text: Die siebte Mottoshow fand am 8. Februar 2003 statt. Das Motto lautete zum Einen "Disco" und zum Anderen "Hits der 70er". Vanessa Struhler hatte am Ende des Abend die wenigsten Zuschauerstimmen.


title: Deutschland sucht den Superstar/Staffel 1

text: Das Halbfinale fand am 15. Februar 2003 statt. Das Motto lautete "Filmmusik". Alexander Klaws und Juliette Schoppmann wurden von den Zuschauern ins Finale gewählt. Daniel Küblböck hatte somit nicht genug Anrufe bekommen und schied kurz vor dem Finale aus.


text: Am 8. März kämpften Juliette Schoppmann und Alexander Klaws um den Titel "Superstar 2003". In der ersten Runde sangen die Kontrahenten ein Lied ihrer Wahl, danach einen Song, den sie bereits in einer Liveshow gesungen haben und in der dritten Runde sang jeder seinen Siegertitel.


text: Alexander Klaws gewann das Finale der ersten Staffel und wurde somit "Superstar 2003".


title: Jorrys von Schaesberg

text: Jorrys von Schaesberg († 17. Mai 1562) (eigentlich "Georg" von Schaesberg) war Oberhaupt des niederrheinischen Adelsgeschlechtes von Schaesberg.


title: Jorrys von Schaesberg

text: Jorrys war der Sohn von Wilhelm IV. und Christina geb. von Hochkirchen. Er heiratet in erster Ehe am 24. September 1510 die wohlhabende Anna Judenkop von Streithagen. Aus der Ehe gingen fünf Kinder hervor. Michael, Reinhard und Christine wählten den geistlichen Stand. Wilhelm begründete die Seitenlinie „Schaesberg-Streithagen“. Johann der Erstgeborene, führte die Linie von Schaesberg fort. In zweiter Ehe verheiratete sich Jorrys am 28. Juli 1540 mit Merryn Elisabeth von Bouysdell. Die Ehe blieb kinderlos.


title: Jorrys von Schaesberg

text: Jorrys verstarb am 17. Mai 1562 an einem unbekannten Ort.


title: Natanson

text: Natanson ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Friedrich Reichert (Politiker)

text: Andreas Friedrich Reichert (* 31. Mai 1824 in Frankenbach; † 6. August 1907 ebenda) war ein deutscher Ökonom und Politiker. Von 1876 bis 1882 war er Mitglied in der Abgeordnetenkammer der Württembergischen Landstände.


title: Friedrich Reichert (Politiker)

text: Reichert war Ökonom in Frankenbach und dort von 1859 bis 1867 sowie ab 1886 Schultheiß und langjähriges Mitglied des Gemeinderats. Seine Eltern waren Christian Reichert (1784–1862) aus Frankenbach und Elisabetha Barbara Gebhardt (1790–1845). Er hatte fünf Geschwister, die aber alle schon vor seiner Geburt starben. Am 26. November heiratete er Johanna Friedericke Kuder. Aus der Ehe gingen zehn Kinder hervor, von denen sieben früh starben.


title: Friedrich Reichert (Politiker)

text: 1876 wurde Reichert im Wahlkreis Heilbronn Amt in die Abgeordnetenkammer gewählt, der er sechs Jahre angehörte. Bei der nächsten Wahl 1882 kandidierte er erneut, erreichte aber hinter dem Wahlkreisgewinner Georg Härle und seinem erneut kandidierenden Mandatsvorgänger Karl Haag nur die dritthöchste Stimmenzahl und kam nicht in die Stichwahl.


title: Hermeias von Karien

text: Hermeias (; † Spätherbst 220 v. Chr.) war der oberste Hofminister des Seleukidenkönigs Antiochos III. des Großen.


title: Hermeias von Karien

text: Hermeias stammte aus der Provinz Karien und diente sich bereits im Gefolge des Königs Seleukos III. empor. Von diesem wurde er 223 v. Chr. mit der Leitung der Staatsgeschäfte in Syrien betraut, als der König zu einem Feldzug nach Kleinasien aufbrach, auf dem er sogleich ermordet wurde. Seine herausgehobene Position an der Staatsspitze konnte Hermeias beim Machtantritt des jungen Antiochos III. behaupten, wobei er vornehmlich Eigeninteressen verfolgte und jeden nur möglichen Konkurrenten um die Macht beseitigte. Dieses Willkürregiment provozierte den Abfall der Statthalter Achaios in Kleinasien und Molon in Medien, die sich selbst zu Königen erhoben. Statt deren sofortige Unterwerfung anzugehen, drängte Hermeias den König zu einem Feldzug gegen die Ptolemäer, um die Provinz Koilesyrien zu erobern. Als Vorwand für diesen Angriff fingierte er ein vermeintliches Bündnis des Ptolemaios IV. mit dem abtrünnigen Achaios. Gegen Molon wurden lediglich drei rangniedere Feldherren ausgesandt, während Antiochos III. selbst wie von Hermeias beabsichtigt nach Koilesyrien zu ziehen bereit war. Nachdem aber die Feldherren gegen Molon nacheinander unterlagen und der König sich aufgrund eines zu starken Widerstandes aus Koilesyrien zurückziehen musste, begann die Machtstellung des Hofministers zu schwinden.


title: Hermeias von Karien

text: Innerhalb des königlichen Rats konnte sich nun der angesehene Feldherr Epigenes gegen Hermeias durchsetzen und den König zum Feldzug gegen Molon umstimmen. Der Rivale wurde umgehend ausgeschaltet, indem ihm ein Aufruhr der Söldnertruppen aus der Kyrrhestike wegen ausstehender Soldzahlungen angelastet wurde, worauf Epigenes vom König aus dem Dienst entlassen werden musste und kurz darauf auf Weisung von Hermeias getötet wurde. Der Feldzug gegen Molon wurde dennoch durchgeführt, der mit einem Sieg in der Schlacht von Apollonia, in der Hermeias gemeinsam mit Zeuxis den linken Heeresflügel befehligte, erfolgreich beendet werden konnte.


title: Hermeias von Karien

text: Ermutigt von diesem Sieg hatte Antiochos III. den Entschluss zu einem langwierigen Feldzug in die zentralasiatischen Provinzen "(anabasis)" gefasst, um diese dem Seleukidenreich zurückzuerobern, nachdem sie in den vorangegangenen Jahren abgefallen waren. Hermeias stand diesen Plänen erneut ablehnend gegenüber und favorisierte dagegen eine Wiederaufnahme des Krieges gegen die Ptolemäer. Als er aber von der Geburt des Prinzen Antiochos erfuhr, stimmte er doch dem Vorhaben des Königs in der heimlichen Hoffnung zu, dieser würde im Kampf gegen die Barbaren fallen oder er selbst werde eine Gelegenheit finden, den König durch ein Attentat zu beseitigen. Anschließend könnte er als Vormund des unmündigen Prinzen die faktische Alleinherrschaft über das Seleukidenreich übernehmen. Der König aber wurde rechtzeitig von seinem Leibarzt vor dem Komplott gewarnt und Hermeias wurde bei der Ausführung eines Attentatsversuchs während eines morgendlichen Spaziergangs des Königs von dessen Freunden überrascht und sofort getötet. Sein Ende wurde von der Bevölkerung als Befreiung von einer Tyrannei aufgefasst, in Apameia wurden seine Frau und seine Söhne von der aufgebrachten Volksmenge öffentlich zu Tode gesteinigt.


title: Hermeias von Karien

text: Von dem Historiker Polybios, der einzigen Quelle zu Hermeias’ Leben, ist ein durchweg negatives Charakterbild des Hofministers überliefert, demnach er den jungen König gänzlich zu beherrschen suchte, Anhänger mittels Bestechung gewann und Opposition gegen ihn mit Terror begegnete. Nach seinem Ende hatte sich Antiochos III. nie wieder in eine solche Abhängigkeit von einem seiner Gefolgsleute begeben.


title: Gefängnis Mokotów

text: Das Gefängnis Mokotów (auch als "Rakowiecka-Gefängnis" bekannt, bzw. ) ist eine ehemalige Strafvollzugsanstalt in der "Ulica Rakowiecka 37" im Warschauer Stadtteil Mokotów. Die Anlage wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts erbaut und diente verschiedenen Regimen in Polen als Gefängnis für politische Gefangene sowie als Hinrichtungsstätte. In Warschau ist die Anstalt als Ort von Folterung und Mord während der deutschen Besetzung Warschaus im Zweiten Weltkrieg sowie im Rahmen der stalinistischen Säuberungen im Polen der Nachkriegszeit bekannt. Das Gefängnis war eine der Institutionen an der "Rakowiecka", durch die diese Straße vor allem in den 1950er Jahren zu einem Symbol der Unterdrückung Polens und der sowjetischen Willkür wurde. Bis 2016 dienten die Gebäude als Untersuchungsgefängnis. Aktuell (2018) wird in den Gebäuden ein Museum mit Gedenkstätte für Verstoßene Soldaten und politische Gefangene eingerichtet.


title: Gefängnis Mokotów

text: Das Gefängnis wurde von 1902 bis 1904 nach Entwürfen von Wiktor Junosza-Piotrowski und Henryk Julian Gay (einem Enkel des Architekten Jan Jakub Gay) erbaut. Es diente der Sicherheits- und Kriminalpolizei; bis zu 800 Gefangene konnten hier untergebracht werden. Die rund 60.000 Quadratmeter große Anlage im neugotischen Stil enthielt neben den Gebäuden mit Zellen mehrere Kapellen verschiedener Glaubensrichtungen sowie eine Krankenstation. Mit einer eigenen Stromversorgung sowie einem Anschluss an die städtische Kanalisation gehörte das Gefängnis zu den modernsten Anlagen seiner Art im russischen Reich. Nach der Niederschlagung der Aufstände von 1905 bis 1907 wurde es zu einem Gefängnis für politische Gefangene umgewidmet.


title: Gefängnis Mokotów

text: Während der deutschen Besetzung Warschaus (Generalgouvernement Warschau, 1915 bis 1918) im Ersten Weltkrieg wurde das Gefängnis (benannt als "Strafgefängnis in Mokotow", poln. ) von einer deutschen Behörde betrieben, der "Kaiserlich Deutschen Gefängnisdirektion Warschau Mokotow" (poln. ).


title: Gefängnis Mokotów

text: Nach der Wiederherstellung der Unabhängigkeit Polens im Jahr 1918 kam es zu einer Instandsetzung des Gefängnisses mit Ergänzung um Schule, Bibliothek, Fitnessraum und Garten. In Folge wurde die Anlage bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkrieges als Zentralgefängnis der polnischen Staatsanwaltschaft genutzt. Auch Hinrichtungen wurden hier durchgeführt. Als das Gefängnis 1928 zu einem Gefängnis „I. Klasse“ (Strafen länger als drei Jahre, aber keine Wiederholungstäter) kategorisiert wurde, entstanden zur Resozialisierung der Insassen bis zu 500 Arbeitsplätze in verschiedenen Produktionsstätten. Dazu gehörten Tischlerei, Schlosserei, Bäckerei und Schneiderei sowie eine Zweigstelle der staatlichen Wertpapierdruckerei PWPW.


title: Gefängnis Mokotów

text: Während der deutschen Besatzung Warschaus wurde das Mokotów-Gefängnis zu einem Synonym des brutalen Unrechts, welches von den Besetzern auf die polnische Bevölkerung ausgeübt wurde. Neben dem Gefängnis im Hauptquartier der Gestapo in der heutigen "Aleja Szucha" (damals "Polizeistraße") und den nicht mehr existierenden Gebäuden in der "Ulica Daniłowiczowska 7", dem Pawiak und dem Serbia nutzten Gestapo, Sicherheitsdienst und Sicherheitspolizei die Anlage in der "Rakowiecka" zur Inhaftierung, Folterung und Exekution von polnischen Politikern, Angehörigen des Widerstandes und der Intelligenz sowie willkürlich verhafteter Warschauer. Auch Zivilisten, die als Vergeltungsmaßnahme für militärische Aktionen des Widerstands in Haft genommen worden waren, wurden hier untergebracht.


title: Gefängnis Mokotów

text: Ein Großteil der Insassen, die nicht bereits in der Anstalt exekutiert wurden oder an den Folterungen starben, wurde an andere Gefängnisse (vor allem Pawiak/Serbia) und Konzentrationslager überstellt oder in geheimen Nachtaktionen zu Massen-Hinrichtungsplätzen in der Warschauer Umgebung gefahren. Ein solcher Ort war Palmiry.


title: Gefängnis Mokotów

text: Unter deutscher Besatzung kam es zur größten Überbelegung der Haftanstalt – bis zu 2500 Männer und Frauen wurden hier zusammengepfercht.


title: Gefängnis Mokotów

text: Nach Ausbruch des Warschauer Aufstandes war das Mokotów-Gefängnis eines der ersten Ziele der Heimatarmee. Am 1. August 1944 wurde die Anlage von der "Granat"-Einheit der "WSOP (Wojskowa Służba Ochrony Powstania; IV Rejonu AK – Obwód V „Mokotów“)" angegriffen. Die Aufständischen konnten in einen Teil der Gebäude eindringen und so rund 300 Insassen befreien. Andere Bereiche wurden allerdings vom deutschen Wachpersonal und schnell herangeführten SS-Einheiten gehalten. Diesen Einheiten gelang in Folge auch eine Rückeroberung der von den Aufständischen besetzten Gebäude. Als Vergeltungsmaßnahme wurden am nächsten Tag (2. August 1944) rund 600 Gefangene von Angehörigen einer SS-Panzergrenadier-Einheit erschossen. Im weiteren Verlauf der Kämpfe war die "Rakowiecka" ein Zentrum des deutschen Widerstandes im Stadtteil Mokotów. Trotz weiterer Eroberungsversuche seitens der Heimatarmee konnten die Deutschen die Gefängnisanlage und umgebende Gebäude bis zur Niederschlagung des Aufstandes halten. Bei der nachfolgenden, planmäßigen Zerstörung der Stadt Warschau gehörte das Gefängnis zum von der Vernichtung ausgenommenen, sogenannten „deutschen Distrikt“ und wurde daher nicht gesprengt.


title: Gefängnis Mokotów

text: Nach dem Einmarsch der Roten Armee in Warschau wurde das Mokotów-Gefängnis zur Inhaftierung von deutschen Kriegsverbrechern sowie von politischen Gefangenen des NKWD und des sowjetisch gesteuerten polnischen Geheimdienstes genutzt.


title: Gefängnis Mokotów

text: Nach einem Bericht von 1952 im Ostpreußenblatt waren die Haftbedingungen für die deutschen Gefangenen in Mokotów hart. Der Artikel bezog sich auf die Angaben eines entlassenen Häftlings, der eine Überbelegung der Zellen, Schwerstarbeit und Misshandlungen, ungenügende hygienische Verhältnisse und schlechte Verpflegung in der Haftanstalt beklagte.


title: Gefängnis Mokotów

text: Der polnische Widerstandskämpfer und Journalist Kazimierz Moczarski war vom 2. März bis zum 11. November 1949 mit dem vormaligen Befehlshaber zur Niederschlagung des Ghetto-Aufstandes in Warschau (1943), Jürgen Stroop, in einer Zelle untergebracht. Die dort geführten, ausführlichen Gespräche zum Leben und Wirken Stroops im Nationalsozialismus verarbeitete Moczarski später in den Aufzeichnungen „Rozmowy z katem“ (), die zunächst in einer polnischen Zeitschrift und später als Buch – auch in Deutschland – veröffentlicht wurden.


title: Gefängnis Mokotów

text: Von Kriegsende bis 1956 nutzte auch die polnische Geheimpolizei, geführt vom Ministerium für Öffentliche Sicherheit, das Gefängnis als zentralen Unterbringungsort für politische Häftlinge. Tausende von Regimekritikern, ehemaligen Angehörigen der Heimatarmee sowie der im Ausland aufgestellten polnischen Streitkräfte und Unabhängigkeitsaktivisten wurden hier eingekerkert. Nach mehrmonatigen bis mehrjährigen Haftaufenthalten (unter brutalen Verhörmethoden) wurden die Gefangenen entweder an andere Gefängnisse überwiesen (Montelupich in Krakau, das Schlossgefängnis in Lublin sowie Anstalten in Wronki, Rawicz, Strzelce Opolskie, Sztum, Fordon und Inowrocław) oder ermordet. Nach offiziellen Angaben wurden in diesem Zeitraum 350 Exekutionen vollstreckt. Die Hingerichteten wurden heimlich und unmarkiert auf dem Powązki-Friedhof, den Warschauer Friedhöfen in Mokotów und Stary Służew, auf freien Feldern im Pole Mokotowskie sowie in Kabaty und Okęcie vergraben.


title: Gefängnis Mokotów

text: Die Hinrichtungen wurden im Kesselraum des Gefängnisses mittels Genickschuss ausgeführt. Die meisten dieser Erschießungen nahm der Feldwebel Piotr Śmietański vor, der deshalb als „Henker des Mokotów-Gefängnisses“ (poln. ) bezeichnet wurde. Eine spätere Strafverfolgung des Unteroffiziers scheiterte an seinem Untertauchen. Sämtliche Informationen zu ihm waren vorher aus den Akten der Staatssicherheit wie auch des Verteidigungsministeriums entfernt worden. Nach Untersuchungen des Instytut Pamięci Narodowej (IPN) starb Śmietański vermutlich bereits Anfang der 1950er Jahre an Tuberkulose. Der Leiter des Gefängnisses in der Zeit der politischen Säuberungen – häufig auch Teilnehmer an den Exekutionen – war Alojzy Grabicki.


title: Gefängnis Mokotów

text: Im Oktober 2012 wurde auf Veranlassung des IPN eine Exhumierung von 117 Leichen auf dem Warschauer Powązki-Friedhof durchgeführt. Sie alle konnten Exekutionen im Mokotów-Gefängnis zugeordnet werden. Der Exhumierung sollen weitere an anderen Massengräbern folgen.


title: Gefängnis Mokotów

text: Auch wenn ab 1956 in Polen die Gefängnisse nicht mehr dem mittlerweile gegründeten Innenministerium (poln. ) unterstellt waren und begonnen wurde, Resozialisierungsmaßnahmen einzuführen, behielt der polnische Geheimdienst (Służba Bezpieczeństwa) doch in einigen Anstalten abgetrennte Teile zur Unterbringung von „speziellen“ Gefangenen (MSW-Sonderblocks) – die kaum genutzt wurden. In diesen Bereich des Gefängnisses in der "Rakowiecka" wurde im Jahr 1968 für kurze Dauer eine Gruppe von Studenten eingeliefert, die an regimekritischen Demonstrationen (März-Unruhen) teilgenommen hatten. Nach der Ausrufung des Kriegsrechts in Polen im Jahr 1981 wurde das Gefängnis dann aber ein Ort der längerfristigen Festsetzung führender Solidarność-Mitglieder (vormals beim Komitee zur Verteidigung der Arbeiter (KOR)). Viele Aktivisten wurden hier – teilweise in Isolationshaft – eingesperrt und unter Anklage gestellt. Besonders dem Journalisten Adam Michnik gelang es aber trotz der Isolationshaft Briefe nach draußen zu schmuggeln. Es kam zu einem Kontakt mit und mehrfachen Veröffentlichungen in deutschen Medien, wie dem Spiegel und der Zeit. So wurden in der Ausgabe 27/83 des "Spiegels" Auszüge veröffentlicht, in denen Michnik auch zu seinem Verfahren Stellung nimmt.


title: Gefängnis Mokotów

text: Der spätere Politiker Zbigniew Romaszewski saß vom August 1982 bis zum Juli 1984 als Untersuchungshäftling im Mokotów-Gefängnis ein. Nach seiner Entlassung beschrieb er die Lebensumstände im Gefängnis.


title: Gefängnis Mokotów

text: Nach dem Fall des Kommunismus in Osteuropa im Jahr 1989 wurde die Teil-Zuständigkeit des Geheimdienstes aufgehoben und die gesamte Anlage umgebaut und renoviert.


title: Gefängnis Mokotów

text: Bis 2016 wurde die Anlage als Untersuchungsgefängnis der Warschauer Staatsanwaltschaft für vorläufig festgenommene Männer verwendet. Die Anlage konnte bis zu 951 Häftlinge aufnehmen; darunter befanden sich 49 Plätze für alkoholkranke und 45 für gefährliche Gefangene. Das Personal bestand aus rund 400 Beamten und 30 zivilen Mitarbeitern. Am 1. März 2016 wurde der Komplex als Gefängnis geschlossen in die Zuständigkeit des IPN übergeben, das hier ein Museum und eine Gedenkstätte für Verstoßene Soldaten und politische Gefangene in der Volksrepublik Polen einrichten wird. Das Museum soll 2019 eröffnet werden.


title: Demodamas

text: Demodamas (), Sohn des Aristeides, war ein Gefolgsmann der ersten Seleukidenkönige im frühen 3. Jahrhundert v. Chr.


title: Demodamas

text: Demodamas stammte aus Milet und sprach sich dort 299 v. Chr. als Mitglied des Stadtrats "(synhedrion)" für die Unterstützung des Baus einer Stoa durch den Prinzen Antiochos I. aus, zu dessen Ehren auch eine Reiterstatue aufgestellt werden sollte. Kurz darauf trat er als Initiator zur Aufstellung einer Statue des Apollon in Didyma zu Ehren der Königin Apame auf, für die sich Prinz Antiochos zum Bau einer Halle von einem Stadion Länge bereit erklärte. Den Antrag dazu konnte er in diesem Fall nur über einen Mittelsmann im Stadtrat einbringen, da er ihm zu diesem Zeitpunkt wohl nicht mehr angehörte.


title: Demodamas

text: Wohl zwischen den Jahren 294/293 und 281/280 v. Chr. amtierte Demodamas als Statthalter (Satrap) der Seleukiden in Baktrien-Sogdien. Dabei unternahm er eine militärische Expedition zur Erkundung des Skythenlandes jenseits des Flusses Jaxartes (Syrdarja), wobei unklar ist, wie weit er in den Norden vordrang. Von einem Hellenen wurde dieser Fluss zuvor nur einmal überschritten, nämlich von Alexander dem Großen im Jahr 329 v. Chr. (siehe Schlacht am Jaxartes), und wie dieser errichtete Demodamas dort einen Kultaltar, der dem didymeischen Apollon als dem Patron der Seleukidendynastie geweiht war, während der Altar Alexanders noch für dessen Ahn Herakles errichtet wurde.


title: Demodamas

text: Demodamas war vermutlich mit dem von Athenaios genannten namensgleichen Schriftsteller „aus Halikarnassos oder Miletos“ identisch, der je ein Werk über Indien und über Halikarnassos verfasst hat.


title: Route nationale 12

text: Die N12 ist eine französische Nationalstraße, die 1824 zwischen Trappes und Brest festgelegt wurde. Sie geht auf die Route impériale 13 zurück. Ihre Länge betrug 574 Kilometer. 1856 wurde sie über eine Brücke über die Penfeld nach Brest-Recouvrance verlängert. 1949 erfolgte eine Verlaufsänderung zwischen Mayenne und Rennes. Dazu übernahm sie Teile der N155 und N177. Im Gegenzug übernahmen die N157 und N162 die freigewordenen Abschnitte der N12. Sie wurde auf ihrem kompletten Laufweg weitestgehend auf Umgehungsstraßen gelegt, sowie zu Schnellstraßen ausgebaut. 2004 wurde sie zwischen Fougères und Rennes abgestuft, da parallel die A84 in Betrieb ging.


title: Route nationale 12

text: Die N12 war von 1962 bis 1973 ein fünf Kilometer langer Seitenast der N12, der zwischen Bédée und Montfort-sur-Meu verlief. Er entstand als Ausgleich zur Teilabstufung der N164bis.


title: Route nationale 12

text: Von 1978 bis 1986 war die N412 ein Seitenast der N12, der auf der alten Trasse der N12 durch Saint-Brieuc lag.


title: Route nationale 12

text: Die N1012 ist ein Seitenast der N12, der 2011 aus ihrer alten Trasse entstand, als diese auf eine Umgehung verlegt wurde, der den Knoten an der Anschlussstelle 11 der Ringstraße um Rennes umgeht.


title: Route nationale 12

text: Bei der N2012 handelte es sich um alte Trassen der N12 durch Ortschaften, die eine Umgehungsstraße erhielten. 2006 wurden diese alten Trassen abgestuft.


title: Frauengefängnis „Serbia“

text: Das heute nicht mehr existierende Frauengefängnis „Serbia“ (deutsch: Serbien) befand sich im Warschauer Stadtteil Muranów (Distrikt Śródmieście) an der "Ulica Dzielna 26" und grenzte an das größere Männergefängnis Pawiak an. Heute wird das Serbia häufig als Teil des Pawiak-Gefängnisses betrachtet.


title: Frauengefängnis „Serbia“

text: Das Gebäude wurde vermutlich von 1830 bis 1835 von russischen Behörden als Gefängnis für kriminelle Frauen errichtet ("Oddział Kobiecy Więzienia Śledczego Dzielna 24/26 w Warszawie"). Dazu wurde das Grundstück eines dem Männergefängnis Pawiak benachbarten Gerichtsgebäudes erworben. Das Gebäude bestand aus drei Geschossen, hatte eine Grundfläche von 50 × 15 Metern und lag westlich anschließend an das Pawiak. In diesem abgetrennten Bereich befand sich auch ein niedrigeres Verwaltungsgebäude sowie die Wäscherei, in der ein Teil der verurteilten Frauen arbeitete. Ab 1863 wurden in der Anlage weibliche politische Gefangene untergebracht. Unterbrochen wurde diese Nutzung in den Jahren 1877 und 1878, in denen das Gebäude als Militär-Krankenhaus diente. Aus dieser Zeit stammt der Name Serbia, der sich auf den russisch-osmanischen Krieg (in Polen als der „serbische Krieg“ bezeichnet) bezieht. Teilweise wurde später auch der Name „Syberia“ verwendet.


title: Frauengefängnis „Serbia“

text: Nach der Besetzung Warschaus durch die Wehrmacht zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde das Serbia von 1939 bis 1944 zusammen mit dem benachbarten Pawiak von der Gestapo genutzt. Am 1. Oktober 1943 wurde SS-Rottenführer Ernst Wefels, ein Aufseher des Serbia-Gefängnisses, von einer Einheit der Heimatarmee erschossen. Am 21. August 1944 wurde das Gebäude von deutschen Einheiten gesprengt. Nach dem Krieg wurde ein Teil des ehemaligen Serbia-Gefängnisgeländes zum Bau der nach Julian Balthasar Marchlewski benannten "Ulica Marchlewskiego" (die heutige "Aleja Jana Pawła II") genutzt. 1965 wurde hier (am Straßenrand) auch ein Serbia-Gedenkstein gesetzt. Auf dem Rest des Geländes entstand eine Grünfläche. Im Laufe seines Bestehens wurden im Serbia rund 20.000 Frauen gefangen gehalten.


title: Frauengefängnis „Serbia“

text: Vor dem Zweiten Weltkrieg:


title: Frauengefängnis „Serbia“

text: Während des Zweiten Weltkrieges:


title: John Montgomery (Politiker, 1764)

text: John Montgomery (* 1764 in Carlisle, Province of Pennsylvania; † 17. Juli 1828 in Baltimore, Maryland) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1807 und 1811 vertrat er den Bundesstaat Maryland im US-Repräsentantenhaus.


title: John Montgomery (Politiker, 1764)

text: John Montgomery erhielt eine klassische Schulausbildung. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner 1791 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er im Harford County in Maryland in diesem Beruf zu arbeiten. Gleichzeitig schlug er eine politische Laufbahn ein. Zwischen 1793 und 1798 saß er im Abgeordnetenhaus von Maryland. Ende der 1790er Jahre wurde er Mitglied der von Thomas Jefferson gegründeten Demokratisch-Republikanischen Partei. Von 1793 bis 1796 war Montgomery als Staatsanwalt tätig. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1806 wurde er in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1807 die Nachfolge von John Archer antrat. Nach zwei Wiederwahlen konnte er bis zu seinem Rücktritt am 29. April 1811 im Kongress verbleiben.


title: John Montgomery (Politiker, 1764)

text: Sein Rücktritt erfolgte, nachdem er zum Attorney General des Staates Maryland ernannt worden war. Dieses Amt bekleidete er bis 1818. Während des Britisch-Amerikanischen Krieges war er Hauptmann der "Baltimore Union Artillery". Im Jahr 1819 war Montgomery erneut Abgeordneter im Staatsparlament. Zwischen 1820 und 1826 war er zwei Mal Bürgermeister von Baltimore, wo er seit 1811 lebte. Dort ist er am 17. Juli 1828 auch verstorben.


title: Federation Cup 1993

text: Der Federation Cup 1993 (ab 1995 Fed Cup) war die 31. Auflage des Tennisturniers der Nationalteams der Frauen. Gespielt wurde vom 19. bis 25. Juli im Waldstadion T.C. in Frankfurt am Main, Deutschland. Im Finale standen sich die Mannschaften aus Australien und Spanien gegenüber, Spanien gewann mit 3:0.


title: Federation Cup 1993

text: Datum: 19. bis 24. April 1993 Austragungsort: Palmas del Mar, Humacao, Puerto Rico Belag: Hartplatz


title: Federation Cup 1993

text: Teilnehmende Nationen:


title: Federation Cup 1993

text: Play-offs am 24. April 1993 Datum: 4. bis 5. Mai 1993 Austragungsort: National Tennis Centre, Colombo, Sri Lanka Belag: Sand


title: Federation Cup 1993

text: Play-offs am 24. April 1993 Datum: 10. bis 15. Mai 1993 Austragungsort: City of Nottingham Tennis Centre, Nottingham, Vereinigtes Königreich Belag: Hartplatz


title: Federation Cup 1993

text: Play-offs am 15. Mai 1993 Die Verlierer der ersten Runde der Weltgruppe spielten um den Verbleib in der Weltgruppe. Die Sieger spielten 1994 in der Weltgruppe, die Verlierer stiegen in ihre jeweilige "Zone" ab.


title: Federation Cup 1993

text: Datum: 22. Juli 1993 Austragungsort: Waldstadion T.C., Frankfurt am Main, Deutschland Belag: Sand


title: Marie-José Gröger

text: Marie-José Gröger van Meurs (* 1938 in Den Haag) ist eine in der Provinz Südholland geborene österreichische Malerin und Grafikerin des abstrakten Expressionismus.


title: Marie-José Gröger

text: Gröger schloss die Koninklijke Academie van Beeldende Kunsten 1964 ab und studierte dann an der Akademie der Bildenden Künste Wien. Von 1974 bis 1976 absolvierte sie eine Glasbläser-Lehre in London und 1978/1979 verbrachte sie ein Meisterschuljahr an der Universität für künstlerische und industrielle Gestaltung Linz.


title: Marie-José Gröger

text: 1991/92 dozierte sie das Fach Radierung an der Akademie in Stift Geras. Mit einem Stipendium des Bundesministeriums für Unterricht und Kunst war sie 1995 in Israel und mit einem Stipendium des Kulturministeriums 1997 und 1998 in Belgien und 2007 in Japan. Bei einem Arbeitsaufenthalt arbeitete sie in Norwegen an großen Porträtaufträgen. Weitere Reisen führten sie nach Italien, Griechenland, Frankreich, Sizilien, Kalabrien, China, Israel, Belgien, England und Japan, wo sie mit Einzel- und Gemeinschaftsausstellungen auf sich aufmerksam machte.


title: Marie-José Gröger

text: Ihre Werke wurden befinden sich hauptsächlich in österreichischen öffentlichen Sammlungen, zusätzlich aber auch in Museen in Belgien, Holland, Deutschland und Schweden.


title: Marie-José Gröger

text: Gröger ist Mitglied der Berufsvereinigung Bildender Künstler Oberösterreich, beim Oberösterreichischen Kunstverein, bei der Innviertler Künstlergilde und beim Kunstforum Salzkammergut. Sie lebt und arbeitet in Attnang-Puchheim.


title: Stevenson Archer (Politiker, 1786)

text: Stevenson Archer (* 11. Oktober 1786 bei Churchville, Harford County, Maryland; † 26. Juni 1848 ebenda) war ein US-amerikanischer Jurist und Politiker. Zwischen 1811 und 1819 vertrat er zweimal den Bundesstaat Maryland im US-Repräsentantenhaus.


title: Stevenson Archer (Politiker, 1786)

text: Stevenson Archer entstammte einer bekannten Politikerfamilie: Sowohl sein Vater John Archer (1741–1810) als auch sein Sohn Stevenson (1827–1898) vertraten den Staat Maryland im US-Repräsentantenhaus. Er besuchte die "Nottingham Academy" und studierte danach bis 1805 am Princeton College. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner 1808 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in diesem Beruf zu arbeiten. Gleichzeitig schlug er als Mitglied der Demokratisch-Republikanischen Partei eine politische Laufbahn ein. In den Jahren 1809 und 1810 saß er im Abgeordnetenhaus von Maryland.


title: Stevenson Archer (Politiker, 1786)

text: Nach dem Rücktritt des Abgeordneten John Montgomery wurde Archer bei der fälligen Nachwahl als dessen Nachfolger in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 26. Oktober 1811 sein neues Mandat antrat. Nach zwei Wiederwahlen konnte er bis zum 3. März 1817 im Kongress verbleiben. In diese Zeit fiel der Britisch-Amerikanische Krieg von 1812, an dem er trotz seiner Abgeordnetentätigkeit als Zahlmeister einer Milizeinheit teilnahm. Von 1813 bis 1815 war Archer Vorsitzender des "Committee on Claims"; von 1815 bis 1817 leitete er den Ausschuss zur Kontrolle der Ausgaben des Marineministeriums.


title: Stevenson Archer (Politiker, 1786)

text: Im Jahr 1817 wurde Archer Bundesrichter im Mississippi-Territorium. Nach knapp einem Jahr kehrte er nach Maryland zurück, wo er wieder als Anwalt praktizierte. Im Jahr 1818 wurde er erneut in den Kongress gewählt, wo er zwischen dem 4. März 1819 und dem 3. März 1821 als Nachfolger von Philip Reed eine weitere Legislaturperiode absolvieren konnte. In dieser Zeit war er erneut Vorsitzender des Ausschusses zur Kontrolle des Marineministeriums. Ab 1823 war Stevenson Archer Richter im Baltimore und im Harford County; ab 1844 fungierte er als Oberster Richter am Maryland Court of Appeals. Er starb am 26. Juni 1848 auf dem Anwesen "Medical Hall" nahe Churchville, wo er auch geboren wurde.


title: Aero Minor

text: Aero Minor (auch Aero-Minor) war eine tschechoslowakische Automarke.


title: Aero Minor

text: Das Unternehmen "Letecké závody" aus Prag-Letňany gilt als der Hersteller der Fahrzeuge. Die Produktion fand zumindest teilweise im ehemaligen Werk von Walter in Jinonice statt. 1951 oder 1952 endete die Produktion.


title: Aero Minor

text: Das einzige Serienmodell war der 1946 vorgestellte Kleinwagen Aero Minor II. Er hatte einen Zweizylindermotor von Jawa.


title: Aero Minor

text: Der Aero Minor III mit moderner Pontonkarosserie blieb im Prototypenstadium stecken.


title: Aero Minor

text: Ein Exemplar des offenen Rennwagens Minor Sport aus dem Jahr 1946 befindet sich im "Automobilmuseum Aspang" in Aspang-Markt in Niederösterreich.


title: Aero Minor

text: Insgesamt entstanden je nach Quelle 14.114 Fahrzeuge oder 14.187 Fahrzeuge.


title: Aero Minor

text: Über die Hälfte der Fahrzeuge wurden exportiert. So wurden jeweils über 2000 Fahrzeuge nach Schweden und in die Niederlande verkauft, 1300 nach Belgien, 600 in die Schweiz und über 500 nach Österreich. Weitere Exportländer waren Frankreich, Ägypten, Brasilien und Uruguay.


title: Jeremiah Cosden

text: Jeremiah Cosden (* 1768; † 5. Dezember 1824 in Baltimore, Maryland) war ein US-amerikanischer Politiker. In den Jahren 1821 und 1822 vertrat er den Bundesstaat Maryland im US-Repräsentantenhaus.


title: Jeremiah Cosden

text: Cosdens genaues Geburtsdatum und sein Geburtsort sind nicht überliefert. Ebenso fehlen die Hinweise auf seine Jugend und Schulausbildung. Er schloss sich der von Thomas Jefferson gegründeten Demokratisch-Republikanischen Partei an. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1820 wurde er im sechsten Wahlbezirk von Maryland in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1821 die Nachfolge von Stevenson Archer antrat. Sein Gegenkandidat Philip Reed legte gegen den Wahlausgang Widerspruch ein. Als diesem stattgegeben wurde, musste Cosden sein Mandat am 19. März 1822 an Reed abtreten. Über seine Zeit nach dem Ausscheiden aus dem Kongress sind keine Angaben überliefert. Es wird nur erwähnt, dass er am 5. Dezember 1824 in Baltimore starb.


Alfred Kunze, Továrna na stroje a osobní automobily war ein tschechoslowakischer Hersteller von Automobilen.


title: Alfred Kunze, Továrna na stroje a osobní automobily

text: Das Unternehmen aus Růžodol bei Liberec war als Maschinenfabrik, als Reparaturwerkstatt sowie im Kraftwagenbau aktiv. 1925 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "AKA". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


text: Das Unternehmen stellte einige Personenkraftwagen und Lastkraftwagen her.


title: Příbramská strojírna a slévárna

text: Příbramská strojírna a slévárna a.s. war ein tschechoslowakischer Hersteller von Automobilen.


title: Příbramská strojírna a slévárna

text: Das Unternehmen aus Příbram begann 1924 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "ASPA". 1929 endete die Produktion.


title: Příbramská strojírna a slévárna

text: Das erste Modell war mit dem Vierzylindermotor des Ford Modell T ausgestattet. Ein anderes Modell, je nach Quelle als "Typ B 5/15 HP", "5/14 HP" oder "Type B" bezeichnet, verfügte über einen wassergekühlten Vierzylindermotor mit 1327 cm³ Hubraum und 15 PS Leistung. Der Motor besaß OHV-Ventilsteuerung, Magnetzündung, einen Anlasser von Bosch sowie ein Vierganggetriebe. Der Motor trieb die Hinterräder an. Das Gewicht des Fahrzeugs betrug 650 kg. Der offene Viersitzer verfügte über lediglich eine Tür. Von diesem Modell entstanden 40 Exemplare. Außerdem standen Lieferwagen und Ambulanzwagen im Angebot.


title: Příbramská strojírna a slévárna

text: 1926 ergänze der "Typ M 7/24 HP" das Angebot. Sein Vierzylindermotor mit 75 mm Bohrung und 110 mm Hub verfügte über 1944 cm³ Hubraum.


title: Příbramská strojírna a slévárna

text: Im Jahre 1933 waren in der Tschechoslowakei 30 Personenwagen, 4 Lieferwagen, 1 Bus und 1 Krankenwagen dieses Herstellers registriert.


title: Česká automobilová společnost

text: Česká automobilová společnost pro obchod a montáž motorových vozidel, zuvor Bratři Rechzieglovi, war ein tschechoslowakischer Hersteller von Motorrädern und Automobilen.


title: Česká automobilová společnost

text: Das Unternehmen aus Prag begann 1920 mit der Produktion von Motorrädern und 1921 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "ČAS". Etwa 1924 endete die Produktion.


title: Česká automobilová společnost

text: Im Angebot standen Modelle mit Zweizylinder-Boxermotor mit 129 cm³ und 174 cm³ Hubraum. Später war auch ein Einzylindermotor lieferbar.


title: Česká automobilová společnost

text: Bei den vierrädrigen Automobilen handelte es sich um Kleinwagen mit Platz für zwei Personen. Eine Quelle gibt an, dass Einzylinder-Zweitaktmotoren mit 250 cm³ und 350 cm³ Hubraum für den Antrieb sorgten. Anderen Quellen nennen einen luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor von Coventry-Victor mit 689 cm³ Hubraum, der vorne im Fahrzeug montiert war, sowie Zweizylindermotoren von Walter in späteren Modellen.


Favorit, Stavba motorů a vozidel G. Kroboth war ein tschechoslowakischer Hersteller von Automobilen.


title: Favorit, Stavba motorů a vozidel G. Kroboth

text: Gustav Kroboth gründete 1928 das Unternehmen in Šternberk mit finanzieller Hilfe des Wollefabrikanten K. Grohmann. Im gleichen Jahr fand die Präsentation eines Automobils statt. 1930 begann die Serienproduktion. Der Markenname lautete "Favorit". 1933 endete die Produktion. Andere Quellen geben die Bauzeit mit 1931 bis 1932 an. Insgesamt entstanden etwa 150 Exemplare. Gustav Kroboth stellte nach dem Zweiten Weltkrieg in seinem neuen Unternehmen Fahrzeug- und Maschinenbau Gustav Kroboth in Seestall erneut Kraftfahrzeuge her.


text: Das einzige Modell war ein sportlicher Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte ein wassergekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor. Aus 84 mm Bohrung und 100 mm Hub ergaben sich 554 cm³ Hubraum. Die Motorleistung betrug 10 PS. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert. Das Fahrzeug verfügte über einen Zentralrohrrahmen und eine hintere Pendelachse. Die Fahrzeuglänge betrug 320 cm, die Fahrzeugbreite 130 cm und die Fahrzeughöhe 140 cm. Der Neupreis betrug 14.950 Tschechoslowakische Kronen für den Roadster. Daneben gab es noch eine Ausführung mit Hardtop oder als Cabriolet für 19.000 Kronen.


title: Kleinautowerke Fritz Hückel

text: Kleinautowerke Fritz Hückel war ein tschechoslowakisches Unternehmen aus Schönau bei Neutitschein, das unter anderem Automobile herstellte.


title: Kleinautowerke Fritz Hückel

text: Fritz Hückel (1885–1973), ein Sohn des Fabrikanten August Hückel (1838–1917), war Hutmacher, Amateur-Rennfahrer, Gründungsmitglied des Mährisch-Schlesischen Automobil-Clubs und war Miteigentümer der Firma J. Hückel’s Söhne in Neutitschein. Otto Kloss war Schlosser. 1906 fertigten sie erstmals ein Fahrzeug mit dem Markennamen "Hückel". Das Fahrzeug mit einem luftgekühlten Vierzylindermotor ähnelte dem Laurin & Klement A und blieb ein Einzelstück. Zwischen 1913 und 1914 leitete Fritz Hückel Austro-Cyclecar.


title: Kleinautowerke Fritz Hückel

text: Im Jahr 1945 wurden die Fabriken von J. Hückel’s Söhne enteignet und Fritz Hückel musste als Sudetendeutscher die Tschechoslowakei verlassen. Er versuchte in Dingolfing und Weilheim (Oberbayern) eine neue Hutfabrikation zu gründen. Fritz Hückel starb am 12. Januar 1973 in München.


title: Kleinautowerke Fritz Hückel

text: Fritz Hückel gründete 1921 oder 1922 das Unternehmen und begann mit der Produktion in Kleinserie. Der Markenname lautete zunächst "Gnom" und später "Hückel". 1935 oder 1936 endete die Produktion.


title: Kleinautowerke Fritz Hückel

text: Dieser Kleinwagen ähnelte einem Modell der Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft. Später näherte sich das Modell dem Opel 4 PS an. Zu der Zeit fanden auch Teile des "Opel 4/20 PS" Verwendung. Pro Jahr entstanden ein bis zwei Fahrzeuge.


title: Kleinautowerke Fritz Hückel

text: 1935 wurde der "Hückel Special" vorgestellt. Ein Sechszylindermotor von Tatra trieb das Fahrzeug an. Es blieb ein Einzelstück.


title: Alois Halašta

text: Alois Halašta war ein tschechoslowakischer Hersteller von Automobilen.


title: Alois Halašta

text: Alois Halašta, der im Bereich Feuerwehrfahrzeuge tätig war, stellte 1932 in Rakovník Automobile her. Der Markenname lautete "HARA". Insgesamt entstanden drei Exemplare.


title: Alois Halašta

text: Die Fahrzeuge waren selbst entwickelt worden. Für den Antrieb sorgte ein Zweizylindermotor mit SV-Ventilsteuerung. Zwei Fahrzeuge waren als Cabriolet und eines als Limousine karosseriert.


title: Beutelschmidt a Růžička

text: Beutelschmidt a Růžička war ein tschechoslowakischer Hersteller von Automobilen.


title: Beutelschmidt a Růžička

text: Die Ingenieure František Beutelschmidt und Růžička gründeten 1923 das Unternehmen in Prag zur Produktion von Automobilen. An der Produktion war auch das Unternehmen von Karel Krčil beteiligt. Der Markenname lautete "Isis". 1928 endete die Produktion nach etwa 20 hergestellten Exemplaren.


title: Beutelschmidt a Růžička

text: Das erste Modell wurde lediglich 3 Monate lang hergestellt. Für den Antrieb sorgte ein Zweizylinder-Zweitaktmotor der Motorenfabrik Paul Baer. Der Motor leistete 16 PS aus 770 cm³ Hubraum. Der Vergaser stammte von Solex und die Zündung von Bosch. Das Getriebe verfügte über vier Gänge. Die Höchstgeschwindigkeit des offenen Zweisitzers war mit 70 km/h angegeben.


title: Beutelschmidt a Růžička

text: Danach folgte ein Modell mit einem Vierzylindermotor von Chapuis-Dornier. Der Motor mit OHV-Ventilsteuerung und abnehmbaren Zylinderkopf verfügte über 1093 cm³ Hubraum und 19 PS Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 90 km/h angegeben. Der Neupreis betrug 56.000 Tschechoslowakische Kronen.


title: Beutelschmidt a Růžička

text: Das leistungsstärkste Modell war ebenfalls mit einem Vierzylindermotor von Chapuis-Dornier ausgestattet. Der Motor leistete 30 PS aus 1481 cm³ Hubraum. Das Fahrzeug verfügte über Vierradbremsen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 105 km/h angegeben.


title: Itar (Fahrzeugmarke)

text: Itar war eine Marke aus der Tschechoslowakei. Angeboten wurden Motorräder und Automobile.


title: Itar (Fahrzeugmarke)

text: Die Marke gab es von 1921 bis mindestens 1929, laut einer Quelle möglicherweise noch 1930. Erster Hersteller war "J. Janatka & Spol." mit der Adresse Stefanikova 30 in Prag-Smíchov bzw. "Janatka a spol.". Eine Quelle gibt an, dass es danach noch "Holubovsky & Spol." mit der Adresse Havličková 113 in Prag-Radlice gab. Eine andere Quelle gibt "Janatka & Holubovska a spol." an. Jahrelang wurden Motorräder gefertigt. 1927 oder 1929 kamen Automobile dazu.


title: Itar (Fahrzeugmarke)

text: Der Ingenieur Zubaty hatte das erste Modell konstruiert. Es hatte einen eigenen Zweizylinder-Boxermotor mit SV-Ventilsteuerung und 746 cm³ Hubraum.


title: Itar (Fahrzeugmarke)

text: Später waren es Motorräder in typisch englischer Bauart. Genannt sind Motoren mit SV- und OHV-Ventilsteuerung, zumindest teilweise von J.A.P., mit 348 cm³ und 498 cm³ Hubraum.


title: Itar (Fahrzeugmarke)

text: Das einzige Modell war ein Dreirad mit einem Zweizylindermotor mit SV-Ventilsteuerung und 500 cm³ Hubraum.


Továrna na automobily a automobilní příslušenství war ein tschechoslowakischer Hersteller von Automobilen.


title: Továrna na automobily a automobilní příslušenství

text: B. Pánek, der zuvor Fahrzeuge von Laurin & Klement verkaufte, gründete 1921 das Unternehmen in Rakovník und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sfinx". Konstrukteur war Josef Bauer, der zuvor bei einem französischen Automobilhersteller tätig war. 1923 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Exemplare.


text: Das einzige Modell war ein Cyclecar. Für den Antrieb sorgte ein wassergekühlter Zweizylindermotor. Die Motorleistung betrug 12 PS. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert. Für die Federung sorgte eine Querblattfeder vorne und vier viertelelliptische Federn hinten.


text: Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen eingesetzt. Namentlich genannt ist das Rennen von Karlsbad nach Mariánské Lázně und zurück nach Karlsbad.


title: George Edward Mitchell

text: George Edward Mitchell (* 3. März 1781 in Elkton, Cecil County, Maryland; † 28. Juni 1832 in Washington, D.C.) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1823 und 1832 vertrat er zwei Mal den Bundesstaat Maryland im US-Repräsentantenhaus.


title: George Edward Mitchell

text: George Mitchell besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat. Nach einem anschließenden Medizinstudium an der University of Pennsylvania in Philadelphia und seiner 1805 erfolgten Zulassung als Arzt arbeitete er zwischen 1806 und 1812 in Elkton in diesem Beruf. Gleichzeitig schlug er eine politische Laufbahn ein. Im Jahr 1808 saß er im Abgeordnetenhaus von Maryland. Zwischen 1809 und 1812 war er Mitglied und Vorsitzender des Regierungsrats von Maryland ("Executive Council"). Während des Britisch-Amerikanischen Krieges von 1812 diente er in der Artillerie seines Heimatstaates. Bis Juni 1821 blieb er Mitglied dieser Einheit.


title: George Edward Mitchell

text: In den 1820er Jahren schloss sich Mitchell zunächst der parlamentarischen Gruppe um den späteren US-Präsidenten John Quincy Adams an. Dann wechselte er in das Lager von Andrew Jackson und wurde Mitglied der von diesem 1828 gegründeten Demokratischen Partei. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1822 wurde er als Kandidat der Adams-Fraktion für den Staat Maryland in das US-Repräsentantenhaus in Washington gewählt, wo er am 4. März 1823 die Nachfolge von Philip Reed antrat. Nach einer Wiederwahl, diesmal für die Jackson-Bewegung, konnte er bis zum 3. März 1827 zwei Legislaturperioden im Kongress absolvieren. Im Jahr 1826 verzichtete er auf eine weitere Kandidatur. Dafür bewarb er sich 1829 erfolglos um das Amt des Gouverneurs von Maryland.


title: George Edward Mitchell

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1828 wurde er als Kandidat der Demokratischen Partei erneut in den Kongress gewählt, wo er am 4. März 1829 Levin Gale ablöste, der zwei Jahre zuvor sein Nachfolger geworden war. Nach einer Wiederwahl konnte er bis zu seinem Tod am 28. Juni 1832 im US-Repräsentantenhaus verbleiben. Nach dem Amtsantritt von Präsident Jackson im Jahr 1829 wurde innerhalb und außerhalb des Kongresses heftig über dessen Politik diskutiert. Dabei ging es um die umstrittene Durchsetzung des Indian Removal Act, den Konflikt mit dem Staat South Carolina, der in der Nullifikationskrise gipfelte, und die Bankenpolitik des Präsidenten.


title: George Edward Mitchell

text: George Mitchell wurde auf dem Kongressfriedhof in Washington beigesetzt.


Jaroslav Šibrava, Továrna motorových vozidel war ein tschechoslowakischer Hersteller von Automobilen.


title: Jaroslav Šibrava, Továrna motorových vozidel

text: Jaroslav Šibrava gründete 1921 das Unternehmen in Prag-Holešovice und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Šibrava". 1926 endete die Produktion. Andere Quellen geben den Bauzeitraum mit 1920 bis 1925 bzw. mit 1921 bis 1929 an. Insgesamt entstanden etwa 100 Exemplare.


text: Das Trimobil war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Es entsprach dem Dreirad von Walter. Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter Zweizylindermotor mit 1248 cm³ Hubraum. Zunächst war der Motor in V-Bauweise ausgelegt und leistete 9 PS. Später fand ein Boxermotor mit 14 PS Leistung Verwendung. Im Angebot standen die Karosserievarianten "E 2" als offener, zweisitziger Sportwagen, "E 4" als Viersitzer, "EK 4" als Taxi-Landaulet, "EN" als zweisitziger Pick-up und "END" als Lieferwagen. Die günstigste Variante war mit einem Neupreis von 24.000 Tschechoslowakische Kronen das billigste Dreiradfahrzeug auf dem Markt.


text: Dieses Personenwagenmodell mit vier Rädern erschien 1923 oder 1925. Für den Antrieb sorgte der gleiche Boxermotor, wie er im Trimobil verwendet wurde, hier allerdings mit Wasserkühlung. Das Leergewicht war mit 700 kg angegeben, und die Höchstgeschwindigkeit mit 60 km/h. Der Neupreis betrug 34.000 Kronen.


title: Gottlieb Wagner (Politiker)

text: Georg Gottlieb Wagner (* 19. März 1838 in Massenbach; † nach 1894) war ein deutscher Landwirt und Politiker (DP). Von 1889 bis 1895 war er Mitglied in der Abgeordnetenkammer der Württembergischen Landstände.


title: Gottlieb Wagner (Politiker)

text: Wagner war evangelischer Konfession, Landwirt und Mitglied des Gemeinderats in Großgartach. Sein einziger Sohn Albert Wagner und dessen Sohn Richard Wagner waren ebenfalls Landwirte und Gemeinderäte dort, und die Familie betreibt nach wie vor Landwirtschaft und Weinbau in Leingarten.


title: Gottlieb Wagner (Politiker)

text: Bei der Wahl 1889 kandidierte Wagner im Wahlkreis Heilbronn Amt. Der seitherige Wahlkreisabgeordnete Georg Härle trat nun im Wahlkreis Heilbronn Stadt an. In der Stichwahl siegte Wagner knapp gegen den Heilbronner Redakteur und Verleger der Heilbronner Zeitung Franz Lipp (1855–1937), dessen Anhänger das Wahlergebnis erfolglos anfochten.


title: Továrna automobilů Start

text: Ing. Fr. Petrášek, Továrna automobilů Start, zuvor Petrášek a Věchet, Továrna motorových automatů und František Petrášek a spol., war ein tschechoslowakischer Hersteller von Automobilen.


title: Továrna automobilů Start

text: František Petrášek (1877–1932) und Vojmír Věchet gründeten 1919 in Kukleny das Unternehmen "Petrášek a Věchet, Továrna motorových automatů " und begannen mit der Entwicklung von Automobilen. Der Markenname sollte "PAV" oder "Petrá" lauten. Als die Fahrzeuge erstmals auf dem Prager Automobilsalon des Jahres 1921 präsentiert wurden, lautete der Markenname "Start". 1922 erfolgte eine Umfirmierung in "František Petrášek a spol." und der Umzug nach Hradec Králové. Ab 1924 lautete die Firma "Ing. Fr. Petrášek, Továrna automobilů Start". 1931 endete die Produktion. Im Jahre 1932 waren in der Tschechoslowakei 158 Personenwagen und 24 Lieferwagen dieser Marke registriert.


title: Továrna automobilů Start

text: Das erste Modell war der "B". Er entsprach einem Modell von Továrna Automobilů Perfekt. Für den Antrieb sorgte ein wassergekühlter V2-Motor mit 1106 cm³ Hubraum. Der "C" verfügte über einen Vierzylindermotor mit 1460 cm³ Hubraum und 20 PS Leistung. Die Karosserie bot Platz für vier Personen. Beide Modelle hatten einen Leiterrahmen, Starrachsen, ein Dreiganggetriebe sowie Kolben aus Aluminium im Motor. Die Fahrzeuge wurden als Limousinen, Taxi und leichte Lieferwagen angeboten. 1926 folgte eine verbesserte Version des "C".


title: Továrna automobilů Start

text: Ebenfalls 1926 ergänzte der "D 2 Baby" das Angebot. Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter Zweizylindermotor mit 815 cm³ Hubraum. Zur Wahl standen offene und geschlossene Zwei-, Drei- und Viersitzer.


title: Továrna automobilů Start

text: Der "E 4" erschien im Herbst 1928. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor mit 1453 cm³ Hubraum und 24 PS Leistung trieb das Fahrzeug an. 1929 wurde auf dem Prager Automobilsalon ein Modell mit einem luftgekühlten Vierzylindermotor mit 1000 cm³ Hubraum als Prototyp präsentiert.


title: Rudolf Stelšovský, výroba automobilů

text: Rudolf Stelšovský, výroba automobilů war ein tschechoslowakischer Hersteller von Automobilen.


title: Rudolf Stelšovský, výroba automobilů

text: Rudolf Stelšovský gründete 1922 das Unternehmen in Příbram und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Stelka". Designer war Jan Švejda. 1924 endete die Produktion. Příbramská strojírna a slévárna wurde das Nachfolgeunternehmen.


title: Rudolf Stelšovský, výroba automobilů

text: Das einzige Modell war ein Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter Zweizylindermotor mit 1145 cm³ Hubraum. Das Fahrgestell wog nur 300 kg. Die Karosserie bot Platz für vier Personen. Der Neupreis betrug 29.000 Tschechoslowakische Kronen. Damit war das Fahrzeug das billigste des Prager Automobilsalons von 1923.


title: J. Valeš

text: J. Valeš war ein tschechoslowakischer Hersteller von Automobilen.


title: J. Valeš

text: Jaroslav Valeš gründete 1928 das Unternehmen in Prag-Kobylisy zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Vaja". 1929 endete die Produktion. Andere Quellen nennen 1929 oder 1929 bis 1930 als Bauzeit. Insgesamt entstanden 30 bis 40 Fahrzeuge.


title: J. Valeš

text: Das Unternehmen stellte Cyclecars und Kleinwagen her.


title: J. Valeš

text: Im kleineren Modell sorgte ein luftgekühlter Zweizylindermotor von Itar mit 746 cm³ Hubraum und 12 PS Leistung für den Antrieb. Das Leergewicht betrug 340 kg. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 60 km/h angegeben.


title: J. Valeš

text: Das größere Modell war erfolgreicher. Hier trieb ein V2-Motor von J.A.P. mit 996 cm³ Hubraum das Fahrzeug an. Dieses Modell kostete ab 18.000 Tschechoslowakische Kronen. Das Leergewicht betrug 360 kg. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 76 km/h angegeben. Im Angebot standen zwei- bis dreisitzige Roadster sowie eine zweitürige, dreisitzige Limousine. Die Karosserie bestand aus einem Holzgerippe mit Kunstlederbespannung. Lediglich die Kotflügel bestanden aus Stahl.


title: Zelenda

text: Zelenda war ein tschechoslowakischer Hersteller von Automobilen.


title: Zelenda

text: Josef Zelenda, der bereits 1948 mit einem Prototyp namens "Zeda" an einem staatlichen Wettbewerb für Kleinstwagen teilnahm, stellte in seinem Unternehmen in Prag zwischen 1956 und 1958 Automobile her. Der Markenname lautete "Zelenda". Insgesamt entstanden zwölf Exemplare.


title: Zelenda

text: Das einzige Modell war ein Kleinstwagen. Der offene Zweisitzer ohne Türen ähnelte dem Kleinschnittger F 125. Das Fahrzeug war 280 cm lang und 115 cm breit. Das Leergewicht betrug 280 kg. Ein U-Profil-Rahmen bildete das Fahrgestell. Darauf wurde eine Karosserie aus Aluminium montiert. Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 65 km/h angegeben.


title: Levin Gale

text: Levin Gale (* 24. April 1784 in Elkton, Cecil County, Maryland; † 8. Dezember 1834 ebenda) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1827 und 1829 vertrat er den Bundesstaat Maryland im US-Repräsentantenhaus.


title: Levin Gale

text: Levin Gale war der Sohn des Kongressabgeordneten George Gale (1756–1815). Er besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Elkton in diesem Beruf zu arbeiten. Gleichzeitig schlug er eine politische Laufbahn ein. Im Jahr 1816 gehörte er dem Senat von Maryland an. In den 1820er Jahren schloss er sich der Bewegung um den späteren US-Präsidenten Andrew Jackson an und wurde Mitglied der von diesem 1828 gegründeten Demokratischen Partei.


title: Levin Gale

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1826 wurde Gale im sechsten Wahlbezirk von Maryland in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1827 die Nachfolge von George Edward Mitchell antrat. Da er im Jahr 1828 auf eine erneute Kandidatur verzichtete, konnte er bis zum 3. März 1829 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Diese war von den heftigen Diskussionen zwischen Anhängern und Gegnern von Andrew Jackson bestimmt. Nach dem Ende seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus praktizierte Gale wieder als Anwalt. Er starb am 8. Dezember 1834 in seinem Heimatort Elkton.


title: Dioss

text: Dioss spol. s.r.o. war ein tschechischer Hersteller von Automobilen.


title: Dioss

text: Das Unternehmen aus Pilsen begann 1995 mit der Entwicklung und 1997 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Dioss". Geplant war eine Stückzahl von 40 oder 250 Exemplaren. 1999 endete die Produktion. Tatsächlich entstanden nur drei oder vier Exemplare, von denen eines verkauft wurde.


title: Dioss

text: Das einzige Modell war der "Rebel Nova", entworfen von Vaclav Král, der auch für MTX tätig war. Dies war ein Sportwagen. Die Fahrzeuge wiesen einen Gitterrohrrahmen auf. Für den Antrieb sorgte ein quer vor der Hinterachse montierter Vierzylindermotor. Zunächst fand ein Motor vom Škoda Felicia mit 75 PS Leistung Verwendung. Später sorgte ein Motor von Seat mit 1781 cm³ Hubraum für den Antrieb, der entweder 125 PS oder mit Hilfe eines Turboladers 163 PS leistete. Die Karosserie bestand aus Kunststoff. Die Fahrzeuge waren bei einem Radstand von 245 cm 393 cm lang, 171 cm breit und 122 cm hoch. Das Leergewicht war mit 1075 kg angegeben. Der Neupreis betrug etwa 50.000 DM.


title: Ecorra

text: Ecorra s.r.o. ist ein tschechisches Unternehmen im Bereich Automobil.


title: Ecorra

text: Das Unternehmen aus Kopřivnice begann 1993 mit der Entwicklung von Prototypen und ist auch als tätig. Ab 1997 wurden auch komplette Automobile hergestellt und unter dem Markennamen "Ecorra" angeboten.


title: Ecorra

text: Das einzige Modell war der "Sport V8". Dies war ein Coupé auf Basis des Tatra 700. Die Karosserie bestand aus Kunststoff. Für den Antrieb sorgte ein V8-Motor mit 4423 cm³ Hubraum und 400 PS Leistung, der im Heck montiert war. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 300 km/h angegeben. Bei einem Radstand von 298 cm betrug die Fahrzeuglänge 510,5 cm, die Fahrzeugbreite 180 cm und die Fahrzeughöhe 118 cm. Zum Stückpreis von 150.000 DM wurden einige dieser Fahrzeuge auf Bestellung gefertigt.


title: Auto Projekt Centrum

text: Auto Projekt Centrum s. r. o., zuvor Gordon Cars a. s., ist ein tschechischer Hersteller von Automobilen.


title: Auto Projekt Centrum

text: Vladimír Friml gründete 1997 das Unternehmen "Gordon Cars a. s." in Rokycany, übernahm das Fahrzeugprojekt des in finanziellen Schwierigkeiten geratenen Unternehmens "RAF a. s." und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautet "Gordon". 1998 erfolgte eine Umbenennung in "Auto Projekt Centrum s. r. o." und der Umzug nach Pilsen.


title: Auto Projekt Centrum

text: Das einzige Modell ist ein Roadster im Stile der 1930er Jahre ohne direktes Vorbild, mit einer gewissen Ähnlichkeit zum Aero 30.


title: Carlos Romero Barceló

text: Carlos Antonio Romero Barceló (* 4. September 1932 in San Juan; † 2. Mai 2021) war ein puerto-ricanischer Politiker. Zwischen 1977 und 1985 war er Gouverneur von Puerto Rico; von 1993 bis 2001 vertrat er dieses US-Außengebiet als Delegierter ("Resident Commissioner") im Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten.


title: Carlos Romero Barceló

text: Carlos Romero Barceló besuchte bis 1949 die Phillips Exeter Academy in New Hampshire und studierte danach bis 1953 an der Yale University. Nach einem anschließenden Jurastudium an der Universität von Puerto Rico und seiner 1956 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in San Juan in diesem Beruf zu arbeiten. Zwischen 1969 und 1976 war er als Nachfolger von Felisa Rincón de Gautier Bürgermeister dieser Stadt. Im Jahr 1976 gehörte er dem Vorstand der Bürgermeistervereinigung der Vereinigten Staaten an. Im gleichen Jahr war er Präsident der Nationalen Städtevereinigung. Politisch war er Mitglied der Demokratischen Partei und der puerto-ricanischen Partido Nuevo Progresista. Zwischen 1974 und 1985 sowie nochmals von 1989 bis 1992 fungierte er als Vorsitzender der PNP.


title: Carlos Romero Barceló

text: Am 2. Januar 1977 wurde Romero Barceló als Nachfolger von Rafael Hernández Colón neuer Gouverneur von Puerto Rico. Nach einer sehr knappen Wiederwahl konnte er bis zum 2. Januar 1985 zwei Legislaturperioden in diesem Amt absolvieren. Diese waren vor allem Anfang der 1980er Jahre von einer Wirtschaftskrise, verbunden mit einer hohen Arbeitslosenquote, geprägt. In den Jahren 1980 und 1981 war er Vorsitzender der "Southern Governors Association". 1984 unterlag er seinem Vorgänger Colon. Von 1986 bis 1989 gehörte er dem Senat von Puerto Rico an.


title: Carlos Romero Barceló

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1992 wurde Romero Barceló als nicht stimmberechtigter Delegierter für vier Jahre in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 3. Januar 1993 die Nachfolge von Antonio Colorado antrat. Nach einer Wiederwahl konnte er bis zum 3. Januar 2001 im Kongress verbleiben. Im Jahr 2000 wurde er nicht wiedergewählt; 2004 bewarb er sich dann erfolglos um die Nominierung seiner Partei für die Kongresswahlen. Zuletzt lebte er in seiner Heimatstadt San Juan.


title: Kaipan

text: Kaipan s. r. o. ist ein tschechischer Hersteller von Automobilen.


title: Kaipan

text: Das Unternehmen wurde 1991 in Prag zur Produktion von Automobilen gegründet. Die Vorstellung des ersten Prototyps fand 1992 statt. Die Serienfertigung begann 1997. Der Markenname lautet "Kaipan". 2003 erfolgte der Umzug nach Smržovka.


title: Kaipan

text: Das Unternehmen stellt Roadster her, die dem Lotus Seven ähneln. Auf einen Rohrrahmen wird eine Karosserie aus Kunststoff montiert. Im ersten Modell "47" sorgte ein Motor von Ford mit 2000 cm³ Hubraum und 105 PS Leistung für den Antrieb. Das darauffolgende Modell "Kaipan 57" wird von einem Vierzylindermotor von Audi angetrieben. Der Motor mit 1781 cm³ Hubraum und 150 PS Leistung verfügt über Fünfventiltechnik und einen Turbolader. 2006 folgte der "Kaipan 14" mit einem 1,3-Liter-Motor von Škoda. Seit 2012 ergänzt der "Kaipan 16" das Sortiment.


title: Kaipan

text: Produktionszahlen: Bis 2011 sind 340 Fahrzeuge überliefert.


title: Jesu, nun sei gepreiset

text: Jesu, nun sei gepreiset (BWV 41) ist eine Kirchenkantate von Johann Sebastian Bach. Er komponierte die Choralkantate in Leipzig für Neujahr und führte sie am 1. Januar 1725 erstmals auf. Sie beruht auf dem gleichnamigen Kirchenlied von Johann Hermann.


title: Jesu, nun sei gepreiset

text: Bach schrieb die Kantate in seinem zweiten Jahr in Leipzig. In diesem Jahr komponierte er einen Zyklus von Choralkantaten, beginnend mit dem ersten Sonntag nach Trinitatis 1724. Der Neujahrstag wurde auch als Fest der Beschneidung des Herrn gefeiert. Die vorgeschriebenen Lesungen für den Festtag waren , „die Heiden werden sich bekehren“, und , die vorgeschriebene Beschneidung und Namensgebung Jesu nach acht Tagen.


title: Jesu, nun sei gepreiset

text: Der Kantatentext beruht auf dem Kirchenlied in drei Strophen für den Neujahrstag von Johann Hermann (1591), der ebenfalls Thomaskantor gewesen war. Die Melodie stammt von Melchior Vulpius, der sie in Jena 1609 in "Ein schön geistlich Gesangbuch" veröffentlichte. Das Lied ruft Jesus mit Namen an, passend zur Feier der Namensgebung. Ansonsten beschäftigt es sich jedoch mit dem Beginn des neuen Jahres.


title: Jesu, nun sei gepreiset

text: Das Lied war in Leipzig beliebt. Bach benutzte einzelne Strophen in zwei weiteren Kantaten zum selben Anlass. Diese sind "Singet dem Herrn ein neues Lied", BWV 190 und "Gott, wie dein Name, so ist auch dein Ruhm", BWV 171. Ein unbekannter Dichter behielt die erste und die letzte Strophe im Wortlaut bei und dichtete die Binnenstrophe zu einer abwechselnden Folge von Arien und Rezitativen um.


title: Jesu, nun sei gepreiset

text: Bach führte die Kantate am 1. Januar 1725 erstmals auf, mindestens eine weitere Aufführung fand zwischen 1732 und 1735 statt.


title: Jesu, nun sei gepreiset

text: Die Kantate ist festlich besetzt mit vier Solisten, Sopran, Alt, Tenor und Bass, drei Trompeten, Pauken, drei Oboen, zwei Violinen, Viola, Violoncello piccolo und Basso continuo.Im Eingangschor, einer Choralphantasie, löst Bach das Problem, die ungewöhnlich lange Strophe von 14 Zeilen, von denen in Leipzig üblicherweise die beiden ersten am Schluss wiederholt wurden, zu gliedern. Das Concerto des Orchesters wird dominiert von einem synkopierten Fanfaren-Motiv der Trompeten. In den ersten vier Zeilen, wiederholt für die folgenden vier und die zwei Schlusszeilen, singt der Sopran den cantus firmus, die Unterstimmen bewegen sich in freier Polyphonie. Die Zeilen 9 und 10, die „in guter Stille“erwähnen, sind langsamer, adagio überschrieben, der Chor singt homophon im 3/4-Takt, begleitet vom Orchester ohne Trompeten. Zeilen 11 und 12, wiederholt in 13 und 14, sind ein presto Fugato, in dem die Instruments colla parte spielen, auf den Text „Wir wollen uns dir ergeben“. Das Fugenthema ist vom Beginn der Choralmelodie abgeleitet. Zeilen 15 und 16 wiederholen die Musik der Zeilen 1 und 2. Sie bringen zum Ausdruck: „behüt Leib, Seel und Leben“.


title: Jesu, nun sei gepreiset

text: Im Kontrast zum groß besetzten Eingangschor wurden beide Arien als Kammermusik beschrieben. Die erste Arie für Sopran wird von drei Oboen in pastoralem 6/8-Takt begleitet. Ein kurzes secco Rezitativ führt zu einer Tenor-Arie, die durch die lebhafte Begleitung eines obligaten Violoncello piccolo dominiert wird. Das letzte Rezitativ für Bass mündet in eine Zeile aus Martin Luthers "Deutscher Litanei", die Bach für vierstimmigen Chor Allegro setzte, als ob die Gemeinde in das Gebet des Einzelnen einstimmt. Der Schlusschoral bezieht sich auf den Eingangschor, indem seine Zeilen von dessen Trompetenmotiven umrahmt werden. Die Trompeten schweigen in den kontrastierenden Zeilen 9 bis 14, von denen Zeilen 11 bis 14 im 3/4-Takt stehen. Die abschließende Fanfare nimmt den Anfang der Kantate wieder auf.


title: Jesu, nun sei gepreiset

text: John Eliot Gardiner bemerkt, dass Bach den zyklischen Charakter sinnfällig macht, indem der erste Satz und das ganze Werk enden, wie die Kantate begonnen hat.


title: MTX spol.

text: MTX spol. s.r.o. ist ein tschechischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen ist spezialisiert auf Umbauten für Polizeifahrzeuge sowie Instandsetzung historischer Renn- und Sportwagen.


title: MTX spol.

text: Das Unternehmen entstand 1969 in Prag als Werkstatt. Zunächst wurden Fahrzeuge von Škoda und Lada zu Rennwagen umgerüstet. 1970 folgte die erste Eigenkonstruktion eines Rennwagens. Der Markenname lautet "MTX". Mit Einführung der Marktwirtschaft änderte sich das Tätigkeitsfeld. Seitdem liegt ein Schwerpunkt auf der Entwicklung und Produktion von Straßenfahrzeugen in Kleinserie. Insgesamt entstanden schon über 170 Prototypen, Renn- und Sportwagen.


title: MTX spol.

text: Der MTX 1-01 entstand ab 1970 mit einem Motor von Škoda für die Formel-Easter-Rennserie. Es folgten die Modelle 1-02, 1-03, 1-04, 1-05, 1-06, 1-07, 1-08 und 1-09.


title: MTX spol.

text: Dies war ein Sportwagen auf Tatra-Basis, entwickelt ab 1989 und vorgestellt 1991. Techniker war Václav Král. Geplant war die Produktion von 100 Fahrzeugen. Die tatsächliche Stückzahl war erheblich kleiner.


title: MTX spol.

text: Das Unternehmen stellte ab 1990 Cabriolet-Umbauten auf Basis des Škoda Favorit her.


title: MTX spol.

text: Dieses Modell hatte einen Rohrrahmen. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor vom Ford Fiesta mit 1100 cm³ Hubraum. Die offene Karosserie aus Kunststoff bot Platz für 2 + 2 Personen.


title: Lettische Billie-Jean-King-Cup-Mannschaft

text: Die lettische Billie-Jean-King-Cup-Mannschaft ist die Tennisnationalmannschaft von Lettland, die im Billie Jean King Cup eingesetzt wird. Der Billie Jean King Cup (1963 bis 1995 Federation Cup, 1996 bis 2020 Fed Cup) ist der wichtigste Wettbewerb für Nationalmannschaften im Damentennis, analog dem Davis Cup bei den Herren. Erstmals am Billie Jean King Cup teilgenommen hat Lettland 1992. Den bislang größten Erfolg verbuchte es 1993 mit dem Einzug ins Achtelfinale.


title: Straßenbahn München Baureihe A

text: Als Baureihe A wird die zweite Generation der Straßenbahn-Triebwagen der Straßenbahn München bezeichnet. Sie hatten im Gegensatz zu der ersten Münchner Straßenbahngeneration der Baureihe Z zwei Drehgestelle.


title: Straßenbahn München Baureihe A

text: Die ersten 100 Fahrzeuge der Unterbaureihe A 1.1 wurden von 1898 bis 1899 an die "Münchner Trambahn AG" ausgeliefert. Von 1899 bis 1902 folgten 150 weitere Triebwagen der Unterbaureihe A 2.2. In den 1920er Jahren wurden 54 Triebwagen umgebaut, wobei die Anzahl der Seitenfenster von sechs auf drei verringert wurde. Die umgebauten Fahrzeuge wurden als Unterbaureihe A 3.1 und A 4.2 bezeichnet. Zwischen 1928 und 1960 wurden alle Fahrzeuge der Baureihe A ausgemustert. Ein Triebwagen blieb als Museumsfahrzeug erhalten und kann im MVG Museum besichtigt werden.


title: Straßenbahn München Baureihe A

text: Die 193 Beiwagen der Unterbaureihe a 1.41 entstanden aus umgebauten Pferdebahnwagen. Diese wurden später teilweise in Beiwagen der Unterbaureihen a 1.42 und a 1.43 umgebaut. Zwischen 1910 und 1932 wurden die Beiwagen der Baureihe a durch neuere Fahrzeuge anderer Baureihen ersetzt.


title: Straßenbahn München Baureihe A

text: Da im Zuge der Elektrifizierung des Münchner Straßenbahnnetzes Ende des 19. Jahrhunderts neue Straßenbahnwagen benötigt wurden, überlegte die Münchner Trambahn AG, weitere zweiachsige Fahrzeuge der Serie Z zu kaufen. Wegen steigender Fahrgastzahlen entschied sie im Jahr 1898 größere, vierachsige Triebwagen zu beschaffen. Von 1898 bis 1899 lieferte die Waggonfabrik Josef Rathgeber 100 Fahrzeuge der Unterbaureihe A 1.1. Von 1899 bis 1902 wurden nochmals 150 Fahrzeuge der Unterbaureihe A 2.2 beschafft. Ursprünglich war es geplant, dazugehörige Beiwagen zu bauen, es wurde ein Prototyp gefertigt. Wegen zu hoher Kosten setzte die Münchner Trambahn AG stattdessen 193 Pferdebahnwagen ein, die als Unterbaureihe a 1.41 eingereiht wurden. Diese waren von 1876 bis 1895 durch Henry Plas aus Brüssel und Rathgeber sowie weitere Hersteller erbaut und 1896 zu Beiwagen für die Baureihe Z umgebaut worden, wobei sie Schraubkupplungen erhielten.


title: Straßenbahn München Baureihe A

text: Am Anfang ihrer Einsatzgeschichte fuhren die A-Triebwagen aufgrund ihrer höheren Kapazität im Gegensatz zu den Z-Wagen auf den meisten Linien ohne Beiwagen. Von 1920 bis 1921 bauten die Münchner Straßenbahnbetriebe 17 Straßenbahnwagen der Unterbaureihe A 1.1 um. Sie erhielten drei statt sechs Fenster und wurden als Unterbaureihe A 3.1 bezeichnet. Die gleichen Umbaumaßnahmen traf man in den folgenden zehn Jahren bei 37 Fahrzeugen des Typs A 2.2, sie wurden als Unterbaureihe A 4.2 bezeichnet. Um 1920 bezeichnete man 53 Beiwagen der Unterbaureihe a 1.41 in Beiwagen des Typs a 1.42 um, nachdem ihre Fahrgestelle durch Umbauten ersetzt worden waren. Bei weiteren 23 Fahrzeugen der Unterbaureihe a 1.41 bauten die Münchner Straßenbahnbetriebe neue Fahrgestelle ein. Diese wurde als Unterbaureihe a 1.43 bezeichnet. Die ersten Beiwagen wurden von 1910 bis 1911 wegen Schäden an den Fahrgestellen und wegen des hohen Alters der Fahrzeuge ausgemustert und bei Bedarf durch die neu gebauten Beiwagen des Typs c 1.26 ersetzt. In den Jahren von 1926 bis 1928 wurden alle Beiwagen des Typs a 1.43 und mehrere Beiwagen der Unterbaureihen a 1.41 und a 1.42 ausgemustert. Die letzten Beiwagen wurden 1932 ausgemustert. Bei Bedarf verkehrten die A-Triebwagen mit einem c-, e- oder f-Beiwagen.


title: Straßenbahn München Baureihe A

text: Von 1936 bis 1937 ließen die Städtischen Straßenbahnbetriebe die A 4.2-Triebwagen 216, 218, 238 und 243 zu zwei sogenannten Zwillingstriebwagen, die als Baureihe Z 4.2 bezeichnet wurden, umbauen. Durch die verkürzten und mit Faltenbalgen verbundenen Plattformen und auch durch den Einbau von drei statt vier Türen konnte die Kapazität der Fahrzeuge erweitert werden. Die Münchner Straßenbahnbetriebe überlegten, jährlich zehn weitere Zwillingstriebwagen zu erbauen. Dies geschah allerdings nicht, da die Stromabnehmer der Fahrzeuge oft entgleisten und der Fahrer nur schlecht an die Fangleine, mit der er den Stromabnehmer wieder einhängen konnte, kam. Die Fahrzeuge kamen meist auf Eil- und Einsatzlinien zum Einsatz. Der Zwillingstriebwagen 351 wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört, der Triebwagen 352 wurde nach dem Krieg abgestellt und 1954 ausgemustert.


title: Straßenbahn München Baureihe A

text: Im Zweiten Weltkrieg wurden insgesamt 73 Wagen zerstört, die meisten Verluste waren innerhalb der Unterbaureihe A 2.2 zu verzeichnen, von der 37 Fahrzeuge zerstört wurden. Teile von zerstörten Fahrzeugen wurden als Ersatzteile oder zum Bau von Arbeitsfahrzeugen verwendet. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren die Triebwagen aufgrund des steigenden Verkehrsaufkommens zu klein und wiesen auch keinen zeitgemäßen Komfort mehr auf. Das Einsatzgebiet der Fahrzeuge waren im Jahr 1950 die Linien 5, 12, 20 und 30. Im Februar 1956 befand sich der letzte Triebwagen auf der Einsatzlinie 28 im Fahrgasteinsatz, ab 1956 wurden noch wenige Fahrzeuge als Arbeitswagen weiter benutzt. 1960 waren alle Fahrzeuge der Baureihe A ausgemustert. Der A 2.2-Wagen 256 ist als Museumstriebwagen erhalten geblieben und befindet sich heute im MVG Museum. 1976 konnte das Fahrzeug in den Zustand von 1925 zurückgebaut werden und ist außerdem wieder funktionsfähig. Die Höchstgeschwindigkeit des Triebwagens ist heute jedoch auf 30 km/h beschränkt, da keine Schienenbremse vorhanden ist.


title: Straßenbahn München Baureihe A

text: Alle Triebwagen der Baureihe A wurden bei Rathgeber gebaut und sind 9.000 Millimeter lang. Alle Fahrzeuge verfügten über zwei bei der Bergischen Stahlindustrie hergestellte Maximum-Drehgestelle, dies bedeutete, dass jedes Drehgestell eine angetriebene sogenannte "Maximum-Achse" und eine nicht angetriebene sogenannte "Minimum-Achse" hatte. Die Fahrzeuge hatten zunächst je zwei Motoren mit jeweils 25 PS beziehungsweise 18 kW. Sie hatten außerdem geschlossene Plattformen und besaßen Druckluftbremsen. Die elektrische Ausstattung der Triebwagen stammte von den Siemens-Schuckertwerken (SSW), der "Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft" (AEG) sowie den Bergmann Elektrizitäts-Werken (BEW). Die hölzernen Sitzbänke wurden quer zu Fahrtrichtung platziert und boten 22 Fahrgästen Platz. Zusätzlich waren in jedem Fahrzeug 18 Stehplätze vorhanden. Von 1910 bis 1912 wurden die Wagen mit stärkeren 45 PS-Motoren ausgerüstet. Durch den Umbau konnte auch die Sitzplatzanzahl und die Anzahl der Stehplätze jeweils auf 24 angehoben werden. Die in den 1920er Jahren umgebauten Fahrzeuge der Unterbaureihen A 3.1 und A 4.2 erhielten statt der ursprünglichen sechs Fenster drei größere Fenster, die sich in einem Stahlrahmen befanden. Im Jahr 1939 entfielen wieder zwei Sitzplätze, dadurch konnte die Anzahl der Stehplätze auf 32 erhöht werden. In den 1950er Jahren wurden teilweise die Stangenstromabnehmer noch durch Scherenstromabnehmer ersetzt. Außerdem erhielten einige Triebwagen verschiedener Unterbaureihen Austauschmotoren, wodurch die Leistung der Fahrzeuge nochmals erhöht werden konnte.


title: Straßenbahn München Baureihe A

text: Die Zwillingstriebwagen der Unterbaureihe Z 4.2 waren 17.410 Millimeter lang und besaßen vier 45 PS starke Fahrmotoren. Über Faltbalge waren die beiden Fahrzeuge miteinander verbunden. Die ebenfalls quer zur Fahrtrichtung ausgerichteten Sitzbänke boten 44 Personen Platz. Zusätzlich waren 36 Stehplätze vorhanden. Das von Rathgeber in den 1930er Jahren gebaute Fahrzeug erhielt eine elektronische Ausstattung von den Siemens-Schuckertwerken (SSW). Der Triebwagen besaß ebenfalls einen Stangenstromabnehmer.


title: Straßenbahn München Baureihe A

text: Die Beiwagen der Unterbaureihe a 1.41 entstanden ab 1896 aus von Henry Plas aus Brüssel und Rathgeber erbauten umgebauten Pferdebahnwagen. Der Umbau fand bei Rathgeber statt. Die umgebauten Wagen wurden geschlossen ausgeführt und erhielten eine Schraubkupplung, um sie an die Triebwagen anhängen zu können. Ein Fahrzeug war 5.790 Millimeter lang und bot auf quer zur Fahrtrichtung ausgerichteten hölzernen Sitzbänken zwölf Fahrgästen Platz. Zusätzlich waren Stehplätze für 24 Personen vorhanden. Nach 1900 bauten die Städtischen Straßenbahnbetriebe München bessere Fahrgestelle in 23 Beiwagen ein, nach dem Umbau bezeichnete man die Wagen als Unterbaureihe a 1.43. Um 1920 nahmen die Städtischen Straßenbahnbetriebe München an 53 Triebwagen nochmals Verbesserungen an den Fahrgestellen von den noch nicht umgebauten Fahrzeugen der Unterbaureihe a 1.41 vor, diese Triebwagen bezeichnete man als Unterbaureihe a 1.42.


title: Flucht und Vertreibung Deutscher aus Mittel- und Osteuropa 1945–1950

text: Die Flucht und Vertreibung Deutscher aus den deutschen Ostgebieten und aus Ostmittel-, Ost- und Südosteuropa während und nach Ende des Zweiten Weltkrieges von 1945 bis 1950 umfasst Flucht und Vertreibung großer Teile der dort ansässigen deutschsprachigen Bevölkerungsgruppen. Mit 12 bis 14 Millionen Deutschen, die aus den Ostgebieten des Deutschen Reiches und aus Ostmittel-, Ost- und Südosteuropa vertrieben wurden, gilt sie als „größte Bevölkerungsbewegung der Weltgeschichte“. Sie war eine Folge der nationalsozialistischen Gewaltherrschaft und Kriegsverbrechen in Ostmitteleuropa und Südosteuropa während der Zeit des Nationalsozialismus und der Gebietsverluste des Deutschen Reiches, die die Siegermächte (USA, Sowjetunion, Großbritannien) auf der Potsdamer Konferenz 1945 festlegten.


text: Auf der Konferenz von Jalta im Februar 1945 setzte Josef Stalin die Abtrennung der bereits 1939 bis 1941 sowjetisch besetzten polnischen Ostgebiete an die Sowjetunion durch. Ostpolen war im Zuge des Friedensvertrags von Riga 1921 polnisch geworden. Das Gebiet hatte bis 1793 zu „Altpolen“ gehört. Mit dem polnisch-sowjetischen Geheimvertrag vom 27. Juli 1944 (geschlossen mit dem Lubliner Komitee) hatte die sowjetische Regierung anerkannt, dass „die Grenze zwischen Polen und Deutschland auf einer Linie westlich von Swinemünde zur Oder, wobei Stettin auf polnischer Seite bleibt, weiter den Lauf der Oder aufwärts zur Mündung der Neiße und von hier an der Neiße bis zur tschechoslowakischen Grenze festgelegt werden soll“; auch der zweite Grenzvertrag vom 16. August 1945 mit der Polnischen Provisorischen Regierung der Nationalen Einheit enthielt diese Festlegung.


text: Mit diesem Plan einer Westverschiebung Polens bei gleichzeitiger ethnischer Säuberung der neuen sowjetischen und der sogenannten „wiedergewonnenen Gebiete“ Polens stellte Stalin, wie Timothy Snyder bemerkt, den Generalplan Ost der Nationalsozialisten auf den Kopf: Statt einer enormen Expansion des deutschen Siedlungsgebiets nach Osten wurde es nun im Westen zusammengedrängt.


text: Die polnischen Ostgebiete waren ethnisch heterogen, wobei in den Großstädten wie Lemberg "(Lwów)" und Wilna "(Wilno)" die Polen dominierten, auf dem Land außer in der Gegend um Wilna Belarussen und Ukrainer. Polen, Belarussen und Ukrainer stellten die größten Volksgruppen, wobei um Wilna die Polen, zwischen Njemen "(Memel)" und Pripjet die Belarussen, südlich des Pripjet die Ukrainer die Mehrheit stellten.


text: Die bürgerliche polnische Exilregierung in London erhob Anspruch auf Teile Ostpreußens und Schlesiens, in denen es eine polnische Minderheit gab. Die Forderung einer Oder-Neiße-Linie hatte eine bis 1917 zurückreichende Geschichte und erhielt Nahrung durch das Versprechen Stalins von 1941 gegenüber Władysław Sikorski, dass die künftige Westgrenze Polens die Oder sein werde. In der polnischen Westforschung waren diese Vorstellungen in Entgegnung auf die deutsche Ostforschung auf eine bis ins 10. Jahrhundert zurückreichende Argumentationsbasis gestellt worden. Daraus ergab sich bei Kriegsende die Einrichtung des bis 1949 bestehenden „Ministeriums für die Wiedergewonnenen Gebiete“.


text: Bereits ab Sommer 1941 forderten die polnische und die tschechoslowakische Exilregierung in London Grenzkorrekturen nach dem Sieg über das Deutsche Reich. Dies sollte ausdrücklich die Entfernung der deutschen Bevölkerung aus diesen Gebieten und auch aus dem übrigen Staatsgebiet einschließen. Die polnische Exilregierung begründete ihre Forderung damit, dass die deutschen Gebiete eine Entschädigung für die Verluste an Gütern und Menschen während der Besatzungszeit sein sollten, und verwies dabei auf die Verbrechen der Nationalsozialisten im Generalgouvernement. Stalin rechnete damit, dass die Sowjetunion mit der Vertreibung und Enteignung von Millionen Deutschen gegenüber Polen und der Tschechoslowakei dauerhaft als Garantiemacht eines neuen Status quo werde auftreten können. Mit diesem Kalkül hatten das zaristische Russland und später die Sowjetunion bereits im Nordkaukasus Vertreibungen als Mittel der Politik angewandt. 1944 ließ Stalin einige Bergvölker (Balkaren, Tschetschenen, Inguschen und andere) nach Mittelasien deportieren.


text: Die geforderte Vertreibung der Deutschen wurde mit einem Verweis auf das Verhalten der deutschen Besatzer zu legitimieren versucht. Hinzu kamen, insbesondere in Polen, sozioökonomische Ziele. Weite Gebiete Ostmitteleuropas galten damals als überbevölkert.


text: In einem Rechtsgutachten, das hinsichtlich der Sudetendeutschen im Auftrag der Bayerischen Staatsregierung 1991 erstellt wurde, kam der UN-Völkerrechtsberater Felix Ermacora zu folgendem Ergebnis: Auf der Potsdamer Konferenz 1945 wurden die neuen Staatsgrenzen in Ostmitteleuropa von den Alliierten der Form nach erst vorläufig festgeschrieben, als die deutschen Gebiete jenseits von Oder und Neiße polnischer und sowjetischer Verwaltung unterstellt wurden. Von einer „endgültigen Übergabe“ – an die Sowjetunion – „vorbehaltlich der endgültigen Bestimmung der territorialen Fragen bei der Friedensregelung“ ist explizit nur für die „(Abschnitt VI.) Stadt Königsberg und das anliegende Gebiet“ die Rede. Laut Protokoll erklärten die Regierungen der USA und Großbritanniens, bei einer kommenden Friedenskonferenz den sowjetischen Anspruch auf das Gebiet um Königsberg (nördliches Ostpreußen) unterstützen zu wollen, während eine derartige Erklärung zugunsten Polens nicht dokumentiert ist.


text: In Abschnitt IX.b (Polen) wird bestimmt, dass , wobei „die endgültige Festlegung der Westgrenze Polens bis zu der Friedenskonferenz zurückgestellt werden soll“.


text: Bereits einige Wochen zuvor hatte die Sowjetunion die Verwaltungshoheit dieser Gebiete an Polen übertragen.


text: Sie sind in der Mitteilung über die Dreimächtekonferenz von Berlin deutlich von den vier Besatzungszonen unterschieden, die in Abschnitt III. als „ganz Deutschland“ bezeichnet werden, das (III.B.14.) „als eine wirtschaftliche Einheit zu betrachten“ sei. III.A.2.: „Soweit dieses praktisch durchführbar ist, muß die Behandlung der deutschen Bevölkerung in ganz Deutschland gleich sein.“ Dazu gehört auch in Abschnitt „XIII. Ordnungsmäßige Überführung deutscher Bevölkerungsteile“, dass die „Überführung der deutschen Bevölkerung oder Bestandteile derselben, die in Polen, Tschechoslowakei und Ungarn zurückgeblieben sind“, vorübergehend unterbrochen werden soll und „der alliierte Kontrollrat in Deutschland zunächst das Problem unter besonderer Berücksichtigung der Frage einer gerechten Verteilung dieser Deutschen auf die einzelnen Besatzungszonen prüfen soll“.


text: Die Knappheit der Formulierungen wurde ab dem Frühjahr 1946 zu der Behauptung genutzt, die Abtrennung sei nicht endgültig gemeint gewesen, da die Regelung von Gebietsfragen, wie der „final delimitation of the western frontier of Poland“ einer Friedensregelung vorbehalten wurde. Versuchen der Sowjetunion, die Potsdamer Beschlüsse insoweit als endgültige Entscheidung zu werten, waren die Vereinigten Staaten entgegengetreten und die bereits laufende Vertreibung ist nicht durch das Abkommen akzeptiert worden.


text: Die Umsiedlungen sollten in einer „humanen Art“ geschehen; im Bericht von Francis E. Walter an das US-Repräsentantenhaus wurde vermerkt, dass die Transporte keineswegs dieser Bestimmung entsprachen. Tatsächlich führte die internationale Kontrolle dazu, dass die Zwangsaussiedlung ab Anfang 1946 in wesentlich geordneterer Form vor sich ging als in den sogenannten "wilden Vertreibungen" in den Wochen und Monaten vor und noch unmittelbar nach der Konferenz. Dennoch kam es zu zahlreichen Verbrechen an der deutschen Zivilbevölkerung und sehr vielen Todesfällen in den Internierungslagern und Gefängnissen.


text: Bei den Vertreibungsgebieten handelte es sich um:


text: Eine nicht unerhebliche Zahl der Vertriebenen machten deutsche Siedler und Verwaltungsbeamte mit ihren Familien aus, die erst im Zuge der deutschen Eroberungen des Weltkriegs gekommen waren. Timothy Snyder schätzt ihre Zahl allein unter den aus Polen Vertriebenen auf 1,5 Millionen.


text: Etwa 12 bis 14 Millionen Deutsche und deutschstämmige Angehörige verschiedener Staaten zwischen 1944/45 und 1950 waren von Flucht und Vertreibung betroffen. Mehrere hunderttausend Menschen wurden in Lagern inhaftiert oder mussten – teilweise jahrelang – Zwangsarbeit leisten. Aufnahme in den Besatzungszonen in Deutschland, Stand: Dezember 1947.


text: Die Zahl derjenigen Deutschen, die als „vertrieben“ erfasst werden, hängt zunächst von der Frage ab, was unter dem „Vertreibungsgebiet“ verstanden wird. So wurden die ca. 250.000 Deutsche, die in den ersten Jahren nach Kriegsende aus Dänemark nach Deutschland umgesiedelt wurden, ebenso wie die ca. 225.000 Menschen, die 1946 als aus Österreich, der Schweiz, Frankreich, Italien und den Benelux-Staaten stammend registriert wurden, später statistisch als Vertriebene gezählt. Etwa die Hälfte aller als Vertriebene bezeichneten Menschen hatte ihre Heimat zu Kriegsende bereits verlassen. Wie viele Deutsche dabei aus eigenem Entschluss geflüchtet waren, ist unklar. Die bundesdeutsche Statistik zählt auch diejenigen als Vertriebene, die in den Jahrzehnten nach Abschluss der Zwangsumsiedlungen freiwillig in die Bundesrepublik Deutschland auswanderten. „Durch die historisch ungenaue Verwendung des Begriffs ‚Vertreibung‘“, resümieren Eva und Hans Henning Hahn, „lassen sich aus den Zahlen der in der Bundesrepublik registrierten Vertriebenen kaum Informationen darüber ableiten, wie viele der Vertriebenen überhaupt eine Vertreibung erlebt haben.“


text: Die bekannteste Zahlenangabe in der Literatur zur Vertreibung besagt, dass rund zwei Millionen Deutsche infolge der Vertreibung umgekommen seien. Hans-Ulrich Wehler schätzt, dass während der Flucht, Vertreibung oder Zwangsumsiedlung 1,71 Millionen Deutsche ums Leben kamen. Dabei seien die Wolgadeutschen nicht einbezogen, die unter Stalin mit „riesigen Verlustziffern“ nach Kasachstan deportiert worden seien.


text: Diese Zahl wurde von Historikern infrage gestellt. Eva und Hans Henning Hahn sehen die „Geburtsstunde der magischen Zwei-Millionen-Zahl“ in einem Bericht des Statistischen Bundesamts aus dem Jahr 1958, in welchem vermutet wurde, dass Personen, deren Schicksal zu diesem Zeitpunkt noch ungeklärt war, Opfer von Vertreibung, Flucht und Verschleppung geworden seien. Dabei wurden alle unaufgeklärten Fälle als Todesfälle und alle Todesfälle als vertreibungsbedingt gedeutet. Da die Grundlage die rechnerische Differenz zwischen den statistischen Angaben von 1939 und Angaben von 1948 bildete, enthielt diese Differenz auch die in den Vernichtungslagern getöteten Juden. Der Kirchliche Suchdienst und das Bundesarchiv kamen 1965 und 1974 unabhängig voneinander mit Einzelfallrecherchen auf 500.000 bis 600.000 bestätigte Toten in unmittelbarer Folge der Verbrechen im Zusammenhang mit der Vertreibung. Die Differenz zu älteren Berechnungen geht auf deren Methode zurück, die Bevölkerungsstatistiken der Vorkriegszeit mit den statistischen Angaben der Vertriebenen der 1950er Jahre zu vergleichen. Dabei wurden ungeklärte Fälle einfach als Tote gezählt. Weil in den Jahren um das Kriegsende die Geburtenrate deutlich gesunken war, rechnete man irrtümlich die ausgebliebenen (oder genauer: aufgeschobenen) Geburten als ungeklärte Fälle und damit als Vertreibungsopfer. Der Freiburger Historiker Rüdiger Overmans fand zudem heraus, dass die Zahl der gefallenen Wehrmachtssoldaten aus den Ostgebieten des Reiches lange um 300.000 zu hoch geschätzt worden war, da man nicht beachtet hatte, dass die Zahl der Kriegstoten in den letzten beiden Kriegsjahren deutlich höher gewesen war als in den Jahren zuvor. Die Differenz war den ungeklärten Fällen und somit ebenfalls den Vertreibungsverlusten zugerechnet worden.


text: Für die Tschechoslowakei wurde die Zahl der Todesopfer infolge von Flucht und Vertreibung lange mit 130.000 angegeben. Dagegen kam die Deutsch-Tschechische Historikerkommission auf 15.000–30.000 Vertreibungsopfer.


text: Die vom Bundesarchiv und dem Kirchlichen Suchdienst ermittelte Zahl von etwa 600.000 Vertreibungsopfern wird heute auch vom LeMO des Deutschen Historischen Museums genannt. Der Bund der Vertriebenen aber hält bis in die Gegenwart an der überhöhten Opferzahl von zwei Millionen oder mehr fest. Noch höhere Zahlen finden sich in der dem rechtsnationalen Spektrum zuzurechnenden Literatur wie etwa im Schwarzbuch der Vertreibungen Heinz Nawratils, der behauptet, die Zahl der Vertreibungsopfer liege mit sechs bis zehn Millionen über der des NS-Regimes. Ingo Haar sieht in diesem Narrativ eine Instrumentalisierung der Opfer zu Zwecken der Vermeidung von Reparationsverpflichtungen, eine Delegitimierung der 1945 neu entstandenen Staaten Ostmitteleuropas oder der Revision des Potsdamer Abkommens und der durch dieses festgelegten europäischen Nachkriegsordnung.


text: In den von Deutschen verlassenen Gebieten des Nachkriegspolen wurden unter anderem ebenfalls zwangsumgesiedelte Polen aus dem ehemaligen Ostpolen (der seit 1945 litauischen Region Vilnius), dem westlichen Drittel des heutigen Belarus und der westlichen Ukraine (Wolhynien und Galizien) angesiedelt. Ein Teil dieser nun zwangsumgesiedelten ca. 1,2 Millionen Polen hatten sich dort ihrerseits erst nach dem Ersten Weltkrieg niedergelassen. Die Zahl der Zuzügler in die nun an Polen gefallenen Gebiete war jedoch geringer als die von dort vertriebene deutsche Bevölkerung.


text: Den größten Teil der Neusiedler in den Oder-Neiße-Gebieten bildeten Polen aus den traditionell polnischen Gebieten („Zentralpolen“). Hinzu kamen rund 400.000 Ukrainer und nicht allzu viele Weißrussen. Die Ursache dafür war, dass auch westlich der heutigen polnischen Ostgrenze von jeher eine bedeutende weißrussische und ukrainische Minderheit lebte und lebt, insbesondere in den Regionen Białystok (Weißrussen) und Przemyśl (Ukrainer). Diese Gruppen galten der polnischen Regierung nach 1945 als potenziell unzuverlässig beziehungsweise als mögliche Argumente für neue sowjetische Forderungen an Polen. Deswegen wurde ein Teil von ihnen in Richtung Osten zwangsumgesiedelt (also aus dem heute polnischen Gebiet in die in der Zwischenkriegszeit zu Polen gehörenden Gebiete östlich des Flusses Bug), ein anderer Teil jedoch nach Westen, vor allem nach Niederschlesien und Hinterpommern. Diese innerpolnische Zwangsumsiedlung dauerte von Ende April bis Ende Juli 1947, die verantwortlichen Politiker und Militärs nannten sie „Aktion Weichsel“.


text: Zu den polnischen, ukrainischen und weißrussischen Neusiedlern kamen einige Zehntausend aus Ostpolen stammende polnische Zwangsarbeiter in Deutschland, die nach 1944/45 durch die Westverschiebung ihres Heimatlandes heimatlos geworden waren und nun in für sie fremden Regionen sesshaft werden mussten.


text: Heute wohnen in diesen etwas dünner besiedelten Gebieten nach dem Holocaust und der Zwangsumsiedlung der meisten Polen, die dort oft die Oberschicht stellten, fast ausschließlich Weißrussen, Litauer, Ukrainer und Russen. Eine größere polnische Minderheit lebt bis heute in der Umgebung von Wilna.


text: In der an die Russische Sowjetrepublik gefallenen Oblast Kaliningrad (bis 1945 das nördliche Ostpreußen mit Königsberg) wurden vorwiegend Russen, aber auch Weißrussen und Ukrainer angesiedelt. Hinzu kamen ehemalige Soldaten sowie Strafgefangene und Zwangsarbeiter. Das Gebiet wurde zu einem Militärsperrbezirk, in den selbst Sowjetbürger nur mit Sondergenehmigung einreisen konnten. Rund 50 Prozent der Orte wurden nicht wieder besiedelt. Der südliche Teil von Ostpreußen wurde unter polnische Verwaltung gestellt.


text: Im Sudetengebiet wurden vor allem Tschechen aus dem Landesinneren, Slowaken, Ungarn, griechische Bürgerkriegsflüchtlinge sowie sehr viele Roma aus der Slowakei angesiedelt. Hinzu kamen als „Repatrianten“ bezeichnete Tschechen, die aus Familien stammten, die früher nach Frankreich, die USA oder in andere Länder ausgewandert waren. Insbesondere nach der Besiedlung der Grenzgebiete durch Roma entstanden viele soziale Konflikte, welche sich vor allem nach der Samtenen Revolution verschlechterten.


text: Die Vertreibungen von Deutschen aus dem Osten hatten mehrere Ursachen:


text: 1944/45 kamen 12 bis 14 Millionen Ost- und Sudetendeutsche nach Westdeutschland, in die Sowjetische Besatzungszone und in das befreite Österreich. In der Nachkriegszeit flohen viele noch einmal – aus der sowjetischen in die amerikanische Besatzungszone und die britische Besatzungszone. Die Bundesrepublik Deutschland und die Deutsche Demokratische Republik standen vor einer scheinbar unlösbaren Herausforderung. Durch die Bevölkerungsverschiebungen verdoppelten einige Länder und DDR-Bezirke wie Mecklenburg ihre Einwohnerzahl. In vormals konfessionell homogenen Regionen mit starken eigenen Traditionen – zum Beispiel Oberbayern und die Lüneburger Heide – lebten nun große Bevölkerungsgruppen mit anderem Lebensstil und fremder Konfession. Mit Espelkamp, Waldkraiburg, Traunreut, Geretsried, Trappenkamp, Neugablonz und anderen Orten entstanden reine Flüchtlingsgemeinden, vielerorts eigene Siedlungen.


text: Zunächst ging es darum, das Überleben der Geflüchteten und Vertriebenen angesichts des schweren Mangels an Nahrung, Wohnraum und Kleidung zu sichern. Dies ist weitgehend gelungen, obwohl es in den Jahren bis ca. 1950 eine deutlich erhöhte Sterblichkeit infolge von Unterernährung und Infektionskrankheiten gab. Überschlägige Rechnungen gehen von einer zusätzlichen Sterblichkeitsrate von 3 bis 3,5 Prozent im Laufe von fünf Jahren aus; sie betraf vor allem Ältere, Kleinkinder und gesundheitlich vorbelastete Menschen.


text: In allen Besatzungszonen unternahmen Vertriebene Versuche, eigene Organisationen zur Artikulation ihrer Interessen zu gründen. In der SBZ/DDR wurden diese Organisationen von der Polizei unterdrückt. Bis in die 1960er-Jahre hinein fanden jedoch, informell organisiert (Mundpropaganda), auch in der DDR Vertriebenentreffen statt. In den Westzonen und ab 1949 in der Bundesrepublik organisierten sich zahlreiche Vertriebene in Landsmannschaften, die sich 1957/58 im Bund der Vertriebenen (BdV) zusammenschlossen. In den 1950er- und frühen 1960er-Jahren bildeten die Vertriebenen eine vergleichsweise einflussreiche Interessengruppe. In der bundesdeutschen Politik waren Flüchtlinge und Vertriebene in sämtlichen Parteien vertreten. Eine Art besondere Vertriebenenpartei bestand in der Zeit von 1950 bis 1961 im Gesamtdeutschen Block/Bund der Heimatvertriebenen und Entrechteten (BHE). Der BHE erreichte 1953 bei den Bundestagswahlen 5,9 Prozent der Zweitstimmen. Er war im zweiten Kabinett Adenauers bis 1957 mit zwei Ministern vertreten. Ab Mitte der 1960er-Jahre nahm der Einfluss der Vertriebenenverbände auf die Bundespolitik deutlich ab. Es gelang dem BdV nicht, die faktische Anerkennung der Oder-Neiße-Linie als deutsch-polnische Grenze durch den Warschauer Vertrag (1970) zu verhindern. Als politische Kraft spielt in Deutschland seit den 1990er-Jahren fast nur noch die von Bayern und der CSU unterstützte Sudetendeutsche Landsmannschaft (SL) eine Rolle.


text: Die wirtschaftliche und soziale Integration der Vertriebenen in die beiden deutschen Staaten vollzog sich in einem langen Prozess. Es ist umstritten, welche Faktoren für die Integration ausschlaggebend waren. Bis in die 1980er-Jahre wurden vor allem die Bedeutung des Lastenausgleichsgesetzes in der Bundesrepublik und der Bodenreform in der DDR betont. Neuere Forschungen, u. a. von Michael Schwartz, zeigen hingegen, dass die allgemeinen wirtschaftlichen Aufwärtsbewegungen während der 1950er-Jahre durch Wirtschaftswunder im Westen und Ausbau der Industrie im Osten einen erheblich größeren Effekt auf die wirtschaftliche Eingliederung der Vertriebenen hatten.


text: Es kam weder im Westen noch im Osten Deutschlands zu einer reibungslosen, schmerzfreien und harmonischen Integration der Flüchtlinge. Bei der Ankunft im „Westen“ zwischen 1944/45 und 1948/50 waren sie teils mit Verachtung konfrontiert. Flüchtlinge wurden wegen des rollenden „r“ in der Aussprache oft einfach als „Polacken“ beschimpft. Für die furchtbaren Erlebnisse der Flüchtlinge wie Misshandlungen und Vergewaltigungen interessierte sich niemand. Die Probleme der Integration waren kein Thema in beiden Teilen Deutschlands. Mit der Integration der Vertriebenen und Flüchtlingen befassten sich insbesondere die Vertriebenenverbände und das Bundesministerium für Vertriebene, Flüchtlinge und Kriegsgeschädigte.


text: Der Historiker Andreas Kossert bringt in seinem Buch "Kalte Heimat" im Kapitel "Deutscher Rassismus gegen deutsche Vertriebene" Beispiele von Sprüchen über Vertriebene. Insbesondere in Schleswig-Holstein, wo die Bevölkerung von rund 1,59 Mio. 1939 auf 2,65 Mio. 1946 anstieg, sind zahlreiche Beispiele überliefert. Beispielsweise „Gesochse – zuerst Saisonarbeiter zur Ernte, dann Zwangsarbeiter und schließlich das Flüchtlingspack“ oder sogar „In de Nordsee mit dat Schiet“. Die Zeitschrift "Slesvigeren" der dänischen Minderheit brachte 1947 die Karikatur „Rattenfänger“. Darauf ist ein Flötenspieler mit der Beschriftung „Lüdemann“ zu sehen, dem eine Vielzahl von Ratten (Aufschrift: "Flygtninge Embedsmänd") nach "Sydsleswig" (Schildaufschrift) folgen. Mit dem Flötenspieler war der sozialdemokratische Ministerpräsident Hermann Lüdemann gemeint.


text: Manchen Vertriebenen gelang es, an frühere Berufe anzuknüpfen. Ein Eigenheim war für einen Großteil der Vertriebenen „soziales Leitbild und Symbol für Anerkennung und ‚Ankommen‘ in der bundesrepublikanischen Nachkriegsgesellschaft“, was zu reger Bautätigkeit beitrug.


text: Die kulturelle Integration und die "Erinnerung an Flucht und Vertreibung" sind wie die wirtschaftliche Integration komplex und werden unter Historikern und Journalisten in den letzten Jahren diskutiert. Zur kulturellen Integration zählen die Durchmischung von Katholizismus und Protestantismus und die Eheschließungen zwischen Einheimischen und Vertriebenen, die schon in der unmittelbaren Nachkriegszeit vorkamen, oft aber erst in der folgenden Generation allgemein akzeptiert waren.


text: Die "Erinnerung an Flucht und Vertreibung" schlug sich in vielen Bereichen des öffentlichen Lebens nieder – von der Benennung von Straßen oder auch einer Patenschaftsübernahme zu Orten der deutschen Ostgebiete über die Pflege von Dialekten, Sitten und Gebräuchen in Vereinen und Landsmannschaften bis hin zu Denkmälern und Museen in Westdeutschland, während in der DDR derartige Ortsnamen getilgt und vergleichbare Aktivitäten verhindert wurden. Bundesverkehrsminister Hans-Christoph Seebohm initiierte 1964 eine entsprechende Benennung von Autobahnparkplätzen. Die Erinnerung an Flucht und Vertreibung hat sich nach dem Zweiten Weltkrieg in der Bundesrepublik und in der DDR sowie nach 1990 im vereinten Deutschland mehrfach gewandelt. Die Entwicklungen und Phasen der Erinnerung werden in der Geschichtswissenschaft lebhaft diskutiert. Nach Michael Grottendieck und weiteren Autoren war das Thema Flucht und Vertreibung in der DDR ein „Tabu“. Auch für die Geschichte der Bundesrepublik wird stellenweise die These vertreten, dass Flucht und Vertreibung spätestens seit den 1970er-Jahren tabuisiert oder marginalisiert wurden.


text: Diesen Thesen vom „Tabu“ ist vielfach widersprochen worden. Beispielsweise zeigen die literarischen Werke, etwa von Christa Wolf in der DDR oder von Siegfried Lenz in der Bundesrepublik, dass das Thema Flucht und Vertreibung sehr wohl behandelt wurde. Karl Schlögel verwies 2003 auf die zahlreichen Museen und Heimatstuben der Vertriebenenverbände in Westdeutschland, die kontinuierlich das Thema bearbeitet hätten. Christian Lotz zeigte 2007, wie stark die Erinnerung an Flucht und Vertreibung politisch aufgeladen wurde durch den Streit um die Oder-Neiße-Grenze und wie intensiv die Diskussionen in der DDR und in der Bundesrepublik miteinander verflochten waren. Er spricht daher von einem „erinnerungspolitischen Sog“, in den die Erinnerungen an Flucht und Vertreibung gerieten. Jutta Faehndrich griff diese These vom „erinnerungspolitischen Sog“ Anfang 2011 auf und zeigte in einer Untersuchung von Heimatbüchern von Vertriebenen die politische Formierung von Erinnerungen in Westdeutschland.


text: Die unterschiedlichen politischen und wissenschaftlichen Positionen zur Erinnerung an Flucht und Vertreibung spiegeln sich seit dem Jahr 2000 im Streit um ein Zentrum gegen Vertreibungen. Die Absicht, ein solches Museum zu errichten, stellt außerdem einen wesentlichen Konfliktpunkt zwischen Deutschland und seinen östlichen Nachbarn Polen und Tschechien dar. Die Stiftung Flucht, Vertreibung, Versöhnung wurde 2008 durch die Bundesregierung als Gedenkstätte zur Erinnerung an die Vertreibung von 60–80 Millionen Menschen beschlossen, die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts vertrieben wurden.