen.


title: Citybike Wien

text: Auffallend ist, dass sich die Verteilung der Räder am Abend nach den Außenbezirken verlagert. Morgens sind oftmals bei den Fahrradständern der Innenbezirke kaum Fahrräder vorhanden.


title: Citybike Wien

text: Im Juli 2020 wurde bekanntgegeben, dass Verhandlungen mit der Stadt Wien über eine höhere Kostenübernahme endgültig gescheitert sind. Infolgedessen sollen ab 13. Juli 2020 zahlreiche Stationen deaktiviert und abgebaut werden. Davon betroffen sind 61 der aktuell 120 Stationen. Es handelt sich dabei um jene Stationen, die in der ersten Ausbauphase errichtet und vom Betreiber finanziert wurden. Diese liegen größtenteils in den Bezirken innerhalb des Gürtels. Im August wurde schließlich bekannt, dass die Wiener Linien den Betrieb aller Leihstationen (wieder) aufnehmen.


title: Citybike Wien

text: Gegen eine einmalige Anmeldegebühr von 1 Euro (anfangs zwei Euro), welche allerdings bei der ersten kostenpflichtigen Nutzung gut geschrieben wird, kann an Selbstbedienungsstellen mit Berührungsbildschirm rund um die Uhr an derzeit (März 2018) 121 Standorten ein Fahrrad ausgeliehen werden. Die Rückgabe erfolgt an jedem beliebigen Standort. Die Lage der Standorte, welche wie beim vorhergehenden System auf das zentrale Stadtgebiet beschränkt sind, die Anzahl der dort aktuell verfügbaren Räder und freien "Bikeboxen" (so werden die einzelnen Säulen genannt, an denen das Fahrrad verankert wird, um es gegen Diebstahl zu sichern, und die auch die Rückgabe eines Citybikes registrieren) kann von jedem Verleih-Terminal, aber auch über das Internet abgefragt werden.


title: Citybike Wien

text: Die Benutzung des Rades ist für die erste Stunde gratis. Die zweite Stunde kostet 1 Euro, die dritte 2 Euro, ab der vierten Stunde kostet es vier Euro. Bei Überschreitung von 120 Stunden oder Verlust des Fahrrades werden 600 Euro verrechnet.


title: Citybike Wien

text: Zur Vermeidung von Diebstahl und Vandalakten ist eine Identifizierung erforderlich, die mittels einer österreichischen Maestro-Karte (gemeinhin "Bankomat-Karte" genannt), internationalen Kreditkarten (Visa, MasterCard), der Citybike-Card, einem Mobiltelefon oder, speziell für Touristen, der Citybike Tourist Card erfolgen kann. Die meisten Benutzer nutzen die Bankomat-Karte (75 Prozent), gefolgt von Kreditkarten (17 Prozent), der Citybike-Card (fünf Prozent) und der Tourist Card (drei Prozent). Zusätzlich muss bei jedem Entlehnvorgang ein bei der Anmeldung festgelegtes Passwort eingegeben werden. Bei der Rückgabe muss das Rad dann lediglich mit der vorgesehenen Halterung in einem Terminal einrasten. Eventuell anfallende Verleihgebühren können bei der nächsten Nutzung beglichen werden. Um kostenlose Fahrten über mehrere Stunden hinweg zu unterbinden, müssen zwischen zwei Entleihvorgängen mindestens 15 Minuten liegen. Nach einer internen Statistik enden 95 Prozent aller Fahrten innerhalb einer Stunde und damit kostenlos für den Nutzer, die durchschnittliche Entleihdauer beträgt 22,5 Minuten, die häufigste 10 Minuten.


title: Citybike Wien

text: Quelle für die Fahrten und ungefähre Jahreskilometer (Werte für 2003 bis 2018) ist die Antwort auf eine Email-Anfrage.


title: Antonietta Zita

text: Antonietta Zita (* vor 1935) ist eine italienische Filmeditorin. In den 26 Jahren ihrer Tätigkeit von 1952 bis 1978 schnitt sie über 125 Filme. Sie hatte als Mitarbeiterin bei Otello Colangeli und der Fonoroma begonnen. Eines ihrer Pseudonyme ist "Rosemary Ware".


title: Nextbike

text: Die Nextbike GmbH (Eigenschreibweise "nextbike") mit Sitz in Leipzig ist ein im Jahr 2004 gegründeter Fahrradverleiher. Aktuell können die Fahrräder in über 300 Städten weltweit ausgeliehen werden. 2019 wurde nextbike von Stiftung Warentest als bestes Fahrradverleihsystem in Deutschland ausgezeichnet. nextbike bietet stationsbasierte Systeme, Flexzonen und hybride Systeme an.


title: Nextbike

text: Das Unternehmen wurde 2004 von Ralf Kalupner und Markus Denk gegründet; es ist als Komplett-Anbieter von öffentlichen Fahrradverleihsystemen (Bike Sharing) tätig. Dabei entwickelt, produziert, vertreibt und betreibt nextbike Fahrradverleihsysteme an den mehr als 50 deutschen Standorten und weltweit in mehr als 200 Standorten. Die Fahrradverleihsysteme sind eine Ergänzung zum öffentlichen Personennah- und fernverkehr (ÖPNV). Die Produktion der Hardware (Fahrräder, Terminals, Ständer) erfolgt hierbei vorrangig in Leipzig. Dabei wird eine Vielzahl von Komponenten von Zulieferern weltweit bezogen. Das Unternehmen unterscheidet zwei Geschäftsmodelle: den Eigenbetrieb und das Lizenzgeschäft. Bei letzterem werden die Systeme (Hardware) komplett an einen Betreiber veräußert; nextbike übernimmt hierbei i. d. R. die softwareseitige Steuerung dieser Systeme. Im Eigenbetrieb befindet sich die Hardware im wirtschaftlichen Eigentum von nextbike; dieses System wird komplett in Eigenregie betrieben und erwirtschaftet dabei Erlöse aus Vertragsbeziehungen mit Kommunen oder Verkehrsbetrieben, der Werbevermarktung (über Werbung am Fahrradrahmen) und dem Verleih der Fahrräder.


title: Nextbike

text: Im November 2021 wurde Nextbike von Tier Mobility aufgekauft.


title: Nextbike

text: In der deutschen Hauptstadt hat nextbike mit dem Senat von Berlin einen Nutzungsvertrag abgeschlossen, der das Verleihsystem mit 7,5 Millionen Euro finanziell unterstützt. Es soll eine Probephase über fünf Jahre durchlaufen. Aktuell betreibt nextbike das System in Kooperation mit Edeka als Werbepartner. Besonders große Nachfrage herrscht am Europaplatz am Hauptbahnhof Berlin, am Alexanderplatz und am Brandenburger Tor. Anfangs war geplant, dass nextbike rund 720 Stationen einrichtet, die aber alle einzeln von den Bezirksämtern als "Sondernutzung öffentlichen Straßenlandes" genehmigt werden müssen. Deshalb sind bis Ende April 2019 "nur" 280 Stationen vorhanden, die Anzahl der Fahrräder soll am Ende des Ausbaus 5.000 betragen, gegenwärtig sind 3600 im Einsatz. Die schleppende Genehmigung wird darauf zurückgeführt, dass die Stationen einen größeren Abstand zu Baudenkmalen, Gehwegen oder Grünanlagen einhalten müssen und zu prüfen ist, ob die Mindestgröße für einen Radabstellplatz überhaupt vorhanden ist und diese vor Ort keine Gefahr für die Allgemeinheit darstellt. Eine Verlängerung des Fünfjahresvertrags um mindestens drei Jahre ist laut dem Senatsvertreter Ingmar Streese (Die Grünen) zu erwarten.


title: Nextbike

text: In der Heimatstadt des Unternehmens sind 1000 Räder verfügbar, die flexibel an virtuellen Stationen sowie in den Flexzonen mit oder ohne Aufpreis zurückgegeben werden können. Die Kooperation mit den Leipziger Verkehrsbetrieben ermöglicht Leipzig Move Kunden jeden Monat ein Freifahrtkontingent von 10 Stunden.


title: Nextbike

text: In Nürnberg standen seit dem Frühjahr 2011 unter dem Namen "Norisbike" etwa 750 Leihräder zur Verfügung. An 66 Stationen mit einem Verleihterminal konnten die Mieträder rund um die Uhr gemietet werden. Bis 2013 wurden die Anzahl der Stationen auf 75 und die zur Verfügung gestellten Räder auf 810 erhöht. Ende des Jahres 2018 stellte Nextbike den Betrieb jedoch aus wirtschaftlichen Gründen ein.


title: Nextbike

text: Seit Juni 2019 betreibt Nextbike zusammen mit der örtlichen Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG) ein neues Fahrradverleihsystem unter dem Namen "VAG Rad". Dieses umfasst aktuell 38 feste Stationen und eine Flexzone im gesamten Innenstadtgebiet innerhalb der Ringstraße, in der man die Räder ohne feste Station ausleihen und abgeben kann. Hierbei stehen 1.500 Räder zur Verfügung. Bis Juni 2019 hatten sich bereits 25.000 Menschen registriert. Bis November 2020 wurden über 500.000 Fahrten absolviert.


title: Nextbike

text: Das "metropolradruhr" (Eigenschreibweise) startete im Juni 2010 im Ruhrgebiet als größtes Fahrradverleihsystem Deutschlands. Bis 2012 wurden 3000 Mieträder in zehn Städten bereitgestellt. Verknüpft werden in diesem Projekt zehn Städte aus dem Ruhrgebiet, unter anderem Dortmund, Bochum, Essen und Oberhausen. Das Besondere an diesem Fahrradverleihsystem ist die städteübergreifende Nutzung der Mieträder.


title: Nextbike

text: "VRNnextbike" ist das Fahrradverleihsystem im Verkehrsverbund Rhein-Neckar. Zum regionalen System gehören folgende Städte (Auswahl): Bensheim, Bürstadt, Dossenheim, Frankenthal, Heidelberg, Heddesheim, Heppenheim, Hockenheim, Kaiserslautern, Ladenburg, Ludwigshafen, Mannheim, Schwetzingen, Speyer, Weinheim, Worms. Wie bei Metropolradruhr können die Räder städteübergreifend genutzt werden. In Mannheim wurden im Dezember 2020 zwölf E-Cargobikes ins Sortiment aufgenommen.


title: Nextbike

text: Seit Juli 2019 sind die Räder von Nextbike als "Sprottenflotte" unterwegs. Nach einer Pilotphase bis Dezember 2020 wurde das System auch in der Region, zum Beispiel in Rendsburg und Eckernförde aber auch im Kieler Umland eingeführt. Seit Juli 2021 wird die Einrichtung der Sprottenflotte für Plön und Preetz betrieben.


title: Nextbike

text: Allein in Kiel sind gut 300 Räder unterwegs. Mit Unterstützung der Förde Sparkasse Kiel wird die Sprottenflotte teilweise mit Pedelecs ausgestattet, und seit 2021 sind auch E-Lastenräder im Programm.


title: Nextbike

text: An der "Nextbike Polska S.A.", die in Polen 39 Verleihsysteme betreibt, ist nextbike mit 45,1 % Kapital- und 51,7 % Stimmenanteil beteiligt. Veturilo, das größte polnische befindet sich mit über 5300 Fahrrädern in Warschau.


title: Nextbike

text: In der Schweiz kooperiert nextbike seit August 2009 mit Rent A Bike. Bei diesem Projekt wurden bis zum Jahr 2011 3000 Leihvelos ("Velos" nennen die Schweizer ihre Fahrräder) flächendeckend angeboten. Das Fahrradverleihsystem nextbike ist in verschiedenen Schweizer Regionen aktiv, so z. B. in Zusammenarbeit mit Caritas Luzern unter dem Namen "Take a Bike".


title: Nextbike

text: Im November 2018 hat nextbike in Bilbao ein e-Bike System eröffnet. Den Betrieb von "Bilbaobizi" übernahm nextbike gemeinsam mit dem spanischen Mobilitätsdienstleister Sagalés. Das bestehende Verleihsystem ist mit e-Bikes ersetzt worden, damit trotz der herausfordernden topografischen Bedingungen angenehmes Radfahren gewährleistet werden kann. Bis zum Frühjahr 2019 werden 450 e-Bikes an 40 Stationen verfügbar sein. Der Motor unterstützt bis zu 50 km und wird am Stationsständer geladen.


title: Nextbike

text: Die einmalige Registrierung erfolgt per App oder über das Internet. Die Ausleihe und Rückgabe ist per App, Hotline oder am Verleihterminal möglich. Die aktuellen Standorte der Räder findet man in der App und auf der Website. Die Preise variieren von Stadt zu Stadt. Die Mieträder sind auch für Einwegfahrten geeignet, da das Mietrad an einer Station ausgeliehen und an einer anderen Station wieder abgegeben werden kann. In allen Städten gibt es fest definierte Stationen, die sich je nach Stadt unterschiedlich gestalten. In einigen Städten wie z. B. Marburg gibt es fest definierte, durch Schilder gekennzeichnete Stationen. In Köln, Bonn, Dresden oder Leipzig gibt es eine definierte Zone, in der die Räder flexibel an jeder Straßenecke abgegeben (und auch wieder ausgeliehen) werden können.


title: Nextbike

text: Bei der Ausleihe per App muss zunächst der QR-Code gescannt werden. Im Anschluss öffnet sich das Schloss je nach Radtyp automatisch, oder via App wird ein Zahlencode übermittelt, mit dem das Schloss geöffnet werden kann. Die Räder können während der gesamten Ausleihe an verschiedenen Orten geparkt werden. Die Rückgabe kann per App, BikeComputer, Terminal oder Hotline erfolgen. In regelmäßigen Abständen werden die Räder von Servicemitarbeitern vor Ort geprüft und gewartet.


title: Nextbike

text: Die Räder werden entweder frei oder in eigens gefertigten Abstellanlagen/Stationen mit Informationsstele und Fahrradbügeln aufgestellt, wie bspw. in Tübingen. Zu den Nutzern gehören Pendler und Touristen, aber auch Ortsansässige, die das »öffentliche Fahrrad« regelmäßig in ihrer alltäglichen Wegekette nutzen. Auch in der kalten Jahreszeit sind die nextbikes verfügbar, in manchen Städten mit einer leicht reduzierten Flotte.


title: Nextbike

text: Die Räder sind mit einer Drei- oder Siebengangnabenschaltung und einem Gepäckkorb ausgestattet, der wie bei einem Postfahrrad fest mit dem Rahmen verbunden ist und damit auch bei höherer Belastung ein bequemes Lenken ermöglicht. nextbike bietet seit 2014 auch SMARTbike 1.0 mit BikeComputer und Gabelschloss an, die die Ausleihe noch einfacher machen. Seit 2018 rollt außerdem die neueste Generation der SMARTbike 2.0 durch die Straßen. Die Räder haben neben einem Rahmenschloss auch integrierte Kartenlesegeräte für die Ausleihe mit Smart Cards der ÖPNV-Partner.


title: Vélo’v

text: Vélo’v ist ein kostenloses Fahrradverleihsystem in Lyon, nach dem System Cyclocity, demselben System wie „Citybike Wien“ in Wien. Es wurde 2005 in Betrieb genommen. Nach dem zu Beginn 2000 Fahrräder an 250 Stationen zur Verfügung standen, stieg diese Zahl bis Ende 2007 auf 4000 Räder an 340 Stationen an. Ende November 2007 zählte man registrierte 50.000 Nutzer. Der Betreiber JCDecaux finanziert dieses Angebot durch die Vermarktung von Außenwerbung auf stadteigenen Flächen.


title: Vélo’v

text: Für die Identifizierung am Automaten ist eine Benutzerkarte erforderlich. Man hat die Wahl zwischen folgenden Karten: "Carte Longue Durée" (Langzeitkarte), "Carte Courte Durée" (Kurzzeitkarte) oder die "Carte Técély" (elektronische Metrokarte). Zur Entnahme des Fahrrads braucht man nur noch den Anweisungen des Automaten zu folgen. Als Erstes muss man die Karte einstecken, dann den PIN-Code eingeben und schließlich ein Fahrrad unter allen möglichen Rädern auswählen. Man hat 45 Sekunden Zeit sein Fahrrad zu entnehmen. Dafür muss man einfach nur die Handbremse betätigen und dann das Fahrrad zum Körper hin herausziehen. Ein Aufleuchten und ein zweifaches Piepen bestätigen die erfolgreiche Entnahme. Für die Rückgabe muss das Fahrrad in eine der leeren Fahrradhalterungen eingerastet werden. Ein Piepen und Aufleuchten bestätigen die erfolgreiche Rückgabe. Über den Vélo'v-Automaten ist es außerdem möglich, eine Quittung zu erhalten.


title: Vélo’v

text: Das Fahrrad hat jeweils zwei Front- und Rückstrahler, die von einem Dynamo angetrieben werden. Ein Fahrradcomputer am Lenker protokolliert mögliche Defekte und Nutzungszeiten für die spätere Reparatur und Instandhaltung. Das Fahrrad verfügt über einen Korb über dem Vorderrad, in dem auch ein Spiralschloss zum Sichern des Rades an beliebigen Orten befestigt ist. Der Fahrradständer ist zweifüßig, um das Gewicht von über 25 kg aufzunehmen. Neben einer Klingel verfügt das Rad über eine Dreigangschaltung sowie Trommelbremsen an Vorder- und Hinterrad. Sämtliche Kabel sind innerhalb des Rahmens verlegt.


title: Vélo’v

text: Der Großraum Lyon hofft dank Vélo'v, den Autoverkehr der Stadt Lyon (inkl. Villeurbanne) und seiner Umgebung um 10 Prozent zu verringern; dabei hat man eine Senkung um vier Prozent auf jetzt 47 Prozent am Modal Split erreicht. Der Fahrradverkehr in Lyon hat seit Einführung des öffentlichen Fahrrades um 80 Prozent zugenommen, da gleichzeitig auch vermehrt private Fahrräder gekauft und genutzt werden. Zu Beginn hatte das System viele Probleme mit Vandalismus und Diebstahl. Auf diese Weise mussten 2006 etwa 800 der 3000 Räder durch den Betreiber ersetzt werden.


title: Vélo’v

text: 95 Prozent aller Fahrten enden innerhalb von 30 Minuten und somit kostenlos für den Benutzer. Ein Fahrrad legt so zirka 10.000 km im Jahr zurück. Im Einzelnen wurden folgende Daten vom Betreiber bekanntgegeben:


title: Vélo’v

text: Daraus ergeben sich:


title: Michael Nagy

text: Michael Nagy (* 1976) ist ein deutscher Konzert-, Opern- und Oratoriensänger (Bariton) und Dirigent.


title: Michael Nagy

text: Michael Nagy hat ungarische Vorfahren. Seine erste musikalische Ausbildung erhielt er bei den Stuttgarter Hymnus-Chorknaben. Er studierte Gesang bei Rudolf Piernay, Liedgestaltung bei Irwin Gage und Dirigieren bei Klaus Arp und Georg Grün. Ferner besuchte er Meisterkurse bei Charles Spencer und Cornelius L. Reid. Der Musikpädagoge Helmuth Rilling hat die Entwicklung des Sängers schon früh verfolgt und gefördert.


title: Michael Nagy

text: Als Sänger war er zunächst für zwei Spielzeiten im Ensemble der Komischen Oper Berlin tätig. Von 2006 bis 2011 war er in der Oper Frankfurt engagiert, wo er zahlreiche Rollen übernahm und als Hans Scholl in Udo Zimmermanns "Weiße Rose," als Wolfram in Richard Wagners "Tannhäuser", als Valentin in Charles Gounods "Faust", als Jeletzki in Pjotr Iljitsch Tschaikowskis "Pique Dame", als Marcello in Giacomo Puccinis "La Bohème", als Albert in Jules Massenets "Werther", als Frank und Fritz in Erich Wolfgang Korngolds "Die tote Stadt", als Owen Wingrave in der gleichnamigen Fernsehoper von Benjamin Britten, als Jason in Aribert Reimanns "Medea" und als Notar Dr. Falke in Johann Strauss’ "Fledermaus" debütierte.


title: Michael Nagy

text: Gastengagements führten ihn unter anderem ins Opernhaus Oslo, an die Deutsche Oper Berlin, die Bayerische Staatsoper München und das Theater an der Wien (Titelrolle in Hans Heiling).


title: Michael Nagy

text: Im Sommer 2011 debütierte er als Wolfram in Richard Wagners "Tannhäuser" bei den 100. Bayreuther Festspielen, und im März 2012 war er mit einem Liederabend im Deutschlandfunk zu hören. 2013 war er mit den Berliner Philharmonikern unter Simon Rattle als Papageno in Mozarts "Zauberflöte" zu hören, die auch in der Digital Concert Hall veröffentlicht wurde. 2016 war er neuerlich als Papageno zu erleben, am Hessischen Staatstheater Wiesbaden.


title: Michael Nagy

text: Im Februar 2017 übernahm Nagy an der Deutschen Oper Berlin die Titelrolle in einer Oper über Edward II. (Libretto nach Marlowe von Thomas Jonigk) (Musikalische Leitung: Thomas Søndergård, Inszenierung: Christof Loy).


title: Michael Nagy

text: Michael Nagy war Bundespreisträger bei Jugend musiziert in den Bereichen Gesang und Liedbegleitung. 2004 gewann er zusammen mit der Pianistin Juliane Ruf den ersten Preis beim Internationalen Wettbewerb für Liedkunst der Internationalen Hugo-Wolf-Akademie in Stuttgart.


Woodstock: Three Days of Peace and Music ist eine 4-CD-Box mit Liveaufnahmen des Woodstock-Festivals von 1969. Diese Aufnahme enthält Titel der Alben "" und "Woodstock 2", bei denen Ansagen, Gespräche der Musiker, Publikumsgesang und Ähnliches entfernt wurden, sowie bisher unveröffentlichte Aufnahmen des Festivals.


title: Woodstock: Three Days of Peace and Music

text: [*] Bisher unveröffentlicht


title: Mehmet Dinçer

text: Mehmet Dinçer (* 1. Januar 1924 in Istanbul) ist ein ehemaliger türkischer Fußballspieler. In den 1950 spielte er kurze Zeit für Fenerbahçe Istanbul. Mit der Türkischen Nationalmannschaft nahm er an der Weltmeisterschaft 1954 teil, kam aber während dieses Turniers zu keinem Einsatz.


title: Mehmet Dinçer

text: Über die Fußballspielerkarriere ist wenig bekannt. Er spielte in den 1950 kurzzeitig für den türkischen Traditionsverein Fenerbahçe Istanbul.


title: Mehmet Dinçer

text: Ohne zuvor je ein Länderspiel für die türkische Nationalmannschaft absolviert zu haben, wurde Dinçer vom Nationaltrainer Sandro Puppo in den Kader der Türkei für die Weltmeisterschaft 1954 berufen. Hier belegte man am Ende der Gruppenphase punktgleich mit der deutschen Auswahl den zweiten Tabellenplatz. Obwohl man das bessere Torverhältnis hatte, wurde nach der damaligen Regelung der Gruppenzweite durch ein Entscheidungsspiel zwischen diesen beiden Teams entschieden. Diese Begegnung entschied Deutschland 7:2 für sich. Aufgrund der damals großen Konkurrenz auf den defensiv ausgerichteten Spielpositionen kam Dinçer während des Turniers zu keinem Spieleinsatz.


title: Mehmet Dinçer

text: Nach der WM 1954 wurde Dinçer nicht mehr für die Nationalmannschaft berücksichtigt.


title: Crusader: No Regret

text: Crusader: No Regret ist ein 1996 erschienener Third-Person-Shooter des US-amerikanischen Entwicklerstudios Origin Systems und die Fortsetzung des Spiels "" aus dem Jahr 1995. Es wurde im Vertrieb von Electronic Arts für MS-DOS veröffentlicht.


title: Crusader: No Regret

text: Die Handlung von "Crusader: No Regret" setzt 46 Stunden nach dem Finale von "Crusader: No Remorse" ein. Der "Silencer", der in einer Rettungskapsel von der explodierenden Raumstation "Vigilance" fliehen konnte, wird von einem "World-Economic-Consortium"- ("WEC-")Weltraumtransporter eingesammelt, und auf die Mondbasis des WEC, die sowohl als Minenkolonie als auch als Gefängnis fungiert, gebracht. Im Laufe der Handlung sabotiert der Silencer die Infrastruktur des WEC, befreit Gefangene und steht am Ende des Spiels schließlich dem WEC-Vorsitzenden "Draygan" als Endgegner gegenüber. Nachdem dieser besiegt wurde, übernimmt der "Widerstand" die Mondbasis.


title: Crusader: No Regret

text: Das Gameplay unterscheidet sich nur unwesentlich vom Vorgänger. Umfangreiche Briefings und Dialoge in der Basis entfallen, dafür besteht häufiger die Möglichkeit, Geschütztürme oder Mechs zu kontrollieren.


title: Crusader: No Regret

text: Zum Einsatz kommt wie im Vorgänger eine modifizierte Version der Grafikengine von Origins Rollenspiel "", welche das Spielgeschehen aus einer isometrischen Perspektive in SVGA darstellt. Die Grafik wurde leicht verbessert und mehr zerstörbare Gegenstände in die Umgebung integriert. Wie auch der Vorgänger nutzt "Crusader: No Regret" Full Motion Videos, um in Zwischensequenzen die Story voranzutreiben.


title: Crusader: No Regret

text: Wie auch der Vorgänger erhielt "Crusader: No Regret" überwiegend positive Kritiken. Lobende Erwähnung fand erneut das treibende, actiongeladene Spielprinzip, kritisiert wurde seitens der Power Play vor allem die mangelnde Abwechslung, die wenigen Neuerungen und die kurze Spielzeit, was den Eindruck erwecken würde, „dass es sich um eine zum Vollpreistitel aufgeblasene Mission-Disk“ handele.


title: Crusader: No Regret

text: Nach der USK-Freigabe ab 18 Jahren und anschließenden Indizierung des Vorgängers in Deutschland, waren auch für den Nachfolger Probleme bei der Altersfreigabe zu erwarten. Das Spiel wurde daher seitens des Entwicklers erneut um alle Gewaltelemente entschärft. Während "Crusader: No Regret" in den USA mit der ESRB-Wertung „T“ (gleichbedeutend mit „ab 13 Jahren“) veröffentlicht wurde, vergab die Unterhaltungssoftware Selbstkontrolle diesmal eine Freigabe „ab 16 Jahren“.


title: Crusader: No Regret

text: Ein dritter und vierter Teil der Serie waren geplant, wurden aber nicht realisiert. 2001 gab Rechteinhaber Electronic Arts grünes Licht für eine Verfilmung des Vorgängers "Crusader: No Remorse", die jedoch nicht umgesetzt wurde.


title: Crusader: No Regret

text: Im Juni 2011 wurde "Crusader: No Regret" zusammen mit seinem Vorgänger auf GOG.com neu veröffentlicht. Die Version ist kompatibel mit Microsoft Windows XP, Windows Vista, Windows 7, Windows 8 und Mac OS X.


title: Kapsch BusinessCom

text: Die Kapsch BusinessCom ist ein österreichisches Unternehmen im Bereich Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT). Das Unternehmen hat im Geschäftsjahr 2018/19 einen Umsatz von knapp 380 Mio. erzielt und beschäftigt derzeit über 1300 Mitarbeiter. Der Hauptsitz liegt in Wien, Österreich. Die aus der Übernahme der "Schrack BusinessCom AG" im Jahr 2002 entstandene "Kapsch BusinessCom" ist ein Unternehmen der Kapsch Group. Franz Semmernegg ist seit 2002 Chief Executive Officer (CEO) und Jochen Borenich seit 1. September 2010 Chief Operating Officer (COO) des Unternehmens.


title: Kapsch BusinessCom

text: Kapsch BusinessCom besitzt Niederlassungen im D-A-CH-Raum und eine Gesellschaft in Rumänien. Das Gesamtlösungsportfolio des Unternehmens deckt sowohl Informationstechnologie, Cyber Security Protection, Media- und Security-Solutions (u. a. Digital Signage und Zutrittskontrollen), als auch Telekommunikation ab. Kapsch positioniert sich daher als IKT-Servicepartner. Neben der Systemintegration und der kontinuierlichen Optimierung übernimmt Kapsch BusinessCom auch den vollständigen Betrieb dieser IKT-Lösungen. Kapsch setzt dabei auf Herstellerunabhängigkeit und Partnerschaften mit weltweit technologisch führenden Anbietern wie Cisco, HP, und Microsoft sowie auf ein breites Netzwerk an Partnern aus der Forschung und branchenspezifischen Lösungsanbietern. Gemeinsam mit diesen Partnern agiert Kapsch als Berater, Systemlieferant und Dienstleistungsanbieter bei seinen 17.000 Kunden.Der earthDATAsafe ist ein unterirdisches Hochsicherheitsrechenzentrum im österreichischen Kapfenberg. Es dient zur sicheren Speicherung sensibler Firmendaten, um auf diese im Ernstfall (beispielsweise im Falle eines lokalen Server-Ausfalls) dennoch zugreifen zu können.


title: Kapsch BusinessCom

text: Die "Kapsch BusinessCom" bildet gemeinsam mit der der "Kapsch TrafficCom" die Kapsch Group. Diese gliedert sich in zwei Geschäftsbereiche mit unterschiedlichen Schwerpunkten:


title: Kapsch BusinessCom

text: "Kapsch BusinessCom": IKT Servicepartner für Klein-, Mittel- und Großbetriebe


title: Kapsch BusinessCom

text: "Kapsch TrafficCom": Anbieter von intelligenten Verkehrssystemen (IVS)


title: Tōru Ōsawa

text: Tōru Ōsawa (jap. , "Ōsawa Tōru"; * 27. Dezember 1962 in der Präfektur Kyōto) ist ein japanischer Spieleentwickler. Seit 1985 arbeitet er bei Nintendo und war zunächst bei Nintendo Research & Development 1 für Grafikdesign und Handlung verantwortlich. Er war "Script Director" des 1998 erschienenen "". 2004 wurde er Produzent bei Nintendo Software Planning & Development.


title: Tōru Ōsawa

text: Tōru Ōsawa wurde am 27. Dezember 1962 in der Präfektur Kyoto geboren und studierte Kunst und Animation an der Seika-Universität Kyōto. 1985 wurde er bei Nintendo angestellt und Gunpei Yokois Entwicklungsabteilung Research & Development 1 (R&D1) als Spieldesigner, Grafiker und Skriptautor zugeordnet.


title: Tōru Ōsawa

text: Nachdem Ōsawa in der ersten Zeit seiner Nintendo-Karriere Grafiken für Spiele wie "Metroid" gestaltet hatte, bat er 1986 darum, ein eigenes Spiel entwickeln zu dürfen. Da er nach eigenen Worten „vernachlässigt“ wurde, entwickelte er das Spiel anfangs komplett alleine. Im August 1986 stießen einige "Metroid"-Mitwirkende zum Projekt bei, da dieses bis zum Dezember vervollständigt sein musste. Während dieser für Osawa sehr stressigen Zeit heiratete er. Ende 1986 erschien Osawas Spiel als "Kid Icarus" für das Nintendo Entertainment System (NES).


title: Tōru Ōsawa

text: Zusammen mit den R&D1-Angestellten Yoshio Sakamoto und Makoto Kano bildete Ōsawa eine als "Team Shikamaru" bekannte Gruppe, die Handlung und Szenarien einiger R&D1-Spiele erdachte. Damals war Ōsawa Assistant Manager der Abteilung. Er arbeitete an zahlreichen Spielen mit, wovon einige nie außerhalb Japans erschienen.