title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Der Bahnhof liegt südwestlich der Landsberger Innenstadt auf dem gegenüberliegenden Ufer des Lechs. In Richtung Innenstadt wird das Bahnhofsareal vom Bahnhofsplatz begrenzt, auf dem sich auch der Busbahnhof befindet. Im Süden überquert die Katharinenstraße mit einem Bahnübergang die südliche Ausfahrt des Bahnhofs. Die Katharinenstraße stellt gleichzeitig eine direkte Verbindung zur Innenstadt her. Westlich werden die Bahnhofsanlagen von Wohn- und Gewerbegebieten an der Spöttinger Straße begrenzt. Das Empfangsgebäude steht im Osten der Gleisanlagen und hat die Adresse "Bahnhofstraße 17".


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Der Bahnhof Landsberg ist ein Durchgangsbahnhof, organisatorisch führen jedoch zwei verschiedene Strecken in den Bahnhof. Die Strecke von Kaufering ist eine eingleisige Nebenbahn (VzG-Nummer 5364), die planmäßig im Regionalverkehr bedient wird. Sie wird im Kursbuch der Deutschen Bahn unter der Kursbuchstreckennummer 986 geführt. Die Fuchstalbahn von Landsberg nach Schongau (VzG-Nummer 5365) ist eine ebenfalls eingleisige Nebenbahn, die planmäßig im Güterverkehr bedient und als Museumsbahn genutzt wird.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Bereits ab 1843 bemühte sich die Stadt Landsberg am Lech um einen Bahnanschluss. Sie schlug vor, die Ludwig-Süd-Nord-Bahn auf dem Abschnitt zwischen Kaufbeuren und Augsburg über Landsberg zu führen. Der Bau der Strecke über Landsberg wäre von der Stadt finanziell unterstützt worden. Allerdings beschloss 1847 das bayerische Innenministerium die Streckenführung über Buchloe und Schwabmünchen.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Erst 1861 kamen wieder Planungen für eine Bahnlinie nach Landsberg auf, als der Bau einer Bahnlinie von München über Buchloe nach Memmingen in Betracht kam. Noch im selben Jahr gründete sich ein Eisenbahnkomitee, das wie die Stadt selber eine Linienführung über Landsberg forderte. Die Planungen der Strecke waren 1863 abgeschlossen. Da der bayerische Staat jedoch keine finanziellen Mittel zur Verfügung hatte, wurde die Verwirklichung verschoben. Dem bayerischen Ministerium wurden daraufhin die finanziellen Vorteile einer möglichen Streckenführung über Kaufering dargelegt, da in Kaufering die Lechbrücke günstiger war. Für die Anbindung der Stadt Landsberg war nun nur noch eine Stichbahn von Kaufering aus geplant. Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen beabsichtigte, den Bahnhof Landsberg an der Sandauer Brücke einzurichten. Die Stadt Landsberg forderte jedoch die Einrichtung des Bahnhofs an der Katharinenbrücke, dadurch würde der Fußweg von der Innenstadt im Gegensatz zur Variante an der Sandauer Brücke verkürzt. Am 24. Oktober 1870 wurde der Bau der Bahnstrecke München–Kaufering–Buchloe und einer Zweigbahn von Kaufering nach Landsberg beschlossen, dabei hatte die Stadt den Bahnhof an der Katharinenbrücke durchgesetzt.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Nach zweijähriger Bauzeit konnte am 1. November 1872 der Streckenabschnitt Buchloe–Kaufering–Landsberg in Betrieb genommen werden. Die Lücke zwischen Kaufering und München wurde am 1. Mai 1873 geschlossen. Nach der Eröffnung des Bahnhofs waren neben dem Bahnhofsgebäude ein Güterschuppen, ein Lokschuppen, eine Wagenremise, ein Wasserhaus und ein Wärterhaus vorhanden. Alle Gebäude waren Ziegelbauten und waren mit Schieferdächern gedeckt. Das Empfangsgebäude war ein dreistöckiges im italienischen Villenstil gehaltenes Gebäude. In diesem waren Warte- und Diensträume untergebracht. Bereits 1880 erweiterten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen das Gebäude um einen einstöckigen Anbau, in welchem ein weiterer Warteraum untergebracht wurde. Der Bahnhof verfügte über zwei Bahnsteiggleise für den Personenverkehr. Nördlich des Empfangsgebäudes befand sich der über ein eigenes Gleis an eine Gleiswaage angeschlossene Güterschuppen. Gegenüber dem Güterschuppen befand sich eine Laderampe und die Wagenremise, die über zwei Gleise angeschlossen war. Am südlichen Ende des Bahnhofs, kurz vor dem heutigen Bahnübergang der Katharinenstraße, befand sich eine Drehscheibe, an die ein zweiständiger Lokschuppen angeschlossen war. Ein Weichenwärterhaus befand sich am Ende der Bahnhofsausfahrt in Richtung Kaufering.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: 1881 erteilte das bayerische Innenministerium die Genehmigung für die Planung der Lokalbahn von Landsberg nach Schongau. Am 16. Mai 1885 verkehrte der erste Güterzug für den Holztransport von Unterdießen nach Landsberg. Ein Jahr später, am 16. November 1886, konnte die Strecke offiziell eröffnet werden. Die Inbetriebnahme der neuen Bahnstrecke hatte einige Anpassungen der Gleisanlagen in Landsberg zur Folge, so musste die Drehscheibe für das Streckengleis in Richtung Schongau verschoben werden. Die Wagenremise wurde bereits 1898 abgerissen, da die Wartung der Wagen nun in anderen Bahnhöfe wie Augsburg durchgeführt wurde.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: In den 1920er Jahren wurden alle Bahngebäude vom Bahnhof Landsberg verputzt und weiß gestrichen, dabei wurden auch Änderungen an den Fassaden des Empfangsgebäudes vorgenommen. Im Jahr 1921 umfassten die Landsberger Bahnanlagen über elf Gleise, 20 Weichen und vier Gleisanschlüsse, die zu einem Sägewerk, zu einer Kohlenhandlung, zu BayWa und zur Bayerischen Pflugfabrik führten. Im Personenverkehr wurden zwei durchgehende Gleise, die als Gleis 2 und 3 bezeichnet wurden, sowie ein Stumpfgleis, welches als Gleis 1 bezeichnet wurde, genutzt. Außerdem waren sieben Gleise für den Güterverkehr vorhanden, die auch zur Laderampe und zum Güterschuppen führten. Der Lokschuppen am südlichen Ende des Bahnhofs ließ die Deutsche Reichsbahn 1928 abreißen, in Landsberg wurden keine Personenzuglokomotiven mehr stationiert. Auch im Zweiten Weltkrieg blieb der Bahnhof unversehrt.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Der südlich gelegene einstöckige Anbau des Empfangsgebäudes wurde 1950 erweitert, um für die in Landsberg stationierten amerikanischen Soldaten einen weiteren Warteraum zu schaffen. 1950 installierte die Deutsche Bundesbahn in Landsberg ein mechanisches Stellwerk der Bauart Einheit. Hierfür entstand das zweistöckige Befehlsstellwerk am Bahnübergang der Katharinenstraße und ein ebenfalls zweistöckiges Wärterstellwerk an der gegenüberliegenden Bahnhofsausfahrt in Richtung Kaufering.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Seit dem 2. Juni 1984 verkehren keine Personenzüge mehr zwischen Landsberg und Schongau, der Betrieb wurde aufgrund zurückgehender Fahrgastzahlen eingestellt. Nach 1984 begann die Deutsche Bundesbahn die Gleisanlagen in Landsberg zurückzubauen. Die beiden Anschlussgleise zur Kohlenhandlung und zum Sägewerk wurden stillgelegt, der Rückbau betraf auch einige Gütergleise innerhalb des Bahnhofs. Im November 1998 legte die Deutsche Bahn alle Güter- und Rangiergleise still, die Anschlussgleise für Baywa und die Pflugfabrik wurden daraufhin abgebaut. Für den Personen- und Güterverkehr blieben nur noch die Gleise 1 und 2 übrig. Gleis 1, welches ein Stumpfgleis ist, dient den Personenzügen in Richtung Kaufering. Gleis 2 dient als Durchgangsgleis für Sonder- und Güterzüge nach Schongau. Die Güter- und Rangiergleise innerhalb des Bahnhofs wurden erst 2005 abgebaut. 1999 erfolgte der Abriss des Güterschuppens, um Platz für einen neuen Busbahnhof zu schaffen. Gleichzeitig mit dem Bau des Busbahnhofes wurde der Bahnsteig am Gleis 1 modernisiert, um eine direkte Umsteigemöglichkeiten zwischen den Bussen und Zügen in Richtung Kaufering zu schaffen. Der neue Busbahnhof mit dem modernisierten Bahnsteig am Gleis 1 wurde im Dezember 2000 in Betrieb genommen. Mit den Baumaßnahmen am Hausbahnsteig wurde auch das Bahnhofsgebäude teilweise renoviert. 2007 wurde der Bahnhof zusammen mit dem Berliner Hauptbahnhof von der Allianz pro Schiene als Bahnhof des Jahres ausgezeichnet. Von der Allianz pro Schiene wurden neben dem Aufbau der Bus- und Bahnsteige auch die Serviceeinrichtungen im Empfangsgebäude gewürdigt. Der als besondere Serviceleistung herausgestellte Fahrkartenverkauf im Bahnhof wurde Ende März 2018 eingestellt. Fahrkarten sind seitdem nur noch an Automaten erhältlich. Anfang 2021 wurde die Bahnhofstoilette geschlossen.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Das Bahnhofsgebäude wurde mit dem Bau der Bahnstrecke nach Kaufering 1872 errichtet. Das Gebäude war ein dreistöckiger Ziegelbau mit einem schiefergedeckten Walmdach und wurde im italienischen Villenstil errichtet. Die Türen und Fenster sind symmetrisch angeordnet, im Erdgeschoss befanden sich zwei Warteräume, einer für die erste und zweite und einer für die dritte Klasse, ein Vorraum, der sich am Eingang zur Straßenseite befand, und ein Dienstraum. Im Obergeschoss waren Wohnungen für Bahnbedienstete untergebracht. Auf der Gleisseite war ein Vordach vorhanden. Das Bahnhofsgebäude wurde bereits 1880 durch einen kleinen, einstöckigen Anbau südlich erweitert. Nach mehreren Umbauten erreichte der Anbau 1950 seine heutige Größe, als Warteräume für amerikanische Soldaten, die in Landsberg stationiert waren, eingerichtet wurden. 1920 wurde das Bahnhofsgebäude verputzt und weiß gestrichen. Dabei erhielt es auch Fensterläden. Von 1977 bis 1978 wurden die Außenfassaden des Bahnhofsgebäudes von der Deutschen Bundesbahn renoviert, dabei entfielen unter anderem die Sprossenfenster. Der Schalter im Bahnhofsgebäude war bis in die 1990er Jahre geöffnet. 2004 verkaufte die Deutsche Bahn das Empfangsgebäude an einen Mobilitätsdienstleister, der das Bahnhofsgebäude innerhalb eines Jahres bis März 2005 renovierte. Dabei wurde das Gebäude rot gestrichen und im Erdgeschoss wurden ein Café, ein öffentlich zugänglicher Warteraum und eine Toilette sowie ein Fahrkartenverkauf eingerichtet.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Ab 1872 bestanden die Gleisanlagen aus zwei Hauptgleisen, die im Süden an der heutigen Bahnhofsausfahrt in Richtung Schongau in einer Drehscheibe mündeten. Am für den Personenverkehr genutzten Gleis 1 lag der Hausbahnsteig mit dem Empfangsgebäude. Nördlich vom Bahnhofsgebäude schloss sich an das Gleis 1 ein weiteres Stumpfgleis an, welches zu einer Gleiswaage und zu einem Güterschuppen führte. Westlich von Gleis 2 befanden sich zwei weitere Gleise, die durch die gegenüber vom Güterschuppen stehende Wagenremise führten und ebenfalls in die Drehscheibe mündeten. Nördlich der Wagenremise befand sich eine Ladestraße, die an einem weiteren Stumpfgleis lag. An die Drehscheibe im Süden schloss sich noch ein zweiständiger Lokschuppen an.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Nachdem 1881 die Vizinalbahn nach Schongau in Betrieb ging, wurden Teile der Gleisanlagen umgebaut. So musste die Drehscheibe für die Bahnhofsausfahrt in Richtung Schongau verschoben werden, außerdem konnte ein weiteres Hauptgleis in Betrieb genommen werden. Die Wagenremise entfiel 1889, die beiden Gleise, die zur Remise führten, blieben erhalten und dienten als Gleise für Güterzüge. In den darauf folgenden Jahren kamen noch vier Gleisanschlüsse hinzu. Es wurde ein Gleis zur nahe gelegenen Pflugfabrik, zu einem Sägewerk, zu BayWa und zu einer Kohlenhandlung eingerichtet. Nach 1920 waren bereits 11 Gleise vorhanden, von denen drei für den Personenverkehr ausgelegt waren. Die Gleise waren durch 20 Weichen miteinander verbunden, die Drehscheibe entfiel. Den Lokschuppen ließ die Deutsche Reichsbahn bereits 1928 abreißen, die beiden zum Lokschuppen führenden Gleise entfielen.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Bis in die 1990er Jahre wurde wenig an den Gleisanlagen in Landsberg geändert, nur die Anschlüsse zur Kohlenhandlung und zum Sägewerk entfielen. Um 1990 verfügte der Bahnhof Landsberg noch über elf Gleise, wovon ein Stumpfgleis und zwei durchgehende Gleise für den Personenverkehr genutzt wurden. Die Gleise für den Personenverkehr lag an einem Hausbahnsteig und einem Zwischenbahnsteig. Für den Güterverkehr waren vier durchgehende Gleise und mehrere Stumpfgleise, die zum Güterschuppen und zu den Laderampen führten. Nach dem Rückbau einzelner Gütergleise in den 1990er Jahren, legte die Deutsche Bahn im November 1997 alle Gleise bis auf ein durchgehendes und ein Stumpfgleis still. Die stillgelegten Gleisanlagen wurden 2005 abgebaut.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Der Bahnhof hat heute zwei Bahnsteiggleise, wobei das planmäßig genutzte Gleis 1 nur ein Stumpfgleis ist. Der Bahnsteig von Gleis 1 ist barrierefrei ausgebaut, überdacht und verfügt über digitale Zugzielanzeiger. Am durchgehenden Gleis befindet sich ein Zwischenbahnsteig, der allerdings nur noch bei Sonderfahrten auf der Fuchstalbahn genutzt wird.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Der Bahnhof Landsberg wurde seit 1950 durch zwei mechanische Stellwerke gesteuert. Das erste Stellwerk befand sich an der nördlichen Bahnhofsausfahrt in Richtung Kaufering und war ein Wärterstellwerk. Das Stellwerk war in einem zweistöckigen Weichenturm untergebracht. Das zweite Stellwerk befindet sich am Bahnübergang der Katharinenstraße und diente als Befehlsstellwerk, welches sich ebenfalls in einem zweistöckigen Gebäude befindet. Das Wärterstellwerk wurde in den 1990er Jahren mit dem Rückbau von fast allen Gleisen außer Betrieb genommen. Das Befehlsstellwerk ist bis heute mit einem Fahrdienstleiter besetzt.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: 1934 hielten bereits täglich 34 Personenzüge in Landsberg. Es verkehrten vier Züge von Augsburg über Bobingen, Kaufering und Landsberg nach Schongau, zwischen Augsburg und Landsberg sowie zwischen Landsberg und Schongau verkehrten nochmals jeweils zwei Zugpaare. Von Kaufering nach Landsberg verkehrten zusätzlich 26 Verstärkerzüge, die einen Anschluss an die Bahnstrecke München–Buchloe herstellten. Im Zweiten Weltkrieg wurden alle Verstärkerzüge zwischen Landsberg und Kaufering gestrichen. 1945 bedienten nur noch zwölf Personenzüge täglich den Bahnhof. Drei Zugpaare verkehrten von Augsburg über Kaufering nach Landsberg, die anderen drei Zugpaare von Landsberg nach Schongau. Nach dem Zweiten Weltkrieg stieg das Verkehrsaufkommen wieder an, sodass bald wieder zusätzliche Züge zwischen Landsberg und Kaufering eingeführt wurden. Die Zahl der Reisenden auf dem Abschnitt von Schongau nach Landsberg sank hingegen, sodass der Personenverkehr 1984 eingestellt wurde. 1986 bedienten circa 20 Zugpaare den Bahnhof, sechs Züge fuhren ab Kaufering weiter über Bobingen nach Augsburg. Der Bahnhof Landsberg wurde seit Betriebsbeginn des "Dieselnetzes Augsburg 1", welches die damalige DB Regio Allgäu-Schwaben in einer Ausschreibung gewann, im Dezember 2007 im Halbstundentakt von der Regionalbahn-Linie RB 69 Kaufering–Augsburg bedient, wobei nur jeder zweite Zug über Kaufering hinaus nach Augsburg verkehrt. Täglich fahren planmäßig etwa 35 Nahverkehrszüge in Landsberg (Lech) ab. Die Züge verkehren mit Dieseltriebwagen der Baureihe 642. Seit Dezember 2018 hat die Bayerische Regiobahn die Bedienung übernommen, sie setzt Züge des Typs Alstom Coradia LINT ein.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: An den Bussteigen auf dem Bahnhofsvorplatz halten fünf Stadtbuslinien sowie 16 Regionalbuslinien.


title: Bahnhof Landsberg (Lech)

text: Der Bahnhof hatte eine große Bedeutung im Güterverkehr. In den 1920er Jahren gab es neben den fast 15 für den Güterverkehr vorgesehenen Gleisen vier Gleisanschlüsse. Die Anschlussgleise führten zu einer BayWa-Ladehalle, zu einer Pflugfabrik, zu einer Kohlenhandlung und zu einem Sägewerk, welches für ein großes Güteraufkommen verantwortlich war. Bis in die 1980er Jahre wurden jedoch alle Anschlussgleise bis auf das zur BayWa-Ladehalle stillgelegt. Um 1985 wurde auch der letzte Gleisanschluss geschlossen und auch der Stückgutverkehr, der über den Güterschuppen und die Laderampe abgewickelt wurde, eingestellt. Die ehemaligen Gleisanlagen für den Güterverkehr wurden in den 1990er Jahren demontiert. Heute wird der Bahnhof von einzelnen Güterzügen der Augsburger Localbahn, die über die Fuchstalbahn nach Schongau verkehren, durchfahren.


title: Seebachkapelle (Bad Reichenhall)

text: Die Seebachkapelle (auch: "Kapelle zur Schmerzhaften Mutter am Seebach") im Ortsteil Karlstein von Bad Reichenhall steht unter Denkmalschutz.


title: Seebachkapelle (Bad Reichenhall)

text: Die Kapelle befindet sich am westlichen Ortsausgang von Karlstein in Richtung Thumsee direkt am Seebach am Fuße des Pankrazfelsens, auf dem sich die Wallfahrtskirche St. Pankraz befindet.


title: Seebachkapelle (Bad Reichenhall)

text: Nach Unterlagen wurde die Seebachkapelle 1608 als Leonhardkapelle erbaut, ohne dass der Erbauer oder Motiv ersichtlich ist. Die Vermutung des Baus im Zuge der Erbauung der Soleleitung von Reichenhall nach Traunstein schied aus, da mit dem Bau der Soleleitung erst 1617 begonnen wurde. Offen ist bis heute, ob die Kapelle bei einem Neu- oder Umbau der Seebachmühle errichtet wurde oder aber mit dem Bau der Straße über den Thumsee, den Antoniberg nach Weißbach und Inzell, dem sog. "Neuweg über den Cleber" um 1590.


title: Seebachkapelle (Bad Reichenhall)

text: Historisch belegt sind die Besitzansprüche des Maurers Kaspar Hafner, der nach dem Tode der Hebamme Anni Hafner in den Besitz der Seebachkapelle kam. Nach einem angeblichen Verlust der Besitzurkunde bat Hafner, Ansprüche anzumelden, worauf der Seebachmüller Max Grundner erklärte, die Kapelle stehe auf seinem Grund und Boden und er sei damit Eigentümer der Kapelle.


title: Seebachkapelle (Bad Reichenhall)

text: Die Bemühungen, die dem Verfall preisgegebene Kapelle zu erhalten, gehen auf das Jahr 1950 zurück. Da der Besitzer finanziell nicht in der Lage war, reparierte die Gemeinde Karlstein den Dachstuhl und erneuerte das Blechdach. Nach mehreren Besitzerwechseln entschied sich der heutige Eigentümer, die Kapelle zu restaurieren und zu erhalten. Da sich jedoch die Kosten auf mindestens 100.000 DM (gut 50.000 EUR) belaufen hätten, konnte der neue Eigentümer diesen Aufwand nicht alleine bewältigen. Der 1. Vorsitzende des Vereins für Heimatkunde Bad Reichenhall und Umgebung e.V., der damalige Stadtpfarrer Helmut Eisele und der damalige Oberbürgermeister Wolfgang Heitmeier bemühten sich gemeinsam um eine Lösung für die Kapelle. Schließlich beschloss man die Restaurierung, unter Federführung des Heimatkundevereins, gemeinsam mit dem Eigentümer, dem Landesamt für Denkmalpflege und der Stadtbaudirektorin.


title: Seebachkapelle (Bad Reichenhall)

text: Architekt Walter Löschner, Mitglied des Heimatkundevereins, übernahm die Bauaufsicht, die Ausschreibungen und die Rechnungsprüfung. Im Juni 1998 baute der Städtische Bauhof einen neuen Steg und setzte die Zufahrtsstraße instand. In den folgenden Monaten wurden die Grundmauern saniert, ein neuer Dachstuhl und Blechdach installiert, Maler- und Stuckarbeiten durchgeführt und Gitter und Tore erneuert oder ersetzt.  Die Kosten wurden vom Heimatkundeverein, der Stadt, mehreren Stiftungen, und durch die zahlreiche private Spenden gedeckt. Zahlreiche örtliche Unternehmen arbeiteten zudem teilweise kostenlos. Der Reichenhaller Künstler Angerer der Jüngere überließ 38 signierte Holzschnitte der Seebachkapelle, der Verkaufserlös kam der Restaurierung zugute.


title: Seebachkapelle (Bad Reichenhall)

text: Die Kapelle ist öffentlich zugänglich, der GTEV Kranzlstoana Karlstein e.V. führt regelmäßig eine Maiandacht an der Kapelle durch.


title: Garangao

text: Garangao ist ein traditionelles Kinderfest, das in der 15. Nacht des Ramadan (also am Abend nach dem Fastenbrechen des 14. Tages) gefeiert wird. Das Fest wird in der Golfregion (speziell in Katar) gefeiert und soll seine Ursprünge in der Perlentaucher-Zeit haben. Die Kinder schmücken sich mit regionalen Festgewändern, tragen Stoffbeutel um den Hals, gehen in Gruppen in der Nachbarschaft umher, singen besondere Garangao-Lieder vor den Häusern der Nachbarn und bekommen dann Nüsse und Süßigkeiten.


title: Garangao

text: Dieser Brauch hat in den verschiedenen Ländern auch unterschiedliche Namen: in Katar und Bahrain "Garangao" oder "Garangaou", in Saudi-Arabien "Karkee'aan" oder "Qariqaan", in Kuwait "Gargee'aan", im Irak "Majeena" oder "Al-Karkiaan", im Oman "Garangashoch", "At-Tablah", oder "Qarnakosh" und in den Vereinigten Arabischen Emiraten wird es "Hag Al-Leylah" genannt. Auch die Lieder, die die Kinder singen, sind von Region zu Region unterschiedlich.


title: Garangao

text: Der Legende nach soll der Brauch auf die Geburt von Mohammeds Enkel Hassan zurückgehen: Als dieser mitten im heiligen Monat Ramadan geboren wurde, war seine Familie so glücklich, dass seine Mutter (Mohammeds Tochter Fatima) bunte Süßigkeiten an Verwandte und Nachbarn verteilte.


title: Garangao

text: Mit Sicherheit kann dieser Brauch jedoch bis in die Periode der Abbasiden zurückverfolgt werden.


title: Garangao

text: "Garangao" oder "Gargee'aan" wird auf das Wort "Gara" zurückgeführt, das den Klang von zusammenprallenden Gegenständen beschreibt, wie der Klang von Nüssen und Süßigkeiten in den Tüten der Kinder oder das Klopfen der Kinder an die Türen und Pforten.


title: Ken McNaught

text: Kenneth „Ken“ McNaught (* 11. Januar 1955 in Kirkcaldy) ist ein ehemaliger schottischer Fußballspieler und Sohn des ehemaligen Nationalspielers Willie McNaught. Der Innenverteidiger war nach ersten Profijahren für den FC Everton besonders als Mitglied der zu Beginn der 1980er-Jahre erfolgreichen Mannschaft von Aston Villa bekannt. Zumeist an der Seite von Abwehrpartner Allan Evans gewann er 1981 die englische Meisterschaft sowie ein Jahr später den Europapokal der Landesmeister und den Super Cup.


title: Ken McNaught

text: Nachdem er sich dem FC Everton 1971 im Anschluss an ein erfolgreiches Vorspielen angeschlossen hatte, kam McNaught kurz vor seinem 20. Geburtstag im FA Cup gegen den FC Altrincham (1:1; Wiederholungsspiel: 2:0) zu den ersten beiden Pflichtspieleinsätzen. Kurz darauf folgten vier Ligapartien in der First Division, aber der Durchbruch des talentierten zentralen Abwehrspielers, der seine Größe und Robustheit gleichsam intelligent als auch „hart, aber fair“ einzusetzen wusste, gelang ihm erst rund ein Jahr später ab Ende Februar 1976. In der Saison 1976/77 agierte er zumeist an der Seite von Mick Lyons und er war der einzige Everton-Spieler, der alle 58 Pflichtpartien absolvierte. Dazu zählte auch der „Marathon“ im Ligapokalfinale gegen Aston Villa, das erst nach zwei Wiederholungsspielen verloren ging (0:0, 1:1, 2:3). Auf der gegnerischen Seite hatte Trainer Ron Saunders die Leistungen von McNaught mit großem Interesse zur Kenntnis genommen und nach dem Ende der Saison wechselte McNaught für eine Ablösesumme von 200.000 Pfund nach Liverpool. Da er bei den Everton-Anhängern zum Publikumsliebling avanciert war, wurde die Entscheidung mit Enttäuschung aufgenommen. Grund für die Personalie war aber, dass sein ehemaliger Förderer Billy Bingham den Verein verlassen hatte und Nachfolger Gordon Lee wollte die Finanzspritze nutzen, um einen neuen Torhüter (George Wood) und Flügelspieler (Dave Thomas) einzukaufen.


title: Ken McNaught

text: Zwar fand McNaught auf Anhieb seinen Stammplatz in der neuen Mannschaft, aber die Abstimmung im Abwehrzentrum ließ anfänglich etwas zu wünschen übrig. Mit seinem ersten Defensivpartner Leighton Phillips harmonierte er nicht optimal und als dieser durch John Gregory ersetzt wurde, brachte dies nur leichte Verbesserungen. Dass von ihm dazu erwartet wurde den zum FC Southampton abgewanderten beliebten Chris Nicholl zu ersetzen, machte die Sache nicht leichter. Schließlich empfahl er seinem Trainer Saunders den groß gewachsenen Allan Evans, der sich durch eine gewisse Schnelligkeit auszeichnete und es verstand, auf der rechten zentralen Abwehrseite zu verteidigen. Dies wiederum kam McNaught entgegen, da er die linke der beiden Innenverteidigerpositionen bevorzugte.


title: Ken McNaught

text: Das Fundament für die künftigen Erfolge war damit gelegt und die von McNaught-Evans angeführte Abwehr ließ in der Saison 1980/81 die ligaweit wenigsten Gegentore zu. Gleichzeitig gewann Aston Villa die englische Meisterschaft und McNaught hatte erneut alle 42 Ligaspiele bestritten. Aufgrund einer Knieoperation und einer daraus resultierenden Venenthrombose pausierte McNaught über lange Strecken der Spielzeit 1981/82, kehrte dann aber zu den entscheidenden Partien auf dem Weg zum Gewinn des Europapokals der Landesmeister 1982 zurück. Besonders sein Tor im Viertelfinalrückspiel zum 2:0 gegen Dynamo Kiew (Hinspiel: 0:0) und die „Abwehrschlacht“ im Finale gegen den FC Bayern München (1:0) in Rotterdam brachten ihm große Anerkennung ein. Nächster Höhepunkt war im Januar 1983 der Gewinn des Super Cups gegen den FC Barcelona, als McNaught nach einer 0:1-Hinspielniederlage im Rückspiel per Flugkopfball in der Verlängerung das 3:0 und damit die Entscheidung markierte.


title: Ken McNaught

text: Aufgrund der Folgeschäden seiner Verletzung spielte McNaught aber fortan nicht mehr auf höchstem Niveau. Das Gerinnsel war trotz seiner Verletzungspause in der Wade geblieben und sorgte dafür, dass McNaughts Bewegungsapparat eingeschränkt war. Stetig hatte er damit zu kämpfen, die wiederkehrenden Schwellungen zu beseitigen und im August 1983 wechselte er zum Erstligakonkurrenten West Bromwich Albion.


title: Ken McNaught

text: Zwar war McNaught in der Saison 1983/84 noch einmal mit 42 Ligaeinsätzen „dauerpräsent“, aber die körperlichen Probleme traten immer mehr in den Vordergrund. Bei „WBA“ spielte er fortan keine Rolle mehr und in seinem zweiten Jahr half er zur Jahreswende beim Zweitligisten und späteren Aufsteiger Manchester City aus. Seine letzte Station war in der Spielzeit 1985/86 mit Sheffield United ein weiterer Zweitligist, bevor er im Sommer 1986 die Karriere beendete. Mit der Fortführung seiner Laufbahn hätte er nach Rücksprache mit Ärzten ernsthaft seine Gesundheit und möglicherweise eine Beinamputation riskiert.


title: Ken McNaught

text: Aus dem Fußball in die Arbeitslosigkeit entlassen hatte McNaught zunächst Schwierigkeiten damit in einem bürgerlichen Beruf Fuß zu fassen. Da die Hypothekenzahlungen nicht mehr geleistet werden konnten, musste McNaught sein Haus in Solihull verkaufen und er kehrte in seine schottische Heimat zurück. Nach drei Jahren fand er eine neue Beschäftigung in der Golfbranche und er wurde Verwalter der Anlagen im "Crieff Hydro Hotel", in Perthshire gelegen.


title: Ken McNaught

text: Sein ehemaliger Villa-Mannschaftskollege Jimmy Rimmer ermöglichte ihm danach die Rückkehr in den Fußball, indem er ihm eine Stelle als Akademieleiter des chinesischen Klubs Dalian Shide empfahl. Sein Aufenthalt dort war nur von kurzer Dauer und nachdem man ihn zwei Monate nicht bezahlt hatte, kehrte McNaught ein weiteres Mal nach Schottland zurück. Im vornehmen Gleneagles arbeitete er die folgenden zehn Jahre erneut in den dortigen Golfanlagen.


title: Ken McNaught

text: Im Jahr 2002 wanderte er mit seiner Frau nach Australien aus und in Perth wohnte er (zufällig) in der Nähe seines ehemaligen Mannschaftskameraden und Europapokal-Siegtorschützen Peter Withe. McNaught eröffnete ein Cateringunternehmen und war dabei in der Bergbaubranche aktiv, die er zumeist versorgte. Die Selbständigkeit erwies sich zum Ende des Jahrzehnts für den Mittfünfziger aber zunehmend als zu belastend und als ihm bei Aston Villa ein Angebot unterbreitete, im Verein mitzuarbeiten und die Vereinigung der Ex-Spieler anzuführen, nahm er dieses an und kehrte nach Birmingham zurück.


title: Ballgasse

text: Die Ballgasse liegt im 1. Wiener Gemeindebezirk Innere Stadt. Die Altstadtstraße besitzt ein bemerkenswertes Ensemble josephinischer Wohnhäuser.


title: Ballgasse

text: Auf dem Gebiet der heutigen Ballgasse befand sich im Mittelalter das Himmelpfortkloster. Die daneben liegende, mehrfach gekrümmte Gasse wird 1370 erstmals unter dem Namen "Bei der Himmelpforte" erwähnt. Sie umfasste damals die heutige Blumenstockgasse und die Ballgasse ab der Einmündung letzterer bis zum Franziskanerplatz. Das heutige Teilstück zwischen Rauhensteingasse und Blumenstockgasse war zu jener Zeit durch die Klostergebäude verbaut. Schon Ende des 16. Jahrhunderts lag an der "Auf der Dacken" genannten Gasse eines der ältesten Ballspielhäuser Wiens, so dass die Straße seit 1684 "Ballgässel" genannt wurde; daraus wurde 1827 "Ballgasse". 1783 erfolgte die Aufhebung des Himmelpfortklosters. Das Gelände wurde parzelliert und mit josephinischen Wohnhäusern neu verbaut. Damals wurde auch die Verbindung zwischen Rauhensteingasse und Einmündung der Blumenstockgasse geschaffen. Seit 1862 heißt die ältere Verbindung zur Rauhensteingasse Blumenstockgasse, während die nach dem Abbruch des Klosters geschaffene neuere Verbindung zur Rauhensteingasse in die Ballgasse einbezogen wurde.


title: Ballgasse

text: Die Ballgasse verläuft von der Rauhensteingasse in geradem Verlauf nach Osten; nach Einmündung der Blumenstockgasse wendet sie sich mehrfach gekrümmt nach Nordosten, wo sie in den Franziskanerplatz einmündet. Das letzte Teilstück wird vom Haus Franziskanerplatz 5 überwölbt. Die gesamte Gasse ist mit Pflastersteinen gedeckt und wird als Einbahnstraße geführt.


title: Ballgasse

text: Abgesehen vom Haus Nummer 2 besteht die Verbauung aus einem einheitlichen josephinischen Ensemble von Wohnhäusern. Da der malerische Eindruck der schmalen Gasse zum Spazieren gehen einlädt, befinden sich in der Ballgasse mehrere Restaurants und Gaststätten. Alle Gebäude in der Ballgasse stehen unter Denkmalschutz. Das Gebäude wurde 1787 unter Einbeziehung der Bausubstanz des Himmelpfortklosters von Josef Gerl für Camillo Graf von Colloredo errichtet. Hier befindet sich seit 1985 der Sitz der Freimaurer-Großloge Österreichs. Es liegt an der Hauptadresse Rauhensteingasse 3.


title: Ballgasse

text: Das einzige nicht ins Ensemble der Ballgasse passende Gebäude wurde 1911/12 von Hans Mayr und Theodor Mayer im secessionistischen Stil für den Privathandelsschulbesitzer Max Allina errichtet. Später war hier eine Volksschule untergebracht. Das Eckhaus zur Rauhensteingasse ruht auf einem schlichten Sockel mit Wandpfeilern und Bandgesimsen. Die Fenster der Oberzone sind durch konkav geschwungene Parapete vertikal miteinander verbunden. Die Attikazone ist durch ein weit vorkragendes Kranzgesims und die abgeschrägte Ecke akzentuiert. In der Ballgasse befindet sich ein Attikagiebel. Das Portal weist Pfeiler, zwei Skulpturen von Wilhelm Bormann, die Weisheit und Handel darstellen, eine mehrfach gebogene Verdachung, ein verglastes Holztor und schräge Wandfelder mit vegetabilem Dekor auf. Im steinverkleideten Hausflur und im verfliesten Stiegenhaus sind noch originale Metallleuchten und Geländer zu sehen.


title: Ballgasse

text: Das spätklassizistische Eckhaus wurde 1832 von Josef Klee errichtet. Im Vorgängerbau wohnte 1819/20 Ludwig van Beethoven. Seit den 40er Jahren des 19. Jahrhunderts befand sich hier das Bierwirtshaus "Zum neuen Blumenstock". Das Gebäude liegt an der Hauptadresse Blumenstockgasse 5.


title: Ballgasse

text: Das josephinische Wohnhaus wurde 1785 von Josef Meissl errichtet und 1992 bis 1998 restauriert. Hier wohnten 1809 Ludwig van Beethoven, 1823–26 Franz Grillparzer und 1823 Ignaz Franz Castelli. Die gerahmten Fenster sind im Obergeschoss gerade verdacht, die Fassade ist durch Kordongesimse gegliedert und besitzt ein Attikageschoss. Das Rundbogenportal mit Segmentbogenverdachung wurde erneuert, während die Holztüre original ist. Im Innenhof befinden sich auffallende frühklassizistische zylindrische Stiegenhäuser, die zu Pawlatschen offen sichtbar sind. Im Keller gibt es noch Reste des einstigen hier befindlichen Himmelpfortklosters aus dem 1. Viertel des 17. Jahrhunderts. Das frühklassizistische Wohnhaus wurde 1796/97 von Ernest Koch für Josef Freiherrn von Weinbrenner errichtet. Das Gebäude sperrt den Zugang der Ballgasse zum Franziskanerplatz, so dass ein tonnengewölbter Durchgang geschaffen wurde, der durch ein Rundbogenportal betreten wird. Zur Ballgasse befindet sich eine in stumpfen Winkeln geknickte schlichtere Fassade als am Franziskanerplatz, mit geraden Verdachungen und Prellsteinen. Das Gebäude liegt an der Hauptadresse Franziskanerplatz 5.


title: Ballgasse

text: Das Vorgängergebäude kam 1702 in den Besitz der Klosterfrauen Zur Himmelpforte, indem es gegen ein anderes Haus auf der Landstraße getauscht wurde. Nach Aufhebung des Klosters wurde es nach 1784 erbaut und befand sich 1825 im Besitz der Bankiersfamilie Geymüller. Das stadtbekannte Bierlokal "Zum alten Blumenstöckl" von Michael Wichtel und später von Franz Obermayer war Gründungsort der geselligen Künstlervereinigung Ludlamshöhle. Auch der nebenan wohnende Beethoven kam hier oft mit seinem späteren Biographen Anton Felix Schindler zusammen. Gegen Ende der 1840er Jahre übersiedelte die Gaststätte in das gegenüberliegende Haus Ballgasse 3, wo es unter dem Namen "Zum neuen Blumenstock" weitergeführt wurde. Das Nachfolgelokal wurde 1853 von Franz Schebek umgebaut. 1906/07 befand sich hier das Kabarett Nachtlicht, in dem u. a. Egon Friedell und Alexander Roda Roda auftraten. Die Inneneinrichtung entwarf Oskar Laske.


title: Ballgasse

text: Die geknickte Fassade des Gebäudes mit seichten Portalrisaliten hat eine genutete Sockelzone mit einem Segmentbogenportal. In den schlichten Innenhof mit Pawlatschengängen wurde um 1900 für ein Lokal ein Einbau errichtet. Im 1. Untergeschoss des Kellers befinden sich Reste des Himmelpfortklosters aus dem 1. Viertel des 17. Jahrhunderts, im tonnengewölbten 2. Untergeschoss ein Schlussstein mit dem Lamm Gottes aus dem Jahr 1744.


title: Ballgasse

text: Im Vorgängerbau vom Ende des 16. Jahrhunderts befand sich in der "Auf der Dacken" genannten Gasse das 1628 urkundlich nachweisbare Boyersche Ballhaus. Die Stadt Wien mietete das Haus 1658 und stellte es deutschen und italienischen Komödianten zur Verfügung. Im 18. Jahrhundert kam es in den Besitz des Johann Edler von Zoller, dann der Tischlerinnung. Maria Theresia verordnete die Errichtung einer Herberge für arbeitslose Tischlergesellen, die 1772/73 von Peter Mollner erbaut wurde. Bis 1893 blieb das Gebäude Innungshaus.


title: Ballgasse

text: Die josephinische Fassade besitzt einen konkaven Knick. Über der genuteten Sockelzone erhebt sich über einem Kordongesims die Oberzone mit gerade verdachten und durch Parapete vertikal verbundenen Fenstern. Das Korbbogenportal mit dem mit WH bezeichneten Schlussstein zeigt die Inschrift "Nr. 1343 Der bürgerlichen Tischler Herberg 1772". Im Erdgeschoss befindet sich ein Plafond mit Putzspiegeln aus dem 2. Viertel des 19. Jahrhunderts, im 1. Obergeschoss liegt der ehemalige Innungssaal von Johann Straberger aus dem Jahr 1844.


title: Weiße Burg

text: Weiße Burg steht für Siehe auch:


title: Tim Leura Tjapaltjarri

text: Tim Leura Tjapaltjarri, auch als "Timmy Leurah Tjapaltjarri", "Tjapaltjarri", "Djabaldjari" und "Tim Leura" bekannt, (* 1930 Napperby Creek im Northern Territory, Australien; † 1984) war ein Aborigines-Künstler, ein Maler und Holzschnitzer. Er war einer der Gründer der Papunya Tula.


title: Tim Leura Tjapaltjarri

text: Tjapaltjarri wuchs in der "Napperby Station" im Northern Territory auf und arbeitete als Viehtreiber. Er entstammt den Aborigines der Anmatyerre und war mit Daisy Leura Nakamarra verheiratet. Mit ihr hatte er sechs gemeinsame Kinder. Sein jüngerer Bruder war der Aborigines-Künstler Clifford Possum Tjapaltjarri. In den 1950er Jahren, der Gründungszeit der Aborigines-Siedlung Papunya, ging er mit seiner jungen Familie dorthin.


title: Tim Leura Tjapaltjarri

text: Bevor er in den 1970er Jahren mit dem Malen begann, war er im Gebiet der Western Desert als Holzschnitzer bekannt. In Papunya kam er in Kontakt mit Geoffrey Bardon und wurde sein enger Freund. Bardon, ein Kunstlehrer, motivierte die in Papunya lebenden Aborigines zum Malen. Unter seinem Einfluss entwickelte sich Tjapaltjarri zu einem der ersten und führenden Maler der frühen Papunya-Künstlerbewegung.


title: Tim Leura Tjapaltjarri

text: Die Traumzeit-Themen, die in seinen Gemälden dargestellt sind, waren vor allem Possum, Yamswurzel, Feuer, Blauzungenskink, Sonne, Mond und Morgenstern.


title: Tim Leura Tjapaltjarri

text: Als sein wichtigstes Werk gilt das 8,2 m große "Napperby Death Spirit (Possum) Dreaming": Dieses Bild, das er mit Unterstützung von Clifford Possum schuf, gilt als das bedeutendste Werk dieser frühen Künstlerbewegung.


title: Tim Leura Tjapaltjarri

text: Werke von ihm befinden sich in folgenden öffentlichen Sammlungen Australiens:


title: 6264

text: Der 6264 ist ein statisches RAM mit einer Speicherkapazität von 65536 Bit, organisiert zu 8192×8 Bit. Der Baustein wird im 28-Pin-DIL-Gehäuse geliefert. Es wird von einer Vielzahl von verschiedenen Herstellern produziert, darunter Hitachi, Hynix und Cypress Semiconductor.


title: York-Klasse

text: Die York-Klasse war eine Klasse Schwerer Kreuzer der britischen Royal Navy, die in der Zeit zwischen dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurde und die während des Zweiten Weltkrieges zum Einsatz gelangte. Obgleich es ursprünglich geplant gewesen war, sieben Schiffe dieses Typs in Dienst zu nehmen, wurden infolge von Sparmaßnahmen letztlich nur zwei Einheiten, HMS "York" und HMS "Exeter", gebaut. Beide Schiffe waren nach den gleichnamigen britischen Städten benannt. Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges gingen beide Kreuzer durch Feindeinwirkung verloren.


title: York-Klasse

text: Mitte der 1920er Jahre begannen sich bei der britischen Marine, auch vor dem Hintergrund des umfangreichen Bauprogrammes der Schweren Kreuzer der County-Klasse, Etatengpässe abzuzeichnen. Dies hatte unter anderem zur Folge, dass Zweifel an der Realisierbarkeit des County-Programms aufkamen. Die britische Marine suchte infolgedessen nach einer kostengünstigeren Alternative, gleichwohl basierend auf den Vorgaben des Washingtoner Flottenvertrages von 1922, der für Kreuzer eine Wasserverdrängung von 10.000 ts und maximal 20,3-cm-Geschütze als Bewaffnung vorsah. Bereits 1925 wurden deswegen verschiedene Konzepte eines im Vergleich zum County-Typ etwa um 2.000 ts kleineren Schweren Kreuzers diskutiert, wobei statt vier Doppeltürmen mit 20,3-cm-Geschützen nur drei Zwillingstürme zum Einsatz gelangen sollten. Zugleich jedoch sollte die gleiche Maschinenanlage wie bei der County-Klasse genutzt werden. Die Gewichtseinsparungen sollten ferner eine eventuelle Verstärkung des Panzerschutzes ermöglichen.


title: York-Klasse

text: Ende 1925 war schließlich der Entwurf eines neuen Typs von Schweren Kreuzern, mittlerweile als York-Klasse definiert, ausgearbeitet, der, mit einer Standardverdrängung von 8.200 ts, eine Höchstgeschwindigkeit von 32,25 kn erreichen und der mit sechs 20,3-cm-Geschützen in drei Doppeltürmen bewaffnet sein sollte. Der erste Kreuzer dieses neuen Typs, die "York", wurde im Bauprogramm von 1926 bewilligt. Eine zweite Einheit, die "Exeter", wurde in das Bauprogramm von 1927 verschoben, um den Etat von 1926 nicht übermäßig zu belasten.


title: York-Klasse

text: Bei der "Exeter" fanden indessen mehrere Modifikationen statt, so wurde der Panzerschutz verstärkt und zudem der Schiffskörper um 0,3 m verbreitert, was die Standardverdrängung dieses Schiffes auf 8.390 ts anhob. Im nebenstehenden Informationsblock ist dieser Wert als Konstruktionsverdrängung angegeben, obgleich die Verdrängung der "York" um etwa 100 bis 150 ts geringer gewesen sein dürfte. Weitere Abänderungen, so etwa der Einbau eines umgestalteten Feuerleitstandes oberhalb der Kommandobrücke, führten dazu, dass die "Exeter" teils als Einzelschiff betrachtet wurde. Beide Einheiten wurden jedoch von Baubeginn an als Schwesterschiffe angesehen und wiesen klassenspezifische architektonische Gemeinsamkeiten sowie quasi identische Leistungsdaten auf. Die Einheiten der York-Klasse waren die letzten britischen Kreuzer, die auf der Grundlage der Vorgaben des Washingtoner Vertrages gebaut wurden.


title: York-Klasse

text: Die Kreuzer der York-Klasse verfügten über sechs 20,3-cm-Geschütze L/50 Mark VIII in drei je 220 ts schweren Doppeltürmen des Typs Mark II, wobei sich zwei Türme in überhöhter Anordnung vor den Hauptaufbauten befanden und ein Turm achtern stand. Die Geschütze hatten eine maximale Rohrerhöhung von 50 Grad und konnten eine 116,1 kg schwere Granate bis zu 28 km weit feuern, wobei die Feuerrate bei etwa vier bis sechs Schuss pro Minute lag. Pro Rohr standen 170 Granaten zur Verfügung, womit die Schiffe der York-Klasse eine umfangreichere Dotierung aufwiesen als etwa die größere County-Klasse (125 bis 150 Granaten pro Geschütz).


title: York-Klasse

text: Die Flugabwehrbewaffnung setzte sich zunächst aus vier einzeln aufgestellten 10,2-cm-Geschützen L/45 Mark V, wobei je zwei Kanonen auf beiden Schiffsseiten standen, und zwei einzelnen 4,0-cm-Flak zusammen. Dazu kamen noch acht 12,7-mm-Fla-Maschinengewehre in zwei Vierlingslafetten. Auf der "York" kamen um 1940 zwei 2,0-cm-Flak des Typs Oerlikon zum Einsatz, die (vermutlich) die 12,7-mm-Maschinengewehre ersetzten. Ansonsten sah die Flugabwehrbewaffnung der "York" infolge des relativ frühen Kriegsverlustes kaum eine Veränderung.


title: York-Klasse

text: Die "Exeter" indessen wurde nach ihren schweren Beschädigungen im Dezember 1939 im Kampf mit dem deutschen Panzerschiff "Admiral Graf Spee" mehr als ein Jahr lang eingedockt und erhielt während dieser aufwendigen Reparaturen anstelle der vier einzeln aufgestellten 10,2-cm-Geschütze acht 10,2-cm-Geschütze Mark XVI in vier Doppellafetten. Zudem kamen während dieser Werftliegezeit 16 4,0-cm-Flak in zwei Achtfachlafetten Mark VIII, umgangssprachlich auch als „Chicago-Klaviere“ bezeichnet, an Bord, die alle anderen leichten Flugabwehrwaffen ersetzten. Diese Umbauten ließen die maximale Wasserverdrängung der "Exeter" später auf 11.000 ts ansteigen (diese Angabe wird auch im nebenstehenden Informationsblock genutzt).


title: York-Klasse

text: Beide Kreuzer führten insgesamt sechs 53,3-cm-Torpedorohre mit sich, die in zwei Drillingsrohrsätzen untergebracht waren, wobei je ein Satz mittschiffs zwischen den Schornsteinen an Oberdeck stand. Interessant ist hierbei, dass die Royal Navy bei der York-Klasse wieder zu Drillingsrohrsätzen überging, obgleich bei der vorangegangenen (beziehungsweise zu diesem Zeitpunkt teils noch gebauten) County-Klasse erstmals in der Geschichte der Royal Navy Vierlingssätze zum Einbau gelangt waren.


title: York-Klasse

text: Zumindest die "Exeter" erhielt im Rahmen der Reparaturen und Umbauten 1941 ein Radar des Typs 279 für die Luftraumbeobachtung; die Reichweite lag bei rund 175 km. Ferner kam im Rahmen des Umbaus ein Typ-286-Radar an Bord, welches zur Feuerleitung der schweren Flugabwehrkanonen diente. Die "York" hingegen wurde infolge ihres relativ frühen Verlustes nicht mehr mit einem Radargerät ausgestattet.


title: York-Klasse

text: Beide Schiffe der York-Klasse führten etwa ab 1932 ein starr eingebautes Flugzeugkatapult achtern des hinteren Schornsteins an Bord mit sich und waren mit Maschinen des Typs Fairey IIIF ausgerüstet. Ab 1937/38 wurde dieses veraltete Muster durch Wasserflugzeuge des Typs Supermarine Walrus ersetzt. Etwa zur gleichen Zeit wurde das starr eingebaute Katapult durch ein schwenkbares Modell ausgetauscht. Die "Exeter" erhielt während ihrer langen Werftliegezeit ein zweites drehbares Katapult, welches parallel zum ersten montiert war, womit gleichzeitig zwei Flugzeuge nach Steuerbord und nach Backbord katapultiert werden konnten. Vorhergegangene Pläne, ein drehbares Katapult auf der Decke des vorderen, überhöhten Artillerieturms unterzubringen, hatten verworfen werden müssen, da die Turmdecke nicht stark genug war, das Gewicht des Katapultes und eines Wasserflugzeuges zu tragen.


title: York-Klasse

text: Die Antriebsanlage der Schiffe der York-Klasse war identisch mit der des County-Typs und bestand aus acht ölbefeuerten Admiralty-Kesseln vom 3-Trommel-Typ und vier Parsons-Getriebeturbinen, welche vier Wellen ansteuerten. Die Maschinenleistung lag durchschnittlich bei 80.000 WPS, was den Kreuzern der York-Klasse eine Höchstgeschwindigkeit von 32,3 kn ermöglichte. Für gewöhnlich befand sich ein Bunkervorrat von 1.900 ts Heizöl an Bord, womit die Schiffe (bei einer Geschwindigkeit von 14 kn) bis zu 10.000 Seemeilen zurücklegen konnten.


title: York-Klasse

text: Die Schiffe der York-Klasse galten als vergleichsweise gut geschützt, so maß der Seitenpanzer bis zu 114 mm. Im Vergleich zur County-Klasse war zudem der Deckpanzer an signifikanten und lebenswichtigen Punkten verstärkt worden. Obwohl das Deck mit 25 bis 38 mm weiterhin nur eher leicht geschützt war, waren die Decken über den Munitionsräumen auf 140 mm verstärkt worden. Ferner waren auf der Höhe der Maschinenräume 89 mm starke Querschotten eingezogen worden. Die Hauptartillerietürme, deren Barbetten sowie der Kommandostand waren hingegen mit einem 25 mm dicken Panzer, der allenfalls Schutz vor Splittern bot, nur schwach geschützt. Gegenüber den nur unwesentlich neueren Schiffen der deutschen Hipper- bzw. italienischen Zara-Klasse waren sie teilweise schwächer gepanzert, allerdings besaßen diese beiden Klassen auch eine deutlich größere Wasserverdrängung. Die schwache Panzerung war auch ein Grund für die Versenkung der Exeter durch japanische Kreuzer.


title: York-Klasse

text: Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges gingen beide Einheiten der York-Klasse verloren. Die "York", bei Kriegsbeginn in britischen Heimatgewässern und 1940 vor Norwegen eingesetzt, ging 1941 im Mittelmeer verloren. Das Schiff wurde, während es in der Suda-Bucht auf Kreta lag, in den frühen Morgenstunden des 26. März 1941 von italienischen Sprengbooten der Decima Flottiglia MAS angegriffen und erlitt zwei Treffer, wobei beide Kesselräume und ein Turbinenraum voll Wasser liefen. Um ein Sinken der "York" zu verhindern, wurde der Kreuzer in Ufernähe auf Grund gesetzt. Noch ehe das Schiff abgeborgen und repariert werden konnte, wurde die "York" am 21. April und am 18. Mai 1941 bei deutschen Luftangriffen von Bomben getroffen und erneut beschädigt. Nach dem Beginn der deutschen Luftlandung auf Kreta am 20. Mai und der damit einhergehenden starken deutschen Luftüberlegenheit über und um Kreta, was eine Bergung kaum mehr möglich erscheinen ließ, erging am 22. Mai die Order, den Kreuzer aufzugeben. Dabei wurde das Schiff durch britische Sprengungen, unter anderem im Inneren der Türme, nochmals beschädigt. Das ausgebrannte und zunehmend verrottende Wrack blieb bis 1952 vor Kreta liegen, ehe es abgeborgen, nach Bari geschleppt und dort verschrottet wurde.


title: York-Klasse

text: Die "Exeter", am 13. Dezember 1939 im Gefecht vor dem Río de la Plata vom deutschen Panzerschiff "Admiral Graf Spee" durch sieben schwere Treffer von 28-cm-Granaten stark beschädigt (unter anderem wurden alle drei Hauptartillerietürme außer Gefecht gesetzt), sah nach einer langen Werftliege- und Umbauzeit einen drei Monate dauernden Einsatz in Asien bei der alliierten ABDA-Flotte, ehe sie am 1. März 1942 in der Javasee, etwa 50 Seemeilen nördlich der Insel Bawean, von den beiden japanischen Schweren Kreuzern "Haguro" und "Nachi" sowie vier Zerstörern gestellt, in einem drei Stunden dauernden Gefecht zusammengeschossen und schließlich durch Torpedotreffer versenkt wurde. Von 705 Besatzungsangehörigen kamen 54 ums Leben, 651 Mann wurden von den Japanern gerettet, wobei allerdings von diesen später noch einmal 29 in der Gefangenschaft verstarben.


title: Mainbrücke Goßmannsdorf

text: Die Mainbrücke Goßmannsdorf ist eine Straßenbrücke in Unterfranken, die bei Flusskilometer 268,83 den Main im Bereich des Unterwassers der Schleuse Goßmannsdorf überspannt. Als Teil der Ortsumgehung Goßmannsdorf verbindet sie die Staatsstraße 2418 auf der linken Mainseite mit der rechtsmainischen Bundesstraße 13. Das Bauwerk hat zwei Fahrstreifen sowie beidseitig Gehwege und auf der Oberstromseite einen Radweg.


title: Mainbrücke Goßmannsdorf

text: Am 8. August 2005 war der feierliche Erste Spatenstich. Am 21. Dezember 2009 folgte die feierliche Freigabe.


title: Mainbrücke Goßmannsdorf

text: Die insgesamt 13,25 m breite Straßenbrücke besitzt zwei Fahrstreifen mit je 3,75 m, einen oberstromigen Geh- und Radweg mit 3,5 m sowie einen unterstromigen Gehweg mit 1,75 m Breite. Das Bauwerkssystem ist in Längsrichtung ein 234 m langer Durchlaufträger, der in fünf Felder mit Stützweiten von 37,0 m, 42,0 m, 55,0 m, 55,0 m und 45,0 m unterteilt ist. In Querrichtung ist ein einzelliger, 13,25 m breiter Hohlkasten mit einer konstanten Konstruktionshöhe von 3,0 m vorhanden.


title: Mainbrücke Goßmannsdorf

text: Die Pfeiler und Widerlager des Bauwerks stehen auf rund 1500 m Großbohrpfählen mit 1,5 m Durchmesser, die bis auf den in tiefen Lagen anstehenden Kalksteinfels hinabreichen. Die Pfahllängen betragen zwischen 45,0 m und 55,0 m. Für den Pfeiler im Wehrarm wurde zur Herstellung der Gründung und Pfeiler temporär vom Ufer aus ein Damm geschüttet.


title: Mainbrücke Goßmannsdorf

text: Der Brückenüberbau wurde im Taktschiebeverfahren ohne Hilfsstützen in neun Takten mit Längen zwischen 14,5 m und 29,1 m hergestellt.


title: Ständertime

text: Ständertime ist ein Lied des deutschen Comedytrios Y-Titty. Es wurde am 14. Oktober 2011 als Single zum Online-Kauf freigegeben. Aufgrund vieler Käufe konnte sich "Ständertime" in den deutschen Single-Charts platzieren.


title: Ständertime

text: Bei einem Interview mit der Seite "Promiflash" äußerte sich Matthias Roll ("TC"), die "Jungs" hätten sich überlegt, ob man es mit ihrer Community in die Charts schaffen kann und hätten natürlich nicht erwartet, dass dies auch passiert. "„Ständertime hat gezeigt, dass man keine TV-Werbung, mega Budget oder Dieter Bohlen braucht um es in die Charts zu schaffen, sondern nur eine tolle Community, die hinter einem steht!“", so Y-Titty in einer Reaktion auf den Charteinstieg.


title: Ständertime

text: Das offizielle Musikvideo zu "Ständertime" wurde am 14. Oktober 2011 von Y-Titty hochgeladen. Die Regie übernahm Philipp Laude ("Phil"). Produzent und Set-Aufnahmeleiter des Videos war Stefan Erpelding, für die Kamera war Thomas Zittlau zuständig. Für den Dreh standen lediglich zwei Tage zur Verfügung.


title: Ständertime

text: Der "Trommler" hat hier seinen ersten Auftritt in einem Video von Y-Titty. Dazu die "Jungs": "„Wir haben noch diesen Ständertanz einstudiert und haben uns mit dem Trommler getroffen und dann kamen wir auf die Idee, dass er bei dieser Bridge mitmacht. Und das hat uns so gefallen, da haben wir gesagt: 'Das muss noch mit ins Video'.“" Meist ist er im Hintergrund als Statist zu sehen. Y-Titty entdeckten ihn über ein Casting.


title: Ständertime

text: Im Video wird das Thema "Erektion" auf die Schippe genommen. Es werden passend zum Text allerlei Szenen gezeigt. Es beginnt wie auch das Lied mit einem Besuch einer Arztpraxis, wo Phil untersucht wird. Als die Ärztin ihm sehr nahekommt und seine Hand anfasst, geht der Refrain los. Ein merkwürdiger Gesichtsausdruck huscht über sein Gesicht und als die Ärztin einen Schritt nach hinten geht, sieht sie seinen "Ständer". Das ganze passiert TC in einer ähnlichen Situation am Strand. Zum Schluss des Videos geht Phil mit einem Beil über eine Wiese und singt: "„Was sollen wir tun, was können wir machen? Unsere Ständer stehen uns im Weg. Ich kann nich mehr weiter, ich muss ihn abhacken!“", er hebt das Beil, doch dann steht OG vor ihm und singt: "„Stooooop! Ständer sind auch zu etwas gut!“" und gibt Beispiele wie "Kleiderhaken", "Tüten tragen", "Feuerholz hacken" und mehr, die im Video gezeigt werden. Nach OGs Demonstration eines Laserschwertständers blicken er und Phil sich wenige Momente wortlos an, dann entfernt sich Phil und das Lied ist vorbei. Nach über einem halben Jahr wurde der Clip über 6.000.000 Mal angeklickt. Aktuell (Stand: März 2019) ist das Video bei über 25 Millionen Klicks.


title: Ständertime

text: "Ständertime" wurde vom Musikproduzenten Emanuel Uch ("TheEmU") komponiert und produziert. Der Text stammt von Phil, TC und OG selbst. Das Lied wurde ohne ein Plattenlabel herausgebracht.


title: Ständertime

text: Ständertime konnte in Deutschland unter anderem bis an die Chartspitze der iTunes-Schlager und Bravo-Charts vorrücken. Auch in den deutschen Singlecharts war es mit Platz 48 für eine Woche vertreten. Nach der Veröffentlichung der zweiten Single "Der letzte Sommer" konnte das Stück erneut die iTunes-Top-100 erreichen.


title: Matthias Schönermark

text: Matthias P. Schönermark (* 19. Februar 1964 in Essen) ist ein deutscher HNO-Arzt, Hochschullehrer, Unternehmensberater und Coach.


title: Matthias Schönermark

text: Als Sohn eines Chefarztes in Öhringen ging Schönermark nach dem Abitur zum Heer (Bundeswehr). Als Leutnant entlassen, betrieb er 1984/85 ein Studium generale an der Ludwig-Maximilians-Universität München. Zum Studium der Medizin wechselte er an die Georg-August-Universität Göttingen. 1984 wurde er Mitglied des Corps Isaria und 1985 des Corps Hannovera Göttingen. Das Physikum machte er 1986 in München. Den klinischen Teil des Studiums absolvierte er an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg, der Universität London und der Universität Kapstadt. Er promovierte 1991 zum Dr. med. und war als Postgraduierter unter anderem an der Columbia University und der Dartmouth Medical School in Hanover, NH, beschäftigt. Facharzt für Hals-Nasen-Ohren-Heilkunde wurde er 1997 an der Medizinischen Hochschule Hannover (MHH).


title: Matthias Schönermark

text: Nachdem er sich 1998 habilitiert hatte, ging er zur Boston Consulting Group. 2001/02 war er Vorstandsvorsitzender bei MWG-Biotech. Nach einem Intermezzo als "Associate Director" bei "A.T. Kearney" gründete er 2004 die "Schönermark Kielhorn Collegen (SKC) Beratungsgesellschaft mbH", bei der er als geschäftsführender Gesellschafter tätig ist. Schönermark gehört den Aufsichtsräten von DOREA GmbH und HeartGenetics, Genetics & Biotechnology, S.A. an.


title: Matthias Schönermark

text: Seit 2000 Professor für Medizinmanagement an der MHH, gründete er die "Hannover School of Health Management" (HSHM). An US-amerikanischen und europäischen Universitäten lehrt er Strategisches Management. 2015 qualifizierte er sich als systemischer Therapeut.


title: Matthias Schönermark

text: Schönermark hat über 300 Publikationen in wissenschaftlichen Journalen und der allgemeinen Presse veröffentlicht. Die Kernthemen sind molekulare Onkologie, Krebsforschung, Strategie, Gesundheitsmanagement, HTA (Health Technology Assessment), Führung und Digital Health.


title: Matthias Schönermark

text: Schönermark ist verheiratet und hat fünf Kinder. Als Ehrenamtlicher nimmt er Einsitz ins Kuratorium Zentrum für Biomedizinische Technik und Innovation, BiomeTI Hannover und in den Lenkungsausschuss der Zukunftswerkstatt GKV.


title: EHC Seewen

text: Der EHC Seewen ist ein Eishockeyverein aus Seewen SZ (Schwyz) in der Schweiz. Der Verein spielt in der Saison 2017/18 in der MySports League, der neu gegründeten dritthöchsten Eishockeyliga der Schweiz. Der EHC Seewen spielt in der Eishalle Zingel (Kapazität 1'200 Plätze)


title: EHC Seewen

text: Der EHC Seewen wurde am 19. Januar 1951 gegründet. Erster Präsident war Paul Kistler. Nachdem der Verein anfänglich jeweils auf dem Lauerzersee eine Natureisbahn erstellte, wählte er den Standort für einen Natureisplatz oberhalb des Strandbad Seewens – da wo jetzt die Eishalle Zingel steht. Im Sommer 1951 wurde der Platz planiert und schon im Winter darauf fanden dort nach aufwändiger Eisbereitung die ersten Spiele statt. Nach kontinuierlichen Ausbauarbeiten in den Jahrzehnten darauf wurde die Kunsteisbahn 1983 überdacht. 1998 wurde die heutige Kunsteishalle Zingel mit der Holzkonstruktion errichtet, die 2006 einem Umbau unterzogen wurde. Die Eishalle Zingel gehört der KEB Zingel AG.


title: EHC Seewen

text: Nach dem erstmaligen Aufstieg in die 2. Liga im Jahre 1979 schaffte der EHC Seewen 1985 den Aufstieg in die 1. Liga, stieg jedoch im Jahr darauf wieder ab. Nach dem Wiederaufstieg 1990 konnte sich die Mannschaft drei Saisons in der 1. Liga halten, bevor sie erneut in die 2. Liga abstiegen. 1998 bot sich die Chance des Aufstiegs durch eine Fusion mit dem SC Herti-Zug, wodurch der EHC Seewen-Herti entstand. Es folgten acht Spielzeiten in der höchsten Amateurliga. Der größte Erfolg war die Halbfinal-Qualifikation im Jahre 2000. Nach dem Abstieg im Jahre 2004 und der Rückbenennung des Vereins in EHC Seewen schaffte dieser 2006 den Wiederaufstieg in die 1. Liga. Nach zwei Spielzeiten in der dritten Schweizer Spielklasse folgten ab 2008 weitere in der 2. Liga, ehe der Verein im Jahr 2012 den Wiederaufstieg in die 1. Liga schaffte.


title: EHC Seewen

text: Auch die Saison 2013/14 bestritt der EHC Seewen in der 1. Liga, neuer Coach war der ehemalige Eishockeyspieler Corsin Camichel.


title: EHC Seewen

text: Aktuell verfügt der EHC Seewen über acht Nachwuchsteams, zwei Aktivmannschaften und den Senioren.


title: EHC Seewen

text: Der EHC Seewen veranstaltet das sogenannte Chämilochturnier, das den Eintrag als weltweit größtes Hobby-Eishockeyturnier ins Guinness-Buch der Rekorde schaffte. Zu diesen Rekordzeiten nahmen über 120 Mannschaften teil. Inzwischen ist die Teilnehmerzahl auf rund 70 Mannschaften geschrumpft. Das Turnier findet jeweils Mitte März statt und wurde im Jahre 2012 zum 30. Mal ausgetragen.


title: EHC Seewen

text: In der Saison 2016/17 schaffte der EHC Seewen den Aufstieg in die neu gegründete, drittklassige MySports League.seit 2019: Damian Freitag


title: Hermann Lodemann

text: Hermann Georg August Lodemann (* 4. Dezember 1869 in Hannover; † 25. Dezember 1944 in Coppenbrügge) war ein deutscher Jurist, Bürgermeister der Stadt Linden, Dezernent der Stadt Hannover und Autor.


title: Hermann Lodemann

text: Hermann Lodemann war der Sohn des Kronanwaltes und Geheimen Regierungsrates "Adolf Lodemann".


title: Hermann Lodemann

text: Nach seinem Abitur am "Lyzeum I" (dem späteren Ratsgymnasium) studierte Hermann Lodemann Rechtswissenschaft und Staatswissenschaft an den Universitäten in Tübingen, Leipzig, Universität Göttingen und Berlin. 1893 legte er seine Referendariatsprüfung ab, 1897 die große juristische Staatsprüfung.


title: Hermann Lodemann

text: Zum 11. Mai 1898 wurde Lodemann in Linden, einer seinerzeit noch selbständigen Industriestadt vor Hannover, zum Stadtsyndikus gewählt und nur wenige Jahre später am 9. März 1901 zum Bürgermeister in der Nachfolge von "Karl Lichtenberg" (* 29. April 1862, Bruder von Georg Lichtenberg). Um 1905 bezog Lodemann seine durch den Lindener Stadtbaumeister Georg Fröhlich errichtete Dienstwohnung in der Badenstedter Straße 12; das Gebäude steht heute unter Denkmalschutz.


title: Hermann Lodemann

text: Am 16. Juli 1909 wurde Hermann Lodemann der Titel des „Oberbürgermeisters“ der Stadt Linden verliehen. Doch schon zuvor war Lodemann 1904 in den Provinziallandtag der Provinz Hannover gewählt worden und übte dieses Amt parallel zu seinen Bürgermeister-Pflichten bis zum 1. September 1919 aus. Nachrücker im Landtag wurde Joseph Hartleib.


title: Hermann Lodemann

text: Während der Amtszeit Lodemanns als Bürgermeister von Linden wurden


title: Hermann Lodemann

text: Nachdem die Stadt Linden zum 1. Januar 1920 in das Stadtgebiet von Hannover eingemeindet worden war, wechselte Hermann Lodemann – unter Beibehaltung seines Titels als „Oberbürgermeister“ – in den hannoverschen Magistrat über und nahm dort die Aufgaben des Dezernenten für Personal- und Grundstückssachen wahr. Dieses Amt übte er über das Ende der Weimarer Republik hinaus aus; erst nach der Machtergreifung durch die Nationalsozialisten wurde er zum 31. Dezember 1933 in den Ruhestand versetzt.


title: Hermann Lodemann

text: Als Pensionär veröffentlichte er 1939 seine Erinnerungen „Im Dienste der Stadt Linden ...“ (siehe Werke), die heute eine wertvolle historische Quelle zur Geschichte des Stadtbezirks Linden-Limmer darstellen.


title: Hermann Lodemann

text: Hermann Georg August Lodemann starb kurz vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Sein Grabmal findet sich auf dem Stadtfriedhof Engesohde.Gleich zweimal wurde Hermann Lodemann posthum durch die Stadt Hannover geehrt:


title: Bertha Braunthal

text: Bertha Braunthal (verheiratete "Clark", auch "Berta Braunthal-(Clark)"; * 1. Februar 1887 in Wien, Österreich-Ungarn; † 1967 in London) war eine deutsche Politikerin (KPD) österreichischer Herkunft und Funktionärin der proletarischen Frauenbewegung.


title: Bertha Braunthal

text: Braunthal wurde als Tochter eines jüdischen Buchhalters geboren. Sie war die ältere Schwester der bekannten Sozialisten Alfred und Julius Braunthal. Sie war später mit William („Willie“) N. Clark, einem schottischen Kommunisten, verheiratet.


title: Bertha Braunthal

text: Während des Ersten Weltkrieges war sie als kaufmännische Angestellte in einer Fabrik in den Niederlanden beschäftigt, dann in Berlin. Braunthal, vor dem Weltkrieg Mitglied der SDAPÖ, war Mitglied der Spartakusgruppe und der USPD in Berlin. Sie wirkte als Sekretärin in der Propagandaabteilung im Vollzugsrat des Groß-Berliner Arbeiter- und Soldatenrates. Auf dem außerordentlichen Parteitag der USPD im Dezember 1919 in Leipzig wurde sie in das sechsköpfige Sekretariat des ZK gewählt. Ab März 1920 leitete sie als Sekretärin die Propagandaarbeit unter den Frauen. Braunthal gehörte dem linken Flügel der USPD an. Sie war Mitarbeiterin der USPD-Frauenzeitung "Die Kämpferin". Auf dem Spaltungsparteitag im Oktober 1920 in Halle (Saale) wurde sie in das vierköpfige Sekretariat des ZK der USPD (Linke) gewählt. Die Delegierten des Vereinigungsparteitages von KPD und USPD (Linke) im Dezember 1920 in Berlin wählten Braunthal in die Zentrale der KPD und übertrugen ihr die Leitung des Frauensekretariats (bis 1923). Neben Clara Zetkin, Hertha Sturm und Martha Arendsee arbeitete Bertha Braunthal in der Redaktion der Zeitschrift "Die Kommunistin" mit.


title: Bertha Braunthal

text: Braunthal nahm an der II. Internationalen Kommunistischen Frauenkonferenz im Juni 1921 und am III. Weltkongress der Komintern Ende Juni/Anfang Juli 1921 in Moskau teil. Auf dem VII. Parteitag der KPD in Jena im August 1921 und auf dem VIII. Parteitag 1923 (28. Januar – 1. Februar 1923 in Leipzig) wurde sie erneut in die Zentrale der KPD gewählt und mit der Leitung des Frauensekretariats beauftragt. Später war sie zusammen mit ihrem Mann in der Redaktion der von Gyula Alpári geleiteten Zeitschrift der Komintern, "Internationale Pressekorrespondenz" (Inprekorr), in Berlin tätig und für die Herausgabe der englischen Ausgabe der "Inprekorr" verantwortlich. 1933 emigrierte sie nach London und arbeitete für die Wochenzeitschrift "World News and Views", dem Nachfolgeorgan der englischsprachigen "Inprekorr". Nach Auflösung der Komintern im Jahr 1943 war sie als Übersetzerin für die Kommunistische Partei Großbritanniens tätig.


title: Bertha Braunthal

text: Bertha Braunthal starb 1967 in London.


title: Giulio Aquila

text: Giulio Aquila, eigentlich "Julius Spitz", auch "Gyula Sas" (* 16. Dezember 1893 in Jászberény, Österreich-Ungarn; † 26. August 1943 in Swobodny, Russische SFSR, Sowjetunion) war ein ungarischer kommunistischer Funktionär.


title: Giulio Aquila

text: Julius Spitz, der älteste Sohn des jüdischen Gemischtwarenhändlers Benjamin Spitz aus Oroszfalva und der Hani Blumenfeld, besuchte ab 1899 die örtliche Elementarschule und 1903–1908 das Gymnasium. Dann besuchte er bis 1911 die Bankkaufmannsschule in Großwardein und arbeitete ein Jahr in Miskolc bei der Budapester Bank der Landwirte, ehe er 1913–1915 Vertreter einer Wollfirma in Wien war.


title: Giulio Aquila

text: Im Zuge der Magyarisierung hatten er und seine Brüder Andreas und Stephan sich den ungarischen Nachnamen "Sas" (dt. Adler) zugelegt.


title: Giulio Aquila

text: Am 6. Oktober 1916 heiratet er in Pressburg Etelka Silberer (* 21. April 1886 in Budapest; † 1955 in Moskau). Sie hatten die Töchter Agnes (1921–2001) und Vera (* 1919) die 1933 mit der Mutter in die Sowjetunion emigrierten und Schüler der Karl-Liebknecht-Schule in Moskau wurden.


title: Giulio Aquila

text: 1916–1918 diente Gyula Sas in der österreichischen Armee. Nachdem er seit 1911 Mitglied der Sozialdemokratischen Partei Österreich-Ungarns war, trat er 1919 in die Kommunistische Partei Ungarns über und gehörte während der Ungarischen Räterepublik dem Ökonomischen Rat unter Eugen Varga an. Nach deren Niederschlagung flüchtete er im September zunächst nach Wien.


title: Giulio Aquila

text: In Italien wirkte er im Auftrag der Komintern und war zeitweise Mitglied der KP Italiens, bis er nach dem Mussolini-Putsch 1921 ausgewiesen wurde.


title: Giulio Aquila

text: Er nahm den Parteinamen Aquila an, unter dem er für die Presse schrieb, zog nach Berlin, wurde Mitglied der KPD und arbeitete hauptamtlich als Parteiarbeiter für die Komintern und die sowjetische Handelsvertretung. Er befasste sich vor allem mit der italienischen Frage und mit Faschismusfragen und publizierte mehrere Artikel und Broschüren. Mit Willi Münzenberg war er 1924 auch Berichterstatter über die „faschistische Bewegung“ auf dem 5. Komintern-Kongress. Seine letzte Arbeitsstelle in Berlin war das "Internationale Antifaschistische Komitee".


title: Giulio Aquila

text: 1924 heiratete er Valentina Dina Adler (1898–1942), die älteste Tochter von Alfred und Raissa Adler. Adler hatte in Wien in Nationalökonomie promoviert, arbeitete in Berlin und war Mitglied der KPD.


title: Giulio Aquila

text: 1929–30 wurde er nach Moskau abkommandiert, wo er als Referent für italienische Fragen bei der Komintern arbeitete. 1931 kehrte er wieder nach Deutschland zurück und arbeitete in der außenpolitischen Redaktion der Roten Fahne. Nachdem er im März 1933 verhaftet und im April als Staatenloser ausgewiesen war, kehrte er im Juni 1933 in die Sowjetunion zurück, nahm eine Arbeit im ZK der KPdSU (B) im Büro von Karl Radek auf und arbeitete auch in Eugen Vargas 1924 gegründetem "Institut für Weltwirtschaft". Valentina emigrierte im Januar 1934 in die Sowjetunion und arbeitete in der "Verlagsgenossenschaft ausländischer Arbeiter".


title: Giulio Aquila

text: Am 17. Januar 1937 wurden beide vom NKWD verhaftet, möglicherweise wegen ihres Kontaktes zu Radek. Giulio Aquila wurde am 2. Oktober 1937 zu 10 Jahren Arbeitslager verurteilt und starb am 26. August 1943 in einem Lager im Fernen Osten bei der Stadt Swobodny, einer Station an der Transsibirischen Eisenbahn, Valentina 1942 im Gulag in Akmolinsk.


title: Giulio Aquila

text: Seine Tochter Agnes hatte sich 1941 als Freiwillige zur Roten Armee gemeldet und war bis 1943 hinter den feindlichen Linien eingesetzt. Später arbeitete sie als Maschinensetzerin in der 7. Druckerei für Fremdsprachen. Sie bemühte sich um die Freilassung und Rehabilitierung ihres Vaters und wurde im Februar 1943 wegen „Nichtbeachtung des Passgesetzes“ verhaftet. 1947 kehrte sie nach Deutschland zurück, wurde Mitglied der SED und arbeitete als Journalistin und Dolmetscherin.


title: William Parmenter

text: William Parmenter (* 30. März 1789 in Boston, Massachusetts; † 25. Februar 1866 in East Cambridge, Massachusetts) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1837 und 1845 vertrat er den Bundesstaat Massachusetts im US-Repräsentantenhaus.


title: William Parmenter

text: William Parmenter besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und die Boston Latin School. In den 1820er Jahren schloss er sich der Bewegung um den späteren US-Präsidenten Andrew Jackson an und wurde Mitglied der von diesem 1828 gegründeten Demokratischen Partei. 1829 war er Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Massachusetts; 1836 gehörte er dem Staatssenat an. Im selben Jahr war er Gemeinderat in Cambridge. Von 1824 bis 1836 fungierte Parmenter als Manager der Firma "New England Crown Glass Co." Außerdem war er Präsident der "Middlesex Bank".


title: William Parmenter

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1836 wurde Parmenter im vierten Wahlbezirk von Massachusetts in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1837 die Nachfolge von Samuel Hoar antrat. Nach drei Wiederwahlen konnte er bis zum 3. März 1845 vier Legislaturperioden im Kongress absolvieren. Von 1843 bis 1845 war er Vorsitzender des Ausschusses für Marineangelegenheiten. Die Zeit ab 1841 war von den Spannungen zwischen Präsident John Tyler und der Whig Party geprägt. Außerdem wurde damals bereits über eine mögliche Annexion der seit 1836 von Mexiko unabhängigen Republik Texas diskutiert.


title: William Parmenter

text: Nach dem Ende seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus war William Parmenter zwischen 1845 und 1849 als "Naval Officer" bei der Hafenverwaltung von Boston tätig. Er starb am 25. Februar 1866 in East Cambridge.


title: O24

text: O24 steht für:


title: Benjamin Thompson (Politiker)

text: Benjamin Thompson (* 5. August 1798 in Charlestown, Massachusetts; † 24. September 1852 ebenda) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1845 und 1852 vertrat er zweimal den Bundesstaat Massachusetts im US-Repräsentantenhaus.


title: Benjamin Thompson (Politiker)

text: Benjamin Thompson besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und arbeitete danach im Handel. In den 1830er Jahren begann er eine politische Laufbahn. Zwischen 1830 und 1831 sowie nochmals von 1833 bis 1836 saß er als Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Massachusetts. Im Jahr 1841 gehörte er dem Staatssenat an. Politisch war er Mitglied der Mitte der 1830er Jahre gegründeten Whig Party.


title: Benjamin Thompson (Politiker)

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1844 wurde Thompson im vierten Wahlbezirk von Massachusetts in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 3. März 1845 die Nachfolge von William Parmenter antrat. Da er im Jahr 1846 auf eine erneute Kandidatur verzichtete, konnte er bis zum 3. März 1847 zunächst nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Diese waren von den Ereignissen des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges geprägt.


title: Benjamin Thompson (Politiker)

text: Im Jahr 1850 wurde Thompson erneut im vierten Distrikt seines Staates in den Kongress gewählt, wo er zwischen dem 4. März 1851 und seinem Tod am 24. September 1852 sein Mandat ausüben konnte. Diese Zeit war von den Diskussionen um die Sklaverei bestimmt.


title: St. Pirminius (Hornbach)

text: Die Kirche St. Pirminius ist eine katholische Pfarrkirche in Hornbach, Landkreis Südwestpfalz, Rheinland-Pfalz. Kirchenpatron ist der heilige Pirminius. Die Kirche ist im Verzeichnis der Kulturdenkmäler des Kreises Südwestpfalz aufgeführt.


title: St. Pirminius (Hornbach)

text: Grundstein für die heutige Gemeinde "St. Pirminius" war die Gründung des Klosters Hornbach durch den heiligen Pirminius im Jahr 742. Um das Jahr 1000 errichtete das Kloster das "Fabianstift" als Kirche für die Pfarrei. Im Zuge der Reformation wurde 1557 das Kloster und die Pfarrei aufgehoben. 1681 wurde wieder eine katholische Pfarrei zugelassen, doch erst Ende des 19. Jahrhunderts konnte der Neubau einer katholischen Kirche in Hornbach in Angriff genommen werden. Bis zum Bau von "St. Pirminius" diente das heutige Rathaus der Stadt, ursprünglich erbaut als Markthalle und bis 1786 Simultankirche von Reformierten und Katholiken, als katholische Pfarrkirche bis 1931.


title: St. Pirminius (Hornbach)

text: 1899 wurde durch Pfarrer L. Lambert ein Kirchenbauverein gegründet, mit dem Ziel eine Wallfahrtskirche auf dem Berg südlich der Stadt zu errichten. 1911 erfolgte der Bau des Pfarrhauses unter Pfarrer S. Schuler. 1926 war schließlich Baubeginn für das Kirchengebäude, die Grundsteinlegung erfolgte 1927. Die Pläne stammten vom Architekten Albert Boßlet (Würzburg). Am 3. August 1930 weihte der Speyrer Bischof Ludwig Sebastian das Gotteshaus ein.


title: St. Pirminius (Hornbach)

text: Bei dem Kirchengebäude handelt es sich um einen zweischiffigen, romanisierenden Bruchsteinbau. Das südlich davon gelegene Pfarrhaus ist ein villenartiger Putzbau im Stil der Reformarchitektur.


title: St. Pirminius (Hornbach)

text: Zur sehenswerten Ausstattung der Kirche gehören die Kirchenfenster, die im Chor Szenen der Emmaus-Geschichte, im Hauptschiff Stationen aus dem Leben des heiligen Pirminius und im Seitenschiff Darstellungen der vier Kardinaltugenden zeigen.


title: St. Pirminius (Hornbach)

text: Des Weiteren sind in der Kirche zahlreiche Heiligenfiguren aufgestellt, u. a. eine Marienfigur aus der Zeit des Barock auf dem Marienaltar. Unter der Pirminiusfigur, rechts des Altarraums, befindet sich eine Nische mit einem Reliquienschrein mit einer Reliquie des heiligen Pirminius. Vor dem Aufgang zur Empore befindet sich eine Pieta, in der Taufkapelle ein vermutlich aus dem 12. Jahrhundert stammender Taufstein und ein Kruzifix von 1931, das ursprünglich über dem Hochaltar angebracht war. Im Altarraum befindet sich ein Altarkreuz sowie der in den 1980er Jahren geschaffene Ambo, Tabernakel und die Altarfüllung. Die Füllungen der ehemaligen Kommunionbank, die Altarraum und Langhaus voneinander trennte, befinden sich in der Emporenbrüstung. Auch ein Kreuzweg aus den 1960er Jahren gehört zur Ausstattung.


title: St. Pirminius (Hornbach)

text: Die Orgel der Kirche, die über 10 Register, zwei Manuale und Pedal verfügt, wurde Ende der 1960er Jahre gebraucht angeschafft. Das Instrument ist auf der Empore aufgestellt. Am Spieltisch ist ein Schild der Firma Hugo Mayer Orgelbau angebracht.


title: St. Pirminius (Hornbach)

text: Das erste Geläut, bestehend aus drei Glocken, erhielt die Kirche 1932. Sie wurden von der Firma Petit & Gebr. Edelbrock des Meisters Werner Hüesker in Gescher gegossen.


title: St. Pirminius (Hornbach)

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurden die beiden größten Glocken für Kriegszwecke beschlagnahmt und eingeschmolzen, nur die Marienglocke verblieb im Turm. 1956 wurde ebenfalls von Petit & Gebr. Edelbrock eine zusätzliche neue Glocke vom Meister Hans Hüesker angeschafft. 1998 kamen von der Karlsruher Glocken- und Kunstgießerei zwei weitere Glocken hinzu und 2005 schließlich noch eine weitere aus der Gießereistätte Maria Laach, die von Bruder Michael Reuter OSB aus finanziellen Mitteln gegossen werden konnte. Damit besteht das heutige Geläut aus fünf Glocken, die zusammen mit den fünf Glocken der protestantischen Klosterkirche ein aufeinander abgestimmtes Geläut bilden.


title: Darashaw Nosherwan Wadia

text: Darashaw Nosherwan Wadia, oft als "D. N. Wadia" zitiert, (* 25. Oktober 1883 in Surat; † 15. Juni 1969) war ein indischer Geologe.


title: Darashaw Nosherwan Wadia

text: Wadia stammt aus einer parsischen Familie im Gujarat, ursprünglich Schiffbauer – sein Vater war Vorsteher einer Eisenbahnstation. Er ging in Baroda auf das College und machte dort 1903 Bachelor-Abschlüsse in Zoologie und Botanik und 1905 in Botanik und Geologie und 1906 Master-Abschlüsse in Biologie und Geologie. Ab 1907 war er Professor am Prince of Wales College in Jammu, wo er Geologie und andere Fächer lehrte und geologische Feldforschung in den Siwalik-Bergen im Vorfeld des Himalaya betrieb. Dabei entdeckte er auch die Stoßzähne eines Stegodon. Ab 1921 war er beim Geological Survey of India der erste Inder, der nicht in Europa ausgebildet war. Dort kartierte er im Nordwest-Himalaya im Gebiet Kaschmir zum Beispiel am Nanga Parbat. Die Biegung des Himalaya um den Nanga Parbat erklärte er im Gegensatz zu Eduard Suess nicht als Zusammentreffen zweier verschiedener Bergketten, sondern als Biegung um eine zentrale Masse (das 500 Millionen Jahre alte Purana-System und ein jüngeres tektonisches System aus dem Karbon bis Eozän). 1926/27 war er zu einem Studienaufenthalt am Britischen Museum in London, wo er indische Wirbeltierfossilien studierte, und besuchte in dieser Zeit auch geologische Institute in Deutschland, Österreich und der Tschechoslowakei sowie einen Kurs über Alpengeologie in Genf. 1938 ging er beim Geological Survey in den Ruhestand und wurde Staats-Mineraloge in Sri Lanka und untersuchte in dieser Zeit dessen Geologie. 1945 wurde er geologischer Berater der indischen Regierung unter Nehru und 1963 wurde er von der indischen Regierung als Erster mit dem Titel "National Professor of Geology" ausgezeichnet.


title: Darashaw Nosherwan Wadia

text: 1935 publizierte er mit Mukherjee und M. S. Krishnan eine Bodenkarte Indiens.


title: Darashaw Nosherwan Wadia

text: 1928 entdeckte er einen gut erhaltenen Schädel der Amphibie Sclerocephalus (Actinodon) aus dem Karbon in Kaschmir.


title: Darashaw Nosherwan Wadia

text: 1960 erhielt er die Leopold-von-Buch-Plakette. 1958 erhielt er den Padma Bhushan und 1943 die Lyell-Medaille. Er war Fellow der Royal Society (1957). Er erhielt zahlreiche weitere indische Preise und Ehrendoktortitel verschiedener indischer Universitäten. 1946/7 war er Präsident der Indian National Science Academy (damals Indian National Institute of Sciences). 1942 und 1943 war er Präsident des Indian Science Congress, deren Geologie-Sektion er mehrfach vorstand. 1938 war er Präsident der Calcutta Geographical Society und er war 1949 erster Präsident der Indian Society of Soil Sciences. 1951/52 war er Präsident der Geological Society of India. 1955 wurde er Präsident der Geographers Association of India, 1965/66 war er Präsident der Engineering Geological Society of India und 1965 bis 1967 der Geochemical Society of India. 1964 war er Präsident des 22. Internationalen Geologenkongresses in New Delhi.


title: Darashaw Nosherwan Wadia

text: Er war korrespondierendes Mitglied der Geological Society of America und Ehrenmitglied der Deutschen Geologischen Gesellschaft.


title: Darashaw Nosherwan Wadia

text: 1919 erschien die erste Auflage seines Lehrbuchs der Geologie Indiens, die das veraltete Werk von H. D. Medlicott und W. T. Blanford "Manual of the geology of India" (das 1893 vom Leiter des Geological Survey of India R. D. Oldham bearbeitet wurde) ablöste.


title: John G. Palfrey

text: John Gorham Palfrey (* 2. Mai 1796 in Boston, Massachusetts; † 26. April 1881 in Cambridge, Massachusetts) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1847 und 1849 vertrat er den Bundesstaat Massachusetts im US-Repräsentantenhaus.


title: John G. Palfrey

text: John Palfrey besuchte die Phillips Exeter Academy in New Hampshire und studierte danach bis 1815 an der Harvard University. Nach einem Theologiestudium und seiner 1818 erfolgten Ordination zum Geistlichen der Unitarian Church begann er in Boston in diesem Beruf zu arbeiten. 1828 wurde er „Aufseher“ ("overseer") an der Harvard University und erhielt einen Lehrauftrag. Von 1831 bis 1839 war er Professor für Biblische Theologie und Dekan der Harvard Divinity School. Zwischen 1835 und 1843 gab Palfrey auch die Zeitung "North American Review" heraus. Politisch wurde er Mitglied der Whig Party. In den Jahren 1842 und 1843 saß er als Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Massachusetts; von 1844 bis 1848 war er als Secretary of the Commonwealth geschäftsführender Beamter der Staatsregierung von Massachusetts.


title: John G. Palfrey

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1846 wurde Palfrey im vierten Wahlbezirk von Massachusetts in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 3. März 1847 die Nachfolge von Benjamin Thompson antrat. Da er im Jahr 1848 nicht bestätigt wurde, konnte er bis zum 3. März 1849 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Diese war von der Endphase des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges geprägt. In dieser Zeit wurde Palfrey Mitglied der kurzlebigen Free Soil Party.


title: John G. Palfrey

text: In den Jahren 1861 bis 1867 fungierte John Palfrey als Posthalter in Boston. Außerdem befasste er sich mit literarischen Angelegenheiten. Mitte der 1870er Jahre erlitt er einen Schlaganfall. Er starb am 26. April 1881 in Cambridge.


title: Lorenzo Sabine

text: Lorenzo Sabine (* 28. Februar 1803 in Lisbon, Grafton County, New Hampshire; † 14. April 1877 in Roxbury, Massachusetts) war ein US-amerikanischer Politiker. In den Jahren 1852 und 1853 vertrat er den Bundesstaat Massachusetts im US-Repräsentantenhaus.


title: Lorenzo Sabine

text: Im Jahr 1811 zog Lorenzo Sabine mit seinen Eltern nach Boston in Massachusetts. Drei Jahre später zog die Familie nach Hampden im heutigen Maine weiter. Sabine besuchte die öffentlichen Schulen seiner jeweiligen Heimat. Im Alter von 18 Jahren zog Sabine nach Eastport in Maine. Dort war er als Angestellter und im Handel tätig. Außerdem gab er die Zeitung „Eastport Sentinel“ heraus. Gleichzeitig schlug er eine politische Laufbahn ein. In den Jahren 1833 und 1834 saß Sabine als Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Maine. Von 1841 bis 1843 war er stellvertretender Leiter der Zollverwaltung in Eastport. Seit 1848 lebte er in Framingham (Massachusetts), wo er als Strafrichter fungierte.


title: Lorenzo Sabine

text: Politisch wurde Sabine Mitglied der Whig Party. Nach dem Tod des Kongressabgeordneten Benjamin Thompson wurde er bei der fälligen Nachwahl für den vierten Sitz von Massachusetts als dessen Nachfolger in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 13. Dezember 1852 sein neues Mandat antrat. Da er auf eine Wiederwahl verzichtete, konnte er bis zum 3. März 1853 nur die laufende Legislaturperioden im Kongress beenden.


title: Lorenzo Sabine

text: Nach dem Ende seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus zog Lorenzo Sabine nach Roxbury. In den folgenden Jahren arbeitete er als Sekretär für die Handelskommission der Stadt Boston und das US-Finanzministerium. Er starb am 14. April 1877 in Roxbury.


title: Sahlgren

text: Sahlgren ist der Familienname folgender Personen:


title: Meister des Poldi-Pezzoli-Diptychons

text: Als Meister des Poldi-Pezzoli-Diptychons (it. Maestro del Dittico Poldi Pezzoli) wird ein Maler bezeichnet, der zwischen 1310 und 1350 in Umbrien in Italien tätig war. Eventuell hatte er eine Werkstatt in Spoleto, die sich auf die Herstellung kleinformatiger Andachtsbilder spezialisiert hatte. Der namentlich nicht bekannte Maler erhielt seinen Notnamen nach dem ersten von ihm bekannten Werk. Es ist ein um 1310 entstandenes Diptychon, das sich – die Tafeln sind voneinander getrennt und nicht mehr original gerahmt – seit 1879 im Poldi-Pezzoli-Museum in Mailand befindet. Nach den Feststellungen von Wolfgang Kermer ist auf der oberen Bildhälfte der linken Tafel die Verkündigung dargestellt, die untere Bildhälfte zeigt die thronende Madonna im Typus der Maria lactans, umgeben von den Heiligen Agnes (?) und Katharina sowie zwei Dominikanerheiligen. Die rechte Tafel ist der Kreuzigung Christi mit Maria und den drei heiligen Frauen, Johannes dem Evangelisten sowie einem heiligen Bischof gewidmet. Die Anwesenheit von zwei Ordensheiligen legt die Vermutung nahe, dass der Auftraggeber aus dem Kreise der Dominikaner kam.


title: Toni Jensen

text: Toni Jensen, (mit vollen Namen "Thomasine Margarete Jensen") (* 25. September 1891 in Tönning; † 20. Oktober 1970 in Kiel) war eine deutsche Politikerin (SPD). Toni Jensen wurde in Tönning geboren und verlebte dort auch ihre Schulzeit. Später zog die Familie nach Kiel, weil ihr Vater auf der Kieler Germania-Werft Arbeit gefunden hatte. 1911 legte sie ihr Examen als Volksschullehrerin an der Präparanden-Anstalt in Augustenburg auf der Insel Alsen ab. Ab 1915 war sie als Volksschullehrerin in Kiel tätig. Von 1919 bis 1924 engagierte sie sich als Kieler Stadtverordnete. Ab 1921 war sie erste Vorsitzende der Kieler Arbeiterwohlfahrt. In der Zeit von 1921 bis 1933 saß sie als Abgeordnete im preußischen Landtag. 1935 ging sie auf Einladung amerikanischer Kolleginnen in die USA, um dort Einrichtungen der Erwachsenenbildung kennenzulernen. Danach nahm sie eine Einladung nach England an. 1945 kam sie dann wieder nach Kiel und widmete sich dem Wiederaufbau. Sie wurde von der britischen Militärregierung zum Mitglied der Kieler Ratsversammlung berufen und war dort für Schulen zuständig. Von 1947 bis 1956 übernahm sie das Dezernat für Schule und Kultur. Nach ihrer Pensionierung war sie von 1959 bis 1965 wieder im Kieler Rat vertreten.


title: Toni Jensen

text: Im Kieler Stadtteil Neumühlen-Dietrichsdorf wurde eine Gemeinschaftsschule nach ihr benannt.


title: Samuel H. Walley

text: Samuel Hurd Walley (* 31. August 1805 in Boston, Massachusetts; † 27. August 1877 in Nantasket Beach, Massachusetts) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1853 und 1855 vertrat er den Bundesstaat Massachusetts im US-Repräsentantenhaus.


title: Samuel H. Walley

text: Samuel Walley war der Enkel von William Phillips, der von 1812 bis 1823 Vizegouverneur von Massachusetts war. Er besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und danach die Phillips Academy in Andover. Anschließend studierte er bis 1822 am Yale College und bis 1826 an der Harvard University. Nach einem Jurastudium und seiner 1831 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Boston und Roxbury in diesem Beruf zu arbeiten. Außerdem war er im Bankgewerbe und im Eisenbahngeschäft tätig. Er war unter anderem Schatzmeister bei zwei Eisenbahngesellschaften. Gleichzeitig schlug er als Mitglied der Whig Party eine politische Laufbahn ein. Im Jahr 1836 sowie von 1840 bis 1846 war er Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Massachusetts. Seit 1844 fungierte er als Speaker dieser Parlamentskammer.


title: Samuel H. Walley

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1852 wurde Walley im vierten Wahlbezirk von Massachusetts in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1853 die Nachfolge von Lorenzo Sabine antrat. Da er im Jahr 1854 nicht bestätigt wurde, konnte er bis zum 3. März 1855 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Diese war von den Ereignissen im Vorfeld des Bürgerkrieges geprägt.


title: Samuel H. Walley

text: Im Jahr 1855 kandidierte Samuel Walley für das Amt des Gouverneurs von Massachusetts, belegte mit 9,7 Prozent der Stimmen aber lediglich den vierten Platz. Danach wurde er Präsident der "Revere National Bank". Er starb am 27. August 1877 in Nantasket Beach.


title: Lublin (Begriffsklärung)

text: Lublin steht für:  Lublin ist der Familienname folgender Personen: sowie Siehe auch:


title: Nils Harald Magnusson

text: Nils Harald Magnusson, (* 1890; † 1976) war ein schwedischer Geologe, Mineraloge, Geophysiker und Petrologe, der sich insbesondere mit Lagerstättenkunde von Erzen befasste.


title: Nils Harald Magnusson

text: 1918 bis 1941 war er bei der schwedischen geologischen Landesaufnahme (Sveriges geologiska undersökning). Danach war er bis 1951 Professor an der Königlich Schwedischen Technischen Hochschule in Stockholm (dessen Rektor er auch war). Danach war er 1951 bis 1958 Direktor der Geologischen Landesaufnahme Schwedens als Nachfolger von Per Geijer (1886–1976). Er war auch Vorsitzender des schwedischen nationalen Komitees für Geodäsie und Geophysik.


title: Nils Harald Magnusson

text: Er befasste sich mit Eisenerzlagerstätten in Schweden und auch mit Altersbestimmung präkambrischer Gesteine in Schweden.


title: Nils Harald Magnusson

text: 1964 erhielt er die Leopold-von-Buch-Plakette. Im selben Jahr wurde er Ehrenmitglied des American Institute of Mining, Metallurgical and Petroleum Engineers.


title: Nils Harald Magnusson

text: Das Mineral Magnussonit ist nach ihm benannt.


title: 5101

text: Der 5101 ist ein statisches RAM mit einer Speicherkapazität von 1024 Bit, organisiert zu 256×4 Bit. Der Baustein wird in CMOS-Technik gefertigt und im 22-Pin-DIL-Gehäuse geliefert. Der Baustein wird u. a. von Motorola, NEC und Siemens produziert. Die Zugriffszeiten liegen je nach Bauart bei 450 oder 650 Nanosekunden.


title: Rostingen

text: Rostingen ist ein Ortsteil der Stadt Königswinter im nordrhein-westfälischen Rhein-Sieg-Kreis. Er gehört zum Stadtteil Eudenbach und zur Gemarkung des Oberhaus, am 31. März 2021 zählte er 59 Einwohner.


title: Rostingen

text: Der Weiler Rostingen liegt am Rande des Niederwesterwalds im Nordwesten der Asbacher Hochfläche auf einem nach Süden zum "Quirrenbach", dem rechten Quellbach des Pleisbachs, abfallenden Gelände und umfasst Höhenlagen zwischen 205 und . Westlich erhebt sich mit dem "Scheurenberg" () eine kleine Anhöhe. Zu den nächstgelegenen Ortschaften gehören Eudenbach im Nordosten, Gratzfeld und Schwirzpohl im Südosten, Faulenbitze im Süden, Kochenbach im Südwesten und Quirrenbach im Westen.


title: Rostingen

text: Rostingen gehörte zur Honschaft Oberhau, einer von zuletzt fünf Honschaften, aus denen sich das Kirchspiel Oberpleis im Amt Blankenberg bis zur Auflösung des Herzogtums Berg im Jahre 1806 zusammensetzte. Anschließend war Rostingen Teil der Kataster- bzw. Steuergemeinde Oberhau im Verwaltungsbezirk der Bürgermeisterei Oberpleis und wurde 1845/46 mit dem Oberhau in die neu gebildete Gemeinde Oberpleis eingegliedert. Bei Volkszählungen in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts war Rostingen als Kotten verzeichnet. Der Ort blieb zunächst eine Ansammlung mehrerer Höfe und wuchs auch danach bevölkerungsmäßig nie signifikant über das damals erreichte Niveau hinaus. Die Zahl der Wohnhäuser vergrößerte sich jedoch zwischen 1843 und 1885 von sieben auf zwölf.


title: Rostingen

text: Von wirtschaftlicher Bedeutung für den Ort waren ein bereits Ende des 18. Jahrhunderts betriebener Steinbruch am Scheurenberg sowie seit der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts der Abbau von Quarzitbänken auf der oberhalb gelegenen "Rostinger Heide". Am 1. Oktober 1902 wurde Rostingen zur Erschließung des Quarzitvorkommens an das Schmalspur-Schienennetz der Bröltalbahn angeschlossen und bildete den Endpunkt der Strecke Siegburg–Niederpleis–Oberpleis–Herresbach–Nonnenberg–Rostingen, auf der in geringerem Maße auch eine Personenbeförderung stattfand. 1905 wurde vom Bahnhof in Rostingen eine Anschlussstrecke entlang des Quirrenbachs vorbei an Gratzfeld, Wülscheid und durch Orscheid bis nach Rottbitze errichtet, die dem Transport des am Himberg und Dachsberg abgebauten Basalts diente. 1951 wurde die Teilstrecke von Nonnenberg nach Rostingen stillgelegt, am 20. Mai für den Personenverkehr und am 23. Juni für den Güterverkehr. Im Laufe der folgenden drei Jahrzehnte kam auch der Quarzitabbau schrittweise zum Erliegen.


title: Rostingen

text: Bis 1969 blieb Rostingen ein Ortsteil der Gemeinde Oberpleis.


title: Rostingen

text: Als Baudenkmal unter Denkmalschutz stehen:


title: Prudy (Kaliningrad, Gurjewsk)

text: Prudy (, ) ist ein Ort in der russischen Oblast Kaliningrad. Er gehört zur kommunalen Selbstverwaltungseinheit "Stadtkreis Gurjewsk" im Rajon Gurjewsk.


title: Prudy (Kaliningrad, Gurjewsk)

text: Prudy liegt etwa zwölf Kilometer östlich der Rajonshauptstadt Gurjewsk "(Neuhausen)" an der Kommunalstraße 27K-070 von Dobrino "(Nautzken)" nach Pribreschnoje "(Palmburg)". Die nächste Bahnstation ist Dobrino an der Bahnstrecke Kaliningrad–Sowetsk "(Königsberg–Tilsit)".


title: Prudy (Kaliningrad, Gurjewsk)

text: Das bis 1946 "Kadgiehnen" genannte Dorf bestand damals aus mehreren großen und kleinen Höfen. Zwischen 1874 und 1945 war es in den Amtsbezirk Wanghusen (heute russisch: Gribojedowo) eingegliedert. Er gehörte zum Landkreis Labiau im Regierungsbezirk Königsberg der preußischen Provinz Ostpreußen.


title: Prudy (Kaliningrad, Gurjewsk)

text: Als Kriegsfolge kam Kadgiehnen mit dem nördlichen Ostpreußen 1945 zur Sowjetunion. Im Jahr 1950 erhielt der Ort die russische Bezeichnung Prudy und wurde gleichzeitig dem Dorfsowjet Jaroslawski selski Sowet im Rajon Gurjewsk zugeordnet. Später gelangte der Ort in den Dobrinski selski Sowet. Von 2008 bis 2013 gehörte Prudy zur Landgemeinde Dobrinskoje selskoje posselenije und seither zum Stadtkreis Gurjewsk.


title: Prudy (Kaliningrad, Gurjewsk)

text: Kirchlich war die mehrheitlich evangelische Bevölkerung Kadgiehnens vor 1945 nach Kaymen (1938–1946 "Kaimen", heute russisch: Saretschje) orientiert. Die Pfarrei lag im Kirchenkreis Labiau (russisch: Polessk) innerhalb der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union. Heute liegt Prudy im Einzugsbereich zweier in den 1990er Jahren neu entstandenen evangelisch-lutherischen Gemeinden: Marschalskoje "(Gallgarben)" und Polessk "(Labiau)". Beides sind Filialgemeinden der Auferstehungskirche in Kaliningrad "(Königsberg)" in der Propstei Kaliningrad der Evangelisch-lutherischen Kirche Europäisches Russland (ELKER).


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: Bei dem Eisenbahnunfall von Genthin fuhr im Bereich des Bahnhofs Genthin am 22. Dezember 1939 der D 180 von Berlin Potsdamer Bahnhof nach Neunkirchen (Saar) auf den D 10 von Berlin Potsdamer Bahnhof nach Köln Hauptbahnhof auf. Mindestens 186 Tote und 106 Verletzte waren zu beklagen. Es ist der bis heute schwerste Unfall von Reisezügen in Deutschland.


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: Die Bahnstrecke Berlin–Magdeburg war mit der Zugsicherung Indusi ausgerüstet.


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: Der im vorweihnachtlichen Verkehr völlig überfüllte D-Zug D 10 nach Köln (allein im Packwagen sollen 35 Menschen ums Leben gekommen sein) war pünktlich um 23:15 Uhr in Berlin abgefahren, sammelte allerdings unterwegs schnell Verspätung an, weil sich das Aus- und Einsteigen durch Überfüllung im Zusammenhang mit dem Weihnachtsverkehr und Fronturlaubern und der Verdunkelung der Bahnhöfe verzögerte. In Potsdam hatte der Zug bereits fünf, in Brandenburg 12 Minuten Verspätung. Weil er einem langsameren Militärzug folgte, erhöhte sie sich auf 27 Minuten.


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: Der nachfolgende D 180 wurde von der Dampflokomotive 01 158 gezogen. Deren Indusi-Sicherung war für eine Reparatur ausgebaut, die Lok aber gleichwohl zum Einsatz gekommen, da kriegsbedingt Lokomotivmangel bestand. Der D 180 von Berlin Potsdamer Bahnhof nach Neunkirchen (Saar) Hauptbahnhof war um 23:45 Uhr in Berlin abgefahren, hielt noch einmal in Potsdam und sollte dann bis Magdeburg Hauptbahnhof durchfahren. Der Abstand zwischen beiden Zügen verringerte sich so zunehmend. Unmittelbar vor Genthin fuhren die Züge nur noch im Blockabstand.


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: Der D 10 und der ihm folgende D 180 verließen in Berlin den Potsdamer Bahnhof in einem Abstand von 30 Minuten. Auf Grund der Verspätung des D 10 reduzierte sich der Abstand so weit, dass ab Wusterwitz nur noch ein freier Blockabschnitt zwischen den Zügen lag. Ab der letzten vor dem Bahnhof Genthin liegenden Blockstelle Belicke (km 86,685) fuhr der D 10 zusätzlich mit verminderter Geschwindigkeit, weil er selbst auf den vor ihm fahrenden M 176 aufgelaufen war.


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: Als sich der D 180 der Blockstelle Belicke näherte, war der Abschnitt zwischen dieser und der Einfahrt des Bahnhofs Genthin immer noch mit dem D 10 belegt. Durch Gründe, die im Nachhinein nicht mehr ermittelt werden konnten, überfuhr der D 180 das „Halt“ gebietende und den D 10 deckende Blocksignal und drang in den noch mit diesem belegten Blockabschnitt ein. Der Lokomotivführer erklärte später in der Vernehmung, die beiden entscheidenden Signale, Vorsignal und Hauptsignal, in der Stellung „Fahrt frei“ erkannt zu haben. Diese Behauptung konnte unter anderem durch die Untersuchung der Anlagen und die Aussage des Blockwärters Belicke widerlegt werden. Da die Indusi der Lok ausgebaut war, erfolgte keine Zwangsbremsung. Spekulationen führten die schlechte Sicht – es herrschte Nebel in der Nacht – oder persönliches Versagen des Lokführers als mögliche Ursachen an. Der Heizer konnte im Bereich Belicke wegen der Feuerung die Strecke nicht beobachten. Der Lokomotivführer hatte bereits 1917, 1922 und 1931 Halt zeigende Signale missachtet. Die Jahrzehnte später eingebrachte Theorie, eine Kohlenmonoxidvergiftung des Lokführers könnte der Grund für dessen Fehler gewesen sein (die Rauchgase der Lokomotive hätten aufgrund der Wetterlage in das Führerhaus gelangen können), wurde widerlegt.


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: Der Wärter der Blockstelle Belicke hatte nach der Vorbeifahrt am Halt zeigenden Blocksignal die Stellwerke des Bahnhofs Genthin über die Signalübertretung benachrichtigt. Nach der Quelle bereitete der Wärter des Stellwerks Genthin-Ost (Go) (km 91,080), nachdem dort die Meldung aus Belicke eingegangen war, den Nothaltauftrag an den D 180 vor. Dazu nahm er eine Winkelampe aus der Wandhalterung, wodurch diese rot zu leuchten begann. Diese leuchtende Handlampe wurde allerdings auf dem gerade das Stellwerk passierenden D 10 gesehen, worauf dieser eine Schnellbremsung einleitete und mit seinem Zugschluss ca. im km 92,2 um 0:51 Uhr stoppte.


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: Als sich der D 180 dem Bahnhof Genthin näherte, traf er dort ca. 600 m vor dem an der östlichen Einfahrt gelegenen Schrankenposten "Bude 89 – Karower Straße" (km 90,240) auf das noch für den D 10 „Fahrt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung erwarten“ signalisierende Einfahrvorsignal Va und in der Folge im km 90,580 auf das Fahrt zeigende Einfahrsignal A sowie das „Fahrt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung erwarten“ zeigende Ausfahrvorsignal Vg. Warum es dem Schrankenwärter "Bude 89 – Karower Straße" in den 2 Minuten zwischen den Zügen nicht gelang, vor dem D 180 als Notsignal Knallkapseln an den Schienen zu befestigen, dazu ist keine Quellenaussage bekannt. Sein Versuch, durch Winkzeichen den vorbeifahrenden D 180 zum Halten zu bewegen, misslang. Zudem unterließ es der Wärter, nachdem der D 10 zum Stillstand gekommen war, umgehend das Einfahrsignal A auf Halt zu stellen.


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: In der Folge fuhr der D 180 gegen 0:53 Uhr mit etwa 100 km/h in den Bahnhof Genthin ein und krachte auf den dort stehenden D 10.


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: Durch den Aufprall wurden die vier hinteren Wagen des D 10 teilweise ineinander geschoben. Die Lokomotive und sechs Wagen des auffahrenden Zuges entgleisten. Nach den Zahlen der Deutschen Reichsbahn waren 186 Tote und 106 Verletzte zu beklagen. Nach anderen Quellen war – wie auf dem Denkmal vor dem Bahnhof vermerkt – von 278 Toten und 453 Verletzten die Rede. Neben der Kesselwagenexplosion in der BASF (1948) war dies der folgenschwerste Eisenbahnunfall in Deutschland.


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: Die Rettungsarbeiten gestalteten sich schwierig und dauerten eine ganze Woche. Wegen der Verdunklung war nur die Notbeleuchtung eingeschaltet, das Aufstellen von Scheinwerfern in der Nacht bedurfte einer Sondergenehmigung. Viele Männer waren kriegsbedingt eingezogen. Die Temperaturen sanken in der Nacht auf −15 °C, so dass auch viele Verletzte erfroren.


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: Der Lokomotivführer des D 180 und dessen Heizer überlebten das Unglück. Der Lokomotivführer wurde in einem Strafverfahren zu einer Freiheitsstrafe von drei Jahren und sechs Monaten verurteilt.


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: Die Lokomotive des D 180 wurde wegen Lokomotivmangel im Zweiten Weltkrieg nach dem Unfall repariert und 1941 wieder in Dienst gestellt. Nach einem Umbau 1964 erhielt sie die Nummer 01 531. Sie ist heute unter der Nummer 01 1531 als Ausstellungsstück im Bahnbetriebswerk Arnstadt erhalten.


title: Eisenbahnunfall von Genthin

text: Am 22. Dezember 1999, dem 60. Jahrestags des Unglücks, wurde auf dem Bahnhofsvorplatz in Genthin ein Denkmal eingeweiht. Die Kosten wurden von privaten Spendern aufgebracht; diese mussten auch die im Denkmal verwendete Dampflokachse von der Deutschen Bahn (DB) käuflich erwerben. An der Einweihung nahmen trotz Einladung keine Vertreter der DB teil.