title: Scharfer Woll-Milchling

text: Da molekularbiologische Untersuchungen gezeigt haben, dass die Gattung "Lactarius" nicht monophyletisch ist, wurde die Sektion durch A. Verbeken in die zuvor von Buyck et al. 2010 vorgeschlagene Gattung "Lactifluus" gestellt.


title: Scharfer Woll-Milchling

text: Der Milchling gilt zumindest in Mitteleuropa wegen seines scharfen Geschmacks als ungenießbar.


title: Attila Fahrradwerke

text: Attila Fahrradwerke AG vorm. Kretschmar & Co. war ein deutscher Hersteller von Fahrrädern und Automobilen. In Anzeigen finden sich auch die Firmierungen "Attila-Fahrradwerke" und "Attila-Fahrrad-Werke".


title: Attila Fahrradwerke

text: Das Unternehmen aus Dresden-Löbtau fertigte Fahrräder. 1900 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Attila". 1901 endete die Automobilproduktion.


title: Attila Fahrradwerke

text: Das einzige Modell war ein Dreirad. Es bot Platz für zwei Personen. Für den Antrieb sorgte ein Einbaumotor von Aster. Der Motor leistete je nach Quelle 2,5 oder 3 PS.


title: Deutsche Motorfahrzeugfabrik

text: Die Deutsche Motorfahrzeugfabrik GmbH war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Deutsche Motorfahrzeugfabrik

text: Das Unternehmen aus Berlin begann 1907 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Autognom. Die Fahrzeuge wurden auf der Berliner Automobilausstellung und dem Pariser Automobilsalon präsentiert. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Die Motorfahrzeugfabrik Roland Brandt übernahm die Konkursmasse.


title: Deutsche Motorfahrzeugfabrik

text: Das einzige Modell war ein Kleinwagen.


title: Automobilfabrik Behr

text: Die Automobilfabrik Behr, zuvor Kutschenfabrik Alfred Behr, war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Automobilfabrik Behr

text: Die "Kutschenfabrik Alfred Behr" wurde 1887 in Köthen gegründet. 1907 folgte eine Umfirmierung in "Automobilfabrik Behr". Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Behr". Ebenfalls 1907 endete die Produktion.


title: Automobilfabrik Behr

text: Das Unternehmen stellte sogenannte Hinterspannwagen her. Das waren Dreiräder, deren Front Motorrädern entsprach und die am Heck zwei Räder hatten.


Chemnitzer Motorwagenfabrik Bruno Berger & Co. war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Chemnitzer Motorwagenfabrik Bruno Berger

text: Bruno Berger, der zuvor bei Benz & Cie. tätig war, gründete 1901 in Chemnitz das Unternehmen und begann mit der Produktion von Automobilen. Ein Fahrzeug wurde 1901 auf der Leipziger Motorwagen-Ausstellung präsentiert. Der Markenname lautete "Berger". 1902 endete die Produktion nach nur wenigen hergestellten Exemplaren.


text: Die Fahrzeuge ähnelten den Modellen, die Bruno Berger bei Benz & Cie. kennengelernt hatte.


title: Motorfahrzeugfabrik Roland Brandt

text: Motorfahrzeugfabrik Roland Brandt war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Motorfahrzeugfabrik Roland Brandt

text: Roland Brandt gründete 1908 in Berlin das Unternehmen zur Produktion von Automobilen, die 1907 begann. In dem Jahr übernahm er die Konkursmasse der Deutschen Motorfahrzeugfabrik GmbH. Der Markenname lautete "Brandt". 1910 oder 1911 endete die Fahrzeugproduktion.


title: Motorfahrzeugfabrik Roland Brandt

text: Das einzige Modell war ein Kleinwagen.


title: Motorfahrzeugfabrik Roland Brandt

text: Nach der Aufgabe der Fahrzeugproduktion konzentrierte sich das Unternehmen auf den Bereich Radiotechnik.  Man firmierte in den ersten Radioinseraten von 1924 noch als "Roland Brandt, Motorfahrzeugfabrik". Ab 1925 stand anstelle der Motorfahrzeugfabrik "Fabrik für Radiotelefonie".  1950 erfolgte die Umbenennung des Unternehmens in "Roland Brandt, Gesellschaft für Radiotelefonie mbH".


title: Motorfahrzeugfabrik Roland Brandt

text: Produkte der Firma "Brandt Radiotelefonie" sind letztmals im Rundfunk- und Fernsehkatalog 1954/55 zu finden, und zwar mit Modellen von 1953.


title: Chatel-Jeannin

text: Chatel-Jeannin (nach einer anderen Quelle Châtel-Jeannin) war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Chatel-Jeannin

text: Das Unternehmen war in Mülhausen im Oberelsass ansässig. Das Elsass gehörte damals als Teil des Reichslandes Elsaß-Lothringen zum Deutschen Reich. Die Leitung oblag den Herren Georges Châtel und Jeannin. Zwischen 1902 und 1903 entstanden dort Automobile.


title: Chatel-Jeannin

text: Das kleinere Modell "7 PS" war ein Zweisitzer. Der Einzylindermotor und das Zweiganggetriebe waren im Heck oberhalb der Hinterachse angeordnet. Beim größeren Modell "12 PS" war der Zweizylindermotor unterhalb der vorderen Sitzbank montiert. Die Karosserieform Tonneau bot Platz für vier Personen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 80 km/h angegeben.


title: Automobil-Bauerei Clou

text: Automobil-Bauerei Clou war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Automobil-Bauerei Clou

text: Alfred Karfunkel gründete 1906 das Unternehmen. Firmensitz war Rüstern-Allee 24 in Berlin-Charlottenburg-Westend. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Cloumobil". 1908 endete die Produktion.


title: Automobil-Bauerei Clou

text: Ein Modell war ein Dreirad. Ein Elektromotor trieb das einzelne Vorderrad an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 25 km/h angegeben, und die Reichweite mit 80 bis 90 km. Die offene Karosserie bot Platz für vier Personen. Der Preis betrug 3500 Mark.


title: Automobil-Bauerei Clou

text: Das andere Modell war mit einem Benzinmotor ausgestattet. Das Fahrzeug verfügte über einen Vierzylindermotor mit Magnetzündung und ein Dreiganggetriebe. Der Preis betrug komplett mit Karosserie 6000 Mark.


title: Carl Oskar Schlobach

text: Carl Oskar Schlobach war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Carl Oskar Schlobach

text: Das Unternehmen aus Breslau begann 1906 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "COS". 1907 endete die Produktion.


title: Carl Oskar Schlobach

text: Eines der angebotenen Modelle verfügte über einen Vierzylindermotor mit 14 PS Leistung. Daneben gab es ein Sechszylindermodell mit 20 PS Leistung. Beide Modelle verfügten über ein Stahlchassis.


title: Deurer & Kaufmann

text: Deurer & Kaufmann war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Deurer & Kaufmann

text: Das Unternehmen aus Hamburg-Barkhof begann 1911 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Deka". 1914 endete die Produktion. Eine Verbindung zum Schiffsbauunternehmen gleichen Namens ist nicht bekannt.


title: Deurer & Kaufmann

text: Das Unternehmen stellte Kleinwagen her.


title: Motorfahrzeugfabrik Deutschland

text: Die Motorfahrzeugfabrik Deutschland GmbH war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Motorfahrzeugfabrik Deutschland

text: Das Unternehmen war an der Friedrichstraße 138 in Berlin ansässig. 1903 begann die Produktion von Automobilen. Im März des gleichen Jahres wurde ein Fahrzeug auf der Deutschen Automobil-Ausstellung in Berlin präsentiert. Konstrukteur war Peter Stoltz. Der Markenname lautete "Deutschland". 1905 endete die Produktion.


title: Motorfahrzeugfabrik Deutschland

text: Das Unternehmen stellte Dampfwagen her. Der Dampfmotor verfügte über 4 stehende Zylinder und leistete 40 PS. Der Radstand der Fahrzeuge betrug 240 cm, die Spurweite 136 cm. Im Angebot standen sowohl Aufbauten für geschäftliche Zwecke als auch Personenwagen.


title: Richard Dreyhaupt

text: Richard Dreyhaupt war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Richard Dreyhaupt

text: Das Unternehmen aus Leipzig-Eutritzsch begann 1905 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Dreyhaupt". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Richard Dreyhaupt

text: Dreyhaupt verwendete Komponenten der Fafnir-Werke, die diese unter dem Namen Omnimobil anboten. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor von Fafnir mit 10 PS Leistung.


title: Adelsruh

text: Die Adelsruh ist ein Rastplatz und Aussichtspunkt nach Zella-Mehlis und zum Tunnelportal Tunnel Berg Bock.


title: Adelsruh

text: Sie liegt an einem Panorama-Wanderweg zwischen Rondell bei Oberhof über den Stein 16 vorbei am Schützenbergmoor nach Zella-Mehlis. Diese Route wird im Winter auch von Skiläufern genutzt, die den Rastpunkt Adelsruh passieren und nach etwa 5 km das Ausflugsziel Veilchenbrunnen erreichen.


title: Léon Ducommun & Cie.

text: Léon Ducommun & Cie., Werkstätte für Maschinenbau war ein deutscher Hersteller von Automobilen und Nutzfahrzeugen.


title: Léon Ducommun & Cie.

text: Das Unternehmen war in Mülhausen (französisch "Mulhouse") im Oberelsass ansässig. Das Elsass gehörte zum Deutschen Reich, als 1903 die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete "Ducommun". 1905 endete die Produktion.


title: Léon Ducommun & Cie.

text: Personenwagen entstanden bis 1904. Das kleinere Modell verfügte über einen Zweizylindermotor mit 12 PS Leistung. Im größeren Modell sorgte ein Vierzylindermotor mit 24 PS für den Antrieb. Die Lastkraftwagen waren für eine Nutzlast von 2,5 bis 6 Tonnen ausgelegt. Außerdem gab es Omnibusse, die unter anderen in London eingesetzt wurden.


title: Ernst Heinrich Geist Elektrizität

text: Ernst Heinrich Geist Elektrizitäts-AG war ein deutsches Unternehmen der Elektrotechnik und zeitweise Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Ernst Heinrich Geist Elektrizität

text: Ernst Heinrich Geist gründete 1890 das Unternehmen in Köln-Zollstock zur Herstellung von Dynamomaschinen und anderen Dingen der Elektrotechnik. 1900 begann die Produktion von Nutzfahrzeugen. Die Markennamen lauteten "Dyna-Geist" und Dynamobil. 1901 erfolgte die Umwandlung in eine Aktiengesellschaft. 1906 entstanden auch Personenwagen. 1909 endete die Fahrzeugproduktion. Am 1. Januar 1912 übernahm die Elektrizitätsgesellschaft Colonia das Unternehmen.


title: Ernst Heinrich Geist Elektrizität

text: Die Fahrzeuge wurden benzin-elektrisch angetrieben. Ein Benzinmotor trieb einen Dynamo an, der den Gleichstrom für den bzw. die Elektromotoren lieferte. Die Benzinmotoren kamen von Argus und den Fafnir-Werken. Neben Lastkraftwagen entstanden auch Omnibusse. Geist lieferte einen Bus für die erste Autobuslinie der Bahnen der Stadt Köln, die am 20. Dezember 1907 eröffnet wurde.


title: Ernst Heinrich Geist Elektrizität

text: Das einzige Personenwagenmodell war mit einem Benzinmotor mit 24 PS Leistung sowie zwei Elektromotoren mit jeweils 12 PS Leistung ausgestattet.


title: E. B. M. Maschinenfabrik

text: E. B. M. Maschinenfabrik war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: E. B. M. Maschinenfabrik

text: Das Unternehmen begann 1912 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "EBM". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: E. B. M. Maschinenfabrik

text: Das Unternehmen stellte nur ein Modell her. Der Vierzylindermotor verfügte über 3800 cm³ Hubraum.


title: Ekamobil

text: Ekamobil war eine deutsche Automarke.


title: Ekamobil

text: Das Unternehmen "Ing. Erhard Brandis" aus Berlin begann 1908 mit der Produktion von Automobilen. 1914 endete die Produktion.


title: Ekamobil

text: Alle Modelle waren Dreiräder.


title: Ekamobil

text: Das erste Modell aus der Zeit bis 1911 wurde "System Krautwurst" genannt. Es basierte auf einem Motorrad. Das einzelne Hinterrad wurde ersetzt durch eine Achse. Darauf befand sich eine Sitzbank für zwei Personen. Dadurch wurde das Fahrzeug wesentlich länger als vorher. Der Lenker wäre nicht mehr erreichbar gewesen. Stattdessen gab es einen langen Lenkbebel.


title: Ekamobil

text: 1912 folgten Fahrzeuge, die mehr nach Personenkraftwagen aussahen. Das einzelne Rad befand sich weiterhin vorne. Der Motor war hinter dem Vorderrad montiert und trieb die Hinterachse an. Die Motorleistung betrug entweder 2 PS, 6 PS oder 6 bis 7 PS. Eine andere Quelle nennt einen V2-Motor mit 498 cm³ Hubraum und 7 PS Leistung. Die offene Karosserie mit seitlicher Karosserie und einer oder zwei Türen bot Platz für zwei Personen. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad. Bei der Ausführung "Kaisertype" war der Motor vollverkleidet, bei der "Sporttype" dagegen nur teilweise. Eine Abbildung der "Sporttype" zeigt Windschutzscheibe und Verdeck.


Hermann Engelhardt Motoren- und Automobilfabrik war ein deutsches Unternehmen in Berlin zur Herstellung von Automobilen.


title: Hermann Engelhardt Motoren- und Automobilfabrik

text: Das Unternehmen ging aus einer der ältesten Berliner Autoreparaturwerkstätten hervor. 1900 oder 1901 begann die Produktion von Automobilen unter der Marke "Engelhardt". Bereits 1902 oder 1904 endete die Produktion.


text: Das Unternehmen bot nur ein Modell an, dessen Motor mit 6,5 PS Leistung mit Spiritus oder Benzin betrieben werden konnte. Eine Besonderheit war die angebotene Wechselkarosserie, mit der das Fahrzeug wahlweise als Personen- oder als Lieferwagen genutzt werden konnte.


title: Frankonia Automobilwerke

text: Die Frankonia Automobilwerke GmbH war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Frankonia Automobilwerke

text: Das Unternehmen war in Frankenhausen ansässig. Im Aufsichtsrat saßen Albin Weber und Hermann Kuhnen sowie die Herren Luxenberg, Reichenbach, Förster, Krey und Schütze. Im Dezember 1905 wurde Land angekauft und ein Gebäude errichtet, das am 11. Juni 1906 bezugsfertig war. 1906 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "FAF". 1907 endete die Produktion.


title: Frankonia Automobilwerke

text: Das Unternehmen stellte Modelle mit Vierzylindermotoren her. Dies waren der "16/22 PS", der "20/28 PS" und der "28/30 PS". Der Neupreis betrug zwischen 9.000 und 16.000 Mark.


title: Berliner Elektromobil- und Akkumulatoren Fiedler

text: Berliner Elektromobil- und Akkumulatoren GmbH Fiedler war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


text: Das Unternehmen aus Berlin begann 1899 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Fiedler". 1900 endete die Produktion.


text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge mit Elektromotoren her. Viele Fahrzeuge wurden als Lieferwagen karosseriert. Das Kaufhaus Tietz (später Hertie) gehörte zu den Abnehmern. Daneben gab es auch Taxis und Personenwagen.


title: Fischer & Co.

text: Fischer & Co., Pfälzische Motoren- und Automobilfabrik war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Fischer & Co.

text: Das Unternehmen aus Haßloch begann 1902 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Fischer". 1905 endete die Produktion.


title: Fischer & Co.

text: Das Unternehmen stellte Kleinwagen her. Für den Antrieb sorgte ein Einbaumotor der Fafnir-Werke. Viele weitere Teile stammten aus dem Fahrradbau.


title: Westautohaus Alex Fischer

text: Westautohaus Alex Fischer & Co. war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Westautohaus Alex Fischer

text: Das Unternehmen aus Berlin begann 1912 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Fischer". 1913 endete die Produktion. Alex Fischer trat später mit der Alfi Automobile GmbH noch einmal in Erscheinung.


title: Westautohaus Alex Fischer

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge mit Elektromotoren her. Im Angebot standen Personenwagen und Lieferwagen.


title: Foth (Automarke)

text: Foth war eine deutsche Automarke aus Dömitz in Mecklenburg.


title: Foth (Automarke)

text: Die Fahrzeuge wurden in Dömitz hergestellt. Die Produktion begann 1905 oder 1906. Als Hersteller werden sowohl die "Maschinen- und Motorenfabrik Fritz Nebelung" als auch die "Carl Foth Automobil- und Maschinenfabrik" genannt. Konstrukteur war Carl Foth. 1907 oder 1909 endete die Produktion.


title: Foth (Automarke)

text: Das einzige Modell war ein Kleinwagen. Die Karosserie bot Platz für zwei Personen. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor mit 1300 cm³ Hubraum und 8 PS Leistung. Besonderheiten waren zwangsgesteuerte Ventile und das Friktions- bzw. Reibradgetriebe.


title: Fulgura

text: Fulgura war eine deutsche Automarke.


title: Fulgura

text: Das Unternehmen Bergmann Elektrizitätswerke aus Berlin begann 1907 mit der Produktion von Automobilen mit dem Markennamen "Fulgura". 1909 endete die Produktion. Erfolgreicher war Bergmann mit den anschließend in Lizenz von Métallurgique gefertigten Bergmann-Metallurgique.


title: Fulgura

text: Bei den Fahrzeugen handelte es sich um Elektroautos. Im Angebot standen sowohl Personenkraftwagen als auch Lieferwagen. Laut einer Quelle entstanden 1908 möglicherweise auch einige benzinbetriebene Fahrzeuge.


title: Berliner Motorwagen-Fabrik Gottschalk

text: Die Berliner Motorwagen-Fabrik Gottschalk & Co. war ein deutsches Unternehmen zur Herstellung von Motorfahrzeugen.


title: Berliner Motorwagen-Fabrik Gottschalk

text: Das Unternehmen wurde 1898 gegründet. Es hatte die Rechtsform einer Kommanditgesellschaft. Der Sitz war auf dem Grundstück Jägerstraße 61 a in Berlin. 1900 begann die Produktion von Motorfahrzeugen unter dem Markennamen "Gottschalk". 1901 entstand aus der Berliner Motorwagen-Fabrik Gottschalk die Berliner Motorwagen-Fabrik.


title: Berliner Motorwagen-Fabrik Gottschalk

text: Der einzige Personenwagen war eine Voiturette mit einem Einzylinder-Einbaumotor von De Dion-Bouton mit 3 oder 4 PS Leistung. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Friktionsgetriebe auf eine Kardanwelle. Möglicherweise war die Konstruktion an das erfolgreiche De Dion-Bouton-Modell Vis-à-vis, angelehnt, hatte aber offensichtlich nicht dessen Schaltgetriebe.


title: Berliner Motorwagen-Fabrik Gottschalk

text: Schon früh wurde mit der Herstellung von Nutzfahrzeugen begonnen. Ein Lieferwagen basierte auf dem Kleinwagen. Außerdem wurde ein dreirädriges Lastmotorrad gebaut, ähnlich einem Trike, und mit geschlossenem Lieferwagenaufbau. Es entstanden auch größere Nutzfahrzeuge und Kleinbusse bis zehn Personen Kapazität. Verwendet wurden Motoren von De Dion-Bouton, Aster, Daimler-Motoren-Gesellschaft oder Hille.


title: Berliner Motorwagen-Fabrik Gottschalk

text: Die ersten Nutzfahrzeuge der 1901 entstandenen "Berliner Motorwagen-Fabrik" waren wenig veränderte Gottschalk-Fahrzeuge.


title: Hammonia Fahrradfabrik A. H. Ueltzen

text: Hammonia Fahrradfabrik A. H. Ueltzen war ein deutscher Hersteller von Fahrrädern, Automobilen und Nähmaschinen mit Sitz in Hamburg.


title: Hammonia Fahrradfabrik A. H. Ueltzen

text: Das Unternehmen wurde 1894 zur Produktion von Fahrrädern gegründet. Zwischen 1900 und 1902 entstanden auch Automobile. Der Markenname lautete "Hammonia". 1904 bot das Unternehmen noch Fahrräder an. Das einzige motorisierte Modell war ein Dreirad. Der luftgekühlte Einzylindermotor kam vermutlich von De Dion-Bouton und war im Heck montiert.


title: Heilbronner Fahrzeug-Fabrik

text: Die Heilbronner Fahrzeug-Fabrik – nach anderen Quellen Heilbronner Fahrzeugfabrik – war ein deutscher Hersteller von Automobilen und Karosserien.


title: Heilbronner Fahrzeug-Fabrik

text: Das Unternehmen wurde 1905 gegründet. Paul Günther war der Inhaber. Es gibt einen Hinweis darauf, dass er in dem Jahr "W. Diem & Co." übernahm. Der Unternehmenssitz war zumindest in der Anfangszeit in der Paulinenstraße in Heilbronn. Die Zeitschrift Der Motorwagen berichtete, dass im Januar 1907 eine Filiale an der Gitschiner Straße in Berlin eröffnet werden sollte. In einer Anzeige wird diese Adresse ebenfalls genannt. Wichtigster Produktionszweig war die Herstellung von Karosserien. Lediglich zu Beginn des Unternehmens entstanden auch eigene Automobile. Der Markenname lautete "Heilbronn".


title: Heilbronner Fahrzeug-Fabrik

text: In einer Anzeige, die auf 1916 datiert ist, wird die Adresse Weipertstraße in Heilbronn angegeben. Während des Ersten Weltkriegs wurden Heeresaufträge durchgeführt.


title: Heilbronner Fahrzeug-Fabrik

text: 1920 oder 1921 kam es zur Fusion mit der Carosserie Schebera GmbH Berlin zur "Süddeutschen Karosseriewerke Schebera Heilbronn AG".


title: Heilbronner Fahrzeug-Fabrik

text: Das Unternehmen stellte etwa 1905 unter seinem Namen komplette Motorwagen her.


title: Hille-Werke

text: Hille-Werke AG war ein deutscher Hersteller von Motoren, Automobilen und Nutzfahrzeugen. Ab den 1930er Jahren wurden bis 1945 Werkzeugmaschinen hergestellt.


title: Hille-Werke

text: Im Jahr 1884 wurde in Dresden das Unternehmen "Moritz Hille Gasmotoren- und Maschinenfabrik" bzw. "Dresdner Gasmotorenfabrik Moritz Hille" gegründet. 1892 erfolgte die Umfirmierung in "Dresdner Gasmotoren-Fabrik vorm. Moritz Hille" und die Umwandlung in eine Aktiengesellschaft. 1898 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Hille". 1900 endete die Personenwagenproduktion, dafür entstanden später Nutzfahrzeuge. Eine weitere Umfirmierung erfolgte am 24. April 1918 in "Hille-Werke AG". 1926 endete die Nutzfahrzeugproduktion.


title: Hille-Werke

text: Die Firma zog 1929 in das Gewerbegebiet Dresden-Reick auf die Otto-Mohr-Straße 15


title: Hille-Werke

text: Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Firma in Volkseigentum überführt und hieß "VEB Hille-Werke Dresden" im VVB Werkzeugmaschinen und Werkzeuge (WMW). 1962 schloss das Unternehmen. Am gleichen Ort (Otto-Mohr-Straße 15 – Postanschrift: Reicker Straße 103a) in Dresden-Reick existierte weiterhin eine Produktion von Feinwerktechnik, später war hier der Betrieb VEB SME (Sondermaschinen Elektrotechnik) beheimatet. Dieser ging in einen Betriebsteil des VEB Elektromat Dresden (seit 1980 Zentrum für Forschung und Technologie Mikroelektronik) über und es wurden technologische Sonderausrüstungen für die Produktion mikroelektronischer Bauelemente hergestellt.


title: Hille-Werke

text: Die von 1898 bis 1900 produzierten Fahrzeuge waren Dreiräder. Sie ähnelten den De-Dion-Bouton-Motordreirädern. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor mit 1,25 PS Leistung.


title: Hille-Werke

text: Hille präsentierte auf der Motorwagen-Ausstellung, die vom 17. bis zum 24. September 1898 in Düsseldorf stattfand, ein solches Motordreirad. Der Motor leistete annähernd 2 PS. Das Fahrzeug wog 80 kg. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 40 km/h angegeben.


title: Hille-Werke

text: Ein Fahrzeug nahm 1898 erfolgreich an der Fernfahrt von Berlin nach Leipzig und zurück teil.


title: Hille-Werke

text: Die ab 1911 produzierten Nutzfahrzeuge entstanden nach Plänen von Joseph Vollmer. Die Nutzlast betrug 2,5 bis 3,5 Tonnen. Der Monoblockmotor mit OHC-Ventilsteuerung leistete 45 PS.


title: Hille-Werke

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurden zwischen 1924 und 1926 erneut Lastkraftwagen hergestellt. Das Modell "K 3" war für 3 Tonnen Nutzlast ausgelegt. Sein Vierzylindermotor leistete 45 PS. Der "L 5" mit 4,5 Tonnen Nutzlast hatte einen Zweiblockmotor. Die Fahrzeuge wurden als Lieferwagen, Tankwagen, Sprengwagen, Kipper, Möbeltransporter sowie für Langholztransport karosseriert.


title: Immermobil

text: Immermobil war eine deutsche Automarke.


title: Immermobil

text: Das Unternehmen "Max Eisenmann & Company" aus Hamburg begann 1905 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Immermobil". 1907 endete die Produktion.


title: Immermobil

text: Das Unternehmen stellte zwei verschiedene zweisitzige Kleinwagen her. Das kleinere Modell "8 PS" war mit einem Einzylindermotor von De Dion-Bouton ausgestattet. Das größere Modell "10/12 PS" wies einen Vierzylindermotor von Reyrol auf.


title: Imperator (Automarke)

text: Imperator war eine deutsche Automarke.


title: Imperator (Automarke)

text: Albert Michaelis und Fritz Ebner gründeten 1899 die "Automobilwerke Michaelis & Ebner". Firmensitz war Kurfürstendamm 217 in Berlin. Das Unternehmen errichtete 1904 am Kurfürstendamm 93–95 eine Montage- und Reparaturwerkstatt. Eine Metallgießerei befand sich in der Koloniestraße 57. Im gleichen Jahr begann der Import von Locomobile-Fahrzeugen. 1905 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Imperator". Im September 1905 folgte der Umzug in die Streustraße 31 in Berlin-Weißensee. Kurz danach schied Michaelis aus dem Unternehmen aus. Finanzielle Probleme führten zum Ende des Unternehmens. Im Mai 1906 wurde es aufgelöst.


title: Imperator (Automarke)

text: Zunächst entstanden Dampfwagen, die allerdings erfolglos waren. Im gleichen Jahr kamen die benzinbetriebenen Modelle "10 PS" mit einem Zweizylindermotor und "16 PS" mit einem Vierzylindermotor auf den Markt. Sie hatten selbst entwickelte Motoren und Kardanantrieb. Die Fahrzeuge waren als Personenkraftwagen, Taxi und Lieferwagen erhältlich.


title: Heinrich Kämper Motorenfabrik

text: Heinrich Kämper Motorenfabrik war ein deutscher Hersteller von Motoren und Automobilen.


title: Heinrich Kämper Motorenfabrik

text: Das Unternehmen wurde 1901 vom Maschinenbauingenieur Heinrich Kämper als Kommanditgesellschaft gegründet. Der Standort war an der Kurfürstenstraße 146 in Berlin W35. Die Produktion von Motoren begann. Im März 1903 präsentierte Kämper Ein- und Zweizylindermotoren für Automobile und Boote auf der Deutschen Automobilausstellung in Berlin. 1905 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Kämper". Schon 1906 endete die Automobilproduktion wieder. Im gleichen Jahr verlegte der Betrieb seinen Sitz nach Berlin-Mariendorf an den Seelbuschring 9–17, ab 1915 nach Berlin-Marienfelde auf ein Firmengrundstück an der Großbeerenstraße 174. Ab 1920 beschäftigte sich Kämper erfolgreich mit der Entwicklung von Dieselmotoren, die insbesondere in Schleppern, Kleinlokomotiven und Baggern Verwendung fanden. Während des Zweiten Weltkrieges wurde das Unternehmen in den Duisburger Demag-Konzern eingegliedert und auf dem Marienfelder Werksgelände befanden sich zu dieser Zeit mehrere Zwangsarbeiterbaracken. Die Nachkriegskonstruktion eines Kämper-Raupenschleppers ging nicht in die Serienfertigung und das Unternehmen existierte als Motorenhersteller noch bis etwa 1955.


title: Heinrich Kämper Motorenfabrik

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es war mit einem Vierzylindermotor mit 8 PS Leistung ausgestattet. Die meisten Fahrzeuge wurden als Taxi eingesetzt.


Pfälzische Nähmaschinen- und Fahrradfabrik vormals Gebrüder Kayser AG war ein deutscher Hersteller von Automobilen und anderen technischen Geräten.


title: Pfälzische Nähmaschinen- und Fahrradfabrik vormals Gebrüder Kayser

text: Das Unternehmen aus Kaiserslautern wurde 1864 gegründet und 1891 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt.


text: 1899 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst "Kayser", ab 1902 Primus. Das Unternehmen stellte 1901 auf einer Automobilausstellung in Frankfurt am Main sowie im März 1903 auf der Deutschen Automobilausstellung in Berlin aus. 1903 endete die Produktion von Kraftfahrzeugen.


text: 1931 kam es zur Fusion mit Gritzner zur "Gritzner-Kayser AG".


text: Das einzige vierrädrige Modell unter diesem Markenname war das Modell "Primus". Dies war ein Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor mit 5 PS Leistung, der vorne im Fahrzeug liegend montiert war. Das Fahrzeug verfügte über Thermosiphonkühlung, elektrische Zündung, ein Dreiganggetriebe und Kettenantrieb. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen.


text: Außerdem entstanden Motordreiräder. 1899 stand eines auf der ersten größeren internationalen Motorwagenausstellung in Deutschland. Mit dem vorderen Einzelrad, Lenker, Sattel und dem Motor zwischen den Hinterrädern ähnelte es stark dem De-Dion-Bouton-Motordreirad. Ein luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor trieb die Hinterräder an. Außerdem war ein Anhänger für den Warentransport erhältlich.


text: Das bisherige Modell wurde ab 1902 unter der Marke "Primus" und der Modellbezeichnung "Doktorwagen" angeboten. Bezüglich der Motorisierung gab es keine Unterschiede. Es folgte ein Modell mit Zweizylindermotor und eines mit Vierzylindermotor.


title: Kempten (Automarke)

text: Kempten war eine deutsche Automobilmarke. Das Unternehmen "Süddeutsche Fahrzeugfabrik München/Kempten GmbH" in Kempten (Allgäu) stellte zu Beginn des 20. Jahrhunderts Automobile her. Mehrere Quellen geben übereinstimmend die Bauzeit mit 1900 bis 1901 an. Eine andere Quelle nennt 1901 bis 1902. Eine ältere Quelle gibt davon abweichend unpräzise an, dass die Produktion zwischen 1901 und 1905 begann und zwischen 1906 und 1910 endete. Sitz der Gesellschaft war die Bahnhofstraße 56.


title: Kempten (Automarke)

text: Das einzige Fahrzeugmodell der Süddeutschen Fahrzeugfabrik war ein Kleinwagen. Für den Antrieb des Autos sorgte ein selbst hergestellter Ottomotor mit einer Leistung von drei PS. Eine andere Quelle gibt an, dass es ein Einzylindermotor war, der aus Frankreich bezogen wurde, und vermutet De Dion-Bouton oder Gebrüder Werner als Hersteller. Die Motorleistung soll dieser Quelle zufolge mittels Riemen an die Antriebsachse übertragen worden sein. Der Benzintank fasste acht Liter. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 30 km/h angegeben. Laut einer Quelle handelte es sich um Renault-Modelle, die in Lizenz gebaut wurden.


title: Kempten (Automarke)

text: Außerdem stellte das Unternehmen Landmaschinen her.


title: Kempten (Automarke)

text: Die endgültige Löschung aufgrund einer Liquidation der Unternehmensgesellschaft fand im Jahr 1906 statt.


title: Kriéger Automobil

text: Kriéger Automobil AG war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Kriéger Automobil

text: Das Unternehmen war eine Zweigstelle von Compagnie Parisienne des Voitures Électriques Système Kriéger. Der Firmensitz war in der Wilhelmstraße 131/132 in Berlin. 1905 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Kriéger". 1907 endete die Produktion.


title: Kriéger Automobil

text: Das Unternehmen stellte Luxusautomobile mit Elektromotoren her. Außerdem entstanden Omnibusse mit benzin-elektrischem Antrieb.


title: Lerche (Automarke)

text: Lerche war eine deutsche Automarke.


title: Lerche (Automarke)

text: Das Unternehmen "Westfälische Fahrrad- und Automobil- & Metall-Industrie Wilhelm Burow" aus Recklinghausen begann 1906 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Lerche (Automarke)

text: Das Markenzeichen zeigte einen Vogel mit ausgebreiteten Flügeln. Darunter der Schriftzug LERCHE in grünen Großbuchstaben.


Gesellschaft für Automobilwagenbau System Loutzky war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Gesellschaft für Automobilwagenbau System Loutzky

text: Boris Loutzky gründete das Unternehmen 1897 (nach anderen Quellen 1899) in Berlin zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Loutzky". 1901 (nach anderen Quellen 1900) endete die Produktion, weil Loutzky keinen Hersteller für den Bau seiner Konstruktionen in größeren Stückzahlen fand. Er wurde dann für die Daimler Motoren-Gesellschaft tätig.


text: Ab 1897 entstanden Dreiräder nach Art des De-Dion-Bouton-Motordreirades mit Personenanhänger.


text: 1899 folgte ein vierrädriger Kleinwagen mit zwei Sitzen. Für den Antrieb sorgte ein Zweizylindermotor mit 1000 cm³ Hubraum und 3,5 PS Leistung, der im Heck direkt über der Hinterachse montiert war. Das Getriebe bot zwei Vorwärtsgänge plus Rückwärtsgang. Die Vorderräder waren jeweils an Gabeln wie bei Fahrrädern befestigt. Das Gewicht war mit rund 250 kg angegeben, die Höchstgeschwindigkeit mit 35 km/h.


text: Außerdem entstand ein Lieferwagen für die Reichspost. Hier leistete der Zweizylindermotor 5 bis 5,5 PS. Zwei Personen fanden nebeneinander auf einer Sitzbank Platz, die weit hinten auf dem Fahrzeug montiert war. Davor war ein Kasten für Ladung.


text: Während seiner Tätigkeit für die Daimler Motoren-Gesellschaft vermittelte Loutzky 1903 einen Beschaffungsauftrag der russischen Marineverwaltung über eine Reihe von Lastkraftwagen "System Daimler-Loutzky".


text: Eine weitere Quelle bestätigt ein Dreirad samt Anhänger auf einer Automobilausstellung.


Maschinenfabrik für Automobilbau Emil Lueders KG war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Maschinenfabrik für Automobilbau Emil Lueders

text: Emil Lueders, der zuvor bei Otto Weiss & Co. tätig war, gründete 1905 das Unternehmen in Berlin-Weißensee zur Produktion von Automobilen und Bootsmotoren. Der Markenname lautete "Lueders". Im gleichen Jahr endete die Automobilproduktion.


text: Das einzige Modell war mit einem Vierzylindermotor mit 1500 cm³ Hubraum ausgestattet.


title: Magdeburger Motorwerke

text: Magdeburger Motorwerke Max Stang & Co., zuvor Magdeburger Motor- und Motorfahrzeug-Werke GmbH, war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Magdeburger Motorwerke

text: Das Unternehmen "Magdeburger Motor- und Motorfahrzeug-Werke GmbH (M.M.W.)" aus Magdeburg-Neustadt begann 1900 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Magdeburger". Ende 1902 erfolgte die Umfirmierung in "Magdeburger Motorwerke Max Stang & Co." Gleichzeitig endete die Automobilproduktion. Bis zur Auflösung des Unternehmens im Jahre 1905 entstanden nur noch Motoren.


title: Magdeburger Motorwerke

text: Das Unternehmen stellte leichte Automobile her. Es gab Varianten mit Vis-à-vis-Sitzanordnung, mit zwei Sitzbänken in Fahrtrichtung sowie Lieferwagen. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor, der anfangs im Heck, später vorne im Fahrzeug montiert war. Besonderheit war, dass die Karosserie zu Wartungs- und Reparaturzwecken hochgeklappt werden konnte.


title: Martinot et Galland

text: Martinot et Galland war eine deutsche Automarke.


title: Martinot et Galland

text: Das Unternehmen "Ateliers de Construction de Bitschwiller" wurde 1892 in Bitschweiler im Elsass gegründet. Das Elsass gehörte damals zum Deutschen Reich. 1898 begann die Produktion von Automobilen, die 1899 endete.


title: Martinot et Galland

text: Das einzige Modell war ein Kleinwagen, erhältlich als Zwei- und Viersitzer. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor mit 5 PS Leistung. Die Fahrzeuge hatten Drahtspeichenräder und Vollgummireifen.


title: Mayer (Automobilhersteller)

text: Hugo Mayer war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Mayer (Automobilhersteller)

text: Der Kaufmann Hugo Mayer war Berliner Generalvertreter für Fahrräder des amerikanischen Herstellers Cleveland. Außerdem verkaufte er Kutschen und betrieb eine Radfahrerlehrbahn für Radfahrer und Automobilfahrer. Standort seines gleichnamigen Betriebs war am Kurfürstendamm in Berlin. Zur Hausnummer gibt es die Angaben 42 bis 45, 54 und 54 bis 56.


title: Mayer (Automobilhersteller)

text: 1897 erhielt Mayer ein Patent auf einen Fahrradschlitten.


title: Mayer (Automobilhersteller)

text: Von 1899 bis 1900 war er als Kraftfahrzeughersteller tätig. Die Markennamen lauteten "Einrad" und "Mayer".


title: Mayer (Automobilhersteller)

text: 1899 stellte das Unternehmen drei Fahrzeuge auf der Internationalen Motorwagenausstellung zu Berlin aus.


title: Mayer (Automobilhersteller)

text: Mayer stellte einen Avant-Train her. Das Fahrzeug verfügte über ein Rad. Der Motor kam von Belvallette Frères und war oberhalb des Rades montiert. Dieser Avant-Train konnte unmotorisierte Fahrzeuge motorisieren.


title: Mayer (Automobilhersteller)

text: Die Werbung lautete: "Das billigste, einfachste und praktischste Vorspann-Automobil."


title: Mayer (Automobilhersteller)

text: Mayer bot neben dem Avant-Train auch komplette, dreirädrige Fahrzeuge mit dieser Antriebseinheit an. Einige Quellen bezeichnen das Fahrzeug als Voiturette. Die Fahrzeuge waren als offene Zweisitzer und Lieferwagen erhältlich.


title: Mayer (Automobilhersteller)

text: Eine Quelle spricht von zwei Motoren, die wahlweise separat oder gemeinsam für den Antrieb sorgten.


title: Meyrel

text: Meyrel war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Meyrel

text: Das Unternehmen war in Kolmar (heute Colmar) im Oberelsass ansässig. Das Elsass gehörte damals zum Deutschen Reich. 1908 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Meyrel". 1914 endete die Produktion.


title: Meyrel

text: Es entstanden Fahrzeuge nach Lizenz von La Buire. Zur Wahl standen ein Vierzylindermotor mit 5192 cm³ Hubraum und ein Sechszylindermotor mit 5340 cm³ Hubraum. Karosseriert waren die Fahrzeuge überwiegend als Tourenwagen und Torpedo.


title: Mono-Werke

text: Mono-Werke Roger & Niebuhr, Automobil- und Maschinenfabrik war ein deutscher Hersteller von Automobilen mit Sitz in Hamburg.


title: Mono-Werke

text: Das Unternehmen begann 1909 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Mono". 1912 endete die Produktion.


title: Mono-Werke

text: Das einzige Modell war der "6/16 PS". Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor.


title: Neue Automobil-Industrie

text: Neue Automobil-Industrie GmbH war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Neue Automobil-Industrie

text: Das Unternehmen aus Berlin-Charlottenburg begann 1909 unter Leitung von Louis de Block mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "NAIG". 1911 endete die Produktion.


title: Neue Automobil-Industrie

text: Das Unternehmen stellte Kleinwagen her.


title: Automobilwerk Pasing

text: Das Automobilwerk Pasing war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Automobilwerk Pasing

text: Siegfried Regensteiner (1866–1927) war der älteste Sohn des Pasinger Schuhfabrikanten Albert (Abraham) R. aus Pflaumloch (?–1904 in Pasing) und dessen erster Ehefrau Fannie, geb. Heymann. Er gründete 1901 das Unternehmen in Pasing und begann 1902 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Pasing". 1904 endete die Produktion. 1907/08 bot er im "Handbuch für Autokauf" drei Varianten zum Preis von 2.500 bis 4.650 Mark an, konnte sich aber am Markt nicht mehr behaupten. 1907 eröffnete er eine Werkstatt für Auto- und Reifenreparatur.


title: Automobilwerk Pasing

text: Es gab nur ein Modell. Es ähnelte den Modellen von AAG und Klingenberg. Motor und Getriebe waren mit der Hinterachse verblockt. Eine Quelle gibt an, dass es sich um einen Einzylindermotor handelte. Eine andere Quelle nennt einen Zweizylindermotor mit 3 PS Leistung sowie einen Dreizylindermotor, die nach Wahl luftgekühlt oder wassergekühlt waren. Der Neupreis betrug zwischen 2500 Mark für das Zweizylindermodell mit zwei Sitzen und 4650 Mark für das Dreizylindermodell mit vier Sitzen.


title: Automobilwerk Pasing

text: Siegfried R. war zunächst Teilhaber der väterlichen Schuhfabrik. 1893 heiratete er Helene Raff. 1895 wurde Sohn Theodor Karl geboren. Seiner Frau und dem Sohn gelang die Flucht nach Chicago. Zwei Brüder, Theodore und Martin waren bereits früher nach Chicago emigriert. Sein Bruder Otto wurde in der Shoa ermordet. Die Regensteiner-Linde in Pasing lebt noch.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Die Maschinenfabrik Pekrun war vor dem Ersten Weltkrieg ein deutscher Hersteller von Automobilen und Schneckenantrieben. Unter dem noch bis Ende des Zweiten Weltkriegs genutzten Namen, zu DDR-Zeiten als VEB Getriebefabrik Coswig und heute als Auma Drives GmbH ist das im sächsischen Coswig angesiedelte Unternehmen ein Hersteller von Antriebssystemen und Schneckengetrieben.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Hermann Arthur Pekrun gründete 1896 das Unternehmen in Kötitz bei Coswig. 1909 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Pekrun". Außerdem entstanden Teile für die Lastkraftwagen von Emil Nacke, dessen Fahrzeugfabrik ebenfalls in Coswig saß. 1911 endete die eigene Automobilproduktion.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Nacke stellte 1911 seinen ersten Zweitonner-LKW vor, dem 1913 ein Dreitonner-LKW und ein Omnibus folgten. Alle Lastkraftwagen und Busse hatten einen Schneckenantrieb der benachbarten Maschinenfabrik Pekrun. Auch die von Nacke kurzzeitig betriebenen Buslinien fuhren mit Nacke-Bussen, die mit Pekrun-Schneckenantrieben ausgestattet waren, sodass die Bergstütze wegfallen konnte.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Vor dem Ersten Weltkrieg (1908) hatte das Unternehmen auf der Grenzstraße 600 Mitarbeiter, während der Weimarer Republik 1927 hatte sich die Anzahl der Mitarbeiter verdoppelt. Der Schwerpunkt der Getriebe für Antriebstechnik lag bei eigenentwickelten Globoid-Schneckengetrieben. Der Markenname war "Pekrungetriebe". Die Grundlagen für diese Getriebeart hatte der Firmeneigner ursprünglich bei der Durchsicht von britischen Patentunterlagen gefunden, woraufhin er relativ preiswert das Patent von den englischen Erfindern erwerben konnte.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Die Maschinenfabrik wurde während der Zeit des Nationalsozialismus zur Kriegsproduktion herangezogen, die gelieferten Produkte waren Schnecken- und Hydraulikgetriebe für Panzer und Unterseeboote.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Der Firmengründer Pekrun leitete das Unternehmen bis zu seinem Tod 1947. Im Oktober 1948 wurde die Maschinenfabrik Pekrun enteignet, dann verstaatlicht und 1949 in den "VEB Getriebefabrik Coswig" umfirmiert. Ebenfalls im Jahr 1949 wurde im Westen Deutschlands, in Iserlohn, die "Maschinenfabrik pekrun Getriebebau" als GmbH neugegründet, die sich heute über die Familienbande auf die gleichen Unternehmenswurzeln beruft.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Durch Eingliederung in den 1950er Jahren wurde das Coswiger Unternehmen Bestandteil des Magdeburger Kombinats Getriebe und Kupplungen. Die Getriebefabrik Coswig war der einzige Hersteller von Schneckengetrieben der DDR, was ihm im osteuropäischen Wirtschaftsraum eine marktführende Stellung einbrachte. Hauptabnehmer für die Schneckengetriebe war die UdSSR.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Im Jahr 1967 wurde die Produkttechnologie auf sogenannte Hochleistungsschneckengetriebe umgestellt, für die das Unternehmen im selben Jahr auf der Leipziger Messe eine Goldmedaille erhielt. 1984 erfolgte der Bau der Fertigungshalle auf der Grenzstraße 8.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Der Coswiger Betrieb war beim Bau des Cafés im Berliner Fernsehturm beteiligt sowie bei der Realisierung der Berliner Urania-Weltzeituhr. Vor Ort gründete die Getriebefabrik die Betriebssportgemeinschaft "BSG Stahl Coswig". Nach der Wende wurde der "VEB Getriebefabrik Coswig" zur "Getriebefabrik Coswig GmbH" (GFC) umgewandelt. Diese wurde 1991 durch die Müllheimer Unternehmung Werner Riester GmbH & Co. KG erworben. Dadurch wurde die GFC ein Tochterunternehmen der AUMA-Riester-Gruppe (Kürzel hergeleitet von: Armaturen- und Maschinen-Antriebe), einem Unternehmen mit 2200 Mitarbeitern. 1997 entstand an der Grenzstraße eine neue Montagehalle mit Verwaltungsgebäude.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Im Jahr 1998 bestand das Produktspektrum aus Kompaktgetrieben in Blockbauweise, dazu wurden neue Antriebssysteme für die Aufzugtechnik entwickelt.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Im Jahr 2004 erfolgte die Umbenennung in "GFC AntriebsSysteme GmbH". 2006 baute sich das Werk eine neue zweite Fertigungshalle, um die Produktionskapazität wesentlich erweitern zu können. Im Jahr 2015 leitete die Auma-Gruppe einen Wandel in der Marken- und Organisationsstruktur ein, die GFC firmiert seitdem als "Auma Drives".


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Hermann Arthur Pekrun war mit dem Dresdner „Pomologen vom Weißen Hirsch“ ("Villa Paulus", Stangestraße 2), Karl Arthur Pekrun (1852–1940), verwandt. Dieser war ein Mitinhaber des Bankhauses "Menz, Pekrun & Co". Der als Obstbauexperte bekannte Autodidakt verfasste um 1903 zwei Fachbücher über die Zucht und den Schnitt von Obstgehölzen, die unter dem Namen Arthur Pekrun als Standardwerke dieses Fachgebietes jahrzehntelang verlegt wurden: "Anzucht und rationeller Schnitt aller Obstbaumformen, Pfirsich- und Weinschnitt" erschien noch 1947, nachdem die Jubiläums-Ausgabe von 1922 bereits in der Auflage 126.–150. Tsd. gedruckt worden war. "Sonderfragen im Obstbaumschnitt" in der Auflage 56.–60. Tsd. war die Neuauflage von "Anfängerfragen im Obstbaumschnitt und die sonstige Behandlung aller Obstbäume, insbes. d. sogen. „Zwergformen“ u. d. an Spalieren gezogenen Formobstbäume".


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Der nur in einem Modell gefertigte "Pekrun" hatte einen Vierzylindermotor mit 2594 cm³ Hubraum und ein Dreigang-Planetengetriebe.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Die "Auma Drives GmbH" entwickelt und produziert unterschiedliche Produkte aus den Bereichen Getriebe, Antriebssysteme und Motoren. Für die Qualitätssicherung in allen Unternehmensbereichen nutzt Auma Drives ein QM-System nach ISO 9001 und ein UM-System nach ISO 14001. Neben Standardprodukten hat sich Auma Drives in den letzten Jahren auch auf individuelle Produktlösungen spezialisiert. Im Bereich Engineering bietet Auma Drives die Betreuung der gesamten Prozesskette von der Konzeptentwicklung über kundenspezifische Versuchsreihen bis hin zur Industrialisierung an.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Im Getriebebau entwickelt und produziert Auma Drives Produkte wie Schneckenradsätze, Schneckengetriebe, Stirnradschneckengetriebe, Schneckenstirnradgetriebe und Doppelschneckengetriebe.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Komplette Antriebssysteme werden geliefert für folgende Systemlösungen: Aufzugsantriebe, Fahrtreppenantriebe und Drehwerksgetriebe.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Motoren werden für folgende Anwendungsfälle erzeugt: Getriebemotoren, Servoantriebe und Direktantriebe.


title: Maschinenfabrik Pekrun

text: Produkte von "Auma Drives" lassen sich weltweit in Großprojekten finden. So wurden Auma-Getriebe in der weltweit größten Meerwasserentsalzungsanlage verbaut. Ebenso sollten sie ihren Zweck im geplanten, weltgrößten Solarthermie-Kraftwerk in Kalifornien erfüllen. Außerdem setzen Konzerthäuser wie das Bolschoi-Theater in Moskau oder die Dresdner Semperoper Auma-Getriebe in ihrer Bühnentechnik ein.


title: Planet-Werke

text: Planet-Werke, Max Blohm & Co. war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Planet-Werke

text: Das Unternehmen aus Berlin-Charlottenburg begann 1907 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Planet". 1908 endete die Produktion.


title: Planet-Werke

text: Das Unternehmen stellte die Modelle "7/8 PS" mit Zweizylindermotor und "10/12 PS" mit Vierzylindermotor her. Die Fahrzeuge verfügten über ein Planetengetriebe.


title: Progress Motoren- & Apparatebau

text: Progress Motoren- & Apparatebau GmbH war ein deutscher Hersteller von Motorrädern und Automobilen. Eine andere Quelle schreibt Progress-Motoren und Apparatebau GmbH, was auch durch eine Anzeige belegt ist.


title: Progress Motoren- & Apparatebau

text: Paul Schauer, der bereits 1898 ein Motorrad konstruiert hatte, gründete 1900 zusammen mit einigen Partnern das Unternehmen in Berlin-Charlottenburg zur Produktion von Motorrädern. Später entstanden auch Automobile. Der Markenname lautete "Progress". 1902 endete die Automobilproduktion. 1914 schloss das Unternehmen.


title: Progress Motoren- & Apparatebau

text: Das Serienmodell des Motorrads basierte auf dem Entwurf von 1898. Einbaumotoren von Fafnir und Zédel sorgten für den Antrieb. Die vierrädrigen Automobilen entstanden teilweise aus Motorradteilen.


title: Progress Motoren- & Apparatebau

text: Außerdem wurden zwischen 1905 und 1906 dreirädrige Tricars hergestellt. Sie basierten auf den Motorrädern, hatten allerdings anstelle des Vorderrades einen Vorspannwagen mit gepolstertem Sitz. Der Einzylinder-Viertaktmotor von Fafnir war luftgekühlt. Motorleistungen von 3 PS und 3,5 PS sind überliefert.


title: Wimbledon Championships 1906/Herrendoppel

text: Herrendoppel der Wimbledon Championships 1906.


text: Es siegten Frank Riseley und Sydney Howard Smith.


text: Der Turnierverlauf ist bis zum Achtelfinale nur noch zum Teil bekannt.


title: Rabe-Mobil

text: Rabe-Mobil war eine deutsche Automarke.


title: Rabe-Mobil

text: Ludwig Rabe betrieb in Uelzen einen Fahrrad- und Eisenwarenhandel. 1911 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Rabe-Mobil". 1914 endete die Produktion.


title: Rabe-Mobil

text: Das Unternehmen stellte Einspurwagen her. Das waren verkleidete Motorräder mit seitlichen Stützrädern, die einziehbar waren.


title: Record (Automarke)

text: Record war eine deutsche Automarke.


title: Record (Automarke)

text: Das Unternehmen "Internationale Automobil-Centrale Dr. Mengers & Bellmann" aus Berlin übernahm 1904 die "Internationale Automobilzentrale Jeannin & Co." Im Frühjahr 1905 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Record". Eine Quelle nennt fälschlicherweise den Markennamen "Rekord". Das Unternehmen nahm 1905 und 1906 an den Herkomer-Konkurrenzen sowie 1906 an der Berliner Automobilausstellung teil. 1907 oder 1908 endete die Produktion.


title: Record (Automarke)

text: Das Unternehmen bezog Fahrgestelle von der Société Gladiator. Die Einbaumotoren kamen von Argus und Aster. Zur Wahl standen Ein-, Zwei-, Vier- und Sechszylindermotoren. Die Motorleistung betrug zwischen 8 und 80 PS.


title: Fahrradfabrik V. Chr. Schilling

text: Fahrradfabrik V. Chr. Schilling war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Fahrradfabrik V. Chr. Schilling

text: Das Unternehmen aus Suhl begann 1903 unter Leitung von Viktor Christian Schilling mit der Produktion von Automobilen. Die Markennamen lauteten "Schilling" und VCS. 1906 oder 1907 endete die Produktion.


title: Fahrradfabrik V. Chr. Schilling

text: Einerseits stellte das Unternehmen das Modell "Liliput" der Süddeutschen Automobil-Fabrik Gaggenau in Lizenz her. Für den Antrieb sorgten Einbaumotoren der Fafnir-Werke mit wahlweise 6 PS oder 8 PS. Außerdem entstand das Modell "6/12 PS". Ein Vierzylindermotor von Fafnir sowie Teile, die Fafnir als Omnimobil anbot, fanden Verwendung.


G. Schulz Maschinen- und Automobilfabrik war ein deutscher Hersteller von Automobilen und Lastkraftwagen.


title: G. Schulz Maschinen- und Automobilfabrik

text: Das Unternehmen aus Magdeburg-Neustadt wurde 1892 gegründet. 1902 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Schulz". Mindestens ein Fahrzeug nahm 1905 an der Herkomer-Konkurrenz teil. 1907 endete die Automobilproduktion. Lastwagen entstanden zwischen 1906 und 1907.


text: Die ersten Automodelle erschienen 1902. 1904 wurden die Modelle "18 PS" und "28 PS" auf einer Automobilausstellung in Berlin präsentiert. Ebenfalls 1904 wurde das Modell "Bauer" vorgestellt. Hier sorgte ein Vierzylindermotor mit 24 PS für den Antrieb. Möglicherweise wurde dieses Modell von der in Konkurs geratenen Süddeutschen Motorwagen-Industrie Noris Gebr. Bauer übernommen.


text: Die Lastwagen verfügten über Zweizylindermotoren mit 2300 cm³ Hubraum.


title: Sekurus-Mobilbau

text: Sekurus-Mobilbau war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Sekurus-Mobilbau

text: Das Unternehmen aus Berlin begann 1906 unter Leitung von Max Ortmann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sekurus". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Sekurus-Mobilbau

text: Das Unternehmen stellte Dreiräder her. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor. Das Getriebe verfügte über zwei Gänge. Zur Steuerung diente nur auf Wunsch ein Lenkrad. Besonderheit war die auswechselbare Karosserie. Auf diese Weise war es möglich, das Fahrzeug entweder als Personenwagen oder als Gepäckwagen zu nutzen.


title: Automobilfabrik Feodor Siegel

text: Automobilfabrik Feodor Siegel war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Automobilfabrik Feodor Siegel

text: Das Unternehmen wurde 1868 in Schönebeck als Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede gegründet. 1906 wurden auf der Internationalen Automobilausstellung von Berlin erstmals Fahrzeuge präsentiert. 1907 begann die Serienfertigung. Die Markennamen lauteten "Siegel" und "WMW", kurz für "Waren-Motor-Wagen". Einer der Mitinhaber war August Luther. Er stellte 1911 den Antrag auf Liquidation. Die Fabrikantenvilla Villa Siegel blieb erhalten.


title: Automobilfabrik Feodor Siegel

text: Das erste Modell hatte einen V2-Motor mit 9 PS Leistung, Später folgten die Modelle "6/12 PS" und "8/20 PS" mit Vierzylindermotor. Die Fafnir-Werke lieferten die Motoren. Im Angebot standen offene Zwei- und Viersitzer sowie Lieferwagen.


title: Stella (deutsche Automarke)

text: Stella war eine deutsche Automarke.


title: Stella (deutsche Automarke)

text: Das Unternehmen "Kraftwagen-Gesellschaft Roland" unter Leitung von Georg H. Ernst war am Kurfürstendamm 160 in Berlin-Wilmersdorf ansässig. 1906 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Stella". 1907 endete die Produktion.


title: Stella (deutsche Automarke)

text: Das Unternehmen bot eine große Palette an Modellen an. Das Einzylindermodell mit 6 PS Leistung wurde als Zweisitzer für 3000 Mark angeboten. Mit einem stärkeren Motor von 8 PS Leistung betrug der Preis 3250 Mark als Zweisitzer und 3500 Mark als Tonneau. Die Zweizylindermodelle kostete als Tonneau mit 10 PS Leistung 4000 Mark und als Phaeton mit 12 PS Leistung 5000 Mark. Das Vierzylindermodell mit 14 PS Leistung stand als Phaeton mit 5600 Mark in der Preisliste. Außerdem gab es die Modelle "10/12 PS", "14/16 PS", "18/22 PS", "28/32 PS", "40/50 PS" und "60/70 PS". Daneben wurden Lastkraftwagen und Omnibusse hergestellt.


title: Superior Fahrrad- und Maschinenbau-Industrie

text: Superior Fahrrad- und Maschinen-Industrie Hans Hartmann war ein deutscher Hersteller von Fahrrädern und Automobilen.


text: Das Unternehmen aus Eisenach, das bereits Fahrräder produzierte, begann 1905 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Superior". 1906 endete die Automobilproduktion.


text: Im Angebot standen zwei verschiedene Modelle. Das kleinere Modell war mit einem Zweizylindermotor mit 6 PS Leistung ausgestattet. Die Karosserie bot Platz für zwei Personen. Im größeren Modell sorgte ein Vierzylindermotor mit 10 PS Leistung für den Antrieb. Die Karosserie bot vier Personen Platz. Basis der vierrädrigen Fahrzeuge waren Komponenten des Omnimobils. Auch die Einbaumotoren kamen von den Fafnir-Werken.


title: Taifun (Automarke)

text: Taifun war eine deutsche Automarke.


title: Taifun (Automarke)

text: Das Unternehmen "Weidaer Automobilwerke Schmidt & Kellner" aus Weida stand unter der Leitung von Herrn Schmidt und Georg Kellner. Die Eintragung ins Gewerberegister der Stadt Weida erfolgte am 8. Juni 1905. Ziel des Unternehmens war die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Taifun". 1907 geriet das Unternehmen in Konkurs. Georg Kellner übernahm die Liquidationsmasse und gründete am 9. Mai 1908 sein Unternehmen "Georg Kellner, Automobil- und Maschinenbau", das Ende 1909 aufgelöst wurde.


title: Taifun (Automarke)

text: Im Angebot standen Kleinwagen. Das Modell "8/10 PS" verfügte über einen Zweizylindermotor. Im "10/12 PS" sorgte ein Vierzylindermotor für den Antrieb.


title: Taifun (Automarke)

text: Eine Quelle gibt an, dass das Unternehmen den Bau der Fahrzeuge zwar geplant hatte, aber nicht durchführte. Eine andere Quelle gibt an, dass das Unternehmen die Fahrzeuge zwar anbot, aber unklar ist, ob das Unternehmen die Fahrzeuge auch herstellte. Die dritte Quelle schreibt explizit, dass "Bowle Evans" aus der Regent Street in London die Fahrzeuge verkaufte.


title: Thüringer Motorwagenfabrik

text: Die Thüringer Motorwagenfabrik war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Thüringer Motorwagenfabrik

text: Der Sattlermeister A. Schütterer und der Stellmacher L. Schneider gründeten am 4. Juli 1894 das Unternehmen in Neustadt an der Orla und begannen zusammen mit einem Techniker mit der Produktion von Automobilen. 1895 endete die Produktion. Insgesamt entstanden im Laufe von etwa 18 Monaten fünf Exemplare.


title: Thüringer Motorwagenfabrik

text: Von den Fahrzeugen ist nur bekannt, dass sie über Niederspannungs-Magnetabreißzündung von Bosch verfügten.


title: Max Tippmann & Co.

text: Max Tippmann & Co. war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Max Tippmann & Co.

text: Das Unternehmen aus Dresden begann 1902 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Tippmann". 1904 endete die Automobilproduktion nach nur wenigen hergestellten Exemplaren. Als Automobilwerkstatt existierte das Unternehmen noch länger.


title: Max Tippmann & Co.

text: Das Unternehmen stellte nur ein Modell her. Für den Antrieb sorgte ein Motor mit 6 PS Leistung.


title: Wilfried Rettig

text: Wilfried Rettig (* 5. Dezember 1942 in Dorfstadt) ist ein deutscher Eisenbahningenieur und Autor zur Eisenbahngeschichte des Vogtlandes und der Oberlausitz.


title: Wilfried Rettig

text: Rettig studierte zunächst an der Hochschule für Verkehrswesen in Dresden, sein Studium schloss er 1967 als Diplom-Ingenieur ab. Danach war er bis 1991 bei der Deutschen Reichsbahn in der Forschung und Entwicklung beteiligt. Ab 1991 war er in der Versuchsanstalt Minden der Deutschen Bundesbahn bzw. später bei der DB Systemtechnik tätig.


title: Tourist Automobil-Werke

text: Die Tourist Automobil-Werke GmbH, später Berliner Automobilfabrik Torpedo Georg Beck & Co., war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Tourist Automobil-Werke

text: Das Unternehmen aus Berlin-Tempelhof begann 1907 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Tourist". Graf v. Alten war Geschäftsführer, Ingenieur K. Hübscher war für die technische Leitung zuständig. Ein Verkaufsbüro befand sich an der Speichernstraße 89 in Berlin. 1911 erfolgte die Umfirmierung, 1920 endete die Produktion.


title: Tourist Automobil-Werke

text: Das Unternehmen stellte Dreiräder her, bei denen sich das einzelne Rad vorne befand. Der Motor war hinter dem Vorderrad montiert. Zur Wahl standen im Modell "6/7 PS" ein luftgekühlter V2-Motor und im Modell "5/10 PS" ein Vierzylindermotor. Im Gegensatz zu ähnlich konzipierten Fahrzeugen war der Motor komplett innerhalb der Karosserie. Die Werbung lautete: "Der formvollendetste Dreiradwagen der Gegenwart." Das Fahrgestell bestand aus gepresstem Stahl. Die offenen Karosserien boten wahlweise Platz für zwei, drei oder vier Personen. Im Angebot standen auch Landaulets und Lieferwagen.


title: Tourist Automobil-Werke

text: 1919 folgte das Modell "5/20 PS" mit einer geschlossenen Karosserie.


title: Edmund Ulmann

text: Edmund Ulmann war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Edmund Ulmann

text: Edmund Ulmann gründete 1895 das Unternehmen, das seinen Namen trug, zum Vertrieb von Motorfahrzeugen. Firmensitz war Kurfürstendamm 55 in Berlin. Später begann der Import von Oldsmobile-Fahrzeugen. 1903 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Ulmann". 1904 endete die Produktion.


title: Edmund Ulmann

text: Das Unternehmen stellte nur ein Modell her. Es ähnelte dem Oldsmobile Curved Dash. Für den Antrieb sorgte ein Einbaumotor von De Dion-Bouton mit 12 PS Leistung.


title: Edmund Ulmann

text: Im März 1903 präsentierte Ulmann auf der Deutschen Automobilausstellung in Berlin neben einem Oldsmobile einen selbst hergestellten Phaeton, der nach damaliger Meinung empfehlenswerter war.


title: J. W. Utermöhle

text: Die J. W. Utermöhle GmbH war ein deutscher Hersteller von Karosserien und Automobilen.


title: J. W. Utermöhle

text: Das Unternehmen wurde 1900 zur Produktion von Kutschen und Karosserien gegründet. Der Firmensitz war an der Heliosstraße in Köln. 1903 begann zusätzlich die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Utermöhle". 1905 endete die eigene Automobilproduktion. 1908 gab es auch eine Filiale an der Großen Frankfurter Straße 137 in Berlin. Das Unternehmen wurde 1913 von Karl Deutsch übernommen und in "Westdeutsches Karosseriewerk" umbenannt. 1916 änderte Karl Deutsch den Namen in Karl Deutsch GmbH.


title: J. W. Utermöhle

text: Das Unternehmen stellte nur ein Modell her. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor mit 16 PS Leistung. Der Motor kam von Peugeot.


title: J. W. Utermöhle

text: Karosserien entstanden unter anderem für Horch und Deutz.


title: Velomobil-Kraftfahrzeugfabrik

text: Die Velomobil-Kraftfahrzeugfabrik, zuvor "Motorfahrzeugfabrik Hermann Dettmann", war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Velomobil-Kraftfahrzeugfabrik

text: Das Unternehmen aus Berlin begann 1905 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Velomobil". Ende 1906 erfolgte die Umfirmierung. 1907 oder 1908 endete die Produktion. 1908 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Velomobil-Kraftfahrzeugfabrik

text: Das einzige Modell war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Der Motor befand sich oberhalb des Vorderrades und trieb das Vorderrad an. Es war ein Einzylinder-Viertaktmotor mit Luftkühlung. Die Konstruktion ähnelte der Cyklonette. Die offenen Karosserien boten wahlweise Platz für zwei oder drei Personen. Genannt wird auch ein Landaulet.


title: Vesuv (Automarke)

text: Vesuv war eine deutsche Automarke.


title: Vesuv (Automarke)

text: Das Unternehmen von Alfred Hupfeld, das seinen Namen trug, begann 1899 in Kassel mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Vesuv". 1901 endete die Produktion. Eine andere Quelle nennt 1900 als Gründungs- und als Auflösungsdatum.


title: Vesuv (Automarke)

text: Im Angebot standen Motorwagen mit drei und mit vier Rädern. Die Fahrzeuge boten Platz für zwei Personen.


title: Vesuv (Automarke)

text: Laut einer Anzeige des Unternehmens leistete beim Dreirad, dessen Einzelrad sich im Heck befand, der wassergekühlte Motor 4 PS und verfügte über eine elektrische Zündung.


title: Vesuv (Automarke)

text: Eine weitere Quelle bestätigt den Dreiradwagen für das Jahr 1900.


Die H. Weichelt Automobil- und Motorenfabrik war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: H. Weichelt Automobil- und Motorenfabrik

text: Das Unternehmen aus Leipzig begann 1908 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Weichelt". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


text: Im Angebot standen zwei verschiedene Modelle. Im "10 PS" sorgte ein Zweizylindermotor für den Antrieb. Den "16 PS" trieb ein Vierzylindermotor an. Beide Modelle waren wahlweise mit Luft- oder Wasserkühlung lieferbar.


title: Fahrzeugfabrik Wesen

text: Die Fahrzeugfabrik Wesen GmbH war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Fahrzeugfabrik Wesen

text: Das Unternehmen aus Wesen bei Lindau begann 1900 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Wesen". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Fahrzeugfabrik Wesen

text: Es entstanden Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte ein wassergekühlter Einzylindermotor mit 4,5 PS Leistung. Die Karosserieform Vis-à-vis bot Platz für vier Personen. Das Unternehmen stellte auch Lastkraftwagen her.


title: Motorenfabrik Carl Wunderlich

text: Die Motorenfabrik Carl Wunderlich war ein deutscher Hersteller von Automobilen und Motoren.


title: Motorenfabrik Carl Wunderlich

text: Das Unternehmen aus der Besselstraße 20 in Berlin begann 1902 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Wunderlich". Im gleichen Jahr endete die Automobilproduktion. Motoren entstanden noch bis 1903, denn im März 1903 präsentierte Wunderlich Ottomotoren auf der Deutschen Automobilausstellung in Berlin.


title: Motorenfabrik Carl Wunderlich

text: Das Unternehmen stellte Kleinwagen her. Das einzige Modell wurde von einem Zweizylindermotor angetrieben. Besonderheit war, dass das Unternehmen den Motor nicht zukaufte, sondern selber herstellte.


title: Zentralmobil

text: Zentralmobil F. Nolding war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Zentralmobil

text: Das Unternehmen aus Berlin begann 1907 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Zentralmobil". 1908 endete die Produktion.


title: Zentralmobil

text: Das Unternehmen stellte zwei verschiedene Modelle her. Im kleineren Modell sorgte ein Einzylindermotor für den Antrieb. Im größeren Modell war ein Zweizylindermotor montiert.


title: Boris Cazacu

text: Boris Cazacu (* 15. Januar 1919 in Zberoaia im heutigen Moldawien; † 24. August 1987 in Bukarest) war ein rumänischer Romanist und Rumänist.


title: Boris Cazacu

text: Cazacu besuchte das Gymnasium in Chișinău und studierte in Bukarest. Er war Professor an der Universität Bukarest und Korrespondierendes Mitglied der Rumänischen Akademie (1963).


title: Wimbledon Championships 1905/Herrendoppel

text: Herrendoppel der Wimbledon Championships 1905.


text: Die Zwillingsbrüder Laurence und Reginald Doherty errangen ihren achten und letzten Doppeltitel.


title: Santo-Domingo-Kirche

text: Die Santo-Domingo-Kirche steht in der Quezon Avenue 537 in der Großstadt Quezon City auf den Philippinen. Sie untersteht dem Erzbistum Manila der römisch-katholischen Kirche und wird vom Dominikanerorden verwaltet. In der Kirche ist das Heiligtum der La Naval de Manila untergebracht, der Schutzpatronin der Hauptstadt der Philippinen Manila. Am 4. Oktober 2012 wurde der Schrein der La Naval de Manila vom Nationalmuseum der Philippinen zum nationalen Kulturgut der Philippinen erklärt.


title: Santo-Domingo-Kirche

text: Nach der Zerstörung der alten Santo-Domingo-Kirche in Intramuros während des Zweiten Weltkrieges 1942 wurde eine neue Heimstatt für die La Naval de Manila gesucht. Man entschied sich für einen kompletten Neubau in Quezon City. Der Bau begann 1954 und wurde 1964 fertiggestellt. Die neue Kirche wurde in einem modernen klassizistischen Baustil ausgeführt. Am 8. Dezember 1971 wurde die Kirche dem Dominikanerorden zugesprochen und am 23. Februar 1972 eine eigene Pfarrei etabliert.


title: Santo-Domingo-Kirche

text: Andere bedeutende Kirchen auf den Philippinen


title: Maximilian Kuhle

text: Maximilian Kuhle (* 9. September 1991 in Wolfenbüttel) ist ein deutscher Basketballspieler.


title: Maximilian Kuhle

text: Kuhle begann seine Basketballkarriere bei den Hardegsen Baskets, bevor er vor der Saison 2008/2009 zum ASC 1846 Göttingen wechselte. In Göttingen spielte Kuhle zunächst in der Regionalliga-Mannschaft des ASC 1846 Göttingen und der Nachwuchs-Basketball-Bundesliga beim Team Göttingen. Während der Saison 2010/2011 stand Kuhle regelmäßig im Kader der BG Göttingen in der Basketball-Bundesliga und im Eurocup. Von 2011 bis 2014 war er bei den Cuxhaven BasCats in der 2. Bundesliga ProA aktiv. In der Saison 2014/2015 spielte er für rent4office Nürnberg. Von 2016 bis 2018 spielte er für die Paderborn Baskets in der 2. Bundesliga ProA. Im Spieljahr 2017/18 war Kuhle mit einem Punkteschnitt von 10,3 drittbester Paderborner Korbschütze sowie mit 3,8 Vorlagen pro Partie bester Korbvorbereiter der Mannschaft.


title: Maximilian Kuhle

text: Anfang Oktober 2018 wurde er von den Basketball Löwen Erfurt (2. Bundesliga ProB) verpflichtet. Im Spieljahr 2019/20 kam Kuhle für Erfurt auf 19,3 Punkte je Begegnung und war damit zweitbester deutscher Korbschütze der 2. Bundesliga ProB. Im Oktober 2020 wechselte er zum Regionalligisten Cuxhaven Baskets.


title: Maximilian Kuhle

text: Maximilian Kuhle ist der jüngere Bruder des FDP-Politikers Konstantin Kuhle.


title: Im Himmelreich

text: Im Himmelreich ist der Name folgender geographischer Objekte:Siehe auch:


title: Reimer Bull

text: Reimer Bull (* 16. Dezember 1933 in Marne; † 5. September 2012 in Langwedel (Holstein)) war ein deutscher Pädagoge und niederdeutscher Autor.


title: Reimer Bull

text: Reimer Bull studierte Germanistik und arbeitete dann im Schuldienst. 1969 wurde er in Kiel promoviert und wurde dort später Professor für Deutsch und Niederdeutsch an der Christian-Albrechts-Universität. Von 1977 bis 1998 war er Vorsitzender der Klaus-Groth-Gesellschaft.


title: Reimer Bull

text: 1987 übertrug er sechs Geschichten von Siegfried Lenz ins Plattdeutsche, 1988 erschien sein erstes Buch "Övern’n Weg lopen – Geschichten ut de Lüttstatt". Außerdem war er Autor und Sprecher der NDR-Sendereihe "Hör mal ’n beten to". Von ihm liegen mehrere Bücher und Hörbücher mit eigenen Geschichten vor.


title: Malteser Commende

text: Die Malteser Commende ist eine ehemalige Kommende in der Gemeinde Stroheim im Bezirk Eferding von Oberösterreich. Die Gebäudeanlage steht unter .


title: Malteser Commende

text: Die Kommende war eine Stiftung der Grafen von Schaunberg. Sie wurde 1260 dem Ritterorden der Johanniter, Johannitern von der Mailberg, später Souveräner Malteserorden genannt, übergeben. Die gotischen Wappen- und Inschriftsteine oberhalb des Eingangsportals zeugen von dieser Stiftung. Der an der Pfarrkirche angegliederte Bau hatte bis ins 15. Jahrhundert als Johanniterkommende gedient und war eine der frühesten Niederlassungen der Komturei Mailberg in Niederösterreich. Danach fiel Stroheim aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten in den Rang einer Pfarrei zurück. Unter Joseph Reichsgraf von Colloredo, bevollmächtigter Minister und Groß-Prior des Malteser Ordens, wurde 1790 das dem Malteser Orden gehörige Stift Stroheim samt Zubehör um 6000 Gulden an Georg Adam Reichsgrafen von Starhemberg verkauft. Bis zur Aufhebung der Grundherrschaften im Jahre 1848 galt das Stroheimer Malteserstift als adeliger Freisitz.


title: Malteser Commende

text: Das unter Denkmalschutz stehende Haus in Stroheim Nr. 1 wird jetzt noch „Malteser-Stöckl“ genannt. Heute ist dort der Ausflugsgasthof „Stroheimerhof“ untergebracht. Es ist ein zweigeschoßiger Baukörper mit traufständigem Standerker. Vom ursprünglichen Bau sind noch zwei Mönchszellen erhalten. Von besonderer künstlerischer Bedeutung ist die im Obergeschoss befindliche Tramdecke aus dem 16. Jahrhundert. Diese äußerst aufwändig gearbeitete Holzdecke, die in der Literatur eine entsprechende Würdigung erfährt, besitzt einen nahezu unveränderten Oberflächenzustand mit Resten der Bemalung aus der Entstehungszeit.


title: Lubert Stryer

text: Lubert Stryer (* 2. März 1938 in Tianjin, China) ist ein US-amerikanischer Biochemiker und Molekularbiologe.


title: Lubert Stryer

text: Stryer ist der Sohn deutsch-russischer Eltern, die vor dem Zweiten Weltkrieg nach China emigrierten. Die Familie kam 1948 in die USA.


title: Lubert Stryer

text: Stryer studierte an der University of Chicago mit dem Bachelorabschluss 1957 und an der Harvard Medical School mit dem M.D. Abschluss 1961. Als Post-Doktorand war er bis 1963 Helen Hay Whitney Research Fellow an der Harvard University und am Labor für Molekularbiologie des Medical Research Council in Cambridge bei John Kendrew (mit Francis Crick und Max Perutz als Kollegen). 1963 wurde er Assistant Professor und später Associate Professor für Biochemie an der Stanford University, wo er unter den Einfluss von Arthur Kornberg, Paul Berg und Robert Baldwin kam. Ab 1969 war er Professor für molekulare Biophysik und Biochemie an der Yale University. 1967 bis 1971 war er Berater der National Institutes of Health. Ab 1976 war er "George A. Winzer Professor" für Zellbiologie und Leiter der neu gegründeten Abteilung für Strukturelle Biologie an der Stanford University.


title: Lubert Stryer

text: Seine Forschung konzentriert sich auf die Wechselwirkung von Licht und Biomolekülen.


title: Lubert Stryer

text: In den 1960er Jahren untersuchte er den Energietransfer in lichtempfindlichen biologischen Makromolekülen (Chromophore) mit Fluoreszenzspektroskopie, insbesondere eine Theorie kurzreichweitigen (kleiner als die jeweilige Lichtwellenlänge) Energietransfers nach Theodor Förster (Förster-Resonanzenergietransfer, FRET). Insbesondere zeigte er 1967 mit Dick Haugland, dass der FRET mit der sechsten Potenz der Entfernung von Donor und Rezeptor abnimmt wie von Förster vorhergesagt. Er fand auch, dass FRET für die Messung des Abstands zweier Stellen auf einem Protein-Makromolekül genutzt werden kann. Die Methode eines "spektroskopischen Maßstabs" (Spectroscopic Rulers) wird heute von zahlreichen Labors weltweit genutzt.


title: Lubert Stryer

text: In den 1970er und 1980er Jahren erforschte er die molekularen Mechanismen der ersten Stadien der visuellen Wahrnehmung und den beteiligten Verstärkungsmechanismen, zum Beispiel die cGMP-Kaskade nach Photoanregung des Sehmoleküls Rhodopsin. Sie entdeckten das Molekül Transducin und erklärten mit ihren Forschungen die hohe Sensitivität von Sehzellen für Licht. Sein Labor erforschte auch die Rolle von Kalzium bei Rückkoppelungsprozessen im primären Sehvorgang.


title: Lubert Stryer

text: In den 1990er Jahren entwickelte er mit Stephen Fodor und anderen Licht-aktivierte kombinatorische Synthese von Bibliotheken von Proteinen und Oligonukleotiden auf Chips. Diese Techniken wurden von der Pharma-Firma Affymetrix in Santa Clara kommerziell angewandt, deren Berater Stryer ist. Ihren "Microarray-Gene-Chip" entwickelte er bei Affymax (dem Vorläufer von Affymetrix) 1989 mit, während er sich zeitweise von Stanford beurlauben ließ, um die Firma mit zu gründen. Er war ein Jahr deren Präsident. Mit Kollegen in Berkeley entwickelte er auch vielfarbige Fluoreszenz-Marker für die Fluoreszenzmikroskopie und Durchflusszytometrie.


title: Lubert Stryer

text: Bekannt ist er auch für sein weit verbreitetes Lehrbuch der Biochemie, das zuerst 1975 erschien.


title: Lubert Stryer

text: 2006 erhielt Stryer die National Medal of Science. Er ist Mitglied der National Academy of Sciences (1984), der American Association for the Advancement of Science, der American Academy of Arts and Sciences (1975) und der American Philosophical Society (2006). 1992 wurde er Ehrendoktor der Universität Chicago.


title: Lubert Stryer

text: Stryer ist seit 1958 mit Andrea Stern verheiratet und hat zwei Söhne. Privat beschäftigt er sich mit Photographie und reiste auf Suche nach Motiven in entlegene Orte wie die Antarktis, Arktis, die Galapagos-Inseln und in Afrika.


title: Wenn der Anker fällt

text: Wenn der Anker fällt ist das zweite Musikalbum des deutschen Schlagersängers Olaf Malolepski, der durch die ehemalige Schlagergruppe Die Flippers bekannt wurde. Es wurde am 12. Oktober 2012 in Deutschland, Österreich und der Schweiz durch Ariola (Sony Music) veröffentlicht.


title: Wenn der Anker fällt

text: Im August 2012 gab Malolepski auf seiner Facebook-Seite bekannt, dass am 12. Oktober 2012 ein neues Album mit dem Namen "Wenn der Anker fällt" erscheinen werde.


title: Wenn der Anker fällt

text: Die 14 Titel wurden von Joschi Dinier, Oliver Corvino, Armin Kandel, Frank Becker, Marcel Brell, Reiner Burmann, Andreas Bärtels, Werner Stephan und Anke Thomas komponiert. Die Texte stammen unter anderem von Joschi Dinier, Tommy de Winter, Helmut Theil, Marita Theil, Tobias Reitz, Edith Jeske, Frank Becker, Matthias Teriet, Bernd Meinunger. Arrangeure waren Joschi Dinier und Reiner Burmann. Produziert wurde das Album von Joschi Dinier, wie schon beim Debütalbum. Beim Titel "Sag mir wie weit fliegen die Träume" wirkte seine Tochter Pia Malo mit.


title: Wenn der Anker fällt

text: Auf dem Cover ist Malolepski in einem blauen Anzug zu sehen. Sein Name und der Albumtitel sind mit goldener Farbe geschrieben. Im Hintergrund sieht man ein Wellenmeer.


title: Wenn der Anker fällt

text: Ebenfalls wie beim Debütalbum gibt es wenige Unterschiede zum Musikstil der Flippers. Themen sind die Liebe und Glück. Gelegentlich werden auch nachdenkliche Töne angesprochen.


title: Tayla Jones

text: Tayla Jones (* 1996 in Yass in New South Wales) ist eine australische Endurosportlerin und Motocross-Fahrerin sowie mehrfach Mitglied der australischen Frauennationalmannschaft bei der Internationalen Sechstagefahrt.


title: Tayla Jones

text: Tayla Jones begann im Alter von vier Jahren mit dem Motorradfahren.


title: Tayla Jones

text: 2007 wurde Tayla Jones in der NSW Junior Championship in der Klasse 65 cm³ der 11- bis 13-Jährigen Vierte und in der Klasse 85 cm³ Zweitakt/150 cm³ Viertakt der Neun- bis Zwölfjährigen 21. Im Alter von zwölf Jahren wurde Tayla Jones 2008 beim australischen Enduro-Nachwuchswettbewerb für Mädchen „Girls on Gas“ in New South Wales Dritte. 2009 fuhr sie erfolgreich Motocross in der Junior Lites Girls-Serie im australischen Yamaha MX Cross Cup. In der Endwertung wurde sie Zweite hinter Meghan Rutledge.


title: Tayla Jones

text: 2010 wurde sie Dritte ihrer Klasse in der australischen Junior-Motocross-Meisterschaft. Bei den Langstrecken-Meisterschaft der Junioren wurde sie in der Klasse 85 cm³ Zweitakt/150 cm³ Viertakt Erste und in der Klasse 100-150 cm³ Zweitakt/200-250 cm³ Viertakt Dritte. In der Motocross-Meisterschaft von New South Wales wurde sie in der Klasse Female Lites Gesamtzweite und in der Frauen-Klasse 85 cm³ Zweitakt/150 cm³ Viertakt Dritte. In der Klasse der 14- bis 16-Jährigen wurde sie Zehnte. Außerdem gewann sie den regionalen Wettbewerb „Girls on Gas“ in New South Wales und qualifizierte sich für das landesweite Finale, bei dem sie einen dritten Platz belegte.


title: Tayla Jones

text: 2011 gewann Tayla Jones in der australischen Frauen-Motocross-Meisterschaft in der Klasse Junior Girls 85 cm³ 2T/150 cm³ 4T 12-16 Jahre und wurde Zweite in der Klasse Junior Girls Lite Support. In der nationalen Junioren-Motocross-Meisterschaft gewann sie in der Klasse 85 cm³ 2T 12-16 Jahre und wurde in der Klasse Female Lites Zweite. In der Offroad-Meisterschaft von New South Wales gewann sie in der Klasse Junior Girls drei Läufe und wurde Gesamtfünfte.


title: Tayla Jones

text: Im Jahr 2012 gewann Tayla Jones die East Coast MX Series. In der australischen Enduro-Meisterschaft "Australian Off-Road Series" wurde sie Vierte. Im September war Tayla Jones Mitglied der australischen Frauen-Nationalmannschaft bei der 87. Internationalen Sechstagefahrt (Six Days) in Sachsen. Sie beendete das Rennen auf dem 13. Platz und wurde mit der Mannschaft Dritte.


title: Tayla Jones

text: Als Mitglied der Frauen-Nationalmannschaft bei den Six Days gewann sie zwischen 2013 und 2018 bislang sechs Mal aufeinanderfolgend die Womens Trophy.


title: Dolischnij Schepit

text: Dolischnij Schepit (; , ) ist ein Dorf im Rajon Wyschnyzja in der Oblast Tscherniwzi.


title: Dolischnij Schepit

text: Zur gleichnamigen Landratsgemeinde zählen, neben dem Dorf, die Dörfer Leketschi () Lopuschna () und Falkiw ().


title: Dolischnij Schepit

text: Der Ort liegt auf an den Quellen des Großen Sereth im südlichen Teil des Rajons Wyschnyzja in der Nähe der rumänischen Grenze.


title: Dolischnij Schepit

text: In einer Bestätigungsurkunde über die Güter des Klosters Putna wird Schipoth erstmals am 15. März 1490 urkundlich erwähnt. Am 9. Dezember 1627 schenkte der moldauische Fürst Miron Barnovschi-Movilă dem Kloster "Adormirea Maicii Domnului" aus Iași die Dörfer Toporăuţi und Şipotele. Der Ort gehörte bis 1775 zum Fürstentum Moldau.


title: Dolischnij Schepit

text: Nachdem 1774 die Bukowina gegen Ende des Russisch-Osmanischen Kriegs (1768–1774) vom neutralen Österreich besetzt worden war, wurde dies 1775 im Frieden von Küçük Kaynarca bestätigt, offiziell als Dank für Österreichs „Vermittlerdienste“ zwischen den Kriegsgegnern. Dadurch war Schipoth ein Teil Österreichs zuerst im Königreich Galizien und Lodomerien, ab 1849 im neu gegründeten Kronland Herzogtum Bukowina.


title: Dolischnij Schepit

text: Das Dorf gehörte mitsamt dem Umland seit Anfang des 19. Jahrhunderts der Familie Wassilko, seit 1888 zum Iordaki Wassilkoschen Fideikommiss. 1862 wurde dort sogar eine Schule mit zwei Klassen eingerichtet. Nachdem der Landeshauptmann der Bukowina, Alexander Freiherr Wassilko von Serecki, die 1786 in Berhometh erbaute St.-Nikolaus-Kirche zum Zweck eines Neubaus 1889 in Berhometh hatte abtragen lassen, ließ er diese in Schipot wieder aufstellen.


title: Dolischnij Schepit

text: Nach der Angliederung der Bukowina an das Königreich Rumänien am 27. November 1918 gehörte der Ort zum damaligen Bezirk Storojineț.


title: Dolischnij Schepit

text: Die durch den Hitler-Stalin-Pakt bedingte Annexion der Nordbukowina erfolgte am 28. Juni 1940. Als Dolischni Schepot wurde es ein Teil der Sowjetunion, dazwischen, von 1941 bis 1944 wiederum rumänisch, wurde die gesamte Region 1947 in die Ukrainischen SSR integriert und ist seit 1991 ein Teil der unabhängigen Republik Ukraine.


title: Dolischnij Schepit

text: Durch Ab- und Zuwanderungen nach dem Zweiten Weltkrieg leben dort derzeit Einwohner überwiegend ukrainischer Abstammung.


title: William Rowley

text: William Rowley ist der Name folgender Personen:


title: William Rowley

text: * William Rowley (Dramatiker) (um 1585–1626), englischer Schauspieler und Dramatiker


title: Gerrit Herlyn

text: Gerrit (Johannes) Herlyn (* 20. Juli 1909 in Midlum (Rheiderland); † 4. Oktober 1992 in Leer) war ein deutscher reformierter Pastor und plattdeutscher Autor.


title: Gerrit Herlyn

text: Väterlicherseits können die Ursprünge der Familie Herlyn bis zum Anfang des 15. Jahrhunderts zurückverfolgt werden. Im 16. Jahrhundert schlossen sich einige Familienmitglieder dem calvinistischen Glauben an. Claude Herlin floh um 1585 aus Antwerpen und zog mit seiner Familie nach Bremen. Von dort verbreitete sich die Familie, deren Nachfahren heute überwiegend in Deutschland, den Niederlanden und den USA zu finden sind, weshalb als Familienname auch Herlin, Heerlien oder Heerlijn erscheint. Einige Familienmitglieder zogen im 17. Jahrhundert von Bremen nach Emden, Visquard und Delfzijl. An der Visquarder Kirche wirkte ab 1654 Philipp Herlin als reformierter Pastor, auf den alle Träger der Namensform „Herlyn“ zurückgehen. Mütterlicherseits stammt Gerrit Herlyn von Wilhelmina Arendina Immer ab, eine Schwester von Karl Immanuel Immer, deren Familie zu den Salzburger Exulanten gehört. Ihre Vorfahren flohen 1731 aus Salzburg nach Ostpreußen und zogen zu Beginn des 20. Jahrhunderts nach Ostfriesland.


title: Gerrit Herlyn

text: Nach dem Studium der Theologie in Bethel, Erlangen, Zürich, Tübingen, Kampen (Niederlande) und Bonn legte Gerrit Herlyn 1934 das Erste theologische Examen in Aurich und 1936 seine Zweite theologische Prüfung in Twixlum ab. Herlyn wurde in Wien Hilfsprediger, wo er 1937 ordiniert wurde. Im Januar 1938 kehrte er in seine ostfriesische Heimat zurück und wurde Pastor der ev.-reformierten Gemeinde Ihrenerfeld (Westoverledingen), unterbrochen durch Wehrdienst und Kriegsgefangenschaft in Russland. Im Dritten Reich gehörte Herlyn zu jenem Teil der Bekennenden Kirche, der den überkommenen biblischen Glauben gegen Deutsche Christen und NS-Ideologen verteidigten, gleichzeitig aber zu treuen Anhängern Adolf Hitlers gehörten. Auch innerkirchlich verwendete er den sog. deutschen Gruß.


title: Gerrit Herlyn

text: Von 1952 bis zu seinem Ruhestand im Jahr 1976 war er Pastor in Leer, wo er 1992 starb. Während seiner Leeraner Amtszeit war er Mitglied der Landessynode und des Landeskirchenvorstandes der Evangelisch-reformierten Kirche sowie der Synode der Evangelischen Kirche in Deutschland. Von 1959 bis 1971 war er Leiter des Diakonischen Werks der Ev.-ref. Kirchen. Über vierzig Jahre lang war er Schriftleiter des ev.-ref. Sonntagsblattes.


title: Gerrit Herlyn

text: Überregional bekannt wurde er durch seine plattdeutschen Erzählungen und Andachten, die er auf öffentlichen Lesungen und im Rundfunk vortrug und publizierte. Beliebt waren seine Gottesdienste in plattdeutscher Sprache. Herlyn übersetzt das gesamte Neue Testament und einen Teil der Psalmen ins Plattdeutsche.


title: Gerrit Herlyn

text: Zunächst Mitarbeiter des hochdeutsch-plattdeutschen Wörterbuches von Otto Buurman wurde er schließlich dessen Herausgeber. Abgesehen von seiner Soldatenzeit und Gefangenschaft war er von 1938 bis 1979 Schriftleiter des "Sonntagsblatts für evangelisch-reformierte Gemeinden". Als Schriftleiter unterstützte er Hitlers Raubkrieg, feierte den Überfall auf Polen als glänzende Waffentat und berief sich für das von ihm begrüßte Scheitern des Attentats durch Georg Elser auf Hitler 1939 auf den Heidelberger Katechismus.


title: Gerrit Herlyn

text: Nach dem Krieg gestand er in einem Beitrag im ev.-ref. Sonntagsblatt zum Jahreswechsel 1946/1947 indirekt seine persönliche Schuld ein: „aber wer macht es sich zu eigen und betet und bekennt mit: "meine" Schuld, meine übergroße Schuld“ und bezog sich damit auf das Stuttgarter Schuldbekenntnis. In den Jahren nach dem Krieg wirkte er in den "Kirchlichen Bruderschaften" mit, die sich gegen die Wiederbewaffnung aussprachen und unterstützte Kriegsdienstverweigerer bei ihrer Anhörung. Zudem setzte er sich für die Versöhnung mit den von den deutschen Truppen überfallenen Völkern ein und unterstützte die Ostpolitik der SPD unter Willy Brandt. In seinem Beitrag zur „Reichskristallnacht“ 1938 (ev.-ref. Sonntagsblatt 45/1978) bekannte er, dass er zu jenen gehört habe, „die besser wussten und besser wissen mussten, die dabeistanden und wegschauten und schwiegen“.


title: Intraco I

text: Intraco I ist ein Hochhaus in Warschau. Das Gebäude, das in den 1970er-Jahren am Rande des Innenstadtdistriktes errichtet wurde, war das erste von wenigen Warschauer Bürohochhäusern, die vor der Wende in Polen in der Hauptstadt gebaut wurden. Wenig später entstand ein zweites Bürogebäude im Stadtzentrum, "Intraco II" (heute Oxford Tower genannt).


title: Intraco I

text: Das schwedische Architektur- und Bauunternehmen "BPA Byggproduction AB" errichtete das Hochhaus in den Jahren von 1973 bis 1975. Investor war die polnische "Intraco S.A.", die bis heute Eigentümer des Objektes ist. Der Bau war das zweite moderne Hochhaus Warschaus – zu Beginn der 1970er war das damalige Hotel Forum in sehr ähnlicher Form gebaut worden. Im "Intraco I", damals das modernste Bürogebäude Warschaus, bezogen viele Vertretungen ausländischer Firmen ihre Büros. Offiziell erhielt das Objekt dann auch die Bezeichnung "Hochhaus der Außenhandelszentrale" (auch: "Verwaltungsgebäude für ausländische Technik- und Handelsunternehmen").


title: Intraco I

text: Der in seiner Schlichtheit elegante Turm befindet sich im Norden der Stadt in der "ulica Stawki 2". Damit gehört er zum hier beginnenden Distrikt Żoliborz. Die nördlichen Ausläufer der historischen Neustadt und die Zitadelle liegen in der Nähe. Das Polonia-Warschau-Stadion ist rund 300 Meter und der Danziger Bahnhof etwa 500 Meter entfernt. In den Jahren 2006 bis 2008 wurde auf der gegenüberliegenden Seite der "ulica Bonifraterska" ein weiteres Hochhaus, das 94 Meter hohe North Gate errichtet. Mittlerweile liegt auch eine Metrostation im Nahbereich. Vor dem Eingang zum Hochhaus befindet sich auf einer Verkehrsinsel ein Mahnmal zum Umschlagplatz. Die Dachhöhe von "Intraco I" beträgt 107 Meter. Mit Antenne erreicht das Hochhaus eine Höhe von 138 Metern, die sich auf 39 Stockwerke verteilen. Die Nutzfläche beträgt 31.500 Quadratmeter und in einer Tiefgarage befinden sich 200 PKW-Stellplätze.


title: Intraco I

text: Im Jahr 1999 kam es zu einer Komplettsanierung der Vorhangfassade. Die ursprünglich montierten 483.000 blaugrünen Keramik-Platten waren verblichen und zunehmend beschädigt. Sie sowie die veralteten Fenster wurden gegen eine grüne Glasscheibenfassade ausgetauscht. Ebenso erhielt das Gebäude acht neue Aufzüge. Auf das oberste Stockwerk wurde eine zusätzliche (39.) Etage aufgesetzt; hier befindet sich heute ein Restaurant. Dieses Stockwerk kann nur über eine Treppe aus der 38. Etage erreicht werden, eine Aufstockung der Aufzugsanlagen war nicht möglich. Während der Sanierungs- und Umbauarbeiten kam es zu einem kleineren Brand: 1975 verbaute Polystyrolschaumstoffe fingen Feuer. Im Jahr 2003 wurde auch die Eingangslobby renoviert. Sie erhielt ein neues Design wie auch ein Wasserspiel. Im Gebäude wurde im Jahr 2005 eine Szene des Kinofilms „Ja wam pokażę!“ (Katarzyna Grochola) gedreht.


title: Intraco I

text: Zu Beginn des Jahres 2010 schrieb der Eigentümer der "Intraco S.A", das polnische Schatzministerium, das Unternehmen zur Privatisierung aus. Mit mehreren Kaufinteressenten begannen Verhandlungen: "J. W. Construction", "Bergold Holding", "Dantex", "Griffin Topco" sowie einem Konsortium aus "Wogorbi Finance" und "Radius Projekt". "J. W. Construction" führte eine Due-Diligence-Prüfung durch und wurde als wahrscheinlicher Käufer gehandelt. Ende 2010 trat das Unternehmen jedoch von den Kaufabsichten zurück. Da auch mit den anderen Kaufinteressenten keine Einigung erzielt werden konnte, brachte das Schatzministerium die "Intraco S.A." in die am 25. März 2011 gegründete "PHN Polski Holding Nieruchomości S.A." ein. Der Umsatz der "Intraco S.A.", zu der neben "Intraco I" noch eine weitere, kleinere Büroanlage gehört, betrug im Jahr 2009 25,2 Millionen Złoty (bei einem Gewinn von 4 Millionen Złoty). Im Jahr 2008 war die Immobile mit 400 Millionen Złoty bewertet worden, 2010 nur noch mit 200 Millionen.


title: Großer Preis von Monaco 1981

text: Der Große Preis von Monaco 1981 fand am 31. Mai statt und war das sechste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981.


title: Großer Preis von Monaco 1981

text: Für den sechsten WM-Lauf wurden beide McLaren-Werksfahrer mit dem neuen MP4/1 ausgestattet. Das Team Lotus setzte erstmals den neuen Lotus 87 ein. Ansonsten gab es keine Veränderungen im Vergleich zum Großen Preis von Belgien, der zwei Wochen zuvor stattgefunden hatte.


title: Großer Preis von Monaco 1981

text: Da nur 20 Startplätze fürs Rennen erlaubt waren und am regulären Training maximal 26 Piloten teilnehmen durften, musste erstmals seit dem Großen Preis von Monaco 1979 eine Vorqualifikation ausgetragen werden, bei der die fünf langsamsten der neun teilnehmenden Fahrer der Teams ATS, Ensign, March, Osella, Theodore und Toleman vorzeitig ausschieden.


title: Großer Preis von Monaco 1981

text: Nelson Piquet absolvierte im ersten der beiden regulären Qualifikationstrainings eine Bestzeit, die er fortan nicht mehr unterbieten konnte. Da auch keiner seiner Konkurrenten dies schaffte, belegte er die Pole-Position vor Gilles Villeneuve, der während des zweiten Qualifikationstrainings bis auf rund sieben Hundertstelsekunden an Piquets Bestzeit herankam. Nigel Mansell qualifizierte sich im neuen Lotus für den dritten Startplatz neben Carlos Reutemann. Riccardo Patrese und Elio de Angelis bildeten die dritte Startreihe.


title: Großer Preis von Monaco 1981

text: In der engen "Sainte Devote"-Kurve nach dem Start kollidierten Andrea de Cesaris und Mario Andretti. An der Spitze blieb die Rangfolge zunächst unverändert im Vergleich zur Startaufstellung, bis Mansell in Runde 15 aufgrund eines Aufhängungsschadens zurückfiel und Reutemann wegen Getriebeproblemen einen Boxenstopp einlegen musste, der ihn bis ans Ende des Feldes zurückwarf. Dies brachte Alan Jones auf den dritten Rang. In der 20. Runde überholte er Gilles Villeneuve und übte fortan Druck auf den Führenden Nelson Piquet aus.


title: Großer Preis von Monaco 1981

text: In der 53. Runde machte Piquet beim Überrunden einiger Nachzügler einen Fahrfehler und prallte in die Streckenbegrenzung. Jones übernahm dadurch die Führung. Ungefährdet an der Spitze liegend, musste er in Runde 67 aufgrund eines Problems mit der Benzinzufuhr die Box ansteuern. Villeneuve konnte dadurch aufholen, den Australier schließlich in der 72. Runde überholen und somit den ersten Ferrari-Sieg seit seinem Erfolg beim Großen Preis der USA Ost 1979 sicherstellen.


title: Großer Preis von Monaco 1981

text: Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).


title: Herz-Jesu-Kirche (Köllerbach)

text: Die Kirche Herz Jesu ist eine katholische Pfarrkirche in Köllerbach, einem Stadtteil von Püttlingen, Regionalverband Saarbrücken, Saarland. Sie trägt das Patrozinium der Verehrung des heiligsten Herzens Jesu. In der Denkmalliste des Saarlandes ist die Kirche als Einzeldenkmal aufgeführt.


title: Herz-Jesu-Kirche (Köllerbach)

text: Nachdem 1575 in der Grafschaft Saarbrücken, zu der auch das heutige Köllerbach gehörte, die Reformation eingeführt wurde, war die "Martinskirche" in Kölln (Ortsteil des 1933 gebildeten Köllerbach), den Protestanten vorbehalten. Im Zuge der französischen Reunionspolitik in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts kam das Gebiet der Grafschaft Saarbrücken als Teil der Saarprovinz zu Frankreich. Durch eine Anordnung der französischen Behörden der Provinz wurde die "Martinskirche" 1684 auch den Katholiken wieder für Gottesdienste zugänglich gemacht und war somit zu einer Simultankirche geworden. Als gegen Ende des 19. Jahrhunderts die Bevölkerung stark anwuchs, kam es immer wieder zu Klagen der katholischen Kirchengemeinde über die mangelnden Platzverhältnisse in der "Martinskirche". Deshalb wurde 1896 beschlossen mit dem Bau einer eigenen katholischen Kirche zu beginnen. Für die Ausarbeitung der Baupläne wurde der Architekt Wilhelm Hector (Saarlouis) beauftragt.


title: Herz-Jesu-Kirche (Köllerbach)

text: Der Bau der Kirche erfolgte in den Jahren 1896 bis 1899. Nach Zerstörungen im Zweiten Weltkrieg wurde das Gotteshaus 1948 nach Plänen des Architekten J. Trenz (Völklingen) wieder aufgebaut. 1959 wurde die Kirche einer Restaurierung unterzogen. In den 1960er Jahren kam es zu Umbaumaßnahmen, bei der eine Altarinsel entstand. Weitere Restaurierungen wurden in den 1970er Jahren und von 2002 bis 2006 durchgeführt.


title: Herz-Jesu-Kirche (Köllerbach)

text: Das Kirchengebäude wurde im Stil der Neugotik errichtet. Es handelt sich um eine dreischiffige Hallenkirche, die sich in fünf Joche untergliedert. Abgeschlossen wird die Kirche durch einen an das Langhaus anschließenden Chor mit Sakristeianbau und durch einen Turm mit Spitzhelm auf der gegenüberliegenden Seite des Chorraums.


title: Herz-Jesu-Kirche (Köllerbach)

text: Im Chorraum befinden sich Bleiglasfenster aus der Erbauungszeit der Kirche, die 1909 von der Firma Glaskunst Binsfeld (Trier) angefertigt wurden, sowie das Retabel des ebenfalls aus der Erbauungszeit stammenden und in gotischer Form gestalteten Hochaltars. Der Unterbau und die Mensa des Hochaltars dienen heute als Zelebrationsaltar, während der mit einem neuen Unterbau versehene Hochaltar als Sakramentshaus fungiert. Das Hängekreuz über dem Zelebrationsaltar ist eine Oberammergauer Holzschnitzerei.


title: Herz-Jesu-Kirche (Köllerbach)

text: Im ersten Joch der Westfassade befindet sich eine Empore, auf der eine Orgel aufgestellt ist. Die Empore ist vom Langhaus aus über sich um Säulen windende Wendeltreppen erreichbar.


title: Herz-Jesu-Kirche (Köllerbach)

text: Die Orgel der Kirche wurde 1976 von Hugo Mayer Orgelbau erbaut und besitzt 24 Register auf zwei Manualen und Pedal. Die Disposition ist wie folgt::


title: Saxomat

text: Unter der Bezeichnung Saxomat, abgeleitet aus dem Herstellernamen Fichtel & Sachs, wurde ab 1956 (zunächst für DKW) bis Ende der 1960er Jahre eine elektro-pneumatische Betätigung der Kupplung angeboten, die zum Beispiel in Fahrzeugen der Hersteller Borgward, DKW, Fiat, Lancia, Opel, Saab oder VW erhältlich war.


title: Saxomat

text: Der Saxomat war ab 1959 im Opel Rekord P1 als „Olymat“ (im Unterschied zum herkömmlichen Saxomat mit Doppelkupplung) erhältlich. Bereits ab August 1957 bot Daimler-Benz den Hydrak an, der in der Mercedes 219 Limousine gegen 450 DM Aufpreis erhältlich war und im Gegensatz zum Saxomat eine hydraulische Anfahrkupplung hatte. Ein ähnliches System verwendete NSU im Ro 80. In Ostdeutschland wurde ab 1965 der Trabant teilweise mit Hycomat produziert.


title: Saxomat

text: Der Saxomat konnte sich nicht richtig auf dem Markt durchsetzen. Dies wird auf die Unzuverlässigkeit des Systems und die schwierige Einstellbarkeit zurückgeführt, die auch dazu führte, dass viele Fahrzeuge auf ein normales Schaltgetriebe zurückgerüstet wurden. Des Öfteren wurden Anfahrkomfort und unpräzises Rangieren bemängelt. Auch erwies sich diese Technik mitunter als anfällig.


title: Saxomat

text: Der Saxomat war eine Weiterentwicklung der F&S-Rollen-Fliehkraftkupplung und sollte eine kostengünstige Alternative zum Automatikgetriebe sein. Preislich lag der Saxomat zwischen einem normalen Schalt- und dem Automatikgetriebe.


title: Saxomat

text: Im Wesentlichen arbeitet der Saxomat mit zwei hintereinander geschalteten Kupplungen und einem Freilauf:


title: Saxomat

text: Prinzipiell kann man mit der Anfahrkupplung in jedem Gang anfahren, jedoch steigt in höheren Gängen die Zeit, bis die Drehzahl von 1500/min. erreicht wurde und der Kupplungsverschleiß steigt.


title: Saxomat

text: Unabhängig davon lässt sich der Kraftfluss mit einer zweiten Kupplung trennen, damit auch bei höheren Drehzahlen ein Gangwechsel möglich ist:


title: Saxomat

text: Der Freilauf hat auf die zweite Kupplung keinen Einfluss, so dass diese Kupplung stets den Kraftfluss trennen kann.


title: Christoph von Reichenbach-Goschütz

text: Christoph Graf von Reichenbach-Goschütz (* 30. Dezember 1772 in Festenberg; † 27. Dezember 1845 in Schönwald) war ein preußischer Oberstleutnant und Träger des Ordens Pour le Mérite.


title: Christoph von Reichenbach-Goschütz

text: Heinrich Joachim Christoph Graf von Reichenbach-Goschütz entstammte dem schlesischen Uradelsgeschlecht Reichenbach, das unter preußischer Herrschaft ab 1742 zu großer Bedeutung als Standesherren und zu reichem Grundbesitz gekommen war. Seine Eltern waren Heinrich Graf von Reichenberg-Goschütz (1731–1790), Freier Standesherr auf Goschütz, Generalerblandpostmeister von Schlesien und Domherr von Magdeburg und Charlotte Auguste Prinzessin von Schwarzburg-Sondershausen (1732–1774), Tochter des Prinzen August I. von Schwarzburg-Sondershausen.


title: Christoph von Reichenbach-Goschütz

text: Christoph Graf von Reichenberg-Goschütz war das siebte Kind seiner Eltern. Als zweitgeborener Sohn konnte er die Standesherrschaft Goschütz nicht erben, weil diese den Vorschriften der Primogenitur unterlag und deshalb an seinen älteren Bruder Heinrich Leopold (1768–1816) vererbt werden musste. Deshalb wählte er den Beruf des Soldaten und wurde preußischer Kavallerie-Offizier. Im Jahre 1807 war er Premierlieutenant im Regiment des Generalmajors Elias Maximilian Henckel von Donnersmarck. Seine Einheit wurde nach der Niederlage von Jena und Auerstedt in Schlesien bei der Verteidigung der Festung Glatz eingesetzt. Hier zeichnete er sich in mehreren Gefechten so aus, dass der Kommandant von Glatz, Friedrich Wilhelm von Götzen, ihn dem König Friedrich Wilhelm III. zur Auszeichnung vorschlug. In dem Bericht vom 5. Oktober 1807 heißt es:


title: Christoph von Reichenbach-Goschütz

text: In einem Generalrapport über die Ereignisse bei der Verteidigung der Festung Glatz heißt es:


title: Christoph von Reichenbach-Goschütz

text: Der König verlieh Reichenbach und anderen mit Allerhöchster Kabinettsorder vom 17. Dezember 1807 an Generalleutnant von Grawert den Orden Pour le Merite.


title: Christoph von Reichenbach-Goschütz

text: Nach Kriegsende diente Christoph von Reichenbach weiter in der preußischen Armee und stieg bis zum Rang eines Oberstleutnants auf. Neben seinen militärischen Aufgaben verwaltete er auch seine Güter, denn er war auch Herr der Herrschaft Groß-Schönwald und bis 1798 auch des Gutes Branitz. Er war ferner auch Obererbjägermeister in Schlesien.


title: Christoph von Reichenbach-Goschütz

text: Er heiratete am 8. September 1816 "Charlotte Henriette Luise Elisa von Reichenbach-Goschütz" (* 31. August 1795; † 4. Dezember 1871), die Tochter seines Bruders Heinrich Leopold von Reichenbach-Goschütz. Das Paar hatte folgende Kinder:


title: Hibis

text: Hibis (altägyptisch "Ḥbt" „Pflugstadt“, , , koptisch ϨⲎⲂ, "Hēb", ) war eine Metropole im alten Ägypten im Norden der Senke al-Charga. Bauwerke und Funde belegen, dass die Stadt wenigstens seit der Spätzeit existierte und bis in römisch-koptischer Zeit besiedelt war. Zu den wichtigsten Hinterlassenschaften gehören der Hibis-Tempel, der unter dem persischen Großkönig Dareios I. dekoriert und der den Göttern Amun-Re, Mut und Chons geweiht wurde, sowie das antike Siedlungsgebiet Ain al-Charab (Ain at-Turba).