title: Schweizer Standardwagen

text: Die Einrichtungsmotorwagen waren allesamt dreitürig, mit breitem hinterem Einstieg und zwei schmäleren Ausstiegen in der Mitte und vorne. Beim Anhängewagen gab es zunächst nur einen hinteren Einstieg zum Kondukteursitz und im vorderen Teil einen breiten Ausstieg. In Zürich wurde dieser in der Mitte des Fahrgastraums angeordnet, in Basel und Genf hingegen vorne. Bern beschaffte auch die Anhängewagen mit drei Türen. Zürich experimentierte 1951 beim Wagen Nummer 750 mit der Basler Anordnung, konnte sich aber damit nicht anfreunden. Für die Beschaffung 1962/63 setzte Zürich auf den dreitürigen Berner Typ, schloss sich aber für die Nachbeschaffung von nur drei Wagen einer Basler Bestellung an. In Zürich waren deshalb alle drei Türanordnungen anzutreffen. Genf kam zu dreitürigen Anhängern, als die Luzerner Wagen demotorisiert wurden.


title: Schweizer Standardwagen

text: Die drei Neuenburger Zweirichtungswagen hatten an Front und Heck zwei gleich grosse Türbereiche je Seite. Als einzige Standardwagen hatten sie ausserdem keinen festen Kondukteursitz und somit auch keinen Fahrgastfluss.Ihre neun Anhängewagen 1404, 1408 und 1416–1422 gaben die Basler Verkehrs-Betriebe an die Baselland Transport AG (BLT) ab. 1402, 1403, 1406 und 1414 gingen vorübergehend nach Bern und später – ausgenommen 1414 – zusammen mit allen anderen Anhängewagen der ersten Serie nach Belgrad. In die 35 in Basel verbliebenen Anhängewagen der zweiten Serie wurde ein niederfluriges Mittelteil, mit zusätzlicher Einstiegsmöglichkeit, eingebaut. Diese sind – als letzte Standardwagen in der Schweiz überhaupt – weiterhin im Einsatz.


Der Stowarzyszenie Artystów i Zwolenników Sztuk Pięknych (deutsch: "Verband der Künstler und Förderer der Schönen Künste") wurde 1916 in Łódź gegründet.


title: Stowarzyszenie Artystów i Zwolenników Sztuk Pięknych

text: Abraham Behrmann (1876–1942) und Artur Szyk (1894–1951) waren die Gründer des Verbandes. Der Architekt Henryk Lewinson wurde als erster Präsident gewählt, weitere Vorstandsmitglieder waren der Maler und Pädagoge Andrzej Pronaszko sowie der Journalist Heinrich Zimmermann.


text: Im Jahr 1918 veranstaltete die Organisation zwei Ausstellungen – im Frühjahr („Wystawa Wiosna“) und im Winter („Wystawa Zimowa“). Vorwiegend wurden jüdische Künstler präsentiert. Bei der ersten Ausstellung wurden die Werke von 28 deutsch- oder polnischstämmigen Künstlern gezeigt. So stellte Jankel Adler auf der Winterausstellung (21. November 1918 bis 22. Januar 1919) aus. Im Folgejahr wurde eine Ausstellung beim Warschauer "Verband jüdischer Autoren und Journalisten" (polnisch: "Związek Żydowskich Literatów i Dziennikarzy") in der "ul. Tłomackie", danach im Gemeindehaus am "Grzybowski-Platz" (Plac Grzybowski), ebenfalls in Warschau, gegeben. Die letzte Ausstellung fand 1923 bei der "Jüdischen Gesellschaft zur Förderung der Kunst" (polnisch: "Żydowskie Towarzystwo Krzewienia Sztuk Pięknych") statt. Zeitweise befanden sich Büro- und Ausstellungsräume des Verbandes in der "Ulica Piotrkowska 71".


text: Viele Mitglieder des Verbandes schlossen sich der jüdischen Künstlergruppe Jung Jidysz an.


title: Standardwagen

text: Standardwagen bezeichnet


title: Tatort: Borowski und der freie Fall

text: Borowski und der freie Fall ist ein Fernsehfilm aus der Krimireihe "Tatort", der am 14. Oktober 2012 auf Das Erste ausgestrahlt wurde. Es handelt sich um die 846. Tatort-Folge. Der Kieler Hauptkommissar Klaus Borowski (Axel Milberg) ermittelt hier in seinem 20. Fall. Zur Seite steht ihm die Kommissarsanwärterin Sarah Brandt (Sibel Kekilli) in ihrem dritten Fall.


title: Tatort: Borowski und der freie Fall

text: Während der Politiker Karl Martin von Treunau von einer politischen Veranstaltung nach Hause fährt, schaltet Ulla Jahn von ihrer Talkshow zu Tom Buhrow von den Tagesthemen um. Zuhause angekommen, schaut sich von Treunau die Nachrichten an, in denen vom Tod des Schriftstellers Dirk Sauerland berichtet wird. Sowohl bei von Treunau als auch bei Ulla Jahn, die noch im Studio ist, löst die Meldung vom Tod Sauerlands Betroffenheit aus. Inzwischen hat Kriminalhauptkommissar Klaus Borowski seine Ermittlungen im Todesfall Sauerland aufgenommen. Der Schriftsteller wurde tot auf seiner Yacht aufgefunden. Er starb an einer Gasvergiftung. Der Tote hat ein Hämatom am Kopf, das den ersten Untersuchungen zufolge vermutlich von einer Weinflasche stammt. Am Tatort gefundene Fotos will Borowski sich später anschauen. Als der Kommissar sich in Sauerlands Haus umsehen will, stößt er dort auf Martin von Treunau, der ihm erklärt, dass Sauerland ein Freund gewesen sei. Von Treunau äußert Borowski gegenüber, er habe das Gefühl, dass Fremde im Haus des Schriftstellers gewesen seien. Sauerland habe sich nach seiner Rückkehr aus Genf bedroht gefühlt, wieso und weshalb, wisse er nicht. Sarah Brandt hat inzwischen festgestellt, dass die Daten auf Sauerlands Computer professionell gelöscht worden sind. Im Zuge seiner Ermittlungen sucht Borowski Ulla Jahn auf. Sie ist die Ex-Frau von Sauerland. Erst vor kurzem hat sie ihrem geschiedenen Mann 150.000 Euro überwiesen. Ulla Jahn erzählt Borowski, dass sie gestern Abend im Studio gewesen sei und dass Dirk schwul gewesen und das der eigentliche Grund ihrer Trennung gewesen sei. Er habe sein Coming-out geplant.


title: Tatort: Borowski und der freie Fall

text: Im Büro von Sauerland sind inzwischen Beamte des BND und nehmen Unterlagen mit. Sarah Brandt gegenüber äußern sie, dass es sich um militärische Verschlusssachen handele. Borowski sucht unterdessen eine Schwulenbar auf, wohin er von Treunau bestellt hat. Er sagt dem Politiker auf den Kopf zu, dass er schwul ist und der Freund von Sauerland gewesen sei. Von Treunau entgegnet, ob er verrückt sei und sich überhaupt vorstellen könne, welche ungeheure Sprengkraft eine solche Bemerkung hätte. Borowski weist darauf hin, dass ihm bei seinem Alibi die Stunde zwischen 17 Uhr, als er Luft schnappen wollte und 18 Uhr, als er erst wieder gesehen wurde, fehlt. Im Zuge der weiteren Ermittlungen findet Borowski Fotos und weiteres Material vom Fall Uwe Barschel bei Sauerland. Borowski war seinerzeit in Ermittlungen im Fall Barschel involviert. Der Kommissar äußert zu Brandt, dass er eher Indizien für einen Selbstmord als für eine Verschwörung sehe. Sauerland sei alkoholkrank und wenig erfolgreich gewesen mit dem was er schrieb und außerdem schwul. Sarah Brandt sieht sich die Ermittlungsakten und weitere Ergebnisse im Fall Barschel noch einmal genauer an. Die Gerichtsmediziner hatten seinerzeit festgestellt, dass der Politiker an einer Medikamentenvergiftung starb. Brandt stellt sich die Frage, was damals wirklich in seinem Hotelzimmer geschah und ob Spuren beseitigt wurden. Von Ulla Jahn, die 1987 mit Sauerland zusammen in Genf war, will Borowski wissen, was Sauerland zu jener Zeit in Genf gewollt habe. Jahn erzählt ihm, dass sich im Oktober 1987 Waffenhändler in Genf getroffen hätten und ihr Mann darüber schreiben wollte.


title: Tatort: Borowski und der freie Fall

text: Von Frau von Treunau erfahren die Beamten, dass ihr Mann seit über vier Jahren mit Dirk Sauerland liiert gewesen sei. Sie bittet, diese Informationen vertraulich zu behandeln, vor allem im Interesse ihrer Kinder. Gleichzeitig gibt sie ihrem Mann für die fragliche Stunde ein Alibi. Sie wären zusammen am Ufer des Sees spazieren gegangen. Borowski und Brandt reisen nach Genf und mieten sich im Hotel „Beau-Rivage“ ein, wo Barschel seinerzeit tot aufgefunden wurde. Der Kommissar will von einem Professor Leway wissen, was Dirk Sauerland mit dem Tod von Uwe Barschel zu tun habe. Leway soll ihm den Zusammenhang zwischen einem 1987 gelaufenen Waffendeal und Sauerlands Verstrickung in den Fall erklären. Der Professor erzählt, er sei seinerzeit Dolmetscher bei den Vereinten Nationen gewesen, und als Nebenverdienst habe er für einen ausländischen Geheimdienst übersetzt. Sauerland sei damals in Begleitung eines Fotografen gewesen, der eine winzige Kamera besessen habe und er habe beiden geholfen, an Bilder von Geheimagenten zu kommen. Er habe am Rande bei einem Gespräch eines Geheimdienstes gehört, dass Barschel zum Schweigen gebracht werden sollte, und zwar mit Geld oder mit Gewalt. Weiter lässt Leway Borowski wissen, dass Sauerland bei seinen Aufnahmen in Barschels Zimmer etwas gefunden habe. Dann steht er auf und lässt den überraschten Borowski wissen, dass er ihm alles erzähle, wenn er wieder in Deutschland und unter Personenschutz gestellt sei.


title: Tatort: Borowski und der freie Fall

text: Entgegen Borowskis Order sieht sich Brandt derweil im Hotel in Genf um. Die seinerzeit durchgeführten Ermittlungen ergaben, dass in Barschels Zimmer eingebrochen und alle Daten auf seinem Computer gelöscht worden waren. Als Brandt zum Zimmer 317 kommt, wo der Politiker damals untergebracht war, ist Borowski schon drin. Brandt hat die Bilder, die bei Sauerland gefunden wurden, auf ihren Tablet-Computer überspielt, um im Hotel Vergleiche anzustellen. Borowski gegenüber äußert Brandt die Vermutung, dass man Barschel wahrscheinlich gezwungen habe, die Medikamente, die man bei seiner Obduktion gefunden habe, einzunehmen. Unwirsch erwidert Borowski daraufhin, dass sie Sauerlands und nicht Barschels Tod aufzuklären haben. Wieder in Deutschland befragt Borowski erneut Ulla Jahn. Sie erzählt ihm, dass Sauerland Barschel lediglich habe abfangen wollen. Wenn er irgendetwas über den wahren Tod Barschels gewusst hätte, dann hätte er ihr das nicht verheimlicht. Inzwischen geht durch die Nachrichten, dass Karl Martin von Treunau sich geoutet hat, nachdem sein „schwules Doppelleben“ durch die Medien ging, und von seinem Ministerposten zurückgetreten ist. Kurz darauf hat Ulla Jahn in ihrer Talkshow einen Disput mit von Treunau, den sie beschuldigt, die Firma Sauerland unterstützt zu haben, damit diese lukrative Aufträge bekam. Nachdem Ullas Sendung gelaufen ist, sagt ihr Tom Buhrow, dass ihre Talkshow soeben abgesetzt worden sei. Ab 12.00 Uhr ist von Treunaus Immunität aufgehoben. Borowski sucht ihn kurz danach auf und will wissen, warum er den Fotografen Cornelius Graf, der inzwischen tot aufgefunden wurde, angerufen habe. Von Treunau erzählt dem Kommissar, dass Dirk in letzter Zeit seltsam und geheimnisvoll gewesen sei und er mitbekommen habe, dass der Freund sich mit jemandem habe treffen wollen. Borowski fragt nach von Treunaus Alibi als Cornelius Graf totgefahren wurde. Der Ex-Politiker erwidert, dass er allein zu Hause gewesen sei. Auch den Spaziergang am See habe er allein gemacht. Er habe keine Zeugen. Borowski will, dass sie zusammen zum See fahren, wo er von Treunau wissen will, wie seine Beziehung zu Dirk gewesen sei. Von Treunau erzählt ihm, dass Dirk und er sich zwei Jahre nach der Scheidung von seiner Frau Ulla beim Segeln kennengelernt hätten, dann habe es noch zwei Jahre gedauert, bis es ernst zwischen ihnen geworden sei. Borowski äußert, dass Graf sie beide habe erpressen wollen, er habe von dem Auftrag gewusst, den von Treunau seinem Freund zugeschanzt habe, was mit seiner Tätigkeit als Abgeordneter unvereinbar gewesen sei. Als von Treunau Bilder aus einem Geheimversteck auf der Yacht nimmt, findet Borowski eine Kassette. Er bedeutet von Treunau, dass man danach lange gesucht habe.


title: Tatort: Borowski und der freie Fall

text: Zusammen mit Brandt schaut Borowski sich den Film später an. Er ist mit einer kleinen versteckten Kamera aufgenommen worden. Jemand klopft an die Tür mit der Zimmernummer 317 und ein fragendes „Herr Barschel?“ ertönt. Die Person tritt ins Zimmer, läuft herum, sieht sich im Spiegel und nimmt einen Koffer aus dem Zimmer mit. Als Borowski später mit Professor Leway über Internet darüber spricht, sagt dieser ihm, dass Barschel zum Schweigen gebracht werden sollte. Im Koffer sei eine Summe von 10 Mio. US-Dollar gewesen und habe ihm bei seinen Überlegungen helfen sollen. Den Koffer habe Sauerland mitgenommen. Borowski ist sich sicher, dass Sauerland das Geld mit Jahn und Cornelius Graf geteilt hat. Jahn sei es auch gewesen, die von Treunau geoutet habe. Durch einen Zufall erfährt der Kommissar, dass die Sendung mit Jahn am Tattag gar keine Livesendung, sondern eine Aufzeichnung war. Als er Jahn mit seiner Theorie konfrontiert, ist sie völlig außer sich, dass Sauerland gerade jetzt mit seiner Geschichte über die Barschel-Affäre an die Öffentlichkeit gehen wollte. Damit hätte er ihr alles kaputtgemacht, was sie sich in jahrelanger Arbeit aufgebaut habe. Sie gibt zu, dass sie ihn auf seiner Yacht aufgesucht und ihm eine Weinflasche über den Kopf gehauen habe. Als er dann bewusstlos am Boden lag, sei ihr die Idee mit dem Gas gekommen. Dirk habe mit einer DNA-Analyse beweisen wollen, dass ein Mann in Barschels Zimmer gewesen sei (derjenige, der den Koffer dorthin gebracht habe). Borowski und Brandt stellen fest, dass auf ihren Computern sämtliche Daten gelöscht worden sind. Professor Leway, für den Borowski freies Geleit erbeten hatte, war nicht auf dem Flug. Seine Handynummer ergibt: Kein Anschluss unter dieser Nummer. Leway hatte vor sechs Jahren in England eine völlig andere Version der Barschel-Geschichte erzählt. Eine Nachfrage bei der Uni Genf ergab, dass niemand etwas von einer Professur weiß. Borowski meint zu Sarah Brandt, dass sie ihn mit ihrem Jagdfieber angesteckt habe und feixt dann: „Na ja, vielleicht werden wir ja eines Tages den Fall Barschel lösen.“


title: Tatort: Borowski und der freie Fall

text: Gedreht wurde diese Tatort-Folge vom 19. April bis 23. Mai 2012 in Kiel und Umgebung sowie in Hamburg und Genf. Die Szene in der Kantine wurde im Studio Hamburg gedreht, das im Film gezeigte Studio von Ulla Jahn ist das Studio der Sendung Beckmann. Der Schauspieler Thomas Heinze äußerte im Interview, befragt zu diesem Krimi, „dass er selten ein so spannendes Drehbuch gelesen habe, er aber nicht glaube, dass sich zukünftig alle Tatort-Folgen an wahren Begebenheiten orientieren müssten.“ Arbeitstitel dieser Folge war: "Tatort: Borowski und der blinde Passagier".


title: Tatort: Borowski und der freie Fall

text: "Borowski und der freie Fall" beschäftigt sich auf fiktiver Ebene mit dem Tod von Uwe Barschel. Tagesthemen-Moderator Tom Buhrow ist in einem Gastauftritt als er selbst zu sehen. Barschels Witwe, Freya Barschel, kritisierte den Tatort, weil sie nicht um ihr Einverständnis zu einer Verfilmung gefragt worden war.


title: Tatort: Borowski und der freie Fall

text: Uwe Barschel (1944–1987) war ein deutscher Politiker der CDU. Barschel war von 1982 bis 1987 Ministerpräsident von Schleswig-Holstein. Kurz nach seinem am 2. Oktober 1987 erfolgten Rücktritt wegen der sogenannten Barschel-Affäre, wurde er am 11. Oktober 1987 im Hotel Beau-Rivage in Genf tot aufgefunden, die Frage ob Mord oder Suizid konnte bis heute nicht geklärt werden.


title: Tatort: Borowski und der freie Fall

text: Rainer Tittelbach von tittelbach.tv bescheinigte dieser Tatort-Folge guten Durchschnitt, weil selbst ein schwacher Borowski noch sehenswert sei. Thordes Herbst von Serienjunkies.de war der Meinung, TV Spielfilm vergab vier von fünf Sternen und vertrat die Ansicht: T-Online hielt den Kieler Tatort Die Fernsehzeitschrift Hörzu urteilte: Die Fernsehzeitschrift Gong vergab fünf von sechs Punkten, was dem Urteil "sehr gut" entspricht und meinte: Die Erstausstrahlung von "Borowski und der freie Fall" am 14. Oktober 2012 wurde in Deutschland von 8,23 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 22,1 % für Das Erste; in der Gruppe der 14- bis 49-jährigen Zuschauer konnten 2,78 Millionen Zuschauer und ein Marktanteil von 17,9 % erreicht werden.


title: GT.M

text: GT.M ist eine Key-Value Datenbank-Engine, die für die Transaktions-Verarbeitung optimiert ist. GT.M beinhaltet eine Entwicklungsplattform und einen Compiler für die ISO-Standard-M-Programmiersprache, auch bekannt als MUMPS.


title: GT.M

text: GT.M, eine Abkürzung für "Greystone Technology M" und wurde 1980 bei Greystone Technology Corp entwickelt. Es ist eine Implementierung des ANSI-Standard M für Unix-Systeme und OpenVMS. Zusätzlich zu den traditionellen M-Funktionalitäten, GT.M offeriert auch einen Compiler, der direkt Maschinencode erzeugt.


title: GT.M

text: Die Datenbank-Engine, die im Jahre 2000 als Open Source veröffentlicht wurde, wird von Fidelity Information Services gewartet.


title: GT.M

text: GT.M wird bei der "FIS-Profile"-Banken Anwendung verwendet, die bei den ING-DIRECT-Banken in den USA, Kanada, Spanien, Frankreich, Italien, Holland und Großbritannien im Einsatz steht.


title: GT.M

text: GT.M besteht aus einer Programmiersprache, einer Datenbank und Dienstprogrammen. Die Programmiersprache und die Datenbank sind zusammen integriert, aber keine ist ohne die andere nützlich. Programmiersprache und Datenbank benutzen die gleiche Dateiorganisation und Typisierung.


title: GT.M

text: GT.M hat nur zwei Datentypen: Natürliche Zahlen und Strings. Ein String ist eine beliebige Zeichenkette (inklusive Nullen). Ein String wie codice_1 beinhaltet eine natürliche Zahl. Die Typisierung ist dynamisch und die Umwandlung zwischen den Typen geschieht im Prozessor: codice_2 ergibt das Resultat codice_3, und das erste Zeichen von codice_3 ist codice_5.


title: GT.M

text: Es gibt nur eine Datenstruktur, multidimensionale Arrays (Key-Value Nodes, Sub-Trees, und Associative Memory sind ebenbürtige Beschreibungen) mit bis zu 32 Subscripts. Ein Scalar kann als ein Array-Element mit 0 Subscripts gedacht werden. Nodes mit verschiedener Anzahl von Subscripts (inklusive ein Node mit keinem Subscript) kann im gleichen Array existieren. Zum Beispiel, wenn jemand die Liste der Hauptstädte der Vereinigten Staaten repräsentieren möchte: Variablen werden bei der ersten Zuweisung bei Bedarf erzeugt. Der erste Set-Befehl oben erzeugt die Variable codice_6. Variablen sind Bestandteil der Programmiersprache und sind sogenannte "lokale Variablen". Ein Datenbankzugriff schaut wie ein Array-Zugriff aus, zum Beispiel: aber das Exponentialzeichen (^) bedeutet einen Datenbankzugriff. Variablen in der Datenbank haben nur einen globalen Bereich und sind natürlich persistent und werden von allen Prozessen gemeinsam benutzt. Es sind sogenannte "globale Variablen". Die ersten 31 Zeichen eines Variable variable Namen sind signifikant.


title: GT.M

text: Der Kill- und ZKill-Befehl werden benutzt um Unterbäume der Variablen zu löschen.


title: GT.M

text: Zahlen in GT.M sind 18 Digits genau (vor oder nach dem Komma). Die Wissenschaftliche Notation werden bei größeren Zahlen verwendet.


title: GT.M

text: GT.M benutzt den Unicode (ISO/IEC-10646).


title: GT.M

text: Die logische Datenbank eines GT.M-Prozesses enthält einen oder mehrere "Globale-Variablen-Namensbereiche", jeder hat eine unbegrenzte Anzahl globaler Variablen. Eine Datenbankdatei besteht bis zu 224M (276,168,704) Datenblöcken. Eine globale Variable kann bis zu 1,792 GB groß werden.


title: GT.M

text: Die Datenbank unterstützt Transaktionen. Der folgende Code implementiert eine ACID-Transaktion:


title: GT.M

text: Lokale Variablen können bis zu einem Megabyte groß werden. Die GT.M-Laufzeitumgebung benutzt dynamische Speicherzuteilung und Garbage Collection. GT.M-Routinen werden vor der Ausführung dynamisch kompiliert und gelinkt.


title: GT.M

text: Mit wenigen Ausnahmen GT.M beinhaltet die komplette Implementierung des ISO-Standard M.


title: GT.M

text: Das M-Programm kann C-Code aufrufen und umgekehrt, das heißt, als Hauptprogramm kann ein normales C-Hauptprogramm (codice_7) genutzt werden.


title: GT.M

text: GT.M unterstützt die folgenden Plattformen:


title: GT.M

text: GT.M ist auch für die folgenden Plattformen verfügbar:


title: GT.M

text: Für GNU/Linux und OpenVMS ist GT.M als Free / Open Source Software (FOSS) veröffentlicht. Lizenz: GNU Affero General Public License, version 3.


title: GT.M

text: Die anderen Plattformen sind proprietär.


title: GT.M

text: SQL- und ODBC-Zugriff auf GT.M werden als kommerzielle Produkte angeboten.


title: Marcelle Verdat

text: Marcelle Verdat (* 4. März 1896 in Châtenoy-le-Royal, Département Saône-et-Loire; † 6. Februar 1972 in Chalon-sur-Saône, Burgund) war eine französische Schriftstellerin, die unter dem Pseudonym M. Bonnardot (dem Geburtsnamen ihrer Mutter) veröffentlichte.


title: Marcelle Verdat

text: Marcelle war die Tochter von Anthelme Michel Alphonse Verdat, einem Hauptmann der Infanterie aus dem Weiler Vessey in der Gemeinde Châtenoy-le-Royal und dessen Ehefrau Eugénie Pauline Isaure Marie-Thérèse. Sie war das zweitjüngste von vier Kindern. Zwei ihrer Geschwister waren die späteren Schriftstellerinnen Marguerite Verdat (1893–1971) und Germaine Verdat (1897–1982). Wie ihre Schwester Marguerite war auch Marcelle Mitglied in der "Société des Gens de Lettres". Ab 1950 war sie auch Mitglied in der "Association des écrivains de langue française".


title: Relief Land

text: Als Relief Land wird eine Gebäudezeile entlang der "Main Street" in der schottischen Stadt Inveraray bezeichnet. Die Gebäude befinden sich direkt südlich der Inveraray Parish Church und liegen somit direkt an der A83, die den Süden der Region bis zur Halbinsel Kintyre an den Central Belt anschließt. 1966 wurde Relief Land als Ensemble in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Kategorie A aufgenommen.


title: Relief Land

text: Relief Land besteht aus fünf baugleichen Einzelhäusern, die in geschlossener Bauweise entlang der Straße gebaut wurden. Sie wurden im Jahre 1779 fertiggestellt und weisen die Merkmale der schlichten Georgianischen Architektur auf. Die Gebäude sind dreistöckig und entlang der Vorderfront mit Sprossenfenstern ausgestattet, welche symmetrisch jeweils mittig eingelassene Eingangstüren umgeben. Sie schließen mit schiefergedeckten Satteldächern ab. Alle Fassaden sind in der traditionellen Harling-Technik verputzt. Entlang der Rückseite besitzt jedes der Häuser eine außenliegende Treppe, die neueren Datums ist. Die Gebäude werden als Wohnhäuser genutzt.


title: Niedersächsische Landesgartenschau

text: Die Niedersächsische Landesgartenschau ist eine in Niedersachsen stattfindende Ausstellung zum Gartenbau. Eine Landesgartenschau ist das kleinere Pendant zur Bundesgartenschau auf Landesebene.


title: Niedersächsische Landesgartenschau

text: Als Vorgänger der heutigen Landesgartenschauen können die Niedersächsischen Landesausstellungen „Natur im Städtebau“ („LNS“) angesehen werden. Sie fanden 1988 in Munster, 1991 in Bremervörde und 1994 in Duderstadt statt. Die Landesausstellungen wurden umgangssprachlich teils als Landesgartenschauen bezeichnet, das Konzept unterschied sich jedoch von dem einer klassischen Gartenschau. Die erste reguläre Niedersächsische Landesgartenschau fand schließlich 2002 in Bad Zwischenahn statt. Zunächst wurde in Niedersachsen alle zwei, seit 2006 alle vier Jahre eine Schau veranstaltet.


title: Niedersächsische Landesgartenschau

text: Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht über die vergangenen und zukünftigen Landesgartenschauen in Niedersachsen. Die niedersächsischen Gartenschauen dienen städtebaulichen, sozialen, ökologischen und ökonomischen Zwecken in den durchführenden Städten und Gemeinden. Sie fördern den Tourismus, erhöhen die Lebensqualität, verbessern das Image, fördern Investitionen und schaffen neue Arbeitsplätze.


title: Niedersächsische Landesgartenschau

text: Die Finanzierung der Durchführung einer Landesgartenschau obliegt der durchführenden Stadt oder Gemeinde. Die Kosten der Durchführung werden bei einem erfolgreichen Verlauf vollständig durch die Eintrittsgelder der Besucher, Lizenzgebühren und Sponsoren refinanziert. Die Investitionskosten in die Infrastruktur und den Grünbereich obliegen ebenfalls der durchführenden Stadt oder Gemeinde, sie können jedoch über verschiedene Fördertöpfe bzw. Förderprogramme des Landes Niedersachsen bezuschusst werden. Trotzdem ist das finanzielle Risiko einer Landesgartenschau nicht zu unterschätzen.


title: Niedersächsische Landesgartenschau

text: Die Landesgartenschau ist in der Regel für Städte oder Gemeinden mit weniger als 100.000 Einwohnern gedacht. Bewerbungen nimmt das Niedersächsische Ministerium für Ernährung, Landwirtschaft, Verbraucherschutz und Landesentwicklung in Hannover entgegen. Das jeweilige Konzept wird nach Prüfung der finanziellen Machbarkeit einer Bewertungskommission vorgelegt, die sich aus Vertretern der Ministerien, der gärtnerischen Berufsverbände, Landschaftsarchitekten und kommunaler Spitzenorganisationen zusammensetzt. Die endgültige Entscheidung über die Vergabe trifft die Niedersächsische Landesregierung nach einem entsprechenden Vorschlag der Bewertungskommission.


title: Niedersächsische Landesgartenschau

text: Träger der Niedersächsischen Landesgartenschau ist die jeweilige Stadt oder Gemeinde.


title: Niedersächsische Landesgartenschau

text: Veranstalter der Niedersächsischen Landesgartenschau sind die jeweilige Stadt oder Gemeinde und die "Fördergesellschaft Landesgartenschauen Niedersachsen mbH" (FLN) gemeinsam. Die "Fördergesellschaft Landesgartenschauen Niedersachsen mbH" berät die jeweilige Stadt oder Gemeinde von der Bewerbungsphase über die Bau- und Veranstaltungsphase.


title: Niedersächsische Landesgartenschau

text: In der Regel dauert die Landesgartenschau als Großveranstaltung ein halbes Jahr.


title: Mike Murphy (Eishockeyspieler, 1989)

text: Mike Murphy (* 15. Januar 1989 in Kingston, Ontario) ist ein ehemaliger kanadischer Eishockeytorwart, der im Verlauf seiner aktiven Karriere unter anderem für die Carolina Hurricanes in der National Hockey League gespielt hat.


title: Mike Murphy (Eishockeyspieler, 1989)

text: Mike Murphy begann seine Karriere als Eishockeyspieler bei den Kingston Voyageurs, für die er von 2004 bis 2006 in der Ontario Junior Hockey League aktiv war. In der Saison 2005/06 kam der Torwart parallel zu drei Einsätzen für die Belleville Bulls aus der kanadischen Top-Juniorenliga Ontario Hockey League, für die er von 2006 bis 2009 dauerhaft auflief. Besonders in seinen letzten beiden Spielzeiten im Juniorenbereich konnte er überzeugen. In den Jahren 2008 und 2009 war er jeweils der Torwart mit dem niedrigsten Gegentorschnitt und der besten Fangquote der OHL. In beiden Jahren wurde er zudem in das erste All-Star Team der Liga sowie zum OHL Goaltender of the Year gewählt. Darüber hinaus wurde er 2008 in das zweite All-Star Team der Canadian Hockey League sowie 2009 in deren erstes All-Star Team gewählt. In der Saison 2008/09 erhielt er zudem die Dave Pinkney Trophy für den niedrigsten Gegentorschnitt eines OHL-Torwartgespanns.


title: Mike Murphy (Eishockeyspieler, 1989)

text: Während seiner Zeit in der Ontario Hockey League wurde Murphy im NHL Entry Draft 2008 in der sechsten Runde als insgesamt 165. Spieler von den Carolina Hurricanes ausgewählt. In der Saison 2009/10 lief er ausschließlich für deren damaliges Farmteam Albany River Rats in der American Hockey League auf. In den folgenden beiden Jahren stand er bei Carolinas neuem AHL-Farmteam Charlotte Checkers ebenfalls in der AHL zwischen den Pfosten. Zudem lief er in der Saison 2011/12 in zwei Partien für die Carolina Hurricanes in der National Hockey League auf. Zur Saison 2012/13 wurde der Kanadier vom HK Spartak Moskau aus der Kontinentalen Hockey-Liga verpflichtet, aber am 1. November 2012 nach sieben Einsätzen aus seinem Vertrag entlassen. Im März 2013 erhielt er schließlich einen Vertrag bei seinem ehemaligen AHL-Team Charlotte Checkers. Für diese stand der Torwart auch in der darauffolgenden Saison 2013/14 auf dem Eis. Seine Karriere ließ er in der Spielzeit 2014/15 beim Dornbirner EC in der Österreichischen Eishockey-Liga ausklingen.


title: Brian Slagel

text: Brian Slagel (* 1961) ist ein US-amerikanischer Musikmanager, Gründer und Chef des Plattenlabels Metal Blade Records. Slagel wurde unter anderem dadurch bekannt, dass er Metallica 1982 zum Durchbruch verhalf, indem er "Hit the Lights" auf dem Sampler "Metal Massacre" veröffentlichte. Metal Blade zählt bis heute zu den führenden Metal-Labels, das Bands wie Slayer, Mercyful Fate, Fates Warning oder Cannibal Corpse entdeckte und herausbrachte.


title: Brian Slagel

text: Slagel wuchs in Woodland Hills in Kalifornien auf, interessierte sich für den Heavy Metal und arbeitete alsbald in einem Plattenladen. Slagel widmete sich dem Tapetrading und importierte die Musik der New Wave of British Heavy Metal, die damals in den USA noch weitgehend unbekannt war. Zudem gab er eines der ersten Metal-Fanzines, "The New Heavy Metal Revue", heraus. Später arbeitete Slagel auch als Kolumnist für den "Kerrang!" das "Sounds Magazine" und andere Publikationen.


title: Brian Slagel

text: 1982 gab Slagel die erste Folge des Samplers "Metal Massacre" mit Bands aus dem Raum Los Angeles heraus, der schnell weitere folgten. Bereits 1983 folgte ein Distributionsvertrag mit Enigma Records. Auch Slayers Debüt "Show No Mercy" verkaufte sich gut. Slagel hatte Slayer auf der dritten Folge von "Metal Massacre" mit "Aggressive Perfector" bekanntgemacht. Metal Blade expandierte und Slagel, der bis 1988 allein arbeitete, konnte Bands wie Trouble, Flotsam and Jetsam, GWAR, Sacred Reich und Corrosion of Conformity unter Vertrag nehmen. Slagel ging Ende der 1980er-Jahre eine Kooperation mit Warner Bros. Records ein. Aufgrund künstlerischer Beschränkungen im Zuge der Integration in die WEA trennten sich die Wege jedoch 1992 wieder. Slagel unterzeichnete stattdessen einen Distributionsvertrag mit RED Distribution.


title: Brian Slagel

text: Nach dem Tod von Cliff Burton war es Slagel, der Metallica den damaligen Bassisten von Flotsam and Jetsam, Jason Newsted, vorschlug, der dann Burtons Nachfolger wurde.


title: Brian Slagel

text: 2012 gehört Metal Blade zu den führenden Metal-Independent-Labels der USA. Slagel gilt als Szenekenner, der auch im Dokumentarfilm "Metal – A Headbanger’s Journey" interviewt wird.


title: Nicolaus von der Willig

text: Nicolaus von der Willig (auch: "von der Willigs") (* 1730; † 1798 in Uetersen) war ein deutscher Kaufmann und Kommerzrat.


title: Nicolaus von der Willig

text: Willig war Resident und später Kommerzrat (Vorsitzender der Handelskammer), sowie ein wohlhabender Mann und gehörte zur „höheren“ Gesellschaft von Uetersen. Er bewohnte ein heute als Kulturdenkmal deklariertes zweigeschossiges Traufenhausin der Mühlenstraße in Uetersen mit einem hohen und durch Sockel abgesetzten Kellergeschoss. Im Mittelportal befand sich ein Wappen in Rocaillekartusche mit dem Wappen von Blome. Der Dramatiker, Gerichtsoffizier und Volkskundler Johann Friedrich Camerer beschrieb es 1762 als „artiges Haus“ (großes Haus) mit „schönen hohen und tapezierten Stuben, und einem vortrefflich angelegten Garten“. Willig war ein Musikliebhaber und ließ extra ein Musikzimmer mit Stuckdecke im Obergeschoss einrichten, um mit Freunden „manchen vergnügten Abend bey einer kleinen Musik“ zu genießen. Willig besaß „einen großen Schrank mit zwey gläsernen Thüren, voll von dem schönsten Dreßdner Porcellan“, und „Auf der Diele und in der Wohnstube, und noch auf einer Stube oben“ hing „eine vortreffliche Sammlung von Gemälden, von den besten holländischen und andern Meistern. Jedoch sind aus der niederländischen Schule die meisten“. Unter ihnen befand sich auch ein Bildnis der Geburt Christi und ein Gemälde von einem Kopf eines alten Mannes.


title: Nicolaus von der Willig

text: Nach seinem Tod gingen Teile seiner wertvollen Sammlung in die Privatsammlungen von Hermann Tratsch und Emil Meyer über. Diese wurden später an den Kreis Pinneberg verkauft. Ein Teil davon wurde in der Pinneberger Landdrostei der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.


title: St. Georg (Neubrandenburg)

text: Die Kapelle St. Georg in Neubrandenburg ist eine frühgotische Backsteinkapelle aus der 1. Hälfte des 15. Jahrhunderts. Sie liegt außerhalb der Neubrandenburger Altstadt vor dem Treptower Tor und gehört zur Kirche St. Johannis. Es ist die einzig erhaltene von drei mittelalterlichen Kapellen vor den Toren Neubrandenburgs. Im Mittelalter gehörte die Kapelle zusammen mit einigen umliegenden Gebäuden zu einem Hospital. Abgesondert von der Stadtbevölkerung wurden hier Pilger betreut, die oft mit Aussatz und anderen ansteckenden Krankheiten von den Pilgerreisen zurückkehrten. Später versorgte man auch Pestkranke.


title: St. Georg (Neubrandenburg)

text: Vom 18. Jahrhundert an fanden in den Spitalgebäuden gebrechliche ältere Bürger der Stadt Aufnahme. Nach Auflösung des Bürgerhospitalvereins dienten die Häuser als normale Wohngebäude. Heute werden sie als Hotel mit Restaurant genutzt.


title: St. Georg (Neubrandenburg)

text: Die Kapelle selbst ist nach Abschluss einer Sanierung im Jahr 1994 wieder öffentlich zugänglich. Es finden sporadisch Gottesdienste und Hochzeiten, zeitweilig auch Musikveranstaltungen statt.


title: St. Georg (Neubrandenburg)

text: Der ungewölbte, rechteckige Backsteinbau ruht auf einem Feldsteinsockel. Er ist 10,90 m lang und 5,70 m breit und von einem Walmdach gedeckt. Darauf sitzt mittig ein quadratischer Fachwerk-Dachturm mit oktogonaler Laterne und Haube. Er stammt in seiner jetzigen Form aus der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts, wurde aber 1994 durch einen Nachbau ersetzt.


title: St. Georg (Neubrandenburg)

text: Umlaufende Friese zieren das Mauerwerk, ein mehrschichtiger Vierpassfries unterhalb der Traufe und ein doppeltes Deutsches Band unterhalb der Fenster. An der Nord- und Westwand befinden sich Spitzbogenportale mit profiliertem Gewände. Die zwei Spitzbogenfenster der Ostwand sind von Spitzbogenblendnischen eingerahmt. Unter der mittleren, unten etwas verkürzten Blendnische befindet sich eine Segmentbogennische. Sie enthielt vermutlich ursprünglich eine bildliche Darstellung.


title: St. Georg (Neubrandenburg)

text: Das schlichte Innere der Kapelle ist durch breite Spitzbogennischen gegliedert.  In einen Wandpfeiler im Nordosten ist ein Hostienschrein aus Eiche eingelassen.


title: St. Georg (Neubrandenburg)

text: Aufgehängt an einem Nordfenster findet man ein Fragment einer Glasmalerei aus dem 14. Jahrhundert. Dargestellt ist ein bärtiger Männerkopf.


title: St. Georg (Neubrandenburg)

text: Ursprünglich verfügte die Kapelle über einen dreiflügeligen Altaraufsatz mit Schnitzwerk und Malereien. Dieses Kunstwerk steht jetzt im Nebenschiff der Johanniskirche (Stand 2012).


title: Sam Childers

text: Sam Childers (* 1962 in Grand Forks, North Dakota) ist ein ehemaliges US-amerikanisches Outlaw-Motorcycle-Gangmitglied, das sich heute für Waisenkinder im Südsudan engagiert. Er und seine Frau gründeten in Nimule das Kinderdorf "Angels of East Africa" ( für ‚Engel von Ostafrika‘), wo mehr als 300 Kinder versorgt werden. Das Dorf nimmt Kinder aus den Kampfzonen im Südsudan auf.


title: Sam Childers

text: Sam Childers wurde 1962 in Grand Forks, North Dakota, als Sohn eines Stahlarbeiters und Ex-Marines geboren. Er hat zwei ältere Brüder. Eine Schwester verstarb mit einem Jahr an einem Herzfehler. Seine Eltern zogen berufsbedingt häufig um.


title: Sam Childers

text: Im Frühling 1974 zog seine Familie nach Grand Rapids, Minnesota. Dort besuchte der zwölfjährige Childers die örtliche Middle School und kam in den folgenden zwei Jahren erstmals mit Zigaretten, Alkohol, Marihuana und Heroin in Kontakt. In diesen jungen Jahren begann auch sein Interesse an Motorrädern und der Rocker-Subkultur, der er bis 1992 als Hells Angel angehörte. Sein Lebensstil führte zu einer langen Drogenabhängigkeit und einem kriminellen Leben. So war er als Drogendealer und auch als "Shotgunner", eine Art Leibwächter für Drogendealer, tätig.


title: Sam Childers

text: Im Sommer 1992 wandte sich Childers bei einer Massenevangelisation der "Assemblies of God" dem christlichen Glauben zu und machte sich als Bauhandwerker selbstständig. Durch ein Hilfsprojekt für den Bau von Schulen in Afrika besuchte Childers 1998 zum ersten Mal den Sudan. Mehrere weitere Reisen folgten. Dort sah er vor Ort die Taten der "Lord’s Resistance Army" (LRA), die einen bleibenden, erschreckenden Eindruck bei ihm hinterließen. Unter anderem musste er mitansehen, wie Kindersoldaten zum Kämpfen gezwungen wurden und ein kleiner Junge von einer Tretmine in Stücke gerissen wurde. Aufgrund der tragischen und unvergesslichen Erlebnisse und der wachsenden Erkenntnis, dass ihn die Mitglieder seiner Kirchengemeinde kaum unterstützten, wandte er sich immer mehr von der Kirche ab, um freireligiös zu leben. Kurz nach seinem Sudanbesuch gründeten er und seine Frau Lynn die "Angels of East Africa" (deutsch: "Engel von Ostafrika"), ein Kinderdorf in Südsudan. Die Organisation bietet etwa 300 Kindern ein Zuhause (Stand 2010) und kümmert sich auch um die Bildung und Erziehung der Waisen. Seit seiner Gründung wurden über 1000 Kinder aus den Kriegs- und Konfliktgebieten gerettet. Bei den Mitarbeitern der Organisation handelt es sich überwiegend selbst um Waisen und Witwen. Es ist das größte Kinderdorf in Südsudan und das einzige, das bewaffnete Hilfsmissionen direkt in das Gebiet der LRA schickt.


title: Sam Childers

text: Childers veröffentlichte 2009 ein Buch über sein Leben. Eine deutsche Übersetzung erschien 2012 unter dem Titel "Machine Gun Preacher: Die wahre Geschichte eines Predigers, der bis zum Äußersten geht, um Kinder zu retten". November 2009 trat Childers in Debra Peppers’ Fernsehshow "Outreach Connection" in Quincy, Illinois auf und machte publik, dass er auch in Uganda entführte Kinder zu retten versucht.


title: Sam Childers

text: 2011 veröffentlichte Relativity Media ein Biopic über Childers. Der "Machine Gun Preacher" betitelte Film basiert auf Childers’ Autobiografie. Das Drehbuch schrieb Jason Keller und Regie führte Marc Forster. Die Hauptrolle übernahm Gerard Butler. Weitere Darsteller waren Michelle Monaghan als Childers’ Ehefrau und Michael Shannon als sein bester Freund Donnie.


title: Drumcondra

text: Drumcondra (irisch: "Droim Conrach", d. h. Conra-Bergrücken) ist ein Stadtteil im Norden von Dublin in Irland. Er steht unter der Verwaltung des Dublin City Council. Der Fluss Tolka und der Royal Canal führen durch den Stadtteil.


title: Drumcondra

text: Offiziell (gem. dem "Local Government (Dublin) Act" von 1930, First Schedule, Teil I) ist das Gebiet von Drumcondra Rural in folgende Townlands aufgeteilt: Clonturk, Furrypark, Hampstead Hill, Hampstead South, Killester North, North Bull, Puckstown und Sibylhill. Teil II listet ferner Killester Demesne, Harmonstown und Artaine South als weitere Unterteilungen.


title: Ismail Khatib

text: Ismail Khatib (auch "Ismael Khatib"; * 27. Dezember 1965 in Dschenin) ist ein palästinensischer Pädagoge. Der ehemalige Widerstandskämpfer für ein freies Palästina erlangte 2008 internationale Bekanntheit, nachdem er die Organe seines verstorbenen elfjährigen Sohnes Ahmed an verschiedene Kinder unterschiedlicher Religionszugehörigkeit zur Organspende freigegeben hatte.


title: Ismail Khatib

text: Ismail Khatib wurde als Sohn palästinensischer Flüchtlinge aus Haifa in einem Flüchtlingslager in Dschenin (engl. Jenin) geboren. Nach einer Ausbildung zum Automechaniker schloss er sich dem Widerstand gegen die israelische Besatzung an. Khatib nahm an der 1. Intifada teil, zog sich jedoch nach Vorwürfen des Vaters vom allgemeinen Gewaltgeschehen zurück.


title: Ismail Khatib

text: Ismail Khatib lebte mit seiner Frau Abla und ihren fünf Kindern im Jahre 2005 in einem Flüchtlingscamp in Dschenin. Sein Leben verdiente sich Ismail Khatib zum damaligen Zeitpunkt durch unterschiedliche Arbeiten, zunächst als Kleidungsverkäufer, später verschiedentlich als Automechaniker. All diese Bestrebungen scheiterten jedoch, was Khatib auf den Besatzungszustand seiner Heimatstadt Jenin durch Israel zurückführte.


title: Ismail Khatib

text: Im Jahr 2005 wurde sein Sohn Ahmed Khatib bei einem israelischen Militäreinsatz bei einem Schusswaffeneinsatz durch einen israelischen Soldaten lebensgefährlich verletzt. Er wurde fälschlicherweise für einen palästinensischen Angreifer gehalten, da er ein Spielzeuggewehr bei sich trug. Obwohl der Junge sofort in ein Krankenhaus nach Haifa gebracht wurde, konnten die Ärzte sein Leben nicht mehr retten. Auf Anfrage eines dortigen Krankenpflegers, ob die Familie Khatib bereit wäre, die Organe ihres Kindes zu spenden, beschloss diese darauf hin, Lunge, Nieren, Leber und später auch das Herz ihres Sohnes zur Transplantation freizugeben. Die Spenderorgane konnten daraufhin an sechs Kinder weitergegeben und transplantiert werden. Die Empfänger der Organe waren alle Kinder mit israelischer Staatsangehörigkeit. Khatibs Leitgedanke war dabei, dass Kinder keine religiöse oder nationale Identität haben, sondern dass solche Dinge für Kinder keine Rolle spielen, da sie unschuldig sind.


title: Ismail Khatib

text: International sorgte diese menschliche Geste für große Beachtung, woraufhin der deutsche Dokumentarfilmer Marcus Vetter und der israelische Filmemacher Leon Geller im Jahre 2007 beschlossen eine Dokumentation über die damaligen Geschehnisse zu drehen. Der dadurch entstandene Film "Das Herz von Jenin" wurde 2008 veröffentlicht und sorgte auch international für ein großes und breites Medienecho und wurde daraufhin mit mehreren Preisen ausgezeichnet (u. a. Deutscher Filmpreis 2010 – Bester Dokumentarfilm).


title: Ismail Khatib

text: Am 22. September 2010 erhielten Ismail Khatib und seine Frau Abla den mit 25.000 Euro dotierten Hessischen Friedenspreis in Wiesbaden für die Organspende seines Sohnes an israelische Kinder und die damit verbundene Geste für einen Frieden im Nahostkonflikt über die Grenzen der verschiedenen Religionen hinweg. Den Preis erhielt die Familie Khatib dabei aus den Händen des hessischen Ministerpräsidenten Volker Bouffier und des hessischen Landtagspräsidenten Norbert Kartmann. Die Laudatio zu Ehren der Familie Khatib hielt dabei der ehemalige israelische Botschafter in Deutschland Avi Primor. Die Preisvergabe an die Familie Khatib stellte dabei ein Novum auf, da dieser in der Vergangenheit ausschließlich an bereits öffentlich bekannte Person vergeben wurde (u. a. an die Friedensnobelpreisträger Martti Ahtisaari, John Hume, Seine Heiligkeit der 14. Dalai Lama).


title: Ismail Khatib

text: Ismail Khatib leitet heute das „Cuneo Center for Peace“ in Jenin und ist Mitbetreiber des im Jahre 2010 wiedereröffneten Cinema Jenin.


title: Davy Jones (Rennfahrer)

text: Davy Jones (* 1. Juni 1964 in Chicago) ist ein US-amerikanischer Automobilrennfahrer.


title: Davy Jones (Rennfahrer)

text: Jones begann seine Karriere als Fahrer in den frühen 1980er-Jahren in den kleinen Monoposto-Formeln Formel Vau und Formel 3. Er bestritt 1982 zwei Rennen zur Britischen Formel-3-Meisterschaft und war im selben Jahr auch in der US-amerikanischen Formel-Super-Vau-Meisterschaft engagiert, die er als Meisterschaftsdritter beendete. Bis 1984 fuhr er regelmäßig Formel-3-Rennen in Europa und erreichte 1984 den dritten Gesamtrang in der Formel Pacific, eine Rennserie die in Australien und Neuseeland ausgefahren wird. Mit knapp 20 Jahren war Jones bereits auf drei Kontinenten als Rennfahrer aktiv, die wichtigste Serie war dabei die Britische Formel-3-Meisterschaft, wo er 1983 hinter Ayrton Senna und Martin Brundle Dritter in der Gesamtwertung wurde. Der Sprung in die nächsthöheren Monopostoklassen gelang dem Amerikaner in Europa jedoch nicht, in Ozeanien war er sehr wohl erfolgreich. Zweimal, 1984 und 1987 gewann er den Großen Preis von Neuseeland, ein Rennen das nach der Rennformel Atlantic ausgefahren wurde.


title: Davy Jones (Rennfahrer)

text: 1986 wurde Jones Werksfahrer bei BMW Motorsport und ging in der IMSA-GTP-Serie an den Start. Sein Teamkollege war sein Landsmann John Andretti. Gemeinsam gewannen sie den Meisterschaftslauf in Watkins Glen. Es war der einzige Sieg von BMW in der IMSA-Saison-1986.


title: Davy Jones (Rennfahrer)

text: 1988 folgte ein großer Karrieresprung mit dem Werksengagement im Sportwagenteam von Jaguar unter der Führung von Tom Walkinshaw. Für den britischen Rennstall fuhr er die XJR-Prototypen in der IMSA-GTP-Serie und bei ausgewählten Rennen in der Sportwagen-Weltmeisterschaft. 1988 und 1989 erzielte er in der US-amerikanischen Rennserie Spitzenergebnisse und sicherte sich mit dem Erfolg beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1990 seinen ersten großen Sieg bei einem internationalen Sportwagenrennen. Seine Teampartner waren Jan Lammers und Andy Wallace. Im selben Jahr wurde er Dritter beim 12-Stunden-Rennen von Sebring und gewann das 300-km-Rennen von Portland. 1991 wurde er gemeinsam mit Michel Ferté und Raul Boesel Zweiter beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans und gewann bis zum Ende des Jaguar-Engagements im Sportwagensport noch weitere fünf IMSA-GTP-Wertungsläufe.


title: Davy Jones (Rennfahrer)

text: 1996 wurde er von Reinhold Joest engagiert, um den TWR-Porsche WSC-95 in Le Mans zu pilotieren. Gemeinsam mit Alexander Wurz und Manuel Reuter steuerte er den Prototyp zum Gesamtsieg und damit zu seinem größten Erfolg im internationalen Motorsport. Nach einem Trainingsunfall beim Indy-Racing-League-Rennen am Walt Disney World Speedway im Frühjahr 1997, der ihn zum Rücktritt vom professionellen Motorsport veranlasste, musste Jones auch auf einen Start in Le Mans verzichten und trat von seinem Vertrag mit Joest Racing zurück. Sein Ersatzmann war Tom Kristensen, der sein erstes 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann.


title: Davy Jones (Rennfahrer)

text: Nach dem vollständigen Ausheilen seiner Verletzungen ging er hin und wieder bei Sportwagenrennen an den Start. Seinen bisher letzten Auftritt hatte er beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 2012, das er auf einem Porsche 997 GT3 RSR als 39. beendete.


title: Davy Jones (Rennfahrer)

text: Neben seinem Sportwagenengagement war Jones ab 1987 sporadisch in der Champ-Car-Serie am Start und hier in erster Linie beim 500-Meilen-Rennen von Indianapolis, wo er 1987 mit einem 28. Rang sein Debüt gab. 1989 kam er mit dem siebten Endrang erstmals unter die ersten Zehn der Gesamtwertung. 1996 hätte er in Indianapolis beinahe die Sensation geschafft. Jones lag das gesamte Rennen im Spitzenfeld und hatte mehrmals die Führung inne, die er acht Runden vor Schluss an Buddy Lazier abgeben musste, der 0,6 Sekunden vor Jones als Erster abgewinkt wurde.


title: Davy Jones (Rennfahrer)

text: Die Karriere des US-Amerikaners endete nach einem schweren Unfall beim Training zum Indy-Racing-League-Rennen am Walt Disney World Speedway im Januar 1997. Jones verlor in Turn 3 die Herrschaft über seinen Boliden und schlug in die Begrenzungsmauer ein, wobei er schweren Nacken- und Rückenverletzungen erlitt. Er konnte von diesen Verletzungen zwar wieder vollständig genesen, musste seine professionelle Karriere jedoch beenden.


title: Davy Jones (Rennfahrer)

text: 1995 bestritt er sieben Rennen im Winston Cup (heute: Sprint Cup). Seine beste Platzierung als 20. gelang ihm beim Meisterschaftslauf auf dem Darlington Raceway.


title: Félix Solis

text: Félix Angel Solis (* 17. September 1971 in New York City) ist ein US-amerikanischer Schauspieler puerto-ricanischer Abstammung.


title: Félix Solis

text: Félix Solis wurde 1971 als Sohn puerto-ricanischer Einwanderer in New York City geboren und wuchs in Chelsea und Greenwich Village auf. Seit 1999 ist er Mitglied der "LAByrinth Theatre Company". Dort hat er an mehrerer Theaterproduktionen mitgewirkt. Am "Cherry Lane Theatre" hat er auch bei Produktionen mitgearbeitet. Solis war Regisseur des Kurzfilms "Tinto", bei dem auch seine Partnerin Liza Fernandez tätig war.


title: Félix Solis

text: Solis hatte schon mehrere Auftritte in Fernsehserien, unter anderem in "Criminal Minds", "Fringe – Grenzfälle des FBI", "Good Wife", "" und "New York Cops – NYPD Blue". Zuletzt war er in der Serie "Made in Jersey" zu sehen, die allerdings nach nur zwei ausgestrahlten Folgen eingestellt wurde. 2014 hatte er eine wiederkehrende Rolle in "The Following" inne.


title: Félix Solis

text: Zurzeit spielt er die Rolle des Drogenbosses "Omar Navaro" in der Netflix-Serie Ozark.


title: Schloss Lippitzbach

text: Das Schloss Lippitzbach in der Gemeinde Ruden (Kärnten) steht an der Stelle, wo der Wölfnitzbach über eine Steilstufe in die Drau stürzt.


title: Schloss Lippitzbach

text: In der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts betrieb hier der Genuese Johann Baptist Mazzugon ein Hammerwerk, welches 1696 Georg Siegmund Christallnig erwarb. Unter Josef Edler von Kronthal wurden „Zainhämmer“ zur Stabeisenerzeugung sowie der Blech- und Nagelschmiede errichtet. 1791 kaufte Max Thaddäus Graf Egger die Anlage und ließ 1807 in Lippitzbach das erste Blechwalzwerk Mitteleuropas errichten, welches 1894 unter dem Freiherrn Ferdinand und Karl Helldorf stillgelegt wurde.


title: Schloss Lippitzbach

text: Das Schloss mit einem barocken Kern wurde um 1820 mit einer bis heute unverändert erhaltenen, klassizistisch-biedermeierlichen Fassade versehen. Im ersten Obergeschoß besitzt ein Wohnraum eine historistische Holzdecke. Die Glasmalerei in der Lünette des Rundbogenfensters zeigt unter den Grafenkronen in Kartuschen die Wappen der Grafen Egger und Lodron-Laterano. Die Nordfassade wird an der Portalachse durch Lisenen und Dreiecksgiebel betont. An der Ostseite besitzt das Schloss einen Erker und eine Veranda mit Laubsägeverkleidung. Südseitig wurde eine Pawlatsche angefügt.


title: Schloss Lippitzbach

text: Nördlich des Schlosses befindet sich der Verwaltungstrakt mit Wohnungen, östlich ein Arbeiterwohnhaus des 19. Jahrhunderts.


title: Schloss Lippitzbach

text: An der Westseite des Schlosses ist eine Kapelle angebaut, die 1843 die Messlizenz erhielt. Der kleine Saalraum besitzt ein Spitzbogenportal und zwei Spitzbogenfenster. Der Altar zeigt am barocken Altarblatt den heiligen Aloisius und am Aufsatz Johannes den Täufer und den heiligen Josef. Das neugotische Holzoratorium ist mit ornamentaler Bleirutenverglasung ausgestattet. Die neugotischen Betbänke stammen aus der Grabkapelle.


title: Schloss Lippitzbach

text: Die Grabkapelle für Ferdinand Graf Egger steht auf einer Waldlichtung westlich des Schlosses. Sie wurde 1864 von J. G. Beringer errichtet. Der kleine neugotische Rohziegelbau mit einer eingezogenen, polygonalen Apsis. Im Tympanon des großen Spitzbogenportals befindet sich ein Relief mit der Auferstehung Christi. Über dem Rundbogenfenster ist eine gräfliche Krone und seitlichen Kartuschen mit den Wappen der Grafen Egger und Lodron-Laterano zu sehen.


title: Schloss Lippitzbach

text: Der einjochige Innenraum ist kreuzrippengewölbt und durch profilierte Blendbögen gegliedert. Die Wände sind mit floraler Schablonenmalerei geschmückt. In den Maßwerkfenstern haben sich Reste ornamentaler Glasmalereien erhalten. In den Blendbögen seitlich der Altarmensa befinden sich die Grabplatten von Notburga Gräfin von Egger (1791–1884), einer geborenen Lodron-Laterano und Ferdinand Graf Egger (1802–1860).


title: Schloss Lippitzbach

text: Das 1836 errichtete Denkmal für Max Thaddäus Graf Egger besteht aus einer Gusseisenbüste auf hohem Inschriftensockel und wird Johann Nepomuk Schaller zugeschrieben.


title: Together (Country-Joe-and-the-Fish-Album)

text: Together ist das dritte Album von Country Joe and the Fish. Es wurde 1968 veröffentlicht und erreichte in den Billboard 200 Platz 23 und damit die beste Platzierung der Gruppe.


text: Anders als die anderen Alben wurde "Together" nicht überwiegend von Country Joe McDonald bestimmt, sondern auch die anderen Gruppenmitglieder brachten sich kompositorisch und gesanglich stark mit ein.


title: Hörnum (Schiff, 1919)

text: Die Hörnum war ein ursprünglich als Minensuchboot des Typs Minensuchboot 1916 der deutschen Kaiserlichen Marine gebautes, aber nicht mehr als solches fertiggestelltes Schiff, das nach dem Ende des Ersten Weltkriegs als Passagierschiff fertiggebaut und im Seedienst Ostpreußen eingesetzt wurde.


title: Hörnum (Schiff, 1919)

text: Das Schiff wurde noch während des Ersten Weltkriegs im Jahre 1918 auf der Werft Joh. C. Tecklenborg in Geestemünde (Bremerhaven) für die Kaiserliche Marine auf Kiel gelegt und erhielt die Nummer "M 140". Zwar wurde es bis Kriegsende im November 1918 nicht mehr fertiggestellt, aber da der Bau bereits sehr weit fortgeschritten war, durfte es weitergebaut werden. Der Stapellauf erfolgte am 15. Mai 1919. Das Schiff war 59,60 m lang (über Alles) und 7,30 m breit und hatte 2,15 m Tiefgang. Es verdrängte 533 Tonnen. Zwei 3-Zylinder-Dreifach-Expansions-Dampfmaschinen mit zusammen 1850 PS und zwei Schrauben ermöglichten eine Höchstgeschwindigkeit von 16,0 Knoten.


title: Hörnum (Schiff, 1919)

text: Bereits im Juni 1919 wurde das noch unfertige Schiff an die HAPAG verkauft, die es als Personenfähre fertigstellen ließ und auf den Namen "Hörnum" umtaufte. Nach ihrer Fertigstellung nahm die "Hörnum" am 30. Januar 1920 als erstes Schiff des Seediensts Ostpreußen mit einer Fahrt von Swinemünde nach Pillau ihren Dienst auf. Ihr folgte sehr bald ihr Schwesterschiff "Helgoland", die ebenfalls bereits 1918 bei Joh. C. Tecklenborg in Geestemünde als Minensuchboot "M 139" auf Kiel gelegt worden war.


title: Hörnum (Schiff, 1919)

text: Beide Schiffe erwiesen sich allerdings als ungeeignet für die lange Fahrtzeit von 15 Stunden zwischen Swinemünde und Pillau. Sie waren zu klein und wenig komfortabel und konnten mangels Schlafkabinen nicht für Nachtfahrten eingesetzt werden. Im Jahre 1922 wurde die "Hörnum" daher an die Liverpool & North Wales Steam Ship Co. in Liverpool verkauft, die sie in "St. Elian" umbenannte und an der Westküste Englands und Wales' im Küstenverkehr einsetzte. 1928 erfolgte ein erneuter Verkauf, diesmal an die 1925 gegründete Società Anonima Partenopea di Navigazione in Neapel, die das Schiff in "Partenope" umbenannte und im Verkehr zu und zwischen den Pontinischen Inseln benutzte. Nach Komplettrenovierung und Umstellung auf Ölfeuerung wurde das Schiff ab dem 5. Dezember 1949, unter dem neuen Namen "Ischia", zwischen Neapel, Procida und Ischia eingesetzt.


title: Hörnum (Schiff, 1919)

text: 1972 wurde das sehr überalterte Schiff an Carmine Luri aus Salerno verkauft, der es unter dem neuen Namen "Bucaneer" zum schwimmenden Restaurant umbaute. Als solches war es noch mindestens bis 1994 in Betrieb.


title: CJ Fish

text: CJ Fish ist das fünfte Album von Country Joe and the Fish. Es wurde 1970 veröffentlicht und erreichte in den Billboard 200 Platz 111.


title: CJ Fish

text: In ihrer vom Woodstock-Festival bekannten Besetzung knüpfte die Gruppe "Country Joe and the Fish" noch einmal an den psychedelischen Stil ihrer ersten beiden Alben an. Doch die unmittelbar bevorstehende Trennung der Gruppe zeichnete sich bereits ab: Country Joe McDonald brachte kurz vor dem Erscheinen seine ersten beiden Soloalben "Thinking of Woody Guthrie" und "Tonight I’m Singing Just for You" heraus.


title: Thinking of Woody Guthrie

text: Thinking of Woody Guthrie ist das erste Soloalbum von Country Joe McDonald, das im Jahr 1969 veröffentlicht wurde. Bei Allmusic erhielt das Album viereinhalb von fünf Sternen.


title: Thinking of Woody Guthrie

text: Auf seinem ersten Soloalbum ohne seine Band Country Joe and the Fish interpretiert er die Songs von Woody Guthrie. Begleitet wird er von Musikern der Nashville-Szene wie zum Beispiel Grady Martin und Harold Bradley.


title: Thinking of Woody Guthrie

text: Auch heute noch ist McDonald ein Anhänger von Woody Guthrie. Laut McDonald „verkörpert Woody Guthrie den American Dream der arbeitenden Bevölkerung. Er hatte ein hartes Leben, aber er behielt seine positive Einstellung und lief nicht vor der Wahrheit weg, und dabei gelang es ihm gleichzeitig auch, unterhaltend zu wirken.“ Im Jahr 2012 stellt er seine Konzerte ins Zeichen des hundertsten Geburtstags des Folkmusikers.Laut McDonald erfolgte die Produktion dieses Albums rein zufällig: Im Jahr 1969 führte er in Nashville Aufnahmen für sein geplantes erstes Soloalbum "Tonight I’m Singing Just for You", ein Country- und Western-Album, durch. Die Musiker seien so gut gewesen, dass die Aufnahmen nicht wie geplant drei Tage dauerten, sondern in eineinhalb Tagen beendet waren. Die drei Tage waren jedoch bereits im Voraus bezahlt. Daraufhin wurde beschlossen, ein Woody-Guthrie-Album zu produzieren. Das Album wurde drei Monate vor dem geplanten Debütalbum veröffentlicht.


title: Lac de la Maix

text: Der Lac de la Maix ist ein von Wald umgebener, kleiner See im Gemeindegebiet von Vexaincourt, auf der westlichen Seite der Vogesen im französischen Département Vosges in der Region Grand Est. Es ist einer der letzten natürlichen eiszeitlichen Gletscherseen der Vogesen.


title: Lac de la Maix

text: An seinem Ufer steht eine Kapelle aus dem Jahr 1070. Neben der Kapelle befindet sich ein Sarkophag. In der Keltenzeit war der Ort wahrscheinlich eine religiöse Stätte. Im 11. Jahrhundert wurde dort eine Einsiedelei gegründet. Im Jahr 1508 wurde eine Kapelle errichtet, die "Chapelle de la Mer" (Meereskapelle) genannt wurde, und die zum Pilgerort wurde. Im Jahr 1865 wurde nach der Zerstörung der alten Kapelle auf deren Krypta eine neue Wallfahrtskapelle errichtet.


title: Lac de la Maix

text: Es wird über den Lac de la Maix folgende Legende berichtet: An einem Wallfahrtstag kam ein unbekannter Musiker und ließ die Dorfbewohner nach seinem Geigenspiel tanzen. Diese tanzten mit soviel Eifer, dass sie nicht die Glocke hörten, die zur Messe rief. Es wurde gemutmaßt, dass der Fremde der Teufel in Person sei. Die Strafe ließ nicht auf sich warten, die Erde öffnete sich unter den Tanzenden, die in dem See ertranken, der aus der Erde hoch stieg. Die Dorfbewohner wurden dazu verdammt, dort bis zum jüngsten Gericht weiterzutanzen. Heute wird erzählt, dass man an manchen Abenden noch den Geiger hören kann…


title: Mumford & Sons/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke der britischen Folk-Rock-Band Mumford & Sons. Den Quellenangaben zufolge verkauften sie in ihrer Karriere bisher mehr als 25,9 Millionen Tonträger, wovon sie alleine in Deutschland bis heute über eine Million Tonträger verkauften. Die erfolgreichsten Tonträger sind die Alben "Sigh No More" und "Babel" sowie die Singles "Little Lion Man" und "I Will Wait".


title: Mumford & Sons/Diskografie

text: Weitere EPs


title: Mumford & Sons/Diskografie

text: Weitere Singles


title: Mumford & Sons/Diskografie

text: Weitere Videoalben


title: Maadebucht

text: Die Maadebucht ist eine ehemalige Meeresbucht an der Westseite der heutigen Jademündung. Die vollständige Eindeichung der Bucht erfolgte im frühen 16. Jahrhundert.


title: Maadebucht

text: Die Maadebucht bildete im Mittelalter die Grenze zwischen den Gauen Östringen und Rüstringen. Die trichterförmige Bucht entstand nach der letzten Eiszeit aus einem der vielen Schmelzwassertäler des Oldenburgisch-Ostfriesischen Geestrückens. Sie begann in den Niederungen von Friedeburg und Reepsholt und verlief in Form eines Trichters in nordöstlicher Richtung auf die heutige Innenjade zu. Die Mündung der Maadebucht war etwa acht Kilometer breit und nahm fast die gesamte Fläche ein, auf der heute das nördliche Stadtgebiet von Wilhelmshaven liegt. Auf ihr konnten große Handelsschiffe fahren, unter anderem sollen auch Seeräuber wie Klaus Störtebeker die Maadebucht befahren haben, um sich in einem der Ausläufer der Bucht zu verstecken. Im 12. Jahrhundert begann man mit der Eindeichung der Maadebucht. Die vollständige Eindeichung konnte jedoch erst um 1520 abgeschlossen werden.


title: Militärflugplatz Cazaux

text: Die Base aérienne 120 Cazaux (B.A. 120) ist ein Militärflugplatz der französischen Luftstreitkräfte. Die Basis liegt in der Region Nouvelle-Aquitaine im Département Gironde etwa zwölf Kilometer südlich von Arcachon im Wesentlichen auf dem Gebiet der Stadt La Teste-de-Buch, am östlichen Rand des südlichen Ortsteils Cazaux. Sie dient als Flugtrainingszentrum nicht nur der französischen "Armée de l’air", sondern auch der Republic of Singapore Air Force und ist die Hauptliegenschaft der "Base de Défense de Cazaux".


title: Militärflugplatz Cazaux

text: Anfang 1914 wurde der See von Cazaux (frz. "Étang de Cazaux et de Sanguinet") als Schießplatz für Wasserflugzeuge ausgewählt und man begann mit dem Bau der erforderlichen Infrastruktur am Ufer des Sees. Nach dem Kriegsausbruch im Sommer 1914 ruhten die Arbeiten zunächst. Sie wurden jedoch nach der Aufstellung einer ersten Jagdstaffel im Frühjahr 1915 wieder aufgenommen und im Januar 1916 begann der Schulflugbetrieb auf dem Schießplatz Cazaux. In der Folge entstand auch die Infrastruktur zum Betrieb von Landflugzeugen.


title: Militärflugplatz Cazaux

text: Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges blieb Cazaux als Trainingsplatz – mittlerweile zusätzlich als Bombenschießplatz – erhalten und ab 1927 wurde zusätzlich eine aus zwei Staffeln bestehende Aufklärungsgruppe stationiert. Nach der französischen Niederlage im Westfeldzug wurde Cazaux ab Sommer 1940 als Fliegerhorst der Luftwaffe genutzt. Bis zum Sommer 1944 nutzten Teile verschiedener Einsatzverbände den Platz, hierzu gehörten die I. Gruppe des Nachtjagdgeschwaders 2, die II. des Jagdgeschwaders 26 und die III. des Zerstörergeschwaders 1. Hinzu kamen Ergänzungsteile der Jagdgeschwader 51, 54 und 2. Zwischen Frühjahr 1943 und Sommer 1944 wurde die Basis Ziel alliierter Luftangriffe.


title: Militärflugplatz Cazaux

text: Nach der Instandsetzung der Basis war "Airfield R.51", so Cazauxs alliierter Codename, in den letzten Kriegswochen im Frühjahr 1945 Heimat der mit erbeuteten Junkers Ju 88 ausgerüsteten französischen Bombergruppe GB 1/31 „Aunis“. Sie wurde nach dem Kriegsende wieder ausschließlich zu Trainingszwecken genutzt. 1962/1963 kam es zur kurzzeitigen Stationierung der zuvor im Algerienkrieg eingesetzten Bombergruppe 2/91 „Guyenne“. Diese wurde 1964 durch eine mit Mystère IV ausgerüstete Jagdgruppe ersetzt, die mit dem örtlichen Schießzentrum fusionierte und fortan zwei fliegende Gruppen betrieb. Diese rüsteten ab 1982 auf Alpha Jets um und bilden seit 1995 die "Ecole de Transition Opérationnelle" (E.T.O.).


title: Militärflugplatz Cazaux

text: Cazaux beherbergte ab 1959 auch ein Versuchszentrum für ABC-Waffen und war von 1964 bis 1996 Stationierungsort einer Staffel nuklearbestückter Mirage-IV-Bomber der Atomstreitmacht, der EB 2/91 „Guyenne“.


title: Militärflugplatz Cazaux

text: Im Jahr 1972 in Cazaux zusätzlich die Hubschraubergruppe EH 1/67 „Pyrénées“ stationiert. Diese lag vorher mit ihren H-34-Transporthubschraubern auf der zur Schließung vorgesehenen Basis 119 Pau, die bis 1975 betrieben wurde. Bereits 1974 liefen die ersten Pumas zu; diese wurden ab 2006 teilweise durch Caracals ersetzt. Seit 1986 erfüllen diese Typen auch zu SAR-Aufgaben. 1974 kamen auch Alouette-III-Verbindungshubschrauber hinzu. Sie wurden 1990 durch Fennecs ersetzt; diese zählten bis 1997 zum Bestand der Staffel.


title: Militärflugplatz Cazaux

text: Seit 1998 nutzen auch die Luftstreitkräfte Singapurs die Basis zum Fortgeschrittentraining, für fünfzehn Jahre auf der Skyhawk und seit 2013 auf der M-346.


title: Militärflugplatz Cazaux

text: In den Jahren 2004 verlegte Belgien zunächst acht und 2005 seine restlichen zuvor in Beauvechain stationierten Alpha Jets nach Cazaux zur gemeinsamen französisch-belgische "Advanced Jet Pilot Training School" (AJeTS). Sie bildeten die 11. Staffel. Da Frankreich seine Alpha Jets ab 2020 durch PC-21 Turboprop-Trainer ersetzen wird, beschloss Belgien, seine Alpha Jets außer Dienst zu stellen und Cazaux zu verlassen. Die AJeTS wurde im Oktober 2018 geschlossen und belgische Piloten werden seit 2019 wie die anderer NATO-Partner in Sheppard im Rahmen des "Euro-NATO Joint Jet Pilot Training" ausgebildet.


title: Militärflugplatz Cazaux

text: Seit 2011 gehört der Flugplatz zur streitkräfteübergreifenden "Base de Défense de Cazaux". Neben der Basis 120 gehört hierzu auch die Kaserne der "17e groupe d'artillerie" der Landstreitkräfte in Biscarosse Plage, die am nördlichen Rand eines großen militärischen Sperrgebiets zur Flugkörper-Erprobung liegt.


title: Militärflugplatz Cazaux

text: Im August 2014 begann die Verlegung einer dritten Alpha-Jet-Einheit, der bisher auf der Basis 102 in Dijon beheimateten "Escadron d'entraînement" (EE 2/2) „Côte d'Or“, nach Cazaux und durch die Wiedereinführung von Geschwadern bei den französischen Luftstreitkräften wurde das 8. Jagdgeschwader ("8e Escadre de chasse") am 25. August 2015 reaktiviert.


title: Militärflugplatz Cazaux

text: Die Basis beherbergt zurzeit (2020):


title: Strassenbahn Zürich

text: Die Strassenbahn Zürich, in der Deutschschweiz heute meist "das Tram" genannt, ist das Strassenbahn-System der schweizerischen Stadt Zürich. Es wurde 1882 als normalspurige Pferdebahn eröffnet und einige Jahre später umgespurt. Das nunmehr meterspurige Netz wird heute von 16 Linien bedient. Zuständiges Verkehrsunternehmen sind die in den Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) integrierten Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ). Sie betreiben auch den Trolleybus Zürich sowie den städtischen Autobus-Verkehr.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die kumulierte Länge der Tramlinien betrug 2018 122,7 Kilometer, und die gesamte Gleislänge mit Betriebsgleisen 168 Kilometer. Jährlich werden 202,6 Millionen Fahrgäste befördert, 383,9 Millionen Personenkilometer erbracht und 17,675 Millionen Wagenkilometer gefahren.


title: Strassenbahn Zürich

text: Betrieblich eng mit dem Tram verbunden ist die Forchbahn. Hierbei handelt es sich um eine ebenfalls meterspurige Schmalspurbahn, die der gleichnamigen "Forchbahn AG" "(FB)" gehört, an der Stadtgrenze an das Tramnetz anschliesst und von den Verkehrsbetrieben Zürich im Auftrag der FB betrieben wird. Die Züge der Forchbahn sind als S 18 in die S-Bahn Zürich integriert und verkehren auf den Tramgleisen durchgehend bis Stadelhofen.


title: Strassenbahn Zürich

text: Gleichfalls zum Tramnetz gehört die Glattalbahn. Diese Stadtbahn-Strecke führt im Norden der Stadt über die Stadtgrenze hinweg zum Flughafen Zürich. Sie gehört den Verkehrsbetrieben Glattal (VBG), wird aber auch von den Verkehrsbetrieben Zürich angeboten.


title: Strassenbahn Zürich

text: Das Netz wird bis 2022 durch den Bau der "Limmattalbahn" erweitert.


title: Strassenbahn Zürich

text: Derzeit existieren in Zürich fünfzehn Tramlinien, die allesamt von den Verkehrsbetrieben Zürich (VBZ) betrieben werden. Die Konzessionen für vierzehn Tramlinien haben die VBZ inne, die Verkehrsbetriebe Glattal (VBG) für deren zwei, wobei die integral betriebene Linie 10 auf einer geteilten Konzession basiert. Zusätzlich existieren die heute zum S-Bahn-Netz gehörende Forchbahn, welche im Stadtgebiet als Strassenbahn geführt wird, und eine Museumslinie des Vereins Tram-Museum Zürich:


title: Strassenbahn Zürich

text: Jeder Linie ist eine individuelle Kennfarbe zugeordnet, mit der sie im Linienplan sowie auf den Linientafeln an Haltestellen und Fahrzeugen gekennzeichnet ist, was die Orientierung erleichtern soll. Die Linien 2, 15 und S18 sind jedoch alle drei rot, die Linien 3 und 11 beide dunkelgrün und die Linien 4 und 9 beide violett, bedienen aber keine gemeinsamen Bahnsteige. Die Linie S18 fährt als Besonderheit an den Tramhaltestellen Signaustrasse, Hedwigsteig, Wetlistrasse, Burgwies und Friedhof Enzenbühl ohne Halt durch.


title: Strassenbahn Zürich

text: Gemäss einem aus dem Jahr 1910 stammenden Konzept war den regulären Tramlinien ursprünglich der Nummernbereich 1–20 zugeordnet, die Nummern 21–30 waren für die Einsatzlinien reserviert. 1971 wurden die letzten Einsatzlinien aufgehoben, wodurch dieser Nummernbereich seither ungenutzt bleibt (ausser Museumslinie). Dieses Konzept wurde aber nicht immer konsequent eingehalten.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die Nummer 1 ist für eine etwaige Wiedereinführung der alten Linie 1 reserviert, die gemäss Netzplanungsstudie voraussichtlich erst nach 2025 realisiert werden kann.


title: Strassenbahn Zürich

text: Intern ist bei den VBZ die Nutzung von nicht vergebenen Tramliniennummern (16 bis 20) zur Kennzeichnung von Tramprojekten üblich, dies hat allerdings nichts mit der späteren effektiven Vergabe von Liniennummern zu tun. So wurden in den 1970er- und 1980er-Jahren die Liniennummern 16 und 17 zur Kennzeichnung der sogenannten «Schwamendinger Linien» verwendet. Die neuen Strecken werden jedoch seit Eröffnung im Jahre 1986 von den geänderten Linien 7 und 9 befahren. Es war sogar in der Linienplanung eine Linie 16 vorgesehen (Farbhof – Hauptbahnhof – Milchbuck – Bahnhof Stettbach); es wurde dann aber doch die Linie 7 nach Bahnhof Stettbach (statt wie bisher nach Oerlikon) geführt, die Linie 10 von Milchbuck nach Oerlikon verlängert, womit man ohne neue Linie auskam. In der Liniennetz-Studie 2025 aus dem Jahr 2006 wurden Linien, die über die geplante Tramstrecke via Rosengartenstrasse – Hardbrücke verlaufen, als Linien 16 und 17 bezeichnet. In den 1990er-Jahren wurde die Liniennummer 18 zur Kennzeichnung des Projekts Tram Zürich West verwendet. Dies sorgte jedoch in der Öffentlichkeit für Verwirrung, worauf man das Projekt nur noch als Tram Zürich West bezeichnete. Die Strecke wird heute von der Linie 4 befahren.


title: Strassenbahn Zürich

text: Mit dem Einzug des Tram-Museums Zürich (TMZ) ins Depot Burgwies an Pfingsten 2007 wurde die Museumslinie 21 eingeführt, ihre Kennfarbe ist wie bei der Linie 13 gelb mit schwarzer Schrift. Sie verbindet ausser im Dezember jeweils am letzten Wochenende im Monat die Innenstadt mit dem Museum. Es werden historische Tramzüge eingesetzt, die jedoch mit regulären ZVV-Fahrscheinen benutzt werden können. Zuvor wurde die Liniennummer 21 bis 1971 von sporadisch verkehrenden Einsatzlinien verwendet.


title: Strassenbahn Zürich

text: Vom 25. November 2019 bis 12. Dezember 2021 wurden auf Grund einer Fahrzeugknappheit diverse Änderungen vorgenommen. Die Linie 17 wurde eingestellt und ihr Stammabschnitt Hauptbahnhof – Werdhölzli, der Linie 6 zugeschlagen, die auf der Strecke Zoo – ETH/Universitätsspital – Central – Bahnhofquai/HB – Escher-Wyss-Platz – Werdhölzli verkehrte. Der zu Hauptverkehrszeiten zusätzlich bediente Abschnitt Hauptbahnhof – Bahnhof Enge – Albisgütli wurde der Linie 10 zugeschlagen, die zu Hauptverkehrszeiten die Strecke Flughafen Fracht – Flughafen – Glattbrugg – Bahnhof Oerlikon Ost – Milchbuck – ETH/Universitätsspital – Central – Bahnhofstrasse/HB – Paradeplatz – Bahnhof Enge – Albisgütli bediente, gemäss vormaligem Fahrplan der Linie 6 jeweils am Bahnhof Enge wendete, und im Spätdienst, sowie sonntags wie gehabt am Hauptbahnhof endete. Zudem wurde bis Dezember 2020 der Grundtakt der Linie 15 von den üblichen 7½ auf 15 Minuten reduziert, während am Sonntag weiterhin alle 10 Minuten gefahren wurde. Ausserdem wurde der Betriebsbeginn der Linie 15 am Samstag auf 8 Uhr und am Sonntag auf 10 Uhr gelegt. Grund für die vorübergehende Strecken- und Angebotsänderung war hauptsächlich die verspätete Auslieferung der Flexity-Trams.


title: Strassenbahn Zürich

text: Am 25. März 1882 wurde die "Zürcher Strassenbahn Gesellschaft" "(ZStG)" gegründet. Noch im selben Jahr, am 3. September 1882, nahm das damalige Privatunternehmen die ersten beiden Rösslitram-Linien Tiefenbrunnen – Bellevue – Bahnhofplatz – Paradeplatz – Stockgasse und Helmhaus – Paradeplatz – Friedhof Sihlfeld (heute Zypressenstrasse) in Betrieb. Sie waren normalspurig. Depotanlagen und Stallungen entstanden in Riesbach auf dem Areal Seefeldstrasse 175, gegenüber der Einmündung Fröhlichstrasse.


title: Strassenbahn Zürich

text: 1894 erfolgte die Inbetriebnahme der ersten elektrisch betriebenen Tramlinien der ebenfalls privaten Gesellschaft Elektrische Strassenbahn Zürich "(EStZ)", die im Jahr zuvor gegründet worden war. Dies waren die bereits meterspurigen Routen Bellevue – Kreuzplatz – Burgwies und Bellevue – Kunsthaus – Römerhof – Kreuzplatz. Die Initiative dafür ging von Komitees der damals noch eigenständigen Gemeinden Hirslanden und Hottingen aus. Die Baukosten des grösstenteils einspurig erstellten EStZ-Netzes bezifferten sich auf rund 167'200 Franken pro Bahnkilometer. Ursprüngliche Pläne, die Strecken ebenfalls als Dampf- oder Pferdebahn zu realisieren wurden verworfen. Der für den Betrieb notwendige Fahrstrom wurde auf dem Areal des Depots Burgwies in einem eigens dafür errichteten Kraftwerk erzeugt.


title: Strassenbahn Zürich

text: 1896 kaufte die Stadt die EStZ und gründete den kommunalen Eigenbetrieb "Städtische Strassenbahn Zürich", kurz "StStZ". Anfang 1897 wurde auch die "Zürcher Strassenbahn Gesellschaft" von der Stadt übernommen und in die StStZ integriert. Betrieblich blieben die beiden Linien der ehemaligen "ZStG" von den beiden ESZ-Linien und den neuen StStZ-Linien bis 1900 getrennt; behoben wurde dies mit dem Umbau des Rösslitrams auf Meterspur und der damit verbundenen Elektrifizierung zwischen Mitte Juni und Anfang Oktober 1900.


title: Strassenbahn Zürich

text: Während des gut vierjährigen, dualen Trambetriebs entstanden Strecken, die anfänglich nur mit dem alten ESZ-Netz kompatibel waren. Ende 1898 wurde die isolierte Strecke vom Hauptbahnhof nach Wiedikon eröffnet und Anfang 1899 folgten Ausbauten der ehemaligen ESZ-Strecken vom Kreuzplatz zum Leonhardsplatz, sowie vom Bellevue zum Bahnhof Enge respektive zum Paradeplatz, wobei erstmals die Gleise in der 1884 eröffneten Quaibrücke genutzt wurden. Im Oktober 1900 nutzte man den Umbau der Rösslitramstrecken, um selbige weiter in die Enge, sowie nach Wollishofen zu verlängern. Im Dezember 1900 wurde schliesslich auch die Strecke vom Depot Kalkbreite bis zur Stadtgrenze, zur damals noch eigenständigen Gemeinde Altstetten beim Letzigraben eröffnet; die Strecke wurde am Letzigraben von der gleichzeitig eröffneten Limmattal-Strassenbahn (LSB) nach Schlieren und Dietikon abgenommen. Zum Unwillen der Stadt und der StStZ waren auch weitere private Trambetriebe nicht untätig geblieben. Die "Zentrale Zürichbergbahn" (ZZB) nahm im Februar 1895 die Strecke vom Bellevue über Pfauen und Platte zum Fluntemer Vorderberg in Betrieb, im November folgte die Zweigstrecke ab Platte nach Oberstrass. Die ZZB wurde Anfang 1906 von der StStZ übernommen.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die "Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach" (ZOS) konnte ihre gleichlautende Strecke im Oktober 1897 eröffnen; als rentabelster der privaten Trambetriebe, wurde er erst Anfang Mai 1931 aufgrund der anstehenden zweiten Zürcher Eingemeindung, aus politischen Gründen (zusammen mit der LSB) von der StStZ übernommen.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die "Industriequartier-Strassenbahn" vom Hauptbahnhof durch das Industriequartier bis an den heutigen Escher-Wyss-Platz wurde im April 1898 eröffnet. Der sich langsam zum «Arbeitertram» entwickelnde Trambetrieb wurde mit der schnellen Bebauung des Industriequartiers interessant für die Stadt, die ihn bereits Anfang 1903 übernahm.


title: Strassenbahn Zürich

text: Das Tram im Industriequartier diente auch als Zubringer zum «Hönggertram», der im August 1898 eröffneten "Strassenbahn Zürich–Höngg". Vom finanziell unattraktiven Hönggertram wurde Anfang 1913 zuerst das gesamte Rollmaterial und die auf Stadtgebiet liegende Strecke bis zum Grenzstein zwischen Zürich Wipkingen und der Gemeinde Höngg übernommen. Die Übernahme der restlichen Strecke zwischen Grenzstein und Wartau folgte erst Anfang 1924.


title: Strassenbahn Zürich

text: Als vorletzter privater Trambetrieb wurde im Dezember 1900 die "Limmattal-Strassenbahn" (LSB) eröffnet, die von der Stadtgrenze beim Letzigraben – als Fortsetzung der dortigen StStZ-Strecke – durch Altstetten nach Schlieren und Dietikon führte. Im April 1901 folgte eine Zweigstrecke von Schlieren nach Unterengstringen und Weiningen. Auch die LSB war finanziell unattraktiv und der ausbleibende Streckenunterhalt führte zu Umstellungen auf Busbetrieb. Die anstehende zweite Zürcher Eingemeindung führte daher Anfang Mai 1931 politisch motiviert zur Übernahme der LSB (zusammen mit der ZOS).


title: Strassenbahn Zürich

text: Im April 1901 wurde die Seilbahn Rigiviertel eröffnet, die später ebenfalls Teil der VBZ werden sollte. Um die Standseilbahn zu erschliessen, verlängerte die ZZB ihre Oberstrasser Strecke um wenige Dutzend Meter vom Rigiplatz zur Talstation.


title: Strassenbahn Zürich

text: Bei der StStZ, die nach dem Kauf der Industriequartier-Strassenbahn 1903 und der Zentralen Zürichbergbahn 1906, nun bereits weite Teile der damaligen Stadt selber erschloss, arbeitete man sehr bedächtig an Streckenausbauten. Den Personenverkehr zwischen Paradeplatz und Helmhaus, über Münsterhof und Münsterbrücke stellte man bereits im Mai 1901 ein, da man seit über einem halben Jahr über die Quaibrücke fuhr.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die seit 1900 verwendeten farbigen Linientafeln wurden 1905 mit einer Nummerierung ergänzt, die ab 1906 Verwendung fand; die entsprechenden Linientafeln für die Trams wurden von der Werkstätte Seefeld hergestellt und bis 1907 in beleuchteter Ausführung an sämtlichen Fahrzeugen nachgerüstet.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die Neuerungen des Jahres 1906 umfassten zudem die Einführung des Fünf-Minuten-Takts zu den Hauptverkehrszeiten und die Anschaffung eines Automobil-Turmwagens. Zuwachs erhielt auch das Streckennetz Anfang Oktober, als die Strecke zwischen Leonhardsplatz und Universitätsstrasse – an der Anfang des Jahres zugekauften ZZB – eröffnet wurde, die aufgrund der Steigung über eine Spitzkehre am Haldenegg verfügte. Auch die ZOS war nicht untätig geblieben und eröffnete Ende Mai 1906 eine Zweigstrecke von Sternen Oerlikon zum Gasthaus Hirschen in Schwamendingen.


title: Strassenbahn Zürich

text: Mit weiteren kleinen Anpassungen ging es weiter, von der Strassenbahn Zürich-Höngg wurde 1907 die wartungsintensive Limmatquerung über den eigenen Tramsteg zwischen den heutigen Haltestellen Escher-Wyss-Platz und Wipkingerplatz übernommen. Die Stadt erlaubte dem «Hönggertram» die Benutzung ihrer Strecke – der ehemaligen Industriequartier-Strassenbahn – bis zum Hauptbahnhof; um Abkreuzungskonflikte zu vermeiden, baute die Stadt die eigene Strecke bis zur Wipkinger Nordbrücke aus. Diese Verlängerung wurde im August 1908 eröffnet, während die Eröffnung der an der Nordbrücke gelegenen SBB-Station Wipkingen erst 1932 folgte.


title: Strassenbahn Zürich

text: Ende Juni 1907 wurde die Strecke von der Utobrücke (Enge) über selbige nach Wiedikon eröffnet, zur Kreuzung mit der Sihltalbahn, bei der heutigen Saalsporthalle. Gebaut wurde die Strecke als Verbindungsstück, zur gleichzeitig eröffneten "Albisgütlibahn" (AGB), die als letzter privater Trambetrieb in der Stadt eröffnet wurde und von der Sihltalbahnkreuzung zum Albisgüetli führte. Die AGB wurde eigens für das eidgenössische Schützenfest vom 7. bis zum 18. Juli 1907 gebaut, welches auch der Höhepunkt der Geschichte der AGB blieb. Bereits im November 1908 musste die AGB den ruinösen Betrieb ins sprichwörtliche «nirgendwo» einstellen; die unterbeschäftigten Fahrzeuge nutzte die StStZ danach mehrheitlich auf ihrem eigenen Netz. Im Sommerhalbjahr führte die StStZ einen stark reduzierten Betrieb als Ausflugstram auf der AGB, der sich ab 1913 auf Wochenend-Nachmittage und ab 1915 sogar nur auf Sonntag-Nachmittage beschränkte. Die AGB überstand diese Zeit bis in die 1920er faktisch als reine Infrastrukturgesellschaft. Als mit der Bebauung des Wiediker «Friesenbergs» begonnen wurde, erwarb die StStZ Anfang Juli 1925 die AGB.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die Oerliker ZOS war ein Dorn im Auge der StStZ und während das erfolgreiche Privatunternehmen Ende August 1908 seine Strecke von Seebach nach Glattbrugg verlängerte, arbeitete die Stadt an einer direkten Konkurrenzstrecke; Anfang Mai 1909 eröffnete die StStZ ihre Strecke in der Weinbergstrasse von der Spitzkehre Haldenegg bis kurz vor den Schaffhauserplatz – ohne Gleisverbindung zur ZOS. Der Schritt erwies sich zwar als nicht existenzbedrohend für die ZOS, allerdings rentierte sich zur Hauptverkehrszeit der bisherige Drei-Minuten-Takt auf der Doppelspur zwischen Leonhardsplatz und Rötelstrasse nicht mehr; man beschränkte sich daher wieder auf den üblichen Sechs-Minuten-Takt.


title: Strassenbahn Zürich

text: Ein Novum auf dem Zürcher Schienennetz war die Inbetriebnahme der ersten Wendeschleife Zürichs im Juni 1909 beim Bahnhof Tiefenbrunnen. Zwar wurden die ersten Einrichtungsfahrzeuge erst drei Jahrzehnte später eingeführt, jedoch erleichterte die Schleife die Betriebsabwicklung mit Anhängern, da die Motorwagen an den Linienenden nicht mehr umgesetzt werden mussten.


title: Strassenbahn Zürich

text: Anfang 1910 wurde die zweite Aussersihler Strecke Militärstrasse – Feldstrasse – Stauffacherstrasse bis Werdstrasse eröffnet und Anfang Mai folgte die Fortsetzung über die Stauffacherbrücke und durch die Stockerstrasse zum Bleicherweg. Mit letzterem Streckenteil wurde auch die Strecke über die Münsterbrücke zwischen Paradeplatz und Helmhaus reaktiviert. Befahren wurden die Streckenteile von der neuen Linie 8, die bis 1924 mehrheitlich zwischen Hauptbahnhof und Helmhaus verkehrte; als im Juli 1924 die Linie 8 von der Münster- auf die Quaibrücke verlegt wurde, wurde die Strecke Paradeplatz – Helmhaus endgültig stillgelegt und abgebrochen.


title: Strassenbahn Zürich

text: Das Jahr 1910 stellte eine grössere Zäsur dar, denn ab jetzt baute nur noch die StStZ neue Tramstrecken, wobei das Grundnetz bereits weitgehend fertiggestellt war. In Richtung Stadtgrenze entstehen zwei weitere Streckenverlängerungen, Anfang Juni 1911 wurde die ehemalige ESZ-Strecke vom Römerhof zum Klusplatz verlängert. Die Tramstrecke in der Forchstrasse, von der Burgwies – Depotstandort und Endpunkt der ehemaligen ESZ – zur Stadtgrenze bei der Rehalp, wurde Ende Mai 1912 eröffnet und war zugleich der Vorbote der Ende November 1912 eröffneten Forchbahn (FB). Die eigenständige Forchbahn ist seit ihrer Eröffnung, durch die gemeinsame Direktion eng mit der StStZ respektive mit den heutigen VBZ verbunden und verkehrt innerhalb der Stadt, zwischen dem Stadelhoferplatz und Rehalp, auf den Gleisen der städtischen Strassenbahn.


title: Strassenbahn Zürich

text: Bis 1914 folgten vor allem kleinere betriebliche Verbesserungen: im Oktober 1911 wurde das vergrösserte Depot Hard in Betrieb genommen und 1913 wurde mit dem Bau der ersten Etappe des Depot Elisabethenstrasse begonnen. Letzteres wurde 1915 als Erweiterung des Standorts Kalkbreite eröffnet, der bereits 1882 vom «Rösslitram» genutzt wurde. Durch die Elisabethenstrasse wurde bereits im Oktober 1912 ein Dienstgleis verlegt, welches das Depot und die Strecke in der Badenerstrasse mit der Strecke in der Birmensdorferstrasse verband. Die genannten Strecken wurden Ende Juni 1914 zudem neu an der Gabelung der beiden Strassen verbunden, womit die Gleisanlage der 1898 eröffneten Wiediker Strecke in der Werdstrasse entfernt werden konnte.


title: Strassenbahn Zürich

text: Als vierte grosse Limmatbrücke ab der Seemündung wurde an der Stelle des Oberen Mühlestegs die Uraniabrücke gebaut und 1913 dem Verkehr übergeben. Die eingebauten Gleise verbanden ab Mai 1914 als Teil der Verbindungsstrecke Uraniastrasse die Bahnhofstrasse mit dem Limmatquai und erlaubten die letztendlich kaum genutzte Umfahrung der Bahnhofbrücke, in deren Ostkopf – am schmalen Leonhardsplatz – damals vier Strecken mündeten. die Brücke wurde 1951 in "Rudolf-Brun-Brücke" umbenannt.


title: Strassenbahn Zürich

text: Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs ging im August 1914 an der StStZ nicht spurlos vorüber. Da mit der Kriegsmobilmachung ein grosser Teil des ausschliesslich männlichen Personals – damals eine Selbstverständlichkeit – zum Felddienst einrücken musste, trat kurzfristig ein «Kriegsfahrplan» mit massiven Angeboteinschränkungen in Kraft. Nach rund zwei Wochen konnte man zu einem reduzierten «Zivilfahrplan» übergehen; da das Verkehrsaufkommen in den Kriegsjahren unerwartet stieg, mussten die Fahrplanreduktionen gestrichen werden und das Fahrangebot wurde letztendlich sogar ausgebaut. Massiv erschwert wurde dies durch die Inflation, die Wagen und Schienen erheblich verteuerten. Einzig 1915 konnte am Haldenegg die Spitzkehre durch eine direkt befahrbare Kurve ersetzt werden, wobei das Gleis der Spitzkehre als Verbindungsgleis zwischen Universitätsstrasse und Schaffhauserplatz belassen wurde.


title: Strassenbahn Zürich

text: Nach Ende des Ersten Weltkriegs normalisierte sich der Betrieb, allerdings wurde der von 1906 bis 1914 übliche Fünf-Minuten-Takt nicht wieder aufgenommen, sondern auf den vor 1906 üblichen Sechs-Minuten-Takt ausgedünnt. Bis August 1919 liess sich die StStZ ihre Konzession um weitere acht Strecken erweitern, von denen bis 1926 aber nur fünf gebaut wurden, während die übrigen drei deutlich später als Buslinien umgesetzt wurden.


title: Strassenbahn Zürich

text: Besonders schnell ging der Bau der Strecke vom Bahnhofquai zum Stampfenbachplatz – die Strecke konnte nach einem knappen Monat, Mitte Oktober 1919 eröffnet werden. Die Walchebrücke wurde wie die Uraniabrücke, bereits 1913 samt Gleisen fertiggestellt und gleichzeitig auch die Gleisanlage am Bahnhofquai dafür angepasst. Der Verbindung zur Stampfenbachstrasse standen anfänglich noch Teile des ehemaligen Escher-Wyss-Fabrikareals "Neumühle" im Weg. Der dort angesiedelte städtische Schlachthof wurde 1915 abgetragen, womit Platz für die Walchestrasse geschaffen worden war, in die 1919 Gleise verlegt wurden. Obwohl es sich um eine Strecke der StStZ handelte, wurde sie konzessionsbedingt bis 1931 nur von der ZOS befahren. Die Stadt handelte für die Streckenbenutzung widerwillig mit der ZOS einen gesonderten Vertrag aus.


title: Strassenbahn Zürich

text: 1927 verkehrte die erste städtische Autobuslinie, die vom den Strassenbahnen angegliederten "Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich" betrieben wurde. Ab 1939 wurden die ersten Trolleybusse eingesetzt. Im März 1949 wurden Strassenbahnbetrieb und Kraftwagenbetrieb endgültig zusammengelegt, woraus die "Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich" "(VBZ)" entstanden. Die Tramlinie 1 wurde nach einem 1944 gefällten Volksentscheid 1954 zunächst durch Autobusse und einige Jahre später dann durch die Trolleybuslinie 31 ersetzt. 1964 verschwand die Tramlinie 12, als die Tramstrecke zur Nordbrücke abgebrochen wurde und die Linie 4 die Route der Linie 12 übernahm.


title: Strassenbahn Zürich

text: Seit 1968 wird auf den Dächern der Trams Werbefläche verkauft. Im Jahr darauf folgte die Einführung der Selbstbedienung, als Billettautomaten die letzten Kondukteure ersetzten. 1976 folgte die Verlängerung der Linie 4 vom Sportplatz Hardturm bis Werdhölzli, 1998 schliesslich die Erweiterung der Linie 11 bis zum Hallenstadion.


title: Strassenbahn Zürich

text: Eine Besonderheit des Zürcher Trambetriebs waren bis in die 2000er Jahre hinein rote Aufstecktafeln mit weißer Aufschrift «Forch hell» an der Front der Motorwagen der Linie 11 beziehungsweise «Uetliberg hell» an denen der Linien 8, 13 und 14. Dabei handelte es sich um eine spezielle Wetterinformation der Verkehrsbetriebe: Die Anzeigen gaben den Bewohnern der häufig vernebelten Stadt Zürich einen verbindlichen Hinweis, ob auf den beiden Höhenzügen nahe der Stadt die Sonne scheint und sich daher ein Ausflug dorthin lohnen könnte. Mit der Einführung der Cobra-Trams wurde dieser Service abgeschafft, weil an deren für Fussgänger kollisionsfreundlich gestalteten Front kein Platz mehr für die kantige Halterung der Schilder vorgesehen war. Die Züge der Uetlibergbahn zeigten die Information ebenfalls an, dort war sie allerdings in die seitliche Rollbandanzeige integriert.


title: Strassenbahn Zürich

text: Am 10. Dezember 2006 wurde die Linie 11 bis Auzelg verlängert und bildete die erste Etappe der Glattalbahn, der letzte Abschnitt gehört dabei den Verkehrsbetrieben Glattal. Erstmals seit 1931 gehört damit ein Teilstück des Tramnetzes nicht der StStZ beziehungsweise den VBZ.


title: Strassenbahn Zürich

text: Ausserordentlich wurde per 22. März 2007 die Linie 5 unter Nutzung bestehender Strecken bis zur "Laubegg" verlängert. Die Betriebszeiten sind auf die Öffnungszeiten des Einkaufszentrums Sihlcity ausgerichtet und die Betriebskosten gingen – bis zur Aufnahme des Angebots in die Leistungsvereinbarung mit dem ZVV per Dezember 2008 – vollumfänglich zulasten der Eigentümerschaft der Sihlcity-Überbauung.


title: Strassenbahn Zürich

text: Seit dem 12. Dezember 2010 verkehrt ausserdem die damals neu eingeführte VBG-Linie 12 auf der Strecke Flughafen–Glattpark–Auzelg–Stettbach, hierbei handelt es sich um die dritte Etappe der Glattalbahn.


title: Strassenbahn Zürich

text: 2007 wurde den Stimmbürgern der Stadt Zürich das Projekt Tram Zürich West zur Abstimmung über die Finanzierung vorgelegt und mit 51'802 Ja- gegen 22'941 Nein-Stimmen deutlich angenommen. Im November 2007 stimmte dann auch der Kanton Zürich der Vorlage zu. Die Inbetriebnahme erfolgte am 11. Dezember 2011, die neue Strecke wird von der Linie 4 bis zur neuen Endhaltestelle Bahnhof Altstetten Nord befahren. Zwischen Hauptbahnhof und Werdhölzli ist seither die neu eingeführte Linie 17 im Einsatz.


title: Strassenbahn Zürich

text: Mit dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 wurde die Strecke über die Hardbrücke in Betrieb genommen und die Linie 8 vom Hardplatz über den Escher-Wyss-Platz zum Hardturm verlängert. Dieser Verlängerung haben die Stimmberechtigten des Kantons Zürich am 30. November 2014 mit 66,03 Prozent zugestimmt. Zudem wurde die Linienführung ab Bellevue Richtung Klusplatz angepasst und die Linien über Stadelhofen - Kreuzplatz zum Klusplatz geführt. Dafür wendet die Linie 15 neu am Bahnhof Stadelhofen. Grund war der Einsatz von längeren Fahrzeugen auf der neu geführten Linie 8 und dem deshalb fehlenden Platz auf den Wendeschleifen am Klusplatz.


title: Strassenbahn Zürich

text: Am 15. November 2012 begann die VBZ eine Ausschreibung für 70 neue Niederflur-Trams. Im Rennen waren die sechs Unternehmen Bombardier, Siemens, Stadler, Alstom, Škoda und Vossloh Kiepe. Gefordert werden eine maximal 43 Meter lange – also sieben Meter länger als bisher – und mindestens 225 Fahrgäste fassende Bahn. Sie soll somit zirka 30 Personen mehr befördern können als die Cobras der Baureihe Be 5/6. Die Anzahl der Sitzplätze soll mit 90 gleich bleiben. Die Verkehrsbetriebe rechnen mit zirka 4.5 Millionen Franken pro Tram. Die neuen Wagen sollen einen Grossteil der ab 1976 angeschafften "Tram 2000" ablösen. Bereits zwischen Frühjahr 2009 und Sommer 2010 wurden jeweils über mehrere Wochen drei Vorführfahrzeuge verschiedener Bewerber in Zürich getestet.


title: Strassenbahn Zürich

text: Nach langen juristischen Auseinandersetzungen zwischen VBZ und ZVV fiel im Mai 2016 die Wahl letztlich auf das Modell Flexity 2 von Bombardier. Das erste Fahrzeug wird voraussichtlich im November 2019 ausgeliefert werden, im planmässigen Verkehr werden sie ab Sommer 2020 erwartet. Im Oktober 2020 wurde das erste Fahrzeug im Plandienst eingesetzt. Am 9. Dezember 2020 bestellte die VBZ aus bestehenden Optionen weitere 40 Flexity 2. Diese zweite Serie soll im Anschluss an die ersten 70 Fahrzeuge 2025-27 ausgeliefert werden.


title: Strassenbahn Zürich

text: Einige historische Fahrzeuge werden vom Verein Tram-Museum Zürich betriebsfähig erhalten und sind im Museum Burgwies zu besichtigen.


title: Strassenbahn Zürich

text: Zu besonderen Anlässen, Themen oder Projekten kann mit der VBZ ein Vertrag zur Umgestaltung eines Trams abgeschlossen werden. Die VBZ wählt die Projekte sehr sorgfältig aus, da diese Sondertrams etwas Spezielles bleiben sollen. Die Kosten betragen ungefähr 500'000 – 1'000'000 Franken. Meist ist ein Sondertram während zwei Jahren, manchmal auch länger, unterwegs. Einige Sondertrams wurden auch mit Eigenwerbung oder eigens gewählten Themen umgestaltet.


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text: Während der Weihnachtszeit verkehrt jährlich das Märlitram. Die VBZ verfügen ausserdem über ein als "Restauranttram" bezeichnetes Tram, das mit einer Küche ausgestattet ist und als rollendes Restaurant dient. Es kann gemietet werden, steht jedoch auch Einzelgästen zur Verfügung, unter anderem im Winter als Fondue-Tram.


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text: Ein grosser Teil der VBZ-Trams ist mit Werbung versehen. Um das charakteristische Design der Verkehrsbetriebe nicht zu stören, beschränkt sich die mögliche Fläche für Aussenwerbung jedoch auf eine seitliche Beklebung im Bereich der Dachkante. Eine ganzflächige Umgestaltung war bisher nur den Sondertrams vorbehalten.Um die Akzeptanz von Vollwerbefahrzeugen zu testen, genehmigte der Stadtrat Zürich im Juni 2011 den Einsatz von bis zu fünf Trams mit ganzflächiger Werbebeklebung. Während der Testbetrieb auf dem Werbemarkt auf ein grosses Interesse stiess, nahm die Zürcher Bevölkerung das Ganzwerbetram anfangs äusserst kontrovers auf. Kritisiert wurde vor allem, dass das Mass an aufgezwungener Werbung deutlich zunimmt. Andere sahen das Erscheinungsbild der Verkehrsbetriebe und des Stadtbildes in Gefahr, speziell für den Fall, dass der Einsatz von Vollwerbetrams nach der Testphase ausgeweitet würde. Befürworter sahen die bunten Bahnen hingegen als erfreuliche Abwechselung im farblich einheitlichen Fahrzeugpark der VBZ.


title: Strassenbahn Zürich

text: 2014 wurde der Testbetrieb beendet und das Konzept in den ordentlichen Betrieb übernommen. Die Verkehrsbetriebe befürworten den Einsatz der Werbewagen, da notwendige Investitionen in der Zukunft durch den zusätzlichen Erlös finanziell abgefedert werden könnten und somit nicht in Form von Fahrpreiserhöhungen an den Kunden weitergegeben werden müssten. Zudem sah die Zielvereinbarung mit dem Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) vor, dass die Verkehrsbetriebe bis in das Jahr 2016 mindestens 2,5 Millionen Franken mehr Einnahmen aus Nebengeschäften generieren. Die vollbemalten Trams tragen einen wesentlichen Anteil dazu bei.


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text: Als Werbetrams können maximal fünf Fahrzeuge des Typs Cobra eingesetzt werden. Die Werbekunden können neben der Aussenbeklebung auch sämtliche Werbeflächen im Innenraum gestalten. Fenster und Türen sollen freigehalten werden; eine Beklebung darf allenfalls erfolgen, wenn das Sichtfeld des Fahrgasts nach draussen nicht eingeschränkt wird. Anzeigen und Betriebsnummern müssen erkennbar bleiben und die allgemeine Fahrzeugsicherheit muss gewährleistet sein. Ein Vollwerbefahrzeug kann für mindestens drei Monate gemietet werden (Preise 2019: von 170'000 Franken für drei Monate bis 480'000 Franken für ein ganzes Jahr). Aus betrieblichen Gründen verkehren die Fahrzeuge auf verschiedenen Linien.


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text: Mit jeder Übernahme der acht Vorgängergesellschaften kamen neben dem Schienennetz auch Depotanlagen hinzu. Im Laufe der Jahre wurden viele dieser Kleindepots ausgebaut oder durch neue Grossdepots ersetzt. Von insgesamt gut einem Dutzend Tramdepots sind seit 1997 noch die fünf Depotstandorte Hard, Irchel, Kalkbreite, Oerlikon und Wollishofen im täglichen Betrieb; die Depots Hard (seit Ende 2008) und Wollishofen (seit Mai 1998) werden hierbei als sogenannte «Schlafdepots» betrieben, in denen kein Fahrzeugunterhalt mehr erfolgt. Der schwere Unterhalt der Tramfahrzeuge erfolgt durch die Zentralwerkstätte Altstetten.


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text: Mit dem Bau der Glattalbahn wurden zusätzliche Depot-Kapazitäten benötigt, das Tramdepot Oerlikon wurde deshalb bis 2010 umgebaut und um vier Abstellgleise erweitert. Das ehemalige Tramdepot Wartau wurde bis zum Herbst 2006 als Tram-Museum Zürich (TMZ) genutzt. Am 24. Mai 2007 wurde das Tram-Museum Burgwies im 1997 aufgelassenen Depot Burgwies eröffnet. Das Depot Wartau wird dem Verein als Werkstatt für die Oldtimer erhalten bleiben.


title: Strassenbahn Zürich

text: Eine Besonderheit des Zürcher Tramnetzes ist die unterirdische Strecke zwischen den Haltestellen Milchbuck und Schwamendingerplatz. Auf dieser fahren die Trams im Linksverkehr, da die insgesamt drei Tunnelstationen Tierspital, Waldgarten und Schörlistrasse mit Mittelperrons ausgestattet sind, die Zürcher Trams als klassische Einrichtungsfahrzeuge aber nur über rechtsseitige Türen verfügen. Um den Wechsel des Gleises zu ermöglichen, befindet sich unmittelbar hinter dem Schwamendingerplatz eine x-förmige Gleiskreuzung. Die entsprechende Kreuzung beim Milchbuck ist als niveaufreie unterirdische Überwerfung ausgeführt und deshalb von aussen nicht sichtbar. Der Tunnel wurde 1971 zusammen mit dem darüberliegenden Schöneich-Strassentunnel für die damals geplante U-Bahn Zürich gebaut. Nachdem 1973 die Stimmberechtigten diese ablehnten, wurde der Tunnel 1986 als Tramstrecke eröffnet. In den Jahren 2011 und 2012 wurde der gesamte Tramtunnel vollständig umgebaut. Dabei wurden die Gleise erneuert, die Beleuchtung ausgewechselt und die Perrons erhöht.


title: Strassenbahn Zürich

text: Seit Dezember 2017 fährt die Tramlinie 8 über die Hardbrücke. Durch diese 700 Meter lange Tramverbindung über das SBB-Gleisfeld wächst das Tramnetz nördlich und südlich des Hauptbahnhofs zusammen. Einerseits werden dadurch neue Direktverbindungen geschaffen und der Bahnhofplatz entlastet, andererseits erschliesst die Neubaustrecke den Bahnhof Hardbrücke, der mit 45'000 Passagieren pro Tag zu den meistfrequentierten Bahnhöfen der Schweiz gehört und dessen Fahrgastaufkommen sich laut Prognosen langfristig verdoppeln wird.


title: Strassenbahn Zürich

text: Das Limmattal ist eine besonders stark wachsende Region, in der in Zukunft viel Mehrverkehr anfallen wird, weshalb wie im Glattal eine Stadtbahn gebaut wird.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die Limmattalbahn wird den Bahnhof Altstetten im Westen Zürichs mit den Vorortgemeinden Schlieren, Urdorf und Dietikon sowie Killwangen und Spreitenbach im Kanton Aargau verbinden. Die geplante Strecke umfasst 27 Haltestellen auf einer Länge von 13,4 Kilometern. Der Abschnitt Farbhof–Schlieren Geissweid ging bereits am 2. September 2019 als Verlängerung der Tramlinie 2 in Betrieb, 2022 verkehrt die Limmattalbahn auf der gesamten Strecke. Nach dem Beschluss des Zürcher Kantonsrates vom 30. März 2015 wurde durch das "«Komitee Limmattalbahn – NEIN!»" das Referendum ergriffen. Das Projekt wurde schliesslich an der Volksabstimmung vom 22. November 2015 trotz mehrheitlicher Ablehnung im Bezirk Dietikon mit rund 64 % Ja-Stimmen abgesegnet. Eine weitere Option ist die Verlängerung von Spreitenbach via Wettingen nach Baden.


title: Strassenbahn Zürich

text: In der Netzentwicklungsstrategie der Verkehrsbetriebe sind zudem folgende Ausbauten vorgesehen:


title: Strassenbahn Zürich

text: Als nächster Erweiterungsschritt der Glattalbahn soll die Strecke Flughafen–Kloten Industrie (nach 2019) gebaut werden.


title: Strassenbahn Zürich

text: Später sollen Ergänzungen nach Bassersdorf, Dübendorf (Flugplatzareal), Dietlikon und Wangen-Brüttisellen folgen.


title: FIDE Grand Prix 2012–2013

text: Der FIDE Grand Prix 2012–2013 war eine Serie von Schachturnieren unter Beteiligung der Weltspitze, die von September 2012 bis Oktober 2013 stattfanden. Die beiden Erstplatzierten, Wesselin Topalow und Şəhriyar Məmmədyarov, qualifizierten sich damit für das Kandidatenturnier zur Schachweltmeisterschaft 2014.