title: Ungurmuiža

text: 1683 besaß der Oberst Heinrich von Wolffenschild das Gut, danach ging es noch durch verschiedene Hände.


title: Ungurmuiža

text: Bis zum Beginn des 18. Jahrhunderts waren die Gebäude des Landguts um einen eckigen Hof gebaut.


title: Ungurmuiža

text: Am 15. August 1728 kaufte Balthasar Campenhausen (1744 mit Genehmigung des Zaren in den schwedischen Freiherrenstand aufgenommen) das Anwesen von General Ludwig Nicolas von Hallard für 7.700 Taler und ließ bis 1732 das heute noch bestehende Herrenhaus errichten. Da es kurz nach dem Großen Nordischen Krieg verboten war, Gebäude außerhalb von Sankt Petersburg aus Stein zu errichten griff Campenhausen für den Barockbau auf Holz zurück.


title: Ungurmuiža

text: Bereits 1736 war Nikolaus Ludwig von Zinzendorf Gast auf dem Gut Orellen.


title: Ungurmuiža

text: Mit den Jahren ergänzte die Familie Campenhausen das Anwesen unter anderem um eine Kornkammer (1738), einen Viehstall (1750, 1880 abgebrannt), ein Teehaus im chinoisen Stil, einen Landschaftspark und eine Familienbegräbnisstätte. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurden die Wirtschaftsgebäude außerhalb des Hofes versetzt. Rund um einen Teich wurden dort ein neuer Stall, ein Viehstall, ein Knechthaus und andere Wirtschaftshäuser errichtet. Die alten Wirtschaftsgebäude wurden abgetragen. Ein bedeutendes Detail aus dieser Zeit sind die Wandmalereien, welche vom Malermeister Georg Dietrich Hinsch aus Limbaži stammen. Sie zeigen unter anderem Schafe mit ihren Hirten sowie Bäume. Im in den fünfziger Jahren des 18. Jahrhunderts ausbautem Obergeschoss halten zwei Grenadiere mit Gesichtszügen von Peter dem Großen links und rechts des Schlafgemachs Wache. Darin zeigt sich die Dankbarkeit von Campenhausens dafür, dass er 1709 in der Schlacht bei Poltawa dank zweier Grenadiere überlebt hatte.


title: Ungurmuiža

text: Letzte große Umbauarbeiten der Familie Campenhausen fanden um das Jahr 1910 statt. Hierbei wurden Räume umgewidmet (zum Beispiel wurde aus dem "Speisezimmer" das "Familienzimmer") und das Raumgefüge teilweise verändert. Der Erhaltungszustand des Hauses war zu diesem Zeitpunkt sehr gut. In der Zeit des Ersten Weltkrieges kümmerten sich die Verwalter Otto von Strandmann und nach ihm Herbert von Blanckenhagen um das Gut. Blanckenhagen wurde im Sommer 1917 von örtlichen Bolschewiken des Hauses verwiesen. Der Knecht Reakst wurde Direktor der Gutsverwaltung und das Gut als Militärlager genutzt. Es kam zu starken Beschädigungen des Hauses sowie zu Plünderungen, auch durch Bewohner aus der Umgebung.


title: Ungurmuiža

text: Im Frühling 1930 plante die Familie Campenhausen die Einrichtung eines Kinderferienheims auf ihrem Gut. Die Hoffnung auf den finanziellen Zuverdienst zerschlugen sich aber an fehlenden Genehmigungen, da sich trotz mehrerer Bohrungen kein einwandfreies Trinkwasser finden ließ. Im Rahmen der lettischen Agrarreform verlor auch die Familie Campenhausen 1920 Eigentum an Grund und Boden. Nach Abschluss des Hitler-Stalin-Paktes im Jahre 1939 wurden die Campenhausen mit den letzten verbliebenen Deutschen in den Reichsgau Wartheland (frühere preußische Provinz Posen) ausgesiedelt. Von dort aus flohen sie bei Kriegsende im Januar 1945 in den Westen.


title: Ungurmuiža

text: Im Laufe des Zweiten Weltkriegs kam es durch Soldaten zu großen Beschädigungen an Haus und Einrichtung. Einen Teil des Inventars konnte die Familie von Campenhausen retten, indem Sie es bei ihrem Auszug 1939 mitnahm. Die Planken der Wände mit den Wandmalereien wurden teilweise entfernt und als Bauholz genutzt, teilweise überstrichen. 1952/53 wurde im Herrenhaus eine Schule eingerichtet. Noch erhaltene Wandmalereien wurden mit Plexiglasplatten von weiterer Zerstörung geschützt.


title: Ungurmuiža

text: In den siebziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts begannen die Kunsthistoriker Ieva und Imants Lancmanis mit der Restaurierung von Ungurmuiža. Im Jahr 2000 stifteten die schwedische und die lettische Regierung insgesamt 250.000 Lats (circa 360.000 Euro) zur weiteren Wiederherstellung, welche immer noch andauert.


title: Ungurmuiža

text: Eigentümer von Ungurmuiža ist heute die Gemeinde Raiskums, bewirtschaftet wird das Museum vom Verein Ungurmuiža.


title: Ungurmuiža

text: Vertreter der Familie Campenhausen besuchen ihren ehemaligen Familiensitz regelmäßig, Besitzansprüche werden nicht mehr erhoben.


title: Filialkirche Potschach

text: Die römisch-katholische Filialkirche Potschach in der Gemeinde Hermagor ist Maria geweiht und gehört zur Pfarre Egg. Eine Kapelle in Potschach/Potoče wurde nach 1750 erstmals urkundlich erwähnt.


title: Filialkirche Potschach

text: Das heutige Gotteshaus ist ein 1864 errichteter neugotischer Bau. Die Kirche besteht aus einem Langhaus mit eingezogenem Fünfachtelchor und einem westlichen Dachreiter. Die Fenster und das Westportal sind spitzbogig ausgeführt. Im Inneren erhebt sich ein Tonnengewölbe mit Stichkappen über Konsolen.


title: Filialkirche Potschach

text: Der spätbarocke Altar von 1724 stand ursprünglich in Fritzendorf. Er setzt sich aus einer Ädikula mit gestaffelter Doppelsäulenstellung und seitlichen Ohren mit üppigen Akanthusranken zusammen. In der Rundbogennische trägt er eine Marienfigur und im Aufsatz die Skulptur Gottvaters.


title: Georg Erhard Hamberger

text: Georg Erhard Hamberger (* 21. Dezember 1697 in Jena; † 22. Juli 1755 ebenda) war ein deutscher Arzt.


title: Georg Erhard Hamberger

text: Sein Vater war der Mathematik- und Physikprofessor Georg Albrecht Hamberger (1662–1716). Ab 1714 studierte er auf Wunsch seines Vaters auch diese Fächer, erkannte aber bald seine Neigung zur Medizin und besuchte heimlich die anatomische Vorlesungen von Johann Adrian Slevogt (1653–1726). Bei einem Universitätsgärtner lernte er die Anfangsgründe der Botanik. Nach dem Tode des Vaters im Jahr 1716 wandte er sich ganz der Medizin zu. Slevogt übertrug ihm in der Anatomie die Anfertigung der für Demonstrationen bestimmten Präparate. Praktische Heilkunde lernte er bei Johann Adolph Wedel (1675–1747). 1717 erwarb er seinen Magister der Philosophie und 1721 wurde er Doktor der Medizin.


title: Georg Erhard Hamberger

text: 1724 wurde er zum Landphysicus des Kreises Weimar ernannt und 1726 zum Prof. extraord. der Mathematik und Physik in Jena erwählt. Drei Jahre darauf wurde ihm die Verwaltung des Landphysicates übertragen. 1734 wurde er in Jena zum Hofrat und 1737 zum ordentlichen Professor der Mathematik und Physik ernannt. Am 18. Mai 1731 wurde Hamberger mit dem akademischen Beinamen "Ctesibus" zum Mitglied (Matrikel-Nr. 425) der Leopoldina gewählt. 1744 wurde er o. Professor der Botanik, Anatomie und Chirurgie und 1748, nach dem Tode seines Schwiegervaters, Professor der Chemie und der praktischen Medizin. Hamberger beteiligte sich auch an den organisatorischen Aufgaben der Jenaer Salana und war in den Wintersemestern 1747, 1753 Rektor der Alma Mater.


title: Georg Erhard Hamberger

text: Als Anhänger der "Jatro-Physik" (Anwendung der Physik zur Heilung) glaubte er, sämtliche Lebensvorgänge auf einfache physikalische Gesetze zurückführen zu können, und geriet darüber mit Albrecht von Haller in einen Streit. Erst auf dem Totenbett gestand er ein, dass Haller Recht habe.


title: Georg Erhard Hamberger

text: Hamberger verheiratete sich am 14. Mai 1724 in Jena mit Sophia Margaretha Wedel, der Tochter des Jenaer Professors Johann Adolph Wedel und dessen Frau Clara Maria Beck. Aus der Ehe gingen sieben Söhne und drei Töchter hervor. Von diesen kennt man:


title: Steinkreis von Duddo

text: Der Steinkreis von Duddo liegt nördlich von Duddo in Northumberland, in England und ist ein fälschlich so bezeichneter „Five Stone Circle“ aus der Bronzezeit. Duddo steht auf einem leichten Sattel zwischen den Hängen der Mattilees Hills im Osten und einem leichten Anstieg im Westen, in Richtung der nur etwa sechs Kilometer entfernten Grenze zu Schottland.


title: Steinkreis von Duddo

text: Obwohl auf alten Landkarten auch als „Duddo Four Stones“ verzeichnet, gibt es in diesem Steinkreis fünf Menhire. Die Wiederaufrichtung eines gefallenen Steines zu Beginn des 20. Jahrhunderts bedeutet, dass der Kreis jetzt in der Regel als "Duddo Five Stones" bezeichnet wird. Es waren indes einmal sieben Steine, denn im Westen besteht eine große Lücke. Die Standspuren der weiteren Steine wurden bei Ausgrabungen in den 1890er Jahren entdeckt. Die fehlenden Steine wurden mindestens 50 Jahre zuvor entfernt.


title: Steinkreis von Duddo

text: Aufgrund des weichen Sandsteins sind die Steine stark erodiert. Rinnenkarren, die sich von oben in den Stein geschnitten haben, bestimmen heute das Aussehen der Monolithen. Trotz der Größe der Steine, der höchste ist 2,3 m hoch, ist der Kreis mit einem Durchmesser von 10,0 m sehr kompakt. Überraschend angesichts der Tiefe der Oberflächenrillen, oder vielleicht deswegen, wurden mehrere Vertiefungen auf den Steinen als Schälchen () interpretiert.


title: F. Gustav Jansen

text: Friedrich Gustav Jansen (* 15. Dezember 1831 in Jever; † 3. Mai 1910 in Hannover) war ein deutscher Organist und Musikwissenschaftler.


title: F. Gustav Jansen

text: Jansen erhielt seine musikalische Ausbildung in Leipzig und war anschließend zunächst Musiklehrer in Göttingen. Von 1855 bis 1900 war er Organist im Dom zu Verden, ab 1861 außerdem königlicher Musikdirektor. Nach seiner Pensionierung lebte er in Hannover. Verdienste erwarb er sich mit seinen Forschungen und Publikationen über den Komponisten Robert Schumann. Dazu führte er insbesondere mit Clara Schumann eine intensive Korrespondenz.


title: Angerville (Essonne)

text: Nachbargemeinden von Angerville sind Monnerville im Norden, Le Mérévillois im Osten, Autruy-sur-Juine im Südosten, Andonville im Süden, Rouvray-Saint-Denis im Südwesten, Gommerville und Intréville im Westen sowie Pussay im Nordwesten.Der Ort wurde im 12. Jahrhundert als "villa nova" vom Abt Suger der Abtei Saint-Denis gegründet.


title: Angerville (Essonne)

text: Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Angerville (Essonne)


title: Großer Preis von Monaco 1980

text: Der Große Preis von Monaco 1980 fand am 18. Mai statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980.


title: Großer Preis von Monaco 1980

text: Vor dem sechsten WM-Lauf des Jahres in Monaco gab es keine Veränderungen hinsichtlich der Fahrerbesetzungen. Da nur 20 Teilnehmer für das Rennen zugelassen wurden, schieden die sieben Langsamsten nach dem Training aus.


title: Großer Preis von Monaco 1980

text: Da das erste Qualifikationstraining am Donnerstag bei Regen stattfand, erzielten alle Piloten ihre für die Startaufstellung relevanten Rundenzeiten am Samstag.


title: Großer Preis von Monaco 1980

text: Didier Pironi, der den Großen Preis von Belgien zwei Wochen zuvor gewonnen hatte, sicherte sich die Pole-Position vor den beiden Williams von Carlos Reutemann und Alan Jones. Nelson Piquet folgte auf dem vierten Startplatz vor Jacques Laffite und Gilles Villeneuve. Die beiden Alfa Romeo-Werkspiloten Patrick Depailler und Bruno Giacomelli bildeten die vierte Startreihe.


title: Großer Preis von Monaco 1980

text: Die Renault-Piloten Jean-Pierre Jabouille und René Arnoux qualifizierten sich mit den Plätzen 16 und 20 ungewohnt weit hinten im Feld, ebenso wie der amtierende Weltmeister Jody Scheckter im zweiten Ferrari 312T5, der lediglich den 17. Startplatz erreichte. Mit John Watson und Ricardo Zunino gehörten zwei Fahrer ehemaliger Weltmeister-Teams zu den sieben Fahrern, die die Qualifikation verfehlten.


title: Großer Preis von Monaco 1980

text: Während Pironi die Führung vor Reutemann, Jones, Laffite, Depailler und Piquet übernahm, ereignete sich im Mittelfeld eine heftige Kollision zwischen Derek Daly, Bruno Giacomelli, Alain Prost und Jean-Pierre Jarier in der ersten Kurve, aus der das Ausscheiden aller vier beteiligten Piloten resultierte. Daly war in Giacomellis Heck geprallt, wodurch sein Wagen durch die Luft geschleudert wurde. Die beiden anderen Wagen wurden im Zuge dessen beschädigt. Jan Lammers kollidierte kurz darauf leicht mit einem der auf der Strecke stehenden Fahrzeuge, konnte das Rennen jedoch fortsetzen. Verletzt wurde niemand.


title: Großer Preis von Monaco 1980

text: Bereits im Laufe der ersten Runde wurde Reutemann von Jones überholt. Dieser schied in Runde 24 aufgrund eines Differentialschadens aus, wodurch Reutemann den zweiten Rang zurückerhielt.


title: Großer Preis von Monaco 1980

text: In der zweiten Hälfte des Rennens begann es zu regnen. Pironi, der mit deutlichem Vorsprung führte, verunfallte in der 55. Runde in der Casino-Kurve. Ein Getriebeschaden war dem Unfall vorausgegangen. Reutemann übernahm dadurch die Spitze und verteidigte sie bis ins Ziel. Laffite folgte mit deutlichem Rückstand auf dem zweiten Rang vor dem ungefährdeten Piquet auf Rang drei. Alle weiteren Piloten, die sich noch im Rennen befanden, lagen bereits mindestens eine Runde zurück. Jochen Mass belegte den vierten Rang vor Gilles Villeneuve und Emerson Fittipaldi.


title: Großer Preis von Monaco 1980

text: Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).


title: She Male Snails

text: She Male Snails (Originaltitel: Pojktanten) ist ein schwedisch-dänischer Dokumentarfilm aus dem Jahr 2012. Er befasst sich mit dem coming-of-age von zwei nicht-binären, eng befreundeten Personen, Ester Martin Bergsmark und Eli Levén. Regie führte Ester Martin Bergsmark.


title: She Male Snails

text: Bergsmark plante den Film ursprünglich als Fernsehdokumentation über Künstler_in und Schriftsteller_in Eli Levén. Entstanden ist ein experimenteller Film, der an Werke von Cam Archer oder Derek Jarman erinnert.


title: She Male Snails

text: Eine Art Rahmenhandlung zeigt Levén und Bergsmark bei einem gemeinsamen Bad in einer altmodischen Badewanne. Im Off unterhalten sich die Protagonisten gleichzeitig über ihre Erfahrungen als Menschen, die sich nicht in Geschlechterrollen einordnen lassen wollen. Weitere Szenen spielen in einer Traumwelt oder in der Vergangenheit.


title: She Male Snails

text: Seine Weltpremiere hatte der Film am 3. Februar 2012 auf dem Göteborg International Film Festival. Dort wurde er mit dem "Kodak Nordic Vision Award" für die beste Kamera sowie dem Publikumspreis für den besten nordischen Film ausgezeichnet. Der Film wurde auch im Ausland aufgeführt, etwa auf dem Festival von Karlovy Vary in Tschechien. Die deutsche Premiere fand am 8. August 2012 im Kino Moviemento statt.


title: Saturn-Award-Verleihung 2012

text: Die 38. Saturn-Award-Verleihung fand am 26. Juli 2012 statt.


title: Saturn-Award-Verleihung 2012

text: Erfolgreichste Produktionen mit je drei Auszeichnungen wurden "" und "Super 8".


title: Agrarium (Kiekeberg)

text: Agrarium bezeichnet eine Ausstellung im „Freilichtmuseum am Kiekeberg“, die im Mai 2012 in der niedersächsischen Gemeinde Rosengarten eröffnet wurde. In diesem Schaumagazin werden auf drei Etagen die Themen Landwirtschaft und Ernährungsindustrie im Wandel der Zeit ausgestellt. Besucher erfahren Hintergründe über die Lebensmittelproduktion sowie den Weg der Lebensmittel vom Feld zum Verbraucher, beispielsweise bei Gemüse und Getreide. Ungewöhnlich für ein Freilichtmuseum ist, dass diese Dauerausstellung nicht in der Vergangenheit bleibt, sondern auch in Gegenwart und Zukunft schaut.


title: Agrarium (Kiekeberg)

text: Im Agrarium ist ein großer Teil der landtechnischen Sammlung des Museums integriert und konnte so dem Publikum und Fachleuten zugänglich gemacht werden. In Schwerlastregalen werden Traktoren, Erntemaschinen und Maschinen aus der Lebensmittelindustrie präsentiert. Gleichzeitig ist das Agrarium als interaktive Ausstellung konzipiert. Schautafeln, multimediale Elemente und Mitmach-Stationen, so genannte Hands-On-Stationen, setzen die Ausstellungsobjekte in einen größeren Kontext.


title: Agrarium (Kiekeberg)

text: Die Ausstellung vereint erstmals in Deutschland die Entwicklung von Landwirtschaft und Ernährung. Das große Bevölkerungswachstum im 19. Jahrhundert machte mehr Nahrungsmittel und somit eine effiziente Landwirtschaft notwendig. Drei Faktoren waren für diese Entwicklung entscheidend: Antriebskräfte, landwirtschaftliche Technik und Ernährungsindustrie.


title: Agrarium (Kiekeberg)

text: Das Erdgeschoss widmet sich dem Thema Antriebskräfte. Hier wird gezeigt, dass erst durch einen effizienten Einsatz von Antriebskräften überhaupt eine industrielle Produktion in großen Mengen möglich war. Dampfkraft ist der Ausgangspunkt der Entwicklung. Mit Dampfkraft werden Traktoren, Pflüge, Pumpen, Butterfässer und mehr betrieben. Besonders im Innenraum war die Elektrizität von entscheidender Bedeutung. Es wurde aber auch versucht, große Landmaschinen, wie Mähdrescher, mit Elektromotoren zu vermarkten. Auf den Feldern war der Einsatz von Verbrennungsmotoren der entscheidende Entwicklungsschritt, die Ausstellung zeichnet anhand der Exponate die Geschichte eindrucksvoll nach.


title: Agrarium (Kiekeberg)

text: Das Untergeschoss thematisiert die landwirtschaftliche Arbeit und ihre Veränderungen. War lange Zeit Muskelkraft für die Feldarbeit notwendig, wurde die Landwirtschaft durch die High-Tech-Allroundmaschinen wesentlich effizienter. Sensen und Dreschflegel wurden abgelöst vom Mähdrescher, der das Schneiden, Dreschen und Verpacken vereint. Um den romantischen Klischeevorstellungen von modernen Bauern entgegenzuwirken, wurde im Agrarium ein Büro eines Landwirts eingerichtet. Die Szenerie wird bestimmt vom Computer, Telefonklingeln und alltäglicher Büroarbeit. Gleichzeitig wirft die Ausstellung einen Blick auf heutige Möglichkeiten, die Effizienz weiter zu steigern. Pestizide und Düngemittel sind in der modernen Landwirtschaft weit verbreitet.


title: Agrarium (Kiekeberg)

text: Das Obergeschoss stellt Bereiche der Ernährungsindustrie vor. Zuckerherstellung, Milchviehwirtschaft, und Brotaufstrich-Produktion sind einige der Abteilungen der Ausstellung. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts begann die Intensivierung der Landwirtschaft. Molkereien und anschließend Bauern schlossen sich zu Genossenschaften zusammen, um ihre Lebensmittel in großen Mengen verbreiten zu können. Erfindungen zum Konservieren von Lebensmitteln waren die wichtigsten Errungenschaften der Lebensmittelindustrie der Zeit. Konservendosen, Pasteurisieren, Gefrieren und Einkochen zählen dazu.


title: Agrarium (Kiekeberg)

text: In das Agrarium wurden rund 5,7 Millionen Euro investiert. Neben einer erheblichen Summe vom Europäischen Fonds für regionale Entwicklung beteiligte sich der Landkreis Harburg als Projektträger. Weitere Projektpartner waren der Förderfonds Hamburg/Niedersachsen der Metropolregion Hamburg, die Stiftung Niedersachsen, die Niedersächsische Sparkassenstiftung, der Lüneburgische Landschaftsverband, die Gemeinde Rosengarten, die Hans-Jürgen Weseloh-Stiftung, die Stiftung „Hof Schlüter“, das Landschaftliche Kollegium des Fürstentums Lüneburg, die EWE AG, die Stiftung der Sparkasse Harburg-Buxtehude, die Sparkasse Harburg-Buxtehude und der Förderverein des Freilichtmuseums am Kiekeberg.


title: Spanner (Familienname)

text: Spanner ist ein deutscher Familienname.


title: Spanner (Familienname)

text: Der Name leitet sich vom mittelhochdeutschen Wort "spanner" für Ballenbinder und Wagenlader ab.


title: Gustav Jansen

text: Gustav Jansen ist der Name folgender Personen:


title: Gustav Jansen

text: * Gustav Jansen (Fabrikant) (1898–1955), deutscher Papierfabrikant


title: Stephens Motor Car Company

text: Die Stephens Motor Car Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der von 1922 bis 1924 die Produktion des 1916 von der Moline Plow Company eingeführten Stephens-Automobils fortsetzte. Das Unternehmen wurde seit 1918 von John North Willys kontrolliert, der es jedoch nicht in Willys-Overland, sondern den Willys-Konzern integrierte. Die Personenwagen dieser Marke gehören der damaligen Oberklasse an, mussten zeitweilig zu Preisen der oberen Mittelklasse verkauft werden. Zeitweilig wurde das Unternehmen von John North Willys kontrolliert, der sich aber nicht aktiv an der Geschäftsführung beteiligte. Der Markenname war "Stephens"; zum anderen Hersteller von Automobilen gleichen Namens wie dem britischen Stephens (1898) besteht keine bekannte Verbindung.


title: Stephens Motor Car Company

text: Die "Moline Plow Company" entstand 1870 aus der "Candee & Swan Implement Company" in Moline (Rock Island County, Illinois). Das Unternehmen spezialisierte sich auf die Produktion von Pflugscharen und anderem Gerät für die Landwirtschaft und erwarb sich einen guten Ruf. Ein zweites Standbein waren Pferde-Buggies. 1882 erwarb der Vizepräsident der Gesellschaft, "George W. Stephens", die Mehrheit an der Unternehmung. Unter seiner Leitung entwickelte sich das Unternehmen zu einem bedeutenden regionalen Anbieter und wuchs auch durch die Übernahme kleinerer Konkurrenzbetriebe.


title: Stephens Motor Car Company

text: 1915 wurde der erste Motorpflug gebaut. Im gleichen Jahr wurde mit "Universal Tractors" auch ein Traktorenhersteller übernommen. Als Moline Universal wurde er bis 1923 gebaut. Ebenfalls um diese Zeit begann die Entwicklung eines Mittelklassewagens mit dem der Betrieb besser ausgelastet werden sollte. Eine Verbindung zur 1904 gegründeten Moline Automobile Company besteht indes nicht. Traktoren- und Automobilbau waren voneinander unabhängig.


title: Stephens Motor Car Company

text: Den Automobilbau ging man bescheiden an und vor allem aus der Notwendigkeit heraus, die Produktion zu diversifizieren und damit einen Rückgang in der Landmaschinenherstellung aufzufangen. Dies wurde auch ganz offen nach außen kommuniziert. Dazu wurde Ende 1915 die Tochtergesellschaft "Stephens Motor Branch" eingerichtet; deren Geschäftsführer wurde "Matthew A. Steele", der bereits Erfahrungen mit dem Bau von Kutschen gesammelt hatte. Er organisierte Räumlichkeiten, Maschinen und Einrichtung für die Produktion. Zum Team gehörte ferner der Chefingenieur "John T. Trumble", der diese Position bereits bei zwei in Flint (Michigan) ansässigen Autobauern innegehabt hatte, der Monroe Motor Company und der Chevrolet Motor Company (die zu diesem Zeitpunkt noch nicht zu General Motors gehörte). Vervollständigt wurde die Belegschaft durch den Chefzeichner "John A. Holden" und die Stenografin "Mrs. Tice". Für den Entwurf des Automobils zeichnete der erfahrene Ingenieur Edward T. Birdsall verantwortlich. Dieser war Gründungsmitglied und erster Sekretär der Society of Automobile Engineers (SAE) gewesen und verantwortlich für eine Reihe von Konstruktionen für verschiedene Hersteller. Zuletzt hatte er für das Automobil-Unternehmen des Patentanwalts George Baldwin Selden, die Selden Motor Vehicle Company in Rochester (New York), einen Vierzylinder-Personenwagen entwickelt.


title: Stephens Motor Car Company

text: "Stephens" Automobile und insbesondere der "Salient Six" galten als Qualitätsprodukte. Es gibt Quellen, die den Markennamen herleiten vom Inhaber von "Moline Plow", George W. Stephens, andere beziehen ihn auf seinen Sohn und Nachfolger als Präsident, G. A. Stephens. Die Bezeichnung "Stephens Motor Branch" findet sich nur in frühen Anzeigen; ab spätestens 1919 wurde als Name "Stephens Motor Works" verwendet.


title: Stephens Motor Car Company

text: Im Februar 1916 erhielt Stephens zwei bei einem Spezialbetrieb in Detroit nach Birdsalls Vorgaben hergestellte Fahrgestelle zur Erprobung. Eines davon war möglicherweise mit einem Vierzylindermotor ausgestattet; eine solche Version ging jedoch nicht in Serie. Bereits im März 1916 zog das Unternehmen nach Freeport (Illinois) um, wo "Moline Plow" die ehemaligen Anlagen des Kutschen- und Fuhrwerkherstellers John W. Henney & Co. übernommen hatte. Die Anlagen eigneten sich auch für den Bau von Karosserien, die Stephens selber anfertigte. Nicht belegt aber wahrscheinlich ist, dass Stephens auch Fremdfahrzeuge karossierte. Es scheint, dass viele frühere Henney-Angestellte zu Stephens wechselten, so auch der Bürochef "Preston A. Boyd" (1892–1959); dieser ging nach der Schließung von Stephens wieder zurück zu Henney und wurde dort Vizepräsident und Verkaufsleiter.


title: Stephens Motor Car Company

text: Die Produktion lief noch 1916 für das Modelljahr 1917 an. Einziges Modell war zunächst der "Stephens Six Series 60" mit einem Sechszylindermotor "Continental Model 7W". Er war zunächst nur als Touring lieferbar. Um den Jahreswechsel 1916/1917 folgte eine Variante als Roadster. Beide kosteten nur US$ 1150, obwohl ihre Karosserien in Handarbeit entstanden. Preislich in der Mittelklasse angesiedelt, war dies ein sehr attraktives Angebot, doch die niedrigen Preise ließen sich auf Dauer nicht halten. Ein äußerlich wenig veränderter Nachfolger erschien im August 1917 als "Salient Six Series 70". Das neue Modell war etwas länger und hatte einen obengesteuerten Sechszylinder von R & V. Der Roadster und der erste geschlossene Stephans, ein 5-sitziger Sedan, wurden nur im Modelljahr 1918 angeboten; beide erschienen jedoch 1920 in der Serie 80 wieder. Stattdessen gab es 1919 einen viersitzigen Touring mit gehobener Ausstattung als Vorläufer des attraktiven "Foursome"-Phaeton. Der Preis für einen 5-sitzigen Touring in Basisausstattung stieg auf US$ 1485.


title: Stephens Motor Car Company

text: John North Willys von Willys-Overland übernahm im September 1918 51 % der Muttergesellschaft "Moline Plow" und kontrollierte damit auch die "Stephens Motor Branch". Als Präsident und General Manager für "Moline Plow" folgte "Frank G. Allen" auf "George Peek". Willys integrierte das Unternehmen aber nicht in seinem Willys-Overland-Konzern. Bei "Moline Plow" behielten etwa 80 % der leitenden Angestellten ihre Positionen und auch in der Leitung der "Stephens Automobile Branch" änderte sich wenig.


title: Stephens Motor Car Company

text: Der "Salient Six" gehörte in die damalige Obere Mittelklasse und war dort ein attraktives Angebot. Das Fahrzeug blieb während seiner ganzen Produktionszeit technisch nahezu unverändert; die bedeutendste Anpassung nach dem Besitzerwechsel betraf die Ausweitung des Karosserieangebots auf drei Touring mit 4, 5 oder 6 Sitzen und eine viersitzige "Victoria", womit ein Touring mit besserem Wetterschutz gemeint war. Der Roadster entfiel, die Preise stiegen auf US$ 1675.- bis 1975.-.


title: Stephens Motor Car Company

text: Die "Moline Plow Company" kaufte 1920 mit "Root & Vandervoort" ihren mit Abstand bedeutendsten Motorenlieferanten. Dieses Unternehmen hatte zuletzt bis zu 80 % seines Umsatzes mit "Moline Plow"-Aufträgen erwirtschaftet.


title: Stephens Motor Car Company

text: Für den von 1920 bis 1922 gebaute Salient Six Serie 80 gab es erneut einen längeren Radstand und ein überarbeitetes Lieferprogramm, das neben zwei Roadstern (je US$ 1975.-) und einem Touring (US$ 2050.-) erstmals auch geschlossene Aufbauten umfasste. Das 3-sitzige Coupé und der 5-sitzige Sedan kosteten je US$ 3050.-. Das Coupé wurde nur 1920 angeboten.


title: Stephens Motor Car Company

text: Bereits im Herbst 1920 war es bei Stephens zu einem Verkaufsseinbruch gekommen, auf den das Werk mit Preisnachlässen auf unverkauften Lagerfahrzeugen reagierte. Die Modelle für 1921 wurden teurer: US$ 2400.- für die offenen Ausführungen und US 3400.-- für den nun 6-sitzigen Sedan. Das Coupé entfiel. Es ist nicht mehr festzustellen, ob dahinter ein Marketingkonzept steckte oder ob das Management unter schierem Kostendruck handelte, doch der Versuch, das Fahrzeug nur über Preisanhebungen in der Oberklasse zu etablieren, schlug deutlich fehl. Unterscheidungsmerkmal ab 1921 ist ein neues, viereckiges Logo an der Kühlermaske. Es zeigt im oberen Teil den Buchstaben „S“ als stilisierten Blitz und unten den Schriftzug "Stephens".


title: Stephens Motor Car Company

text: John Willys geriet kurz nach der Übernahme von R&V in ernsthafte Finanzprobleme, die durch eine Überschuldung seiner an sich rentablen Unternehmen zurückzuführen war. Er hatte zu groß investiert und dazu hohe Kredite aufgenommen. Als ein Arbeitskampf ausbrach und eine kurze aber heftige Rezession einsetzte, war er gezwungen, eine Sanierung des "Willys-Overland" Konzerns zuzulassen. Sie wurde vom früheren General-Motors-Vizepräsidenten und Buick-Chef Walter P. Chrysler sehr erfolgreich durchgeführt. Willys war jedoch gezwungen, sich von großen Teilen seines Konzerns zu trennen. Dazu gehörte auch die "Moline Plow Company" (die ihrerseits Absatzprobleme hatte) samt ihren Töchtern "R & V" und "Stephens". Wahrscheinlich kam es im Nachgang zu diesem Besitzerwechsel zur Reorganisation als "Moline Implement Company". Peeks Nachfolger als Präsident und General Manager wurde Frank G. Allen (1858–1940), der diese Position viele Jahre innehatte.


title: Stephens Motor Car Company

text: Im Zuge der genannten Umstrukturierung wurde die "Stephens Motor Branch" 1922 als "Stephens Motor Car Company" verselbständigt. Wie das neue Unternehmen finanziert wurde, ist unklar. "Moline Plow" hatte jedoch angekündigt, sich auf das Kerngeschäft Landmaschinenbau konzentrieren zu wollen. In der Geschäftsführung scheint es kaum zu Veränderungen gekommen zu sein, was auf ein Management Buy Out hinweisen könnte.


title: Stephens Motor Car Company

text: Der "Stephens Salient Six" Series 90 für das Modelljahr 1922 war technisch kaum verändert. In seinem letzten Produktionsjahr erhielt er allerdings die meisten Karosserievarianten. Die Preise wurden drastisch gekürzt und es gab von einigen Modellen sportlichere Varianten mit Trittstufen anstelle von durchgehenden Trittbrettern und wahlweise Drahtspeichenräder oder modische Vollscheibenräder. Das so entstandenen "Foursome"-Phaeton und Roadster gelten als die attraktivsten "Stephens".


title: Stephens Motor Car Company

text: Für 1923 gab es die erste und einzige Modellpflege für den "Stephens". Die Bezeichnung "Salient Six" entfiel; die neuen Modelle wurden als "Six" (1923) resp. "6-20" (1924) vermarktet. Der Motor leistete nun 59 bhp (44 kW) bei 2750/min und es gab, wenigstens 1923, die Wahl zwischen zwei Radständen mit 117 Zoll (Series 10, 2972 mm) resp. 124 Zoll. (Series 20, 3150 mm). Series 10 erhielt einen „Spitzkühler“ im Stil des deutschen Benz, Series 20 eine Maske, die vom "Salient Six" abgeleitet war und etwas an Reo erinnerte. 1924 wurde sie mit dem baugleichen "6-20" fortgeführt, Series 10 entfiel. Die Automobilproduktion endete noch in der ersten Jahreshälfte 1924 ganz. Henney kaufte zum Jahresende seine alten Anlagen zurück und produzierte dort bis 1954 Automobilkarosserien, überwiegend Ambulanzen und Bestattungswagen.


title: Stephens Motor Car Company

text: 1929 ging "Moline Implement" in einer Fusion mit der Minneapolis Steel & Machinery Company ("Twin City"-Traktoren) und der "Minneapolis Threshing Machine Company " in der Minneapolis-Moline Implement Company auf. Diese wurde 1963 von White übernommen; der Markenname "Minneapolis-Moline" ("M-M") wurde 1974 eingestellt.


title: Stephens Motor Car Company

text: Der Automobilmarkt wurde in den frühen 1920er Jahren vom Ford Modell T in einer beispiellosen Weise dominiert. 1920 kostete ein Touring kostete US$ 575; 1924 gab es 122 Autobauer in den USA. Die größten sechs bauten nicht weniger als 85 % aller Neuwagen und der mit weitem Abstand bedeutendste davon war Ford mit einem Gesamt-Anteil von 55 %. Anders ausgedrückt: Jedes zweite in den USA hergestellte Auto war ein Modell T.


title: Stephens Motor Car Company

text: Eher regional tätige Automobilhersteller waren in den Jahren vor 1930 keine Seltenheit; vielen der kleinen Produzenten fehlten die finanziellen Mittel um eine nationale oder gar internationale Verkaufsorganisation aufzubauen und zu unterhalten. Stephens gehörte mit einem meist vierstelligen Jahresausstoß zu den größeren von ihnen. Der Exportanteil dürfte winzig gewesen sein, was auch erklärt, dass die Marke in Europa praktisch unbekannt ist. Dennoch waren der "Six" in der damaligen Mittelklasse und der "Salient Six" in der oberen Mittelklasse konkurrenzfähige Angebote. Positiv wirkten sich das professionelle Management aus und ein seriös konstruiertes wie auch solide gefertigtes Fahrzeug mit einer Karosserie von überdurchschnittlicher Qualität.


title: Stephens Motor Car Company

text: Die ersten Fahrzeuge wurden 1916 fertiggestellt aber dem Modelljahr 1917 zugeordnet. Die Preise von je US$ 1150 für die beiden Varianten mit Continental-Motor waren sehr attraktiv. Leider schlugen sich Produktverbesserungen wie der Motor mit hängenden Ventilen, längere Fahrgestelle und mehr Karosserievarianten in deutlich höheren Preisen nieder.


title: Stephens Motor Car Company

text: Ein Stephens kostete etwa halb so viel wie ein Du Pont, Pierce-Arrow, Packard Twin Six, Lincoln, Locomobile oder Duesenberg Modell A. Vergleichbare Fahrzeuge zu tieferen Preisen waren u. a. der Chalmers, Chandler Hudson, Jackson, Jeffery (ab 1917 Nash), Oldsmobile, Reo oder Studebaker.


title: Stephens Motor Car Company

text: Noch in Stephens Reichweite gab es eine ganze Reihe von Mitbewerbern: Cadillac, Cole, Daniels, Lexington, Moon, Peerless oder gegen Ende der Produktionszeit zunehmend der Packard Single Six. Die Verkaufszahlen für den vergleichbaren aber teureren Jordan schnellten 1918 nach oben (über 8000 Einheiten), nachdem er den gleichen Continental-Sechszylinder erhalten hatte, Stephens gerade erst aufgegeben hatte. Die Ursache dürfte auch mit dem eher altbackenen Marketing bei Stephens zusammenhängen.


title: Stephens Motor Car Company

text: Ein Lincoln Modell L Touring – ein V8-Modell der obersten Preisklasse – kostete bei der Markteinführung der Marke 1921 ab US$ 4600. In einer Zeit, in der in dieser Preisklasse zunehmend V8-Motoren angeboten wurden, etwa von Cadillac, Cole, Daniels, Jackson, Peerless oder Oldsmobile, war es zunehmend von Nachteil, das Auto einen „offensichtlichen Sechszylinder“ („Salient Six“) zu nennen.


title: Stephens Motor Car Company

text: Der "Stephens" wurde in eine Marktnische konzipiert, die zukunftsträchtig war. Das hatten auch die zahlreichen Mitbewerber erkannt, und viele Mittelklassenhersteller produzierten Spitzenmodelle, die ebenfalls an der Oberklasse ritzten. zu den heute noch bekannten gehören etwa Buick, Oldsmobile oder Studebaker. Traditionelle Luxuswagenhersteller wie Packard begannen „von oben“ günstigere Modelle anzubieten, Peerless verlegte sich ganz auf dieses Segment. 1924, im Jahr des Verschwindens des "Stephens" vom Markt, demonstrierte die neu gegründete Chrysler Corporation eindrücklich, dass es in diesem Preissegment ein großes Marktpotential gab: Der Sechszylinder Chrysler B-70 erlebte die für Jahrzehnte erfolgreichste Markteinführung eines neuen Modells.


title: Stephens Motor Car Company

text: Erste Markenslogans (für den "Six") waren "The Car with a Punch" („Das Auto mit Kraft“) und "Best by Test". Nach der Einführung der Modellbezeichnung "Salient Six" wurde vermehrt auf den Begriff "Salient" („offensichtlich“, „naheliegend“) eingegangen, etwa mit "Salient in Value – Salient in Service." (Serie 70), oder "Salient beauty that catches the attention at once." (Serie 80). Anscheinend war man sich nicht ganz sicher, ob der Begriff auch richtig verstanden würde, denn gelegentlich wurde in Anzeigen sogar der "Webster" zitiert, ein in den USA sehr bekanntes Wörterbuch: "That is Salient which is strikingly manifest or which catches the attention at once." ("Salient" ist, was offensichtlich vorhanden ist oder sofort die Aufmerksamkeit auf sich zieht"). In der Broschüre für "Series 90" wurde geworben mit: "Power – Beauty – Economy – Reliability" („Kraft – Schönheit – Sparsamkeit – Zuverlässigkeit“).


title: Stephens Motor Car Company

text: Mit der Einführung der beiden Six "Series 10" und "20" wurde der Ton direkter. Es sollte jetzt vermittelt werden, dass es neu zwei Modellinien gab und dass "Stephens" wieder preiswerter zu haben waren: "Seven New Stephens Body Types. $1295 now Price of Touring car for Five." oder "Announcing a New Line of Motor Cars at lower Prices."


title: Stephens Motor Car Company

text: "Stephens" wurden auch an US-amerikanischen Automobilausstellungen gezeigt, so an den damals noch im Herbst stattfindenden New York Automobile Show, in Philadelphia und in Chicago.


title: Stephens Motor Car Company

text: Obwohl viele Komponenten eigens für Stephens hergestellt wurden, galt das Fahrzeug in der öffentlichen Wahrnehmung als Assembled vehicle, das heißt ein Auto, das aus zugekauften Komponenten zusammengestellt wurde. Solche Marken gab es zu Dutzenden; kaum eine hielt sich längere Zeit und ihre Produkte (auch LKW oder Traktoren) wurden oft als von minderer Qualität gesehen. Dies oft zu Unrecht, wie etwa Argonne, Biddle, Cole, Daniels, Handley-Knight, Kenworthy, Meteor, Revere, Richelieu oder Roamer belegen.


title: Stephens Motor Car Company

text: Auch der Stephens war sehr seriös konstruiert und wurde solide gebaut. Technisch war er unauffällig, seine Sechszylindermotoren mit 55, 57 und später 59 bhp waren leistungsmäßig Klassenstandard. Interessant war der obengesteuerte Motor des "Salient Six". Nur wenige unabhängige Hersteller von "Assembled cars" in diesem Preissegment (etwa der Ace oder der Handley-Knight) konnten überdies mit ähnlich aufwendig gearbeiteten Karosserien aufwarten.


title: Stephens Motor Car Company

text: Zwischen 1916 (Modelljahr 1917) und 1924 entstanden die folgenden Modelle:Der wassergekühlte Sechszylindermotor wurde zunächst von Continental zugekauft. Es handelte sich dabei um einen konventionellen, seitengesteuerten Reihenmotor des Typs "7-W", wie er etwa auch von Abbott, Anderson, Columbia, Davis oder Elcar verwendet wurde. Der "7-W" hat 224,0 in³ (3670 cm³) Hubraum aus 3¼ Zoll Bohrung und 4½ Zoll Hub. Dieser Motor leistete 55 bhp (41 kW) bei 2400/min. und wurde bis Juli 1917 verwendet. Danach stellte Stephens um auf einen fortschrittlicheren Antrieb. Weil die Root & Vandervoort Engineering Company (R & V) bereits die meisten Motoren für die landwirtschaftlichen Geräte der "Moline Plow Company" lieferte, war dieser erfahrene Motorenbauer auch für Stephens eine natürliche Wahl. 1920 übernahm ihn "Moline Plow".


title: Stephens Motor Car Company

text: Der R & V Sechszylinder war obengesteuert und hatte die gleichen Dimensionen wie der "Continental 7-W". Auch er hatte eine dreifach gelagerte Kurbelwelle. Die Leistung wird vom Werk mit 57 bhp bei 2600 und ab 1922 mit 59 bhp bei 2750/min angegeben. Das N.A.C.C.-Rating ergab 25,3 PS. 1920 änderte Stephens die Leistungsangaben seiner Fahrzeuge. Daraus resultierte eine nominelle Korrektur von 25,35 PS gemäß N.A.C.C. auf realistischere 57 bhp, ohne dass am Motor Änderungen vorgenommen worden wären. Der Zylinderkopf war abnehmbar.


title: Stephens Motor Car Company

text: Der "Fedders"-Wasserkühler war Bestandteil der Thermosiphonkühlung. Zusätzlich gab es einen "Oakes"-Lüfter mit kugelgelagertem Ventilator. Stephens verwendete sowohl Tillotson- wie auch Stromberg-Fallstromvergaser, gespiesen mittels Stewart Vakuum-Benzinförderung. Die dem Motor zugeführte Luft wurde zuvor durch Kanäle im Zylinderkopf geleitet, in denen sie von den Auspuffgasen erhitzt wurde. Der Hersteller meinte, dass so auch schlechte Treibstoffe „geknackt“ und optimal verbrannt würden. Um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden, wurde der Vorgang durch eigene, am Wasserkreislauf angeschlossene Kühlkanäle kontrolliert.


title: Stephens Motor Car Company

text: Die elektrische 6-Volt-Anlage wurde von einer "U.S.L."-Batterie mit 113 Ah betrieben. Zündung, Anlasser und Beleuchtung lieferte zunächst Delco ebenso wie die halbautomatische Zündverstellung, die mit einem Schieberegler am Lenkrad betätigt wurde. Zeitweilig wurden aber auch "Connecticut"- und AutoLite- Zündungsanlagen verwendet.


title: Stephens Motor Car Company

text: Das auf die Zylinderbohrung abgestellte N.A.C.C.-Rating ergibt für beide Motorentypen einen Wert von 25,3 PS, was in Großbritannien auch dem anzuwendenden Ansatz für Steuer-PS entspricht; über die tatsächliche Motorenleistung sagt dieser Wert nichts aus.


title: Stephens Motor Car Company

text: Das Dreiganggetriebe mit Rückwärtsgang ließ Stephens nach eigenen Plänen anfertigen. Als Besonderheit wurde eine kugelgelagerte Ausgangswelle erwähnt. Die Trockenscheibenkupplung mit 10 Zoll Durchmesser wurde von Borg & Beck bezogen. Das Fahrzeug hatte Kardanantrieb, die Übersetzung an der Timken-Hinterachse mit spiralverzahntem Kegel- und Tellerrad am Differential war 4,45:1.


title: Stephens Motor Car Company

text: Das Fahrgestell bestand aus einem konventionellen Preßstahl-Leiterrahmen mit fünf Traversen und je einem "Torsion tube" vorn und hinten, das heißt Traversen in Form von Rundrohren an den Chassisenden. Es gab zeittypisch Starrachsen vorn und hinten, die an Blattfedern hingen. Diese wurden zumindest zeitweise von Mather bezogen. Die Lenkung lieferte Gemmer, gebremst wurde über Trommeln an der Hinterachse.


title: Stephens Motor Car Company

text: Der Radstand änderte mehrfach:


title: Stephens Motor Car Company

text: Die meisten "Stephens" erhielten Holzspeichen-Artillerieräder der Dimension 32 × 4½ Zoll mit abnehmbarem Radkranz von "Stanweld" und "Fisk" Cord-Reifen. Für den Six Series 60 (1916–1917) und Six Series 10 (1923) ist die Dimension 32 × 4 Zoll belegt. Einige Roadster und Phaeton (genannt „Victoria“, „Sport“ oder „Foursome“) wurden wahlweise mit "Houk"-Drahtspeichenrädern oder neuartigen Vollscheibenrädern ausgeliefert; zumindest erstere scheinen aber optional auch für andere Modelle lieferbar gewesen zu sein, wie entsprechende Werksbilder nahelegen.


title: Stephens Motor Car Company

text: Fertiggestellte Chassis erhielten einen Notsitz und wurden ausgiebig getestet, ehe sie mit ihrer Karosserie verbunden wurden. Diese Probefahrten fanden auf öffentlichen Straßen in der Umgebung des Werks statt, weil es kein eigenes Testgelände gab, ein damals bei vielen Herstellern übliches Verfahren.


title: Stephens Motor Car Company

text: Die 115 Zoll Radstand des "Six" erwiesen sich als zu kurz, um vom Markt akzeptiert zu werden. Danach wuchs die Länge des "Stephens" mit jeder Serie; selbst der kleinste, "Six Series 10", blieb oberhalb dieser Marke. Hier ergibt sich eine Parallele zum viel bekannteren Packard Single Six, der sich ebenfalls erst nach Einführung eines längeren Radstands zufriedenstellend verkaufte.


title: Stephens Motor Car Company

text: Eine Besonderheit war die Karosserie. Sie wurde nach den Prinzipien des Individual-Karosseriebaus bei Stephens selber in aufwendiger Handarbeit hergestellt, kann also als "Semi-Custom" bezeichnet werden. Der Unterschied zum "Full Custom" besteht einzig darin, dass der Entwurf bei letzterem im Kaufpreis inbegriffen ist; der Karossier kann ihn also nur für diesen einen Auftrag verwenden. Beim "Semi-Custom" verbleiben die Pläne und Rechte beim Auftragnehmer, der davon so viele Kopien anfertigt, wie er verkaufen kann. Diese sind in technischer und handwerklicher Ausführung gleich; bezüglich Materialwahl und Farbgestaltung konnte der Kunde natürlich auch hier Wünsche anbringen.


title: Stephens Motor Car Company

text: "Moline Plow" hatte viel Erfahrung im Kutschenbau, dessen Methoden mit dem frühen Karosseriebau eng verwandt sind Die Produktionsanlagen wurden der Henney Motor Company abgekauft; bei diesem Wechsel Anfang 1916 kamen viele Fachkräfte von "Henney" zu "Moline Plow", sodass eine qualitativ hochwertige Ausführung gewährleistet war.


title: Stephens Motor Car Company

text: Die Karosseriestruktur bestand aus gut gelagertem, mit Eisenelenten verstärktem Hartholz und wurde mit Stahlblech beplankt. Die Blechteile wurden von Hand getrieben.


title: Stephens Motor Car Company

text: Mit den Modelljahren wechselten auch die angebotenen Karosserievarianten. Praktisch durchgehend (außer 1919) erhältlich war einzig der Touring, oft in bis zu vier verschiedenen Versionen. Ab 1919 erhielt jede Baureihe mindestens einen Sedan. Von Phaeton und Roadster gab es zeitweilig (sicher ab "Series 90") besonders sportlich aussehende Versionen mit „Helm“-Kotflügeln, gusseisernen und vernickelten Trittstufen statt durchgehenden Trittbrettern und Drahtspeichenrädern der damals beliebten Marke Houk; sie waren komplett abnehmbar.


title: Stephens Motor Car Company

text: Die Lackierung war – nicht nur wegen der verfügbaren Technik – sehr aufwendig. Der Lack wurde in 21 Schichten aufgesprüht. Nach jedem Lackiervorgan musste die Farbe trocknen, danach wurde sie angeschliffen und die nächste Schicht aufgetragen. Die Applikation erfolgte abwechselnd horizontal und vertikal, was sorgfältig protokolliert wurde. Diese Arbeitsweise erforderte viel Platz in vor Witterung, Staub, Insekten und anderem Fremdeinfluss geschützten Hallen. Der Lack selber wurde in Freeport nach einer geheimen Rezeptur angefertigt, die von anderen Herstellern nicht reproduziert werden konnte. Der Lackiervorgang für ein Fahrzeug dauerte 30 Tage.


title: Stephens Motor Car Company

text: Zur umfangreichen Grundausstattung gehörte eine "Saal"-Zentralchassisschmierung, ein Stewart-Tacho bis 75 mph (120 km/h), eine elektrische Hupe, Lufteinlässe vor der Windschutzscheibe, ein Getriebeschloss als Diebstahlsicherung, ein Boyce-Motometer und eine "Kellogg"-Reifenpumpe.


title: Stephens Motor Car Company

text: Zumindest in der Werbung erscheinen Stephens-Automobile mit "Houk"-Drahtspeichenrädern, sodass von einer diesbezüglichen Option ausgegangen werden kann. Bei manchen besonders sportlichen Modellen waren sie oder alternativ Vollscheibenräder Serienausstattung.


title: Stephens Motor Car Company

text: Ein Modell 93 Sedan wurde in der Verkaufsbroschüre zum "Salient Six" Series 90 angekündigt, erscheint aber nicht in der Modellliste im "Standard Catalogue of American Cars 1805–1942".


title: Stephens Motor Car Company

text: Ebenso ist ein „Touring Sedan for five“ in einer Anzeige vom Februar 1923 für die Serie 10 angekündigt und in einer anderen abgebildet mit Preisangabe (US$ 1595.-), ohne dass er in der Fachliteratur Erwähnung findet. Offensichtlich bezeichnete der Hersteller mit „Touring Sedan“ eine Coach.


title: Stephens Motor Car Company

text: Die Bezeichnung "Foursome" für das Sport-Phaeton ist sicher belegt ab "Series 20" (1923).


title: Stephens Motor Car Company

text: Die nebenstehenden Produktionszahlen nach Modelljahr beruhen auf Angaben der Automobilhistoriker Beverly Rae Kimes und Henry Austin Clark, jr. im "Standard Catalogue of American Cars 1805–1942". Demnach wären 1.337 "Six" und 17.809 "Salient Six" (inklusive Six Series 10 und 20) hergestellt worden. 1917 enthält demnach die im Vorjahr fertiggestellten Six; 1924 endete die Produktion bereits Mitte Kalenderjahr.


title: Stephens Motor Car Company

text: Es gibt auch Schätzungen, die von insgesamt 25.000 bis 35.000 Einheiten ausgehen.


title: Stephens Motor Car Company

text: Stephens beteiligte sich nicht am Rennsport, jedoch schnitt die Marke an Verbrauchswettbewerben oft sehr gut ab und verwertete diese Ergebnisse in ihren Anzeigen und Broschüren. Insbesondere wurde 1922 in Verkaufsunterlagen herausgestellt, dass Stephens-Automobile an sieben Sparsamkeitsprüfungen teilgenommen und fünf davon gewonnen hätten. Der Verbrauch hätte dabei zwischen 19 und 24 Meilen pro Gallone(MPG) entsprechend 9,8 bis 12,4 l/100 km gelegen. Hinweise auf gute Ergebnisse an Verbrauchs- und Zuverlässigkeitsfahrten finden sich auch in Anzeigen.


title: Stephens Motor Car Company

text: Die Marke "Stephens" ist heute fast vergessen. In Europa sind drei "Salient Six" bekannt, je ein Roadster in Frankreich und der Schweiz sowie ein Touring in Schweden. Weitere Exemplare existieren natürlich in den USA. Es gibt ein "Stephens Owner Register".


title: Growing Stone

text: Der Growing Stone (auch Cwrt-y-Gollen genannt) ist ein Menhir ( – ) nordwestlich von Glangrwyney in Powys in Wales, der aus der Jungstein- oder Bronzezeit stammt. Er steht neben der A40 (Straße) von Abergavenny nach Crickhowell unweit der Megalithanlage von Gwernvale. Die Straße folgt dem Tal des River Usk mit den Black Mountains im Norden und dem östlichen Rand des Brecon-Beacons-Nationalpark. Während der Römerzeit wurde diese Strecke erneuert.


title: Growing Stone

text: Der abgebrochene Menhir aus rotem Sandstein ist etwa vier Meter hoch und hat einen Querschnitt von 70 × 120 cm. Er ist kürzer, aber in der Form ähnlich, dem Devil’s Arrow in Yorkshire. Er ist der größte Stein in einem Gebiet, das reich an ähnlichen Menhiren ist.


title: Growing Stone

text: Growing Stones () sind ein geologisches Phänomen. Die Steine in sphärischen Formen aus zementiertem Sand entstehen durch seismische Aktivitäten. Was sie einzigartig macht ist, dass sie nach schweren Regenfällen 6–8 mm wachsen.


title: Tengwar und Certar

text: Tengwar und Certar sind vom englischen Philologen und Autor J. R. R. Tolkien erfundene Schriftsysteme. Er hat sie sowohl zum Schreiben verschiedener konstruierter Sprachen aus seiner fiktiven Welt Mittelerde als auch natürlicher Sprachen wie Englisch verwendet.


title: Tengwar und Certar

text: Tolkiens fiktiver Mythologie nach entwickelten sich die beiden Schriftsysteme unabhängig voneinander. "Certar" (Quenya, sg. "Certa") bzw. "Cirth" (Sindarin, sg. "Certh") werden beide mit „Runen“ übersetzt. Sie sind vom Prinzip und Aufbau her den nord- und westeuropäischen Runenschriften nachempfunden und bilden somit eine Alphabetschrift. Sie wurden von Tolkien z. B. im Buch "Der Hobbit" verwendet. "Tengwar" (Quenya, sg. "Tengwa") oder "Tîw" (Sindarin, sg. "Têw") bedeuten „Buchstaben“ und sind im Gegensatz zu den "Certar" eigene, von Tolkien entwickelte Zeichen. Sie tauchen u. a. im "Herrn der Ringe" im Ringspruch auf. Je nach Modus können die "Tengwar" entweder als reine Alphabetschrift oder – zusammen mit "Tehtar" (Quenya: „Zeichen“) genannten Vokalzeichen auftreten. Tolkien war bemüht, seine fiktive Welt möglichst authentisch und realistisch zu gestalten und nahm sich die Entwicklung der irdischen Welt zur Vorlage. Es erschien ihm daher unabdingbar, dass neben den Völkern und der Mythologie auch Sprachen und Schriften in Mittelerde nicht einfach aus dem Nichts, sondern ebenfalls durch historische Entwicklungen entstanden sein müssten. Deshalb erdachte er eine Reihe von Schriften für die Bewohner seiner Welt, die sowohl einen Ursprung besaßen als auch eine stetige Weiterentwicklung erfuhren. Aus dem ältesten Schriftsystem, den auf Valinor erfundenen "Sarati", gingen so zunächst die Tengwar hervor, die später als Grundlage für die Certar dienten.


title: Tengwar und Certar

text: Ursprünglich sind alle im "Dritten Zeitalter" verwendeten Schriftzeichen und Buchstaben von den Eldar (Elben) erfunden worden. Zur Zeit des "Ringkrieges" waren sie zu einem vollständig entwickelten Alphabet geworden. Es wurden jedoch weiterhin die älteren Schreibweisen benutzt, bei denen ausschließlich die Konsonanten durch volle Schriftzeichen dargestellt werden. Die Tengwar sind weiche Schriftzeichen, die mit dem Pinsel oder einer Feder geschrieben werden können. Selten wurden, beispielsweise für Inschriften, abgewandelte eckige Formen verwendet.


title: Tengwar und Certar

text: Die Tengwar sind die älteren Schriftzeichen, die von den Noldor, dem erfindungsreichsten Volk der Eldar, lange vor ihrer Verbannung in Valinor entwickelt wurden. Die Vorgänger dieser Buchstaben sind die Sarati von Rúmil aus Tirion, die als "Valinorische Schrift" (englisch "Valmaric") bezeichnet werden. Diese fand niemals in Mittelerde Verwendung. Feanor, der älteste Sohn Finwes und Erfinder der Silmaril, hatte die später davon abgeleiteten "Feanórischen Tengwar" entwickelt, wobei er viele eigene neue Buchstaben hinzugefügt hat. Nach ihrer Verbannung aus Valinor brachten die Noldor diese Schrift mit nach Mittelerde, so dass sie später von den Edain und den Númenórern übernommen wurde. Sie war ebenso weit verbreitet wie die Gemeinsame Sprache in Mittelerde.


title: Tengwar und Certar

text: Rúmils Alphabet hat teilweise ähnliche Schriftzeichen wie die später von Feanor entwickelten, jedoch stehen sie nicht immer für denselben Laut, da sie für das Quenya entwickelt wurden. Als die erste Schrift von Mittelerde werden sie Sarati Rúmils genannt. Rúmil wollte als Chronist die Geschehnisse jener Zeit festhalten, so soll er es gewesen sein, der die Ainulindale niederschrieb. Wann genau diese Schrift entstand, ist nicht bekannt, sicher ist nur, dass es zu einer Zeit war, als die Elben in der Stadt Tirion im Lande Aman nahe dem als Valinor bezeichneten Wohnsitz der Valar lebten. Die so genannte "Valinórischen Zeit" oder das "Zeitalter der Zwei Bäume" gilt als Ursprung dieser Schriftzeichen. Rúmil war es, der als Erster passende Zeichen für die Aufzeichnung von Sprache und Gesang hervorbrachte. Die Noldor verwendeten diese in den späteren Zeitaltern nicht, sondern die weiterentwickelte und an das Sindarin angepasste Schrift Feanors. Die Schriftzeichen Rúmils wurden im Quenya immer als "Sarati" bezeichnet, was auf eine Sprachwurzel (SAR) zurückgeht, die kerben, ritzen bedeutet. Ein einzelnes Zeichen heißt "Sarat". Tolkien selbst hat die Schrift manchmal als "Die Tengwar des Rúmil" bezeichnet, wobei das Wort Tengwar in Quenya Buchstaben bedeutet. Die ältesten Aufzeichnungen Tolkiens, die die Sarati Rúmils (es gibt mehr als ein Dutzend davon) wiedergeben, stammen aus dem Jahr 1919 und reichen bis in die Mitte der 20er Jahre. Danach hat er sich der Weiterentwicklung der Tengwar und Cirth gewidmet und es gibt nur noch vereinzelte kleine Textbeispiele, in denen er die Sarati benutzte.


title: Tengwar und Certar

text: Die Sarati wurden in den Inschriften ursprünglich von rechts beginnend geschrieben, wobei es vorkam, dass sie sich wie eine Schlangenlinie fortsetzten, also nicht am Zeilenende abgesetzt, sondern in der nächsten Zeile in umgekehrter Richtung weitergeführt wurden. Diese Art zu schreiben wird als Bustrophedon bezeichnet. In kursiver Form oder in Büchern wurden die Buchstaben hingegen von oben nach unten angeordnet. In der Buchform wurden die Buchstaben z. T. an eine Linie angelegt, wobei die Konsonanten rechts oder unterhalb und die Vokale links oder oberhalb davon standen. Die Konsonanten galten als vollwertige Schriftzeichen, während die Vokale als diakritische Zeichen angefügt wurden.


title: Tengwar und Certar

text: Als Weiterentwicklung oder Zwischenstufe zu den Tengwar wird die Valmarische oder Valinórische Schrift angesehen. Hier gibt es eine Vielzahl von Zeichen für Buchstabenkombinationen. Diese Schrift wurde bereits durchgängig von links nach rechts geschrieben.


title: Tengwar und Certar

text: Mit der Verbannung der Noldor aus Valinor kam die Schrift der so genannten Lichtelben nach Mittelerde. Diese erweiterte und veränderte Form der Schriftzeichen wurde als das "Feanórische Alphabet" bezeichnet, obwohl die Anordnung der Buchstaben nach dem Prinzip der ähnlichen Schreibung der Konsonanten erfolgte. Dieses System besteht aus 24 Primärbuchstaben, die in vier Spalten ("témar") und sechs Zeilen ("tyeller") angeordnet sind. Zusätzlich gibt es noch 12 weitere Buchstaben, von denen nur zwei (l = "lambe" und s = "silme") als selbständige Konsonantenzeichen gelten, während die übrigen Modifikationen bestehender Zeichen darstellen. Daneben existieren so genannte "tehtar" (Zusatzzeichen), die nicht in der Tabelle erscheinen. Ein Primärbuchstabe wird aus einem "telco" (Stamm) und einem "lúva" (Bogen) gebildet. Dabei gelten die ersten vier Zeilen der Tabelle als die normale Form. Der "telco" konnte verlängert oder, wie in Zeile 5/6, verkürzt werden. Der Bogen wurde entweder offen oder durch einen waagerechten Strich ("hwarma") geschlossen ausgeführt oder konnte verdoppelt werden.


title: Tengwar und Certar

text: Die erste Spalte wird als die Reihe der Dentallaute angesehen und entsprechend ihrem ersten Buchstaben "tincotéma" genannt. Die zweite steht für die Labiale und heißt "parmatéma". Bei den Spalten drei und vier, "calmatéma" und "quessetéma," ist die Zuordnung abhängig von der genutzten Sprache. Für das Quenya gibt es eine zusätzliche Spalte mit Palatallauten, die eine abgewandelte Form der "tincotéma" darstellt und zusätzlich zwei Punkte über oder unter dem Schriftzeichen aufweist, die einen j-Laut (y) anfügte. Diese wurde "tyelpetéma" genannt.


title: Tengwar und Certar

text: Die Zeilen folgen einem anderen Schema, so besteht die erste aus stimmlosen Verschlusslauten, die zweite mit doppeltem Bogen deutet auf eine Stimmhaftigkeit hin. Ein nach oben verlängerter Stamm gibt einen Reiblaut an. Die fünfte Zeile ist für gewöhnlich den Nasalen vorbehalten, während die sechste Zeile den schwächsten Laut oder einen Halbvokal enthält. Es handelt sich also um eine Lautschrift. Der Gebrauch war jedoch, je nach Sprache (Quenya, Sindarin, Westron…), manchmal abweichend.


title: Tengwar und Certar

text: Die Vokale werden häufig durch "tehtar" dargestellt. Diese Zeichen befinden sich für gewöhnlich oberhalb des Konsonantenzeichens. Im Sindarin wird das "tehta" auf den folgenden Konsonanten gesetzt, gibt es keinen, so wird ein kurzer Träger benutzt. Das ‘a’ wird durch drei Punkte dargestellt, die ein Dach bilden, ähnlich einem französischen Zirkumflex. Das ‘i’ besteht aus einem einfachen Punkt, ‘e’ gleicht einem Akut, ‘o’ und ‘u’ haben einen nach rechts oder links weisenden Bogen.


title: Tengwar und Certar

text: Es existieren unterschiedliche Schreibweisen, die sich aus dem Feanórischen Alphabet entwickelt haben. Die Schreibung von Beleriand hatte beispielsweise neben den tehtar eigenständige Vokalzeichen, ebenso wie die Schreibweise der Menschen von Númenor, bei denen jedoch ein durch tehta angezeigter Vokal dem Konsonanten folgte. Die Menschen in Gondor nutzten diese nur teilweise, bei aufeinander folgenden oder angehängten Vokalen, da bei ihnen das tehta auf dem Folgekonsonanten lag, der Vokal also vor dem Konsonanten gesprochen wurde. Ein identisch aussehendes Zeichen mit tehta wird je nach Sprachgebrauch also unterschiedlich ausgesprochen. Zusätzlich gibt es noch Zeichen für eine Lautverdopplung, die durch ein tildenartiges Zeichen, in Abhängigkeit von der Ausrichtung des telco (Stammes), ober- oder unterhalb des Konsonantenbogens angezeigt werden oder die Längung von Vokalen anzeigen.


title: Tengwar und Certar

text: Jedem Tengwa ist ein eigener Name, ein Wort in der Sprache Quenya zugeordnet, in dem dieses Zeichen vorkommt oder mit dem dieses Wort beginnt. Diese Bezeichnungen habe folgende Bedeutung. Die Certar oder Certhas (Runenreihen) sind erfunden worden, um Inschriften oder Laute des Sindarin einzuritzen oder zu kerben. Daher ihr Name, der sich vom Verb certa- ableitet, was kerben oder schneiden bedeutet. Die später unter der Bezeichnung Cirth bekannten Runen waren von den Sindarelben in Beleriand erfunden worden. Ihre Verwendung beschränkte sich zunächst darauf, Namen und kurze Aufzeichnungen in Holz, Metall oder Stein zu kerben. Daher weisen sie gerade oder rechtwinklige Formen auf, die den Runenzeichen des Futhark sehr ähnlich sind. Sie unterscheiden sich nur geringfügig von diesen, so ist beispielsweise ihre Buchstabenzuordnung durch Tolkien verändert und erweitert worden. In ihrer ältesten Form breiteten sich die Cirth bereits im "Zweiten Zeitalter" weit nach Osten aus. Viele Völker Mittelerdes kannten sie, sowohl Menschen, als auch Zwerge oder Orks. Die Menschen aus Thal und das Volk der Rohirrim behielten eine recht einfache Form dieser Zeichen bei.


title: Tengwar und Certar

text: Im Buch "Der Hobbit" verwendete Tolkien ein Schriftsystem, das leicht abgewandelt auf den Runen des Futhorc basiert. Diese Schrift ist in der englischen Ausgabe auf der Karte des Erebor abgebildet. Da sie nur in einer dafür vorherbestimmten Nacht bei Mondschein sichtbar werden, werden die Runen manchmal auch als "Mondrunen" bezeichnet: Der Geschichte zufolge erscheinen die zusätzlichen Geheimrunen auf der Karte erst im Licht eines Mondes, der mit der Mondphase jener Nacht übereinstimmt, an der der Zwergenkönig sie einst niederschrieb. Von diesen Zwergenrunen unterscheiden sich die Angertas deutlich. Obwohl sie ebenfalls in Form und Aussehen den germanischen Runen ähneln, stellen sie dennoch ein unabhängiges Schriftsystem dar, das Tolkien eigens für die Mittelerde-Mythologie und die Bedürfnisse einiger von ihm erschaffenen Sprachen entwarf.


title: Tengwar und Certar

text: Die Cirth besitzen ähnlich wie die Tengwar einen Stamm, haben anstelle des Bogens jedoch einen eher einfachen Zweig, der meistens rechts angeordnet ist. Hierbei steht ein einzelner Zweig für einen stimmlosen Konsonanten, eine Verdopplung lässt ihn stimmhaft werden. Die Anordnung auf der linken Seite steht für einen Reiblaut (Frikativ) oder einen Hauchlaut (Spirant). Besitzt das Zeichen identische Zweige in beide Richtungen, so handelt es sich um einen Nasal. Dieses Runenalphabet ist wahrscheinlich, so nimmt Rudolf Simek an, erst nach der Fertigstellung des Hobbit von Tolkien entwickelt worden.


title: Tengwar und Certar

text: In Beleriand veränderten sich diese jedoch vor dem Ende des "Ersten Zeitalters" durch die dort gleichzeitig genutzten Tengwar der Noldor, so dass sie sich weiterentwickelten. Dieses erweiterte Alphabet wurde Angerthas Daeron (Langrunenreihe von Daeron) genannt, weil dieser sie gestaltet und erweitert hatte. Daeron war ein Sänger und Schriftkundiger des Königs Thingol aus Doriath. Die Elben bevorzugten jedoch die feanórischen Buchstaben für ihre Aufzeichnungen. In den westlichen Gebieten wurden die Angerthas Daeron teilweise ganz aufgegeben. In Eregion blieb dieses Alphabet hingegen gebräuchlich, wurde weiterentwickelt und gelangte so zu den Zwergen nach Moria. Diese behielten es, und mit ihnen gelangte es weit hinauf in den Norden bis nach Thal oder zum Erebor. In späterer Zeit nannte man sie daher Angerthas Moria, die Langrunen-Reihen von Moria oder einfach Zwergenrunen. Für ihre eigene Sprache, das Khuzdul, entwickelten sie diese Schriftzeichen entsprechend weiter.


title: Tengwar und Certar

text: Die Angerthas Daeron sind in mehrere Reihen oder Spalten unterteilt, die Trennung ist in der Abbildung ("das vollständige Angerthas") durch zwei nebeneinander liegende Punkte gekennzeichnet. Diese Runen Daerons entsprechen den ursprünglichen Schriftzeichen, die in Eregion von den Elben verwendet wurden. Da sie sich jedoch leicht auf andere Sprachen ableiten ließen, verbreiteten sie sich schnell bei den Menschen, besonders im Westron oder bei den Hobbits, die sie für ihre Stammbäume nutzten. Die G-Rune, die von Gandalf als Erkennungszeichen benutzt wurde, entstammt diesem Alphabet.


title: Tengwar und Certar

text: Die Runen von Moria stehen sowohl auf Balins Grabplatte, als auch im Buch von Mazarbul im Innern der Zwergengrotte. Hier finden sich ebenso Aufzeichnungen in der leicht abgewandelten Form der Schreibweise vom Erebor. Diese hatten zusätzliche Zeichen für Diphthonge und neu hinzugefügte Konsonantenkombinationen ‘ps’ und ‘ts’.


Die Communauté de communes de la Beauce de Janville ist ein ehemaliger französischer Gemeindeverband mit der Rechtsform einer Communauté de communes im Département Eure-et-Loir in der Region Centre-Val de Loire. Er wurde am 14. Dezember 2004 gegründet und umfasste 19 Gemeinden. Der Verwaltungssitz befand sich im Ort Janville.


title: Communauté de communes de la Beauce de Janville

text: Mit Wirkung vom 1. Januar 2017 fusionierte der Gemeindeverband mit und bildete so die Nachfolgeorganisation Communauté de communes Cœur de Beauce.


title: Hermann von Dassel

text: Hermann Otto Franz von Dassel (* 28. Juli 1860 in Neustadt/Harz; † 21. Februar 1936 in Hamburg) war ein Hamburger Richter und Abgeordneter.


title: Hermann von Dassel

text: Er entstammte dem Patriziergeschlecht von Dassel, sein Vater war zeitweilig Richter am Amtsgericht Syke. Nach dem Schulbesuch des Johanneum Lüneburg studierte er in Heidelberg, Berlin und Göttingen Rechtswissenschaften. 1882 wurde er Mitglied des Corps Bremensia Göttingen. 1884 legte er in Celle die Referendarsprüfung ab und machte 1889 in Berlin das Asessorenexamen.


title: Hermann von Dassel

text: Dassel wurde 1890 als Amtsanwalt in den Hamburgischen Staatsdienst aufgenommen. 1892 wurde er Amtsrichter, 1899 Landrichter und 1906 wurde er an das Hanseatische Oberlandesgericht berufen. Ab 1. Oktober 1921 war Dassel Senatspräsident eines Senates des Hanseatischen Oberlandesgerichts. Nach dem Tod von Max Mittelstein am 25. September 1927 leitete er bis zur Berufung von Wilhelm Kiesselbach am 1. Juli 1928 das Oberlandesgericht. Anschließend wurde für ihn die Stelle eines Vizepräsidenten geschaffen, eine Amtsbezeichnung, die er ab 1929 führen durfte.


title: Hermann von Dassel

text: Neben seiner eigentlichen richterlichen Tätigkeit war er an unterschiedlichen Positionen in der Juristenausbildung beteiligt und erhielt dafür im November 1928 die Ehrendoktorwürde der Universität Hamburg.


title: Hermann von Dassel

text: Dassel schloss sich 1918 der Deutschnationalen Volkspartei an. Für diese gehörte er ab 1924 der Hamburgischen Bürgerschaft an, er wurde im Februar 1929 aus der Partei ausgeschlossen und war seitdem Vorsitzender der „Volkskonservativen Vereinigung“. Am 31. März 1929 legte er sein Bürgerschaftsmandat nieder.


title: Basilika St. Peter und Paul (Lewiston)

text: Die Basilika St. Peter und Paul ("Basilica of Ss. Peter and Paul") ist eine Kirche in Lewiston (Maine) und gehört zur römisch-katholischen Diözese Portland. Seit 2004 hat sie den Rang einer Basilica minor. In der Mitte des 19. Jahrhunderts erhielt die Stadt Lewiston einen Zustrom katholischer Frankokanadier, die als Arbeiter in der Textilindustrie kamen. Dadurch entstand auch ein Bedarf an französischsprachigen Priestern. Zunächst wurden im Untergeschoss der "Saint Joseph's Church" Gottesdienste in französischer Sprache abgehalten. Da die Zahl der französischsprachigen Gemeindemitglieder die Tausend überstieg, wurden die Messen ab dem 2. Juli 1870 im Kirchenschiff von "Saint John's" abgehalten. Ab 1871 war die wachsende Zahl der Gemeindemitglieder auch dafür zu groß. Im folgenden Jahr wurde daher der Grundstein für "St. Peter" gelegt, die 1873 geweiht wurde.


title: Basilika St. Peter und Paul (Lewiston)

text: 1881 übernahmen die Dominikaner von Lille und der Provinz Québec das Patronat der Kirche. 1899 wurde die Basilika im "Album Historique" erstmals erwähnt, in dem die Dominikaner das Kirchspiel "S. Pierre S. Paul de Lewiston, Maine" ausriefen. 1902 wurde das Kirchspiel aufgeteilt, um die St.-Louis-Kirche in Auburn jenseits des Flusses Androscoggin zu gründen. Auch nach der Teilung gewann die Gemeinde 1905 fast 10.000 Mitglieder hinzu. Die alte Kirche musste abgerissen werden. Der Bau der Kellergewölbe der neuen Kirche war bereits 1906 abgeschlossen. 1907 und 1923 beantragte die Diözese Portland eine erneute Aufteilung der Gemeinde und 1907 die Schaffung des Kirchspiels St. Mary's, sowie 1923 des Kirchspiels zum Heiligen Kreuz und der Heiligen Familie.


title: Basilika St. Peter und Paul (Lewiston)

text: Da bei jeder Aufteilung der Gemeinde auch das Geld, das für den Bau der neuen Kirche vorgesehen war, aufgeteilt wurde, kam es zu einer Verzögerung des Neubaus. Erst 1933 wurde schließlich von der Diözese Portland die Genehmigung erteilt, den Neubau der Kirche fortzuführen. Die Bauarbeiten wurden am 18. Juli 1936 beendet. Am 23. Oktober 1938 wurde sie den Heiligen Petrus und Paulus geweiht.


title: Basilika St. Peter und Paul (Lewiston)

text: Am 14. Juli 1983 wurde das Gotteshaus als zweitgrößte Kirche in New England in das National Register of Historic Places aufgenommen. 1986 übergaben die Dominikaner die Kirche an die Diözese Portland. Von 1991 bis 2002 wurde der obere Teil der Kirche renoviert und ein neuer Altar gebaut. Danach, von 2002 bis 2007, wurde die Kapelle unter der Kirche renoviert. Die Wiedereröffnung fand gerade rechtzeitig zum Mardi Gras und dem Beginn der Fastenzeit statt.


title: Patrick Lange (Triathlet)

text: Patrick Lange (* 25. August 1986 in Bad Wildungen) ist ein in Österreich lebender deutscher Triathlet und zweimaliger Sieger des Ironman Hawaii (2017, 2018). Er wird als Fünftschnellster in der Bestenliste deutscher Triathleten auf der Ironman-Distanz geführt.


title: Patrick Lange (Triathlet)

text: Patrick Lange entstammt einer sportbegeisterten Familie. Bereits als Kind begleitete er seinen Vater regelmäßig zum Training bei einer Marathon-Laufgruppe. Als Zwölfjähriger stieg er selbst ins Training mit ein. Später trat Lange der Leichtathletik-Abteilung des TV Friedrichstein bei, wechselte dann aber auf das Mountainbike. Als 14-Jähriger wurde Lange 1999 Deutscher Meister U15 auf dem Mountainbike und er gewann 2002 den 120-km-MTB-Marathon in Zierenberg.


title: Patrick Lange (Triathlet)

text: Eine Verletzungspause nach einem schweren Sturz mit dem Fahrrad führte zu einer Neuorientierung, in deren Folge er 2002 mit dem Triathlon-Training begann. Er wurde sportlich beim CJD Oberurff in Bad Zwesten unter Rolf-Dieter Kather und Martin Zülch gefördert und entwickelte sich zu einem der besten Triathleten in Nordhessen. So siegte er unter Flagge des CJD Oberurff unter anderem beim Duathlon in Großenenglis oder beim prestigeträchtigen Triathlon in Waldeck. In der Triathlon-Abteilung war er bis 2005 aktiv, aber bis heute mit vielen Weggefährten im stetigen Kontakt.


title: Patrick Lange (Triathlet)

text: 2004 stellten sich mit dem Titel des Hessenmeisters im Triathlon sowie des Hessenmeisters im Duathlon erste Erfolge ein. Im Alter von 21 Jahren beendete er die Militär-Weltmeisterschaft 2007 in Indien als bester deutscher Triathlet.


title: Patrick Lange (Triathlet)

text: Im Mai 2012 gewann Lange in Oberursel bereits zum dritten Mal in Folge nach 2010 und 2011 den Deutschen Meistertitel auf der Duathlon-Kurzdistanz. Im gleichen Wettkampf errang er den Titel des Deutschen Duathlon-Meisters im Team 2012 mit Jörg Haarmann und Carsten Wunderlich (alle EJOT Team TV Buschhütten). Bei der Duathlon-Weltmeisterschaft in Nancy (Frankreich) holte er sich im September 2012 mit der Mannschaft in der Mixed-Staffel die Bronzemedaille.


title: Patrick Lange (Triathlet)

text: Im August 2012 startete Lange in Wiesbaden beim Ironman 70.3 Germany erstmals auf der Triathlon-Mitteldistanz und belegte den siebten Rang. Er startete von Januar 2012 bis Dezember 2013 für das EJOT Team TV Buschhütten und 2014 für den TuS Griesheim. Seit 2015 startet er für den DSW 1912 Darmstadt.


title: Patrick Lange (Triathlet)

text: Patrick Lange wurde von Oktober 2015 bis Oktober 2019 von Faris Al-Sultan trainiert. Seit 2016 wird er von Jan Sibbersen als Manager betreut.


title: Patrick Lange (Triathlet)

text: Bei seinem ersten Start auf der Langdistanz konnte er im Mai 2016 den Ironman Texas gewinnen. Das Rennen wurde witterungsbedingt auf leicht verkürztem Kurs ausgetragen: 3,86 km Schwimmen, 150 km Radfahren (statt 180,2 km) und 42,195 km Laufen.


title: Patrick Lange (Triathlet)

text: Beim Ironman Hawaii 2016 wurde der damals 30-Jährige hinter Jan Frodeno und Sebastian Kienle trotz einer Fünf-Minuten-Zeitstrafe auf der Radstrecke noch überraschend Dritter, wobei er mit einer spektakulären Aufholjagd in der abschließenden Disziplin den seit 1989 bestehenden Streckenrekord auf der Laufstrecke des Ironman Hawaii auf 2:39:45 Stunden verbesserte und so von Platz 24 nach dem Radfahren bis auf Platz drei vorlief.


title: Patrick Lange (Triathlet)

text: 2017 konnte Lange mit einem Streckenrekord von 8:01:39 Stunden erstmals den Ironman Hawaii für sich entscheiden. Nach dem Schwimmen hatte er mit 1:36 Minuten Rückstand auf den Führenden Joshua Amberger noch auf Platz 16 gelegen. Beim abschließenden Marathon holte er über zehn Minuten auf und übernahm wenige Kilometer vor dem Ziel erstmals die Führung, die er nicht mehr abgab. Lange ist damit der sechste deutsche Triathlet, der den Ironman Hawaii gewann.


title: Patrick Lange (Triathlet)

text: Patrick Lange konnte 2018 seinen Ironman-WM-Titel erfolgreich verteidigen und brach am 13. Oktober mit einer Zeit von 7:52:39 h erstmals die Acht-Stunden-Marke auf Hawaii.


title: Patrick Lange (Triathlet)

text: Patrick Lange startete 2021 für das im "Collins Cup" der Professional Triathletes Organisation zusammengestellte "Team Europe" – zusammen mit Daniela Ryf, Anne Haug, Lucy Charles-Barclay, Holly Lawrence, Jan Frodeno, Gustav Iden und Joe Skipper. Im September 2021 gewann er die Challenge Roth. Patrick Lange wird trainiert von Björn Geesmann. Im Februar 2022 musste er nach einem Radsturz seinen geplanten Start bei den Ironman Word Championships im Mai absagen.


title: Patrick Lange (Triathlet)

text: Patrick Lange lebte in Darmstadt und absolvierte bis 2013 eine Ausbildung zum Physiotherapeuten in Frankfurt am Main. Er ernährt sich vegetarisch. Beim Ironman Hawaii 2018 machte Lange direkt nach seinem Zieleinlauf seiner österreichischen Freundin einen Heiratsantrag, den sie annahm. Im Dezember des Jahres gab der damals 32-Jährige bekannt, dass er 2019 nach Österreich ziehen wolle und Anfang 2019 hat er sich in der Nähe von Salzburg niedergelassen.


title: Burgruine Khünburg

text: Die Burgruine Khünburg ist die Ruine einer Felsenburg auf einer Felskuppe in 839 Meter Höhe am Südhang des Spitzegels nordöstlich vom Pressegger See. Sie liegt oberhalb von Khünburg, einer Ortschaft der Gemeinde Hermagor in Kärnten, von wo sie über verschiedene Wander- oder Waldwege erreichbar ist.


title: Burgruine Khünburg

text: Die erste urkundliche Erwähnung fand die Khünburg 1189 als Besitztum des Ministerialen Graf "Pero de Kinburch" aus dem österreichischen Adelsgeschlecht derer von Kuenburg.


title: Burgruine Khünburg

text: Ab dem 13. Jahrhundert war die Burg im Besitz des Bistums Bamberg. 1311 wurde die Anlage an den Herzog Heinrich von Kärnten verpfändet. Nach dem Brand von 1540 oder 1541 wurde die Burg dem Verfall preisgegeben. Die Khünburger verlegten ihren Sitz ins Schloss Khünegg in Egg (Hermagor).


title: Burgruine Khünburg

text: 1913 erfolgte eine erste Restaurierung. 1931 wurde der Bergfried mit einem Dach versehen und durch den Einbau einer hölzernen Stiege begehbar gemacht. 2012 erfolgte eine komplette Neueindeckung verbunden mit Reparaturarbeiten am Turmdachgebälk.


title: Burgruine Khünburg

text: Die romanische Anlage wurde um 1200 errichtet. Sie ist etwa 30 mal 40 Meter groß. Nach der Mitte des 14. Jahrhunderts erfolgten keine wesentlichen baulichen Veränderungen mehr.


title: Burgruine Khünburg

text: Gut erhalten sind der Bergfried, der heute als Aussichtswarte dient, große Teile der fünf bis acht Meter hohen Ringmauer sowie die Erdgeschossmauer eines Wohngebäudes südlich des Bergfrieds.


title: Burgruine Khünburg

text: Der aus Natursteinen gemauerte Bergfried steht auf quadratischem Grundriss mit einer Kantenlänge von knapp 9 Metern und hat mit seinem Pyramidendach eine Gesamthöhe von etwa 22,5 Metern. Durch eine Rundbogentür gelangt man in den Turm und zu einer Holzstiege, die entlang der Innenwände über 7 Treppenläufe und 6 Zwischenpodeste zur Aussichtsplattform in etwa 17 Meter Höhe führt. Dabei sind insgesamt 98 Stufen zu bewältigen. An der Aussichtsebene befinden sich in den 1 Meter dicken Wänden jeder Turmseite zwei quadratische Fensteröffnungen, die eine gute Aussicht ins Gailtal und auf die umliegende Berge bieten.


title: (6051) Anaximenes

text: (6051) Anaximenes ist ein Asteroid des Hauptgürtels, der am 30. Januar 1992 vom belgischen Astronomen Eric Walter Elst am La-Silla-Observatorium (IAU-Code 809) der Europäischen Südsternwarte in Chile entdeckt wurde.


title: (6051) Anaximenes

text: Benannt wurde er zu Ehren von Anaximenes von Milet (ca. 585 v. Chr. – ca. 525 v. Chr.), einem Naturphilosophen und Astronomen der griechischen Antike, der zu den Vorsokratikern gezählt wird.


title: Obizzo

text: Obizzo ist der Name folgender Personen:


title: Resolution 9 des UN-Sicherheitsrates

text: Die Resolution 9 des UN-Sicherheitsrates ist eine Resolution, die der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen in der 76. Sitzung am 15. Oktober 1946 einstimmig beschloss. Sie beschäftigte sich mit der Rechtsprechung am Internationalen Gerichtshof. Konkret ermöglichte sie die Anrufung des Gerichtshofs durch Staaten, die nicht Mitglieder dessen Statuts sind, und regelte die diesbezügliche Vorgangsweise.


title: Resolution 9 des UN-Sicherheitsrates

text: Der Internationale Gerichtshof wurde 1945 gegründet. Er arbeitet unter der Charta der Vereinten Nationen als „"Hauptrechtsprechungsorgan der Vereinten Nationen"“ und ging aus dem von 1922 bis 1946 bestehenden Ständigen Internationalen Gerichtshof hervor. Um seine Urteile durchsetzen zu können, ist er auf den Sicherheitsrat angewiesen.


title: Resolution 9 des UN-Sicherheitsrates

text: Der Sicherheitsrat wies auf seine Zuständigkeit hin. Diese ist durch Artikel 35, Paragraph 2, der Statuten des Internationalen Gerichtshofs geregelt.


title: Adi Weiss

text: Adi Weiss (* 22. November 1975 in Leibnitz, Österreich) ist ein österreichischer Modejournalist und Magazin-Herausgeber.


title: Adi Weiss

text: Von 2001 bis 2006 leitete er das Moderessort der Zeitschrift Woman. 2006 wechselte er als Leiter des Moderessort zur Tageszeitung Österreich. Von 2007 bis 2009 war Adi Weiss Chefredakteur des Frauenmagazins Madonna.


title: Adi Weiss

text: Adi Weiss gründete 2009 mit seinem Partner Michael Lameraner einen Lifestyle- und Medien-Verlag. 2011 war er am Wettbewerb "Das Gesicht des Jahres 2011" der Krone bunt beteiligt. Adi Weiss wurde in Österreich als eines der möglichen Vorbilder zur Filmfigur Brüno von Sacha Baron Cohen bezeichnet.


title: M7 (Armenien)

text: Die M7 (armenisch: Մ 7) ist eine Hauptstraße im Nordwesten Armeniens. Die Straße beginnt in Spitak und verläuft durch die Stadt Gjumri bis zur türkischen Grenze.


title: M7 (Armenien)

text: Die M7 war ursprünglich einer der Hauptwege aus der Türkei in den Kaukasus. Nach der Unabhängigkeit Armeniens und dem anschließenden Krieg in Bergkarabach hat die Türkei 1993 die Grenze zu Armenien geschlossen.


title: Rolandshof

text: Der Rolandshof ist eine Hofanlage mit klassizistischer Villa in Rolandswerth, einem Ortsteil der Stadt Remagen im rheinland-pfälzischen Landkreis Ahrweiler.


title: Rolandshof

text: Die Hofanlage liegt an der Westseite der Bundesstraße 9 (Mainzer Straße, Hausnummern 16–18) oberhalb des linken Rheinarms und unterhalb der linksrheinischen Eisenbahnstrecke. Sie lässt sich den nördlichen Ausläufern von Rolandseck zurechnen. Wenige Straßenmeter südlich liegt das Gebäude des einstigen Hotels Rolandseck-Groyen, nördlich grenzt die "Villa Rolandseck" an.


title: Rolandshof

text: Der Rolandshof wurde um 1830 als eines der ersten Gebäude im Bereich der damaligen Wegeverbindung zwischen Wittgen (Rolandswerth) und Oberwinter erbaut. Ab 1848 diente er als Heilstätte, in der Kaltwasserkuren durchgeführt wurden. Später wurde in dem Gebäude ein Hotelbetrieb aufgenommen, nach dessen Einstellung ein Weiterverkauf zwecks Wohnnutzung erfolgte. 1910 befand sich das Anwesen im Besitz von Konsul Leiden, der es in diesem Jahr umfassend renovieren ließ. Von der Erbin Leidens ging das Gebäude an die Familie des Verlegers Rommerskirchen über. Ende der 1970er-Jahre kam es zu einer weiteren Restaurierung, bei der die Fensterläden entfernt wurden. Nach 1979 diente der Rolandshof als Kunstgalerie der österreichischen Künstlerin Rosemarie Bassi, bis diese 1990 in die angrenzende Villa Rolandseck umzog. Er ist heute Sitz des Medienverlags "Rommerskirchen".


title: Rolandshof

text: Der frühklassizistische dreigeschossige und (giebelständig) neunachsige Putzbau weist einen dreiachsigen Mittelrisalit mit Balkonen und einem Dreiecksgiebel auf. Die Fenster sind durch helle Zargen verkleidet, die Fassade ist blassrot. Die gesamte Hofanlage verfügt über eine straßenseitig mehr als 100 m lange Ummauerung und steht als Kulturdenkmal unter Denkmalschutz.


title: M8 (Armenien)

text: Die M8 (armenisch: Մ 8) ist eine Hauptstraße in Armenien im Norden des Landes. Die Straße verbindet Wanadsor mit Dilidschan und ist ein Teil der Transitstrecke zwischen Gjumri und dem östlichen Armenien.


title: M8 (Armenien)

text: Die M8 war früher Teil der Transitstrecke von der Türkei nach Baku in Aserbaidschan und der einzige Weg ohne hohe Gebirgspässe.


title: M9 (Armenien)

text: Die M9 (armenisch: Մ 9) ist eine Hauptstraße in Armenien im Westen des Landes. Die Straße ist eine kurze Nord-Süd-Strecke zwischen Talin und Karakert.


title: M9 (Armenien)

text: Es ist unklar, warum die M9 als M-Straße nummeriert ist, da sie kaum Bedeutung hat.


title: OpenITCOCKPIT

text: openITCOCKPIT ist eine, mandantenfähige, in PHP entwickelte Weboberfläche zur Verwaltung der Service-Monitoring-Software Nagios oder Naemon. Ziel des Projektes ist es, eine benutzerfreundliche und leicht zu bedienende Oberfläche zu schaffen, um komplexe IT-Landschaften zu überwachen. Des Weiteren bietet openITCOCKPIT Möglichkeiten, abgesetzte Systeme (Distributed Monitoring) von einem zentralen Punkt aus zu verwalten.


title: OpenITCOCKPIT

text: Über die openITCOCKPIT-Oberfläche oder seiner REST-API kann die Konfiguration für Nagios/Naemon erstellt werden. Dabei können Administratoren auf Host- oder Servicetemplates zurückgreifen. Der Admin hinterlegt alle wichtigen Daten im Template (welcher Check wo ausgeführt werden soll, wie oft, wer soll wann benachrichtigt werden usw.). Anschließend kann jeder Benutzer diese Templates verwenden, sodass auch unerfahrene Anwender mit openITCOCKPIT arbeiten können. Servicetemplates lassen sich zusätzlich in Gruppen zusammenfassen, um schneller damit arbeiten zu können.


title: OpenITCOCKPIT

text: Nachdem über das Frontend alle Einstellungen vorgenommen wurden: alle Checks erstellt, Kontakte angelegt, Benutzer importiert (Active Directory oder LDAP werden unterstützt) kann die Konfiguration mit einem „Export“ an Nagios/Naemon übergeben werden. Ab diesem Zeitpunkt werden die Services überwacht und der Status und die Graphen in der Oberfläche von openITCOCKPIT angezeigt.


title: OpenITCOCKPIT

text: openITCOCKPIT-Objekte (Mandanten, Standorte, Gerätegruppen, Berechtigungen, Kontakte, Dienste etc.), welche neu angelegt werden, werden in einer separaten Liste „Not monitored“ gelistet, solange die Konfiguration aktiviert (exportiert) wurde. In der V3 findet der Export im Hintergrund statt, sodass die Weboberfläche zu diesem Zeitpunkt für alle Benutzer nicht gesperrt ist. Alle Benutzer können ganz normal weiterarbeiten.


title: OpenITCOCKPIT

text: Das Backend unterstützt folgende Engines: Checkmk, Nagios, Naemon, Mod-Gearman und Statusengine.


title: OpenITCOCKPIT

text: openITCOCKPIT bietet verschiedene Reporting Arten. Der Instant Report zeigt eine Übersicht, wie lange ein Host oder Service im Status Ok, Warning, Critical oder unknown war. Auto Reports sind detaillierte Reports mit SLA Graph und Graphen zu jedem Service. Sie zeigen ebenfalls an, wie lange ein Host/Service nicht in Ordnung war, allerdings mit mehr Logik. Alle Reports sind im HTML- oder PDF-Format verfügbar.


title: OpenITCOCKPIT

text: Die "Timeline" enthält alle Statusänderungen, gesendeten Benachrichtigungen, Bestätigungen und geplante Ausfallzeiten.


title: OpenITCOCKPIT

text: Durch die offene RESTful-API lässt sich openITCOCKPIT an Ticketsysteme, CMDB, Configuration Management, Cloud Plattformen und SAP anbinden. Mit der Erweiterung der openITCOCKPIT API um die Readfunktionalität ist die REST API in Version 3 vollständig einsatzfähig.


title: OpenITCOCKPIT

text: Die Module Nagvis und pnp4nagios wurden in der V3 durch Module ersetzt, die eine bessere Skalierbarkeit und bessere Visualisierungsmöglichkeit bieten. Anstatt NagVis wird MapModul verwendet, das auch in großen Umgebungen gut skaliert. Das Modul pnp4nagios wurde durch eine Eigenentwicklung ersetzt, die eine ansprechendere Datenvisualisierung bietet. Beide Module integrieren sich besser in openITCOCKPIT und sind aufgrund ihrer übersichtlicheren Codebasis besser an die Anwenderanforderungen anpassbar.


title: OpenITCOCKPIT

text: openITCOCKPIT benötigt einen Webserver mit geladener PHP-Erweiterung. Um den vollen Funktionsumfang nutzen zu können, müssen diverse PEAR-Pakete installiert und geladen werden. Die Entwickler empfehlen den Einsatz des Webservers Nginx. Bei der Wahl des Betriebssystems muss zusätzlich beachtet werden, dass die Nagios-Software installiert werden kann. Ab der Version 3 wird als Betriebssystem Ubuntu empfohlen. Für Ubuntu werden entsprechende Debian Pakete in einem eigenen Repository bereitgestellt.


title: OpenITCOCKPIT

text: Für Anwender, die openITCOCKPIT in großen Umgebungen betreiben wollen, bietet der Hersteller it-novum entsprechende Support-Pakete und Business-Add-ons an. Erweiterungen gibt es u. a. für Eventkorrelation, SAP (auf SAPCONTROL Webservice, nicht CCMS basierend), AS/400 bzw. iSeries/i5, Storage Management-Systeme (Netapp, Ceph, openATTIC).


title: M10 (Armenien)

text: Die M10 (armenisch: Մ 10) ist eine Hauptstraße in Armenien. Sie ist eine Nord-Süd-Route durch das Zentrum des Landes entlang des Sewansees von Sewan nach Getap.


title: M10 (Armenien)

text: Die M10 ist eine alternative Nord-Süd-Verbindung zwischen den Städten im Norden und im Süden Armeniens. Darüber hinaus hat sie eine touristische Funktion als Teil der Ringstraße um den Sewansee.


title: M11 (Armenien)

text: Die M11 (Armenisch: Մ 11) ist eine Hauptstraße in Armenien, die Ost-West-Route im Osten des Landes zwischen Vagahshen und Sotk zur Grenze nach Aserbaidschan führt.


title: M11 (Armenien)

text: Der M11 wurde nach dem Zerfall der Sowjetunion im Bergkarabachkonflikt eine wichtige Hauptstraße zur de facto unabhängigen Republik Bergkarabach, war jedoch im Unterschied zur Straße durch den Latschin-Korridor bis 2017 nicht durchgängig asphaltiert.


title: M12 (Armenien)

text: Die M12 (armenisch: Մ 12) ist eine Hauptstraße im Südosten Armeniens. Die Straße ist ein Abzweig der M2 von Goris bis zur Grenze von Aserbaidschan.


title: M12 (Armenien)

text: Die M12 ist eine wichtige Transitroute von Armenien zur de facto unabhängigen Republik Bergkarabach, die völkerrechtlich zu Aserbaidschan gehört. Besonders seit dem Bergkarabachkonflikt ist die M12 von wirtschaftlicher Bedeutung.


title: Benno Scharl

text: Benno Scharl (eigentlich Benjamin Scharl) (* 6. Juni 1741 in Seefeld, Bayern; † 2. März 1812 in Grünbach) war ein gräflich-seinsheimischer Ökonomie-Verwalter, Fachmann für Brauwesen, Jesuiten-Laienbruder und Autor.


title: Benno Scharl

text: Er verfasste das posthum vom Landwirtschaftlichen Verein in Baiern veröffentlichte Buch „Beschreibung der Braunbier-Brauerey im Königreiche Baiern“. Scharl gilt als geistiger Urheber des von König Maximilian I. Joseph am 25. April 1811 erlassenen Biersatzregulativs zur Bestimmung des Bierpreises. Dem Bierexperten Michael Jackson zufolge kann Scharl als eine Gründerfigur des modernen Brauwesens angesehen werden.


title: Benno Scharl

text: Benno Scharl wurde als jüngerer Sohn eines Braumeisters und Gastwirts in Seefeld geboren. Sein älterer Bruder war der Benediktiner-Pater und Prior des Klosters Andechs Placidus Scharl.


title: Benno Scharl

text: Benno Scharl besuchte die Landschule in Seefeld. Mit 15 Jahren begann er bei der Brauerei Faberbräu in München eine dreijährige Lehre als Bierbrauer. Später trat er als Laienbruder in den Jesuitenorden ein und besuchte ein Jahr die Schule des Noviziats der Jesuiten in Landsberg.


title: Benno Scharl

text: Nach seiner Lehrzeit als Brauer arbeitete Benno Scharl zuerst mehrere Jahre in der Brauerei Faberbräu, bevor er in ein Brauhaus des Jesuitenordens wechselte, in dem er mehrere Jahre in verschiedenen Positionen beschäftigt war. Nach seiner Aufnahme in den Jesuitenorden war er für diesen an verschiedenen Orten bis zur Auflösung des Ordens tätig.


title: Benno Scharl

text: Danach war er zuerst 10 Jahre als Verwalter mehrerer Brauhäuser und Güter in Ingolstadt und im Umland bei der churfürstlichen Güter-Administration angestellt, bevor er als Ökonom nach Ebersberg zur Führung der Landwirtschaft des dortigen Großpriorates wechselte. Nach zwei Jahren wechselte er in die Dienste der Grafen von Seinsheim und führte für diese das Gut von Schloss Sünching und schließlich ab 1787 das Gut von Schloss Grünbach. In allen seinen Positionen zeichnete er sich durch die Einführung verschiedenster technischer, technologischer Neuerungen auf den verschiedenen Gebieten der landwirtschaftlichen Gewerbe aus. Insbesondere erneuerte und modernisierte er Brauhäuser nach einem neuartigen Konzept, legte Hopfen- und Obstgärten an oder führte den Kleeanbau ein.


title: Benno Scharl

text: Als Hauptwerk Scharls gilt das 1814 posthum erschienene Buch über die untergärige („braune“) Bierbrauerei in Bayern, die als erste moderne Beschreibung dieser Methode angesehen wird. Dieses Buch enthält auch die von Johann Michael Sailer verfasste Lebensbeschreibung Scharls.


title: Benno Scharl

text: Ende der 1930er Jahre entdeckte Heinrich Huber im Stadtarchiv München in einer Akte, die im Jahr 1750 begonnen worden war, die handschriftliche „Außführliche Beschreibung des Bräuwerks, wie man aus der Gersten ein Malz und aus diesem Malz ein Bier zu machen pflegt“, die von Huber und der Gesellschaft für die Geschichte und Bibliographie des Brauwesens e.V. in Berlin im Jahr 1937 veröffentlicht wurde.


title: M13 (Armenien)

text: Die M13 (armenisch: Մ 13) ist eine Hauptstraße in Armenien. Die Straße zweigt von der M2 im Süden des Landes ab und endet an der Grenze zur Autonomen Republik Nachitschewan, einer Exklave Aserbaidschans.


title: M13 (Armenien)

text: Die M13 war ursprünglich Teil der sowjetischen Straße A317, die von Yevlax in Aserbaidschan nach Nachitschewan verlief. Nach dem Zerfall der Sowjetunion lag ein Teil der Straße in Armenien und ein Teil in Aserbaidschan. Seit dem Bergkarabachkonflikt sind die Grenzen zwischen Armenien und Aserbaidschan geschlossen. Die aserbaidschanische Exklave Nachitschewan ist infolgedessen vom Rest Aserbaidschans isoliert, denn es gibt keinen direkten Landweg zwischen den beiden Teilen. Der armenische Teil ist jetzt als M12, M2 und M13 neu nummeriert.


title: M14 (Armenien)

text: Die M14 (armenisch: Մ 14) ist eine Hauptstraße im Osten Armeniens als Nordwest-Südost-Strecke zwischen Tsovagyugh und Wardenis. Sie führt am Nordostufer des Sewansees entlang.


title: M14 (Armenien)

text: Die M14 ist keine wichtige Transitstrecke, der meiste Verkehr führt über die M10 und M11 am Südwestufer des Sewansees. Die Route ist daher nicht sehr stark ausgebaut, sie hat aber Bedeutung für den Tourismus rund um den Sewansee.


title: M15 (Armenien)

text: Die M15 (armenisch: Մ 15) ist eine Hauptstraße in Armenien. Sie bildet die östliche Umfahrung der Hauptstadt Jerewan.


title: M15 (Armenien)

text: Wann genau die M15 angelegt worden ist, ist nicht bekannt.


title: 3 Below – Rache aus der Tiefe

text: 3 Below – Rache aus der Tiefe ist ein US-amerikanischer Thriller von Bobb Hopkins aus dem Jahr 2005.


title: 3 Below – Rache aus der Tiefe

text: Ein alter Mann hat Besuch von einem Priester und verfolgt im Fernsehen gerade einen Bericht über das Verschwinden dreier wichtiger Persönlichkeiten in seinem Ort. Vor zehn Jahren wurde der Ort Spruce Lake für den Bau eines Staudamms teilweise überflutet. Ein Farmer weigerte sich damals, seine Farm aufzugeben, und ertrank gemäß der Berichterstattung zusammen mit seinen beiden Kindern im Stausee. Bis heute konnte jedoch nur seine Leiche entdeckt werden.


title: 3 Below – Rache aus der Tiefe

text: Die Geschichte des gestrigen Tages wird nun gezeigt. Senator Wells, angehender Präsidentschaftskandidat, und seine Praktikantin Lucky durchfahren den Ort, um an der 10-Jahr-Jubiläumsfeier des Staudamms teilzunehmen. Als ihr Auto mitten auf der verschneiten Straße liegenbleibt, müssen sie mit einem Bed-&-Breakfast-Hotel in der Nähe vorliebnehmen. Genauso ergeht es dem Bankier Jerry Gold und der Planerin Janet Sands, beide ebenfalls für den Bau des Staudamms verantwortlich. Am Abend stößt auch das merkwürdige einheimische Geschwisterpaar Junior und Carol dazu, die gerade von der Jagd kommen. Die beiden verbreiten eine unheimliche Stimmung und beschuldigen die drei Persönlichkeiten des Mordes an der Farmer-Familie.


title: 3 Below – Rache aus der Tiefe

text: Als alle sich für einen Besuch der nahe gelegenen Kneipe entscheiden, kommt es dort zu einem Gerangel zwischen Junior und einem anderen Jäger, woraufhin Carol diesen tötet. Senator Wells will keine Polizei und alles vertuschen, da er sich um sein Image sorgt. Der Bankier Gold ist zwar dagegen, stimmt jedoch trotzdem zu. Sie verstecken die Leiche im Hotel, wo nun auch Polizist Freddy eintrifft, der einen Wildunfall hatte.


title: 3 Below – Rache aus der Tiefe

text: Nacheinander werden nun Jerry Gold, Janet Sands und Senator Wells von einem Unbekannten umgebracht. Lucky, die verschont wird, wird vom Hotelbesitzer zum Bahnhof gefahren.


title: 3 Below – Rache aus der Tiefe

text: Die Schlusseinstellung zeigt wieder die Gegenwart. Der alte Mann beichtet dem Priester, dass man irgendwann drei Personen tief im Stausee finden wird, die jedoch nicht die Toten von vor zehn Jahren sind. Dann betreten Junior und Carol das Haus und teilen mit, dass der Familienfrieden wiederhergestellt ist. Der alte Mann ist ihr Großvater und die beiden sind die Kinder des toten Farmers.


title: Urosalpinx cinerea

text: Urosalpinx cinerea ist eine Schnecke aus der Familie der Stachelschnecken (Muricidae), die sich vor allem von Muscheln, darunter auch Austern, und Seepocken ernährt. Aus ihrem ursprünglichen Verbreitungsgebiet, der Atlantikküste Neuenglands, ist sie mit den Austern unter anderem an die Nordsee verschleppt worden. Wie einige andere Schnecken mit ähnlichen Ernährungsgewohnheiten heißt sie auch Austernbohrer.


title: Urosalpinx cinerea

text: Das gelblich graue Schneckenhaus von "Urosalpinx cinerea", das bei ausgewachsenen Schnecken nicht mehr als 2,5 cm Länge erreicht, ist wie bei allen "Urosalpinx"-Arten länglich oval, längs gerippt und in Spiralrichtung gestreift, ohne Varices und hat eine ovale Gehäusemündung, die in einen nur kurzen, offenen Siphonalkanal ausläuft und deren Außenlippe gezähnt ist. Das Haus dieser Art hat ein massives Gewinde mit kräftigen, wulstigen Falten auf seinen Windungen. Das halb herzförmige, gelbbraune bis orangefarbene Operculum ist hornig mit einem seitlichen, etwas unterhalb der Mitte befindlichen Nucleus. Der sehr kleine Fuß hat einen gelblichen Rand und ist oberseits grau gefleckt. Der kleine Kopf reicht beim aktiven Tier wenig hervor, so dass die schwarzen Augen an der Fühlerbasis gerade sichtbar werden, und der Sipho reicht knapp über den Ausgang des Siphonalkanals.


title: Urosalpinx cinerea

text: Das ursprüngliche Verbreitungsgebiet von "Urosalpinx cinerea" ist die Atlantikküste Nordamerikas zwischen Nova Scotia und Florida. Durch den Import nordamerikanischen Austernlaichs im Rahmen der Ausbreitung der kommerziellen Austernzucht ist die Schnecke in die Nordsee und an die Pazifikküste Nordamerikas zwischen Kalifornien und Washington eingeschleppt worden.


title: Urosalpinx cinerea

text: "Urosalpinx cinerea" lebt in der Gezeitenzone und unterhalb auf Felsen und Austernriffen bis in 15 m Tiefe.


title: Urosalpinx cinerea

text: Wie andere Stachelschnecken ist "Urosalpinx cinerea" getrenntgeschlechtlich. Das Männchen begattet das Weibchen mit seinem Penis. In der Zeit von April bis Juni befestigt das Weibchen über einen Zeitraum von etwa 7 Tagen seine Eigelege an festem Substrat, was z. B. Felsen, Betonblöcke, Dosen oder Gehäuse von Mollusken sein können. Eine Eikapsel enthält durchschnittlich etwa 9 Eier, von denen sich im Durchschnitt etwa 5 entwickeln. Die Entwicklung der Veliger bis zur Metamorphose zur fertigen Schnecke läuft komplett in den Eikapseln ab. Gemessene Zeiten von der Eiablage bis zum Schlupf der Jungtiere aus den Kapseln bei Wassertemperaturen zwischen 13,5 und 32 °C betrugen 18 bis 56 Tage. Frisch geschlüpfte Schnecken haben Gehäuselängen von etwa 1 bis 3 mm. In Noank (Connecticut) beobachtete Jungtiere fressen zunächst Moostierchen, insbesondere "Cryptosula pallasina", und gehen erst später dazu über, Seepocken der Art "Balanus balanoides" zu fressen, die in der Gegend die Hauptbeute der Schnecke sind. In den ersten Monaten wachsen die Schnecken etwa 2,5 mm pro Monat. Weibchen sind etwas größer als Männchen. Im Alter von einem Jahr sind die Gehäuse in Großbritannien gemessener Männchen etwa 1 bis 1,8 cm, die der Weibchen etwa 2 cm groß, bei zweijährigen Schnecken sind es 1,8 bis 2,3 bzw. 2,5 cm, bei zehnjährigen 3,6 bzw. 3,9 cm. Die Schnecken werden etwa 10 Jahre, gelegentlich 13 bis 14 Jahre alt. Die Geschlechtsreife wird bei einem Alter von 1 bis 3 Jahren und einer Gehäuselänge von 1,3 bis 2,4 cm erreicht.


title: Urosalpinx cinerea

text: "Urosalpinx cinerea" frisst vor allem Muscheln und Seepocken, in geringerem Umfang Schnecken, kleine Krebse, Moostierchen und Aas. In die Schale der Beute wird mit der Radula unter Säureeinwirkung ein Loch gebohrt und sodann die Proboscis der Schnecke durch das Loch an das Fleisch geführt. Bei Fütterungsversuchen mit vier bevorzugten Beutearten wuchsen die Schnecken am schnellsten, wenn sie Sandklaffmuscheln ("Mya arenaria") fraßen, gefolgt von einer Nahrung aus Amerikanischen Austern ("Crassostrea virginica") und sodann Seepocken ("Balanus" sp.). Am langsamsten wuchsen die Schnecken bei Ernährung mit der Miesmuschel "Mytilus edulis". In Noank sind in der Gezeitenzone Seepocken der Art "Balanus balanoides" die Hauptbeute, doch werden in tieferen Bereichen, wo es weniger Seepocken gibt, vor allem Große Strandschnecken ("Littorina littorea") gefressen, wobei manchmal eine Strandschnecke von mehreren Stachelschnecken gleichzeitig angegriffen wird.


title: Urosalpinx cinerea

text: Als bedeutender Fressfeind von Austern ist "Urosalpinx cinerea" in der kommerziellen Austernzucht gefürchtet. Durch diese ist sie mit Austernlaich von der nordamerikanischen Atlantikküste in die Nordsee (Themsemündung in England, Niederlande) eingeschleppt worden. Wie andere Stachelschnecken ist allerdings auch "Urosalpinx cinerea" von der Wasserverschmutzung durch Tributylzinn betroffen, die bei den Schnecken zu Imposex führt.


title: Zeche Louisenglück (Schwerte)

text: Die Zeche Louisenglück ist ein ehemaliges Steinkohlenbergwerk in Schwerte-Westhofen. Das Bergwerk hat eine über 60-jährige Geschichte. Das Bergwerk befand sich an der Stadtgrenze zu Dortmund-Syburg am Nordwesthang des Ebbergs im oberen Mühlenbachtal, südwestlich des heutigen Reiterhofs Braas.