title: Der Boss der Bosse

text: Eines Abends während der Clan aus Corleone in einem Night Club ist – dort lernt Maino Maria Nigro kennen, die ihn später überredet sich der Polizei zu stellen-, wird Salvatore La Barbera von Michele Cavataio entführt und ermordet. Alle die dem Clan Barbera angehören, werden ebenfalls ermordet. In der Zwischenzeit erfährt Biagio Schirò von seiner Freundin Teresa, dass Totò nach Corleone kommt um Ninetta zu besuchen. Der Durchsuchungsbefehl im Hause Bagarella bleibt jedoch erfolglos, da Totò und Calogero sich rechtzeitig verstecken konnten.


title: Der Boss der Bosse

text: Am 30. Juni 1963 wurde in Palermo in Contrada Ciaculli eine mit Sprengstoff vollbeladene Alfa Romeo Giulietta gefunden. Während der Kapitän den Kofferraum öffnet, springt der Wagen in die Luft. Daraufhin sterben sieben Menschen. Als Folge des Verbrechens werden etliche Verdächtige festgenommen. Maino bevorzugt in Palermo bei seiner Freundin zu bleiben statt sich mit seinen Kameraden zu verstecken.


title: Der Boss der Bosse

text: Eines Abends verspricht Totò seiner Ninetta, dass er sich nicht für die Hausdurchsuchung bei Teresa rächen wird. Ninetta hat jedoch schon jeglichen Kontakt zu Teresa unterbrochen, sodass sie ungestört ihre Beziehung mit Totò aufrechterhalten kann. Etwas später während Totò und Calogero Bagarella aus Corleone flüchten, wird ihr Wagen von einem Polizeitrupp aufgehalten. Totò wird verhaftet während Calogero fliehen kann. Zuerst weist er sich mit falschen Papieren aus. Später wird er jedoch von Biagio erkannt.


title: Der Boss der Bosse

text: Während Teresas Abiturverleihung erfährt sie von Biagio, dass Totò festgenommen worden ist und sie nun in Ruhe heiraten können. Ninetta, die sich gerade in der Nähe der beiden aufhielt, bekommt das Gespräch mit und flüchtet verzweifelt von der Schule. Schirò geht zu den Eltern von Teresa um sich mit ihr offiziell zu verloben. Einige Tage nach der Verhaftung von Totò Riina beginnt Luciano Maino mit dem Richter Cesare Terranova zusammenzuarbeiten und erzählt ihm alles was er weiß. Später wird Luciano Liggio von Kommissar Mangano und Schirò festgenommen.


title: Der Boss der Bosse

text: 1969 beginnt der Prozess von Bari. Luciano Maino beschuldigt Riina vor Gericht des Mordes an mehreren Personen. Jedoch gelingt es Riina, Maino als geistesgestört dastehen zu lassen, sodass seine Aussagen nicht ernst genommen werden können. Aufgrund mangelnder Beweise und Drohungen werden Liggio, Riina und alle anderen inhaftierten des Clans freigesprochen. Totò kehrt nach Hause zurück und verlobt sich mit Ninetta. Einige Tage nach dem Prozess wird Luciano Maino in seiner Wohnung von seiner Freundin Maria erhängt aufgefunden.


title: Der Boss der Bosse

text: Biagio und Teresa sind nun verheiratet und haben einen gemeinsamen Sohn namens Antonio. Riina und sein Clan halten sich im Büro von Michele Cavataio in Palermo auf, der zuvor Salvatore La Barbera eliminiert hatte. Totò Riina, Bernardo Provenzano, Calogero Bagarella und zwei Männer der Familie von Tano Badalamenti (Boss der Cinisi) beabsichtigen Michele Cavataio zu ermorden und verkleiden sich als Militärangehörige der Guardia di Finanza.


title: Der Boss der Bosse

text: Einer der Männer von Badalamenti wird nervös und fängt an vorzeitig zu schießen. Es kommt zu einem Massaker. Bevor sie ins Zimmer von Cavataio gelangen werden fünf Männer erschossen. Cavataio stellt sich tot und in dem Moment, wo Binnu und Calogero sich annähern, dreht er sich um und schießt auf sie. Calogero wird an der Brust getroffen und stirbt. Wütend schlägt Binnu mit der Unterseite seines Gewehrs auf den Schädel von Cavataio ein bis dieser stirbt. Schirò wird nach Palermo versetzt und beginnt nach dem Massaker “strage di Viale Lazio” zu ermitteln.


title: Der Boss der Bosse

text: In Corleone informiert Totò seine Schwester Arcangela über den Tod ihres verlobten Calogero. Sie bricht in Tränen aus und ohrfeigt ihren Bruder. Totò schickt einen seiner Männer um Ninetta abzuholen – die inzwischen Lehrerin an einer Frauenschule geworden ist – um ihr zu erzählen, was passiert ist. Um an Investitionsgeld für Palermo ranzukommen, lässt Totò den kleinen Antonino Caruso entführen. Dies führt zu Uneinstimmigkeit unter den Mafiabossen in Palermo. Vor allem Stefano Bontade und Giuseppe Di Cristina verurteilen diese Handlung. In der Zwischenzeit wird Vito Ciancimino Bürgermeister der Stadt.


title: Der Boss der Bosse

text: Am 5. Mai 1971 beauftragt Riina seine Soldaten Vito Maranza und Pochet Coffi mit der Ermordung des Generalstaatsanwaltes Pietro Scaglione und im Zuge des Angriffs kommt ebenfalls der Wachtmeister Lo Russo ums Leben. Totò entscheidet sich noch vor der Hochzeit mit Ninetta wegzufahren. Sie lassen sich gemeinsam fotografieren und schicken Arcangela ein Foto von sich. Das Foto wird während einer Polizeidurchsuchung gefunden. Daraufhin wird beschlossen, Ninetta an die Norditalienische Grenze zu bringen um sie so weit wie möglich von Totò zu entfernen. Während des Prozesses geht Vito Maranza einer von Totòs Männern zu Biagio nach Hause. Er gibt sich als Makler aus und schafft es Teresa und ihren Sohn in ein leeres Apartment zu locken. In dem Rohbau angekommen lässt der Makler beide alleine in der dritten Etage zurück und blockiert den Aufzug. Verzweifelt sucht Teresa einen Weg in das Erdgeschoss. Jedoch findet sie nur versperrte Wege und bekommt es mit der Angst zu tun. Biagio, der sich im Gerichtssaal befindet bekommt mitgeteilt, dass seine Frau und sein Kind nur dann befreit werden, wenn der Richter die Verbannung von Ninetta nach Norditalien aufhebt.


title: Der Boss der Bosse

text: Luciano Liggio wird in Mailand von Kommissar Mangano festgenommen. Daraufhin wird Totò einziger Chef des Clans der Corleonesi und zugleich zu Michele Grecos privilegierten.


title: Der Boss der Bosse

text: Zwei Soldaten von Totò werden mit der Ermordung von Giuseppe Di Cristina beauftragt. Diese machen jedoch einen Fehler und töten seinen Fahrer. In der Zwischenzeit heiraten Totò und Ninetta. Vito Maranza und Pochet Coffi beschatten Giuseppe Di Cristina und finden raus, das dieser mit dem Kommissar Boris Giuliano zusammenarbeitet.


title: Der Boss der Bosse

text: Pippo Calderone, Badalamenti und Di Cristina distanzieren sich immer mehr von Totò und in der darauffolgenden Versammlung fordert Totò das Leben der drei Männer. Ihm wird jedoch nur das Leben von Di Cristina gewährt, jedoch beschließt Totò auch Calderone hinzurichten.


title: Der Boss der Bosse

text: Silvio Albertini, ein loyaler Kollege von Biagio Schirò, findet beim untersuchen einiger Karten heraus, wo sich Totò Riina, seine Frau Ninetta und Bernardo Provenzano aufhalten. Er ruft Biagio von einer Telefonzelle aus an und bittet ihn vorbeizukommen. In seinem Apartment angekommen findet Biagio die Leiche von Silvio. Unerwartet wird Biagio von Vito Maranza und Pochet Coffi geschlagen. Als er auf dem Boden liegt, kommt Totò dazu und warnt Biagio, dass er seine Familie und vor allem seine Frau Ninetta in Ruhe lassen soll. Er verpasst ihm einen Tritt ins Gesicht und lässt ihn bewusstlos zurück.


title: Der Boss der Bosse

text: Schirò und Kommissar Boris Giuliano sind mit weiteren Polizeibeamten auf dem Weg zum Flughafen Punta Raisi von Palermo, um dort einige französische Chemiker festzunehmen. Diese waren nämlich nach Sizilien gereist, um Francesco Marino Mannoia (Chemiker der Familie Bontade) zu zeigen wie man Drogen verarbeitet. In der Zwischenzeit findet eine Versammlung mit den größten Mafiabossen statt. Kaum am Flughafen angekommen, wird Kommissar Giuliano telefonisch mitgeteilt, dass er die beiden Franzosen aufgrund von Beweismangel nicht verhaften darf. Peppe, ein Soldat von Bontade, begleitet Totò nach Hause und erhält eine große Geldsumme um seinen im Sterben liegenden Bruder in Amerika behandeln zu lassen. Inzwischen haben Totò und Ninetta zwei Kinder bekommen (Concetta und Giovanni) und erwarten ein drittes Kind. Schirò und Kommissar Boris Giuliano spüren die Raffinerie der Corleonesi auf. Nach weiteren Ermittlungen spürt Schirò eine weitere Raffinerie auf dieses Mal handelt es jedoch um die von Bontade. Währenddessen wird Marino Mannoia verhaftet. Nachdem Kommissar Giuliano wieder bei der Polizeiwache angekommen ist erhält er einen Einschüchterungsanruf.


title: Der Boss der Bosse

text: In Punta Raisi wird ein Koffer voller Geld gefunden, der an Bontade adressiert gewesen ist. Bontade verliert nun endgültig die Geduld mit Kommissar Giuliano und ruft seine Verbündeten in Rom an. Er bittet, Giuliano nach Rom versetzen zu lassen und ihn umbringen zu lassen falls er das Angebot nicht annehmen sollte. Boris Giuliano nimmt die Drohung ernst und schickt seine Familie zum Urlaub in die Berge und verspricht, die darauffolgende Woche nach zu kommen. Er selbst wird jedoch einige Tage später in einer Bar von Leoluca Bagarella (Luchino) ermordet. Währenddessen werden die Wehen bei Ninetta immer stärker. Sie wird in ein Krankenhaus gebracht. Es handelt sich jedoch um einen falschen Alarm. In der Stadt befindet sich nun jemand der schlecht verarbeitete Drogen verkauft. Totò findet raus, das dieser jemand Tanino heißt. Er gehört zum rechten Arm von Salvatore Inzerillo. Totò versucht seine Freundschaft zu gewinnen. In Palermos bester Klinik bringt Ninetta ihr drittes Kind Giuseppe auf die Welt. Sie wird im Krankenhaus von Teresa erkannt – die gerade im Krankenhaus erfahren hatte, dass sie schwanger sei. Völlig erschrocken schnappt sich Ninetta ihr Kind und flüchtet mit ihrem Bruder Leoluca aus dem Krankenhaus. Aufgeregt ruft Teresa Biagio an, um ihm von dem Vorfall mitzuteilen. Auch Totò bekommt den Vorfall mit und schickt seine Soldaten ins Krankenhaus um Teresa umzubringen. Teresa gelingt die Flucht und befindet sie sich völlig verängstlich in einem Schockzustand. Im selben Moment verliert sie ihr Kind und wird von Schirò gefunden. Um sich nicht mehr solchen Gefahren auszusetzen, entscheidet sich Teresa gemeinsam mit ihrem Kind Antonio nach Rom zu ziehen. Nach einiger Zeit wird sie von Biagio eingeholt.


title: Der Boss der Bosse

text: Nach einem Gespräch mit Schirò, entscheidet sich der Richter Gaetano Costa den Haftbefehl gegen alle Mafiabosse von Palermo zu unterschreiben. Daraufhin wird er von Bontades Männern erschossen. In der Zwischenzeit wird Cesare Terranova zum Justizamt von Palermo geschickt. Auch er wird von Totò ermordet. Kaum haben die Bosse aus Palermo Terranova erschossen, entscheiden sie sich auch Totò zu eliminieren. Riina verlässt daraufhin seine Behausung – auch weil seine Wohnung Stefano Bontade gehörte. Alle Palermitaner sind nun gegen Totò. Mit der Hilfe von Tanino und Peppe, gelingt es Riina allen Attentaten zu entkommen. Nach kurzer Zeit lässt er Stefano Bontade, Salvatore Inzerillo und ihre Familienangehörige umbringen. Dieses Massaker wird auch als seconda guerra di mafia (2. Mafiakrieg) bezeichnet. Am Ende der vierten Episode kommt John Gambino, der größte amerikanische Mafiaboss, nach Sizilien um das Gemetzel zu stoppen. Totò Riina verspricht ihm, dass kein Ehrenmann mehr ermordet wird.


title: Der Boss der Bosse

text: Die fünfte Episode beginnt mit Pio La Torre. Er ist ein Kommunist, der zum einen eine Debatte in Corleone führt, um den Bau einer Militärbasis in Comiso zu verhindern und zum anderen eine Debatte gegen die vereinigte Kommission führt. In der Kommission arbeitet ein gewisser Apuzzo. Er ist ein Freund von Tommaso Buscetta und gibt vor, ein treuer Freund von Totò Riina zu sein. Kommissar Mangano ist nun pensioniert. Er schlägt dem Magistrat vor, Schirò als Joker einzusetzen um alle flüchten Mafiabosse aufzuspüren. Er kehrt nach Corleone zurück um Schirò mitzuteilen, dass er nach Palermo gehen soll, um mit Giovanni Falcone, Paolo Borsellino und Rocco Chinnici zusammenzuarbeiten.


title: Der Boss der Bosse

text: Während Totò mit seinem Sohn Giovanni spielt, ist Ninetta erneut schwanger und macht sich Sorgen über die Pläne ihres Mannes. Totò entscheidet sich ein Paar von seinen Soldaten versammeln zu lassen und befiehlt ihnen Pio La Torre zu ermorden. General Carlo Alberto Chiesa wird nach Palermo beordert. Als erstes beauftragt der General seine Männer, die Steuereinnahmestelle von Ignazio Salvo zu durchsuchen. Ein machtvoller Mensch, der mit der Mafia verwickelt ist. Wenig später wird Dalla Chiesa und Rocco Chinnici von Riinas Soldaten und Nitto Santapaola ermordet. Inzwischen hält sich Apuzzo in Brasilien bei Tommaso Buscetta auf. Totò erfährt davon und lässt Apuzzo und alle Familienangehörige von Buscetta ermorden. Buscetta wird wegen Drogenhandel festgenommen. Im brasilianischen Gefängnis wird er gefoltert. Er verweigert jedoch jede Aussage. Er wird nach Italien überliefert und fängt an mit Giovanni Falcone zusammenzuarbeiten. Er erklärt die Struktur von Cosa Nostra. Nach dem Verhör werden hunderte von Personen festgenommen unter den festgenommenen befindet sich auch Vito Ciancimino.


title: Der Boss der Bosse

text: Am 28. Juli 1985 wird Kommissar Giuseppe Montana ermordet. Er ermittelte zusammen mit Biagio über die Toten im Zweiten Mafiakrieg. Des Mordes wird ein junger Mann beschuldigt. Im Polizeirevier wird der junge Mann von einem wütenden Polizisten so heftig geschlagen, dass dieser zusammenbricht und stirbt. Der Polizeipräsident informiert Falcone über das Geschehen. Infolgedessen wird von der Magistratur eine Untersuchung über den Vorfall eingeleitet. Teresa und Antonio kehren von Rom wieder nach Palermo zu Schirò zurück. Am 16. August 1985 wird Ninni Cassarà vor den Augen seiner Frau und seines Kindes ermordet. In der landesgerichtlichen Strafanstalt von Asinara in Sardinien bereiten Falcone und Borsellino den [Maxi-Prozess] vor. Am Ende des Prozesses werden Riina und Provenzano trotz Abwesenheit verurteilt, während Michele Greco, Luciano Liggio und viele Anwesende im Tribunal zu lebenslanger Haft verurteilt werden. Diese Episode endet, mit einer Schießerei zwischen Schirò, Vito Maranza und Leoluca Bagarella. In dieser Schießerei wird Vito Maranza von Biagio erschossen. Biagio wird selbst schwer verletzt.


title: Der Boss der Bosse

text: Biagio Schirò hat sich während der Schießerei mit Leoluca Bagarella und Vito Maranza ernsthaft verletzt. Er wird ins Krankenhaus gebracht und überlebt glücklicherweise. Totò Riina ist nervös unter anderem, weil er zu lebenslanger Haft verurteilt worden ist. Ignazio Salvo versichert Totò, dass das Gerichtsurteil im Kassationsgerichtshof modifiziert wird. Totò beauftragt Luchino mit der Beschattung von Ignazio Salvo.


title: Der Boss der Bosse

text: Für das Amt, leitender Richter am Obersten Richterrat von Palermo gibt es zwei Kandidaten: Giovanni Falcone und Antonino Meli. Falcone ist zwar der populärste Kandidat, jedoch wurde Meli für dieses Amt beauftragt. Riina beauftragt Pino Scarpuzzedda und Luchino mit der Ermordung von Giovanni Falcone. Scarpuzzedda organisiert ein Attentat am Strandhaus des Rechtsanwalts Addaura in der Nähe von Mondello, das jedoch misslingt. In den darauffolgenden Tagen begeht Scarpuzzedda zwei Raubüberfälle im Revier des Bosses Pietro Aglieri. Dabei handelt es sich um einen Banküberfall und um einen Überfall bei einem Juwelierhändler. Totò ist das eigenständige Handeln von Scarpuzzedda leid und lässt ihn ermorden.


title: Der Boss der Bosse

text: Falcone wird nach Rom versetzt. Ninuzzo Schirò entscheidet sich in die Fußstapfen seines Vaters zu treten und wird ebenfalls Polizist. Die Revision des Gerichtsurteils des Maxi-Prozess am Kassationsgerichtshof wird abgelehnt. Daraufhin lässt Riina Salvo Lima ermorden. Einige Tage später treffen sich Totò Riina und Giovanni Brusca um ein Attentat auf Giovanni Falcone zu organisieren.


title: Der Boss der Bosse

text: Am Tag des Attentats befindet sich der Rechtsanwalt Giovanni Falcone mit seiner Frau, der Rechtsanwältin Francesca Morvillo und einem Schutztrupp auf dem Weg nach Palermo. Beim Überqueren einer mit Sprengstoff vollbeladenen Brücke explodiert die Brücke. Giovanni Falcone, seine Frau und die Eskorte sterben bei diesem Attentat. Ungefähr zwei Monate später fällt Rechtsanwalt Paolo Borsellino einem Attentat zum Opfer. Auch Ignazio Salvo wird von Totòs Männern ermordet. In der Zwischenzeit wird Vito Ciancimino vom Karabinier-Chef kontaktiert, um dem Gemetzel eine Ende zu bereiten. Riina entscheidet sich, mit dem Staat zu verhandeln und bereitet ein Schreiben vor mit all seinen Forderungen.


title: Der Boss der Bosse

text: Binnu ist nicht mit dem „Krieg gegen alle Institutionen“, den Totò eingeleitet hat, einverstanden und führt mit ihm eine heftige Diskussion, während sie gemeinsam mit Ninetta und Luchino zu Mittag essen.


title: Der Boss der Bosse

text: Eines Abends wird Baldassare Di Maggio alias Balduccio – ein Soldat von Totò Riina – während er mit seinem Wagen unterwegs ist, von einer Polizei angehalten. Er wird verhaftet und ins Polizeirevier gebracht. Er entscheidet, mit der Polizei zusammenzuarbeiten und lässt Totò Riina verhaften, indem er der Polizei Totòs Aufenthaltsort in Palermo verrät.


title: Der Boss der Bosse

text: Nach der Verhaftung von Riina, kehren seine Frau Ninetta und ihre Kinder (Concetta, Giovanni, Giuseppe e Lucia) wieder zurück nach Corleone. In Totòs Haus nehmen Luchino, Binnu und Giovanni Brusca alle Dokumente mit, die ihnen zum Verhängnis werden könnten. Die Episode endet mit einem Dialog zwischen Biagio Schirò und Totò Riina.


title: Der Boss der Bosse

text: Die Dreharbeiten fanden überwiegend in der Gegend von Ragusa und zum Teil auch in Catania statt. Die Dreharbeiten zu Corleone wurden in Monterosso Almo gemacht, während der Flughafen von Palermo in Wirklichkeit der Flughafen Catania ist. Diverse Szenen wurden auch in Vittoria, Acate und in Teilen von Marina di Ragusa, Donnalucata und in Scicli gedreht.


title: Der Boss der Bosse

text: Die Figur Biagio Schirò ist zumindest in Teilen an den Polizisten Biagio Melita angelehnt, der 1963 während einer Straßensperre Totò Riina hat festnehmen lassen.


title: Der Boss der Bosse

text: In der sechsten Folge wurde echtes Filmmaterial der Verhaftung von Totò Riina aus dem Jahr 1993 übertragen.


title: Der Boss der Bosse

text: Der Polizeibeamte, der Riina nach der Verhaftung fotografierte, ist der Regisseur Alexis Sweet.


title: Der Boss der Bosse

text: Die Familienangehörigen von Mario Francese haben gegen Mediaset und gegen die Drehbuchautoren des Films geklagt. Im Film wird die Person Mario Francese nicht vertreten, dagegen jedoch die zum Teil frei erfundene Person Biagio Schirò. Ninetta Bagarella, die Frau von Totò Riina, hat bekannt gegeben, dass sie die Absicht hat, die Drehbuchautoren des Films zu verklagen, weil dieser Film massiv ihren Ruf geschädigt hat.


title: Der Boss der Bosse

text: Totò Riina hat vom Gefängnis aus jeden Donnerstag alle sechs Teile des Films verfolgt. Am Ende der Reihe soll er mit der Interpretation seiner Person durch Claudio Gioè zufrieden gewesen sein.


title: Der Boss der Bosse

text: Antonio Ingroia, der PM der Dda von Palermo behauptet, dass Filme wie „Der Boss der Bosse“ eine schädigende Wirkung auf den Zuschauer haben, weil sie ein positives Bild über Mafiaverbrecher erzeugen können. Während eines Schulbesuches in Palermo hat Ingroia einige Schüler gefragt, wer ihrer Meinung nach die sympathischste Person im ganzen Film gewesen sei und alle haben Totò Riina geantwortet. In einer früheren Befragung haben dieselben Schüler ausgesagt, dass die Mafia eine schädigende Vereinigung sei und niemals dazugehören möchten. In der Sendung „Viva Voce“ auf Radio 24 hat Ingroia erklärt, dass er gegen eine Zensur des Films ist.


title: Der Boss der Bosse

text: Pino Pisicchio ist der Meinung, dass dieser Film die Person Salvatore Riina als armen sizilianischen Unglücksraben darstellt mit einem sympathischen Gesicht. Der damalige Justizminister Clemente Mastella ist der Meinung gewesen, dass dieser Film nicht ins Fernsehen hätte kommen sollen.


title: Der Boss der Bosse

text: Der Soziologe Antonio Marziale, der sich um die Rechte von minderjährigen kümmert und Mitglied der ministeriellen Kommission ist, ist der Meinung, dass die Botschaft die den jugendlichen geboten wird, aus pädagogischer Sicht destruktiv ist und nicht als soziales Engagement definiert werden kann. Wäre statt diesem Film ein Pornofilm zur Hauptsendezeit gelaufen, so hätte dieser mit Sicherheit eine weniger schädigende Wirkung gehabt.


title: Der Boss der Bosse

text: Andrea Camilleri sagt in der Tageszeitung La Stampa aus: „Ich bin der Meinung, dass die einzige Literatur über die Mafia nur aus den Protokollbüchern der Polizei und der Carabinieri kommen darf und aus den Gerichtsurteilen der Magistratur.“ Claudio Gioè hat zugegeben: „Es ist klar, dass Riina auch die Kapazität besitzt, Menschen zu verführen. Es ist nicht möglich, dass die bösen nichts anderes als böse sein können. Es wäre lächerlich gewesen, die ganze Zeit einen Bösewicht zu spielen, der die ganze Zeit grinst. Wir Sizilianer wissen, dass die Mafia verführerisch sein kann.“


title: Der Boss der Bosse

text: Biagio Schirò ist eine fiktive Person und entsprang der Fantasie der Drehbuchautoren. Die Figur Schirò soll alle Personen vertreten, die gegen die Mafia gekämpft haben. Er ist ein Jugendfreund von Totò Riina. Als Waisenkind arbeitet er gemeinsam mit Riina auf dem Land. Als Riina wegen Mordes ins Gefängnis kommt, widmet sich Biagio dem Studium. Nach einigen Jahren wird er Polizist. Er heiratet Teresa und setzt seine Ermittlungen gegen Totò Riina fort. Kollegen, die ihn unterstützen, werden fast alle umgebracht. Am Ende wird Schirò in einem Feuergefecht mit zwei Soldaten von Totò Riina ernsthaft verletzt. Er überlebt und nach vielen Bemühungen wird Riina endgültig verhaftet. Am Ende schafft es Schirò noch ein letztes Mal mit Riina zu reden.


title: Der Boss der Bosse

text: Auch bei Luciano Maino handelt es sich um eine fiktive Person. Inspiriert wird er jedoch durch die Person Luciano Raia. Raia ist ein ehemaliger Killer der Cosa Nostra der seine Taten bereut hat und im Nachhinein mit der Polizei zusammengearbeitet hat. Seine Aussagen führten zum Prozess von Bari im Jahre 1969. Im Gegensatz zu der im Film gespielten Figur hat er sich nicht erhängt. Im Prozess von Bari hat man seinen Aussagen nicht geglaubt. Man erklärte ihn für geistesgestört und lieferte ihn in eine Irrenanstalt ein, wo er ein Jahr später starb.


title: Eucalyptus largiflorens

text: Eucalyptus largiflorens ist eine Pflanzenart innerhalb der Familie der Myrtengewächse (Myrtaceae). Sie kommt im Südosten Australiens vor und wird dort „Black Box“, „Flooded Box“ oder „River Box“ genannt. "Eucalyptus largiflorens" wächst als Baum, der Wuchshöhen von bis zu 20 Meter erreicht. Die Borke verbleibt am gesamten Baum, ist grau bis grau-schwarz und faserig-schuppig.


title: Eucalyptus largiflorens

text: Bei "Eucalyptus largiflorens" liegt Heterophyllie vor. Die Laubblätter an jungen Exemplaren sind linealisch und matt grau-grün bis blau-grün bemehlt. Die gleichfarbig matt grau-grünen Laubblätter an erwachsenen Exemplaren sind bei einer Länge von 9 bis 18 cm und einer Breite von 0,8 bis 1,8 cm schmal-lanzettlich bis lanzettlich.


title: Eucalyptus largiflorens

text: An einem im Querschnitt stielrunden, 3 bis 11 mm langen Blütenstandsschaft stehen in einem zusammengesetzten Gesamtblütenstand etwa sieben- bis elfblütige Teilblütenstände. Der stielrunde Blütenstiel ist 1 bis 5 mm lang. Die Blütenknospe ist bei einer Länge von 4 bis 5 mm und einem Durchmesser von 2 bis 3 mm eiförmig. Die Calyptra ist halbkugelig oder konisch, kürzer und schmäler als der Blütenbecher (Hypanthium). Alle Staubblätter sind fruchtbar (fertil).


title: Eucalyptus largiflorens

text: Die Frucht ist bei einer Länge 3 bis 6 mm und einem Durchmesser von 3 bis 5 mm halbkugelig oder eiförmig-gestutzt. Der Diskus ist eingedrückt, die Fruchtfächer sind eingeschlossen oder befinden sich auf der Höhe des Randes.


title: Eucalyptus largiflorens

text: "Eucalyptus largiflorens" ist in einigen Gebieten eine dominante Art und wächst in grasigem, lichten Wald auf schweren, schwarzen Lehmböden an jahreszeitlich überfluteten Standorten. In New South Wales kommt sie in den mittleren und westlichen Landesteilen, westlich einer Linie Mungindi–Condobolin, vor. Darüber hinaus findet sich "Eucalyptus largiflorens" im angrenzenden, südlichen Queensland, im südöstlichen South Australia und im nordwestlichen Victoria. Mit Ausnahme des Gebietes um Adelaide liegen die Standorte im Landesinneren.


title: Eucalyptus largiflorens

text: Die Erstbeschreibung von "Eucalyptus largiflorens" erfolgte 1855 durch Ferdinand von Mueller unter dem Titel "Description of fifty new Australian plants, chiefly from the colony of Victoria" in "Transactions and Proceedings of the Victorian Institute for the Advancement of Science", Volume 2, S. 34. Er beschreibt das Auftreten ""in bushy, barren localities on the Murray, Avoca, Wimmera and on St Vincent's Gulf"". Das Artepitheton "largiflorens" ist aus den lateinischen Wörtern "largus" für breit und "florens" für blühend zusammengesetzt.


title: Eucalyptus largiflorens

text: Synonyme für "Eucalyptus largiflorens" F.Muell. sind: "Eucalyptus largiflorens" F.Muell. var. "largiflorens", "Eucalyptus parviflora" F.Muell. nom. inval. pro. syn., "Eucalyptus" aff. "largiflorens"; alle anderen Synonyme gelten als zweifelhaft.


title: Diethard Aschoff

text: Diethard Aschoff (* 7. März 1937 in Frankfurt am Main; † 6. Dezember 2021) war ein deutscher Historiker und Judaist. Er war Honorarprofessor an der Universität Münster und Mitarbeiter am dortigen Institutum Judaicum Delitzschianum. Sein Forschungsschwerpunkt war die jüdische Geschichte Westfalens.


title: Diethard Aschoff

text: Diethard Aschoff studierte von 1957 bis 1964 Latein, Geschichte und evangelische Theologie in München und Heidelberg und wurde 1958 Mitglied der christlichen Studentenverbindung Heidelberger Wingolf. Er wurde 1971 zu einem Thema aus der Patristik promoviert. Aus diesem Bereich stammen auch zwei von ihm bearbeitete lateinische Editionen im Corpus Christianorum. Seit 1973 war er Mitarbeiter der "Germania Judaica" an der Hebräischen Universität in Jerusalem. Von 1972 bis 1976 war er wissenschaftlicher Assistent im Bereich mittelalterlicher Geschichte in Heidelberg, anschließend von 1976 bis 1993 im Schuldienst tätig.


title: Diethard Aschoff

text: 1978 erhielt er einen Lehrauftrag zur Geschichte des Judentums an der Universität Münster. In Münster wurde er 1990 Honorarprofessor. Seit 1993 gehörte er dem "Institutum Judaicum Delitzschianum" an, zuständig war er dort hauptsächlich für die jüdische Geschichte in Westfalen. Im Jahr 2002 wurde er emeritiert.


title: Diethard Aschoff

text: Aschoff war seit 1986 ordentliches Mitglied der Historischen Kommission für Westfalen, im gleichen Jahr erhielt er auf Vorschlag der Historischen Kommission das LWL-Arbeitsstipendium. Er war Herausgeber der Reihen "Westfalia Judaica" und "Geschichte und Leben der Juden in Westfalen". Er selbst gab in der Reihe Westfalia Judaica drei Quelleneditionen heraus. Zur jüdischen Geschichte veröffentlichte er mehr als 350 Beiträge.


title: St. Margaretha (Ramsbeck)

text: Die römisch-katholische Pfarrkirche St. Margaretha ist ein ortsbildprägendes Kirchengebäude in Ramsbeck, einem Ortsteil von Bestwig im Hochsauerlandkreis (Nordrhein-Westfalen). Die Vikarie wurde 1861 zu Pfarrei erhoben.


title: St. Margaretha (Ramsbeck)

text: Wegen des Zuzuges von Bergleuten war die alte Kirche zu klein geworden. Die Vorgängerkirche wurde anstelle einer Kapelle 1848 gebaut. Sie wurde 1952 teilweise abgebrochen, im erhaltenen Teil ist ein Einkaufsmarkt untergebracht.


title: St. Margaretha (Ramsbeck)

text: Der Grundstein der neuen Kirche wurde am 1. Dezember 1935 gelegt. Das Gebäude zu sechs Jochen wurde 1935/36 nach Plänen des Architekten Josef Ferber errichtet und am 8. Dezember 1936 eingeweiht. Der Kirchenbau gilt als eine für den Architekten charakteristische Lösung, er entfaltet seine Wirkung in seitlicher Ansicht. Das Altarhaus schließt sich an das breitere, rechteckige Schiff an. Die Traufe des Schiffes ist höher als die des Altarhauses, die Ecken sind abgeschrägt. Der Kirchturm ist halb in das Schiff eingezogen, als Vorbild diente der Turm der Kirche in Amecke. Turm und Altarraum sind mit gebauchten Zeltdächern bekrönt, das Schiff ist mit einem Satteldach gedeckt. Die Haube über dem Altarraum ist als gestalterisches Gegengewicht zum Turm gedacht. Die Wände sind auf beiden Seiten durch je vier Rundbogenfenster und zwei Rundfenster gegliedert, die Bleiglasfenster entwarf der Glasmaler Freericks aus Hamm. Die verputzten Wände stehen über Werksteinsockeln, sie sind der örtlichen Bebauung angepasst. Die tonnenartigen Leichtgewölbe im Innenraum wirken wie eine durchgehende Einheit. Im etwas erhöhten Altarhaus ruht ein Kuppelgewölbe über einem Pendentif. Eine umfangreiche Renovierung des Innenraumes wurde 2004 vorgenommen, die Kirchenmalerin Marie-Luise Daehne aus Berlin gestaltete zusammen mit dem Kunstschmied Walter Schneider aus Berlin die Kirche neu. Auf dem Kirchplatz steht eine Figur der hl. Barbara, sie ist die Schutzpatronin der Bergleute.


title: Raine-Island-Nationalpark

text: Der Raine-Island-Nationalpark (englisch "Raine Island National Park") ist ein 131 Hektar großer, aus drei Koralleninseln bestehender Nationalpark im australischen Bundesstaat Queensland.


title: Raine-Island-Nationalpark

text: Er gehört zum UNESCO-Weltnaturerbes Great Barrier Reef. Die Hauptinsel ist nach Kapitän Thomas Raine, der diese 1815 entdeckte, benannt.


title: Raine-Island-Nationalpark

text: Der Nationalpark befindet sich 620 Kilometer nördlich von Cairns und 160 Kilometer südwestlich von Cape York an der Ostküste der Cape York Halbinsel. Die Inseln liegen etwa 150 Kilometer vor der Küste im Korallenmeer an der östlichen Kante des australischen Festlandsockels.


title: Raine-Island-Nationalpark

text: In der Umgebung liegen der Saunders-Islands-Nationalpark, der Sir-Charles-Hardy-Group-Nationalpark sowie der Denham-Group-Nationalpark.


title: Raine-Island-Nationalpark

text: Der Nationalpark umfasst "Raine Island" und die benachbarten "Moulter" und "MacLennan Cays", kleine Koralleninseln. Man nimmt an, dass sie während der letzten 4.700 Jahre, im Zuge der Gletscherschmelze nach der letzten Eiszeit und dem damit verbundenen Anstieg des Meeresspiegels, entstanden sind.


title: Raine-Island-Nationalpark

text: Die Vegetation besteht aus Gras und niedrigem Buschwerk.


title: Raine-Island-Nationalpark

text: Auf dem Gebiet des Nationalparks wurden 84 verschiedene Vogelarten gezählt, darunter auch der vom Aussterben bedrohte Südtrinidad-Sturmvogel ("Pterodroma heraldica") und der gefährdete Rotschwanz-Tropikvogel ("Phaethon rubricauda"). Die größte Kolonie von Maskentölpeln ("Sula dactylatra") im Korallenmeer ist hier ebenso heimisch, wie eine der drei größten Weißbauchtölpelkolonien ("Sula Leucogaster") Ostaustraliens.


title: Raine-Island-Nationalpark

text: Besonders wichtig sind die Inseln für die Grüne Meeresschildkröte ("Chelonia mydas"). Die international als bedroht eingestuften Tiere kommen während der Brutzeit zu zehntausenden auf die Insel und legen ihre Eier ab. Es ist der weltweit größte Nistplatz für die Grüne Meeresschildkröte. 2019 nahm man die Grüne Meeresschildkröten mit einer Drohne rund um Raine-Island auf und zählte zu 64.000 Schildkröten, vorher waren Wissenschaftler davon ausgegangen, dass es nur rund 36.000 Tiere wären.


title: Raine-Island-Nationalpark

text: Lange bevor die ersten Europäer die australischen Meere erkundeten, segelten Torres-Strait-Insulaner von den östlichen Torres-Strait-Inseln Murray, Darnley und Stephens mit Einbäumen zu den Raine-Inseln. Auch die Wuthathi, eine Gruppe der Aborigines vom australischen Festland, kamen mit seetauglichen Auslegerkanus auf die Inseln. Beide Gruppen unterhielten kulturelle und soziale Kontakte untereinander.


title: Raine-Island-Nationalpark

text: Die Inseln, Riffe und umliegenden Gewässer des äußeren Great Barrier Reefs wurden genutzt, um Meeresschildkröten zu jagen, nach Perlen zu tauchen und Trochus, eine Meeresschneckenart, zu sammeln, später auch Seegurken. Die Namen von Aborigines und Torres-Strait-Insulanern, die auf dem Steinturm eingraviert, sind zeugen davon, wie weit sie in ihren einfachen Booten im 19. Jahrhundert auf das offene Meer hinausfuhren.


title: Raine-Island-Nationalpark

text: Der Steinturm wurde von europäischen Sträflingen 1844 auf Befehl der britischen Admiralität errichtet, nachdem in diesem Gebiet im 18. und 19. Jahrhundert wenigstens 21 Schiffe Grund gelaufen sind, darunter die HMS Pandora. Ironischerweise wurde das Holz der gesunken "Martha Ridgeway" für den Bau des Turms verwendet. Der 14 Meter hohe Turm wurde aus Phosphorit, dem Kalkgestein das auf der Insel vorkommt, innerhalb von vier Monaten errichtet und sollte den Schiffen den Weg durch dieses schwierige Gebiet weisen.


title: Raine-Island-Nationalpark

text: Von 1890 bis 1892 wurde Phosphorit auf der Insel abgebaut. Auf eigens dafür errichteten Schienen und einem Landesteg wurden von chinesischen und malaiischen Arbeitern unter der Aufsicht von zehn Europäern zehntausende Tonnen verschifft.


title: Villa Adlon

text: Die Villa Adlon ist eine 1925 im Stil des Neobarock erbaute großbürgerliche Villa im Potsdamer Stadtteil Neu Fahrland am Lehnitzsee (Adresse: Am Lehnitzsee 1) und steht seit 1994 unter Denkmalschutz.


title: Villa Adlon

text: Die Villa wurde im Auftrag des Hoteliers Louis Adlon erbaut. Der Komplex besteht aus einem eingeschossigen zentralen Hauptgebäude, einem Kavaliershaus und einem Bootshaus auf einem 5100 Quadratmeter großen Grundstück.


title: Villa Adlon

text: Nach Adlons Tod 1945 diente die Villa während der Potsdamer Konferenz kurzzeitig als Unterkunft sowjetischer Marineangehöriger. In der DDR wurde sie als Kinderklinik sowie später als Schule für Zivilverteidigung genutzt. Nach 1989 nutzte die Landesakademie für öffentliche Verwaltung des Bundeslandes Brandenburg den Komplex, bis sie 2008 auszog.


title: Villa Adlon

text: Der Besitz war zwischenzeitlich wieder an die Adlon-Erben übertragen worden. 2011 wurde die Villa verkauft.


title: Villa Adlon

text: Für die dritte Staffel von Babylon Berlin wurde die Villa für Außenaufnahmen eingesetzt.


title: Elitserien (Schach) 2002/03

text: In der Saison 2002/03 lieferten sich der Titelverteidiger Sollentuna SK, der SK Rockaden Stockholm, der Limhamns SK und die Skara Schacksällskap einen Vierkampf um den Titel. Am Ende konnte sich Sollentuna dank der höheren Brettpunktausbeute vor Stockholm durchsetzen, Limhamn und Skara folgten mit einem Mannschaftspunkt Rückstand auf den Plätzen 3 und 4.


title: Elitserien (Schach) 2002/03

text: Im Vorjahr waren der SK Passanten, der Eksjö Schackklubb und der Helsingborgs ASK aufgestiegen. Als einziger Aufsteiger erreichte der SK Passanten den Klassenerhalt, während Eksjö und Helsingborg zusammen mit dem Wasa SK direkt wieder abstiegen. Zu den gemeldeten Mannschaftskadern der teilnehmenden Vereine siehe Mannschaftskader der Elitserien (Schach) 2002/03.


title: Elitserien (Schach) 2002/03

text: Die Wettkämpfe fanden statt am 11., 12. und 13. Oktober, 16. November, 7. Dezember 2002, 18. Januar, 8. Februar sowie 1., 14., 15. und 16. März 2003. Die ersten drei Runden wurden zentral in Helsingborg ausgerichtet, die letzten drei in Eksjö, während die übrigen Wettkämpfe zentral bei den beteiligten Vereinen gespielt wurden.


title: Dean Wright

text: Dean Wright (* 15. Mai 1962 in Michigan) ist ein US-amerikanischer Regisseur und VFX Producer.


title: Dean Wright

text: Dean Wright wuchs in Scottsdale auf und besuchte die Chaparral High School. Anschließend besuchte er die Filmschule der University of Arizona in Tucson. Als er sein Studium 1986 beendete, versuchte er sich zunächst erfolglos als Schauspieler, bevor er sein Debüt als Produktionsassistent mit dem Film "Desperado" (1987) für den US-amerikanischen Fernsehsender NBC hatte. Als Produktionsassistent arbeitete er unter anderem für James Cameron bei "Terminator 2 – Tag der Abrechnung" (1991). James Cameron engagierte ihn auch erstmals 1997 als VFX-Producer für "Titanic". Zu seinen größten Erfolgen zählt seine Arbeit am Film "", für den er 2006 für den Oscar nominiert wurde. Seine Arbeit an "" wurde mit einem VES Award ausgezeichnet. Er war außerdem 2006 und 2009 für den Saturn Award nominiert.


title: Dean Wright

text: 2009 begann er mit den Arbeiten an seinem Regiedebüt "Gottes General – Schlacht um die Freiheit", einem Film über den Guerra Cristera, den er an Originalschauplätzen in Mexiko mit der Hilfe von einheimischen Filmemachern realisierte. Der Film kam 2012 in die US-amerikanischen Kinos. 2012 schloss er sich dem Independentfilm-Label "Get Real USA" als Berater an.


title: Willi Krause (Schriftsteller)

text: Wilhelm "Willi" Georg Krause (Pseudonym Peter Hagen; * 11. Mai 1907 in Berlin; † unsicher: 1945) war ein deutscher Journalist, Regisseur und Drehbuchautor.


title: Willi Krause (Schriftsteller)

text: Krause war gebürtiger Berliner. Ende der 1920er Jahren war Krause als Redakteur beim Scherl-Verlag tätig. Im August 1930 trat er in die NSDAP ein (Mitgliedsnummer 289.251). Und im Herbst 1930 trat er als Redakteur für Lokalpolitik in den Dienst der vom Berliner Gauleiter der NSDAP, Joseph Goebbels herausgegebenen Berliner Gauzeitung der Partei "Der Angriff". Später verlegte Krause den Schwerpunkt seiner Tätigkeit für den Angriff auf Tätigkeit als Kulturredakteur, wobei er schließlich auf Filmrezensionen spezialisierte.


title: Willi Krause (Schriftsteller)

text: 1933 wechselte Krause als Filmkritiker in den Dienst des Reichsministeriums für Volksaufklärung un Propaganda.


title: Willi Krause (Schriftsteller)

text: 1933 veröffentlichte Krause eine der ersten Biographien über seinen Dienstherren Goebbels überhaupt mit dem Buch "Reichsminister Dr. Goebbels". Diese Arbeit ist als Produkt eines engen Mitarbeiters von Goebbels reine hagiographische Verherrlichung ihres Betrachtungsobjektes ohne wissenschaftlichen Wert. Spätere Biographen haben Krause sowie Wilfried Bade und Max Jungnickel aufgrund der Zweckbestimmung ihrer Arbeiten – der propagandistischen Inszenierung von Goebbels – als "Hofbiographen" gekennzeichnet. Viktor Reimann kritisiert dabei, dass die Werke von Krause und seinen Kollegen nicht einmal verlässliche Daten über Goebbels' Lebenslauf liefern.


title: Willi Krause (Schriftsteller)

text: In späteren Jahren betätigte Krause sich als Schriftsteller unter dem Namen Peter Hagen. Sein Werk umfasste Romane, Lyrik und Bühnenwerke.


title: Willi Krause (Schriftsteller)

text: Im Februar 1934 wurde Krause von Goebbels zum Reichsfilmdramaturg ernannt. Diese Stellung hatte er bis 1936 inne.


title: Willi Krause (Schriftsteller)

text: Krauses erste Einflussnahme auf das deutsche Filmschaffen war 1934 der Film "Nur nicht weich werden, Susanne!", eine Verfilmung des von ihm selbst geschriebenen Romans „Nur nicht weich werden Susanne“ unter der Regie Arzén von Cserépy mit Veit Harlan in einer Hauptrolle. 1935 versuchte sich Krause ohne eigene einschlägige Erfahrung erstmals als Regisseur; es entstand der antisowjetische Propagandafilm "Friesennot". Aufgrund von Krauses Erfolglosigkeit währte Krauses Filmkarriere nicht lange und war de facto bereits 1939 beendet.


title: Willi Krause (Schriftsteller)

text: 1940 wurde Krause Kriegsberichterstatter bei der Luftwaffe.


title: Willi Krause (Schriftsteller)

text: Krauses Verbleib nach 1940 ist ungeklärt.


title: Willi Krause (Schriftsteller)

text: Das Bundesarchiv Berlin verwahrt im Bestand R 55 (Akten des Reichsministeriums für Volksaufklärung und Propaganda) zwei Personalakten zu Krause aus seiner Tätigkeit als Mitarbeiter des Ministeriums für Volksaufklärung und Propaganda (R 55/24283 sowie R 55/23617)."als Drehbuchautor, wenn nicht anders angegeben"


title: Jickovice

text: Jickovice, bis 1924 "Ickovice" (deutsch "Jitzkowitz", früher "Itzkowitz") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie liegt elf Kilometer westlich von Milevsko und gehört zum Okres Písek.


title: Jickovice

text: Jickovice befindet sich im Westen der zum Mittelböhmischen Hügelland gehörigen Milevská pahorkatina in der Talmulde des Jickovický potok ("Zahradker Bach"). Inmitten von Jickovice liegt der Teich Obecný rybník. Gegen Süden und Westen erstreckt sich das mit dem Orlíkstausee geflutete Moldautal. Südwestlich des Dorfes mündet die Otava in die Moldau. Östlich von Jickovice verläuft die Staatsstraße II/121 zwischen Milevsko und Mirotice. Nordöstlich erhebt sich der U Pomníku (513 m), im Osten der Chlum (552 m), südwestlich die Varta (446 m) und im Nordwesten der Doubek (442 m).


title: Jickovice

text: Nachbarorte sind Na Pískách, Panský Les, Sádky, Bohuslavina, Kostelec nad Vltavou und Zahrádka im Norden, Sobědraž, Slabšice, Požáry, Olšičky, Hrejkovice, Laciny und Chlumek im Nordosten, Chlum, Velká und Osek im Osten, Pazderna, Svatý Jan, Kučeř und Matuška im Südosten, Borek, Oslov, Komora und Zvíkovské Podhradí im Süden, Zvíkov, Na Budách und Varta im Südwesten, Zbonín und Koloredov im Westen sowie Ochoz, Nevězice und Na Husárně im Nordwesten.


title: Jickovice

text: Archäologische Funde belegen eine frühzeitliche Besiedlung des Gemeindegebietes, am westlichen Fuß des Chlum liegt die Viereckschanze "Obrovy hroby".


title: Jickovice

text: Die erste urkundliche Erwähnung des Dorfes erfolgte im Jahre 1220 als Sitz des Vladiken "Pribizlaus de Wezckowicz". Als spätere Besitzer sind 1336 Jordan von Vieckovice und 1340 Přibyslav und Pelhřim von Vieckovice überliefert. Letztere hielten jedoch nur noch einen Anteil des Dorfes, der andere gehörte dem Kloster Milevsko. Der Edelhof wurde 1365 erstmals erwähnt als "curia in Gyeczkowicz". Im Jahre 1409 erwarb das Stift Břevnov den Vladikenanteil. Im Jahre 1420 waren beide Anteile verpfändet.


title: Jickovice

text: Zum Ende der Hussitenkriege überließ Kaiser Sigismund 1436 den Breunauer Anteil für treue Dienste Johann Zmrzlík von Schweißing auf Worlik. Die Ritter Zmrzlík von Schweißing hielten Ickowicz bis 1517. Im Jahre 1534 erlangte das Stift Břevnov den Besitz wieder und verkaufte ihn später an die Herren von Schwanberg auf Klingenberg. Im Jahre 1574 verband Christoph von Schwanberg die Herrschaft Klingenberg mit seiner drei Jahre zuvor erworbenen Herrschaft Worlik und kaufte Klingenberg im Jahre darauf als erblichen Besitz. Während des Ständeaufstandes von 1618 gehörte Peter von Schwanberg zu den Anführern der Aufständischen. Nach der Schlacht am Weißen Berg belagerte ein kaiserliches Heer unter Kommando von Baltasar von Marradas mit 2500 Mann von Itzkowitz und Warta fast zwei Jahre die Burg Klingenberg. Das Dorf wurde von den Kaiserlichen ausgeplündert und verwüstet. Der Nachlass des 1621 verstorbenen Peter von Schwanberg wurde gerichtlich konfisziert, die 150 Mann starke Besatzung verteidigte die schwer einzunehmende Burg Klingenberg jedoch erfolgreich. Nach der Kapitulation vom 21. November 1621 erhielt Adam von Sternberg die Herrschaft. Er verkaufte die Herrschaft Worlik mit Klingenberg 1622 an die Fürsten von Eggenberg. Nachdem 1717 die Eggenberger im Mannesstamme erloschen, erbte 1719 das Haus Schwarzenberg deren Besitzungen. Im Jahre 1721 kauften die Fürsten von Schwarzenberg auch den Freihof mit allem Zubehör auf. Dieser befand sich an der Stelle der Häuser Nr. 1 und 2; zu seinem Terrain gehörte auch das Haus Nr. 3.


title: Jickovice

text: Im Jahre 1837 bestand "Itzkowitz" bzw. "Gitzkowitz" / "Ickowice" aus 42 Häusern mit 408 Einwohnern, darunter zwei Israelitenfamilien. Im Ort gab es ein Jägerhaus, einen emphyteutisierten Freihof und ein Wirtshaus. Pfarrort war Kosteletz. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb "Itzkowitz" als Teil der Herrschaft Klingenberg der Fideikommissherrschaft Worlik samt den Allodialgütern Zalužan, Zbenitz und Bukowan untertänig.


title: Jickovice

text: Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete "Ickovice" / "Itzkowitz" ab 1850 mit der Ansiedlung Varta eine Gemeinde in der Bezirkshauptmannschaft Písek und dem Gerichtsbezirk Milevsko. Ab 1919 gehörte die Gemeinde zum Okres Milevsko. Der heutige Ortsname "Jickovice" wird seit 1924 verwendet. Der Ortsteil Varta wurde 1948 in "Strážka" umbenannt. Zwischen 1956 und 1963 erfolgte der Bau der Orlík-Talsperre mit der im Moldautal die Einschicht U Lávičky überflutet wurde. Im Zuge der Aufhebung des Okres Milevsko wurde Jickovice Ende 1960 wieder dem Okres Písek zugeordnet. 1964 erfolgte die Eingemeindung nach Kučeř. Am 24. November 1990 lösten sich Jickovice und Strážka wieder von Kučeř los und bildeten die Gemeinde Jickovice. Seit dem 1. September 1992 führt Strážka wieder seinen alten Namen Varta.


title: Jickovice

text: Die Gemeinde Jickovice besteht aus den Ortsteilen Jickovice ("Jitzkowitz") und Varta ("Warta") sowie den Einschichten Slabšice, Olšičky und Požáry.


title: Jickovice

text: Die frühere Ansiedlung U Lávičky wurde überflutet.


title: Heinrich Siegmund

text: Heinrich Siegmund (* 30. September 1867 in Mediasch; † 22. Juli 1937 in Mediasch) war ein siebenbürgisch-sächsischer Arzt, Rassenforscher, Landeskonsistorialrat und Publizist.


title: Heinrich Siegmund

text: Heinrich Siegmund wurde als Sohn des Apothekers Dr. chem. Albert Heinrich Siegmund (1845–1872) und der jüngsten Tochter Stephan Ludwigs Roths, Carolina Maria (1848–1937), geboren. Durch den frühen Tod des Vaters erlangte der Großvater Andreas Siegmund (1815–1891), der als Seifensieder, Grundbesitzer und Händler zu den wohlhabendsten Bürgern Mediaschs gehörte, für die Finanzierung der gesamten Ausbildung des Enkels eine besondere Bedeutung. Das ererbte Vermögen gestattete ihm einen wirtschaftlich unabhängigen Lebensweg.


title: Heinrich Siegmund

text: Nach dem Abitur 1886 am Mediascher Gymnasium studierte Siegmund in Graz Medizin und wurde Mitglied der Burschenschaft Styria und Wortführer der Siebenbürgisch-sächsischen Landsmannschaft, wechselte aber dann nach Wien. Gegen Ende des Jahres 1893 kehrte er nach Mediasch zurück und ließ sich als praktischer Arzt nieder. Er heiratete 1895 eine Tochter des Mediascher Gymnasialdirektors Gustav Friedrich Schuller. Das einzige Kind aus dieser Ehe – eine Tochter – starb im Alter von 19 Jahren.


title: Heinrich Siegmund

text: 1895 wurde Siegmund zum Stadtphysikus von Mediasch gewählt, 1920 zum Stadtoberarzt befördert. 1924 ließ er sich wegen eines Nierenleidens pensionieren.


title: Heinrich Siegmund

text: Die besondere Bedeutung des Mannes erwächst aus seinem öffentlichen Wirken und seinen zahlreichen Schriften. 1904 trat er dem Guttemplerorden bei und wurde als überzeugter Antialkoholiker 1920 Großtempler von Rumänien. In Wort und Schrift kämpfte er gegen den Alkoholismus und machte sich damit nicht nur Freunde. Sein übertriebener Eifer gegen den Gebrauch von Fremdwörtern machte ihn sogar zuweilen lächerlich und erschwerte das Verständnis seiner Schriften.


title: Heinrich Siegmund

text: 1920 wurde Siegmund als ärztliches Mitglied des Landeskonsistoriums der Evangelischen Landeskirche Siebenbürgens berufen. Auf seine Initiative war z. B. die Einstellung von Schulärzten an den evangelischen Schulen und Gymnasien seit 1908 zurückzuführen. Auf seine Veranlassung wurde eine landeskirchliche Fürsorgestelle gegründet. Im „Evangelischen Fürsorger“ als Beilage des Amtsblatts „Kirchliche Blätter“ schuf er sich 1924 ein Sprachrohr, über das er einen breiten Kreis kirchlicher Mitarbeiter ansprechen konnte. 1937 konnte er in Hermannstadt eine ständige landeskirchliche Fürsorgeausstellung „Volksgesundheit“ nach dem Vorbild der Dresdener Hygieneausstellung eröffnen.


title: Heinrich Siegmund

text: 1902 gründete er aus eigenen Mitteln die Zeitschrift „Volksgesundheit, gemeinverständliche Monatsschrift für deutsch-ungarische Kulturpolitik“. Bereits im 1. Jahrgang dieser Zeitschrift sah er den „Untergang der Siebenbürger Sachsen“ voraus, wenn nicht eine Wandlung einsetzen würde. Oskar von Meltzl (1843–1905), damals Professor für Nationalökonomie und Finanzwissenschaft an der Hermannstädter Rechtsakademie, hatte 1884 eine „Statistik der Sächsischen Landbevölkerung in Siebenbürgen“ veröffentlicht. Darin hatte er die Auffassung vertreten, „daß man für die Zukunft des sächsischen Bauernstandes keine ernstlichen Besorgnisse zu hegen braucht.“ Meltzl war zu dieser Ansicht gelangt, weil er zu einer höheren Zunahme der sächsischen Landbevölkerung im Vergleich zu anderen gelangt war. Das galt jedoch nur für Zeit vor 1852 oder viel früher, aber keinesfalls mehr in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Meltzls Feststellung wurde jedoch von der Führungsschicht der Siebenbürger Sachsen kritiklos übernommen und erst nach dem Ersten Weltkrieg in Frage gestellt. Siegmund vertrat hingegen auf der Grundlage seiner Analyse der statistischen Daten die Meinung, dass der auch von Meltzl unbestrittene Schwund des sächsischen Siedlungsraumes zur völligen Verdrängung der Sachsen führen würde. Während Meltzl, die Historiker seiner Zeit und die politischen Führer der Siebenbürger Sachsen einhellig glaubten, Ungarn und Rumänen hätten nur die Lücken gefüllt, die Kriege und Seuchen einst innerhalb der deutschen Siedlungen gerissen hatten, führten nach Siegmund innere Ursachen zu Machtminderung und Niedergang der Siebenbürger Sachsen. Sein Vortrag „Vernichtung und Verdrängung im Lebenslauf des sächsischen Volkes“, gehalten 1912 auf der Jahrestagung des Vereins für siebenbürgische Landeskunde stieß auf scharfe Kritik, wurde aber dennoch von Adolf Meschendörfer zum Druck angenommen.


title: Heinrich Siegmund

text: In seinem Hauptwerk „Deutschen-Dämmerung in Siebenbürgen (Verdrängung oder Vernichtung?)“ fasste 1931 alle Argumente zusammen, die auf den drohenden Untergang der Siebenbürger Sachsen hinwiesen. Es kam zwar bei der Besprechung des Buches zwischen Karl Kurt Klein, der die Wissenschaftlichkeit von Siegmunds Daten bezweifelte und sein Werk als "Pseudohistorie" bezeichnete und Hermann Oberth, der zugunsten der Wissenschaftlichkeit des Buches sprach, zu einem Methodenstreit, aus dem die Nachwelt noch lernen kann, obwohl das Buch in dem Jahrzehnt nach seinem Erscheinen ohne unmittelbare politische Auswirkungen blieb. 1983 konnte man jedoch im Rückblick in der „Zeitschrift für Siebenbürgische Landeskunde“ lesen: „Mit dem Abstand von zwei Generationen und nach Ereignissen, die das Gesicht Siebenbürgens grundlegend veränderten, ist festzustellen, … daß Meltzl ein gefährlicher Irrtum unterlief und Siegmund im Prinzip Recht hatte. … Seitdem sich die Geburtenüberschüsse mit einiger Zuverlässigkeit berechnen lassen, liegen sie bei den Rumänen erheblich höher als bei den Sachsen.“ 1911 wurde Siegmund in Alfred Ploetz’ Gesellschaft für Rassenhygiene als Gründungsmitglied aufgenommen als Gegenleistung für seine Beförderung dessen Agenda in Siebenbürgen.


title: Heinrich Siegmund

text: In der zweiten Auflage des Buches "Sächsisches Wehr- und Mehrbuch. Ein Volksbuch" führte er ein neues Kapitel, "Die Aufgaben der sächsischen Rassenhygiene", ein.


title: Batteriebus

text: Ein Batteriebus, auch Elektrobus, E-Bus oder Akkubus genannt, ist ein Omnibus, der von einem Elektromotor angetrieben wird und seine Antriebsenergie während der Fahrt wie ein Elektroauto ausschließlich aus einer mitgeführten Traktionsbatterie bezieht. Teilweise sind Batteriebusse für den Ladevorgang mit Stromabnehmern ausgerüstet, die sowohl an Haltestellen als auch im Depot die Nachladung ermöglichen. Werden sogenannte Superkondensatoren als Stromspeicher verwendet, können größere Energiemengen in kürzerer Zeit gespeichert werden. Die hauptsächliche Entwicklung verläuft in China. Dort wurden allein im Jahr 2016 115.000 Batteriebusse neu zugelassen. Die Stadt Shenzhen hatte bis Ende 2017 komplett auf Batteriebusse umgestellt und 16.359 Batteriebusse im Einsatz (siehe Renaissance im 21. Jahrhundert). Unabhängig davon nutzen auch viele Oberleitungsbusse Batterien als Hilfsantrieb beziehungsweise Notfahrt.


title: Batteriebus

text: Durch die Batterietechnik können auch im straßengebundenen Öffentlichen Personennahverkehr die Vorteile der Elektromobilität genutzt werden, ohne die vom Oberleitungsbus bekannte aufwendige zweipolige Fahrleitung errichten zu müssen. Wichtigster Vorteil gegenüber dem Oberleitungsbus sind die geringeren Unterhaltskosten durch den Wegfall der teuren Infrastruktur sowie die höhere Flexibilität. Vorteile des Batteriebusses gegenüber den verbreiteteren Omnibussen mit Verbrennungsmotor sind vor allem der abgasfreie und geräuscharme Betrieb, die bessere Beschleunigung sowie die Verwendung des Elektromotors als Elektromotorische Bremse, die die Bremsenergie rekuperiert und in die Batterie rückspeist, was den Verbrauch bei Stadtfahrten signifikant reduziert. Diese Technik wird auch bei Hybridbussen mit elektrischem Antriebsstrang und Batterie oder Oberleitungsanschluss eingesetzt. Mit einem Verbrauch von etwa 1,2 kWh/km sind die Betriebskosten im Vergleich zu einem Dieselfahrzeug sehr gering.


title: Batteriebus

text: Von Nachteil sind beim Batteriebus die begrenzte Reichweite (bis 600 km), das höhere Gewicht, die höheren Beschaffungskosten, die notwendige Ladeinfrastruktur sowie teilweise die zusätzlichen Standzeiten zum Laden beziehungsweise Austauschen der Stromspeicher. Batteriebusse sind daher fast ausschließlich im Stadtbusverkehr anzutreffen, wo nach relativ kurzer Fahrzeit wieder ein längerer Aufenthalt an einer Endstation erfolgt. Eine für einen Umlauf ausreichende Nachladung kann zwar innerhalb von vier bis fünf Minuten (250 bis 450 Kilowatt) an einer Endstation erfolgen, so dass keine Beeinträchtigung des Fahrplans notwendig ist. Allerdings kann diese Zeit dann auch nicht zum Abbau von Verspätungen genutzt werden, die sich somit auf die Gegenrichtung übertragen. Muss an Zwischenhaltestellen nachgeladen werden, dauert dieser Aufenthalt meist länger als die eigentliche Fahrgastwechselzeit und muss entsprechend in die Fahrzeit eingerechnet werden. In Breitengraden mit kalten Wintern führt der Energieverbrauch einer elektrische Klimaanlage zu einer gravierenden Verkürzung der Reichweite. Einerseits kommt daher eine verstärkte Wärmedämmung zum Einsatz, andererseits werden alternativ oft Heizsysteme auf der Basis fossiler Brennstoffe eingesetzt.


title: Batteriebus

text: Die Nachteile der Batterie als alleiniger Energiespeicher werden von Oberleitungsbussen mit Batterie teilweise kompensiert. Sie können während der Oberleitungsfahrt nachladen und benötigen daher keine Ladezeiten und wesentlich kleinere Batterien. Weiterhin kann während der Oberleitungsfahrt eine elektrische Klimaanlage zur Heizung im Winter angetrieben werden. Nachteilig ist, dass das häufige Andrahten automatisch erfolgen muss, was noch keine Standardlösung hervorgebracht hat.


title: Batteriebus

text: Nachdem Werner Siemens bereits 1882 mit dem Elektromote in Halensee bei Berlin den ersten Vorläufer eines Oberleitungsbusses vorstellte, nahm die Netphener Omnibusgesellschaft 1895 zwischen Siegen und Deuz die weltweit erste Benzinomnibuslinie in Betrieb. Bereits zuvor begann man dann damit, den Vorteil des elektrischen Antriebs im öffentlichen Verkehr auch ohne den Bau einer aufwändigen Oberleitungsinfrastruktur zu nutzen.


title: Batteriebus

text: Vorreiter war hierbei die "Ward Electrical Car Company" aus London, deren elektrischer Omnibus bereits im Sommer 1888 erste Probefahrten unternahm, jedoch nie in den regulären Fahrgastbetrieb gelangte. Bei dem Fahrzeug handelte es sich um eine Mischung aus einem gewöhnlichen Omnibus ohne Decksitze und einem Packwagen, er bot Platz für zwölf Personen. Der Wagenführer saß oder stand vorn, ihm stand eine Fußbremse sowie ein Umschalter mit einem Widerstandsrahmen zur Verfügung. Die Traktionsbatterien stammten von der "Electrical Power Storage Company". Die beiden Motoren waren von Crompton & Co. gebaute Gramme’sche Maschinen, sie besaßen eine Stahlketten-Übertragung von Renold aus Manchester. Der Wagen selbst wurde von der Metropolitan Railway Carriage and Wagon Company und lief mit einer Geschwindigkeit von 9,6 bis 11,2 Kilometern in der Stunde.


title: Batteriebus

text: Am 25. Mai 1898 präsentierte die Allgemeine Berliner Omnibus AG (ABOAG) in Zusammenarbeit mit der Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG) und der "Gülcher-Akkumulatoren-Fabrik" ihren ersten Elektro-Omnibus auf einer offiziellen Probefahrt vom Depot an der Kurfürstenstraße zum Bahnhof Halensee und zurück der Öffentlichkeit. Hierbei handelte es sich um einen Umbau aus einem großen Pferdeomnibus, der in der Folge weitere Versuche unternahm, jedoch ebenfalls nicht in den Regelbetrieb gelangte.


title: Batteriebus

text: Ebenfalls 1898 stellte wiederum die ABOAG – allerdings in Zusammenarbeit mit dem UEG-Konkurrenten Siemens & Halske – den sogenannten "Elektrischen Straßenbahn-Omnibus" vor. Hierbei handelte es sich um ein Zweiwegefahrzeug, in Form eines Omnibusses der zusätzlich mit Leiträdern und einem Stromabnehmer ausgestattet war. Dadurch konnte er seine Batterie während der Fahrt auf einem Straßenbahngleis aufladen um anschließend mit angehobenen Leiträdern und gesenktem Abnehmer im Batteriebetrieb von der Schienenstrecke abzuzweigen. Die Akkumulatoren hatten eine Reichweite von sechs Kilometern, das Projekt kam jedoch ebenfalls über Versuchsfahrten nicht hinaus und wurde schon 1900 wieder eingestellt.


title: Batteriebus

text: Einen weiteren elektrischen Omnibus in Berlin präsentierte der Charlottenburger Wagenbauer Kühlstein 1899. Der Wagen verfügte über zwölf Sitzplätze im Inneren, zwölf Deck- und zwei Stehplätze und konnte mit einer Ladung 100 Kilometer überwinden. Mit Beginn der "Internationalen Motorwagen-Ausstellung" am 3. September 1899 verkehrte er im Linienverkehr zwischen dem Anhalter Bahnhof und dem Stettiner Bahnhof. Eine Ladung reichte für sechs Fahrten, am Askanischen Platz befand sich die Ladestation. Ab dem 13. März 1900 fuhren schließlich insgesamt zehn solcher Fahrzeuge auf der Strecke, doch musste dieser reguläre Verkehr infolge vielfältiger Störungen schon Ende des Jahres 1900 wieder aufgelassen werden.Der zunehmende Bestand an Nutzfahrzeugen mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren und die damit verbundenen Probleme des Umwelt- und Gesundheitsschutzes geraten seit Ende des 20. Jahrhunderts verstärkt in die öffentliche Diskussion. Trotz wiederholter Verschärfung von Abgasnormen steht die erhebliche Gesundheitsgefährdung der Menschen, die in Innenstädten wohnen, etwa durch den Stickoxid-Ausstoß von Dieselbussen, nach wie vor in der politischen Auseinandersetzung. Zudem umfasst die zu Beginn des 21. Jahrhunderts einsetzende öffentliche Wahrnehmung des Klimaschutzes auch die CO₂-Bilanz von Omnibussen.


title: Batteriebus

text: Dies alles sowie die Belastung durch den Straßenverkehrslärm führt seit Beginn des 21. Jahrhunderts zu einer weltweiten Renaissance von Elektrobussen.


title: Batteriebus

text: Im öffentlichen Straßenverkehr werden seit 2002 in den italienischen Städten Genua und Turin Erfahrungen mit etwa 30 bleiakkubetriebenen Bussen und induktiven Ladestationen an den Haltestellen gesammelt. Die zunehmende Verbesserung der Batterietechnik führte ab etwa 2010 zu einem Aufschwung des Batteriebusses, darunter auch schwerere Einheiten wie serienmäßig hergestellte Zwölf-Meter-Standardbusse und erste Gelenkwagen. Auch in Deutschland werden Batteriebusse mit diesem Ladesystem erprobt, beispielsweise in Braunschweig seit 2014 und Berlin seit 2015.


title: Batteriebus

text: Die hauptsächliche Entwicklung von Batteriebussen findet in China statt. 2015 waren in der Volksrepublik China bereits mehr als 100.000 E-Busse im Einsatz, was einem Anteil von über 20 % des Busbestandes entspricht. Eine vollständige Elektrifizierung des gesamten Busbestandes ist denkbar. Im Jahr 2016 wurden in China 115.000 Elektrobusse neu zugelassen. Marktführer bei Batteriebussen sind somit chinesische Unternehmen. Chinesische Großstädte sind mit erheblicher Luftverschmutzung belastet, die auch durch die wachsende Motorisierung mitverursacht wird. Die Regierung hatte daher umfangreiche Modernisierungskampagnen eingeleitet, mit dem Ziel die überwiegend mit Dieselmotoren angetriebenen Stadtbusse zunehmend durch neue Elektrobusse zu ersetzen. Bereits 2009 hatte die Regierung einen mit Subventionen hinterlegten Wirtschaftsplan verabschiedet, nach dem die Volksrepublik innerhalb weniger Jahre zum weltweiten Marktführer für Busse mit Elektroantrieb wurde. Dieser Plan wurde erfüllt.


title: Batteriebus

text: Die großen deutschen Nutzfahrzeughersteller hatten bis 2018 keine serienreifen Batteriebusse im Angebot. Nach Ansicht einzelner Experten weisen deutsche Unternehmen bei der Produktion von Lithium-Ionen-Akkumulatoren im internationalen Maßstab deutliche Defizite auf und sind allenfalls bedingt in der Lage diese in großserientaugliche Produktion zu führen.


title: Batteriebus

text: Bis Ende 2017 hatte die chinesische Stadt Shenzhen den Busbetrieb komplett auf Batteriebusse umgestellt. Ende 2017 waren hier 14.000 Batteriebusse – meist von BYD – im Einsatz und noch wenige hundert Dieselbusse.


title: Batteriebus

text: Bei Linienbussen – vor allem im Stadtverkehr mit nur kurzen Umläufen – bietet es sich an, unterwegs die Batterien immer wieder während des Fahrgastwechsels an den Haltestellen nachzuladen. Dadurch können diese kleiner gehalten werden, was zu einer Gewichtsreduzierung bei den Bussen führt und den Energieverbrauch entsprechend verringert.


title: Batteriebus

text: Inzwischen (Stand 2015) haben mehrere Hersteller Ladestationen unterschiedlicher Technik entwickelt. Die verwendeten Verfahren können nicht nur bei Bussen eingesetzt werden, sondern im Prinzip auch bei anderen Elektrofahrzeugen: z. B. oberleitungslose Straßenbahnen, Elektro-LKW und -PKW.


title: Batteriebus

text: Beim Primove-Ladesystem werden an einigen Haltestellen Ladeplatten in die Fahrbahn eingebaut, die über 750 V Gleichspannung oder 400 V Wechselspannung versorgt werden und bei einer Effizienz über 90 % bis zu 200 kW abgeben können. Das System kommt beispielsweise in Braunschweig und Mannheim zum Einsatz.


title: Batteriebus

text: Der Bus hält unter dem Lademast, der Kontaktarm wird soweit abgesenkt, bis er Kontakt mit den Anschlüssen auf dem Busdach bekommt. Dann beginnt der Ladevorgang. Beispiel: Hamburg


title: Batteriebus

text: Das von Alstom entwickelte System mit dem Namen SRS (Système de recharge statique par le sol) ist eine Weiterentwicklung des Systems APS (=Alimentation Par Sol) mit einer Stromschiene bei Straßenbahnen. Auch hier sind die Kontakte im Boden eingelassen, sie sind nur stromführend, wenn ein Bus mit der entsprechenden Technik darüber steht und somit keine Gefahr besteht, dass Personen gefährdet werden könnten. Der Kontaktarm wird vom Bus auf die Bodenkontakte herabgesenkt.


title: Batteriebus

text: UFC steht für Ultra Fast Charger. Das Schnellladen dauert fünf bis acht Minuten.


title: Batteriebus

text: Im Januar 2020 fuhren in Deutschland rund 400 Elektrobusse; laut Verband Deutscher Verkehrsunternehmen waren 750 weitere bestellt. Davon folgt eine Auswahl.


title: Batteriebus

text: In Aachen fährt seit 2015 ein Batteriegelenkbus der ASEAG im Testbetrieb auf den Linien 43 und 73. Im Rahmen des EU-Projektes Civitas („Cleaner and better transport in cities“) entstand dieser aus einem Mercedes-Benz Citaro Hybridbus.


title: Batteriebus

text: Bei den Stadtwerken Baden-Baden fährt seit 2020 ein Batteriebetriebener Midibus des italienischen Herstellers Rampini (Modell E80) innerstädtisch auf der Linie 208. Er ist der erste E-Bus im gesamten Gebiet des Karlsruher Verkehrsverbundes (KVV).


title: Batteriebus

text: Ab dem 31. August 2015 wurde auf der zwischen den Bahnhöfen Südkreuz und Zoologischer Garten verkehrenden Linie 204 der Betrieb mit vier Batteriebussen durchgeführt. Die Busse vom Typ Solaris Urbino 12 electric wurden per Induktion jeweils an der Endhaltestelle geladen. Bei den auf der Strecke eingesetzten Bussen lag der Verbrauch bei 1,3–1,9 kWh/km, die Akkukapazität betrug 90 kWh. Die Höchstgeschwindigkeit der Busse beträgt 65 km/h. Das Projekt wird in Kooperation mit der Technischen Universität Berlin, Bombardier Transportation, Solaris Deutschland und Vossloh Kiepe durchgeführt und wird im Rahmen des Schaufensters Elektromobilität staatlich unterstützt. Anfang Mai 2017 wurde zusätzlich versuchsweise ein Bus des finnischen Unternehmens Linkker eingesetzt.


title: Batteriebus

text: Ab März 2019 wurden 15 Mercedes-Benz eCitaro in Berlin mit einem elektrischen Klimasystem ausgeliefert und in Betrieb genommen. Gleichzeitig kamen 15 Busse von Solaris mit Depotladung hinzu. 2020 sollen 90 Solaris New Urbino 12 Electric mit Depotladung hinzukommen.


title: Batteriebus

text: Die Linie 200 soll Ende August 2020 mit 17 Gelenkbussen von Solaris mittels eines Pantografen und Lademast umgestellt werden, die an den Endhaltestellen während der Pause nachgeladen werden. Damit sind Ende 2020 in Berlin 142 Elektrobusse im Einsatz.


title: Batteriebus

text: 2019 wurde eine Machbarkeitsstudie für E-Busse mit Nachladung während der Fahrt (Streckenladung) in Auftrag gegeben. Untersucht werden sollten Möglichkeiten des Einsatzes ab 2022 in Berlin-Spandau, bei dem Strom bis zu 50 % direkt aus einer 2-poligen Fahrleitung kommt und damit gleichzeitig die Batterien aufgeladen werden. Diese können kleiner dimensioniert werden und Gewicht sparen. Man rechnet mit einer über 18-jährigen Nutzungsdauer der Streckenlader. Die Oberleitungskosten werden mit einer Million Euro pro Kilometer veranschlagt. Von mehreren untersuchten Varianten wird eine Netzlänge von 235 km bevorzugt, mit einer Fahrleitungslänge von 148 Doppel-km (also 61 % des Busnetzes). Die 15 geplanten Linien werden dann von etwa 190 Hybrid-Oberleitungsbussen bedient. Als Pilotstrecke empfiehlt die Machbarkeitsstudie die Linie M32 ab 2025, der in der Nähe des Betriebshofs fährt und auch nicht von den Umstellungsplänen auf Straßenbahnbetrieb betroffen ist. Anschließend könnten die Linien M49, X49 und X34 folgen.


title: Batteriebus

text: Bis 2030 sollen alle Busse in Berlin auf Elektroantrieb umgestellt werden, wobei es für Doppeldecker noch keine geeigneten Anbieter gibt.


title: Batteriebus

text: In Braunschweig wird seit dem 27. März 2014 ein Elektrobus im Linienbetrieb auf der Ringlinie 419 eingesetzt. Bereits im Mai 2013 wurden bei Solaris weitere Elektrobusse bestellt: vier 18-Meter-Gelenkbusse. Die Busse sind mit der PRIMOVE-Technik von Bombardier zu induktiven (berührungslosen) Energieaufnahme ausgestattet. Das Antriebssystem hat eine Fahrleistung von 160 kW beim 12-Meter-Bus bzw. 240 kW bei den 18-Meter-Bussen. Der fahrplanmäßige Einsatz der Gelenkbusse begann am 22. Dezember 2014. Der 12-m-Elektrobus hat einen 60 Kilowattstunden (kWh) fassende Batterie. In den Gelenkbussen befinden sich Batterien mit einer Kapazität von 90 kWh. Die Busse beginnen den Tageseinsatz mit vollgeladener Batterie. Nach jeweils einer Rundfahrt hat jeder Bus jeweils 11 min Wartezeit an der Endhaltestelle Hauptbahnhof. In dieser Zeit findet eine Schnellladung statt. Die Gelenkbusse werden zusätzlich unterwegs an zwei Haltestellen während der normalen Haltezeit nachgeladen. Als Besonderheit des „EmiL“ (Elektromobilität mittels induktiver Ladung) bezeichneten Gemeinschaftsprojektes verfügt das Fahrzeug über eine induktive, kontaktlose Aufladung. Sowohl Fahrzeuge als auch die Ladestationen entstanden unter Beteiligung von Bombardier. Bombardier hat die Technik abgekündigt, so dass keine neuen Busse mehr ausgerüstet werden, die vorhandenen Busse sind auch 2019 noch im Einsatz. Seit 25. Oktober 2018 verkehrte ein Bus des Herstellers BYD für Flixbus zwischen dem Flughafen Frankfurt und Mannheim. Damit wurde erstmals in Deutschland eine Fernbuslinie vollelektrisch bedient. Wegen häufiger technischer Defekte wurde das Projekt im Dezember 2019 beendet.


title: Batteriebus

text: Seit Dezember 2018 verkehren fünf Elektrobusse von Solaris auf der Frankfurter Ringlinie 75. Für Ende 2020 sind elf weitere Elektrobusse bestellt.


title: Batteriebus

text: In Fulda nahm im Oktober 2018 der erste Elektrobus seinen planmäßigen Betrieb auf. Im Oktober 2021 wurden 6 weitere Busse vom Typ "eCitaro" zugelassen.


title: Batteriebus

text: In Hamburg wird seit Oktober 2014 ein Elektrobus auf der Linie 48 der VHH fahrplanmäßig eingesetzt. Hersteller des Elektrobusses war das italienische Unternehmen Rampini. Ein weiterer Rampini-Elektrobus folgte 2016. Ab 2017 sollten zwei E-Gelenkbusse des belgischen Herstellers Van Hool auf der Metrobus-Linie 3 eingesetzt werden.


title: Batteriebus

text: Nach einer Vorgabe des Hamburger Senats werden die beiden Hamburger Verkehrsunternehmen VHH und Hamburger Hochbahn AG ab dem Jahr 2020 ausschließlich emissionsfreie Busse bestellen, sodass schließlich – ab etwa 2033 – die gesamte Busflotte von heute rund 1500 Fahrzeugen emissionsfrei betrieben werden kann. Seit November 2018 werden die ersten Mercedes-Benz eCitaro in Hamburg mit einem elektrischen Klimasystem ausgeliefert und in Betrieb genommen, parallel dazu werden Solaris Urbino Elektrobusse beschafft.


title: Batteriebus

text: Seit 2016 sind in Hannover auf den Ringlinien 100 und 200 drei Elektrobusse in einem Pilotversuch unterwegs. Hersteller der Modelle Urbino ist der polnische Hersteller Solaris. Geladen werden die Busse am August-Holweg-Platz durch konduktive Unterwegsladung mittels Pantograph.


title: Batteriebus

text: Nachdem im Jahr 2018 das Fazit gezogen wurde, dass der Pilotversuch erfolgreich war, kündigte das hannoversche Nahverkehrsunternehmen Üstra eine Elektrobusoffensive an. Hierbei sollen alle Buslinien innerhalb der Umweltzone bis 2023 auf Elektrobusse umgestellt werden. Dabei handelt es sich um die Linien 100, 120, 121, 128, 134 und 200. Hierfür werden 48 Busse angeschafft (Gelenk- und Standardbusse), acht neue Ladepunkte installiert und jeweils eine Grundladestation in den Betriebshöfen Mittelfeld und Vahrenwald gebaut.


title: Batteriebus

text: Im Juni 2021 brannte das Busdepot Mittelfeld aus. Der elektrische Busbetrieb wurde bis zur Ursachenermittlung stillgelegt.


title: Batteriebus

text: In Kassel wurde von der KVG 2012 und von 2013 bis 2015 jeweils ein Elektrobus im planmäßigen Betrieb getestet. Bei einer Großbestellung von neuen Bussen 2017 entschied man sich aber dennoch für Busse mit Verbrennungsmotor, da die Batteriekapazität im bergigen Kassel an ihre Grenzen gestoßen sei und es momentan kein serienreifes Modell gebe, das in Kassel einsetzbar sei. Bei einer neuen Ausschreibung 2019 wurden erstmals 12 Elektrobusse angeschafft, die 2022 den Betrieb aufnehmen sollen.


title: Batteriebus

text: Im Juli 2019 stellte Stadtverkehr Lübeck die beiden Elektrobusse der Firma Sileo nach zwei Jahren im Einsatz (vorübergehend?) ab, nachdem ein Bus desselben Modells in Bayern abgebrannt war.


title: Batteriebus

text: In Mecklenburg-Vorpommern verkehrt seit Herbst 2012 im Rahmen des "inmod"-Projektes ein Elektrobus des tschechischen Herstellers SOR vom Typ EBN 8. Das acht Meter lange Fahrzeug hat 22 Sitzplätze, 35 Stehplätze sowie eine Reichweite von 160 bis 170 Kilometern täglich, die auf 220 bis 260 Kilometer erweitert werden könnte. Zweimal täglich wird der Elektrobus jeweils eine Stunde lang mit einem Schnell-Ladegerät nachgeladen. Zum Einsatz kommen LiFePO-Akkus, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h.


title: Batteriebus

text: Die Münchner Verkehrsgesellschaft und die Stadtwerke München testen seit 2008 Hybridbusse im direkten Vergleich. Seit 2013 wurden außerdem sechs unterschiedliche Elektrobusse für jeweils einige Wochen im Münchner Busnetz erprobt, im Februar 2015 beispielsweise wurden Versuchsfahrten mit Fahrzeugen von Ebusco, die mit Hilfe von Lithium-Eisen-Phosphat-Akkumulatoren eine Reichweite von 300 km erreichen sollen, auf der Linie 100 durchgeführt.


title: Batteriebus

text: Im Herbst 2015 wurde der Kauf zweier Elektrobusse für eine Langzeiterprobung beschlossen. Lieferant der beiden Fahrzeuge wird die Firma Ebusco sein, welche sich in einer europaweiten Ausschreibung durchsetzen konnte. Der Kaufpreis liegt inklusive der erforderlichen Ladegeräte bei gut einer Million Euro. Bei beiden Bussen werden Lithium-Eisen-Phosphat-Akkumulatoren mit einer Kapazität von rund 300 Kilowattstunden als Energiespeicher verwendet. Die Ladung der Batterien erfolgt über Nacht im Betriebshof. Die Reichweite der Busse beträgt bei vollem Energiespeicher nach Herstellerangaben rund 300 Kilometer. Die Busse werden ab Mitte 2016 eingesetzt, zunächst auf der Linie 100.


title: Batteriebus

text: Im Oktober 2018 wurde die Beschaffung von bis zu 40 weiteren Elektrobussen von Ebusco durch die Stadtwerke München bekanntgegeben; für 2019 sollen zunächst sechs bestellt werden.


title: Batteriebus

text: Seit Dezember 2020 werden in München die ersten Gelenkbusse des Mercedes-Benz eCitaro eingesetzt.


title: Batteriebus

text: Seit Februar 2018 ist der erste Elektrobus in Nürnberg im Einsatz. Die VAG plant langfristig, die gesamte Flotte auf E-Busse umzustellen.


title: Batteriebus

text: Im November 2019 erhielt die VAG einen Förderbescheid zur Anschaffung von 52 Elektrobussen, die bis Ende 2022 erfolgen soll.


title: Batteriebus

text: Durch die Stadtwerke Osnabrück werden seit 2011 testweise Elektrobusse auf der neuen Linie 94 vom Neumarkt über das Marienhospital zum Hauptbahnhof (kurzzeitig auch weiter bis zur Rosenburg) eingesetzt. Im Betrieb sind die Modelle BredaMenarinibus ZEUS M 200 E sowie PVI Oreos 4X. Seit Ende 2018 wurde zusätzlich an der Umstellung der Linie 41 (Haste – Innenstadt – Düstrup) auf Batteriebusse gearbeitet. Diese ist mittlerweile abgeschlossen und fährt seit März 2019 als Linie M1. Die Ausschreibung für das Gesamtsystem von 13 elektrischen Gelenkbussen inklusive Ladestationen hat im Dezember 2017 VDL Bus & Coach mit dem Modell Citea SLFA-181 Electric gewonnen. Nach einer erfolgreichen Testphase der VDL-Busse haben die Stadtwerke Osnabrück am 5. Juli 2019 weitere 49 Elektrogelenkbusse bei dem Hersteller bestellt. Diese werden teilweise Mitte 2020 (22 Busse) und teilweise 2021 (27 Busse) geliefert. Das gesamte Metrobus-Netz in Osnabrück wird dann mit Elektrogelenkbussen betrieben werden. Die Umstellung des kompletten Stadtbusnetzes auf Batteriebusse ist längerfristig ebenso geplant.


title: Batteriebus

text: Seit Ende April 2014 gibt es bei der KViP "Kreisverkehrsgesellschaft in Pinneberg mbH" einen Testbetrieb mit einem E-Bus der Marke Euracom. Der Testbetrieb war jedoch nicht sehr erfolgreich, innerhalb von 15 Monaten war er gerade mal sieben Tage auf der Straße. Den Rest der Zeit war er defekt.


title: Batteriebus

text: Seit Juli 2015 verkehrt im schleswig-holsteinischen Rendsburg ein Batteriebus vom Typ Sileo. Der Bus hat eine Reichweite von 200 Kilometer und kostete 450.000 Euro und damit etwa doppelt so viel wie das Diesel-Pendant. Der Bus wird im Betrieb nicht aufgeladen und kann so nur einen halben Tag lang betrieben werden. Der elektrische Strom für den Bus wird auf dem Dach des Betriebshofs mit einer Photovoltaikanlage selbst produziert.


title: Batteriebus

text: Der Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH (RLG) setzt seit Mai 2013 in Medebach und Winterberg einen Elektro-Kleinbus als Quartierbus ein. Die Reichweite des Fahrzeugs beträgt etwa 120 Kilometer, der Nachladevorgang dauert bei vollständiger Entladung etwa drei Stunden. Im Linieneinsatz reicht eine Nachladung über 1,5 Stunden in der Mittagspause aus, um den Tagesumlauf abzudecken.


title: Batteriebus

text: Vom 14. April 2018 bis Oktober 2018 betrieb die SWEG in Lahr einem Elektrobus. Anschließend kam dieser in Rastatt sowie im Raum Ettlingen zum Einsatz. Er hat sich im Betrieb bewährt. Die Voraussetzungen für einen flächendeckenden Betrieb seien vor allem aufgrund der begrenzten Reichweite aber noch nicht gegeben


title: Batteriebus

text: Wiesbaden will insgesamt 221 Elektrobusse, einige Wasserstoffbusse und -Straßenbahnwagen anschaffen und damit die gesamte Flotte bis 2024 umstellen. Bestellt wurden 56 eCitaro-Elektrobusse. Die ersten zehn Busse mit Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Batterie sind seit Dezember 2019 im Liniendienst im Einsatz. 46 sollen bis Ende 2020 mit Feststoffbatterien der Lithium-Metall-Polymer-Technik geliefert werden. Diese haben eine größere Reichweite. Für 2021 sind weitere 64 Elektrobusse vorgesehen. Gelenkbusse wird es voraussichtlich erst nach 2021 geben.


title: Batteriebus

text: Bei den Wiener Linien verkehren seit Ende 2012 Elektrobusse auf den Innenstadtbuslinien 2A und 3A. Sie werden an den Endstellen 15 Minuten über einen Einholmstromabnehmer aufgeladen, der an kurze Oberleitungsstücke angelegt wird. Diese werden von der Straßenbahnfahrleitung gespeist. Die Wagen haben eine Reichweite von rund 150 Kilometern.


title: Batteriebus

text: In Graz werden die Linien 34E (Jakominiplatz – Theyergasse) (vorerst ohne Fahrgäste) und 50 (Hauptbahnhof S – Zentralfriedhof) seit dem 6. Dezember 2016 im Probebetrieb elektrisch betrieben. Dafür kommen Systeme vom bulgarischen Hersteller Chariot Motors (12-Meter-Solobus eingesetzt auf Linie 50) und des chinesischen Herstellers CRRC (18-Meter-Gelenkbus eingesetzt auf Linie 34E) zum Einsatz. Die Ladezeit beträgt dabei lediglich 10 bis 20 Sekunden und das Aufladen erfolgt an den Haltestellen. Am 28. September 2016 wurde der erste Bus in Hannover präsentiert. Die Graz Linien möchten ihre gesamte Busflotte ab 2018 schrittweise auf Elektroantrieb umstellen. Aufgrund sicherheitsrelevanter Mängel wird sich der Einsatz im Fahrgastbetrieb auf der Linie 34E auf unbestimmte Zeit verzögern.


title: Batteriebus

text: Zwischen den Orten Gmünd und České Velenice pendelt ein Nachbau des ersten Gmünder O-Busses, dieser wird mittels Akkumulatoren mit Strom versorgt.


title: Batteriebus

text: In Vorarlberg setzt das Unternehmen Postbus testweise einen E-Bus im grenzüberschreitenden Linienverkehr ein.


title: Batteriebus

text: In Genf wird seit Anfang 2013 an einem Projekt namens TOSA (Trolleybus Optimisation Système Alimentation, dt.: Trolleybus Optimierungssystem Stromversorgung) gearbeitet. Seit Mai 2013 verkehrt ein Batterie-Gelenkbus zwischen dem Flughafen und Palexpo. Dieser Bus kann an einer Haltestelle innerhalb von 15 Sekunden aufgeladen werden. An der Endhaltestelle dauert der Ladevorgang drei bis vier Minuten. Das Projekt kostete fünf Millionen Franken.


title: Batteriebus

text: Auch in Schaffhausen will man vom Diesel weg kommen und beabsichtigt in den nächsten Jahren die ganze Flotte der Verkehrsbetriebe Schaffhausen auf Elektrobetrieb umzustellen. Ein Testbetrieb mit einem Batteriebus der Firma Irizar soll noch 2019 starten. Letztendlich soll in einer Volksabstimmung über die Umstellung entscheiden werden.


title: Batteriebus

text: In Marseille werden seit Juni 2016 auf der Linie 82 sechs Elektrobusse IRIZAR i2e mit einer Beförderungskapazität von 77 Personen eingesetzt. Die Linie 82 wird damit allein von Elektrobussen bedient.


title: Batteriebus

text: In der französischen Stadt Mülhausen sind seit dem 19. Juni 2015 zwei elektrische Minibusse der Marke Bluebus des Herstellers Gruau Microbus unterwegs. Die Busse können jeweils 22 Personen transportieren. Busse dieses Typs fahren auch in anderen französischen Städten sowie in Kamerun.


title: Batteriebus

text: Der Flughafen Amsterdam Schiphol ist weltweit der erste Flughafen, der den Personentransport auf dem Vorfeld vollständig mit Elektrobussen abwickelt. Seit Juli 2015 ersetzten 35 elektrische Solo-Busse von BYD Auto die bisher eingesetzten Dieselbusse.


title: Batteriebus

text: Der erste ausschließlich mit Batteriebussen betriebene Liniendienst in Europa wurde in den Niederlanden eingerichtet: Seit Anfang 2013 verkehren sechs BYD-Busse auf der ansonsten weitgehend autofreien Insel Schiermonnikoog.


title: Batteriebus

text: Seit Dezember 2016 werden im Stadtverkehr Eindhoven unter dem Markennamen „Bravo“ vom Connexxion-Tochterunternehmen Hermes 43 neue Elektro-Gelenkbusse von VDL (Citea SLFA-181 Electric) eingesetzt. Bis 2024 sollen hier alle Dieselbusse durch Elektrobusse ersetzt sein. Bei Connexxion in Nordholland werden seit einigen Jahren kleine BYD-Midibusse eingesetzt, seit 2019 auch zahlreiche VDL-Elektrobusse.


title: Batteriebus

text: Seit dem 15. Juni 2015 wird die Buslinie 55 als erste Linie der schwedischen Stadt Göteborg vollständig mit Elektrobussen betrieben. Es verkehren dort drei vollelektrische Busse sowie sieben Elektro-Hybridbusse. Es handelt sich um Fahrzeuge der "Volvo Bus Corporation".


title: Batteriebus

text: In der slowakischen Hauptstadt Bratislava werden seit 2018 zwischen verschiedene Bustypen des tschechischen Herstellers SOR eingesetzt. Zwei Midibusse der Type SOR ENB 8 (488.000 € pro Fahrzeug) werden auf den Linien 27, 144 und 151 eingesetzt. Die Akkukapazität der acht Meter langen Fahrzeuge beträgt 172 kWh.


title: Batteriebus

text: Die 16 Zwölf-Meter-Busse der Type SOR NS 12 Electric (589.000 € pro Fahrzeug) mit einer Akkukapazität von 242 kWh werden auf den Linien 29, 43, 52, 53, 56, 65, 80 und 94 eingesetzt.


title: Batteriebus

text: In London fahren seit Ende 2013 Batteriebusse von BYD. Seit Oktober 2015 fahren auch die ersten der bekannten Doppeldeckerbusse mit Hilfe von BYD elektrisch. Die Reichweite dieser Busse beträgt 250 km. London hat im Zentrum eine Niedrigemissionszone. Fahrzeuge mit Emissionen müssen eine hohe Maut entrichten. Das gilt auch für Busse mit Dieselantrieb. Diese Maut entfällt für Batteriebusse.


title: Batteriebus

text: Am 9. September 2016 wurde die zu diesem Zeitpunkt größte Flotte Europas von Elektrobussen in Betrieb genommen: 51 Elektrobusse des Modells ADL Enviro 200EV mit Technik von BYD verkehren seitdem auf den Linien 507 und 521. Die beiden Vorläuferbusse waren in einer dreijährigen Erprobungsphase auf denselben Linien im Einsatz. Sie absolvierten regelmäßig 16-Stunden-Umläufe ohne Nachladen der Batterien.


title: Batteriebus

text: An der Universität Yaoundé I werden drei Bluebus des zu Blue Solutions gehörenden französischen Herstellers Gruau Microbus eingesetzt. Die Busse werden nachts mit Solarenergie geladen, die während des Tages in Lithium-Polymer-Akkumulatoren gespeichert werden, die von Blue Solutions hergestellt werden.


title: Batteriebus

text: In der südkoreanischen Stadt Gumi wurde erstmals ein Straßenabschnitt zur induktiven Lademöglichkeit während der Fahrt realisiert. Die Technologie wird mit zwei Elektrobussen erprobt und soll ausgebaut werden.


title: Batteriebus

text: In Kalifornien werden seit Ende Oktober 2013, wegen deutlich geringerer Betriebskosten, batterieelektrische Schulbusse eingesetzt.


title: Batteriebus

text: Das kalifornische Verkehrsunternehmen Antelope Valley Transit Authority (AVTA) hat vertraglich vereinbart, bis 2021 den kompletten Bus-Fuhrpark auf 85 Batteriebusse der Firma BYD umzustellen, wovon bis Anfang 2017 bereits 27 in Betrieb gehen sollen. Es werden sehr unterschiedliche Bustypen ausgeliefert, die alle eine Reichweite von mindestens 160 Meilen pro Batterieladung haben, z. B. ein 40-Fuß-Niederflur-Transit Bus, ein 60-Fuß-Niederflur-Gelenkbus und ein 45-Fuß-Pendlerbus. Gründe für die Umstellung auf Batteriebusse sind die Reduzierung der Luftschadstoffe, Schaffung von Arbeitsplätzen, Aufhebung der Abhängigkeit von Öl und damit stabilere Haushaltsplanungen. Nebenbei sollen 46.000 US-Dollar (41.300 Euro) im Jahr pro Bus durch den Umstieg eingespart werden, was im Laufe der Einsatzzeit der gesamten Flotte einen Betrag von 45 Mio. USD ergibt.Von Oktober 2018 bis Dezember 2019 setzte Flixbus den Reisebus BYD C9 mit 40 Sitzplätzen auf der Strecke zwischen Frankfurt und Mannheim über Frankfurt Flughafen und Heidelberg im Linienverkehr ein, wo dieser viermal täglich verkehrt ist. Die Strecke beträgt 115 km, wobei der Bus eine Reichweite von 320 km hat. Der Bus wurde zweimal am Tag und während der Nacht mit 2 × 40 kW mit Ökostrom geladen.


title: Batteriebus

text: Bereits im April 2018 startete Flixbus mit zwei Batteriebussen ICe 12 des chinesischen Herstellers Yutong in Frankreich auf der Strecke Paris–Amiens.


title: Twitty

text: Twitty steht für: Twitty ist der Künstlername folgender Personen:


title: Pandemis cinnamomeana

text: Pandemis cinnamomeana ist ein paläarktisch verbreiteter Schmetterling aus der Familie der Wickler (Tortricidae). Das Artepitheton leitet sich vom lateinischen "cinnamomum" und altgriechischen κιννάμωμον ("kinnámōmon") für Zimt ab.


title: Pandemis cinnamomeana

text: Die Falter erreichen eine Flügelspannweite von 17 bis 22 Millimeter bei den Männchen und 20 bis 24 Millimeter bei den Weibchen. Die Falter haben eine variable Grundfärbung der Vorderflügel, teilweise sind die Männchen stark verdunkelt und fast einfarbig. Bei den Weibchen sind Palpen und Stirn weiß. Die Vorderflügel sind an der Basis rostbraun, ebenso wie ein vom Vorderrand (Costa) zum Analwinkel verlaufendes Band und ein Costalfleck nahe der Spitze. Über dieser Zeichnung bilden helle Schuppen und die dunkeln Adern eine Netzstruktur. Die Hinterflügel sind einfarbig grau-braun mit hellem Fransenrand.


title: Pandemis cinnamomeana

text: Die Raupe ist hellgrün und auf dem Rücken etwas dunkler. Das Rückengefäß scheint dunkel durch. Der Kopf ist grünlich gelb, das Nackenschild ist ebenso gefärbt und schwarz punktiert. Die glänzend braune Puppe ist 9 bis 12 Millimeter lang und wird im Habitat der Raupe in Blätter gesponnen.Tagsüber verstecken sich die Falter im Laub großer Bäume. Wenn sie gestört werden stürzen sie sich in einem Zick-Zack-flug zum Boden.


title: Pandemis cinnamomeana

text: Die Raupen leben polyphag hauptsächlich an verschiedenen Laubhölzern. Als Nahrungspflanzen sind bekannt: Ahorne ("Acer"), Birken ("Betula"), Rotbuche, Eichen ("Quercus"), Linden (Tilia), Birnen ("Pyrus"), Äpfel ("Malus"), Mehlbeeren ("Sorbus"), Prunus, Geißklee ("Cytisus"), Kreuzdorn ("Rhamnus"), Heidelbeere ("Vaccinium"), Weißtanne ("Abies alba") und Tee ("Camellia").


title: Pandemis cinnamomeana

text: Die Raupen spinnen sich zwischen Blättern oder Nadeln ein. Zum Lebensraum gehören Wälder, Waldränder, Lichtungen, Park- und Obstanlagen.


title: Pandemis cinnamomeana

text: Die wirtschaftliche Bedeutung durch Fraßschäden ist gering. Der Fraß am Blattwerk in Wäldern und Zierpflanzen einschließlich der Blüten ist bekannt, ebenso gibt es Berichte über den Befall von Teeplantagen.


title: Pandemis cinnamomeana

text: "Pandemis cinnamomeana" bildet eine Generationen im Jahr, die in Mitteleuropa von Mitte Juni bis August, selten bis in den September, fliegt. In Korea fliegen die Falter von Mitte Mai bis Mitte September. In Mitteleuropa überwintert die Raupe und setzt ihre Entwicklung von Mai bis Juni des kommenden Jahres fort und verpuppt sich im Juni und Juli.


title: Pandemis cinnamomeana

text: "Pandemis cinnamomeana" ist paläarktisch in Europa, aber nicht in Südeuropa, Russland, China, Korea und Japan verbreitet und in ganz Mitteleuropa häufig.


title: Pandemis cinnamomeana

text: An "Pandemis cinnamomeana" sind verschiedene Arten von Schlupfwespen (Ichneumonidae) und Brackwespen (Braconidae) als Parasitoide nachgewiesen:


title: Tonneau (Uhrenform)

text: Tonneau (franz. für ‚Fass‘) ist eine an eine aufrecht stehende Tonne erinnernde Form eines Uhrengehäuses. Die beiden Seiten des Gehäuses können dabei gekurvt oder gerade (also hochkant rechteckig) sein.


title: Tonneau (Uhrenform)

text: Das "Tonneau"-Gehäuse ist wie auch das Oval eine der selteneren Uhrengehäuseformen im Vergleich zu den üblichen, meist runden oder rechteckigen Formen. Die Variante des Tonneau mit kurvenförmig gekrümmten Seiten wird als "" (franz. für ‚bogenförmig gekrümmt‘) bezeichnet.


title: Andreas Slavik

text: Andreas Slavik (* 21. Februar 1960 in Wien, Österreich), auch bekannt als Andi Slavik, ist ein österreichischer Musiker und Komponist.


title: Andreas Slavik

text: Andreas Slavik studierte Komposition und Orchestration an der Universität für Musik und darstellende Kunst Wien. Außerdem studierte er Arrangement und Improvisation am Wiener Konservatorium. Er spezialisiert sich dabei auf Piano und Jazz. Seine Musikkarriere startete er 1987 bei dem Komponisten Harold Faltermeyer, für den er als Arrangeur, Orchestrator, Komponist und Musikproduzent arbeitete. Später schrieb, komponierte und produzierte er Musik für The Pet Shop Boys, La Toya Jackson, Hubert Kah, Roger Chapman, Isaac Hayes und Jennifer Rush. In den 1990er-Jahren arbeitete er mit Susanne Kemmler zusammen und veröffentlichte 1995 mit ihr das Album "Close to Heaven" als Andi Slavik & Susanne Kemmler. Die Single "Indian Spirits" erreichte Platz 25 der deutschen Charts. Für Kemmler schrieb er Anfang der 2000er-Jahre auch weitere Songs. Seit Ende der 1990er Jahre komponierte Slavik auch Musik für deutsche Fernsehfilme. So war er für die Musik von Komödien "Zu schön für mich" und "Ein Ferienhaus auf Ibiza" verantwortlich, ebenso wie von "Scheidung mit Hindernissen" (2001).


title: Tyche (Planet)

text: Tyche ist ein hypothetischer Planet (Gasriese, Planet X) im Sonnensystem in der Oortschen Wolke in einer Entfernung zur Sonne im Bereich 10.000–40.000 AE.


title: Tyche (Planet)

text: Erstmals erwähnt wurde ein solcher Planet 1999 von dem Astronomen John B. Murray (von der Open University in Großbritannien) als eine Möglichkeit, die Bahn-Besonderheiten einer speziellen Gruppe von langperiodischen Kometen zu erklären. Dabei nannte er eine Entfernung zur Sonne von ca. 32.000 AE (4,8 × 10 km; knapp ein halbes Lichtjahr) und eine Umlaufzeit von 5,8 Millionen Jahren. Die Masse müsse „groß im Verhältnis zu den bekannten Planeten“ sein. Bei einer zufälligen Konfiguration der 13 untersuchten Kometen läge die Wahrscheinlichkeit für eine derartig ausgeprägte Korrelation der Bahndaten bei 0,06 %.


title: Tyche (Planet)

text: Unabhängig davon wurde ein solcher Planet etwa gleichzeitig von einer Gruppe um John Matese (von der University of Louisiana at Lafayette) postuliert, ebenfalls als Erklärungsmöglichkeit für statistische Auffälligkeiten der Bahndaten einer Gruppe von Kometen. Hier wird eine Entfernung von etwa 25.000 AE und eine Masse von etwa 1,5 Jupitermassen genannt.


title: Tyche (Planet)

text: Die Theorie wird von vielen Astronomen nicht geteilt.


title: Tyche (Planet)

text: Sowohl in den theoretischen Grundlagen (speziell in den damit zu erklärenden Tatsachen) als auch in den resultierenden Bahndaten unterscheidet sich die Tyche-Hypothese von anderen Hypothesen zu bisher unentdeckten Himmelskörpern im Sonnensystem, wie der Planet-Neun-Hypothese (basierend auf anderen statistischen Auffälligkeiten der Bahndaten einer anderen Himmelskörpergruppe) oder der Nemesis-Hypothese (basierend auf einer möglichen Periodizität von Massenaussterben).


title: Tyche (Planet)

text: In den durch das Wide-Field Infrared Survey Explorer (WISE-Weltraumteleskop) gesammelten Daten konnte in einer 2014 von Kevin Luhman durchgeführten Auswertung bis zu einer Entfernung von 10.000 AE ein Objekt planetarer Masse (PMO) größer gleich Saturn und bis zu einer Entfernung von 26.000 AE ein PMO größer gleich Jupiter ausgeschlossen werden.


title: Tyche (Planet)

text: Tyche (aus dem Griechischen übersetzt bedeutet es „Glück“) war die griechische Göttin des Schicksals, der glücklichen (oder bösen) Fügung und des Zufalls. Der Name wurde gewählt, um eine Verwechslung mit einer früheren Hypothese zu vermeiden, bei der die Sonne einen Begleiter namens Nemesis hat. Tyche war der Name der „guten Schwester“ der Göttin Nemesis. Erstmals benannt wurde ein solches Objekt in der Oortschen Wolke durch Davy Kirpatrick vom California Institute of Technology.


title: Tyche (Planet)

text: Den Spekulationen nach hat Tyche die bis zu vierfache Masse von Jupiter und eine relativ hohe Temperatur von etwa 200 K (ca. −70 °C).


title: Satz von Vaught (Maximalitätsprinzip)

text: Der Satz von Vaught ist ein Lehrsatz aus dem Gebiet der Mengenlehre, welcher auf den amerikanischen Logiker Robert Lawson Vaught (1926–2002) zurückgeht. Der Satz behandelt ein mit dem Auswahlaxiom logisch äquivalentes Maximalitätsprinzip. Die dem Satz zugrundeliegende Fragestellung geht auf Vaughts Doktorvater Alfred Tarski zurück.


title: Satz von Vaught (Maximalitätsprinzip)

text: Der "Satz von Vaught" besagt folgendes:


title: Satz von Vaught (Maximalitätsprinzip)

text: Diese Implikation ergibt sich leicht als direkte Anwendung des Zornschen Lemmas unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das "Auswahlaxiom" zum "Zornschen Lemma" äquivalent ist.


title: Satz von Vaught (Maximalitätsprinzip)

text: Eine gleichwertige Formulierungsvariante des Auswahlaxioms lautet dahingehend, dass ein beliebiges "unzusammenhängendes Mengensystem" formula_2, welches aus lauter nicht-leeren Mengen besteht, stets ein Repräsentantensystem besitzt. Um dies also unter Voraussetzung von (V) zu folgern, definiert man zu einem solchen formula_2 ein zugehöriges Mengensystem formula_4 wie folgt:


title: Satz von Vaught (Maximalitätsprinzip)

text: Wegen (V) existiert ein "maximales unzusammenhängendes Teilsystem" formula_6 . Damit definiert man nun folgende Menge


title: Satz von Vaught (Maximalitätsprinzip)

text: Diese Menge formula_8 überschneidet sich wegen der "Maximalität" von formula_9 in exakt einem gemeinsamen Element mit jedem formula_10, ist also ein "Repräsentantensystem" für formula_2.


title: Satz von Vaught (Maximalitätsprinzip)

text: Originalarbeiten


title: Satz von Vaught (Maximalitätsprinzip)

text: Monographien


title: Lemuel E. Quigg

text: Lemuel Ely Quigg (* 12. Februar 1863 bei Chestertown, Maryland; † 1. Juli 1919 in New York City) war ein US-amerikanischer Journalist, Jurist und Politiker. Zwischen 1894 und 1899 vertrat er den Bundesstaat New York im US-Repräsentantenhaus.


title: Lemuel E. Quigg

text: Lemuel Ely Quigg wurde während des Bürgerkrieges bei Chestertown im Kent County geboren. Er besuchte öffentliche Schulen in Wilmington (Delaware). 1880 zog er nach New York City, wo er als Journalist arbeitete. Er gab in den Jahren 1883 und 1884 die "Flushing Times" heraus. Zwischen 1884 und 1894 war er Teil der Redaktionsbelegschaft der "New York Tribune". Er hielt 1895 den Posten des Chefredakteurs ("editor in chief") der New York Press inne. Politisch gehörte er der Republikanischen Partei an.


title: Lemuel E. Quigg

text: Quigg wurde in einer Nachwahl am 30. Januar 1894 im 14. Wahlbezirk von New York in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, um dort die Vakanz zu füllen, die durch den Rücktritt von John R. Fellows entstand. Bei den regulären Kongresswahlen des Jahres 1894 wurde er in den 44. Kongress gewählt. Nach der Wiederwahl in den 45. Kongress erlitt er im Jahr 1898 bei seiner erneuten Kandidatur eine Niederlage und schied nach dem 3. März 1899 aus dem Kongress aus. Als Kongressabgeordneter hatte er den Vorsitz über das "Committee on Expenditures" im "Department of State".


title: Lemuel E. Quigg

text: Er war in den Jahren 1896 und 1902 Vorsitzender der jeweiligen "Republican State Convention". Als Delegierter nahm er in den Jahren 1896, 1900 und 1904 an den Republican National Conventions teil. Zwischen 1896 und 1900 war er Präsident des "Republican County Committee". Er studierte Jura. Seine Zulassung als Anwalt erhielt er im Jahr 1903. Er nahm 1915 als Delegierter an der verfassunggebenden Versammlung von New York teil. Quigg praktizierte in New York City als Anwalt. Am 1. Juli 1919 verstarb er dort und wurde dann in Flushing auf dem gleichnamigen Friedhof beigesetzt.


title: Katja Wagner

text: Katja Wagner (* 5. Februar 1978 in Bad Soden, Hessen) ist eine deutsche Schauspielerin.


title: Katja Wagner

text: Die ehemalige Tänzerin Katja Wagner schloss ihre dreijährige Schauspielausbildung 2005 an der staatlich anerkannten Berufsfachschule "Stage & Musical School Frankfurt" in Frankfurt am Main ab. Seit dieser Zeit ist sie in TV- und Kinoproduktionen sowie in Kurz- und Werbefilmen zu sehen.


title: Katja Wagner

text: 2010 nahm Katja Wagner am Berlinale Talent Campus teil und seit 2014 besucht sie regelmäßig die Trainings der „Tankstelle“ von Sigrid Andersson in Berlin.


title: Katja Wagner

text: Seit 2011 leitet sie gemeinsam mit Eskindir Tesfay die Filmproduktionsfirma "Movie-Do". Wagner beendete 2014 ihre Ausbildung als Drehbuchautorin an der Berliner „Skript Akademie“. Ihr Action-Kurzfilm „Roughtown“ wurde 2014 mit dem Preis für „Best German Short Film“ beim „Berlin Short Film Festival“ ausgezeichnet.


title: Susanne Lachenicht

text: Susanne Lachenicht (* 10. Juni 1971 in Starnberg) ist eine deutsche Historikerin. Seit 2009 ist sie Inhaberin des Lehrstuhls für Geschichte der Frühen Neuzeit an der Universität Bayreuth.


title: Susanne Lachenicht

text: Susanne Lachenicht studierte Geschichte und Germanistik an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg und der Université de Paris I, Panthéon-Sorbonne. Das Studium schloss sie mit einer Maîtrise d’Histoire und einem Magister Artium 1995 bzw. 1996 ab. 2002 wurde sie in Heidelberg „summa cum laude“ mit einer Arbeit zur Presse der deutschen Jakobiner im Elsass promoviert. Nach einem Promotionsstipendium der Gerda Henkel Stiftung wurde sie in der Abschlussphase ihrer Promotion als Gastwissenschaftlerin an das Moore Institute der National University of Ireland eingeladen. Zusammen mit diesem Forschungsinstitut gelang es ihr 2004, ein Marie Curie Intra-European Fellowship der Europäischen Kommission für ihr Habilitationsprojekt „Hugenotten in Europa und Nordamerika. Migration und Integration in der Frühen Neuzeit“ einzuwerben.


title: Susanne Lachenicht

text: 2003 war Susanne Lachenicht Stipendiatin des Forschungszentrums Europäische Aufklärung in Potsdam, 2006 der Herzog August Bibliothek, 2007 Visiting Fellow am All Souls College, Oxford. Zwischen 2006 und 2008 wurde ihr Habilitationsprojekt zudem durch ein Forschungsstipendium der Deutschen Forschungsgemeinschaft gefördert, das ihr Forschungsaufenthalte u. a. in London, Paris, New York, Oxford, Genf, Zürich und Berlin ermöglichte. Im Januar 2009 schloss sie ihre Habilitation an der Universität Hamburg ab. Im März 2009 wurde sie als Lecturer für Europäische Geschichte an die Universität Durham berufen, im Juni 2009 auf den Lehrstuhl für Geschichte der Frühen Neuzeit an die Universität Bayreuth.