title: Walter Hess (Zahnmediziner)

text: Walter Hess (* 9. November 1885 in Amriswil, Bezirk Arbon, Kanton Thurgau; † 6. Juli 1980 in Mammern, Bezirk Frauenfeld, Kanton Thurgau), heimatberechtigt in Amriswil, war ein Schweizer Zahnarzt, Hochschullehrer und langjähriger Schriftleiter der "Schweizerischen Monatsschrift für Zahnheilkunde". Walter Hess, der Sohn des Kaufmanns Friedrich Hess sowie dessen Ehefrau Anna geborene Müller, begann eine Zahntechnikerlehre, bevor er 1904 die eidgenössische Matura ablegte. Im Anschluss wandte er sich dem Studium der Zahnmedizin an der Universität Zürich zu, dort bestand er 1908 das zahnärztliche Staatsexamen. Für drei Jahre arbeitete er in der Folge als Wissenschaftlicher Assistent am dortigen Zahnärztlichen Institut, studierte während dieser Zeit Medizin und erwarb 1911 mit einer Dissertation über gewerbliche Intoxikationen den akademischen Grad eines Dr. med. Nach weiterer Ausbildung zwischen 1911 und 1913 im Ausland (Marseille und London) übernahm er 1913 in Zürich den Lehrauftrag für konservierende Zahnheilkunde in Vertretung des erkrankten Prof. Machwürth im damals neuen Institut an der Zürichbergstraße. 1917 habilitierte er sich als Privatdozent für das Fach der konservierenden Zahnmedizin, im gleichen Jahr wurde er zum Professor für operative Zahnheilkunde ernannt, 1929 wurde er zum außerordentlichen Professor befördert, 1953 erfolgte seine Emeritierung. Zwischen 1918 und 1965 leitete er 47 Jahre lang die "Schweizerische Monatsschrift für Zahnheilkunde", eine Aufgabe, die danach André Schroeder übernahm.


title: Walter Hess (Zahnmediziner)

text: Als er in einem Vortrag anlässlich der wissenschaftlichen Tagung der Deutschen Gesellschaft für Zahn-, Mund- und Kieferheilkunde 1949 in Wiesbaden vor der überstürzten Einführung der Trinkwasserfluoridierung warnte, „um einer Diskreditierung der Wissenschaft durch voreilige Massenexperimente vorzubeugen“, wurde er von Walter Drum heftig kritisiert, weil durch das „Gewicht seiner Autorität eine Hemmung aussichtsreicher kariesprophylaktischer Bestrebungen in Deutschland eintreten könnte.“


title: Walter Hess (Zahnmediziner)

text: Walter Hess, der zu den führenden Schweizer Zahnmedizinern in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zählt, wurde 1933 zum Mitglied der Leopoldina berufen. Darüber hinaus hielt Hess zahlreiche Ehrenmitgliedschaften in europäischen sowie außereuropäischen stomatologischen Gesellschaften inne.


title: Walter Hess (Zahnmediziner)

text: Walter Hess heiratete 1917 Hermine geborene Schäublin. Er verstarb 1980 in seinem 95. Lebensjahr während eines Kuraufenthalts in Mammern.


title: Punjabitherium

text: Punjabitherium ist ein ausgestorbener Angehöriger der Nashörner, der vor rund 2,5 Millionen Jahren am Übergang vom Pliozän zum Pleistozän in Südasien lebte. Er ist vor allem anhand von mehreren Schädelfunden nachgewiesen. Dabei handelte es sich um einen großen Vertreter der Nashörner, der mit den heutigen Panzer- und Java-Nashorn verwandt war. Im Gegensatz zu diesen besaß es aber zwei Hörner auf dem Schädel.


title: Punjabitherium

text: "Punjabitherium" war ein großer Vertreter der Nashörner, der weitgehend nur über Schädelfunde bekannt ist. Dieser war mit 75 bis 76 cm Länge ausgesprochen lang und besaß in der Aufsicht eine keilförmige Gestalt, wobei die Spitzen der Jochbeinbögen bis zu 40 cm auseinanderlagen. In der Seitenansicht zeigte die Stirnlinie eine deutliche Einsattelung, die vergleichbar ausgeprägt war zu jener der Gattung "Rhinoceros". Das Hinterhauptsbein besaß einen stumpfen Winkel und war so deutlich eingezogen, was "Punjabitherium" ebenfalls mit "Rhinoceros" verbindet. Das Nasenbein wies eine deutlich gerundete Form auf und war massiv. Sowohl auf den Nasenbein als auch auf dem Stirnbein befanden sich aufgeraute Knochenoberflächen, die die Lage der beiden Hörner an zeigten. Somit besaß "Punjabitherium" zwei Hörner in Tandemlage, ein Nasalhorn auf der Nasenspitze und ein Frontalhorn auf der Stirn, was ein deutlicher Unterschied zu den einhörnigen Vertretern von "Rhinoceros" ist. Markant waren zudem die verwachsenen Knochenzapfen (Processus postglenoidalis und Processusam posttympanicus) am Schläfenbein unterhalb des Gehörgangs.


title: Punjabitherium

text: Der Unterkiefer ist nur teilweise bekannt, ähnelte im Aufbau aber prinzipiell jenem von "Rhinoceros". Er erreichte eine Höhe von 9 cm, die Symphyse war sehr kräftig ausgebildet und spatelförmig gestaltet und reichte bis zum zweiten Prämolaren. Sowohl im Ober- als auch im Unterkiefer waren jeweils zwei Schneidezähne je Kieferbogen ausgebildet. Typisch für Nashörner standen die oberen senkrecht im Kiefer, während die unteren Schneidezähne nach vorn gerichtet waren, wobei hier die äußeren (I2) eine deutlich vergrößerte und konische Gestaltung aufwiesen. Das Diastema zu den hinteren Zähnen war relativ ausgedehnt. Die Backenzähne, bestehend aus Prämolaren und Molaren, waren deutlich hochkronig ("hypsodont") und besaßen auffällig gefalteten Zahnschmelz. Im Unterkiefer bestand das hintere Gebiss aus vier Prämolaren und drei Molaren. Der letzte Zahn erreichte eine Länge von bis zu 6,6 cm.


title: Punjabitherium

text: Fossilfunde von "Punjabitherium" stammen überwiegend aus den Siwaliks in Indien und Pakistan. Ein teils vollständiger Schädel, dem die vordere Schnauzenpartie fehlt, stammt von Aufschlüssen des Yamuna-Flusses im heutigen indischen Bundesstaat Himachal Pradesh im Nordwesten des Landes und wurde bereits in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts entdeckt. Vom selben Fundplatz sind ein hinterer und vorderer Schädelteil bekannt, die zu einem Individuum zugehörig betrachtet wurden, sowie ein Unterkiefer. Ein überaus vollständiger Schädel, der auch die Grundlage für die Beschreibung der Gattung lieferte, kam in der Nähe von Chandigarh im indischen Punjab zum Vorschein. Er kann der Pinjor-Formation zugewiesen werden, einer stratigraphischen Einheit der Oberen Siwaliks, die in den Übergang von Pliozän zu Pleistozän vor rund 2,5 Millionen Jahren gehört. Weitere, aber isolierte Zähne sind darüber hinaus aus Mirpur in Asad Kaschmir in Pakistan bekannt geworden und datieren in die Soan-Formation mit ebenfalls einem frühpleistozänen Alter.


title: Punjabitherium

text: "Punjabitherium" stellt eine Gattung aus der Familie der Nashörner dar, innerhalb der sie Teil der modernen Unterfamilie der Rhinocerotinae ist. Die genaue taxonomische Zuweisung ist jedoch nicht geklärt, es wird aber häufig zusammen mit dem heute lebenden Vertretern von "Rhinoceros", dem Panzer- ("Rhinoceros unicornis") und dem Java-Nashorns ("Rhinoceros sondaicus"), und dem gleichfalls ausgestorbenen "Gaindatherium" in die Untertribus Rhinocerotina gestellt. Allen Mitgliedern dieser Untertribus sind die verwachsenen Knochenzapfen unterhalb des Gehörganges und ein deutlich gesattelter Verlauf des Oberschädels eigen. Abweichend von "Gaindatherium" und "Rhinoceros" weist "Punjabitherium" zwei ausgebildete Hörner auf, sowie hochkronigere Backenzähne und einen verlängerten vorderen Schnauzenbereich, so dass es eventuell einen eher spezialisierten Seitenzweig darstellt, der vor rund 10 Millionen Jahren entstand. "Gaindatherium" wiederum ist mit einer Datierung ins Mittlere Miozän deutlich älter und wird bisher als möglicher gemeinsamen Vorfahren von "Punjabitherium" und "Rhinoceros" angesehen. Von den zweihörnigen Nashörnern Asiens, so dem heute lebenden Sumatra-Nashorn ("Dicerorhinus sumatrensis") unterscheidet sich "Punjabitherium" durch die fehlende, teilverknöcherte Nasenscheidewand, von jenen Afrikas durch ein ausgebildetes vorderes Gebiss.


title: Punjabitherium

text: Die ersten Funde von "Punjabitherium" vom Yamuna-Fluss wurden 1847 von Hugh Falconer und Proby Thomas Cautley der neuen Art "Rhinoceros platyrhinus" zugewiesen, ohne die Funde genauer zu beschreiben. Dies erfolgte erst 1868 posthum von Falconer. Weitere Funde konnten im Laufe der Zeit beigeordnet werden. Vor allem Anfang des 20. Jahrhunderts erfolgte eine Zuweisung der Fossilien zur Gattung "Coelodonta", wobei "C. platyrhinus" nun aufgrund des Vorhandenseins von zwei Hörnern und der hochkronigen Backenzähne als Vorfahr des Wollnashorns ("Coelodonta antiquitatis") angesehen wurde, allerdings zog man auch aufgrund der unteren Schneidezähne eine nahe Stellung zum Sumatra-Nashorn und damit zur Gattung "Dicerorhinus" in Betracht. Aufgrund eines neu entdeckten Schädels erfolgte 1971 die Erstbeschreibung von "Punjabitherium" durch Ehsanullah Khan. Eine Studie aus dem Jahr 2016 stuft dagegen "Punjabitherium" wieder als synonym zu "Rhinoceros" ein. Einzige anerkannte Art der Gattung "Punjabitherium" ist "P. platyrhinus". Der Gattungsname "Punjabitherium" verweist auf die Fundlandschaft von Punjab, während das griechische Wort "θήριον" ("thêrion") „Tier“ bedeutet. Der bereits von Falconer und Cautley 1847 geprägte Artname "platyrhinus" bildet sich aus den ebenfalls griechischen Wörtern "πλατις" ("platys" „breit“) und "ῥίς" ("rhīs" „Nase“; Genitiv "rhinos").


title: Wolodymyr Rybak (Politiker, 1946)

text: Wolodymyr Wassilowitsch Rybak (; * 3. Oktober 1946 in Donezk, Ukrainische SSR) ist ein ukrainischer Politiker und Mitbegründer der Partei der Regionen. Von Dezember 2012 bis zum 22. Februar 2014 war er Präsident des ukrainischen Parlamentes, der Werchowna Rada.


title: Wolodymyr Rybak (Politiker, 1946)

text: Rybak studierte Ökonomie an der Universität Donezk. Von 1993 bis 2002 war er Leiter des Stadtrates und Bürgermeister von Donezk. Seit 1997 war er Vorsitzender der Partei der regionalen Wiedergeburt der Ukraine, des Vorläufers der Partei der Regionen. Seit 1998 war Rybak Mitglied des ukrainischen Parlamentes. Von August 2006 bis März 2007 war er Vize-Ministerpräsident der Ukraine. Rybak galt als enger Vertrauter des ukrainischen Präsidenten Wiktor Janukowytsch.


title: Wolodymyr Rybak (Politiker, 1946)

text: Am 13. Dezember 2012 wurde Rybak zum Präsidenten der Werchowna Rada gewählt, in diesem Amt war er Nachfolger von Wolodymyr Lytwyn. Vor dem Hintergrund der andauernden Proteste des Euromaidan erklärte Rybak am 22. Februar 2014 seinen Rücktritt und begründete diesen Schritt mit gesundheitlichen Gründen.


title: Francesca Habsburg-Lothringen

text: Francesca Habsburg-Lothringen (* 7. Juni 1958 in Lausanne als "Francesca Anna Dolores Thyssen-Bornemisza") ist eine schweizerisch-österreichische Kunstexpertin, Kunstvermittlerin, Sammlerin und Mäzenin.


title: Francesca Habsburg-Lothringen

text: Francesca Anna Dolores Thyssen-Bornemisza ist die ältere Tochter von Hans Heinrich „Heini“ Thyssen-Bornemisza (1921–2002) aus der Ehe mit seiner 1956 geheirateten dritten Frau, dem aus Schottland stammenden britischen Model Fiona Campbell-Walter (* 1932; ). Ihre Eltern ließen sich 1965 scheiden. Aus derselben Ehe stammt ihr jüngerer Bruder Lorne (* 1963), aus der ersten Ehe ihres Vaters hat sie den älteren Halbbruder Georg Heinrich (* 1950), aus der vierten Ehe stammt der Halbbruder Alexander (* 1974).


title: Francesca Habsburg-Lothringen

text: Sie wuchs bei ihrem Vater in der "Villa Favorita" Lugano-Castagnola am Luganersee sowie bei ihrer Mutter in London auf. Nachdem sie von 1974 bis 1977 das Nobelinternat Le Rosey am Genfersee besucht hatte, schrieb sie sich 1979 in der Londoner St Martin's School of Art ein, gab die Ausbildung aber nach zwei Jahren (1981) wieder auf. Nach dem Verlassen der Schule arbeitete sie als Schauspielerin, Sängerin und Model. Ihrem Lifestyle als Partygängerin in London in den 1980er Jahren verdankt sie ihren Ruf als . Nach der St Martin's School lebte sie zehn Jahre in England, New York und Los Angeles, bevor sie Kuratorin der Kunstsammlung ihres Vaters in Lugano wurde.


title: Francesca Habsburg-Lothringen

text: Während des Krieges in Kroatien Anfang der 1990er Jahre besuchte Francesca Habsburg das Land, um Erbe und Kunstwerke zu schützen. Sie engagierte sich für die Wiederherstellung von Kirchen und Gemälden, die während der Kämpfe zerstört worden waren.


title: Francesca Habsburg-Lothringen

text: Francesca Habsburg, die sich selbst lieber als Kunstvermittlerin bezeichnet, gilt als eine führende Persönlichkeit und Mäzenin in der Welt des Kunstbetriebs. Sie nimmt regelmäßig an der Biennale di Venezia teil. 2002 gründete sie in Wien gemeinsam mit dem Schauspieler Markus Reymann die österreichische Stiftung "Thyssen-Bornemisza Art Contemporary (TBA21)" und hat damit ihre eigene Kunstsammlung mit über 400 Werken zeitgenössischer Video- und digitaler Technik aufgebaut. Ihre Stiftung hat seit 2004 eine Ausstellungsfläche im historischen Palais Erdödy-Fürstenberg im ersten Wiener Gemeindebezirk. Francesca Habsburg zeigt dort zweimal im Jahr Werke aus der Sammlung in thematischen Ausstellungen. Die Stiftung organisiert auch Ausstellungen ihrer Sammlung weltweit. Im Wiener Augarten betreibt die Stiftung zur Gegenwartskunst seit 2012 die Ausstellung "TBA21 – Augarten", deren Verlegung nach Auslaufen des Mietvertrages Ende 2017 nach Zürich im Raum stand. Im Juni 2016 gab sie dann bekannt, doch mitsamt ihrer Sammlung in Österreich bleiben zu wollen. So . Mit dem neuen Kulturminister Thomas Drozda (SPÖ) sei das Klima sehr offen für Kollaborationen zur Internationalisierung der österreichischen Kunst- und Kulturszene. Überhaupt seien mit allen Seiten gute Gespräche gelaufen. Sie sieht das TBA21 als


title: Francesca Habsburg-Lothringen

text: Francesca Thyssen-Bornemisza lernte Karl Habsburg-Lothringen, Sohn von Otto Habsburg-Lothringen und damit Enkel des letzten österreichischen Kaisers Karl I., kennen. In der Kapuzinergruft, der Familiengruft der Habsburger, machte ihr Karl Habsburg den Heiratsantrag: , wurde er vom "Daily Telegraph" zitiert. Francesca wurde Katholikin und die beiden heirateten in einer medial beachteten Hochzeit in Mariazell am 31. Jänner 1993.


title: Francesca Habsburg-Lothringen

text: Gemeinsam haben sie die drei Kinder Eleonore (* 28. Februar 1994), Ferdinand Zvonimir (* 21. Juni 1997), der im Motorsport Karriere macht, sowie Gloria (* 15. Oktober 1999). Die Familie lebte zehn Jahre lang in Salzburg und übersiedelte danach nach Wien. 2003 trennte sich das Ehepaar, nach der Volljährigkeit ihrer Kinder ließen sie sich 2018 heimlich scheiden. Ob sie danach ihren Familiennamen beibehielt oder auf den früheren Namen wechselte, ist nicht dokumentiert. Das blieb längere Zeit verborgen, da im Hause Habsburg eine Scheidung kaum denkbar schien. Die Zeitschrift "News" zitierte Otto Habsburg, Francescas Schwiegervater, einst: , was jedoch von ihr bestritten wird.


title: Francesca Habsburg-Lothringen

text: Francesca Habsburg lebt in London und in der Wiener Inneren Stadt in einem Loft über einem Ausstellungsraum mit Werken ihrer Sammlung.


title: Francesca Habsburg-Lothringen

text: Im November 2009 wurde sie im Zusammenhang mit ihrer seit 2002 in Wien ansässigen Stiftung Thyssen-Bornemisza Art Contemporary (T-B A21) mit dem Goldenen Verdienstzeichen des Landes Wien ausgezeichnet. Dem damaligen Kulturstadtrat Andreas Mailath-Pokorny zufolge und . In ihrer Dankesrede meinte Habsburg: 2015 versuchte sie, von Wien in die Schweiz unter Mitnahme ihrer Sammlung zeitgenössischer Kunst zu übersiedeln. Gegenüber der Schweizer "SonntagsZeitung" habe sie in einem Interview Anfang November 2015 zu Wien Stellung bezogen:


title: Francesca Habsburg-Lothringen

text: Im Juni 2016 gab sie bekannt, doch in Wien zu bleiben: Ihr früherer Ehemann hat den amtlichen österreichischen Namen "Karl Habsburg-Lothringen"; sie ist in ihrem Schweizer Pass als "Francesca von Habsburg" eingetragen.


title: Francesca Habsburg-Lothringen

text: Francesca, geborene Thyssen-Bornemisza, ist die Ur-Enkelin von August Thyssen (1842–1926) und Enkelin von Heinrich Thyssen-Bornemisza (1875–1947), Carmen Thyssen-Bornemisza (* 1943) ist ihre Stiefmutter. Des Weiteren ist Margit von Batthyány, die im Zusammenhang mit dem Massaker von Rechnitz in Verbindung steht, eine Tochter von Heinrich Thyssen-Bornemisza und ist damit eine Tante von Francesca Habsburg.


title: Wieserode

text: Wieserode ist ein Ortsteil der Stadt Falkenstein/Harz im Landkreis Harz in Sachsen-Anhalt.


title: Wieserode

text: Wieserode liegt an der von Meisdorf nach Harkerode führenden Straße am Südostrand des Landkreises Harz im Tal der Mukarene.


title: Wieserode

text: Wieserode wurde 964 erstmals als "Witserode" urkundlich erwähnt. Bevor der Ort zur Grafschaft Falkenstein kam, muss er 1295 als "Wedderode by de lantwer" in Stammerschen Besitz gewesen sein. 1437 wurde es als "Wedderode" als falkenstenisches Dorf urkundlich erwähnt. Im Mittelalter gehörte es zum Schwabengau, zur Grafschaft Falkenstein und geistlich zum Halberstädter Harzbann. 1449 erwarben die Asseburger den Ort, der zu dieser Zeit wüst lag. Die Neubesiedlung erfolgte 1536 mit "20 besessene Mann" (20 Familien). Davon war einer Freimann, der Schenke, die anderen waren Hintersässer und dem Amt zins- und lehnbar.


title: Wieserode

text: Die zu leistenden Frondienste waren dabei: "„Auf der Jagd sind die Hintersassen zu helfen schuldig ohne Entgelt. Die Hopfen müssen sie abblatten, erhalten aber eine Knobbe Brot und zwei Käse und wenn sie alle zusammen sind, zwei Legell voll Speisebier. Ihre Weiber und Gesinde müssen die Schafe scheren, erhalten aber für jedes Haupt 1 Strauberpfennig. Briefe müssen sie tragen, jede Meile für einen Mariengroschen. Die 6 Hausgenossen müssen zum Mistladen, Miststreuen, auf der Erntebanse und allerlei Nothdurft in der Haushaltung erscheinen.“"


title: Wieserode

text: 1928 wurde der bis dahin selbständige Gutsbezirk Degenershausen ein Teil der Gemeinde.


title: Wieserode

text: Sehenswert sind der Landschaftspark Degenershausen und die Alte Ziegelei Degenershausen.


title: Wieserode

text: Die alte, einem nicht bekannten Heiligen geweihte Fachwerkdorfkirche steht in der Mitte des Ortes. Wann sie erbaut wurde, ist nicht bekannt. Über dem Eingang steht allerdings die Jahreszahl 1617. Das Innere besteht aus einer Flachtonnendecke und Emporen auf der Nordseite und einer zweigeschossigen auf der Westseite. Die Emporenbrüstungen sind handwerklich mit Passionsszenen an der Westempore und Aposteln an der Nordempore bemalt (17. Jahrhundert). Der Altaraufsatz von 1615 mit dreiteiliger Predella zeigt Abendmahl, Kreuzigungsgruppe und den ungläubigen Thomas. Darüber der spätgotische Schnitzaltar, der auf der Rückseite bemalt ist. Bekrönt wird der Altar durch eine Ädikula. Der Kirchturm verfügt über ein Fachwerk mit Ausfüllung als Bauerntanz.


title: Elizabeth Sutherland, 24. Countess of Sutherland

text: Elizabeth Millicent Sutherland, 24. Countess of Sutherland (* 30. März 1921 in Chelsea, London; † 9. Dezember 2019 in London) war eine britische Peeress und parteilose Politikerin.


text: Sie war erblicher Chief des Clan Sutherland.


text: Sie wurde im März 1921 als "Elizabeth Millicent Sutherland-Leveson-Gower" als einziges Kind von Lord Alastair Sutherland-Leveson-Gower (1890–1921) geboren, dem jüngeren Sohn von Cromartie Sutherland-Leveson-Gower, 4. Duke of Sutherland. Ihre Mutter war Lord Alastairs Gattin Elizabeth Hélène Gardner Demarest (1892–1931), eine geschiedene US-Amerikanerin.


text: Ihr Vater starb am 28. April 1921 im Alter von 31 Jahren während einer Expedition in Rhodesien an einer Malariaerkrankung. Die Mutter heiratete 1931 den aus Russland stammenden Baron "Georg von der Osten-Driesen", starb aber bereits drei Monate später. Elizabeth wurde daraufhin Mündel ihres Onkels George Sutherland-Leveson-Gower, 5. Duke of Sutherland. Beim kinderlosen Tod dieses Onkels am 1. Februar 1963 war sie dessen nächste Verwandte. Sie erbte daher dessen gesamtes Vermögen mit großen Ländereien in Sutherland inklusive Dunrobin Castle und auch den nachgeordneten Adelstitel eines Earl of Sutherland als "24. Countess of Sutherland". Der Duke-Titel und die übrigen nachgeordneten Titel ihres Onkels sind nur in der männlichen Linie vererbbar und fielen daher an John Egerton, 5. Earl of Ellesmere als 6. Duke of Sutherland. Noch im selben Jahr änderte sie ihren Familiennamen, der seit ihrer Eheschließung 1946 "Janson" lautete, zu "Sutherland" und ließ sich als Chief des "Clan Sutherland" anerkennen.


text: Sie war Direktorin des "Sutherland Dunrobin Trust". Sutherland war kein Mitglied der "Hereditary Peerage Association".


text: Mit dem Titel erbte sie auch den damals damit verbundenen Sitz im House of Lords. Im Hansard sind keine Redebeiträge im Parlament von ihr verzeichnet. Ihren Sitz verlor sie durch den House of Lords Act 1999. Für einen der verbleibenden Sitze stellte sie sich nicht zur Wahl. Auch bei späteren Nachwahlen trat sie nicht an. Sie war nicht im "Register of Hereditary Peers" verzeichnet.


text: Sie heiratete am 5. Januar 1946 Charles Noel Janson (1917–2006). Mit ihm hatte sie vier Kinder:


title: Erastus D. Culver

text: Erastus Dean Culver (* 15. März 1803 in Champlain, New York; † 13. Oktober 1889 in Greenwich, New York) war ein US-amerikanischer Jurist und Politiker. Zwischen 1845 und 1847 vertrat er den Bundesstaat New York im US-Repräsentantenhaus.


title: Erastus D. Culver

text: Erastus Dean Culver wurde ungefähr neun Jahre vor dem Ausbruch des Britisch-Amerikanischen Krieges in Champlain im Washington County geboren und wuchs dort auf. 1826 graduierte er am University of Vermont in Burlington. Er studierte Jura. Seine Zulassung als Anwalt erhielt er 1831 und begann dann in Fort Ann zu praktizieren. 1836 zog er nach Greenwich. Er saß zwischen 1838 und 1840 in der New York State Assembly. Politisch gehörte er der Whig Party an.


title: Erastus D. Culver

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1844 für den 29. Kongress wurde er im 14. Wahlbezirk von New York in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1845 die Nachfolge von Charles Rogers antrat. Er schied nach dem 3. März 1847 aus dem Kongress aus.


title: Erastus D. Culver

text: 1850 zog er in die damals noch eigenständige Stadt Brooklyn. Er war zwischen 1854 und 1861 Richter am "City Court" von Brooklyn. Präsident Abraham Lincoln ernannte ihn als Nachfolger von Henry Taylor Blow zum Gesandten ("Minister Resident") in Venezuela – eine Stellung, die er vom 7. Oktober 1862 bis zum 17. Mai 1866 innehatte. Er verstarb am 13. Oktober 1889 in Greenwich und wurde dann in der Culver Gruft auf dem "Greenwich Cemetery" beigesetzt.


title: Johann Heppenheimer

text: Johann Heppenheimer (* 30. März 1815 in Biebrich; † 13. März 1895) war Müller, Unternehmer und von 1861 bis 1891 Bürgermeister von Biebrich am Rhein.


title: Johann Heppenheimer

text: Heppenheimer wurde am 30. März 1815 in der Biebricher "Kurfürstenmühle" geboren. Der direkt am Rheinufer gelegene Betrieb kam 1815 in den Besitz seines Vaters "Peter Heppenheimer" (1792–1857), der sie durch eine Gipsbrennerei und Gipsmühle erweiterte, was ein gutes Einkommen sicherte, denn das „Gipsen“ von Kleefeldern war damals weit verbreitet.


title: Johann Heppenheimer

text: Nach dem Tod des Vaters, übernahm Johann als einziger Sohn den Mühlbetrieb und erweiterte das Unternehmen Anfang der 1860er Jahre durch ein Sägewerk und schaffte 1864 eine Dampfmaschine an.


title: Johann Heppenheimer

text: 1861 wurde Heppenheimer Bürgermeister und übergab 1865 seinem Sohn Richard die Mühle, der sie bis 1880 weiterführte.


title: Johann Heppenheimer

text: In Heppenheimers Amtszeit fallen die Folgen der umfangreichen gesellschaftlichen und politischen Umwälzungen nach der Februarrevolution 1848, von der auch das Herzogtum Nassau wie das übrige Europa erfasst worden war. Nach dem Ende des Herzogtums 1866 durch die preußische Annexion verlor Biebrich zwar seine Funktion als Residenzstadt, gewann aber durch die industrielle Entwicklung an Bedeutung.


title: Johann Heppenheimer

text: 1893 wurde Johann Heppenheimer zum Ehrenbürger Biebrichs ernannt. Die "Heppenheimerstraße"() im heutigen Wiesbadener Stadtteil "Biebrich" erinnert an ihn.


title: Johann Heppenheimer

text: Um nassauisches Eisenerz zu verhütten, wurde 1857 die „Anonyme Nassauische Rheinhütte Gesellschaft“ gegründet. Ein Jahr zuvor war in Biebrich bereits ein Hochofen errichtet worden. Die Erzqualität war aber so schlecht, dass sich die Aktiengesellschaft ab 1861 auf Eisengießerei verlegte. Die Fabrik wurde 1865 zur „Schweighöfer Gießerei oHG“ umgewandelt und 1868 von der „Heppenheimer & Co.“ übernommen, die den Betrieb schließlich im folgenden Jahr an Ludwig Beck Senior weiterverkaufte. Der Metallurge ließ das nun als „Nassauische Rheinhütte“ firmierende Unternehmen zu einer erfolgreichen Kupolofengießerei umbauen.


title: Johann Heppenheimer

text: Der Chemiker Heinrich Albert gegründete 1858 eine Düngerfabrik in der Mosbacher Lohmühle, die Chemischen Werke Albert. Wegen „ungesunder Dünste“ zog der Betrieb 1861 ins benachbarte Amöneburg, das bereits jenseits der Landesgrenze im Großherzogtum Hessen lag. Hier entstand bis 1871–1873 die größte Superphosphatfabrik Deutschlands. 1893 verkaufte Heppenheimer die benachbarte Kurfürstenmühle mit angrenzenden Grundstücken an Albert, der sie bereits 1895 an die Stadt Wiesbaden weiterverkaufte. Der Kaufmann H. L. Kapferer pachtete die ehemalige Gipsmühle, produzierte dort Gipsdielen und eröffnete einen Baustoffhandel.


title: Johann Heppenheimer

text: Im August 1863 begann am Biebricher Rheinufer die vom Chemiker Wilhelm Kalle gegründete Anilinfarbenfabrik Kalle & Co. mit der Produktion von Fuchsin, 1879 mit der Herstellung des „Biebricher Scharlachs“. Ihrer Erzeugnisse wegen wurde die Fabrik im Volksmund als „Rotfabrik“ bezeichnet. Sieben Jahre nach Heppenheimers Tod pachtete Kalle die Reste der Kurfürstenmühle und bezog sie in das weiter wachsende Fabrikgelände ein.


title: Johann Heppenheimer

text: Die neuen Fabriken zogen zahlreiche Menschen aus ärmeren Gegenden an, was ab 1850 Biebrich und Mosbach räumlich wie politisch zusammenwachsen ließ. Während Heppenheimers Amtszeit entstand 1875–1876 genau auf der ehemaligen Gemarkungsgrenze beider Gemeinden noch auf freiem Feld der Neubau des spätklassizistischen Biebricher Rathauses durch den Architekten Georg Friedrich Fürstchen. Zwischen 1871 und 1893 nannte sich die Doppelgemeinde offiziell "Biebrich-Mosbach".


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Der Bahnhof Glan-Münchweiler – um 1900 auch, sowie von 1943 bis 1947 offiziell Glanmünchweiler – ist der Bahnhof der rheinland-pfälzischen Gemeinde Glan-Münchweiler. Er gehört der Preisklasse 6 an und verfügt über zwei Bahnsteiggleise. Der Bahnhof liegt im Verbundgebiet des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN) und gehört zu den Tarifzonen 772 und 811.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Er wurde am 22. September 1868 als Durchgangsbahnhof der Bahnstrecke Landstuhl–Kusel eröffnet. Mit Vollendung der aus strategischen Gründen erbauten Glantalbahn Homburg–Bad Münster am 1. Mai 1904 wurde er zum Trennungsbahnhof. Diese Funktion verlor er wieder, als der Verkehr auf letzterer im Abschnitt Schönenberg-Kübelberg–Glan-Münchweiler ab Anfang der 1980er Jahre eingestellt und in der Folgezeit abgebaut wurde. Seine Anschrift lautet "Bahnhofstraße 3".


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Der Bahnhof selbst verfügt über zwei Gleise, einen Busanschluss, Park-and-Ride-Plätze und über einen barrierefreien Zugang. Er befindet sich am östlichen Ortsrand von Glan-Münchweiler; parallel zur Bahnstrecke verläuft die Bahnhofstraße. Das nördliche Bahnhofsareal wird von der aus Westen kommenden Hauptstraße überbrückt, die östlich der Gleise den Namen Mühlstraße trägt. Unmittelbar südlich des Empfangsgebäudes sind ein Parkplatz für Wohnmobile und die örtliche "Freiwillige Feuerwehr" angesiedelt. Im südlichen Bahnhofsbereich überquert die Bundesstraße 423 die Bahnstrecke. Östlich des Bahnhofs erstreckt sich der Ortsteil Bettenhausen. Unmittelbar östlich des Bahnhofs verläuft der Glan-Blies-Weg, der in Richtung Süden bis Waldmohr auf der ehemaligen Bahntrasse verläuft und nördlich von Glan-Münchweiler über weite Strecken das inzwischen demontierte zweite Gleis der Glantalbahn beziehungsweise der Strecke nach Kusel verwendet. Zudem ist der Bahnhof westlicher Ausgangspunkt des Barbarossa-Radwegs.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Aus Richtung Südosten verläuft die Bahnstrecke von Landstuhl nach Kusel, bevor sie den Bahnhof erreicht. Er liegt 213,3 Meter über Normalnull zwischen den Bahnstationen "Niedermohr" (km 11,3) im Südosten und "Rehweiler" (km 23,7) im Norden.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Von 1904 bis Mitte der 1980er Jahre kam von Südwesten die Glantalbahn, die sich kurz vor dem Bahnhof mit der Kuseler Strecke vereinigte und bis kurz vor Altenglan zusammen mit ihr verlief.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Die Bahnstrecke Landstuhl–Kusel war ursprünglich durchgehend kilometriert. Mit Eröffnung der strategischen Bahn wurde, beginnend westlich von Scheidt, an der Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken eine neue Kilometrierung eingeführt, die über Glan-Münchweiler und Altenglan bis nach Bad Münster verläuft und bei der der Bahnhof entsprechend beim Streckenkilometer 45,6 lag. Von Landstuhl aus endet die Kilometrierung seither in Glan-Münchweiler. Die Glantalbahn erhielt später bis Altenglan eine neue Kilometrierung, die ihren Ausgangspunkt in Homburg hatte und gemäß der sich der Bahnhof beim Kilometer 21,8 befand.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Bereits Anfang der 1860er Jahre hatten sich in Ramstein und Kusel Bahnbaukomitees gebildet. Laut einer 1861 in Kusel erschienenen Denkschrift, sollte die Bahn in Landstuhl von der Pfälzischen Ludwigsbahn abzweigen und entlang Mohrbach, Glan und Kuselbach bis nach Kusel führen. In der Denkschrift wurde unter anderem argumentiert, dass ein Bahnbau den eher schlechten wirtschaftlichen und sozialen Verhältnissen der Region entgegenwirke. Der Bau der geplanten Bahnlinie Landstuhl-Kusel wurde auf Grund einer Konzession des Jahres 1866 mit einem Aktienkapital von insgesamt 1.740.000 fl. ausgestattet. Hier musste außerdem eine staatliche Zinsbürgschaft in Anspruch genommen werden.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Der Bau der 28,7 Kilometer langen Strecke von Landstuhl nach Kusel verlief weitgehend unkompliziert. Lediglich bei Rammelsbach waren Geländeeinschnitte notwendig, wobei die Baukräfte auf ein Diorit-Vorkommen stießen, das in der Folgezeit weiter abgebaut wurde und dem Bahnverkehr zusätzlichen Aufschwung verlieh. Dort entstand mit dem Rammelsbacher Tunnel das größte Bauwerk entlang der Strecke. Die Bauarbeiten am Abschnitt zwischen Glan-Münchweiler und Kusel verzögerten sich, weil nicht genügend Arbeitskräfte angeworben werden konnten. Der erste Güterzug fuhr am 28. August 1868.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Am 20. September 1868 wurde der Bahnhof Glan-Münchweiler mit der Inbetriebnahme der Strecke Landstuhl–Kusel – damals zum Königreich Bayern gehörend – offiziell eröffnet. An diesem Tag verkehrte zudem ein Sonderzug von Ludwigshafen nach Kusel, zu dessen Passagieren neben Funktionären der pfälzischen Eisenbahnstrecken unter anderem Gustav von Schlör, der damalige bayerische Staatsminister für Handel und Öffentliche Arbeiten, gehörte. Die neue Bahnlinie wurde von der Bevölkerung sehr positiv aufgenommen, da sie die Infrastruktur in der ländlich geprägten Region nordwestlich von Kaiserslautern verbesserte. Zwei Tage später wurde die Strecke für den regulären Verkehr freigegeben. Entlang der Strecke war Glan-Münchweiler eine von insgesamt zehn Unterwegsstationen.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Anfangs fanden in Glan-Münchweiler keine Zugkreuzungen statt; erst später wurde davon Gebrauch gemacht. Obwohl eine Bahnstrecke entlang des Glan als Verbindung zwischen dem Saargebiet und der Region um Bingen aus geographischer Perspektive naheliegend gewesen wäre, verhinderte die Kleinstaaterei im 19. Jahrhundert lange Zeit einen entsprechenden Bau. Denn im unteren Glantal zwischen Altenglan und Staudernheim verlief die Grenze zwischen Bayern und Preußen sehr unregelmäßig.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Bereits im Zuge der Konzessionierung der Kuseler Strecke erhielten die Bestrebungen, eine Strecke durch das gesamte Glantal zu errichten, Auftrieb. Nach dem Deutsch-Französischen Krieg von 1870 und 1871, als Frankreich Elsass und Lothringen an Deutschland abtreten musste, sprachen zudem militärische Gründe für eine strategische Bahnlinie in Nord-Süd-Richtung entlang des Glans. Vor allem von Preußen wurde sie entschieden verfochten. Noch 1871 wurde ein erster Entwurf angefertigt, der dem späteren Verlauf im Wesentlichen entsprach, jedoch kürzer ausfiel. Ein weiteres Argument für den Bahnbau war, eine möglichst kurze Verbindung zwischen Homburg und Bingen zu schaffen. Dabei wurde ein Anschluss an die Pfälzische Ludwigsbahn in Bruchmühlbach oder Hauptstuhl in Erwägung gezogen.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Erst gegen Ende des neunzehnten Jahrhunderts gab Bayern seinen Widerstand gegen einen strategischen Bahnbau auf, da sich die deutsch-französischen Beziehungen zwischenzeitlich deutlich verschlechtert hatten. Zwar war die Festung Metz bereits über mehrere Schienenwege angebunden gewesen, jedoch war die Anbindung vom Rhein aus sehr umständlich ausgefallen. Nachdem eine südöstlicher verlaufende Variante ausgeschieden war, sahen die Planungen vor, eine Magistrale von Mainz über Bad Münster entlang des Glans unter Mitbenutzung der Kuseler Strecke zwischen Altenglan und Glan-Münchweiler zu errichten. Bereits 1897 wurden im Vorfeld der Planungen für die strategische Bahn die Kreuzungsgleise im Bahnhof auf insgesamt 500 Meter verlängert, um entsprechende Kreuzungen mit Militärzügen zu gewährleisten. 1899 erhielt Glan-Münchweiler – wie alle Bahnhöfe entlang der Strecke – Abschlusssignale. Als strategische Bahn wurde die neue Strecke von vornherein zweigleisig gebaut.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Die Glantalbahn genannte strategische Strecke von Homburg nach Bad Münster wurde am 1. Mai 1904 durchgehend eröffnet; von Glan-Münchweiler bis Altenglan verlief sie gemeinsam mit der Bahnstrecke Landstuhl-Kusel. Dadurch wurde Glan-Münchweiler zum Eisenbahnknotenpunkt. Mit Inbetriebnahme der Glantalbahn erfolgte zudem eine erhebliche Erweiterung der Gleisanlagen im Bahnhof. In den Jahren 1913 und 1914 fand die einzige im Fahrplan vorgesehene Zugüberholung der Bahnhofsgeschichte statt. So musste ein normaler Personenzug nach Homburg auf einen beschleunigten Personenzug aus Bad Münster warten.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Zwischen dem 24. und 27. September 1938 fand eine Wehrübung in der Pfalz statt. Zu den Zielbahnhöfen der Truppenzüge aus Frankfurt am Main gehörte unter anderem Glan-Münchweiler.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Zum 5. Mai 1941 wurde ein Verzeichnis mit dem Titel „lebenswichtige Züge“ herausgebracht. Dies sollte dem Umstand vorbeugen, dass der Fahrplan aufgrund des zu diesem Zeitpunkt seit 1939 tobenden Zweiten Weltkriegs oft nicht einzuhalten war. Es umfasste ein Mindestangebot an Zügen, das trotz der Kriegsumstände einzuhalten war. Zwischen Glan-Münchweiler und Altenglan mussten demnach mindestens sechs Züge pro Tag und Richtung verkehren, zwischen Homburg und Glan-Münchweiler vier.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: 1943 wurde der Bahnhof zunächst in "Glanmünchweiler" umbenannt, erhielt jedoch bereits vier Jahre später seinen ursprünglichen Namen zurück.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Die Tatsache, dass das heutige Saarland nach dem Zweiten Weltkrieg abgetrennt wurde, trug maßgeblich dazu bei, dass der Verkehr zwischen Homburg und Glan-Münchweiler in der Folgezeit immer mehr zurückging. So fuhren ab 1956 nur noch fünf Zugpaare zwischen Homburg und Glan-Münchweiler. Mitte der 1950er Jahre wurde zudem die Bahnmeisterei vor Ort aufgelöst, die zuletzt für die Streckenabschnitte Landstuhl–Glan-Münchweiler und Jägersburg–Eisenbach-Matzenbach zuständig gewesen war.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: An Pfingsten 1955 entgleisten im Homburger Hauptbahnhof einige Wagen, sodass die Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken zwischen Homburg und Landstuhl für die Dauer einiger Stunden gesperrt war. Währenddessen wurden die Züge über Glan-Münchweiler umgeleitet. Anfang der 1960er Jahre erfolgte zudem der Rückbau des zweiten Gleises zwischen Glan-Münchweiler und Schönenberg-Kübelberg. 1962 wurde der Sonntagsverkehr auf dem Streckenabschnitt Homburg–Glan-Münchweiler eingestellt.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Bereits 1975 versuchte die Deutsche Bundesbahn, den Güterverkehr zwischen Glan-Münchweiler und Schönenberg-Kübelberg zum 31. Dezember 1975 einzustellen, was jedoch zunächst verhindert wurde; nichtsdestotrotz gab es bereits zu der Zeit keinen Güterverkehr mehr auf diesem Abschnitt.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Zum 30. Mai 1981 wurde der Personenverkehr zwischen Homburg und Glan-Münchweiler eingestellt, nachdem er nur noch einen Zug in Richtung Norden umfasst hatte. Damit einhergehend erfolgte die Einstellung des Gesamtbetriebs auf dem Streckenabschnitt Schönenberg-Kübelberg–Glan-Münchweiler, die Gesamtstilllegung erfolgte zum 3. Juni 1984. Um den dortigen Zugverkehr zu verhindern, entfernte die DB 1984 auf dem Abschnitt mehrere hundert Meter Gleis, ohne dass für die Strecke ein offizielles Stilllegungsverfahren durchgeführt worden war. Obwohl faktisch seit Jahrzehnten keine Hauptbahn mehr, wurde der Glantalbahn-Abschnitt Glan-Münchweiler–Odernheim erst zum 29. September 1985 offiziell zur Nebenbahn herabgestuft. Zwischen dem 28. März und dem 19. April 1989 wurde der bislang zweigleisige Streckenabschnitt zwischen Glan-Münchweiler und Altenglan auf ein Gleis zurückgebaut, nachdem der Fahrplan bereits ein Jahr zuvor auf einen eingleisigen Betrieb umgestellt worden war. In der Folgezeit wurde Glan-Münchweiler als Gütertarifpunkt geschlossen; damit einhergehend wurde die Anzahl der Gleise im Bahnhof auf zwei reduziert.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: 1994 bildete sich ein Komitee, dessen Fernziel die Reaktivierung der Glantalbahn zwischen Homburg und Glan-Münchweiler darstellte. In diesem Zusammenhang sollten die Gleise zwischen Homburg und Waldmohr erhalten bleiben und eine Zerschlagung der Trasse ab Waldmohr verhindert werden. So entstanden Pläne, auf ihr einen Radweg anzulegen.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Im Jahr 2000 wurde der Bahnhof wie die gesamte Westpfalz zunächst Teil des Westpfalz-Verkehrsverbundes (WVV), ehe dieser sechs Jahre später im Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) aufging. Am 18. Mai 2002 wurde auf der inzwischen abgebauten Bahntrasse zwischen Waldmohr und Glan-Münchweiler mit dem Glan-Blies-Weg ein Rand- und Wanderweg eröffnet, dessen Fertigstellung im Zeitraum von 2001 bis 2006 schrittweise erfolgte.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Im Herbst 2003 begann die Modernisierung des Bahnhofs. Diese beinhaltete einen Neubau der Bahnsteige, die mit einer Höhe von 55 Zentimetern einen barrierefreien Zugang zu den Zügen ermöglichten, eine Erneuerung der Beleuchtung, der Signale und der Telefone, den Abriss der über die Gleisanlagen führenden Fußgängerbrücke, die Errichtung neuer Wartehäuschen sowie die Errichtung eines neuen Zugangs zum Gleis 2. Das Bundesland Rheinland-Pfalz bezuschusste die Maßnahmen mit einem Betrag von etwa 692.999 Euro.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: In den Jahren 2011 und 2012 fanden am Bahnhof verstärkt Kontrollen durch die Bundespolizei Kaiserslautern statt. Der Grund hierfür war, dass sich nach ihrer Meinung bahnreisende Schüler immer wieder unangemessen verhalten hatten, indem sie beispielsweise den Bahnübergang mieden und über die Gleise gingen oder Steine aus dem Gleisschotter entfernten, um sie anschließend in den naheliegenden Glan zu werfen.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Der Bahnhof erhielt mit der Eröffnung ein zweieinhalbgeschossiges Empfangsgebäude, das sich stilistisch an die anderer pfälzischer Bahnhöfe, die in den 1860er und 1870er Jahren gebaut wurden, anlehnt und entsprechend mit Außenputz ausgestattet ist. Gemäß der Bedeutung der Bahnstation fiel das giebelständige Bauwerk relativ groß aus und entsprach zum Zeitpunkt des Baus der Strecke weitestgehend den Empfangsgebäuden von Altenglan und Kusel. Es verfügt über zweieinhalb Stockwerke, die ursprünglich mit Wohn- und Verwaltungsräumen ausgestattet waren. Unmittelbar neben ihm besaß der Bahnhof einen zweigeschossigen Güterschuppen, der traufständig angelegt war.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Sowohl das Bahnhofsgebäude als auch der Güterschuppen erfuhren in den Folgejahrzehnten einige bauliche Veränderungen, bei denen letzterer auch eine Erweiterung erfuhr. Im westlichen Bereich verfügte ersteres über einen hölzernen Vorbau, der in den 1990er Jahren jedoch abgerissen wurde. Inzwischen spielt das Bahnhofsgebäude für den Verkehr keine Rolle mehr. Es befindet sich in Privatbesitz und wurde zusammen mit seiner unmittelbaren Umgebung restauriert.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Während der ersten dreieinhalb Jahrzehnte verfügte der Bahnhof lediglich über einen Hausbahnsteig. Nach der Errichtung der Glantalbahn kamen zwei Schüttbahnsteige hinzu, die sich zwischen den Gleisen eins und drei befanden. In den 1960er Jahren wurde das Gleis drei entfernt und die zwei besagten Bahnsteige wichen einem Mittelbahnsteig. Nach Stilllegung der Glantalbahn verfügt der Bahnhof nur noch über zwei Außenbahnsteige, die seit 2004 barrierefrei sind.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Anfangs verkehrten über Glan-Münchweiler zwei gemischte Züge und zwei reine Personenzüge. Im ersten Betriebsjahr der Glantalbahn verkehrten zwischen Homburg und Glan-Münchweiler vier Züge in Richtung Bad Münster und vier in Richtung Homburg. Dabei verkehrten nur drei Zugpaare von Homburg nach Bad Münster, die übrigen lediglich zwischen Homburg und Altenglan. Im Jahr 1905 wurden am Bahnhof Glan-Münchweiler insgesamt 26653 Fahrkarten verkauft.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Bereits wenige Jahre später fuhren Züge zwischen Homburg und Kusel, die hauptsächlich den in der Saarregion beschäftigten Bergarbeitern aus der Region um Kusel dienten. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde im Zuge der Abtrennung des heutigen Saarlandes deren Zugang für die einfache Bevölkerung untersagt.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: 1909 existierte zwischen Altenglan und Glan-Münchweiler eine Fahrplanlücke von insgesamt vier Stunden. Das veranlasste das Bezirksamt Kusel, einen Antrag zu stellen, diese zu schließen. Daraufhin wurde zwischen Altenglan und Theisbergstegen ein Personenwagen dritter und vierter Klasse an einen Güterzug angehängt. Vor allem in den 1930er Jahren gab es an den Bahnstrecken im Einzugsgebiet von Glan und Lauter mehrere Eckverbindungen wie Homburg–Glan-Münchweiler–Ramstein.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Ab Anfang der 1950er Jahre verkehrte vormittags ein sogenannter „Städteschnellzug“ zwischen Kusel und Heidelberg mit Halt in Glan-Münchweiler. Bereits 1954 wurde er zum Eilzug heruntergestuft. 1979 erfolgte seine Einstellung.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Zur selben Zeit erfolgte verstärkt der Einsatz von Uerdinger Schienenbussen, zunächst von solchen des Subtyps VT 98, die bis Mitte der 1970er Jahre verkehrten, ab 1960 kam der Subtyp VT 98 ebenfalls zum Zuge. Nach der Einstellung des Personenverkehrs zwischen Homburg und Glan-Münchweiler verschwanden sie von der Strecke nach Kusel ebenfalls.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: 1965 wurden zwei Eilzugpaare zwischen Zweibrücken und Mainz eingerichtet, die über die Glantalbahn verkehrten und die in Altenglan hielten. Dabei handelte es sich um Wendezüge, die mit Diesellokomotiven der Baureihe V 100.20 und sogenannten „Silberlingen“ versehen waren. Initiator dieser Verbindung war der damalige Zweibrücker Oberbürgermeister Oskar Munzinger, der zu diesem Zeitpunkt auch Landtagsabgeordneter von Rheinland-Pfalz war und seine beiden Arbeitsplätze miteinander verbunden haben wollte. Im Volksmund wurden diese Züge deshalb als „Munzinger-Express“ bezeichnet. Aufgrund der inzwischen fehlenden Verbindung Odernheim-Bad Münster mussten diese Züge nach Staudernheim fahren, dort Kopf machen und anschließend Richtung Osten die Nahetalbahn benutzen. 1967 verkehrte ein weiteres Zugpaar zwischen Homburg und Gau Algesheim. Ab 1970 waren diese Verbindungen offiziell nur noch Nahschnellverkehrszüge, ehe die 1979 komplett eingestellt wurden.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Im Gegensatz zu vielen anderen Bahnhöfen entlang der Glantalbahn und der Strecke nach Kusel spielte der Güterverkehr in Glan-Münchweiler eine eher geringe Rolle. 1905 wurden insgesamt 8198,73 Tonnen Güter empfangen beziehungsweise verkauft. 1969 betrug die Zahl der versendeten Wagenladungen 75, die der empfangenen 479. Vor allem in den ersten Jahrzehnten wurden vor allem Kohle verladen, die aus einer nahe gelegenen Grube bei Steinbach am Glan herkamen. In der Anfangszeit existierten keine reinen Güterzüge, stattdessen wurde die Güterbeförderung in den ersten Jahren mittels der beiden gemischten Zugpaare durchgeführt.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: 1920 verkehrte ein Nahgüterzug von Kaiserslautern bis nach Kusel sowie einer vom Güterbahnhof Ebernburg an der Alsenztalbahn, der entlang der Glantalbahn alle Bahnhöfe zwischen Lauterecken-Grumbach und Homburg versorgte. In den 1990er Jahren verkehrten zur Bedienung der Bahnhöfe an Bahnstrecke Landstuhl–Kusel – von den Bahnhöfen Theisbergstegen und Rammelsbach, die aufgrund der naheliegenden Steinbrüche weiterhin Ganzzüge aufwiesen – nur noch Übergabezüge vom Rangierbahnhof Einsiedlerhof aus. Inzwischen spielt der Bahnhof Glan-Münchweiler im Güterverkehr keine Rolle mehr.


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Am Bahnhofsvorplatz befindet sich eine Bushaltestelle. Bedient wird sie von den Buslinien


title: Bahnhof Glan-Münchweiler

text: Alle Linien werden von der "Saar-Pfalz-Bus GmbH", einer Tochtergesellschaft der DB, betrieben.


title: Rosenkopfpapagei

text: Der Rosenkopfpapagei oder Purpurstirnpapagei ("Pionus tumultuosus") ist ein eigentlicher Neuweltpapagei in der Gattung der Rotsteißpapageien.


title: Rosenkopfpapagei

text: Der Rosenkopfpapagei erreicht eine Gesamtlänge von 29 Zentimeter. Die Grundgefiederfärbung ist grün und wird an der Unterseite blasser. Die Federn an den Wangen sind rot und besitzen einen dunklen Saum. Die Basis der Federn an den Wangen ist cremeweiß. Das Gefieder an Scheitel und Nacken ist dunkelrot, die Federn an Kehle, Kinn und Hinterkopf sind bräunlich-rot. Das Brustgefieder ist rötlich und die Unterschwanzdecken sind rot mit purpurfarbenen Abzeichen und gelbgrünem Saum. Die mittleren und äußeren Schwanzfedern sind grün und werden zur Basis hin rot. Die Unterflügeldecken und Unterseiten der Schwingen sind mattgrün. Der Schnabel ist hornfarben. Die Iris ist braun und die Füße grüngrau.


title: Rosenkopfpapagei

text: Die Jungvögel sehen den Altvögeln ähnlich, ihre Federn an Hinterkopf, Wangen und Brust sind aber noch grün. Außerdem sind die Unterschwanzdecken noch gelbgrün und nur zur Wurzel hin rosa durchsetzt.


title: Rosenkopfpapagei

text: Der Rosenkopfpapagei ist ein Bewohner der Hochtäler in den tropischen und subtropischen Zonen. Sein Verbreitungsgebiet reicht von Nordwest- und Ost-Peru, über Ost-Cajamarca südöstlich von La Paz bis nach Cochabamba in Bolivien.


title: Rosenkopfpapagei

text: Über die Lebensweise der Rosenkopfpapageien ist nur wenig bekannt. Sie bevorzugen anscheinend die Höhenlagen zwischen 2000 und 3000 Metern Höhe. Vor allem im nördlichen Teil ihres Verbreitungsgebiets lebt die Art nomadisch. Sie dringt nur gelegentlich in die Getreideanbaugebiete vor. Die Brutzeit der Rosenkopfpapageien beginnt im November/Dezember und endet nach vier Monaten mit dem Flüggewerden der Jungvögel.


title: Greisenkopfpapagei

text: Der Greisenkopfpapagei ("Pionus seniloides") gehört zur Gattung der Rotsteißpapageien. Von manchen Autoren – unter anderem dem South American Classification Committee – wird der Greisenkopfpapagei trotz genetischer Unterschiede als Unterart zum Rosenkopfpapagei gestellt. Andere sind der Ansicht, dass die Arten "Pionus tumultuosus" und "P. seniloides" einen sehr plastischen Artenkomplex darstellen, in den sie auch "P. seniloides" stellen. Im Allgemeinen wird jedoch die Eigenständigkeit der Art nicht bezweifelt.


title: Greisenkopfpapagei

text: Der Greisenkopfpapagei bewohnt ein Gebiet, das von den Bergregionen in Nordwest-Venezuela, westlich bis zu den Anden in Kolumbien und südlich bis nach Ecuador reicht. Die Verbreitung erstreckt sich bis an die Grenze Perus.


title: Greisenkopfpapagei

text: Der Greisenkopfpapagei erreicht eine Gesamtlänge von 30 Zentimeter. Die Grundgefiederfärbung ist grün und wird an der Unterseite blasser. An Stirn und Scheitel sind die Federn grauweiß gefärbt und haben orangerote Spitzen. Die Federn an Krone, Nacken und Halsseiten haben eine weiße Basis, einen graublauen Mittelteil und schwarzviolette Ränder. Das Gefieder am Hinterhals ist rosaweiß. An den Ohrdecken sind die Federn dunkelgrau mit rosafarbenen Zentren. Zügel und Wangenfedern sind weiß mit grauen Säumen. Hinter den Wangen werden die Säume dunkler. Die Gesichtsfedern der Wangen sind manchmal orangerot gesäumt. Die Federn am Kehlband sind rosa, zur Brust hin färben sich die Federn rötlich-mauvefarben. Im Bauchbereich gehen die Federn dann in Braun über. Die Federn der Unterschwanzdecke sind rot, die Außenfedern sind grün mit mattvioletten Spitzen und roten Abzeichnungen an der Basis. Die mittleren Schwanzfedern sind auch grün. Die Unterflügeldecken und Unterseiten der Schwingen sind mattgrün. Der Schnabel ist blass olivgelb. Die Iris ist braun und die Füße sind grüngrau.


title: Greisenkopfpapagei

text: Die Jungvögel sehen den Altvögeln ähnlich, ihr Kopfgefieder ist aber noch grün mit weißen Federbasen. Die Scheitelfedern haben außerdem noch mattgrüne Säume. Die Federn an der Halsseite sind weiß mit grünen Säumen. Die Kehl- und Brustfedern sind ebenfalls grün aber mit matt mauveroten Zentren.


title: Greisenkopfpapagei

text: Diese Papageien sind Bewohner der Wälder in der tropischen und gemäßigten Zone der Anden. Man trifft sie außerdem in Nebelwäldern, in Wäldern mit aufgelockertem Baumbestand und an den Hängen von Flusstälern in einer Höhe zwischen 1900 und 3000 Metern an. In Kolumbien kommt die Art vor allem auf der Westseite der Anden vor. Sie leben in Schwärmen oder kleinen Familienverbänden zusammen.


title: Jigdo

text: Jigdo (Kofferwort aus "Jigsaw" und "download") ist ein Downloadprogramm, das alle für ein ISO-Abbild benötigten Dateien herunterlädt, um daraus ein ISO-Abbild zu erstellen. Ursprünglich für Debian entwickelt, ist es mittlerweile auch für Ubuntu, Fedora, Solaris, und FreeBSD verfügbar. Für Debian soll es in der Zukunft die Haupt-Art des Verteilens von Debian-CD-Abbildern werden.


title: Jigdo

text: Durch diese Vorgehensweise, die benötigten Dateien einzeln herunterzuladen, anstatt einer großen ISO-Datei, werden die Server weniger belastet. Gerade in Spitzenzeiten, wenn z. B. eine neue Distribution erscheint, wird so eine erhöhte Downloadrate erreicht.


title: Jigdo

text: Eine weitere interessante Eigenschaft ist die Möglichkeit, eine alte ISO-Datei zu aktualisieren. Dazu wird die alte Datei gemountet und als Quelle benutzt. Jigdo holt sich die Dateien, die noch aktuell sind, von der alten ISO-Datei und lädt nur neue Dateien herunter und erstellt mit diesen neuen und alten Dateien eine neue ISO-Datei.


title: Chulga

text: Die Chulga () ist der linke, wasserreichere Quellfluss des Ljapin im Autonomen Kreis der Chanten und Mansen/Jugra in Westsibirien (Russland).


title: Chulga

text: Die Chulga entsteht am Zusammenfluss der beiden 35 km langen Quellflüsse "Grubeju" () von links und "Chaimaju" () von rechts am Ural-Hauptkamm. Die Chulga fließt in südlicher Richtung entlang der Ostflanke des Ural-Hauptkamms. Nahe dem Dorf Saranpaul vereinigt sie sich mit der von Westen kommenden Schtschekurja zum Ljapin. Die Chulga hat eine Länge von 218 km. Im 13.100 km² großen Einzugsgebiet der Chulga befinden sich die höchsten Gipfel des Uralgebirges.


title: Chulga

text: Der Nordrand des Chulga-Quellgebiets gilt als Übergangsbereich zwischen Subpolarem und Polarem Ural.


title: Louis Adlon

text: Louis Adlon ist der Name folgender Personen:


title: Louis Adlon

text: * Louis Adlon (Hotelier) (1874–1945), deutscher Hotelier


title: Mount-Abbot-Nationalpark

text: Der Mount-Abbot-Nationalpark (englisch "Mount Abbot National Park") ist ein nur 13,78 Quadratkilometer großer Nationalpark in Queensland, Australien. Er dient ausschließlich wissenschaftlichen Zwecken und ist für Besucher gesperrt.


title: Mount-Abbot-Nationalpark

text: Der Park liegt in der Region North Queensland etwa 975 Kilometer nordwestlich von Brisbane und 135 Kilometer südöstlich von Townsville. Die nächstgelegene Stadt ist Bowen. Der Nationalpark liegt etwa 50 Kilometer westlich davon auf der Achse zwischen den beiden Orten Gumlu und Collinsville.


title: Mount-Abbot-Nationalpark

text: In der Nachbarschaft liegen die Nationalparks Mount Aberdeen, Conway und Cape-Upstart.


title: Mount-Abbot-Nationalpark

text: Der freistehende Mount Abbot ist mit 1052 Metern die höchste Erhebung in dieser Region, der besteht aus Granit und erhebt sich über 950 Meter aus der Ebene, die im Südwesten des Parks vom Bogie River, ein Nebenfluss des Burdekin River, durchzogen ist.


title: Mount-Abbot-Nationalpark

text: Im Nationalpark ist das einzige Vorkommen tropischen Wolkenwaldes in der Region, und zwar um den Gipfel des Mount Abbot. Neuguinea-Araukarie ("Araucaria cunninghamii") wächst an den Hängen beider Berge. Trockenwald findet man an geschützten Plätzen.


title: Mount-Abbot-Nationalpark

text: Hier haben einige als schützenswert und gefährdet bewertete Pflanzenarten ihren Lebensraum, darunter "Ozothamnus eriocephalus" aus der Familie der Korbblütler (Asteraceae), "Leucopogon cuspidatus" aus der Familie der Heidekrautgewächse (Ericaceae) und „Indian Stringbush“ ("Wikstroemia indica") aus der Familie der Seidelbastgewächse (Thymelaeaceae).


title: Williams FW25

text: Der Williams FW25 war der Formel-1-Rennwagen von Williams für die Saison 2003. Er folgte dem in der vorhergehenden Saison eingesetzten Williams FW24.


title: Williams FW25

text: Der V10-Motor kam wie im Vorjahr von BMW. Die Reifen stellte erneut der französische Reifenhersteller Michelin.


title: Williams FW25

text: Das Design des Williams FW25, der am 1. Februar 2003 am Circuit de Catalunya in Barcelona enthüllt wurde, erinnerte nur noch wenig an seinen Vorgänger Williams FW24. Der leistungsstarke BMW-P83-V10-Motor hatte einen niedrigen Schwerpunkt und ermöglichte es, den Gesamtschwerpunkt des FW25 nach unten zu verlagern. Neu im Designteam war die ehemalige Ferrari-Aerodynamikspezialistin Antonia Terzi, die das Design zusammen mit Gavin Fisher entwickelte.


title: Williams FW25

text: Die Fahrer für den FW25 waren erneut Juan Pablo Montoya (Nr. 3) und Ralf Schumacher (Nr. 4). Ein Rennen bestritt Marc Gené, der beim Großen Preis von Italien als Ersatz für den verletzten Ralf Schumacher an den Start ging.


title: Williams FW25

text: Der Williams FW25 debütierte beim Großen Preis von Australien 2003. Juan Pablo Montoya zeigte schon beim ersten Saisonrennen das Potenzial des Wagens. Er führte bis zehn Runden vor Schluss, verpasste den Sieg allerdings nach einem Dreher. Beim Großen Preis von Monaco machte es Montoya besser. Er gewann das Rennen, nachdem sein Teamkollege Ralf Schumacher zuvor die Poleposition erobert hatte. Nach diesem Erfolg stand Montoya sieben Mal hintereinander auf dem Podium. Dank der hohen Zuverlässigkeit des Wagens kamen beide Fahrer bei nahezu allen Rennen ins Ziel und hielten die Weltmeisterschaft bis zum Schluss offen. Insgesamt standen Montoya und Schumacher zwölf Mal auf dem Podium und konnten beim Großen Preis von Europa am Nürburgring und beim Großen Preis von Frankreich zwei Doppelsiege in Folge feiern.


title: Williams FW25

text: Zu den abschließenden Saisonrennen in den USA und in Japan setzte BMW eine weitere Ausbaustufe des Motors ein. Der P83 beeindruckte nun mit einer Höchstdrehzahl von über 19.000 min. Technische Probleme und eine Zeitstrafe warfen Montoya in letzter Minute noch aus dem Kampf um den WM-Titel. 2003 war die erfolgreichste Saison des Williams-BMW-F1-Teams und der FW25 der erfolgreichste Rennwagen der englisch-deutschen Partnerschaft. Am Ende der 16 Saisonrennen standen vier Siege, vier Polepositionen und vier schnellste Runden. In der Konstruktionswertung erreichte das Williams-BMW-F1-Team mit 144 Punkte den zweiten Platz, 14 Punkte hinter Weltmeister Ferrari.


title: Roy Middleton

text: Roy Middleton (* 3. Oktober 1927 in Atherton; † 23. Juni 2004 in Media, Pennsylvania) war ein englischer experimenteller Kernphysiker, der ab 1964 in den Vereinigten Staaten lehrte und forschte.


title: Roy Middleton

text: Middleton studierte an der Universität London mit dem Bachelor-Abschluss 1948 und wurde 1951 an der University of Liverpool in Kernphysik promoviert. In seiner Dissertation untersuchte er die (d, n) Stripping-Reaktion (bei der ein 8 MeV Deuteron sein Proton an das Target abgibt mit dem Neutron des Deuterons als einem der Endprodukte der Streuung). Solche Reaktionen spielten damals eine wichtige Rolle bei der Etablierung kollektiver Kernmodelle. Er blieb bis 1955 als Teaching Assistant an der Universität Liverpool und war danach bis 1964 leitender Wissenschaftler am Atomic Weapons Research Establishment in Aldermaston, wo er seine Forschungen zu Kernreaktionen (speziell Transferreaktionen) fortsetzte. 1964 war er zunächst Gastprofessor und ab 1965 Professor für Kernphysik an der University of Pennsylvania.


title: Roy Middleton

text: Dort entwickelte er 1972 eine neue Ionenquelle (Cesium Sputter Negative Ion Source), die ein wichtiger Schritt in der Entwicklung der Beschleuniger-Massenspektrometrie (Accelerator Mass Spectrometry, AMS) war. Er entwickelte verschiedene weitere Techniken für AMS, die er auch auf die radioaktive Altersbestimmung anwandte (zum Beispiel in einem Programm für Ca 41 Altersbestimmung pleistozäner Knochen oder Altersbestimmung mit Be 10 bei der Untersuchung mit Geophysikern der Carnegie Institution der Laven mittelozeanischer Vulkane) oder auf die Untersuchung der Wechselwirkung kosmischer Höhenstrahlung mit Materie auf der Erde. Zuletzt befasste er sich mit der Physik verschiedener negativ geladener Molekülionen.


title: Roy Middleton

text: Die Eigenschaften der negativen Ionen verschiedener Atome und Moleküle tabellierte er in seinem "Negative Ion Cookbook".


title: Roy Middleton

text: 1979 erhielt er den Tom-W.-Bonner-Preis für Kernphysik. Er war Fellow der American Physical Society.


title: Roy Middleton

text: Er war verheiratet und hatte einen Sohn und eine Tochter.


title: BLS F 2x3/3

text: Die F 2×3/3, später auch Fc 2×3/3 war eine mit Wechselstrom betriebene Elektrolokomotive der Maschinenfabrik Oerlikon. Im Jahr 1910 wurde sie mit der Anschrift F 2×3/3 und der Betriebsnummer 121 an die Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern–Lötschberg–Simplon (BLS) ausgeliefert. Mit der kurz darauf beschlossenen Einführung der neuen Bezeichnungen für elektrische Lokomotiven wurde die Bezeichnung in Ce 6/6 geändert. Die Betriebsnummer 121 behielt die Lok die ganze Zeit, auch nach dem Verkauf 1928 an die Bern-Neuenburg-Bahn, bei.


title: BLS F 2x3/3

text: Die Lok wurde als Probelokomotive der Maschinenfabrik Oerlikon für die Versuchsstrecke Spiez-Frutigen im Juli 1910 ausgeliefert und nach ihrer Erprobung übernommen. Es war zugleich die erste hauptbahnfähige Wechselstrom-Lokomotive der Schweiz. Sie war somit die erste Lokomotive der Schweiz, die hinsichtlich Leistung und Geschwindigkeit dafür vorgesehen war, auf einer steigungsreichen Strecke zum Einsatz zu kommen, die für nationalen und internationalen Durchgangsverkehr ausgelegt war, und nicht wie die ersten, mit Drehstrom betriebenen Elektrolokomotiven zuvor auf Nebenlinien mit geringen Leistungsansprüchen (Burgdorf-Thun-Bahn) oder einer Strecke ohne nennenswerte Steigungen wie im Simplontunnel.


title: BLS F 2x3/3

text: Zur Abklärung, welche Art von Lokomotive für die Lötschbergbahn zu beschaffen sei, wurde im Winter 1907/08 von der Direktion beschlossen, das Teilstück Spiez - Frutigen (ehemals Spiez-Frutigen-Bahn) unverzüglich zu elektrifizieren, um bei Fertigstellung der Bergstrecke schon Erfahrungen mit der elektrischen Traktion zu haben. Im Frühjahr 1908 wurde auf Grund der eingegangenen Ausführungsofferten beschlossen, die Strecke mit Einphasenwechselstrom von 15.000 Volt und 15 Perioden/Sekunde (Hertz) zu elektrifizieren. Die Anlage wurde später, als 1913 die Verwaltungen von Preussen, Bayern und Baden sich auf 16 2/3 Hz festlegten, auch dieser Frequenz angepasst.


title: BLS F 2x3/3

text: Die Anlagen wurden so ausgeführt, dass keine Umbauarbeiten vorzunehmen sein würden, sobald die Strecke durchgehend bis Brig befahrbar sein würde. Dadurch waren sie für den Versuchsbetrieb eigentlich überdimensioniert.


title: BLS F 2x3/3

text: Die Bereitstellung der elektrischen Energie wurde den Bernischen Kraftwerken übertragen. Diese bauten ihr bestehendes Werk in Spiez aus und errichteten im Hinblick auf die Eröffnung der Bergstrecke ein Kraftwerk bei Kandergrund, das 1911 fertiggestellt war.


title: BLS F 2x3/3

text: Es wurde eine Fahrleitung mit Kettenaufhängung gewählt.


title: BLS F 2x3/3

text: Neben der beschriebenen MFO-Maschine waren am Versuchsbetrieb noch eine Lokomotive der AEG der Bauart F 2x2/3 sowie drei Triebwagen der Elektrischen Bahnen Zürich, eines Gemeinschaftsunternehmens der Maschinenfabrik Oerlikon und der Siemens-Schuckert-Werke in Zusammenarbeit mit der Waggonfabrik Schlieren, der Bauart Ce 2/4 beteiligt.


title: BLS F 2x3/3

text: Von der Lokomotive wurde gefordert, dass sie auf einer Steigung von 27 Promille mit einer Anhängelast von 310 Tonnen und auf 15,5 Promille mit einer Anhängelast von 500 Tonnen während einer Stunde mit 42 km/h fahren konnte. Die Beschleunigung sollte bei dieser Belastung noch 0,05 m/s² betragen. Daraus ergibt sich eine notwendige Stundenleistung von 2000 PS am Rad und eine Zugkraft am Zughaken von 10.000 kg, bzw. 13.000 kg beim Anfahren. Der minimale Kurvenradius, der anstandslos befahren werden können musste, betrug 180 Meter, der maximal zulässige Achsdruck 15 Tonnen. Diese Werte konnte die Lokomotive einhalten bzw. anlässlich der Lastprobefahrten erbringen.


title: BLS F 2x3/3

text: Hersteller der Lokomotive war die Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), in Zusammenarbeit mit der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur.


title: BLS F 2x3/3

text: Es handelte sich um eine Elektrolokomotive, die aus zwei dreiachsigen Drehgestellen bestand, die mit dem Wagenkasten verbunden waren. Die Zug- und Stossvorrichtungen waren am Drehgestell angebracht, und zwischen den beiden Drehgestellen gab es einen kräftigen, tiefliegenden Längsträger. Der eigentliche Wagenkasten war somit von Zug- und Stosskräften entkoppelt. Es handelt sich demnach um eine Mischform zwischen einer Rahmenlokomotive und einer Drehgestelllokomotive. Deshalb erhielt sie auch die ursprüngliche Bezeichnung 2x3/3, wie sie auch bei Gelenkdampflokomotiven mit der Achsfolge (C)(C) üblich war (eine echte Drehgestell-Lokomotive hätte die Achsfolge-Bezeichnung C'C'). Jedes Drehgestell besass einen einzigen Fahrmotor. Es kam der SLM-Schrägstangenantrieb zur Anwendung, der über eine Blindwelle und Kuppelstangen die drei Achsen antrieb. Die Lokomotive war gemäss der Bauzeitung von 1911 86 Tonnen schwer, wovon 42 Tonnen der elektrischen Ausrüstung zugerechnet wurden, die restlichen 44 Tonnen der mechanischen Ausrüstung. Die erste und sechste Achse hatten einen Achsdruck von 13 Tonnen, die Achsen zwei bis fünf von 15 Tonnen. Es finden sich aber auch Angaben von einem Gewicht von 90 Tonnen, davon 46 Tonnen der elektrischen Ausrüstung zugerechnet, die restlichen 44 Tonnen der mechanischen Ausrüstung. Dadurch dürfte sich die Achslast um nicht ganz 0,5 Tonnen erhöht haben. Diese Gewichtserhöhung wird hauptsächlich im Zusammenhang mit dem Ersatz der Steuerung und des Transformators stehen.


title: BLS F 2x3/3

text: Die Höchstgeschwindigkeit wurde nachträglich auf 60 km/h beschränkt, da die Lok bei hohen Geschwindigkeiten nicht mehr hinreichend kurvenbeweglich war. Während der Probefahrten wurden aber die vorgesehen 70 km/h erreicht. Je schneller sie fuhr, desto steifer wurde sie, und auch der Eigenwiderstand nahm zu. Das war der Schwachpunkt an der gesamten Konstruktion. Dies wurde vor allem auf das Fehlen einer beweglichen führenden Laufachse zurückgeführt.


title: BLS F 2x3/3

text: Die beiden Drehgestelle waren wie eine Rahmenlokomotive mit Innenrahmen ausgeführt. Der versteifte Blechrahmen trug auf der einen Seite den Pufferträger für die normale Zug- und Stosseinrichtung. Verbunden waren die beiden über jeweils einen allseitig beweglichen Drehzapfen mit einem Längsträger. Auf diesem Längsträger war der Wagenkasten aufgeschraubt und stützte sich zusätzlich auf je zwei Pfannen auf dem Drehgestell ab. Direkt über dem Langträger waren auch die schweren elektrischen Komponenten wie die Transformatoren und Hilfsmaschinen angebracht. Damit konnte der eigentliche Wagenkasten sehr leicht ausgeführt werden. Der komplette Wagenkasten war als selbsttragende Blechkonstruktion ausgeführt.


title: BLS F 2x3/3

text: Der Wagenkasten bestand aus zwei Führerständen mit kleiner vorgelagerter Übergangsplattform sowie einem Maschinenraum. Die Führerstände hatten jeweils vier Türen, drei davon führten nach draussen, die vierte in den Maschinenraum. In der Mitte der Stirnseite befand sich die Türe, die leicht aussermittig versetzt auf die Übergangsplattform führte. Daneben waren noch drei Fenster vorhanden, die beiden äusseren auf der seitlich leicht schräg gestellten, aber senkrechten Führerstandsfront. Das dritte bildete mit dem Fenster in der Stirntüre die mittlere Frontscheibenfläche. Auf beiden Seiten führte eine Türe mit herunterlassbarer Scheibe zu den mit Handläufen ausgerüsteten dreistufigen Aufstiegstritten. Der Maschinenraum besass auf jeder Seite sechs Fenster, wovon die mittleren vier zu öffnen waren. Im Maschinenraum befand sich auf der einen Seite ein gut begehbarer Durchgang, der von beiden Seiten über eine Türe vom Führerstand aus zugänglich war; auch die Gegenseite war begehbar, dafür musste allerdings zwischen Motor und Hilfsmaschine die Seite gewechselt werden. Der begehbare Wagenboden war mit Pitchpine und Linoleum ausgelegt. Im Wagenboden waren für die beiden Motoren Ausschnitte vorhanden. Die Motoren besassen keine Abdeckung und waren somit auch während der Fahrt allseitig zugänglich. Nur die Transformatoren und Hochspannungsapparate waren mit eisernen Gittern geschützt. Die darin angebrachten Türen waren so verriegelt, dass sie nur bei gesenktem Stromabnehmer geöffnet werden konnten. Mit der Entriegelung dieser Türen wurde zugleich die Hochspannungsseite an Erde gelegt. Das Dach besass drei Öffnungen, die durch grosse Deckelklappen verschliessbar waren. Diese waren so angeordnet, dass durch sie die Fahrmotoren und Transformatoren mit einem Kran herausgehoben werden konnten. Über den Deckenklappen für die Fahrmotoren befand sich das Gestell mit dem Stromabnehmer, das zum Öffnen weggenommen werden musste. Die Motoren waren aber auch durch Anheben des Kastens und Herausfahren der Drehgestelle zugänglich.


title: BLS F 2x3/3

text: Die Motorenwelle war nach Entfernen der oberen Statorhälfte nach oben aus dem Drehgestell ausfahrbar. Die Blindwelle konnte nach unten ausgefahren werden. Auf die Motorenwelle wurde der aus einem Stück geschmiedete Zahnkolben mit rund 40 Tonnen fest aufgepresst. Das grosse Zahnrad auf der Blindwelle befand sich auf einem Stahlgussstern und wurde als Bandage gewalzt. Es wurde eine wellenförmige Verzahnung gewählt. Diese bestand aus drei unter 45° aneinander stossenden Schenkeln mit abgerundeten Scheiteln. Die Zahnräder wurden von der Firma Citroën in Paris hergestellt. Solche Winkelverzahnungen waren der damalige Fabrikations-Schwerpunkt des späteren Automobilbauers. Diese Verzahnung wurde mit einem sogenannten Daumenfräser gefräst. Mit der Wahl einer Winkelverzahnung, zusammen mit der genauen und starren Lagerung beider Achsen, war eine sehr geräuscharme und Kraftspitzen vermeidende Übersetzung gelungen.


title: BLS F 2x3/3

text: Die neuen Radsätze hatten einen Laufkreisdurchmesser von 1'350 mm. Die Radreifen waren auf eine Radscheibe mit Speichen aufgezogen. Die Radscheiben besassen jeweils einen Kurbelzapfen mit dem entsprechenden Gegengewicht. Sie waren um 90° versetzt aufgezogen. Das Innenlager war als Gleitlager ausgeführt und besass unten liegende Blattfedern. Die mittleren Federenden waren mit einem Ausgleichshebel verbunden.


title: BLS F 2x3/3

text: Die drei Radsätze in jedem Drehgestell waren untereinander beidseitig mit einer Kuppelstange mit mittigem Gelenk verbunden. Der innerste Radsatz war mit der Schlitzstange, zusätzlich mit der 265 mm höher liegenden Blindwelle verbunden. Der innerste Radsatz war somit der eigentliche Triebradsatz, während die anderen Kuppelradsätze waren. Die Radsätze besassen kein seitliches Spiel, womit der feste Radstand 4'500 mm betrug. Der Abstand zwischen den Radsätzen war unter dem Motor zwischen dem ersten und zweiten Radsatz 2'250 mm, zwischen dem zweiten und dritten Radsatz 1'800 mm. Die beiden äusseren Radsätze besassen eine Spurkranzschmierung. Beim mittleren Radsatz war auf der Innenseite der Räder ein Sandstreuer vorhanden. Die vier SaSandrohre bezogen ihren Sand von einem gemeinsamen beheizbaren Sandkasten.


title: BLS F 2x3/3

text: Der Drehzapfen war aussermittig des Drehgestells nach innen verschoben, so dass sich ein Drehzapfenabstand von 5'200 mm ergab, die beiden innersten Radsätze aber 2'600 mm entfernt waren.


title: BLS F 2x3/3

text: Es kam ein zwölfpoliger kompensierter Reihenschlussmotor zum Einsatz, der seine Stundenleistung von 1000 PS mit einer Zahnradübersetzung von 1:3,25 auf die Blindwelle übertrug. Der Stator war zweiteilig ausgeführt, es konnte somit zum Ausbau des Rotors die obere Hälfte abgehoben werden. Das Stahlgussgehäuse war offen ausgeführt, da der Motor so ausgelegt wurde, dass er nicht ventiliert werden musste. Er konnte wie der Transformator auch bei Ausfall der Lüftung betrieben werden. Bei eingeschalteter Lüftung konnte er die Stundenleistung von 1000 PS (ohne Lüftung) auch als Dauerleistung erbringen. Während der Testfahrten war der Luftkanal nicht mit dem Motor verbunden. Ob die geplante Lüftung des Motors jemals eingerichtet wurde, ist unklar. Die Statorwicklung besteht aus Erreger- und Kompensationswicklung, die sich um einen halben Polabstand übergreifen. Innerhalb der Kompensationswicklung befindet sich auf je einem Zahn die Wendefeldwicklung, deren Strom durch einen parallel geschalteten induktionsfreien Widerstand in der Phase verschoben wurde. Dieser Widerstand war im Drehgestell unter dem Motor angebracht. Die Nuten des Statoreisens sind gleichmässig verteilt und halb geschlossen. Sie sind leicht schräg gestellt, und zwar um ein Teilschritt des Rotors, um die Erzeugung einer Oberschwingung in der Spannungskurve zu verhindern.


title: BLS F 2x3/3

text: Es waren auch zwei Transformatoren mit einer Dauerleistung von 1000 kVA eingebaut. Die Schaltung der Transformatoren war so eingerichtet, dass die Lokomotive entweder mit parallel geschalteten Transformatoren unter 7.500 Volt oder seriell geschalteten Transformatoren unter 15.000 Volt betrieben zu werden konnte. Die Transformatoren hatten zwar eine künstliche Belüftung, konnten aber auch ohne diese betrieben werden.


title: BLS F 2x3/3

text: Das Gebläse der Lüftung bestand aus einem Reihenschlussmotor von 10 PS, der einen Sulzer'schen Niederdruckventilator antrieb. Dieser sog die Luft aus dem Maschinenraum an und trieb sie in einen Kanal der am Boden längs der Wand entlangführte. Von diesen führten die beiden breiten Anschlusskanäle zu den Transformatoren. An beiden Enden des Kanals bestanden Öffnungen an denen bei Bedarf die Motoren angeschlossen werden konnten. Es war so gesehen mehr eine Luftumwälzungseinrichtung im Maschinenraum, denn eine echte Zwangsbelüftung. Gerade vor der Tatsache, dass alle belüfteten Teile auch ohne echte Einschränkungen betrieben werden konnten.


title: BLS F 2x3/3

text: Der selbsttätige Hochspannungsölschalter ist zu gleich der Hauptschalter der Lokomotive. Dieser wird über ein Auslösemagnet angesteuert. Er kann von Hand aus dem Führerstand oder automatisch von den beiden Überwachungsrelais (Null- und Überspannung) angesteuert werden. Zwischen dem Stromabnehmer und dem Hauptschalter befindet sich der Blitzschutzapparat und ein Drosselspule. Zwischen Hauptschalter und den Transformatoren befand sich der Spannungswahlschalter. Die eigentliche Motorensteuerung befindet sich auf der Niederspannungsseite des Transformators.


title: BLS F 2x3/3

text: Der Stufenschalter wurde vom Führerstand aus ferngesteuert. Eine Vielfachsteuerung war aber nicht eingebaut. Der MFO-Walzen-Stufenschalter wurde durch eine volle Drehung der Führerkurbel um eine Stufe hoch- oder runtergeschaltet. Es waren 15 Kurbelumdrehungen notwendig, um das Schaltwerk zu schalten. Das schnelle Runter- bzw. Abschalten war nur durch Ausschalten des Hauptschalters möglich. Der Hauptschalter konnte nur eingeschaltet werden, wenn sich der Stufenschalter in Nullstellung befand und eine Fahrtrichtung eingestellt war. Die Rückmeldung erfolgte über einen Zeiger, der die aktivierte Stufe auf einem Zifferblatt von 1 bis 14 dem Lokomotivführer anzeigt. Der jeweiligen Walzenstellung der Hauptschaltwalze entsprechend werden dann die entsprechenden Schütze angesteuert und die Fahrmotoren eingespeist. Die Fahrtrichtung wird über eine Schaltwalze eingestellt; diese wird über einen Schalter im Führerstand angesteuert. Die eingestellte Richtung wird dem Lokomotivführer über eine Lampe angezeigt. Zugleich wurde auch die Führerwalze freigegeben. Der Fahrtrichtungsschalter wurde mechanisch verriegelt, sobald die Führerwalze die Nullstellung verlassen hat. Der schwerfällige MFO-Walzen-Stufenschalter wurde schon 1929 durch eine SAAS-Hüpfersteuerung ersetzt.


title: BLS F 2x3/3

text: Die Inbetriebnahme der Lokomotive erfolgte in folgenden Schritten. Es war kein Steuerstromschalter vorhanden, die Lokomotivsteuerung stand somit dauernd unter Spannung. Mit einer Handpumpe wurde der erste Stromabnehmer gehoben. Wenn das Nullspannungsrelais genügend Spannung anzeigte, konnte der Hauptschalter über den Schalter auf dem Führertisch betätigt werden. Dadurch aktivierten sich auch die automatisch arbeitenden Nebenbetriebe wie der Luftkompressor. Danach konnte der zweite Stromabnehmer gehoben werden. Das Fahren mit zwei Stromabnehmern war bis zur Einführung des Doppel-Schleifstücks im Jahr 1940, bei der BLS üblich.


title: BLS F 2x3/3

text: Die Lokomotive besass eine elektrische Heizung für die beiden Führerstände und die Sandkästen. In jedem Führerstand befanden sich drei 500-Watt-Heizkörper. Die elektrische Zugheizung war noch für eine Spannung von 300 Volt ausgelegt und konnte 100 kW übertragen. Die Zugsammelschiene konnte wahlweise von einem der beiden Transformatoren eingespeist werden.


title: BLS F 2x3/3

text: Eine Umformergruppe von 1,2 kW Leistung erzeugte den Gleichstrom, der für die Steuerung und die Batterieladung benötigt wurde. Die beiden Blei-Akkumulatoren bestanden jeweils aus 18 Elementen und erzeugten somit 36 Volt. Sie hatten eine Kapazität von 81 Amperestunden. Das Umschalten zwischen Ladung und Entladung der Batterie erfolgte über eine selbsttätige Schalteinrichtung.


title: BLS F 2x3/3

text: Die Lokomotive besass eine vollständige elektrische Beleuchtung, auch die Spitzenbeleuchtung war elektrisch. Für den Notfall wurden zwei Petroleum-Signallampen mitgeführt.


title: BLS F 2x3/3

text: Es war nur eine rein mechanisch wirkende Bremse in Form von Bremsklötzen vorhanden und keine elektrische Bremse. Diese mechanische Bremse konnte entweder von der automatischen Druckluftbremse oder von Hand betätigt werden.


title: BLS F 2x3/3

text: Es wurde jedes Rad einseitig mit einer Doppel-Bremssohle gebremst. Diese Bremssohle befand sich jeweils auf der vom Motor abgewendeten Seite des Rades. Alle drei Bremsdreiecke wurden über dasselbe Bremsgestänge angedrückt. Das Gestänge war so eingestellt, dass jede Bremssohle einen Anpressdruck entsprechend der Wirkung von 4,5 Tonnen erzeugen konnte. Dies wurde entweder vom Bremszylinder mit 330 mm Durchmesser oder von der Handbremse im darüber befindlichen Führerstand betätigt. Der Bremszylinder wurde von einer Druckluftbremse der Bauart Westinghouse angesteuert. Für die Lufterzeugung waren zwei Kompressoren eingebaut, ein Achskompressor und eine elektrisch angetriebene Kolbenluftpumpe. Beide waren so ausgelegt, dass sie im Stande waren, den Luftbedarf der Lokomotive allein zu decken. Der Hauptluftbehälter befand sich unter dem Längsträger zwischen den Achsen.


title: BLS F 2x3/3

text: Der MFO-Walzen-Stufenschalter wurde 1929 durch eine SAAS-Hüpfersteuerung ersetzt. Die beiden Lufttransformatoren wurden, weil sie zu Überschlägen neigten, 1931 durch einen einzelnen Öltransformator ersetzt. 1959 wurde ein Stromabnehmer ersatzlos entfernt und ein neuer Druckluft-Hauptschalter eingebaut. Auch wurde ein neuer Kompressor eingebaut.


title: BLS F 2x3/3

text: Die Lokomotive wurde bis 1968 im regulären Zugdienst eingesetzt. Mit der Elektrifizierung der anderen Strecken der BLS-Gruppe wurde sie nicht mehr oft auf der Lötschberg-Bergstrecke, sondern meist auf den anderen, flacheren Strecken eingesetzt, meistens als Güterzuglokomotive, aber bei Bedarf auch vor Personenzügen, da sie mit ihren 15 Tonnen Achsdruck doch freizügiger einsetzbar war als die leistungsfähigeren Be 5/7, die die eigentlichen Berglokmotiven für den Lötschberg waren. Da sie zudem auch ein Einzelstück war, ist dieser Wechsel nachvollziehbar.


title: BLS F 2x3/3

text: Sie wurde ab 1920 hauptsächlich auf der Strecke Thun-Interlaken eingesetzt und soll letztmals 1924 auf der Bergstrecke zum Einsatz gekommen sein. Im Jahr 1928 kam sie zur Bern-Neuenburg-Bahn, wo sie als Güterzuglokomotive eingesetzt wurde.


title: BLS F 2x3/3

text: Die letzte Fahrt allerdings führte sie noch einmal über den Lötschberg. Sie führte dabei den Oberbaumesswagen der SBB von Spiez nach Brig. Am 10. Juli 1968 wurde sie dem Schrotthändler übergeben. Während ihrer 57 Dienstjahre legte sie 1.698.262 Kilometer zurück.


title: BLS F 2x3/3

text: Die Lokomotive wurde zwar verschrottet, aber es ist das komplette Drehgestell 2 erhalten geblieben. Dieses wurde in die Sammlung des Verkehrshaus Luzern aufgenommen und ist in der Dauerausstellung in der Schienenhalle aufgestellt.


title: Corinne Erhel

text: Corinne Erhel (* 3. Februar 1967 in Quimper, Bretagne; † 5. Mai 2017 in Saint-Brieuc, Bretagne) war eine französische Politikerin. Sie war seit 2007 Abgeordnete der Nationalversammlung.


title: Corinne Erhel

text: Corinne Erhel schloss ein Studium am Institut des hautes études de droit rural et d’économie agricole ab. 1997 wurde sie parlamentarische Assistentin des Abgeordneten Alain Gouriou, was sie bis zum Ende seines Mandats im Jahr 2007 blieb. 2004 zog sie für die Parti socialiste in den Regionalrat der Bretagne ein. Bei den Parlamentswahlen 2007 trat sie im fünften Wahlkreis des Départements Côtes-d’Armor an und ersetzte nach ihrer Wahl Gouriou, für den sie bislang gearbeitet hatte, als Abgeordneten. 2012 wurde sie wiedergewählt.


title: Corinne Erhel

text: Bei einer Wahlkampfveranstaltung der En-Marche-Bewegung am 5. Mai 2017 erlitt Erhel während ihres Auftritts einen Herzanfall und brach zusammen. Kurze Zeit später wurde sie im Krankenhaus von Saint-Brieuc für tot erklärt.


title: Walt Conti

text: Walter „Walt“ Conti (* 14. April 1959) Filmtechniker, der sich auf visuelle Effekte spezialisiert hat.


title: Walt Conti

text: Conti studierte über Phi Beta Kappa an der Stanford University Engineering mit Schwerpunkt auf Design und schloss mit einem Master of Science ab. Danach war er an der Entwicklung und der Gestaltung von Konsumgütern und medizinischen Geräten beteiligt.


title: Walt Conti

text: Conti ist Gründer und CEO der Firma Edge Innovations.


title: Walt Conti

text: Sein bisher größter Erfolg war der Katastrophenfilm "Der Sturm" von Regisseur Wolfgang Petersen, mit dem er mit seinen Kollegen Stefen Fangmeier, John Frazier, Habib Zargarpour und Tim Alexander den BAFTA Award erhielt und für den Oscar nominiert war, und zwar jeweils in der Kategorie "Beste visuelle Effekte".


title: Robert James Dvorak

text: Robert James Dvorak (* 3. Oktober 1919 in Chicago, Illinois; † 22. Juli 2020 in Houston, Texas) war ein US-amerikanischer Komponist, Hornist und Musikpädagoge.


title: Robert James Dvorak

text: Dvoraks Vater war ein Trompeter tschechischer Herkunft, seine Mutter stammte aus Norwegen. Er hatte im Alter von acht Jahren den ersten Musik- und Klavierunterricht bei dem tschechischen Komponisten Frank Mulacek und ab dem zwölften Lebensjahr Hornunterricht bei dem Dirigenten Karel Husa. Später bekam er auch Unterricht von Josef Mourek, Max Pottag und Philip Farkas. An der "J. Sterling Morton High School and College" in Cicero, Illinois, war er von 1933 bis 1937 Schüler von Louis M. Blaha.


title: Robert James Dvorak

text: Er besuchte dann das "Chicago Musical College Conservator" und studierte Komposition bei Max Wald. 1941 wurde er zur Armee eingezogen und wurde Erster Solohornist der "United States Military Academy Band". Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte er sein Musikstudium in Chicago fort und wurde Mitglied der "Tudor Madrigal Singers", die unter William Ballards Leitung auch einige Kompositionen Dvoraks aufführten. Er unterrichtete dann am "Wilson Junior College" in Chicago und erhielt 1949 von James Baar, dem Chordirigenten des Chicago Symphony Orchestra, den Auftrag zur Komposition der Weihnachtskantate "The Nativity", die im gleichen Jahr uraufgeführt wurde.


title: Robert James Dvorak

text: Während des Koreakrieges war Dvorak Assistent Bandmaster der "US Military Academy Band" in West Point unter Leitung von Francis E. Resta. Er komponierte und arrangierte mehrere Werke für die Band, und der dritte Satz seiner "West Point Symphony" wurde ein Klassiker der Literatur für Blasorchester. Nach dem Tod Blahas 1953 wurde er Leiter des Musikdepartments an der "J. S. Morton College and High School" und Direktor der Kunstausbildung am "J. Sterling Morton College"; letzteren Posten hatte er bis 1980 inne. 1955 gründete er das Sommermusikcamp für junge Musiker in Camp Lake, das er ebenfalls bis 1980 leitete. In drei Sommern unterrichtete er auch beim "National Music Camp" in Interlochen.


title: Robert James Dvorak

text: Als Präsident der "Illinois Music Educators Association" entsandte er 1969 300 Studenten zur "International Society for Music Education Conference" nach Frankreich. Da an der Konferenz auch Vertreter mehrerer sozialistischer Staaten teilnahmen, interessierte sich die CIA wegen des Verdachts kommunistischer Umtriebe für ihn. Zwischen 1970 und 1974 war er Präsident des Chicago und Midwest Chapter der International Society for Contemporary Music. 1975 unternahm er mit Studenten eine Konzerttournee durch die Tschechoslowakei, Österreich und Ungarn. Seit 1990 lebte Dvorak als Komponist und Mitglied des Tschechischen Kulturzentrums Houston in Richmond, Texas.


title: St. Laurentius (Premich)

text: Die römisch-katholische Kirche St. Laurentius befindet sich in Premich, einem Ortsteil des in Unterfranken gelegenen Ortes Burkardroth und ist dem hl. Laurentius von Rom geweiht.


title: St. Laurentius (Premich)

text: Die Kirche gehört zu den Baudenkmälern von Burkardroth und ist unter der Nummer D-6-72-117-51 in der Bayerischen Denkmalliste registriert.


title: St. Laurentius (Premich)

text: Die Grundsteinlegung für die "St. Laurentius-Kirche" fand im Jahr 1686 unter ihrem Erbauer, Fürstbischof Johann Gottfried von Guttenberg, während der Amtszeit des Premicher Pfarrers Jörg Ulrich statt. Die Kirche wurde durch eine im Jahr 1687 von Kaspar Schmitt begründete Stiftung finanziert. 1692 war ihr Bau vollendet. Um das Jahr 1700 entstand der Hochaltar der Kirche.


title: St. Laurentius (Premich)

text: Im Jahr 1847 fiel die Kirche einem Brand zum Opfer; die Glocken der Kirche schmolzen, der Hochaltar hingegen ist noch erhalten. Bis 1849 kam in einer Kollekte unter König Maximilian II. Joseph das erforderliche Geld für einen Neubau zusammen. Die in Ohrdruf ansässige Glockengießerei Robert Maier installierte im Jahr 1850 neue Glocken in der Kirche, die jedoch im Ersten Weltkrieg im Jahr 1918 zur Herstellung von Kriegswaffen eingeschmolzen wurden.


title: St. Laurentius (Premich)

text: Im Jahr 1930 erhielt die Kirche vier neue Glocken, von denen 1942 drei wieder abgeliefert werden mussten. Sie erklangen im Salve-Regina-Motiv mit den Tönen es´, g´, b´ und c´´. Dieses Motiv wurde im Jahr 1949 erneut hergestellt.


title: St. Laurentius (Premich)

text: Im Jahr 1976 fand eine Renovierung der Kirche statt, in deren Rahmen der Altartisch und der Ambo erneuert sowie die Seitenaltäre, die bei dem Brand von 1847 beschädigt worden waren, ersetzt wurden. Der linke Seitenaltar stellt die Muttergottes dar, der rechte den hl. Laurentius von Rom, den Namenspatron der Kirche.


title: Daniel Sudick

text: Daniel A. Sudick, auch "Dan Sudick", ist ein US-amerikanischer VFX Supervisor, der u. a. für die Filme "Master & Commander – Bis ans Ende der Welt", "Krieg der Welten", "Iron Man", "Iron Man 2", "" je eine Oscarnominierung erhielt.


title: Daniel Sudick

text: 1991 war er in dem Film "Der Giftzwerg" erstmals für die Spezialeffekte zuständig. In den darauffolgenden Jahren folgten Filme wie "Kevin – Allein in New York", "Jumanji" und "Verhandlungssache". Im Jahr 1999 war er in der Filmkomödie "Lebenslänglich" von Ted Demme erstmals als Spezialeffekt-Koordinator tätig. Diese Aufgabe hatte er auch 2002 für den Film "Im Zeichen der Libelle" und 2003 für "Master & Commander – Bis ans Ende der Welt". Für die Leistung in diesem Film wurde er zusammen mit Stefen Fangmeier, Nathan McGuinness und Robert Stromberg für den Oscar für beste visuelle Effekte nominiert. Im selben Jahr war er in "National Security" das erste und bisher einzige Mal in einer Nebenrolle vor der Kamera zu sehen.


title: Daniel Sudick

text: Die nächste Nominierung in der Kategorie Beste visuelle Effekte erhielt er 2006 zusammen mit Dennis Muren, Pablo Helman und Randy Dutra für "Krieg der Welten", gefolgt von der Nominierung im Jahr 2009 für den Film "Iron Man" und 2011 für "Iron Man 2". Trotz insgesamt acht weiterer Nominierungen für den Oscar konnte er den Preis bisher nicht gewinnen.


title: Hallenhockey-Bundesliga 2007/08 (Herren)

text: Die 35. Hallenhockey-Bundesligasaison der Herren startete am 16. November 2007 und fand ihren Abschluss bei der Endrunde der besten vier Teams am 9./10. Februar 2008 in Hamburg. Deutscher Meister wurde der Rüsselsheimer Ruder-Klub 08, der sich im Endspiel mit 6:3 gegen Schwarz-Weiß Neuss durchsetzte.


text: Die Endrunde wurde wie im Vorjahr gemeinsam mit den Damen in der Alsterdorfer Sporthalle Hamburg ausgetragen.


text: Als Gruppensieger aus der 2. Hallenhockey-Bundesliga stiegen auf: DTV Hannover (Nord), TSV Leuna (Ost), Nürnberger HTC (Süd), Rot-Weiss Köln (West).


title: Ashley Acres

text: Ashley Acres ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Ashley Forest

text: Ashley Forest ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Austin Berry

text: Austin Berry (* 5. April 1971 in San José) ist ein ehemaliger costa-ricanischer Fußballspieler.


title: Austin Berry

text: Berry spielte bis Ende 1992 bei LD Alajuelense in Costa Rica, von dort wechselte er nach Deutschland in die 2. Fußball-Bundesliga zum SC Freiburg. Bei den Freiburgern kam er am 10. März 1993 zum ersten Mal zum Einsatz, als er beim Spiel gegen den FC Carl Zeiss Jena auflief und in der ersten Spielminute sein Debüt mit einem Tor krönte. Zum Ende der Saison 1992/93 stand Berry mit Freiburg, mit fünf Punkten Vorsprung auf den MSV Duisburg auf dem ersten Platz. Es wurde die Meisterschaft und der damit verbundene Aufstieg in die Bundesliga gefeiert. In der nächsten Saison kam Berry auf einen Einsatz, er spielte am 20. Spieltag beim 4:1-Sieg gegen Borussia Dortmund. Er war nach Juan Cayasso, der zweite Bundesligaspieler aus Costa-Rica. Nach der Saison kehrte er zum LD Alajuelense zurück. 1996 wurde er bei einer Dopingkontrolle positiv auf Phenmetrazin getestet und für zwei Monate gesperrt. Es folgten ab 1999 Stationen bei Antigua GFC und CS Herediano, wo er 2006 seine Karriere beendete.


title: Tellergeld

text: Als Tellergeld wird das aufgebrachte geopferte Geld auf einen dafür vorgesehenen Teller bezeichnet. Der Geber übergibt freiwillig eine gewisse Summe an Geld und hinterlegt dies auf einen Teller.


title: Tellergeld

text: Zweck und Grund dieser Opfergabe können mehrere Anlässe sein.


title: Leopold Natzler

text: Leopold Natzler (* 17. Juni 1860 in Wien; † 3. Jänner 1926 ebenda) war ein österreichischer Schauspieler und Operettensänger (Bariton).


title: Leopold Natzler

text: Leopold Natzler war der Sohn des Herrenschneiders Ignaz Natzler und dessen Frau Josefa Natzler geb. Funk. Er war zuerst im Bankgeschäft tätig, schlug aber dann die Theaterlaufbahn ein und trat 1879 in Wien zum ersten Mal öffentlich auf. Er spielte dann in Marburg, Oldenburg und am Friedrich Wilhelmstädtischen-Theater in Berlin. Nach verschiedenen Gastspielen an österreichischen Provinztheatern war er 1884–1886 in Graz und 1886–1888 als jugendlicher Gesangskomiker in Brünn engagiert. 1888–1891 gehörte er dem Theater an der Wien an, 1891–1893 trat er als erster jugendlicher Gesangskomiker am Theater in der Josefstadt auf und wurde 1893 von A. Müller (-Guttenbrunn) an das neu gegründete Raimund-Theater verpflichtet, an dem er vor allem in Gesangspossen und Volksstücken bis 1901 wirkte.


title: Leopold Natzler

text: Natzler war einer der letzten Vertreter einer gemütvollen, burlesken „Thaddädl“-Komik, die – zugunsten einer stärkeren Publikumswirkung – nicht immer ganz frei von Übertreibungen war. Höhepunkte seines Spiels waren stets die pointiert und überaus temperamentvoll vorgetragenen Couplets. Nach seinem Abgang vom Raimund-Theater gab er vorerst nur Gastspiele, war dann 1902/03 am Carl-Theater und ab 1903 wieder am Theater an der Wien engagiert, wo er vor allem komische Operettenpartien spielte. Er zog sich aber bald ganz von der Bühne zurück und trat nur mehr als Vortragender auf. Er verabschiedete sich von seinem Publikum in der von ihm bei der Uraufführung (1895) kreierten und seither fast 200-mal gespielten Rolle des Schneiders Würmerl in Karl Costas Volksstück "Bruder Martin", die zugleich sein größter schauspielerischer Erfolg war.


title: Leopold Natzler

text: Natzler schrieb sich seine Vortragsstücke, Couplets und Lieder ("Die schönste Stunde meines Lebens", "Einmal hin – einmal her") oft selbst, seine Spezialität bildeten Quodlibets, von denen das "Johann Strauß-Quodlibet" das bekannteste war. Daneben komponierte er auch Tänze und Märsche ("Kaiserjäger-Marsch"). 1906 gründete er gemeinsam mit seinem Bruder Siegmund Natzler das Kabarett „Die Hölle“, ein kleines Theater im Souterrain des Theater an der Wien, das sich großer Beliebtheit erfreute und eine Pflegestätte der Kleinkunst wurde. 1911 pachteten die Brüder auch das Sommertheater „Venedig in Wien“ im Prater, mussten den Vertrag aber wegen finanzieller Schwierigkeiten frühzeitig wieder lösen.


title: Leopold Natzler

text: Natzler war in erster Ehe mit der Koloratursängerin Toni Rudolf und in zweiter Ehe mit der Schauspielerin Lilli Meißner verheiratet. Seine Schwester, Regine Natzler (* 24. November 1866) war ebenfalls Schauspielerin. Leopold Natzler war der Vater der Schauspielerinnen Grete Natzler, Lizzi Natzler und Herta Natzler. Sein jüngerer Bruder, der Schauspieler Siegmund Natzler, war der Vater des Schauspielers Reggie Nalder.


title: Ashley Park

text: Ashley Park ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Ashley Park

text: Ashley Park steht für: Ashley Park steht auch für:


title: Menouville

text: Menouville ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Val-d’Oise der Region Île-de-France; sie gehört zum Arrondissement Pontoise und zum Kanton Pontoise. Die Einwohner nennen sich "Menouvillois" bzw. "Menouvilloises".


title: Menouville

text: Die Gemeinde Menouville befindet sich 36 Kilometer nordöstlich von Paris. Sie liegt im Regionalen Naturpark Vexin français.


title: Menouville

text: Nachbargemeinden von Menouville sind Theuville im Westen, Arronville im Norden, Frouville im Nordosten, Labbeville im Südosten sowie Vallangoujard im Südwesten.


title: Menouville

text: Menouville war bereits zur Zeit der Merowinger besiedelt


title: Menouville

text: Da im Dorf keine Kirche vorhanden war, durften die Bewohner ihren Gottesdienst in der Kapelle des Schlosses von Balincourt, das im Nachbarort Arronville liegt, feiern.


title: Stubenbergklamm

text: Die Stubenbergklamm ist eine Klamm, die am Ortsende von Stubenberg (Steiermark) endet.


title: Stubenbergklamm

text: Die Stubenbergklamm hat eine Länge von rund 4 km. Die Klamm wird von der Feistritz durchflossen, die sich zwischen Kulm und Rabenwald ihren Weg Richtung Stubenbergsee eingegraben hat. Am Fuße der bewaldeten Abhänge kann die Klamm über die Landesstraße 409 befahren werden. Durch sie führt der Feistritztal-Radweg. Am flußabwärtigen Ende der Klamm öffnet sich diese zum Stubenberger Becken.


title: Stubenbergklamm

text: Mitte des 14. Jahrhunderts wurde die Burg Neuhaus oberhalb des Klammausganges in strategisch günstiger Lage errichtet.


title: Stubenbergklamm

text: Um 1900 wurde mit der Errichtung eines Wasserkraftwerkes in der Klamm durch die Gemeinde Gleisdorf begonnen, das 1905 in Betrieb ging. Es stellte die Basis für die "Feistritzwerke GmbH" dar, die im Jahre 2000 in der Feistritzwerke STEWEAG GmbH, einer Beteiligungstochter der Energie Steiermark, aufging.


title: Stubenbergklamm

text: Der Granitsteinbruch am Klammausgang, der ebenfalls seit der Jahrhundertwende betrieben wurde – in den 60er-Jahren von der Firma Konrad Beyer & Co – ist seit vielen Jahren nicht mehr im Betrieb.


title: Stubenbergklamm

text: Die Stubenbergklamm verbindet die touristisch erschlossenen Regionen des Stubenberger Beckens und des steirischen Apfellandes. Durch die Erschließung über den Feistritztal-Radweg stellt die Klamm nicht nur eine Verbindungsstrecke dar, sondern dient als Rad-, Trekking- und Laufstrecke.


title: Stubenbergklamm

text: Das Wasserkraftwerk in der Klamm ist zumindest seit 2006 als Schaukraftwerk für Besichtigungen zugänglich.


title: Stubenbergklamm

text: In der Stubenbergklamm wurde dem vor 130 Jahren ermordeten Gendarmen Karl Malli ein Gedenkstein errichtet.


title: Stubenbergklamm

text: In der Nacht 13./14. Mai 2018 wurde die Klamm nach Murenabgängen nach heftigem Regen gesperrt.


title: St. Josef (Immenstadt)

text: St. Josef in Immenstadt ist die Kirche des ehemaligen Klosters der Kapuziner in Immenstadt (Landkreis Oberallgäu in Bayern), die dem heiligen Josef geweiht wurde. Nach der Auflösung des Klosters im Jahre 1980 fiel die Kirche an die römisch-katholische Pfarrei Sankt Nikolaus.


title: St. Josef (Immenstadt)

text: → primäre Quelle


title: St. Josef (Immenstadt)

text: Im Jahre 1645 entschied Graf "Hugo von Königsegg" in seiner Residenzstadt Immenstadt ein Kapuzinerkloster anzusiedeln, um durch die „Pflanzung guter Taten“ der durch die Kriegswirren voranschreitenden Verrohung entgegenzuwirken. Er bat dazu den Guardian des Kapuzinerklosters Luzern um Fürsprache bei der Schweizer Provinzleitung. Nach deren Zustimmung 1646 wurden zwei Padres nach Immenstadt entsandt, die zuerst in einem Privathaus in der Nähe des "Pfaffentors" untergebracht waren. Die beiden Kapuziner waren das raue Klima der Gegend aber nicht gewohnt und erreichten, dass der Ordensgeneral ihren Abzug aus Immenstadt gewährte. Der Graf und auch die Provinzleitung waren nicht in der Lage den Ordensgeneral umzustimmen, zumal 1647 auch noch die Schweden plündernd in der Stadt Einzug hielten. Erst im Jahre 1650 kehrten die Mönche nach Immenstadt zurück. Im Jahre 1652 wurde mit der Errichtung eines Kreuzes die Niederlassung begründet. Mehrere Häuser, die Kaplanei, ein Schulhaus und eine Hofstatt wurden erworben und mussten dem Klosterbau an der Stadtmauer und am Kirchhof Platz zu machen. Von 1653 bis 1655 wurden die Klostergebäude errichtet. Die Baukosten beliefen sich auf 6.590 Gulden.


title: St. Josef (Immenstadt)

text: Bis 1668 gehörte das Kloster zur Kustodie Konstanz und somit zur Schweizer Provinz. Hernach war Wangen und somit die Vorderösterreicher Provinz zuständig. Ab 1782 war die Niederlassung der neugegründeten Schwäbischen und ab 1826 der Bayerischen Provinz zugehörig. In der "Erdbeschreibung" von 1838 ist das Kloster auch als Kapuziner-"Centralkloster" beschrieben.


title: St. Josef (Immenstadt)

text: Alimentiert wurden die Mönche durch den Grafen Hugo von Königsegg-Rothenfels und die Stadtgemeinde Immenstadt. Unter Hugo hatten sie Anspruch auf zwei Mahlzeiten wöchentlich und jährlich ein Fuder Wein. Auch Leopold Wilhelm von Königsegg-Rothenfels, der Sohn des Grafen Hugo setzte diese Tradition fort. Die Stadt lieferte Brennholz und ebenfalls Wein. Zudem war ihnen das Sammeln von Garn und Lebensmittel in der Grafschaft Königsegg-Rothenfels, der Herrschaft Hohenegg und im Kleinwalsertal erlaubt. Dem Kloster war ein 2.000 Quadratmeter großer ummauerter Klostergarten angegliedert. Östlich davon lagen ca. 5 Hektar umfassende, dem Kloster zugehörige Felder, das sogenannte „Klosterösch“.


title: St. Josef (Immenstadt)

text: Am 5. Oktober 1729 wurde in der Klosterkirche St. Joseph für den Märtyrer Fidelis von Sigmaringen das Fest der Seligsprechung abgehalten. Im Jahre 1730 wurde mit dem Anbau einer Kapelle begonnen, die am 21. April 1731 mit einer Reliquie des Fidelis bedacht und am 5. August 1746 dem Hl. Fidelis, der Hl. Klara und der Hl. Franziska geweiht wurde. Unter der Kapelle wurde eine Gruft für die verstorbenen Klosterbrüder angelegt.


title: St. Josef (Immenstadt)

text: Von 1781 an wurden im Kloster mehrerer Knaben in den Grundlagen der lateinischen Sprache unterrichtet. Dieser Unterricht wurde ab 1787 zu einer förmlichen Studienanstalt erweitert, deren erfolgreicher Abschluss zum Übertritt an eine Österreichische Universität oder die höheren Klassen eines Bayerischen Gymnasiums berechtigte. Ein bekannter Schüler dieser Schule war der 1787 geborene Autor Aloys Adalbert Waibel. Mit dem Ende der Grafschaft endete 1804 auch der Betrieb der Studienanstalt.