title: USS Bennington (PG-4)

text: Am Morgen des 21. Juli 1905 erhielt die im Hafen von San Diego liegende "Bennington" den Auftrag, dem Monitor USS "Wyoming" zu Hilfe zu kommen, welcher vor Port Hartford einen Propeller verloren und einen Maschinenschaden erlitten hatte. Noch während die Besatzung der "Bennington" Dampf aufmachte, explodierte um 10.28 Uhr der vordere Kessel auf der Steuerbordseite, wobei die Vorderseite des Kessels mitsamt der Feuerbüchse abgesprengt wurde. Der Kessel wurde aus seinen Verankerungen gerissen und nach achtern geschleudert, wobei er die Schottwand zum dahinter liegenden Kesselraum durchschlug und dort auf den hinteren Steuerbordkessel traf, welcher daraufhin ebenfalls explodierte. Durch die verheerenden Detonationen wurden Teile des Oberdecks aufgerissen und Trümmer sowie Besatzungsangehörige ins Wasser geschleudert. Beinahe alle Besatzungsangehörigen in den Kesselräumen wurden getötet, zudem drang, da sämtliche Dampfleitungen in den Kesselräumen aufgerissen waren, Heißdampf in die oberhalb des vorderen Kesselraums liegenden Mannschaftsquartiere und in die Kombüse ein, wobei zahlreiche Seeleute schwer verbrüht wurden. Ferner wurden auf der Steuerbordseite Löcher unterhalb der Wasserlinie in den Rumpf gerissen. Schnell einflutendes Wasser löschte zwar glücklicherweise die Brände, die den Munitionsraum des 15,2-cm-Geschützes auf der Steuerbordseite bedrohten, so dass es zu keinen weiteren Folgeexplosionen kam, sorgte aber rasch für eine zunehmende Schlagseite. Um ein Sinken des Kanonenbootes zu verhindern, kam der Schlepper "Santa Fe" heran und schleppte den Havaristen zu einer nahen Sandbank, wo die "Bennington" auf Grund gesetzt wurde.


title: USS Bennington (PG-4)

text: Insgesamt wurden bei der Katastrophe 66 Seeleute getötet und 46 verletzt, 14 davon schwer. Das kleine Hospital in San Diego war mit der Versorgung der vielen Verletzten und vor allem der Brandverletzungen zunächst überfordert, weswegen von Freiwilligen Notlazarette eingerichtet werden mussten.


title: USS Bennington (PG-4)

text: Zur Einordnung des Desasters: Die Opferzahlen an Bord der "Bennington" übertrafen die personellen Verluste der United States Navy während des gesamten spanisch-amerikanischen Krieges. Die Kesselexplosion an Bord der "Bennington" war und ist die zweitschwerste Katastrophe der amerikanischen Marine in Friedenszeiten. Insgesamt elf Angehörige der Besatzung wurden später für ihre Rettungsbemühungen und für ihr Verhalten während des Unglückes mit der Medal of Honor ausgezeichnet. Zum Gedenken an die Getöteten wurde im Januar 1908 auf dem Fort Rosecrans National Cemetery in San Diego, wo die meisten Opfer bestattet sind, ein 18 m hoher Obelisk errichtet. Am 28. Juli 1905 begann in San Diego ein Untersuchungsausschuss der US-Marine, bestehend aus Commander Holland N. Stevenson, Captain Thomas S. Phelps und Captain Edwin K. Moore, mit der Aufarbeitung der Katastrophe und mit der Ursachenforschung. Der Ausschuss legte seinen Abschlussbericht am 21. August 1905 vor. In diesem wurde festgestellt, dass die beiden achteren Kessel der "Bennington" am Morgen des 21. Juli 1905 unter Dampf standen, die beiden vorderen Kessel indessen mit neuem Speisewasser befüllt werden mussten, welches jedoch mit Ölresten verunreinigt war. Nach dem Anheizen der Kessel wurde beim Steuerbordkessel weiterhin versehentlich zunächst das Ventil geschlossen, welches das Manometer mit dem Kessel verband und nicht jenes, das für die Luftregelung zuständig war. So kam es zu einem beständigen Druckanstieg im Kessel, der jedoch nicht auf dem Manometer angezeigt wurde. Gegen 10.00 Uhr zeigte das Manometer am Backbordkessel 135 Pfund pro Quadratzoll Betriebsdruck, am Steuerbordkessel war auf dem Manometer jedoch immer noch kein Druckaufbau erkennbar. Infolgedessen wurde der Kessel verstärkt angeheizt. Normalerweise hätte ein Sicherheitsventil am Steuerbordkessel bei einem Druck von 145 Pfund pro Quadratzoll den Dampf automatisch abblasen müssen, doch war dieses Ventil aus nicht mehr genau zu klärenden Gründen defekt und versagte. Die Folge war ein unkontrollierbarer Druckanstieg im vorderen Steuerbordkessel. Gegen 10.26 Uhr bemerkte ein Kohlenschaufler ein kleines Leck in der Feuerbüchse des Kessels und informierte einen Vorgesetzten. Noch bevor Gegenmaßnahmen eingeleitet werden konnten, erfolgte um 10.28 Uhr die Explosion.


title: USS Bennington (PG-4)

text: Die "Bennington" wurde nach der schweren Explosion nicht mehr wieder in Dienst genommen. Das Kanonenboot wurde später zur Mare Island Naval Shipyard abgeschleppt und dort, da eine Reparatur als nicht mehr lohnend angesehen wurde, am 31. Oktober 1905 außer Dienst gestellt. Das Schiff blieb für rund fünf Jahre auf der Werft liegen und wurde schließlich am 10. September 1910 aus dem Schiffsregister gestrichen. Obgleich noch 1910 zum Verschrotten verkauft, wurde das ehemalige Kanonenboot indessen 1912 an die Matson Navigation Company verkauft, die es nach Hawaii schleppen ließ und dort bis 1924 als stationäre Barge für die Frischwasserversorgung nutzte. 1924 wurde die ehemalige und mittlerweile zunehmend verrottende "Bennington" schließlich vor Oʻahu selbst versenkt.


title: USS Bennington (PG-4)

text: Auch das zweite Schiff in der Geschichte der amerikanischen Marine, welches auf den Namen "Bennington" getauft wurde, der im August 1944 in Dienst genommene Flugzeugträger USS "Bennington" – ein Schiff der "Essex"-Klasse –, erlitt bei zwei Explosionskatastrophen teils schwere Personalverluste. So explodierte am 27. April 1953 auf dem Träger das Heißdampf-Rohr eines Kessels, wobei elf Besatzungsangehörige ums Leben kamen.


title: USS Bennington (PG-4)

text: Am 26. Mai 1954 explodierte weiterhin aus bis heute nicht genau geklärten Gründen, obgleich sehr wahrscheinlich aufgrund eines Lecks im Hydrauliksystem des betreffenden Katapults, der sich im Bugbereich auf der Backbordseite befindende H-8-Flugzeugkatapult des Trägers "Bennington". Die Explosion tötete 103 Besatzungsangehörige und verwundete über 200, womit dies hinsichtlich der Opferzahlen bis heute die schwerste Katastrophe der United States Navy in Friedenszeiten darstellt.


title: Rudolf Wlassny

text: Rudolf Wlassny (* 6. November 1922 in Bernburg; † 31. März 2004) war ein deutscher Fußballspieler, der für die SG Eisenhüttenwerk Thale in der DDR-Oberliga und für den VfB Lübeck in der Fußball-Oberliga Nord spielte.


title: Rudolf Wlassny

text: Wlassny begann das Fußballspielen im Kindesalter bei Wacker Bernburg und gehörte dem Verein bis zum Beginn seines Militärdienstes im Jahr 1940 an. Nach Kriegsende spielte der gelernte Elektroinstallateur kurze Zeit für Eintracht Bernburg, ehe er zur SG Eisenhüttenwerk Thale wechselte. Dort war er neben Werner Oberländer einer der Leistungsträger der SG, die 1950 den Aufstieg in die DDR-Oberliga schaffte. Im gleichen Jahr gelang Thale auch der Gewinn des FDGB-Pokals. Beim 4:0-Sieg im Finale über die favorisierte Mannschaft aus Erfurt erzielte Wlassny das vorentscheidende 2:0 in der 65. Minute. In den folgenden Spielzeiten erzielte er in 67 Spielen 15 Tore für den Verein, der 1951 in BSG Stahl Thale umbenannt wurde. Darüber hinaus kam er mehrmals in der Landesauswahl Sachsen-Anhalts zum Einsatz.


title: Rudolf Wlassny

text: 1952 wechselte Wlassny zum VfB Lübeck. Bei den Grün-Weißen gehörte der Läufer ebenfalls zu den Stammspielern und spielte für sie sowohl in der erstklassigen Oberliga Nord als auch in der zweitklassigen Amateurliga Schleswig-Holstein. Bekannt war der Bernburger dort vor allem für seine harte Spielweise und seine Sicherheit als Elfmeterschütze. Im Januar 1956 wechselte er zum Lokalrivalen ATSV Lübeck, ehe er seine Karriere beendete.


title: Michelsbach (Hörsel)

text: Der Michelsbach ist ein orographisch rechter Nebenfluss der Hörsel im Gebiet der Stadt Eisenach im Wartburgkreis in Thüringen.


title: Michelsbach (Hörsel)

text: Der Michelsbach entspringt südwestlich von Hötzelsroda unweit des Mittelshofes und fließt in westliche Richtung bis an den südlichen Ortsrand von Stregda. Hier knickt er nach Süden ab und unterquert die Landstraße 1021. Vor dem Durchlass unter der ehemaligen Bundesautobahn 4 (jetzt Abschnitt der Bundesstraße 19) passiert er ein 2005 fertiggestelltes Hochwasserrückhaltebecken. Im nördlichen Stadtgebiet von Eisenach verläuft der Michelsbach stark begradigt und teilweise verrohrt in südliche Richtung bis zur Mündung in die Hörsel.


title: Michelsbach (Hörsel)

text: Das Rückhaltebecken südlich von Stregda wurde in zwei Bauabschnitten in den Jahren 2004 und 2005 errichtet. Der Damm ist maximal 4,70 Meter hoch und hat an seiner Krone eine Länge von 200 Metern. Die maximale Stauhöhe beträgt drei Meter. Damit können in dem Becken 35 Millionen Liter Wasser auf einer Fläche von 2,83 Hektar gestaut werden. Unter Förderung des Freistaates Thüringen wurden etwa 380.000 Euro investiert.


title: Jón Thoroddsen

text: Jón Thoroddsen ist der Name folgender Personen:


title: Jón Thoroddsen

text: * Jón Thoroddsen (Schriftsteller, 1818) (1818–1868), isländischer Schriftsteller


title: Aloe descoingsii

text: Aloe descoingsii ist eine Pflanzenart der Gattung der Aloen in der Unterfamilie der Affodillgewächse (Asphodeloideae). Das Artepitheton "descoingsii" ehrt den französischen Botaniker und Madagaskarexperten Bernard Descoings (* 1931).


title: Aloe descoingsii

text: "Aloe descoingsii" wächst stammlos oder sehr kurzstämmig, sprosst reichlich und bildet dichte Gruppen. Die etwa acht bis zehn eiförmig lang zugespitzten Laubblätter bilden dichte Rosetten. Ihre trübgrüne Blattspreite ist bis zu 3 Zentimeter lang und 1,5 Zentimeter breit. Auf der rauen Oberfläche befinden sich viele trübweiße Warzen. Die knorpeligen, weißen Zähne am Blattrand sind 1 Millimeter lang und stehen 1 bis 1,5 Millimeter voneinander entfernt. Zur Blattspitze hin werden die Randzähne kleiner und fehlen schließlich ganz.


title: Aloe descoingsii

text: Der einfache Blütenstand erreicht eine Länge von 12 bis 15 Zentimeter. Die kopfigen Trauben sind bis 12 bis 25 Zentimeter lang. Sie bestehen aus etwa zehn Blüten. Die eiförmig-spitzen Brakteen weisen eine Länge von 2 Millimeter auf und sind 1 Millimeter breit. Die scharlachroten Blüten werden zur Mündung heller und können dort leicht orange sein. Sie stehen an 5 Millimeter langen Blütenstielen. Die urnenförmigen Blüten sind 7 bis 8 Millimeter lang und an ihrer Basis flach sowie kurz verschmälert. Auf Höhe des Fruchtknotens weisen sie einen Durchmesser von 4 Millimeter auf. Zur Mündung hin sind sie auf 3 Millimeter verengt. Ihre äußeren Perigonblätter sind auf einer Länge von 2 Millimetern nicht miteinander verwachsen. Die Staubblätter und der Griffel ragen nicht aus der Blüte heraus.


title: Aloe descoingsii

text: Die Chromosomenzahl beträgt formula_1.


title: Aloe descoingsii

text: "Aloe descoingsii" ist auf Madagaskar verbreitet. "Aloe descoingsii" subsp. "descoingsii" wächst dort auf flachen Boden auf Kalksteinklippen in Höhenlagen von etwa 350 Metern. "Aloe descoingsii" subsp. "augustina" ist auf Kalkstein im Schatten von Sträuchern in Höhenlagen von etwa 100 Metern verbreitet.


title: Aloe descoingsii

text: Die Erstbeschreibung durch Gilbert Westacott Reynolds wurde 1958 veröffentlicht. Ein Synonym ist "Guillauminia descoingsii" (Reynolds) P.V.Heath (1994).


title: Aloe descoingsii

text: Es werden folgende Unterarten unterschieden:


title: Aloe descoingsii

text: Aloe descoingsii subsp. augustina Im Unterschied zu "Aloe descoingsii" subsp. "descoingsii" sind die Laubblätter schmaler und gräulich grün. Auf der Blattoberfläche sind viele weiße Warzen vorhanden, von denen jede ein borstenartiges Stachelchen, insbesondere auf dem Kiel der Unterseite in der Nähe der Spitze, trägt. Die Blüten sind nahezu zylindrisch und besitzen eine weite Mündung.


title: Aloe descoingsii

text: Die Erstbeschreibung der Unterart erfolgte 1995 durch John Jacob Lavranos.


title: Aloe descoingsii

text: "Aloe descoingsii" wird in Anhang I des Washingtoner Artenschutz-Übereinkommen geführt.


title: Short Singapore

text: Der Short Singapore war ein zwei-, später viermotoriges Flugboot des Flugzeugherstellers Short Brothers aus den 1920er Jahren. Es war das letzte Flugboot der Firma in Doppeldeckerausführung.


title: Short Singapore

text: Short begann 1925 die "Singapore" (Short S.5) zu entwickeln, der Erstflug erfolgte am 17. August 1926. Die beiden Tragflächen hatten eine unterschiedliche Größe und waren mit Stoff bespannt, während der Rumpf aus Duraluminium gefertigt war. Obwohl das Flugzeug gute Leistungen zeigte, wurde vom Ministerium kein Produktionsauftrag vergeben.


title: Short Singapore

text: Stattdessen wurde es an den englischen Flugpionier "Sir Alan Cobham" verliehen, der damit in den Jahren 1927–1928 Afrika umrundete (37.000 km). Er verließ Rochester (Kent) am 17. November 1927, von Bengasi folgte er dem Nil stromaufwärts, erreichte das Kap der Guten Hoffnung am 30. März 1928 und kehrte am 4. Juni 1928 nach Rochester zurück.


title: Short Singapore

text: Im Jahre 1927 erhielt Short, der beharrlich darauf bestanden hatte, nun doch einen Produktionsauftrag und baute nun die "Singapore II" (Short S.12), mit ähnlichem Rumpf, aber mit vier Motoren. Diese befanden sich zu jeweils zweien in den beiden Motorgondeln. Statt eines Seitenruders waren nun drei am Heck, und das Cockpit war nun geschlossen. Der Erstflug erfolgte am 27. März 1930.


title: Short Singapore

text: Dieser Type gelangte allerdings nicht in Produktion, denn im August 1933 wurde der Auftrag für vier Muster einer "Singapore III" (Short S.19) erteilt und danach um 33 weitere Flugzeuge erweitert. Diese Flugzeuge wurden dann auch von August 1933 bis Juni 1937 ausgeliefert. Im April 1935 wurden die ersten Maschinen in Dienst gestellt. Einsatzgebiete waren die englischen Küstengebiete, Singapur, Irak und Ägypten. Einige versahen ihren Dienst bis 1945.


title: Short Singapore

text: Abnahme der Short Singapore durch die RAF:


title: Rudolf Niculin Bezzola

text: Rudolf Niculin (abgekürzt: Clà) Bezzola (* 13. Oktober 1917 in Ardez; † 6. Juni 2011 in Samedan) war ein Bündner reformierter Pfarrer, der sich in führender Funktion in der rätoromanischen Sprachbewegung insbesondere im Engadin engagierte.


title: Rudolf Niculin Bezzola

text: Geboren als Sohn des Giovannin und der Annina Bezzola-Mengiardi, verbrachte Rudolf Bezzola seine Kindheit und Jugend in Ardez, wo er die Primarschule und zwei Klassen der Sekundarschule besuchte. Danach wechselte er an die Bündner Kantonsschule in Chur.


title: Rudolf Niculin Bezzola

text: Im Anschluss an die Matura studierte Bezzola evangelische Theologie an der Universität Basel, an der "Facoltà Valdese" der Waldenser in Rom und schliesslich an der Universität Zürich. Seine theologischen Lehrer waren Leonhard Ragaz und Karl Barth.


title: Rudolf Niculin Bezzola

text: Das Theologische Examen bestand er 1941 und wurde im gleichen Jahr in Bivio in die Bündner Synode aufgenommen.


title: Rudolf Niculin Bezzola

text: Am 1. August 1941 nahm er die Pfarrtätigkeit in Tschlin-Strada-Martina auf. In dieser Gemeinde gründete er eine Ortssektion der Jungen Kirche.


title: Rudolf Niculin Bezzola

text: Verheiratet war Bezzola seit dem 1. Juni 1944 mit Uorschla Campell (* 13. September 1922), mit der er drei Söhne und drei Töchter hatte.


title: Rudolf Niculin Bezzola

text: Im Jahre 1947 wurde Bezzola nach Schwanden im Kanton Glarus gewählt.


title: Rudolf Niculin Bezzola

text: 1950 erfolgte die Rückkehr ins Engadin nach St. Moritz. Mit anderen Mitstreitern begründete Bezzola dort die "Evangelische Heimstätte Randolins".


title: Rudolf Niculin Bezzola

text: 1955 initiierte Bezzola den erst 1978 abgeschlossenen Prozess hin zu einer neuen Verfassung der reformierten Bündnerkirche.


title: Rudolf Niculin Bezzola

text: 1959 wurde Bezzola nach Zürich-Aussersihl an die dortige "Bullingerkirche" berufen. In dieser Zeit engagierte er sich auch politisch in der Sozialdemokratischen Partei der Schweiz, für die er auch ein Mandat im Zürcher Gemeinderat wahrnahm.


title: Rudolf Niculin Bezzola

text: 1974–77 amtete Bezzola noch einmal vor seiner Pensionierung im Oberengadin in Samedan, dann von 1977 bis 1983 in Zürich-Altstetten, bevor er im Ruhestand noch während zwei Jahren die vakante Pastorationsgemeinschaft Ardez-Ftan im heimischen Unterengadin betreute.


title: Rudolf Niculin Bezzola

text: Die letzten Jahre lebte Bezzola mit seiner Frau und über deren Tod 2008 hinaus im Alters- und Pflegeheim (rätoromanisch im Idiom Puter: "Dmura d'attempos e chesa da fliamaint") Promulins in Samedan.


title: Rudolf Niculin Bezzola

text: Beerdigt wurde Bezzola auf dem Friedhof der Kirche San Gian in Celerina/Schlarigna.


title: Olympische Sommerspiele 1912/Teilnehmer (Deutsches Reich)

text: Die deutsche Mannschaft belegte bei den Olympischen Sommerspielen 1912 im schwedischen Stockholm den sechsten Platz im Medaillenspiegel. Insgesamt waren 185 Athleten nominiert, davon 180 Männer und fünf Frauen.


text: Die Angabe der Anzahl der Wettbewerbe bezieht sich auf die mit deutscher Beteiligung.


text: Männer: Springen und Werfen


text: Fünfkampf


text: Zehnkampf Griechisch-römischer Stil


title: Gauliga Schlesien 1933/34

text: Die Gauliga Schlesien 1933/34 war die erste Spielzeit der Gauliga Schlesien im Fußball. Die Meisterschaft sicherte sich der Beuthener SuSV 09 mit vier Punkten Vorsprung auf den SpVgg Breslau 02. Der Beuthener SuSV 09 qualifizierte sich für die Endrunde um die deutsche Meisterschaft, und schied dort bereits nach der Gruppenphase aus. Die Abstiegsränge belegten die SpVgg 1919 Hoyerswerda und STC 06 Görlitz. Aus den Bezirksligen stiegen SpVgg Deichsel Hindenburg und SC Schlesien Haynau auf.


title: Gauliga Schlesien 1933/34

text: Der erste Spieltag der Gauliga wurde am 3. September 1933 ausgetragen.


title: Gauliga Schlesien 1933/34

text: Für die erste Austragung der Gauliga Schlesien qualifizierten sich folgende Mannschaften:Die Kreuztabelle stellt die Ergebnisse aller Spiele dieser Saison dar. Die Heimmannschaft ist in der linken Spalte, die Gastmannschaft in der oberen Zeile aufgelistet.


title: Gauliga Schlesien 1933/34

text: Qualifiziert für die Aufstiegsrunde waren die Meister der drei Bezirksligen Nieder-, Mittel- und Oberschlesien. Diese traten dann im Rundenturnier mit Hin- und Rückspiel gegeneinander an. Die zwei besten Mannschaften stiegen auf. Der eigentliche Bezirksmeister in Niederschlesien, TuSV Weißwasser, wurde vom Fachamt Fußball in den Sportgau Berlin-Brandenburg umsortiert, so dass der niederschlesische Vizemeister an der Aufstiegsrunde teilnehmen durfte.


title: Franz Gabriel Fiessinger

text: Franz Gabriel Fiessinger (auch: Gabriel Fiesinger; * 7. Februar 1752 in Offenburg; † 2. Februar 1807 in London) war ein deutscher Kupferstecher und Zeichner.


title: Franz Gabriel Fiessinger

text: Geboren als Sohn des Offenburger Seilers Franz Gabriel Fiessinger (1723–1788) und dessen Ehefrau Elisabeth, geb. Glattfelder, besuchte Fiessinger wahrscheinlich in Offenburg das Gymnasium des Franziskanerordens. 1766 war er am „Konvict ad Carolum Borromäum“ der Universität Heidelberg eingeschrieben, zwei Jahre später war er Student an der Universität Straßburg. Die in der älteren Literatur aufgestellte Behauptung, Fiessinger sei vor 1773 Mitglied des Jesuitenordens gewesen, lässt sich nicht durch Quellen bestätigen. Am 11. März 1773 wurde Fiessinger in die Wiener Akademie aufgenommen. Neben dem Studium absolvierte er eine Lehre (mit Kost und Logis) bei dem akademischen Maler Joseph Stöber, dem Vater von Franz Xaver Stöber. In dieser Zeit war er mit dem Bildhauer Johann Martin Fischer befreundet. Mitte der 1780er Jahre war er in Paris tätig als Reproduktionsstecher tätig. Während der Französischen Revolution hielt er sich in London auf. Von 1798 bis 1802 lebte er wieder in Paris, ab 1802 wieder in London, wo er am 2. Februar 1807 starb.


title: Franz Gabriel Fiessinger

text: Er schuf zahlreiche Reproduktionsstiche, vor allem von Persönlichkeiten seiner Epoche; der bekannteste dürfte derjenige sein, welcher Napoleon Bonaparte als italienischen General darstellt.


title: Mariana Ximenes

text: Mariana Ximenes war acht Jahre lang mit Filmproduzent Pedro Buarque de Hollanda verheiratet. Sie trennten sich 2009.


title: Lotschen (Ruttersdorf-Lotschen)

text: Lotschen ist ein Teil der Gemeinde Ruttersdorf-Lotschen im Saale-Holzland-Kreis in Thüringen.


title: Lotschen (Ruttersdorf-Lotschen)

text: Das weilerartige Dorf liegt nordwestlich von Stadtroda und nördlich der Bundesautobahn 4 in einem muldenartigen Tal in der Nähe der Landesstraße 2315 von Hermsdorf nach Stadtroda. Die Gemarkung ist kupiert und mit Wald umfriedet. Östlich von Lotschen liegt der in den 1960er Jahren errichtete "Wasserspeicher Ruttersdorf".


title: Lotschen (Ruttersdorf-Lotschen)

text: Das Dorf wurde 1406 erstmals urkundlich erwähnt.


title: Lotschen (Ruttersdorf-Lotschen)

text: 1885 gründete sich die Freiwillige Feuerwehr des Ortes. 1909 erhielt Lotschen Anschluss an das Stromnetz. 1948 erreichte die Einwohnerzahl durch den Zuzug zahlreicher Vertriebener mit 150 einen Höchststand. Im Jahr 1950 erfolgte eine Abstimmung über die Vereinigung der Gemeinde Lotschen mit dem Nachbarort Ruttersdorf. Obwohl der Zusammenschluss von den Lotschenern zu 100 Prozent abgelehnt wurde, wurden beide Orte am 1. Juli 1950 zur Gemeinde Ruttersdorf-Lotschen zusammengeschlossen.


title: Lotschen (Ruttersdorf-Lotschen)

text: Die 1960 in Ruttersdorf gegründete Landwirtschaftliche Produktionsgenossenschaft “Buntsandstein” begann im Herbst 1966 mit der Errichtung einer Stallanlage für 200 Rinder am Ortsrand. In den 1970er Jahren wurde am Stausee Ruttersdorf eine Bungalowsiedlung errichtet.


title: Lotschen (Ruttersdorf-Lotschen)

text: Anfang 2017 lebten 49 Personen im Ort.


title: Grauvieh

text: Grauvieh steht für verschiedene Hausrindrassen:


title: Social CRM

text: Social CRM (Customer Relationship Management) bezeichnet die Nutzung der Sozialen Netzwerke wie Facebook, Twitter oder XING, um die Unternehmensstrategie des Kundenbeziehungsmanagements in Bezug auf die Nutzer dieser Netzwerke besser auslegen zu können. Verbunden wird diese Strategie natürlich auch mit den klassischen Punkten des Customer Relationship Management. Paul Greenberg fasst die Aufgabe des Social CRM wie folgt zusammen:


title: Social CRM

text: Social CRM zielt darauf ab, mit den Kunden in einen Dialog zu treten und einen Mehrwert zu bieten. Der erste Schritt besteht darin, die Netzwerke zu finden, in denen die Kunden aktiv sind. Sodann ist es wichtig, eine Beziehung zum Kunden aufzubauen. Dies kann beispielsweise in einem Hilfeforum geschehen. Wenn dem Kunden schnell geholfen wird, wächst das Vertrauen in das Unternehmen. Wenn der Kunde auf Produktentwicklungsplattformen seine Vorschläge zu neuen Produkten – beispielsweise neue Geschmacksrichtungen für Erfrischungsgetränke – einbringen kann, wird er sich besonders stark mit dem Produkt auseinandersetzen. Beliebt sind auch Gewinnspiele für Einkaufsgutscheine oder ähnliches. Social CRM kostet viel Zeit und deswegen ist hierbei abzuwägen, wie sinnvoll der Einsatz von Social CRM für die jeweilige Branche ist. Für Unternehmen im B2C Bereich ergeben sich viele Möglichkeiten, für Unternehmen, die im B2B Bereich tätig sind, kann es schwer sein, auf sozialen Netzwerken ihre Produkte oder Dienstleistungen zu vermarkten (z. B. Bürobedarf oder Server-Hardware). Ob die jeweilige Zielgruppe in sozialen Netzwerken vertreten ist, hängt oft vom Alter der Zielgruppe ab.


title: Social CRM

text: Ein Begriff, der häufig im Zusammenhang mit Social CRM gebraucht wird, ist das Webmonitoring – auch Social Listening genannt. Darunter versteht man die systematische Suche im Internet nach Unternehmens-, Marken-, Meinungs-, Wettbewerber- und Personennennungen mit anschließender Kategorisierung und elektronischer Archivierung der gefundenen Daten. Hierbei werden vor allem nur die relevanten Daten gespeichert, die ein spezielles Produkt wie z. B. Kommentare über eine Weinsorte in einem Internetmagazin betreffen. Das Social CRM möchte allerdings nicht nur die Daten wie das Webmonitoring erhalten, sondern sie möchte eine Kundenbindung herstellen, indem beispielsweise über Produktgestaltungsplattformen oder Support-Foren Kunden aktiv gewonnen werden.


title: Social CRM

text: Software-Lösungen zu Social CRM liefern einerseits die Möglichkeit, Kundendiskussionen in sozialen Netzwerken auszuwerten. Erkenntnisse daraus sind zum Beispiel: Wie oft und was wird in den sozialen Medien über das Unternehmen diskutiert? Was ist positiv und was ist negativ? So haben Unternehmen die Möglichkeit festzustellen, was die Kunden von den Produkten und Services halten – und sich gegebenenfalls an den Diskussionen zu beteiligen. Manche Social CRM Lösungen bieten außerdem Foren, Blogs, Newsportale und Chats an, über die Unternehmen ihre eigenen Social Media Aktivitäten steuern können. Die Social CRM Lösung führt die verschiedenen Informationen zusammen und bereitet die Ergebnisse mit entsprechenden Berichten und Grafiken auf.


title: Anatomija t.A.T.u.

text: Anatomija t.A.T.u. (russ. „Анатомия «Тату»“; zu deutsch "Anatomie von t.A.T.u.") ist ein russischer Dokumentarfilm über das Gesangsduo t.A.T.u. aus dem Jahr 2003. Erstmals ausgestrahlt wurde der Film am 12. Dezember 2003 auf dem russischen Privatsender CTC. Im März 2004 präsentierte ihn Regisseur Witali Manski darüber hinaus im Zuge eines Filmfestivals im lettischen Riga. 2004 erschien "Anatomija t.A.T.u." auch auf DVD.


title: Anatomija t.A.T.u.

text: Der fast einstündige Film wurde aus 120 Stunden Filmmaterial zusammengeschnitten und zeigt t.A.T.u. während ihrer Promotiontour in den Vereinigten Staaten und bei Konzerten. Außerdem enthalten sind Interviews mit den beiden Sängerinnen Julija Olegowna Wolkowa und Jelena Sergejewna Katina sowie deren Manager und Produzenten Iwan Nikolajewitsch Schapowalow und ihren Eltern.


title: Anatomija t.A.T.u.

text: Der Film beginnt im Frühjahr 2003. t.A.T.u. befinden sich zu diesem Zeitpunkt anlässlich einer Promotiontour für den US-amerikanischen Markt in New York. Bandmanager Iwan Schapowalow entwickelt im Gespräch mit einem Promoter die Idee, anlässlich des Irakkrieges mit dem Anti-Kriegs-Slogan ("CHUJ WOJNE!"; auf Russisch sinngemäß „Fick den Krieg!“) für Aufsehen zu sorgen. Später treten die beiden Sängerinnen mit diesem Slogan auf ihren T-Shirts in Fernsehsendungen und bei Autogrammstunden auf.


title: Anatomija t.A.T.u.

text: In den nächsten Aufnahmen werden Wolkowa und Katina in der Hotel-Lobby und auf ihrem Hotelzimmer gezeigt. Zwischen Aufnahmen aus ihrem Alltag wie dem Beziehen ihrer Zimmer, dem Bestellen von Frühstück und Fernsehen werden Interviewschnipsel eingespielt. Wolkowa etwa spricht über ihre erste Schwangerschaft, und weshalb sie sich zu einer Abtreibung entschieden hat, während Katina über ihre Gefühle beim Küssen ihrer Bandkollegin spricht. Beide Mädchen bezeichnen sich als religiös, und Katina versichert, regelmäßig in die Kirche zu gehen. Auch Schapowalow wird ausführlich interviewt und gibt Auskunft über die Umstände der Produktion der ersten t.A.T.u. Single mit dem Titel "Ja soschla s uma", und dass das Projekt kurz vor der Auflösung gestanden hatte.


title: Anatomija t.A.T.u.

text: Die Handlung verlagert sich nach Moskau. Im Büro von t.A.T.u.s Management beraten Wolkowa und Katina sowie ihre Eltern mit Schapowalow und weiteren Managern über Wolkowas Gesundheit. Eine Zyste im Hals der Sängerin macht es ihr unmöglich, hohe Kopfstimmtöne zu singen. Es wird über eine Operation beraten, was jedoch dazu führen würde, dass das Duo mehrere Wochen lang nicht auftreten könnte, und auch keine Albumaufnahmen abhalten könnte. Schapowalow warnt, dass t.A.T.u. auf dem Höhepunkt ihrer Popularität auf jeden Fall Präsenz zeigen müssen. Darüber hinaus schätzt ein weiterer Bandmanager, dass jeder Tag des Wartens beide Sängerinnen rund 200.000 Euro an Einnahmen kosten könne. Auch die Teilnahme am Eurovision Song Contest 2003 in Riga, bei dem t.A.T.u. mit dem Lied "Ne wer, ne boisja" für Russland antreten sollen, steht infrage. Wolkowa versichert, dass sie sich fähig fühlt, dieses Lied trotz ihrer Erkrankung beim Contest zu singen. Schapowalow weist darauf hin, dass es sich um eine nationale Angelegenheit handle: „Wenn mein Mutterland uns aufträgt zu gewinnen, kann ich nicht ablehnen.“ Die Unterredung endet ohne ein klares Ergebnis wie weiter mit der Situation zu verfahren sei. Letztlich kommt es allerdings weder zu einer Operation, noch zu einer Schonung von Wolkowas Stimme durch eine Reduzierung der Auftritte des Duos.


title: Anatomija t.A.T.u.

text: Im weiteren Verlauf des Films werden die letzten Stunden vor dem Eurovision Song Contest in Form eines Countdowns behandelt. Acht Stunden vor Beginn der Show liegt Wolkowa krank im Bett, am vorangegangenen Tag hatte sie nicht an der Generalprobe teilgenommen. Dennoch trägt sie den Titel gemeinsam mit Katina in der Skonto Arena im Zuge des Gesangswettbewerbs vor. t.A.T.u. zeigen sich enttäuscht über den knappen dritten Platz, während ihr Management Gründe für den Misserfolg erörtert. Der Film endet mit Aufnahmen Katinas in der Moskauer Metro und Wolkowas in einem Bus.


title: Anatomija t.A.T.u.

text: Ljudmila Wassiljewna Stebenkowa, Abgeordnete des Moskauer Stadtparlaments und Gesundheitsbeauftragte, forderte eine staatsanwaltschaftliche Prüfung des Films. In einer Szene werden Manager Schapowalow und t.A.T.u.s damalige PR-Managerin und Pressesprecherin Beata Ardeewa beim Rauchen einer Zigarette gezeigt, die wahrscheinlich Marihuana enthielt. Obwohl im Film keine Angaben zur Zigarette gemacht werden, ließe sich aufgrund der Rauchentwicklung und des gezeigten Rauschzustandes der beiden Konsumenten auf eine pflanzliche Droge schließen. Darüber hinaus spricht Julija Wolkowa im Film über ihre Erfahrungen mit Heroin, und sagt, man werde nicht nach dem ersten Mal süchtig, und einmaliger intravenöser Drogenkonsum habe keine negativen Folgen. Dies sahen Stebenkowa und andere Abgeordnete als Verharmlosung von Drogen und somit als Straftat an. Stebenkowa sagte ferner, der Film sei ein krasses Beispiel für Vulgarität und habe verderblichen Einfluss auf die russische Jugend. Letztlich kam es jedoch nicht zu einem Prozess oder einer Zensur beziehungsweise einem Ausstrahlungsverbot des Films.


title: Anatomija t.A.T.u.

text: Mit Inkrafttreten des neuen russischen Mediengesetzes wurde „Anatomija t.A.T.u.“ am 1. September 2012 mit der höchsten der vier neu eingeführten Zensurstufen gekennzeichnet und darf demnach im russischen Fernsehen nicht mehr vor 23:00 Uhr ausgestrahlt werden.


title: Anatomija t.A.T.u.

text: Der Film erschien 2004 unter Verwendung der Eigenschreibweise „Т.А.Т.У. А.Н.А.Т.О.М.И.Я.“ in Russland auf DVD. Unter dem englischen Titel „t.A.T.u. A.N.A.T.O.M.Y.“ wurde der Film auch in den Vereinigten Staaten veröffentlicht. Beide Versionen unterscheiden sich allerdings lediglich durch ihr russischsprachiges beziehungsweise englischsprachiges Menü und die auf der DVD-Hülle verwendete Sprache und sind jeweils wahlweise mit englischen Untertiteln ausgestattet.


title: Cheeese

text: Cheeese – Reingefallen! ist eine Unterhaltungssendung mit versteckter Kamera bei Nickelodeon, welche seit dem 13. August 2012 auf Nickelodeon in den Niederlanden, Belgien, Dänemark, Schweden und der Schweiz ausgestrahlt wird. Später startete die Sendung auch auf Nickelodeon in Polen und in Skandinavien. Vom 13. August 2012 bis zum 15. November 2012 lief sie zudem auf Nickelodeon Österreich und Nickelodeon Deutschland und wird dort mit Beginn der zweiten Staffel seit dem 13. Mai wieder ausgestrahlt.


title: Cheeese

text: Die Moderation wird für jedes Land von einem dort bekannten Moderator übernommen.


title: Cheeese

text: In Deutschland und Österreich moderierte Franziska Alber die erste Staffel. Sie stand für Nickelodeon bereits für Das Haus Anubis und den Kinofilm Das Haus Anubis – Pfad der 7 Sünden als "Delia Seefeld" als auch bei Nickelodeon Kids’ Choice Awards 2011 als Moderatorin vor der Kamera.


title: Cheeese

text: Mit Beginn der zweiten Staffel setzt man in Deutschland und Österreich auf eine abwechselnde Moderation. Patrick Baehr und Julia Schäfle, die durch den Auftritt als "Tom Kepler" und "Liv Sonntag" in Hotel 13 den Nickelodeon-Zuschauern bekannt wurden, moderieren abwechselnd durch die Sendung. Für Nickelodeon moderierte Schäfle zuvor schon den deutschsprachigen Teil der Nickelodeon Kids’ Choice Awards 2013.


title: Cheeese

text: Im Gegensatz zu Deutschland und Österreich entschied man sich in der Schweiz für Roman Aebischer, einen Moderator von Nickelodeon Schweiz. Zusammen mit Franziska Alber und Florian Prokop stand auch er für Nickelodeon bei den "Kids’ Choice Awards" 2011 und 2012 als Moderator vor der Kamera.


title: Cheeese

text: In den Niederlanden und in Belgien setzt man auf Patrick Martens. Patrick Martens ist vor allem durch seine Rolle "Mike Bosboom" in der niederländischen Daily-Soap "ZOOP" bekannt, aber auch durch seine langjährige Moderation auf Nickelodeon.


title: Cheeese

text: In Belgien übernimmt Grietje Vanderheijden die Moderation. Den belgischen Zuschauern ist sie vor allem durch Auftritte in verschiedenen Serien bekannt; eine Serie wurde unter anderem auf Ketnet ausgestrahlt. Schon während ihres Studiums spielte sie in zahlreichen Musicals mit.


title: Cheeese

text: In Dänemark wird das Format von Christine Milton präsentiert. Sie ist eigentlich Sängerin und hatte bisher noch nicht für Nickelodeon gearbeitet.


title: Cheeese

text: In Schweden wird Cheeese von Zillah & Totte (Zillah und ihrer Schimpansenpuppe Totte) moderiert. Sie ist vor allem als Bauchrednerin bekannt und trat mit Totte erstmals 2007 bei Sweden's Got Talent auf.


title: Cheeese

text: In Polen moderiert der dort bekannte Schauspieler Maciej Musiał die Sendung. Er spielte in unzähligen Serien, Filmen und Theaterstücken mit und moderierte auch schon für das polnische Fernsehen.


title: Cheeese

text: Die Clips der Sendung wurden nicht eigens für Nickelodeon produziert, sondern stammen von der kanadischen Unterhaltungsshow Just for Laughs – Die Lachattacke, die seit 2000 existiert. Bis heute wurden über 3000 Episoden produziert. In Deutschland wurde die Sendung vom 12. September 2005 bis 2. Juni 2006 auf NICK Comedy und vom 15. Januar 2007 bis 31. März 2008 erneut auf Comedy Central ausgestrahlt. Seit dem 8. Dezember 2012 ist auch Das Erste mit den Originalclips auf Sendung.Die Ausstrahlung begann in allen Ländern, in denen die Sendung zu sehen ist (mit Ausnahme von Norwegen und Polen), am 13. August 2012 auf Nickelodeon. Lediglich die Sendezeiten variieren. Vom 29. September 2012 bis 11. November 2012 war Cheeese darüber hinaus in Deutschland und Österreich auch am Samstag und Sonntag um 20:00 zu sehen.


title: Cheeese

text: Seit dem 17. September 2012 werden die Zuschauer von Nickelodeon aufgerufen, in allen ausstrahlenden Ländern für ihren Lieblingsclip online auf der jeweiligen Internetseite von Nickelodeon zu votieren. Dabei stehen folgende acht Clips zur Verfügung:


title: Cheeese

text: Vor Beginn der zweiten Staffel rief man die Zuschauer von Nickelodeon auf deren Internetseiten dazu auf, eigene Clips einzusenden. Die Videos sollten eine Länge von 10 – 45 Sekunden haben und entweder das Talent des Einsenders, das lustige Haustier, eine Panne aus dem Leben oder einen Streich zeigen. Diese werden immer am Ende der Sendung gezeigt.


title: Michael Fleischer

text: Michael Fleischer (* 27. Februar 1908 in Bridgeport, Connecticut; † 5. September 1998) war ein US-amerikanischer Mineraloge und Geochemiker. Er ist insbesondere als Herausgeber des "Glossary of Mineral Species" bekannt.


title: Michael Fleischer

text: Fleischer studierte ab 1927 Chemie (mit Nebenfach Mineralogie) an der Yale University mit dem Bachelor-Abschluss 1930 und der Promotion 1933. Er wandte sich dann aber der Mineralogie und Geochemie zu. Zwei Jahre lang (1934 bis 1936) unterstützte er William Ebenezer Ford als Assistent in der Neuauflage von "Dana´s System of Mineralogy". Danach war er am Geophysikalischen Labor in Washington, D.C. Ab 1939 war er dort beim United States Geological Survey als Geochemiker tätig. 1978 ging er in den Ruhestand und wurde bis 1995 "Research Associate" an der Smithsonian Institution in der Abteilung Mineralogie.


title: Michael Fleischer

text: 1976 erhielt er die Friedrich-Becke-Medaille und 1975 die Roebling Medal. Er war Präsident der Mineralogical Society of America (1952) (und deren Ehrenmitglied), der Geochemical Society (1964), 1971 Vizepräsident der "Society for Environmental Geochemistry and Health" und 1953 Vizepräsident der Geological Society of America und 1967 Präsident der "Geological Society of Washington". Außerdem war er seit 1974 Mitglied der Leopoldina. 1953 bis 1957 war er Präsident der Kommission für Geochemie der "International Union for Pure and Applied Chemistry". 1978 erhielt er die "Distinguished Service Medal" des US-Innenministeriums. 1971 wurde er Ehrenmitglied der Mineralogical Society of Great Britain and Ireland und 1969 der französischen mineralogischen Gesellschaft.


title: Michael Fleischer

text: In den 1940er Jahren veröffentlichte er viel über Manganoxide, unter anderem über das als Gamma-Braunstein in Batterien verwendete Nsutit. 1944 bis 1947 leitete er die Gruppe des US Geological Survey, die nach Mineralrohstoffen für das Manhattan-Projekt suchte, meist in als geheim eingestuften Berichten niedergelegt. Auch später veröffentlichte er zur Geochemie der Lanthanoide. Das Mineral Fleischerit ist nach ihm benannt.


title: Michael Fleischer

text: Er hatte ab 1941 die Kolumne "New Mineral Names" im "American Mineralogist" (damals unter dem Kürzel M. F., er übernahm die Rubrik von W. F. Foshag), mit einer zusätzlichen Rubrik "Discredited Minerals". In der Zeit von 1941 bis 1960 erkannte er nur 311 von 583 neu vorgeschlagenen Mineralnamen an, gleichzeitig aberkannte er bei 224 Mineralien den Namen. 1959 wurde er offiziell von der damals gegründeten International Mineralogical Union mit der Bewertung neuer Namen beauftragt als Vorsitzender von deren dafür zuständiger Kommission. Dieses Amt behielt er bis 1974 und war danach Ehrenpräsident. Er gab auch die "Glossary of Mineral Species" heraus. Sein Nachfolger in der Kommission war Akira Kato und danach Joseph Anthony Mandarino.


title: Michael Fleischer

text: Bei seiner Arbeit kamen ihm gute Lese-Kenntnisse in Deutsch, Französisch und Russisch zugute und er übersetzte hunderte Aufsätze aus dem Russischen für den US Geological Survey. Ab 1932 leistete er Beiträge zu "Chemical Abstracts" und war Herausgeber für deren geochemische und mineralogische Beiträge.


title: Let It Go

text: Let It Go bezeichnet die folgenden musikalischen Werke:


title: Kilarrow Parish Church

text: Die Kilarrow Parish Church (auch "Bowmore Round Church", ) ist ein Kirchengebäude der presbyterianischen Church of Scotland in Bowmore, dem Hauptort der schottischen Hebrideninsel Islay. Es liegt in prominenter, erhabener Position am Kopf der "Main Street", auf welcher die A846 durch Bowmore führt. Am 20. Juli 1971 wurde die Kilarrow Round Church in die britischen Denkmallisten in der Kategorie A aufgenommen.


title: Kilarrow Parish Church

text: In der Kilarrow Parish Church werden noch heute regelmäßig Gottesdienste abgehalten. Sie ist die Hauptkirche des Parish Kilarrow.


title: Kilarrow Parish Church

text: Im Jahre 1747 erwirkte Daniel Campbell die Einführung eines dritten Parish auf Islay, woraus die drei Parishs Kildalton and Oa, Kilarrow and Kilmeny und Kilchoman and Kilchiaran hervorgingen. Als dichtestbesiedelter Parish sollten in Kilarrow and Kilmeny zwei Kirchengebäude betrieben werden. 1753 verstarb Daniel Campbell, wodurch sich die Umsetzung des Beschlusses verzögerte. Sein zweitältester Sohn Daniel Campbell, 2. Laird of Shawfield and Islay erbte im Alter von 16 Jahren seine Besitzungen auf der Insel und wurde zunächst zur Ausbildung auf das europäische Festland gesandt. Wahrscheinlich in Gesprächen mit John Campbell, 5. Duke of Argyll erhielt er die Idee zur Errichtung von Planstädten. Dort sah er wahrscheinlich auch einen Entwurf des Architekten John Adam für eine Rundkirche in Inveraray, der jedoch auf Grund der fehlenden Möglichkeit zur Abtrennung des Innenraums in einen gälischsprachigen und einen englischsprachigen Teil abgelehnt wurde. Von seinem Besuch Italiens nahm er die Impression von prominent oberhalb der Ortschaft gelegenen Kirchen mit.


title: Kilarrow Parish Church

text: 1763 leitete Campbell schließlich die von seinem Vater angestoßene Aufteilung Islays in drei Parishs ein. Außerdem sollte die namensgebende Ortschaft des Parishs, Kilarrow, die zu Teilen dem heutigen Bridgend entspricht, zu Gunsten des Ausbaus der Ländereien von Islay House aufgegeben werden. Campbell plante die Umsiedlung der Bevölkerung Kilarrows in eine Plansiedlung, welche er um 1770 mit der Errichtung Bowmores realisierte. Die Kilarrow Parish Church wurde als eines der ersten Gebäude dieser neuen Ortschaft in den Jahren 1767–1769 in prominenter Position oberhalb von Loch Indaal errichtet.


title: Kilarrow Parish Church

text: Das Kirchengebäude ist von ungewöhnlichem, rundem Bau, der einen Außendurchmesser von 18,3 m aufweist, wobei das Mauerwerk etwa 84 cm mächtig ist. Sie ist zweistöckig und wird durch einfache Sprossenfenster entlang der Außenmauern erhellt. In nordwestlicher Richtung ist ein vierstöckiger Glockenturm mit quadratischer Grundfläche vorgelagert, der mit dem Rundbau verbunden ist. In Höhe des zweiten Stockwerks sind auf allen vier Außenseiten quadratische Rahmen angebracht, die wahrscheinlich Turmuhren aufnehmen sollten, die jedoch später nicht installiert wurden. Die oberen beiden Stockwerke des sich stufenweise verjüngenden Turms sind von oktogonalem Grundriss. Obenauf sitzt eine kleine Kuppel. Die Frontseite des Turms besteht aus Quadersteinen, wobei die Kanten abgesetzt sind. An dieser Seite befindet sich auch die rundbogige, doppelflüglige Eingangstür. Auch eine Gedenkplakette, welche Daniel Campbell als Spender des Gebäudes ausweist und es dem allmächtigen Gott weiht, ist dort zu finden. Da der Grund nach Nordwesten hin abfällt, liegt der Kirche ein Sockel zu Grunde und die Eingangstür ist nur über mehrere Stufen zu erreichen. Mit Ausnahme der Vorderfront und den oberen beiden Stockwerken des Turms ist das Gebäude in der traditionellen Harling-Technik verputzt und gekalkt.


title: Kilarrow Parish Church

text: Die Kanzel befindet sich am Südende des Gebäudes. Ihr gegenüber liegt eine U-förmige Galerie, die von acht einfachen Pfeilern getragen wird. Diese war im Originalzustand nicht vorhanden und wurde erst um 1830 hinzugefügt. Der Innenraum wurde wahrscheinlich um das Jahr 1890 grundlegend renoviert. Um diese Zeit wurde auch eine Orgel installiert. Die Einrichtungsgegenstände stammen großteils aus dem 20. Jahrhundert. Mittig befindet sich ein massiver, gusseiserner Pfeiler mit einem Durchmesser von 48 cm, welcher das kegelförmige Dach trägt.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Emissionen durch die Schifffahrt entstehen in erster Linie durch Ausstoß von Treibhausgasen und Schadstoffen in die Luftatmosphäre beim Betrieb von Motor-Schiffen. Schiffsemissionen enthalten verschiedene Arten von Schadstoffen: unter anderem Schwefeloxide (SO), Stickoxide (NO), Kohlenstoffdioxid (CO), Rußpartikel, Feinstaub. Die Konzentration der emittierten Schadstoffemissionen ist abhängig von den verwendeten Treibstoffen, aktuell kommt hauptsächlich Schweröl (HFO) zum Einsatz. Außerdem enthalten Schiffsabgase auch Schwermetalle, Asche und Sedimente.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Weltweit ist die Schifffahrt für den Ausstoß von etwa einer Mrd. Tonnen Kohlendioxid verantwortlich, was 3 Prozent der gesamten vom Menschen verursachten CO-Emissionen entspricht. Zudem verursacht sie etwa 15 Prozent der globalen Stickoxidemissionen und 13 Prozent der Schwefeldioxidemissionen, Tendenz weiter steigend. Damit einher gehen Umwelt- und Gesundheitsschäden, insbesondere in schwer belasteten Hafenstädten oder Ballungsräumen in der Nähe von Hafengebieten, wo Schiffsemissionen zu den wichtigsten Schadstoffquellen zählen. Um die Schadstoffemissionen in der Schifffahrt zu reduzieren, kommen teilweise Abgasnachbehandlungsanlagen zum Einsatz bzw. finden vermehrt schwefelreduzierte Treibstoffe (MDO) oder emissionsarme Treibstoffe wie Liquified Natural Gas (LNG) Verwendung. Schiffe sind auch verantwortlich für die Emission flüssiger und fester Abfälle ins Meer.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: In der militärischen und der kommerziellen Seeschifffahrt werden hauptsächlich verschiedene Arten von Schweröl (MFO; deutsch „Marines Rückstandsöl“) als Treibstoff verwendet. Schweröl verfügt bei Zimmertemperatur (20 °C) über eine hochviskose Konsistenz (kinematische Viskosität von etwa 1.500–10.000 mm²/s, je nach Sorte) mit einer Dichte bis 1,01 kg/l. Um es pumpfähig zu halten, muss es auf 40 bis etwa 50 °C Lager- bzw. Verpumpungstemperatur erwärmt werden. Zur Einspritzung in den Motorverbrennungsraum wird MFO auf 130–140 °C aufgeheizt (entspricht 8 bis 15 mm²/s). Für den Hilfskesselbetrieb und den Kesselbetrieb auf Dampfschiffen gelten ähnliche Werte. Schweröl enthält bis zu 2,5 Prozent unbrennbare Bestandteile. Normalerweise werden vor der Verbrennung zuerst das Wasser und dann die festen Bestandteile (fines, Sedimente aus Asphaltenen) entfernt (Setz- und Tagestanks, Separatoren, Filter) und als Abfall, sogenannter "Schlamm" (engl. "Sludge"), in Tanks gesammelt. Die Rückstände müssen an Land nach den Regeln des MARPOL-Abkommens entsorgt werden.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Durch die Verbrennungsvorgänge in den Schiffsmaschinen werden Stickoxide produziert; diese sind mitverantwortlich für die Bildung von bodennahem Ozon und saurem Regen. Die Emissionen von Schwefeldioxid (SO) und Stickstoffoxiden (NO) durch Schiffe sind u. a. der Ursprung saurer Niederschläge sowie der Kleinstteilchen (Rußpartikel), die gesundheitsschädlich sein können. Die NO-Emissionen und VOC-Emissionen (VOC = flüchtige organische Verbindungen) tragen zur Bildung von bodennahem Ozon bei, das der Gesundheit und der Umwelt schaden kann. Speziell die NO-Emissionen tragen zur umweltschädlichen Eutrophierung des Wassers bei. CO-Emissionen tragen zum Klimawandel bei, die Emissionen von Halogenkohlenwasserstoffen greifen die Ozonschicht an.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Die amerikanische Meeres- und Atmosphärenbehörde NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) veröffentlichte 2012 eine Studie, wonach die Umstellung von Schweröl auf schwefelarmen Schiffsdiesel und eine geringere Fahrtgeschwindigkeit (Slow steaming) deutlich die Emissionen eines Schiffs (Messobjekt "Margrethe Mærsk") reduzieren. Die Messungen der Abgase des Hochseeschiffs ergaben, dass etliche Schadstoffe nach der Umstellung auf schwefelarmen Treibstoff deutlich sanken: Bei Schwefeldioxid und Feinstaub wurden Verbesserungen von rund 90 Prozent gemessen. Der Ausstoß von klimaschädlichen Rußpartikeln reduzierte sich um mehr als 40 Prozent.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Die meisten Containerschiffe, Öltanker, Frachtschiffe, Kreuzfahrtschiffe werden mit schwerem Dieselöl betrieben. Die Weltflotte von rund 90.000 Schiffen verbrennt etwa 370 Millionen Tonnen Treibstoff pro Jahr und produziert dabei 20 Millionen Tonnen Schwefeloxid. Eine Studie des Naturschutzbundes Deutschland sagte aus, dass die fünfzehn größten Schiffe der Welt pro Jahr so viel Schwefeldioxid wie 750 Millionen Autos ausstoßen würden. Tatsächlich rechnete der Urheber Dr. James Corbett, Delaware University mit dem schlechtesten zugelassenen Treibstoff für die Schiffe und dem besten verfügbaren Treibstoff für die Autos. Die Rechnung ist nicht mehr aktuell, seit der Grenzwert für den Schwefelgehalt von Schiffstreibstoff von 3,5 Prozent auf 0,5 Prozent (in Nord- und Ostsee nur 0,1 Prozent) gesenkt wurde. Ein Faktencheck der ZEIT machte den Wertungswiderspruch in deutschsprachigen Medien sichtbar. Um die hohen Schwefeldioxidemissionen richtig einzuordnen, muss man bedenken, dass die gesetzlichen Grenzwerte der Kraftstoffe für Landfahrzeuge viel strenger sind, weil die Emissionen von Landfahrzeuge viel näher am Menschen ausgestoßen werden.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Emissionen durch die Seeschifffahrt haben schwerwiegende Folgen auf die menschliche Gesundheit. Es wird davon ausgegangen, dass in Europa rund 50.000 verfrühte Todesfälle auf Emissionen der Schifffahrt zurückgehen.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Schiffe emittieren eine große Zahl von Luftschadstoffen, insbesondere Schwefeloxide, die sich negativ auf die Gesundheit auswirken und damit vorzeitige Todesfälle z. B. durch kardiovaskuläre Probleme oder Lungenkrebs und Krankheiten wie Asthma auslösen. Mit Stand 2018 verursacht die Schifffahrt weltweit etwa 400.000 vorzeitige Todesfälle und etwa 14 Mio. Asthmaerkrankungen von Kindern. Würde der Schwefelgehalt von Marinetreibstoffen von 3,5 auf 0,5 Prozent gesenkt, wie von der International Maritime Organization (IMO) für 2020 vorgeschlagen, könnten die Zahl der Todesfälle und Krankheitsfälle um 34 bzw. 54 Prozent auf dann etwa 250.000 vorzeitige Todesfälle und 6,4 Mio. Asthmaerkrankungen von Kindern gesenkt werden. Eine weitere Verschärfung der Treibstoffgrenzwerte könnte gesundheitliche Beeinträchtigungen weiter senken.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Die direkten Auswirkungen von Schiffsabgasen auf die Gesundheit der Menschen wurden erstmals in den 1970er Jahren diskutiert. Es wurde vermutet, dass das Krebsrisiko durch die feinen Rußpartikel gesteigert wird, ähnlich der Auswirkungen von Kohlestaub bei Bergleuten (Kohlenbergarbeiter-Pneumokoniose). Im Juni 2012 teilte die Weltgesundheitsorganisation mit, dass Rußpartikel aus Dieselmotoren sicher eine krebserregende Wirkung haben. Der Leiter der Lungenheilkunde am Universitätsklinikum Würzburg, Michael Schmidt, sagte 2012 dazu: „Die ultrafeinen Rußpartikel sind für die menschliche Gesundheit hochgradig gefährlich. Sie dringen tief in die Lungen ein und können dort Asthma, Allergien, Herz-Kreislauf-, Atemwegserkrankungen und sogar Krebs verursachen. Auch die Kreuzfahrtindustrie muss schnellstmöglich handeln und die Luftbelastung ihrer Schiffe deutlich reduzieren.“ Und der deutsche Chemiker und Umweltexperte Axel Friedrich 2014: „Es hat 20 Jahre gedauert, bis die WHO diese Abgase als krebserzeugend eingestuft hat. Weil Lobbygruppen dagegen gearbeitet haben. Und die Tatsache, dass diese Herzinfarkte auslösen, ist lange, selbst in der Fachwelt, kaum durchgedrungen.“


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Durch den Schadstoffausstoß über den Meeren, verursacht durch den Schiffsverkehr, steigt die Gefahr der Versauerung der Meere. Dafür sind vor allem Kohlensäure durch CO-Emissionen und Schwefelsäure durch Schwefeldioxid verantwortlich. Wissenschaftler sagen voraus, dass die Versauerung bis 2100 um etwa 17 Prozent zunehmen wird. Dieser Prozess schreitet seit der Industrialisierung immer schneller voran. Große Teile der Ostsee sind bereits so gut wie tot und bieten keinen Lebensraum für Tiere mehr.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Die Luftbelastung durch die Schiffsemissionen wird in Hafenstädten besonders deutlich. Selbst in Hafenstädten, wo die Reedereien inzwischen gezwungen sind, weniger umweltschädliche Kraftstoffe zu verwenden, können noch hohe Emissionen der Schiffe gemessen werden. Um die Emissionen während der Hafenliegezeiten zu senken, ist Landstromversorgung vor allem für Fähr- und Kreuzfahrtschiffe eine geeignete Maßnahme. Damit sind jedoch Investitionskosten für die Häfen, Standardisierungsmaßnahmen sowie weitere Versorgungsfragen verbunden.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: In Hamburg wird das Thema 'Luftschadstoffe durch Schiffe' seit langem diskutiert.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Im Jahr 2012 sollten Kreuzfahrtschiffe im Hamburger Hafen laut Schätzungen des Hamburger Senats emittieren: sowie 10.500 Tonnen des Klimagases Kohlendioxid (CO) (davon in Altona 6.200 t, in der HafenCity 4.200 t, an sonstigen Liegeplätzen 100 t).


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: 2019 wurde eine Studie von "Transport and Environment" veröffentlicht, die zeigt, dass allein die Kreuzfahrtschiffe von Carnival im Jahr 2017 fast zehnmal so viele Schwefeloxide entlang Europas Küsten ausgestoßen haben wie alle Personenkraftwagen in Europa (ca. 260 Millionen) zusammen.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Weltweit und europaweit gab es lange Zeit keine einheitlichen Regelungen zur Emissionsbegrenzung der Schifffahrt.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Seit dem 1. Januar 2020 dürfen Schiffe weltweit nur noch mit schwefelarmem Treibstoff fahren. Ein neuer Grenzwert trat in Kraft: Schiffstreibstoff darf nur noch 0,5 Prozent Schwefel enthalten – bislang lag der Wert bei 3,5 Prozent. Auf der Nord- und Ostsee und in den deutschen Häfen gilt schon länger ein Grenzwert von 0,1 Prozent.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL) regelt Rahmenbedingungen für die Behandlung von Schweröl an Bord.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: In sogenannten Emission Controlled Areas (ECAs) gelten spezielle Umweltrichtlinien zu Emissionen sowie zur Abfallentsorgung und zur Brauchwasserentsorgung. Die ECAs (sozusagen 'Sonderzonen der Schifffahrt') wurden von der IMO (Internationale Seeschifffahrts-Organisation, eine Organisation der UNO) festgelegt. Kritiker halten diese Zonen für räumlich zu klein.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Nationale, europäische und internationale Organisationen bemühen sich um eine Regulierung und Kontrolle der weltweit durch Schiffe emittierten Stoffe.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: 2006 veröffentlichte die EU eine „Strategie zur Reduzierung atmosphärischer Emissionen von Seeschiffen“. Darin wurde erklärt, dass die Emissionen der Seeschiffe Luftschadstoffe, Treibhausgase und Stoffe enthalten, die die Ozonschicht abbauen. Diese Emissionen würden Risiken für die menschliche Gesundheit und die Umwelt darstellen. Als Ziele nannte die Strategie eine sehr weitreichende Reduzierung aller schädlicher Emissionen und die Eliminierung der Emissionen von Stoffen, die zum Abbau der Ozonschicht führen, auf allen Schiffen in EU-Gewässern.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Als mittel- bis langfristiger Ersatz von Schweröl und Schiffsdiesel gilt Flüssigerdgas (Liquefied Natural Gas/LNG) als die praktikabelste Lösung, da der Treibstoff sowohl relativ gut verfügbar ist, als auch per Elektrolyse (Power-to-Gas) aus Strom gewonnen werden kann. Weltweit sind 2013 bereits über 100 Handelsschiffe mit LNG-Antrieb auf den Weltmeeren unterwegs. Schritt für Schritt errichten die Häfen die dafür nötige Infrastruktur und die Reeder statten bereits vermehrt neue Schiffe mit einem LNG- bzw. Dual-Fuel-Motor aus. Das hauptsächlich aus Methan bestehende Flüssigerdgas ist allerdings als alternativer Kraftstoff in Motoren aufgrund des Methanschlupfs problematisch, ca. 2 Prozent des Methans werden nicht verbrannt und treten als Treibhausgas in die Atmosphäre. Methan ist ca. 20 bis 25 mal klimaschädlicher als CO, die Verwendung in Motoren ist daher i. d. R. klimaschädlicher als Diesel. Bei manchen 2-Takt-Motoren soll dieses Problem nicht auftreten.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Ammoniak soll sich hingegen als alternativer Kraftstoff gut anbieten.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: An Bord des Kohlefrachters "Corona Utility" wurde durch "Mitsubishi Shipbuilding" eine kleine Versuchsanlage zur CO-Abscheidung und -Speicherung installiert und seit Oktober 2021 erprobt.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Die meisten Schiffe betreiben ihre Hauptmaschinen oder ebenfalls schwerölbetriebene Nebenmaschinen auch im Hafen weiter, um die Bordstromversorgung sicherzustellen. Mit Landstromversorgung (auch 'Cold Ironing', 'Alternative Maritime Power (AMP) oder 'Onshore Power Supply' (OPS) genannt) können Schiffe während ihres Aufenthalts im Hafen am Liegeplatz Strom von Land beziehen. Auf diese Weise könnten die Emissionen von gesundheitsschädlichen Partikeln und die externen Kosten infolge von Gesundheitsschäden und erhöhter Mortalität deutlich gesenkt werden. In den meisten EU-Staaten würde zudem der Treibhausgasausstoß sinken.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: In Lübeck-Travemünde betreiben die Stadtwerke seit Mai 2008 drei Landstromanschlüsse für Fähren. Im Rahmen der Agenda 21 war einige Jahre zuvor der Plan gefasst worden, dies in europäischen Seehäfen zu realisieren. Im Hamburger Hafen können seit Ende Mai 2016 am Hamburg Cruise Center Altona Kreuzfahrtschiffe der AIDA Cruises auf eine Landstromversorgung zugreifen. Ein Flüssiggaskraftwerk auf einer schwimmenden Plattform kann 7,5 MW bereitstellen und spart gegenüber der schiffseigenen Stromversorgung 80 Prozent Stickoxide und 30 Prozent Kohlendioxid. Außerhalb der Einsatzzeit für die Versorgung der Kreuzfahrtschiffe kann die Barge auch als Blockheizkraftwerk eingesetzt werden.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Mit SCR-Katalysatoren können über 90 Prozent der Stickoxid-Emissionen verhindert werden. In Hamburg emittierte nach Angaben der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt im Jahr 2008 oder 2009 der Schiffsverkehr ungefähr 38 Prozent der Stickoxidemissionen.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Auf drei Mehrzweckfrachtern setzt die deutsche Reederei Braren einen SCR-Katalysator (Abgasnachbehandlung mittels Zugabe von Harnstoff) ein. Dieser SCR-Katalysator reduziert die Emission von Stickoxiden, von unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC), von Ruß und von Lärm. Die Anlagen wurden von Siemens geliefert. Siemens hat diese Technologie für Kraftwerke an Land entwickelt und sie SINOx genannt. In der Schifffahrt werden rund 80 Anlagen eingesetzt. Gebunkert wird nur schwefelarmer Kraftstoff (Schweröl) mit einem Schwefelgehalt von 0,6 Prozent bis 0,9 Prozent. Der Schwefelgehalt von regulär eingesetztem Bunker-C beträgt zwischen 1 und 4,5 Prozent, im Mittel sind es 2,5 Prozent.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Auf der "Timbus", einem Schiff der Reederei Braren, wurde Ende 2009 eine Entschwefelungsanlage eingebaut, um die Anlage im Seebetrieb zu testen. Hier werden im Rahmen eines Forschungsvorhabens der TU Hamburg-Harburg und der "Couple Systems GmbH" Untersuchungen im realen Schiffsbetrieb zur Entschwefelung durchgeführt. Dabei handelt es sich um ein „trockenes Verfahren“, das sich in Landkraftwerken bewährt hat. Zwei andere Verfahren in der Schiffstechnik werden als „nasse Verfahren“ bezeichnet, sie arbeiten mit Frischwasser oder auch Seewasser.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Anfang 2010 hat der Hersteller "Alfa Laval Aalborg B.V." eine Entschwefelungsanlage auf Basis des nassen Systems an Bord der "Tor Ficaria" der dänischen Reederei DFDS Tor Line installiert. Dieses Hybrid-System kann mit Süßwasser oder mit Salzwasser betrieben werden. Der Nasswäscher reinigt die durchlaufenden Abgase des Hauptmotors von Typ MAN B&W 9L60MC-C (Gesamtleistung rund 21 Megawatt).


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Der technisch einfachste Weg ist, das Schweröl durch solches mit 0,5 Prozent Schwefelgehalt zu ersetzen (). Experten der Ölindustrie schätzen, dass der Bunkertreibstoff dadurch um 150 bis 250 US-Dollar pro Tonne teurer wird als das bisherige Schweröl mit einem Schwefelgehalt von 3,5 Prozent. Schweröl kann in Öl- und auch Kohlekraftwerken mit Filtern umweltfreundlicher zur Strom- und Wärmeproduktion genutzt werden.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Um weiter Schweröl mit höherem Schwefelgehalt verbrennen zu können, würde der Einbau eines Abgasreinigungssystems (Scrubber) nötig sein, mit dem unerwünschte Partikel aus dem Abgasstrom entfernt werden können. Für die Reinigung gibt es verschiedene Systeme, bei denen aber nicht sichergestellt ist, ob sie auch zukünftige Vorschriften einhalten können.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Durch die Reinigung entsteht sehr viel Abwasser bei offenen Systemen mit den Schadstoffen. Diese belasten dann zusätzlich schon stark gestresste Ökosysteme in Nord- und Ostsee. Durch den Umstieg auf Marinediesel wird die entstehende Schwefelsäure um 80 bis 90 Prozent reduziert gegenüber Schweröl. Ähnlich ist dies bei den Schwermetallen und auch die zu reinigende Rußmenge sinkt hier um 30 Prozent.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Eine weitere Möglichkeit ist der Umbau bzw. Neubau der Schiffe mit einem Antrieb aus Flüssigerdgas (Liquefied Natural Gas (LNG)). Problematisch ist zurzeit außer den hohen Investitionskosten für LNG-Antriebe die Verfügbarkeit in Häfen. Schiffe die ausschließlich in den Küstengewässern fahren, wie der erste deutsche LNG-Neubau Helgoland, verwenden LNG und haben Dual-Fuel-Motoren für den Fall, dass die LNG-Versorgung stockt, denn bisher gibt es in Deutschland noch keinen Hafen mit landfester LNG-Versorgung. LNG zur Schiffsbebunkerung wird daher mit Tanklastwagen oder Tankschiffen aus holländischen oder belgischen Häfen gebracht. Im Hamburger Hafen wird Stand 2019 die LNG-Versorgung per Lkw aus den Niederlanden abgewickelt und mit einer LNG-Barge bzw. einem Containersystem an Bord der Schiffe gebracht.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Der Schiffsverkehr wird weltweit in den nächsten Jahrzehnten aufgrund stärkerer interkontinentaler Wirtschaftsverflechtungen und dem Abbau von Handelsbarrieren stark zunehmen. Damit die Schiffsemissionen nicht nur auf bisherigem Level bleiben, sondern sogar stark abnehmen, steht die Branche vor großen Herausforderungen. Die Umweltvorschriften für Seeschiffe änderten sich zum 1. Januar 2020 laut einem Beschluss der International Maritime Organization (IMO). Ab diesem Datum gelten neue Richtwerte für die Umwelt-Grenzwerte der Motorenabgase für Seeschiffe. Bisher durften Schiffe auf hoher See Schweröl mit einem Grenzwert von 3,5 Prozent Schwefel verfeuern. Ab 2020 ist der Grenzwert für Schwefel auf 0,5 Prozent reduziert. Alternativ besteht jedoch nach wie vor die Möglichkeit, die Flotten mit stark schwefelhaltigem Schweröl zu betreiben, wenn die Schiffe mit Scrubbers ausgerüstet werden. In Schutzgebieten wie Nord- und Ostsee darf der Treibstoff schon seit langem nicht mehr als 0,1 Prozent Schwefel enthalten. Nach Angaben von Experten dürfen demnach weltweit rund 70.000 Schiffe kein Schweröl mehr bunkern. Binnenschiffe sind von der Änderung nicht betroffen, da sie bereits mit Schiffsdiesel betrieben werden.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Die Seeschifffahrt ist noch nicht in den internationalen Handel von CO-Zertifikaten eingebunden.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Mit zunehmender Schiffbarkeit der arktischen Regionen (arktischer Ozean) müssen auch dort Lösungen gefunden werden, wie Emissionen in sehr sensiblen Naturräumen so gering wie möglich gehalten werden können.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: In der Binnenschifffahrt unterscheiden sich die Voraussetzungen von denen der Seeschifffahrt auch im Punkt Schadstoffemissionen. So wird hier als Treibstoff ausschließlich Schiffsdiesel verwendet, der bei der Verbrennung deutlich weniger schädlich ist als Schweröl. Auch die Innovationsfähigkeit in der Binnenschifffahrt ist aufgrund der Eignerstruktur sehr eingeschränkt, daher verlaufen Flottenmodernisierungen nur sehr schleppend. Vorgaben für Abgasemissionen in der Binnenschifffahrt werden in Europa vor allem durch die Europäische Union oder durch die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) erlassen. Vergleiche der Landverkehrsträger zeigen, dass die Binnenschifffahrt zwar in der Energiebilanz vorteilhaft ist, bezogen auf die ausgestoßenen Luftschadstoffe jedoch seit Jahren deutlichen Nachholbedarf hat. Am 5. Juli 2016 hat das EU-Parlament eine Novelle der Typgenehmigungsvorschriften und Emissionsgrenzwerte für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen und Geräte gebilligt. Dazu gehören Rasenmäher, Bulldozer, Diesellokomotiven und Binnenschiffe. Die Verordnung sieht erstmals auch ein System zur Leistungsüberwachung von Motoren während des Betriebs vor, um die Unterschiede zwischen den Messwerten im Labor und unter realen Fahrbedingungen auszugleichen. Die EU-Kommission muss im nächsten Schritt prüfen, welche Regeln für die Nachrüstung von Vorrichtungen zur Begrenzung der Emissionen in Motoren notwendig sind.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Untersuchungen haben einen signifikanten Anteil der Verschmutzung durch Binnenschiffe in Flussnähe gezeigt, die die scharfe und kostenintensive Luftreinhaltepolitik für PKW und LKW in den nächsten Jahrzehnten konterkariert. Auch die entlastende Wirkung der Flüsse als Luftreiniger und Schadstoffsenke kommt so ungenügend zur Geltung.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Aufgrund des direkten Bezugs zu Kunden konzentriert sich die öffentliche Debatte insbesondere auf Kreuzfahrtschiffe.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Der Naturschutzbund Deutschland untersuchte 2012 für eine Kampagne in Zusammenarbeit mit der Deutschen Umwelthilfe alle bis 2016 geplanten europäischen Kreuzfahrtschiffsneubauten in einem „Umweltcheck“. Nach seinen Angaben emittiert ein modernes Kreuzfahrtschiff täglich rund 450 Kilogramm Rußpartikel und stößt 5250 Kilogramm Stickoxide aus. Nur zwei der 24 geplanten Schiffe sollten teilweise mit moderner Abgastechnik ausgestattet werden. Alle anderen Schiffe würden weder einen Rußpartikelfilter noch einen Stickoxidkatalysator einsetzen.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Das Schiff "Europa 2" von Hapag-Lloyd und das für 2014 geplante Kreuzfahrtschiff von TUI Cruises werden nach derzeitigem Stand mit einem SCR-Katalysator ausgestattet. Aufgrund der Debatte erklärte AIDA Cruises 2013, nicht nur alle geplanten Neubauten mit Filtertechnik auszustatten, sondern bis 2016 auch die gesamte Flotte nachzurüsten.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Die Reedereien sind zum einen an einem möglichst niedrigen Energieverbrauch interessiert, da dies zu Kostenreduktion führt. Zum anderen halten sie am herkömmlichen Schweröl fest, da schwefelärmere Treibstoffe (soweit überhaupt verfügbar) teurer sind.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Der für 2015 vorgesehene strenge Schwefelgrenzwert für Schiffsabgase in Nord- und Ostsee könnte den Kurzstrecken-Seeverkehr einbrechen lassen, fürchteten Reeder 2012. In den deutschen Häfen bestreitet dieser Kurzstreckenverkehr 60 Prozent des Umschlages. Abgasreinigungsanlagen, die es erlauben würden, mit dem bisherigen Bunkeröl weiterzufahren, seien noch nicht entwickelt und kaum zu finanzieren, sagte damals ein Sprecher der Lübecker TT-Line. Die Reeder wollen deshalb ein Moratorium. Umweltschützer finden dies unnötig, da die Reeder ausreichend Zeit gehabt hätten, sich auf die neue Lage einzustellen.


title: Emissionen durch die Schifffahrt

text: Deutsche Schiffsmakler und Reeder rechneten für 2015 mit einer Verteuerung der Transporte auf Nord- und Ostsee.


title: Ludwig Wassermann

text: Ludwig Wassermann (* 10. November 1885 in München; † 16. Juni 1941 in St. Gallen) war ein deutscher Unternehmer.


title: Ludwig Wassermann

text: Wassermann war der Sohn des jüdischen Kommerzienrats und Spiritusfabrikanten Karl Wassermann (1850–1915) und dessen Ehefrau Charlotte. Nach der Grundschule und der Mittleren Reife begab er sich zur weiterführenden Ausbildung auf die Handelsschule München. Ab 1904 arbeitete Wassermann in der Firma des Vaters mit und leistete im selben Jahre seinen Militärdienst in Bayern ab. Zuvor hatte er bereits ein Semester an der Universität Berlin studiert und besuchte dort Vorlesungen in Staats- und Handelswissenschaften, Theologie und Geschichte. In den darauffolgenden Semestern wechselte er mehrmals den Studienort zwischen München, Leipzig und Erlangen. 1908 wurde er mit seiner Dissertationsschrift "Der Einfluss der Technik auf die Spiritusindustrie" promoviert. Bereits während seines Studiums engagierte sich Wassermann in verschiedenen universitären Gremien.


title: Ludwig Wassermann

text: Nach dem Studium arbeitete er in der "Spiritus- und Essigfabrik Max Wassermann" und stieg nach dem Tod seines Vaters zum Firmenchef auf. Ab 1916 war Wassermann, der 1913 mit seinem Bruder, dem Rechtsanwalt Rudolf Wassermann, ein Buch zur Branntweingesetzgebung des Jahres 1909 herausgab, im Vorsitz vieler Gremien des Trinkspiritusgewerbes. Zudem bewarb er sich um den Titel des Kommerzienrates, der ihm aber lange Zeit – aufgrund seines noch jungen Alters – verwehrt blieb. Das Unternehmen galt als eine der florierenden Münchner Firmen, obwohl durch die Firma Riemerschmidt große innerstädtische Konkurrenz herrschte. Obwohl er jüdischer Herkunft war, unterschied Wassermann sich kaum von anderen Menschen seiner Schicht. Er zeichnete sich durch seinen Konservatismus aus, was durch seine Nähe zur Bayrischen Volkspartei belegt wird. Ungeachtet dieser patriotisch-konservativen Gesinnung wurde Wassermann am 8. November 1923 im Münchner Bürgerbräukeller im Rahmen des Hitlerputsches ohne Begründung festgenommen, tags darauf jedoch wieder freigelassen.


title: Ludwig Wassermann

text: Weder dieses Ereignis noch die Inflation von 1923 konnten die Existenz der Firma bedrohen. Über ihren Stand in der Weltwirtschaftskrise 1929 und das weitere wirtschaftliche Ergehen der Firma ist wenig bekannt. Man darf aber davon ausgehen, dass sich das Unternehmen halten konnte. Der Untergang stellte sich erst ein, als die Nationalsozialisten 1932/33 die Macht ergriffen und durch die Nürnberger Gesetze das jüdische Leben und Wirtschaften in seinen Grundmauern erschütterten. Wassermann überschrieb „freiwillig“ sein Unternehmen 1936 in „arische“ Hände und floh gemeinsam mit seiner Frau nach St. Gallen in die Schweiz. Dort gewährte man dem jüdischen Ehepaar Asyl. Dort verfasste Wassermann seine Schrift "Über vorsichtige Vermögensanlage" der Handelsschule St. Gallen.


title: Ludwig Wassermann

text: Das sichere Leben für die Juden dort hing oft von Einzelperson wie Paul Grünninger ab, die sich gegen die NSDAP-Ortsgruppen und viele Bürger wehrten. Nach Grünningers Tod wurden alsbald viele jüdische Asylanten ausgewiesen, sie erwartete nicht selten die Ermordung in den Konzentrationslagern.


title: Ludwig Wassermann

text: Wassermann starb am 16. Juni 1941 in St. Gallen und hinterließ seine Frau Cilly, die kurz nach seinem Ableben nach Kuba emigrierte.


title: Süchtig nach dem Sturm

text: Süchtig nach dem Sturm (engl. "Crazy for the storm") ist ein Roman von Norman Ollestad, der 2009 bei HarperCollins Publishers in New York erschien. Der S. Fischer Verlag brachte die deutsche Ausgabe ein Jahr darauf heraus.


title: Süchtig nach dem Sturm

text: In seiner Hommage an den tödlich verunglückten Vater Norman Ollestad senior (* 1935) teilt der Sohn Autobiographisches bis ins Jahr 2006 mit. Ausgangspunkt der Erinnerungen ist der Absturz einer Cessna 172 am 19. Februar 1979, bei dem der Autor – damals elfjährig – als einziger von vier Insassen überlebte. Der Vater wollte den Sohn per Flugzeug zum Skitraining bringen. Außer dem Piloten saß noch Sandra, die 30-jährige Freundin des Vaters, in der Unglücksmaschine. Das Flugzeug zerschellte am 2650 Meter hohen Ontario Peak in den San Gabriel Mountains.


title: Süchtig nach dem Sturm

text: Schreibend will der Autor 27 Jahre später den Verlust des geliebten Vaters bewältigen. In 39 Kapiteln wechseln die beiden Beschreibungen des lebensgefährlichen Abstiegs des Autors vom Ontario Peak sowie der Rückblicke auf das Zusammenleben mit dem ehrgeizigen Vater ab. Bereits als Vierjähriger wurde Norman Ollestad junior zum halsbrecherischen Abfahrtslauf genötigt. Norman lebte bei der Mutter in der FKK-Kolonie Topanga Beach in der Nähe von Malibu. Selbst nachdem sich der Vater von der Mutter getrennt hatte, ging das mörderische „Training“ weiter. Neben dem Abfahrtslauf stand Wellenreiten auf der Tagesordnung. Todesangst vor den anrollenden Brechern musste überwunden werden nach der die Erziehung beherrschenden Maxime „Gib niemals auf“.


title: Süchtig nach dem Sturm

text: Im Jahr 2006 forscht der Autor in den Protokollen zum Unfallhergang anno 1979. Es ergibt sich, der unerfahrene Pilot war leichtsinnig in das wolkenverhangene Gebirge hineingeflogen. Damit entschärft der Autor eine verjährte Annahme, nach der sich Personen aus der Gefolgschaft des verstorbenen J. Edgar Hoover für ein Buch aus der Feder des Vaters gegen FBI-Praktiken gerächt haben sollen. Norman Ollestad senior war Mitarbeiter des Bundesamtes gewesen und später ausgeschieden.


title: Süchtig nach dem Sturm

text: Eine Hommage an den in das Surfen vernarrten Vater ist das Buch in dem Sinne: Zwar hatte der Autor als Kind unter dem Zwang des Vaters zum Hochleistungssport gelitten, doch am Ende des Romans beschreibt er die Erziehung seines sechsjährigen Sohnes Noah. Der Autor vermittelt dem Jungen jenes große Gefühl von Freiheit, nach dem der verstorbene Vater lebenslang süchtig gewesen war: Abfahrtslauf, der tödlich enden könnte, aber von Noah zum Glück überlebt wird, wiederholt sich drei Jahrzehnte später nun bis in die Details. In englischer Sprache mit deutschen Untertiteln In englischer Sprache


title: Zeche Lauseplatte

text: Die Zeche Lauseplatte in Dahlhausen ist ein ehemaliges Steinkohlenbergwerk. Das Bergwerk war auch unter den Namen "Zeche Lause-Platte", "Zeche Luseplatte" und "Zeche Lauseplatte modo Wippsterz" bekannt. Trotz der über achtzigjährigen Geschichte wird über das Bergwerk nur wenig berichtet.


title: Zeche Lauseplatte

text: Das Bergwerk wurde bereits im Jahr 1717 in den Unterlagen genannt, war aber erst drei Jahre später, im Jahr 1720, in Betrieb. Im Jahr 1732 wurde eine Mutung für den Abbau auf dem Kassenberg eingelegt. Nach einem Berichtes des Domainenrathes Francke wurde im Jahr 1737 im Bereich des Feldes der Zeche Lauseplatte Raubbau betrieben. Im Jahr 1739 war das Bergwerk wieder normal in Betrieb. Im Jahr 1771 bestand das Bergwerk aus den beiden Flügeln Wippsterz und Lauseplatte. Etwa ab dem Jahr 1800 wird in den Unterlagen nur noch der Flügel Wippsterz erwähnt.


title: Norman Ollestad

text: Norman Ollestad (* 30. Mai 1967) ist ein US-amerikanischer Schriftsteller.


title: Norman Ollestad

text: Ollestad wurde als Sohn von Norman und Doris Ollestad geboren und wuchs in einer Hippie-Enklave an einem Strand südlich von Malibu auf. Der Vater nannte den Sohn „Boy Wonder“ – vielleicht, weil der Elfjährige südkalifornischer Jugendmeister im Abfahrtslauf wurde. Daneben trainierte der Vater den Jungen als Hockeyspieler und Wellenreiter. 1979 kam der Vater bei einem Flugzeugunglück ums Leben. Die Tragödie lieferte dem Sohn den Stoff zu dem Bestseller „Süchtig nach dem Sturm“. Das Buch erschien 2009. Die deutsche Ausgabe brachte Fischer ein Jahr darauf heraus.


title: Norman Ollestad

text: Im Jahr 2006 hatte Ollestad mit der Arbeit an seinem Erfolgstext begonnen und zuvor an der University of California, Los Angeles Kreatives Schreiben studiert.


title: Norman Ollestad

text: Der Autor ist verheiratet. Zusammen mit seinem Sohn lebt das Paar in Venice bei Los Angeles.


title: Norman Ollestad

text: Fiktional Autobiographisch


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: Das Besucherbergwerk Gleißinger Fels ist ein Besucherbergwerk bei Neubau, einem Ortsteil von Fichtelberg am Ochsenkopf im oberfränkischen Landkreis Bayreuth.


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: 1478 wurde den Herren von Hirschberg vom Kurfürsten Philipp mit Vorbehalt des Mauterzes und Verkaufs auf zwei bis drei Meilen um Mehlmeisel die Erlaubnis erteilt, alle Metalle zu gewinnen. Dies belebte den Bergbau um das heutige Fichtelberg ebenso wie auch viele Gerüchte über Gold- und Silbervorkommen. Allerdings wurde bis Anfang des 17. Jahrhunderts nur der lokale Bedarf an Erz gedeckt und nie Gold oder Silber gefunden; es gab weiterhin keinen namhaften Bergbau und keine ausgedehnte Eisenproduktion. 1600 erließ Friedrich IV. Bergfreiheiten, die für einen neuen Aufschwung des Bergbaus sorgten.


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: Um Fichtelberg gab es zahlreiche blanke Granitfelsen, die bei Mineralogen aufgrund des enthaltenen Feldspats mit besonderen Farben sehr beliebt waren. Der Granit enthielt teils Speckstein, selten auch Hornblende und Pyrit. Limonit und Hämatit kamen als Überzug von Quarz vor.


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: 1604 nahm die Fundgrube „Gottesgab“ den Betrieb auf und kurze Zeit später folgten ein Hochofen und mehrere Hammerschmieden. Der Dreißigjährige Krieg wenige Jahre danach brachte den Bergbau um Fichtelberg vollständig zum Erliegen. 1635 wurden alle Gruben und Hüttengebäude zerstört. Nach dem Krieg wurden die Arbeiten unter Kurfürst Maximilian I. wieder aufgenommen. Die ehemaligen Gewerke erhoben Ansprüche und es folgte ein jahrelanger Rechtsstreit zwischen der Regierung und den Gewerken.


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: Während des Streits pachtete Johann Ernst von Altmannshausen die Gruben und Hammerwerke. Die abgebauten Erze wurden in einer Gewehrfabrik bei Ebnath, aus der später die Königlich Bayerische Gewehrfabrik bei Amberg hervorging, verarbeitet. Nachdem 1685 Kurfürst Maximilian II. Emanuel den Streit zwischen Regierung und Gewerken durch eine Abfindung beigelegt hatte, wurde bekannt, dass von Altmannshausen Gewinne unterschlagen hatte und ab 1689 wurde der Bergbau wieder auf kurfürstliche Kosten betrieben. Er erfolgte auf einfache Weise: Man suchte eine übertägige Lagerstätte auf und baute das Erz solange ab, bis eine Wasserhaltung nicht mehr möglich war. Es kam an vielen Orten zum Raubbau. Zahlreiche Gesenke in der Region endeten nach 8 bis 9 Lachtern Teufe, die größte Teufe erreichte man am Gleißinger Fels mit 18 Lachtern.


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: Da bei der Verhüttung der Erze viel Holz verbraucht wurde, stellte man ab 1750 den Betrieb einiger Hochöfen ein und verringerte den Bergbau. Ab 1789 war nur noch der Eisenglimmer-Bergbau am Gleißinger Fels von Bedeutung. Die Menge des abgebauten Erzes verminderte sich um die Hälfte. Ende des 18. Jahrhunderts versuchte die Regierung mit erhöhtem Gedinge, den Bergbau attraktiver zu machen.


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: 1802 erfolgte die Auffahrung des „tiefen Stollens“ bzw. „Reiner’schen Erbstollens“. Drei Jahre später wurden die Arbeiten eingestellt. Der Bergbau wurde inzwischen durch Einzelbetriebe fortgeführt. Diese Betriebe beschäftigten so genannte Eigenlöhner, da reguläre, durch das Bergamt beschäftigte Bergleute zu kostspielig gewesen wären. Die Betriebe standen unter der Aufsicht des Bergamts Fichtelberg.


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: Ab 1827 wältigte man den tiefen Stollen wieder auf und trieb ihn fünf Jahre lang in Richtung der Hauptbaue der Kaiser- und der Voithenzeche vor, die auf dem so genannten Gleißingerfelsglimmergang bauten. Die Mächtigkeit des Eisenglimmers betrug hier bis zu vier, die des ihn einschließenden Quarzes bis zu zehn Meter. Die Quarzgänge strichen in fast nördlicher Richtung mit einem durchschnittlichen Einfallen von 65° gegen Westen. 1832 wurden die Arbeiten wieder eingestellt, stattdessen wurde mit der Auffahrung eines 16 Lachter höherliegenden „oberen Stollens“ begonnen, um zeitlich früher die Baue der beiden Zeche zu lösen. Zwei Jahre später begann man die Ausrichtung der Lagerstätte. 1835 war ein Flügelort des oberen Stollens mit der Voithenzeche durchschlägig und man durchörterte die Lagerstätte mit fünf Querschlägen. Ab 1837 trieb man den tiefen Stollen im Liegenden der Lagerstätte bis an das südliche Flügelort des oberen Stollens vor und machte sie mit einem Gesenk durchschlägig. Aufgrund von Geldmangel und Problemen bei der Wasserhaltung stellte man aber die Arbeiten am tiefen Stollen wieder ein.


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: Beim Durchschlag zwischen dem oberen Stollen und der Kaiserzeche fand man angeblich genug Erz, um den Bergbaubetrieb für die nächsten 30 Jahre zu sichern; nur ein Jahr danach, 1850, zeichnete sich mit der ersten temporären Betriebseinstellung aber das Ende des Bergbaus ab. Konkurrenz und niedrige Metallpreise wirkten sich weiter negativ aus, sodass die Königliche General-Bergwerks- und Salinen-Administration 1859 die endgültige Einstellung veranlasste. Trotz zweier kurzer Phasen, während denen der Betrieb wiederaufgenommen wurde, kam der Bergbau am Gleißinger Fels 1907 final zum Erliegen. Zu dem Zeitpunkt waren eine 180 Meter lange Teilstrecke des oberen Stollens und seine fünf Querschläge befahrbar, während alles unterhalb dieser Sohle abgesoffen war. Man ging davon aus, dass die Lagerstätte am Gleißinger Felsen komplett erschöpft war, andere Lagerstätten in der Region aber nicht.


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: Der Bergbau hatte entscheidend zur Ortsentwicklung von Fichtelberg beigetragen und war bis Anfang des 20. Jahrhunderts wesentliche Erwerbsquelle der Bevölkerung. Die Pingen und Halden, die besonders in der Anfangszeit des Bergbaus entstanden, verschwanden durch den später erfolgten Feldbau ab Anfang des 19. Jahrhunderts.


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: Das heutige befahrbare Bergwerk blickt auf eine 200-jährige Geschichte zurück und ist das einzige befahrbare Silbereisenbergwerk der Welt. Besucher haben die Möglichkeit, sich neben der Führung im Bergwerk durch einen Dokumentarfilm über die Geschichte des Bergbaus zu informieren. Zu weiteren Besonderheiten zählen unter anderem 20 Millionen Jahre alte Gesteinszeichnungen. Außerdem ist es seit 2015 im Rahmen besonderer Führungen möglich, allgemein nicht zugängliche Teile des Bergwerks zu besichtigen.


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: Der Region als „Ruhrgebiet des Mittelalters“ und seinen geologischen wie historischen Sehenswürdigkeiten wurde u. a. in jüngster Zeit mit der Anlage des Geoparks Bayern-Böhmen entsprechende Bedeutung beigemessen.


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: Das Besucherbergwerk ist vom Bayerischen Landesamt für Umwelt als wertvolles Geotop (Geotop-Nummer: 472G002) ausgewiesen.


title: Besucherbergwerk Gleißinger Fels

text: Betreiber des Besucherbergwerkes am Gleißinger Fels ist die Montan-Stiftung Nordostbayern mit Sitz in Fichtelberg.


title: Gauliga Schlesien 1936/37

text: Die Gauliga Schlesien 1936/37 war die vierte Spielzeit der Gauliga Schlesien des ´Fachamtes Fußball. Die diesjährige Meisterschaft wurde erneut mit zehn Mannschaften im Rundenturnier im Hin- und Rückspiel ausgetragen. Die Meisterschaft sicherte sich zum zweiten Mal der Beuthener SuSV 09 mit zwei Punkten Vorsprung auf die punktgleichen Mannschaften SpVgg Vorwärts-Rasensport Gleiwitz und SpVgg Breslau 02. Der Beuthener SuSV 09 qualifizierte sich damit für die Endrunde um die deutsche Meisterschaft und schied dort bereits nach der Gruppenphase aus. Die Abstiegsränge belegten die VfB Gleiwitz und SpVgg Ratibor 03. Aus den Bezirksligen stiegen der SV Klettendorf und die Sportfreunde Klausberg auf.


title: Gauliga Schlesien 1936/37

text: Die Kreuztabelle stellt die Ergebnisse aller Spiele dieser Saison dar. Die Heimmannschaft ist in der linken Spalte, die Gastmannschaft in der oberen Zeile aufgelistet.


title: Gauliga Schlesien 1936/37

text: Qualifiziert für die Aufstiegsrunde waren die Meister der drei Bezirksligen Niederschlesien, Mittelschlesien und Oberschlesien. Diese traten dann im Rundenturnier mit Hin- und Rückspiel gegeneinander an. Die zwei besten Mannschaften stiegen auf.


title: Rudolf Schleier

text: Rudolf August Emil Otto Schleier (* 31. August 1899 in Hamburg; † 4. Januar 1959) war ein deutscher Kaufmann, NS-Funktionär und Diplomat. Während des Zweiten Weltkriegs war er im deutsch besetzten Frankreich Vertreter des Botschafters Otto Abetz.


title: Rudolf Schleier

text: Rudolf Schleier absolvierte nach dem Ende seiner Schullaufbahn eine kaufmännische Ausbildung und nahm ab Juni 1917 am Ersten Weltkrieg teil. Von September 1918 bis Januar 1920 befand er sich in französischer Kriegsgefangenschaft. Von 1920 bis 1940 war er als Kaufmann tätig zuletzt als Prokurist. Der KäsegroßhändlerEckart Conze, Norbert Frei, Peter Hayes, Moshe Zimmermann: "Das Amt und die Vergangenheit. Deutsche Diplomaten im Dritten Reich und in der Bundesrepublik", München 2010 war ab 1924 geschäftlich regelmäßig in Frankreich und nach eigenen Angaben ein zunehmend „überzeugterer Anhänger einer deutsch-französischen Verständigung“.


title: Rudolf Schleier

text: Schleier war bereits 1920 Mitglied im Deutschvölkischen Schutz- und Trutzbund geworden und gehörte von 1920 bis 1924 der DNVP an. Im Dezember 1931 trat er der NSDAP bei. Er war am Aufbau einer NSDAP/AO-Landesgruppe in Frankreich beteiligt und für diese NS-Organisation ab 1933 Frankreichreferent. Er wurde 1935 kommissarischer Landesgruppenleiter der NSDAP/AO in Frankreich im Rang eines Gaustellenleiters und war zum Gauamtsleiter befördert dort von 1936 bis Anfang April 1938 offiziell Landesgruppenleiter der NSDAP/AO. Er gehörte zu den Mitbegründern und dem Vorstand der NS-nahen "Deutsch-Französischen Gesellschaft" mit Sitz in Berlin, saß ab 1936 einer Zweigstelle dieser Gesellschaft in Hamburg für die Hansestädte vor und wurde im November 1938 Vizepräsident der Deutsch-Französischen Gesellschaft.


title: Rudolf Schleier

text: Nach Beginn des Zweiten Weltkrieges hielt er sich während des Sitzkrieges von November 1939 bis April 1940 im deutsch besetzten Wartheland auf, um für die Handelskammer Hamburg die dortige Wirtschaftslage zu sondieren.


title: Rudolf Schleier

text: Über seinen Bekannten Abetz kam Schleier zum Auswärtigen Amt. Nach dem Frankreichfeldzug gehörte Schleier zur sogenannten "Abetzgruppe", die am 14. Juni 1940 ins deutsch besetzte Belgien geflogen wurde und von dort in das gerade deutsch besetzte Paris gelangte. In Paris führte Schleier zunächst den Titel Generalkonsul, und nachdem Abetz Botschafter geworden war, wurde er zum Gesandten (Ende 1941 II. Klasse und im April 1943 I. Klasse) ernannt. Während der Abwesenheit von Abetz übernahm Schleier in Paris dessen Geschäfte.


title: Rudolf Schleier

text: Schleier war auch an antijüdischen Maßnahmen beteiligt: Im Frühjahr 1942 ließ der Leiter des Eichmannreferats Adolf Eichmann beim Auswärtigen Amt anfragen, ob 1.000 bereits in Compiègne inhaftierte französische sowie staatenlose Juden als Sühnemaßnahme für Anschläge gegen Wehrmachtssoldaten in das KZ Auschwitz verbracht werden könnten. Kurz darauf wurde diese Anzahl durch Eichmann um 5.000 weitere „staatspolizeilich in Erscheinung getretene Juden“ erhöht. Diese Anfrage wurde durch den Unterstaatssekretär im Auswärtigen Amt Martin Luther telegrafisch an Schleier weitergeleitet, der „gegen beabsichtigte Judenaktion keine Bedenken“ erhob. Das Auswärtige Amt meldete daraufhin Eichmann, dass gegen die Deportation kein Einspruch erhoben werde. Am 7. Mai 1942 konnte SS-Hauptsturmführer Theodor Dannecker mit Abetz, Schleier und dem Judenreferenten der Botschaft Carltheo Zeitschel die Kennzeichnungsverordnung zum Judenstern vereinbaren, die am 29. Mai von der Militärverwaltung erlassen wurde. Im September 1942 berichtete er an das Auswärtige Amt, dass bereits 28.069 Juden gemäß der Forderung des Reichssicherheitshauptamtes zum „Zwecke der Endlösung“ deportiert worden seien. Im Februar 1943 koordinierte er für die Botschaft die "Judenmaßnahmen", also Deportationen zur Vernichtung, im neubesetzten Gebiet Vichy-Frankreichs und in der italienisch besetzten Zone Frankreichs.


title: Rudolf Schleier

text: Am 29. November 1943 wurde Schleier nach Berlin versetzt.


title: Rudolf Schleier

text: 1944 wurde Schleier mit der Leitung der durch Ribbentrop neugegründeten "Informationsstelle X" des Auswärtigen Amts beauftragt, die mehrfach umbenannt zuletzt als "Informationsstelle XIV (Antijüdische Auslandsaktion)" firmierte. Diese Dienststelle sollte die antijüdische Propaganda zentral koordinieren, u. a. wurden antijüdische Radiosendungen für den Auslandsfunk produziert – mit Hinweis auf die angebliche Kriegsschuld der Juden, deren angebliche Verbindungen zum Bolschewismus (s. Jüdischer Bolschewismus) bzw. Weltherrschaftspläne (s. Weltjudentum), um antisemitische Bewegungen zu stärken In diesem Zusammenhang beabsichtigte Schleier u. a. ein „Diplomatisches Jahrbuch zur jüdischen Weltpolitik“ zu publizieren, eine Wanderausstellung zu organisieren und ein antijüdisches Archiv anzulegen. Die auf Initiative von Horst Wagner zustande gekommene und von Franz Alfred Six organisierte „Arbeitstagung der Judenreferenten der Deutschen Missionen in Europa“ in Krummhübel am 3. und 4. April 1944 wurde von Schleier geleitet.


title: Rudolf Schleier

text: Am 21. April 1944 übernahm er als Nachfolger von Hans Bernd von Haeften das Amt des Ministerialdirigenten der Kulturpolitischen Abteilung im Auswärtigen Amt. Als Vertreter des Auswärtigen Amtes wurde er im Mai 1944 zusätzlich Vizepräsident der "Vereinigung zwischenstaatlicher Verbände". Von Ende März 1945 bis Mitte April 1945 leitete er die nach Thüringen ausgelagerten Dienststellen des Auswärtigen Amtes.


title: Rudolf Schleier

text: Nach Kriegsende befand sich Schleier in alliierter Internierungshaft. Während seiner Internierung wurde er 1947 in Nürnberg im Rahmen der Nürnberger Prozesse mehrmals vernommen. Schleier betonte in den Verhören, dass er persönlich gegen die Juden seines persönlichen Umkreises ja nichts habe und bis 1939 auch einen jüdischen Schneider gehabt sowie auf Dienstreisen in Frankreich bei einem jüdischen Hotelier übernachtet und mit diesem gefrühstückt habe. Das von ihm ausgefertigte Telegramm zur Deportation bestritt er im Verhör, vom Vernichtungslagern wollte er erst nach Kriegsende erfahren haben, so dass der Mitarbeiter der Anklagebehörde Robert Kempner nach monatelangen Vernehmungen die Einbeziehung Schleiers in den Wilhelmstraßen-Prozess verwarf, um sich auf die Anklage gegen den Staatssekretär Ernst von Weizsäcker zu konzentrieren. Vom Internierungslager Dachau aus wurde er im Dezember 1947 entlassen. Im November 1948 wurde Schleier erneut festgenommen und nach Frankreich überstellt. Von einem Militärgericht in Paris wurde er „außer Verfolgung gesetzt“.


title: Rudolf Schleier

text: Nach der Entlassung aus der Internierung lebte Schleier als Gesandter zur Wiederverwendung (z. Wv.) in Hamburg-Blankenese. Er beging 1959 Suizid. Nach seinem Tod kam sein umfangreicher Nachlass in das Politische Archiv des Auswärtigen Amts in Bonn.


title: Baseball-Weltmeisterschaft der Frauen 2012/Teilnehmer

text: Dieser Artikel behandelt die teilnehmenden Mannschaften bei der Baseball-Weltmeisterschaft der Frauen 2012 in Edmonton. Die Mannschaften sind nach Kontinenten sortiert.


text: Die Mannschaft der Niederlande nahm nach 2010 zum zweiten Mal an der Baseball-Weltmeisterschaft der Frauen teil.


text: Ergebnisse


text: Vorrunde Tabellenplatz


text: Finalrunde


text: Die Mannschaft aus Kanada nahm zum fünften Mal an der Baseball-Weltmeisterschaft der Frauen teil. Somit war sie bei jeder Austragung qualifiziert. 2012 war Kanada Gastgeber der Weltmeisterschaft.


text: Vorrunde


text: Tabellenplatz


text: Die Mannschaft aus Kuba nahm nach 2006 und 2010 zum dritten Mal an der Baseball-Weltmeisterschaft der Frauen teil.


text: Die Mannschaft aus den Vereinigten Staaten nahm zum fünften Mal an der Baseball-Weltmeisterschaft der Frauen teil. Somit war sie bei jeder Austragung qualifiziert.


text: Die Mannschaft aus Venezuela nahm nach 2010 zum zweiten Mal an der Baseball-Weltmeisterschaft der Frauen teil.


text: Die Mannschaft aus Japan nahm zum fünften Mal an der Baseball-Weltmeisterschaft der Frauen teil. Somit war sie bei jeder Austragung qualifiziert. Die Japanerinnen traten als Titelverteidigerinnen an und konnten den Titel erfolgreich verteidigen.


text: Die Mannschaft aus dem Chinesischen Taipeh nahm zum fünften Mal an der Baseball-Weltmeisterschaft der Frauen teil. Somit war sie bei jeder Austragung qualifiziert.


text: Die Mannschaft aus Australien nahm zum fünften Mal an der Baseball-Weltmeisterschaft der Frauen teil. Somit war sie bei jeder Austragung qualifiziert.


title: Universitätsdörfer (Leipzig)

text: Zur Sicherung der materiellen Basis der Universität Leipzig wurde ihr vom Landesherrn die Grundherrschaft über einige Dörfer nordöstlich und östlich der Stadt übertragen, die Universitätsdörfer. Das waren anfangs Merkwitz, Hohenheida und Gottscheina, die später auch „alte“ Universitätsdörfer hießen, und danach noch Holzhausen, Zuckelhausen, Kleinpösna, Wolfshain und Zweenfurth.


title: Universitätsdörfer (Leipzig)

text: Im Jahr 1438 übereigneten Kurfürst Friedrich II. von Sachsen und sein Bruder Wilhelm der Universität Leipzig die Lehnsherrschaft über die Dörfer Merkwitz, Hohenheida und Gottscheina; dies wurde in einer Urkunde festgehalten. Die Bauern der Dörfer hatten Abgaben an die Universität zu entrichten, die sowohl Geld als auch Naturalien wie Gänse, Hühner, Getreide und Flachs betrafen. Dennoch waren diese Leistungen geringer als diejenigen der Dörfer, die zu Rittergütern gehörten. Damit war der Status des Universitätsdorfes als ein gewisses Privileg anzusehen.


title: Universitätsdörfer (Leipzig)

text: Als im Zuge der Reformation das säkularisierte Leipziger Dominikanerkloster in den Besitz der Universität überging, wurde diese auch Grund- und Gerichtsherr über die „neuen“ Universitätsdörfer Holzhausen, Zuckelhausen, Kleinpösna, Wolfshain und Zweenfurth. In einer Urkunde vom 22. April 1544 bestätigten Herzog Moritz und dessen Bruder August diesen Besitzerwerb.


title: Universitätsdörfer (Leipzig)

text: Für die Verwaltung der Universitätsdörfer war an der Universität die Großpropstei bzw. das Großprobsteigericht zuständig. In der Verfassung der Großpropstei waren die Höhe der Abgaben und die Formen des Zusammenwirkens festgelegt. Der Großpropst war im Jahreswechsel in der Regel der erste oder dritte Professor der Juristenfakultät; im Verwaltungsjahr 1748/49 war es Johann Christoph Gottsched. Neben der Kontrolle des dörflichen Niedergerichts oblag dem Großpropst das Obergericht oder das „peinliche Halsgericht“, bei dem Kerkerstrafen in der Pleißenburg oder auch die Todesstrafe verhängt werden konnten. Zum sogenannten Jahrgericht, auf dem Bagatellfälle verhandelt wurden, reisten der Großpropst und weitere Professoren anfangs zwei- bis dreimal jährlich, später nur einmal, auf die Dörfer. Die Bauern hatten nach den Gerichtsverhandlungen ein Festmahl auszurichten. Als dieses immer mehr zum Hauptreisegrund wurde, wurden die Jahrgerichte abgeschafft. Das letzte fand 1753 statt. Im Rahmen des 600. Jubiläums der Universität Leipzig wurde von der Juristenfakultät und den Bürgervereinen Hohenheida und Merkwitz am 21. Juni 2009 ein Jahrgericht auf dem Dorfanger von Hohenheida nachgestellt.


title: Universitätsdörfer (Leipzig)

text: Mit der Agrarreform von 1832 vollzog sich die Ablösung der Grundherrschaft auch für die Universitätsdörfer. Die von der Universität ausgeübte Gerichtsbarkeit über die Universitätsdörfer ging 1852/53 an das Kreisamt Leipzig über.


title: Universitätsdörfer (Leipzig)

text: Heute gehören Merkwitz zu Taucha, Wolfshain zu Brandis und Zweenfurth zu Borsdorf. Die übrigen ehemaligen Universitätsdörfer wurden nach Leipzig eingemeindet.


title: Universitätsdörfer (Leipzig)

text: Auch die Universität Wittenberg besaß analog der Leipziger Universitätsdörfer. Eines davon war zum Beispiel seit 1507 Piesteritz.


title: Ruttersdorf (Ruttersdorf-Lotschen)

text: Ruttersdorf ist ein Teil der Gemeinde Ruttersdorf-Lotschen im Saale-Holzland-Kreis in Thüringen.


title: Ruttersdorf (Ruttersdorf-Lotschen)

text: Ruttersdorf liegt nordwestlich von Stadtroda und nördlich der Bundesautobahn 4 in einem kleinen nach Westen abfallenden Tal. Die Landesstraße 2315 von Hermsdorf nach Stadtroda führt durch das Dorf. Um die Gemarkung befinden sich Waldflächen.


title: Ruttersdorf (Ruttersdorf-Lotschen)

text: Der Name Ruttersdorf wird erstmals durch die Erwähnung eines Reinboto de Rothardestorp im Jahre 1216 belegt. Es ist sehr wahrscheinlich, dass sich selbiger nach dem Ort bei Stadtroda benannte, in dem er wohl einen Lehnsitz hatte. Der Inhalt der Urkunde und einer weiteren 1227 verfassten Urkunden mit der Nennung von Reinboto de Rutardesdorf lassen dies glaubhaft erscheinen. Der Ort selbst wird erstmals 1349/50 urkundlich erwähnt.


title: Ruttersdorf (Ruttersdorf-Lotschen)

text: 1636 wurde die Dorfkirche Ruttersdorf errichtet. Von 1873 bis 1876 wurde im Zeitzgrund ein Abschnitt der Bahnstrecke Weimar–Gera errichtet. 1909 erhielt der Ort elektrischen Strom, 1930 Anschluss an die öffentliche Wasserversorgung. Am 13. April 1945 rückten zum Ende des Zweiten Weltkrieges US-amerikanische Soldaten in Ruttersdorf ein. Nach deren Abzug lag der Ort in der Sowjetischen Besatzungszone und ab 1949 in der DDR. Am 1. Juli 1950 schloss sich Ruttersdorf mit dem kleineren Nachbarort Lotschen zur Gemeinde Ruttersdorf-Lotschen zusammen. 21 landwirtschaftliche Betriebe des Ortes wurden 1960 zur LPG “Buntsandstein” mit 1442 ha Nutzfläche kollektiviert. Nach der Wende wurde im Jahr 1992 am Ortsrand ein Gewerbegebiet erschlossen. Anfang 2017 lebten 271 Personen im Ort.


title: Eisenbahnunfall bei Frankford Junction

text: Der Eisenbahnunfall bei Frankford Junction wurde von einem erhitzten Achslager eines Personenwagens des "Congressional Limited", des „Flaggschiffs“ der Pennsylvania Railroad, am 6. September 1943 bei Frankford Junction im Stadtteil Kensington (Philadelphia) von Philadelphia, Pennsylvania, verursacht. 79 Menschen starben, über 117 wurden verletzt, einige davon schwer.


title: Eisenbahnunfall bei Frankford Junction

text: Der "Congressional Limited" befuhr die Strecke zwischen Washington D.C. und New York mehrmals täglich mit der für damalige Verhältnisse sehr hohen Durchschnittsgeschwindigkeit von 110 km/h. Da es das um den Labour Day verlängerte Wochenende war, wurde der Zug wegen des Andrangs von Reisenden mit einer Garnitur von 16 Wagen gefahren. Er verließ die Washington Union Station mit 541 Fahrgästen um 16 Uhr. Gezogen wurde der Zug von einer Elektrolokomotive der Baureihe GG1. Der regelmäßige Zwischenhalt in Newark, New Jersey, sollte bei diesem speziellen Zug ausfallen und der Zug bis New York Pennsylvania Station durchfahren.