title: Italian Juniors

text: Die Italian Juniors (auch "Italian Junior International" genannt) sind im Badminton die offenen internationale Meisterschaften von Italien für Junioren und damit das bedeutendste internationale Juniorenturnier in Italien. Sie wurden erstmals im März 2010 ausgetragen.


title: Satoq Bugra Khan

text: Satoq Bugra Khan oder Chan († 955) war ein Sultan der Karachaniden. Er war der Herrscher von Kaschgar und Chotan. Er nahm den islamischen Glauben an und war damit einer der ersten türkischen Herrscher, die zum Islam konvertierten.


Das Auswärtige Amt bezeichnet die Beziehungen zwischen Deutschland und dem Heiligen Stuhl als traditionell gut. Deutschland ist Mitglied, der Heilige Stuhl permanenter Beobachter bei den Vereinten Nationen.


title: Beziehungen zwischen Deutschland und dem Heiligen Stuhl

text: Deutschland unterhält seit 1920 eine Botschaft beim Heiligen Stuhl; der Heilige Stuhl wird durch eine Apostolische Nuntiatur in Berlin vertreten.


text: Die Geschichte der Beziehungen zwischen Deutschland auf der einen und dem Heiligen Stuhl beziehungsweise dem Vatikan beziehungsweise dem Papst auf der anderen Seite stehen oftmals in Zusammenhang mit der Geschichte der Römisch-Katholischen Kirche in Deutschland. Dies ist vor dem Hintergrund zu sehen, dass trotz aller eigenständigen Tätigkeit der Bistümer der Papst das Oberhaupt der katholischen Kirche ist, so dass die Notwendigkeit von Kommunikation immer gegeben war. Das erste katholische Bistum auf dem heutigen deutschen Territorium, das Bistum Trier, wurde (frühestens) im 3. Jahrhundert nach Christus – also noch in römischer Zeit gegründet. Seitdem existieren vielfältige Beziehungen. Auf vertraglicher Ebene äußern sich diese oft als Konkordate. Wichtige Konkordate im deutschen Kontext sind hierbei das Wormser Konkordat von 1122, das den Investiturstreit beilegte, sowie das bilaterale Verhältnis regelnde Reichskonkordat von 1933, das bis in die heutige Zeit Gültigkeit besitzt. Als weiteres wichtiges Beispiel seien die – je nach betrachtetem Territorium – bisher acht deutschen Päpste genannt (siehe Liste der deutschen Päpste), die vor allem im 11. Jahrhundert wirkten.  Bis auf den 1522 in Utrecht in den heutigen Niederlanden (damals Teil des Heiligen Römischen Reiches Deutscher Nation) geborenen Hadrian VI. war somit der aus Bayern stammende und von 2005 bis 2013 amtierende Benedikt XVI. der erste deutsche Papst der Neuzeit und der am längsten amtierende unter ihnen. Den deutsch-vatikanischen Beziehungen hat diese Papstwahl sicherlich neue Impulse gegeben, zumal Benedikt XVI. Deutschland während seiner Amtszeit auch mehrfach besuchte (Weltjugendtag 2005 in Köln, Papstbesuch in Deutschland 2006 und Papstbesuch in Deutschland 2011).


title: Bildungsinformatik

text: Die Bildungsinformatik beschäftigt sich mit Grundlagen, Methoden und Anwendungen von Informationstechnik in der Bildungswissenschaft. Sie hat ihre Wurzeln einerseits in der Informatik und Informationswissenschaft, andererseits der empirischen Bildungsforschung. Durch diese Verbindung wiederum gibt es mittelbare Verbindungen zur Pädagogik und zur Pädagogischen Psychologie.


title: Bildungsinformatik

text: Aufgabe und Ziel der Bildungsinformatik ist es, durch Anwendung von Methoden der Kerninformatik, einerseits ein interdisziplinäres Teilgebiet der Informatik, andererseits eine eigenständige wissenschaftliche Querschnittsdisziplin zu etablieren, ähnlich wie die Wirtschaftsinformatik, die Bioinformatik und die Medizinische Informatik. Hierzu gehört u. a. Bildungstechnik mit dem Ziel der Verbesserung von Schul- und Unterrichtsqualität sukzessive in Bildungskontexte zu integrieren und Bildungstechnik (insbesondere digitale Medien) als didaktisch wertvolle Lehr- und Lernwerkzeuge zu etablieren. Dies ist ein Prozess, in dem die Wirksamkeit technischer Werkzeuge mit dem Ziel stetiger Verbesserung evaluiert werden muss. Da die Disziplingrenzen der Informatik, Medienpädagogik und Lernpsychologie hierfür zu eng sind, ist eine interdisziplinäre Sichtweise auf das Lehren und Lernen mit digitalen Medien nötig. Dies ist eines der Ziele des interdisziplinären Feldes der Bildungsinformatik.


title: Bildungsinformatik

text: Zu Beginn des Jahrtausends wurde die Bildungsinformatik im deutschsprachigen Raum genutzt, um Erkenntnisse aus Lerntheorien für das Software Engineering zu nutzen und um die Virtualisierungsprozesse von Lehrveranstaltungen mit Softwarewerkzeugen zu unterstützen. Zudem umfassten die Aufgabenbereiche von Bildungsinformatikern Tätigkeiten in Bildungseinrichtungen und Unternehmen sowie in der Entwicklung nutzergerechte Einführung und Einsatz von Learning Management Systemen (LMS), Learning Content Management Systemen (LCMS) und Knowledge Management Systemen (KMS).


title: Bildungsinformatik

text: In jüngerer Zeit ergeben sich für die Bildungsinformatik durch Anforderungen aus informellen Lernkontexten in der Wissensgesellschaft neue Perspektiven und Anwendungsmöglichkeiten. Insbesondere konzentriert sich die Bildungsinformatik auf Anwendungen wie Wikis, Blogs und soziale Netzwerke, die die traditionelle Bildung unterstützen und verändern.


title: Bildungsinformatik

text: Zu den Fragestellungen der Bildungsinformatik gehört einerseits, wie Bildungstechnik und Bildungsmedien nach lehr- und lerntheoretischen Gesichtspunkten entwickelt, weiterentwickelt und evaluiert werden können und anderseits, wie bildungsrelevante Inhalte und Forschungsdaten in automatisierten Verfahren aufzufinden und computergestützt zu erstellen sind. Ein Aspekt dabei besteht darin, wie Inhalte mit Unterstützung von Visualisierungstechniken so aufbereitet werden können, dass eine zu einer besseren Rezeption und Verbreitung bildungsrelevanter Themen gelingt.


title: Bildungsinformatik

text: Anwendungsbereiche der Bildungsinformatik zielen darauf ab, Bildungstechnik unter Einbezug erziehungswissenschaftlich-didaktischer und lehr-lern-theoretischer Perspektive zu entwickeln, weiterzuentwickeln oder wissenschaftlich zu evaluieren.


title: Bildungsinformatik

text: Weitere Anwendungsszenarien befassen sich mit der Aufgabe Online-Suchverfahren intelligenter zu gestalten, Instrumente zur Analyse des Nutzungsverhaltens im Internet zu verbessern und virtuelle Forschungsumgebungen für die Bildungsforschung einzusetzen.


title: Bildungsinformatik

text: Weitere Anwendungen der Bildungsinformatik im Bereich „Open Educational Resources“ unterstützen Nutzer dabei, bildungsrelevante Inhalte auszuwählen, zu bewerten und zu sinnvollen Lerneinheiten zusammenzustellen.


title: Kemnitz (Werder (Havel))

text: Kemnitz ist ein Ortsteil der Stadt Werder (Havel) (Landkreis Potsdam-Mittelmark, Brandenburg). Bis zur Eingemeindung in die Stadt Werder am 31. Dezember 2001 war Kemnitz eine selbständige Gemeinde, die im Mittelalter zur "kleinen Adelsherrschaft" der v. Rochow gehörte.


title: Kemnitz (Werder (Havel))

text: Kemnitz liegt im nördlichen Teil des Stadtgebietes von Werder (Havel). Es grenzt im Norden an Phöben, im Osten an Töplitz, im Süden an das Gebiet der Kernstadt Werder, im Westen an Plötzin (alle Ortsteile der Stadt Werder (Havel)) und auf kurze Erstreckung an Krielow (Gemeinde Groß Kreutz (Havel)). Mit 497 ha hat Kemnitz eine kleine Gemarkung. Östlich des alten Ortskern am Großen Zernsee liegt der Wohnplatz "Kolonie Zern" etwa an der Stelle des im 14. Jahrhundert wüst gefallenen Dorfes Zernow.


title: Kemnitz (Werder (Havel))

text: Das Gemeindegebiet wird von der zweigleisigen Trasse der Bahnstrecke Berlin–Magdeburg und der A 10 gequert. Die Abfahrt Phöben liegt auf der Gemarkung von Kemnitz.


title: Kemnitz (Werder (Havel))

text: Das Dorf wurde 1375 im Landbuch Karls IV. erstmals urkundlich erwähnt (als "Kemenitz"). Der Name ist slawischen Ursprungs und geht auf eine altpolabische/altsorbische Grundform *"Kamenica" oder *"Kamenec" zurück, die als "Ort an einem Steinbach" oder als "Ort in steinigem Gelände" zu übersetzen wäre. Nach der Siedlungsform ist es ein Gassendorf mit Gut.


title: Kemnitz (Werder (Havel))

text: Die ursprüngliche Hufenzahl des Dorfes ist unklar. Nach dem Landbuch von 1375 hatte der Ort 31 Hufen, davon hatte der Pfarrer eine von Abgaben befreite Hufe und der Schulze sechs freie Hufen. Möglicherweise waren darin schon die Hufen des wüst gefallenen Dorfes Zernow enthalten. Der Schulze hatte sich von der Bereitstellung eines Pferdes bereits losgekauft und bezahlte dafür ein Frustrum. Jede abgabenpflichtige Hufe musste 4½ Scheffel Roggen und vier Scheffel Hafer an jährlicher Abgaben aufbringen. Es lebten vier Kossäten im Dorf, von denen jeder einmal im Jahr zwei Schillinge Vinkenaugen und ein Huhn bezahlen musste. Das Obergericht war im Besitz des Mews Postamp (Potsdam), das er von Wichard v. Rochow zu Lehen hatte. Auch die Wagendienste bzw. Spanndienste der Bauern standen ihm zu. Vor Mews Potsdam waren Obergericht und Wagendienste im Besitz des Jacob Mukum. Es gab keinen Krug im Dorf. 1450 sind es 32 Hufen, davon hatte der Pfarrer zwei freie Hufen (inkl. der Pfarrhufe von Zernow?) und der Schulze sechs freie Hufen. damals scheint noch kein Rittergut im Dorf existiert zu haben. Erst 1550 überwies Jakob I. v. Rochow den Wohnhof in Kemnitz mit drei freien Hufen und die Abgaben von 15 Höfen seiner Frau als Leibgeding. Die Kirchenvisitation von 1541 stellte fest, dass in Kemnitz 30 Kommunikanten lebten. 1624 lebten drei Hüfner, drei Kossäten, ein Hirte, ein Laufschmied und ein Hirtenknecht im Dorf. Das Rittergut umfasste mittlerweile elf Hufen. Dem standen nur noch sechs Bauernhufen und die zwei Pfarrhufen gegenüber. Der Dreißigjährige Krieg hat Kemnitz hart getroffen. 1652 lebten noch zwei Hüfner und zwei Kossäten im Dorf. Selbst 1682/3 gab es immer noch zwei wüste Höfe in Kemnitz. 1685 gehörten zum Rittergut elf Hufen, ein Weinberg und drei Gärten. 1745 wird von drei ansässigen Bauern berichtet, 1772 von nur zwei Kossäten. 1801 lebten dann fünf Ganzkossäten, 14 Einlieger, ein Fischer und ein Förster im Dorf; insgesamt gab es 29 Feuerstellen. Außerdem wird erstmals ein Krug im Dorf erwähnt. 1837 verzeichnet das Dorf 21 Wohnhäuser, 1858 gehörte zum Rittergut auch eine Schäferei. 1900 waren es 28 Häuser und 1931 konkret 37 Wohnhäuser mit 55 Haushaltungen. Anfang des 19. Jahrhunderts sind Hans v. Brietzke-Knoblauch (1809–1869), verheiratet mit Luise Busch, dann deren Sohn Friedrich Hans v. Brietzke die Grundherren auf Rittergut Kemnitz. Der Letztgenannte ist Major a. D., Rechtsritter im Johanniterorden und Fideikommissherr, eine auf Ebene der Stiftung basierende Erbregelung zur Sicherung der Besitzungen für die direkten Nachfolgenerationenen. Gut Kemnitz hatte damals nach dem "Generaladressbuch der Rittergutsbesitzer" in Preußen einen Umfang von 797 ha, davon waren 574 ha Waldbesitz. Die Söhne des Hauses v. Brietzke-Kemnitz gingen über die Generationen zumeist auf das Adelsinternat der Ritterakademie am Dom Brandenburg und begannen dort ihre Karrieren als Gutsherr oder Militär. 1914 beinhaltete das Rittergut Kemnitz mit Kemnitzerheide und Phöben 978 ha. Letzte Grundherren auf Kemnitz mit Phöben waren Hans Friedrich Theodor v. Brietzke (1873–1946), seine Frau Benny v. Bennigsen und deren Sohn als Erbe Hans Henning Kunz v. Brietzke-Kemnitz, welcher mit seiner Familie nach der Bodenreform in Niedersachsen lebte.


title: Kemnitz (Werder (Havel))

text: 1946 wurde das Rittergut der v. Britzke mit 106 ha Acker, 15 ha Wiese, 582 ha Wald und 171 ha Gärten, insgesamt 874 ha enteignet. 277,2 ha wurden an die Gemeinde Phöben abgegeben. Bis Oktober 1946 wurde das Gut als Versorgungsgut von der Roten Armee genutzt. Später wurden im Herrenhaus fünf Wohnungen eingerichtet.


title: Kemnitz (Werder (Havel))

text: 1958 bildete sich die erste LPG Typ III mit 21 Mitgliedern und 143 ha bewirtschafteter Nutzfläche. Sie hatte 1960 bereits 35 Mitglieder und 189 ha Nutzfläche. Im selben Jahr wurde auch eine LPG Typ I mit 35 Mitgliedern und 189 ha gegründet. Sie wurde bereits 1962 an die LPG Typ III "Morgenrot" angeschlossen. 1967 schlossen sich die LPG's von Kemnitz und Phöben zusammen. die neue LPG hatte ihren Sitz zunächst in Kemnitz, ab 1973 in Phöben. Die LPG nutzte die Wirtschaftsgebäude des früheren Rittergutes.


title: Kemnitz (Werder (Havel))

text: Nach der Wende wurde das Gut 1993 an einen Privatinvestor verkauft, der aus den Wirtschaftsgebäuden Privatwohnungen machte.


title: Kemnitz (Werder (Havel))

text: Bei seiner ersten Nennung im Jahr 1375 wurde Kemnitz unter den Dörfern der historischen Landschaft Zauche und unter den Besitzungen der Wichard und Wichard v. Rochow aufgeführt. Die v. Rochows hatten es an Mews Postamp weiter verliehen, vor diesem hatte es Jacob Mukum. Bereits vor 1450 war es wieder an die v. Rochows gefallen, die bis 1584 im Besitz von Kemnitz waren. Hans Zacharias v. Rochow verkaufte in diesem Jahr Kemnitz mit der Kemnitzerheide bei Ferch und weiteren Besitzungen an Thomas v. Görne. 1599 erhielt es der Magdeburger Domherr Christoph von Görne, der es 1608 an Hans XIII. v. Rochow, dem Amtshauptmann des Amtes Zinna aus der Plessower Linie verkaufte. 1686 verkauften dessen Enkel, Söhne des Oberst Hans XIV. v. Rochow, Hans Ernst v. Rochow auf Plessow und Friedrich Wilhelm I. v. Rochow auf Stülpe 1686 den Ort um 6.600 Taler an Friedrich v. Görne, etwas später an Levin Werner v. Görne. 1717 wurde Kemnitz an Heinrich Carl von der Marwitz verkauft; er war Obrist des kgl. Leibregiments und Generalmajor. 1735 verkaufte er Kemnitz an den Landrat Curdt Friedrich v. Britzke, da er sich mehr auf sein 1724 gekauftes Gut Gusow im Land Lebus orientierte. Die Britzkes blieben nun im Besitz des Rittergutes bis 1945. Im Jahre 1849 endete die Patrimonialgerichtsbarkeit der v. Britzke. Mit der Ausbildung der Kreise kam Kemnitz zunächst zum Zauchischen Kreis, 1816 dann zum Zauch-Belzigschen Kreis bis zu seiner Auflösung in der Kreisreform von 1952. Damals entstand der Kreis Potsdam-Land im Bezirk Potsdam, der bis zur erneuten Kreisreform von 1993 Bestand hatte und danach im Landkreis Potsdam-Mittelmark aufging. Mit der Wende und der Wiedergründung der Länder ging der Bezirk Potsdam komplett im Land Brandenburg auf. Mit der Ämterbildung 1992 im Land Brandenburg schloss sich Kemnitz mit sieben anderen Gemeinden zum Amt Werder zusammen, das seinen Sitz in der Stadt Werder (Havel) hatte. Zum 31. Dezember 2001 wurde Kemnitz in die Stadt Werder (Havel) eingegliedert und ist seitdem ein Ortsteil der Stadt Werder (Havel). Das Amt Werder wurde 2003 aufgelöst.


title: Kemnitz (Werder (Havel))

text: Kemnitz war ursprünglich Mutterkirche, darauf deutet die Pfarrhufe hin, die 1375 im Landbuch erscheint. Um 1450 war sie zur Tochterkirche von Phöben herabgesunken. Seit kurz vor 1541 war sie dann Tochterkirche von Groß Kreutz. 1541 hat der Pfarrer seine beiden Pfarrhufen verpachtet und bekommt dafür ein Wispel Pacht. Außerdem stehen ihm der Kornzehnt und ein Drittel des Fleischzehnten zu. Er hat außerdem den Zehnten von der wüsten Feldmark Zern, die die Kemnitzer Bauern offensichtlich bebauen. Der Küster erhält für seine Tätigkeit 17 Scheffel Roggen Scheffelkorn, Brote und Ostereier. Die Kirche hat einiges Land, das aber nur alle sechs Jahre bebaut werden kann sowie zehn Schafe. Von 1573 bis 1924 gehörte Kemnitz zur Inspektion bzw. Superintendentur Neustadt Brandenburg, seit 1924 zur Superintendentur Lehnin.


title: Kemnitz (Werder (Havel))

text: Seit 2004 gehört Kemnitz zum Pfarrbereich Töplitz.


title: Kemnitz (Werder (Havel))

text: Die Denkmalliste des Landes Brandenburg Lkr. Potsdam-Mittelmark verzeichnet für Kemnitz zwei Baudenkmale und insgesamt zwölf Bodendenkmale.Die Bodendenkmale und Funde erstrecken sich von der Steinzeit bis ins Mittelalter. Sie zeigen, dass die Gegend um Kemnitz zeitweise dicht besiedelt war. So wurden im Gräberfeld der Römischen Kaiserzeit südöstlich von Kemnitz (Nr. 30735) 600 bis 900 Urnenbestattungen nach gewiesen. Als Bodendenkmale sind ausgewiesen:Der alte Dorfkern und seine nächste Umgebung ist sehr touristisch geprägt. So gibt es zwei Hotels der gehobenen Klasse (3- und 4-Sterne), zahlreiche Ferienwohnungen, Privatzimmer und Pensionen. Nordöstlich des Dorfkerns hat sich ein großes Gestüt angesiedelt. Nördlich der Bahntrasse wurde 1994 bis 1996 eine 27-Loch-Golfanlage gebaut.


title: Kemnitz (Werder (Havel))

text: Im östlichen Teil der Gemarkung entstand ein großes Industriegebiet in der Ecke Berliner Ring Ring/Phöbener Chaussee.


title: Spanish Juniors

text: Das Spanish Juniors ist im Badminton eine offene internationale Meisterschaft von Spanien für Junioren und damit das bedeutendste internationale Juniorenturnier in Spanien. Es wurde erstmals 2006 ausgetragen.


title: Lucky Man (Lied)

text: Lucky Man ist ein Prog-Rock-Song der britischen Band Emerson, Lake and Palmer, der 1970 auf dem Album "Emerson, Lake & Palmer" erschien. Das Stück enthält eines der frühesten Beispiele eines Moog-Synthesizer-Solos und ist einer der bekanntesten Titel der Gruppe.


title: Lucky Man (Lied)

text: Das Lied wurde von Greg Lake geschrieben. Es handelt von einem Mann, der alles hat, aber dessen Reichtum ihn nicht davor bewahren kann, in einem Krieg zu fallen. In einem Interview sagte Lake zur Entstehung des Songs:


title: Lucky Man (Lied)

text: Im Gegensatz zu den anderen Songs auf dem Album ist "Lucky Man" eine Ballade, die von der akustischen Gitarre geprägt wird – mit einem Moog-Synthesizer-Solo von Keith Emerson am Ende des Stücks.


title: Lucky Man (Lied)

text: "Lucky Man" wurde 1970 als Single veröffentlicht und erreichte die Top 20 in den Niederlanden und die Charts in Kanada und den Vereinigten Staaten, wo es Platz 48 der Billboard Hot 100 erreichte. Auch eine Wiederveröffentlichung im Jahr 1973 gelangte in die US-Charts.


title: Jenny Hansson

text: Jenny Hansson (* 26. August 1980 in Gällivare) ist eine schwedische Skilangläuferin, die sich auf Läufe über lange Distanzen spezialisiert hatte. Beim prestigeträchtigen Wasalauf über 90 km in klassischer Technik konnte sie 2011 den Sieg davontragen, nachdem sie in den Jahren 2007 und 2008 zweite Plätze belegt hatte. In den Jahren 2009 und 2010 siegte sie in der Gesamtwertung des FIS Skilanglauf-Marathon-Cups. 2012 wurde sie Siegerin in der Gesamtwertung von Ski Classics.


title: Jenny Hansson

text: Sie gewann den Marcialonga (2008, 2010), den Isergebirgslauf (2008, 2009), den König-Ludwig-Lauf (2009), den Dolomitenlauf (2010), den Birkebeinerrennet (2010) und den Tjejvasan (2011). Im Jahr 2008 konnte sie in der Staffel (4x 5 km) einen Podiumsplatz bei einem Weltcuprennen erreichen.


title: Jenny Hansson

text: Im Mai 2013 gab Jenny Hansson bekannt, dass sie den Leistungssport aufgeben würde.


title: Walter Nowojski

text: Walter Nowojski (* 12. November 1931 in Annahütte (Niederlausitz); † 8. November 2012 in Eichwalde) war ein deutscher Germanist. Er arbeitete ab 1959 als Literaturredakteur beim Rundfunk der DDR, später wurde er Leiter des Bereichs Hörspiel. 1969 wechselte er zum Deutschen Fernsehfunk und wurde Leiter des Bereichs Dramatische Kunst. Wegen politischer Differenzen wurde er 1974 entlassen. Von 1975 bis 1990 war er Chefredakteur der Zeitschrift Neue Deutsche Literatur. Bekannt wurde er vor allem als Herausgeber der Tagebücher Victor Klemperers, mit dessen Nachlass er sich seit 1978 beschäftigte.


title: Walter Nowojski

text: Walter Nowojski wuchs als Sohn eines Bergarbeiters als zweites von drei Kindern (ein älterer Bruder, eine jüngere Schwester) in Annahütte/Niederlausitz auf. Nach der Volksschule und einer Ausbildung als Verwaltungsangestellter mit gleichzeitigem Besuch der Wirtschaftsschule war Nowojskis erster Arbeitsplatz die Abteilung Kultur im Rat des Kreises Senftenberg. 1949 bis 1952 absolvierte er die Arbeiter- und Bauernfakultät in Potsdam und studierte 1952 bis 1956 Germanistik an der Humboldt-Universität zu Berlin, wo er unter anderem Victor Klemperer hörte, der 1954 bis 1956 an der Berliner Humboldt-Universität eine Folge von Gastvorlesungen hielt, u. a. über den Einfluss der französischen auf die deutsche Literatur. Klemperers Buch "LTI" (Lingua Tertii Imperii) hatte Nowojski bereits früh für die Doppelbödigkeit der Sprache sensibilisiert. 1955 heiratete er, bald darauf wurde eine Tochter geboren.


title: Walter Nowojski

text: Nach dem Studium arbeitete Nowojski ab 1956 als Lektor im Verlag Neues Leben, ab 1959 bei Radio DDR, wo er als Journalist und später als Leiter der Redaktion Literatur und Kulturpolitik tätig war. In diese Zeit fallen zahlreiche seiner Beiträge zur Reihe "Begegnungen mit Büchern und Poeten". 1966 wurde er Chefdramaturg des Staatlichen Komitees für Rundfunk und war damit für mehrere Jahre verantwortlich für die Hörspiel-Produktion aller DDR-Rundfunksender. Hier knüpfte er Kontakte zu bekannten Autoren wie auch zu damals noch jungen Schriftstellern. Eine besondere Freundschaft verband ihn mit Erwin Strittmatter. Auch über die Grenzen der DDR hinaus unterhielt er Kontakte und führte Interviews mit zahlreichen westdeutschen Schriftstellern sowie mit sowjetischen Autoren. 1969 wurde Nowojski stellvertretender Leiter, später Leiter des Bereichs dramatische Kunst des Fernsehens der DDR. 1974 wurde er nach politischen Differenzen entlassen und erhielt Hausverbot. Von 1975 bis 1990 war Nowojski Chefredakteur der Zeitschrift Neue Deutsche Literatur und Mitglied des Präsidiums des Schriftstellerverbands der DDR.


title: Walter Nowojski

text: Als Nowojski 1978 von dem umfangreichen Nachlass Klemperers in der Sächsischen Landesbibliothek Dresden hörte, machte er sich mit den Manuskripten und Diarien vertraut und gewann mit Unterstützung von Hadwig Klemperer den Aufbau-Verlag zur planvollen Herausgabe von Klemperers Autobiographie "Curriculum vitae" und seiner Tagebücher.


title: Walter Nowojski

text: Walter Nowojski bejahte die demokratische Umwälzung. Seine Ablösung als Chefredakteur der NDL durch den neugewählten Vorstand der Schriftstellerverbandes im März 1990 galt ausdrücklich nicht als Kritik an seinen Leistungen in den zurückliegenden 15 Jahren, sondern man glaubte, mit der Wahl eines neuen Chefredakteurs ein Zeichen der Erneuerung setzen zu müssen. Ende 1990 trat Nowojski in den vorgezogenen Ruhestand. Die Wende bot Nowojski die Chance, die Tagebücher von Victor Klemperer ohne verfälschende Weglassungen publizieren zu können. Im Herbst 1995 erschienen im Aufbau-Verlag die beiden Bände von Victor Klemperers Tagebüchern 1933–1945 "Ich will Zeugnis ablegen bis zum letzten". Im November 1995 nahm Nowojski zusammen mit Hadwig Klemperer den postum Victor Klemperer zugesprochenen Geschwister-Scholl-Preis entgegen. Die Laudatio hielt Martin Walser. Neben einer intensiven Vortragstätigkeit arbeitete Nowojski in den folgenden Jahren an der Herausgabe der Tagebücher der Jahre 1918–1932 und 1945–1959. 2005 nahm Nowojski sein umfangreichstes Vorhaben in Angriff: die digitale kommentierte Gesamtausgabe der ungekürzten Tagebücher 1918–1959, die er nicht zu Ende führen konnte.


title: Carl August Tidemann

text: Carl August Tidemann ist ein norwegischer Gitarrist und Komponist. Er ist vor allem für seine Arbeit bei Arcturus und Winds bekannt.


title: Carl August Tidemann

text: Im Alter von 17 Jahren begann er, Gitarre zu spielen. Nach etwa drei Jahren nahm er an einer Musikschule Unterricht bei Mads Eriksen, anschließend ging er für einen Sommerkurs erstmals ans Musicians Institute, das er 1993 mit einem weiteren, 6-monatigen Kurs abschloss.


title: Carl August Tidemann

text: Tidemann gründete 1989 oder 1990 die Progressive-Metal-Band Tritonus, die 1993 und 1994 Demos aufnahm und 1995 zwei Stücke zur Kompilation "A Gathering of 8 Norwegian Prog. Metal Bands" beitrug. Tritonus’ Debütalbum erschien erst 2013.


title: Carl August Tidemann

text: Im Jahr 1995 wurde er außerdem von Jan Axel Blomberg zu Arcturus geholt, mit denen er ihr Debütalbum "Aspera hiems symfonia" aufnahm. Am Nachfolger "La Masquerade Infernale" war er 1997 als Gastmusiker beteiligt. In der Zwischenzeit war sein Soloalbum "Stylistic Changes" erschienen. Nach einigen Jahren, in denen Tidemann musikalisch kaum aktiv war, wurde er 2000 von Andy Winter zu Winds geholt. Tidemann war in der Folge an allen Veröffentlichungen der Band beteiligt.


title: Carl August Tidemann

text: Tidemann war zudem als Produzent oder Tontechniker an Fleuretys 1993er Demo "Black Snow" beteiligt, spielte für ihr 2000er Album "Department of Apocalyptic Affairs" einige Soli ein und war 2013 an einer EP beteiligt. Zudem war er Gastmusiker auf Diablas Album "Everything Passes" von 2001, auf Vesperian Sorrows Album "Stormwinds of Ages" von 2012 sowie auf Den Saakaldtes Split mit Horna von 2014.


title: Carl August Tidemann

text: → siehe Winds (Band)#Diskografie


title: Thomas Edmondston

text: Thomas Edmondston (* 20. September 1825 in Baltasound, Unst; † 24. Januar 1846 in Súa, Ecuador) war ein schottischer Naturforscher. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „“.


title: Thomas Edmondston

text: Edmondstons Hauptwerk ist eine Flora der Shetland-Inseln, die 1845 erschien. Seine im gleichen Jahr erfolgte Berufung als Professor an die Anderson’s University von Glasgow konnte er nicht antreten, da ihm kurzfristig die Stelle des Naturforschers an Bord der unter dem Kommando von Henry Kellett stehenden HMS "Herald" angeboten wurde. Kurz nach seinem Aufenthalt auf den Galápagos-Inseln, bei dem er mehrere neue Pflanzenarten sammelte, starb Edmondston durch eine unachtsam ausgelöste Gewehrkugel.


title: Thomas Edmondston

text: Thomas Edmondston war der älteste Sohn des Arztes Laurence Edmondston (1795–1879) und dessen erster Frau, der Autorin Eliza MacBrair (1801–1869). Er wurde auf der Insel Unst auf dem Buness-Anwesen seines Onkels Thomas Edmondston geboren. Als Edmondston knapp sieben Jahre alt war zog die Familie in ein eigenes, „Halligarth“ genanntes, Haus auf dem Buness-Anwesen. Seine Eltern begannen ihn jetzt systematisch zu unterrichten. Später erhielt Edmondston in den Abendstunden drei Jahre lang unregelmäßig Unterricht vom Schulmeister der Parish-Schule von Unst, bevor er die diese Schule regelmäßig besuchte.


title: Thomas Edmondston

text: Joseph Dalton Hooker zeigte sich am 3. September 1836 beeindruckt von dem noch nicht ganz elfjährigen Jungen, der ihm eine von ihm zusammengestellte Liste der einheimischen Flora zeigte. Eine erweiterte Liste, die im Folgejahr entstand, nahm 1839 Hookers Bruder William Dawson Hooker (1816–1840) in seine "Notes on Norway" auf. Ende Juli 1837 entdeckte der Botaniker Gilbert McNab (1815–1859), der dritte Sohn von William McNab (1780–1848), in Edmondstons Herbarium mit "Arenaria norvegica" subsp. "norvegica" eine Pflanze, deren Vorkommen auf den britischen Inseln bis dahin unbekannt war. 1838 begleitete Edmondston John Goodsir (1814–1867) und Edward Forbes bei ihren Exkursionen auf einige der Nachbarinseln. Kurz nach diesem Besuch unternahm Edmondston seine erste eigenständige botanische Exkursion. Sie führte ihn von Lerwick aus nach Sumburgh an der Südspitze der Insel Mainland, über Yell zurück nach Unst und dauerte drei Wochen.


title: Thomas Edmondston

text: Den Sommer 1840 verbrachte Edmondston mit seiner Mutter und seinem Onkel in Edinburgh. Hier kam er in persönlichen Kontakt mit zahlreichen Naturforschern, darunter Robert Graham (1786–1845), John Hutton Balfour, William MacGillivray, Robert Jameson und William Jackson Hooker. Im Wintersemester 1841/1842 studierte Edmondston gemeinsam mit seinem Bruder an der University of Edinburgh. Er hörte unter anderem Latein bei James Pillans (1778–1864), Chemie bei Thomas Charles Hope und Naturgeschichte bei Robert Jameson. Am 9. Dezember 1841 nahm ihn die Botanical Society of Edinburgh als Mitglied auf.


title: Thomas Edmondston

text: 1843 begann Edmondston in Lerwick Botanikvorlesungen abzuhalten, die sehr populär waren. Außerdem schrieb er Beiträge für die neu gegründeten Zeitschriften "The Phytologist. A Popular Botanical Miscellany" und – in geringerem Umfang – "The Zoologist. A Popular Miscellany of Natural History". 1844 verlagerte er seine Vorlesungstätigkeit nach Elgin und Forres. Im Herbst 1844 ließ sich Edmondston Aberdeen nieder, um Vorlesungen an der University of Aberdeen zu hören. Beim Botanisieren in den östlichen Highlands traf er zufällig auf Hewett Watson, der ihn vergeblich für die Position des Kurators der Botanical Society of London zu werben versuchte.


title: Thomas Edmondston

text: Im Januar 1845 wurde der 19-jährige Edmondston als Professor für Botanik und Professor für Naturgeschichte sowie ex officio Konservator des Museums an die Anderson’s University von Glasgow berufen. Für den 12. Mai war der Beginn seiner Vorlesungen über Geologie geplant. Sechs Tage vorher sollten die Vorlesungen über Botanik beginnen. Am 2. Mai 1845 erreichte Edmondston jedoch ein Brief von Forbes, dass für die kurz bevorstehenden Fahrt der HMS "Herald" unter dem Kommando von Henry Kellett noch ein Naturforscher gesucht würde und er ihn für diesen Posten empfehlen wolle. Edmondston nahm an und verließ am 26. Juni 1845 an Bord der HMS "Herald" den Hafen von Plymouth.


title: Thomas Edmondston

text: Via Madeira und nach einem Tag Aufenthalt auf Teneriffa passierte die HMS "Herald" am 7. August 1845 Fernando de Noronha und erreichte elf Tage später die Insel Raza vor der Küste von Brasilien. Die Weiterfahrt von Rio de Janeiro begann am 28. August, am 3. September wurden die Falklandinseln erreicht und Port Stanley am 30. September wieder verlassen. Nach der Passage von Kap Hoorn wurde am 9. November das Land vor Valdivia gesichtet. Über Concepción wurde die Fahrt am 12. November nach Valparaíso fortgesetzt. Hier unternahm Edmonstone Exkursionen nach Quillota und in die Umgebung. Nach der Neuausrüstung der HMS "Herald" wurden am 4. Dezember erneut die Segel gesetzt. Nach einem Zwischenstopp im Hafen von La Ligua führte die weitere Route der HMS "Herald" nach Callao, von wo aus die Fahrt am 24. Dezember fortgesetzt wurde. Nach einem kurzen Zwischenstopp in Paita ankerte die HMS "Herald" am 31. Dezember 1845 im Golf von Guayaquil, um am folgenden Tag in Richtung Galápagos-Inseln aufzubrechen. Am 6. Dezember 1845 erreichte die HMS "Herald" die Galápagos-Inseln. Gemeinsam mit John Goodridge sammelte Edmondston während der nächsten zehn Tage auf den Inseln Española, Floreana, San Salvador und San Cristóbal 41 Pflanzenarten. Am 22. Januar 1845 ankerte die HMS "Herald" etwa zweieinhalb Meilen von der Küste entfernt in der Bucht von Súa, in die der Río Súa mündet und sich unweit der Stadt Atacames befindet. Am 24. Januar erkundeten eine Reihe von Besatzungsmitgliedern, darunter Edmondston, das Küstengebiet der Bucht. Beim Besteigen der Boote für die Rückkehr löste sich aus einem unachtsam abgestellten Gewehr ein Schuss, der Edmondston in den Kopf traf und ihn sofort tötete. Am folgenden Tag wurde Thomas Edmondston am Ufer der Súa-Bucht bestattet.


title: Thomas Edmondston

text: Berthold Seemann benannte 1853 Thomas Edmondston zu Ehren die Pflanzengattung "Edmonstonia" aus der Familie der Weidengewächse (Salicaceae). Sie ist heute ein Synonym der Gattung "Tetrathylacium".


title: Sauk River (Skagit River)

text: Der Sauk River ist ein Zufluss des Skagit River, ca. 72 km lang und befindet sich im Nordwesten Washingtons in den Vereinigten Staaten. Er entspringt der Kaskadenkette, im Einzugsgebiet des Puget Sound, nördlich von Seattle. Der Fluss ist eine berühmte Anlaufstelle für Fliegenfischer und ein National Wild and Scenic River.


title: Sauk River (Skagit River)

text: Seine zwei Quellflüsse (North und South Fork) entspringen im östlichen Snohomish County, in der Glacier Peak Wilderness und bilden bei "Bedal" den Hauptfluss. Von dort fließt der Fluss nordwestlich über den Mount Baker-Snoqualmie National Forest nach Darrington, um südlich von Rockport in den Skagit River zu fließen. Ca. 19 km östlich von Rockport nimmt er den Suiattle River, und vor Darrington den White Chuck River und den Clear Creek, auf.


title: Sauk River (Skagit River)

text: Der Name „Sauk“ kommt von "Sah-kee-ma-hu" (dem Sauk-Suiattle Stamm), einer nicht mit den Sauk, sondern mit den Skagit-Stämmen verwandten Gruppe.


title: Sauk River (Skagit River)

text: 1890 unternahmen Goldsucher nördlich vom Flussbett des Skykomish River Entdeckungsreisen, die zu dem Goldboom bei Monte Cristo, in der Nähe der Quelle des North Fork, führten. Aufgrund der Unzugänglichkeit vom Süden aus wurde 1891 eine schmale Eisenbahnstrecke entlang des Sauk River errichtet. Die "Sauk wagon road" verlief von Sauk City beim Skagit River zu den Minen von Monte Cristo. Ein wichtiger Stopp auf der Strecke war ein Handelsposten bei "Orient," in der Nähe der Quellflüsse des Sauk River. Dieses Gebiet ist heute als "Bedal" bekannt. Heute folgt der Mountain Loop Highway mehr oder weniger demselben Weg wie die alte Eisenbahnstrecke.


title: Sauk River (Skagit River)

text: Das Quellgebiet des South Fork liegt an einem Gletscher an der Nordwestseite des Columbia Peak. Der Fluss fließt hauptsächlich durch Seventysix Gulch nach Monte Cristo, wo er auf den Glacier Creek trifft. Der South Fork fließt weiter nordwestlich, bis er auf den Weden Creek trifft und sich nach Norden wendet. Er fließt östlich des Barlow Pass, nach dem er parallel zum Mountain Loop Highway weiterfließt. Nach einigen Kilometern fließt er in den Monte Cristo Lake. Nördlich des Sees gibt es entlang des Flusses einige Campingplätze. Nahe dem Bedal Campingplatz fließt der Fluss mit dem North Fork zusammen, um den eigentlichen Sauk River zu bilden.


title: Sauk River (Skagit River)

text: Ein relativ kurzer und niedriger Kamm, der Barlow Pass, trennt den Sauk River vom Palmer Creek, einem Quellfluss des South Fork Stillaguamish River. Die ungewöhnliche Geographie, die Umgebung, die Größe der Flüsse und ihre Täler lassen daraus schließen, dass während des Pleistozän der Sauk River durch den Barlow Pass in das heutige Stillaguamish-Tal floss.Der North Fork, der größere der zwei Quellflüsse, beginnt an dem Ausgang eines kleinen, namenlosen Sees gegenüber von Blue Lake, in der Nähe des Johnson Mountain. Den größten Teil der Strecke fließt er in nordwestlicher Richtung. Bevor er mit dem South Fork den Sauk River bildet, wendet er sich nach Westen und rauscht durch eine Schlucht, aus der er in einem 18 Meter hohen Wasserfall austritt. Kurz danach stürzt er über weitere, kleinere Wasserfälle. In der Nähe der Campingplätze bildet er mit dem südlichen Arm den Skagit River.


title: Sauk River (Skagit River)

text: Nach Fred Beckey könnte die Quelle des North Fork einer seiner Zuflüsse, der Cadet Creek, sein, der in den North Fork über den Sloan Creek fließt.


title: Ken Armstrong (Fußballspieler, 1924)

text: Kenneth „Ken“ Armstrong (* 3. Juni 1924 in Bradford; † 13. Juni 1984) war ein englischer Fußballspieler und -trainer. Zwei Jahre nach dem Gewinn der englischen Meisterschaft 1955 mit dem FC Chelsea emigrierte er 1957 nach Neuseeland, wo er fortan einen großen Einfluss auf die Entwicklung des Fußballsports hatte. Dort kam er nach einem Länderspiel für die englische Nationalmannschaft auch für die Auswahl Neuseelands zum Einsatz, die er zeitweise in Personalunion als Trainer betreute.


title: Ken Armstrong (Fußballspieler, 1924)

text: Die Profikarriere von Ken Armstrong kam aufgrund der kriegsbedingten Spielunterbrechung bis 1946 nur schleppend in Gang. Er erlernte das Fußballspielen beim heimischen Klub "Bradford Rovers" und während seiner Soldatenzeit agierte er in Armee-Auswahlmannschaften. Mittlerweile 22-jährig wurde er im Dezember 1946 vom Erstligisten FC Chelsea aus London verpflichtet und dort angekommen machte er sich schnell mit Hilfe seiner flexiblen Einsetzbarkeit einen guten Namen. Dabei war er primär auf defensiven Mittelfeldpositionen zu finden, aber nicht selten half er auch als Halb- oder Mittelstürmer aus – häufig trat er dabei als Torschütze in Erscheinung. Für gewöhnlich war er jedoch aufgrund seiner Kampfstärke, Spielintelligenz und Zuverlässigkeit ein Schlüsselspieler im Zentrum der „Blues“. In den gut zehn Jahren absolvierte er knapp über 400 Pflichtspiele, davon 362 Partien in der höchsten englischen Spielklasse. Damit stellte er einen vereinsinternen Rekord auf, der erst in der Saison 1969/70 von Peter Bonetti verbessert wurde. Höhepunkt war die Saison 1954/55, in der Armstrong mit Chelsea die englische Meisterschaft gewann und dabei 39 von 42 Begegnungen absolvierte.


title: Ken Armstrong (Fußballspieler, 1924)

text: Zur Mitte der 1950er Jahre war Armstrong auch im erweiterten Kreis der englischen Auswahlmannschaften. Bei drei Partien der englischen B-Nationalmannschaft führte die Mannschaft als Kapitän aufs Feld und eine weitere Nominierung für die A-Mannschaft erfolgte anlässlich der WM 1954 in der Schweiz. Bei dem Turnier selbst stand er als Ersatzmann jedoch nur „auf Abruf“ und in die Schweiz musste er nicht mitreisen. Erst im April 1955 bestritt er sein erstes (und einziges) A-Länderspiel für England gegen Schottland, das mit einem 7:2-Kantersieg endete. Als sich zwei Jahre später das Karriereende – zumindest in der englischen Eliteklasse – ankündigte, schien der schrittweise Übergang in den Trainerberuf bereits vorgezeichnet, als sich Armstrong im Sommer 1957 für die Auswanderung nach Neuseeland entschied. Verantwortlich dafür waren seine chronischen Brustschmerzen und der ärztliche Rat, sich ein „besseres Klima“ auszusuchen.


title: Ken Armstrong (Fußballspieler, 1924)

text: Armstrongs Wahl fiel auf Gisborne im Nordosten der neuseeländischen Nordinsel. Da er dort weiter dem Fußballspielen nachging, dauerte es nicht lange, bis er dem neuseeländischen Fußball seinen Stempel aufzudrücken begann. In seiner neuen Wahlheimat spielte er für Eastern Union (später in „Gisborne City“ umbenannt); zudem wurde er 1957 mit der Betreuung der neuseeländischen Nationalmannschaft betraut. Bis 1962 stand er selbst als Nationalspieler auf dem Platz – womit er zu einem von wenigen Fußballern wurde, die für zwei Nationalmannschaften aufliefen – und die Ära als Nationaltrainer dauerte bis 1964 an. Später war er in leitender Funktion für den neuseeländischen Fußballverband tätig.


title: Ken Armstrong (Fußballspieler, 1924)

text: Im Vereinsfußball spielte Armstrong noch bis ins hohe Fußballeralter hinein und zu seinen Stationen zählten nach seinen Anfängen für Eastern Union North Shore United (1959–1964), die Eastern Suburbs (1965–1966), erneut North Shore United (1967–1970) und zuletzt das Universitätsteam Mt Wellington (1971). Seine letzte Partie bestritt er im Rekordalter von 46 Jahren und 319 Tagen gegen die Dunedin Suburbs und während seiner aktiven Zeit in Neuseeland gewann er den Chatham Cup viermal (1960, 1961, 1963, 1965).


title: Ken Armstrong (Fußballspieler, 1924)

text: Bei dem Hauptstadtteam aus Wellington arbeitete Armstrong ab Ende 1970 fünf Jahre als Trainer und neben einer weiteren Chatham-Cup-Trophäe 1973 gewann er 1972 und 1974 zwei neuseeländische Meisterschaften. In dieser Zeit stießen seine beiden Söhne Brian und Ron zur Mannschaft (beide wurden später zu Nationalspielern, 2008 folgte die Enkelin Bridgette). Insgesamt hatte er auf die Entwicklung des neuseeländischen Fußballs weiter einen großen Einfluss. Dazu zählte seine Arbeit für die Frauennationalmannschaft, die er 1980 kurzzeitig als Cheftrainer betreute. Sein früher Tod zehn Tage nach dem 60. Geburtstag im Juni 1984 – zwei Jahre nach der ersten WM-Teilnahme Neuseelands – wurde auch vor dem Hintergrund seiner Verdienste betrauert und 28 Jahre lang mussten die „All Whites“ auf eine erneut erfolgreiche Qualifikation für ein WM-Endrundenturnier warten. Seine Asche wurde an der Stamford Bridge – Heimspielstätte des FC Chelsea – verstreut.


title: Ken Armstrong

text: Ken Armstrong ist der Name folgender Personen:


title: Ken Armstrong

text: * Ken Armstrong (Fußballspieler, 1924) (1924–1984), englisch-neuseeländischer Fußballspieler und -trainer


title: Suiattle River

text: Der Suiattle River ist ein Fluss in dem US-Bundesstaat Washington.


title: Suiattle River

text: Der Suiattle River entspringt dem "Suiattle-Gletscher" auf den Hängen des Glacier Peak der Kaskadenkette. Er fließt meist Richtung Sauk River und nördlich von Darrington in diesen. Er entleert sich über den Skagit River in die Skagit Bay, Teil des Puget Sound.


title: Suiattle River

text: Der Suiattle River ist ein National Wild and Scenic River.


title: Suiattle River

text: Die größten Zuflüsse des Suiattle River sind der Chocolate Creek, Dusty Creek, Sulpher Creek und der Downey Creek.


title: Nahdsch al-Balāgha

text: Nahdsch al-Balāgha () ist ein wichtiges schiitisches Buch mit dem Charakter einer Hadithsammlung. Es enthält eine Auslese der Ansprachen, Briefe und Worte Ali ibn Abi Talibs, des Schwiegersohnes des Propheten Mohammed, vierten Kalifen und ersten Imams der Schiiten. Das Werk wurde von Scharif ar-Radi (um 970–1016) zusammengestellt, im Hinblick auf die Einzigartigkeit der Redekunst und der Rhetorik.


title: Nahdsch al-Balāgha

text: Es behandelt verschiedene grundlegende Themen des Islams, die heutzutage auch von politischer Relevanz sind für Länder wie Iran. Darunter Themen wie Theologie, Welt der Engel, Erschaffung des Universums, Natur des Menschen, Stellung der Frau und wie eine gute islamische Regierung aussehen sollte.


title: Nahdsch al-Balāgha

text: Es ist in drei Abschnitte unterteilt: Teil Eins enthält in der Hauptsache 241 Ansprachen ("chutba") von Imam Ali, Teil Zwei die Briefe, die Ali an Freunde und Feinde, an Stellvertreter, Regierungsbeauftragte und Militärbefehlshaber usw. geschrieben hat, insgesamt 79 Schreiben. Teil Drei umfasst 480 Maximen.Das Werk wurde von Mulla Fathulla ins Persische übersetzt und von Fatima Özoğuz ins Deutsche (Scharif Radhi Muhammad ibn Hussain: "Nahdsch-ul-Balagha. Pfad der Eloquenz", in zwei Bänden, Eslamica: Bremen, 2007. ISBN 978-3-939416-10-4).


title: Kari Vilonen

text: Kari Kaleva Vilonen (* 1955) ist ein finnischer Mathematiker, der sich mit geometrischer Darstellungstheorie befasst. Vilonen nahm als Schüler an der Internationalen Mathematikolympiade teil und erhielt 1973/74 die Bronzemedaille. Er wurde 1983 an der Brown University bei Robert MacPherson promoviert ("The Intersection Homology D-module on Hypersurfaces with Isolated Singularities"). Er ist Professor an der Northwestern University.


title: Kari Vilonen

text: Mit Dennis Gaitsgory und Edward Frenkel bewies er die geometrische Langlands-Vermutung für Kurven über endlichen Körpern.


title: Kari Vilonen

text: 1997 war er Guggenheim Fellow. 1998 war er Invited Speaker auf dem Internationalen Mathematikerkongress in Berlin ("Topological methods in representation theory"). 2004 wurde er Mitglied der Finnischen Akademie der Wissenschaften.


title: White Chuck River

text: Der White Chuck River ist ein Fluss in dem US-Bundesstaat Washington. Er ist den Zufluss des Sauk River.


title: White Chuck River

text: Der White Chuck River entspringt den Hängen des Glacier Peak in der Kaskadenkette. Er fließt meistens nördlich zum Sauk River um südlich von Darrington in diesen zu fließen. Der Sauk River wiederum fließt in den Skagit River, welcher sich in die Skagit Bay, Teil des Puget Sound entleert.


title: Parlamentswahl im Iran 1988

text: Die Iranischen Parlamentswahlen 1988 fanden am 8. April 1988 statt und waren die dritten Parlamentswahlen nach der Islamischen Revolution und die letzten Parlamentswahlen während des Ersten Golfkriegs in Iran.


title: Parlamentswahl im Iran 1988

text: Die bislang wichtigste Partei des Iran, die Islamisch-Republikanische Partei (Selbstauflösung am 2. Juni 1987) wurde von der Partei der Vereinigung der kämpfenden Geistlichkeit abgelöst.


Mit der Einführung von Benzin-, Diesel- und Elektromotoren wurde in Norwegen erkannt, dass der Betrieb mit einem mit diesen Motoren ausgestatteten Einzelfahrzeug – dem Triebwagen – vor allem auf Strecken mit weniger Fahrgästen oder zu bestimmten Tageszeiten kostengünstiger als zuvor abgewickelt werden konnte. Die Entwicklungsgeschichte der norwegischen Triebwagen begann mit zwei aus Deutschland eingeführten Fahrzeugen.


title: Entwicklungsgeschichte der norwegischen Triebwagen

text: Mit einzeln fahrenden Triebwagen, teilweise mit angehängten Personenwagen und später mit Steuerwagen, konnte der Personenverkehr vereinfacht werden. Allerdings können Triebwagen oft nur mit bestimmten anderen Typen zusammengekuppelt werden. Einheiten aus einem Triebwagen mit gekuppelten Mittelwagen (auch Beiwagen genannt) und Steuerwagen werden als Triebzug bezeichnet. Mit dem Steuerwagen war es in der Anfangszeit möglich, dem Triebwagenführer Signalzeichen zu geben, damit dieser den Zug entsprechend fahren konnte. Später wurde diese Technik verfeinert, so dass die Elemente des Triebwagens vom Steuerwagen ferngesteuert werden konnten. Daraufhin wurde auf den Triebwagenführer verzichtet.


text: Trotz der funktionalen und technischen Ähnlichkeiten zwischen einem Motortriebwagen und einer Straßenbahn wurden Motortriebwagen im Bahnbetrieb erst verwendet, als Straßenbahnen schon lange im Einsatz waren. Die Norges Statsbaner (NSB) nahmen die ersten Motortriebwagen in den 1920er Jahren in Betrieb.


text: Bei modernen Triebzügen sind die Motoren und andere Ausrüstungsgegenstände des Zuges über die gesamte Einheit verteilt, so dass die früher einfache Trennung und einzelne Nutzung des Triebwagens ohne Bei- oder Steuerwagen in vielen Fällen nicht mehr möglich ist.


text: Die ersten beiden Triebwagen wurden 1924 aus Deutschland eingeführt und unter anderem im Nahverkehr um Bergen und Trondheim eingesetzt. Dies waren benzinbetriebene Drehgestellfahrzeuge mit einem Führerstand an jedem Ende. Dadurch konnte bei Richtungsänderungen der Triebfahrzeugführer das Fahrzeug sofort vom gegenüberliegenden Fahrpult fahren, wenn keine zusätzlichen Wagen mitgeführt wurden. Diese Wagen erhielten die Typenbezeichnung "Co–m type 1". "C" steht für 3. Klasse, "o" für Drehgestell und "m" für Motor. Ferner wurde 1927 ein zweiachsiges Fahrzeug geliefert, es bekam die Bezeichnung "C–m type 1".


text: Statt weitere Fahrzeuge aus Deutschland zu importieren, begannen NSB gegen Ende der 1920er Jahre selbst mit dem Bau einer größeren Serie von zweiachsigen Triebwagen. Diese erhielten den in der damaligen Zeit üblichen Holzaufbau. Diese Triebwagen wurden sowohl für Schmalspur als auch Normalspur gebaut. Die schmalspurigen Wagen mit der Bezeichnung "C–m type 1" erhielten eine Teakverkleidung, bei den normalspurigen "C–m type 13" wurden lackiertem Stahlplatten auf einem Holzrahmen befestigt. Dies waren omnibusartige Fahrzeuge mit einer Führerkabine, sie mussten wie Dampflokomotiven an Endstationen gedreht werden. Dieser Vorgang dauerte zusätzliche Zeit und es musste eine Drehscheibe zur Verfügung stehen.


text: Danach folgte ein größerer Wagentyp für Normalspur, der mit einem Führerstand an beiden Enden versehen wurde. Die erste Serie erhielt Benzinmotoren und bekam die Bezeichnung "C–m type 14". Ihm folgte eine Version mit Dieselmotor, die als "Cm type 15" bezeichnet wurde.


text: In der Zwischenkriegszeit gab es mehrere Gründe für die Einführung von Triebwagen. Der Verkehr ging mit einem allgemeinen wirtschaftlichen Abschwung in der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg zurück. Die Zahl der Reisenden sank. Wenn ein Verkehrsangebot auf Strecken mit geringem Verkehrsaufkommen in der bisher gewünschten Frequenz erhalten bleiben sollte, nahmen die Betriebskosten zu. NSB versuchten zunächst mit dem sogenannten "Småtog", bestehend aus einer kleinen Dampflokomotive mit Übergangseinrichtung, die Kosten zu senken. Der Heizer konnte als Zugbegleiter eingesetzt werden und Fahrkarten verkaufen. Der Betrieb der Dampflokomotiven war jedoch teuer, so dass die Einsparungen nicht ausreichten. Darüber hinaus war die Eisenbahn im Begriff, ihr Beförderungsmonopol zu verlieren, weil Straßen gebaut und dort eine Reihe von Buslinien geschaffen wurden. Das Entwicklung des Autos brachte ständige Verbesserungen im Straßenverkehr. Im Wettbewerb hatte die Eisenbahn nur mit langsamen Dampflokomotiven und alten Wagen keine Chance bei den Fahrgästen. Triebwagen konnten für die Fahrgäste oft und mit wenig Anforderungen an örtliche Einrichtungen anhalten, so dass diese an vielen Straßenkreuzungen Bedarfshaltestellen bedienten. Es wurden Bahnübergänge mit einem Haltsignal ausgerüstet, mit dem die Fahrgäste bei Bedarf ein Zeichen gaben. Die ersten Triebwagen wurden daher im Nahverkehr über kurze Strecken mit häufigen Halten verwendet.


text: Der Nahverkehr rund um Oslo wurde in den 1920er Jahren mit Lokomotiven und Wagen durchgeführt. Das Verkehrsaufkommen war dafür groß genug. Auf Drammenbanen und Hovedbanen wurden die Nahverkehrszüge von Elektrolokomotiven der Typen El 1 und El 5 gezogen. Die weniger befahrenen Strecken sollten mit Zügen ähnlich der bereits im Einsatz befindlichen Dieseltriebwagen bedient werden. Dazu sollten ebenso Steuerwagen verwendet werden, um das Wenden der Züge wie bei lokomotivgeführten Personenzüge zu vermeiden. So entstand der erste Elektrotriebwagen "Co-m type 2" (später "Cmeo type 2" und ab 1956 "NSB Type 62"), der die Größe eines normalen Personwagens auf Drehgestellen mit äußerer Teakholz-Verkleidung hatte. Vier Stück wurden 1931/32 für den Nahverkehr zwischen Oslo und Sandviken geliefert. Acht Personenwagen, die bereits in Nahverkehrszügen genutzt wurden, wurden zu so genannten "Leitungswagen" umgebaut. Vier von ihnen wurden wiederum mit einem Steuerstand an einem Ende ausgestattet. Ein Triebzug bestand aus einem Motorwagen, einem Mittelwagen und einem Steuerwagen und verkehrte als feste Einheit. Diese 3-Wagen-Einheiten waren lange Standard für elektrische Triebzüge bei NSB.


text: Ein paar Jahre später, als Østfoldbanen fast bis Oslo elektrifiziert war, wurde für den Nahverkehr auf dieser Strecke und Hovedbanen eine leicht modernisierte Version des "Co-m type 2" gebaut. Dieser als "Co-m type 5" (später "Cmeo 105" und ab 1956 NSB Type 65) bezeichnete Triebwagen hatte Stahlverkleidung und wurde von 1936 bis 1939 gebaut. Wie bei Drammenbanen wurde älteren Waggons zu Mittel- und Steuerwagen umgebaut. Diese waren teakholzverkleidet und erhielten eine neue Form wie die "Typ 5"-Triebwagen. Die Motorwagen wurden zeitweise mit Mittel- und Steuerwagen des "Typ 2" verbunden. Diese Kombinationen wurden verstärkt gebildet, als 1941 eine Serie "Typ 5b" gebaut wurde, diese waren runder und stromlinienförmiger. Die Serie "Typ 5c" mit 22 Wagen wurde zwischen 1949 und 1952 gebaut. Sie unterschied sich im Aussehen von den Serien a und b durch Festfenster mit Holzrahmen und Luftklappen auf dem Dach. Die Serien a und b hatte große Fenster, die nach unten geschoben werden konnten. "Typ 5" hatte die Sitzanordnung 3+2 mit schwenkbaren Rückenlehnen in allen Fahrzeugteilen. So konnten die Fahrgäste im Nahverkehr in Oslo immer in Fahrtrichtung sitzen.


text: In der Zwischenzeit war 1935 die Hardangerbahn eröffnet worden, die von Beginn an elektrisch betrieben wurde. Für diese Strecke wurden 1934 eigene Triebwagen gebaut, die speziell für den starken Steigungen von bis zu 35 ‰ geeignet warent. Dies waren Zweirichtungsdrehgestelltriebwagen mit Stahlverkleidung, die drei Triebwagen wurden als "Cmo type 4", dann "Cmeo type 104" und ab 1956 als "NSB Type 64" bezeichnet. Die Züge wurden vor allem auf der Hardangerbahn für alle Personenzüge verwendet, bis der Personenverkehr 1985 eingestellt wurde. Einer der Wagen wurde gelegentlich auf der noch steileren Flåmsbana verwendet.


text: Für nichtelektrifizierte Strecken ging die Entwicklung in den 1930er Jahren zu Drehgestelltriebwagen mit Führerständen an beiden Enden, die mit einem Steuerwagen gefahren werden konnten.


text: Zuerst wurde eine kleine Serie mit Benzinmotor beschafft, der äußerlich in vielerlei Hinsicht dem elektrischen "Typ 2" ähnelte. Die drei Triebwagen wurden für den Nahverkehr auf der Vossebane gebaut und sollte die deutschen Triebwagen aus den 1920er Jahren ersetzen. Die Serie wurde mit "Cmo type 3" bezeichnet und später auf Dieselbetrieb umgestellt. Ab 1956 trug die Baureihe den Namen NSB Type 83, verließ Vossebanen und beendete seine Laufbahn auf der Bahnstrecke Reinsvoll–Skreia (Skreiabanen). Die Motoren für diese Triebwagen wurden von den Deutschen Werken Kiel geliefert.


text: Die nächste Serie wurde ab 1938 in größeren Stückzahlen gebaut – der "Cmo type 6" (ab 1956 "NSB Type 86"). Dabei handelte es sich um Leichtmetallwagen. Diese Serie wurde über viele Jahre und auch in vielen Varianten gefertigt. Durch die Steuerwagen waren die Triebwagen leicht in beide Fahrtrichtungen einsetzbar. Sie waren fast auf dem gesamten nicht elektrifizierten Streckennetz im Einsatz und wurden sogar für den ""Nordlandsekspressen"" zwischen Trondheim und Lønsdal benutzt. "Typ 6" hatte die Sitzanordnung 3+2 mit schwenkbaren Rückenlehne in allen Fahrzeugteilen. So konnten die Fahrgäste im Nahverkehr in Oslo immer in Fahrtrichtung sitzen.


text: 1941 wurde ein weiterer Fahrzeugtyp konstruiert, der besonders für Strecken mit leichtem Oberbau geeignet war. Dieser wurde "Cmo type 7" (ab 1956 NSB Type 87) genannt und erhielt keinen Steuerwagen. Stattdessen wurde eine Reihe von sehr kurzen und leichten Güterwagen mit dem Namen ""koffert"" für diesen speziellen Fahrzeugtyp gebaut, deren Zweck der Transport von Koffern und andere Gepäckstücke war. Diese neuen Dieselfahrzeuge aus den späten 1930er Jahren führten dazu, dass die Zahl der dampfgeführten Personenzüge reduziert werden konnte.


text: Während des Zweiten Weltkrieges wurden zwei renommierte Fahrzeug-Projekte, eines für elektrischem Betrieb ("CFmeo type 106") und eines für Dieselbetrieb ("Cmdo type 8") geplant. Dies waren die sogenannten "Lyntog" in den Farben creme-weiß und blau, mit deren Bau 1945 begonnen wurde und von denen vier Züge von jeder Art gebaut wurden. Ihr Einsatzgebiete waren die Hauptstrecken von Oslo nach Trondheim, Bergen, Kristiansand und Göteborg. Die Einheiten bekamen ein Schild mit Namen und Wappen auf jeder Seite, auf dem das Zugziel stand.


text: Hier versuchten NSB, an die Zwischenkriegszeit, in der Züge mit 120 km/h gefahren wurden, anzuknüpfen. Im Typenplan 1956 wurden die elektrischen Züge mit NSB Type 66 und die Dieselzüge mit NSB Type 88 bezeichnet.


text: Die Dieselzüge hatten anfangs Probleme mit den Motoren. Diese wurden nach einigen Jahren ersetzt. 1958 wurde eine leicht modernisierte B-Variante in zwei Exemplaren gebaut, so dass insgesamt sechs Dieselzüge existierten. Alle waren 3-Wagen-Einheiten, wie es bei elektrischen Triebzügen üblich war. Für Dieselzüge war es das einzige Mal in der norwegischen Geschichte, dass 3-Wagen-Züge gebaut wurden. Diese wurden nicht mit einem Steuerwagen ausgestattet, sondern hatten einen Motorwagen an jedem Ende und einen Zwischenwagen in der Mitte. Sie wurden 1970 außer Dienst genommen, nachdem sie in den letzten fünf Jahren auf der Rørosbahn fuhren.


text: Die elektrischen Züge verkehrten zuletzt auf der Vestfoldbahn und wurden im Jahr 1977 abgestellt.


text: Während des Zweiten Weltkrieges war die Eisenbahn für die deutschen Besatzungstruppen sehr wichtig, deshalb wurden während dieser Zeit viele Fahrzeuge nach Norwegen gebracht, wo sie nach Kriegsende im Mai 1945 blieben. Sie wurden als Kriegsbeute oder Kriegsersatz behandelt und von der "Direktion für zivile Notfallplanung" verwaltet. Die formale Übergabe an die Norwegischen Staatsbahnen erfolgte erst später, obwohl sie bereits die ganze Zeit von NSB benutzt wurden.


text: Dies waren die fünf Dieseltriebwagen 137 041, 123, 124, 134 und 135, die 1934 mit der Achsfolge 2' B' gebaut worden waren, ferner die sechs dieselelektrische Triebwagen 137 170, 187, 200–202 und 208, 1935/36 ebenfalls mit der Achsfolge 2' Bo' erbaut. Alle Fahrzeuge waren aus Leichtmetall. Sie waren problematisch in der Unterhaltung, wurden jedoch soweit gepflegt, dass sie einsatzfähig blieben. Bei NSB erhielten die dieselmechanischen Wagen bei der offiziellen Übernahme am 12. September 1945 die Bezeichnungen "Cmdo type 8" und die dieselelektrischen Wagen die Bezeichnung "Cmdeo type 1". Bereits 1946 erfolgte eine neue Eingruppierung, aus der Bauserie "Cmdo type 8" wurde "Cmdo type 9a" und aus der Serie "Cmdeo type 1" die beiden Untergruppen "Cmdeo type 10a" und "Cmdeo type 10b".


text: Zwischen 1953 und 1958 wurden alle ausgemustert. Einige Fahrzeuge der Reihe "Cmdeo type 10" wurden als Bahndienstwagen umgebaut und waren bis weit in die 1970er Jahre im Bezirk Stavanger im Einsatz.


text: Die erfolgreichsten Triebwagentypen waren die Ende der 1930er Jahre gebauten Baureihen "Cmo type 6" und "Co-m type 5". 15 Jahre später waren sie Vorbild für modernisierte Varianten.


text: Die verbesserten Dieseltriebwagen wurden 1955 und 1956 geliefert, die Serie von zehn Fahrzeugen wurde "Cmdo type 11" genannt. Sie wurden gegenüber dem "Typ 6" für mittleren Entfernungen geplant und erhielten normale Sitzgruppen in der Anordnung 2+2 auf jeder Seite eines Mittelganges. "Typ 5" und "Typ 6" hatte im Vergleich dazu bei gleicher Breite die Sitzanordnung 3+2 mit schwenkbaren Rückenlehnen in allen Fahrzeugteilen.


text: Die Elektrotriebwagen "Cmeo type 107" waren mit der gleichen Art schwenkbarer Rückenlehnen ausgestattet wie "Typ 5" und unterschieden sich vom "Typ 5c" durch eine etwas andere Triebdrehgestellkonstruktion. Die Motoren lagen im Drehgestellrahmen anstelle der vorher verwendete sogenannten frei aufgehängten Motoren. Ferner hatten die Wagen ganze Fensterscheiben.


text: Basierend auf der Baureihe "Cmeo type 107" bestellte NSB bei Skabo jernbanevognfabrik und Norsk Elektrisk & Brown Boveri Triebwagen für mittlere Entfernungen. Die technische Ausrüstung war ähnlich wie beim "Cmo type 7", aber im Gegensatz zu diesem, der nur 70 km/h fuhr, konnten die neuen Fahrzeuge mit 100 km/h verkehren. Die Sitze und der Innenraum waren für längere Distanzen konstruiert. Sie wurden in zwei Versionen, "A" von 1956 bis 1958 (68.01-21) und "B" von 1960 bis 1961 (68.22-30), gebaut. Triebwagenzüge der "Typ 68a" bestanden aus einem Triebwagen (Bmeo 68a), einem Mittelwagen (Bo3h type 1) und einem Steuerwagen (BFo3c type 1). Ein B-Zug bestand aus einem Triebwagen (Bmeo 68b), einem Mittelwagen (Bo3i type 1) und einem Steuerwagen (BFo3d type 1). Der Mittelwagen für den B-Zug, Bo3i, besaß komfortable Sitze ähnlich wie in Flugzeugen. Dieser Wagen wies den höchsten Reisestandard bei NSB Anfang der 1960er Jahre auf.


text: Die Triebzüge wurden zwischen 1996 und 2001 aus dem Verkehr gezogen, lediglich die drei Garnituren 68.21 bis 23 wurden 2001 an "Ofotbanen AS" für den Personenverkehr auf der Strecke Narvik–Riksgrensen verkauft. "Ofotbanen" ging 2008 in die Insolvenz und der Personenverkehr wurde von Statens Järnvägar (SJ) übernommen. Der Verbleib dieser drei Triebzüge ist nicht bekannt.


text: Alle Eisenbahnverwaltungen, die 1956 Mitglied des Internationalen Eisenbahnverbandes (UIC) mit Sitz in Paris waren, änderten in diesem Jahr ihre Klassenbezeichnungen. Die 3. Klasse wurde zur 2. Klasse aufgewertet und die ehemalige 1. und 2. Klasse wurden als 1. Klasse kombiniert. In mehreren Ländern, die für die 1. Klasse spezielle Züge verwendeten, gab es für die Fahrgäste nur die Möglichkeit, auf andere Züge mit 2. oder 3. Klasse auszuweichen. Im neuen Bezeichnungssystem wurde bei allen beteiligten Bahnen die 1. Klasse mit dem Buchstaben A, die 2. Klasse mit dem Buchstaben B und die nicht mehr verwendete 3. Klasse erhielt, wie schon bei einigen Verwaltungen vorher angewendet, den Buchstaben C.


text: Dies war für NSB der Anlass, das unsystematische und ungeordnete Typensystem ihrer Triebwagen, das seit etwa 1920 in Anlehnung an das System der Personenwagen bestand, neu zu überarbeiten. NSB hatten die Bezeichnung "type" oder "Typ" immer mit der Klassenbezeichnung, der Motorisierungs- und der Antriebsart sowie mit der Unterscheidung, ob es sich um eine Drehgestellvariante handelt, mit einer laufenden Typennummer kombiniert.


text: Am 1. Juli 1956 wurden alle vorhandenen Fahrzeugbaureihen mit Verbrennungsmotor so einsortiert, dass zur ehemaligen, meist einstelligen, Typennummer die Zahl "80" hinzuaddiert wurde und so die ehemalige Typennummer erkennbar blieb. Einige Triebwagen, die ausgesondert werden sollten, erhielten keine neue Typennummer, so dass es Lücken im neuen System gab. Ebenso wurde mit den Elektrofahrzeugen verfahren. Dort kann die Typennummern aus den 1930er Jahren nachverfolgt werden, denn im Regelfalle wurde von der dreistelligen Typennummer der Wert "40" abgezogen. Die Bezeichnung "type" oder "typ" blieb erhalten und ist bei neuen Fahrzeugen Bestandteil der Bezeichnung. Allerdings wird diese Bezeichnung nicht an den Fahrzeugen angeschrieben.


text: Es gab zwischen 1924 und 1956 mehrere Änderungen in den Nummerierungssystemen. Für einen Überblick über diese Änderungen folgt eine Tabelle aller Triebwagen, aus der erkennbar ist, wie sich Nummern und Typenbezeichnungen in diesen Jahren veränderten. Die Fahrzeuge bekamen ab Beginn fortlaufende Nummern, die von 18201 hochgezählt wurden.


text: Die ersten beiden Elektrotriebwagen erhielten 1931 die Nummer 18223 und 224, weil anfangs nicht zwischen der Antriebsart unterschieden wurde. Dies wurde erkannt, daher erhielten bis auf diese Ausnahmen Verbrennungsmotortriebwagen die fortlaufende Nummern ab 18201 und elektrische Triebwagen ab 18501. Allerdings wurden die beiden Fahrzeuge noch im gleichen Jahr mit 18501 und 18502 neu nummeriert.


text: Gibt es mehrere Zeilen in einer Zelle, bedeutet dies, dass die Typ-Änderungen innerhalb der Periode erfolgte. Eine rein formale Umzeichnung im Laufe des Zeitraumes bis zum nächsten Nummernplan ist mit > vor der geänderten Bezeichnung markiert.


text: Mit Wirkung vom 31. Mai 1970 verfügte NSB eine neue Zuordnung zwischen den Fahrzeugtypen und ihrer Nummerierung. Die durchgehenden Nummern ab 18.xxx wurden aufgehoben und bei jedem neuen Typ begann die Zählung mit 01. Für Triebwagen galt folgender Umzeichnungsplan:


text: Die Triebwagenbaureihe "Typ BM 89" sind fünf aus Schweden gebraucht beschaffte Dieseltriebwagen. Sie wurden von den Norges Statsbaner (NSB) für die Bedienung der Flekkefjordbane gekauft und als Fahrzeuge mit der Baureihenbezeichnung "BM 89" versehen.


text: Für den Personenverkehr existierte ab 1941 der von Strømmens Værksted gebaute leichte Fahrzeugtyp "Cmo type 7", ab 1942 als "Cmdo type 7a" und ab 1956 als "Bmdo type 87a" bezeichnet und im Nummernplan ab 1956 "NSB Typ 87" genannt. Durch ihre geringen äußeren Abmaße konnten diese Züge problemlos im durch den Umbau von Schmalspur in Normalspur eingeschränkten Lichtraumprofil der Flekkefjordbane verkehren. Allerdings endete zwischen 1969 und 1981 die wirtschaftliche Lebensdauer, sie wurden abgestellt und verschrottet.


text: Ersatzfahrzeuge, die für das Lichtraumprofil passten, kamen aus Schweden. Die Fahrzeuge der dortigen Triebwagenbaureihe Y6 wurden durch Streckenstilllegungen überzählig, so dass 1981 die Triebwagen Y7 1136 (Baujahr 1957), Y7 1202 und 1205 (alle Baujahr 1958) als BM 89 01 bis 03 von NSB übernommen wurden. Y7 1166 und 1182 (alle Baujahr 1958) folgten 1986 als BM 89 04 und 05. Die elektrischen Triebzüge der Baureihen "69" und "72" werden im Regelfall für Lokalzüge, "71" für den Flytoget, "70" für mittlere Distanzen und "73" für Expresszüge verwendet, bei den Dieseltriebzügen sind die Baureihen "92" und "93" für Lokalzüge und im Fernverkehr auf Rørosbanen, Meråkerbanen und Nordlandsbanen eingesetzt. Die "Y1" verkehrten bis 2015 auf der Bratsbergbahn.


title: Bathily

text: Bathily ist der Familienname folgender Personen:


title: Italienische Besetzung Albaniens

text: Die Italienische Besetzung Albaniens war die Okkupation des Königreichs Albanien, begonnen durch einen kurzen Feldzug des faschistischen Königreichs Italien, der vom 7. April bis 12. April 1939 dauerte. Am 16. April wurde Albanien in Personalunion mit dem Königreich Italien verbunden und blieb bis zum Waffenstillstand von Cassibile (1943) von italienischen Truppen besetzt.


title: Italienische Besetzung Albaniens

text: Schon vor der Besetzung hatte Italien einen großen Einfluss über Albanien ausgeübt. Dies kam daher, dass der albanische Präsident Ahmet Zogu nach seinem Machtantritt 1925 den Einfluss des Königreiches Jugoslawien in Albanien begrenzen wollte. Er suchte nun unter den europäischen Großmächten einen geeigneten Partner für dieses Projekt. Zogu fand diesen Partner in Italien, welches seit 1922 von dem faschistischen Diktator Benito Mussolini regiert wurde. Mussolini verfolgte expansive Interessen auf dem Balkan und in Albanien bot sich nun die Möglichkeit, direkten Einfluss zu nehmen. Auch brauchte Zogu dringend Geldgeber, um im Land investieren und seine Staatsausgaben bestreiten zu können und dadurch auch seine Herrschaft zu stabilisieren.


title: Italienische Besetzung Albaniens

text: 1925 schlossen Rom und Tirana ein geheimes Militärabkommen. Albanien musste 1926 und 1927 die beiden sogenannten Tiranapakte unterzeichnen. Dadurch übernahm Italien praktisch den Schutz des Landes nach außen und brachte Albanien weiter in seine Abhängigkeit. 1928 ließ sich Zogu zum "König der Albaner" ausrufen. Dies konnte aber nicht den größer werdenden Einfluss von Mussolini verdecken.


title: Italienische Besetzung Albaniens

text: Nach dem Anschluss Österreichs und dem Einmarsch des Deutschen Reichs in der Tschechoslowakei sah sich Italien als immer kleiner werdender Partner im als Stahlpakt bezeichneten Bündnis mit dem Deutschen Reich. So beschloss Mussolini nach der „Zerschlagung der Rest-Tschechei“ die Annexion Albaniens. Italiens König Viktor Emanuel III. lehnte diesen Plan ab, da er seiner Meinung nach mit unnötigen Risiken verbunden war. Trotzdem verlangte Mussolini von Zogu, die militärische Besetzung Albaniens durch Italien zu tolerieren. Dies hätte aber die vollständige Aufgabe der Souveränität Albaniens bedeutet. Zogu weigerte sich, das italienische Ultimatum zu akzeptieren.


title: Italienische Besetzung Albaniens

text: Am 7. April 1939 griffen italienische Einheiten geführt von General Alfredo Guzzoni gleichzeitig die albanischen Hafenstädte Saranda, Vlora, Durrës und Shëngjin an. Die albanischen Streitkräfte waren schlecht ausgebildet und ausgerüstet. Viele Kader und Ausbilder waren Italiener. So hatte Albanien der italienischen Armee kaum etwas entgegenzusetzen.


title: Italienische Besetzung Albaniens

text: Zogu forderte die Zivilbevölkerung in einem Radioaufruf zum Widerstand auf. Dies erwies sich als wirkungslos, da zu dieser Zeit nur sehr wenige Personen einen Radioempfänger besaßen. Einzig in der Stadt Durrës leistete eine Gruppe von Zivilisten und Gendarmen unter dem Leiter der örtlichen Gendarmerie Mujo Ulqinaku nennenswerten Widerstand. Ihnen gelang es, die Landung der italienischen Schiffe um fünf Stunden hinauszuzögern.


title: Italienische Besetzung Albaniens

text: Noch am selben Tag flüchtete Ahmet Zogu mit seiner Familie und 2000 Regierungsmitgliedern, Beratern und Offizieren ins Exil. Am 8. April besetzten italienische Truppen Tirana; bis zum 12. April war das gesamte Land in ihrer Hand.


title: Italienische Besetzung Albaniens

text: Das albanische Parlament beschloss am 12. April die Absetzung Zogus. Die albanische Krone wurde dem italienischen König Viktor Emanuel III. übergeben. Albanien wurde in den Folgejahren in Personalunion mit Italien regiert.


title: Italienische Besetzung Albaniens

text: Albanien befand sich nun unter der vollen Kontrolle Italiens. Es wurde ein italienischer Statthalter installiert. Unter diesem wurde eine albanische Marionettenregierung gebildet; Ministerpräsident wurde der Großgrundbesitzer Shefqet Vërlaci. Albanien musste Italien auf der Seite der Achsenmächte in den Zweiten Weltkrieg folgen. Am 28. Oktober 1940 überfiel Italien von Albanien aus Griechenland, womit der Griechisch-Italienische Krieg begann. Noch im gleichen Jahr wurden die italienischen Truppen aber weit nach Albanien zurückgedrängt.


title: Italienische Besetzung Albaniens

text: Im deutschen Balkanfeldzug ab April 1941 wurden Jugoslawien und Griechenland von deutschen Truppen erobert und von deutschen, italienischen, ungarischen und bulgarischen Truppen besetzt. Das Kosovo und die Region um Ulcinj in Montenegro sowie Teile des heutigen Nordmazedoniens wurden an das italienisch kontrollierte Albanien angeschlossen. Dieses Staatsgebilde wurde "Großalbanien" genannt. Nach der italienischen Kapitulation vom 8. September 1943 besetzten Einheiten der deutschen Wehrmacht Albanien und entwaffneten die italienischen Truppen.


title: Italienische Besetzung Albaniens

text: Nach der Invasion 1939 entstanden erste Partisanengruppen, die beispielsweise von den entlassenen Polizei- und Armeeoffizieren Abaz Kupi, Myslim Peza und Muharram Bajraktari gegründet wurden.


title: Italienische Besetzung Albaniens

text: Als im Zuge der "Belgrader Operation" (14. September bis 24. November 1944) die Wehrmacht – namentlich die Heeresgruppe E – das Balkangebiet räumte ("siehe auch: Belgrader Operation#Ergebnis"), waren kommunistische Partisanengruppen unter Enver Hoxha gut vorbereitet, das Machtvakuum im Land zu füllen.


title: Italienische Besetzung Albaniens

text: Ahmet Zogu blieb zeit seines Lebens im Exil. Erst sein Sohn Leka Zogu konnte 1993 – 54 Jahre nach der Flucht – wieder nach Albanien einreisen.


title: John R. Dilworth

text: John R. Dilworth, eigentlich "Jonathan Robert Dilworth", (* 14. Februar 1963 in New York City) ist ein US-amerikanischer Animator, Filmregisseur und Drehbuchautor.


title: John R. Dilworth

text: Dilworth besuchte bis 1985 die School of Visual Arts in New York und begann anschließend, bei der Werbeagentur Baldi, Bloom and Whelan Advertising zu arbeiten. Seit seinem Studium arbeitete er an eigenen Animationsfilmen. Im Jahr 1991 gründete er sein eigenes Design- und Animationsstudio Stretch Films und veröffentlichte 1995 den Kurzanimationsfilm "The Chicken from Outer Space", der 1996 für einen Oscar in der Kategorie Bester animierter Kurzfilm nominiert wurde. Für Cartoon Network konzipierte Dilworth anschließend eine Serie, die auf dem Kurzfilm beruhte. Es entstand die Trickserie "Courage der feige Hund", bei der Dilworth Regie führte, als ausführender Produzent fungierte und am Drehbuch beteiligt war. Er schuf zudem Kurzfilme und Serien für Nickelodeon, PBS, MTV und HBO. In Chris Landreths Kurzanimationsfilm "Tricks des Unterbewusstseins" aus dem Jahr 2013 in Dilworth als Darsteller zu sehen.


title: John R. Dilworth

text: Dilworth ist auch als Dozent für Animation tätig und unterrichtete zum Beispiel an der New York University, der School of Visual Arts in New York City sowie am Cape Fear Community College in North Carolina. Dilworth ist unter anderem Mitglied der Screen Actors Guild und der Academy of Motion Picture Arts and Sciences.


title: Dekanat Nabburg

text: Das Dekanat Nabburg gehört zur Region VII - Weiden des Bistums Regensburg.


title: Dekanat Nabburg

text: Zum Dekanat Nabburg gehören die folgenden Pfarreien bzw. Pfarreiengemeinschaften (Stand: 2013):


title: Unterwassergleiter

text: Unterwassergleiter sind unbemannte Tauchroboter, die sich zur Fortbewegung eines ähnlichen Prinzips bedienen wie Segelflugzeuge. Da der Antrieb im Gegensatz zum konventionellen Propellerantrieb nahezu keine Energie benötigt, können Unterwassergleiter über Wochen bis hin zu Jahren ununterbrochen im Einsatz bleiben.


title: Unterwassergleiter

text: Durch Änderung der Dichte ändert sich der statische Auftrieb und der Unterwassergleiter steigt zur Wasseroberfläche oder sinkt zum Meeresgrund ab. An der Wasseroberfläche angekommen, erhöht er seine Dichte und beginnt dadurch zu sinken. In einer voreingestellten Tiefe wiederum verringert er seine Dichte und steigt abermals zur Meeresoberfläche. Kleine Flügel erzeugen aus dieser Vertikalbewegung wie bei Segelflugzeugen eine Antriebskraft für die Vorwärtsbewegung. Während konventionelle Antriebssysteme einen stetigen Energieverbrauch für den Propeller aufweisen, müssen Unterwassergleiter lediglich bei den Übergängen zwischen Aufstieg und Absinken die Dichte verändern, d. h. auf eine kurze energiekonsumierende Dichteänderung folgt wieder eine lange Gleitpassage ohne Energieaufwand. Durch den ständigen Wechsel zwischen Auf- und Abstieg ergibt sich für Unterwassergleiter ein sägezahnartiges Fortbewegungsprofil.


title: Unterwassergleiter

text: Die Dichteänderung erfolgt meist über Hydraulikpumpen, die einen Ölvorrat zwischen zwei flexiblen Schwimmblasen hin und her pumpen, eine außerhalb und eine innerhalb des Druckkörpers. Es wurden jedoch auch bereits Systeme getestet, die sich die Temperaturschichtung der Meere zunutze machen. Paraffin, das in tiefen, kalten Meeresschichten erstarrt und in oberen, warmen Meeresschichten wieder schmilzt, treibt durch die große Volumenänderung beim Phasenübergang den Tauchmechanismus an. Dieses Verfahren erfordert jedoch einen möglichst großen Temperaturgradienten und ist daher in den arktischen Zonen nur eingeschränkt einsetzbar.


title: Unterwassergleiter

text: Die Steuerung erfolgt entweder über ein hydrodynamisches Steuerruder oder Gewichtsverlagerung. Für die Navigation unter Wasser stehen Magnetkompass, Drucksensor und eine Inertialplattform zur Verfügung. Diese Navigationsergebnisse werden bei jedem Auftauchen an die Wasseroberfläche mit Hilfe von GPS korrigiert, da die GPS-Signale unter Wasser nicht empfangen werden können. Die Zeit an der Oberfläche wird auch genutzt, um die während des Tauchvorgangs gewonnenen Daten per Funk (ggf. über Satellit) an die Kontrollstation zu übertragen und von dieser wiederum Befehle, z. B. neue Wegpunkte, zu erhalten. Für den Einsatz unter der Eisoberfläche wurden auch spezielle akustische Verfahren zur Navigation und Kommunikation entwickelt.


title: Unterwassergleiter

text: Die erreichbare Tauchtiefe hängt lediglich von der Druckfestigkeit der verwendeten Komponenten ab. Sie variiert von einigen hundert Metern bis hin zu 6000 m. Da für den Vortrieb selbst keine Energie benötigt wird, sondern nur für die Dichteänderung am höchsten bzw. tiefsten Punkt, kommt der wesentliche Vorteil der Unterwassergleiter erst bei größerer Tauchtiefe zur Geltung. Ein Einsatz in flachen Randmeeren wie der Nord- oder Ostsee ist daher wenig sinnvoll. Die erzielbare Vorwärtsgeschwindigkeit ist im Vergleich zu konventionell angetriebenen Unterwasserrobotern eher gering (bis ungefähr 1 km/h). Der Vorteil ergibt sich eher aus der langen autonomen Einsatzzeit, was die Betriebskosten in Form von Begleitschiffen deutlich senkt.


title: Unterwassergleiter

text: Haupteinsatzgebiet von Unterwassergleitern ist die Ozeanographie. Bestückt mit Sensoren für Wassertemperatur, Druck, Salzgehalt und vielen weiteren möglichen Sensoren können Unterwassergleiter große Flächen abdecken. Aufgrund des hohen Autonomiegrades und des vergleichsweise geringen Preises können von einer Kontrollstation ganze Schwärme von Unterwassergleitern betrieben werden, was eine großflächige Langzeitmessung mit dreidimensionaler Datenerfassung ermöglicht. Das Alfred-Wegener-Institut setzte derartige Unterwasserroboter bereits für die Vermessung der Framstraße erfolgreich ein. Auch das Leibniz-Institut für Meereswissenschaften in Kiel betreibt einen ganzen Schwarm dieser Geräte.


title: Unterwassergleiter

text: Im Rahmen einer Systemerprobung überquerte der Unterwassergleiter "RU-27" zum ersten Mal den Atlantik von der US-Ostküste nach Spanien (27. April bis 4. Dezember 2009).


title: Unterwassergleiter

text: Die besonderen Eigenschaften von Unterwassergleitern machen diese auch interessant für militärische Anwendungen. Die US Navy untersuchte im Rahmen des "Persistent Littoral Undersea Surveillance Network (PLUSNet) (dt.: ständiges küstennahes Unterwasserüberwachungsnetzwerk)" den Einsatz dieser Gleiter für die Ortung von feindlichen U-Booten.


title: Bočiar

text: Bočiar (bis 1927 slowakisch „Bočár“, bis 1948 „Bočar“; ungarisch "Bocsárd") ist eine kleine Gemeinde im Osten der Slowakei mit Einwohnern (Stand ). Sie liegt im Okres Košice-okolie, einem Teil des Košický kraj.


title: Bočiar

text: Mit 0,47 km² (etwa 50 Fußballfelder) ist Bočiar die nach Fläche kleinste Gemeinde im Košický kraj und eine der kleinsten Gemeinden in der Slowakei. Die Gemeinde liegt im Kaschauer Talkessel (Košická kotlina), am Bach "Sokoliansky potok", der sich an der ungarischen Grenze mit dem Fluss "Sartoš" vereinigt und in Hidasnémeti in den Hornád fließt. Das Gemeindeareal hat weder Äcker, Wiesen oder Wälder – es besteht ausschließlich aus den Siedlungsgrundstücken.


title: Bočiar

text: Nachbargemeinden von Bočiar sind Sokoľany im Norden, Seňa im Osten und Süden sowie der Košicer Stadtteil Šaca im Westen.


title: Bočiar

text: Bočiar wurde zum ersten Mal 1249 als "Boltsschar" urkundlich erwähnt. Im 14. und 15. Jahrhundert wechselten die Herren über das Dorf mehrmals innerhalb verschiedener Adelsgeschlechter. Nach der Plünderung durch türkische Truppen im Jahr 1652 zogen vermehrt slowakischstämmige Siedler nach Bočiar.


title: Bočiar

text: Die römisch-katholische Kirche St. Emmerich ("svätého Imricha / Szent Imre") stammt aus dem Jahr 1773. Nach dem Ersten Wiener Schiedsspruch gehörte auch Bočiar von 1938 bis 1945 zum ungarischen Komitat Abaúj.


title: Bočiar

text: Prägend für die weitere Entwicklung war der Bau der Ostslowakischen Stahlwerke (heute U. S. Steel Košice) Mitte der 1960er Jahre drei Kilometer nordwestlich des Dorfes. Von 1961 bis 1990 war Bočiar zusammen mit der heutigen Gemeinde Sokoľany ein Teil der inzwischen aufgelösten Gemeinde Hutníky.


title: Bočiar

text: Nach den Ergebnissen der Volkszählung 2001 lebten in Bočiar 223 Einwohner, davon 96,9 % Slowaken. 82,5 % der Bewohner bekannten sich zur römisch-katholischen Kirche.


title: Bočiar

text: Der nahe Stahlwerkskomplex U. S. Steel Košice ist der größte Arbeitgeber in der Slowakei, bringt aber für die Bewohner von Bočiar auch Belastungen. Hier wären die Schadstoffe der Abgase zu nennen, die bei besonderen Wetterlagen und nordwestlichen Windrichtungen zu Beeinträchtigungen führen sowie der Lärm der Hochöfen und die Geräusche beim Entladen der Kohle und des Eisenerzes im Bahn-Entladeterminal im Südosten des Stahlwerksgeländes (Die Steinkohle wird vom Gebiet rund um Ostrava per Bahn geliefert; das Eisenerz kommt aus dem ukrainischen Krywyj Rih über die Breitspurstrecke Uschhorod–Košice). Auch ein westlich des Dorfes gelegenes Entladeterminal für Zuschlagstoffe und Auskleidestoffe, die für die Stahlproduktion und das Auskleiden von Konvertern und Hochöfen benötigt werden (u. a. Magnesit), sorgt für zusätzlichen Lärm. Eine weitere Belastung für die Einwohner sind hunderte schwer beladene Lkw, die rund um die Uhr durch das Dorf rollen.


title: Parlamentswahl im Iran 1992

text: Die Iranischen Parlamentswahlen 1992 fanden am 10. April 1992 statt. Es waren die ersten Parlamentswahlen nach dem Tod des Obersten Rechtsgelehrten Ruhollah Chomeini in Iran. Zwei Fraktionen standen zur Wahl, die Pragmatiker mit der Nähe zum Präsidenten Rafsandschani – die sich letztlich bei der Wahl durchsetzten – und die Radikalen, mit „post-revolutionären“ Idealen.


title: Dr Pepper/Seven Up

text: Dr Pepper/Seven Up war bis zur Unternehmensübernahme durch die Dr Pepper Snapple Group ein US-amerikanischer Getränkehersteller. Dr Pepper/Seven Up ist aus dem Zusammenschluss von Dr Pepper und Seven Up entstanden.


title: Dr Pepper/Seven Up

text: 1986 entstand "Dr Pepper/Seven Up Inc." durch Fusion der Unternehmen Dr Pepper Company und Seven Up Company.


title: Dr Pepper/Seven Up

text: 1995 wurde "Dr Pepper/Seven Up" vom britischen Süßwarenkonzern Cadbury Schweppes erworben. Bis 2008 war "Dr Pepper/Seven Up" eine Tochter des Konzerns.


title: Dr Pepper/Seven Up

text: 2003 entstand die nordamerikanische Getränkesparte "Cadbury Schweppes Americas Beverages" des Konzerns "Cadbury Schweppes" aus dem Zusammenschluss von "Dr Pepper/Seven Up", der Snapple Beverage Group, Mott's LLP und Bebidas Mexico.


title: Dr Pepper/Seven Up

text: 2008 gliederte "Cadbury Schweppes" die Getränkesparte aus dem Konzern aus. Das neue in Plano (Texas) ansässige Unternehmen firmiert nun als Dr Pepper Snapple Group Inc.


title: Dr Pepper/Seven Up

text: In vielen Ländern hat Dr Pepper Snapple die Vertriebsrechte an Coca-Cola und andere Partner lizenziert, da "Dr Pepper/Seven Up" praktisch keine eigenen Abfüllanlagen besitzt. Die Vertriebsrechte außerhalb Nordamerikas besitzt PepsiCo, seit 1985 Eigentümer von Seven Up International.


title: Dr Pepper/Seven Up

text: In den Vereinigten Staaten hat Dr Pepper kein eigenes Netz von Abfüll- und Vertriebspartnern wie die größeren Konkurrenten Coca-Cola Company und PepsiCo. Stattdessen vertreiben häufig unabhängige Partner dieser Unternehmen sowie von anderen kleineren Abfüllern das Getränk.


title: Dr Pepper/Seven Up

text: In Deutschland gab es Dr Pepper erstmals 1997 zu kaufen (vor allem an Tankstellen und in Bahnhöfen). Im Mai 2006 übernahm die Krombacher Brauerei die Lizenz und den Vertrieb der Marke Schweppes (also auch Dr Pepper) für Deutschland und Österreich.


title: Paradies-Trilogie

text: Die Paradies-Trilogie bezeichnet drei Filme von Ulrich Seidl aus den Jahren 2012 und 2013. Sie handeln von den Erlebnissen dreier Frauen aus einer Familie.


title: Paradies-Trilogie

text: Im ersten Teil wird von einer Frau berichtet, die auf der Suche nach Liebe und Zuneigung als Sextouristin nach Kenia reist. In der gleichen Zeit (aber erst im dritten Teil) besucht ihre Tochter ein Camp für übergewichtige Kinder. In Paradies: Glaube werden die Konflikte zwischen einer als Missionarin tätigen Katholikin und ihrem muslimischen Mann dargestellt.


title: Paradies-Trilogie

text: Das "Paradies"-Projekt sollte ursprünglich nur einen Spielfilm mit drei Handlungssträngen umfassen. Erst im Laufe der Postproduktion entschied sich Seidl, die Geschichten auf drei Filme aufzuteilen. Die Titel der Filme sind von dem Drama "Glaube Liebe Hoffnung" von Ödön von Horváth inspiriert.


title: Villers-Carbonnel

text: Villers-Carbonnel ist eine nordfranzösische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Somme in der Region Hauts-de-France im Norden von Frankreich. Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Péronne und ist Teil der Communauté de communes de la Haute Somme.


title: Villers-Carbonnel

text: Die an der Kreuzung der Départementsstraßen D1029 (Teil der Chaussée Brunehaut) und D1017 (frühere Nationalstraße 17) gelegene Gemeinde liegt 8,5 km südwestlich von Péronne. Die Somme begrenzt die Gemeinde nach Osten. Die Teiche der oberen Somme im Gemeindegebiet sind für ihre Aalbestände bekannt. Zu der Gemeinde gehören die Weiler Pont-les-Brie und Horgny.


title: Villers-Carbonnel

text: Die im Personenverkehr nicht mehr bediente Bahnstrecke von Saint-Just-en-Chaussée nach Douai über Chaulnes und Péronne führt durch Villers-Carbonnel.


title: Villers-Carbonnel

text: In La Sole d’Happlincourt wurde eine Siedlungsstelle aus dem Neolithikum ergraben. Dabei wurde eine neolithische Statuette (die Dame von Villers-Carbonnel) entdeckt.


title: Villers-Carbonnel

text: Bei Villers-Carbonnel kam 1916 bei einem Luftkampf der hochdekorierte deutsche Flieger Kurt Wintgens ums Leben.


title: Dekanat Neustadt an der Waldnaab

text: Das Dekanat Neustadt an der Waldnaab gehört zur Region VII - Weiden des Bistums Regensburg.


title: Dekanat Neustadt an der Waldnaab

text: Zum Dekanat gehören die folgenden Seelsorgeeinheiten (Stand: 2013):


title: Peter Oliver, Baron Oliver of Aylmerton

text: Peter Raymond Oliver, Baron Oliver of Aylmerton (* 7. März 1921 in Cambridge; † 17. Oktober 2007) war ein britischer Jurist, der zuletzt als Lord of Appeal in Ordinary aufgrund des Appellate Jurisdiction Act 1876 als Life Peer auch Mitglied des House of Lords war.


title: Peter Oliver, Baron Oliver of Aylmerton

text: Oliver, dessen Vater David Thomas Oliver eine Professur für Rechtswissenschaften an der University of Cambridge innehatte und Fellow der dortigen Trinity Hall war, absolvierte nach dem Besuch von The Leys School an der Trinity Hall der University of Cambridge ebenfalls ein Studium der Rechtswissenschaften und schloss dieses 1941 als Jahrgangsbester ab. Während des Zweiten Weltkrieges leistete er zwischen 1941 und 1945 seinen Militärdienst im 12. Bataillon des Royal Tank Regiment und wurde für seine Verdienste im Zuge seines Einsatzes in Italien im Kriegsbericht erwähnt (Mentioned in Despatches).


title: Peter Oliver, Baron Oliver of Aylmerton

text: Nach Kriegsende setzte Oliver seine juristische Ausbildung fort und nahm nach seiner anwaltlichen Zulassung bei der Rechtsanwaltskammer (Inns of Court) von Lincoln’s Inn 1948 eine Tätigkeit als Barrister auf, wobei er sich auf Wirtschaftsrecht spezialisierte. Für seine anwaltlichen Verdienste wurde er 1965 zum Kronanwalt ("Queen’s Counsel") ernannt sowie 1973 sogenannter „Bencher“ der Anwaltskammer von Lincoln’s Inn.


title: Peter Oliver, Baron Oliver of Aylmerton

text: 1974 gab er seine anwaltliche Tätigkeit auf, nachdem er zum Richter in der Kammer für Wirtschaftssachen ("Chancery Division") an dem für England und Wales zuständigen High Court of Justice berufen. Dieses Richteramt bekleidete Oliver, der 1974 zugleich zum Knight Bachelor geschlagen wurde und somit den Namenszusatz „Sir“ führte, bis 1980. In dieser Zeit war er zwischen 1976 und 1980 auch Mitglied des neugegründeten "Restrictives Practices Court", der sich insbesondere mit Fragen zur Stärkung des wirtschaftlichen Wettbewerbs befasste, sowie ferner von 1979 bis 1981 des Revisionskomitees der Chancery Division, in dem er zu zahlreichen Änderungen in der Spruchpraxis der Kammer beitrug.


title: Peter Oliver, Baron Oliver of Aylmerton

text: Nach Beendigung der Richtertätigkeit am High Court of Justice erfolgte 1980 seine Berufung zum Richter ("Lord Justice of Appeal") am Court of Appeal, dem für England und Wales zuständigen Appellationsgericht, an dem er bis 1986 tätig war. Daneben wurde er 1980 auch zum Privy Councillor ernannt.


title: Peter Oliver, Baron Oliver of Aylmerton

text: Zuletzt wurde Oliver durch ein Letters Patent vom 31. Januar 1986 aufgrund des Appellate Jurisdiction Act 1876 als Life Peer mit dem Titel "Baron Oliver of Aylmerton", of Aylmerton in the County of Norfolk, zum Mitglied des House of Lords in den Adelsstand berufen und wirkte bis zu seinem Rücktritt am 31. Dezember 1991 als Lordrichter ("Lord of Appeal in Ordinary").


title: Baldassarri

text: Baldassarri ist der Familienname folgender Personen:


title: Baldassarri

text: Siehe auch:


title: Pomian

text: Pomian ist ein Familien- und ein Ortsname:Siehe auch:


title: Placht

text: Placht ist der Familienname folgender Personen:


title: Personne

text: Personne ist der Familienname folgender Personen:


title: Semenič

text: Semenič ist der Familienname folgender Personen:


title: Hiltrud Wessling

text: Hiltrud Wessling (geb. "Hiltrude Katharina Hauschild"; * 21. Januar 1932 in Neuwied; † 12. Februar 2008 in Münster) war eine ehrenamtlich tätige Bürgerin.


title: Hiltrud Wessling

text: Nach der Volksschule arbeitete sie zunächst als Sekretärin und später bis 1982 als Geschäftsführerin beim Landesjugendring Westfalen-Lippe.


title: Hiltrud Wessling

text: Hiltrud Wessling gründete 1971 den Landeselternrat der Gesamtschulen in Nordrhein-Westfalen, den sie über zehn Jahre lang als Vorsitzende leitete, ebenso wie den Arbeitskreis Gesamtschule im Bundeselternrat. In dieser Zeit begann sie ihre Arbeit als Schöffin am Landgericht Münster.


title: Hiltrud Wessling

text: Ihr Engagement in der Altenpolitik begann sie 1983 mit einer Gruppe „Alte für Alte“ sowie einem Gesprächskreis „Pflegende Angehörige“. Als Mitglied im Seniorenrat Münster gründete sie 1988 die Begegnungsstätte „Altes Backhaus“ in Münster, die sie über zehn Jahre leitete. Danach war sie zunächst Stellvertretende und dann Vorsitzende der Landesseniorenvertretung Nordrhein-Westfalen. Von 2003 bis zu ihrem Tod vertrat sie die Interessen der Senioren als Mitglied des WDR-Rundfunkrates.


title: Hiltrud Wessling

text: 1957 heiratete sie Josef Gerhard Wessling, mit dem sie die Söhne Georg und Ewald Wessling hatte.


title: Ingegneri

text: Ingegneri ist der Familienname folgender Personen:


title: Nordwestufer der Rothsee-Hauptsperre

text: Das Nordwestufer der Rothsee-Hauptsperre ist ein Naturschutzgebiet am Rothsee (Hauptsperre) im mittelfränkischen Landkreis Roth.


title: Nordwestufer der Rothsee-Hauptsperre

text: Das Naturschutzgebiet liegt am nordwestlichen Teil der Rothsee-Hauptsperre, etwa 2 Kilometer östlich von Eckersmühlen und 5 Kilometer südwestlich von Allersberg.


title: Nordwestufer der Rothsee-Hauptsperre

text: Es handelt sich um ein ausgewiesenes, 47 Hektar großes Naturschutzgebiet mit der Katasternummer NSG500.056. Es ist eine Verlandungszone, die nach der Flutung des Rothsees ab 1993 wieder renaturiert wurde. Hier lassen sich die natürlich ablaufenden Populationswandel verschiedener Feuchtlebensräume gut beobachten. Im Verlandungsbereich wechseln sich Flachwasserzonen und kleinere Inseln ab. Die entstandenen Uferzonen sind von den zum Teil starken Wasserstandschwankungen des Stausees abgekoppelt und fallen daher selten vollständig trocken.


title: Nordwestufer der Rothsee-Hauptsperre

text: Großseggenriede bilden zusammen mit Schilfröhrichten und Weidensträuchern einen geschützten Lebensraum für zahlreiche wassergebundene Tiere. Das Areal bildet einen Schutz- und Brutraum für Vögel wie die Graugans, den Haubentaucher und Rohrammer. Während der Vogelzugzeiten rasten hier weitere Vogelarten.


title: Nordwestufer der Rothsee-Hauptsperre

text: Der Rothsee ist vollständig mit einem umlaufenden Rad- und Fußweg erschlossen, der auch direkt an der Nordgrenze des Schutzgebiets entlangführt. Es ist mit einem Zaun und teilweise naturnah mit einer Baumwurzelbarriere versperrt. Die Lebensräume sind vom Weg her einsehbar, ein Zutritt zu dem Schutzgebiet selbst ist nicht gestattet. Nahe dem Areal befindet sich im Süden ein Aussichtspavillon mit Informationstafeln. Im Frühjahr und Herbst ist ein Besuch zur Vogelbeobachtung besonders lohnend.


title: Nordwestufer der Rothsee-Hauptsperre

text: Zum Teil kostenpflichtige Parkmöglichkeiten befinden sich an der Schleuse Eckersmühlen, am Segelzentrum nahe Heuberg und am Damm zwischen der Haupt- und Vorsperre bei Birkach. Mit dem ÖPNV (VGN) ist die Anreise z. B. über Allersberg und Birkach möglich. Von dort sind es auf dem Uferweg etwa 15 Minuten zu Fuß. Im östlichen Teil der Rothsee-Vorsperre liegt mit der etwa 3 Kilometer entfernten "Stauwurzel des Rothsees" ein weiteres Naturschutzgebiet. Zusätzlich befindet sich nahe am Naturschutzgebiet eine Umweltstation des Landesbundes für Vogelschutz in Bayern e.V.


title: Nordwestufer der Rothsee-Hauptsperre

text: Die Umgebung des Rothsees bietet zahlreiche Freizeitmöglichen wie Segeln, Surfen, Baden, Radfahren und Wandern. Am Sportboothafen befinden sich ein Badestrand und ein Gastronomiebetrieb.


title: Zarou

text: Zarou ist der Familienname folgender Personen:


title: Krosta

text: Krosta ist der Familienname folgender Personen:


title: Krosta

text: Siehe auch:


title: Typ 3 Chi-Nu

text: Typ 3 Chi-Nu (jap. , "San-shiki Chūsensha Chi-Nu;" "chūsensha" = „mittlerer Panzer“) war ein japanischer Panzer des Zweiten Weltkriegs.


title: Typ 3 Chi-Nu

text: 1941 begann die japanische Armee, einen Prototyp-Panzer zu entwickeln, den Typ 1 Chi-He. Er besaß das Laufwerk und die Bewaffnung des Panzers Typ 97 Shinhōtō Chi-Ha, wobei die Wanne und der Turm völlig neu entwickelt wurden. In den folgenden Jahren wurde dieser Panzer mit unveränderter Bewaffnung in Serie produziert.


title: Typ 3 Chi-Nu

text: 1944 wurde ein Prototyp entwickelt, der den Aufbau des Typ 1 hatte, aber über einen neuen Turm mit einer Kanone Kaliber 75 mm Typ 3 verfügte. Die neue Kanone hatte zwar mäßige ballistische Eigenschaften, es war jedoch nicht möglich eine stärkere Waffe auf diesem Chassis zu montieren.


title: Typ 3 Chi-Nu

text: Bis zum Ende des Krieges wurden 60 Typ 3 Chi-Nu produziert. Sie wurden in drei Panzerdivisionen aufgeteilt, um die japanischen Inseln zu verteidigen.


title: Typ 3 Chi-Nu

text: Der Panzer Typ 3 Chi-Nu hatte ein klassisches Design und wurde mit einem Reihen-Sechszylinder-Dieselmotor angetrieben. Das Laufwerk bestand aus sechs Rädern, Antriebsrad und drei Rollen zum Unterstützen. Die vier mittleren Räder konnten gesperrt werden und wurden durch Blattfedern gefedert.


title: Typ 3 Chi-Nu

text: Der Panzer war mit einer Typ-3-Kanone im Kaliber 75 mm ausgestattet. Als zusätzliche Bewaffnung war ein schweres Bordmaschinengewehr Typ 97 mit Kaliber 7,7 mm neben dem Fahrer angebracht.


title: Typ 3 Chi-Nu

text: Die Besatzung bestand aus einem Fahrer, zwei Richtschützen, einem Ladeschützen, einem Funker und einem Kommandanten.


title: Stibarsen

text: Stibarsen ist ein selten vorkommendes Mineral aus der Mineralklasse der „Elemente (einschließlich natürliche Legierungen bzw. intermetallische Verbindungen)“. Er kristallisiert im trigonalen Kristallsystem mit der Zusammensetzung AsSb, ist also chemisch eine intermetallische Phase aus Arsen und Antimon (nicht zu verwechseln mit dem als "Allemontit" bezeichneten Gemenge aus Stibarsen, Arsen und/oder Antimon).


title: Stibarsen

text: Stibarsen ist in jeder Form undurchsichtig und entwickelt nur undeutlich ausgebildete Kristalle. Meist findet er sich in Form traubiger, nierenförmiger lamellarer oder feinkörniger Mineral-Aggregate, oft auch verwachsen mit Arsen oder Antimon und Entmischungsstrukturen bildend. Frische Proben sind von zinnweißer oder rötlichgrauer Farbe und metallischem Glanz, laufen jedoch nach einiger Zeit grau bis schwarz an und werden matt.


title: Stibarsen

text: Erstmals entdeckt wurde Stibarsen bei Varuträsk in der schwedischen Gemeinde Skellefteå und beschrieben 1941 durch P. E. Wretblad, der das Mineral nach seiner Zusammensetzung Antimon (lateinisch "Stibium") und Arsen benannte.


title: Stibarsen

text: In der mittlerweile veralteten, aber noch gebräuchlichen 8. Auflage der Mineralsystematik nach Strunz gehörte der Stibarsen zur Abteilung der „Halbmetalle und Nichtmetalle“, wo er zusammen mit Antimon, Arsen, Arsenolamprit, Bismut, Paradocrasit und Pararsenolamprit die „Arsen-Gruppe“ mit der System-Nr. "I/B.01" bildete.


title: Stibarsen

text: Die seit 2001 gültige und von der International Mineralogical Association (IMA) verwendete 9. Auflage der Strunz’schen Mineralsystematik ordnet den Stibarsen ebenfalls in die Abteilung der „Halbmetalle (Metalloide) und Nichtmetalle“ ein. Diese ist allerdings weiter unterteilt nach Elementgruppen, so dass das Mineral entsprechend seiner Zusammensetzung in der Unterabteilung der „Arsengruppen-Elemente“ zu finden ist, wo es nur noch zusammen mit Antimon, Arsen und Bismut die „Arsen-Gruppe“ mit der System-Nr. "1.CA.05" bildet.


title: Stibarsen

text: Auch die vorwiegend im englischen Sprachraum gebräuchliche Systematik der Minerale nach Dana ordnet den Stibarsen in die Abteilung der „Elemente“ ein und auch hier ist er als Mitglied der „Arsengruppe“ mit der System-Nr. "01.03.01" innerhalb der Unterabteilung der „“ zu finden.


title: Stibarsen

text: Das nach seiner Typlokalität Allemond (englisch "Allemont") in Frankreich als "Allemontit" bezeichnete eutektoide Gemenge aus Stibarsen, Arsen und/oder Antimon weist im Gegensatz zum reinen Stibarsen typische Entmischungsstrukturen auf.


title: Stibarsen

text: Stibarsen findet sich im Allgemeinen in Hydrothermal-Adern, aber auch in Pegmatiten. Als Begleitminerale treten neben Arsen und Antimon unter anderem noch Arsenolith, Calcit, Cervantit, Kermesit, Quarz, Siderit, Sphalerit, Stibnit und Stibiconit auf.


title: Stibarsen

text: Als seltene Mineralbildung konnte Stibarsen bisher (Stand: 2013) nur an wenigen Fundorten nachgewiesen werden, wobei rund 40 Fundorte als bekannt gelten. Neben seiner Typlokalität Varuträsk wurde das Mineral in Schweden noch in der Grube „Åkerberg“ bei Skellefteå (Västerbotten) sowie in den Gruben „Jakobsberg“ und „Kittel“ bei Nordmark und bei Långban in der Gemeinde Filipstad (Värmland) gefunden.


title: Stibarsen

text: Bekannt aufgrund außergewöhnlicher Stibarsenfunde sind unter anderem Příbram und Třebsko in Tschechien, wo bis zu 10 Zentimeter große, traubige Aggregate gefunden wurden. Ebenfalls traubige, bis zu 8 Zentimeter große Exemplare traten im Bergbaugebiet Atlin in der kanadischen Provinz British Columbia zutage.


title: Stibarsen

text: An deutschen Fundorten sind bisher Reinerzau im Schwarzwald, ein Gabbro-Steinbruch bei Bad Harzburg sowie die Gruben „Claus-Friedrich“ und „Samson“ bei Sankt Andreasberg im niedersächsischen Harz und die Grube „Vater Abraham“ bei Lauta (Marienberg) im Erzgebirgskreis bekannt.


title: Stibarsen

text: In Österreich trat Stibarsen bisher nur am Hüttenberger Erzberg in Kärnten und an der Zinkwand in den Schladminger Tauern in der Steiermark auf.


title: Stibarsen

text: Weitere Fundorte sind unter anderem Broken Hill in Australien, Porco (Potosí) in Bolivien, die „Les Chalanches Mine“ bei Allemond (englisch "Allemont") im französischen Département Isère, mehrere Orte in der griechischen Region Attika, die Stabiello Alp bei Sondalo in Italien, die „Yagumo Mine“ auf Hokkaidō und die „Bajo Mine“ auf Kyūshū in Japan, Sonora in Mexiko, Szklarnia (deutsch Gläsendorf) in Polen, Kawalerowo in Russland, Zlatá Baňa in der Slowakei, Adrasman in Tadschikistan sowie die Mineralfundstelle „American Eagle/Luona“ in den Elk Mountains (Colorado) und die „Ophir Mine“ in der Comstock Lode (Nevada) in den USA.


title: Stibarsen

text: Stibarsen kristallisiert trigonal in der mit den Gitterparametern "a" = 4,02 Å und "c" = 10,80 Å sowie 3 Formeleinheiten pro Elementarzelle.


title: Hans Röhrich

text: Hans Röhrich beziehungsweise Johann Röhrich (* 5. Oktober 1899 in Nagyszentmiklós (), Königreich Ungarn, Österreich-Ungarn; † 21. April 1988 in Bad Tölz) war Chefarzt und Chirurg an der Klinik für Augenheilkunde (1931–1948) und am Krankenhaus für Infektionskrankheiten und Pneumologie Dr. Victor Babeș (1949–1969) in Timișoara, Rumänien. Nach der Gründung der Medizinischen und Pharmazeutischen Universität Victor Babeș war er als Universitätsdozent für Lungen-Thorax-Chirurgie tätig.


title: Hans Röhrich

text: Hans Röhrich besuchte von 1909 bis 1912 die Bürgerschule in seinem Heimatort Nagyszentmiklós und absolvierte anschließend das Piaristengymnasium in Temesvár, wo er 1917 das Abitur machte. Nach dem Fronteinsatz (1917–1918) in Südtirol begann er 1919 das Medizinstudium in Deutschland an den Universitäten in Tübingen, Freiburg im Breisgau, München, an der Berliner Charité, in Würzburg und Heidelberg. 1926 promovierte er bei Professor Romberg in München. Von 1926 bis 1930 war Röhrich als Assistenzarzt in Heidelberg tätig, wo er sich zum Chirurgen ausbildete.