title: Frederick Albion Ober

text: Vom Wunsch getrieben, die Spuren der frühen amerikanischen Zivilisation zu sehen, reiste Ober 1881 durch Mexiko. Während dieser und zwei weiteren Exkursionen sammelte er das Material für mehrere Bücher. Nach seiner Rückkehr bereitete er, im Auftrag von wissenschaftlichen Gesellschaften, Vorträge seiner Reisen vor. Später veranstaltete er eine Reihe von populären Vorträgen, bei denen er seine fotografischen Darstellungen mit Hilfe einer Laterna magica projizierte. Diese Vorträge, die ursprünglich vor dem Lowell Institute in Boston gehalten wurden, hatten unter anderen die Titel „Mexico, Historical and Picturesque“, „Ancient Cities of Mexico“, „The Mexican Indian“, „Adventures in the West Indies“ und „Through Florida with Gun and Camera“. Während seiner 30-jährigen Karriere als Autor veröffentlichte Ober über 40 Werke, darunter waren hauptsächlich Reisebücher, aber auch Bücher über Vögel und biografische Werke über Amerigo Vespucci, Hernán Cortés und Israel Putnam. 1904 gehörte er zu den Mitbegründern des Explorers Club.


title: WP8

text: WP8 steht für:


title: Tram-Omnibus Basel

text: Der Tram-Omnibus Basel, umgangssprachlich bekannt als "Rösslitram", stellte eines der ersten öffentlichen Verkehrsmittel in der Schweizer Stadt Basel dar und wird heute als Vorgänger der Strassenbahn Basel angesehen.


title: Tram-Omnibus Basel

text: Ab den 1850er-Jahren verkehrten in der Stadt Basel die ersten kommerziellen Verkehrsmittel im Regelbetrieb, sogenannte „Droschken“, neben den Postkutschen. Die Stadt Basel zählte damals gerade rund 25'000 Einwohner. Auf Grund des hohen Preises blieb die Fortbewegung zu Pferde den wohlhabenden Bevölkerungsschichten vorbehalten. Omnibusdienste stellten ein zusätzliches Fortbewegungsmittel dar.


title: Tram-Omnibus Basel

text: Die meisten Baslerinnen und Basler jedoch bewältigten sämtliche Strecken damals üblicherweise noch zu Fuss. Die Kosten für eine Droschkenfahrt vom Centralbahnhof zum Marktplatz betrug 1860 rund Fr. 1.20, was der Hälfte des Taglohns eines Fabrikarbeiters entsprach. Die Droschken verkehrten zwischen bestimmten Standplätzen bei jeder Witterung.


title: Tram-Omnibus Basel

text: Die Einführung der Strassenbahn und das Aufkommen der „Motordroschke“, den ersten Taxis, führten zum Niedergang der Postkutschen, der Omnibusbetriebe und der gesamten Branche der Droschkiere bis zum definitiven Ende im Jahr 1937.


title: Tram-Omnibus Basel

text: 1862 wurde zwischen Genf und dem Vorort Carouge die erste Pferdebahn der Schweiz eröffnet. In Basel trafen in den 1870er- und 80er-Jahren vermehrt Gesuche zur Erteilung von Konzessionen ein, die den Betrieb von Strassenbahnen ermöglichen sollten. Diese meist von ausländischen Konsortien eingereichten Gesuche wurden durchwegs von der Stadtregierung abgelehnt. Sämtliche Gesuche sahen eine Verbindung der beiden Basler Zentralbahnhöfe, dem Centralbahnhof und dem alten Badischen Bahnhof, vor, daneben sollten mehrere Aussenquartiere durch Stichlinien erschlossen werden.


title: Tram-Omnibus Basel

text: Der Basler Ingenieur Christen projektierte dabei eine augenfällige Idee; eine vollwertige Eisenbahnstrecke, welche durch Tunnel und über Brücken durch die Stadt geführt werden sollte, ähnlich der heutigen S-Bahnen.


title: Tram-Omnibus Basel

text: 1879 stellte der jurassische Postfuhrhalter Heinrich Imhoff ein erstes Konzessionsgesuch für ein Tram-Omnibus ein, welches die Regierung jedoch ablehnte da Imhoff ein staatlich garantiertes Monopol verlangte. Die Pläne sahen ein System vor, welches einige Eigenschaften von damaligen und heutigen Strassenbahnen aufwies, bzw. aufweist, darunter die Bindung an eine bestimmte Strecke und der Betrieb nach festgelegtem, regelmässigem Fahrplan. Dem Basler „Stadtomnibus“ wurde ein Jahr später, 1880, doch die Konzession erteilt, als Imhoff bei seinem zweiten Gesuch auf die Bedingung verzichtete. Nach einer Inspektion durch die Behörden im Juli 1881 wurde dem Projekt schlussendlich grünes Licht erteilt, die Konzession galt für ein Jahr und musste jedes Mal neu bewilligt werden.


title: Tram-Omnibus Basel

text: Am 11. Juli 1881 nahm der Tramomnibus den Regelbetrieb auf, er verkehrte dabei auf einer Stammlinie zwischen den beiden Basler Zentralbahnhöfen, dem Centralbahnhof und dem alten Badischen Bahnhof, welche sich im Grossbasel in zwei Routen aufteilte. Die „Linie F“ führte vom Centralbahnhof zum Aeschenplatz, durch die Freie Strasse zum Marktplatz. Die „Linie G“ führte via Elisabethenstrasse, Barfüsserplatz und Gerbergasse ebenfalls zum Marktplatz. Von dort führten beide Linien via Schifflände über die Mittlere Brücke zum Claraplatz und weiter zum alten Badischen Bahnhof. Der Betrieb dauerte von morgens um 7 Uhr bis abends um 9 Uhr im 20-Minuten-Takt, womit sich wegen der Linienüberlagerung im Kleinbasel ein 10-Minuten-Takt herausbildete. Stationen und Halte im heutigen Sinne gab es damals noch keine, man stieg während der Fahrt vom Wagen ab oder auf den Wagen auf. Bei Bedarf konnte dem Kutscher ein Zeichen gegeben werden, womit dieser das Tempo verringerte um Unfälle möglichst zu vermeiden, was besonders zu Beginn noch recht häufig vorkam.


title: Tram-Omnibus Basel

text: Noch im selben Jahr erfuhr der Betrieb einige markante Änderungen und Erweiterungen. Die „Linie G“ wurde per 1. September von der Elisabethenstrasse in die Steinen-Vorstadt verlegt, am 1. Dezember kamen die neuen Teilstrecken Barfüsserplatz – Milchhüsli (heute Burgfelderplatz) und Schifflände – St. Johanns-Tor hinzu, welche jedoch nur im 30- bzw. 40-Minuten-Takt bedient wurden. Mangels Rentabilität wurde die Linie im St. Johann bereits im April 1882 wieder eingestellt, gleichzeitig verdichtete man den Takt auf den Hauptlinien F und G auf 7,5 Minuten.


title: Tram-Omnibus Basel

text: Im Februar 1883 ging Imhoff und damit die gesamte Gesellschaft Konkurs, der Geschäftsmann Jules Settelen übernahm den Betrieb. Mit dem Konkurs musste auch die Spalenlinie eingestellt werden. 1892 fasste der Grosse Rat der Stadt Basel den Beschluss zur Einführung einer Strassenbahn, womit die Endzeit des Tram-Omnibusses langsam spürbar wurde. Drei Jahre später wurde der Betrieb eingestellt.


title: Multi-Anode Microchannel Array

text: Bei einem Multi-Anode Microchannel Array (MAMA) handelt es sich um einen Sensor zur Vermessung von besonders kleinen Photonenströmen. Er kommt besonders häufig in der Raumfahrt und Astronomie zum Einsatz.


title: Multi-Anode Microchannel Array

text: Ein MAMA-Sensor besteht im Wesentlichen aus vier Teilen. Als erstes passieren die eintreffenden Photonen ein Fenster das je nach gewünschtem Messbereich aus einem Material besteht das nur für bestimmte Wellenlängen transparent ist (z. B. Magnesiumfluorid für Ultraviolett- bis nahe Infrarotstrahlung). Die nicht ausgefilterten Photonen treffen dann auf eine Photokathode die sich an der Unterseite des Fensters befindet. Diese wandelt mit Hilfe eines dünnen Halbleitermaterials (z. B. Caesiumiodid für den UV-Bereich) die Photonen in ein oder mehrere Elektronen um, die anschließend in eine Mikrokanalplatte geleitet werden. Hier wird der anfängliche Elektronen-Schauer nach dem Prinzip eines Kanalelektronenvervielfachers soweit verstärkt, dass ein nachgelagerter CCD-Sensor die Zeit und Intensität des Schauers genau bestimmen kann. Mit dem Wissen über die Eigenschaften der einzelnen Komponenten kann so ermittelt werden, wann und wo ein Photon auf den Sensor gefallen ist. Da energiereiche bzw. kurzwellige Photonen einen stärkeren Schauer auslösen, kann auch auf deren Wellenlänge geschlossen werden. In Kombination mit der Möglichkeit der zweidimensionalen räumlichen Auflösung sind MAMA-Sensoren daher besonders für den Einsatz in abbildenden Spektrografen geeignet.


title: Gwen Watford

text: Gwendoline „Gwen“ Watford (* 10. September 1927 in London; † 6. Februar 1994 ebenda) war eine englische Film-, Theater- und Fernsehschauspielerin.


title: Gwen Watford

text: Watford stand seit Mitte der 1940er-Jahre auf britischen Theaterbühnen, nach einigen Jahren in Provinztheatern konnte sie sich am Londoner West End ab Mitte als erfolgreiche Schauspielerin etablieren. Am Old Vic Theatre spielte sie etwa Anfang der 1960er-Jahre die Titelrolle in Friedrich Schillers "Maria Stuart" und Shakespeare-Rollen wie Lady Percy in "Heinrich IV.". Aber auch moderne Stücke fielen in ihr Repertoire, so verkörperte sie 1966 in Christopher Hamptons erstem Stück "When Did You Last See My Mother?" eine Mutter, die mit dem jugendlichen Freund ihres Sohnes ins Bett geht. In den 1980er-Jahren spielte sie in der Royal Shakespeare Company und gewann 1981 den Laurence Olivier Award für ihren Auftritt in Noël Cowards Komödie "Present Laughter".


title: Gwen Watford

text: Watford machte ihr Filmdebüt 1948 in der Hauptrolle von "The Fall of the House of Usher", einer Adaption des gleichnamigen Werkes von Edgar Allan Poe. Ihre international wohl bekannteste Filmrolle spielte sie 1963 in dem Monumentalfilm "Cleopatra" als Calpurnia, die Ehefrau des von Rex Harrison gespielten Julius Cäsar. Sie trat außerdem in Nebenrollen in den Horrorfilmen "Wie schmeckt das Blut von Dracula?" (1970) mit Christopher Lee und "Der Ghul" (1975) mit Peter Cushing und John Hurt auf. Wesentlich umfangreicher und profilierter war aber ihre Arbeit im britischen Fernsehen: In vielen Fernsehproduktionen – die zumindest bis in die 1960er-Jahre oft noch live ausgestrahlt wurden und daher eine besondere Konzentration verlangten – übernahm sie anspruchsvolle Charakterrollen und stieg zu einer der zeitweise gefragtesten britischen Fernsehschauspielerinnen auf. Sie wurde in den Jahren 1959 und 1966 jeweils mit dem British Academy Television Award in der Kategorie "Beste Schauspielerin" ausgezeichnet.


title: Gwen Watford

text: Watford heiratete 1952 den Schauspieler Richard Bebb (1927–2006), sie blieben bis zu ihrem Tod verheiratet. Sie starb im Februar 1994 im Alter von 66 Jahren an einer Krebserkrankung.


title: Liste der Kardinalskreierungen Damasus’ II.

text: Papst Damasus II. (1048) kreierte in seinem dreiwöchigen Pontifikat lediglich einen Kardinal.


title: Megan Donahue

text: Megan Elizabeth Donahue (* 5. Dezember 1962) ist eine US-amerikanische Astronomin und Astrophysikerin.


title: Megan Donahue

text: Megan Donahue wuchs auf einer Farm nahe Inland im Bundesstaat Nebraska auf. Sie besuchte die katholische St. Cecilia Highschool in Hastings / Nebraska. Am Massachusetts Institute of Technology erwarb Donahue 1985 ihren Bachelor of Arts in der Disziplin Physik. Von der University of Colorado wurde ihr 1990 der Doktortitel in Astrophysik verliehen. In ihrer Doktorarbeit befasste sie sich mit Theorie und optischen Beobachtungen von Gas im intergalaktischen Medium und zwischen Galaxienhaufen. Nach ihrer Promotion wirkte sie von 1990 bis 1993 an den Observatorien der Carnegie Institution for Science in Pasadena. Sie forschte dort zu optischen und Röntgenbeobachtungen. Am Space Telescope Science Institute (STScI) in Baltimore, Maryland arbeitete sie von 1993 bis 2003 in verschiedenen Funktionen, unter anderem als Astronomin an der Vorbereitung des James Webb Space Telescope. Anschließend wechselte sie als Associate Professorin an das Department für Physik und Astronomie der Michigan State University. Seit 2008 bekleidet Donahue dort eine Vollprofessur. Schwerpunkt ihrer Forschung sind Galaxien, aktive galaktische Kerne, Dunkle Materie und heißes Gas in Galaxienhaufen. Sie möchte hierdurch nähere Erkenntnisse zu Inhalt des Universums sowie zur Entstehung und Entwicklung von Galaxien erlangen.


title: Megan Donahue

text: Als Präsidentin der American Astronomical Society zeigte sich Donahue solidarisch mit dem Anliegen von Black Lives Matter und verwies auf den nächsten Strategieplan der Gesellschaft, der insbesondere Vielfalt, Gerechtigkeit und Inklusion in den Fokus stellen werde.


title: Megan Donahue

text: 1993 wurde Donahue mit dem Trumpler Award von der Astronomical Society of the Pacific für ihre Dissertationsarbeit ausgezeichnet. 2011 wurde sie zum Fellow der American Association for the Advancement of Science gewählt.


title: Megan Donahue

text: 2017 wurde Megan Donahue zur Präsidentin der American Astronomical Society (AAS) gewählt.


title: Jakob Labhardt

text: Jakob Labhardt (* 28. Januar 1881 in Steckborn; † 6. August 1949 in Sigriswil) war ein Schweizer Offizier. Von 1936 bis 1940 war er Generalstabschef der Schweizer Armee.


title: Jakob Labhardt

text: Ausgebildet wurde Labhardt an den Technischen Hochschulen in Charlottenburg und München.


title: Jakob Labhardt

text: Labhardt war von 1905 bis 1916 Instruktionsoffizier der Artillerie, in dieser Zeit absolvierte er in den Jahren 1907 und 1908 eine Ausbildung im preussischen Landartillerieregiment in Altona. 1916 wurde er Generalstabsoffizier. Labhardt war von 1916 bis 1921 Chef des Lohnbüros bei Bally und von 1921 bis 1924 Vizedirektor des Eidgenössischen Arbeitsamts.


title: Jakob Labhardt

text: Militärisch trat er von 1923 bis 1924 als Kommandant eines Artillerieregiments in Erscheinung. Er wurde 1930 Oberst und von 1930 bis 1931 Kommandant der Artilleriebrigade 4. 1932 wurde er Stabschef des 2. Armeekorps und hatte von 1932 bis 1934 das Kommando über die Infanteriebrigade 13.


title: Jakob Labhardt

text: Er stand als Chef der Sektion Transport im Generalstab zwischen 1925 und 1934 dem Eisenbahn-, Etappen- und Motorfahrzeugdienst vor und erreichte die Motorisierung im Rahmen der Truppenorganisation 1924. Labhardt war massgeblich an der Vorbereitung der Verschmelzung der beweglichen Truppen zu den "Leichten Truppen" beteiligt.


title: Jakob Labhardt

text: Im Mai 1936 wurde Labhardt Stellvertreter des Generalstabschefs. Nur drei Monate später übernahm er den Posten des Generalstabschefs im Dienstgrad eines Korpskommandanten. Drei Jahre später wurde er zum Chef des Armeestabs (des Generalstabs im Aktivdienst) ernannt.


title: Jakob Labhardt

text: Nicht zuletzt aufgrund seiner Bewunderung für die Methoden der deutschen Wehrmacht kam es zu Spannungen mit Henri Guisan, der ihn schliesslich Anfang 1940 zum Kommandanten des neuen 4. Armeekorps ernannte und Labhardt im Armeestab ersetzte. Diese Funktion hatte Labhardt bis 1947 inne.


title: Jakob Labhardt

text: Labhardt war verheiratet mit Anna Maria Wecker.


title: Mazanec

text: Mazanec ist der Familienname folgender Personen:


title: Gustav Bergmann (Politiker)

text: Gustav Bergmann (* 13. November 1890 in Sternberg; † 23. Juli 1973 in Aurich) war ein deutscher Jurist und Politiker (LDP).


title: Gustav Bergmann (Politiker)

text: Gustav Bergmann, Sohn des namensgleichen Stadtsekretärs von Sternberg in Mecklenburg-Schwerin, absolvierte das Gymnasium Schwerin und studierte anschließend Rechtswissenschaften in Tübingen, Leipzig und Rostock. Während seines Studiums wurde er 1912 Mitglied der Tübinger Burschenschaft Derendingia. Er nahm am Ersten Weltkrieg teil und war Leutnant im Großherzoglich Mecklenburgischen Füsilier-Regiment „Kaiser Wilhelm“ Nr. 90. 1916 wurde er in der Somme-Schlacht verwundet. Nach der Zweiten Staatsprüfung wirkte er als Hilfsrichter in Mecklenburg. Von 1925 bis 1933 war er Bürgermeister in Schwaan, bevor er von den Nationalsozialisten abgesetzt wurde. Bergmann blieb als Rechtsanwalt und Notar tätig. Von 1946 bis 1952 war er Abgeordneter der Liberal-Demokratischen Partei (LDP) im Landtag Mecklenburg-Vorpommern (bzw. Mecklenburg) in Schwerin. Nach einer Vorladung ins Justizministerium der DDR flüchtete er im April 1959 in die Bundesrepublik Deutschland. Zuletzt lebte Bergmann in Aurich, wo er wieder als Rechtsanwalt und Notar arbeitete.


title: Nimura

text: Nimura ist der Familienname folgender Personen:


title: Fürstenstein (Adelsgeschlecht)

text: Fuerstenstein (auch Fürstenstein) des Stammes "Le Camus" ist der Name eines gräflichen Adelsgeschlechts aus dem ehemaligen Königreich Westphalen. Es ist benannt nach der Burg Fürstenstein an der Werra in Nord-Hessen.


title: Fürstenstein (Adelsgeschlecht)

text: Im Jahr 1806 erlosch das hessische Uradelsgeschlecht Diede zum Fürstenstein mit Wilhelm Christoph Diede zum Fürstenstein, Herr zu Ziegenberg und Langenhayn (* 1732; † 1. Dezember 1807). Ein Zweig des französischen Adelsgeschlechts "Le Camus" wurde daraufhin vom jüngsten Bruder Napoléons, dem Westphälischen König Jérôme Bonaparte am 24. Dezember 1807 mit der Burg Fürstenstein an der Werra belehnt und am 17. April 1812 in den Grafenstand erhoben. Das Diplom wurde am 12. Juli 1813 ausgefertigt für Pierre Alexandre le Camus, königl.-westfäl. Staatsrat und Minister-Staatssekretär des Auswärtigen.


title: Fürstenstein (Adelsgeschlecht)

text: Die preußische Anerkennung und Bestätigung des Grafenstandes nebst Wappenbesserung erfolgte am 30. April 1864 in Berlin für dessen zwei Kinder aus der Ehe mit Adelaide von Hardenberg: Adélaïde Marianne Lysinca Le Camus (* 10. Januar 1816) und Adolphe Charles Alexandre Le Camus (* 8. März 1818; † 20. Mai 1895).


title: Fürstenstein (Adelsgeschlecht)

text: Die 35 Jahre alte Tanzlehrerin Silke Nicole V., die in Bayern zur Welt kam und 1999 nach London gezogen war, wo sie die britische Staatsangehörigkeit erworben hatte, ließ sich während eines Aufenthalts in der Schweiz 2011 bei der britischen Botschaft in Bern zur Silia Valentina Mariella Gräfin von Fürstenstein umbenennen („deed poll“). Unter diesem Namen wurde ihr 2013 von den britischen Behörden ein Reisepass ausgestellt. Eine soziale Beziehung oder Verwandtschaft zwischen der Antragstellerin und einem Träger des von ihr gewählten Namens besteht nicht. Dies war nach britischem Recht möglich. Nachdem sie nach Deutschland zurückgekehrt war, wollte sie, dass ihr „selbstverliehener“ neuer Name hier im Standesamtsregister eingetragen wird. Der BGH hat dieses Ansinnen mit Beschluss vom 14. November 2018 – XII ZB 292/15 zurückgewiesen und entschieden, dass der von einer deutsch-britischen Doppelstaatlerin durch eine private Namensänderungserklärung nach englischem Recht ("deed poll") einseitig bestimmte Familienname auch unter Berücksichtigung der Rechtsprechung des Europäischen Gerichtshofs zur unionsrechtlichen Personenfreizügigkeit nicht als rechtlich verbindlicher Name nach deutschem Recht anerkannt werden kann, wenn er frei gewählte deutschsprachige Adelsbezeichnungen enthält.


title: Fürstenstein (Adelsgeschlecht)

text: Geviertelt und belegt mit blauem Herzschild, darin ein schräglinks gestellter silberner Anker (Stammwappen). 1 und 4 von Schwarz und Silber geviertelt († Dieden zum Fürstenstein), 2 und 3 in Rot ein rechtshin springendes silbernes Ross (Westphalen, Gnadenwappen), 7 in Blau ein silberner Zinnenturm. Den Schild deckt die Grafenkrone. Im Genealogischen Handbuch des Adels zusätzlich drei Helme. Auf dem rechten mit schwarz-silbernen Decken ein silbern-gestulpter schwarzer Spitzhut mit goldenem Knopf, der mit sechs Hahnenfedern besetzt ist, auf dem mittleren mit blau-silbernen Decken Kopf und Hals eines silbernen Löwen (StH), auf dem linken mit rot-silbernen Decken ein von rot und schwarz geteilter Flügel belegt mit goldenem Kleestengel. Schildhalter sind zwei einwärts-sehende silberne Bracken, je eine golden-gefranste Standarte haltend, die rechts in blau einen schräglinks-gestellten silbernen Anker, links in rot das silberne Pferd zeigt. Bei Siebmachers Wappenbuch sind es hinter dem Schild zur Hälfte hervorkommend jederseits eine silberne Hirschkuh, den Kopf einwärtswendend.


title: Fürstenstein (Adelsgeschlecht)

text: "Fidèle à mon roi" (Treu zu meinem König).


title: Tomás Pinto Brandão

text: Tomás Pinto Brandão, auch "Thomaz Pinto Brandam", (* 1664 in Porto, Portugal; † Oktober 1743 in Lissabon, Portugal) war ein portugiesischer Lyriker.


title: Tomás Pinto Brandão

text: Tomás Pinto Brandão war stark mit dem brasilianischen Schriftsteller Gregório de Matos befreundet. Sein Lebensweg führte ihn auch nach Brasilien und Angola. Einen großen Teil seines Lebens verbrachte er allerdings als Bohemien.


title: Tomás Pinto Brandão

text: Seine Lyrik umfasste vor allem Gedichte, die als Sonette und Oktaven erhalten sind. Durch seine Ehrlichkeit und seine teilweise sehr obszönen Werke wurde er einer der populärsten Dichter Portugals im Barock, der aber danach keine Bedeutung mehr hatte. In seinen Versen verarbeitete der Schürzenjäger auch Liebschaften mit Comtessen, was seine Verse unter anderem so beliebt machte.


title: William Augustus Darling

text: William Augustus Darling (* 27. Dezember 1817 in Newark, New Jersey; † 26. Mai 1895 in New York City) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1865 und 1867 vertrat er den Bundesstaat New York im US-Repräsentantenhaus.


title: William Augustus Darling

text: William Augustus Darling wurde ungefähr zweieinhalb Jahre nach dem Ende des Britisch-Amerikanischen Krieges in Newark geboren und wuchs dort auf. In dieser Zeit besuchte er öffentliche Schulen. Er zog dann nach New York City, wo er zuerst als Büroangestellter ("clerk") arbeitete und später als Lebensmittelgroßhändler. Darling war Direktor der "Mercantile Library Association". Er diente elf Jahre als Private und Offizier in der Nationalgarde von New York. 1847 wurde er "Deputy Receiver of Taxes" in New York City – eine Stellung, die er bis 1854 innehatte. Er war dann zwischen 1854 und 1865 Präsident der "Third Avenue Railroad". Politisch gehörte er der Republikanischen Partei an.


title: William Augustus Darling

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1864 für den 39. Kongress wurde Darling im neunten Wahlbezirk von New York in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1865 die Nachfolge von Anson Herrick antrat. Im Jahr 1866 erlitt er bei seiner Wiederwahlkandidatur eine Niederlage und schied nach dem 3. März 1867 aus dem Kongress aus.


title: William Augustus Darling

text: Während seiner Kongresszeit kandidierte er 1866 erfolglos für das Amt des Bürgermeisters von New York City. Darling war vom 26. April 1869 bis zum 17. April 1871 als Steuereinnehmer im neunten Distrikt von New York tätig sowie vom 18. April 1871 bis zum 1. April 1876 als Gutachter ("appraiser"). Er ging Bankgeschäften nach und war Präsident der "Murray Hill Bank". Am 26. Mai 1895 verstarb er in New York City und wurde dann auf dem Trinity Church Cemetery beigesetzt.


title: Pierre Rissient

text: Pierre Rissient (* 4. August 1936 in Paris; † 5. Mai 2018 ebenda) war ein französischer Filmregisseur, Produzent und Drehbuchautor. Pierre Rissient drehte seinen ersten Film "Alibis" 1977.


title: Pierre Rissient

text: Pierre Rissient verbrachte die Kriegsjahre mit seinen Großeltern auf dem Land. 1945 zurück in Paris, besuchte er die Schulen Carnot et Pasteur. Rissient traf den Regisseur Henri Decoin und wurde sein Assistent. Rissient wurde auch zweiter Assistent bei Claude Chabrols Les Cousins (1959) und erster Regieassistent bei Jean-Luc Godards Außer Atem (1959). Auf der Avenue MacMahon war er Programmgestalter des MacMahon Kinos. Als Filmemacher war Rissient Drehbuchautor und Regisseur von "Alibis", auch bekannt als "One Night Stand" (1977), und Cinq et la Peau (1982).


title: Faema

text: Faema steht für: FAEMA steht für:


title: Schermshöhe

text: Schermshöhe ist ein Gemeindeteil der Stadt Betzenstein im Landkreis Bayreuth (Oberfranken, Bayern).


title: Schermshöhe

text: Der Weiler befindet sich vier Kilometer südlich von Betzenstein und liegt auf einer Höhe von .


title: Schermshöhe

text: 1870 wurde auf dem Gemeindegebiet von Spies ein Gasthaus auf einer damals noch unbesiedelten Bergkuppe errichtet. Bauherr dieses Hauses war Konrad Scherm, ein ehemaliger Förster, der die Gaststätte auf einem Landstück errichtete, das man ihm für seinen Ruhestand überlassen hatte.


title: Schermshöhe

text: Im Zuge der kommunalen Gebietsreform in Bayern wurde Schermshöhe am 1. Januar 1972 zusammen mit der gesamten Gemeinde Spies in die Stadt Betzenstein eingegliedert.


title: Schermshöhe

text: Der Anschluss an das öffentliche Straßenverkehrsnetz erfolgt hauptsächlich durch die am südöstlichen Ortsrand vorbeiführende Kreisstraße BT 28 sowie durch die beiden Kreisstraßen BT 29 und BT 30, die bei der Ortschaft in die BT 28 einmünden. Eine Auffahrt auf die Bundesautobahn 9 ist an der etwa einen Kilometer südwestlich gelegenen Anschlussstelle Hormersdorf möglich. Vom öffentliche Personennahverkehr wird Schermshöhe tagsüber mit der Regionalbuslinie 386 des VGN angefahren.


title: Tenure of Office Act

text: Der Tenure of Office Act von 1867 war ein US-amerikanisches Bundesgesetz, das die Entlassung von Ministern aus dem Kabinett regelte. Bekanntheit erlangte es insbesondere durch das Amtsenthebungsverfahren gegen den Präsidenten Andrew Johnson, dem vorgeworfen wurde, es verletzt zu haben. Im Jahre 1887 hob der Kongress das Gesetz wieder auf. Später, im Jahr 1926, erklärte der Oberste Gerichtshof ein dem "Tenure of Office Act" ähnliches Gesetz, das aber nicht Kabinettsposten betraf, für ungültig.


title: Tenure of Office Act

text: Der "Tenure of Office Act" wurde im Jahre 1867 zunächst durch den US-Kongress verabschiedet, wogegen Präsident Andrew Johnson sein Veto einlegte. Sein Widerspruch gegen das Gesetz konnte jedoch sowohl in Senat als auch Repräsentantenhaus mit den erforderlichen Zweidrittelmehrheiten überstimmt werden. Seit der Demokrat Johnson im April 1865 das Amt des ermordeten Abraham Lincoln übernommen hatte, dessen Vizepräsident er gewesen war, war es zwischen ihm und dem republikanisch dominierten Kongress zu erheblichen Spannungen in Bezug auf die Politik nach dem Sezessionskrieg (1861–1865) gekommen "(Reconstruction)". Das erlassene Gesetz sah vor, dass der Präsident künftig zur Entlassung von Ministern die Zustimmung des Senats benötigte. Bislang hatte lediglich die Berufung zum Minister einer Senatsbestätigung bedurft. Der neu erlassene "Tenure of Office Act" machte es dem Präsidenten sogar unmöglich, einen Minister zu entlassen, solange der Kongress nicht tagte. (Damals tagte die US-amerikanische Legislative deutlich seltener als heute.)


title: Tenure of Office Act

text: Als es im August 1867, der Senat tagte nicht, zwischen Johnson und seinem Kriegsminister Edwin Stanton zu beträchtlichen Meinungsverschiedenheiten kam, beschloss Johnson, den Minister vom Amt zu suspendieren. Als der Senat im Januar 1868 zum nächsten Mal zusammentrat, verweigerte dieser die Zustimmung zur Entlassung des Kriegsministers. Präsident Johnson setzte sich jedoch darüber hinweg und versuchte, einen neuen Minister zu ernennen. Kongressmitglieder, die Johnsons Reconstruction-Politik bekämpften, erkannten ihre Chance, den unliebsamen Staatschef mittels eines Amtsenthebungsverfahrens wegen Verletzung des "Tenure of Office Act" abzusetzen. Da eine einfache Abwahl des Präsidenten durch den Kongress nicht möglich ist (bspw. durch ein Misstrauensvotum), schien Amtsenthebung die einzige Möglichkeit, den Präsidenten vor Ablauf seiner Amtsperiode aus dem Amt zu entfernen. Nach dem dreimonatigen Verfahren, bei dem auch noch weitere Vorwürfe gegen Johnson laut geworden waren, konnte dieser aber der Amtsenthebung knapp entgehen. Im Senat verfehlten die Gegner des Präsidenten die erforderliche Zweidrittelmehrheit mit einem einzigen Votum. Allerdings war auch bereits zu jener Zeit rechtlich umstritten, ob Kriegsminister Stanton überhaupt unter das Gesetz fallen würde, da seine Berufung noch durch Präsident Lincoln erfolgte, lange bevor der "Tenure of Office Act" in Kraft trat.


title: Tenure of Office Act

text: Stanton trat im Mai 1868 von seinem Kabinettsposten zurück und Johnson schied im März 1869 aus dem Amt, nachdem ihn seine Partei, die Demokraten, für die Wahl 1868 nicht als Kandidaten zur Wiederwahl nominiert hatte.


title: Tenure of Office Act

text: Im Jahr 1887 widerrief der Kongress den "Tenure of Office Act", womit dieser außer Kraft gesetzt wurde. Im Jahr 1926 erklärte der Oberste Gerichtshof der Vereinigten Staaten ein ähnliches Gesetz, das hohe Beamte betraf, für verfassungswidrig. Wie die Richter im Fall "Myers v. United States" feststellten, benötigt der Präsident die Zustimmung des US-Senats zwar für deren Ernennung, allerdings nicht für deren Entlassung.


title: St-Ouen (Routot)

text: Die römisch-katholische Kirche St-Georges in Routot, einer französischen Gemeinde im Département Eure in der Region Normandie, wurde im 12. Jahrhundert errichtet. Die romanische Kirche ist seit 1912 ein geschütztes Baudenkmal (Monument historique).


title: St-Ouen (Routot)

text: Die dem heiligen Ouen geweihte Kirche gehörte lange Zeit zur Abtei Le Bec. Bei den Renovierungsarbeiten um 1900 wurden viele romanische Bauteile erneuert. Im Chor mit geradem Schluss sind Teile aus dem 12. Jahrhundert erhalten. Im Inneren des Mittelschiffs ist der untere Wandabschnitt durch gekuppelte, rundbogige Blendarkaden gegliedert. Außen ist noch ein Fenster mit flachem Zickzackstab und einem darüberliegenden Rollenfriesbogen erhalten.


title: St-Ouen (Routot)

text: Der Turm, der sich im Süden zwischen Chor und Langhaus erhebt, besteht aus drei Geschossen. Er wird von einem hohen, hölzernen Dachstuhl bekrönt. Das untere Geschoss wird durch schmale Zwillingssäulen aufgelockert, die die Strebepfeiler begleiten. Das kleine Fenster ist von Zickzackstäben eingefasst. Das fensterlose erste Stockwerk ist mit einem Kreuzbogenfries geschmückt, der auf Blattkapitellen aufliegt. Im obersten Stockwerk sind in den Ecken Säulen eingestellt. Auf jeder Seite befinden sich zwei dreifach gestufte Spitzbogenfenster, deren mittlerer Bogenlauf einen Zickzackstab trägt. Die Archivolte ist von einem Rollenfries gerahmt. Das Dachgesims ruht auf zwei Konsolenreihen.


title: Erwin Waldner junior

text: Erwin Waldner junior (* 15. August 1966) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler. Er ist der Sohn des Nationalspielers Erwin Waldner.


title: Erwin Waldner junior

text: Waldner spielte in der Jugend zunächst für den TB Neckarhausen und den FV 09 Nürtingen, ehe er sich dem VfB Stuttgart anschloss. Er wurde mit dem VfB Deutscher A-Juniorenmeister 1983/84 und war beim 3:1-Endspielsieg nach Verlängerung gegen den 1. FC Kaiserslautern über die volle Spieldistanz im Einsatz. In der Saison 1985/86 gehörte Waldner dem Profikader des VfB Stuttgart an, ohne dabei in der Bundesliga eingesetzt zu werden.


title: Erwin Waldner junior

text: Nach dieser Spielzeit wechselte er zu den Stuttgarter Kickers. Er debütierte am 28. Februar 1987 in der Startaufstellung der Kickers beim 4:0-Heimsieg am 23. Spieltag der Zweitligaspielzeit 1986/87 gegen den 1. FC Saarbrücken in der 2. Bundesliga und erzielte dabei in der 40. Spielminute den zweiten Treffer des Spiels. Seinen zweiten und letzten Zweitligaeinsatz absolvierte er am 4. April 1987, als er im Spiel gegen Rot-Weiß Oberhausen in der 75. Minute eingewechselt wurde. Nachdem Waldner mit den Kickers in der Saison 1987/88 ohne einen eigenen Saisoneinsatz den Bundesligaaufstieg erreicht hatte, wechselte er zum VfL Kirchheim/Teck. Für den VfL absolvierte er in der Spielzeit 1988/89 fünf Einsätze in der Oberliga Baden-Württemberg. In der Saison 1990/91 war Waldner für den TSV Pliezhausen aktiv.


title: Erwin Waldner junior

text: Erwin Waldner jr. führt heute die Burrenhof Gastronomie in Erkenbrechtsweiler.


title: Theodor Renzl

text: Theodor Renzl (Pseudonym "Gstasi"; * 9. November 1923 in Handenberg, Oberösterreich; † 1995 in Salzburg) war ein österreichischer Mundartdichter.


title: Krankenhaus der Barmherzigen Schwestern

text: Krankenhaus der Barmherzigen Schwestern steht für folgende Krankenhäuser:


title: Krankenhaus der Barmherzigen Schwestern

text: in Deutschland:


title: Krankenhaus der Barmherzigen Schwestern

text: in Österreich:


title: Krankenhaus der Barmherzigen Schwestern

text: in Tschechien: Siehe auch:


title: Strassenbahn Basel

text: Die Strassenbahn Basel, dort meist "das Tram" genannt, ist das Strassenbahn-System der schweizerischen Stadt Basel. Es besteht seit 1895 und wird heute von den Basler Verkehrs-Betrieben (BVB) betrieben. Diese gingen 1946 aus dem Vorgängerunternehmen "Basler Strassen-Bahnen" ("B.St.B.") hervor. Dem innerstädtischen Tramnetz zugehörig sind die als Stadtbahn konzessionierten Aussenstrecken Basel–Aesch, Basel–Dornach, Basel–Pratteln und Basel–Rodersdorf, für deren Infrastruktur aber die Baselland Transport AG (BLT) verantwortlich ist. Dabei verkehren teilweise BLT-Trams im Stadtbereich, bzw. BVB-Trams auf den Aussenstrecken in Baselland. Die Strassenbahn Basel gehört zu den wenigen Strassenbahnnetzen weltweit, die grenzüberschreitende Strecken in Nachbarstaaten betreiben.


title: Strassenbahn Basel

text: Vorläufer des Basler Trams waren die ab 1881 verkehrenden Pferdeomnibusse. Das erste elektrische Tram verkehrte am 6. Mai 1895, damals ging die Strecke zwischen dem Centralbahnplatz (Bahnhof SBB) und dem alten Badischen Bahnhof (heute Messeplatz) in Betrieb. Heute umfasst das Streckennetz 79 Kilometer. Ausbaupläne sehen die Erweiterung des bestehenden Netzes um rund 14 Kilometer vor.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Basler Trams verkehren täglich von ca. 05:00 bis 01:00 Uhr am darauffolgenden Tag. In den Hauptverkehrszeiten von Montag bis Samstag jeweils im 7,5-Minuten-Takt, an Sonntagen alle 10 Minuten. In den Nebenverkehrszeiten wird täglich ein 15-Minuten-Takt angeboten. Abweichende Takte ergeben sich auf denjenigen Streckenabschnitten, welche nicht von jedem Kurs bedient werden wie beispielsweise zwischen Ettingen und Rodersdorf auf der Linie 10. Die "Einsatzlinien" verkehren ausserdem nicht täglich während der gesamten Betriebszeit. Als Einsatzlinien werden allgemein die Linien E11, 17 und 21 bezeichnet, dasselbe gilt für die Linie 1 auf dem Streckenabschnitt Bahnhof SBB – Badischer Bahnhof sowie die Linie 2 auf dem Abschnitt Badischer Bahnhof – Riehen Grenze.


title: Strassenbahn Basel

text: Das aktuelle Tramliniennetz von Basel besteht aus 13 Linien, von denen neun durch die BVB und vier durch die BLT bedient werden (Stand: Fahrplanjahr 2018):


title: Strassenbahn Basel

text: In den Nächten von Freitag auf Samstag sowie Samstag und Sonntag bieten die BVB und BLT insgesamt vier "Nacht-Tramlinien" an, wobei die beiden Linien der BVB betrieblich am Barfüsserplatz, diejenigen der BLT am Theater miteinander verknüpft sind. In beiden Nächten verkehren je drei Kurse, jeweils mit Abfahrt um 01:30, 02:30 und 03:30 Uhr ab Theater respektive Barfüsserplatz:


title: Strassenbahn Basel

text: Betriebliche Änderungen ergeben sich bei wiederkehrenden Grossanlässen wie der Basler Fasnacht, der Herbstmesse, der Bundesfeier am Rhein, bei Pokalfeiern des FC Basel oder aber während Baustellen. Insbesondere bei Ereignissen, welche die Innenstadtachse betreffen, kann es zu grossräumigen Änderungen im Betrieb kommen. So setzen die BVB und BLT alleine an den drei Basler Fasnachtstagen zwei verschiedene Betriebskonzepte um: Jeweils für die Zeit des «Cortège» am Montag und Mittwoch sowie für das «Gässle» am Montag- und Mittwochabend sowie ab Dienstagmittag.


title: Strassenbahn Basel

text: Während Grossanlässen setzen sowohl BLT wie auch BVB Sonderkurse ein und bieten teils verlängerte Betriebszeiten an. So verkehren beispielsweise an den drei Basler Fasnachtstagen auf der Linie 10 fast durchgehend Tramkurse in Richtung Landschaft und zurück. Vor und nach Spielen im St. Jakob-Park werden neben Bus- auch zahlreiche Tram-Extrakurse geführt, diese Kurse der Linie 14 verkehren in der Regel zwischen St. Jakob und der Schifflände.


title: Strassenbahn Basel

text: Basel durfte als erste Schweizer Stadt die Eisenbahn begrüssen, als am 15. Juni 1844 der erste Zug im provisorischen Bahnhof an der Vogesenstrasse einfuhr. Zehn Jahre später öffnete der provisorische Centralbahnhof in der Nähe des Aeschenplatzes und 1855 der erste Badische Bahnhof auf dem Areal des heutigen Messeplatzes seine Pforten. Von den drei ausserhalb gelegenen Bahnhöfen aus gelangte man zu Fuss, mit Pferdefuhrwerken oder Postkutschen in die Innenstadt. Die von Pferden gezogenen Wagen kann man somit als historische Vorläufer des heutigen Trams ansehen. Diese Art der Fortbewegung blieb wegen den hohen Preisen jedoch den wohlhabenderen Personen vorbehalten.


title: Strassenbahn Basel

text: Nachdem 1853 die Basler Droschkenanstalt gegründet wurde, verkehrten ab dem 1. Mai 1854 achtzehn Droschken. Acht Jahre später verkauften die Aktionäre das Unternehmen weiter. Dem aufkommenden Konkurrenzkampf zwischen Lohnkutschern und der Droschkenanstalt folgten Vorschriften der Regierung, welche am 28. August 1856 in Kraft traten. In den 1860er und 70er-Jahren erlebte die Droschkennutzung ihre Blütezeit. Ab dem 11. Juni 1881 verkehrten zusätzlich Pferdeomnibusse, schweizerdeutsch – analog zu Pferdestrassenbahnen – Rösslitram genannt. Sie wurden vom Unternehmen Tram-Omnibus Basel auf einem sich rege verändernden Netz betrieben, hauptsächlich jedoch auf der Stammlinie zwischen den beiden wichtigsten Bahnhöfen der Stadt. Während der gesamten Betriebszeit hatte die Gesellschaft jedoch mit finanziellen Schwierigkeiten zu kämpfen. Mit der 1892 beschlossenen Einführung der Strassenbahn endete auch die Zeit der Basler Pferdeomnibusse.


title: Strassenbahn Basel

text: Zwischen 1874 und 1882 wurden in Basel zehn Konzessionsgesuche eingereicht, die den Bau einer Pferde-Strassenbahn vorsahen. Die Projekte sahen allesamt eine Verbindung zwischen dem Centralbahnhof und dem Badischen Bahnhof vor, daneben hätten Aussenäste in die Vororte verkehren sollen. Namentlich werden dabei Birsfelden, Allschwil, das damals noch eigenständige Fischerdorf Kleinhüningen und die deutsche Nachbarstadt Sankt Ludwig genannt.


title: Strassenbahn Basel

text: Forderungen nach einer schienengebundenen Strassenbahn kamen Ende der 1880er-Jahre auf. Eine der prägendsten Vorstösse wurde am 24. Januar 1890 vorgestellt, dieser handelte vom Aufbau eines ungefähr sternförmig verlaufenden, vom Marktplatz ausgehenden Strassenbahnnetzes. Von Anfang an planten die Projektverantwortlichen rund um den ersten Direktor der Birsigthalbahn, John Brüstlein, einen Betrieb mit Elektrizität, allerdings ohne Oberleitungen, sondern mittels Akkus. Für das vorgesehene Netz hätten in der Basler Altstadt einige einschneidende Korrekturen und Strassenneubauten vorgenommen werden müssen. Ein vom Basler Regierungsrat in Auftrag gegebenes Gutachten aus Zürich sorgte für zwei weitere prägende Entscheidungen. Zum einen sollte sich die Basler Strassenbahn von Beginn an nicht in privater, sondern kantonaler Obhut befinden. Und das Liniennetz solle den bestehenden Strassen folgen, sodass sich ein «Mittelpunkt» Barfüsserplatz anbiete.


title: Strassenbahn Basel

text: Da sich die politischen Kreise nicht einig waren über die Betriebsart, elektrisch gegenüber Pferdetram, die Ausführung der elektrisch betriebenen Strassenbahn mittels Oberleitungen oder Akkumulatoren und die Priorität des Baus selbst umstritten war, verzögerte sich das Projekt zu Beginn. Zunächst rechnete die Regierung nach einem grossrätlichen Beschluss mit der Eröffnung einer pferdebetriebenen Strassenbahn Ende 1893 bis Anfang 1894. Da diese Antriebsform aber bald als veraltet angesehen wurde sah man wieder von den ursprünglichen Plänen ab. Im März 1894 legte die Regierung dem Grossen Rat ein Projekt zum Bau einer elektrischen Strassenbahn vor, die ersten Bauarbeiten begannen im Sommer desselben Jahres. Am 6. März 1895 nahm die Basler Strassenbahn ihren Betrieb auf der Strecke Centralbahnhof – Barfüsserplatz – Claraplatz – Badischer Bahnhof auf. In den nächsten Jahrzehnten wurde das Netz kontinuierlich erweitert, wobei auf Grund der geografischen Besonderheiten auch Linien ins nahegelegene Ausland und den angrenzenden Kanton Baselland gebaut wurden.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Strassenbahn entwickelte sich von Beginn weg zu einem Faktor in der Sozialpolitik des Kantons Basel-Stadt. So wurden bereits zwei Jahre nach Betriebsbeginn Arbeiterabonnemente eingeführt, was es den berufstätigen Männern ermöglichte sowohl mit wenig Anstrengung den Arbeitsweg zu bewältigen, als auch über Mittag im Kreis der Familie anwesend zu sein. Die Strassenbahn-Angestellten selbst organisierten sich ab 1896 in Vereinen, so zum Beispiel die Depotarbeiter (1896), das Fahrpersonal (1897) oder die Bau- und Streckenarbeiter (1904). Ein Jahr später gründeten die diese Gruppen einen Dachverband, den «Centralverband der Basler Strassenbahn-Angestellten». Weitere Vereine entstanden bis Ende der 1920er-Jahre. Aufgrund von Fusionen existierten ab 1948 bei den Basler Strassenbahnen noch die kantonale Sektion des Verbands des Personals öffentlicher Dienste, VPOD, sowie der Neutrale Strassenbahner-Verein, kurz NStV.


title: Strassenbahn Basel

text: Im Juli 1905 streikten die Strassenbahner zum ersten Mal. Ein internes Zweiklassensystem in Bezug auf die Entlöhnung und eine jährliche «Prüfung» der Angestellten der zweiten Klasse führten zu Unmut unter den Strassenbahnern. Dabei wurde das niedriger klassierte Personal am Ende des Jahres mit einer Note bewertet. Über jedes Mitglied wurde ein Rapport geführt, in dem Verfehlungen aufnotiert wurden. Diese Liste diente ebenso zur Notenermittlung wie auch subjektive Faktoren. Somit konnten die persönlichen Eindrücke des Prüfers letztendlich über Aufstieg in die erste Klasse und die damit verbundene Lohnerhöhung entscheiden. Der Streik blieb erfolglos, auch eine geforderte Reduktion der Arbeitszeit von täglich zehn auf neun Stunden wurde nicht realisiert. Gesetzlich geändert wurden die beiden zentralen Streikpunkte erst in den Jahren 1906 (Klassenmodell, 9.5-Stunden-Tag) und 1909 mit der Einführung des 9-Stunden-Tags.


title: Strassenbahn Basel

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurden die grenzüberschreitenden Linien an der Grenze unterbrochen, wobei die ausländischen Streckenabschnitte im Pendelbetrieb bedient wurden. Die Mobilmachung führte dazu, dass erstmals Frauen bei den Basler Strassenbahnen als Billeteusen angestellt wurden, um ihre Männer zu ersetzen. Dies mit dem Vorteil, dass die Frauen bereits mit dem Betrieb vertraut waren. Um den Spagat zwischen Arbeit und Haushalt weiterhin meistern zu können arbeiteten die Frauen jeweils «halbe Schichten», vier anstelle der damals üblichen acht Stunden täglich. Dem Aufruf folgten rund hundert Freiwillige, sie erhielten jedoch weder einen Lohn – dieser wurde weiterhin an die Männer ausbezahlt, die Frauen erhielten ein tägliches «Nadelgeld» von Fr. 1.50 – noch eine feste Anstellung.


title: Strassenbahn Basel

text: Am 24. April 1947 raste auf dem Aeschenplatz ein vom Bahnhof SBB her kommendes Tram ungebremst in eine Kurve im Haltestellenbereich. Der Motorwagen kollidierte mit einem entgegenkommenden Tram und stiess dessen Anhänger aus den Schienen. Der zweite Anhänger des Unfallzugs entgleiste, schlitterte quer über die Haltestelle und rammte ein in der Haltestelle wartendes Tram. Auf der Traminsel starben 6 Personen, 47 weitere wurden teils schwer verletzt.


title: Strassenbahn Basel

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg verschwanden die grenzüberschreitenden Abschnitte (des damaligen Tram-Netzes, also noch ohne die Birsigthalbahn) nach und nach vollständig, 1966 fiel ausserdem die Johanniterstrecke dem aufkommenden Individualverkehr zum Opfer. Sie wurde zunächst durch Autobusse und zwei Jahre später durch den damaligen Trolleybus Basel ersetzt, dieser ergänzte die Strassenbahn zwischen 1941 und 2008. Ambitionierte, wenn auch politisch gesteuerte Pläne sahen die Verlegung der Grossbasler Innenstadtstrecken in den Untergrund vor, das Vorhaben «Tiefbahn Basel» scheiterte jedoch an den enormen Kosten und den unbestimmbaren Risiken. Die geplante Stilllegung weiterer Strecken wurde von Trambefürwortern verhindert.


title: Strassenbahn Basel

text: 1974 fusionierten die vier Gesellschaften Trambahn Basel-Aesch (TBA), Birseckbahn (BEB), Birsigthalbahn (BTB) und Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB) zur Baselland Transport AG (BLT). Drei der vier zu diesen Gesellschaften gehörenden Strecken waren von Beginn an mit dem städtischen Netz verbunden, 1984 kam mit der Verbindung nach Rodersdorf auch die vierte hinzu.


title: Strassenbahn Basel

text: In der Zukunft soll das Basler Netz wiederum wachsen, sowohl in der Stadt wie auch erneut ins angrenzende Ausland. Insgesamt sollen 19 Kilometer Neubaustrecke hinzukommen. Beide Betriebe der Strassenbahn forcieren die Modernisierung der Unternehmen und der teils veralteten Infrastruktur. Nebst der Inbetriebnahme der elektronischen Fahrgastinformationen um die Jahrtausendwende soll in Zukunft auch die Gestaltung der Haltestellentafeln erneuert werden. Die Haltestellen selbst werden bis ins Jahr 2023 allesamt behindertengerecht umgebaut, die Wartehäuschen werden nach Bedarf erneuert.


title: Strassenbahn Basel

text: Die erste Basler Tramlinie hatte ihren Ausgangspunkt 1895 analog der alten Omnibus-Strecke am alten Badischen Bahnhof, welcher sich auf dem Areal des heutigen Messeplatzes befand. Durch die Clarastrasse führte die Linie zum Claraplatz und von dort weiter durch die Rheingasse. Den Rhein überquerte das Tram über die ehemalige, zur Hälfte aus Holz gebauten Mittlere Brücke, welche am 27. Mai 1903 abgebrochen wurde. In der Zeit des Neubaus fuhr das Tram über ein Provisorium, bevor am 11. November 1905 die neue Mittlere Brücke eingeweiht werden konnte. Auf der grossbasler Rheinseite erreichte das Tram die Schifflände. Von der Schifflände führte die erste Linie Basels durch die Eisengasse in die Innenstadt, via Marktplatz und Barfüsserplatz den Steinenberg (umgangssprachlich auch "Theaterberg" genannt) hinauf zur Kreuzung an der Handelsbank (später in Bankverein, heute in Bankenplatz umbenannt). Dort durchquerte das Tram die Aeschenvorstadt und fuhr in den Aeschenplatz ein, welcher in ursprünglichen Planungen als Standort für den Centralbahnhof vorgesehen war. Der Aeschenplatz wurde in einer Rechtskurve überquert, die Linie führte weiter durch den Aeschengraben und mündete von Norden in den Centralbahnplatz ein, dem Vorplatz des ehemaligen "Centralbahnhof Basel", welcher die zweite Endstation darstellte.


title: Strassenbahn Basel

text: Zu einem späteren Zeitpunkt verlegte man die Strecke an zwei Stellen: An der Schifflände von der Eisengasse in die Marktgasse, zwischen Marktplatz und Barfüsserplatz aus der Gerbergasse in die Falknerstrasse.


title: Strassenbahn Basel

text: Der damalige Centralbahnhof heisst heutzutage Bahnhof SBB, im täglichen Sprachgebrauch wird der alte Ausdruck jedoch noch immer verwendet. Die anliegende "Centralbahnstrasse" und der "Centralbahnplatz" zeugen ebenfalls von der Bezeichnung. Die ehemalige Stammstrecke bildet heute das Rückgrat und gleichzeitig das Nadelöhr des Basler Tramnetzes. Vom heutigen Messeplatz durch die Clarastrasse zum Claraplatz verkehren die Linien 6, 14 und 15, bevor dann die Linien 8 und 17 hinzustossen. Nach der Rheinüberquerung über die Mittlere Brücke folgen an der Schifflände zusätzlich die Linien 11 und 16. Den Abschnitt Schifflände – Barfüsserplatz befahren folglich sieben Linien, am Barfüsserplatz fährt zudem die Linie 3 vom Kohlenberg ein. Am anschliessenden Steinenberg-Gleisdreieck biegen die Linien 6, 16 und 17 nach rechts zum Theater ab, gleichzeitig münden von dort die Linien 10 und E11 ein. Den Abschnitt vom Steinenberg zum Bankverein und weiter zum Aeschenplatz befahren wiederum sieben Linien (3, 8, 10, E11, 11, 14, 15). Am Aeschenplatz biegen die Linien 3 und 14 nach links zur Hardstrasse ab, die Linien E11 und 15 fahren geradeaus weiter in Richtung St. Jakobs-Denkmal und die Linien 8, 10 und 11 zweigen nach rechts zum Bahnhof SBB ab.


title: Strassenbahn Basel

text: Am 14. April 1897 folgte die Inbetriebnahme der zweiten Stammstrecke als Verbindung der beiden zentralen Bahnhöfe von Grossbasel und Kleinbasel. Vom alten Badischen Bahnhof her kommend führte die Strecke gerade durch den östlichen Riehenring, die damals Bahnhofsstrasse hiess. Dort bog das Tram rechts die Riehenstrasse ein, erreichte nach einer Linkskurve die Hammerstrasse und schliesslich den Wettsteinplatz. Vom Wettsteinplatz ausgehend überquerte die Strassenbahn den Rhein und fuhr von Norden her zur Handelsbank, wo sich die Linie mit der ersten Stammstrecke kreuzte. Geradeaus führte die Strecke in die Elisabethenanlage und folgte der Strasse bis zu deren Ende. Nach einer kurzen Links- und Rechtskurve erreichte die Linie den Centralbahnplatz, den zweiten Endhalt.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Wettsteinlinie wird bei Sperrungen und Störungen in der Innenstadt heute oft als Ausweichroute benutzt. Der Abschnitt Bahnhof SBB – Elisabethen – Bankverein wird von der Linie 2 regulär befahren, in der Hauptverkehrszeit auch von der Linie 1. Ab dem Bankverein verkehren Richtung Wettsteinplatz bis zu drei Linien (1, 2 und 15).


title: Strassenbahn Basel

text: Zur gleichen Zeit wie die Wettsteinlinie wurde die Teilstrecke zwischen dem Claraplatz und dem Klybeckschloss in Betrieb genommen. Am Claraplatz zweigte diese Linie von der Stammstrecke nach Norden ab und führte durch die Klybeckstrasse zur Kreuzung Feldbergstrasse. Von dort erreichte die Strecke der Klybeckstrasse folgend die Grenze zum ehemals eigenständigen Dorf Kleinhüningen. Eine Gabelung führte zum neuen Depot Klybeck. Ab dem 16. Mai führte die Strecke weiter via Kleinhüningerstrasse zur Wiesenbrücke, dort wurde das Zentrum des Dorfes erreicht. Am 29. September ging das letzte Stück in den Betrieb über, das Dorfzentrum wurde erschlossen. Der Endhalt befand sich damals noch nördlich der Wiese.


title: Strassenbahn Basel

text: 1907 wurde der Ring geschlossen, indem Geleise durch die Gärtnerstrasse zum Wiesenplatz gelegt wurden, wo ein neues Depot entstand. Durch die Inselstrasse führte man ein Verbindungsgleis zur bestehenden Strecke. 1940 wurde ein zweiter Ringschluss an der Endhaltestelle Kleinhüningen bei der Wiese vollzogen, welcher 1960 von der rechten auf die linke Seite verlegt wurde.


title: Strassenbahn Basel

text: Heutzutage wird die Strecke bis Kleinhüningen von der Linie 8 befahren, bis Wiesenplatz von Montag bis Samstag nachmittags auch von der Linie 17 der BLT.


title: Strassenbahn Basel

text: Am 14. Dezember 2014 wurde die verlängerte Linie 8 bis zum Bahnhof Weil am Rhein (Deutschland) in Betrieb genommen.


title: Strassenbahn Basel

text: Bereits einen Monat nach der Eröffnung der Linie über die Wettsteinbrücke wurde die dritte Linie zwischen der Missionsstrasse und dem Vorort Birsfelden im Kanton Basel-Landschaft in Betrieb genommen. Der neu gebaute Westast zweigte am Barfüsserplatz nach Westen ab und führte den Kohlenberg hinauf zur Lyss. Von der Lyss führte die Linie weiter durch die Spalenvorstadt, am Spalentor vorbei durch die Missionsstrasse bis zu deren Ende, wo sich der gleichnamige Endhalt befand. Der Ostast der dritten Linie führte vom Aeschenplatz in nördlicher Richtung durch die St. Albananlage neben dem St. Alban-Tor vorbei in das Quartier Breite. Danach überquerte das Basler Tram erstmals die Kantonsgrenze: der Hauptstrasse folgend wurde die zweite Endstation erreicht, die Schulstrasse in Birsfelden.


title: Strassenbahn Basel

text: 1932 wurde die Strecke im Dorfkern von Birsfelden weiter zum Hardwald verlängert, wo sie die heutige Endstation erreichte. Überlegungen, die Linie am Auhafen entlang in das Industriegebiet Schweizerhalle zu verlängern gab und gibt es, sind jedoch nicht Teil offizieller Planungen.


title: Strassenbahn Basel

text: An der kurzen Teilstrecke Barfüsserplatz – Lyss, bzw. in dessen Nähe, befinden sich heute das Gymnasium St. Leonhard, die Leonhardskirche, die Musik-Akademie der Stadt Basel sowie das Kollegiengebäude der Universität Basel, beim Petersplatz. Die gesamte Strecke ist ein Teil der Linie 3 und wird seit Betriebsbeginn von dieser befahren. Die Linie 3 ist somit die einzige welche in Basel den Kohlenberg befährt.


title: Strassenbahn Basel

text: Aufgrund der starken Steigung am Kohlenberg von 7,96 % – gemäss Eisenbahnverordnung sind bei Neubaustrecken 4 %, unter besonderen Bedingungen maximal 7 % Steigung erlaubt – dürfen nur stark motorisierte Tramzüge auf dieser Strecke verkehren.


title: Strassenbahn Basel

text: Die vierte Linie wurde am 1. Juni 1900 eröffnet. Vom Barfüsserplatz kommend zweigte die Strecke nach rechts in die Steinentorstrasse ab und führte am Theater vorbei zur Heuwaage. An der Heuwaage ging die Strecke den Auberg hinauf in die Austrasse und folgte dieser bis zum Brausebad im Südwesten der Stadt. Ab dem Brausebad folgte die Strecke der Allschwilerstrasse zum Allschwilerplatz und weiter zum neu errichteten Depot und gleichzeitigen Endhalt Morgartenring. Die Linie endete somit unmittelbar an der Kantonsgrenze beim Vorort Allschwil.


title: Strassenbahn Basel

text: Die vierte Linie ist heute ein Teil der Linie 6 und wird ab dem Auberg ausschliesslich von dieser befahren. Ausnahmen bilden Kurse anderer Linien, welche ins Depot Morgartenring einfahren, diese befahren diese Teilstrecke entweder vollständig ab dem Theater oder ab Brausebad. Die Teilstrecke zwischen dem Theater und der Heuwaage wird von vier Linien (6, 10, E11 und 16) befahren.


title: Strassenbahn Basel

text: Die fünfte Linie begann ab dem 30. Juni 1900 am Totentanz und wurde erst am 1. September desselben Jahres mit der Schifflände verbunden. Die Linie führte durch die St. Johanns-Vorstadt an der Johanniterbrücke vorbei zum St. Johanns-Tor. Ab dort verlief die Strecke durch die Elsässerstrasse bis zur Landesgrenze, beim damals noch zum Deutschen Reich gehörenden St. Ludwig. Drei Wochen später passierten die "Basler Strassen-Bahnen" erstmals eine Staatsgrenze. Die Gleise wurden bis zur deutschen Zollstation beim niveaugleichen Übergang der Bahnstrecke Weil – St. Ludwig verlängert. Während Jahrzehnten befuhr die Linie 5 resp. 15 die Strecke, bis sie durch die Linie 11 ausgetauscht wurde. Sie endet jedoch seit den 1950er Jahren an der Landesgrenze. Eine erneute Verlängerung zum Bahnhof Saint-Louis wurde mehrmals in Betracht gezogen, jedoch wegen der Notwendigkeit der Anhebung einer Eisenbahnbrücke zurückgestellt. Die Baumassnahme wurde erst ab 2015 realisiert.


title: Strassenbahn Basel

text: 1900 wurde die Tramstrecke über die Johanniterbrücke eröffnet, welche eine Verbindung zwischen den Strecken nach St. Ludwig und Kleinhüningen herstellte. Auf beiden Seiten wurde in den nächsten Jahren der innere Ring ausgebaut. Im Süden an den Spitälern vorbei durch die Schützenmattstrasse zum Schützenhaus, wo eine Verbindung zum äusseren Ring und der Strecke ins Neubad geschaffen wurde. Im Norden führte die Strecke via Erlenmatt zur Schönaustrasse und entlang dieser zum neuen Badischen Bahnhof.


title: Strassenbahn Basel

text: 1966 wurde der Betrieb auf der gesamten Strecke vollständig auf Busbetrieb umgestellt. 2014 wurde eine Initiative, welche den Wiederaufbau eines Teilstückes der ehemaligen Strecke, die Verbindung zwischen dem Badischen Bahnhof und dem Riehenring, die sogenannte Tramstecke Erlenmatt, vom Stimmvolk verworfen, jedoch ist der Wiederaufbau noch immer in Diskussion.


title: Strassenbahn Basel

text: Die sechste Linie brachte das Tram in das Gundeldingerquartier südlich des Centralbahnhofs. Beginnend am Aeschenplatz führte die Strecke in die St. Jakobsstrasse, bis zum Denkmal der Schlacht um St. Jakob, und bog dort in einer leichten Rechtskurve in die Münchensteinerstrasse ein. Dieser folgend wurde das Gleisfeld der "Schweizerischen Centralbahn" via Münchensteinerbrücke überquert und das "Gundeli" erreicht. Durch die Thiersteinerallee führte die Strecke in einer Rechtskurve zum Tellplatz und in die Güterstrasse, an deren Ende sich südlich des Centralbahnhofs die erste Endstation befand. Später wurde die Strecke ausgebaut, sie führte nach einer Rechtskurve über die Margarethenbrücke und einer weiteren Rechtskurve bei der Markthalle zum Bahnhof SBB.


title: Strassenbahn Basel

text: Die ehemalige Linie 5 befuhr die gesamte Strecke zwischen St. Ludwig und der Güterstrasse. Heute wird die Teilstrecke ab dem Aeschenplatz von den Linien E11 und 15 befahren, bevor die BLT-Linien 10 und 11 vom Bahnhof her kommend einmünden und alle Linien die Münchensteinerbrücke queren. Nach der Brücke befahren wiederum die Linien E11 und 15 die Strecke alleine bis zur Thiersteineralle, wo sich die Bruderholz-Linien 15 und 16 abtauschen. Der Abschnitt Güterstrasse wird von den Linien E11 und 16 befahren. Danach stösst die Linie 2 hinzu und alle drei Linien überqueren die Margarethenbrücke. Die Linien E11 und 16 befahren die innere Margarethenstrasse hinunter zur Heuwaage, während die Linie 2 rechts abbiegt und gemeinsam mit den Linien 1 und 8 zum Bahnhof SBB fährt.


title: Strassenbahn Basel

text: An der Strecke Heuwaage – Morgartenring zweigte bei der Austrasse zweimal in der Geschichte des Basler Trams eine "Geisterstrecke" ab. Beide Male wurde als Provisorium eine Doppelspur durch die Schützenmattstrasse und den Weiherweg mit Endhaltestelle auf dem Wielandplatz errichtet. Von Mitte Mai bis Mitte Oktober 1901 wurde auf der äusseren Schützenmatte die nationale Gewerbeausstellung durchgeführt. Vom 5. bis 9. Juli 1912 fand das 56. Eidgenössische Turnfest auf der Schützenmatte statt, an welchem 15'000 Turner und 10'000 Besucher anwesend waren. Nach beiden Anlässen sind die Gleise wieder abgebaut worden.


title: Strassenbahn Basel

text: 1902 wurde eine nächste Teilstrecke eröffnet. Sie führte von der Münchensteinbrücke abzweigend zum Dreispitz, von dort aus entlang der Jurabahn über die Kantonsgrenze durch das Gebiet Neuewelt nach Münchenstein. Dabei waren mehrere Kunstbauten nötig, denn die Strecke kreuzte sich zwei Mal mit der Jurabahn und überquerte die Birs. Von Münchenstein führte die Linie weiter in das höher gelegene Dorf Arlesheim und von dort schliesslich hinunter zum Bahnhof Dornach im Kanton Solothurn. Nach dem Bahnhof führte die Linie zur "Dornachbrugg" im Dorfzentrum, wo die Linie ihren Endhalt hatte.


title: Strassenbahn Basel

text: Die gesamte Strecke der Vorortsbahn von Dornach bis zur Münchensteinerbrücke und von dort zum Aeschenplatz wurde von der Birseckbahn befahren. Später wurde der kurze Abschnitt zwischen dem Bahnhof Dornach und Dornachbrugg aufgehoben.


title: Strassenbahn Basel

text: Heute befahren die Linien 10, 11 und E11 der BLT die Strecke von der Münchensteinerbrücke bis zum Dreispitz, wo ein neues Tramdepot errichtet wurde. Unmittelbar danach zweigen die Linien 11 und E11 ab, während die Linie 10 die gesamte Strecke zwischen der Abzweigung beim Dreispitz und Dornach bedient.


title: Strassenbahn Basel

text: 1903 und 1904 wurde eine Strecke zwischen dem Bahnhof SBB und dem Lysbüchel erbaut, welche als äusserer Ring angelegt wurde und die Quartiere Bachletten, Gotthelf, Iselin, Am Ring und das westliche St. Johann an das Netz anband.


title: Strassenbahn Basel

text: Sie führte an der Markthalle nach Westen über das Steinenviadukt dem Steinenring entlang zum Schützenhaus und weiter zum Brausebad, wo die Strecke die Allschwiler Linie kreuzte. Von dort führte die Linie weiter zum Burgfelderplatz und kreuzte sich an diesem Punkt mit der Strecke zur Burgfelden Grenze. Die Linie führte weiter zum Kannenfeldplatz und dem Bahnhof St. Johann. Schlussendlich mündete die Strecke südlich im Lysbüchel in die Strecke zur Landesgrenze bei St-Louis ein. 1935 wurde die Streckenführung verlegt, neu führte sie nach dem Bahnhof St. Johann durch die Voltastrasse zum Voltaplatz. 1963 gab es wiederum eine Änderung, der Abschnitt Kannenfeldplatz – Voltaplatz wurde in die Gasstrasse verlegt und der St. Johann-Bahnhof somit nicht mehr bedient. Die bis dato letzte Änderung erfolgte 2009, mit der Rückverlegung des Abschnitts zum Zustand von 1935 und damit mit der erneuten Anbindung des Bahnhofs St. Johann.


title: Strassenbahn Basel

text: Der Abschnitt von der Markthalle zum Schützenhaus wird heute von den Linien 1 und 8 befahren, dort zweigt die Linie 8 in Richtung Neubad ab. Die Linie 1 befährt die gesamte Strecke bis zum Bahnhof St. Johann alleine. Der letzte Abschnitt bis zum Voltaplatz wird nebst der Linie 1 auch von der Einsatzlinie 21 befahren.


title: Strassenbahn Basel

text: 1905 wurde die Strecke vom bisherigen Endpunkt Morgartenring über die Kantonsgrenze hinaus nach Allschwil verlängert. Die Strecke folgte dabei der Hauptstrasse, entlang der Dorfkirche und der Ziegelei bis zum alten Dorfkern und wurde seit jeher von der Linie 6 befahren.


title: Strassenbahn Basel

text: Es gab und gibt Überlegungen ab der Ziegelei entlang dem Quartier Letten eine Verbindung zum nahe gelegenen Endpunkt der Linie 8 bei der Neuweilerstrasse zu bauen, womit die Linie 8 nach Allschwil Dorf verlängert werden könnte.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Überlandstrecke nach Münchenstein, Reinach und Aesch wurde ab 1906 gebaut und bereits am 7. Dezember 1907 in Betrieb genommen. Von 1926 an wurde die Strecke kontinuierlich auf Doppelspur ausgebaut, kurioserweise entfiel der letzte Einspurabschnitt jedoch erst im Jahre 2000 durch den Ersatz mit einer Gleisverschlingung.


title: Strassenbahn Basel

text: Seit jeher wurde die Strecke von der Trambahn Basel-Aesch als Linie 11 bedient und mündete beim Ruchfeld in die Bahnstrecke Basel–Dornach. Die Vorortsbahn endete auf Basler Boden ebenfalls am Aeschenplatz. Mit der Gründung der BLT ging die Linie 11 automatisch an das Transportunternehmen über. Zusätzlich bedient die Einsatzlinie E11 in den Spitzenzeiten werktags den Abschnitt bis Reinach Süd.


title: Strassenbahn Basel

text: 1908 wurde nach Kleinhüningen mit Riehen die zweite baselstädtische Gemeinde, nebst Basel selbst, mit der Strassenbahn erschlossen. Die ursprüngliche Strecke führte dabei vom alten Badischen Bahnhof über den Riehenring durch die Iststeinerstrasse zur Schwarzwaldallee. Von dort aus folgte sie entlang dem Eglisee, der langen Erlen, dem Bäumlihof und der Habermatten ins Dorfzentrum von Riehen. 1913 wurde der Abschnitt Iststeinerstrasse mit der Inbetriebnahme des neuen Badischen Bahnhofs aufgehoben und in die Rosentalstrasse verlegt.


title: Strassenbahn Basel

text: Früher verkehrte die Linie 7 nach Riehen, heutzutage wird die Strecke von der Linie 6 befahren. In der Hauptverkehrszeit verkehren wenige Kurse der Linie 2 ebenfalls nach Riehen Dorf, regulär wendet die Linie 2 bereits in Basel beim Eglisee.


title: Strassenbahn Basel

text: Ab 1910 zweigte beim Lysbüchel, kurz vor der Landesgrenze bei St. Ludwig, eine Stichstrecke ab, kreuzte die Gleise der Werkbahn der Chemiefabrik Sandoz, und führte über die Grenze nach Hüningen ins Deutsche Reich. Dort endete die Strecke am Bahnhof. Nach dem Ersten Weltkrieg ging Hüningen an Frankreich über, das Dorf wurde neu "Huningue" genannt.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Strecke wurde 1961 eingestellt und abgebrochen, heute verkehrt eine Autobuslinie der elsässischen Distribus auf der ehemaligen Route.


title: Strassenbahn Basel

text: 1914 wurde die Linie vom Dorfkern an die Landesgrenze verlängert. Die Verlegung der Gleise in die deutsche Grenzgemeinde Lörrach konnte trotz vollendeter Planung wegen des Ersten Weltkriegs erst im Jahr 1919 realisiert werden.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Verlängerung führte von der Dorfkirche Riehen entlang der Weilstrasse und Lörracherstrasse zur Landesgrenze. Über die Haltestellen Stetten Grenze – Stetten – Imbachstraße – Baumgartnerstraße – Marktplatz wurde die Endhaltestelle Lörrach (Bahnhof) erreicht. Während des Zweiten Weltkriegs war der grenzüberschreitende Betrieb eingestellt. 1967 wurde der Trambetrieb in Lörrach auf Busbetrieb umgestellt.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Strecke bis Lörrach wurde von Beginn weg von der Linie 6 befahren. Dies ist auf der existierenden Strecke auf Schweizer Seite noch heute der Fall.


title: Strassenbahn Basel

text: 1915 erhielt der Basler Hausberg und damit das Quartier Bruderholz seine erste Tramlinie. Diese führte durch die Thiersteineralle an der Heiliggeistkirche vorbei, bog links in die Gundeldingerstrasse ein und führte beim Leimgrubenweg steil in Richtung Jakobsberg. Von dort aus wand sich die Strecke in einer engen und steilen S-Kurve hoch zum Bruderholz.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Strecke wurde von Beginn an von der Linie 15 befahren, die Linien wechselten aber im Verlaufe der Jahre mehrfach. Mit der Inbetriebnahme der zweiten Bruderholzstrecke wurde ein Ring geschlossen, weshalb auf dem Bruderholz als Besonderheit keine Wendeschlaufe existiert.


title: Strassenbahn Basel

text: Heutzutage wird die Teilstrecke von der Linie 16 befahren, welche dann auf dem Bruderholz zur Linie 15 wird und die westliche Teilstrecke hinunterfährt. Umgekehrt wird die Linie 15 auf dem Bruderholz zur Linie 16. Ein solcher Linienwechsel gibt es auf dem gesamten Netz nur noch ein weiteres Mal auf der Dreirosenbrücke, wo sich die Linien 1 und 14 abtauschen.


title: Strassenbahn Basel

text: 1916 wurde das Gebiet St. Jakob erschlossen. Die Strecke zweigte bei der Hardstrasse nördlich vom Aeschenplatz rechts ab und führte via Sevogelplatz und dem Zeughaus hinunter zum St. Jakob, wo sich heute weiträumige Sportanlagen befinden, darunter auch das Heimstadion des FC Basel, der St. Jakob-Park. 1921 wurde die Strecke nach Muttenz verlängert, ein Jahr später bis nach Pratteln.


title: Strassenbahn Basel

text: Es existierten von Beginn an Ausbaupläne, welche eine Verlängerung der Linie bis in den Kantonshauptort Liestal und gar bis nach Sissach vorsahen, jedoch allesamt verworfen wurden.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Strecke wurde ab ihrer Gründungszeit von der Basellandschaftlichen Ueberlandbahn befahren, wechselte mit der Entstehung der BLT betrieblich zur BVB. Anfangs bediente die Linie 12 die Strecke bis St. Jakob. Später befuhr ein Unikum auf der verlängerten Strecke nach Muttenz und Pratteln die Teilstrecke; die Linie 12/14/22. Diese nutzte je nach Endpunkt eine unterschiedliche Liniennummer.


title: Strassenbahn Basel

text: Heute wird die gesamte Strecke von der Linie 14 befahren, der Abschnitt auf dem Gebiet des Kantons Baselland im Auftrag der BLT. Es gab Überlegungen, die Linie 14 betrieblich an die BLT zu übergeben, diese wurden jedoch bislang nie realisiert.


title: Strassenbahn Basel

text: 1919 wurde eine Teilstrecke eröffnet, welche das Neubadquartier in Basel erschloss. Diese Strecke zweigte beim Schützenhaus nach links ab und folgte der Schützenmatte bis ins Neubad. 1926 folgte die Verlängerung zum heutigen Endpunkt Neuweilerstrasse.


title: Strassenbahn Basel

text: Ab der Eröffnung wurde die Teilstrecke von der Linie 18 befahren, heute verkehrt dort die Linie 8.


title: Strassenbahn Basel

text: Eine Verlängerung ins Quartier Letten in Allschwil ist im Rahmen des Tramnetz 2020 geplant, eine Verlängerung in den Dorfkern von Allschwil existiert als Teil von Überlegungen ebenfalls.


title: Strassenbahn Basel

text: Nachdem bereits 1906 die Strecke von der Missionsstrasse bis zum Kannenfeldpark, damals noch ein Friedhof, verlängert wurde, baute man 1930 die Strecke weiter bis in die Nähe der Landesgrenze. Die Linie 3 übernahm diese Teilstrecke in vollem Umfang und befährt diese noch heute unverändert.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Verlängerung der Strecke vom Endhalt Burgfelden Grenze weiter zum Bahnhof St-Louis in Frankreich wurde in den Jahren 2015 bis 2017 errichtet und wird per Dezember in Betrieb genommen. Somit erhalten die Gebiete Burgfelderhof in Basel und das Quartier Bourgfelden einen Anschluss ans Basler Tramnetz.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Ringstrecke über das Bruderholz wurde 1930 mit dem Bau der westlichen Strecke vollendet. Sie führte vom Bruderholz durch die Wolfsschlucht in relativ engen Kurven hinunter zur Bruderholzstrasse im Gundeldingerquartier und von dort geradeaus zum Tellplatz.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Strecke wird heute von der Linie 15 bedient, früher verkehrten dort die Linien 16 und 26.


title: Strassenbahn Basel

text: Mit dem 1934 erfolgten Bau der Dreirosenbrücke wurde eine Verbindung zwischen dem Quartier St. Johann und dem Badischen Bahnhof geschaffen, welche schon Jahre vor dem Bau der Brücke geplant war. Ab dem Voltaplatz führte die Strecke über die neue Brücke, kreuzte die Linie nach Kleinhüningen und führte durch die Brombacherstrasse. Nach einer Rechtskurve führte die Strecke auf dem Riehenring zum alten Badischen Bahnhof, dem heutigen Messeplatz. Damit wurde das letzte Teilstück auf dem äusseren Ring geschlossen.


title: Strassenbahn Basel

text: Heute wird die Strecke von der Linie 1/14 und der Einsatzlinie 21 auf dem gesamten Abschnitt befahren.


title: Strassenbahn Basel

text: 1934 wurde das Dorenbachviadukt eingeweiht. Eine neue Tramstrecke führte von der Margarethen rechts auf den Viadukt, überquerte diesen und bog danach links nach Binningen ein, wo die Strecke durch die Hauptstrasse zum Kronenplatz führte und ihren Endhalt fand.


title: Strassenbahn Basel

text: Früher lag die Wendeschlaufe in einem Strassenkreisel, was besonders in verkehrsreichen Zeiten zu Problemen führte. 2008 wurde die Schlaufe um einige hundert Meter nach Osten versetzt um die Verkehrsführung auf dem Kronenplatz zu vereinfachen. Die Strecke wurde früher von der Linie 7 bedient, heute verkehrt die Linie 2.


title: Strassenbahn Basel

text: Nach 1934 erfuhr das Basler Tramnetz keine grösseren Erweiterungen mehr. Die grenzüberschreitenden Linien nach Saint-Louis (1957), Huningue (1961) und Lörrach (1967) wurden aufgehoben und auf Autobusbetrieb umgestellt. Dasselbe Schicksal erfuhr die Strecke über die Johanniterbrücke im Jahr 1966, zwei Jahre später erfolgte dort die Umstellung von Auto- auf Trolleybus. Bereits in den 1950er Jahren existierten Pläne für eine Umwandlung des Astes Barfüsserplatz – Burgfelden Grenze in Busbetrieb. Diese wurden jedoch nie realisiert.


title: Strassenbahn Basel

text: Im Rahmen des Gesamtverkehrsplans für die Stadt Basel war es angedacht, gewisse Streckenabschnitte als Tiefbahn unter die Erde zu verlegen.


title: Strassenbahn Basel

text: Das Tiefbahnnetz hätte in seiner vollständigen Ausführung ein ungefähres Dreieck gebildet, mit diversen Aussenästen. So wäre der Ring Barfüsserplatz – Schifflände – Claraplatz – Messeplatz – Wettsteinplatz – Aeschenplatz – Barfüsserplatz komplett unterirdisch verlaufen, mit Ausnahme des Abschnitts über die Wettsteinbrücke selbst. Nach aussen wären (im Uhrzeigersinn) die Strecken Barfüsserplatz – Musik-Akademie, Schifflände – St. Johanns-Tor, Claraplatz – Kaserne, Messeplatz – Hirzbrunnen, Aeschenplatz – Hardstrasse / Denkmal / Aeschengraben und Theater – Heuwaage in Tunneln verlaufen, mit Rampen am Ende der jeweiligen Äste. Komplett eingestellt worden wäre der heute noch bestehende Abschnitt Brombacherstrasse – Messeplatz.


title: Strassenbahn Basel

text: 1963 kam es zu einer Streckenverlegung, der Abschnitt zwischen Kannenfeld- und Voltaplatz wurde in die Gasstrasse verlegt und führte somit nicht mehr unmittelbar am Bahnhof St. Johann vorbei. Diese Linienführung wurde 2009 in den alten Zustand versetzt, die Gleise wiederum aus der Gasstrasse entfernt.


title: Strassenbahn Basel

text: Eine grössere Neuerung fand 1984 statt, als die BLT-Bahnstrecke nach Rodersdorf – die bereits seit 1974 als Linie 17 bezeichnet wurde – an das Stadtnetz angebunden wurde. Hierzu wurde an der Heuwaage eine Verbindung zum Tramnetz gebaut. Neue Verbindungsbögen beim Theater ermöglichen seither ausserdem einen durchgehenden Trambetrieb zwischen der Rodersdorfer und der Dornacher Strecke. Dadurch entstand die neue Durchmesserlinie 10. Die Linie 17 verkehrt heute als Einsatzlinie zwischen Wiesenplatz und Ettingen ebenfalls über ihre ehemalige Stammstrecke hinaus. Der Bahnhof Leymen befindet sich dabei in Frankreich, so dass das Ausland wieder erreicht wurde.


title: Strassenbahn Basel

text: 2001 wurde erstmals seit rund 65 Jahren eine neue Tramstrecke in Basel eröffnet. Mit der Umgestaltung des Centralbahnplatzes sollten auch die Vorortslinien aus dem Birsigtal und dem Birseck, die Linien 10 und 11 der BLT, über den Bahnhof führen.


title: Strassenbahn Basel

text: Dazu wurde eine neue Strecke gebaut welche beim Centralbahnplatz nach Süden abzweigt, durch die Centralbahnstrasse führt und dann auf eigenem Trasse am Rande der Gleishalle und der Osteinfahrt des Bahnhofs auf einem Viadukt zur Münchensteinerbrücke führt. Auf dem Viadukt wurde eine neue Haltestelle "Peter Merian" errichtet, welche direkten Anschluss an die neu errichteten Häuser "Peter Merian" und "Jacob Burckhardt" bietet, in denen sich unter anderem die juristische Fakultät der Universität Basel und ein Teil der Fachhochschule Nordwestschweiz befinden.


title: Strassenbahn Basel

text: Von Ende 2008 bis Mitte 2014 erfolgte mit der Verlängerung der Linie 8 bis Weil am Rhein der erste Bau einer grenzüberschreitenden Tramstrecke in Europa nach dem Zweiten Weltkrieg. Die Kosten beliefen sich inklusive zwei neu gebauter Brücken auf 104 Millionen Franken. Anfang 2008 einigten sich die Finanzierungspartner darauf, dass 77 % der Kosten vom Schweizer Staat und vom Kanton Basel-Stadt übernommen werden. Der Rest wurde unter anderem von den Basler Verkehrs-Betrieben (BVB), dem Bundesland Baden-Württemberg und der Stadt Weil am Rhein getragen.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Strecke führt aus der Gärtnerstrasse geradeaus über die Gärtnerstrassenbrücke und die Kleinhüningeranlage, überquert auf drei weiteren neu gebauten Brücken das Hafenareal, den Hafenkanal des Hafenbeckens 2 und erreicht schliesslich am Grenzübergang Basel/Weil-Friedlingen die Grenze zwischen Deutschland und der Schweiz. Dort befindet sich die nur in Richtung Basel bediente Haltestelle "Weil am Rhein Grenze". Rechtlich gelten die Trams bereits als in die Schweiz eingereist, wenn sich die erste Tür auf schweizerischem Territorium befindet. Dies ermöglicht Zollkontrollen, obwohl der restliche Fahrzeugteil noch auf deutschem Boden steht.


title: Strassenbahn Basel

text: Auf deutscher Seite führt die Strecke entlang der Zollstraße am Rhein Center vorbei und biegt daraufhin in einer Rechtskurve in die Hauptstraße ein. Nach der Querung des Stadtteils Friedlingen überquert die Strecke das Gleisfeld der Rheintalbahn und endet schliesslich nach der Haltestelle "Weil am Rhein Bahnhof/Zentrum" in einer Wendeschleife beim Bahnhof Weil (Rhein).


title: Strassenbahn Basel

text: Der deutsche Abschnitt wird nach der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab) betrieben. Dies erforderte unter anderem die Nachrüstung der Fahrzeuge mit Bremslichtern und Warnblinkern sowie die Bestellung eines eigenen Betriebsleiters. Ein weiterer Unterschied zum Schweizer Netz liegt im fehlenden Vorrang, dies erfordert die Sicherung mit Andreaskreuzen.


title: Strassenbahn Basel

text: Die ersten Probefahrten fanden am 29. September 2014 statt. Die offizielle Einweihung erfolgte am 12. Dezember 2014, während der Planbetrieb zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 aufgenommen wurde. Jeder zweite Kurs der Linie 8 wurde von Kleinhüningen bis nach Deutschland verlängert, sodass ein 15-Minuten-Takt bestand. In mehreren Schritten wurde im Jahr 2015 der Takt verdichtet: Bereits ab Januar 2015 führten die BVB den 7,5-Minuten-Takt an Samstagnachmittagen ein, zum offiziellen Fahrplanwechsel im Dezember 2015 auch von Montag bis Freitag nachmittags. Zum selben Zeitpunkt wurde an Abenden der generelle Viertelstundentakt eingeführt.


title: Strassenbahn Basel

text: Der deutsche Schwerbehindertenfahrausweis ist von Weil bis "Claraplatz" gültig. Fahrscheine für staatenübergreifende Fahrten können in den jeweiligen Verkehrsverbünden erworben werden, welche sich allerdings in ihren Preisen unterscheiden.


title: Strassenbahn Basel

text: Eine geplante Verlängerung der Strecke innerhalb von Weil am Rhein bis zum Läublinpark (und evtl. bis zum Vitra Campus) wird mangels Finanzen vorerst nicht weiter verfolgt, soll aber dennoch in Zukunft realisiert werden.


title: Strassenbahn Basel

text: Von 2015 bis 2017 entstand eine Verbindung mit Saint-Louis, durch das Quartier Bourgfelden. Damit befährt die Linie 3 zum ersten Mal seit 1930 eine neue Strecke, erstmals seit 60 Jahren verkehren wieder Basler Trams in Frankreich (wenn man die BLT-Linie 10 über Leymen nicht mitzählt). Die ersten Bauarbeiten auf der französischen Seite begannen am 22. April 2015. Die neue Strecke führt durch Gebiete, die schlecht oder gar nicht mit dem öffentlichen Verkehrsmittel zu erreichen sind. Das Wiederherstellen der ehemaligen Linie 5, wie sie für rund 50 Jahre bestanden hatte, ist nicht geplant.


title: Strassenbahn Basel

text: Am 10. September 2015 erteilte das Schweizer Bundesamt für Verkehr die Baubewilligung für den Abschnitt auf Schweizer Boden zwischen der heutigen Endhaltestelle Burgfelden Grenze und der Landesgrenze. Die Bauarbeiten am rund 500 Meter langen Schweizer Teilstück begannen wie geplant im Herbst 2015, mit dem Spatenstich am 23. November. Der Schweizer Abschnitt mit der neuen Wendeschlaufe an der Landesgrenze wurde am 31. Juli 2017 in Betrieb genommen. Am Samstag, 9. Dezember 2017, wurde der französische Teilabschnitt mit einer Feier eröffnet, einen Tag vor dem eigentlichen Fahrplanwechsel.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Neubaustrecke führt von der ehemaligen Endhaltestelle "Burgfelden Grenze", heute "Waldighoferstrasse" genannt, zum Grenzübergang "Burgfelderhof", wo eine neue Wendeschlaufe entstand. Die bisherige Wendemöglichkeit an der Haltestelle "Burgfelden Grenze" wurde zurückgebaut. In St-Louis entstanden vier neue Stationen, wobei diese durch jeden zweiten Kurs der Linie 3 bedient werden. So führt die Neubaustrecke unmittelbar nach der Grenze am Sportzentrum Pfaffenholz vorbei, erst am südlichen, dann östlichen Rand und erreicht die erste neue Haltestelle auf französischem Boden "Saint-Exupéry" nahe dem örtlichen Schulzentrum und Schwimmbad. Via Rue du Dr. Marcel Hurst und der parallel zur Flughafenstrasse verlaufenden Rue Jean Mermoz führt die Linie weiter zum "Place Mermoz", wo sich eine gleichnamige Haltestelle befindet. Über die Avenue Genéral de Gaulle überquert die Linie 3 die Flughafenstrasse und erreicht an der Kreuzung zum Boulevard de l'Europe den Halt "Soleil". Entlang des Boulevard de L'Europe führt die Linie 3 über noch unbebautes Gebiet, dem zukünftigen Quartier de Lys. Via Rue Alexandre Freund erreicht die Linie schliesslich den aktuellen Endhalt "Gare de Saint-Louis" auf der Westseite des gleichnamigen Bahnhofs, wo bis zum Frühling 2018 eine Park+Ride-Anlage entsteht. Erste Gleise für die zukünftig geplante nördliche Weiterführung in Richtung EuroAirport sind bereits verlegt und führen am Parkhaus entlang.


title: Strassenbahn Basel

text: Auf dem Basler Tramnetz befinden sich 33 Wendeschlaufen, depotinterne Wendemöglichkeiten sind dabei nicht mitgezählt. Im Regelbetrieb werden ausserhalb Basels die Schlaufen Aesch Dorf, Allschwil Dorf, Binningen Kronenplatz, Birsfelden Hard, Dornach Bahnhof, Ettingen, Flüh, Muttenz Wartenberg, Pratteln Dorf, Reinach Süd, Riehen Dorf, Riehen Grenze, Rodersdorf, Gare de Saint-Louis und Weil am Rhein Bahnhof/Zentrum genutzt. In Basel selbst sind dies Bahnhof SBB, Badischer Bahnhof, Bahnhof St. Johann, Burgfelderhof, Eglisee, Neuweilerstrasse, Schifflände, St-Louis Grenze und Wiesenplatz.


title: Strassenbahn Basel

text: Keine Wendeschlaufe im eigentlichen Sinne bedient die Linie 8 in Kleinhüningen, sondern verkehrt im Gegenuhrzeigersinn via Ciba – Wiesenplatz – Kleinhüningen – Inselstrasse – Ciba. 2014 entstand an der neuen Endstation der Linie 8 die Schlaufe Weil am Rhein Bahnhof.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Linien E11 und 15 fahren je einen grösseren Rundkurs über mehrere Stationen in der Innenstadt in nur eine Fahrtrichtung. Die Linien 1/14 respektive 15/16 tauschen an den Endstationen Dreirosenbrücke respektive Bruderholz die Nummer ab, dort existiert jeweils keine Wendemöglichkeit.


title: Strassenbahn Basel

text: Bedarfsschlaufen auf dem gesamten Netz finden sich in Arlesheim Dorf, Basel Aeschenplatz, Basel Heuwaage, Basel Jakobsberg, Basel Morgartenring, Basel MParc, Basel Schänzli (St. Jakob), Münchenstein Dorf und Reinach Surbaum.


title: Strassenbahn Basel

text: Ehemalige Wendeschlaufen befanden sich in Basel an den Haltestellen Burgfelden Grenze, heute Waldighoferstrasse genannt, sowie auf dem Messeplatz die sogenannte Schlaufe Rosental. Ausserhalb der Stadt befand sich bei der Haltestelle Muttenz Dorf eine Wendeschlaufe, diese wurde 1997 aufgehoben und durch die auf offenem Feld liegende Schlaufe Wartenberg ersetzt.


title: Strassenbahn Basel

text: Da das Tramnetz über viele Jahrzehnte keine grosse Veränderung mehr erfuhr, die Stadt und das Umland sich aber teils stark veränderten, sind Überlegungen für zahlreiche neue Tramprojekte zustande gekommen. Die Regierung des Kantons Basel-Stadt hatte eine Studie zur zukünftigen Netzgestaltung in Auftrag gegeben, welche unter dem Namen «Tramnetz 2020» veröffentlicht wurde und einige der seit längerem geforderten Ideen aufgreift. Ausserdem sind im Richtplan des Kantons Basel-Stadt weitere Projektideen aufgeführt.Das Basler Strassenbahn-Netz hätte durch verschiedene Pläne weiter ausgebaut werden sollen. 1894 wurde die Idee einer meterspurigen Eisenbahnstrecke von Riehen über Bettingen auf die Chrischona geboren, die sogenannte "Chrischonabahn". 1913 entstanden Pläne für den Bau der Strecke Wettsteinplatz – Hörnli – Grenzach. In Hüningen hätte die dort endende Strecke weiter nach Neudorf (heute Village-Neuf) verlängert werden sollen. Im Netzentwurf von 1913 ist eine Strecke auf dem äussersten Ring zwischen Dorenbach und dem Kannenfeldplatz eingezeichnet, ebenso eine Verbindung zwischen der Lyss (heute Universität) und der Gerbergasse, für welche eine neue Strasse in der Altstadt hätte gebaut werden müssen.Trotz schon bestehenden Verträgen mit der BLT zur gemeinsamen Beschaffung von Stadler-Tango-Fahrzeugen unterzeichneten die Basler Verkehrs-Betriebe Ende Januar 2012 den bisher grössten Einzelauftrag in der Geschichte des Unternehmens. Diesen Auftrag über 220 Millionen Schweizer Franken hatte Bombardier Transportation im Oktober 2011 für sich entschieden, es sollen ab dem dritten Quartal 2014 60 Trams des Typs Bombardier Flexity 2 ausgeliefert werden. Anfang 2014 beschloss der Verwaltungsrat der BVB aufgrund positiv veränderter Finanzierungsumstände, statt einem Preisnachlass aus eigenen Mitteln ein zusätzliches Exemplar zu bestellen, da die Kosten des Gesamtauftrags gleich bleiben. Am 4. September 2014 in der Nacht, traf der erste Flexity in Basel ein. Am 7. November 2014 wurde das erste Fahrzeug (5001) offiziell vorgestellt und auf den Namen «Basilisk» getauft. Das Fahrzeug 5002 trägt seit dem 12. Dezember 2014 den Namen «Weil am Rhein».


title: Strassenbahn Basel

text: Von insgesamt sechs Depots und Werkstätten, welche im Laufe der Zeit auf dem Netz der Basler Strassenbahn existierten, bestehen heute noch deren vier.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Hauptwerkstätte "Klybeck" liegt im Norden des gleichnamigen Quartiers, bei der Haltestelle Ciba. Sie wurde 1897 eröffnet. In der Nähe, weiter nördlich, befindet sich das Depot "Wiesenplatz" an der gleichnamigen Haltestelle im Süden des Quartiers Kleinhüningen. Es ist das grösste der Basler Depots und bestand bis 2004 aus 25 Abstellgeleisen. 2004 wurde ein Teil des Depots durch einen Brand zerstört, wobei auch vier Wagen Opfer der Flammen wurden. 2011 wurde das Depot nach dreijähriger Bauzeit wieder komplett in Betrieb genommen. Das Depot "Allschwilerstrasse/Morgarten" befindet sich an der Haltestelle Morgartenring, an der Kantonsgrenze bei Allschwil und ersetzte bei seiner Eröffnung 1900 das Depot Hammerstrasse. Das vierte Depot "Dreispitz" befindet sich auf dem gleichnamigen Gebiet, bei der Haltestelle M Parc, und wurde als bislang letztes Depot eröffnet. 1938 und 1941 wurde das Gleisfeld erweitert, 1950 kam eine Oberbauwerkstätte hinzu.


title: Strassenbahn Basel

text: Die Nahe beieinander gelegenen Depots "Hammerstrasse" und "Claragraben" entstanden mit der Eröffnung im Jahre 1895. Das Depot Hammerstrasse wurde 1900 bereits wieder aufgegeben, über das Depot Claragraben ist kaum etwas bekannt. 2005 entdeckte man bei Bauarbeiten Überbleibsel des Depots, welches bereits kurz nach der Eröffnung wohl wieder geschlossen wurde.


title: Strassenbahn Basel

text: Sämtliche bestehenden und ehemaligen Depots und Werkstätten werden, respektive wurden, von der Baselland Transport AG und deren Vorgängern erbaut und genutzt.


title: Strassenbahn Basel

text: Die beiden grossen bestehenden Depots befinden sich im Leimental und Birseck. Das Depot "Hüslimatt" befindet sich an der gleichnamigen Tramhaltestelle der Linien 10 und 17 im Industriegebiet der Gemeinde Oberwil. Es wurde 1981 bis 1983 erbaut und 2007 modernisiert und erweitert. Das Depot "Ruchfeld" befindet sich im Gebiet Dreispitz, auf dem Boden der Gemeinde Münchenstein, nahe der Kantonsgrenze zu Basel-Stadt und wurde im Dezember 1994 eröffnet. Es liegt zwischen den Stationen Dreispitz und Ruchfeld (Linien 11 und E11) bzw. Dreispitz und Neue Welt/Grün 80 (Linie 10).


title: Strassenbahn Basel

text: Ehemalige Depots und Abstellhallen befanden sich an der Birsigtalbahn in Rodersdorf und dem Oberwiler Dorfkern, an der Birseckbahn in Arlesheim und an der Trambahn Basel-Aesch in Aesch. Ersteres besteht heute noch immer, wird jedoch nicht mehr genutzt.


title: Roland Demongeot

text: Roland Demongeot (* 1955) ist ein französischer Schauspieler. Er wurde vor allem durch die Darstellung des Tom Sawyer in den ZDF-Vierteilern Tom Sawyers und Huckleberry Finns Abenteuer bekannt, an der Seite von Marc di Napoli, der die Rolle des Huckleberry Finn spielte. Die Verfilmung basiert auf den Romanen Tom Sawyers Abenteuer und Huckleberry Finns Abenteuer sowie auf Leben auf dem Mississippi des Schriftstellers Mark Twain.


title: Roland Demongeot

text: Roland Demongeot wurde beim Casting für die Rolle des Tom Sawyer aus über 150 Schauspielern gewählt. Er spielte in den 1960er und 1970er Jahren in mehreren Filmen und Serien mit, unter anderem in bekannten französischen Kinofilmen. Heute lebt Demongeot von der Öffentlichkeit zurückgezogen.


title: Michael Struckmann

text: Michael Struckmann (* 28. August 1964 in Duisburg) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler.


title: Michael Struckmann

text: Michael Struckmann spielte bis 1994 beim MSV Duisburg. Seine ersten Jahre im Profilager des MSV spielte Struckmann mit seinen Mannschaftskollegen in der 2. Bundesliga, bis in der Saison 1985/86 durch den 20. Platz in der Abschlusstabelle der Abstieg in die Oberliga folgte. Struckmann blieb beim MSV und feierte im ersten Jahr der Zugehörigkeit zur Oberliga die Deutscher Amateurmeister, im zweiten Jahr folgte der Aufstieg in die 2. Bundesliga. Nach zwei Jahren Zweitligafußball schaffte der MSV in der Saison 1990/91 den Aufstieg in die Bundesliga durch einen zweiten Platz in der Abschlusstabelle, hinter dem FC Schalke 04. Zum erfolgreichen Team, das von Trainer Willibert Kremer angeführt wurde, gehörten Ralf Kellermann, Heribert Macherey, Rachid Azzouzi, Joachim Hopp, Marco Köller, Patrick Notthoff, Toni Puszamszies, Dirk Bremser, Pietro Callea, Gyula Hajszán, Uwe Kober, Ewald Lienen, Massimo Mariotti, Franz-Josef Steininger, Michael Tarnat, Lothar Woelk, Jörg Beyel, Vojtek Kaluzny, Ferenc Schmidt und Michael Tönnies. Nach einem Jahr in der Bundesliga erfolgte der sofortige Wiederabstieg, dem der Wiederaufstieg folgte. Das folgende Jahr war das letzte Profijahr für Struckmann.


title: David B. Mellish

text: David Batcheller Mellish (* 2. Januar 1831 in Oxford, Massachusetts; † 23. Mai 1874 in Washington, D.C.) war ein US-amerikanischer Politiker. Er vertrat in den Jahren 1873 und 1874 den Bundesstaat New York im US-Repräsentantenhaus.


title: David B. Mellish

text: David Batcheller Mellish besuchte öffentliche Schulen. Er machte eine Lehre zum Drucker in Worcester und unterrichtete dann an Schulen in Massachusetts, Maryland und Pennsylvania. Dann zog er nach New York City, wo er als Korrekturleser ("proofreader") arbeitete. Mellish war Reporter für die New York Tribune. Er arbeitete dann zehn Jahre lang als Stenograf in der Polizeibehörde von New York City. 1871 wurde er zum "Assistant Appraiser" für Handelswaren in Port of New York ernannt. Politisch gehört er der Republikanischen Partei an.


title: David B. Mellish

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1872 für den 43. Kongress wurde Mellish im neunten Wahlbezirk von New York in das US-Repräsentantenhaus in Washington D.C. gewählt, wo er am 4. März 1873 die Nachfolge von Fernando Wood antrat. Er starb allerdings am 23. Mai 1874 in Washington D.C. und wurde auf dem "Hillside Cemetery" in Auburn beigesetzt.


title: Herdecker Bach

text: Der Herdecker Bach ist ein Fließgewässer in Herdecke. Er mündet rechtsseitig in die Ruhr.


title: Herdecker Bach

text: Der Bach entspringt nordöstlich der Stadt am Ahlenberg und fließt dann zunächst parallel zur dort Wittbräucker Straße genannten B 46 nach Südwesten. Er nimmt rechtsseitig bei Ostende den Ostender Bach und den Kirchender Bach auf, kehrt sich dann, weiterhin von der Bundesstraße begleitet, nach Süden und wird noch einmal von rechts vom Ender Mühlenbach verstärkt. Südlich der Altstadt von Herdecke mündet er schließlich von rechts in die Ruhr.


title: Herdecker Bach

text: Bei Starkregen vergrößert sich die Wassermenge des Bachs erheblich, so wie zum Beispiel in der Nacht zum 17. August 2010 geschehen.


title: Französische Erdkastanie

text: Die Französische Erdkastanie ("Conopodium majus") ist eine Pflanzenart innerhalb der Familie der Doldenblütler (Apiaceae).


title: Französische Erdkastanie

text: Die Französische Erdkastanie wächst als ausdauernde krautige Pflanze und erreicht Wuchshöhen von 20 bis 60 Zentimetern, ausnahmsweise auch bis zu 90 Zentimetern. Ihre unterirdische Knolle ähnelt einer Kastanie, sie ist erbsen- bis haselnussgroß und bricht leicht ab. Der kahle und hohle Stängel ist im unteren Bereich blattlos und gebogen.


title: Französische Erdkastanie

text: Die im Umriss dreieckigen Stängelblätter sind zwei- bis dreifach gefiedert. Die Teilblättchen letzter Ordnung der grundständigen Blätter sind elliptisch bis oval und oft kurz rauborstig, die der Stängelblätter lineal bis fädlich. Die Blattscheiden der mittleren und oberen Blätter sind 1 bis 8 Millimeter lang und weniger als ein Viertel so lang wie die Blattspreite.


title: Französische Erdkastanie

text: Die Blütezeit reicht von Mai bis Juni. Die doldigen Blütenstände sind sechs- bis zwölfstrahlig. Die Hüllen haben null bis zwei, die Hüllchen drei bis fünf schmal weißrandigen, oft hinfälligen Hüllblättchen. Die Hüllchenblätter sind kürzer als die Fruchtstiele. Die Kronblätter sind weiß.


title: Französische Erdkastanie

text: Die länglich-eiförmigen Früchte sind bis 3 bis 4 Millimeter lang und seitlich zusammengedrückt. Sie sind bei der Reife schwarz. Die Hauptrippen der Frucht sind fädlich und sehr schwach vorspringend. Das Stylopodium ist so lang wie breit. Die Griffel sind aufrecht oder aufrecht abstehend, aber nicht dem Stylopodium angedrückt.


title: Französische Erdkastanie

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 22.


title: Französische Erdkastanie

text: Die Französische Erdkastanie kommt in Portugal, Spanien, Frankreich inklusive Korsika, Belgien, Luxemburg, Großbritannien, Irland, Italien inklusive Sizilien und Norwegen vor. In Deutschland, Dänemark und in Schweden gilt sie als Neophyt. Die Französische Erdkastanie gedeiht auf Frischwiesen und -weiden Europas in bodensauren mageren Rasengesellschaften, in Heiden und lichten Wäldern.


title: Französische Erdkastanie

text: Ein Synonym von "Conopodium majus" ist "Conopodium denudatum" .


title: Französische Erdkastanie

text: Man kann zwei Unterarten unterscheiden:


title: Französische Erdkastanie

text: Die Erdkastanie wurde bereits im Endneolithikum als Nahrungspflanze genutzt. Man fand sie zum Beispiel als Grabbeigabe in einem Grab der Glockenbecherkultur in Barrow Hills, Grabhügel 1 in Radley (Oxfordshire).


Die Sri-lankische Badmintonmeisterschaft 2012 fand Mitte Oktober 2012 in Colombo statt. Es war die 60. Austragung der nationalen Titelkämpfe im Badminton in Sri Lanka.


title: Claude Beck

text: Claude Schaeffer Beck (* 8. November 1894 in Shamokin, Pennsylvania; † 14. Oktober 1971) war ein US-amerikanischer Herzchirurg.


title: Claude Beck

text: Beck studierte Medizin an der Johns Hopkins University mit dem M.D.-Abschluss 1921. Ursprünglich spezialisierte er sich auf Neurochirurgie. Er wurde am "Peter Bent Brigham Hospital" in Boston und an den "Lakeside Hospitals" in Cleveland ausgebildet und war 1923/24 bei Harvey Cushing an der Harvard University. Ab 1924 war er an der Klinik der Case Western Reserve University, wo er ab 1924 "Surgical Resident" und "Crile Research Fellow" in Chirurgie war. Dort wandte er sich der Herzchirurgie zu und wurde 1928 "Associate Surgeon" und bald darauf "Demonstrator" in Chirurgie, 1940 Professor für Neurochirurgie und 1952 der erste Professor für Herzchirurgie "(Cardiovascular Surgery)" in den USA. Er blieb an der Universität bis zu seinem Ruhestand 1965. Er starb 1971 an einem Schlaganfall.


title: Claude Beck

text: Von 1942 bis 1945 war er Chirurgischer Berater der US Army und erhielt die Legion of Merit. Er entwickelte verschiedene Techniken der Herzchirurgie, zum Beispiel die als Beck I und II bezeichneten Techniken bei koronaren Herzerkrankungen, die er 1935 bzw. Ende der 1940er Jahre entwickelte. In den 1920er Jahren assistierte er Elliott Cutler in ersten erfolgreichen Mitralklappenoperationen. Er war auch ein Pionier bei der Operation koronarer Arterien (1935) und bei der ersten erfolgreichen Entfernung eines Tumors am Herzen.


title: Claude Beck

text: 1947 wandte er als Erster erfolgreich eine Defibrillation bei einer Herzoperation an. Die Operation an einem 14-jährigen Jungen mit einer angeborenen Herzerkrankung war schon fast vorüber, als ein Herzstillstand einsetzte. Zunächst versuchte Beck Herzmassage am offenen Herzen für 45 Minuten, bevor er einen Defibrillator einsetzte, den er zusammen mit James Rand entwickelt hatte, angeregt von Beobachtungen des Physiologen an der Case Western, Carl J. Wiggers. Die Maßnahme bei der Operation war ein voller Erfolg. Er unterrichtete in der Folge zahlreiche Ärzte und medizinisches Personal in der Technik und in den in den 1950er Jahren aufkommenden Defibrillatoren für äußere Anwendung. Drei Symptome bei akuter Herzbeuteltamponade sind nach ihm benannt "(Beck’s Triade)."


title: Claude Beck

text: Er war seit 1928 mit Ellen Manning verheiratet und hatte drei Töchter.


title: Elektro-Hydraulische Analogie

text: Die elektro-hydraulische Analogie, auch als hydraulische Analogie bezeichnet, stellt Bezüge in den Gesetzmäßigkeiten zwischen hydraulischen und elektrischen Systemen her. Damit können mit den Methoden der elektrischen Schaltungstechnik hydraulische Systeme beschrieben und entwickelt werden und die bei elektrischen Systemen üblichen Schaltpläne in hydraulische Gegenstücke umgesetzt werden, ebenso wie die umgekehrte Beschreibungsrichtung aus hydraulischen Schaltskizzen in elektrische Schaltungen möglich ist. Die elektro-hydraulische Analogie geht auf Arbeiten des britischen Physikers Oliver Heaviside unter dem Namen zurück, welcher diese Beziehungen nutzte, um die Ende des 19. Jahrhunderts neuartige elektrische Schaltungstechnik mit Hilfe von Rohrleitungen und darin befindlichen Flüssigkeiten anschaulich darzustellen.


title: Elektro-Hydraulische Analogie

text: In der hydraulischen Analogie werden elektrische Leitungen als Rohrleitungen eines geschlossenen Systems beschrieben, welche von einem flüssigen Medium wie Wasser durchflossen werden (daher auch die Bezeichnung Wassermodell, vor allem im einführenden Unterricht). Die elektrische Stromstärke formula_1 in der elektrischen Leitung entspricht dabei dem Volumenstrom formula_2 des Fluids in der Rohrleitung.


title: Elektro-Hydraulische Analogie

text: Die Potentialdifferenz oder elektrische Spannung formula_3 zwischen zwei Punkten, wie Punkt "A" und "B" in nebenstehender Skizze, entsprechen der Druckdifferenz formula_4 zwischen zwei Punkten. Dem elektrischen Widerstand formula_5 entspricht der Strömungswiderstand einer Engstelle. Elektrische Spannungsquellen lassen sich durch geeignete Pumpen in der Hydraulik modellieren, elektrische Schalter durch hydraulische Absperrschieber, elektrische Verbraucher wie ein Elektromotor durch eine Turbine in der Rohrleitung. Spezielle elektrische Bauelemente wie der Kondensator entsprechen einer elastischen Absperrung in der Rohrleitung, die sich bis zu einer gewissen Druckdifferenz durchbiegen kann und keinen kontinuierlichen Massenfluss durch die Rohrleitung zulässt. Die elektrische Induktivität wird durch die hydraulische Induktivität beschrieben. Die Funktion elektronischer Bauelemente wie einer Diode, sie lässt den elektrischen Strom nur in einer Richtung passieren, entspricht in der Hydraulik der Rückschlagarmatur.


title: Elektro-Hydraulische Analogie

text: Nicht nur einzelne Bauelemente lassen sich umsetzen, auch gesetzmäßige Zusammenhänge lassen sich als Analogie herstellen. So entspricht das in der Elektrotechnik übliche ohmsche Gesetz, welches den Bezug zwischen der elektrischen Spannung, Stromstärke und dem Proportionalitätsfaktor herstellt, im Fall einer laminaren Strömung dem Gesetz von Hagen-Poiseuille.


title: Juniperus recurva

text: Juniperus recurva ist eine Pflanzenart aus der Familie der Zypressengewächse (Cupressaceae). Sie ist im zentralen Asien heimisch.


title: Juniperus recurva

text: "Juniperus recurva" wächst als immergrüner Strauch oder Baum, der Wuchshöhen von bis zu 10 Metern erreichen kann. Die Äste zweigen gerade oder leicht nach unten gebogen vom Stamm ab und bilden eine breit konisch oder pyramidenförmig geformte Krone. Die gebogenen Zweige gehen hängend von den Ästen ab. Die hell graubraune bis braune Borke blättert in dünnen Streifen ab.


title: Juniperus recurva

text: Die nadelartigen, in Dreierwirteln angeordneten, fast geraden Blätter werden 3 bis 10 Millimeter lang und etwa 1 Millimeter breit. Sie sind an der Blattoberseite grünlich weiß oder leicht blaugrün gefärbt und besitzen zwei weiße Stomatabänder. Die Basis ist herablaufend und die Spitze ist spitz zulaufend.


title: Juniperus recurva

text: "Juniperus recurva" ist einhäusig getrenntgeschlechtig (monözisch), selten gibt es auch zweihäusige (diözische) Bäume. Die gelben männlichen Blütenzapfen sind länglich-eiförmig bis elliptisch-eiförmig geformt. Sie enthalten zehn bis 16 kreuzgegenständig angeordnete Mikrosporophylle, welche je drei Pollensäcken tragen. Die weiblichen Zapfen sind bei einer Länge von 0,6 bis 1,2 Zentimeter und einer Dicke von 0,5 bis 0,9 Zentimeter eiförmig geformt. Anfangs sind sie blaugrün gefärbt, zur Reife im zweiten Jahr hin verfärben sie sich dunkel purpurbraun. Jeder Zapfen trägt ein, bei einer Länge von 5 bis 9 Millimetern und einer Breite von 3 bis 6 Millimetern eiförmig bis konisch-eiförmig geformtes Samenkorn.


title: Juniperus recurva

text: Das natürliche Verbreitungsgebiet von "Juniperus recurva" umfasst Afghanistan, Pakistan, den Norden und Nordosten Indiens, Kaschmir, Nepal, Bhutan, den Südwesten Chinas sowie den Norden Myanmars. In Indien findet man "Juniperus recurva" in Arunachal Pradesh, Sikkim und Kumaun. In China kommt sie im Süden des Autonomen Gebiet Tibets, in Sichuan und im nordwestlichen Yunnan vor.