title: Aloe boylei

text: "Aloe boylei" wächst stammbildend, ist einfach oder sprosst aus der Basis und bildet Gruppen mit bis zu zwölf Trieben. Die Triebe sind kurz oder erreichen im Alter eine Länge von bis zu 20 Zentimeter und sind 6 Zentimeter dick. Die etwa zehn bis 14 lanzettlichen bis schwertförmigen Laubblätter bilden eine Rosette. Die dunkelgrüne Blattspreite ist 50 bis 60 Zentimeter lang und 1,5 bis 3 Zentimeter breit. Die Blattoberseite ist gelegentlich liniert und nahe der Basis mit wenigen zerstreuten elliptischen Flecken besetzt. Die Blattunterseite ist von der Basis bis zur Mitte mit zahlreichen weißen Flecken bedeckt. Der weiche weiße Blattrand ist etwa 2 Millimeter breit. Die weichen, weißen Zähne am Blattrand sind 1 bis 3 Millimeter lang und stehen 2 bis 3 Millimeter voneinander entfernt. Zur Blattspitze hin werden sie kleiner und stehen stärker gedrängt beisammen.


title: Aloe boylei

text: Der einfache Blütenstand erreicht eine Länge von 40 bis 60 Zentimeter. Die kopfigen Trauben sind 10 bis 12 Zentimeter lang und ebenso breit. Sie bestehen aus etwa 40 Blüten. Die eiförmigen, spitz zulaufenden Brakteen weisen eine Länge von etwa 20 bis 23 Millimetern auf. Die lachsrosafarbenen, grün gespitzten Blüten stehen an 40 bis 45 Millimeter langen Blütenstielen. Die Blüten sind 30 bis 35 Millimeter lang und an ihrer Basis verschmälert. Auf Höhe des Fruchtknotens weisen sie einen Durchmesser von 11 bis 12 Millimeter auf. Darüber sind die Blüten zur Mündung auf 8 bis 9 Millimeter verengt. Ihre Perigonblätter sind nicht miteinander verwachsen. Die Staubblätter und der Griffel ragen bis zu 1 Millimeter aus der Blüte heraus.


title: Aloe boylei

text: Die Chromosomenzahl beträgt formula_1.


title: Aloe boylei

text: "Aloe boylei" ist in Südafrika verbreitet. "Aloe boylei" subsp. "boylei" wächst in den südafrikanischen Provinzen KwaZulu-Natal, Mpumalanga und Limpopo auf felsigen, offenen grasigen Hängen in Höhen von 1800 bis 3000 Metern. "Aloe boylei" subsp. "major" ist außerdem in der Provinz Ostkap verbreitet. Die Unterart wächst auf trockenem, steinigen Grasland in Höhen vom 600 bis 1800 Metern.


title: Aloe boylei

text: Die Erstbeschreibung durch John Gilbert Baker wurde 1892 veröffentlicht. Synonyme sind "Aloe micracantha" Pole-Evans (1923, nom. illeg. ICBN-Artikel 53.1) und "Aloe agrophila" Reynolds (1936).


title: Aloe boylei

text: Es werden folgende Unterarten unterschieden:


title: Aloe boylei

text: Aloe boylei subsp. major "Aloe boylei" subsp. "major" unterscheidet sich von "Aloe boylei" subsp. "boylei" durch einen robusteren Habitus. Die Blätter sind 7 Zentimeter breit, die Blüten sind 40 Millimeter lang. Die Erstbeschreibung dieser Unterart durch Olive Mary Hilliard und Brian Laurence Burtt wurde 1985 veröffentlicht.


title: Comtesse (Automarke)

text: Comtesse war eine deutsche Automarke.


title: Comtesse (Automarke)

text: Das Unternehmen "Form in Plastic GmbH" aus München stellte den NSU Motorenwerken im April 1959 den Prototyp eines Roadsters auf Basis des NSU Sport-Prinz vor. NSU wollte das Fahrzeug nicht in das Verkaufsprogramm aufnehmen. Der Prototyp wurde weiterentwickelt und im Frühjahr 1963 offiziell vorgestellt. Die Produktion fand beim Unternehmen Peter Bauer in Köln in Zusammenarbeit mit der Karl Deutsch GmbH statt. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa zwölf oder 20 Exemplare.


title: Comtesse (Automarke)

text: Das einzige Modell war ein zweisitziger Roadster. Die Karosserie bestand aus Kunststoff. Die Fahrzeuglänge betrug 377 cm, die Fahrzeugbreite 150 cm und die Fahrzeughöhe 130 cm. Das Leergewicht war mit 570 kg angegeben. Für den Antrieb sorgte ein Zweizylindermotor mit 583 cm³ Hubraum und 30 PS Leistung. Ungewöhnlich war der Kühlergrill an der Fahrzeugfront, da das Fahrzeug über einen Heckmotor verfügte. Der Neupreis betrug 7950 DM. Zum Vergleich: Der Sportprinz kostete damals nur 5710 DM.


title: D & S Automobile

text: D & S Automobile Day & Shepherd, zuvor D & S Automobile und Shepherd Tuning – Auto-Service-Center Charles Shepherd, ist ein Autohaus und war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: D & S Automobile

text: Das Unternehmen "Shepherd Tuning – Auto-Service-Center Charles Shepherd" wurde 1982 in Neusäß-Hammel zur Produktion von Automobilen gegründet. Der Markenname lautete "D & S". 1991 wurde daraus "D & S Automobile", wobei "D" für Diana Day und "S" für Charles Shepherd stand. Später erfolgte eine Umbenennung in "D & S Automobile Day & Shepherd" und der Umzug nach Affing. Die Automobilproduktion endete zum Jahresende 2001, ebenso wurde zu diesem Zeitpunkt das Autohaus geschlossen.


title: D & S Automobile

text: Das Unternehmen stellte Replikas her. Anfänglich wurden Fahrgestelle vom VW Käfer verwendet. Später stellte der Pontiac Fiero die Basis dar. Zur Wahl standen V6-Motoren von Pontiac und V8-Motoren von Chevrolet. Im Angebot standen die Modelle "Pegasus" als Nachbau des Ferrari 308, "Mirage III" als Nachbau des Ferrari 328, "Marossa" als Nachbau des Ferrari Testarossa sowie "Corson Spider" und "Corson Coupé" als Nachbauten des Ferrari 512 BB. Das eigene Fahrzeug war der Finale auf Basis des Pontiac Fiero.


title: Jüdischer Friedhof (Weitersburg)

text: Der Jüdische Friedhof in Weitersburg, einer Ortsgemeinde im Landkreis Mayen-Koblenz in Rheinland-Pfalz, wurde vermutlich im 17. oder 18. Jahrhundert angelegt. Der jüdische Friedhof, südöstlich des Ortes neben der Bundesautobahn 48, ist ein geschütztes Baudenkmal. Der Friedhof ist erreichbar über eine entlang der Autobahn vorbeiführenden Fahrweg, der von der Verbindungsstraße zwischen Weitersburg und Vallendar abzweigt.


title: Jüdischer Friedhof (Weitersburg)

text: Die jüdischen Gemeinden von Weitersburg, Arenberg, Immendorf und Vallendar (bis zu Anlegung des eigenen Friedhofes in Vallendar im 20. Jahrhundert) bestatten ihre Toten auf diesem Friedhof. Auf dem 25,30 Ar großen Areal sind heute noch etwa 120 Grabsteine (Mazewot) vorhanden, die hauptsächlich aus dem 19. Jahrhundert stammen.


title: Dugatto-Design

text: Dugatto-Design war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Dugatto-Design

text: Das Unternehmen aus Essen begann 1978 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Dugatto". Etwa 1995 endete die Produktion.


title: Dugatto-Design

text: Das Unternehmen stellte Kit Cars her. Dabei handelte es sich um Nachbildungen historischer Modelle mit Karosserien aus GFK. Die Nachbauten von Jaguar XK 120 und XK 140 basierten auf einem Universalkastenprofilrahmen. Für den Antrieb sorgten Sechs- und Zwölfzylindermotoren von Jaguar mit 162 bis 295 PS Leistung. Der Neupreis betrug im Modelljahr 1985 ab 50.000 DM. Daneben gab es für etwa 30.000 DM den Nachbau eines Porsche 356 Speedster, für den auch ein Hardtop erhältlich war. Basis war das gekürzte Fahrgestell vom VW Käfer. Die zur Verfügung stehenden Motoren leisteten zwischen 50 und 100 PS. Daneben gab es Nachbauten von AC Cobra, BMW 507 und Mercedes-Benz 300 SL


title: Dyna Automobil-Import und -Export

text: Die Dyna Automobil-Import und -Export GmbH war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Dyna Automobil-Import und -Export

text: Lorenz Dietrich, der zuvor bei Veritas tätig war, gründete 1950 das Unternehmen und beteiligte den ebenfalls bei Veritas tätig gewesenen Jean Baptist Levebre. Der Firmensitz war an der Bismarckstraße 28 in Baden-Baden. Zweigniederlassungen befanden sich an der Hindenburgstraße 102 in Essen und an der Briennerstraße 50 in München. In der Zentralwerkstätte in der Briennerstraße beabsichtigte man ab März 1951 mit einer Monatsproduktion von 40 Fahrzeugen die Produktion starten, so der technische Leiter Alfred Heinlein. Bereits 1950 liefen Verhandlungen mit Borgward über freie Produktionskapazitäten in Borgwards Zweigwerk in Osterholz-Scharmbeck. Produziert wurden die Fahrzeuge letztendlich bei Baur in Stuttgart. Der Markenname lautete "Dyna-Veritas". 1953 endete die Produktion nach 169, 176 oder 184 hergestellten Exemplaren. Die Fahrzeuge wurden auch exportiert. Außerdem importierte das Unternehmen Panhard-Modelle und vertrieb sie in Deutschland.


title: Dyna Automobil-Import und -Export

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge auf Basis des Panhard Dyna X her. Die Fahrzeuge hatten Frontantrieb. Für den Antrieb sorgte der originale luftgekühlte Zweizylinder-Boxermotor mit 744 cm³ Hubraum und 32 PS Leistung. Im Angebot standen die Karosserievarianten Cabriolet und Coupé.


title: Dyna Automobil-Import und -Export

text: Zudem sind drei sportliche Prototypen bekannt: Ein dem Jaguar XK 150 nachempfundenes Fahrzeug, eines mit großen Ähnlichkeiten zum Veritas RS und ein Weiters, dass 1952 bei der Mille Miglia unter der Startnummer 2340 teilnahm.


title: Elisar

text: Elisar war eine deutsche Automarke.


title: Elisar

text: Das Unternehmen "Gerhard Feldevert & Co." in Gronau unter Leitung von Gerhard Feldevert stellte 1985 den Elisar auf der Internationalen Automobil-Ausstellung aus und begann 1986 mit der Produktion von Kundenfahrzeugen. Spätestens ab 1991 lautete die Firma "GFG Exclusiv-Cars GmbH". 1992 oder 1996 übernahm die "Collo GmbH" aus Hersel die Produktion, oder zumindest die Markenrechte. Spätestens 2005 endete die Produktion. Collo entwarf von 1997 bis 2011 einen Prototyp, der als Collo Elisar vermarktet werden sollte.


title: Elisar

text: Das einzige Serienmodell war ein Fahrzeug im Stile der 1930er Jahre, das dem Mercedes-Benz 540 K ähnelt. Das Fahrgestell bestand aus Stahl, die Karosserie aus Kunststoff. Für den Antrieb sorgten Motoren von Daimler-Benz, darunter Sechszylinder-Reihenmotoren mit 2300 und 2800 cm³ Hubraum im Modelljahr 1988.


title: Elisar

text: Alle Angaben stammen aus den Autokatalogen des entsprechenden Modelljahres. Collo entwarf zwischen 1997 und 2011 einen Prototyp im Nostalgiestil, der optisch kein Vorbild hatte. Lediglich ein Fahrzeug entstand, das 2011 verkauft und 2012 erstmals zugelassen wurde.


title: Fiero European Sport Car

text: Die Fiero European Sport Car GmbH ist eine Autowerkstatt und war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Fiero European Sport Car

text: Gegründet wurde das Unternehmen 1989 durch Herrn G. Kollitz als Handel mit gebrauchten Fahrzeugen der Marke „Pontiac Fiero“ und Import von Karosseriebausätzen in optischer Anlehnung an das Model „328“ eines italienischen Sportwagenherstellers. Sitz des Unternehmens war in Breitenbach. 1990 begann die Produktion von Automobilen mit den vorhandenen Importbauteilen, deren Qualität allerdings nicht den Anforderungen entsprachen. Der Markenname lautete "FESC"- Fiero European Sport Cars. Im September 1992 wurde die Firma durch den Ingenieur Eric Ohrnberger mit Sitz in Ludwigshafen übernommen und die Qualität der Karosseriebauteile durch die Produktion eigener Karosserieteile wesentlich verbessert. Zudem wurde die Produktpalette durch die Herstellung eigener Fahrwerkskomponenten und Zubehör, sowie weiterer Bausatzmodelle erweitert. Das Unternehmen befindet sich immer noch in Ludwigshafen am Rhein und wird von Herrn Eric Ohrnberger geführt. Es ist aber nur noch eine Autowerkstatt mit Bezug zu amerikanischen Autos. Es ist nicht bekannt, wann die Produktion der Fahrzeuge,-teile endete.


title: Fiero European Sport Car

text: Das erste Modell war der "Mirage". Auf das Fahrgestell des Pontiac Fiero wurde eine Karosserie aus Kunststoff montiert. Das Fahrzeug ähnelte den Ferrari-Modellen 308 und 328. Für den Antrieb sorgte ein Sechszylindermotor von General Motors mit 2800 cm³ Hubraum und 140 PS Leistung. Der Neupreis als Komplettfahrzeug betrug 64.000 DM.


title: Fiero European Sport Car

text: Das andere Modell war der "Marossa". Die Karosserie, die ebenfalls aus Kunststoff bestand, ähnelte dem Ferrari Testarossa. Der Neupreis für den Kit betrug 17.400 DM.


title: Fiberfab GmbH

text: Fiberfab GmbH Fiberglas-Formteile, anfangs Fiberfab-Karosserie, ist ein deutsches Unternehmen und ehemaliger Hersteller von Automobilen.


title: Fiberfab GmbH

text: Jörgfrieder Kuhnle, der Anfang der 1960er Jahre bei der Fiberfab Inc. in Santa Clara (Kalifornien) tätig war, gründete die "Fiberfab-Karosserie" im Januar 1966 im Remstal. Er verlegte den Betrieb bald darauf nach Ditzingen in eine Werkshalle der früheren Ditzinger Ziegelwerke. Unter dem Markennamen "Fiberfab" begann Kuhnle dort mit der Produktion von Automobilen. Zur amerikanischen Fiberfab Inc. als Lizenzgeber bestanden zunächst noch enge Beziehungen, die jedoch bald gelöst wurden. 1972 erfolgte der Umzug des Unternehmens nach Auenstein.


title: Fiberfab GmbH

text: 1985 endete die Produktion der Automobile, seither werden nur noch Fiberglas-Formteile für Omnibusse sowie für den Rennsport- und Tuningbetrieb gefertigt. Jörgfrieder Kuhnle zog sich 1998 aus der Leitung des Unternehmens zurück und übergab sie an seinen Sohn Christian Kuhnle. Inzwischen firmiert das Unternehmen als "Fiberfab GmbH Fiberglas-Formteile".


title: Fiberfab GmbH

text: Das Unternehmen stellte Kit Cars mit einer Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff her. Zunächst waren Coupés auf VW-Basis im Angebot. 1966 erschien der "Aztec GT", 1967 der "Bonanza GT" und 1968 der "Bonito", von dem insgesamt etwas mehr als 1000 Bausätze ausgeliefert wurden, ehe die Produktion 1979 wegen zunehmender TÜV-Auflagen eingestellt wurde.


title: Fiberfab GmbH

text: 1975 bis 1982 lieferte Fiberfab das Modell "Sherpa" aus, ein offenes Fahrzeug ähnlich dem Citroën Méhari. Das Fahrgestell kam vom Citroën 2 CV. Das Fahrzeug bot Platz für vier Personen. Auf Wunsch war ein Hardtop lieferbar. Vom Sherpa sind nur noch wenige Exemplare erhalten.


title: Gepard (Automarke)

text: Gepard war eine deutsche Automarke. Helmut Kretzschmann gründete 1966 das Unternehmen in Bonn-Beuel und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Gepard". 1974 endete die Produktion nach 22 hergestellten Exemplaren.


title: Gepard (Automarke)

text: Kretzschmann entwickelte einen eigenen Gitterrohrrahmen. Der Radstand betrug 214 cm. Die Coupé-Karosserie verfügte über Flügeltüren. Die Karosserie bestand aus dem Kunststoff Leguval der Bayer AG. Für den Antrieb sorgte der Vierzylindermotor vom NSU TT mit 1200 cm³ Hubraum. Der Neupreis betrug 6.000 DM für einen Bausatz und 15.000 DM für ein Komplettfahrzeug. Einige Fahrzeuge waren offene Rennwagen-Prototypen.


title: Offene Türen

text: Offene Türen (Originaltitel: "Porte aperte") ist ein Drama des Regisseurs Gianni Amelio aus dem Jahr 1990. Der Film entstand nach dem gleichnamigen Roman von Leonardo Sciascia. Erstmals gezeigt wurde er bei der Quinzaine des Réalisateurs während der 43. Filmfestspiele von Cannes.


title: Offene Türen

text: 1936, Palermo: Der ehemalige Justizbeamte Tommaso Scalia tötet kaltblütig den ehemaligen Topanwalt Spatafora, der für seine Entlassung verantwortlich war und den Kollegen, der als Mitglied einer faschistischen Organisation seine Stelle eingenommen hat; schließlich seine Frau, nachdem er sie vergewaltigt hat. Danach stellt er sich der Polizei. Die Bevölkerung fordert den Kopf von Scalia, die Mussolini-Justiz ist auch bemüht, dem nachzukommen. Nur das Jurymitglied Vito Di Francesco, ein Gegner der Todesstrafe, versucht, den Hintergründen der Tat durch subtile Befragung der Zeugen auf die Spur zu kommen. So gerät er im Laufe des Prozesses nicht nur mit dem Staatsanwalt und dem Gerichtspräsidenten aneinander, die den Staatsgesetzen nachkommen möchten – der Bürger soll bei offenen Türen schlafen können und daher das Recht mit unmenschlicher Härte durchgesetzt werden –, sondern sieht sich auch Anfeindungen seitens des Beklagten ausgesetzt.


title: Offene Türen

text: Einzig der Grundbesitzer Consolo, ein bescheidener Mann voll gesunden Menschenverstandes, der als Geschworener fungiert, sieht das Vorgehen Di Francescos positiv. Es gelingt schließlich, Scalia nur zu einer Freiheitsstrafe zu verurteilen. Gleich danach wird Di Francesco an ein entlegenes Amtsgericht versetzt, wo seine Idee, die Justiz lasse sich von Gerechtigkeitsgedanken leiten und nicht von politischen Vorhaben, kein Aufsehen erregen kann.


title: Offene Türen

text: Das Lexikon des internationalen Films stellt sie schauspielerischen Leistungen als überzeugend heraus. Die italienische Kritik feierte die „hochinteressante Analyse“ als „intensiv und bedeutend“ und den besten Gerichtsfilm Italiens.


title: Offene Türen

text: und weitere fünf Preise.


title: Autohaus Achim Gorgus

text: Das Autohaus Achim Gorgus, zuvor "Prestige Cars" und "Gorgus Engineering", war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Autohaus Achim Gorgus

text: Achim Gorgus gründete 1990 das Unternehmen "Prestige Cars" in Karlsbad-Ittersbach und begann 1991 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Gorgus". Später erfolgte die Umfirmierung in "Gorgus Engineering". Ab Modelljahr 1997 hieß das Unternehmen "Autohaus Achim Gorgus" und war an der Siemensstraße 6 in Straubenhardt ansässig. Dort war zuvor Mohr Automobile tätig. 2000 endete die Produktion. Das Autohaus Jörg Glauner wurde Nachfolger und war lange Zeit an der gleichen Adresse gemeldet.


title: Autohaus Achim Gorgus

text: Das erste Modell war eine Nachbildung des Ford GT 40 nach einer Lizenz von GTD. Ein V8-Motor von Ford verfügte über 5000 cm³ Hubraum. Gegen Aufpreis war auch ein Motor mit 7100 cm³ Hubraum erhältlich. Der Neupreis betrug 31.300 DM für einen Bausatz und 153.900 DM als Komplettfahrzeug.


title: Autohaus Achim Gorgus

text: 1996 ergänzte das Modell Rush das Sortiment. Dieses Modell wurde zuvor von Mohr hergestellt und war ein Nachbau des Lotus Seven.


title: Autohaus Achim Gorgus

text: 1998 kam das Modell "Dakota F 1" dazu. Dies war ein offener Zweisitzer im Stile des Lotus Seven, aber keine Replika. Über einen Gitterrohrrahmen war eine Karosserie aus Aluminium montiert. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor von Cosworth mit zwei obenliegenden Nockenwellen, 16 Ventilen und Turbolader, der aus 2000 cm³ Hubraum 350 PS Leistung abgab.


title: Hardys KFZ-Service

text: Hardys KFZ-Service wird von unterschiedlichen Quellen als ein deutscher Hersteller von Automobilen geführt.


title: Hardys KFZ-Service

text: Hardy Kalitzki (* 4. April 1958; † 4. April 2014) gründete das Unternehmen 1985 in Berlin. Der Firmensitz befand sich (zumindest 1991 und 1992) an der Franklinstraße 15. Das letzte bekannte Lebenszeichen findet sich im "Replica & Cabrio Katalog, Ausgabe 1992/93". Es ist nicht bekannt, ob es eine Verbindung zu Pilgrim Cars gab, die ein namensgleiches ähnliches Modell anboten.


title: Hardys KFZ-Service

text: Die Ausgaben 1991 und 1992/93 des "Replica & Cabrio Katalog" bezeichnen Hardy als Hersteller von Kraftfahrzeugen. Allcarindex.com bestätigt dies, verwendet allerdings den englischen Begriff "Production info". In der Schweizer Automobil Revue vom 21. Dezember 1989 wird das Unternehmen als Hersteller bezeichnet. Allerdings wird trotz gleicher Adresse die Firma mit "Hardy-Motors" angegeben. Vor Dezember 1989 war ein Fahrzeug beim TÜV.


title: Hardys KFZ-Service

text: Ab 1987 wurden Kraftfahrzeuge unter dem Markennamen "Hardy" angeboten. Allcarindex.com bestätigt die Vermarktung ab 1987 und den Markennamen. Für Ende 1989, 1991 und 1992 gibt es weitere Belege für das Angebot. Allcarindex.com zufolge endete 1990 die Vermarktung.


title: Hardys KFZ-Service

text: Lediglich Allcarindex.com verwendet den Begriff Kit Car. Es gibt in der Literatur keinen Hinweis darauf, dass Hardy Bausätze anbot oder das Fahrgestell eines (gebrauchten) Autos verwendete.


title: Hardys KFZ-Service

text: Im Angebot standen drei verschiedene Modelle, allerdings liegen nur zu einem Modell viele Details vor.


title: Hardys KFZ-Service

text: Das erste, ab 1987 angebotene Modell war eine Nachbildung des AC Cobra. In den Replica-Katalogen von 1991 und 1992 wird dieses Modell nicht beschrieben.


title: Hardys KFZ-Service

text: 1988 erschien der Hardy Bulldog Roadster. Das offene zweisitzige Fahrzeug im Nostalgie-Stil ähnelte entfernt einem MG TF von 1953. Die Basis bildete ein Vierkantrohrrahmen. Die Karosserie bestand aus GFK. Für den Antrieb sorgte ein Motor des Ford Sierra mit 2000 cm³ Hubraum und 100 PS. Damit war eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 200 km/h möglich. Die Automobil Revue gibt an, dass der TÜV dem Fahrzeug mit einem 120-PS-Motor diese Höchstgeschwindigkeit bescheinigte. Alternativ stand ein V6-Motor vom Ford Scorpio zur Verfügung. Das Fahrzeug war laut Quelle 300 cm lang (sic!), 165 cm breit und mit Verdeck 135 cm hoch. Damit war es wesentlich kürzer als das Vorbild, das 374 cm maß. Das Leergewicht war mit 800 kg bzw. 920 kg angegeben. Der Preis für ein Komplettfahrzeug wurde Ende 1989 mit etwa 42.500 DM beziffert. 1992 betrug er 45.900 DM. Zahlreiches Zubehör wie Ledersitze, Sitzheizung, Zusatzscheinwerfer, Fünfganggetriebe oder Automatik war gegen Aufpreis lieferbar.


title: Hardys KFZ-Service

text: Modellpflege fand auch statt. So sorgte bis 1991 im Basismodell ein ungeregelter Katalysator für Schadstoffarmut. Zunächst gegen Aufpreis sowie ab 1992 serienmäßig war ein Drei-Wege-Katalysator. Die Automobil Revue schrieb dagegen bereits Ende 1989 über einen geregelten Katalysator, der die US-SB-Norm erfüllt. In Planung befand sich seit 1991 eine Version mit einem Vierzylindermotor von Opel mit 2000 cm³ Hubraum.


title: Hardys KFZ-Service

text: Ab 1990 wurde zusätzlich eine viersitzige Variante angeboten. Die Automobil Revue bestätigt, dass dieses zumindest geplant war. In den Replica-Katalogen von 1991 und 1992 findet sich zu diesem Modell allerdings keine Beschreibung.


title: Hardys KFZ-Service

text: Hardy Kalitzki ist an seinem 56. Geburtstag bei der Überführung einer zweimotorigen Piper PA-24-250 Comanche im Auftrag eines amerikanischen Kunden auf dem Weg nach New York in den Apenninen am Monte Casarola von Genua kommend tödlich verunglückt. Italienische Bergungsmannschaften entdeckten seinen Leichnam zwei Tage später. Hardy Kalitzki hatte über 12.000 Flugstunden und mehr als 990 Atlantiküberquerungen in seinem Logbuch. Er hinterließ eine Tochter und seine Mutter.


title: Hülcher Auto Technik

text: Hülcher Auto Technik war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Hülcher Auto Technik

text: Das Unternehmen aus Etzenricht wurde 1988 als Tuningunternehmen gegründet. 1990 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "HAT". Es ist nicht bekannt, wann die Produktion endete.


title: Hülcher Auto Technik

text: Das Unternehmen stellte Nachbildungen historischer Modelle her, die auch als Bausatz erhältlich waren. Das Modell "Cobra" war ein Nachbau des AC Cobra. Der Neupreis betrug 9950 DM. Daneben gab es "Karma SS" und "Karma SC", die dem Ferrari Dino ähnelten. Fahrwerk und Motor kamen wahlweise von Audi, Renault und Volkswagen. Die Karosserien bestanden aus Kunststoff.


title: Ann Mallalieu, Baroness Mallalieu

text: Ann Mallalieu, Baroness Mallalieu QC (* 27. November 1945) ist eine britische Rechtsanwältin, Labour-Politikerin und Präsidentin der Countryside Alliance.


title: Ann Mallalieu, Baroness Mallalieu

text: Lady Mallalieu stammt aus einer einflussreichen politischen Familie. Ihr Großvater war Abgeordneter des Wahlkreises "Colne Valley" für die Liberal Party im House of Commons. Sein Nachfolger war ihr Onkel Lance Mallalieu, der später Labour-Abgeordneter für "Brigg" war. Ihr Vater Joseph Mallalieu war Labour-Abgeordneter für "Huddersfield East".


title: Ann Mallalieu, Baroness Mallalieu

text: Sie studierte am Newnham College der Universität Cambridge, wo sie die erste Präsidentin der Cambridge Union Society war.


title: Ann Mallalieu, Baroness Mallalieu

text: 1991 wurde Mallalieu als "Baroness Mallalieu", of Studdridge in the County of Buckinghamshire, zur Life Peeress erhoben und ist dadurch seither Mitglied des House of Lords.


title: Ann Mallalieu, Baroness Mallalieu

text: Sie heiratete 1979 Sir Timothy Cassel, 4. Baronet (* 1942); die Ehe wurde 2006 wieder geschieden. Sie haben zwei erwachsene Töchter.


title: Ann Mallalieu, Baroness Mallalieu

text: 2004 unterstützte sie führend die House of Lords-Opposition zum Verbot der Jagd mit Hunden.


title: Ann Mallalieu, Baroness Mallalieu

text: Sie ist Mitglied von "Exmoor Hunt" und "Devon and Somerset Staghounds".


title: Hauser GmbH

text: Die Hauser GmbH ist ein deutsches Unternehmen und ehemaliger Hersteller von Automobilen.


title: Hauser GmbH

text: Der Schweizer Jean-Claude Hauser, der zuvor bei BBC Brown Boveri und BMW Motorsport GmbH tätig war, gründete das Unternehmen. Als Datum ist der 12. Mai 1997 überliefert. Der Firmensitz befand sich zunächst am Kreuzeckweg 5 in Eichenau. 1999 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Hauser". 2006 wurde der Sitz an die Ohlauer Straße 67 in München verlegt. Nach Angaben der Automobil Revue gab es 2010 noch keine Hinweise auf die Produktionseinstellung, aber ab 2012 ruhte die Produktion, was auch 2014 vermerkt wurde. Am 21. September 2015 ersetzte Britta Hauser Jean-Claude Hauser als Geschäftsführer. Das einzige Modell dieses Herstellers ist der "H 1". Dies ist ein Roadster im Stile des Lotus Seven mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Die Karosserie besteht aus Kunststoff, der eigens entwickelte Gitterrohrrahmen aus Stahl. Die Achsen stammen von der Daimler AG. Vorne wird eine Einzelradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern und Schraubenfedern verwendet, hinten ist eine Mehrlenkerachse mit Schraubenfedern verbaut. Das Fahrzeug hat zumindest ab 2009 vorn und hinten Kurvenstabilisatoren. Für den Antrieb sorgen Sechszylindermotoren von BMW. Zur Wahl standen zunächst Motoren mit 2494 cm³, 2793 cm³, 3152 cm³ und 3201 cm³ Hubraum. Der letztgenannte Motor leistete 321 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des stärksten Modells wurde mit 241 km/h angegeben, und das Leergewicht mit 900 kg.


title: Hauser GmbH

text: Der Neupreis veränderte sich im Laufe der Jahre von 124.000 DM in den Modelljahren 2000 und 2001 über 65.900 Euro in den Modelljahren 2003 bis 2006 auf 67.000 Euro im Modelljahr 2007. Neuere Preisangaben liegen nicht vor.


title: Hauser GmbH

text: In seiner letzten Version, belegt ab 2009 bis 2011, wurde der H 1 nur noch mit einem BMW-Reihen-Sechszylindermotor mit 2997 cm³ Hubraum angeboten. Dabei handelt es sich um einen Vierventiler mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Saugrohreinspritzung. In dieser Form leistet er 200 kW (272 PS) bei 6700/min. Das maximale Drehmoment von 320 Nm wird zwischen 2750 und 3000/min erreicht. Als Höchstgeschwindigkeit werden 230 km/h genannt. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 5,1 Sekunden und der Verbrauch wird mit 7 bis 13 l/100 km angegeben. Die Kraft wird mittels Fünfganggetriebe übertragen. Es gibt belüftete Scheibenbremsen rundum; die Handbremse wirkt auf die Hinterräder. Ab Werk wurden 17-Zoll-Räder mit Reifen der Dimension 215/40 R vorn und 265/40 R hinten montiert. Der Radstand beträgt 2450 mm, die Länge 3850 mm, die Breite 1770 mm, die Höhe 1040 mm und das Gewicht 915 kg.


title: Ken Maginnis, Baron Maginnis of Drumglass

text: Kenneth Wiggins Maginnis, Baron Maginnis of Drumglass (* 21. Januar 1938) ist ein nordirischer Politiker, ehemaliges Mitglied der Ulster Unionist Party, der Mitglied des House of Lords ist. Er war von 1983 bis 2001 Abgeordneter im House of Commons.


text: Maginnis ging auf die "Royal School Dungannon" und das Stranmillis College in Belfast. Er arbeitete mehrere Jahre lang als Lehrer und trat 1971 in das Ulster Defence Regiment der British Army ein. 1981 verließ er die Armee im Range eines Majors. Er wurde Sprecher für Innere Sicherheit und Verteidigung der Ulster Unionists und wurde im gleichen Jahr in die Regionalversammlung des Dungannon Districts gewählt, wo er 12 Jahre saß, bis er seinen Sitz 1993 verlor.


text: 1982 wurde er in die Northern Ireland Assembly gewählt. Bei den Britischen Unterhauswahlen 1983 gewann er einen Sitz im House of Commons. Zwei Jahre später legte er gemeinsam mit all seinen Unionist-Kollegen seinen Sitz aus Protest gegen das Anglo-Irische Abkommen nieder. Er setzte seinen Protest fort, indem er sich weigerte, seine KFZ-Steuer zu zahlen, was ihm 1987 eine siebentägige Haftstrafe einbrachte.


text: Er war starker Unterstützer des Karfreitagsabkommens. Er verlor seinen Sitz im House of Commons bei den Britischen Unterhauswahlen 2001 und wurde im gleichen Jahr als "Baron Maginnis of Drumglass", of Carnteel in the County of Tyrone, zum Life Peer erhoben und wurde dadurch Mitglied des House of Lords. Im House of Lords saß er für die Ulster Unionist Party.


text: 2001 wurde er erneut Ratsherr im "Borough Council" von Dungannon and South Tyrone. Bei der Wahl 2005 verlor er diesen Sitz wieder.


text: Maginnis gehört zum sozialliberalen Flügel der UUP gemeinsam mit Lady Hermon. Er ist eines von nur drei Parlamentsmitgliedern der Ulster Unionist Party der nie Mitglied des Oranier-Ordens war. Er gehörte aber den Apprentice Boys of Derry an.


text: Ken Maginnis löste eine heftige Kontroverse aus, als er im Juni 2012 in einem BBC-Interview Homosexualität mit Bestialität gleichsetzte. Lord Maginnis sagte, er sei gegen die Homoehe, da diese "unnatürlich" sei und seiner Meinung nach solle die Gemeinschaft nicht etwas einführen, das unnatürlich sei. Der Parteiführer Mike Nesbitt betonte, dass dies eine Privatmeinung und nicht der Standpunkt der Partei sei. Auch GLBT-Gruppen kritisierten ihn heftig.


text: Im Juni wurde der UUP Whip vom Parteiführer Mike Nesbitt wegen seiner homophoben Äußerungen seines Amtes enthoben. Maginnis trat darauf hin am 28. August 2012 aus der Partei aus.


title: George Magan, Baron Magan of Castletown

text: George Morgan Magan, Baron Magan of Castletown (* 14. November 1945 in Delhi) ist ein konservativer Politiker und Mitglied des House of Lords.


title: George Magan, Baron Magan of Castletown

text: Er stammt aus einer anglo-irischen Familie und ist der Sohn des Brigadiers Bill Magan, der Direktor von MI5 war. Er ging auf das Winchester College und wurde dann Buchhalter.


title: George Magan, Baron Magan of Castletown

text: Seit 2003 war Magan Schatzmeister der Conservative Party Treasurer, heute (Stand 2004) ist er stellvertretender Vorsitzender der "Conservative Foundation". Die Sunday Times Rich List schätzt sein Vermögen konservativ auf 60 Millionen £. Es wurde berichtet, dass er alleine 20 Millionen verdient habe an der 1995 erfolgten Übernahme von Hambro Magan durch Natwest Markets. Auf dem Höhepunkt der Hausse war er angeblich 200 Millionen schwer.


title: George Magan, Baron Magan of Castletown

text: Magan war einer der Gründer von Hambro Magan und ist nun Minderheitsgesellschafter der Private-Equity-Firma Rhône Group. Er ist Direktor einer Reihe von weiteren Firmen, die sich im Investment Banking- und Private Equity-Bereich betätigen. Er ist auch Mitglied einer Reihe von internationalen Aufsichtsräten.


title: George Magan, Baron Magan of Castletown

text: Er war beteiligt an der Gründung einer Stiftung für die National Society for the Prevention of Cruelty to Children und von 1996 bis 2001 war er Treuhänder des Royal Opera House.


title: George Magan, Baron Magan of Castletown

text: Am 25. Januar 2011 wurde er als "Baron Magan of Castletown", of Kensington in the Royal Borough of Kensington and Chelsea, zum Life Peer erhoben und wurde am 27. Januar ins House of Lords eingeführt, wo er für die Tories sitzt.


title: Buggy-Center-Hamburg G. Kühn

text: Die Buggy-Center-Hamburg G. Kühn GmbH, zuvor Autohaus Rudolf Kühn KG und Buggy-Center-Hamburg Gisela Kühn, war ein deutscher Hersteller von Automobilen. Gelegentlich findet sich auch die Firmierung "Hamburger Auto Zubehör G. Kühn GmbH"; davon leitete sich auch der Markenname HAZ bzw. Hazard einiger Modelle ab.


title: Buggy-Center-Hamburg G. Kühn

text: Die "Autohaus Rudolf Kühn KG" war am Billhorner Deich 99 in Hamburg ansässig. Das Unternehmen begann 1968 mit der Produktion von Automobilen. Ab spätestens 1979 wurde der MP Lafer aus Brasilien importiert und vertrieben. Ab 1983 lautete die Firma "Buggy-Center Hamburg, G. Kühn" und die Adresse Stadtbahnstraße 94. Lediglich 1984/85 findet sich die Adresse Billhorner Brückenstraße 40. Am 10. März 1990 erfolgte die Umfirmierung in eine GmbH. Es ist nicht bekannt, wann die Produktion endete. Der letzte Eintrag in den Autokatalogen war im Modelljahr 1992.


title: Buggy-Center-Hamburg G. Kühn

text: Das Unternehmen stellte 1968 Deutschlands ersten VW-Buggy nach amerikanischem Muster mit TÜV-Zulassung vor. Basis war das gekürzte Fahrgestell vom VW Käfer. Darauf wurde eine Karosserie aus GFK montiert. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylinder-Boxermotor von VW. Im Angebot standen die Käfer-ähnlichen Modelle "Hazard Baja" und "Hazard Streaker", der "Hazard Buggy" sowie ab 1987 eine Nutzfahrzeugversion mit Holzpritsche. Außerdem gab es in den Modelljahren 1979 und 1980 das Jeep-ähnliche Modell "Sandviper" mit einem 2 Meter langen Radstand.


title: Buggy-Center-Hamburg G. Kühn

text: Das Auktionshaus "RM Sotheby’s" versteigerte am 14. Mai 2016 einen "HAZ Buggy" von 1969 für 56.000 Euro. Das Fahrzeug befand sich im Zustand 3+.


title: Buggy-Center-Hamburg G. Kühn

text: Unter dem Markennamen Deserter gab es ab 1971 das Modell "Deserter GT". Es entstand nach einer Lizenz des amerikanischen Unternehmens Dearborn Automobile Company. Es war ebenfalls ein Buggy, den es überwiegend in einer Version mit Targadach gab. Zumindest im Modelljahr 1990 gab es auch ein Vollcabriolet mit Überrollbügel. Das Fahrzeug war sowohl komplett als auch als Kit Car erhältlich. Das Modell stand 1992 noch im Angebot.


title: Buggy-Center-Hamburg G. Kühn

text: 1975 kam die Nachbildung eines klassischen Fahrzeugs dazu. Der Markenname lautete im ersten Modelljahr Bug. Dies war ein Nachbau des Bugatti Type 35 B. Der Entwurf stammte ursprünglich von der Tiffany Motor Cars Bay Products Corporation. Auch dieses Modell basierte auf dem Plattformrahmen des VW Käfers.


title: Buggy-Center-Hamburg G. Kühn

text: Ab 1976 lautete der Markenname AHK und der Modellname "AHK Bugatti". Die Preise betrugen in den Modelljahren 1985 und 1986 2.300 DM für einen Bausatz und 23.000 DM für ein Komplettfahrzeug. Auch dieses Modell wurde 1992 noch angeboten.


title: Diana Maddock, Baroness Maddock

text: Diana Margaret Maddock, Baroness Maddock (geborene "Derbyshire", * 31. Januar 1947; † 26. Juni 2020) war eine britische liberaldemokratische Politikerin.


title: Diana Maddock, Baroness Maddock

text: Sie studierte an der University of Portsmouth und war Fraktionsführerin der Liberaldemokraten im Stadtrat von Southampton. Bei der Nachwahl 1993 in Christchurch, verursacht durch den Tod des Parlamentariers Robert Adley, wurde sie in das Unterhaus gewählt, verlor ihren Sitz bei der Parlamentswahl 1997 an den konservativen Kandidaten Christopher Chope. Am 30. Oktober 1997 wurde sie als "Baroness Maddock", of Christchurch in the County of Dorset, zur Life Peeress erhoben, wodurch sie Mitglied des House of Lords wurde.


title: Diana Maddock, Baroness Maddock

text: Sie wurde 2005 in den Stadtrat von Berwick-upon-Tweed gewählt. 2008 trat sie nicht mehr zur Wahl an und schied aus dem Rat aus.


title: Diana Maddock, Baroness Maddock

text: In den Jahren 1998 bis 2000 war sie Präsidentin der Liberaldemokraten.


title: Diana Maddock, Baroness Maddock

text: Aus ihrer 1966 geschlossenen ersten Ehe mit Robert Frank Maddock hatte sie zwei Töchter. Seit 2001 war sie in zweiter Ehe mit Alan Beith verheiratet, der 2015 als "Baron Beith" ebenfalls zum Life Peer erhoben wurde – sie hatte seitdem auch den Höflichkeitstitel "Baroness Beith" inne. Sie und ihr Gatte gehörten zu den wenigen britischen Paaren, die beide einen Adelstitel aus eigenem Recht tragen.


title: Kit-Car Hermsen

text: Die Kit-Car Hermsen GmbH war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Kit-Car Hermsen

text: Thomas Hermsen gründete 1984 das Unternehmen in Kranenburg und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Hermsen". Es ist nicht bekannt, wann die Produktion endete. Der Eintrag im Deutschen Patent- und Markenamt wurde 1997 gelöscht.


title: Kit-Car Hermsen

text: Das Unternehmen stellte Kit Cars her. Vorbild war ein Modell von K. V. A. Cars. Das Modell "GT 40 Mark I" war eine Nachbildung des Ford GT 40. Für den Antrieb sorgte ein Sechszylindermotor vom Ford Scorpio mit 2900 cm³ Hubraum und 140 PS Leistung. Der Neupreis betrug 18.400 DM für einen Bausatz und etwa 120.000 DM für ein Komplettfahrzeug.


title: Tom McNally, Baron McNally

text: Tom McNally, Baron McNally, PC (* 20. Februar 1943 in Blackpool) ist ein britischer Politiker und der derzeitige Fraktionsführer der Liberal Democrats im House of Lords und Staatsminister im Justizministerium.


title: Tom McNally, Baron McNally

text: McNally wurde in Blackpool in eine irisch-katholische Familie geboren. Er ging dort auf das "St Joseph's College". Er studierte am University College London, wo er zum Präsidenten des Debattierclubs und zum Präsidenten der Students Union gewählt wurde.


title: Tom McNally, Baron McNally

text: Er arbeitete zunächst für die Fabian Society und war dann hauptamtlicher Funktionär der Labour Party, wo er als Internationaler Sekretär arbeitete. Er war politischer Berater des Außenministers James Callaghan während des Zypernkonflikts, bevor er Leiter des Büros des Premierministers wurde, als Calghan Nachfolger von Harold Wilson wurde.


title: Tom McNally, Baron McNally

text: 1979 wurde er für die Labour Party in das House of Commons gewählt. 1981 gehörte er zu den Überläufern zur Social Democratic Party. 1983 war er Kandidat der SDP im Wahlkreis Stockport, erreichte aber nur den dritten Platz und schied aus dem House of Commons aus. Ab 2007 war er Präsident der Liberal Democrat Party in Stockport. Ab 1993 war er Leiter der Öffentlichkeitsarbeit von Shandwick Consultants. Am 18. November 1995 wurde seine Erhebung zum Life Peer bekanntgegeben. Mit Letters Patent vom 20. Dezember wurde er als "Baron McNally", of Blackpool in the County of Lancashire, zum Life Peer erhoben und wurde dadurch Mitglied des House of Lords.


title: Tom McNally, Baron McNally

text: Er agierte als Fraktionsführer der Liberaldemokraten im House of Lords ab der Sitzungsperiode 2004/05 als Nachfolger von Shirley Williams, Baroness Williams of Crosby.


title: Tom McNally, Baron McNally

text: Im Januar 2006 war er in den Rücktritt von Charles Kennedy mit kritischen Kommentaren zu dessen Parteiführung involviert. McNally kritisierte Kennedy als glanzlos und langweilig. In einem Interview am 21. Januar sagte er, dass er seit den 1980ern alkoholabhängig sei.


title: Tom McNally, Baron McNally

text: Im Mai 2010, nach Bildung der konservativ-liberaldemokratischen Regierung wurde Lord McNally zum Staatsminister für Justiz unter Kenneth Clarke ernannt.


title: Tom McNally, Baron McNally

text: Lord McNally ist verheiratet und hat zwei Söhne und eine Tochter.


title: Hieber Automobile

text: Die Hieber Automobile GmbH war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Hieber Automobile

text: Norbert Hieber gründete 1985 das Unternehmen in Anzing als Restaurationsbetrieb für britische Sportwagen. Im April 1992 begann der Verkauf eigener Automobile, nachdem bereits seit 1990 Prototypen präsentiert wurden. Der Markenname lautete "Hieber". 2003 endete die Produktion. Eine Verbindung zum Autohaus "Hieber Automobile GmbH" aus Markt Schwaben ist nicht bekannt.


title: Hieber Automobile

text: Das einzige Modell "Piola" war ein Sportwagen. Basis war der Lotus Esprit. Für den Antrieb sorgte ein V8-Motor von Ford mit 5000 cm³ Hubraum und 200 bis 400 PS Leistung. Der Neupreis betrug 1992 in der Grundversion 64.582 DM.


title: Europastraße 83

text: Die Europastraße 83 (kurz: E 83) ist ein Teil des internationalen Straßennetzes. Die in Nord-Süd-Richtung größtenteils durch Bulgarien verlaufende – 266 Kilometer lange – Europastraße, führt (nach unterschiedlichen Angaben) von Bjala nach Botewgrad und weiter nach Sofia.


title: Europastraße 83

text: Die Straße führt durch folgende Orte: Bjala – Plewen – Jablaniza – Botewgrad – Sofia.


title: Höffner Design

text: Höffner Design war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Höffner Design

text: Markus Höffner gründete 1991 das Unternehmen in Budenheim und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Höffner". Es ist nicht bekannt, wann die Produktion endete.


title: Höffner Design

text: Das einzige Modell "959 Style Cabrio H 1" war der Nachbau des Porsche 959, allerdings als Cabriolet. Anfangs fand das Fahrgestell vom VW Käfer Verwendung. Später kam ein eigens entwickeltes Gitterrohr-Fahrgestell zum Einsatz. Für den Antrieb sorgten Vierzylindermotoren von VW mit 70 bis 100 PS Leistung.


title: HSA (Automarke)

text: HSA war eine deutsche Automarke.


title: HSA (Automarke)

text: Werner Herrler gründete 1988 das Unternehmen "Cars & Kit - Herrler" in Lauf an der Pegnitz und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "HSA". Es ist nicht bekannt, wann die Produktion endete. Außerdem gründete Werner Herrler zusammen mit Klaus Schwarzer in Neunkirchen am Sand die "HSA Automobile GmbH" zum Import von Replikas. Diese Replikas wurden überarbeitet und Mustergutachten für den TÜV erstellt. Der Eintrag dieses Unternehmens im Handelsregister Nürnberg wurde erst 2007 gelöscht.


title: HSA (Automarke)

text: Das einzige selbst hergestellte Modell war der "Seven". Dies war ein Nachbau des Lotus Seven. Die Karosserie bestand aus Aluminium und Kunststoff. Für den Antrieb sorgte ein Motor vom Ford Sierra mit 2000 cm³ Hubraum. Der Neupreis betrug 23.500 DM für einen Bausatz und 49.500 DM für ein Komplettfahrzeug.


title: Moto Kraps - Indy Three Wheeler Factory

text: Moto Kraps - Indy Three Wheeler Factory war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Moto Kraps - Indy Three Wheeler Factory

text: Walter Kraps, der seit 1979 in Bremen eine Karosseriewerkstatt namens "Walter Kraps Karosseriebau und Kfz.-Reparaturen" betreibt, gründete 1994 in gleichen Ort ein separates Unternehmen zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Indy". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Moto Kraps - Indy Three Wheeler Factory

text: Das einzige Modell war ein Threewheeler. Es ähnelte den Dreirädern der Morgan Motor Company. Das Fahrzeug verfügte über einen selbsttragenden Gitterrohrrahmen. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Für Fahrzeugboden, Armaturenbrett und Teile des Innenraums fand wasserfestes Sperrholz Verwendung. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert und trieb über eine Kette das einzelne Hinterrad an. Motor, Kette und Hinterradschwinge stammten von Kawasaki. Der Vierzylindermotor mit 1062 cm³ Hubraum und 93 PS Leistung war luftgekühlt. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 185 km/h angegeben. Der Neupreis betrug 66.000 DM.


title: Classic-Car Janßen

text: Classic-Car Janßen war ein deutscher Hersteller von Automobilen.  Klaus Janßen gründete 1980 das Unternehmen und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Firmensitz war Am Raffelnberg 4 in Lüdenscheid. Der Markenname lautete "Janßen". 1993 endete die Produktion.


title: Classic-Car Janßen

text: Das Unternehmen stellte Nachbildungen historischer Fahrzeuge her. Die Fahrzeuge waren zumeist auch als Bausatz erhältlich.


title: Jurisch (Unternehmen)

text: Jurisch war ein deutsches Unternehmen aus dem Kraftfahrzeugbereich.


title: Jurisch (Unternehmen)

text: Der Nürnberger Konstrukteur "Carl Jurisch" gründete in den 1950er Jahren in Altdorf bei Nürnberg das Unternehmen Carl Jurisch Fahrwerkbau. Eine andere Quelle nennt die Firmierung "Jurisch GmbH" und den Sitz Wappelshofen bei Nürnberg. Damit dürfte Wappeltshofen gemeint sein, seit 1972 ein Ortsteil der Stadt Altdorf bei Nürnberg.


title: Jurisch (Unternehmen)

text: Carl Jurisch stellte insbesondere Hinterradfederungen für Motorräder her. Die Jurisch-Hinterradfederung gehörte in den 1950er-Jahren zur Ausstattung der Motorräder vieler Konfektionäre, zum Teil serienmäßig eingebaut oder auf Wunsch gegen Aufpreis. Aber auch die Zündapp DB 203 Comfort zum Beispiel wurde mit dieser Federung geliefert, ebenso auf Wunsch die Victoria KR 25 "Aero". Bei der Jurisch-Hinterradfederung, die sich auch nachträglich in einen vorhandenen Starrrahmen einbauen ließ, waren Federung und Radführung getrennt, das heißt, die Feder war anders als bei der Teleskopfederung hinter dem Gleitrohr angeordnet, direkt über der Achse. Die letzte Ausführung hatte eine Achsaufnahme in einer festklemmbaren Exzenterscheibe (zur Verstellung der Kettenspannung) und 75 mm Federweg. Der Schmierung mit Fett dienten bei älteren Ausführungen Schmiernippel, jüngere Ausführungen hatten Ölschmierung, die am Peilstab im Führungsrohr erkennbar ist. Rahmenteile zum nachträglichen Einbau wurden mitgeliefert. Insgesamt waren es 48 europäische Unternehmen, an die rund eine Million Federungssätze geliefert wurden.


title: Jurisch (Unternehmen)

text: Außer dieser Hinterradfederung produzierte Jurisch weiteres Zubehör für Motorräder wie Federbeine, Vordergabeln und geschlossene Kettenkästen sowie Vollnabenbremsen.


title: Jurisch (Unternehmen)

text: Jurisch fertigte Kleinstwagen in Kundenauftrag. Der Markenname lautete "Jurisch". Zur Zeitspanne der Produktion gibt es unterschiedliche Angaben: 1954, 1956 bis 1957, 1957, 1957 bis 1959 oder 1959. Insgesamt entstanden drei Fahrzeuge.


title: Jurisch (Unternehmen)

text: Das einzige Modell wird von vier Quellen "Motoplan", von einer anderen Quelle "Einsitzer" und "Jurisch-Kabine", von einer weiteren "Kabine" und vom Autor Michael Wolff Metternich einfach "Dreirad" genannt. Es war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad hinten befand. Der Aufbau bestand aus den Schalen eines Seitenwagens von Steib. Anstelle von Türen konnte das komplette Oberteil der einsitzigen Karosserie zurückgeklappt werden. Für den Antrieb sorgte ein Einzylinder-Viertaktmotor von Heinkel, der auch die Heinkel Kabine antrieb. Der Motor leistete 9,3 PS aus 173 cm³ Hubraum. Das Fahrzeug war mit elektrischem Anlasser und einem Vierganggetriebe ausgestattet. Es war 228,6 cm lang und 122 cm breit. Das Leergewicht ist je nach Quelle mit 165 kg oder 173 kg angegeben.


title: Jurisch (Unternehmen)

text: Ein Fahrzeug existiert noch. Es war im "Bruce Weiner Microcar Museum" in Madison im US-Bundesstaat Georgia ausgestellt. Im Februar 2013 wurde es für 103.500 US-Dollar versteigert.


title: Kodiak (Automarke)

text: Kodiak war eine deutsche Automarke.


title: Kodiak (Automarke)

text: Das Unternehmen "Speed & Sport GmbH" aus Stuttgart unter Leitung von Mladen Mitrović stellte 1983 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt am Main einen selbst entwickelten Sportwagen aus. Anschließend begann die Produktion in Kleinserie. 1985 endete die Produktion.


title: Kodiak (Automarke)

text: Das einzige Modell "F1" war ein Sportwagen. Das Coupé mit Flügeltüren ähnelte dem Mercedes-Benz C 111. Die Karosserie bestand aus mit Aramid- („Kevlar“) und Kohlenstofffasern verstärktem Kunststoff. Im ersten Fahrzeug sorgte ein V8-Motor von Chevrolet mit 5400 cm³ Hubraum und Leistung für den Antrieb.


title: Kodiak (Automarke)

text: Weitere Fahrzeuge mit dem Chevrolet-Motor folgten. Andere Exemplare entstanden mit einem Motor von Daimler-Benz mit 6000 cm³ Hubraum und Mit diesem Motor war das Leergewicht mit 1000 kg angegeben, und die Beschleunigung von null auf 200 km/h mit weniger als zehn Sekunden. Das Fahrzeug gab es auch ohne Motor, sodass der Käufer einen Motor seiner Wahl montieren konnte.


title: Kohlmus

text: Kohlmus war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Kohlmus

text: Dieter Kohlmus, Inhaber des Münchner Unternehmens "Kohlmus Kunststofftechnik KG", entwickelte zusammen mit Rudolf Thurner einen Prototyp. Als sich die Partner trennten, überarbeitete Dieter Kohlmus das Heck des Wagens und begann 1969 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Kohlmus". 1973 endete die Produktion. Rudolf Thurner dagegen überarbeitete die Front des Prototyps und vermarktete ihn als Thurner RS.


title: Kohlmus

text: Das einzige Modell "Scirocco" war ein Coupé mit Flügeltüren, ähnlich dem Porsche 904. Die Karosserie bestand aus GFK. Die technische Basis stammte von NSU, häufig von NSU 1200 C. Der Neupreis für ein Komplettfahrzeug betrug 12.500 DM. Das Fahrzeug war für 3.600 DM auch als Bausatz erhältlich.


title: Kohlmus

text: Dieter Kohlmus hat sich 1978 auf einem gekürzten Fahrgestell einen speziellen Scirocco gefertigt. Dieses Fahrzeug ist ebenfalls erhalten geblieben.


title: Kohlmus

text: Kohlmus Scirocco mit gekürztem Fahrgestell von 1978


title: Cobra Kuhn

text: Die Cobra Kuhn – Carl Kuhn Nachf. GmbH & Co. KG war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Cobra Kuhn

text: Das Unternehmen aus Krefeld begann 1985 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Kuhn". 1989 endete die Produktion. Ab 1987 wurde auch die Phoenix-Cobra der "Classic Motors Design GmbH" vertrieben.


title: Cobra Kuhn

text: Das Unternehmen stellte Nachbildungen des AC Cobra her. Auf ein Stahlrohrchassis wurde eine Karosserie aus Kunststoff montiert. Für den Antrieb sorgte ein V8-Motor vom Ford Mustang. Zur Wahl standen Motoren mit 4900 cm³ und 5700 cm³ Hubraum. Der Neupreis betrug je nach Motorisierung 89.000 DM bzw. 108.000 DM.


title: Leggatti Automobilbau

text: Die Leggatti Automobilbau Cohnen & Sommersell GmbH war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Leggatti Automobilbau

text: Bernd Cohnen gründete zusammen mit Hermann und Rainer Sommersell das Unternehmen. Der Gesellschaftsvertrag war auf den 28. November 1989 datiert. Der Eintrag im Handelsregister stammt vom 20. April 1990. Firmensitz war an der Hansaallee 2 in Düsseldorf. 1989 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Leggatti". 1994, 1997 und 2001 kam es zu Vergleichsverfahren. Die Löschung im Handelsregister erfolgte am 23. Januar 2002.


title: Leggatti Automobilbau

text: Das erste Modell war der "GTS". Leggatti verwendete ein Fahrgestell von General Motors mit dem V8-Motor der Chevrolet Corvette mit 5700 cm³ Hubraum und 300 PS (221 kW) Leistung. Die offene Karosserie bestand aus mit Kohlenstoff- und Aramidfasern verstärktem Kunststoff und ähnelte der des Ferrari Daytona. Zur Wahl standen ein Fünfganggetriebe und eine Vierstufenautomatik. Der Neupreis betrug etwa 137.000 DM.


title: Leggatti Automobilbau

text: Das nächste Modell "Amerika", auch "America" geschrieben, kam 1991 heraus. Dieses ebenfalls offene Fahrzeug ähnelte einem Ferrari aus den 1960er Jahren.


title: Leggatti Automobilbau

text: Außerdem bot das Unternehmen den Nachbau eines Mercedes-Benz SSK an, den Guitolar in Uruguay herstellte. Für den Antrieb sorgte ein Sechszylindermotor von Daimler-Benz mit 2500 cm³ Hubraum. 1992 betrug der Neupreis 51.300 DM für den Bausatz und 93.480 DM als Komplettfahrzeug.


title: Fahrzeugbau Seitner-Leonhardt

text: Der Fahrzeugbau Seitner-Leonhardt war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Fahrzeugbau Seitner-Leonhardt

text: Das Unternehmen aus Bretten begann 1990 unter Leitung von Clement Leonhardt mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Leonhardt". 1992 endete die Produktion. Es ist keine Verbindung zur Tiger Automobile GmbH bekannt, die im nahen Eppingen ab 1994 ähnliche Fahrzeuge herstellten.


title: Fahrzeugbau Seitner-Leonhardt

text: Das einzige Modell war ein Nachbau. Als Vorbild diente der FMR Tg 500. Die Karosserie bestand aus Kunststoff und bot zwei Personen hintereinander Platz. Im Prototyp sorgte ein Motor von Citroën mit 50 PS Leistung für den Antrieb. Mit diesem Motor betrug das Leergewicht 400 kg und die Höchstgeschwindigkeit 165 km/h. In der Serienproduktion kam ein Vierzylindermotor vom Mini Cooper mit 1275 cm³ Hubraum und 64 PS Leistung zum Einsatz. Der Motor war vor der Hinterachse montiert. Das Getriebe verfügte wahlweise über vier oder fünf Gänge. Der Neupreis betrug anfangs 32.000 DM, bereits Ende 1991 etwa das Doppelte.


title: Libelle (Villing)

text: Libelle war eine deutsche Automarke.


title: Libelle (Villing)

text: Das Unternehmen "Villing" aus Stuttgart begann 1990 mit der Produktion von Automobilen. Etwa 1991 endete die Produktion.


title: Libelle (Villing)

text: Das einzige Modell war ein Kit Car. Die Fahrzeuge verfügten über einen Stahlrohrrahmen. Für den Antrieb sorgte der Zweizylinder-Boxermotor des Citroën 2 CV. Die Karosserie bestand aus GFK und bot Platz für 2 + 2 Personen. Die Front ähnelte dem ersten Austin-Healey Sprite. Das Heck war buckelförmig. Der Neupreis betrug 30.000 DM.


title: LR Fahrzeugbau

text: Die LR Fahrzeugbau GmbH & Co. KG ist ein deutsches Unternehmen im Bereich Automobil und war ein Hersteller von Automobilen.


title: LR Fahrzeugbau

text: Friedrich Peter Lorenz und Heiner H. Rankl gründeten 1984 das Unternehmen "Lorenz & Rankl GmbH & Co. Fahrzeugbau KG" in Wolfratshausen und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Lorenz & Rankl". 1988 endete die Produktion eigener Modelle. Das Unternehmen ist weiterhin in der Branche aktiv.


title: LR Fahrzeugbau

text: Das Unternehmen stellte unter eigenem Markennamen zwei Modelle her. Basis beider Modelle war ein Gitterrohrrahmen aus Edelstahl. Die Karosserie bestand aus Aluminium. Das Modell "Cobra" war ein Nachbau des AC Cobra. Das Modell "Silberfalke", auch "Silver-Falcon" genannt, war eigenständig. Beides waren offene Zweisitzer. Für den Antrieb sorgte ein V8-Motor von Daimler-Benz mit 5 Liter Hubraum und 240 PS Leistung bis zu 5,6 Liter Hubraum.


title: LR Fahrzeugbau

text: Außerdem entstanden Umbauten geschlossener Fahrzeuge in Cabriolets, Kombis und verlängerte Limousinen. Basis waren unter anderem die Ferrari-Modelle 308, 328, 400, 412 und 512 BB sowie die Mercedes-Benz Baureihe 126.


title: Lorico Sport Cars

text: Die Lorico Sport Cars GmbH war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Lorico Sport Cars

text: Otto Englisch gründete 1988 (nach anderen Quellen 1985) das Unternehmen. Firmensitz war Oberer Hasenknuck 14 in Michelau im Steigerwald. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Lorico". 1994 wurde das Unternehmen aus dem Handelsregister gelöscht.


title: Lorico Sport Cars

text: Ein Modell war der "Shara MT 1". Das Fahrzeug ähnelte dem Lamborghini Countach. Die Fahrzeugbreite betrug 200 cm. Der Motor war in Mittelmotorbauweise montiert.


title: Lorico Sport Cars

text: Außerdem standen Nachbauten klassischer Fahrzeuge im Angebot. Dazu gehörten AC Cobra, BMW M1, Ferrari Dino und Ferrari Daytona Spyder. Viele Modelle waren sowohl aus Bausatz als auch als Komplettfahrzeug erhältlich.


title: Mohr Automobile

text: Die Mohr Automobile GmbH, zuvor Motorsport-Center Mohr, war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Mohr Automobile

text: Jürgen Mohr gründete 1985 das Unternehmen "Motorsport-Center Mohr". Firmensitz war in der Weilermer Straße 15 in Karlsbad. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Mohr". 1988 erfolgte der Umzug in die Siemensstraße 6 nach Straubenhardt-Feldrennach. 1990 lautete die Firma "Mohr Automobile GmbH". Etwa 1996 endete die Produktion. Ab Modelljahr 1997 war das Autohaus Achim Gorgus an der gleichen Adresse tätig.


title: Mohr Automobile

text: Das Unternehmen stellte Nachbildungen klassischer Fahrzeuge her. Viele Modell waren sowohl als Kit Car als auch als Komplettfahrzeug erhältlich.


title: Mohr Automobile

text: Das Modell "Cobra 427" war ein Nachbau des AC Cobra. Das Fahrzeug basierte auf einem eigenen Fahrzeugrahmen. Manche Teile vom Ford Granada fanden Verwendung, darunter auch der Sechszylindermotor mit 2800 cm³ Hubraum und 160 PS Leistung. Der V8-Motor von Rover stand ebenfalls zur Verfügung. Auf einem Fahrgestell von Jaguar war dieses Modell auch mit einem V8-Motor von Ford mit 5700 cm³ Hubraum erhältlich.


title: Mohr Automobile

text: Daneben gab es ab Frühjahr 1987 einen Nachbau des Lamborghini Countach. Die Basis bildete ein Gitterrohrrahmen. Für den Antrieb sorgte ein Motor von Audi.


title: Mohr Automobile

text: Das Modell Rush ähnelte dem Lotus Seven. Der Entwurf stammte von Dax. Hier sorgte ein Vierzylindermotor mit 2100 cm³ Hubraum und 115 PS vom Ford Sierra für den Antrieb. Gorgus übernahm das Modell ab 1996.


title: Mohr Automobile

text: Außerdem war der "Miami Spyder" mit dem Zwölfzylindermotor vom Jaguar XJ 12 im Angebot.


title: Nova (deutsche Automarke)

text: Nova war eine deutsche Automarke.


title: Nova (deutsche Automarke)

text: Axel Luley aus Nabburg gründete 1986 ein Unternehmen zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Nova". Etwa 1990 endete die Produktion nach 26 hergestellten Exemplaren.


title: Nova (deutsche Automarke)

text: Basis der Fahrzeuge war das Fahrgestell vom VW Käfer. Darauf wurde eine Karosserie aus GFK montiert. Die verwendeten Motoren leisteten zwischen 50 und 375 PS. Die Ausstattung erfolgte nach Kundenwunsch.


title: Robert Maclennan, Baron Maclennan of Rogart

text: Robert Adam Ross "Bob" Maclennan, Baron Maclennan of Rogart PC (* 26. Juni 1936 in Glasgow; † 18. Januar 2020) war ein britischer liberaldemokratischer Politiker und Life Peer.


text: Er war der letzte Parteiführer der Social Democratic Party (SDP) vor der Fusion mit der Liberal Party im Jahr 1988. Er war danach vorübergehend der Parteiführer der neuen Partei, die den Namen "Social and Liberal Democrats (SLD)" führte, bevor sie die "Liberal Democrats" wurden.


text: Maclennan absolvierte seine Ausbildung an der Glasgow Academy, dem Balliol College in Oxford, dem Trinity College in Cambridge und der Columbia University in New York City.


text: 1966 wurde er für den Wahlkreis Caithness and Sutherland in das Britische Unterhaus gewählt, er hielt diesen Sitz bis 1997; und nach einem Neuzuschnitt der Wahlkreise für den Wahlkreis Caithness, Sutherland and Easter Ross von 1997 bis 2001.


text: Er zog für Labour in das Parlament ein und war Juniorminister während der Labourregierung 1974–1979, aber im Jahr 1981 wurde er abtrünnig und war eines der Gründungsmitglieder der SDP. Er war einer der wenigen Sozialdemokraten, die einen Sitz bei den Britischen Unterhauswahlen 1983 erzielten. Nach seiner Zeit als Parteiführer der SDP im Jahr 1988 war er Sprecher der Liberaldemokraten und war deren Präsident von 1994 bis 1998.


text: Anlässlich seines Ausscheidens aus dem Unterhaus wurde er 2001 als "Baron Maclennan of Rogart", of Rogart in Sutherland, zum Life Peer erhoben und zog in das House of Lords ein. Er war Sprecher der Liberaldemokraten im House of Lords.


title: PCS (Automarke)

text: PCS war eine deutsche Automarke. Unter diesem Markennamen stellten verschiedene Unternehmen Buggies her. Die Konstruktion stammte von "J. Wirth". Die Fahrzeuge waren sowohl als Bausatz als auch als Komplettfahrzeug erhältlich.


title: PCS (Automarke)

text: Das Unternehmen "J. Wirth" war am Igginger Weg 14 in Leinzell ansässig und vertrieb im Modelljahr 1981 die Modelle von "PCS". Im Modelljahr 1982 wird "Poly Car Stanulla" mit der Adresse Am Mühlberg 4 in Wehrheim als Hersteller genannt. In den Modelljahren von 1983 bis 1986 fertigte Günter Siegel vom "Autohaus Siegel" an der Othestraße 30 in Bergneustadt die Fahrzeuge. Im Modelljahr 1987 war das Autohaus Siegel im Industriegebiet am Stauweiher in Gummersbach-Derschlag ansässig. Von 1991 bis 1993 wird die "WM Automobilvertriebs GmbH" aus der Hummelgasse 9 in Stuttgart als Hersteller genannt. Dieses Unternehmen wurde am 13. August 1996 aufgelöst. Es ist nicht bekannt, wann die Produktion endete.


title: PCS (Automarke)

text: Die "PCS" waren offene Freizeitautos. Die Basis bildete das Fahrgestell vom VW Käfer. Im Angebot standen zunächst die Modelle "K" mit einem gekürzten Fahrgestell und "L" mit einem ungekürzten Fahrgestell. Im Modelljahr 1987 gab es zusätzlich das Modell "Sport". 1991 entfiel die gekürzte Version. Auf das Fahrgestell wurde eine Karosserie aus PVC montiert. Für den Antrieb sorgten zunächst ausschließlich Vierzylinder-Boxermotoren von VW. Der "Sport" war auch mit Sechszylindermotoren von Ford mit 90 PS Leistung lieferbar.


title: Ian MacLaurin, Baron MacLaurin of Knebworth

text: Ian Charter MacLaurin, Baron MacLaurin of Knebworth DL, (* 30. März 1937 in Blackheath) ist ein britischer Geschäftsmann, ehemaliger Vorstand von Vodafone und Vorstand und CEO von Tesco. Er war Vorstand des England and Wales Cricket Board und Kanzler der University of Hertfordshire.


text: MacLaurin begann 1959 bei Tesco als Trainee, hatte eine Reihe von Führungspositionen inne und wurde 1970 in den Führungskreis berufen. 1970 wurde er Geschäftsführer und 1985 Vorstand.


text: Als er 1997 in Pension ging, hatte Tesco gerade J Sainsbury übernommen und sich zum größten britischen Einzelhändler entwickelt. MacLaurin entwickelte sich weg von der Philosophie des Unternehmensgründers Jack Cohen, große Mengen zu günstigen Preisen zu verkaufen („pile it high, sell it cheap“). Er sagte später, sein größter Erfolg sei die Ernennung des richtigen Nachfolgers Terry Leahy.


text: Ian MacLaurin wurde 1997 Mitglied des Führungskreises bei Vodafone und im Juli 1998 Vorstand. Nach der Fusion mit AirTouch im Jahr 1999 legte er sein Amt nieder, kam jedoch im folgenden Jahr zurück.


text: Nach seinem Rücktritt aus dem Führungskreis im Juli 2006 war er als Berater für das Unternehmen tätig. Sein Nachfolger im Vorstand war John Bond. Er wurde Vorsitzender der "Vodafone Group Foundation", einer unabhängigen Wohltätigkeitsorganisation, die im Namen des Unternehmens Hilfe und Spenden verteilte.


text: MacLaurin ist Aufsichtsratsmitglied von Heineken International.


text: MacLaurin hat sich immer sehr für Sport begeistert. Am Malvern College war er in der ersten Mannschaft. Später spielte er in der "Minor counties"-Liga Cricket für den Hertfordshire County Cricket Club. Von 1997 bis 2002 war er Vorsitzender des England and Wales Cricket Board und ist nun Vorsitzender des Sport Honours Committee. Sein Sohn Neil MacLaurin spielte viele Jahre First-Class Cricket und List A Cricket für Middlesex und spielte auch für Hertfordshire.


text: 1986 wurde er Fellow der Royal Society of Arts. 1989 wurde er zum Knight Bachelor geschlagen und 1996 als "Baron MacLaurin of Knebworth", of Knebworth in the County of Hertfordshire, zum Life Peer erhoben.


text: MacLaurin war Kanzler der University of Hertfordshire. Er ist derzeit Vorsitzender des Konzils des Malvern College.


text: Er ist Präsident von "The Enterprise Forum", einer Organisation, die Gespräche zwischen Wirtschaft und Politik organisiert.


title: John Child (Wirtschaftswissenschaftler)

text: John Child (* 1940) ist ein britischer emeritierter Wirtschaftswissenschaftler und vormaliger an der daneben noch der und der Universität Hongkong. Er hält noch Gastprofessuren in Brasilien und China. Darüber hinaus ist er Professor für Management an der Plymouth University in Großbritannien.


title: John Child (Wirtschaftswissenschaftler)

text: Child absolvierte ein Masterstudium in Wirtschaftswissenschaften an der und blieb an der Universität bis zur Erlangung des Doktortitels.


title: John Child (Wirtschaftswissenschaftler)

text: Child begann seine Karriere mit Anstellungen bei Rolls-Royce im Marketing und Personalbüro, wo er mit der Reorganisation der beteiligt war. Von 1966 bis 1968 arbeitete er als Fellow an der Aston University, wo er mit der Aston-Gruppe um Derek S. Pugh in Verbindung kam. 1968 bis 73 arbeitete er an der Wirtschaftsfakultät der London Business School. Mit seiner Berufung zum Professor für Organizational Behaviour der Aston University, 1973, nahm er seine eigene Lehrtätigkeit auf. 1986 bis 89 wirkte er als Dekan der Aston Business School. 1989 bis 90 wurde er stellvertretender Dekan des in Peking, mit dem er seit 1985 in Beziehung stand. Das Center ist das einzige ausländisch-chinesische Management-Institut, dass die Ereignisse am Tian’anmen-Platz (4. Juni 1989) überdauerte und sich inzwischen zur China Europe International Business School weiterentwickelt hat. 1991 übernahm er den Diageo Chair of Management in Cambridge.


title: John Child (Wirtschaftswissenschaftler)

text: 1992 bis 1996 war er Chefredakteur der renommierten Fachzeitschrift und er ist Gründer des (CIBAM) in Cambridge. Unter seiner Leitung erhöhte sich die Auflage der um 50 %.


title: John Child (Wirtschaftswissenschaftler)

text: Neben seinen Aktivitäten in der Lehre und Publizistik gründete Child 1973 auch eine Unternehmensberatung, die er später verkaufte.


title: John Child (Wirtschaftswissenschaftler)

text: 1984 verlieh die University of Cambridge Child den , einer Ehrung für seine außerordentlichen Beiträge zur Lehre. 1996 verlieh ihm eine die Handelshochschule Helsinki einen Ehrendoktor ebenso wie 2009 die Corvinus-Universität Budapest. 2002 wurde Child zum Fellow der und der gewählt. 2004 wurde Child der der chinesischen Management-Forschungsgesellschaft verliehen, die ihm 2012 auch die erste Würdigung dieser Art für sein Lebenswerk verlieh. 2006 wurde Child zum Ehrenmitglied der (EGOS) ernannt. Im gleichen Jahr wurde er zum Fellow der gewählt. 2009 erhielt der den der . Die Aston University – Childs wohl wichtigste Wirkungsstätte – verlieh ihm die Ehrendoktorwürde in 2013.


title: John Child (Wirtschaftswissenschaftler)

text: Child erforschte das allgemeine Management und die Wirtschaftsreformen in China. Daneben untersuchte er die Organisation und Leistung von strategischen Allianzen, die Internationalisierung von Kleinen und mittleren Unternehmen sowie die Entwicklung neuer Organisationsformen.


Brian Mackenzie, Baron Mackenzie of Framwellgate, OBE (* 21. März 1943 in Darlington) ist ein britischer Labour-Politiker und Mitglied des House of Lords und ehemaliger Präsident der "Police Superintendents' Association".


title: Brian Mackenzie, Baron Mackenzie of Framwellgate

text: Mackenzie wurde in Darlington geboren. Er ging auf die "Eastbourne Boys School". Nach seinem Eintritt bei der Polizei, studierte er Recht an der University of London.


text: Er stieg schnell bei der Polizei auf, wurde Superintendent becoming a Superintendent und später Chief Superintendent in Durham. Nach einem Studium an der FBI Academy in Quantico (Virginia), wurde er aktiv in der "Police Superintendents' Association" und war drei Jahre lang deren Präsident. Er war von 1997 bis 2001 Berater des Innenministers Jack Straw in Polizeiangelegenheiten.


text: Er übte von 1989 bis 2003 das historische Ehrenamt des Billet Masters von Durham aus. Der Rotary Club von Chester-le-Street ernannte ihn 2001 zu seinem Ehrenmitglied.


text: Mackenzie wurde 1998 als "Officer" des Order of the British Empire ausgezeichnet für seine Dienste im Polizeidienst und der Police Superintendents’ Association of England and Wales.


text: 1998 wurde Mackenzie als "Baron Mackenzie of Framwellgate", of Durham in the County of Durham, zum Life Peer erhoben. Im House of Lords redete Mackenzie meist zu Themen des Polizei- und Kriminalwesens.


text: Am 2. Juni 2013 veröffentlichte die Sunday Times einen Artikel, in dem sie Lord Mackenzie sowie Lord Cunningham und Lord Laird beschuldigte in die sogenannten "Cash for access" Affaire verwickelt zu sein. Die Sunday Times wirft ihm vor, verdeckt arbeitenden Reportern angeboten zu haben, gegen Bezahlung einen Empfang im House of Lords zu veranstalten und dort Kontakte zu anderen Mitgliedern des House of Lords zu arrangieren. Gegenüber der BBC bestritt er die Parlamentsregeln gebrochen zu haben.


text: Er ist verheiratet und hat zwei Kinder und vier Enkel.


title: Petri + Lehr

text: Die Petri + Lehr GmbH war ein deutsches Unternehmen im Bereich der Kraftfahrzeuganpassung für körperbehinderte Menschen und Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Petri + Lehr

text: Wilhelm Petri und Adam Wilhelm Lehr gründeten 1902 das Unternehmen in Offenbach. Die Produktion von Mobilitätshilsmitteln wie Invalidenrädern begann. Später kam auch die Produktion von Kraftfahrzeugen dazu. Der Markenname lautete "Petri & Lehr". Am 1. Januar 1950 erfolgte die Umwandlung in eine Offene Handelsgesellschaft. Laut einer Quelle gab 1950 die Auto Union ihren Versehrtenfahrzeugbau an Petri + Lehr ab. 1964 übernahm Meyra-Ortopedia das Unternehmen, das daraufhin als Einzelunternehmen weitergeführt wurde. Am 22. Februar 1973 wurde die Rechtsform in eine GmbH & Co. KG geändert. Das Unternehmen war Mitglied im Verband der Fahrzeugumrüster für mobilitätseingeschränkte Personen, kurz VFMP. Im Jahre 2010 wurden über 180 Fahrzeuge umgerüstet. Ab dem 1. Dezember 2013 gehörte das Unternehmen als "Petri + Lehr GmbH" zur Kehrel AG mit Sitz in Großräschen.


title: Petri + Lehr

text: Am 11. März 2019 hatten die Mitarbeiter die Arbeit niedergelegt, nachdem seit Januar 2019 Löhne nicht mehr bezahlt worden waren. Das Unternehmen ruhte seitdem. Am 29. Juli 2019 wurde die Insolvenz bekannt gemacht. Rechtsverhaeltnis: Die Gesellschaft ist auf Grund der Eröffnung des Insolvenzverfahrens gemäß § 60 Abs. 1 Nr. 4 GmbHG aufgelöst.


title: Petri + Lehr

text: Die Internetseite der Gesellschaft ist abgeschaltet. Vor dem Amtsgericht (Schöffengericht) Cottbus ist unter dem Aktenzeichen 1700 Js 2980/19 ein Verfahren gegen den letzten Geschäftsführer der Gesellschaft u. a. wegen Insolvenzverschleppung und anderer Vorwürfe anhängig. Die Anklageschrift der Staatsanwaltschaft Cottbus datiert vom 24. August 2020.


title: Petri + Lehr

text: Das Unternehmen stellte Umrüstsysteme, Einstiegshilfen und Zusatzgeräte für behinderte Autofahrer her. Früher entstanden auch komplette Kraftfahrzeuge für Körperbehinderte. Zur Wahl standen Benzinmotoren mit 98 cm³, 174 cm³ und 197 cm³ Hubraum sowie Elektromotoren. In einem noch existierenden Modell "207" von 1955 sorgte ein Einzylindermotor der ILO-Motorenwerke mit 197 cm³ Hubraum und 9,5 PS für den Antrieb. Dieses Fahrzeug bot zwei Personen nebeneinander Platz. Der Neupreis betrug 1800 DM.


title: Petri + Lehr

text: Zwei Fahrzeuge sind in der "Vehikelsammlung Bert Grimmer" in Eppelheim zu besichtigen. Ein Dreirad befindet sich im Museum Erfinderzeiten im Schramberg. Ein weiteres Fahrzeug ist in der "Fränkischen Kleinwagensammlung Bittner" in Stopfenheim ausgestellt.


title: Petri + Lehr

text: Die Fahrhilfe "Petri + Lehr Multifunktionsdrehknopf TOUCH" war im Mercedes-Benz Werksprogramm erhältlich. Es war eine funkbasierte Fernbedienung für Abblendlicht, Fernlicht, Blinker, Hupe und Scheibenwischer.


title: William McKenzie, Baron McKenzie of Luton

text: William David „Bill“ McKenzie, Baron McKenzie of Luton (* 24. Juli 1946; † 2. Dezember 2021) war ein britischer Labour-Politiker und Life Peer.


text: Er war bis 2010 Parlamentarischer Unterstaatssekretär im "Ministerium für Arbeit und Renten" ("Department for Work and Pensions") und "Ministerium für Gemeinden und Lokalpolitik" ("Department for Communities and Local Government"). Er war auch Partner der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Price Waterhouse.


text: Er wurde 1946 geboren als Sohn von Donald McKenzie und seiner Ehefrau Elsie May geb. Doust. Er studierte von 1964 bis 1967 an der University of Bristol, wo er einen Bachelor-Abschluss in Wirtschaftswissenschaften und Rechnungswesen machte. Er wurde Buchhalter bei "Martin Rata and Partners". Er wechselte 1973 zu Price Waterhouse, wo er in vielen Niederlassungen arbeitete. 1980 wurde er Partner. 1992 ging er für Price Waterhouse nach Hongkong, wo er zunächst Berater und dann wieder Partner war. Er war von 1996 bis 1998 verantwortlich für das Vietnamgeschäft.


text: McKenzie kandidierte zweimal, 1987 und 1992, für den Parlamentssitz des Wahlkreises Luton South. Er war jedoch beide Male nicht erfolgreich.


text: Von 1976 bis 1992 saß er in der Bezirksversammlung von Luton und erneut von 1999 bis 2005. Bis Mai 2003 war er der Ratsvorsitzende. Während seiner Zeit als Ratsherr beschäftigte er sich vorwiegend mit Finanzen. Er war während dieser Zeit Mitglied der Gewerkschaft GMB. Auch als Lord McKenzie ist er noch Mitglied der GMB. Er war auch im Vorstand des Flughafens London-Luton.


text: McKenzie wurde am 18. Juni 2004 als "Baron McKenzie of Luton", of Luton in the County of Bedfordshire, zum Life Peer erhoben und war dadurch seither Mitglied des House of Lords. Er war Sprecher des Schatzamtes im House of Lords und Whip des Handels- und Industrieministeriums (Department of Trade and Industry). Vor der Verleihung der Peerswürde war er Berater des Schattenfinanzministerteams der Labour Party und Mitglied des Fabian Society Taxation Review Committee. Er wurde im Januar 2007 zum Parlamentarischen Unterstaatssekretär des "Ministeriums für Arbeit und Renten (Department for Work and Pensions)" ernannt. Zu seinen Aufgabenbereichen gehörten Gesundheit und Arbeitssicherheit. Im Juni 2009 legte er sein Amt nieder und wurde Minister im "Ministerium für Gemeinden und Lokalpolitik (Department for Communities and Local Government)"


text: Nach der Parlamentswahl 2010 wurde er Sprecher der Opposition sowohl für "Arbeit und Renten" als auch für "Gemeinden und Lokalpolitik"


text: McKenzie heiratete 1972 Diana Joyce Angliss.


title: Phoenix-Cobra

text: Phoenix-Cobra war eine deutsche Automarke.


title: Phoenix-Cobra

text: Das Unternehmen "Classic Motors Design GmbH", auch mit "CMD" abgekürzt, begann 1985 in Düsseldorf unter Leitung von Michael Fröhlich mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Phoenix-Cobra". Etwa 1993 endete die Produktion. Auch Cobra Kuhn aus Krefeld vertrieb zeitweilig das Modell.


title: Phoenix-Cobra

text: Das einzige Modell war die Nachbildung eines klassischen Modells. Als Vorbild diente die AC Cobra. Für den Antrieb sorgte ein V8-Motor mit bis zu 7400 cm³ Hubraum und 420 PS Leistung. Auf den Fahrzeugrahmen gab es eine lebenslange Garantie. Die Karosserie bestand aus Kunststoff.


title: Phoenix-Cobra

text: Im April 2018 bot ein Händler ein Fahrzeug an.


title: Joanna Canton

text: Joanna Canton (* 1978) ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Joanna Canton

text: Canton begann ihre Karriere als Schauspielerin 1995. Seitdem wirkte sie in einigen Kino- und Fernsehproduktionen mit. Canton spielt hauptsächlich Nebenrollen in Filmen und Fernsehserien. Im Jahr 2000 spielte sie im Horrorfilm "Convent" eine Hauptrolle. Im deutschsprachigen Raum wurde sie vor allem durch die Verkörperung der Nina aus der Sitcom "Die wilden Siebziger" bekannt, wo sie die Freundin des Charakters Fez ist.


title: Pöhlmann KG

text: Die Pöhlmann KG war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Pöhlmann KG

text: Bereits in den 1970er Jahren hatte der Ingenieur Erich Pöhlmann eine BMW Isetta auf Elektroantrieb umgebaut. 1981 gründete er in Kulmbach das Unternehmen "Pöhlmann Anwendungstechnik GmbH & Co KG" u. a. zur Entwicklung von Elektroautos. Bereits im Jahr der Firmengründung begann die Zusammenarbeit mit dem Energieversorgungskonzern RWE. Zunächst wurden vier kleinere Fahrzeuge, darunter zwei mit Hybridantrieb, gebaut. Im August 1983 wurde mit dem "Pöhlmann EL" eine größere, rein elektrisch betriebene Variante vorgestellt. Ein "Pöhlmann EL" wurde 1986 Sieger des ersten Grand Prix der Formel E in der Schweiz.


title: Pöhlmann KG

text: Mit dem "King-Car" wurde ein Elektrodreirad für den Personen- und Lastentransport entwickelt, des Weiteren ein Elektrofahrrad, ein Elektro-Kettcar für Kinder und 1982 ein Solarkocher für den Einsatz in Afrika. Ende der 1980er Jahre rüstete die Firma zwei Omnibusse praxistauglich auf Elektroantrieb um.


title: Pöhlmann KG

text: Der Markenname lautete "Pöhlmann". 1986 oder 1988 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 29 oder etwa 30 Fahrzeuge, darunter 14 Exemplare des Typs "Pöhlmann EL".


title: Pöhlmann KG

text: Erich Pöhlmann verunglückte 2008 im Alter von 76 Jahren mit seiner Segeljacht auf hoher See bei Neuseeland und ist seitdem spurlos verschwunden.


title: Pöhlmann KG

text: Jeder der beiden Elektromotoren eines Fahrzeugs trieb ein Hinterrad an. Beim Hybrid-Modell sorgte ein Benzinmotor zum Betrieb der Heizung und im Falle von leeren Batterien für den Antrieb. Die Karosserie bestand aus Kunststoff, verfügte über Flügeltüren und bot Platz für zwei Personen. Die Fahrzeuglänge betrug 332 cm.


title: Pöhlmann KG

text: Die meisten Exemplare des "EL" hatten eine kunststoffverstärkte Glasfaserkarosserie. Die Ladezeit des Fahrzeugs betrug acht Stunden, die Reichweite 120 km. Seine Höchstgeschwindigkeit lag bei 120 km/h, die maximale Leistung bei 24 kW. Der Prototyp hatte den Crashtest problemlos bestanden. Der Verkaufspreis des "EL" lag bei 108.000 DM. Die 1984 vorgestellte Variante „Solar“ war mit aufgeklebten Solarzellen bestückt, die die Bleibatterie (Kapazität: 160 Ah) mit 140 W permanent nachluden. Erstmals wurde das Hinterachsdifferenzial durch den Einsatz von zwei Gleichstrommotoren, die bei der Kurvenfahrt unterschiedliche Drehzahlen übertrugen, ersetzt.


title: Pöhlmann KG

text: Die RWE-Tochter Innogy bestätigt, dass der "Pöhlmann EL" bis zur Marktreife entwickelt worden sei. Seitens der Autoindustrie sei jedoch kein Interesse erkennbar gewesen. 1985 zog sich RWE aus der Entwicklung zurück, da nach einem Vorstandswechsel Elektroautos nicht dem „Geschäftsmodell“ des Unternehmens entsprachen.


title: Pöhlmann KG

text: Je ein Exemplar des "Pöhlmann EL" befinden sich im Automobilmuseum Fichtelberg und im Strommuseum Umspannwerk Recklinghausen, ein weiteres ging an die Firma Mitsubishi nach Japan.


title: Hector MacKenzie, Baron MacKenzie of Culkein

text: Hector Uisdean MacKenzie, Baron MacKenzie of Culkein (* 25. Februar 1940) ist ein britischer Krankenpfleger und Gewerkschaftsfunktionär.


text: Der Sohn von George MacKenzie und Williamina Sutherland lernte Krankenpflege an der Leverndale School of Nursing in Glasgow und der West Cumberland School of Nursing in Whitehaven. MacKenzie war von 1958 bis 1961 Pfleger am Leverndale Hospital und von 1964 bis 1966 am West Cumberland Hospital. Seit 1969 arbeitete er für die Confederation of Health Service Employees zunächst als zweiter Regionalsekretär, dann als Regionalsekretär von Yorkshire und East Midlands. Er war ab 1974 im landesweiten Führungsstab und schließlich von 1987 bis 1993 Generalsekretär der Gewerkschaft.


text: MacKenzie ist Mitglied von UNISON und war von 1993 bis 2000 der stellvertretende Generalsekretär.


text: 1966 erhielt er die Lindsay Robertson Gold Medal als Pfleger des Jahres. 1999 wurde er als "Baron MacKenzie of Culkein", of Assynt in Highland, zum Life Peer erhoben.


text: Lord MacKenzie of Culkein war von 1961 bis 1991 mit Anna Morrison verheiratet, sie haben einen Sohn und drei Töchter.


title: Roger’s Garage Rahn

text: Roger’s Garage Rahn war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Roger’s Garage Rahn

text: Das Unternehmen aus Raisdorf begann 1987 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Rahn-Fox". Etwa 1989 endete die Produktion.


title: Roger’s Garage Rahn

text: Das einzige Modell war ein offenes Freizeitauto. Das Fahrzeug hatte einen Gitterrohrrahmen, darauf waren Aluminium-Bodenplatten montiert. Die Karosserie bestand lediglich aus einer kleinen Fronthaube und vier abnehmbaren Kotflügeln aus Gummi. Dazu war ein Überrollbügel montiert, aber keine Windschutzscheibe. Das Fahrzeug bot Platz für zwei Personen. Die Fahrzeuglänge betrug 370 cm und die Fahrzeugbreite 170 cm. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylinder-Boxermotor vom VW Käfer mit 1600 cm³ Hubraum und 50 PS Leistung, der im Heck montiert war. Der Neupreis betrug 6.800 DM als Bausatz und 15.000 DM für das Komplettfahrzeug.


title: R. H. Products Robert Hillmann

text: R. H. Products Robert Hillmann war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: R. H. Products Robert Hillmann

text: Das Unternehmen aus Münsing (Bayern) begann 1990 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "RH". Es ist nicht bekannt, wann die Produktion endete.


title: R. H. Products Robert Hillmann

text: Das Unternehmen stellte Nachbildungen klassischer Fahrzeuge sowie Umbauten her. Das Modell "Cobra 427" war ein Nachbau des AC Cobra. Zur Wahl standen V8-Motoren von Chevrolet mit bis zu 5700 cm³ Hubraum und 241 bis 390 PS Leistung, ein V8-Motor von Daimler-Benz mit 5600 cm³ Hubraum und ein Zwölfzylindermotor von BMW. Basis des Fahrzeugs war ein Kastenrohrrahmen, der feuerverzinkt war. Die Achsen kamen wahlweise von Jaguar. Die Karosserie bestand beim Basismodell aus Kunststoff und beim Leichtbaumodell aus Kevlar. 1991 folgte eine etwas verlängerte Version. Daneben gab es einen Nachbau des Jaguar E-Type mit einem Sechszylindermotor von BMW mit 3500 cm³ Hubraum. Ferner war ein Nachbau des Ferrari 512 BBi als Cabriolet auf Basis des Mercedes-Benz 420 SEC im Angebot.


title: R. H. Products Robert Hillmann

text: Der erste Jaguar E-Type Nachbau entstand unter aufwändiger Mitarbeit des damaligen Kunden und wurde mit dem gleichen Chevrolet V-8 Motor wie die Cobras ausgerüstet. Das Fahrzeug bekam im Juli 1992 die offizielle deutsche Zulassung, wurde in den Folgejahren immer weiter verbessert und befindet sich nach wie vor im Besitz des Kunden.  Da keine weiteren Modelle entstanden, handelt es sich um ein Einzelstück.


title: Autohaus Jörg Glauner

text: Das Autohaus Jörg Glauner ist ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Autohaus Jörg Glauner

text: Jörg Glauner gründete 2000 das Unternehmen zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautet Rush. Der Standort war zunächst an der Siemensstraße 6 in Straubenhardt. Dort war zuvor das Autohaus Achim Gorgus ansässig. Ab Modelljahr 2011 war der Firmensitz an der Gruppenstraße 3 im gleichen Ort. Heute befindet sich Büro und Werkstatt in Bad Wildbad.


title: Autohaus Jörg Glauner

text: Das Unternehmen übernahm vom Autohaus Gorgus das Modell "Rush". Es ähnelt dem Lotus Seven. Auf einen Stahlgitterrohrrahmen wird eine Karosserie aus Aluminium montiert. Das Fahrzeug ist als Bausatz, als rollendes Chassis und als Fertigfahrzeug erhältlich. Für den Antrieb stehen Einbaumotoren von Ford, Honda, Opel und von der Suzuki Hayabusa zur Verfügung.


title: Autohaus Jörg Glauner

text: Auch der "Dakota F1-Roadster" wurde vom Autohaus Gorgus übernommen und bis ins Modelljahr 2002 angeboten. Er war sportlicher ausgelegt als der "Rush".


title: Autohaus Jörg Glauner

text: Dies war eine Nachbildung des MG TD aus den 1950er Jahren und wurde nur in den Modelljahren 2005 und 2006 angeboten. Auf einen Stahlrahmen wurde eine Karosserie aus Kunststoff montiert. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor mit 2000 cm³ Hubraum und 130 PS Leistung. Der Neupreis betrug 40.550 Euro.


title: Saxxon

text: Saxxon war eine deutsche Automarke.


title: Saxxon

text: Das Unternehmen "Roadtec Roadsters Fahrzeuge Design- Entwicklungs- Montage- und Vertriebsgesellschaft mbH" war an der Rietzstraße 32 B in Dresden ansässig. 1995 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Saxxon". 1999 geriet die Firma in Konkurs, und 2002 wurde sie aus dem Handelsregister gelöscht.


title: Saxxon

text: Das Modell "Bulldog" war ein Roadster im Stile der 1930er und 1940er Jahre. Für den Antrieb sorgte ein Motor mit 2000 cm³ Hubraum. Der "Royale" war ähnlich konzipiert. Er war mit einem V6-Motor von Ford mit 2900 cm³ Hubraum ausgestattet. Der "Seven" war eine Nachbildung des Lotus Seven. Außerdem vertrieb das Unternehmen Kit Cars anderer Hersteller in Deutschland, darunter den "Overland", einen Geländewagen.


title: Turbomotors Abgastechnik

text: Die Turbomotors Abgastechnik GmbH (Turbo Motors Abgastechnik GmbH nach einer anderen Quelle) war ein deutscher Hersteller von Automobilen. Die Eigenschreibweise lautete TURBOMOTORS Abgastechnik GmbH.


title: Turbomotors Abgastechnik

text: Horst Frischkorn gründete am 5. Dezember 1991 das Unternehmen "Turbomotors Abgastechnik GmbH". Der Unternehmenssitz befand sich an der Puderbacher Straße 8 in Urbach. Hervorgegangen ist das Unternehmen aus der "Turbo-motors, Gesellschaft für Turbo-Fahrzeugantriebe mbH". Deren ältester sichtbarer Eintrag im Handelsregister datiert vom 12. Juli 1986. Dieses Unternehmen wurde am 3. Dezember 1991 aufgelöst.


title: Turbomotors Abgastechnik

text: In den 1990er Jahren begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete entweder Sebring oder Sebring-Spyder. Verschiedene Zeitschriften berichteten 1995 über die hergestellten und zum Teil zugelassenen Fahrzeuge. So ist z. B. in der Ausgabe vom Oktober 1995 der Zeitschrift Gute Fahrt ein Fahrzeug mit Zulassung im Landkreis Ludwigsburg abgebildet. Angeboten wurden die Fahrzeuge ab spätestens Oktober 1995 bis zum Modelljahr 2006. Am 28. Juli 2007 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Turbomotors Abgastechnik

text: Zwischen dem 20. Januar 2000 und dem 7. September 2005 gab es außerdem die "Turbo-Motors Urbach GmbH". Zwischen dem 23. September 2004 und dem 19. Mai 2011 gab es die "Turbo Motors AN GmbH". Die Verbindungen zur Turbomotors Abgastechnik GmbH sind nicht bekannt.


title: Turbomotors Abgastechnik

text: Das Unternehmen stellte Nachbildungen des Porsche RSK Spyder von 1957 her. Die Karosserieart war die eines offenen Zweisitzers. Die Karosserie bestand aus Kunststoff. Die Fahrzeughöhe betrug lediglich 81 cm. Eine Quelle nennt einen Neupreis von 30.000 DM, gibt allerdings nicht an, für welches Modell und in welchem Jahr dieser Preis galt.


title: Turbomotors Abgastechnik

text: Bei den schwächer motorisierten Versionen fand ein gekürztes Fahrgestell vom VW Käfer Verwendung. Ein Vierzylinder-Boxermotor von VW sorgte für den Antrieb. Die Leistungsdaten reichten von 34 bis 60 PS.


title: Turbomotors Abgastechnik

text: 1997 ergänzte das stärker motorisierte Modell "RS" das Angebot. Dieses Modell verfügte über einen Rohrrahmen und Mittelmotor. Für den Antrieb sorgte ein Boxermotor von VW mit 2000 cm³ Hubraum, der durch zwei IHI-Turbolader aufgeladen 150 PS leistete. Der Neupreis betrug in den Modelljahren 1996 sowie 1998 bis 2000 ab 55.000 DM.


title: Turbomotors Abgastechnik

text: Für die Modelljahre ab 2003 ist angegeben, dass das Chassis des VW Käfers mit einem zusätzlichen Gitterrohrrahmen versehen wurde. Der Motor war zunächst noch in Fahrzeugmitte, aber ab Modelljahr 2005 im Heck montiert. Im Modelljahr 2005 betrug die maximale Motorleistung 200 PS.


title: Serengeti (Automarke)

text: Serengeti war eine deutsche Automarke.


title: Serengeti (Automarke)

text: Das Unternehmen "Haag Plasticbau" aus Gerlingen begann 1970 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Serengeti". Die Produktion lief bis mindestens 1972.


title: Serengeti (Automarke)

text: Das einzige Modell war ein VW-Buggy. Die Karosserie bestand aus Kunststoff. Auffallend war eine besonders hohe Gürtellinie und eine aufschwenkbare Fronthaube. Das Reserverad befand sich außen am Heck. Basis des Fahrzeugs war das um 36 cm gekürzte Fahrgestell des VW Käfers. Für den Antrieb sorgte der Vierzylinder-Boxermotor mit 40 PS Leistung. Die Neupreise betrugen 4007 DM für den Bausatz und 6438 DM für das Komplettfahrzeug.


title: Speedster Center Seibt

text: Das Speedster Center Seibt war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Speedster Center Seibt

text: Richard Seibt gründete das Unternehmen. Der Firmensitz war an der Ulmer Straße 75 in Augsburg. Ab 1988 stellte er Umbauten her. 1990 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Seibt". Richard Seibt betreibt heute "RetroTech" in Gessertshausen, früher Diedorf.


title: Speedster Center Seibt

text: Zunächst bestand das Angebot aus Umbauten auf Basis des VW Käfers. Das Modell "Seibt-Speedster" war ein offener Zweisitzer, der optisch noch deutlich dem Käfer ähnelte. Diese Fahrzeuge waren auf Basis von VW 1200, 1302 und 1303 erhältlich. Der Preis für einen Rohumbau mit Verdeck betrug 6.400 DM. Komplettfahrzeuge kosteten ab 14.900 DM.


title: Speedster Center Seibt

text: 1990 folgten der "RS 1 Classic" und der "RS 2 Classic". Dies waren Nachbildungen des Porsche 356 Speedsters. Das Fahrgestell vom VW Käfer fand Verwendung. Für den Antrieb sorgten Motoren vom VW Golf und Passat.


title: Speedster Center Seibt

text: Ab 1992 war ein Modell lieferbar, das dem Porsche Spyder ähnelte. Hier bestand das Fahrgestell aus einem feuerverzinkten Stahlrohrrahmen. Ein Boxermotor mit wahlweise 90 oder 132 PS Leistung trieb das Fahrzeug an.


title: Stallion Cars

text: Die Stallion Cars GmbH war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Stallion Cars

text: Gunnar Haberstroh, Peter Karg und Ernst-August Walter gründeten Ende 1985 das Unternehmen in Nürnberg, indem sie Red Stallion aus den USA übernahmen, dessen Inhaber Henry William Herndon verstorben war. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Stallion". Der Verkauf erfolgte durch das Autohaus Schmidt. 1990 zog das Unternehmen nach Fürth. Es ist nicht bekannt, wann die Produktion endete. Die Löschung im Handelsregister erfolgte 2001.


title: Stallion Cars

text: Das Unternehmen stellte einen Nachbau des AC Cobra her. Auf einen Gitterrohrrahmen wurde eine Karosserie aus GFK montiert. Für den Antrieb sorgte ein V8-Motor von Chevrolet mit 5700 cm³ Hubraum und 300 PS Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 255 km/h angegeben. Der Neupreis betrug 197.350 DM im Modelljahr 1988 und später 225.000 DM inklusive Lederausstattung und Klimaanlage.


title: Joachim Schnobel

text: Joachim Schnobel (* 14. Dezember 1602 in Salzwedel; † 28. Dezember 1671 in Stettin) war ein deutscher Jurist und Hochschullehrer. Er war Hofmeister der mecklenburgischen Herzöge, Rektor der Universität Rostock und Stadtsyndikus von Stettin.


title: Joachim Schnobel

text: Joachim Schnobel war der Sohn des gleichnamigen Salzwedeler Bürgers und Brauers. Von 1618 bis 1620 besuchte er das Johanneum Lüneburg. Er studierte an den 1620 bis 1622 in Leipzig, 1622 bis 1623 in Jena und schließlich 1623 in Wittenberg. Von dort ging er bereits nach zwei Monaten zurück nach Salzwedel um eine Stelle als Konrektor der Neustädter Schule anzutreten. 1624 verließ er die Schule und begleitete zwei Söhne des Achaz von Jagow nach Universität Straßburg und 1626 nach Tübingen. Als diese wegen des Kriegszüge Wallensteins nach Hause gerufen wurden, begleitete er sie und hielt sich einige Zeit in der Altmark auf. Achaz von Jagow war inzwischen gestorben und Joachim Schnobel suchte die juristische Fakultät der Universität Rostock wegen verschiedener Gutachten für dessen Söhne auf.


title: Joachim Schnobel

text: Auf einer Reise nach Rostock traf er den ebenfalls aus Salzwedel stammenden Joachim Carstens, der Kammersekretär und Referendar der Wallensteinschen Regierung zu Güstrow in Mecklenburg. Dieser bewog ihn als Lehrer an die von Wallenstein gegründete Ritterakademie in Güstrow zu gehen. Dort unterrichtete er 1631 fünf junge Verwandte Wallensteins aus den Familien Waldstein und Harrach sowie mehrere junge Adlige aus Mecklenburg. Nach der Landung des schwedischen Königs Gustav II. Adolf in Pommern löste sich die Schule auf und Schnobel flüchtete nach Lübeck.


title: Joachim Schnobel

text: Durch Vermittlung des Rostocker Professors Thomas Lindemann wurde er Hofmeister der vor Wallenstein nach Stockholm geflüchteten mecklenburgischen Herzogssöhne Christian Ludwig und Karl. Nachdem deren Vater, der mecklenburgische Herzog Adolf Friedrich I. dem schwedischen König gehuldigt hatte, brachte Joachim Schnobel 1632 die beiden Söhne nach Mecklenburg zurück. Bis 1641 war er in Schwerin und Bützow weiter als Hofmeister tätig.


title: Joachim Schnobel

text: Am 6. Juli 1641 wurde er an der Universität Rostock zum "Dr. iur." promoviert. Der Rat der Stadt Rostock berief ihn am 12. Juli 1641 zum Professor der Institutionen an die Rostocker Hochschule, wegen der sich verzögernden Entlassung aus dem herzoglichen Dienst konnte er sein Amt jedoch erst im Januar 1642 antreten. Noch im selben Jahr begleitete er die Rostocker Bürgermeister Luttermann und Schröder zu Verhandlung wegen Schifffahrt und Bierausfuhr an den Hof des dänischen Königs Christian IV. nach Rendsburg. In den Jahren 1642 und 1648 war er Rektor und bekämpfte in dieser Funktion besonders den Pennalismus an der Universität. 1647 wollte er sich in Küstrin als Advokat niederlassen, ließ sich jedoch durch eine Gehaltserhöhung zur Rückkehr nach Rostock bewegen.


title: Joachim Schnobel

text: Anfang 1650 nahm er das Angebot an, Stadtsyndikus in Stettin zu werden. Dort machte er sich besonders um die unter seiner Aufsicht stehende Ratsschule und das Jageteufelsche Kollegium verdient. 1653 nahm er als Vertreter Stettins an der Eröffnung des Wismarer Tribunals teil. 1671 wurde er zum Bürgermeister von Stettin gewählt, starb jedoch bevor er das Amt antreten konnte.


title: Annette Kolb (Begriffsklärung)

text: Annette Kolb ist der Name folgender Personen:


title: Annette Kolb (Begriffsklärung)

text: * Annette Kolb (1870–1967), deutsche Schriftstellerin und Friedensaktivistin


title: Steinwinter

text: Die Steinwinter GmbH ist ein deutsches Unternehmen im Bereich Automobilbau.


title: Steinwinter

text: Etwa 1969 begann der in Stuttgart ansässige Hersteller mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Steinwinter". Etwa 1987 endete die Serienproduktion. Heute ist das Unternehmen im Bereich Sonderfahrzeug- und Prototypenbau tätig.


title: Steinwinter

text: Das erste Modell war der "Amigo", ein offenes Freizeitauto im Stil eines VW-Buggy, allerdings auf Fiat-Basis. Die Bodengruppe bestand aus Stahlblech. Der Motor stammte zumindest in den späteren Jahren vom Fiat 126. Die Produktion lief bis etwa 1982. Ein Amigo nahm im Jahr 2000 an der Oldtimerrallye 2000 km durch Deutschland teil; sein Baujahr war im Programmheft mit 1969 angegeben. Ein weiterer Amigo ist im "Automuseum Engstingen" in Engstingen ausgestellt. Etwa zur gleichen Zeit stand das Modell "Junior" im Angebot. Die Karosserie entsprach dem Fiat 500. Für den Antrieb sorgte der Zweizylinder-Zweitaktmotor vom Goggomobil mit 247 cm³ Hubraum und 13,6 PS Leistung. Abnehmer dieser Fahrzeuge waren Inhaber der alten Führerscheinklasse IV.


title: Steinwinter

text: Nachfolger des Junior war der "250 L", genannt "Figo" (Fiat/Goggomobil) Bei diesem Modell wurde der Goggomobil-Motor in die modernere Karosserie des Fiat 126 montiert. Zumindest im Modelljahr 1986 war auch ein kleiner Viertaktmotor mit 250 cm³ Hubraum erhältlich. Ein "250 L" steht im Automuseum "Erfinderzeiten" in Schramberg.  Das letzte Modell namens "Junior 50" war ein Kleinstwagen mit einer eigenständigen Karosserie. Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor von Fichtel & Sachs mit 50 cm³ Hubraum und 4,5 PS. Der Neupreis betrug im Modelljahr 1987 10.490 DM. Fahrzeuge dieses Modells sind in "Erfinderzeiten" und im Automobilmuseum von Fritz B. Busch in Wolfegg zu besichtigen.


title: Steinwinter

text: Als frei schaffender Entwicklungsingenieur befasste sich Manfred G. Steinwinter bereits vor der Gründung der Steinwinter GmbH mit Optimierungen im Nutzfahrzeugbereich. Erste Ausführungspläne legte er dem Gewerbeamt vor. Süddeutsche Fahrzeughersteller sollten Zulieferungen (Lenkung, Motor, Getriebe) übernehmen, während das Fahrzeug ansonsten in Eigenproduktion hergestellt werden sollte.


title: Steinwinter

text: Mit dieser Unterstützung und breiter öffentlicher Förderung schuf er Anfang der 1980er Jahre ein völlig neues Antriebs- und Lenkmodul, ein Trägerfahrzeug für die universelle Verwendung als fahrfertiges, TÜV-abgenommenes Nutzfahrzeug der schweren Klasse in Gesamtheit mit Aufsatz/Hänger als Gliederzug, Schwerlastzugmaschine, Aufliegerzug und sogar als Bus. Der patentierte 1:1-Prototyp wurde in Europa und den USA auf Straßen und Messen präsentiert.


title: Steinwinter

text: Seiner Bauart entsprechend, bei nach unten verlegter Fahrerkabine in Höhe des Fahrwerks, erhielt das Antriebs- und Lenkmodul seinen Rufnamen "CAB UNDER", das die Verwendung beliebiger Motoren und Aggregate vorsieht, wie z. B. in den USA üblich. Die über die Kabine reichende Auflagefläche verschafft ein neues Lade- und Transportvolumen, das je nach Einsatzform und Fracht ein wirtschaftliches Mehr von 20 bis 50 % (im Vergleich zum herkömmlichen Lkw) ermöglicht.


title: Steinwinter

text: Aufgrund der Befürchtungen, das eigene Produktportfolio zu schwächen, nahmen Zuliefer- und Unterstützerbetriebe ihre Zusage zur Zusammenarbeit zurück. In dieser Situation stellte sich die CCA Commercial Consultants and Administrators AG in Zürich hinter den Erfinder und seine Fahrzeugentwicklung. 1999 übertrug Manfred Steinwinter die weltweiten System- und Vertriebsrechte an die Geschäftsbesorgerin, die nach dem Tod des Urhebers 2018 fortan dessen Verfahren und Entwicklungen zum gezielten Einsatz in der Logistik- und Transportsparte bewirbt.


title: Automobilbau Strohm

text: Die Automobilbau Strohm KG war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Automobilbau Strohm

text: Werner Strohm gründete am 1. Oktober 1988 das Unternehmen in Laichingen. Ihm zur Seite standen seine Söhne Bernd und Reiner sowie der Kfz-Meister Erwin Veiel. Es war unter der Handelsregisternummer HRA 2469 beim Amtsgericht Ulm eingetragen. Die Entwicklung von Automobilen begann, die 1990 zur Produktionsaufnahme führte. Zeitweise beschäftigte das Unternehmen 12 Mitarbeiter. Der Markenname lautete "Strohm". Vertretungen befanden sich in Maulbronn, Rehau, Waltershausen sowie in Kaiseraugst in der Schweiz. Im März 1994 stellte das Unternehmen auf dem Genfer Auto-Salon aus. Im Mai 1995 endete die Produktion, nachdem Werner Strohm erkrankte. Automobilenzyklopädien geben den Zeitraum der Produktion davon abweichend mit 1991 bis 1994 bzw. mit 1992 bis 1994 an. Eine Quelle gibt an, dass 29 Fahrzeuge entstanden. Eine andere Quelle schätzt etwa 50 bis 60 Exemplare.


title: Automobilbau Strohm

text: Das Unternehmen stellte nur ein Modell her. Anfangs hieß es "Tornado Turbo", nach einem Rechtsstreit im Jahre 1993 "De Rella". Basis des Fahrzeugs war ein selbst entwickelter Stahlrohrrahmen. Die Karosserie ähnelte dem Lamborghini Countach. Für den Antrieb sorgte der V6-Motor der Renault Alpine mit Turbolader, der aus 3000 cm³ Hubraum 184 kW (250 PS) entwickelte. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 240 km/h angegeben. Das Fahrzeug war 423 cm lang, 205 cm breit und 108 cm hoch. Das Leergewicht betrug 1430 kg.


title: Sun Car Produktion

text: Die Sun Car Produktion GmbH war ein deutscher Hersteller von Automobilen in Quickborn.


title: Sun Car Produktion

text: Das Unternehmen begann 1985 unter Leitung von Jürgen Schöne mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sun Car". Etwa 1986 endete die Produktion.


title: Sun Car Produktion

text: Das einzige Modell war der "Terral". Dies war ein VW-Buggy. Auf das Fahrgestell vom VW Käfer wurde eine offene Karosserie aus Kunststoff montiert. Für den Antrieb sorgte der originale Vierzylinder-Boxermotor.


title: Sunroad

text: Sunroad war eine deutsche Automarke.